外筒部を有し、その外筒部の一端から内方向に向くフランジ部の内側面に内筒部が設けられた外方部材と、前記フランジ部内に挿通されて外方部材と同軸上に配置された内方部材と、その内方部材と外方部材の相互間で回転トルクの伝達と遮断とを行うクラッチスプリングを有し、前記クラッチスプリングが、大径コイルスプリング部の巻き終わり端からその大径コイルスプリング部と巻き方向を同じとして内向き渦巻き状に延びる連設部を設け、その連設部の小径端に前記大径コイルスプリング部と巻方向が異なる小径コイルスプリング部を連設し、その小径コイルスプリング部を大径コイルスプリング部内に配置した構成とされて、大径コイルスプリング部が前記内筒部の外径面を緊縛し、小径コイルスプリング部が前記内方部材の円筒形外径面を緊縛する組込みとされ、前記外方部材の他端の開口を環状の蓋体の組込みにより閉塞し、その蓋体を外方部材に連結して、蓋体、クラッチスプリングおよび外方部材をユニット化したスプリング式一方向クラッチ。前記内筒部の先端部に前記クラッチスプリングの連設部を収容可能とする渦巻き溝部を設け、前記蓋体には前記内筒部の先端部内に嵌合されて、その内筒部の先端部を支持する支持筒部を設けた請求項1に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記支持筒部の外径面と内筒部の先端部内径面の一方に環状の係合溝を設け、他方にその係合溝に係合される係合凸部を形成して、蓋体と外方部材とを連結した請求項2に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記フランジ部の内径面および蓋体の内径面が、外方部材と内方部材を相対的に回転自在に支持するラジアル軸受面とされた請求項1乃至3のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記クラッチスプリングの大径コイルスプリング部が、巻き始め端にフック片部を有し、そのフック片部が前記外方部材の外筒部に係止された請求項1乃至4のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記外筒部の内径面に、その外筒部の他端面から軸方向に延びる係合溝を形成し、その係合溝に前記フック片部を係合した請求項5に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記外方部材と蓋体のそれぞれを合成樹脂の成形品とし、前記大径コイルスプリング部が内筒部を締め付ける緊縛力を小径コイルスプリング部が内方部材を締め付ける緊縛力より強くした請求項1乃至5のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記外筒部の他端開口部に大径凹部を設け、その大径凹部に前記蓋体を嵌合した請求項1乃至7のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。ところで、特許文献1に記載された二重スプリング式一方向クラッチにおいては、上記のように、軸方向長さのコンパクト化を図ることができるという特徴を有するものの、クラッチスプリングは、大径コイルスプリング部と小径コイルスプリング部とを180°折れ曲がるU字形の反転部からなる連設部を介して連設した構成であるため、駆動輪から従動輪に回転が伝達される度に、連設部の曲率半径の小さな反転部位に比較的大きな応力が繰り返し負荷されることになり、上記連設部にストレスが蓄積されて、その連設部が疲労によって破損し易く、クラッチスプリングの耐久性の向上を図る上において改善すべき点が残されている。また、大径コイルスプリング部を縮径してクラッチスプリングを駆動輪内に組込み、そのクラッチスプリングの小径コイルスプリング部を拡径してその内側に従動輪を組付ける必要があるため、組立てに手間がかかり、その組立性を向上させる上においても改善すべき点が残されていた。この発明の課題は、軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上を図ることである。上記の課題を解決するため、この発明においては、外筒部を有し、その外筒部の一端から内方向に向くフランジ部の内側面に内筒部が設けられた外方部材と、前記フランジ部内に挿通されて外方部材と同軸上に配置された内方部材と、その内方部材と外方部材の相互間で回転トルクの伝達と遮断とを行うクラッチスプリングを有し、前記クラッチスプリングが、大径コイルスプリング部の巻き終わり端からその大径コイルスプリング部と巻き方向を同じとして内向き渦巻き状に延びる連設部を設け、その連設部の小径端に前記大径コイルスプリング部と巻方向が異なる小径コイルスプリング部を連設し、その小径コイルスプリング部を大径コイルスプリング部内に配置した構成とされて、大径コイルスプリング部が前記内筒部の外径面を緊縛し、小径コイルスプリング部が前記内方部材の円筒形外径面を緊縛する組込みとされ、前記外方部材の他端の開口を環状の蓋体の組込みにより閉塞し、その蓋体を外方部材に連結して、蓋体、クラッチスプリングおよび外方部材をユニット化した構成を採用したのである。