"油圧ポンプ及びタンクと油圧シリンダとの間に、操作手段により切換操作されて上記油圧シリンダに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブを設けるとともに、上記油圧シリンダのボトム側油室と上記コントロールバルブとを結ぶボトム側管路に、上記油圧シリンダの縮み操作時に上記ボトム側油室から排出される戻り油を上記コントロールバルブを経由しないで直接タンクに戻す分岐管路を分岐接続し、この分岐管路に、上記操作手段のシリンダ縮み側操作時のみに油の流れを許容するクイックリターンバルブを設けてクイックリターン回路を構成する一方、上記戻り油の一部を上記油圧シリンダのロッド側油室に供給する再生回路を設け、この再生回路は、上記シリンダ縮み側操作時のみに、上記ボトム側からロッド側に向かう油の流れのみを許容するように構成したことを特徴とする建設機械の油圧シリンダ回路。上記クイックリターンバルブとして、閉じ位置と開き位置との間で切換わる油圧パイロット式の開閉弁を用いたことを特徴とする請求項1記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記クイックリターンバルブとして、パイロット圧によって開くパイロットチェック弁を用いたことを特徴とする請求項1記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記パイロットチェック弁のパイロットラインに、電気信号によって開閉する電磁弁を設け、かつ、シリンダ縮み操作を検出する検出手段と、この検出手段からのシリンダ縮み操作信号に基づいて上記電磁弁に開き信号を出力するコントローラとを設けたことを特徴とする請求項3記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記コントロールバルブを、リモコン弁からのパイロット圧によって切換わり動作する油圧パイロット切換弁として構成し、上記リモコン弁からのシリンダ縮み側パイロット圧を上記クイックリターンバルブにパイロット圧として供給するように構成したことを特徴とする請求項2~4のいずれか1項に記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記分岐管路における上記クイックリターンバルブの出口側と、上記油圧シリンダのロッド側油室と上記コントロールバルブとを結ぶロッド側管路との間にバイパス管路を接続し、このバイパス管路に、ロッド側に向かう油の流れのみを許容する一方向弁を設けて上記再生回路を構成したことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記ボトム側管路と、上記油圧シリンダのロッド側油室と上記コントロールバルブとを結ぶロッド側管路との間にバイパス管路を接続し、このバイパス管路に、同管路を閉じる位置と、シリンダ縮み操作時のみにボトム側からロッド側への油の流れのみを許容する一方向弁機能を発揮する位置との間で切換わる再生切換弁を設けて上記再生回路を構成したことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の建設機械の油圧シリンダ回路。上記バイパス管路を、上記ボトム側管路に対する上記分岐管路の分岐点よりも、上記ボトム側油室から排出される戻り油の流れから見て上流側で上記ボトム側管路に接続したことを特徴とする請求項7記載の建設機械の油圧シリンダ回路。ところが、上記公知技術の1のようにクイックリターン回路を設けると、コントロールバルブ経由でタンクに戻る流量が少なくなるため、とくにアタッチメント自重が作用する方向へのシリンダ操作時にキャビテーションが発生するという弊害が生じていた。具体的には、たとえばアームシリンダにおいて、図5に示すようにアーム5を抱え込んだ状態からアーム押し操作したときに、背圧が低くなってロッド側が負圧となり、キャビテーションが発生する。なお、このキャビテーション対策として公知技術の2等に示された再生回路を組み合わせ、上記状況でボトム側からの戻り油の一部をロッド側に供給することによってロッド側が負圧になることを防止する構成をとることが考えられる。しかし、単純に、クイックリターン回路を備えたシリンダ回路に再生回路を付加するだけでは、シリンダ伸び操作時にボトム側に供給される油がクイックリターン回路を通ってタンクに戻ってしまったり、再生回路を通ってロッド側に流入したりする等の弊害が発生し、実際上、油圧シリンダ回路として機能しなくなる。そこで本発明は、クイックリターン回路と再生回路をそれぞれの長所のみを生かす回路構成で組み合わせ、シリンダ縮み操作時における戻り側の圧力損失を低減しながら、クイックリターン回路による弊害としてのキャビテーションの発生を防止でき、しかも両回路の組み合わせによる弊害が一切生じない建設機械の油圧シリンダ回路を提供するものである。