強電部品を収納する筺体と、前記筺体に形成された作業用の開口部を閉止する蓋体と、前記蓋体を前記筺体に結合する締結部材と、前記蓋体を取り外して前記開口部を開放する際に、前記強電部品への電力供給を遮断するインターロック部と、を備え、該インターロック部は、電気的に導通状態から遮断状態となることでインターロックを作動するように構成した強電部品のインターロック構造であって、前記インターロック部は、一対の端子部を有し、これら一対の端子部を、前記締結部材を締結したときに電気的に導通状態にする一方、該締結部材を取り外したときに電気的に遮断状態にすることを特徴とする強電部品のインターロック構造。請求項1に記載の強電部品のインターロック構造であって、前記締結部材は、導電性材料からなる頭部を有する取付ボルトであり、該取付ボルトを締結して前記頭部が一対の端子部同士に接触したときに、前記一対の端子部を電気的に導通状態にする一方、前記取付ボルトを弛めて前記頭部が一対の端子部から離間したときに、前記一対の端子部を電気的に遮断状態にするように構成したことを特徴とする強電部品のインターロック構造。請求項2に記載の強電部品のインターロック構造であって、前記一対の端子部は、それぞれの先端を前記蓋体の表面に露出させた状態で前記蓋体に埋設し、各端子部の露出した先端を前記取付ボルトの頭部の裏面に対向させ、前記取付ボルトを締結して前記頭部の裏面が前記各端子部の先端同士に接触したときに、前記一対の端子部を電気的に導通状態にする一方、前記取付ボルトを弛めて前記頭部の裏面が前記各端子部の先端から離間したときに、前記一対の端子部を電気的に遮断状態にするように構成したことを特徴とする強電部品のインターロック構造。請求項1に記載の強電部品のインターロック構造であって、前記蓋体に設けた絶縁部材と、該絶縁部材に、絶縁部材の厚さ方向に摺動自在に嵌合された絶縁中子と、からなるスライド部材を設け、前記絶縁部材に前記一対の端子部を埋設し、前記絶縁中子に、前記一対の端子部に接続可能な接続部材を埋設すると共に、絶縁中子を蓋体から離間する方向に付勢する付勢部材を設け、前記締結部材を締結して前記絶縁中子を押し込んだときに、絶縁中子の接続部材と一対の端子部とを電気的に導通状態にする一方、前記締結部材を弛めて前記絶縁中子が付勢部材の付勢力によって摺動したときに、絶縁中子の接続部材と一対の端子部とを電気的に遮断状態にするように構成したことを特徴とする強電部品のインターロック構造。請求項2に記載の強電部品のインターロック構造であって、前記蓋体に、絶縁フィルムを介して前記一対の端子部を設けると共に、前記取付ボルトの頭部を押圧して取付ボルトを取り外す方向に付勢する付勢部材を設け、前記取付ボルトを締結して前記頭部が一対の端子部同士に接触したときに、前記一対の端子部を電気的に導通状態にする一方、前記取付ボルトを弛めて、前記頭部が付勢部材の付勢力によって一対の端子部から離間したときに、前記一対の端子部を電気的に遮断状態にするように構成したことを特徴とする強電部品のインターロック構造。しかしながら、かかる従来の強電部品のインターロック構造は、カバーをケースから取り外すことで、インターロックスイッチにおけるインターロック信号が変化し、システムメインリレーに高電圧を遮断する制御信号が出力されるため、インターロックの作動に時間がかかるという問題があった。そこで、本発明は、短時間でインターロックを作動させることが可能な強電部品のインターロック構造を提供するものである。本発明の強電部品のインターロック構造にあっては、筺体に強電部品を収納し、前記筺体に形成された作業用の開口部を蓋体で閉止可能にし、前記蓋体を前記筺体に締結部材を介して結合し、前記蓋体を取り外して前記開口部を開放する際に、前記強電部品への電力供給を遮断するインターロック部を設けている。該インターロック部は、電気的に導通状態から遮断状態となることでインターロックを作動するように構成している。前記インターロック部は、一対の端子部を有し、これら一対の端子部を、前記締結部材を締結したときに電気的に導通状態にする一方、該締結部材を取り外したときに電気的に遮断状態にすることを特徴とする。本発明によれば、一対の端子部同士の電気的接続を、蓋体の締結部材を取り外す動作で遮断する。このため、蓋体を完全に取り外す前における締結部材を取り外す動作によっていち早くインターロックを作動させ、強電部品への電力供給を短時間のうちに安全に停止させることができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。第1の実施形態図1~図4は、本発明の第1の実施形態にかかる強電部品のインターロック構造1を示す。