"車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段と、前記制動信号を検知すると、発音手段から出力される音声信号の音量を第1の時間で第1のレベルにまで連続的に低下させ、前記制動信号を検知しなくなると、前記音声信号の音量を第2の時間で第2のレベルにまで復帰させる音量調整手段と、を備えたことを特徴とする車両オーディオ装置。前記音量調整手段は、前記制動信号を検知したまま第3の時間が経過すると、前記音声信号の音量を第1の時間で第1のレベルにまで連続的に低下させるものであることを特徴とする請求項1記載の車両オーディオ装置。前記音量調整手段は、前記音声信号の音量が前記第1のレベルにあるときに、操作部からの操作信号を受けて前記第1のレベルを可変し、前記音量信号の音量が前記第2のレベルにあるときに、前記操作部からの操作信号を受けて前記第2のレベルを可変する構成としたことを特徴とする請求項1または2記載の車両オーディオ装置。しかし上記従来技術では、次のような問題点がある。引用文献1や引用文献2に示すものは、騒音レベルや車速に応じて音量の変化が頻繁になり過ぎ、却って耳障りに感じる。また特に引用文献2では、車速検出手段が車速パルスを取込む構成となっているが、例えば小型スクータなどの機械式ケーブル式のスピードメータを装着した車両では、そのスピードメータから車速パルスを取り込むことができず、簡単には対応できない。引用文献3に示すものは、車両の減速時には音量が低減するが、車両が停止して加速度が発生しなくなると、音量が元に戻ってしまい、必要に応じた音量の低下を実現してはいない。引用文献4に示すものは、そもそも鞍乗り型車両の場合に、駐車ブレーキが一般的に用いられていないという問題があり、また車両を停止させる操作の他に、駐車ブレーキを掛けなければ音信号の音量を絞ることができず、煩わしい操作は解消されない。本発明は上記問題点に鑑み、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、停車を自動的に検知して音量を低下することが可能な車両オーディオ装置を提供することを、その目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明では、車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段と、前記制動信号を検知すると、発音手段から出力される音声信号の音量を第1の時間で第1のレベルにまで連続的に低下させ、前記制動信号を検知しなくなると、前記音声信号の音量を第2の時間で第2のレベルにまで復帰させる音量調整手段と、を備えて構成される。また請求項2に係る発明では、前記音量調整手段は、前記制動信号を検知したまま第3の時間が経過すると、前記音声信号の音量を第1の時間で第1のレベルにまで連続的に低下させる構成を有する。また請求項3に係る発明では、前記音量調整手段は、前記音声信号の音量が前記第1のレベルにあるときに、操作部からの操作信号を受けて前記第1のレベルを可変し、前記音量信号の音量が前記第2のレベルにあるときに、前記操作部からの操作信号を受けて前記第2のレベルを可変する構成を有する。請求項1の発明では、車両の走行中はブレーキ操作が頻繁に行われることを考慮して、ブレーキ操作を行なうと音声信号の音量を直ちにではなく、第1の時間を要して第1のレベルにまで連続的に低下させる。これによりブレーキ操作と連動して、停車時にのみ自動的に音量を所定の第1のレベルにまで低下させることが可能になる。また制動信号受信手段は、ブレーキレバーに連動したスイッチなどに接続するだけで、所望の制動信号を得ることができ、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、停車を検知して自動的に音量を低下することが可能になる。請求項2の発明では、音量調整手段が制動信号を検知しても、第3の時間が経過するまでは音声信号の音量は低下しない。そのため、短時間のブレーキ操作では、発音手段からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防ぐことができる。請求項3の発明では、共通する操作部を利用して、第1のレベルと第2のレベルをそれぞれ任意に可変することができ、操作部の無用な部品点数の増加を避けることができる。