"ハウジングと、前記ハウジングに進退方向に移動自在に支持されるとともに回転部材に巻き掛けられた巻掛け伝動体に張力を付与するために前記ハウジングから前記進退方向で前進するプランジャと、前記プランジャを前進方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記巻掛け伝動体から後退方向に作用する反力による前記プランジャの後退を規制可能なラチェット機構とを備えるラチェット式テンショナにおいて、前記ラチェット機構は、前記ハウジングに設けられた収容空間内に摺動自在に収容されて前記進退方向と交差する摺動方向に移動するラチェットと、前記プランジャに設けられて前記ラチェットのラチェット歯と噛合い可能なラック歯と、前記ラチェット歯が前記ラック歯と噛み合うときの前記摺動方向である噛合い方向に前記ラチェットを付勢するラチェット付勢手段とを備え、前記ラチェット機構は、前記反力が、前記巻掛け伝動体に発生する張力が過大張力よりも小さいときの第1反力であるときに、前記ラチェット歯と前記ラック歯との噛合いにより前記プランジャの後退を規制し、前記反力が、前記張力が前記過大張力であるときの第2反力であるときに、前記ラチェットが前記摺動方向での反噛合い方向に摺動して前記ラチェット歯が前記ラック歯から噛み外れることにより前記プランジャの後退を許容し、前記ハウジングは、前記収容空間を形成するとともに前記ラチェットの摺接面が摺接することにより前記ラチェットを前記摺動方向に案内する案内面を有し、前記摺接面は、前記ラチェットが前記噛合い方向に摺動するときに、および前記第1反力が作用している前記プランジャにより前記ラチェットが前記後退方向に押圧されて前記案内面に押し付けられたときに、前記案内面に接触する第1摺接面と、前記第1反力よりも大きい前記第2反力が作用している前記プランジャにより前記後退方向に押圧されて前記案内面に押し付けられた前記ラチェットが前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜する傾斜状態で前記案内面に接触する第2摺接面とを有し、前記ラチェットの中心軸線を含む軸平面と前記第2摺接面との交線は、前記第1摺接面に対して、前記反噛合い方向に向かうにつれて前記中心軸線に向かって延びている曲線であり、前記ラチェットは、前記第2反力が前記プランジャに作用するときに、前記第2摺接面において前記案内面に線接触または面接触しつつ前記反噛合い方向に摺動することを特徴とするラチェット式テンショナ。前記第2摺接面は、前記摺接面のプランジャ側端部における後退方向側部分、および、前記摺接面の反プランジャ側端部における前進方向側部分の、少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のラチェット式テンショナ。前記第2摺接面は、前記摺接面の前記プランジャ側端部における前記後退方向側部分のプランジャ側第2摺接面、および、前記摺接面の前記反プランジャ側端部における前記前進方向側部分の反プランジャ側第2摺接面であり、前記軸平面上において、中心軸線に直交する方向で第1摺接面により規定される前記ラチェットの最大幅d1と、前記プランジャ側第2摺接面および前記反プランジャ側第2摺接面の間の最小距離d2とが、次の関係式d1<d2を満たすことを特徴とする請求項2に記載のラチェット式テンショナ。前記曲線は、前記第1摺接面に接する円弧であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のラチェット式テンショナ。前記曲線は、前記第1摺接面から延びているクロソイド曲線であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のラチェット式テンショナ。前記ラチェット付勢手段が前記ラチェットを前記噛合い方向に付勢する付勢力は、前記第1反力で発生する前記摺動方向の第1分力よりも大きく設定され、前記第2反力で発生する前記摺動方向の第2分力よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載のラチェット式テンショナ。前記ラック歯が、前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜するストップ面と、前記反噛合い方向に向かって前記後退方向に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成され、前記ラチェット歯が、前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜するストップ対向面と、前記反噛合い方向に向かって前記後退方向に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることを特徴とする請求項6に記載のラチェット式テンショナ。前記ストップ面の傾斜角が、前記摺動面の傾斜角より小さく形成されていることを特徴とする請求項7に記載のラチェット式テンショナ。前記ハウジングは、前記回転部材を回転させるエンジンに取り付けられ、前記プランジャ付勢手段は、前記ハウジングに形成された高油圧室に前記エンジンの運転時に供給される圧油の油圧を含み、前記第1反力は、前記エンジンの始動時に発生する前記反力を含み、前記第2反力は、前記エンジンの始動後に発生する前記反力を含むことを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載のラチェット式テンショナ。ところで、チェーンの張力過多時にプランジャの後退を許容するラチェット機構を、例えば特許文献1のテンショナ500に使用されているような、プランジャに設けられたラック歯と、ハウジングに摺動自在に支持されるラチェットに設けられて前記ラック歯と噛合い可能なラチェット歯とを備える構造で実現しようとする場合に、過大張力を速やかに減少させるためには、ハウジングに対して摺動自在なラチェットを、ラチェット歯がラック歯から噛み外れる方向に速やかに摺動させて、プランジャを速やかに後退させる必要がある。しかしながら、チェーンから作用する反力で後退するプランジャによりハウジングに設けられた案内面に押し付けられたラチェットが、摺動方向に対して進退方向に傾斜する傾斜状態になって、摺動方向での摺接面の両端部が、案内面の前進方向側および後退方向側において点接触する例えば、摺動方向でのラチェットの両端部の角部が接触する場合。と、案内面との間でのラチェットの摺動性が損なわれて、ラチェット歯がラック歯から噛み外れるためのラチェットの摺動方向での移動が円滑に行われないことがある。また、前記特許文献1に開示されたテンショナ500のように、プランジャを前進方向に付勢するプランジャ付勢手段が、プランジャ付勢用ばねと、ハウジングおよびプランジャ間に形成された高圧油室にエンジンが備える油圧源から供給された外部圧油とにより構成されるテンショナでは、エンジン始動時などのように、エンジン停止中における高圧油室への空気の侵入などに起因して、高圧油室にプランジャの後退を規制するための十分な油圧が存在していない場合に、チェーンからの反力によりプランジャが後退して、バタツキ音と称する打音による騒音が発生するという問題があった。