橋桁27又は橋台30へほぼ水平な同等レベルでの向かい合う並列状態に取り付け固定される第1、2プレート受け台1a1bと、道路橋継ぎ目部Sへの前向きに張り出す片持ち状態として、上記第1、2プレート受け台1a1bへ各々搭載される荷重支持用の第1、2フェイスプレート5a5bと、その第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部を後打ちコンクリートC又は舗装Aと仕切るべく、上記第1、2プレート受け台1a1bから各々上向き一体的に起立する仕切り壁片10a10bとを備えた道路橋用伸縮継手J1J2J3と、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2だけ橋幅方向に沿い延在する連続一枚物として、上記第1、2フェイスプレート5a5bとその第1、2プレート受け台1a1bとの上下相互間へ介挿設置されることにより、上記道路橋継ぎ目部Sを止水する可撓な止水シートW1とから成り、橋幅方向に沿って点在分布する複数づつのスタッドボルト4a4bを、上記伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから上向き一体的に突設する一方、そのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bを上記第1、2フェイスプレート5a5bと止水シートW1に各々対応形成して、上記第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bへ上方から止水シートW1と第1、2フェイスプレート5a5bとを抜き差し自在に差し込んで、固定ナット7a7bを各々締結することを特徴とする道路橋継ぎ目部の止水装置。第1、2フェイスプレート5a5bが搭載される第1、2プレート受け台1a1bの何れか一方又は双方と、橋桁をなす鋼床版27のほぼ水平なデッキプレート29a29bとの上下相互間へ、道路横断勾配の調整プレート又はライナープレート31a31bとを各々介挿設置すると共に、上記鋼床版27のデッキプレート29a29bから橋幅方向に沿って点在分布する複数のスタッドボルト32a32bを、各々上向き一体的に突設する一方、そのスタッドボルト受け入れ貫通孔33a33b34a34bを上記調整プレート又はライナープレート31a31bと上記プレート受け台1a1bに各々対応形成して、上記デッキプレート29a29b側のスタッドボルト32a32bへ上方から上記調整プレート又はライナープレート31a31bと上記プレート受け台1a1bを抜き差し自在に差し込んで、固定ナット7a7bを各々締結することを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。第1、2プレート受け台1a1bの何れか一方又は双方と、道路横断勾配の調整プレート又はライナープレート31a31bとの上下相互間へ、シート状の弾性パッキング35a35bを介挿設置したことを特徴とする請求項2記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。止水シートW1をゴムや合成樹脂などの可撓材から断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形作ると共に、その屈曲内部へ各種固形物の侵入による止水シートW1の破損防止用となるウレタンフォームやグラスウールなどの弾性変形可能な充填材19を充填したことを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから各々後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bを一体的に垂下させて、その第1、2プレート受け台1a1b又は/及び後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bから、背後方向へ、異形棒鋼又は鋼板から成る埋込み用スタッドアンカー3a3bの複数を一体的に張り出し延長させると共に、その両後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bの中途高さ位置又は下端部から、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2だけ橋幅方向に沿って延在する連続一枚物の可撓な2次止水シートW2を吊り下げたことを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。止水シートW1と2次止水シートW2をゴムや合成樹脂などの可撓材から断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形作り、その道路横断勾配が低くなる一端部又は両端部を自由自在に折れ曲がる堰止めカバー14によって堰止めると共に、その堰止めカバー14によって堰止められた端部付近の底面に、漏水排出口17を形成するか又は漏水排出管18を連通接続したことを特徴とする請求項1又は5記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから各々後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bを一体的に垂下させると共に、ゴムや合成樹脂などの可撓材又はアルミニウムやステンレスなどの発錆し難い金属材から成る水切り片26a26bの一対を、両後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bの中途高さ位置又は下端部へ取り付け固定したことを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから上向き一体的に突出する複数づつのスタッドボルト4a4bを、橋幅方向に沿って並ぶ一列又は複数列に点在分布させると共に、第1、2フェイスプレート5a5bのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bをその上端部が固定ナット7a7bの没入凹溝8a8bとなる段付き形態に開口分布させて、その凹溝8a8bの内部へ雨水や固形物の封止用シーラント9a9bを各々充填したことを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから道路橋継ぎ目部S上へ各々張り出す第1、2フェイスプレート5a5bの前端面部を、その継ぎ目部Sに沿って平面視の対応的に屈曲延在する波形状、鋸歯形状若しくは櫛形状、又はほぼ平行に延在する直線形状に造形すると共に、上記第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部とその第1、2プレート受け台1a1b側の仕切り壁片10a10bとの前後相互間へ、雨水や固形物の封止用シーラント11a11bを充填したことを特徴とする請求項1記載の道路橋継ぎ目部の止水装置。請求項1に記載された道路橋継ぎ目部Sの止水装置を施工する方法として、伸縮継手J1J2J3とほぼ同じ製品長さL並びに止水シートW1とほぼ同じ厚さを有する可撓な仮設シート40a40bの複数を用意し、伸縮継手J1J2J3を一車線毎の直列に接続して、橋桁27又は橋台30の箱抜き凹所Gへ後打ちコンクリートCの打設により埋設一体化する際、上記一車線毎の直列接続状態にある伸縮継手J1J2J3の第1、2プレート受け台1a1bから突設されている複数づつのスタッドボルト4a4bへ、上記仮設シート40a40bと第1、2フェイスプレート5a5bとを差し込んで、固定ナット7a7bを各々締結するという一車線毎の仮設工事を行なって、その後打ちコンクリートCの養生し終る毎に車両の交通を切り替え、その後、上記第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bを悉く抜き出して、そのスタッドボルト4a4bへ道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2に及ぶ連続一枚物である止水シートW1の一車線分づつと第1、2フェイスプレート5a5bとを差し込んで、固定ナット7a7bを各々締結するという仕上げ工事を、その一車線毎に交通切り替えし乍ら行なうことを特徴とする道路橋継ぎ目部における止水装置の施工方法。橋桁27又は橋台30の箱抜き凹所Gへ後打ちコンクリートCを打設する前に、その箱抜き凹所Gの底面へ断面ほぼU字形若しくは断面ほぼV字形の2次止水シートW2又は向かい合う一対の水切り片26a26bを、橋幅方向に沿い延在する連続一枚物として取り付け固定することを特徴とする請求項10記載の道路橋継ぎ目部における止水装置の施工方法。