車両の動力源である内燃機関により駆動されて車両の変速装置にオイルを供給する機械式オイルポンプと並列に設けられ、前記変速装置の少なくとも一部にオイルを供給する電動オイルポンプの制御装置であって、前記電動オイルポンプに対する作動要求に先立って、前記電動オイルポンプを第2の作動準備回転数で回転させ、実回転数が第2の作動準備回転数を満たした場合に作動準備完了と判定する作動準備判定モードと、前記作動準備完了との判定がなされる前であることを少なくとも1つの条件として、前記電動オイルポンプを前記第2の作動準備回転数より低い第1の作動準備回転数で回転させる低速作動準備モードと、を有することを特徴とする、電動オイルポンプの制御装置。しかしながら、電動オイルポンプは、エンジン運転中は原則停止しているため、電動オイルポンプに支配されるオイル配管内のオイルは、とどまったままとなり、機械式オイルポンプにより頻繁に流動するオイルパン内のオイル温度とは異なる状況となっている場合がある。このため、特に極低温時などは、電動オイルポンプに対する作動要求があったときに、これを作動させようとすると、電動オイルポンプに支配されるオイル配管内のオイルの粘度が高いため、モータが過大な抵抗を受け、作動要求に応えることができない場合があった。また、電動オイルポンプに対する作動要求に先立って、電動オイルポンプを回転させて性能保証回転数性能保証流量を満足する回転数での回転が可能か否か判定することが考えられるが、性能保証回転数は比較的高回転数であるので、極低温時に判定回転数に達するレベルまで回転させることは難しく、電動オイルポンプが作動可能となるまでの時間を短縮することはできない。本発明は、このような実状に鑑み、電動オイルポンプに対する作動要求に先立って、適切な作動準備と、作動準備完了判定とを行い、その作動準備時間を短縮できるようにすることを課題とする。上記の課題を解決するために、本発明は、電動オイルポンプに対する作動要求に先立って、電動オイルポンプを第2の作動準備回転数で回転させ、実回転数が第2の作動準備回転数を満たした場合に作動準備完了と判定する作動準備判定モードと、前記作動準備完了との判定がなされる前であることを少なくとも1つの条件として、電動オイルポンプを前記第2の作動準備回転数より低い第1の作動準備回転数で回転させる低速作動準備モードと、を有する構成とする。本発明によれば、電動オイルポンプに対する作動要求に先立って、電動オイルポンプを作動準備完了判定のための第2の作動準備回転数で回転させ、所望の回転が得られた場合に作動準備完了と判定することで、この判定結果を利用して、電動オイルポンプの作動許可、ひいてはアイドルストップの実施許可を行うことなどが可能となり、過大な抵抗下での駆動困難を避けた制御とすることができる。また、作動準備完了との判定前に、電動オイルポンプを前記第2の作動準備回転数より低い第1の作動準備回転数で回転させることにより、電動オイルポンプにより支配されるオイル配管内のオイルを入れ替えて、温度上昇させることができ、これにより作動準備完了判定を早期にクリア可能となり、作動準備時間を短縮し、その後の作動要求に速やかに応えることができる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図1は本発明の一実施形態を示す車両用変速装置におけるオイル供給システムの概略図である。本車両の動力源であるエンジン内燃機関1は、アイドルストップ機能付きであり、所定のアイドルストップ条件にてエンジン1への燃料供給を停止することによりエンジン1を自動停止し、その後、アイドルストップ解除条件の成立によりエンジン1への燃料供給を再開してエンジン1を再始動させる。このエンジン1の出力軸は、トルクコンバータ2を介して、変速装置3に接続されている。変速装置3は、クラッチ4と無段変速機5とを含んで構成される。クラッチ4は、湿式多板クラッチにより構成され、作動油の油圧制御によって締結解放が制御される。