車両エントリ/タイヤ圧力監視システムであって、車両の左前のタイヤに設置された左前タイヤセンサと、前記車両の左後ろのタイヤに設置された左後ろタイヤセンサと、前記車両の右前のタイヤに設置された右前タイヤセンサと、前記車両の右後ろのタイヤに設置された右後ろタイヤセンサと、前記車両に取り付けられ、前記タイヤセンサのうちの2つを復帰させるべく第1のLFフィールドを送信するように構成された第1のLFアンテナと、前記車両に取り付けられ、前記タイヤセンサのうちの2つを復帰させるべく第2のLFフィールドを送信するように構成された第2のLFアンテナと、前記車両に取り付けられ、前記タイヤセンサのうちの2つを復帰させるべく第3のLFフィールドを送信するように構成された第3のLFアンテナと、前記車両に取り付けられ、前記タイヤセンサのうちの2つを復帰させるべく第4のLFフィールドを送信するように構成された第4のLFアンテナと、前記タイヤセンサおよび前記LFアンテナと通信しているECUと、を備えており、前記アンテナのうちの2つは、前記車両のキーレスエントリを行うための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためにSMARTエントリLFサーチフィールドを送信するようにも構成されており、前記ECUは、前記タイヤセンサの各々から識別信号を受信し、前記ECUは、前記各々の識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、および前記各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断と、に基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されていることを特徴とする車両エントリ/タイヤ圧力監視システム。前記第1のLFアンテナは、前記車両の前部に取り付けられた前部LFアンテナであり、前記前部LFアンテナは、前記前部のタイヤセンサを復帰させるべく前部LFフィールドを送信するように構成されており、前記第2のLFアンテナは、前記車両の後部に取り付けられた後部LFアンテナであり、前記後部LFアンテナは、前記後部のタイヤセンサを復帰させるべく後部LFフィールドを送信するように構成されており、前記第3のLFアンテナは、前記車両の左側のドアまたはその付近に取り付けられた左側LFアンテナであり、前記左側LFアンテナは、前記左側のタイヤセンサを復帰させるべく左側LFフィールドを送信するように構成されており、前記第4のLFアンテナは、前記車両の右側のドアまたはその付近に取り付けられた右側LFアンテナであり、前記右側LFアンテナは、右側のタイヤセンサを復帰させるべく右側LFフィールドを送信するように構成されている請求項1に記載のシステム。前記各々のタイヤセンサおよび各側方のアンテナは、前記タイヤが動いていないときに各々のタイヤセンサが前記右側LFフィールドまたは前記左側LFフィールドによって復帰させられる可能性が少なくとも約80であるように構成されている請求項2または3に記載のシステム。前記各々のタイヤセンサ、前記前部アンテナ、および前記後部アンテナは、前記タイヤが動いていないときに前記各々のタイヤセンサが前記右側LFフィールド、前記左側LFフィールド、前記前部LFフィールド、または前記後部LFフィールドによって復帰させられる可能性が少なくとも約95であるように構成されている請求項2または3に記載のシステム。前記左側アンテナは、前記車両の前記左側のドアの直下の左側サイドシルに取り付けられており、前記右側アンテナは、前記車両の前記右側のドアの直下の右側サイドシルに取り付けられている請求項2乃至4のいずれか一項に記載のシステム。前記左側アンテナは、前記左側のドアに取り付けられており、前記右側アンテナは、前記右側のドアに取り付けられている請求項2乃至4のいずれか一項に記載のシステム。前記システムは、更に、前記車両の前記左側のドアおよび前記右側のドアまたはその付近に取り付けられたドアスイッチを備えており、前記ドアスイッチは、前記ドアスイッチに対応する前記車両のドアが開いているか否かを検出して前記ECUと通信するように構成されており、前記ECUは、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出す最中、開いているドアに取り付けられた各々のアンテナからの信号を無視するように構成されている請求項2乃至6のいずれか一項に記載のシステム。前記第1のLFアンテナは、前記車両の左前の角の付近に取り付けられた左前LFアンテナであり、前記左前LFアンテナは、前記前部のタイヤセンサを復帰させるべく左前LFフィールドを送信するように構成されており、前記第2のLFアンテナは、前記車両の左後ろの角の付近に取り付けられた左後ろLFアンテナであり、前記左後ろLFアンテナは、前記後部のタイヤセンサを復帰させるべく左後ろLFフィールドを送信するように構成されており、前記第3のLFアンテナは、前記車両の右前の角の付近に取り付けられた右前LFアンテナであり、前記右前LFアンテナは、前記前部のタイヤセンサを復帰させるべく右前LFフィールドを送信するように構成されており、前記第4のLFアンテナは、前記車両の右後ろの角の付近に取り付けられた右後ろLFアンテナであり、前記右後ろLFアンテナは、前記後部のタイヤセンサを復帰させるべく右後ろLFフィールドを送信するように構成されており、前記第1、第2、第3、および第4のLFアンテナの各々は、前記車両の各ホイールハウスから離れており、前記各々のLFアンテナは、前記携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのSMARTエントリサーチフィールドを送信するようにも構成されている請求項1に記載のシステム。前記各々のタイヤセンサは、受信アンテナおよびRSSI回路を備え、前記RSSI回路は、前記受信アンテナによって捕捉されたそれぞれのLFフィールドから放射電力の関数であるRSSIデータを生成し、前記各々のタイヤセンサは、前記RSSIデータを含むRF信号を送信するように構成されており、前記ECUは、前記RSSIデータに基づいて前記各々のタイヤの位置を割り出すようにさらに構成されている請求項1乃至8のいずれか一項に記載のシステム。各々のアンテナによって送信される各々のLFフィールドは、固有のヘッダフォーマットを含み、前記各々のタイヤセンサは、第1の所定の固有のヘッダフォーマットを含むLFフィールドを受信した後にのみRF信号を送信することによって応答するように構成されており、前記携帯型送信/受信ユニットは、第2の所定の固有のヘッダフォーマットを含むLFフィールドを受信した後にのみRF信号を送信することによって応答するように構成されている請求項1乃至9のいずれか一項に記載のシステム。前記各々のタイヤセンサは、LFフィールドを検出するために2つの軸を備えるアンテナを備える請求項1乃至10のいずれか一項に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUに対応するメモリを備え、前記ECUは、前記車両の点火装置のオフが検出されたときに前記タイヤセンサから受信された識別信号を前記メモリに保存するように構成されており、前記識別信号は、前記それぞれのタイヤまたはタイヤセンサに関連付けられている請求項1乃至11のいずれか一項に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUと通信して、AM放送信号を受信するように構成されたラジオを備えており、前記ECUは、1前記アンテナが前記タイヤセンサを復帰させるべくLFフィールドを送信している最中、前記ラジオの起動を遅延させ、あるいは2前記アンテナが前記タイヤセンサを復帰させるべくLFフィールドを送信している最中、前記ラジオと通信したスピーカから前記ラジオが音を出すことを阻止するように構成されている請求項1乃至12のいずれか一項に記載のシステム。車両の運転者へデータを提示するために前記車両におけるタイヤセンサの位置を特定する方法であって、前記車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるべく、4つのアンテナから、LFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することと、各タイヤセンサが前記タイヤセンサウェイクアップ信号を検出したことに応答して、タイヤセンサから識別信号を含むRF信号を前記車両上のRF受信器に送信することと、前記識別信号を含む前記RF信号を前記RF受信器を介して前記ECUに受信することと、前記受信した識別信号を比較することと、前記各々の識別信号の送信元の前記タイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断と、に基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すことと、点火装置のオン時に、前記タイヤが移動する前に、前記受信したRF信号および前記割り出した各々のタイヤセンサの位置に基づいて、表示装置にてタイヤデータを提示することと、を含み、各アンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させる各々のLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信するように構成され、前記車両におけるタイヤセンサに対して配置されており、前記アンテナのうちの2つは、前記車両のキーレスエントリを行うための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのLFキーフォブウェイクアップ信号を送信するようにも構成されていることを特徴とする方法。前記LFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することは、前記キーレスエントリを行うための携帯型送信/受信ユニットからの信号の受信に応答して生じる請求項14に記載の方法。前記各々のタイヤの位置を割り出すことは、各々のLFタイヤセンサウェイクアップ信号に応答して前記RF受信器が各々のタイヤセンサから1つのみの識別信号だけを受信する場合又は1つのタイヤセンサが復帰しない場合、タイヤ位置を推定することを含む請求項14または15に記載の方法。LFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することは、3つのタイヤセンサを復帰させるように構成された3つのアンテナからLFウェイクアップ信号を送信することを含む請求項14乃至16のいずれか一項に記載の方法。識別信号を受信することは、3つのアンテナの各々から3つの識別信号を受信することを含み、前記受信した3つの識別信号のうちの1つは、前記車両のスペアタイヤに位置するタイヤセンサに対応する請求項17に記載の方法。前記LFタイヤセンサウェイクアップ信号は、固有のヘッダフォーマットを含み、前記タイヤセンサからRF信号を送信することは、前記固有のヘッダフォーマットを含むウェイクアップ信号を受信した後でのみ生じる請求項14乃至18のいずれか一項に記載の方法。前記方法は、更に、各識別信号および対応するタイヤセンサを前記ECUに通信したメモリに保存することによって前記識別信号を記憶することを含む請求項14乃至19のいずれか一項に記載の方法。ECUと、前記車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられ、各々がRF信号を送信するように構成されているタイヤセンサと、前記車両の運転者によって携行され、前記車両のドアの解錠を含む前記車両の動作を制御するためのRF信号を送信するように構成された携帯型送信/受信ユニットと、前記車両に取り付けられ、前記ECUと通信しており、前記タイヤセンサを復帰させるべくLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成されているアンテナと、を備えており、前記タイヤセンサウェイクアップフィールドは、固有のヘッダフォーマットを含み、前記タイヤセンサは、前記固有のヘッダフォーマットを受信したときにのみ完全に復帰することを特徴とする車両用の車両エントリ/タイヤ圧力監視システム。前記タイヤセンサは、前記LFフィールドを受信したときに前記固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰する請求項21に記載のシステム。前記携帯型送信/受信ユニットは、前記LFタイヤセンサウェイクアップフィールドの前記固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰し、前記LFタイヤセンサウェイクアップフィールドの固有のヘッダフォーマットが所定のヘッダフォーマットに一致しないと判断されたときに、スリープモードに移行する請求項21または22に記載のシステム。前記タイヤセンサは、完全に復帰したときに前記タイヤの圧力を読み取って前記RF信号を送信する請求項21乃至23のいずれか一項に記載のシステム。前記アンテナは、前記車両のキーレスエントリを行うための前記携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのLF携帯型送信/受信ユニットウェイクアップフィールドを送信するように構成されている請求項21乃至24のいずれか一項に記載のシステム。前記タイヤセンサは、前記LF携帯型送信/受信ユニットウェイクアップフィールドのヘッダフォーマットを処理するように復帰し、前記LF携帯型送信/受信ユニットウェイクアップフィールドの前記ヘッダフォーマットが所定のヘッダフォーマットに一致しないと判断されたときに、スリープモードに移行する請求項25に記載のシステム。