ブレーキディスク2に跨がり、固定シュー3を支持し、前記ブレーキディスクを締め付けるための可動シュー4を支持するピストン5を収容するシリンダ110を形成する、浮動式スターラップ100を備えたディスクブレーキにおいて、前記ピストン5は、液圧回路と、パーキングブレーキに連結されかつ前記スターラップ100によって支持された旋回レバーの旋回運動を前記ブレーキピストン5を押圧するための並列運動へと変えるための運動変換カートリッジ200を介するパーキングブレーキシステムと、により制御され、前記シリンダ110は、前記ブレーキピストン5を収容する前方部分と、回転により前記可動シュー4および前記シリンダの底部に向かう前記変換カートリッジ200を受けるハウジング113を形成する後方部分と有し、前記カートリッジ200は、その制御シャフトを前記パーキングブレーキの前記旋回レバー120に連結するために、厳密に密閉された状態で、前記シリンダ110の前記底部114にある軸方向オリフィス115を通過する、ディスクブレーキであって、A前記変換カートリッジ200は:前記シリンダの前記ハウジング113の前記底部114に対して押圧される後方部分であって、前記ハウジング113の前記底部の前記軸方向オリフィス115の周りに押圧されるリング231の形状の回転阻止ロック230であり、軸に平行に前方の方に方向付けられた少なくとも1つの円筒形ブランチ233を支持する、回転阻止ロック230、および、前記リング231を通過するスリーブ211と、前記ロックの前記ブランチ233によって画定される周囲部内の前記リング231の前方にくるプレート212とから構成された、前記旋回レバーに連結された制御シャフト210であって、前記プレート212の前記前面が傾斜部を備えた、制御シャフト210から構成された、後方部分と、前記シリンダ110に対して相対的に並進的に移動可能であるが回転を阻止された、前記ブレーキピストン5に対して押圧される前方部分であって、前記前方部分は、前記ブレーキピストン5に作用させるために前記2つのプレート212、242の相対的な回転運動を前記変換ピストン240の並進運動へと変えるために、前記2つのプレート212、214の傾斜部内に可動ボールが介在した状態で前記制御シャフト210の前記第1のプレート212と共に作用するための第2のプレート242を装備する変換ピストン240であって、前記第2のプレート242の縁部は、前記ロック230の前記対応するブランチ233を受けるための少なくとも1つの回転係止軸方向溝243を備えた、変換ピストン240と、ケージ290であって、前記プレート212、242および前記ボールによって発生する並進運動に逆らいながら、クリップ211と、前記ケージ290と前記変換ピストン240との間に挿入された戻しばね250とを介して、前記シリンダ110内で前記変換ピストン240を保持するためのケージとから構成された前方部分とを備え、B前記シリンダ110は、前記変換カートリッジ200を受ける前記ハウジング113を形成するその後方部分内に、前記ロック230の前記係止ブランチ233を受けるための少なくとも1つの長手方向溝119を備え、前記ブランチの別の部分が前記第2のプレート242の軸方向溝243内に係合される、ことを特徴とする、ディスクブレーキ。前記スターラップ100内の前記カートリッジ200の前記ハウジング113および前記変換ピストン240の前記プレート242は、各々、3つの長手方向溝119、243を備え、前記ロック230は3つの長手方向ブランチ233を備え、等角度で分布されて互いに対向する前記溝119、243、および、前記溝119、243の位置に合致する位置にある前記ブランチ233は、各々、前記ハウジング113の溝119および前記ピストン240の前記プレート241の溝243の両方の中に収容されたことを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記ロック230は、軸に平行な3つの長手方向ブランチ233を支持するリング231と、前記リング231を越えて前記ブランチ233を支持する側の反対側に延在する前記ブランチ233を支持するスリーブ231とから構成され、前記スリーブ232は、前記シリンダ110の前記ハウジング113の底部を部分的に通過するためであり、前記リング231は、前記ハウジング113の底部の前記軸方向オリフィス115の周りに押圧されかつ前記制御シャフト210の前記プレート212のための軸受を構成することを特徴とする、請求項1または2に記載のディスクブレーキ。