"送風機17によって送風路13内に吸い込んだ空気を熱交換部18、19によって所望の空調風に変換して車室2内に吹き出す空気調和装置11と、複数の乗員の各着座周辺に配置された複数の吸込口30A、30Bと、複数の前記吸込口30A、30Bよりぞれぞれ吸い込んだ空調風を前記空気調和装置11に戻すダクト40と、空調風を吸い込む前記吸込口30A、30Bを選択できる吸込口選択手段62とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項1記載の車両用空気調和システム10A~10Cであって、複数の前記吸込口30A、30Bは、運転席側と助手席側に配置され、前記吸込口選択手段62は、運転席側と助手席側の双方の前記吸込口30A、30B、若しくは、いずれか一方側の前記吸込口30A、30Bから空調風を吸い込むよう選択できることを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項2記載の車両用空気調和システム10A~10Cであって、前記空気調和装置11は、運転手側に空調風を吹き出す吹出口22a、23aと、助手席側に空調風を吹き出す吹出口22b、23bと、空調風を吹き出す前記吹出口22a、22b、23a、23bを選択できる吹出口選択手段60、61とを備え、前記吸込口選択手段62と前記吹出口選択手段60、61が、互いに対応する前記吸込口30A、30B及び前記吹出口22a、22b、23a、23bを選択するよう連動することを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項3に記載の車両用空気調和システム10A~10Cであって、前記吹出口22a、22bは、ベント吹出口22a、22bであることを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項3に記載の車両用空気調和システム10A~10Cであって、前記吹出口23a、23bは、フット吹出口23a、23bであることを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項3に記載の車両用空気調和システム10A~10Cであって、前記吹出口22a、22b、23a、23bは、ベント吹出口22a、22bとフット吹出口23a、23bであることを特徴とする車両用空気調和システム10A~10C。請求項1~請求項6のいずれかに記載の車両用空気調和システム10Aであって、前記ダクト40は、前記送風路13の前記送風機17より上流位置に接続されたことを特徴とする車両用空気調和システム10A。請求項1~請求項6のいずれかに記載の車両用空気調和システム10Bであって、前記ダクト40は、前記送風路13の前記送風機17と前記熱交換部18、19の間の位置に接続され、前記吸込口30A、30Bより前記ダクト40内に空気を吸い込むダクト用送風機42を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム10B。請求項1~請求項6のいずれかに記載の車両用空気調和システム10Cであって、前記ダクト40は、複数の前記吸込口30A、30Bに接続され、前記空気調和装置11の内気導入口15の近くに開口部40aを有することを特徴とする車両用空気調和システム10C。しかしながら、前記第1従来例の車両用空気調和システム100では、ゾーン空調専用のエバポレータ106とヒータ107を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。前記第2従来例の車両用空気調和システム110では、全体空調を行う空気調和装置図示せずの熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、ゾーン空調であるにも係わらず空気調和装置の空調負荷が大きいという問題がある。又、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート112の第1吸込口113や第2吸込口120より吸い込まれ易い。すると、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。従って、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置111に熱交換器117,124が必要不可欠な構成部品となり、前記第1従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。また、前記第1及び第2従来例において、乗員一人毎にゾーン空調を行うような構成とすると、システムが非常に複雑化、高コスト化する。一方、複数の乗員例えば運転席と助手席の乗員に対してゾーン空調を行うような構成とすると、乗員一人毎のゾーン空調を行うことができず、エネルギー、コスト等の観点より過剰なゾーン空調のシステムとなる。又、日本の乗用車の平均乗車率が1.4人であること、各乗員の種々の空調要望に対応すること等から、ゾーン空調の領域を簡単に可変できるシステムが望まれる。そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化と共に、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、しかも、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、複数の乗員の各着座周辺に配置された複数の吸込口と、複数の前記吸込口よりぞれぞれ吸い込んだ空調風を前記空気調和装置に戻すダクトと、空調風を吸い込む前記吸込口を選択できる吸込口選択手段とを備えたことを特徴とする。複数の前記吸込口は、運転席側と助手席側に配置され、前記吸込口選択手段は、運転席側と助手席側の双方の前記吸込口、若しくは、いずれか一方側の前記吸込口から空調風を吸い込むよう選択できる構成にすることが好ましい。前記空気調和装置は、運転手側に空調風を吹き出す吹出口と、助手席側に空調風を吹き出す吹出口と、空調風を吹き出す前記吹出口を選択できる吹出口選択手段とを備え、前記吸込口選択手段と前記吹出口選択手段が、互いに対応する前記吸込口及び前記吹出口を選択するよう連動させることが好ましい。前記吹出口は、ベント吹出口である場合、フット吹出口である場合、ベント吹出口とフット吹出口の双方である場合を含む。前記ダクトは、前記送風路の前記送風機より上流位置に接続されたものを含む。前記ダクトは、前記送風路の前記送風機と前記熱交換部の間の位置に接続され、前記吸込口より前記ダクト内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えたものを含む。前記ダクトは、複数の前記吸込口に接続され、前記空気調和装置の内気導入口の近くに開口部を有するものを含む。