インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、前記インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、前記シフトレバーのレバー部を前記インジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、前記インジケータパネルを少なくとも2本のリンクアームによって前記ベースブラケットに連結し、前記シフトレバーを前記リンクアームのうち少なくとも1つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバーを軸方向に動かした場合、前記シフトレバーと前記インジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにしたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。前記リンクアームは第1リンクアームと第2リンクアームとからなり、前記第1リンクアームはその両端部が一対の連結ピンによって前記ベースブラケットと前記インジケータパネルとに回転自在に連結されており、前記第2リンクアームは一端部が第1連結ピンによって前記ベースブラケットに回転自在に連結される一方、他端部が第2リンクアームから車両幅方向に延びるスライドピンと前記インジケータパネルに形成されるとともに前記スライドピンが挿入されるガイド溝とによって前記インジケータパネルに対して相対的に移動可能に連結されており、前記第2リンクアームの長手方向中間部に第2連結ピンによって前記シフトレバーを揺動自在に連結したことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機のシフトレバー装置。前記第1連結ピンにこの第1連結ピンを中心に揺動する下部リンクアームを連結し、前記シフトレバーに前記第2連結ピンを中心に回転するとともにアーム長さが前記下部リンクアームと等しい上部リンクアームを一体的に連結し、アーム長さが前記第1連結ピンと前記第2連結ピンの間の長さと等しい第3リンクアームを第3連結ピンと第4連結ピンとによって夫々下部リンクアームと上部リンクアームとに連結し、前記第2リンクアームと前記第3リンクアームと前記下部リンクアームと前記上部リンクアームとによって平行四辺形のリンク機構を構成し、前記第3リンクアームに前記第3連結ピンを中心に揺動するケーブルレバーを一体的に取り付け、このケーブルレバーにシフトケーブルを連結したことを特徴とする請求項2に記載の自動変速機のシフトレバー装置。ところで、従来の自動変速機のシフトレバー装置においては、シフトレバーの操作性を確保するために、図6に示す如く、シフトレバー装置B01を、インスツルメントパネルB02から下方に突出するセンターコンソールB03に形成したものもあり、シフトレバーの操作性とウォークスルー性との両立が課題となっている。また、フロアシフト形式のシフトレバー装置においては、特許文献1に開示されるようにシフトレバーを傾倒させて、格納するものが提案されているが、インパネシフトに転用した場合に、シフトレバー装置の本体部分が格納されないため、ウォークスルー性を向上させる点では不十分であるという不都合がある。この発明は、シフトレバーの操作性に影響を与えることなく運転席と助手席の間を移動する場合のウォークスルー性を向上させることを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、前記インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、前記シフトレバーのレバー部を前記インジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、前記インジケータパネルを少なくとも2本のリンクアームによって前記ベースブラケットに連結し、前記シフトレバーを前記リンクアームのうち少なくとも1つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバーを軸方向に動かした場合、前記シフトレバーと前記インジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにしたことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、シフトレバーのレバー部をインジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、インジケータパネルを少なくとも2本のリンクアームによってベースブラケットに連結し、シフトレバーをリンクアームのうち少なくとも1つと直接的または間接的に連結し、シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にてシフトレバーを軸方向に動かした場合、シフトレバーとインジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにした。上記構造によって、シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバーを軸方向に動かした場合、シフトレバーとインジケータパネルとをインストルメントパネルに対して車両前後方向に移動させることができる。このため、車両走行時には、インジケータパネルとシフトレバーとをインストルメントパネルから運転席側に移動させて、シフトレバーの操作性を向上することができる。また、乗員がシフトレバーを挟んで反対側にあるドアから車両に乗降する場合、シフトレバーとインジケータパネルを車両前方へ移動させて運転席と助手席間のウォークスルー性を向上させることができる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図3はこの発明の第1実施例を示すものである。図1~図3において、1は自動変速機図示せずのシフトレバー装置、2はインストルメントパネルである。前記シフトレバー装置1は、図1~図3に示す如く、前記インストルメントパネル2の車両幅方向中央部にシフトレバー3の変速位置を示すインジケータパネル4を配置している。このインジケータパネル4の裏側に配置されるベースブラケット5に前記シフトレバー3を車両前後方向に揺動自在に取り付ける。そして、このシフトレバー3のレバー部6を前記インジケータパネル4に形成される開口部7から図示しない運転席側へ突出させるとともに、そのレバー部6の先端部に操作用のノブ8を取り付ける。このとき、前記シフトレバー装置1は、前記インジケータパネル4を少なくとも2本のリンクアーム9によって前記ベースブラケット5に連結し、前記シフトレバー3を前記リンクアーム9のうち少なくとも1つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバー3を車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバー3を軸方向に動かした場合、前記シフトレバー3と前記インジケータパネル4とが車両前後方向に移動するようにした構成を備えている。従って、上記構造によって、前記シフトレバー3を車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバー3を軸方向に動かした場合、シフトレバー3とインジケータパネル4とを前記インストルメントパネル2に対して車両前後方向に移動させることができる。このため、車両走行時には、インジケータパネル4とシフトレバー3とをインストルメントパネル2から運転席側に移動ポップアップとも換言できる。させて、シフトレバー3の操作性を向上させることができる。しかも、インジケータパネル4が運転席側に近づくため、運転手によるインジケータパネル4の視認性を向上させることもできる。また、乗員がシフトレバー3を挟んで反対側にあるドアから車両に乗降する場合、シフトレバー3とインジケータパネル4とを車両前方へ移動させて運転席と助手席間のウォークスルー性を向上させることができる。詳述すれば、前記リンクアーム9は、第1リンクアーム10と第2リンクアーム11とからなる。そして、前記第1リンクアーム10は、その両端部が一対の連結ピン12a、12bによって前記ベースブラケット5と前記インジケータパネル4とに回転自在に連結される。また、前記第2リンクアーム11は、一端部が第1連結ピン13によって前記ベースブラケット5に回転自在に連結される一方、他端部が第2リンクアーム11から車両幅方向に延びるスライドピン14と、前記インジケータパネル4に形成されるとともに前記スライドピン14が挿入されるガイド溝15とによって、前記インジケータパネル4に対して相対的に移動可能に連結されている。つまり、図1~図3に示す如く、前記インジケータパネル4の裏面側に前記スライドピン14のスライド移動を支持する支持部材16を設け、この支持部材16と前記インジケータパネル4の裏面との間に前記ガイド溝15を形成している。更に、前記第2リンクアーム11の長手方向中間部に第2連結ピン17によって前記シフトレバー3を揺動自在に連結する。従って、上記構造によって、前記シフトレバー3を車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバー3を軸方向に操作した場合、第2連結ピン17に加わる力で前記第2リンクアーム11を第1連結ピン13を中心に回転させ、前記スライドピン14と第2連結ピン17との位置を車両前後方向に移動することができる。このため、シフトレバー3とインジケータパネル4とを前記インストルメントパネル2に対して車両前後方向に移動させることができる。また、簡素な構造でシフトレバー3とインジケータパネル4とを車両前後方向に動かすことができ、リンク機構の簡素化が図れる。また、前記第1連結ピン13に、この第1連結ピン13を中心に揺動する下部リンクアーム18を連結し、前記シフトレバー3に前記第2連結ピン17を中心に回転するとともにアーム長さが前記下部リンクアーム18と等しい上部リンクアーム19を一体的に連結する。