リフト切替のために少なくとも1つのカム要素12a、13a;12b、13bの回転動作11a;11bを前記少なくとも1つのカム要素12a、13a;12b、13bの軸方向の動作14a;14bに変換するための少なくとも1つの切替ゲート10a;10bと、前記切替ゲート10a;10bとの動作接続によって第1のカム要素12a;12bを切替方向16a;16bに軸方向移動させるための少なくとも1つの第1のアクチュエータ15a;15bと、前記切替ゲート10a;10bとの動作接続によって第2のカム要素13a;13bをその同じ切替方向16a;16bに軸方向移動させるための少なくとも1つの第2のアクチュエータ17a;17bと、制御および/または調整ユニット18a;18bとを有する自動車用の内燃機関バルブトレイン装置において、前記制御および/または調整ユニット18a;18bが、同じ切替方向16a;16bへの前記少なくとも2つのカム要素12a、13a;12b、13bの軸方向移動のために、前記少なくとも2つのアクチュエータ15a、17a;15b、17bを同時に制御および/または監視するために備えられていることを特徴とする内燃機関バルブトレイン装置。少なくとも前記第1のアクチュエータ15a;15bと前記第2のアクチュエータ17a;17bとが電気的に並列または直列に相互に接続されていることを特徴とする請求項1記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記制御および/または調整ユニット18a;18bが制御-および/または出力段19a;19bを有し、前記制御-および/または出力段は、同じ前記切替方向16a;16bへの少なくとも2つの前記カム要素12a、13a;12b、13bの軸方向移動のために備えられた少なくとも2つのアクチュエータ15a、17a;15b;17bと同時に接続されていることを特徴とする、請求項1または請求項2記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記制御および/または調整ユニット18aが、前記少なくとも2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために、前記少なくとも2つのアクチュエータ15a、17aと、前記切替ゲート10aとの動作接続によって前記第1のカム要素12aおよび/または前記第2のカム要素13aを、前記第1のアクチュエータ15aおよび前記第2のアクチュエータ17aによりもたらされる切替方向16aとは逆向きにされた切替方向21aに軸方向移動させるための少なくとも1つの第3のアクチュエータ20aとを、前記アクチュエータ15a、17a、20aの切替方向16a、21aに関係なく同時に制御および/または監視するために備えられていることを特徴とする、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。少なくとも1つの第3のアクチュエータ20aが、前記第1のアクチュエータ15aおよび前記第2のアクチュエータ17aと電気的に並列または直列に接続されていることを特徴とする、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記制御-および/または出力段19aが、2つの逆の切替方向16a、21aへの少なくとも2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために備えられている少なくとも3つのアクチュエータ15a、17a、20aと同時に接続されていることを特徴とする、請求項3または請求項4記載の内燃機関バルブトレイン装置。少なくとも1つの第3のアクチュエータ20bが、前記第1のアクチュエータ15bおよび前記第2のアクチュエータ17bと電気的に分離して接続されており、前記切替ゲート10bとの動作接続によって前記第1のカム要素12bおよび/または前記第2のカム要素13bを、前記第1のアクチュエータ15bおよび前記第2のアクチュエータ17bによりもたらされる前記切替方向16bとは逆向きにされている切替方向21bに軸方向移動させるために備えられていることを特徴とする、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。少なくとも1つの第4のアクチュエータ22bが、前記第3のアクチュエータ20bと電気的に並列または直列に接続されており、かつ前記切替ゲート10bとの動作接続によって前記第1のカム要素12bまたは前記第2のカム要素13bを、前記第3のアクチュエータ20bによりもたらされる切替方向21bに対応する切替方向21bに軸方向移動させるために備えられていることを特徴とする、請求項7記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記制御および/または調整ユニット18bが、少なくとも前記第3のアクチュエータ20bと接続されているもう1つの制御および/または出力段23bを有することを特徴とする、請求項3または請求項7記載の内燃機関バルブトレイン装置。第1のアクチュエータ15a;15bの切替ゲート10a;10bとの動作接続によって、第1のカム要素12a;12bを切替方向16a;16bに軸方向移動させ、かつ第2のアクチュエータ17a;17bの前記切替ゲート10a;10bとの動作接続によって、第2のカム要素13a;13bを前記同じ切替方向16a;16bに軸方向移動させる内燃機関バルブトレイン装置であって、少なくとも2つのカム要素12a、13a;12b、13bの軸方向移動のために少なくとも第1のアクチュエータ15a;15bと第2のアクチュエータ17a;17bとを同時に制御することを特徴とする、特に請求項1~請求項9のいずれか1項に記載の内燃機関バルブトレイン装置を用いた、自動車の内燃機関におけるリフト切替のための方法。特に本発明の課題は、内燃機関バルブトレイン装置のコストを減らすことである。この課題は、本発明によれば請求項1の特徴部によって解決される。別の実施形態は従属請求項に示されている。