前記アンテナは、前記車両の前部に取り付けられた前部アンテナと、前記車両の後部に取り付けられた後部アンテナと、前記車両の左側のドアまたはその付近に取り付けられた左側アンテナと、前記車両の右側のドアまたはその付近に取り付けられた右側アンテナとを含んでおり、各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるべくLFウェイクアップフィールドを送信するように構成されており、各々のタイヤセンサから送信される前記RF信号は、前記各々のタイヤセンサに関連付けられた識別信号を含み、前記ECUは、前記各々のタイヤセンサから前記識別信号を受信し、前記各々の識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されている請求項21乃至26のいずれか一項に記載のシステム。各々のタイヤセンサは、受信アンテナおよびRSSI回路を備え、前記RSSI回路は、前記受信アンテナによって捕捉されたそれぞれのLFフィールドから放射電力の関数であるRSSIデータを生成し、前記タイヤセンサによって送信される前記RF信号は前記RSSIデータを含み、前記ECUは、前記RSSIデータに基づいてそれぞれのタイヤの位置を割り出すようにさらに構成されている請求項27に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUに対応するメモリを備えており、前記ECUは、前記識別信号を各々の識別信号を対応する各々のタイヤセンサに関連付けて前記メモリに保存するように構成されている請求項27または28に記載のシステム。各々のタイヤセンサは、前記LFフィールドを検出するための2つの軸を備えるアンテナを備え、第1の軸は、前記アンテナのうちの或る1つのアンテナによって生成されるLFフィールドを検出するように構成されており、第2の軸は、前記アンテナのうちの他の1つのアンテナによって生成されるLFフィールドを検出するように構成されている請求項27乃至29のいずれか一項に記載のシステム。前記アンテナは、前記車両の左前の角の付近に取り付けられた左前アンテナと、前記車両の左後ろの角の付近に取り付けられた左後ろアンテナと、前記車両の右前の角の付近に取り付けられた右前アンテナと、前記車両の右後ろの角の付近に取り付けられた右後ろアンテナとを含み、各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるべくLFウェイクアップフィールドを送信するように構成されており、各々のタイヤセンサから送信される前記RF信号は、前記各々のタイヤセンサに関連付けられた識別信号を含み、前記ECUは、前記各々のタイヤセンサから前記識別信号を受信し、前記各々の識別信号の送信元の前記タイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されている請求項21乃至30のいずれか一項に記載のシステム。各々のタイヤセンサは、受信アンテナおよびRSSI回路を備え、前記RSSI回路は、前記受信アンテナによって捕捉されたそれぞれのLFフィールドから放射電力の関数であるRSSIデータを生成し、前記タイヤセンサによって送信される前記RF信号は、前記RSSIデータを含み、前記ECUは、前記RSSIデータに基づいて前記各々のタイヤの位置を割り出すように構成されている請求項21乃至31のいずれか一項に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUに対応するメモリを備えており、前記ECUは、前記識別信号を各々の識別信号を対応するそれぞれのタイヤセンサに関連付けて前記メモリに保存するように構成されている請求項21乃至31のいずれか一項に記載のシステム。各々のタイヤセンサは、前記LFフィールドを検出するための2つの軸を備えるアンテナを備え、第1の軸は、前記アンテナのうちの或る1つのアンテナによって生成されるLFフィールドを検出するように構成されており、第2の軸は、前記アンテナのうちの他の1つのアンテナによって生成されるLFフィールドを検出するように構成されている請求項21乃至31のいずれか一項に記載のシステム。車両エントリ/タイヤ圧力監視システムを動作させるための方法であって、車両に取り付けられたアンテナから、固有のヘッダフォーマットを含むLFフィールドを送信することと、前記車両のタイヤに配置されたタイヤセンサを、前記固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰させることと、前記車両の動作を制御すべく前記車両上のECUと通信するように構成された携帯型送信/受信ユニットを、前記固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰させることと、前記固有のヘッダフォーマットがタイヤ圧力センサウェイクアップヘッダに一致する場合、前記タイヤセンサを完全に復帰させることと、前記固有のヘッダフォーマットデータが携帯型送信/受信ユニットウェイクアップヘッダに一致する場合、前記携帯型送信/受信ユニットを完全に復帰させることと、を含むことを特徴とする方法。前記方法は、更に、前記タイヤセンサを完全に復帰させた後、前記タイヤセンサからRF信号を送信することを含む請求項35に記載の方法。前記方法は、更に、前記タイヤセンサを完全に復帰させた後、前記タイヤセンサでタイヤの圧力を測定することを含む請求項36に記載の方法。前記タイヤセンサからの前記RF信号は識別信号を含み、アンテナからLFフィールドを送信することは、前記車両の異なる位置にそれぞれ取り付けられた4つのアンテナからLFフィールドを順に送信することを含み、各々のLFフィールドは、2つのタイヤセンサを復帰させるように構成されている請求項35乃至37のいずれか一項に記載の方法。前記方法は、更に、前記各々の識別信号の送信元の前記タイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記受信された各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すことを含む請求項35乃至38のいずれか一項に記載の方法。車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサであって、前記各々のタイヤセンサに関連付けられた識別信号を含むRF信号を送信するとともに、LFフィールドを検出するように各々が構成されているタイヤセンサと、前記車両に取り付けられ、2つのタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信するように各々が構成されているLFアンテナと、前記車両に搭載され、前記タイヤセンサを復帰した後、前記タイヤセンサからRF信号を受信するように構成されたRF受信器と、メモリと、前記アンテナと、前記RF受信器と、前記メモリとに通信したECUと、を備えており、前記ECUは、前記RF受信器を介して前記タイヤセンサから前記識別信号を受信するように構成されており、前記ECUは、各々の識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されており、前記ECUは、前記識別信号を、前記識別信号の送信元の前記それぞれのタイヤセンサに関連付けて、前記メモリに保存するように構成されていることを特徴とする車両システム。前記ECUは、前記車両の点火装置のオフに応答して前記メモリに前記識別信号を保存するように構成されている請求項40に記載のシステム。前記ECUは、前記メモリに保存された前記識別信号に基づいて前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されている請求項40または41に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUと通信している表示装置を備えており、前記表示装置は、前記タイヤセンサによって送信されたRF信号に付随するデータを表示し、前記データは、前記各々のセンサから送信された前記RF信号が前記センサの位置を割り出すための充分なデータを前記ECUにもたらす場合には、第1の状態にて前記表示装置に表示され、前記ECUが前記受信したRF信号に基づいて前記センサの位置を割り出すことができない場合には、第2の状態にて表示される請求項40乃至42のいずれか一項に記載のシステム。前記データは、前記第1の状態においては常時点灯する像として表示され、前記第2の状態においては点滅する像として表示される請求項43に記載のシステム。前記LFアンテナは、前記車両の前部に取り付けられた前部LFアンテナと、前記車両の後部に取り付けられた後部LFアンテナと、前記車両の左側のドアまたはその付近に取り付けられた左側LFアンテナと、前記車両の右側のドアまたはその付近に取り付けられた右側LFアンテナと、を含む請求項40乃至44のいずれか一項に記載のシステム。前記後部LFアンテナ、前記左側LFアンテナ、および前記右側LFアンテナの各々は、3つのタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信するように構成されており、前記LFフィールドによって復帰したそれぞれのタイヤセンサから送信される共通の識別信号は、前記車両のスペアタイヤのぞれぞれのタイヤセンサに相当する請求項45に記載のシステム。前記LFアンテナは、前記車両の左前の角の付近に取り付けられた左前LFアンテナと、前記車両の左後ろの角の付近に取り付けられた左後ろLFアンテナと、前記車両の右前の角の付近に取り付けられた右前LFアンテナと、前記車両の右後ろの角の付近に取り付けられた右後ろLFアンテナとを含む請求項40乃至46のいずれか一項に記載のシステム。前記タイヤセンサは、左前タイヤセンサと、左後ろタイヤセンサと、右前タイヤセンサと、右後ろタイヤセンサと、を含み、前記左前アンテナは、前記前部のタイヤセンサを復帰させるための左前LFフィールドを送信するように構成されており、前記左後ろアンテナは、前記後部のタイヤセンサを復帰させるための左後ろLFフィールドを送信するように構成されており、前記右前アンテナは、前記前部のタイヤセンサを復帰させるための右前LFフィールドを送信するように構成されており、前記右後ろアンテナは、前記後部のタイヤセンサを復帰させるための右後ろLFフィールドを送信するように構成されている請求項47に記載のシステム。各々のアンテナによって送信される各々のLFフィールドは、固有のヘッダフォーマットを含み、各々のタイヤセンサは、第1の所定の固有のヘッダフォーマットを含むLFフィールドを受信した後にのみRF信号を送信することによって応答するように構成されており、前記携帯型送信/受信ユニットは、第2の所定の固有のヘッダフォーマットを含むLFフィールドを受信した後にのみRF信号を送信することによって応答するように構成されている請求項40乃至48のいずれか一項に記載のシステム。各々のタイヤセンサは、LFフィールドを検出するために2つの軸を備えるアンテナを備える請求項40乃至49のいずれか一項に記載のシステム。前記システムは、更に、前記ECUと通信して、AM放送信号を受信するように構成されているラジオを備えており、前記ECUは、1前記アンテナが前記タイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信している最中、前記ラジオの起動を遅延させ、あるいは2前記アンテナが前記タイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信している最中、前記ラジオと通信するスピーカから前記ラジオが音を出すことを阻止するように構成されている請求項40乃至50のいずれか一項に記載のシステム。各々のLFアンテナは、前記車両のキーレスエントリのための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのSMARTエントリLFサーチフィールドを送信するように構成されている請求項40乃至51のいずれか一項に記載のシステム。車両におけるタイヤセンサの位置を特定する方法であって、前記車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるべく、4つのアンテナから、LFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することと、前記タイヤセンサウェイクアップ信号の受信に応答して、タイヤセンサから識別信号を含むRF信号を前記車両上のRF受信器に送信することと、前記識別信号を含む前記RF信号を前記RF受信器を介して前記ECUに受信することと、前記受信した識別信号を比較することと、前記各々の識別信号の送信元の前記タイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すことと、各識別信号および対応するタイヤセンサを、前記ECUと通信するメモリに保存することによって前記識別信号を記憶することと、を含み、各アンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させる各々のLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信するように構成され、前記車両における前記タイヤセンサに対して配置されていることを特徴とする方法。前記方法は、更に、点火装置のオン時に、タイヤの移動よりも前に、前記受信したRF信号および前記割り出した各々のタイヤセンサの位置に基づいて、表示装置にてタイヤデータを提示することを含む請求項53に記載の方法。