本発明は、このような課題を解決するものであり、その目的は、巻掛け伝動体に張力を付与するためにハウジングから前進するプランジャのラック歯と、ハウジングの収容空間内に摺動自在に収容されたラチェットのラチェット歯とが噛み合うことにより、プランジャの後退を規制可能なラチェット式テンショナにおいて、巻掛け伝動体の張力過多時におけるプランジャの後退を許容するとともに、プランジャの後退の迅速化を図り、以って過大張力に起因する巻掛け伝動体の負担および騒音の減少を図ることである。また、本発明の別の目的は、テンショナの高圧油室内の油圧が反力に対向するのに十分でない低油圧状態にあるときに、プランジャの後退を阻止して、プランジャが後退することに起因する騒音の低減を図ることである。請求項1に係る発明は、ハウジング110と、前記ハウジング110に進退方向に移動自在に支持されるとともに回転部材S1,S2に巻き掛けられた巻掛け伝動体Cに張力を付与するために前記ハウジング110から前記進退方向で前進するプランジャ120と、前記プランジャ120を前進方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記巻掛け伝動体Cから後退方向に作用する反力Fによる前記プランジャ120の後退を規制可能なラチェット機構Rとを備えるラチェット式テンショナにおいて、前記ラチェット機構Rは、前記ハウジング110に設けられた収容空間113内に摺動自在に収容されて前記進退方向と交差する摺動方向に移動するラチェット150と、前記プランジャ120に設けられて前記ラチェット150のラチェット歯151と噛合い可能なラック歯122と、前記ラチェット歯151が前記ラック歯122と噛み合うときの前記摺動方向である噛合い方向に前記ラチェット150を付勢するラチェット付勢手段160とを備え、前記ラチェット機構Rは、前記反力Fが、前記巻掛け伝動体Cに発生する張力が過大張力よりも小さいときの第1反力F1であるときに、前記ラチェット歯151と前記ラック歯122との噛合いにより前記プランジャ120の後退を規制し、前記反力Fが、前記張力が前記過大張力であるときの第2反力F2であるときに、前記ラチェット150が前記摺動方向での反噛合い方向に摺動して前記ラチェット歯151が前記ラック歯122から噛み外れることにより前記プランジャ120の後退を許容し、前記ハウジング110は、前記収容空間113を形成するとともに前記ラチェット150の摺接面153が摺接することにより前記ラチェット150を前記摺動方向に案内する案内面115を有し、前記摺接面153は、前記ラチェット150が前記噛合い方向に摺動するときに、および前記第1反力F1が作用している前記プランジャ120により前記ラチェット150が前記後退方向に押圧されて前記案内面115に押し付けられたときに、前記案内面115に接触する第1摺接面154と、前記第1反力F1よりも大きい前記第2反力F2が作用している前記プランジャ120により前記後退方向に押圧されて前記案内面115に押し付けられた前記ラチェット150が前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜する傾斜状態で前記案内面115に接触する第2摺接面155とを有し、前記ラチェット150の中心軸線Lrを含む軸平面Pと前記第2摺接面155との交線は、前記第1摺接面154に対して、前記反噛合い方向に向かうにつれて前記中心軸線Lrに向かって延びている曲線E1,E2であり、前記ラチェット150は、前記第2反力F2が前記プランジャ120に作用するときに、前記第2摺接面155において前記案内面115に線接触または面接触しつつ前記反噛合い方向に摺動することにより、前述した課題を解決したものである。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記第2摺接面155は、前記摺接面153のプランジャ側端部における後退方向側部分、および、前記摺接面153の反プランジャ側端部における前進方向側部分の、少なくとも一方に設けられていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明において、前記第2摺接面155は、前記摺接面153の前記プランジャ側端部における前記後退方向側部分のプランジャ側第2摺接面156、および、前記摺接面153の前記反プランジャ側端部における前記前進方向側部分の反プランジャ側第2摺接面157であり、前記軸平面P上において、前記中心軸線Lrに直交する方向で第1摺接面154により規定される前記ラチェット150の最大幅d1と、前記プランジャ側第2摺接面156および前記反プランジャ側第2摺接面157の間の最小距離d2とが、次の関係式d1<d2を満たすことにより、前述した課題を解決したものである。請求項4に係る発明は、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記曲線E1,E2は、前記第1摺接面154に接する円弧であることにより、前述した課題を解決したものである。請求項5に係る発明は、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記曲線E1,E2は、前記第1摺接面154から延びているクロソイド曲線であることにより、前述した課題を解決したものである。請求項6に係る発明は、請求項1乃至請求項5のいずれか1項に係る発明において、前記ラチェット付勢手段160が前記ラチェット150を前記噛合い方向に付勢する付勢力Fsは、前記第1反力F1で発生する前記摺動方向の第1分力f1よりも大きく設定されているとともに、前記第2反力F2で発生する前記摺動方向の第2分力f2よりも小さく設定されていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項7に係る発明は、請求項6に係る発明おいて、前記ラック歯122が、前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜するストップ面122aと、前記反噛合い方向に向かって前記後退方向に傾斜する摺動面122bとで凹凸状に形成され、前記ラチェット歯151が、前記反噛合い方向に向かって前記前進方向に傾斜するストップ対向面151aと、前記反噛合い方向に向かって前記後退方向に傾斜する摺動対向面151bとで凹凸状に形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項8に係る発明は、請求項7に係る発明において、前記ストップ面122aの傾斜角θが、前記摺動面122bの傾斜角αよりも小さく形成されていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項9に係る発明は、請求項1乃至請求項8のいずれか1項に係る発明において、前記ハウジング110は、前記回転部材S1,S2を回転させるエンジンに取り付けられ、前記プランジャ付勢手段は、前記ハウジング110に形成された高油圧室131に前記エンジンの運転時に供給される圧油を含み、前記第1反力F1は、前記エンジンの始動時に発生する前記反力Fを含み、前記第2反力F2は、前記エンジンの始動後に発生する前記反力Fを含むことにより、エンジンに関連して、前述した課題を解決したものである。