"潤滑剤組成物であって、a有機モリブデン化合物と、bチアジアゾールから選択される1種以上の耐摩耗極圧剤と、cホスファイト、ホスフェート、ホスホネート、チオホスフェートおよびチオホスファイトから選択される、1種以上の含リン耐摩耗極圧剤および/または含リン-硫黄耐摩耗極圧剤と、を含み、当該潤滑剤組成物中のモリブデンの質量含有率が90~180ppmである、潤滑剤組成物。請求項1に記載の潤滑剤組成物において、当該潤滑剤組成物中のモリブデンの質量含有率が100~200ppm好ましくは140~180ppmである、潤滑剤組成物。請求項1または2に記載の潤滑剤組成物において、当該潤滑剤組成物中のリンの質量含有率が500~700ppm好ましくは520~650ppmである、潤滑剤組成物。請求項1から3のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、耐摩耗極圧剤cとして、少なくとも1種のチオホスフェート[好ましくは少なくとも1種のジチオホスフェートより好ましくは少なくとも1種のアミンジチオホスフェート]を含む、潤滑剤組成物。請求項1から4のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、耐摩耗極圧剤bとして、少なくとも1種のチアジアゾール好ましくは少なくとも1種のジメルカプトチアジアゾールを含む、潤滑剤組成物。請求項1から5のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、チアゾールを0.35~1質量好ましくはジメルカプトチアジアゾールを0.35~1質量含む、潤滑剤組成物。請求項1から6のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、有機モリブデン化合物aとして、少なくとも1種の有機モリブデン錯体を含み、前記有機モリブデン錯体は、iモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリド系または脂肪酸系の油脂と、ii下記の式Iで表されるアミン源と、式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2である。iii当該有機モリブデン錯体中のモリブデンが0.1~20.0重量となる量の、三酸化モリブデンおよびモリブデート好ましくはアンモニウム=モリブデートから選択されるモリブデン源と、の反応で得られたものである、潤滑剤組成物。請求項7に記載の潤滑剤組成物において、アミン源iiが、ジエタノールアミンまたは2-2-アミノエチルアミノエタノールである、潤滑剤組成物。請求項7または8に記載の潤滑剤組成物において、油脂iが、炭素数4~28の脂肪酸のモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリド好ましくは炭素数8~18の脂肪酸のモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリドであるか、または炭素数4~28の脂肪酸好ましくは炭素数8~18の脂肪酸である、潤滑剤組成物。請求項7から9のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、有機モリブデン錯体aが、下記の式IIで表される少なくとも1種の化合物a1、および下記の式IIIで表される少なくとも1種の化合物a2、のうち、a1単独、a2単独、またはa1とa2との混合物を含む、潤滑剤組成物。式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2であり、R1およびR2は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖好ましくは炭素数7~17の脂肪族炭化水素鎖である。請求項7から9のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、有機モリブデン錯体aが、下記の式IVで表される少なくとも1種の化合物を含む、潤滑剤組成物。式中、R1は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖好ましくは炭素数7~27の脂肪族炭化水素鎖である。請求項7から9のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、有機モリブデン錯体aが、下記の式Vで表される少なくとも1種の化合物を含む、潤滑剤組成物。式中、R1は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖好ましくは炭素数7~27の脂肪族炭化水素鎖である。