シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部を備えており、さらに、前記バックバネ本体部は、左右に分かれて各々の基端部が前記サイドフレームに支持されかつ先端部が自由端とされる片持ち支持構造とされている、シートバックボード。前記バックバネ本体部は、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置されており、当該複数本のバックバネ本体部のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、前記片持ち支持構造のバックバネ本体部とされている、ことを特徴とする請求項1記載のシートバックボード。樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置される樹脂製のバックボード部と前記複数本のバックバネ本体部とは、前記サイドフレームに固定される左右一対の連結固定部によって連結されており、前記連結固定部に前記片持ち支持構造のバックバネ本体部を含む前記複数本のバックバネ本体部が一体又は一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項2記載のシートバックボード。左右一対の前記片持ち支持構造のバックバネ本体部の板厚は、左右両端側から中央側にかけて薄くなるように設定されている、ことを特徴とする請求項2又は請求項3記載のシートバックボード。左右一対の前記片持ち構造のバックバネ本体部の内側の端部と当該バックバネ本体部とは異なる高さに設定された両持ち支持構造のバックバネ本体部とが連結部によって連結されている、ことを特徴とする請求項2~請求項4のいずれか1項に記載のシートバックボード。前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項1~請求項5のいずれか1項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有する車両用シート。シートバック内に設けられ、左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部と、前記バックバネ本体部の前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を備え、さらに、当該複数本のバックバネ本体部のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、左右に分かれて各々の基端部が前記サイドフレームに支持されると共に先端部が自由端とされた片持ち支持構造とされている、車両用シート。本発明は上記事実を考慮し、簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係るシートバックボードは、シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部を備えており、さらに、前記バックバネ本体部は、左右に分かれて各々の基端部が前記サイドフレームに支持されかつ先端部が自由端とされる片持ち支持構造とされている。請求項2記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項1記載の発明において、前記バックバネ本体部は、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置されており、当該複数本のバックバネ本体部のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、前記片持ち支持構造のバックバネ本体部とされている、としている。請求項3記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項2記載の発明において、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置される樹脂製のバックボード部と前記複数本のバックバネ本体部とは、前記サイドフレームに固定される左右一対の連結固定部によって連結されており、前記連結固定部に前記片持ち支持構造のバックバネ本体部を含む前記複数本のバックバネ本体部が一体又は一体的に形成されている、としている。請求項4記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項2又は請求項3記載の発明において、左右一対の前記片持ち支持構造のバックバネ本体部の板厚は、左右両端側から中央側にかけて薄くなるように設定されている、ことを特徴としている。請求項5記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項2~請求項4のいずれか1項に記載の発明において、左右一対の前記片持ち構造のバックバネ本体部の内側の端部と当該バックバネ本体部とは異なる高さに設定された両持ち支持構造のバックバネ本体部とが連結部によって連結されている、ことを特徴としている。請求項6記載の本発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項1~請求項5のいずれか1項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有している。請求項7記載の本発明に係る車両用シートは、シートバック内に設けられ、左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置され、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された樹脂製のバックバネ本体部と、前記バックバネ本体部の前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を備え、さらに、当該複数本のバックバネ本体部のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、左右に分かれて各々の基端部が前記サイドフレームに支持されると共に先端部が自由端とされた片持ち支持構造とされている。請求項1記載の本発明によれば、シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間には、樹脂製のバックバネ本体部がシート幅方向に沿って配置されている。本発明では、上記バックバネ本体部が左右に分かれて設けられている。具体的には、各バックバネ本体部は、その基端部がサイドフレームに支持されかつ先端部が自由端とされる片持ち支持構造とされている。従って、両持ち支持構造のバックバネ部と比べた場合、乗員の背上部からの荷重入力に対し、両端からの張力によるバネ力は発生せず、曲がり梁としてのバネ力のみが発生する。このため、本発明のバックバネ本体部によれば、両持ち支持構造のバックバネ部に比べてバネ定数を下げることができる。