車両前後方向に延びる光軸上に配置され、その光軸上に後ろ側焦点を有する投影レンズと、前記光軸と交差する向きに装着され、先端部にブラックトップが形成された光源バルブと、前記光源バルブから入射する光を前記光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させるとともに、前記投影レンズを透過した光が車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンを形成するように構成された第一反射面と、前記光源バルブから入射する光を前記投影レンズの周囲を通過させるように前方に反射させ、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けるように構成された第二反射面と、を備えたことを特徴とするプロジェクタ型ヘッドランプ。前記光源バルブの先端と前記第二反射面が、前記光軸を挟む配置となるように、前記光源バルブが装着されていることを特徴とする請求項1に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。前記光源バルブの発光点が前記光軸上に位置するように、前記光源バルブが装着されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。前記第二反射面は、前記後ろ側焦点よりも、前記光軸方向の前側に設けられていることを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。前記後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するとともに、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシャッターを備え、当該プロジェクタ型ヘッドランプは、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線よりも下の領域に、前記シャッターの上縁により規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するとともに、前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低い付加配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の鉛直線を挟んで左右一対形成することを特徴とする請求項1~4の何れか一項に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成された前記付加配光パターンの周囲に、前記付加配光パターンよりも照度が低い薄明り配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成することを特徴とする請求項5に記載のプロジェクタ型ヘッドランプ。しかしながら、上記構成の自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプ200においては、旋回時例えば、コーナリング時に旋回方向の路面が照射されるものの、ロービーム用ランプ210の他に二つのコーナリングランプ220を追加する構成であるため、その分コストが増大する、という問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、旋回時例えば、コーナリング時に旋回方向の路面を照射することが可能なプロジェクタ型ヘッドランプを、低コストで構成することを目的とする。以上の課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、プロジェクタ型ヘッドランプであって、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、その光軸上に後ろ側焦点を有する投影レンズと、前記光軸と交差する向きに装着され、先端部にブラックトップが形成された光源バルブと、前記光源バルブから入射する光を前記光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させるとともに、前記投影レンズを透過した光が車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンを形成するように構成された第一反射面と、前記光源バルブから入射する光を前記投影レンズの周囲を通過させるように前方に反射させ、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けるように構成された第二反射面と、を備えたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、前記光源バルブの先端と前記第二反射面が、前記光軸を挟む配置となるように、前記光源バルブが装着されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、前記光源バルブの発光点が前記光軸上に位置するように、前記光源バルブが装着されていることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れか一項に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、前記第二反射面は、前記後ろ側焦点よりも、前記光軸方向の前側に設けられていることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~4の何れか一項に