"吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射インジェクタと筒内に燃料を噴射する直噴インジェクタとを備える内燃機関に適用され、噴射量指令値に対応した量の燃料を、機関運転状態に応じて求められる噴き分け率をもって、前記ポート噴射インジェクタからの噴射と前記直噴インジェクタからの噴射とに分けて噴射する噴き分け噴射を行う内燃機関の制御装置において、前記噴き分け噴射を行うに当たり、前記直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が判定値以上であるとき、前記機関運転状態に応じて求められた噴き分け率で噴き分け噴射を行うときと比較して前記直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる噴き分け率で前記噴き分け噴射を行う高圧時噴射制御を実施し、前記高圧時噴射制御の実施中であって機関高負荷運転時には前記噴き分け率が機関運転状態に応じて求められた値と等しくされることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。前記高圧時噴射制御の実施中であって前記直噴インジェクタと前記ポート噴射インジェクタとの両方から燃料が噴射されるとき、前記噴き分け率を前記直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる方向についてガードする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。ところで、上記噴き分け噴射を行うことの可能な内燃機関においては、直噴インジェクタから高圧となる筒内に向けての燃料噴射を実現するため、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力がポート噴射インジェクタに供給される燃料の圧力よりも高い値に調整される。このように直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなる関係から、同直噴インジェクタでは燃料噴射時間が短くなる傾向がある。従って、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなり過ぎると、それに合わせて直噴インジェクタの燃料噴射時間を短くする際、同燃料噴射時間が直噴インジェクタの構造に起因する最小値未満になるおそれがある。ちなみに、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなり過ぎる状況としては、例えばポート噴射インジェクタのみからの燃料噴射が続いた後、上記噴き分け噴射が開始されて直噴インジェクタからの燃料噴射が行われるという状況があげられる。上記ポート噴射インジェクタのみからの燃料噴射が続いているときには、直噴インジェクタからの燃料噴射が行われないため、その直噴インジェクタに繋がる燃料供給系では燃料が停滞する。このように直噴インジェクタに繋がる燃料供給系で燃料が停滞すると、その燃料が内燃機関等からの熱を受けて膨張することから、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が上昇する。こうした状況のもとで、上記噴き分け噴射が開始されて直噴インジェクタからの燃料噴射が行われるとき、直噴指令値に対応した量の燃料を直噴インジェクタから噴射させようとすると、燃料の圧力が高くなっていることから燃料噴射時間を短くせざるを得ない。そして、このときの燃料噴射時間が上記最小値未満になると、直噴インジェクタからの燃料噴射を安定して行えなくなるおそれがある。このため、直噴インジェクタでの燃料噴射時間は上記最小値で下限ガードされる。ただし、このように直噴インジェクタでの燃料噴射時間が上記最小値で下限ガードされると、直噴インジェクタから噴射される燃料の量が過多になり、それが筒内での燃料の燃焼に悪影響を及ぼすおそれがある。なお、特許文献1には、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が低下するほど、直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなるよう上記噴き分け率を設定することが開示されている。しかし、こうした技術を用いたとしても、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなって直噴インジェクタからの燃料噴射時間が上記最小値未満になったとき、その燃料噴射時間が上記最小値で下限ガードされることにより直噴インジェクタから噴射される燃料の量が過多になるという問題を回避することはできない。本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなることに起因して同直噴インジェクタからの燃料噴射が過多になること、及び、それ起因する筒内での燃料燃焼の悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1記載の発明によれば、噴射量指令値に対応した量の燃料が、機関運転状態に応じて求められる噴き分け率をもって、ポート噴射インジェクタからの噴射と直噴インジェクタからの噴射とに分けて噴射する噴き分け噴射が行われる。