請求項1に記載された道路橋継ぎ目部Sの止水装置を補修する方法として、伸縮継手J1J2J3とほぼ同じ製品長さL並びに止水シートW1とほぼ同じ厚さを有する可撓な仮設シート40a40bの複数を用意し、橋桁27又は橋台30の箱抜き凹所Gへ後打ちコンクリートCにより埋設一体化されている伸縮継手J1J2J3における第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから、その既設の固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに止水シートW1を悉く一車線毎に取りはずして、その第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bへ上記止水シートW1に代る仮設シート40a40bと、新らたな又は古い第1、2フェイスプレート5a5bとを差し込んで、新らたな固定ナット7a7bを各々締結するという一車線毎の仮設工事を行ない、その後、上記第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから上記固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bを悉く取りはずして、そのスタッドボルト4a4bへ道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2に及ぶ連続一枚物である新らたな止水シートW1の一車線分づつと上記第1、2フェイスプレート5a5bとを差し込んで、上記固定ナット7a7bを各々締結するという仕上げ工事を、その一車線毎に交通切り替えし乍ら行なうことを特徴とする道路橋継ぎ目部における止水装置の補修方法。ところが、上記特許文献2を代表例に挙げて言えば、この止水材の施工法では第1車線31における既設伸縮装置70の取りはずし時図2aと、第2車線32における既設伸縮装置70の取りはずし時図2dとの何れにあっても、路面25A25Bの後打ちコンクリートを刳り取る合計2回結果、その後止水材10のほぼ半分と伸縮装置70が図2cと図2eのように、第1、2車線3132へ各々取り付けられる時合計2回には、上記路面25A25Bとなる後打ちコンクリートを打設しなければならず、しかもその後打ちコンクリートの養生を終えなければ、車両の通行を許すことは不可能であり、通行止めの解放までに未だ長時間を要するため、車両通行量の多い道路に対しては到底適用することができない。そして、このことは上記特許文献1の請求項19や明細書段落0060~0066に説明されている施工法でも、同様に言える。本発明はこのような課題の抜本的な解決を目的としており、その目的を達成するために、請求項1では道路橋継ぎ目部の止水装置として、橋桁又は橋台へほぼ水平な同等レベルでの向かい合う並列状態に取り付け固定される第1、2プレート受け台と、道路橋継ぎ目部への前向きに張り出す片持ち状態として、上記第1、2プレート受け台へ各々搭載される荷重支持用の第1、2フェイスプレートと、その第1、2フェイスプレートの後端面部を後打ちコンクリート又は舗装と仕切るべく、上記第1、2プレート受け台から各々上向き一体的に起立する仕切り壁片とを備えた道路橋用伸縮継手と、道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さだけ橋幅方向に沿い延在する連続一枚物として、上記第1、2フェイスプレートとその第1、2プレート受け台との上下相互間へ介挿設置されることにより、上記道路橋継ぎ目部を止水する可撓な止水シートとから成り、橋幅方向に沿って点在分布する複数づつのスタッドボルトを、上記伸縮継手の第1、2プレート受け台から上向き一体的に突設する一方、そのスタッドボルト受け入れ貫通孔を上記第1、2フェイスプレートと止水シートに各々対応形成して、上記第1、2プレート受け台側のスタッドボルトへ上方から止水シートと第1、2フェイスプレートとを抜き差し自在に差し込んで、固定ナットを各々締結することを特徴とする。又、請求項2では第1、2フェイスプレートが搭載される第1、2プレート受け台の何れか一方又は双方と、橋桁をなす鋼床版のほぼ水平なデッキプレートとの上下相互間へ、道路横断勾配の調整プレート又はライナープレートを各々介挿設置すると共に、上記鋼床版のデッキプレートから橋幅方向に沿って点在分布する複数のスタッドボルトを、各々上向き一体的に突設する一方、そのスタッドボルト受け入れ貫通孔を上記調整プレート又はライナープレートと上記プレート受け台に各々対応形成して、上記デッキプレート側のスタッドボルトへ上方から上記調整プレート又はライナープレートと上記プレート受け台を抜き差し自在に差し込んで、固定ナットを各々締結することを特徴とする。請求項3では第1、2プレート受け台の何れか一方又は双方と、道路横断勾配の調整プレート又はライナープレートとの上下相互間へ、シート状の弾性パッキングを介挿設置したことを特徴とする。請求項4では止水シートをゴムや合成樹脂などの可撓材から断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形作ると共に、その屈曲内部へ各種固形物の侵入による止水シートの破損防止用となるウレタンフォームやグラスウールなどの弾性変形可能な充填材を充填したことを特徴とする。請求項5では伸縮継手の第1、2プレート受け台から各々後打ちコンクリート堰止め壁脚を一体的に垂下させて、その第1、2プレート受け台又は/及び後打ちコンクリート堰止め壁脚から背後方向へ、異形棒鋼又は鋼板から成る埋込み用スタッドアンカーの複数を一体的に張り出し延長させると共に、その両後打ちコンクリート堰止め壁脚の中途高さ位置又は下端部から、道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さだけ橋幅方向に沿って延在する連続一枚物の可撓な2次止水シートを吊り下げたことを特徴とする。請求項6では止水シートと2次止水シートをゴムや合成樹脂などの可撓材から断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形作り、その道路横断勾配が低くなる一端部又は両端部を自由自在に折れ曲がる堰止めカバーによって堰止めると共に、その堰止めカバーによって堰止められた端部付近の底面に、漏水排出口を形成するか又は漏水排出管を連通接続したことを特徴とする。請求項7では伸縮継手の第1、2プレート受け台から各々後打ちコンクリート堰止め壁脚を一体的に垂下させると共に、ゴムや合成樹脂などの可撓材又はアルミニウムやステンレスなどの発錆し難い金属材から成る水切り片の一対を、両後打ちコンクリート堰止め壁脚の中途高さ位置又は下端部へ取り付け固定したことを特徴とする。請求項8では伸縮継手の第1、2プレート受け台から上向き一体的に突出する複数づつのスタッドボルトを、橋幅方向に沿って並ぶ一列又は複数列に点在分布させると共に、第1、2フェイスプレートのスタッドボルト受け入れ貫通孔をその上端部が固定ナットの没入凹溝となる段付き形態に開口分布させて、その凹溝の内部へ雨水や固形物の封止用シーラントを各々充填したことを特徴とする。請求項9では伸縮継手の第1、2プレート受け台から道路橋継ぎ目部上へ各々張り出す第1、2フェイスプレートの前端面部を、その継ぎ目部に沿って平面視の対応的に屈曲延在する波形状、鋸歯形状若しくは櫛形状、又はほぼ平行に延在する直線形状に造形すると共に、上記第1、2フェイスプレートの後端面部とその第1、2プレート受け台側の仕切り壁片との前後相互間へ、雨水や固形物の封止用シーラントを充填したことを特徴とする。他方、請求項10では上記請求項1に記載された道路橋継ぎ目部の止水装置を施工する方法として、伸縮継手とほぼ同じ製品長さ並びに止水シートとほぼ同じ厚さを有する可撓な仮設シートの複数を用意し、伸縮継手を一車線毎の直列に接続して、橋桁又は橋台の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートの打設により埋設一体化する際、上記一車線毎の直列接続状態にある伸縮継手の第1、2プレート受け台から突設されている複数づつのスタッドボルトへ、上記仮設シートと第1、2フェイスプレートとを差し込んで、固定ナットを各々締結するという一車線毎の仮設工事を行なって、その後打ちコンクリートの養生し終る毎に車両の交通を切り替え、その後、上記第1、2プレート受け台側のスタッドボルトから固定ナットと第1、2フェイスプレート並びに仮設シートを悉く抜き出して、そのスタッドボルトへ道路橋の前端長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ連続一枚物である止水シートの一車線分づつと第1、2フェイスプレートとを差し込んで、固定ナットを各々締結するという仕上げ工事を、その一車線毎に交通切り替えし乍ら行なうことを特徴とする。