レール車両のディスクブレーキ100のブレーキキャリパ7のための摩耗調整器16であって、a該摩耗調整器16は、螺合部材として、ねじ山付きスピンドル27と、該ねじ山付きスピンドル27に螺合可能なナット31とを有するねじ伝動装置を有し、前記螺合部材27;31の一方及び摩耗調整方向において該螺合部材を回動駆動するための調整レバー24が、第1の摩耗調整器ケーシング21に回動可能に支承されていて、前記螺合部材27;31の他方は、第2の摩耗調整器ケーシング22に相対回動不能に支承されており、b前記摩耗調整器16は、前記回動可能な螺合部材27;31の、摩耗調整に抗する回動方向においてロックし、かつ逆の回動方向においてフリーホイール状態にあるラップスプリング型フリーホイール29を有し、該ラップスプリング型フリーホイール29を介して前記回動可能な螺合部材は、相対回動不能な部材に連結可能である、レール車両のディスクブレーキのブレーキキャリパのための摩耗調整器において、c前記相対回動不能な部材は、前記第1の摩耗調整器ケーシング21により直接的に形成されることを特徴とする、レール車両のディスクブレーキのブレーキキャリパのための摩耗調整器。前記ラップスプリング型フリーホイール29のラップスプリング28が、一方で前記第1の摩耗調整器ケーシング21の外側表面を形成する半径方向外側の作用面54と摩擦接続により協働し、他方で前記回動可能な螺合部材27;31の半径方向外側の作用面55と、又は螺合部材27;31と一緒に回動する部材60の半径方向外側の作用面55と摩擦接続により協働することを特徴とする、請求項1記載の摩耗調整器。前記ラップスプリング型フリーホイール29のラップスプリング28は、半径方向において見て、ベローズ56によってのみ取り囲まれており、前記ベローズ56は、一端部側で、前記第1の摩耗調整器ケーシング21に固定されていて、かつ、他端部側で、前記第2の摩耗調整器ケーシング22に固定されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の摩耗調整器。前記ラップスプリング28は摩擦接続によってのみ、前記第1の摩耗調整器ケーシング21の作用面54と、前記回動可能な螺合部材27;31の作用面55又は螺合部材27;31と一緒に回動する部材60の作用面55とを連結することを特徴とする、請求項2又は3記載の摩耗調整器。前記回動可能な螺合部材27;31又は螺合部材27;31と一緒に回動する部材60は、軸線方向を向いている端面58を有しており、該端面58は、前記摩耗調整器16に作用する軸線方向力を支持するための、前記第1の摩耗調整器ケーシング21の対応する端面59に接続することを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一項記載の摩耗調整器。前記回動可能な螺合部材は、ねじ山付きスピンドル27であり、前記ねじ伝動装置の相対回動不能の螺合部材は、ナット31であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項記載の摩耗調整器。前記ねじ山付きスピンドル27は、一緒に回動する部材であるクラッチスリーブ60に連結されており、該クラッチスリーブ60の半径方向外側の周面に、前記ラップスプリング型フリーホイール29のラップスプリング28の係合のための作用面55が形成されていることを特徴とする、請求項6記載の摩耗調整器。前記クラッチスリーブ60は、前記第1の摩耗調整器ケーシング21において、前記ねじ山付きスピンドル27に対して同軸的に回動支承されていることを特徴とする、請求項7記載の摩耗調整器。前記回動可能な螺合部材は、ナット31であり、前記相対回動不能な螺合部材は、ねじ山付きスピンドル27であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項記載の摩耗調整器。前記ラップスプリング型フリーホイール29のラップスプリング28の係合のための作用面55は、前記ナット31の半径方向外側の周面に直接的に形成されていることを特徴とする、請求項9記載の摩耗調整器。請求項1から10までの少なくともいずれか一項記載の摩耗調整器を含むことを特徴とする、請求項1から10までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。