車道の用に供するアスファルト舗装道路の表面に0.5~2.5mmの厚さに積層させる舗装材であって、該舗装材がセメントと石膏とガラス転移点が-15~50°Cである合成樹脂エマルションと平均粒子径0.5~1.5mmの硅砂又は陶磁器粉砕粒とを混合して形成されていることを特徴とする舗装材。前記舗装材中のセメントと石膏との混合割合を施工時の外気温によって変化させることを特徴とする請求項1に記載の舗装材。解決しようとする問題点は、合成樹脂エマルションとして利用し、硬化性に優れた舗装材を提供する点である。請求項1に記載の舗装材の発明は、車道の用に供するアスファルト舗装道路の表面に0.5~2.5mmの厚さに積層させる舗装材であって、該舗装材がセメントと石膏とガラス転移点が-15~50°Cである合成樹脂エマルションと平均粒子径0.5~1.5mmの硅砂又は陶磁器粉砕粒とを混合して形成されていることを最も主要な特徴とする。請求項2に記載の舗装材の発明は、請求項1に記載の発明において、前記舗装材中のセメントと石膏との混合割合を施工時の外気温によって変化させることを最も主要な特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、硬化性に優れるとともに温度変化によるアスファルト舗装の変形に十分追従できるという利点がある。請求項2に記載の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、季節による温度変化によらず一定の時間で硬化させることができるという利点がある。以下、本発明を具体化した実施形態を説明する。本発明の舗装材は車道の用に供するアスファルト舗装道路の表面に0.5~2.5mmの厚さに積層させる舗装材であって、該舗装材がセメントと石膏とガラス転移点が-15°C~50°Cである合成樹脂エマルションと平均粒子径0.5~1.5mmの硅砂又は陶磁器粉砕粒とを混合して形成されていることが必要である。本発明の舗装材の組成は例えば以下のようなものである。本発明の舗装材の組成例:セメントとしての白色ポルトランドセメント100質量部、石膏としての半水石膏300質量部、合成樹脂エマルションとしてのアクリル樹脂エマルション100質量部、硅砂500質量部、増粘剤1質量部である。本発明において前記車道とは、道路交通法昭和三十五年六月二十五日法律第百五号に定められている車道車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によって区画された道路の部分、本線車道高速自動車国道高速自動車国道法昭和三十二年法律第七十九号第四条第一項に規定する道路をいう。又は自動車専用道路道路法第四十八条の四に規定する自動車専用道路をいう。の本線車線により構成する車道及び車両通行帯車両が道路の定められた部分を通行すべきことが道路標示により示されている場合における当該道路標示により示されている道路の部分をいう。前記アスファルト舗装道路とは、ストレートアスファルト、舗装用改質アスファルト等のアスファルトにより舗装された車道をいう。一般にアスファルト混合物からなる表層及び基層、路盤からなり、路床の上に築造される。前記路盤は通常、上層路盤と下層路盤に分けて築造される。前記舗装材は0.5mm~2.5mmの厚さでアスファルト舗装道路の表面に積層され、該表面の全部又は一部に用いられる。前記舗装材の厚さは好ましくは0.5mm~2.5mmであり、より好ましくは0.8mm~2.0mm、最も好ましくは1.0mm~1.5mmである。この範囲にあるとき、硬化性、耐久性、耐ひび割れ性に優れる。前記舗装材の積層厚さが0.5mm未満の場合には厚みが薄すぎて耐久性が十分でない。逆に2.5mmを超える場合には厚すぎて割れが生じるおそれがあるとともに、硬化に時間が長くなるために施工完了から道路開放までの時間が長くなる。前記セメントは水により硬化して強度発現する粉体をいう。例えば、普通ポルトランドセメント、白色ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、耐硫酸塩ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメント、低アルカリ形ポルトランドセメント等のポルトランドセメント、高炉セメントA、B、C種、フライアッシュセメントA、B、C種、シリカセメントA、B、C種等の混合セメント、エコセメント、アルミナセメント、超微粒子セメント、高ビーライト系セメント等が挙げられる。