車体の外表面を構成するアウタパネルの外面に外装部材を取り付けるための車両用外装部材の取付構造であって、前記外装部材が、前記アウタパネルの外面に隙間を有して対峙する裏面と、該外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために前記アウタパネルに向けて該裏面から突出する取付部とを有し、前記取付部が、前記裏面から前記アウタパネルの外面に向けて突出する基端部と、前記基端部よりも前記アウタパネル側に突出すると共に前記アウタパネルの外面に結合する突出端部と、前記基端部と前記突出端部との間を連結する連結部分とを有し、前記連結部分が、突出方向の衝突荷重に対して、前記基端部及び前記突出端部よりも脆弱に形成されていることを特徴とする車両用外装部材の取付構造。前記基端部および前記突出端部が、突出方向に延出すると共に前記連結部分を介して互いに連結される壁体をそれぞれ含み、前記連結部分が、前記基端部の前記壁体から前記突出方向に対して角度をなして延出する壁体を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用外装部材の取付構造。前記基端部の前記壁体が、前記突出端部の前記壁体の上面よりも上側に位置する部分を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用外装部材の取付構造。前記連結部分の前記壁体が、前記基端部の前記壁体に対して略直交することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用外装部材の取付構造。前記連結部分の前記壁体が薄肉部を含むことを特徴とする請求項2乃至請求項4のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。前記連結部分の前記壁体が複数の開口部を含むことを特徴とする請求項2乃至請求項5のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。前記外装部材が、前記アウタパネルに向けて突出する周縁フランジを有するガーニッシュをなし、前記基端部の前記壁体の一部が前記周縁フランジにより構成されることを特徴とする請求項2乃至6のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。前記連結部分が、前記周縁フランジの車体外側から見て凹む略逆V字溝を形成するように屈曲する部分に結合されていることを特徴とする請求項7に記載の車両用外装部材の取付構造。前記周縁フランジの前記車体の下側部分を形成する下壁部分が、前記屈曲する部分の前記連結部分が連結されている部分から前記アウタパネル側にて内面側の上方から見て凹む略V字溝の内面を有するように曲折され、前記略V字溝の前記連結部分が連結されている部分に隣接して水抜き孔が設けられていることを特徴とする請求項8に記載の車両用外装部材の取付構造。前記基端部の前記壁体が前記基端部の中空内部を画定し、前記突出端部の前記壁体も前記突出端部の中空内部を画定し、衝突荷重を受け前記連結部分が破断したときに、前記基端部または前記突出端部のいずれか一方が、他方の前記中空内部に突入するように、前記基端部及び前記突出端部の寸法が定められていることを特徴とする請求項2乃至9のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。前記突出端部に係合する頭部を備えかつ前記アウタパネルの前記外面に結合するための締結具を有し、前記締結具の頭部が前記突出端部の前記中空内部内に位置し、かつ前記突出端部の前記中空内部の突出方向長さが、前記頭部の突出方向長さよりも大きいことを特徴とする請求項10に記載の車両用外装部材の取付構造。前記基端部及び前記突出端部の突出方向長さが概ね互いに等しいことを特徴とする請求項1乃至11のいずれかに記載の車両用外装部材の取付構造。