"特に自動車のパワートレーンに用いられるトルク伝達装置1又はダンパ装置1用の、エネルギ蓄えエレメント20;32,42,52を機械的に連結する連行装置110,120,130,140,150を備える、力伝達フランジ、好ましくは力伝達中間フランジ10であって、該力伝達フランジ10は、軸方向及び/又は半径方向において互いにずらされて配置された少なくとも2つのエネルギ蓄えエレメント20;32,42,52用に、該力伝達フランジ10と材料的に一体に形成された少なくとも2つの連行装置110,120,130,140,150を、前記エネルギ蓄えエレメント20;32,42,52を連結するために有することを特徴とする、力伝達フランジ。使用可能な力伝達フランジ10が、ただ1つの構成部材ブランクから製造されており、前記力伝達フランジ10は好ましくは金属薄板から打抜き可能であり、かつこの打抜き加工に続いて、前記連行装置のうちの少なくとも一部の連行装置120,130,140が前記金属薄板の平面から曲げ出し可能である、請求項1記載の力伝達フランジ。使用可能な前記力伝達フランジ10は、該力伝達フランジ10の構造の部分的な破壊によってしか2つの構成部分に分解することができず、前記力伝達フランジ10は簡単には再び組み立てることができないようになっている、請求項1又は2記載の力伝達フランジ。前記力伝達フランジ10は、面状に延びていて比較的薄いただ1つの材料層から構成されていて、好ましくは、前記連行装置のうちの少なくとも一部の連行装置120,130,140は、前記材料層の平面から外に曲げ出されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。前記連行装置110は、前記力伝達フランジ10のメインボディ12における切抜き部112のフランジ内壁110であり、及び/又は前記連行装置120は、前記メインボディ12の内側のフランジ舌片120であり、該内側のフランジ舌片120は、前記メインボディ12の平面から突出していて、好ましくは部分的に前記メインボディ12に対して平行に配置されている、請求項1から4までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。前記連行装置150は、前記メインボディ12の外側のフランジ舌片150であり、該外側のフランジ舌片150は、好ましくは前記メインボディ12の平面に配置されており、及び/又は前記連行装置130,140は、メインボディ12の外側のフランジ舌片130,140,であり、該外側のフランジ舌片130,140は前記メインボディ12に対して角度を成して配置されていて、この場合の角度は好ましくは約90°130又は約45°140である、請求項1から5までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。前記力伝達フランジ10は、トルク伝達装置1又はダンパ装置1の少なくとも1つの主ダンパ30,40用の少なくとも1つの連行装置110,120,130,150を有し、該連行装置110,120,130,150は少なくとも部分的に前記メインボディ12の平面に110,150、及び/又は少なくとも部分的にメインボディ12の平面に対して平行に120、及び/又は前記メインボディ12の平面に対して約90°の角度を成して130、配置されている、請求項1から6までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。前記力伝達フランジ10は、前記トルク伝達装置1又は前記ダンパ装置1用の補助ダンパ50用の連行装置140を有し、該連行装置140は、好ましくは前記メインボディ12の外側のフランジ舌片140であり、該外側のフランジ舌片140は、前記メインボディ12に対して角度を成して、特に約45°の角度で配置されている、請求項1から7までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。前記力伝達フランジ10は、軸方向及び/又は半径方向において互いにずらされて配置された少なくとも3つ又は少なくとも4つのエネルギ蓄えエレメント20;32,42,52用に、前記力伝達フランジ10と材料的に一体に形成された少なくとも3つ又は少なくとも4つの連行装置110,120,130,140,150を、前記エネルギ蓄えエレメント20;32,42,52を連結するために有する、請求項1から8までのいずれか1項記載の力伝達フランジ。例えばトルクコンバータ、フェッティンガ式の流体継手、ダンパ、トーショナルバイブレーションダンパ、タービンダンパ、ポンプダンパ、デュアルマスコンバータ、デュアルマスフライホイール又はこれらの組合せである、場合によっては遠心振り子を備える、トルク伝達装置1又はダンパ装置1であって、前記トルク伝達装置1又は前記ダンパ装置1は、請求項1から9までのいずれか1項記載の力伝達フランジ10、特に力伝達中間フランジ10を有することを特徴とする、トルク伝達装置又はダンパ装置。"