"保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、断面形状が開放形状に形成されており、前記保冷車の左右方向に延びる横フレーム材と、前記横フレーム材を下方から支持する第1のフレーム材と、前記横フレーム材を上方から支持する第2のフレーム材と、前記横フレーム材と前記第1のフレーム材との接合部、前記横フレーム材と前記第2のフレーム材との接合部のうちの少なくともいずれかの部位を閉断面構造にするための閉断面構成材と、を有することを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材は、断面の形状がコ字状に形成されていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1または請求項2に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材は、1本だけ設けられていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記第1のフレーム材は、前記横フレーム材の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられており、前記第2のフレーム材は、前記横フレーム材の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材の断面形状は、同一形状になっていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項5のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材と平行に延伸しているビーム材を有し、前記ビーム材の剛性は、前記横フレーム材の剛性よりも低くなっていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項6のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記コンテナに一体的に設けられる固定部材を有し、前記第1のフレーム材と前記第2のフレーム材とは、前記固定部材を介して、前記コンテナに設けられるように構成されていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項7のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材が、平板状の素材を折り曲げ加工して形成されていることを特徴とする冷却装置用フレーム。請求項1~請求項7のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームを備え、コンデンサに送風するための送風機が、前記横フレーム材にネジを用いて設置されるように構成されていることを特徴とする車載用冷却装置。ところで、冷凍車等で使用される車載用冷凍装置のフレームは、積載重量の確保と省エネルギーとの観点から軽量化が求められている。しかし、従来の車載用冷凍装置のフレームでは、横方向に延びた横フレーム材が複数本設けられており、これらの各横フレーム材同士をつなぐ縦フレーム材も複数本設けられていることで、フレームが格子状になっている。これにより、従来の車載用冷凍装置のフレームでは、剛性が高くなっているものの、これを構成する部材の点数が多くなり、重量が増加しているという問題がある。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームおよびこのフレームを備えた車載用冷却装置において、軽量であっても十分な剛性を備えた構成のものを提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームにおいて、断面形状が開放形状に形成されており、前記保冷車の左右方向に延びる横フレーム材と、前記横フレーム材を下方から支持する第1のフレーム材と、前記横フレーム材を上方から支持する第2のフレーム材と、前記横フレーム材と前記第1のフレーム材との接合部、前記横フレーム材と前記第2のフレーム材との接合部のうちの少なくともいずれかの部位を閉断面構造にするための閉断面構成材とを有する冷却装置用フレームである。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材は、断面の形状がコ字状に形成されている冷却装置用フレームである。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材は、1本だけ設けられている冷却装置用フレームである。請求項4に記載の発明は、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記第1のフレーム材は、前記横フレーム材の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられており、前記第2のフレーム材は、前記横フレーム材の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられている冷却装置用フレームである。請求項5に記載の発明は、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材の断面形状は、同一形状になっている冷却装置用フレームである。