以下、添付図面を参照して、本発明で提案する車両オーディオ装置の好適な一実施例について説明する。まず、車両オーディオ装置1を含むシステム全体の電気的構成を図1に基づいて説明する。同図において、本実施例の車両オーディオ装置1は、各々が独立したアンプユニット3とスピーカユニット4とにより構成され、アンプユニット3にはメイン基板5が内蔵される一方で、スピーカユニット4はスイッチ基板6と、発音手段として各々独立した左右のスピーカ7,8からなり、スイッチ基板6は左チャンネルのスピーカ7に内蔵される。また、外部との電気的な接続を図るために、アンプユニット3には、例えばmp3などの音声ファイルフォーマットの再生に対応したデジタル音楽プレイヤーを音源図示せずとして、その音源の音声出力端子に接続する音声入力用のコネクタ11と、スピーカユニット4内のスイッチ基板6に接続する基板接続用のコネクタ12と、スピーカユニット4内のスピーカ7,8や、車両に搭載されたブレーキスイッチ14やバッテリ図示せずに接続する音声出力用および車両接続用のコネクタ15がそれぞれ設けられる。また、スピーカユニット4にもコネクタ17が設けられており、前記アンプユニット3のコネクタ12とスピーカユニット4のコネクタ17との間を線材18で連結することにより、メイン基板5とスイッチ基板6との電気的接続が図られるようになっている。前記アンプユニット3のメイン基板5には、入力アンプ部21と、音量コントロール部22と、ハイパスフィルタ23と、パワーアンプ部24と、電源部25がそれぞれ搭載される。また、スピーカユニット4のスイッチ基板6には、操作部としてのスイッチ27と、制御処理部としてのマイコンマイクロコンピュータ部28がそれぞれ搭載される。マイコン部28は、スイッチ27からの各種操作信号と、ブレーキスイッチ14の操作に伴い発生する制動信号とを入力して、音量コントロール部22に音量制御信号を送出すると共に、必要に応じてハイパスフィルタ部23にミュート信号を送出する機能を備えている。ここでのブレーキスイッチ14は、バッテリからの直流電圧ラインに共通端子を接続し、図示しないブレーキランプなどに繋がる常開端子をコネクタ15に接続しており、車両のブレーキ操作に伴いブレーキスイッチ14がオン状態になると、直流12Vのバッテリ電圧が、当該ブレーキスイッチ14を通してコネクタ15から、メイン基板5,コネクタ12,線材18およびコネクタ17を順に経由して、マイコン部28に制動信号として取り込まれ、逆にブレーキ操作が解除されてブレーキスイッチ14がオフ状態に戻ると、マイコン部28への直流12Vの制動信号が遮断される。つまりここでのマイコン部28は、車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段29としての機能を備えている。一方、アンプユニット3に組み込まれ、コネクタ11の後段に接続される入力アンプ部21は、当該コネクタ11を通して入力される音源からの微弱な音声信号を増幅するものである。音量コントロール部22は、入力アンプ部21で増幅された音声信号を、アイコン部28からの音量制御信号に従って、所定のレベルの音量に調整するものである。ハイパスフィルタ部23は、マイコン部28からミュート信号が出力されると、音量コントロール部22から出力される音量調整した音声信号から特定の周波数未満の帯域を減衰して、パワーアンプ24に送出する一方で、ミュート信号が出力されない場合は、音量コントロール部22からの音量調整した音声信号をそのままパワーアンプ24に送出するものである。ここでハイパスフィルタ部23を、例えば3.4KHz未満の帯域を減衰できるように構成すれば、音声信号に含まれる音声領域の音量だけを低下させることができるし、20kHz未満の領域を減衰できるように構成すれば、音声信号に含まれる可聴領域の音量を低下させることができる。パワーアンプ24は、ハイパスフィルタ23から出力される音声信号を増幅し、コネクタ15を通してスピーカ7,8に出力するものである。また、電源部25は直流12Vのバッテリ電圧を入力として、これを同じ電圧で安定化させるもので、電源部25で生成された動作電圧は、メイン基板5やスイッチ基板6の各部に供給される。なお、スイッチ基板6への動作電圧の供給は、前記コネクタ12から線材18およびコネクタ17を順に経由して行われる。