タイヤデータを提示することは、記憶済みの識別信号に基づいて点火装置のオン時に前記表示装置にてタイヤデータを提示することを含む請求項54に記載の方法。前記LFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することは、キーレスエントリを行うための携帯型送信/受信ユニットからの信号の受信に応答して生じる請求項53乃至55のいずれか一項に記載の方法。前記各々のタイヤの位置を割り出すことは、1つのタイヤセンサが復帰しない場合、または前記RF受信器がそれぞれのタイヤセンサからただ1つの識別信号だけを受信する場合に、記憶済みの識別信号に基づいてタイヤ位置を推定することを含む請求項56に記載の方法。車両用の車両エントリ/タイヤ圧力監視システムであって、ECUと、前記車両に取り付けられており前記ECUに通信しているLFアンテナと、前記車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサと、を備えており、前記LFアンテナの各々は、LFタイヤセンサウェイクアップフィールドと、前記車両のキーレスエントリのための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのSMARTエントリLFサーチフィールドとを送信するように構成されており、前記タイヤセンサの各々は、2軸の受信アンテナと、RF信号を送信するように構成されているRF送信器と、を備えており、前記2軸の受信アンテナの第1の軸は、前記LFアンテナのうちの或る1つのアンテナによって送信されるそれぞれのLFフィールドを検出するように構成されており、前記2軸の受信アンテナの第2の軸は、前記LFアンテナのうちのもう1つの他のアンテナによって送信されるそれぞれのLFフィールドを検出するように構成されていることを特徴とする車両エントリ/タイヤ圧力監視システム。タイヤ圧力監視システムであって、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられているタイヤセンサと、前記車両に取り付けられ、各々のタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成されているLFアンテナと、前記アンテナと、前記タイヤセンサと、AM放送信号を受信するように構成されたラジオとに通信しているECUと、を備えており、前記タイヤセンサの各々は、RF信号の送信およびLFフィールドの検出を行うように構成されており、前記ECUは、前記ラジオと通信しており、前記LFタイヤセンサウェイクアップフィールドが送信されているときに前記ラジオと通信しているスピーカが音を出すことを阻止することを特徴とするタイヤ圧力監視システム。タイヤ圧力監視システムであって、車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられているタイヤセンサと、前記車両に取り付けられ、各々のタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成されているLFアンテナと、前記アンテナと、前記タイヤセンサと、AM放送信号を受信するように構成されているラジオとに通信しているECUと、を備えており、前記タイヤセンサの各々は、RF信号の送信およびLFフィールドの検出を行うように構成されており、前記ECUは、各々のタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するための前記LFアンテナへの信号を無作為に生成するように構成されていることを特徴とするタイヤ圧力監視システム。タイヤ圧力監視システムおよび車両のラジオを動作させるための方法であって、前記車両に取り付けられたタイヤに配置されたタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信することと、前記LFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信しているときには、前記車両のラジオからの信号を受信するスピーカから音が発せられることを阻止することと、を含むことを特徴とする方法。車両システムであって、前記車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられているタイヤセンサと、前記車両のドアに取り付けられたドア取り付けアンテナを含むLFアンテナと、前記車両に搭載されており、前記タイヤセンサから送信された信号を受信するように構成されている受信器と、前記ドア取り付けアンテナが取り付けられたドアに関連付けられており、前記ドアが開いているか否かを判断するように構成されているドアスイッチと、前記アンテナと、前記受信器と、前記ドアスイッチとに通信しているECUと、を備えており、前記タイヤセンサの各々は、信号の送信およびLFフィールドの検出を行うように構成されており、前記LFアンテナの各々は、各々のタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成されており、前記ECUは、前記各々のタイヤセンサから識別信号を受信し、前記各々の識別信号の送信元の前記タイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、前記各々の識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、前記各々のタイヤセンサの位置を割り出すように構成されており、前記ECUは、1前記ドアが開いているときに前記ドア取り付けアンテナによって復帰した前記タイヤセンサから受信される信号を無視するか、あるいは2前記ドアが開いているときに前記ドア取り付けLFアンテナが前記タイヤセンサを復帰させるための前記LFフィールドを送信することを阻止するように構成されていることを特徴とする車両システム。車両システムを動作させるための方法であって、車両に取り付けられたタイヤ内に配置されたタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドをドア取り付けLFアンテナから送信するための信号を受信することと、前記ドア取り付けLFアンテナが取り付けられたドアが開いているか否かを判断することと、前記ドアが開いている場合に、前記LFフィールドを送信するための前記受信した信号を無視することと、前記ドアが閉じている場合に、前記ドア取り付けLFアンテナから前記LFフィールドを送信することと、を含むことを特徴とする方法。車両システムを動作させるための方法であって、ドア取り付けLFアンテナを含む4つのアンテナから、車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信することと、前記ドア取り付けLFアンテナが取り付けられたドアが開いているか否かを判断することと、各々のタイヤセンサが前記タイヤセンサウェイクアップフィールドを検出することに応答して、前記タイヤセンサから前記車両上の受信器へ識別信号を含む信号を送信することと、前記ドアが開いている場合に、前記ドア取り付けアンテナによって復帰した前記各々のタイヤセンサからの前記受信した信号を無視することと、前記ドアが閉じている場合に、前記ドア取り付けアンテナによって復帰した前記各々のタイヤセンサから、前記各々の識別信号を含む前記各々の信号を受信することと、を含み、各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるための各々のLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成され、前記車両における前記タイヤセンサに対して配置されており、前記ドア取り付けLFアンテナを含む前記アンテナのうちの2つは、前記車両のキーレスエントリを行うための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのLFキーフォブウェイクアップフィールドを送信するように構成されていることを特徴とする方法。車両システムであって、車両の各々のタイヤまたはその付近に取り付けられているタイヤセンサと、前記車両のドアに取り付けられたドア取り付けアンテナと、前記車両において前記ドア取り付けアンテナが取り付けられた前記ドアが位置する側とは反対側に取り付けられた側部アンテナとを含むLFアンテナと、前記車両に搭載されており、前記タイヤセンサから送信される信号を受信するように構成されている受信器と、前記ドア取り付けのアンテナが取り付けられた前記ドアに対応し、前記ドアが開いているか否かを判断するように構成されているドアスイッチと、前記アンテナと、前記受信器と、前記ドアスイッチとに通信したECUと、を備えており、前記タイヤセンサの各々は、信号の送信およびLFフィールドの検出を車両におけるLFアンテナの数を減らすべくSMARTエントリとTPMSとを組み合わせると、問題を引き起こす可能性がある。SMARTエントリとTPMSとの公知の組み合わせは、車両の点火装置がオンにされた瞬間または、そのほぼ直後に運転者にタイヤ圧力のデータを提供することができない可能性がある。これは、各々のタイヤセンサを復帰させるために使用されるアンテナがそれぞれのホイールハウスには取り付けられていない場合に、タイヤセンサの位置特定が困難になりうるからである。さらに、タイヤセンサおよびキーフォブの両方がLFフィールドを検出して復帰するので、LFフィールドがタイヤ圧力センサだけを復帰させるように意図されている場合に、キーフォブが車両内の受信器に信号を送信することによって応答する可能性があり、その逆も然りである。これは、タイヤ圧力センサおよびキーフォブの電源の望ましくない消耗につながる可能性がある。さらに、点火装置のオンの際にタイヤの圧力データを提供することにより、問題が生じる可能性がある。車両の駐車時にタイヤセンサがほぼ無限の数の位置に位置する可能性があり、それらの位置の一部が、ホイールハウス内に位置しないアンテナから生成されるLFフィールドを検出できない可能性があるため、タイヤを動かすことなくタイヤセンサを復帰させると問題が生じる可能性がある。さらに、タイヤセンサを復帰させるために充分に強いLFフィールドを送信することで、車両のラジオに典型的に接続されているAM放送の受信器がLFフィールドを受信し、ラジオに接続されたスピーカから望ましくない音が発せられる結果となりうる。さらに、SMARTエントリおよびTPMSのアンテナのうちの1つが車両のドアに取り付けられ、このドアに取り付けられたアンテナがタイヤセンサを復帰させるべくLFサーチフィールドを発する場合に、タイヤセンサのうちの1つ以上の位置特定において問題が生じうる。さらに、製造工場にあるときのタイヤセンサの位置の認識も、問題を呈する可能性がある。TRWAutomotiveから入手することができる1つの公知のTPMSセンサは、ホイールハウス内に取り付けられた車載のアンテナあるいは外部の装置販売店の登録設備や保守工具などからのLFコマンドを受信するために使用される2つのLFコイルを、プリント基板PCB上に交わるように取り付けて備える。PCB上のLFコイルの向きが、図11に示されている。図11の縦向きのコイル2が、その使用の約99になると考えられる車載のアンテナからの通常のLF受信に使用される。図11の第2の水平向きのコイル4が、自動学習手順において最も重要である静的なLF送信についても或る程度の利益を必ず有するが、第2のコイル4は、車載のアンテナからのLF受信には最適化されていない。上述の欠点のうちの少なくとも1つを克服することができる車両エントリ/タイヤ圧力管理システムの例は、左前タイヤセンサと、左後ろタイヤセンサと、右前タイヤセンサと、右後ろタイヤセンサと、第1の低周波LFアンテナと、第2のLFアンテナと、第3のLFアンテナと、第4のLFアンテナと、ECU電子制御ユニットとを備える。各々のタイヤセンサは、車両のそれぞれのタイヤに取り付けられる。各々のLFアンテナは、車両に取り付けられ、タイヤセンサのうちの2つを復帰させるためのLFフィールドを送信するように構成される。LFアンテナのうちの2つを、車両のキーレスエントリのための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのSMARTエントリLFサーチフィールドを送信するようにさらに構成することができる。ECUが、受信器を介してタイヤセンサと通信し、LFアンテナとも通信する。ECUは、それぞれのタイヤセンサから識別信号を受信し、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、それぞれの識別信号が他の受信された識別信号と一致するか否かの判断とに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すように構成される。車両の運転者へデータを提示するために車両におけるタイヤセンサの位置を特定する方法は、車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるべく、4つのタイヤアンテナからLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することを含む。各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるそれぞれのLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信するように構成され、車両におけるタイヤセンサに対して配置される。アンテナのうちの3つは、車両のキーレスエントリのための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのLFキーフォブウェイクアップ信号を送信するようにも構成される。