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、前記後ろ側焦点又はその近傍に上縁を有するとともに、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシャッターを備え、当該プロジェクタ型ヘッドランプは、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線よりも下の領域に、前記シャッターの上縁により規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するとともに、前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に、前記ロービーム用配光パターンよりも照度が低い付加配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の鉛直線を挟んで左右一対形成することを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のプロジェクタ型ヘッドランプにおいて、前記第二反射面による反射光によって、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成された前記付加配光パターンの周囲に、前記付加配光パターンよりも照度が低い薄明り配光パターンを、前記仮想鉛直スクリーン上の水平線の上の領域に形成することを特徴とする。本発明によれば、プロジェクタ型ヘッドランプは、光源バルブが発した光を、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第二反射面を有しているので、その第二反射面による反射光に応じて、車両前方の水平線よりも上の領域を照らすことができる。また、旋回時コーナリング時には、第二反射面による反射光を水平線よりも下に移動させて、旋回方向進行方向の路面を照らすことができるので、コーナリング用のランプユニットを追加することや、シャッターシェードの配置を切り替える駆動装置を設ける必要がない。つまり、追加のランプユニットやシャッターシェード駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてプロジェクタ型ヘッドランプを低コストで構成することができる。以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。また、以下の説明において、上、下、前、後、左、右はそれぞれ、プロジェクタ型ヘッドランプ以下ヘッドランプと称すが装備された車両の上、下、前、後、左、右である。従って、車両の後ろから前に向かっていわゆる運転手の視点で見て、左、右を定める。本実施形態のヘッドランプ12は、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたランプユニットロービーム用ヘッドランプであり、車体前部に配置されている。例えば、車体前部左側にヘッドランプ12が配置され、車体前部右側にハイビーム用配光パターンを形成するように構成されたランプユニットハイビーム用ヘッドランプが配置されるようになっている。実施形態1図1は、ヘッドランプ1の断面図であり、前後方向に延びた光軸Ax中心軸を通り、水平面に対して直交する鉛直面に沿った鉛直断面図である。ヘッドランプ1は、図1に示すように、光源バルブ10と、光源バルブ10を保持するリフレクター20と、光源バルブ10の前方に配置された投影レンズ30と、投影レンズ30と光源バルブ10の間に配置されたシャッター40等を備えている。また、ヘッドランプ1は、外装カバーとして、光透過性を有し投影レンズ30の前方を覆うランプカバー51と、ランプカバー51を保持するカバーホルダー52を備えている。光源バルブ10は、例えば、ハロゲン電球ハロゲンバルブ、HIDなどである。この光源バルブ10は、先端部にブラックトップ11が形成されており、リフレクター20の後方に設けられた装着孔25に差し込まれて、取り付けられている。特に、光源バルブ10は、光源バルブ10の先端11aと後述する第二反射面22が、光軸Axを挟む配置となるように、光軸Axと交差する前下がりに傾斜した向きで、その先端11aを光軸Axより下側に配して、リフレクター20の装着孔25に装着されている。例えば、光源バルブ10は、前下がりに15°傾斜した姿勢で取り付けられている。また、光源バルブ10の発光点例えば、ハロゲン電球の場合はフィラメントが、光軸Ax上に位置するように、光源バルブ10は、リフレクター20に装着されている。リフレクター20は、前方に向けて拡開した略ラッパ形状を呈する部材であり、その前端側に投影レンズ30が取り付けられる開口24が形成され、後端側に光源バルブ10が装着される装着孔25が形成されている。リフレクター20の内面には、アルミ蒸着などのメッキ加工によって形成された内側反射面が設けられている。このリフレクター20の内面には楕円面状で凹面型の第一反射面21と、第二反射面22と、第三反射面23とが設けられている。第一反射面21は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも上側であって、後方の装着孔25寄りの領域を占めている。第二反射面22は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも上側であって、前方の開口24寄りの領域を占めている。第三反射面23は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも下側の領域を占めている。