内燃機関と後輪への動力伝達装置とが一体化されたパワーユニット上に配置された、スクータ型車両のエアクリーナにおいて、前記エアクリーナのエアクリーナケースは、前記内燃機関の側方から前記後輪の側方へ、側面視で前後方向に細長く形成され、前記エアクリーナケースの前側に、前記内燃機関に繋がるコネクティングチューブの上流端が接続される吸気出口通路が前向きに形成されるとともに、同エアクリーナケース内の前記吸気出口通路の後方にクリーナエレメントの濾過部が設けられ、前記エアクリーナケースの前側において前記吸気出口通路の周囲に、同エアクリーナケースの内部と連通する、前記内燃機関のブローバイガス戻り配管が接続されるブローバイガス戻り通路と、他の通路とが、前記ブローバイガス戻り通路が前記他の通路の下側になるように上下に並べて前向きに形成されたことを特徴とするエアクリーナ構造。前記吸気出口通路と、前記ブローバイガス戻り通路および他の通路とが、左右に並んで配置されたことを特徴とする請求項1記載のエアクリーナ構造。前記ブローバイガス戻り通路は、前記濾過部の取り付け位置に対して、前記吸気出口通路に近い位置に配置されたことを特徴とする請求項2記載のエアクリーナ構造。前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースを形成する車両外側ケースおよび車両中心側ケースと、その間に挟まれ未浄化室とクリーン室を画成する前記クリーナエレメントとからなる、車両進行方向に対して左右方向に3分割された構造を備え、前記クリーナエレメントは、前記車両外側ケースと車両中心側ケースに挟まれるベース板部と、同ベース板部に設けられた前記濾過部とを備え、前記他の通路には、前記コネクティングチューブの下流端に接続される気化器に一端が接続するエアオープニング配管の他端が接続し、前記他の通路の下側のブローバイガス戻り通路のエアクリーナケース内出口部は、前記車両中心側ケースの内面から前記ベース板部に向かって延出し、その先端が前記ベース板部に近接した内側壁と、前記ベース板部から前記車両中心側ケースの内面に向かって延出して、その先端が前記車両中心側ケースに近接し、前記内側壁を囲み且つ前記車両中心側ケースとの合せ面の内周側に沿って後方に伸びた外側壁とを備えて形成されたことを特徴とする請求項3記載のエアクリーナ構造。前記濾過部は、前記エアクリーナケースの後方に後上がりに配置され、同濾過部の下方の前記エアクリーナケースに、同エアクリーナケースの外部へのブローバイガス中の液体成分の出口が形成されたことを特徴とする請求項4記載のエアクリーナ構造。前記エアクリーナケースの前側に、同エアクリーナケースの内部へ外気を吸入する外気吸入管を接続する外気入口通路が前向きに形成され、前記外気吸入管は、前記ブローバイガス戻り通路に沿って車幅方向外側に配置されたことを特徴とする請求項2ないし請求項5のいずれか記載のエアクリーナ構造。特許文献1に示されるように、スクータ型車両においてエアクリーナに複数の機能を備える場合、エアクリーナが車体フレームに上下揺動可能に支持されたパワーユニット上に配置されているので、上下揺動量の確保のための上下スペースの制約のほか、パワーユニット上の前後のスペースの制約が生じるため、その観点で更なる改良が求められている。本発明は、スクータ型車両のエアクリーナに複数の機能を集約させる場合において、エアクリーナの濾過、吸気等の性能の低下を招くことなく、内燃機関等との配管を短く構成でき、エアクリーナの所要スペースを低減できるエアクリーナ構造を提供することを課題とする。上記の課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、内燃機関と後輪への動力伝達装置とが一体化されたパワーユニット上に配置された、スクータ型車両のエアクリーナにおいて、前記エアクリーナのエアクリーナケースは、前記内燃機関の側方から前記後輪の側方へ、側面視で前後方向に細長く形成され、前記エアクリーナケースの前側に、前記内燃機関に繋がるコネクティングチューブの上流端が接続される吸気出口通路が前向きに形成されるとともに、同エアクリーナケース内の前記吸気出口通路の後方にクリーナエレメントの濾過部が設けられ、前記エアクリーナケースの前側において前記吸気出口通路の周囲に、同エアクリーナケースの内部と連通する、前記内燃機関のブローバイガス戻り配管が接続されるブローバイガス戻り通路と、他の通路とが、前記ブローバイガス戻り通路が前記他の通路の下側になるように上下に並べて前向きに形成されたことを特徴とするエアクリーナ構造である。