"加温すべき被加温物体の加温面に沿うよう設置して用いる薄型ヒーターモジュールにおいて、前記被加温物体の加温面に対向する板状ヒーター本体と、該板状ヒーター本体を前記被加温物体の加温面に対向するよう取り付けるための絶縁ホルダーとを具え、該絶縁ホルダーを、前記被加温物体の加温面から遠い前記板状ヒーター本体の側に配置し、前記絶縁ホルダーに、前記板状ヒーター本体を係止するためのヒーター本体係止部を設けると共に、該ヒーター本体係止部を、板状ヒーター本体よりも前記被加温物体の加温面方向へ張り出させたことを特徴とする薄型ヒーターモジュール。請求項1に記載の薄型ヒーターモジュールにおいて、前記板状ヒーター本体は、板状発熱体および均熱板の合体に成り、均熱板が前記被加温物体の加温面に対向するよう配置されたものであることを特徴とする薄型ヒーターモジュール。請求項1または2に記載の薄型ヒーターモジュールにおいて、前記絶縁ホルダーは、前記被加温物体の加温面に対し所定角度を成す絶縁ホルダー取り付け面に立てて取着し、該絶縁ホルダー取り付け面に沿う延在方向における前記絶縁ホルダーの少なくとも一端を屈曲させたことを特徴とする薄型ヒーターモジュール。前記被加温物体の加温面が、平置きされたバッテリモジュールの一側面であり、複数個の該バッテリモジュールを並置して成るバッテリパックに用いる、請求項3に記載の薄型ヒーターモジュールにおいて、前記絶縁ホルダーの屈曲端部は、前記絶縁ホルダーの一端のみに設け、該絶縁ホルダーの一端における前記屈曲端部が、前記バッテリパックのバッテリモジュール並置領域の外に位置するよう、該絶縁ホルダーをバッテリパックのバッテリモジュール並置面に立てて取着したことを特徴とする薄型ヒーターモジュール。しかし特許文献1所載の薄型ヒーターモジュールは、ヒーター本体により加温すべき被加温物体であるバッテリモジュールをヒーター本体で直接加温するものではなく、バッテリモジュール被加温物体を収納したバッテリパックのケースをヒーター本体で加温し、当該バッテリパックのケースからバッテリモジュール被加温物体への熱伝導により、バッテリモジュール被加温物体を間接的に加温するものであるため、バッテリモジュール被加温物体の加温効率が悪いという問題があった。この問題解決のためには当然、ヒーター本体をバッテリモジュール被加温物体に接近させて配置し、バッテリモジュール被加温物体をヒーター本体で直接加温することが考えられる。しかしこの場合、特許文献1の構成を用いる限りにおいて、薄型ヒーターモジュールが振動したり、傾斜したとき、ヒーター本体がバッテリモジュール被加温物体の加温面と接触し、ヒーター本体が損傷されたり、漏電したするなどの懸念があって、当該懸念を回避する何らかの対策が必要である。本発明は、ヒーター本体を被加温物体の加温面に接近させて対向配置し、被加温物体をヒーター本体で直接加温することにより加温効率を高める場合においても、安価、且つ簡易な構成で、上記の懸念を払拭し得るようにした薄型ヒーターモジュールを提供することを目的とする。この目的のため本発明による薄型ヒーターモジュールは、これを以下のように構成する。先ず本発明の前提となる薄型ヒーターモジュールを説明するに、これは、加温すべき被加温物体の加温面に沿うよう設置して用いるものである。本発明の薄型ヒーターモジュールは、上記被加温物体の加温面に対向する板状ヒーター本体と、該板状ヒーター本体を上記被加温物体の加温面に対向するよう取り付けるための絶縁ホルダーとを具備し、該絶縁ホルダーを、上記被加温物体の加温面から遠い上記板状ヒーター本体の側に配置したものである。また上記絶縁ホルダーに、上記板状ヒーター本体を係止するためのヒーター本体係止部を設け、該ヒーター本体係止部を、板状ヒーター本体よりも上記被加温物体の加温面方向へ張り出させた構成に特徴づけられる。かかる本発明の薄型ヒーターモジュールによれば、板状ヒーター本体を絶縁ホルダーで被加温物体の加温面に対向するよう取り付けるため、また絶縁ホルダーを、被加温物体の加温面から遠い板状ヒーター本体の側に配置するため、被加温物体をヒーター本体で直接加温することとなって加温効率を高めることができる。しかも上記絶縁ホルダーに設けた、板状ヒーター本体を係止するためのヒーター本体係止部が、板状ヒーター本体よりも被加温物体の加温面方向へ張り出しているため、薄型ヒーターモジュールが振動したり、傾斜したとき、ヒーター本体係止部が被加温物体の加温面に衝接することになり、ヒーター本体が被加温物体の加温面に接触することはない。