同種材料の組合せからなる、アウタパネルとインナパネルを接合して構成される自動車パネルのヘム接合方法であって、ダウンフランジ加工された前記アウタパネルの端縁部よりも内側の所定領域の部位以下、内側部位と称すを加熱する加熱手段以下、内側部位加熱手段と称すが設けられたヘム加工用ダイスに前記アウタパネルの内側部位が接するようにセットし、前記アウタパネルの内側部位と前記インナパネルの端縁部の相対向する部位の少なくとも一方に熱硬化性接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記アウタパネルの内側部位と前記インナパネルの端縁部との間の空間以下、第1の空間と称すおよび前記アウタパネルの曲げ部内側空間以下、第2の空間と称すおよび前記アウタパネルの端縁部と前記インナパネルの端縁部との間の空間以下、第3の空間と称すにそれぞれ前記熱硬化性接着剤を挟むように、前記アウタパネルの端縁部をヘムポンチを用いて折り返すヘム加工工程と、を有し、前記第1の空間と第2の空間と第3の空間を前記熱硬化性接着剤で充填可能にする前記熱硬化性接着剤の粘性を有し、かつ前記アウタパネルの所定のヘム加工性が確保されるように、少なくとも前記ヘム加工工程が実施される前までに前記内側部位加熱手段により前記アウタパネルの内側部位を所定の温度で加熱し、前記ヘム加工工程終了時には前記第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された前記熱硬化性接着剤が所定強度で硬化するように、前記内側部位加熱手段または前記ヘムポンチに設けられた前記アウタパネルの端縁部を加熱する加熱手段の内の少なくともいずれか1つを用いて所定の温度で加熱することを特徴とする自動車パネルのヘム接合方法。前記ヘム加工用ダイスには、前記アウタパネルの内側部位よりもさらに内側の位置に対応するように、前記内側部位加熱手段より内側に断熱材が設けられたことを特徴とする請求項1に記載の自動車パネルのヘム接合方法。請求項1または2に記載の自動車パネルのヘム接合方法により接合された自動車パネルのヘム接合構造であって、前記第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された前記熱硬化性接着剤が硬化し、前記アウタパネルの内側部位と曲げ部と端縁部が前記インナパネルの端縁部に接合していることを特徴とする自動車パネルのヘム接合構造。しかし、上記特許文献1に開示されたような技術を用いた場合、焼付塗装工程を経る前は、熱硬化性接着剤はあくまで仮止めであるため、硬化しておらず、実質的にはアウタパネルのへム加工によるかしめ力のみによって、アウタパネルとインナパネル間を接合しようとしている。ところが、このような接合状態では、インナパネルはアウタパネルのへム形状により形成された領域アウタパネルとインナパネルの間の領域に充填された硬化前の熱硬化性接着剤すなわち、十分な接着強度を有していない。を介してアウタパネルに留まっているだけで、インナパネルがアウタパネルに直接かしめられているわけではない。よって、インナパネルとアウタパネルの間の接合強度は不十分である。したがって、へム加工後から焼付塗装工程前の間の自動車パネル部品の搬送組み付けを行なう場合に、僅かな外力によってもインナパネルとアウタパネルの相対位置関係が変化してしまう虞がある。このように、相対位置関係が変化してしまうと、自動車パネル部品としての形状精度が低下するという問題に発展する。これは、生産性の低下に繋がるため、問題である。また、近年では軽量化を目的として自動車パネル部品へのアルミニウム合金の適用が進んでいる。しかし、アルミニウム合金はへム加工性が劣るため、アルミニウム合金製のアウタパネルをヘム加工する場合は、ロープドヘム加工を採用することがある。このようなロープドヘム加工を採用した場合は、アウタパネルとインナパネルの間の領域に充填される硬化前の熱硬化性接着剤の体積が、フラットヘム加工を採用した場合に比べて増加する。したがって、ロープドヘム加工を採用した場合は、インナパネルとアウタパネルの間の硬化前の熱硬化性接着剤による接合強度がさらに低下し、自動車パネル部品の搬送組み付け時のヘムずれやヘムずれに伴う上記諸問題はより深刻である。