"シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置のロック状態が、該リクライニング装置に連結された操作軸がケーブルにより回転操作されることで解除されるようになっている車両用シートであって、前記操作軸に一体的に設けられ、前記ケーブルが前記操作軸の径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材と、前記操作軸に前記リクライニング装置をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネと、前記ケーブルにより前記リンク部材を操作して前記操作軸を前記バネの附勢力に抗して前記リクライニング装置のロックを解除する方向に回転させる際、前記ケーブルの前記リンク部材との径方向の連結位置を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する、前記シートバックに設けられたガイド構造と、を有することを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記ケーブルは、その端部に設けられたピンが前記リンク部材に形成された径方向に延びる第1の長孔内に嵌め込まれることで、前記リンク部材に対して径方向に移動できる状態に連結された構成とされ、前記ガイド構造は、前記シートバックに設けられたガイド部材に前記第1の長孔と交差する方向に延びる第2の長孔が形成され、該第2の長孔内にも前記ピンがその孔の延びる方向に移動できる状態に嵌め込まれることで、前記リンク部材の回転に伴う前記ピンの移動を前記両長孔が交差する箇所に沿って進むように案内する構造とされていることを特徴とする車両用シート。上記従来技術では、ケーブル操作によって操作軸をバネ附勢力に抗して解除方向に回す構成であるため、その操作の進行に伴い操作力が重くなってしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置のロックを解除する操作荷重を軽減することにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置のロック状態が、該リクライニング装置に連結された操作軸がケーブルにより回転操作されることで解除されるようになっている車両用シートであって、操作軸に一体的に設けられて、ケーブルが操作軸の径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材と、上記操作軸にリクライニング装置をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネと、シートバックに設けられたガイド構造と、を有する。ガイド構造は、ケーブルによりリンク部材を操作して操作軸を上記バネの附勢力に抗してリクライニング装置のロックを解除する方向に回転させる際、ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する構成となっている。この第1の発明によれば、操作軸をロック作動方向に附勢するバネの附勢力は、この附勢力に抗してリンク部材がケーブルにより回転操作されることによって高まっていく。これにより、リンク部材を操作するケーブルの操作荷重は重くなっていく。しかし、ガイド構造により、上記ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置が、リンク部材の回転の進行に伴って、漸次、径方向の内側から外側に向かっていくように案内されることで、上記ケーブルの連結位置が操作軸から遠ざかっていくため、ケーブルの操作荷重を軽減することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ケーブルは、その端部に設けられたピンがリンク部材に形成された径方向に延びる第1の長孔内に嵌め込まれることで、リンク部材に対して径方向に移動できる状態に連結された構成とされている。ガイド構造は、シートバックに設けられたガイド部材に第1の長孔と交差する方向に延びる第2の長孔が形成され、この第2の長孔内にもピンがその孔の延びる方向に移動できる状態に嵌め込まれることで、リンク部材の回転に伴うピンの移動を両長孔が交差する箇所に沿って進むように案内する構造とされている。この第2の発明によれば、ケーブルに設けられたピンは、リンク部材に形成された第1の長孔とガイド部材に形成された第2の長孔とが交差する箇所に沿って移動する。このように、ケーブルに設けたピンを両長孔内に移動可能に嵌め込んで両長孔が交差する箇所に位置決めできるようにしたことにより、リンク部材の回転の進行に伴って、ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置ピンの位置を、径方向の内側から外側へと漸次横滑りさせないように安定的に移動させていくことができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図7を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1に示すように、3列シートを備えた車両の2列目の座席用シートとして構成され、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えている。