"コートゴムを被覆した複数のスチールワイヤを幅方向に配列して並列ワイヤ層を形成すると共に、該並列ワイヤ層を径方向に積層するように巻き重ねて形成した環状のビードコアを左右一対のビード部に埋設し、該ビードコアの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、タイヤ径方向に隣接する前記並列ワイヤ層の間に、金属板を介在させたことを特徴とする空気入りタイヤ。前記金属板の厚さを0.03~0.10mmにした請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記スチールワイヤの直径をAとし、前記コートゴムの厚さをBとしたとき、前記金属板の幅Hが以下の式を満たすようにした請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。n-1A2n-1B≦H≦nA2n-1Bただし、nは並列ワイヤ層におけるスチールワイヤの本数を示す前記金属板が幅方向に延びる直線状、曲線状又はジグザグ状の形態からなる請求項1、2又は3に記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、生産性を阻害することなしに、ビードコアを構成するスチールワイヤ相互間の崩れを抑制して、ユニフォミティーを改善すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、コートゴムを被覆した複数のスチールワイヤを幅方向に配列して並列ワイヤ層を形成すると共に、該並列ワイヤ層を径方向に積層するように巻き重ねて形成した環状のビードコアを左右一対のビード部に埋設し、該ビードコアの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、タイヤ径方向に隣接する前記並列ワイヤ層の間に、金属板を介在させたことを特徴にする。さらに、上述する構成において、以下の1~3に記載するように構成することが好ましい。1前記金属板の厚さを0.03~0.10mmにする。2前記スチールワイヤの直径をAとし、前記コートゴムの厚さをBとしたとき、前記金属板の幅Hが以下の式を満たすようにする。n-1A2n-1B≦H≦nA2n-1Bただし、nは並列ワイヤ層におけるスチールワイヤの数を示す3前記金属板を幅方向に延びる直線状、曲線状又はジグザグ状の形態にする。本発明によれば、ビードコアを構成する並列ワイヤ層の間にそれぞれ金属板を介在させるようにしたので、カーカス層から強い引張力を受けても、スチールワイヤの径方向への移動が金属板の介在により遮断されるため、ビードコアの崩れが抑制されて、ユニフォミティーが向上すると同時に、乗心地性を向上させることができる。以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1において、本発明の空気入りタイヤ1は、左右一対のビード部2、2にそれぞれビードコア3、3を埋設し、左右のビードコア3、3の周囲にカーカス層4の両端部4a,4aをタイヤ内側から外側に向けて折り返している。ビードコア3は、図2に示すように、コートゴムgを被覆した複数のスチールワイヤwを幅方向に配列して並列ワイヤ層5を形成すると共に、この並列ワイヤ層5を径方向に積層するように巻き重ねて環状に形成されている。そして、本発明では、互いに隣接する並列ワイヤ層5、5、の間に、それぞれ金属板6を介在させている。このようにビードコア3を構成する並列ワイヤ層5、5、の間に、それぞれ金属板6を介在させたので、相隣接する並列ワイヤ層5、5において、カーカス層4図示省略の引張力に伴うスチールワイヤwの径方向図の上下方向への移動が金属板6の介在により遮断されるため、並列ワイヤ層5、5間の崩れが抑制されて、ユニフォミティーが向上すると同時に、乗心地性を向上させることができる。上述する金属板6を構成する材料は、特に限定されるものではないが、スチール、アルミニュームなどが好ましく使用される。本発明において、金属板6の厚さdを0.03~0.10mm、好ましくは0.03~0.08mmに設定するとよい。金属板6の厚さdが0.03mm未満であると、スチールワイヤwの径方向への移動が充分には抑えられなくなり、並列ワイヤ層5、5間の崩れが発生し易くなり、金属板6の厚さdが0.10mm超になると、金属板6の強度が高くなり過ぎて加工性が悪化すると同時に、タイヤ軽量化の妨げとなる。さらに、金属板6の両端末を、並列ワイヤ層5の両端末側に位置するスチールワイヤw、wの中心から外側面に至る間に位置するように配置するとよい。したがって、スチールワイヤwの直径をAとし、コートゴムgの厚さをBとしたとき、金属板6の幅Hが以下の式を満たすように設定するとよい。