原動機の排気ガスを筐体外に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、前記筐体内に設けられた気密室と、前記気密室に収納され、前記気密室の空気が燃料と混合されて燃焼室に導かれる原動機と、前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの放出を防止可能な第1貯留部と、前記第1貯留部の出口側に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの放出を防止可能な第2貯留部と、前記第1貯留部および前記第2貯留部間に設けられ、前記第1貯留部を経た前記排気ガスを前記気密室に放出可能なガス放出部と、を備えたことを特徴とするコージェネレーション装置。前記ガス放出部は、前記第1貯留部の出口部に設けられた入口ポートと、前記第2貯留部の入口部に設けられた出口ポートと、を有し、前記出口ポートが前記入口ポートに対して交差する方向に延出されたことを特徴とする請求項1記載のコージェネレーション装置。前記ガス放出部は、前記入口ポートの上端部で、かつ、前記第1貯留部の出口部の延長線上に設けられたガス放出口を有することを特徴とする請求項2記載のコージェネレーション装置。ここで、特許文献1のコージェネレーション装置は、凝縮水流路から排出される凝縮水の温度を温度センサーで検知してエンジンを停止させるように構成されている。このため、凝縮水流路から凝縮水が排出された場合に、凝縮水流路の排気ガスが凝縮水流路から筐体外に放出されることが考えられる。本発明は、筐体内から屋内に排気ガスが放出することを防止できるコージェネレーション装置を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、原動機の排気ガスを筐体外に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、前記筐体内に設けられた気密室と、前記気密室に収納され、前記気密室の空気が燃料と混合されて燃焼室に導かれる原動機と、前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの放出を防止可能な第1貯留部と、前記第1貯留部の出口側に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの放出を防止可能な第2貯留部と、前記第1貯留部および前記第2貯留部間に設けられ、前記第1貯留部を経た前記排気ガスを前記気密室に放出可能なガス放出部と、を備えたことを特徴とする。請求項2は、前記ガス放出部は、前記第1貯留部の出口部に設けられた入口ポートと、前記第2貯留部の入口部に設けられた出口ポートと、を有し、前記出口ポートが前記入口ポートに対して交差する方向に延出されたことを特徴とする。請求項3は、前記ガス放出部は、前記入口ポートの上端部で、かつ、前記第1貯留部の出口部の延長線上に設けられたガス放出口を有することを特徴とする。請求項1に係る発明では、筐体の気密室に原動機エンジンを設け、原動機の燃焼室に気密室の空気を燃料と混合させて導くようにした。また、排気流路に第1貯留部および第2貯留部を連通し、第1貯留部および第2貯留部間にガス放出部を設けた。さらに、ガス放出部から排気ガスを気密室に放出するようにした。このように、ガス放出部から排気ガスを気密室に放出することで、気密室の排気ガスを原動機の燃焼室に導くことができ、導かれた排気ガスで原動機を停止させることができる。ここで、ガス放出部から放出された排気ガスを気密室に貯えることが可能になり、排気ガスが気密室から筐体外の屋内に放出することを防止できる。請求項2に係る発明では、出口ポートを入口ポートに対して交差する方向に延出させた。よって、排気ガスの排気圧で第1貯留部に貯えられた凝縮水を気密室に排出する場合に、排気ガスが出口ポートを経て第2貯留部に浸入することを防止できる。これにより、第2貯留部の凝縮水を排気ガスで外部に排出することを阻止し、第2貯留部に凝縮水を貯えた状態に保つことができる。したがって、気密室に放出された排気ガスが第2貯留部を経て筐体外の屋内に放出することを防止できる。請求項3に係る発明では、ガス放出部のガス放出口を入口ポートの上端部で、かつ、第1貯留部の出口部の延長線上に設けた。これにより、第1貯留部に貯えられた凝縮水を排気ガスの排気圧で気密室に円滑に排出することができる。さらに、第1貯留部の凝縮水を気密室に排出した後、凝縮水流路の排気ガスを第1貯留部およびガス放出口を経て気密室に円滑に放出することができる。本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において左L、右Rはコージェネレーション装置10の背面から見た方向にしたがう。実施例に係るコージェネレーション装置10について説明する。