減速機ハウジングと、前記減速機ハウジングに備えられた入力ギヤと、前記減速機ハウジングに備えられた出力ギヤと、前記入力ギヤと前記出力ギヤを連結する媒介ギヤと、前記入力ギヤの上部に備えられ、前記媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構と、を有してなることを特徴とする電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記入力ギヤ、前記媒介ギヤおよび前記出力ギヤは、それぞれのギヤの中心が水平方向に前記入力ギヤ、前記媒介ギヤ、前記出力ギヤの順に配置され、上下方向には下から前記出力ギヤ、前記入力ギヤ、前記媒介ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記パーキング機構は、マニュアルレバーと、前記マニュアルレバーに結合し、選択的に前記マニュアルレバーと共に回転するディテントレバーと、前記ディテントレバーに結合し、前記ディテントレバーの回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッドと、前記パーキングロッドに備えられたパーキングロッドカムと、前記パーキングロッドに備えられ、前記パーキングロッドカムを弾性支持するパーキングロッドスプリングと、前記媒介ギヤと連結するパーキングギヤと、前記減速機ハウジングにヒンジ結合され、前記パーキングロッドカムの長さ方向への移動によって前記パーキングギヤと噛み合うスプラグと、前記スプラグを弾性支持するスプラグスプリングと、を有してなることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記ディテントレバーは、その一端に止め金detentが形成されて、前記電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトが、前記止め金を弾性的に固定するように備えられる板形状のディテントスプリングを有することを特徴とする請求項3に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記パーキングロッドには、前記ディテントレバーの分離を防ぐ第1突出部が一体に形成されることを特徴とする請求項3に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記パーキングロッドには、前記パーキングロッドスプリングを支持する第2突出部が一体に形成されることを特徴とする請求項3に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。前記パーキング機構は、前記減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置されることを特徴とする請求項3に記載の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウト。本発明は、上記の問題点を解決すべくなされたものであって、コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供することを目的とする。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とすることを目的にする。上記目的を達成すべく本発明の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトは、減速機ハウジングと、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤと、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤと、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤと、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構とを有して構成される。入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。ここで、パーキング機構は、代表的に、マニュアルレバーと、マニュアルレバーに結合し、選択的にマニュアルレバーと共に回転するディテントレバーと、ディテントレバーに結合し、ディテントレバーの回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッドと、パーキングロッドに備えられたパーキングロッドカムと、パーキングロッドに備えられ、パーキングロッドカムを弾性支持するパーキングロッドスプリングと、媒介ギヤと連結するパーキングギヤと、減速機ハウジングにヒンジ結合され、パーキングロッドカムの長さ方向への移動によってパーキングギヤと噛み合うスプラグと、スプラグを弾性支持するスプラグスプリングとを有して構成される。ディテントレバーは、その一端に止め金detentが形成されて、電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトが、止め金を弾性的に固定するように備えられる板形状のディテントスプリングを有してなっている。パーキングロッドには、ディテントレバーの分離を防ぐ第1突出部が一体に形成され、また、パーキングロッドスプリングを支持する第2突出部が一体に形成される。そして、パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。本発明の電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトによれば、パーキング機構と減速機内のギヤのレイアウトを改善して、パーキングシステム全体を小さくすることができ、軽量化、生産コストの低減ができる。また、パーキング機構の位置を流体の外に配置して、オイルチューニング現象による動力損失を防止することができる。以下、添付の図面を参照しつつ実施形態を挙げて本発明の詳細を説明する。図1は、本発明の実施形態に係る電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを示す正面図、図2は、そのパーキング機構の詳細斜視図である。図3は、ディテントレバー部分の斜視図であり、図4は、図3とは異なる角度からの斜視図である。図5は、パーキングロッド部分の詳細斜視図である。図1~図5を参照すると、電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトは、減速機ハウジング10と、減速機ハウジング10に備えられた入力ギヤ20と、減速機ハウジング10に備えられた出力ギヤ30と、入力ギヤ20と出力ギヤ30を連結する媒介ギヤ40と、および入力ギヤ20上部に備えられ、媒介ギヤ40を選択的に拘束するパーキング機構50とを有する構成である。入力ギヤ20、媒介ギヤ40、および出力ギヤ30の位置関係を見ると、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ20、媒介ギヤ40、出力ギヤ30の順に配置され、上下方向には下から出力ギヤ30、入力ギヤ20、そして媒介ギヤ40の順に配置されている。パーキング機構50と上記のギヤ群入力ギヤ20、媒介ギヤ40、出力ギヤ30の配置により、図1に示すように、減速機ハウジング10の体積を小さくすることができ、パーキング機構50がオイルに浸らないためにオイルチューニングchurningによる動力損失を防ぐことができる。図2を参照すると、パーキング機構50は、マニュアルレバー52と、マニュアルレバー52に結合し、選択的にマニュアルレバー52と共に回転するディテントレバー54と、ディテントレバー54に結合し、ディテントレバー54の回転によってその長さ方向に移動可能に備えられたパーキングロッド60と、パーキングロッド60に備えられたパーキングロッドカム62と、パーキングロッド60に備えられ、パーキングロッドカム62を弾性支持するパーキングロッドスプリング64と、媒介ギヤ40と連結するパーキングギヤ70と、減速機ハウジング10にヒンジ結合し、パーキングロッドカム62の長さ方向への移動によってパーキングギヤ70と噛み合うスプラグ80と、スプラグ80を弾性支持するスプラグスプリング82とを有して構成される。図3を参照すると、ディテントレバー54は、その一端に止め金detent56が形成され、止め金56を弾性的に固定する板形状のディテントスプリング58を有している。ディテントスプリング58の長さを調整することにより、ディテントレバー54の操作力を調節することができる。図4を参照すると、パーキングロッド60には、ディテントレバー54との分離を防ぐために第1突出部66が一体に形成するのがよく、例えば、コーキングcaulkingなどの方法によってパーキングロッド60の一部を潰して第1突出部66を一体に形成して、ディテントレバー54との分離がないようにできる。このようにしてパーキングロッド60とディテントレバー54の分離を防ぐことで、別途の部品が必要でなくなり、重量の減少になると共に、生産単価を下げることが可能となる。図5を参照すると、パーキングロッド60には、パーキングロッドスプリング64を支持する第2突出部68が一体に形成するのがよく、例えば、コーキングcaulkingなどの方法によってパーキングロッド60の一部を潰して第2突出部68を一体に形成してパーキングロッドスプリング64の分離を防ぐことができる。このようにしてパーキングロッド60とパーキングロッドスプリング64の分離を防ぐことで、別途の部品が必要でなくなり、重量の減少になると共に、生産単価を下げることが可能となる。パーキング機構50は、図1に示すように、パーキング機構50をオイル上限OL:oillevelよりも上に配置することで、減速機ハウジング10内部でオイルに浸らないように備えることができ、チューニングchurning現象による動力損失の発生する可能性を低め、流体の滑りによるギヤ抜け現象を防ぐことができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を包含するものである。