"座席に着座している乗員を保護可能に、膨張完了時に前記乗員の前方に配置される前方バッグと、膨張完了時に前記乗員の側方に配置される側方バッグと、を備える構成の乗員保護装置であって、前記前方バッグが、膨張完了時に左右両側に配置される側壁に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールを、備える構成とされ、前記側方バッグが、膨張完了時に、膨張完了時の前記前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部を有し、該近接膨張部における前記ベントホールと車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、前記ベントホールの閉鎖を抑制して、前記ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させていることを特徴とする乗員保護装置。前記排出用流路が、前記近接膨張部における前記ベントホール周縁との接触予定部から前記側方バッグの外周縁に向かって延び、かつ、車外側へ凹む凹溝から構成されていることを特徴とする請求項1に記載の乗員保護装置。前記排出用流路の凹溝が、前記側方バッグを構成する2枚の基材相互を結合させて、膨張部位間を区画する閉じ部の車内側部位から、構成されていることを特徴とする請求項2に記載の乗員保護装置。この従来の乗員保護装置では、乗員に車幅方向に沿った車外側への慣性力が作用するタイミングに合わせて、側方バッグを、前方バッグより僅かに遅らせて膨張させる構成であり、側方バッグは、膨張領域において前端側の僅かな領域を、前方バッグに対して車幅方向に沿った車外側で重ならせるように、膨張する構成であった。しかしながら、従来の乗員保護装置では、膨張完了時の側方バッグと前方バッグとの車幅方向側での重なり量が小さく、斜突態様によっては、斜め前方に向かって移動する乗員を的確に拘束できない虞れがあった。通常、前方バッグは、前方移動する乗員を受け止める際に、クッション性よく乗員を受け止める見地から、ベントホールを配置させ、このベントホールから余剰の膨張用ガスを排気させつつ、乗員を受け止める構成とされている。上記問題点を考慮して、従来の乗員保護装置において、単純に、膨張完了時の側方バッグの前方バッグとの車幅方向側での重なり量を大きく設定すれば、前方バッグと側方バッグとを膨張させた際に、膨張した側方バッグが、前方バッグに形成されるベントホールを閉塞して、ベントホールから余剰の膨張用ガスを排気できず、前方バッグにより乗員をクッション性よく的確に保護できない場合も生ずることとなる。本発明は、上述の課題を解決するものであり、前方バッグと側方バッグとを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグにより好適に乗員を受け止め可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。本発明に係る乗員保護装置は、座席に着座している乗員を保護可能に、膨張完了時に乗員の前方に配置される前方バッグと、膨張完了時に乗員の側方に配置される側方バッグと、を備える構成の乗員保護装置であって、前方バッグが、膨張完了時に左右両側に配置される側壁に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールを、備える構成とされ、側方バッグが、膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部を有し、近接膨張部におけるベントホールと車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、ベントホールの閉鎖を抑制して、ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させていることを特徴とする。本発明の乗員保護装置では、側方バッグが、膨張完了時の前方バッグと車幅方向に沿った車外側で重なる近接膨張部において、前方バッグの側壁に配置させたベントホールに対して車幅方向に沿った車外側で重なる領域に、ベントホールから排気される膨張用ガスを排出可能な排出用流路を、配置させて構成されている。そのため、前方バッグと側方バッグとが膨張した際に、ベントホールが側方バッグと車幅方向で重なる領域に配置されていても、前方移動する乗員を前方バッグにより受け止めた際に、ベントホールが近接膨張部により閉塞されず、近接膨張部に形成される排出用流路を経て、前方バッグ内の余剰の膨張用ガスを排気させることができる。そのため、前方バッグによって、前方移動する乗員をクッション性よく受け止めることができる。また、本発明の乗員保護装置では、乗員の側方は膨張した側方バッグにより覆われることから、乗員が側方移動する場合には、乗員を、側方バッグにより的確に保護することができる。したがって、本発明の乗員保護装置では、前方バッグと側方バッグとを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグにより好適に乗員を受け止めることができる。