マイコン部28からの音量制御信号は、車両のブレーキを操作していないときに、音量コントロール部22ひいてはスピーカ7,8から出力される音声信号の音量レベルを決定するもので、ここでは音量制御信号の例えば電圧値に比例して、音量コントロール部22が音声信号の音量レベルを決定するようになっている。この音量制御信号の電圧値はスイッチ27の操作により適宜可変することができると共に、電源部25からの動作電圧の供給が途絶えた場合でも、図示しない不揮発性メモリなどによって記憶保持されるようになっている。またマイコン部28からのミュート信号は、車両のブレーキを操作したときに、ハイパスフィルタ部23ひいてはスピーカ7,8から発する音声信号の音量レベルを決定するもので、ここではミュート信号の例えば電圧値に比例して、特定の周波数未満の帯域における減衰量を決定するようになっている。このミュート信号の最大電圧値はスイッチ27の操作により適宜可変することができると共に、電源部25からの動作電圧の供給が途絶えた場合でも、図示しない不揮発性メモリなどによって記憶保持されるようになっている。図2は、ブレーキスイッチ14の動作状態と、それに伴うスピーカ7,8からの音声信号の音量との関係を示すタイムチャートであり、横軸sは時間秒である。同図に示すように、マイコン部28は、ブレーキスイッチ14がオフからオンに移行することに伴い、制動信号の発生を検知すると、直ちにミュート信号をハイパスフィルタ部23に送出するか、或いは制動信号を検知した状態で一定時間S3が経過した後で、ミュート信号をハイパスフィルタ部23に送出する。マイコン部28からミュート信号が送出されると、ミュート信号の電圧値は直ちに最大電圧値に達するのではなく、0から徐々に増加して、一定時間S1が経過すると最大電圧値に達する。これによりハイパスフィルタ部23ひいてはスピーカ7,8からの音声信号は、ミュート信号が送出されていない状態の音量制御信号の電圧値で設定された上限レベルL2から、ミュート信号が最大電圧値となる下限レベルL1にまで、一定時間S1例えば5秒を要して音量が連続的に低下する。またマイコン部28は、ブレーキスイッチ14がオンからオフに移行することに伴い、制動信号を検知しなくなると、ミュート信号を最大電圧値から0に徐々に低下させ、一定時間S2例えば10秒後にミュート信号の送出を停止する。これによりハイパスフィルタ部23ひいてはスピーカ7,8からの音声信号は、ミュート信号が最大電圧値の状態に対応した下限レベルL1から、ミュート信号が送出されていない状態の上限レベルL2にまで、一定時間S2を要して音量が連続的に上昇する。なお、上記時間S1,S2,S3は何れもマイコン部28で設定されるもので、例えば時間S3は前述のように0不要でもよく、また時間S1と時間S2を同一に設定する必要もない。このようにマイコン部28と音量コントロール部22は、制動信号を検知すると、第1のレベルである下限レベルL1にまで、スピーカ7,8から発する音声信号の音量を連続的に低下させ、逆に制動信号を検知しなくなると、第2のレベルである上限レベルL2にまで、スピーカ7,8から発する音声信号の音量を一定の時間S2で復帰させる音量調整手段30としての機能を備えている。次に、図3~図10に基づいて、車両オーディオ装置1の機構的な特徴を詳述する。なお、図5および図6は、スイッチ27やスイッチ基板6を備えていない一仕様例を示し、また図7~図10は、スイッチ27やスイッチ基板6を備えた別な仕様例を示している。これ等の各図において、31は鞍乗り型の車両、32は車体前方側を覆う外装部品としてのハンドルカバーであり、このハンドルカバー32の両側からは、前輪図示せずを操舵する左右一対の乗員が把持可能なハンドルグリップ33が取付けられる。ハンドルカバー32は正面視で略T字形状を有し、その中央部にはメータユニット34が嵌め込まれる。またメータユニット34の前方には、防風用のフード35がハンドルカバー32と一体に形成される。ハンドルカバー32の下方には、乗員が着座するシート図示せずに連なる車体カバー36が設けられ、この車体カバー36の左内側に開閉可能なカバー37を有するグローブボックス38が装着される。グローブボックス38はカバー37の表側に形成された凹部39に可動するノブ40が設けられ、このノブ40を図示しない弾性部材の付勢に抗して手前側に引き起こすことにより、ノブ40と車体カバー36との嵌合が解除され、カバー37が車体カバー36の前方に開くようになっている。