"固定側の軌道面を有する外輪部材と、回転側の軌道面を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間に配置される転動体と、前記軸受内部空間のアキシャル方向の両端に配置されて、前記軸受内部空間を圧入密封する密封装置と、を備える転がり軸受において、前記外輪部材は、前記軸受内部空間と外部空間とを連通する少なくとも1個の排気孔が形成され、前記密封装置による前記軸受内部空間を密封した後、前記外輪部材外周面に位置する前記排気孔の端部開口を、弾性部材からなり嵌挿して封止する封止部材を備え、前記封止部材は、前記密封装置よりも圧入する体積が小さいことを特徴とする転がり軸受。前記封止部材は、挿入方向の一端が鍔状に形成される鍔部を有することを特徴とする請求項1に記載の転がり軸受。しかしながら、上記の転がり軸受は、軸受の組立工程において、内輪と外輪と転動体とを組み立て、次にグリースを封入し、最後に密封装置を圧入するが、密封装置を圧入するときに、軸受内部の体積が密封装置の体積分減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇は、上記の温度変化による圧力上昇に比べてはるかに大きく、転がり軸受が密封装置を圧入するときの圧力上昇を、上記の内圧調整手段では調整しきれないことがある。そこで、転がり軸受は、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することが課題となっていた。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる転がり軸受を提供することを目的とする。上記の課題を解決するため、請求項1に係る転がり軸受の構成上の特徴は、固定側の軌道面を有する外輪部材と、回転側の軌道面を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間に配置される転動体と、前記軸受内部空間のアキシャル方向の両端に配置されて、前記軸受内部空間を圧入密封する密封装置と、を備える転がり軸受において、前記外輪部材は、前記軸受内部空間と外部空間とを連通する少なくとも1個の排気孔が形成され、前記密封装置による前記軸受内部空間を密封した後、前記外輪部材外周面に位置する前記排気孔の端部開口を、弾性部材からなり嵌挿して封止する封止部材を備え、前記封止部材は、前記密封装置よりも圧入する体積が小さいことである。請求項1の転がり軸受によれば、密封装置を圧入するときは、密封装置の圧入する体積分が軸受内部空間から排気孔を介して軸受外部空間に排気されるので、軸受内部の圧力上昇はない。密封装置を圧入による軸受内部空間を密封後、封止部材を嵌挿する際、軸受内部空間の体積が封止部材の圧入する体積分減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。これにより、密封装置を圧入後、密封装置よりも圧入する体積が小さい封止部材を嵌挿するので、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。請求項2に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記封止部材は、挿入方向の一端が鍔状に形成される鍔部を有することである。請求項2の転がり軸受によれば、封止部材を排気孔に挿入する際、鍔部によって過度の挿入により軸受内部空間に入り込むことが防止でき、また、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。本発明によれば、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる転がり軸受を提供できる。以下、本発明の転がり軸受を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の一実施形態である転がり軸受を備えたハブユニット1の縦断面図である。図2は、本発明の一実施形態である転がり軸受の組立工程で排気孔9に封止部材10を嵌挿した状態の拡大断面図である。図1及び図2を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図1における左側を示し、車両アウタ側とは図1における右側を示すものとする。ハブユニット1は、例えば前輪駆動車の前輪用駆動軸用のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット1は、車体側のナックル20に固定される外輪2外輪部材と、この外輪2の中心軸線01と同軸に配置されて車軸側のタイヤホイール図示省略及びブレーキディスクロータ30に固定される内軸3内輪部材と、内軸3の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部3aの外周面に嵌着される内輪4と、外輪2と内軸3及び内輪4との間にて周方向に配置される複列の玉5転動体とを備えている。外輪2の内周面には、車両インナ側に配列された玉5用の軌道面2aと、車両アウタ側に配列された玉5用の軌道面2bとが形成されている。外輪2の外周面には、径方向に突出形成された車体取付フランジ部2cが形成されている。内軸3の外周面には、外輪2の軌道面2bに対向する軌道面3bが形成され、軌道面3bよりもさらに車両アウタ側には、径方向に突出形成された車輪取付フランジ部3cが形成されている。内輪4は、嵌め合い部3aに外嵌圧入され、嵌め合い部3aと一体化されている。内輪4の外周面には、外輪2の軌道面2aに対向する軌道面4aが形成されている。外輪2と内軸3及び内輪4との間には、転動体としての玉5を配置するための環状空間が形成されており、この環状空間は、車両アウタ側にて弾性部材からなる環状の密封装置7により、車両インナ側にて弾性部材からなる環状の密封装置8により、外輪2と内軸3及び内輪4とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封されている。外輪2には、ハブユニット1の中心軸線01に対して下側に、軸受内部空間6から軸受外部空間に連通する排気孔9が形成されており、排気孔9の内径は一定の円形孔である。ハブユニット1は、外輪2の外周面に位置する排気孔9の端部開口を、嵌挿して封止する封止部材10を備えている。封止部材10は、排気孔9に嵌合する円柱部10bと、排気孔9の周縁の外輪2外周面に当接する鍔部10aとを備えている。円柱部10bは、その外径Aが排気孔9の内径Bよりもわずかに大きく設定されていて、締め代をもって嵌合することにより、排気孔9から軸受内部空間6のグリースが漏れることを防止するとともに、軸受外部からの異物の侵入を防止する密封性能を確保する。ここで、封止部材10は、円柱部10bが押圧により縮径可能なゴムや樹脂などの弾性部材からなる。鍔部10aは、排気孔9への嵌挿時に排気孔9から軸受内部空間6へ入り込むことを防止できる。図1に示すように、排気孔9に挿入される封止部材10の体積は、密封装置7,8に比べてはるかに小さい。ハブユニット1の組立工程は、外輪2と内軸3及び内輪4と玉5とを組み立て、次に軸受内部空間6にグリースを封入し、次に密封装置7,8を圧入する。密封装置7,8を圧入するときには、密封装置7,8を圧入する体積分が軸受内部空間6から排気孔9を介して軸受外部空間に排気されるので、軸受内部空間6の圧力上昇はない。そして、最後に封止部材10を排気孔9に嵌挿し、嵌挿時には、軸受内部空間6の体積が封止部材10の体積分減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。これにより、密封装置7,8を圧入による軸受内部空間6の密封後、密封装置7,8よりもはるかに体積が小さい封止部材10を嵌挿するので、密封装置7,8を圧入することによる軸受内部の圧力上昇を大きく抑制することができる。以上のように、本実施の形態に係るハブユニット1によれば、密封装置7,8を圧入するときは、密封装置7,8を圧入する体積分が軸受内部空間6から排気孔9を介して軸受外部空間に排気されるので、軸受内部の圧力上昇はない。ハブユニット1の組立工程において、密封装置7,8を圧入後、封止部材10を嵌挿するときは、軸受内部空間6の体積が封止部材の体積分減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。これにより、密封装置7,8を圧入後、密封装置7,8よりも圧入する体積が小さい封止部材10を嵌挿するので、密封装置7,8を圧入することによる軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。なお、上記実施形態では、封止部材10は、円柱部10bと鍔部10aとを備えるとしたが、それに限るものではなく、例えば、鍔部10aを備えていない、即ち円柱部10bのみ備えるものでもよい。また、上記実施形態では、封止部材10は、密封性能を確保する手段として、円柱部10bの外径Aが排気孔9の内径Bよりもわずかに大きく設定されていて、締め代をもって嵌合することによるとしたが、それに限るものではなく、例えば、円柱部10bの外周に環状で突出する突部を設けて、この突部が弾性変形して嵌合する形態でもよい。"