上記課題を解決する手段として、本発明においては、油圧ポンプ及びタンクと油圧シリンダとの間に、操作手段により切換操作されて上記油圧シリンダに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブを設けるとともに、上記油圧シリンダのボトム側油室と上記コントロールバルブとを結ぶボトム側管路に、上記油圧シリンダの縮み操作時に上記ボトム側油室から排出される戻り油を上記コントロールバルブを経由しないで直接タンクに戻す分岐管路を分岐接続し、この分岐管路に、上記操作手段のシリンダ縮み側操作時のみに油の流れを許容するクイックリターンバルブを設けてクイックリターン回路を構成する一方、上記戻り油の一部を上記油圧シリンダのロッド側油室に供給する再生回路を設け、この再生回路は、上記シリンダ縮み側操作時のみに、上記ボトム側からロッド側に向かう油の流れのみを許容するように構成したものである。この構成によれば、クイックリターン回路を設けたことにより、シリンダ縮み操作時に戻り油の一部を直接タンクに戻して戻り側の圧力損失を低減しながら、クイックリターン回路を設けたことによる弊害として、シリンダ縮み操作時、とくにアタッチメント自重が縮み方向に作用する状態でのシリンダ縮み操作時に、ロッド側の流量不足を再生回路で補ってキャビテーションの発生を防止することができる。この場合、クイックリターン回路は、クイックリターンバルブによってシリンダ縮み操作時のみに油の流れを許容する構成とする一方、再生回路は、シリンダ縮み操作時のみに、かつ、ボトム側からロッド側への油の流れのみを許容する構成としているため、シリンダ伸び操作時に、ボトム側に供給される油がクイックリターン回路を通ってタンクに戻ってしまつたり、再生回路を通ってロッド側に流入したりする等の弊害が生じない。すなわち、油圧シリンダ回路本来の機能を確保することができる。本発明において、上記クイックリターンバルブとして、閉じ位置と開き位置との間で切換わる油圧パイロット式の開閉弁を用いてもよいし、パイロット圧によって開くパイロットチェック弁を用いてもよい。また、請求項3の構成をとる場合に、上記パイロットチェック弁のパイロットラインに、電気信号によって開閉する電磁弁を設け、かつ、シリンダ縮み操作を検出する検出手段と、この検出手段からのシリンダ縮み操作信号に基づいて上記電磁弁に開き信号を出力するコントローラとを設けてもよい。この構成によれば、たとえばシリンダ縮み操作時に戻り側の圧力を検出し、この圧力が設定値以上のときというアンド条件でパイロットチェック弁を開く等、制御の幅を広げることが可能となる。また、請求項2~4のいずれかの構成を前提として、上記コントロールバルブを、リモコン弁からのパイロット圧によって切換わり動作する油圧パイロット切換弁として構成し、上記リモコン弁からのシリンダ縮み側パイロット圧を上記クイックリターンバルブにパイロット圧として供給するように構成するのが望ましい。こうすれば、クイックリターンバルブのための専用のパイロット圧源が不要となる。また、コントロールバルブのパイロットラインにクイックリターンバルブのパイロットラインを分岐接続すればよいため、クイックリターンバルブのためのパイロット配管を簡略化できるとともに、クイックリターンバルブをコントロールバルブに容易にアドオンすることができる。一方、請求項1~5のいずれかの構成において、上記分岐管路における上記クイックリターンバルブの出口側と、上記油圧シリンダのロッド側油室と上記コントロールバルブとを結ぶロッド側管路との間にバイパス管路を接続し、このバイパス管路に、ロッド側に向かう油の流れのみを許容する一方向弁を設けて上記再生回路を構成するのが望ましい。この構成によれば、クイックリターンバルブを、再生回路の一部として兼用できるため、油圧シリンダ回路全体の回路構成と設備を簡略化できるともに、コストダウンすることができる。また、請求項1~5のいずれかの構成において、上記ボトム側管路と、上記油圧シリンダのロッド側油室と上記コントロールバルブとを結ぶロッド側管路との間にバイパス管路を接続し、このバイパス管路に、同管路を閉じる位置と、シリンダ縮み操作時のみにボトム側からロッド側への油の流れのみを許容する一方向弁機能を発揮する位置との間で切換わる再生切換弁を設けて上記再生回路を構成してもよい。こうすれば、再生回路をシリンダ両側管路間にコンパクトに組み込むことができるため、再生切換弁をコントロールバルブにアドオンする場合に有利となる。