入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したことを特徴とする動力伝達装置。前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムを具備したことを特徴とする請求項1記載の動力伝達装置。前記プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合して組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置。前記プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置。所定寸法を超えて前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、前記抵抗部材は、前記プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置。しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、例えばニュートラルで車両を停止させた状態において、エンジンから伝達される振動等によりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する方向に振動してしまうことがある。すなわち、プレッシャ部材は、通常、クラッチスプリング等によって軸方向の振動が制限されるものの、回転方向の振動については規制されていないのである。しかして、プレッシャ部材がエンジンの振動等によって回転方向に振動すると、動力伝達装置の構成部品が相互に干渉等してしまい、異音が生じたり操作性に違和感を与えたりする虞があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。請求項1記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材とを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の動力伝達装置において、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムを具備したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合して組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の動力伝達装置において、所定寸法を超えて前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、前記抵抗部材は、前記プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したので、プレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。請求項2の発明によれば、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して近接することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して離間することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムを具備したので、エンジン等の振動が伝達されてプレッシャ部材が回転方向に振動し、当該振動がクラッチレバー等の操作手段に伝わってしまうのを回避することができる。請求項3の発明によれば、プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合して組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に抵抗部材が配設されたので、プレッシャ部材の操作性に対する影響を抑えつつプレッシャ部材の回転方向の振動を抑制することができる。請求項4の発明によれば、プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に抵抗部材が配設されたので、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に近接した状態で摺動抵抗を生じさせることができるとともに、当該プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に離間した状態においては摺動抵抗を生じさせないものとすることができる。請求項5の発明によれば、所定寸法を超えてプレッシャ部材がクラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、抵抗部材は、プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたので、クラッチ部材とプレッシャ部材とが組み付けられた状態で抵抗部材を取付け又は交換することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。第1の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図1~3に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、該クラッチ部材4の図中右端側に形成されたプレッシャ部材5と、クラッチハウジング2側に連結された駆動側クラッチ板6及びクラッチ部材4側に連結された被動側クラッチ板7と、クラッチ部材4に形成されたクラッチ部材側第1カム面4a及びクラッチ部材側第2カム面4bと、プレッシャ部材5に形成されたプレッシャ部材側第1カム面5a及びプレッシャ部材側第2カム面5bと、規制部材10と、抵抗部材11とから主に構成されている。尚、図中符号Sはダンパを示しているとともに、符号Nはニードルベアリングを示している。ギア1は、エンジンから伝達された駆動力回転力が入力されるとシャフト3を中心として回転可能とされたもので、リベットR等によりクラッチハウジング2と連結されている。このクラッチハウジング2は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板6が取り付けられている。かかる駆動側クラッチ板6のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング2の内周面に形成されたスプラインと嵌合することにより、当該クラッチハウジング2の回転と共に回転し、且つ、軸方向同図中左右方向に摺動し得るよう構成されている。クラッチ部材4は、クラッチハウジング2内に配設された部材から成るものである。かかるクラッチ部材4の略中央にはシャフト3が貫通しつつスプライン嵌合により当該クラッチ部材4とシャフト3とが連結されており、クラッチ部材4が回転するとシャフト3も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材4の外周側面には、その軸方向同図中左右方向に延びるスプラインスプライン嵌合部4cが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板7が嵌め込まれて取り付けられている。より具体的には、クラッチ部材4に形成されたスプラインスプライン嵌合部4cは、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板7が嵌合することにより、被動側クラッチ板7のクラッチ部材4に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材4と共に回転し得るよう構成されているのである。かかる被動側クラッチ板7は、駆動側クラッチ板6と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板6、7が圧接又は圧接力が解放されるようになっている。即ち、両クラッチ板6、7は、クラッチ部材4の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材5にて図1中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング2の回転力がクラッチ部材4を介してシャフト3に伝達される状態となり、プレッシャ部材5による押圧を解除すると当該圧接力が解放されてクラッチ部材4がクラッチハウジング2の回転に追従しなくなって停止し、シャフト3への回転力の伝達がなされなくなるのである。プレッシャ部材5は、クラッチ部材4の軸方向図1中左右方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材4の図中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材4に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、プレッシャ部材5は、クラッチスプリング8により同図中左方向へ常時付勢されるとともに、シャフト3の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド9が配設されており、運転者が図示しないクラッチレバー等の操作手段を操作することにより当該プッシュロッド9を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材5をクラッチスプリング8の付勢力に抗して右方向クラッチ部材4から離間する方向へ移動させることができるようになっている。