車両に設けられた複数の車輪の位置を判定するための車輪位置判定装置であって、前記車輪に設けられる車輪側ユニット、及び前記車両に設置される受信機ユニットを備え、前記各車輪側ユニットは、各車輪側ユニットに固有の識別情報を含む信号を送信する送信部と、前記識別情報を記憶する記憶部と、を有し、前記記憶部には、前記送信部による前記信号の出力値と、予め設定された基準出力値との隔たりを基に設定された補正値が記憶されるとともに、前記送信部は、前記補正値を前記受信機ユニットに送信するように構成されており、前記受信機ユニットは、各車輪側ユニットから送信される信号を、受信アンテナを通じて受信するとともに、前記受信アンテナは、各送信部からの距離がそれぞれ異なる位置に配置され、前記受信機ユニットは、前記受信アンテナでの前記信号の受信強度を、前記補正値に基づいて補正した補正受信強度を把握し、該補正受信強度の大小に基づいて前記信号が前記車両のどの車輪に設けられた前記車輪側ユニットから送信された信号であるかを判定する車輪位置判定部を備えることを特徴とする車輪位置判定装置。前記補正値は、前記車輪側ユニットの製造工程における前記送信部の出力検査の際に、その検査によって得られた出力値と前記基準出力値とを用いて設定される請求項1に記載の車輪位置判定装置。前記補正値は、前記識別情報と共に送信される請求項1又は請求項2に記載の車輪位置判定装置。前記各車輪側ユニットは、前記車輪におけるタイヤの状態を検出するとともに検出したタイヤの状態を示すデータを含む信号を無線送信するタイヤセンサユニットである請求項1~請求項3のうちいずれか一項に記載の車輪位置判定装置。ところが、特許文献1においては、車輪位置を判定するには、LF送信アンテナに対して受信機から指令信号を送信しなければならず、LF受信アンテナは車輪1つに対し1つずつ設けられている。このため、タイヤ状態監視装置の部品点数が多く、構成が複雑であるとともにコストが嵩んでしまう。本発明は、車輪位置判定装置の構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の位置を判定することができる車輪位置判定装置を提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両に設けられた複数の車輪の位置を判定するための車輪位置判定装置であって、前記車輪に設けられる車輪側ユニット、及び前記車両に設置される受信機ユニットを備え、前記各車輪側ユニットは、各車輪側ユニットに固有の識別情報を含む信号を送信する送信部と、前記識別情報を記憶する記憶部と、を有し、前記記憶部には、前記送信部による前記信号の出力値と、予め設定された基準出力値との隔たりを基に設定された補正値が記憶されるとともに、前記送信部は、前記補正値を前記受信機ユニットに送信するように構成されており、前記受信機ユニットは、各車輪側ユニットから送信される信号を、受信アンテナを通じて受信するとともに、前記受信アンテナは、各送信部からの距離がそれぞれ異なる位置に配置され、前記受信機ユニットは、前記受信アンテナでの前記信号の受信強度を、前記補正値に基づいて補正した補正受信強度を把握し、該補正受信強度の大小に基づいて前記信号が前記車両のどの車輪に設けられた前記車輪側ユニットから送信された信号であるかを判定する車輪位置判定部を備える。そして、前記各車輪側ユニットは、前記車輪におけるタイヤの状態を検出するとともに検出したタイヤの状態を示すデータを含む信号を無線送信するタイヤセンサユニットに具体化するのが好適である。これによれば、各車輪側ユニットの送信部に、製造特性や電気的性能によって信号の出力値にバラツキが生じており、本来出力されるべき出力値での信号を送信できず、受信アンテナでも本来得られるはずの受信強度が得られなくても、車輪位置判定部において、補正値を用いて実際の受信強度を補正することができる。よって、車輪位置判定部では、本来得られるはずの受信強度補正受信強度を把握することができる。よって、車輪位置判定部では、補正受信強度を用いることで、送信部の製造特性や電気的性能のバラツキを無くした状態で車輪側ユニットの位置判定を行うことができ、正確な位置判定を行うことができる。