トランスミッションオイルの昇温冷却を行うトランスミッションウォーマをヒータ回路に組み込んだトランスミッションオイルの温度制御装置であって、該ヒータ回路はトランスミッションウォーマを通過する通常のヒータ回路とトランスミッションウォーマを通過しないバイパス切替回路とを有し、車内温度及び/又は車外温度、並びにエンジン水温を検知し、これらの検知された温度がそれぞれ所定条件を満足する場合には前記通常のヒータ回路と前記バイパス切替回路とを切り替える制御を行うことを特徴とするトランスミッションオイルの温度制御装置。本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、車内温度が低い場合にはトランスミッションを暖めることを止めてヒータを優先して暖めることでヒータの暖房性能を向上させる制御構成を有するトランスミッションオイルの温度制御装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために本発明は、トランスミッションオイルの昇温冷却を行うトランスミッションウォーマをヒータ回路に組み込んだトランスミッションオイルの温度制御装置を提供する。本トランスミッションオイルの温度制御装置において、ヒータ回路はトランスミッションウォーマを通過する通常のヒータ回路とトランスミッションウォーマを通過しないバイパス切替回路とを有している。また、本トランスミッションオイルの温度制御装置は、車内温度及び/又は車外温度、並びにエンジン水温を検知し、これらの検知された温度がそれぞれ所定条件を満足する場合には前記通常のヒータ回路と前記バイパス切替回路とを切り替える制御を行う。本発明のトランスミッションオイルの温度制御装置によれば、通常はヒータ回路水をトランスミッションウォーマに通過させることでトランスミッションオイルを昇温してトランスミッションを暖めるが、暖気過程において車内温度等が低い場合には、トランスミッションウォーマを通過しないバイパス切替回路に切り替えるように制御することでヒータを暖めることを優先する。とりわけ本トランスミッションオイルの温度制御装置は、車内温度を検知することでヒータの暖房性を優先させている点が大きな特徴である。したがって、軽自動車のようなエンジンの熱量が小さく熱量が小さい車両においても暖気過程でトランスミッションオイルに熱量が奪われてしまうことがなく、ヒータが効かないことを防止することができる。上述するように本発明のトランスミッションオイルの温度制御装置は、低温時においてもヒータの暖房性能を確保しつつトランスミッションの温度管理の調整することが可能となる。続いて、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、一般的なトランスミッションウォーマを用いたトランスミッションオイルの温度管理について説明する。図1では、aにヒータ回路水エンジンの水温とトランスミッションウォーマとを用いてトランスミッションを暖める様子を示した模式図が示されており、bにヒータ回路水の温度変化とトランスミッションオイルの温度変化を示すグラフ図が示されている。図1aに示すように、ヒータ回路水6ヒータ回路水が流れる回路を意味するときにはヒータ回路6とも称するは、概ね順にエンジン1内とヒータ3内とトランスミッションウォーマ4内とを循環する。ヒータ回路水6は、まずエンジン1内を循環する過程で昇温する。エンジン1内で昇温した水はヒータ3内を循環し、その過程でヒータ回路水6が流れる配管が車内雰囲気と接触することで放熱し、車内雰囲気は昇温する。逆に、ヒータ回路水6は降温する。さらに、ヒータ回路水6はトランスミッションウォーマ4内に到達する。トランスミッションウォーマ4は、トランスミッション2内を循環するトランスミッションオイル7も循環している。このトランスミッションウォーマ4は、エンジン1の暖気過程でヒータ回路水6の温度をもらってトランスミッションオイル7を昇温させる熱交換器の一つであって、燃費向上を図るための装置である。また、トランスミッションウォーマ4は、トランスミッションオイル7の冷却にも使用される。図1bはヒータ回路水E/G水6とトランスミッションオイルT/Mオイル7との時間経過と温度との関係を示している。このグラフ図から明らかなようにヒータ回路水6は、トランスミッションオイル7よりも熱伝導率が高いため先に昇温する。したがって、エンジン1を起動して間もない暖気過程Tではヒータ回路水6をトランスミッションウォーマ4で放熱してトランスミッションオイル7を昇温する。逆に、エンジン1起動からある程度時間が経過T’した場合は、ヒータ回路水6によってトランスミッションオイル7が冷却される。図1bにも示すように、ヒータ回路水6は沸点である100°C近傍で昇温が収束するのに対して沸点がさらに高いトランスミッションオイル7は100°Cを超えても昇温する。このときには1000°Cを超えることのないヒータ回路水6によってトランスミッションオイル7を冷却することとなる。なお、エンジン1を循環する水路はヒータ回路水6だけでなく、ラジエータ5でエンジン1を冷却するため冷却回路8も存在する。図1aではヒータ回路水6の方がラジエータ5の冷却回路8よりもエンジン1内を大きく循環しているが、冷却回路8はエンジン1全体を冷却するものであり、実際には冷却回路8の方が大きく循環し、ラジエータ5で放熱する熱量も大きいものである。