"締付けボルト1と、円板状のハブ2と、前記ハブ2によって外周面を密に包囲されるとともに軸方向に突出する環状突起体4を有するボス3とを含んで成り、ここで前記ハブ2及び前記ボス3は半径方向5に延出する互いの接触面6、7を有し、前記ハブ2及び前記ボス3は当該動力伝達要素の規定通りの使用中に軸方向プレストレス下で回転耐性を備えるよう密に接触し、ここで前記ハブ2及び前記ボス3は組立て済みユニット8を形成するとともに、前記ユニット8は前記締付けボルト1によって当該動力伝達要素の規定通りの使用中に回転する回転軸9に固定される動力伝達要素において、前記環状突起体4は、前記ハブ2の内周面11によって密に包囲される外周面10を有し、前記接触面6、7は当該動力伝達要素の規定通りの使用中に前記締付けボルト1によって軸方向で相接して圧接されており、前記回転軸9に取り付けられた当該動力伝達要素における周方向12での動力伝達は、前記締付けボルト1によって応力嵌合で回転耐性を備えて軸方向に相接して圧接された前記接触面6、7を用いてのみ行われることを特徴とする動力伝達要素。前記ボス3及び前記環状突起体4は実質的に断面U字状に形成されて、前記ハブ2の内周13をラジアルウェブ14、15でクリップ状に包囲し、ここで前記回転軸9側のラジアルウェブ14は前記ボス3の前記接触面7によって形成されていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達要素。前記ボス3は金属材料から成ることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達要素。前記環状突起体4先端側のラジアルウェブ15は、切削なしでカシメ加工されたカラー16によって形成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の動力伝達要素。前記ラジアルウェブ15は、前記ユニット8を軸方向17で結合させる安全な輸送及び保持装置のみを形成することを特徴とする請求項4に記載の動力伝達要素。前記ハブ2はトランジションフィットによって前記環状突起体4上に配設されていることを特徴とする請求項1乃至5の何れかに記載の動力伝達要素。前記ハブ2はプーリーによって形成されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載の動力伝達要素。前記回転軸9は内燃機関のクランク軸によって形成されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れかに記載の動力伝達要素。請求項1乃至8の何れかに記載の動力伝達要素を製造し、且つ前記動力伝達要素を回転軸9に取り付ける方法において、第1の方法のステップでは、前記ハブ2を前記ボス3の前記環状突起体4に嵌合し、第2の方法のステップでは、前記環状突起体4上の前記ハブ2の軸方向の安全のために、前記ハブ2を越えて軸方向に突出する前記環状突起体4の前面縁が前記カラー16にカシメされ、それによって前記組立て済みユニット8が製造され、第3の方法のステップでは、前記第2の方法のステップで製造されたユニット8は前記締付けボルト1によって前記回転軸9に固定され、相接して前記ハブ2と前記ボス3の前記接触面6、7の軸方向の圧接により前記ハブ2と前記ボス3の回転耐性結合を達成することを特徴とする方法。本発明の課題は、簡単且つ安価に製造可能であるにもかかわらず長い使用期間中に同じく優れた性能特性を有するように既知の種類の動力伝達要素を改良することにある。上記課題を解決するため、本願の請求項1による発明は、締付けボルトと、円板状のハブと、前記ハブによって外周面を密に包囲されるとともに軸方向に突出する環状突起体を有するボスとを含んで成り、ここで前記ハブ及び前記ボスは半径方向に延出する互いの接触面を有し、前記ハブ及び前記ボスは当該動力伝達要素の規定通りの使用中に軸方向プレストレス下で回転耐性を備えるよう密に接触し、ここで前記ハブ及び前記ボスは組立て済みユニットを形成するとともに、前記ユニットは前記締付けボルトによって当該動力伝達要素の規定通りの使用中に回転する回転軸に固定される動力伝達要素において、前記環状突起体は、前記ハブの内周面によって密に包囲される外周面を有し、前記接触面は当該動力伝達要素の規定通りの使用中に前記締付けボルトによって軸方向で相接して圧接されており、前記回転軸に取り付けられた当該動力伝達要素における周方向での動力伝達は、前記締付けボルトによって応力嵌合で回転耐性を備えて軸方向に相接して圧接された前記接触面を用いてのみ行われることを特徴とする動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項2による発明は、前記ボス及び前記環状突起体は実質的に断面U字状に形成されて、前記ハブの内周をラジアルウェブでクリップ状に包囲し、ここで前記回転軸側のラジアルウェブは前記ボスの前記接触面によって形成されていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項3による発明は、前記ボスは金属材料から成ることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項4による発明は、前記環状突起体先端側のラジアルウェブは、切削なしでカシメ加工されたカラーによって形成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項5による発明は、前記ラジアルウェブは、前記ユニットを軸方向で結合させる安全な輸送及び保持装置のみを形成することを特徴とする請求項4に記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項6による発明は、前記ハブはトランジションフィットによって前記環状突起体上に配設されていることを特徴とする請求項1乃至5の何れかに記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項7による発明は、前記ハブはプーリーによって形成されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載の動力伝達要素を提唱する。また、本願の請求項8による発明は、前記回転軸は内燃機関のクランク軸によって形成されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れかに記載の動力伝達要素を提唱する。更にまた、本願の請求項9による発明は、請求項1乃至8の何れかに記載の動力伝達要素を製造し、且つ前記動力伝達要素を回転軸に取り付ける方法において、第1の方法のステップでは、前記ハブを前記ボスの前記環状突起体に嵌合し、第2の方法のステップでは、前記環状突起体上の前記ハブの軸方向の安全のために、前記ハブを越えて軸方向に突出する前記環状突起体の前面縁が前記カラーにカシメされ、それによって前記組立て済みユニットが製造され、第3の方法のステップでは、前記第2の方法のステップで製造されたユニットは前記締付けボルトによって前記回転軸に固定され、相接して前記ハブと前記ボスの前記接触面の軸方向の圧接により前記ハブと前記ボスの回転耐性結合を達成することを特徴とする方法を提唱する。上記の課題は、本発明によれば、主に請求項1に記載の動力伝達要素及び請求項9に記載の方法動力伝達要素の製造取付け方法によって解決される。請求項1に関連する従属クレーム請求項2~8は動力伝達要素の有利な形態に関する。上記の課題を解決するために、環状突起体はハブの内周面によってぴったり包囲されている外周面を有し、動力伝達要素の規定通りの使用中に接触面フランジは締付けボルトによって軸方向で相接して圧接されており、回転軸に取付けられた動力伝達要素における周方向での動力伝達は締付けボルトによって応力嵌合で回転耐性に軸方向で相接して圧接された接触面を用いてのみ行われることが想定されている上記特許文献1記載の従来技術では、締付けボルトがボスのみを締め付けているが、本発明では、締付けボルトがハブ及びボスを双方共に締め付ける構成とされている。したがってハブ及びボスの接触端面が互いに強く圧接し、回転トルクが伝わりやすい。環状突起体の外周面及びハブの内周面は互いに径寸法が一致していることが好ましく、それぞれ軸方向からこれを見て円形に形成されていることがさらに好ましい。