農業用車両のためのギア組立体10であって、前記ギア組立体10は、第1のギアユニット12と、前記第1のユニットに出力側で連結された第2のギアユニット14と、前記第2のユニットに出力側で連結された第3のギアユニット16とを含み、前記第2のギアユニット14は、入力軸46と、出力軸48と、2つの副軸50、52とを含み、前記入力軸46は、前記副軸50、52と駆動係合されることが可能であり、前記副軸50、52は、前記出力軸48と駆動係合されることが可能であり、前記第3のギアユニット16は、それと平行に設置された出力軸96と駆動係合されることが可能な入力軸94を含む、ギア組立体10において、前記第1のギアユニット12は、前記第1のギアユニット12と連動する遊星ギアおよび太陽ギア22であり、前記第2のギアユニット14の前記入力軸46および前記出力軸48、ならびに前記第3のギアユニット16の前記入力軸94が、互いに対して同軸に設置されており、前記第1のギアユニット12の出力は、回転に関して、前記第2のギアユニット14の前記入力軸46に固定接続され、前記第2のギアユニット14の前記出力軸48は、回転に関して、前記第3のギアユニット16の前記入力軸94に固定接続されることを特徴とする、ギア組立体10。前記入力軸46および前記出力軸48は、共通のベアリング点93を有することを特徴とする、請求項1に記載のギア組立体10。前記第2のギアユニット14において、前記副軸50、52は、異なる歯車の組58、60、62、64、66、68、70、72、86、88、90、92を介して、前記出力軸48に駆動係合されることが可能であり、クラッチデバイス74、76、78、80は、前記副軸50、52の上に備えられ、前記クラッチデバイスは、選択された歯車の組58、60、62、64、66、68、70、72、86、88、90、92の作動を可能とすることを特徴とする、請求項1または2に記載のギア組立体10。ギアシャフト38が備えられ、前記ギアシャフトが、第1に、第1のギアユニット12の入力軸40を表し、第2に、前記ギア組立体10の出力軸41を表し、前記ギアシャフト38は、前記入力軸40として、前記第1のギアユニット12と駆動係合し、前記ギアシャフト38は、前記出力軸41として、前記第1、第2、および第3のギアユニット12、14、16を通って、前記太陽ギア22、前記第2のギアユニット14の前記入力軸46および前記出力軸48、ならびに前記第3のギアユニット16の前記入力軸94へ同軸に延在することを特徴とする、請求項1から3までのいずれか一項に記載のギア組立体10。前記第3のギアユニット16において、前記入力軸94は、異なる歯車の組104、106、112、114を介して、前記出力軸96と駆動係合されることが可能であり、少なくとも1つのクラッチデバイス102が、前記入力軸94または前記出力軸96の上に備えられ、前記クラッチデバイスは、対応する前記歯車の組104、106、112、114の選択を可能にすることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一項に記載のギア組立体10。前記第3のギアユニット16において、前記入力軸94と前記出力軸96との間に、さらなるクラッチデバイス98が、連動する歯車の組100、110を備えて配置され、それによって、前記入力軸94は、前記出力軸96と駆動係合されることが可能であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項に記載のギア組立体10。前記第1のギアユニット12は、反転可能である遊星ギアとして構成されることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか一項に記載のギア組立体10。さらなるギアユニット18において、出力軸120が、前記第3のギアユニット16の前記出力軸96と平行に配置され、歯車の組116、124、およびそれに接続されたクラッチデバイス122を介して、随意的に接続されることが可能であることを特徴とする、請求項1から7までのいずれか一項に記載のギア組立体10。中間ギアユニット164が、前記第2および第3のギアユニット14、16の間に配置され、前記第2のギアユニット14の前記出力軸48を前記第3のギアユニット16の前記入力軸94へ連結し、前記中間ギアユニット164は、接続されることが可能な減速ギアを含むことを特徴とする、請求項1から8までのいずれか一項に記載のギア組立体10。