これらのセメントは石膏と混合して用いることが好ましい。セメントと石膏とを混合して用いることにより、舗装材の硬化を早めることができ、更に、その混合比率によって舗装材の硬化時間を制御することができるため、年間の気温変動に合わせて硬化時間を最適化することができる。前記セメントとして普通ポルトランドセメント、白色ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメントのいずれか一以上を用いることにより、石膏との混合により硬化速度を調整することが容易になる。また、白色ポルトランドセメントを用いた場合、酸化鉄の含有率が少ないことで、太陽光の反射率以下、日射反射率という。測定方法はJISK5602に規定されている。を高く保つことができる。日射反射率を高くすることにより、太陽光によって路面温度が上昇するのを抑制することができるため、アスファルト舗装の熱変形を抑制することができる。また、セメントとして白色ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメントのいずれか一以上を用いることにより、舗装材の施工後表面に生成する白華の量を抑制することができる。前記セメントとして白色ポルトランドセメントを、石膏として半水石膏を用いた場合には、外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する白色ポルトランドセメントの混合割合は0.3×T1.2~2.5×T1.2ただし、T>0であることが好ましく、0.5×T1.2~1.5×T1.2であることがより好ましく、0.7×T1.2~1.0×T1.2であることが最も好ましい。この範囲にあるとき、外気温によらず施工完了後90分以内に道路を開放することができる。外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する白色ポルトランドセメントの混合割合が0.3×T1.2未満の場合には硬化時間が早すぎて施工作業に支障が生じるおそれがある。逆に2.5×T1.2を超える場合には硬化時間が遅すぎて施工完了後に道路を開放するまでの時間が長くなり、円滑な交通に支障があるおそれがある。前記セメントとしてセメントとしてJISR5210に規定されている普通ポルトランドセメントを、石膏として半水石膏を用いた場合には、外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する普通ポルトランドセメントの混合割合は0.1×T1.2~2.0×T1.2ただし、T>0であることが好ましく、0.3×T1.2~1.3×T1.2であることがより好ましく、0.4×T1.2~0.8×T1.2であることが最も好ましい。この範囲にあるとき、外気温によらず施工完了後90分以内に道路を開放することができる。外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する普通ポルトランドセメントの混合割合が0.1×T1.2未満の場合には硬化時間が早すぎて施工作業に支障が生じるおそれがある。逆に2.0×T1.2を超える場合には硬化時間が遅すぎて施工完了後に道路を開放するまでの時間が長くなり、円滑な交通に支障があるおそれがある。前記合成樹脂エマルションは、スチレンブタジエンゴムラテックス、アクリロニトリルブタジエンゴムラテックス、クロロプレンラテックス、酢酸ビニル樹脂エマルション、塩化ビニル樹脂エマルション、ウレタン樹脂エマルション、バーサチック酸ビニル樹脂エマルション、エポキシ樹脂エマルション、シリコーン樹脂エマルション、アクリル樹脂エマルション、フッ素樹脂エマルション、メラミン樹脂エマルション、スチレン樹脂エマルション、ポリエステル樹脂エマルション等が挙げられる。これらは単独で用いても良く、混合して用いても良い。また、2以上の組成のモノマーを共重合させて用いても良い。これらのうち、アクリル樹脂エマルションを用いることが好ましい。アクリル樹脂を用いることにより舗装材の耐候性に優れるため、長期に渡って舗装面の美観を保持することができる。前記アクリル樹脂のモノマーとしては例えば、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ブチル、アクリル酸、アクリル酸2-エチルヘキシル、アクリル酸ブチル、アクリル酸エチル、アクリル酸メチル、アクリル酸ターシャリーブチル、メタクリル酸シクロヘキシル、4-ヒドロキシブチルアクリレート等が挙げられる。