車両内装部品ヒンジアセンブリであって、第1構造物に回転的に連結されるシャフトと、第2構造物内の通路と、前記シャフトまわりに配置される第1摩擦ディスクと、前記シャフトまわりに配置される第2摩擦ディスクと、付勢部材とを含み、前記シャフトは前記通路を貫通して前記第2構造物の前記第1構造物に対する回転を促し、前記第1摩擦ディスクは、第1摩擦ディスクの前記シャフトに対する回転を阻止するべく構成される第1係合外形を含み、前記第2摩擦ディスクは、前記第2摩擦ディスクの前記通路に対する回転を阻止するべく構成される第2係合外形を含み、前記付勢部材は、前記第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合うべく構成されて、前記第1構造物と前記第2構造物との間に回転抵抗を与える摩擦力が確立される車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記シャフトを有するピンと、前記第1構造物にキー止めされるヘッドとを含む、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記シャフトは凹部を含み、前記第1係合外形は、前記凹部に係合して前記第1摩擦ディスクの前記シャフトに対する回転を阻止するべく構成される内側凸部を含む、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記通路は凹部を含み、前記第2係合外形は、前記凹部に係合して前記第2摩擦ディスクの前記シャフトに対する回転を阻止するべく構成される外側凸部を含む、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。複数の第1摩擦ディスク及び複数の第2摩擦ディスクを含み、前記第1及び第2摩擦ディスクは前記シャフトに沿って交互に入れ替わる、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記付勢部材は、前記シャフトまわりに配置されて前記第2摩擦ディスクに圧縮力を及ぼすべく構成されるコイルばねを含む、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記シャフトに連結されて前記コイルばねを保持するべく構成される端部キャップを含む、請求項6に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記第2構造物を、前記第1構造物に対する戻り止め位置に保持するべく構成される戻り止めアセンブリを含み、前記戻り止めアセンブリは、前記シャフトに回転的に連結される第1戻り止めディスクと、前記通路に回転的に連結される第2戻り止めディスクとを含み、前記第1戻り止めディスクは第1戻り止め外形を含み、前記第2戻り止めディスクは第2戻り止め外形を含み、前記第1戻り止め外形と前記第2戻り止め外形との接触により、前記第2構造物が前記戻り止め位置に付勢される、請求項1に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。車両内装部品ヒンジアセンブリであって、回転可能部品と、前記回転可能部品を通って配置されるシャフトと、前記シャフトに回転的に連結される第1摩擦ディスクと、前記回転可能部品に回転的に連結される第2摩擦ディスクと、前記第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合い、前記回転可能部品の前記シャフトまわりの回転に抵抗を与える摩擦力を確立するべく構成される付勢部材とを含む車両内装部品ヒンジアセンブリ。複数の第1摩擦ディスク及び複数の第2摩擦ディスクを含み、前記第1及び第2摩擦ディスクは前記シャフトに沿って交互に入れ替わる、請求項9に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記シャフトは凹部を含み、前記第1摩擦ディスクは、前記凹部に係合して前記第1摩擦ディスクを前記シャフトに回転的に連結するべく構成される内側凸部を含む、請求項9に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記回転可能部品は通路を含み、前記シャフトは前記通路を貫通して前記回転可能部品の回転を促す、請求項9に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記通路は凹部を含み、前記第2摩擦ディスクは、前記凹部に係合して前記第2摩擦ディスクを前記回転可能部品に回転的に連結するべく構成される外側凸部を含む、請求項12に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記第1及び第2摩擦ディスクを保持するべく構成される端部キャップを含み、前記端部キャップは、前記シャフト内の凹部に係合して前記端部キャップを前記シャフトに固定するべく構成される径方向凸部を含む、請求項9に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。