自動車車体に設けられ、電池を収容する収容部と、前記自動車車体に用いられる車体骨格部材の内部空間の一部を少なくとも含むとともに前記収容部に連結され、前記電池から発生したガスを通過させるガス流路と、前記収容部よりも前記ガス流路の下流側に配置され、前記ガスおよび前記ガスの凝縮液を捕集する捕集部と、を有する自動車用のガス捕集システム。前記ガス流路に配置された多孔部材を有する請求項1に記載の自動車用のガス捕集システム。前記ガス流路に配置された冷却フィンを有する請求項1または請求項2に記載の自動車用のガス捕集システム。前記ガス流路は、上流側から下流側にかけて流路断面積が縮小する部位を有する請求項1~3のいずれか1項に記載の自動車用のガス捕集システム。前記捕集部は、折り畳み可能な袋状の弾性部材を有する請求項1~4のいずれか1項に記載の自動車用のガス捕集システム。前記ガス流路内の圧力が前記収容部内の圧力よりも予め小さく設定されている請求項1~5のいずれか1項に記載の自動車用のガス捕集システム。前記収容部と前記ガス流路の連通状態および遮断状態を切り替える第1の弁と、前記収容部に設置され、前記ガスの発生を検出する検出部と、前記検出部が前記ガスの発生を検出したときに、前記第1の弁を開いて前記収容部と前記ガス流路を連通させる制御部と、を有する請求項1~6のいずれか1項に記載の自動車用のガス捕集システム。前記自動車の車室内を冷却するための空調用の冷媒ガスを前記収容部へ導流する冷媒流路と、前記収容部と前記冷媒流路の連通状態および遮断状態を切り替える第2の弁と、をさらに有し、前記制御部は、前記検出部が前記ガスの発生を検出したときに、前記第2の弁を開いて前記収容部と前記冷媒流路を連通させる、請求項7に記載の自動車用のガス捕集システム。上記従来技術に係る電気自動車によれば、車室内へのガスの侵入は防止されるものの、車外へ排出されたガスの処理については何ら対策を講じていないため、ガスの排出に伴う環境への負荷が大きいという問題がある。そこで、本発明は、電池から発生したガスの排出に伴う環境への負荷を低減し得る自動車用のガス捕集システムを提供することを目的としている。上記目的を達成するための本発明の自動車用のガス捕集システムは、自動車車体に設けられ、電池を収容する収容部を有している。また、前記自動車車体に用いられる車体骨格部材の内部空間の一部を少なくとも含むとともに前記収容部に連結され、前記電池から発生したガスを通過させるガス流路を有している。さらに、前記収容部よりも前記ガス流路の下流側に配置され、前記ガスおよび前記ガスの凝縮液を捕集する捕集部を有している。本発明によれば、電池から発生したガスを、車体骨格部材の内部空間を含むガス流路を通して捕集部へと導くことができる。そして、ガス流路を通過するガスの一部を凝縮させることによって、ガスの体積を減少させて捕集を行うことができる。このため、ガスおよびガスの凝縮液を車外へ排出することなく捕集を行うことができ、電池から発生したガスの排出に伴う環境への負荷を低減させることができる。以下、図面を参照しつつ、本発明を実施形態に基づいて説明する。図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。図1には、本実施形態に係る自動車用のガス捕集システム20が示される。電気自動車の車内やハイブリッド車の車内に設置された電池の充放電が繰り返して行われることにより、電池の経年劣化が生じ、電池から各種ガスが発生することがある。ガス捕集システム20は、例えば、このようなガスの捕集を行うことを目的として設置されるものである。図1および図2を参照して、概説すれば、ガス捕集システム20は、自動車車体10に設けられ、電池100を収容する収容部11と、自動車車体10に用いられる車体骨格部材30の内部空間31の一部を少なくとも含むとともに収容部11に連結され、電池100から発生したガスを通過させるガス流路33と、収容部11よりもガス流路33の下流側に配置され、ガスおよびガスの凝縮液を捕集する捕集部40と、を有している。