テールゲートにロアガーニッシュを取り付けた車両における他車両の追突等による後方衝突が生じた場合には、ロアガーニッシュの変形や破損だけで衝撃を吸収できる程度の小規模な軽衝突であれば、アウタパネルの板金修理等を行うことなく、ロアガーニッシュの交換だけの修理で済み、修理費用を抑制し得ることから、できるだけアウタパネルの変形を回避することが望まれる。一方、ロアガーニッシュのアウタパネルへの取り付け構造において、アウタパネルにクリップ係合孔を設けると共にロアガーニッシュにクリップ取付座を設け、クリップ取付座にクリップを突設状態に組み付け、クリップをクリップ係合孔に挿入して係合させることが公知である。しかしながら、その場合には、クリップの取付座とアウタパネルとが近接するようになるため、ロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分の剛性が高いと、後方衝突時にロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分に押圧されることによりアウタパネルが変形してしまうという虞がある。その対策として、ロアガーニッシュのクリップ取付座を設けた部分の剛性を低くして、変形可能にして衝撃力を吸収することが考えられるが、その場合ロアガーニッシュ表面を手で押しただけで前述のクリップ取付座を設けた部分が変形して、ロアガーニッシュ表面が変位する可能性があり、商品性が低下するという問題が生じてしまう。それに対して、上記特許文献2の構造を適用して、ロアガーニッシュのクリップの取付座の周囲に円形状に複数の円弧状スリットを橋状部を介して配設し、後方軽衝突が生じた場合に橋状部を破断させることが考えられる。しかしながら、特許文献2のものは、取付座の表面に沿う方向での変位を許容する構造であり、その構造をそのまま上述のロアガーニッシュへ適用しても、車幅方向の衝突には対応できるが、後方からの衝突には対応することができない。このような課題を解決して、アウタパネルに取り付けられる外装部材に対する小さな衝突の場合にはできるだけ外装部材のみの交換で修理可能とするために、本発明に於いては、車体1の外表面を構成するアウタパネル2bの外面4に外装部材3を取り付けるための車両用外装部材の取付構造であって、前記外装部材が、前記アウタパネルの外面に隙間を有して対峙する裏面3aと、該外装部材を前記アウタパネルに取り付けるために前記アウタパネルに向けて該裏面から突出する取付部7とを有し、前記取付部が、前記裏面から前記アウタパネルの外面に向けて突出する基端部8と、前記基端部よりも前記アウタパネル側に突出すると共に前記アウタパネルの外面に結合する突出端部10と、前記基端部と前記突出端部との間を連結する連結部分9とを有し、前記連結部分が、突出方向の衝突荷重に対して、前記基端部及び前記突出端部よりも脆弱に形成されているものとした。これによれば、車体表面を形成する外装部材とアウタパネルとの間に取付部が存在し、その取付部が外装部材側の基端部とアウタパネル側の突出端部とを有すると共に、外装部材の裏面からアウタパネルの外面に向けて基端部が突出し、かつ基端部に対して連結部分を介して突出端部がアウタパネルの外面に向けて突出している。したがって、基端部と突出端部との突出方向となる外装部材の表面に直交する向きの衝突に対して、基端部と突出端部との連結部分が破断することにより、基端部と突出端部とがそれぞれの突出方向長さに対応する空隙の分だけ変位できるので、基端部がアウタパネルに当接したり突出端部が外装部材に当接したりするまでには至らない程度の小規模な衝突に対して、外装部材のみの変形で済み、取付部がアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。特に、前記基端部8および前記突出端部10が、突出方向に延出すると共に前記連結部分を介して互いに連結される壁体8a8b8c、10a10b10cをそれぞれ含み、前記連結部分が、前記基端部の前記壁体から前記突出方向に対して角度をなして延出する壁体9a9b9cを含むと良い。これによれば、基端部の壁体と突出端部の壁体との突出方向に衝突荷重が加わると、各壁体には突出方向に荷重が加わるため変形し難いことから、その突出方向に角度をなして延出する連結部分の壁体を確実に破断させることができる。