なお、単純に板厚を薄くしてバネ定数を下げる手法と異なり、サイドフレームへの支持構造を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更することでバネ定数を下げる手法を採っているため、成形性が悪化したり、疲労限界応力等の材料特性が阻害されることもない。また、本発明のようにバックバネ本体部を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更する構成であるため、新設部品等は必要ない。このため、構成が非常に簡素になる。請求項2記載の本発明によれば、バックバネ本体部は、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置されており、このうちの少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、前述した片持ち支持構造のバックバネ本体部とされている。ここで、一般に着座乗員の背上部は着座乗員の腰部と異なりソフトに支持することが望ましい。従って、本発明のように着座乗員の背上部と対向する位置に配置されるバックバネ本体部については片持ち支持構造のバックバネ本体部を用いるようにすれば、要求される支持力とバネ定数との関係が最適化される。請求項3記載の本発明によれば、片持ち支持構造のバックバネ本体部を含む複数本のバックバネ本体部は連結固定部に一体又は一体的に形成されているので、着座乗員の背上部からの荷重は片持ち支持構造のバックバネ本体部から連結固定部を介してサイドフレームに支持されることになる。また、バックボード部と一体化されるので、部品点数が削減される。請求項4記載の本発明によれば、片持ち支持構造のバックバネ本体部の板厚が左右両端側から中央側にかけて薄くなるように設定されているので、バックバネ本体部の左右両端側の方が中央側よりも強度及び剛性が高くなる。請求項5記載の本発明によれば、片持ち支持構造のバックバネ本体部の内側の端部と当該バックバネ本体部とは異なる高さに設定された両持ち支持構造のバックバネ本体部とが連結部によって連結されているため、片持ち支持構造のバックバネ本体部よりもバネ定数が上がる。つまり、片持ち支持構造のバックバネ本体部と両持ち支持構造のバックバネ本体部の中間的なバネ定数の樹脂バネが得られる。請求項6記載の本発明によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項1~請求項5のいずれか1項に記載されたシートバックボードであるため、上述した作用が得られる。請求項7記載の本発明によれば、シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間には、シート幅方向に沿って配置された樹脂製のバックバネ本体部が、シートバック高さ方向に間隔をあけて複数本配置されている。本発明では、上記複数本のバックバネ本体部のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置されたバックバネ本体部が、左右に分かれて設けられている。具体的には、当該バックバネ本体部は、その基端部がサイドフレームに支持されかつ先端部が自由端とされる片持ち支持構造とされている。従って、両持ち支持構造のバックバネ部と比べた場合、乗員の背上部からの荷重入力に対し、両端からの張力によるバネ力は発生せず、曲がり梁としてのバネ力のみが発生する。このため、本発明のバックバネ本体部によれば、両持ち支持構造のバックバネ部に比べてバネ定数を下げることができる。なお、単純に板厚を薄くしてバネ定数を下げる手法と異なり、サイドフレームへの支持構造を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更することでバネ定数を下げる手法を採っているため、成形性が悪化したり、疲労限界応力等の材料特性が阻害されることもない。特に、一般に着座乗員の背上部は着座乗員の腰部と異なりソフトに支持することが望ましい。従って、本発明のように着座乗員の背上部と対向する位置に配置されるバックバネ本体部については片持ち支持構造のバックバネ本体部を用いるようにすれば、要求される支持力とバネ定数との関係が最適化される。また、本発明のようにバックバネ本体部を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更する構成であるため、新設部品等は必要ない。このため、構成が非常に簡素になる。以上説明したように、請求項1記載の本発明に係るシートバックボードは、簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることができるという優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係るシートバックボードは、着座乗員の背上部を適切な支持力で支持することができるという優れた効果を有する。請求項3記載の本発明に係るシートバックボードは、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。請求項4記載の本発明に係るシートバックボードは、バックバネ本体部の左右両端側に作用する局所応力に対して充分に耐えることができるという優れた効果を有する。請求項5記載の本発明に係るシートバックボードは、片持ち支持構造のバックバネ本体部と両持ち支持構造のバックバネ本体部の中間的なバネ定数の樹脂バネで着座乗員の背上部をサポートすることができるという優れた効果を有する。請求項6記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることにより着座時の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項7記載の本発明に係る車両用シートは、簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることができ、しかも着座乗員の背上部を適切な支持力で支持することができるという優れた効果を有する。第1実施形態以下、図1~図7を用いて、本発明に係る車両用シートの第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。<全体構成>図1には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図1では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図4には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート10は、乗員が着座するシートクッション11図4参照と、シートクッション11の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック12と、シートバック12の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。