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のエアクリーナ構造において、前記吸気出口通路と、前記ブローバイガス戻り通路および他の通路とが、左右に並んで配置されたことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のエアクリーナ構造において、前記ブローバイガス戻り通路は、前記濾過部の取り付け位置に対して、前記吸気出口通路に近い位置に配置されたことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のエアクリーナ構造において、前記エアクリーナは、前記エアクリーナケースを形成する車両外側ケースおよび車両中心側ケースと、その間に挟まれ未浄化室とクリーン室を画成する前記クリーナエレメントとからなる、車両進行方向に対して左右方向に3分割された構造を備え、前記クリーナエレメントは、前記車両外側ケースと車両中心側ケースに挟まれるベース板部と、同ベース板部に設けられた前記濾過部とを備え、前記他の通路には、前記コネクティングチューブの下流端に接続される気化器に一端が接続するエアオープニング配管の他端が接続し、前記他の通路の下側のブローバイガス戻り通路のエアクリーナケース内出口部は、前記車両中心側ケースの内面から前記ベース板部に向かって延出し、その先端が前記ベース板部に近接した内側壁と、前記ベース板部から前記車両中心側ケースの内面に向かって延出して、その先端が前記車両中心側ケースに近接し、前記内側壁を囲み且つ前記車両中心側ケースとの合せ面の内周側に沿って後方に伸びた外側壁とを備えて形成されたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載のエアクリーナ構造において、前記濾過部は、前記エアクリーナケースの後方に後上がりに配置され、同濾過部の下方の前記エアクリーナケースに、同エアクリーナケースの外部へのブローバイガス中の液体成分の出口が形成されたことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項2ないし請求項5のいずれかに記載のエアクリーナ構造において、前記エアクリーナケースの前側に、同エアクリーナケースの内部へ外気を吸入する外気吸入管を接続する外気入口通路が前向きに形成され、前記外気吸入管は、前記ブローバイガス戻り通路に沿って車幅方向外側に配置されたことを特徴とする。請求項1の発明のエアクリーナ構造によれば、エアクリーナケースの前側に、コネクティングチューブの上流端が接続される吸気出口通路と、エアクリーナケースの内部と連通するブローバイガス戻り通路と、他の通路とが形成され、それら複数の通路に接続される配管をコネクティングチューブに沿って配管することで、各配管が内燃機関近くにおいて取り回しが良好になる。また、他の通路に対して近接するブローバイガス戻り通路が、他の通路の下側になるように上下に並べて形成され、クリーナエレメントの濾過部が吸気出口通路の後方に設けられたので、ブローバイガスによる他の通路や濾過部への影響を低減することが可能となる。したがって、スクータ型車両のエアクリーナに複数の機能を集約させる場合において、エアクリーナの濾過、吸気等の性能の低下を招くことなく、内燃機関等との配管を短く構成でき、エアクリーナの所要スペースを低減できる。請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、吸気出口通路と、ブローバイガス戻り通路および他の通路とが、上下ではなく左右に並んで配置されたので、エアクリーナの前側の上下幅を小さくでき、パワーユニットの上下揺動を許容しながら前側を内燃機関に近づけることができ、より配管を短くできる。請求項3の発明によれば、請求項2の発明の効果に加え、ブローバイガス戻り通路からエアクリーナケース内に入ったブローバイガスは、濾過部より近い位置に配置された吸気出口通路に吸気とともに吸入されやすく、濾過部へのブローバイガスの付着による、濾過部の汚れを防止できて、濾過部の寿命を伸ばすことができる。請求項4の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、他の通路から気化器に接続するエアオープニング配管を、コネクティングチューブの下流端に接続された気化器に向かってより短く配管できる。また、内側壁、外側壁により、ブローバイガスの流れをエアクリーナケース内の下側後方に導くことができ、ブローバイガス戻り通路より上側にある他の通路に接続したエアオープニング配管へのブローバイガスの影響を防止できる。請求項5の発明によれば、請求項4の発明の効果に加え、後側下方のブローバイガス中の液体成分の出口が濾過部の下縁との距離を遠ざけられたことにより、重いブローバイガス中の液体成分は、濾過部への影響を低減しつつ、エアクリーナケースの後側下方のブローバイガス中の液体成分の出口から外部に導かれる。一方、軽いブローバイガスは、内側壁、外側壁により、後方に後上がりに配置された濾過部に至ることを抑制されて、長いエアクリーナケースの上下幅が小さい前部から吸気出口通路に接続したコネクティングチューブに吸入され、内燃機関に送られ燃焼することができ、複数の機能を備えたエアクリーナケースの上下の小型化を図られる。