外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部を設けていることを特徴とする転がり軸受。しかしながら、先行技術には、以下の点に課題がある。すなわち、上記文献の技術では、外輪の内径面における両側のころ列間に、グリース保持リングを設けている為、グリース保持リング自体のコストが増加する。また、グリース保持リング組み立てる工程が必要になる等がある。本発明は、上記を考慮し、軸受が高温条件で使用された際にグリースから染み出るグリース基油を外輪下部に排出することができ、外部の振動によってグリースが外輪内径面をすべり落ちることを抑制することができ、これによってグリースの大規模なかみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる。また排出されたグリース基油は転走面に供給することができ、軸受の安定的な潤滑状態を低コストにて維持することができることを目的としている。上記目的を達成するために、本発明の転がり軸受は、外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部を設けていることを特徴とする。本発明により、グリースの大規模な、かみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる転がり軸受を提供することが可能になる。本発明に係る転がり軸受と転がり軸受装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る転がり軸受の一実施形態である鉄道車両車軸用軸受の複列円すいころ軸受の断面図である。図1に示すように、分割型の内輪1、1′と一体型の外輪2との間に、左右2列にころ3、3′を保持器4、4′を介して保持し、内輪間座5により両内輪1、1′の動きを規制し、更に内輪1、1′及び外輪2の両端に、油切り6、6′及びシール7、7′を収容したシールケース8を付設し、シール7、7′で密封して構成される。図2は、図1の本発明に係る転がり軸受の外輪構造の一例である。図3は、図2の外輪中央部の内周面のグリース基油通過溝とグリース基油溜り部を拡大した図である。図1~3に示したように、本実施形態の転がり軸受は、外輪と内輪との間に複数の転動体を有し、前記複数の転動体の周方向の間隔を一定に保持する保持器を有する転がり軸受において、前記外輪中央部の内径面に円周方向に沿ってグリース基油通過溝9を設け、外輪内径面にグリース基油溜り部10を設けている。前記グリース基油溜り部10は、鉄道車両等の設備に組み付けた際、下部に位置させることが好ましい。これにより、図4のようなグリースの分布状態を有する転がり軸受が高温条件で使用された際に、グリースから染み出るグリース基油をグリース基油通過溝9によって外輪下部に排出することができ、外部の振動によって図5のようにグリースが外輪内径面をすべり落ちることを抑制することができる。これによってグリースの大規模な、かみ込みを抑制でき、軸受温度の上昇を防ぐことができる。また排出されたグリース基油は溜り部によって転走面に供給することができ、軸受の安定的な潤滑状態を維持することができる。図2、図3においてグリース基油溜り部10を1箇所設けているが、90°の位相ごとに4箇所設置したり、5箇所以上設置することも可能である。定期点検時の分解組み立て時に外輪位相を変えても本考案は有効となる。また、図2、3ではグリース基油通過溝9を全周の一部分のみに設けているが、全周に設けても良い。また、上述の実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。本発明の主旨を外れない限り、他の実施形態にも適用出来る。