請求項11では橋桁又は橋台の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートを打設する前に、その箱抜き凹所の底面へ断面ほぼU字形若しくは断面ほぼV字形の2次止水シート又は向かい合う一対の水切り片を、橋幅方向に沿い延在する連続一枚物として取り付け固定することを特徴とする。更に、請求項12では上記請求項1に記載された道路橋継ぎ目部の止水装置を補修する方法として、伸縮継手とほぼ同じ製品長さ並びに止水シートとほぼ同じ厚さを有する可撓な仮設シートの複数を用意し、橋桁又は橋台の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートにより埋設一体化されている伸縮継手における第1、2プレート受け台側のスタッドボルトから、その既設の固定ナットと第1、2フェイスプレート並びに止水シートを悉く一車線毎に取りはずして、その第1、2プレート受け台側のスタッドボルトへ上記止水シートに代る仮設シートと、新らたな又は古い第1、2フェイスプレートとを差し込んで、新らたな固定ナットを各々締結するという一車線毎の仮設工事を行ない、その後、上記第1、2プレート受け台側のスタッドボルトから上記固定ナットと第1、2フェイスプレート並びに仮設シートを悉く取りはずして、そのスタッドボルトへ道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ連続一枚物である新らたな止水シートの一車線分づつと上記第1、2フェイスプレートとを差し込んで、上記固定ナットを各々締結するという仕上げ工事を、その一車線毎に交通切り替えし乍ら行なうことを特徴とする。請求項1の構成によれば、伸縮継手の第1、2プレート受け台から上向き一体的に突出する複数づつのスタッドボルトへ、上方から止水シートと第1、2フェイスプレートとを順次差し込んで、そのスタッドボルトへ固定ナットを締結することにより、上記止水シートとこれを上方から押え付ける第1、2フェイスプレートを、第1、2プレート受け台の広大な表面へ安定良く強固に組立一体化することができる。又、上記止水シートはゴムや合成樹脂などの可撓材から、道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ連続一枚物シームレスとして作成されており、第1、2フェイスプレートとその第1、2プレート受け台との上下相互間へ挟み付けられた水平状態にあるため、これが言わばシート状の弾性パッキング又は弾性マットとして機能することとも相俟って、長年月に亘る安定な防水と防振並びに防音の諸効果を得られる。更に、このような止水シートが第1、2フェイスプレートやその第1、2プレート受け台より早く劣化損傷しても、その第1、2プレート受け台の後端部から上向き一体的に起立する仕切り壁片が、後打ちコンクリート又は舗装との仕切り型枠として機能するため、その後打ちコンクリートや舗装を刳り取る必要なく、上記止水シートや第1、2フェイスプレートを各々新品とすばやく取り替えることができるのであり、補修作業性にも著しく優れる。その場合、請求項2の構成を採用するならば、橋桁や橋台がコンクリート床版から成る道路橋だけに限らず、鋼床版から成る道路橋鋼床版橋にも適用実施することができ、道路横断勾配の調整もその調整プレート又はライナープレートによって支障なく行なえる。殊更、請求項3の構成を採用するならば、第1、2プレート受け台と道路横断勾配の調整プレート又はライナープレートとの上下相互間に介在するシート状の弾性パッキングにより、止水と防振並びに防音の諸効果も得られるのである。請求項4の構成を採用するならば、道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ連続一枚物の止水シートが、通行車両からの落下土砂やタイヤの摩耗片、舗装の剥離片、その他の各種固形物の侵入堆積に起因して、早期に破損してしまうおそれを弾性変形可能な充填材により、容易に予防できる効果がある。又、請求項5の構成を採用するならば、その第1、2プレート受け台又は/及び後打ちコンクリート堰止め壁脚から一体的に張り出す埋込み用スタッドアンカーにより、後打ちコンクリートとの結合強度に富む伸縮継手の埋設状態を得られるほか、止水シートの劣化や破損などに起因して、これから道路橋継ぎ目部に万一漏水が落下したとしても、その下段位置の橋幅方向に沿って延在する長尺な連続一枚物シームレスの2次止水シートにより、その漏水が橋桁コンクリート床版や橋台を伝って流下し、凍結防止剤を含む漏水での塩害が起ったり、鋼製主桁などが発錆したりするおそれを予防保全できる効果がある。そして、このような予防保全効果は請求項7の構成を採用するも、その水切り片の水切り作用によって、ほぼ同等に達成することができる。請求項6の構成を採用するならば、橋幅方向に沿って長く延在する止水シートと2次止水シートの一端部又は両端部を、同じ可撓材の堰止めカバーによって堰止め、その端部付近の底面に開口する漏水排出口又はこれと連通する漏水排出管により、道路横断勾配の低い下流側の路肩側壁高欄側へ漏水を確実に落下させ得る効果がある。請求項8の構成を採用するならば、固定ナットの径大な没入凹溝に充填されたシーラントにより、雨水を初め、通行車両からの落下土砂やタイヤの摩耗片、その他の固形物が侵入堆積することを封止でき、その固定ナットのいたずらな抜けや緩み、錆付きなどを予防し得る効果がある。請求項9の構成を採用するならば、上記した各種固形物や雨水が第1、2フェイスプレートの後端面部と、その第1、2プレート受け台側の仕切り壁片との前後相互間隙へ侵入堆積するおそれを、ここへ充填されたシーラントによって予防することができる。更に、請求項10の施工法によれば、道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さだけ橋幅方向に沿って延在する連続一枚物シームレスの止水シートを、車両の交通止めがいたずらに長時間となるおそれなく、必要最少限の人数により容易確実に敷設工事することができ、しかも道路橋継ぎ目部の優れた止水効果を得られる。つまり、本発明に係る伸縮継手の第1、2プレート受け台は、後打ちコンクリート又は舗装との仕切り型枠となる仕切り壁片を具備しているため、その伸縮継手とほぼ同じ製品長さ並びに止水シートとほぼ同じ厚さを有する可撓な仮設シートの複数を用意しておき、仮設工事時に一車線分づつ一旦敷設した上記仮設シートを、その後の仕上げ本番工事時に止水シートの一車線分づつと置換させることにより、その一車線毎に交通切り替えし乍ら施工することができるのである。その場合、先の仮設工事時に養生し終った後打ちコンクリートや舗装を刳り取る必要はなく、その後の仕上げ本番工事として、第1、2プレート受け台側のスタッドボルトから抜き出した仮設シートに代る長尺な連続一枚物シームレスである止水シートの一車線分づつを、順次そのスタッドボルトへ差し込むことができるため、車両の通行も一車線毎に切り替えるだけで足り、冒頭に述べた特許文献1、2の施工法に比し、その通行止めを著しく短時間で解放し得る効果がある。このことは、請求項12の補修方法についても同様に言えることであり、やはり長時間の通行止めを要することなく、古い止水シートや第1、2フェイスプレートの取り替え更新を行なえ効果がある。更に、請求項11の構成を採用するならば、伸縮継手に付属している1次止水シートの下段位置へ、やはり道路橋の全体長さ又はその片側車線の全体長さに及ぶ連続一枚物シームレスの2次止水シートや、これに代る一対の水切り片を支障なく現場施工できるのであり、止水効果の向上に役立つ。以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、図1~7はその道路橋継ぎ目部における伸縮継手J1の第1実施形態を示しており、1a1bは道路橋継ぎ目部床版遊間Sに沿って橋幅方向へ一定長さ製品長さL例えば約1000mm、約1500mm又は約1800mmだけ延在するほぼ水平な一対の鋼板製第1、2プレート受け台であって、その向かい合う前端部同士が上記道路橋継ぎ目部Sに沿ってほぼ平行な直線の平面形状を呈している。