本発明の目的は、上記課題を解決するものであり、自動車パネルを生産する際のヘムずれを抑制することにより、生産性を向上させるための自動車パネルのヘム接合方法および自動車パネルのヘム接合構造を提供することにある。上記目的を達成するために、本発明の請求項1に記載の発明は、同種材料の組合せからなる、アウタパネルとインナパネルを接合して構成される自動車パネルのヘム接合方法であって、ダウンフランジ加工された前記アウタパネルの端縁部よりも内側の所定領域の部位以下、内側部位と称すを加熱する加熱手段以下、内側部位加熱手段と称すが設けられたヘム加工用ダイスに前記アウタパネルの内側部位が接するようにセットし、前記アウタパネルの内側部位と前記インナパネルの端縁部の相対向する部位の少なくとも一方に熱硬化性接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記アウタパネルの内側部位と前記インナパネルの端縁部との間の空間以下、第1の空間と称すおよび前記アウタパネルの曲げ部内側空間以下、第2の空間と称すおよび前記アウタパネルの端縁部と前記インナパネルの端縁部との間の空間以下、第3の空間と称すにそれぞれ前記熱硬化性接着剤を挟むように、前記アウタパネルの端縁部をヘムポンチを用いて折り返すヘム加工工程と、を有し、前記第1の空間と第2の空間と第3の空間を前記熱硬化性接着剤で充填可能にする前記熱硬化性接着剤の粘性を有し、かつ前記アウタパネルの所定のヘム加工性が確保されるように、少なくとも前記ヘム加工工程が実施される前までに前記内側部位加熱手段により前記アウタパネルの内側部位を所定の温度で加熱し、前記ヘム加工工程終了時には前記第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された前記熱硬化性接着剤が所定強度で硬化するように、前記内側部位加熱手段または前記ヘムポンチに設けられた前記アウタパネルの端縁部を加熱する加熱手段以下、端縁部加熱手段と称すの内の少なくともいずれか1つを用いて所定の温度で加熱することを特徴とする自動車パネルのヘム接合方法である。本発明の請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記ヘム加工用ダイスには、前記アウタパネルの内側部位よりもさらに内側の位置に対応するように、前記内側部位加熱手段より内側に断熱材が設けられたことを特徴とする。本発明の請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の自動車パネルのヘム接合方法により接合された自動車パネルのヘム接合構造であって、前記第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された前記熱硬化性接着剤が硬化し、前記アウタパネルの内側部位と曲げ部と端縁部が前記インナパネルの端縁部に接合していることを特徴とする自動車パネルのヘム接合構造である。本発明に係る自動車パネルのヘム接合方法および自動車パネルのヘム接合構造によれば、同種材料の組合せからなる、アウタパネルとインナパネルを用いて、ヘム加工工程終了時には第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された熱硬化性接着剤が所定強度で硬化するように、内側部位加熱手段または端縁部加熱手段の内の少なくともいずれか1つを用いて所定の温度で加熱されるため、自動車パネルを生産する際のヘムずれを抑制でき、かつ、ヘム割れ防止のための復元処理として少なくとも前記ヘム加工工程が実施される前までに前記内側部位加熱手段によりアウタパネルの内側部位が所定の温度で加熱されるため、へム加工性を確保できるとともに、生産性を向上させることが可能となる。また、アウタパネルとインナパネルの間の第1の空間と第2の空間と第3の空間が熱硬化性接着剤で満たされているため、アウタパネルとインナパネルの接触が回避され、耐電食性も一段と向上する。