相対回転可能に対向配置される軌道輪間に設けられ、当該軌道輪間に区画された軸受内部を密封するための軸受用密封装置であって、一方の軌道輪に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のシール本体と、他方の軌道輪に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のスリンガと、第1のシール本体と第1のスリンガとの間に相対回転可能に介在され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた中間シール構造とを備えており、中間シール構造は、第1のシール本体に成形されたシールリップが摺接する第2のスリンガと、第1のスリンガに摺接するシールリップが成形された第2のシール本体とを一体化させて構成されていることを特徴とする軸受用密封装置。第1のシール本体と第2のスリンガとの間には、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップが構成されており、第2のシール本体と第1のスリンガとの間には、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップが構成されていることを特徴とする請求項1に記載の軸受用密封装置。第1のスリンガは、第2のシール本体よりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部を覆うように延出した中空円板状を成す第1のスリンガ壁部と、第1のスリンガ壁部から軸受内部に向けて延出した中空円筒状を成す第1のスリンガ基部とを備えており、第2のスリンガは、第1のシール本体よりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部を覆うように延出した中空円板状を成す第2のスリンガ壁部と、第2のスリンガ壁部から軸受内部に向けて延出した中空円筒状を成す第2のスリンガ基部とを備えていることを特徴とする請求項2に記載の軸受用密封装置。中間シール構造は、第1のシール本体と第2のスリンガとの間における複数のシールリップの摺接力と、第2のシール本体と第1のスリンガとの間における複数のシールリップの摺接力とが釣り合った位置で支持された状態に維持されることを特徴とする請求項2又は3に記載の軸受用密封装置。ところで、上記した軸受ユニットをより大型の車両に適用する場合、回転軸Axを中心に相対回転する一方の軌道輪例えば、静止輪外輪2及び他方の軌道輪例えば、回転輪内輪4の径寸法を大型化させることになるが、その大型化の程度に従って、軸受外径特に、静止輪外輪2の外径が大きくなる。ここで、上記したような車両走行中に車輪に作用した力によって、軸受ユニットに対してモーメント荷重が作用した場合を想定すると、モーメント荷重の大きさの程度によっては、上記した軸受ユニットを構成する静止輪外輪2と回転輪内輪4とが、回転軸Axを中心として、相対的に傾斜する場合がある。この場合、静止輪外輪2と回転輪内輪4との間の相対的な傾斜角度は、車両の操縦性や走行安定性に影響するため、剛性の高い大きな軸受ユニットが使用される大型の車両でも、剛性の低い小さな軸受ユニットが使用される小型の車両でも、当該傾斜角度はほぼ同じである。しかし、同じ傾斜角度でも、大きな軸受ユニットに使用される大きな大径シールと小さな軸受ユニットに使用される小さな小径シールでは、傾斜に伴う締め代の変化が異なる。また、シール性能を確保するために、締め代変化が大きい大径シールには、大きな締め代を与えておく必要がるため、シールが摺接する半径が大きいことも相俟って、回転トルクが重くなってしまう。本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、傾斜角度の発生に伴うシールリップ締め代の変化を緩和することで、シールの締め代増大を抑制し、密封性を低下させることなくシールのトルクを低減することを可能にする軸受用密封装置を提供することにある。特に、大型車両用の軸受ユニットに使用される大きなシールに有効な技術である。このような目的を達成するために、本発明は、相対回転可能に対向配置される軌道輪間に設けられ、当該軌道輪間に区画された軸受内部を密封するための軸受用密封装置であって、一方の軌道輪に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のシール本体と、他方の軌道輪に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のスリンガと、第1のシール本体と第1のスリンガとの間に相対回転可能に介在され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた中間シール構造とを備えており、中間シール構造は、第1のシール本体に成形されたシールリップが摺接する第2のスリンガと、第1のスリンガに摺接するシールリップが成形された第2のシール本体とを一体化させて構成されている。