しかも、上記第1、2プレート受け台1a1bの前端部から互いに同じ背丈の後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bが、各々連続一体に垂下されることによって、その第1、2プレート受け台1a1bと後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bとの全体的なほぼ倒立L字形に各々造形されている。このようなほぼ倒立L字形の造形は両者の溶接やH型鋼のカット加工のほか、アングル型鋼の採用などによって可能である。3a3bは上記後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bから互いに離反する背後方向へ、所要の左右相互間隔を保つ配列分布状態として、各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーであり、図1、2では異形棒鋼から成るものを示しているが、これに代る金属ネジ棒や図4、7のような鋼板フラットバーを採用しても良い。又、上記第1、2プレート受け台1a1bが図8~10に示した伸縮継手J2の第2実施形態のような垂直の後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bを具備しない場合には、そのほぼ水平な第1、2プレート受け台1a1b自身から背後方向へ、上記したような埋込み用スタッドアンカー3a3bを各々一体的に張り出し延長すれば良い。4a4bは上記第1、2プレート受け台1a1bから所要の左右相互間隔例えば約200mmを保つ配列分布状態として、上向き一体的に各々突設された複数づつのスタッドボルトであり、図1、2では橋幅方向に沿う2列での千鳥交互配列状態に点在分布しているが、その個数や配列などについては、伸縮継手の許容伸縮量やその他の仕様に応じて、適当に増減変更することができる。5a5bは鋼板の加工品や鋳鉄品、アルミ合金鋳物などから成る荷重支持用の第1、2フェイスプレートであって、上記第1、2プレート受け台1a1bよりも広大な面積を有し、道路橋継ぎ目部S上への前向きに一定長さだけ張り出す片持ち状態として、第1、2プレート受け台1a1bへ各々搭載されることになる。そのため、このような一対の第1、2フェイスプレート5a5bには使用中、その第1、2プレート受け台1a1bの前端部を揺動支点P1P2として前下がり傾斜状態になる荷重曲げモーメントが作用する。上記第1、2フェイスプレート5a5bが第1、2プレート受け台1a1bから道路橋継ぎ目部S上に向かって張り出す前端面部を、図1、2ではその継ぎ目部Sに沿って橋幅方向へほぼ平行に延在する直線として造形しているが、その向かい合う前端面部の平面形状としては伸縮継手の許容伸縮量やその他の仕様を考慮して、例えば図3、4のような対応的に屈曲する波形状や鋸歯形状、図5、6のような櫛形状などに造形しても良い。何れにしても、第1、2フェイスプレート5a5bにおける張り出し前端面部同士の向かい合う相互間隙継手遊間Dは、路面に開口することとなる。鋼板の第1、2フェイスプレート5a5bには亜鉛メッキや亜鉛溶射、塗装、その他の表面処理を施しておくことが望ましい。6a6bは第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bを受け入れる貫通孔であり、その複数づつが第1、2フェイスプレート5a5bに各々対応形成されている。しかも、そのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bの各個は、その上端部が固定ナット7a7bの径大な没入凹溝8a8bとなる段付き形態に開口されており、上記スタッドボルト4a4bへ上方から締結される固定ナット7a7bを、第1、2フェイスプレート5a5bの表面路面から没入できるようになっている。その固定ナット7a7bの経年使用中における抜け止めや緩み止めのために、上記スタッドボルト4a4bの上端部を潰し又は変形させたり、又固定ナット7a7bが没入した凹溝8a8bの内部へ、通行車両からの落下土砂やタイヤの摩耗片、その他の各種固形物と雨水を封止するシーラント9a9bを、各々充填したりすることが好ましい。10a10bは上記第1、2プレート受け台1a1bに搭載された第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部を、後打ちコンクリートC又は舗装Aと仕切るため、その第1、2プレート受け台1a1bの後端部から上向き一体的に各々突設された仕切り壁片であり、橋幅方向に沿う直線の平面形状に延在する。このような後打ちコンクリートC又は舗装Aの仕切り壁片10a10bを、図1~6では第1、2プレート受け台1a1bと別個な鋼板フラットバーとして、そのプレート受け台1a1bへ各々溶接しているが、溶接に代るネジ締結具図示省略を用いて各々取り付け固定しても良く、又第1、2プレート受け台1a1bとの一体物として、そのプレート受け台1a1bの後端部から図8~10のように曲げ起してもさしつかえない。何れにしても、上記第1、2プレート受け台1a1bから起立している仕切り壁片10a10bと、そのプレート受け台1a1bに搭載された第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部との前後相互間には、上方からシーラント11a11bを各々充填することにより、その間隙に対する雨水の侵入と、通行車両からの落下土砂やタイヤの摩耗片、舗装の剥離片、その他の各種固形物の侵入を防ぐことが好ましい。又、図10のような通行車両の滑り止め用や錆止め用となるゴム被膜12a12bを、上記第1、2フェイスプレート5a5bの表面路面へ加硫接着したり、そのゴム被膜12a12bに代る凹凸粗面図示省略を塑性加工や鋳造などの方法によって、第1、2フェイスプレート5a5bの表面路面へ形成したりすることも可能である。更に言えば、後打ちコンクリートCの表面へ舗装Aを覆工するような場合には、その舗装Aの流動防止用や除雪作業車の刃先保護用となるリブアンカー誘導板13を図10のように、第1、2プレート受け台1a1bにおける何れか一方の上記仕切り壁片10aから背後方向へ一体的に張り出したり、又第1、2プレート受け台1a1bと別個な鋼板フラットバーの仕切り壁片10a10bをそのプレート受け台1a1bへ、図7のような一定角度αの傾斜姿勢状態に溶接して、余盛りしたアスファルトを図外の転圧ローラーにより、高密度に締め固めることができるように定めたりしても良い。W1は道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分だけ橋幅方向に沿い延在する長い連続一枚物シームレスの止水シートであって、ゴムや合成樹脂などの可撓材から一定深さdの断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形成されており、伸縮継手J1の継手遊間Dから道路橋継ぎ目部Sへ落下する雨水漏水を封止する。上記伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bや後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2b、第1、2フェイスプレート5a5bなどが一車線の長さ約2750mm、約3250mm又は約3600mmよりも短かい一定の製品長さL先に例示した約1000mm、約1500mm又は約1800mmとして、橋幅方向への直列状態に接続されるものであるに比し、上記道路継ぎ目部Sの止水シートW1は道路橋の全体長さL1又は片側車線の全体長さL2分に及ぶ長尺な連続一枚物であり、それ自身に止水性の弱点となる継ぎ目がない。そして、その止水シートW1の設置上少なくとも道路横断勾配が低くなる下流側の一端部には、図11~14のような自由自在に折れ曲がる可撓な堰止めカバー14が接着や溶着などによって、重合状態に内貼り一体化されており、そのカバー14の起立膜片15が雨水漏水の堰止めダムを形作るようになっている。その場合、堰止めカバー14の起立膜片15を図11のように、上記第1、2フェイスプレート5a5bの表面路面よりも一定高さh分だけ背高く起立させると共に、道路橋の壁高欄16や歩道の縁石部などへ差し込み状態に設置することが好ましい。尚、このような堰止めカバー14は止水シートW1における道路横断勾配の高くなる上流側の他端部にも、同様な方法を用いて内貼り一体化することができる17は上記止水シートW1における雨水漏水の堰止めダムとなる端部付近の底面に開口形成された漏水排出口であって、ここにはゴムや合成樹脂などの可撓な漏水排出管18が連通状態に接続配管されており、その漏水排出管18によって上記雨水漏水を路肩側壁高欄側の下方へ排出し得るようになっている。