表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されたシートパッドと、前記シートパッドに被せられ、本皮製の表皮材によって前記凹曲面を覆うと共に、前記表皮材と前記シートパッドとの間に配置されたウレタンフォームスラブが前記表皮材の裏面に接着され、前記ウレタンフォームスラブにおける前記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられたシート表皮と、を備えた車両用シート。前記シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部が前記シートパッドの側部に設けられることにより、前記シートパッドに前記凹曲面が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記ウレタンフォームスラブには、スリットが形成されることにより前記脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。前記ウレタンフォームスラブには、複数の前記スリットが互いに繋がらずに形成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両用シート。前記複数のスリットは、直線状に並んで形成されていることを特徴とする請求項4に記載の車両用シート。前記スリットは、前記シートパッドにおける前記凹曲面の湾曲方向一側の側面と平行に配置されていることを特徴とする請求項3~請求項5の何れか1項に記載の車両用シート。前記ウレタンフォームスラブと前記シートパッドとの間に配置されて前記ウレタンフォームスラブの裏面に接着された裏基布を有し、前記裏基布には、前記スリットと対向する部位にスリットが形成されていることを特徴とする請求項3~請求項6の何れか1項に記載の車両用シート。前記シートパッドは、側面が車室の側壁と対向して配置されるリヤシートバックに設けられるリヤシートバックパッドであることを特徴とする請求項1~請求項7の何れか1項に記載の車両用シート。ところで、上述したシートカバーシート表皮のように、表皮材がファブリックや塩ビレザーである場合には、一般に大量生産の設備においてウレタンフォームスラブと接着熱着等することが行われている。一方、表皮材が本皮製である場合には、大量生産の設備によってウレタンフォームスラブと接着することが困難であるため、本皮製表皮材とウレタンフォームスラブとの外周部を縫合することが一般的に行われている。このような本皮のシート表皮では、曲げられる方向によっては、本皮製表皮材における縫合部以外の一部がウレタンフォームスラブから離れる方向へ膨らむことにより、所謂浮きが発生し、車両用シートの外観品質が低下することがある。本発明は上記事実を考慮し、本皮製の表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる車両用シートを得ることを目的としている。請求項1に記載の発明に係る車両用シートは、表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されたシートパッドと、前記シートパッドに被せられ、本皮製の表皮材によって前記凹曲面を覆うと共に、前記表皮材と前記シートパッドとの間に配置されたウレタンフォームスラブが前記表皮材の裏面に接着され、前記ウレタンフォームスラブにおける前記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられたシート表皮と、を備えている。請求項1に記載の車両用シートでは、本皮製の表皮材の裏面にウレタンフォームスラブが接着されたシート表皮が、シートパッドに被せられている。このシートパッドは、表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されているため、本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブは、上記凹曲面に沿うように曲げられた状態でシートパッドに被せられている。このため、ウレタンフォームスラブが上記凹曲面の湾曲方向に伸ばされるのに対し、本皮製表皮材がウレタンフォームスラブの弾性復帰力によって圧縮されることになる。この圧縮力は、上記凹曲面の中央側において本皮製表皮材に集中するため、当該部位において本皮製表皮材に浮きが発生しやすくなる。この点、本発明では、上述の如く本皮製表皮材とウレタンフォームスラブとが接着されているため、浮きの発生を効果的に抑制できる。しかも、ウレタンフォームスラブには、上記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられているため、当該脆弱部が集中的に伸ばされることにより、ウレタンフォームスラブの弾性復帰力が低減される。これにより、本皮製表皮材に作用する圧縮力も低減されるので、当該圧縮力に起因する細かいシワ所謂チリジワが本皮製表皮材に発生することを効果的に抑制できる。さらに、本発明では、ウレタンフォームスラブの一部凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられており、ウレタンフォームスラブに一様に脆弱部が設けられた構成ではないため、ウレタンフォームスラブが必要以上に弱体化されることを回避できる。請求項2に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部が前記シートパッドの側部に設けられることにより、前記シートパッドに前記凹曲面が設けられていることを特徴としている。