前記第2のギアユニット14の中に配置された前記副軸50、52は、前記第2のギアユニット14のハウジングモジュール134に対して、前記入力軸および出力軸46、48の上方に配置され、また、前記第2のギアユニット14の中の前記クラッチデバイス74、76、78、80は、電磁気アクチュエータ160も含み、前記電磁気アクチュエータ160は、前記第2のギアユニット14の前記ハウジングモジュール134に対して、前記出力軸48の下方に配置されることを特徴とする、請求項1から9までのいずれか一項に記載のギア組立体10。前記第2のギアユニット12において、前記入力軸46と前記副軸50、52との間に、各々の場合において、追加のクラッチデバイス126、128が配置され、それによって、前記入力軸46は、それぞれの前記副軸50、52と駆動係合されることが可能であることを特徴とする、請求項1から10までのいずれか一項に記載のギア組立体10。1つまたは複数のクラッチデバイス74、76、78、80、98、102、126、128が、同期デバイスおよび/またはマルチプレートクラッチおよび/またはドッグクラッチとして構成されることを特徴とする、請求項3から11までのいずれか一項に記載のギア組立体10。請求項1から12までのいずれか一項に記載のギア組立体10のためのギアハウジング構成体130において、前記ギアハウジング構成体130は、モジュール式構造であり、前記第1のギアユニット12に対して第1のハウジングモジュール132、前記第2のギアユニット14に対して第2のハウジングモジュール134、および前記第3のギアユニット16に対して第3のハウジングモジュール136を含み、前記第1のハウジングモジュール132は、前記入力側にハウジング壁138を有し、前記出力側にハウジングフランジ140を有し、前記第2のハウジングモジュール134は、前記入力側にハウジング壁142を有し、前記出力側にハウジングフランジ144を有し、前記第3のハウジングモジュール136は、前記入力側にハウジングフランジ146を有し、前記出力側にハウジング壁148を有し、その間の内側に配置された固定点150を有し、前記第1のハウジングモジュール132の前記ハウジングフランジ140は、前記第2のハウジングモジュール134の前記ハウジング壁142に固定されることが可能であり、前記第3のハウジングモジュール136の前記ハウジングフランジ146は、前記第2のハウジングモジュール134に固定されることが可能であり、また、前記ギアハウジング構成体130は、また前記第2のハウジングモジュール134のハウジングベアリング壁152を含み、前記第3のハウジングモジュール136のハウジングベアリング壁154を含み、前記第2のハウジングモジュール134の前記ハウジングベアリング壁152は、前記第2のハウジングモジュール134の前記ハウジングフランジ144に固定されることが可能であり、前記第3のハウジングモジュール136の前記ハウジングベアリング壁154は、前記内側に配置された前記第3のハウジングモジュール136の前記固定点150に固定されることが可能であることを特徴とする、ギアハウジング構成体130。前記第3のハウジングモジュール136は、前記ハウジングフランジ144に固定されることが可能であるか、または、前記第2のハウジングモジュール134の前記ハウジングベアリング壁152において、前記第2のハウジングモジュール134に固定されることが可能であることを特徴とする、請求項13に記載のギアハウジング構成体130。前記第3のハウジングモジュール136の前記ハウジングベアリング壁154は、前記さらなるクラッチデバイス98の前記歯車の組100、110と、少なくとも1つの前記クラッチデバイス102の前記歯車の組104、106、112、114との間に配置されることを特徴とする、請求項13または14に記載のギアハウジング構成体130。中間ハウジングモジュール162が、中間ギアユニット164に備えられ、入力側および出力側にハウジングフランジ166、168を有しており、前記入力側の前記ハウジングフランジ166は、前記ハウジングフランジ144に固定されることが可能であるか、または、前記第2のハウジングモジュール134の前記ハウジングベアリング壁152に固定されることが可能であり、前記出力側の前記ハウジングフランジ168は、前記第3のハウジングモジュール136の前記ハウジングフランジ146に入力側で固定されることが可能であることを特徴とする、請求項13から15までのいずれか一項に記載のギアハウジング構成体130。さらなるハウジングモジュールが、さらなるギアユニット18に備えられ、前記ハウジングモジュールは、入力側にハウジングフランジを有しており、前記ハウジングフランジは、入力側の前記ハウジングフランジ146と、出力側の前記第3のハウジングモジュール136の前記ハウジング壁148との間に配置された接続フランジに固定されることが可能であることを特徴とする、請求項13から16までのいずれか一項に記載のギアハウジング構成体130。