"シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆可能な表皮材とを有するとともに、前記クッション材と前記表皮材が、前記クッション材の成形時に一体化されてなる車両用シートの構成部材において、前記表皮材が、着座側に配置されて通気性を有する第一部位と、前記第一部位に積層されて前記クッション材の成形材料の侵入を阻止する第二部位とを有し、前記クッション材の裏面側に、前記表皮材に向かって凹状の薄肉部を形成することで、エアの通過可能な流路部を、前記薄肉部と前記第二部位を貫通して形成可能とした車両用シートの構成部材。前記第一部位が、着座側をなす表皮部と、ヒータ機能やセンサ機能などの各種機能を備えた機能部と、前記機能部と前記第二部位を離間可能なスペーサー部とをこの順で積層してなる請求項1に記載の車両用シートの構成部材。前記薄肉部の形成位置を除くクッション材の裏面に、繊維層又は樹脂層などの裏打材を配設する請求項1又は2に記載の車両用シートの構成部材。ところでこの種の車両用シートでは、クッション材の成形時に表皮材を一体化することがある。例えば成形型内に表皮材を配設したのち成形材料を射出することで、クッション材を成形しつつ表皮材と一体化する。しかし上述の構成一体構成では、キャビティ内の表皮材と突出部位導入孔の外形に倣った部位が干渉するなどして、クッション材の成形時に流路部を形成するにはやや不向きな構成であった。このため成形後のクッション材に流路部を形成するのであるが、クッション材の厚み寸法が比較的大きいことから、流路部特に導入孔の形成作業に手間取ることがあった使い勝手にやや劣る構成であった。なおクッション材の流路部は、送風装置を有さない車両用シートに不要な構成である。このため予め流路部特に導入孔を形成したクッション材は、送風装置を有さない車両用シートには敬遠されがちな部材であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材と表皮材を、使い勝手良く一体化することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートの構成部材は、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有する。そしてクッション材と表皮材車両用シートの構成部材がクッション材の成形時に一体化される。この種の構成部材では、クッション材と表皮材を、使い勝手良く一体化できることが望ましい。本発明では、上述の表皮材が、着座側に配置されて通気性を有する第一部位と、第一部位に積層されてクッション材の成形材料の侵入を阻止する第二部位とを有する。このように第二部位により成形材料の侵入を極力阻止することで、表皮材本来の性質柔軟性等を極力維持しつつ、クッション材と表皮材を一体化できる。そして本発明では、クッション材の裏面側に、表皮材に向かって凹状の薄肉部を形成することで、エアの通過可能な流路部を、薄肉部と第二部位を貫通して形成可能とした。本発明の構成部材は、送風装置を備える車両用シートと送風装置を備えない車両用シートのいずれにも使用できる。そして薄肉部クッション材の厚み寸法が比較的小さい部位を設けることで、必要に応じて、流路部送風装置のエアが通過する部位を比較的手間取ることなく形成できる。第2発明の車両用シートの構成部材は、第1発明の構成部材であって、上述の第一部位が、着座側をなす表皮部と、ヒータ機能やセンサ機能などの各種機能を備えた機能部と、機能部と第二部位を離間可能なスペーサー部とをこの順で積層してなる。本発明では、機能部によって構成部材の機能の向上を図りつつ、スペーサー部を設けた第二部位と機能部を離間配置したことで、流路部の形成時における機能部の破損を防止又は低減できる。第3発明の車両用シートの構成部材では、第1発明又は第2発明の構成部材であって、薄肉部の形成位置を除くクッション材の裏面に、繊維層又は樹脂層などの裏打材を配設することとした。本発明では、薄肉部裏打材の非形成箇所により流路部の形成を容易としつつ、クッション材の裏面側を裏打材で補強することができる。本発明に係る第1発明によれば、クッション材と表皮材を、使い勝手良く一体化することができる。