エンジンの動力の制御、特に動力車両の内燃機関の動力の制御のための方法であって、既に決められた操作状態の位置決めのための手助けが提供され、該状態において、駆動列が閉じられたエンジンは、エンジンブレーキを用いる際に通常存する制動トルクより最大値において低い制動トルク、または最大値において車両の加速に至らない駆動トルクを導入する方法であって、エンジンの操作状態に影響する少なくとも1つのパラメータの自動調整によって該方法が起動された後で、駆動列が閉じられたエンジンがエンジンブレーキを用いる際に通常存する制動トルクより最大値において低い制動トルク、または最大値において車両の加速に至らないかあるいは車両の瞬間速度の維持に必要な駆動トルクを導入する操作状態の達成に必要な、エンジンへの最適なエネルギー供給が、自動的に決定されるとともに、既に決められた限界の間の回転速度範囲にわたる個々の回転速度について維持されることを特徴とする方法。前記既に決められた操作状態が少なくとも1つのセンサーによって認識され、それから該センサーと関連付けられた制御システムによって、既に決められた操作状態の位置決めのための少なくとも1つの形式の手助けが提供されることを特徴とする、請求項1に記載の方法。前記制御システムが、エンジンの減速または加速を有効とすることができる複数のアクチュエーターを有することを特徴とする、請求項2に記載の方法。請求項1から3のいずれか1項に係る方法を実行するための制御装置であって、エンジンが連続的な制動トルクを有することで車両を減速可能とする第1制御範囲24、およびエンジンが連続的な駆動トルクを有することで車両を加速可能とする第2制御範囲26を有する装置であって、第3制御範囲28の位置決めのための手助けが提供され、これによってこの第3制御範囲28が第1制御範囲24と第2制御範囲26との間に位置するとともに、第3制御範囲28において、駆動列が閉じられたエンジンは制動トルクと駆動トルクのいずれも導入しないことを特徴とする装置。前記エンジンは、内燃機関、電気モーター、蒸気機関、スターリングエンジンおよび/またはワンケルエンジンおよび/またはこれらの組み合わせ、例えばハイブリッド駆動からなる集団に含まれるエンジンであることを特徴とする、請求項4に記載の制御装置。前記制御装置はペダル10および/またはレバーまたはノブであることを特徴とする、請求項4または5に記載の制御装置。前記手助けが信号を介して提供されることを特徴とする、請求項4から6のいずれか1項に記載の制御装置。前記手助けが聴覚的、視覚的および/または触覚的方式で提供されることを特徴とする、請求項4から7のいずれか1項に記載の制御装置。前記手助けが機械的、油圧的、電磁的および/または空気的に提供されることを特徴とする、請求項4から8のいずれか1項に記載の制御装置。前記手助けは既に決められた圧点であることを特徴とする、請求項4から8のいずれか1項に記載の制御装置。図1に示す本発明に係る制御装置は、エンジンの動力の制御に用いる従来のペダル10を有する。ペダル10は、第1スプリング要素12を用いて、第1終了位置20と第2終了位置22との間で可変に調整できる。これらの2つの位置2022の間に、エンジンが連続的制動トルクを有し結果として車両の減速が可能な第1制御範囲24、およびエンジンが連続的駆動トルクを有し結果として車両の加速が可能な第2制御範囲26が存する。これらの2つの位置2426の間に第3制御範囲28が存し、その中でエンジンは既に決められた操作状態を有する。この操作状態は正確に、駆動列が閉じられている際にエンジンが制動トルクと駆動トルクのいずれも生成しない操作点でありうる。第3制御範囲の位置決めを容易とするために、示される実施例は第1ペダル10の下に位置する第2補助ペダル30を有する。ペダル10とは対照的に、補助ペダル30は第2スプリング要素32を用いて第3制御範囲28と第2終了位置22との間で単に可変的に調節可能であり、その結果、ペダル10が第1制御範囲24内で起動されると、第1スプリング要素12のみがペダル10に復帰力を加える。ペダル10が第3制御範囲28に達すると、ペダル10は補助ペダル30上に直接留まり、第2スプリング要素32の復帰力が既にある第1スプリング要素12の復帰力に加えられ、車両運転者の第3制御範囲28を位置決めする容易に知覚可能な圧点の形態での確認を容易とする補助となる。本発明の例としての実施例が図面によって開示および説明されるが、他の関係する機械的配置も同様に可能である。本発明は記載の実施例に限定されるものではなく、後のものは単に発明を説明する役割を果たすのみである。