これらのうち、メタクリル酸メチル、メタクリル酸ブチル、アクリル酸2-エチルヘキシル、メタクリル酸シクロヘキシルを用いることが好ましい。これらは単独で用いても良いし、2以上を共重合して用いても良い。前記合成樹脂は、エチレン性不飽和カルボン酸、エチレン性不飽和スルホン酸、エチレン性不飽和ホスホン酸のうちいずれか一以上のモノマー単位及び一以上の有機珪素基を有するエチレン性不飽和モノマーを含有する合成樹脂エマルションであってエポキシシランが含有されていることが好ましい。エチレン性不飽和カルボン酸、エチレン性不飽和スルホン酸、エチレン性不飽和ホスホン酸のうちいずれか一以上のモノマー単位及び一以上の有機珪素基を有するエチレン性不飽和モノマーを含有する合成樹脂エマルションであってエポキシシランが含有されていることにより、耐ガソリン性、耐自動車油性が向上するとともに硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持力に優れる。前記合成樹脂エマルションに用いられる合成樹脂のガラス転移点は-15°C~50°Cであることが好ましく、-10°C~45°Cであることがより好ましく、-5°C~35°Cであることが最も好ましい。この範囲にあるとき、温度変化によって生じるアスファルト舗装の熱変形に舗装材を追従させることができるため、舗装材のひび割れや剥がれを抑制することができるとともに、交通量が増大した場合でもすり減りが少なく、硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持力に優れる。前記合成樹脂のガラス転移点が-15°C未満の場合には、舗装材が軟らかすぎて交通量が増大した場合に磨り減ってしまい耐磨耗性が十分でないとともに、積雪寒冷地域においてはスパイクタイヤやチェーンにより削られ耐摩耗性が十分でない。また、舗装表面にタイヤ跡が付着しやすく汚染されやすい。逆に合成樹脂のガラス転移点が50°Cを超える場合には、舗装材が硬すぎて四季の温度変化によって生じるアスファルト舗装の変形に追従させることができず、舗装材にひび割れや剥がれが生じるおそれがある。前記交通量は本発明においては1日1方向あたりの平均大型車交通量台/日方向をいい、100未満以下、L交通という。、100~249以下、A交通という。、250~999以下、B交通という。、1000~2999以下、C交通という。、3000以上以下、D交通という。に分類される。前記大型車は道路交通法施行規則昭和三十五年十二月三日総理府令第六十号に規定されている大型自動車をいい、大型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車及び小型特殊自動車以外の自動車で、車両総重量が一一、〇〇〇キログラム以上のもの、最大積載量が六、五〇〇キログラム以上のもの又は乗車定員が三〇人以上のものをいう。前記硅砂又は陶磁器粉砕粒の平均粒子径は0.5mm~1.5mmであることが必要であり、0.6mm~1.2mmであることがより好ましく、0.7~1.0であることが最も好ましい。この範囲にあるとき、舗装材の表面平滑性に優れるとともに、滑り抵抗性に優れる。また、適切な厚みを保って舗装材を施工することができる。硅砂又は陶磁器粉砕粒の平均粒子径が0.5mm未満の場合には、粒子が細かすぎて舗装材にひび割れを生ずるおそれがある。逆に1.5mmを超える場合には舗装材を施工する際に厚みが付きすぎて硬化時間が長くなるおそれがある。前記硅砂又は陶磁器粉砕粒は着色されていることが好ましい。硅砂又は陶磁器粉砕粒が着色されていることにより、結合材が交通により磨耗した場合でも着色された硅砂又は陶磁器粉砕粒が表面に現れるため、色調の変化を抑制することができる。前記セメント、石膏、合成樹脂エマルション及び硅砂又は陶磁器粉砕粒は施工直前に混合して用いられる。これらのうち、セメント、石膏及び硅砂又は陶磁器粉砕粒は2以上をあらかじめ混合しておくことができる。前記セメントと石膏とを混合したものを100質量部とした場合の合成樹脂エマルション固形分の割合は好ましくは10~100質量部、より好ましくは15~70質量部、最も好ましくは20~50質量部である。この範囲にあるとき、舗装材のアスファルト舗装に対する追従性と耐磨耗性に優れる。前記セメントと石膏とを混合したものを100質量部とした場合の合成樹脂エマルション固形分の割合が10質量部未満の場合には、舗装材が硬すぎてアスファルト舗装に対する追従性が十分でない。