電動ポンプからの吐出媒体により冷却される摩擦要素を具えた伝動系に用いられ、前記電動ポンプが所定の高温状態であるとき、該電動ポンプの吐出流量を制限するポンプ流量制限手段を設けた、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置において、前記摩擦要素が設定高温状態であるとき、前記ポンプ流量制限手段による電動ポンプの吐出流量制限を禁止するよう指令するポンプ流量制限禁止手段を設けたことを特徴とする電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置。請求項1に記載された、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置において、前記ポンプ流量制限禁止手段は、前記ポンプ流量制限手段による電動ポンプの吐出流量制限中に摩擦要素が前記設定高温状態になった場合、電動ポンプが前記所定の高温状態から外れた温度低下状態になったところで、前記ポンプ流量制限手段による前記電動ポンプの吐出流量制限を禁止するよう指令するものであることを特徴とする電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置。請求項1または2に記載された、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置において、前記摩擦要素の熱負荷状態を検出する摩擦要素熱負荷検出手段と、該手段で検出した摩擦要素の熱負荷状態が摩擦要素の前記設定高温状態をもたらすものでない場合、前記ポンプ流量制限手段による前記電動ポンプの吐出流量制限を継続するよう指令するポンプ流量制限継続手段とを設けたことを特徴とする電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置。請求項1~3のいずれか1項に記載された、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置において、前記摩擦要素の熱負荷状態を検出する摩擦要素熱負荷検出手段を設け、前記摩擦要素が前記設定高温状態であるか否かの判定温度を、該摩擦要素熱負荷検出手段で検出した摩擦要素の熱負荷状態が小さいほど高い温度に設定したものであることを特徴とする電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置。請求項1~4のいずれか1項に記載された、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置において、エンジン、第1クラッチ、モータジェネレータ、第2クラッチおよび駆動車輪を伝動経路の配列順とし、前記第1クラッチおよび第2クラッチの締結解放制御により、前記エンジンおよびモータジェネレータのうち、モータジェネレータのみによる電気走行を行うか、エンジンおよびモータジェネレータの協調によるハイブリッド走行を行うかを選択可能なハイブリッド車両に対し、前記第2クラッチを前記摩擦要素とし、この第2クラッチを前記電動ポンプからの吐出媒体により冷却するのに用いるよう構成としたことを特徴とする電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置。しかし特許文献1所載の上記した、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置では、多量のオイルが必要な状況下において、この状況が続く限り電動オイルポンプを高速回転させ続けて、その吐出流量を継続的に増量させておくものであるため、以下のような問題を生ずる懸念がある。例えば、上記の自動変速機を搭載された車両の運転者がアクセルペダルを踏み込んだままの状態にし、車両を比較的長い時間に亘って継続的に加速させたり、比較的長い登坂路を走行し続けるような場合、上記従来の電動ポンプの吐出流量制御にあっては、電動オイルポンプを長時間に亘り、吐出流量増大指令に応答して高速回転駆動させ続けることになる。このように電動オイルポンプを長時間に亘って継続的に高速回転駆動させる場合、電動オイルポンプ自身が異常な温度上昇により過熱気味になることがある。この場合、電動オイルポンプ保護用のフェールセーフ機能が働いて、電動オイルポンプを駆動停止、または回転速度低下により吐出流量を制限し、これにより電動オイルポンプの過熱防止を図ることとなる。