前記ハウジング113の前記溝119は円弧断面を有し、前記ロックの前記ブランチ233は長方形断面を有し、円弧形状の一方の側が、前記ブランチ233がこの断面119の少なくとも一部にわたって貫通するところの前記溝の半径に実質的に等しい半径を有することを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記ピストン240の前記プレート241は少なくとも1つの長方形断面の溝243を有することを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記カートリッジ200の前記ハウジング113は、前記ケージ260のフランジ263に面して支持しながらそのフランジを受けるための肩部117と、前記クリップ201を受けるための周囲溝118とを備えたことを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記ケージ260は、溝付きフランジ263に連結されたブレード262を支持するリングの形状の底部261と、前記クリップ201を受ける、自由端部を備える中間ブレード264とを有する全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品であることを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。本発明の目的は、運動変換カートリッジを形成する部品の数を減らすことによりブレーキスターラップを製造するのを単純化すること、スターラップの製造を単純化すること、および、設置を単純化することである。この目的のために、本発明は上で定義したタイプのディスクブレーキに関連し、これは以下のことを特徴とする:変換カートリッジが:-シリンダのハウジングの底部に対して押圧される後方部分であって、この後方部分が、ハウジングの底部の軸方向オリフィスの周りに押圧されるリングの形状であり、軸に平行に前方の方に方向付けられた少なくとも1つの円筒形ブランチを支持する回転阻止ロックrotation-blockinglock、および、リングを通過するスリーブと、回転阻止ロックのブランチによって画定される周囲部内のリングの前方にくるプレートとから構成される、旋回レバーに連結される制御シャフトであって、プレートの前面が傾斜部を備える、制御シャフトから構成される後方部分と、-シリンダに対して相対的に並進的に移動可能であるが回転を阻止される、ブレーキピストンに対して押圧される前方部分であって、この前方部分が、ブレーキピストンに作用させるために2つのプレートの相対的な回転運動を変換ピストンの並進運動に変えるために、2つのプレートの傾斜部内に可動ボールが介在した状態で制御シャフトの第1のプレートと共に作用することを意図される第2のプレートを装備する変換ピストンであって、第2のプレートの縁部が、ロックの対応するブランチを受けるための少なくとも1つの回転係止軸方向溝rotation-lockingaxialgrooveを備える、変換ピストンと、プレートおよびボールによって発生する並進運動に逆らいながら、クリップと、ケージと変換ピストンとの間に挿入される戻しばねとを介して、シリンダ内で変換ピストンを保持するためのケージとから構成される、前方部分とを備え、このシリンダは、変換カートリッジを受けるハウジングを形成するその後方部分内にロックの係止ブランチを受けるための少なくとも1つの長手方向溝を備え、このブランチの別の部分は第2のプレートの軸方向溝内に係合される。したがって、変換装置のピストン、すなわち変換装置の可動ナットの回転を阻止することがすなわち、回転防止効果、スターラップと、変換ピストンの回転を阻止するために変換カートリッジの後部に係合されるロックを装備する変換カートリッジとによって直接的に行われ、ここでは、ロック自体が回転することが、スターラップのハウジングの溝内に係合されることにより阻止される。したがって、非常に有利なことに、カートリッジの後部ボックスと、スターラップの底部の孔の中に配置されることを意図されるその回転防止ピンとが排除される。後方部分のこのボックスまたはケージが、ロックによって形成される単一の後方軸受に置き換えられる。後方部分のケージが排除されることにより、本発明では運動変換装置内に格納される部品がなくなることから、ブレーキ回路に対して空気抜きを行うための能力が向上する。また、これによりケージを作ることが単純化され、さらには、カートリッジを受けるスターラップのシリンダまたはストックの長さが縮小される。本発明はブレーキ組み立てラインで直接に行われるカートリッジの組み立てを単純化し、ここでは、組み立てられたカートリッジを準備するための専用の機械が排除される。ケージが後部ボックス上に留められないことから、チップが形成される危険性が排除される。