この噴き分け噴射を行うに当たり、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高くなって、同圧力に基づき求められる直噴インジェクタでの燃料噴射時間がその構造に起因する最小値未満になることがある。なお、直噴インジェクタでの燃料噴射量が上記最小値未満になるときには、同燃料噴射量が強制的に上記最小値で下限ガードされることから、直噴インジェクタから噴射される燃料の量が過多になり、それが筒内での燃料の燃焼に悪影響を及ぼすおそれがある。しかし、請求項1記載の発明では、噴き分け噴射を行うに当たり、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が判定値以上であるときには、上記機関運転状態に応じて求められた噴き分け率で噴き分け噴射を行うときと比較して、直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる噴き分け率で噴き分け噴射を行う高圧時噴射制御が実行される。この高圧時噴射制御が実行されると、直噴インジェクタから噴射される燃料が多くなって同直噴インジェクタに繋がる燃料供給系の燃料が速やかに消費されるため、その燃料の圧力が速やかに低下するようになる。このため、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高いとき、同直噴インジェクタの燃料噴射時間が上記最小値未満となって同最小値で下限ガードされるおそれがあるとしても、上記高圧時噴射制御の実行を通じて直噴インジェクタに供給される燃料の圧力を速やかに低下させることができる。そして、上記燃料の圧力の速やかな低下により、その燃料の圧力に基づき求められる直噴インジェクタの燃料噴射時間が上記最小値未満となることを抑制できる。従って、直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高いとき、同直噴インジェクタの燃料噴射時間が上記最小値で下限ガードされることに伴い、直噴インジェクタから噴射される燃料の量が過多になることを抑制でき、その噴射燃料量の過多に起因する筒内での燃料の燃焼悪化を抑制することができる。ここで、上記高圧時噴射制御の実施中であって機関高負荷運転時には、噴射量指令値が大きい値となる関係から直噴インジェクタから噴射すべき燃料噴射量も多くなり、同直噴インジェクタに供給される燃料の圧力が高いとしても、その直噴インジェクタの燃料噴射時間が上記最小値未満になることはない。仮に、こうした状況のもとで、機関運転状態に応じて求められた噴き分け率で噴き分け噴射を行うときと比較して、直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる噴き分け率で上記噴き分け噴射を行うと、ポート噴射インジェクタと直噴インジェクタとでの噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることが困難になる。これは、噴き分け噴射を行う際の噴き分け率が、上述したように、機関運転状態に基づき求められる値よりも、直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる値とされるためである。この点、請求項1記載の発明では、上記高圧時噴射制御の実施中であって機関高負荷運転時には、上記噴き分け率が機関運転状態に応じて求められた値と等しくされるため、上記機関高負荷運転時においてポート噴射インジェクタと直噴インジェクタとでの噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることができる。請求項2記載の発明によれば、高圧時噴射制御の実施中であって直噴インジェクタとポート噴射インジェクタとの両方から燃料が噴射されるとき、その際の噴き分け率が直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる方向についてガードされる。ここで、高圧時噴射制御の実施中であって直噴インジェクタとポート噴射インジェクタとの両方から燃料が噴射されるとき、ポート噴射インジェクタからの燃料噴射量が少な過ぎると、それに起因して筒内での燃料の燃焼が悪化する。詳しくは、ポート噴射インジェクタからの燃料噴射量が少な過ぎて同ポート噴射インジェクタでの燃料噴射時間がその構造に起因する最小値未満になると、ポート噴射インジェクタからの燃料噴射が安定して行われなくなり、同ポート噴射インジェクタから噴射される燃料の量が変動する。その結果、筒内に供給される燃料の量が適正値から外れることは避けられず、それに起因して筒内での燃料の燃焼が悪化するという問題が生じる。しかし、高圧時噴射制御の実施中であって直噴インジェクタとポート噴射インジェクタとの両方から燃料が噴射されるとき、その際の噴き分け率を上述したように直噴インジェクタからの燃料噴射が多くなる方向についてガードすれば、ポート噴射インジェクタからの燃料噴射量が過度に少なくなることはなくなる。