請求項6の発明によれば、請求項2ないし請求項5のいずれかの発明の効果に加え、エアクリーナケースの内部へ外気を吸入する外気吸入管を接続する外気入口通路も含め、エアクリーナケースの前側に集中して各通路が形成されたので、エアクリーナケースの後側を濾過部のスペースとして広く確保することができ、濾過部の周囲の吸気の流れをスムーズにして吸気抵抗を低減しつつ、濾過部への塵埃の付着の偏りを防止して、濾過部の寿命を延ばすことができる。以下、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ構造を、図1から図11に基づき説明する。なお、各図において、各機器、部材の一部分が切り欠かれ、あるいは重ねて描かれ、本発明に関し要部外の機器、部材等は図示省略されている。各図の機器、配管に付記された白抜き小矢印は、外気より吸入され、エアクリーナ通過後、内燃機関に送られる吸気の流れ方向を、黒小矢印はブローバイガスの流れ方向を、模式的に示すものである。なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るエアクリーナを支持したスイング式パワーユニットを、スクータ型車両、特にスクータ型自動二輪車に取り付けた状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。本発明の一実施形態に係るスクータ型車両として、図1にスクータ型の自動二輪車1の、前輪側を図示省略した要部左側面を示す。自動二輪車本発明におけるスクータ型車両1は、内燃機関2と後輪への動力伝達装置3とが一体化されて、車体フレーム4に対して上下揺動自在に取り付けられたスイング式パワーユニット以下、単にパワーユニットという5を、乗員用シート10の下方に備えており、内燃機関2は、単気筒の4ストロークサイクル内燃機関である。パワーユニット5は、パワーユニットケース50のクランク軸20を自動二輪車1の車幅方向に配向させて、自動二輪車1に搭載される。また、パワーユニット5には内燃機関2の吸気用のエアクリーナ6が支持されている。図1に示す本実施形態の自動二輪車1では、図示省略されているが、車体フレーム4の前端部に位置するヘッドパイプに、前輪を軸支する左右一対のフロントフォークがステアリングステムを介して操舵可能に枢支される。また、ステアリングステムの上部には、操舵用のハンドルが取り付けられる。車体フレーム4は、ヘッドパイプから斜め下がり後方へメインフレームが接続し、図1に示されるように、その下部において左右一対のメインフレーム40A、40Aに分岐してほぼ水平後方に延出して、ヘッドパイプと乗員用シート10との間を低部として跨ぎ易さを向上させた鞍部41を形成する。鞍部41上には、ステップフロア11が図示しないフロントカバーの下部後方と接続して設けられている。メインフレーム40A、40Aは、ステップフロア11の後方で屈曲部42をなして、左右一対の後部メインフレーム40B、40Bとして後方へ斜め上がりに延出した後、勾配を減じるように折れ曲がって後方に延出する。後部メインフレーム40B、40B間には、前方から収納ボックス12、燃料タンク13等が支持され、その上部を覆うように乗員用シート10が支持されている。左右対をなすメインフレーム40A、40A、後部メインフレーム40B、40Bはそれぞれ、車幅方向のフレームによって左右連結される。なお、図1中の符号14はリヤフェンダ、15はメインスタンド、16はサイドスタンド、である。メインスタンド15、サイドスタンド16は、走行中等不使用状態を実線で、使用状態を二点鎖線で示されている。車体フレーム4は、主に合成樹脂からなるボディカバー17により覆われている。パワーユニット5は、その前部の内燃機関2と後部左側の動力伝達装置3とを一体化してなり、そのパワーユニットケース50の前方下部にハンガー部51を備えている。パワーユニット5はハンガー部51において、懸架リンク18を介して、メインフレーム40A、40Aから後部メインフレーム40B、40Bへの屈曲部42に取り付けられたピボットプレート43に、上下揺動可能に支持され、且つパワーユニット5の後部左側がリヤクッション19を介して後部メインフレーム40B、40Bに近接離反可能に支持される。また、パワーユニットケース50の後部側に設けられた動力伝達装置3の後端部には、自動二輪車1の駆動輪である後輪7が、右側に隣接して軸支される。パワーユニットケース50の前方側には、水平に近く前傾して、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーが順次積み重ねられるように締結された、内燃機関2のシリンダ部21が備えられている。後輪7の左側方で、パワーユニット5の動力伝達装置3の上部、すなわちパワーユニットケース50の上部には、エアクリーナ6のエアクリーナケース60がその後端60aを、車体フレーム4とパワーユニット5との間に取り付けられたリヤクッション19より後方に配置させて、支持されている。すなわちエアクリーナケース60は、内燃機関2の側方、シリンダ部21周囲から後輪7の側方へと、側面視で前後方向に細長く形成されている。