"クランクシャフトとの間にタイミングチェーンが掛け渡される互いに平行な一対のカムシャフトを回転自在に支持するとともに、前記カムシャフトの周方向に並べられた二つの外輪部材を有する転がり軸受と、前記転がり軸受を互いの間に挟み込む一対のハウジング部材とを備えたカムシャフトの軸受構造において、前記外輪部材それぞれに設けられ、かつ、前記外輪部材同士の合わせ目を結んで形成される分割線が、前記タイミングチェーンから前記カムシャフトが受ける力の方向と略直交するように、前記外輪部材を前記ハウジング部材に位置決めする位置決め部と、前記ハウジング部材それぞれに設けられ、かつ、前記位置決め部と協働して前記ハウジング部材に前記外輪部材を位置決めする位置決め受け部とを備え、前記二つの外輪部材のうちの少なくとも一方の外輪部材に設けられた前記位置決め部が、当該少なくとも一方の外輪部材の軸方向の中央からこの外輪部材の軸方向に間隔をあけた位置に設けられていることを特徴とするカムシャフトの軸受構造。前記位置決め受け部が、前記転がり軸受の軸芯を通りかつ前記一対のハウジング部材同士が互いに重なる面に対して直交する線分上に設けられていることを特徴とする請求項1記載のカムシャフトの軸受構造。前記位置決め部が、前記外輪部材から凸に形成され、前記一対のハウジング部材のうちの少なくとも一方のハウジング部材に設けられた位置決め受け部が、このハウジング部材を貫通して、前記位置決め部が侵入可能な貫通孔であることを特徴とする請求項2記載のカムシャフトの軸受構造。互いに平行に一対のカムシャフトとクランクシャフトとに亘ってタイミングチェーンが設けられる自動車用エンジンでは、各カムシャフトに前記タイミングチェーンから当該タイミングチェーンの内側に向かう力が作用する。このカムシャフトに作用する力は、前記一対のハウジング部材同士が重なる方向に対して交差することとなる。このようにカムシャフトに作用する力が前記一対のハウジング部材同士が重なる方向に対して交差する場合には、前述した外輪部材同士の合わせ目を結んで構成される分割線が、前記カムシャフトに作用する力と略直交するように、転がり軸受をハウジング部材間に設けるのが望ましい。前述した特許文献1及び特許文献2に示された従来のカムシャフトの軸受構造では、突起を外輪部材の軸方向の中央に設けているので、正規の状態で前述した分割線が前記カムシャフトに作用する力と略直交するように二つの外輪部材を設けても、各外輪部材の突起を中心とした向きを間違えて、これらの外輪部材をハウジング部材に組み付けてしまうと、前述した分割線が前記カムシャフトに作用する力と略平行になってしまう。この場合、転がり軸受の耐久性が低下するという問題が生じる。また、前述した従来のカムシャフトの軸受構造では、各ハウジング部材の凹部に設けられた凹みが、各ハウジング部材の平坦な面に対して直交する方向に対して交差しているために、凹みを形成し辛いといった問題即ち加工が容易ではないといった問題が生じる。したがって、本発明の第1の目的は、転がり軸受の耐久性が低下することを防止できるカムシャフトの軸受構造を提供することにある。本発明の第2の目的は、加工を容易に行うことができるカムシャフトの軸受構造を提供することにある。前記課題を解決し第1の目的を達成するために、請求項1に記載の本発明のカムシャフトの軸受構造は、クランクシャフトとの間にタイミングチェーンが掛け渡される互いに平行な一対のカムシャフトを回転自在に支持するとともに、前記カムシャフトの周方向に並べられた二つの外輪部材を有する転がり軸受と、前記転がり軸受を互いの間に挟み込む一対のハウジング部材とを備えたカムシャフトの軸受構造において、前記外輪部材それぞれに設けられ、かつ、前記外輪部材同士の合わせ目を結んで形成される分割線が、前記タイミングチェーンから前記カムシャフトが受ける力の方向と略直交するように、前記外輪部材を前記ハウジング部材に位置決めする位置決め部と、前記ハウジング部材それぞれに設けられ、かつ、前記位置決め部と協働して前記ハウジング部材に前記外輪部材を位置決めする位置決め受け部とを備え、前記二つの外輪部材のうちの少なくとも一方の外輪部材に設けられた前記位置決め部が、当該少なくとも一方の外輪部材の軸方向の中央からこの外輪部材の軸方向に間隔をあけた位置に設けられていることを特徴としている。