"車体側部構造であって、側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、を具備しており、前記サイドレールに前記ピラーが重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが互いに交差する交差部が形成され、前記交差部において、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部が形成され、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの他方において前記段差部に対応する部位に凹部が形成されている、ことを特徴とする車体側部構造。前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている、請求項1記載の車体側部構造。前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法より大きい、請求項2記載の車体側部構造。前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている、請求項1~3のいずれか1項記載の車体側部構造。本発明は、サイドレールにピラーを好適に設けることが可能で、かつ、パネル材からサイドレールを型抜きする際にパネル材の歩留まりを高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。請求項1に係る発明によれば、車体側部構造であって、側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、を具備しており、前記サイドレールに前記ピラーが重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが互いに交差する交差部が形成され、前記交差部において、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部が形成され、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの他方において前記段差部に対応する部位に凹部が形成されている、車体側部構造が提供される。請求項2に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている。請求項3に係る発明では、好ましくは、前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法より大きい。請求項4に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている。請求項1に係る発明では、ピラーはサイドレールに重ね合わされた状態で取り付けられている。さらに、レールフランジおよびピラーフランジが互いに交差する交差部において、レールフランジおよびピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部を備えた。加えて、レールフランジおよびピラーフランジの他方に凹部を備えている。このように、レールフランジおよびピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部を備えることで、サイドレールにピラーを重ね合わせた状態でサイドレールおよびピラーを好適に設けることができる。これにより、サイドレールおよびピラーの連結強度を十分に確保することができる。さらに、レールフランジおよびピラーフランジの他方に凹部を備えることで、凹部の底部位を装飾/シール用のトリム部材から離すことができる。これにより、凹部に対応させて段差部を形成することで、段差部を装飾/シール用のトリム部材から離すことができるので、段差部でトリム部材の取付を妨げる虞がない。加えて、サイドレールにピラーを重ね合わせて、レールフランジおよびピラーフランジを互いに交差させるようにした。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。これにより、パネル材からサイドレールの素材を型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにできるので、パネル材の歩留まりを高めることができる。請求項2に係る発明では、サイドレールをレールフロントおよびレールリヤに分割することで、レールフロントの板厚寸法を大きく確保して、レールリヤの板厚寸法を小さく抑えることができる。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。加えて、レールフロントおよびレールリヤの接合部にピラーを重ね合わせた。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をピラーで補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーに分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。請求項3に係る発明では、レールフロントの板厚寸法をレールリヤの板厚寸法より大きくした。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。