摩擦ブレーキパッド3と、摩擦ブレーキ1を操作することによって摩擦ブレーキパッド3をブレーキ体4に押圧可能な操作装置10と、を備え、摩擦ブレーキパッド3がブレーキ体4の回転方向に可動である、摩擦ブレーキにおいて、摩擦ブレーキパッド3が力-電圧変換器8を有し、摩擦ブレーキパッド3が、ブレーキ体4と共に回転しないように力-電圧変換器8に、支持されていることを特徴とする摩擦ブレーキ。力-電圧変換器8が圧電素子7であることを特徴とする請求項1に記載の摩擦ブレーキ。操作装置10が電圧-力変換器12を有し、電圧-力変換器12が、力-電圧変換器8の電圧を、摩擦ブレーキパッド3をブレーキ体4に押圧する締付力に変換することを特徴とする請求項1に記載の摩擦ブレーキ。電圧-力変換器12が圧電素子11であることを特徴とする請求項3に記載の摩擦ブレーキ。力-電圧変換器8と電圧-力変換器12との間に電子制御装置14が接続されていることを特徴とする請求項3に記載の摩擦ブレーキ。力-電圧変換器8がブレーキ力センサ9を形成することを特徴とする請求項1に記載の摩擦ブレーキ。操作装置10が曲げ要素16を有し、曲げ要素16を曲げることによって摩擦ブレーキパッド3をブレーキ体4に押圧し、電圧-力変換器12は、電圧が印加されたら、曲げ要素16を曲げる、ことを特徴とする請求項3に記載の摩擦ブレーキ。曲げ要素16が両側に電圧-力変換器12を有することを特徴とする請求項7に記載の摩擦ブレーキ。操作装置10が、電圧-力変換器12の運動を伝達する変位変換器16、18、19、20を有することを特徴とする請求項3に記載の摩擦ブレーキ。操作装置10が油圧式変位変換器18、19、20を有することを特徴とする請求項9に記載の摩擦ブレーキ。図1に示されている本発明による摩擦ブレーキ1は、自動車用車輪ブレーキ即ち車両ブレーキである。摩擦ブレーキ1はディスクブレーキの構造形状を有している。摩擦ブレーキ1は、ブレーキキャリパ5内においてブレーキディスク4の両側に配置された2つの摩擦ブレーキパッド2、3を有している。ブレーキディスク4は、一般化して、制動されるべきブレーキ体と理解されてもよい。2つのうちの一方の摩擦ブレーキパッド2はブレーキキャリパ5内に固定配置され、他方の摩擦ブレーキパッド3は、ブレーキキャリパ5内において、周方向に、即ちブレーキディスク4の両方の回転方向に可動である。可動摩擦ブレーキパッド3は、ブレーキディスク4とは反対の後側にパッドホルダ6を有し、パッドホルダ6は、周方向に位置する両側端部においてそれぞれ圧電素子7に支持され、圧電素子7は力-電圧変換器8および同時にブレーキ力センサ9を形成する。操作装置10としてまたは少なくとも操作装置10の構成要素として摩擦ブレーキ1は他の圧電素子11を有し、他の圧電素子11は、ブレーキキャリパ5内において、パッドホルダ6の、ブレーキディスク4とは反対の後側に配置されている。摩擦ブレーキパッド3を有するパッドホルダ6がブレーキディスク4の周方向に運動可能なように、パッドホルダ6はその運動方向において圧電素子11に対して可動である。図面においては、パッドホルダ6を圧電素子11に可動支持するために転がり支持ローラベアリング13が示されているが、滑り支持滑り軸受、滑り案内等もまた考えられる。この圧電素子11は電圧-力変換器12を形成する。ブレーキキャリパ5内において、可動摩擦ブレーキパッド3がパッドホルダ6を介してブレーキディスク4と共に回転しないように支持する圧電素子7は電子制御装置14と電気結合される。電子制御装置14に圧電素子11もまた接続される。圧電素子11は電圧-力変換器12および同時に操作装置10を形成する。電子制御装置14は、摩擦ブレーキ1が車輪ブレーキとして使用されている自動車の搭載電源15に接続されている。電子制御装置14は摩擦ブレーキ1の操作力、締付力ないしはブレーキ力を制御する。ブレーキ操作のために、電圧-力変換器を形成する圧電素子11に電圧が印加される。印加された電圧により圧電素子11はその厚みを増大し且つパッドホルダ6を介して可動摩擦ブレーキパッド3をブレーキディスク4に対して押圧する。