この場合、このような動力伝達要素が特に簡単且つ安価に製造可能であることが利点である。それに対して決定的なのは、ハブ及び環状突起体がそれによって互いに支持されている周面は、それぞれ円形に形成され、締付けボルトは応力嵌合の構成要素であり、その構成要素によって半径方向で延出する接触面がハブ及び環状突起体によって回転耐性に軸方向で相接して圧接されているということである。ハブとボスとの間の回転耐性の結合は、本発明によれば、動力伝達要素の規定通りの使用中に形状嵌合ではなく応力嵌合によって行われる。ボス及び環状突起体は実質的にU字状に形成され、ハブの内周をラジアルウェブでクリップ状に包囲させることができるが、ここで回転軸の軸方向に面したラジアルウェブはボスの接触面フランジによって形成されている。ハブの内周を包囲し、ハブの環状突起体での軸方向の固定とともに安全な輸送ユニットをもたらす。動力伝達要素の規定通りの使用中、動力伝達要素が回転軸に結合されていると、ハブのボスへの軸方向の圧接は締付けボルトによって行われ、それによって回転モーメントが伝達可能である。ボスは金属材料から成ることが好ましい。このような材料の環状突起体であれば簡単且つ安価に製造可能である。環状突起体の回転軸の軸方向に面したラジアルウェブは、切削なし再形成されたカラーによって形成することができる。金属材料のカシメは簡単且つ安価に実施可能である。カラーに再形成された環状突起体によってハブを受入れるための逃げ溝が形成されている。ラジアルウェブは、ユニットを軸方向で結合する安全な輸送トルク伝達及び保持装置、及び取外しのための軸方向の動力伝達を形成する。カラーは動力伝達要素の規定通りの使用中に周方向でのボスとハブとの間の動力伝達に実質的には寄与しない。カラーの課題は、ハブ及びボスが輸送中又はその保管中に安全に結合されることである。それに加えて、ハブ及びボスのカシメには輸送時の回転耐性の課題がある。これが重要となるのは、ボスのハブが周方向で一定のやり方で付設される必要がある場合、例えば、ボスが回転軸に固定されるために開口部を有し、且つハブが内燃機関のピストンの上死点のためにしるしを有する場合である。ハブは、環状突起体上のトランジションフィットによって配設されていることが好ましい。このようなトランジションフィットは簡単に製造することができる。例えば従来技術で周知であるような圧入とは異なり、ハブ及び環状突起体は比較的少ない労力で接合することができ、トランジションフィットに与えられる唯一の要求は、ハブ及び環状突起体がすでに動力伝達要素の組立て前に回転軸に互いに同心円状に付設され、動力伝達要素の規定通りの使用中の重心のアンバランスを回避することである。ハブはプーリー滑車によって形成することができる。プーリーは例えば、補助装置をクランク軸によって推進するための自動車におけるベルト伝動の構成要素である。動力伝達要素が固定可能である回転軸は内燃機関のクランク軸によって形成することができる。それに加えて本発明は、前述したように、動力伝達要素の製造のための方法及びこのような動力伝達要素の回転軸での組立てのための方法に関する。本発明によれば、第1の方法のステップでは、ハブをボスの環状突起体へ嵌合させること、第2の方法のステップでは、環状突起体上でのハブの軸方向の安全確保のために、軸方向でハブを越えて突出する環状突起体の前面縁をカラーにカシメし、それによって組立て済みユニットを製造すること、そして第3の方法のステップでは、第2のステップで製造されたユニットを締付けボルトによって回転軸に固定し、相接してハブ及びボスの接触面の軸方向の圧接下に、ハブ及びボスの回転耐性の結合を達成することが想定されている。ハブとボスとの間の回転耐性の結合は、第2の方法のステップで製造された組立て済みユニットが締付けボルトによって回転軸に固定されて初めて第3の方法のステップ中に行われる。締付けボルトによる組立て済みユニットの回転軸での固定中に、ハブ及びボスの接触面は軸方向で応力嵌合で相接して押圧されるため、それによって両方の部品が互いに支持されているハブ及び環状突起体の周面はそれぞれ円形に形成されているにもかかわらず、ハブ及びボスは適合して回転耐性に互いに配設されている。以下、本発明による動力伝達要素の実施例を図1及び図2を用いて詳しく説明する。