"ステアリングシャフトによって回転するキャンセルカムと、前記キャンセルカムの側方に回転可能に配置され、かつ方向指示スイッチ操作用のターンレバーに回転不能に連結され、回転力授受部を有するブラケットと、前記ブラケットに回転かつ進退可能に配置され、前記回転力授受部を介して前記キャンセルカムの回転力を前記ブラケットに伝達する回転力伝達部を有するラチェットとを備え、前記ラチェットは、前記回転力伝達部を前記回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力を前記キャンセルカムから前記キャンセル方向に受けて前記キャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有する車両用ターンレバースイッチ装置。前記ラチェットは、前記回転力受部を弾性変形させた状態を保持して前記キャンセルカムから離間する方向に退避する請求項1に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。前記ラチェットは、前記キャンセルカム側に進行する方向のばね力が復帰用スプリングによって常時付与されている請求項1又は2に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。しかし、特許文献1に示す車両用ターンレバースイッチ装置によると、アームが必要であるため、部品点数が嵩み、コスト高になるばかりか、組立作業を煩雑にするという問題がある。従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もってコストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために、1~3の車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。1ステアリングシャフトによって回転するキャンセルカムと、前記キャンセルカムの側方に回転可能に配置され、かつ方向指示スイッチ操作用のターンレバーに回転不能に連結され、回転力授受部を有するブラケットと、前記ブラケットに回転かつ進退可能に配置され、前記回転力授受部を介して前記キャンセルカムの回転力を前記ブラケットに伝達する回転力伝達部を有するラチェットとを備え、前記ラチェットは、前記回転力伝達部を前記回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力を前記キャンセルカムから前記キャンセル方向に受けて前記キャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有する車両用ターンレバースイッチ装置。2上記1に記載の車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ラチェットは、前記回転力受部を弾性変形させた状態を保持して前記キャンセルカムから離間する方向に退避する。3上記1又は2に記載の車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ラチェットは、前記キャンセルカム側に進行する方向のばね力が復帰用スプリングによって常時付与されている。本発明によると、部品点数を削減することができ、コストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる。実施の形態以下、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置につき、図面を参照して説明する。車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成図1は車両用ターンレバースイッチ装置を示す。図1に示すように、車両用ターンレバースイッチ装置1は、ステアリングホイール図示せずの回転操作によって回転するキャンセルカム2と、キャンセルカム2の回転によって左折指示回転位置又は右折指示回転位置から中立位置に回転復帰するターンレバー3と、ターンレバー3及びキャンセルカム2の回転によって回転するブラケット4と、ブラケット4にキャンセルカム2の回転力を回転復帰力として伝達するラチェット5とから大略構成されている。キャンセルカム2の構成キャンセルカム2は、ステアリングコラム図示せず内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト図示せずの外周面に配置されている。そして、キャンセルカム2は、ステアリングシャフトと共に矢印A1方向時計方向又は矢印A2方向反時計方向に回転するように構成されている。キャンセルカム2の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する一対のカム部20が一体に設けられている。ターンレバー3の構成ターンレバー3は、ブラケット4のキャンセルカム側端部と反対側の端部ターンレバー側端部に回転不能に連結されている。