"ハイブリッド車パワートレイン内の直流配電システムを起動する方法であって、前記パワートレインが、蓄電システム11、内燃機関12、電気モータ/ジェネレータ13、電気モータ/ジェネレータ13を内燃機関12に接続するクラッチ装置14、電気モータ/ジェネレータ13に接続された電圧レギュレータ17を有するパワーエレクトロニクスユニット16、及びパワートレインを制御するための電子制御ユニット19を含み、前記蓄電システム11と前記電気モータ/ジェネレータ13が、前記車両を駆動するための1つ又は複数の電気負荷に接続可能であり、-内燃機関12点火を初期化する段階と、-パワートレイン構成要素の診断テストを初期化する段階と、-前記内燃機関12を始動させる段階と、-前記パワーエレクトロニクスユニット16から前記電気負荷の事前充電を要求する段階と、-前記診断テストと前記事前充電が完了したときに前記蓄電システム11を前記電気負荷に接続する段階と、-前記パワーエレクトロニクスユニット16の通常動作に戻って前記直流配電でシステムの起動を完了する段階とを含む方法。前記パワーエレクトロニクスユニット16から事前充電を要求し、前記パワーエレクトロニクスユニット16が、事前充電モードになり、前記電圧レギュレータ17から所定電圧を要求する、請求項1に記載の方法。蓄電システム障害の場合に、前記電圧レギュレータ17からの1組の所定電圧を要求し、前記電圧が、車両の1つ又は複数の電力取出ユニットに供給される電圧に対応する、請求項2に記載の方法。前記所定電圧が、前記蓄電システム電圧より低い、請求項2又は3に記載の方法。所定の事前充電電圧を供給する前記電圧レギュレータ17を使用して、前記電気モータ/ジェネレータ13によって生成される電圧を制御する、請求項1乃至4のいずれかに記載の方法。電圧を所定の事前充電電圧まで徐々に上昇させる前記電圧レギュレータ17を使用して、前記電気モータ/ジェネレータ13によって生成される前記電圧を制御する、請求項1乃至5のいずれかに記載の方法。前記蓄電システム11の診断テストが完了したときに前記蓄電システム11を前記電気負荷に接続する、請求項1乃至6のいずれかに記載の方法。前記診断テストが蓄電システム障害を示す場合に、前記蓄電システム11の前記電気負荷への接続を阻止する、請求項1乃至7のいずれかに記載の方法。前記所定の最低エンジン速度に達したときに前記電気モータ/ジェネレータ13を前記内燃機関12に接続する前記クラッチ装置を作動させる、請求項1乃至8のいずれかに記載の方法。ハイブリッド車パワートレイン内の直流配電システムを起動する装置であって、前記パワートレインが、蓄電システム11、内燃機関12、電気モータ/ジェネレータ13、電気モータ/ジェネレータ13を内燃機関12に接続するクラッチ装置、電気モータ/ジェネレータ13に接続された電圧レギュレータ17を有するパワーエレクトロニクスユニット16、及び前記パワートレインを制御する電子制御ユニット19を含み、前記蓄電システム11と前記電気モータ/ジェネレータ13が、前記車両を駆動するための1つ又は複数の電気負荷に接続可能であり、前記電子制御ユニット19が、前記内燃機関12を始動させるために前記内燃機関点火を初期化し、始動前にパワートレイン構成要素の診断テストを初期化し、始動後に前記パワーエレクトロニクスユニット16から電気負荷の事前充電を要求するように構成され、前記パワーエレクトロニクスユニット16が、前記電気モータ/ジェネレータ13によって生成された電力によって電気負荷を事前充電するように構成され、前記蓄電システム11は、前記診断テストと前記事前充電が完了したときに前記電気負荷に接続されるように構成され、パワーエレクトロニクスユニット16は、前記蓄電システム11が接続され前記直流配電システムの起動が完了したときに通常動作に戻るように構成された装置。前記事前充電が、前記パワーエレクトロニクスユニット16によって要求され、パワーエレクトロニクスユニット16が、事前充電モードになり、前記電圧レギュレータ17からの所定電圧を要求するように構成された、請求項10に記載の装置。