複数の区間を有する少なくとも1つの線区に対応する複数の列車の運行ダイヤ情報を管理するダイヤ管理装置と前記運行ダイヤ情報に従って複数の列車の運行制御を行なう運行管理装置を有する列車運行管理システムに対し、通信回線により接続された走行データを受信する受信部と輸送力演算部を有する輸送力演算装置において、走行関連情報DBと演算情報DBと輸送力出力部とを有し、前記列車運行管理システムが有する列車の実行ダイヤ、予想時刻、列車走行実績、ダイヤ変更入力履歴、ダイヤ変更詳細データおよび乗車率データを前記受信部によりリアルタイムに受信して前記走行関連情報DBに記録し、該走行関連情報DBの情報に基づいて前記輸送力演算部により任意の指定された区間/時間帯における平均的輸送力を、走行済みの列車に関する実績値および現在走行中の列車もしくは今後走行予定の列車に対する予想値として、乗車率実績または予め格納した平均乗車率をもとに各列車の乗車人数の総和に基づいて演算し、演算結果を前記演算情報DBに蓄積し、前記輸送力出力部により出力することを特徴とする輸送力演算装置。請求項1に記載された輸送力演算装置において、前記指定された区間/時間帯における平均的輸送力の実績値および予想値の前記輸送力演算装置による演算は、周期的もしくは特定のイベント発生時に行うことを特徴とする輸送力演算装置。請求項1または2に記載された輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、輸送力および乗客への影響度の演算に必要となる情報を自動的に前記列車運行管理システムから受信し、演算を行なうことにより、リアルタイムで輸送力および乗客への影響度を出力することを特徴とする輸送力演算装置。請求項1乃至3のいずれかに記載された輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、輸送力および乗客への影響度を演算した結果を蓄積する演算情報DBを有し、指令員の要求により過去の任意の時間帯での輸送力および乗客への影響度を、前記輸送力出力部により端末もしくは帳票もしくは外部記憶媒体に出力することを特徴とする輸送力演算装置。請求項1乃至4のいずれかに記載された輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、前記列車運行管理システムから受信したダイヤ変更入力履歴を保有し、過去のある断面で実施したダイヤ変更の結果に対する輸送力の変動および乗客への影響度を検証可能とすることを特徴とする輸送力演算装置。請求項1乃至5のいずれかに記載された輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、前記列車運行管理システムから受信したダイヤ変更詳細データに基づいて乗客への影響度を出力することを特徴とする輸送力演算装置。天候や故障などの影響により、列車の運行に乱れが発生した場合、指令員は正常な運行状態に戻すために運転整理を行なう。近年、鉄道利用者の増加による列車の高密度化、運行路線区の拡張がなされており、これに伴って、乗客へのサービスの向上が鉄道会社の課題となっている。特許文献1では、列車の乗客の流れを適正にするため、列車の遅延時分に着目して交通計画の変更を評価している。また、特許文献2では、輸送需要に基づいた運転整理案を自動的に算出しているが、指令員が列車増便、運行区間の偏向などの適切な運行を行うための判断データを、任意の時間帯について入手できる構成とはなっていない。従って、指令員が行なった運転整理の結果を用い、どの程度輸送力が確保されるかをリアルタイムに演算および蓄積して指令員に提供することにより、指令員が列車の増便、運行区間の変更要否など、適切な運行を行なうための判断材料とすることが求められている。ここで、本発明における輸送力とは、任意区間/時間帯を走行する列車群による乗客輸送可能人数を表しており、走行列車数が増えれば輸送力は大きく、逆に走行列車数が減ると輸送力は小さくなる。天候や故障などの影響により、列車の走行に障害が発生した区間は、障害復旧まで列車が走行できないか、もしくは速度制限等による遅延拡大のため輸送力が小さくなる。本発明は、複数の区間を有する少なくとも1つの線区に対応する複数の列車の運行ダイヤ情報を管理するダイヤ管理装置と運行ダイヤ情報に従って複数の列車の運行制御を行なう運行管理装置を有する列車運行管理システムに対し、通信回線により接続された走行データを受信する受信部と輸送力演算部を有する輸送力演算装置において、走行関連情報DBと演算情報DBと輸送力出力部とを有し、前記列車運行管理システムが有する列車の実行ダイヤ、予想時刻、列車走行実績、ダイヤ変更入力履歴、ダイヤ変更詳細データおよび乗車率データを受信部によりリアルタイムに受信して走行関連情報DBに記録し、走行関連情報DBの情報に基づいて輸送力演算部により任意の指定された区間/時間帯における平均的輸送力を、走行済みの列車に関する実績値および現在走行中の列車もしくは今後走行予定の列車に対する予想値として、乗車率実績または予め格納した平均乗車率をもとに各列車の乗車人数の総和に基づいて演算し、演算結果を前記演算情報DBに蓄積し、前記輸送力出力部により出力することを特徴とする。