電気自動車やハイブリッド車あるいは燃料電池車は高電圧の蓄電池二次電池を搭載しており、この蓄電池の電力によって駆動されるモータによって走行する。また、この走行用のモータ以外にも、ハイブリット車ではスタータやオイルポンプ等のモータも蓄電池の電力で駆動される。この場合、蓄電池の直流電圧を三相の交流電圧に変換して各モータを駆動するようになっているが、この場合に強電部品であるDC-ACインバータが用いられる。なお、強電部品としてはインバータ以外にも、蓄電池の高電圧から一般的な自動車の電装機器の電源電圧12Vや24Vに変換するDC-DCコンバータも有している。以下、これらインバータまたはコンバータを強電部品として説明するものとし、各強電部品には蓄電池の高電圧電源から電圧が供給される。図1に示すように、前述した強電部品図示省略は筺体であるケース2内に収納されており、このケース2の天壁21には作業用の開口部22が形成されている。なお、本実施形態では、ケース2の外側形状は直方体状となっているが、その形状は特に限定されるものではなく、強電部品の収納性やケース2の取付性等を考慮して決定する。また、開口部22は天壁21に限ることなく他の側壁に形成されていてもよい。開口部22は、蓋体であるカバー3によって閉止される。このとき、カバー3とケース2との間はシール部材S図3参照によって気密性が保たれるようになっている。そして、ケース2内に収納した強電部品や他の機能部品等を修理する際に、カバー3を取り外して開口部22を開放し、この開放した開口部22から作業者が手を差し込むことになる。カバー3は、締結部材である取付ボルト4によって締付け固定される。即ち、カバー3をケース2に固定する際は、図3に示すように、カバー3に形成した取付孔31に取付ボルト4の軸部41を挿通した後、その軸部41の先端側に形成したねじ部42をケース2に形成したねじ穴23に螺合させる。そして、取付ボルト4の頂部に設けられた六角形の頭部43を治具で回転して締め付けるようになっている。なお、図示省略したが、カバー3の周縁部は、複数本の取付ボルト4によってケース2に固定されるようになっている。このとき、本実施形態では、取付ボルト4としてフランジ付ボルトが用いられており、頭部43における下部軸部41側の端部はフランジ44に形成されている。取付ボルト4は、頭部43、軸部41およびねじ部42から一体形成されており、ステンレスや鉄、若しくは銅合金等の導電性材料からなる。本実施形態のインターロック構造1は、カバー3を取り外して開口部22を開放する際に、前記強電部品への電力供給を遮断するインターロック部15を備えている。このインターロック部15は、電気的に導通状態から遮断状態となることでインターロックを作動する電子コントローラ13と、該電子コントローラ13に接続された一対のハーネス14、14と、これらのハーネス14、14に接続された一対の端子部11、11と、これらの端子部11、11に当接して導通可能な頭部43を有する取付ボルト4と、を備えている。両端子部11、11間の電気的な導通および遮断の信号がハーネス14、14を介して電子コントローラ13に送られる。なお、前記端子部11、11は、カバー3の上面表面3aに設けた取付部材5の上に配設している。具体的には、一対の端子部11、11をそれぞれ細長い帯板状に形成し、図2に示すように、それら両端子部11、11を、所定間隔aを設けて略平行に配置する。そして、この状態で両端子部11、11を、合成樹脂等の絶縁材料で成形した取付部材5の上に固定している。電子コントローラ13には、インターロック回路が組み込まれ、前述した蓄電池の高電圧電源から強電部品に供給される高電圧の供給回路を開閉するようになっている。そして、一対の端子部11、11間の遮断信号が入力されることによりインターロックを作動し、高電圧の供給回路を開いて強電部品への電力供給を停止するようになっている。ここで、本実施形態では、一対の端子部11、11を、取付ボルト4の締結状態、つまり締付け状態で、頭部43におけるフランジ44の裏面44aに接触可能に配置してある。つまり、一対の端子部11、11は、取付ボルト4の締結状態で、フランジ44を介して電気的に導通される。そして、この導通状態から取付ボルト4を取り外す動作、つまり、取付ボルト4を弛めることで、フランジ44が両端子部11、11から離れて電気的に遮断されるようになっている。このとき、取付部材5には、略中央部に取付ボルト4の軸部41を挿通する取付孔51が形成されている。また、一対の端子部11、11間の間隔aは、取付孔51の直径よりも大きく、かつ、フランジ44の直径よりも小さく設定し、かつ、各端子部11、11を、取付孔51を挟んで対向配置させてある。