車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記固定楔は、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることを特徴とする車両ドアの固定装置。前記ガイド機構は、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか一方に設けられるとともに車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って延設されるガイド溝と、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか他方に設けられるとともに前記ガイド溝に摺動され前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を前記方向に沿って案内するガイドレールとを備える請求項1に記載の車両ドアの固定装置。請求項1又は2に記載の車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、前記楔部材の前記ガイド機構により案内される方向への装着に伴う移動を前記取付部材に対する装着完了位置にて停止する位置決め手段を備えることを特徴とする車両ドアの固定装置。請求項1~3のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記取付部材の前記楔部材が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に前記楔部材が当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部が設けられていることを特徴とする車両ドアの固定装置。請求項1~4のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記楔部材の前記取付部材に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が前記取付部材に当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられていることを特徴とする車両ドアの固定装置。車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔において、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることを特徴とする固定楔。車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定され、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを有する固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔が有する楔部材において、前記取付部材に対する着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を前記取付部材と協働して備えることを特徴とする楔部材。ところで、固定楔52が単一の部品により構成されているとき、それを交換する際には固定楔52の全体が交換の対象となって交換作業が大掛かりになる。特に、固定楔52がドアパネルDに溶着されている場合には、実質的に交換不能となる。このように固定楔52の交換が困難となれば、可動楔54との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整が困難となる。本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることが可能な車両ドアの固定装置、固定楔、及び楔部材を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記固定楔は、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることをその要旨としている。同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両ドアの固定装置において、前記ガイド機構は、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか一方に設けられるとともに車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って延設されるガイド溝と、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか他方に設けられるとともに前記ガイド溝に摺動され前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を前記方向に沿って案内するガイドレールとを備えることをその要旨としている。同構成によると、ガイド溝及びガイドレールによる比較的簡易な構成に基づき、取付部材に対する楔部材の着脱が案内される。従って、楔部材の交換を含め着脱の作業性を向上できる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、前記楔部材の前記ガイド機構により案内される方向への装着に伴う移動を前記取付部材に対する装着完了位置にて停止する位置決め手段を備えることをその要旨としている。同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、位置決め手段により楔部材の移動が装着完了位置にて停止される。すなわち、楔部材が過剰に移動することが回避される。