しかし、かように電動オイルポンプを駆動停止させたり、回転速度低下により吐出流量制限すると、自動変速機が冷却潤滑油量不足により早期に耐久性を低下されるという問題を生ずる。この問題を解決または緩和するためには、電動オイルポンプの容量を大きくして長時間の動作に耐えられるようにすることが考えられるが、この場合、電動オイルポンプの大型化によりその車載性が低下して設計上の困難を伴うだけでなく、電動オイルポンプ自身の大型化およびその搭載スペースの拡大によるコスト増が大きな問題となる。本発明は、上記の実情に鑑み、電動ポンプの大容量化に頼るのではなく、摩擦要素の温度に応じた、電動ポンプの上記駆動停止を含む吐出流量制限回転速度低下の禁止により、電動ポンプと摩擦要素とが交互に熱負荷を分担し合うようにすることで、お互いの延命を図って上記の問題を解消し得るようにした、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置を提案することを目的とする。この目的のため本発明の、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置は、これを以下のような構成とする。先ず本発明は、電動ポンプからの吐出媒体により冷却される摩擦要素を具えた伝動系に用いられ、上記電動ポンプが所定の高温状態であるとき、該電動ポンプの吐出流量を制限するポンプ流量制限手段を設けた、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置を要旨構成の基礎前提とするものである。そして本発明は、かかる摩擦要素の冷却制御装置に対し、以下のポンプ流量制限禁止手段を設けた構成に特徴づけられ、このポンプ流量制限禁止手段は、上記摩擦要素が設定高温状態であるとき、上記ポンプ流量制限手段による電動ポンプの吐出流量制限を禁止するよう指令するものである。上記した本発明の、電動ポンプによる摩擦要素の冷却制御装置にあっては、電動ポンプが所定の高温状態であるとき、電動ポンプの吐出流量を制限するも、摩擦要素が設定高温状態であるとき、上記電動ポンプの吐出流量制限を禁止するため、摩擦要素が上記の設定高温状態である場合は、電動ポンプの吐出流量制限が継続されずに禁止されることとなり、電動ポンプが多量の媒体を吐出して摩擦要素の上記設定高温状態を解消し得る。そして、かように電動ポンプが多量の媒体を吐出することで再び上記所定の高温状態になると、これに呼応したポンプ吐出量制限が行われることにより摩擦要素が上記設定高温状態になり、かかる摩擦要素の設定高温状態に呼応して電動ポンプが吐出流量制限を禁止され、多量の吐出媒体により摩擦要素の設定高温状態を解消する。以上のサイクルの繰り返しにより、電動ポンプおよび摩擦要素がお互いに熱負荷に対する相互補完を行って共に延命を図ることができ、電動ポンプの吐出流量制限のみによる従来の対策よりも、伝動系全体として熱負荷に対する大幅な延命が可能となって、前記従来装置による問題を解消することができる。しかも当該効果を、電動ポンプの容量を大きくすることなく達成し得るため、電動ポンプの大型化で、その車載性が低下して設計上の困難を生じたり、電動ポンプの大きな搭載スペースが必要になってコスト高を招くという問題を生ずることもない。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。<第1実施例の構成>図1は、本発明の第1実施例になる摩擦要素冷却制御装置を具えたハイブリッド車両のパワートレーンを例示するものである。このハイブリッド車両は、フロントエンジンフロントホイールドライブ車前輪駆動車をベース車両とし、これをハイブリッド化したものであり、図1において、1は動力源としてのエンジン、2FL2FRはそれぞれ左右前輪左右駆動輪、3は、エンジン1からの回転動力を変速して左右前輪2FL2FRに向かわせるVベルト式無段変速機を示す。図1に示すハイブリッド車両のパワートレーンにおいては、通常の前輪駆動車と同様に横置きに搭載したエンジン1の車幅方向一方側にVベルト式無段変速機3を配置して設け、このVベルト式無段変速機3をベルト伝動機構4および前後進切り替え機構5により構成する。ベルト伝動機構4は、エンジン1に同軸のプライマリプーリ4pと、このプライマリプーリ4pに並設したセカンダリプーリ4sと、これらプーリ4p4s間に無段変速可能に掛け渡したVベルト4vとで構成する。