車両で使用される座席であって、リクライナ機構によって座席基部に枢動可能に結合される背もたれであって、前記座席基部に対して前後方向に枢動可能な背もたれと、前記車両及び前記座席に結合され、前記車両に対して前後方向に前記座席を移動させるトラックアセンブリであって、前記リクライナ機構が第1の位置から第2の位置に前記座席を動作可能に移動させるトラックアセンブリと、前記座席に設置される第1の電気機械アクチュエータを有するアクチュエータ機構であって、前記第1の電気機械アクチュエータはプッシュボタンであるアクチュエータ機構と、前記第1の電気機械アクチュエータと電気的に連通するアクチュエータと、前記アクチュエータに接続される第1端部及び前記リクライナ機構に接続される第2端部を有する力伝達装置であって、前記アクチュエータの活性化が前記リクライナ機構を解放して前記座席を前記第1の位置から前記第2の位置に移動させるように前記力伝達装置を作動させる力伝達装置とを備える座席。前記座席に設置される第2の電気機械アクチュエータを更に備え、前記第2の電気機械アクチュエータは、前記アクチュエータと連通して、押されると前記座席を第1の位置から第3の位置に動作可能に移動させるプッシュボタンであり、前記第3の位置は平坦折り畳み位置である、請求項1に記載の座席。前記リクライナ機構に動作可能に接続されて、引かれると前記リクライナ機構を解除することによって、前記座席を調節することを可能にする緊急解放ハンドルを更に備える、請求項1に記載の座席。前記第1の位置が使用位置であり、前記第2の位置がイージーエントリ位置である、請求項1に記載の座席。前記第1のアクチュエータは、キーフォブを使用して前記車両の外部から遠隔で起動される、請求項1に記載の座席。前記アクチュエータ機構と動作可能に連通し、前記座席が着座されると前記アクチュエータの動作を防ぐエネルギバイパス機構を更に備える、請求項1に記載の座席。前記エネルギバイパス機構は、筐体と、前記筐体内に配置され且つ前記エネルギ貯蔵装置に結合され且つ中央開口を有する枢動部材であって、前記枢動部材は、前記筐体及び前記座席に枢動可能に結合され、前記エネルギ貯蔵装置は、既定の方向に前記枢動部材にバイアスをかける枢動部材と、前記筐体内に滑動可能に配置され且つ第1の端部及び第2の端部を有する滑動ブロック部材であって、前記第1の端部は前記枢動部材と係合する表面を有する滑動ブロック部材と、前記筐体内に配置され且つ第1の端部及び第2の端部を有するピニオン部材であって、前記第1の端部は前記滑動ブロック部材に結合するためのバイアス部材を有するピニオン部材と、前記筐体内に配置され且つ第1の端部及び第2の端部を有するインターロック部材であって、前記第1の端部は前記ピニオン部材と係合する表面を有し、且つ前記第2の端部は前記滑動ブロック部材から離れて前記ピニオン部材にバイアスをかけるバイアス部材を有する表面を有しており、前記座席が着座されると前記インターロック部材は前記滑動ブロック部材と係合することにより、前記エネルギ貯蔵装置に蓄積されたエネルギが前記第1のアクチュエータ及び前記第2のアクチュエータの少なくとも一方の作用に応じて解放されることを可能にし、前記インターロック部材はピニオン部材から解除され、前記座席が着座されると前記ピニオン部材は前記滑動ブロック部材から解除され、それにより前記滑動ブロック部材が前記枢動部材から解除されるのを防ぎ且つそれにより前記エネルギ貯蔵装置に蓄積されたエネルギが前記第1のアクチュエータ及び前記第2のアクチュエータの少なくとも一方の作動に応じて解放されるのを防ぐインターロック部材とを更に備える、請求項6に記載の座席。前記エネルギ貯蔵バイパス機構の係合及び解除を制御する座席乗員検出システムを更に備える、請求項1に記載の座席。前記力伝達装置は、プッシュプルケーブルである、請求項1に記載の座席。前記座席に乗員の存在を検出し且つ前記座席が着座されているか又は空席であるかによってエネルギ貯蔵バイパス機構の係合及び解除を制御する座席乗員検出システムを更に備える、請求項1に記載の座席。