"走行用の動力を出力可能なモータと、前記モータを駆動するためのインバータと、電動ポンプの駆動によって冷却液体を前記インバータを含む循環流路内で循環させる冷却装置と、乗員室内の空気調和を行なう空調装置と、を備える自動車であって、前記空調装置が作動していないときに乗員室内の音が予め定められた閾値以上のとき、前記電動ポンプの回転数が車両の共振領域外となるよう該電動ポンプを制御する電動ポンプ制御手段、を備える自動車。こうした自動車では、乗員室内が比較的静かなとき、例えば、乗員室内の空気調和を行なう空調装置が作動していないときなどにおいて、電動機用ウォータポンプの回転数によっては、車両で音の共振を生じて騒音を運転者に感じさせてしまう場合がある。本発明の自動車は、電動ポンプの動作に起因する騒音を運転者に感じさせるのを抑制することを主目的とする。本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の自動車は、走行用の動力を出力可能なモータと、前記モータを駆動するためのインバータと、電動ポンプの駆動によって冷却液体を前記インバータを含む循環流路内で循環させる冷却装置と、乗員室内の空気調和を行なう空調装置と、を備える自動車であって、前記空調装置が作動していないときに乗員室内の音が予め定められた閾値以上のとき、前記電動ポンプの回転数が車両の共振領域外となるよう該電動ポンプを制御する電動ポンプ制御手段、を備えることを要旨とする。この本発明の自動車では、空調装置が作動していないときに乗員室内の音が予め定められた閾値以上のときには、電動ポンプの回転数が車両の共振領域外となるよう電動ポンプを制御する。これにより、電動ポンプの回転数が車両の共振領域音の共振を生じる領域内であることによって生じる不都合、例えば、電動ポンプの動作に起因する騒音を運転者に感じさせてしまうなどを抑制することができる。ここで、電動ポンプの回転数を車両の共振領域外とすることには、電動ポンプを駆動停止することが含まれる。こうした本発明の自動車において、前記電動ポンプ制御手段は、前記空調装置が作動していないときに乗員室内の音が前記閾値以上のとき、前記冷却液体の温度が第1の所定温度以下のときには前記電動ポンプが駆動停止されるよう該電動ポンプを制御し、前記冷却液体の温度が前記第1の所定温度より高く且つ該第1の所定温度より高い第2の所定温度以下のときには前記車両の共振領域の下限未満の回転数で駆動されるよう該電動ポンプを制御し、前記冷却液体の温度が前記第2の所定温度より高いときには前記電動ポンプが前記車両の共振領域の上限より高い回転数で駆動されるよう該電動ポンプを制御する手段である、ものとすることもできる。また、本発明の自動車において、走行用の動力を出力可能なエンジンを備え、前記電動ポンプ制御手段は、前記エンジンが運転停止されており且つ前記空調装置が作動していないときに乗員室内の音が予め定められた閾値以上のとき、前記電動ポンプの回転数が前記車両の共振領域外となるよう該電動ポンプを制御する手段である、ものとすることもできる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車20の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車20は、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力するエンジン22と、エンジン22を駆動制御するエンジン用電子制御ユニット以下、エンジンECUという24と、エンジン22のクランクシャフト26にキャリアが接続されると共に駆動輪38a,38bにデファレンシャルギヤ37を介して連結された駆動軸36にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ30と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子がプラネタリギヤ30のサンギヤに接続されたモータMG1と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子が駆動軸36に接続されたモータMG2と、図示しない複数のスイッチング素子のスイッチングによってモータMG1,MG2を駆動するインバータ41,42と、インバータ41,42の複数のスイッチング素子をスイッチング制御することによってモータMG1,MG2を駆動制御するモータ用電子制御ユニット以下、モータECUという40と、例えばリチウムイオン二次電池として構成されてインバータ41,42を介してモータMG1,MG2と電力をやりとりするバッテリ50と、バッテリ50を管理するバッテリ用電子制御ユニット以下、バッテリECUという52と、モータMG1,MG2やインバータ41,42を冷却する冷却装置60と、乗員室内の空気調和を行なう空調装置90と、車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット以下、HVECUという70と、を備える。エンジンECU24は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。