"車体に取り付け可能な支持部材と、一端を前記支持部材に回転可能に支持されるペダル部と、前記支持部材に回動可能に取り付けられ、前記ペダル部の回転に連動する第1回転軸と、運転者の踏込による回転力が伝達されるとアクセル開方向に前記第1回転軸の回動を許容し、前記回転力が解除されると前記第1回転軸の回動をアクセル閉方向に戻す第1付勢力が作用する第1戻しばねと、前記支持部材に対する前記第1回転軸の相対回転角を検出する回転角検出手段と、前記支持部材に回動可能に前記第1回転軸に軸平行に設けられる第2回転軸と、運転者の踏込による回転力が伝達されるとアクセル開方向に前記第2回転軸の回動を許容し、前記回転力が解除されると前記第2回転軸の回動をアクセル閉方向に戻す第2付勢力が作用する第2戻しばねと、前記第2回転軸に作用する回転力が増大するとき前記第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持するように作用し、前記第2回転軸に作用する回転力が解除されるとき前記第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持するように作用するヒステリシス特性を発生するヒステリシス機構部と、前記第1回転軸の回転角と前記第2回転軸の回転角とが一対一対応に決まるように連動するリンク機構部と、前記第2戻しばねの一端を支持する第1ハウジングと、前記第2戻しばねの他端を支持する第2ハウジングと、前記第1ハウジングに対する前記第2ハウジングの相対回転角を変更可能な回転角変更手段と、を備え、前記回転角変更手段により前記ヒステリシス特性を変更可能であることを特徴とするアクセル装置。前記回転角変更手段は、ねじ部材により締付固定される前記第1ハウジングの第1取付部および前記第2ハウジングの第2取付部であることを特徴とする請求項1に記載のアクセル装置。前記第1取付部および前記第2取付部は、前記ねじ部材の軸方向に対して非平行かつ非垂直な第1斜面および第2斜面で当接しており、前記ねじ部材の締付、または締付解除により前記第1斜面および前記第2斜面が摺動し、前記第1ハウジングに対する前記第2ハウジングの相対回転角を変更可能であることを特徴とする請求項2に記載のアクセル装置。しかしながら、特許文献1に記載のアクセル装置では、多数の部品を使用してヒステリシス機構を構成している。したがって、構成する部品の寸法がばらつくことによってヒステリシス機構で発生するヒステリシス特性に個体差が生じる。本発明の目的は、アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供することにある。請求項1に記載の発明によると、アクセル装置は、車体の取り付け可能な支持部材、一端を支持部材に回転可能に支持されるペダル部、第1回転軸、第1戻しばね、回転角検出手段、第2回転軸、第2戻しばね、ヒステリシス機構部、リンク機構部、第1ハウジング、第2ハウジング、および回転角変更手段を備えている。支持部材は、ペダル部の回転に連動する第1回転軸、第1回転軸に軸平行に設けられる第2回転軸を支持する。回転角検出手段は、支持部材に対する第1回転軸の相対回転角を検出する。第1戻しばねは、運転者の踏込による回転力が伝達されるとアクセル開方向に第1回転軸の回動を許容し、回転力が解除されると第1回転軸の回動をアクセル閉方向に戻す第1付勢力を発生する。第2戻しばねは、運転者の踏込による回転力が伝達されるとアクセル開方向に第2回転軸の回動を許容し、回転力が解除されると第2回転軸の回動をアクセル閉方向に戻す第2付勢力を発生する。ヒステリシス機構部は、第2回転軸に作用する回転力が増大するとき第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持するように作用し、第2回転軸に作用する回転力が解除されるとき第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持するように作用するヒステリシス特性を発生する。リンク機構部は、第1回転軸の回転角と前記第2回転軸の回転角とが一対一対応に決まるように連動する。第1ハウジングは、第2戻しばねの一端を支持する。第2ハウジングは、第2戻しばねの他端を支持する。回転角変更手段は、第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更可能である。請求項1に記載のアクセル装置は、第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更することにより、アクセル装置のヒステリシス特性を変更可能である。アクセル装置は、第2回転軸の回転力が増大するとき第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持しようとする。これによって、アクセルペダルの踏込時に車両が急加速することを防止する。一方、アクセル装置は、第2回転軸の回転力が解除されるとき第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持しようとする。これによって、アクセルペダルの戻し時に車両が急減速することを防止する。ヒステリシス機構部は、このような第1回転軸の直前の回転角に対応するアクセル開度を維持するように作用するヒステリシス特性を発生する。請求項1に記載のアクセル装置では、ヒステリシス特性を変更するとき、回転角変更手段を用いて第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更する。