各駅間に、当該駅間の走行を許可する電子的な通票を個別に定め、前記通票を持つ列車のみ走行が可能となる列車制御方法において、前記通票と共に前記通票が有効である距離情報を送信して、前記通票が有効である距離を越えて前記列車が走行することを防止することを特徴とする列車制御方法。駅に安全側線が設置され、前記列車の距離測定誤差により、前記列車が前記駅を通過する場合に、前記安全側線に前記列車が進入するように制御されることを特徴とする請求項1記載の列車制御方法。前記列車の距離測定誤差により、前記列車が前記駅の手前に停車する場合、運転士の扱いにより、走行可能な前記距離を伸ばすように制御されることを特徴とする請求項1記載の列車制御方法。列車に備えられた車上制御装置と、駅に備えられた地上装置の間で電子的な通票の送受信を可能とする通信装置を備え、前記通票を保持する前記地上装置を備えた前記駅から前記列車が発車するときに、前記地上装置から前記車上制御装置に前記通票と共に前記通票が有効である距離を送信して、前記車上制御装置は受信した前記通票が有効である距離を前記列車が走行するようにブレーキ出力する制御を行うことを特徴とする列車制御システム。前記通票が有効である距離を受信後、前記通票が有効である距離を運転台に表示する車上制御装置を備えたこと特徴とする請求項4記載の列車制御システム。前記通票が有効である距離を受信後、前記列車の走行距離と受信した前記通票が有効である距離との差が一定値以下となったとき、そのことを運転士に通知する車上制御装置を備えたことを特徴とする請求項4記載の列車制御システム。通票を用いたスタフ閉塞式とタブレット閉塞式は、運用のルールで安全性を確保しており、ヒューマンエラーを防止できない。例えば、通票を持った列車の運転士が、駅に停車することなく通過しても、当該列車を止める術はない。通票を電子化した場合も同様に、運転士のヒューマンエラーは防止できない。例えば、上記特許文献1の場合、列車の到着駅で運転士が電子通票を送信する作業を看過すると、列車は到着すべき駅に停車することなく通過してしまう危険性がある。また、上記引用文献2に示された列車の停止制御は、列車の車上装置に地上からトランスポンダを利用して制御情報を電文の形式で送信するATS-Pシステムにおいて、車上側で無電源地上子からの地上子情報を受信できない緊急の場合に停止制御するものであって、運転士のヒューマンエラーを防止するものではない。本発明は、駅間一閉塞の実現のために特定の駅間のみで有効な通票を電子化することで、運転士、駅員の作業を減らすことができるが、運転士のヒューマンエラーは防止できない、例えば、停車駅到着時、駅で停車せず誤通過するヒューマンエラーを防止できないという課題を解決することを目的とする。本発明は、各駅間に電子化された通票を定め、駅に備えた地上装置から列車に備えた車上装置に通票を送信し、送信後に地上装置が保持していた通票を削除する。さらに列車が次の駅に到着したとき、車上装置から地上装置に通票を送信し、送信後に車上装置が保持していた通票を削除する。このように送信した後通票を削除することで、通票は常に1つしか存在せず、地上装置、車上装置いずれにも通票を作成する機能を持たせないことで、複数の通票が生成されることを防止し、駅間一閉塞を確実に実現することが可能となる。また、車上制御装置は通票を受信していないときには列車が発車できないようにブレーキ出力する。地上装置は通票を列車に送信する際、当該通票が有効である距離を合わせて送信する。通常は当該通票が有効である距離は駅間距離である。車上制御装置は、通票を受信時、距離も受信し、受信した距離を走行するようにブレーキ出力し、通票が有効でない区間への進入を防止する。このような信号制御システムを構築することにより、運転士のヒューマンエラーが発生しても、通票の有効範囲内に列車を止めることができ、列車走行の安全性を確保することが可能となる。本発明では、駅間に在線する列車が1列車程度の列車間隔の線区において、駅間一閉塞を実現し、運転士のヒューマンエラーが発生しても、列車を衝突させることなく安全に走行させるという目的を、単純なシステム構成で実現した。以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。図1に本発明の実施例における信号制御システムの概念を示す。