また、本発明の乗員保護装置では、前方バッグと側方バッグとを、それぞれ、大きく膨張させることができることから、前方バッグと側方バッグとを単独で膨張させた場合にも、乗員を好適に保護することができる。また、本発明の乗員保護装置において、排出用流路を、近接膨張部におけるベントホール周縁との接触予定部から側方バッグの外周縁に向かって延び、かつ、車外側へ凹む凹溝とすれば、近接膨張部に、排出用流路を構成する開口を形成しなくともよく、乗員の側方を、前方バッグの側方となる車外側前方にかけて、側方バッグにより隙間なく覆うことができる。そのため、側方バッグが単独で膨張する場合にも、この近接膨張部における凹溝周縁の膨張部位によって、乗員をクッション性よく保護することができて、好ましい。さらに、上記構成の乗員保護装置において、排出用流路の凹溝を、側方バッグを構成する2枚の基材相互を結合させて、膨張部位間を区画する閉じ部の車内側部位から構成すれば、側方バッグ内に、排出用流路を構成する凹溝を形成するためのテザー等を配置させなくともよく、側方バッグの製造が容易となって、好ましい。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において、前後上下左右の方向は、特に断らない限り、車両Vの前後上下左右の方向と一致するものである。実施形態の乗員保護装置Mは、前席と後席とを有した二列シートタイプの車両Vに搭載されて、助手席PSに着座した乗員MPを保護するためのものである。乗員保護装置Mは、図1に示すように、助手席PSの前方に配置される前方側エアバッグ装置A1と、車幅方向左右方向における助手席PSの車外側Oに配置される側方側エアバッグ装置A2と、を備えて構成されている。前方側エアバッグ装置A1は、実施形態の場合、図2に示すように、助手席PSの前方に配置されるインストルメントパネル以下インパネと称する4の上面4a側の内部に配置されている。なお、この前方側エアバッグ装置A1は、エアバッグの膨張完了時に助手席に着座した乗員を保護するための助手席用のエアバッグ装置から、構成されている。前方側エアバッグ装置A1は、折り畳まれた前方バッグ20と、前方バッグ20に膨張用ガスを供給するインフレーター14と、折り畳まれた前方バッグ20及びインフレーター14を収納保持するケース12と、前方バッグ20及びインフレーター14をケース12に取り付けるためのリテーナ16と、折り畳まれた前方バッグ20を覆うエアバッグカバー18と、を備えている。エアバッグカバー18は、合成樹脂製のインパネ4と一体的に形成されて、前方バッグ20の展開膨張時に、前後二枚の扉部18a,18bを前方バッグ20に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー18の扉部18a,18bの周囲には、ケース12に連結される連結壁部18cが、形成されている。インフレーター14は、複数のガス吐出口14bを有した略円柱状の本体部14aと、インフレーター14をケース12に取り付けるためのフランジ部14cと、を備えて構成されている。インフレーター14は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Vの前面衝突若しくは斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。ケース12は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター14を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部12aと、底壁部12aの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー18の連結壁部18cを係止する周壁部12bと、を備える構成とされて、エアバッグカバー18の扉部18a,18bの開き時に上端側の開口から、前方バッグ20を突出させる構成である。ケース12には、車両Vのボディ1側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。なお、前方バッグ20とインフレーター14とは、前方バッグ20内に配置される円環状のリテーナ16の複数のボルト図符号省略を、前方バッグ20におけるガス流入口図符号省略の周縁、ケース12の底壁部12a、及び、インフレーター14のフランジ部14c、を貫通させて、ナット止めすることにより、ケース12に取り付けられている。前方バッグ20は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布であって、外表面側にコーティング剤を塗布させていないノンコート布から形成される袋状とされている。