尚、ここでいうクラッチ4は、詳しくは、前後進切換機構における摩擦係合要素である。前後進切換機構は、例えば、エンジン出力軸と連結したリングギア、ピニオン及びピニオンキャリア、変速機入力軸と連結したサンギアからなる遊星歯車機構と、変速機ケースをピニオンキャリアに固定する後退ブレーキと、変速機入力軸とピニオンキャリアを連結する前進クラッチと、を含んで構成され、車両の前進と後退とを切換える。この場合、前後進切換機構における摩擦係合要素である前進クラッチ及び後退ブレーキが、クラッチ4に相当する。無段変速機5は、プライマリプーリ5a及びセカンダリプーリ5bと、これらプーリ間に巻き掛けたベルト5cとを含み、プライマリプーリ5aの回転は、ベルト5cを介して、セカンダリプーリ5bへ伝達され、セカンダリプーリ5bの回転は、駆動車輪図示せずへ伝達される。この無段変速機5においては、プライマリプーリ5aの可動円錐板、及び、セカンダリプーリ5bの可動円錐板を、それぞれの作動油の油圧制御によって軸方向に移動させて、各プーリ5a、5bとベルト5cとの接触位置半径を変えることにより、プライマリプーリ5aとセカンダリプーリ5bのプーリ比回転比を変化させて、変速比を無段階に変化させることができる。変速装置3のケース底部のオイルパン6にはオイルが貯留されており、このオイルが機械式オイルポンプ7により吸入加圧され、調圧機構8を介して、クラッチ4及びプーリ5a、5bの各油圧アクチュエータに作動油として供給される。機械式オイルポンプ7は、変速装置3のケース内に設けられて変速装置3の入力軸により駆動される。従って、機械式オイルポンプ7は実質的には動力源であるエンジン1により駆動される。調圧機構8は、供給各部クラッチ4及びプーリ5a、5bごとに、リリーフ機能を有する電磁弁を備え、マイクロコンピュータを含んで構成される制御ユニットC/U20の制御下で、機械式オイルポンプ7の吐出圧を供給各部の目標圧に調圧して、供給各部に供給する。これにより、車両の前後進の切換えと変速比の制御とがなされる。機械式オイルポンプ7は、調圧機構8を介してクラッチ4及びプーリ5a、5bに作動油としてオイルを供給する他、変速装置3の各部に潤滑及び冷却用のオイルを供給する。供給されたオイルはオイルパン6に戻されて循環される。一方、動力源であるエンジン1により駆動される機械式オイルポンプ7とは並列に、電動オイルポンプ10が設けられる。電動オイルポンプ10は、エンジン1の停止中、従って機械式オイルポンプ7の停止中に、クラッチ4での摩擦熱の発生を軽減すべく、クラッチ4に冷却用のオイルを供給するために設けられる。図2には電動オイルポンプ及びそのオイル配管の配置例を示してあり、以下、図1及び図2を参照して説明する。電動オイルポンプ10は、ポンプ部10と、これを駆動するモータMと、制御ユニット20の制御下でモータMをPWM制御するインバータINVとを含んで構成される。そして、この電動オイルポンプ10は、変速装置3のケース外に設けられ、ケース底部のオイルパン6から吸入配管11を介してオイルを吸入し、吐出配管12を介してケース内のクラッチ4に冷却用のオイルを供給する。このため、吐出配管12は、変速装置3のケース回り、すなわちクラッチ4のハウジング4H回りを引き回されて、ハウジング4Hに形成されたオイル入口13に接続される。ハウジング4H内にはオイル入口13からハウジング中央部へオイルを導くオイル通路図示せずが設けられ、ハウジング中央部に供給されたオイルは遠心力で各部へ供給される。図3には電動オイルポンプ10を構成するモータM及びインバータINVの回路構成を示している。モータMとしては、3相ブラシレスモータを用いる。これは、回転軸に取付けられ複数の永久磁石が埋め込まれた内側のロータと、3相U相、V相、W相コイルを巻回してなる外側のステータとから構成され、ステータ側のコイルに供給する電流による磁界でロータを回転させる。