相対回転可能に対向配置された環状の軌道輪と、軌道輪間に区画された環状の軸受内部空間に沿って転動自在に組み込まれた複数の転動体と、軸受内部空間を軸受外部から密封する密封部材とを備えた軸受ユニットであって、軸受内部空間には、同一の基油と、同一の増ちょう剤の配合割合を相違させることで、異なるちょう度に調整された複数種のグリースが封入されており、各転動体の周辺における軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリースに比して、ちょう度の高いグリースが封入されていることを特徴とする軸受ユニット。軸受内部空間において、複数の転動体は、複列で組み込まれており、これら各転動体相互の列間に延在する軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリースに比して、ちょう度の低いグリースが封入されていることを特徴とする請求項1に記載の軸受ユニット。軸受内部空間において、複数の転動体は、保持器によって回転可能に保持されており、対向配置された一方の軌道輪である外輪内径側の輪郭と、対向配置された他方の軌道輪である内輪外径側の輪郭と、軸方向両側に配置される密封部材の背面とで囲まれた軸受内部空間容積から、軸受内部空間に沿って公転する各転動体及び保持器が1回転する間に通過した空間容積を引いた容積を動的空間の容積と定義すると、軸受内部空間に封入されるグリースの合計の封入量は、動的空間の容積の50以上80以下に設定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の軸受ユニット。ところで、上記したような軸受ユニットには、そのメンテナンスフリーを指向し、軸受内部空間に潤滑剤としてグリースが封入されている。グリースとしては、軸受回転中に良好な潤滑性を発揮すると同時に、軸受ユニットからの漏れを防止するために、JISK2220の規定に基づいて、基油と増ちょう剤の配合混合割合が、ちょう度番号2混和ちょう度範囲:265~2951/10mm~3混和ちょう度範囲:220~2501/10mmに調整されたグリースが適用されている。この場合、一般には、40°Cにおける基油動粘度が70~190cstセンチストークスの鉱物油をベース基油とし、例えばナトリウム、カルシウム、リチウム、アルミニウム、バリウム等の金属を含有した金属石鹸を増ちょう剤とした石鹸系グリース、又は、例えばウレア基を2個以上有する有機化合物を増ちょう剤とした非石鹸系グリース、或いは、例えば水酸化リチウムに脂肪酸と二塩基酸を反応させた石鹸を増ちょう剤としたリチウムコンプレックスグリースなどを適用することができる。なお、基油動粘度とは、同一条件下温度、圧力において、そのグリース基油の絶対粘度を、当該グリース基油の密度で除割算した値を指す。ここで、上記した軸受ユニットにおいて、潤滑性に支配的なのは、基油粘度であり、当該軸受ユニットの使用環境温度を考慮して適切な基油動粘度を選択することで、軸受回転時に有効なEHL油膜弾性流体潤滑膜を形成し、これにより、摩擦トルクの低減を図ると共に、上記した内輪軌道溝3s及び外輪軌道溝5sや転動体玉7の転動面球状の表面などの接触面に対する保護例えば、摩耗や焼き付き防止、防錆を図ることができる。なお、EHL油膜弾性流体潤滑膜とは、例えば転がり軸受のように極めて狭い接触面積に高い荷重が加えられる高圧力環境下において、上記した接触面の弾性変形、並びに当該接触面間における潤滑油グリース粘度の上昇などの効果によって形成される油膜を指す。一方、上記した軸受ユニットにおいて、軸受回転時のグリース漏れ、或いは、当該軸受ユニットを回転させずに変動荷重を加えたり振動させたり、荷重を加えて微少角度だけ振動させた際に上記した接触面に摩耗痕として生じるフォールスブリネリング或いは、フレッチングに支配的なのは、ちょう度である。なお、フォールスブリネリングフレッチングが発生する環境としては、例えば、軸受ユニット単体を搬送する際、或いは、かかる軸受ユニットを車体側構成品懸架装置ナックルに組み付けて車輪を回転することなく当該自動車を搬送する際、非回転状態の軸受ユニットに搬送時の振動が作用する場合が想定される。また、ちょう度は、上記した基油粘度とは独立した性質を有しており、増ちょう剤の種類と配合混合量によって、当該ちょう度の値が決まる。この場合、グリース漏れの発生を防止するためには、ちょう度の低い小さいグリースを選定すればよい。これに対して、フォールスブリネリングフレッチングの発生を防止するためには、ちょう度の高い大きいグリースを選定すればよい。即ち、ちょう度を低く小さくする程、グリース漏れの発生を抑制することができる一方、ちょう度を高く大きくする程、フォールスブリネリングフレッチングの発生を抑制することができる。このため、従来では、この相反する性質のため、ちょう度の選定が困難となり、結局はその中庸をとって、上記したような、ちょう度番号2~3に調整されたグリースが選定されている。