実施形態の場合、前方バッグ20は、インフレーター14の作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、後上方に向かって突出するように展開しつつ、インパネ4の前上側に配置されるフロントウィンドシールドFWと、インパネ4との間の隙間を埋めるように膨張する構成とされるもので図2の二点鎖線参照、図3,4に示すように、膨張完了時に乗員MP側に配置される乗員側壁部21と、乗員側壁部21の外周縁から前方に延びるとともに前方にかけて収束するように構成される周壁部22と、を有して、膨張完了形状を、頂点を前端に位置させた略四角錐形状とされている。乗員側壁部21は、膨張完了時に、インパネ4より後方に突出して配置されるとともに、外形形状を略長方形状として、略上下方向に沿って配置されている。この乗員側壁部21は、前方バッグ20の膨張完了時に、図9に示すごとく乗員MPと対向するように配置されて、前方移動してくる乗員MPを受け止める部位である。周壁部22の前端近傍における下面側には、周縁を、リテーナ16を用いてケース12に取り付けられるとともに、内部にインフレーター14からの膨張用ガスを流入させるためのガス流入口図符号省略が、形成されている。また、周壁部22において、左右方向側車幅方向側で対向して配置される左壁部22aと右壁部22bとには、前方バッグ20の内部に流入した余剰の膨張用ガスG1を排気させるベントホール23が、1個ずつ形成されている。ベントホール23は、略円形に開口して、実施形態の場合、左壁部22a,右壁部22bにおける上下の略中央であって、前後の中央より後方となる位置に、形成されている。また、ベントホール23は、膨張完了時の前方バッグ20において、サイドウィンドSW1,SW2の下側に配置されるドアトリムの上縁から構成されるベルトラインと、ルーフヘッドライニング7ルーフサイドレール部RRの下縁と、フロントピラーガーニッシュ6フロントピラー部FPと、によって囲まれる領域であって、かつ、助手席PSの側方に配置されるサイドウィンドSW1と、車幅方向側で重なる領域に、配置されている図8参照。実施形態の場合、前方バッグ20は、乗員側壁部21を構成する所定形状の基布と、周壁部22を構成する所定形状の基布と、の周縁相互を縫合糸を用いて縫着させることにより、袋状に形成されている。この前方バッグ20は、内部にリテーナ16を配置させた状態で、前後左右の幅寸法を、ケース12内に収納可能な寸法に縮められるように折り畳まれて、ケース12内に収納されている。また、図符号は省略するが、前方バッグ20の内部には、図3,4に示すように、ガス流入口の上方を覆って、インフレーターから14から吐出される膨張用ガスを前後両側に流すように整流可能な整流布が、配置されている。側方側エアバッグ装置A2は、実施形態の場合、図1に示すように、助手席PSの側方車幅方向における車外側に配置されるサイドウィンドSW1,SW2の上縁側における車内側に、配置されている。なお、この側方側エアバッグ装置A2は、エアバッグの膨張完了時に、助手席PSと、助手席PSの後方の座席と、に着座した乗員の頭部を保護するための頭部保護用のエアバッグ装置から、構成されている。側方側エアバッグ装置A2は、図1に示すように、側方バッグ35と、インフレーター30と、取付ブラケット28,31と、エアバッグカバー26と、を備えて構成されている。実施形態の場合、側方バッグ35は、車両VのサイドウィンドSW1,SW2の上縁側において、フロントピラー部FPの下縁側から、ルーフサイドレール部RRの下縁側を経て、リヤピラー部RPの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウィンドSW1,SW2の車内側を覆うように、サイドウィンドSW1,SW2の上縁側から下方側へ展開膨張する構成とされている。エアバッグカバー26は、図1に示すように、フロントピラー部FPに配置されるフロントピラーガーニッシュ6と、ルーフサイドレール部RRに配置されるルーフヘッドライニング7と、のそれぞれの下縁から、構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ6とルーフヘッドライニング7とは、合成樹脂製として、フロントピラー部FPとルーフサイドレール部RRとにおいて、それぞれ、ボディ1側のインナパネル2における車内側に、取付固定されている。ルーフヘッドライニング7は、フロントピラー部FPの上方付近から、センターピラー部CPの上方を経て、リヤピラー部RPの上方付近まで、配設されている。また、リヤピラー部RPとセンターピラー部CPとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ8とセンターピラーガーニッシュ9とが、配設されている。インフレーター30は、側方バッグ35に膨張用ガスを供給するもので、図1に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター30は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、側方バッグ35の後述するガス流入口部38に挿入させ、ガス流入口部38の後端側外周を覆うように配置されるクランプ32図1参照を利用して、側方バッグ35に対して連結されている。