タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の領域内に2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具を有し、該一方の留め具に係合する他方の留め具を有する電子回路装置を、前記2つの留め具を嵌合させることによってタイヤ内面に固定したことを特徴とする空気入りタイヤ。前記電子回路装置の本体部が、筐体内に収納されており、該筐体側の前記留め具とタイヤ内面側の留め具との嵌合部分を除くタイヤ内面と筐体との間隔が2~40mmとなるようにして該電子回路装置が固定されていることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記2つの留め具が嵌合された嵌合部で両留め具が摺動して前記電子回路装置が回転することを防止する機構が、該嵌合部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。タイヤ内面において前記一方の留め具が設けられている位置に対応し、タイヤ外側にその位置を目視で確認可能な識別マークが付されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の前記領域内に前記一方の留め具が、タイヤ周方向に2箇所以上、等間隔に設けられていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記電子回路装置が、空気圧センサを有することを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記空気圧センサが筐体内に収納され、該筐体が、留め具を有する面と反対側の面に通気孔を有することを特長とする請求項6記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、タイヤ内面に電子回路装置を取付けたタイヤであっても、パンクをした際にパンク修理液などの液体をタイヤ内に注入したときに該液体が空気圧センサなどの電子回路装置に付着することによって該電子回路装置が壊れてしまうおそれがない空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の1の構成からなる。1タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の領域内に2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具を有し、該一方の留め具に係合する他方の留め具を有する電子回路装置を、前記2つの留め具を嵌合させることによってタイヤ内面に固定したことを特徴とする空気入りタイヤ。また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、以下の2~7のいずれかの構成からなることが好ましい。2前記電子回路装置の本体部が、筐体内に収納されており、該筐体側の前記留め具とタイヤ内面側の留め具との嵌合部分を除くタイヤ内面と筐体との間隔が2~40mmとなるようにして該電子回路装置が固定されていることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。3前記2つの留め具が嵌合された嵌合部で両留め具が摺動して前記電子回路装置が回転することを防止する機構が、該嵌合部の近傍に設けられていることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。4タイヤ内面において前記一方の留め具が設けられている位置に対応し、タイヤ外側にその位置を目視で確認可能な識別マークが付されていることを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の前記領域内に前記一方の留め具が、タイヤ周方向に2箇所以上、等間隔に設けられていることを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。6前記電子回路装置が、空気圧センサを有することを特徴とする上記1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。7前記空気圧センサが筐体内に収納され、該筐体が、留め具を有する面と反対側の面に通気孔を有することを特徴とする上記6記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本発明によれば、タイヤ内面に電子回路装置を取付けたタイヤであっても、パンクをした際にパンク修理液などの液体をタイヤ内に注入したときに該液体が空気圧センサなどの電子回路装置に付着することによって該電子回路装置が壊れてしまうおそれがない空気入りタイヤが提供される。