図1に示すように、コージェネレーション装置10は、コージェネレーション装置10の外枠を形成するコージェネケース筐体11と、コージェネケース11の内部に設けられた気密室12と、気密室12に収納されたエンジン原動機14と、エンジン14の本体以下、エンジン本体という15上部に設けられた発電器16と、エンジン本体15側方に設けられた熱交換器17とを備えた熱電併給装置である。さらに、コージェネレーション装置10は、気密室12の外部においてエンジン本体15の左側に設けられた第1制御部21と、気密室12の外部において第1制御部21の上方に設けられた電力変換部22と、気密室12の外部において熱交換器17の上方に設けられた第2制御部23とを備えている。このコージェネレーション装置10は、一例として屋内室内38に設置されている。コージェネケース11は、底パネル25、前パネル、後パネル、左サイドパネル26、右サイドパネル27およびルーフパネル28で略矩形体状に形成されている。前パネルおよび後パネルは図示せず。このコージェネケース11内の左サイドパネル26寄りに、左サイドパネル26に沿わせて仕切壁31が設けられている。さらに、仕切壁31の上端部31aから上仕切部32が右サイドパネル27まで延出するように設けられている。図1、図2に示すように、底パネル25、仕切壁31、上仕切部32、右サイドパネル27および換気ダクト34で密閉された空間すなわち、気密室12が形成されている。換気ダクト34は、下端部34aが上仕切部32に設けられ、かつ、上端部34bがルーフパネル28に設けられている。換気ダクト34は、下端部34aが上仕切部32の換気開口35に連通されることで換気開口35を経て気密室12に連通されている。さらに、換気ダクト34は、上端部34bがルーフパネル28の換気開口36を経て外ダクト37に連通されている。外ダクト37は屋外筐体外39に連通されている。気密室12は、コージェネケース11の内部に設けられた空間であり、エンジン本体15、発電器16および熱交換器17が収納されている。この気密室12は、ガス放出部65後述するから排気ガスが放出された場合に、放出された排気ガスが気密室12の外部に流出することを防止可能な密封性を備えている。気密室12の底部底パネル25にアンダフレーム29が設けられている。気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13に、第1制御部21、電力変換部インバータユニット22および第2制御部23が収納配設されている。さらに、気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13に、エンジン14の吸気系41の一部を構成するエアクリーナ部44、ガス流量調整部45、ミキサー46スロットル弁を含むが収納配設されている。エンジン14は、発電器16の駆動軸16aを回転可能なエンジン本体15と、エンジン本体15の燃焼室18にガス燃料燃料を供給する吸気系41と、燃焼室18の排気ガスを屋外39に放出する排気系51とを備えたガスエンジンである。エンジン本体15は、発電器16の駆動軸16aに同軸上にクランクシャフト19が連結され、クランクシャフト19にコンロッドを介してピストンが連結されている。このエンジン本体15は、ピストンがシリンダブロック15a内に摺動自在に配置され、シリンダブロック15aの先端部に燃焼室18が設けられたレシプロエンジンである。エンジン本体15によれば、燃焼室18でガス燃料を燃焼することで、ピストンがシリンダ内で摺動してクランクシャフト19が回転する。クランクシャフト19が回転することで発電器16の駆動軸16aが回転する。吸気系41は、上仕切部32に設けられた吸気開口部42と、吸気開口部42をエンジン本体15の燃焼室18に連通する吸気流路43と、吸気流路43の途中に設けられたエアクリーナ部44とを備えている。さらに、吸気流路43には、エアクリーナ部44の下流側にミキサー46が設けられている。このミキサー46にスロットル弁が含まれている。よって、エンジン本体15の燃焼室18は、吸気流路43、ミキサー46、エアクリーナ部44および吸気開口部42を経て気密室12に連通されている。吸気系41によれば、気密室12から吸い込んだ空気が吸気開口部42を経て吸気流路43に導かれ、吸気流路43に導かれた空気がエアクリーナ部44に導かれる。エアクリーナ部44に空気が導かれることにより、導かれた空気がエアクリーナ部44で浄化される。エアクリーナ部44で浄化された空気がミキサー46でガス燃料と混合される。ガス燃料は、ガス供給流路48を経てガス流量調整部45に導かれ、ガス流量調整部45で流量が調整された後ミキサー46に導かれる。ミキサー46で混合されたガス燃料がスロットル弁および吸気流路43を経てエンジン本体15の燃焼室18内に導入されてエンジン14が駆動する。排気系51は、燃焼室18の排気ガスを外部に導き出す排気手段52と、排気手段52の途中に連通されて排気ガスの排気圧を調整可能な排気圧調整手段62とを備えている。