本発明は、リフト切替のために少なくとも1つのカム要素の回転動作をその少なくとも1つのカム要素の軸方向の動作に変換するように用意された少なくとも1つの切替ゲートと、切替ゲートとの動作接続によって第1のカム要素を切替方向に軸方向移動させるように用意された少なくとも1つの第1のアクチュエータと、切替ゲートとの動作接続によって第2のカム要素をその同じ切替方向に軸方向移動させるように用意された少なくとも1つの第2のアクチュエータと、制御および/または調整ユニットとを有する自動車用の内燃機関バルブトレイン装置を前提としている。制御および/または調整ユニットが、同じ切替方向への少なくとも2つのカム要素の軸方向移動のために少なくとも2つのアクチュエータを同時に制御および/または監視するように用意されていることを提案する。このことによって、同じ切替方向へのカム要素の軸方向移動のために用意されている全てのアクチュエータ、即ち少なくとも第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータの特に有利な制御および/または監視が実現されることができ、それにより切替方向の初期化のための全てのアクチュエータが同時に制御および/または監視されることができ、したがってカム要素の切替のコーディングが実現されることができる。これにより1つのアクチュエータの故障により全てのアクチュエータが停止されることができ、そのため、全てのカム要素が軸方向移動されるかまたはカム要素はどれひとつとして軸方向移動されないかのいずれかであり、したがって専ら離散的な作動状態を実現することができる。カム要素の誤った、および/または不完全な軸方向移動、ひいては、誤った、および/または不完全なリフト切替が回避されることができる。好ましくは制御および/または調整ユニットは、同じ切替方向のために用意された全てのアクチュエータが同時に制御および/または監視されるように用意されている。同じ切替方向のために用意された全てのアクチュエータを同時に制御することによって、それらアクチュエータの制御および/または監視のために用意された制御および/または調整ユニットを簡略化することができ、それにより、特に制御および/または調整ユニットの制御および/または出力段ないしはアウトプットの数を減らすことができる。このことによって内燃機関バルブトレイン装置のコストを下げることができ、したがって信頼できかつ安価な内燃機関バルブトレイン装置を提供することができる。原則的に内燃機関バルブトレイン装置は第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータに加えて、さらに別の、同じ切替方向のために用意された複数のアクチュエータを有していてよく、これらアクチュエータは、第1のカム要素および第2のカム要素に加えて、切替ゲートとの動作接続によって、第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータによりもたらされる切替方向と同じ切替方向に軸方向移動させることのためにそれぞれ用意されている。全てのアクチュエータとは当文脈においては殊に、全てのアクチュエータ、即ち少なくとも第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータを意味するものと理解される。それは、同じカムシャフト、例えばエグゾーストカムシャフトまたはインテークカムシャフトに、少なくとも1つの切替方向への移動のために割り当てられている、およびしたがって少なくとも1つの切替方向でのリフト切替のために同じカムシャフトに用意されている全てのアクチュエータを意味するものと理解される。切替ゲートとは、回転動作を軸方向の変位力に変換するために用意されている少なくとも1つのゲートパスを有する、少なくとも1つのカム要素の軸方向移動のための切替ユニットを意味するものと理解される。ゲートパスとは特に、切替要素、特に切替ピンの少なくとも片側の、好ましくは両側の、強制的な案内のための軌道を意味するものと理解される。ゲートパスは好ましくは突起の形、スリットの形および/または溝の形に形成されている。切替要素は好ましくは突起をつかむ切替シューの形、スリットにかみ合うピンの形および/または溝内を案内されるピンの形に形成されている。リフト切替とは、特に、内燃機関バルブトレイン装置を有する内燃機関のガス交換弁の作動を規定する少なくとも2つの弁作動曲線間の離散的な切替えを意味するものと理解される。回転動作および/または軸方向の動作とは、特にカムシャフトの回転軸に関しての回転動作および/または軸方向の動作を意味するものと理解される。カム要素とは特に、内燃機関の少なくとも1つのガス交換弁の作動のための少なくとも1つのカムを有し、および/または少なくとも1つの弁作動曲線を形成する要素を意味するものと理解される。動作接続とは特に、そのことによって回転動作が軸方向の動作に変換される嵌合による動作接続を意味するものと理解される。切替方向とは特に、カムシャフトの回転軸に関してカム要素の軸方向の動作の向きを意味するものと理解される。この場合、この動作の向きへのカム要素の動きによってリフト切替が行われ、かつこの動作の向きは、切替ゲートとの、殊にその切替ゲートの対応するゲートパスとのアクチュエータの動作接続によって規定されている。制御および/または調整ユニットとは特に、少なくとも1つの制御装置を有するユニットを意味するものと理解される。制御装置とは特に、プロセッサユニットと、メモリユニットと、そのメモリユニットに記憶されたオペレーティングプログラムとを有するユニットを意味するものと理解される。原則的に制御および/または調整ユニットは、好ましくはバスシステム、例えば殊にCANバスシステムを介して相互に通信するように用意されている複数の相互に結合された制御装置を有していてよい。同じ切替方向とは、特に、同じ向きへの少なくとも2つのカム要素の軸方向の動作の向きを意味するものと理解され、弁作動曲線が第1の運転モード、例えば内燃機関の高い負荷から第2の運転モード、例えば内燃機関の低い負荷まで切り替えられる場合に、誤りがなくかつ/または完全な軸方向移動、ひいては誤りがなくかつ/または完全なリフト切替のために、全てのカム要素が同じかまたは逆の軸方向の動作の向きに、特にシーケンシャルに、移動されなければならない。