請求項4に係る発明では、レールフロントおよびレールリヤの接合部にルーフアーチの端部を接合した。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をルーフアーチの端部で補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチの端部に分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。図1及び図2に示すように、車体側部構造10は、側部構造10の上方で車体の前後方向に向けて延びたサイドレール11と、サイドレール11に左端部端部12aが接合されたルーフアーチ12と、サイドレール11に接合されたセンタピラー13と、センタピラー13およびサイドレール11を車体外側から覆うアウタパネル14と、ルーフアーチ12の上方に設けられたルーフパネル15と、側部構造10に形成された前後のドア開口部17,18に沿って設けられた前後のトリム部材21,22とを備えている。図3及び図4に示すように、サイドレール11は、側部構造10の上方で前後方向に延出されて前ドア開口部17の上辺17aと、後ドア開口部18の上辺18aとを形成するレールである。このサイドレール11は、レールフロント25およびレールリヤ26に分割されている。レールフロント25は車体前方側に設けられ、レールリヤ26は車体後方側に設けられている。レールリヤ26の前端部26aにレールフロント25の後端部25aが車室28側から重ね合わされている。重ね合わされた接合部31はスポット溶接で一体に接合されている。レールリヤ26およびレールフロント25が接合されることでサイドレール11が形成される。図5に示すように、レールフロント25は、車体前後方向に延出された前レール本体33と、前レール本体33の下端部33aから下方に向けて張り出された前レールフランジ34とを有する。このレールフロント25は、板厚寸法W1図4の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。前レール本体33は、前レールフランジ34に対して車室28側に膨出している。前レールフランジ34は、前レール本体33の下端部33aに沿って車体前後方向に延び、前ドア開口部17具体的には、上辺17aの一部を形成する張出片である。レールリヤ26は、レールフロント25の車体後方側に設けられ、車体前後方向に延びた後レール本体36と、後レール本体36の下端部36aから下方に向けて張り出された後レールフランジ37とを有する。このレールリヤ26は、板厚寸法W2図4の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。後レール本体36は、後レールフランジ37に対して車室28側に膨出している。後レールフランジ37は、後レール本体36の下端部36aに沿って車体前後方向に延び、後ドア開口部18具体的には、上辺18aの一部を形成する張出片である。図3及び図4に示すように、レールフロント25の板厚寸法W1およびレールリヤ26の板厚寸法W2は、W1>W2の関係を有する。このように、サイドレール11をレールフロント25およびレールリヤ26に分割することで、レールフロント25の板厚寸法W1を大きく確保して、レールリヤ26の板厚寸法W2を小さく抑えることができる。レールフロント25の板厚寸法W1を大きく確保することで、レールフロント25の剛性を高めることができ、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えることができる。さらに、レールリヤ26の板厚寸法W2を小さく抑えることで、レールリヤ26の重量を軽減することができ、車体の軽量化を図ることができる。ルーフアーチ12は、左右側のサイドレール11右のサイドレール11は図示せず間に車幅方向に向けて延びている。ルーフアーチ12は、左側のサイドレール11の接合部31に左端部12aがスポット溶接で接合されるとともに、右側のサイドレール11の接合部31上端部に左端部12aがスポット溶接で接合されている右側の部位11,31,12aは図示せず。センタピラー13は、上下方向に延出された部材であって、車室28側に設けられたピラーインナーピラー41と、車外29側に設けられたピラースチフナ42とを備えている。ピラーインナー41にアウタパネル14のピラー部14aが車外29側から重ね合わされることで、ピラーインナー41およびピラー部14aで閉断面が形成されている。ピラーインナー41およびピラー部14aで形成された閉断面内にピラースチフナ42が収容されている。図2及び図5に示すように、ピラーインナー41は、上下方向に延びており、サイドレール11の接合部31のうち下半部31aに上端部41aが車室28側から重ね合わされた状態において一対のボルト51で取り付けられている。詳しくは、上端部41aは、接合部31の下半部31aを跨ぐように重ね合わされている。この状態において、サイドレール11にピラーインナー41の上端部41aが略直交するように交差させた状態で重ね合わされている。ピラーインナー41は、上下方向に延びたピラー本体45と、ピラー本体45の前端部45aから車体前方向に向けて張り出された前ピラーフランジ46と、ピラー本体45の後端部45bから車体後方向に向けて張り出された後ピラーフランジ47とを有する。