本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調モードでは、空気調和装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口で吸い込まれた空調風は、ダクトによって極力熱ロスなく空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が低減する。又、吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトによって空気調和装置に戻されるため、第2従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。また、吸込口選択手段によって、空調風を吸い込む吸込口を選択できるため、ゾーン空調の領域を可変できる。以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、しかも、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる車両用空気調和システムを提供できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態図1~図5は本発明の第1実施形態を示す。図1及び図2において、車両1は、車室2内の最前部にインストルメントパネル3を有する。車室2内には、2つの前席運転席、助手席のシート4と1つの長い後席のシート5が設けられている。前席の各シート4は、シートクッション4aとシートバック4bとヘッドレスト4cを有している。後席のシート5は、シートクッション5aとシートバック5bと2つのヘッドレスト5cを有している。図1~図3に示すように、車両用空気調和システム10Aは、空気調和装置11と、前席の2人の乗員の着座周辺に配置された吸込口30A,30Bと、この吸込口30A,30Bと空気調和装置11の送風路13との間を連通するダクト40とを備えている。空気調和装置11は、インストルメントパネル3の内側に配置された空調ユニット12を有する。図3に示すように、空調ユニット12内には、送風路13が形成されている。送風路13の最上流には、車室2外の空気である外気を導入する外気導入口14と、車室2内の空気である内気を導入する内気導入口15が設けられている。外気導入口14と内気導入口15は、2枚のインテークドア16a,16bによって開閉される。送風路13内には、送風機17と共に熱交換部であるエバポレータ18及びヒータコア19がこの順に配置されている。エバポレータ18は送風の冷却源であり、ヒータコア19は送風の加熱源である。エバポレータ18とヒータコア19の間には、ミックスドア20が設けられている。送風機17は、ファンの回転によって送風路13に内気や外気を吸い込む。エバポレータ18は、送風路13を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア19は、送風路13のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア20は、ヒータコア19を流れる送風とヒータコア19をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。ヒータコア19の下流には、デフロスタ吹出口21とベント吹出口22a,22bとフット吹出口23a,23bが設けられている。デフロスタ吹出口21は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口22a,22bは、運転席側のベント吹出口22aと助手席側のベント吹出口22bを有する。ベント吹出口22a,22bは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口23a,23bは、運転席側のフット吹出口23aと助手席側のフット吹出口23bを有する。フット吹出口23a,23bは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口21はデフドア24によって開閉される。ベント吹出口22a,22bはベントドア25によって開閉される。フット吹出口23a,23bはフットドア26によって開閉される。ベントドア25より下流の送風路13内で、且つ、運転席側と助手席側のベント吹出口22a,22bへの分岐位置には、吹出口選択手段であるベント吹出口選択ドア60が配置されている。ベント吹出口選択ドア60は、空調風を運転席側のベント吹出口22aに送る運転席側位置と、助手席側のベント吹出口22bに送る助手席側位置と、運転席側と助手席側のベント吹出口22a,22bの双方に送る中間位置とに切り替えられる。フットドア26より下流の送風路13内で、且つ、運転席側と助手席側のフット吹出口23a,23bへの分岐位置には、吹出口選択手段であるフット吹出口選択ドア61が配置されている。フット吹出口選択ドア61は、空調風を運転席側のフット吹出口23aに送る運転席側位置と、助手席側のフット吹出口23bに送る助手席側位置と、運転席側と助手席側のフット吹出口23a,23bの双方に送る中間位置とに切り替えられる。ベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61は、制御部50によって制御される。吸込口30A,30Bは、運転席と助手席の各シートバック4bの上部位置で、且つ、ヘッドレスト4cを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口30A,30Bは、計4箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。ダクト40は、その一端が各吸込口30A,30Bにそれぞれ接続されている。ダクト40の他端は、空調ユニット12の送風機17より上流の送風路13の位置に接続されている。ダクト40の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア41が配置されている。吸込選択ドア41は、ダクト40内を空調ユニット12の送風路13に開閉する。吸込選択ドア41は、制御部50によって制御される。運転席側の吸込口30Aからと助手席側の吸込口30Bからのダクト40の合流位置には、吸込口選択手段である吸込口選択ドア62が配置されている。吸込口選択ドア62は、空調風を運転席側の吸込口30Aから吸い込む運転席側位置と、助手席側の吸込口30Bから吸い込む助手席側位置と、運転席と助手席の双方の吸込口30A,30Bから吸い込む中間位置とに切り替えられる。吸込口選択ドア62は、制御部50によって制御される。また、ダクト40内には、温度センサS1が配置されている。温度センサS1は、吸込口30A,30Bより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサS1の検出データは、制御部50に出力される。