図1では、本発明によるギア組立体10が、概略的に示されている。ギア組立体10は、第1のギアユニット12、第2のギアユニット14、第3のギアユニット16、およびさらなる第4のギアユニット18を含む。第1のギアユニット12は、反転可能なデュアル遊星ギア20として構成されており、遊星ギア20は、2つのギア段を有しており、遊星ギア20の太陽ギア22が、第1のセットの遊星歯車24と噛み合う。第1のセットの遊星歯車24は、一方で太陽ギア22と噛み合い、他方で第2のセットの遊星歯車26と噛み合う。そして、第2のセットの遊星歯車26は、中空歯車28と噛み合う。第1および第2のセットの遊星歯車24、26は、それぞれの軸受車軸30、32に取り付けられ、第1のセットの遊星歯車24の軸受車軸30は、第2のセットの遊星歯車26の軸受車軸32よりも、太陽ギア22から小さい間隔を有する。全ての軸受車軸30、32、ならびに、したがって第1および第2のセットの遊星歯車24、26が、共通の遊星キャリア34の上に配置される。クラッチデバイス36が、遊星キャリア34と太陽ギア22との間に配置される。ギアシャフト38は、遊星ギア20のための入力軸40としての役割を果たし、ギア組立体10のための出力軸41としての役割を果たす。入力軸40は、遊星キャリア34に接続される。中空歯車32は、ブロッキングデバイス42を介して、ギア組立体10のハウジング部分44に接続されることが可能であり、かつ/または、そこから取り外されることが可能である。太陽ギア22は、第2のギアユニット14の入力軸46に同軸に接続される。第1のギアユニットは、いわゆる後退ギアを表し、ギア組立体10のための入力回転方向を事前に決定するという目的を有し、クラッチデバイス36および/またはブロッキングデバイス42の作動によって、入力回転方向は反転可能である。結果として、ギア組立体10によって駆動される車両に、前進ギアまたは後退ギアがセットされる。クラッチデバイス36および/またはブロッキングデバイス42を接続するために、各々の場合において、特定の比例弁図示せずが配置され、とりわけ回転方向を変化させるとき、および始動のときに、最適な運転快適性が可能となるようになっている。第2のギアユニット14は、平歯車として構成されており、入力軸46に加えて、出力軸48、第1の副軸50、および第2の副軸52を有し、入力軸46および出力軸48は同軸に配置される。入力軸46は、第1の歯車54および第2の歯車56が備えられ、第2の歯車56は、第1の歯車54よりも大きい直径を有する。副軸50、52は、各々の場合において、4つの同期ギア58、60、62、64および/または66、68、70、72を備え、各々の場合において直径が低減されており、それは、対応する副軸50および/もしくは52と駆動係合されることが可能であり、かつ/または、対になって配置されたクラッチデバイス74、76および/もしくは78、80を介して、対応する副軸50および/もしくは52と接続されることが可能である。そのうえ、副軸50、52は、各々の場合において、歯車82、84を備えており、歯車82が、入力軸46の歯車54と噛み合い、歯車84が、入力軸46の歯車56と噛み合う。入力軸46は、歯車の組54、82および/または56、84を介して、第1および第2の副軸50、52を駆動する。出力軸48は、4つの歯車86、88、90、92を備え、各々の場合において直径が増加されており、歯車86は、同期ギア58、66と同時に噛み合い、歯車88は、同期ギア60、68と同時に噛み合い、歯車90は、同期ギア62、70と同時に噛み合い、歯車92は、同期ギア64、72と同時に噛み合う。入力軸46および出力軸48は、互いの中に取り付けられ、回転に関して、一緒に固定接続されておらず、両方の軸は、中空軸として構成されており、出力軸48は、入力軸46に面する一端部において、出力軸48に面する入力軸46の端部において入力軸46の中にある共通のベアリング点93の上に半径方向に取り付けられる。共通のベアリング点93の上で、入力軸46の中に出力軸48を取り付けるために、2つのベアリング93’、93が備えられ、そのうちの1つが、出力軸48に割り当てられ、1つが、入力軸46に割り当てられる。第3のギアユニット16は、入力軸94、および入力軸94と平行に配置された出力軸96を含む。入力軸94は、回転に関して、第2のギアユニット14の出力軸48に固定接続される。