上記ピラーインナー41は、ピラー本体45、前ピラーフランジ46、後ピラーフランジ47で断面略ハット形状すなわち、前後のピラーフランジ46,47に対してピラー本体45が車室28側に断面略U字状に膨出された状態に形成されている。前ピラーフランジ46は、前ドア開口部17具体的には、縦辺17bの一部を形成する張出片である。後ピラーフランジ47は、後ドア開口部18具体的には、縦辺18bの一部を形成する張出片である。ピラーインナー41の上端部41aにおいて、ピラー本体45の前端部45aおよび後端部45bが前後のレール本体33,36に重ね合わせ可能に形成されている。よって、前述したように、サイドレール11にピラーインナー41の上端部41aが略直交するように交差させた状態で接合部31の下半部31aを跨ぐように重ね合わせられている。これにより、前レールフランジ34および前ピラーフランジ46が互いに交差する前交差部交差部54が形成されている。さらに、後レールフランジ37および後ピラーフランジ47が互いに交差する後交差部交差部55が形成されている。図2、図5及び図6に示すように、前交差部54において、前ピラーフランジ46の上端部46aに前段差部段差部57が形成され、前レールフランジ34の後端部すなわち、前段差部54に対応する部位34aに前凹部凹部58が形成されている。前段差部57は、車室28側に膨出されることで、前レールフランジ34を回避可能に形成された部位である。前凹部58は、前レールフランジ34の後端部34aに位置し、前レールフランジ34の側縁34bより上方に向けて凹むように形成されている。よって、前凹部58の底部58aは前レールフランジ34の側縁34bよりH1だけ上方に位置している。図5及び図7に示すように、後交差部55において、前交差部54と同様に、後ピラーフランジ47の上端部47aに後段差部段差部62が形成され、後レールフランジ37の前端部すなわち、後段差62部に対応する部位37aに後凹部凹部63が形成されている。後段差部62は、車室28側に膨出されることで、後レールフランジ37を回避可能に形成された部位である。後凹部63は、後段差部62に対応する部位に位置し、後レールフランジ37の側縁37bより上方に向けて凹むように形成されている。よって、後凹部63の底部63aは後レールフランジ37の側縁37bよりH1だけ上方に位置している。このように、図2及び図5に示すように、前ピラーフランジ46の上端部46aに前段差部57を備えて前レールフランジ34を回避可能とし、後ピラーフランジ47の上端部47aに後段差部62を備えて後レールフランジ37を回避するようにした。よって、サイドレール11の接合部31具体的には、図5に示す下半部31aにピラーインナー41の上端部41aを重ね合わせた状態で下半部31aおよび上端部41aを好適に設ける取り付けることができる。具体的には、前ピラーフランジ46上端部46aの取付部46bを前レール本体33の表面33bに確実に当接させることができる。さらに、前レール本体33の取付孔33cに取付部46bに形成された差込孔46cを確実に位置合わせすることができる。同様に、後ピラーフランジ47上端部47aの取付部47bを後レール本体36の表面36bに確実に当接させることができる。さらに、後レール本体36の取付孔36cに取付部47bに形成された差込孔47cを確実に位置合わせすることができる。これにより、前ピラーフランジ46の取付部46bをボルト51およびナット52で前レール本体33に確実に取り付けることができる。さらに、後ピラーフランジ47の取付部47bをボルト51およびナット52で後レール本体36に確実に取り付けることができる。したがって、サイドレール11およびピラーインナー41の上端部41aの連結強度を十分に確保することができる。さらに、レールフロント25およびレールリヤ26の接合部31下半部31aにピラーインナー41の上端部41aを重ね合わせた。よって、レールフロント25およびレールリヤ26の接合部31をピラーインナー41の上端部41aで補強することができる。これにより、レールフロント25に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーインナー41の上端部41aに分散させて、接合部31に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部31の剛性を好適に確保することができる。加えて、レールフロント25およびレールリヤ26の接合部31にルーフアーチ12の左端部12aを接合した。よって、レールフロント25およびレールリヤ26の接合部31をルーフアーチ12の左端部12aで補強することができる。これにより、レールフロント25に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチ12の左端部12aに分散させて、接合部31に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。図2及び図3に示すように、前レールフランジ34および前ピラーフランジ46に沿って前トリム部材21が取り付けられている。前トリム部材21は、例えば断面略U字状に形成され、前ドア開口部17の上辺17aおよび縦辺17bに挟み込まれるように取り付けられることで上辺17aや縦辺17bを装飾/シールする部材である。後レールフランジ37および後ピラーフランジ47に沿って後トリム部材22が取り付けられている。