また第2発明によれば、クッション材と表皮材を、より使い勝手良く一体化することができる。そして第3発明によれば、クッション材と表皮材を、更に使い勝手良く一体化することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。なお図1では、便宜上、一部の流路部にのみ符号を付すこととする。図1の車両用シート2は、シートクッション4と,シートバック6を有する。これら各部材は、シート骨格をなすフレーム部材4F,6Fと、構成部材を有する。構成部材は、シート外形をなすクッション材4P,6Pと、クッション材に被覆の表皮材4S,6Sとを有する。ここで車両用シート2は、必要に応じて、シートクッション4とシートバック6の少なくとも一方に送風装置8詳細後述を配設できる。そして送風装置8から吹出される気体を、構成部材クッション材4P,6P、表皮材4S,6Sを通じて乗員に送風可能である。そして本実施例では、後述するようにクッション材4P6Pの成形時に表皮材4S6Sを一体化する図2を参照。この種のシート構成では、構成部材クッション材4P,6P,表皮材4S,6Sを、使い勝手良く一体化できる例えば後述の流路部36を容易に形成可能であることが望ましい。そこで本実施例では、後述するように、クッション材4P6Pと表皮材4S6Sを使い勝手良く一体化することとした。以下各構成について詳述する。[送風装置]本実施例の送風装置8は、中空の箱体短尺な円筒状であり、送風機構を内蔵する図1を参照。送風機構として、例えば遠心式の機構装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファンシロッコファン、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。[表皮材]表皮材4S6Sは、後述のクッション材4P6Pを被覆可能な袋状部材である図2を参照。本実施例の表皮材4S6Sは、第一部位10表皮部12,機能部14,スペーサー部16と、第二部位20を有する。第一部位10は、表皮材4S6Sの着座側に配置されて通気性を有する部位である。また第二部位20は、表皮材4S6Sの裏面側に配置される部位であり、成形時におけるクッション材4P6Pの成形材料の侵入を阻止できる。第一部位第一部位10は、表皮部12と、機能部14と、スペーサー部16を有する図2及び図3を参照。表皮部12は、着座側をなす部位であり、表材12aと、通気材12bを有する。表材12aは、表皮材4S6Sの着座側をなす部位であり、貫通孔を備えた皮革天然皮革,合成皮革にて構成できる。また通気材12bは、通気性を備えた面状部位であり、表材12a裏面に配置される。通気材12bの素材として、高通気性のスラブウレタン通気度:200cccm2sec~400cccm2sec、綿材、3Dネット体繊維を三次元状に編製してなる部材を例示できる。また機能部14は、機能性を備えた部位であり、典型的に面状又は線状である。本実施例の機能部14は、通電可能な導電線金属線,炭素繊維,メッキ線材等を有しており、ヒータ機能やセンサ機能を有する。そしてスペーサー部16は、通気性を備えた面状部位である。スペーサー部16の素材として、高通気性のスラブウレタン通気度:200cccm2sec~400cccm2sec、綿材、3Dネット体を例示できる。本実施例では、スペーサー部16に複数の孔部16Hを設けることができる。複数の孔部16Hは、スペーサー部16を厚み方向に貫通しており、それぞれ薄肉部32後述に対面配置可能である。第二部位第二部位20は、低通気性又は非通気性の部位であり、表皮材4S6Sの裏面クッション材4P6Pを臨む側に配設できる。第二部位20は、クッション材4P6Pの形成材料溶融樹脂の侵入を極力阻止できる素材からなる。この種の素材として、低通気性のスラブウレタン通気度:0cccm2sec~10cccm2secや布帛や皮革や樹脂層フィルム状を例示できる。本実施例では、表材12aと通気材12bを積層しつつ、接着や融着ラミネート加工にて一体化することで、表皮部12を形成する図3を参照。また同様にスペーサー部16と第二部位20を、接着や融着にて一体化する。