前記座席乗員検出システムは、前記座席の一部に配置されるケーブルを含み勝つ前記エネルギ貯蔵バイパス機構に動作可能に係合され、その結果、乗員の重量によって、前記エネルギ貯蔵バイパス機構を停止して前記リクライナ機構の解除を防ぐように前記ケーブルが引っ張られる、請求項10に記載の座席。前記ケーブルは、前記座席基部のサスペンション表面上に配置される、請求項11に記載の座席。前記アクチュエータは、リニアモータ、回転モータ、又はソレノイドである、請求項1に記載の座席。電気機械作動機構を使用して車両座席を調節する方法であって、アクチュエータを前記車両座席と関係付けられる電源と接続するステップと、前記アクチュエータと動作可能に連通するプッシュボタンを起動することによって前記アクチュエータに信号を送信するステップであって、前記プッシュボタンは前記車両座席に設置されるステップと、座席乗員検出システムを介して前記車両座席が着座されているか空席であるかを決定するステップと、前記座席が着座されている場合は前記信号を意図的でないと識別し、前記座席が空席である場合は前記信号を意図的であると識別するステップと、前記信号が意図的であると識別された場合に、第1の位置から第2の位置に前記座席の移動を開始するためにリクライナ機構を解放する力を伝達装置に伝達するように前記アクチュエータを活性化するステップとを含む方法。前記信号の持続期間を測定して、前記信号の持続期間が既定の期間を超える場合に前記アクチュエータの活性化を防ぐステップを更に含む、請求項14に記載の方法。概略的に図面を、特に図1を参照すると、例示的な実施形態による車両10が示されている。車両10は、車両10の乗員に提供される1つ以上の座席アセンブリ12を含み得る。図示の車両10は4ドアセダンであるが、座席アセンブリ12は、ミニバン、スポーツユーティリティ車、飛行機、ボート、又は何らかの他の種類の車両に使用され得ることが理解されるべきである。次に、図2を参照すると、座席アセンブリ12の例が示される。座席アセンブリ12は、座席クッション16を支持する座席基部20に動作可能に接続される背もたれ14を含む。背もたれ14及び座席基部20は、着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。ヘッドレスト18が背もたれ14の上端部に配置されて、同様に着座した乗員に快適性、支持及び保護を提供する。また、座席アセンブリ12は、座席基部20に対して背もたれ14を回転可能に調節するために、背もたれ14及び座席基部20に動作可能に接続されるアクチュエータを有するリクライナ機構22を含み得る。また、座席アセンブリ12は、トラックアセンブリ24を使用して車両10に固定され得る。この例示では、トラックアセンブリ24は、快適性及び利便性を高めるために座席アセンブリを車両フロアに対して再配置することを可能にする。また、座席12は、例えば、側部ボルスタ26、28、複数のクッション30、又は座席/トリムカバー32等の更なる特徴を含み得る。次に、図3-5を参照すると、例示的な実施形態による車両座席12が示されている。車両座席12は、車両座席12を調節するために使用され且つハンドル、レバー、ボタン又はプッシュボタン等の形態であり得る第1及び第2の座席アクチュエータ36、38を有する作動機構34を含む。図4に示されるように、第1のアクチュエータ36は、背もたれ14が前方に倒されて、座席12全体が車両10に結合される座席トラックアセンブリ24上で前方に滑動するように座席12を作動させるように動作する。これにより、座席12は、40における使用位置から、例えば、車両10の入退室を容易にし、室内積荷空間を増加する42におけるイージーエントリ位置へと再構成される。図5に示されるように、第2のアクチュエータ38は、背もたれ14が座席クッション16の上面に実質的に平坦に置かれるように前方に折り畳まれるように座席12を作動させるように動作する。これにより、座席12は、車両10の入退室を容易にし、更に室内積荷空間を増加させる平坦折り畳み位置に配置される。また、第1及び第2のアクチュエータ36、38は、背もたれ14又は座席基部16等において他の場所に設置されることも可能である。別の実施形態によれば、第1及び第2のアクチュエータ46、48にはプッシュボタンが使用される。