操作パネル図示せずは、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室2内の全体を空調する全体空調と、車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。又、ゾーン空調では、前席全体、運転手側、助手席側の三種類のゾーンを指定できるようになっている。制御部50は、操作パネル図示せずからの指令等によって空気調和装置11を制御すると共に、吸込選択ドア41、ベント吹出口選択ドア60、フット吹出口選択ドア61及び吸込口選択ドア62の切り替えを制御する。例えば、制御部50は、全体空調が選択されると、ベント吹出口選択ドア60,フット吹出口選択ドア61、吸込口選択ドア62を全て中間位置にし、且つ、吸込選択ドア41を閉位置にし、インストルメントパネル3の近くの温度センサ図示せずによって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部50は、車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア41を開位置にし、ダクト40内の温度センサS1によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部50は、ベント吹出口選択ドア60,フット吹出口選択ドア61、吸込口選択ドア62の位置を、ゾーン空調の指定領域前席全体、運転手側、助手席側に応じて切り替え制御する。上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、送風機17によって外気導入口14や内気導入口15より空気が送風路13内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。全体空調モードでは、吸込選択ドア41が閉位置に位置される。これにより、シート4の吸込口30A,30Bは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室2内の全体が空調される。前席全体のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア62、ベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61が共に中間位置に位置される。これにより、図1及び図2に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、運転席側と助手席側の双方のベント吹出口22a,22bより空調風が車室2内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、運転席側と助手席側の双方のフット吹出口23a、23bより空調風が車室2内に吹き出される。車室2内に吹き出された空調風は、前席の運転席側と助手席側の双方の吸込口30A,30Bより送風機17の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30A,30Bより回収され、且つ、吸込口30A,30Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の前席にゾーン空調領域が形成される。運転席のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア62、ベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61が共に運転席側を選択する位置に位置される。これにより、図4に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、運転席側のベント吹出口22aのみより空調風が車室2内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、運転席側のフット吹出口23aのみより空調風が車室2内に吹き出される。車室2内に吹き出された空調風は、運転席の吸込口30Aより送風機17の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。空調風は運転席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30Aより回収され、且つ、吸込口30Aより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の運転席にゾーン空調領域が形成される。助手席のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア62、ベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61が共に助手席側を選択する位置に位置される。これにより、図5に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、助手席側のベント吹出口22bのみより空調風が車室2内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、助手席側のフット吹出口23bのみより空調風が車室2内に吹き出される。車室2内に吹き出された空調風は、助手席の吸込口30Bより送風機17の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。空調風は助手席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30Bより回収され、且つ、吸込口30Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の助手席にゾーン空調領域が形成される。各ゾーン空調モードでは、空調ユニット12のエバポレータ18やヒータコア19を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口30A,30Bで吸い込まれた空調風は、空気調和装置11に戻される全経路においてダクト40内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置11に戻されるため、空気調和装置11の空調負荷が低減する。又、吸込口30A,30Bより吸い込まれた空調風は、一切車室2内に吹き出されないため、第2従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。吸込口選択ドア62によって、空調風を吸い込む吸込口30A,30Bを選択できるため、上記で説明したようにゾーン空調の領域を可変できる。以上より、車両用空気調和システム10Aは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。