排気手段52は、エンジン本体15の燃焼室18を熱交換器17に連通する第1排気流路排気流路53と、熱交換器17をマフラー排気流路55に連通する第2排気流路排気流路54と、第2排気流路54の出口に連通されたマフラー55と、マフラー55を屋外39に連通する第3排気流路排気流路56とを備えている。排気手段52によれば、エンジン14燃焼室18の排気ガスは第1排気流路53を経て熱交換器17に導かれる。熱交換器17に導かれた排気ガスは熱交換器17を経て第2排気流路54に導かれる。第2排気流路54に導かれた排気ガスは第2排気流路54を経てマフラー55に導かれる。マフラー55に導かれた排気ガスは、マフラー55を経て第3排気流路56に導かれる。第3排気流路56に導かれた排気ガスは、第3排気流路56を経て屋外39に放出される。図3に示すように、排気圧調整手段62は、マフラー55の底部連通口55aに連通された凝縮水流路63と、凝縮水流路63の出口部63aに連通された第1貯留部64と、第1貯留部64の出口部64bに連通されたガス放出部65と、ガス放出部65に連通された第2貯留部66と、第2貯留部66の出口部66bに連通された凝縮水排出部67とを備えている。凝縮水流路63は、気密室12内に収納され、マフラー55の底部連通口55aに入口部63bが連通され、底パネル25図2も参照に向けて略鉛直に延出されている。凝縮水流路63の出口部63aに第1貯留部64が連通されている。凝縮水流路63は、排気手段52に含まれた凝縮水71をマフラー55の底部連通口55aから導入可能な流路である。第1貯留部64は、気密室12内に収納され、凝縮水流路63の出口部63aに入口部64aが連通されている。この第1貯留部64は、入口部64aおよび出口部64bが底部64cの上方に配置されることにより略V字状に形成されている。第1貯留部64が略V字状に形成されることで、排気ガス中に含まれた凝縮水71を第1貯留部64に貯えることができる。第1貯留部64に凝縮水71を貯えることで、凝縮水流路63の排気ガスが第1貯留部64を経て気密室12に放出されることを防止できる。第1貯留部64の出口部64bにガス放出部65が連通されている。図4に示すように、ガス放出部65は、気密室12内に収納され、第1貯留部64の出口部64bに連通された入口ポート73と、入口ポート73に連通された出口ポート74と、出口ポート74および入口ポート73に連通されたガス放出口75とを有する。入口ポート73は、第1貯留部64の出口部64bに連通され、第1貯留部64の出口部64bから第1貯留部64に沿って上り勾配に設けられている。第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に入口ポート73が設けられている。入口ポート73の上端部73a近傍に出口ポート74が設けられている。出口ポート74は、入口ポート73の上端部73a近傍から第2貯留部66の入口部66aに向けて下り勾配に設けられている。よって、出口ポート74は、入口ポート73に対して交差する方向に延出されている。すなわち、ガス放出部65は、第1貯留部64および第2貯留部66間に設けられ、入口ポート73および出口ポート74で逆V字状に形成されている。入口ポート73の上端部73aにガス放出口75が設けられている。ガス放出口75は、第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に設けられている。入口ポート73の上端部73aにガス放出口75が形成されることで、ガス放出口75が出口ポート74の上方に配設されている。ガス放出口75は、入口ポート73および出口ポート74に連通されている。ガス放出部65の出口ポート74に第2貯留部66が連通されている。図3に示すように、第2貯留部66は、ガス放出部65の出口ポート74に入口部66aが連通されている。この第2貯留部66は、入口部66aを含んだ殆どの部位66dが気密室12に収納され、出口部66b側の部位66eが気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13に収納されている。さらに、第2貯留部66は、入口部66aおよび出口部66bが底部66cの上方に配置されることにより略U字状に形成されている。第2貯留部66が略U字状に形成されることで、排気ガス中に含まれた凝縮水71を第2貯留部66に貯えることができる。第2貯留部66に凝縮水を貯えることで、凝縮水流路63の排気ガスが第2貯留部66を経て気密室12の外に放出されることを防止できる。第2貯留部66の出口部66bに凝縮水排出部67が連通されている。凝縮水排出部67は、第2貯留部66の出口部66bから左サイドパネル26を経て下り勾配に延出されることで出口部67aがコージェネケース11内から屋内38に突出されている。排気圧調整手段62によれば、マフラー55内で排気ガスから分離された凝縮水71が凝縮水流路63に導かれる。