ガス捕集システム20は、さらに、収容部11とガス流路33の連通状態および遮断状態を切り替える第1の弁51と、収容部11に設置され、ガスの発生を検出する検出部60と、検出部60がガスの発生を検出したときに、第1の弁51を開いて収容部11とガス流路33を連通させる制御部70と、を有している。実施形態の説明において、ガス流路33の上流側とは、ガスの流れの上流側、すなわち収容部11が配置される側のことであり、ガス流路33の下流側とは、ガスの流れの下流側、すなわち捕集部40が配置される側のことである。図1に示すように、自動車車体10には、ドアや乗員シートを備える一般的な乗用車タイプのものを採用している。収容部11は、自動車車体10のフロア下に設けられた所定の収容空間によって構成されている。電池100は、例えば、自動車のモーター駆動用に用いられる電池であり、本実施形態では、リチウムイオン二次電池である。電池100から発生するガスは、例えば、電解液の蒸発ガスである。発生する高沸点ガスとして、エチレンカーボネイトやプロピレンカーボネイトなどが挙げられ、低沸点ガスとして、ジエチルカーボネイト、ジメチルカーボネイト、エチルメチルカーボネイトなどが挙げられる。また、ガスとともに電極構成材料である粉体等も含まれることがあるが、このような粉体も捕集部40によって捕集される。図2を参照して、ガス流路33は、車体骨格部材30であるサイドシル、センターピラー35図2B、ルーフレールのそれぞれの内部空間31によって構成している。実施形態に係る自動車車体10にあっては、金属材料によって車体骨格部材30が構成されている。金属材料によって構成された車体骨格部材30は、車体骨格部材30の内部空間31と外板パネルとの間や、車体骨格部材30の内部空間31と車体外部の外気との間において良好な熱伝達媒体として機能する。車体骨格部材30を構成する金属材料は特に限定されるものではないが、例えば、鉄やステンレス等を採用することが可能である。自動車車体10にあっては、車体骨格部材30の内部空間31内にガス流路33を形成させているため、ガス流路33の設置による車室の意匠外観の低下が招かれるようなことがない。なお、図2A中において、ガスの流れを矢印で示す。ガス流路33内の圧力は、収容部11内の圧力よりも予め小さく設定している。このような圧力の設定を行うことにより、ガスが発生した際、第1の弁51の開放に合わせて収容部11からガス流路33へガスを勢い良く流すことを可能にしている。図1および図3を参照して、捕集部40は、折り畳み可能な袋状のバック弾性部材に相当する43と、当該バック43を収納保持する保持部41と、を有している。捕集部40は、リヤトランクに設けている。電池100からガスが発生していないときは、蓋45によって保持部41を覆わせている。バック43は、大量のガスが発生すると、折り畳まれた状態から膨張し、車体内から一部が押し出される。このため、ガスが発生していないときには、コンパクトに折り畳んだ状態で収納させておくことが可能である。また、バック43は、ガスの発生量に応じて急激に膨張するため、短時間の間に大量にガスが発生するような場合においても、ガスの発生に迅速に対応して捕集を行うことができる。バック43は、例えば、柔軟性および伸縮性を備える樹脂材料によって構成することができる。樹脂材料としては、例えば、ポリエチレンやポリオレフィンなどが挙げられる。電池100から高沸点ガスが発生し、電池100が長時間高温に晒されると、電池性能の低下が招かれる。そこで、実施形態にあっては、冷媒ガスによって電池100の冷却を行うことが可能なシステムを採用し、ガスが発生した場合においても、電池性能の著しい低下が招かれることを防止している。電池100の冷却を行うシステムは、自動車の車室内を冷却するための空調用の冷媒ガスを収容部11へ導流する冷媒流路91と、収容部11と冷媒流路91の連通状態および遮断状態を切り替える第2の弁52と、によって構成している。冷媒ガスを導流するための冷媒流路91は、冷媒ガスを供給する供給部90と収容部11とを連結する配管によって構成している。冷媒ガスの種類は、特に制限されるものではないが、実施形態にあっては車室用エアコンの冷媒に一般的に用いられる二酸化炭素を利用している。