全てのカム要素とは当文脈においては殊に、同じカムシャフト、例えばエグゾーストカムシャフトまたはインテークカムシャフトに割り当てられている全てのカム要素、即ち少なくとも第1のカム要素および第2のカム要素、したがってリフト切替のために同じカムシャフトに用意されている全てのカム要素を意味するものと理解される。用意されたとは特に、特別にプログラミングされた、設計された、装備された、および/または配置されたということを意味するものと理解される。さらに、少なくとも第1のアクチュエータと第2のアクチュエータとが電気的に並列または直列に相互に接続されていることを提案する。これにより同時の制御および/または監視が特に簡単に実現されることができる。有利な実施形態の場合には制御および/または調整ユニットは、同じ切替方向への少なくとも2つのカム要素の軸方向移動のために用意されている少なくとも2つのアクチュエータに同時に接続されている制御-および/または出力段を有し、それによりコストを特に簡単に減らすことができる。出力段とは特に、そのユニットを介して少なくとも1つのアクチュエータが制御および/または監視され、かつ/またはそのユニットが少なくとも1つのアクチュエータに制御のために十分な電力を供給するように、かつ特にマイクロプロセッサCPUから出力される少なくとも1つのアクチュエータのための出力信号を増幅するように用意されている出力側のユニットを意味するものと理解される。制御段とは特に、1つまたは複数の出力段の上流に接続されているユニットを意味するものと理解される。さらに、制御および/または調整ユニットが、少なくとも2つのカム要素の軸方向移動のために、少なくとも2つのアクチュエータと少なくとも1つの第3のアクチュエータとを、それらアクチュエータの切替方向に関係なく同時に制御および/または監視するように備えており、この第3のアクチュエータは、切替ゲートとの動作接続によって第1のカム要素および/または第2のカム要素を、第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータによりもたらされる切替方向とは逆向きにされた切替方向に軸方向移動させるように備えられている。このことによって、2つの反対に延びる切替方向のために用意された全てのアクチュエータの特に有利な制御および/または監視が実現されることができる。切替方向に関係なくとは特に、全てのアクチュエータが、これがどちらの切替方向のために用意されていようとも、制御および/または監視され、かつ/またはカム要素がどちらの切替方向へと移動されようとしようとも、全てのアクチュエータ、およびしたがって少なくとも第1のアクチュエータ、第2のアクチュエータおよび第3のアクチュエータが制御および/または監視されるということを意味するものと理解される。アクチュエータによりもたらされる切替方向とは特に、切替ゲートとのそのアクチュエータの動作接続によって生ずる切替方向を意味するものと理解される。さらに、内燃機関バルブトレイン装置が少なくとも第3のアクチュエータを有し、その際、その第3のアクチュエータが第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータと電気的に並列または直列に接続されており、かつ切替ゲートとの動作接続によって第1のカム要素および/または第2のカム要素を、第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータによりもたらされる切替方向とは逆向きにされた切替方向に軸方向移動させるように備えられていることを提案する。このことによって、2つの反対に延びる切替方向への全てのカム要素の軸方向移動のために備えられているアクチュエータ全体が特に簡単に同時に制御および/または監視されることができ、それによりコストをさらに減らすことができる。原則的に内燃機関バルブトレイン装置は第3のアクチュエータに加えてさらに別の、同じ切替方向のために用意された複数のアクチュエータを備えることができ、これらアクチュエータはさらに別のカム要素を切替ゲートとの動作接続によって、第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータによりもたらされる切替方向とは反対に延びる切替方向に軸方向移動させるようにそれぞれ備えられている。とりわけ、制御-および/または出力段が2つの逆の切替方向への少なくとも2つのカム要素の軸方向移動のために備えられている少なくとも3つのアクチュエータと同時に接続されていることが有利である。このことによってコストを特に簡単にさらに減らすことができる。代替的な本発明による実施形態の場合には内燃機関バルブトレイン装置は少なくとも1つの第3のアクチュエータを有し、この第3のアクチュエータは第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータと電気的に分離して接続されており、かつ切替ゲートとの動作接続によって第1のカム要素および/または第2のカム要素を、第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータによりもたらされる切替方向とは逆向きにされた切替方向に軸方向移動させるように備えられている。このことによって、同じ切替方向へのカム要素の軸方向移動のためのアクチュエータのみが一緒に制御および/または監視される、即ち切替方向ごとのアクチュエータの同時の制御および/または監視が行われる、特に有利な内燃機関バルブトレイン装置が提供されることができる。電気的に分離してとは特に、少なくとも第3のアクチュエータが第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータに関係なく、かつ/または個別に制御および/または監視されるということを意味するものと理解される。その際、制御および/または出力段が少なくとも第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータとのみ、およびしたがって同じ切替方向のために用意されているアクチュエータとのみ同時に接続されている場合が有利であり、それにより切替方向ごとに必要とされるのが、とりわけアクチュエータの数、ひいてはカム要素の数に関係なく、ただ1つの制御および/または出力段、殊にただ1つの出力段だけである。