請求項2に記載の車両用シートでは、シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部がシートパッドの側部に設けられているため、シートパッドの側面に外力が入力された際には、上記インバース形状部が更に反るようにシートパッドが変形する。この場合、シートパッドの凹曲面が更に凹むようにシートパッドが変形することになり、シート表皮の本皮製表皮材に浮きやシワが発生しやすくなるが、本発明では、前述の如き構成により、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。請求項3に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1又は請求項2に記載の車両用シートにおいて、前記ウレタンフォームスラブには、スリットが形成されることにより前記脆弱部が設けられていることを特徴としている。請求項3に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブに単なるスリットが形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブに脆弱部が設けられるので、脆弱部の構成を簡単なものにすることができる。請求項4に記載の発明に係る車両用シートは、請求項3に記載の車両用シートにおいて、前記ウレタンフォームスラブには、複数の前記スリットが互いに繋がらずに形成されていることを特徴としている。請求項4に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブに形成された複数のスリットが互いに繋がらずに分断されているため、本皮製表皮材の表面側にスリットの形が浮き出ることを回避できる。請求項5に記載の発明に係る車両用シートは、請求項4に記載の車両用シートにおいて、前記複数のスリットは、直線状に並んで形成されていることを特徴としている。請求項5に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブに形成された複数のスリットが直線状に並んで形成されているため、本皮製表皮材に直線状の浮きやシワが発生しやすい場合に有効である。請求項6に記載の発明に係る車両用シートは、請求項3~請求項5の何れか1項に記載の車両用シートにおいて、前記スリットは、前記シートパッドにおける前記凹曲面の湾曲方向一側の側面と平行に配置されることを特徴としている。請求項6に記載の車両用シートでは、シートパッドにおける凹曲面の湾曲方向一側の側面に外力が入力されることにより、凹曲面が更に凹む方向へシートパッドが変形すると、本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブが凹曲面に沿うように曲げられる。この場合、本皮製表皮材には、上記側面と平行に延びる浮きやシワが発生しやすくなるが、本発明では、ウレタンフォームスラブのスリットが上記側面と平行に形成されているため、これらのスリットによって本皮製表皮材の圧縮力を良好に低減することができる。したがって、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。請求項7に記載の発明に係る車両用シートは、請求項3~請求項6の何れか1項に記載の車両用シートにおいて、前記ウレタンフォームスラブと前記シートパッドとの間に配置されて前記ウレタンフォームスラブの裏面に接着された裏基布を有し、前記裏基布には、前記スリットと対向する部位にスリットが形成されていることを特徴としている。請求項7に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブの裏面に裏基布が接着されているため、当該シート表皮を縫製する際には、裏基布をミシン等と摺接させることにより縫製作業を円滑に行うことができる。また、当該裏基布には、ウレタンフォームスラブのスリットと対向する部位にスリットが形成されているため、ウレタンフォームスラブの弾性変形に追従させて裏基布を良好に伸縮させることができる。請求項8に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1~請求項7の何れか1項に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドは、側面が車室の側壁と対向して配置されるリヤシートバックに設けられるリヤシートバックパッドであることを特徴としている。請求項8に記載の車両用シートでは、本皮製の表皮材の裏面にウレタンフォームスラブが接着されたシート表皮が、リヤシートバックのリヤシートバックパッドに被せられる。これにより、ウレタンフォームスラブに設けられた脆弱部が、リヤシートバックパッドの表面前面に設けられた凹曲面の中央側と対向する。ここで、上述のリヤシートバックは、側面が車室の側壁と対向して配置される。このため、リヤシートバックが車体に組み付けられる際のバラツキなどにより、リヤシートバックの側面が車室の側壁と干渉する場合には、側壁からの入力によって凹曲面が更に凹むようにリヤシートバックパッドが変形する。このような場合でも、本実施形態では、前述した如き構成により、本皮製表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、本皮製の表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。以下、図1~図10を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印FRは車両前方向を示し、矢印UPは車両上方向を示し、矢印OUTは車両幅方向外方車両右方向を示している。