そこで、請求項1に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、ハウジングに設けられた収容空間に収容されるとともに摺動方向への移動時に案内面に摺接する摺接面を有するラチェットは、過大張力が発生している張力過多時の巻掛け伝動体から作用する第2反力により後退するプランジャにより後退方向で案内面に押し付けられて傾斜状態になって反噛合い方向に移動するときに、摺接面のうちで案内面に摺接する第2摺接面は、軸平面との交線が反噛合い方向に向かうにつれてラチェットの中心軸線に向かって延びている曲線であり、かつ案内面に線接触または面接触するので、第1摺接面に相当する摺接面のみを有するラチェットが傾斜状態でその摺接面において案内面に点接触したり、摺動方向での該摺接面の端部で案内面と接触する場合に比べて、ラチェットは案内面に対して反噛合い方向に円滑に摺動することができ、反噛合い方向へのラチェットの摺動性が向上する。この結果、ラック歯からのラチェット歯の噛外れが円滑になって、プランジャの後退の迅速化が可能になり、巻掛け伝動体の過大張力の解消を迅速化できるので、過大張力に起因する巻掛け伝動体の負担および騒音の減少が可能になる。請求項2に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。第2摺接面が、プランジャ側端部および反プランジャ側端部の少なくとも一方において、周方向で局部的に設けられればよいので、第2摺接面を形成するための加工が容易化され、テンショナのコストの削減が可能になる。請求項3に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。プランジャ側第2摺接面および反プランジャ側第2摺接面間の最小距離d2が第1摺接面の最大幅d1よりも大きいので、ラチェットが案内面に両第2摺接面で接触するときに、最小距離d2が最大幅d1以下である場合に比べて、ラチェットが過度に傾斜することが防止される。この結果、ラチェットが傾斜状態になる際に、ラチェット歯がラック歯と干渉してプランジャの後退を阻害することが防止されるので、プランジャの後退の迅速化に寄与する。請求項4に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。プランジャの後退によりラチェットが傾斜を開始してから、第2摺接面が案内面に接触するまでの移行が円滑に行われるので、反噛合い方向へのラチェットの摺動性が向上することにより、プランジャの後退の迅速化に寄与する。請求項5に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。軸平面と第2摺接面との交線である曲線が、第1摺接面から延びているクロソイド曲線であることから、前記曲線が円弧である場合に比べて、第1摺接面と第2摺接面との境界を滑らかに連続させることが容易になるので、第2摺接面が案内面に接触するまでの移行が円滑に行われることにより反噛合い方向へのラチェットの摺動性を向上させるための第2摺接面を容易に形成することができる。また、第2摺接面は、反噛合い方向に向かうにつれて径方向内方に湾曲する度合いが大きくなることから、プランジャの後退によりラチェットが傾斜を開始してから第2摺接面が案内面に接触するまでの移行の途中での第2摺接面と案内面との接触を抑制することができるので、該移行が円滑に行われる。この結果、反噛合い方向へのラチェットの摺動性が向上することにより、プランジャの後退の迅速化に寄与する。請求項6に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。ラチェット付勢手段の付勢力が巻掛け伝動体からプランジャを後退させる第1反力で発生するラチェットの摺動方向の第1分力よりも大きく設定されていることにより、プランジャを後退させる反力が発生すると、ラチェット付勢手段の付勢力がラチェットに作用して、ラチェット歯がプランジャのラック歯と噛み合うため、プランジャの後退方向の動きを規制して後退変位を阻止し、巻掛け伝動体のバタツキ音を低減することができるばかりでなく、プランジャ付勢手段の付勢力が単にプランジャを突出付勢させる付勢力のみで充足されるため、特殊な高荷重対応のプランジャ付勢用ばねやオリフィス機構やオイルリザーブ機構を必要とせず、部品点数や製造コストを低減してテンショナ自体を小型化することができる。また、ラチェット付勢手段の付勢力が巻掛け伝動体の張力過多時にプランジャを後退させる第2反力で発生するラチェットの摺動方向の第2分力より小さく設定されていることにより、張力過多時にプランジャを後退させる第2反力が発生すると、ラチェット付勢手段の付勢力がラチェットのラチェット歯に作用してラチェットのラチェット歯とプランジャのラック歯とが噛み外れ、ラチェット付勢手段の付勢力が第2分力よりも大きくなるまでプランジャを後退させるため、巻掛け伝動体の張力過多によってバックラッシュが生じたプランジャの後退方向の動きを規制せず後退変位を許容してプランジャの焼き付きを防止することができるばかりでなく、このラチェット付勢手段の付勢力を調整することにより過大張力による噛み外れのタイミングが調整可能になるため、プランジャの焼き付きを確実に防止することができる。請求項7に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。ラック歯がラチェットの反噛合い方向に対して前進方向側に傾斜するストップ面と反噛合い方向に対して後退方向側に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成されているとともに、ラチェット歯がラチェットの反噛合い方向に対して前進方向側に傾斜するストップ対向面と反噛合い方向に対して後退方向側に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることにより、張力過多時にプランジャを後退させる第2反力が発生すると、この反力がプランジャ側のストップ面を介してラチェットのストップ対向面に分力として作用し、このラチェットのストップ対向面に作用した分力がラチェットの摺動方向の更に小さな分力としてラチェットのラチェット歯をプランジャのラック歯と噛み外れるように作用し、プランジャのラック歯がラチェットのストップ対向面を経て摺動対向面を滑動して1歯分戻すため、張力過多時にラチェットのラチェット歯とプランジャのラック歯に生じがちな歯欠けなどの摩損を防止しつつプランジャの後退方向の動きを規制せず後退変位を円滑に許容することができるとともにラチェット付勢手段に対する過度の衝撃も回避して優れた耐久性を発揮することができる。請求項8に係る発明によれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。