内燃機関2のシリンダ部21のシリンダヘッド21aの上部から延出した吸気管22は、後方に湾曲して気化器8とコネクティングチューブ24を介して、エアクリーナケース60の前部に設けられた吸気出口通路100に接続し、後述のクリーン室64と連通する。また、シリンダ部のシリンダヘッド21aからは、下方に向けて図示しない排気管が延出し、排気管は右側へ迂回して車体右側に配設されたサイレンサ26に接続している。図3に示されるように図4、図5も参照、エアクリーナ6は、車両進行方向に対して左右方向に3分割された構造を備えており、エアクリーナケース60を形成する車両外側ケース61および車両中心側ケース62と、その間に挟まれ未浄化室63とクリーン室64を画成するクリーナエレメント65との、3つの部分を備え、互いに締結されている。なお、図3中、66はシール部材である。また、9は後述の吸入口カバーであり、内側カバー90と外側カバー91からなり、車両外側ケース61の前部を覆う。すなわち、エアクリーナケース60内にクリーナエレメント65が設けられ、左右方向に面を向けて平板状に配置されたクリーナエレメント65によってエアクリーナケース60の内部が仕切られる。クリーナエレメント65の左面側で車両外側ケース61内側には、未浄化室63が形成され、車両外側ケース61の前側に、エアクリーナケース60の内部へ外気を吸入する外気吸入管67を接続する外気入口通路101が前向きに形成されている。外気吸入管67の下流端である出口開口68は、未浄化室63内で後ろ向きに開口する図4参照。クリーナエレメント65の右面側で車両中心側ケース62内側には、クリーン室64が形成され、車両中心側ケース62の前側に、内燃機関2に繋がるコネクティングチューブ24の上流端24aが接続される吸気出口通路100が形成され、クリーン室64内の浄化された吸気を内燃機関2へ気化器8経由で供給するコネクティングチューブ24が、前向きに取り付けられている。コネクティングチューブ24の吸気下流側の下流端24bは、気化器8と接続している図1、図2参照。また、クリーナエレメント65は、図9、図10に示されるように、車両外側ケース61と車両中心側ケース62とに挟まれて保持されるベース板部75と、ベース板部75に設けられた濾過部76とを備えており、濾過部76において、吸入された外気である吸気が未浄化室63からクリーン室64へ通過する際に、吸気中の塵埃等が濾過されて、吸気の浄化が行われる。エアクリーナ6の未浄化室63内に開口する外気吸入管67の出口開口68、およびクリーン室64内に開口するコネクティングチューブ24の上流端24a側が接続される吸気出口通路100に対して、その後方に濾過部76が位置して設けられており、図1に示されるように、側面視で、濾過部76はリヤクッション19と重なる位置に配置される。したがって、エアクリーナ6は、後端60a位置がリヤクッション19によって制約されず、前後方向に十分長く構成でき、濾過部76は十分大きいフィルター面積を備えたものとすることができる。また、側面視で前後に細長い形態となるため、十分なエアクリーナ6の容積を確保しつつ上下寸法を抑制できるので、車体フレーム4との干渉が緩和され、パワーユニット5の上下揺動のための車体高の増大を抑制できる。そのため、図2、図4に示されるように、エアクリーナケース60は、車幅方向に張り出すことを避けつつ、隣接するリヤクッション19をかわすために、リヤクッション19の位置に合わせて、車両中心側ケース62の車両中心側外面に上下方向の溝状凹部70を設けて形成されている。その結果、車両中心側ケース62の後部は、相対的に左右方向寸法が小さい部分が生じるが、溝状凹部70より前方の、車両中心側ケース62の前部には車両中心側に拡大した拡大部64aが形成され、十分なクリーン室64の容積が得られている。また、濾過部76は、濾紙等の濾材を充填して、ベース板部75と略平行に配置されるが、ベース板部75に対して車両外側ケース61側に偏移して配置されている。すなわち、未浄化室63側に突出している。さらに、ベース板部75には、図4に示されるように、未浄化室63内において、外気吸入管67の出口軸線Xの延長上に出口軸線Xに対して傾斜し、濾過部76の突出した縁部76aに至る傾斜部75aが形成されている図10参照したがって、クリーン室64は、拡大部64aを備えたことに加え、濾過部76の偏移配置によって、容積の減少が抑制されるとともに、ベース板部75の傾斜部75aの背面75b側がクリーン室64の容積、流路断面積を増加させるので、クリーン室64内の吸気の流れの乱れが防止され、流れが穏やかになる。一方、未浄化室63においては、外気吸入管67から流入した外気が、傾斜部75aによって導かれ、流れの乱れを抑えつつ未浄化室63の後部へと送り込まれるので、エアクリーナ6の後部寄りに設けた大面積の濾過部76に、外気がまんべんなく十分に供給され、浄化性能が向上する。エアクリーナケース60の車両中心側ケース62の前側には、図4~図6に示されるように、また図7に詳細に示されるように、吸気出口通路100の周囲、左側にブローバイガス戻り通路102とエア通路本発明における他の通路103とが形成されている。