前記電圧が、前記電圧レギュレータ17から要求され、前記電圧が、蓄電システム11故障の場合に前記車両上の1つ又は複数の電力取出ユニットに供給される電圧に対応する、請求項11に記載の装置。前記所定電圧が、前記蓄電システム電圧より低い、請求項11又は12に記載の装置。前記蓄電システム11が、前記蓄電システム11の診断テストが完了したときに前記電気負荷に接続されるように構成された、請求項10乃至13のいずれかに記載の装置。請求項10乃至14に記載の装置を有する車両。本発明は、添付された特許請求の範囲により、ハイブリッド車パワートレイン内の直流配電システムを起動する方法及び装置に関する。好ましい実施形態によれば、本発明は、ハイブリッド車パワートレイン内の直流配電システムを起動する方法に関する。直流配電システムは、車両内の蓄電システムによって起動することができる集合的な電気回路及び構成要素として定義される。パワートレインは、車両を駆動する電気推進又は内燃機関の支援に使用される蓄電システムを含む。蓄電システムは、適切な電圧の電力を供給するための1つ又は複数のバッテリ又は電池を含むことができる。本発明によれば、比較的高電圧の蓄電システム例えば、100~700Vを使用することができる。パワートレインは、更に、車両を駆動するため又は蓄電システムを充電する電力を生成するために、トランスミッションを介して内燃機関推進モード又は車輪再生モードによって駆動することができる電気モータ/ジェネレータを含む。電気モータ/ジェネレータを内燃機関に直接又はギアボックスなどの機械的トランスミッションを介して接続するために、クラッチ装置が提供される。パワートレインは、更に、前記モータによって生成された電力の電圧を調整するために、電気モータ/ジェネレータに接続された電圧レギュレータを含むパワーエレクトロニクスユニットを含む。電圧レギュレータは、ジェネレータモードで動作されたときに、電気モータ/ジェネレータによって生成された交流電流を、蓄電システムを充電しまた車両内の直流消費機器を駆動するための直流電流に変換するように構成される。また、電圧レギュレータは、車両推進用のモータモードで動作されたとき、蓄電システムからの直流電流を、電気モータ/ジェネレータを駆動する交流電流に変換するように構成される。電気モータ/ジェネレータは、三相電流を使用/生成するように構成される。パワートレインとその構成部品を制御するための電子制御ユニットが提供される。蓄電システムと電気モータ/ジェネレータは、車両を駆動するための1つ又は複数の電気負荷に接続可能である。直流配電システムを起動する方法は、-内燃機関点火を初期化する段階と、-パワートレイン構成要素の診断テストを初期化する段階と、-内燃機関を始動させる段階と、-パワーエレクトロニクスユニットによる電気負荷の事前充電を要求する段階と、-事前充電と診断テストが完了したときに蓄電システムを電気負荷に接続する段階と、-パワーエレクトロニクスユニットの通常動作に戻して直流配電システムの起動を完了する段階とを含む。内燃機関点火の初期化は、制御又はセキュリティシステムによって認識されるかキーレスエントリシステムによって初期化されたスマートカードなどによって、ドライバがキーを廻すかボタン又はスイッチを押すことによって行なうことができる。パワートレイン構成要素の診断テストの初期化は、バッテリ又は電池を含む蓄電システムの診断テストを含む。内燃機関の始動は、別個のスタータモータによって直接行なわれてもよく、補助バッテリ又は電源によって電力供給された電気モータ/ジェネレータによってクラッチを介して行われてもよい。この方法によれば、事前充電する要求が電子制御ユニットからパワーエレクトロニクスユニットに送られ、パワーエレクトロニクスユニットは、事前充電モードになり、電圧レギュレータから所定電圧を要求する。