第一反射面21は、例えば、前後方向に延びた光軸Axを回転軸とした回転楕円面若しくはその回転楕円面を上下又は左右につぶした扁平楕円面又はこれらを基調とした自由曲面である。また、第一反射面21は、これら回転楕円面、扁平楕円面及び自由曲面のうち2種以上を組み合わせた複合楕円面であってもよい。この第一反射面21が楕円面に形成されているので、その楕円面の後部頂点よりも前方に第一焦点F1が設定され、その第一焦点F1よりも前方に第二焦点F2が設定される。なお、第一焦点F1と第二焦点F2を通る軸が光軸Axである。第二反射面22は、段差を挟んで第一反射面21の前方に連続して設けられた凹面であり、例えば、円弧を基調とした自由曲面である。この第二反射面22と投影レンズ30の外周縁レンズホルダー35は離間しており、投影レンズ30の周囲であって投影レンズ30の上方を反射光が通過可能となる隙間が形成されている。この第二反射面22は、図2に示すように、ヘッドランプ1を正面視した際、上記隙間から視認可能になっており、例えば、投影レンズ30の外周上縁側に沿い略円弧形状を呈する帯状の有効反射面を有している。第三反射面23は、リフレクター20の内側反射面のうち光軸Axよりも下側の領域に設けられた凹面であり、例えば、円弧を基調とした自由曲面である。そして、図1、図2に示すように、リフレクター20の装着孔25に装着された光源バルブ10は、リフレクター20の内側にまで突き出た状態で固定されており、光源バルブ10の発光点例えば、ハロゲン電球の場合はフィラメントが、第一反射面21の第一焦点F1又はその近傍に配置されるようになっている。また、前下がりに傾斜した姿勢で装着された光源バルブ10の先端11aは、光軸Axより下側に位置しており、光源バルブ10の先端11aと第二反射面22が、光軸Axを挟む配置となっている。投影レンズ30はレンズホルダー35に保持されている。投影レンズ30は、レンズホルダー35を介してリフレクター20の開口24に取り付けられており、車両前後方向に延びる光軸Ax上に配されて、光源バルブ10の前方に配置されている。この投影レンズ30は凸レンズであり、後ろ側焦点F3を有するとともに、後ろ側焦点F3を通って前後に延びる光軸を有する。投影レンズ30の光軸は、灯具としての光軸Axに略一致する。投影レンズ30の後ろ側焦点F3は、第一反射面21の第二焦点F2又はその近傍に位置している。シャッター40は、投影レンズ30と光源バルブ10の間に配置されている。このシャッター40は、例えば、左右方向に延びた帯板状の部材であって略水平な上縁41を有しており、そのシャッター40の左右両端部がリフレクター20の一部に固定されている。シャッター40の上縁41は光軸Ax上における後ろ側焦点F3又はその近傍に位置している。また、シャッター40は、第二反射面22と第一反射面21の境界又はその近傍に相当する位置に設けられており、第二反射面22が、シャッター40後ろ側焦点F3よりも、光軸Ax方向の前側に設けられた配置となっている。次に、光源バルブ10から発せられた光の進行について説明する。光源バルブ10が点灯して、その光源バルブ10から発せられた光のうち、第一反射面21によって前方に反射された光は、その第一反射面21によって光軸Ax寄りに集光されて、後ろ側焦点F3又はその近傍に集光される。そして、第一反射面21によって反射されて集光された光の一部がシャッター40の上縁41の上を前へ通過し、その光が投影レンズ30によって前方に投影される。このように第一反射面21は、ヘッドランプ1の有効反射面として利用されている。なお、第一反射面21によって反射された光の一部はシャッター40によって遮光される。また、光源バルブ10から発せられた光のうち、第二反射面22によって前方に反射された光は、投影レンズ30の上縁側の周囲を通過して前方に出射される。特に、光源バルブ10が前下がりに傾斜した姿勢で装着されているため、光源バルブ10の発光点から発せられた光であって、斜め上前方に発せられた光がブラックトップ11に遮られずに、高効率で第二反射面22に入射して反射されるようになっている。つまり、第二反射面22は、光源バルブ10から発せられた光を高効率で前方に反射することができるので、第二反射面22をヘッドランプ1の有効反射面として利用することが可能になる。このように、第一反射面21に加えて第二反射面22を有効反射面としたヘッドランプ1は、より多くの有効反射面を有することで、効率的に前方を照射することが可能なヘッドランプ1となる。なお、本実施形態では、光源バルブ10から入射した光が投影レンズ30の周囲を通過するように、第二反射面22によって前方に反射される反射光の軌跡を制御して所望の配光パターンを形成可能とするように、第二反射面22の自由曲面が設計されている。次に、ヘッドランプ1の配光特性について説明する。図3は、ヘッドランプ1から前方に所定距離離れて車両に正対する仮想鉛直スクリーンに形成される配光パターンを示したものである。図3では、自動二輪車が直立した場合に、ヘッドランプ1の光軸Axを通る水平面と仮想鉛直スクリーンの交線がH軸として示され、光軸Axを通る鉛直面と仮想鉛直スクリーンの交線がV軸として示されている。H軸とV軸の交点がヘッドランプ1の光軸Axと仮想鉛直スクリーンの交点である。なお、光軸Axは、H軸及びV軸に対して直交する。直立した自動二輪車における光源バルブ10から発せられた光が第一反射面21によって反射され、光軸Ax寄りに集光された反射光の一部が後ろ側焦点F3の近傍でシャッター40によって遮光されて、その光像が投影レンズ30により車両前方に投影される。これにより、図3aに示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上に、シャッター40の上縁41により規定されるカットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1が形成される。