本発明において、第1のシール本体と第2のスリンガとの間には、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップが構成されており、第2のシール本体と第1のスリンガとの間には、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップが構成されている。本発明において、第1のスリンガは、第2のシール本体よりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部を覆うように延出した中空円板状を成す第1のスリンガ壁部と、第1のスリンガ壁部から軸受内部に向けて延出した中空円筒状を成す第1のスリンガ基部とを備えており、第2のスリンガは、第1のシール本体よりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部を覆うように延出した中空円板状を成す第2のスリンガ壁部と、第2のスリンガ壁部から軸受内部に向けて延出した中空円筒状を成す第2のスリンガ基部とを備えている。本発明において、中間シール構造は、第1のシール本体と第2のスリンガとの間における複数のシールリップの摺接力と、第2のシール本体と第1のスリンガとの間における複数のシールリップの摺接力とが釣り合った位置で支持された状態に維持される。本発明によれば、傾斜角度の発生に伴うシールリップ締め代の変化を緩和することで、シールの締め代増大を抑制し、密封性を低下させることなくシールのトルクを低減することを可能にする軸受用密封装置を実現することができる。特に、大型車両用の軸受ユニットに使用される大きなシールに有効な技術である。以下、本発明の一実施形態に係る軸受用密封装置について、添付図面を参照して説明する。図1に示すように、本実施形態の軸受用密封装置具体的には、車体側のパックシール10bは、一方の軌道輪例えば、静止輪外輪2に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のシール本体20と、他方の軌道輪例えば、回転輪内輪4に嵌合され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた第1のスリンガ24と、第1のシール本体20と第1のスリンガ24との間に相対回転可能に介在介挿され、軸受内部を覆うように周方向に沿って連続して設けられた中間シール構造とを備えている。ここで、第1のシール本体20は、第1の心金26の内周面後述する第2のスリンガ22sに対向する面に第1のシール材28を加硫して構成されており、第1のシール材28には、複数例えば、3つの第1のシールリップ28a28b28cが一体成形されている。なお、第1の心金26は、静止輪外輪2の車体側の固定面2n2に嵌合圧入される中空円筒状を成す第1の中空円筒部26aと、第1の中空円筒部26aから回転輪構成体16嵌合面16mに向けて折り返され、軸受内部空間を覆うように延出した中空円板状を成す第1の環状折返部26bとを備えている。一方、第1のスリンガ24は、後述する第2のシール本体22tよりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部空間を覆うように径方向に延出した中空円板状を成す第1のスリンガ壁部24aと、第1のスリンガ壁部24aから軸受内部空間に向けて軸方向に延出し、他方の軌道輪4回転輪構成体16の嵌合面16mに嵌合圧入される中空円筒状を成す第1のスリンガ基部24bとを備えている。そして、中間シール構造は、第1のシール本体20に一体成形された複数のシールリップ28a28b28cが摺接する第2のスリンガ22sと、第1のスリンガ24に摺接する複数のシールリップ32a32b32cが一体成形された第2のシール本体22tとを一体化させて構成されている。ここで、第2のシール本体22tは、第2の心金34の内周面第1のスリンガ24に対向する面に、第2のシール材32を加硫して構成されており、第2のシール材32には、複数例えば、3つの第2のシールリップ32a32b32cが一体成形されている。なお、第2の心金34は、後述する第2のスリンガ22sの第2のスリンガ基部22bとして兼用される中空円筒状を成す第2の中空円筒部34aと、第2の中空円筒部34aから回転輪構成体16嵌合面16mに向けて折り返され、軸受内部空間を覆うように延出した中空円板状を成す第2の環状折返部34bとを備えている。一方、第2のスリンガ22sは、第1のシール本体20よりも軸受外部寄りに位置付けられ、軸受内部空間を覆うように径方向に延出した中空円板状を成す第2のスリンガ壁部22aと、第2のスリンガ壁部22aから軸受内部空間に向けて軸方向に延出した中空円筒状を成す第2のスリンガ基部22b上記した第2の心金34の第2の中空円筒部34aと兼用とを備えている。なお、上記した第1及び第2のシール材2832としては、例えばゴムやエラストマーなどの弾性材を適用することができると共に、当該シール材2832を第1及び第2の心金2634の内周面に付加する方法としては、例えば焼き付けや加硫接着により付加すればよい。