請求項1から12のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物の、ギアボックス特に自動車のギアボックスを潤滑するための使用。請求項13に記載の使用において、ギアボックスがマニュアルギアボックスである使用。したがって、自動車のギアボックス特に、マニュアルギアボックス用オイルであって、ギアの歯をフレーキング現象から保護し、シンクロナイザーの摩耗を制限してシンクロナイザーのブロッキングを防ぎ、ギアの変更を容易に行うことができ、かつ、水に対して敏感でないつまり、ホウ酸塩を全く含まないか、またはホウ酸塩の含有量が少ない、自動車のギアボックス用オイルが所望される。本発明の目的は、エステルアミド系のモリブデン錯体に、含硫黄極圧剤と、含リン極圧剤および/または含リン-硫黄極圧剤とを組み合わせた潤滑剤組成物の提供である。本発明の他の目的は、当該潤滑組成物の、ギアボックス、特に自動車のギアボックスを潤滑するための使用である。なお、特に有効なのは、自動車のマニュアルギアボックスに対する使用である。本発明の目的は、a有機モリブデン化合物と、bチアジアゾールから選択される1種以上の耐摩耗極圧剤と、cホスファイト、ホスフェート、ホスホネート、チオホスフェートおよびチオホスファイトから選択される、1種以上の含リン耐摩耗極圧剤および/または含リン-硫黄耐摩耗極圧剤と、を含み、モリブデンの質量含有率が90~350ppmとなる潤滑剤組成物である。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、モリブデンの質量含有率が100~200ppmであり、より好ましくは140~180ppmである。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、リンの質量含有率が500~700ppmであり、より好ましくは520~650ppmである。一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、耐摩耗極圧剤cとして、少なくとも1種のチオホスフェート、好ましくは少なくとも1種のジチオホスフェート、より好ましくは少なくとも1種のアミンジチオホスフェートを含む。好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、耐摩耗極圧剤bとして、少なくとも1種のチアジアゾール、より好ましくは少なくとも1種のジメルカプトチアジアゾールを含む。本発明にかかる潤滑剤組成物は、チアゾールを0.35~1質量、好ましくはジメルカプトチアジアゾールを0.35~1質量含むものであってもよい。好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、有機モリブデン化合物aとして、少なくとも1種の有機モリブデン錯体を含み、前記有機モリブデン錯体は、iモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリド系または脂肪酸系の油脂と、ii下記の式Iで表されるアミン源と、式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2である。iii当該有機モリブデン錯体中のモリブデンが0.1~20.0重量となる量の、三酸化モリブデンおよびモリブデートより好ましくはアンモニウム=モリブデートから選択されるモリブデン源と、の反応で得られたものである。好ましくは、アミン源iiは、ジエタノールアミンまたは2-2-アミノエチルアミノエタノールである。好ましくは、油脂iは、炭素数4~28の脂肪酸のモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリドより好ましくは炭素数8~18の脂肪酸のモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリドであるか、または炭素数4~28の脂肪酸より好ましくは炭素数8~18の脂肪酸である。好ましい一実施形態において、有機モリブデン錯体aは、下記の式IIで表される少なくとも1種の化合物a1、および下記の式IIIで表される少なくとも1種の化合物a2、のうち、a1単独、a2単独、またはa1とa2との混合物を含む。式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2であり、R1およびR2は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖、好ましくは炭素数7~17の脂肪族炭化水素鎖である。より好ましい一実施形態において、有機モリブデン錯体aは、下記の式IVで表される少なくとも1種の化合物を含む。