つまり、前記下部リンクアーム18の第1連結ピン13部分が車体側に固定されており、下部リンクアーム18が第1連結ピン13を中心に揺動する構造となっている。そして、アーム長さが前記第1連結ピン13と前記第2連結ピン17との間の長さと等しい第3リンクアーム20を第3連結ピン21と第4連結ピン22とによって夫々下部リンクアーム18と上部リンクアーム19とに連結する。このとき、図1~図3に示す如く、前記第2リンクアーム11と前記第3リンクアーム20と前記下部リンクアーム18と前記上部リンクアーム19とによって平行四辺形のリンク機構23を構成している。更に、前記第3リンクアーム20に前記第3連結ピン21を中心に揺動するケーブルレバー24を一体的に取り付け、このケーブルレバー24にケーブルピン25によってシフトケーブル26を連結する。追記すれば、前記第3リンクアーム20にケーブルレバー24を一体的に取り付ける際には、図1~図3に示す如く、例えば前記第3リンクアーム20とケーブルレバー24とがほぼ直交する状態としている。また、この一体的に取り付ける構造としては、前記シフトレバー3のレバー部6と前記上部リンクアーム19との関係も、前記第3リンクアーム20とケーブルレバー24との関係と同様に、一体的に取り付ける必要があり、例えば前記上部リンクアーム19とシフトレバー3のレバー部6とがほぼ直交する状態に一体的に取り付ける。従って、前記シフトレバー3を軸方向に操作し、前記第2リンクアーム11が第1連結ピン13を中心に所定量回転した場合、平行四辺形のリンク機構23によってシフトレバー3の支点となる第2連結ピン17を後方へ移動させつつケーブルレバー24の回転によりシフトケーブル25を必要量引き出し、自動変速機のレンジを切り替えることができる。その後、前記シフトレバー3を第2連結ピン17を中心に揺動操作した場合、平行四辺形のリンク機構23によってシフトケーブル25を一定の方向に引き出し、自動変速機のレンジ切り替えを行うことができる。追記すれば、前記シフトレバー装置1において、図1に示す如く、前記シフトレバー装置1の格納状態のときには、図示しないロック機構等により、リンク機構23が揺動しないよう車体側に固定する。そして、運転者が前記シフトレバー装置1の操作用のノブ8を手前図2においては、黒太矢印のように右方向へ引くと、図2に示す如く、前記第1リンクアーム10が、前記ベースブラケット5に取り付けられる一対の連結ピン12a、12bの一端の連結ピン12aを中心として揺動するとともに、他端の連結ピン12bが点A1位置から点A2位置まで運転席側に移動し、かつ、リンク機構23が図2に示すように変形し、前記シフトレバー3が平行移動して、運転者側へ移動するとともに、前記インジケータパネル4がポップアップする。このとき、第1連結ピン13を中心として揺動する前記第2リンクアーム11が、図2に示す如く、車体側のストッパ27に当接して第2リンクアーム11の揺動動作が固定されるとともに、前記第3リンクアーム20に固定されたケーブルレバー24がケーブルピン25を中心として回転し、シフトケーブル26を引き込み、シフトポジションをPレンジ図2の点B1位置参照。からRレンジにシフトさせる。また、前記シフトレバー3をNレンジ、Dレンジ、Lレンジ図2の点B2位置参照。ヘと操作すると、図3に示す如く、前記第3リンクアーム20が平行移動し、シフトケーブル26を引き込み、自動変速機の変速を行う。図4はこの発明の第2実施例を示すものである。この第2実施例において、上述第1実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。この第2実施例の特徴とするところは、格納レンジCを備えるインジケータパネル31を設けた点にある。すなわち、第1実施例のインジケータパネル4においては、シフトレバー3の変速位置、例えばPやR、N、D、Lの全てのレンジを示すものであるが、この第1実施例のインジケータパネル4に格納レンジCを加えて、新たな前記インジケータパネル31を設けるものである。そして、図4に示す如く、Pレンジより前に格納レンジCを設け、通常使用では、PやR、N、D、Lの全てのレンジで前記インジケータパネル31ポップアップ、つまり運転席側に移動させ、シフトレバー3を格納レンジCに移動させた場合にのみ、前記インジケータパネル31を閉鎖する構成とする。この場合、シフトケーブル26は、下部リンクアーム18を前方向へ延長するようにケーブルレバー24を設けることで、シフトレバー3の格納レンジCとPレンジ間の揺動の際には、自動変速機の変速操作を行わないようにする。また、前記インジケータパネル31を開閉動作やシフトレバー3の格納レンジCとPレンジ間の揺動動作を、イグニッションキー操作と連動させる構成とすれば、電動アクチュエータ等で自動的に制御することも可能である。従って、シフトレバーの操作性の向上、及び、運転席と助手席間のウォークスルー性の向上を図るのみでなく、格納時の操作性と視認性との向上も図ることが可能である。