この場合、第1のシール本体20に一体成形された複数例えば、3つの第1のシールリップ28a28b28cは、第2のスリンガ22sに対して、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接するように構成させることが好ましい。図面では一例として、3つの第1のシールリップ28a28b28cのうち、1つのシールリップ28aを第2のスリンガ壁部22aに対してアキシアル方向に摺接させ、残りの2つのシールリップ28b28cを第2のスリンガ基部22bに対してラジアル方向に摺接させている。また、第2のシール本体22tに一体成形された複数例えば、3つの第2のシールリップ32a32b32cは、第1のスリンガ24に対して、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接するように構成させることが好ましい。図面では一例として、3つの第2のシールリップ32a32b32cのうち、1つのシールリップ32aを第1のスリンガ壁部24aに対してアキシアル方向に摺接させ、残りの2つのシールリップ32b32cを第1のスリンガ基部24bに対してラジアル方向に摺接させている。このように、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間に、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップ28a28b28cを構成すると共に、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間に、アキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接する複数のシールリップ32a32b32cを構成することで、中間シール構造は、第2のスリンガ22sに対する第1のシール本体20の各シールリップ28a28b28cの摺接力と、第1のスリンガ24に対する第2のシール本体22tの各シールリップ32a32b32cの摺接力とが釣り合った位置で支持された状態に維持される。なお、アキシアル方向とは、軸方向に沿った方向即ち、回転軸Ax図6参照に沿って平行を成す方向を指し、これに対して、ラジアル方向とは、径方向に沿った方向即ち、回転軸Ax図6参照に直交する方向を指す。以上、本実施形態によれば、軸受回転中静止輪2と回転輪4とが相対回転する間或いは、軸受非回転中において、第1のシールリップ28a28b28cが第2のスリンガ22sに対して常に摺接状態となると共に、第2のシールリップ32a32b32cが第1のスリンガ24に対して常に摺接状態となる。これにより、軸受内部空間への異物例えば、水、塵埃の浸入防止、及び、軸受外部への潤滑剤の漏洩防止を図ることを可能にする密封性に優れた軸受用密封装置パックシール10bを実現することができる。この場合、第1のシール本体20において、その第1の心金26第1の中空円筒部26aには、第1のシール材28によってノーズカスケット30を形成することが好ましい。これにより、第1の心金26第1の中空円筒部26aと静止輪外輪2の固定面2n2との間の密封状態を向上させることができるため、軸受内部空間に対する密封性の維持向上を図ることができる。また、本実施形態によれば、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間で、複数の第1のシールリップ28a28b28cをアキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接させると共に、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間で、複数の第2のシールリップ32a32b32cをアキシアル方向とラジアル方向の少なくとも2方向に摺接させるようにしたことで、中間シール構造を、第1のシールリップ28a28b28cの摺接力と、第2のシールリップ32a32b32cの摺接力とが釣り合った位置で、これら双方の摺接力だけで支持された状態に維持させることができる。これによれば、軸受ユニットに対してモーメント荷重が作用した際、静止輪外輪2と回転輪内輪4とが回転軸Axを中心に相対的に傾斜し、これ伴って、外内輪24に対する軸受用密封装置パックシール10bの締め代が変化し、上記した双方の摺接力の釣り合い状態バランスが崩れた場合、その崩れたバランス量分だけ第1及び第2のシールリップ28a~28c32a~32cが相対的に弾性変形することで、上記した摺接力相互において、新たな釣り合い状態バランスが構成される。このとき、中間シール構造は、新たな釣り合い状態バランスがとれる位置まで変位移動し、再び、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間における複数の第1のシールリップ28a28b28cの摺接力と、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間における複数の第2のシールリップ32a32b32cの摺接力とが釣り合った位置で支持された状態に維持される。