ストップ面の傾斜角が摺動面の傾斜角より小さく形成されていることにより、プランジャを後退させる第1反力が発生してもプランジャのラック歯とラチェットのラチェット歯との噛み外れが阻止するため、プランジャの後退を阻止することができる。請求項9に係る発明によれば、引用された請求項に係る発明が奏する効果に加えて、次の効果が奏される。高圧油室内の油圧が第1反力に対向するのに十分でない低油圧状態にあるエンジン始動時にプランジャを後退させようとする第1反力が発生したときに、プランジャのラック歯とラチェットのラチェット歯との噛み外れが阻止されるため、エンジン始動時にプランジャの後退を阻止することができる。また、エンジン始動後での張力過多時にプランジャを後退させる第2反力が発生したときに、プランジャの後退が許容されるため、過大張力を速やかに減少させることができる。したがって、エンジンにおいて、前述した発明の効果が奏される。以下、本発明の実施形態を、その実施例に基づいて図1乃至図10を参照しながら説明する。図1は、本発明の実施例に係るラチェット式テンショナ100の使用態様図、図2は、図1のテンショナ100の断面図、図3は、図1のテンショナ100のプランジャ120が前進するときのラック歯122とラチェット歯151との噛合い状態を説明する図、図4は、エンジン始動時にプランジャ120の後退が阻止されるときのラック歯122とラチェット歯151との噛合い状態を説明する図、図5は、タイミングチェーンCの張力過多時に、プランジャ120が後退を開始するときのラック歯122とラチェット歯151との噛合い状態を説明する図、図6は、タイミングチェーンCの張力過多時に、プランジャ120が後退しているときのラック歯122とラチェット歯151との噛合い状態を説明する図、図7は、タイミングチェーンCの張力過多時に、プランジャ120が後退を終了したときのラック122歯とラチェット歯151との噛合いを説明する図、図8は、エンジン始動時にプランジャ120の後退が阻止されるときのラチェット150の状態を説明する図、図9は、タイミングチェーンCの張力過多時に、プランジャ120が後退を開始した後のラチェット150の状態を説明する図、図10は、図9のX-X線断面図である。なお、図8,図9において、断面であるラチェット150のハッチングは省略されている。図1を参照すると、本発明の実施例であるラチェット式テンショナ100は、機械としてのエンジン図示されずに備えられ、該エンジンの駆動軸であるクランクシャフトにより回転駆動される駆動側のスプロケットS1と、被駆動軸である1対のカムシャフトにそれぞれ固定されている1対の被駆動側のスプロケットS2とに巻き掛けられている帯状の巻掛け伝動体としての無端のチェーンであるタイミングチェーンCの弛み側で機械本体としてのエンジン本体に取り付けられている。ここで、スプロケットS1、1対の被駆動側のスプロケットS2およびタイミングチェーンCは、巻掛け伝動装置を構成する。テンショナ100において、そのハウジング110から進退方向で前進後退自在に突出しているプランジャ120が、エンジン本体に揺動自在に支持されている可動レバーAの揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーAを介してタイミングチェーンCの弛み側に張力を付与している。タイミングチェーンCの張り側にはタイミングチェーンCの走行を案内する固定ガイドGがエンジン本体に取り付けられている。図1において、駆動側の回転部材であるスプロケットS1が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンCが矢印の方向に走行し、このタイミングチェーンCの走行によって、被駆動側の回転部材であるスプロケットS2が矢印の方向に回転し、スプロケットS1の回転がスプロケットS2に伝達される。図2に示されるように、テンショナ100は、エンジン本体から供給された外部圧油を導入する油供給路111が形成されたハウジング110と、該ハウジング110に進退方向に往復移動自在に支持されるとともに走行状態にあるタイミングチェーンC図1参照に張力を付与するためにハウジング110に形成されたプランジャ収容穴112からから進退方向で前進する円柱状のプランジャ120と、ハウジング110のプランジャ収容穴112とプランジャ120の中空部121との間に形成される高圧油室131に配置されてプランジャ120を前進方向に付勢する付勢力を発生するプランジャ付勢部材としてのプランジャ付勢用ばね130と、プランジャ収容穴112に組み込まれて高圧油室131内から油供給路111への圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット140と、タイミングチェーンC図1参照から後退方向に作用する反力F図4,図5参照によりプランジャ120が進退方向で後退することを規制可能なラチェット機構Rとを備える。前記外部圧油は、テンショナ100の外部から油供給路111を介して高圧油室131に導かれる圧油であり、エンジンに備えられて該エンジンの運転および停止に対応して作動および停止が行われる油圧源であるオイルポンプから供給される。したがって、高圧油室131への外部圧油の供給は、エンジンの運転時に行われ、エンジンの停止時に停止される。プランジャ付勢用ばね130および高圧油室131内の圧油は、プランジャ120を前進方向に付勢するプランジャ付勢手段を構成する。ラチェット機構Rは、ハウジング110に設けられた収容空間としてのラチェット収容穴113内に摺動自在に嵌挿された状態で摺動方向に摺動するラチェット150と、ラチェット150に設けられた1以上の所定数の、ここでは複数としての3つのラチェット歯151と噛合い可能にプランジャ120の外周面の一部分に設けられた複数のラック歯122と、ラチェット歯151がラック歯122と噛み合うときの摺動方向である噛合い方向にラチェット150を付勢するラチェット付勢手段としてのラチェット付勢用ばね160と、ラチェット収容穴113に嵌め込まれてラチェット付勢用ばね160を着座させるばね係止用プラグ170とを備える。柱状、本実施例では円柱状のラチェット収容穴113内で移動するラチェット150は、ラチェット歯151のほかに、外周面153を有する柱状、本実施例では円柱状のラチェット本体152を有する。ラチェット本体152は、ラチェット150において、外周面153を形成している部分である。ラチェット歯151はラチェット150のプランジャ側端部を構成する。ここで、摺動方向は、進退方向に交差する方向、本実施例では直交する方向である。そして、噛合い方向は、ラチェット歯151がラック歯122に噛み合うときのラチェット150の摺動方向、すなわちラチェット150がプランジャ120に近づく方向であり、反噛合い方向は、噛合い方向とは反対方向であって、ラチェット歯151がラック歯122から噛み外れるときのラチェット150の摺動方向、すなわちラチェット150がプランジャ120から遠ざかる方向である。径方向および周方向は、それぞれ、ラチェット150の中心軸線Lrを中心とする径方向および周方向であるとする。また、中心軸線Lrは、ラチェット150の外周面153の一部分である第1摺接面154図8参照の中心軸線でもある。