また、インフレーター30は、インフレーター30を保持する取付ブラケット31と、取付ブラケット31をボディ1側のインナパネル2に固定するためのボルト図符号省略と、を利用して、インナパネル2においてサイドウィンドSW2の前側の領域の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター30は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Vの側面衝突、若しくは、斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。側方バッグ35の後述する取付部48をボディ1側のインナパネル2に取り付ける取付ブラケット28は、2枚の板金製のプレートから構成されるもので、側方バッグ35の後述する各取付部48を挟むようにして、各取付部48に取り付けられ、取付ボルト図符号省略を利用して、各取付部48をインナパネル2に取付固定している。側方バッグ35は、図1の二点鎖線及び図8に示すように、インフレーター30からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウィンドSW1,SW2や、サイドウィンドSW1,SW2の間に配置されるセンターピラー部CPのピラーガーニッシュ9、及び、サイドウィンドSW2の後側に配置されるリヤピラー部RPのピラーガーニッシュ8の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、側方バッグ35は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されるとともに、外表面側に、全面にわたって、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤を塗布されている。いる。そして、側方バッグ35は、図5~7に示すように、膨張完了時に車内側Iに位置する車内側壁部36aと車外側Oに位置する車外側壁部36bとを離すようにしてインフレーター30からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部36と、膨張用ガスを流入させない非流入部46閉じ部と、から構成されている。なお、実施形態の場合、側方バッグ35は、膨張完了時に、下縁35bを、サイドウィンドSW1,SW2の下側に配置されるドアトリムの上縁から構成されるベルトラインよりも下方に突出させるように、構成されている図8参照。ガス流入部36は、実施形態の場合、ガス案内流路37、ガス流入口部38、前席用膨張部40、後席用膨張部41、及び、近接膨張部43を、備えて構成されている。ガス案内流路37は、図5に示すように、膨張完了時の側方バッグ35の上縁側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配置されるもので、インフレーター30から吐出される膨張用ガスG2を、ガス案内流路37の下方に配置される前席用膨張部40、後席用膨張部41、及び、近接膨張部43に、案内する構成である。ガス流入口部38は、ガス案内流路37における前後の中央付近から上方に突出するように、配置されている。実施形態の場合、ガス流入口部38は、ガス案内流路37に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端38a側を、インフレーター30を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部38は、インフレーター30を内部に挿入させた状態で、外周側に配置されるクランプ32を利用して、インフレーター30に連結されることとなる。前席用膨張部40は、助手席PSに着座した乗員MPの頭部を保護可能に、側方バッグ35の膨張完了時に、助手席PS前席の側方において、サイドウィンドSW1の後半分程度の領域とセンターピラー部CPとの車内側を覆うように配置される図8参照。前席用膨張部40は、内部領域を、後述する区画部51A,51B,52によって区画されることにより、膨張完了形状を略板状とされるもので、実施形態の場合、前席用膨張部40は、区画部51A,51B,52により区画された4つの縦セル40a,40b,40c,40dを、前後方向で並設させて構成されている。後席用膨張部41は、助手席PSの後方に配置される後席に着座した乗員の頭部を保護可能に、側方バッグ35の膨張完了時に、後席の側方において、サイドウィンドSW2の後半分程度の領域とリヤピラー部RPの前半分程度の領域との車内側を覆うように配置される図8参照。後席用膨張部41は、内部領域を、後述する区画部51Cによって区画されることにより、膨張完了形状を略板状とされている。実施形態の場合、後席用膨張部41は、区画部51Cにより区画された2つの縦セル41a,41bを、前後方向で並設させて構成されている。近接膨張部43は、前席用膨張部40の前側に隣接して配置されるもので、図8,9に示すように、側方バッグ35の膨張完了時に、サイドウィンドSW1の前半分程度の領域の車内側Iを覆うように、配置される。