また、各壁体が互いに隣接していることにより、連結部分が破断した後には一方の壁体が他方の壁体に沿うように変位し得ることから、壁体同士によるガイド効果が生じ、衝突による外装部材の変形に偏りが生じて外装部材の一部がアウタパネルの外面に当接することを抑制し得る。その場合に連結部分の撓みも抑制できる。さらに、前記基端部の前記壁体が、前記突出端部の前記壁体の上面よりも上側に位置する部分8aを含むと良い。これによれば、連結部分が破断することにより外装部材と一体の基端部がアウタパネルに一体的に取り付けられている突出端部の上に載置状態になり得るため、連結部分の破断により外装部材が即座に脱落してしまうことを防止し得る。また、前記連結部分の前記壁体が、前記基端部の前記壁体に対して略直交すると良く、これにより壁体をより一層効果的に破断させることができる。また、前記連結部分の前記壁体が薄肉部を含み、また、前記連結部分の前記壁体が複数の開口部を含むと良い。連結部分の一部に破断し易い脆弱部として例えば薄肉部や複数の開口部を設けることにより確実に脆弱部を破断させることができる。また、前記外装部材が、前記アウタパネルに向けて突出する周縁フランジ3bを有するガーニッシュをなし、前記基端部の前記壁体の一部8bが前記周縁フランジにより構成されると良い。これによれば、アウタパネルが車両の後部に設けられるテールゲート下側部分を形成する場合に、テールゲートの下端部分を覆うガーニッシュとしての外装部材の周縁フランジが外装部材からアウタパネルに向けて突出するようになることから、その下壁部分により取付部の基端部の一部を構成することができ、外装部材に取付部を設ける形状を簡略化することができる。特に、前記連結部分9cが、前記周縁フランジの車体外側から見て凹む略逆V字溝14を形成するように屈曲する部分15に結合されていると良い。これによれば、周縁フランジにおいて屈曲する部分の強度が高くなり、簡単な形状で屈曲部の強度を高くすることができ、その強度の高い部分に連結部分が結合されていることから、衝突時に周縁フランジの変形が抑制されて確実に連結部分を破断させることができると共に、特に周縁フランジが外装部材の下壁部分に相当する場合は、テールゲートを開くために上方に上げた時に外装部材の表面に残っている水滴が下壁部分に伝わり落ちてきた場合に、水滴を略逆V字溝により受け止めかつ車幅方向端から落とすことができる。さらに、前記周縁フランジの前記車体の下側部分を形成する下壁部分が、前記屈曲する部分の前記連結部分が連結されている部分から前記アウタパネル側にて内面側の上方から見て凹む略V字溝の内面を有するように曲折され、前記略V字溝の前記連結部分が連結されている部分に隣接して水抜き孔が設けられていると良く、これによれば、略V字溝に水が溜まるように流れてきた場合に、その水を連結部分によりせき止めることができると共に連結部分を越える手前で水抜き孔から確実に水を流出させることができる。また、前記基端部の前記壁体が前記基端部の中空内部を画定し、前記突出端部の前記壁体も前記突出端部の中空内部を画定し、衝突荷重を受け前記連結部分が破断したときに、前記基端部または前記突出端部のいずれか一方が、他方の前記中空内部に突入するように、前記基端部及び前記突出端部の寸法が定められていると良い。連結部分の破断によって基端部及び突出端部のいずれか一方を取付部の外側に残して他方を内側に落とすようにすることにより、連結部分が破断することにより生じる虞のある破損部品を取付部の内側に位置させることができ、破損部品が散らばることを防止し得る。また、中空内部の形態としては、平板状の壁体の組合せにより囲まれる部分や円弧状の壁体により囲まれる部分等があり、いずれにしても連結部分の破断により突出端部が基端部の中空内部に突入するように各寸法が定められていることにより、連結部分の破断後に基端部と突出端部との干渉が回避されるため、基端部と突出端部とが互いに突き当たるような状態でアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。