逆に、グローブボックス38のカバー37を閉じる場合は、ノブ40を持たずにカバー37を車体カバー36側に押し込むことにより、ノブ40が車体カバー36の嵌合部を乗り越えて、弾性部材の付勢によりノブ40と車体カバー36が嵌合保持される。図1で示したコネクタ11に接続されるデジタル音楽プレイヤーなどの音源41は、例えばグローブボックス38内に収納される。この場合、傷付き防止のためにクッション性を有する袋体図示せずに音源41を入れてもよい。また、駐車時には前述のように蓋37を開ければ、グローブボックス38内の音源41を簡単に持ち出すことができる。一方、車両オーディオ装置1の本体となるアンプユニット3は、図4に示すように、ボリュームやスイッチなどの操作部が一切設けられていないため、車両カバー36のどこに装着しても支障はない。好適には、グローブボックス38の壁面裏側にアンプユニット3が取付け固定される。アンプユニット3は、前記メイン基板5を内蔵した外郭筐体としての収納ボックス43の一側に、スピーカ7,8と電気的に接続するスピーカハーネス44と、ブレーキスイッチ14からブレーキランプ図示せずに至る配線路に割り込ませて接続する第1の割込みハーネス45と、車両のバッテリから任意の負荷に至る配線路に割り込ませて接続する第2の割込みハーネス46と、音源41の音声出力ジャックに差し込まれる音源ハーネス47とを備えて構成される。ハンドルカバー32の左右両側には、対をなすバックミラー51,52をハンドルグリップ33の基端側に取付け固定する部位に、例えば板金部材からなる取付部53がそれぞれ回動可能に共締めにて設けられる。この取付部53に、左右のスピーカ7,8を取付ける。左チャンネルのスピーカ7は、左側のバックミラー51の内側近傍にあって、樹脂製のスピーカケース57に収容された状態で、回動する取付部53のスティに取付け固定される。同様に、右チャンネルのスピーカ8は、右側のバックミラー52の内側近傍にあって、樹脂製のスピーカケース58に収容された状態で、回動する取付部53のスティに回動可能に取付け固定される。これにより、スピーカケース57は取付部53と共に、バックミラー51の支軸を中心に回動し、またスピーカケース58も取付部53と共に、バックミラー52の支軸を中心に回動することになり、必要に応じてスピーカ7,8を乗員側に向けることができ、或いはウィンドシールド図示せずをハンドルカバー32に装着した場合には、ウィンドシールドとの干渉を防止する位置にスピーカ7,8を向けることができる。また、ハンドルカバー32やフード35の形状によっては、スピーカ7,8をバックミラー51,52の外側近傍に取付ける。なお、図7~図10に示す例では、左側のスピーカケース57はスイッチ27が搭載されているのに対し、右側のスピーカケース58はスイッチ27が搭載されておらず、スピーカユニット4の外郭筐体をなすスピーカケース57とスピーカケース58の形状は、若干相違している。その他、車両31には、右側のハンドルグリップ33の近傍にブレーキレバー61が設けられ、ハンドルカバー32の正面側に前照灯62が設けられる。ハンドルグリップ33の基端部には、ブレーキレバー61に連動するブレーキスイッチ14が設けられており、ブレーキレバー61を元の位置からハンドルグリップ33側に握り締めると、ブレーキスイッチ14がオン状態となり、ブレーキレバー61から手を放すと、ブレーキレバー61がハンドルグリップ33側から自動的に離れて元の位置に復帰し、ブレーキスイッチ14がオフ状態となる。図7~図9に示すように、スピーカケース57は、スピーカ7の外形形状に合せてカップ状に形成され、基端が前記取付部53に取付け固定されるケース本体63と、ケース本体の前面開口を塞ぐスピーカグリル64とにより構成され、スピーカグリル64はスピーカ7の振動板に対向して多数の孔65が形成される。ここでのケース本体63は、形状がある種のウィンカーボディに類似しているのでそれを流用してもよく、この場合はスピーカグリル64だけが新規な部品として作られている。またスピーカケース57の内部には、スイッチ27やマイコン28を実装したスイッチ基板6が内蔵される。そして、これらのスイッチ基板6やスピーカ7をスピーカケース57に収容することで、スピーカユニット4の一部をなすスピーカアセンブリ71が構成される。