また、ブローバイガス戻り通路102はエア通路103の下側になるように上下に並べて形成されており、ブローバイガス戻り通路102およびエア通路103は、吸気出口通路100と左右に並んで配置されて形成されている。また、外気吸入管67は、ブローバイガス戻り通路102に沿って車幅方向外側に配置されている図4参照。ブローバイガス戻り通路102には、ブローガス戻り配管112の下流端112bが接続され、その上流端112aは、図2、図11に示されるように、シリンダ部21のシリンダヘッドカバー21bと、その内部のブリーザ室27に連通するように接続している。シリンダヘッドカバー21b内には、図示しないカムチェーンチャンバ経由、リード弁等を介してクランク室28と連通する、ブリーザ室27が画成されている。ブローバイガス戻り配管112は、ブリーザ室27からブローバイガスをエアクリーナ6に吸入するための配管である。クランク室27内から、未燃焼燃料分等を含むブローバイガスがブリーザ室27に吸引され、オイル分等が分離されたブローバイガスが、ブローバイガス戻り配管112を通してエアクリーナ6のクリーン室64側に送り込まれ、吸気とともに、再度内燃機関2に送られて、燃焼される。エア通路103には、図2、図11に示されるように、気化器8のアクチュエータ部82に連通するように一端113a側が接続されたエアオープニング配管113の、他端113b側が接続されている。エアオープニング配管113は、後述のように、気化器8のサクションピストン81の制御を調整するため、クリーン室64内の吸気圧力をアクチュエータ部82に伝達するための配管である。なお、各図中に添記された二重線両方向矢印は、クリーン室64内の吸気圧力の伝達経路を模式的に示すものである。図3、図6に示されるように、車両中心側ケース62の内面において、ブローバイガス戻り通路102のケース内出口104の周囲には、車両中心側ケース62の前部内周面62aから下部内周面62bに亘るラビリンス内側壁本発明における内側壁105が、車両中心側ケース62の内面からクリーナエレメント65のベース板部75との合せ面62cにまで向かって延出し、その先端がベース板部75に近接して形成されている。そして、ラビリンス内側壁105の下端は、一部切り欠かれて、下部内周面62bとの間を空ける間隙部106が形成されている。一方、図9、図10に示されるように、クリーナエレメント65の車両中心側ケース62と接合する右側面には、ラビリンス内側壁105を囲んで後、ベース板部75の車両中心側ケース62との合せ面75cの内周側に沿って後方に伸びるラビリンス外側壁本発明における外側壁107が、ベース板部75から車両中心側ケース62の内面に向かって延出し、その先端が車両中心側ケース62に近接して形成されている。ラビリンス外側壁107は、後方に向け略ベース板部75の傾斜部75aの背面75bの前方端75dまで延設されるが図9参照、図4、図10に示されるように、車両中心側ケース62内部、すなわちクリーン室64内部へは、ラビリンス外側壁107の右縁端107aが一定幅だけ突出している。したがって、図9に示されるように、ラビリンス外側壁107はラビリンス内側壁105を囲んだ後、車両中心側ケース62内の下部内周面62bに沿って、すなわちクリーン室64の下部内周面に沿って、ブローバイガス流路108を画成するが、ラビリンス外側壁107の右縁端107aにおいて、ブローバイガス流路108の右側面は、ブローバイガスがクリーン室64右方に流れ出せるように開放され、右側開放部108aを形成している図4、図9、図10参照。したがって、図6に示されるように、ブローバイガス戻り通路102のケース内出口104から車両中心側ケース62内面、すなわちクリーン室64内面に形成されたラビリンス内側壁105内に流入したブローバイガスは、ラビリンス内側壁105に形成された間隙部106を通り、ラビリンス内側壁105を囲んでから後方に伸びるラビリンス外側壁107の下方のブローバイガス流路108に沿って後方に流れる。このとき、軽い気体のブローバイガスは、ブローバイガス流路108の右側開放部108aからクリーン室64の前部を回り込み、吸気出口通路100に接続されたコネクティングチューブ24の上流端24aに、吸気とともに吸入され、内燃機関2に供給されて、気化器8で加えられる燃料とともに燃焼される。すなわち、ブローバイガス戻り通路102は、濾過部76の取り付け位置に対して、吸気出口通路100に近い位置に配置されているので、ブローバイガスが濾過部76に達することが防止され、吸気出口通路100に接続されたコネクティングチューブ24の上流端24aから吸い込まれることになり、濾過部76へのブローバイガスの付着による、濾過部60の汚れが防止される。また、ブローバイガス戻り通路102のエアクリーナケース内出口部110は、ラビリンス内側壁105と、ラビリンス内側壁105を囲み且つベース板部75の車両中心側ケース62との合せ面75cの内周側に沿って後方に伸びるラビリンス外側壁107とを備えて形成されている。