従って、ヒーター本体が被加温物体の加温面に接触して損傷したり、漏電するような懸念を払拭することができる。また、絶縁ホルダーに設けたヒーター本体係止部の張り出し量を上記のように設定するだけで上記の作用効果を奏し得るため、かかる作用効果を安価、且つ簡易な構成で実現可能であり、コスト的にまた重量的に大いに有利である。以下、本発明の実施の形態を、図示の実施例に基づき詳細に説明する。<実施例の構成>図12はそれぞれ、本発明の一実施例になる薄型ヒーターモジュールを適用したバッテリパックを、車両フロアパネル直下のバッテリ収納空所内に取り付けた状態で示す、車両の側面図および平面図で、図3は、図12に示すバッテリパックを車両のバッテリ収納空所から取り外した状態で示す、バッテリパックの全体平面図である。先ず図1~3に示す車両用バッテリパックを説明する。図1,2において、1は車体、2は車室、3は走行用電動モータが搭載されたモータルーム、4は左右前輪、5は左右後輪、6は前席シート、7は後席シート、11は車両用バッテリパックである。バッテリパック11は、多数のバッテリシェル12を積層して成る複数個のバッテリモジュール13FL13FR13CL13CR13Rを、図3にも示すごとく共通なバッテリパックケース14内に収納して、1ユニットに構成する。更に詳述するとバッテリパック11は、図1,2に示すように左右前席シート6の下方フロアパネル部分の直下における前方左右のバッテリモジュール13FL13FRと、左右後席7の下方フロアパネル部分の直下における後方のバッテリモジュール13Rと、左右前席シート6および左右後席7間に延在する後席足元フロアパネル部分の直下における中央左右のバッテリモジュール13CL13CRとを、上記の共通なバッテリパックケース14内に収納し、1ユニットに構成する。前方左側のバッテリモジュール13FLは、図1~3に示すように4個のバッテリシェル12を横置き状態で上下方向に積層したバッテリモジュールを、2個一組として車両前後方向に並置したものとし、前方右側のバッテリモジュール13FRも同様に、4個のバッテリシェル12を横置き状態で上下方向に積層したバッテリモジュールを、2個一組として車両前後方向に並置したものとする。後方のバッテリモジュール13Rは、図1~3に示すように多数のバッテリシェル12を縦置き状態で車幅方向に、後席シート7の全長と略同じ長さとなるよう積層したバッテリモジュールとする。中央左側のバッテリモジュール13CLは、図1~3に示すように2個のバッテリシェル12を横置き状態で上下方向に積層したバッテリモジュールを、2個一組として車両前後方向に並置したものとし、中央右側のバッテリモジュール13CRも同様に、2個のバッテリシェル12を横置き状態で上下方向に積層したバッテリモジュールを、2個一組として車両前後方向に並置したものとする。前方左右のバッテリモジュール13FL13FRはそれぞれ、図3に明示するごとく、左側バッテリモジュール13FLを構成するバッテリシェル12の電極端子12aと、右側バッテリモジュール13FRを構成するバッテリシェル12の電極端子12aとが相互に向かい合わせになる向きに配置する。また後方のバッテリモジュール13Rは、図3に明示するごとく、これを構成するバッテリシェル12の電極端子12aが全て車両前方に指向するよう配置する。更に、中央左右のバッテリモジュール13CL13CRはそれぞれ、図3に明示するごとく、左側のバッテリモジュール13CLを構成するバッテリシェル12の電極端子12aと、右側のバッテリモジュール13CRを構成するバッテリシェル12の電極端子12aとが相互に向かい合わせになる向きに配置する。そして、各バッテリモジュール13FL13FR13CL13CR13Rを構成するバッテリシェル12の電極端子12aはそれぞれ、図23に示すように、前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペースに配索した電源ケーブルを介して、モータルーム3内における電動モータインバータからのモータ給電線15に接続する。<薄型ヒーターモジュール>上記のバッテリパック11内におけるバッテリモジュール13FL13FR13CL13CR13Rを、不使用中の凍結防止用などのために加温する薄型ヒーターモジュールを、図23に基づき以下に説明する。なお図23では、明瞭のため便宜上、薄型ヒーターモジュールにハッチングを付して示した。前方左右のバッテリモジュール13FL13FRが前記した通り、バッテリシェル12を4段重ねした大熱容量のものであるのに対し、中央左右のバッテリモジュール13CL13CRが前記した通り、バッテリシェル12を2段重ねしたものであって、熱容量が小さく、温度が低下し易い。