"エンジン1の外側に冷却ファン3を設け、該冷却ファン3の外側にラジエータ2を設け、該ラジエータ2の外側にフィルタ5を設け、該フィルタ5の外側に除塵ファン4を設け、前記エンジン1から除塵ファン4に至る動力伝達経路を前記ラジエータ2を迂回させて設け、該動力伝達経路に、エンジン1から除塵ファン4への動力伝達を遮断可能なクラッチ10を設けたことを特徴とするコンバインの原動部構造。前記冷却ファン3を備えたエンジン1の出力軸11から、ラジエータ2の側部に設けるカウンタ軸12へ動力を伝達し、該カウンタ軸12部に設けたクラッチ10を介して除塵ファン4を備えたファン軸13へ駆動力を伝達する構成としたことをと特徴とする請求項1記載のコンバインの原動部構造。前記除塵ファン4をカバーフレーム6に軸受支持し、該カバーフレーム6を外側回動自在に車台側に軸支し、該カバーフレーム6と除塵ファン4が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項1または請求項2記載のコンバインの原動部構造。前記カバーフレーム6とフィルタ5が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項3記載のコンバインの原動部構造。前記カバーフレーム6に、除塵ファン4の外側を覆うファンカバー7を一体的に設け、該ファンカバー7の濾過目合いをフィルタ5の濾過目合いよりも大きく設定したことを特徴とする請求項3または請求項4記載のコンバインの原動部構造。前記カバーフレーム6を外側へ回動させるとクラッチ10が切りになるように、該カバーフレーム6の回動とクラッチ10の切換作動とを連動させたことを特徴とする請求項3または請求項4または請求項5記載のコンバインの原動部構造。しかしながら、上述の特許文献1に記載された技術では、ベルト伝動経路の切換によって冷却ファンを正逆転させる構成であるため、このベルトに過大な摩擦力が作用して早期に摩耗したり、異音が発生する不具合がある。また、単一の冷却ファンを正逆転させる構成であるため、除塵中は冷却風を導入することができず、ラジエータ及びエンジンの冷却効率が低下し、オーバーヒートしやすくなる問題がある。また、冷却ファンはラジエータの内側に配置されるため、この冷却ファンを逆転させても、ラジエータを通過して機外へ吹き出る除塵用の風量は少なく、ラジエータの外側に配置された防塵網の塵埃除去を効果的に行うことができない。上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。請求項1記載の発明は、エンジン1の外側に冷却ファン3を設け、該冷却ファン3の外側にラジエータ2を設け、該ラジエータ2の外側にフィルタ5を設け、該フィルタ5の外側に除塵ファン4を設け、前記エンジン1から除塵ファン4に至る動力伝達経路を前記ラジエータ2を迂回させて設け、該動力伝達経路に、エンジン1から除塵ファン4への動力伝達を遮断可能なクラッチ10を設けたことを特徴とするコンバインの原動部構造とした。請求項2記載の発明は、前記冷却ファン3を備えたエンジン1の出力軸11から、ラジエータ2の側部に設けるカウンタ軸12へ動力を伝達し、該カウンタ軸12部に設けたクラッチ10を介して除塵ファン4を備えたファン軸13へ駆動力を伝達する構成としたことをと特徴とする請求項1記載のコンバインの原動部構造とした。請求項3記載の発明は、前記除塵ファン4をカバーフレーム6に軸受支持し、該カバーフレーム6を外側回動自在に車台側に軸支し、該カバーフレーム6と除塵ファン4が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項1または請求項2記載のコンバインの原動部構造とした。請求項4記載の発明は、前記カバーフレーム6とフィルタ5が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項3記載のコンバインの原動部構造とした。請求項5記載の発明は、前記カバーフレーム6に、除塵ファン4の外側を覆うファンカバー7を一体的に設け、該ファンカバー7の濾過目合いをフィルタ5の濾過目合いよりも大きく設定したことを特徴とする請求項3または請求項4記載のコンバインの原動部構造とした。請求項6記載の発明は、前記カバーフレーム6を外側へ回動させるとクラッチ10が切りになるように、該カバーフレーム6の回動とクラッチ10の切換作動とを連動させたことを特徴とする請求項3または請求項4または請求項5記載のコンバインの原動部構造とした。請求項1記載の発明によると、冷却ファン3を駆動したまま、クラッチ10を接続して除塵ファン4を駆動することで、フィルタ5に付着していた塵埃を外側へ吸い出すことができるので、フィルタ5の塵埃除去に際し、エンジン1の冷却効率の低下を少なくすることができる。請求項2記載の発明によると、上記請求項1記載の発明の効果を奏するうえで、エンジン1から除塵ファン4への伝動経路を簡素に構成することができる。請求項3記載の発明によると、上記請求項1または請求項2記載の発明の効果を奏するうえに、カバーフレーム6を外側へ回動させることで除塵ファン4がフィルタ5の外側部から離れるので、このフィルタ5のメンテナンスを容易に行なうことができる。