請求項6に記載の発明は、請求項1~請求項5のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記横フレーム材と平行に延伸しているビーム材を有し、前記ビーム材の剛性は、前記横フレーム材の剛性よりも低くなっている冷却装置用フレームである。請求項7に記載の発明は、請求項1~請求項6のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記コンテナに一体的に設けられる固定部材を有し、前記第1のフレーム材と前記第2のフレーム材とは、前記固定部材を介して、前記コンテナに設けられるように構成されている冷却装置用フレームである。請求項8に記載の発明は、請求項1~請求項7のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームにおいて、前記フレーム材が、平板状の素材を折り曲げ加工して形成されている冷却装置用フレームである。請求項9に記載の発明は、請求項1~請求項7のいずれか1項に記載の冷却装置用フレームを備え、コンデンサに送風するための送風機が、前記横フレーム材にネジを用いて設置されるように構成されている車載用冷却装置である。本発明によれば、保冷車に搭載されたコンテナの前面上部に突出して設置される車載用冷却装置を支持する冷却装置用フレームおよびこのフレームを備えた車載用冷却装置において、軽量であっても十分な剛性を備えた構成のものを提供することができるという効果を奏する。本発明の実施形態に係る車載用冷却装置たとえば、車載用冷凍装置もしくは車載用冷蔵装置1が設置されている保冷車200について説明する。図1で示すように、保冷車たとえば、冷凍車もしくは冷蔵車200の荷台201には、直方体状でボックス状のコンテナ202が搭載されている。コンテナ202の内部には、冷凍食品等が低温状態を保って収納されるようになっている。そして、コンテナ202の前面上部には、車載用冷却装置1がキャビン203の上方において車両前方に張り出すように突設されている。車載用冷却装置1の周囲は、ハウジング2によって覆われている。車載用冷却装置冷却装置1は、冷却装置本体3と冷却装置用フレーム5とを備えて構成されている。図2で示すように、コンテナ202の前面上部には開口部202aが形成されており、開口部202aの周縁には、ボルト等の締結具によって冷却装置用フレーム5が片持ち状態で前方に突出して一体的に取り付けられている。冷却装置用フレーム5には、発泡スチロール等の断熱材によって枡状ボックス状に一体成形されたエバポレータケーシング以下、ケーシングという。7図3も併せて参照が嵌合保持されている。このケーシング7内の断熱室9は、開口部202aのみを介してコンテナ202の内部に通じている。ケーシング7内の断熱室9内には、冷却装置本体3を構成しているエバポレータ11とファンエバポレータ用送風機13とが収納されている。なお、エバポレータ11とファン13とは、たとえば、ケーシング7を介して冷却装置用フレーム5で支持されている。ハウジング2の前面には、吸気口図示せずが形成されている。ハウジング2の上面には、大きな排気口2aが形成されている。ハウジング2内の、冷却装置用フレーム5とこの冷却装置用フレーム5に保持されているケーシング7の前方空間ハウジング2と冷却装置用フレーム5との間の空間15内には、冷却装置本体3を構成しているコンデンサ17とファンコンデンサ用送風機19とが収納されている。ファン19は、ファンサポート材21図4も併せて参照を介して冷却装置用フレーム5に支持されている。コンデンサ17はコンデンサブラケット23図4等参照を介して、冷却装置用フレーム5に支持されている。冷却装置本体3は、エバポレータ11、コンデンサ17、ファン13,19以外に、保冷車の走行用のエンジンによって駆動するコンプレッサ図示せずや冷媒を減圧させる膨張弁図示せずを備えており、ファン13,19を除くこれらの機器は、閉ループを形成する冷媒配管図示せずによってお互いに接続されている。そして、車載用冷却装置1が運転されることで、ファン13,19が稼働しコンデンサ17が放熱しエバポレータ11が吸熱して、コンテナ202内の空気が冷やされるようになっている。冷却装置用フレーム5について詳しく説明する。冷却装置用フレーム5は、すでに理解されるように、保冷車200に搭載されたコンテナ202の前面上部に突出して設置される車載用冷却装置1冷却装置本体3を支持するものであり、図3~図5等で示すように、横フレーム材25と第1のフレーム材27と第2のフレーム材29と閉断面構成材31を備えて構成されている。横フレーム材25は、たとえば、鋼で構成されており、1本だけ設けられている。横フレーム材25の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状は、開放形状開放断面形状になっている。ここで、開放形状とは、折れ曲がった直線状もしくは曲線状であって線が交差しておらず線の端部が線の他の部位から離れている形状である。開放形状として、C字状、コ字状、L字状等の形状を掲げることができる。なお、円形状、P字状、D字状等の形状は、閉曲線部分が存在するので、開放形状ではない。横フレーム材25は、冷却装置用フレーム5が保冷車200に設置されたときに、コンテナ202の前面から所定の距離だけ離れて、保冷車200の左右方向に延びるようになっている。第1のフレーム材27は、たとえば、鋼で構成されており、断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状が横フレーム材25と同様にして開放形状に形成されている。第1のフレーム材27は、長手方向の一端部が、コンテナ202に一体的に設けられる固定部材33に、たとえば溶接によって一体的に設けられており、長手方向の他端部が、横フレーム材25にたとえば溶接によって一体的に設けられている。