図3ではモータMを簡略化してU相、V相、W相のコイルで示している。インバータINVは、PWM制御擬似的に正弦波を得るために一定周期でパルス幅を変調した電圧を発生させる制御により、電源電圧直流電圧を交流電圧に変換してモータMに供給するもので、電源VB側と接地GND側との間に、並列に、U相アームと、V相アームと、W相アームとを備える。U相アームは、直列に、2つのスイッチング素子Q1、Q2を備える。V相アームも、直列に、2つのスイッチング素子Q3、Q4を備える。W相アームもまた、直列に、2つのスイッチング素子Q5、Q6を備える。U、V、W各相アームの中間点は、モータMの各一端においてスター結線されたU、V、W各相コイルの他端に接続される。すなわち、U相アームのスイッチング素子Q1、Q2の中間点がU相コイルに接続され、V相アームのスイッチング素子Q3、Q4の中間点がV相コイルに接続され、W相アームのスイッチング素子Q5、Q6の中間点がW相コイルに接続される。従って、制御ユニット20により、U、V、W各相への正弦波電圧に合わせて、各相アームの電源VB側のスイッチング素子のON期間と接地GND側のスイッチング素子のON期間との比率を制御することにより、擬似的な交流電圧を得て、モータMを駆動することができる。尚、制御ユニット20には、モータMの駆動制御のため、U、V、W各相アームの接地GND側の共通ライン上に設けた電流検出用抵抗抵抗値R21の両端の電位差ΔVが検出器22を介して入力され、これに基づいてポンプ電流Ip=ΔV/Rが検出されるようになっている。また、U、V、W各相アームの中間点の電位Vu、Vv、Vwも検出入力されるようになっている。上記のような車両用変速装置のオイル供給システムでは、エンジン1の運転中は機械式オイルポンプ7により変速装置3の各部にオイルを供給しており、アイドルストップ条件にてエンジン1が停止し、これに伴って機械式オイルポンプ7が停止した場合は、電動オイルポンプ10に対して作動要求が発せられ、電動オイルポンプ10によりクラッチ4に冷却用のオイルを供給して、クラッチ4の発熱を防止している。この電動オイルポンプ10には、性能保証油温例えば-25°Cがあり、これ以上の油温で性能が保証されている。従って、性能保証油温未満では、電動オイルポンプ10に対し作動要求が発せられないように、アイドルストップを禁止するのが望ましい。油温の検出手段としては、通常、オイルパン6内に油温センサ30図1参照を設けている。しかし、電動オイルポンプ10により支配されるオイル配管吸入配管11及び吐出配管12内の油温は、オイルパン6内の油温とは大きく異なる場合がある。これは、電動オイルポンプ10は、エンジン1の運転中は原則停止しているため、電動オイルポンプ10に支配されるオイル配管11、12内のオイルはとどまったままとなり、機械式オイルポンプ7により頻繁に流動するオイルパン6内の油温とは異なる状況となるからである。しかも、本実施形態での電動オイルポンプ10は変速装置3のケース外に配置され、電動オイルポンプ10により支配されるオイル配管11、12も変速装置3のケース外を引き回されているため、エンジン1及び変速装置3の暖機の進行により、変速装置3のケース内が暖まったとしても、電動オイルポンプ10及びそのオイル配管11、12は外気に曝されたままであり、冬期の寒冷地では極低温の環境下に置かれたままとなる。従って、冬期の寒冷地での始動後の暖機中に、最初のポンプ作動要求が発せられたときには、電動オイルポンプ10に支配されるオイル配管11、12内のオイルの粘度が高いため、モータMが過大な負荷を受け、作動要求に応えることができない場合がある。そこで、アイドルストップ機能によりエンジン1が停止され、機械式オイルポンプ7も停止されたことで、電動オイルポンプ10に対し作動要求が発せられたときに、通常回転数での確実な作動を保証するために、作動要求に先立って、電動オイルポンプ10の作動準備を行うようにする。