そのため、ラビリンス内側壁105、外側壁107により、ブローバイガスの流れをエアクリーナケース60の下側後方に導くことができ、ブローバイガス戻り通路102の直ぐ上側に位置するエア通路103へのブローバイガスの回り込みが防止される。したがって、エア通路103に接続したエアオープニング配管113へのブローバイガスの影響を防止できる。未燃燃料分、未分離オイル分、凝縮水分等の、ブローバイガス中の重い液体成分は、車両中心側ケース62内のブローバイガス流路108から、下部内周面62bに沿ってさらに後方に流下する。車両中心側ケース62の後部の下部内周面62bには、クリーナエレメント65の濾過部65の下方に位置して、ブローバイガス中の液体成分の出口であるドレン通路71が形成されており、ブローバイガス中の液体成分はドレン通路71に流れ込む。このために、図6に示されるように、下部内周面62bは後部に行くにしたがって低くなるように、エアクリーナケース60が構成され、ドレン通路71は最も低い位置に設けられている。一方、図5、図6に示されるとおり、濾過部65は、エアクリーナケース60内においてその後方に、後上がりに配置されているので、重いブローバイガス中の液体成分は、濾過部76との上下距離を保つことができ、濾過部76へ影響を与えることが少なく、エアクリーナケース60の車両中心側ケース62の後側下方のドレン通路71から外部に導かれる。なお、ドレン通路71には、図8に示されるように樹脂ないしゴム製のキャップ72が取り付けられ、ブローバイガスの液体成分が一時保留される。また、図5に示されるように、車体外側ケース61においても同様に、吸気吸入管67からエアクリーナケース60の未浄化室63に導入された外気中から凝縮した水分、混入した雨水等の分離水は、車体外側ケース61の下部内周面61bを流下し、車体外側ケース61の後部に形成されたドレン通路73に流れ込み、ドレン通路73から外部に導かれる。このために、図5に示されるように、下部内周面61bは後部に行くにしたがって低くなるように、エアクリーナケース60が構成され、ドレン通路73は最も低い位置に設けられている。なお、ドレン通路73には、図8に示されるように樹脂ないしゴム製のキャップ74が取り付けられ、分離水が一時保留される。図11に示されるように、本実施形態における気化器8には、気化器本体80内に形成された吸気通路83を開閉するスロットルバルブ84の上流側に、ベンチュリー部85の径を変化させるサクションピストン81が設けられている。サクションピストン81を出没させるアクチュエータ部82は、気化器本体80の上部に設けられたサクションチャンバー86と、サクションチャンバー86内に挿入されたサクションピストン81の上端部に取り付けられ、サクションチャンバー86内を上部室86aと下部室86bとの2つの部屋に仕切るダイヤフラム87で構成されている。上部室86aには、サクションピストン81を押し下げて、サクションピストン81の下端部により変更されるベンチュリー部85の径を最小にするように付勢するスプリング88が設けられている。また、上部室86aは、サクションピストン81内部の円筒空間81aと、サクションピストン81の下端部に穿設された連通孔81bを介して、ベンチュリー部85と連通しており、上部室86a内の圧力は、ベンチュリー部85の圧力に略一致して変化する。一方、下部室86bには、エアオープニング配管113の一端113aが接続されて連通しており、エアオープニング配管113の他端113bは、エア通路103においてエアクリーナケース60のクリーン室64に連通している。したがって、下部室86b内の圧力は、クリーン室64内の吸気圧力に略一致して変化する。アイドリング時など、スロットルバルブ84が閉じているときは、ベンチュリー部85を通過する吸気量は少なく、ベンチュリー部85に発生する負圧は小さく、したがって上部室86aの負圧も小さいため、スプリング88によってサクションピストン81が押し下げられて、ベンチュリー部85の径は最小になる。スロットルバルブ84が開かれると、ベンチュリー部85を通る吸気量が増え、ベンチュリー部85に発生する負圧は大きくなり、したがって上部室86aの負圧も大きくなり、スプリング88の力に抗して釣合うまでサクションピストンを上昇させるので、ベンチュリー部の径は大きくなる。したがって、スロットルバルブ84の開度に応じて自動的にベンチュリー部85の開度が変わるため、スロットルバルブ84の急激な開閉にもスムーズに反応して内燃機関2の出力特性を緩やかにすることができるが、本実施形態では上部室86aの負圧の作用を、下部室86bに作用するクリーン室64内の吸気圧力との差分で作用するように調整して、より内燃機関2の運転状況に合わせたベンチュリー部85の制御がなされる。