請求項4記載の発明によると、上記請求項3記載の発明の効果に加え、カバーフレーム6を外側へ回動させることでフィルター5がラジエータ2の外側部から離れるので、このフィルター5に邪魔されることなく、ラジエータ2のメンテナンスを行なうことができる。請求項5記載の発明によると、上記請求項3または請求項4記載の発明の効果に加え、除塵ファン4をファンカバー7で覆うことで安全性が向上する。請求項6記載の発明によると、上記請求項3または請求項4または請求項5記載の発明の効果に加え、カバーフレーム6を外側へ回動させると除塵ファン4が駆動されなくなるので、安全性が向上する。以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。図1に本発明の第一実施例の動力伝動模式図を示し、図2に分解斜視図を示す。図面の右側が機体の内部で左側が機体の外側になる。エンジン1の機体外側に向かった出力軸11に第一ギヤ8と冷却ファン3を固着し、エンジン1の駆動によって冷却ファン3を回して機外から吸気する。このエンジン1の外側にラジエータ2を配置し、その外側に細かい濾過目合いのフィルタ5を配置している。さらに、ラジエータ2の外側に設けるカバーフレーム6内に除塵ファン4を軸支し、その外側を無数の通気孔を開けたファンカバー7で覆っている。ラジエータ2の側部に前記エンジン1の出力軸11と平行にカウンタ軸12を設け、このカウンタ軸12の内側部分12aに前記第一ギヤ8と噛み合わせて第二ギヤ9を取り付け、カウンタ軸12の外側部分12bに第三ギヤ14を取り付け、カウンタ軸12の内外中間部に動力伝動の断続を行うこの爪クラッチ10を装着し、この爪クラッチ10をクラッチレバー15で入切を操作するようにしている。除塵ファン4のファン軸13には、前記第三ギヤ14に噛み合う第四ギヤ16を取り付け、カウンタ軸12から駆動回転力を受けるようにしている。この回転伝動では、エンジン1の出力軸11の回転方向とファン軸13の回転方向が同じになるので、除塵ファン4の羽根の捩じり方向を冷却ファン3とは逆にして回転で内気を吸い出すようにする。従って、クラッチ10を入れると、除塵ファン4が駆動されて内気を外へ吸い出してフィルタ5に付着する塵埃を剥ぎ取るようになる。なお、出力軸11にクラッチを設けて、除塵ファン4の駆動時には冷却ファン3を停止するようにすることで、除塵効果が良くなる。除塵ファン4の外側にはカバーフレーム6に取り付けたファンカバー7を設け、除塵ファン4が直接外側に露出しないようにしている。このファンカバー7には、上述のフィルタ5の濾過目合いよりも大きな目合いの多数の濾過孔を形成している。カバーフレーム6は除塵ファン4のファン軸13を軸支したままで縦枢支軸を中心にして側方へ回動してラジエータ2の全面を開口可能にしている。この開口時に爪クラッチ10が切れて第四ギヤ16と第三ギヤ14がカバーフレーム6と共に側方へ移動するようになる。このカバーフレーム6の側方開口で、ラジエータ2の側面が露出し、メンテナンス作業を行い易くなる。図2の分解斜視図に示す符号17は、冷却ファン3の外周を囲うファンケースである。図3には別実施例を示し、カバーフレーム6に軸支したファン軸13に横断流ファン18を固着し、その外側に通気状態と通気遮断状態に切換える通気切換板19を設け、前記横断流ファン18の風を通気切換板19の外面に導くケーシング20を設けている。通気切換板19は、パンチングプレート等で無数に設ける通気孔を開閉して通気状態と通気遮断状態を切換可能にして、横断流ファン18を駆動する前に通気遮断状態とし、横断流ファン18の駆動を停止すると共に通気状態にする。通気切換板19の通気状態で横断流ファン18の駆動を停止し通気遮断状態で横断流ファン18を駆動するが、その切換操作を、操縦席の近くに設ける切換レバーの手動操作で行ったり、電動モータの自動制御で所定時間毎に行ったり操向レバーを旋回にすると行ったり変速レバーを後進にすると行ったり刈取部を昇降する際に行ったりする。図4乃至図7に、正逆ファン25を油圧変速装置28で駆動する構成を示している。走行車体上に立設するファン支持フレーム38a,38bにファンケース26と駆動取付フレーム30を設け、この駆動取付フレーム30に取り付けた油圧変速装置28から正逆ファン25のファン駆動軸27を駆動する。油圧変速装置28の入力軸44には油圧プーリ35を取り付け、駆動プーリ36からベルト37で駆動力が伝動されている。駆動取付フレーム30の下部に電動モータ29が取り付けられ、この電動モータ29で回転する変速軸31が縦に設けられ、この変速軸31に取り付けるピニオンギヤ32が油圧変速装置28のトラニオン軸34に取り付ける扇ラック33と噛み合って、電動モータ29の駆動でトラニオン軸34を回してファン駆動軸27を正逆に変速する。図7に油圧変速装置28の出力軸40とファン駆動軸27の連結部を示している。油圧変速装置28のボス部45と蓋46の合わせ面で、出力軸40とファン駆動軸27をカップリング41で連結し、このカップリング41を軸受42とオイルシール43でボス部45に軸支している。オイルシール43の内側空間kには、グリースを詰め込んで潤滑する。"