n-1A2n-1B≦H≦nA2n-1Bただし、nは並列ワイヤ層5におけるスチールワイヤwの本数を示すここで、金属板6の幅Hがn-1A2n-1B未満になると、並列ワイヤ層5の両端末側に位置するスチールワイヤw、wの拘束力が弱まり、ビードコア3の巻き崩れが起り易くなり、金属板6の幅HがnA2n-1B超になると、金属板6の端末がカーカス層4に接触して、カーカス層4のコードを損傷し易くなる。なお、コートゴムgはタイヤの加硫に伴い、ビードコア3におけるスチールワイヤwの空隙を埋めるように流動して、その厚さBが変動するため、本発明では、コートゴムgの厚さBを、並列ワイヤ層5における互いに隣接するスチールワイヤw、w間の平均距離の1/2を以てその値とする。図2の実施形態では、互いに隣接する並列ワイヤ層5、5、の間に、それぞれ金属板6を介在させた場合を示したが、本発明では、図3に示すように、最内層の並列ワイヤ層5の下面側にも金属板6を配置する場合がある。これにより、下面側に配置された金属板6がカーカス層3図示省略の引張力に対抗して、最内層の並列ワイヤ層5におけるスチールワイヤw、w、の乱れを抑制して、ビードコア3の崩れを効率的に防止することができる。さらに加えて、図4に示すように、最外層の並列ワイヤ層5の上面側にも金属板6を配置する場合がある。これにより、上面側に配置された金属板6がビードコア3の崩れを抑止して、ビードコア3の形状をさらに安定的に保持することができる。なお、図3及び図4では、スチールワイヤwの被覆ゴムgを省略して示した。また、図2の実施形態では、並列ワイヤ層5、5、の間に配置した金属板6の形態が幅方向に直線状に延びる平板により構成された場合を示したが、本発明では、金属板6の形態を図5に例示するように幅方向に曲線状に延びる形態に形成したり、図6に例示するようにジグザグ状に延びる形態に形成することができる。これにより、並列ワイヤ層5において、互いに隣接するスチールワイヤw、w間の乱れが効率よく抑制されて、ビードコア3の形状を一層安定的に保持することができる。なお、図5及び図6に示す実施形態の場合にあっても、図3及び図4に基づき説明したように、最内層の並列ワイヤ層5の下面側や最外層の並列ワイヤ層5の上面側にも幅方向に直線状に延びる平板状の金属板6を配置する場合がある。上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを構成するそれぞれの並列ワイヤ層の間に金属板を介在させることにより、並列ワイヤ層間におけるスチールワイヤの径方向への移動を抑制して、ユニフォミティー及び乗心地性を向上させるもので、簡単な構成でありながら優れた効果を奏することから、乗用車用空気入りタイヤをはじめとした各種のタイヤに対して幅広く適用することができる。タイヤサイズをF4400205/55R16AE01、タイヤの構造を図1にすると共に、左右のビード部に埋設するビードコアの基本構造を図7として、ビードコアを構成する並列ワイヤ層間に金属板を介在させない従来タイヤ従来例と、それぞれの並列ワイヤ層間に表1のように厚さ、幅及び形態を異ならせた金属板スチールを介在させた本発明タイヤ実施例1~5とをそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおいて、ビードコアを構成するスチールワイヤの直径を0.94mm、コートゴムの厚さを0.18mmにした。これら6種類のタイヤについて、以下の試験方法によりユニフォミティー及び乗心地性の評価を行い、ユニフォミティーの評価については、従来例を100とする指数により、乗心地性の評価については、従来例を3とする5点法により、その結果を表1に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。ユニフォミティーの評価各タイヤをリムサイズ:16×6.5Jに組み込み、空気圧210kPaを充填したうえで、JISD4233に準拠して、室内ドラム試験機ドラム径:1707mmを用いてRFVを測定し、その結果を以てユニフォミティーの評価とした。乗心地性の評価各タイヤをリムサイズ:16×6.5Jに組み込み、空気圧210kPaを充填して、排気量2000ccの国産車の前後輪に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度60km/hにて走行させ、熟練した3名のパネラーによる官能評価を行い、その結果を平均して乗心地性の評価とした。表1より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、ユニフォミティー及び乗心地性をバランスよく向上させていることが判る。なお、実施例4では、金属板の厚さ及び幅を小さくし過ぎたため、ユニフォミティー及び乗心地性の向上効果があまり得られず、実施例5では、金属板の厚さ及び幅を大きくし過ぎたため、実施例4に比してユニフォミティーの向上効果が良かったものの、金属板の厚さを大きくし過ぎたため、ビードコアを製造する際の加工性が悪かった。"