その結果として、車輪側ユニットの記憶部に補正値を記憶させ、その補正値を用いて車輪位置判定部で補正受信強度を把握するだけで車輪側ユニットの位置を正確に判定することができる。したがって、背景技術のように、車輪側ユニットの位置判定のために、車輪1つに対しLF受信アンテナを1つずつ必要とする場合と比べて、車輪位置判定装置の構成の簡素化及び低コスト化を図ることができる。また、前記補正値は、前記車輪側ユニットの製造工程における前記送信部の出力検査の際に、その検査によって得られた出力値と前記基準出力値とを用いて設定されてもよい。これによれば、車輪側ユニットの製造工程の際に、車輪側ユニットの正確な位置判定のための構成の一部を設けることができる。したがって、車輪の位置変更等に伴い車輪側ユニットの位置が変更されても、車輪側ユニットの構成やプログラム等を変更することなく、車輪側ユニットの位置を正確に判定することができる。また、前記補正値は、前記識別情報と共に送信されてもよい。これによれば、例えば、送信部が識別情報と補正値を別々に送信する場合と比べて、車輪側ユニットの消費電力を抑えることができる。本発明によれば、車輪位置判定装置の構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の位置を判定することができる。以下に、本発明の車輪位置判定装置をタイヤ状態監視装置に具体化した一実施形態について、図1~図4を参照して説明する。なお、図1に示すように、車両1の進行方向を車両1の前後方向とするとともに、車両1の車幅方向を車両1の左右方向とする。図1に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両1の4つの車輪2にそれぞれ取り付けられる4つの車輪側ユニットとしてのタイヤセンサユニット3と、車両1の車体に設置される受信機ユニット4とを備えている。各車輪2は、ホイール部5と、このホイール部5に装着されるタイヤ6とからなる。なお、以後、適宜に、前側左側を符号FLで示し、前側右側を符号FRで示し、後側左側を符号RLで示し、後側右側を符号RRで示す。車輪側ユニットとしての各タイヤセンサユニット3は、タイヤ6の内部空間に配置されるように、そのタイヤ6が装着されたホイール部5に対して取り付けられている。各タイヤセンサユニット3は、対応するタイヤ6の状態タイヤ内圧力、タイヤ内温度を検出して、検出されたタイヤ内状態を示すデータを含む信号を無線送信する。図2に示すように、各タイヤセンサユニット3は、圧力センサ11、温度センサ12、センサユニットコントローラ14、及び送信部としてのRF送信回路16が設けられている。圧力センサ11は、対応するタイヤ6内の圧力タイヤ内圧力を検出して、その検出によって得られたタイヤ内圧力データをセンサユニットコントローラ14に出力する。温度センサ12は、対応するタイヤ6内の温度タイヤ内温度を検出して、その検出によって得られたタイヤ内温度データをセンサユニットコントローラ14に出力する。センサユニットコントローラ14は、CPU及び記憶部14aRAMやROM等を含むマイクロコンピュータ等よりなり、記憶部14aには各タイヤセンサユニット3に固有の識別情報であるIDコードが登録されている。このIDコードは、各タイヤセンサユニット3を受信機ユニット4において識別するために使用される情報である。なお、図1に示すように、本実施形態では、前側左側FLのタイヤセンサユニット3のIDコードをID1、前側右側FRのタイヤセンサユニット3のIDコードをID2、後側左側RLのタイヤセンサユニット3のIDコードをID3、後側右側RRのIDコードをID4とする。RF送信回路16は、センサユニットコントローラ14からの各データタイヤ内圧力データ、タイヤ内温度データ及びIDコードを変調してRF信号高周波信号を生成し、そのRF信号を送信アンテナ18から無線送信する。そして、各タイヤセンサユニット3のセンサユニットコントローラ14は、例えば、タイヤ状態の計測動作を第1の所定時間間隔例えば、1~15秒間隔で定期的に行う一方、RF信号の送信動作を、第1の所定時間間隔よりも長い第2の所定時間間隔例えば、1分間隔で定期的に行う。