図1において、A駅とB駅間の走行許可を意味する通票1101は、図1は全体のシステムとしての処理の流れを示しているため、複数記載されているが、通票1101を送信済みの箇所では通票1101の情報を削除するため、実際には1つしか存在せず、列車102またはA駅の地上装置103a、B駅の地上装置103bのいずれかにあり、同時に複数存在することはない。まずは、A駅の地上装置103aに通票1101があり、列車102がA駅を出発してB駅に向かう場合の処理の流れを述べる。A駅にいる列車102は、B駅に向けて発車するための発車許可要求を、地上装置103aに駅列車伝送装置105を介して送信する。駅列車間伝送装置105は地上装置103と列車102間の情報の送受信を可能にする装置で、短距離の限定された範囲のみ通信できればよく、トランスポンダ、バリス、汎用の無線機等、様々な装置を用いることができ、本発明において駅列車間伝送装置105は特定しない。列車102より発車許可要求を受信した地上装置103aは自身が通票1101を持っている場合は、通票1101を、通票1101が有効である距離、つまりB駅までの距離の情報と共に駅列車間伝送装置105を介して列車102へ送信し、列車102が受信したのを確認した後、地上装置103a内にあった通票1101を削除する。地上装置103aが通票1101を持っていない場合は、駅間伝送線104を介して、B駅の地上装置103bに通票1101を要求する。要求を受けた地上装置103bは通票1101を持っていれば、駅間伝送線104を介して通票1101を地上装置103aに送信し、地上装置103aが受信したのを確認した後、地上装置103b内にあった通票1101を削除する。駅間伝送線104は通票1101の送受信に使うため既存の駅間伝送線を用いることができ、少ない通信容量でも動作可能である。ツイストペア線、ISDN専用線、イーサネット登録商標等様々な伝送線が適用可能であり、本発明では、駅間伝送線104は特定しない。地上装置103bから通票1101を受信した地上装置103aは、通票1101を、通票1101が有効である距離、つまりB駅までの距離と共に駅列車間伝送装置105を介して列車102へ送信し、列車102が受信したのを確認した後、地上装置103a内にあった通票1101を削除する。地上装置103aと地上装置103bの両方が通票1101を持っていない場合は、A駅とB駅の間に通票1101を持って走行中の列車がいることを意味しており、A駅、B駅どちらからも列車を発車させることはできず、地上装置103aは列車102に通票1101を送信しない。地上装置103aは他の列車、または地上装置103bから通票1101を受信したら、列車102に通票1101を送信する。列車102は地上装置103aより通票1101を通票1101が有効である距離と共に受信する。通票1101を通票1101が有効である距離と共に受信するまでは走行することができないようにブレーキを出力する。通票1101を通票1101が有効である距離と共に受信したとき、通票1101が有効である距離を走行できるようにブレーキを緩解する。指定された通票1101が有効である距離を走行するようにブレーキを出力し、通票1101が有効である範囲外に走行できないようにする。距離の測定は車輪の回転数を数える、速度を積分する等の方法が考えられるが、本発明では距離の測定方法は特定しない。また、列車102は通票1101を保持しているか、保持していないかの状態を運転台に表示する。表示する方法はディスプレイに表示してもよいし、LED等のランプを用いてもよく、本発明では特定しない。さらに、通票1101が有効である距離を受信した列車102は、通票1101が有効である距離を運転台に表示する。表示する方法はディスプレイに表示してもよいし、メータにしてもよく、本発明では特定しない。ただし、列車102の距離認識には誤差が含まれる可能性があり、地上装置103aより通票1101と共に受信した通票1101が有効である距離と比較して、より長い距離を走行する場合と、短い距離で停止する場合が考えられる。長い距離を走行すると、駅を行き過ぎるため危険な状態になる可能性がある。しかし、一般に列車102の距離認識誤差は走行距離に比例し、誤差の範囲は想定可能である。したがって、長い距離を走行する場合、最大でどれだけの距離、駅を行き過ぎるのかは事前に想定することができる。そこで、例えば、駅に安全側線106を設置し、駅を行き過ぎる場合は安全側線に列車102が進入するようにし、安全側線の長さを想定される最大誤差以上とすることもできる。これにより、誤差により列車102が駅を行き過ぎても安全が保たれる。