そして、ターンレバー3は、左折指示回転位置と右折指示回転位置との間を矢印B1方向反時計方向又は矢印B2方向時計方向に支持ピン40を回転中心としてブラケット4と共に回転操作され、方向指示スイッチ図示せずの接点を切り替えるように構成されている。ブラケット4の構成ブラケット4は、支持ピン40をターンレバー側端部に有するとともに、ラチェット5の回転方向に所定の間隔をもって並列する回転力授受部41,42をキャンセルカム側端部に有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベース7を介して回転可能に保持され、かつ節度機構図示せずによって中立位置及び左折右折指示回転位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、ブラケット4は、中立位置におけるターンレバー3の反時計方向矢印B1方向又は時計方向矢印B2方向への回転操作によって矢印B1方向又は矢印B2方向に回転し、ターンレバー3と共に左折指示回転位置又は右折指示回転位置に位置するように構成されている。また、ブラケット4は、ステアリングホイールのキャンセル方向ターンレバー3の回転復帰方向への回転操作によるラチェット5の回転によって一方の回転力授受部41又は他方の回転力授受部42が回転復帰力を受け、左折指示回転位置又は右折指示回転位置から中立位置に回転復帰するように構成されている。ブラケット4の材料としては、例えばPOMポリオキシメチレン樹脂等のプラスチック材料が用いられる。ベース7には、そのキャンセルカム側端部においてラチェット5の進退方向矢印C1方向及び矢印C2方向と直角な方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング引張コイルスプリング8を伸張した状態で両端部をそれぞれ係止する一対の係止ピン70が突出して設けられている。また、ベース7には、ラチェット5がカム部20の回転領域9の内外を進退する方向矢印C1方向及び矢印C2方向に延びる長孔71を有するスイッチカバー図示せずが配置されている。なお、節度機構は、ベース7に設けられた凹凸状の節度面部図示せず、及びこの節度面部に節度用スプリング図示せずによって押し付けられた突起部図示せずからなり、例えば特開平10-236225号公報に本出願人によって先に開示されている。ブラケット4のキャンセルカム側端部には、回転力授受部41,42間に介在するガイド孔43が設けられている。ガイド孔43には、キャンセルカム側内面を両側部から中央部に向かってキャンセルカム2側に漸次接近する傾斜部44,45、及びこれら一対の傾斜部44,45間に介在してターンレバー側に突出する凸部46が設けられている。ラチェット5の構成図2a及びbはラチェットを示す。図3はターンレバーのロック状態を示す。図4は図3の要部を拡大して示す。ラチェット5は、スイッチカバーの長孔71及びブラケット4のガイド孔43にそれぞれピン各端部を挿入させる支持ピン50を有し、キャンセルカム2とブラケット4との間に進退可能に配置され、かつブラケット4の回転力授受部41,42間に回転可能に保持されている。ラチェット5の材料としては、例えばブラケット4の材料と同一の材料POM樹脂等が用いられる。そして、ラチェット5は、方向指示スイッチのOFF状態ターンレバー3が中立位置に配置された状態において、長孔71のターンレバー側端部及びガイド孔43の凸部46近傍に支持ピン50を移動させて全体をカム部20の回転領域9外に配置するように構成されている。また、ラチェット5は、方向指示スイッチの左折指示状態ターンレバー3が左折指示回転位置に配置された状態又は右折指示状態ターンレバー3が右折指示回転位置に配置された状態において、長孔71のキャンセルカム側端部及びガイド孔43の傾斜部44又は傾斜部45に支持ピン50を移動させて一部キャンセル側端部をカム部20の回転領域9内に配置するように構成されている。ラチェット5のキャンセルカム側端部には、図2a,b及び図3に示すように、ターンレバー3のロック状態後述の解除力としての回転力F例えばF=16Nを含む回転力をカム部20から受けるキャンセル力受部回転力受部51がキャンセルカム2図1に示す側に突出して設けられている。ラチェット5のキャンセルカム側端部の裏面ブラケット側の面には、キャンセル力受部51の支持ピン50側に位置してラチェット復帰用スプリング8を掛け渡すスプリング掛け渡し部52、及びキャンセル力受部51を補強する補強部53が設けられている。ラチェット5には、キャンセルカム2に進行する方向のばね力がラチェット復帰用スプリング8図1に示すによって常時付与されている。スプリング掛け渡し部52の中央部には、ラチェット復帰用スプリング8のばね力をキャンセル力受部51の突出方向ラチェット5がカム部20の回転領域9内に進行する方向に受ける水平面520が設けられている。スプリング掛け渡し部52の一方側側部には、ターンレバー3の右折指示回転位置において、ラチェット5のターンレバー側端部がブラケット4の回転力授受部42に回転復帰接近する時計方向矢印D2方向の回転復帰力としてラチェット復帰用スプリング8のばね力を受ける第1の傾斜面521が設けられている。