ノーマルオープンの三方弁構造を有するとともに、出力油圧の上昇によりリターンスプリング4に抗するフィードバック力をスプール3に与えるフィードバック室A2を有するノーマルオープン型スプール弁1において、このノーマルオープン型スプール弁1は、前記スプール3の前記リターンスプリング4側への移動を、前記スプール3のストローク範囲の途中で規制するストローク範囲規制手段Xを備えることを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。請求項1に記載のノーマルオープン型スプール弁1において、前記ストローク範囲規制手段Xは、前記リターンスプリング4とは異なる側の前記スプール3に取り付けられたスプール装着部材X1であり、このスプール装着部材X1は、前記スプール3の前記リターンスプリング4側への移動途中において、前記スプール3を軸方向に摺動自在に収容するバルブハウジング2の一部2aと軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。請求項1に記載のノーマルオープン型スプール弁1において、前記ストローク範囲規制手段Xは、前記スプール3を軸方向へ摺動自在に収容するバルブハウジング2における前記リターンスプリング4に近い側に取り付けられたハウジング装着部材X2であり、このハウジング装着部材X2は、前記スプール3の前記リターンスプリング4側への移動途中において、前記スプール3の一部3aと軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。請求項1に記載のノーマルオープン型スプール弁1において、前記ストローク範囲規制手段Xは、前記リターンスプリング4の一端を支持する調整スクリュ5から軸方向に延びる規制柱X3、あるいは前記リターンスプリング4に近い側の前記スプール3から軸方向に延びる規制柱X3であり、この規制柱X3は、前記スプール3の前記リターンスプリング4側への移動途中において、前記スプール3、あるいは前記調整スクリュ5と軸方向で当接することを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。請求項1に記載のノーマルオープン型スプール弁1において、前記ストローク範囲規制手段Xは、圧縮コイルスプリングよりなる前記リターンスプリング4の内周に配置され、前記リターンスプリング4より軸方向が短い強化スプリングX4であり、この強化スプリングX4は、前記スプール3の前記リターンスプリング4側への移動途中において、前記スプール3が前記リターンスプリング4側へ移動するのに抗する力を前記スプール3に与えることを特徴とするノーマルオープン型スプール弁。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、リターンスプリングの耐久性を高めて、信頼性の高いN/O型スプール弁を提供することにある。[請求項1の手段]請求項1は、N/O型スプール弁に設けたストローク範囲規制手段によって、スプールの左側リターンスプリング側への移動を、スプールのストローク範囲の途中中間位置で規制する。これにより、ポンプ油圧入力油圧として通常時より高い特殊高圧が印加されても、リターンスプリングのフル圧縮を回避することができ、リターンスプリングの圧縮量を抑えることができる。その結果、リターンスプリングの耐久性を向上させることができ、N/O型スプール弁の信頼性を高めることができる。[請求項2の手段]請求項2のストローク範囲規制手段は、スプールの右側リターンスプリングとは異なる側に取り付けられたスプール装着部材であり、スプールの左側リターンスプリング側への移動途中において、スプールを軸方向に摺動自在に収容するバルブハウジングの一部と軸方向で当接するものである。[請求項3の手段]請求項3のストローク範囲規制手段は、バルブハウジングの左側リターンスプリングに近い側に取り付けられたハウジング装着部材であり、スプールの左側リターンスプリング側への移動途中において、スプールの一部と軸方向で当接するものである。[請求項4の手段]請求項4のストローク範囲規制手段は、調整スクリュから右側軸方向に延びる規制柱、あるいはスプールの左側リターンスプリングに近い側から左側軸方向に延びる規制柱であり、スプールの左側リターンスプリング側への移動途中において、スプール、あるいは調整スクリュと軸方向で当接するものである。