図1には、本実施形態に係る車両用リヤシート10車両用シートの背もたれであるリヤシートバック12の上部側の構成が正面図にて示されている。この車両用リヤシート10の前後左右上下の方向性は、当該車両用リヤシート10が搭載された車両の前後左右上下の方向性と一致している。また、リヤシートバック12は、図2に示されるように、車両幅方向外方側の側面が車室の側壁14図1では図示省略と当接対向して配置されている。なお、このリヤシートバック12の下端側には、図示しないリヤシートクッションが配置されている。上述のリヤシートバック12は、ウレタンフォーム等の発泡材からなるリヤシートバックパッド16と、当該リヤシートバックパッド16に被せられたシート表皮18シートカバーとを備えている。リヤシートバックパッド16には、図示しない金属製のフレームが埋設されており、当該フレームを介してリヤシートバックパッド16が車体側に固定されている。リヤシートバックパッド16の上部における左右両側部には、それぞれシート前方側へ反り返ったインバース形状部16A反り返り部が設けられているなお、図2では図面の大きさの関係上、リヤシートバックパッド16の左側部の図示を省略している。このインバース形状部16Aは、リヤシートバックパッド16の本体部16Bのシート幅方向端部からシート幅方向外側かつやや斜め前方側へ延出されており、リヤシートバックパッド16の前面20表面側を凹ませるように反っている。これにより、リヤシートバックパッド16の前面20の上部における左右両側には、凹曲面20Aが形成されている。この凹曲面20Aは、曲率半径が異なる複数の曲面が滑らかに連続することによって構成されており、図2に示されるリヤシートバックパッド16の平断面においてその湾曲形状が現れるように湾曲方向Cが設定されている。上述のインバース形状部16Aは、リヤシートバックパッド16の本体部16Bよりもシート前後方向に沿った厚さ寸法が小さく設定されており、リヤシートバックパッド16の平断面は、本体部16Bとインバース形状部16Aとの接続部において大きく変化している。このため、図3に示されるように、リヤシートバックパッド16の側面22に外力Fが入力された際には、本体部16Bとインバース形状部16Aとの接続部付近を曲げ基点として、インバース形状部16Aが車両前方側へ曲がるようになっている。この曲げ基点は、凹曲面20Aの湾曲方向中央側に設定されている。一方、シート表皮18は、図1に示される表皮片24、26、28、30、32、34を含む複数の表皮片が互いに縫合されることにより略袋状に縫製されている。上記複数の表皮片は裏返し状態で縫合されることによりシート表皮18が裏返し状態の略袋状に縫製され、この裏返し状のシート表皮18がリヤシートバックパッド16に被せられながら表裏反転される。そして、リヤシートバックパッド16の上面を覆う表皮片28や、リヤシートバックパッド16の側面を覆う図示しない表皮片などが、リヤシートバックパッド16に埋設された図示しないフレームにホグリング等を介して係止されることにより、シート表皮18がリヤシートバックパッド16に装着される。図2及び図3に示されるように、リヤシートバックパッド16の前面20の上部における中央から右端までを覆う表皮片24は、本皮製の表皮材40以下、本皮製表皮材40というと、本皮製表皮材40の裏面に接着され、当該本皮製表皮材40とリヤシートバックパッド16との間に配置されたウレタンフォームスラブ42カバーパッドと、によって構成されている。なお、図示は省略するが、上述した複数の表皮片は、何れも本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブからなる複合材によって形成されている。表皮片24は、リヤシートバックパッド16の前面20の上部における中央から左端までを覆う表皮片26と縫合されている図1及び図4参照。これらの表皮片24、26は、左右対称の形状に形成されている。シート右側の表皮片24は、図2及び図3に示されるように、シート右側の凹曲面20Aにウレタンフォームスラブ42を密着させた状態で当該凹曲面20Aを覆っており、シート右側の凹曲面20Aに沿って湾曲している。また、図示はしないが、シート左側の表皮片26は、シート左側の凹曲面にウレタンフォームスラブを密着させた状態で当該凹曲面を覆っており、シート左側の凹曲面に沿って湾曲している。図4に示されるように、各表皮片24、26におけるシート幅方向中央部付近には、それぞれリヤシートバックパッド16の高さ方向に延びる複数ここでは4つの直線状のスリット46が形成されている。これらのスリット46は、リヤシートバックパッド16における凹曲面20Aの湾曲方向一側の側面22図2参照と平行に配置されている。また、これらのスリット46は、点線状に等間隔に並んで配置されている。換言すれば、これらのスリット46は、互いに繋がらずにリヤシートバックパッド16の高さ方向に直線状に並んで配置されており、ウレタンフォームスラブ42は、複数のスリット46の周辺が脆弱部48とされている。シート右側の表皮片24の脆弱部48複数のスリット46は、シート右側の凹曲面20Aの湾曲方向中央部と対向しており図2及び図3参照、シート左側の表皮片26の脆弱部48複数のスリット46は、シート左側の凹曲面の湾曲方向中央部と対向している図示省略。表皮片24に形成された4つのスリット46は、それぞれ図5に示される長さ寸法L1が、例えば25ミリに設定されており、隣り合うスリット46の間隔L2も、例えば25mmに設定されている。また、端側のスリット46は、表皮片24の外周端までは達しておらず、端側のスリット46とウレタンフォームスラブ42の外周端との間図5において符号Eが付された領域参照には、スリット46が形成されていない構成になっている。