但し、止水シートW1の真下位置へ後述の2次止水シートW2を設置する場合には、上記漏水排出管18の接続配管を省略して、漏水排出口17だけが開口する状態にとどめ、ここから2次止水シートW2の内部へ雨水漏水を落下させるように定めても良い。何れにしても、上記可撓材から断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形成された止水シートW1の内部には、伸縮継手J1の経年使用中に継手遊間Dから侵入堆積した通行車両の落下土砂やタイヤの摩耗片、舗装Aの剥離片、その他の各種固形物による伸縮継手J1の破損防止用となるウレタンフォームやスタイロフォーム、グラスウールなどの弾性変形可能な充填材19を充填しておくことが好ましい。その充填材19は弾性変形し得る限り、止水性の有無を問わず、透水性であっても良い。上記止水シートW1は第1、2フェイスプレート5a5bとその第1、2プレート受け台1a1bとの上下相互間へ介在して、その上下方向から挟み付け固定されることになる。20a20bはその止水シートW1の後部両端に開口分布する複数づつのスタッドボルト受け入れ貫通孔であり、第1、2フェイスプレート5a5b側の上記スタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bと合致連通して、第1、2プレート受け台1a1b側から起立しているスタッドボルト4a4bを受け入れる。更に、上記第1、2プレート受け台1a1bから互いに同じ背丈の後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bが、各々一体的に垂下されている第1実施形態の伸縮継手J1にあっては、その垂直な両後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bの中途高さ位置又は下端部から図15、16のように、ゴムや合成樹脂などの可撓材から成る断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形の2次止水シートW2を一体的に吊り下げて、これよりも上段位置にある上記1次止水シートW1から落下する漏水を受け止め捕集し、これを道路横断勾配が低くなる下流側の一端部又は両端部へ誘導し、その端部付近の底面に開口する漏水排出口21と、これに連通接続された漏水排出管22から、下方へ排出するように定めることが好ましい。茲に、2次止水シートW2は上記の1次止水シートW1と実質的に同じ構成を有し、やはり道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分に及ぶ長い連続一枚物シームレスとして、その道路横断勾配の低くなる下流側の一端部又は両端部には、やはり可撓な堰止めカバー14が重合状態に内貼り一体化されており、その起立膜片15によって漏水の堰止めダムを形成できるようになっている。そして、上記断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形をなす2次止水シートW2の開口上端縁部は図15、16のように、伸縮継手J1における上記後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bの内壁面又は外壁面へ、一対の押圧プレート鋼板23a23bによって押え付けられ、しかも複数づつのボルト24a24bのみか、又はそのボルト24a24bとナット25a25bによって取り付け固定されている。上記2次止水シートW2は1次止水シートW1と同じく、ゴムや合成樹脂などの可撓材から漏水雨水を道路横断勾配に沿って誘導できる有底の受け樋として、断面ほぼU字形又は断面ほぼV字形に形成されているが、その2次止水シートW2に代る一対の水切り片26a26bを図17のように、やはり複数づつのボルト24a24bのみか、又はそのボルト24a24bとナット25a25bによって、上記後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bの下端部又は中途高さ位置へ取り付け固定しても良い。このような水切り片26a26bの一対も道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分だけ橋幅方向に沿い延在する長い連続一枚物シームレスであるが、これらは上記ゴムや合成樹脂などの可撓材のみならず、アルミニウム板やステンレス鋼板などの発錆し難い金属材、高強度の合成樹脂材から作成されることもある。上記した1次止水シートW1に加えて、2次止水シートW2又は一対の水切り片26a26bも設置使用するならば、その1次止水シートW1からの漏水によって、橋桁コンクリート床版27からアルカリ成分が溶け出し、遊離石灰となって氷柱状に垂れ下がったり、凍結防止剤を含む漏水での塩害が起ったり、鋼製主桁28やその鋼製支承シューが発錆したりすることを完全に予防でき、道路橋の耐久性を保全し得る効果がある。次に、図18~20は本発明の第3実施形態として、ほぼ水平な同等レベルでの向かい合う並列設置状態にある第1、2プレート受け台1a1bのうち、その何れか一方図18では第2プレート受け台又は双方が橋桁27をなす鋼床版のデッキプレート29a29b上に搭載された伸縮継手J3を示している。即ち、図18に示した第3実施形態の伸縮継手J3では、第1プレート受け台1aが上記第1実施形態とほぼ同様にして、橋台30の後打ちコンクリート用伸縮継手埋設用箱抜き凹所Gへ埋設一体化されているに比し、第2プレート受け台1bは橋桁鋼床版27のほぼ水平なデッキプレート29b上へ、道路横断勾配の調整プレート31b又はライナープレートを介して固定設置されており、その第1、2プレート受け台1a1bのほぼ同等レベルに並列している。又、図20に示した伸縮継手J3では第1、2プレート受け台1a1bが橋桁鋼床版27のほぼ水平なデッキプレート29a29b上へ、何れも道路横断勾配の調整プレート31a31b又はライナープレートを介して並列する状態に固定設置されている。そして、その図18、20に示した何れの伸縮継手J3でも、上記鋼床版27のデッキプレート29a29bからは橋幅方向に沿って点在分布する複数のスタッドボルト32a32bが、上向き一体的に突設されている一方、そのスタッドボルト32a32bの受け入れ貫通孔33a33b34a34bが上記横断勾配の調整プレート31a31b又はライナープレートと、第1、2プレート受け台1a1bに各々対応形成されており、そのデッキプレート29a29b側のスタッドボルト32a32bへ、上記調整プレート31a31b又はライナープレートと第1、2プレート受け台1a1bとを、上方から順次抜き差し自在に差し込んだ後、固定ナット7a7bを締結するようになっている。35a35bは第1、2プレート受け台1a1bと上記調整プレート31a31b又はライナープレートとの上下相互間へ、介挿設置されたゴムや合成樹脂などから成るシート状の弾性パッキングであって、上記第1、2プレート受け台1a1bと同じ長さを有し、これにも上記デッキプレート29a29b側のスタッドボルト32a32bを受け入れる貫通孔36a36bが対応形成されており、その弾性パッキング35a35bによって防振や防音、止水などの諸効果を達成するようになっている。上記第1、2プレート受け台1a1bから上向き一体的に突出する複数づつのスタッドボルト4a4bへ、上方から止水シートW1のスタッドボルト受け入れ貫通孔20a20bと第1、2フェイスプレート5a5bのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bとが、順次抜き差し自在に差し込まれた後、固定ナット7a7bが締結されることについては、上記第1実施形態の伸縮継手J1と実質的に同一である。その場合、上記デッキプレート29a29b側のスタッドボルト32a32bとそのスタッドボルト受け入れ貫通孔33a33b34a34bが橋幅方向に沿って点在分布する位置と、第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bとそのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bがやはり橋幅方向に沿って点在分布する位置とは、図19から示唆されるように相違位相変化させておくことが好ましい。