"エンジンの駆動軸と駆動力伝達軸とを断続可能に連結するクラッチ機構におけるクラッチペダルのペダル操作によって前記駆動力伝達軸上を摺動し、前記駆動力伝達軸の軸線一方向に開口して各溝壁が互いに対向する円環状の凹溝を有するスリーブと、前記スリーブの前記凹溝内に配置され、前記スリーブの軸線と平行な軸線をもつ内外2つのレース、及び前記内外2つのレース間で転動する複数の転動体を有するクラッチレリーズ軸受と、前記クラッチレリーズ軸受を収容する収容空間を形成する第1の円筒部、及び前記第1の円筒部の内周面に前記クラッチレリーズ軸受を介して外周面が対向する第2の円筒部を有するカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記第1の円筒部の外周面が前記凹溝の外周側溝壁に装置使用温度域の低温側温度域で、また前記第2の円筒部の内周面が前記凹溝の内周側溝壁に前記装置使用温度域の高温側温度域でそれぞれしまりばめによって取り付けられているクラッチレリーズ軸受装置。前記カバー部材は、前記凹溝の外周側溝壁に対する前記第1の円筒部の外周面のしめしろが温度上昇によって、また前記凹溝の内周側溝壁に対する前記第2の円筒部の内周面のしめしろが温度降下によってそれぞれ小さくなる請求項1に記載のクラッチレリーズ軸受装置。前記スリーブは、前記カバー部材の材料よりも線膨張係数が大きいアルミニウムからなる材料によって形成されている請求項1又は2に記載のクラッチレリーズ軸受装置。前記カバー部材は、前記装置使用温度域t0を-40°C≦t0≦140°Cとするとともに、前記低温側温度域t1を-40°C≦t1≦50°Cとし、かつ前記高温側温度域t2を20°C≦t2≦140°Cとして前記スリーブに取り付けられている請求項1乃至3のいずれか1項に記載のクラッチレリーズ軸受装置。前記カバー部材は、前記クラッチレリーズ軸受と前記凹溝の溝底との間に介在して前記第1の円筒部と前記第2の円筒部とを連結する連結部、及び前記連結部に前記内外2つのレースのうち外レースと前記複数の転動体とを介して対向するスプリング受部を有し、前記スプリング受部と前記外レースとの間に軸受調心用のスプリングが介在して配置されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載のクラッチレリーズ軸受装置。しかし、特許文献1に示すクラッチレリーズ軸受装置においては、近年における軽量化を図るために、上記したスリーブの材料が鋳鉄からアルミニウムに変更されると、スリーブの温度変化による膨張収縮が大きくなり、スリーブに対して内輪クラッチレリーズ軸受の圧入による取り付けが困難なものとなる。すなわち、この種のクラッチレリーズ軸受装置においては、スリーブに対するクラッチレリーズ軸受の取り付けが低温域でしまりばめによって所定のしめしろをもって行われると、高温の使用時にスリーブとクラッチレリーズ軸受との間のしめしろが過大となり、クラッチレリーズ軸受が許容フープ応力以上の応力を受けて破損する。一方、スリーブに対するクラッチレリーズ軸受の取り付けが高温域で所定のしめしろをもって行われると、低温の使用時にスリーブとクラッチレリーズ軸受との間で所定のしめしろが得られない。このため、使用温度域においてスリーブとクラッチレリーズ軸受との間で常に所定のしめしろを得ることができるクラッチレリーズ軸受装置の出現が要望されていた。従って、本発明の目的は、使用温度域においてスリーブとクラッチレリーズ軸受との間で所定のしめしろを得ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために、1~5のクラッチレリーズ軸受装置を提供する。