内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における溝間のピッチが互いに異なることを特徴とする請求項1記載の油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項1または2記載の油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における当該接触防止部材の端に最も近い溝と当該端との当該軸方向における距離が、当該軸方向における溝間のピッチよりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項記載の油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、当該接触防止部材の前記軸方向における中央を基準として対称に配置されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項記載の油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の深さが、当該軸方向における中央側の溝の深さよりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項1記載の油圧緩衝器。前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の幅が、当該軸方向における中央側の溝の幅よりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項1記載の油圧緩衝器。内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する複数の溝であって、当該軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成される溝を有することを特徴とする油圧緩衝器。内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向に沿って変形する際に変形開始時を変形開始後よりも変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器。油圧緩衝器のシリンダ内で、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする衝撃吸収材。ピストンロッドがシリンダから突出したときにリバウンドシートがシリンダの一端側に突き当たる際の衝撃をより吸収するためには、リバウンドラバーの材料を変更したり、複数の異なる材質を組み合わせて形成したりすることも考えられる。しかしながら、リバウンドラバーは高温になり得るオイル内に設けられることから、材質の選定が大きな制限を受ける。また、複数の部材を組み合わせる場合、部品点数が増加し組み立てが煩雑になる。本発明は、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することを目的とする。かかる目的のもと、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器である。ここで、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における溝間のピッチが互いに異なるとよい。また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成されるとよい。また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における当該接触防止部材の端に最も近い溝と当該端との当該軸方向における距離が、当該軸方向における溝間のピッチよりも小さくなるように形成されるとよい。また、前記接触防止部材の溝は、当該接触防止部材の前記軸方向における中央を基準として対称に配置されるとよい。また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の深さが、当該軸方向における中央側の溝の深さよりも大きくなるように形成されるとよい。また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の幅が、当該軸方向における中央側の溝の幅よりも大きくなるように形成されるとよい。他の観点から捉えると、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する複数の溝であって、当該軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成される溝を有することを特徴とする油圧緩衝器である。他の観点から捉えると、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を2つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向に沿って変形する際に変形開始時を変形開始後よりも変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器である。