図3に示されるように、一例として、第1のプッシュボタン46が座席基部16の内側又は外側のいずれかに座席基部16の後部の方に設置され、第2のプッシュボタン48が背もたれ14の内側又は外側のいずれかに背もたれ14の下端の方に設置される。また、第1及び第2のプッシュボタン46、48は、背もたれ14又は座席基部16等において他の場所に設置されることも可能である。図示の座席12は第2列の座席であるが、例えば、第1列の座席、乗客席、運転席又はベンチ座席等の任意の適切な座席が使用されてもよい。次に、図6-11を参照すると、例えば、間接連結、調節、移動、折り畳み、再配置又は滑動等によって動作させるためのアクチュエータ機構34を有する車両座席12が示されている。アクチュエータ機構34は、例えば、第1の位置から第2の位置へ、即ち、使用位置、設計位置、イージーエントリ位置、又は平坦折り畳み位置等の様々な位置へ/から車両座席12を調節するのを支援するために利用され得る。例えば、機構34が折り畳み位置への車両座席12の移動を支援するために利用される場合、機構は、座席12が使用位置へと上方に折り曲げられるにつれてエネルギを蓄積して、使用位置から折り畳み位置に座席12を移動するのを支援するためにエネルギを解放する。作動機構34は、第1及び第2のアクチュエータ46、48、トルク変換機50、エネルギ貯蔵装置52、及び電力アクチュエータ54を含む。アクチュエータ機構34は、電気スイッチ等によって電気的に起動され、又は手動プッシュボタン等によって機械的に、又はそれらの組み合わせによって起動され得る。図6及び7に示されるように、一例として、第1のアクチュエータ46は、背もたれ14の内側又は外側に設置される手動プッシュボタンであり得る。図8に示されるように、第1のアクチュエータ46を作動させることにより、背もたれ14は、例えば、傾斜、旋回又は回転等により前方に移動し、座席12は、例えば、滑動等によりトラックアセンブリ24に沿って前方に、使用又は設計位置から車両10の入退室を容易にするイージーエントリ位置へと移動する。しかしながら、図6及び9に示されるように、第2のアクチュエータ48は、座席クッション16の内側又は外側に設置される電気スイッチであり得る。第2のアクチュエータ48を作動させることにより、背もたれ14は、傾斜、旋回又は回転等により前方に移動して、設計位置から車両10の入退室を容易にし且つ/又は車両10の積荷空間を増加させる平坦折り畳み位置へと座席クッション16の上面に実質的に平坦に置かれる。図10及び11に示されるように、エネルギ貯蔵装置52、電力アクチュエータ54及びトルク変換機50は、座席クッション16の下に、座席12の内側又は外側のいずれかに設置され得る。エネルギ貯蔵装置52、電力アクチュエータ54、及び論理ボックス等のトルク変換機50は、貯蔵装置52に保存されたエネルギを利用することによって少ない作用力で座席12を容易に作動させる機構34を提供する。手動又は電気スイッチは、任意の組み合わせで作動可能であって、例えば、第1列の座席、ベンチ座席、運転席又は乗客席等の任意の適切な応用に使用可能であり、例えば、設計、イージーエントリ、平坦折り畳み、又は折り畳み及び転倒等の任意の着座位置へ/から座席12を調節するために使用され得る。一例として、アクチュエータ機構34又は第1のアクチュエータ又は第2のアクチュエータは、キーフォブ等を使用することによって遠隔で起動され得る。図22-24に関して、アクチュエータ機構の別の例示が記載されている。次に、図12を参照すると、車両座席12に使用されるエネルギ貯蔵バイパス機構56が示されている。エネルギ貯蔵バイパス機構56は、以下で更に詳細に記載される筐体58、回転子若しくは枢動部材60、滑動ブロック若しくはラック部材62、ピニオン部材64、インターロック部材66、バイアス部材68、ケーブル部材70、及び1つ以上のリクライナ起動装置72を含む。エネルギ貯蔵バイパス機構56は、例えば、背もたれ又は座席基部等の車両座席12に結合可能であり、例えば、座席内、座席の下、座席に対して、外側又は内側等の任意の適切な場所に配置され得る。