1エンジンの駆動軸と駆動力伝達軸とを断続可能に連結するクラッチ機構におけるクラッチペダルのペダル操作によって前記駆動力伝達軸上を摺動し、前記駆動力伝達軸の軸線一方向に開口して各溝壁が互いに対向する円環状の凹溝を有するスリーブと、前記スリーブの前記凹溝内に配置され、前記スリーブの軸線と平行な軸線をもつ内外2つのレース、及び前記内外2つのレース間で転動する複数の転動体を有するクラッチレリーズ軸受と、前記クラッチレリーズ軸受を収容する収容空間を形成する第1の円筒部、及び前記第1の円筒部の内周面に前記クラッチレリーズ軸受を介して外周面が対向する第2の円筒部を有するカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記第1の円筒部の外周面が前記凹溝の外周側溝壁に装置使用温度域の低温側温度域で、また前記第2の円筒部の内周面が前記凹溝の内周側溝壁に前記装置使用温度域の高温側温度域でそれぞれしまりばめによって取り付けられているクラッチレリーズ軸受装置。2上記1に記載のクラッチレリーズ軸受装置において、前記カバー部材は、前記凹溝の外周側溝壁に対する前記第1の円筒部の外周面のしめしろが温度上昇によって、また前記凹溝の内周側溝壁に対する前記第2の円筒部の内周面のしめしろが温度降下によってそれぞれ小さくなる。3上記1又は2に記載のクラッチレリーズ軸受装置において、前記スリーブは、前記カバー部材の材料よりも線膨張係数が大きいアルミニウムからなる材料によって形成されている。4上記1乃至3のいずれかに記載のクラッチレリーズ軸受装置において、前記カバー部材は、前記装置使用温度域t0を-40°C≦t0≦140°Cとするとともに、前記低温側温度域t1を-40°C≦t1≦50°Cとし、かつ前記高温側温度域t2を20°C≦t2≦140°Cとして前記スリーブに取り付けられている。5上記1乃至4のいずれかに記載のクラッチレリーズ軸受装置において、前記カバー部材は、前記クラッチレリーズ軸受と前記凹溝の溝底との間に介在して前記第1の円筒部と前記第2の円筒部とを連結する連結部、及び前記連結部に前記内外2つのレースのうち外レースと前記複数の転動体とを介して対向するスプリング受部を有し、前記スプリング受部と前記外レースとの間に軸受調心用のスプリングが介在して配置されている。本発明によると、使用温度域においてスリーブとクラッチレリーズ軸受との間で常に所定のしめしろを得ることができる。実施の形態以下、本発明の実施の形態に係るクラッチレリーズ軸受装置につき、図面を参照して詳細に説明する。クラッチレリーズ軸受装置の全体構成図1はクラッチレリーズ軸受装置を示す。図1に示すように、クラッチレリーズ軸受装置1は、スリーブ2,クラッチレリーズ軸受3及びカバー部材4を備え、エンジン図示せずとトランスミッション図示せずとの間に介在してクラッチ機構図示せずに組み込まれている。そして、クラッチレリーズ軸受装置1は、ダイヤフラムスプリング6とレリーズフォーク7との間の相対回転を許容するように構成されている。ダイヤフラムスプリング6はプレッシャープレート101図2に示すに、またレリーズフォーク7は車体側にそれぞれ取り付けられている。クラッチ機構は、自動車用エンジン図示せずの駆動によって回転する駆動軸図2に示す駆動軸106と、この駆動軸からトランスミッション図示せずに自動車用エンジンの駆動力を伝達する駆動力伝達軸5とを断続可能に連結するように構成されている。スリーブ2の構成スリーブ2は、駆動力伝達軸5上に摺動可能に配置され、全体がカバー部材4の材料よりも線膨張係数が大きい例えばアルミニウムからなる成形部材によって形成されている。そして、スリーブ2は、クラッチペダル図2に示すクラッチペダル107のペダル操作による移動力をレリーズフォーク7から受けてダイヤフラムスプリング6側に駆動力伝達軸5上を摺動するように構成されている。スリーブ2には、駆動力伝達軸5の軸線O一方向に沿ってダイヤフラムスプリング6側に開口し、かつ各溝壁8a,8bが互いに対向する円環状の凹溝8が設けられている。一方凹溝8の外周側の溝壁8aの軸線方向寸法は、他方凹溝8の内周側の溝壁8bの軸線方向寸法よりも大きい寸法に設定されている。クラッチレリーズ軸受3の構成クラッチレリーズ軸受3は、スリーブ2の軸線駆動力伝達軸5の軸線Oと平行な軸線をもつ内外2つの軌道輪レース30,31、及び内外2つの軌道輪30,31間で転動する複数の転動体32を有する玉軸受からなり、スリーブ2の凹溝8内に配置されている。