第3のギアユニット16の入力軸94の上に配置されるのは、さらなるクラッチデバイス98に接続された第1の歯車100、より小さい直径のクラッチデバイス102に接続された2つの同期ギア104、106であり、同期ギア104は、同期ギア106よりも大きい直径を有する。さらなる歯車108が、同期ギア106に接続され、パーキングブレーキデバイス図示せずのためのブロッキング要素の役割を果たす。入力軸94の上の第1の歯車100は、反対側の出力軸96の上に配置された第1の歯車110と噛み合う。同期ギア104は、反対側の出力軸96の上に配置された第2の歯車112と噛み合う。同期ギア106は、反対側の出力軸96の上に配置された第3の歯車114と噛み合い、前述の出力軸96の上の歯車110、112、114は、増加する直径を有する。第2の歯車112と第3の歯車114との間に、さらなる歯車116が配置され、さらなる第4のギアユニット18のための駆動ギアの役割を果たす。かさ歯車118が、出力軸96の出力側の端部の上に配置され、前記かさ歯車は、さらなるギアユニット図示せずのための駆動ギア、例えば、第3のギアユニット16にフランジ接続された差動ギアのための駆動ギアとしての役割を果たす。第2のギアユニットの入力軸46および出力軸48のように、第3のギアユニット16の入力軸94は、中空軸として構成されており、ギア組立体10のギアシャフト40が、第1のギアユニット12の入力側から、ギア組立体10を通って、第3のギアユニット16の出力側へ延在し、ギア組立体10のための出力軸41としてそこに存在するようになっている。第3のギアユニット16は、ギア比群のフレキシブルな構成を提供する。したがって、ギア組立体10を備えた車両に対する要求は、特定の顧客の要求に適合されることが可能である。さらなる第4のギアユニット18は、出力軸120を含み、その上に、クラッチデバイス122に連結された歯車124が配置され、歯車124は、さらなるギアユニット18を駆動するために備えられた第3のギアユニット16の歯車116と噛み合う。出力軸120は、第3のギアユニット16の出力軸41と実質的に平行に配置される。クラッチデバイス122を接続することによって、対応する出力トルクは、出力軸120に接続されることが可能であり、かつ/または、出力軸120から切り離されることが可能である。さらなる第4のギアユニット18によって、例えば、第3のギアユニット16から分岐され、クラッチデバイス122を介して接続されることおよび/または切り離されることが可能な前輪駆動装置が、ギア組立体10を備えた車両に実装されることが可能であり、例えば、出力軸120は、前輪駆動装置図示せずのためのドライブトレインに接続される。3セットのギア比を備えたギアシステムとして構成された第3のギアユニット16は、例えば、トラクタとして構成された車両について3つの運転モードを提供する。例えば、第1の畑作業運転モードは、畑での重作業をする用途のために設計されることが可能であり、一般的に、重牽引作業は、低速度範囲例えば、2から11km/hの間で実施されなければならない。例えば、第2のパワーテイクオフシャフトモード運転モードは、パワーテイクオフシャフト駆動を使用して畑での軽作業をする用途のために設計されることが可能であり、平均速度範囲は、例えば、4.5から18km/hの間に生じるようになることが可能である。例えば、第3の輸送運転モードは、純粋に輸送作業のために設計されることが可能であり、より大きい速度範囲例えば、14km/hから最大速度の間を提供する。そのうえ、顧客の要求および様々な法的要求は、ギア組立体10が様々な最大速度に適合されることを要求することが一般的である。これは、可能な限り最も正確な態様で実現されることが意図される。従来、これは、ギアトランスミッションの下流にある差動ギア図示せずの伝達比を変更することによって実行される。これは、一般的にコストがかかり、また、一般的に、正確な態様で実行することができず、また、さらなるギアユニット18を適合させることが必要になることとなり、さらなるギアユニット18は、第3のギアユニット16から分岐されることが可能であり、例えば、すでに上述されたような前輪駆動装置などのようなものである。そのうえ、差動ギアの伝達比を適合させるとき、他の群の中でも速度が変更され、それは、その運転モードの用途についての欠点である可能性がある。しかし、示されたギア組立体10の中で最大速度を適合させることは、非常に正確な態様でなされることが可能であり、かつ、第3のギアユニット16の中の歯車100および110の歯車の組を適合させることによって、組み立てることが容易で費用効率的な態様で、レトロスペクティブに容易に実行されることが可能である。