とりわけ、内燃機関バルブトレイン装置が少なくとも1つの第4のアクチュエータを有し、この第4のアクチュエータが第3のアクチュエータと電気的に並列または直列に接続されており、かつ切替ゲートとの動作接続によって第1のカム要素または第2のカム要素を、第3のアクチュエータによりもたらされる方向に対応する切替方向に軸方向移動させるように備えられていることが有利である。このことによって少なくとも第1のカム要素および第2のカム要素が特に有利に2つの切替方向に軸方向移動されることができる。さらに、制御-および/または調整ユニットが、少なくとも第3のアクチュエータと接続されているもう1つの制御-および/または出力段を有することが有利である。このことによって、同じ切替方向の全てのアクチュエータが同時に、しかしその逆の切替方向の全てのアクチュエータに関係なく制御および/または監視される、アクチュエータの特に有利な制御および/または監視が実現されることができる。好ましくは、さらなる制御-および/または出力段が、第3のアクチュエータによってもたらされる切替方向に対応する切替方向をもたらすために用意されている全てのアクチュエータと、したがって少なくとも第3のアクチュエータおよび第4のアクチュエータと同時に接続されている。そのうえ、切替ゲートとの第1のアクチュエータの動作接続によって第1のカム要素を切替方向に軸方向移動させ、かつ第2のアクチュエータの切替ゲートとの動作接続によって、第2のカム要素を前記同じ切替方向に軸方向移動させ、その際、少なくとも2つのカム要素の軸方向移動のために少なくとも第1のアクチュエータと第2のアクチュエータとを同時に制御する、内燃機関バルブトレイン装置、殊に本発明による内燃機関バルブトレイン装置を用いた自動車の内燃機関におけるリフト切替のための方法を提案する。このことによって、同じ切替方向への全てのカム要素の軸方向移動のために用意されている全てのアクチュエータ、即ち少なくとも第1のアクチュエータおよび第2のアクチュエータ、およびしたがって切替方向の初期化のための全てのアクチュエータを、特に好ましくは1つの制御-および/または出力段のみを用いて、殊に1つの出力段のみを用いて同時に制御および/または監視することができ、それにより内燃機関バルブトレイン装置のコストを削減することができる。さらなる利点が次の図面の説明に示されている。図面には本発明の2つの実施形態が示されている。図面、明細書および請求の範囲には数多くの特徴が組み合わされて含まれている。当業者はそれら特徴を目的に合わせて個別にも取り扱うだろうし、また有意なさらなる組合せにまとめるだろう。図1は自動車用の内燃機関バルブトレイン装置を概略的に示している。内燃機関バルブトレイン装置は自動車用内燃機関バルブトレイン装置として形成されている。内燃機関のガス交換弁の作動のために内燃機関バルブトレイン装置はカムシャフト24aを有する。カムシャフト24aはインテークカムシャフトとして形成されている。内燃機関バルブトレイン装置は、原則的にカムシャフト24aと同様にして制御または監視することができるもう1つの図示されていないエグゾーストカムシャフトを有する。この図示されていないカムシャフトはエグゾーストカムシャフトとして形成されている。原則的に内燃機関バルブトレイン装置は、同様に制御または監視される別のカムシャフトを有していてよい。カムシャフト24aは2つの軸方向移動可能なカム要素12a、13aを有する。カム要素12a、13aはカムシャフト24aの回転軸25aに沿って移動可能である。カム要素12a、13aはそれぞれカム支持部材として形成されている。カム要素12aには2つのカム26a、27aが配置され、カム要素13aには2つのカム28a、29aが配置されており、このカムは異なる弁作動曲線をもつそれぞれ2つの部分カムを有する。カム26a、27a、28a、29aのそれぞれにおける部分カムは、それぞれすぐ隣りに配置されている。カム要素12a、13aのうちの1つの軸方向移動によって、カム26a、27a、28a、29aの範囲内で1つの部分カムから他の部分カムに切り替えられる。したがってカム要素12a、13aはそれぞれ2つの離散的な切替箇所を有し、これら切替箇所において、対応するカム要素12a、13aに割り当てられている1つまたは複数のシリンダに対して異なったバルブリフトが接続されている。カム26a、27a、28a、29aはそれぞれのカム要素12a、13aと一体に形成されていてもよいし、移動しないようかつ回転しないようにこのカム要素に配置されていてもよい。原則的にカムシャフト24aは、少なくとも1つのカムをもつさらに別のカム要素を有していてよい。カム要素12a、13aの配置のためにカムシャフト24aはドライブシャフト30aを含む。ドライブシャフト30aは、内燃機関の詳しくは示されていないクランクシャフトへの接続のためのクランクシャフト接続部を含む。クランクシャフト接続部は、カムシャフト24aとクランクシャフト間の位相位置を調節するように用意されているカムシャフトアジャスタを用いて形成されていてもよい。カム要素12a、13aは軸方向に移動可能にかつ回転しないようにドライブシャフト30aに配置されている。ドライブシャフト30aはその外周に平歯車を有する。カム要素12a、13aはその内周に、ドライブシャフト30aの平歯車にかみ合う相応する平歯車を有する。リフト切替のために内燃機関バルブトレイン装置は、カム要素12a、13aの回転動作11aをカム要素12a、13aの軸方向の動作14aに変換するように用意されている切替ゲート10aを有する。切替ゲート10aは、2つのカム要素12a、13aを一シフト過程で順次シーケンシャルに軸方向移動させるように用意されている。2つの互いに逆の切替方向16a、21aへのカム要素12a、13aの移動のために、切替ゲート10aは4つのゲートパス31a、32a、33a、34aを含む。ゲートパス31a、32a、33a、34aは1つのカム要素12a、13aを中心に、かつしたがって回転軸25aを中心にそれぞれ走っている。ゲートパス31a、32aは第1のカム要素12aに割り当てられている。ゲートパスは第1のカム要素12aに配置されている。ゲートパス33a、34aは第2のカム要素13aに割り当てられている。