そこで本実施例においては図23に示すごとく、前方左右のバッテリモジュール13FL13FRについては、その前方のみに薄型ヒーターモジュール21L21Rを設け、中央左右のバッテリモジュール13CL13CRについては、その前方に薄型ヒーターモジュール22L22Rを設けると共に、後方にも薄型ヒーターモジュール23L23Rを設ける。ところで後方のバッテリモジュール13Rは、前方左右のバッテリモジュール13FL13FRよりも更にバッテリシェル12の積層数が多く、熱容量が最も大きくて温度が更に低下し難い。そのため後方のバッテリモジュール13Rについては、バッテリシェル12の積層方向両端上方のみに薄型ヒーターモジュール24L24Rを設ける。薄型ヒーターモジュール21L21Rはそれぞれ、前方左側バッテリモジュール13FLおよび前方右側バッテリモジュール13FRの前側に立てて間近に配置し、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14aに取着する。薄型ヒーターモジュール22L22Rはそれぞれ、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの前側に立てて間近に配置し、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14aに取着し、薄型ヒーターモジュール23L23Rはそれぞれ、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの後側に立てて間近に配置し、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14aに取着する。薄型ヒーターモジュール24L24Rはそれぞれ、後方バッテリモジュール13Rのバッテリシェル積層方向における両端の上方に接近させて配置し、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14aに取着する。ところで、バッテリ電源ケーブルが前記した通り前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペースに配索されていることから、薄型ヒーターモジュール21L21R22L22R23L23R24L24Rの電源接続端子はそれぞれ、前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペースに近い側に設置するのが良い。そのため、前方左側バッテリモジュール13FLおよび前方右側バッテリモジュール13FRの前側に立てて間近に配置する薄型ヒーターモジュール21L21Rの電源接続端子はそれぞれ、これら薄型ヒーターモジュール21L21Rの相互に近い端部に配置し、また中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの後側に立てて間近に配置する薄型ヒーターモジュール23L23Rの電源接続端子もそれぞれ、これら薄型ヒーターモジュール23L23Rの相互に近い端部に配置する。従って、薄型ヒーターモジュール21L21Rおよび薄型ヒーターモジュール23L23Rはそれぞれ、図2,3に示すように平板状に構成することができる。ここで、薄型ヒーターモジュール21L21Rの電源接続端子を上記のように配置し得るのは、前方左側バッテリモジュール13FLおよび前方右側バッテリモジュール13FRの前方に、隣接するバッテリモジュールが存在しなくて、薄型ヒーターモジュール21L21Rの相互に近い端部周辺に、電源接続端子を設置するスペースを確保し得るためである。また薄型ヒーターモジュール23L23Rの電源接続端子を上記のように配置し得るのは、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの後方に、隣接するバッテリモジュールが存在しなくて、薄型ヒーターモジュール23L23Rの相互に近い端部周辺に、電源接続端子を設置するスペースを確保し得るためである。ところで、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの前方にはそれぞれ、前方左側バッテリモジュール13FLおよび前方右側バッテリモジュール13FRが隣接配置されており、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの前側に立てて間近に配置する薄型ヒーターモジュール22L22Rの相互に近い端部周辺に、これら薄型ヒーターモジュール22L22Rの電源接続端子を設置するスペースを確保し得ない。