タイヤセンサウェイクアップ信号の受信に応答して、タイヤセンサの位置を特定する本方法は、タイヤセンサから識別信号を含むRF信号を車両上のRF受信器に送信することをさらに含む。本方法は、識別信号を含むRF信号をRF受信器を介してECUに受信することと、受信した識別信号を比較することとをさらに含む。さらに本方法は、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、受信されたそれぞれの識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すことを含む。本方法は、点火装置のオン時に、タイヤの移動よりも前に、受信したRF信号および割り出したそれぞれのタイヤセンサの位置に基づいて、表示装置にてタイヤデータを提示することをさらに含む。上述の欠点のうちの少なくとも1つを克服することができる車両用の車両エントリ/タイヤ圧力監視システムの別の例は、ECUと、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサと、車両の運転者によって携行されるように構成された携帯型送信/受信ユニットと、車両に取り付けられてECUと通信するアンテナとを備える。各々のタイヤセンサは、RF信号を送信するように構成される。携帯型送信/受信ユニットは、車両のドアの解錠を含む車両の動作を制御するためのRF信号を送信することができる。アンテナは、タイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成される。タイヤセンサウェイクアップフィールドは、固有のヘッダフォーマットを含む。タイヤセンサは、固有のヘッダフォーマットを受信したときにだけ完全に復帰する。車両エントリ/タイヤ圧力監視システムを動作させるための方法は、車両に取り付けられたアンテナからLFフィールドを送信することを含む。LFフィールドは、固有のヘッダフォーマットを含む。本方法は、タイヤセンサを固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰させることと、携帯型送信/受信ユニットを固有のヘッダフォーマットを処理するように部分的に復帰させることとを含む。タイヤセンサは、車両のタイヤに配置される。携帯型送信/受信ユニットは、車両の動作を制御するために車上のECUと通信する。固有のヘッダフォーマットがタイヤ圧力センサウェイクアップヘッダに一致する場合に、車両エントリ/タイヤ圧力監視システムを動作させるための本方法は、タイヤセンサを完全に復帰させることをさらに含む。固有のヘッダフォーマットデータが携帯型送信/受信ユニットウェイクアップヘッダに一致する場合に、本方法は、携帯型送信/受信ユニットを完全に復帰させることをさらに含む。上述の欠点の少なくとも一部を克服することができる車両用の車両エントリ/タイヤ圧力監視システムの別の例は、ECUと、車両に取り付けられ、ECUと通信しているLFアンテナと、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサとを備える。各々のLFアンテナは、LFタイヤセンサウェイクアップフィールドおよび車両タイヤセンサのキーレスエントリのための携帯型送信/受信ユニットを復帰させるためのSMARTエントリLFサーチフィールドを送信するように構成される。各々のタイヤセンサは、2軸の受信アンテナとRF信号を送信するように構成されたRF送信器とを備える。2軸のアンテナの第1の軸は、LFアンテナのうちの或る1つのアンテナによって送信されるそれぞれのLFフィールドを検出するように構成され、2軸のアンテナの第2の軸は、LFアンテナのうちのもう1つの他のアンテナによって送信されるそれぞれのLFフィールドを検出するように構成されるように、各々の2軸の受信アンテナが構成される。上述の欠点のうちの少なくとも1つを克服することができる車両システムの別の例は、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサと、車両に取り付けられたLFアンテナと、車両に搭載されたRF受信器と、メモリと、ECUとを備える。各々のタイヤセンサは、それぞれのタイヤセンサに関連付けられた識別信号を含むRF信号を送信するとともに、LFフィールドを検出するように構成される。各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信するように構成される。RF受信器は、タイヤセンサが復帰した後にタイヤセンサからRF信号を受信するように構成される。ECUは、アンテナ、受信器、およびメモリと通信する。ECUは、受信器を介してタイヤセンサからの識別信号を受信するように構成される。さらにECUは、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すように構成される。さらにECUは、識別信号を識別信号の送信元のそれぞれのタイヤセンサに関連付けてメモリに保存するようにさらに構成される。車両の運転者へデータを提示するために車両におけるタイヤセンサの位置を特定する方法の別の例は、車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるべく、4つのタイヤアンテナからLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信することを含む。各々のアンテナは、2つのタイヤセンサを復帰させるそれぞれのLFタイヤセンサウェイクアップ信号を送信するように構成され、車両におけるタイヤセンサに対して位置する。タイヤセンサウェイクアップ信号の受信に応答して、タイヤセンサの位置を特定する本方法は、タイヤセンサから識別信号を含むRF信号を車両上のRF受信器に送信することをさらに含む。本方法は、識別信号を含むRF信号をRF受信器を介してECUに受信することと、受信した識別信号を比較することとをさらに含む。さらに本方法は、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、受信されたそれぞれの識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すことを含む。本方法は、点火装置のオン時に、タイヤの移動よりも前に、受信したRF信号および割り出したそれぞれのタイヤセンサの位置に基づいて、表示装置にてタイヤデータを提示することをさらに含む。タイヤセンサの位置の特定を助けるために、本方法は、識別信号および対応するタイヤセンサをECUと通信するメモリに保存することによって識別信号を記憶することをさらに含むことができる。上述の欠点のうちの少なくとも1つを克服することができるタイヤ圧力監視システムの別の例は、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサと、車両に取り付けられたLFアンテナと、ECUとを備える。各々のタイヤセンサは、RF信号の送信およびLFフィールドの検出を行うように構成される。各々のアンテナは、それぞれのタイヤセンサを復帰させるためのLFウェイクアップフィールドを送信するように構成される。ECUは、アンテナと、タイヤセンサと、AM放送信号を受信するように構成されたラジオとに通信している。ECUは、ラジオと通信し、各々のLFウェイクアップフィールドが送信されているときにラジオと通信するスピーカが音を出すことを阻止する。ECUは、それぞれのタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するためのLFアンテナへの信号を無作為に送信するように構成される。ラジオを有する車両においてタイヤ圧力監視システムを動作させるための方法は、タイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信することを含む。タイヤセンサは、車両に取り付けられたタイヤに配置される。さらに本方法は、LFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信しているときには、車両のラジオからの信号を受信するスピーカから音が発せられることを阻止することを含む。これに加え、あるいはこれに代えて、本方法は、車両に取り付けられたタイヤに配置されたタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを無作為に送信することを含むことができる。上述の欠点の少なくとも一部を克服することができる車両システムの別の例は、車両のそれぞれのタイヤまたはその付近に取り付けられたタイヤセンサと、車両のドアに位置するドア取り付けのアンテナを含むLFアンテナと、車両に搭載された受信器と、ドア取り付けアンテナが取り付けられたドアに組み合わせられたドアスイッチと、アンテナ、受信器およびドアスイッチと通信するECUと、を備える。各々のタイヤセンサは、信号の送信およびLFフィールドの検出を行うように構成される。各々のLFアンテナは、それぞれのタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信するように構成される。受信器は、タイヤセンサから送信された信号を受信するように構成される。ドアスイッチは、ドアが開いているか否かを判断するように構成される。ECUは、RF受信器を介してそれぞれのタイヤセンサから識別信号を受信するように構成される。さらにECUは、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかの判断と、それぞれの識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すように構成される。ECUは、1ドアが開いているときにドア取り付けアンテナによって復帰したタイヤセンサからの信号を無視するか、あるいは2ドアが開いているときにドア取り付けLFアンテナがタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドを送信することを阻止するように構成される。車両システムを動作させるための方法の別の例は、車両に取り付けられたタイヤに配置されたタイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドをドア取り付けのLFアンテナから送信するための信号を受信することと、ドア取り付けのLFアンテナが取り付けられたドアが開いているか否かを判断することとを含む。ドアが開いている場合、本動作方法は、LFフィールドを送信するための受信信号を無視することをさらに含むことができる。ドアが閉じている場合、本動作方法は、ドア取り付けのLFアンテナからLFフィールドを送信することをさらに含むことができる。車両システムを動作させるための方法の別の例は、車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドをドア取り付けLFアンテナを含む4つのアンテナから送信することと、ドア取り付けLFアンテナが取り付けられたドアが開いているか否かを判断することとを含む。本方法は、それぞれのタイヤセンサによるタイヤセンサウェイクアップフィールドの検出に応答して、タイヤセンサから車両上の受信器に識別信号を含む信号を送信することをさらに含む。ドアが開いている場合、本方法は、ドア取り付けアンテナによって復帰したそれぞれのタイヤセンサからの受信信号を無視することを含むことができる。ドアが閉じている場合、本方法は、ドア取り付けアンテナによって復帰したそれぞれのタイヤセンサからそれぞれの識別信号を含むそれぞれの信号を受信することをさらに含むことができる。タイヤセンサの位置を特定するための他の方法は、ウェイクアップフィールドの出力を決定することと、ウェイクアップフィールドの出力を有するLFウェイクアップフィールドを車両上のLFアンテナから送信することと、送信されたLFウェイクアップフィールドによって復帰した各々のタイヤセンサから識別信号を受信することと、所望の数のタイヤセンサが送信されたLFウェイクアップフィールドに応答して復帰したか否かを、受信した識別信号に基づいて判断することとを含む。所望の数のタイヤセンサが復帰した場合、本方法は、復帰したタイヤセンサから受信された識別信号およびそれぞれのタイヤセンサを復帰させたそれぞれのアンテナを記録することをさらに含むことができる。さらに本方法は、所望の数のアンテナがそれぞれのLFウェイクアップフィールドの送信を終えたかどうかを判断することを含む。所望の数のアンテナがそれぞれのLFウェイクアップフィールドの送信を終えた場合、本方法は、受信された識別信号を比較し、それぞれのアンテナのどのアンテナがそれぞれのタイヤセンサのどのタイヤアンテナを復帰させたかの判断と、受信された識別信号が他の受信された識別信号に一致するか否かの判断とに基づき、タイヤセンサの位置を特定することをさらに含むことができる。本明細書および特許請求の範囲の全体を通して、以下の用語は、文脈からそのようでないことが明らかでない限り、本明細書において明示的に関連付けられる意味を表す。本明細書において使用される場合、用語またはは、包含的OR演算子であり、文脈からそのようでないことが明らかでない限り、用語および/またはと等価である。用語に基づくは、排他的ではなく、文脈からそのようでないことが明らかでない限り、記載されていないさらなる因子に基づくことを許容する。さらに、本明細書および特許請求の範囲の全体を通して、発明の構成要素は、複数である場合を包含する。