エンジンから送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をアフタクーラを介し冷却してエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気をインタクーラを介し冷却して前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムであって、前記アフタクーラ及び前記インタクーラに切替クーラを追加装備し、該切替クーラに対し前記低圧段コンプレッサからの吸気と前記高圧段コンプレッサからの吸気の何れか一方を分流して導入し且つ前記切替クーラを経た吸気を前記インタクーラからの吸気と前記アフタクーラからの吸気の何れか一方に合流し得るように吸気系路を切り替え可能に構成したことを特徴とする二段過給システム。切替クーラの入側の吸気流路を二股状に分岐して一方をインタクーラの入側の吸気流路に対し該吸気流路への逆流を阻止し得るよう第一の逆止弁を介して接続し且つ他方をアフタクーラの入側の吸気流路に対し第一の開閉弁を介して接続すると共に、切替クーラの出側の吸気流路を二股状に分岐して一方をインタクーラの出側の吸気流路に対し第二の開閉弁を介して接続し且つ他方をアフタクーラの出側の吸気流路に対し切替クーラへの逆流を阻止し得るよう第二の逆止弁を介して接続したことを特徴とする請求項1に記載の二段過給システム。このように小径の高圧段ターボチャージャ6でダウンサイジングやトルクアップを実現した二段過給システムにおいては、エンジン1の回転数や負荷により二つのターボチャージャの使い方が異なり、夫々の過給圧も異なるため、インタクーラ12とアフタクーラ13の放熱量の大小が逆転する領域が存在するが、これらインタクーラ12及びアフタクーラ13は、車両の搭載スペースにより大きさが限定される上、放熱量が逆転しても夫々の放熱能力を増減することができなかったため、十分に放熱できない領域が生じて該領域でエンジン1の性能を低下させてしまうという問題があった。本発明は、斯かる実情に鑑みてなしたもので、車両への搭載スペースを大きくすることなくインタクーラ及びアフタクーラの放熱能力を増減してエンジン性能と車両搭載性の両立を図り得るようにすることを目的としている。本発明は、エンジンから送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をアフタクーラを介し冷却してエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気をインタクーラを介し冷却して前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムであって、前記アフタクーラ及び前記インタクーラに切替クーラを追加装備し、該切替クーラに対し前記低圧段コンプレッサからの吸気と前記高圧段コンプレッサからの吸気の何れか一方を分流して導入し且つ前記切替クーラを経た吸気を前記インタクーラからの吸気と前記アフタクーラからの吸気の何れか一方に合流し得るように吸気系路を切り替え可能に構成したことを特徴とするものである。而して、アフタクーラがインタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時に、高圧段コンプレッサからの吸気を分流して切替クーラに導入すると共に、該切替クーラを経た吸気を前記アフタクーラからの吸気に合流してエンジンへ送給すると、前記切替クーラがアフタクーラとして機能する結果、アフタクーラの放熱能力が大幅に向上されることになる。また、インタクーラがアフタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時には、低圧段コンプレッサからの吸気を分流して切替クーラに導入すると共に、該切替クーラを経た吸気を前記インタクーラからの吸気に合流して高圧段コンプレッサへ送給すると、前記切替クーラがインタクーラとして機能する結果、インタクーラの放熱能力が大幅に向上されることになる。また、本発明をより具体的に実施するに際しては、切替クーラの入側の吸気流路を二股状に分岐して一方をインタクーラの入側の吸気流路に対し該吸気流路への逆流を阻止し得るよう第一の逆止弁を介して接続し且つ他方をアフタクーラの入側の吸気流路に対し第一の開閉弁を介して接続すると共に、切替クーラの出側の吸気流路を二股状に分岐して一方をインタクーラの出側の吸気流路に対し第二の開閉弁を介して接続し且つ他方をアフタクーラの出側の吸気流路に対し切替クーラへの逆流を阻止し得るよう第二の逆止弁を介して接続することが好ましい。このようにすれば、アフタクーラがインタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時に、第一の開閉弁を開け且つ第二の開閉弁を閉じると、アフタクーラの入側の吸気流路から吸気が分流されて切替クーラに導入されると共に、該切替クーラを経た吸気が前記アフタクーラからの吸気に合流してエンジンへ送給されることになり、高圧段コンプレッサからの吸気が分流して切替クーラを経由した後に前記アフタクーラからの吸気に合流してエンジンへ送給される流れが形成される。この際、高圧段コンプレッサの出側圧力は低圧段コンプレッサの出側圧力よりも高くなっているが、第一の逆止弁によりインタクーラの入側の吸気流路へ向けた吸気の逆流が阻止されるので、アフタクーラの入側の吸気流路から分流した吸気は全て切替クーラに導入されることになる。また、インタクーラがアフタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時には、第一の開閉弁を閉じ且つ第二の開閉弁を開けると、インタクーラの入側の吸気流路から吸気が分流されて切替クーラに導入されると共に、該切替クーラを経た吸気が前記インタクーラからの吸気に合流して高圧段コンプレッサへ送給されることになり、低圧段コンプレッサからの吸気が分流して切替クーラを経由した後に前記インタクーラからの吸気に合流して高圧段コンプレッサへ送給される流れが形成される。