"シートバックを前倒し可能にするヒンジ機構が前記シートクッションの後端側部と前記シートバックの下端側部との間に設けられている車両用シートであって、前記ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部がシートバックトリムの下端側部から下方に延出し、前記カバー部の下端部に設けられた係止部が前記シートクッションの裏面に係止している車両用シート。前記カバー部は前記シートバックトリムと同じ材質の素材により形成されている請求項1記載の車両用シート。前記カバー部の係止部はシートクッションパッドを弾性支持するばね材に係止している請求項1又は2記載の車両用シート。前記カバー部の下端部は枝分かれし、前記カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、前記ばね材は前記シートクッションの裏面に複数設けられ、複数の前記係止部は複数の前記ばね材に各別に係止している請求項1~3のいずれか一つに記載の車両用シート。前記係止部は樹脂材によりフック状に形成されている請求項1~4のいずれか一つに記載の車両用シート。上記従来の構造によれば、左右方向外側のカバー部分のシートバックパッドを薄い形状に発泡させなければならないため、シートバックパッドの発泡が難しく、カバー部を所望の形状寸法に高い精度で製作することが困難であった。また、シートバックトリムの縫製形状も複雑になるため、縫製の工数がかかっていた。さらに、前記カバー部分のシートバックパッドの先端は固定されていない自由端であるため、前記先端がヒンジ機構と干渉した時などに前記カバー部分が変形して左右外方側に広がりやすく、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことが困難であった。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、カバー部を所望の形状寸法に高い精度で製作することができ、工数を少なくすることができて製作コストを低廉化でき、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる車両用シートを提供する点にある。本発明の特徴は、シートバックを前倒し可能にするヒンジ機構が前記シートクッションの後端側部と前記シートバックの下端側部との間に設けられている車両用シートであって、前記ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部がシートバックトリムの下端側部から下方に延出し、前記カバー部の下端部に設けられた係止部が前記シートクッションの裏面に係止している点にある。請求項1上記の構成によれば、ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部はシートバックトリムの下端側部から下方に延出しているから、例えば、シートバックパッドを含むシートバックの一部分でカバー部を形成する場合に比べると、カバー部を所望の形状寸法に高い精度で製作することができる。また、シートバックトリムの縫製形状を簡素化することができ、縫製の工数を少なくすることができる。さらに、前記カバー部の下端部に設けられた係止部が、シートバックではなくシートクッションの裏面に係止しているから、カバー部が下方に引っ張られた状態となり、カバー部にしわや弛みを発生させることなく美しい外観を確保することができ、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができる。そして、乗員着座者をシート幅方向で保持するシートバックの両側部のサイドサポート部のシートバックトリムも下方に引っ張られた状態となるから、シートバックトリムの側部全体に張りを与えることができ、外観品質を向上させることができる。請求項1本発明において、前記カバー部は前記シートバックトリムと同じ材質の素材により形成されていると、カバー部にやわらかい風合いや高級感を持たせることができ、室内外観を向上させることができる。また、例えば、アウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーを向かい合わせに係合してアウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーでヒンジ機構を覆っている構造の場合、アウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーの繋ぎ目をカバー部で覆うことができ、乗員が繋ぎ目のエッジに触れるのを防ぐことができる。