"工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設された一方の空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設された他方の空気管連結器と、前記一方の空気管連結器と前記他方の空気管連結器とを連絡し、機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を導く空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、前記空気管路に連絡し、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置。工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第1の空気弁なし空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第1の空気弁付き空気管連結器と、前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第2の空気弁付き空気管連結器と、前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第2の空気弁なし空気管連結器と、前記第1の空気弁付き空気管連結器から前記第1の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第1の逆止弁を有し、前記第1の空気弁なし空気管連結器と前記第1の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第1の空気管路と、前記第2の空気弁付き空気管連結器から前記第2の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第2の逆止弁を有し、前記第2の空気弁なし空気管連結器と前記第2の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第2の空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、前記第1の空気管路における前記第1の空気弁なし空気管連結器と前記第1の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第1の分岐空気管路と、前記第2の空気管路における前記第2の空気弁なし空気管連結器と前記第2の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第2の分岐空気管路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置。前記ブレーキシリンダ制御回路が、前記エアオペレート切換弁、複式逆止弁、及び急速排気弁を備えていることを特徴とする請求項1又は2記載の構内軌条用台車停留ブレーキ装置。前述したスラグパン台車停留ブレーキ装置で代表されるように、従来の構内軌条用台車停留ブレーキ装置では、電気配線ケーブルによる電路を備える必要があった。このため、電気配線ケーブルの点検、交換などのメンテナンスが必要であった。特に、スラグパン台車停留ブレーキ装置では、溶融スラグの飛散に起因して電気配線ケーブルが劣化したり焼損したりするおそれがあり、電気配線ケーブルの頻繁な点検、交換などのメンテナンスが必要であった。そこで、本願発明の課題は、停留ブレーキの動作制御に必要な動力源として機関車から供給される圧縮空気のみでよく、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置を不要とすることで、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができるようにした、構内軌条用台車停留ブレーキ装置を提供することにある。前記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。請求項1の発明は、工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設された一方の空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設された他方の空気管連結器と、前記一方の空気管連結器と前記他方の空気管連結器とを連絡し、機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を導く空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、前記空気管路に連絡し、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置である。