回転軸を軸支する軸受と、前記軸受を軸受保持部に保持するモータハウジングと、を備えるモータであって、前記モータハウジングには、前記軸受保持部に形成され前記モータ外部と通じる通気孔と、前記通気孔から前記軸受保持部内への空気の流れのみを許容する逆止弁が設けられ、前記逆止弁は、前記軸受保持部内に設けられ前記通気孔の開口端を覆う弾性シートからなることを特徴とするモータ。請求項1に記載のモータを備えるモータアクチュエータであって、ハウジングを構成する上ケースおよび下ケースと、前記ハウジング内に配置される前記モータと、前記モータの回転軸の先端に設けられるウォームギヤと、前記ウォームギヤに連結される減速ギヤと、前記減速ギヤと連結されて回転する出力軸とを備えることを特徴とするモータアクチュエータ。しかしながら、上述のようなモータは、軸受保持部103の内径より径の大きいスラスト受部材104を軸受保持部103の底部に圧入しており、通気孔105が封止され軸受保持部103内はいわば密閉状態となっている。このため、回転軸117が軸受保持部103内から突出する方向にすなわちモータから突出する方向にスラスト移動すると、軸受保持部103内が負圧になる。この負圧の状態で回転軸117が軸受保持部103内に戻ると、回転軸107がスラスト受部材104に強く衝突してしまい衝突打音が大きくなってしまう。そこで、本発明は、回転軸がスラスト受部材に当接する際の音を低減するモータとこのモータを備えるモータアクチュエータを提供する。上記の目的を達成すべく成された本発明の請求項1のモータは、回転軸を軸支する軸受と、前記軸受を軸受保持部に保持するモータハウジングと、を備えるモータであって、前記モータハウジングには、前記軸受保持部に形成され前記モータ外部と通じる通気孔と、前記通気孔から前記軸受保持部内への空気の流れのみを許容する逆止弁が設けられ、前記逆止弁は、前記軸受保持部内に設けられ前記通気孔の開口端を覆う弾性シートからなることを特徴とする。本発明の請求項2に記載のモータアクチュエータは、請求項1に記載のモータを備え、ハウジングを構成する上ケースおよび下ケースと、前記ハウジング内に配置される前記モータと、前記モータの回転軸の先端に設けられるウォームギヤと、前記ウォームギヤに連結される減速ギヤと、前記減速ギヤと連結されて回転する出力軸とを備えることを特徴とする。本発明によれば、回転軸が軸受保持部内から突出する方向にスラスト移動すると、モータ外部の空気が軸受保持部内に流れ込み軸受保持部内の負圧が解消され、回転軸が軸受保持部内に戻る方向にスラスト移動すると、軸受保持部内が加圧され、軸受保持部内の空気がクッション代わりとなり、回転軸がスラスト受部材に当接する際の音を低減できる。以下、図面を参照して本発明の実施形態に係るモータについて説明する。第1実施形態図1は、本発明の第1実施形態に係るモータの断面図である。図2aは、本発明の第1実施形態に係るモータの要部断面図であり、図2bは、図2aの切断線A-Aの断面図である。図3aは、本発明の第1実施形態に係る弾性シートの平面図であり、図3bは、図3aの切断線B-Bの断面図である。図4aは、本発明の第1実施形態に係るスラスト受部材の平面図であり、図4bは、図4aの切断線C-Cの断面図である。本実施形態のモータ1は、例えば、図1に示すように、ブラシ付モータから構成され、有底円筒状の鉄製のモータケース11と、モータケース11の開口端を塞ぐ硬質樹脂のモータハウジング12と、モータケース11の底部に設けられる円筒状の第1含油軸受13と、モータハウジング12の中央に設けられる円筒状の第2含油軸受14と、これらの軸受に回転支持される回転軸15と、回転軸15と一体に回転するロータ16と、ロータ16と対向してモータケース11内に配置されるマグネット17とを有する。このロータ16には、一体に回転するコンミテータ18が設けられ、モータハウジング12には、コンミテータ18に摺接するブラシ19が設けられる。一般的に、モータは、各部品の寸法精度や組立寸法精度を考慮してモータケースの第1含油軸受とロータとの間には軸方向にクリアランスYを持っていてスラスト方向の遊び量が生じる。そのため、このモータ1は、モータケース11から突出する方向後述する軸受保持部21内から突出する矢印X方向にスラスト移動できる。上述の第1含油軸受13と第2含油軸受14は、潤滑油を含浸した鉄銅系の粉末冶金金属により成形される。回転軸の先端一端15Aは、モータケース11の第1含油軸受13に軸支されモータケース11から突出すると共に、回転軸の基端他端15Bは、モータハウジング12の第2含油軸受14に軸支される。