可動摩擦ブレーキパッド3のブレーキディスク4への押圧により、浮動キャリパとして形成されているブレーキキャリパ5がブレーキディスク4に対して横方向に移動され且つ固定摩擦ブレーキパッド2をブレーキディスク4の他方の側に押圧し、これによりブレーキディスク4は制動される。ブレーキディスク4が回転しているとき、ブレーキディスク4はその周方向において両方の摩擦ブレーキパッド2、3に摩擦力を与える。可動摩擦ブレーキパッド3は、パッドホルダ6を介してブレーキディスク4と共に回転しないように、力-電圧変換器8を形成する圧電素子7に支持されているので、操作された摩擦ブレーキ1において回転ブレーキディスク4に対して押圧された可動摩擦ブレーキパッド3に回転ブレーキディスク4が加えた摩擦力は、パッドホルダ6から、ブレーキディスク4の回転方向に存在する圧電素子7に与えられる。圧電素子7はパッドホルダ6を介して摩擦ブレーキパッド3を支持力によって支持し、支持力はブレーキディスク4と摩擦ブレーキパッドとの間の摩擦力と同じ大きさであり且つ摩擦力とは方向が反対である。力-電圧変換器8を形成する圧電素子7に伝達された摩擦力は圧電素子7を変形させ且つ圧電素子7において電圧を発生し、電圧は電子制御装置14に供給される。圧電素子7、11の間に接続されている電子制御装置14は摩擦ブレーキパッド3を周方向に支持する圧電素子7の電圧を受け取り、且つその電圧を、操作装置10を形成する圧電素子11に伝送する。後者の圧電素子11に印加された電圧および電圧によって摩擦ブレーキパッド3をブレーキディスク4に押圧させる締付力は、これにより増大される。摩擦ブレーキ1は圧電自己増幅を有している。自己増幅の大きさは電子制御装置14が受け取る電圧の大きさによって制御可能である。摩擦ブレーキパッド3がパッドホルダ6を介して力-電圧変換器8を形成する圧電素子7に支持されることによって発生する電圧は、摩擦ブレーキ1がブレーキディスク4に与えるブレーキ力に対する尺度である。したがって、力-電圧変換器8を形成する圧電素子7は、同時にブレーキ力センサ9もまた形成する。ブレーキ力と、摩擦ブレーキパッド3が締付力によりブレーキディスク4に押圧され且つ電子制御装置14が操作装置10の圧電素子11に印加する電圧から得られる該締付力とから、可動摩擦ブレーキパッド3とブレーキディスク4との間に形成される摩擦係数μが計算される。これは、簡単に、特に摩擦係数μの関数として、摩擦ブレーキ1の自己増幅の大きさの制御を可能にする。高い動特性を除いて、電圧-力変換器12を形成する圧電素子11は、電圧の印加によって、ほとんど電流消費なしにまたはきわめて僅かな電流消費で変形することから、電力消費が僅かである。したがって、本発明の摩擦ブレーキ1による電力消費すなわち搭載電源15の負荷は僅かである。他の利点は、圧電素子7、11はほとんど摩耗しないこと、および摩擦ブレーキ1はほとんど動きのない機構を有するにすぎず、これによりほとんど摩耗がなく且つ汚れにくいこと、である。摩擦ブレーキパッド2、3の交換を除いて、摩擦ブレーキ1はほとんどメンテナンスが不要である。図2および3の以下の説明において、同一構成部品には図1と同じ符号が付けられている。図2の摩擦ブレーキ1の操作装置10は梁形状棒形状または板形状の曲げ要素16を有し、曲げ要素16の両側に電圧-力変換器12として圧電素子11が配置されている。圧電素子11は曲げ要素16と結合されているのでせん断に強く、電子制御装置14によって2つの圧電素子11に電圧を印加することにより、2つの圧電素子11は変形し且つ曲げ要素16を曲げるか、ないしはその曲率を増大させる。2つの圧電素子11の1つを介して、曲げ要素16はその中央でブレーキキャリパ5に支持されている。曲げ要素16の端部または縁部は中間部材17に当接し、中間部材17はピストンのようにブレーキキャリパ5内においてブレーキディスク4に対して横方向に移動可能に案内されている。