一方の軌道輪外レース30は、複数の転動体32を転動させる軌道面30a、及び軌道面30aの軸線方向両側で他方の軌道輪31側に開口する円環状のシール溝30b,30cを有し、クラッチレリーズ軸受3の外周側に配置され、全体が例えば薄肉鋼板からなる円筒部材によって形成されている。他方の軌道輪内レース31は、一方の軌道輪30の軌道面30aに対向して複数の転動体32を転動させる軌道面31aを有し、一方の軌道輪30に対し軸線方向片側ダイヤフラムスプリング6側に若干ずらしてクラッチレリーズ軸受3の内周側に配置され、全体が一方の軌道輪30と同様に例えば薄肉鋼板からなる円筒部材によって形成されている。他方の軌道輪31の軸線方向寸法は、一方の軌道輪30の軸線方向寸法よりも大きい寸法に設定されている。これにより、他方の軌道輪31におけるダイヤフラムスプリング6側の端部がスリーブ2の凹溝8外に露出する。複数の転動体32は、一方の軌道輪30の軌道面30aと他方の軌道輪31の軌道面31aとの間に介在して配置され、かつ保持器9によって転動可能に保持され、全体が例えば軸受鋼からなる球体によって形成されている。カバー部材4の構成カバー部材4は、第1の円筒部4a及び第2の円筒部4bを有し、スリーブ2の凹溝8内に収容され、かつ第1の円筒部4a及び第2の円筒部4bのうち少なくとも一方の円筒部がスリーブ2に対し常に所定のしめしろをもってしまりばめによって取り付けられ、全体が例えば冷間圧延鋼板SteelPlateColdCmmercialSPCCからなる円筒部材によって形成されている。第1の円筒部4aは、その外周面が凹溝8の溝壁8aにクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0の低温側温度域t1でしまりばめによって取り付けられている。例えば、使用温度域t0は-40°C≦t0≦140°Cに、また低温側温度域t1は-40°C≦t1≦50°Cにそれぞれ設定される。そして、第1の円筒部4aは、凹溝8の溝壁8aに対するしめしろが温度上昇によって小さくなり、使用温度域t0内であって低温側温度域t1以外の温度域例えば50°C~140°Cですきまばめによってスリーブ2の凹溝8の溝壁8aに取り付けられる。また、第1の円筒部4aは、クラッチレリーズ軸受3を収容する収容空間40aを形成するように構成されている。第2の円筒部4bは、第1の円筒部4aの内周面にクラッチレリーズ軸受3を介して外周面が対向する位置に配置され、かつ内周面が凹溝8の溝壁8bにクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0の高温側温度域t2でしまりばめによって取り付けられている。例えば、高温側温度域t2は20°C≦t2≦140°Cに設定される。これにより、高温側温度域t2及び低温側温度域t1には共通の温度域t20°C≦t≦50°Cが含まれる。共通の温度域tでは、第1の円筒部4aが凹溝8の溝壁8aに、また第2の円筒部4bが凹溝8の溝壁8bにそれぞれしまりばめによって取り付けられる。そして、第2の円筒部4bは、凹溝8の溝壁8bに対するしめしろが温度降下によって小さくなり、使用温度域t0内であって高温側温度域t2以外の温度域-40°C~20°Cですきまばめによって凹溝8の溝壁8bに取り付けられる。カバー部材4には、クラッチレリーズ軸受3と凹溝8の溝底8cとの間に介在して第1の円筒部4aと第2の円筒部4bとを連結する円環状の連結部4c、及び連結部4cに一方の軌道輪30と複数の転動体32とを介して対向する円環状のスプリング受部4dが一体に設けられている。連結部4cは、そのダイヤフラムスプリング6側にクラッチレリーズ軸受3の一方側を封止する円環状のシール部材10が配置されている。シール部材10は、他方の軌道輪31と連結部4cとの間に介在し、一方の軌道輪30のシール溝30b,30cのうちレリーズフォーク7側のシール溝30cに取り付けられている。スプリング受部4dは、そのレリーズフォーク7側にクラッチレリーズ軸受3一方の軌道輪30をカバー部材4連結部4cに圧接する軸受調心用のスプリング11が配置されている。軸受調心用のスプリング11としては例えば皿ばねが用いられる。軸受調心用のスプリング11と一方の軌道輪30との間には、円環状のスペーサ12が介在して配置されている。