しかして、プレッシャ部材5が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7との圧接力が解かれ、ギア1及びクラッチハウジング2に入力された回転力がクラッチ部材4及びシャフト3へ伝達されず遮断されることとなる。すなわち、プレッシャ部材5は、クラッチ部材4に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7とを圧接又は圧接力を解放させることができるよう構成されているのである。ところで、クラッチ部材4及びプレッシャ部材5には、図2、3に示すように、所定角度勾配した勾配面から成るクラッチ部材側第1カム面4a、クラッチ部材側第2カム面4b、及びプレッシャ部材側第1カム面5a、プレッシャ部材側第2カム面5bがそれぞれ形成されている。しかるに、クラッチ部材側第1カム面4aとプレッシャ部材側第1カム面5aとを対峙させて圧接アシスト用カムを構成するとともに、クラッチ部材側第2カム面4bとプレッシャ部材側第2カム面5bとを対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成している。圧接アシスト用カムは、クラッチハウジング2入力部材に入力された回転力がシャフト3出力部材に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材5及びクラッチ部材4が相対的に回転し、これらプレッシャ部材5及びクラッチ部材4が近接することにより駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7との圧接力を増加させ得るものである。すなわち、クラッチハウジング2入力部材に入力された回転力がシャフト3出力部材に伝達され得る状態となったとき、図4に示すように、クラッチ部材4がプレッシャ部材5に対してa方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第1カム面4aとプレッシャ部材側第1カム面5aとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材5をb方向に移動させ、駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7との圧接力を増加させるよう構成されているのである。バックトルクリミッタ用カムは、シャフト3出力部材の回転がクラッチハウジング2入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材5及びクラッチ部材4が相対的に回転し、これらプレッシャ部材5及びクラッチ部材4が離間することにより駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7との圧接力の解放を行わせるものである。すなわち、シャフト3出力部材の回転がクラッチハウジング2入力部材の回転数を上回ったとき、図5に示すように、クラッチ部材4がプレッシャ部材5に対してc方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第2カム面4bとプレッシャ部材側第2カム面5bとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材5をd方向に移動させ、駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7との圧接力を解放させるよう構成されているのである。規制部材10は、所定寸法を超えてプレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して離間する方向に移動するのを規制する円環状部材から成るもので、図1に示すように、ボルトBによりクラッチ部材4と連結され、クラッチスプリング8の一端を受けるよう構成されている。なお、クラッチスプリング8の他端は、プレッシャ部材5の所定部位で受けられており、かかるクラッチスプリング8により、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に近接する方向に付勢されることとなる。ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材5及びクラッチ部材4は、軸方向に嵌合して組み付けられるすなわち、インローにより組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材5又はクラッチ部材4の嵌合面α、βのうち本実施形態においてはプレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材11が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材5の嵌合面βにおける所定位置には、図3に示すように、取付凹部5cが形成されており、その取付凹部5cに対して抵抗部材11が圧入等にて固定されているのである。かかる抵抗部材11は、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはゴム材にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、抵抗部材11がクラッチ部材4の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材11を配設しているが、クラッチ部材4の嵌合面αに抵抗部材11を配設するようにしてもよい。次に、本発明の第2の実施形態について説明する。第2の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図6に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、駆動側クラッチ板6及び被動側クラッチ板7と、規制部材10と、抵抗部材12とから主に構成されている。また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第1の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第1カム面4a及びプレッシャ部材側第1カム面5a、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第2カム面4b及びプレッシャ部材側第2カム面5bがそれぞれ形成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材5及びクラッチ部材4は、軸方向に嵌合して組み付けられるすなわち、インローにより組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材5又はクラッチ部材4の嵌合面α、βのうち本実施形態においてはプレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材12が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材5の嵌合面βにおける所定位置には、図6に示すように、周方向に亘って取付溝5dが形成されており、その取付溝5dに対して抵抗部材12が圧入等にて固定されているのである。かかる抵抗部材12は、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においては円環状のシール部材例えばOリング等にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、抵抗部材12がクラッチ部材4の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材12を配設しているが、クラッチ部材4の嵌合面αに抵抗部材12を配設するようにしてもよい。次に、本発明の第3の実施形態について説明する。第3の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図7に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、駆動側クラッチ板6及び被動側クラッチ板7と、規制部材10と、抵抗部材13とから主に構成されている。また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第1の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第1カム面4a及びプレッシャ部材側第1カム面5a、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第2カム面4b及びプレッシャ部材側第2カム面5bがそれぞれ形成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材5及びクラッチ部材4は、軸方向に嵌合して組み付けられるすなわち、インローにより組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材5又はクラッチ部材4の嵌合面α、βのうち本実施形態においてはプレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材13が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材5の嵌合面βには、図7に示すように、周方向に亘って抵抗部材13が貼着等により取り付けられているのである。