なお、このロービーム用配光パターンP1のカットオフラインCLは、H軸に重なっている。また、直立した自動二輪車における光源バルブ10から発せられた光が第二反射面22によって反射され、投影レンズ30の上縁側周囲を通過して車両前方に向けて照射される。これにより、図3aに示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上の鉛直線V軸に対し左右かつ水平線H軸よりも上の領域に、付加配光パターンP2L、P2Rが形成される。この付加配光パターンP2L、P2Rは、仮想鉛直スクリーン上の鉛直線V軸を挟んで左右一対を成す配光パターンである。この付加配光パターンP2L、P2Rはロービーム用配光パターンP1に比べて照度が低く設計されているので、対向車の運転手ライダーが付加配光パターンP2L、P2Rによって眩惑されることはない。これは、車両前方の水平線よりも上の領域を照らす付加配光パターンP2L、P2Rが、法規で定められた配光規格を満たすバンク配光となるように、第二反射面22の自由曲面が設計されていることによる。ここで、図3bに示すように、左コーナーコーナリング時に車両を左側に傾けると例えば、バンク角36°、これに伴ってヘッドランプ1も傾く。これにより、それまで水平線H軸よりも上の領域を照射していた付加配光パターンP2Lが、水平線H軸よりも下に移動し、ライダーの左前方の路面を照射する。この水平線H軸よりも下に移動した付加配光パターンP2Lが照射する路面領域は左コーナーコーナリング時のライダーの視線方向に位置するため、左コーナーコーナリング時の視認性を大きく向上させることが可能となり、快適なコーナリングを実現することが可能となる。同様に、右コーナーコーナリング時に車両を右側に傾けると例えば、バンク角36°、これに伴ってヘッドランプ1も傾く。これにより、それまで水平線H軸よりも上の領域を照射していた付加配光パターンP2Rが、水平線H軸よりも下に移動し、ライダーの右前方の路面を照射する。この水平線H軸よりも下に移動した付加配光パターンP2Rが照射する路面領域は右コーナーコーナリング時のライダーの視線方向に位置するため、右コーナーコーナリング時の視認性を大きく向上させることが可能となり、快適なコーナリングを実現することが可能となる。以上のように、本実施形態のヘッドランプ1は、光源バルブ10から発せられた光のうち、第二反射面22によって前方に反射した光を、投影レンズ30の上縁側の周囲を通過させて、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて照射することができ、その第二反射面22の反射光に応じて、車両前方の水平線よりも上の領域を付加配光パターンP2L、P2Rで照らすことができる。そして、自動二輪車が直立していれば、ヘッドランプ1の付加配光パターンP2L、P2Rで自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる。特に、自動二輪車がコーナリングして左右に傾いていれば、ヘッドランプ1の付加配光パターンP2L、P2Rによって進行方向の路面を照射することができる。このように、本実施形態のヘッドランプ1は、ロービーム用配光パターンP1に加え、第二反射面22の反射光によって水平線H軸よりも上の領域を照らす付加配光パターンP2L、P2Rを形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、ヘッドランプ1の付加配光パターンP2L、P2Rで自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができ、上方の標識等が視認しやすくなる。また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、ヘッドランプ1の付加配光パターンP2L、P2Rで進行方向の路面を照射することができるので、進行方向の視認性が向上し、安全な走行を実現することができる。特に、本実施形態のヘッドランプ1は、水平線H軸よりも下の領域を照らすロービーム用配光パターンP1と、水平線H軸よりも上の領域を照らす付加配光パターンP2L、P2Rを形成することができ、旋回時コーナリング時に付加配光パターンP2L、P2Rを水平線H軸よりも下に移動させて、旋回方向進行方向の路面を照らすバンク配光とすることができるので、コーナリング用のランプユニットを追加することや、シャッターシェードの配置を切り替える駆動装置を設ける必要がない。つまり、追加のランプユニットやシャッターシェード駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ1を低コストで構成することが可能になる。なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、第二反射面22の自由曲面の設計を変更して、第二反射面22に幾つかの反射特異点を設けることによって、第二反射面22による付加配光パターンP2L、P2Rの配光特性を調整するようにしてもよい。例えば、図4に示すように、直立時の車両前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の水平線H軸の上の領域に形成された付加配光パターンP2L、P2Rの周囲に、ロービーム用配光パターンP1および付加配光パターンP2L、P2Rよりも照度が低い薄明り配光パターンP2を、仮想鉛直スクリーン上の水平線H軸の上の領域に形成するようにしてもよい。