"ルーフパネルの車室側を覆うトップシーリングと、前記ルーフパネルの前端部から車両前側程下方へ延びるフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスにミラー取付部を介して固定されるルームミラーと、前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間からフロントウインドガラスに沿って前記ルームミラーへ延びるハーネスとを備えた車両における前記ハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造において、下端部に前記ミラー取付部に係合可能な係合部を有する下側カバー部と、この下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備え、前記上側カバー部の上端部に形成され且つ前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されて前記フロントウインドガラスに当接する当接部と、この当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングと当接し前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な変形部とを設けたことを特徴とする車両のハーネス用カバー構造。前記上側カバー部は下側カバー部の表面側に配置され、前記下側カバー部に前記上側カバー部の摺動方向に延びる1対の嵌合凹部を設け、前記上側カバー部に前記嵌合凹部に外嵌可能な1対の嵌合凸部を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両のハーネス用カバー構造。前記トップシーリングは、前記変形部を前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のハーネス用カバー構造。前記下側カバー部に前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な爪部を形成し、前記上側カバー部の裏面部に、前記爪部を係合可能な複数の係合部を前記上側カバー部の摺動方向に沿って設けたことを特徴とする請求項2に記載の車両のハーネス用カバー構造。特許文献1のハーネスカバーでは、上側カバー部の上端部に形成された係合用突起がルーフトリムの前側縁部とルーフトリムに貼着されたハーネスとにより挟み込まれることにより、上側カバー部の上端部がルーフトリムに対して位置決め固定されている。即ち、このハーネスカバーは、フロントウインドガラスに沿ってルームミラー方向に配線されたハーネスの車室側部分を覆い、下端部がミラー取付部に固定され、上端部がルーフトリムの前側縁部に固定された装着状態に維持されている。車両走行時、走行路面からの衝撃が車輪を介して車室等に伝達されるため、車体部分には車両の走行に伴う走行振動が発生している。この走行振動は、異なる2つの部材間に短いサイクルの相対変位を発生させる原因になっている。特に、フロントウインドガラスとルーフパネルに装着されたルーフトリムの前側縁部のように直接的な連結関係がない場合、車両の走行に伴う相対変位が大きくなる虞がある。特許文献1のハーネスカバーは、フロントウインドガラスに沿ってルームミラー方向に配線されたハーネスの車室側部分を覆っているため、走行振動によりフロントウインドガラスとルーフトリムの前側縁部との間に相対変位を生じ、車両静止中のハーネスカバーの装着状態では係合用突起の裏面がフロントウインドガラスに当接した状態であっても、車両走行時には両者間に瞬間的な離隔距離を生じる虞がある。その結果、フロントウインドガラスとハーネスカバーとの干渉を頻繁に生じ、これに起因した異音の発生が懸念される。本発明の目的は、部品点数を増加することなく車両走行のフロントウインドガラスとの干渉による異音発生を防止できる車両のハーネス用カバー構造を提供することである。