他の観点から捉えると、本発明は、油圧緩衝器のシリンダ内で、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする衝撃吸収材である。本発明によれば、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することができる。以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。<油圧緩衝器100>図1は、本実施の形態に係る油圧緩衝器100の概略構成を示す図である。本実施の形態に係る油圧緩衝器100は、ストラット型サスペンションの一部を構成する複筒型式油圧緩衝器である。油圧緩衝器100は、図1に示すように、薄肉円筒状の外シリンダ11と、外シリンダ11内に収容される薄肉円筒状の内シリンダシリンダの一例12と、円筒状の外シリンダ11の円筒の中心線方向図1では上下方向の一方の端部を塞ぐ底蓋13とを有するシリンダ10を備えている。以下では、外シリンダ11の円筒の中心線方向を、単に中心線方向と称す。また、油圧緩衝器100は、中心線方向に移動可能に内シリンダ12内に挿入されたピストンピストン本体41と、中心線方向に沿って配置されるとともに中心線方向の一方の端部図1では下端部でピストン41を支持するピストンロッド22と、外シリンダ11の内側に配置されてピストンロッド22をガイドするロッドガイド25とを備えている。ピストン41は、内シリンダ12の内周に接触し、内シリンダ12内の液体本実施の形態においてはオイルが封入された空間を、ピストン41よりも中心線方向の一方の端部側の第1油室Y1と、ピストン41よりも中心線方向の他方の端部側の第2油室Y2とに区分する。また、本実施の形態に係る油圧緩衝器100においては、内シリンダ12の外周と外シリンダ11の内周とで、リザーバ室Rを形成している。このリザーバ室Rの内部を、オイルが封入された油室と、エア、不活性ガス等が封入されたガス室で区画している。第1バルブ装置30は、図1に示すように、後述するバルブボディ31により第1油室Y1とリザーバ室Rとを区分する。また、油圧緩衝器100は、ロッドガイド25に対してピストン41とは反対側に設けられ、シリンダ10内の液体の漏れやシリンダ10内への異物の混入を防ぐオイルシール27を備えている。また、油圧緩衝器100は、内シリンダ12における中心線方向の一方の端部に配置された第1バルブ装置30と、ピストンロッド22における中心線方向の一方の端部に配置された第2バルブ装置40とを備えている。第1バルブ装置30は、中心線方向に形成された第1油路311、第2油路312を有する円柱状の部材であるバルブボディ31を備えている。また、第1バルブ装置30は、バルブボディ31に形成された第1油路311における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第1バルブ32と、バルブボディ31に形成された第2油路312における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第2バルブ33とを備えている。第2バルブ装置40は、上述のピストン41を備えている。ここで、ピストン41は、中心線方向に形成された第1油路411、第2油路412を有する。また、第2バルブ装置40は、ピストン41に形成された第1油路411における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第1バルブ42と、ピストン41に形成された第2油路412における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第2バルブ43とを備えている。また、油圧緩衝器100は、この油圧緩衝器100が取り付けられる車輪のナックル不図示へ連結するためのブラケット53と、ピストンロッド22における中心線方向の他方の端部図1では上端部に取り付けられる上スプリングシート不図示と、上スプリングシートとともにスプリング不図示を支持する下スプリングシート52と、を備えている。次に、上述のように構成された油圧緩衝器100の作用について説明する。先ずは、油圧緩衝器100の圧縮行程時の作用について説明する。図2は、油圧緩衝器100の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。ピストンロッド22が、白抜き矢印のようにシリンダ10に対して中心線方向の一方の端部側図2においては下方へ移動すると、ピストン41の移動で第1油室Y1内の圧力は高まる。そして、この第1油室Y1内のオイルは、第2バルブ装置40の第2油路412を塞ぐ第2バルブ43を開き、第2バルブ装置40の上方の第2油室Y2に流入する矢印A参照。この第1油室Y1から第2油室Y2へのオイルの流れは、第2バルブ43および第2油路412で絞られ、油圧緩衝器100の圧縮行程時における減衰力を得る。また、第1油室Y1のオイルは、第1油路311を閉塞する第1バルブ32を開き、内シリンダ12と外シリンダ11との間に形成されるリザーバ室Rに流入する矢印B参照。この第1油室Y1からリザーバ室Rへのオイルの流れは、第1バルブ32および第1油路311で絞られ、油圧緩衝器100の圧縮行程時における減衰力を得る。次に、油圧緩衝器100の伸張行程時の挙動について説明する。図3は、油圧緩衝器100の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。