リチウム鉄電池パック及びリチウムマンガン電池パックを備える複合式動力電池モジュールであって、前記リチウム鉄電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウム鉄電池を有し、前記リチウムマンガン電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウムマンガン電池を有し、前記リチウム鉄電池パックと前記リチウムマンガン電池パックとは、電気的に並列接続されることを特徴とする複合式動力電池モジュール。前記リチウムマンガン電池の負極は、チタン酸リチウムからなることを特徴とする請求項1に記載の複合式動力電池モジュール。前記リチウムマンガン電池の負極は、黒鉛からなることを特徴とする請求項1に記載の複合式動力電池モジュール。前記黒鉛は天然黒鉛であることを特徴とする請求項3に記載の複合式動力電池モジュール。前記黒鉛は人工黒鉛であることを特徴とする請求項3に記載の複合式動力電池モジュール。前記リチウム鉄電池の正極は、リン酸鉄リチウムからなることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の複合式動力電池モジュール。本発明の目的は、安価で高率放電特性に優れ、小型で安全性が高い複合式動力電池モジュールを提供することにある。上記課題を解決するために、本発明の第1の形態によれば、リチウム鉄電池パック及びリチウムマンガン電池パックを備える複合式動力電池モジュールであって、前記リチウム鉄電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウム鉄電池を有し、前記リチウムマンガン電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウムマンガン電池を有し、前記リチウム鉄電池パックと前記リチウムマンガン電池パックとは、電気的に並列接続されることを特徴とする複合式動力電池モジュールが提供される。また、前記リチウムマンガン電池の負極は、チタン酸リチウムからなることが好ましい。また、前記リチウムマンガン電池の負極は、黒鉛からなることが好ましい。また、前記黒鉛は天然黒鉛であることが好ましい。また、前記黒鉛は人工黒鉛であることが好ましい。また、前記リチウム鉄電池の正極は、リン酸鉄リチウムからなることが好ましい。本発明の複合式動力電池モジュールは、鉛蓄電池パックの代わりに、リチウム鉄電池パックlithiumironbatterypackとリチウムマンガン電池パックlithiummanganesebatterypackとを並列接続させて用いることにより、高率放電特性に優れ、電気容量が大きく、小型かつ軽量である上、1つのリチウム鉄電池パックよりも製造コストが安く、1つのリチウムマンガン電池パックよりも安全性が高いという長所を有する。本発明の一実施形態による複合式動力電池モジュールは、従来の車両用エンジン、一般の大型予備発電機のエンジン、無停電電源装置UPSなどと組み合わせて用いたり、次世代の電気自動車のエンジンとして用いたりする。図1を参照する。図1に示すように、本発明の一実施形態による複合式動力電池モジュールは、少なくともリチウム鉄電池パック及びリチウムマンガン電池パックから構成される。リチウム鉄電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウム鉄電池10を有する。リチウムマンガン電池パックは、互いに電気的に直列接続され、正極及び負極を含んだ少なくとも1つのリチウムマンガン電池20を有する。リチウム鉄電池パックとリチウムマンガン電池パックとは、電気的に並列接続される。本発明によるリチウム鉄電池10及びリチウムマンガン電池20の数は、図1に示す実施形態に限定されるわけではない。さらに詳しく述べると、リチウム鉄電池パックの正極は、リチウム鉄化合物lithiumironcompoundからなる。このリチウム鉄化合物は、好ましくは、リン酸鉄リチウムである。リチウムマンガン電池パックの正極は、リチウムマンガン化合物lithiummanganesecompoundからなる。このリチウムマンガン電池パックの負極は、チタン酸リチウム又は黒鉛からなり、好ましくは、チタン酸リチウムからなる。黒鉛は、天然黒鉛又は人工黒鉛でもよい。さらに詳しく述べると、本発明の一実施形態による複合式動力電池モジュールは、鉛蓄電池パックの代わりに、リチウム鉄電池パックとリチウムマンガン電池パックとを並列接続させて用いることにより、高率放電特性に優れ、電気容量が大きく、小型かつ軽量であるなどの長所を有するため、鉛蓄電池パックより性能が優れている。また、鉛蓄電池パックの代わりに、1つのリチウム鉄電池パックを用いると、安全性を高めることができるが、リチウム鉄電池の製造が容易でないため、コストが非常に高い。鉛蓄電池パックの代わりに、1つのリチウムマンガン電池パックを用いた場合、リチウム鉄電池より製造コストが少なく、リチウム鉄電池と同様の特性を備えてリチウム鉄電池より充電速度が速いが、リチウム鉄電池より安全性が大幅に劣る。そのため、本発明の一実施形態による複合式動力電池モジュールは、鉛蓄電池パック、1つのリチウム鉄電池パック又は1つのリチウムマンガン電池パックを用いる代わりに、リチウム鉄電池パックとリチウムマンガン電池パックとを並列接続して組み合わせた折衷方式を採用する。本実施形態の複合式動力電池モジュールは、高率放電特性に優れ、電気容量が大きく、小型かつ軽量であるなど、1つのリチウム鉄電池パック及び1つのリチウムマンガン電池パックの長所を有する上、1つのリチウム鉄電池パックより製造コストが安く、1つのリチウムマンガン電池パックより安全性が高いという長所を有する。そのため、本発明の複合式動力電池モジュールは、高性能で、安全性が高く、安価な動力電池モジュールを求める消費者のニーズを満たすことができるため、市場における競争力が高い。また、一般に、動力電池モジュールに接続された電子機器には、一定の電圧が必要であるが、従来の鉛蓄電池パックは、電圧降下が大きいため電圧機器の電圧不足が発生し易い。しかし、本発明の一実施形態による複合式動力電池モジュールのリチウムマンガン電池パックは、負極材料としてチタン酸リチウムが用いられているため、電圧降下の幅が小さくなり、電気機器に電圧不足が発生することを防ぐことができるため、鉛蓄電池パックのように大きな電圧降下が発生することがない。当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。