第1の弁51および第2の弁52には、電気信号に基づいて開閉動作を行う電気信号式の弁を利用している。制御部70は、電池100からガスが発生していないときは、第1の弁51および第2の弁52を閉じ、ガス流路33および冷媒流路91のそれぞれと収容部11との連通を遮断する。検出部60は、温度センサ、電圧センサ、ガス検知センサを組み合わせた機能を持つセンサによって構成している。センサは、収容部11内に設置している。検出部60は、ガスの発生の有無を、例えば、ガスを直接的に検知して判断したり、電池100の電圧および収容部11内の温度に基づいて判断したりする。検出部60は、ガスの発生を検知した場合、制御部70へ検出信号を送信する。制御部70は、入力部や出力部を有するコンピュータによって構成されている。ガスを検出した信号を検出部60から受信した場合には、第1の弁51および第2の弁52のそれぞれに信号を送信し、開放動作を行わせる。図3を参照して、ガス捕集システム20には、ガスの凝縮を効率的に行う手段を設けている。ガスの凝縮を効率的に行う手段として、ガスが通過可能な多孔部材81を採用している。多孔部材81は、捕集部40と比較的近い位置、すなわちガス流路33内の下流に配置している。多孔部材81を設置することにより、ガス流路33内を流れるガスが毛管凝縮によって凝縮し易くなる。また、低沸点ガスなどが未凝縮の場合には、低沸点ガスを毛管の壁面に物理吸着させる効果も発揮される。したがって、バック43内の捕集可能な全体積を占めるガスの割合を減少させることができる。多孔部材81を構成する材質は、ガスを毛管凝縮させる機能を発揮し得る限りにておいて特に限定されないが、車体骨格部材30の剛性を向上させる観点から、例えば金属材料などによって構成されたものであることが望ましい。また、多孔部材81にガスを通過させる毛管を適宜設けることにより、ガスの凝縮効率の向上を図ることが可能になっている。次に、実施形態に係るガス捕集システム20の動作を説明する。図4を参照して、まず、検出部60は、ガスの発生を検出するS11。制御部70は、収容部11内に電池100から発生したガスが存在する場合には、第1の弁51を開放するS12。第1の弁51を開放させると、収容部11内に存在するガスが、ガス流路33へ流れ込む。ガス流路33内の圧力を収容部11内の圧力よりも予め小さく設定しているため、第1の弁51の開放とともに、ガス流路33へガスが勢いよく流れ込む。ガス流路33を流れるガスは、外板パネルや車体外部の外気との間での熱交換によって冷却される。冷却に伴って高沸点ガス、および一部の低沸点ガスが凝縮する。この際、ガス流路33内に配置した多孔部材81がガスの凝縮を促進させる。制御部70は、収容部11内に電池100から発生したガスが存在する場合には、第1の弁51とともに第2の弁52を開放するS13。第2の弁52を開放させると、収容部11内へ冷媒ガスが流れ込む。冷媒ガスを供給することによって、電池100および収容部11の内部を冷却させることができる。この際、電池100を保持する筐体の内部まで冷媒ガスを送り込むことにより、電池100の冷却を効率的に行うことができる。ガス流路33を通過したガス、およびガスが凝縮された凝縮液は、ガス流路33の下流側に配置されたバック43によって捕集することができる。ガスの一部が凝縮されているため、ガスの発生時と比較して、小さな体積でガスの捕集を行うことができる。捕集したガスおよび凝縮液は、バック43内に収容された状態で自動車とともに運搬されたり、またはバック43とともに自動車から分離されて運搬されたりし、その後、各種の処理作業が実施される。上述したように、本実施形態によれば、電池100から発生したガスを、車体骨格部材30の内部空間31を含むガス流路33を通して捕集部40へと導くことができる。そして、ガス流路33を通過するガスの一部を凝縮させることによって、ガスの体積を減少させて捕集を行うことができる。これにより、ガスおよびガスの凝縮液を車外へ排出することなく捕集を行うことができ、電池100から発生したガスの排出に伴う環境への負荷を低減することができる。