少なくともトレッドおよびクラウン補強材またはベルトを含むクラウン2つの非伸張性のビード、ビードとトレッドとをつなぐ2つのサイドウォール、2つのサイドウォール内を通っていてビード内に固定されているカーカス補強材ベルトコーティングゴムと呼ばれるゴム組成物で被覆された布補強材または金属補強材を含む、トレッドとカーカス補強材の間に円周方向に置かれたベルトを含む、自動車用ラジアルタイヤであって、前記ベルトコーティングゴムが、少なくともジエンエラストマーと、高密度充填剤として50phrよりも多い、4gcm3よりも高い密度を有する高密度粒子を表す粒子とを含むことを特徴とする、前記タイヤ。ジエンエラストマーが、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ポリブタジエン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーのブレンドからなる群より選ばれる、請求項1に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムが、50~100phrの天然ゴムまたは合成ポリイソプレンを含んでいる、請求項2に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムが、0~50phrの、天然ゴムまたは合成ポリイソプレン以外の少なくとも第2のジエンエラストマーを含んでいる、請求項1~3のいずれか1項に記載のタイヤ。第2のジエンエラストマーが、ポリブタジエン、ブタジエンコポリマーおよびこれらのエラストマーのブレンドからなる群より選ばれる、請求項4に記載のタイヤ。天然ゴムまたは合成ポリイソプレンの含量が、50から80phrまでの範囲にあり、第2のジエンエラストマーの含量が、20から50phrまでの範囲にある、請求項4または5に記載のタイヤ。高密度粒子の密度が、45gcm3よりも高い、請求項1~6のいずれか1項に記載のタイヤ。高密度粒子の密度が、50gcm3よりも高い、請求項7に記載のタイヤ。高密度粒子が、微小粒子である、請求項1~8のいずれか1項に記載のタイヤ。高密度粒子が、金属または金属誘導体の粒子である、請求項1~9のいずれか1項に記載のタイヤ。金属が、鉄、銅、スズ、亜鉛、タングステン、ビスマス、セリウム、ネオジムおよびこれらの金属の混合物からなる群より選ばれる、請求項10に記載のタイヤ。高密度粒子が、金属酸化物の粒子である、請求項10または11に記載のタイヤ。金属酸化物が、Fe2O3、ZnO、CuO、SnO2、WO3、CeO2、Nd2O3、Bi2O3およびこれらの酸化物の混合物より選ばれる、請求項12に記載のタイヤ。高密度粒子が、粉末の形である、請求項1~13のいずれか1項に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムが、補強用充填剤も含んでいる、請求項1~14のいずれか1項に記載のタイヤ。補強用充填剤が、シリカまたはカーボンブラックまたはシリカとカーボンブラックの混合物を含んでいる、請求項15に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムにおける補強用充填剤の含量が、20と100phrの間にある、請求項15または16に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムが、加硫された状態において、14gcm3よりも高い密度を有する、請求項1~17のいずれか1項に記載のタイヤ。ベルトコーティングゴムが、加硫された状態において、15と30gcm3の間にある密度を有する、請求項18に記載のタイヤ。本説明において、特にことわらない限り、示されるすべてのパーセントは質量である。略号phrは、エラストマーまたはゴム100部当たりの質量部を示す。さらに、語句aとbの間によって示される値の範囲は、aよりも多くbよりも少ない範囲にある値の領域を示し、語句aからbまでによって示される値の範囲は、aからbまでの範囲にある値の領域を示す。従って、本発明のタイヤは、布補強材およびまたは金属補強材が、成分を以下で詳細に説明する、少なくともジエンエラストマーと、高密度充填剤として50phrよりも多い、密度が4gcm3よりも高い高密度を表す粒子、必要により補強用充填剤および他の選択的添加剤とを含むエラストマー組成物または特定のコーティングゴムに組み込まれている、ベルトまたはクラウン補強材を備えている本質的な特徴を有する。1ベルトコーティングゴムの配合1Aジエンエラストマージエンエラストマーは、知られているように、2つのカテゴリー本質的に不飽和と言われるジエンエラストマーおよび本質的に飽和と言われるジエンエラストマーに分類し得る。