最後に、この実施形態は、現在使用されるピストンより小さい直径を有するが等しいピストン力を有するピストンに適用され得る。別の有利な特徴によると:-スターラップ内のカートリッジのハウジング、および、変換ピストンのプレートが、各々、3つの長手方向溝を備え-ロックが3つの長手方向ブランチを装備し、-等角度で分布されて互いに対向する溝、および、溝の位置に合致する位置にあるブランチが、各々、ハウジングの溝およびピストンのプレートの溝の両方の中に収容される。スターラップのハウジングの中および変換ピストンのプレートの中の両方にあるこれらの3つの長手方向溝と、変換ピストンを妨害するロックの3つの長手方向ブランチとにより、プレートの間にあるボールトランスミッションballtransmissionから構成される連結部により、変換ピストンに加えられる可能性があるかなり大きなトルクに付随する問題を回避しながら、ピストンの回転を良好に阻止することが可能となる。また、このように回転が良好に阻止されることは、パーキングブレーキが解放されるときに変換ピストンが戻ることにおいても好都合である。別の有利な特徴によると、ロックは、軸に平行な3つの長手方向ブランチを支持するリングと、リングを越えてブランチを支持する側の反対側に延在するスリーブとから構成され、このスリーブが、シリンダのハウジングの底部を部分的に通過することを意図され、リングが、ハウジングの底部の軸方向オリフィスの周りに押圧されかつ制御シャフトのプレートのための軸受を構成する。ロックのこの実施形態は、変換装置の後方部分すなわち制御シャフトのプレートのための回転軸受として機能しながら、運動変換装置によりロックへと伝達される力と、ロックによりスターラップのハウジングへと伝達される力との両方の均衡を確実にする。この部分は製造が特に単純であり、また、この部分は、変換ピストンとスターラップのハウジングとの間でのその阻止位置において非常に小さい剪断力しか受けないことから、プラスチック材料で容易に作られる。ロックのブランチによって受けられてその後スターラップのハウジングに伝達される力は広い表面積にわたって分布されることから、局所的な力が小さくなる。このことは、特に、この部分の耐用年数、さらにはディスクブレーキを備えるdulyduly全体の耐用年数にとって重要である。別の有利な特徴によると、ハウジングの溝が円弧断面を有し、ロックのブランチが長方形断面を有し、ここでは、円弧形状の一方の側が、ブランチがこの断面の少なくとも一部にわたって貫通するところの溝の半径に実質的に等しい半径を有する、円弧形状の断面は溝の断面に等しい。この形状の溝およびブランチは作るのが非常に容易であり、特に各溝を機械加工することが非常に容易である。一形状が別の形状に面するようなこれらの湾曲形状は、小さいながらもハウジングの溝の内側表面とブランチの外側表面との間に存在し得る差を考慮して、同一の曲率中心を基準に相似な円弧形状である。本文脈の別の有利な特徴によると、ピストンのプレートが少なくとも1つの長方形断面の溝を有する。したがって、まとめると、ロックの各ブランチが、2つの直線状の側面と2つの対向する曲線状の側面とを有する長方形断面を有し、ここでは一方の凸部がスターラップのハウジングの溝内に入る部分のためのものであり、もう一方の凹部が、制御ピストンのプレートの合致する溝の底部の凸形状に厳密に従う。実際に、スターラップの溝および制御ピストンのプレートの合致する溝が、ロックのブランチのハウジングを形成するために互いに補完しあう。ピストンのプレートがロックのブランチに沿って並進的に移動する範囲内では、変換ピストンのプレートの各溝の側方側面が、ブランチの軸方向中央面に平行であるかまたはスターラップのハウジングの軸を通過するように径方向となるように方向付けられる平坦表面であることが有利である。ピストンのプレートの溝の底部は平坦であってよく、ロックのブランチの対応する側面も平坦である。これにより、変換ピストンのプレートに対して直接に機械加工が行われる場合、金型または溝を機械加工することがより容易になる。このようにしてブランチによって形成される長手方向リブの長さ、すなわち、変換ピストンの好適には3つである長手方向リブの長さにより、スターラップ内でピストンを良好に誘導することおよびスターラップ内でピストンを良好に保持することが可能となる。ブランチが前方に延在することにより、誘導することを阻止することなく変換カートリッジの軸方向長さを縮小することが可能となる。別の有利な特徴によると、カートリッジのハウジングが、ケージのフランジに面して支持しながらそのフランジを受けるための肩部と、クリップを受けるための周囲溝とを備える。