"内部が計量室となっていて、当該計量室に接続される流入口及び流出口がそれぞれ1個ずつ設けられた下ケースと、軸部に複数枚の平板状の羽根板が放射方向に一体に設けられて、前記下ケースの計量室にピボットを介して回転可能に配置される羽根車と、前記下ケースにおける計量室の上方空間に配置されて、前記流入口から計量室に流入される水流が各羽根板に対して接線流となって衝突して回転される前記羽根車の回転を減速させて、当該水流の積算通過量を表示する表示機構と、前記下ケースの上面開口を閉塞するためのヒンジ開閉構造の上ケースと、を備えた接線流羽根車式水道メータであって、前記羽根車を構成する各羽根板の先端部であって、前記水流に対して背面となる側に面取りが全高に亘って施されていることを特徴とする接線流羽根車式水道メータ。前記羽根板の先端部の巾は、1~3mmであって、前記アール面取りの半径は、羽根板の先端部の巾の0.3~1.0の範囲であることを特徴とする請求項1に記載の接線流羽根車式水道メータ。前記羽根板の先端部における水流に対して前面となる部分には、平面取りが施されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の接線流羽根車式水道メータ。本発明は、羽根車の形状の改良によって、器差のフラット性を高めて、厳しくなった新計量法の検定公差範囲内に器差を収めることを課題としている。上記課題を解決するための請求項1の発明は、内部が計量室となっていて、当該計量室に接続される流入口及び流出口がそれぞれ1個ずつ設けられた下ケースと、軸部に複数枚の平板状の羽根板が放射方向に一体に設けられて、前記下ケースの計量室にピボットを介して回転可能に配置される羽根車と、前記下ケースにおける計量室の上方空間に配置されて、前記流入口から計量室に流入される水流が各羽根板に対して接線流となって衝突して回転される前記羽根車の回転を減速させて、当該水流の積算通過量を表示する表示機構と、前記下ケースの上面開口を閉塞するためのヒンジ開閉構造の上ケースとを備えた接線流羽根車式水道メータであって、前記羽根車を構成する各羽根板の先端部であって、前記水流に対して背面となる側にアール面取りが全高に亘って施されていることを特徴としている。羽根車の回転速度羽根板の先端の周速度は、下ケースの流入口から流入される水流の流速よりも遅くなるように設計されているため、水流が各羽根板の前面を押圧する形態となって、羽根車が回転させられる。また、接線流羽根車式の水道メータにおいては、流量に対する器差の変化は、定格最少流量から特定流量までは、器差が上昇し、当該特定流量から定格最大流量までは、器差が順次下降して、約200Lhよりも大きな流量においては、器差はほぼ一定することが知られている。従って、約200Lhよりも大きな流量域において、器差がマイナスとなって、その値自体が最も大きくなることも知られている。接線流羽根車式の水道メータでは、羽根車の各羽根板のうち流入口と対向する羽根板の前面に、水流による押圧力が順次作用して、当該押圧力により羽根車が回転される。このため、流入口と対向する羽根板と、当該羽根板に対して後続して隣接する羽根板とで囲まれる空間を除く、残りの相前後する羽根板の間の空間に収容されている水は、多少の慣性を有していて、羽根車の回転により連れ廻される作用を有する。水道メータでは、下ケースの計量室の内周面と各羽根板の先端面との間の隙間では、相対的に羽根車の回転方向と逆方向に水が流れる現象が生じ、従来の水道メータでは、羽根車の各羽根板の先端部は、前面及び背面の双方が断面視で直角に形成されていたため、流量が多くなった場合には、前記隙間、及び羽根板の先端部の背面側において、不規則な流れを有する水流、或いは渦流が発生することがある。上記した不規則な流れを有する水流、或いは渦流は、羽根車の回転に対しては抵抗として作用するために、流量が大きな領域において、器差を下げる原因となっており、この現象も原因の一つとなって、上記したように、約200Lhよりも大きな流量域において、器差がマイナスとなって、その値自体が最も大きくなる考えられる。請求項1の発明では、羽根車を構成する各羽根板の先端部であって、前記水流に対して背面となる側にアール面取りが全高に亘って施されているために、水流により押圧される羽根板の前面側は、先端に至るまで平面を維持していて、水流による押圧力が従来の羽根車と同様に作用する状態を保持したままで、羽根板の先端部の背面側における水流の流れをスムーズにする。即ち、羽根車の各羽根板の先端部の背面側をアール面取りすることにより、水流に対する抵抗の程度を表す抗力係数が小さくなり、当該抗力係数が小さくなる程度は、水流の速い高レイノルズ数域で大きくなる。その結果、水流が速い場合には、羽根板の先端部の背面側の面取りは、多大な作用を奏して、抗力係数を一層に小さくして、羽根車を回転し易くする。