前後進切り替え機構5は、プライマリプーリ4pおよびエンジン1間に同軸に配置して設ける。そして前後進切り替え機構5は、サンギヤ5sと、リングギヤ5rと、これらサンギヤ5sおよびリングギヤ5rに噛合する複数個のピニオン5pを回転自在に支持する共通なキャリア5cとから成る単純遊星歯車組を具え、サンギヤ5sを入力軸5iに結合し、リングギヤ5rをプライマリプーリ4pに結合する。前後進切り替え機構5は更に、前進クラッチ5fおよび後退ブレーキ5bを具え、前進クラッチ5fはその締結作動により適宜、キャリア5cを入力軸5iに結合可能なものであり、後退ブレーキ5bはその締結作動により適宜、キャリア5cを固定可能なものとする。セカンダリプーリ4sは、終減速機6およびディファレンシャルギヤ装置7を介して左右前輪2FL2FRに結合する。エンジン1詳しくはクランクシャフト1aからの回転を入力される前後進切り替え機構5の入力軸5iに結合してモータジェネレータ8を設ける。このモータジェネレータ8は、ハウジング内に固設した環状のステータ8sと、この環状ステータ8s内に所定のラジアルエアギャップを持たせて同心に配置したロータ8rとからなるものである。そしてモータジェネレータ8は、車両の運転状態の要求に応じ、電動モータ電動機として作用したり、ジェネレータ発電機として機能させ、ロータ8rを入力軸5iに結着して実用する。かかるモータジェネレータ8およびエンジン1間、詳しくは、入力軸5iとエンジンクランクシャフト1aとの間に第1クラッチ9を介挿し、この第1クラッチ9によりエンジン1およびモータジェネレータ8間を切り離し可能に結合する。ここで第1クラッチ9は、伝達トルククラッチ締結容量を連続的に変更可能なものとし、例えば、比例ソレノイドでクラッチ作動油流量およびクラッチ作動油圧を連続的に制御して伝達トルククラッチ締結容量を変更可能な湿式多板クラッチで構成する。上記した型式のハイブリッド車両にあって不可欠な、モータジェネレータ8および駆動輪2FL2FR間を切り離し可能に結合する第2クラッチは、専用のものを追加で設けてもよいが、本実施例では、後述するところから明らかなように、前後進切り替え機構5の前進クラッチ5fを流用する。なお第2クラッチとしての前進クラッチ5fは、もともとそうであるが、前記した第1クラッチ9と同様、伝達トルク容量クラッチ締結容量を連続的に変更可能なものである。<パワートレーンのモード選択>図1につき上述したパワートレーンのモード選択機能を説明する。図1に示したパワートレーンにおいては、停車状態からの発進時などを含む低負荷低車速時に用いられる電気走行が要求される場合、第1クラッチ9を解放し、第2クラッチである前進クラッチ5fを締結する。この状態でモータジェネレータ9を駆動すると、当該モータジェネレータ9からの出力回転のみが入力軸5iに達することとなり、Vベルト式無段変速機3が当該入力軸5iへの回転を、ベルト伝動機構4の選択プーリ比に応じ変速して、セカンダリプーリ4sより出力する。この出力回転はその後、終減速機6およびディファレンシャルギヤ装置7を順次経て左右前輪2FL2FRに至り、車両をモータジェネレータ8のみによって電気走行EV走行させることができる。高速走行時や大負荷走行時などで用いられるハイブリッド走行が要求される場合、第1クラッチ9を締結させると共に、第2クラッチである前進クラッチ5fを締結させる。この状態では、エンジン1からの出力回転およびモータジェネレータ8からの出力回転の双方が協調下に入力軸5iに達することとなり、Vベルト式無段変速機3は当該入力軸5iへの回転を、ベルト伝動機構4の選択プーリ比に応じ変速して、セカンダリプーリ4sより出力する。この出力回転はその後、終減速機6およびディファレンシャルギヤ装置7を順次経て左右前輪2FL2FRに至り、車両をエンジン1およびモータジェネレータ8の協調によってハイブリッド走行HEV走行させることができる。かかるHEV走行中において、エンジン1を最適燃費で運転させるとエネルギーが余剰となる場合、この余剰エネルギーによりモータジェネレータ8を発電機として作動させることで余剰エネルギーを電力に変換し、この発電電力をモータジェネレータ8のモータ駆動に用いるよう蓄電しておくことでエンジン1の燃費を向上させることができる。