従って、ポート噴射インジェクタでの燃料噴射時間が上記最小値未満になることを抑制でき、ひいては上述した筒内での燃料の燃焼悪化という問題の発生を抑制できる。以下、本発明を自動車用エンジンの燃料噴射制御装置に具体化した一実施形態について、図1~図5を参照して説明する。図1に示される内燃機関1の吸気通路2には、燃焼室3に吸入される空気の量吸入空気量を調整すべく開閉動作するスロットルバルブ4が設けられている。このスロットルバルブ4の開度スロットル開度は、自動車の運転者によって踏み込み操作されるアクセルペダル5の操作量アクセル操作量に応じて調節される。また、内燃機関1は、吸気通路2から燃焼室3の吸気ポート2aに向けて燃料を噴射するポート噴射インジェクタ6と、燃焼室3内筒内に燃料を噴射する直噴インジェクタ7とを備えている。これらインジェクタ6,7には、燃料タンク8内に蓄えられた燃料が供給される。すなわち、燃料タンク8内の燃料は、フィードポンプ9によって汲み上げられた後に低圧燃料配管31を介してポート噴射インジェクタ6に供給される。この低圧燃料配管31内の燃料の圧力は、フィードポンプ9の駆動制御を通じてフィード圧に調整されるとともに、同配管31に設けられたプレッシャレギュレータ32によって過上昇しないようにされる。また、フィードポンプ9によって汲み上げられた低圧燃料配管31内の燃料の一部は、高圧燃料ポンプ10で上記フィード圧よりも高圧以下、直噴圧というの状態に加圧された後に高圧燃料配管33を介して直噴インジェクタ7に供給される。内燃機関1においては、インジェクタ6,7から噴射される燃料と吸気通路2を流れる空気とからなる混合気が燃焼室3に充填され、この混合気に対し点火プラグ12による点火が行われる。そして、点火後の混合気が燃焼すると、そのときの燃焼エネルギによりピストン13が往復移動し、それに伴いクランクシャフト14が回転するようになる。一方、燃焼後の混合気は排気として排気通路15に送り出される。なお、上記燃焼室3と吸気通路2との間は、クランクシャフト14からの回転伝達を受ける吸気カムシャフト25の回転に伴って開閉動作する吸気バルブ26によって連通遮断される。また、上記燃焼室3と排気通路15との間は、クランクシャフト14からの回転伝達を受ける排気カムシャフト27の回転に伴って開閉動作する排気バルブ28によって連通遮断される。次に、内燃機関1における燃料噴射制御装置の電気的構成について説明する。この燃料噴射制御装置は、内燃機関1の各種運転制御を行う電子制御装置16を備えている。この電子制御装置16には、上記各種運転制御に係る各種演算処理を実行するCPU、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたROM、CPUの演算結果等が一時記憶されるRAM、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等が設けられている。電子制御装置16の入力ポートには、以下に示す各種のセンサ等が接続されている。アクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ17。スロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ18。吸気通路2を通過する空気の量内燃機関1の吸入空気量を検出するエアフローメータ19。クランクシャフト14の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ20。吸気カムシャフト25の回転に基づき同シャフト27の回転位置に対応した信号を出力するカムポジションセンサ21。低圧燃料配管31内の燃料の圧力フィード圧を検出する第1圧力センサ23。高圧燃料配管33内の燃料の圧力直噴圧を検出する第2圧力センサ24。また、電子制御装置16の出力ポートには、スロットルバルブ4、ポート噴射インジェクタ6、直噴インジェクタ7、フィードポンプ9、高圧燃料ポンプ10、及び点火プラグ12といった各種機器の駆動回路等が接続されている。そして、電子制御装置16は、上記各種センサ等から入力した信号に基づき機関回転速度や機関負荷といった機関運転状態を把握し、その把握した機関運転状態に基づいてスロットルバルブ4,インジェクタ6,7、フィードポンプ9、及び点火プラグ12といった各種機器の駆動回路に対し指令信号を出力する。こうして内燃機関1のスロットル開度制御、燃料噴射制御、インジェクタ6,7に供給される燃料の圧力燃圧制御、及び内燃機関1の点火時期制御など、内燃機関1の各種運転制御が電子制御装置16を通じて実施される。ちなみに、上記機関回転速度は、クランクポジションセンサ20からの検出信号に基づき求められる。また、機関負荷は、内燃機関1の吸入空気量に対応するパラメータと上記機関回転速度とから算出される。なお、吸入空気量に対応するパラメータとしては、エアフローメータ19からの検出信号に基づき求められる内燃機関1の吸入空気量の実測値、スロットルポジションセンサ18からの検出信号に基づき求められるスロットル開度、及びアクセルポジションセンサ17からの検出信号に基づき求められるアクセル踏込量等があげられる。次に、内燃機関1におけるポート噴射インジェクタ6や直噴インジェクタ7を用いた燃料噴射制御について説明する。