従って、図3に示すように、カバー3で開口部22を閉止した後、取付ボルト4を取付部材5およびカバー3の取付孔51、31に挿通してケース2のねじ穴23に締め付けると、一対の端子部11、11はフランジ44の裏面44aに接触する。これにより、両端子部11、11は、フランジ44を介して相互に電気的に導通された状態となる。このように構成された強電部品のインターロック構造1では、カバー3が取付ボルト4によって取り付けられた状態では、一対の端子部11、11は導通状態となり、この導通状態はカバー3が取り付けられた通常の状態で維持される。これにより、端子部11、11間が導通状態となってインターロックは働かないため、通常通り蓄電池から強電部品へと電力供給された状態となる。次に、ケース2の開口部22を開けるために、取付ボルト4を治具で弛めて取り外すと、図4に示すように、頭部43におけるフランジ44が取付部材5から持ち上がり、フランジ44と端子部11、11との間に隙間δが設けられる。これにより、一対の端子部11、11の間は電気的に遮断状態となり、この遮断信号が電子コントローラ13に送られ、これに組み込まれたインターロック回路によりインターロックが作動する。このインターロックの作動により蓄電池から強電部品への電力供給が停止される。以上説明したように、第1の実施形態のインターロック構造1によれば、一対の端子部11、11同士の電気的接続を、カバー3の取付ボルト4を弛める動作で遮断するようにしてある。従って、カバー3の取り外しよりも先に取付ボルト4を弛める動作によって、いち早くインターロックを作動させ、強電部品への電力供給を短時間のうちに安全に停止させることができる。また、本実施形態によれば、一対の端子部11、11を、導電材料で形成された取付ボルト4の締付け状態でフランジ44の裏面44aに接触させるようにしてある。これにより、取付ボルト4自体を利用して端子部11、11間の導通および遮断を行うことができ、インターロック構造1の簡素化および小型化を図ることができる。更に、本実施形態によれば、カバー3の外側部分にインターロック構造1を構成できるので、一対の端子部11、11の導通および遮断状態を目視や触手によっても確認でき、安全性をより高めることができる。ところで、本実施形態では、一対の端子部11、11を帯板状として略平行に配置した場合を示したが、図5に示すように、各端子部11A、11Aを半円弧状に形成して、それぞれを取付孔51を挟んで対向配置させてもよい。なお、本実施形態では、フランジ付きボルトを採用したが、フランジ44の無い一般的なボルトを用いても良い。第2の実施形態図6から図8は、本発明の第2の実施形態を示し、第1の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。本実施形態のインターロック構造1Aが第1の実施形態と主に異なる点は、一対の端子部11、11をカバー3に埋設して固定し、それら端子部11、11の先端11a、11aを取付ボルト4のフランジ44に接触させたことにある。勿論、この場合は、カバー3が合成樹脂等の絶縁材料で形成されている。即ち、本実施形態の端子部11、11は、図7に示すように、それぞれを側面視でL字状に折曲して形成し、それらの先端11a、11aをカバー3の上面3aに露出させた状態でカバー3にインサート成形してある。また、カバー3には、側面3bから一体に突出成形した支持凸部32が設けられている。このとき、端子部11、11の基部11b、11bは、支持凸部32に埋設させてある。そして、一対の端子部11、11の先端11a、11aを、図6にも示すように、フランジ44の裏面44aに対向させてある。勿論、各端子部11、11の先端11a、11a間には、それぞれがフランジ44の裏面44aに接触可能な範囲内で所定の間隔が設けられている。なお、支持凸部32は、端子部11、11をカバー3の本体部分で確実に保持できる限りにおいては必ずしも必要とはしない。勿論、本実施形態にあっても、端子部11、11は、ハーネス14、14を介してインターロック回路を組み込んだ電子コントローラ13に繋がっている。また、本実施形態では、インターロック部15Aは、電子コントローラ13と、該電子コントローラ13に接続された一対のハーネス14、14と、これらのハーネス14、14に接続され、カバー3および支持凸部32に埋設された一対の端子部11、11と、これらの端子部11、11に当接可能な取付ボルト4と、を有している。従って、本実施形態のインターロック構造1Aでは、取付ボルト4を締め付けることにより、取付ボルト4のフランジ44の裏面44aがカバー3の上面3aに圧接される。