車両の駆動源であるエンジンの出力を駆動輪に伝達する駆動系の途中に設置された状態で使用されるトロイダル型無段変速機であって、それぞれがトロイド曲面である軸方向側面同士を互いに対向させた状態で、相対回転を可能として互いに同心に配置された第一、第二のディスクと、これら第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されてこれら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達する、それぞれの周面を部分球面状の凸面とした複数のパワーローラと、これら各パワーローラを回転自在に支持した複数の支持部材と、油圧式のアクチュエータによりこれら各支持部材を揺動変位させて前記第一のディスクと前記第二のディスクとの間の変速比を変える変速比調節手段と、前記出力を前記駆動輪に伝達する際に前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧し、これら第一、第二のディスクの軸方向側面と前記各パワーローラの周面との転がり接触部である各トラクション部の面圧を確保する押圧装置と、前記出力を前記駆動輪に伝達する際に動く部分に潤滑油兼作動油であるトラクションオイルを供給する為の潤滑油供給路と、前記エンジンにより駆動されて、この潤滑油供給路と、前記アクチュエータとに前記トラクションオイルを送り込む送油ポンプとを備えたトロイダル型無段変速機に於いて、この送油ポンプから吐出される前記トラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路に送り込む割合を、前記エンジンを停止状態から始動させる際に制限する機能を有する事を特徴とするトロイダル型無段変速機。前記エンジンを停止状態から始動させる際とは、イグニッションキーをONしてから、このエンジンをスタータモータにより駆動し、このエンジンが点火してこのスタータモータによらずに回転を継続し始めるまでの間である、請求項1に記載したトロイダル型無段変速機。前記押圧装置が、油圧室内への油圧の導入に伴って前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧する油圧式のものであり、前記送油ポンプが、前記潤滑油供給路及び前記アクチュエータに加えて、前記押圧装置にも前記トラクションオイルを送り込むものである、請求項1~2のうちの何れか1項に記載したトロイダル型無段変速機。前記アクチュエータに前記トラクションオイルを供給する為の主供給路の途中から分岐した前記潤滑油供給路の一部に、前記エンジンを停止状態から始動させる際に流量を絞る流量制御弁を設けた、請求項1~3のうちの何れか1項に記載したトロイダル型無段変速機。前記流量制御弁を、前記潤滑油供給路の一部で前記各トラクション部以外の部分にのみ通じる部分に設けた、請求項4に記載したトロイダル型無段変速機。前記流量制御弁が、流量の調節を電気的に制御可能な電気式の流量調整弁であり、前記エンジンの運転状態を検知するセンサの信号を入力した制御器が、このエンジンが始動したと判定するまでの間、前記流量調整弁を通過する前記トラクションオイルの流量を絞り続ける、請求項4~5のうちの何れか1項に記載したトロイダル型無段変速機。前記流量調整弁が、パイロット部を有し、このパイロット部に導入される油圧が高い程前記トラクションオイルが通過可能な流量を増大させるパイロット弁であり、前記パイロット部に、前記送油ポンプから吐出された前記トラクションオイルの油圧のうち、前記潤滑油供給路以外の部分の油圧を導入している、請求項4~5のうちの何れか1項に記載したトロイダル型無段変速機。前記主供給路の途中に、この主供給路内の油圧が所定圧を超えて上昇した場合に開いてこの主供給路内の油圧をこの所定圧にまで低下させる為のリリーフ弁が設けられており、前記パイロット部に導入される油圧が、このリリーフ弁と、このリリーフ弁の下流側に設けられた絞り弁との間部分に存在するリリーフ圧である、請求項7に記載したトロイダル型無段変速機。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、エンジンの始動時に、アクチュエータや押圧装置油圧式の場合の油圧室内の油圧を迅速に立ち上がらせる事で、このエンジンの始動時に、トラクション部でグロススリップが発生する事を防止できる構造を実現すべく発明したものである。本発明のトロイダル型無段変速機は、第一、第二のディスクと、複数のパワーローラと、複数の支持部材と、変速比調節手段と、押圧装置と、潤滑油供給路と、送油ポンプとを備え、車両の駆動源であるエンジンの出力を駆動輪に伝達する駆動系の途中に設置された状態で使用される。前記第一、第二のディスクは、それぞれがトロイド曲面である軸方向側面同士を互いに対向させた状態で、相対回転を可能として互いに同心に配置されている。又、前記各パワーローラは、前記第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されて、これら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達するもので、それぞれの周面を部分球面状の凸面としている。