<Vベルト式無段変速機の潤滑>上記の伝動中におけるVベルト式無段変速機3の潤滑は、入力軸5iに駆動結合されて入力軸5iの回転中、これにより機械的に駆動される機械式オイルポンプ11からのオイルで主に当該潤滑を行うが、発熱量が多くて熱負荷の大きな前進クラッチ5fの潤滑は、電動オイルポンプ12からのオイルによっても当該潤滑を行う。例えば、車両の積載重量が重い状態で登坂路を低速走行する場合のように、大駆動力での低速走行中などにおいては、第2クラッチである前進クラッチ5fの入力側および出力側間における回転差クラッチスリップ量が大きく、クラッチ伝達トルクも大きいため、前進クラッチ5fは発熱量が大きく温度上昇が顕著になる。そこで本実施例においては上記のごとく、電動ポンプとしての電動オイルポンプ12を図1に示すように追加し、これによっても前進クラッチ5fを冷却するよう構成し、当該電動オイルポンプ12の冷却制御システムを図2に示すようなものとなす。図2において、21は、電動オイルポンプ12の作動ON判定を行うポンプ作動判定器を示し、22は、電動オイルポンプ12の停止OFF判定を行うポンプ停止判定器を示し、23は、判定器2122の判定結果に応答して電動オイルポンプ12に作動ON指令Sonまたは停止OFF指令Soffを発するポンプONOFF指令発生器である。ポンプ作動判定器21は、前進クラッチ5fの温度Tcと、ポンプ作動判定値Tconとを入力され、前進クラッチ温度Tcがポンプ作動判定値Tcon以上の設定高温状態である間、電動オイルポンプ12の作動ON指令Sonを出力するようポンプONOFF指令発生器23に要求する。このときポンプONOFF指令発生器23は、ポンプ作動判定器21からポンプ作動ON指令Sonが出現したことに応答して、電動オイルポンプ12へのONOFF指令SopをSop=Sonと定め、これにより電動オイルポンプ12を駆動させる。ポンプ停止判定器22は、前進クラッチ5fの温度Tcと、ポンプ停止判定値Tcoffとを入力され、前進クラッチ温度Tcがポンプ停止判定値Tcoff未満の非高温状態である間、電動オイルポンプ12の作動Off指令Soffを出力するようポンプONOFF指令発生器23に要求する。このときポンプONOFF指令発生器23は、ポンプ停止判定器22からポンプ停止OFF指令Soffが出現したことに応答して、電動オイルポンプ12へのONOFF指令SopをSop=Soffと定め、これにより電動オイルポンプ12を停止させる。ポンプ保護判定器24は、ポンプ保護端子への電動オイルポンプ保護フラグFLAGopと、ポンプ保護解除端子へのOR回路25出力信号とに応動して、後述のごとくに電動オイルポンプ12の保護が必要なポンプ温度状態か否かを判定するものである。電動オイルポンプ保護フラグFLAGopは、電動オイルポンプ12の温度Topが高温状態判定値Topprton以上であるとき、つまり電動オイルポンプ12が所定の高温状態であって、電動オイルポンプ12の保護が必要なとき、1にセットされ、ポンプ12の温度Topが温度低下判定値Topprtoff未満になるとき、つまり電動オイルポンプ12が所定の高温状態でなくなって、電動オイルポンプ12の保護が不要なとき、0にリセットされるものとする。OR回路25は、NOT回路26による電動オイルポンプ保護フラグFLAGopの反転信号と、前進クラッチ過熱フラグFLAGcとを入力され、両者の論理和である出力をポンプ保護判定器24のポンプ保護解除端子に供給する。前進クラッチ過熱フラグFLAGcは、前進クラッチ温度Tcが前進クラッチ過熱判定値TcovhTcon以上である時、つまり前進クラッチ5fが上記した設定高温状態よりも更に高温の過熱状態である時、1にセットされ、TcTcovhである時、0にリセットされるものとする。以上によりポンプ保護判定器24は、電動オイルポンプ12が所定の高温状態Top≧Topprtonであるとき1にセットされる電動オイルポンプ保護フラグFLAGopに呼応してポンプ保護指令を発し、電動オイルポンプ12が温度低下状態TopTopprtoffになるとき0にリセットされる電動オイルポンプ保護フラグFLAGopのNOT回路26による反転信号に呼応してポンプ保護解除指令を発する。他方でポンプ保護判定器24は、上記のごとくにポンプ保護指令を発している間であっても、前進クラッチ過熱フラグFLAGcが1にセットされたら、つまり前進クラッチ5fがTc≧Tcovhの過熱状態になったら、この過熱防止のために、OR回路25を経由したFLAGc=1に呼応してポンプ保護解除指令を発する。