ここで最大の利点は、例えば畑作業およびパワーテイクオフシャフトモードなどの他の運転モードの速度およびギア段は、変更されないままであるということである。図1に示されたギア組立体10は、第2のギアユニット14によって、マニュアルトランスミッションの形態のギアユニットを含み、マニュアルトランスミッションでは、副軸50、52は、入力軸46によって常時駆動の状態にある。クラッチデバイス74、76および/または78、80を作動させることによって、様々なギア段が調節されることが可能であり、クラッチデバイス74、76および/または78、80の作動が、マニュアル作動で行われることが可能であり、または、対応するシフト手段およびアクチュエータ図示せずによって、例えば、電気的に、電磁気的に、もしくは流体圧的になど、自動的にでも行われることが可能である。この場合、それぞれの2つの連続するギア段が、クラッチデバイス74、76および/または78、80を作動させることによって選択され、より高いまたはより低い隣の2つのギア段に変化させるとき、それぞれの対向する副軸50、52のクラッチデバイス74、76および/または78、80が選択される。図1に示された例示の実施形態について、ギア段1および2が、クラッチデバイス76によって選択され、ギア段3および4が、クラッチデバイス80によって選択され、ギア段5および6が、クラッチデバイス74によって選択され、ギア段7および8が、クラッチデバイス78によって選択される。ギア組立体の拡張された実施形態が、図2に示されており、第2のギアユニット14が、ここではデュアルクラッチトランスミッションとして構成される。そのため、第1のクラッチデバイス126が、副軸50の上に配置され、第2のクラッチデバイス128が、副軸52の上に配置される。ギア組立体10の残りの部分は、変更されていない。第1のクラッチデバイス126が、歯車82に接続され、第2のクラッチデバイス128が、歯車84に接続される。クラッチデバイス126、128は、クラッチデバイス126、128を作動させることによって、歯車82、84が、それぞれの副軸50、52と駆動係合されることが可能であるように構成および配置される。したがって、入力軸46と副軸50、52との間の駆動係合は、同時にまたは所望通りに交互に中断されることが可能である。第2のギアユニット14のそのような実施形態は、デュアルクラッチトランスミッションを表し、入力軸46と出力軸48との間の駆動係合を中断することなくギア段の間のシフトを可能にする。したがって、連続するギアが2つの副軸50、52のうちの1つに交互に割り当てられるように配置がなされており、あるギアから次のギアへシフトするとき、一方の副軸50、52のクラッチデバイス126、128が閉じられ、同時に、もう一方の副軸50、52のクラッチデバイス126、128が開放される前に、クラッチデバイス126、128が開放されている場合は、次のギアと連動する副軸50、52が、出力軸48によって、クラッチデバイス74、76、78、80を介して、そのギアに対応する回転速度にされることが可能である。したがって、駆動係合を中断することなく、負荷時において、副軸50、52に割り当てられたクラッチデバイス126、128を交互に作動させることによって、出力軸48についての出力トルクが、一方の副軸50、52からもう一方へ伝達されることが可能である。図2に示された例示の実施形態について、ギア段1および3が、クラッチデバイス76によって選択され、ギア段2および4が、クラッチデバイス80によって選択され、ギア段5および7が、クラッチデバイス74によって選択され、ギア段6および8が、クラッチデバイス78によって選択される。図1および図2に示されるように、副軸50、52は、入力軸および/または出力軸46、48からa1および/またはa2の距離に配置される。入力軸および出力軸46、48から副軸50、52の軸線方向距離が同じであれば軸線方向距離a1=a2、比較的一定のギア段ジャンプが、図1および図2の観点によるギア組立体10によって実行されることが可能であり、一方の副軸50の4つの異なる同期ギア58、60、62、64は、第2の副軸52の上の同期ギア66、68、70、72と同一である。このことは、図1によるマニュアルでシフト可能な第2のギアユニット14を備えたギア組立体10についての表1および表2に示されるような、ならびに、図2によるデュアルクラッチトランスミッションとして構成された第2のギアユニット14を備えたギア組立体10についての表3および表4に示されるような、比較的にステップレスのギア段ジャンプを備えたギア組立体10の費用効率的な構成ということになる。