請求項2本発明において、前記カバー部の係止部はシートクッションパッドを弾性支持するばね材に係止していると、前記ばね材の張力により、カバー部に、より下方に張りを持たせることができ、外観品質をより向上させることができる。請求項3本発明において、前記カバー部の下端部は枝分かれし、前記カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、前記ばね材は前記シートクッションの裏面に複数設けられ、複数の前記係止部は複数の前記ばね材に各別に係止していると、次の作用を奏することができる。請求項4カバー部に一方向の引っ張り力が加わった場合、カバー部に線状のしわが発生しやすいが、本発明の上記の構成によれば、前記カバー部の下端部は枝分かれし、カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、ばね材はシートクッションの裏面に複数設けられ、複数の係止部は複数のばね材に各別に係止しているから、カバー部に複数方向の引っ張り力を加わらせることができ、カバー部に面状に広がる張力を発生させて、カバー部に線状のしわが発生することを防ぐことができる。また、カバー部の係止部はシートクッションの裏面のばね材にしっかり係止しているから、シートバックを繰返し前倒ししても、カバー部にずれやしわが生じにくくすることができる。請求項4本発明において、前記係止部は樹脂材によりフック状に形成されていると、係止部の構造を簡素化することができ、簡易な動作で係止部をシートクッションの裏面に係止させることができる。請求項5本発明によれば、カバー部を所望の形状寸法に高い精度で製作することができ、工数を少なくすることができて製作コストを低廉化でき、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる車両用シートを提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に、乗員の上肢を支えるシートバック1と下肢を支えるシートクッション2とを備えた二人掛け用の車両用シート50を示してある。[シートバック1の構造]図3に示すように、前記シートバック1は、金属製のシートバックフレーム3と、このシートバックフレーム3に支持されるシートバックパッド4と、シートバックパッド4を覆うシートバックトリム5表皮とから成り、シートバックフレーム3の前面側にシートバックパッド4が載せられ、シートバックパッド4の上から袋状に縫製したシートバックトリム5が被せられ、シートバックトリム5の下端のJトラップ46など図5参照がシートクッションフレーム9に係止している。シートバックフレーム3は、シートバックパッド4をシート後方側から受け止め支持する四角形状のシートバックパネル6と、シートバックパネル6の前面の周縁部に溶接固着された四角枠状のパイプ材7とから成る。シートバックパネル6と四角枠状のパイプ材7はシート幅方向に長く形成されている。前記シートバックパネル6には軽量化のための多数の貫通孔6Hが略全面にわたって形成されている。図4に示すように、シートバック1のシート幅方向両側の下端側部は、シートバック1を前倒し可能にするヒンジ機構8を介してフロア図示せずに連結されている。すなわち、シートバック1を前倒し可能にするヒンジ機構8がシートクッション2の後端側部とシートバック1の下端側部との間に設けられている。前記ヒンジ機構8については後で詳しく説明する。シートバックパッド4は発泡ウレタンで形成され、シートバックトリム5はレザーで形成されている。シートバックトリム5は布材で形成されていてもよく、レザーや布材以外の部材で形成されていてもよい。シートバックパッド4の下端両側部は切り欠かれて、シートクッション2の後述のアーム24を受け入れる空間4K図3参照が形成されている。図1に示すように、シートバック1のシート幅方向両側の側部には、センターサポート部38に対してシート前方側に隆起し、乗員をシート幅方向で保持するサイドサポート部39が設けられている。