第2ハウジングは、第2戻しばねの他端を支持している。回転角変更手段によって第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対角が変更される場合、第2戻しばねの他端の位置も移動する。一方、第1ハウジングに支持されている第2戻しばねの一端は、第2ハウジングの相対回転角の変更によってもその位置を変化しない。すなわち、第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更すると、第2戻しばねの両端の相対位置は変化する。第2戻しばねの両端の相対位置が変化すると第2戻しばねが発生する第2付勢力の大きさが変化し、第2回転軸の回動状態が変化する。一方、アクセル装置のヒステリシス特性は第2回転軸の回動状態にあわせて発生する。したがって、第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更することにより、アクセル装置のヒステリシス特性を変更することができる。また、請求項1に記載のアクセル装置では、ヒステリシス機構部を構成する部品のばらつきによって発生するヒステリシス特性のばらつきを回転角変更手段により変更することができる。したがって、ヒステリシス機構部を構成する部品の設計公差を従来に比べて大きくとることができる。また、これまでヒステリシス特性の検査において不適合であったアクセル装置は、組み直しを必要とすることから、製造工程の工数が増えることとなる。しかしながら、請求項1に記載のアクセル装置では、製造工程の最終段階において回転角変更手段によりヒステリシス特性を変更することができる。これにより、組み直しのための工数が不要となり、製造コストを低減することができる。請求項2に記載の発明によると、回転角変更手段は、ねじ部材により締付固定される第1ハウジングの第1取付部および第2ハウジングの第2取付部から構成される。第1ハウジングおよび第2ハウジングは、それぞれ第1取付部および第2取付部を備える。第1取付部および第2取付部は、ねじ部材によって締付固定される。ねじ部材での締付固定を解除することで、第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更することができる。請求項3に記載の発明によると、第1取付部および第2取付部は、ねじ部材の軸方向に対して非平行かつ非垂直な第1斜面および第2斜面で当接する。請求項3に記載のアクセル装置では、第1取付部および第2取付部においてねじ部材の締付、または締付解除により第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更可能である。請求項3に記載のアクセル装置では、第1ハウジングと第2ハウジングとは第1取付部および第2取付部での締付固定により接続している。このとき、第1取付部と第2取付部とは、締付固定するねじ部材の軸方向に対して非平行かつ非垂直な斜面からなる第1斜面および第2斜面で当接している。第1ハウジングに対する第2ハウジングの相対回転角を変更するとき、ねじ部材を締め付けるか、またはねじ部材の締付を解除する。ねじ部材の締付、または締付解除によって、第2ハウジングは第2斜面が第1ハウジングの第1斜面に摺動しながら第1ハウジングに対する相対回転角を変更する。したがって、ねじ部材の締付状態を変更することによりヒステリシス特性を変更することができる。以下、本発明の実施形態によるアクセル装置について図面に基づいて説明する。第1実施形態本発明の第1実施形態によるアクセル装置を図1から図9に示す。図1に示すようにアクセル装置1は、ペダル部としてのアクセルペダル10、アクセルペダルロッド15、支持部20を備える。アクセル装置1は、車両に搭載され、運転者によるアクセルペダル10の踏込量に応じて車両の加速状態を制御する。アクセル装置1は、アクセルペダル10の回転角度に関する情報を車両の電子制御装置ECUに伝達し、その回転角度情報に基づいてスロットル装置を制御する。これにより、車両の加速状態が制御される。以下、図1から図4まで、および図5の上側を上、図1から図4まで、および図5の下側を下、図1および図2の右側を右、図1および図2の左側を左として説明する。アクセルペダル10は、アクセルペダルロッド15の一端に設けられる。図1に示すように、アクセルペダルロッド15の他端はカバー25の左側側面から突出する連結部材26の一端にねじ27を用いて固定される。アクセルペダルロッド15は、特許請求の範囲に記載のペダル部に相当する。次に支持部20の構造について図2から図5までを用いて説明する。図2は、図4に示す支持部20のII-II断面図である。図3は、図2のIII矢視図である。図4は、図3において支持部20からカバー25を取り外した状態での側面図である。図5は、図4に示す支持部20のV-V断面図である。支持部20は、戻り機構部30、ヒステリシス機構部40、リンク機構部50、回転角検出手段としての回転角検出センサ57、ターミナル部60、カバー25等を備えている。図2に示すように、支持部20の外郭は、第1ハウジング21、第2ハウジング22、第3ハウジング23、およびカバー25により形成されている。戻り機構部30は、第1ハウジング21および第3ハウジング23により形成される空間に収容される。