"内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含み、このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられ、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とするシール付き軸受。請求項1において、前記シールリップ摺動部は、軸受の回転により摩耗させる部分をバリのみとしたシール付き軸受。請求項1または請求項2において、前記一方の軌道輪のうち他方の軌道輪に対向する周面には、シール部材を嵌合固定するシール取付溝が形成され、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、これら芯金および弾性部材の一部を成すシール部材の基端を、前記シール取付溝に嵌合固定する嵌合部としたシール付き軸受。請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、前記シール部材を成形するシール成形型は、シール部材の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型と、シール部材の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型とを組合わせた状態で、シール部材を成形するキャビティが形成され、これら2個の金型の合わせ面が前記パーティングラインとなるシール付き軸受。請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記シールリップ部のうち、シールリップ摺動部のみが高摩耗材からなるシール付き軸受。請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、前記シール部材は、ゴム材を加硫成型して形成されたものであるシール付き軸受。請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に組付けられる弾性部材とを有するシール付き軸受。請求項1ないし請求項7のいずれか1項において、前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してラジアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。請求項1ないし請求項8のいずれか1項において、前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。特許文献1のシール付き軸受では、トルク低減効果に限界があり、満足するトルク低減効果が得られない。非接触シールとすれば、シールトルクは零とできるが、異物の侵入を防止できる程度にシール隙間を小さくすることは、組立誤差、加工誤差、熱膨張差等のため、実現が難しい。そこで本件出願人は、シールリップ部が摺接する軌道輪のシール面に、シールリップ部の先端を摩耗させるすきま形成促進部を設ける技術を提案している特許文献2。前記すきま形成促進部を設けたため、運転初期には接触タイプであったシール部材が、前記すきま形成促進部への摺接により運転開始後の例えば数分程度で非接触タイプのシール部材に変わる。しかし、このシール部材よりも早期にシールリップ部を摩耗させて、早期に低トルク化を図りたいという要望がある。また前記シール部材は、金型によるシール成形後、シールリップ摺動部にバリ取りの仕上げ処理を施さなければならず、製造コストが高くなるという問題がある。この発明の目的は、軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができるシール付き軸受を提供することである。この発明のシール付き軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含み、このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられる、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とする。前記高摩耗材とは、摩耗が生じ易い材質である。この構成によると、運転初期には接触タイプであったシール部材が、摩耗により、運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材となる。すなわちシールリップ部のシールリップ摺動部を摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部のうち、シール成形型のパーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、このバリを含むリップ先端を摩耗させている。リップ先端にあるバリを起点として、シールリップ摺動部の摩耗性をより促進している。シールリップ部を早期に摩耗させるため、リップ先端に薄肉部分を設ける必要があるが、このような薄肉部分を成形することは困難であるし歩留まりも悪くなる。本発明では、成形上必然的に生じる、本来必要のないバリを積極的に利用している。リップ先端にある微小なバリは、他方の軌道輪に摺接する面積が小さいため、軸受の運転により、このバリは早期に削り取られる。