"主軸に取り付けられたハブに対して少なくとも3枚以上である複数のブレードを等角度間隔で取り付けるとともに、前記複数のブレードの先端部に、前記複数のブレードの先端部を含む外接円の直径相当の直径を有する筒状のアウターリングを取り付けてなる水平軸型の風車において、前記すべてのブレードの先端部に対して前記アウターリングが、それぞれ前記風車の径方向に所定範囲で遊び動作可能に取り付けられていることを特徴とする水平軸型の風車。前記ハブの中心を通って下垂する鉛直線と前記アウターリングとが交わる位置近傍に、前記アウターリングを下方から支持する1個または2個以上の支持ローラを備えることを特徴とする請求項1に記載の水平軸型の風車。主軸に取り付けられたハブに対して少なくとも3枚以上である複数のブレードを等角度間隔で取り付けるとともに、前記複数のブレードの先端部に、前記複数のブレードの先端部を含む外接円の直径相当の直径を有する筒状のアウターリングを取り付けてなる水平軸型の風車において、前記ハブの中心を通って下垂する鉛直線と前記アウターリングとが交わる位置近傍に、前記アウターリングを下方から支持する1個または2個以上の支持ローラを備えることを特徴とする水平軸型の風車。少なくとも1個の前記支持ローラが回転型アクチュエータによって回転駆動可能であることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の水平軸型の風車。前記支持ローラと前記回転型アクチュエータとの間にトルクリミッタ又はオーバンランクラッチを介装することを特徴とする請求項4に記載の水平軸型の風車。前記支持ローラに前記支持ローラの回転を制動するブレーキ機構と前記支持ローラの回転動作を制止するロック機構とのいずれか一方の機構または双方の機構を付設することを特徴とする請求項2ないし請求項5のいずれか1項に記載の水平軸型の風車。前記支持ローラが、上下動可能に設置されていることを特徴とする請求項2ないし請求項6のいずれか1項に記載の水平軸型の風車。アウターリングのブレード支持効果、その他のメリットを利用して風車の大型化、ひいては風車の高効率化を図るためのスポーク部材の採用は、上述のような問題を提示することとなった。上述の問題には、スポーク部材の風切り音や風切り抵抗のように一定限度以下に改善することが困難である問題が含まれ、大型の風車にアウターリングを採用するためには、巨大サイズのアウターリングの支持手段に関する発想の転換を迫られることとなった。本発明は、大型の風車にアウターリングを採用した場合に顕在化することとなるブレードの動的変形および静的変形問題にスポーク部材を使用することなく対応することができる新たな対処手段を提供すると共に、この新たな対処手段に、風車の運転上またはメンテナンス上必要とされる特定の機能を割り当てることによって、従来の風力発電装置に備えられて困難な問題を包含していた特定の機能部材に代えることを目的とする。より具体的に示す本発明の第1の目的は、風車の回転上昇に伴う遠心力によってアウターリングが大径化するように変形する際の変形応力が、ブレードの先端に波及してブレードの基部に集中するのを有効に防止する手段を提供することである。第2の目的は、風車が停止し、または停止に近い状態になった際に、隣接する特定角度位置のブレード間にまたがるアウターリングの円弧状スパン部分の垂れ下がりを有効に支持する手段を提供することである。これらの手段によって、大型の風車にアウターリングを採用することが可能になるからである。第3の目的は、従来、風力発電装置の発電機系統の駆動軸に対して設置されていたブレードの手動回転機能、ブレーキ機能およびロック機能、すなわち、巨大なトルクを扱うために設計が困難であったこれらの機構に替えて、これらと同様の機能を極めて簡易に実現する手段を提供することである。本発明の水平軸型の風車は、大型の風車にアウターリングを適用した場合に生じる問題解決のために、主軸に取り付けられたハブに対して少なくとも3枚以上である複数のブレードを等角度間隔で取り付けるとともに、複数のブレードの先端部に、複数のブレードの先端部を含む外接円の直径相当の直径を有する筒状のアウターリングを取り付けてなる水平軸型の風車において、すべてのブレードの先端部に対してアウターリングが、それぞれ風車の径方向に所定範囲で遊び動作可能に取り付けられていることを特徴とする。