このとき、カバー3の上面3aに露出した一対の端子部11、11の先端11a、11aがフランジ44の裏面44aに接触する。これにより、端子部11、11間は電気的に導通状態となってインターロックは働かないため、通常通り蓄電池から強電部品へと電力供給されることになる。次に、ケース2の開口部22を開けるために、取付ボルト4を治具で弛めて取り外す動作を行うと、図8に示すように、頭部43と共にフランジ44が取付部材5から持ち上がる。すると、フランジ44の裏面44aと端子部11、11の先端11a、11aとの間に隙間δが設けられ、一対の端子部11、11の間は電気的に遮断状態となる。この遮断信号は電子コントローラ13に送られて、これに組み込まれたインターロック回路によりインターロックが作動し、このインターロックの作動により蓄電池から強電部品への電力供給が停止される。従って、第2の実施形態のインターロック構造1Aによれば、基本的に第1の実施形態と同様の機能を有するが、特に本実施形態では、一対の端子部11、11をカバー3および支持凸部32に埋設して固定してある。これにより、第1の実施形態に示した取付部材5が不要となり、構造の簡素化を図ることができる。また、取付ボルト43が複数本設けられた場合、取付部材5が不要となることから全ての取付ボルト4の長さを一定とすることができる。これにより、複数本用いられた場合の取付ボルト4を1つの種類に統一して共用化を図ることができる。更に、取付部材5が無くなる分、その取付部材5の厚み分だけ取付ボルト4の頭部43が突出するのを防止できるため、ケース2の実質的な搭載スペースを小さくして車載時のレイアウトを容易にできる。なお、本実施形態にあっても、フランジ44の無い一般的なボルトを用いることができる。第3の実施形態図9から図11は、本発明の第3の実施形態を示し、第1の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。本実施形態のインターロック構造1Bが第1の実施形態と主に異なる点は、取付ボルト4の締付けおよび取り外しに伴う弛め動作によって移動する部材を設け、この部材によって端子部11、11を導通および遮断させることにある。具体的には、図10に示すように、カバー3の上面3aに結合される絶縁部材6と、この絶縁部材6に形成した開口6aに、上下方向取付ボルト4の中心軸方向に摺動自在に嵌合される絶縁中子61と、からなるスライド部材16を設けてある。このスライド部材16は、インターロック部15Bの一部である。即ち、インターロック部15Bは、電子コントローラ13と、該電子コントローラ13に接続された一対のハーネス14、14と、これらのハーネス14、14に接続された一対の端子部11、11と、絶縁中子61に埋設され、前記端子部11、11に接続された接続部材8と、を有している。前記絶縁中子61には、中央部にカバー3の取付孔31と略同径の挿通孔61aが形成され、この挿通孔61aのカバー3に対向する側の端部には、所定深さの大径部61bが設けられている。この大径部61bには、絶縁中子61をカバー3から離れる方向に押圧する圧縮スプリング付勢部材7が配置される。従って、絶縁中子61は、取付ボルト4の取り付けおよび取り外し動作に追従して、絶縁部材6の開口6aを上下方向取付ボルト4の中心軸方向、または、絶縁部材6の厚さ方向に沿って移動するようになっている。これにより、取付ボルト4を締め付けると、図10に示すように、頭部43のフランジ44が絶縁中子61を押圧するため、この絶縁中子61は、圧縮スプリング7の付勢力に抗してカバー3方向に押し込まれる。一方、図11に示すように、取付ボルト4を弛めてフランジ44がカバー3から離れる方向に持ち上がると、絶縁中子61は圧縮スプリング7の付勢力でフランジ44に追従して持ち上がるここで、本実施形態では、一対の端子部11、11を絶縁部材6に埋設して固定し、端子部11、11の先端11a、11aを絶縁部材6の開口6aに露出させてある。また、絶縁中子61には、これの外周61cに両端8a、8bを露出させた状態で接続部材8を埋設してある。このとき、端子部11、11と接続部材8の位置関係は、図10に示すように、取付ボルト4を締め付けて絶縁中子61が押し付けられた際に、接続部材8の両端8a、8bが端子部11、11の先端11a、11aに接触するようになっている。そして、図11に示すように、取付ボルト4を弛めて絶縁中子61が持ち上がった際には、接続部材8の両端8a、8bが端子部11、11の先端11a、11aから離れて非接触状態となるようになっている。