式中、R1は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖、好ましくは炭素数7~27の脂肪族炭化水素鎖である。好ましい他の実施形態において、有機モリブデン錯体aは、下記の式Vで表される少なくとも1種の化合物を含む。式中、R1は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖、好ましくは炭素数7~27の脂肪族炭化水素鎖である。本発明は、さらに、上述した潤滑剤組成物の、ギアボックス、特に自動車のギアボックスを潤滑するための使用に関する。本発明は、好ましい一実施形態において、上述した潤滑剤組成物の、マニュアルギアボックス、特に自動車のマニュアルギアボックスを潤滑するための使用に関する。[有機モリブデン化合物]:本発明にかかる潤滑剤組成物は、油に可溶な有機モリブデン化合物であれば、どのような有機モリブデン化合物を含むものであってもよい。そのような有機モリブデン化合物として、特に、モリブデンジチオホスフェート、モリブデンジチオカルバメート、およびモリブデンカルボキシレート、モリブデンエステル、モリブデンアミド等の様々な有機モリブデン錯体が挙げられるが、必ずしもこれらに限定されない。有機モリブデン錯体は、例えば、酸化モリブデンまたはアンモニウム=モリブデートと、油脂、グリセリド、脂肪酸または脂肪酸誘導体エステル、アミン、アミド等との反応で得られる。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、リンおよび硫黄を一切有さない、アミド系の配位子を具備したモリブデン錯体を含む。このようなモリブデン錯体は、主に、モリブデン源例えば、三酸化モリブデン等と、アミンまたはその誘導体と、脂肪酸[例えば、炭素数4~28の脂肪酸、好ましくは炭素数8~18の脂肪酸例えば、植物油または動物油に含まれる脂肪酸等]またはその誘導体との反応で調製可能である。上記のような化合物の合成は、例えば、米国特許第4889647号明細書、欧州特許第0546357号明細書、米国特許第5412130号明細書、欧州特許第1770153号明細書等に記載されている。前記有機モリブデン錯体は、iモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリド系または脂肪酸系の油脂と、ii下記の式Iで表されるアミン源と、式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2である。iii当該有機モリブデン錯体中のモリブデンが0.1~20.0重量となる量の、三酸化モリブデンおよびモリブデート好ましくはアンモニウム=モリブデートから選択されるモリブデン源と、の反応で得られたものであってもよい。一般的に、前記有機モリブデン錯体中のモリブデンは7~8.5重量である。特に、一実施形態において、本発明にかかる組成物中の有機モリブデン化合物は、下記の式IIで表される少なくとも1種の化合物a1、および下記の式IIIで表される少なくとも1種の化合物a2、のうち、a1単独、a2単独、またはa1とa2との混合物を含む。式中、X1およびX2はOまたはNであり、X1がOであればnは1であり、X2がOであればmは1であり、X1がNであればnは2であり、X2がNであればmは2であり、R1およびR2は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖、好ましくは炭素数7~17の脂肪族炭化水素鎖である。一実施形態において、本発明にかかる組成物中の有機モリブデン錯体は、iモノ-、ジ-もしくはトリ-グリセリド系または脂肪酸系の油脂と、iiジエタノールアミンまたは2-2-アミノエチルアミノエタノールと、iii当該有機モリブデン錯体中のモリブデンが0.1~20.0重量となる量の、三酸化モリブデンおよびモリブデート好ましくはアンモニウム=モリブデートから選択されるモリブデン源と、の反応で調製されたものである。特に、一実施形態において、本発明にかかる組成物中の有機モリブデン化合物は、下記の式IVで表される少なくとも1種の化合物a1’、および下記の式Vで表される少なくとも1種の化合物a2’、のうち、a1’単独、a2’単独、またはa1’とa2’との混合物を含む。式中、R1は、炭素数3~27の脂肪族炭化水素鎖、好ましくは炭素数7~27の脂肪族炭化水素鎖である。本発明にかかる組成物中の有機モリブデン化合物の含有量は、当該組成物中のモリブデンの質量含有率が90~350ppm、好ましくは100~200ppm、より好ましくは140~180ppmとなるように調節されている。