具体的には、センサユニットコントローラ14は、第2の所定時間間隔が経過したタイミングで、かつ車輪2に設けられた回転角度検知センサ図示せずによってタイヤセンサユニット3が所定の角度位置に位置することが検出されることを契機にRF信号の送信動作を行う。なお、所定の角度位置とは、送信されたRF信号がタイヤハウス等の障害物によって遮られにくく、後述の受信機ユニット4での受信強度のばらつきが生じにくい位置のことである。但し、計測されたタイヤ状態が異常を示す場合例えば、タイヤ内圧力の異常低下、タイヤ内圧力の急変、タイヤ内温度の急変等、タイヤセンサユニット3は定期的な送信動作とは関係無く、直ちに送信動作を行う。上記構成のタイヤセンサユニット3は、その製造工程中、RF送信回路16からのRF信号の出力値の検査が行われる。この検査は、RF送信回路16の出力値が、予め設定された上限値を越えるか否かを確認するために行われる。そして、検査装置図示せずによって、RF送信回路16からのRF信号が受信されると、RF送信回路16の出力値検査装置での受信強度が測定される。各タイヤセンサユニット3においては、RF送信回路16の製造特性や電気的性能によって出力値にバラツキが生じる。このため、予め設定された基準出力値に対しても、各RF送信回路16からの出力値にバラツキが生じる。なお、基準出力値は、RF送信回路16によって出力された場合、受信機ユニット4によって受信されるのに好ましい出力値である。図3に示すように、本実施形態では、上記基準出力値を100とする。そして、前側左側FLのRF送信回路16以下、FL用RF送信回路16aとするからの出力値を90、前側右側FRのRF送信回路16以下、FR用RF送信回路16bとするからの出力値を110とする。また、後側左側RLのRF送信回路16以下、RL用RF送信回路16cとするからの出力値を85、後側右側RRのRF送信回路16以下、RR用RF送信回路16dとするからの出力値を120とする。この場合、FL用RF送信回路16aの出力値は、基準出力値に対し-10であるため、FL用RF送信回路16aの出力値を基準出力値に補正するには、10の補正値が必要となる。同様に、FR用RF送信回路16bの出力値を基準出力値に補正するには、-10の補正値が必要となり、RL用RF送信回路16cの出力値を基準出力値に補正するには、15の補正値が必要となり、RR用RF送信回路16dの出力値を基準出力値に補正するには、-20の補正値が必要となる。そして、タイヤセンサユニット3の製造工程中に、検査装置によってRF信号の出力値の検査が行われ、かつ補正値が設定されると、補正値は、各タイヤセンサユニット3のIDコードとセットにして記憶部14aに記憶される。具体的には、前側左側FLのタイヤセンサユニット3に関しては、IDコードがID1、補正値が10がセットとなって記憶部14aに記憶される。また、補正値は、タイヤ内情報及びIDコードを変調してRF信号高周波信号を生成する際、そのRF信号に含まれ、送信アンテナ18から受信機ユニット4に無線送信される。図1に示すように、受信機ユニット4は、車輪位置判定部としての受信機ユニットコントローラ33を備えるとともに、RF受信回路35を備えている。受信機ユニット4の受信機ユニットコントローラ33には、表示器38が有線接続されている。受信機ユニットコントローラ33は、タイヤ内圧力及びタイヤ内温度に関する情報等を表示器38に表示させる。表示器38は、車室内等、車両1の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ33により表示器38にはタイヤ内圧力やタイヤ内温度の異常が表示報知される。受信機ユニットコントローラ33はCPU及び記憶部33aROMやRAM等を含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット4の動作を統括的に制御する。RF受信回路35は、各タイヤセンサユニット3からRF受信アンテナ32を通じて受信された変調信号を復調して、受信機ユニットコントローラ33に送る。