車軸と、上記車軸を回転自在に支持すると共に、内輪と、外輪と、上記内輪と上記外輪との間に配置される複数の転動体とを有する転がり軸受と、上記車軸の外周面に固定されて上記車軸に対する上記内輪の相対位置を位置決めする環状の位置決め部材と、上記外輪に固定される固定部と、上記外輪の軸方向の外方側に存在すると共に、上記位置決め部材の略径方向に延在する第1径方向延在部と、上記固定部の上記軸方向の外方側の端部と上記第1径方向延在部の上記径方向の外方側の端部とを連結する第1連結部と、上記第1径方向延在部の上記軸方向の外方側に位置すると共に、略上記径方向に延在する第2径方向延在部と、上記第1径方向延在部の上記径方向の内方側の端部と上記第2径方向延在部の上記径方向の外方側の端部とを連結する第2連結部とを有する環状の金属部材と、上記位置決め部材と、上記金属部材との間を密封すると共に、上記第1径方向延在部によって上記軸方向に支持される密封部材と、上記第2径方向延在部の上記軸方向の上記転動体側の端面に接触するように配置されると共に、油吸収性を有する環状の吸油部材とを備えることを特徴とする車軸装置。請求項1に記載の車軸装置において、上記吸油部材は、フェルトで形成されていることを特徴とする車軸装置。そこで、本発明の課題は、上記従来の構成よりも内部の潤滑剤が外部に漏れる可能性が低い車軸装置を提供することにある。上記課題を解決するため、この発明の車軸装置は、車軸と、上記車軸を回転自在に支持すると共に、内輪と、外輪と、上記内輪と上記外輪との間に配置される複数の転動体とを有する転がり軸受と、上記車軸の外周面に固定されて上記車軸に対する上記内輪の相対位置を位置決めする環状の位置決め部材と、上記外輪に固定される固定部と、上記外輪の軸方向の外方側に存在すると共に、上記位置決め部材の略径方向に延在する第1径方向延在部と、上記固定部の上記軸方向の外方側の端部と上記第1径方向延在部の上記径方向の外方側の端部とを連結する第1連結部と、上記第1径方向延在部の上記軸方向の外方側に位置すると共に、略上記径方向に延在する第2径方向延在部と、上記第1径方向延在部の上記径方向の内方側の端部と上記第2径方向延在部の上記径方向の外方側の端部とを連結する第2連結部とを有する環状の金属部材と、上記位置決め部材と、上記金属部材との間を密封すると共に、上記第1径方向延在部によって上記軸方向に支持される密封部材と、上記第2径方向延在部の上記軸方向の上記転動体側の端面に接触するように配置されると共に、油吸収性を有する環状の吸油部材とを備えることを特徴としている。本発明によれば、環状の金属部材が、密封部材を軸方向に支える第1径方向延在部から軸方向の外方側に延在する第2連結部と、第1連結部の軸方向の外方側の端部から径方向の内方に延在する第2径方向延在部とを有し、環状の吸油部材が、第2径方向延在部の軸方向の内方側の端面に接触するように配置されている。したがって、たとえ第1径方向延在部と密封部材との間から潤滑剤の油分が漏れたとしても、その漏れた油分の殆どを、第1径方向延在部と密封部材との間の外部側に存在する吸油部材で吸収することができる。したがって、第1径方向延在部と密封部材との間から漏れた潤滑剤が、装置の外部に漏れることを略確実に防止できる。したがって、本発明の車軸装置を、線路の横に電源供給用のレールが存在する構造で使用される鉄道車両に採用した場合に、従来の構成と比較して、塵が燃える可能性を格段に低くすることができて、安全性を格段に向上させることができる。また、本発明によれば、第2径方向延在部の軸方向の転動体側の端面に接触するように吸油部材を配置しているから、吸油部材に吸収させた油が吸油部材を軸方向の外方側に通過しようとしても、第2径方向延在部でその油の通過を阻止することができる。したがって、油の外部への漏れを更に確実に防止できる。また、一実施形態では、上記吸油部材は、フェルトで形成されている。上記実施形態によれば、吸油部材が、吸油性に優れるフェルトで形成されているから、油分の外部への漏れを更に確実に防止することができる。本発明の車軸装置によれば、たとえ第1径方向延在部と密封部材との間から潤滑剤の油分が漏れたとしても、その漏れた油分の殆どを、第1径方向延在部と密封部材との間の外部側に存在する吸油部材で吸収することができて、第1径方向延在部と密封部材との間から漏れた潤滑剤が、装置の外部に漏れることを略確実に防止できる。したがって、本発明の車軸装置を、線路の横に電源供給用のレールが存在する構造で使用される鉄道車両に採用した場合に、従来の構成と比較して、塵が燃える可能性を格段に低くすることができて、安全性を格段に向上させることができる。また、本発明の車軸装置によれば、吸油部材に吸収させた油が吸油部材を軸方向の外方側に通過しようとしても、第2径方向延在部でその油の通過を阻止できる。したがって、油の外部への漏れを更に確実に防止できる。