ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部は、該立柱部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁における前記窓枠の枠外側端部から車外側に延出される外側壁、及び前記底壁における前記窓枠の枠内側端部から車外側に延出される内側壁を有し、前記底壁は、車両前後方向の幅が前記立柱部の上端側よりも前記ドア本体側で大きくなるように形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項1に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記外側壁及び前記内側壁は、車両幅方向の幅が前記立柱部の上端側よりも前記ドア本体側で大きくなるようにそれぞれ形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項1又は2に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記袋部には、車外側に延出される袋部リブが形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項3に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記袋部リブは、前記内側壁との間の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、該袋部リブの車外側端部に前記ガラスランが係止するように形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項1~4のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記固定部は、前記外側壁の車外側端部から前記窓枠の枠外側に延出される横壁、及び前記横壁における前記窓枠の枠外側端部から車外側に延出される縦壁を有し、前記固定部には、車外側に延出されるとともに、前記内側壁との間の間隔が一定となるように車両上下方向に延びる固定部リブが形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項1~5のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部は、ダイキャストにより成形されるものであって、前記内側壁の車外側端部には、前記窓枠の枠内側に延出される延出部が形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。請求項6に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部には、該立柱部を車内側から覆うとともに前記延出部に係合する爪部を有するインナガーニッシュが装着されるものであって、前記延出部は、該延出部の前記窓枠の枠内側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。ところで、近年、車両用ドアフレームにおいては、その剛性の更なる向上が要求されるようになっている。しかし、上記特許文献1の構成では、袋部の車両幅方向の幅を大きくした分だけ、立柱部が車室空間に突出することになるため、要求される剛性を達成させようとすると、車室空間が狭くなるという問題があり、この点においてなお改善の余地があった。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車室空間を確保しつつ、立柱部の剛性を向上させることのできる車両用ドアフレームを提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部は、該立柱部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁における前記窓枠の枠外側端部から車外側に延出される外側壁、及び前記底壁における前記窓枠の枠内側端部から車外側に延出される内側壁を有し、前記底壁は、車両前後方向の幅が前記立柱部の上端側よりも前記ドア本体側で大きくなるように形成されたことを要旨とする。上記構成では、底壁の車両前後方向の幅を立柱部の上端側よりもドア本体側で大きくなるように形成することで、該立柱部の剛性の向上をさせることになる。このように底壁の車両前後方向の幅を変化させても、立柱部は車室空間に突出しないため、車室空間が車両幅方向に狭くなることを防止できる。これにより、車室空間を確保しつつ、立柱部の剛性の向上させることができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記外側壁及び前記内側壁は、車両幅方向の幅が前記立柱部の上端側よりも前記ドア本体側で大きくなるようにそれぞれ形成されたことを要旨とする。