"繊維強化樹脂部材11の第1表面11aから第2表面11bへと貫通するナット取付孔11cに、第1、第2ナット半体12,13に分割されたナット14を取り付けるナットの取り付け構造であって、前記第1ナット半体12は、前記ナット取付孔11cの周辺の前記第1表面11aに当接する第1フランジ部12aと、前記第1フランジ部12aから前記第2ナット半体13に向かって突出する内筒部12bと、前記第1フランジ部12aおよび前記内筒部12b間に形成された第1インロー嵌合部12cとを備え、前記第2ナット半体13は、前記ナット取付孔11cの周辺の前記第2表面11bに当接する第2フランジ部13aと、前記第2フランジ部13aから前記第1ナット半体12に向かって突出して前記ナット取付孔11cに嵌合する外筒部13bと、前記第2フランジ部13aおよび前記外筒部13b間に形成されて前記第1インロー嵌合部12cに嵌合可能な第2インロー嵌合部13cとを備え、前記内筒部12bおよび前記外筒部13bの一方の内周面に、前記内筒部12bおよび前記外筒部13bの他方側から挿入されたボルト16が螺合する雌ねじ12eを形成したことを特徴とするナットの取り付け構造。前記内筒部12bの外周面および前記外筒部13bの内周面に、前記ボルト16の軸力によって相互に当接可能な円錐状のテーパー面12d,13dを設けたことを特徴とする、請求項1に記載のナットの取り付け構造。前記外筒部13bの外周面に脆弱部13gを設けたことを特徴とする、請求項2に記載のナットの取り付け構造。前記第1フランジ部12aおよび前記第2フランジ部13aの前記繊維強化樹脂部材11に当接する面に摩擦力増加手段12f,13fを設けたことを特徴とする、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のナットの取り付け構造。前記繊維強化樹脂部材11は自動車のキャビンを構成し、前記ボルト16および前記ナット14により前記キャビンに車体部品15を取り付けることを特徴とする、請求項~請求項4の何れか1項に記載のナットの取り付け構造。ところで、上記特許文献1に記載されたものは、挿入体はキャビンの壁部に接着により固定されていると考えられ、接着部が剥がれないように接着強度を管理するのが困難であるという問題がある。また上記特許文献2に記載されたものは、FRP製のフレームを成形する過程で内部にインサートを接着する必要があるため、その製造工程が複雑になるという問題がある。そこで、ナットを第1、第2ナット半体に2分割し、繊維強化樹脂部材に形成したナット取付孔を挟み込むように結合することで、ナットを繊維強化樹脂部材に固定することが考えられる。しかしながら、この場合に第1、第2ナット半体を一体に結合する特別の部品や圧入装置が必要になると、コストや作業性の面で不利になる問題がある。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、第1、第2ナット半体に2分割されたナットを繊維強化樹脂部材に簡単かつ強固に取り付けることを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、繊維強化樹脂部材の第1表面から第2表面へと貫通するナット取付孔に、第1、第2ナット半体に分割されたナットを取り付けるナットの取り付け構造であって、前記第1ナット半体は、前記ナット取付孔の周辺の前記第1表面に当接する第1フランジ部と、前記第1フランジ部から前記第2ナット半体に向かって突出する内筒部と、前記第1フランジ部および前記内筒部間に形成された第1インロー嵌合部とを備え、前記第2ナット半体は、前記ナット取付孔の周辺の前記第2表面に当接する第2フランジ部と、前記第2フランジ部から前記第1ナット半体に向かって突出して前記ナット取付孔に嵌合する外筒部と、前記第2フランジ部および前記外筒部間に形成されて前記第1インロー嵌合部に嵌合可能な第2インロー嵌合部とを備え、前記内筒部および前記外筒部の一方の内周面に、前記内筒部および前記外筒部の他方側から挿入されたボルトが螺合する雌ねじを形成したことを特徴とするナットの取り付け構造が提案される。また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記内筒部の外周面および前記外筒部の内周面に、前記ボルトの軸力によって相互に当接可能な円錐状のテーパー面を設けたことを特徴とするナットの取り付け構造が提案される。また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、前記外筒部の外周面に脆弱部を設けたことを特徴とするナットの取り付け構造が提案される。また請求項4に記載された発明によれば、請求項1~請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記第1フランジ部および前記第2フランジ部の前記繊維強化樹脂部材に当接する面に摩擦力増加手段を設けたことを特徴とするナットの取り付け構造が提案される。