逆に100質量部を超える場合には舗装材が軟らかすぎて耐摩耗性が十分でない。前記交通量がD交通である場合には、セメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合は好ましくは50~250質量部、より好ましくは70~150質量部、最も好ましくは80~120質量部である。この範囲にあるとき、舗装材は交通量がD交通であっても耐摩耗性と硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持性に優れる。前記交通量がD交通である場合にセメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合が50質量部未満の場合には、舗装材の耐摩耗性が十分でない。逆に250質量部を超える場合には、硅砂又は陶磁器粉砕粒を保持する結合材が少なすぎて硅砂又は陶磁器粉砕粒が脱離するおそれがある。前記交通量がC交通である場合には、セメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合は好ましくは30~250質量部、より好ましくは50~150質量部、最も好ましくは70~120質量部である。この範囲にあるとき、舗装材は交通量がC交通であっても耐摩耗性と硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持性に優れる。前記交通量がC交通である場合にセメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合が30質量部未満の場合には、舗装材の耐摩耗性が十分でない。逆に250質量部を超える場合には、硅砂又は陶磁器粉砕粒を保持する結合材が少なすぎて硅砂又は陶磁器粉砕粒が脱離するおそれがある。前記交通量がB交通である場合には、セメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合は好ましくは25~250質量部、より好ましくは40~150質量部、最も好ましくは50~120質量部である。この範囲にあるとき、舗装材は交通量がB交通であっても耐摩耗性と硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持性に優れる。前記交通量がB交通である場合にセメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合が25質量部未満の場合には、舗装材の耐摩耗性が十分でない。逆に250質量部を超える場合には、硅砂又は陶磁器粉砕粒を保持する結合材が少なすぎて硅砂又は陶磁器粉砕粒が脱離するおそれがある。前記交通量がA交通である場合には、セメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合は好ましくは20~250質量部、より好ましくは30~150質量部、最も好ましくは40~120質量部である。この範囲にあるとき、舗装材は交通量がA交通であっても耐摩耗性と硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持性に優れる。前記交通量がA交通である場合にセメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合が20質量部未満の場合には、舗装材の耐摩耗性が十分でない。逆に250質量部を超える場合には、硅砂又は陶磁器粉砕粒を保持する結合材が少なすぎて硅砂又は陶磁器粉砕粒が脱離するおそれがある。前記交通量がL交通である場合には、セメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合は好ましくは10~250質量部、より好ましくは15~150質量部、最も好ましくは20~120質量部である。この範囲にあるとき、舗装材は交通量がL交通であっても耐摩耗性と硅砂又は陶磁器粉砕粒の保持性に優れる。前記交通量がL交通である場合にセメントと石膏と合成樹脂エマルション固形分とを混合したものを100質量部とした場合の硅砂又は陶磁器粉砕粒の割合が10質量部未満の場合には、舗装材の耐摩耗性が十分でない。逆に250質量部を超える場合には、硅砂又は陶磁器粉砕粒を保持する結合材が少なすぎて硅砂又は陶磁器粉砕粒が脱離するおそれがある。