さらに、例えば3つのアンテナなどといった構成要素の数への言及は、3つよりも多数の構成要素の使用を排除するものではなく、文脈からそのようでないことが明らかでない限り、構成要素の特定の数への言及は、構成要素の最小の数と解釈されるべきである。本明細書における説明および図面は、あくまでも例示にすぎず、開示の構造およびステップにおいて、本開示から逸脱することなくさまざまな変形および変更を行うことが可能である。本明細書の開示においてさまざまに特定される車両の構成要素は、あくまでも業界用語にすぎず、或る車両製造者と他の車両製造者とで異なる可能性がある。それらの用語を、本開示を限定するものと考えてはならない。図面は、1つ以上の典型的な実施形態を説明する目的で示されており、添付の特許請求の範囲を限定しようとするものではない。方向および位置についての言及は全て、特にそのようでないと示されない限り、図面に示された車両の構成要素の向きを指し、そのような言及を、添付の特許請求の範囲を限定するものとして解釈してはならない。図1を参照すると、車両エントリ/タイヤ圧力監視システムを備える車両10が示されている。このSMARTエントリシステムにおいては、車両の運転者が、ドアのロックおよび点火装置のオンを含む車両の特定のシステムを動作させるために車両10上に見られるRF受信器14図1には2つが示されているに信号を送信する携帯用の送信/受信ユニット12以下では、キーフォブと称するを持ち運ぶ。キーフォブ12無線信号を受信および送信することができるいずれの装置であってもよいが、LFフィールドを検出することによって復帰し、LFフィールドの検出に応答して、RF信号をRF受信器14に送信する。キーフォブ12が、LF目覚まし信号例えば、約125KHzのLF信号を検出し、応答信号例えば、約315MHzの応答信号を受信器に送信する。本明細書に記載の周波数は、あくまでも例であり、本システムは他の周波数で動作可能である。SMARTエントリとTPMSとを備える車両において、これらの本来は別々のシステムの構成要素を組み合わせることによって、効率性を達成することができる。図1をさらに参照すると、車両エントリ/TPMSのTPMS部分が、車両10の左前タイヤ22に設置された左前タイヤセンサ20と、車両の左後ろタイヤ26に設置された左後ろタイヤセンサ24と、車両の右前タイヤ30に設置された右前タイヤセンサ28と、車両の右後ろタイヤ34に設置された右後ろタイヤセンサ32とを備える。スペアタイヤセンサ36を、典型的には車両10のトランク42に配置できるスペアタイヤ38に設置することができる。各々のタイヤセンサを、それぞれのタイヤについて空気圧の測定値を得るように構成することができる。また、各々のタイヤセンサは、それぞれのタイヤの内側の空気の温度を測定することもできる。さらに、各々のタイヤセンサは、ホイールの方向を割り出し、したがって回転の方向を割り出し、ホイールが車両のどちら側に位置するのかを割り出すことができるようにする加速度計を備えることができる。また、各々のタイヤセンサが、車両の荷重情報を供給することもできる。このデータを、それぞれのタイヤセンサから送信されるRF信号によってRF受信器14に送信することができる。さらに、車両10および車両エントリ/TPMSは、車両10の前部に向かって例えば、エンジンルームに取り付けられた前部低周波LFアンテナ50と、車両の後部に向かって例えば、リアバンパに取り付けられた後部LFアンテナ52と、車両の左側のドア56またはその付近に取り付けられた左側LFアンテナ54と、車両の右側のドア62またはその付近に取り付けられた右側アンテナ58とを備えることができる。さらに、車両10は、車室LFアンテナ64およびトランクLFアンテナ66を備えることができる。前部アンテナ50が、前部のタイヤセンサ20、28を復帰させるべく前部LFフィールド70を送信するように構成される。後部LFアンテナ52が、後部のタイヤセンサ24、32を復帰させるべく後部LFフィールド72を送信するように構成される。後部LFアンテナ52によって生成される後部LFフィールド72は、車両10のトランク42または後部に配置することができるスペアタイヤ38のスペアタイヤセンサ36を復帰させるために充分に大きくてもよい。左側アンテナ54が、左側のタイヤセンサ20、24を復帰させるべく左側LFフィールド74を送信するように構成される。右側LFアンテナが、右側のタイヤセンサ28、32を復帰させるべく右側LFフィールド78を送信するように構成される。左側LFフィールド74および右側LFフィールド78は、スペアタイヤセンサ36を復帰させるために充分に大きく、あるいは強力であってもよい。各々のウェイクアップフィールドは、約125KHzであってよい。上述のように、TPMSの構成要素をSMARTシステムなどの車両エントリシステムの構成要素と組み合わせることが望ましいかもしれない。この観点から、前部アンテナ50を、キーフォブ12を復帰させるべく前部SMARTエントリLFサーチフィールド80を送信するように構成することができる。後部アンテナ52を、キーフォブ12を復帰させるべく後部SMARTエントリLFサーチフィールド82を送信するように構成することができる。側方のアンテナ54および58を、例えば車両のキーレスエントリのための信号を受信するためにキーフォブ12を復帰させるべくSMARTエントリLFサーチフィールド84、86をそれぞれ送信するように構成することもできる。同様に、車室LFアンテナ64およびトランクLFアンテナ66を、キーフォブ12を復帰させるべくSMARTエントリLFサーチフィールド図示されていないを送信するように構成することもできる。所望であれば、トランクLFアンテナ66が、スペアタイヤセンサ36ならびに左後ろタイヤセンサ24および右後ろタイヤセンサ32を復帰させるためのウェイクアップサーチフィールドを送信することもできる。これらのSMARTエントリサーチフィールドは、約125KHzであってよい。図1に示したサーチフィールドおよび/またはウェイクアップフィールドは、あくまでも例示にすぎず、他の構成をとることも可能である。タイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるために使用されるアンテナ50、52、54、および58を、車両10の運転者が車両に近付いてくるときにキーフォブ12を検出するためにも使用することができ、車室およびトランクのLFアンテナ64および66を、キーフォブが車両内にあるか否かを検出するためにも使用することができる。図1に示した実施形態においては、アンテナ52、54、および58所望であれば、前部アンテナ50もが、キーフォブ12のポーリングに加えてタイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるという2つの目的を果たす。多くの公知のTPMSシステムと異なり、タイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるアンテナ50、52、54、および58が、ホイールハウスには位置しておらず、むしろホイールハウスから離れている。前部アンテナ50および後部アンテナ52は、車両10の両横に対しておおむね中央に位置することができる。車両エントリ/TPMSは、RF受信器14およびLFアンテナ50、52、54、および58を介してタイヤセンサ20、24、28、32と通信するECU90をさらに備える。ECU90は、それぞれのタイヤセンサから固有の識別信号を受信し、それぞれの固有の識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかに基づき、さらにはそれぞれの固有の識別信号が受信された他の固有の識別信号と一致するか否かに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すように構成される。これにより、ECU90が、どのセンサがECUにデータを提供しているのかを判断でき、したがって適切なデータをやはりECUと通信する表示装置92にて車両の運転者に提示することができる。図2が、車両の運転者にデータを提示するために車両におけるセンサの位置を特定するための方法を含むことができる車両エントリ/タイヤ圧力監視システムの動作方法を示している。本方法の各ステップが、図2において或る論理的順序にて提示されるが、添付の特許請求の範囲において特に言及されない限り、添付の特許請求の範囲は、図2に示される順序または本明細書に提示のいずれかの図に示される順序に限られない。100において、アンテナ50、52、54、および58からLFフィールドを送信するための信号が受信される。LFフィールドを送信するための信号は、キーフォブ12からの信号の受信に応答して生じることができ、車両10の点火装置がオンにされたとき、またはそのほぼ直後に、表示装置92にタイヤ圧力のデータを表示させることができる。したがって、運転者が車両10のホイール22、26、30、および34を動かすよりも前に、タイヤの圧力のデータを表示装置92に表示することができる。LFフィールドを送信するための信号が、例えば車両10が移動しているときにECU90によって生成されてもよく、ECUが、キーフォブ12からのいかなる信号も受信することなく、タイヤの圧力を検出することができる。102において、タイヤセンサウェイクアップ信号とも称されるLFタイヤセンサウェイクアップフィールド70、72、74および78が、車両10のタイヤ22、26、30、および34に位置するタイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるべく、それぞれのアンテナ50、52、54、および58から送信される。各々のLFフィールドが順に送信されて、復帰したそれぞれのタイヤセンサ20、24、28、および32が各々のタイヤセンサに固有の識別信号を含む応答RF信号をRF受信器14に送信でき、その結果、どのアンテナが識別信号の送信元のそれぞれのタイヤセンサを復帰させたのかをECU90にて記録することができる。各々のタイヤセンサによって送信されるRF信号は、約315MHzであってよいが、応答信号が別の周波数であってもよい。どのアンテナが識別信号の送信元のそれぞれのタイヤセンサを復帰させたのかを判断するために使用することができる表の例が、図3に示されている。ECU90によって受信されたこのデータを、やはりECUと通信するメモリ94図1に記憶することができる。図3において、IDは、ECU90によって受信された固有の識別信号を指し、LF、LR、RF、RR、およびSPは、各々のタイヤセンサのそれぞれの固有の識別子を指し、ANTENNAは、アンテナ50、52、54、および58を指し、FRONT、RIGHT、LEFT、およびREARは、それぞれ各々のアンテナを指している。再び図2を参照すると、104において、タイヤセンサ20、24、28、および32が、それぞれのアンテナ50、52、54、および58によって送信されたLFフィールド70、72、74、および78を検出する。キーフォブ12もLFフィールドを検出できるため、106において、LFフィールドがキーフォブ12においても検出される。各々のタイヤセンサ20、24、28、および32、ならびにキーフォブ12の電力の消費および電池の寿命を節約するために、タイヤセンサウェイクアップフィールド70、72、74、および78は、固有のヘッダフォーマットを含むことができる。108において、各々のタイヤセンサ20、24、28、および32が、LFフィールドの受信を承けて固有のヘッダフォーマットを処理するために部分的に復帰することができる。同様に、108において、キーフォブ12も、固有のヘッダフォーマットを処理するために部分的に復帰することができる。110において、固有のヘッダフォーマットが、タイヤセンサ20、24、28、および32において処理され、キーフォブ12がLFフィールドの範囲内に位置する場合には、キーフォブ12において処理される。112において、LFフィールドのヘッダフォーマットが一致するか否かが判断される。アンテナ50、52、54、または58のいずれかによって送信されたLFフィールドが、それぞれのタイヤセンサを復帰させるためのものである場合、固有のヘッダフォーマットが、タイヤセンサ20、24、28、および32を完全に復帰させるために必要な所定のヘッダフォーマットに一致すると考えられる。しかしながら、アンテナ50、52、54、または58のいずれかによって送信されたLFフィールドが、タイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるためのものである場合、キーフォブ12も部分的に復帰し、この固有のヘッダフォーマットを処理するが、キーフォブは、LFタイヤセンサウェイクアップフィールドの固有のヘッダフォーマットがキーフォブを復帰させるために必要な所定のヘッダフォーマットに一致しないと判断して、114においてスリープモードに入ると考えられる。したがって、キーフォブ12がタイヤセンサウェイクアップ信号の受信に応答してRF受信器に応答信号を送信することがない。固有のヘッダフォーマットだけを処理するように復帰し、固有のヘッダフォーマットが所定のヘッダフォーマットに一致しない場合にスリープに移行することで、キーフォブ12の電力消費を減らすことができ、電池の寿命を増すことができる。同様のやり方で、アンテナ50、52、54、または58のうちの1つがSMARTエントリサーチフィールドを送信する場合、このSMARTエントリサーチフィールドが、キーフォブ12だけを完全に復帰させ、タイヤセンサを完全に復帰させることはない固有のヘッダフォーマットを含むと考えられる。したがって、タイヤセンサは、110において単に固有のヘッダフォーマットを処理するために部分的に復帰し、固有のヘッダフォーマットがタイヤセンサを復帰させるためのものではなく、SMARTエントリのポーリングのためのものであるがゆえ、112において固有のヘッダフォーマットが一致しないと判断し、114においてスリープモードに再び戻り、電力および電池の寿命を節約すると考えられる。