具体的に、設計変更した第二反射面22によって反射された光が車両前方に照射されることで、図4aに示すように、車両前端に正対した仮想鉛直スクリーン上の鉛直線V軸に対し左右かつ水平線H軸よりも上の領域に、薄明り配光パターンP2が形成されるとともに、薄明り配光パターンP2中には、その周囲よりも比較的明るい部分となる左右一対の付加配光パターンP2L、P2Rが形成される。なお、薄明り配光パターンP2は付加配光パターンP2L、P2Rと同様にロービーム用配光パターンP1よりも照度が低く設計されているので、対向車の運転手ライダーが薄明り配光パターンP2や付加配光パターンP2L、P2Rによって眩惑されることはない。このように、付加配光パターンP2L、P2Rの周囲に、より広い照射領域を有する薄明り配光パターンP2を形成するようにすれば、自動二輪車が直立走行している場合、ヘッドランプ1の薄明り配光パターンP2で自動二輪車の前方上側のより広い範囲を照らして、前方上側の看板や標識等をより広く照らすことができ、上方の標識等がより一層視認しやすくなる。また、上記した第二反射面22は、投影レンズ30の外周における上縁側に沿い略円弧形状を呈して左右の領域に亘る帯状の有効反射面を有しているとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図5に示すように、第二反射面22は、投影レンズ30の外周上縁側であって、ヘッドランプ1を正面視した際に、左上の領域と右上の領域に分割されてなる左右一対の有効反射面を有するように構成されていてもよい。実施形態2次に、本発明に係るプロジェクタ型ヘッドランプの実施形態2について説明する。なお、実施形態1と同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。ヘッドランプ2は、図6に示すように、光源バルブ10と、光源バルブ10を保持するリフレクター20と、光源バルブ10の前方に配置された投影レンズ30と、投影レンズ30と光源バルブ10の間に配置されたシャッター40等を備えている。光源バルブ10は、光源バルブ10の先端11aと第二反射面22が、光軸Axを挟む配置となるように、光軸Axと交差する前上がりに傾斜した向きで、その先端11aを光軸Axより上側に配して、リフレクター20の装着孔25に装着されている。例えば、光源バルブ10は、前上がりに15°傾斜した姿勢で取り付けられている。リフレクター20の内面には楕円面状で凹面型の第一反射面21と、第二反射面22と、第三反射面23とが設けられている。第一反射面21は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも上側の領域を占めている。第二反射面22は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも下側であって、前方の開口24寄りの領域を占めている。第三反射面23は、リフレクター20の内面のうち光軸Axよりも下側であって、後方の装着孔25寄りの領域を占めている。第一反射面21は、例えば、前後方向に延びた光軸Axを回転軸とした回転楕円面若しくはその回転楕円面を上下又は左右につぶした扁平楕円面又はこれらを基調とした自由曲面である。また、第一反射面21は、これら回転楕円面、扁平楕円面及び自由曲面のうち2種以上を組み合わせた複合楕円面であってもよい。この第一反射面21が楕円面に形成されているので、その楕円面の後部頂点よりも前方に第一焦点F1が設定され、その第一焦点F1よりも前方に第二焦点F2が設定される。なお、第一焦点F1と第二焦点F2を通る軸が光軸Axである。第三反射面23は、リフレクター20の内側反射面のうち光軸Axよりも下側の領域に設けられた凹面であり、例えば、円弧を基調とした自由曲面である。第二反射面22は、段差を挟んで第三反射面23の前方に連続して設けられた凹面であり、例えば、円弧を基調とした自由曲面である。この第二反射面22と投影レンズ30の外周縁レンズホルダー35は離間しており、投影レンズ30の周囲であって投影レンズ30の下方を反射光が通過可能となる隙間が形成されている。この第二反射面22は、図7に示すように、ヘッドランプ2を正面視した際、上記隙間から視認可能になっており、例えば、投影レンズ30の外周下縁側に沿い略円弧形状を呈する帯状の有効反射面を有している。なお、第二反射面22は、投影レンズ30の外周における下縁側に沿って略円弧形状を呈して左右の領域に亘る帯状の有効反射面を有することに限らず、例えば、図8に示すように、第二反射面22は、投影レンズ30の外周下縁側であって、ヘッドランプ2を正面視した際に、左下の領域と右下の領域に分割されてなる左右一対の有効反射面を有するように構成されていてもよい。そして、図6、図7図8に示すように、リフレクター20の装着孔25に装着された光源バルブ10は、リフレクター20の内側にまで突き出た状態で固定されており、光源バルブ10の発光点例えば、ハロゲン電球の場合はフィラメントが、第一反射面21の第一焦点F1又はその近傍に配置されるようになっている。また、前上がりに傾斜した姿勢で装着された光源バルブ10の先端11aは、光軸Axより上側に位置しており、光源バルブ10の先端11aと第二反射面22が、光軸Axを挟む配置となっている。また、シャッター40は、その上縁41が光軸Ax上における後ろ側焦点F3又はその近傍に位置するように、第二反射面22と第三反射面23の境界又はその近傍に相当する配置に設けられており、第二反射面22が、シャッター40後ろ側焦点F3よりも、光軸Ax方向の前側に設けられた配置となっている。このシャッター40の下端と、第二反射面22及び第三反射面23は離間しており、その間に光が通過可能な隙間が形成されている。