シフトレバーのパーキング位置以外の位置でキーシリンダをロックし、イグニッションキーのLOCK位置までの回動を阻止するキーシリンダロック機構と、前記イグニッションキーの回動によるイグニッションスイッチのスイッチ信号から、イグニッションキーの回動位置を判断して前記キーシリンダロック機構を制御する制御部とを備え、少なくとも前記キーシリンダロック機構及び制御部を有する車両用ロック装置において、前記制御部が、スタンバイ状態で入力した前記イグニッションスイッチのスイッチ信号に応答して起動モードに復帰し、続いて、予め定めたイグニッションキーのACC位置信号のACC暫定信号を設定して直ちに起動を開始し、イグニッションスイッチのスイッチ信号を読み込み、出力制御動作に移行する構成としたことを特徴とする車両用ロック装置。請求項1に記載した車両用ロック装置において、前記制御部は、イグニッションスイッチのスイッチ信号にチャタリングが発生しても、前記信号の安定を待たずに処理を行う構成としたことを特徴とする車両用ロック装置。上記した車両用ロック装置11の制御部100は、負荷制御に移るまでの間に不必要な時間を設けなければならなかった。すなわち、イグニッションキーをLOCK位置以外の位置に回動させても、制御部100が直ちに負荷制御しないため、キーシリンダロック機構12のロック動作が遅れると言う問題があった。この問題について図6の動作説明図と図7に示すフローチャートを参照して詳細に説明する。図6A、B、Cより分かるように、キーシリンダに差し入れたイグニッションキーをLOCK位置からACC位置に回動させると、チャタリングを含むIGSW16を通して入力されるスイッチ信号が制御部100に入力し、スタンバイモードaであった制御部100がスタンバイモードの復帰ステップbに移って初期化が行われる。図7においてST701~ST703参照その後、制御部100は、イグニッションキーの位置を示す信号として、安全側に設定、すなわち、LOCK位置信号に相当するLOCK暫定信号を予め定め、イグニッションキーがACC位置に回動されたことに関係なく、上記のLOCK暫定信号の設定ステップcに移り、このLOCK暫定信号LOCK位置信号相当の設定に基づいて入力信号安定待ちステップdに移る。この入力信号安定待ちのタイマー時間において、IGSW16のスイッチ信号に含むチャタリングの消滅を待つ。図7においてST705~ST706参照入力信号安定待ちステップdの時間経過後は、IGSW16、ACCSW17、ブレーキペダルスイッチ22、パーキング検出スイッチ23などの周辺機器の現状動作の状態信号を読み込む入力状態読み取りステップeに移る。図7においてST707参照また、制御部100は判断手段を備え、この入力状態読み取りステップeでは、読み取ったIGSW16のスイッチ信号から、チャタリングの状態を判断する。例えば、読み取ったIGSW16のスイッチ信号をサンプリングし、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数例えば5回連続してHighレベルを検出する状態のときはACC位置信号レベルであると検知し、チャタリングの発生はないと判断する。そして、制御部100は信号設定ステップcにおいて、LOCK位置信号に相当するLOCK暫定信号を設定しているが、この場合には、ACC位置信号の設定に変更する。図7においてST708、ST710参照また、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数例えば5回連続してLowレベルを検知する状態のときはLOCK位置信号レベルであると検知し、チャタリングの影響を受けないと判断する。そして、制御部100は信号設定ステップcにおいてLOCK位置信号に相当するLOCK暫定信号を設定しているので、この場合は、LOCK位置信号に設定を継続する。図7においてST708~ST709参照上記のように、制御部100がACC位置信号またはLOCK位置信号を認識した状態で出力制御ステップfに移る。すなわち、制御部100がACC位置信号を認識し、かつ、シフトレバーがパーキング以外の位置に操作されていると、キーシリンダロック機構12がロック動作される。