上記解決手段は、大型の風車においては、風車に取り付けられるアウターリングの周長が長大であることに起因して、風車の回転上昇に伴う遠心力により、アウターリングがあたかも直径が拡大するように変形し、その際の変形応力が、そのままブレードに負荷されるのを防止するための有効な手段を示している。その要旨は、各ブレードの先端部とアウターリングとが、遊び動作可能に連結されることである。ここで、遊び動作とは、不特定の外力ないし内部応力によって自由に動けるという意味である。ただし、アウターリングの遊び動作には、方向付けがなされており、遊び動作の方向は、風車の径方向に設定されている。これにより、アウターリングの直径拡大方向の変形を無理なく吸収し、変形応力が結果的に片持ち支持された各ブレードの基部に集中することを防止する。本発明としては、大型の風車にアウターリングを適用した場合に生じる問題解決のために、別の解決手段として、ハブの中心を通って下垂する鉛直線とアウターリングとが交わる位置近傍に、アウターリングを下方から支持する1個または2個以上の支持ローラを備えることが好ましい。上記解決手段は、アウターリングの外周に沿った位置であって、風車のブレードが特定の角度位置をとった際において、隣接するブレード間におけるアウターリングの円弧状スパン部分に動的な変形と静的な変形が合算されて表現されることにより変形の度合いが最大となる位置を重点的に支持し、アウターリングの動作を安定化する有効な手段を示している。その要旨は、ほぼハブの直下位置近傍にアウターリングを下方から支持する1個または複数個の支持ローラを配置することである。隣接するブレード間におけるアウターリングの円弧状スパン部分が最大に変形するのは、隣接するブレード間におけるアウターリングの円弧状スパン部分が下向きに凸となる姿勢をとる角度位置であって、円弧状スパン部分の両端部に位置する2本のブレードの先端部が同一の水平位置に位置する時点である。これを120度の角度間隔で配置された3枚のブレードを有する風車の場合について説明すると、1枚のブレードがハブの上方に直立姿勢をとり、残る2枚のブレードが左右に対称姿勢をとるときである。この姿勢のとき、円弧状スパン部分を支持する左右対称位置の2枚のブレードの先端部の水平距離が最大となるとともに、円弧状スパン部分が自重に対抗する剛性が低下する下向きの凸姿勢をとるからである。この結果、この位置の円弧状スパン部分には、風車の回転動作によるアウターリングの拡大変形に、自重による垂下り変形が加算されて表現されるのである。すなわち、アウターリングの変形がもっとも顕著になるハブの直下位置近傍に配置された支持ローラは、この部分を重点的に支持することによって、円弧状スパン部分がその左右のブレードに対するぶら下がり荷重となり、結果的に左右のブレードの基部に大きなモーメント荷重として負荷されるのを防止することができる。なお、支持ローラは、従動回転可能とされ、支持ローラとアウターリングとが接触した状態においても、風車の回転動作は許容される。本発明の水平軸型の風車は、大型の風車にアウターリングを適用した場合に生じる問題解決のために、上記課題の別の解決手段として、主軸に取り付けられたハブに対して少なくとも3枚以上である複数のブレードを等角度間隔で取り付けるとともに、複数のブレードの先端部に、複数のブレードの先端部を含む外接円の直径相当の直径を有する筒状のアウターリングを取り付けてなる水平軸型の風車において、ハブの中心を通って下垂する鉛直線とアウターリングとが交わる位置近傍に、アウターリングを下方から支持する1個または2個以上の支持ローラを備えることを特徴とする。上記解決手段は、支持ローラが、ブレードに対するアウターリングの取り付け方に関係なく、つまり、アウターリングがブレードに対して遊び動作可能に取り付けられていない場合であっても適用可能であることを示している。なお、アウターリングに対する支持ローラの配置および機能は、支持ローラについて上記したものと同様である。本発明としては、支持ローラを備える本発明の水平軸型の風車においては、少なくとも1個の支持ローラが回転型アクチュエータによって回転駆動可能とすることができる。上記解決手段は、支持ローラに対して、アウターリングを支持する本来の機能に加えて、風車のメンテナンス時等において必要となる手動回転機能を追加するものである。