後トリム部材22は、前トリム部材21と同様に、例えば断面略U字状に形成され、後ドア開口部18の上辺18aおよび縦辺18bに挟み込まれるように取り付けられることで上辺18aや縦辺18bを装飾/シールする部材である。つぎに、サイドレール11にセンタピラー13を取り付ける例について、図8~図9に基づいて説明する。図8aに示すように、レールリヤ26の前端部26aにレールフロント25の後端部25aを車室28側から重ね合わせ、重ね合わせた接合部31をスポット溶接で一体に接合する。レールリヤ26およびレールフロント25を接合することでサイドレール11を形成する。サイドレール11を形成した後、サイドレール11の接合部31のうち下半部31aにピラーインナー41の上端部41aを車室28側から矢印Aの如く重ね合わせる。図8bに示すように、サイドレール11の接合部31下半部31aにピラーインナー41の上端部41aを重ね合わせた後、上端部41aをボルト51およびナット52図8aで締結する。上端部41aをボルト51ナット52で締結した状態で、ピラーインナー41にピラースチフナ42図4およびアウタパネル14を車外側から重ね合わせて接合する。図9に示すように、前ピラーフランジ46および前レールフランジ34に沿って前トリム部材21を矢印Bの如く取り付ける。後ピラーフランジ47および後レールフランジ37に沿って後トリム部材22を矢印Cの如く取り付ける。図8aに示すように、前レールフランジ34の後端部34aに前凹部58が形成され、後レールフランジ37の前端部37aに後凹部63が形成されている。よって、前凹部58の底部58aを前トリム部材21図9から離すとともに、後凹部63の底部63aを後トリム部材22図9から離すことができる。図9に示すように、前凹部58の底部58a図8aを前トリム部材21から離すことで、前トリム部材21から前段差部57を離すことができる。同様に、後凹部63の底部63a図8aを後トリム部材22から離すことで、後トリム部材22から後段差部62を離すことができる。したがって、前段差部57が前トリム部材21の取付を妨げることや、後段差部62が後トリム部材22の取付を妨げるおそれがない。ついで、サイドレール11レールフロント25の素材72を型抜きdiecuttingする例を図8及び図10に基づいて説明する。図8a,bに示すように、サイドレール11の接合部31にピラーインナー41の上端部41aを重ね合わせて、前レールフランジ34および前ピラーフランジ46を互いに交差させるとともに、後レールフランジ37および後ピラーフランジ47を互いに交差させるように構成した。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。サイドレールから下向きのピラー受部を除去することで、サイドレール11レールフロント25を側面視略真直ぐな形状に形成することができる図8a。レールフロント25を側面視略真直ぐな形状に形成することで、図10に示すように、サイドレール11の素材72を略真直ぐな形状にすることができる。このように、サイドレール11の素材72を略真直ぐな形状にすることで、パネル材71からサイドレール11の素材72を型抜きする際に、パネル材71に余り部分を残さないようにできる。これにより、パネル材71を無駄なく使用してパネル材71の歩留まりを高めることができる。図8aに示すように、サイドレール11のレールリヤ26も、レールフロント25と同様に、側面視略真直ぐな形状に形成することができる。これにより、レールリヤ26の素材をパネル材から型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにしてパネル材の歩留まりを高めることができる。本発明に係る車体側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、前後のピラーフランジ46,47に前後の段差部57,62を形成し、前後のレールフランジ34,37に前後の凹部58,63を形成した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、前後のピラーフランジ46,47に前後の凹部58,63を形成し、前後のレールフランジ34,37に前後の段差部57,62を形成することも可能である。これにより、サイドレール11の接合部31に上端部41aを車外29側から重ね合わせることが可能になる。さらに、実施例では、サイドレール11にピラーインナー41の上端部41aを一対のボルト51で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、サイドレール11にピラーインナー41の上端部41aをスポット溶接などで設けることも可能である。さらにまた、実施例では、ピラーとしてセンタピラー13を例示したが、これに限らないで、フロントピラーやクオータピラーなどの他のピラーに適用することも可能である。さらに、実施例で示した車体側部構造10、サイドレール11、ルーフアーチ12、センタピラー13、前後のドア開口部17,18、前後のトリム部材21,22、レールフロント25、レールリヤ26、前後のレールフランジ34,37、ピラーインナー41、前後のピラーフランジ46,47、前後の交差部54,55、前後の前段差部57,62および前後の前凹部58,63などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。"