先ず、電動オイルポンプ10を極低速の第1の作動準備回転数で所定時間回転させる低速作動準備モード。すなわち、電動オイルポンプ10を過大な負荷とならないように極低速で時間をかけて回転させ、オイルパン6内の比較的温かいオイルをオイル配管11、12内に流して、オイル配管11、12内のオイルを入れ替え、オイル配管11、12内の油温を上昇させる。ここでの第1の作動準備回転数は、配管中のオイルを入れ替えるために必要な流量が得られるように、前記所定時間回転時間と合わせて設定するが、低回転にするほど、時間は長くなるが、ポンプ電流が少なくなり、負荷を軽減できる。従って、時間と負荷とのバランスで決定する必要がある。また、電動オイルポンプ10には、ポンプ公差の範囲内で、ポンプクリアランス最小のものと、ポンプクリアランス最大フリクション小のものとが存在することから、オイルの入れ替え時間を考慮する際は、ポンプクリアランス最大漏れ最大のものを基準とすることで、オイルの入れ替えを徹底できる。その一方、負荷を考慮する際は、ポンプクリアランス最小フリクション大のものを基準にすることで安全側に設定できる。次に、オイルの入れ替えによる作動準備が完了したことを判定するため、電動オイルポンプ10を比較的高速の第2の作動準備回転数で回転させ、実回転数が第2の作動準備回転数を満たした場合に作動準備完了と判定する作動準備判定モード。そして、作動準備完了判定後にアイドルストップを許可するようにする。尚、低速作動準備モードと作動準備判定モードとは、基本的には、1低速作動準備モード、2作動準備判定モードの順とし、作動準備完了との判定が得られなかった場合は、これらを1、2の順で繰り返すが、冷機状態でない場合暖機完了状態の場合は、最初に比較的高速の作動準備判定モードを実施し、作動準備完了との判定が得られなかった場合に、低速作動準備モードを実施し、その後に再度、作動準備判定モードを実施するようにしてもよい。また、冷機状態であると暖機完了状態であるとを問わず、時間短縮を優先して、最初に比較的高速の作動準備判定モードを実施し、作動準備完了との判定が得られなかった場合に、低速作動準備モードを実施し、その後に再度、作動準備判定モードを実施するようにしてもよい。図4は制御ユニット20により実行される電動オイルポンプ10の作動準備ルーチンのフローチャートである。本ルーチンは、電源投入直後に実行され、その後も所定時間ごとに実行される。また、図5は作動準備時のポンプ回転数の挙動を示しており、併せて参照する。S1では、所定の作動準備開始条件が成立しているか否かを判定する。ここでいう作動準備開始条件とは、基本的には、電源投入直後で電動オイルポンプ10の作動準備が完了していない場合作動準備完了フラグ=0の場合である。他には、作動準備完了フラグ=1ではあるが、前回の作動準備完了後、電動オイルポンプ10に対する作動要求がないまま所定時間以上経過、又は、前回の電動オイルポンプ10に対する作動要求後、所定時間以上経過し、かつ、外気温センサにより検出される外気温が所定値以下の場合なども該当する。また、極低温時の作動準備開始条件は次のようにする。すなわち、オイルパン6内の油温センサ30により検出される油温が電動オイルポンプ10の性能保証油温例えば-25°Cより低い場合例えば-30°Cの場合は、エンジン回転変速装置3の入力軸の回転の開始による油温の上昇、あるいは、エンジン冷却水を用いたオイルウォーマーによる油温の上昇を確認した上で、性能保証油温より低めの所定温度例えば-27~28°Cに達したところで、作動準備開始条件成立とする。このような作動準備開始条件が成立した場合は、必要により作動準備完了フラグをリセットしてから、作動準備のため、S2へ進む。作動準備開始条件が成立しない場合は、処理を終了する。S2では、冷機状態暖機完了前か否かを判定する。