本実施形態では、気化器8の調整のために設置する上記のエアオープニング配管113が、エアクリーナケース60の前部において、ブローバイガス戻り通路102と並んでその上部に前向きに形成されたエア通路103に接続されているので、エアオープニング配管113を内燃機関2近くにおいて短く配管でき、取り回しが良好になり、クリーン室64内の吸気圧力を下部室86bに作用させる応答性も向上する。また、前述のように、ブローバイガス戻り通路102からクリーナケース60内に導入されたブローバイガスは、ラビリンス内側壁105、外側壁107によってエア通路103側に流入することが防止されているので、ブローバイガスが気化器8のアクチュエータ82内に侵入してその機能に影響を及ぼすことが防止されている。なお、図2、図4、図5において、本実施形態のエアクリーナ6は、図3で示した吸入口カバー9を外した状態で、エアクリーナケース60を示している。本実施形態のエアクリーナ6は、エアクリーナケース60の前部に、図3に示される内側カバー90、外側カバー91からなる吸入口カバー9を、図1に示されるように装着するものである。すなわち、車両外側ケース61の前方で前向きに取り付けられた外気吸入管67の前方先端の吸入開口69は、車両外側ケース61から前方に突出するが、その両側を吸入口カバー9の内側カバー90と外側カバー91に覆われる。外側カバー91には側方に開口する吸気開口91aが設けられ、車体側方から導入された外気が、外側カバー91と内側カバー90の間を通って、外気吸入管67の前方先端の吸入開口69から吸入される。したがって、吸入口カバー9による保護により前方からの埃侵入が防止されるので、濾過部76と外気吸入管67の出口開口68との距離を十分に確保できるように外気吸入管67を前寄りに配置できて、濾過部76の前後の吸気流れがスムーズになる。以上に記した本実施形態のエアクリーナ構造においては、吸入カバー9の吸気開口91aから吸入された外気は、外気吸入管67を通り、エアクリーナ6の未浄化室63に入り、その後部にあるクリーナエレメント65の濾過部76を通過することによって浄化され、クリーン室64に入る。浄化後の吸気はクリーン室64内において、クリーン室64内の前側に位置する吸気出口通路100に接続したコネクティングチューブ24の上流端24aに向かって流れる。そして、コネクティングチューブ24、気化器8、吸気管22を経由して内燃機関2に送られ、気化器8で混合された燃料を燃焼する。一方、内燃機関2のクランク室28からは、ブリーザ室27でオイル分を分離したブローバイガスが、ブローガス戻り配管112を経由してブローバイガス戻り通路102からクランクケース60のクリーン室64内に流入するが、エアクリーナケース内出口部110を構成するラビリンス内側壁105とラビリンス外側壁107とによって、軽い気体分はクリーナエレメント65の濾過部76に達することを防がれて、吸気とともにコネクティングチューブ24の上流端24aに吸い込まれて、コネクティングチューブ24、気化器8、吸気管22を経由して内燃機関2に送られ、気化器8で混合された燃料とともに燃焼される。また、エアクリーナケース60の前部に形成されたエア通路103からは、エア通路103と気化器8との間に接続されたエアオープニング配管113を経由して、クリーン室内の吸気圧力が気化器8のサクションピストン81のアクチュエータ部82に作用し、気化器8のベンチュリー部85の開度制御が調整される。その際、上記したようなエアクリーナ構造によって、エアクリーナの濾過、吸気等の性能の低下を招くことなく、吸気出口通路100、ブローバイガス戻り通路102、エア通路103がともにエアクリーナケースの前側に形成されたので、内燃機関2、気化器8との各配管を短く構成でき、エアクリーナの所要スペースを低減できるものとなった。以下、本実施形態の小型車両用エアクリーナ構造の特徴についてまとめて述べる。すなわち、本実施形態のエアクリーナ構造は、内燃機関2と後輪7への動力伝達装置3とが一体化されたパワーユニット5上に配置された、自動二輪車1のエアクリーナ6において、エアクリーナ6のエアクリーナケース60は、内燃機関2の側方から後輪7の側方へ、側面視で前後方向に細長く形成され、エアクリーナケース60の前側に、内燃機関2に繋がるコネクティングチューブ24の上流端24aが接続される吸気出口通路100が前向きに形成されるとともに、エアクリーナケース60内の吸気出口通路100の後方にクリーナエレメント65の濾過部76が設けられ、エアクリーナケース60の前側において吸気出口通路100の周囲に、エアクリーナケース60の内部と連通する、内燃機関2のブローバイガス戻り配管112が接続されるブローバイガス戻り通路102と、エア通路103とが、ブローバイガス戻り通路102がエア通路103の下側になるように上下に並べて前向きに形成されている。したがって、エアクリーナケース60の前側に、コネクティングチューブ24の上流端24aが接続される吸気出口通路100と、エアクリーナケース60の内部と連通するブローバイガス戻り通路102と、エア通路103とが形成され、それら複数の通路102、103に接続される配管112、113をコネクティングチューブ24に沿って配管することで、各配管112、113が内燃機関2近くにおいて取り回しが良好になる。