又、ゾーン空調により即冷房性即暖性の向上を図ることができる。予め空気調和装置11が搭載されている車両1においては、吸込口30A,30B、ダクト40等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。ダクト40内を空調ユニット12の送風路13に開閉する吸込選択ドア41を備えたので、吸込選択ドア41の位置切り替えによって全体空調とゾーン空調の両方を実現できる。しかも、吸込選択ドア41の位置切り替えを制御すれば良いため、全体空調とゾーン空調の切り替え制御が容易である。複数の吸込口30A、30Bは、運転席側と助手席側に配置され、吸込口選択ドア62は、運転席側と助手席側の双方の吸込口30A、30B、若しくは、いずれか一方側の吸込口30A、30Bから空調風を吸い込むよう選択できる。従って、前席全体のゾーン空調と運転席のゾーン空調と助手席のゾーン空調を選択的に行うことができる。空気調和装置11は、運転手側に空調風を吹き出すベント吹出口22a及びフット吹出口23aと、助手席側に空調風を吹き出すベント吹出口22b及びフット吹出口23bと、空調風を吹き出すベント吹出口22a、22b及びフット吹出口23a、23bを選択できるベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61とを備え、吸込口選択ドア62とベント吹出口選択ドア60及びフット吹出口選択ドア61が、互いに対応する吸込口30A、30Bとベント吹出口22a、22b及びフット吹出口23a、23bを選択するよう連動する。従って、空調ユニット12からはゾーン空調にあまり寄与しない空調風の吹き出しをなくし、ゾーン空調に有効に寄与する空調風の吹き出しのみとすることができるため、空気調和装置11の空調負荷が更に低減され、省エネルギー化になる。ダクト40の他端は、空調ユニット12の送風機17より上流の送風路13の位置に接続されている。従って、空調ユニット12の送風機17の吸込力を利用して空調風を吸込口30A,30Bより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がない。これにより、システムの更なる単純化、低コスト化になる。吸込口30A,30Bは、シート4に設けられている。シート4は、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口30A,30Bを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。吸込口30A,30Bは、シートバック4bの上部に設けられている。空調風暖風、冷風の気流は、遮蔽物のない車室2の上部に集まり易いため、効率良く空調風を吸い込むことができ、回収率が高まる。吸込口30A,30Bより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサS1を備えている。従って、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置11の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。第2実施形態図6及び図7は本発明の第2実施形態を示す。図6及び図7に示すように、第2実施形態の車両用空気調和システム10Bは、前記第1実施形態のものと比較するに、ダクト40の他端の接続位置が相違する。つまり、ダクト40の他端は、空気調和装置11の送風機17とエバポレータ18の間の送風路13の位置に接続されている。そして、ダクト40には、吸込口30A,30Bより空気を吸い込むダクト用送風機42が設けられている。ダクト用送風機42は、制御部50によって制御される。他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第1実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、送風機17によって外気導入口14や内気導入口15より空気が送風路13内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。全体空調モードでは、吸込選択ドア41が閉位置に位置され、ダクト用送風機42が駆動されない。これにより、シート4の吸込口30A,30Bは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような空気流となり、車室2内の全体が空調される。前席全体のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開位置に位置され、ダクト用送風機42が駆動される。これにより、運転席及び助手席の吸込口30A,30Bは、ダクト用送風機42の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、前席の吸込口30A,30Bで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。空調風が前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30A,30Bより回収され、且つ、吸込口30A,30Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の前席にゾーン空調領域が形成される。又、運転席のゾーン空調モードや助手席のゾーン空調モードが選択された場合にも、前記第1実施形態で説明したように、ベント吹出口選択ドア60、フット吹出口選択ドア61及び吸込口選択ドア62の位置が制御され、前記第1実施形態と同様の空調風の流れが形成される。以上より、車両用空気調和システム10Bは、前記第1実施形態で説明したのと同様の理由によって、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。ダクト40内を空調ユニット12の送風路13に開閉する吸込選択ドア41と、ダクト用送風機42とを備えたので、吸込選択ドア41の位置とダクト用送風機42の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができる。この第2実施形態では、ダクト用送風機42を備えるので、空気調和装置11の吹出し送風量と別個独立に吸込口30A,30Bの吸込量を調整することができる。第3実施形態図8~図10は本発明の第3実施形態を示す。図8~図10に示すように、第3実施形態の車両用空気調和システム10Cは、前記第1実施形態のものと比較するに、次の点で相違する。つまり、空調ユニット12の送風路13には、内気導入口15の近くに補助内気導入口27が設けられている。補助内気導入口27は、補助吸込ドア28によって開閉される。補助吸込ドア28は、制御部50によって制御される。