この燃料噴射制御は、機関回転速度及び機関負荷といった機関運転状態に基づき噴射量指令値Qfinを求め、その噴射量指令値Qfinに対応した量の燃料をポート噴射インジェクタ6と直噴インジェクタ7との少なくとも一方から噴射させることで実現される。ちなみに、この内燃機関1においては、機関回転速度及び機関負荷に応じて区画された機関運転領域毎に、すなわち図2に示されるポート噴射領域A1、直噴領域A2、及び噴き分け領域A3毎に、燃料噴射のために使用されるインジェクタ6,7が選択される。図2において、内燃機関1の低回転低負荷領域は、ポート噴射インジェクタ6のみから噴射量指令値Qfin分の燃料の噴射を行うポート噴射領域A1となっている。これは、内燃機関1の低回転低負荷領域では、ピストン13の移動速度が遅くなる関係から燃焼室3内でのピストン13の移動による空気と燃料との混合が行われにくく、ポート噴射インジェクタ6のみから燃料を噴射して同燃料を吸気ポート2a内で予め空気と混合した後に燃焼室3に吸入することが好ましいためである。また、内燃機関1の低回転低負荷領域では、同内燃機関1の騒音レベルが小さいことから、仮に直噴インジェクタ7からの燃料噴射を行ったとすると同インジェクタ7の開弁時の騒音が問題となり、こうした問題を回避するためにも内燃機関1の低回転低負荷領域がポート噴射領域とされている。また、内燃機関1の高回転高負荷領域は、直噴インジェクタ7のみから噴射量指令値Qfin分の燃料の噴射を行う直噴領域A2となっている。これは、内燃機関1の高回転高負荷領域では、直噴インジェクタ7から噴射された燃料の気化潜熱によりピストン13を冷却したりすることが、内燃機関1の吸気充填効率を高めて同内燃機関1の出力を向上するうえで好ましいためである。従って、直噴領域A2については、直噴インジェクタ7から燃焼室3内への直接的な燃料噴射によって内燃機関1の出力向上が見込める領域に設定される。なお、図2において、内燃機関1の高負荷運転領域と低負荷運転領域との間の領域は、それら高負荷領域と低負荷領域との両方の特性を有していることから、そうした特性に対応すべくポート噴射インジェクタ6と直噴インジェクタ7との両方からの燃料噴射を行う噴き分け領域A3となっている。ここで、上記噴き分け領域A3でのポート噴射インジェクタ6及び直噴インジェクタ7からの燃料噴射噴き分け噴射について詳しく述べる。この噴き分け噴射を行う際には、機関回転速度や機関負荷といった機関運転状態に基づいて求められる噴き分け率Kをもって、噴射量指令値Qfinがポート噴射指令値QPと直噴指令値QDとに分けられる。このように分けられたポート噴射指令値QPと直噴指令値QDとの合計値は、上記噴射量指令値Qfinと等しい値になる。なお、上記噴き分け率Kは、0~100という範囲で変化する。この噴き分け率K0に近くなるほど、直噴指令値QDが大きくなるとともにポート噴射指令値QPが小さくなる。そして、噴き分け率Kが0になると、ポート噴射指令値QPが0になり、且つ直噴指令値QDが噴射量指令値Qfinと等しくなる。また、噴き分け率Kが100に近くなるほど、直噴指令値QDが小さくなるとともにポート噴射指令値QPが大きくなる。そして、噴き分け率Kが100になると、直噴指令値QDが0になり、且つポート噴射指令値QPが噴射量指令値Qfinと等しくなる。上述したようにポート噴射指令値QP及び直噴指令値QDが定められると、ポート噴射インジェクタ6からポート噴射指令値QPに対応した量の燃料噴射が行われるよう同インジェクタ6が駆動される一方、直噴インジェクタ7から直噴指令値QDに対応した量の燃料噴射が行われるよう同インジェクタ7が駆動される。上記噴き分け噴射において、ポート噴射インジェクタ6によるポート噴射指令値QP分の燃料噴射は、例えば次のように実現される。すなわち、第1圧力センサ23によって検出されるフィード圧のもとで、ポート噴射指令値QP分の燃料をポート噴射インジェクタ6から噴射するために必要な同インジェクタ6の燃料噴射時間TAUPが上記フィード圧に基づいて求められる。そして、その燃料噴射時間TAUPだけポート噴射インジェクタ6を開弁させることで、同インジェクタ6によるポート噴射指令値QP分の燃料噴射が行われる。一方、直噴インジェクタ7による直噴指令値QD分の燃料噴射は、例えば次のように実現される。すなわち、第2圧力センサ24によって検出される直噴圧のもとで、直噴指令値QD分の燃料を直噴インジェクタ7から噴射するために必要な同インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記直噴圧に基づいて求められる。そして、その燃料噴射時間TAUDだけ直噴インジェクタ7を開弁させることで、同インジェクタ7による直噴指令値QD分の燃料噴射が行われる。ポート噴射インジェクタ6や直噴インジェクタ7といった燃料噴射弁インジェクタにおいて、燃料噴射量、燃圧、及び燃料噴射時間の関係は、図3に実線で示すような関係となる。この実線は、燃料噴射量を一定とした条件下での燃圧と燃料噴射時間との組み合わせを示しており、図中右上のものほど燃料噴射量を多くした条件下での上記組み合わせを示している。また、インジェクタには、その構造に起因して燃料噴射時間の最小値が存在している。この最小値は、例えば図3に破線で示すように変化する。