筐体58は、回転子部材、滑動ブロック部材、ピニオン部材、インターロック部材又はバイアス部材等及び中央開口76等の、エネルギ貯蔵バイパス機構56の内部要素を収容/取り囲み、支持及び案内するために、例えば、伸張部材、側部、壁部、浮き彫り、チャネル、溝又は隆起等の複数の外形的特徴を有する内部領域又は空間72を含む。また、筐体58は、エネルギ貯蔵バイパス機構要素又は車両座席構造等の他の構造に結合する複数の取り付け部材又はブラケット78及び/又は固定具80を含み得る。筐体58は、プラスチック又は金属等の任意の適切な材料から作られ得る。回転子/枢動部材60は、実質的に円形状であり、中央開口76を介して筐体58及び車両座席12に回転可能に結合するための中央開口82を含む。しかしながら、回転子/枢動部材60は、他の適切な形状を有してもよく、カム又は回転停止機能等として、異なって、例えば、直線的に動作/機能するように設計されてもよいことが考えられる。回転子/枢動部材60は、バネ等のバイアス部材によって事前に付加を加えられる。バイアス部材は、エネルギ貯蔵バイパス機構として作用して、滑動ブロック部材62が回転子/枢動部材60から離れるときに、最小の作用力で車両座席12の再構成を容易にするために、例えば、時計回り又は反時計回り等の既定の方向に回転子/枢動部材60にバイアスをかける。滑動ブロック部材62は、第1の端部86及び第2の端部88を含む。第1の端部86は、回転子部材60に係合するために、例えば、表面、端部又は側面等の傾斜した特徴90を有する。第2の端部88は、取り付け部材又はクリップを介してピニオン部材64に取り付けるための取り付け領域92を含む。滑動ブロック部材62は、ピニオン部材64によって起動されると、第1及び第2の方向に、例えば、上方又は下方等に、滑動又はトグル等することによって滑動ブロック62が移動するように筐体58における第1のチャネル94内に配置される。また、滑動ブロック部材62は、滑動ブロック部材62と回転子/枢動部材60との係合を維持するために滑動ブロック部材62に上方のバイアスをかけるバネ又はFバネ等のバイアス部材96を含む。ピニオン部材64は、第1の端部98及び第2の端部100を有する実質的に長尺部材である。第1の端部98は、滑動ブロック部材62に結合するために、例えば、クリップ等のバイアス部材102を含む。第2の端部100は、インターロック部材66と係合するための表面、端部又は側面等の特徴104を有する。ピニオン部材64が、インターロック部材66から離されると、例えば、前後又は前方及び後方等の第1及び第2の方向に、滑動又はトグル等によって動かされるように、ピニオン部材は、滑動ブロック部材のチャネル94に実質的に垂直なチャネル106において筐体58内に配置される。また、ピニオン部材64は、第1の端部110及び第2の端部112を有するバイアス部材108も含む。第1の端部110はピニオン部材64に結合されるのに対して、第2の端部112は筐体58に結合される。バイアス部材108は、例えば、上方又は左方向等の既定の方向でピニオン部材64に対してバイアス力を生成する。インターロック部材66は、第1の端部114及び第2の端部116を有する実質的に長尺部材である。第1の端部114は、ピニオン部材64と係合するための表面、端部又は側面等の特徴118を有する。第2の端部116は、滑動ブロック部材62から離れてピニオン部材64にバイアスを加えるバネ等のバイアス部材122に取り付けるための表面120を含む。インターロック部材66が、起動されると、例えば、上方及び下方等の第1及び第2の方向に、滑動又はトグル等によって動かされるように、インターロック部材66は、ピニオン部材のチャネル106に実質的に垂直な第3のチャネル124において筐体58内に配置される。車両座席12が空席である場合、インターロック部材66はピニオン部材64と係合することにより、ピニオン部材64が滑動ブロック部材62と係合することが可能になり、順に、起動された場合にエネルギ貯蔵バイパス機構56が解除されることが可能になる。