この場合、上記バイパス管路を、上記ボトム側管路に対する上記分岐管路の分岐点よりも、上記ボトム側油室から排出される戻り油の流れから見て上流側で上記ボトム側管路に接続するのが望ましい。この構成によれば、バイパス管路を上記分岐点よりも下流側でボトム側管路に接続する場合と比較して接続点の圧力を高く保ち、ロッド側圧力との差圧を大きくとることができるため、ボトム側からロッド側に油が流入し易く、キャビテーション防止効果がより高いものとなる。本発明によると、クイックリターン回路と再生回路をそれぞれの長所のみを生かす回路構成で組み合わせ、シリンダ縮み操作時における戻り側の圧力損失を低減しながら、クイックリターン回路による弊害としてのキャビテーションの発生を防止でき、しかも両回路の組み合わせによる弊害が一切生じない。実施形態は図5に示すショベルのアームシリンダ回路を適用対象としている。以下の第1~第4各実施形態の共通の構成として、油圧ポンプ10及びタンクTとアームシリンダ8との間に、操作手段としてのリモコン弁11により切換操作される油圧パイロット切換弁であるコントロールバルブ12が設けられている。図1~図4中、13はコントロールバルブ12とアームシリンダ8のボトム側油室8aとを結ぶボトム側管路、14はコントロールバルブ12とアームシリンダ8のロッド側油室8bとを結ぶロッド側管路、15はリモコン弁11のパイロット油圧源としてのパイロットポンプ、16は背圧弁である。コントロールバルブ12は、中立、アーム押し、アーム引きの各位置イ,ロ,ハの間で切換わり作動し、これによりアームシリンダ8に対する圧油の給排、すなわちアームシリンダ8の伸縮動作が制御される。第1実施形態ボトム側管路13に分岐管路17が分岐接続され、この分岐管路17にクイックリターンバルブ18が設けられることにより、アームシリンダ8の縮み操作時にボトム側油室8aから排出される戻り油をコントロールバルブ12を経由しないで直接タンクTに戻すクイックリターン回路19が構成されている。クイックリターンバルブ18は、パイロット圧供給時に閉じ位置イから開き位置ロに切換わる油圧パイロット式の開閉弁として構成されている。このクイックリターンバルブ18にパイロット圧を導入するパイロットライン20は、リモコン弁11とコントロールバルブ12のアーム押し側パイロットポートとを結ぶアーム押し側パイロットライン21に接続され、アーム押し操作時のみに開き位置ロに切換わるように構成されている。一方、クイックリターン回路19におけるクイックリターンバルブ18の出口側とロッド側管路14との間にバイパス管路22が接続され、このバイパス管路22に、ロッド側に向かう油の流れのみを許容する一方向弁としてのチェック弁23が設けられて再生回路24が構成されている。すなわち、第1実施形態においては、アーム押し操作時のみに再生作用を行わせるための弁としてクイックリターンバルブ18を兼用する構成がとられている。上記構成において、リモコン弁11がアーム押し側に操作されると、コントロールバルブ12がアーム押し位置ロに切換わると同時に、クイックリターンバルブ18が開き位置ロに切換わる。これにより、アームシリンダ8のロッド側油室8bにポンプ油が供給されて同シリンダ8が縮み動作し、ボトム側油室8aの油が、ボトム側管路13からコントロールバルブ12を通るルートと、ボトム側管路13からクイックリターン回路19を通るルートの二つの経路でタンクTに戻される。こうして、アーム押し操作時に戻り油の一部がコントロールバルブ12を通らないで直接タンクTに戻るため、戻り側の圧力損失を低減することができる。ここで、クイックリターン回路19を設けたことの弊害として、上記アーム押し操作時に、コントロールバルブ12経由でタンクTに戻る流量が減少するため、とくに図5に示すようにアーム5を抱え込んだ状態からアーム押し操作したときに、背圧が低くなってロッド側が負圧となり、キャビテーションが発生するおそれがある。この問題に対し、実施形態回路によると、クイックリターン回路19におけるクイックリターンバルブ18の出口側とロッド側管路14との間に再生回路24を設けているため、アーム押し操作時に、上記のようにクイックリターン回路19経由でタンクTに戻ろうとする戻り油の一部がロッド側の負圧で引っ張られてロッド側油室8bに供給されるため、ロッド側の流量不足を補ってキャビテーションの発生を防止することができる。この場合、クイックリターン回路19を、クイックリターンバルブ18によってアーム押し操作時のみに油の流れを許容する構成とするとともに、再生回路24を、アーム押し操作時のみに、かつ、チェック弁23によってボトム側からロッド側への油の流れのみを許容する構成としているため、アーム引き操作時に、ボトム側に供給される油がクイックリターン回路19を通ってタンクTに戻ってしまつたり、再生回路24を通ってロッド側に流入したりする等の弊害が生じない。