特に、請求項2にかかる発明によれば、上述した請求項1記載の効果をより確実に高い効果のもので得られる空気入りタイヤが提供される。請求項3にかかる本発明によれば、上述した請求項1記載の効果を有するとともに、電子回路装置の所期の機能を正確に発揮させる点で優れた空気入りタイヤが提供される。請求項4にかかる本発明によれば、上述した請求項1記載の効果を有するとともに、電子回路装置の取付け位置を空気バルブなどの他の部材との関係で最適な位置にできる点で優れた空気入りタイヤが提供される。請求項5にかかる本発明によれば、上述した請求項1記載の効果を有するとともに、電子回路装置の取付け位置を空気バルブなどの他の部材との関係で最適な位置にできる点で優れた空気入りタイヤが提供される。請求項6、同7にかかる本発明によれば、電子回路装置として空気圧センサを備え、請求項1記載の本発明の効果をより高く得るとともに、より正確にかつ高い耐久性のもとでタイヤ内の空気圧を検知することができる空気入りタイヤが提供される。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。本発明の空気入りタイヤは、図1a、bに示したように、タイヤ内面のビード部先端7からタイヤの最大幅位置8までの範囲の領域Z内に2つに分離できる一対の機械的留め具3のうちの一方の留め具3Aを有し、該一方の留め具に係合する他方の留め具3Bを有する電子回路装置9を、前記2つの留め具3A、3Bを嵌合させることによってタイヤ内面2に固定したことを特徴とするタイヤ。このように構成をすれば、電子回路装置を設ける位置決めは、タイヤ内面2に設けられている留め具3Aの位置に一義的に定まるので正確にできる。また、機械的留め具による係合のため、一般に、繰返して脱着をしたとしても、そのことによる係合力の低下が小さいかまたは低下することがほとんどなく、常に正確な位置で安定した取付けを実現でき、該電子回路装置の所期の機能を正確に耐久性良く発揮させることができる。特に、タイヤ内面のビード部先端7からタイヤの最大幅位置8までの範囲の領域Z内に設けることは、タイヤの最大幅位置8よりも外側に取付けられている場合と比較して、パンク修理液などがタイヤ内に注入された場合でも取付けられた電子回路装置が該液体に水没することがほとんどなく、その機能が損なわれることがないからである。また、該領域Z内ではタイヤの転動による遠心力がビード部で最も小さいため、取付けの係合力はさほど強固である必要がなくその点でも本発明の効果を最適に発揮できて有利である。また、取付ける電子回路装置が複数種類ある場合でも、電子回路装置の種類ごとに機械的留め具の形状を定めておくことにより、形状の合う一対の留め具どうしのみが係合するため、取付けるべき物体が単数の場合でもあるいは複数の場合でも、その種類を取違えなどにより間違えることなく、所望のとおりにかつその設置位置も正確に設置することができる。これは、タイヤの種類ごとに取付けられるセンサ等の電子回路装置が相違する場合などでも間違えることなく正確に設置可能にする点で非常に効果的なものである。図1bに示したように、パンクをした際にパンク修理液などの液体をタイヤ内に注入したときに該液体が流動して電子回路装置の本体部に付着することを、より良好に効果的に防止するため、電子回路装置9の本体部図示せずが、筐体12内に収納されており、その筐体12側の留め具3Bとタイヤ内面側の留め具3Aとの係合部を除くタイヤ内面2と筐体12との間隔Lが2~40mmとなるようにして電子回路装置9が両留め具3Aと3Bの係合により固定されるようにすることが好ましい。すなわち、パンク修理液などの液体を使用する際に、空気バルブ11部分などから該液体を注入したときにタイヤ内面に沿ってトレッド側に流れていく場合でも、本発明者らの知見によれば、前記間隔Lを2~40mm確保して電子回路装置を設置しておくことにより、該液体が電子回路装置に付着することはなく、電子回路装置9の所期の機能をより精度良く耐久性良く発揮させることができるものである。該間隔Lは、留め具3Aと3Bの形状寸法を変えることや電子回路装置9の形状寸法を変えることで所望するとおりに得ることができる。より好ましいLの範囲は3~20mmである。また、2つの留め具3A、3Bが嵌合された嵌合部で両留め具3A、3Bが摺動して電子回路装置3が回転することを防止する機構が、嵌合部の近傍に設けられていることが好ましい。