逆に、車両座席12が着座される場合、インターロック部材66は、ピニオン部材64から解除されて、ピニオン部材64は滑動ブロック部材62から解除されて、それにより滑動ブロック部材62が回転子/枢動部材60から解除されるのが防止されるので、起動された場合にエネルギ貯蔵機構56が解除されることを防ぐ。この特徴は、起動された場合に、エネルギ貯蔵機構56を無効にする安全ロックアウトとして作用する。リクライナ起動装置126は、エネルギ貯蔵機構128を起動することによって、車両10からの入退室を容易にするために、車両座席12が設計位置から放出又はイージーエントリ位置に再構成されることを可能にする。リクライナエネルギ貯蔵機構128は、リクライナエネルギ機構128を起動するための1つ以上のハンドル、レバー、ボタン及び/又はスイッチ等を有し得る。1つ以上のリクライナ起動装置130を実装することが可能であり、リクライナ起動装置130は、背もたれ、座席基部、背もたれの後面、又は座席基部の内側又は外側等、車両10の乗員によって好都合且つ容易にアクセスされる車両座席12上の様々な場所に結合され得る。次に、図13を参照すると、本開示のエネルギ貯蔵バイパス機構56を有する車両座席アセンブリ12が示されている。一例として、車両座席アセンブリ12は、車両の第3列の乗員等の車両乗員によってアクセスされ得る背もたれ14の後面等に取り付けられるボタン、レバー又はハンドル等の第1のリクライナ起動装置132、及び車両10の外側からアクセスされ得る座席基部16の側に取り付けられる背もたれリクライナレバー等と統合されるボタン等の第2のリクライナ起動装置134を含む。次に、図14A-14Cを参照すると、様々なモードにあるエネルギ貯蔵バイパス機構56の一連の側面図が示されている。136における初期モードでは、インターロック部材66は、滑動ブロック部材62を回転子/枢動部材60との係合状態に維持するピニオン部材64との係合状態にあるので、エネルギ貯蔵機構56はラッチ又は固定等の係合状態に維持される。車両座席12が空席であり、リクライナ起動装置130が起動される場合、インターロック部材66は、ピニオン部材64と係合したままであり、滑動ブロック部材62が回転子/枢動部材60から解除させることにより、エネルギ貯蔵バイパス機構56を解除し、それによってエネルギ貯蔵機構128に蓄積されたエネルギが回転子/枢動部材を介して解放されることが可能になり、それによって車両座席12が再構成されることが可能になる。車両座席12が着座されており、リクライナ起動装置130が起動される場合、インターロック部材66は、インターロック部材66から解除されることにより、エネルギ貯蔵機構128に蓄積されたエネルギが解放されることを防ぎ、それによって車両座席12が着座されている間にエネルギ貯蔵機構128が解放される場合の安全性の問題を防ぐ。次に、図15A-15Dを参照すると、設計位置からリクライニング位置にそしてまた設計位置へと移行するエネルギ貯蔵バイパス機構及び対応する座席構成の側面図の進行が示されている。リクライナ起動装置132が起動されると、滑動ブロック部材62は、下方に引かれてピニオン部材64を介して回転子/枢動部材60との係合から外れることにより、エネルギ貯蔵バイパス機構56を解除する。車両10の進入及び/又は退出を容易にするために最小の作用力で背もたれが前方に回転して車両座席が前方に移動/滑動するように、これは、回転子/枢動部材のバイアス部材に蓄積されたエネルギを解放して、車両座席12がEZエントリ位置に再構成されることを可能にする。車両座席12が設計位置に戻されると、エネルギ貯蔵バイパス機構56が再係合又は初期化して、再度起動される準備が出来るように、バイアス部材84は前もって負荷をかけられる。次に、図16A-16Bを参照すると、非起動モードから起動モードへと移行する着座されている座席12及びエネルギ貯蔵バイパス機構56の2つの側面図が示されている。座席12が着座されている場合、インターロック部材66は、下方に引かれて、ピニオン部材64から解除される。従って、リクライナ起動装置132が起動されると、ピニオン部材64は、滑動ブロック部材62を引き寄せるのではなく、滑動ブロック部材62から離れて移動することによって、エネルギ貯蔵バイパス機構56を解除する。