また請求項5に記載された発明によれば、請求項1~請求項4の何れか1項の構成に加えて、前記繊維強化樹脂部材は自動車のキャビンを構成し、前記ボルトおよび前記ナットにより前記キャビンに車体部品を取り付けることを特徴とするナットの取り付け構造が提案される。尚、実施の形態の第1、第2テーパー面12d,13dは本発明のテーパー面に対応し、実施の形態の被取付部材15は本発明の車体部品に対応する。請求項1の構成によれば、繊維強化樹脂部材の第1表面側からナット取付孔に第1ナット半体を挿入し、繊維強化樹脂部材の第2表面側からナット取付孔に第2ナット半体を挿入すると、第1ナット半体の第1フランジ部および第2ナット半体の第2フランジ部がそれぞれ繊維強化樹脂部材の第1表面および第2表面に当接し、第2ナット半体の外筒部がナット取付孔に当接し、第1ナット半体の第1インロー嵌合部と第2ナット半体の第2インロー嵌合部とが相互に嵌合することで、第1ナット半体および第2ナット半体が一体化されて繊維強化樹脂部材のナット孔に固定される。これにより、第2ナット半体を貫通するボルトを第1ナット半体の雌ねじに螺合して締結するまでの間、ナットを繊維強化樹脂部材に保持してボルトの締結作業の能率を高めることができる。第1、第2インロー嵌合部を相互に嵌合する荷重は人力で充分であるため、圧入用の機械が入らない狭い場所でも作業が可能になって利便性が向上する。また請求項2の構成によれば、内筒部の外周面および外筒部の内周面にボルトの軸力によって相互に当接可能な円錐状のテーパー面を設けたので、ボルトの軸力で外筒部を径方向外向きに変形させてナット取付孔の内周面に押し付け、ナットを繊維強化樹脂部材に強固に固定することができる。また請求項3の構成によれば、外筒部の外周面に脆弱部を設けたので、ボルトの軸力で内筒部からテーパー面を介して外筒部が径方向外向きの荷重を受けたとき、外筒部を効果的に径方向外向きに変形させてナット取付孔の内周面に押し付けることができる。また請求項4の構成によれば、第1フランジ部および第2フランジ部の繊維強化樹脂部材に当接する面に摩擦力増加手段を設けたので、第1、第2フランジ部を摩擦力によってナットを繊維強化樹脂部材に一層強固に固定することができる。また請求項5の構成によれば、繊維強化樹脂部材で構成された自動車のキャビンにナットを取り付けることで、そのナットにボルトを螺合して車体部品を取り付けることができる。以下、図1~図4に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。図3に示すように、例えば自動車のフロアパネルを含むキャビンが繊維強化樹脂部材11で一体成形されており、その繊維強化樹脂部材11の第1表面11aから第2表面11bへと貫通する円形のナット取付孔11cに、第1ナット半体12および第2ナット半体13に2分割された金属製のナット14図4参照が装着される。図1に示すように、第1ナット半体12は、軸対称な回転体形状であって、ナット取付孔11cの周辺の第1表面11aに当接する円形の第1フランジ部12aと、第1フランジ部12aから第2ナット半体13に向かって突出する内筒部12bとを備える。第1フランジ部12aおよび内筒部12bの境界には段状に突出する環状の第1インロー嵌合部12cが突設され、かつ内筒部12bの外周には第2ナット半体13に向かって先細にテーパーする円錐状の第1テーパー面12dが形成される。そして内筒部12bの中心には雌ねじ12eが形成される。図2に示すように、第2ナット半体13は、軸対称な回転体形状であって、ナット取付孔11cの周辺の第2表面11bに当接する円形の第2フランジ部13aと、第2フランジ部13aから第1ナット半体12に向かって突出する外筒部13bとを備える。外筒部13bの第2ナット半体13側の内周には段状に窪む段状の第2インロー嵌合部13cが凹設され、かつ外筒部13bの内周には第1ナット半体12に向かって末広がりにテーパーする円錐状の第2テーパー面13dが形成される。そして外筒部13bの中心には前記雌ねじ12eよりも大径の貫通孔13eが形成される。図3に示すように、第2ナット半体13の外筒部13bの外周面は繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cの内周面に当接可能であり、第1ナット半体12の第1インロー嵌合部12cの外周面は第2ナット半体13の第2インロー嵌合部13cの内周面に嵌合可能であり、第1ナット半体12の第1テーパー面12dは第2ナット半体13の第2テーパー面13dに当接可能であり、第1ナット半体12の雌ねじ12eおよび第2ナット半体13の貫通孔13eは同軸上に整列する。次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。