そのためもあって本実施例においては、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの前側に立てて間近に配置する薄型ヒーターモジュール22L22Rをそれぞれ、薄型ヒーターモジュール22Lに関した図4~6に基づき以下に説明するような構成となす。図4は、薄型ヒーターモジュール22Lの全体斜視図、図5は、薄型ヒーターモジュール22Lの横断平面図、図6は、薄型ヒーターモジュール22Lの縦断側面図である。これら図4~6に示すように、薄型ヒーターモジュール22Lは樹脂などの絶縁材で造った絶縁ホルダー31と、板状発熱体32および均熱板33の貼り合わせに成る板状ヒーター本体34とで構成する。絶縁ホルダー31の一側面に沿うよう板状ヒーター本体34を設置し、この際、ヒーター本体34の板状発熱体32が絶縁ホルダー31に近い側に位置し、均熱板33が絶縁ホルダー31から遠い側に露出するよう配置する。そして絶縁ホルダー31には、周縁部にスナップフィット型式を可とする複数個のヒーター本体係止部31aを設け、これら係止部31aにより板状ヒーター本体34を上記の配置で絶縁ホルダー31に係止し、この係止状態で、絶縁ホルダー31および板状発熱体32間に空気層が存在するようになす。上記の構成になる薄型ヒーターモジュール22Lは、絶縁ホルダー31に図4のごとくに設けた底辺突耳31bを介し、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14a図2,3参照上に立てて取着する。このとき図5に示すごとく、板状ヒーター本体34の均熱板33が中央左側バッテリモジュール13CLの前側面13CLaに接近して対向するような向きにし、薄型ヒーターモジュール22Lの当該取着を行う。一方、前記のごとく絶縁ホルダー31に設ける複数個のヒーター本体係止部31aは、板状ヒーター本体34よりも、中央左側バッテリモジュール13CLの前側面13CLaに近くなるよう張り出させて、絶縁ホルダー31に一体成形する。ところで、中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの前側に立てて間近に配置する薄型ヒーターモジュール22L22Rの相互に近い端部周辺には、前記した通り直近に前方左側バッテリモジュール13FLおよび前方右側バッテリモジュール13FRが存在するため、薄型ヒーターモジュール22L22Rの電源接続端子を設置するスペースを確保し得ない。そのためもあって本実施例においては、これら薄型ヒーターモジュール22L22Rの絶縁ホルダー31をそれぞれ、薄型ヒーターモジュール22Lにつき図45に示すごとく、薄型ヒーターモジュール22L22Rの相互に遠い側における端部31cにおいて、対応する中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの隅角部に沿うよう、ヒーター本体取り付け主面部31mに対し屈曲させる。そして、薄型ヒーターモジュール22L22Rの絶縁ホルダー31に設けた屈曲端部31cを、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14a上ではあるが、対応する中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの載置領域の外に位置させる。これら中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの載置領域の外には、車両の側面衝突時における安全対策のために余裕スペースを設定するのが普通であり、絶縁ホルダー屈曲端部31cの上記設置が可能である。薄型ヒーターモジュール22Lの電源接続端子、つまり板状ヒーター本体34板状発熱体32の電源接続端子35は、図45に示すごとく、上記した絶縁ホルダー屈曲端部31cの内側に配置し、当該絶縁ホルダー屈曲端部31cの内側に沿うよう延在する均熱板33のL字状端部に取着する。そして、この電源接続端子35から延在するヒーターハーネス36は、図6に示すごとく絶縁ホルダー31に設けたハーネス配索溝31dに収納して、図4に示すごとく絶縁ホルダー31の反対端まで延在させ、この延在端部を、絶縁ホルダー31の当該端部におけるリード線37に接続する。