そして、同最小値よりも燃料噴射時間が短くなると、インジェクタからの燃料噴射が不安定になって燃料噴射量を的確に調整できなくなる。このため、燃料噴射量制御などにおいてインジェクタの燃料噴射時間を調整する際には、その燃料噴射時間が上記最小値未満とならないよう下限ガードされる。ちなみに、ポート噴射インジェクタ6における燃料噴射時間の最小値TAUPminはフィード圧に応じて変化し、直噴インジェクタ7における燃料噴射時間の最小値TAUDminは直噴圧に応じて変化する。そして、これらポート噴射インジェクタ6及び直噴インジェクタ7におけるそれぞれの上記最小値TAUPmin,TAUDminは、燃圧フィード圧や直噴圧の変化に対し、それぞれ異なる態様で推移する。ところで、直噴インジェクタ7に供給される燃料の圧力直噴圧がポート噴射インジェクタ6に供給される燃料の圧力フィード圧よりも高くなる関係から、直噴インジェクタ7ではポート噴射インジェクタ6よりも燃料噴射時間が短くなりやすい。従って、直噴圧が高くなり過ぎると、それに合わせて直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDを短くする際、同燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になるおそれがある。なお、直噴圧が高くなり過ぎる状況としては、例えば、ポート噴射インジェクタ6のみからの燃料噴射が続いた後、上記噴き分け噴射が開始されて直噴インジェクタ7からの燃料噴射が行われるという状況があげられる。上記ポート噴射インジェクタ6のみからの燃料噴射が続いているとき、直噴インジェクタ7からの燃料噴射が行われないため、その直噴インジェクタ7に繋がる高圧燃料配管33では燃料が停滞する。そして、その停滞した燃料が内燃機関1等からの熱を受けて膨張するため、直噴インジェクタ7に供給される燃料の圧力直噴圧が上昇する。こうした状況のもとで、上記噴き分け噴射が開始されて直噴インジェクタ7からの燃料噴射が行われるとき、直噴指令値QDに対応した量の燃料を直噴インジェクタ7から噴射させようとすると、上述したように直噴圧が高くなっていることから燃料噴射時間TAUDを短くせざるを得ない。そして、このときの燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になると、直噴インジェクタからの燃料噴射を安定して行えなくなるおそれがあるため、直噴インジェクタ7での燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminで下限ガードされる。ただし、このように直噴インジェクタ7での燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminで下限ガードされると、直噴インジェクタ7から噴射される燃料の量が過多になり、それが燃焼室3内での混合気燃料の燃焼に悪影響を及ぼすおそれがある。このことに対処するため、本実施形態では、上記噴き分け噴射を行うに当たり、直噴圧が判定値以上であるときには、機関運転状態に応じて求められた噴き分け率Kで噴き分け噴射を行うとき通常噴射制御と比較して、直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる噴き分け率Kで上記噴き分け噴射を行う高圧時噴射制御を実施する。次に、上記高圧時噴射制御を実施する際の燃料噴射制御装置の動作について、噴き分け噴射ルーチンを示す図4のフローチャートを参照して説明する。この噴き分け噴射ルーチンは、機関運転状態が噴き分け領域A3図2にあるとき、電子制御装置16を通じて、例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。図4の噴射制御ルーチンにおいて、S101~S103は噴き分け率Kを算出するための処理であり、S104及びS105は噴き分け率Kを下限ガードするための処理であり、S106は噴き分け率Kをもって噴き分け噴射を行うための処理である。そして、同ルーチンにおいては、S102及びS106の処理を通じて上記高圧時噴射制御が実現される一方、S103及びS106の処理を通じて上記通常噴射制御が実現される。同ルーチンにおいては、まず直噴圧が判定値以上であるか否かが判断されるS101。この判定値としては、例えば直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが最小値TAUDmin未満となる可能性がある状況か否かを判断するうえで最適な値となるよう、予め実験等により定められた値が用いられる。S101の処理において、直噴圧が判定値未満であって直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが最小値TAUDmin未満となる可能性が小さい旨判断されると、通常どおり機関回転速度及び機関負荷といった機関運転状態に基づき、通常の直噴圧に対応して設定された通常燃圧用のマップを参照して噴き分け率Kが算出されるS103。こうして算出された噴き分け率Kは、機関負荷が高くなるに従って例えば図5に実線で示すように変化する。