そして、第1のフレーム材27は、横フレーム材25を下方から支持するようになっている。第2のフレーム材29は、たとえば、鋼で構成されており、断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状が、横フレーム材25と同様にして開放形状に形成されている。第2のフレーム材29は、長手方向の一端部が、コンテナ202に一体的に設けられる固定部材33に、たとえば溶接によって一体的に設けられており、長手方向の他端部が、横フレーム材25にたとえば溶接によって一体的に設けられている。そして、第2のフレーム材29は、横フレーム材25を上方から支持するようになっている。閉断面構成材31は、たとえば、鋼で構成されており、横フレーム材25にたとえば溶接によって一体的に設けられている。また、閉断面構成材31は、横フレーム材25と第1のフレーム材27との接合部もしくは横フレーム材25と第1のフレーム材27との接合部とこの接合部との近傍の部位、横フレーム材25と第2のフレーム材29との接合部もしくは横フレーム材25と第2のフレーム材29との接合部とこの接合部との近傍の部位のうちの少なくともいずれかの部位を、閉断面構造にするために設けられている図22b等を参照。ここで、閉断面構造閉断面形状とは、横フレーム材25の長手方向に対して直交する平面による断面の形状が、ロ字状等の閉曲線の形状になっているか、もしくは、閉曲線部分を含んだ形状になっている構造である。冷却装置用フレーム5についてさらに説明すると、フレーム材横フレーム材25、第1のフレーム材27、第2のフレーム材29は、閉断面構成材31が設けられていない箇所では、断面フレーム材25,27,29の長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状に形成されている。一方、閉断面構成材31が設けられている箇所では、フレーム材25,27,29たとえば横フレーム材25と閉断面構成材31とによって、フレーム材の長手方向に対して直交する平面による断面の形状がロ字状に形成されている。横フレーム材25の長手方向の両端部は、横フレーム材25の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっている図13等参照。同様にして、第1のフレーム材27の端部横フレーム材25に接続される端部は、第1のフレーム材27の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっており図9等参照、第2のフレーム材29の端部横フレーム材25に接続される端部は、第2のフレーム材29の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっている図8等参照。第1のフレーム材27と第2のフレーム材29とは、横フレーム材25の長手方向の両端部もしくはこれらの近傍に一対で設けられている。すなわち、一対の第1のフレーム材27のうちの左側の第1のフレーム材27Aは、横フレーム材25の左端部もしくはこの近傍で横フレーム材25に接合されており、一対の第1のフレーム材27のうちの右側の第1のフレーム材27Bは、横フレーム材25の右端部もしくはこの近傍で横フレーム材25に接合されている。一対の第2のフレーム材29のうちの左側の第2のフレーム材29Aは、横フレーム材25の左端部もしくはこの近傍で横フレーム材25に接合されており、一対の第2のフレーム材29のうちの右側の第2のフレーム材29Bは、横フレーム材25の右端部もしくはこの近傍で横フレーム材25に接合されている。左側の第1のフレーム材27Aと横フレーム材25との接合部は、左右方向横方向で、左側の第2のフレーム材29Aと横フレーム材25との接合部から僅かに離れて、左側の第2のフレーム材29Aと横フレーム材25との接合部よりも左側に位置している図5b等参照。なお、左側の第1のフレーム材27Aと横フレーム材25との接合部が、左右方向で、左側の第2のフレーム材29Aと横フレーム材25との接合部とほぼ同じところに位置していてもよいし、左側の第2のフレーム材29Aと横フレーム材25との接合部が、左右方向で、左側の第1のフレーム材27Aと横フレーム材25との接合部から僅かに離れて、左側の第1のフレーム材27Aと横フレーム材25との接合部よりも左側に位置していてもよい。同様にして、右側の第1のフレーム材27Bと横フレーム材25との接合部は、左右方向で、右側の第2のフレーム材29Bと横フレーム材25との接合部から僅かに離れて、右側の第2のフレーム材29Bと横フレーム材25との接合部よりも右側に位置している。なお、左側の第1のフレーム材27Aや左側の第2のフレーム材29Aの場合と同様にして、右側の第1のフレーム材27Bや右側の第2のフレーム材29Bと横フレーム材25との接合部の位置を適宜変更してもよい。ところで、横フレーム材25の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状は、厚さがたとえば1.6mmの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、コ字状に形成されており図13等参照、コ字状の断面の底板部35の幅はたとえば40mmになっており、この底板部35の両端から起立している一対の側板部37の高さはたとえば25mmになっている。