一端部にロック装置への操作部材が装着されたハンドルベースの他端に回転自在に連結される操作ハンドルを有し、該操作ハンドルへの回転操作による操作ハンドルの一端部の変位により操作部材を作動させる車両のハンドル装置であって、前記ハンドルベースは、前記操作ハンドルの連結端に対応する操作ハンドル連結部と、前記操作部材が装着される操作部材装着部とを連結アーム部により連結して形成されるとともに、操作部材装着部は隔壁により連結アーム部から画成され、かつ、前記連結アーム部には、ハンドルベースへの過大負荷発生時の破断、あるいは屈曲箇所となるノッチ部が形成される車両のドアハンドル装置。前記ノッチ部は、車幅中心方向に向けて切り込まれ、ハンドルベースは、車幅方向の過大負荷発生時にノッチ部から破断して操作部材装着部を残余の部位から分離する請求項1記載の車両のドアハンドル装置。前記ノッチ部は、前記隔壁を始端とし、ノッチ最深部が前記隔壁からやや離隔した位置に配置される請求項1または2記載の車両のドアハンドル装置。前記操作部材は、前記隔壁と、操作部材装着部の終端部に形成された壁面との間に架設される枢軸により軸支される請求項1、2または3記載の車両のドアハンドル装置。手掛け用凹部が形成されたドアパネルと、請求項1から4のいずれかに記載のドアハンドル装置とを有し、前記隔壁の頂面が手掛け用凹部に近接配置されてドアパネル変形時の荷重支持部となる車両のドアハンドル装置の固定構造。しかし、上述した従来例は、薄肉部を境にして両端に荷重が負荷される場合には薄肉部における屈曲が期待でき、所望の効果を期待できるものの、前提とする荷重モデルと異なった荷重が作用した場合は、所望の性能を得られない虞がある。本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、事故等の非常時においても操作部材の装着部位を破壊、変形から守ることにより、ドアの不用意な開放動作を防止することのできる車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。また、本発明の他の目的は、上記ドアハンドル装置の固定構造の提供にある。本発明によれば上記目的は、一端部にロック装置への操作部材1が装着されたハンドルベース2の他端に回転自在に連結される操作ハンドル3を有し、該操作ハンドル3への回転操作による操作ハンドル3の一端部の変位により操作部材1を作動させる車両のハンドル装置であって、前記ハンドルベース2は、前記操作ハンドル3の連結端に対応する操作ハンドル連結部4と、前記操作部材1が装着される操作部材装着部5とを連結アーム部6により連結して形成されるとともに、操作部材装着部5は隔壁7により連結アーム部6から画成され、かつ、前記連結アーム部には、ハンドルベース2への過大負荷発生時の破断、あるいは屈曲箇所となるノッチ部8が形成される車両のドアハンドル装置を提供することにより達成される。ハンドル装置は、ドアパネル11に固定されたハンドルベース2に連結される操作ハンドル3の回転操作に伴う変位を利用してハンドルベース2に装着された操作部材1を作動させるように構成されており、操作部材1の操作力は、直接、あるいはケーブル装置等を介してドア体内部に固定されるドアロック装置に伝達される。ハンドルベース2は、操作部材1が装着される操作部材装着部5と、操作ハンドル3が連結される操作ハンドル連結部4とを連結アーム部6により連結して形成され、操作部材装着部5は隔壁7により連結アーム部6から画成される。ドアパネル11が車幅中心方向に変形した場合、どのような変形モードであっても、ドアパネル11は連続構造体としての挙動を示し、スポット的な凹凸発生がないと考えられるために、例えば、操作部材装着部5に直接負荷が加えられる状態であっても、隔壁7の頂面が荷重支持点となり、隔壁7に対する圧縮荷重として作用する。この結果、操作部材装着部5が損傷することが確実に防止でき、操作部材1の離脱によるドア開動作を防止することができる。また、ハンドル装置は、前記ノッチ部8は、車幅中心方向に向けて切り込まれ、ハンドルベース2は、車幅方向の過大負荷発生時にノッチ部8から破断して操作部材装着部5を残余の部位から分離するように構成することができる。本発明において、ノッチ部8は、車幅中心方向への負荷が与えられた際に、ノッチ部8の最奥部を始端とする裂開を誘発しやすいように、車幅中心方向に向けて切り込まれており、さらに、ハンドルベース2の素材は望ましくはやや靱性に劣る材料が使用される。以上の構成の下、ハンドルベース2に過大な負荷が加わった場合、ハンドルベース2はノッチ部8から破断する。通常、ハンドルベース2は両端部においてドアパネル11に適宜の固定手段により固定されているために、ドアパネル11が変形すると、ハンドルベース2全体に複雑な圧力が発生するが、ハンドルベース2に過大な負荷が作用した際に両端を分離することを前提とする本発明において、反対端部の固定部から分離された操作部材装着部5が形成される端部は、他端部から浮いた状態なって該端部のドアパネル11への固定部位の変形に追随して移動可能となるために、ハンドルベース2に負荷される外力は小さくなり、各部への応力負担も小さくなり、操作部材装着部5の破壊も効果的に防止できる。さらに、前記ノッチ部8は、前記隔壁7を始端とし、ノッチ最深部が前記隔壁7からやや離隔した位置に配置される車両のドアハンドル装置を構成した場合には、操作部材装着部5のみを他の部位から切り離すことができるために、ドアパネル11に対する投射面積を可及的に小さくすることが可能になる。この結果、ドアパネル11のその後の変形に対する影響を受けることが少なくなり、効果的な操作部材装着部5の保存が可能になる上に、従来例と同様に、操作ハンドル3の相対的な回転角度も小さくすることができる。