ゲートパスは第2のカム要素13aに配置されている。ゲートパス31a、33aは割り当てられたカム要素12a、13aに関して相互に同じく形成されており、かつゲートパス32a、34aは割り当てられたカム要素12a、13aに関して相互に同じく形成されている。ゲートパス31aは第1のカム要素12aを切替方向16aに軸方向移動させるように用意されており、かつゲートパス33aは第2のカム要素13aを同じ切替方向16aに軸方向移動させるように用意されている。ゲートパス31a、33aは切替方向16aのために用意されている。ゲートパス32aは第1のカム要素12aを切替方向21aに軸方向移動させるように用意されており、かつゲートパス34aは第2のカム要素13aを同じ切替方向21aに軸方向移動させるように用意されている。ゲートパス32a、34aは切替方向21aのために用意されている。2つの切替方向16a、21aへのカム要素12a、13aの軸方向移動のために、ないしはカム要素12a、13aの作動のために内燃機関バルブトレイン装置は4つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを有する。アクチュエータ15a、17aは同じ切替方向16aのために用意されており、以下、第1のアクチュエータ15aおよび第2のアクチュエータ17aと称する。これらアクチュエータは同じ切替方向16aをもたらす。第1のアクチュエータ15aは、切替ゲート10aのゲートパス31aとの動作接続によって第1のカム要素12aを切替方向16aに軸方向移動させるように用意されている。第2のアクチュエータ17aは、切替ゲート10aのゲートパス33aとの動作接続によって第2のカム要素13aを同じ切替方向16aに軸方向移動させるように用意されている。アクチュエータ20a、22aは、切替方向16aと逆向きになっている同じ切替方向21aのために用意されており、以下、第3のアクチュエータ20aおよび第4のアクチュエータ22aと称する。これらアクチュエータは、第1のアクチュエータ15aおよび第2のアクチュエータ17aによりもたらされる切替方向16aとは逆向きにされた同じ切替方向21aをもたらす。第3のアクチュエータ20aは、切替ゲート10aのゲートパス32aとの動作接続によって第1のカム要素12aを切替方向21aに軸方向移動させるように用意されている。第4のアクチュエータ22aは、切替ゲート10aのゲートパス34aとの動作接続によって第2のカム要素13aを同じ切替方向21aに軸方向移動させるように用意されている。切替ゲート10aとの動作接続のために4つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aのそれぞれは切替ピンを有する。動作接続の成立のために、アクチュエータ15a、17a、20a、22aの切替ピンはそれぞれその対応するゲートパス31a、32a、33a、34aにかみ合うように用意されている。アクチュエータ15a、17a、20a、22aは、内燃機関の詳しくは示されていないエンジンブロックと固定して結合されているステータハウジングをそれぞれ有する。切替ピンは、それぞれ自らの主延長線方向に沿って移動可能にその対応するステータハウジング内に配置されている。切替ピンの作動のために、かつしたがって送り出しのために、4つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aのそれぞれは、通電により磁場を生じ、それによりその対応する切替ピンがステータハウジングから出てくるコイルを有する。ゲートパス31a、32a、33a、34aはそれぞれ、その対応する切替ピンを両側で強制的に案内することができる溝として形成されている。切替方向16aへの第1のカム要素12aの軸方向移動のために、第1のアクチュエータ15aの切替ピンは切替ゲート10aのゲートパス31aとかみ合わされる。アクチュエータ15aは、ゲートパス31aへの自らの切替ピンのかみ合いによって、かつしたがって切替ゲート10aとの動作接続によって、切替方向16aをもたらす。切替方向16aへの第2のカム要素13aの軸方向移動のために、第2のアクチュエータ17aの切替ピンは切替ゲート10aのゲートパス33aとかみ合わされる。アクチュエータ17aは、ゲートパス33aへの自らの切替ピンのかみ合いによって、かつしたがって切替ゲート10aとの動作接続によって、切替方向16aをもたらす。切替方向21aへの第1のカム要素12aの軸方向移動のために、第3のアクチュエータ20aの切替ピンは切替ゲート10aのゲートパス32aとかみ合わされる。アクチュエータ20aは、ゲートパス32aへの自らの切替ピンのかみ合いによって、かつしたがって切替ゲート10aとの動作接続によって、切替方向21aをもたらす。切替方向21aへの第2のカム要素13aの軸方向移動のために、第4のアクチュエータ22aの切替ピンは切替ゲート10aのゲートパス34aとかみ合わされる。アクチュエータ22aは、ゲートパス34aへの自らの切替ピンのかみ合いによって、かつしたがって切替ゲート10aとの動作接続によって、切替方向21aをもたらす。この実施形態の場合には4つ全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aが電気的に並列に相互に接続されている。アクチュエータ15a、17a、20a、22aは、それらがどちらの切替方向16a、21aのために用意されているかに関係なく、電気的に並列に相互に接続されている。アクチュエータ15a、17a、20a、22aは専ら共通かつ同時に制御可能である。アクチュエータ15a、17a、20a、22aのコイルは並列に相互に接続されていて、それゆえに並行して、かつしたがって同時に、通電される。このことによって全ての切替ピンが、切替方向16a、21aに関係なく同時に送り出され、その際、誤った切替方向16a、21aのために用意された切替ピンはそれぞれ、そのつどのゲートパス31a、32a、33a、34aの押出傾斜によってその対応するステータハウジング内に押し込まれる。4つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aの制御および監視のために内燃機関バルブトレイン装置は制御および調整ユニット18aを有する。