なお、図2には、中心軸線Lhを有する内周面115と同心状態で位置するラチェット150が示されている。また、部材などにおけるプランジャ側は、該部材などにおいて、摺動方向でプランジャ120に近い位置を意味し、また反プランジャ側は、摺動方向でプランジャ側とは反対側の、すなわちプランジャ120から遠い位置を意味するものとする。同様に、部材などにおける前進方向側は、該部材などにおいて、プランジャ120の進退方向で前進方向側の位置を意味し、また後退方向側は、プランジャ120の進退方向で後退方向側の位置を意味するものとする。逆止弁ユニット140の具体的なユニット構造は、プランジャ収容穴112の後退方向側端部に組み込まれて、油供給路111から高圧油室131内への外部圧油の導入を許容する一方で高圧油室131内から油供給路111へ圧油の逆流を阻止するものであれば、公知の如何なるものであっても差し支えない。本実施例では、ハウジング110の油供給路111に繋がる油路141aを有するボールシート141と、このボールシート141の弁座141bに着座するチェックボール142と、このチェックボール142をボールシート141に押圧付勢するボール付勢用ばね143と、このボール付勢用ばね143を支持し且つチェックボール142の移動量を規制する鐘状リテーナ144とから構成された逆止弁ユニット140が採用されている。ラチェット付勢用ばね160は、ラチェット本体152に設けられたばね収容穴152a内挿入されて、摺動方向に沿ってラチェット150と同心状に配置されている。ばね係止用プラグ170は、その外周部に、ラチェット収容穴113の反プランジャ側端部に嵌め込まれて抜止めのための弾力性を発揮する多数の突出舌片171を有する抜止め用座金であるとともに、ラチェット付勢用ばね160の付勢力Fs図3~図5参照を設定する付勢力設定部でもある。図3~図5を主に参照し、必要に応じて図1,図2を併せて参照して、ラック歯122とラチェット歯151とラチェット付勢用ばね160との相互関係について説明する。図3に示されるように、ラチェット付勢用ばね160の付勢力Fsは、エンジン始動時およびエンジン始動後の通常運転時すなわち、タイミングチェーンCが後述する張力過多でないときのエンジン運転時において、プランジャ付勢用ばね130および高圧油室131内の圧油の油圧に基づいてプランジャ120に作用する前進力Faにより、プランジャ120が前進して突出する際、ラック歯122およびラチェット歯151を通じラチェット150に作用する該前進力Faの反噛合い方向の分力faよりも、常に小さくなるように設定されている。そして、分力faが、付勢力Fsと摩擦力との合力に打ち勝つと、プランジャ120は、ラチェット150を反噛合い方向に押し戻しながら可動レバーA図1参照に追従して前進する。なお、図3には、プランジャ120が前進する前のプランジャ120の前端部およびラチェット150の位置が二点鎖線で示されている。ここで、前記摩擦力は、ラック歯122とラチェット歯151との間で作用する摺動方向での摩擦力である。一方、図4に示されるように、付勢力Fsは、タイミングチェーンCから可動レバーAを介してプランジャ120を後退させようとする反力Fが第1反力F1であるときに、ラック歯122およびラチェット歯151を通じラチェット150に作用する第1反力F1の反噛合い方向の第1分力f1以上の大きさに設定されている。ここで、第1反力f1は、タイミングチェーンCの第1走行状態、例えば、高圧油室131が低油圧状態にあるときとしてのエンジン始動時、および、エンジン始動後の通常運転時での走行状態における反力Fである。また、前記低油圧状態は、高圧油室131への前記外部圧油の供給が行われないエンジン停止中での高圧油室131への空気の侵入などに起因して、高圧油室131にプランジャ120の後退を規制するための十分な油圧が存在していない状態、つまり高圧油室131内の油圧が第1反力F1に対向するのに十分でない状態である。このため、エンジン始動時およびエンジン始動後の通常運転時において、タイミングチェーンC図1参照からプランジャ120を後退させようとする第1反力F1が発生するときには、付勢力Fsと前記摩擦力との合力が第1分力f1以上となるような付勢力Fsがラチェット150に作用するので、ラチェット歯151がラック歯122と噛み合って、バックラッシュに基づくプランジャ120の後退の後に、プランジャ120の後退方向の移動を規制して後退変位を阻止する。また、図5に示されるように、付勢力Fsは、反力Fが第2反力F2であるときに、ラック歯122およびラチェット歯151を通じラチェット150に作用する第2反力F2の反噛合い方向の第2分力f2よりも小さく設定されている。ここで、第2反力F2は、タイミングチェーンCの第2走行状態、例えばエンジン始動後したがって、高圧油室131が圧油で満たされているときに、タイミングチェーンCの張力変動やエンジンの温度変化によるエンジン本体やタイミングチェーンCの熱膨張などに起因して、タイミングチェーンCの伸長時にプランジャ120が過大に前進する状態すなわち、過飛び出し状態になって、タイミングチェーンCに過大張力が発生する張力過多時での走行状態における反力Fである。したがって、第1反力F1は、タイミングチェーンCに発生する張力が前記過大張力よりも小さいときの反力である。そして、第2反力F2は第1反力F1よりも大きい。このため、エンジン始動後のタイミングチェーンCの張力過多時に、タイミングチェーンCからプランジャ120を後退させようとする第2反力F2が発生するときには、第2分力f2が、付勢力Fsと前記摩擦力との合力よりも大きくなり、図6に示されるように、ラチェット150が反噛合い方向に摺動し、ついにはラチェット歯151とラック歯122とが噛み外れ、図7に示されるように、反力Fが第1反力F1になって、第1分力f1がラチェット150に作用するようになるまで、プランジャ120がラック歯122の1歯分もしくは数歯分だけ後退する。このように、テンショナ100は、タイミングチェーンCの張力過多時には、バックラッシュに基づくプランジャ120の後退の後も、該プランジャ120の後退方向の移動を規制せず、後退変位を許容するようになっている。したがって、プランジャ付勢用ばね130の付勢力は、ラチェット付勢用ばね160の付勢力Fsよりも大きいが、プランジャ120を前進させるために付勢する付勢力であればよく、このような範囲で付勢力Fsを調整することによってエンジン始動後のチェーンの張力過多による噛み外れのタイミングを調整することも可能である。第1,第2分力f1,f2について、さらに詳細に説明する。テンショナ100において、図3~図5に示されるように、ラック歯122は、ラチェット150の摺動方向に対して反噛合い方向に向かって前進方向に傾斜する歯面であるストップ面122aとラチェット150の摺動方向に対して反噛合い方向に向かって後退方向に傾斜する歯面である摺動面122bとで凹凸状に形成されている。そして、ラチェット歯151は、ラチェット150の摺動方向に対して反噛合い方向に向かって前進方向に傾斜する歯面であるストップ対向面151aとラチェット150の摺動方向に対して反噛合い方向に向かって後退方向に傾斜する歯面である摺動対向面151bとで凹凸状に形成されている。