略平行な一対の脚にそれぞれ嵌合孔が設けられた2つのシャフトと十字形状のスパイダー軸とを前記嵌合孔において保持する自在継手用軸受であって、前記スパイダー軸に外嵌する特定方向の転動体を一部配置しないことを特徴とする自在継手用軸受。前記特定方向の転動体とは、前記2つのシャフトの遥動による荷重負荷を受ける範囲以外の転動体であることを特徴とする請求項1に記載の自在継手用軸受。前記荷重負荷を受ける範囲以外の転動体をダミープレートに置き換えることを特徴とする請求項2に記載の自在継手用軸受。前記転動体と前記ダミープレートを内側に格納し、突起が設けられた前記ダミープレートの位置に合わせて内周面に嵌合孔を設けたベアリングカップを備え、前記ダミープレートを前記嵌合孔に固定することを特徴とする請求項3に記載の自在継手用軸受。保持器を備え、前記荷重負荷を受ける範囲以外の転動体を取り除くことを特徴とする請求項2に記載の自在継手用軸受。前記転動体を内側に格納し、前記転動体が取り除かれた位置に合わせて内周面に突起を設けたベアリングカップを備え、前記保持器を前記ベアリングカップに固定することを特徴とする請求項4に記載の自在継手用軸受。前記転動体を内側に格納し外周面に突起を設けたベアリングカップを備え、前記ベアリングカップをハウジングに設けた嵌合孔に固定することを特徴とする請求項4または請求項6に記載の自在継手用軸受。しかしながら、近年は、自在継手において折曲トルクの低減化を図ってエネルギー伝達効率を上げることと平行して、自動車部品の軽量化に対する要望が強くなっているが、特許文献1および特許文献2では限定された条件下においてトルクを軽減することはできるが、ベアリングを軽量化することは難しい。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ステアリングシャフトの折曲トルクを小さくして滑らかな操舵感を与えるとともに自在継手用軸受の部品数を減らして軽量化することにある。本発明の自在継手用軸受は、略平行な一対の脚にそれぞれ嵌合孔が設けられた2つのシャフトと十字形状のスパイダー軸とを前記嵌合孔において保持する自在継手用軸受であって、前記スパイダー軸に外嵌する特定方向の転動体を一部配置しないことを特徴とすることを特徴とする。本発明によれば、ステアリングシャフトの折曲トルクを小さくして滑らかな操舵感を与えるとともに自在継手用軸受の部品数を減らして自在継手用軸受を軽量化することができる。以下、図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。第1の実施形態は、遥動による荷重を受けない範囲の転動体であるニードルをダミープレートに置き換えた自在継手用軸受の例であり、第2の実施形態は、保持器を備えた自在継手用軸受において遥動による荷重を受けない範囲のニードルを取り去った例である。図1および図2に示すように、自動車用ステアリングインターミディエイトシャフトに使用されるニードルカップ軸受44は、通常の軸受と異なりメインシャフト12およびインターミディエイトシャフト13のなすジョイント角Jによって決まる範囲内で揺動するため、ニードルカップ軸受44内部のニードル43のうち、遥動による荷重を負担するニードル43は常に決まっており、それ以外のニードル43は、遥動による荷重を受けることはない。図3は、ニードルカップ軸受内部のニードルが揺動により荷重を受ける負荷範囲について説明する図である。図1に示すジョイント角Jは車種によって異なるが、約20度~45度であり、メインシャフト12からジョイント角Jで接続されるインターミディエイトシャフト13に対してA方向の回転トルクが入力されるとき、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dとスパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dとスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bの間に嵌め合わされたニードルカップ軸受44は、メインシャフト12軸に垂直なA方向を中心として前後ジョイント角Jの範囲にメインシャフト12とインターミディエイトシャフト13の遥動による荷重負荷を受けることになるので、ジョイント角Jにニードル43の直径および負荷圏を加えた荷重負荷範囲Cのニードル43のみに荷重負荷が加わることになり、それ以外のニードル43は、メインシャフト12とインターミディエイトシャフト13の遥動による荷重負荷を受けることがない。図4は、第1の実施形態に係る自在継手用ニードルカップ軸受の断面図である。図4に示すように、ニードルカップ軸受21は、スパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bとメインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dの間およびスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bとインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの間に嵌め合わされたベアリングカップ22の内側の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間位置に複数のニードル23を配置させ、荷重負荷範囲Cおよび荷重負荷範囲Cの中間以外のニードル23をダミープレート24に置き換えたものである。荷重負荷範囲Cの中間のニードル23は、ニードルカップ軸受21の組み付け時の強度および運転時の振動に対する適度な強度を維持するために配置される。ダミープレート24の厚さはニードル23の径よりも薄くなっており、ベアリングカップ22内径とスパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bおよびスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bの間でわずかに隙間を空けて配置されるため、全周にわたってニードル23を配置した場合に比べて回転抵抗を小さくできる。第1の実施形態によれば、スパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bとスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bに外嵌するニードルカップ軸受21の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間に以外のニードル23をニードル23の径よりも薄いダミープレート24に置き換えたので、荷重負荷範囲Cについては従来と同様なニードル23分布密度を維持しながら、ニードルカップ軸受21全体としてはニードル23数が減りニードル23の回転抵抗を小さくすることができるため、メインシャフト12からジョイント角Jで接続されるインターミディエイトシャフト13の折曲トルクが小さくなり滑らかな操舵感を得ることができる。第1の実施形態によれば、スパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bとスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bに外嵌するニードルカップ軸受21の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間に以外のニードル23をニードル23の径よりも薄いダミープレート24に置き換えたので、ニードルカップ軸受21の部品数を減らしてニードルカップ軸受21を軽量化することができる。