また、前記突出端部に係合する頭部を備えかつ前記アウタパネルの前記外面に結合するための締結具5を有し、前記締結具の頭部5aが前記突出端部の前記中空内部内に位置し、かつ前記突出端部の前記中空内部の突出方向長さBが、前記頭部の突出方向長さCよりも大きいと良い。これによれば、衝突による外装部材の変形により裏面がアウタパネル側に変位する場合に、突出端部が外装部材の裏面に当接する前に締結具の頭部が外装部材の裏面に当接することを防止でき、締結具を取り付けた形態でも外装部材の変位量を長く確保できると共に、突出端部が外装部材の裏面に当接するまでのような軽衝突の場合には締結具の頭部が外装部材の裏面と当接して破損することを防止でき、修理において締結具の再利用が可能になる。また、前記基端部及び前記突出端部の突出方向長さA、Bが概ね互いに等しいと良く、これによれば、外装部材とアウタパネルとの間に基端部と突出端部とが直列的に設けられている場合に、衝突方向に対応する各突出方向の長さが概ね同一長さであることにより、衝突時における連結部分の破断による基端部と突出端部との変位量が概ね等しく確保されるため、取付部の変位量を最大にすることができる。このように本発明によれば、外装部材をアウタパネルに取り付けるための取付部を構成する基端部と突出端部との突出方向となる外装部材の表面に直交する向きの衝突に対して、衝突により基端部と突出端部分との連結部分が破断することにより、基端部と突出端部とがそれぞれの突出方向長さに対応する空隙の分だけ変位できるので、基端部がアウタパネルに当接したり突出端部が外装部材に当接したりするまでには至らない程度の小規模な衝突に対して、外装部材のみの変形で済み、取付部がアウタパネルを押圧して変形させてしまうことを防止できる。これにより、外装部材に対する軽衝突に対する修理において、外装部材のみの交換で済み、アウタパネルの板金修理等が発生せず、修理代の高騰化を防止できる。以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は本発明が適用された車両としての自動車の左斜め後方から見た斜視図である。図1に示されるように、車体1の後部に跳ね上げ式のテールゲート2が設けられており、テールゲート2の外表面側に外装部材としてのロアガーニッシュ3が取り付けられている。なお、本発明は、テールゲート2にロアガーニッシュ3を取り付けた構造に限られるものではなく、車体1の後部に外装部材が取り付けられている種々のものに適用可能である。また、以下の説明では、上下左右及び前後の方向で説明する場合には車体1における各方向に対応するものとする。また、各構成部品の相対位置関係は、特に断らない限り、テールゲート2にロアガーニッシュ3を取り付けた状態とし、またテールゲート2が閉じられた状態とする。図2はロアガーニッシュ3の裏面3a側から見た全体斜視図であり、図3は、図2の矢印III-III線に沿って見たテールゲート2の下部における要部拡大側断面図である。テールゲート2は、車内側に位置するインナパネル2aと、車体1の外表面を形成するように車外側に位置するアウタパネル2bとをそれぞれの縁でスポット溶接またはヘミング加工により接合する公知のボディパネル構造により形成されていて良い。そのアウタパネル2bの車外側に臨むパネル外面4の車体下部にロアガーニッシュ3が取り付けられている。ロアガーニッシュ3は、合成樹脂材を成形して全体として薄板状に形成されている。ロアガーニッシュ3の車外側に露出する表面を形成する板状体3cは、車体1の外表面アウタパネルの一部を形成する曲面を有するように形成されており、テールゲート2の外観の美観を向上させている。ロアガーニッシュ3のアウタパネル2bへの取り付けは、締結具としてのクリップ5を用いて行われている。なお、締結具としては、クリップに限られず、ボルトやリベット等であっても良い。アウタパネル2bの適所にはクリップ5を挿入係合可能な複数のクリップ挿入孔6が設けられており、ロアガーニッシュ3の裏面3aには、クリップ5を組み付け保持可能な取付部7がクリップ挿入孔6に対応する複数箇所に一体成形されて設けられている。図2に示される例では、ロアガーニッシュ3の下部における車幅方向に延在する縁に沿って4箇所に取付部7が設けられている。