モリブデンの含有量が少な過ぎると、シンクロナイザーのブロッキングの問題や、シンクロナイザーのコーンリング装置の潜在的な摩耗を引き起こす場合がある。モリブデンの含有量が多過ぎると、フレーキングが悪化する。[チアジアゾール]:チアジアゾールは、硫黄原子と窒素原子の両方を有する五員環の化合物である。例えば、ベンゾチアゾールは、特定の種類のチアジアゾールを指す。本明細書においてチアジアゾールという用語は、五員環に1個の硫黄原子と1個の窒素原子を有する環式化合物の他にも、五員環に1個の硫黄原子と2個の窒素原子を有するチアジアゾールも包含する。前記チアジアゾールは、置換されていなくてもよいし、油に対する可溶性が増加するように炭化水素化合物で置換されていてもよい。一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物中のチアジアゾールは、置換されていないベンゾチアゾール、置換されていないチアゾール、置換されていないチアジアゾールである。好ましい一実施形態において、本発明にかかる組成物中のチアジアゾールは、ジメルカプトチアジアゾール、例えば、2,5-ジメルカプト-1,3,4-チアジアゾール、3,5-ジメルカプト-1,2,4-チアジアゾール、3,4-ジメルカプト-1,2,4-チアジアゾール、4,5-ジメルカプト-1,2,3-チアジアゾール、3-メチルメルカプト-1,2,4-チアジアゾール、5-メルカプト-1,2,4-チアジアゾールである。なお、上述した化合物は、単独でまたは混合物として用いられてもよい。典型的には、チアジアゾールは、本発明にかかる組成物中の0.35~1質量を占める。好ましくは、本発明にかかる組成物は、ジメルカプトチアゾールを0.35~1質量、より好ましくは0.35~0.45質量含む。[含リン化合物または含リン-硫黄化合物]:本発明にかかる潤滑剤組成物中の含リン化合物は、ホスフェート、ホスファイト、ホスホネート等の耐摩耗極圧剤である。ホスフェートという用語は、リン酸、リン酸のモノ-、ジ-およびトリ-エステル例えば、アルキルホスフェート等、ならびにリン酸の塩例えば、アミンリン酸塩等を指す。ホスファイトという用語は、亜リン酸、亜リン酸のモノ-、ジ-およびトリ-エステル例えば、アルキルホスファイト等、ならびに亜リン酸の塩例えば、アミン亜リン酸塩等を指す。ホスホネートという用語は、ホスホン酸、ホスホン酸のモノ-、ジ-およびトリ-エステル例えば、アルキルホスホネート等、ならびにホスホン酸の塩例えば、アミンホスホン酸塩等を指す。本発明で使用されるリン-硫黄系の耐摩耗極圧剤は、モノもしくはジチオホスフェートおよび/またはモノもしくはジチオホスファイトである。チオホスフェートという用語は、チオリン酸、チオリン酸のエステル、チオリン酸の塩、およびジチオホスフェートを包含する。チオホスファイトという用語は、チオ亜リン酸、チオ亜リン酸のエステル、チオ亜リン酸の塩、およびジチオホスファイトを包含する。好ましい一実施形態において、本発明にかかる組成物中のリン-硫黄系の耐摩耗極圧剤は、下記の式VIで表されるチオホスフェートである。[式中、X3およびX4は互いに独立してSまたはOであり;X3およびX4の少なくとも1つはSであり;R3およびR4は水素または炭素数1~22のアルキル基であり;Mは周期表の第IIA族、第III族、第VA族、第VIA族、第IB族、第VIB族、第VIII族の金属であってnは前記金属の価数であるか、あるいは、Mは式:R5R6R7Nで表される第一アミン、第二アミンまたは第三アミン式中、R5、R6およびR7は、水素または炭素数1~18のアルキル基である。由来のアンモニウムであってnは1である。]より好ましい化合物はジチオホスフェートすなわち、上記の式VIにおいてX3およびX4が硫黄のものであるであり、さらに好ましい化合物は亜鉛ジチオホスフェートまたはアミンジチオホスフェートである。そのなかでも好ましいのは、アミンジチオホスフェートである。硫黄-リン系の耐摩耗極圧剤として、例えば、モノブチルチオホスフェート、モノオクチルチオホスフェート、モノラウリルチオホスフェート、ジブチルチオホスフェート、ジラウリルチオホスフェート、トリブチルチオホスフェート、トリオクチルチオホスフェート、トリフェニルチオホスフェートトリラウリルチオホスフェート、モノブチルチオホスファイト、モノオクチルチオホスファイト、モノラウリルチオホスファイト、ジブチルチオホスファイト、ジラウリルチオホスファイト、トリブチルチオホスファイト、トリオクチルチオホスファイト、トリフェニルチオホスファイト、トリラウリルチオホスファイト、およびこれらの塩が挙げられる。チオリン酸のエステルおよびチオ亜リン酸のエステルとして、例えば、アンモニア等の含窒素化合物もしくはアミン、または酸化亜鉛もしくは塩化亜鉛を反応させることによって得られるものが挙げられる。