また、輸送力演算装置において、前記指定された区間/時間帯における平均的輸送力の実績値および予想値の前記輸送力演算装置による演算は、周期的もしくは特定のイベント発生時に行うことを特徴とする。また、輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、輸送力および乗客への影響度の演算に必要となる情報を自動的に前記列車運行管理システムから受信し、演算を行なうことにより、リアルタイムで輸送力および乗客への影響度を出力することを特徴とする。また、輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、輸送力および乗客への影響度を演算した結果を蓄積する演算情報DBを有し、指令員の要求により過去の任意の時間帯での輸送力および乗客への影響度を、前記輸送力出力部により端末もしくは帳票もしくは外部記憶媒体に出力することを特徴とする。また、輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、前記列車運行管理システムから受信したダイヤ変更入力履歴を保有し、過去のある断面で実施したダイヤ変更の結果に対する輸送力の変動および乗客への影響度を検証可能とすることを特徴とする。また、輸送力演算装置において、前記輸送力演算装置は、前記列車運行管理システムから受信したダイヤ変更詳細データに基づいて乗客への影響度を出力することを特徴とする。本発明によれば、列車の運行ダイヤ情報を管理するダイヤ管理装置と運行ダイヤ情報に従って複数の列車の運行制御を行なう運行管理装置を有する列車運行管理システムに対し、通信回線により接続された走行データを受信する受信部と輸送力演算部を有する輸送力演算装置において、運行関連情報DBと演算情報DBと輸送力出力部とを有し、列車の実行ダイヤ、予想時刻、列車走行実績、ダイヤ変更入力履歴、ダイヤ変更詳細データおよび乗車率データを受信し、輸送力演算部により任意の指定された区間/時間帯における平均的輸送力を、実績値および予想値として走行済みの列車もしくは現在走行中の列車もしくは今後走行予定の列車に対し乗車率実績または予め格納した平均乗車率をもとに各列車の乗車人数の総和に基づいて演算し、出力することにより、任意区間の指定した任意時間帯における平均的輸送力および将来の時間における輸送力の予想を指令員が自由に把握可能となり、適切な運行を行なうための判断材料とすることができる。また、過去の運転整理内容と輸送力の関係が検証可能となるため指令員の訓練などにも適用可能となり、運転整理の質の向上が期待できその結果乗客へのサービスを向上することができる。以下、本発明に係る輸送力演算装置の実施形態について図面を用いて説明する。基本構成図1は、本発明に係る輸送力演算装置の概略構成図である。図1に示すように、輸送力演算装置1は、少なくとも一つの線区の列車運行管理システム2と少なくとも一つの端末5がネットワークにより接続されている。次に、各装置について詳細に説明する。図1に示す列車運行管理システム2は、A線、B線N線のように線区毎に列車の運行を管理する運行管理システムであり、ダイヤ管理装置3と運行管理装置4を有し、実行ダイヤ、列車走行実績、予想時刻、列車の乗車率、ダイヤ変更およびその変更履歴などを管理している。実行ダイヤは実際に運行するための目標ダイヤである。図1に示す端末5は、輸送力演算装置1が保有する輸送力演算結果を要求し、画面への表示、プリンタ6、および外部記憶媒体7への出力要求を行なう。輸送力演算装置1は、受信部8に実行ダイヤ受信部11、列車走行実績受信部12、ダイヤ変更装置入力履歴受信部13、予想時刻受信部14、ダイヤ変更詳細データ受信部15および乗車率データ受信部16を備え、受信したデータをもとにに輸送力、および乗客への影響度を演算する輸送力演算部17、および輸送力出力部18、受信データを記録する走行関連情報DB19を備える。走行関連情報DB19は、受信部8からの実行ダイヤ21、列車走行実績22、ダイヤ変更装置入力履歴23、予想時刻24、ダイヤ変更詳細データ25、乗車率データ26を記録する。20は演算情報DBであり、輸送力演算部17のデータである列車単位データ27、指令員入力データ28、輸送力データ29を記録する。30は輸送力演算部17で演算された輸送力平均値である。実行ダイヤ受信部11は、列車運行管理システム2から、当日の運行計画である実行ダイヤを受信する。また、運転整理により実行ダイヤが変更された場合は、変更を行なったタイミングで実行ダイヤの変更情報を受信し、輸送力演算装置1が保有する実行ダイヤ21に反映する。