[請求項5の手段]請求項5のストローク範囲規制手段は、圧縮コイルスプリングよりなるリターンスプリングの内周に配置され、リターンスプリングより軸方向が短い強化スプリングであり、スプールの左側リターンスプリング側への移動途中において、スプールがリターンスプリング側へ移動するのに抗する力をスプールに与えるものである。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。N/O型スプール弁1は、ノーマルオープンの三方弁構造を有するもので、バルブハウジング2後述する実施例ではスリーブと、このバルブハウジング2内で軸方向へ摺動自在に支持されるスプール3と、このスプール3を右側軸方向の一方側へ付勢するリターンスプリング4と、を備えて構成される。また、N/O型スプール弁1は、出力油圧の上昇によりリターンスプリング4に抗するF/B力左向きの力をスプール3に与えるF/B室A2を有する。さらに、N/O型スプール弁1には、スプール3の左側リターンスプリング4側への移動を、スプール3のストローク範囲の途中中間位置で規制するストローク範囲規制手段X後述する実施例では、スプール装着部材X1、ハウジング装着部材X2、規制柱X3、強化スプリングX4が設けられ、F/B室A2に特殊高圧が印加されても、リターンスプリング4がフル圧縮するのを防ぐように設けられている。本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において上記[発明を実施するための形態]と同一符号は、同一機能物を示すものである。[実施例1]図1を参照して実施例1を説明する。この実施例に示すN/O型スプール弁1は、車両用自動変速機の油圧制御装置に搭載されるものであり、具体的な一例として、リニアソレノイド駆動手段の一例:限定されるものではないと結合された状態で油圧制御装置に搭載されるものである。N/O型スプール弁1は、略円筒形状を呈するスリーブ2と、このスリーブ2の内部で軸方向に摺動自在に支持されるスプール3と、このスプール3を右側リニアソレノイドが配置される側へ付勢するリターンスプリング4と、を備えて構成される。スリーブ2には、ポンプ油圧入力油圧の供給を受ける入力ポートP1、制御油圧の供給先自動変速機の摩擦係合装置等に油路を介して連通する出力ポートP2、低圧空間オイルパン等に連通する排出ポートP3、出力ポートP2に連通するF/BポートP4が設けられる。これらの各ポートは、スリーブ2の径方向に形成された内外を貫通する貫通孔であり、スリーブ2の左側から右側に向かって、排出ポートP3、出力ポートP2、入力ポートP1、F/BポートP4の順に配置されている。スプール3には、入力ポートP1の開度調整を行なう入力ポート開閉ランドR1、排出ポートP3の開度調整を行なう排出ポート開閉ランドR2、入力ポート開閉ランドR1より小径のF/BランドR3が設けられる。これらの各ランドは、スプール3の左側から右側に向かって、排出ポート開閉ランドR2、入力ポート開閉ランドR1、F/BランドR3の順で配置されている。そして、入力ポート開閉ランドR1と排出ポート開閉ランドR2の間スプール3の小径部の周囲空間に、出力ポートP2に通じる分配室A1が形成され、入力ポート開閉ランドR1とF/BランドR3の間スプール3の小径部の周囲空間にF/BポートP4に通じるF/B室A2が形成される。ここで、入力ポートP1と入力ポート開閉ランドR1の位置関係、および排出ポートP3と排出ポート開閉ランドR2の位置関係は、N/Oタイプが達成されるように設定されている。具体的に、入力ポートP1と入力ポート開閉ランドR1の位置関係、および排出ポートP3と排出ポート開閉ランドR2の位置関係は、iリターンスプリング4の付勢力によりスプール3が右側に付勢されて停止している状態リニアソレノイドの通電が停止している状態において、入力ポート開閉ランドR1が入力ポートP1を開き、排出ポート開閉ランドR2が排出ポートP3を閉塞し、出力ポートP2が入力ポートP1のみと連通し出力ポートP2に最大油圧が発生する状態、iiリニアソレノイドの駆動力によりスプール3が左側へ少量移動する状態において、入力ポート開閉ランドR1が入力ポートP1を開き、排出ポート開閉ランドR2が排出ポートP3を開き、出力ポートP2が入力ポートP1と排出ポートP3の両方と連通し連通度合がスプール3の移動位置によって変化して、出力ポートP2にスプール3の位置に応じた出力油圧が発生する状態、iiiリターンスプリング4の付勢力に抗してスプール3が大きく左側へ駆動されている状態リニアソレノイドの駆動力が非常に大きい状態において、入力ポート開閉ランドR1が入力ポートP1を閉塞し、排出ポート開閉ランドR2が排出ポートP3を開き、出力ポートP2が排出ポートP3のみと連通する出力ポートP2に出力油圧が発生しない状態ように設けられる。