これによれば、外内輪24の相対的な傾斜に伴う軸受用密封装置パックシール10bの締め代の変化値量を、既存のシールに比して、大幅に低減具体的には、略半分に低減させることができるため、当該軸受用密封装置パックシール10bの設計を容易に行うことができる。また、本実施形態によれば、中間シール構造を、第1のシール本体20と第1のスリンガ24との間に相対回転可能に介在介挿させたことで、既存のシール構造と同程度の低トルク化を図ることができる。具体的に説明すると、外内輪24が相対回転し、回転輪内輪4と共に第1のスリンガ24が回転したとき、当該第1のスリンガ24と共に第2のスリンガ22sが回転する場合と、回転しない場合とが想定される。ここで、第1のスリンガ24と共に第2のスリンガ22sが回転する場合、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間における複数の第1のシールリップ28a28b28cが摺動し、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間における複数の第2のシールリップ32a32b32cは摺動しない。この場合、第1のシールリップ28a28b28cの摩耗が進行する。これに対して、第1のスリンガ24と共に第2のスリンガ22sが回転しない場合、即ち、第1のスリンガ24のみ回転する場合、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間における複数の第2のシールリップ32a32b32cが摺動し、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間における複数の第1のシールリップ28a28b28cは摺動しない。この場合、第2のシールリップ32a32b32cの摩耗が進行する。これは、中間シール構造を、上記した双方の摺接力が釣り合ったバランス位置で回転可能に支持する構成としたことで得られる効果であり、外内輪24が相対回転する際、第1のシールリップ28a28b28c又は第2のシールリップ32a32b32cのいずれか一方のみが摩耗する回転状態にすることができる。これにより、既存のシール構造に比してシールリップの数を増加しても、回転トルクを既存のシール構造と同程度に抑えることができる。更に、中間シール構造を、上記した双方の摺接力が釣り合ったバランス位置で回転可能に支持する構成としたことで、外内輪24が相対回転する際、第1のシールリップ28a28b28cが摺動する回転状態と、第2のシールリップ32a32b32cが摺動する回転状態とが同時に生じない仕様とすることができる。これにより、既存のシール構造に比してシールリップの摩耗の程度を大幅に少なくすることができる。この場合、第1のシールリップ28a28b28c及び/又は第2のシールリップ32a32b32cの摩耗が進行すると、その進行の程度に応じて、第1及び第2のシールリップ28a~28c32a~32cが相対的に弾性変形することで、上記した摺接力相互において、新たな釣り合い状態バランスが構成される。このとき、中間シール構造は、新たな釣り合い状態バランスがとれる位置まで変位移動し、再び、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間における複数の第1のシールリップ28a28b28cの摺接力と、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間における複数の第2のシールリップ32a32b32cの摺接力とが釣り合った位置で支持された状態に維持される。これによれば、外内輪24の相対的な傾斜に伴う軸受用密封装置パックシール10bの締め代の変化値量を、第1のシールリップ28a28b28c及び/又は第2のシールリップ32a32b32cの摩耗量の略半分にすることができるため、当該軸受用密封装置パックシール10bの設計を容易に行うことができる。なお、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、以下の各変形例も本発明の技術範囲に含まれ、上記した実施形態と同様の効果を実現することができる。例えば図2に示すように、第1のシール本体20にシールリップ28bを成形し、これを第2のスリンガ22s第2のスリンガ基部22bに対してラジアル方向に摺接させると共に、第2のスリンガ22sに複数のシールリップ28a28cを成形し、一方のシールリップ28aを第1のシール本体20第1の中空円筒部26aに対してラジアル方向に摺接させ、かつ、他方のシールリップ28cを第1のシール本体20第1の環状折返部26bに対してアキシアル方向に摺接させてもよい。これと共に、第2のシール本体22tにシールリップ32bを成形し、これを第1のスリンガ24第1のスリンガ基部24bに対してラジアル方向に摺接させると共に、第1のスリンガ24に複数のシールリップ32a32cを成形し、一方のシールリップ32aを第2のシール本体22t第2の中空円筒部34aに対してラジアル方向に摺接させ、かつ、他方のシールリップ32cを第2のシール本体22t第2の環状折返部34bに対してアキシアル方向に摺接させてもよい。