切替方向16aへの、および切替方向21aへの2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために、制御および/または調整ユニット18aは同時に4つ全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを制御かつ監視する。制御および/または調整ユニット18aは、切替方向16a、21aに関係なく、2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを同時に制御しかつ監視する。アクチュエータ15a、17a、20a、22aの制御のために、かつしたがって作動のために、制御および/または調整ユニット18aは同時にアクチュエータ15a、17a、20a、22aの全てのコイルに通電し、それにより全ての切替ピンが同時にかつ切替方向16a、21aに関係なく送り出される。原則的に制御および/または調整ユニット18aはアクチュエータ15a、17a、20a、22aを専ら制御するかまたは専ら監視することも可能である。4つ全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aの同時の監視によって、制御および/または調整ユニット18aは故障したかまたは動作不能のアクチュエータ15a、17a、20a、22a、例えばアクチュエータ15a、17a、20a、22aへの不良であるかまたは切断された電気的な接続、を識別し、そのことによって制御および/または調整ユニット18aは全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを停止させ、かつそのことによってカム要素12a、13aの不明確な混合状態を阻止する。制御および/または調整ユニット18aは、例えばアクチュエータ15a、17a、20a、22aのコイルの通電を停止することによってこのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを停止する。原則的に制御および/または調整ユニット18aは、故障したかまたは動作不能のアクチュエータ15a、17a、20a、22aが検出された場合に、エラーメッセージを、例えば自動車内部での視覚的、聴覚的および/または触覚的な警告要素の制御によって、出力するように用意されてよい。制御および/または調整ユニット18aは全てのアクチュエータ15a、17a、20a、22aの制御および監視のためにただ1つの出力段19aを有する。出力段19aは、2つの切替方向16a、21aへの2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために用意されている4つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aと同時に接続されている。出力段はしたがって、切替方向16aへの2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために用意されている2つのアクチュエータ15a、17aと同時に接続され、かつその逆の切替方向21aへの2つのカム要素12a、13aの軸方向移動のために用意されている2つのアクチュエータ20a、22aと同時に接続されている。出力段19aは原則的に制御段として形成されていてもよい。カム要素12a、13aがリフト切替のために切替方向16aに軸方向移動されるべきである作動状態の場合には制御および/または調整ユニット18aは並列に接続されたアクチュエータ15a、17a、20a、22aと、かつしたがって正しい切替方向16aのために用意されているアクチュエータ15a、17aと、誤った切替方向21aのために用意されているアクチュエータ20a、22aとを同時に制御し、そのことによって各アクチュエータ15a、17a、20a、22aのコイルが同時に通電され、したがって各アクチュエータ15a、17a、20a、22aによって切替ピンが同時に押し出される。正しい切替方向16aに割り当てられたアクチュエータ15a、17aの切替ピンは同時に、その対応するゲートパス31a、33aにかみ合い、それによりアクチュエータ15aおよびアクチュエータ17aは切替ゲート10aと動作接続しており、かつカム要素12a、13aはカムシャフト24aの回転動作11aによってシーケンシャルに切替方向16aに軸方向移動する。誤った切替方向21aに割り当てられているアクチュエータ20a、22aの切替ピンは、カム要素12a、13aの軸方向移動を生じさせることなく、直ちにそのつどのゲートパス32a、34aの押出傾斜によってアクチュエータ20a、22のその対応するステータハウジング内に押し込まれ、それによりアクチュエータ20a、22aは停止される。その際、1つのアクチュエータ15a、17a、20a、22aとの間の電気的な接続が不良または切断しており、かつしたがってそれらアクチュエータ15a、17a、20a、22aの1つとの間の回路が中断している場合には、制御および/または調整ユニット18aは不良のアクチュエータ15a、17a、20a、22aを識別し、かつその残りのアクチュエータ15a、17a、20a、22aを停止させる。このことによって切替方向16aへの軸方向移動、およびしたがってリフト切替、は中断ないしは停止されており、それによりカム要素12a、13aの不完全な軸方向移動が阻止され、かつそのカム要素12a、13a、およびしたがってその内燃機関、には定義された状態を割り当てることができる。同様のことが、カム要素12a、13aがリフト切替のために切替方向21aに軸方向移動される作動状態に当てはまる。原則的に、同じ切替方向16a、21aをもたらすために用意されているアクチュエータ15a、17a、20a、22aのみは並列に相互に接続されていてよい。上記実施形態に関すれば、その場合には、ともに同じ切替方向16aへのカム要素12a、13aの軸方向移動のために用意されている第1のアクチュエータ15aおよび第2のアクチュエータ17aは並列に相互に接続されているということであり、かつともに切替方向16aと逆向きになっている同じ切替方向21aへのカム要素12a、13aの軸方向移動のために用意されている第3のアクチュエータ20aおよび第4のアクチュエータ22aは並列に相互に接続されているということである。