また、ヒステリシス機構部40は、第1ハウジング21および第2ハウジング22により形成される空間に収容される。戻り機構部30およびヒステリシス機構部40の詳細は後述する。第1ハウジング21は、図2に示すように略平板状の基部211と2つの略有底円筒を上下方向に隣接した形状からなる収容部212から構成されている。第1ハウジング21は、内部に金属がインサートされた樹脂からなる。基部211には、支持部20を車体としての車体壁面100に取り付けられるためのボルト孔211aが形成されている。ボルト孔211aは、支持部20の上部に2箇所、支持部20の下部に1箇所形成されている。これにより、図3および図4に示すようにアクセル装置1は、3本のボルト11によって車体壁面100に取り付けられる。第1ハウジング21の収容部212は、基部211に対して車体壁面100に取り付けられる側とは反対側、すなわち図2において紙面の手前に設けられる。図2に示すように、収容部212の底部212aは支持部20の右側に位置しており、底部212aのさらに右側にはターミナル部60が隣接する。収容部212は、左方向に2つの開口を有している。収容部212の上部212bは、収容部212の上側の開口を形成する。上部212bの底部212aと接続する側とは反対側の端部212cは、第2ハウジング22の端部221と当接する。また、収容部212の下部212dは、収容部212の下側の開口を形成する。下部212dの底部212aと接続する側とは反対側の端部212eは、第3ハウジング23の端部231と当接する。第1ハウジング21には、図3に示すように外縁に取付部217が3つ設けられている。取付部217は、図5に示すように内部に第1ハウジング21にインサートされた金属を有する。3つの取付部217のうち、2つの取付部217は第1ハウジング21の上部外縁に形成される。また、1つの取付部217は、第1ハウジング21の下部外縁に形成される。取付部217には、第1ハウジング21と第2ハウジング22とが接続する方向に平行にボルト孔217aが形成されている。取付部217は、第2ハウジング22との接続に用いる。第2ハウジング22は、図2の右方向に開口を有する断面が略コの字状の有底円筒形状をなしている。第2ハウジング22の開口側の端部221は、前述したように上部212bの端部212cと当接する。第1ハウジング21および第2ハウジング22によって収容室213が形成される。収容室213には後述するヒステリシス機構部40が収容される。なお、第2ハウジング22の端部221および第1ハウジング21の端部212cは,それぞれラビリンス構造を有する。これにより、第1ハウジング21と第2ハウジング22との接続箇所から収容室213に異物が混入しない。第2ハウジング22には、図4に示すように外縁に取付部222が3つ設けられている。取付部222は、図5に示すように内部に第2ハウジング22にインサートされた金属を有する。3つの取付部222のうち、2つの取付部222は第2ハウジング22の上部外縁に形成されている。また、1つの取付部222は、第2ハウジング22の下部外縁に形成されている。取付部222には、第1ハウジング21と第2ハウジング22とが接続する方向に平行にボルト孔222aが形成されている。取付部222は、第1ハウジング21との接続に用いられる。第1ハウジング21と第2ハウジング22との接続状態については後述する。第3ハウジング23は、図2の右方向に開口を有する断面が略コの字状の有底円筒形状をなしている。第3ハウジング23は、第2ハウジング22の下方に第2ハウジング22に隣接するように設けられる。第3ハウジング23の端部231は、前述したように下部212dの端部212eと当接する。これにより、第1ハウジング21および第3ハウジング23により収容室214が形成される。収容室214には戻り機構部30が収容される。第3ハウジング23は、図4に示すように外縁に取付部232を2つ有している。取付部232には図示しないボルト孔が形成されており、第3ハウジング23は当該ボルト孔を介したボルトにより第1ハウジング21に固定される。次に、戻り機構部30について説明する。戻り機構部30は、支持部20の下部に位置する。第1ハウジング21および第3ハウジング23により形成される収容室214に収容されている。戻り機構部30は、戻し回転軸31、戻しばね32、軸受け33、ロータ34等を備える。戻り機構部30は、アクセルペダル10の踏込によるアクセルペダル10の回転角度に応じて踏込方向とは反対方向の付勢力を発生する。これにより、アクセルペダル10は、運転者がアクセルペダル10を踏み込んでいない場合、所定の回転位置全閉位置に保持される。第1回転軸としての戻し回転軸31は、支持部20に対して水平方向に設けられる。戻し回転軸31の左側の端部311は、第3ハウジング23に形成されている貫通孔233に挿通されている。貫通孔233の内壁に設けられる軸受け33は、戻し回転軸31の端部311を支持する。貫通孔233に挿通される端部311は、ペダルアーム51の一端を貫通し、アクセルペダルロッド15に接続する連結部材26の一端に固定される。戻し回転軸31の右側の端部312は、収容部212の下部212dに当接するロータ34に固定されている。運転者のアクセルペダル10の踏込によりアクセルペダル10が回転する場合、戻し回転軸31はアクセルペダル10の回転角度と同じ角度回転する。また、戻し回転軸31が回転することにより、ロータ34もアクセルペダル10の回転角度と同じ角度回転する。