これはオイルパン6内の油温センサ30により検出される油温を所定値と比較することにより行う。この判定で、冷機状態の場合は、S3へ進み、冷機状態でない場合は、S5へ進む。これは、冷機状態の場合は、1低速作動準備モードS3、S4、2作動準備判定モードS5~S7の順で行わせ、冷機状態でない場合は、作動準備判定モードS5~S7を先行させるためである。冷機状態の場合の1低速作動準備モードS3、S4、2作動準備判定モードS5~S7の順での作動準備について説明する。S3では、電動オイルポンプ10の目標回転数を第1の作動準備回転数作動準備回転数1に設定して、回転指令1を与える。第1の作動準備回転数は、後述する第2の作動準備回転数性能保証流量を満足する回転数以上に設定されるより十分に低い回転数で、例えば500rpmである。S4では、回転指令1から所定時間例えば15秒経過したか否かを判定し、所定時間経過した時点で、S5へ進む。S5では、電動オイルポンプ10の目標回転数を第2の作動準備回転数作動準備回転数2に設定して、回転指令2を与える。第2の作動準備回転数は、性能保証流量を満足する回転数以上に設定され、第1の作動準備回転数より十分に高い回転数で、例えば1200rpmである。S6では、回転指令2から所定時間2内に、実回転数≧所定回転数が成立したか否かを判定する。ここでの所定回転数は、第2の作動準備回転数に近い、性能保証流量を満足する回転数である。この判定で、所定時間2内に実回転数≧所定回転数が成立した場合は、その成立時点でS7へ進み、所定時間2経過しても実回転数≧所定回転数が成立しない場合は、その経過時点でS3へ戻る。S7では、実回転数≧所定回転数の成立後、この状態を、所定時間3継続したか否かを判定する。この判定で、実回転数≧所定回転数を所定時間3継続した場合は、その継続時点でS8へ進み、実回転数≧所定回転数を継続できなかった場合は、所定回転数を割り込んだ時点でS3へ戻る。このように、第2の作動準備回転数での回転指令2の後、S6、S7にて、所定時間2内に実回転数が第2の作動回転数近傍の所定回転数に達し、実回転数≧所定回転数の状態を所定時間3継続した場合は、第2の作動準備回転数を満たしているとみなして、S8、S9へ進む。S8では、作動準備作業の終了のため、目標回転数を0にして、停止指令を与える。S9では、作動準備完了と判定し、作動準備完了フラグを1にセットする。この作動準備完了フラグのセットにより、電動オイルポンプ10の通常作動が許可され、アイドルストップも許可される。一方、S6の判定で、所定時間2経過しても実回転数≧所定回転数が成立しない場合、又は、S7での判定で、実回転数≧所定回転数を所定時間3継続できなかった場合は、S3、S4へ戻る。すなわち、低速側の第1の作動準備回転数での低速作動準備モードS3、S4を再トライする。そして、しかる後に、高速側の第2の作動準備回転数での作動準備判定モードS5~S7を再トライする。次に、暖機完了状態の場合の作動準備判定モードS5~S7を先行させた作動準備について説明する。暖機完了状態の場合は、S2での判定でS5へ進み、高速側の第2の作動準備回転数での作動準備判定モードS5~S7を先行して実施する。この作動準備判定モードにて、作動準備完了と判定された場合は、作動準備を終了しS8、作動準備完了フラグをセットするS9。従って、この場合は、低速側の第1の作動準備回転数での低速作動準備モードS3、S4を省略でき、作動準備時間を大幅に短縮できる。作動準備判定モードS5~S7にて作動準備完了判定が得られなかった場合S6又はS7でNoの場合は、低速側の第1の作動準備回転数での低速作動準備モードS3、S4を実施し、しかる後に、高速側の第2の作動準備回転数での作動準備判定モードS5~S7を再トライする。図6は本発明の他の実施形態として示す電動オイルポンプ10の作動準備ルーチンのフローチャートである。本ルーチンも、電源投入直後に実行され、その後も所定時間ごとに実行される。