以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態の車軸装置の軸方向の断面図である。この車軸装置は、鉄道の車両に搭載されている。この車軸装置は、車軸1と、転がり軸受の一例としての円錐ころ軸受2と、位置決め部材の一例としての環状の後蓋3と、環状の油切り4と、環状の第1金属部材16と、環状の第2金属部材18と、環状の第1密封部材81と、環状の第2密封部材82とを備える。上記円錐ころ軸受2は、図示しない軸箱に対して車軸1を回転自在に支持している。上記円錐ころ軸受2は、第1内輪6、第2内輪7、外輪8、複数の第1円錐ころ10、複数の第2円錐ころ11、第1保持器41および第2保持器42を有する。上記第1内輪6および第2内輪7の夫々は、車軸1の外周面に外嵌されて固定されている。また、上記外輪8は、上記軸箱の内周面に内嵌されて固定されている。上記車軸1は、円筒外周面部14と、拡径外周面部17とを有し、拡径外周面部17は、軸方向に円筒外周面部14から離れるにしたがって、外径が大きくなっている。上記拡径外周面部17は、軸方向の断面において、略放物線状の形状を有している。上記第1内輪6は、外周に円錐軌道面21を有する。上記第2内輪7は、外周に円錐軌道面22を有している。上記第1内輪6の円錐軌道面21の外径は、第2内輪7の円錐軌道面22側にいくにしたがって小さくなり、円錐軌道面22の内径は、上記円錐軌道面21側にいくにしたがって小さくなっている。上記第1内輪6と第2内輪7とは、内径が同一であり、第1内輪6の円錐軌道面21の小径側の端面は、第2内輪7の円錐軌道面22の小径側の端面に軸方向に対向している。上記第1内輪6の円錐軌道面21の小径側の端面と、第2内輪7の円錐軌道面22の小径側の端面とは、環状のスペーサ88で所定間隔離間されている。上記第1内輪6と第2内輪7とは、複合内輪を構成している。上記外輪8は、軸方向に隣接する第1円錐軌道面31および第2円錐軌道面32を有している。上記第1円錐軌道面31の内径は、第2円錐軌道面32側にいくにしたがって小さくなり、第2円錐軌道面32の内径は、第1円錐軌道面31側にいくにしたがって小さくなっている。上記複数の第1円錐ころ10は、第1内輪6の円錐軌道面21と、外輪8の第1円錐軌道面31との間に、第1保持器41に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第2円錐ころ11は、第2内輪7の第1円錐軌道面22と、外輪8の第2円錐軌道面32との間に、第2保持器42に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。上記後蓋3は、車軸1の円筒外周面部14に外嵌されて固定される円筒内周面を有している。この円筒内周面の内径は、拡径外周面部17の外径よりも小さいことから、後蓋3は、軸方向の第2円錐ころ11側とは反対側への移動が制限される。このことから、上記後蓋3を、車軸1の軸方向の所定位置に固定でき、後蓋3によって、車軸1に対する第2内輪7の相対位置を位置決めするようになっている。また、上記油切り4は、車軸1の外周面の軸方向の車輪側とは反対側に外嵌されて固定されている。上記第1金属部材16は、円筒状の固定部50と、外方側存在部51とを有し、固定部50は、外輪8の内周面の軸方向の一方側軸方向の鉄道車両の車輪図示せず側に内嵌されて固定されている。また、上記外方側存在部51は、固定部50の軸方向の一方側に屈曲部55を介して連なっている。上記外方側存在部51は、外輪8の軸方向の一方側軸方向の外方側に存在している。上記第2金属部材18は、円筒状の固定部60と、外方側存在部61とを有し、固定部60は、外輪8の内周面の軸方向の他方側軸方向の鉄道車両の車輪側とは反対側に内嵌されて固定されている。また、上記外方側存在部61は、固定部60の軸方向の他方側に屈曲部65を介して連なっている。上記外方側存在部61は、外輪8の軸方向の他方側に存在している。上記第1密封部材81は、第1金属部材16の外方側存在部51と、後蓋3との間を密封している一方、第2密封部材82は、第2金属部材17の外方側存在部61と、油切り4との間を密封している。このようにして、上記第1第2円錐ころ1011が転動する密封室85を形成している。上記密封室85には、潤滑剤の一例としてのグリースが封入されている。このグリースで、第1第2円錐ころ1011の転動面等の摺動部を潤滑するようになっている。図2は、図1における第1密封部材81の周辺の一部の模式拡大断面図である。図2に示すように、第1金属部材16は、上述の固定部50図1参照の他に、第1連結部90と、円板状の第1径方向延在部91と、筒状の第2連結部92と、円板状の第2径方向延在部93とを有する。上記第1径方向延在部91は、外輪8の軸方向の外方側軸方向の上記車輪側に存在すると共に、後蓋3の略径方向に延在している。また、上記第1連結部90は、固定部50の軸方向の外方側の端部と、第1径方向延在部91の径方向の外方側の端部との間を連結している。