請求項1の車両のハーネス用カバー構造は、ルーフパネルの車室側を覆うトップシーリングと、前記ルーフパネルの前端部から車両前側程下方へ延びるフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスにミラー取付部を介して固定されるルームミラーと、前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間からフロントウインドガラスに沿って前記ルームミラーへ延びるハーネスとを備えた車両における前記ハーネスの車室側部分を覆う車両のハーネス用カバー構造において、下端部に前記ミラー取付部に係合可能な係合部を有する下側カバー部と、この下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備え、前記上側カバー部の上端部に形成され且つ前記フロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されて前記フロントウインドガラスに当接する当接部と、この当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングに当接し前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な変形部とを設けたことを特徴としている。この車両のハーネス用カバー構造では、下側カバー部の下端部がミラー取付部に係合し、上側カバー部の上端部に形成された当接部がフロントウインドガラスとトップシーリングとの間に挿入されてフロントウインドガラスに当接しているため、ハーネス用カバーの装着状態でハーネス用カバーの上下端部をフロントウインドガラスに対して位置決め固定することができる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記上側カバー部は下側カバー部の表面側に配置され、前記下側カバー部に前記上側カバー部の摺動方向に延びる1対の嵌合凹部を設け、前記上側カバー部に前記嵌合凹部に外嵌可能な1対の嵌合凸部を備えたことを特徴としている。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記トップシーリングは、前記変形部を前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有することを特徴としている。請求項4の発明は、請求項2の発明において、前記下側カバー部に前記フロントウインドガラス方向へ弾性変形可能な爪部を形成し、前記上側カバー部の裏面部に、前記爪部を係合可能な複数の係合部を前記上側カバー部の摺動方向に沿って設けたことを特徴としている。請求項1の発明によれば、下側カバー部に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部とを備えているため、トップシーリングの前側縁部とルームミラーとの離隔距離に拘わらずハーネス用カバーでハーネスの車室側部分を覆うことができ、見栄え改善を図ることができる。しかも、ハーネス用カバーの装着状態でハーネス用カバーの上下端部をフロントウインドガラスに対して位置決め固定し、変形部が当接部の上端部から車室内側前方へ離隔状に下方へ延びて前記トップシーリングに当接しフロントウインドガラス方向へ弾性変形可能に構成されているため、変形部によりトップシーリングの剛性を当接部に対するフロントウインドガラス方向への押圧力に変換すると共にこの押圧力を変形部の弾性変形として蓄積することができ、走行振動によりトップシーリングがフロントウインドガラスから離隔方向へ相対変位したとき、変形部の形状復帰力により当接部のフロントウインドガラスへの当接状態を維持することができる。それ故、部品点数を増加することなくハーネス用カバーとフロントウインドガラスとの干渉による異音発生を防止することができる。請求項2の発明によれば、変形部の形状復帰力により当接部を当接部の上端を中心にフロントウインドガラス方向へ押圧でき、その結果、上側カバー部がフロントウインドガラス方向へ押圧され、この上側カバー部により下側カバー部をフロントウインドガラスに対して保持することができ、簡単な構造でハーネス用カバーを伸縮可能にすることができる。請求項3の発明によれば、変形部の形状復帰力により当接部のフロントウインドガラスへの当接状態を確実に維持することができる。請求項4の発明によれば、ハーネス用カバーの伸縮調節時、適度な節度感を付与でき、調節後の伸縮状態を維持することができる。以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、ハーネス用カバーが車両に装着された状態を基本姿勢とし、車両の前後方向を前後方向とし、上下方向を上下方向とし、左右方向を左右方向として説明する。以下、本発明の実施例1について図1~図8に基づいて説明する。本実施例の車両のハーネス用カバー構造は、トップシーリングルーフトリム2と、フロントウインドガラス3と、ルームミラー4と、ハーネス5等を備えた車両におけるハーネスの車室S側部分を覆うハーネス用カバー1であって、下側カバー部20と、上側カバー部30等を備えている。