尚、図18~20の第3実施形態におけるその他の構成は上記第1実施形態と実質的に同一であるため、その図18~20に図1~7との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。本発明の上記第1実施形態に係る伸縮継手J1の構成によれば、第1、2プレート受け台1a1bから上向き一体的に突出する複数づつのスタッドボルト4a4bへ、上方から止水シートW1のスタッドボルト受け入れ貫通孔20a20bと第1、2フェイスプレート5a5bのスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bとを順次差し込んで、そのスタッドボルト4a4bへ最後に固定ナット7a7bを締結することにより、止水シートW1とこれを上方から押え付ける第1、2フェイスプレート5a5bを第1、2プレート受け台1a1bの広いフラットな表面へ、強固に安定良く組立一体化することができ、経年使用により劣化損傷した第1、2フェイスプレート5a5bや止水シートW1の各個を、上記固定ナット7a7bの取りはずしにより第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから抜き出して、各々新品と交換することも可能である。伸縮継手J1の継手遊間Dが補修作業手を挿入できない程に狭くても、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2だけ橋幅方向に沿って長く延在する連続一枚物シームレスの止水シートW1を、上方から軽労力での能率良く取り替え更新し得る点で、施工性や補修性に著しく優れる。又、伸縮継手J1の使用中道路橋継ぎ目部S上に向かって張り出す片持ち状態の第1、2フェイスプレート5a5bには、その第1、2プレート受け台1a1bの前端部を揺動支点P1P2とする前下がりの荷重曲げモーメントが働く旨を説明したが、その第1、2フェイスプレート5a5bの後部は第1、2プレート受け台1a1bから点在分布状態に突出する複数づつのスタッドボルト4a4bと、その固定ナット7a7bとのネジ締結力により、浮上後上がりのおそれがない強大な対抗力を発揮することができ、優れた耐荷力と耐久性を得られるのである。上記スタッドボルト4a4bの増減変更や第1、2フェイスプレート5a5bの板厚変更などにより、許容伸縮量や車両通行量などに応じた伸縮継手J1の支持強度を容易に確保できる効果もある。特に、荷重支持用の第1、2フェイスプレート5a5bとその第1、2プレート受け台1a1bとの上下相互間には、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分だけ橋幅方向に沿って延在する長い連続一枚物シームレスの可撓な止水シートW1が挟み付け固定されているため、その止水シートW1自身が伸縮継手J1の使用中に、シート状の弾性パッキング又は弾性マットとして機能することとも相俟って、長年月に及ぶ安定な止水効果防水性と防振防音性を得られるのである。上記第1実施形態の伸縮継手J1を現場施工するに当っては、予じめ道路橋継ぎ目部Sに跨がる向かい合う断面ほぼL字形として、橋桁コンクリート床版27同士又は橋桁27と橋台30に切り欠かれた伸縮継手埋設用後打ちコンクリート用箱抜き凹所Gの内部へ、これに渡し掛けた複数の平行な吊りバーアングル型鋼材図示省略を使って、伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1bの垂直な後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2b同士が、上記道路橋継ぎ目部S上へ臨む対応位置関係向かい合う起立状態となるように、吊り降ろし挿入セットする。そして、その伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bや後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bから各々背後方向へ張り出し延長されている埋込み用スタッドアンカー3a3bと、これにより受け止め支持された水平な通し筋37a37bと、上記橋桁27や橋台30に既設の垂直な埋設筋又はこれに代えて打ち込まれた差し筋アンカーホールインアンカー38a38bとを、縦横の立体交叉状態に組立溶接した後、上記箱抜き凹所Gの内部へ上方から後打ちコンクリートCを打設することにより、その橋桁27や橋台30へ埋設一体化する。後打ちコンクリートCの表面を密粒度アスファルトや排水性高機能アスファルトなどの舗装Aとして、その後覆工することも可能である。上記箱抜き凹所Gへの埋設状態にある伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bからは、複数づつのスタッドボルト4a4bが点在分布状態に突出しているため、上記後打ちコンクリートCの養生と相前後して、そのスタッドボルト4a4bへ上方から止水シートW1と第1、2フェイスプレート5a5bとを順次差し込んで、最後に上方からスタッドボルト4a4bへ固定ナット7a7bを締結すれば良い。更に、その後第1、2フェイスプレート5a5bにおけるスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bの径大なナット没入凹溝8a8b内へ、雨水や固形物の封止用シーラント9a9bを充填して、上記固定ナット7a7bの抜け止めや緩み止めを達成したり、その第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部と第1、2プレート受け台1a1b側の仕切り壁片10a10bとの前後相互間隙へ、やはり雨水や固形物の封止用シーラント11a11bを充填したりすることが好ましい。その場合、上記第1、2プレート受け台1a1bやその後打ちコンクリートC又は舗装Aとの仕切り壁片10a10b、後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2b、第1、2フェイスプレート5a5bなどから構成されている伸縮継手J1の一定長さ製品長さLは、先に例示した約1000mm、約1500mm又は約1800mmとして、一車線の長さ先に例示した約2750mm、約3250mm又は約3600mmよりも常に短かく、そのため上記橋桁27や橋台30の箱抜き凹所Gへ埋設する現場施工は、その伸縮継手J1を直列に接続し、一車線分でき上がるたび毎に後打ちコンクリートCを打設する工事として、遂行されることになる通例である。これに比して、上記止水シートW1は予じめ道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分だけ橋幅方向に沿い延在する長い連続一枚物シームレスをなすため、その現場施工に当っては次の工程順序に従って行なうことにより、車両の交通止めがいたずらに長時間となることを防ぐのである。即ち、図21イ~チは中央分離帯39と片側二車線づつの合計四車線を有する道路橋と、その継ぎ目部床版遊間Sに対する止水シートW1の施工順序を例示しているが、予じめ上記伸縮継手J1とほぼ同じ製品長さL並びに止水シートW1とほぼ同じ厚さを備えたゴムや合成樹脂などの可撓材から成る仮設シート40a40bの複数を用意しておく。41a41bはその仮設シート40a40bに各々開口分布されたスタッドボルト受け入れ貫通孔であり、上記止水シートW1に開口分布するスタッドボルト受け入れ貫通孔20a20bと同じ位置関係に配列されている。そして、片側例えば上り二車線の一車線分づつを第1、2工区F1F2と決め、その第2工区F2では図21イロのように車両を通行させ乍ら、先ず第1工区F1をなす一車線分の上記直列接続状態にある伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bから突出している複数づつのスタッドボルト4a4bへ、図22、23のように上記仮設シート40a40bと第1、2フェイスプレート5a5bとを順次差し込んで、各々固定ナット7a7bを締結することにより、1次的な仮設工事とする。つまり、この仮設工事では固定ナット7a7bを締結当時例えば当日のみならず、その後例えば翌日でも無理なくスタッドボルト4a4bから抜き出すことができるように、上記第1、2フェイスプレート5a5bにおけるスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bの径大なナット没入凹溝8a8bへ、シーラント9a9bを充填しない状態に放任すると共に、同じく第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部とその第1、2プレート受け台1a1b側の仕切り壁片10a10bとの前後相互間隙も、ここへシーラント11a11bを充填しない状態に放置しておく。