図4に示すように、繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cの内周面に第2表面11b側から第2ナット半体13の外筒部13bの外周面を挿入し、第2フランジ部13aを繊維強化樹脂部材11の第2表面11bに当接させる。続いて第1ナット半体12を第2ナット半体13に向けて挿入し、第1ナット半体12の第1インロー嵌合部12cの外周面を第2インロー嵌合部13cの内周面に嵌合することで、第1フランジ部12aを繊維強化樹脂部材11の第1表面11aに当接させる。このとき、第1ナット半体12の第1インロー嵌合部12cと第2ナット半体13の第2インロー嵌合部13cとの嵌め合いは、作業者の指の力だけで嵌合可能に設定されており、かつ嵌合後は作業者が指で引っ張らない限り、自己の重量で分離しない程度に設定されている。続いて、被取付部材15を貫通するボルト16を、第2ナット半体13の貫通孔13eを貫通させて第1ナット半体12の雌ねじ12eに螺合する。ボルト16の軸力によって第1ナット半体12および第2ナット半体13が相互に接近する方向に移動すると、第1、第2フランジ部12a,13aが相互に接近する方向に移動して繊維強化樹脂部材11の第1、第2表面11a,11bに強く密着する。これと同時に、第1ナット半体12の第1テーパー面12dおよび第2ナット半体13の第2テーパー面13dが相互に密着し、第1テーパー面12dに第2テーパー面13dを押された外筒部13bが径方向外側に広がるように変形することで、繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cに内周面に強く密着する。このようにしてナット13を繊維強化樹脂部材11に強固に一体化することができるので、被取付部材15を繊維強化樹脂部材11に強固に固定することを可能にしながら、ボルト16の締結荷重をナット14の第1フランジ部12a、第2フランジ部13aおよび外筒部13bに分散させ、繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cの近傍に局所的な応力が発生するのを防止することができる。以上のように、本実施の形態によれば、第1ナット半体12および第2ナット半体13を繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cに装着したとき、第2ナット半体13を貫通するボルト16を第1ナット半体12の雌ねじ12eに螺合して締結するまでの間、ナット11を繊維強化樹脂部材11に保持して作業性を高めることができる。その際に、第1、第2インロー嵌合部12c,13cを相互に嵌合する荷重は人力で充分であるため、圧入用の機械が入らない狭い場所でも作業が可能になって利便性が向上する。従って、繊維強化樹脂部材11で構成された自動車のキャビンに本実施の形態のナット14を適用すれば、そのナット14にボルト16を螺合することでキャビンに車体部品を効率的に取り付けることができる。次に、図5に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。第2の実施の形態は、第1ナット半体12の第1フランジ部12aおよび第2ナット半体13の第2フランジ部13aの繊維強化樹脂部材11に対向する面に、それぞれ多数の同心円状の凹凸部よりなる摩擦力増加手段12f...,13fを設けたものである。第1、第2フランジ部12a,13aに摩擦力増加手段12f...,13fを設けたことにより、繊維強化樹脂部材11との間に発生する摩擦力を増加させてナット14のスリップを一層強固に保持することができる。次に、図6に基づいて本発明の第3の実施の形態を説明する。第3の実施の形態は、第2ナット半体13の外筒部13bの外周面に断面三角形の環状溝よりなる脆弱部13gを設け、第1、第2インロー嵌合部12c,13cと、第1、第2テーパー面12d,13dとの位置関係を逆にしたものである。第1ナット半体12の第1テーパー面12dおよび第と2ナット半体13の第2テーパー面13dが相互に密着し、第2テーパー面13dを押された外筒部13bが径方向外側に広がるように変形するとき、脆弱部13gによって外筒部13bを広がり易くすることで、外筒部13bの外周面を繊維強化樹脂部材11のナット取付孔11cに内周面に更に強く密着させることができる。このとき、第1、第2テーパー面12d,13dが脆弱部13gに近い位置にあることで、外筒部13bを容易に広げることができる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、実施の形態の繊維強化樹脂部材11は自動車のキャビンに限定されるものではなく、実施の形態の被取付部材15は自動車の車体部品に限定されるものではない。また実施の形態では第1ナット半体12側に設けた雌ねじ12eに第2ナット半体13側から挿入したボルト16を螺合しているが、第2ナット半体13側に設けた雌ねじに第1ナット半体12側から挿入したボルト16を螺合しても良い。"