実施形態の場合、近接膨張部43は、区画部53によって、前席用膨張部40と区画されている。そして、この近接膨張部43は、前方バッグ20と略同時に膨張した際に、膨張完了時の前方バッグ20と、車幅方向に沿った車外側Oで重なるように、配置される部位である。近接膨張部43は、前後の略中央となる位置に、後述する流路用閉じ部55を配置させ、この流路用閉じ部55により前後で区画された2つの縦セル43a,43bを、前後方向で並設させて構成されている。実施形態の場合、近接膨張部43において、縦セル43a,43bの流路用閉じ部55周縁の部位、詳細に説明すれば、車内側壁部36aにおける縦セル43aの後縁側の領域と縦セル43bの前縁側の領域と、が、流路用閉じ部55とともに、膨張を完了させた前方バッグ20のベントホール23から排気される膨張用ガスG1を案内して、車室内の自由空間へ排出させる排出用流路59を構成する凹溝60を、構成している。非流入部46は、周縁部47、取付部48、板状部49、区画部51,52,53、流路用閉じ部55、及び、連結ベルト57を、備えて構成されている。周縁部47は、側方バッグ35におけるガス流入部36の周囲を、ガス流入口部38における後端38a側の開口の部位を除いて、全周にわたって囲むように、形成されている。取付部48は、側方バッグ35をボディ1側のインナパネル2に取り付けるための部位であり、側方バッグ35の上縁35a側となる周縁部47から突出するように形成されるもので、前後方向に沿って複数箇所実施形態の場合、6箇所に、形成されている。各取付部48は、取付ブラケット28と取付ボルト図符号省略を利用して、インナパネル2に取付固定されもので、各取付部48には、取付ボルトを挿通可能な挿通孔図符号省略が、形成されている。板状部49は、略長方形板状として、前席用膨張部40と後席用膨張部41との間におけるガス案内流路37の下方の領域に、配置されている。区画部51,52は、前席用膨張部40及び後席用膨張部41の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部40,後席用膨張部41の内部領域を、複数の縦セル40a,40b,40c,40d,41a,41bに区画する部位である。区画部51A,51B,51Cは、上下方向に略沿った略棒状として、周縁部47の下縁側から上方に延びるように形成されている。区画部52は、板状部49の前上縁から前下方に延びるように、形成されている。区画部53は、前席用膨張部40と近接膨張部43とを区画するもので、上下方向に略沿った略棒状として、周縁部47の下縁側から上方に延びるように形成されている。連結ベルト57は、側方バッグ35の前縁における下端近傍から前方に延びるようなベルト状として構成されるもので、側方バッグ35と別体の布材から形成されて、後端側を側方バッグ35に結合させることにより、側方バッグ35と一体化されている。連結ベルト57の先端側には、取付部48と同様に、フロントピラー部FPの領域においてボディ1側のインナパネル2に取り付けられる取付片部57aが、配置されている。流路用閉じ部55は、近接膨張部43の領域内に配置されている。この流路用閉じ部55は、図8,9に示すように、側方バッグ35の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ20の左壁部22a,右壁部22bに配置されるベントホール23と、前後方向側で略一致した位置に、配置されている。すなわち、流路用閉じ部55は、側方バッグ35の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ20に形成されるベントホール23と、車幅方向に沿った車外側Oで重なる領域に、形成されている。そして、流路用閉じ部55は、前後方向側の幅寸法W1図5参照を、ベントホール23の内径寸法D1図4参照より大きく設定された幅広として、側方バッグ35の下縁35b側となる周縁部47の下側部位47aから、上方に延びるように、上下方向に略沿って形成されている。すなわち、流路用閉じ部55は、周縁部47の下側部位47aから連なるように、形成されている。また、この流路用閉じ部55は、上端側を、側方バッグ35の膨張完了時に、膨張完了時の前方バッグ20のベントホール23より上方に位置させるように、構成されている。この近接膨張部43の領域内に配置される流路用閉じ部55は、前後両側で隣接されて膨張している縦セル43a,43bの車内側Iの面車内側壁部36aとともに、側方バッグ35の膨張完了時において、膨張している前方バッグ20の左壁部22aに配置されるベントホール23Lから排気される膨張用ガスG1を排出可能な排出用流路59としての凹溝60を、構成している。すなわち、排出用流路59凹溝60は、側方バッグ35の膨張完了時に、近接膨張部43において、膨張している前方バッグ20のベントホール23Lと車幅方向側における車外側Oで重なる領域に、配置されている。