第1戻しばねとしての戻しばね32は、金属を螺旋状に形成したねじりばねである。ねじりばねは、ねじりばねの中心軸に対する両端部の角度以下、スプリングセット角度というに応じて付勢力を発生する。付勢力を発生しない状態での両端部の角度以下、自由角度というと、両端部を近づけることによって両端部とねじりばねの中心軸とにより形成される角度以下、付勢力発生角度というとの差から当該ねじりばねの付勢力が算出される。第1実施形態の戻しばね32は、付勢力発生角度を有する状態で戻り機構部30に設けられる。戻しばね32は、図2に示すように螺旋形状の内部に戻し回転軸31を軸方向に沿って収容する。戻しばね32の端部321は第3ハウジング23の内底壁234に形成されている嵌合孔234aに嵌合する。戻しばね32のもう一方の端部322は、ロータ34に接続される。ロータ34は、略円筒状をなしている。図2に示すように、ロータ34には戻し回転軸31が接続する。ロータ34と接続する戻し回転軸31の外側には、戻しばね32の端部322がロータ34に接続される。これにより、戻し回転軸31が回転すると、ロータ34が回転するとともに、戻しばね32の端部322が戻し回転軸31の回転方向に移動する。ロータ34の端部341は、第1ハウジング21の収容部212の底部212aに当接する。ロータ34は、端部341の内壁にS極とN極のマグネット342をそれぞれ1つずつ対角線上に有している。マグネット342は、ロータ34の回転に合わせて回転する。回転角検出センサ57は、ロータ34に隣接して設けられる。回転角検出センサ57は、ロータ34の内部に突出する突出部571を有している。突出部571には、図示しないホールICが突出部571の対角上に1個ずつ合計2個設けられる。回転角検出センサ57は、2つのホールICを用いてロータ34の回転角度を検出する。運転者のアクセルペダル10の踏込によりアクセルペダル10が回転する場合、アクセルペダル10の回転角度と同じ角度ロータ34が回転する。このとき、ロータ34の内壁に設けられているマグネット342も同じ角度回転する。これにより、突出部571周辺の磁界が変化する。回転角検出センサ57のホールICは、磁界の変化を電気信号に変換する。当該電気信号は、ターミナル部60のコネクタ61を経由して車両に搭載されている電子制御装置以下、ECUというに伝達される。これにより、ECUは、アクセルペダル10の回転位置を検出可能である。このように,回転角検出センサ57は、アクセルペダル10の回転位置を検出するのに用いられる。次にヒステリシス機構部40について説明する。ヒステリシス機構部40は、支持部20の上部に位置する。ヒステリシス機構部40は、第1ハウジング21および第2ハウジング22により形成される収容室213に収容される。ヒステリシス機構部40は、ヒステリシス回転軸41、ペダルロータ42、ヒステリシスばね43、ロータ44、軸受け45等を備える。ヒステリシス機構部40は、運転者がアクセルペダル10を踏み込むときに必要な踏力と、アクセルペダル10の踏み込みを解除するときに必要な踏力とに差を設ける。これにより、アクセルペダル10の踏込時に車両が急加速することを防止するとともに、アクセルペダル10の戻し時に車両が急減速することを防止する。第2回転軸としてのヒステリシス回転軸41は、支持部20に対して水平方向に設けられる。ヒステリシス回転軸41の左側の端部411は、第2ハウジング22に形成される貫通孔223に挿通される。挿通された端部411は、後述するリンク機構部50のレバー55の一端に接続される。また、ヒステリシス回転軸41の右側の端部412は、第1ハウジング21の底部212aに形成されている凹部215に挿入される。貫通孔223および凹部215のそれぞれ内壁にはヒステリシス回転軸41を受けるための軸受け45が設けられている。ヒステリシス回転軸41は、レバー55の回転に連動して回転する。このとき、ヒステリシス回転軸41の外壁に当接するペダルロータ42はヒステリシス回転軸41の回転角度と同じ角度で回転する。ペダルロータ42は、2つの径が異なる中空円柱を軸方向に接続した形状をなしている。ペダルロータ42の内部にはヒステリシス回転軸41が挿通される。ペダルロータ42の大径部421は、ヒステリシス回転軸41の端部411側に設けられている。大径部421の第2ハウジング22側の壁面421aには、環状の第2摩擦板424が設けられている。第2摩擦板424は、第2ハウジング22の内底壁224に当接する。これにより、ペダルロータ42は、第2摩擦板424を介して第2ハウジング22と摺動可能である。また、大径部421の第1ハウジング21側の壁面421bには小径部422が接続する。また、壁面421bにおいて接続する小径部422の径外方向には、傾斜面を有するはす歯425が周方向に複数形成されている。はす歯425は、ロータ44の第2ハウジング22側の壁面441に複数形成されているはす歯442と当接する。ペダルロータ42の小径部422は、ヒステリシス回転軸41の第1ハウジング21側に設けられている。小径部422の第1ハウジング21側には、ロータ44が設けられている。ロータ44は環状をなしており、小径部422に外接する。前述したように、ロータ44の第2ハウジング22側の壁面441にははす歯442が複数形成されている。一方、ロータ44の第1ハウジング21側の壁面443には、環状の第1摩擦板423が設けられている。第1摩擦板423は、第1ハウジング21の内底壁216に当接している。