"スチレンブタジエンゴム、シリカ及びN,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンを含み、ゴム成分100質量部に対して、N,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンの含有量が0.2~7質量部であるトレッド用ゴム組成物。ゴム成分100質量中のスチレンブタジエンゴムの含有量が50~100質量であり、ゴム成分100質量部に対して、シリカの含有量が40質量部以上である請求項1記載のトレッド用ゴム組成物。請求項1又は2記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、トレッド表面の変色を抑制しながら、耐オゾン性、ウェットグリップ性能をバランスよく改善できるトレッド用ゴム組成物、及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、スチレンブタジエンゴム、シリカ及びN,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンを含み、ゴム成分100質量部に対して、N,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンの含有量が0.2~7質量部であるトレッド用ゴム組成物に関する。ゴム成分100質量中のスチレンブタジエンゴムの含有量が50~100質量であり、ゴム成分100質量部に対して、シリカの含有量が40質量部以上であることが好ましい。本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤに関する。本発明によれば、スチレンブタジエンゴム、シリカ及び所定量のN,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンを含むトレッド用ゴム組成物であるので、トレッド表面の変色を抑制しながら、耐オゾン性、ウェットグリップ性能をバランスよく改善できる。本発明のトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム、シリカ及び所定量のN,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンを含む。ウェットグリップ性能を重視したシリカ配合系では、カーボンブラック配合系に比べ、耐オゾン性が劣る。これは、老化防止剤6Cがシリカ表面に吸着されやすく、ポリマーマトリックスにおける老化防止剤6Cの実行濃度が低下するためと考えられる。これに対し、本発明では、スチレンブタジエンゴム及びシリカを使用するため良好なウェットグリップ性能が得られ、更に、所定量のN,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンを使用するため、トレッド表面の変色を効果的に抑制でき、優れた耐オゾン性が得られる。そのため、乗用車系タイヤのトレッドに要求されるウェットグリップ性能、耐オゾン性、耐変色性能が高い次元でバランスよく得られる。また、オゾン劣化に起因すると考えられる亀裂やゴム欠けなども抑制できる。SBRとしては特に限定されないが、ウェットグリップ性能に優れるという点から、特開2010-111753号公報に記載されている下記式1で表される化合物で変性されたものを好適に使用できる。式中、R1、R2及びR3は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基好ましくは炭素数1~8、より好ましくは炭素数1~4のアルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基-COOH、メルカプト基-SH又はこれらの誘導体を表す。R4及びR5は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基好ましくは炭素数1~4のアルキル基を表す。nは整数好ましくは1~5、より好ましくは2~4、更に好ましくは3を表す。R1、R2及びR3としては、アルコキシ基が望ましく、R4及びR5としては、水素原子が望ましい。これにより、優れたウェットグリップ性能が得られ、本発明の効果が良好に得られる。上記式1で表される化合物の具体例としては、3-アミノプロピルトリメトキシシラン、3-アミノプロピルトリエトキシシラン、3-アミノプロピルジメチルメトキシシラン、3-アミノプロピルメチルジメトキシシラン、2-ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、3-ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、3-ジメチルアミノプロピルトリメトキシシランなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。上記式1で表される化合物変性剤によるスチレンブタジエンゴムの変性方法としては、特公平6-53768号公報、特公平6-57767号公報、特表2003-514078号公報などに記載されている方法など、従来公知の手法を使用できる。例えば、スチレンブタジエンゴムと変性剤とを接触させることで変性でき、具体的には、アニオン重合によるスチレンブタジエンゴムの調製後、該ゴム溶液中に変性剤を所定量添加し、スチレンブタジエンゴムの重合末端活性末端と変性剤とを反応させる方法などが挙げられる。SBRの結合スチレン量は、好ましくは5質量以上、より好ましくは20質量以上であり、好ましくは50質量以下、より好ましくは35質量以下である。上記範囲内であると、ウェットグリップ性能が良好に得られ、本発明の効果が良好に得られる。