また、スプリング受部4dは、そのレリーズフォーク7側にクラッチレリーズ軸受3の他方側ダイヤフラムスプリング6側を封止するシール部材13が配置されている。シール部材13は、スペーサ12の内周囲でスプリング受部4dと一方の軌道輪30との間に介在し、一方の軌道輪30のシール溝30b,30cのうちダイヤフラムスプリング6側のシール溝30bに取り付けられている。このように構成されたクラッチレリーズ軸受装置1においては、カバー部材4の第1の円筒部4aがスリーブ2の凹溝8の溝壁8aにクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0-40°C≦t0≦140°Cの低温側温度域t1-40°C≦t1≦50°Cでしまりばめによって取り付けられ、この状態から使用温度が上昇して50°Cを超えると、スリーブ2凹溝8の溝壁8aに対してカバー部材4第1の円筒部4aがすきまばめによって取り付けられる。一方、カバー部材4の第2の円筒部4bがスリーブ2の凹溝8の溝壁8bにクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0の高温側温度域t220°C≦t2≦140°Cでそれぞれしまりばめによって取り付けられ、この状態から使用温度が降下して20°C未満になると、スリーブ2凹溝8の溝壁8bに対してカバー部材4第2の円筒部4bがすきまばめによって取り付けられる。従って、本実施の形態においては、クラッチレリーズ軸受装置1の使用温度が50°Cを超えるとカバー部材4の第2の円筒部4bがスリーブ2の凹溝8の溝壁8bに、またクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度が20°C未満になると、カバー部材4の第1の円筒部4aがスリーブ2の凹溝8の溝壁8aにそれぞれしまりばめによって取り付けられることになる。上記したクラッチレリーズ軸受装置1の使用温度が20°C~50°Cの範囲では、カバー部材4の第2の円筒部4bがスリーブ2の凹溝8の溝壁8bに、またカバー部材4の第1の円筒部4aがスリーブ2の凹溝8の溝壁8aにそれぞれしまりばめによって取り付けられる。なお、本実施の形態に示すクラッチレリーズ軸受装置1が組み込まれたクラッチ機構の動作は、従来と同様にして行われる。すなわち、クラッチ機構のクラッチ接続時には、駆動力伝達軸5がフライホイール104図2に示す等を介してエンジンの駆動軸106図2に示すと共に回転する。一方、クラッチ機構のクラッチ遮断時には、駆動力伝達軸5と駆動軸106との連結が遮断され、トランスミッションの速度切替操作が可能となる。この場合、一方の軌道輪30及び他方の軌道輪31が相対回転すると、複数のスラストころ32が一方の軌道輪30の軌道面30a及び他方の軌道輪31の軌道面31a上を転動する。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。クラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0においてスリーブ2とクラッチレリーズ軸受3との間で常に所定のしめしろを得ることができる。以上、本発明のクラッチレリーズ軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、共通の温度域tが20°C≦t≦50°Cに設定されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば高温側温度域の下限値と低温側温度域の上限値とが一致する場合など他の温度域に設定してもよい。また、クラッチレリーズ軸受装置1の使用温度域t0が-40°C≦t0≦140°Cに設定されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の温度域に設定してもよい。2上記実施の形態では、軸受調心用のスプリング11が皿ばねである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばコイルばねなど他のばね部材を用いても勿論よい。"