リード線37は末端にコネクタ38を有し、このコネクタ38を、前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペース内に有るバッテリ電源ケーブルに接続することで、薄型ヒーターモジュール22Lヒーター本体34の板状発熱体32をバッテリ駆動可能にする。なお板状ヒーター本体34板状発熱体32の電源接続端子35を絶縁ホルダー31の長手方向中程に配して、絶縁ホルダー31と板状発熱体32との間に介在させることも考えられるが、この場合、薄型ヒーターモジュール22Lが厚くなって、中央左側バッテリモジュール13CLと前方左側バッテリモジュール13FLとの間の限られたスペースに挿置し得なくなり、実現不可能である。<実施例の効果>上記した本実施例の薄型ヒーターモジュールによれば、中央左側バッテリモジュール13CL用の薄型ヒーターモジュール22Lにつき上述した通り、加温すべきバッテリモジュール13CLの加温面13CLaに対向する板状ヒーター本体34を具え、このバッテリモジュール加温面13CLaから遠い板状ヒーター本体34の側における絶縁ホルダー31で、板状ヒーター本体34をバッテリモジュール加温面13CLaと対向するよう取り付けるため、バッテリモジュール加温面13CLaを板状ヒーター本体34で直接加温することとなり、またバッテリモジュール加温面13CLaと板状ヒーター本体34との間における空気層の存在、および板状ヒーター本体34の背面と絶縁ホルダー31との間における空気層の存在と相俟って、加温効率を高めることができる。さらに、板状ヒーター本体34を板状発熱体32および均熱板33の合体により構成し、均熱板33がバッテリモジュール加温面13CLaに対向するような配置であるため、均熱板33によりバッテリモジュール加温面13CLaの加温が均等に行われ得て、バッテリモジュール加温面13CLaの温度分布が不均一になるのを防止することができる。しかも、絶縁ホルダー31に設けた、板状ヒーター本体34を係止するためのヒーター本体係止部31aが、板状ヒーター本体34よりもバッテリモジュール加温面13CLaに向け張り出しているため、薄型ヒーターモジュール22Lが振動したり、傾斜したとき、ヒーター本体係止部31aがバッテリモジュール加温面13CLaに衝接することになり、ヒーター本体34がバッテリモジュール加温面13CLaに接触することはない。従って、ヒーター本体34がバッテリモジュール加温面13CLaに接触して損傷したり、漏電するような懸念を払拭することができる。また、絶縁ホルダー31に設けたヒーター本体係止部31aの張り出し量を上記のように設定するだけで、上記した所期の作用効果を奏し得るため、かかる作用効果を安価、且つ簡易な構成で実現可能であり、コスト的にまた重量的に大いに有利である。また、前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペースから遠い絶縁ホルダー31の端部31cを、対応する中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの隅角部に沿うよう屈曲させたため、当該絶縁ホルダー31の屈曲端部31cが薄型ヒーターモジュール22Lの振動や傾斜に対する支持強度を増大させることとなり、板状ヒーター本体34がバッテリモジュール加温面13CLaに接触して損傷したり、漏電する懸念を払拭するという前記の効果を更に顕著なものにし得る。そして当該絶縁ホルダー31の屈曲端部31cを、バッテリパックケース14のバッテリモジュール載置面14a上ではあるが、対応する中央左側バッテリモジュール13CLおよび中央右側バッテリモジュール13CRの載置領域の外に位置させるため、車両の側面衝突時における安全対策のために設定してある余裕スペースを利用して上記絶縁ホルダー屈曲端部31cの設置が可能である。また絶縁ホルダー屈曲端部31cが上記の余裕スペース内に位置することから、この絶縁ホルダー屈曲端部31cに薄型ヒーターモジュール22L板状ヒーター本体34の電源接続端子35を難なく設置することができる。従って、前方左右のバッテリモジュール13FL13FR間における車幅方向中程スペース、および中央左右のバッテリモジュール13CL13CR間における車幅方向中程スペースに近い側における薄型ヒーターモジュール22Lの端部に電源接続端子35を設置するスペースを確保し得ない図示例のバッテリパック11においても、薄型ヒーターモジュール22Lの電源接続端子35が設置可能になる。"