エンジン内を循環するオイルを貯留するオイルパンの構造において、シリンダブロックからの戻りオイルを捕集し、前記オイルパン内に導く捕集管と、前記オイルパン内に延びた前記捕集管の出口側端部に対して、吸込口を一部重ねるようにして配置されるオイルストレーナとを備え、前記出口側端部と前記吸込口とのうち、外側に重なった方の端部に切欠きが形成されていることを特徴とするオイルパンの構造。しかしながら、上記図8に示した構造では、温度の高い戻りオイルを吸い上げる割合は増大し、暖機の効率を向上させることはできるものの、吸込口が大きいため、オイルパンに貯まっている比較的温度の低いオイルも大量に吸い上げられる。このためオイル温度を素早く上昇させることはできない。また、上記図9に示した構造では、暖機時のストレーナ201の吸込口の周辺には、比較的高温状態に安定したオイルが存在しているので、暖機効率の向上について優れた効果を得ることは可能である。しかし、油量が少ない小排気量エンジンでは、極低温時に内層のオイルが少なくなり、いわゆる空吸いを生じてしまう虞がある。そこで、上記課題を解決するために、本発明では、暖機効率を向上させると共に、空吸いを防止できるオイルパンの構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明のオイルパンの構造では、内燃機関に備えられ潤滑油を貯留するオイルパンの構造において、シリンダブロックからの戻りオイルを捕集し、オイルパン内に導く捕集管と、オイルパン内に延びた捕集管の出口側端部に対して、吸込口を一部重ねるようにして配置されるオイルストレーナとを備え、出口側端部と吸込口とのうち、外側に重なった方の端部に切欠きが形成されていることを特徴とする。以上に述べたように、本発明のオイルパンの構造によれば、捕集管を伝って戻ってきたオイルが、オイルパン内に広がる前に、オイルストレーナの吸込口に対して流れ出す。これにより、シリンダブロックから戻ってきた高温のオイルがそのままオイルストレーナに吸込まれる割合が増すので、エンジン内に循環するオイルを早期に温めることができ、暖気時の燃費を向上させることが可能となる。第1の実施の形態図1は、本発明の第1の実施の形態に係るオイルパン6の構造について側面から見た断面構造を示している。また、図2は、図1のオイルパン6をシリンダブロック側から見た平面図である。このオイルパン6は、図示しないシリンダブロックの下方に取り付けられるものである。エンジン内を循環した戻りオイルは、シリンダブロックのオイル戻り通路を通じてオイルパン6に流れ落ちる。オイルパン6の長辺側の側面に沿って捕集管8が備えられている。この捕集管8の出口側端部8aには、上面側に切欠き8bが形成されている。下面側にも切欠きが形成されているが、これは後に図3を用いて説明する。捕集管8の入口は、シリンダブロックのオイル戻り通路出口の下方に設けてあり、エンジン内を循環し、シリンダブロックから戻ってきた戻りオイル2aは、このような捕集管8により捕集され、オイルパン6に導かれる。オイルストレーナ10は、オイルパン6に貯留してあるオイルをエンジンに設けたオイルポンプに導くためのものであり、一端はエンジンに設けたオイルポンプの吸込口に接続するように、エンジン側に取り付けられている。このため、オイルパン6をシリンダブロックに取り付けた場合、オイルストレーナ10は、シリンダブロックとオイルパン6とで構成されるクランク室内に存在することとなる。本実施の形態におけるオイルパン6の構造では、オイルストレーナ10の吸込口10aは、捕集管8の出口側端部8aに一部重なるように配置されている。このように構成することにより、捕集管8を通じて戻ってきた温度の高い戻りオイル2aの大半は、吸込みオイル2bとしてオイルストレーナ10にそのまま吸込まれる。そして、一部が、切欠き8bなどの隙間から拡散オイル2cとしてオイルパン6内に流れ出し、貯留されているオイル2内に拡散する。このように構成されているので、暖機運転時には、温度の高い戻りオイル2aが優先的に吸込みオイル2bとしてオイルストレーナ10に吸込まれ再びエンジン内を循環することができる。つまり、暖機時のエンジンの温度上昇が促進されるので、暖機運転を早期に完了することができ、不要な燃料の消費を抑えることができる。図3は、図1のオイルパン6を長辺側の側方から見た断面図である。この図3に示すように、捕集管8の出口側端部8aには、上面側に切欠き8bが形成されており、下面側に切欠き8cが形成されている。これにより、上述のように、戻りオイル2aは、オイルストレーナ10に吸込みオイル2bとして吸込まれ易くなっていることに加えて、戻りオイル2aの一部は下側の切欠き8cからオイルパン6に貯留されるオイル2と混ざり合うことができる。すなわち、暖機運転時ではない通常走行時には、車体の振動により貯留されるオイル2の撹拌が激しく起こっているため、下側および上側に形成された切欠き8c及び8bを通じてオイルの出入りが激しくなる。このため、オイルストレーナ10に吸い上げられる吸込みオイル2bは、貯留されているオイル2との熱交換により温度が緩和され、戻りオイル2aよりも温度が低下した状態でオイルストレーナ10に吸い上げられる。