さらに、図示の例では、タイヤセンサが、完全に復帰したときにのみタイヤの圧力を読み取ってRF信号を送信することで、電力を節約する。112においてヘッダフォーマットが所定のヘッダフォーマットに一致する場合、タイヤセンサ20、24、28、および32は、116において完全に復帰する。118において、固有の識別信号を含むRF信号が、タイヤセンサ20、24、28、および32から送信される。122において、各々の固有の識別信号を含むRF信号が、受信器14図1にて受信される。124において、受信された固有の識別信号が、例えば図3に示した表と同様の表を使用することによって比較される。126において、どのアンテナがそれぞれの固有の識別信号の送信元のタイヤセンサを復帰させたかに基づき、さらにはそれぞれの固有の識別信号が受信された他の固有の識別信号に一致するか否かに基づいて、各々のタイヤセンサの位置が割り出される。図3に見られるように、固有の識別子LFは、前部アンテナ50および左側のアンテナ54の両者によって復帰したときの応答信号に発見され、前部のLFフィールド70および左側のLFフィールド74が重なり合っているため、図3の表においてLFに関連付けられた固有の識別信号を、左前のタイヤセンサ20に関連付けられると判断することができる。これを、各々のウェイクアップ信号に応答して受信される各々の信号について実行することができる。128において、タイヤセンサのデータを、表示装置92にて提示することができる。図2に示した実施形態においては、タイヤセンサのデータを、点火装置のオン時点火装置のオン時とは、点火装置のオンのほぼ直後と理解すべきであるかつタイヤ22、26、30、および34の移動の前に、それぞれのタイヤセンサから受信されたRF信号および割り出されたそれぞれのタイヤセンサの位置に基づいて、表示装置上に提示することができる。上述のように、点火装置のオン時にタイヤの圧力のデータを表示装置92上に提示することが望ましいかもしれない。点火装置のオン時のデータの提示を、例えば表示装置92およびECU90を含むシステムに起動および信号の処理のための充分な時間を許すよう、点火装置のオンのほぼ直後のデータの提示と解釈すべきである。したがって、タイヤの移動よりも前にタイヤセンサの位置を特定することが望まれる。しかしながら、各々のタイヤセンサが、それぞれのタイヤセンサを復帰させるためのアンテナに対してほぼ無限の数の位置に位置する可能性があるなぜならば、センサが回転するタイヤに取り付けられているためため、典型的な車両エントリ/タイヤ圧力監視システムは、それぞれのアンテナによってもたらされるLFウェイクアップフィールドのうちの少なくとも1つによって各々のタイヤセンサが復帰させられる可能性を高めるために、4つのアンテナさらに多くてもよいがを使用している。例えば、再び図1を参照すると、左側アンテナ54を、車両10の左側のドア56の直下の左サイドシル図示されていない、左側のドア56、または左側のドアの付近の車体に取り付けることができる。左側LFアンテナはキーフォブ12のポーリングにも使用されるため、左側のドアに近付く車両の運転者が左側LFアンテナによって復帰したキーフォブ12によってドアを解錠すべくRF受信器14に信号を送信できるよう、左側LFアンテナを左側のドアの付近に配置することが望ましい。同様に、右側LFアンテナ58を、車両の右側のドア62の直下の右サイドシル、右側のドア、あるいは右側のドアの付近の骨組みまたは車体に取り付けることができる。アンテナ54および58が、ホイールハウス内という典型的な位置から移動しているため、各々のアンテナによって左側および右側のセンサを復帰させる際に、問題が生じる可能性がある。図2に示した実施形態においては、各々のタイヤセンサ20、24、28、および32、ならびに各側のアンテナ54および58が、各々のタイヤセンサが左側LFフィールド74または右側LFフィールド78によって復帰させられる可能性が少なくとも約80であるように構成される。やはりこれは、各々のホイールが回転し、各々のタイヤセンサが各々のホイールに取り付けられているため、側部のアンテナ54および58に対するタイヤセンサの位置が変化しうるからである。これが、ホイールハウス内に位置するアンテナを用いてそれぞれのタイヤセンサを復帰させる場合と比べ、各々のタイヤセンサの検出をより困難にする。各々のタイヤセンサの復帰の可能性を高くするために、前部LFアンテナ50および後部LFアンテナ52が設けられる。これらのアンテナが、側方のLFフィールド74および78と重なり合うそれぞれのLFフィールド70および72を送信するため、各々のタイヤセンサの復帰の可能性が高められる。したがって、各々のタイヤセンサ20、24、28、および32、前部アンテナ50、ならびに後部アンテナ52が、側方のアンテナ54および58との組み合わせにおいて、各々のタイヤセンサが前部LFフィールド70、後部LFフィールド72、左側LFフィールド74、および右側LFフィールド78によって復帰させられる可能性が少なくとも約95であるように構成される。アンテナのうちの1つが1つのタイヤセンサしか復帰させず、あるいはいかなるタイヤセンサも復帰させない場合が存在しうる。点火装置のオン時のタイヤの位置を特定するために、さらなる手段をとることができる。図4が、各々のタイヤセンサ20、24、28、および32を概略的に示している。各々のタイヤセンサが、一般に、電源または電池140を備える。電池140が、圧力センサ142などのパラメータセンサ、タイヤセンサコントローラ144、受信器146、および送信器148に電力をもたらす。所望であれば、受信器146および送信器148を組み合わせて送受信器とすることができる。さらに、各々のタイヤセンサは、タイヤセンサの位置特定をさらに助けることができる受信信号強度通知RSSI回路152を備える。受信器146が、LFフィールドを検出するように構成されたアンテナ154を備える。RSSI回路152が、受信アンテナ154によって捕捉されたそれぞれのLFフィールドからの放射電力の関数であるRSSIデータを生成する。送信器148は、RF信号を送信するように構成されたアンテナ156をさらに備えることができる。RSSIデータを用いたタイヤセンサ20、24、28、および32の位置の特定は、大部分は図2に関して上述したプロセスと同じプロセスを辿ることができる。したがって、116においてタイヤセンサが完全に復帰したとき、158においてアンテナ154および受信器146によって受信されるLFフィールドをタイヤセンサのRSSI回路152によって処理し、LFフィールドの信号強度を割り出すことができる。次いで、118において、各々のタイヤセンサが、RSSIデータを含むRF信号を送信器148およびアンテナ156を介して再び車両のRF受信器14に送信することができる図2の118。図2の122において、RSSIデータを含むRF信号がRF受信器14において受信され、160においてRSSIデータを処理し、RSSIデータに基づいてそれぞれのタイヤの位置を割り出すことができる。例えば、前部アンテナ50を、右前のタイヤセンサ28と比べて左前のタイヤセンサ20により近く配置することができる。結果として、左前のタイヤセンサ20によって捕捉されるLFフィールドが、右前のタイヤセンサ28によって捕捉されるLFフィールドよりも強くなるはずである。したがって、RSSIデータが、それぞれのタイヤセンサの位置に関する目安をさらにもたらすことができる。RSSIデータを、タイヤセンサの位置を特定するために、上述の固有の識別子に加えて使用することができる。したがって、アンテナのうちの1つがそれぞれのタイヤセンサを復帰させることができず、例えば図3に示した表のブロックのうちの1つが欠ける場合に、どのセンサが受信器14に信号を送信したのかを判断するために、RSSIデータを使用することができる。上述のように、各々のタイヤセンサおよび側方の各々のアンテナ54、58は、タイヤが移動していないときに各々のタイヤセンサが左側のLFフィールド74または右側のLFフィールド78によって復帰させられる可能性が約80になりうるように構成される。図5に見られるように、各々のタイヤセンサが側方のアンテナ左側アンテナ54または右側アンテナ58または中央に位置するアンテナ前部アンテナ50または後部アンテナ52によって復帰させられる可能性を高めるために、受信アンテナ154は、標準的な1軸のアンテナと比べてLFフィールドの捕捉の可能性を高める2軸のアンテナであってよい。2軸の受信アンテナ154は、第1の軸164の周囲に巻かれた第1のコイル162と、第2の軸168の周囲に巻かれた第2のコイル166とを備えることができる。第1のコイル162および第1のコイル軸164は、タイヤセンサの位置に応じ、すなわちタイヤセンサが前部のタイヤセンサまたは後部のタイヤセンサのいずれであるかに応じて、前部アンテナ50または後部アンテナ52のいずれかから生成されるLFフィールドの検出の可能性を最適にするように配置される。図1に見られるように、前部アンテナ50および後部アンテナ52は、車両の両側と比べて車両10の長手方向の中心線のより近くに位置することができる。第1のコイル軸164を、タイヤセンサを有するタイヤの回転軸に対して垂直な第2の平面に対して垂直な平面に配置することができる。これにより、第1の軸164をホイールの回転軸におおむね整列させることができるが、この軸は、タイヤにおける取り付けの制約ならびに前部アンテナ50または後部アンテナ52のいずれかから生成されるLFフィールドの検出の可能性の最適化の理由で、回転軸からずれていてもよい。したがって、第1の軸164を、車両10の長手方向の中心線に対しておおむね横方向に配置することができる。第2のコイル166および第2のコイル軸168は、タイヤセンサの位置に応じ、すなわちタイヤセンサが左側のタイヤセンサまたは右側のタイヤセンサのいずれであるかに応じて、いずれかの側方のアンテナ54または58から生成されるLFフィールドの検出の可能性を最適にするように配置される。図1に見られるように、側方のアンテナ54および58は、車両10の長手方向の中心線と比べて車両の両側のより近くに位置する。第2のコイル軸168を、タイヤセンサを有するタイヤの回転軸におおむね垂直であると上述した第2の平面に配置することができる。これにより、第2の軸168を車両10の走行方向または長手方向におおむね整列させることができるが、この軸は、タイヤにおける取り付けの制約ならびに左側アンテナ54または右側アンテナ58のいずれかから生成されるLFフィールドの検出の可能性の最適化の理由で、長手軸からずれていてもよい。したがって、第2の軸168を、車両10の長手方向の中心線におおむね平行に配置することができる。やはり上述のとおり、各々のLFアンテナまたはLFアンテナのうちの少なくとも1つを、LFアンテナによって生成されるLFフィールドによって復帰させられるべき2つのセンサのうちの一方により近く配置することができる。次いで、ECUを、タイヤセンサから受信されるRF信号からのRSSIデータに基づいてそれぞれのタイヤの位置を割り出すように構成することができる。ECU90は、それぞれのタイヤセンサに関連付けられた識別信号をメモリ94に保存することもでき、これもタイヤセンサの位置の特定を助けることができる。図示の実施形態においては、ECU90が、車両10の点火装置のオフに応答して、メモリ94にタイヤセンサから受信された識別信号を保存するように構成される。点火装置のオフ時に識別信号を保存し、識別信号をそれぞれのタイヤセンサに関連付けることによって、点火装置のオンに先立ってウェイクアップ信号が送信されるときに万が一にタイヤセンサのうちの1つが検出できなくても、保存された識別信号が、タイヤの位置の特定において役に立つことができる。RF受信器14がRF信号において適切なデータを受信せず、あるいは充分なタイヤセンサからRF信号を受信せず、タイヤセンサの位置を特定できない場合、表示装置は、タイヤセンサによって送信されたRF信号に関連付けられたデータを異なるやり方で提示することができる。例えば、それぞれのタイヤセンサ20、24、28、および32から送信されたRF信号がそれぞれのセンサの位置を割り出すために充分なデータをECU90にもたらす場合に、表示装置92において提示されるデータを、第1の状態にて提示することができる。このデータを、例えば常時点灯の状態で提示することができる。受信されたRF信号に基づいてタイヤセンサの位置を割り出すことがECU90にとって不可能である場合には、データを第2の状態例えば、点滅にて提示することができる。再び図2を参照すると、170において、車両の点火装置がオフにされたか否かを判断することができる。170において車両10の点火装置がオフにされた場合、172において、ECUが、図3に示した表と同様のデータをメモリ94に保存することによってタイヤセンサの位置を記憶することができる。170において点火装置がオフにされていない場合には、処理が、100におけるLFフィールドを送信するための信号キーフォブ12またはECU90からもたらすことができるの受信待ちに戻ることができる。点火装置のオフ時にタイヤセンサ20、24、28、および32の位置を記憶することによって、それぞれのタイヤセンサから受信されるID信号を含むRF信号が保存済みのID信号に一致するとの仮定を行うことができる。例えば、全てのアンテナが図3に示した表によってそれぞれのアンテナに割り当てられた各々のタイヤセンサを復帰させることができるわけではないが、受信された固有の識別信号の一部が保存済みの固有の識別信号の一部に一致する場合、タイヤセンサの位置を割り出すことが可能である。