これにより、ロータ44は、第1摩擦板423を介して第1ハウジング22と摺動可能である。ロータ44は、特許請求の範囲に記載の第1ハウジングに相当する。第2戻しばねとしてのヒステリシスばね43は、ペダルロータ42の径外方向に設けられている。ヒステリシスばね43は、戻しばね32と同じくねじりばねである。ヒステリシスばね43を形成する金属線の線径は、戻しばね32の線径より大きい。また、本実施形態のヒステリシスばね43は、付勢力が発生する付勢力発生角度を有する状態でヒステリシス機構部40に設けられる。ヒステリシスばね43の端部431は、第2ハウジング22の内底壁224に形成される嵌合孔224aに嵌合する。ヒステリシスばね43のもう一方の端部432は、ロータ44に形成される貫通孔444に挿通される。次にリンク機構部50について説明する。リンク機構部50は、図4に示すようにペダルアーム51、ローラ52、レバー55等から構成される。リンク機構部50は、戻し回転軸31の回転運動をヒステリシス回転軸41に伝達する。ペダルアーム51は、金属から形成されている。図4に示すように、ペダルアーム51の端部511は戻し回転軸31に固定されている。ペダルアーム51の端部512は、ローラ52に摺動可能に当接している。また、ペダルアーム51は、アクセルペダル10の回転角度を規制する。ペダルアーム51の戻し回転軸31を中心とする回転方向には全閉ストッパ225および全開ストッパ226が第2ハウジング22から突出して形成されている。アクセルペダル10が踏み込まれておらず全閉位置である場合、ペダルアーム51は全閉ストッパ225に当接する図4の実線参照。このとき、戻り機構部30の戻しばね32は、前述したように自由角度ではなく、ペダルアーム51を戻し回転軸31を中心として図4の反時計回りに回転させる付勢力を有している。しかしながら、ペダルアーム51は全閉ストッパ225に当接しているため、これ以上回転しない。また、図4の破線で示したようにアクセルペダル10が踏み込まれて全開位置である場合、ペダルアーム51は全開ストッパ226に当接する。これにより、ペダルアーム51はこれ以上戻し回転軸31を中心とする時計回りに回転しない。なお、全閉ストッパ225および全開ストッパ226は、第2ハウジング22にインサートされている金属を含む樹脂により形成されている。ローラ52は、レバー55の一端に回転可能に設けられている。ローラ52は、ペダルアーム51の戻し回転軸31を中心とした動きに合わせてペダルアーム51に摺動する。レバー55は、ローラ52が設けられている側とは反対側の端部をヒステリシス機構部40のヒステリシス回転軸41に固定されている。これにより、戻し回転軸31の回転角度およびヒステリシス回転軸41の回転角度は、リンク機構部50を介してアクセルペダル10の回転角度と同じになる。カバー25は、図2および図3に示すように支持部20の左側に取り付けられる。カバー25の内部には、リンク機構部50が収容される。また、カバー25には連結部材26が突出するための貫通孔251が形成されている。戻し回転軸31に接続する連結部材26は、貫通孔251に挿通され、図2に示すようにカバー25の外部に突出する。カバー25は、リンク機構部50、戻り機構部30、ヒステリシス機構部40に異物が侵入することを防ぐ。図5に図4でのV-V断面図を示す。本実施形態では、第2ハウジング22の取付部222側からボルト孔222aに挿通されたボルト12が、第1ハウジング21の取付部217に形成されているボルト孔217aを貫通する。貫通するボルト12は、ナット13により締め付けられる。これにより、第1ハウジング21と第2ハウジング22とは締付固定される。アクセル装置1では、第1ハウジング21と第2ハウジング22とを締付固定する取付部が3つ設けられている。図6に第1ハウジング21の取付部217、および第2ハウジング22の取付部222の拡大断面図を示す。図6は、図4におけるVI-VI断面図である。図6aに示すように、第1ハウジング21の取付部217と第2ハウジング22の取付部222とは当接面217bと当接面222bとにより当接する。取付部217の第2ハウジング22側に形成されている当接面217bは、ボルト12の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。一方、取付部222の第1ハウジング21側に形成されている当接面222bも同様にボルト12の軸に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。当接面222bの傾斜角度は当接面217bの傾斜角度と同じである。第1ハウジング21および第2ハウジング22は、ボルト12にナット13を締め込むことにより接近する。このとき、当接面217bと当接面222bとは摺動するため、第2ハウジング22は当接面217bに沿って移動する。なお、ボルト12は、例えばスタッドボルトであって、取付部222のボルト孔222aにボルト12の側壁に形成されているねじ山によって締付固定される。一方、取付部217のボルト孔217aの内径は、ボルト12の外径より大きく形成されている。図6aに示す状態以下、パターン1というでは、取付部217の先端面217cと取付部222の先端面222cとの距離は、距離Laである。パターン1の状態からボルト12にナット13を締め込むことにより、図6bに示す状態以下、パターン2というに変化する。パターン2では、取付部217の先端面217cと取付部222の先端面222cとの距離は距離Lbとなる。