なお、図5は、表皮片24が他の表皮片と縫合される前の状態を示している。また、上記の寸法関係は、表皮片26に形成された4つのスリット46についても同様に設定されている。<本実施形態の作用及び効果>次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。なお、本実施形態に係る車両用リヤシート10は、基本的に左右対称に構成されているため、以下の記載では、主にシート右側について説明し、シート左側の説明を省略する。上記構成の車両用リヤシート10では、シート表皮18は、表皮片24の本皮製表皮材40及びウレタンフォームスラブ42が、リヤシートバックパッド16の凹曲面20Aに沿うように曲げられた状態で当該リヤシートバックパッド16に被せられている。ここで、図6Aに示されるように重ね合わされた本皮製表皮材40及びウレタンフォームスラブ42が、図6Bに示されるように曲げられると、ウレタンフォームスラブ42がその湾曲方向に沿って伸ばされる矢印Q参照のに対し、本皮製表皮材40がウレタンフォームスラブ42の弾性復帰力によって圧縮される矢印P参照。この圧縮力は、本皮製表皮材40の湾曲方向中央側に集中するため、当該部位において本皮製表皮材40に浮きが発生しやすくなるが、本実施形態では、本皮製表皮材40とウレタンフォームスラブ42とが接着されているため、浮きの発生を効果的に抑制することができる。つまり、表皮材が本皮製である場合、一般に図7に示される表皮片24’のように、本皮製表皮材40とウレタンフォームスラブ42とが外周部において縫い糸50により縫合されるのみで、両者の中央側は接合されない。このような表皮片24’では、凹曲面20Aに沿って曲げられることにより、図8及び図9に示されるように、凹曲面20Aの湾曲方向中央側において面本皮製表皮材40に浮き52が発生することがある。これに対し、本実施形態では、本皮製表皮材40に接着されたウレタンフォームスラブ42によって、浮き52の発生が抑制される。なお、図10に示されるように、表皮片24、26を浮きが発生しやすい箇所において分割して縫合することにより、これらの表皮片24、26にテンションをかけることも考えられる。このような構成であっても浮きの発生を抑制することができるが、縫合ライン54、56が増えることによって、車両用シートの外観品質が低下してしまう。この点、本実施形態では、縫合ラインを増やさずに浮きの発生を抑制できるので、車両用シートの見栄えを向上させる上で好適である。しかも、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ42には、凹曲面20Aの湾曲方向中央側と対向する部位に脆弱部48が設けられているため、図6Cに示されるように、脆弱部48が集中的に伸ばされることにより、ウレタンフォームスラブ42の弾性復帰力が低減開放される。これにより、本皮製表皮材40を低圧縮状態で曲げることが可能になるので、圧縮力に起因する細かいシワ所謂チリジワが本皮製表皮材40に発生することを効果的に抑制できる。このように、本実施形態では、本皮製表皮材40に浮きやシワが発生すること効果的に抑制できるので、車両用リヤシート10の外観品質を向上させることができる。また、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ42の一部凹曲面20Aの湾曲方向中央側と対向する部位に脆弱部48が設けられており、ウレタンフォームスラブ42に一様に脆弱部が設けられた構成ではないため、ウレタンフォームスラブ42が必要以上に弱体化されることを回避できる。さらに、本実施形態では、リヤシートバックパッド16の前面20側を凹ませるように反ったインバース形状部16Aがリヤシートバックパッド16の側部に設けられることにより、リヤシートバックパッド16に凹曲面20Aが設けられている。このため、リヤシートバック12が車体に組み付けられる際のバラツキなどにより、リヤシートバック12の車両幅方向外方側の側面が車室の側壁14と干渉する場合には、図3に示されるように、側壁14からの外力Fの入力によってインバース形状部16Aが更に反るようにリヤシートバックパッド16が変形される。この場合、凹曲面20Aが更に凹むようにリヤシートバックパッド16が変形することになり、本皮製表皮材40に浮きやシワが発生しやすくなるが、本実施形態では、前述の如き構成により、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。しかも、ウレタンフォームスラブ42の脆弱部48が、リヤシートバックパッド16の曲げ基点となる部位本体部16Bとインバース形状部16Aとの接続部付近に対向して配置されているため、ウレタンフォームスラブ42に生じる弾性復帰力を効果的に低減することができる。これにより、当該弾性復帰力に起因して本皮製表皮材40に生じる圧縮力を効果的に低減することができるので、浮きやシワの発生をより一層効果的に抑制できる。また、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ42に単なるスリット46が形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブ42に脆弱部48が設けられているので、脆弱部48の構成を簡単なものにすることができる。さらに、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ42に形成された複数のスリット46が互いに繋がっておらず、点線状に分断されているため、本皮製表皮材40の表面側にスリット46の形が浮き出ることを回避できる。