第1のフレーム材27の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状は、厚さがたとえば2.3mmの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、コ字状に形成されており図9等参照、コ字状の断面の底板部39の幅はたとえば50mmになっており、この底板部39の両端から起立している一対の側板部41の高さはたとえば15mmになっている。第2のフレーム材29の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状は、厚さがたとえば1.6mmの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、コ字状に形成されており図8等参照、コ字状の断面の底板部43の幅はたとえば50mmになっており、この底板部43の両端から起立している一対の側板部45の高さはたとえば17mmになっている。したがって、横フレーム材25の断面形状と第1のフレーム材27の断面形状と第2のフレーム材29の断面形状とはお互いの大きさが異なっていることになるが、各フレーム材25,27,29の断面形状がお互いに同一形状で同一サイズになっていてもよい。また、冷却装置用フレーム5には、ビーム材前側ビーム材;部品取付部材47が設けられている図5、図12等参照。ビーム材47は、横フレーム材25と平行に延伸している。ビーム材47の剛性は、横フレーム材25や第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の剛性よりも低くなっている。ビーム材47は、たとえば鋼で構成されており、長手方向に対して直交する平面による断面の形状が、たとえば、肉厚が1.6mmである25mm×25mmのL字状になっている。ビーム材47は、長手方向の左端が左側の第2のフレーム材29Aに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、長手方向の右端が右側の第2のフレーム材29Bに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、横フレーム材25の上側で横フレーム材25から離れ、左右の第2のフレーム材29A,29Bの間で左右方向に延伸している。フレーム材2527,29やビーム材47の剛性とは、引張力と圧縮力とに対する剛性、曲げ曲げモーメントに対する剛性、捻り捻りモーメントに対する剛性である。引張力と圧縮力に対する剛性とは、フレーム材2527,29やビーム材47にこの長手方向の力を加えたときの剛性である。曲げモーメントに対する剛性とは、フレーム材2527,29やビーム材47の長手方向の中間部に長手方向に対して直交する方向の力を加えたときの剛性である。捻りモーメントに対する剛性とは、フレーム材2527,29やビーム材47の長手方向に延びた軸まわりの回転モーメントをフレーム材2527,29やビーム材47に加えたときの剛性である。たとえば、横フレーム材25とビーム材47とが同一の材料で構成されている場合、これらの長手方向に対して直交する平面による断面の面積や断面二次モーメントの値が、ビーム材47よりも横フレーム材25で大きくなっており、これによって、横フレーム材25の単位長さたとえば1mの長さの剛性がビーム材47の単位長さたとえば1mの長さの剛性よりも高くなっている。また、冷却装置用フレーム5には、コンテナ202にボルト等の締結具を用いて一体的に設置される固定部材33が設けられている。第1のフレーム材27と第2のフレーム材29とは、固定部材33を介して、コンテナ202に設置されるように構成されている。固定部材33は、たとえば鋼で構成されており、左右一対で設けられている。一対の固定部材33のうちの左側の固定部材33Aは、コンテナ202の開口部202a部の左側の縁のところで、コンテナ202に一体的に設けられるようになっている。一対の固定部材33のうちの右側の固定部材33Bは、コンテナ202の開口部202aの右側の縁のところで、コンテナ202に一体的に設けられるようになっている。左側の第1のフレーム材27Aの長手方向の一端部は、左側の固定部材33Aの下側で左側の固定部材33Aにたとえば溶接によって一体的に接合されている。右側の第1のフレーム材27Bの長手方向の一端部は、右側の固定部材33Bの下側で右側の固定部材33Bにたとえば溶接によって一体的に接合されている。左側の第2のフレーム材29Aの長手方向の一端部は、左側の固定部材33Aの上側で左側の固定部材33Aにたとえば溶接によって一体的に接合されている。右側の第2のフレーム材29Bの長手方向の一端部は、右側の固定部材33Bの上側で右側の固定部材33Bにたとえば溶接によって一体的に接合されている。また、冷却装置用フレーム5には、第3のフレーム材49が設けられている図5、図14、図15参照。第3のフレーム材49は、たとえば鋼で構成されており、第2のフレーム材29を支持している。なお、第3のフレーム材49の剛性は、横フレーム材25や第1のフレーム材27や第2のフレーム材29剛性よりも低くなっている。第3のフレーム材49は、長手方向の一端部が、たとえば溶接によって、固定部材33に一体的に設けられており、長手方向の他端部が、たとえば溶接によって、第2のフレーム材29に一体的に設けられている。第3のフレーム材49の断面形状長手方向に対して直交する平面により断面の形状は、厚さがたとえば1.6mmの平板状の素材を適宜折り曲げ加工することで、コ字状に形成されており、コ字状の断面の底板部51の幅はたとえば40mmになっており、この底板部51の両端から起立している一対の側板部53の高さはたとえば10mmになっている。