したがって、リップ先端を、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。また、シール成形後、シールリップ摺動部にバリ取りの仕上げ処理を行わないことにより、加工工数の低減を図り、製造コストを低減することができる。前記シールリップ摺動部は、軸受の回転により摩耗させる部分をバリのみとしても良い。この場合、バリ以外の摺接面の大きい部分を摩耗させないため、リップ先端を、従来よりも早期に摩耗させることが可能となる。前記外輪の軌道輪のうち他方の軌道輪に対向する周面には、シール部材を嵌合固定するシール取付溝が形成され、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、これら芯金および弾性部材の一部を成すシール部材の基端を、前記シール取付溝に嵌合固定する嵌合部としたものであっても良い。この場合、シール取付溝に嵌合部を強固に嵌合固定することができ、これによりシールリップ摺動部の摩耗性をより促進し得る。前記シール部材を成形するシール成形型は、シール部材の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型と、シール部材の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分を有する金型とを組合わせた状態で、シール部材を成形するキャビティが形成され、これら2個の金型の合わせ面が前記パーティングラインとなるものとしても良い。この場合、2個の金型の合わせ面に、摩耗させたいリップ先端を配設する。これにより、軸受の回転により摩耗させるバリを確実に成形することができる。前記シールリップ部のうち、シールリップ摺動部のみが高摩耗材からなるものであっても良い。この場合、シールリップ部の他の部位を一般的な材料からなるものとでき、材料費の低減を図ることができる。前記シール部材は、ゴム材を加硫成型して形成されたものであっても良い。この場合、加硫成型時に、シール部材の構成部材である例えば芯金にゴム材が強固に接着される。前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に組付けられる弾性部材とを有するものであっても良い。前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してラジアル方向に接触する形状としても良い。前記シールリップ部を、前記他方の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。この発明のシール付き軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端が内外輪のいずれか一方の軌道輪に固定され、先端が他方の軌道輪に接するシールリップ部であり、このシールリップ部は、ゴム材または樹脂材の成形品であって、本体部と、この本体部の内周縁から突出して前記他方の軌道輪に摺接するシールリップ摺動部とを含む。このシールリップ摺動部は、シール部材を成形するシール成形型のパーティングラインに設けられ、シールリップ摺動部のうち、前記パーティングラインに配置されるリップ先端にバリがあり、軸受を回転状態で使用することで、前記バリを含むリップ先端が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなるものとした。このため、軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができ、また、製造コストの低減を図ることができる。この発明の第1の実施形態を図1ないし図4と共に説明する。この実施形態に係るシール付き軸受は、例えば、自動車のトランスミッションに用いられる転がり軸受であって、図1に示すように、軌道輪である内外輪1,2の軌道面1a,2aの間に複数の転動体3を介在させている。これら内外輪1,2および転動体3は、例えば、SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼や、マルテンサイト系のステンレス鋼等からなる。但し、これらの鋼に限定されるものではない。これら転動体3を保持する保持器4を設け、内外輪1,2間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材5で密封している。この軸受内にはグリースが初期封入される。この転がり軸受は、転動体3を玉とした深溝玉軸受であり、この例では内輪1を回転輪として、外輪2を固定輪とした内輪回転タイプとしている。なおシール付き軸受としてアンギュラ玉軸受、スラスト玉軸受を適用することも可能である。また、内輪1を固定輪とし、外輪2を回転輪とした外輪回転タイプとすることも可能である。外輪2の内周面には、シール部材5を嵌合固定するシール取付溝2bが形成されている。シールリップ部を、内輪の軌道輪に対してアキシアル方向に接触する場合では、内輪1は、各シール部材5の内周部に対応する位置に、円周溝からなるシール溝1bが形成されている。図5Bに示すように、このシール溝1bは、内輪外径面1cに繋がる内傾斜面6aと、この内傾斜面6aに続く溝底面6bと、この溝底面6bに続く外傾斜面6cとを有する。