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記取付部材の前記楔部材が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に前記楔部材が当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部が設けられていることをその要旨としている。同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、取付部材の最下流部に設けられた受け止め部の内奥部に楔部材が当接されることで、取付部材に対する楔部材の位置決めがなされる。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記楔部材の前記取付部材に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が前記取付部材に当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられていることをその要旨としている。同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、楔部材の最上流部に設けられた吊り下げ部の内奥面が取付部材に当接されることで、取付部材に対する楔部材の位置決めがなされる。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。請求項6に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔において、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることをその要旨としている。同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。請求項7に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定され、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを有する固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔が有する楔部材において、前記取付部材に対する着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を前記取付部材と協働して備えることをその要旨としている。同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。本発明によれば、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。以下、本発明に係る車両ドアの固定装置を具体化した一実施の形態について説明する。本実施形態では、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアが対象とされている。図1に示すように、車体パネルBサイドメンバーアウターパネルは、車体に設けられた側部開口ドア開口後部において、車両前側に臨む車両ドア側端面B1を形成するとともに、該車両ドア側端面B1の車幅方向図1の左右方向における車内側端から車両前側に延出するフランジB2を形成する。そして、車両ドア側端面B1には、ドアロックストライカー61と可動楔65とを備える可動楔装置60が設けられている。この可動楔装置60は楔装置に相当する。一方、車体の側部開口を車幅方向に開閉可能な車両ドアのドアパネルDドアインナーパネルは、車両ドア側端面B1の車両前側で該車両ドア側端面B1に対向する車体開口側端面D1を形成する。そして、車体開口側端面D1には、車両ドアが閉じられたときに可動楔装置60と対向する位置に、固定楔68が固定されている。また、ドアパネルDの固定楔68の裏側には、ドアロックストライカー61を係合、離脱可能なラッチLTを備えるドアロックアセンブリーLAが、固定楔68とともに組み付けられている。次に、可動楔装置60について説明する。図2及び図3に示すように、前記ドアロックストライカー61は、車両ドア側端面B1に沿って広がる略平板形状のベースプレート62と、該ベースプレート62の車両前側に突設されたシャフト63とを有する。シャフト63は、ベースプレート62から離隔する先端部の閉じた略U字形状を呈する。一方、可動楔65は、例えば金属材からなる強度部材66と、例えば樹脂パネルからなる一対の当接部材67とを備えて構成される。そして、可動楔装置60は、前記ドアロックストライカー61及び前記可動楔65と、これらドアロックストライカー61及び可動楔65間に介設されるスプリング76と、ベースプレート62に固定されるカバー81とによって構成されている。尚、以下では、便宜的にシャフト63ドアロックストライカー61の先端部が延在するカバー81から離隔する方向図2及び図3の左斜め下方を可動楔装置60の前方車幅方向において車外側に相当ともいい、カバー81に近付く方向図2及び図3の右斜め上方を可動楔装置60の後方車幅方向において車内側に相当ともいう。図7a~dに示すように、ドアロックストライカー61のベースプレート62には、シャフト63のベースプレート62側の両端部に合わせて該シャフト63の突出方向に略四角柱状に隆起するガイド突部62aが形成されている。このガイド突部62aは、シャフト63のベースプレート62側の両端部間に跨ってドアロックストライカー61可動楔装置60の前後方向に延在しており、シャフト63の両端部は、ガイド突部62aにおいてベースプレート62にかしめにて固定されている。また、ベースプレート62には、ガイド突部62aシャフト63を挟んでその両側に、ベースプレート62を車体パネルBに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔62bがそれぞれ形成されている。