この実線から分かるように、低負荷領域KL1未満では噴き分け率Kが100になる一方、その低負荷領域よりも機関負荷が高くなる領域KL1以上では噴き分け率Kが0と100との間の値になる。一方、図4のS101の処理において、直噴圧が判定値以上であって直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが最小値TAUDmin未満となる可能性が高い旨判断されると、上記高圧時噴射制御用の噴き分け率Kが算出されるS102。詳しくは、機関回転速度及び機関負荷といった機関運転状態に基づき、直噴圧が判定値以上である状態に対応して設定された高燃圧用のマップを参照して噴き分け率Kが算出されるS102。こうして算出された噴き分け率Kは、機関負荷が高くなるに従って例えば図5に破線で示すように変化する。この破線から分かるように、低負荷領域KL1未満では噴き分け率Kが100になる一方、中負荷領域KL1~KL2では噴き分け率Kが0になる。更に、上記中負荷領域よりも機関負荷が高くなる領域である第1高負荷領域KL2~KL3、及び、上記第1高負荷領域よりも機関負荷が高くなる領域である第2高負荷領域KL3以上では、噴き分け率Kが0よりも大きくなる。上記第2高負荷領域では、噴き分け率Kが通常燃圧用のマップを参照して算出したときの値実線と等しい値となる。S102もしくはS103で噴き分け率Kが算出されると、その噴き分け率Kに対する下限ガード処理S104、S105が行われた後、噴き分け率Kをもって噴き分け噴射が行われるS106。詳しくは、上記噴き分け率Kをもって噴射量指令値Qfinがポート噴射指令値QPと直噴指令値QDとに分けられる。そして、ポート噴射インジェクタ6からポート噴射指令値QPに対応した量の燃料噴射が行われるよう同インジェクタ6が駆動される一方、直噴インジェクタ7から直噴指令値QDに対応した量の燃料噴射が行われるよう同インジェクタ7が駆動される。噴射制御ルーチンにおいて、S102及びS106の処理を通じて高圧時噴射制御が実行された場合、S103及びS106の処理を通じて通常噴射制御が実行された場合と比較して、直噴インジェクタ7から噴射される燃料が多くなる。これは、図5に示されるように、高圧時噴射制御での噴き分け率K破線が通常噴射制御での噴き分け率K実線と比較して0寄りの値になるためである。そして、上記高圧時噴射制御の実行を通じて直噴インジェクタ7から噴射される燃料が多くなると、同直噴インジェクタ7に繋がる高圧燃料配管33内の燃料が速やかに消費されるため、その燃料の圧力直噴圧が速やかに低下するようになる。このため、直噴圧が判定値以上といった高い値のとき、同直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminよりも長くなって同最小値TAUDminで下限ガードされるおそれがあるとしても、上記高圧時噴射制御の実行を通じて直噴圧を速やかに低下させることができる。そして、上記直噴圧の速やかな低下により、その直噴圧に基づき求められる直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満となることを抑制できる。従って、直噴圧が高いときに直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminで下限ガードされることに伴い、直噴インジェクタ7から噴射される燃料の量が過多になることを抑制でき、その噴射燃料量の過多に起因する筒内での燃料の燃焼悪化を抑制することができる。ここで、上記高圧時噴射制御の実施中であって内燃機関1の高負荷運転時には、噴射量指令値Qfinが大きい値となる関係から、直噴インジェクタ7から噴射すべき燃料噴射量直噴指令値QDも多くなる。その結果、直噴圧が判定値以上という高い値になったとしても、直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になることはない。仮に、こうした状況のもとで、通常噴射制御での噴き分け率Kで噴き分け噴射を行うときと比較して直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる噴き分け率、言い換えれば上記噴き分け率Kよりも0寄りでの噴き分け率で噴き分け噴射を行ったとすると、次のような問題が生じる。すなわち、通常噴射制御での噴き分け率Kは、ポート噴射インジェクタ6と直噴インジェクタ7とでの噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることができるよう、機関回転速度及び機関負荷といった機関運転状態に基づいて定められる。しかし、通常噴射制御での噴き分け率Kで噴き分け噴射を行うときと比較して直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる噴き分け率で噴き分け噴射を行うと、直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる分だけ噴き分け噴射を行うことによる効果が得られにくくなる。こうしたことを考慮して、高圧時噴射制御の実施中であって機関負荷が第2高負荷領域図5のKL3以上にあるときには、高圧時噴射制御での噴き分け率K破線が通常噴射制御での噴き分け率K実線と等しくされる。