又、前記各支持部材は、前記各パワーローラを回転自在に支持している。又、前記変速比調節手段は、油圧式のアクチュエータにより、前記各支持部材を揺動変位させて、前記第一のディスクと前記第二のディスクとの間の変速比を変える。又、前記押圧装置は、前記出力を前記駆動輪に伝達する際に、前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧し、これら第一、第二のディスクの軸方向側面と前記各パワーローラの周面との転がり接触部である各トラクション部の面圧を確保する。又、前記潤滑油供給路は、前記出力を前記駆動輪に伝達する際に動く部分に潤滑油兼作動油であるトラクションオイルを供給する為のものである。又、前記送油ポンプは、前記エンジンにより駆動されて、前記潤滑油供給路と、前記アクチュエータとに、前記トラクションオイルを送り込む。特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、前記送油ポンプから吐出される前記トラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路に送り込む割合を、前記エンジンを停止状態から始動させる際に制限するゼロにする、或いは、前記出力を前記駆動輪に伝達する際に比べて少なく抑える機能を有する。この様な本発明を実施する場合に、具体的には、請求項2に記載した発明の様に、前記エンジンを停止状態から始動させる際を、イグニッションキーをONしてから、このエンジンをスタータモータにより駆動し、このエンジンが点火してこのスタータモータによらずに回転を継続し始めるまでの間とする。又、例えば請求項3に記載した発明の様に、前記押圧装置を、油圧室内への油圧の導入に伴って前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧する油圧式のものとし、且つ、前記送油ポンプを、前記潤滑油供給路及び前記アクチュエータに加えて、前記押圧装置にも前記トラクションオイルを送り込むものとした構成を採用する事ができる。又、本発明を実施する場合に、具体的には、請求項4に記載した発明の様に、前記アクチュエータに前記トラクションオイルを供給する為の主供給路の途中から分岐した、前記潤滑油供給路の一部に、前記エンジンを停止状態から始動させる際に流量を絞る流量制御弁を設ける。この場合に、前記流量制御弁は、前記潤滑油供給路の一部で総ての潤滑対象部に通じる部分に設ける事もできるし、或いは、例えば請求項5に記載した発明の様に、前記潤滑油供給路の一部で前記各トラクション部以外の部分にのみ通じる部分に設ける事もできる。又、この場合に、より具体的には、例えば請求項6に記載した発明の様に、前記流量制御弁を、流量の調節を電気的に制御可能な電気式の流量調整弁とする。そして、前記エンジンの運転状態を検知するセンサの信号を入力した制御器が、このエンジンが始動したと判定するまでの間、前記流量調整弁を通過する前記トラクションオイルの流量を絞り続ける様にする。或いは、例えば請求項7に記載した発明の様に、前記流量調整弁を、パイロット部を有し、このパイロット部に導入される油圧が高い程前記トラクションオイルが通過可能な流量を増大させるパイロット弁とする。そして、前記パイロット部に、前記送油ポンプから吐出された前記トラクションオイルの油圧のうち、前記潤滑油供給路以外の部分の油圧を導入する。この場合に、より具体的には、例えば請求項8に記載した発明の様に、前記主供給路の途中に、この主供給路内の油圧が所定圧を超えて上昇した場合に開いてこの主供給路内の油圧をこの所定圧にまで低下させる為のリリーフ弁を設ける。そして、前記パイロット部に導入する油圧を、このリリーフ弁と、このリリーフ弁の下流側に設けた絞り弁との間部分に存在するリリーフ圧とする。上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機の場合、エンジンを停止状態から始動させる際には、送油ポンプから吐出されるトラクションオイルのうちで潤滑油供給路に送り込む割合を制限する分、アクチュエータの油圧室内の油圧を迅速に立ち上がらせる事ができる。従って、エンジンの始動時に、この油圧室内の油圧不足が原因となってトラクション部でグロススリップが発生する事を防止できる。この結果、トロイダル型無段変速機の耐久性を向上させる事ができる。更に、請求項3に記載した発明の場合、エンジンを停止状態から始動させる際には、送油ポンプから吐出されるトラクションオイルのうちで潤滑油供給路に送り込む割合を制限する分、押圧装置の油圧室内の油圧を迅速に立ち上がらせる事ができる。従って、大きな弾力を有する予圧ばねを使用しなくても、エンジンの始動時に、前記押圧装置の油圧室内の油圧不足が原因となってトラクション部でグロススリップが発生する事を防止できる。この結果、トロイダル型無端変速機の耐久性を向上させる事ができる。又、請求項5に記載した発明の場合には、エンジンを停止状態から始動させる際にも、送油ポンプから吐出されるトラクションオイルのうちで潤滑油供給路を通じてトラクション部に供給される割合が、特に制限される事はない。