また、ベースプレート62の両側縁には、ドアロックストライカー61可動楔装置60の前後方向に直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール64がそれぞれ形成されている。さらに、ベースプレート62には、両ガイドレール64の前端部から互いの離隔する側に、一対の爪状の係止片62cが突設されている。さらにまた、ベースプレート62には、シャフト63の後方でスプリング76の一部を支持する支持部71aが設けられている。すなわち、ベースプレート62の後部には、スプリング76の収容空間を形成するための略矩形状のスプリング収容部71が形成されている。スプリング収容部71は、ベースプレート62の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁が前記支持部71aとなっている。尚、ベースプレート62の後端には、シャフト63の突出方向に一段高くなった段部72が形成されている。図3に示すように、スプリング76は、シャフト63を挟んでその両側に、一対のコイル状に巻かれたコイル部76aを有するとともに、両側のコイル部76aからそれぞれ突き出されたアーム部76bを有する。このスプリング76は、シャフト63を中心に左右対称構造を有しており、並設された両コイル部76aは、シャフト63の突出側とは反対側で連続するように互いに逆向きに巻回されている。そして、コイル部76aに繋がる両アーム部76bは、先端に向かうに従い互いに開いていくように斜め前方に突き出されている。尚、図4に示すように、両コイル部76aは、前記スプリング収容部71に収容されており、両アーム部76bの突き出し方向と反対側において前記支持部71aに支持されている。つまり、支持部71aは、両コイル部76aの外周面と当接する支持面となっている。そして、両アーム部76bは、シャフト63を挟んでその両側で、ベースプレート62に重ねられている。一方、図5及び図8abに示すように、カバー81は、ベースプレート62スプリング収容部71と協働してその内部にスプリング76を収容するための収容空間82が形成されている。図9に示すように、この収容空間82は、カバー81の前端から後端まで貫通するように形成されている。また、カバー81の前部には、両コイル部76a間において爪83が形成されている。カバー81は、図6に示すように収容空間82にベースプレート62の後端部が嵌着され、図5に示すように爪83がベースプレート62の段部72に係合されることで、ベースプレート62に固定されるようになっている。尚、スプリング76の両コイル部76aは、シャフト63の突出側及びその反対側の先端が収容空間82の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部71の側壁により支持されるようになっている。ベースプレート62には、シャフト63の突出側のベースプレート62の端面を覆う態様で前記可動楔65が設けられている。図3に示すように、可動楔65の強度部材66は、略四角枠状に成形されており、その前側縁部の中央部には、前後方向に延びるガイド溝66aが形成されている。また、強度部材66の両側縁には、前後方向に延びるガイド溝66bがそれぞれ形成されている。これら両ガイド溝66bは、互いの対向側が開口する断面略U字形状を呈して車両前後方向に連通している。強度部材66は、ガイド溝66aがベースプレート62のガイド突部62aに摺動可能に係合し、両ガイド溝66bがベースプレート62の両ガイドレール64にそれぞれ摺動可能に係合することで、ベースプレート62に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。つまり、強度部材66可動楔65は、両ガイドレール64及び両ガイド溝66bからなる一対のレール機構を通じてベースプレート62に対し前後方向に摺動可能とされている。尚、強度部材66の前側縁部後部には、その略全長に亘ってベースプレート62側に取付凹部66cが凹設されている。そして、取付凹部66cのガイド溝66aを挟んだ両側には、板厚方向シャフト63の突出方向に貫通する一対の取付孔66dがそれぞれ形成されている。また、図11acに示すように、強度部材66の後側縁部前端部には、その延在方向中間部において斜面状の面取部66eが形成されている。強度部材66の後側縁部は、面取部66eによりベースプレート62側が前方に向かって尖鋭になるように成形されている。そして、強度部材66の後側縁部の延在方向両端部は、図12に示すように、面取部66eが非形成で略直角に起立する係止部66fをそれぞれ形成する。図3に示すように、可動楔65の一対の当接部材67は、ガイド溝66aを挟むその両側で取付凹部66cに重ねられる態様で強度部材66にそれぞれ固定される。すなわち、図11abに示すように、各当接部材67の前端部には、取付孔66dに挿入されるとともに該取付孔66dを貫通するフランジ状の先端部が取付孔66dの周縁部に係止される取付突部67aが突設されている。図11bに示すように、この取付突部67aは、取付孔66dを貫通可能な略円柱状のピンPの取付孔66dを貫通する先端部をフランジ状に溶かすことで成形されている。一方、図11cに示すように、各当接部材67の後側縁部には、前記面取部66eに対向するその延在方向中間部において斜面状の面取部67bが形成されている。当接部材67の後側縁部は、面取部67bによりベースプレート62の反対側が後方に向かって尖鋭になるように成形されている。また、図12に示すように、当接部材67の後側縁部の係止部66fに対向する端部には、後方に突設されて該係止部66fのベースプレート62側の端面に当接する係止爪67cが形成されている。従って、各当接部材67の後側縁部は、面取部67b及び係止爪67cがそれぞれ強度部材66の面取部66e及び係止部66fのベースプレート62側の端面に当接することで、強度部材66の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込む態様で当該方向に抜け止めされている。