上記の構成からなるスプリング式一方向クラッチにおいては、外方部材と内方部材の一方を駆動側とし、他方を従動側とする。いま、外方部材を駆動側とし、その外方部材を大径コイルスプリング部の巻き方向と反対の方向に回転させると、大径コイルスプリング部が縮径して内筒部の外径面を強く締付け、大径コイルスプリング部が外方部材と共に回転し、その回転は連設部を介して小径コイルスプリング部に伝達される。このとき、大径コイルスプリング部と小径コイルスプリング部とは巻き方向が相違するため、小径コイルスプリング部が縮径して内方部材の円筒状外径面を強く締付けることになり、外方部材の回転はクラッチスプリングを介して内方部材に伝達され、内方部材が外方部材と同方向に回転する。一方、上記とは逆に、外方部材を大径コイルスプリング部の巻き方向に回転させると、大径コイルスプリング部の緊縛力が小径コイルスプリングの緊縛力より強い場合においては、その小径コイルスプリング部が拡径し、小径コイルスプリング部と内方部材の接触部で滑りが生じて、外方部材の回転が内方部材に伝達されず、外方部材が空転する。ここで、外方部材から内方部材への回転トルクの伝達時、クラッチスプリングの連設部には伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになる。このとき、連設部は、外方部材と共に回転する大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとして、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びるため、上記連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがない。このため、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。この発明に係るスプリング式一方向クラッチにおいて、内筒部の先端部にクラッチスプリングの連設部を収容可能とする渦巻き溝部を設け、蓋体には内筒部の先端部内に嵌合される支持筒部を設けることにより、その支持筒部によって内筒部の自由端である先端部を支持することができるため、内筒部の曲げ剛性を高め、内筒部の変形や破損を防止し、大径コイルスプリング部の縮径によって内筒部を確実に緊縛することができる。その結果、内筒部と大径コイルスプリング部の接触での滑りを防止し、その相互間において確実にトルク伝達することができる。また、支持筒部の外径面と内筒部の先端部内径面の一方に環状の係合溝を設け、他方にその係合溝に係合される係合凸部を形成して、蓋体と外方部材とを連結することにより、内筒部の先端部内に支持筒部の先端部を嵌合して蓋体を内筒部に向けて押し込むことで係合溝に係合凸部が係合し、外方部材に対して蓋体を簡単に連結することができる。さらに、フランジ部の内径面および蓋体の内径面を、外方部材と内方部材を相対的に回転自在に支持するラジアル軸受面とすることにより、外方部材と内方部材を精度よく相対回転させることができる。また、クラッチスプリングにおける大径コイルスプリング部の巻き始め端にフック片部を設け、そのフック片部を外方部材の外筒部に係止すると、外方部材を駆動側とする使用において、外方部材の回転を大径コイルスプリング部に確実に伝達することができる。また、外方部材から内方部材への回転伝達の遮断時に、小径コイルスプリング部と内方部材の円筒状外径面の接触部で滑りを生じさせることができ、滑り部位を特定することができる。このため、外方部材が合成樹脂の成形品で形成されて金属からなる内方部材より硬度が低い場合に、その硬度の低い外方部材がクラッチスプリングとの接触で摩耗するのを防止することができる。上記のように、外方部材および蓋体のそれぞれが合成樹脂の成形品とされて金属からなる内方部材の硬度より低い場合において、大径コイルスプリング部が内筒部を締め付ける緊縛力を小径コイルスプリング部が内方部材を締め付ける緊縛力より強くしておくと、トルク伝達の遮断時、フック片部を外筒部に係止する場合と同様に、小径コイルスプリング部と内方部材の接触部で滑りを生じさせることができ、外方部材の摩耗を抑制することができる。