図1に示されるように、上記シートバック12は、シートバック12の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム14と、シートバックフレーム14の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード以下、単にシートバックボードと称す。16と、シートバック12のクッション材を構成すると共にシートバックボード16の前面側から取付けられてシートバックフレーム14に支持されるシートバックパッド18と、シートバックパッド18の主として前面を覆うカバー表皮20と、カバー20をシートバックボード16に取付けるための縦方向取付部材22及び横方向取付部材24と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。<シートバックフレーム14の構成>図1~図4に示されるように、シートバックフレーム14は、正面視車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート10の向きは同一であるものとして説明する。で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム26と、左右のサイドフレーム26の上端部同士を繋ぐ逆U字状のアッパフレーム28と、左右のサイドフレーム26の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム30と、によって構成されている。上記シートバック12はアッパフレーム28も含めて4つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆U字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆U字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。次に、上記左右のサイドフレーム26の断面構造について説明する。図2及び図3に示されるように、サイドフレーム26は、側壁部26Aと、前壁部26Bと、後壁部26Cとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略L字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部26Aは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部26Aの下部には、上下に離間して複数の取付孔32図1参照が形成されている。前壁部26Bは側壁部26Aの前端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両後方側へ斜めに折り曲げられている。また、後壁部26Cは側壁部26Aの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部26Cの幅は前壁部26Bの幅に対して充分に広く設定されている。<シートバックボード16の構成>次に、本実施形態に係る車両用シート10の要部を構成するシートバックボード16の構成について詳細に説明する。図1~図4特には図1及び図2に示されるように、シートバックボード16は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム14の背面側に配置されたバックボード部36と、樹脂製とされてバックボード部36に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム26に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向車両後方側へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部38と、を備えている。バックボード部36は、シートバックフレーム14よりも一回り小さく形成されたボード本体40と、このボード本体40の外周部に一体成形されたU溝状の係止部42と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体40は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム14の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム14への組付状態では、ボード本体40は左右のサイドフレーム26の後壁部26Cの先端部内端部間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体40は、シートバックフレーム14の車両前方側から組付可能とされている図3参照。係止部42の断面形状は、車両後方側が開放されたU字状とされている。この係止部42は、後述するカバー20の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体40を補強してバックボード部36全体の面剛性を高める機能をも有している。バックバネ部38は、バックボード部36の下部側に一体に形成された下側バックバネ本体部48と、バックボード部36の上部側に一体に形成された左右一対の上側バックバネ本体部54と、これらの下側バックバネ本体部48の長手方向の両端部及び左右一対の上側バックバネ本体部54のシート幅方向の両端部とバックボード部36とを連結する左右一対の連結固定部50と、によって構成されている。なお、上側バックバネ部46は、下側バックバネ部44に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に設けられている。下側バックバネ本体部48は、各々帯状に形成されていると共にシートバック高さ方向に上下三段に平行に配置されている。なお、下側バックバネ本体部48を何本設定するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて1本にしてもよいし、逆に2本又は4本以上の複数本にしてもよい。下側バックバネ本体部48の中央寄りの左右二箇所には、平断面形状が波状とされた波状部分48Aが形成されている。これにより、バックボード部36側車両後方側への荷重が作用することにより波状部分48Aが伸長し、荷重作用方向であるバックボード部36側へ撓み変形弾性変形するようになっている。但し、波状部分48Aを下側バックバネ本体部48の全体に亘って形成してもよい。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部48のシート幅方向の両端部48B近傍には、カバー20を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部58が一体に形成されている。