エンジンの吸気口と連通し、エンジンの吸気方向に対向して延出する吸気空間を画成するインテークマニホールドにおいて、インテークマニホールドの吸気口を、インテークマニホールドのエンジン吸気方向に対向する先端部分から所定の間隔をあけて前記エンジンの吸気方向に垂直に開口するように形成したことを特徴とするインテークマニホールド。前記インテークマニホールドの前記エンジンの吸気方向に対向する先端部分から前記吸気方向の反対方向に延出する波動反転空間を形成したことを特徴とする請求項1記載のインテークマニホールド。前記波動反転空間の入口側に、開閉バルブを設けたことを特徴とする請求項2記載のインテークマニホールド。前記インテークマニホールドの吸気口は、前記インテークマニホールドの中心に対してオフセットして開口するように形成されることを特徴とする請求項1記載のインテークマニホールド。前記インテークマニホールドの前記エンジンの吸気方向に対向する先端部分から吸気方向に延出する突出部を形成したことを特徴とする請求項4記載のインテークマニホールド。前記突出部は、前記吸気口の開口する位置よりも突出することを特徴とする請求項5記載のインテークマニホールド。上述したように、エンジンのインテークマニホールドには、吸気バルブが閉じる時に、慣性で勢いのついた空気混合気が波動パルスとなってマニホールド内を逆流し、通常の筒状マニホールドでは、この波動がマニホールド入り口からそとへ飛び出してしまうという問題点がある。このため、本願発明は、吸気バルブの閉鎖時に生じる波動を最大限利用することのできる構造を有するインテークマニホールドを提供することを目的とする。したがって、本願発明は、エンジンの吸気口と連通し、エンジンの吸気方向に対向して延出する吸気空間を画成するインテークマニホールドにおいて、インテークマニホールドの吸気口を、インテークマニホールドのエンジン吸気方向に対向する先端部分から所定の間隔をあけて前記エンジンの吸気方向に垂直に開口するように形成したことにある。さらに、本願発明は、前記インテークマニホールドの前記エンジンの吸気方向に対向する先端部分から前記吸気方向の反対方向に延出する波動反転空間を形成したことにある。さらに、波動反転空間の入口には、波動反転空間を開閉する開閉バルブを設けることが望ましい。さらにまた、前記インテークマニホールドの吸気口は、前記インテークマニホールドの中心に対してオフセットして開口するように形成されることが望ましい。また、前記インテークマニホールドの前記エンジンの吸気方向に対向する先端部分から吸気方向に延出する突出部を形成することが望ましい。さらに、前記突出部は、前記吸気口の開口する位置よりも突出することが望ましい。本願発明によれば、該インテークマニホールドの前記エンジンの吸気方向に対向する先端部分から前記吸気方向の反対方向に延出する波動反転空間を形成したことによって、マニホールド全体の容量を抑えつつ、波動を反転させる長さを稼ぐことができるため、エンジン自体が発生する波動を最大限に利用することができ、より燃費の良い高効率のエンジンを容易に作り替えることができるものである。また、本願初見栄は、2サイクル、4サイクルを問わず採用することができるので、自動車、オートバイに限らずすべての内燃機関に採用することができるものである。以下、本願発明の実施例について、図面により説明する。本願発明の第1の実施例に係るインテークマニホールド1は、図1に示すように、エンジン2の吸気口と連通し、エンジンの吸気方向Aに対向して延出する吸気空間3を画成するインテークマニホールド1において、インテークマニホールド1の吸気口4を、インテークマニホールド1のエンジン吸気方向Aに対向する先端部分7から所定の間隔をあけて前記エンジンの吸気方向Aに垂直に開口するように形成したことにある。この開口位置を先端部分7から所定の間隔を開けて配置したことによって、前記波動を反転させる時に生じる先端部分7希望の高圧圧力を吸気口4から外に逃がさないようにするためである。また、この開口位置は、吸気バルブが開く時吸気行程に、インテークマニホールドの吸気口4近傍が、図1に示すように低圧負圧になるように調整されるものである。本願発明に第2の実施例に係るインテークマニホールド1は、第1の実施例と同様に、エンジン2の吸気方向Aに対向して延出する吸気空間3を画成し、前記吸気方向Aに垂直に開口する吸気口4をその側面5に具備する。この第2の実施例では、インテークマニホールド1において、波動反転空間6が、このインテークマニホールド1の前記エンジン2の吸気方向Aに対向する先端部分7から前記吸気方向Aの反対方向に延出して形成されるものである。これによって、エンジン2の吸気行程の最後に吸気バルブが閉じた場合に、慣性で勢いのついた空気混合気が吸気バルブに衝突して跳ね返り、波動パルスとなってインテークマニホールド1内を逆流し、インテークマニホールド1の先端部分7から波動反転空間6に入ってその端部に衝突して吸気バルブ側へと反射させることができるため、次の吸入行程において効果的にエンジンの吸入されるものである。また、前記波動反転空間6の入口近傍先端部分7近傍に、この波動反転空間6を開閉する開閉バルブ8を設けても良いものである。これによって、波動を反転させるタイミングをコントロールすることができるため、低回転から高回転まで全域でトルクアップ高効率を得ることが可能となるものである。本願発明の第3の実施例に係るインテークマニホールド11は、エンジンの吸気口と連通し、エンジンの吸気方向Aに対向して延出する吸気空間13を画成し、前記吸気方向Aに垂直に且つ前記吸気空間13の中心に対してオフセットして開口する吸気口14をその側面15に具備するものである。これによって、インテークマニホールド11内に、スワールを発生させ、エンジンのシリンダー内に入る前から混合気を攪拌できるため、燃焼効率を向上させることが可能となるものである。本願発明の第4の実施例に係るインテークマニホールド11は、第3の実施例に係るインテークマニホールド11において、インテークマニホールド11の前記エンジン2の吸気方向Aに対向する先端部分17から吸気方向Aに延出するように、突出部16を形成したことを特徴するものである。また、前記突出部16は、前記吸気口14の開口する位置よりも突出するように形成されるものである。このように、吸気空間13内に突出部16が突出することによって、スワール中心部の渦が小さく混合気の攪拌力の弱い領域を排除できるため、オフセットされた吸気口14から流入した混合気を、吸気空間13の流速の速い外周で効率よく攪拌し、混合することができるものである。