パターン2での距離Lbは、パターン1での距離Laに比べて大きい。したがって、ボルト12にナット13を締め込むことにより、取付部222を有する第2ハウジング22は、取付部217を有する第1ハウジング21に対して相対的な位置を変更する。第1ハウジング21に対する第2ハウジング22の相対的な位置を変更する場合、3つの取付部217、222全てにおいてボルト12にナット13を同じように締め込む。これにより、第2ハウジング22は、ヒステリシス回転軸41を中心として第1ハウジング21に対して回転する。次に図7に基づいて、第1ハウジング21に対して第2ハウジング22が回転する場合のヒステリシス機構部40での変化について説明する。図7には、支持部20の側面外観の模式図を示す。図7では、説明の便宜上、リンク機構部50を示していない。図7では、例としてアクセルペダル10が全閉状態でのヒステリシスばね43の端部431、432を破線で図示する。ここで、ヒステリシスばね43の端部431は、図2に示すように、第2ハウジング22の内底壁224に形成されている嵌合孔224aに嵌合している。一方、ヒステリシスばね43の端部432は、第1ハウジング21に第1摩擦板423を介して摺動可能なロータ44および第1ハウジング21に接続している。したがって、第1ハウジング21に対する第2ハウジング22の回転によって、ヒステリシスばね43の端部431、432の相対位置が変化する。前述の図6におけるパターン1でのヒステリシスばね43の端部431は、ヒステリシス回転軸41の中心41aからみて略鉛直方向上方に延びる直線24a上にある。ヒステリシスばね43の端部432は、ヒステリシス回転軸41の中心41aから略鉛直方向下方に延びる直線24上にある。このとき、ヒステリシスばね43が付勢力を発生しない自由角度の状態では、端部431は直線24c上にあるとする。これにより、パターン1において、全閉状態のアクセルペダル10に作用する付勢力は、直線24cと直線24aとが形成する角度θa1とヒステリシスばね43のばね定数とから算出される。一方、図6で説明したようにボルト12にナット13を締め込むことにより、第2ハウジング22はヒステリシス回転軸41の中心41aを中心にして第1ハウジング21に対して回転する。パターン1からパターン2に変更される場合、第2ハウジング22は、第1ハウジング21に対してヒステリシス回転軸41の中心41aを中心にして時計回りに回転する。ヒステリシスばね43の端部431は、第2ハウジング22の回転とともに移動する。図7では、パターン2における端部431bの位置は中心41aから右上方に延びる直線24b上となる。したがって、パターン2において、全閉状態のアクセルペダル10に作用する付勢力は、直線24cと直線24bとが形成する角度θb1とヒステリシスばね43のばね定数から算出される。角度θb1は、角度θa1より大きい。すなわち、全閉状態におけるアクセルペダル10に作用する付勢力はパターン1に比べて大きくなる。なお、図7ではアクセルペダル10が全閉状態のときの端部431の位置について説明したが、アクセルペダル10が全開状態のときの端部431の位置についても同様である。すなわち、アクセルペダル10が全開状態のとき、パターン2における端部431bの位置は、パターン1における端部431aの位置に比べて自由角度の位置より離れている。アクセルペダル10の全閉状態から全開状態まで変化するとき、端部431が移動する角度はパターン1もパターン2も同じである。しかしながら、前述したアクセルペダル10が全閉状態での角度θb1と角度θa1との関係が維持されたまま、アクセルペダル10は回動する。したがって、アクセルペダル10が全開状態のとき、アクセルペダル10に作用する付勢力は、パターン1に比べてパターン2の方が大きくなる。作用次にアクセル装置1の作用について図8を用いて説明する。図8aは、ヒステリシス機構部40におけるアクセルペダル10の回転角度θに対する回転角度θを維持するために必要な荷重Fを示したグラフである。加重Fはそのまま運転者がアクセルペダル10の回転角度θを維持するために必要な踏力となる。また、図8bは、戻り機構部30におけるアクセルペダル10の回転角度θに対する回転角度θを維持するために必要な荷重Fを示したグラフである。また、図8cは、図8aおよびbで示した荷重Fの合計を表したグラフである。運転者がアクセルペダル10を踏み込んでいない場合、アクセルペダル10は所定の位置にある。すなわち、アクセルペダル10は、ペダルアーム51が当接している全閉ストッパ225により回転が規制される。この位置をアクセルペダル10の回転角度θ=0度とする図8a~cの横軸における原点に相当。次に運転者がアクセルペダル10を踏み込むと、アクセルペダル10の回転角度θは大きくなる、すなわち、図8のグラフにおいて横軸の値が大きくなる。このとき、ヒステリシス機構部40では、ヒステリシスばね43のばね定数とアクセルペダル10の回転角度θxに対応するヒステリシスばね43の付勢力発生角度とから算出される荷重に、第1摩擦板423と第1ハウジング21との摩擦力、および第2摩擦板424と第2ハウジング22との摩擦力が加わった荷重Fxが必要となる。これは、ヒステリシス機構部40において、ペダルロータ42に形成されているはす歯425とロータ44に形成されているはす歯442とが傾斜面同士で当接しながら噛み合っており、運転者がアクセルペダル10を踏み込むことで、ペダルロータ42とロータ44との間隔が大きくなり、第1摩擦板423と第1ハウジング21との摩擦力および第2摩擦板424と第2ハウジング22との摩擦力が増加するためである。