光源およびこの光源を点灯させる点灯回路を有するとともに電気機器を有する標識灯と;ハンドホールに配置され、定電流制御装置からの一次側電源を二次側電源に変換して標識灯の点灯回路に供給する絶縁トランスと;ハンドホールに配置され、標識灯の電気機器に電源を供給する電源装置と;を具備していることを特徴とする標識灯システム。しかしながら、標識灯に配置されているヒータの電源を光源の電源と共用しているため、光源の電源の供給時にはヒータが常に発熱することになり、ヒータの独立した駆動制御が困難であった。本発明が解決しようとする課題は、標識灯の光源への電源供給経路とは分離した電気機器への電源供給経路を容易に確保でき、電気機器の独立した駆動制御が可能となる標識灯システムを提供することである。実施形態の標識灯システムは、標識灯と、ハンドホールに配置される絶縁トランスおよび電源装置とを有する。標識灯は、光源およびこの光源を点灯させる点灯回路を有するとともに電気機器を有する。絶縁トランスは、定電流制御装置からの一次側電源を二次側電源に変換して標識灯の点灯回路に供給する。電源装置は、標識灯の電気機器に電源を供給する。本発明によれば、ハンドホールに絶縁トランスとともに電源装置を配置し、この電源装置から標識灯の電気機器に電源を供給するため、標識灯の光源への電源供給経路とは分離した電気機器への電源供給経路を容易に確保でき、電気機器の独立した駆動制御が可能となることが期待できる。以下、一実施形態を、図1を参照して説明する。本実施形態の標識灯システム11は、空港の滑走路、誘導路および走行路などに設置された複数の標識灯12を点灯制御する航空標識灯システムである。標識灯システム11は、定電流制御装置13、絶縁トランス14、電源装置15および複数の標識灯12を備えている。定電流制御装置13は、空港に隣接して設置された電源局舎17に配置されている。絶縁トランス14および電源装置15は、空港の滑走路、誘導路および走行路などの脇に設置されたハンドホール18に一緒に配置されている。標識灯12は、空港の滑走路、誘導路および走行路などの路面19に埋め込み設置されている。電源局舎17とハンドホール18との間が配線用の配管20で接続され、ハンドホール18からは複数の標識灯12が順に配線用の配管21で接続されている。標識灯12は、路面19に埋め込まれる基台24、この基台24に取り付けられた埋め込み深さ調整用の間座25、この間座25に取り付けられた水平軸調整用の調整リング26、およびこの調整リング26に取り付けられた灯体27を備えている。灯体27の上面には、光を出射する光出射口29が形成されている。灯体27内には、光出射口29に対向して光源30としてLED素子やEL素子などの半導体発光素子30a、およびこの半導体発光素子30aが発光する光を光出射口29から外部へ投光するレンズ31が配置されているとともに、半導体発光素子30aを点灯させる点灯回路32などが配置されている。標識灯12は、電気機器33として融雪用のヒータ33aを備えている。このヒータ33aは、図1のように基台24内に配置して灯体27を外部から加熱するようにしてもよいし、灯体27内に配置して灯体27を内部から加熱するようにしてもよい。灯体27内にヒータ33aを配置する場合には、光出射口29の近傍にヒータ33aを配置することにより、光出射口29の付近の融雪を効率的にできる。また、定電流制御装置13は、配管20に配線される一次側電線36によってハンドホール18内の絶縁トランス14の一次側に接続されており、交流定電流電源を絶縁トランス14に供給する。また、絶縁トランス14は、ゴムで被覆されたゴム被覆絶縁変圧器であり、一次側に定電流制御装置13からの一次側電線36が接続され、二次側に標識灯12への二次側電線37が接続されている。絶縁トランス14により、一次側に供給される定電流制御装置13からの高圧の一次側電源を低圧の二次側電源に変換して標識灯12の点灯回路32に供給する。二次側電線37は、配管21を通じて各標識灯12の基台24内に順に配線され、各標識灯12において点灯回路32に接続されている。また、電源装置15は、配管20に配線される電源線38によって電源局舎17から商用交流電源40の供給を受け、ヒータ33aが所定の電力で発熱するように設定したヒータ用電源を各標識灯12のヒータ33aに供給する。電源装置15からのヒータ用電源は、給電線39によって各標識灯12のヒータ33aに供給する。給電線39は、配管21を通じて各標識灯12の基台24内に順に配線され、各標識灯12においてヒータ33aに接続されている。そして、このように構成された標識灯システム11においては、電源局舎17の定電流制御装置13から絶縁トランス14に交流定電流電源を供給し、絶縁トランス14では定電流制御装置13から供給される高圧の一次側電源を低圧の二次側電源に変換して各標識灯12の点灯回路32に供給する。電源供給された各標識灯12の点灯回路32により半導体発光素子30aが点灯し、半導体発光素子30aが発生する光をレンズ31によって灯体27の光出射口29から外部へ出射する。また、降雪時には、電源局舎17から商用交流電源を電源装置15に供給し、電源装置15からヒータ用電源を各標識灯12のヒータ33aに供給する。電源供給された各標識灯12のヒータ33aが発熱し、灯体27を加熱して光出射口29上に降る雪を融雪する。特に、光出射口29の近傍にヒータ33aを配置することにより、光出射口29上の融雪を効率的にできる。光出射口29上の融雪により、光出射口29から出射する光の視認性を確保できる。また、降雪時以外のときには、電源局舎17から電源装置15への商用交流電源40を停止する。本実施形態の標識灯システム11によれば、ハンドホール18に絶縁トランス14とともに電源装置15を配置し、この電源装置15から標識灯12のヒータ33aにヒータ用電源を供給するため、標識灯12の半導体発光素子30aへの電源供給経路とは分離したヒータ33aへの電源供給経路を容易に確保でき、ヒータ33aの独立した駆動制御ができる。特に、ハンドホール18に絶縁トランス14とともに電源装置15を配置することにより、配管21を通じて絶縁トランス14から各標識灯12に接続する二次側電線37とともに電源装置15から各標識灯12に接続する給電線39を配線できる。なお、電源局舎17と電源装置15とを接続する電源線38についても一次側電線36とともに配管20に配線するようにしてもよい。このように、既設のハンドホール18および配管21配管20を利用することにより、空港の路面19を掘り起こすなどの工事をすることなく、ヒータ33aを備えた標識灯12を容易に設置することができる。さらに、標識灯12の半導体発光素子30aへの電源供給経路とは別にヒータ33aへの電源供給経路を確保できるため、ヒータ33aの独立した駆動制御ができ、降雪時などの必要なときのみヒータ33aを駆動制御できる。なお、電源装置15は、降雪や外気温を検知するセンサを接続し、このセンサの検知に応じてヒータ33aを自動的に駆動制御する制御機能を備えてもよい。この場合、電源装置15の制御部により、降雪量や外気温に応じて、ヒータ33aをオンオフさせたり、ヒータ33aの発熱量を適切に制御することができる。また、標識灯12が備える電気機器33としては、ヒータ33aに限らず、光出射口29に送風することによって光出射口29に堆積する雪や砂などを吹き飛ばして除去する送風機などでもよい。以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。