凝縮水流路63に導かれた凝縮水71が第1貯留部64に貯えられる。第1貯留部64に凝縮水71が貯えられることで、マフラー55内から凝縮水流路63に導かれた排気ガスが第1貯留部64に導かれることを凝縮水71で阻止される。よって、凝縮水流路63に導かれた排気ガスが第1貯留部64を経て気密室12に放出されることを阻止できる。凝縮水流路63に凝縮水71が継続して導かれることで、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71がガス放出部65を経て第2貯留部66に貯えられる。第2貯留部66に凝縮水71が貯えられることで、第1貯留部64からガス放出部65に導かれた排気ガスが第2貯留部66に導かれることを凝縮水71で阻止できる。よって、ガス放出部65に導かれた排気ガスが第2貯留部66を経てコージェネケース11内から屋内38に放出されることを阻止できる。ここで、図2に示すように、コージェネレーション装置10は、第3排気流路56が屋外39に連通されることで、第3排気流路56の出口部56aが屋外39に露出されている。このため、第3排気流路56の出口部56aが凍結などで閉塞される虞がある。第3排気流路56の出口部56aが閉塞された場合、凝縮水流路63の排気圧が上昇する。図3に示すように、凝縮水流路63の排気圧が上昇することで、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71が排気圧で押し退けられる。凝縮水71が排気圧で押し退けられることで、凝縮水71がガス放出口75を経て気密室12に排出される。凝縮水71が気密室12に排出されることで、凝縮水流路63の排気ガスが第1貯留部64および入口ポート73を経てガス放出口75から気密室12に放出される。図2に示すように、発電器16は、エンジン本体15の上部に設けられ、発電器16の駆動軸16aがエンジン14のクランクシャフト19に同軸上に連結されている。エンジン14で発電器16を駆動することにより、発電器16で電力交流電力を発電することができる。発電器16の上方に換気ファン81が設けられている。よって、発電器16が駆動するとともに換気ファン81が駆動する。発電器16および換気ファン81がファンカバー82で覆われている。ファンカバー82は、頂部82aに換気導入口83が開口され、周壁82bに換気導出口84が形成されている。換気導入口83は、気密室12に連通され、換気開口35の近傍に設けられている。換気導出口84は、気密室12に連通されている。よって、換気ファン81が駆動した状態で、ファンカバー82内の空気を換気導出口84から気密室12に導出することが可能である。また、換気導入口83は、換気開口35の近傍に設けられ、気密室12、換気開口35、換気ダクト34および外ダクト37を経て屋外39に連通されている。よって、換気ファン81が駆動した状態で、屋外39の外気空気を外ダクト37、換気ダクト34、換気開口35および気密室12を経て換気導入口83からファンカバー82内に導入することが可能である。すなわち、換気ファン81を駆動することで、屋外39の外気空気が換気ダクト34や気密室12などを経てファンカバー82内に導かれる。ファンカバー82内に導かれた空気で発電器16が冷却される。発電器16を冷却した空気が換気導出口84を経て気密室12に導かれ、気密室12を循環してエンジン本体15や熱交換器17が冷却される。ここで、気密室12に吸気開口部42が連通されている。よって、エンジン本体15や熱交換器17を冷却した空気は、吸気開口部42や吸気流路43などを経てエンジン本体15の燃焼室18に導かれる。熱交換器17は、エンジン14から第1排気流路53を経て排気ガスが導かれるとともに、コージェネケース11外の屋内38から第1水流路86、オイルタンク15bおよび第2水流路87を経て水が導かれる。熱交換器17に導かれた水が、排気ガスと熱交換されることにより昇温されて温水が生成される。このように、エンジン14の廃熱排熱を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水が第3水流路88を経てエンジン本体15のシリンダブロック15aに導かれる。シリンダブロック15aに導かれた温水が、第4水流路89を経てコージェネケース11内から屋内38に導き出される。コージェネケース11内から屋内38に導き出された温水の熱は室内の暖房などに用いられる。第1制御部21は、気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13において仕切壁31に設けられている。この第1制御部21は、例えば、漏電遮断機が例示されるが、これに限定するものではなくその他のエンジン制御機能を備えることも可能である。さらに、気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13において、熱交換器17の上方で、かつ、エアクリーナ部44の右側に第2制御部23が備えられている。