なお、本発明において、SBRのスチレン量は、H1-NMR測定により算出される。ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、好ましくは50質量以上、より好ましく60質量以上である。50質量未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがあり、乗用車用タイヤなどのトレッドとして望ましくない。該含有量は、100質量であってもよいが、好ましくは80質量以下である。上記ゴム組成物において、SBR以外に使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、エチレン-プロピレン-ジエンゴムEPDM、ブチルゴムIIR、ハロゲン化ブチルゴムX-IIR、クロロプレンゴムCRなどのジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、NRが好ましい。NRとしては、例えば、SIR20、RSS♯3、TSR20など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ゴム成分100質量中のNRの含有量は、好ましくは20~50質量である。上記範囲内であると、本発明の効果が良好に得られる。N,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミン老化防止剤77PDは、ゴム組成物中に侵入してきた酸素に対するラジカルキャッチャーとして機能するアミン系老化防止剤の一種であり、アミン系以外の老化防止剤と比較して、優れた耐オゾン性を有する。また、老化防止剤77PDは、N-フェニル-N’-1,3-ジメチルブチル-p-フェニレンジアミン6CやN,N’-ジフェニル-p-フェニレンジアミンDPPDなどの他のアミン系老化防止剤と比較して、変色の問題が起こりにくいという特徴がある。本発明では、SBR及びシリカを含む配合系に老化防止剤77PDを使用するため、カーボンブラック配合系に使用する場合よりも、耐オゾン性を顕著に改善でき、変色を効果的に抑制できる。老化防止剤77PDとしては、LANXESS社製のVulkanox4030などを使用することができる。老化防止剤77PDの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、0.2質量部以上、好ましくは1質量部以上である。0.2質量部未満では、老化防止剤77PDを配合した効果が充分に得られない傾向がある。老化防止剤77PDの含有量は、7質量部以下、好ましくは6質量部以下、より好ましくは4質量部以下である。7質量部を超えると、耐オゾン性の更なる向上は期待できず、また、ゴム表面の変色の問題が発生するため、望ましくない。本発明では、酸化劣化防止効果の点から、老化防止剤77PDとともに、老化防止剤6Cや老化防止剤DPPDなどの他の老化防止剤を併用してもよいが、トレッド表面の変色による外観不良を抑制するという点から、他の老化防止剤の含有量をできるだけ少量にとどめることが好ましい。他の老化防止剤の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは4質量部以下、より好ましくは3質量部以下であり、好ましくは1質量部以上である。シリカとしては、例えば、乾式法シリカ無水シリカ、湿式法シリカ含水シリカなどが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積N2SAは、好ましくは80m2/g以上、より好ましくは100m2/g以上である。80m2/g未満であると、充分な破壊強度が得られないおそれがある。また、シリカのN2SAは、好ましくは240m2/g以下、より好ましくは130m2/g以下である。240m2/gを超えると、転がり抵抗特性が悪化する傾向がある。なお、シリカのN2SAは、ASTMD3037-81に準じてBET法で測定される値である。シリカの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは40質量部以上、より好ましくは50質量部以上である。40質量部未満であると、シリカを配合することによるウェットグリップ性能の改善効果が充分に得られないおそれがある。また、耐オゾン性の改善効果が低下する傾向、変色を効果的に抑制できない傾向がある。該含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは70質量部以下である。120質量部を超えると、シリカが分散しにくくなり、加工性が悪化するおそれがある。本発明のゴム組成物は、シリカとともにシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドなどのスルフィド系、3-メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、3-アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ-グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、3-ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、3-クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドがより好ましい。シランカップリング剤の含有量は、シリカ100質量部に対して、好ましくは1~15質量部である。上記範囲内であると、ウェットグリップ性能が良好に得られる。