図7においてST711~ST712参照具体的には、出力制御ステップfでは、制御部100から送られるデューティ比制御信号にしたがってパルス出力回路14が出力パルスを出力する。しがって、キーロックソレノイド13の給電により、キーシリンダがロック状態となり、LOCK位置へのイグニッションキーの回動が阻止される。また、制御部100がACC位置信号を認識している状態で、シフトレバーのパーキング位置への移動が検知されると、キーシリンダロック機構12がロック解除される。したがって、イグニッションキーがLOCK位置に回動されると、LOCK位置信号のサンプリング信号レベルが、例えば、7回以上連続してLowレベルとなるため、イグニッションキーのLOCK位置への回動が確認され、スタンバイモードにリターンする。図7においてST712~ST714参照具体的には、制御部100が出力制御モードfとなっているときに、シフトレバーをパーキング位置に戻せば、パルス出力回路14が制御部100から送られる停止制御信号でパルス出力を停止するため、キーロックソレノイド13が無給電となり、キーシリンダがアンロックとなる。したがって、イグニッションキーのLOCK位置への回動が可能になり、イグニッションキーをLOCK位置に回動させることができる。LOCK位置では、イグニッションキーをキーシリンダから引き抜くことができる上記したように、イグニッションキーをLOCK位置からACC位置に回動したときに、IGSW16のスイッチ信号に発生するチャタリングの影響を避けるために、制御部100には、入力信号安定待ちステップdを設けなければならない。そして、この入力信号安定待ちステップdの間と、入力初状態読み取りステップeにおいてイグニッションキーのACC位置を読み取るまでの間は、制御部100がLOCK位置に相当するLOCK暫定信号を認識して動作しており、パルス出力回路14のパルス出力が停止してキーロックソレノイド13が無給電となっている。つまり、入力状態読み取りステップeにおいてイグニッションキーのACC位置を読み取るまでの間は、キーシリンダがロックされていないので、イグニッションキーをACC位置からLOCK位置に戻し回動することが可能な状態となる。この結果、イグニッションキーをLOCK位置からACC位置に回動させた直後に、シフトレバーをパーキング位置から他の位置に移動させると共に、イグニッションキーをLOCK位置に戻す操作が行なわれた場合には、その後のイグニッションキー操作でエンジンを始動させると、車両が直ちに発進してしまうと言う極めて危険な状態となる。そこで、本発明では、上記した問題にかんがみ、イグニッションキーがACC位置に操作されると、制御部100がIGSW16の状態に関係なくACC信号に相当するACC暫定信号を設定し、イグニッションキーのACC位置操作直後にキーシリンダロック機構を直ちに動作させてイグニッションキーのLOCK位置への戻り回動を阻止するようにした車両用ロック装置を提案することを主な目的とする。上記した目的を達成するため、本発明では第1の発明として、シフトレバーのパーキング位置以外の位置でキーシリンダをロックし、イグニッションキーのLOCK位置までの回動を阻止するキーシリンダロック機構と、前記イグニッションキーの回動によるイグニッションスイッチのスイッチ信号から、イグニッションキーの回動位置を判断して前記キーシリンダロック機構を制御する制御部とを備え、少なくとも前記キーシリンダロック機構及び制御部を有する車両用ロック装置において、前記制御部が、スタンバイ状態で入力した前記イグニッションスイッチのスイッチ信号に応答して起動モードに復帰し、続いて、予め定めたイグニッションキーのACC位置信号アクセサリ位置信号のACC暫定信号を設定して直ちに起動を開始し、イグニッションスイッチのスイッチ信号を読み込み、出力制御動作に移行する構成としたことを特徴とする車両用ロック装置を提案する。第2の発明としては、上記第1の発明の車両用ロック装置において、前記制御部は、イグニッションスイッチのスイッチ信号にチャタリングが発生しても、前記信号の安定を待たずに処理を行う構成としたことを特徴とする車両用ロック装置を提案する。