スイッチ基板6はスピーカ7の下方にあって、押し釦式のスイッチ27の可動部が、キャップ64を貫通してスピーカケース57の外部に露出している。スピーカ7のグリル下部にスイッチ27を配置して、同一のスピーカケース57に収容して一体化することにより、スイッチ27に専用のケースや取付スティが不要となり、部品点数をコストダウンが図れると共に、スイッチ27の取付け場所を考慮する必要がなく、車両オーディオ装置1としての汎用性を高めることができる。本実施例のスイッチ27は、音量アップスイッチ27Aと、電源ミュートスイッチ27Bと、音量ダウンスイッチ27Cとにより構成される。音量アップスイッチ27Aは、前記図2に示す音声信号の上限レベルL2の音量を上昇させるもので、また音量ダウンスイッチ27Cは、音声信号の上限レベルL2の音量を下降させるもので、何れも音声信号の音量を調整するボリュームとして、スピーカアセンブリ71によってスピーカ7と一体化されている。また、ここでの音量アップスイッチ27Aは、音声信号の下限レベルL1の音量を上昇させ、また音量ダウンスイッチ27Cは、音声信号の下限レベルL1の音量を下降させる機能を兼用している。但し、音源41にも同様のボリュームが設けられており、そのボリュームによって最低限の機能が保障されるので、図5や図6に示すような仕様のスピーカアセンブリ71,72を適用して、音量アップスイッチ27Aや音量ダウンスイッチ27Cを省略することが可能であり、スイッチ27の構成は本実施例に示すものに限らず適宜変更が可能である。また電源ミュートスイッチ27Bは、車両オーディオ装置1をオンまたはオフにする電源スイッチとしての機能と、車両オーディオ装置1の動作時に押動操作すると、ブレーキスイッチ14の状態に拘らず、スピーカ7,8からの音声信号を強制的に下限レベルL1にする手動ミュートスイッチとしての機能を兼ね備えている。一方、図10に示すように、スピーカ8をスピーカケース58に収容してなる別なスピーカアセンブリ72には、上述したスイッチ基板6が内蔵されていない。スピーカケース58は、スピーカ8の外形形状に合せてカップ状に形成され、基端が前記取付部53に取付け固定されるケース本体63と、ケース本体の前面開口を塞ぐスピーカグリル64とにより構成され、スピーカグリル64はスピーカ7の振動板に対向して多数の孔65が形成される。ここでのケース本体63も、別なウィンカーボディを流用しており、スピーカグリル64だけが新規な部品として作られている。これらの対をなすスピーカアセンブリ71,72により、図1に示すスピーカユニット4が構成される。そして、車両オーディオ装置1の組立てに際しては、スピーカ7のコイル部およびスイッチ基板6に接続し、且つスピーカアセンブリ71の基端開口75から引き出された配線ケーブル76の先端部と、前記アンプユニット3に備えたスピーカハーネス44とを、例えばコネクタ図示せずなどにより連結する。同様に図示しないものの、スピーカ8のコイル部に接続する配線ケーブルの先端部も、スピーカハーネス44とコネクタなどで連結する。これにより、アンプユニット3とスピーカユニット4との電気的な接続が完了する。スピーカアセンブリ71,72は取付部53のスティに回動可能な状態で各々取付けられる。また、グローブボックス38の壁面裏側にアンプユニット3を取付け固定し、そこから音源ハーネス47の先端部をグローブボックス38の内部に誘導することで、カバー37を開けてグローブボックス38内に音源41を収納した時に、音源41の音声出力ジャックに音源ハーネス47の先端部を容易に差し込むことができる。音源ハーネス47は、カバー37の開閉に支障がないように引き回される。さらに、ブレーキスイッチ14からブレーキランプに至る配線路の途中にある一対のコネクタを外して、それらのコネクタを第1の割込みハーネス45の各コネクタと接続すると共に、車両のバッテリから任意の負荷に至る配線路の途中にある一対のコネクタを外して、それらのコネクタを第2の割込みハーネス46に接続することで、車両オーディオ装置1と車両31との電気的接続が完了する。このときの回路構成は、図1で示した通りである。次に、上記構成についてその作用を図11のタイムチャートを参照しながら説明する。