例えば、ブチルゴムまたはEPDMタイプのジエンαオレフィンコポリマーは、本質的に飽和のジエンエラストマーのカテゴリーに属し、常に15未満の低いまたは極めて低いジエン起原単位含量を有する。これに対して、語句本質的に不飽和のジエンエラストマーは、共役ジエンモノマーから少なくとも一部得られ、15よりも多いジエン起原の単位含量を有するジエンエラストマーを意味すると理解される。本質的に不飽和のジエンエラストマーカテゴリーにおいて、語句高不飽和ジエンエラストマーは、特に、50よりも多いジエン起源の単位含量を有するジエンエラストマーを意味すると理解される。高度不飽和タイプの少なくとも1つのジエンエラストマー、特に、ポリブタジエン、合成ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群より選ばれるジエンエラストマーを用いることが好ましい。そのコポリマーは、より好ましくはブタジエンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンスチレンコポリマーおよびそのコポリマーの混合物からなる群より選ばれる。エラストマーは、例えば、ブロック、ランダム、逐次または微細逐次エラストマーである場合があり、分散液または溶液中で調製され得るこれらのエラストマーは、カップリング剤およびまたは星状枝分れ剤あるいは官能基化剤でカップリングおよびまたは星状枝分れ或いは官能基化され得る。カーボンブラックとカップリングさせるには、例えば、CSn結合を含む官能基または、例えば、ベンゾフェノンのようなアミノ化官能基を挙げることができシリカのような補強用無機充填剤とカップリングさせるには、例えば、シラノール官能基またはシラノール末端を有するポリシロキサン官能基、アルコキシシラン基、カルボキシル基或いはポリエーテル基が挙げられ得る。また、他の官能基化エラストマーの例としては、エポキシ化タイプのエラストマーも挙げられ得る。本発明の特に好ましい一実施態様によれば、ジエンエラストマーは、天然ゴム、合成ポリイソプレン、90よりも多いシス14結合含量を有するポリブタジエン、ブタジエンスチレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群より選ばれる。好ましくは以下のものが適しているポリブタジエン、特に、4と80の間の12単位含量を有するポリブタジエン、または80よりも多いシス14単位含量を有するポリブタジエン、ポリイソプレン、ブタジエンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間、より詳しくは20と40の間のスチレン含量、4と65の間のブタジエン部分の12結合含量および20と80の間のトランス14結合含量を有するコポリマー、ブタジエンイソプレンコポリマー、特に、5質量と90質量の間のイソプレン含量および80°Cから40°Cまでのガラス転移温度を有するコポリマー、またはイソプレンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間のスチレン含量および50°Cと10°Cの間のTgを有するコポリマー。ブタジエンスチレンイソプレンコポリマーの場合は、5質量と50質量の間、特に10と40の間のスチレン含量、15質量と60質量の間、特に20と50の間のイソプレン含量、5質量と50質量の間、特に20と40の間のブタジエン含量、4と85の間のブタジエン部分の12単位含量、6と80の間のブタジエン部分のトランス14単位含量、5と70の間のイソプレン部分の1234単位含量および10と50の間のイソプレン部分のトランス14単位含量を有するコポリマー、より一般的には、20°Cと70°Cの間のTgを有するブタジエンスチレンイソプレンコポリマーが、特に適している。本発明の具体的で好ましい一実施態様によれば、ベルトコーティングゴムは、ジエンエラストマーとして、50~100phrの天然ゴムまたは合成ポリイソプレンを含み、天然ゴムまたは合成ポリイソプレンはおそらく第2のジエンエラストマーと組み合わせるか組み合わせなくてよい。この第2のジエンエラストマーは、好ましくは、ポリブタジエン、ブタジエンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群、特に、より好ましくはTgが40°Cより高いSBRコポリマーまたは、より好ましくは90より多いシス14結合の含量を有するポリブタジエンより選ばれる。