逆に誤差により短い距離で列車102が停車する場合には、駅手前に停車することになるが、この場合は運転士の扱い操作により、通票1101が有効である距離を伸ばすようにすることができる。伸ばす距離は想定される誤差の最大値とする。また、列車102がブレーキを出力する前に警報を鳴らし、そのとき、運転士が誤差により駅手前に停車してしまうと判断した場合には、ブレーキが出力される前に運転士が扱い操作を行い、距離を伸ばせば、列車102は駅手前に停車することなく駅に到着することが可能となり、列車運行をスムーズにすることが可能となる。列車102はB駅に到着したとき、持っている通票1101を駅列車間伝送装置105を介して地上装置103bに送信する。地上装置103bが通票1101を受信したのを確認した後、列車102が持っていた通票1101を削除する。列車102から通票1101を受信した地上装置103bは通票1101を保持する。このとき、通票1101を保持しているのは地上装置103bのみであり、他の地上装置、列車が保持していることはない。以上のように信号制御システムを構成し、地上装置103から通票1101を当該通票が有効となる距離と共に送信することにより、運転士のヒューマンエラーにより、許可されていない範囲外に走行することを防止することができる。本実施例における列車102の発車から次駅到着までの処理の流れを図2に示す。図2のステップ201~ステップ212にて列車102の走行の安全性を確保する。ステップ201:通票1101を受信するまではブレーキ出力し、次のステップ202へ進む。ステップ202:駅から発車するための発車許可要求を地上装置103に送信し、次のステップ203へ進む。ステップ203:通票1101と、通票1101が有効である距離とを受信するまでステップ204を繰り返し、受信すれば、次のステップ205へ進む。ステップ204:ステップ202と同じく、駅から発車するための発車許可要求を地上装置103に送信する。ステップ205:通票1101と、通票1101が有効である距離とを受信した状態になったため、ブレーキを緩解し、ステップ206へ進む。ステップ206:列車102の走行距離が受信した通票1101が有効である距離に到達するまで、ステップ207を繰り返す。ステップ207:列車102の走行距離が受信した通票1101が有効である距離の近くまで走行したかチェックする。近くまで走行していれば、ステップ208へ進む。近くまで走行していなければステップ209へ進む。ステップ208:通票1101が有効である距離を列車102が走行するように、ブレーキを出力する。ステップ209:距離測定誤差により列車102が駅手前に停車する場合など、運転士が距離を延長する扱いを実施したかチェックし、実施した場合はステップ210へ進むステップ210:受信した通票1101が有効である距離を想定される最大誤差分伸ばす。ステップ211:到着した駅の地上装置103に通票1101を送信する。距離測定誤差により列車102が駅を行き過ぎた場合は、地上装置103と通信できる範囲まで列車102を移動する必要があるが、その方法は事業者によって定められるものとし、本発明では特定しない。ステップ212:地上装置103が通票を受信したことが確認できるまでステップ213を繰り返す。受信が確認できればステップ214へ進む。ステップ213:ステップ211と同じく、到着した駅の地上装置103に通票1101を送信する。ステップ214:到着した駅の地上装置103が通票1101を受信したことを確認して、列車102が持っている通票1101を削除する。上記のように列車102の処理を実装することより、通票1101を持つ場合に通票1101が有効である範囲のみに列車が走行することが可能となり、列車の走行の安全性が確保される。通票1101が有効である距離は、以上の通り、駅間の距離を指定すればよいが、地形等の制約により安全側線106を設置できない場合は、駅間の距離から想定される最大誤差を引いた値にしてもよい。このように設定することで、誤差が最大となった場合でも、列車は駅を行き過ぎることなく、ちょうど駅に着くことになる。誤差が最大とならなかった場合は、駅手前に停車することになり、列車走行の安全性が確保される。あるいは、運転士の扱いが発生しないように、通票1101が有効である距離を駅間の距離に最大誤差を加えた距離に設定してもよい。このように設定することで、安全側線106は長くする必要があるが、列車102が駅手前で停車することはなくなり、運転士の扱いが発生しない。