図1には、規定通りの使用中の動力伝達要素の実施例が示されている。円板状のハブ2は、ここに示された実施例においてねじり振動ダンパーの構成部品として形成されており、ここで深鍋状の支持体支持部外周筒部19が半径方向の間隔を置いて振動リングベルトプーリー20によって包囲され、その隙間によって形成された間隙21にゴム弾性材料の弾性体22が配設介装されている。動力伝達要素ねじり振動ダンパーは締付けボルト1によって、ここに示された実施例では内燃機関のクランク軸によって形成されている回転軸9に固定されている。当該実施例において動力伝達要素は、ねじり振動ダンパーとして形成されている。ねじり振動ダンパーは、環状のハブ2と、ハブ2の外周側に配置された振動リング20と、ハブ2及び振動リング20間に介装された弾性体22と、ハブ2を回転軸9に固定するためにハブ2の内周部に連結されたボス3とを備えている。ねじり振動ダンパーは、締付けボルト1を回転軸9の軸端にねじ込むことによって回転軸9に固定されている。ボス3の環状突起体4はハブ2によって外周面をぴったり包囲されており、ここで環状突起体4は円形の外周面10を有するとともにハブ2は円形の内周面11を有し、外周面10と内周面11はぴったり接触している。ボス3にはハブ2の内周に挿入される環状突起体4が設けられている。環状突起体4の外周面10は円形円筒形に形成され、これに対応してハブ2の内周面11も円形円筒形に形成され、両面10,11はほぼ同径とされて密に接触している。両面10,11は従来技術のように多角形状ではない。それに加えて、ハブ2及びボス3はそれぞれ1つの半径方向に延出する接触面6、7を有し、ここにハブ2及びボス3が軸方向で相接して支持されている。締付けボルト1によって接触面6、7はハブ2及びボス3によって軸方向17で相接して圧接されるため、ハブ2のボス3に対する回転耐性の結合が生じる。周方向12での動力伝達は専ら応力嵌合によって行われ、本発明による動力伝達要素において周方向での動力伝達のための形状嵌合結合は存在しない。ハブ2及びボス3は軸方向端面同士で接触しており、ここに互いに接触する接触面6、7が設けられている。締付けボルト1を締め付けるとこの接触面6、7が互いに強く圧接し、よってハブ2がボス3に対し相対回転しないよう強く結合される。トルク伝達はもっぱらこの圧接により行なわれ、いわゆる機械的な回り止め構造は設けられていない。ハブ2及びボス3は、ここに示された実施例ではそれぞれ金属材料から成る。図2には、図1の部分Yの拡大図が示されている。実線では動力伝達要素の規定通りの使用中の、切削なしに再形成されたカラー16によって形成されているラジアルウェブ15が示されておりカシメ後、破線では第1の方法のステップに関連してハブ2を越えて前面に突出する環状突起体4の縁の形状が示されているカシメ前。動力伝達要素の製造及びこのような動力伝達要素を回転軸9に取り付けるために、第1の方法のステップでは、ハブ2をまず最初に環状突起体4へ嵌合させる。ハブ2及びボス3が安全に結合されている組立て済みユニット8を製造するために、第2の方法のステップでは、軸方向にハブ2を越えて突出する環状突起体4の前縁破線で図示をラジアルウェブ15/カラー16の関係となるようにカシメする。それによってハブ2及びボス3は安全に互いに結合される。図2に示されているように、カシメされたカラー16はハブ2の内周13を実質的にU字状に包囲する。ハブ2の内周13には、ボルト1に面する側に逃げ溝23が設けられ、ここにラジアルウェブ15が配設される。ラジアルウェブ15は、締付けボルト1に対する接触面である半径方向面18に対して回転軸9の方向に軸方向に後退し、よってボルト1に対しては非接触であることが維持される。このようにラジアルウェブ15が逃げ溝23に係合することによって、ハブ2及びボス3の接触面6、7が強く圧接し、よってユニット8を軸方向17で結合させる安全な輸送及び保持装置が形成される。また、第3のステップでは、組立て済みユニット8が締付けボルト1によって回転軸9に固定され、ここで接触面6、7は締付けボルト1を締めている間に同時に軸方向に相接して圧接され、ハブ2とボス3との回転耐性の結合が達成される。"