図3に示されるように、上述したバックボード部36は、下側バックバネ本体部48の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ本体部48とバックボード部36との間には所定の隙間52が形成されている。この隙間52の範囲内で下側バックバネ本体部48は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部36は、下側バックバネ本体部48の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。連結固定部50は、平断面視で略逆U字状に形成されており、下側バックバネ本体部48のシート幅方向の端部が連結される内側側壁50Aと、この内側側壁50Aに対して平行に配置されてサイドフレーム26の側壁部26Aの外側面に面接触状態で係止される外側側壁50Bと、内側側壁50Aの前端と外側側壁50Bの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム26の前壁部26Bに部分的な面接触状態で係止される前壁50Cと、を備えている。上記連結固定部50は、その外側側壁50Bがサイドフレーム26の側壁部26Aの取付孔32に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム26に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁50Bに樹脂クリップを一体に形成して取付孔32に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。<シートバックパッド18の構成>図1に示されるように、シートバックパッド18は、大別すると、パッド中央上部62と、パッド中央下部64と、左右一対のパッドサイド部66と、によって構成されている。なお、シートバックパッド18は、ウレタンフォーム等によって製作されている。図4に示されるように、パッド中央上部62の縦断面形状は、上下左右逆向きの略J字状に形成されている。このパッド中央上部62は、シートバックフレーム14のアッパフレーム28にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部64の縦断面形状は、左右逆向きの略J字状に形成されている。また、パッド中央下部64は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部64は、サイドフレーム26の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド68にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド68は、シートバックフレーム14のロアフレーム30の前方側に平行に配置されている。また、図3に示されるように、パッドサイド部66の横断面形状は、略C字状に形成されている。このパッドサイド部66は、連結固定部50が装着された状態のサイドフレーム26に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部66は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部62及びパッド中央下部64よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。図4に戻り、上述したシートバックボード16は、縦断面視で、パッド中央上部62の背面側下端部62Aからパッド中央下部64の背面側上端部64Aに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部64の背面側上端部64Aは背面側下端部62Aよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部36の下端部が前後に重ねて配置されている。また、上述したパッド中央上部62とパッド中央下部64との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット70が形成されている。さらに、パッド中央上部62、パッド中央下部64とパッドサイド部66との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット72がそれぞれ形成されている。横方向スリット70及び縦方向スリット72のスリット幅は、後述する縦方向取付部材22及び横方向取付部材24が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット70及び縦方向スリット72はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド18をその厚さ方向車両前後方向でもあるに貫通している。<カバー20の構成>図1に示されるように、カバー20は、シートバックパッド18を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー20は、上記シートバックパッド18の分割構成に合わせてカバー中央上部74、カバー中央下部76、左右一対のカバーサイド部78を備えている。<カバー20の取付構造>カバー20は、縦方向取付部材22、横方向取付部材24、縦向き樹脂爪部58、横向き樹脂爪部60及び外周係止部80等によって取り付けられている。図1に示されるように、縦方向取付部材22は、帯状に形成された取付部材本体22Aと、取付部材本体22Aの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部22Bと、によって構成されている。取付部材本体22Aの他方の側縁は、カバー中央上部74、カバー中央下部76とカバーサイド部78とに縫製により予め取り付けられている。なお、図1では縦方向取付部材22及び横方向取付部材24をカバー20から分離して描いているが、縦方向取付部材22及び横方向取付部材24は、カバー20に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部48における波状部分48Aよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部58が一体に形成されている。縦方向取付部材22の係合部22Bは、縦向き樹脂爪部58に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材22の係合部22Bを各バックバネ本体部48の対応する縦向き樹脂爪部58に弾性的に係合させることにより、カバー20の中央部が縦方向にシートバックボード16に取り付けられている。同様に、横方向取付部材24は、帯状に形成された取付部材本体24Aと、取付部材本体24Aの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部24Bと、によって構成されている。