中空の本体部に複数の燃料噴射弁が取り付けられたデリバリパイプ構造であって、前記本体部内部に凹ませた噴射弁取付部と、前記噴射弁取付部の内壁に弾性体を介して密着挿入された燃料噴射弁と、前記噴射弁取付部に隣接して配設され、前記本体部から離れる方向に形成された縦壁部と、前記縦壁部から前記燃料噴射弁の中心軸方向に形成された掛止壁とからなる第1噴射弁保持部材と、前記燃料噴射弁の中途部に係合し、前記掛止壁に前記噴射弁取付部側から当接する第2噴射弁保持部材を備えることを特徴とするデリバリパイプ構造。特許文献1のように、フュエルデリバリ装置の脈動を吸収するのに、デリバリパイプの剛性を調整するのは、パルセーションダンパを使用しない点で、コスト的には車両価格を廉価にできる。このような方法では、結局、共振周波数の調整を、デリバリパイプを構成する壁面の面積と剛性で調整していることになる。これは、省エネルギーという観点で、車両のパワーユニットを小型軽量化しようとすると課題が生じる。つまり、特許文献1のような方法では、デリバリパイプに対して十分なスペースを確保できない場合には、共振周波数の調整代が少なく、脈動を十分に吸収できない場合もあることを意味する。本発明は、上記課題に鑑みて想到された発明であり、デリバリパイプのインジェクタの保持部分に脈動を吸収するダンパ機能を有する構造を配設する。より具体的には、本発明のデリバリパイプの構造は、中空の本体部に複数の燃料噴射弁が取り付けられたデリバリパイプ構造であって、前記本体部内部に凹ませた噴射弁取付部と、前記噴射弁取付部の内壁に弾性体を介して密着挿入された燃料噴射弁と、前記噴射弁取付部に隣接して配設され、前記本体部から離れる方向に形成された縦壁部と、前記縦壁部から前記燃料噴射弁の中心軸方向に形成された掛止壁とからなる第1噴射弁保持部材と、前記燃料噴射弁の中途部に係合し、前記掛止壁に前記噴射弁取付部側から当接する第2噴射弁保持部材を備えることを特徴とする。本発明のデリバリパイプの構造は、インジェクタの保持部分に脈動を吸収するダンパ機能を持たせるようにしたので、デリバリパイプ自体の平面部分と、保持部分の構造によって2重のダンパを設定することができる。このような2重のダンパは、ダイナミックダンパとなり、共振周波数を特定の領域からはずすには大変効果的である。すなわち、実質的にデリバリパイプの大きさに係らず、脈動による共振現象を問題の生じない周波数帯に移動させることができる。また、保持部には、デリバリパイプを掛止するストッパー第2噴射弁保持部材と、デリバリパイプ自体に固定されたブラケット第1噴射弁保持部材という、大きさ厚さは設計で決められるものの、簡単な部材片で構成するので、安価に製造することができる。また、構成が単純であるため、保持部材の厚みや幅を変えて調整しやすい。また、インジェクタは、デリバリパイプの中に凹ませた取付部にOリングを介して装着されるため、全体の嵩が小さくなり、エンジンの小型化に寄与することとなる。以下に図面を用いて本発明のデリバリパイプ構造について説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨から外れない範囲内で、下記の実施形態を変更しても、本発明の技術的範囲に含まれるのは言うまでもない。図1に本発明のデリバリパイプ構造1の概観斜視図を示し、図2に断面図を示す。本発明のデリバリパイプ構造1は、本体部2と、インジェクタ本明細書では燃料噴射弁もしくは単に噴射弁とも記載する6から構成される。なお、ここでは、3気筒の場合について説明を行うが、気筒数は複数であれば数は制限されない。また、図に示すインジェクタ6と本体部2の接合状態は、構造を明確にするために、本体部2に取付ける過程がわかるように各気筒用毎に異なる状態を示す。そのため、気筒毎に付与されない符号が発生するが、いずれかの噴射弁6に係る部分は他の噴射弁6についても同様に存在する。本体部2は、中空の金属製であり、複数の部材を溶接若しくはロウ付けといった方法で接合した構造であってもよい。図では、本体上部2aと本体下部2bが接合されて形成された場合を示している。