例えば図2に示すように、第1のシール本体20に成形する複数の第1のシールリップ28a28b28cを、これら第1のシールリップ28a28b28cが反転しない形状に構成してもよい。かかる構成によれば、当該軸受用密封装置パックシール10bを車輪側の軸受用密封装置として転用することができる。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図3に示すように、第1のシール本体20にシールリップ28bを成形し、これを第2のスリンガ22s第2のスリンガ基部22bに対してラジアル方向に摺接させると共に、第2のスリンガ22sに複数のシールリップ28a28cを成形し、一方のシールリップ28aを第1のシール本体20第1の中空円筒部26aに対してラジアル方向に摺接させ、かつ、他方のシールリップ28cを第1のシール本体20第1の環状折返部26bに対してアキシアル方向に摺接させてもよい。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図3に示すように、第2のシール本体22tにシールリップ32bを成形し、これを第1のスリンガ24第1のスリンガ基部24bに対してラジアル方向に摺接させると共に、第1のスリンガ24に複数のシールリップ32a32cを成形し、一方のシールリップ32aを第2のシール本体22t第2の中空円筒部34aに対してラジアル方向に摺接させ、かつ、他方のシールリップ32cを第2のシール本体22t第2の環状折返部34bに対してアキシアル方向に摺接させてもよい。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図4に示すように、中間シール構造において、第2のシール本体22t心金34の第2の環状折返部34bと、第2のスリンガ22sの第2のスリンガ壁部22aとを互いに兼用させるように構成してもよい。これにより、第2の環状折返部34bと第2のスリンガ壁部22aとを互いに兼用させた分だけ、軸受用密封装置の径方向へのコンパクト化を図ることができるため、その結果、当該軸受用密封装置が適用される軸受ユニットの径方向の小型化を実現することができる。ここで、第2のシール本体22tと第1のスリンガ24との間に、グリースリップ32c図1参照を構成することができない場合には、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間に構成されるグリースリップ28cを延長し、他方の軌道輪4回転輪構成体16の嵌合面16mに摺接させればよい。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図4に示すように、第1のシール本体20に成形する複数の第1のシールリップ28a28b28cを、これら第1のシールリップ28a28b28cが反転しない形状に構成してもよい。かかる構成によれば、当該軸受用密封装置パックシール10bを車輪側の軸受用密封装置として転用することができる。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図5に示すように、第1のシール本体20と第2のスリンガ22sとの間において、アキシアル方向とラジアル方向の2方向にバランスをとるために特化した2つの第1のシールリップ28a28bのみを構成し、これにより、中間シール構造を、第2のシールリップ32a32b32cの摺接力との間で釣り合った位置で支持された状態に維持させるようにしてもよい。かかる構成によれば、軸受用密封装置の径方向へのコンパクト化を図ることができるため、その結果、当該軸受用密封装置が適用される軸受ユニットの径方向の小型化を実現することができる。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。例えば図5に示すように、第1のシール本体20に代えて、一方の軌道輪2静止輪外輪に嵌合可能な嵌合部36を中間シール構造に一体的に構成してもよい。これにより、第1のシール本体20を無くした分だけ、軸受用密封装置の部品点数の削減と共に、径方向へのコンパクト化を図ることができる。この結果、当該軸受用密封装置が適用される軸受ユニットの低コスト化と共に、径方向への小型化を実現することができる。なお、その他の構成は、図1に示された軸受用密封装置と同様であるため、その説明は省略する。なお、上記した実施形態及び各変形例では、第3世代の軸受ユニット図6参照に適用する軸受用密封装置を想定したが、これに限定されることはなく、本発明の軸受用密封装置は、あらゆる種類の軸受ユニットに適用することが可能である。また、上記した実施形態及び各変形例は、本発明の一例であり、これに限定されることはなく、例えば、上記した実施形態及び各変形例を使用目的や使用環境に応じて相互に組み合わせることができる。