前記回転可能部品はアームレストを含む、請求項9に記載の車両内装部品ヒンジアセンブリ。車両内装部品ヒンジアセンブリを製造する方法であって、第1摩擦ディスクをシャフトに回転的に連結し、前記第1摩擦ディスク近くの前記シャフトまわりに第2摩擦ディスクを配置し、並びに、摩擦力を確立するべく前記第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合うことによりトーションアセンブリを形成することと、前記第2摩擦ディスクの外側凸部が前記回転可能部品の凹部に係合して前記第2摩擦ディスクが前記回転可能部品に回転的に連結するように前記トーションアセンブリを回転可能部品の通路内に配置し、前記摩擦力が前記回転可能部品の前記シャフトまわりの回転に抵抗を与えることとを含む方法。前記第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合うことは、前記シャフトまわりにコイルばねを配置することと、前記コイルばねを端部キャップにより保持することとを含む、請求項16に記載の方法。前記端部キャップは、前記シャフト内の凹部に係合して前記端部キャップを前記シャフトに固定するべく構成される径方向凸部を含む、請求項17に記載の方法。前記第1摩擦ディスクを前記シャフトに回転的に連結することは、前記第1摩擦ディスクの内側凸部を前記シャフトの凹部に係合させることを含む、請求項16に記載の方法。前記シャフトを基部に回転的に連結して前記回転可能部品の回転を促すことを含む、請求項16に記載の方法。図1は、回転可能なアームレストを有するフロアコンソールを含む自動車両10の斜視図である。図示のように、車両10は、座席14及びフロアコンソール16を有する内部12を含む。以下に詳述されるように、フロアコンソール16は、ヒンジアセンブリを有するアームレストを含む。ヒンジアセンブリは、アームレストの回転に対する抵抗を与えるべく構成される。所定の実施例において、ヒンジアセンブリは、アームレスト基部に剛性連結されるシャフトと、アームレスト蓋内の通路とを含む。シャフトは通路を貫通して、アームレスト基部に対するアームレスト蓋の回転を促す。ヒンジアセンブリはまた、シャフトまわりに配置される第1摩擦ディスクを含み、シャフトに対する第1摩擦ディスクの回転を阻止するべく構成される第1係合外形を含む。さらに、ヒンジアセンブリは、シャフトまわりに配置される第2摩擦ディスクを含み、通路に対する第2摩擦ディスクの回転を阻止するべく構成される第2係合外形を含む。ヒンジアセンブリはまた、第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合うべく構成される付勢部材を含む。これにより、アームレスト蓋とアームレスト基部との間に回転抵抗を与える摩擦力が確立される。かかる構成において、上方向又は下方向いずれかのアームレストの回転がディスク間の摩擦力による抵抗を受ける。回転抵抗は、ディスク間の摩擦力を調整することによって変えることができる。例えば、所望レベルの回転抵抗を達成するべく、第1及び第2摩擦ディスクの数を選択することができる。加えて、付勢力、第1及び第2摩擦ディスクの半径、並びに/又はディスク材料を選択することにより、所望の回転抵抗を確立するのに十分な摩擦力を達成することができる。シャフト及び摩擦ディスクを軽量プラスチックから構成することができるので、本ヒンジアセンブリは、鋼のシャフト及びばねクリップを使用するヒンジアセンブリよりも軽量かつ安価に製造することができる。ヒンジアセンブリはアームレストに関連して以下に記載されるが、当該ヒンジアセンブリが車両内部12の他の領域内に使用できることも理解すべきである。例えば、頭上コンソール、グローブコンパートメント、及び/又は他の格納領域も、同様のヒンジアセンブリまわりに回転するべく構成されたドアを含み得る。加えて、ヒンジアセンブリは、サンバイザ等の車両内部品の回転を促すべく利用することもできる。以下に記載のヒンジアセンブリが車両内部12に関連しない他のデバイス又は機械内で使用できることも理解すべきである。