他のより具体的で好ましい一実施態様によれば、ベルトコーティングゴムは、ジエンエラストマーとして、50から80phrまでの天然ゴムまたは合成ポリイソプレンと、20~50phrの、より好ましくはTgが40°Cより高いSBRコポリマーまたは、より好ましくはシス14結合の含量が90より多く、より好ましくは更に95より多いポリブタジエンを含んでいる。他の具体的で好ましい実施態様によれば、用いられるジエンエラストマーは、NR、BRおよびSBRの三元混合物である。好ましくは、そのブレンドの場合、組成物は、40から80phrまでのNRと、20から60phrまでのBRおよびSBRとを含む。ジエンエラストマー以外の合成エラストマーまたはエラストマー以外のポリマー、例えば、熱可塑性ポリマーでさえも、上記ジエンエラストマーと少量で組合せられ得る。1B高密度充填剤本発明のタイヤのベルトコーティングゴムは、50phrよりも多い、好ましくは50phrと600phrの間の高密度充填剤を含み、この充填剤の粒子密度が4gcm3よりも高く、好ましくは45gcm3よりも高く、更により好ましくは5gcm3よりも高いという本質的特徴を有する。その高密度充填剤は、タイヤ技術における熟練者にとって周知である。その充填剤は、これまで、タイヤトレッドにおいて、通常のより低密度の充填剤、例えば、シリカまたはカーボンブラックに代るものとしてまたはそれら通常の充填剤に加えて用いられてそのトレッドの使用特性の一部を改善するかまたは、例えば、転がり抵抗、耐摩耗性またはグリップ性の性質を妥協することが試みられている。用いられる高密度充填剤は、等尺性または異方性粒子の形であり得る。用いられる高密度充填剤は、好ましくは、マイクロメートル粒度を有する。即ち、用いられる高密度充填剤は、その粒度が、定義によれば、1マイクロメートルよりも大きい微小粒子マイクロ粒子の形であり得る。好ましくは、これらの微小粒子は、1と500μmの間の中央値直径を有するより好ましくは、粒子の中央値直径Dは、2と400μmの間、特に、2と200μmの間である。高密度充填剤は、好ましくは、粉末形である。他の好ましい実施態様によれば、高密度充填剤は固体粒子の形であるが、高密度の中空粒子またはビーズも使用し得る。高密度充填剤の含量は、より好ましくは50と500phrの間である。上記の最低値よりも低いと、目標とする技術的効果が不充分であり、一方、推奨する最高値よりも高いと、モジュラスの増大、組成物の脆化、更にまた、充填剤の分散性および加工困難性の問題に直面するリスクが存在し、ヒステリシスの著しい悪化は言うまでもない。これらの全ての理由により、この含量は、更により詳しくは70から450phrまでの範囲、最も詳しくは100から450phrまでの範囲にある。高密度充填剤は、好ましくは金属系である高密度充填剤は、好ましくはアルカリ土類金属、遷移金属または希土類金属のような金属、あるいはその金属の誘導体、例えば、その金属の硫酸塩、炭酸塩、硫化物、酸化物およびまたは水酸化物、特に酸化物からなる。アルカリ土類金属の場合は、特にバリウムおよびストロンチウムが挙げられる。遷移金属の場合は、特に鉄、銅、スズ、亜鉛、モリブデン、銀、ニオブ、タングステン、レニウム、タンタル、ハフニウム、ビスマスおよびマンガンが挙げられる。最後に、希土類金属の場合は、特にランタン、ネオジム、セリウムまたはサマリウムが挙げられる。より好ましくは、高密度充填剤の金属は、金属の形にしても酸化物のような金属誘導体の形にしても、鉄、銅、スズ、亜鉛、タングステン、ビスマス、セリウム、ネオジムおよびこれらの金属の混合物からなる群から選ばれる。これらの金属およびまたは金属誘導体、特に、金属酸化物は、好ましくは、密度が5gcm3よりも高い酸化物から選ばれる。特に好ましい金属酸化物の例としては、特に、Fe2O3、ZnO、CuO、SnO2、WO3、CeO2、Nd2O3、Bi2O3およびその酸化物の混合物からなる群より選ばれる金属酸化物が挙げられ得る。これらの金属酸化物は、周知であり、例えば、NakalaiTesque社、TohoZinc社、NihonKagakuSangyo社、KantoKagaku社、TaiyoKoko社およびAmericanElements社から市販されている。高密度充填剤は、エラストマー組成物中に、各種既知の方法に従って、例えば、溶液中で配合することによって、密閉ミキサー内で塊配合することによって、あるいは押出により配合することによって導入し得る。高密度充填剤の粒子、特に、微小粒子の粒度分析および中央値直径の算出に当っては、例えば、レーザ散乱による各種既知の方法を適用し得る種々の直径を有するスクリーンを通しての機械的スクリーニングによる粒度分析を単純に用いることも可能である。