これはケーブル動力から滑動ブロック部材62に伝達される停止力の1つの方法であるが、停止が取り除かれると筐体58内で滑動出来るケーブルにおける停止機能等の他の技術が利用され且つ考えられ得る。次に、図17-21を参照すると、座席12の乗員検出システム146が示されている。図17に示されるように、座席乗員検出システム146は、座席乗員12が着座されているか空席であるかによってエネルギ貯蔵バイパス機構56の係合又は解除を制御する。一例として、ケーブル70が、座席基部又は背もたれ等の座席12の上面148上に配置されて、インターロック部材66に結合され得る。座席12が着座されると、乗員の重量によってケーブル70が引かれて、インターロック部材66をピニオン部材64から解除させ、それによりリクライナが解除されることを防ぐ。図18に示されるように、別の例として、ケーブル70が、座席基部の配線/フレーム等の座席12のサスペンション表面150上に配置されて、インターロック部材66に結合される。座席12が着座されると、乗員の重量によってケーブル70が引かれて、インターロック部材66をピニオン部材64から解除させることにより、リクライナが解除されることを防ぐであろう。図19A-19Bに示されるように、更に別の例示によれば、ケーブル70が車両座席12の前方リンク152に及びインターロック部材66に結合され得る。座席12が着座されると、乗員の重量によってケーブル70が引かれて、インターロック部材66をピニオン部材64から解除させることにより、リクライナが解除されることを防ぐであろう。バネ荷重ドラム154及びケーブルシステム図20に示される、ケーブル及びスロットシステム156、並びに車両座席12下方のトリガ装置158図21に示されるを使用して同様の技術が利用され得る。図22-25を参照すると、車両座席1012用の電気機械作動機構1034が例示されている。同様の特徴は、1000だけ増加された同様の参照番号を有している。作動機構1034は、既に記載されたように車両座席1012を作動させるために、第1及び第2の座席アクチュエータ1036及び1038をそれぞれ含む。第1の座席アクチュエータ1036又は第2の座席アクチュエータ1038の何れか一方が、上述の対応するプッシュボタン1046又は1048を使用して作動されてもよい。この例では、プッシュボタン1046、1048の何れか一方が、操作するために押し下げられ又は押されるボタン等の手動型ボタンである。しかしながら、第1のアクチュエータ1036又は第2のアクチュエータ1038は、包装、人間工学、アクセス容易性、又は費用等の様々な要因によって、レバー、プッシュボタン、又はトグル等の他の種類のハンドルによって作動され得る。第1の座席アクチュエータ1036と関係付けられる第1のプッシュボタン1046が、背もたれ1014の側部に又は座席基部1020上に設置されてもよい。プッシュボタン用に座席1012上の他の場所が考えられる。また、座席は、1つ以上の第1のプッシュボタン1048を含んでもよく、各々が座席1012上の様々な場所に配置されて動作可能に接続される。第2の座席アクチュエータ1038と関係付けられる第2のプッシュボタン1048が、同様に、プッシュボタン型であり、座席1012上に選択的に配置されてもよい。作動機構1034は、1160で示される配線接続等の電気接続を介して第1のアクチュエータ1036と動作可能に連通するエネルギ貯蔵装置1052を含む。例えば、配線接続1160は、座席1012の動作と関係付けられる配線用ハーネスの一部であってもよい。複数の第1のプッシュボタン1046がある場合、各第1のプッシュボタン1046は、エネルギ貯蔵装置1052に電気的に接続される。この例示では、エネルギ貯蔵装置1052は、1162で示されるモータ等のアクチュエータである。リニアモータ、回転モータ又はソレノイド等の様々な種類のアクチュエータ又はモータ1162が利用されてもよい。モータは、座席クッション1016の下方等、好都合な場所に配置されてもよい。モータ1162は、力伝達装置1164に動作可能に接続される。