このような従来の問題を解決する方策としては、内外輪35間に構成された軸受内部空間において、グリース漏れの発生し易い部位には、ちょう度の低い小さいグリースを封入し、かつ、フォールスブリネリングフレッチングの発生し易い部位には、ちょう度の高い大きいグリースを封入することができればよい。即ち、軸受内部空間の適所に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤を封入する潤滑剤封入技術を実現することができればよい。しかしながら、かかる潤滑剤封入技術を実現するためには、既存の軸受をそのまま利用することができず、当該軸受において、例えば、グリース漏れの発生し易い部位とフォールスブリネリングフレッチングの発生し易い部位とに軸受内部空間を仕切るための構成を施す必要がある。そうなると、仕切り構成を施すための費用や手間が別途かかるため、その分だけ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまうといった問題が生じる。本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、既存の軸受をそのまま利用し、その軸受内部空間の適時適所に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤を供給することを可能にする潤滑剤封入技術によって低コストの軸受ユニットを提供することにある。このような目的を達成するために、本発明は、相対回転可能に対向配置された環状の軌道輪と、軌道輪間に区画された環状の軸受内部空間に沿って転動自在に組み込まれた複数の転動体と、軸受内部空間を軸受外部から密封する密封部材とを備えた軸受ユニットであって、軸受内部空間には、同一の基油と、同一の増ちょう剤の配合割合を相違させることで、異なるちょう度に調整された複数種のグリースが封入されており、各転動体の周辺における軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリースに比して、ちょう度の高いグリースが封入されている。本発明では、軸受内部空間において、複数の転動体は、複列で組み込まれており、これら各転動体相互の列間に延在する軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリースに比して、ちょう度の低いグリースが封入されている。本発明では、軸受内部空間において、複数の転動体は、保持器によって回転可能に保持されており、対向配置された一方の軌道輪である外輪内径側の輪郭と、対向配置された他方の軌道輪である内輪外径側の輪郭と、軸方向両側に配置される密封部材の背面とで囲まれた軸受内部空間容積から、軸受内部空間に沿って公転する各転動体及び保持器が1回転する間に通過した空間容積を引いた容積を動的空間の容積と定義すると、軸受内部空間に封入されるグリースの合計の封入量は、動的空間の容積の50以上80以下に設定されている。本発明によれば、既存の軸受をそのまま利用し、軸受ユニットを単体で搬送する際、或いは、かかる軸受を車体側構成品懸架装置ナックルに組み付けて車輪を回転することなく当該自動車を搬送する際、その軸受内部空間の適所軌道面と転動体にフォールスブリネリングフレッチング防止に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤を封入しつつ、自動車の使用開始後は、潤滑に寄与しつつ、グリース漏れを防止するための最適な流動性ちょう度をもたせることを可能にする潤滑剤封入技術によって低コストの軸受ユニットを実現することができる。以下、本発明の一実施形態に係る潤滑剤封入技術によって、その軸受内部空間の適所に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤即ち、グリースが封入された軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態に適用した軸受ユニットは、図5に示された既存の軸受ユニット第一世代と同一構成であるため、以下、その構成に付された参照符号と同一の符号を本実施形態に用いた図面上に付すことで、その説明を省略する。また、本実施形態に用いた図面図1、図2では、内外輪35及び保持器11の断面ハッチングが省略されており、その軸受内部空間に封入されたグリースの封入領域がハッチングによって示されている。図1に示すように、本実施形態の潤滑剤封入技術を適用した軸受ユニット第一世代において、内外輪35間に構成された環状の軸受内部空間には、同一の基油と、同一の増ちょう剤の配合割合を相違させることで、異なるちょう度に調整された複数種のグリース一例として、2種類のグリースG1G2が封入されている。