取付部材本体24Aの他方の側縁は、カバー中央上部74、カバー中央下部76に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部48には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部60が一体に形成されている。横方向取付部材24の係合部24Bは、横向き樹脂爪部60に弾性的に係合可能とされている。そして、図4に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材24の係合部24Bを最上段に配置されたバックバネ本体部48の各横向き樹脂爪部60に弾性的に係合させることにより、カバー20の中央部が横方向にシートバックボード16に取り付けられている。さらに、カバー20の外周部の適宜位置には、鏃やじり形状とされた外周係止部80が縫製により取り付けられている。外周係止部80はバックボード部36の係止部42に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー20の外周部がバックボード部36に取外し可能に係止されている。<上側バックバネ本体部54の構造>次に、本実施形態の要部である上側バックバネ本体部54の構造について詳細に説明する。図5及び図6等に示されるように、シートバックボード16の上部側には、左右一対の片持ち支持構造の上側バックバネ本体部54が配設されている。各上側バックバネ本体部54は、帯板状に形成されている。また、上側バックバネ本体部54の長手方向の長さは、下側バックバネ本体部48の長手方向の長さよりも短く設定されている。さらに、上側バックバネ本体部54の基端部54Aは、連結固定部50の内側側壁50Aに一体に形成されている。但し、上側バックバネ本体部54を連結固定部50を含むシートバックボード16とは別体で形成し、上側バックバネ本体部の基端部を連結固定部50の内側側壁50Aに熱溶着等により一体化してもよい。また、上側バックバネ本体部54の先端部54Bを含む所定範囲には、前述した波状部分48Aと同一形状の波状部分54Cが形成されている。さらに、上述した上側バックバネ本体部54の板厚は、左右両端側となる基端部54Aから中央側となる先端部54Bにかけて徐々に薄くなるように設定されている。従って、上側バックバネ本体部54の基端部54Aの厚さt1と先端部54Bの厚さt2とは、t1>t2の関係になっている。これにより、上側バックバネ本体部54のバネ定数が下側バックバネ本体部48のバネ定数よりも小さく設定されている。なお、図5及び図6では、この板厚差を強調するべく、基端部54A側の板厚を実際の板厚よりも厚く描いている。また、本実施形態では、上側バックバネ本体部54の板厚を徐変構造にしたが、先端部54B側が根元側となる基端部54Aよりも薄くなっていればよい。従って、例えば、板厚が段差状又は階段状に変化する構成でもよい。なお、本実施形態では、上側バックバネ本体部54を一段左右一対で構成したが、これに限らず、複数段左右複数対で構成してもよく、バックボード部36の上部から下部に亘って等間隔で複数段複数本のバックバネ本体部を設ける構成を採ってもよい。本実施形態の作用並びに効果次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。上記構成の車両用シート10では、樹脂製のバックボード部36に樹脂製のバックバネ部38を一体に形成したシートバックボード16を備えている。そして、このシートバックボード16を金属製のシートバックフレーム14に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の連結固定部50が左右のサイドフレーム26に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム26にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド18がシートバックフレーム14に車両前方側から装着され、更にカバー20がシートバックパッド18に被せられる。カバー20には予め縦方向取付部材22及び横方向取付部材24が縫製により予め固定されており、カバー20をシートバックパッド18に被せながら縦方向取付部材22、横方向取付部材24を対応する縦方向スリット72及び横方向スリット70に挿入して縦向き樹脂爪部58、横向き樹脂爪部60にそれぞれ係止させる。さらに、カバー20の外周係止部80をバックボード部36の係止部42に係止させていく。上記の如くして組み立てられたシートバック12はシートクッション11及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート10とされる。乗員が車両用シート10に着座すると、カバー20及びシートバックパッド18を介してバックバネ部38にシートバック後方側への荷重図3に矢印Fでこれを現すが入力される。このため、下側バックバネ本体部48及び上側バックバネ本体部54が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は連結固定部50より左右のサイドフレーム26に伝達されるため、サイドフレーム26から車両前方側への反力図3に矢印fでこれを現すが発生する。このように乗員からバックバネ部38に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック12のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム26に伝達して左右のサイドフレーム26で支持する。その結果、シートバック12のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部38は樹脂製とされてバックボード部36に一体に設けられているので、バックバネ部38を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。よって、本実施形態によれば、シートバック12のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。ここで、本実施形態では、図6に示されるように、着座乗員の背上部と対向する位置に配置される樹脂バネが左右一対の上側バックバネ本体部54に分断されて配設されている。具体的には、左右一対の上側バックバネ本体部54は、基端部54Aが連結固定部50に接続されると共に先端部が自由端とされた片持ち支持構造とされている。このため、着座乗員の背上部からの荷重入力Pに対し、両端からの張力によるバネ力は発生せず、曲がり梁としてのバネ力Qのみが発生する。従って、本実施形態によれば、後述する対比例に比し、着座乗員の背上部を支持する上側バックバネ本体部54のバネ定数を下げることができる。