上記構成では、底壁の車両前後方向の幅に加えて、外側壁及び内側壁の車両幅方向の幅を立柱部の上端側よりもドア本体側で大きくなるように形成するため、立柱部の剛性を十分に向上させることができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記袋部には、車外側に延出される袋部リブが形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、袋部に袋部リブが形成されるため、立柱部の剛性をより向上させることができる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記袋部リブは、前記内側壁との間の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、該袋部リブの車外側端部に前記ガラスランが係止するように形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、ガラスランが袋部リブの車外側端部に係止するため、別途ガラスランを保持する部材を設けなくても、断面一定のガラスランを安定して保持することができる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記固定部は、前記外側壁の車外側端部から前記窓枠の枠外側に延出される横壁、及び前記横壁における前記窓枠の枠外側端部から車外側に延出される縦壁を有し、前記固定部には、車外側に延出されるとともに、前記内側壁との間の間隔が一定となるように車両上下方向に延びる固定部リブが形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、固定部に固定部リブが形成されるため、立柱部の剛性をより向上させることができる。また、固定部リブは、内側壁との間の車両前後方向の間隔が一定となるように形成されるため、例えば固定部リブにスペーサのようなものを設けなくても、断面一定の保持部材により、断面一定のガラスランを保持することができる。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部は、ダイキャストにより成形されるものであって、前記内側壁の車外側端部には、前記窓枠の枠内側に延出される延出部が形成されたことを要旨とする。ダイキャストにより立柱部を成形する場合には、通常、内側壁の車外側端部に枠内側に突出するバリが形成される。こうしたバリは、例えば支持台に内側壁の車外側端部を当接させることにより立柱部を固定した状態で、治具を用いて当該バリをせん断することにより内側壁から除去される。したがって、上記構成のように、内側壁の車外側端部に延出部を形成することで、支持台に立柱部を安定して支持することができ、バリの除去作業を効率的に行うことができる。請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記立柱部には、該立柱部を車内側から覆うとともに前記延出部に係合する爪部を有するインナガーニッシュが装着されるものであって、前記延出部は、該延出部の前記窓枠の枠内側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、延出部の車両下側への延出量は、車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されているため、爪部が下側壁に沿うようにインナガーニッシュを車内側からメインフレーム部に対して押し付けることにより、爪部が延出部を越えるようにインナガーニッシュが変形し、該爪部が延出部に係合する。このように上記構成では、インナガーニッシュをメインフレーム部に押し付けることで容易に装着することができ、その組み付け性を向上させることができる。また、上記構成では、爪部が延出部に係合することで、インナガーニッシュを立柱部に対してしっかりと固定することができる。本発明によれば、車室空間を確保しつつ、立柱部の剛性を向上させることのできる車両用ドアフレームを提供することができる。以下、本発明の車両用ドアフレームを車両ドアとしてのフロントドアに適用した一実施形態を図面に従って説明する。図1に示すように、フロントドア1は、車両ボディ図示略に対して開閉可能に取り付けられるドア本体2ドアパネルを備えている。このドア本体2は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネルともに図示略が結合されて袋状に形成されており、該ドア本体2の上端の開口部からウインドガラス3が出没可能に設置されるようになっている。また、フロントドア1は、ドア本体2の上端部に取着されてフロントドア1の窓枠、すなわちウインドガラス3の枠を構成するドアフレーム4を備えている。このドアフレーム4は、軽合金例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等からなり、ドア本体2の後端に固定されて車両上側に延びる立柱部5と、立柱部5の上端に接続されるとともに車両前側に延びつつ車両下側に湾曲してドア本体2の前端に固定される略弓形のメインフレーム部6とを一体的に有している。なお、ドアフレーム4には、立柱部5の下端とメインフレーム部6の下端とを連結するインナリインフォース7、インナリインフォース7の前端に設けられるヒンジブラケット8、及びインナリインフォース7の後端に設けられるロックリインフォース9が一体的に形成されており、各部が補強されている。