このため、請求項1の発明によれば、水流の積算通過量に対する羽根車の積算回転数の比が大きくなって、全流量域において器差がプラスとなるように作用すると共に、このプラスの程度は、高流量域において大きくなる。この結果、器差のフラット化が確保され、検定公差が厳しくなった新計量法に基づく器差の新基準に対処可能となる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記羽根板の先端部の巾は、1~3mmであって、前記アール面取りの半径は、羽根板の先端部の巾の0.3~1.0の範囲であることを特徴としている。請求項2の発明によれば、羽根板の先端部におけるアール面取りが施されている部分は、当該羽根板の先端部の巾の3割以上であるために、当該羽根板の背面側の水流を滑らかにする作用が高くなる。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記羽根板の先端部における水流に対して前面となる部分には、平面取りが施されていることを特徴としている。請求項3の発明によれば、羽根板の先端部の背面側には、アール面取りが施されているのに加えて、当該羽根板の先端部の前面側には、平面取りが施されているために、計量室の内周面と羽根板の先端面との間における当該羽根板の前面側の水流の流れもスムーズとなって、器差のフラット化に寄与する。本発明によれば、羽根車の各羽根板の先端部の背面側をアール面取りすることにより、水流に対する抵抗の程度を表す抗力係数が小さくなり、当該抗力係数が小さくなる程度は、水流の速い高レイノルズ数域で大きくなるために、水流が速い場合には、羽根板の先端部の背面側の面取りは、多大な作用を奏して、抗力係数を一層に小さくして、羽根車を回転し易くなって、水流の積算通過量に対する羽根車の積算回転数の比が大きくなって、全流量域において器差がプラスとなるように作用すると共に、このプラスの程度は、高流量域において大きくなる。この結果、器差のフラット化が確保され、検定公差が厳しくなった新計量法に基づく器差の新基準に対処可能となる。以下、本発明の最良の実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。図1~図4に、本発明の実施例が示されている。図1は、本発明に係る羽根車Aを備えた単箱型の接線流羽根車式水道メータの縦断面図であり、図2は、図1のX-X線断面図であり、図3は、羽根車Aの斜視図であり、図4イ,ロは、それぞれ本発明の羽根車Aの羽根板P1及び従来機構造の羽根板P’の先端面と、計量室Mの内周面との間の水流の流れを主体に示す部分拡大図図2のEの部分の拡大図である。下ケースD1は、内部における高さ方向のほぼ下半部が中空短円柱状の計量室Mとなっていて、下端部に、前記計量室Mに接続される流入口1及び流出口2を備えている。流入口1内には、ストレーナ3が配置されている。羽根車Aは、下ケースD1の計量室Mに配置されて、ピボット4を介して回転可能に支持される。羽根車Aの軸部5には、前記ピボット4が一体に挿入されて、当該ピボット4の下端部には、ピボット支え6及びピボットナット7が取付けられ、当該ピボット支え6及びピボットナット7は、下ケースD1の底壁部8の内部中央に形成された凹部9に収納されて、羽根車Aは、ピボット4を介して下ケースD1の底壁部8に回転可能に立てられる。下ケースD1の内部空間の上半部には、レジスタボックスBが段差部を用いて嵌め込まれ、羽根車Aの軸部5の上端部は、前記レジスタボックスBの下面の中央部に形成された凹部11内に入り込んでいる。当該レジスタボックスB内には、羽根車Aの回転を伝達して減速回転させる歯車列が配置されている。羽根車Aの軸部5と、前記歯車列を構成する入力側を構成していて、前記軸部5と同一軸心上に配置された歯車12とは、当該軸部5及び歯車12にそれぞれ内装された各マグネット13,14により構成されるマグネットカップリングを介して連結されている。なお、図1において、15は、前記歯車列を構成する中間の歯車である。前記歯車列を介して減速された回転により、数字車17が回転される。レジスタボックスBの上面の開口部には、前記歯車列を構成する特定の歯車に取付けられた指針図示せず及び数字車17を透視可能とするガラス板21がOリング22を介して嵌め込まれ、前記下ケースD1の上端部の外側には、上ケースD2が螺合により嵌め込まれる。上ケースD2の上端部には、リング状の押圧部23が一体に設けられ、前記ガラス板21の周縁部は、ガスケット24を介してリング状の押圧部23により押圧される。上ケースD2には、当該上ケースD2の開口を閉塞するための蓋体25がピン26を支点にして開閉可能に連結されている。なお、図1において、27a,27bは、器差の調整のために、計量室Mにおける羽根車Aの羽根板P1により上方の空間に配置された一対一組の調整器を示す。