前記内傾斜面6aは、略平坦で、外径側から内径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。外傾斜面6cは、内径側から外径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。溝底面6bは、内傾斜面6aの内径側縁部と、外傾斜面6cの内径側縁部とを繋ぎ、前記溝底面6bに、後述のシールリップ部がアキシアル方向に接触する。シール溝1bは、これら内傾斜面6aと溝底面6bと外傾斜面6cとで、断面略V字形状に形成されている。図2Aに示すように、シール部材5は、環状の芯金7と、この芯金7に一体に固着される弾性部材8とで構成される。シール部材5の全体は、例えば、ゴム材を加硫成形して形成され、この加硫成形時に芯金7が弾性部材8に接着される。前記芯金7は、外径側から順次、円筒部7aと、立板部7bと、傾斜部7cとを有する。立板部7bが内外輪1,2の端面よりも軸方向内側で同端面と略平行に配置される。この立板部7bの基端に、円筒部7aが繋がり、これら立板部7bと円筒部7aとで断面L字形状を成す。図1に示すように、円筒部7aと、この円筒部7aの外周面に設けられる外周部弾性部材8の一部とで成るシール部材5の基端が、外輪2のシール取付溝2bに嵌合固定される嵌合部5aとなる。図2aに示すように、立板部7bの先端には、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する傾斜部7cが繋がっている。芯金7における、立板部7bの外表面は均一な薄肉形状の覆い部9で覆われ、傾斜部7cの内外表面は前記覆い部9よりも厚肉の覆い部10で覆われる。これら覆い部9,10は、それぞれ弾性部材8の一部を成す。覆い部10の内径側先端に、繋ぎ部11を介してシールリップ部12が設けられる。これら繋ぎ部11、シールリップ部12も弾性部材8の一部を成す。すなわち弾性部材8は、前記外周部、覆い部910、繋ぎ部11、およびシールリップ部12を有する。図2Bに示すように、シールリップ部12は、外径側から順次、本体部12aと、シールリップ摺動部12bとを含む。シールリップ摺動部12bは、本体部12aの内周縁から突出して内輪外周面に摺接する、つまりラジアル接触するように構成されている。図4Aに示すように、シールリップ摺動部12bは、シール部材5を成形するシール成形型13のパーティングラインPLに設けられるものである。図3Aに示すように、シールリップ摺動部12bのうち、前記パーティングラインPLに配置されるリップ先端12baにバリBaがある。軸受を回転状態で使用することで、図3Bに示すように、前記バリBaを含むリップ先端12baが、摩耗して非接触となるか接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。高摩耗材は、この例ではシールリップ摺動部12bのみに設けているが、この例に限定されるものではない。例えば、シールリップ摺動部12bおよび本体部12aにわたるシールリップ部12全体に高摩耗材を設けても良い。高摩耗材は、例えば、高摩耗ゴム材からなる。高摩耗材を構成する他の材料として、樹脂材、固体潤滑材、不織布、軟鋼等を適用しても良い。図4Aはシール部材5のシール成形型13の断面図であり、図4Bは従来のシール成形型48の断面図である。図4Aに示すように、シール部材5を成形するシール成形型13は、組合わされる2個の金型13aおよび金型13bを有する。これらのうち金型13aは、シール部材5の内面側部分を成形する環状のキャビティ部分14aを有する。金型13bは、シール部材5の外面側部分を成形する環状のキャビティ部分14bを有する。これら2個の金型13aおよび金型13bを互いに組合わせた状態で、シール部材5を成形するキャビティ14が形成され、これら2個の金型13a,金型13bの合わせ面がパーティングラインPLとなる。シール成形型13において、キャビティ14の外周側部分、内周側部分にそれぞれ隣接して、弾性部材8の材料を前記キャビティ14に注入する環状のゲート15a15bが設けられている。シール成形型13において、キャビティ14の内周側部分に隣接するゲート15bを設けることで、リップ先端12baにバリBaを確実に設けることができる。前記高摩耗性ゴム材が適用されるシールリップ摺動部12bと、弾性部材8のその他の部位とは、シール成形型13により、例えば、二色成形により成形される。先ず、キャビティ14の外周側部分に隣接するゲート15aから弾性部材8の材料を注入し、一次側となる弾性部材8における、シールリップ摺動部12b以外の部位を成形する。次に、キャビティ14の内周側部分に隣接するゲート15bから高摩耗ゴム材を流し込み、二次側となるシールリップ摺動部12bを成形する。これにより弾性部材8を一体成形する。このように同一のシール成形型13において二次側となるシールリップ摺動部12bを、シールリップ摺動部12b以外の部位と一体に成形する。以上説明したシール付き軸受によると、軸受の運転初期には接触タイプであったシール部材5が、摩耗により運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材5となる。