運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、図1、図2の5に図4、図5の方向指示器横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置を同一視できることを特徴とする自動車後車輪位置の知得方法。後車輪接地面直近の外側視点の位置を示す方向指示器は、運転者の目で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けることを特徴とする自動車後車輪位置の知得方法。本発明は、以上のような従来の欠点に鑑み、中型貨物自動車以上で運転者が運転中に後写鏡で後車輪の視認できない車体を、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体と障害物との接触を避けるために、後車輪位置を知得することを容易にすることができる自動車後車輪位置の知得方法を提供する事を目的としている。上記目的を達成するために、本発明は、運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、図1、図2の5に図4、図5の方向指示器横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置を同一視できることと、尚後車輪接地面直近の外側視点の位置を示す方向指示器は、運転者の目で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けることを特徴とすることで自動車後車輪位置の知得方法を構成している。以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。1運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、図1、図2の5に図4、図5の方向指示器横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置を同一視できることで、構成されているので後車輪位置を知得することができる。したがって、方向指示器横先端視点と障害物との間隔が接近した場合に深視力で間隔を知得することができる。2前記1によって、後車輪が路面の何処を通過して、前進走行や後進走行、又は前進回転や後進回転をする時、後車輪接地面直近の外側視点と障害物との間隔の奥行きを深視力で確実に知得ができる。3後車輪接地面直近の外側視点の位置を示す方向指示器は、運転者の目で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けることで、車体の著しい突起物とならない状態と確認精度を上げるよう構成されているので、前記1~3と同様な効果が得られる。4中型貨物自動車以上の自動車を、初心者が運転する場合に後車輪接地面位置の校正された方向指示器が車体側面に有るため、接触防止の安全運転が容易にできる。5方向指示器の作動と連動するように取り付ける事で右左折時に方向指示器が点滅するため歩行者や自転車、自動二輪車が自動車の右左折を認識でき、又昼夜間共に右左折時に運転者の目が後車輪側を注視しているため自動車と障害物との接触を未然に防止することができる。以下、本発明にかかる実施の形態を図に基づいて説明する。図1は、本発明を実施するための貨物自動車の運転者席から運転者の目9で、後写鏡10を介して視線6上の後車輪8接地面7直近の外側視点11までを視線6で表示し、視線6上の図1の5に後車輪8位置を図4、図5で表示した方向指示器1で、実施例の基本となる方向指示器1で自動車の側面図である。図2は運転者の目9から後写鏡10を介して視線6上の後車輪8の接地面7の直近の外側視点11までを視線6で表示し、視線6上の1の5に後車輪8位置を表示した方向指示器1の取り付け位置を表示した平面図であり、後車輪8接地面7に直角に置かれた直線系の定規14は後車輪8接地面7の位置表示で後写鏡10と校正するための平面図である。図3の方向指示器1は、車体2の左右に、車体2の左前方側から又は車体2の右後方側から視認した正面図であり、最低突起状態12で取り付けることは方向指示器1と障害物3が接触しないようにと、同時に後車輪8位置の視点11の確認精度を上げるためである。図4の方向指示器1は、運転者の目9から特に左側後写鏡10で視認した正面図で、図2の後車輪8接地面7直近の外側視点11に直線系の定規14を接地面7に対して直角に置いて、方向指示器1の横先端視点11が定規14に一致する位置を同一線で視認できることで、左側後車輪8位置を知得したことになる。図5の方向指示器1は、運転者の目9から特に右側後写鏡10で視認した正面図で、図2の後車輪8接地面7直近の外側視点11に直線系の定規14を接地面7に対して直角に置いて、方向指示器1の横先端視点11が定規14に一致する位置を同一線で視認できることで、右側後車輪8位置を知得したことになる。左側後写鏡10で視認できる後車輪8接地面7直近の外側視点11に直線系の定規14を接地面7に対して直角に置いて、方向指示器1の横先端視点11が定規14に一致する位置を同一線で同一視できることは、直線系の定規14の先端に障害物3がある場合に後車輪8接地面7の直近の外側視点11と障害物3の間隔は深視力で図4のように並んだ状態で校正されたことになる。右側後写鏡10で視認できる後車輪8接地面7直近の外側視点11に直線系の定規14を接地面7に対して直角に置いて、方向指示器1の横先端視点11が定規14に一致する位置を同一線で同一視できることは、直線系の定規14の先端に障害物3がある場合に後車輪8接地面7の直近の外側視点11と障害物3の間隔は深視力で図5のように並んだ状態で校正されたことになる。したがって、方向指示器1の横先端視点11と後車輪8接地面7直近の外側視点11とは同一視されて、視点11と障害物3との間の間隔は奥行き深視力で知得され、車体2と障害物3の距離13が保たれ、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体2と障害物3との接触を避けるために、後車輪8位置を知得することを容易にすることができる。