前記舗装材が施工されて硬化した層のCIEのLab表色系におけるL値は、好ましくは35~80、より好ましくは45~75、最も好ましくは50~70である。舗装材の明度がこの範囲にあるとき、路面の温度上昇を抑制することができるため、熱による変形を抑制することができる。舗装材が施工された後の路面の明度が35未満である場合には、路面による太陽光の吸収が大きいため、夏季等にアスファルト舗装の表面温度が上昇した状態で交通量が増大するとアスファルト舗装が熱により流動化し、変形してしまうおそれがある。逆に舗装材の明度が80を越える場合には、太陽光の反射によって自動車の運転者がまぶしさを感ずるおそれがある。前記舗装材を気温5°C以下で施工する場合には、舗装材に酸化カルシウムを混和してから施工することが好ましい。前記舗装材に酸化カルシウムを混和してから施工することにより、酸化カルシウムの水和反応によって舗装材が発熱し、舗装材組成中のセメント及び石膏の硬化を促進することができる。前記酸化カルシウムを混和する場合には酸化カルシウムの混合割合は舗装材100質量部に対して、好ましくは5~20質量部、より好ましくは8~15質量部、最も好ましくは10~12質量部である。この範囲にあるとき、低温下であっても酸化カルシウムが効果的に発熱して舗装材の硬化を促進することができる。性舗装材100質量部に対する酸化カルシウムの割合が5質量部未満の場合には、酸化カルシウムの水和による発熱が十分でないため、硬化促進の効果が得られにくい。逆に20質量部を超える場合には、舗装材の流動性が損なわれ、表面の平滑性が低下するおそれがある。前記舗装材を気温5°C以下の低温で施工する場合には、鉄粉、アルミニウム粉等の金属粉と活性炭等の酸化促進剤と塩化ナトリウムとを舗装材に混和してから施工しても良い。このように構成しても発熱反応により舗装材組成中のセメント及び石膏の硬化を促進することができる。前記金属粉は鉄粉、アルミニウム粉に限らず任意に設定することができる。例えば、ステンレス粉、銅粉等が挙げられる。前記酸化促進剤は活性炭に限らず任意に設定することができる。例えば、過マンガン酸カリウム、過マンガン酸ナトリウム、過マンガン酸アンモニウム、過マンガン酸亜鉛等の過マンガン酸塩、過酸化ナトリウム、過酸化リチウム、過酸化ジ-tert-ブチル、過酸化アセトン、過酸化ベンゾイル等の過酸化物、硝酸カリウム、硝酸セリウムアンモニウム等の硝酸塩、次亜塩素酸ナトリウム等が挙げられる。前記鉄粉を100質量部とした場合の活性炭と塩化ナトリウムの混合割合は好ましくは活性炭5~15質量部、塩化ナトリウム5~15質量部である。この範囲にあるとき、十分な発熱が得られる。前記活性炭の平均粒子径は好ましくは10~120μm、より好ましくは20~100μm、最も好ましくは50~70μmである。この範囲にあるとき、酸化が進みやすく十分な発熱が得られる。前記塩化ナトリウムはセメントと石膏と合成樹脂エマルションとを混合した後に水溶液の状態で混合することが好ましい。このように混合することで凝集物の生成を抑制することができる。前記金属粉はセメントと石膏と合成樹脂エマルションとを混合しながら又は混合した後に添加することが好ましい。このように添加することで金属粉が保管状態で酸化することを抑制することができる。前記舗装材の組成に使用されるものとしては、リグニンスルホン酸塩、オキシ有機酸塩、アルキルアリルスルホン酸塩メラミンスルホン酸ホルマリン高縮合物Na塩、ナフタリンスルホン酸ホルムアルデヒド高縮合物Na塩等の減水剤、アルミン酸ナトリウム、炭酸名ナトリウム、塩化カルシウム、硫酸カリウム、硝酸カルシウム等の硬化促進剤、リグニンスルホン酸塩、乳酸、酒石酸、クエン酸等の遅延剤、分散剤、湿潤剤、増粘剤、消泡剤、防腐剤、防黴剤、防錆剤、防水剤、膨張剤、耐摩耗剤、繊維、テキサノール、PnB、DPnB等の造膜助剤等が挙げられる。これらは本発明の効果を阻害しない範囲で用いることができる。また、これらはセメントと石膏と合成樹脂エマルションとのいずれか一以上にあらかじめ混合しておくことができる。以上のように構成された舗装材は以下のように使用される。アスファルト舗装された交通量300台/日方向、幅15mの幹線道路の表面に、舗装材を施工する。該舗装材はセメントとしての白色ポルトランドセメント100質量部、石膏としての半水石膏300質量部、合成樹脂エマルションとしてのアクリル樹脂エマルション100質量部、硅砂500質量部、消泡剤1質量部、増粘剤1質量部とを含有しており、セメントと石膏と硅砂と増粘剤とはあらかじめ工場で混合され、単一の粉体以下、主材という。