そして、ドアフレーム4には、ガーニッシュやガラスラン等の艤装品図1では図示略が組み付けられる構成となっている。次に、立柱部の構成について詳細に説明する。図2に示すように、立柱部5は、車両上下方向に延びて該立柱部5の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部11と、袋部11との間でガラスラン12を保持するための保持部材13図3参照が固定される固定部14と、固定部14に接続されて袋部11よりも車外側に位置する車外部15とを備えている。詳述すると、図3に示すように、袋部11は、車内側に位置するとともに断面形状において車両前後方向に延在する底壁17、底壁17における車両後側窓枠の枠外側端部から車外側に延出される外側壁18、及び底壁17における車両前側窓枠の枠内側端部から車外側に延出される内側壁19を有し、断面略コ字状の開断面形状をなしている。なお、外側壁18は、底壁17に対して車両後側に僅かに傾斜するように形成される一方、内側壁19は、底壁17に対して略直交するように形成されており、外側壁18と内側壁19との車両上下方向の間隔は、底壁17から車外側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。固定部14は、外側壁18の車外側端部から枠外側に延出される横壁21、及び横壁21における車両後側枠外側端部から車外側に延出される縦壁22を有している。横壁21は、断面形状において車内側に凹んだ略円弧状に形成されている。車外部15は、断面形状において車両前後方向に延在しており、車両前後方向の幅が立柱部5の上端からドア本体2側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されている。そして、底壁17は、車両前後方向の幅が立柱部5の上端側からドア本体2側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図3aに示す上端側での底壁17の車両前後方向の幅W1uよりも、図3bに示すドア本体2側での幅W1dが大きくなっている。また、外側壁18は、車両幅方向の幅が立柱部5の上端側からドア本体2側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図3aに示す上端側での車両幅方向の幅W2uよりも、図3bに示すドア本体2側での幅W2dが大きく形成されている。同様に、内側壁19は、車両幅方向の幅が立柱部5の上端側からドア本体2に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図3aに示す上端側での内側壁19の車両幅方向の幅W3uよりも、図3bに示すドア本体2側での幅W3dよりも大きく形成されている。さらに、図3aにおいて拡大して示すように、内側壁19の車外側端部には、車両前側枠内側に延出される延出部24が形成されている。なお、内側壁19の車外側端部及び延出部24の車外側の端面は面一となるように形成されている。この延出部24は、その車両前側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されている。具体的には、延出部24の車内側側面24aは、延出部24における車両前側の端面24bから車内側に向かうにつれて、内側壁19に徐々に近接する円弧状に形成されている。なお、延出部24は、立柱部5の全体に亘って断面略一定に形成されている。図2及び図3に示すように、袋部11には、外側壁18から車外側に延出される袋部リブ25が形成されている。具体的には、袋部リブ25は、外側壁18の途中から分岐して内側壁19との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びている。つまり、車両上側では、袋部リブ25は外側壁18と一体化している。また、袋部リブ25は、底壁17から袋部リブ25の車外側端部までの距離が底壁17から外側壁18の車外側端部までの距離と略等しくなるように形成されている。また、固定部14には、横壁21から車外側に延出される固定部リブ26が形成されている。この固定部リブ26は、縦壁22の途中から分岐して内側壁19との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、横壁21をその途中で車両前側部分と車両後側部分とに仕切るように形成されている。つまり、車両上側では、固定部リブ26は縦壁22と一体化している。また、固定部リブ26は、横壁21から固定部リブ26の車外側端部までの距離が横壁21から縦壁22の車外側端部までの距離と略等しくなるように形成されている。図3に示すように、保持部材13は、断面形状において車両幅方向に延在する被固定部27と、被固定部27の車外側端部から車両前側に延出される保持部28とを有し、略L字状に形成されている。なお、保持部材13は、例えば金属板をロール加工することにより成形されており、その長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。