モータハウジング12には、有底円筒状の軸受保持部21が形成され、軸受保持部21の底部21Aには、モータ外部と通じる通気孔22が形成される。この通気孔22は、図2に示すように、回転軸方向から見たとき、回転軸15と重ならない位置に設けられる。軸受保持部21の底部21Aには、厚みが0.03mmから0.05mmのPPポリプロピレンやナイロン等の薄板の弾性シート23が配置される。この弾性シート23は、図3に示す弓形状の切欠部23Aを有する円形状の薄板部23Bと、切欠部23Aの弓形状の弦に相当する直線部に設けられる通気孔22を覆う舌状の突出部23Cとを有する。この弾性シート23の外形は、軸受保持部21の内形と略同一に形成される。そして、弾性シート23が軸受保持部21内に圧入されると、突出部23Cが通気孔22の開口端を全て覆い封止する。この弾性シート23の突出部23Cは、弾性シート23の薄板部23Bに支持されている。そして、回転軸15が軸受保持部21内から突出する方向にスラスト移動して軸受保持部21内が負圧になると減圧されると、弾性シート23の突出部23Cは、上方に変形し通気孔22を開放するすなわち図2aの弾性シートの突出部23Cが矢印方向に反り上がる。よって、通気孔22から軸受保持部21内にモータ外部の空気が流れ込み、軸受保持部21内の負圧が解消される。この軸受保持部21内の負圧が解消されると、弾性シート23の突出部23Cは、通気孔を覆って封止して、軸受保持部21内から通気孔22へ空気が逆方向に流れない。すわなち、弾性シート23の突出部23Cは、通気孔22から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁の役割をする。この弾性シート23の上面には、図4に示す回転軸の他端15Bを軸支するスラスト受部材24が配置される。このスラスト受部材24は、厚み0.5mmの潤滑性の良好なナイロン等の合成樹脂により成形される。このスラスト受部材24は、弓形の切欠部24Aを有する円形状の平板部24Bと、この平板部24Bの円周上に設けられ上方に延びる立上部24Cとを有する。このスラスト受部材24の外形は、軸受保持部21内の内形と略同一に形成される。このスラスト受部材24は、回転軸方向から見たとき、通気孔22と重ならないように配置された状態で、スラスト受部材24が軸受保持部21内に圧入され固定される。そして、第2含油軸受14の下面がスラスト受部材24の立上部24C上面に接するように、第2含油軸受14が軸受保持部21内に圧入され、第2含油軸受14は、軸受保持部21に固定される。そして、回転軸の他端15Bが第2含油軸受14内に挿入されてスラスト受部材24に当接し軸支される。以上のように、本実施形態のモータ1は、回転軸を軸支する第2含油軸受14と、第2含油軸受14を軸受保持部21に保持するモータハウジング12とを備え、モータハウジング12には、軸受保持部21に形成されモータ外部と通じる通気孔22と、通気孔22から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁が設けられ、この逆止弁は、軸受保持部21内に設けられ通気孔22の開口端を覆う弾性シート23からなる。このように構成された本実施形態のモータは、回転軸が軸受保持部から突出する方向に移動して軸受保持部内に戻るとき、回転軸がスラスト受部材に当接する際の音を低減する。すなわち、通気孔から軸受保持部内への空気の流れのみを許容する逆止弁が設けられるため、回転軸が軸受保持部内から突出する方向にスラスト移動すると、軸受保持部内が負圧になり減圧され弾性シートの突出部が上方に変形し、通気孔が解放される。通気孔が解放されると、モータ外部の空気が軸受保持部内に流れ込み、軸受保持部内の負圧が解消される。軸受保持部内の負圧が解消されると、弾性シートの突出部は、通気孔を覆って封止するため、軸受保持部内はいわば密閉状態となる。そして、回転軸が軸受保持部内に戻る方向にスラスト移動すると、軸受保持部内の空気の逃げ場がなく、軸受保持部内が加圧されるため、軸受保持部内の空気がクッション代わりとなり、回転軸がスラスト受部材に当接する際の音を低減できる。また、この逆止弁は、軸受保持部内に設けられ通気孔の開口端を覆う弾性シートからなるため、次の効果を有する。通気孔から軸受保持部内にディスペンサ等により弾性シートを変形させながら含油軸受の含浸油を注油することができモータの寿命を延ばすことができると共に、弾性シートの復元力により通気孔が封止され、注油した含浸油が通気孔からモータ外部に漏れにくくできる。