又、上記第1、2フェイスプレート5a5bとその第1、2プレート受け台1a1bとの上下相互間へ、仮設シート40a40bを一旦挟み付け固定した状態の仮設工事は、後打ちコンクリートCの打設後に行なっても良く、逆に上記仮設工事を行なった後に、後打ちコンクリートCを上記箱抜き凹所Gへ打設してもさしつかえない。何れにしても、第1工区F1の後打ちコンクリートCが養生し終ったならば、先の第2工区F2における車両の通行を図21ハニのように第1工区F1へ切り替え、次に第2工区F2をなす一車線分の直列接続状態にある伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bから突出している複数づつのスタッドボルト4a4bへ、やはり図22、23のように上記仮設シート40a40bと第1、2フェイスプレート5a5bとを順次差し込み、各々固定ナット7a7bを締結する。このような仮設工事の状態は上記第1工区F1でのそれと同じであり、第2工区F2の後打ちコンクリートCが養生し終ったならば、その第2工区F2にも車両を通行させることができる。他方、残る片側例えば下り二車線の一車線分づつを第3、4工区F3F4と決めて、上記第1、2工区F1F2と同様な一車線毎の仮設工事を順次行ない、その第3、4工区F3F4の後打ちコンクリートCが養生し終る毎に、車両の交通を切り替える方法により、合計四車線の1次的な仮設工事を完了するのである。その場合、養生し終った後打ちコンクリートCの表面には、舗装Aを覆工して、その舗装Aの終了後に車両を通行させても良い。尚、上記仮設工事時に打設する後打ちコンクリートCの養生所要時間は、早強生コンクリートの場合約7日、超速硬コンクリートの場合約3時間であるとされている。上記仮設工事の完了した合計四車線には、車両が支障なく通行しているが、本発明の伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1bの後端部から上向き一体的に起立する仕切り壁片10a10bは、後打ちコンクリートC又は舗装Aとの仕切り型枠をなすため、先の仮設工事において養生し終った後打ちコンクリートCや舗装Aを刳り取ることなく、その後例えば翌日に仕上げ本番工事として、片側車線の全体長さL2だけ延在する長い連続一枚物シームレスの止水シートW1を容易にすばやく敷設することができる。つまり、上記仮設工事後の仕上げ本番工事では、先ず第1工区F1における車両の通行を図21ホヘのように止めて、その一車線分の直列接続状態にある伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから、上記固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bを悉く抜き出し、その仮設シート40a40bに代る片側車線の全体長さL2に及ぶ長い連続一枚物シームレスである止水シートW1の一車線分前半分と、再び第1、2フェイスプレート5a5bとを図24、25のように、上記スタッドボルト4a4bへ上方から順次差し込んで、各々固定ナット7a7bを締結する。その場合、経年使用中における固定ナット7a7bの抜け止めや緩み止めを図るために、その締結されたスタッドボルト4a4bの上端部を潰し又は変形させたり、上記第1、2フェイスプレート5a5bにおけるスタッドボルト受け入れ貫通孔6a6bの径大なナット没入凹溝8a8bへ、シーラント9a9bを充填したり、更に第1、2フェイスプレート5a5bの後端面部とその第1、2プレート受け台1a1b側の仕切り壁片10a10bとの前後相互間隙へ、やはりシーラント11a11bを充填したりすることが好ましい。そして、先の第2工区F2における車両の通行を図21トチに示す如く、仕上げ工事の終った第1工区F1へ切り替え、次に第2工区F2をなす一車線分の直列接続状態にある伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから、やはり固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bを悉く抜き出して、その仮設シート40a40bに代る片側車線の全体長さL2に及ぶ長い連続一枚物シームレスである上記止水シートW1の残る一車線分後半分と、再度第1、2フェイスプレート5a5bとを図24、25のように、上記スタッドボルト4a4bへ上方から順次差し込んで、各々固定ナット7a7bを締結するのである。このような第2工区F2における仕上げ工事の状態は、上記第1工区F1でのそれと同じであり、更に第3、4工区F3F4についても、第1、2工区F1F2と同様な一車線毎の仕上げ工事を順次行ない、その終了する毎に車両の交通を切り替えれば良い。合計四車線の仮設工事時に後打ちコンクリートCの養生は既に終了しており、その後の仕上げ工事時に上記後打ちコンクリートCや舗装Aの刳り取りを行なう必要がなく、仮設シート40a40bから止水シートW1への交換作業を行なえるため、車両の通行止めが長時間に及ぶおそれはない。仮設工事時にのみ打設する後打ちコンクリートCとして、上記超速硬コンクリートを採用するならば、必要最少限の作業人員により、当日の22時頃から翌日7時頃までの約8~9時間で、すべての現場施工を完遂することができる。尚、図示の第1、2工区F1F2並びに第3、4工区F3F4は道路橋の片側二車線を一車線分づつの工区として区分している関係上、これよりも長い片側車線の全体長さL2二車線分だけ橋幅方向に沿い延在する連続一枚物シームレスの止水シートW1としては、上記仕上げ工事においてその半分づつ敷設されることになるが、前半分の敷設時に残る後半分は例えば小型コンパクトに巻き取ったロール形態として、上記第1、2工区F1F2の境界部や第3、4工区F3F4の境界部から道路橋継ぎ目部Sへ一旦吊り下げておいたり、その継ぎ目部Sから橋脚42の上面へ一旦載置したり、そのロール形態又は扁平な折りたたみ形態として、前半分を敷設した第1工区F1や第3工区F3の第1、2フェイスプレート5a5b上へ一旦載置したり、或いはその後半分を敷設する第2工区F2や第4工区F4の第1、2フェイスプレート5a5b上へ一旦載置したりして、車両の通行を妨げない位置状態に保管すれば良い。上記止水シートW1の施工法は伸縮継手J1の新設時におけるそれとして説明しているが、経年使用後の補修工事として上記止水シートW1や第1、2フェイスプレート5a5bを新品と取り替える場合には、図21~25のような仮設工事とその後の仕上げ本番工事に準拠した工事を行ない、その時に固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに止水シートW1の劣化又は損傷した古い旧品を悉く取りはずして、これらの新品を装着使用すれば良く、やはり一車線毎に交通切り替えし乍ら、補修工事も短時間での便利良く行なえるのである。止水シートW1を取り替え更新する補修工事時に、一旦取りはずした第1、2フェイスプレート5a5bが未だ再使用できるならば、その古い状態のままで引き続き取り付け固定してもさしつかえない。その補修工事時には、固定ナット7a7bをトルクレンチなどの動力工具により強引に取りはずした後、破損状態の古いスタッドボルト4a4bを付け根部から切断除去し、その後グラインダーなどの工具により平滑に仕上げた第1、2プレート受け台1a1bの表面へ、再度新品のスタッドボルト4a4bをやはり肉盛りしない状態のネジ付き溶接スタッドとして、植え付け一体化すれば良い。又、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分に及ぶ長い連続一枚物シームレスの2次止水シートW2を、後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bから図15、16のように吊り下げた伸縮継手J1の現場施工や、同じく長い連続一枚物シームレスである水切り片26a26bの一対を、後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bへ図17のように取り付け固定した伸縮継手J1の現場施工を行なう場合には、これらの伸縮継手J1を橋桁27や橋台30の箱抜き凹所Gへ、後打ちコンクリートCの打設によって埋設一体化する前に、その後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bに対する上記2次止水シートW2や水切り片26a26bの設置を行なっておき、その後に上記したような合計四車線の仮設工事と仕上げ本番工事を順次に実行すれば良い。