"ポンプと、このポンプを駆動する電動モータとを備えた電動モータ付きポンプを有し、この電動モータ付きポンプによりホースを介して所定の供給対象部材へ導電性液体を供給する液体供給装置において、前記ポンプと、電動モータとを収容し且つ非導電性材料により形成されたケーシングと、前記ホースの途中部または端部に導電性液体を通過させる導電性ジョイント部材とを設け、この導電性ジョイント部材をグランド接地したことを特徴とする液体供給装置。前記導電性ジョイント部材は前記ポンプの吸入部と吐出部の少なくとも一方の近傍位置における前記ホースの途中部に設けることを特徴とする請求項1に記載の液体供給装置。前記導電性ジョイント部材は金属製パイプ部材であることを特徴とする請求項1または2に記載の液体供給装置。前記導電性ジョイント部材は前記ホースが接続され導電性液体が供給される金属製供給対象部材であることを特徴とする請求項1または2に記載の液体供給装置。前記電動モータ付きポンプは、電子機器に導電性を有する冷却水を供給するウォータポンプであることを特徴とする請求項1~4の何れか1項に記載の液体供給装置。前記電子機器は車載用電子機器であることを特徴とする請求項5に記載の液体供給装置。特許文献1の電動モータ付き燃料ポンプは、ポンプモジュールを囲繞する金属製サブタンクがシールグランド配線を介して車体グランドにアースされているため、電動モータから発生された電磁ノイズを金属製サブタンクで遮断し、外部へ放射される電磁ノイズを抑制することができる。しかし、この電動モータ付き燃料ポンプでは、燃料タンクを金属製から合成樹脂製に材質変更することにより燃料タンクを軽量化したにも拘わらず、燃料ポンプとしては、新たに金属製サブタンクやシールグランド配線が追加されるため、装置全体として重量とコストの増加を招く虞がある。本発明者らが鋭意検討した結果、前述の冷却水を循環する冷却システムのように、循環される移動媒体が多くのイオンを含み導電性を有する場合、電動モータから発生する電磁ノイズが冷却水内を伝搬するため、冷却水通路内を移動する冷却水が電磁ノイズを周囲に発信する発信用アンテナとして機能することを知見した。即ち、電動モータ付きウォータポンプのケーシングを非導電性材料である合成樹脂製ケーシングに材質変更した場合には、移動媒体の導電性が高い程、また、移動媒体の移動経路発信用アンテナが長い程、アンテナ効果が高くなり、電動モータから移動経路を介して周囲に発信される電磁ノイズが増加する虞がある。本発明の目的は、装置の軽量化と、電動モータから周囲に発信される電磁ノイズの抑制とを両立可能な液体供給装置を提供することである。請求項1の液体供給装置は、ポンプと、このポンプを駆動する電動モータとを備えた電動モータ付きポンプを有し、この電動モータ付きポンプによりホースを介して所定の供給対象部材へ導電性液体を供給する液体供給装置において、前記ポンプと、電動モータとを収容し且つ非導電性材料により形成されたケーシングと、前記ホースの途中部または端部に導電性液体を通過させる導電性ジョイント部材とを設け、この導電性ジョイント部材をグランド接地したことを特徴としている。この液体供給装置では、ポンプと、電動モータとを収容するケーシングが合成樹脂等の非導電性材料により形成されているため、金属製ケーシングを用いた電動モータ付きポンプに比べて電動モータ付きポンプの重量低減を達成することができる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記導電性ジョイント部材は前記ポンプの吸入部と吐出部の少なくとも一方の近傍位置における前記ホースの途中部に設けることを特徴としている。請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記導電性ジョイント部材は金属製パイプ部材であることを特徴としている。請求項4の発明は、請求項1または2の発明において、前記導電性ジョイント部材は前記ホースが接続され導電性液体が供給される金属製供給対象部材であることを特徴としている。請求項5の発明は、請求項1~4の何れか1項の発明において、前記電動モータ付きポンプは、電子機器に導電性を有する冷却水を供給するウォータポンプであることを特徴としている。請求項6の発明は、請求項5の発明において、前記電子機器は車載用電子機器であることを特徴としている。請求項1の発明によれば、ケーシングを非導電性材料を用いて形成すると共に導電性液体の移動経路内において経路を形成する導電性ジョイントを部分的に設けたため、液体供給装置の軽量化を図ることができる。