請求項2の発明は、工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第1の空気弁なし空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第1の空気弁付き空気管連結器と、前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第2の空気弁付き空気管連結器と、前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第2の空気弁なし空気管連結器と、前記第1の空気弁付き空気管連結器から前記第1の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第1の逆止弁を有し、前記第1の空気弁なし空気管連結器と前記第1の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第1の空気管路と、前記第2の空気弁付き空気管連結器から前記第2の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第2の逆止弁を有し、前記第2の空気弁なし空気管連結器と前記第2の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第2の空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、前記第1の空気管路における前記第1の空気弁なし空気管連結器と前記第1の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第1の分岐空気管路と、前記第2の空気管路における前記第2の空気弁なし空気管連結器と前記第2の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第2の分岐空気管路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置である。請求項3の発明は、請求項1又は2記載の構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記ブレーキシリンダ制御回路が、前記エアオペレート切換弁、複式逆止弁、及び急速排気弁を備えていることを特徴とするものである。本願発明による構内軌条用台車停留ブレーキ装置は、停留ブレーキの動作制御を行うブレーキシリンダ制御回路において、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁として、電磁切換弁でなくエアオペレート切換弁を備えている。したがって、停留ブレーキの動作制御に必要な動力源として機関車からの圧縮空気のみでよく、従来装置とは違って、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置が不要で、その電気配線ケーブルの点検、交換をしなくてすみ、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。ここでは、構内軌条用台車停留ブレーキ装置の一例として、スラグパン台車停留ブレーキ装置について説明する。図1は本発明の一実施形態によるスラグパン台車停留ブレーキ装置の全体構成を示す構成説明図である。図1に示すように、本実施形態による停留ブレーキ装置は、スラグパン台車の車輪にブレーキシュー20aを押し付けて歯止めをかけるための停留ブレーキ20を備えるとともに、空気室に圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキ20の作動を解除し、前記空気室の圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキ20を作動するブレーキシリンダ21を備えている。また、前記ブレーキシリンダ21の動作を制御するため、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダ21に圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダ21から圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路15を備えている。このブレーキシリンダ制御回路15は、複式逆止弁16、エアオペレート切換弁17、急速排気弁18及び止め弁19a,19b,19c通常、止め弁19a,19bが開、止め弁19cが閉を図示のように接続して構成されている。機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁である前記エアオペレート切換弁17は、前記複式逆止弁16による空気圧空気圧信号によって切り換え操作されるものである。また、この停留ブレーキ装置は、このスラグパン台車の図における左側の一方の車両連結器図示せずの側に機関車が連結されているときに、その機関車から供給される圧縮空気が導かれる第1の空気管路3及び第1の分岐空気管路5と、このスラグパン台車の図における右側の他方の車両連結器図示せずの側に機関車が連結されているときに、その機関車から供給される圧縮空気が導かれる第2の空気管路4及び第2の分岐空気管路8とを備えている。まず、前記の第1の空気管路3及び第1の分岐空気管路5について説明する。この停留ブレーキ装置は、図1に示すように、前記一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第1の空気弁なし空気管連結器1Bと、このスラグパン台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第1の空気弁付き空気管連結器1Aとを備えるとともに、前記第1の空気弁付き空気管連結器1Aから前記第1の空気弁なし空気管連結器1Bへ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第1の逆止弁11を有し、前記第1の空気弁なし空気管連結器1Bと前記第1の空気弁付き空気管連結器1Aとを連絡する第1の空気管路3を備えている。そして、この第1の空気管路3における前記第1の空気弁なし空気管連結器1Bと前記第1の逆止弁11との間から分岐し、逆止弁13を有して前記ブレーキシリンダ制御回路15の前記エアオペレート切換弁17に連絡する第1の給気用空気管路6を備えている。