手動回転機能は、アウターリングに接触している支持ローラを回転駆動することによって、アウターリングを摩擦伝動によって支持ローラと反対の回転方向に回転駆動するものである。なお、支持ローラを回転駆動するための回転型アクチュエータには、特別の要求はないので、各種の電動機や油圧モータを適宜に使用することができる。上記支持ローラを回転駆動可能とした水平軸型の風車においては、駆動対象である支持ローラと回転型アクチュエータとの間に、例えば、トルクリミッタまたはオーバランクラッチのような広義の意味におけるトルクリミッタを介装することができる。トルクリミッタが介装される場合におけるトルクリミッタの伝達トルクは、例えば、支持ローラがアウターリングを駆動する際には機能せず、風車が回転し、アウターリングが支持ローラを駆動する動作に転じた際に機能する値に設定される。回転型アクチュエータが支持ローラを介してアウターリングを駆動する動作は極めて大きな減速比による減速動作であり、したがってトルクリミッタに加わるトルクはごく小さい。一方、アウターリングが支持ローラを介して回転型アクチュエータを駆動する動作は、きわめて大きな増速比による増速動作である。このため、回転している風車に支持ローラが接触した場合には、風車に大きな衝撃荷重が加わり、ブレードの折損等の事故誘因になる恐れがある。そこで、トルクリミッタによって一定の限度を超えるトルクが加わった際において支持ローラと回転型アクチュエータとを切り離し、支持ローラを空転状態とすることによって風車を衝撃荷重から有効に保護することができる。また、風車に対するこのような、保護機能は、オーバランクラッチオーバランニングクラッチとも呼ばれる。を用いることによっても、略同様の機構によって実現される。支持ローラを備える本発明の水平軸型の風車においては、支持ローラに、支持ローラの回転を制動するブレーキ機構と支持ローラの回転動作を制止するロック機構とのいずれか一方の機構または双方の機構を付設することができる。上記のように支持ローラ側からアウターリング側に伝達される動作は、大きな減速比による減速動作であるため、支持ローラに作用させる小さな力によってアウターリングに大きな力を作用させることができる。このことは、支持ローラ側にごく小規模のブレーキ機構や簡単なロック機構を設けておくことによって、巨大なイナーシャを有する風車を簡単に制動したり、ロックしたりすることができることを意味する。支持ローラを備える本発明の水平軸型の風車においては、支持ローラを上下動可能とすることができる。なお、ここで、上下動可能とは、上昇位置と下降位置との二者択一的動作のほか、その中間位置での位置決め動作も可能である趣旨である。支持ローラにこのような上下動動作機能を付与しておくことで、風車の回転動作に伴うアウターリングの拡大現象に対する支持ローラの最適位置や、風車の停止時における支持ローラの最適位置や、これらの平均的な最適位置をカットアンドトライ手法によって決定することができる他、必要に応じて、アウターリングと支持ローラが接触し得ない位置、または、常時接触する位置を選択することができる。必要に応じてとは、風車のメンテナンスにおいて必要なときや、風車の回転数の測定等に際して必要なときの意味である。本発明は、大方の水平軸型の風車にアウターリングを適用した際に生じる主要な問題、すなわち、巨大風車の回転上昇に伴う遠心力によってアウターリングが大径化するように変形する問題に対して、アウターリングを風車の径方向に遊び動作可能に取り付ける手段を創案するとともに、風車が停止し、または停止に近い状態になった際に、隣接する特定角度位置のブレード間にまたがるアウターリングの円弧状スパン部分の垂れ下がり問題に対して、支持ローラによってアウターリングを下方から支持する手段を創案することによって、これらの問題に起因して風車のブレードの基部に大きなモーメント性荷重が負荷される事態を回避し、アウターリングを支持するための専用部材であるスポーク部材等を使用することなく、大型の風車にアウターリングを無理なく適用することを可能とした。本発明は、上記の効果に加え、アウターリングと接触する際の上記支持ローラとの動作関係が、支持ローラに対する小さな入力によってアウターリングに大きな力を作用させることができる極めて大きな減速比による減速駆動となる関係に着目し、支持ローラに対し、小規模な駆動手段、制動手段、ロック手段を付設し、巨大イナーシャを有する大型の風車を小さな力で簡単に制御可能とすることによって、従来、風車の主軸系に付設されて巨大な制動力等を必要とした対応する大規模機構を省略可能とした。