そして、近接膨張部43は、膨張完了時に、流路用閉じ部55の前後に配置される縦セル43a,43bにおける車内側壁部36aを、前方バッグ20の左壁部22aに接触させるように配置されることから、排出用流路59は、流路用閉じ部55と、流路用閉じ部55の前後両縁から車内側Iに向かって突出するような縦セル43a,43bの車内側壁部36aと、によって周囲を囲まれるようにして構成される凹溝状とされることとなる。換言すれば、凹溝60排出用流路59は、車外側Oへ凹むように形成されるもので、流路用閉じ部55の車内側の面から構成される底面60aと、縦セル43a,43bの車内側壁部36aの車内側面から構成されて底面60aの前後両縁側から車内側Iに向かって立ち上がる立ち上がり面60b,60bと、を備えて構成されている。また、立ち上がり面60bを構成する流路用閉じ部55の前後の各縦セル43a,43bは、図6に示すように、それぞれ、水平方向に沿った横断面形状を略楕円形とするように膨張することから、立ち上がり面60b,60bは、車内側に向かって拡開するように、傾斜することとなり、凹溝60は、横断面形状を、前方バッグ20と接触する領域車内側Iにかけて拡開するように、構成されることとなる。また、流路用閉じ部55は、側方バッグ35の膨張完了時における上端をベントホール23より上方に位置させて構成されるとともに、略上下方向に沿って下方に延びるように形成されていることから、排出用流路59は、流路用閉じ部55の上端近傍の部位から構成されるベントホール23L周縁との接触予定部43cから、側方バッグ35の下縁35bに向かって延びるように、配置されることとなる。すなわち、凹溝60排出用流路59は、図7に示すように、上端近傍においてベントホール23Lの周縁と接触してカバーするカバー部61と、カバー部61から下方に延びて膨張用ガスG1を案内する排出樋部62と、を備えることとなる。そして、流路用閉じ部55は、側方バッグ35の下縁35b側の周縁部47から延びるように、形成されていることから、凹溝60排出用流路59は、排出樋部62の下端側に、膨張用ガス排出用の開口62aを、有することとなる。実施形態の乗員保護装置Mでは、車両Vの左斜め前方から衝突物Fが衝突した斜突時に、図示しない制御装置からの作動信号を受けて、前方側エアバッグ装置A1,側方側エアバッグ装置A2の各インフレーター14,30が、作動されることとなる。そして、前方バッグ20が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、エアバッグカバー18の扉部18a,18bを押し開き、ケース12の開口から後上方に向かって突出しつつ展開膨張し、助手席PSの前方において、フロントウィンドシールドFWとインパネ4との間の隙間を埋めるように膨張を完了させることとなる。側方バッグ35は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー26を押し開いて下方へ突出しつつ、助手席PSの車外側左側において、サイドウィンドSW1,SW2、センターピラー部CP、及び、リヤピラー部RPの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる図8参照。そして、実施形態の乗員保護装置Mでは、側方バッグ35が、膨張完了時の前方バッグ20と車幅方向に沿った車外側Oで重なる近接膨張部43において、前方バッグ20の左壁部22aに配置させたベントホール23Lに対して車幅方向に沿った車外側Oで重なる領域に、ベントホール23Lから排気される膨張用ガスG1を排出可能な排出用流路59を、配置させて構成されている。そのため、前方バッグ20と側方バッグ35とがともに膨張した際に、ベントホール23Lが側方バッグ35と車幅方向で重なる領域に配置されていても、前方移動してくる乗員MPを前方バッグ20により受け止めた際に、ベントホール23Lが近接膨張部43により閉塞されず、近接膨張部43に形成される排出用流路59を経て、前方バッグ20内の余剰の膨張用ガスG1を、車室内の自由空間実施形態では、乗員の脚部側の下方へ排気させることができる図9参照。そのため、前方バッグ20によって、前方移動する乗員MPをクッション性よく受け止めることができる。また、実施形態の乗員保護装置Mでは、乗員MPの側方左側は膨張した側方バッグ35により覆われることから、乗員MPが側方移動する場合には、乗員MPを、側方バッグ35により的確に保護することができる。したがって、実施形態の乗員保護装置Mでは、前方バッグ20と側方バッグ35とを車幅方向側で重なるように共に膨張させた状態としていても、前方バッグ20により好適に乗員MPを受け止めることができる。また、実施形態の乗員保護装置Mでは、前方バッグ20と側方バッグ35とを、それぞれ、大きく膨張させることができることから、前突時あるいは側突時において、前方バッグ20若しくは側方バッグ35を、それぞれ、単独で膨張させた場合にも、各前方バッグ20,側方バッグ35により、乗員MPを好適に保護することができる。