ピストンロッド22が、白抜き矢印のようにシリンダ10に対して中心線方向の他方の端部側図3においては上方へ移動すると、その体積分のオイルが第1油室Y1に不足することにより負圧となる。これにより、第2油室Y2内のオイルが第2バルブ装置40の第1油路411を閉塞する第1バルブ42を開き、第1油室Y1に流入する矢印C参照。この第2油室Y2から第1油室Y1へのオイルの流れは、第2バルブ装置40の第1バルブ42および第1油路411で絞られ、油圧緩衝器100の伸張行程時における減衰力を得る。また、ピストンロッド22がシリンダ10に対して中心線方向の他方の端部側図3においては上方へ移動すると、リザーバ室R内のオイルが第1バルブ装置30のバルブボディ31の第2油路312を閉塞する第2バルブ33を開き、第1油室Y1内に流入する矢印D参照。このリザーバ室Rから第1油室Y1へのオイルの流れは、第1バルブ装置30の第2バルブ33および第2油路312で絞られ、油圧緩衝器100の伸張行程時における減衰力を得る。以上のように構成された油圧緩衝器100は、この油圧緩衝器100が取り付けられた車両の走行時における衝撃力を吸収する。<リバウンドラバー50>上記では説明を省略したが、図1に示すように、油圧緩衝器100は、ピストンロッド22の外周に設けられる円筒状部材であり、オイルが封入された内シリンダ12の内部でピストンロッド22とともに移動するリバウンドラバー50を備えている。また、油圧緩衝器100は、ピストンロッド22の外周に溶接やかしめ等により固定された円筒状部材であるリバウンドシート制限部材70を備えている。そして、リバウンドラバー50は、中心線方向において、ロッドガイド25とリバウンドシート70との間に配置される。図示の例では、リバウンドラバー50は、リバウンドシート70と接するよう設けられる。また、リバウンドラバー50は、油圧緩衝器100の伸張行程におけるピストンロッド22の最大ストローク時に、リバウンドシート70と、ピストンロッド22をガイドするロッドガイド25とによって挟まれ弾性変形する。すなわち、このリバウンドラバー50により、リバウンドシート70とロッドガイド25とが直接衝突することを防止し、衝撃を緩和吸収させている。次に、リバウンドラバー50について詳細に説明する。図4は、リバウンドラバー50の断面を示す図である。接触防止部材及び衝撃吸収材の一例であるリバウンドラバー50は、外周面に環状溝51が複数設けられる。この環状溝51は、それぞれ中心線方向において特定の間隔で離隔して設けられる。本実施の形態においては、図4に示すように、中心線方向におけるそれぞれの端部側から中央側へ向かう向きで、第1環状溝511、第2環状溝512、第3環状溝513が順に設けられている。また、中心線方向において、端部から第1環状溝511の中心までの距離符号a参照は、第1環状溝511と第2環状溝512との中心間距離符号b参照よりも小さい。また、第1環状溝511と第2環状溝512との中心間の距離符号b参照は、第2環状溝512と第3環状溝513との中心間の距離符号c参照よりも小さい。つまり、環状溝51のピッチは、リバウンドラバー50の軸方向中心線方向において、中央側よりもそれぞれの端部側の方が小さい。リバウンドラバー50は、耐油性及び耐熱性を有する材料からなり、例えばナイロン、ポリウレタン、ゴム、ポリイミド合成繊維等からなる。また、図示の例では、環状溝51の断面形状は、U字状であるが、台形状、V字状、半円形状等であってもよい。また、図示のように、本実施の形態におけるリバウンドラバー50の内周面には溝が形成されていない。ピストンロッド22とリバウンドラバー50との接触面積を確保し、ピストンロッド22に対するリバウンドラバー50の相対位置が変化することを抑制するように構成されている。また、例えば、外径が23mm、内径が18mm、中心線方向における長さが28mmであるリバウンドラバー50において、溝の深さが1.2mmであり、中心線方向における幅溝幅が2mmの環状溝51を形成する場合に、環状溝51間のピッチを次のようにした。すなわち、端部から第1環状溝511の中心までの距離符号a参照を2mm、第1環状溝511と第2環状溝512との中心間の距離符号b参照を4mm、第2環状溝512と第3環状溝513との中心間の距離符号c参照を8mmとする。また、本実施の形態においては、図4における上下を入れ替えた場合であっても各環状溝51の配置は変化しない。したがって、油圧緩衝器100の製造時やメンテナンス時に、ピストンロッド22に対してリバウンドラバー50が誤った向きで配置されること逆組、誤組みがない。<作用>次に、上述のように構成されたリバウンドラバー50の作用について説明する。図5は、リバウンドラバー50が圧縮荷重を受けた際のストロークと荷重との関係を説明する図である。なお、図5における横軸はストロークを示し、縦軸は荷重を示す。また、図5における実線が本実施の形態を示し、破線が等ピッチの環状溝51の場合を示す。<環状溝51がないリバウンドラバー50の作用>まず、図1に示すように、リバウンドラバー50は、油圧緩衝器100の伸張行程におけるピストンロッド22の最大ストローク時に、ロッドガイド25とリバウンドシート70とによって挟まれ荷重を受け、軸方向中央線方向において弾性変形する。リバウンドラバー50は、弾性変形によりピストンロッド22の移動速度の変化量加速度を低減し、ピストンロッド22の最大ストローク時の衝撃を吸収する。