第1の発明の車両用ロック装置によれば、イグニッションキーをLOCK位置からACC位置に回動操作すると、制御部がチャタリングを含むイグニッションスイッチのスイッチ信号の入力に関係なく、直ちにキーシリンダロック機構を動作制御するため、イグニッションキーをACC位置に回動させると略同時にシリンダのLOCK位置への回動が阻止される。このことから、シフトレバーをパーキング位置に移動しないかぎり、イグニッションキーをLOCK位置に戻し回動することができないから、その後にエンジンを始動させても不用意に車両が走り出すような危険性がない。第2発明の車両用ロック装置は、イグニッションキーをLOCK位置からACC位置に回動操作すると、制御部が直ちに入力読み取り制御に移るので、チャタリングを含むイグニッションスイッチのスイッチ信号を読み取ると共に、判断手段によってチャタリングを判断し、その判断結果によって制御部がその後の動作に進む。次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。図1は、一実施形態として示した車両用ロック装置の部分的な構成例を示したブロック図であり、本実施形態の車両用ロック装置は、制御部200に特徴があり、その他の構成は図5に示した従来の車両用ロック装置と同じであるから、同じ部品や構成部については同符号を付してその説明は省略する。本実施形態の車両用ロック装置に備えた制御部200は、チャタリングを含むIGSW16のスイッチ信号の入力に関係なく、イグニッションキーのACC位置信号に相当するACC暫定信号を設定し、このACC暫定信号の設定にしたがつて入力状態読み取りの処理を行う。つまり、チャタリングが消失してからIGSW16のスイッチ信号を読み取るための入力信号安定待ちステップを設けないで、設定したACC暫定信号ACC位置信号相当に基づいて処理を進め、イグニッションキーをLOCK位置以外の位置に回動したら、可能なるかぎり早くキーシリンダロック機構12を動作させ、イグニッションキーのLOCK位置への戻り回動を阻止する構成としてある。このように構成すれば、イグニッションキーをLOCK位置以外の位置に回動すると、シフトレバーをパーキング位置に移動しないかぎり、キーシリンダロック機構12がロック解除しないから、イグニッションキーをLOCK位置に戻すことができないため、LOCK位置に戻したイグニッションキーの再操作による不用意な車両の発進などの危険な問題が発生しない。図2、図3を参照してさらに詳細に説明する。なお、図2は図6同様に示した制御部200の動作説明図、図3は図7同様に示した制御部200のフローチャートである。図2AB、Cに示す如く、制御部200は、従来例同様に、イグニッションキーがLOCK位置からACC位置に回動されると、IGSW16のスイッチ信号を入力し、スタンバイモードaからスタンバイ復帰ステップbに移り、初期化処理が行われる。図3においてST301~ST303参照続いて、制御部200は、IGSW16のスイッチ信号とは関係なく、イグニッションキーのACC位置信号に相当するACC暫定信号を設定する信号設定ステップcに進む。図3においてST304参照ここでは、IGSW16のスイッチ信号にチャタリングが含まれているか否かに関係なく、一定のACC暫定信号ACC位置信号に相当が設定される。ACC暫定信号が設定されると、入力状態読み取りステップeに進み、IGSW16、ACCSW17、ブレーキペダルスイッチ22、パーキング検出スイッチ23などの周辺機器の現状動作の動作信号を読み込む入力状態読み取りステップeに移る。図3においてST305参照また、制御部200は判断手段を備え、この入力状態読み取りステップeでは、読み取ったIGSW16のスイッチ信号から、チャタリングの状態を判断する。例えば、読み取ったIGSW16のスイッチ信号をサンプリングし、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数例えば5回連続してHighレベルを検出する状態のときはACC位置信号レベルであると検知し、チャタリングの発生はないと判断する。そして、制御部200は信号設定ステップcにおいて、ACC位置信号に相当するACC暫定信号を設定しているため、そのまま変更なくACC位置信号の設定を継続する。