上記シートバック2は、図2に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム2Fの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置5を間に介して、シートクッション3の骨格を成すシートクッションフレーム3Fの左右両サイドの後端部と連結されている。各リクライニング装置5は、常時は、シートバック2の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、図1に示すように、シートバック2の外側乗降ドアが隣接する側の肩口に設けられた解除レバー4を前方側へ起こし上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック2の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。ここで、上記シートバック2は、常時は、シートクッション3との間に掛着された図示しないバネの附勢力により、各リクライニング装置5の中心軸線のまわりに前方側へ倒し込まれる方向に回転附勢された状態とされている。これにより、シートバック2は、上記解除レバー4の操作によって各リクライニング装置5のロック状態が解除されることで、上記バネの附勢力によって前方側へ倒し込まれるようになっている。以下、上記解除レバー4の操作により各リクライニング装置5のロック状態を解除する操作構造について説明する。先ず、解除レバー4の構成について説明する。図1及び図3に示すように、解除レバー4は、シートバックフレーム2Fの外側の肩口に、連結軸4Aにより回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー4は、常時は、シートバックフレーム2Fとの間に掛着された図示しないバネの附勢力により、後方側へ倒し込まれる方向に附勢された状態とされており、その前方側への起こし上げ操作を行う前の常時は、シートバック2の上面部と面一状となる位置まで倒し込まれた状態となって保持されている。上記解除レバー4は、ケーブル4Bにより、内側のリクライニング装置5のロック解除の操作を行う操作軸5Hに一体的に結合されたリンク部材5Lと接続されている。上記リンク部材5Lは、操作軸5Hの外周部から径方向の外側に向かってアーム状に真っ直ぐに延びる長板状の部材として形成されている。これにより、上記解除レバー4を前方側へ起こし上げる操作に伴って、上記ケーブル4Bを介してリンク部材5Lが操作軸5Hと一体的に回転操作されて、同側のリクライニング装置5がロック解除操作されるようになっている。ここで、図1~図2に示すように、上記各リクライニング装置5のロック解除の操作を行う操作軸5Hは、ロッド5Nにより互いに一体的に連結されており、一方側の操作軸5Hがロック又は解除の作動方向に操作されることで他方側の操作軸5Hもこれと一体的となって操作されるようになっている。図1に示すように、ケーブル4Bは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された2重構造とされており、管状部材の各端部が、シートバックフレーム2Fに形成された各掛部2F1,2F2に掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、解除レバー4の図示底面側の部位とリンク部材5Lの端部図3参照とにそれぞれ掛着された構成となっている。これにより、ケーブル4Bは、解除レバー4が前方側に起こし上げられる操作によって、ワイヤー部材が上方側に引張られて、ワイヤー部材の下端部に繋がれたリンク部材5Lを図4に示すように反時計回り方向に回転させて、リクライニング装置5のロック状態を解除するようになっている。ここで、上述した各リクライニング装置5の基本構造について図2を用いて説明する。なお、各リクライニング装置5は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置5の構成についてのみ説明することとする。リクライニング装置5は、シートクッションフレーム3Fの内側の側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット5Aと、シートバックフレーム2Fの外側の側部に一体的に結合される円盤形状のガイド5Bと、を有し、これらラチェット5Aとガイド5Bとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング5Cにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット5Aとガイド5Bとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する2個のポール5Dが、ガイド5Bの中心部に支持されたヒンジカム5Fの軸回転に伴って、同ヒンジカム5Fによりスライド操作されるスライドカム5Eを介してラチェット5Aと噛合するよう押圧されたり、ラチェット5Aとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。