受信機ユニットコントローラ33は、RF受信回路35からのRF信号に基づき、送信元のタイヤセンサユニット3に対応するタイヤ6のタイヤ内圧力及びタイヤ内温度を把握する。そして、受信機ユニットコントローラ33の記憶部33aには、各タイヤセンサユニット3から送信されたタイヤ内圧力、タイヤ内温度、IDコード、及び補正値が一時的に記憶されるようになっている。記憶部33aに記憶された情報は、次に、各タイヤセンサユニット3から情報が送信されると消去され、記憶部33aには、常に最新の情報が記憶されるようになっている。また、受信機ユニットコントローラ33は、各タイヤセンサユニット3からのRF信号をRF受信アンテナ32を通じてRF受信回路35で受信すると、各RF送信回路16a~16dによる信号の受信強度を検出する。そして、受信機ユニットコントローラ33では、各RF送信回路16a~16dからのRF信号を受信すると、そのRF信号に含まれる補正値を用いて、RF信号の受信強度を補正し、補正受信強度を算出する。例えば、FL用RF送信回路16aから送信されたRF信号においては、その受信強度に対し補正値である10を用いて補正し、補正受信強度を算出する。その結果、各RF送信回路16a~16dの製造特性や電気的性能に依存したバラツキを無くした受信強度が得られるようになっている。図4に示すように、受信機ユニット4のRF受信アンテナ32は、車両1における車体の所定箇所に設置されており、本実施形態では、RF受信アンテナ32は、車両1の左右方向においては左寄りであり、車両1の前後方向においては後寄りに配置されている。そして、4つのRF送信回路16a~16dからRF受信アンテナ32まの距離は、RL用RF送信回路16cが一番短く、FL用RF送信回路16a、RR用RF送信回路16d、及びFR用RF送信回路16bの順で長くなっている。上記距離は、短ければ短いほどRF受信アンテナ32でのRF信号の受信強度が大きく、長ければ長いほど受信強度は小さくなる。したがって、RF受信アンテナ32での受信強度の大小を、IDコードを用いて表すと、ID3>ID1>ID4>ID2となる。そして、受信機ユニットコントローラ33は、算出されたRF信号の補正受信強度に基づき、送信元のタイヤセンサユニット3が、車両1の前後左右のどの車輪2に設けられたものであるかを判定する。次に、タイヤ状態監視装置の作用について、車輪2の位置の判定方法に基づいて説明する。さて、車両1の走行時、各タイヤセンサユニット3が所定の角度位置に位置すると、各タイヤセンサユニット3から定期的にタイヤ内情報が送信される。このとき、RF信号には、タイヤ内情報に加え、各タイヤセンサユニット3のIDコードと補正値がセットで含まれるとともに、受信機ユニットコントローラ33は、そのIDコードと補正値を記憶部33aに一時的に記憶させる。そして、受信機ユニットコントローラ33は、RF受信アンテナ32での各RF信号の受信強度と、補正値とから、補正受信強度を算出する。そして、受信機ユニットコントローラ33は、補正受信強度の大小を用いてRF信号の送信先のタイヤセンサユニット3の位置を判定する。4つのタイヤセンサユニット3RF送信回路16a~16dからRF受信アンテナ32での距離に基づき、4つの補正受信強度の大小は、ID3>ID1>ID4>ID2となっている。そして、補正受信強度の一番大きいID3のIDコードを送信したタイヤセンサユニット3は、RF受信アンテナ32に一番近い後側左側RLのタイヤセンサユニット3であると判定される。続いて、補正受信強度の二番目に強いID1のIDコードを送信したタイヤセンサユニット3は、次にRF受信アンテナ32に近い前側左側FLのタイヤセンサユニット3であると判定される。さらに、補正受信強度の三番目に強いID4のIDコードを送信したタイヤセンサユニット3は、次にRF受信アンテナ32に近い後側右側RRのタイヤセンサユニット3であると判定される。最後に、補正受信強度の四番目に強い一番弱いID2のIDコードを送信したタイヤセンサユニット3は、RF受信アンテナ32に一番遠い前側右側FRのタイヤセンサユニット3であると判定される。