また、導電性液体を移送する電動モータ付きポンプにおいて、ケーシングを合成樹脂等の非導電性材料により形成しても、導電性液体の移動経路の一部を利用して確実にグランド接地することができるため、導電性液体の導電性や発信用アンテナとして機能する移動経路の長さに拘わらず、簡単な構造で電動モータから移動経路を介して周囲に発信される電磁ノイズを抑制することができ、電子機器の誤作動を防止できる。請求項2の発明によれば、電磁ノイズの発信用アンテナとして機能する移動経路の長さを短かくすることができ、電動モータから移動経路を介して周囲に発信される電磁ノイズを抑制することができる。請求項3の発明によれば、導電性ジョイントを簡単化且つ軽量化でき、グランド接地性を高くすることができる。請求項4の発明によれば、部品点数を少なくでき、液体供給装置の重量を一層低減することができる。請求項5の発明によれば、導電性流体が高い導電性を備えた冷却水等であっても、電動モータから発生した電磁ノイズによる電子機器の誤作動を防止できる。請求項6の発明によれば、電動モータから発生した電磁ノイズによる車載用電子機器の誤作動を防止できる。以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、図2,3,5における上下方向を上下方向、左右方向を左右方向として説明する。以下、本発明の実施例1について図1~図6に基づいて説明する。図1,図2に示すように、ハイブリッド車両Vは、エンジンユニットEUと、ハイブリッド用冷却システム1流体供給装置と、走行用高電圧バッテリB等を備えている。また、このハイブリッド車両Vには、車載用電子機器としてラジオ受信機R、ナビゲーションシステム、キーレスエントリーシステム等と、これら車載用電子機器に応じた複数のセンサ及びアンテナが搭載され、特に、車両Vのリヤウインドガラスにはラジオ受信機Rと電気的に接続されたガラスアンテナAが設けられている。ハイブリッド用冷却システム1以下、HV冷却システムというは、移動媒体としての冷却水を加圧により吐出可能な電動モータ付きポンプ2と、冷却水の通路を形成するホース3と、各冷却対象部材との熱交換により昇温された冷却水を冷却するためのハイブリッド用ラジエータ4以下、HVラジエータという等から構成されている。このHV冷却システム1は、エンジン用冷却システム図示略と同様に、冷却水としてロングライフクーラントLLCが使用されている。LLCは、不凍液成分としてのエチレングリコールと、防錆剤成分としてのリン酸塩系物質例えば、リン酸カリ塩とを含有している。このリン酸塩は、イオン化傾向が高く、空気中の酸素よりも金属との結合性が強いため、金属とイオン結合して金属表面に防錆皮膜を形成する。まず、電動モータ付きポンプ2について説明する。図3~図5に示すように、電動モータ付きポンプ2は、合成樹脂製の筒状ケーシング20と、冷却水の移動用ポンプ21と、このポンプ21を回転駆動する電動モータ22と、この電動モータ22を制御駆動する制御回路23及び駆動回路24とが配置された制御基盤25と、ポンプ21の駆動軸と電動モータ22の回転軸との共通回動軸を形成するシャフト26等を備えている。ケーシング20は、非導電性材料の合成樹脂で形成され、ポンプ21が収容されるケーシング20aと、電動モータ22が収容される円筒状のケーシング20bと、制御基盤25が収容されるケーシング20cとの3部材によって形成されている。ケーシング20aには、還流された冷却水を吸入するためのパイプ状の吸入部20dと、加圧された冷却水を外部へ吐出するためのパイプ状の吐出部20eとが一体形成されている。吸入部20dは、ケーシング20aの上部中央に形成され且つシャフト26の軸心と共通の軸心を有し、吐出部20eは、ケーシング20aの右側側部に形成され且つシャフト26の軸心と直交する軸心を有している。図5に示すように、ケーシング20は、金属製取付ブラケット50を介して車体部材VBに固定されている。取付ブラケット50は、ケーシング20電動モータ付きポンプ2を載置し且つ水平方向に延びる支持部50aと、この支持部50aの端部から上方向へ延び且つ車体部材VBにボルト等を介して締結可能な締結部50bとにより形成されている。支持部50aには、ケーシング20cが上方から挿通可能な開口部が設けられ、ボルト等によりケーシング20bが締結されている。