かかる抵抗部材13は、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはシート状の摩擦材にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、抵抗部材13がクラッチ部材4の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材5の嵌合面βに抵抗部材13を配設しているが、クラッチ部材4の嵌合面αに抵抗部材13を配設するようにしてもよい。上記第1~3の実施形態によれば、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材11~13を具備したので、プレッシャ部材5のクラッチ部材4に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態においては、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを具備しているので、エンジン等の振動が伝達されてプレッシャ部材5が回転方向に振動し、当該振動がクラッチレバー等の操作手段に伝わってしまうのを回避することができる。また、本第1~3の実施形態によれば、プレッシャ部材5及びクラッチ部材4は、軸方向に嵌合して組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材5又はクラッチ部材4の嵌合面α、βに抵抗部材11~13が配設されたので、抵抗部材11~13による摺動抵抗に加えて他の抵抗例えば圧縮抵抗等が生じてしまうのを回避でき、プレッシャ部材5の操作性に対する影響を抑えつつプレッシャ部材5の回転方向の振動を抑制することができる。次に、本発明の第4の実施形態について説明する。第4の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図8に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、駆動側クラッチ板6及び被動側クラッチ板7と、規制部材10と、抵抗部材14とから主に構成されている。また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第1の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第1カム面4a及びプレッシャ部材側第1カム面5a、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第2カム面4b及びプレッシャ部材側第2カム面5bがそれぞれ形成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。ここで、本実施形態においては、クラッチ部材4におけるプレッシャ部材5とクラッチ部材4との軸方向の合わせ面プレッシャ部材5とクラッチ部材4とが軸方向で対向する面に抵抗部材14が配設されている。より具体的には、クラッチ部材4のプレッシャ部材5に対する軸方向の合わせ面スプライン嵌合部4cの上端面には、図8に示すように、円環状の取付溝4eが形成されており、その取付溝4eに対して円環状の抵抗部材14が圧入等にて固定されているのである。かかる抵抗部材14は、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に近接した状態で、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においては円環状のシール部材例えば、Oリング等にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、抵抗部材14がプレッシャ部材5との当接面にて摺動し、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、クラッチ部材4のプレッシャ部材5に対する軸方向の合わせ面に抵抗部材14を配設しているが、プレッシャ部材5のクラッチ部材4に対する軸方向の合わせ面に抵抗部材14を配設するようにしてもよい。本実施形態によれば、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材14を具備したので、プレッシャ部材5のクラッチ部材4に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態によれば、プレッシャ部材5又はクラッチ部材4における当該プレッシャ部材5とクラッチ部材4との軸方向の合わせ面に抵抗部材14が配設されたので、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して軸方向に近接した状態で摺動抵抗を生じさせることができるとともに、当該プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して軸方向に離間した状態においては摺動抵抗を生じさせないものとすることができる。次に、本発明の第5の実施形態について説明する。第5の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図9に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、駆動側クラッチ板6及び被動側クラッチ板7と、規制部材10と、抵抗部材15とから主に構成されている。また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第1の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第1カム面4a及びプレッシャ部材側第1カム面5a、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第2カム面4b及びプレッシャ部材側第2カム面5bがそれぞれ形成されている。なお、第1の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。ここで、本実施形態に係る抵抗部材15は、プレッシャ部材5に配設されて規制部材10の表面を摺動可能とされたものであり、図9に示すように、プレッシャ部材5における規制部材10と対向する所定位置に形成された取付凹部5fに圧入等にて固定されるとともに、突端面が規制部材10の表面に当接した状態とされている。この抵抗部材15は、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはブロック状のゴム材第1の実施形態における抵抗部材11と同様にて構成されている。しかして、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、抵抗部材15が規制部材10の表面で摺動し、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。本実施形態によれば、プレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材5に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材15を具備したので、プレッシャ部材5のクラッチ部材4に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態によれば、所定寸法を超えてプレッシャ部材5がクラッチ部材4に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材10を具備するとともに、抵抗部材15は、プレッシャ部材5に配設されて当該規制部材10の表面を摺動可能とされたので、クラッチ部材4とプレッシャ部材5とが組み付けられた状態で抵抗部材15を取付け又は交換することができる。以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば抵抗部材を任意の材料ゴム材やOリング、摩擦材の他、摺動抵抗を生じさせ得る任意の樹脂や金属等とすることができ、或いは任意の形状円環状のものをブロック状とし又はブロック状のものを円環状のものとする等とすることができる。また、本実施形態においては、何れも圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが形成されているが、何れか一方が形成されたもの或いは何れも形成されないものに適用することができる。なお、本発明の動力伝達装置は、自動二輪車の他、自動車、3輪又は4輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。