図2は、図1に示されるの例示的フロアコンソール16の斜視図である。フロアコンソール16はアームレストを含む。アームレストは、その回転に抵抗を与えるべく構成されるヒンジアセンブリを有する。図示のように、フロアコンソール16は、一以上の格納コンパートメントを取り囲む本体18を含む。例えば、フロアコンソール16は、図示の蛇腹ドア20及び/又はアームレスト22の下に格納コンパートメントを含む。理解されるように、蛇腹ドア20は、図示の閉位置と、コンソール16の前部に配置される格納コンパートメントへのアクセスを促す開位置との間で遷移するべく構成される。同様に、以下に詳述されるように、アームレスト22は、コンソール16の後部に位置決めされる他の格納コンパートメントを露出するべく回転することができる。所定構成において、2つの格納コンパートメントが、乗員が蛇腹ドア20又はアームレスト22を介していずれかの格納コンパートメントにアクセスできるように接続される。代替実施例が、フロアコンソール16の全体に位置決めされる付加的な格納コンパートメントを含み得ることを理解すべきである。以下に詳述されるように、アームレスト22はヒンジアセンブリ24を含む。ヒンジアセンブリ24は、アームレスト22の回転を促すべく構成される。所定の実施例において、アームレスト22は、横軸28例えば、車両内部に沿って横方向に延びる軸まわりの方向において上向きに回転するべく構成される。かかる実施例において、アームレスト22の回転により、本体18内に配置される格納コンパートメントの内部が露出される。本実施例において、ヒンジアセンブリ24は複数の摩擦ディスクを含む。当該摩擦ディスクは、ヒンジアセンブリ24まわりのアームレストの回転に対する抵抗を与えるべく構成される。具体的には、ヒンジアセンブリ24は、アームレスト22を通って配置されるシャフトと、当該シャフトに回転的に連結される第1摩擦ディスクとを含む。ヒンジアセンブリ24はまた、アームレスト22に回転的に連結される第2摩擦ディスクと、第1及び第2摩擦ディスクを互いに向かって付勢させ合うべく構成される付勢部材とを含む。これにより、アームレスト22のシャフトまわりの回転に抵抗を与える摩擦力が確立される。シャフト及び摩擦ディスクは軽量プラスチックからなるので、ヒンジアセンブリ24は、金属のシャフト及びばねクリップを含むヒンジアセンブリよりも軽量かつ安価に製造することができる。図3は、図2に示されるフロアコンソール16の斜視図である。アームレスト22は、フロアコンソール16の本体18内にある格納コンパートメント30を露出するべく横軸28まわりに回転する。格納コンパートメントが開いていると、乗員は格納コンパートメント30内の物品にアクセスし及び/又は当該コンパートメント30内に付加的物品を置くことができる。前述のように、格納コンパートメント30は、中央コンソール16の利便性を高めるべく、蛇腹ドア20の下に配置される他の格納コンパートメントに関連づけることができる。格納コンパートメント30は、アームレスト22を下向きの方向32に回転させることによって閉じることができる。図4は、アームレスト22の回転を促すべく図2のフロアコンソール内で使用されるヒンジアセンブリ24の斜視図である。図示のように、ヒンジアセンブリ24は、図示のアームレスト基部34のような第1構造物と、図示のアームレスト蓋36のような第2構造物とを含む。本実施例において、アームレストプロファイル38が、アームレスト蓋36に連結されて、発泡体パッド及び/又は外側スキンカバーのようなアームレスト22部品を支持するべく構成される。以下に詳述されるように、ヒンジアセンブリ24は、アームレスト基部34に対するアームレスト蓋36の回転を促す。これにより、アームレスト22は、図2及び3に示される方向26及び32に回転することができる。図示のように、シャフト40は、アームレスト22の回転を促すべくアームレスト基部34及びアームレスト蓋36の要素を通って延びる。図示の実施例において、シャフト40はピン42の部品である。ピン42はまた、シャフト40の一端に配置されるヘッド44を含む。ヘッド44は、アームレスト基部34にキー止めされて、当該基部34に対するシャフト40の回転を阻止する。具体的には、ヘッド44は2つの開口46を含む。これらは、基部34の対応する2つの凸部48との界面をなすべく構成される。各凸部48の外径が各開口46の内径と実質的に同様なので、凸部48と開口46との接触により、アームレスト基部34に対するピン42の回転が実質的に阻止される。