以下、本発明の一実施形態に係る水平軸型の風車を図面を引用しながら説明する。本発明の水平軸型の風車20は、例えば、鋼管構造のタワー10、その他、鉄骨トラス構造の支持鉄塔、高層建築物等の任意形式の支持構造物によって適切な上空位置に設置して用いられる。設置に際して風車20の主軸Xは、ほぼ水平姿勢になるように調節され、主軸Xには風車20に規模に応じた容量の発電機10Gが接続される図1,図2。タワー10は、所定の高さ位置に設置されるヨーテーブル10Tを挟んで、ヨーテーブル10T以下の部分である固定タワー10Bと、ヨーテーブル10T以上の部分である可動タワー10Aとからなり、発電機10Gは、可動タワー10Aの天端に搭載される。風車20は、ヨーテーブル10Tを駆動することによって可動タワー10Aを介してヨー軸Yを中心に旋回運動をすることができる。本発明の水平軸型の風車20は、アウターリング2Rを備える風車本体20Aと、風車本体20Aを下方から支持する支持機構20Bとからなる図1,図2。支持機構20Bは、本発明に特有の構成部材であり、ヨーテーブル10T上に搭載された状態で風車本体20Aと特定の位置関係をとるように位置決めされる。したがって、風車本体20Aと支持機構20Bの位置関係は、風車本体20Aがヨーテーブル10Tを介して風向き方向に追従するようにヨー駆動された場合にも維持される。風車本体20Aの一部を構成するアウターリング2Rは、ハブ2Hに120度の角度間隔で取り付けられた3枚のブレード2B...の先端部を互いに連結する環状の剛体である。したがって、アウターリング2Rの直径は、3枚のブレード2B...の先端部を通る外接円の直径相当である。これを今日における大型の風車に適用する場合、アウターリング2Rは、巨大な環状構造物になる。ここで、大型の風車20にアウターリング2Rを適用することの利点と、その利点を享受するために必要とされるアウターリング2Rの剛性に関する考え方を説明する図3。図3は、縦軸に各ブレード2Bの先端部の撓み量δと、各ブレード2Bとハブ2Hとの取付け部に介装されるピッチ駆動用の取付けベアリングMに加わる荷重の大きさを表すとともに、横軸にアウターリング2Rの剛性の大きさを表し、両者の相関関係をシミュレーションした線図に、風車20のモデル図を対応させて示す複合図である。図3中の符号Pは、各ブレードに加わる総合荷重を示し、Pの値は、次式で与えられる。上記数式1中、Pth:ブレード2B...が前方の風から受けるスラスト力風速の関数で、各ブレード2Bに撓み量δを生じさせる。Pr:ブレード2B...に発生する回転力スラスト方向と直交する向きに生じる。風速の関数で一方向性。Pw:ブレード2B...の自重が回転角度に従ってサインカーブを描くように変化する交番荷重スラスト方向と直交する方向をそれぞれ示す。また、同図の風車20のモデル図3中の点線は、互いに隣接するブレード2B,2B間にアウターリング2Rを支持するために追加されたスポーク部材2Sを示し、線図中の点線は、スポーク部材2Sの存在によって、増加する風車20の回転抵抗及び風圧抵抗を示している。これらは、従来技術に関するものであるが、対比の便宜上、同図に併記したものである。先ず、各ブレード2Bに加わる総合荷重は、上記数式1で示され、アウターリング2Rを有しない風車は、図3の原点位置で示される。つまり、アウターリング2Rを有しないブレード2Bは、取付けベアリングMのみで片持ち支持されており、取付けベアリングMには、大きなモーメント荷重が負荷されるとともに、ブレード2Bの先端部には大きな撓み量δが発生する。このため、一般的な片持ちブレードにおいては、風車20を大型化するに際して、ブレード2B自体および取付けベアリングMの疲労荷重設計がクリティカルになる。ここで、ブレード2B...にアウターリング2Rを取り付け、アウターリング2Rの剛性を漸進的に増大させると、それに応じて、ブレード2Bの撓み量δが減少するとともに、取付けベアリングMに加わるモーメント荷重も漸減する。これは、ブレード2B...の角度位置ごとに異なる荷重を受けている3枚のブレード2B...