別の有利な特徴によると、ケージは、フランジに連結されるブレードを支持するリングの形状の底部と、クリップを受けるための、自由端部を備える中間ブレードとを有する全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品である。このケージは一方側で肩部と共に作用しさらにもう一方側でクリップを受ける周囲溝と共に作用し、それにより、スターラップのストックのためのそのハウジング内で変換カートリッジを良好に固定的に取り付けることが可能となる。このように取り付けられることにより、勝手に開くことがなくなる。ケージのブレードを徐々に締めるためにテーパ形状のケージ上で支持されるスリーブなどの特別の工具が必要であり、したがって、この場合、再入可能な動作re-entrantmotionにより、フランジを引っ込めてフランジをその溝から解放することが可能となる。逆の順序で進められる嵌合動作も同じ条件で実施される。まとめると、このような運動変換カートリッジを装備するディスクブレーキは、部品の数が少ないことから、製造および組み立てが単純である。それによりブレーキを良好に動作させることが可能となり、ブレーキが高い信頼性を有することが保証される。添付図面を使用して以下で本発明をより詳細に説明する。慣例的に、本発明によるディスクブレーキの説明を単純化するために、図3の軸xxによって与えられる方向を使用すると、この軸の左側が前方とみなされる方向を向いており、この軸の右側が後方とみなされる方向を向いており、ここでは、ブレーキピストンの前方がそのブレーキシュー4の方向を向いており、ブレーキピストン5の後方がスターラップ100内のハウジング113の方を向いている。同様に、運動変換装置は、ブレーキピストン側に前方部分を有し、スターラップ内のそのハウジングの底部側に後方部分を有する。図3によると、本発明は、ブレーキ回路に付随しさらにはパーキングブレーキの制御部に付随するディスクブレーキ1に関連する。浮動式スターラップ100がディスクブレーキ2を跨いでおり、固定シュー3および可動シュー4を支持する。可動シュー4は、スターラップ100のシリンダ110または、ストック内に収容されるブレーキピストン5によって操作される。シリンダ110は、詳説しない接続部112によりブレーキ回路に連結される密閉チャンバ111の境界を定める。また、この密閉チャンバ111は、スターラップのシリンダのハウジング113の底部114に面するように適用される運動変換カートリッジ200図4A、4Bを収容する。ハウジング113がシリンダ110を延長する。底部114が、厳密に密閉された状態でカートリッジ200の端部が通過するところのオリフィス115を装備し、それにより、ハンドブレーキの制御部に連結される旋回レバー120による駆動連結部が確立され、この旋回レバー120の回転旋回運動が、ブレーキピストン5に適用される並進運動へと変換されることになる。図4A、4Bに示される運動変換カートリッジ200は、ハンドブレーキの運動を受ける旋回レバーに連結される制御シャフト210と、ボールを保持するケージ220と、回転阻止ロック230、および圧縮ばね250を備える変換ピストン240と、全体を格納し、クリップ201により並進を阻止することによりハウジング113内で変換カートリッジ200を締着させるのを可能にするケージ260と、から構成される。カートリッジ200はロック230によりハウジング113内で回転を阻止され、ここでは、ロック230のブランチ233がハウジング113内に作られる合致する溝119内において回転を阻止される。変換ピストン240を排除するカートリッジのこの部分は、肩部117に対して押圧されるケージ260および後部に配置されるクリップ201により並進を阻止される。カートリッジ200は、スリーブ232により後方に向かって延在しさらに係止ブランチ233により前方に向かって延在するリング231から構成される回転阻止ロック230を支持する。このロック230は、ロックのスリーブ232内で回転するように収容される円筒形スリーブ211によって形成される制御シャフト210を自由に回転させるように格納し、すなわち制御シャフト210を自由に回転させるように受け、また、この制御シャフト210はプレート第1のプレート212を装備し、ロック230のリング231がこのプレート212に対して外側に押圧される。スリーブ232の後方で、リング214がOリングシールを支持し、それによりスターラップのオリフィス15内に収容されるスリーブ232が厳密に密閉される。制御シャフト210のスリーブ211がオリフィス115の段差部分この部分は詳説しないを通過し、すなわち外側へと貫通する。シャフトの端部は、ハンドブレーキに連結される旋回レバーを締着させるための付属物213を装備する。