車両31からの直流12Vのバッテリ電圧がアンプユニット3内の電源部25に供給されると、電源部25からメイン基板5やスイッチ基板6に安定した動作電圧が供給される。この状態で電源ミュートスイッチ27Bを押動操作すると、マイコン部28が起動して車両オーディオ装置1としての動作が開始し、マイコン部28に予め記憶された音量制御信号が、マイコン部28から音量コントロール部22に送出されると共に、音源41からの音声信号が、入力アンプ21で増幅されて音量コントロール部22に入力される。マイコン部28は、ブレーキレバー61に連動してブレーキスイッチ14がオンされたか否かを、制動信号の有無によって判断する。ここで図11に示すように、ブレーキレバー61が操作されておらず、ブレーキスイッチ14がオフの状態では、制動信号VBが発生せず0V、逆にブレーキレバー61を操作して、ブレーキスイッチ14がオンの状態になると、直流12Vのバッテリ電圧がそのまま制御信号VBとして発生し、マイコン部28に印加される。車両31の走行中、ブレーキスイッチ14を操作していない場合には、マイコン部28が制御信号を検知せず、ハイパスフィルタ部23へはミュート信号が送出されない。このときハイパスフィルタ部23は機能せず、音量制御信号の電圧値に基づいて設定される上限レベルL2の音量で、音量コントロール部22から音声信号が出力され、この音声信号がそのままパワーアンプ部24を通してスピーカ7,8から出力される。また、このときのマイコン部28は、制動信号VBが0Vで発生しないことを受けて、音量アップスイッチ27Aと音量ダウンスイッチ27Cを押動操作した時間に応じて、スピーカ7,8から発生する音声信号の上限レベルL2の音量が上昇または下降するような音量制御信号を、音量コントロール部22に送出することができる。但し、走行中のスイッチ操作は危険であるため、この場合はブレーキレバー61の操作を解放してからすぐにではなく、所定の時間例えば10秒が経過した後に、マイコン部28が音量アップスイッチ27Aおよび音量ダウンスイッチ27Cからの操作信号を受け付けて、音声信号の上限レベルL2の音量を可変できるようにするのが好ましい。図11のL2maxは、音量アップスイッチ27Aを押し続けたときの上限レベルL2の最大値であり、L2minは、音量ダウンスイッチ27Cを押し続けたときの上限レベルL2の最小値である。ブレーキレバー61を解放した主に走行時には、最大値L2max~最小値L2minの範囲内で、スピーカ7,8から発生する音声信号の上限レベルL2の音量を任意に可変することができる。設定された上限レベルL2の音量は、音量制御信号の例えば電圧値として、電源部25からの動作電圧の供給が途絶えた電源オフの状態でも、マイコン部28に記憶保持される。一方、マイコン28は、ブレーキレバー61の操作に伴い、ブレーキスイッチ14がオフからオンに移行して、制動信号の発生を検知すると、スピーカ7,8から発生する音声信号が、上限レベルL2から一定時間S1例えば5秒を経過した後に下限レベルL1の音量に達するように、ハイパスフィルタ部23にミュート信号を送出する。これにより、例えば走行時に車両31を停車させる目的で、ブレーキレバー61を一定時間S1以上操作し続けていれば、スピーカ7,8から発生する音声信号は下限レベルL1の音量に絞られる。また、このときのマイコン部28は、直流12Vの制動信号VBが発生していることを受けて、音量アップスイッチ27Aと音量ダウンスイッチ27Cを押動操作した時間に応じて、スピーカ7,8から発生する音声信号の下限レベルL1の音量が上昇または下降するような音量制御信号を、音量コントロール部22に送出することができる。図11のL1maxは、音量アップスイッチ27Aを押し続けたときの下限レベルL1の最大値であり、L1minは、音量ダウンスイッチ27Cを押し続けたときの下限レベルL1の最小値である。ブレーキレバー61を把持操作した主に停車時には、最大値L1max~最小値L1minの範囲内で、スピーカ7,8から発生する音声信号の下限レベルL1の音量を任意に可変することができる。設定された下限レベルL1の音量は、ミュート信号の例えば電圧値として、電源部25からの動作電圧の供給が途絶えた電源オフの状態でも、マイコン部28に記憶保持される。