同じ歯車モジュールの同期ギア58、60、62、64、66、68、70、72および歯車86、88、90、92の歯の数の組み合わせの例表1および表2に示されるとして、例えば、20から23までのギア段ジャンプが実現され、この例では、第1の歯車54、第2の歯車56、歯車82、および歯車84について、対応する歯数は、43、55、88、および76に選択される。同じ歯車モジュールの同期ギア58、60、62、64、66、68、70、72および歯車86、88、90、92の歯の数の組み合わせの例表3および表4に示されるとして、例えば、22から23までのギア段ジャンプが実現され、この例では、第1の歯車54、第2の歯車56、歯車82、および歯車84について、対応する歯数は、27、31、38、および36に選択された。表1および表2、ならびに/または表3および表4にしたがって構成された第2のギアユニット14は、副軸50、52の軸線方向距離が同じでありa1=a2、全ての歯車58、60、62、64、66、68、70、72、86、88、90、92が同じサイズのモジュールを使用することによって、上述の範囲の中の比較的にステップレスのギア段ジャンプを可能にし、それによって、歯車を製造するときにコストの利点を伴う。歯切り盤のセットアップ時間のコストを最小化する。小さく逸脱することが所望されるならば、このことは、それぞれの歯車の組が異なるサイズのモジュールを選ぶことによって実現されることが可能である。歯の数を決定することは、所望のギア段ジャンプ、所望の軸線方向距離、および所望の歯車モジュールの関数として、コンピュータを使った方法によって行われることが可能である。しかし、また、例えば農業用車両、または、主に輸送目的のために使用されることが意図される作業用車両について、可変ギア段ジャンプが所望されるならば、ギア組立体10は、第2のギアユニット14の副軸50、52について、均等でない軸線方向距離で構成されることも可能である図示せず。第2のギアユニット14の入力軸および/または出力軸46、48からの副軸50、52の均等でない軸線方向距離軸線方向距離a1≠a2によって、図1によるギア組立体10および図2のギア組立体の両方に対して、可変ギア段ジャンプが、ギア組立体10によって実行されることが可能である。この場合、それぞれの副軸50、52の上の対向する同期ギアは、もはや同じ直径を有しないこととなるが、ギア組立体10の残りの構造は、変更されないままとなる。図2によるデュアルクラッチトランスミッションとして構成された第2のギアユニット14を備えたギア組立体10について、異なる軸線方向距離軸線方向距離a1≠a2の歯車の組み合わせの例が、表5および表6に示される。同期ギア58、60、62、64、66、68、70、72および歯車86、88、90、92の歯の数の組み合わせの例表5および表6に示されるとして、例えば、23から36までのギア段ジャンプが実現され、この例では、第1の歯車54、第2の歯車56、歯車82、および歯車84について、対応する歯数は、45、51、86、および86に選択される。図1および図2に示されたギア設計によって、車両製造者は、特定の農業用車両および作業用車両の部門において、根本的に異なるギア設計を開発および製造する必要なく、非常に様々な用途および要求を満たすことが可能なギア組立体10を提供することが可能である。図3は、図1および図2で示された例示の実施形態によるギア組立体10について、本発明によるギアハウジング構成体130を示す。ギアハウジング構成体130は、モジュール式であり、すなわち、それは、互いに分離されることが可能な複数のハウジング部分またはハウジングモジュール132、134、136から組み立てられ、第1のギアユニット12対して第1のハウジングモジュール132、第2のギアユニット14に対して第2のハウジングモジュール134、および第3のギアユニット16に対して第3のハウジングモジュール136を有する。第1のハウジングモジュール132は、入力側にハウジング壁138を含み、出力側にハウジング壁140を含む。第2のハウジングモジュール134は、入力側にハウジング壁142を含み、出力側にハウジングフランジ144を含む。第3のハウジングモジュール136は、入力側にハウジングフランジ146を含み、出力側にハウジング壁148を含み、その間の内側に配置された固定点150を含む。第1のハウジングモジュール132のハウジングフランジ140は、第2のハウジングモジュール134のハウジング壁に固定され、第3のハウジングモジュール136のハウジングフランジ146は、第2のハウジングモジュール134に固定される。