また、リバウンドラバー50は、この衝撃に伴い発生する騒音を抑制する。<等ピッチの環状溝51を有するリバウンドラバー50の作用>ここで、本実施の形態のリバウンドラバー50は、環状溝51を有する。したがって、リバウンドラバー50が軸方向に圧縮される際、環状溝51がつぶれながらリバウンドラバー50全体が両端側から軸方向の中央側へと寄せられる。このことにより、リバウンドラバー50は、ピストンロッド22の衝撃を吸収する。本実施の形態のリバウンドラバー50においては、環状溝51が形成されている。この環状溝51が設けられている部分は、他の箇所よりも断面積が小さいため、圧縮による変形が生じやすい。ここで、油圧緩衝器100の伸長により、リバウンドラバー50がロッドガイド25に接触してリバウンドラバー50に対する荷重が発生すると、当初は環状溝51がつぶれることで、リバウンドラバー50は環状溝51がない場合よりも大きく変形する。そのため、環状溝51がないリバウンドラバー50よりもさらに一層、衝撃が抑制吸収される。なお、環状溝51が潰れきった後は、荷重に対するリバウンドラバー50の変形量は、環状溝51がないリバウンドラバー50と同程度になる。<ピッチの異なる環状溝51を有するリバウンドラバー50の作用>本実施の形態では、図4に示したように、中央付近の環状溝51のピッチよりも、端部のピッチの方が小さくなるように、環状溝51を形成した。そして、リバウンドラバー50に荷重が発生した当初、ピッチの小さい領域の環状溝51の変形が、より大きいことが確認された。そのため、等ピッチで環状溝51が形成されたリバウンドラバー50よりもさらに一層、衝撃が抑制吸収される図5参照。なお、このことにより、所謂初期衝撃が緩和される。また、各環状溝51は、第1環状溝511から、第2環状溝512、第3環状溝513の順でつぶれる。つまり、ピッチの小さい領域の環状溝51から先に潰れていくため、荷重に対するリバウンドラバー50の変形量は、次第に小さくなっていく図5参照。そして、全ての環状溝51が潰れきった後は、荷重に対するリバウンドラバー50の変形量は、環状溝51がないリバウンドラバー50や、環状溝51が潰れきった後の等ピッチの環状溝51を有するリバウンドラバー50と同程度となる。<他の実施形態>次に、他の実施形態におけるリバウンドラバー50について説明をする。図6は、他の実施形態におけるリバウンドラバー50の断面を示す図である。上述の説明においては、環状溝51のピッチを中心線方向において変化させる構成を説明したが、これに限定されない。リバウンドラバー50が中心線方向において、中央側よりも端部側の方が変形しやすい剛性が低い構成であればよい。たとえば、図6aに示すように、環状溝51の溝幅を変化させる構成であってもよい。すなわち、リバウンドラバー50の中心線方向において、中央側の環状溝51の溝幅よりも端部側の環状溝51の溝幅が大きい。同図に示す例においては、第1環状溝511の溝幅符号w1参照、第2環状溝512の溝幅符号w2参照、第3環状溝513符号w3参照の順で溝幅が小さくなる。また、図6bに示すように、環状溝51の溝深さを変化させる構成であってもよい。すなわち、リバウンドラバー50の中心線方向において、中央側の環状溝51の溝深さよりも端部側の環状溝51の溝深さの方が大きい。同図に示す例においては、第1環状溝511の溝深さ符号d1参照、第2環状溝512の溝深さ符号d2参照、第3環状溝513の溝深さ符号d3参照の順で溝深さが小さくなる。さらに、これらの組み合わせであってもよい。すなわち、リバウンドラバー50の中心線方向において、環状溝51のピッチと環状溝51の溝幅とを変化させる構成、環状溝51のピッチと環状溝51の溝深さとを変化させる構成、環状溝51の溝幅と環状溝51の溝深さとを変化させる構成、あるいは環状溝51のピッチと環状溝51の溝幅と環状溝51の溝深さとを変化させる構成であってもよい。さらにまた、図6cに示すように、環状溝51のピッチがリバウンドラバー50の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方が小さい構成であってもよい。すなわち、中心線方向における一方の端部側から他方の端部側へ向かう向きで、第1環状溝511、第2環状溝512、第3環状溝513が順に設けられている。また、中心線方向において、一方の端部から第1環状溝511の中心までの距離符号a参照は、第1環状溝511と第2環状溝512との中心間距離符号b参照よりも小さい。また、第1環状溝511と第2環状溝512との中心間の距離符号b参照は、第2環状溝512と第3環状溝513との中心間の距離符号c参照よりも小さい。さらに、第2環状溝512と第3環状溝513との中心間の距離符号c参照は、中心線方向における第3環状溝513の中心から他方の端部までの距離符号d参照よりも小さい。さらにまた、リバウンドラバー50の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方に向けて、環状溝51の溝幅を変化させる構成や、環状溝51の溝深さを変化させる構成であってもよい。また、リバウンドラバー50の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方に向けて、環状溝51のピッチ、溝幅、あるいは溝深さを組み合わせて変化させる構成であってもよい。