図2に示すように、この実施形態では、上記連結部90は、略軸方向に延在する円筒状の軸方向延在部35を有する。この軸方向延在部35は、連結部90の軸方向の外方側に位置している。また、上記第2径方向延在部93は、第1径方向延在部91の軸方向の外方側に延在すると共に、略径方向に延在している。また、上記第2連結部92は、第1径方向延在部91の径方向の内方側の端部と第2径方向延在部93の径方向の外方側の端部とを連結している。図2に示すように、この実施形態では、上記第2連結部92は、円筒状の形状を有し、略軸方向に延在している。図2に示すように、第1密封部材81は、軸方向延在部35に径方向に重なる位置に存在している。また、上記第1密封部材81は、第1径方向延在部91によって軸方向の車輪側への移動が規制されるようになっている。換言すれば、上記第1径方向延在部91は、第1密封部材81を軸方向に支える役割を担っている。図2に示すように、この車軸装置は、油吸収性を有する環状の吸油部材77を備えている。上記吸油部材77は、フェルトから形成されている。上記吸油部材77は、第2連結部92の内周面57および第2径方向延在部93の軸方向の車輪側とは反対側の端面58に接触するように、第2連結部92および第2径方向延在部93に接着剤により固定されている。上記吸油部材77は、第2径方向延在部93の軸方向の第1密封部材81側に存在している。上記吸油部材77の内周面と、第2径方向延在部93の径方向の内方側の端面内周面とは、略同一平面上に位置している。図2に示すように、上記後蓋3は、軸方向延在部69と、環状の径方向突出部70と、環状の軸方向突出部71とを有する。上記径方向突出部70は、軸方向延在部69の軸方向の車輪側の端部から径方向の外方側に突出している。また、上記軸方向突出部71は、径方向突出部70の径方向の外方側の端部から軸方向の車輪側とは反対側に突出している。上記軸方向延在部69は、円筒外周面75を有している。図2に示すように、吸油部材77の内周面および第2径方向延在部93の径方向の内方側の端面は、その円筒外周面75に対して若干の間隔をおいて径方向に対向している。上記第1金属部材16は、後蓋3に対して間隔をおいて位置している。上記第2径方向延在部93の軸方向の車輪側の端面は、後蓋3の径方向突出部70の軸方向の第1密封部材81側の端面に軸方向に僅かな間隔をおいて位置している。また、上記軸方向突出部71は、第2連結部92に径方向に重なる部分を有している。上記軸方向突出部71において第2連結部92に径方向に重なっている部分は、第2連結部92において軸方向突出部71に径方向に重なっている部分に、径方向に僅かな間隔をおいて位置している。また、上記第1径方向延在部91は、軸方向突出部71に対して軸方向に僅かな間隔をおいて位置している。この車軸装置は、軸方向延在部69と、環状の径方向突出部70と、環状の軸方向突出部71とで形成される環状の凹部に、この凹部に間隔をおいて、第1金属部材16および吸油部材77の一部を収容するようにして、第1径方向延在部91、第2連結部92および第2径方向延在部93と、軸方向延在部69、径方向突出部70および軸方向突出部71とで、ラビリンスシールを形成している。上記実施形態の車軸装置によれば、環状の第1金属部材16が、第1密封部材81を軸方向に支える第1径方向延在部91から軸方向の外方側に延在する第2連結部92と、第2連結部92の軸方向の外方側の端部から径方向の内方に延在する第2径方向延在部93とを有し、環状の吸油部材77が、第2径方向延在部93の軸方向の内方側の端面58に接触するように配置されている。したがって、たとえ第1径方向延在部91と第1密封部材81との間からグリースの油分が漏れたとしても、その漏れた油分の殆どを、第1径方向延在部91と第1密封部材81との間の外部側に存在する吸油部材77で吸収することができる。したがって、上記第1径方向延在部91と第1密封部材81との間から漏れたグリースの油分が、装置の外部に漏れることを略確実に防止できる。したがって、本発明の車軸装置を、線路の横に電源供給用のレールが存在する構造で使用される鉄道車両に採用した場合に、従来の構成と比較して、塵が燃える可能性を格段に低くすることができて、安全性を格段に向上させることができる。また、上記実施形態の車軸装置によれば、第2径方向延在部93の軸方向の円錐ころ1011側の端面に接触するように吸油部材77を配置しているから、吸油部材77に吸収させた油が吸油部材77を軸方向の車輪側に通過しようとしても、第2径方向延在部93でその油の通過を阻止することができる。すなわち、上記第2径方向延在部93を、油の堰き止め板として機能させることができる。したがって、油の外部への漏れを更に確実に防止できる。