ポンプ流量制御器27は、ポンプ作動判定器21からの電動オイルポンプ作動ON指令Sonと、ポンプ保護判定器24からのポンプ保護解除指令とに応答して以下のように作用するものとする。ポンプ作動判定器21から電動オイルポンプ作動ON指令Sonが出現する度に、ポンプ流量制御器27はポンプ流量信号Qopを最大流量Qmaxと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ最大流量Qmaxが実現される電動オイルポンプ12を高速駆動させる。ポンプ保護判定器24からポンプ保護指令が発せられる時ポンプ流量制御器27は、ポンプ流量信号Qopを制限流量Qlimと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ制限流量Qlimが実現される電動オイルポンプ12を低速駆動させる。ポンプ保護判定器24からポンプ保護解除指令が発せられる時ポンプ流量制御器27は、ポンプ流量信号Qopを最大流量Qmaxと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ最大流量Qmaxが実現される電動オイルポンプ12を高速駆動させる。従ってポンプ流量制御器27は、本発明におけるポンプ流量制限手段およびポンプ流量制限禁止手段に相当する。更に詳述すると、ポンプ保護判定器24が、電動オイルポンプ保護フラグFLAGop=0、つまり電動オイルポンプ12の非高温状態TopTopprtoffに呼応してポンプ保護指令を発していない間、ポンプ流量制御器27に流量制限指令が供給されないため、このポンプ流量制御器27は、ポンプ作動判定器21からの電動オイルポンプ作動ON指令Sonのみに呼応してポンプ流量信号Qopを最大流量Qmaxと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ最大流量Qmaxにより前進クラッチ5fの冷却を優先させる。ポンプ保護判定器24が、電動オイルポンプ保護フラグFLAGop=1に呼応して、つまり電動オイルポンプ12の高温状態TopTopprtonに呼応して、ポンプ保護指令を発している間、ポンプ流量制御器27に流量制限指令が供給されるため、このポンプ流量制御器27は、この流量制限指令と、ポンプ作動判定器21からの電動オイルポンプ作動ON指令Sonとに呼応してポンプ流量信号Qopを制限流量Qlimと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ制限流量Qlimポンプ回転速度の低下により電動オイルポンプ12の保護温度上昇防止を優先させる。なおポンプ保護判定器24は、電動オイルポンプ保護フラグFLAGop=1を入力されていても、つまり電動オイルポンプ12が高温状態TopTopprtonでその保護が必要な場合であっても、前進クラッチ過熱フラグFLAGc=1であれば、つまり前進クラッチ5fが過熱状態Tc≧Tcovhであれば、ポンプ保護解除指令を発して、ポンプ流量制御器27に流量制限指令を発しない。この場合ポンプ流量制御器27は、ポンプ作動判定器21からの電動オイルポンプ作動ON指令Sonのみに呼応してポンプ流量信号Qopを最大流量Qmaxと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ最大流量Qmaxにより前進クラッチ5fの過熱防止を優先させる。<第1実施例の効果>以上により本実施例においては、図3につき以下に説明する前進クラッチ5fの冷却制御が行われる。瞬時t1より前進クラッチ温度Tcが図示のごとくに上昇した場合、これがポンプ作動判定値Tconに達した瞬時t2に、ポンプ作動判定器21は、前進クラッチ5fが設定高温状態であると判定して、電動オイルポンプ12の作動ON指令Sonを出力する。この指令を受けてポンプONOFF指令発生器23は、電動オイルポンプ12へのONOFF指令SopをSop=Sonと定め、電動オイルポンプ12を駆動させる。これにより電動オイルポンプ12は、発進クラッチ5fにオイルを供給して、その温度Tcを瞬時t2より図示のごとくに低下させる。一方で電動オイルポンプ12は、上記の駆動により温度Topを瞬時t2より図示のごとくに上昇される。