"燃焼室に開閉バルブを介して連通可能な内燃機関のポート構造において、排気ポートを平行な2面を有する略四角断面形状とする一方、燃焼室へのスロート部を円形断面形状とし、前記排気ポートと前記スロート部とを滑らかな面により連続させたことを特徴とする内燃機関のポート構造。請求項1に記載の内燃機関のポート構造において、前記排気ポートと前記スロート部とが、ほぼ同じ幅に形成されたことを特徴とする内燃機関のポート構造。請求項1または2に記載の内燃機関のポート構造において、前記排気ポートは、高さより幅が大きく設定されたことを特徴とする内燃機関のポート構造。請求項1から3のいずれか一つに記載の内燃機関のポート構造において、前記排気ポートは、上面部及び下面部と左右側面部とを有し、少なくとも前記左右側面部の2面が平行をなし、前記上面部と左右側面部とが左右上曲面部により連続されると共に、下面部と前記左右側面部とが左右下曲面部により連続され、前記上曲面部の曲率半径は前記下曲面部の曲率半径よりも小さく設定されたことを特徴とする内燃機関のポート構造。ところが、上述した特許文献1に記載された従来の内燃機関の吸気ポート構造にあっては、吸気ポート401が略三角断面形状であるため、円形断面形状に対して実質的に断面積が減少してしまい、燃焼室402に導入される流量が低下してしまう。所定の流量を確保するためには、吸気ポート401の幅を大きくしたり、高さを高くする必要がある。しかし、吸気ポートを形状変更すると、前述したように、吸気流の乱れを生じて流量の低下を阻止することはできない。また、吸気ポート401は下流端部が吸気バルブ403により閉止可能とするため、吸気バルブ403の形状に合わせて円形断面形状とする必要がある。そのため、吸気ポート401は、三角断面形状から途中で円形断面形状にその形状を移行させなければならない。しかし、三角断面形状をなす吸気ポート401は他半部401aが鋭角形状であるため、円形断面形状に滑らかに連続させることが困難となる。そのため、吸気ポート401は、三角断面形状部から円形断面形状部への接続部にねじれが生じ、角部や段差部により吸気流をスムースに流すことができず、燃焼室402へ流動する吸気の流量が低下してしまう。本発明はこのような問題を解決するためのものであり、構造の複雑化を招くことなくスムースな排気の排出を可能とした内燃機関のポート構造を提供することを目的とする。上述した課題を解決し、その目的を達成するために、本発明の内燃機関のポート構造は、燃焼室に開閉バルブを介して連通可能な内燃機関のポート構造において、排気ポートを平行な2面を有する略四角断面形状とする一方、燃焼室へのスロート部を円形断面形状とし、前記排気ポートと前記スロート部とを滑らかな面により連続させたことを特徴とするものである。本発明の内燃機関のポート構造では、前記排気ポートと前記スロート部とが、ほぼ同じ幅に形成されたことを特徴としている。本発明の内燃機関のポート構造では、前記排気ポートは、高さより幅が大きく設定されたことを特徴としている。本発明の内燃機関のポート構造では、前記排気ポートは、上面部及び下面部と左右側面部とを有し、少なくとも前記左右側面部の2面が平行をなし、前記上面部と左右側面部とが左右上曲面部により連続されると共に、下面部と前記左右側面部とが左右下曲面部により連続され、前記上曲面部の曲率半径は前記下曲面部の曲率半径よりも小さく設定されたことを特徴としている。本発明の内燃機関のポート構造によれば、排気ポートを平行な2面を有する略四角断面形状とする一方、スロート部を円形断面形状とし、この排気ポートとスロート部とを滑らかな面により連続させたので、構造の複雑化を招くことなく、スムースな燃焼室からの排気の排出を可能とすることができる。以下に、この発明に係る内燃機関のポート構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図5は、本発明の実施例1に係る内燃機関のポート構造を排気ポートに適用した概略断面図である。なお、前述した参考例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。実施例1では、本発明の内燃機関のポート構造を排気ポートに適用して説明する。実施例1の内燃機関の排気ポート構造において、図5に示すように、排気ポート41は、その中心線C5が燃焼室12の中心線C2に対して所定角度傾斜するように設けられている。そして、排気バルブ42は、排気ポート41の中心線C5に対して所定の角度をもった中心線C6に沿って軸方向移動自在に支持されおり、排気ポート41の燃焼室12に臨む端縁部には、排気バルブ42が離着座するシートリング43が圧入されている。この排気ポート41は、その上流部が略四角断面形状をなしており、上面部51と下面部52の2面が平行をなすと共に、左側面部53と右側面部54の2面が平行をなしている。そして、上面部51と左右側面部53,54が左右上曲面部55,56により連続されると共に、下面部52と左右側面部53,54が左右下曲面部57,58により連続されている。この場合、上曲面部55,56の曲率半径は下曲面部57,58の曲率半径よりも小さく設定されている。一方、排気ポート41は、その下流部、つまりスロート部41aが略円形断面形状をなしている。そして、排気ポート41はその上流部から下流部のスロート部41aにかけて、四角断面形状を円形断面形状に徐々に変化させ、断面形状が滑らかなに移行するように両者が連続している。また、シートリング43は、燃焼室12の中央部に近い領域の内周面44aが排気ポート41の流路に沿って傾斜すると共に、燃焼室12の外周部に近い領域の内周面44bが燃焼室12に向かって拡開するように形成されている。即ち、この排気ポート41のスロート部41aは、前述した吸気ポート11のスロート部11aと同様に、シートカッタ及びスロートカッタにより切削加工される。従って、排気バルブ42が開弁すると、ピストンの上昇動作によって燃焼室12内の燃焼ガスがバルブシート43を介して排気ポート41に排出される。本実施例では、排気ポート41のスロート部41aにて内側の曲率半径R5が大きく設定されているため、燃焼室12から排気ポート41の下面部52に流れる排気流は、スムースに燃焼室12から排出されることと排気流量を増大させることができる。このように実施例1の内燃機関の排気ポート構造にあっては、排気ポート41の上流部を平行な2面を有する略四角断面形状とする一方、燃焼室12から続くスロート部41aを円形断面形状とし、排気ポート41の上流部とスロート部41aとを滑らかな面により連続させている。従って、略四角断面形状を有する排気ポート41により所定の大きさの流路断面積を確保することができると共に、スロート部41aの曲率半径R5を大きく設定することができ、排気流の剥離を抑制して吸気流量を増加させることができる。"