2つの凸部48及び2つの開口46が図示の構成において使用されるが、代替実施例においては、これよりも多い又は少ない凸部48及び開口46が使用され得ることを理解すべきである。加えて、さらなる実施例が、基部34に対するピン42の回転を阻止する代替的なキーアセンブリを含んでよい。図示のように、ピン42のシャフト40が、図示のキャビティ50のような、アームレスト蓋36の通路を貫通して延びる。以下に詳述されるように、キャビティ50は、シャフト40まわりのアームレスト蓋36の回転を促す一方で回転動への抵抗を与えるべく構成される所定の固有外形を含む。シャフト40はまた、アームレスト蓋36に連結されるサポート52及びアームレスト基部34に連結されるサポート54を貫通して延びる。シャフト40及びサポート52及び54は、アームレスト蓋36をアームレスト基部34に連結する一方でアームレスト22の回転を可能とする機能を果たす。図5は、図4に示されるヒンジアセンブリ24の分解図である。図示のように、アームレスト蓋36に連結される各サポート52は、シャフト40を受け入れるべく構成される開口56を含む。同様に、アームレスト基部34に連結される各サポート54は、シャフト40を受け入れるべく構成される開口58を含む。その結果、ひとたび開口56及び58が整合されると、ピン42のシャフト40がサポート52及び54に挿入されることにより、アームレスト蓋36がアームレスト基部34に連結されて基部34に対するアームレスト蓋36の回転が可能となる。加えて、ひとたびピン42が挿入されると、シャフト40がキャビティ50の内部60の中に延びる。以下に詳述されるように、キャビティ50は、シャフト40まわりのアームレスト蓋36の回転に対する抵抗を与えるべく構成される所定外形を含む。本実施例において、キャビティ50は摩擦ディスクを包含する。摩擦ディスクは、アームレスト蓋36の回転に対する抵抗を与える摩擦力を確立するべく構成される。図示のように、アームレストアセンブリ24は第1摩擦ディスク62を含む。第1摩擦ディスク62は、キャビティ50の中に位置決めされるシャフト40の一部まわりに配置される。第1摩擦ディスク62は第1係合外形を含む。第1係合外形は、シャフト40に対する第1摩擦ディスク62の回転を阻止するべく構成される。具体的には、第1摩擦ディスク62は2つの内側凸部64を含む。当該内側凸部64は、シャフト40内の2つの対応凹部66に係合するべく構成される。理解されるように、凸部64と凹部66との接触により、シャフト40まわりの第1摩擦ディスク62の回転が阻止される。その結果、第1摩擦ディスク62の配向が、アームレスト基部34に対して固定される。図示の第1摩擦ディスク62は2つの凸部64を含むが、代替実施例が、これよりも多い又は少ない凸部64を含み得ることを理解すべきである。例えば、所定の実施例は、1、2、3、4、5、6、又はこれよりも多くの凸部64と対応する数の凹部66とをシャフト40の中に含むことができる。アームレストアセンブリ24はまた、第2摩擦ディスク68を含む。第2摩擦ディスク68は、キャビティ50の中に位置決めされるシャフト40の当該一部まわりに配置される。第2摩擦ディスク68は第2係合外形を含む。第2係合外形は、キャビティ50に対する第2摩擦ディスク68の回転を阻止するべく構成される。具体的には、第2摩擦ディスク68は2つの外側凸部70を含む。当該外側凸部70は、キャビティ50の内部60の中にある2つの対応凹部72に係合するべく構成される。理解されるように、凸部70と凹部72との接触により、キャビティ50の中における第2摩擦ディスク68の回転を阻止する。その結果、第2摩擦ディスク68の配向が、アームレスト蓋36に対して固定される。図示の第2摩擦ディスク68は2つの凸部70を含むが、代替実施例が、これよりも多い又は少ない凸部70を含み得ることを理解すべきである。例えば、所定の実施例は、1、2、3、4、5、6、又はこれよりも多くの凸部70と、対応する数の凹部72とをキャビティ50の中に含むことができる。ヒンジアセンブリ24はまた、図示されるコイルばね74のような付勢部材を含む。本実施例において、ばね74は、シャフト40まわりに配置されて第2摩擦ディスク68に圧縮力を及ぼすべく構成される。以下に詳述されるように、端部キャップ76は、キャビティ50の開口近くに位置決めされてシャフト40に固定される。その結果、ばね74は、端部キャップ76及び第2摩擦ディスク68を外側から押すことにより、第2摩擦ディスク68を第1摩擦ディスク62に対して付勢する。その結果、ディスク62と68との間に摩擦力が確立される。これにより、アームレスト蓋36の回転に対して抵抗が与えられる。