前記第1の目的に加え、第2の目的を達成するために、請求項2に記載の本発明のカムシャフトの軸受構造は、請求項1に記載のカムシャフトの軸受構造において、前記位置決め受け部が、前記転がり軸受の軸芯を通りかつ前記一対のハウジング部材同士が互いに重なる面に対して直交する線分上に設けられていることを特徴としている。請求項3に記載の本発明のカムシャフトの軸受構造は、請求項2に記載のカムシャフトの軸受構造において、前記位置決め部が、前記外輪部材から凸に形成され、前記一対のハウジング部材のうちの少なくとも一方のハウジング部材に設けられた位置決め受け部が、このハウジング部材を貫通して、前記位置決め部が侵入可能な貫通孔であることを特徴としている。請求項1記載の本発明によれば、少なくとも一方の外輪部材に設けられた位置決め部が、当該少なくとも一方の外輪部材の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けている。このために、位置決め部を中心とした向きを間違えて、この少なくとも一方の外輪部材をハウジング部材に組み付けると、ハウジング部材に組みつけられた外輪部材の状態が正規の状態と異なる。したがって、位置決め部を中心とした向きを間違えて、外輪部材がハウジング部材に産み付けられたか否かを容易に把握でき、各外輪部材を正規の状態でハウジング部材に取り付けているか否かを容易に把握することができる。このために、外輪部材同士の合わせ目を結んで形成される分割線を確実にカムシャフトが受ける力の方向と略直交させることができる。よって、請求項1記載の本発明のカムシャフトの軸受構造は、転がり軸受の耐久性を低下させることを確実に防止できる。請求項2記載の本発明によれば、ハウジング部材それぞれに設けられた位置決め受け部を、一対のハウジング部材同士が重なる面に対して直交する線分上に設けているので、通常、各ハウジング部材に設けられる締結用の孔部と同方向から、位置決め受け部を形成することができる。よって、位置決め受け部を形成しやすくなる即ち、位置決め受け部の加工を容易に行うことができる。請求項3記載の本発明によれば、一対のハウジング部材のうちの少なくとも一方に設けられた位置決め受け部が貫通孔であるので、当該少なくとも一方のハウジング部材の外側から切削加工により位置決め受け部を形成することができる。したがって、少なくとも一方のハウジング部材に設けられた位置決め受け部を容易に形成できる即ち、位置決め受け部の加工をより容易に行うことができる。以下、本発明の一実施形態にかかるカムシャフトの軸受構造以下、単に軸受構造と呼ぶを、図1乃至図8を参照して説明する。カムシャフトの軸受構造1は、図1、図2及び図3に示すように、自動車のエンジン2のシリンダヘッド3に、当該エンジン2のカムシャフト4を回転自在に支持する構造である。エンジン2は、勿論、図1及び図3に示すように、前述したシリンダヘッド3と、このシリンダヘッド3に取り付けられるシリンダブロック5と、一つのクランクシャフト6図1に示すと、一対のカムシャフト4とを備えている。クランクシャフト6は、シリンダブロック5の図1中の下端部に設けられ、かつ当該シリンダブロック5に回転自在に支持されている。クランクシャフト6の一端部には、スプロケット8が取り付けられている。一対のカムシャフト4は、互いに水平方向に間隔をあけて平行に設けられている。一対のカムシャフト4は、クランクシャフト6と平行に設けられている。カムシャフト4の一端部には、スプロケット9が取り付けられている。また、カムシャフト4は、図4に示すように、段階的に外径が異なる円柱状に形成されたシャフト本体10と、当該シャフト本体10の外周面から凸の複数の鍔部11aとカム11bとを備えている。前述したクランクシャフト6に取り付けられたスプロケット8と、一対のカムシャフト4に取り付けられたスプロケット9とには、無端輪状のタイミングチェーン12が掛け渡されている。即ち、一対のカムシャフト4は、クランクシャフト6との間にタイミングチェーン12が掛け渡されている。このために、カムシャフト4には、タイミングチェーン12の内側に向かう力Fタイミングチェーン12からカムシャフト4が受ける力に相当が作用している。