力伝達装置1164の一例は、プッシュプルケーブル又はロッド等である。力伝達装置1164の一端は、モータの出力部材に動作可能に接続され、力伝達装置の他端は、1166で示され、第1の座席アクチュエータと関係付けられるリクライナ起動装置に動作可能に接続される。座席解放機構1166は、前方又は傾斜位置に背もたれ1014を移動させるように座席を動作可能に作動させる。また、座席1012全体は、車両の入退室を容易にするイージーエントリ位置に関して上述された座席トラックアセンブリ1024上を前方に移動又は滑動する。更に、座席アセンブリ1012は、1170で示され、電力がない場合に緊急の解放をもたらすハンドルを含んでもよい。動作時に、例えば、押し下げ運動によって、プッシュボタン1046が作動されて、信号が配線接続1160を介してエネルギ貯蔵装置1052又はこの例示のモータに伝達される。モータが活性化されて、力伝達装置1164又はこの例示のケーブルに力を伝達する。その結果、背もたれを傾けてトラックに沿って前方に座席アセンブリを移動させることにより、背もたれを第2の位置に移動させるように座席解放機構1166を作動させる力伝達装置の直線移動がもたらされる。有利な点は、使用位置1040と第1の位置1042との間で座席を作動させるのに最小限の作用力しか必要とされないことである。電気機械作動機構1034は、上述したように設計位置又は仕様位置からリクライニング位置へ、そして再び設計位置へと座席を移行させるために上述のエネルギ貯蔵バイパス機構56と動作可能に連通していてもよい。図26を参照すると、作動機構1034を動作させる方法が記載されている。有利な点は、この方法はプッシュボタン1046が不注意で作動された場合等、作動機構の意図的でない動作を防ぐことである。この方法は、ブロック1200において、エネルギ貯蔵装置1052又はこの例示のアクチュエータ1162を電源1172と接続するステップで開始する。電源の一例は、バッテリである。この方法は、ブロック1205に進んで、ユーザがプッシュボタン1046を起動して、配線接続を介してアクチュエータ1062に信号を送信する。この方法は、ブロック1210に進んで、アクチュエータ1062は、信号が意図的であるか意図的でない信号かを決定する。例えば、センサが座席に乗員を感知した場合、アクチュエータは、信号が意図的でない信号であると決定するであろう。別の例示では、信号の持続期間が測定されてもよく、持続期間が既定の期間を超える場合、アクチュエータは、信号が意図的でない信号であると決定するであろう。信号が意図的であるか意図的でない信号かを決定する他の技術も考えられる。信号が意図的でない信号であると決定される場合、アクチュエータは活性化されない。信号が意図的な信号であると決定される場合、方法はブロック1215に進む。ブロック1215では、アクチュエータは、活性化されて、力伝達装置1164又はこの例示のケーブルに力を伝達する。ケーブルは、筐体内を直線的に移動する。即ち、ケーブルは引っ張られる。方法は、ブロック1220に進んで、ケーブルの牽引運動は、リクライナ機構とも呼ばれる座席解放機構1166を解放して、使用位置から傾斜位置に座席の移動を開始して、座席アセンブリは座席トラックに沿って前方に移動される。リクライニング座席位置は、例えば、第3列の座席からの入退室をもたらす。方法は、ブロック1225に進んで、座席は、通常又は使用位置に戻される。例えば、ユーザは、座席を掴んで、座席アセンブリをトラックに沿って後方に移動させながら、座席アセンブリを直立位置に戻してもよい。代替的に、座席アセンブリの戻りは、力伝達装置の反対の運動を介して電気機械的であってもよい。背もたれ1014が前方に折り畳まれて、背もたれ1014が上述のように平坦折り畳み位置に座席クッションの上面に実質的に平坦に置かれるように、第2の座席アクチュエータ1038は、座席1012を動作可能に移動させるために、プッシュボタン及びモータを使用して同様に動作されてもよいことが理解されるべきである。上記教示に照らして、本開示の多くの修正及び変形が可能である。従って、添付の請求項の範囲内で、本開示は、詳細に記載されたものとは異なって実施されてもよい。