具体的には、第1摩擦ディスク62がシャフト40に回転的に連結され、かつ、第2摩擦ディスク68がアームレスト蓋36に回転的に連結されるので、シャフト40まわりのアームレスト蓋36の回転は、ばね74が及ぼす軸方向の力からもたらされるディスク62と68との間の摩擦により、抵抗を受ける。回転抵抗の大きさは、ヒンジアセンブリ24内の所定パラメータを調整することにより変えることができる。例えば、ディスク62及び68のそれぞれの表面摩擦係数を調整することにより、ディスク間の摩擦力は影響を受ける。これにより、回転抵抗の増加又は低下がもたらされる。理解されるように、摩擦係数は、ディスク材料のバリエーション及び/又はディスク62及び68の表面仕上げを変えることにより調整することができる。加えて、ディスク62及び68の直径を調整することにより、ディスク間の接触面積が変わるので、摩擦力にバリエーションを与えることができる。さらに、ばね74が及ぼす力を増加させて高い回転抵抗を達成することも又は低い回転抵抗まで低下させることもできる。以下に詳述されるように、ヒンジアセンブリ24の中で使用される第1及び第2摩擦ディスク62及び68の数も回転抵抗に影響を与える。所定の実施例において、ディスク62及び68の数、ばね力、ディスク62及び68の直径、並びに/又は、ディスク62と68との間の摩擦係数を、所望レベルの回転抵抗を達成するべく製造プロセス中に選択することができる。例えば、第1回転抵抗が第1アームレスト22用に所望され、かつ、第2回転抵抗が第2アームレスト22用に所望される場合、各ヒンジアセンブリ24内で異なる数のディスク62及び68を使用することができる。そうでない場合は、ヒンジアセンブリ24は実質的に同一である。かかる構成により、単一のヒンジアセンブリ24が回転抵抗の大きさのバリエーションを与えるようにすることで、製造コストを著しく低減することができる。加えて、ピン42並びに/又はディスク62及び68はプラスチックからなり得るので、金属のシャフト及びばねクリップを利用する構成よりも軽量かつ安価なヒンジアセンブリを与えることができる。図6は、ヒンジアセンブリ24の、図4の6-6線断面図である。図示のように、ピン42のシャフト40がサポート52及び54の開口56及び58を貫通することにより、アームレスト基部34がアームレスト蓋36に固定される一方、当該基部34に対する当該蓋36の回転が促される。加えて、シャフト40はキャビティ50を貫通する。キャビティ50は摩擦ディスク62及び68を包含する。摩擦ディスク62及び68は、シャフト40まわりのアームレスト蓋36の回転抵抗を増加させるべく構成される。図示のように、第2摩擦ディスク68の凸部70がキャビティ50の凹部72に係合することにより、第2摩擦ディスク68がアームレスト蓋36に回転的に連結する。以下に詳述されるように、端部キャップ76もアームレスト蓋36に回転的に連結される。その結果、ばね74が端部キャップ76及び第2摩擦ディスク68に押しつけられるので、ばね74はねじれることなくアームレスト蓋36とともに回転する。本実施例において、ヒンジアセンブリ24は6つの第1摩擦ディスク62及び6つの第2摩擦ディスク68を含む。これらは、シャフト40沿いに交互パターンで配列される。前述のように、摩擦ディスク62及び68の数は、所望の大きさの回転抵抗を達成するべく特定的に選択することができる。具体的には、摩擦ディスク62及び68が多いほど、アームレスト蓋36の回転抵抗を増加させる大きな摩擦力がもたらされる。例えば、所定の実施例は、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、又はこれ以上の第1摩擦ディスク62と、対応する数の第2摩擦ディスク68とを含むことができる。本実施例において、端部キャップ76は凸部78を含む。凸部78は、キャビティ50の内部60の中に配置される。図示のように、凸部78が凹部72の中に延びることにより、アームレスト蓋36に対する端部キャップ76の回転が、凸部78と凹部72との接触を介して阻止される。加えて、シャフト40は、ピンを受け入れるべく構成される開口80を含む。ピンは、ばね74が及ぼす外方向の力にもかかわらず、端部キャップ76をキャビティ50に対して保持する機能を果たす。さらに、ピンは、ピン42の軸方向の動きを阻止する機能を果たすことにより、ピン42をヒンジアセンブリ24内に保持する。所定の構成において、ピンは、ヒンジアセンブリ24内の部品がアームレスト蓋36の回転抵抗を変えるべく交換できるように、取り外し可能とされる。