次に、図26イ~チは中央分離帯39を有さず、片側一車線の対面通行する所謂暫定二車線道路橋と、その継ぎ目部床版遊間Sに対する止水シートW1の施工順序を例示しており、茲に止水シートW1としては予じめ道路橋の全体長さL1だけ橋幅方向に沿い延在する連続一枚物シームレスが用意されている。その現場施工に当っては、上り一車線と下り一車線を第1、2工区F1F2と決め、その第2工区F2では図26イロのように車両を通行させ乍ら、先ず第1工区F1をなす一車線だけ直列接続状態にある伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bから突出している複数づつのスタッドボルト4a4bへ、やはり図22、23のように仮設シート40a40bと第1、2フェイスプレート5a5bとを順次差し込んで、各々固定ナット7a7bを締結することにより、1次的な仮設工事とする。この仮設工事では図21イ~チに基き説明したそれと同じく、上記シーラント9a9b11a11bを充填しない状態に放任して、上記固定ナット7a7bを締結当時例えば当日のみならず、その後例えば翌日でも無理なくスタッドボルト4a4bから抜き出せるように保っておく。又、上記第1、2フェイスプレート5a5bとその第1、2プレート受け台1a1bとの上下相互間へ、これらと同じ製品長さLの仮設シート40a40bを一旦挟み付け固定する仮設工事は、後打ちコンクリートCを伸縮継手埋設用箱抜き凹所Gへの打設後に行なっても良く、逆に上記仮設工事を行なった後に、その箱抜き凹所Gに対する後打ちコンクリートCの打設を行なってもさしつかえない。何れにしても、上記第1工区F1の後打ちコンクリートCが養生し終ったならば、先の第2工区F2における車両の通行を図26ハニのように、第1工区F1へ切り替えて、次に第2工区F2をなす一車線の直列接続状態にある伸縮継手J1の第1、2プレート受け台1a1bから突出している複数づつのスタッドボルト4a4bへ、同じく図22、23のように上記仮設シート40a40bと第1、2フェイスプレート5a5bとを順次差し込んだ後、各々固定ナット7a7bを締結する。このような第2工区F2における仮設工事の状態は上記第1工区F1でのそれと同じであり、その第2工区F2の後打ちコンクリートCが養生し終ったならば、図26ニのように第2工区F2にも車両を通行させることができ、対面通行の状態となる。尚、その養生し終った後打ちコンクリートCの表面には、舗装Aを覆工して、その後に車両を通行させても勿論良い。そこで、その後例えば仮設工事を終えた翌日に仕上げ本番工事として、先の仮設シート40a40bを予じめ道路橋の全体長さL1だけ延在する長い連続一枚物シームレスの止水シートW1と交換装着するのである。つまり、上記仮設工事後の仕上げ本番工事では、先ず第1工区F1における車両の通行を図26ホヘのように止めて、その一車線だけ直列接続状態にある伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから、上記固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bを悉く抜き出して、その仮設シート40a40bに代る長い連続一枚物シームレスである止水シートW1の一車線分前半分/上り一車線分と、再び第1、2フェイスプレート5a5bとを図24、25のように、上記スタッドボルト4a4bへ上方から順次差し込んだ後、各々固定ナット7a7bを強固に締結する。その場合には、上記シーラント9a9b11a11bを充填して、固定ナット7a7bの抜け止めや緩み止めを図ることが好ましい。そして、先の第2工区F2における車両の通行を図26トチに示す如く、仕上げ工事の終了している第1工区F1へ切り替え、次に第2工区F2をなす一車線の直列接続状態にある伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1b側のスタッドボルト4a4bから、やはり固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに仮設シート40a40bをすべて抜き出して、その仮設シート40a40bに代る長い連続一枚物シームレスである止水シートW1の残る一車線分後半分/下り一車線分と、再度第1、2フェイスプレート5a5bとを同じく図24、25のように、上記スタッドボルト4a4bへ上方から順次差し込んで、各々固定ナット7a7bを強固に締結する。このような第2工区F2における仕上げ工事の状態は上記第1工区F1でのそれと同じである。何れにしても、上記仮設工事として敷設した製品長さLの仮設シート40a40bを抜き出して、その後これに代る道路橋の全体長さL1だけ延在する長い連続一枚物シームレスの止水シートW1を敷設する仕上げ本番工事は、伸縮継手J1をその上記箱抜き凹所Gへ埋設している後打ちコンクリートCや、これに覆工されている舗装Aを刳り取ることなく実行することができる。その伸縮継手J1における第1、2プレート受け台1a1bの後端部から一体的に起立する仕切り壁片10a10bが、後打ちコンクリートC又は舗装Aとの仕切り型枠をなし、その後打ちコンクリートC又は舗装Aと、止水シートW1やその仮設シート40a40b、第1、2フェイスプレート5a5bとを完全に分離しているからである。その場合、図21イ~チのような合計四車線を第1~4工区F1~F4に区分して行なう施工法では、その仕上げ本番工事時に敷設する止水シートW1の残る後半分を、ロール形態として吊り下げたり、或いは折りたたみ状態として載置したりして、車両の通行を妨げない位置状態に一旦保管するようになっているが、図26イ~チに基いて説明した第1、2工区F1F2の施工法では、止水シートW1が道路橋の全体長さL1だけ橋幅方向に沿い延在する長い連続一枚物であるとしても、その仕上げ本番工事は第1、2工区F1F2の合計二車線であるにとどまり、しかも後打ちコンクリートCの養生は仮設工事時に終了しており、図21イ~チの施工法における仕上げ本番工事の約半分の所要時間で足りるため、言わば一気通貫でのすばやく止水シートW1を敷設することができ、その残る後半分の一時的な保管を特に考慮する必要はない。尚、図26イ~チに示した止水シートW1の施工法も伸縮継手J1の新設時におけるそれとして説明しているが、経年使用後の補修工事として上記止水シートW1や第1、2フェイスプレート5a5bを新品と取り替える場合には、やはり図22~26のような仮設工事とその後の仕上げ本番工事に準じた工事を行ない、その際に固定ナット7a7bと第1、2フェイスプレート5a5b並びに止水シートW1の劣化又は損傷した古い旧品をすべて取りはずして、これらの新品を装着使用すれば良く、このような補修工事も一車線毎に交通切り替えし乍ら、短時間に完遂することができる。更に、図8、9の第2実施形態に示す如く、上記第1、2プレート受け台1a1bが垂直の後打ちコンクリート堰止め壁脚2a2bを具備しない伸縮継手J2の現場施工に当っては、橋桁27や橋台30の箱抜き凹所Gへ後打ちコンクリートCの打設によって伸縮継手J2を埋設一体化する前に、道路橋の全体長さL1又はその片側車線の全体長さL2分に及ぶ長い連続一枚物シームレスの上記2次止水シートW2や向かい合う一対の水切り片26a26bを図27、28のように、その箱抜き凹所Gの底面へ複数づつのドライビットアンカーコンクリート釘43a43bによって取り付け固定しておき、その後図21~26のような仮設工事と引き続く仕上げ本番工事とを、一車線毎に交通切り替えし乍ら実行すれば良い。図27、28は橋桁27や橋台30の箱抜き凹所Gに対する後打ちコンクリートCの打設により施工された状態の2次止水シートW2や水切り片26a26bを示しているが、上記伸縮継手J2に付属している1次止水シートW1に加えて、このような2次止水シートW2又は一対の水切り片26a26bも特別に施工するならば、その1次止水シートW1からの漏水によって、橋桁27からアルカリ成分が溶け出し、遊離石灰となって氷柱状に垂れ下がったり、凍結防止剤を含む漏水での塩害が起ったり、鋼製主桁28などが発錆したりすることを完全に予防保全できる効果がある。尚、図8~10や図27、28の第2実施形態におけるその他の構成は上記第1実施形態と実質的に同一であるため、その図8~10や図27、28に図1~7との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。