また、前記操作部材1は、前記隔壁7と、操作部材装着部5の終端部に形成された壁面との間に架設される枢軸9により軸支される車両のドアハンドル装置を構成した場合、枢軸9を操作部材装着部5の補強部材として機能させることができる。さらに、上記ハンドル装置を使用したドアハンドル装置の固定構造は、手掛け用凹部10が形成されたドアパネル11と、ドアハンドル装置とを有し、前記隔壁7の頂面が手掛け用凹部10に近接配置されてドアパネル11変形時の荷重支持部となるように構成することができる。ドアパネル11が変形したとき、ドアパネル11の手掛け用凹部10はハンドルドアの隔壁7頂面に当接し、以後、荷重点がノッチ部8より操作ハンドル連結部4側に偏倚した場合には、頂面を中心とするモーメントによりノッチ部8に曲げ荷重を負荷し、加重点が操作部材装着部5側に偏倚した状態では、壁面が荷重を支持して該操作部材装着部5の破壊を防止する。本発明によれば、事故等の非常時においても操作部材の装着部位を破壊、変形から守ることができるために、ドアの不用意な開放動作を防止することができる。図1から4に示すように、車両のドアハンドル装置は、ドアパネル11の裏面に沿って配置されるハンドルベース2の一端部に操作ハンドル3を回転自在に連結して形成される。この実施の形態において、ハンドル装置は、図1aにおいて左側を車両前方に向けた姿勢で装着され、以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に車長方向を前後、車幅方向を表裏とする。操作ハンドル3は、ドアパネル11の表面に凹設される手掛け用凹部10に対応する握り部3aの前端部にヒンジ脚3bを、後端部に操作脚3cを有しており、図3に示すように、ヒンジ脚3bをドアパネル11に開設された前部装着開口11aから、操作脚3cをドアパネル11の後部装着開口11bからドア体内に挿入した後、操作ハンドル3全体を前方にスライドさせて装着される。操作ハンドル3とドアパネル11表面との間には、装着開口11a、11bを囲むようにガスケット12が介装される。ハンドルベース2への装着状態において、操作ハンドル3を図2aに示す初期回転位置から前端部を回転中心として回転操作すると操作脚3cが引き出し方向に移動し、該操作脚3cに形成された係止段部3dに作動アーム1aを係止させてハンドルベース2に装着されたレバー操作部材1が作動アーム1aに操作力を受けて回転駆動され、これに伴って該レバー1に連結されたケーブル装置13を介してドア体内に配置されたドアロック装置を作動させる。また、この実施の形態において、ハンドルベース2には、レバー1と同軸上にカウンタウエイト14が装着され、車両に側面衝突力が負荷された際に操作ハンドル3に発生する慣性力を打ち消して操作ハンドル3の不用意なドア開操作を防いでいる。図4に示すように、上記ハンドルベース2は、例えば合成樹脂材を射出成形して製せられるベース本体2aに上記レバー1、カウンタウエイト14、トーションスプリング15、および後述する固定部材16の連結用ビス17を装着して形成される。ベース本体2aは、操作ハンドル3のヒンジ脚3bを受容する操作ハンドル連結部4と、操作部材1が装着される操作部材装着部5とを連結アーム部6により連結して形成される。ドアパネル11の手掛け用凹部10との干渉を防止するために、連結アーム部6は、操作ハンドル連結部4と操作部材装着部5とを低い位置で連結しており、さらに、連結アーム部6と操作ハンドル連結部4との境界には側壁の高さが徐変するスロープ部6aを形成することによって、応力集中による破断箇所とならないように配慮される。一方、操作部材装着部5はベース本体2aの後端部に配置され、図4に示すように、レバー1、操作ハンドル3の操作脚3cの動作領域、および固定部材16の装着領域を周壁18により囲み、さらに周壁18の上端表面側端面間を表面カバー18aにより連結することにより必要な補強、補剛が図られる。また、周壁18の一部を構成し、連結アーム部6との境界に配置される隔壁7は、連結アーム部6に比して幅方向寸法、および高さ寸法共に大寸であるために、連結アーム部6との境界に衝撃応力等に対する感受性の高い強度の不連続部が形成される。さらに、上記連結アーム部6上で、隔壁7との境界にはノッチ部8が形成される。図3、4に示すように、ノッチ部8は、表面側に向けて切り欠かれ、隔壁7側の斜面は曲率面により形成されることにより、ノッチ部8近傍での強度変化の度合いを隔壁7部において反対側に比して小さくするように考慮される。上記レバー1等は、図2b、図3に示すように、ベース本体2aの隔壁7と、隔壁7に対向する周壁18との間に架設される枢軸9周りに装着され、隔壁7に装着される枢軸9は、操作部材装着部5の補強部材としても機能する。以上のように構成されるハンドルベース2は、前端部の固定部2b、および操作部材1に装着され、予めベース本体2aに装着されたビス17を締め付けて固定される固定部材16を使用してドアパネル11に固定される。図5aに示す固定状態において、ドアパネル11に車幅中心方向の外力が負荷されてドアパネル11が中心方向に変形すると、ハンドルベース2には曲げ荷重が負荷され、ノッチ部8に応力が集中する。この結果、ハンドルベース2はノッチ部8から破断、あるいは折れ曲がって荷重を吸収して操作部材装着部5における過大な応力発生を規制し、該操作部材装着部5の破壊が防がれるために、当該操作部材装着部5の破壊による不用意なドア体の開放を防止することができる。また、図5bに示すように、ドアパネル11の中でも比較的剛性の高い手掛け用凹部10が隔壁7、あるいは表面カバー18aに押し付けられた場合であっても、操作部材装着部5は、隔壁7、および表面カバー18aは全体としてこれらを面材とする面構造を構成するために、容易に破壊されることがない。