上記ヒンジカム5Fは、常時は、ガイド5Bとの間に掛着されたバネ5G捩りバネの附勢力により回転附勢されて、各ポール5Dをラチェット5Aと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置5は、常時は、ラチェット5Aとガイド5Bとの相対回転がロックされた状態として、シートバック2の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム5Fは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸5Hが、上述した解除レバー4図1参照の操作によって回転操作されることにより、上記バネ5Gの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール5Dをラチェット5Aとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット5Aとガイド5Bの互いの回転ロック状態が解除されて、シートバック2の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置5の基本構造となっている。ところで、図3~図5及び図7に示すように、上記解除レバー4の操作によってケーブル4Bにより回転操作されるリンク部材5Lは、そのケーブル4Bとの連結点の位置後述するピン4B2の位置が、その回転移動の進行に伴って、径方向の内側から外側へと変移していくように案内されるようになっている。これにより、上記解除レバー4の操作荷重が、その回転移動の進行に伴って軽減されていくようになっている。具体的には、上記リンク部材5Lは、前述したリクライニング装置5の操作軸5Hが、前述したバネ5Gの附勢力によって、常時、リクライニング装置5をロック作動させる方向図示時計回り方向に回転附勢されていることにより、常時、図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。したがって、上記リンク部材5Lを、上記バネ5Gの附勢力に抗して図示反時計回り方向に回転操作していくことで、上記バネ5Gが更に捩り込まれて、リンク部材5Lを回転操作する解除レバー4の操作荷重は漸次重くなっていくようになっている。しかしながら、上記ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置が、リンク部材5Lの回転の進行に伴って、径方向の内側から外側に向かって変移していくことにより、上記ケーブル4Bの連結位置が操作軸5Hから遠ざかり、ケーブル4Bを牽引操作する解除レバー4の操作荷重が、漸次軽減されていくこととなる。以下、上記ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結構造について詳しく説明する。図3~図5及び図7に示すように、ケーブル4Bの下端部は、同下端部に結合されたブラケット4B1に設けられた丸棒状のピン4B2が、リンク部材5Lに形成された径方向に真っ直ぐに延びる第1の長孔5L1内にスライド可能に嵌め込まれることで、リンク部材5Lに対して径方向に移動できる状態に連結されている。また、上記ケーブル4Bの下端部に設けられたピン4B2は、シートバックフレーム2Fに固定されて設けられたガイド部材6に形成された第2の長孔6A内にもスライド可能に嵌め込まれた状態とされている。ここで、上記ガイド部材6は、上記リンク部材5Lと交差する方向に真っ直ぐに延びる長板状の部材として形成されている。そして、このガイド部材6に形成された第2の長孔6Aは、上記リンク部材5Lに形成された第1の長孔5L1と交差する方向に真っ直ぐに延びる形となって形成されている。上記ガイド部材6は、詳しくは、図5に示すように、リンク部材5Lがケーブル4Bによって回転操作される前の初期位置仮想線位置から、ケーブル4Bによってリクライニング装置5のロックを解除する位置まで回転操作された位置実線位置までの間で、常に、第2の長孔6Aが第1の長孔5L1といずれかの箇所で交差し合った状態をとるように配置されている。これにより、上記両長孔5L1,6Aに跨って嵌め込まれたピン4B2は、リンク部材5Lの回転移動の進行に伴って、両長孔5L1,6Aが交差し合う箇所に沿って移動するように案内されるようになっている。詳しくは、上記第2の長孔6Aは、リンク部材5Lがケーブル4Bによって回転操作される前の初期位置仮想線位置の状態では、その孔の下端部が、リンク部材5Lの第1の長孔5L1の径方向の内側の端部と交差するように配置されている。また、第2の長孔6Aは、リンク部材5Lがケーブル4Bによってリクライニング装置5のロックを解除する位置まで回転操作された位置実線位置の状態では、その孔の上端部が、リンク部材5Lの第1の長孔5L1の径方向の外側の端部と交差するように配置されている。このように、第2の長孔6Aは、リンク部材5Lの回転操作の進行に伴って、第1の長孔5L1との交差する箇所を、第1の長孔5L1における径方向の内側から外側へと変移させていくように設けられており、この交差する箇所に嵌め込まれたピン4B2を、第1の長孔5L1における径方向の内側から外側へと漸次変移させていくように案内するようになっている。