図1,図2,図8に示すように、トップシーリング2は、その外周縁部を金属製のルーフパネル6に固定され、ルーフパネル6の車室S側の下面を全域に亙って覆うよう形成されている。トップシーリング2の前側縁部は、ルーフパネル6の前側端部よりも前方へ延びてフロントウインドガラス3の表面に当接するよう設置されている。トップシーリング2は可撓性を備え、後述するように、上側カバー部30の変形部35をフロントウインドガラス3側へ弾性変形状態に保持可能な剛性を有している。乗員の頭上部分には、ルーフパネル6とトップシーリング2との間に収容部7が設けられ、回転揺動可能な開閉扉7aの表面部がトップシーリング2の表面と面一になるよう形成されている。フロントウインドガラス3は、ルーフパネル6の前側端部に形成されたガラス取付部6aに取付モール8を介して固着され、ガラス取付部6aから車両前側程下方へ延びるように形成されている。図1,図2に示すように、フロントウインドガラス3の車室S側表面の車幅方向中央且つ上部位置には、ミラー取付部9が接着固定されている。ミラー取付部9は、左右1対の係止部9aと、アーム10等を備えている。左右1対の係止部9aは、ミラー取付部9の上部位置に、左右端部分から車幅方向中央側へ夫々突出するよう形成されている。アーム10は、一端部がミラー取付部9の下部に接続され、他端部がルームミラー4に回動自在に取り付けられている。ルームミラー4とアーム10の他端部との接合部分は、乗員の操作によりルームミラー4の位置や方向が調整可能に構成されている。ルームミラー4は、鏡部4aと、筺体4bと、この筺体4bの内部に自動防眩機構11を備えている。鏡部4aには、電気化学的反応により着色率を変更可能な被膜が形成されている。自動防眩機構11には、後方光センサ図示略及び鏡部4aの反射率を変化させる駆動部図示略等が設けられている。それ故、ルームミラー4に輝度の高い光源が映り込んだとき、受光量に応じて鏡部4aの反射率を低下させて乗員の感じる眩しさを低下することができる。ハーネス5は、電源線や電気信号線を束ねて形成され、一端が自動防眩機構11に接続され、他端がコントロールユニット図示略やバッテリ図示略に接続されている。コントロールユニットやバッテリから延設されたハーネス5は、ルーフパネル6とトップシーリング2との間を通過して筺体4bの裏側車両前側に設けられた開口4cから筺体4b内部に収容された自動防眩機構11に接続されている。ミラー取付部9がトップシーリング2の前側縁部よりも前側下方位置に所定距離離隔して固定されているため、ハーネス用カバー1の装着前は、トップシーリング2の前側縁部よりも前方に位置するハーネス5部分は、車室S内へ露出した状態である。図1~図8に示すように、ハーネス用カバー1は、断面略U字状の下側カバー部20と上側カバー部30とにより形成されている。図3,図4,図7に示すように、ハーネス用カバー1下側カバー部20と上側カバー部30は中心軸線Cに対して左右対称に形成され、この中心軸線Cは、ハーネス用カバー1が装着状態のとき、フロントウインドガラス3に沿って車両前側程下方へ延びている。それ故、ハーネス用カバー1が装着状態のとき、このハーネス用カバー1は、フロントウインドガラス3に沿ってトップシーリング2の前側縁部から前側下方に延びるハーネス5の車室S側部分を覆うよう設置されている。図1~図7に示すように、下側カバー部20は、左右1対の当接部21と、左右1対の下側嵌合凹部22と、左右1対のガイド凸部23と、爪部24を備え、合成樹脂により一体形成されている。左右1対の当接部21は、夫々、下側カバー部20の下端部に形成され、ハーネス用カバー1が装着状態のとき、フロントウインドガラス3の車室S側表面に当接するよう形成されている。左右1対の当接部21の下端部には、夫々、下方へ延びる係合部25が形成されている。左側の係合部25は、二股状に形成され、押え部25aと、突起部25bとを備えている。押え部25aは、下側カバー部20の左側下端部から左側へ湾曲状に延設されている。突起部25bは、押え部25aの中心軸線C側途中部から中心軸線Cと略平行状に延び、押え部25a側へ突出した楔状突起25cを備えている。それ故、ハーネス用カバー1が装着状態のとき、各当接部21がフロントウインドガラス3に当接した状態で、各押え部25aが各係止部9aの左右外側部分に当接し、各突起部25bが各係止部9aを弾性的に挟み込みながら楔状突起25cが各係止部9aの内側部分に係合している。これにより、下側カバー部20の下端部は、ミラー取付部9に固定され、ミラー取付部9を介してフロントウインドガラス3に位置決め固定されている。尚、右側の係合部25は、左側の係合部25と同様に構成されている。