ここで、強度部材66への各当接部材67の組付けに際しては、強度部材66に対して当接部材67を後方に移動させて、面取部67b及び係止爪67cにより強度部材66の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込ませる。この状態で、面取部67bを支点に強度部材66側の板厚方向に当接部材67を回動させて、ピンPを取付孔66dに挿入しつつ取付凹部66cに重ねる。そして、ピンPの取付孔66dを貫通する先端部をフランジ状に溶かして取付突部67aを成形する。以上により、各当接部材67は、強度部材66に対して抜け止め固定される。尚、図10a~d及び図11aに示すように、可動楔65は、強度部材66に固定された両当接部材67の前端部において、前方に向かうに従い強度部材66側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面65aを形成する。また、可動楔65は、取付凹部66cのガイド溝66aを挟む両側にそれぞれ固定された両当接部材67間に、前側から切り欠かれたスリット65bを形成する。つまり、可動楔65の全体は、スリット65bにおいてベースプレート62のガイド突部62aドアロックストライカー61に摺動可能に係合している。そして、可動楔装置60の組付けに際しては、図3に示すように、ベースプレート62の後方から前方に向かって強度部材66可動楔65のガイド溝66aをベースプレート62のガイド突部62aに摺動させるとともに、両ガイド溝66bをベースプレート62の両ガイドレール64にそれぞれ摺動させる。この状態で、図4~図6に示すように、強度部材66の前側縁部の後端面66gに対し、斜め前方に突き出すスプリング76の両アーム部76bを圧接させつつ、スプリング収容部71に両コイル部76aを収容する。このとき、スプリング76は、両アーム部76bの挟み角が押し広げられた状態となり、両コイル部76aにねじりが生じることで両アーム部76bの挟み角が縮小される側の付勢力を発生する。これにより、強度部材66可動楔65は、スプリング76により前方に付勢される。そして、強度部材66は、その後端縁部がベースプレート62のガイド突部62aの後端面に当接し、或いはガイド溝66bの前端面がベースプレート62の係止片62cに当接するようにベースプレート62に対して常時前方に付勢される。続いて、カバー81の収容空間82にベースプレート62の後端部を嵌着するとともに、爪83をベースプレート62の段部72に係合して、カバー81をベースプレート62に固定する。このとき、スプリング76の両コイル部76aは、シャフト63の突出側及びその反対側の先端が収容空間82の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部71の側壁により支持される。以上により、可動楔装置60の組付けが完了する。そして、スプリング76によりベースプレート62に対して常時前方に付勢される可動楔65は、図13に示すように、スプリング76の付勢力に抗した後方への移動が可能となっている。このとき、スプリング76は、両アーム部76bが強度部材66の後端面66gに押されて両アーム部76bの挟み角が押し広げられ、該挟み角が縮小される側の付勢力、すなわち強度部材66可動楔65を前方に付勢する付勢力を発生する。特に、可動楔65は、図14に示すように、スプリング76の付勢力に抗した後方への更なる移動に伴い、ベースプレート62の両ボルト孔62bを露出可能である。以上のように構成された可動楔装置60は、図1及び図15に示すように、車両ドア側端面B1に固定される。車両ドア側端面B1への可動楔装置60の取付状態では、シャフト63ドアロックストライカー61の先端部の延在方向すなわち可動楔装置60の前後方向であって、可動楔65の移動方向は、車幅方向に一致する。つまり、可動楔65の移動方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルBに対するドアパネルDの進退方向に一致する。従って、可動楔65強度部材66は、ガイド溝66aにより、前記進退方向における固定楔68に対向する側を開放するようにドアロックストライカー61のシャフト63を包囲している。また、前記傾斜面65aは、車幅方向において車外側に向かうに従い車両ドア側端面B1側に近付くように傾斜している。尚、車両ドア側端面B1への可動楔装置60の組付けに際しては、ベースプレート62を車体パネルBに固定するためのボルトは、前述の態様で可動楔65をスプリング76の付勢力に抗して後方車幅方向において車内側に移動させ両ボルト孔62bを露出させた状態でこれらに挿通され、車体パネルBに締め付けられる。そして、車両ドア側端面B1への可動楔装置60の組付け完了に伴い可動楔65を解放すると、該可動楔65は、強度部材66の後端縁部がベースプレート62のガイド突部62aの後端面に当接し、或いはガイド溝66bの前端面がベースプレート62の係止片62cに当接するまでスプリング76により前方に付勢される。これにより、両ボルト孔62b及びこれに挿通されるボルトは、可動楔65により覆われて外部への露出が解消される。つまり、通常の状態では、可動楔65により両ボルト孔62b等が外部に露出しないように構成されている。続いて、固定楔68について説明する。図16に示すように、固定楔68は、例えば金属板からなる取付部材91と、例えば金属板からなるスライド板92に一回り小さな例えば樹脂材からなる楔93が接着された楔部材94とを備えて構成される。取付部材91は、略矩形状の溝部91aを有して略U字状に成形されている。尚、以下では、便宜的に取付部材91のなす略U字の開口方向図16の左斜め下方を固定楔68の前方ともいい、その反対方向図16の右斜め上方を固定楔68の後方ともいう。