しかしながら、タイヤが車両において交換されている場合には、これが当てはまらず、タイヤの位置特定は図2に概説したプロセスに従うようになる。しかしながら、タイヤセンサの一部3つまたは4つ未満がメモリに保存された信号に一致する信号を返信する場合、タイヤ圧力センサの位置を、タイヤセンサに関連付けられた保存済みの識別信号の照合に基づいて割り出すことができ、タイヤについて測定を行い、表示装置92にて運転者に提示することができる。さらに、それぞれのタイヤセンサが2つのLFアンテナからのLFウェイクアップフィールドを検出しないおそらくは、タイヤセンサがただ1つのLFアンテナによってのみ復帰させられる場合に、メモリ94に保存されたデータを使用することによって、このタイヤセンサの位置を、他のタイヤセンサからの応答信号および当該他のタイヤセンサを復帰させたそれぞれのアンテナを比較することによって、導き出すことができる。再び図1を参照すると、車両10が、受信アンテナ192を介してAM放送信号を受信するように構成されたラジオ190をさらに備えることができる。LFアンテナ50、52、54、および58は、アンテナ192によって捕捉されうるLFフィールドを送信する。したがって、ECU90がラジオ190と通信し、タイヤセンサ20、24、28、および32またはキーフォブ12を復帰させるためのLFフィールドが送信されているとき、ラジオ190につながったスピーカ194が音を出すことを妨げる。ラジオ190を、ラジオのオンおよび自動車の点火装置のオンに応答して起動するように構成することができる。タイヤセンサを復帰させるためのLFフィールドの送信の間、ラジオの起動のための時間期間を延ばすことができる。例えば、点火装置をオンするときに、それぞれのタイヤセンサ20、24、28、および32にウェイクアップフィールドを送信するための信号を、ECU90からLFアンテナ50、52、54、および58に送信することができる。LFフィールドの送信の間、ラジオ190のためのアンテナ192がLFフィールドを捕捉して望ましくないスピーカ194の出力をもたらすことがないよう、ラジオの起動のための時間期間を延長することができる。したがって、タイヤ圧力監視システムおよび車両のラジオを動作させるための方法は、車両に取り付けられたタイヤに配置されたタイヤセンサを復帰させるためのLFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信することと、ウェイクアップフィールドの送信の間は車両のラジオから信号を受信するスピーカから音が発するのを阻止することと、を含むことができる。再び図2を参照すると、100において、タイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるために、あるいはキーフォブ12をポーリングするためにさえ、LFフィールドを送信するようにとの信号が受信される。180において、ラジオがオンであるか否かあるいは、AM放送信号を受信するように設定されているか否かを判断することができる。ラジオがオンであるあるいは、AM放送信号を受信するように設定されていると判断される場合、LFフィールドが送信されている間は、ラジオ190からスピーカ194への出力が阻止される。その後に、ウェイクアップまたはサーチの処理を再開することができる。ラジオがオフであるあるいは、AM放送信号を受信するようには設定されていない場合、処理を再開し、102においてLFフィールドを送信することができる。あるいは、ECU90が、ラジオがAM放送信号を捕捉してスピーカ194に音を出力するように設定されている旨の通知を、通信エリアネットワークを介してラジオ190から受信することができる。ECUがラジオがAMモードに設定されている旨を検出した場合、アンテナ50、52、54、および58によって送信されるLFフィールドを、無作為に分散させることができる。この点に鑑み、システムが、ECU90に連絡した乱数発生器図には示されていないが、ECUのハードウェアまたはECUに保存されたソフトウェアに位置することができるをさらに備えることができる。ECU90を、乱数発生器から受信される出力または当分野で公知の他の同様の方法に基づいて、それぞれのタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信させるためのLFアンテナ50、52、54、および58への信号を無作為に生成するように構成することができる。乱数発生器は、ハードウェアによる乱数発生器またはソフトウェアによる疑似乱数発生器であってよい。アンテナ50、52、54、および58によって送信されたLFウェイクアップフィールドが受信アンテナ192によって捕捉され、スピーカ194に出力される場合、LFウェイクアップフィールドが、車両10の運転者にとってAMラジオの聴取時に一般的でありうる不規則雑音のように聞こえると考えられる。上述のように、側部のアンテナ54および58を、それぞれのドアに取り付けることができる。開いた状態のドアに位置するLFアンテナから各側のタイヤセンサのためのLFフィールドウェイクアップ信号を生成することが、ドアのアンテナがタイヤセンサに対する位置の変化ゆえに所望のタイヤセンサを復帰させることができない可能性がある点で、問題を呈する可能性がある。そのような状況に、ECU90に連絡したドアスイッチ208を設けることによって対処することができる図1にはドアスイッチが1つだけしか示されていないが、車両の各々のドアまたはフードにドアスイッチを1つずつ設けることができる。図6を参照すると、210において、左側のドア56に取り付けられた左側LFアンテナ54から左側LFフィールドを送信するようにとの信号が受信される。この段階において、処理は2つの異なる経路を辿ることができる。1つの経路によれば、212において左側のドアが開いているか否かが判断される。212において左側のドアが開いていない場合、214において左側LFフィールドが送信され、216においてRF受信器14がタイヤセンサの固有の識別子を受信でき、ECU90が左側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサの固有のタイヤセンサ識別子を記録することができる。212において左側のドアが開いていると判断される場合には、ECU90がキーフォブ12から左側LFフィールドを送信するようにとの信号を受信するかもしれないが、そのような送信要請の受信信号を無視し、218において右側LFフィールドを送信するようにとの信号を受信するプロセスに移行する。あるいは、210において左側LFフィールドを送信するようにとの信号を受信したときに、左側LFアンテナ54が、220において左側LFフィールドを送信してもよい。次いで、222において、左側のドア56が開いているか否かが判断される。222において左側のドアが開いていない場合、処理は216に進み、左側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサについてタイヤセンサIDが受信および記録される。222において左側のドアが開いている場合、RF受信器14が224において左側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサから信号を受信できるが、受信されたタイヤセンサの固有の識別子は、ドアが開いているときには無視される。同様のプロセスが、車両10の右側のドア62に取り付けることができる右側LFアンテナ58についても行われる。218において、右側のドア62に取り付けられた右側LFアンテナ58から右側LFフィールドを送信するようにとの信号が受信される。上述と同様に、この段階において、処理は2つの異なる経路を辿ることができる。1つの経路によれば、226において右側のドアが開いているか否かが判断される。226において右側のドアが開いていない場合、228において右側LFフィールドが送信され、230においてRF受信器14がタイヤセンサの固有の識別子を受信でき、ECU90が左側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサの固有のタイヤセンサ識別子を記録することができる。226において右側のドアが開いていると判断される場合には、ECU90が右側LFフィールドを送信するようにとの信号を受信するかもしれないが、そのような送信要請の受信信号を無視し、232において受信した固有の識別信号を比較するプロセスに移行する。あるいは、218において右側LFフィールドを送信するようにとの信号を受信したときに、右側LFアンテナ58が、234において右側LFフィールドを送信してもよい。次いで、236において、右側のドア62が開いているか否かが判断される。236において右側のドアが開いていない場合、処理は230に進み、右側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサについてタイヤセンサIDが受信および記録される。236において右側のドアが開いている場合、RF受信器14が238において右側LFフィールドによって復帰したタイヤセンサから信号を受信できるが、受信されたタイヤセンサの固有の識別子は、ドアが開いているときには無視され、プロセスは232における受信した固有の識別信号の比較ならびに図2および図3を参照して詳しく上述した240におけるタイヤセンサの位置の割り出しに移動する。あるいは、開かれたドアからのLFウェイクアップフィールドの送信の際に、いずれかのドアの開放が検出された場合、プロセスは、ドアが閉じられたときにウェイクアップフィールドを再送信できるように循環してもよい。これが、図6においてはステップ212に関してのみ示されているが、循環の手順は、ステップ222、226、および236にも当てはまることができる。図7が、車両のドアが開いている場合にタイヤセンサの位置特定が可能であり、すなわちそれぞれのタイヤセンサの位置を割り出すことが可能である別のやり方を示している。図7が、左側のドア56が開かれた状態想像線で示されているにある図1に示した車両10を示している。図1に示した全ての構成要素を、図7に示した車両において見つけることができるが、大部分は図7においては分かり易くするために省略されている。ECU90が、それぞれのタイヤセンサ20、24、28、および32から識別信号を受信し、それぞれの識別信号の送信元のタイヤセンサをどのアンテナが復帰させたかに基づき、さらにはそれぞれの識別信号が受信された他の識別信号と一致するか否かに基づいて、それぞれのタイヤセンサの位置を割り出すように構成される。さらにECU90は、ドアに取り付けられたアンテナである左側アンテナ54からのLFタイヤセンサウェイクアップフィールド74図7にはウェイクアップフィールド74の境界の一部だけが示されているおよび車両10の反対側に位置する右側アンテナ58からのLFタイヤセンサウェイクアップフィールド78に応答してそれぞれのタイヤセンサから受信器14に送信される識別信号の照合に基づいてそれぞれのタイヤセンサ例えば、図7のRFタイヤセンサ28の位置を特定するように構成される。左側のドア56が閉じられているとき、左側のLFウェイクアップフィールド74は、典型的には、左前のタイヤセンサ20および左後ろのタイヤセンサ26だけを復帰させる。しかしながら、左側のドア56が開かれている場合、左側のLFウェイクアップフィールドは、車両の長手軸に対して斜め方向に向けられる可能性があり、左前のタイヤセンサ20に加えて右前のタイヤセンサ28を復帰させる可能性がある。この例においては、左側のドア56が開いているとき、左後ろのタイヤセンサ26が左側のLFフィールド74によって復帰させられることがない。これに鑑み、ECUが、左側のドア56が開いている状態でLFウェイクアップフィールド74および78に応答して送信されて受信される識別信号を比較することによって、右前のタイヤセンサ28の位置を特定することができる。左側のウェイクアップフィールド74および右側のウェイクアップフィールド78に応答して送信されて受信される各々の応答信号は、左側のドア56が開いているとき、右前のタイヤセンサ28の識別子を含むことができる。したがって、右前のタイヤセンサ28の位置を割り出すことができる。ドア取り付けのアンテナを有するドアが開かれている場合にタイヤセンサの位置を特定するための方法を、図8を参照して説明する。この方法は、250において車両のタイヤに位置するタイヤセンサを復帰させるべく低周波LFタイヤセンサウェイクアップフィールドを送信することを含む。LFタイヤセンサウェイクアップフィールドは、車両の第1の側のドアに取り付けられたドア取り付けのLFアンテナからの第1のLFタイヤセンサウェイクアップフィールド例えば、図7に示した左側ウェイクアップフィールド74を含むことができる。さらに、LFタイヤセンサウェイクアップフィールドは、車両の反対側の第2の側に取り付けられた第2のアンテナからの第2のLFタイヤセンサウェイクアップフィールド例えば、図7の右側LFウェイクアップフィールド78を含むことができる。上述のように、ドア取り付けのアンテナ例えば、左側のアンテナ54は、左側のドア56が閉じられているとき、左側LFタイヤセンサウェイクアップフィールド74によって車両の第1の側左側のそれぞれのタイヤに配置された2つのタイヤセンサすなわち、左前のタイヤセンサ20および左後ろのタイヤセンサ26を復帰させるように構成される。本方法は、252においてドア取り付けのLFアンテナが取り付けられたドアが開かれているか否かを判断することをさらに含む。ドアが開かれていない場合、254において、タイヤセンサを、例えば図3に示した表を使用することによって、上述のやり方で位置特定することができる。換言すると、処理が図2のステップ124に戻ることができる。