なお、ロアガーニッシュ3の上部側のアウタパネル2bへの取り付けも、同様に4箇所に取付部19を設け、取付部19に同じくクリップ5を組み付けて、クリップ5を取付部19に保持された状態でアウタパネル2bのクリップ挿入孔図示せずに挿入係合するようにされていて良い。なお、上記図示例では、クリップ5をアウタパネル2bに結合する例について示したが、ロアガーニッシュ3のアウタパネル2bへの結合方法としては、クリップ5等の締結具を用いる方法の他に、取付部7に係合爪等を一体成形して設けると共にそのような係合爪等を係合する孔をアウタパネル2bに設けることによる直接的な係合も可能である。あるいは、取付部7の突出端面をアウタパネル2bに接着や溶着等により結合しても良い。取付部7は、図3に併せて示されるように、ロアガーニッシュ3の裏面3aに対してアウタパネル2b側車体1後方からのロアガーニッシュ3への衝突方向へ向けて突出する基端部8と、基端部8の突出方向端から基端部8の突出方向に略直交する向きに曲折されて当該略直交する向きに延在する連結部分9と、連結部分9の基端部8とは相反する端部から基端部8の突出方向と同方向に突出する突出端部10とを有する。突出端部10の外形は基端部8の外形の内側に位置するように小さく形成されており、図示例の取付部7は、全体として、板状体を階段状に曲折して、車幅方向から見て大小の台形を二段重ねしたような形状に形成されている。また、基端部8及び突出端部10の突出方向から見て、基端部8と突出端部10とが完全に重ならない様に設けられている図4参照。図示例では、基端部8の突出方向から見て、突出端部10の投影面の外形が基端部8の投影面の外形の内側に位置するようにされている。ロアガーニッシュ3の車体下端部及び左右両側部には、アウタパネル2b側に曲折され、かつ裏面3aからテールゲート2インナパネル2a及びアウタパネル2bの縁部に至るまで延出されて、テールゲート2の車体下側部分及び左右両側部分を覆うようにされた周縁フランジが形成されており、この周縁フランジの車体下側部分は下壁部分3bにより構成されている。下壁部分3bは、リアバンパ11の上面に沿うように延在し、ロアガーニッシュ3の板状体3cの下端から車内側に曲折されかつ車体上方に斜めに延出された第1傾斜壁体8bと、第1傾斜壁体8bの延出端にて車体下方に斜めに曲折されて延出された第2傾斜壁12と、第2傾斜壁12の延出端にて車体上方に斜めに曲折されてアウタパネル2bの下端近傍に至る第3傾斜壁13とを有するように波状に曲折形成されている。なお、図示例では下壁部分3bについて示しているが、ロアガーニッシュ3の左右の各側縁部においても同様に形成することができ、本発明は周縁フランジの左右の各側縁部にも適用し得る。ロアガーニッシュ3の下端部に取付部7が配置されている。その基端部8の壁体の一部である第1傾斜壁体8bが上記した周縁フランジとしての下壁部分3bを構成するように設けられている。その第1傾斜壁体8bと、第1傾斜壁体8bとは相反する車体上側にてロアガーニッシュ3の裏面3aに立設された壁状の上側壁体8aと、図4及び図5abに示されるように上側壁体8aと第1傾斜壁体8bとの片側の縁同士を接続する壁状の片側壁体8cとにより、矩形の横断面形状を有する中空内部を画定するコ字状の立設壁が設けられた形状に基端部8が形成されている。これにより、樹脂成形性が確保されると共に、三方に3面の壁が配設された構造により基端部8の強度が確保されるため、軽衝突時の各壁体8a8b8cの変形が防止される。取付部7には、上側壁体8aと第1傾斜壁体8bと片側壁体8cとの各突出方向端縁部から内向きかつ突出方向に略直交する方向に延在する連結部分9が一体に形成されている。連結部分9は、上側壁体8aと第1傾斜壁体8bと片側壁体8cとの各厚さよりも薄い板状の各壁体9a9b9cをなし、かつ上側壁体8aと第1傾斜壁体8bと片側壁体8cとにより囲まれた内側に片持ち梁状に延出されている。なお、各壁体9a~9cの全体薄くして薄肉部としているが、一部のみを薄くしても良い。