好ましくは、各種添加剤の量は、本発明にかかるオイル中のリンの質量含有率が500~700ppm、より好ましくは520~650ppmとなるように調節されている。耐摩耗極圧の元素硫黄およびリンの含有量が少な過ぎると、フレーキングの問題が生じる。また、耐摩耗極圧の元素の含有量[および摩擦調整剤有機モリブデン化合物を含むの含有量]が多過ぎると、ギアの変更に悪影響が生じる:コーンリングの摩擦係数が低くなり過ぎて、ギアの同期、つまり、ギアの変更が困難になる。さらに、環境に対する配慮から、潤滑剤組成物中の硫黄分およびリン分を必要量に抑えるのが望ましい。以上のような構成と、本発明にかかる潤滑剤中のモリブデンの含有量との共同作用により、良好な耐フレーキング性、ならびにシンクロナイザーに対する良好な耐摩耗性およびブロッキング防止性を付与することができる。すなわち、これら3つの特性を最大限に効率よく両立できるか否かは、摩擦調整剤および耐摩耗極圧剤の具体的な添加量、つまり、これらの添加剤化合物に由来する元素Mo、SおよびPの含有量によって決まる。[基油基材]:本発明にかかる組成物は、その時々の用途に応じて、潤滑剤基油としてあらゆる種類の動物油および/または植物油および/または合成油および/または天然鉱油を含んでいてもよい。本発明にかかる組成物中の少なくとも1種の基油として、以下の表に示すAPI分類に規定されたグループI~Vの鉱物由来もしくは合成由来の油[またはATIEL分類における等価物]を、単独または混合物で用いてもよい。本発明にかかる鉱物由来の基油には、原油を常圧蒸留や減圧蒸留で処理した後、精製工程例えば、溶剤抽出、脱アスファルト、溶剤脱ろう、水添処理、水素化分解水素化異性化、水素化仕上げ等にかけることによって得られる、あらゆる種類の基油が含まれる。本発明にかかる組成物中の基油は、合成油例えば、カルボン酸とアルコールとの特定のエステル、ポリαオレフィン等であってもよい。基油として使用されるポリαオレフィンは、例えば、炭素数4~32のモノマー例えば、オクタン、デセン等から得られたものであり、かつ、100°Cでの粘度が1.5~15cStのものである。典型的に、前記ポリαオレフィンの重量平均分子量は250~3,000である。合成油と鉱油との混合物が用いられてもよい。本発明にかかる組成物を調製するにあたっては、当該組成物にギアボックス特に自動車のギアボックスであり、より特にマニュアルギアボックスでの使用に適した各種特性特に、粘度、粘度指数、硫黄分、耐酸化性等を付与できるものであれば、そのような潤滑剤基油の使用に関して制限はない。好ましくは、前記潤滑剤基油は、本発明にかかる潤滑剤組成物中の少なくとも50質量、より好ましくは少なくとも60質量、さらに好ましくは少なくとも70質量を占める。典型的には、前記潤滑剤基油は、本発明にかかる組成物中の75~90質量を占める。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、API分類におけるグループIおよび/またはグループIIIの鉱物由来の基油、あるいは、グループIVの合成由来の基油を含む。[他の添加剤]:本発明にかかる潤滑剤組成物は、さらに、その時々の用途に応じて、あらゆる種類の添加剤を含んでいてもよい。そのような添加剤として、例えば、アミン系またはフェノール系の酸化防止剤例えば、ジフェニルアミン、少なくとも1つのオルト位がアルキル基で置換されたフェノール等、清浄剤例えば、スルホネート等などが挙げられる。好ましくは、粘度指数を向上させる添加剤VI向上剤が、ギアボックス特に自動車のギアボックスであり、好ましくはマニュアルギアボックスでの使用に適した粘度特性を付与するために、5~25質量配合されている。前記VI向上剤として、例えば、ポリメタクリレートPMA、ポリイソブテンPIB、脂肪酸エステル等が挙げられる。[実施例]:調製される潤滑剤組成物について、後述の表1に、その質量組成、およびシンクロナイザーの摩耗、シンクロナイザーのブロッキング、フレーキング等に関する性能を示す。フレーキング試験以下の条件でフレーキング試験を実行した。BCFPSermesベンチ:Renault社のギアボックスJR5125と、ディファレンシャル用の14x63二次シャフト8200280045とリング8200280134を1ペアと、28x37一次シャフト8200107846と3速アイドラピニオン7700114048を3ペアと、を備えたベンチオイル:2.3リットルのオイル、オイルの温度110°C入力トルク:148mN主速度:3,000rpm試験時間:142時間を3回142時間ごとに、一次シャフト、3速アイドラピニオンおよびころ軸受を変更フレーキング面の評価:426時間後に、ピニオン/ディファレンシャル用のリングのペアの最終スコアを評価し、142時間ごとに、3ペアの28x37一次シャフト/3速アイドラピニオンのうちの対応する1ペアを評価する。