このため、直噴圧が高くても直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になることのない状況のもと、噴き分け噴射での噴き分け率Kが無駄に0寄りの値とされて直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる分、同噴き分け噴射を行うことによる効果が得られにくくなるということを回避できる。従って、上記高圧時噴射制御の実施中であって機関負荷が第2高負荷領域にあるとき、ポート噴射インジェクタ6と直噴インジェクタ7とでの噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることができる。なお、高圧時噴射制御の実施中であって直噴インジェクタ7とポート噴射インジェクタ6との両方から燃料が噴射されるとき、ポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射量ポート噴射指令値QPが少な過ぎると、それに起因して筒内での燃料の燃焼が悪化する。詳しくは、ポート噴射指令値QPが少な過ぎて同ポート噴射インジェクタ6での燃料噴射時間TAUPがその構造に起因する最小値TAUPmin未満になると、ポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射が安定して行われなくなり、同ポート噴射インジェクタ6から噴射される燃料の量が変動する。その結果、筒内に供給される燃料の量が適正値から外れることは避けられなくなり、それに起因して筒内での燃料の燃焼が悪化するという問題が生じる。ちなみに、上述したようにポート噴射インジェクタ6の燃料噴射時間TAUPが最小値TAUPmin未満になる原因としては、高圧時噴射制御での噴き分け率Kを機関回転速度及び機関負荷に基づき高燃圧用のマップから算出するに当たり、そのマップの格子点間に対応する噴き分け率Kを補間によって算出していることがあげられる。例えば、図5の第1高負荷領域KL2~KL3に対応する噴き分け率Kが上記補間によって算出されるとすると、その噴き分け率Kは中負荷領域での噴き分け率K=0と第2高負荷領域での噴き分け率K>0から現在の機関負荷に基づく補間によって算出されることとなる。この場合、中負荷領域での噴き分け率Kが0となることから、上記補間によって算出された第1高負荷領域での噴き分け率Kが0に近い値になる。こうした0に近い噴き分け率Kで噴き分け噴射を行うと、ポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射量ポート噴射指令値QPが少なくなり、それに伴いポート噴射インジェクタ6の燃料噴射時間TAUPが最小値TAUPmin未満になる。上述した問題を回避するため、噴射制御ルーチンにおいては、算出された噴き分け率Kを下限ガードする処理図4のS104,S105が実行される。詳しくは、S102もしくはS103で算出された噴き分け率Kが0よりも大きく、且つ100よりも小さいか否かが判断されるS104。ここで肯定判定がなされたとき、すなわち直噴インジェクタ7とポート噴射インジェクタ6との両方から燃料が噴射されるとき、噴き分け率Kが予め定められたガード値をもって下限ガードされるS105。このように噴き分け率Kが下限ガードされるということは、同噴き分け率Kを直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる方向についてガードするということ、言い換えればポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射が少なくなる方向についてガードするということを意味する。なお、上記ガード値に関しては、ポート噴射インジェクタ6の燃料噴射時間TAUPが最小値TAUPmin未満となることを防止するうえで最適な値として、予め実験等により定められた値が用いられる。高圧時噴射制御の実施中における図5の第1高負荷領域KL2~KL3での噴き分け率Kは、上記S104及びS105の処理を通じて下限ガードされることにより、機関負荷の変化に伴い、通常噴射制御時の値実線よりも0寄りの領域で推移する。この噴き分け率Kの下限ガード処理S104、S105により、ポート噴射インジェクタ6での燃料噴射時間TAUPが上記最小値TAUPmin未満になることを抑制でき、ひいては上述した筒内での燃料の燃焼悪化という問題の発生を抑制できるようになる。なお、S104で否定判定がなされて噴き分け率Kが0もしくは100である旨判断されたときには、噴き分け率Kのガード値による下限ガードは行われない。これは、噴き分け率Kが0であるときにはポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射が行われないことから上述した問題が発生することはなく、噴き分け率Kが100であるときにはポート噴射インジェクタ6で多くの燃料噴射が行われることから上述した問題が発生することはないためである。以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1噴き分け噴射において、直噴圧が判定値以上になって高圧時噴射制御が実行されると、同直噴圧が判定値未満であって通常噴射制御が実行される場合と比較して、直噴インジェクタ7から噴射される燃料が多くなる。