マイコン部28は、ブレーキレバー61を一定時間S1以上操作し続けた状態から、ブレーキレバー61を解放するのに伴い、制動信号を検知しなくなると、スピーカ7,8から発生する音声信号が、下限レベルL1から一定時間S2例えば10秒後に上限レベルL2の音量に復帰するように、ミュート信号の送出を停止する。なお、ブレーキレバー61の操作が丁度一定時間S1に達した時点で、ブレーキレバー61を解放すると、スピーカ7,8から発生する音声信号の音量は、下限レベルL1に低下した直後に上限レベルL2への復帰が開始するが、ブレーキレバー61の操作が一定時間S1に達する前に、ブレーキレバー61を解放した場合には、下限レベルL1からの復帰と同等の変化率図11に示す一定時間S2に対応したグラフの傾斜で、そこから上限レベルL2への復帰が開始する。したがって、走行中に頻繁に行われるブレーキレバー61の短時間の操作では、スピーカ7,8からの音声信号は、さほど低下せずに元の上限レベルL2の音量に復帰し、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を防止できる。また図2で示したように、ブレーキレバー61を操作してから一定時間S3が経過した後に、スピーカ7,8からの音声信号の音量を上限レベルL2から下限レベルL2に低下させ始めるようにすれば、短時間のブレーキレバー61の操作では、スピーカ7,8からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防止できる。以上のように本実施例の車両オーディオ装置1は、車両31のブレーキレバー61による操作ブレーキ操作に応じた制動信号VBを受取る制動信号受信手段29と、その制動信号VBを検知すると、発音手段であるスピーカ7,8から出力される音声信号の音量を第1の時間である所定時間S1で第1のレベルである下限レベルL1にまで連続的に低下させる一方で、制動信号VBを検知しなくなると、音声信号の音量を第2の時間である所定時間S2で第2のレベルである上限レベルL2にまで復帰させる音量調整手段30と、を備えている。この場合、車両31の走行中はブレーキレバー61の操作が頻繁に行われることを考慮して、ブレーキレバー61の操作を行なうと音声信号の音量を直ちにではなく、所定時間S1を要して上限レベルL2から下限レベルL1にまで連続的に低下させる。これによりブレーキレバー61の操作と連動して、車両31の停車時にのみ自動的に音量を所定の下限レベルL1にまで低下させることが可能になる。また制動信号受信手段29は、ブレーキレバー61に連動したスイッチ27などに接続するだけで、所望の制動信号を得ることができ、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、車両31の停車を検知して自動的に音量を低下することが可能になる。また本実施例の音量調整手段30は、制動信号VBを検知したまま第3の時間である所定時間S3が経過すると、音声信号の音量を第1の所定時間S1で下限レベルL1にまで連続的に低下させる構成を有している。この場合、音量調整手段30が制動信号を検知しても、所定時間S3が経過するまでは音声信号の音量は低下しない。そのため、短時間のブレーキレバー61による操作では、スピーカ7,8からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防ぐことができる。また本実施例の音量調整手段30は、スピーカ7,8から発する音声信号の音量が下限レベルL1にあるときに、操作部であるスイッチ27からの操作信号を受けて下限レベルL1を可変し、音量信号の音量が上限レベルL2にあるときに、同じスイッチ27からの操作信号を受けて上限レベルL2を可変する構成を有する。この場合、共通するスイッチ27を利用して、下限レベルL1と上限レベルL2をそれぞれ任意に可変することができ、スイッチ27の無用な部品点数の増加を避けることができる。なお本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、スイッチ27により音声信号の下限レベルL1の音量を可変調整する機能は任意に組み込めばよく、例えば任意に設定された上限レベルL1に対して下限レベルL1が、例えば6db固定で一定に低下するように、車両オーディオ装置1を構成してもよい。また、実施例では一対のスピーカ7,8によるステレオ音声出力を示しているが、単独のスピーカによるモノラル音声出力でも対応可能である。"