すなわちシールリップ部12のシールリップ摺動部12bを摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部12bのうち、シール成形型13のパーティングラインPLに配置されるリップ先端12baにバリBaがあり、このバリBaを含むリップ先端12baを摩耗させている。リップ先端12baにあるバリBaを起点として、シールリップ摺動部12bの摩耗性をより促進している。シールリップ部12を早期に摩耗させるため、リップ先端12baに薄肉部分を設ける必要があるが、このような薄肉部分を成形することは困難であるし歩留まりも悪くなる。本発明では、成形上必然的に生じる、本来必要のないバリBaを積極的に利用している。リップ先端12baにある微小なバリBaは、内輪1に摺接する面積が小さいため、軸受の運転により、このバリBaは早期に削り取られる。したがって。リップ先端12baを、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。特に、シールリップ摺動部12bは、軸受の回転により摩耗させる部分をバリBaのみとしたため、バリ以外の摺接面の大きい部分を摩耗させないため、リップ先端12baを、従来よりも早期に摩耗させることが可能となる。また、シール成形後、シールリップ摺動部12bにバリ取りの仕上げ処理を行わないことにより、加工工数の低減を図り、製造コストを低減することができる。芯金7の円筒部7aと、この円筒部7aの外周面に設けられる外周部とで成るシール部材5の基端が、外輪2のシール取付溝2bに嵌合固定される嵌合部5aとなるため、シール取付溝2bに嵌合部5aを強固に嵌合固定することができる。これによりシールリップ摺動部12bの摩耗性をより促進し得る。シールリップ部12のうち、シールリップ摺動部12bのみ高摩耗材からなるものとしたため、シールリップ部12の本体部12aや、シール部材5のその他の部位を一般的な材料からなるものとでき、材料費の低減を図ることができる。この発明の他の実施形態を図5、図6と共に説明する。図5Aに示すように、シールリップ部12Aを、内輪1に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。この例のシールリップ部12Aは、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する内側シールリップ部12Aaと、軸方向外側に傾斜する外側シールリップ部12Abとを有する。内側シールリップ部12Aaの先端部分が内傾斜面6に対しアキシアル方向に接触する。外側シールリップ部12Abの先端部分は、内輪肩径1dに対し隙間を介して対向する。この例では、内側シールリップ部12Aaのうちの先端部のシールリップ摺動部12bのみ高摩耗材からなるものとしている。図5Bに示すように、接触タイプであった内側シールリップ部12Aaのシールリップ摺動部12bを、軸受の運転により摩耗させてシールトルクを十分にかつ早期に低減できる。このとき、シールリップ摺動部12bのうち、図6に示すシール成形型13AのパーティングラインPLに配置されるリップ先端12baに微小なバリBa図5があり、この微小なバリBaを軸受の回転により摩耗させることで、リップ先端12baを、従来よりも早期に摩耗させて容易に低トルク化を図ることができる。その他第1の実施形態と同様の作用効果を奏する。前記各実施形態では、図4、図6に示すように、シール部材5がシール成形型13,13Aで成形されるとき、芯金7が弾性部材8に接着されるようになっているが、この例に限定されるものではない。例えば、弾性部材8のみシール成形型13,13Aで成形した後、弾性部材8で芯金7を覆うように一体に組付けても良い。シールリップ部を、ラジアル方向に接触すると共にアキシアル方向に接触する形状とし、軸受の運転により各リップ先端をそれぞれ摩耗させるようにすることも可能である。この場合、各リップ先端により形成される内外のラビリンス隙間により、軸受内への異物の侵入をより確実に防止し得る。図7は、いずれかの実施形態に係るシール付き軸受を、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。ケース16の軸方向両端にシール付き軸受BR1,BR1の各外輪が嵌合され、これら軸受BR1,BR1の内輪に、メインシャフト17の両端がそれぞれ回転自在に支持されている。ケース16に、カウンターシャフト18が前記メインシャフト17と平行に設けられている。このカウンターシャフト18は、メインシャフト17のギヤ部に噛み合うギヤ部を有し、前記ケース16に軸受を介して回転自在に支持されている。このようにシール付き軸受BR1,BR1を、自動車のトランスミッションに組み込んだ場合、トランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを確実に防止することができ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができる。シールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。また、シール付き軸受の製造コストの低減を図れるため、トランスミッション全体のコスト低減を図れる。なお、いずれかの実施形態に係るシール付き軸受を、無断変速式トランスミッションや、手動変速式トランスミッションに用いても良い。"