[シートクッション2の構造]図2に示すように、前記シートクッション2は、金属製のシートクッションフレーム9と、このシートクッションフレーム9に支持されるシートクッションパッド10と、シートクッションパッド10を覆うシートクッショントリム11表皮とから成り、シートクッションフレーム9の上にシートクッションパッド10が載せられ、シートクッションパッド10の上からシートクッショントリム11が被せられるとともに、シートクッショントリム11の端部の係止部材図示せずがシートクッションフレーム9に係止している。シートクッションフレーム9はパイプ材12によりシート幅方向に長い四角枠状に形成され、シート幅方向に沿う前側パイプ部13の中央部と後ろ側パイプ部14の中央部とに、左右一対の中間パイプ部15,16が架け渡されている。そして、シートクッションフレーム9のシート前後方向に沿う左側パイプ部17と左側の中間パイプ部15とに波形の前後複数のS字ばね18ばね材に相当が架け渡されるとともに、シートクッションフレーム9の右側パイプ部19と右側の中間パイプ部16とに波形の前後複数のS字ばね18が架け渡されている。前記S字ばね18はシートクッションパッド10を下方から受け止めて弾性支持する。[ヒンジ機構8の構造]前記ヒンジ機構8について説明すると、図3,図4に示すように、シートバックフレーム3の左側縦パイプ部20の下端部と右側縦パイプ部21の下端部とにシート幅方向外側に突出する回転軸22が設けられ、フロアに立設される支持脚部23の上端部に第1回転軸挿通孔23Hが形成されている。また、シートクッション2の左側パイプ部17の後端部と右側パイプ部19の後端部から、後ろ側に凸に湾曲したアーム24が後ろ上方に向かって延出し、アーム24の上端部に第2回転軸挿通孔24Hが形成されている。そして、前記回転軸22が第1回転軸挿通孔23Hと第2回転軸挿通孔24Hに回転自在に挿通されて前記ヒンジ機構8が構成されている。上記のように、シートバック1をシートクッション2に対して下側の横軸芯回転軸22の軸芯周りに前倒し可能にするヒンジ機構8がシートクッション2の後端側部とシートバック1の下端側部との間に設けられている。支持脚部23はフロアに固定される支持台25と、支持台25から立ち上がる立ち上がり壁26とから成る。立ち上がり壁26は板面がシート幅方向を向く板状に形成され、この立ち上がり壁26の上端部に前記第1回転軸挿通孔23Hが形成されている。シートクッション2の左側パイプ部17の後端部と左側のアーム24の前端部は溶接固着され、シートクッション2の右側パイプ部19の後端部と右側のアーム24の前端部は溶接固着されている。図1に示すように、アーム24は、アーム24に沿って湾曲した樹脂カバー27で覆われている。図2では前記樹脂カバー27は省略されている。図3に示すように、前記ヒンジ機構8の立ち上がり壁26は、シート幅方向外側のアウターヒンジカバー28とシート幅方向内側のインナーヒンジカバー29とにより左右両側から挟み込まれて覆われている。アウターヒンジカバー28とインナーヒンジカバー29は互いの端縁に設けたツメ構造による係合と、立ち上がり壁26に穿設された孔へのボスの差し込みとにより固定されている。アウターヒンジカバー28には前記回転軸22を挿通させる第3回転軸挿通孔28Hが形成されている。シートクッションパッド10は発泡ウレタンで形成され、シートクッショントリム11はレザーで形成されている。シートクッショントリム11は布材で形成されていてもよく、レザーや布材以外の部材で形成されていてもよい。前記シートクッションパッド10の後端両側部は、シートバックパッド4の下端両側部との干渉を回避可能に切り欠かれている。シートクッション2の前端側はレッグ30を介してフロア面に前側に折畳み可能に固定されている。[カバートリム31の構造]図1,図3,図4に示すように、前記ヒンジ機構8を乗員に見えないように樹脂カバー27のシート前方側及びシート幅方向内側から覆い隠すカバートリム31カバー部に相当がシートバックトリム5の下端側部から下方に延出している。樹脂カバー27のシート幅方向外側の面とシート後方側の面は乗員に見えないのでカバートリム31で覆ってはない。カバートリム31の下端部は下側が開放したV字状に枝分かれし、カバートリム31の複数の枝分かれ部32本実施形態では一対の枝分かれ部32のそれぞれに樹脂材から成る断面J字のフック状のJトラップ33係止部に相当が縫着されている。そして、前記複数の枝分かれ部32がシートクッション2の後側両端部の切り欠き部2Kから下側に通されて、複数のJトラップ33がシートクッション2の裏面側の複数のS字ばね18に各別に係止している。