通電されたソレノイドによって吸引されるプランジャ、このプランジャと当接し復帰ばねに抗して移動するロッド、このロッドに中央部が取り付けられ両端部にそれぞれ接点部を有する板状の可動接点、及びこの可動接点により短絡される一対の接点部を有する固定接点を備え、上記可動接点の両接点部分の板厚を上記中央部よりも厚くして、この厚くした板厚部で上記可動接点の接点部と段差部を形成すると共に上記可動接点を押圧する接点ばねで上記可動接点を上記両固定接点へ押し付けた際の支点間距離Lが、上記段差部によって規定されていることを特徴とするスタータ用マグネットスイッチ。上記両固定接点は、スタータモータに接続されるモータ側固定接点部と、バッテリーに接続されたバッテリー側固定接点部であって、上記モータ側固定接点部に対峙する可動接点の接点部の厚みを、上記バッテリ側固定接点部と対峙する可動接点の接点部よりも厚くしたことを特徴とする請求項1記載のスタータ用マグネットスイッチ。上記可動接点は、幅方向の両側縁部が中央部より厚みのある段差部で形成された異形銅条を素材とし、この異形銅条を切断加工、又はプレス加工によって所定の形状に打ち抜いて製作されること特徴とする請求項1又は2記載のスタータ用マグネットスイッチ。少なくとも一方の上記固定接点の接点部は、上記可動接点の接点部と対峙する面が球面であることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のスタータ用マグネットスイッチ。使用用途がアイドリングストップ車であることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のスタータ用マグネットスイッチ。近年、アイドリングストップ車が増加しており、スタータ方式のアイドリングストップ車では、マグネットスイッチの接点開閉回数が従来の車両に対し格段に増加する。特許文献1に示す従来装置では、可動接点にたわみ剛性の低い、薄い板状の部材を用いており、接点を閉じる際の可動接点バウンスを抑制し、接点摩耗を抑えている。しかしながらアイドリングストップ車では、スタータの使用回数が増え、接点開閉の回数が増えるので、この回数増加による摩耗が懸念される。従来装置では、可動接点バウンスによる接点摩耗を抑えているものの、可動接点の厚みは薄いため、使用回数が多い場合、接点摩耗の余裕度は小さくアイドリングストップ車には適用困難となっていた。この発明は上記のような課題を解決するものであって、接点を閉じる際の接点摩耗だけでなく、接点開放時の電流遮断による摩耗にも対応できる長寿命のスタータ用マグネットスイッチを得ることを目的とする。この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチは、通電されたソレノイドによって吸引されるプランジャ、このプランジャと当接し復帰ばねに抗して移動するロッド、このロッドに中央部が取り付けられ両端部にそれぞれ接点部を有する板状の可動接点、及びこの可動接点により短絡される一対の接点部を有する固定接点を備え、上記可動接点の両接点部分の板厚を上記中央部よりも厚くして、この厚くした板厚部で上記可動接点の接点部と段差部を形成すると共に上記可動接点を押圧する接点ばねで上記可動接点を上記両固定接点へ押し付けた際の支点間距離Lが、上記段差部によって規定されているものである。この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチによれば、可動接点の中央部の厚みが薄いため、たわみ剛性が低く、接点を閉じる際のバウンスは発生しにくい。また、固定接点と接触する可動接点端部の厚みは厚いため、接点開放時の遮断電流による摩耗に対しても、十分な摩耗代を有しているため、長寿命のマグネットスイッチが得られ、アイドリングストップ車にも適用可能である。さらには、従来装置では固定接点の最外部に可動接点と接触する部分を設けており、これにより、固定接点をキャップに組み付ける際に向きの指定が必要であったが、この発明ではその必要がなくなる。そのため製造時においては設備を簡略化することが可能となる。この発明にかかわるスタータ用マグネットスイッチによれば、接点を閉じる際に発生しやすいバウンスを抑えつつ、接点開放時は遮断電流による摩耗に対する余裕度を上げることができる。以下、図面に基づいて、この発明の各実施の形態を説明する。