ここで、F/BランドR3のランド径は、上述したように、入力ポート開閉ランドR1のランド径より小径に設けられている。このため、F/B室A2に印加される油圧出力ポートP2の発生油圧が大きくなるに従って、入力ポート開閉ランドR1とF/BランドR3のランド差径差による圧差により、スプール3にはリターンスプリング4の付勢力に抗する左向きの軸力F/B力が発生する。これにより、スプール3の変位が安定し、出力ポートP2の発生油圧が変動するのを抑えることができる。リターンスプリング4は、スプール3を右側に付勢する筒状に螺旋形成された圧縮コイルスプリングである。スリーブ2の左端には、調整スクリュ5が螺合されており、この調整スクリュ5とスプール3との間バネ室A3にリターンスプリング4が圧縮された状態で配置されている。そして、調整スクリュ5の螺合量ねじ込み量によりリターンスプリング4の付勢力バネ荷重が調整できるようになっている。リニアソレノイドは、スリーブ2の右端に結合され、通電量に応じた起磁力により、スプール3を左側へ変位させる駆動力をスプール3の右端に与える周知の駆動手段であり、通電により起磁力を発生するコイル、磁束ループを形成する固定磁気回路ステータおよびヨーク、およびコイルの発生磁力磁気吸引力によってスプール3に左方向の変位力を与えるプランジャ等を備えて構成される。リニアソレノイドは、図示しない電子制御装置AT-ECUによって制御される。この電子制御装置は、例えば、デューティ比制御によってリニアソレノイドへ与える駆動電流を制御するものであり、リニアソレノイド具体的にはコイルに与える駆動電流を制御することによって、出力ポートP2の出力油圧をコントロールする。なお、ソレノイド駆動力F/B力左方向の力=バネ力でスプール3の釣り合いがなされるものである。実施例の特徴技術N/O型スプール弁1が搭載される油圧制御装置は、後退走行バック時にポンプ油圧が上昇するように設けられている。即ち、後退走行時は、ポンプ油圧を制御するレギュレータの調圧値を高める制御が実施され、ポンプ油圧として特殊高圧が発生するように設けられている。N/O型スプール弁1では、入力ポートP1を開く状態リニアソレノイドOFFで、通常油圧よりも高い特殊高圧が印加されると、出力ポートP2を介してF/B室A2にも特殊高圧が印加される。すると、F/B力がリターンスプリング4のバネ力に打ち勝ちF/B力>バネ力、スプール3が左側へスライドして、スプール3が入力ポートP1を閉じ、出力油圧が低下してしまう。この不具合を回避する手段として、この実施例の油圧制御装置の内部には、排出ポートP3にポンプ油圧を切替供給する切替手段例えば、排出ポートP3の連通先を、ポンプ油圧か排圧の一方に切り替える三方弁が設けられている。電子制御装置AT-ECUは、制御上の理由により特殊高圧を発生させる場合に、上記切替手段三方弁等を作動させて、排出ポートP3にも特殊油圧を供給する。これにより、入力ポートP1と排出ポートP3の両方に特殊高圧が印加されるため、出力油圧を特殊高圧に保つことができる。しかし、F/B室A2に特殊高圧が印加されるため、F/B力がリターンスプリング4のバネ力に打ち勝ちF/B力>バネ力、スプール3が左側へスライドし、スプール3によってリターンスプリング4をフル圧縮例えば、リターンスプリング4が密着するまで圧縮させてしまう。このため、特殊高圧が印加される毎に、リターンスプリング4がフル圧縮される動作が繰り返されることになり、リターンスプリング4の耐久性が悪化する懸念がある。上記の懸念を解消するために、この実施例のN/O型スプール弁1には、スプール3の左側リターンスプリング4側への移動を、スプール3の全ストローク範囲の途中中間位置で規制するストローク範囲規制手段Xが設けられている。なお、スプール3の全ストローク範囲は、スプール3が右端で停止する位置分配室A1が入力ポートP1と出力ポートP2を連通させ、排出ポート開閉ランドR2が排出ポートP3を閉塞させる位置から、スプール3が左端で停止する位置リターンスプリング4が軸方向で密着する位置、あるいはスプール3の左端が調整スクリュ5に当接する位置までの範囲である。ストローク範囲規制手段Xがスプール3の移動を規制する位置は、図1に示すように、分配室A1が出力ポートP2と排出ポートP3を連通させ、入力ポート開閉ランドR1が入力ポートP1を閉塞させる位置以下、中間位置と称すであり、ストローク範囲規制手段Xによってスプール3は中間位置より左側への移動が規制される。