さらに、この第1の空気管路3における前記第1の空気弁なし空気管連結器1Bと前記第1の逆止弁11との間から分岐し、前記ブレーキシリンダ制御回路15の前記複式逆止弁16に連絡する第1の空気圧信号用空気管路7を備えている。前記第1の給気用空気管路6と前記第1の空気圧信号用空気管路7とにより、第1の空気管路3における第1の空気弁なし空気管連結器1Bと第1の逆止弁11との間から分岐してブレーキシリンダ制御回路15に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気をエアオペレート切換弁17に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴いエアオペレート切換弁17を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第1の分岐空気管路5が構成されている。次に、前記の第2の空気管路4及び第2の分岐空気管路8について説明する。この停留ブレーキ装置は、図1に示すように、前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第2の空気弁付き空気管連結器2Aと、前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第2の空気弁なし空気管連結器2Bとを備えるとともに、前記第2の空気弁付き空気管連結器2Aから前記第2の空気弁なし空気管連結器2Bへ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第2の逆止弁12を有し、前記第2の空気弁なし空気管連結器2Bと前記第2の空気弁付き空気管連結器2Aとを連絡する第2の空気管路4を備えている。そして、この第2の空気管路4における前記第2の空気弁なし空気管連結器2Bと前記第2の逆止弁12との間から分岐し、逆止弁14を有して前記ブレーキシリンダ制御回路15の前記エアオペレート切換弁17に連絡する第2の給気用空気管路9を備えている。さらに、この第2の空気管路4における前記第2の空気弁なし空気管連結器2Bと前記第2の逆止弁12との間から分岐し、前記ブレーキシリンダ制御回路15の前記複式逆止弁16に連絡する第2の空気圧信号用空気管路10を備えている。前記第2の給気用空気管路9と前記第2の空気圧信号用空気管路10とにより、第2の空気管路4における第2の空気弁なし空気管連結器2Bと第2の逆止弁12との間から分岐してブレーキシリンダ制御回路15に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気をエアオペレート切換弁17に導く一方、当該機関車の連結切り離しに伴いエアオペレート切換弁17を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第2の分岐空気管路8が構成されている。次に、前記の空気弁付き空気管連結器1A,2Aについて説明する。図2は図1における空気弁付き空気管連結器1A,2Aの構成を示す断面図である。図2において、101は円筒状をなす金属製の導通体受けである。この導通体受け101の先端部図における右側に円環状をなす金属製の弁座105が固定されている。そして、導通体受け101に金属製の異形チーズ102が結合されている。104は多段の段差を有して円柱体状をなす硬質ゴム製の導通体である。導通体104は、その内部に軸方向に延びる断面円形の圧縮空気導通空間部104aを有している。圧縮空気導通空間部104aは、導通体104の基端大径部図における左側で開口し、軸方向に沿って導通体104の先端小径部図における右側近くまで延びている。104cは、導通体104の基端大径部に装着される硬質ゴム製の導通体キャップである。導通体キャップ104cの中心部を貫通する中心孔と導通体104の圧縮空気導通空間部104aとは、その中心線を一致させてある。この導通体キャップ104cが装着された導通体104は、その外側にばね108が装着され、かつ、前記弁座105の内周面との間に隙間空間を有した状態で、異形チーズ102が結合された導通体受け101内に収容される。109は導通体104に装着されたOリングである。また、導通体104における前記弁座105に対応する位置には、圧縮空気導通空間部104aと、導通体104と弁座105との間の隙間空間とを連通する導通孔104bが設けられている。そして、このように収容された導通体104の先端小径部に、空気弁106が差し込まれて2個のナット107で固定される。このあと、異形チーズ102の図における右側の開口端にプラグ後蓋103が装着される。なお、異形チーズ102の中央の開口端には、空気管路を形成する空気配管110が結合されるようになっている。前記空気弁106は、金属製であり、導通体104の先端小径部に差し込むための中心孔を有して円環状をなしている。この空気弁106は、導通体104を図における左方向へ付勢する前記ばね108の力によって弁座105と密着しており、これにより、導通体104と弁座105との間の隙間空間が閉じられて、導通体104の圧縮空気導通空間部104aと空気配管110との連通が阻止されている。次に、このように構成される空気弁付き空気管連結器1A,2Aの動作について説明する。相手側車両機関車、あるいは他のスラグパン台車の連結に伴い、相手側車両の空気管連結器の導通体の導通体キャップとこのスラグパン台車の空気弁付き空気管連結器の導通体104の導通体キャップ104cとが当接すると、図3に示すように、導通体104がばね108に抗して図における右方向へ押し込まれることで、空気弁106が同方向へ移動して空気弁106と弁座105との密着が解除される。その結果、図3に示すように、導通体104の圧縮空気導通空間部104aと空気配管110とが連通し、この空気弁付き空気管連結器が開通状態となり、機関車から供給される圧縮空気がこの空気弁付き空気管連結器を通過する。