転がり支持ローラベアリング13、滑り支持滑り軸受、滑り案内等を介して、中間部材17は、可動摩擦ブレーキパッド3のパッドホルダ6の後側に当接する。曲げ要素16の2つの圧電素子11に電圧を印加することにより、曲げ要素16は曲げられるか、ないしはその曲率が増大される。この結果、中間部材17を介して曲げ要素16は可動摩擦ブレーキパッド3をブレーキディスク4に対して押圧させ、これにより摩擦ブレーキ1は操作される。2つの圧電素子11を有する曲げ要素16は、図2の摩擦ブレーキ1の操作装置10の構成部品である。曲げ要素16は、電圧を印加したときに圧電素子11がその変形によって発生する調節ストロークを増大させる。さらに、図2の摩擦ブレーキ1は圧電素子7を介して特に自己増幅であり、圧電素子7は力-電圧変換器8および同時にブレーキ力センサ9を形成し、且つ可動摩擦ブレーキパッド3を、ブレーキディスク4と共に回転しないように支持し、および圧電自己増幅に関して図1の摩擦ブレーキ11と同様に形成され且つ機能し、これに関しては図1の説明が参照される。曲げ要素16を曲げるために、そしてこれによって摩擦ブレーキ1を操作するためには、圧電素子11が1つあれば十分である。曲げ要素16の他方の側の第2の圧電素子11は温度補償に使用される。さらに、曲げ力および/または変形ストローク、即ち締付力および/または調節ストロークは第2の圧電素子11によって増大されている。図3の本発明による摩擦ブレーキ1の操作装置10は2つのピストン18、19を有し、2つのピストン18、19は、油圧式ディスクブレーキのピストンと同様に、ブレーキディスク4に対して横方向に移動可能にブレーキキャリパ5内に受け入れられている。このために、ブレーキキャリパ5はシリンダ20として形成され、シリンダ20は両方のピストン18、19の間に油圧液21を含む。可動摩擦ブレーキパッド3のパッドホルダ6の後側は、転がり支持ローラベアリング13、滑り支持滑り軸受、滑り案内等を介して、図1の圧電素子11および図2からの中間部材17に当接しているのと同様に、2つのうちの一方のピストン18に当接している。他方のピストン19は、ブレーキディスク4とは反対のその後側に、電圧-力変換器12を形成する圧電素子11を有している。圧電素子11に付属されたピストン19は摩擦ブレーキパッド3に付属されたピストン18よりも大きい直径を有し、これにより圧電素子11から摩擦ブレーキパッド3への変位ストローク伝達が行われる。ブレーキキャリパ5のシリンダ20に、ピストン18、19の直径に対応して直径の段が設けられている。シリンダピストン装置18、19、20は油圧式変位変換器ストローク伝達装置を形成し、油圧式変位変換器ストローク伝達装置は、電圧を印加したときに、圧電素子11の厚み変化を増大させ、これにより調節ストロークないしは操作ストロークを増大させる。圧電素子11、両方のピストン18、19およびシリンダ20は図3の摩擦ブレーキ1の操作装置10を形成するか、またはこれらは少なくとも操作装置10の構成部品である。摩擦ブレーキパッド2、3のパッド摩耗を補償するために、油圧液を有する貯蔵容器22が、シリンダ20の方向に流動可能な逆止弁23を介してシリンダ20に接続されている。油圧式車両ブレーキ装置のマスタブレーキシリンダから既知のように、ピストン19が運動しているときには、同様にマスタブレーキシリンダから既知のようにピストン18、19のいずれかの運動において貯蔵容器22をシリンダ20から油圧的に切り離す中央弁により、または電子制御装置14によって制御される電磁弁により、閉鎖されるいわゆる逃がし開口を用いて、貯蔵容器22をシリンダ20に接続することもまた考えられる図示されていない。さらに、図3の摩擦ブレーキ1は図1の摩擦ブレーキ1と同様に形成され且つ機能するので、反復を避けるために、図3の説明のためには補足的に図1の説明が参照される。圧電操作装置10は、力-電圧変換器8を形成する圧電素子7とは無関係に、自己増幅のない摩擦ブレーキにおいてまたは他の自己増幅を有する摩擦ブレーキにおいてもまた実現可能である。