この際、アフタクーラの出側圧力は切替クーラの出側圧力よりも高くなっているが、第二の逆止弁により切替クーラへ向けた吸気の逆流が阻止されるので、アフタクーラを経た吸気が切替クーラへ逆流することなく全てエンジンへ導入されることになる。本発明の二段過給システムによれば、切替クーラを吸気流路の切り替えによりアフタクーラとしてもインタクーラとしても利用することができ、アフタクーラがインタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時に、切替クーラをアフタクーラとして機能させてアフタクーラの放熱能力を大幅に向上することができると共に、インタクーラがアフタクーラより放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時には、切替クーラをインタクーラとして機能させてインタクーラの放熱能力を大幅に向上することができるので、車両への搭載スペースを大きくすることなくインタクーラ及びアフタクーラの放熱能力を増減してエンジン性能と車両搭載性の両立を図ることができるという優れた効果を奏し得る。以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図4と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。図1に示す如く、本形態例においては、先に図4で説明した従来例と略同様に構成した二段過給システムに関し、アフタクーラ13及びインタクーラ12に切替クーラ17が追加装備されており、しかも、これら三つの吸気冷却器が従来のアフタクーラ及びインタクーラの搭載スペース内に収まるように夫々の大きさが調整されている。更に、前記切替クーラ17に対し前記低圧段コンプレッサ9からの吸気11と前記高圧段コンプレッサ4からの吸気11の何れか一方を分流して導入し且つ前記切替クーラ17を経た吸気11を前記インタクーラ12からの吸気11と前記アフタクーラ13からの吸気11の何れか一方に合流し得るように吸気系路が切り替え可能に構成されている。即ち、前記切替クーラ17の入側の吸気流路18は二股状に分岐されており、その一方がインタクーラ12の入側の吸気流路19に対し該吸気流路19への逆流を阻止し得るよう逆止弁20を介して接続されていると共に、前記切替クーラ17の入側の二股状に分岐された吸気流路18の他方がアフタクーラ13の入側の吸気流路21に対し開閉弁22を介して接続されている。また、前記切替クーラ17の出側の吸気流路23も二股状に分岐されており、その一方がインタクーラ12の出側の吸気流路24に対し開閉弁25を介して接続されていると共に、前記切替クーラ17の出側の二股状に分岐された吸気流路23の他方がアフタクーラ13の出側の吸気流路26に対し切替クーラ17への逆流を阻止し得るよう逆止弁27を介して接続されている。而して、低速時等におけるアフタクーラ13がインタクーラ12より放熱量が大きい条件図2参照でエンジンが運転されている時に、開閉弁22を開け且つ開閉弁25を閉じると、アフタクーラ13の入側の吸気流路から吸気11が分流されて切替クーラ17に導入されると共に、該切替クーラ17を経た吸気11が前記アフタクーラ13からの吸気11に合流してエンジンへ送給されることになり、高圧段コンプレッサ4からの吸気11が分流して切替クーラ17を経由した後に前記アフタクーラ13からの吸気11に合流してエンジンへ送給される流れが形成され、前記切替クーラ17がアフタクーラ13として機能する結果、アフタクーラ13の放熱能力が大幅に向上されることになる。この際、高圧段コンプレッサ4の出側圧力は低圧段コンプレッサ9の出側圧力よりも高くなっているが、逆止弁20によりインタクーラ12の入側の吸気流路19へ向けた吸気11の逆流が阻止されるので、アフタクーラ13の入側の吸気流路21から分流した吸気11は全て切替クーラ17に導入されることになる。また、インタクーラ12がアフタクーラ13より放熱量が大きい条件図3参照でエンジンが運転されている時には、開閉弁22を閉じ且つ開閉弁25を開けると、インタクーラ12の入側の吸気流路から吸気11が分流されて切替クーラ17に導入されると共に、該切替クーラ17を経た吸気11が前記インタクーラ12からの吸気11に合流して高圧段コンプレッサ4へ送給されることになり、低圧段コンプレッサ9からの吸気11が分流して切替クーラ17を経由した後に前記インタクーラ12からの吸気11に合流して高圧段コンプレッサ4へ送給される流れが形成され、前記切替クーラ17がインタクーラ12として機能する結果、インタクーラ12の放熱能力が大幅に向上されることになる。この際、アフタクーラ13の出側圧力は切替クーラ17の出側圧力よりも高くなっているが、逆止弁27により切替クーラ17へ向けた吸気11の逆流が阻止されるので、アフタクーラ13を経た吸気11が切替クーラ17へ逆流することなく全てエンジン1へ導入されることになる。従って、上記形態例によれば、切替クーラ17を吸気流路の切り替えによりアフタクーラ13としてもインタクーラ12としても利用することができ、アフタクーラ13がインタクーラ12より放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時に、切替クーラ17をアフタクーラ13として機能させてアフタクーラ13の放熱能力を大幅に向上することができると共に、インタクーラ12がアフタクーラ13より放熱量が大きい条件でエンジンが運転されている時には、切替クーラ17をインタクーラ12として機能させてインタクーラ12の放熱能力を大幅に向上することができるので、車両への搭載スペースを大きくすることなくインタクーラ12及びアフタクーラ13の放熱能力を増減してエンジン性能と車両搭載性の両立を図ることができる。尚、本発明の二段過給システムは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。