また、図示例では、各壁体9a~9cはそれぞれ各壁体8a~8cの突出方向に対して略直交して延出するように形成されているが、突出方向に対して角度をなして延出するようにされていれば良く、角度は略直交に限られない。連結部分9の各壁体9a~9cの上記内側への延出端部から基端部8と同方向に突出するように突出端部10が設けられている。突出端部10は、基端部8に対応して3面を形成する上側壁体10a下側壁体10b片側壁体10cを有すると共に、クリップ5を組み付け保持するように各壁体10a~10cの突出方向端に亘る板状に形成された係合受け部10dを有する。この突出端部10においても、矩形の横断面形状を有する中空内部を画定するコ字状に各壁体10a~10cが配設されており、樹脂成形性が確保されると共に、三方に3面を有する構造による突出端部10の強度が確保されるため、軽衝突時の各壁体10a10b10cの変形が防止される。また、クリップ5は、公知の工業用ファスナであって良く、扁平円板状の係合頭部5aと、係合頭部5aと同軸かつ小径の軸部に設けられた弾性係合脚片5bとを有する。そのクリップ5を取付部7に組み付け可能にするように、係合受け部10dには、係合頭部5aを側方から挿入して係合受け部10dの裏面3a側に係合可能にするべく、片側壁体10cに、係合頭部5aを挿通可能な大きさに設けられた開口11aと連通するU字状スロット11bが形成され、U字状スロット11bの外周側部分によりクリップ取付座が形成されている。なお、U字状スロット11bの開口11a側はクリップ5の軸部首下部分が抜け難くなるように少し狭められている。また、連結部分9は、上記薄肉により、図3の矢印Fにより示される方向の衝突後突による荷重に対して基端部8及び突出端部10よりも脆弱に形成されているが、特に、突出端部10の各壁体10a~10cに沿ってミシン目状に複数箇所で断続的に切除されて複数の開口部20が設けられており、このようにして、連結部分9のミシン目状に複数箇所で断続的に切除されている部分が脆弱部として設けられている。さらに、片側壁体8cと片側壁体10cとの間は、脆弱部のみで連結されており、突出方向から見てコ字状の連結部分9の他の対向する2辺となる部分よりも強度が弱くなっている。これにより、衝突時に連結部分9が確実に破断し得る。連結部分9の破断により別々になった基端部8と突出端部10とは、図6に示されるように、基端部8の各壁体8a~8cにより画定された中空内部に突出端部10が突入するようにそれぞれの寸法が定められている。その突入可能な変位量に応じてロアガーニッシュ3が変形し得るため、そのような変形で収まり得る軽い衝突の場合には、取付部7がパネル外面4に当接してアウタパネル2bを変形させてしまうことが無く、そのような軽衝突時にはアウタパネル2bの板金修理が生じることなく、ロアガーニッシュ3の交換だけで済み、修理代を安くし得る。なお、基端部8上側壁体8aの裏面3aからの突出方向長さ図3のAと突出端部10の連結部分9からの突出方向長さ図3のBとが同一とされていると良く、その場合には基端部8と突出端部10との相対的変位量を最大限にすることができ、ロアガーニッシュ3の交換のみで対応可能な軽衝突の上限を最大化し得る。また、突出端部10の各壁体10a~10cにより画定された中空内部内に係合頭部5aが位置すると共に、係合頭部5aの軸線方向の厚さ図3のCは、突出端部10の前記係合受け部10dからの前記裏面3a側への突出方向長さBよりも短くされておりC<B、連結部分9の破断により裏面3aが係合頭部5aに近付いてきても、裏面3aが係合頭部5aに直接衝突することが無く、衝突荷重が係合頭部5aを介してアウタパネル2bに集中荷重として加わってアウタパネル2bが変形してしまうことを防止し得る。また、取付部7の車体上側では、上記上側壁体8aに連結部分9を介して突出側壁体10aが連続して形成されており、両壁体8a10aと連結部分9とによる曲折形状はクランク形状である。そのような形状において、両壁体8a10aの車体上下方向の間隔をできるだけ小さくして、両壁体8a10aを隣接状態に配置することにより、衝突により連結部分9が破断した場合に、両壁体8a10aが互いにガイドし合うように変位可能になるため、ロアガーニッシュ3の板状体3cの変位が安定し得る。