がアウターリング2Rによって連結されることにより、荷重負荷の小さいブレード2Bが荷重負荷の大きいブレード2Bをアウターリング2Rを介して支持するように機能するためである。すなわち、アウターリング2Rを介してブレード2Bの先端部に支持力が作用すると、作用する支持力に応じて、ブレード2Bの基部および取付けベアリングMに対するモーメント荷重が低減するのである。特に、Pr,Pwの荷重は、環状に連続するアウターリング2Rによって殆ど完全に支持される。なお、残るPthの荷重は、アウターリング2Rによっては軽減することができないが、ブレード2B...に加わる総合荷重Pの値を大きく減少させることができる。したがって、Pth荷重のみに配慮すれば足りるので疲労荷重設計は、格段に容易なものとなる。図3に示すように、本名発明の水平軸型の風車20に採用するアウターリング2Rとしての必要な剛性は、同図3の丸囲みB領域で示す領域に属する範囲で決定することが適切である。この領域においては、ブレード2B...に加わる荷重低減効果において、丸囲みA領域で示すように、スポーク部材2Sを設ける場合の荷重低減効果と比較しても大きな遜色がなく、しかも、環状部材であるアウターリング2Rの場合には、スポーク部材2Sの採用に伴う場合のような、回転抵抗や風圧抵抗の累乗的漸増現象を伴わないからである。上記のような考え方により必要な剛性を求めたアウターリング2Rは、アウターリング2Rに負荷された、あるいはアウターリング2Rに生じた荷重が各ブレード2Bに不用意に伝達されるのを遮断するために各ブレード2Bの先端部に対して、風車20の径方向D1に遊び動作可能に取り付けられる図1,図4A,B。アウターリング2Rを各ブレード2Bの先端部に遊び動作可能に取り付ける好ましい構造は、例えば、次のような構造である。各ブレード2Bの先端部には、適切な補強部材を介して、頭付のボルトに類する形状のスライド軸21が取り付けられている図4。スライド軸21は、断面形状が円形の丸棒状である。スライド軸21の断面形状が円形であるのには、重要な意味がある。一方、アウターリング2Rの対応する位置には、スライド軸21を摺動可能に受け入れるガイド孔22が設けられている。ガイド孔22には、アウターリング2Rの外周面側において、スライド軸21の頭部を受け入れるためのザグリ孔が形成されている。各ブレード2Bに対するアウターリング2Rの取付けは、各ブレード2Bの先端にガイド孔22を対応させて、ガイド孔22にスライド軸21を挿通し、挿通したスライド軸21をブレード2Bに固定する要領で実施する。取り付けられたアウターリング2Rは、風車20の径方向D1にガイド孔22の長さとスライド軸21の長さの差長分の遊び動作をすることができる。また、スライド軸21が丸棒状であることにより、各ブレード2Bは、アウターリング2Rの取り付けられた状態において、ピッチ駆動することができる。風を受けた風車20がハブ2Hを中心に回転すると、風車20の回転速度によっては、アウターリング2Rに自重の数倍の大きな遠心力が加わることが想定される図5。この遠心力は、風車20の半径をrとするとき、次式で示される。遠心力自体は、中心位置のハブ2Hから遠ざかる向きに作用する力であるが、この力が環状であるアウターリング2Rの全周に均等に加わることにより、アウターリング2Rに対しては、その周長を引き伸ばす向きの引張り力として作用する。このため、完全剛体ではありえず、また、大型の風車20においては長大な周長を有するアウターリング2Rは、その半径rが拡大するような変形挙動をすることになる同図5の一点鎖線で示す。各ブレード2Bに対するアウターリング2Rの遊び動作は、この際の変形挙動を無理なく吸収する。なお、このような効果は、遠心力によるアウターリング2Rの直径拡大現象ばかりでなく、熱膨張或いは、各ブレードの長さ方向の寸法誤差等に起因する直径方向の調整機能に対しても、遺憾なく発揮される。巨大なアウターリング2Rを備える風車本体20Aには、アウターリング2Rの自重による静的変形を一定限度に抑制するとともに、アウターリング2Rの重量による荷重がブレード2B...に加わるのを軽減するための支持機構20Bが組み合わされている図1,図2。支持機構20Bは、ヨーテーブル10T上にハブ2Hの直下位置に一致させるように設置される。支持機構20Bの基本的機能は、風車本体20Aの回転動作を阻害することなくアウターリング2Rを下方から支持する機能である。