なお、この力Fは、スプロケット9のタイミングチェーン12に接触する箇所S1,S2図3に示すを結んで形成される線分S図3に示すに対して直交している。軸受構造1は、図4、図5、図6及び図7に示すように、ロアハウジング13ハウジング部材に相当すると、アッパハウジング14ハウジング部材に相当すると、転がり軸受15と、位置決め部としての位置決め突起16と、位置決め受け部としての位置決め穴17とを備えている。ロアハウジング13は、シリンダヘッド3に取り付けられる。アッパハウジング14は、ボルト18図6に示すにより、ロアハウジング13に取り付けられる。ロアハウジング13と、アッパハウジング14は、水平方向に沿って平坦に形成され、かつ互いに重なる重なり面13a,14a面に相当するが設けられている。また、ロアハウジング13とアッパハウジング14とには、それぞれ、前記重なり面13a,14aから凹の軸受用凹み13b,14bが設けられている。軸受用凹み13b,14bは、断面円弧状に形成されている。アッパハウジング14と、ロアハウジング13は、軸受用凹み13b,14b内に転がり軸受15を収容する。アッパハウジング14と、ロアハウジング13は、軸受用凹み13b,14b内に転がり軸受15を収容することで、当該転がり軸受15を互いの間に挟みこむ。転がり軸受15は、外輪19と、複数の転動体としての針状ころ20と、保持器21とを備えている。外輪19は、二つの外輪部材22で構成されている。これら二つの外輪部材22は、周方向に並べられており、周方向に並べられることで、恰も一つの円環状の輪を構成する。各外輪部材22の周方向の縁は、山形又は緩やかなV字状に形成されている。二つの外輪部材22即ち外輪19の軸方向の寸法は、ハウジング13,14のカムシャフト4の軸方向の幅と略等しく形成されている。針状ころ20は、細長い略円柱状に形成されており、カムシャフト4の最もスプロケット9寄りの二つの鍔部11a間の外周面上に設けられている。針状ころ20は、前記カムシャフト4の外周面上を転動自在に設けられている。保持器21は、針状ころ20の軸芯が転がり軸受15の軸方向と平行になり、かつ複数の針状ころ20の間隔が等間隔となるように、複数の針状ころ20を保持している。前述した転がり軸受15は、まず、針状ころ20を保持した帯状の保持器21をカムシャフト4の外周に取り付け、保持器21の外周に半円弧状の外輪部材22を取り付けた後、前記軸受用凹み13b,14b内に収容される。こうして、転がり軸受15は、ハウジング13,14間に挟み込まれるとともに、カムシャフト4を回転自在に支持する。位置決め突起16は、各外輪部材22の外周面から凸に形成されている。各外輪部材22に設けられた位置決め突起16は、当該外輪部材22の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けられている。なお、図示例では、各外輪部材22に設けられた位置決め突起16は、転がり軸受15の軸芯を挟んで、互いに鉛直方向に並ぶ位置に設けられている。位置決め穴17は、各ハウジング13,14の軸受用凹み13b,14bの内面から凹に形成されている。位置決め穴17は、内側に位置決め突起16を収容して、位置決め突起16と協働してハウジング13,14に外輪部材22を位置決めする。こうして、位置決め突起16と位置決め穴17は、協働してハウジング13,14に外輪部材22を位置決めする。なお、図示例では、各ハウジング13,14に設けられた位置決め穴17は、転がり軸受15の軸芯を挟んで、互いに鉛直方向に並ぶ位置に設けられている。このために、位置決め穴17は、転がり軸受15の軸芯を通りかつ重なり面13a,14aに対して直交する線分上に設けられている。本実施形態では、位置決め穴17は、ハウジング13,14を貫通していない。また、位置決め穴17には、潤滑油を通す通路23図7に示すが連通している。また、位置決め突起16と位置決め穴17とは、図8aに示すように、ハウジング13,14に正規の状態で外輪部材22が位置決めされると、ハウジング13,14の両端から外輪部材22が突出しない。位置決め突起16と位置決め穴17とは、ハウジング13,14に正規の状態で外輪部材22が位置決めされると、外輪部材22同士の合わせ目を結んで形成される分割線Lが、図6に示すように、前記力Fの方向と略直交する位置に設けられている。