中央値直径は、最終的には、粒度分布のヒストグラムから既知の方法で算出する。1C補強用充填剤ベルトコーティングゴムは、また、タイヤの製造に使用し得るゴム組成物を補強するその能力について知られているいかなるタイプの補強用充填剤も、例えば、カーボンブラックのような有機充填剤、カップリング剤を既知の方法で組み合せるシリカのような補強用無機充填剤、あるいはこれらの2つのタイプの充填剤の混合物も含み得る。その補強用充填剤は、好ましくは、ナノ粒子からなり、その平均粒度は、1マイクロメートルよりも小さく、一般的には500nmよりも小さく、通常は20と200nmの間、特に好ましくは20と150nmの間である。この補強用充填剤の密度は、一般的には3gcm3よりも低く、特に25gcm3よりも低い。好ましくは、補強用充填剤全体の含量は、20phrよりも多く、特に20と100phrの間である。100phrよりも多いと、ヒステリシスひいてはタイヤの転がり抵抗を上昇させるリスクが存在する。この理由により、補強用充填剤全体の含量は、より好ましくは30から90phrの範囲にある。タイヤまたはそのトレッドにおいて通常用いられる全てのカーボンブラックは、カーボンブラックとして適している。より詳しくは、後者の中では、100、200または300シリーズの補強用カーボンブラックあるいは500、600または700シリーズのブラック、例えば、N115、N134、N234、N326、N330、N339、N347、N375、N550、N682またはN772ブラックが挙げられる。カーボンブラックは、例えば、マスターバッチの形で、ジエン、特にイソプレン、エラストマー中に既に混入させていてもよい。カーボンブラック以外の有機充填剤の例としては、国際公開第2006069792号パンフレット、同第2006069793号パンフレット、同第2008003434号パンフレットおよび同第2008003435号パンフレットに記載されているような官能基化ポリビニル有機充填剤が挙げられ得る。語句補強用無機充填剤は、この場合、カーボンブラックに対比して白色充填剤、透明充填剤または時には非黒色充填剤としても知られており、それ自体単独で、中間カップリング剤以外の手段によることなく、タイヤの製造を意図するゴム組成物を補強することができ、換言すれば、通常のタイヤグレードカーボンブラックとその補強役割において置換わることができる、その色合およびその起源にかかわらない任意の無機または鉱質充填剤を意味するものと理解すべきであるその充填剤は、一般に、知られているように、その表面でのヒドロキシル基の存在に特徴を有する。シリカ質タイプの鉱質充填剤、特に、シリカは、補強用無機充填剤として特に適している。用いられるシリカは、当業者にとって既知の任意の補強用シリカ、特に、共に450m2g未満、好ましくは30から400m2gまで、特に60m2gと300m2gの間にあるBET表面積とCTAB比表面積を示す任意の沈降または焼成シリカであり得る。高分散性沈降シリカとしては、例えば、Degussa社からのUltrasil7000およびUltrasil7005シリカ、Rhodia社からのZeosil1165MP、1135MPおよび1115MPシリカ、PPG社からのHiSilEZ150Gシリカ、Huber社からのZeopol8715、8745または8755シリカが挙げられる。補強用無機充填剤をジエンエラストマーにカップリングさせるためには、知られているように、無機充填剤とジエンエラストマーの間に化学およびまたは物理的性質の満足し得る結合を与えることを意図する少なくとも二官能性のカップリング剤が使われる。特に、少なくとも二官能性のオルガノシランまたはポリオルガノシロキサンが使われる。特に、例えば、国際出願第03002648号パンフレットおよび国際出願第03002649号パンフレットに記載されているその特定の構造によっては対称形または非対称形と呼ばれるシランポリスルフィドが使われる。下記の一般式に対応するシランポリスルフィドが、以下の定義に限定されることなく、特に適切であるZASxAZ式中、xは、2から8までの整数でありA符号は、同一または異なり、2価の炭化水素基でありZ符号は、同一または異なり、下記の3つの式の1つに対応するを示しR2基は、置換されているかまたは置換されてなく、相互に同一かまたは異なり、C1~C18アルコキシル基またはC5~C18シクロアルコキシル基を示す。上記式に対応するアルコキシシランポリスルフィドの混合物、特に、標準の商業的に入手可能な混合物の場合、xの平均値は、好ましくは2と5の間、より好ましくは4に近い分数である。