取付部材91の前端縁には、溝部91aを挟んだ両側に一対のガイド溝91bが形成され、両ガイド溝91bは溝部91aによって互いに離間されつつ上下方向に沿って1本の直線状に延設されている。一方、取付部材91の後端縁には、両ガイド溝91bに対し平行なガイド溝91cが形成されている。両ガイド溝91b及びガイド溝91cは、互いの対向側が開口する断面略U字形状を呈して車両の高さ方向に連通している。また、取付部材91の下端縁中央部には、上側に向けて開口され断面略U字形状を呈する受け止め部91dが形成されている。さらに、各ガイド溝91bの後方には、取付部材91固定楔68をドアパネルDに固定するためのボルトの座面となる略円錐形状の凹部91eが形成され、該凹部91eの中央には、当該ボルトを通すためのボルト孔91fが形成されている。また、取付部材91の後部には、ドアロックアセンブリーLAを仮組みするためのボルトを通す挿通孔91gが形成されている。尚、両ガイド溝91b及びガイド溝91c及び受け止め部91dは、互いに同じ面の方向に起立及び屈曲されている。一方、楔部材94は、図17に示すように、ガイド溝91b等の突出側で取付部材91の略全体を覆うように該取付部材91に着脱自在に取着され、特に楔93は、固定楔68の意匠面を形成する。スライド板92は、前側から切り欠かれたスリット92aを有して略U字状に成形されるとともに、楔93は、上記スリット92aに対し一回り大きなスリット93aを有して略U字状に成形されている。そして、楔93よりも一回り大きなスライド板92の前端縁には、スリット92aを挟んだ両側に一対のガイドレール92bが形成され、両ガイドレール92bはスリット92aによって互いに離間されつつ上下方向に沿って1本の直線状に延設されている。一方、スライド板92の後端縁には、両ガイドレール92bに対し平行なガイドレール92cが形成されている。そして、図18に示すように、楔部材94は、スライド板92の各ガイドレール92bが、取付部材91のガイド溝91bに摺動可能に係合されるとともに、ガイドレール92cが、ガイド溝91cに摺動可能に係合されることで、取付部材91に対して上下方向に移動可能となっている。これにより、楔部材94は、図19に示すように、スライド板92の下端縁中央部が取付部材91の受け止め部91dに当接される位置を下限位置として、取付部材91に対する着脱が案内される。この受け止め部91dは位置決め手段に相当する。尚、図18に示すように、固定楔68は、取付部材91に固定された楔部材94の前端部において、前方に向かうに従い取付部材91側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面68aを形成する。そして、固定楔68の組付けに際しては、図16に示すように、取付部材91の上方から下方に向かって楔部材94を移動させて、図17に示すように、取付部材91のガイド溝91bに楔部材94のガイドレール92bを摺動させつつ、ガイド溝91cにガイドレール92cを摺動させる。そして、この摺動に伴って、楔部材94の下端縁中央部が取付部材91の受け止め部91dに当接されると、固定楔68の組付けが完了する。尚、図20に示すように、固定楔68をドアパネルD車体開口側端面D1に組み付ける際には、まず、取付部材91が単体で車体開口側端面D1に取着固定される。このとき、取付部材91は、ドアパネルDの裏側に仮組みされたドアロックアセンブリーLAとともにドアパネルDに組み付けられる。すなわち、ドアロックアセンブリーLAは、ボルト98により、ドアパネルDの裏側に予め締結されている。そして、取付部材91は、上記ボルト98が取付部材91に干渉しないように、挿通孔91gに該ボルト98が通されるとともに、取付具としての両ボルト96によるドアロックアセンブリーLAとの共締めで車体開口側端面D1に固定される。このとき、取付部材91の溝部91aは、ドアパネルDに形成されたストライカー進入退避孔D2の車幅方向に延びる部分を遠巻きに包囲する。このストライカー進入退避孔D2は、ドアロックストライカー61のシャフト63を挿脱するためのものである。また、図22に示すように、車体開口側端面D1側に突出する固定楔68の凹部91eは、ドアパネルDに形成された凹部97内に嵌め込まれるようになっている。そして、車体開口側端面D1に固定された取付部材91に対して、図21に示すように、楔部材94が前述の態様で固定される。このとき、楔部材94により取付部材91の略全体が覆われることで、該取付部材91の外部への露出が解消されている。取付部材91をドアパネルDに固定するための両ボルト96の外部への露出が併せて解消されることはいうまでもない。尚、楔部材94のうち意匠面を形成する楔93について、取付部材91のガイド溝91b及びガイド溝91c及び受け止め部91dを完全に覆う大きさまで拡張し、ガイド溝91b及びガイド溝91cに対するガイドレール92b及びガイドレール92cの摺動を許容しつつ、取付部材91の露出が完全に解消されるよう構成してもよい。このように構成された固定楔68は、図1及び図21に示すように、車体開口側端面D1への取付状態では、スリット92aの延在方向すなわち固定楔68の前後方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルBに対するドアパネルDの進退方向車両ドアの閉状態における車幅方向に一致する。従って、固定楔68楔部材94のスリット92aは、ドアパネルDに形成されたストライカー進入退避孔D2の幅方向車両ドアの閉状態における車幅方向に延びる部分の形状に合わせて成形されている。すなわち、固定楔68は、スリット92aにより、前記進退方向における可動楔装置60に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔D2を包囲している。また、前記傾斜面68aは、車両ドアの閉作動に伴い車体パネルBに対してドアパネルDの進出する側車幅方向において車内側に向かうに従い車体開口側端面D1側に近付くように傾斜している。