なお、単純に板厚を薄くしてバネ定数を下げる手法と異なり、サイドフレーム26への支持構造を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更することでバネ定数を下げる手法を採っているため、成形性が悪化したり、疲労限界応力等の材料特性が阻害されることもない。これに対し、図7に示されるように、両持ち支持構造の上側バックバネ本体部90の場合、着座乗員の背上部からの荷重入力Pに対し、曲がり梁としてのバネ力Qの他に両端からの張力によるバネ力Rが発生する。このため、本実施形態の上側バックバネ本体部54と比べてバネ定数が大きくなる可能性があり、着座乗員の背上部を支持する支持力が必要以上に強くなる可能性がある。また、本実施形態では、上側バックバネ本体部54を両持ち支持構造から片持ち支持構造に変更する構成であるため、新設部品等は必要ない。このため、構成が非常に簡素になる。上記より、本実施形態によれば、簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることができる。また、一般に着座乗員の背上部は着座乗員の腰部と異なりソフトに支持することが望ましい。本実施形態では、この要求特性に対し、バックバネ部38のうち、少なくとも着座乗員の背上部と対向する位置に配置される最上段の上側バックバネ本体部54を片持ち支持構造としたので、要求される支持力とバネ定数との関係が最適化される。その結果、本実施形態によれば、着座乗員の背上部を適切な支持力で支持することができる。なお、バネ定数の最適化を考えれば、着座乗員の背上部のみに片持ちばね構造のバックバネ部を配置することが望ましい。さらに、本実施形態では、左右一対の上側バックバネ本体部54を片持ち支持構造にするに際して、連結固定部50に一体成形したので、着座乗員の背上部からの荷重は片持ち支持構造の上側バックバネ本体部54から連結固定部50を介してサイドフレーム28に支持されることになる。また、バックボード部36とも一体化されるので、部品点数が削減される。その結果、本実施形態によれば、部品点数の削減によるコスト削減を図ることができる。また、本実施形態では、片持ち支持構造の上側バックバネ本体部54の板厚を左右両端側から中央側にかけて薄くなるように設定されているのでt1>t2に設定したので、下側バックバネ本体部54の左右両端側に配置される基端部54A側の方が中央側に配置される先端部54Bよりも強度及び剛性が高くなる。その結果、本実施形態によれば、上側バックバネ本体部54の左右両端側に作用する局所応力に対して充分に耐えることができる。以上より、本実施形態に係るシートバックボード16を備えた車両用シート10は、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも簡素な構成で樹脂バネのバネ定数を下げることにより着座時の快適性を向上させることができる。第2実施形態次に、図8及び図9を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図8及び図9に示されるように、この第2実施形態に係るシートバックボード100においても、前述した第1実施形態と同様に、左右一対の上側バックバネ本体部102は基端部102Aが連結固定部50に接続された片持ち支持構造とされている。しかし、この実施形態では、上側バックバネ本体部102の先端部102Bに波状部分が形成されていない構成となっている。また、基端部102Aから先端部102Bに向かうにつれて板厚が徐々に薄くなる点は、前述した第1実施形態と同様である。作用効果上記構成によっても、左右一対の上側バックバネ本体部102は片持ち支持構造とされているので、両持ち支持構造の上側バックバネ本体部と較べると、バネ定数を下げることができる。従って、前述した第1実施形態と同様の作用効果が得られる。第3実施形態次に、図10を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの第3実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図10に示されるように、この第3実施形態に係るシートバックボード110では、前述した第2実施形態の構成における左右一対の上側バックバネ本体部102の各先端部102Bとその直下に配置された下側バックバネ本体部48とを、左右一対の連結部112によって連結した点に特徴がある。各連結部112は、シートバック高さ方向を長手方向として配置された帯状の部材として構成されている。また、連結部112は、シートバックボード110の成形時に一体に形成されている。作用効果上記構成によれば、片持ち支持構造の上側バックバネ本体部102の内側の端部である先端部102Bと当該上側バックバネ本体部102とは異なる高さに設定された両持ち支持構造の下側バックバネ本体部48とが連結部112によって連結されているため、片持ち支持構造の上側バックバネ本体部102だけの場合よりもバネ定数が上がる。つまり、片持ち支持構造の上側バックバネ本体部102と両持ち支持構造の上側バックバネ本体部48の中間的なバネ定数の樹脂バネが得られる。その結果、第1実施形態と第2実施形態の中間的なバネ定数の樹脂バネで着座乗員の背上部をサポートすることができる。なお、上述した実施形態では、左右一対の上側バックバネ本体部102の各先端部102Bを、その直下に配置された下側バックバネ本体部48に左右一対の連結部112によって連結したが、これに限らず、他の連結の仕方を採用してもよい。例えば、シートバック高さ方向に平行に配置された左右一対の連結部112に代えて、正面視でY字状に形成された連結部によって両者を連結してもよい。上記実施形態の補足説明上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部36に樹脂製のバックバネ部38を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、連結固定部50をバックバネ部38側の構成要素として説明したが、連結固定部50をバックボード部36側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。また、上述した実施形態、例えば第1実施形態では、上側バックバネ本体部54の基端部54Aの厚さを先端部54Bの厚さよりも厚くしたが、請求項1~請求項3に係る発明との関係では、左右に分かれたバックバネ本体部が片持ち支持構造になっていればよい。さらに、上述した実施形態、例えば第1実施形態では、シートバックボード16が下側バックバネ本体部48、上側バックバネ本体部54の他にバックボード部36を備えた構成について説明したが、請求項7記載の本発明のように、バックボード部を備えていない車両用シートであって、樹脂製の片持ち支持構造の左右一対の上側バックバネ本体部の基端部が左右一対のサイドフレームの各々に支持された車両用シートにしてもよい。