として収容容器としての紙袋に収容されて提供されている。また、合成樹脂エマルションと消泡剤とはあらかじめ工場で混合され、単一の液体以下、混和液という。として収容容器としてのポリ容器に収容されて提供されている。まず初めに混練用容器としての金属製ペール缶に混和液を投入する。続いて攪拌機としてのハンドミキサーで攪拌しながら主材を徐々に投入する。10~30秒間攪拌し、主材と混和液との混合物が均一になったところで攪拌をやめ、施工器具としてのチップ径6mmのリシンガンを用いて平均厚さ1mmでスプレー塗装を行う。塗装終了後60分間放置し、養生を除去して車両の通行が可能になる。前記アスファルト舗装が透水性舗装である場合には、スプレー塗装を行うことが好ましい。スプレー施工を行うことにより、透水性舗装の空隙を舗装材が完全に充填することを抑制することができるため、透水性舗装の透水性低下を抑制することができる。前記アスファルト舗装された道路は幹線道路に限らず、アスファルト舗装された道路であれば任意に設定することができる。前記混練用容器は金属製ペール缶に限らず、任意に設定することができる。例えばプラスチック製ペール缶等が挙げられる。また、混練用容器と攪拌機を兼ねたモルタルミキサー等も用いることができる。前記攪拌機はハンドミキサーに限らず、主材と混和液とを混合することができるものであれば任意に設定することができる。例えば、モルタルミキサー、プロペラミキサー、コンクリートミキサー車等が挙げられる。前記主材と混和液との混合時には、混練用容器に混和液を投入した後に攪拌しながら主材を投入することが好ましい。このように混合することで、舗装材を均一に混合することができる。前記主材と混和液との混合時には、水を加えて調整しても良い。またこの水はあらかじめ混和液に混入た状態で提供しても良い。前記攪拌時間は好ましくは10~360秒、より好ましくは20~180秒、最も好ましくは30~120秒である。この範囲にあるとき、舗装材を均一に混合することができる。攪拌時間が10秒未満の場合には舗装材を均一に混合することが困難であり、逆に360秒を超える場合には特に夏期においてセメントと石膏の硬化反応が進んでしまい、十分な可使時間を得ることが困難になる。前記施工器具はリシンガンに限らず、通常の施工器具を用いることができる。例えば、プランジャー式圧送機、スネークポンプ圧送機、ロータリーポンプ圧送機等の圧送機、ウールローラー、多孔質ローラー等のローラー、コテ、ヘラ、スクレーパー、万能ガン、刷毛等が挙げられる。前記リシンガンのチップ径は好ましくは4mm~10mm、より好ましくは6mm~8mmである。この範囲にあるとき、早く均一な施工をすることができる。前記舗装材の施工後、車両通行可能になるまでの時間は30分~90分であることが好ましくい。この範囲にあるとき、円滑な交通を維持したまま施工することができる。車両通行可能になるまでの時間が30分未満である場合には、舗装材が十分に硬化しておらず、車両通行により削れてしまうおそれがある。逆に90分を超える場合には円滑な交通の妨げになるおそれがある。本実施形態は以下に示す効果を発揮することができる。前記舗装材の厚さが0.5mm~2.5mmであることにより、硬化性、耐久性、耐ひび割れ性に優れる。前記セメントとして普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメントのいずれか一以上を用いることにより、石膏との混合により硬化速度を調整することが容易になるとともに、舗装材の色調をアスファルト舗装の色調に近づけようとした場合に着色剤としての酸化鉄やカーボンブラックの使用量を減らすことができるため、日射反射率を低く抑えることができる。日射反射率を低くすることにより、夏季の路面温度上昇を抑制することができるため、アスファルト舗装の変形を抑制することができる。前記セメントとして白色ポルトランドセメントを、石膏として半水石膏を用いた場合に、外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する白色ポルトランドセメントの混合割合が0.3×T1.2~2.5×T1.2ただし、T>0であることにより、外気温によらず施工完了後90分以内に道路を開放することができる。