羽根車Aは、図1~図4に示されるように、軸部5の下部に連結部31を介して複数枚実施例では6枚の羽根板P1が周方向に等間隔をおいて放射方向に沿って一体に形成された構成である。各羽根板P1は、高さ方向の中央部よりも僅かに上方の部分において連結部31を介して軸部5に一体に形成されていて、連結部31の上端面は、羽根板P1の上端面よりも下方に位置していて、両者の間に第1段差部32が形成されていると共に、連結部31の下端面は、羽根板P1の下端面よりも上方に位置していて、両者の間に、前記第1段差部32よりも大きな第2段差部33が形成されている。羽根板P1の巾は、基端から先端に向けて漸次狭くなっていて、先端部の巾Wは2mmであるのに対して、基端の巾は3mmである。羽根板P1の高さは、基端から先端に亘って一定していて、11mmである。羽根板P1の先端部であって、水流に対して背面及び前面となる側には、それぞれアール面取りC1及び平面取りC0が施されている。アール面取りC1の半径は、羽根板P1の先端部の巾Wの半分W2となっており、平面取りC0の一辺の長さは、羽根板P1の先端部の巾Wの14W4となっている。そして、下ケースD1の流入口1から内部の計量室M内に流入した水流は、羽根車Aの各羽根板P1に対して接線流となって順次衝突して、当該羽根車Aが回転させられ、当該羽根車Aの回転により、表示機構を構成する前記歯車列、及び数字車17が回転されて、計量室Mを通過する水流の積算通過量が表示される。なお、図4において、Fは、水流が羽根板P1に対して作用する力を示す。上記したように、下ケースD1の計量室Mの内周面Maと各羽根板P1の先端面との間の隙間34では、相対的に羽根車の回転方向と逆方向に水が流れる現象が生じ、本発明に係る水道メータでは、羽根車Aの各羽根板P1の先端部は、背面側がアール面取りC1されていると共に、前面側が平面取りC0されているために、先端部の前面及び背面の双方が断面視で直角に形成されている羽根板P’を有する羽根車に比較して、各羽根板P1の背面側、及び前記隙間34の部分における水流がスムーズとなる。物体の水流に対する抵抗の程度を表す抗力係数は、水流に対して当該物体のコーナー部が角部である場合よりも、丸みを有する場合の方が抗力係数が小さくなること、及び当該抗力係数が小さくなる程度は、水流の速い高レイノルズ数域で大きいことは、流体力学の分野において知られており、本発明はこの原理を利用したものである。このため、先端部の背面側がアール面取りC1された羽根板P1を有する羽根車Aを使用した場合には、水流に対する羽根車Aの各羽根板P1の抵抗が小さくなるために、水流の積算通過量に対する羽根車Aの積算回転数の比が大きくなって、全流量域において器差がプラスとなるように作用するのに加えて、上記した水流に対する抵抗が小さくなる程度は、高流量域において大きくなる結果、器差がプラスとなる程度は、高流量域において大きくなって、全体として器差がフラット化される。また、羽根板P1の先端部の前面側の平面取りC0は、水流における羽根板P1の先端部の前面側の部分の流れをスムーズにして、水流に対する羽根板P1の抵抗を小さくするのに寄与する。図5は、本発明に係る水道メータと従来の水道メータの流量に対する器差を比較して示すグラフである。図5において、太線で囲まれた範囲は、転移流量Q2が従来よりも少量となった改正計量法の下における検定公差範囲を示し、実線及び破線で示される曲線は、それぞれ本発明に係る羽根板P1を有する羽根車Aが組み込まれた水道メータと、従来の羽根車が組み込まれた水道メータとの各器差を示す。図5は、本発明に係る羽根板P1を有する羽根車Aが組み込まれた水道メータは、先端部の背面側が角部となった羽根板を有する羽根車が組み込まれた従来の水道メータに比較して、水流に対する羽根板の先端部の抵抗が小さくなることにより、全流量域において器差がプラスとなり、しかも高流量域においては、水流に対する羽根板の抵抗が小さくなる程度が大きくなるために、器差がプラスとなる程度が大きくなることにより、器差がフラット化されて、全流量域における器差が、改正計量法の下における検定公差範囲に収まることが分かる。また、羽根車の羽根板の先端部の背面側に形成するアール面取りに関して、羽根板の先端部の巾Wに対するアール面取りの半径Rは、R=0.3~1.0×Wの範囲で適宜定められる。図6a,bは、それぞれ羽根板の先端部の巾Wに対するアール面取りC2,C3の半径Rの割合の異なる羽根板P2,P3の先端部の拡大断面図である。一般的には、RWの比が大きい程、水流に対する羽根板の抵抗は小さくなるものと考えられる。なお、羽根板P1~P3の先端部の巾は、1~3mmの範囲で選択される。また、上記実施例では、羽根車Aを支持するピボット4と、前記歯車列を構成する入力側の歯車とは、マグネットカップリングで連結された構成であるが、軸部の上端部に、歯車列を構成する入力側の歯車が一体に形成された羽根車に対しても本発明は実施可能である。"