この場合、各転動体玉7の周辺における軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリースG2に比して、ちょう度の高いグリースG1が封入されている。また、これら各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間には、他の軸受内部空間に封入されたグリース即ち、上記したグリースG1に比して、ちょう度の低いグリースG2が封入されている。ここで、グリースG1が封入される各転動体玉7の周辺としては、例えば、各転動体玉7の転動面球状の表面並びにその近傍、各転動体玉7と内輪軌道溝3s及び外輪軌道溝5sとの間並びにその近傍、各転動体玉7と保持器11の各ポケットとの間並びにその近傍などを含めた領域を指す。なお、このような各転動体玉7の周辺に封入させるグリースG1の封入量については、例えば各転動体玉7の大きさ、それに対応する内輪軌道溝3s及び外輪軌道溝5sの形状、並びに、保持器11の各ポケットの形状や大きさなどに応じて設定されるため、ここでは特に数値限定しない。また、グリースG2が封入される各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間としては、複列で組み込まれた複数の転動体玉7と、これら各転動体玉7を保持する保持器11と、内輪3と、外輪5とで囲まれた領域を指す。なお、このような列間に封入させるグリースG2の封入量については、例えば各転動体玉7の大きさ、それに対応する内外輪35相互の径方向隙間の大きさ、並びに、各転動体玉7相互の列間の広さなどに応じて設定されるため、ここでは特に数値限定しない。この場合、内外輪35間に構成された環状の軸受内部空間に封入させる2種類のグリースG1G2の合計封入量は、以下のように設定することが好ましい。例えば、外輪5内径側の輪郭と、内輪3外径側の輪郭と、軸方向両側に配置されるシール密封部材9の背面とで囲まれた軸受内部空間容積から、軸受内部空間に沿って公転する各転動体玉7及び保持器11が1回転する間に通過した空間容積を引いた容積を動的空間の容積と定義すると、軸受内部空間に封入させる2種類のグリースG1G2の合計封入量は、動的空間の容積の50以上80以下に設定されている。以上、本実施形態によれば、内外輪35間に構成された軸受内部空間において、フォールスブリネリングフレッチングの発生し易い部位即ち、各転動体玉7の周辺における軸受内部空間には、ちょう度の高い大きいグリースG1を封入すると共に、グリース漏れの発生し易い部位即ち、各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間には、ちょう度の低い小さいグリースG2を封入することができる。ちょう度の高い大きいグリースG1は、比較的軟らかい別の捉え方をすると、流動し易い、基油が多くて、増ちょう剤が少ないグリースであるため、これを各転動体玉7の周辺における軸受内部空間に封入することで、初期自動車の使用前はフォールスブリネリングフレッチングの発生を有効に防止することができる。これに対して、ちょう度の低い小さいグリースG2は、比較的硬い別の捉え方をすると、流動し難い、基油が少なく、増ちょう剤が多いグリースである。そして、軸受回転時には、内外輪35間に沿って各転動体玉7が転動回転することで軸受内部空間に発生するポンピング効果により、各転動体玉7の周辺に封入されたちょう度の高い大きいグリースG1と、各転動体玉7相互の列間に封入されたちょう度の低い小さいグリースG2とが互いに混じり合うことで、これにより、両者の中間中庸のちょう度を有するグリースが軸受内部空間に構成され、自動車の使用後のグリース漏れの発生を有効に防止することができる。しかも、グリースG1G2とも基油は共通であるため、混合してもEHL油膜の形成には影響がない。例えば、JISK2220の規定に基づいて、ちょう度番号1混和ちょう度範囲:355~3851/10mmの1号グリースを、各転動体玉7の周辺における軸受内部空間に封入すると共に、ちょう度番号3混和ちょう度範囲:220~2501/10mmの3号グリースを、各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間に封入する。このとき、両者のグリース封入量の比率は、それぞれの基油と増ちょう剤の比率を勘案し、混合後に欲しいちょう度から適宜選択する。そうすると、軸受回転時に、内外輪35間に沿って各転動体玉7が転動回転することで軸受内部空間に発生するポンピング効果により、各転動体玉7の周辺に封入されたちょう度の高い大きい1号グリースと、各転動体玉7相互の列間に封入されたちょう度の低い小さい3号グリースとが互いに混じり合うことで、これにより、両者の中間中庸の例えば2号グリース、即ち、ちょう度番号2混和ちょう度範囲:265~2951/10mmを有するグリースを軸受内部空間に構成させることができる。