その後、RF受信回路35は、各タイヤセンサユニット3からRF受信アンテナ32を通じて受信された変調信号を復調して、受信機ユニットコントローラ33に送る。受信機ユニットコントローラ33は、RF受信回路35からのRF信号に基づき、送信元のタイヤセンサユニット3に対応するタイヤ6のタイヤ内圧力及びタイヤ内温度を把握する。上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1受信機ユニット4のRF受信アンテナ32を車両1の所定箇所に配置し、各タイヤセンサユニット3からRF受信アンテナ32までの距離を異ならせ、RF受信アンテナ32での受信強度を異ならせるようにした。そして、受信機ユニットコントローラ33では、受信強度の大小に基づいてタイヤセンサユニット3の位置を判定するようにした。また、各タイヤセンサユニット3において、予め設定したRF信号の基準出力値と、実際のRF信号の出力値との隔たりを検出し、その隔たりに基づいてRF信号の補正値を設定するとともに、記憶部14aに記憶させた。そして、各タイヤセンサユニット3から受信機ユニット4へのRF信号の送信動作の際、IDコードと共に補正値を送信するようにした。このため、受信機ユニットコントローラ33では、RF受信アンテナ32でのRF信号の受信強度を補正値を用いて補正し、補正受信強度を得ることができる。よって、各タイヤセンサユニット3のRF送信回路16a~16dに、出力値にバラツキが生じ、本来出力されるべき出力値でのRF信号を送信できず、RF受信アンテナ32でも本来得られるはずの受信強度が得られなくても、受信機ユニットコントローラ33で補正値を用いて実際の受信強度を補正することができる。すなわち、4つのRF送信回路16a~16dが同じ出力能力でRF信号を出力したときの受信強度を得ることができる。よって、受信機ユニットコントローラ33では、出力能力にバラツキの無いと仮定したRF送信回路16a~16dからの受信強度に基づいて、タイヤセンサユニット3の位置判定を正確に行うことができる。その結果として、センサユニットコントローラ14の記憶部14aに補正値を記憶させ、その補正値を用いてRF受信アンテナ32での受信強度の補正を行うだけで、後は、補正受信強度の大小に基づき4つのタイヤセンサユニット3の位置を判定することができる。すなわち、タイヤセンサユニット3及び受信機ユニットコントローラ33のプログラム処理によって、タイヤセンサユニット3の位置判定を行うことができる。したがって、背景技術のように、タイヤセンサユニット3の位置判定のために、車輪1つに対しLF受信アンテナを1つずつ必要とする場合と比べて、タイヤ状態監視装置を安価な構成とすることができる。2タイヤセンサユニット3の製造工程において、RF送信回路16a~16dの出力値の検査の際に、その出力値と基準出力値の隔たりを測定し、補正値を算出するようにするとともに、記憶部14aに記憶させるようにした。このため、タイヤセンサユニット3の製造時に、タイヤセンサユニット3の正確な位置判定のための構成の一部をタイヤセンサユニット3に設けることができる。したがって、車輪2の位置変更等に伴いタイヤセンサユニット3の位置が変更されても、タイヤセンサユニット3の構成やプログラム等を変更することなく、タイヤセンサユニット3の位置を正確に判定することができる。3タイヤセンサユニット3において、RF送信回路16a~16dは、製造特性や電気的性能によって出力値にバラツキが生じる。しかし、本実施形態では、補正値を用いて受信強度を補正することで上記のバラツキを無くし、同じ送信能力のRF送信回路16a~16dからRF信号が送信された状態と見立てて位置判定を行うことができる。このため、車輪2へのタイヤセンサユニット3の取り付け時、RF送信回路16a~16dの出力値を考慮してタイヤセンサユニット3の配置を決める必要がなくなり、タイヤセンサユニット3の車輪2への取り付けが容易になる。4タイヤセンサユニット3におけるRF送信回路16a~16dの出力値のバラツキを、受信機ユニットコントローラ33の受信強度で補正してタイヤセンサユニット3の位置を判定するようにした。