こうした車両ドアの固定装置では、図1に示すように、可動楔65と固定楔68楔部材94とは、車両ドアが閉じられた際に傾斜面65a及び傾斜面68a同士が圧接されるようになっている。ここで、車両ドアの固定装置の動作について説明する。まず、車両ドアが閉まったとき、図1に示すように、ドアパネルDに固定された固定楔68の傾斜面68aに、車体パネルBに往復摺動可能に設けられた可動楔65の傾斜面65aが当接する。このとき、スプリング76の付勢力により、可動楔65を固定楔68に押し付けることで、車両ドアがヒンジ側に押圧されてそのガタが抑制されるようになる。また、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図23に示した状態の可動楔65が固定楔68に対して図24に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔68を図中上方車両前後方向に押し出す。そのため、上記曲げ変形により車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が、詰められるようになる。その結果、固定楔68に対する可動楔65の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、車両ドアの固定装置によれば、車両ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。次に、車両ドアの固定装置の作用について説明する。車両ドアが車体に取り付けられた状態にあって、ドアパネルDに固定された取付部材91のガイド溝91b及びガイド溝91cは、車両高さ方向、すなわち鉛直方向に沿って延設される。そして、このガイド溝91b及びガイド溝91cには、楔部材94のガイドレール92b及びガイドレール92cが係合され、これにより楔部材94は、取付部材91に対する車両前後方向及び車幅方向への移動が規制される。尚、楔部材94は、取付部材91の受け止め部91dによって装着完了位置にて保持され、その位置よりも下方への移動が規制される。一方、車両ドアが車体に取り付けられた状態にあって、車両ドアが開閉されるとき、これによる車両ドアの運動方向は、車幅方向、すなわち水平方向となる。すなわち、取付部材91のガイド溝91b及びガイド溝91cと、楔部材94のガイドレール92b及びガイドレール92cとによるガイド機構が車両高さ方向に設定されているのに対し、車両ドアの運動方向が車幅方向に設定されている。このように、取付部材91に対する楔部材94の着脱方向が車体に対する車両ドアの運動方向とは異なる方向に設定されているので、車両ドアが開閉される際、上記ガイド機構による係合態様に基づいて、楔部材94は取付部材91に装着されたまま好適に保持される。以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。1固定楔68が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材94が取付部材91とは独立するかたちで固定楔68は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材94を取付部材91に装着したり、或いは取付部材91から楔部材94を取り外したりすることを円滑に行うことができる。2可動楔装置60との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材94を選択してその楔部材94を取付部材91に装着することで、可動楔装置60との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔68に係合される可動楔装置60との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。3取付部材91に対する楔部材94の着脱方向が車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材91から楔部材94が不用意に脱落することを防止できる。4取付部材91から楔部材94を取り外すことで、ユーザの好みに合わせて可動楔装置60との摩擦係合自体を解消することができる。すなわち、楔部材94を着脱することで、車両ドアの固定効果について、ON/OFFの切替を行うことができる。5楔部材94のうち特に楔93の材質を変更することで、車両ドアの固定効果の増減を調節することができる。併せて、ドア開閉に伴う異音の抑制効果も得られる。6楔93の厚みを変更することで、車両ドアの固定効果の増減を調節できるとともに、ドア開閉に伴う異音を抑制することができる。7楔93の色を変更することで、ユーザの好みにあった仕様にすることができる。すなわち、意匠性を容易に変更できる。8取付部材91のガイド溝91b及びガイド溝91cと、楔部材94のガイドレール92b及びガイドレール92cとによる比較的簡易なガイド機構の構成に基づき、取付部材91に対する楔部材94の着脱が案内される。従って、楔部材94の交換を含め着脱の作業性を向上できる。9楔部材94が取付部材91に装着される際、取付部材91の受け止め部91dにより楔部材94の下方への移動が装着完了位置にて停止される。すなわち、楔部材94が過剰に移動することが回避される。従って、当該位置での楔部材94と可動楔装置60との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。10取付部材91の楔部材94が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に楔部材94が当接されて楔部材94の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部91dが設けられている。