そのような要求は、エンジン始動が完了しエンジンが始動したことを検出したときに送ることができる。電圧レギュレータから要求された所定電圧は、蓄電システム障害の場合に車両の1つ又は複数の電力取出ユニットに供給される電圧に対応することが好ましいが必須ではない。所定電圧は、蓄電システム電圧より低い。この方法によれば、電気モータ/ジェネレータによって生成された電圧は、クラッチが電気モータ/ジェネレータを内燃機関に接続した後で、電圧レギュレータを使用して所定の事前充電電圧を供給するように制御される。あるいは、電気モータ/ジェネレータによって生成された電圧は、電圧レギュレータを使用して所定の事前充電電圧まで徐々に上昇する電圧を供給するように制御される。少なくとも蓄電システムの診断テストが完了したとき、蓄電システムは、電気負荷に接続され、車両が動作可能になる。同様に、診断テストが、蓄電システム障害を示す場合、電気負荷への蓄電システムの接続が阻止される。前述のクラッチ装置は、所定の最低エンジン速度に達したときは、電気モータ/ジェネレータを内燃機関に接続することができる。この速度は、公称アイドリング速度より遅くてよいが、クラッチ装置が操作されたときにエンジンがストールするのを防ぐのに十分であるように選択される。動作は自動であり、車両のドライバによる操作を必要としない。本発明は、更に、ハイブリッド車パワートレイン内の直流配電システムを起動する装置を含む。前述のように、パワートレインは、蓄電システム、内燃機関、電気モータ/ジェネレータ、電気モータ/ジェネレータを内燃機関に接続するクラッチ装置、電気モータ/ジェネレータに接続された電圧レギュレータを有するパワーエレクトロニクスユニット、及びパワートレインを制御する電子制御ユニットを含み、蓄電システム及び電気モータ/ジェネレータは、車両を駆動するための1つ又は複数の電気負荷に接続可能である。電子制御ユニットは、内燃機関を始動させるために内燃機関点火を初期化し、始動前にパワートレイン構成要素の診断テストを初期化し、始動後にパワーエレクトロニクスユニットから電気負荷の事前充電を要求するように構成される。パワーエレクトロニクスユニットは、電気モータ/ジェネレータによって生成された電力によって電気負荷を事前充電するように構成される。蓄電システムは、前記事前充電及び診断テストが完了したときに、電気負荷に接続されるように構成される。最後に、パワーエレクトロニクスユニットは、蓄電システムが接続され、直流配電でシステムの起動が完了したときに、通常動作に戻るように構成される。電気構成要素の事前充電は、パワーエレクトロニクスユニットによって要求され、パワーエレクトロニクスユニットは、事前充電モードになりまた電圧レギュレータから所定電圧を要求するように構成される。そのような要求は、エンジン始動が完了しエンジンが動き始めたことを検出したときに送られてもよい。電圧レギュレータから所定電圧が要求され、この電圧は、蓄電システム障害の場合に車両の1つ又は複数の電力取出ユニットに供給される電圧に対応する。所定電圧は、蓄電システム電圧より低く、蓄電システムは、少なくとも蓄電システムの診断テストが完了したときに電気負荷に接続されるように構成される。少なくとも蓄電システムの診断テストが、蓄電システム障害を示すエラーメッセージを生成した場合は、蓄電システムの電気負荷への接続が阻止される。本発明の利点は、蓄電システムの充電が少ないか、電気的動作が可能な最低電圧レベルに近い場合でも、直流配電システムを事前充電できることである。前述の装置は、上記の方法を実行するために使用することができる。本発明は、更に、前述のような装置を含む車両に関する。図1は、ハイブリッド車パワートレイン10内の直流配電システムを起動する装置の概略図を示す。パワートレインは、蓄電システム11、内燃機関12、電気モータ/ジェネレータ13、電気モータ/ジェネレータ13を内燃機関12に接続するクラッチ装置14からなる。