そして、摺動方向に対してストップ面122aが前進方向に傾斜する角度であるストップ面122aの傾斜角θ図2,図4,図5参照は、摺動方向に対して摺動面122bが後退方向に傾斜する角度である摺動面122bの傾斜角α図2,図3参照よりも小さく設定されている。傾斜角θは、プランジャ120に対して、第1反力F1が作用するときに、ラック歯122とラチェット歯151との噛外れを阻止して、プランジャ120の後退を阻止するように、かつ第2反力F2が作用するときに、ラック歯122とラチェット歯151との噛外れ許容して、プランジャ120の後退を許容するように実験やシミュレーションなどにより決定される。また、傾斜角αは、プランジャ120に対して、前進力Fa図3参照が作用するときに、ラック歯122とラチェット歯151との噛外れ許容して、プランジャ120の前進を許容するように、実験やシミュレーションなどにより決定される。そして、エンジンの運転時において、テンショナがタイミングチェーンCに張力を付与するためにプランジャ120が前進するとき、図3に示されるように、プランジャ120に作用する前進力Faで発生するラチェット150の摺動方向の分力faと付勢力Fsと大小関係は、fa=Fa×cosα×sinαfa>Fsとなる。また、エンジン始動時などにプランジャ120の後退を阻止するとき、図4に示されるように、エンジン始動時にタイミングチェーンCからプランジャ120に作用する第1反力F1で発生するラチェット150の摺動方向の第1分力f1と付勢力Fsと大小関係は、一例としてf1=F1×cosθ×sinθf1<Fsとなる。一方、エンジンの温度変化などでプランジャ120が過剰に前進する過飛び出し状態になって、タイミングチェーンCに過大張力が発生して、プランジャ120の後退を許容するとき、図5に示されるように、タイミングチェーンCからプランジャ120に作用する第2反力F2で発生する第2分力f2と付勢力Fsと大小関係は、f2=F2×cosθ×sinθf2>Fsとなる。これにより、タイミングチェーンCの張力過多時にタイミングチェーンCからプランジャ120を後退させる第2反力F2が発生すると、この第2反力F2がプランジャ側のストップ面122aを介してラチェット150のストップ対向面151aに摺動方向の第2分力f2として、ラチェット歯151をラック歯122と噛み外れるように作用し、図6,図7に示されるように、ラック歯122がストップ対向面151aを経て摺動対向面151bを滑動して1歯分もしくは数歯分戻すようになっている。次に、図8~図10を主に参照し、図1,2を適宜参照して、ラチェット150を中心に説明する。図8,図9に示されるように、ハウジング110は、ラチェット収容穴113を形成する内周面115、すなわちラチェット収容穴113の形成面を有する。内周面115は、ラチェット150における摺接面である外周面153が摺接することによりラチェット150を摺動方向に摺動自在に案内する案内面である。そして、摺動方向での内周面115の形成範囲Nh図2参照は、摺動方向での外周面153の形成範囲Nr図2参照、すなわち摺動方向でのラチェット本体152の長さよりも大きい。なお、図8,図9には、説明の便宜上、ラチェット150をラチェット収容穴113内で摺動自在とするための内周面115と外周面153との間の径方向の微小隙間Gが誇張されて示されている。外周面153は、タイミングチェーンC図1参照からの第1反力F1が作用しているプランジャ120によりラチェット150が後退方向で内周面115の後退方向側部分115bに押し付けられたときに、内周面115に接触する第1摺接面154と、タイミングチェーンCからの第2反力F2が作用しているプランジャ120によりラチェット150が後退方向で内周面115に押し付けられたときに、内周面115に摺接する第2摺接面155とを有する。図8に示されるように、プランジャ120が第1反力F1で押圧されるときには、付勢力Fsが第1分力f1図4参照よりも大きいことから、ラチェット150は、プランジャ120により後退方向に押圧されて内周面115に押し付けられることで、摺動方向に平行な状態すなわち、ラチェット150の中心軸線Lrが摺動方向または中心軸線Lhに平行な状態である平行状態になる。このとき、第2摺接面155は内周面115に接触していない。この第1摺接面154は、プランジャ120が前進するときに、プランジャ120により前進方向に押圧されて内周面115の前進方向側に押し付けられたラチェット150が反噛合い方向に移動するときに、および、ラチェット150が噛合い方向に移動するときに、内周面115に摺接する面でもある。図9に示されるように、ラチェット150は、第2反力F2が作用しているプランジャ120により後退方向に押圧されて内周面115に押し付けられ、さらに摺動方向に対して進退方向に傾斜する状態以下、傾斜状態という。、具体的には反噛合い方向に向かって前進方向に傾斜する傾斜状態になる。そして、この傾斜状態で、ラチェット150は、第2摺接面155において内周面115に摺接して、反噛合い方向に摺動する。図8乃至図10に示されるように、第2摺接面155は、外周面153のプランジャ側端部を少なくとも含む部分における後退方向側部分に設けられたプランジャ側第2摺接面156と、外周面153の反プランジャ側端部を少なくとも含む部分における前進方向側部分に設けられた反プランジャ側摺接面157とから構成される。したがって、傾斜状態にあるラチェット150は、外周面153において、プランジャ側第2摺接面156が後退方向側で内周面115に接触し、反プランジャ側第2摺接面157が前進方向側で内周面115に接触する。そして、プランジャ側第2摺接面156および反プランジャ側第2摺接面157は、本実施例では、内周面115を構成する円柱面の半径とほぼ等しい半径の球面の一部分により構成される。このため、各第2摺接面156,157と、ラチェット150の中心軸線Lrを含む平面である軸平面P以下、軸平面Pという。図10には軸平面Pの一例として、進退方向に平行な軸平面P1が示されている。との交線は、第1摺接面154に対して、反噛合い方向に向かうにつれて中心軸線Lrまたは、径方向内方に向かって連続して延びている曲線E1,E2である。該曲線E1,E2は、ここでは、第1摺接面154と軸平面Pとの交線である直線E0に接するとともに、径方向外方に向かって凸状の円弧である。したがって、各第2摺接面156,157は、反噛合い方向に向かうにつれて、かつ径方向内方に向うにつれて、内周面115からの径方向距離が大きくなるとともに径方向外方に向かって凸状の面としての湾曲面である。そして、図10に示されるように、各第2摺接面156,157は、その周方向でのほぼ全範囲において、内周面115に線接触する。各第2摺接面156,157において、摺動方向での幅W1は、径方向での幅W2よりも大きい。これにより、傾斜状態におけるラチェット150の傾斜角βを抑制しながら、反噛合い方向でのラチェット150の摺動性を向上させることができる。なお、本実施例では、幅W1および幅W2は、両第2摺接面156,157において同一であるが、第2摺接面156,157毎に異なっていてもよい。