なお、本発明でいう略直交するとは、分割線Lと力Fの方向との成す角度が60度から90度の範囲内にあることをいう。前述した位置決め突起16と位置決め穴17とが前述した位置に設けられているので、外輪部材22がハウジング13,14に非正規の状態で位置決めされて、分割線Lが前記力Fの方向と略平行になると、図8bに示すように、ハウジング13,14の一方の縁から外輪部材22が突出する。このため、作業員などが、ハウジング13,14に非正規の状態で外輪部材22が位置決めされていることを容易に認識できる。本実施形態によれば、外輪部材22に設けられた位置決め突起16が、当該外輪部材22の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けているために、位置決め突起16を中心とした向きを間違えて、外輪部材22をハウジング13,14に組み付けると、ハウジング13,14に組みつけられた外輪部材22の状態が、図8bに示すように、正規の状態図8aに示すと異なる。したがって、位置決め突起16を中心とした向きを間違えて、外輪部材22がハウジング13,14に産み付けられたか否かを容易に把握でき、各外輪部材22を正規の状態でハウジング13,14に取り付けているか否かを容易に把握することができる。このために、外輪部材22同士の合わせ目を結んで形成される分割線Lを確実にカムシャフト4が受ける力Fの方向と略直交させることができる。よって、軸受構造1は、転がり軸受15の耐久性を低下させることを確実に防止できる。ハウジング13,14それぞれに設けられた位置決め穴17を、一対のハウジング13,14同士が重なる面に対して直交する線分上に設けているので、通常、各ハウジング13,14に設けられる軸受用凹み13b,14bなどの凹凸と同方向から、位置決め受け部としての位置決め穴17を形成することができる。よって、位置決め受け部としての位置決め穴17を形成しやすくなる即ち、位置決め受け部としての位置決め穴17の加工を容易に行うことができる。前述した実施形態では、位置決め穴17を、ハウジング13,14を貫通させずに軸受用凹み13b,14bの内面から凹に形成したが、本発明では、図9乃至図12に示すように、位置決め受け部として位置決め用貫通孔24貫通孔に相当を設けてもよい。なお、図9乃至図12において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。図9乃至図12では、位置決め位置決め用貫通孔24は、アッパハウジング14を貫通している。これら図9乃至図12に示された場合によれば、アッパハウジング14に設けられた位置決め受け部が位置決め用貫通孔24であるので、当該アッパハウジング14の外側から切削加工により位置決め受け部としての位置決め用貫通孔24を形成することができる。したがって、アッパハウジング14に設けられた位置決め受け部としての位置決め用貫通孔24を容易に形成できる即ち、位置決め受け部としての位置決め用貫通孔24の加工をより容易に行うことができる。なお、図9乃至図12に示された場合では、アッパハウジング14に設けられた位置決め受け部を位置決め用貫通孔24としたが、本発明では、ロアハウジング13に設けられた位置決め受け部を位置決め用貫通孔24としても良い。要するに、本発明では、ハウジング13,14のうち少なくとも一方に設けられた位置決め受け部を位置決め用貫通孔24とすればよい。また、前述した実施形態では、各外輪部材22に設けた位置決め突起16を当該外輪部材22の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けたが、本発明では、少なくとも一方の外輪部材22に設けた位置決め突起16を当該外輪部材22の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設ければよい。なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、外輪部材22に位置決め用穴17又は位置決め用貫通孔24を設け、ハウジング13,14に位置決め突起16を設けてもよい。"