第3のフレーム材49は、左側に2つ、右側に2つ設けられており、左側の2つの第3のフレーム材49Aa,49Abは、上下方向でお互いが離れており、左側の固定部材33Aと左側の第2のフレーム材29Aとの間に設けられている。右側の2つの第3のフレーム材49Ba,49Bbも、上下方向でお互いが離れており、右側の固定部材33Bと右側の第2のフレーム材29Bの間に設けられている。また、冷却装置用フレーム5では、横フレーム材25とビーム材47との間に、縦フレーム材55,57が設けられている図5、図16、図17等参照。縦フレーム材55,57は、たとえば、鋼で構成されており、縦フレーム材55,57の長手方向の上端部がビーム材47に溶接等によって一体的に接合されており、縦フレーム材55,57の長手方向の下端部が横フレーム材25に溶接等によって一体的に接合されている。そして、縦フレーム材55,57が、ビーム材47と横フレーム材25との間で上下方向に延伸している。縦フレーム材55,57は、たとえば3本設けられており、中央の縦フレーム材55の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状はコ字状になっており、左右一対の縦フレーム材57の断面形状長手方向に対して直交する平面による断面の形状はL字状になっている。なお、縦フレーム材55,57の剛性は、横フレーム材25や第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の剛性よりも低くなっている。また、中央の縦フレーム材55は、横フレーム材25とビーム材47とをつないでいるだけでなく、コンデンサブラケット3つ存在するコンデンサブラケットのうちの中央のコンデンサブラケット23を支持しているので図4参照、中央の縦フレーム材55が2つの機能を兼用しており、これによって、コンデンサ17を支持するための部材が不要になり、その分、車載用冷却装置1が軽量化されている。また、冷却装置用フレーム5には、後側ビーム材59が設けられている図5、図12等参照。後側ビーム材59は、ビーム材47の後側でビーム材47から離れ、横フレーム材25と平行に延伸している。後側ビーム材59は、たとえば鋼で構成されており、ビーム材47と同一形状になっている。そして、後側ビーム材59は、ビーム材47と同様にして、長手方向の左端が左側の第2のフレーム材29Aに、たとえば溶接によって一体的に接合されており、長手方向の右端が右側の第2のフレーム材29Bに、たとえば溶接によって一体的に接合されている。ところで、車載用冷却装置1では、冷却装置本体3のコンデンサ17に送風するための送風機コンデンサ用ファン19が、フレーム材25,27,29の前側で、横フレーム材25とビーム材47とに、ファンサポート材21を介し、ネジを用いて設置されるように構成されている図4、図19、図21参照。すなわち、ファンサポート材21は、ネジを用いて、横フレーム材25とビーム材47に一体的に設置されるようになっている。そして、ファンサポート材21は、横フレーム材25とビーム材47に着脱自在になっている。コンデンサ用ファン19は、ネジを用いて、ファンサポート材21に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ用ファン19は、ファンサポート材21に着脱自在になっている。また、車載用冷却装置1では、コンデンサ17が、フレーム材25,27,29,55,57の前側で、横フレーム材25等にネジを用いて設置されるように構成されている。詳しく説明すると、コンデンサ17は、図4等で示すように、第2のフレーム材29とコンデンサブラケット23とコンデンサ用フード61とを介し、また、中央の縦フレーム材55とコンデンサブラケット23とコンデンサ用フード61とを介し、横フレーム材25等に設置されるように構成されている。さらに詳しく説明すると、コンデンサブラケット23図18参照は、ネジを用いて、第2のフレーム材29や中央の縦フレーム材55に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサブラケット23は、第2のフレーム材29や中央の縦フレーム材55に着脱自在になっている。コンデンサ用フード61は、ネジを用いて、コンデンサブラケット23に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ用フード61は、コンデンサブラケット23に着脱自在になっている。コンデンサ17は、ネジを用いて、コンデンサ用フード61に一体的に設置されるようになっている。そして、コンデンサ17は、コンデンサ用フード61に着脱自在になっている。ここで、冷却装置用フレーム5についてさらに詳しく説明する。横フレーム材25は、細長い矩形な平板状の素材を、2箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状になっている。そして、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置すると、横フレーム材25の底板部35が後側に位置し一対の側板部37が底板部35よりも前側に位置するようになっている図5等参照。第1のフレーム材27は、細長い矩形な平板状の素材を、2箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状になっている。第1のフレーム材27は、この長手方向の中間部の2箇所で鈍角に折り曲げられていることで、前後方向延伸部位63と斜め方向延伸部位65と上下方向延伸部位67とこの順につなげて備えた形状に形成されている図9等参照。なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部39の幅方向折り曲げる前の直線状の第1のフレーム材27の長手方向と底板部39の厚さ方向とに直交する方向に延びた軸を回動中心にし、底板部39の厚さ方向の底面一対の側板部41が起立している面とは反対側の面の交差角度が180°よりも小さい鈍角劣角になり、底板部39の厚さ方向の上面一対の側板部41が起立している側の面の交差角度が180°よりも大きい優角になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の2箇所での折り曲げで、側板部41が延びるような塑性変形をしている。また、第1のフレーム材27は、上下方向延伸部位67の端部が横フレーム材25に接合されており、前後方向延伸部位63の端部が固定部材33に接合されている。そして、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置すると、側板部41が底板部39よりも前方もしくは下方に位置している図5等参照。第2のフレーム材29は、細長い矩形な平板状の素材を、2箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状になっている。第2のフレーム材29では、この長手方向の中間部がほぼ90°折り曲げられており、これによって、前後方向延伸部位69と上下方向延伸部位71とが形成され、L字状になっている図8等参照。なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部43の幅方向折り曲げる前の直線状の第2のフレーム材29の長手方向と底板部43の厚さ方向とに直交する方向の延びた軸を回動中心にし、底板部43の厚さ方向の底面一対の側板部45が起立している面とは反対側の面の交差角度が劣角90°になり、底板部43の厚さ方向の上面一対の側板部45が起立している側の面の交差角度が優角270°になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の1箇所での折り曲げで、側板部45が延びるような塑性変形をしている。また、第2のフレーム材29は、上下方向延伸部位71の端部が横フレーム材25に接合されており、前後方向延伸部位69の端部が固定部材33に接合されている。そして、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置すると、側板部45が底板部43よりも前方もしくは上方に位置している図5等参照。閉断面構成材31は、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。閉断面構成材31は、図20等で示すように、平板状の本体部73と、一対の第1のリブ75と第2のリブ77とを備えて構成されている。第1のリブ75は、本体部73の一端部側で本体部73の両側から起立しており、第2のリブ77は、本体部73の他端部で本体部73から起立している。そして、閉断面構成材31が横フレーム材25に設置された状態では、図22で示すように、一対の第1のリブ75が、横フレーム材25の内部に入り込み、本体部73が、断面形状がコ字状である横フレーム材25の開口部に塞いでいる。これにより、閉断面構成材31が設置された横フレーム材25の部位では、横フレーム材25と閉断面構成材31とで断面形状がロ字状になっている。第2のリブ77は、横フレーム材25の長手方向の左端部をほぼ塞いでいる。なお、閉断面構成材31が横フレーム材25に設置された状態では、閉断面構成材31は、第1のフレーム材27と横フレーム材25との接合部とこの接合部の近傍のみ横フレーム材25の部位のみに設けられているが、図23で示すように、閉断面構成材31が、第2のフレーム材29と横フレーム材25との接合部とこの接合部の近傍にのみ設けられている構成であってもよいし、図24で示すように、閉断面構成材31が、第2のフレーム材29と横フレーム材25との接合部とこの接合部の近傍、および、第1のフレーム材27と横フレーム材25との接合部とこの接合部の近傍に設けられている構成であってもよい。さらに、閉断面構成材31が横フレーム材25に加えて、第1のフレーム材27接合部の近傍や第2のフレーム材29接合部の近傍に設けられていてもよい。また、図22~図24では、横フレーム材25の左側に設置された閉断面構成材31を示しているが、横フレーム材25の右側にも、閉断面構成材31が同様に設置されている。なお、閉断面構成材31において、リブ75,リブ77を削除し、平板状の本体部のみで、閉断面構成材を構成してもよい。固定部材33は、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。固定部材33は、図6や図7で示すように、コンテナ接触部79と上下方向起立部81と下側起立部83と上側起立部85と折り返し部87とを備えて構成されている。コンテナ接触部79は、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置したときにコンテナ202に接する部位であり、矩形な平板状に形成されている。上下方向起立部81は、コンテナ接触部79の一端で、コンテナ接触部79に対して直交して起立している。下側起立部83は、矩形状に形成されており、上下方向起立部81の下端で、コンテナ接触部79と上下方向起立部81とに対して直交して起立している。上側起立部85は、矩形状に形成されており、上下方向起立部81の上端で、コンテナ接触部79と上下方向起立部81とに対して直交して起立している。