図3に示すように、ポンプ21は、シャフト26の先端部分に固定されたインペラ21aと、ケーシング20aの内部においてインペラ21aが回動可能な渦室21b等を備えている。インペラ21aは、複数の羽根部を有し、これら複数の羽根部がケーシング20aの内部を周方向に対して複数の空間に分割している。それ故、シャフト26が回転されたとき、インペラ21aの回転により、吸入部20dから冷却水が吸入され、複数の羽根部によって加圧された冷却水が吐出部20eから吐出される。図3,図4に示すように、電動モータ22は、固定子としての3組のステータ22a,22b,22cと、シャフト26の途中部に固定された回転子としてのロータ22d等を備えた三相交流電動機である。3組のステータ22a,22b,22cは、夫々、ステータコア22x,22y,22zに対して交流電源に接続されたコイルを巻回して構成されている。ステータコア22x,22y,22zは、夫々、複数の磁性体片を積層して形成され、周方向に等間隔120°間隔毎に配置されるようにケーシング20bに対して固定されている。ロータ22dは、1対の永久磁石22fが周方向に複数組固定されている。図4に示すように、制御回路23は、電動モータ22の回転速度及び回転速度に対応する通電比率デューティ比を演算するCPU23aと、このCPU23aを動作させるために所定の周期をカウント可能な水晶発振子23b等を備えたマイクロコンピュータにより形成されている。駆動回路24は、駆動トランジスタ24a,24b,24cを備えたインバータと、整流器図示略と、リアクタ図示略等により形成されている。駆動回路24は、制御回路23から送信された制御信号スイッチングパルスのデューティ比に基づき印加電圧を変更し、駆動トランジスタ24a,24b,24cをオンオフ制御するスイッチング回路を構成している。これにより、ステータ22a,22b,22cに三相交流電流を通電し、電動モータ22内に回転磁界を発生できるため、この回転磁界による引張りトルクを用いてロータ22dを回動でき、ロータ22dに固定されたシャフト26を介してインペラ21aを回転駆動している。ポンプ21の吐出量は、電動モータ22のトルクスイッチングパルスのデューティ比と、交流電源の周波数とを変更することにより制御している。次に、HV冷却システム1が設けられたエンジンユニットEUを簡単に説明する。図2に示すように、エンジンユニットEUは、直列型4気筒エンジンEと、エンジンEに駆動される発電用ジェネレータ図示略とバッテリBに接続された走行用モータ図示略とが収容されたトランスアクスルTAと、パワーコントロールユニットPU等により一体的に形成されている。このエンジンユニットEUは、フロントフレーム図示略に対して複数のエンジンマウントを介して支持されている。エンジンEは、気筒配列方向が車幅方向になるように横置き配置され、エンジンEの各冷却対象部材例えば、燃焼室等を冷却するためのエンジン用冷却システム図示略を備えている。このエンジン用冷却システムは、エンジンEの前側に配置されたエンジン用ラジエータ図示略と、エンジンEの回転軸に連結されたウォータポンプ図示略と、このウォータポンプから吐出された冷却水を冷却対象部材を経由してエンジン用ラジエータへ循環させるための冷却水通路等により構成されている。トランスアクスルTAは、エンジンEの右側車両進行方向に対して左側下部に配置され、パワーコントロールユニットPUは、トランスアクスルTAの上部に設けられている。このパワーコントロールユニットPUは、走行用モータを駆動するインバータと、昇圧コンバータと、DCDCコンバータ等を備えた車載用電子機器である。パワーコントロールユニットPUの後側上方位置には、HV冷却システム1内を循環する冷却水から気体を分離するリザーバタンク5が配置されている。このリザーバタンク5は、合成樹脂材料で形成され、車体部材に対して取付ブラケットにより固定されている。次に、冷却水の移動経路を形成するホース3について説明する。本実施例のHV冷却システム1では、図6に示すように、トランスアクスルTA、パワーコントロールユニットPU、HVラジエータ4、リザーバタンク5等が冷却水の供給対象部材であり、各供給対象部材はホース3により直列状に接続されている。このホース3は、電動モータ付きポンプ2の吐出部20eから吸入部20dに亙ってループ状に形成され、複数の可撓性ホース部31~37を備えている。複数のホース部31~37は、カーボンCが添加されたゴム材料により形成されている。