その場合にはアクチュエータ15a、17aはアクチュエータ20a、22aから電気的に分離されて接続されている。アクチュエータ15a、17aは電気的にはアクチュエータ20a、22aと関係なく接続されている。アクチュエータ15a、17aのコイルが並列に相互に、かつアクチュエータ20a、22aのコイルが並列に相互に接続されている。制御および/または調整ユニット18aはその場合には切替方向16aへのカム要素12a、13aの軸方向移動のためにはアクチュエータ15a、17aを、そして切替方向21aへのカム要素12a、13aの軸方向移動のためにはアクチュエータ20a、22aを同時に制御かつ監視する。制御および/または調整ユニットはアクチュエータ15a、17aかあるいはアクチュエータ20a、22aのどちらかを切替方向16a、21aに応じて同時に制御する。そのために制御および/または調整ユニット18aは、第1のアクチュエータ15aおよび第2のアクチュエータ17aと同時に接続されている出力段と、第3のアクチュエータ20aおよび第4のアクチュエータ22aと同時に接続されている出力段とを有する。制御および/または調整ユニット18aはしたがって1つの切替方向16a、21aにつき1つの出力段を有する。図2には本発明のもう1つの実施形態が示されている。以下の記載は本質的に実施形態間の相違点に限定され、この場合、同じままの構成要素、特徴および機能については、殊に図1の、他の実施形態の記述を参照することができる。実施形態を区別するために図1の実施形態の符号中の文字aは図2の実施形態の符号中の文字bで置き換えられている。同じ名称の構成要素については、殊に同じ符号の構成要素については、原則的に図1の実施形態の図および/または記述を参照することもできる。図2には、リフト切替のために2つのカム要素12b、13bの回転動作11bをそのカム要素12b、13bの軸方向の動作14bに変換するように用意されている切替ゲート10bを有する、自動車の内燃機関バルブトレイン装置の他の形態が示されている。先の実施形態と異なり、その内燃機関バルブトレイン装置は、各切替方向16a、21aに対して電気的に直列に相互に接続されている4つのアクチュエータ15b、17b、20b、22bを有する。同じ切替方向16bをもたらすために用意されているアクチュエータ15b、17bが電気的に直列に相互に、かつ同じ切替方向21bをもたらすために用意されているアクチュエータ20b、22bが同じく電気的に直列に相互に接続されている。したがって、ともにそれぞれ切替方向16bへの1つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために用意されている第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bは相互に電気的に直列に接続されている。さらに、ともにそれぞれ切替方向21bへの1つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために用意されている第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bは相互に電気的に直列に接続されている。第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bは、第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bとは電気的に分離して接続されている。第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bとは電気的に分離して接続されている第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bは、切替ゲート10bとの動作接続によって第1のカム要素12bおよび第2のカム要素13bを同じ切替方向21bに軸方向移動させるように用意されており、この場合、その切替方向21bは、第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bによりもたらされる切替方向16bとは逆向きにされている。直列に接続されたアクチュエータ15b、17bおよび直列に接続されたアクチュエータ20b、22bを制御するための回路は、アクチュエータ15b、17bまたはアクチュエータ20b、22bと制御および/または調整ユニット18bとの間の全ての電気的な接続が良好に機能している場合にのみ閉じている。したがってアクチュエータ15b、17bまたはアクチュエータ20b、22bの制御は、アクチュエータ15b、17bまたはアクチュエータ20b、22bと制御および/または調整ユニット18bとの間の全ての電気的な接続が良好に機能している場合にのみ可能である。2つのアクチュエータ15b、17bのうちの1つのアクチュエータ15b、17bのみ、または2つのアクチュエータ20b、22bのうちの1つのアクチュエータ20b、22bのみの制御は不可能である。直列に接続されたアクチュエータ15b、17bまたは直列に接続されたアクチュエータ20b、22bは一緒にのみ制御されることができるかまたはまったく制御されることはできない。アクチュエータ15b、17b、20b、22bの同時の制御のために、切替方向16b、21bに応じて、内燃機関バルブトレイン装置は制御および/または調整ユニット18bを有する。制御および/または調整ユニット18bは接続すべき切替方向16b、21bに応じて第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bかあるいは第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bのどちらかを同時に制御する。切替方向16bへの2つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために制御および/または調整ユニット18bは、その切替方向16bをもたらすために用意されているアクチュエータ15b、17bのみを同時に制御する。