また、外周面153のプランジャ側端部において、プランジャ側第2摺接面156以外の部分は、前進方向側部分を含めて第1摺接154であり、同様に外周面153の反プランジャ側端部において、反プランジャ側第2摺接面157以外の部分は、後退方向側部分を含めて第1摺接面154である。そして、図8に示されるように、両第2摺接面156,157と交わるとともにラチェット150の傾斜状態を決定する任意の軸平面P上で、第1摺接面154により規定されるラチェット150の最大幅d1と、プランジャ側第2摺接面156および反プランジャ側第2摺接面157の間の最小距離d2とが、次の関係式d1<d2を満足するように設定される。このように、両第2摺接面156,157間の最小距離d2が第1摺接面154の最大幅d1よりも大きいことにより、ラチェットが内周面に両第2摺接面156,157で接触するときに、最小距離d2が最大幅d1以下である場合に比べて、ラチェット150が過度に傾斜することが防止される。さらに、最小距離d2は、傾斜状態のときにラチェット本体152のプランジャ側端部がプランジャ120と干渉することが防止される値に、かつラチェット151歯とラック歯122との噛外れがラック歯122の1歯分ずつ行われる値に設定される。つぎに、タイミングチェーンCの張力過多時におけるラック歯122とラチェット歯151との噛み外れ動作について、図1,図5乃至図7,図9に基づいて、以下に説明する。なお、図6,図7には、エンジン始動後にタイミングチェーンCに過大張力が発生したときに、プランジャ120が後退を開始する前のプランジャ120の前端部およびラチェット150の位置が二点鎖線で示されている。まず、エンジン始動後のタイミングチェーンCの張力過多時にタイミングチェーンCからプランジャ120を後退させる第2反力F2が発生すると、図5に示されるように、この第2反力F2が摺動方向の第2分力f2として作用する。そして、ラチェット150の摺動方向の第2分力f2が作用すると、図6に示されるように、ストップ面122aがストップ対向面151aを滑動しながらプランジャ120が後退し始めて、ラチェット150は、後退方向で内周面115に押し付けられた状態で、図9に示されるように傾斜状態になる。そして、プランジャ120が後退するにつれて、ラチェット150は各第2摺接面156,157において内周面115に線接触しつつ反噛合い方向に摺動して、プランジャ120のラック歯122がラチェット150のラチェット歯151と外れていく。次いで、ラック歯122がラチェット歯151と外れると同時に、ラチェット付勢用ばね160により付勢されたラチェット150は、噛合い方向に摺動して摺動面122bが摺動対向面151bを滑動し始め、ラチェット150は第1摺接面154において前進方向で内周面115に接触しつつ噛合い方向に摺動しながら、プランジャ120が後退し続けていく。さらに、摺動面122bが摺動対向面151bを滑動しながらプランジャ120が後退し続けると、図7に示されるように、後続する新たなラック歯122のストップ面122aがストップ対向面151aに当接する。そして、プランジャ120に依然として第2反力F2が作用しているときは、前述の動作と同様に、プランジャ120の後退が許容される。このようにして、プランジャ120がラック歯122の1歯分もしくは数歯分だけ後退することにより、タイミングチェーンCの張力変動やエンジンの温度変化などで発生するプランジャ120の過飛び出し状態および該過飛出し状態により発生する過大張力が解消される。次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。テンショナ100において、ラチェット収容穴113に摺動自在に収容され摺動方向に移動するラチェット150と、ラチェット歯151と噛合い可能なラック歯122と、噛合い方向にラチェット150を付勢するラチェット付勢用ばねとを備えるラチェット機構Rは、エンジンの始動時などに第1反力F1がプランジャ120に作用するときに、ラチェット歯151とラック歯122との噛合いによりプランジャ120の後退を規制し、エンジン始動後のタイミングチェーンCの張力過多時に第2反力F2がプランジャ120に作用するときに、ラチェット150が反噛合い方向に摺動してラチェット歯151がラック歯122から噛み外れることによりプランジャ120の後退を許容し、ラチェット本体152の外周面153は、第1反力F1が作用しているプランジャ120によりラチェット150が後退方向に押圧されてラチェット収容穴113を形成する内周面115に押し付けられたときに、内周面115に接触する第1摺接面154と、第1反力F1よりも大きい第2反力F2が作用しているプランジャ120により後退方向に押圧されて内周面115に押し付けられたラチェット150が反噛合い方向に向かって前進方向に傾斜する傾斜状態で内周面115に接触する各第2摺接面156,157とを有し、ラチェット150の中心軸線Lrを含む軸平面Pと各第2摺接面156,157との交線は、第1摺接面154に対して、反噛合い方向に向かうにつれて径方向内方に向かって延びている曲線E1,E2であり、ラチェット150は、第2反力F2がプランジャ120に作用するときに、各第2摺接面156,157において内周面115に線接触しつつ反噛合い方向に摺動する。この構成により、ハウジング110に設けられたラチェット収容穴113に収容されるとともに摺動方向への移動時に内周面115に摺接する外周面153を有するラチェット150は、過大張力が発生している張力過多時のタイミングチェーンCから作用する第2反力F2により後退するプランジャ120により後退方向で内周面115に押し付けられて傾斜状態になって反噛合い方向に移動するときに、外周面153のうちで内周面115に摺接する第2摺接面は、軸平面Pとの交線が反噛合い方向に向かうにつれて径方向内方に向かって延びている曲線E1,E2であり、かつ内周面115に線接触する。このため、図9に二点鎖線で示されるように、第1摺接面154に相当する外周面553のみを有するラチェット550が傾斜状態でその外周面において内周面115に点接触したり、摺動方向での該外周面553の端部すなわち、ラチェット550の角部で内周面115と接触する場合に比べて、ラチェット150は内周面115に対して反噛合い方向に円滑に摺動することができ、反噛合い方向へのラチェット150の摺動性が向上する。この結果、ラック歯122からのラチェット歯151の噛外れが円滑になって、プランジャ120の後退の迅速化が可能になり、プランジャ120の過飛び出し状態およびタイミングチェーンCの過大張力の解消を迅速化できるので、過大張力に起因するタイミングチェーンCの負担および騒音の減少が可能になる。両第2摺接面156,157は、外周面153において、摺動方向でのプランジャ側端部における後退方向側部分、および、摺動方向での反プランジャ側端部における前進方向側部分に設けられている。この構成により、各第2摺接面156,157が、外周面153のプランジャ側端部および反プランジャ側端部において、周方向で局部的に設けられればよいので、各第2摺接面156,157が全周に亘って形成される場合に比べて、各第2摺接面156,157を形成するための加工が容易化され、テンショナ100のコストの削減が可能になる。