すなわち、タイヤセンサユニット3を作動させるためのトリガ信号の受信強度を補正するのとは異なり、タイヤセンサユニット3の位置を判定するのに直接用いるRF信号の受信強度を補正する。このため、受信機ユニットコントローラ33では、補正受信強度の大小からタイヤセンサユニット3の位置判定を直接行うことができる。5タイヤ内情報の定期送信の際に、そのRF信号にIDコードと共に補正値を受信機ユニット4に送信するようにした。このため、例えば、定期送信とは別のタイミングで補正値を受信機ユニット4に送信する場合と比べて、タイヤセンサユニット3の消費電力を抑えることができる。また、補正値を送信するタイミングは、回転角度検知センサによって、タイヤセンサユニット3が車輪2の所定の角度位置に位置したと判定されたときである。このため、受信機ユニットコントローラ33では、障害物等による影響を受けないRF信号を受信することができるため、RF送信回路16a~16dからの受信強度に基づいて、タイヤセンサユニット3の位置判定を正確に行うことができる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。○本発明は、タイヤ状態監視装置への適用に限定されるものではなく、車輪2の位置判定を行う各種の装置に適用することができる。○実施形態では、タイヤセンサユニット3によるタイヤ内情報RF信号の定期送信の際に、そのRF信号に補正値を含めて受信機ユニット4に送信するようにしたが、定期送信以外のタイミングで補正値を受信機ユニット4に送信するようにしてもよい。すなわち、タイヤ内情報とは別に補正値のみを受信機ユニット4に送信するようにしてもよい。このときも、回転角度検知センサ図示せずによってタイヤセンサユニット3が所定の角度位置に位置することが検出されることを契機に補正値の送信動作を行うことが好ましい。○実施形態では、IDコードとセットで補正値を受信機ユニット4に送信するようにしたが、IDコードと補正値を別々に受信機ユニット4に送信するようにしてもよい。○実施形態では、タイヤセンサユニット3の製造工程で、RF送信回路16a~16dの出力検査の際に補正値を記憶部14aに記憶させたが、これに限らない。タイヤセンサユニット3を車輪2に取り付けた後、RF送信回路16a~16dの出力検査を行い、その際に補正値を算出し、記憶部14aに記憶させてもよい。すなわち、記憶部14aに補正値を記憶させることができれば、その記憶させる時期は任意の時期でよい。○実施形態では、タイヤセンサユニット3の位置の判定は、RF受信アンテナ32の位置を車両1の所定位置後側左側寄りに配置し、受信機ユニット4でのRF信号の受信強度に基づいて判定するようにしたが、RF受信アンテナ32の位置はこれに限らない。すなわち、受信機ユニット4において、RF信号の受信強度が4つのタイヤセンサユニット3で異なれば、RF受信アンテナ32の位置を任意の位置に変更してもよい。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。イ車両に設けられた複数の車輪の位置を判定するための車輪位置判定装置による車輪位置判定方法であって、前記車輪位置判定装置が前記車輪それぞれに設けられる車輪側ユニット、及び前記車両に設置される受信機ユニットを備え、前記各車輪側ユニットは、各車輪側ユニットに固有の識別情報を含む信号を送信する送信部と、前記識別情報を記憶する記憶部と、を有し、前記受信機ユニットは、各車輪側ユニットから送信される信号を、受信アンテナを通じて受信するとともに、前記受信アンテナは、各送信部からの距離がそれぞれ異なる位置に配置されており、前記送信部の出力値と、予め設定された基準出力値との隔たりを基に設定された補正値を前記記憶部に記憶させておき、前記送信部によって、前記補正値を前記受信機ユニットに送信させ、前記受信機ユニットの車輪位置判定部によって、前記受信アンテナを通じて受信した前記信号の受信強度を前記補正値に基づいて補正させ、補正によって得られた補正受信強度の大小に基づいて、前記信号が前記車両のどの車輪に設けられた前記車輪側ユニットから送信された信号であるかを判定することを特徴とする車輪位置判定装置による車輪位置判定方法。