エンジンECU24には、エンジン22の運転状態を検出する各種センサから信号、例えば、クランクシャフト26の回転位置を検出するクランクポジションセンサからのクランクポジションθcrやエンジン22の冷却水の温度を検出する水温センサからの冷却水温Twe,燃焼室内に取り付けられた圧力センサからの筒内圧力Pin,燃焼室へ吸排気を行なう吸気バルブや排気バルブを開閉するカムシャフトの回転位置を検出するカムポジションセンサからのカムポジションθca,スロットルバルブのポジションを検出するスロットルバルブポジションセンサからのスロットルポジションTP,吸気管に取り付けられたエアフローメータからの吸入空気量Qa,同じく吸気管に取り付けられた温度センサからの吸気温Ta,排気系に取り付けられた空燃比センサからの空燃比AF,同じく排気系に取り付けられた酸素センサからの酸素信号O2などが入力ポートを介して入力されており、エンジンECU24からは、エンジン22を駆動するための種々の制御信号、例えば、燃料噴射弁への駆動信号やスロットルバルブのポジションを調節するスロットルモータへの駆動信号,イグナイタと一体化されたイグニッションコイルへの制御信号,吸気バルブの開閉タイミングの変更可能な可変バルブタイミング機構への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、エンジンECU24は、HVECU70と通信しており、HVECU70からの制御信号によりエンジン22を運転制御すると共に必要に応じてエンジン22の運転状態に関するデータをHVECU70に出力する。なお、エンジンECU24は、クランクシャフト26に取り付けられた図示しないクランクポジションセンサからの信号に基づいてクランクシャフト26の回転数、即ちエンジン22の回転数Neも演算している。モータECU40は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。モータECU40には、モータMG1,MG2を駆動制御するために必要な信号、例えばモータMG1,MG2の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ43,44からの回転位置θm1,θm2や図示しない電流センサにより検出されるモータMG1,MG2に印加される相電流などが入力ポートを介して入力されており、モータECU40からは、インバータ41,42の図示しないスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、モータECU40は、HVECU70と通信しており、HVECU70からの制御信号によってモータMG1,MG2を駆動制御すると共に必要に応じてモータMG1,MG2の運転状態に関するデータをHVECU70に出力する。なお、モータECU40は、回転位置検出センサ43,44からのモータMG1,MG2の回転子の回転位置θm1,θm2に基づいてモータMG1,MG2の回転角速度ωm1,ωm2や回転数Nm1,Nm2も演算している。バッテリECU52は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。バッテリECU52には、バッテリ50を管理するのに必要な信号、例えば、バッテリ50の端子間に設置された図示しない電圧センサからの端子間電圧Vbやバッテリ50の出力端子に接続された電力ラインに取り付けられた図示しない電流センサからの充放電電流Ib,バッテリ50に取り付けられた図示しない温度センサからの電池温度Tbなどが入力されており、必要に応じてバッテリ50の状態に関するデータを通信によりHVECU70に送信する。また、バッテリECU52は、バッテリ50を管理するために、電流センサにより検出された充放電電流Ibの積算値に基づいてそのときのバッテリ50から放電可能な電力の容量の全容量に対する割合である蓄電割合SOCを演算したり、演算した蓄電割合SOCと電池温度Tbとに基づいてバッテリ50を充放電してもよい最大許容電力である入出力制限Win,Woutを演算したりしている。なお、バッテリ50の入出力制限Win,Woutは、電池温度Tbに基づいて入出力制限Win,Woutの基本値を設定し、バッテリ50の蓄電割合SOCに基づいて出力制限用補正係数と入力制限用補正係数とを設定し、設定した入出力制限Win,Woutの基本値に補正係数を乗じることにより設定することができる。冷却装置60は、冷却水と外気との熱交換を行なうラジエータ62と、モータMG1,MG2とインバータ41,42とラジエータ62とを含む循環流路64と、冷却水を循環流路64内で循環させる電動ポンプ66と、を備える。空調装置90は、図示しないが、コンプレッサやコンデンサ,エキスパンションバルブ,エバポレータからなる冷凍サイクルや、この冷凍サイクルのエバポレータとの熱交換により冷却された空気または加温された空気を乗員室の吹き出し口に送風するブロワ,乗員室に取り付けられた操作パネルなどを備える。HVECU70は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。HVECU70には、冷却装置60の循環流路64内の冷却水の温度を検出する温度センサ68からの冷却水温Twm,乗員室内の音を集音するマイクなどを有し乗員室内の音のレベルを検出する音レベル検出装置89からの乗員室内の音のレベルLと、イグニッションスイッチ80からのイグニッション信号やシフトレバー81の操作位置を検出するシフトポジションセンサ82からのシフトポジションSP,アクセルペダル83の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Acc,ブレーキペダル85の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ86からのブレーキペダルポジションBP,車速センサ88からの車速Vなどが入力ポートを介して入力されている。