また、外周面153のプランジャ側端部において、プランジャ側第2摺接面156以外の部分は、前進方向側部分を含めて第1摺接面であり、同様に、外周面153の反プランジャ側端部において、反プランジャ側第2摺接面157以外の部分は、後退方向側部分を含めて第1摺接面であることにより、プランジャ120が前進するときのラチェット150の摺動性を向上させることができる。ラチェットの傾斜状態を決定する任意の軸平面P上で、第1摺接面154により規定されるラチェット150の最大幅d1と、プランジャ側第2摺接面156および反プランジャ側第2摺接面157の間の最小距離d2とが、次の関係式d1<d2を満たす。この構成により、プランジャ側第2摺接面156および反プランジャ側第2摺接面157間の最小距離d2が第1摺接面の最大幅d1よりも大きいので、ラチェット150が内周面115に両第2摺接面156,157で接触するときに、最小距離d2が最大幅d1以下である場合に比べて、ラチェット150が過度に傾斜することが防止される。この結果、ラチェット150が傾斜状態になる際に、傾斜したラチェットがプランジャと干渉してプランジャの後退を阻害することが防止されるので、プランジャの後退の迅速化に寄与する。曲線E1,E2は、第1摺接面154に接する円弧であることにより、プランジャ120の後退によりラチェット150が傾斜を開始してから、各第2摺接面156,157が内周面115に接触するまでの移行が円滑に行われる。この結果、反噛合い方向へのラチェット150の摺動性が向上することにより、プランジャ120の後退の迅速化に寄与する。さらに、プランジャ120は、プランジャ付勢用ばね130およびエンジンの運転時に供給される外部圧油が導かれる高油圧室内の油圧により付勢されて進退方向で前進し、ラチェット付勢用ばね160の付勢力Fsは、エンジン始動時に発生するラチェット150の摺動方向の第1分力f1より大きく設定されているとともにエンジン始動後のタイミングチェーンCの張力過多時に発生するラチェット150の摺動方向の第2分力f2より小さく設定されている。この構成により、高圧油室131内の油圧が第1反力F1に対向するのに十分でない低油圧状態にあるエンジン始動時にプランジャ120の後退変位を抑制することで、タイミングチェーンCのバタツキ音を低減することができるとともに、エンジン始動後のタイミングチェーンCの過大張力によってプランジャ120の後退変位を許容することで、プランジャ120の焼き付きを防止することができる。しかも、特殊な高荷重対応のプランジャ付勢用ばねやオリフィス機構やオイルリザーブ機構を必要とせず、部品点数や製造コストを低減してテンショナ100自体を小型化することができる。そして、プランジャ120のラック歯122が、噛外れ方向に向かって前進方向側に傾斜するストップ面122aと、噛外れ方向に向かって後退方向側に傾斜する摺動面122bとで凹凸状に形成されているとともに、ラチェット150のラチェット歯151が噛外れ方向に向かって前進方向側に傾斜するストップ対向面151aと、噛外れ方向に向かって後退方向側に傾斜する摺動対向面151bとで凹凸状に形成され、しかも、ストップ面122aの傾斜角θが摺動面122bの傾斜角αよりも小さく形成されている。この構成により、エンジン始動後のタイミングチェーンCの張力過多時にラチェット歯151とラック歯122に生じがちな歯欠けなどの摩損を防止しつつプランジャ120の後退方向の動きを規制せず後退変位を円滑に許容できるとともにラチェット付勢用ばね160に対する過度の衝撃も回避して優れた耐久性を発揮することができる。以下、前述した実施例の一部の構成を変更した例について、変更した構成に関して説明する。第2摺接面155として、プランジャ側摺接面156および反プランジャ側摺接面157のいずれか一方が設けられてもよい。この場合にも、プランジャ側摺接面156または反プランジャ側摺接面157が内周面115と線接触することにより、プランジャ120が後退するときのラチェット150の摺動性を向上させることができる。各第2摺接面156,157の曲線E1,E2は、第1摺接面154と軸平面Pとの交線である直線E0から滑らかに連続して延びているクロソイド曲線であってもよい。曲線E1,E2が、第1摺接面154から延びるクロソイド曲線であることにより、曲線E1,E2が円弧である場合に比べて、第1摺接面154と第2摺接面156,157との境界を滑らかに連続させることが容易になるので、第2摺接面156,157が内周面115に接触するまでの移行が円滑に行われることにより反噛合い方向へのラチェット150の摺動性を向上させるための第2摺接面156,157を容易に形成することができる。また、プランジャ側第2摺接面156は、噛合い方向に向かうにつれて径方向内方に湾曲する度合いが大きくなり、反プランジャ側第2摺接面157は、反噛合い方向に向かうにつれて径方向内方に湾曲する度合いが大きくなることから、プランジャ120の後退によりラチェット150が傾斜を開始してから各第2摺接面156,157が内周面115に接触するまでの移行の途中での各第2摺接面156,157と内周面115との接触を抑制することができるので、該移行が円滑に行われる。この結果、反噛合い方向へのラチェット150の摺動性が向上することにより、プランジャ120の後退の迅速化に寄与する。各第2摺接面156,157の曲線E1,E2は、異なる曲率の複数の円弧からなる曲線、または異なる種類の複数の曲線から構成される複合曲面すなわち、各第2摺接面156,157が複合曲面であってもよい。曲線E1,E2は、曲率半径が無限大である直線を含む。この場合、各第2摺接面156,157は、内周面115を構成する円柱面の半径とほぼ等しい半径の円柱面の一部分である湾曲面により構成され、内周面115と各第2摺接面156,157とが面接触する。ラチェット150が、その中心軸線Lrと直交する平面での断面形状が矩形断面を有するものであってもよい。各第2摺接面156,157は、周方向での一部分で内周面115に線接触してもよい。外周面153のプランジャ側端部および反プランジャ側端部の少なくとも一方において、全周に亘って第2摺接面156,157が形成されていてもよい。曲線E1,E2は、滑らかに連続する仮想曲線上で1以上の箇所で分断された曲線であってもよい。また、第1,第2摺接面154,155は、滑らかに連続する仮想曲面上で、周方向で分断されていてもよい。ラチェット150が摺動自在に収容される収容空間は、穴以外の空間であってもよい。前記実施例では、ハウジング110の内周にラチェット150が嵌合したが、ハウジング110の一部分である支持部の外周にラチェット150が嵌合する場合には、請求項における案内面はハウジング110の前記支持部の外周面により構成され、請求項における摺接面はラチェット150の内周面により構成される。進退方向と摺動方向との交差は、直交以外の形態でもよい。巻掛け伝動体は、エンジンのタイミングチェーンC以外のチェーンまたはベルトであってもよく、また、エンジン以外の機械の巻掛け伝動装置に備えられてもよい。"