車両後部に設けられた荷台に、車幅方向に延在する横根太を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレームを設け、前記横根太の上に荷箱を搭載すると共に、前記支持フレームによって荷箱の側板の下端部を車幅方向外側から支持するバン型車両の荷台構造であって、前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側端の上端部から車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面を有し、前記荷箱の側板における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレームの傾斜面に当接可能な傾斜部に形成され、前記荷箱の側板の傾斜部を前記支持フレームの傾斜面に当接させて支持するように構成したことを特徴とするバン型車両の荷台構造。前記支持フレームは、閉断面部を有することを特徴とする請求項1に記載のバン型車両の荷台構造。前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側に対向配置された前記閉断面部と、該閉断面部の下端から車幅方向内側に延びて、前記横根太の下端に形成された下片に固定される下面と、前記閉断面部の内側面の上端から車幅方向内側に延びて、前記横根太の上端に形成された上片に固定される上面と、前記閉断面部の外側面の上端から上方に延びる上側面と、が一体形成されてなることを特徴とする請求項2に記載のバン型車両の荷台構造。前記荷箱の内部と外部との間に温度差が生じて側板が弾性変形するときや車両走行時に右左折するとき等において、荷箱の側板が傾く場合は、この側板の傾きを前記支持フレームによって支持している。従って、支持フレームの支持剛性を高めるために、支持フレームの材質を高剛性のものに変更したり、支持フレームの板厚を厚くする必要があった。そこで、本発明は、材質を変更したり板厚を厚くすることなく高い支持剛性を維持できる支持フレームを用いたバン型車両の荷台構造を提供するものである。本発明に係るバン型車両の荷台構造は、車両後部に設けられた荷台に、車幅方向に延在する横根太を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレームを設け、前記横根太の上に荷箱を搭載すると共に、前記支持フレームによって荷箱の側板の下端部を車幅方向外側から支持する。前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側端の上端部から車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面を有し、前記荷箱の側板における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレームの傾斜面に当接可能な傾斜部に形成され、前記荷箱の側板の傾斜部を前記支持フレームの傾斜面に当接させて支持するように構成したことを特徴とする。本発明に係るバン型車両の荷台構造によれば、荷箱の側板の車幅方向の傾きに対する支持フレームの支持剛性を向上させることができる。従って、支持フレームの材質を高剛性のものに変更したり、支持フレームの板厚を厚くする必要がない。なお、前記側板が傾くと荷箱の内部の冷気が外部に漏洩するおそれがあるが、本発明によれば、当該冷気漏れを効率的に抑制することができる。また、荷箱を横根太に設置する場合、側板の傾斜部が支持フレームの傾斜面によって案内されるため、側板の組付け作業性が向上する。以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に示すように、本実施形態によるバン型車両1は、車両前部に配設されたキャビン部3と、該キャビン部3の後方に配設された荷台5と、該荷台5上に搭載された荷箱7と、を備えている。前記荷台5の側部には、車両前後方向に沿って支持フレーム9が延設されている。また、前記荷箱7は、左右両側に配設された側板11と、後端に配設された後扉13と、上側に配設された屋根板15と、下側に配置された床板17図3参照と、を備えている。図2に示すように、横根太19は、車幅方向および上下方向に延びる本体片21と、該本体片21の上端から屈曲して車両後方に向けて延びる上片23と、前記本体片21の下端から屈曲して車両後方に向けて延びる下片25と、からコ字状に形成されている。そして、前記支持フレーム9は、前記横根太19の車幅方向外側に対向配置された閉断面部27と、該閉断面部27を構成する底面29下端から車幅方向内側に延びる下面31と、前記閉断面部27の内側面33の上端33aから車幅方向内側に延びる上面35と、前記閉断面部27の外側面37の上端に配置された段差部39から上方に延びる上側面41と、がアルミニウムの押出成形によって一体形成されてなる。前記閉断面部27は、全体として断面略矩形状に形成されている。具体的には、前述したように、車幅方向内側に配置されて上下方向に延びる内側面33と、該内側面33から車幅方向外側に所定間隔をおいて配置され上下方向に延びる外側面37と、これらの内側面33の下端33bと外側面37の下端37aとを車幅方向に連結する底面29と、前記内側面33の上端33aから車幅方向外側に向かうに従って斜め上方に傾斜する傾斜面43と、から前記閉断面部27が一体形成されている。