また、HVECU70からは、冷却装置60の電動ポンプ66への制御信号や、乗員室内の空気調和を行なう空調装置90への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。HVECU70は、前述したように、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU52と通信ポートを介して接続されており、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU52と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。こうして構成された実施例のハイブリッド自動車20では、運転者によるアクセルペダルの踏み込み量に対応するアクセル開度Accと車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを計算し、この要求トルクTrに対応する要求動力が駆動軸36に出力されるように、エンジン22とモータMG1とモータMG2とが運転制御される。エンジン22とモータMG1とモータMG2との運転制御としては、要求動力に見合う動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共にエンジン22から出力される動力のすべてがプラネタリギヤ30とモータMG1とモータMG2とによってトルク変換されて駆動軸36に出力されるようモータMG1およびモータMG2を駆動制御するトルク変換運転モードや、要求動力とバッテリ50の充放電に必要な電力との和に見合う動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共にバッテリ50の充放電を伴ってエンジン22から出力される動力の全部またはその一部がプラネタリギヤ30とモータMG1とモータMG2とによるトルク変換を伴って要求動力が駆動軸36に出力されるようモータMG1およびモータMG2を駆動制御する充放電運転モード,エンジン22の運転を停止してモータMG2からの要求動力に見合う動力を駆動軸36に出力するよう運転制御するモータ運転モードなどがある。なお、トルク変換運転モードと充放電運転モードとは、いずれもエンジン22の運転を伴って要求動力が駆動軸36に出力されるようエンジン22とモータMG1とモータMG2とを制御するモードであり、実質的な制御における差異はないため、以下、両者を合わせてエンジン運転モードという。エンジン運転モードでは、HVECU70は、アクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Accと車速センサ88からの車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを設定し、設定した要求トルクTrに駆動軸36の回転数Nr例えば、モータMG2の回転数Nm2や車速Vに換算係数を乗じて得られる回転数を乗じて走行に要求される走行用パワーPdrvを計算すると共に計算した走行用パワーPdrvからバッテリ50の蓄電割合SOCに基づいて得られるバッテリ50の充放電要求パワーPbバッテリ50から放電するときが正の値を減じてエンジン22から出力すべきパワーとしての要求パワーPeを設定する。そして、要求パワーPeを効率よくエンジン22から出力することができるエンジン22の回転数NeとトルクTeとの関係としての動作ライン例えば燃費最適動作ラインを用いてエンジン22の目標回転数Neと目標トルクTeとを設定し、バッテリ50の入出力制限Win,Woutの範囲内で、エンジン22の回転数Neが目標回転数Neとなるようにするための回転数フィードバック制御によってモータMG1から出力すべきトルクとしてのトルク指令Tm1を設定すると共にモータMG1をトルク指令Tm1で駆動したときにプラネタリギヤ30を介して駆動軸36に作用するトルクを要求トルクTrから減じてモータMG2のトルク指令Tm2を設定し、設定した目標回転数Neと目標トルクTeとについてはエンジンECU24に送信し、トルク指令Tm1,Tm2についてはモータECU40に送信する。目標回転数Neと目標トルクTeとを受信したエンジンECU24は、目標回転数Neと目標トルクTeとによってエンジン22が運転されるようエンジン22の吸入空気量制御や燃料噴射制御,点火制御などを行ない、トルク指令Tm1,Tm2を受信したモータECU40は、モータMG1,MG2がトルク指令Tm1,Tm2で駆動されるようインバータ41,42の複数のスイッチング素子のスイッチング制御を行なう。モータ運転モードでは、HVECU70は、アクセル開度Accと車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを設定し、モータMG1のトルク指令Tm1に値0を設定する共にバッテリ50の入出力制限Win,Woutの範囲内で要求トルクTrが駆動軸36に出力されるようモータMG2のトルク指令Tm2を設定してモータECU40に送信する。そして、トルク指令Tm1,Tm2を受信したモータECU40は、モータMG1,MG2がトルク指令Tm1,Tm2で駆動されるようインバータ41,42の複数のスイッチング素子のスイッチング制御を行なう。また、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車20では、冷却装置60の循環流路64内の冷却水の温度としての冷却水温Twmに応じた回転数としての水温対応回転数Ntwmで電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御することにより、冷却水を循環流路66内で循環させてモータMG1,MG2やインバータ41,42を冷却している。