所定のバンク角を有して逆V字型の対向関係に位置する一対のピストンに、同一燃焼室内で燃焼させた混合気の膨張による圧力エネルギーを同時に作用させ、左右の各ピストンから其々左右のクランク機構を介して回転動力を得る二軸出力型の逆V型略対向エンジンであって、シリンダヘッド相当部と、シリンダと、ピストンと、コンロッドと、クランクカムシャフト軸と、出力軸と、から構成され、前記シリンダヘッド相当部には、吸気バルブと、排気バルブと、点火プラグと、インテークマニホールドと、エキゾーストマニホールドとが備えられ、前記シリンダは、前記シリンダヘッド相当部から左右下方に向けてバンク角で185度~230度傾斜し、前記ピストンは、ピストンヘッド部がハイコンプレッションタイプで山形に突出しており、上死点において左右各々のピストンヘッド部とシリンダヘッド相当部の内壁により燃焼室を形成し、前記左右一対のクランクカムシャフト軸は、往復動同調機構を介して出力軸に回転力を伝え、該出力軸から動力を得る構成を採用したことを特徴とする二軸出力型の逆V型略対向エンジン。本発明は、逆V字型の略対向関係に位置する一対のピストンに、同一燃焼室内で燃焼させた混合気の膨張による圧力エネルギーを同時に作用させることで、静粛性、振動性、耐久性に優れ、ショートストローク化による高回転高出力型の内燃機関に関する技術を提供しようとするものである。本発明は、所定のバンク角185度~230度を有して逆V字型の対向関係に位置する一対のピストンに、同一燃焼室内で燃焼させた混合気の膨張による圧力エネルギーを同時に作用させ、左右の各ピストンから其々左右のクランク機構を介して回転動力を得る二軸出力型の逆V型略対向エンジンであって、シリンダヘッド相当部と、シリンダと、ピストンと、コンロッドと、クランクカムシャフト軸と、出力軸とから構成され、前記シリンダヘッド相当部には、吸気バルブ、排気バルブ、点火プラグ、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドが備えられ、前記シリンダは、前記シリンダヘッド相当部から左右下方に向けてバンク角で185度~230度傾斜し、前記ピストンは、ピストンヘッド部がハイコンプレッションタイプで山形に突出しており、上死点において左右各々のピストンヘッド部とシリンダヘッド相当部の内壁により燃焼室を形成し、前記左右一対のクランクカムシャフト軸は、往復動同調機構を介して出力軸に回転力を伝え、該出力軸から動力を得る手段を採る。本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、一対の4サイクル燃焼機関が逆V字型バンク角185度~230度の横長に配置することでコンパクト化と車両重心が低い安定走行が可能となり、さらに逆V型略対向エンジンが対向位置に配置されることによってエンジン作動による振動が相殺されるという優れた効果を奏する。また、本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、燃焼室の形状が点火位置に対して遠くになればなる程、燃焼室の容積が狭まる形状であるため、点火伝播速度が速く、さらにシリンダのバンク角185度~230度を有して逆V字型の対向関係に位置する一対のピストンにフリクションロスが発生しにくいという優れた効果を奏する。また、本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、燃焼室が1基に対してピストンが逆V字型に対向して2基あるため同じ排気量で同一ボアであればストロークが半分となるため、超高回転型のショートストロークエンジンが可能になると共に、ピストンヘッドに掛かる負担も少ないという優れた効果を奏する。また、本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、中央に配置される燃焼室の容積とシリンダ容積を加えた最大容積に対して2基の逆V字型に対向するピストンボアの総表面積の和が従来の4サイクル燃焼機関のピストンボアの表面積に対して2倍以上の表面積を有することから、同じ排気量で高出力の内燃機関が実現できると同時に、シリンダの長さがショートストロークで形成されることによってエンジンルームにコンパクトに収まりやすく、さらに静寂性能が高く、高回転の内燃機関が実現できるという優れた効果を奏する。