折り返し部87は、矩形状に形成されており、上側起立部85の上側の端部コンテナ接触部79側の端部で、コンテナ接触部79と平行になるように起立している。そして、冷却装置用フレーム5では、第1のフレーム材27が、下側起立部83に接合されており、第2のフレーム材29が、上側起立部85に接合されている。また、固定部材33の角部には、例えば鋼で構成された補強材89,91が設けられている。上側の補強材89図10等参照は、固定部材33のコンテナ接触部79と折り返し部87とに、たとえば溶接によって一体的に設けられている図5等参照。これにより、固定部材33の上側の角部の補強がされている。下側の補強材91図11等参照は、固定部材33のコンテナ接触部79と下側起立部83とに、たとえば溶接によって一体的に設けられている図5等参照。これにより、固定部材33の下側の角部の補強がされている。前側ビーム材47や後側ビーム材59は、細長い矩形な平板状の素材を、1箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がL字状になっている。第3のフレーム材49は、細長い矩形な平板状の素材を、2箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状になっている。第3のフレーム材49では、この長手方向の中間部がほぼ90°折り曲げられており、これによって、前後方向延伸部位93と上下方向延伸部位95とが形成され、L字状になっている図14、図15等参照。なお、長手方向の中間部での折り曲げは、底板部51の幅方向折り曲げる直線状の前の第3のフレーム材49の長手方向と底板部51の厚さ方向とに直交する方向に延びた軸を回動中心にし、底板部51の厚さ方向の底面一対の側板部53が起立している面とは反対側の面の交差角度が優角270°になり、底板部51の厚さ方向の上面一対の側板部53が起立している側の面の交差角度が劣角90°になるようにしてなされている。これにより、長手方向の中間部の1箇所での折り曲げで、側板部53が縮むような塑性変形をしている。また、第3のフレーム材49は、横方向延伸部位95の端部が第2のフレーム材29に接合されており、前後方向延伸部位93の端部が固定部材33の上下方向起立部81に接合されている。そして、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置すると、側板部53が底板部51よりも後方もしくは左右方向横方向で中央側中心側;内側に位置している。中央の縦フレーム材55は、細長い矩形な平板状の素材を、2箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がコ字状になっている。左右の縦フレーム材57は、細長い矩形な平板状の素材を、1箇所で曲げ加工することで、長手方向に対して直交する平面による断面の形状がL字状になっている。コンデンサブラケット23は、たとえば鋼材で構成されている平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工し必要に応じて溶接することで生成されている。コンデンサブラケット23は、図4や図18等で示すように、矩形な環状矩形な枠状に形成されている。そして、3つのコンデンサブラケット23のそれぞれが、一対の第3のフレーム材49と中央の縦フレーム材55との前方で、一対の第3のフレーム材49と中央の縦フレーム材55とに接合されている。ファンサポート材21は、図4等で示すように、たとえば鋼で構成された上側部材上側のファンサポート材と下側部材99とで構成されている。上側部材97図19等参照と下側部材下のファンサポート材;図21等参照とは、平板状の素材を所定形状に切断した後、適宜折り曲げ加工することで生成されている。上側部材97と下側部材99とは、ボルト等の締結具でお互いが接合されている。上側部材97と下側部材99とお互いに接合した状態で側面視すると横方向から見るとファンサポート材21は、コ字状に形成されている。また、コンテナ202に設置された冷却装置用フレーム5にファンサポート材21を設置した状態では、ファンサポート材21がビーム材47と横フレーム材25とにボルトで接合されており、冷却装置用フレーム5の前方に突出している。さらに、ファンサポート材21の前端にファン19が設置されている。コンデンサ用フード61は、コンデンサブラケット23の前方でボルトによってコンデンサブラケット23に一体的に設置されている。コンデンサ17はコンデンサブラケット23の内側に設置されている。なお、ファン19は、コンデンサ17やコンデンサブラケット23よりも後方に位置している。ハウジング2は、冷却装置用フレーム5に溶接もしくはボルトによって一体的に設けられたハウジング支持体101によって支持されている。なお、図4では、右側のコンデンサ用フード61しか描いていないが、左側にもコンデンサ用フード等が設けられるのである。同様にして、右側にもファンサポート材21等が設けられるのである。冷却装置用フレーム5によれば、閉断面構成材31によって、横フレーム材25における、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29との接合部のところを閉断面構造にしたので、従来のものよりも軽量化したにもかかわらず、横フレーム材25の剛性が従来のものよりも高くなっており、これにより、冷却装置用フレーム5の剛性が高くなっている。すなわち、ファン19やコンデンサ17の重量を横フレーム材25で主に支え、この横フレーム材25の両端部を第1のフレーム材27と第2のフレーム材29とで支えているので、従来のフレーム220のように格子状の部分が無くなり、冷却装置用フレーム5の構成が簡素化され軽量化されている。