つぎに表皮部12とスペーサー部16の間に機能部14を介装したのち、表皮部12とスペーサー部16を接着や融着にて一体化する。このように第一部位10表皮部12,機能部14,スペーサー部16と第二部位20を積層状態で一体化したのち表皮材を形成したのち、後述のクッション材4P6Pに一体化する。変形例ここで表皮部は、上述の構成の他、各種の構成をとることができる図5を参照。例えば変形例の表皮部12では、表材12Aが、通気性を有する布帛織物,編物,不織布にて構成される。そして本変形例では、表材12Aと通気材12bを予め一体化するとともに、スペーサー部16と第二部位20を予め一体化する。つぎに表皮部12とスペーサー部16の間に機能部14を介装したのち、表皮部12とスペーサー部16を接着や融着にて一体化することができる。[クッション材]クッション材4P6Pは、シート外形をなす部材略長方形状であり、薄肉部32と、裏打材34を有する図2を参照。クッション材4P6Pの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム密度:10kg/m3~60kg/m3を例示できる。本実施例では、クッション材4P6Pに対して、必要に応じて流路部36後述を設けることにより、送風装置8のエアを通過可能とすることができる。裏打材裏打材34は、クッション材4P6Pを補強可能な面状部材である図2を参照。裏打材34の素材は特に限定しないが、典型的にクッション材4P6Pよりも伸縮性に劣る材質であり、繊維層としての布帛織物、編物、不織布、樹脂層天然樹脂,合成樹脂、皮革を例示できる。なかでもスパンボンド不織布三井化学社製、商品名タフネル登録商標を裏打材34として好適に使用できる。ここで裏打材34は、成形後のクッション材4P6Pの裏面に接着又は融着することができる。また裏打材34は、後述の表皮材4S6Sの取付け方法と同様に、クッション材4P6Pの成形時に一体的に取付けることもできる。薄肉部薄肉部32は、表皮材4S6Sに向かって凹状の部位であり、クッション材4P6Pの裏面に形成できる図2を参照。ここで薄肉部32の形状は特に限定しない。例えばシート前後又は幅方向に延びる線状に形成でき、またシート前後又は幅方向に並列する複数の点状に形成することもできる。そして本実施例では、薄肉部32の形成位置におけるクッション材4P6Pの厚み寸法T1を、別位置薄肉部32の非形成位置の厚み寸法T2よりも小さく設定する典型的に半分以下に設定することができる。さらにクッション材4P6Pの裏面側を裏打材34にて被覆するに際して、薄肉部32の形成箇所において裏打材34を非被覆状態とするクッション材4P6Pを露出させる。このように薄肉部32においてクッション材4P6Pを露出させることにより、流路部36後述を比較的容易に形成できる。[構成部材の作製]図2を参照して、クッション材4P6Pを、形成型図示省略で成形しつつ、表皮材4S6Sに一体化する。ここで成形型図示省略は、第一型と、第一型に閉じ合せ可能な第二型と、両型の間に形成されるキャビティクッション材の外形に倣った空間部を有する。第一型の裏面は、クッション材4P6Pの裏面形状に倣った形状を有するとともに、突出部位薄肉部の外形に倣った部位を有する。また第二型の裏面形状は、クッション材4P6Pの着座面形状に倣った形状を有する。本実施例では、第二型の裏面側に表皮材4S6Sを張設するとともに、成形型内に成形材料溶融樹脂等を射出する。これによりクッション材4P6Pを成形しつつ表皮材4S6Sを一体的に取付けることができる。このとき第二部位20にて溶融樹脂の侵入を極力阻止することで、表皮材4S6S本来の性質柔軟性等を極力維持しつつ、クッション材4P6Pと表皮材4S6Sを好適に一体化できる。またクッション材4P6Pの成形と同時に、第一型突出部位にて、クッション材4P6Pの裏面に薄肉部32を形成する。このとき表皮材4S6Sを第二型の裏面側に配置することで突出部位との干渉を避けることができる。流路部の形成図1、図3及び図4を参照して、クッション材4P6Pに、複数の流路部36送風装置8のエアが通過する部位を設けることができる。本実施例では、クッション材4P6P側を下向きとしつつ、構成部材を基台図示省略に載置する。