図2,図5,図6に示すように、電動モータ付きポンプ2の吐出部20eとトランスアクスルTAとは、ホース部31とホース部32と金属製パイプ部材41導電性ジョイント部材とにより接続されている。ホース部31は、上流端がクリップ61により吐出部20eに締結され、吐出部20eから車幅方向外側へ延びると共に正面視にて略コ字状に形成されている。ホース部31の下流端は、電動モータ付きポンプ2の下側近傍位置において軸心が車幅方向に延びるパイプ部材41の一端と接続されている。ホース部32は、パイプ部材41の他端と接続され、車幅方向に延びると共にトランスアクスルTAに接続されている。これにより、吐出部20eから吐出された冷却水は、ホース部31とこのホース部31にパイプ部材41を介して接続されたホース部32とを通過してトランスアクスルTAに供給される。トランスアクスルTAとエンジン用ラジエータの上側位置に設置されたHVラジエータ4とは、車幅方向へ延びるホース部33により接続されている。ホース部33は、一端がトランスアクスルTAの前部に接続され、他端がHVラジエータ4の車幅方向外側端部に接続されている。HVラジエータ4に供給された冷却水は、HVラジエータ4内通路を車幅方向中央側へ移行し、この移行時に走行風と熱交換を行っている。ホース部34は、HVラジエータ4の車幅方向中央側端部から後方へ平面視にて略U字状に形成され、パワーコントロールユニットPUの前側部分に接続されている。冷却水は、パワーコントロールユニットPUの冷却後、パワーコントロールユニットPUの後側部分から後側上方へ延びるホース部35を介してリザーバタンク5へ供給される。リザーバタンク5と吸入部20dとは、ホース部36とホース部37と金属製パイプ部材42導電性ジョイント部材とにより接続されている。ホース部36は、リザーバタンク5の前側部分から前方下がり傾斜状に延び、電動モータ付きポンプ2の上側近傍位置において軸心が上下方向に延びるパイプ部材42の上端と接続されている。ホース部37は、上流端がパイプ部材42の下端に接続され、下流端がクリップ62により吸入部20dに締結されている。パイプ部材42は、パイプ部材41に対して略鉛直上方位置になるように配置されている。これにより、リザーバタンク5で気液分離された冷却水は、ホース部36とこのホース部36にパイプ部材42を介して接続されたホース部37とを通過して吸入部20dへ還流される。図5に示すように、パイプ部材41,42は、夫々、金属製接続ブラケット51,52を介して取付ブラケット50に連結されている。上下方向へ延びる接続ブラケット51は、下端がパイプ部材41の外周部分に接合され、上端が締結部50bの下部に固定され、上下方向へ延びる接続ブラケット52は、上端がパイプ部材42の外周部分に接合され、下端が締結部50bの上部に固定されている。それ故、接続ブラケット51と接続ブラケット52とは、締結部50bを介して略直線状に配置されている。これにより、パイプ部材41,42は、接続ブラケット51,52と取付ブラケット50とを介してグランド接地されている。次に、実施例1に係るHV冷却システム1の作用、効果について説明する。このHV冷却システム1は、ケーシング20を合成樹脂材料を用いて形成すると共にループ状ホース3において導電性ジョイント部材としてのパイプ部材41,42を部分的に設けたため、HV冷却システム1の軽量化を図ることができる。また、ラジエータ冷却水を移送する電動モータ付きポンプ2において、ケーシング20を非導電性である合成樹脂で形成しても、冷却水の移動経路の一部であるパイプ部材41,42を利用して車体部材VBに確実にグランド接地することができるため、冷却水の導電性や発信用アンテナとして機能するホース3の経路長さに拘わらず、簡単な構造で電動モータ22のステータ22a,22b,22c等からループ状のホース3を介して周囲に発信される電磁ノイズを抑制することができ、ガラスアンテナA等に受信される電磁ノイズに基づくラジオ受信機Rのラジオノイズや電子機器の誤作動を防止することができる。パイプ部材41,42が、ポンプ21の吸入部20dと吐出部20eの近傍位置におけるホース3の途中部に設けられているため、電磁ノイズの発信用アンテナを形成するポンプ21吸入部20d、吐出部20eからグランド接地地点パイプ部材41,42までの長さ、所謂ホース部31,37を短かくすることができ、電動モータ22からホース3を介して周囲に発信される電磁ノイズを一層抑制することができる。