スプリング掛け渡し部52の他方側側部には、ターンレバー3の左折指示回転位置において、ラチェット5のターンレバー側端部がブラケット4の回転力授受部41に回転復帰接近する反時計方向矢印D1方向の回転復帰力としてラチェット復帰用スプリング8のばね力を受ける第2の傾斜面522が設けられている。ラチェット5のターンレバー側端部には、ブラケット4の回転力授受部41,42との間で回転力を授受する回転力授受部として機能する回転力伝達部54,55が設けられている。これにより、ブラケット4の回転力が回転力授受部41,42からラチェット5の回転力伝達部54,55に、ラチェット5の回転力が回転力伝達部54,55からブラケット4の回転力授受部41,42にそれぞれ伝達される。一方、ラチェット5は、回転力伝達部54,55を回転力授受部41,42にそれぞれ押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態例えば左折指示回転位置又は右折指示回転位置に配置されたターンレバー3が中立位置に回転復帰不能な状態:図3に示すターンレバー3のロック状態に車両の運転者によって保持された場合、図4に示すように、キャンセル力受部51が所定の回転力P1例えばキャンセル力としてP1=6.7N:図5に示すよりも大きい回転力F例えばF=16Nをキャンセルカム2のカム部20から回転復帰方向キャンセル方向に受けて弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2の回転を許容する位置に退避するように構成されている。これにより、例えば右折指示回転位置に配置されたターンレバー3のロック状態においては、ステアリングホイールの回転操作によってラチェット5のキャンセル力受部51がキャンセルカム2のカム部20からターンレバー3のキャンセル方向に回転力Fを受けると、図4に二点鎖線で示す状態から図4に実線で示すように所定の撓み角θ例えばθ=3.68°をもってキャンセルカム2の回転面内で弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2の回転を許容する方向、すなわちキャンセルカム2から退避する方向の力回転力Fの分力fがラチェット5に作用する。このため、ラチェット5がキャンセルカム2から分力fの方向に回転力授受部42に沿って退避してキャンセルカム2の回転を許容する位置に配置され、ターンレバー3のロック状態が解除される。この後、ラチェット5がラチェット復帰用スプリング8によってキャンセルカム2の回転領域9側に進行する。同様に、左折指示回転位置に配置されたターンレバー3のロック状態においてラチェット5のキャンセル力受部51がキャンセルカム2のカム部20からターンレバー3のキャンセル方向に所定の回転力キャンセル力よりも大きい回転力を受けて弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2の回転を許容する方向の力がラチェット5に作用する。このため、ラチェット5がキャンセルカム2から離間する方向に退避してキャンセルカム2の回転を許容する位置に配置され、ターンレバー3のロック状態が解除される。この後、ラチェット5がラチェット復帰用スプリング8によってキャンセルカム2の回転領域9側に進行する。車両用ターンレバースイッチ装置1の動作先ず、ターンレバーの右折指示回転位置への回転動作,ターンレバーの右折指示回転位置からの回転復帰キャンセル動作及び右折指示状態におけるキャンセルカムの反回転復帰方向順方向への回転動作につき、図1,図4,図5a~c及び図6を用いて説明する。図5a~cはキャンセル動作を示す。図6はキャンセルカムの順方向への回転動作を示す。なお、ターンレバー3が中立位置に配置されている状態においては、ラチェット5のキャンセル力受部51がカム部20の回転領域9外に、またその支持ピン50が長孔71のターンレバー側端部及びガイド孔43の凸部46近傍にそれぞれ配置されているものとする。ターンレバーの右折指示回転位置への回転動作図1に示すターンレバー3を中立位置から時計方向矢印B2方向にブラケット4と共に回転操作して右折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェット5がブラケット4側からキャンセルカム2側矢印C1方向への進行によってそのキャンセル力受部51がカム部20の回転領域9外から回転領域9内に配置される。この場合、ブラケット4が矢印B2方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング8のばね力によって支持ピン50がガイド孔43の凸部46から傾斜部45の中間部に、また長孔71のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。ターンレバーの右折指示回転位置からのキャンセル動作方向指示スイッチの右折指示状態において、図5a~cに示すようにステアリングホイールを反時計方向矢印A2方向に回転操作すると、キャンセルカム2が矢印A2方向に回転し、これに伴いカム部20のキャンセル力受部51への押し付けによってラチェット5が時計方向矢印D2方向に回転する。