好ましい支持機構20Bの具体的構造は、例えば、次のような構造である。支持機構20Bを構成する上での配慮事項は、風車20全体の前面投影面積をできるだけ増加させないようにコンパクトにまとめることである図6。ヨーテーブル10Tに対する据付け部材としての角型の固定ベース23上に、カバー25を有する可動シャーシ24が搭載されている。可動シャーシ24は、固定ベース23の四隅位置に立設する4本のスライドガイド3G...と、固定ベース23の中心位置に立設するパワーシリンダ3Eを介して上下動自在に搭載されている。したがって、可動シャーシ24に搭載される部材の総体をそれらの相対位置関係を維持して上下動させることができる。可動シャーシ24には、2個の支持ローラ3R,3Rが、回転可能に並設されている。2個の支持ローラ3R,3Rは、重量物を支持可能に設計された同一仕様によるものであり、互いに独立している。一方の支持ローラ3Rには、ブレーキ機構3Bが組み付けられ、支持ローラ3Rの回転動作を制動または制動力の限りにおいてロックすることができる。他方の支持ローラ3Rには、オーバランクラッチ等を含む意味におけるトルクリミッタ3Cを介して回転型アクチュエータ3Mとしての手動モータが接続されている。なお、手動モータとは、オープンループでオンオフさせるモータという意味である。また、2個の支持ローラ3R,3R間には、ロックピンを上方に向けた状態でアウターリング2Rの動きを制止するためのロック機構3Pが配置されている。このロック機構3Pの実質は、電磁ソレノイドそのものであるといえる。支持機構20Bに付属するカバー25には、カバー25を取り付けた状態で支持ローラ3R,3Rおよびロック機構3Pを機能させるための各種の透孔3H...が形成されている。上記のように構成された支持機構20Bは、支持ローラ3R,3Rの軸が風車本体20Aの主軸Xと平行の位置関係に揃うようにしてヨーテーブル10T上に設置される図1,図2。設置された支持機構20Bは、風車本体20Aが回転動作をしてアウターリング2Rに大きな遠心力が作用している場合に、アウターリング2Rと2個の支持ローラ3R,3Rとが非接触状態を維持し図5、風車本体20Aが停止するか停止に近い回転状況となった際において、2個の支持ローラ3R,3Rが自重によって垂下がり変形したアウターリング2R図7に一点鎖線で示すと接触する高さ位置に位置決めして利用される図7。風車本体20Aと支持機構20Bとの上記のような位置関係の設定により、支持機構20Bは、風車本体20Aの発電動作には何らの影響を及ぼすことなく、巨大なアウターリング2Rを備える風車本体20Aの回転数が一定限度以下に低下した際に生じるアウターリング2Rの垂下がり変形を一定限度に規制する基本機能を発揮することができる。支持機構20Bは、その追加的機能として、回転型アクチュエータ3Mによって一方の支持ローラ3Rを積極駆動し、支持ローラ3Rに接触しているアウターリング2Rとの間の摩擦伝動によって風車本体20Aを手動回転させることができる図6,図7。また、支持機構20Bは、ロック機構3Pのロックピンを上方に突出させる向きに作動させ、風車本体20Aの回転動作を完全に制止することもできる。すなわち、アウターリング2Rには、ロックピンを受け入れる図示しないロック孔が形成されている。支持機構20Bは、その他の追加的機能として、風車本体20Aにブレーキを掛け、例えば、風車本体20Aの回転速度が危険な領域に到達するのを防止することができる。風車本体20Aの制動操作は、支持機構20Bを上昇させ2個の支持ローラ3R,3Rを回転している風車本体20Aのアウターリング2Rに接触させることで足りる。この際の制動力は、支持ローラ3R,3Rの回転抵抗がアウターリング2Rを介して風車本体20Aの回転負荷となることによって発揮されることとなる。また、さらに強力な制動力が必要とされる場合には、一方の支持ローラ3Rに組み付けられたブレーキ機構3Bを作動させることができる。支持機構20Bが有するこれらの追加的機能は、風車本体20Aの安全動作やメンテナンス上において有用である。また、これらの追加的機能は、小規模かつごく簡単な装置ではあるものの、風車本体20Aに対して主軸Xから離れた風車本体20Aの外周位置から風車本体20Aに作用させるものであるため、従来、主軸X系統に対して設置されていた大規模かつ非常に強力なこれらの機構に代替させることが可能である。"