前方では、ボールを装備するケージ220がプレート212とプレート242との間に挿入され、それにより、シャフト210の旋回運動を変換ピストン240の並進運動へと変換するための手段が形成される。実際には、第1のプレート212の前面および第2のプレート242の後面が、可変深さの溝を備える。これらの溝は合致し、ケージ220によって支持されるボールを受けるように対として関係付けられ、プレート242旋回することが阻止されるに対するプレート212自由に旋回するの相対的な旋回運動により、プレート242が並進運動するようになり、結果として変換ピストン240が並進運動するようになる。プレート242は、ロック230のブランチ233を受けるためのものでありしたがって回転式においてブランチ233に固く取り付けられるがブランチ233に対して相対的に軸方向には摺動することができる軸方向溝243を備える。ブランチ233自体がスターラップ100のハウジング113の溝119内でロックされることから、第2のプレート242は回転を阻止される。変換ピストン240は、ナットを形成するねじ切り部245を内側に備えるスリーブ241により前方に延長され、このねじ切り部245は、それ自体は既知であるためここでは説明しない理論的な非可逆回転機構により、ブレーキパッドの摩耗を補正するのに使用される。図5は、シリンダ110のレベルで、スターラップ100の内部容積の形状と、軸方向溝119とハウジング113の底部114内にあるオリフィス115とを備えるハウジング113の形状とを反転させて示す。肩部117は、クリップ201を受ける周囲溝118の後方にあるロックのリングのための支持表面として機能する。図6A、6Bは、異なる方向の2つの等角図でロック230を示す。ロック230は軸XXに平行な円筒形ブランチ233を支持するリング231から構成され、さらに、スリーブ232によって後部において延長される。係止ブランチ233の断面形状は曲線状の矩形に連結され得、この曲線状の矩形の、軸XXの方を向く広い内側側面233aは、軸XXを中心とする曲率半径を有し、また、この曲線状の矩形の広い外側側面233cはより強調される曲率を有し、個別の溝119内に嵌合される。これらの曲線状の側面233a、233cは直線状の側面233b、233dと交わり、これらの直線状の側面233b、233dは径方向となるように方向付けられ、すなわち、各ブランチの断面の中央を通る径方向に平行である。3つ存在するこれらのブランチ233は等角度に分布される。図7は、そのロック230および変換ピストン240がスターラップ100のハウジング113内に設置された状態の変換装置の軸方向の図であり、これは、ハウジング113の溝119の形状を明らかにしており、すなわち、ロック230のブランチ233の形状およびピストン240のプレート242の溝243の形状を明らかにしている。既に示したように、スターラップ内で変換装置を係止させることが、ここでは3つのブランチを備えるロック230を使用して行われ、これらのブランチは図を簡略化するために2つのみが示される。ブランチ233は軸方向となるように方向付けられて軸XXに平行である円筒形状を有するが、スターラップの溝119の形状およびピストン240のプレート242の形状の両方に適合するように、曲線状の矩形部分も有する。溝119は、ハウジング113の半径より小さい半径を有する円弧断面を有する。溝119内に嵌合されるブランチ233の部分は円弧断面を有し、この円弧断面は、溝119の半径と同一の曲率中心を中心として等しい半径を有するような、より正確には相似の半径を有するような、ブランチのこの断面の円形側面233aを形成する。ブランチ233の側面233bおよび233dは直線状平坦であり、軸XXを通過するブランチ233の中央面に平行である。側面233b、233dも平坦であってもよく、径方向となるように方向付けられ、すなわち軸XXを通過してもよい。この変更形態は示されない。ブランチ233の断面は、側面233aだけでなく、側面233b、233dの一部もリング231の輪郭を越えるように、延在する。第4の側面233cは示されるように湾曲側面である。これは直線状、すなわち平坦であってもよい。溝119内に収容されて締着されるブランチ233は、このブランチの側面233cおよび側面233b、233dの一部が貫通しているリング242を並進的に誘導する。溝243はブランチ233の断面に対応する断面を有する。溝234の断面形状は、ブランチ233の側面233b、233dに合致する側面243b、243dを有するU形であり、底部243cはブランチ233の側面233cの形状に合致する形状を有する。