瞬時t2より低下されているポンプ温度Tcがポンプ停止判定値Tcoff未満に低下すれば、ポンプONOFF指令発生器23が電動オイルポンプ12へのONOFF指令SopをSop=Soffにして電動オイルポンプ12を停止させるが、図3では、TcTcoffになる前の瞬時t3に、電動オイルポンプ12が温度上昇して、その温度Topがポンプ保護判定値Topprtonに達っしたため、ポンプ保護判定器24はポンプ保護フラグFLAGop=1を受けてポンプ保護指令をポンプ流量制御器27に供給する。これによりポンプ流量制御器27は、ポンプ流量信号Qopを制限流量Qlimと定め、これを電動オイルポンプ12に指令してポンプ制限流量Qlimポンプ回転速度の低下により電動オイルポンプ12の保護温度上昇防止を遂行する。上記の作用により、クラッチ温度Tcがポンプ作動判定値Tconに達する度に、電動オイルポンプ12を最大流量Qmaxが吐出されるよう高速作動させて前進クラッチ5fの冷却を優先させ、これによりポンプ温度Topがポンプ保護判定値Topprtonに達する度に、電動オイルポンプ12を制限流量Qlimが吐出されるよう低速作動させて電動オイルポンプ12の保護を優先させるサイクルが繰り返される。よって、クラッチ温度Tcがポンプ作動判定値Tcon以上の高温状態である場合は、電動オイルポンプ12の流量制限QopQlimが継続されずに禁止され、電動オイルポンプ12が最大流量QopQmaxのオイルを吐出して、前進クラッチ5fの高温状態Tc≧Tconを解消することができる。かように前進クラッチ5fの高温状態Tc≧Tconが解消されると、電動オイルポンプ12がその高温状態Top≧Topprtonに呼応して流量制限QopQlimを行われることになる。かかる流量制限QopQlimの結果として前進クラッチ5fは温度上昇するものの、前進クラッチ5fがTc≧Tconの設定高温状態になると、電動オイルポンプ12が流量制限QopQlimを禁止されて最大流量QopQmaxを吐出するようにより、前進クラッチ5fの設定高温状態を解消することができる。以上のサイクルの繰り返しにより、電動オイルポンプ12および前進クラッチ5fがお互いに熱負荷に対する相互補完を行って共に延命を図ることができ、電動オイルポンプの吐出流量制限のみによる従来の対策よりも、伝動系全体として熱負荷に対する大幅な延命が可能となる。しかも当該効果を、電動オイルポンプ12の容量を大きくすることなく達成し得るため、電動オイルポンプ12の大型化で、その車載性が低下して設計上の困難を生じたり、電動オイルポンプ12の大きな搭載スペースが必要になってコスト高となる問題を生ずることもない。更に本実施例では、電動オイルポンプ12の流量制限中に前進クラッチ5fが設定高温状態Tc≧Tconになった場合、電動オイルポンプ12が所定の高温状態Top≧Topprtonから外れる温度低下状態TopTopprtoffになったところで、電動オイルポンプ12の流量制限を解除するため、以下の効果が奏し得られる。ポンプ温度Topが下がりきる前に前進クラッチ温度Tcが上昇して電動オイルポンプ12へ作動要求があった場合、電動オイルポンプ12が直ちに流量制限されてしまうため、結果的に前進クラッチ5fの冷却が所定通りに行い得ず、クラッチ温度Tcが下がらないで上昇し続ける。ところで本実施例においては、ポンプ保護解除判定値Topprtoffを設定して、電動オイルポンプ12が温度低下状態になったのを当該TopTopprtoffにより判定して、電動オイルポンプ12の流量制限を解除するため、電動オイルポンプ12の最大流量動作時間を或る程度確保することができ、この間に前進クラッチ5fの温度Tcを下げることが可能となって、マクロ的に見た場合に前進クラッチ5fの温度上昇勾配を緩やかにすることができ、上記の効果を更に顕著なものとなし得る。<第2実施例>図4は、本発明の第2実施例になる摩擦要素の冷却制御装置を示す、図2と同様な電動オイルポンプ12の冷却制御システム図である。電動オイルポンプ12は、図1に示すハイブリッド車両のパワートレーンにおけると同様なものである。本実施例においては、図2に示す電動オイルポンプ12の冷却制御システムに、前進クラッチ熱負荷演算部31と、前進クラッチ高温予測器32と、OR回路33とを追加した構成となす。前進クラッチ熱負荷演算部31は、前進クラッチ5fの前後回転差および伝達トルクから発熱量を求めて熱負荷Lcを演算する。