ギアハウジング構成体130は、第2のハウジングモジュール134のハウジングベアリング壁152および第3のハウジングモジュール136のハウジングベアリング壁154を含み、第2のハウジングモジュール134のハウジングベアリング壁152は、第2のハウジングモジュール134のハウジングフランジ144に固定されることが可能であり、第3のハウジングモジュール136のハウジングベアリング壁154は、内側に配置された第3のハウジングモジュール136の固定点150に固定されることが可能である。個々のハウジングモジュールを互いに固定することが、個々のハウジングモジュール132、134、136の接合面の間の対応するシールを用いた従来のねじ接続図示せずを介して行われる。図3に示された例示の実施形態では、第3のハウジングモジュール136が、第2のハウジングモジュール134のハウジングフランジ144に直接ねじ止めされる。第2のハウジングモジュール134のハウジングフランジ144は、第2のハウジングモジュール134のハウジングベアリング壁152が、ハウジングフランジ144の内側固定表面156に固定され、第3のハウジングモジュール136のハウジングフランジ146が、入力側においてハウジングフランジ144の外側固定表面158に固定されるように寸法決めされ、有利には、第2および第3のハウジングモジュール134、136の間に、接合面が1つだけ形成されるようになっている。内側に配置された第3のハウジングモジュール136の固定点150が、ハウジングモジュール136の内側に配置され、ハウジングモジュール136が組み立てられるとき、組み立てられた第3のハウジングモジュール136のハウジングベアリング壁154が、クラッチデバイス98を備えた歯車の組100、110と、クラッチデバイス102を備えた歯車の組104、112および/または106、114との間に配置されるようになっている。そのような配置によって、第3のギアユニット16の中のクラッチデバイス98の歯車の組100、110の取り換えまたは交換が可能になり、すなわち、最大出力速度を変化させることが可能な歯車の組100、110への取り換えまたは交換が、第3のギアユニット16が完全に分解される必要なく、容易におよび費用効率的に実施されることが可能となる。図4に概略的に図示されるように、第2のギアユニット14の中に配置された副軸50、52は、図3に示されたギアハウジング構成体130に対して、入力軸および出力軸46、48の上方に配置される。第2のギアユニット14の中のクラッチデバイス74、76、78、80は、この場合、電磁気アクチュエータ160を含み、電磁気アクチュエータ160は、第2のギアユニット14のギアハウジングおよび/またはハウジングモジュール134に対して、出力軸48の下方に配置される。したがって、副軸50、52は、ギアハウジングおよび/またはハウジングモジュール134の上側部分に配設され、有利には、ギア組立体10の油レベルの上方に位置付けられ、それによって、撹拌損失が低減されることが可能であり、かつ/または、改善された効率が実現されることが可能である。クラッチデバイス74、76、78、80を同期させるためのシフト力を発生させ、かつ/または、シフト力を対応するシフトデバイス図示せずへ送る電磁気アクチュエータ160が、第2のギアユニット14の出力軸48の下方に、ギア組立体10の油の流れの中に配設され、結果として、最適に冷却されることが可能である。とりわけ良好なパワーシフト特性が実現されるように、第2のギアユニット14のデュアルクラッチトランスミッションの配置の場合、別々の独立に制御可能な比例弁が、それぞれのクラッチデバイス126、128に対して配置される。本発明のさらなる実施形態では、中間ギアユニット164について、中間ハウジングモジュール162が、備えられることが可能であり、それは、入力側および出力側にハウジングフランジ166、168を有する。そのような例示の実施形態が、図5に示される。したがって、入力側において、ハウジングフランジ166は、前記ハウジングフランジが、ハウジングフランジ144に出力側で固定されることが可能であり、または、図3による例示の実施形態で説明されたように、第2のハウジングモジュール134のハウジングベアリング壁152に固定されることが可能であるように設計される。出力側において、ハウジングフランジ168は、前記ハウジングフランジが、第3のハウジングモジュール136のハウジングフランジ146に入力側で固定されることが可能であるように設計される。結果として、例えば、超低速用ギアまたはさらなる減速ギアの形態の中間ギアユニット164が所望されるという場合には、組み立てコストは、最小限に低減される。