図7は、ヒンジアセンブリ24の、図4の7-7線断面図である。図示のように、凸部48が、ピン42のヘッド44の開口46内に配置されることにより、ピン42がアームレスト基部34に回転的に連結される。加えて、第1摩擦ディスク62の内側凸部64がシャフト40の凹部66内に配置されることにより、第1摩擦ディスク62がピン42に回転的に連結される。その結果、第1摩擦ディスク62がアームレスト基部34に回転的に連結される。第2摩擦ディスク68がアームレスト蓋36に回転的に連結されるので、アームレスト蓋36の回転は、摩擦ディスク62と68との摩擦により抵抗を受ける。その結果、アームレスト22は、車両の振動にもかかわらず、所望位置に維持される。さらに、ピン42並びに摩擦ディスク62及び68は軽量プラスチックから構成されるので、ヒンジアセンブリ24は、鋼のシャフト及びばねクリップを使用するヒンジアセンブリよりも軽量かつ安価に製造することができる。図8は、図4のヒンジアセンブリの中で使用される戻り止めアセンブリ82の一実施例の分解図である。図示の実施例において、戻り止めアセンブリ82は第1戻り止めディスク84を含む。第1戻り止めディスク84は、シャフトに回転的に連結するべく構成される。第1摩擦ディスク62と同様、第1戻り止めディスク84は2つの内側凸部64を含む。当該内側凸部64は、シャフト40内の2つの対応凹部66に係合することにより、シャフトに対するディスク84の回転を阻止するべく構成される。第1戻り止めディスク84はまた、図示の軸方向凸部88のような第1戻り止め外形を含む。加えて、戻り止めアセンブリ82は、通路60に回転的に連結される第2戻り止めディスク90を含む。第2摩擦ディスク68と同様、第2戻り止めディスク90は2つの外側凸部92を含む。当該外側凸部92は、通路60内の2つの対応凹部72に係合することにより、アームレスト蓋36に対するディスク90の回転を阻止するべく構成される。第2戻り止めディスク90はまた、図示の軸方向凹部94のような第2戻り止め外形を含む。以下に詳述されるように、第1戻り止め外形88と第2戻り止め外形94との接触により、アームレストが戻り止め位置内に付勢される。所定の実施例において、戻り止めアセンブリ82は、摩擦ディスク近くのシャフトまわりに配置される。かかる実施例において、ばね74が及ぼす力は、第2戻り止めディスク90を押すように第1戻り止めディスク84を付勢する。図示のように、第1戻り止めディスク84は、ディスク84及び90を通って延びる軸98沿いの方向96に駆動される。その結果、軸方向凸部88が軸方向凹部94と整合する場合、当該凸部が当該凹部内に駆動される。結果的に、第2戻り止めディスク90に及ぼされる方向100のトルクが、軸方向凸部88の第1傾斜面102と軸方向凹部94の第2傾斜面104との接触により抵抗を受ける。したがって、軸方向凸部88が軸方向凹部94内に配置されている間、アームレストは戻り止め位置にある。しかしながら、当該トルクが増加すると、第2傾斜面104が第1傾斜面102を方向106に駆動することにより、第2戻り止めディスク90が方向100に回転する。当該面102と104とが接触している間、ばね力は、第2戻り止めディスク90を戻り止め位置に向かって付勢し続ける。例えば、戻り止めアセンブリ82を、アームレストの水平配向に対応する戻り止め位置を確立するように構成することができる。かかる構成において、アームレストが水平配向にある間、軸方向凸部88は軸方向凹部94に係合する。アームレストの上方向への回転が、第1傾斜面102と第2傾斜面104との接触により抵抗を受ける。しかしながら、十分なトルクが及ぼされる場合、第1戻り止めディスク84は、方向106に駆動されることにより、アームレストの回転を促す。第1傾斜面102が第2傾斜面104と接触している間、アームレストは水平配向に向けて付勢される。しかしながら、ひとたび当該面が互いに接触しなくなると、アームレストは自由に回転する。代替実施例が、複数の戻り止めアセンブリを含んで複数の戻り止め位置を確立し得ることを理解すべきである。加えて、単一の戻り止めアセンブリが、アームレストに複数の戻り止め位置を与える複数の凸部/凹部を含み得る。図9は、トーションアセンブリ108を有するヒンジアセンブリの一実施例の分解図である。トーションアセンブリ108は、回転抵抗を与えるべく構成される。図示の実施例において、トーションアセンブリ108は二部品ハウジング110の中に配置される。二部品ハウジング110は、例えばアームレスト蓋に連結することができる。トーションアセンブリ108はピン112を含む。