"それぞれが自動車の左右方向に対して、水平面内で回動可能に構成され、ランプを固定したライト座と、自動車の車体前部に固定され、ランプの光を反射するライト反射板と、を含む左右一対のヘッドライトと、左右曲進方向へのハンドルの回動を、検出するハンドル角度センサ-と、上記ハンドル角度センサ-により、ハンドルが左に回動した事を検出した時に、左のヘッドライトのライト座のみ、左に回動し、右のヘッドライトのライト座は、回動させないとともに、ハンドル角度センサ-により、ハンドルが右に回動した事を検出した時、右のヘッドライトのライト座のみを、右に回動し、左のヘッドライトのライト座は回動させない様に、上記左右のヘッドライトのライト座を制御するライト座制御装置を備えた自動車。上記ライト反射板は、前部が開口した筒状で、その内面に反射板を装着し上記ライト座は、円錐形状で後部にランプが固定され、前端部の一部が上記ライト反射板の後部の一部に、ピンにより回動自在に連結され、ライト座駆動モ-タ-により駆動され、照射角度を変更可能である、請求項1に記載の自動車。ハンドルが右、又は左に第一所定角度範囲以上、回動した事をハンドル角度センサ-が検出した時、ライト座駆動モ-タ-により、ライト座は曲進方向へ、第二所定角度範囲内で回動する、請求項1又は請求項2に記載の自動車。以上述べた従来の車では、夜間ヘッドライトを照射し、カ-ブ、交差点での進行方向へ走行する場合、カ-ブでの曲進方向へは、ヘッドライトの照射が直進方向だけに向く、直進方向型のライトシステムであるだけに、ライトの照射方向が追従しなく、左折先、右折先の道路状況が的確に捉えきれず、巻き込み、追突等の事故が発生しやすい。本発明は、ハンドル角度センサ-により、ハンドル角度が右、又は左に第1所定角度範囲43度~48度であるが、45度が好ましい以上回動すると、右折左折する側のヘッドライトの、ライト座のみがその照射角度を、右折の場合は右のライト座のみ右方向に、左折の場合は左のライト座のみ左方向に、それぞれ角度は、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内で照射角度変更する、照射角度変更制御装置を提供する。本発明の自動車は、それぞれが自動車の前方左右方向に対して、水平面内で回動可能に構成され、ランプを固定したライト座と、自動車の車体前部に固定され、ランプの光を反射するライト反射板と、を含む左右一対のヘッドライトと、左右曲進方向へのハンドルの回動を、検出するハンドル角度センサ-と、上記ハンドル角度センサ-により、ハンドルが左に回動した事を検出した時に、左のヘッドライトのライト座のみ、左に回動し、右のヘッドライトのライト座は、回動させないとともに、ハンドル角度センサ-により、ハンドルが右に回動した事を検出した時、右のヘッドライトのライト座のみを、右に回動し、左のヘッドライトのライト座は回動させない様に、上記左右のヘッドライトのライト座を制御するライト座制御装置を備え自動車。又本発明は、上記ライト反射板は、前部が開口した筒状で、その内面に反射板を装着し、上記ライト座は、円錐形状で後部にランプが固定され、前端部の一部が上記ライト反射板の後部の一部に、ピンにより回動自在に連結され、ライト座駆動モ-タ-により駆動され、照射角度が変更可能である、請求項1に記載の自動車である。更に本発明は、ハンドルが右、又は左に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動した事をハンドル角度センサ-が検出した時、ライト座駆動モ-タ-により、ライト座は曲進方向へ、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内回動する。請求項1又は請求項2に記載の自動車。この構成により、夜間ヘッドライトを照射し曲進方向で、ハンドルを右又は左に前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動すると、ハンドル角度センサ-が働き、カ-ブ、交差点での、曲進方向の右又は左の、曲進方向側のみのヘッドライトの、ライト座駆動モーターに信号を送り、曲進方向のみのライト座を、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に照射角度変更する。ライト照射時、右折する場合は、右側のライト座のみ、ライト座駆動モ-タ-により、曲進方向に対し、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に照射角度変更する。又左折する場合は、左側のライト座のみライト座駆動モーターにより、曲進行方向に対し、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に照射角度変更を、ライト座駆動モーターにて回動する。この結果ライト座は、カ-ブ、交差点等の見通しの悪い、曲進方向に対しての、照射角度変更に適する。前記ヘッドライトのライト座が、進行方向に対して照射角度が、直進方向に戻るには、ハンドル角度が右又は左に、前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい内回動が戻った時点で、ハンドル角度センサ-から、ライト座制御装置へ信号を送り、ライト座制御装置より、ライト座駆動モータ-に駆動信号を送り、ライト座が回動駆動し、直進方向への照射となる。前記の右のライト座は、右折の際ハンドル角度センサ-による、前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上で角度変更を検出し、ライト座駆動モーターにて、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内で右のライト座のみ右方向へ回動する。左折の際ハンドル角度センサ-による、前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上で、角度変更を検出して、ライト座駆動モーターにて、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内で左のライト座のみ、左方向へ駆動するライト座駆動モータ-と、これにより左右のハンドル角度センサ-は、左右のライト座を駆動する。