しかしながら、本発明は、例えば、ジスルフィド含有アルコキシシランによっても有利に実施し得る。より詳しくは、シランポリスルフィドの例としては、ビスアルコキシルアルキルシリルアルキルポリスルフィド、例えば、ビスポリスルフィドまたはビスポリスルフィドが挙げられる。特に、これらの化合物の中では、式3Si3S22を有するTESPTと略記するビステトラスルフィドまたは式3Si3S2を有するTESPDと略記するビスジスルフィドが使われる。また、好ましい例としては、上述した国際公開第02083782号パンフレットに記載されているように、ビスアルコキシルジアルキシリルプロピルポリスルフィド、より詳しくはビステトラスルフィドも挙げられる。アルコキシシランポリスルフィド以外のカップリング剤としては、特に、例えば、国際公開第0230939号パンフレットおよび国際公開第0231041号パンフレットおよび国際公開第2007061550号パンフレットに記載されている二官能性POSあるいはヒドロキシシランポリスルフィドにおいてR2OH、あるいは、例えば、国際公開第2006125532号パンフレット、同第2006125533号パンフレットまたは同第2006125534号パンフレットに記載されているアゾジカルボニル官能基を担持するシランまたはPOS類が挙げられる。他のシランスルフィドの例としては、例えば、米国特許第6849754号明細書、国際公開第9909036号パンフレット、同第2006023815号パンフレットまたは同第2007098080号パンフレットに記載されている少なくとも1つのチオール官能基およびまたは少なくとも1つのブロックトチオール官能基を担持するシランが挙げられる。勿論、上述した、特に、上記の国際公開第2006125534号パンフレットに記載されているカップリング剤の混合物も使い得る。騒音低減ベルトコーティングゴムにおいて、シリカのような無機充填剤で補強した場合、カップリング剤の含量は、好ましくは2と15phrの間、より好ましくは3と12phrの間である。この項で説明した補強用無機充填剤と等価の充填剤として、他の種類、特に有機性の補強用充填剤が、この補強用充填剤がシリカのような無機層で被覆されているか、あるいはその表面に、官能位置、特にヒドロキシル位置を含み、充填剤とエラストマー間の結合を形成させるためにカップリング剤の使用を必要とすることを条件として使用し得ることを当業者は理解するであろう。1D各種添加剤ベルトコーティングゴムは、また、タイヤ用ゴム組成物に慣習的に用いられる通常の添加剤の全部または一部、例えば、保護剤、例えば、化学オゾン劣化防止剤、酸化防止剤、可塑剤またはエクステンダー油、後者は芳香族性または非芳香族性、特に非芳香油か非常に弱い芳香油、例えばナフテンまたはパラフィンのタイプを有し、高粘性を有するかまたは好ましくは低粘度を有するとしても、MES油、TDAE油、高Tgを有する炭化水素可塑化用樹脂、未硬化状態における組成物の加工を促進する物質、粘着付与樹脂、強化用樹脂、メチレン受体または供与体、例えばヘキサメチレンテトラミンまたはヘキサメトキシメチルメラミン、硫黄または硫黄供与体およびまたはペルオキシドおよびまたはビスマレイミドをベースにした架橋系、加硫促進剤、加硫アクチベータ、金属塩タイプの周知の接着促進系、例えば、コバルト、ニッケルまたはランタニド、例えばネオジムの塩を含み得る。特に、高Tgを有する、好ましくは20°Cよりも高い、より好ましくは30°Cよりも高い炭化水素可塑化用樹脂が、上記ベルトコーティングゴムによって得られた技術的遮音効果を更に改善することを可能にするので、有利に使用し得ることがわかってきた。炭化水素樹脂は、当業者に周知のポリマーであり、特に、ポリマーマトリックス中の可塑剤または粘着付与剤として使用し得る。それは、例えば、RMildenbergMZanderandGCollinによるHydrocarbonResinsという表題の研究に記載され、第5章はその用途に、特にゴムタイヤに向けられている。それは、脂肪族芳香族タイプ、すなわち脂肪族およびまたは芳香族モノマーをベースにした脂肪族、芳香族であり得、水素化されていても水素化されていなくてもよい。それは、石油をベースにしてもしなくても、天然であっても合成であってもよい。それは、好ましくは炭化水素ベースのみ、すなわち炭素原子と水素原子のみを含有する。好ましくは、その数平均分子量は、400と2000gモルの間、特に500と1500gモルの間であるその多分散指数は、好ましくは3未満、特に2未満である。