第2制御部23は、エンジン14の始動時に発電器16をスタータ機能に切り換え、エンジン14の始動後に発電器16をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン14を制御する機能などを備えるECUである。加えて、気密室12の外部で、かつ、コージェネケース11の内部の空間13において仕切壁31の上半部に電力変換部22が設けられている。電力変換部22は、発電器16で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。つぎに、コージェネレーション装置10が通常に運転されている状態を図5~図7に基づいて説明する。図5に示すように、エンジン14を駆動することにより、気密室12から吸気開口部42に矢印Aの如く空気が吸い込まれる。吸気開口部42に吸い込まれた空気は吸気流路43を経てエアクリーナ部44に矢印Bの如く導かれる。エアクリーナ部44に導かれた空気は、エアクリーナ部44で浄化された後ミキサー46に矢印Cの如く導かれてミキサー46でガス燃料と混合される。ガス燃料は、ガス供給流路48を経てガス流量調整部45に矢印Dの如く導かれ、ガス流量調整部45を経てミキサー46に導かれる。ミキサー46で混合されたガス燃料がスロットル弁および吸気流路43を経てエンジン本体15の燃焼室18内に矢印Eの如く導入される。エンジン14で発電器16を駆動するとともに換気ファン81を駆動する。換気ファン81が駆動することで、ファンカバー82内の空気が換気導出口84を経て気密室12に矢印Fの如く導かれる。ファンカバー82内の空気が気密室12に導かれることで、ファンカバー82内が負圧になる。ファンカバー82内が負圧になることで、換気ダクト34内の空気が換気開口35、気密室12および換気導入口83を経てファンカバー82内に矢印Gの如く導かれる。換気ダクト34内の空気がファンカバー82内に導かれることで、屋外39の空気が外ダクト37を経て矢印Hの如く換気ダクト34内に導かれる。このように、換気ファン81が駆動することで、屋外39の外気空気が外ダクト37、換気ダクト34や気密室12を経てファンカバー82内に矢印Gの如く導かれる。ファンカバー82内に導かれた空気で発電器16を冷却する。発電器16を冷却した空気が換気導出口84を経て気密室12に矢印Fの如く導かれることで、導かれた空気が気密室12を矢印Iの如く循環してエンジン本体15や熱交換器17を冷却する。エンジン本体15や熱交換器17を冷却した空気が、吸気開口部42から吸気流路43に導かれ、吸気流路43を経てエアクリーナ部44に矢印Bの如く導かれる。エアクリーナ部44で浄化された空気が吸気流路43を経てエンジン本体15の燃焼室18に矢印Eの如く導かれる。一方、図6に示すように、エンジン14燃焼室18の排気ガスは第1排気流路53を経て熱交換器17に矢印Jの如く導かれる。熱交換器17に導かれた排気ガスは熱交換器17を経て第2排気流路54に矢印Kの如く導かれる。第2排気流路54に導かれた排気ガスは第2排気流路54を経てマフラー55に矢印Lの如く導かれる。マフラー55に導かれた排気ガスは、マフラー55を経て第3排気流路56に矢印Mの如く導かれる。第3排気流路56に導かれた排気ガスは、第3排気流路56を経て屋外39に矢印Nの如く放出される。ここで、エンジン14の駆動中に、マフラー55内で排気ガスから分離された凝縮水71図7参照が凝縮水流路63に矢印Oの如く導かれる。図7に示すように、凝縮水流路63に導かれた凝縮水71が第1貯留部64に貯えられる。第1貯留部64に貯えられた凝縮水71が最大凝縮水高さH1に到達する。この状態で式1の関係が成立する。Pe-Po<H1×Aq......1但し、Pe:排気圧Po:気密室12の内圧H1:第1貯留部64の最大凝縮水高さAq:凝縮水71の比重量なお、この状態で、気密室12の内圧Poおよび大気圧PaはPo≦Paの関係が成立している。式1が成立することで、マフラー55内から凝縮水流路63に導かれた排気ガスが第1貯留部64に浸入することを凝縮水71で阻止できる。よって、凝縮水流路63に導かれた排気ガスが第1貯留部64を経て気密室12に放出することを阻止できる。この状態から、凝縮水流路63に凝縮水71が継続して矢印Oの如く導かれることで、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71が凝縮水高さH1を超える。凝縮水71が凝縮水高さH1を超えることで、凝縮水71がガス放出部65を経て第2貯留部66に矢印Pの如く貯えられる。ついで、コージェネレーション装置10の排気圧が上昇した場合にエンジン14を停止させる例を図8~図11に基づいて説明する。図8に示すように、コージェネレーション装置10は、第3排気流路56が屋外39に連通されることで、第3排気流路56の出口部56aが屋外39に露出されている。