船体の静的水位上昇位置より上方に設けたオーバーフロー入口と、前記船体の喫水以下に設けたオーバーフロー出口と、前記オーバーフロー入口と前記オーバーフロー出口との間に設けたオーバーフロー経路を備え、波浪を前記オーバーフロー入口から取り込み前記オーバーフロー経路を経て前記オーバーフロー出口より排出したことを特徴とするオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー入口からの水の流入抵抗を前記オーバーフロー出口からの水の逆流抵抗よりも小さく設定したことを特徴とする請求項1に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー経路に水の逆流防止手段を設けたことを特徴とする請求項2に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー出口を前記オーバーフロー入口よりも細長い形状に形成し、その長手方向を前記船体の前後方向に設置したことを特徴とする請求項1から請求項3のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー入口の近傍に前記波浪の上昇波を前記オーバーフロー入口内に取り込む上昇波取込手段をさらに備えたことを特徴とする請求項1から請求項4のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー入口を前記船体の船首部に設けたことを特徴とする請求項1から請求項5のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記静的水位上昇の頂点以前に少なくとも前記オーバーフロー入口の一部を臨ませ、前記オーバーフロー入口の船体の前後方向における中心である入口中心が、前記オーバーフロー出口の船体の前後方向における中心である出口中心よりも前側に位置するように設けられていることを特徴とする請求項6に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー経路に気体の供給または気体の供給および制御をする給気手段をさらに備えたことを特徴とする請求項1から請求項7のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー経路を通過する水のエネルギーを回収するエネルギー回収手段をさらに備えたことを特徴とする請求項1から請求項8のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。前記オーバーフロー経路を通過する水に高分子ポリマーを供給する高分子供給手段をさらに備えたことを特徴とする請求項1から請求項9のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造。請求項1から請求項10のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造を船体付加物として実現し船体に付加したことを特徴とするオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶。前記船体の向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内あるいは前記船体付加物を付加した状態での向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内であることを特徴とする請求項11に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶。請求項1から請求項10のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造を備えており、向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内の船体を備えていることを特徴とするオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶。特許文献1に記載の揚力板は、航走中および停泊中に船のピッチングを減少することを目的として、喫水線よりも下方に設けられるものである。また、特許文献2に記載の首砕波導通路も、首砕波中の微小気泡を利用する事を目的として、喫水線よりも下方に設けられるものである。このように、波浪による影響の低減や粘性摩擦抵抗の低減を目的とした構成は、従来、船体の海面下となる位置に設けられている。しかし、波浪による影響抑制を目的とした構成を船体の海面下となる位置に設けた場合、平水中波の無い状態において、当該構成が抵抗を増大させる原因となる。そこで本発明は、平水中抵抗を増加させることなく、波浪中の抵抗増加を低減できる船体構造および船舶を提供することを目的とする。請求項1に記載の本発明のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造は、船体の静的水位上昇位置より上方に設けたオーバーフロー入口と、前記船体の喫水以下に設けたオーバーフロー出口と、前記オーバーフロー入口と前記オーバーフロー出口との間に設けたオーバーフロー経路を備え、波浪を前記オーバーフロー入口から取り込み前記オーバーフロー経路を経て前記オーバーフロー出口より排出したことを特徴とする。この構成により、船体の静的水位上昇位置より上方に達した波浪をオーバーフロー入口から取り込んで、オーバーフロー出口から排出することができる。請求項2に記載の本発明は、請求項1に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー入口からの水の流入抵抗を前記オーバーフロー出口からの水の逆流抵抗よりも小さく設定したことを特徴とする。この構成により、オーバーフロー入口から取り込んだ水の排出が、オーバーフロー出口からの水の逆流によって妨げられることを抑制できる。請求項3に記載の本発明は、請求項2に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー経路に水の逆流防止手段を設けたことを特徴とする。この構成により、オーバーフロー経路における水の逆流を防止できる。請求項4に記載の本発明は、請求項1から請求項3のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー出口を前記オーバーフロー入口よりも細長い形状に形成し、その長手方向を前記船体の前後方向に設置したことを特徴とする。この構成により、オーバーフロー出口から排出される水が船底の水の流れから受ける影響を抑制することができる。請求項5に記載の本発明は、請求項1から請求項4のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー入口の近傍に前記波浪の上昇波を前記オーバーフロー入口内に取り込む上昇波取込手段をさらに備えたことを特徴とする。この構成により、上昇波が上昇波取込手段の上方の船体にまで達することによる抵抗の増加を低減できる。また、上昇波が衝突する力を上昇波取込手段により船舶の推力として利用することもできる。ここで、近傍とは、想定される波浪の上昇波の少なくとも一部を上昇波取込手段によりオーバーフロー入口内に取り込むことができる位置をいう。請求項6に記載の本発明は、請求項1から請求項5のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー入口を前記船体の船首部に設けたことを特徴とする波浪の影響を最も受けやすいのは船首部であるため、オーバーフロー入口を船首部に設けることにより、波浪による抵抗増加の低減を効果的に実現することができる。