前記セメントとしてセメントとしてJISR5210に規定されている普通ポルトランドセメントを、石膏として半水石膏を用いた場合に、外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する普通ポルトランドセメントの混合割合は0.1×T1.2~2.0×T1.2ただし、T>0であることにより、外気温によらず施工完了後90分以内に道路を開放することができる。前記硅砂又は陶磁器粉砕粒が着色されていることにより、結合材が交通により磨耗した場合でも、着色された硅砂又は陶磁器粉砕粒が舗装表面に現れるため、舗装材の磨耗による色調の変化を抑制することができる。なお、本発明の前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。前記実施形態においては舗装材を構成する成分のうち、セメントと石膏と硅砂と増粘剤とをあらかじめ混合してから施工現場に搬入したが、これらは別々に搬入されても良い。また、セメントと石膏のみ、セメントと硅砂のみ等、一部の構成成分のみをあらかじめ混合して用いても良い。前記実施形態においては舗装材を構成する成分のうち、合成樹脂エマルションと消泡剤とをあらかじめ混合してから施工現場に搬入したが、これらは別々に搬入されても良い。また、合成樹脂エマルションと硅砂等、合成樹脂エマルションと水和反応を起こさない他の構成成分をあらかじめ混合して用いても良い。前記実施形態においてはスプレー塗装をいったが、ローラー塗装で行っても良い。このように構成することで周囲への舗装材の飛散を抑制することができる。前記舗装材を透水性アスファルト舗装に施工する場合には、舗装材にわら、コルク、木炭、セルロース繊維、かんなくず、ウッドチップ、ストローチップ等の空隙の大きな繊維又は小片を混和して用いることが好ましい。このように構成することで透水性を保持したままアスファルト舗装の雨水日光空気等による劣化を抑制することができる。次に、前記実施形態から把握される請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの効果と共に記載する。1セメントとして白色ポルトランドセメントを、石膏として半水石膏を用いた場合に、外気温T°Cにおける半水石膏100質量部に対する白色ポルトランドセメントの混合割合が0.3×T1.2~2.5×T1.2ただし、T>0であることを特徴とする請求項1~請求項2に記載の舗装材。このように構成した場合、外気温によらず施工完了後90分以内に道路を開放することができる。以下、前記実施形態を具体化した実施例及び比較例について説明する。試験は300mm×300mm×厚さ50mmのアスファルト舗装板の表面に、表1~表9に示す舗装材をウールローラーで平均厚さ0.3mm、0.7mm、1.2mm、2.0mm、3.0mmに塗装し、5°C、23°C、40°Cの各恒温槽で60分間放置した。硬化状態を確認した後、試験体を室温及び60°Cの恒温槽に静置し、表面に490N/cm2の荷重を加えて試験体の表面状態を観察した。さらにアスファルト舗装への舗装材の追従性を確認するために、凍結融解試験として同じ試験体を水中に16時間浸漬してから-20°Cの恒温槽内で3時間凍結させ、続いて50°Cの恒温槽内に3時間静置するサイクルを10サイクル繰り返して試験体の表面状態を観察した。また、同じ舗装材を実際のアスファルト路面にリシンガンでスプレー塗装し、4tトラックを100往復させて路面の状態を観察した。ここで、表の中で合成樹脂エマルションとあるのは特に指定のない限り合成樹脂エマルションの固形分不揮発分を示している。300×300mmの試験体での荷重試験の結果を表10に、同じく300×300mmの試験体での施工60分後の硬化状態の結果を表11に、凍結融解試験の結果を表12に、アスファルト路面での結果を表13に示す。表10の試験結果は異常がないものを○、試験体表面にへこみが生じたものを△、試験体表面に著しい凹みが生じたものを×として表した。表11の試験結果は硬化が十分なものを○、指触で試験体表面に凹みが生じるものを△、指触で指に舗装材が付着するものを×とした。表12の試験結果は試験体表面に異常がないものを○、舗装材にわずかなひび割れが生じたものを△、舗装材に著しいひび割れが生じたものを×とした。表13の試験結果は表面に汚染が見られないかわずかであるものを○、表面の汚染が著しいものを×とした。なお、表10~表12で硅砂又は陶磁器粉砕粒の大きさにより若しくは硬化速度が速すぎるなどして規定の厚みに施工できなかったものは-で表してある。