これは、高圧時噴射制御での噴き分け率Kが通常噴射制御での噴き分け率Kと比較して0寄りの値になるためである。そして、上記高圧時噴射制御の実行を通じて直噴インジェクタ7から噴射される燃料が多くなると、同直噴インジェクタ7に繋がる高圧燃料配管33内の燃料が速やかに消費されるため、その燃料の圧力直噴圧が速やかに低下するようになる。このため、直噴圧が判定値以上といった高い値のとき、同直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminよりも長くなって同最小値TAUDminで下限ガードされるおそれがあるとしても、上記高圧時噴射制御の実行を通じて直噴圧を速やかに低下させることができる。そして、上記直噴圧の速やかな低下により、その直噴圧に基づき求められる直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になることを抑制できる。従って、直噴圧が高いときに直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDminで下限ガードされることに伴い、直噴インジェクタ7から噴射される燃料の量が過多になることを抑制でき、その噴射燃料量の過多に起因する筒内での燃料の燃焼悪化を抑制することができる。2高圧時噴射制御の実施中であって機関負荷が第2高負荷領域図5のKL3以上にあるときには、高圧時噴射制御での噴き分け率K破線が通常噴射制御での噴き分け率K実線と等しくされる。ここで、上記高圧時噴射制御の実施中であって内燃機関1の高負荷運転時には、噴射量指令値Qfinが大きい値となる関係から、直噴インジェクタ7から噴射すべき燃料噴射量直噴指令値QDも多くなる。その結果、直噴圧が判定値以上という高い値になったとしても、直噴インジェクタ7の燃料噴射時間TAUDが上記最小値TAUDmin未満になることはない。仮に、こうした状況のもとで、通常噴射制御での噴き分け率Kで噴き分け噴射を行うときと比較して直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる噴き分け率、言い換えれば上記噴き分け率Kよりも0寄りでの噴き分け率で噴き分け噴射を行ったとすると、噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることが困難になる。しかし、高圧時噴射制御の実施中であって機関負荷が第2高負荷領域にあるときには、上述したように高圧時噴射制御での噴き分け率Kが通常噴射制御での噴き分け率Kと等しくされるため、ポート噴射インジェクタ6と直噴インジェクタ7とでの噴き分け噴射を行うことによる効果を最大限に得ることができる。3高圧時噴射制御の実施中であって直噴インジェクタ7とポート噴射インジェクタ6との両方から燃料が噴射されるとき、ポート噴射指令値QPが過度に小さい値になってポート噴射インジェクタ6での燃料噴射時間TAUPが最小値TAUPmin未満になると、ポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射が安定して行われなくなる。その結果、ポート噴射インジェクタ6から噴射される燃料の量が変動して筒内に供給される燃料の量が適正値から外れることは避けられなくなり、それに起因して筒内での燃料の燃焼が悪化するという問題が生じる。この問題に対処するため、高圧時噴射制御での噴き分け率Kが0よりも大きいときには、その噴き分け率Kが予め定められたガード値をもって下限ガードされる。言い換えれば、上記噴き分け率Kが直噴インジェクタ7からの燃料噴射が多くなる方向についてガードされるとともに、ポート噴射インジェクタ6からの燃料噴射が少なくなる方向についてガードされる。これにより、ポート噴射指令値QPが過度に小さくなってポート噴射インジェクタ6での燃料噴射時間TAUPが上記最小値TAUPmin未満になることを抑制でき、ひいては上述した筒内での燃料の燃焼悪化という問題の発生を抑制できるようになる。なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。噴き分け率Kを算出するためのマップを直噴圧が判定値以上であるか否かに応じて高圧時噴射制御用のマップと通常噴射制御用のマップとで切り換える代わりに、噴き分け率Kを算出するためのマップとして機関回転速度、機関負荷、及び直噴圧をパラメータとする三次元マップを用いてもよい。噴き分け率Kの下限ガード処理については高圧時噴射制御の実施中に限って実行することも可能である。噴き分け率Kの下限ガード処理については必ずしも実施する必要はない。高圧時噴射制御での噴き分け率Kを通常噴射制御での噴き分け率Kよりも0寄りの値に固定してもよい。このときの高圧時噴射制御での噴き分け率Kの固定値としては、0を採用することが好ましい。上記高圧時噴射制御での噴き分け率Kを0に固定すれば、高圧時噴射制御の実施中は必ず直噴インジェクタ7のみから燃料噴射が行われるようになり、それによって高圧燃料配管33内の燃料の消費を促進して直噴圧を速やかに判定値未満に低下させることができる。"