また、本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、従来のシリンダヘッドの上面にOHV、SOHC、DOHCなどの吸排気弁システムを取り付けてバルブの開閉タイミングの管理を容易にすることで、吸入空気量を増させて燃焼効率を上げることができるという優れた効果を奏し得る。また、本発明に係る二軸出力型の逆V型略対向エンジンによれば、燃焼室の形状が点火位置に対して遠くになればなる程燃焼室の容積が狭まる形状であるため、ガソリンの他にも、軽油、LPG、天然ガス、水素、メタノールなどの火炎伝播速度の速い燃料を使用することができるという優れた効果を奏し得る。本発明の二軸出力型の逆V型略対向エンジンは、所定のバンク角185度~230度を有して逆V字型の対向関係に位置する一対のピストンに、同一燃焼室内で燃焼させた混合気の膨張による圧力エネルギーを同時に作用させ、左右の各ピストンから其々左右のクランク機構を介して回転動力を得る二軸出力型の逆V型略対向エンジンとする手段を採ったことを最大の特徴とするもので、以下実施例を図面に基づいて説明する。図1は、本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジンの全体を示す模式的断面説明図である。本発明の二軸出力型の逆V型略対向エンジン10は、所定のバンク角θ185度~230度を有して逆V字型に対向関係に位置する一対のピストン40に、同一燃焼室内で燃焼させた混合気の膨張による圧力エネルギーを同時に作用させ、左右の各ピストン40から其々左右のクランク機構を介して回転動力を得る構造で構成される。本発明の吸排気バルブシステムは、インテークマニホールド31に燃料を噴射して燃料と空気の混合気を燃焼室に送りこむインジェクション式燃料噴射と、燃焼室24内に高圧の燃料を噴射して点火プラグ23付近に燃料を吹き付ける直噴式噴射装置の燃料噴射方式を使うことができるもので、本明細書中はインジェクション式燃料噴射を用いて説明している。シリンダヘッド相当20は、燃焼室24の上部に、吸気バルブ21と、排気バルブ22と、点火プラグ23と、インテークマニホールド31と、エキゾーストマニホールド32を凹設した状態で形成されるものである。吸気バルブ21は、OHV、SOHC、DOHCなどのバルブシステムに連結されるもので、燃焼室24の上部に設けてガソリン等を気化器で混合した混合気をインテークマニホールド31を通して燃焼室24に吸気する動作弁である。排気バルブ22は、OHVや、SOHCや、DOHCなどのバルブシステムに連結されるもので、燃焼室24の上部に設けて燃焼室24内で燃焼した混合気をエキゾーストマニホールド32を通して触媒に排気する動作弁である。点火プラグ23は、燃焼室24の中央上部の吸気バルブ21と排気バルブ22の間に垂直に配設され、ディストリビューターから配電されて電気的に点火する点火装置である。燃焼室24は、シリンダブロック本体中央のシリンダヘッド相当20の逆V字型に対向するシリンダ30の頂点に位置し、4サイクル燃焼行程の爆発膨張行程で燃焼室容積が最小容積になる時点で、点火プラグ23の位置から遠ざかるに従がって燃焼室24容積が狭小容積になるもので、点火炎伝播速度の速いガソリン、軽油、LPG、天然ガス、水素、メタノールなどの燃料であっても燃焼効率が高い内燃機関を形成することができるものである。シリンダ30は、シリンダブロック本体に対して逆V字型のバンク角θ185度~230度を有して逆V字型に対向する関係に配置されるもので、逆V字型に配置することによってコンパクト化が図られ、対向関係に配置されることによって低重心化と低振動化が図られるものである。なお、シリンダ30の冷却に関しては図示していないが、放熱板等のヒートシンクによる空令や水冷式などが考え得る。インテークマニホールド31は、シリンダブロック本体の燃焼室24の中央上部の吸気バルブ21側に配設され、ガソリン等を気化器で混合した混合気を燃焼室24に吸気させる吸気配管である。エキゾーストマニホールド32は、シリンダブロック本体の燃焼室24の中央上部の排気バルブ22側に配設され、燃焼室24内で燃焼した混合気を燃焼室24から触媒に排出する排気配管である。ピストン40は、コンロッド50とクランクカムシャフト軸60とから成るクランク伝達機構よってシリンダ内を往復動して、燃焼室24で発生する爆発膨張エネルギーを回転軸に伝達するもので、側面にはコンプレッションリングと、オイルリングを備えてシリンダ30の内面と機密性を高めている。