導電性ジョイント部材は金属製パイプ部材41,42であるため、導電性ジョイント部材を簡単化且つ軽量化でき、グランド接地性を高くすることができる。電動モータ付きポンプ2は、パワーコントロールユニットPUに導電性を有する冷却水を供給するウォータポンプであるため、流体が高い導電性を備えた冷却水等であっても、電動モータ22から発生した電磁ノイズによるパワーコントロールユニットPUの誤作動を防止できる。図7に基づき、実施例1に係るHV冷却システム1の変形例1Aについて説明する。尚、前記実施例1のHV冷却システム1と異なる構成についてのみ説明し、実施例1と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。図7に示すように、HV冷却システム1Aのホース3Aは、電動モータ付きポンプ2の吐出部20eから吸入部20dに亙ってループ状に形成され、カーボンCが添加された導電性を有するゴム材料により形成されている。電動モータ付きポンプ2の吐出部20eとトランスアクスルTAとは、実施例1で示したパイプ部材41を用いることなく、ホース部31A単体により接続されている。ホース部31Aは、金属製取付ブラケット50Aによって車体部材VBに固定されている。これにより、ホース部31Aが導電性を備えているため、冷却水の移動経路の一部を形成する導電性ジョイント部材を用いることなく、ホース3A内を循環する冷却水をホース部31Aから取付ブラケット50Aを介してグランド接地でき、電動モータ22から外部へ発生する電磁ノイズを抑制することができる。図8に基づき、実施例1に係るHV冷却システム1の別の変形例1Bについて説明する。図8に示すように、HV冷却システム1Bのホース3Bは、電動モータ付きポンプ2の吐出部20eから吸入部20dに亙ってループ状に形成され、カーボンCが添加された導電性を有するゴム材料により形成されている。電動モータ付きポンプ2の吸入部20dとリザーバタンク5とは、ホース部36A単体により接続されている。ホース部36Aの下流端は、導電性を備えた金属製クリップ62Aにより吸入部20dに締結され、クリップ62Aは、ボルト63によって車体部材VBに固定されている。これにより、クリップ62Aがポンプ21の吸入部20dに設けられているため、電磁ノイズの発信用アンテナを形成するポンプ21吸入部20d、吐出部20eからグランド接地地点クリップ62Aまでの長さを最短化することができ、電動モータ22からホース3Bを介して周囲に発信される電磁ノイズを防止することができる。次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。1前記実施例においては、吸入部及び吐出部の近傍位置に夫々グランド接地するためのパイプ部材を設けた例を説明したが、少なくとも何れか一方のみにパイプ部材を設けても良い。また、パイプ部材を、他の冷却水供給対象部材間に配置し、3個所以上設けることも可能である。2前記実施例においては、冷却水を循環させるホースがカーボンを含有した磁性体材料により形成された例を説明したが、少なくとも導電性ジョイント部材を備えれば良く、冷却水の移動経路としてカーボンを含有しない非導電性材料により形成されたホースを用いることも可能である。3前記実施例においては、車両用HV冷却システムに適用した例を説明したが、少なくとも導電性液体を供給可能な電動モータ付きポンプを備えていれば良く、工作機械や建築機械等の電動モータ付きポンプに適用しても良い。4前記実施例においては、電動モータ付きポンプが制御回路及び駆動回路を共に内蔵する例を説明したが、電動モータ付きポンプは少なくともステータをケーシング内部に備えていれば良く、制御回路及び駆動回路をケーシング外部に設置することも可能である。駆動回路を含む制御回路の場合、制御回路のみをケーシング内部に収容しても良く、また、駆動回路のみを電動モータ付きポンプの内部に収容し、制御回路を電動モータ付きポンプの外部に配置することも可能である。5前記実施例においては、リザーバタンクを合成樹脂材料で形成した例を説明したが、リザーバタンクを金属等の導電性材料により形成し、導電性ジョイント部材としてリザーバタンクをグランド接地しても良い。この場合、リザーバタンクを金属製取付ブラケットを介してエンジンや車体に固定することによりグランド接地する。6その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。"