ハンドル角度センサ-は例えば以下のように構成する。ウインカー方向指示器と同様に、ハンドル角度が一定の角度までに、戻った時点で作動するシステムとしても良い。このハンドル角度センサーの応用で、ハンドル角度が右、又は左に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動した時点で、ハンドル角度センサ-から、ライト座制御装置へと信号を送る。又元に戻る角度も右、又は左に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい内回動した時点で、ハンドル角度センサ-から、ライト座制御装置へ信号を送る。ハンドル角度センサ-は、右にON、OFF、左にON、OFFの4つのセンサ-が必要とし、ハンドル軸下端側のステアリング機構、又はハンドル軸が回動する事を、検出出来る個所に装着する。ライト座制御装置はCPUCentralProcessingUnit中央処理装置を有している。コンピュ-タ-の中で各装置の、制御やデータ-の計算、加工を行う中枢部分であり、メモリに記憶されたプログラムを、実行する装置で入力装置や、記憶装置から信号を受け取り、演算、加工したうえで、出力装置や記憶装置に出力し駆動モータ-へ信号を送る。例えば市販のインテルの場合は、Core2DuoE6600又、DualcoreProcessorディアルコアプロセッサとは一つのパッケージに、二つのプロセッサを集積した、マイクロプロセッサ、複数のコアを集積する、マルチコアプロセッサの中で、もっとも基本的な構成である。制御機の機種、型番などは、車に合った機種、型番を使用する等、ハンドル角度センサ-から、曲進方向側の右、又左に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動を検出した時点で、ライト座制御装置に、信号が入力され、ライト座制御装置は、ハンドル角度センサ-から受けた、曲進方向側のみの信号を、ライト座駆動モーターへ、信号を送る。ライト座制御装置は、右のライト座駆動モ-タ-へはON、OFFのみ。又左のライト座駆動モ-タ-へは、ON,OFFのみの、制御装置、ライト座制御装置は車体内部の適当な個所に固定される。ライト座駆動モーターは、例えばサーボモーターで構成する。DCサーボモーターは市販されている、例えば多摩川精機のTS3253等の、サーボモーターを使用する等、車に合った機種のサーボモ-タ-を使用する。ライト座駆動モーターはライト座制御装置より、曲進方向側のみの信号を受け、ライト座を第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射角度に変え、角度照射は一気に第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に角度変更するシステムである。自動車が右への曲進方向側に向かう場合、右のライト座は右のみに、照射角度の変更となる。又左への、曲進方向側の場合は、左のライト座は左のみに、照射角度の変更となる。各ライト座を駆動する、ライト座駆動モ-タ-は、ライト座後方部に固定する。ライトを照射して、カ-ブ、交差点での曲進方向に対し、照射角度が、進行方向を一足先に照射し、道路状況が一早く確認でき、巻き込み、追突等の事故発生をさけて、より安全運転で走行できる。特に90度に近い交差した道路での、右折、左折の場合ハンドル角度が、前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動した時点で、曲進方向に向かい、照射角度は、前記第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内での照射となり、道路状況の確認が一早く的確に取れる。カーブ、交差点での曲進方向のヘッドライトは、曲進方向側のライト座のみが、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射角度変更で照射する。又、反対側のヘッドライトは、車に対して直進方向のライト照射になっているので、照射範囲が広がり、道路状況が一目で確認出来、ライトの右は直進照射し、左のライトは曲進方向への、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内での照射となる。照射角度変更制御装置は、ロービ-ム、ハイビ-ムでも使い分け出来るので、道路状況が早めに確認ができる。特にハイビ-ムでは、照射角度が、曲進方向に大きく広がり、障害物などの発見がより一早く確認できる。ライト照射時、道路又は狭い駐車場での車の転換など、従来の車では車の直進方向しか照射出来ないが、しかしこの照射角度変更制御装置では、曲進方向側の左右の道路、又は路面の状況が分かりやすく、スム-ズに車の移動が可能である。交差点等の下りの道路に直面した場合、曲進方向へハンドルを回動した時点で、下り坂曲進方向への照射が広がり、道路又は、路面の状況を的確に捉え、安全に進行出来る。従来の車で走行となれば、角を曲りきらないと、ライトは進行先の道路上を照射が出来ず安全確認が、完全ではないまま、進行している状況である。夜間ヘッドライトを照射し、カ-ブ、交差点での曲進方向へのハンドルを第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動すると、ハンドル角度センサ-が働き、ライト座制御装置に信号を送る。ライト座制御装置は、受信信号を演算、加工し、ライト座駆動モ-タ-へ信号を送る。ライト座駆動モ-タ-は、照射角度を第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に照射変更する自動車である。以下、本発明の実施例を図1、図2、図3に基づいて説明する。図1Aにおいては、制御機装置配置図である。ハンドル軸A19により左、又は右に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上の回動を検出した事を、ハンドル角度センサ-A9が受けて、ライト座制御装置A15に信号を送る。ライト座制御装置A15では、受信信号を演算、加工して、ライト座駆動モ-タ-A14.