なお、必ずしも2号グリースにする必要はなく、必要に応じ規格では定義されていない2号グリースと3号グリースの間混和ちょう度範囲:250~2651/10mmや、1号グリースと2号グリースの間混和ちょう度範囲:295~3551/10mmを狙ってもよい。かかる潤滑剤封入技術によれば、軸受回転時に有効なEHL油膜弾性流体潤滑膜を形成し、これにより、摩擦トルクの低減を図ると共に、上記した内輪軌道溝3s及び外輪軌道溝5sや転動体玉7の転動面球状の表面などに対する保護例えば、摩耗や焼き付き防止、防錆を図ることができる。そして、当該潤滑剤封入技術によれば、既存の軸受をそのまま利用し、軸受内部空間の適所に最適な流動性ちょう度を有するグリースを封入するだけで、軸受回転中に良好な潤滑性を発揮すると共に、初期のフォールスブリネリングフレッチングの発生を有効に防止すると同時に、使用後のグリースの漏れを有効に防止することが可能な低コストの軸受ユニット第一世代を実現することができる。この場合、軸受内部空間に封入させるグリースの合計封入量を、上記した動的空間の容積の50以上80以下と通常40~50より封入量を多くしている。その理由は、上記した段落番号0043で述べたポンピング効果によるグリースの混合を効率的に或いは迅速に行うために、複数のグリースを近接させておく必要があるためである。しかも、グリース量を増やすことで軸受内部空間内の空気量が減るため、回転による軸受温度の上昇による空気の膨張量が減る。軸受ではシールリップ密封部材9の変形などである程度の空気の膨張は吸収できるので、膨張の絶対量が少なければ軸受内圧の上昇をある程度抑制可能になる。上記の観点からは、グリース量は高い方が80に近い方がよい。ただし、80を越えてくると、ポンピングで押し出されたグリースがシールリップから漏れるようになってくるので、80を越えてはいけない。ここで、上記した本実施形態において、内外輪35間に構成された環状の軸受内部空間にグリースG1G2を封入する方法について説明する。ここでは封入方法の一例として、各転動体玉7の周辺における軸受内部空間にグリースG1を封入する方法を平面封入法と称し、各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間にグリースG2を封入する方法を内径封入法と称する。図3に示すように、平面封入法では、一対の内輪3と外輪5との間に複数の転動体玉7を保持器11で保持して組み立てた状態において、まず、各内輪3の背面3bと外輪5との間から潤滑剤吐出冶具25をそれぞれ挿入し、その先端を保持器11に近接させる。そして、当該潤滑剤吐出冶具25の吐出通路25aから保持器11を介して軸受内部空間に向けてグリースG1を吐出する。これによれば、グリースG1を各転動体玉7の周辺にむら無くかつ均一に直接封入することができる。図3に示すように、内径封入法では、一対の内輪3と外輪5との間に複数の転動体玉7を保持器11で保持して組み立てた状態において、まず、一対の内輪3を矢印F方向に沿って互いに、上記した段落0018~0020で述べた非分離構造で許容される限り離間させて、その正面3a相互間に隙間Hを構成する。分離を防ぐためには、非分離構造であることが必須である。また、非分離構造で離間部の位置や幅寸法も安定させることができる。次に、当該内輪3の内径3cに潤滑剤吐出冶具27を挿入し、放射状に構成された複数の吐出通路27aから隙間Hを介して軸受内部空間に向けてグリースG2を吐出する。これによれば、密封部材9図1参照が装着される部位から離間した位置に、グリースG2を封入することができるため、当該グリースG2の漏れ防止を図ることができると共に、潤滑剤吐出冶具27が1台で済むため封入処理に要するコストを低減することができる。なお、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、以下のような技術思想も本発明の技術的範囲に含まれる。その一例として、図2には、上記した実施形態に係る潤滑剤封入技術によって、その軸受内部空間の適所に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤が封入された軸受ユニット第一世代の他の構成が示されている。図2に示された軸受ユニットにおいて、軸受内部空間には、上記した2種類グリースG1G2に加えて、ちょう度の低いグリースG3が更に封入されている。具体的には、グリースG3は、内外輪35の両外側インボード側、アウトボード側に設けられた密封部材9と、複列の各転動体玉7との間に延在する環状の軸受内部空間にそれぞれ封入されている。この場合、これらグリースG3は、各転動体玉7相互の列間に封入されたちょう度の低い小さいグリースG2と同一種類のものを適用してもよいし、或いは、当該グリースG2よりも更にちょう度の低いものを適用してもよい。