これにより、冷却装置用フレーム5の組立工数が減少し組立精度が悪化することが回避される。また、横フレーム材25と第1のフレーム材27と第2のフレーム材29とでラーメン構造をなしているので、ファン19やコンデンサ17の重量による曲げモーメントが横フレーム材25にかかると、横フレーム材25の両端部で大きな値の曲げモーメントが発生する。しかし、横フレーム材25における、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29との接合部のところを閉断面構造にしたので、横フレーム材25での高応力発生箇所が補強されており、横フレーム材25の両端部に発生する大きな値の曲げモーメントに十分に耐えることができるようになっている。また、冷却装置用フレーム5によれば、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の端部横フレーム材25に接続される端部が、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の長手方向に対して直交する平面で切断された形態になっているので、横フレーム材25と第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の接合を正確かつ容易に行うことができる。また、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の端部横フレーム材25に接続される端部を直線的に切断すればよいので、特殊な工具や治具や装置を使用することなく、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の端部の加工を容易に行うことができる。また、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の端部が、円弧状等の特殊な形状ではなく直線状平面状になっているので、第1のフレーム材27や第2のフレーム材29の端部を加工するときに、破棄しなければならない材料切断片がほとんど生ぜず、材料の無駄を無くすことができる。また、冷却装置用フレーム5によれば、横フレーム材25が1本しか設けられていないので、冷却装置用フレーム5を一層軽量化することができる。さらに、冷却装置用フレーム5によれば、第1のフレーム材27を左右一対で設け、第2のフレーム材29を左右一対で設けて、横フレーム材25を支持しているので、軽量化がなされたにもかかわらず、横フレーム材25の曲げ剛性、捩れ剛性が高くなっている。また、冷却装置用フレーム5において、各フレーム材25,27,29の断面形状を同じに形状にすることで、各フレーム材25,27,29の素材の共通化がなされ、大量生産における経済性が向上する。また、冷却装置用フレーム5によれば、ビーム材47の剛性が横フレーム材25の剛性よりも低くなっているので、剛性を低くしたビーム材47の分だけ冷却装置用フレーム5が軽量化されている。また、冷却装置用フレーム5によれば、第1のフレーム材27と第2のフレーム材29とが、固定部材33を介してコンテナ202に設けられるので、第1のフレーム材27と第2のフレーム材29との形状や固定部材33の形状が簡素化され、冷却装置用フレーム5をコンテナ202に設置しやすくなっているとともに、冷却装置用フレーム5の一層の軽量化と部品点数の削減と製作工数の短縮とが図られている。また、冷却装置用フレーム5によれば、金属平板を曲げ加工してフレーム材を構成しているので、必要な剛性に合わせた金属平板の厚さと形状が選択でき、形鋼材で構成されたフレーム材に比べて軽量化することができる。また、車載用冷却装置1によれば、ファン19を冷却装置用フレーム5側コンテナ202側で支持しているので、コンデンサ側の支持体でファンを支持する場合に比べて、冷却装置用フレーム5から前方に突出しているオーバーハングしている部材を従来よりも軽量化することができ、冷却装置用フレーム5にかかる曲げモーメントの値を従来よりも小さくすることができる。そして、曲げモーメントの値を小さくした分、冷却装置用フレーム5を軽量化することができる。すなわち、従来は、図26で示すように、冷却装置用フレーム220の前方に存在するコンデンサ17を図示しないブラケット冷却装置用フレーム220の前方で冷却装置用フレーム220に一体的に設けられているブラケット;コンデンサ用支持体で支持し、ファン19を上記ブラケットで支持している。しかし、本実施形態では、図2等で示すように、コンデンサ支持体を介することなく、冷却装置用フレーム5の前方で冷却装置用フレーム5に一体的に設けられたファンサポート材21を介してファン19が支持されているので、冷却装置用フレーム5にかかる曲げモーメントの値を従来よりも小さくすることができる。また、保冷車200の総重量が定められている中、軽量化された冷却装置用フレーム5を用いて保冷車200に車載用冷却装置1を設置することで、保冷車200の荷の積載重量を増やすことができる。また、保冷車200を軽量化することができるので、保冷車200の省エネルギー化をはかることができる。なお、本実施形態に係る冷却装置用フレーム5では、質量を17kgにすることができた。図25で示す従来の冷却装置用フレーム220で、本実施形態に係る冷却装置用フレーム5と同等の剛性を得ようとすると質量が30.4kgになる。したがって、本実施形態に係る冷却装置用フレーム5では、従来のものに比較して約40の軽量化をはかることができる。"