このため、ブラケット4の回転力授受部42がラチェット5の回転力伝達部55に押し付けられ、ブラケット4がターンレバー3と共に反時計方向矢印B1方向に回転する。この場合、ブラケット4が矢印B1方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング8のばね力に抗して支持ピン50が図1に示すようにガイド孔43の傾斜部45から凸部46に、また長孔71のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部に向かってそれぞれ移動する。この支持ピン50の移動に伴い、ラチェット5が矢印C2方向に退避し、キャンセル力受部51がカム部20の回転領域9内から回転領域9外に配置される。これにより、ターンレバー3が右折指示回転位置から中立位置に回転復帰して配置され、方向指示スイッチがOFF状態とされる。ここで、右折指示状態からキャンセル動作を行う場合の誤動作発生の有無について検討する。図5aにおいて、キャンセル力受部51が位置aにカム部20から回転力P1を受ける際、ターンレバー3の先端からブラケット4側に10mm離間する位置bに作用するターンレバー3の戻り力P2P2=3.5Nに対するモーメントの釣り合いより、位置aと支持ピン40との間の距離L1をL1=60.2mmとするとともに、位置bと支持ピン40との間の距離L2をL2=115mmとすると、P1×L1=P2×L2P1×60.2=3.5×115となる。これより、P1=3.5×115/60.2=6.7N<F=16Nとなる。従って、本実施の形態においては、右折指示状態からのキャンセル動作がラチェット5のキャンセル力受部51を弾性変形させる回転力Fよりも小さい回転力P1をキャンセル力受部51に与えて行われるため、キャンセル誤動作の発生を防止することができる。また、本実施の形態においては、右折指示状態からのキャンセル動作時にターンレバー3がロック状態に保持された場合、ラチェット5のキャンセル力受部51がキャンセルカム2のカム部20から回転力Fをターンレバー3の回転復帰方向に受けると、キャンセル力受部51が図4に二点鎖線で示す状態から図4に実線で示すように弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2から退避する方向の力回転力Fの分力fがラチェット5に作用する。このため、ラチェット5がキャンセルカム2から分力fの方向に退避してキャンセルカム2の回転を許容する位置に配置される。次に、右折指示状態からのキャンセル動作時においてラチェット5の回転が行われる上での安全性の有無安全送り率の有無について検討する。支持ピン50は、キャンセル動作時に図5aに示す位置から図5bに示すようにガイド孔43の傾斜部45から凸部46の始端部節度山頂点に移動し、さらに図5cに示すように凸部46の始端部を通過して凸部46の傾斜面ラチェット5の送り切り点に移動する。ターンレバー3の回転角度θ1,θ2は、図5bにおいてθ1=7.41°であり、図5cにおいてθ2=4.74°である。安全送り率はθ2-θ1/θ1×100=36となる。規格の安全送り率は30以上であるため、キャンセル動作上の安全送り率をもつ車両用ターンレバースイッチ装置1であることが確認された。右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回転動作方向指示スイッチの右折指示状態において、図6に示すようにステアリングホイールを順方向時計方向に回転操作すると、キャンセルカム2が時計方向矢印A1方向に回転してカム部20をラチェット5のキャンセル力受部51に押し付け、このカム部20の押し付けによってラチェット5が反時計方向ラチェット5の回転力伝達部55がブラケット4の回転力授受部41から離間する方向に回転する。この場合、ステアリングホイールの時計方向への回転によってキャンセルカム2が反時計方向に回転し、キャンセルカム2のカム部20がラチェット5のキャンセル力受部51を乗り越えると、ラチェット5が時計方向ラチェット5の回転力伝達部55がブラケット4の回転力授受部42に接近する方向にラチェット復帰用スプリング8のばね力によって回転復帰する。次に、ターンレバーの左折指示回転位置への回転動作,ターンレバーの左折指示回転位置からの回転復帰キャンセル動作及び左折指示状態におけるキャンセルカムの反回転復帰方向順方向への回転動作につき、図1,図7及び図8を用いて説明する。図7はキャンセル動作を示す。図8はキャンセルカムの順方向への回転動作を示す。ターンレバーの左折指示回転位置への回転動作図1に示すターンレバー3を中立位置から反時計方向矢印B1方向にブラケット4と共に回転操作して左折指示回転位置に配置すると、方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェット5のブラケット4側からキャンセルカム2側矢印C1方向への進行によってそのキャンセル力受部51がカム部20の回転領域9外から回転領域9内に配置される。