図1において、列車走行実績受信部12は、列車運行管理システム2から、列車が駅に到着または出発したタイミングで、到着実績または出発実績を受信し、輸送力演算装置1が保有する列車走行実績22に反映する。ダイヤ変更装置入力履歴受信部13は、列車運行管理システム2にて、運転整理を行なった時刻とその内容をリアルタイムに受信し、輸送力演算装置1が保有するダイヤ変更装置入力履歴23に反映する。予想時刻受信部14は、列車運行管理システム2において作成した列車/駅毎の予想時刻をその作成タイミングで受信し、輸送力演算装置1が保有する予想時刻24に反映する。ダイヤ変更詳細データ受信部15は、列車運行管理システム2において指令員が入力したダイヤ変更の詳細データをリアルタイムに受信し、輸送力演算装置1が保有するダイヤ変更詳細データ25に反映する。乗車率データ受信部16は、列車運行管理システム2から列車/駅毎の乗車率をリアルタイムに受信し、走行関連情報DB19が保有する乗車率データ26に反映する。輸送力演算部17は、列車運行管理システムから受信した各種データをもとに、列車単位データ27、指令員入力データ28、輸送力データ29を演算情報DB20に記録する。また、輸送力平均値30を作成して記録する。運行ダイヤ図2は、ある線区におけるA~Eの各駅の着発時刻を表す運行ダイヤ31を示すダイヤ図である。運行ダイヤには、列車運行の予定である計画ダイヤ、予定が確定し実際の列車運行に使用される実行ダイヤなどがある。データ構成図3は列車単位データ27のデータ構成の一例を示す説明図である。図3に示すように、列車単位データ27は、計画着/発時刻、実行着/発時刻、予想着/発時刻、実績着/発時刻、乗車率を走行予定の各駅について列車番号単位に記憶する。図4は指令員入力データ28のデータ構成の一例を示す説明図である。指令員入力データ28は列車が走行する予定の駅に対し、指令員が入力した運転整理内容を列車番号単位に記憶する。運転休止、時刻変更などの運転整理項目の名称はダイヤ変更装置入力履歴23の内容を反映し、ダイヤ変更が発生した各駅の変更内容詳細はダイヤ変更詳細データ25の内容を反映する。図5は輸送力データ29のデータ構成の一例を示す説明図である。輸送力データ29には、1日の各時間帯図5の例では5分間隔の輸送力実績値、輸送力予想値、輸送力計画値を格納する。図6は輸送力平均値30のデータ構成の一例を示す説明図である。輸送力平均値30は平日、土曜、休日などの各区分毎に存在し、1日の各時間帯図6の例では5分間隔の輸送力平均値および平均乗車率を格納する。計算処理次に、本実施形態における処理の流れを説明する。図7は、列車単位データ作成および輸送力計算の流れを示すフローチャートである。ステップS101では、実行ダイヤ21を参照し、列車番号単位の列車情報を列車単位データ27に格納する。S102では、実行ダイヤ21の計画着/発時刻、実行着/発時刻を取得し、列車単位データ27の該当する列車情報の場所に格納する。S103では、作成した列車単位データ27から、1日分の輸送力計画値を計算し、輸送力データ29に格納する。輸送力計画値は、運転整理を行なっていない実行ダイヤに対して計算した輸送力の値であり、任意区間/時間帯に走行する列車に対する1編成あたりの乗車可能人数αと当該区間/時間帯の平均乗車率βmを用いて、α×βmの走行列車数分の総和を計算することにより求める。この計算を列車が走行する全区間/全時間帯について実施する。列車単位データ27に格納されている実行ダイヤ、予想時刻は、列車の走行状況により内容の変更が発生する可能性があるため、これらのデータをリアルタイムに受信し、S104にて列車単位データ27への反映を行なう。また、列車走行実績22、および乗車率データ26についても列車走行の結果を表したデータであるため、リアルタイムに受信し、S105にて列車単位データ27への反映を行なう。列車単位データ27に反映された実績時刻および乗車率データを用いて、S106にて輸送力実績値の計算を実施し、輸送力データ29の更新を行なう。輸送力実績値は、任意区間/時間帯の走行列車への乗車人数を表し、当該区間を走行する列車に対する1編成あたりの乗車可能人数αと実際の乗車率βnを用いて、α×βnの走行列車数分の総和を計算することにより求める。ここで、輸送力計算は、リアルタイムに受信した走行状況データに基づいて計算するため、数値が刻々変動し指令員の運行のための情報として判断に使用しにくい。従って所定時間帯を任意に指定し、その時間帯における平均的輸送力を計算して求める。これにより指令員は輸送力の変化のトレンドを大局的に把握しやすくなる。同様に、S107にて列車単位データ27に反映された予想時刻を用いて輸送力予想値の計算を実施し、輸送力データ29の更新を行なう。輸送力予想値は、任意区間を今後走行する予定の列車について、乗車人数を予想した値であるため、現時刻より先の時間帯における走行列車数の予想が必要となる。