切替方向16bへの2つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために制御および/または調整ユニット18bは、その切替方向16bをもたらすために用意されているアクチュエータ20b、22bのみを同時に制御する。この制御および/または調整ユニットはしたがって、正しい切替方向16b、21bをもたらすために用意されているアクチュエータ15b、17b、20b、22bのみを同時に制御する。アクチュエータ15a、17aの電気的な直列接続およびアクチュエータ20a、22aの電気的な直列接続によって、故障したかまたは動作不能のアクチュエータ15b、17b、20b、22bの場合には、例えば不良であるかまたは切断された電気的な接続の場合には、直列に接続されたそれらアクチュエータ15b、17bによるかまたは直列に接続されたそれらアクチュエータ20b、22bによる回路が遮断され、それにより該当する2つの直列に接続されたアクチュエータ15b、17b、20b、22bは停止される。原則的に制御および/または調整ユニット18bはアクチュエータ15b、17b、20b、22bを付加的または代替的に監視してよく、そのことによって故障したかまたは動作不能のアクチュエータ15b、17b、20b、22bの識別により全てのその他のアクチュエータ15b、17b、20b、22bは停止されかつ任意に警告メッセーが出力される。制御および/または調整ユニット18aは全てのアクチュエータ15b、17b、20b、22bの制御および監視のために2つの出力段19bおよび23bを有する。その制御および/または調整ユニットは1つの切替方向16b、21bにつきただ1つの出力段19b、23bを有する。出力段19bは、同じ切替方向16bへの2つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために用意されている第1のアクチュエータ15bおよび第2のアクチュエータ17bと同時に接続されている。出力段23bは、同じ切替方向21bへの2つのカム要素12b、13bの軸方向移動のために用意されている第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bと同時に接続されている。カム要素12b、13bがリフト切替のために切替方向16bに軸方向移動される作動状態の場合には制御および/または調整ユニット18bは直列に接続されたアクチュエータ15b、17bのみを同時に制御する。この制御および/または調整ユニットはしたがって、正しい切替方向16bのために用意されているアクチュエータ15b、17bのみを同時に制御し、そのことによってそれらアクチュエータ15b、17bのコイルのみが同時に通電され、かつそのことによってそれらアクチュエータ15b、17bのみの切替ピンが同時に押し出される。誤った切替方向21bをもたらすために用意されているアクチュエータ20b、22bのコイルはその場合には通電されないままである。正しい切替方向16bに割り当てられたアクチュエータ15b、17bの切替ピンは同時に、対応するゲートパス31b、33bにかみ合い、それによりアクチュエータ15bおよびアクチュエータ17bは切替ゲート10bと動作接続しており、かつカム要素12b、13bはカムシャフト24bの回転動作11bによってシーケンシャルに切替方向16bに軸方向移動する。アクチュエータ15b、17b間の電気的な接続が不良または切断されている場合には、直列に接続されたアクチュエータ15b、17b間の回路は遮断されており、そのことによってこれは通電されておらず、かつしたがって停止されている。このことによって切替方向16bへの軸方向移動、およびしたがってリフト切替、は中断ないしは停止されており、それにより不完全なリフト切替が阻止されることができ、かつそのカム要素12b、13bには定義された状態を割り当てることができる。同様のことが、カム要素12b、13bがリフト切替のために切替方向21bに軸方向移動される作動状態に当てはまる。原則的に、2つの切替方向16b、21bをもたらすために用意されている全てのアクチュエータ15b、17b、20b、22bは相互に直列に接続されていてよい。図2による上記実施形態に関してはその場合には第1のアクチュエータ15b、第2のアクチュエータ17b、第3のアクチュエータ20bおよび第4のアクチュエータ22bは、これらがどちらの切替方向16b、21bのために用意されているかに関係なく、電気的に直列に相互に接続されていることになる。その場合には全てのアクチュエータ15b、17b、20b、22bのコイルは直列に接続されている。アクチュエータ15b、17bはアクチュエータ20b、22bに電気的に依存している。アクチュエータ15b、17b、20b、22bを制御するための回路は、アクチュエータ15b、17b、20b、22bと制御および/または調整ユニット18bとの間の全ての電気的な接続が良好に機能している場合にのみ閉じている。したがってアクチュエータ15b、17b、20b、22bの制御は、アクチュエータ15b、17b、20b、22bと制御および/または調整ユニット18bとの間の全ての電気的な接続が良好に機能している場合にのみ可能である。1つ、2つまたは3つのアクチュエータ15b、17b、20b、22bのみの制御は不可能である。全てのアクチュエータ15b、17b、20b、22bが一緒に制御されることができるかまたはアクチュエータ15b、17b、20b、22bのいずれもが制御されることができないのどちらかのみである。制御および/または調整ユニット18bはその場合にはカム要素12b、13bの軸方向移動のために、切替方向16b、21bに関係なく、常に全てのアクチュエータ15b、17b、20b、22bを同時に制御する。そのために制御および/または調整ユニット18bは、第1のアクチュエータ15bと、第2のアクチュエータ17bと、第3のアクチュエータ20bと、そして第4のアクチュエータ22bと同時に接続されているただ1つの出力段を有する。制御および/または調整ユニット18bはしたがって2つの切替方向16b、21bにつき1つの出力段を有する。