従って、第3の実施形態のインターロック構造1Bによれば、取付ボルト4の締付けおよび取り外し動作に伴って、絶縁中子61が圧縮スプリング7の付勢力によって取付ボルト4に追従して移動する。これにより、取付ボルト4の締付け時には、端子部11、11を導通状態にし、取付ボルト4を弛めた時には、これに追従して絶縁中子61が付勢力で強制的に持ち上げられて、端子部11、11を遮断状態とする。従って、本実施形態では、基本的に第1の実施形態と同様の機能を有するが、特に本実施形態では、取付ボルト4を締付した状態から弛める動作によって、この取付ボルト4に追従して絶縁中子61を確実に持ち上げることができる。これにより、端子部11、11を確実に遮断してインターロックを精度良く作動させることができる。なお、本実施形態にあっても、取付ボルト4はフランジ付きボルトに限ることなく通常のボルトであってもよい。第4の実施形態図12から図14は、本発明の第4の実施形態を示し、第1の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。本実施形態のインターロック構造1Cが第1の実施形態と主に異なる点は、一対の端子部11、11を薄肉の絶縁フィルム9に固定したことと、取付ボルト4を取り外し方向に付勢したことにある。即ち、本実施形態のインターロック構造1Cは、基本的に第1の実施形態と同様であり、取付ボルト4を締め付けた際に、フランジ44の裏面44aで一対の端子部11、11の上面露出側の面を圧接するようになっている。そして、第1の実施形態で用いた厚肉の取付部材5に代えて、本実施形態では薄肉の絶縁フィルム9を用い、この絶縁フィルム9の表面9aに一対の端子部11、11を固定してある。このとき、端子部11、11の形状および端子部11、11とフランジ44との位置関係は第1の実施形態と同様である。また、絶縁フィルム9の略中央部には取付ボルト4の軸部41を挿通する挿通孔91が形成されるが、この挿通孔91はカバー3の取付孔31よりも大径に形成される。そして、その挿通孔91に、取付ボルト4を取り外し方向図中上方に付勢する付勢部材としての絶縁性の圧縮スプリング10を配置してある。圧縮スプリング10は、下端をカバー3の上面3aに当接させるとともに、上端をフランジ44の裏面44aに当接させてある。なお、圧縮スプリング10は、図13に示すように、取付ボルト4を完全に締め付けた時の縮長は、絶縁フィルム9と端子部11、11とを合わせた厚さT内に収まるようになっている。そして、図13に示すように、取付ボルト4を締め付けた際には、フランジ44が一対の端子部11、11を圧接して電気的に導通状態となる。一方、図14に示すように、取付ボルト4を弛めた際には、フランジ4が持ち上がって端子部11、11から離れ、これら端子部11、11間を電気的に遮断する。なお、本実施形態によるインターロック部15Cは、電子コントローラ13と、該電子コントローラ13に接続された一対のハーネス14、14と、これらのハーネス14、14に接続された一対の端子部11、11と、これらの端子部11、11に当接可能な取付ボルト4と、該取付ボルト4を取り外し方向に付勢する圧縮スプリング10と、を有している。従って、第4の実施形態のインターロック構造1Cによれば、基本的に第1の実施形態と同様の機能を有するが、特に本実施形態では、一対の端子部11、11を薄肉の絶縁フィルム9に固定してある。これにより、第1の実施形態の樹脂成形した取付部材5よりも絶縁フィルム9の方がより薄肉化されるため、インターロック構造1Cをより小型化することができる。また、圧縮スプリング10によって取付ボルト4を取り外し方向に付勢してあるので、取付ボルト4を弛めた際に、フランジ44を端子部11、11から強制的に離すことができる。これにより、取付ボルト4の取り外し方向の動作によって一対の端子部11、11間を確実に遮断状態とし、精度良くインターロックを作動させることができる。なお、本実施形態にあっても、取付ボルト4はフランジ付きボルトに限ることなく通常のボルトであってもよい。ところで、本発明の強電部品のインターロック構造は、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。例えば、カバー3をケース2に取り付ける締結部材として取付ボルト4を用いたが、この締結部材としては、締結時に動きを伴ってカバー3をケース2に固定できる部材であればよい。また、強電部品として蓄電池を搭載した車両のインバータやコンバータを例にとって説明したが、これ以外にも高電圧を導入する電機部品や車両用以外の強電部品にあっても本発明を適用することができる。