また、実施形態の乗員保護装置Mでは、排出用流路59を、近接膨張部43におけるベントホール23L周縁との接触予定部43cから、側方バッグ35の下縁35bに向かって延び、かつ、車外側Oへ凹む凹溝60から構成している。そのため、近接膨張部を構成する基布を切り欠くようにして、排出用流路を構成する開口を形成しなくともよく、乗員MPの側方を、前方バッグ20の側方となる車外側前方にかけて、側方バッグ35により隙間なく覆うことができる。そのため、側方バッグ35が単独で膨張する場合にも、この近接膨張部43における凹溝60周縁凹溝60の前後両側の縦セル43a,43bによって、乗員MPをクッション性よく保護することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、排出用流路を、側方バッグを構成する基布を切り欠いて形成される開口から、構成してもよい。また、側方バッグを構成する基布に開口を形成しない構成とする場合にも、排出用流路の外形形状は実施形態に限られるものではない。例えば、流路用閉じ部より前後の幅寸法を短くした棒状の閉じ部の前後に縦セルを設け、縦セルと閉じ部との間の空間から構成される凹溝状の領域から、排出用流路を構成してもよく、また、平面状の閉じ部の前後の一方側のみに、車内側に向かって突出するような膨張領域を設け、膨張領域と閉じ部との段差の領域から、排出用流路を構成してもよい。さらに、実施形態の乗員保護装置Mでは、排出用流路59を構成する凹溝60を、側方バッグ35を構成する2枚の基材車内側壁部36a,車外側壁部36b相互を結合させて、縦セル43a,43b間を区画する閉じ部非流入部46である流路用閉じ部55の車内側部位車内側面から、構成していることから、側方バッグ内に、排出用流路を構成する凹溝を形成するためのテザー等を配置させなくともよく、側方バッグの製造が容易となる。勿論、このような点を考慮しなければ、排出用流路を構成する凹溝を、側方バッグの内部に、2枚の基布相互の離隔距離を規制するテザーを配設させることにより、構成してもよい。特に、実施形態の乗員保護装置Mでは、凹溝60排出用流路59の底面60aを構成する流路用閉じ部55が、幅寸法W1を、ベントホール23の内径寸法D1より大きく設定されており、凹溝60は、縦セル43a,43bの車内側壁部36aから構成される立ち上がり面60bを、車内側I前方バッグ20の左壁部22a側にかけて拡開させて形成されていることから、凹溝60において、実際に左壁部22aにおけるベントホール23の周縁の部位と接触する領域は、開口幅寸法を、流路用閉じ部55よりさらに大きくされることとなり、前方バッグ20と側方バッグ35とが、多少前後にぶれて膨張を完了させることとなっても、ベントホール23が、近接膨張部43を構成する車内側壁部36aに閉塞されることを極力抑制できる。また、実施形態の乗員保護装置Mでは、流路用閉じ部55は、周縁部47における下側部位47aから連なるように構成されていることから、前方バッグ20が、側方バッグ35よりも下方に延びるように膨張を完了させる構成であっても、凹溝60排出用流路59における排出樋部62の下端側を確実に開口させておくことができて、下端側の開口62aから、ベントホール23から排気される膨張用ガスG1を、確実に排気させることができる。なお、実施形態では、排出用流路59の前後の中心とベントホール23の中心とは、車幅方向側で略一致しているが、勿論、ベントホールの中心と排出用流路の前後の中心とは、排出用流路の周縁の領域により完全にベントホールが閉塞される構成でなければ、前後でずれている構成としても良い。また、実施形態では、排出用流路59凹溝60は、近接膨張部43におけるベントホール23周縁との接触予定部43cから、側方バッグ35外の下方に延びるように構成されているが、排出用流路凹溝の配置形状はこれに限られるものではなく、この接触予定部から側方バッグ35外の前方あるいは斜め前下方等に延びるように構成してもよい。なお、実施形態の乗員保護装置Mでは、通常、頭部保護用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを、側方バッグ35として使用しているが、側方バッグはこれに限られるものではなく、例えば、助手席に着座した乗員を保護する構成とする場合、フロントピラー部の車内側に折り畳まれて収納されて、乗員の車外側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、側方バッグとして使用してもよい。また、実施形態の乗員保護装置Mでは、助手席に着座した乗員を保護する構成のものを例に採り説明しているが、本発明の乗員保護装置は、車両の後席に着座した乗員を保護するように構成してもよい。車両の後席に着座した乗員を保護する場合、前方バッグとしては、例えば、助手席のシートバックの後面側に折り畳んで収納させて、乗員の前方に展開膨張させる構成のものを例示でき、側方バッグとしては、従来の頭部保護用のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを、膨張完了時の前方バッグの側方に膨張領域を有するように構成したものを使用することができる。"