内燃機関の駆動制御方法であって、前記内燃機関の始動のためのイグニッションスイッチがオンとされた際に、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っている場合に、インジェクタへの通電を強制的に停止させて、クランキング状態とすることで、プラグかぶりの解消を図ることを特徴とする内燃機関の駆動制御方法。電子制御ユニットによるインジェクタの通電制御を行うことにより前記インジェクタによる内燃機関への燃料噴射制御を可能としてなる内燃機関駆動制御装置であって、前記電子制御ユニットは、イグニッションスイッチがオンとされ、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っているか否かを判定し、前記全ての条件が成立していると判定された場合に、前記インジェクタへの通電を強制的に停止し、クランキング状態とすることによりプラグかぶりの解消可能に構成されてなることを特徴とする内燃機関駆動制御装置。しかしながら、始動時にプラグかぶりが一旦生じた場合に、これを比較的簡易に解消する有効な方策として決め手となるものは従来少なく、プラグかぶりを簡易に解消できる方策の提供が望まれていた。本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、プラグかぶりを簡易に解消可能とする内燃機関の駆動制御方法及び内燃機関駆動制御装置を提供するものである。上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る内燃機関の駆動制御方法は、前記内燃機関の始動のためのイグニッションスイッチがオンとされた際に、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っている場合に、インジェクタへの通電を強制的に停止させて、クランキング状態とすることで、プラグかぶりの解消を図るよう構成されてなるものである。また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る内燃機関駆動制御装置は、電子制御ユニットによるインジェクタの通電制御を行うことにより前記インジェクタによる内燃機関への燃料噴射制御を可能としてなる内燃機関駆動制御装置であって、前記電子制御ユニットは、イグニッションスイッチがオンとされ、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っているか否かを判定し、前記全ての条件が成立していると判定された場合に、前記インジェクタへの通電を強制的に停止し、クランキング状態とすることによりプラグかぶりの解消可能に構成されてなるものである。本発明によれば、車両の整備作業者は、従来と異なり、本発明に係る内燃機関駆動制御装置により内燃機関の駆動制御方法を実行させるに必要な操作を行うだけで良く、必要最小限の作業によってプラグかぶりの解消を図ることができ、作業時間の削減による整備費用の低減を図ることができるという効果を奏するものである。以下、本発明の実施の形態について、図1及び図2を参照しつつ説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。最初に、本発明の実施の形態における内燃機関の駆動制御方法が適用される内燃機関駆動制御装置の構成例について、図1を参照しつつ説明する。図1は、エンジン1と、その極近傍の概略構成を示したもので、内燃機関としてのエンジン1には、気筒数に応じてインジェクタ2が設けられると共に、点火プラグ3が各気筒毎に設けられたものとなっている。かかるエンジン1には、良く知られているようにスロットルバルブ4を介して吸入された吸入空気が吸入管5を介して導入される一方、燃焼後の排気は、排気管6を介して排気されるようになっている。また、エンジン1のクランクシャフト図示せずには、周縁部に複数の突起が形成されたロータープレート7が取着されると共に、このロータープレート7の周縁部近傍には、クランク角センサ8が設けられており、その出力信号は電子制御ユニット20に入力され、エンジン回転数の演算算出に供されるものとなっている。電子制御ユニット4は、例えば、公知周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ図示せずを中心に、RAMやROM等の記憶素子図示せずを有すると共に、インジェクタ2を通電駆動するための駆動回路図示せずや、点火プラグ3に通電を行うための通電回路図示せずを主たる構成要素として構成されたものとなっている。かかる電子制御ユニット20には、先に述べたようにクランク角センサ8の出力信号の他、例えば、アクセル開度、外気温度、大気圧等が図示されない各種のセンサにより検出されて入力され、電子制御ユニット20によるエンジン1の動作制御や燃料噴射制御、さらには、後述する内燃機関の駆動制御処理に供されるようになっている。なお、電子制御ユニット20は、イグニッションスイッチ9がオンとされることで、車両バッテリ10による電源供給がなされるようになっている。図2には、電子制御ユニット20により実行される内燃機関の駆動制御処理の手順がサブルーチンフローチャートに示されており、以下、同図を参照しつつ、その内容について説明する。最初に、以下に説明する本発明の実施の形態における内燃機関の駆動制御処理は、電子制御ユニット20において実行される他の処理、例えば、燃料噴射制御処理などとは異なり、常時実行されるものではなく、プラグかぶりが生じてエンジン1の始動ができない状態にあって、この内燃機関の駆動制御処理開始のために予め定められたコマンドの入力等の一定の操作が、車両の整備者などによって行われることで開始されるものとなっている。かかる前提の下、電子制御ユニット20による処理が開始されると、最初に、イグニッションスイッチIGSW9がオンとされたか否かが判定される図2のステップS102参照。ステップ102において、イグニッションスイッチ9がオンとされたと判定された場合YESの場合には、次述するステップS104の処理へ進む一方、イグニッションスイッチ9はオンとされていないと判定された場合NOの場合は、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。ステップS104においては、エンジン回転数が規定回転数Nsを下回っているか否かが判定される。ここで、規定回転数Nsは、この一連の処理がいわゆるプラグかぶりにより、エンジン1が正常に始動されていない状況を前提としていることから、スタータ図示せずにより生ずる回転数程度の値に設定することが好適である。ステップS104において、エンジン回転数が規定回転数Nsを下回っていると判定された場合YESの場合には、いわゆるプラグかぶりが生じている可能性があると考えられるため、次述するステップS106の処理へ進む。一方、ステップS104において、エンジン回転数が規定回転数Nsを下回っていないと判定された場合NOの場合には、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。ステップS106においては、アクセル開度が規定開度Asを上回っているか否かが判定される。ここで、このステップS106の判定処理は、エンジン始動のためにアクセル図示せずが踏まれていることを確認するためのものであるので、規定開度Asは、その観点から個々の車両のアクセルの踏み込み量を考慮して定められるべきものであり、比較的高開度の値、あるいは、比較的低開度の値に設定されるものである。しかして、ステップS106において、アクセル開度が規定開度Asを越えていると判定された場合YESの場合には、次述するステップS108の処理へ進む一方、アクセル開度が規定開度Asを越えていない判定された場合NOの場合には、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。ステップS108においては、プラグかぶりが生じているとして、インジェクタ2の通電が停止され、燃料噴射が強制的に停止されることとなる。次いで、イグニッションスイッチ9がオフされたか否かが判定され図2のステップS110、オフされたと判定された場合YESの場合には、以下の一連の処理を実行する必要は無いとして処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。一方、イグニッションスイッチ9はオフではないと判定された場合NOの場合にはエンジン回転数が規定回転数Nsを下回っているか否かが判定され図2のステップS112参照、規定回転数Nsを下回っていると判定された場合YESの場合には、先のステップS108へ戻り、インジェクタ2の通電停止が継続され、以後、同様の処理が繰り返されることとなる。すなわち、このステップS108~S112が繰り返されることにより、イグニッションスイッチ9をオンとした際に生じたクランキングの状態が継続されることとなり、噴射停止状態でエンジン1の気筒内のピストンを上下動さることによる気筒内の燃料の除去が促進され、プラグかぶりの解消が図られるものとなっている。また、ステップS112において、エンジン回転数が規定回転数Nsを下回っていないと判定された場合NOの場合には、エンジン回転数が規定回転数Nsを越えたとして一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。