炭化水素樹脂のマクロ組織は、サイズ排除クロマトグラフィーテトラヒドロフラン溶媒35°C温度1gl濃度1ml分の流量注入前に045μm多孔性のフィルタでろ過された溶液ポリスチレン標準を用いたMooreキャリブレーション連続した3つのWATERSカラムセット示差屈折率検出器検出およびその付随するオペレーティングソフトウェアによって測定される。上記の炭化水素可塑化用樹脂の例として、特に、シクロペンタジエンまたはジシクロペンタジエンホモポリマーまたはコポリマー樹脂、テルペンホモポリマーまたはコポリマー樹脂、、C5留分またはC9留分ホモポリマーまたはコポリマー樹脂、例えばC5留分スチレンコポリマー樹脂またはC5留分C9留分コポリマー樹脂が挙げられる。炭化水素樹脂の含量は、好ましくは5と60phrの間、特に5と50phrの間、より好ましくは更に10から40phrまで範囲にある。ベルトコーティングゴムは、また、ゴムマトリックス中の充填剤の分散を改善するために、また、組成物の粘度を低下するために、未硬化状態において加工される能力を改善する既知の方法で、カップリング剤が用いられるときの結合アクチベータ、無機充填剤が用いられるときの無機充填剤を被覆する物質またはより一般的には可能な加工助剤を含有し得るこれらの物質は、例えば、加水分解性のシランまたはヒドロキシシラン、例えばアルキルアルコキシシラン、ポリオール、ポリエーテル、アミンまたはヒドロキシル化または加水分解性ポリオルガノシロキサンである。1E組成物の製造ベルトコーティングゴムを形成するゴム組成物は、適切なミキサー内で、例えば、当業者に周知の一般手順に従う2つの連続する製造段階、即ち、130°Cと200°Cの間、好ましくは145°Cと185°Cの間の最高温度までの高温で熱機械的に加工または混練する第1の段階、続いて、典型的には120°Cよりも低い、例えば、60°Cと100°Cの間のより低い温度で機械加工する第2の段階、架橋または加硫系が混入される仕上げ段階を用いて製造される。そのゴム組成物の製造において使用し得る方法は、例えば、好ましくは、下記の工程を含む:ミキサー内で、ジエンエラストマー中にまたはジエンエラストマーの混合物中に、高密度充填剤および選択的な他の補強用充填剤を混入し、全てのものを、1つ以上の工程で、130°Cと200°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する工程混ぜ合せた混合物を100°Cよりも低い温度に冷却する工程その後、架橋系を混合する工程全てのものを120°Cよりも低い最高温度まで混練する工程そのようにして得られたゴム組成物を押出またはカレンダー加工する工程。一例として、第1段階は、1回の熱機械的段階で実施し、その間に、全ての必須成分、選択的な追加の被覆剤または加工助剤、および架橋系を除いた各種他の添加剤を、適切なミキサー、例えば標準の密閉ミキサー内に導入する。第1の非生産段階においてこのようにして得られた混合物を冷却した後、架橋系を、一般的には外部ミキサー、例えば開放ミル内で低温において混合する。その後、混ぜ合せた混合物を、数分間、例えば、5分と15分の間で混合する。架橋系自体は、好ましくは、硫黄および一次加硫促進剤、特にスルフェンアミドタイプの促進剤をベースとする。この加硫系に、各種既知の二次促進剤または加硫活性化剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、グアニジン誘導体等を添加し、第1の非生産段階中およびまたは生産段階中に混合する。イオウ含量は、好ましくは05と5phrの間にあり、また、一次促進剤の含量は、05と8phrの間にある。促進剤としては、硫黄の存在下にジエンエラストマーの加硫促進剤として作用できる任意の化合物、特に、チアゾールタイプの促進剤およびその誘導体、チウラムおよびジチオカルバミン酸亜鉛タイプの促進剤を使い得る。これらの促進剤は、より好ましくは、2メルカプトベンゾチアジルジスルフィド、Nシクロヘキシル2ベンゾチアジルスルフェンアミド、NNジシクロヘキシル2ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ntertブチル2ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ntertブチル2ベンゾチアジルスルフェンイミド、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛およびこれらの化合物の混合物によって形成される群より選ばれる。その後、このようにして得られた最終組成物を、例えば、特に実験室での特性決定のためのシートまたはスラブの形にカレンダー加工するか、あるいはコーティングとして1つ以上のベルトプライに布およびまたは金属補強材に直接使用し得るゴム形状要素の形に押出加工する。