走行列車数の予想には列車単位データ27の予想時刻を使用し、例えば、輸送力予想値計算対象の時間帯に列車1AのA駅の予想出発時刻が含まれている、または輸送力予想値計算対象の時間帯の開始時刻がA駅の予想出発時刻とB駅の予想到着時刻の間に含まれていれば、列車1Aはこの時間帯にA駅~B駅間を走行していると予想する。走行列車数の予想を実施した後、輸送力予想値の計算を行なう。計算方法は輸送力実績値の計算方法と同様とするが、列車の乗車率はこの時点では未確定のため、当該区間/時間帯の平均乗車率γmを用いて、α×γmの走行予定列車数分の総和を計算することにより求める。この計算を予想時刻が格納されている全列車に対して実施する。S104~S107の処理は、システムが稼動している間、常に実施する。輸送力出力部18では、輸送力演算部17により作成された列車単位データ27、指令員入力データ28、輸送力データ29を端末5、プリンタ6、外部記憶媒体7に出力する。輸送力平均値の計算輸送力平均値を計算する具体的処理について、図8のフローチャートを用いて説明する。この処理は周期的に実施される。輸送力の平均値を求めるためには、図7のS106で計算した輸送力実績値を日々蓄積し、蓄積したデータから平均値を求める方法が考えられる。しかし、蓄積したデータの中には、平常時のデータの他に、列車の乱れが発生し、輸送力が平常時より低下したデータも存在するため、全てのデータを平均値の計算に使用すると正しい平均値が計算できないという問題がある。この問題を解決するため、平均値計算の際、任意区間の単位時間あたりの総遅延時間をS201にて、輸送力の総和をS202にて計算する際、総遅延時間および輸送力の総和がしきい値の範囲外の場合はS203にて平均値の算出対象外とする。なお、総遅延時間は列車単位の遅延の総和とし、各列車の遅延時間は列車単位データ27の実行時刻および実績時刻から計算する。総遅延時間が経験的に決められるしきい値の範囲内であった場合は、平均値の更新を行なう。ここで、列車ダイヤは一般に平日ダイヤ、土曜ダイヤ、休日ダイヤの区分が存在するが、実際には休日前、休日明け、繁忙期長期休暇や年末年始などは通常時と比べて乗客数が増大する傾向にあるため、輸送力の平均値を求める場合、これらの区分も考慮する必要がある。よって、S204~S205では平日、土曜、休日、休日前、休日明け、繁忙期の中の、該当する区分の輸送力平均値30を更新する。端末表示図9は、端末5での第1の表示例である。端末5より日付選択部1001、開始駅1002、終了駅1003への駅名入力を行ない、入力した区間の輸送力、および乗客への影響度を表示する。開始駅1002、終了駅1003が入力されると、開始駅から終了駅までの移動可能な経路を割出し、該当する輸送力データの総和を当該区間の輸送力として表示エリア1004に表示する。なお、日付選択部1001に当日の日付を入力した場合は、図10の第2の表示例に示すように入力時刻より一定時間先の時間帯に対する輸送力予想値を表示する。表示エリア1004には、当該区間における1日分の輸送力実績の推移、輸送力計画値を表示する。輸送力低下の要因として、事故等による列車の遅延や運転休止などが挙げられるが、どの程度の乗客に影響があったかを知るためには、事故等による列車の遅延や運転休止などが無い平常時における値との比較が必要となるため、輸送力平均値を計算し、表示エリア1004に表示する。表示エリア1005には、区間内の駅に対して行なった運転整理の項目名を表示する。運転整理の項目名の表示位置は、表示エリア1004と対応させ、該当する時間帯の位置に出力する。表示エリア1006には、指令員が輸送力減少/増加の要因を分析可能とするため、表示中の区間の任意の時間帯に行なった運転整理の結果を表示する。具体的には図10に示すように1運休列車数、2臨時列車数、3駅単位の列車走行間隔、4最大遅延時間とその駅名、5延長運転列車数、6途中駅折返し列車数、7臨時停車列車数、8平均乗車率などを表示する。また、表示エリア1005の運転整理項目名を選択した場合は、図9の端末表示例1に示すように運転整理の詳細内容を表示エリア1006に表示し、運転整理の詳細内容を確認可能とする。本発明は、以上のように運行管理システムから受信した運行データから、列車が走行する任意の区間/時間帯の列車数を求め、これらの列車の1編成あたりの乗車可能人数とその編成列車の乗車率の乗算により各駅間の輸送力を計算する。予想時刻を用いた輸送力の計算は、列車の予想到着/出発時刻から、ある時点における列車の走行位置を予想し、前述の計算方法に従って輸送力を算出する。また、運行管理システムよりダイヤ変更装置の入力履歴を受信し、任意区間における輸送力の推移とともに、過去に実施した運転整理内容を指令員に提供することにより、運転整理の結果に対する乗客への影響度を検証可能とする。