このため、第3排気流路56の出口部56aが凍結などで閉塞される虞がある。第3排気流路56の出口部56aが閉塞された場合、凝縮水流路63の排気圧Peが上昇する。図9aに示すように、凝縮水流路63の排気圧Peが上昇することで式2の関係が成立する。Pe-Po>H1×Aq......2式2が成立することで、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71が排気圧Peで押し退けられてガス放出口75を経て気密室12に矢印Qの如く排出される。気密室12に排出された凝縮水71は底部底パネル25図8参照のアンダフレーム29に貯えられる。図9bに示すように、入口ポート73は、第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に設けられている。加えて、ガス放出口75は、第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に設けられている。これにより、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71を排気圧Peで気密室12に円滑に排出することができる。ここで、出口ポート74は、入口ポート73に対して交差する方向に延出されている。よって、第1貯留部64に貯えられた凝縮水71を排気圧Peで気密室12に排出する場合に、排気ガスが出口ポート74を経て第2貯留部66に浸入することを防止できる。これにより、第2貯留部66に貯えられた凝縮水71を排気ガスでコージェネケース11内から屋内38に排出することを阻止できる。したがって、図9aに示すように、第2貯留部66に凝縮水71を貯えた状態に保つことができる。図10に示すように、凝縮水71が気密室12に排出されることで、排気圧Peが上昇した排気ガスが第1貯留部64およびガス放出口75を経て気密室12に矢印Rの如く放出される。ここで、図9bに示すように、入口ポート73は、第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に設けられている。加えて、ガス放出口75は、第1貯留部64の出口部64bの延長線78上に設けられている。これにより、図10に示すように、凝縮水流路63の排気ガスは第1貯留部64およびガス放出口75を経て気密室12に矢印Rの如く円滑に放出される。ところで、気密室12は凝縮水流路63の空間より十分に広い空間である。よって、排気ガスがガス放出口75を経て気密室12に放出された場合でも気密室12の内圧Poは僅かに上昇するだけで殆ど変化しない。一方、凝縮水流路63内の排気ガスが気密室12に放出されることで排気圧Peが低下する。よって、内圧Poおよび排気圧PeはPe≒Poとなる。この状態において、気密室12の内圧Poおよび大気圧Paは式3の関係が成立する。Po≧Pa......3このように、気密室12の内圧Poが僅かに上昇するだけで殆ど変化しないので、第2貯留部66に凝縮水71が貯えられた状態で式4の関係が成立する。Po-Pa<H2×Aq......4但し、H2:第2貯留部66の最大凝縮水高さ式4が成立することで、気密室12に放出された排気ガスが第2貯留部66に浸入することを凝縮水71で阻止できる。よって、気密室12の排気ガスが第2貯留部66を経てコージェネケース11内から屋内38に放出することを阻止できる。これにより、ガス放出口75を経て気密室12に放出された排気ガスが気密室12の外部に流出することを防止できる。図11に示すように、ガス放出口75を経て気密室12に放出された排気ガスは、気密室12の空気に混合される。空気に混合された排気ガスは、吸気開口部42に矢印Sの如く導かれ、吸気開口部42を経て吸気流路43に矢印Tの如く導かれる。吸気流路43に導かれた空気は、吸気流路43などを経てエンジン本体15の燃焼室18に矢印Uの如く導かれる。このように、気密室12に放出された排気ガスをエンジン14の燃焼室18に導くことで、導かれた排気ガスでエンジン14を停止させることができる。なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン14を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。また、前記実施例では、コージェネレーション装置10を屋内に設置する例について説明したが、これに限らないで、コージェネレーション装置10を屋外に設置することも可能である。さらに、前記実施例で示したコージェネレーション装置10、コージェネケース11、気密室12、エンジン14、燃焼室18、第1排気流路53、第2排気流路54、マフラー55、第3排気流路56、第1貯留部64、ガス放出部65、第2貯留部66およびガス放出口75などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。