すなわち、アームシリンダ回路本来の機能を確保することができる。また、クイックリターンバルブ18を、再生回路24の一部として兼用できるため、アームシリンダ回路全体の回路構成と設備を簡略化できるともに、コストダウンすることができる。さらに、コントロールバルブ12のアーム押し側パイロットライン21にクイックリターンバルブ18のパイロットライン20を分岐接続すればよいため、クイックリターンバルブ18のためのパイロット配管を簡略化できるとともに、クイックリターンバルブ18をコントロールバルブ12に容易にアドオンすることができる。第2実施形態以下の実施形態については第1実施形態との相違点のみを説明する。第2実施形態においては、分岐管路17に、パイロット圧によって開くパイロットチェック弁であるクイックリターンバルブ25が設けられてクイックリターン回路26が構成されている。なお、クイックリターンバルブ25の出口側とロッド側管路14との間に、バイパス管路22とチェック弁23から成る再生回路24が設けられる点、及びクイックリターンバルブ25のパイロットライン20がコントロールバルブ12のアーム押し側パイロットライン21に接続される点は第1実施形態と同じである。また、第2実施形態において、クイックリターンバルブ25のパイロットライン20に、コントローラ27からの電気信号によって作動する電磁弁28が設けられるとともに、アーム押しパイロット圧を検出する圧力センサ29が設けられ、アーム押し操作時にこの圧力センサ29からのアーム押し信号に基づいてコントローラ27から電磁弁28に開き信号が出力される。これにより、電磁弁28が図示のパイロット圧遮断位置イからパイロット圧供給位置ロに切換わってアーム押しパイロット圧がクイックリターンバルブ25に供給され、同バルブ25が開く。この第2実施形態の構成によっても、基本的に第1実施形態と同じ作用効果を得ることができる。また、たとえばアーム押し操作時に戻り側の圧力を検出し、この圧力が設定値以上のときというアンド条件でクイックリターンバルブ25を開いたり、戻り圧力やアーム押しパイロット圧に応じて電磁弁28の開度を制御したりする等、クイックリターンバルブ25の制御の幅を広げることが可能となる。なお、この第2実施形態のバリエーションとして、クイックリターンバルブ25を、第1実施形態と同様にアーム押しパイロット圧によって直接開く構成をとってもよい。第3、第4実施形態第3実施形態においては、ボトム側及びロッド側両管路13,14間にバイパス管路30が直接設けられ、このバイパス管路30に、同管路30を閉じる位置イと、アーム押し操作時のみにボトム側からロッド側への油の流れのみを許容する一方向弁機能を発揮する位置ロとの間で切換わる油圧パイロット式の再生切換弁31が設けられて再生回路32が構成されている。なお、クイックリターン回路19は、図示のように第1実施形態と同様に分岐管路17と油圧パイロット切換式のクイックリターンバルブ18によって構成してもよいし、第2実施形態のように分岐管路17とパイロットチェック弁であるクイックリターンバルブ25とによって構成してもよい。再生切換弁31のパイロットライン33は、クイックリターンバルブ18のパイロットライン20とともにコントロールバルブ12のアーム押し側パイロットライン21に接続され、アーム押し操作時のみに再生切換弁31が位置イから位置ロに切換わる。この第3及び第4両実施形態によっても、基本的に第1及び第2両実施形態と同じ作用効果を得ることができる。また、この両実施形態によると、再生回路32をボトム側及びロッド側両管路13,14間にコンパクトに組み込むことができるため、再生切換弁31をコントロールバルブにアドオンする場合に有利となる。一方、第3及び第4両実施形態の相違点として、バイパス管路30が、第4実施形態ではボトム側管路13に対する分岐管路17の分岐点よりも、ボトム側油室8aから排出される戻り油の流れから見て下流側でボトム側管路13に接続されているのに対し、第3実施形態では上記分岐点よりも上流側でボトム側管路13に接続されている。第3実施形態の構成によると、第4実施形態と比較して接続点の圧力を高く保ち、ロッド側圧力との差圧を大きくとることができるため、ボトム側からロッド側に油が流入し易く、キャビテーション防止効果がより高いものとなる。ところで、本発明はアームシリンダ回路に限らず、バケットシリンダ回路にも適用することができる。この場合、バケットダンプ動作がシリンダ縮み側操作となる。また、本発明はショベルの油圧シリンダ回路に限らず、ショベルを母体として構成される破砕機や解体機の油圧シリンダ回路にも、またショベル以外の作業アタッチメントを備えた建設機械の油圧シリンダ回路にも広く適用することができる。"