この場合、ブラケット4が矢印B1方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング8のばね力によって支持ピン50がガイド孔43の凸部46から傾斜部44に、また長孔71のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。ターンレバーの左折指示回転位置からのキャンセル動作方向指示スイッチの左折指示状態において、図7に示すようにステアリングホイールを時計方向矢印A1方向に回転操作すると、キャンセルカム2が矢印A1方向に回転し、これに伴いカム部20のキャンセル力受部51への押し付けによってラチェット5が反時計方向矢印D1方向に回転する。このため、ブラケット4の回転力授受部41がラチェット5の回転力伝達部54に押し付けられ、ブラケット4及びターンレバー3が時計方向矢印B2方向に回転する。この場合、ブラケット4が矢印B2方向に回転すると、ラチェット復帰用スプリング8のばね力に抗して支持ピン50が図1に示すようにガイド孔43の傾斜部44から凸部46に、また長孔71のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部に向かってそれぞれ移動する。この支持ピン50の移動に伴い、ラチェット5が矢印C2方向に退避し、キャンセル力受部51がカム部20の回転領域9内から回転領域9外に配置される。これにより、ターンレバー3が左折指示回転位置から中立位置に回転復帰して配置され、方向指示スイッチがOFF状態とされる。本実施の形態においては、左折指示状態からのキャンセル動作時にキャンセル誤動作の発生が防止されること、及び安全送り率が規格に適合していることが確認されている。また、本実施の形態においては、左折指示状態からのキャンセル動作時にターンレバー3がロック状態に保持された場合、ラチェット5のキャンセル力受部51がキャンセルカム2のカム部20から所定の回転力キャンセル力よりも大きい回転力をターンレバー3の回転復帰方向に受けると、キャンセル力受部51が弾性変形し、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2から退避する方向の力がラチェット5に作用する。このため、ラチェット5がキャンセルカム2から離間する方向に退避してキャンセルカム2の回転を許容する位置に配置される。左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回転動作方向指示スイッチの左折指示状態において、図8に示すようにステアリングホイールを順方向反時計方向に回転操作すると、キャンセルカム2が反時計方向矢印A2方向に回転してカム部20をラチェット5のキャンセル力受部51に押し付け、このカム部20の押し付けによってラチェット5が時計方向ラチェット5の回転力伝達部54がブラケット4の回転力授受部41から離間する方向に回転する。この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回転によってキャンセルカム2が時計方向に回転し、キャンセルカム2のカム部20がラチェット5のキャンセル力受部51を乗り越えると、ラチェット5が反時計方向ラチェット5の回転力伝達部54がブラケット4の回転力授受部41に接近する方向にラチェット復帰用スプリング8のばね力によって回転復帰する。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。部品点数を削減することができ、コストの低廉化及び組立作業の簡素化を図ることができる。以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、ターンレバー3のロック状態において所定の回転力よりも大きい回転力によってキャンセル力受部51を弾性変形させ、この弾性変形した状態を保持してキャンセルカム2の回転を許容する位置にラチェット5を退避させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、キャンセルカムから回転力を受けてキャンセルカムの回転を許容する形状にキャンセル力受部を弾性変形させてもよい。すなわち要するに、本発明のラチェットは、回転力伝達部を回転力授受部に押し付けてキャンセル方向への回転が規制された状態において、所定の回転力よりも大きい回転力をキャンセルカムからキャンセル方向に受けてキャンセルカムの回転を許容する状態に弾性変形する回転力受部を有するものであればよい。2上記実施の形態では、ラチェット5がPOM樹脂である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばABCアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂,PCポリカーボネート樹脂など他の合成樹脂によってラチェットを形成してもよい。"