これにより、第1摩擦板423の第1ハウジング21側の面、および第2摩擦板424の第2ハウジング22側の面には、アクセルペダル10の回転角度θに応じた大きさの摩擦力が作用することとなる。したがって、ヒステリシス機構部40においては、アクセルペダル10を踏み込む場合、ヒステリシスばね43単体の付勢力より大きい荷重Fxが必要となる図8a参照。一方、戻り機構部30において、アクセルペダル10の回転角度θxに対応した付勢力が必要となる図8b参照。次に運転者がアクセルペダル10の踏み込みを解除すると、アクセルペダル10の回転角度θは小さくなる。このとき、図8aに示すように、ヒステリシス機構部40では、アクセルペダル10の回転角度θが小さくなる場合、アクセルペダル10の回転角度が大きくなる場合に比べて、アクセルペダル10の回転角度θxを維持するために必要な荷重Fは小さくなる。これは、前述の第1摩擦板423と第1ハウジング21との摩擦力および第2摩擦板424と第2ハウジング22との摩擦力により、ヒステリシスばね43の復元力が相対的に弱められるためである。一方、戻り機構部30において、アクセルペダル10の回転角度θxに対応した付勢力が必要となる図8b参照。上述したヒステリシス機構部40および戻り機構部30におけるアクセルペダル10の回転角度θに対応する荷重Fを合計したグラフが図8cである。運転者によるアクセルペダル10の踏み込みによりアクセルペダル10の回転角度θが増加する場合、回転角度θxの大きさに応じてアクセルペダル10の回転角度θxを維持するための荷重Fは増加する。また、運転者がアクセルペダル10の踏み込みを解除する場合、同様に回転角度θxの大きさに応じてアクセルペダル10の回転角度θxを維持するための荷重Fが必要となる。しかしながら、アクセルペダル10の回転角度θが増加する場合と減少する場合を比較すると、同じ回転角度θxであっても回転角度θxを維持するために必要とする荷重Fは異なる。すなわち、加重Fは回転角度θが増加する場合に比べて回転角度θが減少する場合の方が小さい。これにより、運転者がアクセルペダル10を踏み込んだとき、急激にアクセルペダル10の回転角度θが大きくならないため、車両が急激に加速することを防止する。また、運転者がアクセルペダル10の踏み込みを解除した場合、急激にアクセルペダル10の回転角度θが小さくなることはなくなるため、車両が急激に減速することを防止する。本実施形態でのアクセル装置1では、第1ハウジング21に対する第2ハウジング22の相対回転角を変更することによりアクセルペダル10の回転角度θに対する荷重Fの大きさを変更する。アクセル装置1を製作する段階において、製品1ロットの中からアクセル装置1を抜き取り、アクセルペダル10の回転角度θに対する荷重Fの大きさの関係を測定する。このとき、測定された荷重Fの値によって第1ハウジング21と第2ハウジング22とを締付結合するボルト12とナット13との締付状態を変更する。これにより、ヒステリシスばね43のスプリングセット角度が変更される。その後、同ロットのアクセル装置に対してもボルトとナットの締付状態を同じように変更することにより、1ロット内のアクセル装置のヒステリシス特性を変更する。図9に、アクセル装置1におけるヒステリシスばね43のスプリングセット角度と荷重Fの関係、およびアクセルペダル10の回転角度θと荷重Fの関係を示す。パターン1では、ヒステリシスばね43がアクセルペダル10の回転によって使用されるスプリングセット角度の範囲は、図9aに示す領域となる。また、パターン2で使用されるスプリングセット角度の範囲は、前述したように図9aに示す領域となる。パターン2では、パターン1に比べてスプリングセット角度の最小値は大きくなり、また、最大値も大きくなる。一方、使用されるスプリングセット角度の最小値から最大値までの幅はパターン1と同じ幅である。図9bには、パターン1の場合のアクセルペダル10の回転角度θと荷重Fとの関係を実線で、パターン2の場合のアクセルペダル10の回転角度θと荷重Fとの関係を破線で示す。パターン2の場合、アクセルペダル10の全閉状態から全開状態まで全領域においてパターン1に比べて大きな荷重Fを必要とする。また、アクセルペダル10の踏み込みを解除するときも同様である。効果次に第1実施形態のアクセル装置1の効果について説明する。Aヒステリシス機構部40は、アクセルペダル10の回転角度に応じて図9bに示すヒステリシス特性を発生する。このとき、所望のヒステリシス特性を発生させたい場合、第1ハウジング21の取付部217と第2ハウジング22の取付部222とを締付固定するボルト12とナット13との締付状態を変更する。例えば、ボルト12にナット13を締め込むことにより、図6aおよびbで説明したようにパターン1からパターン2に第1ハウジング21と第2ハウジング22とが接近する。取付部217の当接面217bおよび取付部222の当接面222bは、ボルト12の軸方向に対して非平行かつ非垂直な斜面形状を成している。第1ハウジング21と第2ハウジング22とが接近するとき、当接面217bと当接面222bとは摺動する。これにより、第2ハウジング22は第1ハウジング21に対してヒステリシス回転軸41の中心41aを中心にして回転する。第2ハウジング22が第1ハウジング21に対して回転することにより、ヒステリシスばね43のスプリングセット角度は変更される。