そして、保持部材13は、その被固定部27が固定部リブ26及び縦壁22の車両上側部分詳しくは、固定部リブ26が縦壁22から分岐する位置よりも車両上側部分に溶接等により固定されている。立柱部5には、該立柱部5を車外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるアウタガーニッシュ31が装着されている。アウタガーニッシュ31は、断面形状において車両前後方向に延在し、立柱部5の車外部15及び保持部材13の保持部28を被覆している。また、立柱部5には、該立柱部5を車内側から被覆する合成樹脂製の板材からなるインナガーニッシュ32が装着されている。インナガーニッシュ32は、立柱部5を被覆する立柱被覆部33と、メインフレーム部6を被覆するメインフレーム被覆部図示略とを一体的に有している。立柱被覆部33は、袋部11の底壁17を被覆する底壁被覆部35と、底壁被覆部35の車両後側枠外側端部から車外側に延出されて外側壁18を被覆する外側壁被覆部36と、底壁被覆部35の車両前側枠内側端部から車外側に延出されて内側壁19を被覆する内側壁被覆部37とを一体的に有している。外側壁被覆部36の車外側端部には、さらに車外側に延出されて固定部14を被覆する固定被覆部38、及び固定被覆部38の車外側端部から車両後側に延出されて車外部15を被覆する車外被覆部39が一体的に形成されている。また、外側壁被覆部36には、車両上下方向に延びる係止口40が形成されており、この係止口40内には、車両ボディの開口部Bに弾性的に接触して車室内への水の浸入を抑制するウェザーストリップ41が設けられるようになっている。なお、ウェザーストリップ41は、ゴム材からなるとともに、立柱部5に装着される立柱装着部42と、上記メインフレーム部6に装着されるメインフレーム装着部図示略とを一体的に有している。立柱装着部42及びメインフレーム装着部は、それぞれ長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。また、内側壁被覆部37の車外側端部には、車両後側に折り返されて上記内側壁19の延出部24に係合する爪部45が形成されている。そして、上記ウインドガラス3に対して弾性的に接触するガラスラン12が保持部材13の保持部28、横壁21の車両上側部分詳しくは、袋部リブ25が外側壁18から分岐する位置よりも車両上側部分、袋部リブ25の車外側端部、内側壁19の車外側端部、及びインナガーニッシュ32の爪部45に係止することで、立柱部5に装着されるようになっている。なお、ガラスラン12は、ゴム材からなるとともに、立柱部5に装着される立柱装着部46と、上記メインフレーム部6に装着されるメインフレーム装着部図示略とを一体的に有している。立柱装着部46及びメインフレーム装着部は、それぞれ長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。次に、ドアフレームの製造について説明する。ドアフレーム4は、軽合金ダイキャストにより、立柱部5、メインフレーム部6、インナリインフォース7、ヒンジブラケット8、及びロックリインフォース9が一体的に成形される。ここで、ダイキャストに用いる金型の形状等に起因して、図4に示すように、内側壁19の車外側端部には、ドアフレーム4が構成する窓枠の枠内側に突出するバリ51が形成される。そのため、本実施形態では、ダイキャストの金型図示略からドアフレーム4を取り出した後、支持台52に内側壁19の車外側端部及び延出部24を当接させることにより立柱部5を固定した状態で、治具53を用いてバリ51をせん断することにより内側壁19から除去する。なお、メインフレーム部6に形成されるバリも同様にして除去される。続いて、ドアフレーム4に保持部材13を固定した後、該ドアフレーム4にアウタガーニッシュ31及びインナガーニッシュ32を装着する。ここで、インナガーニッシュ32は、その爪部45が内側壁19に沿うように車内側から押し付けるようにして立柱部5に装着される。詳しくは、図5に示すように、延出部24はその車両前側への延出量が徐々に大きくなるように形成されているため、爪部45は、内側壁19に沿うように移動することにより、延出部24の車内側側面24a及び端面24bを越えて延出部24に係合し、インナガーニッシュ32の立柱被覆部33が立柱部5に装着される。その後、ドアフレーム4には、ガラスラン12やウェザーストリップ41が装着されるようになっている。以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1底壁17を、その車両前後方向の幅が立柱部5の上端側よりもドア本体2側で大きくなるように形成することで、該立柱部5の剛性を向上させた。このように底壁17の車両前後方向の幅を変化させても、立柱部5は車室空間に突出しないため、車室空間が車両幅方向に狭くなることを防止できる。これにより、車室空間を確保しつつ、立柱部5の剛性を向上させることができる。2外側壁18及び内側壁19を、これら車両幅方向の幅が上端側よりもドア本体2側で大きくなるようにそれぞれ形成したため、立柱部5の剛性を十分に向上させることができる。