252においてドアが開かれている場合、それぞれのタイヤセンサの位置は、第1のLFタイヤセンサウェイクアップフィールド例えば、左側LFフィールド74および第2のタイヤセンサウェイクアップフィールド例えば、右側LFフィールド78に応答して受信器14図1によって受信されるそれぞれの識別信号に基づき、例えば256において左側のウェイクアップフィールド74によって復帰したタイヤセンサと右側のウェイクアップフィールド78によって復帰したタイヤセンサとを比較することによって特定することができる。この例では、受信された一致する識別子は、右前のタイヤセンサ28に相当すると考えられる。車両製造工場にあるときのタイヤセンサの位置の学習が、特定の問題を呈する可能性がある。製造ラインの終わりにおいてタイヤセンサの位置を学習することは、次に車両の点火装置がオンにされるときにタイヤセンサをより迅速に位置特定するための特定の利益を後にもたらすことができる。しかしながら、LFアンテナをホイールハウスから離れた場所に配置することは、LFアンテナがホイールハウスに位置する場合と比べ、ホイールセンサを復帰させるためにより強力なLFフィールドの生成を必要とする。これが、組み立てライン上では車両がかなり近接しているので、問題を引き起こす可能性がある。或る車両のLFアンテナからのLFウェイクアップフィールドが、隣の車両に位置するタイヤセンサを復帰させてしまう可能性がある。図9を参照すると、工場モードにおいてタイヤセンサの位置を特定するための方法は、300において車両のタイヤセンサを復帰させるためのLFウェイクアップ信号の出力を設定または決定することを含むことができる。302において、LFフィールドがLFアンテナから送信される。例えば、前部LFアンテナ50が、前部のタイヤセンサ20および28を復帰させる試みにおいて、第1の出力を有するLFフィールドを送信する。304において、復帰したタイヤセンサの数が所望の数よりも少ないか否かが判断される。前部アンテナ50からのLFフィールドを送信する場合においては、LFフィールドが2つのタイヤセンサを復帰させたかどうかが判断される。所望の数のタイヤセンサが復帰したかどうかは、RF受信器14がそれぞれのタイヤセンサから適切な数の応答信号例えば、2つの応答信号を受信したかどうかに基づいて判断することができる。復帰したタイヤセンサの数が所望の数よりも少ない場合、306においてLFフィールドの出力が強められ、302においてLFフィールドを再送信することができる。304において所望の数以上のタイヤセンサが復帰した場合、308において、送信されたLFフィールドに応答して復帰したタイヤセンサの数が所望の数よりも多いか否かが判断される。例えば、前部アンテナ50によって生成されたLFフィールドに応答して3つまたは4つのタイヤセンサが受信器14にRF信号で応答した場合、隣の車両のタイヤセンサが復帰した可能性がある。復帰したタイヤセンサの数が所望の数よりも多い場合、312においてLFフィールドの出力を下げることができ、302においてLFフィールドを再送信することができる。復帰したタイヤセンサの数が所望の数以下である場合、314において、タイヤセンサから受信された固有の識別子およびタイヤセンサを復帰させたアンテナを、ECU90に組み合わせられたメモリ92に記録することができる。この情報を、図3に示したような表または同様の組織化されたやり方で保存することができる。316において、全てのアンテナがウェイクアップフィールドを送信したか否かについて、判定が行われる。全てのアンテナあるいは、所望の数のアンテナがウェイクアップフィールドを送信してはいない場合、処理は318において次のアンテナに移行し、300においてLFフィールドの出力が決定され、302においてLFフィールドが送信される。全てのアンテナあるいは、所望の数のアンテナがウェイクアップフィールドの送信を終えた場合、320においてECUが受信したIDを比較でき、322において上述のやり方と同様にしてタイヤの位置を割り出すことができる。タイヤセンサの位置を特定するための方法は、300においてウェイクアップフィールドの出力を決定することと、302において車両のLFアンテナからウェイクアップフィールドの出力を有するLFウェイクアップフィールドを送信することと、送信されたLFウェイクアップフィールドによって復帰した各々のタイヤセンサから識別信号を受信することと、受信した識別信号に基づいて送信されたLFウェイクアップフィールドに応答して復帰したタイヤセンサの数が所望の数であるか否かを304において判断することとを含むことができる。所望の数のタイヤセンサが復帰した場合、この方法は、復帰したタイヤセンサから受信される識別信号およびそれぞれのタイヤセンサを復帰させたそれぞれのアンテナを314において記録することをさらに含むことができる。さらにこの方法は、所望の数のアンテナがそれぞれのLFウェイクアップフィールドを送信したかどうかを316において判断することを含む。所望の数のアンテナがそれぞれのLFウェイクアップフィールドの送信を終えた場合、この方法は、受信した識別信号を320において比較することと、どのアンテナがどのタイヤセンサを復帰させたかに基づき、さらには受信された識別信号が受信された他の識別信号と一致するか否かに基づいて、322においてタイヤセンサの位置を特定することとをさらに含むことができる。304において復帰したタイヤセンサの数が所望の数よりも少ない場合、306においてウェイクアップフィールドの出力を高めることができる。出力が高められた別のウェイクアップフィールドを、302に戻ることによって送信することができる。この別のウェイクアップフィールドによって復帰した各々のタイヤセンサから識別信号を受信することができ、この送信された別のウェイクアップフィールドに応答して復帰したタイヤセンサの数が所望の数であるか否かを、受信された識別信号に基づいて304および/または308において判断することができる。308において所望の数よりも多数のタイヤセンサが復帰した場合、312においてウェイクアップフィールドの出力を下げることができる。出力が下げられた別のウェイクアップフィールドを、302に戻ることによって送信することができる。この別のウェイクアップフィールドによって復帰した各々のタイヤセンサから識別信号を受信することができ、この送信された別のウェイクアップフィールドに応答して復帰したタイヤセンサの数が所望の数であるか否かを、受信された識別信号に基づいて304および/または308において判断することができる。316において、それぞれのウェイクアップフィールドの送信を終えたアンテナの数が所望の数よりも少ない場合、ウェイクアップフィールドの別の出力を300において決定でき、この別の出力を有する別のウェイクアップフィールドを302において送信でき、この送信された別のウェイクアップフィールドによって復帰した各々のタイヤセンサから識別信号を受信し、受信された識別信号に基づいて送信された別のウェイクアップフィールドに応答して復帰したタイヤセンサの数が所望の数であるかどうかを、304および/または308において判断することができる。工場モードにおけるタイヤセンサの位置の割り出しにRSSIデータも使用することができる。RSSIデータを使用することによって、タイヤセンサの位置を特定するために、4つの全てのアンテナ50、52、54、および58よりも少数のアンテナがLFフィールドを送信すればよい。例えば、側方のアンテナが車両の前部により近く配置されている場合、前部のセンサ20および28が、それぞれのアンテナ54および58によって復帰した後で、後部のタイヤセンサ24および32ならびにスペアタイヤのセンサ36によって検出されたLF信号と比べてより強いLFフィールドが検出されたことを示すRSSIデータを受信器14に送信することができる。加えて、受信した固有の識別子の320における比較において、スペアタイヤのセンサ36は、左側のアンテナ54および右側のアンテナ58の両方によって送信されたLFフィールドに応答して自身の固有の識別子を送信する。したがって、スペアタイヤのセンサ36の位置を割り出すことが可能である。本方法は、個別のタイヤセンサを復帰させることをさらに含むことができる。上述のように、LFアンテナ50、52、54、58、および66は、車両のホイールハウスには位置していない。各々のLFアンテナを、他のタイヤセンサと比べてそれぞれのタイヤセンサのより近くにおいて車両に取り付けることができる。本方法は、300においてウェイクアップフィールドの出力を決定することと、302において車両のタイヤ内に取り付けられたタイヤセンサを復帰させるために車両のLFアンテナからウェイクアップフィールド出力を有するLFウェイクアップフィールドを送信することとを含むことができる。さらに本方法は、304および308において、所望の数のタイヤセンサが復帰したか否かを、LFウェイクアップフィールドに応答して復帰したそれぞれのタイヤセンサから車両の受信器によって受信される識別信号に基づいて判断することを含むことができる。314において、復帰したタイヤセンサから受信された識別子およびタイヤセンサを復帰させたアンテナを、ECU90に組み合わせられたメモリ92に記録することができる。本方法は、324において、復帰した所望の数のタイヤセンサが1つのタイヤセンサであるか否かを判断することができる。復帰した所望の数のタイヤセンサが1つのタイヤセンサである場合、326において、復帰したタイヤセンサの位置を、タイヤセンサを復帰させたアンテナに基づいて特定することができる。例えば、前部LFアンテナ50が左前のタイヤセンサ20のより近くに位置しており、ただ1つの識別信号が前部LFアンテナによって生成された前部ウェイクアップフィールドに応答して受信された場合、この前部LFアンテナによって生成されたウェイクアップフィールドに応答して受信されたただ1つの識別信号を、左前のタイヤセンサ20に関連付けることができる。次いで、所望であれば、328において所望の数を2つのタイヤセンサに設定することができ、本方法はステップ306に進むことができる。これは、それぞれのタイヤセンサの適切な位置についてさらなる保証をもたらすことができる。上述したTPMSシステムは、TPMSをSMARTエントリと組み合わせるときに有用な他の構成をとることができる。例えば、図10が、LFアンテナがホイールハウス内に位置しておらず、図1に示されているLFアンテナの場所と比べて車両上の他の場所に位置している車両340を概略的に示している。図10に示した車両340は、図1に示した車両10と同じ構成要素を備えることができ、したがって簡潔にするために、一部の構成要素だけが図10には示されている。図10に示した実施形態においては、車両340が、車両の左前の角の付近例えば、フロントバンパまたはその付近に取り付けられた左前低周波LFアンテナ350と、車両の左後ろの角の付近例えば、リアバンパまたはその付近に取り付けられた左後ろLFアンテナ352と、車両の右前の角の付近例えば、フロントバンパまたはその付近に取り付けられた右前LFアンテナ354と、車両の右後ろの角の付近例えば、リアバンパまたはその付近に取り付けられた右後ろLFアンテナ358とを備えることができる。さらに車両340は、図示されていない他のLFアンテナを備えることができる。左前アンテナ350が、前部のタイヤセンサ20、28を復帰させるべく前部LFフィールド370を送信するように構成される。左後ろLFアンテナ352が、後部のタイヤセンサ24、32を復帰させるべく左後ろLFフィールド372を送信するように構成される。左後ろLFアンテナ352によって生成される左後ろLFフィールド372は、トランク42に位置することができるスペアタイヤ38図1のスペアタイヤセンサ36図1を参照を復帰させるように充分に大きくてもよい。右前アンテナ354が、前部のタイヤセンサ20、24を復帰させるべく右前LFフィールド374を送信するように構成される。右後ろLFアンテナが、後部のタイヤセンサ24、32を復帰させるべく右後ろLFフィールド378を送信するように構成される。右後ろLFアンテナ358によって生成される右後ろLFフィールド378は、トランク42に位置することができるスペアタイヤ38図1のスペアタイヤセンサ36図1を参照を復帰させるように充分に大きくてもよい。各々のウェイクアップフィールドは、約125KHzであってよい。上述のように、TPMSの構成要素をSMARTシステムなどの車両エントリシステムの構成要素と組み合わせることが望ましいかもしれない。この観点から、各々のアンテナ350、352、354、および358を、キーフォブ12図1を復帰させるべくSMARTエントリLFサーチフィールドを送信するように構成することもできる。タイヤセンサ20、24、28、および32を復帰させるために使用されるアンテナ350、352、354、および358を、車両の運転者が車両に近付いてくるときにキーフォブ12を検出するためにも使用することができる。車両エントリ/タイヤ管理システムおよびそのようなシステムの動作の方法は、すでに詳しく説明した。以上の詳細な説明を検討および理解した者であれば、変形および変更に想到できるであろう。本発明は、上述の実施形態だけに限られない。むしろ、本発明は、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって幅広く定められる。さまざまな上述の特徴および機能ならびに他の特徴および機能、あるいはその代案または変形を、多数の他のさまざまなシステムまたは用途に望ましく組み合わせることができることを、理解できるであろう。また、現時点においては予見または予測されないさまざまな代案、変更、変形、または改善を、当業者であれば後に行うことが可能であり、それらも以下の特許請求の範囲に包含されることを、理解できるであろう。