アクセルペダル10が全閉状態のとき、スプリングセット角度はパターン1に比べてパターン2の方が大きい図7参照。また、アクセルペダル10が全開状態のときもスプリングセット角度はパターン1に比べてパターン2の方が大きい。したがって、図9bに示すように、アクセルペダル10の回転角度θの全域にわたって、パターン1よりパターン2の方がアクセルペダル10に作用する荷重は大きくなる。すなわち、ボルト12とナット13との締付状態を変更することにより、アクセル装置1が有するヒステリシス特性を変更することができる。B従来、アクセル装置のヒステリシス機構は複数の部品から構成されている。これらの部品が組み立てられることにより当該アクセル装置のヒステリシス特性は決定される。しかしながら、個々の部品がもつ設計公差によって多数の部品から組み立てられたアクセル装置のヒステリシス特性には個体差が発生する。第1実施形態のアクセル装置1では、アクセル装置として組み立てた後、検査によってヒステリシス特性が所定の範囲内にない場合、ボルト12とナット13との締付状態を変更する。これにより、アクセル装置1は、組み立てた後にヒステリシス特性を変更することができる。したがって、アクセル装置1では、部品の公差が大きい場合でも、所定のヒステリシス特性を有することができる。すなわち、ヒステリシス機構部40を構成する部品の設計公差を従来に比べて大きくとることができる。Cまた、ヒステリシス特性の検査において不適合であったアクセル装置は、これまで組み直しにより工程が増えることとなる。しかしながら、第1実施形態のアクセル装置1では、製造工程の最終段階においてボルト12とナット13との締付状態を変更することにより、ヒステリシス特性を変更することができる。これにより、組み直しのための工程が不要となり、製造コストを低減することができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態を図10に基づいて説明する。第2実施形態は、第1実施形態に対して、第1ハウジングおよび第2ハウジングの取付部の形状が一部異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図10aに、支持部20の側面側からみた第1ハウジング21の取付部217B、および第2ハウジング22の取付部222Bの拡大図を示す。図10bには、図10aでのb-b断面図を示す。第2実施形態では、第2ハウジング22Bの取付部222Bには、ボルト12が挿通されるボルト孔222aが形成されている。ボルト孔222aは図10aに示すように、取付部222Bの長手方向に沿って長穴形状をなしている。一方、第1ハウジング21の取付部217Bには、ボルト12が挿通されるボルト孔217aが形成されている。ボルト孔217aの内径は、ボルト12の本体の外径と同じである。ボルト12は、例えばスタッドボルトであって、取付部217Bのボルト孔217aにボルト12の側壁に形成されているねじ山によって締付固定される。一方、取付部222Bのボルト孔222aの内径は、ボルト12の外径より大きく形成されている。また、このとき、取付部217と取付部222との間隔を維持するため、スペーサ28を設けている。図10bに示すように、第1ハウジング21Bの取付部217Bと第2ハウジング22Bの取付部222Bは、それぞれ斜面を介して当接している。第1ハウジング21Bの第2ハウジング22B側の当接面217bは、ボルト12の軸方向に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。一方、第2ハウジング22Bの第1ハウジング21B側の当接面222bも同様にボルト12の軸方向に対して非平行かつ非垂直な斜面となっている。これにより、第1ハウジング21Bおよび第2ハウジング22Bは、ボルト12にナット13を締め込むことにより接近する。このとき、当接面217bと当接面222bとは摺動するため、第2ハウジング22は当接面217bに沿って斜め方向に移動する。すなわち、3箇所の取付部において同時にボルト12にナット13を締め込むことにより、第1ハウジング21Bに対する第2ハウジング22Bの回転角度を変更することができる。これにより、アクセル装置1のヒステリシス特性を調整することができる。第2実施形態では、第1実施形態の効果AからCまでに加えて、取付部222Bのボルト孔222aを長穴形状とすることにより、第2ハウジング22Bの第1ハウジング21Bに対する回転可能な角度の範囲を大きくすることができる。他の実施形態ア上述の実施形態では、アクセルペダルロッドは、支持部の左側に設けられていた。しかしながら、アクセルペダルロッドが設けられる位置はこれに限定されない。支持部の右側であってもよい。イ上述の実施形態では、ボルトの挿入方向を第2ハウジングから第1ハウジング方向とした。しかしながら。ボルトの挿入方向はこれに限定されない。第1ハウジングから第2ハウジング方向に挿入してもよい。ウ上述の実施形態では、第1ハウジングと第2ハウジングとの接合箇所の構造をラビリンス構造として、ヒステリシス機構部への異物の侵入を防止することとした。しかしながら、第1ハウジングと第2ハウジングとの接合箇所の構造はこれに限定されない。Oリングを用いた構造によって、ヒステリシス機構部への異物の侵入を防止してもよい。以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。"