そして、前記相手側車両との連結が解かれると、導通体104がばね108の力により図における左方向へ戻されることで、空気弁106が同方向へ移動して空気弁106と弁座105とが密着し、この空気弁付き空気管連結器が非開通状態となる図2。次に、前記の空気弁なし空気管連結器1B,2Bについて説明する。図4は図1における空気弁なし空気管連結器1B,2Bの構成を示す断面図である。図4に示すように、空気弁なし空気管連結器1B,2Bは、前記の空気弁106を備えてなく、導通体104の圧縮空気導通空間部104aと空気配管110とが常時連通し、相手側車両の連結切り離しに関係なく、常時開通状態にある。以下、図1を参照して、このように構成される本実施形態による停留ブレーキ装置の動作について説明する。このスラグパン台車の例えば一方の車両連結器に機関車の車両連結器が連結されると、これと同時に、1第1の空気弁なし空気管連結器1Bの導通体キャップ104cと機関車の車両連結器に付設された1個の空気弁付き空気管連結器の導通体キャップとが当接するとともに、2第2の空気弁付き空気管連結器2Aの導通体キャップ104cと機関車の車両連結器に付設された他の1個の空気弁付き空気管連結器の導通体キャップとが当接する。前記2により、機関車から供給される圧縮空気は、開通状態となった第2の空気弁付き空気管連結器2Aを通って第2の空気管路4に導かれるものの、こり第2の空気管路4に設けられた前記第2の逆止弁12によってその進行が阻止される。一方、前記1により、機関車から供給される圧縮空気が、常時開通状態にある第1の空気弁なし空気管連結器1Bを通って第1の空気管路3に導かれ、第1の逆止弁11を通って第1の空気弁付き空気管連結器1Aへと導かれる。そして、このスラグパン台車の他方の車両連結器に他のスラグパン台車が連結されていない場合には、第1の空気弁付き空気管連結器1Aが非開通状態であるので、第1の空気弁付き空気管連結器1Aから圧縮空気が放出されることはない。一方、他のスラグパン台車が連結されている場合には、第1の空気弁付き空気管連結器1Aが開通状態となり、第1の空気管路3を経てきた圧縮空気が、空気配管110→導通体104と弁座105との間の隙間空間→導通孔104b→圧縮空気導通空間部104aの順で第1の空気弁付き空気管連結器1Aを通り、前記他のスラグパン台車に設けられた空気弁なし空気管連結器を経てその第1の空気管路へ導かれることとなる。さて、第1の空気管路3に導かれた圧縮空気は、第1の空気圧信号用空気管路7を経て複式逆止弁16のaポートからbポートに通り、エアオペレート切換弁17に空気圧を与えるなお、複式逆止弁16は、第1の空気圧信号用空気管路7からの圧縮空気をaポートからbポートに通し、第2の空気圧信号用空気管路10からの圧縮空気をcポートからbポートに通す弁である。。これにより、エアオペレート切換弁17が図示の弁位置から作動し、第1の給気用空気管路6を通った圧縮空気が、エアオペレート切換弁17、急速排気弁18を経てブレーキシリンダ21の空気室に給気される。その結果、ブレーキシリンダ21のロッドがばねに抗して前進することで、停留ブレーキ20が解除される。このように、スラグパン台車は、機関車に連結されると、連結されている間中、その停留ブレーキ20が解除されている。次に、このスラグパン台車の前記一方の車両連結器と機関車の車両連結器との連結が解除されると、機関車からの圧縮空気の第1の空気管路3への供給が止まり、複式逆止弁16内の圧縮空気が第1の空気圧信号用空気管路7、第1の空気管路3を通って第1の空気弁なし空気管連結器1Bから排気される。これにより、複式逆止弁16によるエアオペレート切換弁17への空気圧空気圧信号がオフとなることでエアオペレート切換弁17が図示の弁位置に戻り、急速排気弁18内の圧縮空気がこのエアオペレート切換弁17から排気され、それによって急速排気弁18におけるエアオペレート切換弁17に通じるポートが閉じられ、ブレーキシリンダ21の空気室の圧縮空気が急速排気弁18の排気口図示のイから急速に排気される。その結果、ブレーキシリンダ21のロッドがばねの力により後退することで、停留ブレーキ20が作動する。このように、スラグパン台車は、機関車が切り離されると、切り離されている間中、その停留ブレーキ20がかけられている。なお、第1の空気弁付き空気管連結器1Aと第2の空気弁なし空気管連結器2Bとが付設された他方の車両連結器の側における機関車の連結切り離しに伴うこの停留ブレーキ装置の動作については、前述した一方の車両連結器の側における動作と同様であるので、ここでは省略する。このように、本実施形態によるスラグパン台車停留ブレーキ装置は、停留ブレーキ20の動作制御を行うブレーキシリンダ制御回路15において、機関車の連結切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁として、電磁切換弁でなくエアオペレート切換弁17を備えている。したがって、停留ブレーキ20の動作制御に必要な動力源として機関車からの圧縮空気のみでよく、従来装置とは違って、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置が不要で、溶融スラグの飛散によって劣化したり焼損したりするおそれのある電気配線ケーブルの頻繁なメンテナンスが不要となり、よって、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができる。なお、この実施形態では、スラグパン台車停留ブレーキ装置について説明したが、本発明による構内軌条用台車停留ブレーキ装置は、スラグパン台車に限定されず、当然ながら、スラブ台車、熱延コイル台車、厚板台車など他の構内軌条用台車にも適用できる。"