ピン112は、シャフト114及び一体型ディスク116を有する。以下に詳述されるように、一体型ディスク116は、第1及び第2摩擦ディスクの軸方向の動きを阻止するべく構成される。所定の実施例において、ピン112の端部118が係合外形を含む。係合外形は、シャフトを、アームレスト基部34のような基部に回転的に固定するべく構成される。図示のように、トーションアセンブリ108は、交互パターンで配列される複数の第1摩擦ディスク62と複数の第2摩擦ディスク68とを含む。前述のように、第1摩擦ディスク62は内側凸部64を含む。内側凸部64は、シャフト114内の凹部102に係合するべく構成される。第2摩擦ディスク68は凸部70を含む。凸部70は、外側構造物内の凹部に係合するべく構成される。図示の実施例において、トーションアセンブリ108は、摩擦ディスク62及び68をシャフト114まわりに配置し、ばね74を当該ディスク近くの当該シャフトに配置し、その後当該ばね及びディスクを当該シャフトに端部キャップ122で固定することによって形成される。図示のように、端部キャップ122は径方向凸部124を含む。径方向凸部124は、シャフト114内の凹部126に係合するべく構成される。以下に詳述されるように、凸部124と凹部126との接触により、端部キャップ122の動きが阻止される。これにより、当該ばねが当該ディスクを圧縮することができる。ひとたびトーションアセンブリ108が形成されると、当該アセンブリは、二部品ハウジング110の通路128の中に配置される。図示のように、二部品ハウジング110は、第1部分130及び第2部分132を含む。これらは、ファスナ134によって互いに固定される。図示の実施例において、第1部分130及び第2部分132双方が凹部136を含む。凹部136は、第2摩擦ディスク68の外側凸部70を受け入れるべく構成される。第1及び第2部分130及び132はまた、ガイド138を含む。ガイド138は、ヒンジアセンブリの動作中シャフト114を支持するべく構成される。所定の実施例において、ヒンジアセンブリは、トーションアセンブリ108を形成し、その後トーションアセンブリ108を第1部分130の通路128内に、第2摩擦ディスク68の外側凸部70が凹部136に係合するように配置することにより製造することができる。第2部分132がその後、第1部分130に固定されることにより、トーションアセンブリが捕捉される。この製造プロセスに関連する所要時間は、キャビティ内に配置されるシャフトへの摩擦ディスクの位置決めを含むプロセスよりも著しく短い。図10は、図9に示されるヒンジアセンブリの断面図である。図示のように、ばね74が、一体型ディスク116と端部キャップ122との間にある摩擦ディスク62及び64を圧縮することにより、アームレストの回転に対する抵抗を与える摩擦力が確立される。図示の実施例において、端部キャップ122の径方向凸部124は傾斜面を含む。傾斜面は、端部キャップ122の、一体型ディスク116へ向かう動きを促すが、当該ディスク116から離れる動きを阻止する。その結果、組み付け中、端部キャップ122は、一体型ディスク116に向かって駆動されることにより、ばね74を圧縮することができる。ひとたび径方向凸部124が凹部126と整合されると、端部キャップ122がシャフト114に固定されることにより、トーションアセンブリ108が形成される。本発明の所定の特徴及び実施例のみが図示及び記載されてきたが、特許請求の範囲に記載の主題の新規な教示及び利点から実質的に逸脱することなく、多くの修正例及び変形例が当業者に想起される例えばサイズ、寸法、構造、様々な要素の形状及び比率、パラメータの値例えば温度、圧力等、取り付け配列、材料の使用、色、配向等のバリエーション。任意のプロセス又は方法のステップの順序又は配列を、代替実施例により変更又は再配列してよい。したがって、添付の特許請求の範囲が、本発明の真の要旨に収まるような、かかる修正例及び変形例のすべてをカバーするべく意図されることを理解すべきである。さらに、実施例の簡潔な記載を与える目的で、現実的実装のすべての特徴を記載してはいないすなわち、現時点で考えられる本発明を実施するベストモードに関連しないもの、又は請求項に係る発明を可能とすることに関連しないもの。かかる現実的実装いずれの開発においても、任意のエンジニアリング又は設計プロジェクトにおけるように、多数の実装詳細決定がなされ得ることを理解すべきである。かかる開発努力は、複雑かつ時間がかかり得るが、それにもかかわらず、この開示の利益を受ける当業者にとって、過度の実験を要することなく設計、製作、及び製造を始めるルーチンとなるだろう。