又、ダクト40の他端は、空調ユニット12に接続されていない。ダクト40の他端の開口部40aは、空調ユニット12の内気導入口15と補助内気導入口27の近くで、且つ、内気導入口15と補助内気導入口27に向かって開口している。従って、第1実施形態のような吸込選択ドアがなく、その代わりに、吸込口30A,30Bより空気をダクト40に吸い込むダクト用送風機42が設けられている。ダクト用送風機42は、制御部50によって制御される。他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第1実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、送風機17によって外気導入口14や内気導入口15より空気が送風路13内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。全体空調モードでは、ダクト用送風機42が駆動されない。これにより、運転席と助手席の吸込口30A,30Bは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室2内の全体が空調される。前席全体のゾーン空調モードでは、ダクト用送風機42が駆動される。これにより、運転席と助手席の吸込口30A,30Bは、ダクト用送風機42の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、前席の吸込口30A,30Bで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12の近くで吹き出され、その後直ちに空調ユニット12内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口15より空調ユニット12内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口27より空調ユニット12内に吸い込まれる。図8及び図9に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30A,30Bより回収され、且つ、吸込口30A,30Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の前席にゾーン空調領域が形成される。又、運転席のゾーン空調モードや助手席のゾーン空調モードが選択された場合にも、前記第1実施形態で説明したように、ベント吹出口選択ドア60、フット吹出口選択ドア61及び吸込口選択ドア62の位置が制御され、前記第1実施形態と同様の空調風の流れが形成される。各ゾーン空調モードでは、空気調和装置11のエバポレータ18やヒータコア19を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口30A,30Bで吸い込まれた空調風は、空気調和装置11に戻される大部分の経路においてダクト40内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置11に戻されるため、空気調和装置11の空調負荷が低減する。又、吸込口30A,30Bより吸い込まれた空調風は、空調ユニット12の近くで車室2内に吹き出されるため、第2従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。吸込口選択ドア62によって、空調風を吸い込む吸込口30A,30Bを選択できるため、上記で説明したようにゾーン空調の領域を可変できる。以上より、車両用空気調和システム10Cは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。又、ゾーン空調により即冷房性即暖性の向上を図ることができる。予め空気調和装置11が搭載されている車両1においては、吸込口30A,30B、ダクト40、ダクト用送風機42等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。ダクト用送風機42の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。ダクト40の開口部40aは、空調ユニット12の内気導入口15の近くで、且つ、内気導入口15に向かって開口されている。従って、ダクト40より吹き出された空調風は、空調ユニット12の送風機17の吸込力と、ダクト40のダクト用送風機42の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット12内に戻される。空調ユニット12は、補助内気導入口27と、補助内気導入口27を開閉する補助吸込ドア28とを有する。従って、ダクト40より吹き出される空調風を補助内気導入口27より空調ユニット12内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。この実施形態では、空調ユニット12の送風路13に補助内気導入口27を設けると共に補助内気導入口27を開閉する補助吸込ドア28を設けたが、補助内気導入口27及び補助吸込ドア28を設けずに、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された場合には、外気導入口14と共に内気導入口15をも開口する制御を行うようにしても良い。このように構成すれば、補助内気導入口27及び補助吸込ドア28を設ける必要がなく、構成の単純化になる。ダクト用送風機42の吸込力を制御することにより、空気調和装置11の吹出し送風量と別個独立に吸込口30A,30Bの吸込量を調整することができる。変形例前記各実施形態では、前席の乗員に対してゾーン空調でき、且つ、前席の乗員それぞれにゾーン空調の領域を設定できるよう構成したが、後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したり、且つ、運転席側の後席の乗員、助手席側の後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したりできるよう構成しても良い。つまり、前記第1~第3実施形態の構成に加えて、後席の各乗員の着座周辺に開口された複数の吸込口と、この複数の吸込口からの空調風を空気調和装置に戻すダクトとを備えると共に、後席のダクト用の吸込口選択ドアを備える。これにより、前席のみならず後席の乗員をも対象としてゾーン空調の領域を設定できるよう構成できる。この変形例は、ワンボックスカーなどの車室区間が大きい車両に特に有効である。前記各実施形態では、吸込口30A~30Dは、シート4,5に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。ゾーン空調の領域設定は、マニュアル操作によって行うようにしても良いし、乗員検出手段例えば着座センサによって行うようにしても良い。"