このため、楔部材94が取付部材91に装着される際、取付部材91の最下流部に設けられた受け止め部91dの内奥部に楔部材94が当接されることで、取付部材91に対する楔部材94の位置決めがなされる。従って、当該位置での楔部材94と可動楔装置60との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。11取付部材91はボルト96によりドアパネルDに取着されている。このため、取付部材91から楔部材94を取り外した上で、それにより露出される上記ボルト96を取り外すことで固定楔68の全体を交換できるとともに、取付部材91のみを交換して交換後の取付部材91に元の楔部材94を装着することもできる。12楔部材94は取付部材91に対して着脱自在であるので、楔部材94のみを交換の対象とすることができる。すなわち、交換の対象を楔部材94に限定することで、ユーザの経済的な負担を軽減できる。尚、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。上記実施形態では、車体パネルBに設けられる可動楔装置60と、ドアパネルDに取付部材91が取着される固定楔68とを備える車両ドアの固定装置に具体化したが、車体パネルBに取付部材91が固定される固定楔68と、ドアパネルDに設けられる可動楔装置60とを備える車両ドアの固定装置であってもよい。尚、一つの可動楔装置60と一つの固定楔68とにより一組の固定装置を規定したとき、二組以上の固定装置を車両に搭載してもよい。この場合、例えば、一組目の固定装置を構成する可動楔装置60を車体パネルBに設けるとともに、一組目の固定装置を構成する固定楔68をドアパネルDに設ける一方、二組目の固定装置を構成する可動楔装置60をドアパネルDに設けるとともに、二組目の固定装置を構成する固定楔68を車体パネルBに設けてもよい。上記実施形態では、取付部材91に設けられるガイド溝91b及びガイド溝91cと、楔部材94に設けられるガイドレール92b及びガイドレール92cとの協働によりガイド機構が構成されていたが、取付部材91に設けられるガイドレールと、楔部材94に設けられるガイド溝との協働によりガイド機構が構成されてもよい。尚、一纏めのガイド溝91b及びガイド溝91cと、一纏めのガイドレール92b及びガイドレール92cとにより一組のガイド機構を規定したとき、二組以上のガイド機構を備える固定楔68としてもよい。この場合、例えば、一組目のガイド機構を構成するガイド溝を取付部材91に設けるとともに、一組目のガイド機構を構成するガイドレールを楔部材94に設ける一方、二組目のガイド機構を構成するガイドレールを取付部材91に設けるとともに、二組目のガイド機構を構成するガイド溝を楔部材94に設けてもよい。上記実施形態では、取付部材91に受け止め部91dを設け、この受け止め部91dにより位置決め手段を構成したが、この構成に代えて又は加えて、楔部材94の例えばスライド板92に吊り下げ部を設け、この吊り下げ部を位置決め手段としてもよい。この場合、楔部材94の取付部材91に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が取付部材91に当接されて楔部材94の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられる。同構成によると、楔部材94が取付部材91に装着される際、楔部材94の最上流部に設けられた吊り下げ部の内奥面が取付部材91に当接されることで、取付部材91に対する楔部材94の位置決めがなされる。従って、当該位置での楔部材94と可動楔装置60との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。上記実施形態では、耐久性を考慮して取付部材91の材質を金属としたが、硬質の樹脂により取付部材91を成形してもよい。上記実施形態では、スライド板92に楔93を接着することで楔部材94を構成したが、単一の部品により楔部材94を構成し、この楔部材94が取付部材91と協働してガイド機構を備えるとともに、この楔部材94が意匠面を備えるようにしてもよい。この場合、楔部材94は金属製でもよいし、硬質樹脂製であってもよい。尚、楔部材94をスライド板92と楔93との2部品により構成するに際し、金属製のスライド板92を樹脂材楔93にインサート成形してもよいし、互いに密着性を有する2種類の樹脂材により二色成形してもよい。本発明の要部が車両ドアの固定装置を構成する固定楔68である点を踏まえ、それを中心に説明したが、相手側の可動楔装置60についても種々の変更が許容される。例えば、固定楔68の楔93を金属製とする場合には、異音抑制の観点から可動楔装置60の当接部材67を金属製にすることよりも樹脂製とすることが望ましい。また、固定楔68の傾斜面68aを段部のない平坦面に代えて階段状或いは曲面等とするならば、それに合わせるかたちで可動楔装置60の傾斜面65aを階段状或いは曲面にすることも許容される。このように可動楔装置60の構成要素について、固定楔68との摩擦係合の態様を考慮しつつ材質や形状等を変更すれば、好適な車両ドアの固定装置が得られるようになる。上記実施形態では、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両開閉又は脱着可能なルーフを備える車両のサイドドアを対象としていた。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドアリアゲート等を対象としてもよい。この場合、上記ドアのドアパネル及び車体パネルのいずれか一方に取着される取付部材と、その取付部材に対して着脱自在に設けられる楔部材とを備える固定楔は、該取付部材に対する楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備える。