なお、各図間において、同一符号は同一あるいは相当部分を示す。実施の形態1図1に基づいて実施の形態1に係るスタータ用マグネットスイッチを説明する。図1において、2はソレノイドを示しており、通電されることによって磁界を発生する。3はプランジャで、ソレノイド2への通電により発生した磁界により内部鉄心4に近づく向きに吸引される。5は吸引されたプランジャ3と当接し移動するロッド、6はロッド5に組みつけられた可動接点、7は可動接点6を押圧する接点ばね、8は可動接点6をアース部分と絶縁する絶縁部材、9は可動接点6の後方に配置された絶縁ワッシャ、10は可動接点6の後方で接点ばね7の荷重を受けるストッパ、11は可動接点6を動作前の位置に戻す復帰ばね、12は可動接点6に短絡される固定接点、13は固定接点12と復帰ばね11の一端を支持するキャップ、14はプランジャ3の復帰ばね、15は磁気回路を構成し、ソレノイド等の内部部品を保持するケースである。固定接点12は、可動接点6により短絡される一対の固定接点部12a、12bを有し、固定接点部12aはバッテリに接続され、固定接点部12bはスタータのモータ部に接続されている。以下、12aはバッテリ側固定接点部、12bはモータ側固定接点部という。また、可動接点6は、板状材で形成され、中央部がロッド5に取り付けられ、両端部には、それぞれ可動接点部6a、6bを有し、両接点部分の板厚は中央部中間部よりも厚くし、この厚くした板厚部で上記可動接点の接点部と段差部Dを形成している。以下、6aはバッテリ側可動接点部、6bはモータ側可動接点部という。また、可動接点6を接点ばね7で二つの固定接点部12a、12bへ押し付けた際の支点間距離Lは、段差部Dによって規定されている。次に動作について説明する。ソレノイド2に通電されるとプランジャ3が吸引され図1の左側に移動を始める。移動の過程で、ロッド5に当接し、ロッド5とそれに組付けられた可動接点6を移動させ、可動接点6を固定接点12に接触させる。それによりバッテリ側固定接点部12aとモータ側固定接点部12bが短絡されることになり、モータ部にバッテリから給電され、スタータがエンジンを始動する。エンジン始動後は、ソレノイド2への通電が停止される。可動接点6は復帰ばね11のエネルギにより固定接点12から引き離され、電流を遮断することとなる。可動接点6には、銀やジルコニウムを添加しした軟化温度の高い銅を用いると良い。アイドリングストップ車であっても、長時間スタータに通電されるケースは存在し、その場合には可動接点6が高温になるためである。また、可動接点6の端部と中央部の厚みの差は、平板をプレスして構成してもよいし、はじめから厚みのある段差部を有する異形銅条を素材として用いてもよい。異形銅条を用いた場合、可動接点中央部にプレスによる加工硬化がないため、より耐熱性の高い可動接点を得ることができる。モータ側可動接点部6bとバッテリ側可動接点部6aとは、その接点部の厚みを変えてもよい。すなわち、モータ側固定接点部12bと対峙するモータ側可動接点部6bの厚みは、バッテリ側可動接点部6aよりも厚く形成する場合もある。すなわち、銅の転移は電流の流れる向きと同じで、可動接点のモータ側接点部6bは転移により減る量がバッテリ側可動接点部6aより大きくなるため、接点開閉に伴う銅の転移で厚みが減りやすいモータ側可動接点部6bの摩耗代を増やしている。実施の形態2次に、図2に基づいて実施の形態2に係るスタータ用マグネットスイッチを説明する。図2において、遮断電流の大きい大型のスタータへ適用する場合や、要求動作回数のより多い車両に適用する場合には、実施の形態1に対して、可動接点6と対峙、接触する両固定接点部12a、12bのうち、少なくともいずれか一方の固定接点部を球面状にするとよい。球面の最頂部は、可動接点6の端部の厚みを上げている部分よりもわずかに内側に配置する。この配置にすると、可動接点6の端部が摩耗が進み、中央部との厚みの差が小さくなったとしても、可動接点6は固定接点12の球面最頂部と接触するため、可動接点6が二つの固定接点12と接触するスパンの変化もわずかであり、可動接点6のたわみ剛性は低いまま抑えられる。なお、この発明のスタータ用マグネットスイッチは、使用用途がアイドリングストップ車である車にも適用できるものである。なお又、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。