左右1対の下側嵌合凹部22は、夫々、下側カバー部20の表面部且つハーネス用カバー1が装着状態のとき、フロントウインドガラス3の近傍位置に中心軸線C側へ凹入するよう形成され、下側カバー部20の下端部から上端部に亙って中心軸線Cと略平行状に延びるよう形成されている。左右1対のガイド凸部23は、夫々、下側カバー部20の表面部且つハーネス用カバー1が装着状態のとき、フロントウインドガラス3から離隔した位置に下方へ突出するよう形成され、下側カバー部20の下端部から上端部に亙って中心軸線Cと略平行状に延びるよう形成されている。爪部24は、下側カバー部20の上側途中部且つ左右1対のガイド凸部23の間の位置に形成されている。爪部24は、下側カバー部20の上側途中部から中心軸線Cと略平行状に上側へ延び、上端部がフロントウインドガラス3に対して近接離隔方向へ弾性変形可能に構成されている。爪部24の上側端部には、下方に突出する楔状の突起部24aが形成され、係合部34と係合可能に構成されている。図1~図6,図8に示すように、上側カバー部30は、左右1対の当接部31と、左右1対の上側嵌合凸部32と、左右1対のガイド凹部33と、複数の係合部34を備え、合成樹脂により一体形成されている。上側カバー部30は、下側カバー部20の表面側下側に配置され、下側カバー部20に対して少なくとも一部が重なり合うよう構成されている。左右1対の当接部31は、夫々、上側カバー部30の上端部に形成され、ハーネス用カバー1が装着状態のとき、フロントウインドガラス3とトップシーリング2の前側縁部との間に挿入されてフロントウインドガラス3の車室S側表面に当接するよう形成されている。左右1対の当接部31の上端部には、夫々、当接部31の上端部から車室S側前方へ離隔状に下方へ延びてトップシーリング2に当接し且つフロントウインドガラス3方向へ弾性変形可能な変形部35が形成されている。左側の変形部35は、立上り部35aと、延長部35bとを備えている。立上り部35aは、側面視にて当接部31の上端から中心軸線Cと所定角度で交差するように略直線状に下方へ延設されている。延長部35bは、立上り部35aの下端部から中心軸線Cと略平行状に延設されている。右側の変形部35は、左側の変形部35と同様の構成である。トップシーリング2は、可撓性を備えると共に立上り部35aを弾性変形させて延長部35bをフロントウインドガラス3に対して押圧状態に保持可能な剛性を有している。ハーネス用カバー1が装着状態のとき、延長部35bはトップシーリング2の前側縁部によりフロントウインドガラス3側へ押圧され、当接部31がフロントウインドガラス3の車室S側表面に当接している。トップシーリング2の前側縁部は、延長部35bをフロントウインドガラス3側へ更に押圧しているため、立上り部35aを中心軸線Cとの交差角度が減少するように弾性変形させている。トップシーリング2の剛性と立上り部35aの弾性変形による応力が釣り合う位置で立上り部35aの姿勢状態が保持されている。それ故、立上り部35aが、トップシーリングの剛性を当接部31に対するフロントウインドガラス3方向への押圧力に変換し、この押圧力を立上り部35aの弾性変形として蓄積している。これにより、走行振動によりフロントウインドガラス3とトップシーリング2の前側縁部に離隔方向の相対変位が生じたときでも、立上り部35aの形状復帰力により、トップシーリング2の前側縁部と延長部35bとの押圧状態が維持され、当接部31がフロントウインドガラス3に位置決め固定されている。左右1対の上側嵌合凸部32は、上側カバー部30の裏面部に上側カバー部30の上端部から下端部に亙って中心軸線Cと略平行状に延び、左右1対の下側嵌合凹部22に外嵌可能に形成されている。左右1対のガイド凹部33は、上側カバー部30の裏面部に下方へ凹入するよう形成され、左右1対のガイド凸部23を中心軸線Cと略平行状に誘導可能に形成されている。これにより、ハーネス用カバー1を装着するとき、トップシーリング2の前側縁部とミラー取付部9との離隔距離に応じて上側カバー部30を下側カバー部20に対して上下方向中心軸線C方向へ摺動移動でき、ハーネス用カバー1を伸縮調節することができる。複数の係合部34は、上側カバー部30の裏面部上部且つ左右1対のガイド凹部33の間の位置に中心軸線Cに沿って形成されている。複数の係合部34は、上側カバー部30の裏面側から上方に突出し、爪部24の突起部24aと係合可能に構成されている。それ故、ハーネス用カバー1を伸縮調節するとき、伸縮操作に伴い適度な節度感を発生することができ、長さ調節後、ハーネス用カバー1の長さを調節位置に保持することができる。