また、エア通路103に対して近接するブローバイガス戻り通路102が、エア通路103の下側になるように上下に並べて形成され、クリーナエレメント65の濾過部76が吸気出口通路100の後方に設けられたので、ブローバイガスによるエア通路103や濾過部76への影響を低減することが可能となる。したがって、自動二輪車1のエアクリーナ6に複数の機能を集約させる場合において、エアクリーナ6の濾過、吸気等の性能の低下を招くことなく、内燃機関2等との配管を短く構成でき、エアクリーナ6の所要スペースを低減できる。また、吸気出口通路100と、ブローバイガス戻り通路102およびエア通路103とが、左右に並んで配置されている。吸気出口通路100と、ブローバイガス戻り通路102およびエア通路103とが、上下ではなく左右に並んで配置されたので、エアクリーナ6の前側の上下幅を小さくでき、パワーユニット5の上下揺動を許容しながら前側を内燃機関2に近づけることができ、より配管を短くできる。また、ブローバイガス戻り通路102は、濾過部76の取り付け位置に対して、吸気出口通路100に近い位置に配置されている。そのため、ブローバイガス戻り通路102からエアクリーナケース60内に入ったブローバイガスは、濾過部76より近い位置に配置された吸気出口通路100に吸気とともに吸入されやすく、濾過部76へのブローバイガスの付着による、濾過部76の汚れを防止できて、濾過部76の寿命を伸ばすことができる。また、エアクリーナ6は、エアクリーナケース60形成する車両外側ケース61および車両中心側ケース62と、その間に挟まれ未浄化室63とクリーン室64を画成するクリーナエレメント65とからなる、車両進行方向に対して左右方向に3分割された構造を備え、クリーナエレメント65は、車両外側ケース61と車両中心側ケース62に挟まれるベース板部75と、ベース板部75に設けられた濾過部76とを備え、エア通路103には、コネクティングチューブ24の下流端24bに接続される気化器8に一端113aが接続するエアオープニング配管113の他端113bが接続し、エア通路103の下側のブローバイガス戻り通路102のエアクリーナケース内出口部110は、車両中心側ケース62の内面からベース板部75に向かって延出し、その先端がベース板部75に近接したラビリンス内側壁105と、ベース板部75から車両中心側ケース62の内面に向かって延出して、その先端が前記車両中心側ケース62に近接し、ラビリンス内側壁105を囲み且つ車両中心側ケース62との合せ面75cの内周側に沿って後方に伸びるラビリンス外側壁107とを備えて形成されている。そのため、エア通路103から気化器8に接続するエアオープニング配管113を、コネクティングチューブ24の下流端24bに接続された気化器8に向かってより短く配管できる。また、ラビリンス内側壁105、外側壁107により、ブローバイガスの流れをエアクリーナケース60内の下側後方に導くことができ、ブローバイガス戻り通路102より上側にあるエア通路103に接続したエアオープニング配管113へのブローバイガスの影響を防止できる。また、濾過部76は、エアクリーナケース60の後方に後上がりに配置され、濾過部76の下方のエアクリーナケース60に、エアクリーナケース60の外部へのブローバイガス中の液体成分の出口となるドレン通路71が形成されている。したがって、後側下方のブローバイガス中の液体成分のドレン通路71が濾過部76の下縁との距離を遠ざけられたことにより、重いブローバイガス中の液体成分は、濾過部76への影響を低減しつつ、エアクリーナケース60の後側下方のブローバイガス中の液体成分のドレン通路71から外部に導かれる。一方、軽いブローバイガスは、ラビリンス内壁105、外壁107により、後方に後上がりに配置された濾過部76に至ることを抑制されて、長いエアクリーナケース60の上下幅が小さい前部から吸気出口通路100に接続したコネクティングチューブ24に吸入され、内燃機関2に送られて燃焼することができ、複数の機能を備えたエアクリーナケース60の上下の小型化を図ることができる。また、エアクリーナケース60の前側に、エアクリーナケース60の内部へ外気を吸入する外気吸入管67を接続する外気入口通路101が前向きに形成され、外気吸入管67は、ブローバイガス戻り通路102に沿って車幅方向外側に配置されている。したがって、エアクリーナケース60の内部へ外気を吸入する外気吸入管67を接続する外気入口通路101も含め、エアクリーナケース60の前側に集中して各通路100、101、102、103が形成されたので、エアクリーナケース60の後側を濾過部76のスペースとして広く確保することができ、濾過部76の周囲の吸気の流れをスムーズにして吸気抵抗を低減しつつ、濾過部76への塵埃の付着の偏りを防止して、濾過部76の寿命を延ばすことができる。以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。