図6のフローチャートについては、図4のフローチャートと同内容のステップには同一符号を付して、異なる点を説明する。S1での判定で、作動準備開始条件が成立したときは、冷機状態であると、暖機完了状態であるとを問わず図4のフローチャートのS2は廃止、S5へ進む。すなわち、高速側の第2の作動準備回転数での作動準備判定モードS5~S7を先行して実施する。この作動準備判定モードにて、作動準備完了と判定された場合は、作動準備を終了しS8、作動準備完了フラグをセットするS9。従って、この場合は、低速側の第1の作動準備回転数での低速作動準備モードS3、S4を省略でき、作動準備時間を大幅に短縮できる。作動準備判定モードS5~S7にて作動準備完了判定が得られなかった場合S6又はS7でNoの場合は、低速側の第1の作動準備回転数での低速作動準備モードS3、S4を実施し、しかる後に、高速側の第2の作動準備回転数での作動準備判定モードS5~S7を再トライする。尚、フローチャート図4又は図6では省略したが、作動準備中低速作動準備モード及び作動準備判定モード中に、電動オイルポンプ10のシステム内にてフェール信号が発生した場合は、作動準備を強制終了とする。また、作動準備運転を繰り返すことで、電動オイルポンプ10が発熱により温度上昇し、過温度を検知した場合は、保護プロテクション状態とし、電動オイルポンプ10を停止させて温度下降を待ち、所定温度まで低下したら、保護状態を解除する。その他、予め設定した各種条件にて、作動準備のための電動オイルポンプ10の回転を停止させるが、支障がない限りは、オイル供給性能を確保するために、作動準備を継続するのが望ましい。本実施形態によれば、電動オイルポンプ10に対する作動要求に先立って、電動オイルポンプ10を第2の作動準備回転数で回転させ、実回転数が第2の作動準備回転数を満たした場合に作動準備完了と判定する作動準備判定モード作動準備判定手段と、前記作動準備完了との判定がなされる前であることを少なくとも1つの条件として、電動オイルポンプ10を前記第2の作動準備回転数より低い第1の作動準備回転数で回転させる低速作動準備モード低速作動準備手段と、を備える構成により、次の1、2のような効果が得られる。1電動オイルポンプ10に対する作動要求に先立って、電動オイルポンプ10を作動準備完了判定のための第2の作動準備回転数で回転させ、所望の回転が得られた場合に作動準備完了と判定することで、この判定結果を利用して、電動オイルポンプ10の作動許可、ひいてはアイドルストップの実施許可を行うことなどが可能となり、過大な抵抗下での駆動困難を避けた制御とすることができる。2作動準備完了との判定前に、電動オイルポンプ10を前記第2の作動準備回転数より低い第1の作動準備回転数で回転させることにより、電動オイルポンプ10により支配されるオイル配管11、12内のオイルを入れ替えて、温度上昇させることができ、これにより作動準備完了判定を早期にクリア可能となり、作動準備時間を短縮し、その後の作動要求に速やかに応えることができる。特に、基本的態様として、低速作動準備モード、作動準備判定モードの順とし、作動準備完了との判定が得られなかった場合は、これらを順に繰り返す手法とすることにより、次のような効果が得られる。最初に低速作動準備モードを実施することにより、極低速の第1の作動準備回転数にて電動オイルポンプ10が回転し、電動オイルポンプ10に支配されるオイル配管11、12内に、オイルパン6内の比較的暖かなオイルが供給され、オイル配管11、12内にとどまっていたオイルが押し出されることで、オイルが入れ替えられる。このとき、電動オイルポンプ10は極低速で時間をかけて回転させるため、モータMの負荷が過大となることはない。また、極低温の始動直後に作動準備を行うとしても、極低速回転で電力消費は少なくて済む。そして、オイルの入れ替えによりオイル配管11、12内の油温が上昇し、粘性が低下することで、高速回転が可能となり、モータの脱調も低減できる。