このようにヘッドランプ2は、光源バルブ10が前上がりに傾斜した姿勢で装着されているとともに、第二反射面22がリフレクター20の内面における光軸Axよりも下側に設けられた構成を有している。つまり、ヘッドランプ2は、光源バルブ10と第二反射面22の配置に関して、ヘッドランプ1とは上下が逆の構成になっている。そして、ヘッドランプ2の光源バルブ10が点灯して、その光源バルブ10から発せられた光のうち、第一反射面21によって前方に反射された光は、その第一反射面21によって光軸Ax寄りに集光されて、後ろ側焦点F3又はその近傍に集光される。第一反射面21によって反射されて集光された光の一部がシャッター40の上縁41の上を前へ通過し、その光が投影レンズ30によって前方に投影される。なお、第一反射面21によって反射された光の一部はシャッター40によって遮光される。また、光源バルブ10から発せられた光のうち、第二反射面22によって前方に反射された光は、投影レンズ30の下縁側の周囲を通過して前方に出射される。特に、光源バルブ10が前上がりに傾斜した姿勢で装着されているため、光源バルブ10の発光点から発せられた光であって、斜め下前方に発せられた光がブラックトップ11に遮られずに、高効率で第二反射面22に入射して反射されるようになっている。このような構成のヘッドランプ2であっても、ヘッドランプ1と同様に、光源バルブ10から発せられた光のうち、第二反射面22によって前方に反射した光を、投影レンズ30の周囲を通過させて、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて照射することができ、その第二反射面22の反射光に応じて、車両前方の水平線よりも上の領域を付加配光パターンP2L、P2R及び薄明り配光パターンP2照らすことができる。そして、自動二輪車が直立していれば、ヘッドランプ2の付加配光パターンP2L、P2R薄明り配光パターンP2で自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる図3、図4参照。特に、自動二輪車がコーナリングして左右に傾いていれば、ヘッドランプ2の付加配光パターンP2L、P2Rによって進行方向の路面を照射することができる図3、図4参照。以上のように、本実施形態のヘッドランプ2は、ロービーム用配光パターンP1に加え、第二反射面22の反射光によって水平線H軸よりも上の領域を照らす付加配光パターンP2L、P2R薄明り配光パターンP2を形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、ヘッドランプ2の付加配光パターンP2L、P2R薄明り配光パターンP2で自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができ、上方の標識等が視認しやすくなる。また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、ヘッドランプ2の付加配光パターンP2L、P2Rで進行方向の路面を照射することができるので、進行方向の視認性が向上し、安全な走行を実現することができる。そして、ヘッドランプ2は、ヘッドランプ1と同様に、コーナリング用のランプユニットを追加することや、シャッターシェードの配置を切り替える駆動装置を設ける必要がないので、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ2を低コストで構成することが可能になる。なお、以上の実施の形態において、実施形態1における第二反射面22は、ヘッドランプ1を正面視した際、投影レンズ30の外周における上縁側に沿う反射面であるとし、また、実施形態2における第二反射面22は、ヘッドランプ2を正面視した際、投影レンズ30の外周における下縁側に沿う反射面であるとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図9に示すように、ヘッドランプを正面視した際、投影レンズ30の外周における左右の縁に沿う一対の第二反射面22であってもよい。このような第二反射面22であれば、前下がりに傾斜した姿勢で装着された光源バルブ10であっても、前上がりに傾斜した姿勢で装着された光源バルブ10であっても、その光源バルブ10の先端11aと第二反射面22の一部で、光軸Axを挟む配置とすることができ、光源バルブ10から発せられた光を第二反射面22によって前方に反射することができる。また、以上の実施の形態においては、第二反射面22による反射光に応じて、付加配光パターンP2L、P2Rのみを形成することと、付加配光パターンP2L、P2Rを含んだ薄明り配光パターンP2を形成することを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第二反射面22による反射光に応じて、水平線H軸よりも上の領域を比較的明るく且つ広く照らすように、薄明り配光パターンP2のみを形成するように第二反射面22の自由曲面を設計してもよい。また、以上の実施の形態においては、ヘッドランプ12を自動二輪車用のヘッドランプに適用し、付加配光パターンP2L、P2Rをバンク配光として利用することを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ヘッドランプ12を自動四輪車用のヘッドランプに適用し、付加配光パターンP2L、P2R薄明り配光パターンP2を前方上側の看板や標識等を照らすオーバーヘッドサイン照明として利用するようにしてもよい。また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。