ここで、密封部材9と各転動体玉7との間の軸受内部空間に、グリースG3を封入する方法としては、例えば、上記した平面封入法図3参照を適用し、グリースG1を各転動体玉7の周辺に封入した後、各潤滑剤吐出冶具25を保持器11から離間させた状態で、その吐出通路25aからグリースG3を吐出することで、密封部材9と各転動体玉7との間の軸受内部空間に当該グリースG3を封入させることができる。また、他の方法としては、例えば、JISK2220においては、000000123456号の9種類のちょう度番号が規定されているが、このうち4号以上はブロックグリースと称され、中空円盤状に成形が可能なうえ、基油を吸い込もうとする吸引力が強いことが知られている。この場合、かかるブロックグリースを、内輪3の外径及び外輪5の内径に対して若干の隙間嵌め又は、締り嵌めとなる中空円盤状に成形したうえで、上記した平面封入法によってグリースG1を各転動体玉7の周辺に封入した後、各潤滑剤吐出冶具25吐出通路25aから液垂れしたグリースG1を拭き取りつつ、当該ブロックグリースを内外輪35間に挿入する。これにより、密封部材9と各転動体玉7との間の軸受内部空間に当該グリースG3を封入させることができる。かかる封入方法によれば、各密封部材9例えば、シール、シールド、パックシールなどのシール部分からのグリース漏れだけでなく、当該密封部材9の装着面からの基油漏れ等の発生を防止することができる。また、使用後、初期のポンピングによるちょう度の高いグリースG1のシール部分からの漏れを防ぎはね返す、各転動体玉7相互の列間側に導くことでグリースG2との混合を促進する効果もある。なお、当該ブロックグリースによる封入方法は、各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間に、上記したグリースG2を封入する場合にも適用することができる。また、本実施形態の潤滑剤封入技術は、上記した第一世代の軸受ユニットだけでなく、例えば、第二世代の軸受ユニット図4、並びに、第三世代の軸受ユニット図4にも適用することが可能であり、上記した実施形態と同様の効果を実現することができる。図4には、外輪回転タイプの軸受ユニット第二世代の構成が示されており、当該軸受ユニットは、外輪5アウトボード側から放射状に立ち上げられたフランジ部5aに対して、ハブボルト29を介して車輪側構成品ホイール、ブレーキディスクが取り付けられるようになっている。なお、各内輪3には、例えば、スピンドル等速ジョイントCVJのスプライン軸17図5参照が挿入されて締結される。図4には、内輪回転タイプの軸受ユニット第二世代の構成が示されており、当該軸受ユニットは、外輪5インボード側から放射状に立ち上げられたフランジ部5bが、ボルト図示しないを介して車体側構成品懸架装置ナックルに取り付けられるようになっている。なお、各内輪3には、例えば、スピンドル等速ジョイントCVJのスプライン軸17図5参照が挿入されて締結される。図4には、内輪回転タイプの軸受ユニット第三世代の構成が示されており、当該軸受ユニットは、内輪3アウトボード側から放射状に立ち上げられたフランジ部3fに対して、ハブボルト29を介して車輪側構成品ホイール、ブレーキディスクが取り付けられるようになっていると共に、外輪5インボード側から放射状に立ち上げられたフランジ部5fが、ボルト図示しないを介して車体側構成品懸架装置ナックルに取り付けられるようになっている。なお、内輪3には、例えば、スピンドル等速ジョイントCVJのスプライン軸17図5参照が挿入されて締結される。このような第二世代及び第三世代の軸受ユニットにおいても、上記した潤滑剤封入技術により、フォールスブリネリングフレッチングの発生し易い部位即ち、各転動体玉7の周辺における軸受内部空間に、ちょう度の高い大きいグリースG1を封入すると共に、グリース漏れの発生し易い部位即ち、各転動体玉7相互の列間に延在する軸受内部空間に、ちょう度の低い小さいグリースG2を封入することができる。そして、上記した2種類グリースG1G2に加えて、更に、密封部材9と各転動体玉7との間の軸受内部空間に、グリースG3を封入することができる。なお、図面では、グリースG1G2G3の封入位置を示すハッチングが省略されている。ここで、第三世代の軸受ユニット図4においては、図3に示された内径封入法を用いることができない。この場合、例えば、グリースG1G2G3を3回に分けて封入するか、或いは、上記したブロックグリースによる封入方法を適用すればよい。そうすることで、軸受内部空間の適所に最適な流動性ちょう度を有する潤滑剤を封入することができる。また、上記した各実施形態図1~図4に適用した潤滑剤封入技術において、ちょう度の低いグリースG2G3を、その一部が各転動体玉7や保持器11に接触するように封入することで、ちょう度の低いグリースG2G3と高いグリースG1との混合を早めることができる。