さらに、ニードル23がニードルカップ軸受21内部で滑ることがあるため、ダミープレート24とニードル23の空転を防止することが望ましい。ダミープレート24のベアリングカップ22側に突起を設け、ベアリングカップ22のダミープレート24の突起と対応する内周面にスリットを設けてベアリングカップ22にダミープレート24を固定し、ニードルカップ軸受21内部でニードル23が滑ってニードル23が無い場所にメインシャフト12にジョイント角Jで接続されたインターミディエイトシャフト13の荷重負荷範囲Cが移動することを防止する。また、スパイダー軸脚16の軸受部16a、16bおよびスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bの円筒面に突起を設け、スパイダー軸脚16の軸受部16a、16bおよびスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bの円筒面の突起に対応するダミープレート24のスパイダー軸脚16、17側にスリットを設けてスパイダー軸16、17にダミープレート24を固定し、スパイダー軸16、17とダミープレート24の空転を防止するようにしてもよい。図5は、第2の実施形態に係る自在継手用ニードルカップ軸受の断面図である。図5に示すように、ニードルカップ軸受31は、スパイダー軸18のスパイダー軸脚16の軸受部16a、16bとメインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dの間およびスパイダー軸18のスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bとインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの間に嵌め合されたベアリングカップ32の内側の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間位置にニードル33および保持器34を備え、荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間以外のニードル33を取り去ったものである。ニードルカップ31軸受は、保持器34を備えるので、保持器34とベアリングカップ32の内側の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間位置に配置されたニードル33によって、メインシャフト12とインターミディエイトシャフト13の遥動による荷重負荷に耐えることができる。荷重負荷範囲Cの中間位置のニードル33は、ニードルカップ軸受31の組み付け時の強度および運転時の振動に対する適度な強度を維持するために配置される。第2の実施形態によれば、保持器34を備えるニードルカップ軸受31において、ニードルカップ軸受31の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間位置以外のニードル33取り去ったので、荷重負荷範囲Cについては従来と同様なニードル33分布密度を維持しながら、ニードルカップ軸受31全体としてはニードル33数が減りニードル33の回転抵抗を小さくすることができたため、メインシャフト12からジョイント角Jで接続されるインターミディエイトシャフト13の折曲トルクが小さくなり滑らかな操舵感を得ることができる。また、第2の実施形態によれば、保持器34を備えるニードルカップ軸受31において、ニードルカップ軸受31の荷重負荷範囲Cと荷重負荷範囲Cの中間位置以外のニードル33取り去ったので、ニードルカップ軸受31の部品数を減らしてニードルカップ軸受31を軽量化することができる。さらに、ニードル33がニードルカップ軸受31内部で滑ることがあるため、保持器34とニードル33の空転を防止することが望ましい。図6は、自在継手用ニードルカップ軸受に保持器を固定する方法の例を示す断面図である。図6に示すように、ニードルカップ軸受31は、ニードル33を取り去った保持器34のベアリングカップ32の内周面に突起32iを設けてベアリングカップ32に保持器34を固定し、ニードルカップ軸受31内部でニードル33が滑ってニードル33が無い場所にメインシャフト12にジョイント角Jで接続されたインターミディエイトシャフト13の荷重負荷範囲Cが移動することを防止することができる。なお、図6では、ベアリングカップ32の内周面に突起32iを1つ設けてあるが、突起32iを複数個設けてもよい。さらに、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dに対してニードルカップ軸受31のベアリングカップ32が相対的に回転しないようにすることが望ましい。図7は、スパイダー軸に自在継手用ニードルカップ軸受を固定する方法の例を示す断面図である。図7に示すように、ニードルカップ軸受31のベアリングカップ32の外周面に突起32oを設け、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの突起32oに対応する位置に溝を設け、ニードルカップ軸受31の組み付け時にメインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの溝とベアリングカップ32の外周面の突起32oを噛み合わせて、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dにベアリングカップ32を固定し、ニードルカップ軸受31がずれてニードル33が取り去られた位置にメインシャフト12にジョイント角Jで接続されるインターミディエイトシャフト13の荷重負荷範囲Cが移動することを防止する。なお、図7では、ベアリングカップ32の外周面に突起32oを1つ設けてあるが、突起32oを複数個設けてもよい。また、第1の実施形態のニードルカップ軸受21のベアリングカップ22が相対的に回転しないようにするために、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dに対し図7と同様に、ニードルカップ軸受21のベアリングカップ22の外周面に突起を設け、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの突起に対応する位置に溝を設け、ニードルカップ軸受21の組み付け時にメインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dの溝とベアリングカップ22の外周面の突起を噛み合わせて、メインシャフト脚12a、12bの軸受孔12c、12dおよびインターミディエイトシャフト脚13a、13bの軸受孔13c、13dにベアリングカップ22を固定し、ニードルカップ軸受21がずれてニードル23が取り去られた位置にメインシャフト12にジョイント角Jで接続されるインターミディエイトシャフト13の荷重負荷範囲Cが移動することを防止することが望ましい。さらに、図6および図7に示すように、ベアリングカップ32の内周面に突起32iおよび外周面に突起32oを設けてもよいし、スパイダー軸脚16の軸受部16a、16bおよびスパイダー軸脚17の軸受部17a、17bの円筒面に突起およびベアリングカップ32の外周面に突起32oを設けてもよい。