従って、作動準備判定モードの実施が容易となり、作動準備完了判定を早期にクリアできるようになる。そして、作動準備完了と判定した後に、電動オイルポンプ10の通常回転数での作動を許可し、アイドルストップを許可することで、作動準備完了前にアイドルストップ制御に関連して電動オイルポンプ10に対する作動要求が発せられるのを回避できる。また、変速装置3の冷機状態あるいは暖機完了状態を検出する手段油温センサ30を利用し、冷機状態では、低速作動準備モード、作動準備判定モードの順とし、作動準備完了との判定が得られなかった場合は、これらを順に繰り返すが、冷機状態でない場合は、最初に比較的高速の作動準備判定モードを実施し、作動準備完了との判定が得られなかった場合に、低速作動準備モードを実施し、その後に再度、作動準備判定モードを実施する手法とすることにより、冷機状態でない場合暖機完了状態の場合に作動準備時間を確実に短縮することができる。その一方、冷機状態の場合は、オイル粘度が高く、ポンプ負荷が大きくなり、作動準備判定モードでの第2の作動準備回転数判定回転数を維持できないことが予想されるため、低速作動準備モードを先行させることで、判定のやり直しによる作動準備時間の長期化を防止できる。また、冷機状態であると暖機完了状態であるとを問わず、最初に比較的高速の作動準備判定モードを実施し、作動準備完了との判定が得られなかった場合に、低速作動準備モードを実施し、その後に再度、作動準備判定モードを実施する手法とすることにより、すなわち、先ず作動準備完了判定を優先実施して、作動準備完了との判定が困難な場合にのみ、低速作動準備モードを実施することで、シンプルな制御でありながら、作動準備時間の短縮化を図ることができる。次に本作動準備制御の実施条件などに関し更に言及する。電動オイルポンプの作動準備のための駆動要求時ないし駆動中に電源電圧が所定値未満となった場合は、駆動を停止又は抑制する。この際、バッテリの特性上、外気温等が低温な場合は、閾値を高めてもよい。すなわち、本システムの電源は、通常エンジン始動用と共用であり、次回始動が困難となることが予想される場合は、駆動を停止する。特にアイドルストップ中であれば、通常はその後に再始動されるが、この再始動が困難となるからである。ここで、エンジン回転中はオルタネータより電力供給され、バッテリの状態低温始動で放電がかなり深い場合などはわかりにくいことが多く、アイドルストップ後の電圧状態で判断すると適切に行いやすい。電動オイルポンプの供給先の要求が高い、例えば緊急を要する場合は、ポンプの動作許可条件にかかわらず、又は緩和して駆動する。この際は、仕事量関係電流対供給量等の異常判断は緩和するか、停止する。すなわち、極低温下で牽引状態で登坂発進するといったような高負荷発進の場合、外気温、油温等が低くとも、発進クラッチが危険な温度状態となる場合があり、この際は条件にかかわらず、又は緩和して駆動を行う。この際、高粘度オイルや各部フリクション等で通常の仕事量関係の診断は異常値となる可能性が高いため、診断を緩和閾値を変えるなど、又は診断を停止する。尚、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良変更を包含するものであることは言うまでもない。例えば、図示の実施形態では、電動オイルポンプ10は、変速装置3のうちクラッチ4に冷却用のオイルを供給する構成としたが、これに限るものではなく、変速装置3の少なくとも一部に、作動油圧としてあるいは潤滑冷却用として、オイルを供給する構成としてもよい。また、図示の実施形態では、機械式オイルポンプ7と電動オイルポンプ10の吐出側の配管は、完全に別経路としたが、チェック弁などにより逆流を防止しつつ、合流させるようにしてもよい。但し、この場合は、電動オイルポンプ10の吐出圧がチェック弁などの開弁圧を上回るように回転数を設定するなどする必要がある。