3袋部11に、外側壁18から車外側に延出される袋部リブ25を形成したため、立柱部5の剛性をより向上させることができる。4袋部リブ25を、外側壁18の途中から分岐して内側壁19との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、その車外側端部にガラスラン12が係止するように形成したため、別途ガラスラン12を保持する部材を設けなくても、断面一定のガラスラン12を安定して保持することができる。そして、本実施形態のようにドア本体2側で底壁17の車両前後方向の幅が大きくなる構成では、該ドア本体2側で外側壁18と内側壁19との車両前後方向の間隔が大きくなるため、ガラスラン12が袋部リブ25に係止可能とすることの効果は大である。5固定部14を、外側壁18の車外側端部から枠外側に延出される横壁21と、横壁21における車両後側枠外側端部から車外側に延出される縦壁22とから構成した。そして、固定部14に、車外側に延出されるとともに、内側壁19との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びる固定部リブ26を形成したため、立柱部5の剛性をより向上させることができる。また、固定部リブ26は、内側壁19との間の車両前後方向の間隔が一定となるように形成されるため、例えば固定部リブ26にスペーサのようなものを設けなくても、断面一定の保持部材13により、断面一定のガラスラン12を保持することができる。6内側壁19の車外側端部に延出部24を形成したため、ダイキャストによるドアフレーム4の成形時に形成されるバリ51を除去する際に、支持台52に立柱部5を安定して支持することができ、バリの除去作業を効率的に行うことができる。7延出部24を、その車両前側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成した。上記構成によれば、インナガーニッシュ32を車内側からドアフレーム4に対して押し付けることで容易に該ドアフレーム4に装着することができ、その組み付け性を向上させることができる。また、上記構成では、爪部45が延出部24に係合することで、インナガーニッシュ32をメインフレーム部6に対してしっかりと固定することができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。上記実施形態では、延出部24の車内側側面24aを円弧状に形成したが、これに限らず、例えば車内側側面24aを内側壁19に徐々に近接する直線状に形成してもよい。また、例えば車内側側面24aが内側壁19に対して略直交するように形成し、延出部24の延出量が車外側に向かうにつれて急増するように形成してもよい。上記実施形態において、内側壁19の車外側端部に延出部24を形成しなくてもよい。上記実施形態において、袋部リブ25の車外側端部にガラスラン12が係止しないように該袋部リブ25を形成してもよい。上記実施形態では、袋部リブ25を、外側壁18の途中から分岐させたが、これに限らず、例えば袋部リブ25の全体を外側壁18及び内側壁19の双方に対して間隔を空けるように形成してもよい。また、袋部リブ25と内側壁19との間の間隔が一定でなくともよく、例えば袋部11に複数の袋部リブ25を形成し、これらをジグザグ状に配列してもよい。さらに、袋部リブ25を形成しなくてよい。上記実施形態では、固定部リブ26を縦壁22の途中から分岐させ、横壁21をその途中で車両前側部分と車両後側部分とに仕切るように形成したが、これに限らず、例えば固定部リブ26の全体を縦壁22に対して間隔を空けるように形成してもよい。また、固定部リブ26を形成しなくてもよい。上記実施形態では、底壁17の車両前後方向の幅を立柱部5の上端側からドア本体2に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成したが、これに限らず、例えば段階的に大きくなるように形成してもよい。同様に、外側壁18及び内側壁19の車両幅方向の幅を、立柱部5の上端側からドア本体2に近接するにつれて段階的に大きくなるように形成してもよい。また、外側壁18及び内側壁19の車両幅方向の幅を車両上下方向に沿って一定となるように形成してもよい。上記実施形態では、アウタガーニッシュ31及びインナガーニッシュ32を合成樹脂製としたが、これに限らず、例えばゴム製や金属製としてもよい。上記実施形態では、ドアフレーム4を軽合金により構成したが、これに限らず、例えば鉄系の材料により構成してもよい。上記実施形態では、軽合金ダイキャストにより、立柱部5、メインフレーム部6、インナリインフォース7、ヒンジブラケット8、及びロックリインフォース9を一体的に成形したが、これに限らず、例えば各部を別々に成形し、溶接等により連結するようにしてもよい。上記実施形態において、ドアフレーム4にインナリインフォース7、ヒンジブラケット8、及びロックリインフォース9を設けなくてもよい。上記実施形態では、ドアフレーム4をダイキャストにより成形したが、これに限らず、例えば切削等により成形してもよい。上記実施形態では、本発明をフロントドア1を構成するドアフレーム4に適用したが、これに限らず、例えば車両のリアドアを構成するドアフレームに適用してもよい。