従って前進クラッチ熱負荷演算部31は、本発明における摩擦要素熱負荷検出手段に相当する。前進クラッチ高温予測器32は、前進クラッチ5fの熱負荷Lcおよび前進クラッチ高温予測判定値Lcsの比較により、前進クラッチ5fが前記した設定高温状態Tc≧Tconにならないか、この設定高温状態Tc≧Tconになるかの何れであるかを予測する。LcLcsであれば前進クラッチ高温予測器32は、前進クラッチ5fが高温状態Tc≧Tconにならないと予測し、ポンプ保護流量制限信号1を出力してOR回路33に入力する。Lc≧Lcsであれば前進クラッチ高温予測器32は、前進クラッチ5fが高温状態Tc≧Tconになると予測し、ポンプ保護流量制限解除信号1をOR回路33に向かわせず、これへの入力を0にする。OR回路33は、当該前進クラッチ高温予測器32からのポンプ保護流量制限信号1と、ポンプ保護判定器24からのポンプ保護指令との論理和をとり、前進クラッチ高温予測器32からのポンプ保護流量制限信号1が存在していれば、ポンプ保護判定器24からのポンプ保護指令が無くても、ポンプ保護流量制限指令をポンプ流量制御器27の流量制限端子に供給して、電動オイルポンプ12を高温防止用に引き続き流量制限する。従って、前進クラッチ高温予測器32およびOR回路33は、本発明におけるポンプ流量制限継続手段に相当する。<第2実施例の効果>よって本実施例においては、LcLcsから前進クラッチ5fが高温状態Tc≧Tconにならないと予測した場合、ポンプ保護判定器24からのポンプ保護指令が無くても、ポンプ保護流量制限指令をポンプ流量制御器27の流量制限端子に供給して、電動オイルポンプ12の流量制限を継続させることとなる。従って、前進クラッチ5fが高温状態Tc≧Tconにならないのに、無駄に電動オイルポンプ12の流量制限を解除してポンプ駆動電力が無駄に消費されるのを防止することができる。<第3実施例>図5は、本発明の第3実施例になる摩擦要素の冷却制御装置を示す、図2と同様な電動オイルポンプ12の冷却制御システム図である。電動オイルポンプ12は、図1に示すハイブリッド車両のパワートレーンにおけると同様なものである。本実施例においては、図2に示す電動オイルポンプ12の冷却制御システムに、前進クラッチ熱負荷演算部41と、ポンプ作動判定値演算部42と、ポンプ停止判定値演算部43とを追加した構成となす。前進クラッチ熱負荷演算部41は、前進クラッチ5fの前後回転差および伝達トルクから発熱量を求めて熱負荷Lcを演算する。従って前進クラッチ熱負荷演算部31は、本発明における摩擦要素熱負荷検出手段に相当する。ポンプ作動判定値演算部42は、ポンプ作動判定器21で前進クラッチ温度Tcを基に電動オイルポンプ12を作動させるべきか否かを判定するのに用いるポンプ作動判定温度Tconを、前進クラッチ5fの熱負荷Lcに応じて、この熱負荷Lcが小さいほどポンプ作動判定温度Tconを高く設定するものである。ポンプ停止判定値演算部43は、ポンプ停止判定器22で前進クラッチ温度Tcを基に電動オイルポンプ12を停止させるべきか否かを判定するのに用いるポンプ停止判定温度Tcoffを、前進クラッチ5fの熱負荷Lcに応じて、この熱負荷Lcが小さいほどポンプ停止判定温度Tcoffを高く設定するものである。<第3実施例の効果>ポンプ作動判定温度Tconおよびポンプ停止判定温度Tcoffが本実施例のように可変でなく、第12実施例のように固定値である場合、前進クラッチ5fの熱負荷Lcから予測してその温度上昇が急でなくても、伝動オイルポンプ12が作動されることとなり、ポンプ消費電力が増加して燃費の悪化を招く。ところで本実施例においては、ポンプ作動判定温度Tconおよびポンプ停止判定温度Tcoffを前進クラッチ5fの熱負荷Lcが小さいほど高くなるような可変値としたため、前進クラッチ5fの熱負荷Lcが小さくて前進クラッチ5fの温度上昇が急激でない場合は、電動オイルポンプ12の作動頻度を必要最小限となるよう下げることができ、ポンプ消費電力を節約して車両の燃費を改善することができる。また、前進クラッチ5fの熱負荷Lcが小さくて前進クラッチ5fの温度上昇が急激でない場合は、電動オイルポンプ12の流量制限を行う判定値TopprtonTopprtoffを低下させて、早めに電動オイルポンプ12の流量制限を行うようにして、ポンプ消費電力の節約により燃費を改善することもできる。