次に、この実施例に係る車両のハーネス用カバー構造の作用、効果について説明する。このハーネス用カバー1によれば、下側カバー部20に対して少なくとも一部が重なり合うと共に上下方向へ摺動可能に嵌合した上側カバー部30とを備えているため、トップシーリング2の前側縁部とルームミラー4との離隔距離に拘わらずハーネス用カバー1でハーネス5の車室S側部分を覆うことができ、見栄え改善を図ることができる。下側カバー部20の係合部25がミラー取付部9に係合し、上側カバー部30の上端部に形成された当接部35がフロントウインドガラス3とトップシーリング2との間に挿入されてフロントウインドガラス3に当接しているため、ハーネス用カバー1の装着状態でハーネス用カバー1の上下端部をフロントウインドガラス3に対して位置決め固定することができる。しかも、ハーネス用カバー1の装着状態でハーネス用カバー1の上下端部をフロントウインドガラス3に対して位置決め固定し、変形部35が当接部31の上端部から車室S内側へ離隔状に下方へ延びてフロントウインドガラス3方向へ弾性変形可能に構成されているため、変形部35によりトップシーリング2の剛性を当接部31に対するフロントウインドガラス3方向への押圧力に変換すると共にこの押圧力を変形部35の弾性変形として蓄積することができ、走行振動によりトップシーリング2がフロントウインドガラス3から離隔方向へ相対変位したとき、変形部35の形状復帰力により当接部31のフロントウインドガラス3への当接状態を維持することができる。それ故、部品点数を増加することなくハーネス用カバー1とフロントウインドガラス3との干渉による異音発生を防止することができる。上側カバー部30は下側カバー部20の表面側に配置され、下側カバー部20に上側カバー部30の摺動方向に延びる1対の嵌合凹部22を設け、上側カバー部30に嵌合凹部22に外嵌可能な1対の嵌合凸部32を備えているため、変形部35の形状復帰力により当接部31を当接部31の上端を中心にフロントウインドガラス3方向へ押圧でき、その結果、上側カバー部30がフロントウインドガラス3方向へ押圧され、この上側カバー部30により下側カバー部20をフロントウインドガラス3に対して保持することができ、簡単な構造でハーネス用カバー1を伸縮可能にすることができる。トップシーリング2は、変形部35をフロントウインドガラス3方向へ弾性変形状態に保持するような剛性を有しているため、変形部35の形状復帰力により当接部31のフロントウインドガラス3への当接状態を確実に維持することができる。下側カバー部20にフロントウインドガラス3方向へ弾性変形可能な爪部24を形成し、上側カバー部30の裏面部に、爪部24を係合可能な複数の係合部34を上側カバー部30の摺動方向に沿って設けているため、ハーネス用カバー1の伸縮調節時、適度な節度感を付与でき、調節後の伸縮状態を維持することができる。次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。1前記実施例においては、ルームミラー内部に自動防眩機構を装備した例を説明したが、収容される電装品は自動防眩機構に限られず、ETC車載器のアンテナや表示モニタ等トップシーリングの前側縁部からルームミラーへハーネスがフロントウインドガラスに沿って配線されるものであれば何れにも適用可能である。2前記実施例においては、変形部が立上り部と延長部とから形成された例を説明したが、少なくとも、トップシーリングの剛性を弾性変形として蓄積することができ、形状復帰力により当接部のフロントウインドガラス3への当接状態を維持できれば良く、延長部を省略し、立上り部のみで構成することも可能である。また、立上り部を当接部の上端から湾曲状に形成しても良い。3前記実施例においては、上側カバー部が下側カバー部の表面側に配置された例を説明したが、嵌合凹部と嵌合凸部を備える場合、下側カバー部が上側カバー部の表面側に配置されても良い。また、上側カバー部に嵌合凹部を設け、下側カバー部に嵌合凸部を設けることも可能である。4前記実施例においては、嵌合凹部と嵌合凸部から構成された嵌合機構と、ガイド凹部とガイド凸部から構成されたガイド機構とを備えた例を説明したが、嵌合機構とガイド機構のうち、少なくとも嵌合機構を備えていれば良く、ガイド機構を省略することも可能である。また、左右1対の嵌合凹部と左右1対の嵌合凸部から構成された嵌合機構の例を説明したが、少なくとも単一の嵌合凹部と単一の嵌合凸部を備えていれば良い。5その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。"