図3においてST306、ST308参照また、サンプリングパルスの信号レベルが所定回数例えば5回連続してLowレベルを検知する状態のときはLOCK位置信号レベルであると検知し、チャタリングの影響を受けないと判断する。そして、制御部200は信号設定ステップcにおいてACC位置信号に相当するACC暫定信号を設定しているが、この場合は、LOCK位置信号に設定を変更する。図3においてST306~ST307参照上記のように、制御部200がACC位置信号またはLOCK位置信号を認識した状態で出力制御ステップfに移る。すなわち、制御部200がACC位置信号を認識し、かつ、シフトレバーがパーキング以外の位置に操作されているときに、キーシリンダロック機構12がロック動作される。具体的には、制御部200はシフトレバーの移動位置を常に監視しており、例えば、パーキング信号のサンプリングパルスが連続して所定数以上のパルス数となるときはパーキング位置、所定数以下となるときはパーキング以外の位置にあると判断する。したがって、制御部200がACC位置信号を認識し、パーキング以外の位置を検知すると、キーシリンダロック機構12によってキーシリンダがロックされ、ACC位置からLOCK位置までのイグニッションキーの回動が阻止される。図3においてST308~ST310参照この結果、キーシリンダがLOCK位置に回動しないから、イグニッションキーがキーシリンダから抜け出すことがない。制御部200がACC位置信号を認識した状態で、シフトレバーのパーキング位置の移動が検知されると、キーシリンダロック機構12がロック解除される。したがって、イグニッションキーがLOCK位置に回動されると、LOCK位置信号のサンプリング信号レベルが、例えば、7回以上連続してLowレベルとなるため、イグニッションキーのLOCK位置への回動が確認され、スタンバイモードにリターンする。図3においてST310~ST312参照一方、制御部200がLOCK位置信号を認識したときは、誤信号であるときか、イグニッションキーがLOCK位置へ戻し回動されたときである。誤信号のときは、速やかにACC位置信号にもどるので、上記同様の動作となる。また、イグニッションキーがLOCK位置へ戻し回動されているときは、キーシリンダロック機構12が非動作のままで、LOCK位置信号のサンプリング信号のLowレベルが7回以上連続した検知されるため、スタンバイモードにリターンする。図3においてST307、ST309~ST312参照その他、ACC位置信号の認識状態で、シフトレバーをパーキング位置に移動させれば、従来例同様にキーシリンダロック機構12をアンロック制御するため、イグニッションキーをLOCK位置に戻り回動することができ、また、シリンダからイグニッションキーを引き抜くことができる。図3においてST310~ST312参照図4は、IGSW16のスイッチ信号に代わってノイズ信号が入力したときの制御部200の動作を示す。この場合にもACC位置信号に相当するACC暫定信号が設定され、入力状態読み取りステップeに進み、ノイズ信号が判断手段で判断されるただし、IGSW16のスイッチ信号がノイズ信号である場合は、制御部200が読み取るサンプリングパルス信号のレベルが一度はHighレベルを検知しても、その後は直ぐにサンプリングパルス信号のLowレベルを5回連続して検知するため、制御部200が一旦ACC位置信号を認識した後、LOCK位置信号の認識状態に戻るので、LOC位置信号連続7回以上となり、スタンバイモードにもどる。この結果、キーシリンダロック機構12も非動作のままとなる。上記したように、イグニッションキーをLOCK位置から回動操作することによって、制御部200がイグニッションキーのACC位置信号に相当するACC暫定信号を設定し、入力状態読み取り動作と出力制御のステップに移るので、従来例の制御部100に比べて入力信号安定待ちステップdが不要となる。この結果、制御部200の動作時間が入力信号安定待ちの時間にしたがって短縮され、この結果、イグニッションキー操作からキーシリンダロック機構12をロック動作させるまでの時間が短くなり、一旦回動操作したイグニッションキーの戻り回動を確実に阻止することができる車両用ロック装置となる。