前記傾斜面43の板厚は、内側面33、底面29および外側面37における下端37aから途中部45までの部位よりも厚く形成されている。また、外側面37については、途中部45から分岐部まで47の部位が前記傾斜面43よりも更に厚く形成されている。そして、分岐部47から段差部39までの部位が支持フレーム9中で最も厚く形成されている。なお、上側面41、内側面33、底面29、および外側面37における下端37aから途中部45までの部位は、支持フレーム9の剛性が保たれる範囲で薄肉軽量化されている。また、前記支持フレーム9における上面35および横根太19の上片23には挿通孔が穿設され、この挿通孔に皿ネジ49が挿通されてナット51で締結されている。これらの皿ネジ49とナット51によって、支持フレーム9の上面35が横根太19の上片23に固定されている。さらに、前記支持フレーム9における下面31および横根太19の下片25には挿通孔が穿設され、この挿通孔にボルト53が挿通されてナット55によって締結されている。これらのボルト53とナット55によって、支持フレーム9の下面31が横根太19の下片25に固定されている。図3に示すように、前記荷箱7の側板11における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレーム9の傾斜面43に当接可能な傾斜部57に形成されている。即ち、この傾斜部57は、車幅方向外側に向かうに従って斜め上方に傾斜しており、その傾斜角は支持フレーム9の傾斜面43とほぼ同一角度に設定されている。ここで、荷箱7を構成する床板17は、図示しない断面部位において床板17が横根太19の上片23に結合されている。また、荷箱7を構成する側板11の下端11aも、図示しない断面部位において上面35を介して横根太19の上に結合されている。そして、側板11の傾斜部57は支持フレーム9の傾斜面43によって支持されており、側板11における車幅方向外側の面11bは支持フレーム9における上側面41に支持された状態で結合されている。なお、側板11における車幅方向内側の面11cは、床板17における車幅方向外側の面17aに密着している。以下に、本実施形態による作用効果を説明する。1本実施形態によるバン型車両1の荷台構造は、車両後部に設けられた荷台5に、車幅方向に延在する横根太19を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太19の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレーム9を設け、前記横根太19の上に荷箱7を搭載すると共に、前記支持フレーム9によって荷箱7の側板11の下端部を車幅方向外側から支持するバン型車両1の荷台構造である。前記支持フレーム9は、前記横根太19の車幅方向外側端の上端部23aから車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面43を有し、前記荷箱7の側板11における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレーム9の傾斜面43に当接可能な傾斜部57に形成され、前記荷箱7の側板11の傾斜部57を前記支持フレーム9の傾斜面43に当接させて支持するように構成している。このように、前記荷箱7の側板11の傾斜部57を前記支持フレーム9の傾斜面43に当接させて支持しているため、荷箱7の側板11の車幅方向の傾きに対する支持剛性を大幅に向上させることができる。具体的には、前記荷箱7の内部と外部との間に温度差が生じて側板11が弾性変形するときや車両走行時に右左折するとき等において、荷箱7の側板11の傾きを前記支持フレーム9によって支持する。従って、支持フレーム9の支持剛性が向上し、支持フレーム9の材質を高剛性のものに変更したり、支持フレーム9の板厚を厚くする必要がない。なお、前記側板11が弾性的に傾くと荷箱7の内部の冷気が外部に漏洩するおそれがあるが、本実施形態によれば、当該冷気漏れを効率的に抑制することができる。また、荷箱7を横根太19に設置する場合、側板11の傾斜部57が支持フレーム9の傾斜面43によって案内されるため、側板11の組付け作業性が向上すると共に、側板11と床板17との密着性が向上する。この密着性向上によって、荷箱7の内部の冷気漏れを効果的に抑制することができる。2また、前記支持フレーム9は、閉断面部27を有するため、支持フレーム9の支持剛性、特に側板11のねじれに対する剛性が更に向上する。3さらに、前記支持フレーム9は、前記横根太19の車幅方向外側に対向配置された閉断面部27と、該閉断面部27の下端から車幅方向内側に延びて、前記横根太19の下片25に固定される下面31と、前記閉断面部27の内側面33の上端33aから車幅方向内側に延びて、前記横根太19の上片23に固定される上面35と、前記閉断面部27の外側面37の上端から上方に延びる上側面41と、が一体形成されてなる。従って、支持フレーム9の成形を効率的に行うことができる。