本発明では、補強性の点から、カーボンブラックを使用してもよいが、充分なウェットグリップ性能を確保するという点から、カーボンブラックの含有量をできるだけ少量にとどめることが好ましい。該含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは20質量部以下、より好ましくは5質量部以下である。本発明のゴム組成物は、ワックスを含んでもよい。これにより優れた耐オゾン性が得られる。ワックスとしては特に限定されないが、変色を抑制でき、優れた耐オゾン性、ウェットグリップ性能が得られるという点から、パラフィンワックスが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1質量部以上である。0.5質量部未満であると、ワックスを配合した効果が充分に得られない傾向がある。ワックスの含有量は、好ましくは3.5質量部以下、より好ましくは2.5質量部以下である。3.5質量部を超えると、ワックスの析出によってトレッド表面が変色するおそれがある。本発明のゴム組成物はトレッドに使用され、例えば、キャップトレッド及びベーストレッドからなるキャップトレッドに好適に適用できる。キャップトレッド及びベーストレッドからなるトレッドは公知の方法で作製でき、例えば、シート状にしたゴム組成物を所定の形状に張り合わせる方法や、2本以上の押出し機にゴム組成物を装入して押出し機のヘッド出口で2層に形成する方法などが挙げられる。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造できる。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧して空気入りタイヤを製造できる。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤなどとして好適に用いられる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について説明する。NR:TSR20SBR:JSR株製のHPR355変性S-SBRアルコキシシランでカップリングし末端に導入、R1、R2及びR3=-OCH3、R4及びR5=H、n=3、スチレン含量:28質量、ビニル含量:56質量シリカ:ローディア社製のZEOSIL115GRN2SA:115m2/g、平均一次粒子径:20nmカーボンブラック:三菱化学株製のダイアブラックEN550N2SA:41m2/gシランカップリング剤:デグッサ社製のSi266ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィド酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛ステアリン酸:日油株製の椿加硫促進剤1:大内新興化学工業株製のノクセラーNSN-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド加硫促進剤2:大内新興化学工業株製のノクセラーDN,N’-ジフェニルグアニジン不溶性硫黄:日本乾溜工業株製のセイミサルファー二硫化炭素による不溶物60、オイル分106PPD6C:住友化学株製のアンチゲン6C77PD:LANXESS社製のVulkanox4030N,N’-ビス-1,4-ジメチルペンチル-p-フェニレンジアミンワックス:日本精鑞株製のオゾエース0355パラフィンワックス実施例及び比較例表1に示す配合処方に従い、充填率が58になるように硫黄及び加硫促進剤以外の各薬品を株神戸製鋼製の1.7Lバンバリーに充填し、80rpmで140°Cに到達するまで混練した。得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を170°Cで15分間加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。得られた加硫ゴム組成物加硫ゴム片について下記の評価を行った。結果を表1に示す。耐オゾン性能JISK6259に準拠し、加硫ゴム片長さ60mm×幅10mm×厚み2.0mmを30伸張させ、オゾン濃度50pphm、雰囲気温度40°Cにて24時間放置させる静的オゾン劣化試験を行った。また、同規格に準拠し、オゾン濃度50pphm、雰囲気温度40°Cにて24時間、0~20で往復運動伸張させる動的オゾン劣化試験を行った。試験後のクラックの発生状態を目視により観察し、下記の基準で耐オゾン性能を評価した。1:クラックの発生なし2:微細なクラックあり3:1mm未満のクラックあり4:1mm以上のクラックあり5:大きなクラックあり変色加硫ゴム片長さ150mm×幅150mm×厚み2.0mmを60°Cに温度調節したギアーオーブン中に入れて30日間放置し、その後、加硫ゴム片の表面を目視により観察して、1~5の5段階で変色を評価した。1は黒変色なしの状態を示し、5は茶色変色度合いが大きいの状態を示し、数値が小さいほど変色の度合が小さく良好である。ウェットグリップ性能粘弾性スペクトロメーターVES株岩本製作所製を用いて、温度0°C、初期歪み10、動歪み0.5の条件下で各配合の損失正接tanδを測定し、比較例1のtanδを100として、下記計算式により指数表示したウェットグリップ性能指数。指数が大きいほどウェットグリップ性能が優れることを示す。ウェットグリップ性能指数=各配合のtanδ/比較例1のtanδ×100スチレンブタジエンゴム、シリカ及び所定量の77PDを用いた実施例では、トレッド表面の変色を抑制でき、耐オゾン性、ウェットグリップ性能をバランスよく改善できた。一方、77PDを用いなかった比較例1は、耐オゾン性が劣るだけでなく、変色しやすかった。なお、SBRを100質量部用いた実施例4では、優れたウェットグリップ性能が得られた。"