第2実施形態図5aは、本発明の第2実施形態に係るモータの要部断面図であり、図5bは、図5aの切断線D-Dの断面図である。本例において第1実施形態と異なる点は、第1実施形態のスラスト受部材24の立上部24Cをなくしたものであり、第2実施形態のスラスト受部材25は、弓形の切欠部を有する平板の円形形状に形成された点である。このようにしても、弾性シート23の突出部23Cが通気孔22から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁となり、第1実施形態と同様の効果を有すると共に、平板のスラスト受部材となるためモータの低背化ができる。第3実施形態図6aは、本発明の第3実施形態に係るモータの要部断面図であり、図6bは、図6aの切断線E-Eの断面図である。本例において第2実施形態例と異なる点は、第1実施形態のスラスト受部材24をなくしたものであり、弾性シート23のみ軸受保持部21内に圧入されている点である。このようにしても、弾性シート23の突出部23Cが通気孔22から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁となり、第2実施形態と同様の効果を有すると共に、スラスト受部材をなくしたため部品点数を削減することができ組立作業やコストの低減ができモータの低背化ができる。第4実施形態図7aは、本発明の第4実施形態に係るモータの要部断面図であり、図7bは、図7aの切断線F-Fの断面図である。本例において第3実施形態と異なる点について述べる。第4の実施形態の弾性シート27は、リング形状の薄いシートであり、リング形状の内側には、通気孔22を覆う突出部28が設けられる。弾性シート27の外形は、軸受保持部21の内形と同一に形成され、弾性シート27が、軸受保持部21内に圧入され固定されると、リング形状が軸受保持部21内に固定され、突出部28が通気孔22の開口端を覆い封止する。そして、回転軸の他端15Bが弾性シート27のリング形状の内側に挿通されて軸受保持部21内の底部21Aに当接する。このようにしても、弾性シート27の突出部28が、通気孔22から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁となり、第3実施形態と同様の効果を有する。第5の実施形態図8aは、本発明の第5実施形態に係るモータの要部断面図であり、図8bは、図8aの切断線G-Gの断面図である。本例において第1実施形態と異なる点を述べる。モータ外部と通じる通気孔29が軸受保持部21の側面21Bに設けられる。軸受保持部21内には、C字形状に曲げられた細長い四角形状の弾性シート30が挿入され、弾性シートの一端30Aが、通気孔29の開口端を覆うように配置される。さらに、弾性シート30の内側には、切欠部31Aを有するC字形状の硬質樹脂体31が挿入され、通気孔29と弾性シートの一端30Aには、硬質樹脂体31が重ならないように配置される。これにより弾性シート30は軸受保持部内21に固定され、弾性シートの一端30Aが、通気孔29から軸受保持部21内への空気の流れのみを許容する逆止弁となり、第1実施形態と同様の効果を有する。次に、上述した実施形態例のモータ1の組み込み例について説明する。例えば、図9は、このモータ1を備えたモータアクチュエータ51を示す。このモータアクチュエータ51は、自動車などの車両に用いられる空気調整装置の気流調節弁の駆動源であり、ハウジングを構成する上ケース不図示および下ケース53と、ハウジング内に配置されるモータ1と、モータ1の回転軸の先端15Aに設けられるウォームギヤ54と、ウォームギヤ54に連結される減速ギヤ55と、減速ギヤ55と連結されて回転する出力軸56とを備える。そして、このモータアクチュエータにおいて、回転軸がモータから突出する方向にすなわち軸受保持部内から突出する方向に回転中に出力軸の負荷がなくなったり、あるいは、回転軸が逆回転したりした際、このモータには、通気孔から軸受保持部内への空気の流れのみを許容する逆止弁が設けられているため、回転軸がスラスト受部材に当接する際の音を低減できる。以上の説明では、本例のモータはブラシ付モータであったが、回転軸が軸受により軸支されるモータであれば、ブラシレスモータであってもよい。また、本例の軸受は含油軸受として説明したが、樹脂軸受であってもよい。また、本例のモータハウジングの材質は硬質樹脂として説明してきたが、第1実施形態や第2実施形態や第3実施形態は、回転軸を受けるスラスト受部材あるいは弾性シートを設けているため、鉄製のモータハウジングであってもよい。