この実施例では、側面233cは湾曲しており、例えば示されない一変更形態では軸XXを中心とする円弧であり、底部243cは直線状でありさらにブランチの側面233cも直線状であり、したがって、上記の溝が射出成形されない場合にはこのことにより溝243を機械加工することが単純化される。ブランチ233の形状および溝243の形状の細部が図7A、図7Bに示される。図8は、可変深さの溝それ自体は既知の手段を装備するその後面が示されてないプレート242から構成される変換ピストン240の等角図を示しており、また、このプレート242は、上述したようにブランチ233を受けるための、プレート242の厚さ全体に跨がる溝243を備える。プレート242は円筒形スリーブ241により前方に継続して延びており、この円筒形スリーブ241は圧縮ばね250図4A、4Bを外側に受け、またその前方端部が、摩耗を自動で補正する機構のためのねじ切り部245を内側に備える。変換ピストン240のプレート242の後面は、可変深さの溝を装備し、これらの溝は、その構成および形状において、制御シャフト210の第1のプレート212の可変深さの溝図示せずと補完しあう。ケージ230の例えば3つ存在するボールが、制御シャフト210のプレート212の合致する溝およびピストン240のプレート242の合致する溝の中で旋回することを意図され、それにより、それ自体は既知である、溝によって形成される相補的な傾斜部の遊びにより、制御シャフト210のプレート212の回転運動が変換ピストン240の並進運動へと変換される。圧縮ばね250が変換ピストンの円筒形スリーブ241上に嵌合され、さらに、この圧縮ばね250は、一方側でプレート242に対して押圧され、他方側で、ピストン240のスリーブ241上にやはり設置されるケージ260の底部261に対して押圧される。ケージ260は、前方側で底部261を形成するリングと、外側を向く溝付きフランジ263の2つの部分に対として連結される支持ブレード262と、拘束されない中間ブレード264とを備える、全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品である。クリップ201が、スターラップ100のハウジング113内で変換装置200を保持するために、ケージ260内の、ブレード262、264の間でその周りに設置される。それ自体が既知である手法で嵌合するために、溝付きフランジ263およびクリップ201がスリーブの形状の工具を使用して圧縮される。参照により本明細書で引用される文献EP1936227に記載される装着方法によって行われるように、クリップ201が周囲溝118と共に作用することによってケージ260を保持し、溝付きフランジ263が、スターラップ100内の肩部117に面するようにハウジング113内の定位置に配置される。したがって、カートリッジ200が、ハウジング113内で、一方向において、溝付きフランジ263を介して肩部117に対して押圧されることによって阻止され、反対方向において、周囲溝118内に取り付けられるクリップ201によって阻止され、制御ロッド210およびピストン240のみが依然として自由に移動することができる。したがって、ピストン240図7は、並進において自由に移動可能でありながらハウジング113内で回転を阻止されるために、1つまたは複数の長手方向溝243を備える。ブランチ233がプレート212の縁部のレベルにおいて後方部分に跨がっており、ボールを保持するケージ231を形成するディスクも、変換カートリッジから構成されるサブアセンブリを作るのに重要であるブランチによって保持され、それによりハウジング113内に設置されることがより容易になる。対して、カートリッジ200を設置した後では、制御シャフト210およびそのプレート212は自由に回転することができ、それにより、制御シャフト210の回転運動が、ピストン240と一体のプレート242に対して相対的なプレート212の回転運動に変えられ、さらにはそれによりピストン240が並進運動するようになり、これはブレーキピストン5に伝達される。変換ピストン240が、スクリュ-ナット型連結部のナットを形成するピストン240内に収容される示されない摩耗補正器によってブレーキピストン5の後部に対して押圧される。パーキングブレーキを解放しながらナットを除去する動作中に、当業者には既知の手法でブレーキシューの摩耗を補正することが実現される。カートリッジ200は少数の部品から構成され、ブレーキスターラップ100のストック内に設置される用意ができた状態の組み立てられたユニットを構成する。このように嵌合することで、ブレーキピストンを後で設置することが妨害されることながなくなりかつ複雑になることもなく、さらには、ブレーキ回路に対して空気抜きを行うことが妨害されることもなくなる。本発明は、自動車ディスクブレーキシステムの分野に関する。