尚、上記実施形態の車軸装置では、第2連結部92が、略軸方向に延在していたが、この発明では、第2連結部は、略軸方向に延在していなくても良く、第1径方向延在部の径方向の内方側の端部と、第2径方向延在部の径方向の外部とを連結していれば、如何なる構造であっても良い。また、第1連結部も、固定部の軸方向の外方側の端部と、第1径方向延在部の軸方向の外方側の端部とを連結していれば如何なる構造であっても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、図2に示すように、吸油部材77が、断面略矩形の形状を有していたが、この発明では、吸油部材77は、断面矩形以外のいかなる形状を有していても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、第1内輪6と、第2内輪7との間には、環状のスペーサ88が存在していたが、この発明では、第1内輪6と、第2内輪7との間に、環状のスペーサが存在しなくて、第1内輪が、第2内輪との間に隙間が存在する構成であっても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、吸油部材77の径方向の内方の端と、第2径方向延在部93の径方向の内方の端とが、略同じ径方向の位置に存在していたが、この発明では、吸油部材の径方向の内方の端は、第2径方向延在部の径方向の内方の端よりも径方向の内方側に位置しても良く、径方向の外方側に位置しても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、吸油部材77が、第2連結部92の内周面に接触していたが、この発明では、吸油部材は、第2連結部の内周面に間隔をおいて位置しても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、上記後蓋3の円筒内周面の内径を、車軸1の拡径外周面部17の外径よりも小さくして、車軸1に対する後蓋3の軸方向外方側の移動を規制したが、この発明では、位置決め部材は、内輪を位置決めできる構成であれば、如何なる構成であっても良く、車軸に対して軸方向の外方側に相対移動しない構成であれば、如何なる構成であっても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、転がり軸受が、円錐ころ1011を軸方向に2列に配置した複列円錐ころ軸受であったが、この発明の転がり軸受は、玉、円筒ころ、円錐ころまたは凸面ころを、軸方向に一列以上に配置する構成であっても良く、また、玉、円筒ころ、凸面ころおよび円錐ころのうちの二以上の転動体を、軸方向に2列以上に配置する構成であっても良い。また、この発明の転がり軸受は、内輪を、一以上備えていても良く、外輪を、一以上備えていても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、潤滑剤が、グリースであったが、この発明では、潤滑剤は、潤滑油であっても良く、油分を含む潤滑剤であれば、如何なる潤滑剤であっても良い。また、この発明では、密封部材は、位置決め部材と、金属部材との間を密封すると共に、上記第1径方向延在部によって上記軸方向に支持される構成であれば、如何なる構造を有していても良い。そして、例えば、第1連結部に摺接する零以上のラジアルリップを有していても良く、第1径方向延在部に摺接する零以上のアキシアルリップを有していても良い。また、この発明の密封部材は、ラビリンスシールを有していても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、軸方向の一方側軸方向の車輪側の第1金属部材16のみが、固定部50、第1連結部90、第1径方向延在部91、第2連結部92および第2径方向延在部93を有する構成であったが、この発明の金属部材では、軸方向の他方側軸方向の車輪側とは反対側の金属部材のみが、固定部、第1連結部、第1径方向延在部、第2連結部および第2径方向延在部を有する構成であっても良い。また、この発明では、軸方向の一方側および他方側の両方の金属部材が、固定部、第1連結部、第1径方向延在部、第2連結部および第2径方向延在部を有する構成であっても良い。また、上記実施形態の車軸装置では、吸油部材77がフェルトからなっていたが、この発明では、吸油部材は、吸油性を有する周知の繊維材料からなっても良く、吸油性を有する有機フィラーや無機フィラー等からなっていても良い。また、この発明では、吸油部材は、吸油性を持つ紙材質パルプや、吸油性を有する周知の樹脂材質からなっていても良く、親油性を有する高分子材料や有機材料等であっても良い。この発明では、吸油部材は、本願の出願時以前に、インターネットや刊行物特許公報等で開示されることによって、吸油性を有する周知の材質として知られる材質であれば、如何なる材質からなっていても良い。また、上記実施形態の車軸装置は、鉄道の車両に搭載されていたが、この発明の車軸装置は、鉄道以外の車輪を有する乗り物に搭載されていても良い。