図4,図5に示すように、一方の枝分かれ部32のJトラップ33は、最もシート後方側のS字ばね18に係止し、他方の枝分かれ部32のJトラップ33はシート後方側から2番目のS字ばね18に係止している。また、カバートリム31の下端部を広げた状態一対の枝分かれ部32を互いに離間させた状態で2つのJトラップ33の係止方向が異なるようにJトラップ33がS字ばね18に係止している。そして、いずれのJトラップ33も、S字ばね18のシート後方側に凸の湾曲部に湾曲部の内方側から係止している。これにより、Jトラップ33のS字ばね18に対する係止が解除されることを防止できる。カバートリム31は、シートバックトリム5と同じ材質の素材により形成され、カバートリム31の上端部がシートバックトリム5の下端側部に縫着されている。本発明によれば、1ヒンジ機構8を乗員に見えないように覆い隠すカバー部カバートリム31はシートバックトリム5の下端側部から下方に延出しているから、例えば、シートバックパッド4を含むシートバック1の一部分でカバー部を形成する場合に比べると、カバー部を所望の形状寸法に高い精度で製作することができる。また、シートバックトリム5の縫製形状を簡素化することができ、縫製の工数を少なくすることができる。さらに、前記カバートリム31の下端部に設けられたJトラップ33が、シートバック1ではなくシートクッション2の裏面に係止しているから、カバートリム31が下方に引っ張られた状態となり、カバートリム31にしわや弛みを発生させることなく美しい外観を確保することができ、ヒンジ機構8をしっかりと覆い隠すことができる。そして、乗員着座者をシート幅方向で保持するシートバック1の両側部のサイドサポート部39のシートバックトリム5も下方に引っ張られた状態となるから、シートバックトリム5の側部全体に張りを与えることができ、外観品質を向上させることができる。2前記カバートリム31はシートバックトリム5と同じ材質の素材により形成されているから、カバートリム31にやわらかい風合いや高級感を持たせることができ、室内外観を向上させることができる。また、アウターヒンジカバー28とインナーヒンジカバー29を向かい合わせに係合してアウターヒンジカバー28とインナーヒンジカバー29でヒンジ機構8を覆っている構造において、アウターヒンジカバー28とインナーヒンジカバー29の繋ぎ目をカバートリム31で覆うことができ、乗員が繋ぎ目のエッジに触れるのを防ぐことができる。3前記カバートリム31のJトラップ33はシートクッションパッド10を弾性支持するS字ばね18に係止しているから、S字ばね18の張力により、カバートリム31に、より下方に張りを持たせることができ、外観品質をより向上させることができる。4カバートリム31に一方向の引っ張り力が加わった場合、カバートリム31に線状のしわが発生しやすいが、本発明の上記の構成によれば、前記カバートリム31の下端部は枝分かれし、カバートリム31の複数の枝分かれ部32のそれぞれにJトラップ33が設けられ、S字ばね18はシートクッション2の裏面に複数設けられ、複数のJトラップ33は複数のS字ばね18に各別に係止しているから、カバートリム31に複数方向の引っ張り力を加わらせることができ、カバートリム31に面状に広がる張力を発生させて、カバートリム31に線状のしわが発生することを防ぐことができる。また、カバートリム31のJトラップ33はシートクッション2の裏面のS字ばね18にしっかり係止しているから、シートバック1を繰返し前倒ししても、カバートリム31にずれやしわが生じにくくすることができる。図5に示すように、カバートリム31の下端部を広げた状態一対の枝分かれ部32を互いに離間させた状態で2つのJトラップ33の係止方向が異なるようにJトラップ33がS字ばね18に係止しているため、一方向のみの張力が発生するのを防いで、カバートリム31の下端部が広がる方向にカバートリム31を引っ張ることができる。5前記Jトラップ33は樹脂材によりフック状に形成されているから、係止部の構造を簡素化することができ、簡易な動作でJトラップ33をシートクッション2の裏面のS字ばね18に係止させることができる。[別実施形態]1上記の実施形態ではカバートリム31の下端部は下側が開放したV字状に枝分かれしているが、カバートリム31の下端部を枝分かれさせることなく一本の帯状としてあってもよい。2前記カバートリム31は、シートバックトリム5とは別の材質の素材により形成されていてもよい。"