電子回路装置9が回転することを防止することにより、該電子回路装置9が無線送信機能を有する場合など、電波の送信品質を安定化高品質化することができるからである。取付けられた電子回路装置3が回転することを防止する機構の例として、留め具が係合筒部21図6bを有するものの場合、該係合筒部21の断面形状を楕円やあるいは多角形状などの非円形断面とすることにより、摺動回転することがしないようにしたものなどを使用できる。あるいは、他の回転を防止する機構の例として、図2は、凹型あるいは雌型の留め具3Aに凹部13、凸型あるいは雄型の留め具3Bに凸部14を設けた例を示している。留め具3Aと3Bを係合させるときには、凹部13と凸部14を嵌合させなければ、それら留め具3Aと3Bを係合させることはできず、該凹部13と該凸部14が嵌合しているときは、留め具3Aと3Bは互いに相対的な回転をすることはできない。また、凹部13と凸部14を留め具3A、3Bの本体に設けなくてもよく、台座部分に該凹部13と凸部14を設けてもよい。また、図3と図4は、さらに回転を防止する機構の他の例をそれぞれ示したものであり、係合筒部21などに、図3に示したように水平溝15と水平凸条16を一対の留め具3A、3Bに設けた例、あるいは図4に示したように垂直溝17と垂直凸条18を一対の留め具3A、3Bに設けた例などがある。また、タイヤ内面において一方の留め具3Aが設けられている位置に対応し、タイヤ外側にその位置を目視で確認可能な識別マークが付されていることも好ましい。例えば、パンク修理液による電子回路装置への機能不全などの悪影響を及ぼすことを防止するためには、パンク修理液を入れる空気バルブと電子回路装置を設置する位置をタイヤ周方向のもとでずらすことが有効であり好ましく、簡単にそうした位置関係をタイヤ外側から作業者等が目視で確認できるようにするためである。具体的にずらす量は、好ましくは、タイヤ回転中心を中心点として、周方向の位相角度で45°以上ずれていることであり、タイヤ外側に電子回路装置を設置する位置を目視で確認可能な識別マークが付されていることによって、リム組み作業時に作業者が空気バルブの設置位置を上述した位相角度に最適に調整して設置することが可能になるのである。また、タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の領域内Zに一方の留め具3Aが、タイヤ周方向に2箇所以上、等間隔に設けられていることも好ましい。その理由は、通常、タイヤは軽点マークと空気バルブの設置位置を合わせてリム組みされるため、2箇所以上で設ければ、空気バルブと離れた留め具3Aの最適な取付け位置を選択できるようになるからである。タイヤ周方向に複数個を設置する場合には、タイヤの質量バランスを悪化させないためにタイヤ周方向に等間隔で設けるようにするのが好ましいものであり、例えば、2箇所に設けるのならばほぼ180°対向した位置、3箇所に設けるのならばほぼ120°ずつ離した位置に設置するのが好ましい。また、留め具3Aはタイヤセンターを挟んだ両側のビード部に設置するとよい。空気バルブはホイールの幅方向の一方に片寄った位置に設置されることが多いため、タイヤとホイールを組む際に、空気バルブがない側に電子回路装置を設置するように選択できるようにするためである。また、タイヤ内面のビード部先端からタイヤの最大幅位置までの範囲の領域Z内に一方の留め具3Aが、タイヤ径方向に位置を変えて2箇所以上設けられていてもよい。タイヤ径方向でより適した位置に電子回路装置を設置するように選択できるようにするためである。本発明において、電子回路装置は空気圧センサであることが特に効果的であり、好ましい。空気圧センサは、筐体に格納した場合に空気孔が必要になるため、筐体内への液体の流入と電子回路装置の水没を防止するという本発明の効果が最も顕著に表れるからである。そうした観点から、本発明において、電子回路装置が空気圧センサである場合には、空気圧センサが筐体内に収納され、かつその筐体が留め具3Bを有する面と反対側の面に空気孔を有するように構成されていることが好ましい。留め具3Bを有する面と反対側の面に空気孔があるように構成することにより、液体が該空気孔に進入することをより効果的に防ぐことができて本発明の効果をより高く得ることができるからである。なお、本発明でいうタイヤの最大幅位置とは、JATMAYEARBOOK2010日本自動車タイヤ協会規格に規定される適用リムに空気入りタイヤを装着し、空気圧を220kPa充填して無負荷とした状態での該タイヤの子午線断面内での最大幅位置をいうものである。