請求項7に記載の本発明は、請求項6に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記静的水位上昇の頂点以前に少なくとも前記オーバーフロー入口の一部を臨ませ、前記オーバーフロー入口の船体の前後方向における中心である入口中心が、前記オーバーフロー出口の船体の前後方向における中心である出口中心よりも前側に位置するように設けられていることを特徴とする。波浪中において最も水位上昇が生じやすいのは静的水位上昇の頂点付近であるため、上記構成により、オーバーフロー入口から波浪を取り込んで、その影響を抑制することができる。また、入口中心を出口中心よりも前側に位置させる構成により、波浪として取り込んだ水をスムーズに排出することができる。請求項8に記載の本発明は、請求項1から請求項7のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー経路に気体の供給または気体の供給および制御をする給気手段をさらに備えたことを特徴とする。この構成により、給気手段から供給された気体をオーバーフロー出口から排出して船底に供給することができる。請求項9に記載の本発明は、請求項1から請求項8のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー経路を通過する水のエネルギーを回収するエネルギー回収手段をさらに備えたことを特徴とする。この構成により、オーバーフロー経路を通過する水のエネルギーを回収することができる。請求項10に記載の本発明は、請求項1から請求項9のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造において、前記オーバーフロー経路を通過する水に高分子ポリマーを供給する高分子供給手段をさらに備えたことを特徴とする。この構成により、高分子ポリマーを含む水を供給することができるから、オーバーフロー経路の抵抗を低減して水の流れをスムーズにすることができる。請求項11に記載の本発明のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶は、請求項1から請求項10のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造を船体付加物として実現し船体に付加したことを特徴とする。本発明の波浪中抵抗増加低減を図った船体構造を、既存の船舶に付加することにより、既存の船舶の波浪中抵抗の増加を低減することができる。請求項12に記載の本発明は、請求項11に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶において、前記船体の向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内あるいは前記船体付加物を付加した状態での向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内であることを特徴とする。本発明の船体付加物は、船体の船首部形状を肥大させることなく既存の船舶に取り付けること、および取り付けにより船体の船首部形状を肥大させることができる。このため、ブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内である船体には、船首部形状がこの範囲内となるように船体付加物を取り付けることができる。また、ブラントネス係数Bfが0.12未満である船体には、船首部形状を肥大させて、0.12~0.32の範囲内となるように船体付加物を取り付けることができる。また、例えば、既存の船舶のブラントネス係数Bfが0.12~0.17程度の形状の場合、船体付加物を付加して、船体の船首部形状を肥大させてブラントネス係数を少し大きくすれば、最適な0.18~0.20程度とすることができる。これにより、既存の船舶のブラントネス係数に起因する抵抗および、波浪中抵抗の増加を低減することができる。また、既存の船舶のブラントネス係数Bfが0.18以上である場合、船首部形状が肥大化しないように、船体付加物を付加することにより、既存の船舶の波浪中抵抗の増加を低減することができる。請求項13に記載の本発明のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船舶は、請求項1から請求項10のうちの1項に記載のオーバーフロー方式による波浪中抵抗増加低減を図った船体構造を備えており、向波に対するブラントネス係数Bfが0.12~0.32の範囲内の船体を備えていることを特徴とする。向波に対するブラントネス係数Bfを上記の範囲とすることにより、抵抗増加を伴うことなく船舶の輸送能力を向上させることができる。本発明の船体構造によれば、船体の静的水位上昇位置より上方に達した波浪をオーバーフロー入口から取り込んで、オーバーフロー出口から排出することができる。したがって、波浪中において、波面が船体の上方に到達することを抑制できる。これにより、波浪中船体運動の例えば振幅や位相差を抑制して、波浪中抵抗の増加を低減することが可能となる。また、様々な波向きの場合でも同様の効果が期待できる。本発明は、オーバーフロー入口からの水の流入抵抗をオーバーフロー出口からの水の逆流抵抗よりも小さく設定してもよい。また、前記オーバーフロー経路に水の逆流防止手段を設けた構成としてもよい。この構成により、オーバーフロー入口からの波浪の取り込みを円滑に行い、また船体が沈み込むような運動時におけるオーバーフロー出口からの水の逆流を抑制し、波浪の影響による抵抗増加を低減することが可能となる。本発明は、オーバーフロー出口をオーバーフロー入口よりも細長い形状に形成し、その長手方向を前記船体の前後方向に設置してもよい。この構成により、オーバーフロー出口による抵抗増加を抑制し、またオーバーフロー出口からの排水量変化を抑制し、波浪による抵抗増加低減効果を安定化することが可能となる。本発明は、上昇波取込手段をさらに備えた構成としてもよい。この構成により、波浪中における抵抗の増加を低減すると共に、上昇波が衝突する力を上昇波取込手段により船舶の推力として利用することも可能となる。本発明は、オーバーフロー入口を船首部に設けてもよい。この構成により、波浪による抵抗増加の低減を効果的に実現すること、および取り込んだ水の排出をスムーズに行うことや船体表面の流れを整流することが可能となる。本発明は、静的水位上昇の頂点以前にオーバーフロー入口の一部を臨ませ、オーバーフロー入口の入口中心が、オーバーフロー出口の出口中心よりも前側に位置するように設けてもよい。この構成により、波浪の有効な取り込み、および波浪として取り込んだ水の排出をスムーズに行い、波浪による抵抗増加の低減を効果的に実現することが可能となる。本発明は、給気手段を備えていてもよい。この構成により、オーバーフロー経路を用いてオーバーフロー経路自身や船体あるいは双方の、空気潤滑による抵抗低減をも実現することが可能となる。本発明は、エネルギー回収手段を備えていてもよい。この構成により、例えば、回収したエネルギーにより発電した電気を用いて、オーバーフロー出口の逆流防止手段を制御することが可能となる。本発明は、高分子供給手段を備えていてもよい。この構成により、オーバーフロー経路や船体あるいは双方の抵抗を低減し、オーバーフロー入口からの波浪の取り込みをスムーズに行い、高分子ポリマーによる抵抗低減をも実現することが可能となる。本発明の船舶によれば、船体付加物により、既存の船舶の波浪中における抵抗低減を実現することが可能となる。また、船体付加物により、既存の船舶のブラントネス係数を調整して、既存の船舶のブラントネス係数に起因する抵抗をも低減することが可能となる。本発明の船舶によれば、平水中の抵抗は増加することなく、波浪による速力低下を低減し船舶の輸送能力を向上させることが可能となる。