すなわち、走行中はエンジン内の循環オイルの温度を必要以上に上昇させることを防止できる。さらに、図2にて明らかなように、出口側端部8aの上側、言換えると、出口側端部8aの軸線方向から見てオイルパン6の取付フランジの方向にU字型の切欠き8bが形成されているので、図3中に二点鎖線で示したように、捕集管8と干渉することなく、オイルストレーナ10を底面に略垂直な方向からオイルパン6内に配置することができる。したがって、オイルストレーナ10をエンジンに取り付けた状態であっても、オイルパン6に捕集管8が一体的にセットされた状態で、下方側からシリンダブロックに対して組付けを行う場合、オイルパン6内の捕集管8及びオイルストレーナ10の位置を特に意識することなく、スムーズに作業を行うことが可能となる。以上説明したように、捕集管8の出口側端部8aとオイルストレーナ10の吸込口10aとが重なるように配置すると、暖機を促進し、不要な燃料の消費を削減することができるので、燃費向上に貢献することが可能となると共に、組付け作業の効率を向上させることも可能となる。しかし、走行状態によっては、オイルパン6内のオイルに著しい偏りが生じる場合がある。また、外気温度との関係でオイルパン6内の貯留オイルの量が減少する場合もある。そして、これらの条件が揃うと、オイルストレーナ10の吸込口10aの周辺のオイルが少なくなり、空吸いが生じてしまう虞がある。そこで、本実施の形態では、更に、出口側端部8aの下面側にも切欠き8cを形成している。これにより、出口側端部8aの下面側がオイルパン6の底面側に開放し、オイルストレーナ10の吸込口10aの先端が直接貯留オイル2に触れることができる。したがって、上述のように様々な条件が加わり、オイルパン6内に貯留されるオイル2の量が減少し、油面が低下したり、偏りが生じた場合であっても、空吸いの発生を防止することが可能となる。第2の実施の形態次に、本発明の第2の実施の形態について、図4から図6を用いて説明する。図4は、本実施の形態におけるオイルパン26の構造を示した斜視図である。また、図5は、図4のオイルパン26をシリンダブロック側から見た平面図である。この図4に示すように、本実施の形態では、第1の実施の形態とは異なり、オイルパン26の側壁の一部が捕集管28の管路の一部を兼ねており、オイルパン26に対して捕集管28が一体に構成されている。この捕集管28についても、図1に示した捕集管8と同様に、出口側端部28aの上面側にU字型の切欠き28bが形成されている。ここで、図6に図4のオイルパン26の長辺方向の側面から見た断面図を示す。上述のように、捕集管28の出口側端部28aの上面側にU字型の切欠き28bが形成されているので、第1の実施の形態において図3に示したのと同様に、捕集管28をオイルパン26に一体にセットした状態で、シリンダヘッドへ組付ける際、捕集管28の出口側端部28aとオイルストレーナ30の吸込口30aとが干渉することなく、スムーズに組み付けを行うことが可能である。また、本実施の形態における捕集管28は、オイルパン26の側壁の一部が管壁を兼ねるように形成されているので、図6に示したように、出口側端部28aの下方側はオイルパン26の底面と一体化している。しかし、このような構成に限らず、出口側端部28aの下方側に、オイルパン26の底面と隙間が空くように切欠き図示せずを設けると、第1の実施の形態の後半に述べたのと同様に、空吸いを防止することが可能となる。第3の実施の形態次に、本発明の第3の実施の形態について、図7を用いて説明する。図7は、捕集管48の出口側端部48aとオイルストレーナ50の吸込口50aとの重なり領域60の周辺を中心に示している。上記第1及び第2の実施の形態では、オイルストレーナ10、30の吸込口10a、30aよりも大径の捕集管8、28の出口側端部8a、28aが、吸込口10a、30aの外側を覆うように重ねられた構造について示した。しかし、本実施の形態では、捕集管48の出口側端部48aの外径よりもオイルストレーナ50の吸込口50aの方が大径となるように構成された例を示している。このように構成する場合、オイルストレーナ50の吸込口50aの下面側に切欠き50bを形成しておくと、捕集管48と一体となったオイルパン46をシリンダブロックに組付ける場合に、捕集管48の出口側端部48aとオイルストレーナ50の吸込口50aとが干渉することを防止することができ、作業効率の向上を図ることが可能となる。また、吸込口50aの先端がオイルパンに貯留されるオイルに常に触れることのできる状態となっているので、空吸いが発生し難い。加えて、暖機を促進する効果が高いことは、上記各実施の形態と同様である。尚、上記各実施の形態では、捕集管の出口側端部とオイルストレーナの吸込口とがそれぞれの先端同士で僅かに重なった構成を例として示した。しかし、これに限らず、少なくとも、捕集管及びオイルストレーナのそれぞれの流路を立体的に一部重ねる構成であれば良く、例えば、両者の流路管の軸方向の一致不一致は問わない。また、一方側が他方側に深く入り込んだ構成でも構わない。さらに、一方が他方の内側領域内に完全に収まるように重なっている必要もない。