次に本発明のトランスミッションオイル7の温度制御装置の一つの実施形態について説明する。図2aは本実施形態においてヒータ回路水6とトランスミッションウォーマ4とを用いてトランスミッション2を暖める様子を示した模式図が示されており、bはヒータ回路水6の温度変化とトランスミッションオイル7の温度変化について図1bに示す場合と本実施形態の場合とを比較したグラフ図が示されている。図2aに示すようにヒータ回路水6は、図1aと同様に概ね順にエンジン1内とヒータ3内とトランスミッションウォーマ4内とを循環し、エンジン1内で昇温した水がヒータ3内を循環して放熱することで車内雰囲気が昇温する。そして、ヒータ回路水6がトランスミッションウォーマ4内に到達し、ヒータ回路水6によってトランスミッション2内を循環するトランスミッションオイル7が昇温する。ここでエンジン1の起動から間もない暖気過程ではヒータ回路水6もまだ暖まっていないのでトランスミッションウォーマ4で熱量を奪われると結果としてヒータ3の暖房性能が著しく低下する。とりわけ軽自動車のようにエンジン1の容量が小さい場合には顕著である。本実施形態では、ヒータ回路水6がトランスミッションウォーマ4を通過する前にトランスミッションウォーマ4を通過しないようなバイパス回路9を設け、通常のヒータ回路6とバイパス回路9とを切換弁10により切換可能としている。したがって、暖気過程の所定条件を満足した場合後述にはヒータ回路6をバイパス回路9に切り換えることでエンジン1の熱量をヒータ3に優先的にまわすことができ、簡単な回路構成でヒータの暖房性能が大きく向上させることができる。ここで図2bを参照しつつ、本発明の実施形態のヒータ回路水6及びトランスミッションオイル7の温度変化バイパスありについて、従前のヒータ回路水6及びトランスミッションオイル7の温度変化バイパスなしと比較しながら説明する。図2bの場合、バイパス回路9に切り替える条件は車内温度が所定温度以下例えば温度a以下図3参照であることであり、ここでは時間T’’までその条件を満足しているすなわちバイパス回路9に切り替えられている。まず、従前のバイパス回路9を有しない場合の温度変化については図1bで説明してきたように、ヒータ回路水6がトランスミッションオイル7よりも熱伝導率が高いため先に昇温し、ヒータ回路水6も比較的ゆっくりと昇温しているのがわかる。次に、バイパス回路9を有する本実施形態の場合を参照すると、時間T’’まではバイパス回路9に切り換えられており、バイパス回路9を有さない場合よりヒータ回路水6の昇温スピードが速く、逆にトランスミッションオイル7の昇温スピードが遅いことがわかる。このことからも本実施形態におけるバイパス回路9の切り換えで、車内温度が低温である暖気過程でヒータの暖房性能を確保することができ、暖気過程でヒータ性能が悪化するというトランスミッションウォーマ4のデメリットを解消し得る。したがって、本実施形態を採用すると軽自動車のようなエンジン熱量が小さい車両でもトランスミッションウォーマ4を採用することができる。次に、本トランスミッションオイルの温度制御装置においてバイパス回路9と通常のヒータ回路6とを切り替える条件について図3にその制御フローの一例が示されている。本実施形態の場合、バイパス回路9に切り換えるための条件は、車内温度を最優先にし、これに加えて車外温度やエンジン1の水温すなわちヒータ回路水6の水温についても切換条件にすることができる。図3のフロー図の場合、車内温度、車外温度、エンジン水温の全てを見ているケースである。なお、車内温度等の各種温度は、既存のオートエアコンやエンジンのECUからの信号を受信して切換弁10を作動させることとする。S1に示すように、まず最初に車内温度t1を検出する。そして、t1が所定の温度a°C未満t1<aであると判断するとS2参照、切換弁10を作動し、バイパス回路9に切り換えられるS7参照。所定温度a°Cは寒冷を判断される温度であり例えば5°Cに設定される。次に、車外温度t2を検出しS3参照、車内温度t1の判断の場合と同様に車外温度t2が所定温度b°C未満t2<bであると判断するとS4、切換弁10を作動し、バイパス回路9に切り換えられるS7参照。車外温度t2の所定温度b°Cは車内温度a°Cよりも低い温度でありa>b、例えば3°Cに設定される。本実施形態では車内温度t1をバイパス回路9に切り換える最優先の判断基準にしているが、車内温度t2が低温でない場合でも車外温度t2がそれ以上に低温であり、暖気過程でヒータ回路水6の昇温を優先させた方がいい場合も考えられるからである。例えば、寒冷地等で車庫から外出した直後などが考えられる。さらに、次はエンジン1の水温結果、ヒータ回路水6と同じの温度t3を検出しS5参照、車内温度t1及び車外温度t2の判断の場合と同様にエンジン1の水温t3が所定温度c°C未満t3<cであると判断するとS6、切換弁10を作動し、バイパス回路9に切り換えられるS7参照。ここではエンジン1の水温t3の所定温度c°Cは車内温度b°Cよりも低い温度に設定されておりa>c、例えば0°Cに設定される。車内温度t1<a、車外温度t2<b、エンジン1の水温t3<cでない場合にはバイパス回路9への切り換えられず通常のヒータ回路水6のままであるS8参照。以上、本発明のトランスミッションオイルの温度制御装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることは当業者は理解できるであろう。