なお、水温対応回転数Ntwmは、冷却水温Twmと水温対応回転数Ntwmとの関係を冷却水温Twmが高いほど水温対応回転数Ntwmが大きくなる傾向に予め定めてマップとして図示しないROMに記憶しておき、冷却水温Twmが与えられると記憶したマップから対応する水温対応回転数Ntwmを導出することによって設定することができる。次に、実施例のハイブリッド自動車20の動作、特に、電動ポンプ66の制御について説明する。図2は、HVECU70により実行される電動ポンプ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎例えば、数分毎に繰り返し実行される。電動ポンプ制御ルーチンが実行されると、HVECU70は、まず、温度センサ68からの冷却水温冷却装置60の循環流路64内の冷却水の温度Twmや、音レベル検出装置89からの乗員室内の音のレベルLを入力する処理を実行しステップS100、エンジン22が運転停止されているか否かを判定すると共にステップS110、空調装置90が作動しているか否かを判定するステップS120。ここで、ステップS110,S120の処理は、電動ポンプ66の動作に起因する音としての電動ポンプ起因音電動ポンプ66の回転数Npが車両で音の共振を生じる領域としての車両共振領域内となっているときに特に大きくなると考えられる音がエンジン22の運転や空調装置90の作動に起因する音に紛れるか否かを判定する処理である。エンジン22が運転されているときや、空調装置90が作動しているときには、電動ポンプ起因音はエンジン22の運転や空調装置90の作動に起因する音に紛れると判断し、水温対応回転数Ntwmで電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御してステップS140、本ルーチンを終了する。なお、電動ポンプ66の制御は、次回に本ルーチンが実行されるまで実施例では数分間はその制御この場合、水温対応回転数Ntwmで電動ポンプ66を回転させる制御が継続される。ステップS110,S120で、エンジン22が運転停止されており且つ空調装置90が作動していないときには、電動ポンプ起因音はエンジン22の運転や空調装置90の作動に起因する音に紛れないと判断し、乗員室内の音のレベルLを閾値Lrefと比較するステップS130。ここで、閾値Lrefは、電動ポンプ起因音を運転者が感じると考えられる値より若干低い値として定められ、例えば、25dBや30dB,35dBなどを用いることができる。なお、実施例では、電動ポンプ起因音を運転者が感じるときとしては、電動ポンプ66の回転数Npが車両共振領域内となっているときを考えるものとした。乗員室内の音のレベルLが閾値Lref未満のときには、水温対応回転数Ntwmで電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御してステップS140、本ルーチンを終了する。乗員室内の音のレベルLが閾値Lref以上のときには、冷却水温Twmを閾値Twmref1と比較しステップS150、冷却水温Twmが閾値Twmref1以下のときには、電動ポンプ66を駆動停止してステップS160、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Twmref1は、電動ポンプ66を駆動停止してもモータMG1,MG2やインバータ41,42に熱的な問題が生じないか否かを判定するために用いられるものであり、例えば、15°Cや20°C,25°Cなどを用いることができる。この場合、電動ポンプ66を駆動停止することにより、電動ポンプ起因音を運転者に感じさせるのを抑制することができる。ステップS150で冷却水温Twmが閾値Twmref1より高いときには、電動ポンプ66を駆動停止するとモータMG1,MG2やインバータ41,42に熱的な問題が生じる可能性があると判断し、冷却水温Twmを閾値Twmref1より高い閾値Twmref2と比較しステップS170、冷却水温Twmが閾値Twmref2以下のときには、車両共振領域の下限より低い回転数N1で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御しステップS180、冷却水温Twmが閾値Twmref2より高いときには、車両共振領域の上限より高い回転数N1より高い回転数N2で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御してステップS190、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Twref2は、電動ポンプ66の回転数Npを水温対応回転数Ntwmより低くしてもモータMG1,MG2やインバータ41,42に熱的な問題が生じないか否かを判定するために用いられるものであり、例えば、30°Cや35°C,40°Cなどを用いることができる。また、回転数N1や回転数N2は、予め実験や解析などによって定めた値を用いることができる。このように、冷却水温Twmに応じて、車両共振領域の下限より低い回転数N1または車両共振領域の上限より高い回転数N2で電動ポンプ66を回転させることにより、電動ポンプ起因音を運転者に感じさせるのを抑制することができる。いま、エンジン22が運転停止されており且つ空調装置90が作動していないときに、水温対応回転数Ntwmで電動ポンプ66を回転させているときを考える。