以下、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図1において、1は板厚が約1~1.2mmのアルミニウム合金製のダウンフランジ加工されたアウタパネル、1aはアウタパネル1の内側部位、1bはアウタパネル1の端縁部、2はヘム加工用ダイス、2aはアウタパネル1の内側部位1aに対応して接するヘム加工用ダイス2の部位、3はヘム加工用ダイス2の部位2aに設けられた内側部位加熱手段としてのヒータ、4はアウタパネル1の内側部位1aよりもさらに内側の位置に対応するように、ヒータ3より内側に設けられた断熱材、5はアウタパネル1の内側部位1a上に塗布された熱硬化性接着剤、6は板厚が約1~1.2mmのアルミニウム合金製のインナパネル、6aはアウタパネル1の内側部位1aに相対向するインナパネル6の端縁部である。図1において、上記アウタパネル1の内側部位1aとは、ダウンフランジ加工された上記アウタパネル1の端縁部1bよりも内側の所定領域の部位すなわち、上記インナパネル6の端縁部6aに対向する部位を言う。なお、熱硬化性接着剤5としては、エポキシ樹脂系接着剤、ポリエステル樹脂接着剤、フェノール樹脂接着剤等が挙げられる。また、本実施形態においては、熱硬化性接着剤5をアウタパネル1の内側部位1a上に塗布する例に関して説明したが、これに限定されるものではなく、アウタパネル1の内側部位1aとインナパネル6の端縁部6aの相対向する部位の少なくとも一方に塗布すればよい。図2は、図1に示すインナパネル6の端縁部6aをアウタパネル1の内側部位1aに向かって矢印Aの方向に移動させ所定の位置にセットし、熱硬化性接着剤5と接触させ、ヒータ3によりアウタパネル1の内側部位1aを所定の温度例えば、100°C~150°Cで加熱する工程を示す。少なくとも後述するヘム加工工程図3参照が実施される前までに、上述したようにアウタパネル1の内側部位1aのみをヒータ3で加熱するだけで、厳しい曲げ加工を受ける後記アウタパネル1の曲げ部1cをすぐ隣の内側部位1aからの伝熱により予め十分加熱できる。このように、必要な箇所は加熱できるが、アウタパネル1の全体には、熱が及ばないようにすることができる。したがって、少なくとも後述するヘム加工工程が実施される前までに、アウタパネル1の内側部位1aのみをヒータ3で加熱するだけで、ヘム割れ防止のための復元処理が実現でき、アウタパネル1の所定のヘム加工性が確保される。また、アウタパネル1の全体を加熱した場合、大きな面積であるドア平面部分に熱変形が生じる問題があるが、アウタパネル1の内側部位1aのみを局所的に加熱する方法では、本実施形態のように、ダウンフランジ加工された上記アウタパネル1を用いれば、アウタパネル1の内側部位1aとアウタパネル1の端縁部1bとの間の折り曲げられた部分の剛性がすでに高まっているため、熱変形が生じにくく、かつ、加熱効率も向上する。上記所定の加熱温度100°C~150°Cに関して、さらに詳述するならば、この温度範囲よりも低い場合は、アルミニウム合金製のアウタパネル1の成形性向上効果が得られず、この温度範囲よりも高い場合は、析出物による硬化が始まってしまい、やはり成形性向上効果が得られない。また、上記所定の温度による加熱により、アウタパネル1の内側部位1aとインナパネル6の端縁部6aとの間の空間以下、第1の空間と称すおよび後述するアウタパネル1の曲げ部1c内側空間以下、第2の空間と称すおよび後述するアウタパネル1の端縁部1bとインナパネル6の端縁部6aとの間の空間以下、第3の空間と称すをそれぞれ熱硬化性接着剤5a、5b、5cで充填可能にする熱硬化性接着剤の粘性を有することも可能である。本実施形態においては、上記所定の温度として100°C~150°Cで加熱する例に関して説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、同種材料の組合せからなる、アウタパネルとインナパネルの材質に応じて、上記2つの条件熱硬化性接着剤の粘性と所定のヘム加工性を満足する温度であればよい。図3において、7はプリヘムポンチ、7aはアウタパネル1の端縁部1bに対応して接するプリヘムポンチ7の部位、8はプリヘムポンチ7の部位7aに設けられた端縁部加熱手段としてのヒータである。図3は、プリヘム加工工程を示す一部断面図である。図3において、ヒータ8により予めプリヘムポンチ8を所定の温度例えば、100°C~150°Cで加熱しておき、この加熱されたプリヘムポンチ8を矢印Bの方向へ移動させることにより、ダウンフランジ加工されたアウタパネル1の端縁部1bを90°から約135°まで曲げるこれをプリヘム加工と称す。