ピストンヘッド41は、所謂天頂部が山形状に盛り上がったコンベックスヘッドに類似した形状を有するもので、中央から円周縁に向かって傾斜するなだらかな曲面を形成する山形状に形成し、燃焼室24内で発生する爆発膨張エネルギーをそのなだらかな曲面でコンロッド50とクランクカムシャフト軸60とから成るクランク伝達機構と、シリンダブロック本体の中央上部に位置するインテークマニホールド31と、エキゾーストマニホールド32に導く形状を有するものである。コンロッド50は、一端にピストン40と連結するためのピストンピン挿入部となるスモールエンド52を有し、他端には、クランクカムシャフト軸60と連結するためのクランクピンにより挿入部となるビックエンド53を設け、ピストン40の往復運動を回転運動に変える構造を有するものである。往復動同調機構51図示なしは、一対のピストン40がクランクカムシャフト軸60に連結される位置と対向する位置に其々連結され、一対のピストン伝達機構を同調させるためにタイミングベルト、ギア、クランクカムシャフト、チェーン等によって連結同調されるものである。クランクカムシャフト軸60は、ハウジングケース70内のジャーナル部にメタルやベアリング等を介して内設され、また、コンロッド50との連結する外周円上の反対側に振動を防止するバランスウエイト61を設け、ピストン40やコンロッド50の重量に係る慣性力と相殺させて振動を抑え、直線的な動作をしようとするピストン40を滑らかな回転運動に変えるものである。本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジン10は、燃焼室24内で発生する爆発膨張エネルギーを中央に位置する一基の燃焼室24と、その両側に配置される二基の逆V字型の対向エンジンを配置し、中央に位置する燃焼室24内の一回の爆発膨張エネルギーを二基の逆V型略対向エンジンの機械的伝達機構を介して回転エネルギーとして機械的に伝達するものである。図2は、本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジンの吸気工程を示す模式的断面説明図である。吸気工程は、ピストン40が上死点Hから下死点Lに達する間でピストン40が下降を開始すると、吸気バルブ21が開いて空気混合気がインテークマニホールド31を通してシリンダ30内に吸い込まれる工程である。図3は、本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジンの圧縮工程を示す模式的断面説明図である。圧縮工程は、ピストン40が上死点Hから下死点Lに転じると吸気バルブ21と排気バルブ22が閉じられた状態になり、シリンダ30内に吸い込まれた空気混合気はピストン40が上昇することで圧縮され、圧縮された空気混合気は圧力が高まって燃焼温度となる工程である。図4は、本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジンの爆発膨張行程を示す模式的断面説明図である。燃焼膨張行程は、圧縮が終了すると燃焼室24内で点火プラグ23によって着火が行われ、燃焼で高温高圧になった燃焼ガスGの爆発膨張エネルギーでピストン40が押し下げられ、クランクカムシャフト軸60の出力軸62に回転力を機械的に伝達する工程である。燃焼室24の形状が点火位置に対して遠くになればなる程容積が狭まる形状であるため、点火伝播速度を速くして燃焼効率を上げると共に、シリンダ30のバンク角θ185度~230度を有して逆V字型の対向関係に位置する一対のピストン40にフリクションロスが発生しにくくすることができるものである。また、燃焼室24が1基に対してピストン40がV字型に対向して2基あるため、同じ排気量でもシリンダボアを小さくすることができることによって、高回転のショートストロークエンジンが可能となるものである。図5は、本発明における二軸出力型の逆V型略対向エンジンの排気工程を示す模式的断面説明図である。排気工程は、混合気の爆発が終わった燃焼ガスGは、ピストン40が再び上昇することで排気バルブ22からエキゾーストマニホールド32を通ってマフラー部に押し出されて排気ガスとなり、触媒で濾過されて車外に放出される。この排気工程が終了すると再びピストン40が下降して吸気工程に戻る工程である。本発明の二軸出力型の逆V型略対向エンジン10は、以上の一連の吸気工程と、圧縮工程と、燃焼膨張行程と、排気工程をピストン40が二往復サイクルで作動されるものである。