また、インジェクタ噴射弁6が複数個接続されるため、一定の長さを有している。断面の形状は特に限定されないが、略四角形で形成するのが容易である。本体部2の一方の端部2Lには、フュエルタンクから燃料が送られてくる配管図示せずと連結する連結口7が形成される。他方の端部2rには連結口や開口は形成されない。すなわち、連結口7から本体部2に流入した燃料は全て噴射弁6から放出される。本体部2には、ブラケット8、9が設けられている。エンジン本体と連結させるためである。ここでは、2つのブラケットを示したが、ブラケットの数は特に限定されるものではない。また、本体部2に連結される他の部材のために、例えば他のブラケット10を本体部2に設けておいてもよい。なお、図2ではブラケット8、9は省略した。本体部2には、噴射弁6を取付けるための噴射弁取付部3が形成されている。図2を参照して、噴射弁取付部3は本体下部2bの表面2bfから凹んで形成された円形の穴若しくは凹部であり、穴の底面3bに本体部2の内部と連通する貫通孔3hが形成されている。本体部2の内部から噴射弁6に燃料を供給するためである。噴射弁取付部3は、入り口3oと底面3bの近傍以外は、一定の内径を有する。すなわち、断面が円形である。この円形の中心を、噴射弁取付部3の中心軸13と呼ぶ。そして、一定の内径を有する部分の内壁3iは、高い表面性に仕上げられている。噴射弁6がOリング63を介して連結するため、内壁3iの表面性が悪いと燃料漏れが生じるおそれがあるからである。噴射弁6は、燃料供給口61の周囲に形成されたOリング溝62にOリング63が装着され、噴射弁取付部3に挿入される。Oリング63は、噴射弁取付部3の内壁3iとOリング溝62の間で変形され、噴射弁6は噴射弁取付部3に密嵌すなわち、密着挿入される。噴射弁6は、Oリング溝62から燃料噴射口65方向に所定距離向かった地点燃料噴射弁の中途部と呼ぶ。に、掛止溝64が形成されている。掛止溝64は後述する第2噴射弁保持部材5と噴射弁6を掛止するための溝構造である。なお、噴射弁6は、燃料噴射口65から燃料供給口61方向に所定距離向かった地点にもOリング溝66が形成されている。エンジン側に連結するためである。本体部2の噴射弁取付部3が形成されている本体下部2bの表面2bfには、噴射弁取付部3に隣接して第1噴射弁保持部材44a、4bが配設される。第1噴射弁保持部材4は、本体下部2bの表面2bfから離れる方向に形成された縦壁部4s4as、4bsと、縦壁部4sから噴射弁取付部3の中心軸13方向に形成された掛止壁4t4at、4btからなる。縦壁部4sは、本体下部2bの表面2bfから立ち上がる壁部である。この取付方法は特に限定されないが、噴射弁取付部3から離れる方向に本体下部2bの表面2bfに接合させる取付用のブラケット4v4av、4bvを用意するのが、最も簡単な取付方法である。縦壁部4sは本体下部2bの表面2bfに対して通常は略直角に設けられるのが、ダンパ機能を担わせるために、直角でない角度に設定してもよい。掛止壁4t4at、4btは、縦壁部4sから噴射弁取付部3の中心軸13方向に延設形成された壁である。縦壁部4sとは略直角に設けられるが、縦壁部4s同様設計によっては、縦壁部4sに対して直角でなくてもよい。縦壁部4sと掛止壁4tは、本体下部2bの表面2bfに接続するための取付用のブラケット4vを有すると、長方形の部材片をクランク状に折り曲げるだけで形成することができる。図1および2では、第1噴射弁保持部材4は、噴射弁取付部3の両脇に1対ずつ形成している場合を示しているが、噴射弁取付部3の一方の隣接する脇に、1つの第1噴射弁保持部材4を設けるだけであってもよい。また、本体部2の幅方向14図1参照に2つ目、若しくは3つ目の第1噴射弁保持部材4を形成してもよい。また、噴射弁取付部3の両脇に一対で形成する場合は、それぞれの掛止壁4at、4btの先端同士の間隔が、噴射弁6の最大径より大きく形成する。噴射弁6を噴射弁取付部3の穴に挿設させるためである。図1a、bには、第2噴射弁保持部材5を示す。第2噴射弁保持部材5は、噴射弁6と係合する係合部5aと、第1噴射弁保持部材4の掛止壁4tに噴射弁取付部3側から当接する当接部5bを有する。