上記部品のスコア結果に基づいて、合格十分なスコアまたは不合格過剰なフレーキング面を決める。シンクロナイザーのブロッキング試験以下の条件SYNC-40手順で、コーンリングのペアを用いてシンクロナイザーのブロッキング試験を実行した。54mmの真鍮製のねじ付きリング例えば、型番7700708152、7700869430等、およびギアボックスJXXのアイドラピニオンの、ブラスト処理研磨処理された浸炭窒化鋼製のコーン例えば、型番7700867612、7700740880等オイル:250mlのオイル、オイルレベルはピニオンとリングとの間試験機械SAE2/Aのシンクロナイザー用アダプタSAE/2I=0.155m2/kgN=300rpmF=60daNT=6秒2回の連続する制動動作間の連続時間n=10,125回のギア変更サイクル21時間10,125回のギア変更サイクルのうち、コーンとリングとの係合解除に必要な反トルクが2mNを超えるサイクル数を求め、このサイクル数が100回以下の場合に、シンクロナイザーのブロッキング試験を合格とする。シンクロナイザーの耐摩耗性試験以下の条件SYNC-13手順、SAE2-A手順で、コーンリングのペアを用いてシンクロナイザーの耐摩耗性試験を実行した。54mmの真鍮製のねじ付きリング例えば、型番7700708152、7700869430等、およびギアボックスJXXのアイドラピニオンの、ブラスト処理研磨処理された浸炭窒化鋼製のコーン例えば、型番7700867612、7700740880等オイル:125mlのオイル、オイルレベルはリングの下部分試験機械SAE2/Aのシンクロナイザー用アダプタSAE/2I=0.155m2/kgN=600rpmF=60daNT=3.5秒2回の連続する制動動作間の連続時間n=20,000回のギア変更サイクル20時間20,000回のサイクルの終わりに、シンクロナイザーのリング/ギアのコーンペアの軸方向の摩耗をmm単位で計測する。0.30mm前後より低ければ、許容可能合格とする。0.15mm未満の摩耗であれば、優れた性能と言える。1mmを超える摩耗であれば、失格監視補償要となる。[考察]:後述の表におけるオイルAおよびBが、本発明にかかるオイルである。後述の表におけるオイルCおよびDは、水に対して敏感な含ホウ素オイルである。オイルAおよびBは、シンクロナイザーの摩耗に関して含ホウ素オイルに匹敵する性能レベルを示し、かつ、ブロッキング試験およびフレーキング試験についても同様に合格である。後述の表におけるオイルEは、オイルAと同じ耐摩耗極圧剤を含むのに加えて、さらに、ホスファイト/ホスフェート系の含リン化合物を含む。ただし、オイルEは、モリブデン系の摩擦調整剤を一切含まない。オイルEの場合のシンクロナイザーの摩耗は、許容できないレベルとなる0.84mm。後述の表におけるオイルF、GよびHは、本発明にかかるオイルと同じ含硫黄耐摩耗極圧剤および含リン-硫黄耐摩耗極圧剤を含む一方で、モリブデン系でない摩擦調整剤を含む点が本発明にかかるオイルと異なる。オイルF、GおよびHの場合のシンクロナイザーの摩耗は、極めて顕著である。後述の表におけるオイルIおよびLは、本発明にかかるオイルと同じ含硫黄耐摩耗極圧剤および含リン-硫黄耐摩耗極圧剤を含み、かつ、エステルアミド型のモリブデン系の摩擦調整剤を含む。しかし、オイルI中のMoの質量含有率は400ppmであり、当該オイルIはフレーキング試験で不合格となる。オイルL中のMoの質量含有率は80ppmであり、当該オイルLはシンクロナイザーのブロッキング試験で不合格となる。後述の表におけるオイルJは、本発明にかかるオイルと同じ含硫黄耐摩耗極圧剤および含リン-硫黄耐摩耗極圧剤を含む一方で、モリブデンを一切含まない点が本発明にかかるオイルと異なる。オイルJには、摩擦調整剤として脂肪酸のモノエステルが含まれている。オイルJはシンクロナイザーのブロッキング試験で不合格となる。後述の表におけるオイルKは、本発明にかかるオイルと同じ含硫黄耐摩耗極圧剤および含リン-硫黄耐摩耗極圧剤を含む一方で、モリブデンを一切含まない点が本発明にかかるオイルと異なる。さらに、オイルKは、摩擦調整剤を一切含まない。オイルKはシンクロナイザーのブロッキング試験で不合格となる。後述の表におけるオイルMおよびNは、含硫黄化合物としてのチアゾールを一切含まない。オイルMは、さらに、モリブデンを一切含まない。オイルMおよびNは、フレーキング試験で極めて望ましくない結果を残した。なお、オイルMおよびNは、ジメルカプトチアジアゾールを一切含まない。"