特に、取付部7がロアガーニッシュ3の下部すなわちリアバンパ11の近くに設けられていることにより、ロアガーニッシュ3の下部がリアバンパ11に当接してリアバンパ11を傷付けてしまうことを回避することができる。なお、壁体8aと連結部分9の壁体9aとの曲折形状は、図示例の略直交するクランク形状に限られるものではなく、例えば壁体8aから基端部8の突出方向に対して角度90度を含む任意の角度をなして壁体9aが延出する形状であっても良い。また、軽衝突時における連結部分9が破断した場合には、強度の高いアウタパネル2bに固定状態の突出端部10の上側壁体10aの上に、衝突により変位するロアガーニッシュ3と一体の基端部8の上側壁体8aがガイドされつつ乗ることができ、図6に示されるように、突出端部10の上面を形成する上側壁体10aに基端部8の上側壁体8aが載置される。これにより取付部7による強固な固定状態は得られないが、上側の取付部19の結合状態が保持されていることによりロアガーニッシュ3の脱落は防止され得るため、修理工場に行く前に例えば無理に手で外装部材を剥がすようにしなくても良く、被害を最小限に押さえることができる。なお、上記連結部分9の形状として、ミシン目状に複数箇所で断続的に切除した形状としたが、断続的な切除の形状に限定されるものではなく、取付部7に衝突荷重が加わった際に最初に破断し得る形状であれば良く、単純に薄肉のみや、V字などの切り込みを入れた形状であって良い。第1傾斜壁体8bと第2傾斜壁12との屈曲形状は、図3に示されるように、第1傾斜壁体8bと第2傾斜壁12との連結部となる屈曲部15に対して第1傾斜壁体8bと第2傾斜壁12とを外向きに曲げる向き下壁部分3bを含む周縁フランジの径方向外向きに屈曲している。これにより、下壁部分3bの表面に車体下側から見て凹む逆V字溝14が形成され、その逆V字溝14は、車幅方向に延在し、かつ車幅方向両端でそれぞれ外方に開放されている。これにより、車体1の後面を開扉するべくテールゲート2を上方に跳ね上げた状態にした場合に、下壁部分3bが上方に向くようになり、ロアガーニッシュ3の表面車外に臨む面に水滴が付着していた場合にその水滴が流れ落ちてくると逆V字溝14により受け止められて、車幅方向端から流れ落ちることができるため、雨が降った後等においてテールゲート2を跳ね上げた時に濡れてしまうことを回避し得る。また、第1傾斜壁体8bと第2傾斜壁12との屈曲部15に取付部7の車体下側の連結部分9が結合されている。第2傾斜壁12と第3傾斜壁13との曲折形状によりロアガーニッシュ3の内面側の上方から見て凹むV字溝16が形成されている。アウタパネル2bとロアガーニッシュ3との間に入り込んだ水滴が下壁部分3bに落ちた場合に、その水滴をV字溝16により受けることができる。なお、このV字溝16は、車幅方向に延在しているが、車幅方向両端ではロアガーニッシュ3の車幅方向両側壁部分により閉塞されている。そこで、V字溝16を形成する第2傾斜壁12の連結部分9近傍に、第2傾斜壁12の厚さ方向に貫通する水抜き孔17を設けると良い。これにより、V字溝16に溜まった水を連結部分9でせき止めることができると共に水抜き孔17から外に排出することができる。さらに、図示例では、第1傾斜壁体8bの裏面3aとによる曲折部近傍に、第1傾斜壁体8bの厚さ方向に貫通する水抜き孔18が設けられている。これにより、第2傾斜壁12を乗り越えて第1傾斜壁体8b側に流入した水を、第1傾斜壁体8bの最も低い部分から外に排出することができる。なお、上記実施例では、テールゲート下部のガーニッシュについて説明したが、それに限定されることなく、サイドドアの下部に取り付けられるガーニッシュに適用しても良い。なお、上記図示例では基端部8の平板状の各壁体8a8b8c及び突出端部10の平板状の各壁体10a10b10cをそれぞれコ字状に並べた形状にしたが、本発明によれば、2枚の板状壁体を直角に配置させたL字状やV字状に並べて形成しても良く、さらに、壁体の形状を板状体に限られるものではなく、例えば半円形の横断面形状を有する壁体であっても良い。