加硫は、既知の方法で、一般的には130°Cと200°Cの間の温度で、特に硬化温度、用いられる加硫系および当該組成物の加硫速度に応じて、例えば、5と90分の間で変動し得る充分な時間で実施する。好ましくは、ベルトコーティングゴムは、加硫状態において、14gcm3よりも高い、特に15と30gcm3との間にある密度を有する。その伸びにおける割線弾性係数は、好ましくは30MPaよりも低く、より好ましくは3と30MPaの間、特に4から20MPaまでの範囲内にある。伸びにおけるこの割線弾性係数は、10伸びで第2の伸びに測定される引張り係数であり、この弾性係数は真の割線弾性係数、すなわち試験片の実際の断面積と関連する弾性率である。本発明の例示的実施態様それ故、本発明のラジアルタイヤにおいて、トレッドとカーカス補強材の間に置かれたクラウン補強材またはベルトを被覆するためのゴムとして、上記のゴム組成物が用いられる。それ故、このベルトコーティングゴムが、タイヤのベルト自体に存在する布補強材およびまたは金属補強材を被覆するゴムマトリックスの全部または一部を、例えば、すべて前記ベルトを構成している、クラウンプライ、保護クラウンプライあるいはワーキングクラウンプライを取り巻くためのコーディングゴムまたはカレンダリングゴムとして構成し得ることは理解されなければならない。このベルトコーティングゴムの厚みは、好ましくは01と2mmの間、特に02から15mmまでの範囲にある。本発明によれば、添付の単一の図は、非常に概略的に、半径方向の断面で、ラジアルカーカス補強材を有する自動車の空気入りタイヤの一例を示す図である。この図面において、概略図で示した空気入りタイヤは、トレッドが上に載っているクラウン、カーカス補強材を固定している2つの非伸張性のビードを含む。前記ビードに2つのサイドウォールによって結合させたクラウンは、それ自体知られているように、クラウン補強材、即ち、少なくとも部分的に布およびまたは金属であり且つカーカス補強材に対して半径方向に外部であるベルトによって補強されている。より詳しくは、タイヤベルトは、一般的には、ワーキングプライまたは交差プライとしばしば呼ばれる少なくとも2枚の重ね合わせたベルトプライからなり、その補強要素または補強材がプライ内で相互に実際に平衡であるように置かれるが、一方のプライからもう一方のプライまで交差され、すなわち、対称的にしても、問題のタイヤのタイプによっては一般的には10oと45oの間にある角度によって、正中の外周の平面と関連しているにしても傾けられている。その2つの交差プライの各々は、補強材を被覆するカレンダリングゴムとしばしば呼ばれるゴムマトリックスからなる。ベルトにおいて、交差プライは補強材を含む他の各種プライによって終了し得る特に、ベルトの残りを外部攻撃や穿孔から保護するのに役割を果たす保護プライとして知られているプライ、あるいは交差プライに対して半径方向に外側または内側であるかに関係なく、ほぼ円周方向に沿って置かれる補強材を含むフーピングプライとして知られているプライが挙げられる。上記ベルト、特に交差プライ、保護プライまたはフーピングプライの補強には、一般に、ケーブルまたはねじりによって一緒に組み立てられる薄いワイヤから構成される鋼コードまたは布コードの形の補強材が使われる。カーカス補強材は、この場合、2つのビードワイヤの周りに巻付けることによって各ビード中に固定されており、この補強材の上返しは、例えば、タイヤの外側に向って位置しており、この場合、タイヤリム上に取付けて示されている。カーカス補強材は、ラジアル布コードによって補強されている少なくとも1つのプライから形成されている。即ち、これらのコードは、実際には、相互に平行に置かれて一方のビードからもう一方のビードに伸びて円周正中面と80oと90oの間の角度をなしている。勿論、このタイヤは、更に、知られているように、タイヤの半径方向内面を形成し且つカーカスプライをタイヤ内部の空間からの空気の拡散から保護することを意図する内部ゴム層を含んでいる。添付の図面からのタイヤのこの例は、上で詳述したベルトコーティングゴムからなるゴムマトリックスに組み込まれた、ベルトの金属補強材およびまたは布補強材の全てまたは一部が被覆されることを特徴とする。このベルトコーティングゴムは、本発明のタイヤのベルト、特に保護クラウンプライ、フーピングクラウンプライあるいは、特に、ワーキングクラウンプライを構成している1つ以上の布のゴムマトリックスの全部または一部を構成し得る。改善された遮音性によって、タイヤが回転するときに車両内部と外部の双方で出される騒音を低減するのを援助することができる。