図1bには、直角に隣接する2面が抜けた箱型部材で、上面の一部がアーチ状5cに切断された部材で第2噴射弁保持部材5を形成した例を示す。ここでは、アーチ状に切りぬいた部分5cの内辺が係合部5aとなって、噴射弁6の中途部にある掛止溝64に係合する。また、コの字になった壁の下端のうち、平行な2辺を当接部5b図1a参照としている。本発明のデリバリパイプ構造1を組み立てる際には、噴射弁6を噴射弁取付部3に密着挿入する。次に、対向する第1噴射弁保持部材4の直角方向から、噴射弁6の中途部にある掛止溝64に、係合部5aが係合し、当接部5bが掛止溝64に噴射弁取付部3側から当接するように、第2噴射弁保持部材5を挿入する。従って、噴射弁6自体は、本体部2に対してネジなどで固定しない。また、噴射弁6と第2噴射弁保持部材5はストッパーなどで、固定してもよいが、第1噴射弁保持部材4と第2噴射弁保持部材5は、固定してもよいし、固定しなくてもよい。後述するように、本発明では、第1噴射弁保持部材4と第2噴射弁保持部材5そして噴射弁6の変形および変位によってダンパ機能を形成するので、第1噴射弁保持部材4と第2噴射弁保持部材5を接合固定するか、自由端による当接状態にしておくかは、設計に委ねるべき問題となるからである。次に図3を参照して、本発明のデリバリパイプ構造1の作用について説明する。図3には、本体部2に第1噴射弁保持部材4と第2噴射弁保持部材5で噴射弁6を取付けた状態の断面図を示す。図3aは、デリバリパイプ構造1を組み立てた状態若しくはエンジンが始動していない状態である。次にエンジンが始動し、燃料がフュエルポンプから供給され、噴射弁6が閉じている場合を図3bに示す。エンジン側20には噴射弁6が挿入されて、固定されている。従って、噴射弁取付部3と噴射弁6が形成する空間16の液圧は上昇する。すると、噴射弁取付部3の底面3bを内側から押す力Fが加わり、本体部2自体がわずかに上方に変形する点線90より底面3bが上にくる。。この変形は、第2噴射弁保持部材5および第1噴射弁保持部材4が変形することで、吸収される。一方、噴射弁6が開き、燃料が噴出すると、空間16内の液圧は減少し、デリバリパイプ自体が引き寄せられる。この際の変形もこの変形は、第2噴射弁保持部材5および第1噴射弁保持部材4が元に戻る、若しくは図3bと逆方向に変形することで、吸収される。このように第2噴射弁保持部材5および第1噴射弁保持部材4が変形を繰り返すことで、この部分はダンパ機能を有することとなる。デリバリパイプの本体部2自体では、本体部2の噴射弁6が取付られた表面2bfと反対面本体上部2aに広い平面を有していて、この面の変形によってもダンパ機能は発揮される。図4aを参照して、本体上部2aの広い平面によるダンパ機能と各噴射弁6に設けられた第1噴射弁保持部材4と第2噴射弁保持部材5によるダンパ機能は、ある共振周波数を有する振動系に対して2つのダンパ22、23を有することとなり、一種のダイナミックダンパを形成する。このようなダイナミックダンパは、共振周波数を移動させることができる図4b参照。図4bは横軸が周波数を、また縦軸は強度無単位を表している。つまり、脈動によって生じる脈動の周波数25を運転状態の車両に影響が及ばない、若しくは他の方法で脈動による振動をキャンセルできる周波数帯26、27に移動させれば、リターンレス方式のフュエルデリバリ装置であっても、脈動の影響を回避することができる。以上のように本発明は、第1噴射弁保持部材と第2噴射弁保持部材と噴射弁をOリングで本体部に密着挿入するだけという構造によってダンパ機能を発揮させるので、本体部の広い壁面と共にダイナミックダンパを形成することができ、脈動による配管系の振動を、車両の運転に影響のない領域に移動させることが容易になる。また、上記の方法は、大変廉価な部材片の厚みや硬度によって変更できるため、その設計は容易ではないものの、大変廉価に構成することができる。また、噴射弁は本体部の表面から凹んで形成された噴射弁取付部に密着挿入されるので、噴射弁の噴射口からデリバリパイプの反対面までの長さが短くなり、エンジン自体の小型化に有用な構造である。