基台下方には、先端に刃先を備えるパンチ部材40円柱状が配置しており、このパンチ部材40が、基台に向かって昇降自在とされて支持部図示省略に取付けられる図4を参照。そして薄肉部32を目印としつつ、基台上の構成部材に向かってパンチ部材40を上昇させて流路部36孔部を形成する。このとき薄肉部32クッション材の厚み寸法が比較的小さい部位を設けることで、流路部36を比較的手間取ることなく形成できる。また薄肉部32の形成位置に裏打材34が配置しないことから、クッション材4P6Pにパンチ部材40がスムーズに侵入できる。そして本実施例では、クッション材4P6Pに複数の流路部36を設けたのち、各流路部36を、送風装置8に連通することとなる。ところで上述の作製工程では、パンチ部材40が機能部14に達するなどして、機能部14が破損することが懸念される図4を参照。そこで本実施例では、第二部位20と機能部14の間にスペーサー部16が設けられて、第二部位20と機能部14が離間配置する。このためパンチ部材40と機能部14の接触が極力阻止されて、機能部14の破損を極力防止又は低減できる。そしてスペーサー部16が通気性を有することから、パンチ部材40によりスペーサー部16を貫通させる必要がない。このため各流路部36の深さ寸法のばらつきがあったとしても、エアの流通を好適に確保できる流路部36の寸法のばらつきをスペーサー部16で吸収できる。さらにスペーサー部16に孔部16Hを設けたことで、パンチ部材40を抜き取った際に、スペーサー部16の削りカス等の発生を好適に抑えることができる。[車両用シートの組立作業]図1を参照して、シートクッション4の裏面側に送風装置8を取付けるとともに、シートバック6の内部に送風装置8を取付ける。各送風装置8は、例えばフレーム部材4F,6Fに安定的に固定することができる。そしてフレーム部材4F6F上に、構成部材クッション材4P6P,表皮材4S6Sを配設する。つぎにクッション材4P6Pの流路部36に、パイプ部材等図示省略を介して送風装置8を連通する。こうすることで送風装置8から吹出される気体を、クッション材4P6Pの流路部36と表皮材4S6Sを通じて乗員に送風することができる。以上説明したとおり本実施例の構成部材は、送風装置8を備える車両用シートと送風装置8を備えない車両用シートのいずれにも使用できる。そして薄肉部32クッション材4P6Pの厚み寸法が比較的小さい部位を設けることで、流路部36を比較的手間取ることなく形成できる使い勝手に優れる構成である。また本実施例では、機能部14によって構成部材の機能の向上を図りつつ、第二部位20と機能部14の間にスペーサー部16を設けた第二部位20と機能部14を離間配置した。これにより流路部36の形成時における機能部14の破損を極力防止又は低減できる。また本実施例では、薄肉部32裏打材34の非形成箇所により流路部36の形成を容易としつつ、クッション材4P6Pを裏打材34で補強できる。よって本実施例によれば、クッション材4P6Pと表皮材4S6Sを、使い勝手良く一体化することができる。本実施形態の車両用シート2は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、第一部位10に機能部14を設ける例を説明した。機能部14は、シート構成に応じて省略することができる。このときスペーサー部16を第一部位10に設けて、表皮部12とパンチ部材40の接触を極力防止することにより、表皮部12の破損を防止又は低減できる。2また本実施形態では、孔部を有するスペーサー部16を例示したが、スペーサー部16の構成を限定する趣旨ではない。スペーサー部16は、着座側に向かって凹む窪み部を有していてもよく、平坦であってもよい。3また本実施形態では、裏打材34を、クッション材4P6Pに設ける例を説明したが、裏打材を省略することもできる。4また本実施形態では、クッション材4P,6Pの少なくとも一方に流路部36を形成することができる。5また本実施形態では、パンチ部材40物理的手段により流路部36を形成する例を説明したが、流路部36の形成方法を限定する趣旨ではない。例えば流路部36の形成方法として、レーザなどの光学的手段や、溶剤によるクッション材4P6Pの溶解を例示できる。"