ここで、外筒部の内径面に、その外筒部の他端面から軸方向に延びる係合溝を形成し、その係合溝にフック片部を係合させることにより、内筒部の外径面に大径コイルスプリング部を嵌合するクラッチスプリングの組付け時にフック片部を係合溝に係合させることができるため、クラッチスプリングの組付けの容易化を図ることができる。また、外筒部の他端開口部に蓋体が嵌合される大径凹部を設けておくと、外筒部内を完全に密閉することができ、内部に封入されたグリースの外部への漏洩および外部から内部への異物の侵入を効果的に防止することができる。なお、内方部材を駆動側とした場合、その内方部材を小径コイルスプリング部の巻き方向の反対方向に回転すると、小径コイルスプリング部が縮径して内方部材の円筒状外径面を締め付け、小径コイルスプリング部が内方部材と共に回転する。その回転は連設部を介して大径コイルスプリング部に伝達され、大径コイルスプリング部が縮径して内筒部の外径面を強く締め付け、内方部材の回転はクラッチスプリングを介して外方部材に伝達され、外方部材が内方部材と同方向に回転する。この場合においても、クラッチスプリングの連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。この発明においては、上記のように、大径コイルスプリング部と、その内側に配置されて大径コイルスプリング部と巻き方向が異なる小径コイルスプリング部とを、大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びる連設部によって連設したことにより、外方部材と内方部材の相互間における回転トルクの伝達時に、連設部に局部的に応力が負荷されるのを防止することができる。このため、連設部が疲労によって破損するということが極めて少なくなり、クラッチスプリングの耐久性の向上を図ることができる。また、外方部材の他端の開口を環状の蓋体の組込みにより閉塞し、その蓋体を外方部材に連結して、蓋体、クラッチスプリングおよび外方部材をユニット化したことにより、クラッチスプリングの小径コイルスプリング部内に内方部材の端部を挿入し、その内方部材を軸方向に押し込みつつ小径コイルスプリング部の巻き方向に回転させることにより、小径コイルスプリング部が拡径して、その小径コイルスプリング部内に内方部材を組み込むことができるため、一方向クラッチを極めて簡単に組込むことができる。さらに、蓋体の組込みによって外方部材の他端の開口を閉塞することができるため、外方部材と内方部材の対向部間に封入されたグリースの外部への漏洩を防止し、外部から内部への異物の侵入を防止することができる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1および図2に示すように、スプリング式一方向クラッチは、ユニット品Aと、そのユニット品A内に組付けられる内方部材としての回転軸41とからなる。図3に示すように、ユニット品Aは、外方部材としての駆動ギヤ1と、その駆動ギヤ1の内部に組み込まれたクラッチスプリング21と、上記駆動ギヤ1に連結されてそのクラッチスプリング21を抜止めする蓋体31とからなる。図3および図4に示すように、駆動ギヤ1は、外筒部2を有し、その外筒部2の外径面に多数の歯3が周方向に形成されている。外筒部2の一端には、内向きのフランジ部4が形成され、そのフランジ部4の内径面は回転軸41を回転自在に支持するラジアル軸受面5とされている。また、フランジ部4には、その内側面に内筒部6が形成され、その内筒部6と外筒部2とは同軸上の配置とされている。図3に示すように、外筒部2の他端開口部には大径凹部8が形成されている。大径凹部8内には前述の蓋体31が嵌合され、その蓋体31によって内筒部6の外径面6aと外筒部2の内径面2a間に形成された環状空間7が閉塞されている。蓋体31は環状をなし、その内周部に形成された支持筒部32は内筒部6の先端部内に嵌合されて、その内筒部6の先端部を支持している。また、支持筒部32の内径面は回転軸41を回転自在に支持するラジアル軸受面33とされている。支持筒部32の外径面には断面半円形の係合凸部34が形成されている。係合凸部34は内筒部6の先端部内径面に形成された断面半円形の環状の係合溝9と係合し、その係合により蓋体31が抜止めされて、駆動ギヤ1に対する連結とされている。なお、支持筒部32に係合溝を形成し、内筒部6に係合凸部を設けるようにしてもよい。ここで、実施の形態では、駆動ギヤ1および蓋体31は合成樹脂の成形品とされているが、素材は合成樹脂に限定されるものではなく、金属であってもよい。図5および図6に示すように、クラッチスプリング21は、大径コイルスプリング部22と、その大径コイルスプリング部22の巻き終わり端に連設された内向き渦巻き状の連設部23と、その連設部23の小径端に連設されて大径コイルスプリング部22の内側に配置された小径コイルスプリング部24とからなり、上記大径コイルスプリング部22の巻き始め端には外向きにフック片部25が形成されている。