又はB14へ信号を送る。左折の場合は左側のライト座駆動モ-タ-A14のみ回動し、ライト座A12を第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射変更を行う。その際右のライト座B12は、進行方向を照射し照射角度を変えない。又右折の場合は第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上を回動した事をハンドル角度センサ-A9からライト座制御装置A15に信号を送る。ライト座制御装置A15は受信信号を演算、加工されて右のライト座駆動モ-タ-B14へ信号を送る。右のライト座駆動モ-タ-B14のみ、ライト座B12を第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射変更をする。その際左のライト座A12は進行方向を照射し照射角度を変えない。図1Bは左ライト反射板、ライト座の斜視表示図である。ライト反射板A11は、ライト座A12との合体で出来ている。ライト座A12は円錐形状で内面には、反射板を装着している。詳しくはプラスチックのライト座A12の内面には反射板用の銀メッキがされている。ライト座A12は、車体に固定されたライト反射板A11の後方部の一部を、水平面内で蝶番A13にて、回動可能に構成されている、ランプA18は、ライト座A12の奥部に固定されているライト座A12である。図1Cは左ライト反射板、ライト座の側視図である。左側視図のライト反射板A11の後方部に、ライト座A12は、合体し回動可能に蝶番A13にて固定されている。右側視図のライト座に、固定されているのはライト座駆動モ-タ-A14である。図面上からでも解るように、左折する場合左側のライト座は、左のみ第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射変更する構造になっている。又図1に記載していないが、右のライト座は、右のみ照射変更となる図2Bに記載あり。図2においては夜間走行時、右折左折によるハンドル角度で、進行方向のライト照射角度変更図である。図2ABについては直進方向から、曲進方向右折について説明する。直進状態からハンドルを矢印方向にA1、右に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動した時点で、ハンドル角度センサ-が検出し、ライト座制御装置へ信号を送る。ライト座制御装置は、この受信信号を演算、加工して右のライト座駆動モ-タ-に駆動信号を送る。右のライト座駆動モ-タ-は、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内での回動駆動すると、直進照射B3は、右に照射角度をB4変更する。その時左のライト座照射は、直進方向を照射するB2照射構造になっている。又図2CDは、直進方向から曲進方向の左折について説明する。直進状態からハンドルを、矢印方向にC115左に第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上回動した時点でハンドル角度センサ-が検出し、ライト座制御装置へ信号を送る。ライト座制御装置は、左のライト座駆動モータ-へ信号を送り、左のライト座駆動モ-タ-は、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内で回動駆動すると、直進照射D117は左に照射角度をD118変更する。その時右のライト座の照射角度は、直進方向D116を照射する構造となっている。又照射角度がクルマに対し、右折左折上から直進方向に戻る時は、ハンドル角度センサ-が第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい内を検出した時点で、ライト座制御装置に信号を送る。ライト座制御装置はこの受信信号を演算、加工して右又は左のライト座駆動モ-タ-に信号を送り、ライト座駆動モ-タ-は、右折又は左折上の照射角度を直進方向に戻す。図3においては、ハンドル角度センサ-より、左右のライト座が、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の曲進方向への照射変更図である。ハンドル角度センサ-は、第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上の回動を検出した時点で、ライト座制御装置に信号を送る。ライト座制御装置は信号を演算、加工してライト座駆動モ-タ-へ信号を送る。図3ABついては直進時から左折への曲進方向のライト座の角度変更の上面図である。A10は直進上態のライト照射であるが、ライト座駆動モ-タ-B14が回動すると、ライト座B12は左方向に第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内の照射変更B17となる。ライト反射板B11はライト座B12を、後方部の一部を回動自在に固定蝶番B13している。又右折の場合は、図3CDについては直進上から、右折への曲進方向のライト座の照射角度変更の上面図である。C110は直進上態のライト照射であるが、ライト座駆動モ-タ-D114が回動すると、ライト座D112は右方向の照射変更D119となり、第2所定角度範囲28度~32度であるが30度が好ましい内に照射変更となる。ライト反射板D111は、ライト座D112を、後方部の一部で回動自在に固定蝶番D113されたヘッドライトの照射図である。この自動車ヘッドライト照射角度変更制御装置は、ヘッドライトを照射しない時は、ハンドル角度センサ-、ライト座制御装置、ライト座駆動モ-タ-等は、全て作動しないシステムである。ヘッドライトは、ライト反射板、ライト座の2つにする事で、ライトの照射角度をより広い範囲照射可能になり、照射角度に対してもスピ-ドが一早く、対応でき曲進方向の道路状況を的確に捉える事ができる。ハンドル角度センサ-にて、前記第1所定角度範囲43度~48度であるが45度が好ましい以上に回動した時点で、的確に捉えることが出来る照射角度変更装置である。又照射角度機能は、ロービ-ム、ハイビ-ムとも、ライト切り替えにも対応可能なシステムである。"