したがって、上記ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置が、リンク部材5Lの回転操作前の初期位置仮想線位置の状態では、操作軸5Hとの間の距離が距離L1となっていたのに対し、リンク部材5Lがケーブル4Bによってリクライニング装置5のロックを解除する位置まで回転操作されることにより実線位置、操作軸5Hとの距離が上記距離L1よりも長い距離L2の状態へと漸次移動し、バネ5Gの附勢力が強まることによる解除レバー4の操作荷重の増大を軽減することができる。このリンク部材5Lの回転操作によって操作荷重が増大していく様子を、図6において、解除レバー4の操作荷重と操作角度回転角度との関係として示した。同図の破線で示されるように、例えば、ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置が変化しない一定の構成となっている場合には、リンク部材5Lの操作荷重は、その回転操作の進行に伴って、バネ5Gの附勢力の増大により直線的に増大していく比較例A2。しかし、本実施例のように、ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置がリンク部材5Lの回転操作の進行に伴って径方向の内側から外側へと変移していく構成となっている場合には、係る操作荷重の増大が緩やかになり、操作感をほぼ一定の状態に保つように制御することができる本構成A1。ここで、図5に示すように、上記のようにケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置がリンク部材5Lの回転操作の進行に伴って径方向の内側から外側へと変移していく構成により、係る操作荷重は軽減されていくが、代わりに、ケーブル4Bの牽引操作移動量に対するリンク部材5Lの回転移動量は、漸次少なくなっていく。しかし、ケーブル4Bとリンク部材5Lとの連結点の位置ピン4B2の位置は、リンク部材5Lが回転操作される前の初期位置仮想線位置の状態では、リンク部材5Lにおける径方向の内側に位置するため、リンク部材5Lが回転操作され始める初期の回転領域では、ケーブル4Bの牽引操作移動量に対するリンク部材5Lの回転移動量は多くなる。したがって、この初期の回転領域では、バネ5Gの附勢力自体も比較的弱い状態であるため、上記ピン4B2の初期の径方向位置を適宜内方側に定めることによって、操作荷重が重くならないように必要な操作移動量を確保する設定をすることができる。すなわち、本実施例の構成のように、解除レバー4図1参照が、シートバック2の肩口に設けられていて、使用者がこの解除レバー4に手を掛けて前方側へ起こし上げるような操作タイプとなっている場合には、その操作移動量は、操作する手の手首を返す程度の操作移動量に収められていると、操作性が良く好ましい。このような場合でも、限られた回転操作量の中で、十分なケーブル4Bの操作移動量を確保しつつ、操作荷重が重くならない構成を得ることができる。このように、本実施例の車両用シート1によれば、ガイド部材6によるガイド構造により、上記ケーブル4Bのリンク部材5Lとの径方向の連結位置が、リンク部材5Lの回転の進行に伴って、漸次、径方向の内側から外側に向かっていくように案内される。これにより、上記ケーブル4Bの連結位置が操作軸5Hから遠ざかっていくため、ケーブル4Bの操作荷重を軽減することができる。詳しくは、上記ケーブル4Bに設けられたピン4B2は、リンク部材5Lに形成された第1の長孔5L1とガイド部材6に形成された第2の長孔6Aとが交差する箇所に沿って移動する。このように、ケーブル4Bに設けたピン4B2を両長孔5L1,6A内に移動可能に嵌め込んで両長孔5L1,6Aが交差する箇所に位置決めできるようにしたことにより、リンク部材5Lの回転の進行に伴って、ケーブル4Bのリンク部材5Lとの径方向の連結位置ピン4B2の位置を、径方向の内側から外側へと漸次横滑りさせないように安定的に移動させていくことができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ケーブルの下端部が、ブラケットを介することなく、直接、下端部にピンが設けられてリンク部材の第1の長孔やガイド部材の第2の長孔内に嵌め込まれた構成となっているものであってもよい。また、第1の長孔や第2の長孔は、それぞれ、湾曲して延びる孔形状とされたものであってもよい。また、操作軸をリクライニング装置のロック作動方向に附勢するバネは、捩りバネに限らず、引張バネ等の種々のバネを適用することができる。また、このバネは、操作軸にロック作動方向の回転附勢力をかけるものであっても、操作軸と一体に設けられるリンク部材に同方向の回転附勢力をかけるものであっても、どちらでもよい。また、ケーブルとリンク部材との径方向の連結位置ピンの位置を、リンク部材の回転操作の進行に伴って、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内するガイド構造は、ピンを嵌め込んでスライドガイドする長孔構造に限らず、ピンを嵌め込んでスライドガイドする溝形状やレール形状など、種々のガイド形状を備えた構造を適用することができるものである。"