即ち、ストローク範囲規制手段Xを設けたことにより、スプール3の移動範囲は、スプール3が右端で停止する位置分配室A1が入力ポートP1と出力ポートP2を連通させ、排出ポート開閉ランドR2が排出ポートP3を閉塞させる位置から、中間位置までの範囲に限定される。具体的な一例として、この実施例におけるストローク範囲規制手段Xは、スプール3の右端リターンスプリング4とは異なる側に取り付けられたスプール装着部材X1である。この実施例におけるスプール装着部材X1は、F/BランドR3の右端に形成された小径部の外周に装着される金属製でリング円板状のリングプレート6と、F/BランドR3の右端に形成された小径部の外周面に形成された環状溝に嵌め合わされて、リングプレート6の抜け止めを行う金属バネよりなるC字形を呈したクリップ材Cリング7と、で構成される。この実施例のスプール装着部材X1リングプレート6クリップ材7は、スプール3が左側へ移動して中間位置に達した際に、スリーブ2の右端内壁に形成された段差2a右側に内径が拡径された部位の段差に当接することで、スプール3が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。なお、リングプレート6を廃止し、クリップ材7Cリングを段差2aに当接させることで、スプール3の左側への移動を規制するように設けても良い。実施例の効果この実施例のN/O型スプール弁1は、上述したスプール装着部材X1ストローク範囲規制手段Xの一例によって、スプール3が中間位置より左側へ移動するのを規制している。これにより、ポンプ油圧入力油圧として通常時より高い特殊高圧が印加された際においても、リターンスプリング4のフル圧縮を回避することができる。このように、スプール装着部材X1ストローク範囲規制手段Xの一例によって、リターンスプリング4の圧縮量を抑えることができるため、リターンスプリング4の耐久性を向上させることができ、N/O型スプール弁1の信頼性を高めることができる。[実施例2]図2を参照して実施例2を説明する。なお、以下の各実施例において、上記実施例1と同一符合は同一機能物を示すものである。上記の実施例1では、ストローク範囲規制手段Xの一例として、スプール3の右端にスプール装着部材X1を設ける例を示した。これに対し、この実施例2のストローク範囲規制手段Xは、スリーブ2の左側リターンスプリング4に近い側に設けたハウジング装着部材X2である。具体的に、この実施例におけるハウジング装着部材X2は、バネ室A3リターンスプリング4を収容する空間を成すスリーブ2の内周壁面に形成された環状溝に嵌め合わされる金属バネよりなるC字形を呈したクリップ材Cリングで構成される。このハウジング装着部材X2クリップ材は、スプール3が左側へ移動して中間位置に達した際に、スプール3の左端3aに当接することで、スプール3が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。この実施例2を採用しても、実施例1と同様の効果を得ることができる。[実施例3]図3を参照して実施例3を説明する。この実施例3のストローク範囲規制手段Xは、調整スクリュ5とスプール3の間軸方向間に設けられて、スプール3が中間位置より左側へ移動するのを規制する規制柱X3であり、この規制柱X3は調整スクリュ5またはスプール3の一方に設けられている。即ち、実施例3のストローク範囲規制手段Xは、i調整スクリュ5から右方向軸方向に延びる規制柱X3、iiあるいは、スプール3から左方向軸方向に延びる規制柱X3である。この実施例3を採用しても、実施例1と同様の効果を得ることができる。なお、規制柱X3は、調整スクリュ5またはスプール3の一方と一体に設けられるものであっても良いし、別体で設けられて調整スクリュ5またはスプール3の一方に固定されるものであっても良い。[実施例4]図4を参照して実施例4を説明する。この実施例4のストローク範囲規制手段Xは、圧縮コイルスプリングよりなるリターンスプリング4の内周に配置され、リターンスプリング4より軸方向が短い強化スプリングX4である。この強化スプリングX4は、リターンスプリング4より軸方向のバネ力が強いものであり、リターンスプリング4と強化スプリングX4の合成バネ力荷重特性は特殊高圧がF/B室A2に印加された状態のF/B力以上に設定されているリターンスプリング4強化スプリングX4の合成バネ力≧特殊高圧時のF/B力。この強化スプリングX4は、スプール3が左側へ移動して中間位置に達した際に、調整スクリュ5とスプール3の両方に当接して、スプール3が中間位置より左側へ移動するのを規制するものである。この実施例4を採用しても、実施例1と同様の効果を得ることができる。