また、複数のスリット46が直線状に並んで形成されているため、図9に示されるような直線状の浮き52の発生を抑制する場合に特に有効である。さらに、本実施形態では、複数のスリット46は、リヤシートバックパッド16における凹曲面20Aの湾曲方向一側の側面22と平行に配置されている。このため、当該側面22への外力Fの入力によって、本皮製表皮材40に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。つまり、外力Fによって凹曲面20Aが更に凹む方向へリヤシートバックパッド16が変形すると、本皮製表皮材40には、側面22と平行に延びる浮きやシワが発生しやすくなるが、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ42の複数のスリット46が側面22と平行に形成されているため、これらのスリット46によって本皮製表皮材40の圧縮力を良好に低減することができる。したがって、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。<実施形態の補足説明>上記実施形態では、シート表皮18の複数の表皮片が、本皮製表皮材40とウレタンフォームスラブ42とによって構成された場合について説明したが、ウレタンフォームスラブ42の裏面リヤシートバックパッド16側の面に、不織布等からなる裏基布が接着された構成にしてもよい。この場合、裏基布には、ウレタンフォームスラブ42のスリット46と対向する部位に、スリットを形成することが好ましい。これにより、ウレタンフォームスラブ42の弾性変形に追従させて裏基布を良好に伸縮させることができる。なお、ウレタンフォームスラブ42と裏基布との接着工程の後に、スリットを形成する工程を設けるようにすれば、ウレタンフォームスラブ42と裏基布との両方に同時にスリットを形成することができる。また、シート表皮の縫製時には、裏基布をミシン等と摺接させることにより縫製作業を円滑に行うことができる。また、上記実施形態では、シート表皮18を構成する複数の表皮片が、何れも本皮製の表皮材を用いて製造された構成にしたが、請求項1~請求項8に係る発明はこれに限らず、シート表皮の主要部でない部分例えば、上面や側面を構成する表皮片が、本皮製以外の表皮材を用いて製造される構成にしてもよい。例えば、図1において、表皮片24、26、30、32、34は、表皮材が本皮製とされる一方、表皮片28は、表皮材が塩ビレザー製又はファブリック製とされる構成にしてもよい。これにより、シート表皮の低コスト化を図ることができる。また、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ42の複数のスリット46が、直線状に並んで配置されると共に、リヤシートバックパッド16における凹曲面20Aの湾曲方向一側の側面22と平行に配置された構成にしたが、請求項1~4に係る発明はこれに限らず、複数のスリットの配列方向は、本皮製表皮材に生じる浮きやシワの形状に応じて適宜変更することができる。また、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ42には、4つのスリット46が互いに繋がらずに各々の長手方向に並んで形成された構成にしたが、請求項1~3に係る発明はこれに限らず、スリットの数などは適宜変更することができる。例えば、ウレタンフォームスラブにスリットが1つだけ形成された構成にしてもよいし、複数のスリットが千鳥状に配列された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、スリット46の長さ寸法L1や間隔L2がそれぞれ25mmに設定された構成にしたが、請求項1~8に係る発明はこれに限らず、スリットに代表される脆弱部の長さや間隔は適宜変更することができる。さらに、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ42にスリット46が形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブ42に脆弱部48が設けられた構成にしたが、請求項1、2に係る発明はこれに限らず、脆弱部の構成は適宜変更することができる。例えば、ウレタンフォームスラブを貫通しない細溝状の切込みがウレタンフォームスラブに形成されることにより脆弱部が設けられる構成にしてもよい。また、ウレタンフォームスラブの一部が薄肉状に形成されることにより脆弱部が設けられる構成にしてもよい。さらに、上記実施形態では、リヤシートバックパッド16の側部に、当該リヤシートバックパッド16の表面側を凹ませるように反ったインバース形状部16Aが設けられることにより、リヤシートバックパッド16に凹曲面20Aが設けられた構成にしたが、請求項1に係る発明はこれに限らず、シートパッドがインバース形状部を備えていない構成にしてもよい。また、上記実施形態では、凹曲面20Aが、リヤシートバックパッド16の前面20の上部における左右両側に形成された構成にしたが、請求項1~請求項8に係る発明はこれに限らず、凹曲面は、シートパッドの表面又は表面外側の少なくとも一部に設けられていればよい。また、上記実施形態では、車両用リヤシート10のリヤシートバック12に対して本発明が適用された場合について説明したが、請求項1~7に係る発明はこれに限らず、リヤシートクッションに対して適用することもできるし、車両用シートフロントシートのシートバック及びシートクッションに対して適用することもできる。その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。