内燃機関12及び/又は電気モータ/ジェネレータ13によって駆動することができるギアボックスなどのトランスミッション15が、少なくとも1対の駆動輪25に接続される点線で示された。電気モータ/ジェネレータ13に接続された電圧レギュレータ17と、キャパシタ18とを有するパワーエレクトロニクスユニット16。このキャパシタ18は、システムの事前充電の際に電流及び電圧リップルをなくすために使用されるリザーバキャパシタである。電圧レギュレータ17は、電気モータ/ジェネレータ13からの三相交流出力を、車両内の電気負荷図示せずを駆動するか蓄電システム11を充電するための直流出力に変換するように構成される。また、電圧レギュレータ17は、蓄電システム11からの直流出力を、電気モータ/ジェネレータ13を駆動して車両を推進させるための三相交流出力に変換するように構成される。直流出力は、例えば12V、24V、42Vなどの比較的低い所定電圧を有する。また、電圧レギュレータ17は、蓄電システム11からの直流出力を、600Vなどの比較的高い電圧から前記比較的低い電圧に変換するように構成される。電子制御ユニット19をパワートレイン10の各構成部品に接続する点線によって示されたような制御バス20によってパワートレイン10を制御するための電子制御ユニット19が提供される。正端子と負端子を有する蓄電システム11は、電力線21及び22によって、車両内の動力取出ユニットなどの1つ又は複数の電気負荷と、パワーエレクトロニクスユニット16とに接続される。電気モータ/ジェネレータ13は、電力線24を介してパワーエレクトロニクスユニット16に接続される。電子制御ユニット19は、内燃機関12を始動させるために、内燃機関点火を初期化するように構成される。図1は、概要であり、始動に使用されるスタータモータ又は補助バッテリなどの、ICエンジン12を始動させるのに必要な機器を示していない。同時、又は少なくとも始動前に、パワートレイン構成要素の診断テストが初期化される。診断テストは、少なくとも、蓄電システム11に対する診断テストを含まなければならない。電気負荷を事前充電するパワーエレクトロニクスユニット16からの要求は、始動後に電子制御ユニット19からパワーエレクトロニクスユニット16に送られる。電圧レギュレータから所定電圧が要求され、この電圧は、蓄電システム故障の場合に車両の1つ又は複数の電力取出ユニット図示せずに供給される電圧に対応することが好ましいが必須ではない。所定電圧は、蓄電システム電圧より低い。電力取出ユニットは、パワーエレクトロニクスユニット16から蓄電システム11を切り離すために、パワーエレクトロニクスユニット16と制御可能スイッチ23との間で、蓄電システム11のそれぞれの正電力線と負電力線21,22に接続される。始動が完了したことと、内燃機関12が少なくとも最低許容可能エンジン速度で動作していることが決定されたとき、電子制御ユニット19からクラッチ装置14に信号が送られる。次に、クラッチ装置14は、閉じて、電気モータ/ジェネレータ13を駆動し始める。パワーエレクトロニクスユニット19は、電圧レギュレータ17を介して、電気モータ/ジェネレータ13によって生成された電力によって電気負荷を事前充電するように構成される。直流配電システムを起動するとき、蓄電システム11は、制御可能スイッチ23によって、パワーエレクトロニクスユニット16及び電気負荷から切断される。制御可能スイッチ23は、蓄電システム11の正端子と負端子にそれぞれ接続された1対の回路遮断器を有する。前記制御可能スイッチ23は、電子制御ユニット19から送られる信号に応じて開閉する。蓄電システム11は、前記事前充電及び診断テストが完了したとき電気負荷に接続されるように構成される。最後に、パワーエレクトロニクスユニットは、制御可能スイッチ23が閉じることによって蓄電システム11が接続されたときに通常動作に戻り、それにより直流配電システムの起動が完了するように構成される。本発明は、上記の実施形態に限定されず、特許請求の範囲内で自由に変更され得る。"