これにより、第1の空間および第2の空間が熱硬化性接着剤5a、5bでそれぞれ充填される。さらに、第3の空間も熱硬化性接着剤5cで充填開始される。図4において、9は本ヘムポンチ、9aはアウタパネル1の端縁部1bに対応して接する本ヘムポンチ9の部位、10は本ヘムポンチ9の部位9aに設けられた端縁部加熱手段としてのヒータである。図4は、本ヘム加工工程を示す一部断面図である。図4において、ヒータ9により予め本ヘムポンチ9を所定の温度例えば、100°C~150°Cで加熱しておき、この加熱された本ヘムポンチ9を矢印Cの方向へ移動させることにより、プリヘム加工されたアウタパネル1の端縁部1bを約135°から約180°まで曲げるこれを本ヘム加工と称す。これにより、第3の空間が熱硬化性接着剤5cで完全に充填される。また、本ヘム加工終了時には、第1の空間および第2の空間および第3の空間を充填した熱硬化性接着剤5a、5b、5cがそれぞれ所定強度となるように硬化する。これにより、焼付塗装が実施される前の自動車パネル部品の搬送組み付け時のヘムずれを抑制することが可能になる。したがって、自動車パネル部品としての形状精度も維持され、生産性の向上を図ることも可能となる。また、第1の空間と第2の空間と第3の空間が熱硬化性接着剤5a、5b、5cでそれぞれ満たされているため、アウタパネル1の内側部位1a、端縁部1b、曲げ部1cとインナパネル6の端縁部6aの接触が回避され、耐電食性も一段と向上する。なお、本発明では、本実施形態において説明したプリヘム加工工程と本ヘム加工工程を合わせてヘム加工工程と言う。また、本実施形態においては、上記プリヘム加工工程と本ヘム加工工程ともに所定の温度として100°C~150°Cで加熱する例に関して説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、同種材料の組合せからなる、アウタパネルとインナパネルの材質に応じて、第1の空間と第2の空間と第3の空間が熱硬化性接着剤5a、5b、5cでそれぞれ満たされ、ヘム加工工程終了時には第1の空間と第2の空間と第3の空間にそれぞれ充填された熱硬化性接着剤5a、5b、5cが所定強度で硬化する温度で、かつ、ヘム加工性にも支障を来たさない温度すなわち、ヘム割れ防止のための復元処理が実現できる温度であればよい。また、本実施形態においては、ヘム加工工程中、アウタパネル1の曲げ部1cを除く内側部位1aと端縁部1bをそれぞれヒータ3、ヒータ8およびヒータ10で加熱する例に関して説明したが、これに限定されるものではなく、ヒータ3またはヒータ8若しくはヒータ10の内の少なくともいずれか1つを用いて所定の温度で加熱しさえすればよい。ただし、本実施形態のように、ヒータ3、ヒータ8およびヒータ10のすべてを用いて加熱することにより、熱硬化性接着剤5a、5b、5cを十分に、かつ、均一に熱硬化できるため、より好ましい。また、本実施形態においては、アウタパネル1の内側部位1aよりもさらに内側の位置に対応するように、ヘム加工用ダイス2にヒータ3より内側に断熱材4が設けられているため、アウタパネル1の内側部位1aを加熱する効率がさらに向上するばかりか、アウタパネル1の熱ひずみを最低限に抑えることが可能であり、アウタパネル1の所定の意匠面を確保する上からも得策である。また、本実施形態においては、アルミニウム合金製のアウタパネル1とアルミニウム合金製のインナパネル6を用いて、アウタパネル1をフラットヘム加工する例に関して説明したが、これに限定されるものではない。例えば、アウタパネル1をロープドヘム加工する場合には、上述した第2の空間の体積が増加すなわち、熱硬化性接着剤5bの体積が増加するため、本願発明の技術思想を適用する意義は、より大きくなる。また、本願発明の技術思想は、アウタパネル1とインナパネル6の材質がともにアルミニウムやアルミニウム合金の場合に限定されるものではなく、アウタパネル1とインナパネル6の材質がともに鉄や鉄合金例えば、鋼等、多くの同種材料の組合せに適用可能である。これらの同種材料の組合せを採用する場合においても、上述したような2つの条件熱硬化性接着剤の粘性と所定のヘム加工性を満足する所定の温度をそれぞれの材質に対して適切に設定しさえすればよい。