また、ガス流路33に多孔部材81を配置しているため、ガスを効率的に凝縮させることができ、ガスおよびガスの凝縮液の捕集をより小さな体積で行うことができる。また、ガスおよびガスの凝縮液を捕集するバック43を、袋状の弾性部材によって構成しているため、ガスが発生していないときは、コンパクトに折り畳んだ状態で当該バック43を収納させておくことができる。ガスの発生量に応じて弾性バック43を膨張させることにより、短時間の間に大量にガスが発生するような場合においても、ガスの発生に迅速に対応して捕集を行うことができる。また、ガス流路33内の圧力を、収容部11内の圧力よりも予め小さく設定しているため、ガスが発生した際、第1の弁51の開放に合わせて収容部11からガス流路33へガスを勢い良く流すことができ、効率的に捕集を行うことができる。また、制御部70がガスの発生に応じて第1の弁51の開放動作を適切に制御するため、ガスが発生するタイミングに合わせて捕集部40によるガスの捕集を開始させることができる。ガス発生の初期段階に収容部11内にガスが過剰に充満することを防止することによって、電池100の温度の上昇を抑制することができる。また、ガスが発生した際に、収容部11内に冷媒ガスを供給することによって電池100を冷却させるため、ガスが発生した場合においても、電池性能の著しい低下が招かれることを防止することができる。変形例図5には、ガスの凝縮を効率的に行う手段の変形例を示す。変形例の説明において、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。図5Aに示すように、ガスの凝縮を効率的に行う手段は、例えば、ガス流路33に配置された冷却フィン83によって構成することができる。冷却フィン83を設けることにより、ガス流路33における凝縮効率の向上を図ることができる。また、捕集部40へ向かうガスの円滑な流れを形成することができ、ガスの捕集をより効率的に行うことができる。図5Bに示すように、ガスの凝縮を効率的に行う手段は、例えば、ガス流路33に形成された上流側から下流側にかけて流路断面積が縮小する部位85によって構成することができる。流路断面積を十分に小さく形成することにより、ガス流路33自体に毛管と同様の構造を持たせ、毛管凝縮を利用したガスの凝縮を実現することができる。ガス流路33の流路断面積を縮小させるための加工形態などは、特に限定されないが、実施形態にあっては、車体骨格部材30の一部を肉厚にする加工形態を採用している。このような加工形態を採用することにより、車体骨格部材30の剛性の向上を図っている。なお、ガスの凝縮を効率的に行う手段は、多孔部材81、冷却フィン83、および流路断面積を縮小させてなる構造のいずれか1つが設けられていれば凝縮を促進する機能が発揮されるものである。したがって、凝縮をより効率的に行わせるような場合には、例えば、各手段を組み合わせて併用することも可能である。本発明は、適宜改変することが可能である。ガス流路は、少なくとも一部が車体骨格部材30の内部空間31を経由して形成されていればよく、実施形態において示した経路に限定されるものではない。例えば、車体骨格部材30の内部空間31に連結させた金属配管などをガス流路の一部に適用することが可能である。金属配管を利用することによって、ガス流路の経路を比較的自由に設定することが可能になる。また、配管を利用する場合において、上流側から下流側にかけて流路断面積が小さくなる部位を設けるときには、配管の加工を行うことによって、ガスの凝縮を効率的に行う手段を容易に実現させることができる。また、例えば、冷媒ガスの供給部90と収容部11とを、車体骨格部材30の内部空間31を介して連結させ、収容部11へ冷媒ガスを送り込む構成とすることも可能である。また、例えば、冷媒ガスを供給する手段とは別途に設けられた装置によって、不活性ガスや二酸化炭素を収容部11に供給したり、電池100に吹き付けたりする構成を備えさせることも可能である。また、ガス捕集システムが適用される自動車の車種や、電池の種類も特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。