中間ハウジングモジュール162は、例えば、突起部または他の固定デバイスの形態の、対応する内部ベアリング点170を有することが可能であり、その上に、例えば、歯車減速段などのような中間ギアユニット164の構造部材が、取り付けられることが可能である。さらなるギアユニットまたは第4のギアユニット18について、入力側にハウジングフランジを有するさらなるハウジングモジュール図示せずが備えられることが可能である。前記ハウジングフランジは、入力側のハウジングフランジ146と、出力側の第3のハウジングモジュール136のハウジング壁148との間に配置された接続フランジ図示せずに固定されることが可能である。前記接続フランジは、例えば、第3のハウジングモジュール136の下側に配置されることが可能であり、第4のギアユニット18は、前輪駆動装置のための駆動モジュールおよび/または駆動ユニットを表す。接続フランジ、および入力側の第4のハウジングモジュールのハウジングフランジを通って延在する歯車の組116、124が、この場合、前輪駆動装置で必要とされる駆動トルクを伝え、歯車の組116、124は、出力軸96の上に配置された第3のギアユニット16の歯車116と、第4のギアユニット18の中に配置された歯車124とによって作り出される。また、すでに上述したように、さらなるハウジングモジュール図示せずも、既存のモジュール式ギアハウジング組立体130に接続されることが可能である。したがって、例えば、パーキングブレーキモジュールが、さらなる接続フランジを介して第3のハウジングモジュール136に接続されることが可能であり、それによって、第3のギアユニット16の入力軸または出力軸94、96の上に配置された歯車108のブロッキングが可能になる。例えば、差動ギア図示せずまたはパワーテイクオフシャフトギア図示せずを、第3のハウジングモジュール136のハウジング壁148を通って延在するギアシャフト41および/または出力軸96に接続するために、さらなるハウジングモジュールのためのさらなる接続オプションが、第3のハウジングモジュール136のハウジング壁148の上に備えられることが可能である。したがって、ギアハウジング構成体130の設計は、ハウジング壁142が第2のハウジングモジュール134の上に形成されるようになっており、反転駆動装置として形成された第1のギアユニット12のハウジングモジュール132が、第2のハウジングモジュール134に装着されることが可能である。上記に示された実施形態によれば、第2のハウジングモジュール134は、その出力側に開口部を有し、開口部は、十分に大きく、第2のギアモジュールの全ての4つの軸46、48、50、52が、1つのユニットとして、一緒に、そのシフトデバイスと同時に組み立てられることができるようになっている。これによって、第2のギアユニット14の4つの軸46、48、50、52の完全な事前組立が可能になり、かつ、その同期された歯車58、60、62、64、66、68、70、72の軸線方向間隙の必要な調整、およびギアハウジング構成体10の外側の同期されたユニット74、76、78、80の軸線方向間隙の必要な調整が可能になる。そのうえ、第2のギアユニット14の複数の異なる実施形態例えば、マニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッションでは、第2のギアユニット14の軸46、48、50、52が、ハウジングモジュール134および/またはハウジングモジュール組立体130の中に取り付けられる前に、簡単な態様で比率およびギア段ジャンプを監視することが可能である。後者は、可能性のある選択および/または取り付け間違いを回避する。本発明によるギア組立体10および/またはギアハウジング構成体130は、個々のギア段およびそのさらなる段について、非常に様々な比率の選択肢を備えた高度なフレキシビリティを提供する。ステップレスおよび可変ギア段ジャンプが、容易に実行されることが可能であり、また、その結果、容易に顧客の要求に適合および/または変更されることも可能である。示されたギア組立体10の効率および/またはパワー損失は、負荷範囲全体にわたり分離した連続的な経路を有し、最適効率の最高条件は、ギア組立体10の個々のコンポーネントの、示された配置によって提供される。第3のギアユニット16の中の最大速度を適合させることは、とりわけ簡単で正確な態様で可能であり、顧客の要求および法的要求が、広い範囲で満たされることが可能であるようになっており、もはや、例えば、差動ギアのギアユニットまたは前輪駆動装置のギアユニットなど、ギアハウジング構成体に接続された他のギアユニットの比率を適合させる必要はない。