このとき、乗員室内の音のレベルLが閾値Lref未満のときには問題ないが、乗員室内の音のレベルLが閾値Lref以上になったときには、電動ポンプ起因音を運転者が感じる可能性がある。これに対して、実施例では、乗員室内の音のレベルLが閾値Lref以上になったときに、そのときの冷却水温Twmに応じて、電動ポンプ66を駆動停止したり車両共振領域の下限より低い回転数N1または車両共振領域の上限より高い回転数N2で電動ポンプ66を回転させたりすることにより、電動ポンプ起因音を運転者に感じさせるのを抑制することができる。以上説明した実施例のハイブリッド自動車20によれば、エンジン22が運転停止されており且つ空調装置90が作動していないときに乗員室内の音のレベルLが閾値Lref以上のときにおいて、冷却水温Twmが閾値Twmref1以下のときには電動ポンプ66を駆動停止し、冷却水温Twmが閾値Twmref1より高く且つそれより高い閾値Twmref2以下のときには車両共振領域の下限より低い回転数N1で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御し、冷却水温Twmが閾値Twmref2より高いときには車両共振領域の上限より高い回転数N1より高い回転数N2で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御するから、電動ポンプ起因音を運転者に感じさせるのを抑制することができる。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22が運転停止されており且つ空調装置90が作動していないときに乗員室内の音のレベルLが閾値Lref以上のときにおいて、冷却水温Twmが閾値Twmref1以下のときには電動ポンプ66を駆動停止し、冷却水温Twmが閾値Twmref1より高く且つ閾値Twmref2以下のときには車両共振領域の下限より低い回転数N1で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御するものとしたが、冷却水温Twmが閾値Twmref2以下のときには、冷却水温Twmが閾値Twmref1より高いか否かに拘わらず、回転数N1で電動ポンプ66が回転するよう電動ポンプ66を制御するものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、モータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、図3の変形例のハイブリッド自動車120に例示するように、モータMG2からの動力を駆動軸36が接続された車軸駆動輪38a,38bが接続された車軸とは異なる車軸図3における車輪39a,39bに接続された車軸に接続するものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22からの動力をプラネタリギヤ30を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力するものとしたが、図4の変形例のハイブリッド自動車220に例示するように、エンジン22のクランクシャフトに接続されたインナーロータ232と駆動輪38a,38bに動力を出力する駆動軸36に接続されたアウターロータ234とを有しエンジン22からの動力の一部を駆動軸36に伝達すると共に残余の動力を電力に変換する対ロータ電動機230を備えるものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22からの動力をプラネタリギヤ30を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力すると共にモータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、図5の変形例のハイブリッド自動車320に例示するように、駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に変速機330を介してモータMGを取り付け、モータMGの回転軸にクラッチ329を介してエンジン22を接続する構成とし、エンジン22からの動力をモータMGの回転軸と変速機330とを介して駆動軸36に出力すると共にモータMGからの動力を変速機330を介して駆動軸に出力するものとしてもよい。あるいは、図6の変形例のハイブリッド自動車420に例示するように、エンジン22からの動力を変速機430を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力すると共にモータMGからの動力を駆動輪38a,38bが接続された車軸とは異なる車軸図6における車輪39a,39bに接続された車軸に出力するものとしてもよい。実施例では、エンジン22からの動力とモータMG2からの動力とを用いて走行するハイブリッド自動車20について説明したが、エンジンを備えず、モータからの動力だけを用いて走行する単純な電気自動車に適用するものとしてもよい。この場合、図2の電動ポンプ制御ルーチンにおいて、エンジンが運転されているか否かを判定するステップS110の処理を実行する必要はない。実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータMG2がモータに相当し、インバータ42がインバータに相当し、冷却装置60が冷却装置に相当し、空調装置90が空調装置に相当し、HVECU70が電動ポンプ制御手段に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。"