ここで、大径コイルスプリング部22と小径コイルスプリング部24の巻き方向は相違している。実施の形態では、大径コイルスプリング部22を右巻きとし、小径コイルスプリング部24を左巻きとしており、渦巻き状連設部23の巻き方向は大径コイルスプリング部22の巻き方向と同じ方向とされている。上記クラッチスプリング21は、図1乃至図3に示すように、連設部23が内筒部6の先端部に形成された渦巻き溝部10に収容される組込みとされている。また、クラッチスプリング21は、大径コイルスプリング部22が内筒部6の外径面6aを緊縛し、小径コイルスプリング部24が回転軸41の円筒状外径面41aを緊縛し、大径コイルスプリング部22の巻き始め端に設けられたフック片部25が駆動ギヤ1の外筒部2の内径面に形成された軸方向の係合溝11に係合する組込みとされている。上記の構成から成るスプリング式一方向クラッチにおいて、駆動ギヤ1を図2の矢印で示すように、大径コイルスプリング部22の巻き方向と反対の方向に回転させると、大径コイルスプリング部22が縮径して内筒部6の外径面6aをさらに強く締め付け、大径コイルスプリング部22が駆動ギヤ1と共に回転する。その回転は連設部23を介して小径コイルスプリング部24に伝達される。このとき、大径コイルスプリング部22と小径コイルスプリング部24とは巻き方向が相違するため、小径コイルスプリング部24が縮径して回転軸41の外径面41aを締付ける。このため、駆動ギヤ1の回転はクラッチスプリング21を介して回転軸41に伝達され、回転軸41が駆動ギヤ1と同方向に回転する。駆動ギヤ1から回転軸41への回転トルクの伝達時、クラッチスプリング21の連設部23には伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになる。このとき、連設部23は、駆動ギヤ1と共に回転する大径コイルスプリング部22の巻き方向と同じとして、その大径コイルスプリング部22の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びるため、上記連設部23に局部的に応力が負荷されるというようなことがない。また、その連設部23に負荷される応力は渦巻き溝部10の内面で受けられるため、連設部23が疲労によって破損するというようなことはない。一方、駆動ギヤ1を上記と逆に、図2の矢印で示す方向と反対の方向大径コイルスプリング部22の巻き方向と同方向に回転させると、その回転はフック片部25から大径コイルスプリング部22に伝達されると共に、その大径コイルスプリング部22の回転は連設部23を介して小径コイルスプリング部24に伝達されて、その小径コイルスプリング部24が拡径する。その拡径により、小径コイルスプリング部24と回転軸41の外径面41aとの接触部で滑りが生じ、駆動ギヤ1の回転は回転軸41に伝達されず、駆動ギヤ1が空転する。回転伝達の遮断時は、上記のように、クラッチスプリング21は硬度の高い回転軸41との接触部で滑りが生じるため、硬度の低い駆動ギヤ1の内筒部6が摩耗すると言うようなことがない。実施の形態で示すスプリング式一方向クラッチのように、駆動ギヤ1および蓋体31のそれぞれが合成樹脂の成形品とされて金属からなる回転軸41の硬度より低い場合において、大径コイルスプリング部22が内筒部6を締め付ける緊縛力を小径コイルスプリング部24が回転軸41を締め付ける緊縛力より強くしておくと、トルク伝達の遮断時、小径コイルスプリング部24と回転軸41の接触部で滑りを生じさせることができ、内筒部6の摩耗を防止することができる。実施の形態におけるスプリング式一方向クラッチにおいては、図3に示すように、駆動ギヤ1の他端開口部に形成された大径凹部8内に環状の蓋体31を組込み、その蓋体31に形成された支持筒部32の外径面の係合凸部34と内筒部6の係合溝9の係合により蓋体31を駆動ギヤ1に連結して、駆動ギヤ1、クラッチスプリング21および蓋体31をユニット化したことにより、クラッチスプリング21の小径コイルスプリング部24内に回転軸41の端部を挿入し、その回転軸41を軸方向に押し込みつつ小径コイルスプリング部24の巻き方向に回転させることにより、回転軸41との接触により小径コイルスプリング部24が拡径して、その小径コイルスプリング部24内に回転軸41を組み込むことができる。このため、一方向クラッチを極めて簡単に組込むことができる。また、蓋体31の組込みによって駆動ギヤ1の他端の開口が閉塞されるため、駆動ギヤ1の内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止し、かつ、外部から内部への異物の侵入を防止することができる。