この為、前記エンジンの始動時から、このトラクション部に十分な油膜を形成する事が容易となる。従って、このトラクション部で金属接触が発生する事を防止し易くなり、トロイダル型無段変速機の耐久性を確保し易くできる。[実施の形態の第1例]図1~2により、請求項1~4、6に対応する、本発明の実施の形態の第1例に就いて説明する。尚、本例の特徴は、トロイダル型無段変速機の油圧回路を構成する潤滑油供給路22の一部に流量調整弁35を設け、エンジンを停止状態から始動させる際に、この流量調整弁35を用いて潤滑油の供給量を制限する制御を実施する事によって、トラクション部16でグロススリップが発生する事を防止する点にある。その他の部分の構造及び作用は、一部を除き、前述の図12~14に示した従来構造の場合と同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、並びに、上述した従来構造と異なる点を中心に説明する。本例の場合、油圧式の押圧装置13aは、予圧ばね34図12参照を備えていない。或いは、予圧ばねを備えているとしても、この予圧ばねの弾力を十分に小さくしている。具体的には、通常走行中、トロイダル型無段変速機を通過するトルクが低い状態で、前記押圧装置13aが発生する押圧力が、前記予圧ばねの弾力に基づいて過大にならない程度に小さくしている。又、本例の場合、前記潤滑油供給路22の一部で絞り弁23よりも上流側部分に、特許請求の範囲に記載した流量制御弁である、流量調整弁35を設けている。この流量調整弁35は、流量の調節を電気的に制御可能な、電気式のものである。本例の場合には、前記エンジンを停止状態から始動させる際に、図示しない制御器が、前記流量調整弁35を利用して、潤滑油供給量を制限する。即ち、送油ポンプ15から吐出されるトラクションオイルのうちで、前記潤滑油供給路22に送り込む割合を制限する。これにより、前記トラクション部16でグロススリップが発生する事を防止する様にしている。以下、この点に就いて、図1の油圧回路に加えて、図2のフローチャートを参照しつつ説明する。本例の場合、前記制御器により潤滑油の供給量を制限する為の制御では、先ず、ステップ1で、イグニッションキーがONになると、ステップ2に移り、前記エンジンが始動したか否か、即ち、このエンジンがスタータモータにより駆動されて点火し、このスタータモータによらずに回転を継続し始めたか否かを判定する。この為に、本例の場合には、前記エンジンの回転数や入力側ディスク7の回転数を、特許請求の範囲に記載したセンサである、回転センサ36により検出する。そして、この回転センサ36の検出信号に基づいて求められる、前記エンジンの回転数が、アイドリング回転数以上である場合に、このエンジンが始動したと判定し、同じくアイドリング回転数未満である場合に、前記エンジンが未だ始動していないと判定する。前記ステップ2で、前記エンジンが未だ始動していないと判定した場合には、ステップ3に移り、潤滑油供給量の制限を実行する。具体的には、前記回転センサ36の検出信号に基づいて目標流量を決定すると共に、前記流量調整弁35を通過するトラクションオイルの流量がこの目標流量となる様に、この流量調整弁35の開度を絞る。尚、この目標流量は、ゼロ、或いは、通常の運転状態前記エンジンが前記スタータモータによらずに回転を継続している状態に比べて少ない流量に決定される。この様な潤滑油供給量の制限は、前記ステップ2で、前記エンジンが始動したと判定されるまで継続される。即ち、本例の場合、このステップ2で、前記エンジンが始動したと判定した場合には、ステップ4に移り、潤滑油供給量の制限を解除する。具体的には、前記流量調整弁35の開度を全開にして、この流量調整弁35を通過するトラクションオイルの流量を、通常の運転状態の流量にする。上述の様に、本例のトロイダル型無段変速機の場合には、前記エンジンを停止状態から始動させる際に、前記送油ポンプ15から吐出されるトラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路22に送り込む割合を制限する。この為、その分だけ、アクチュエータ11の油圧室内の油圧、及び、前記押圧装置13aの油圧室内の油圧を、それぞれ迅速に立ち上がらせる事ができる。従って、前記エンジンの始動時に、これら各油圧室内の油圧不足が原因となって前記トラクション部16でグロススリップが発生する事を防止できる。この結果、トロイダル型無段変速機の耐久性を向上させる事ができる。尚、本例の場合には、前記押圧装置13aが前記予圧ばねを備えていない場合でも、この様な作用効果を奏する事ができる。この為、この予圧ばねの設置を省略できる分、低コスト化を図れる。又、前記流量調整弁35が、前記潤滑油供給路22への潤滑油送り込み量を抑えている状態は短時間であり、この状態では、前記トラクション部16及び他の部分17の動き量は少ない。従って、これらトラクション部16及び他の部分17が潤滑不良となる事はない。[実施の形態の第2例]図3により、請求項1~4、6に対応する、本発明の実施の形態の第2例に就いて説明する。本例の場合には、主供給路18の下流側部分を構成する押圧装置側供給路30の途中に、電磁減圧弁37を設けている。そして、この電磁減圧弁37により、押圧装置13aの油圧室内に導入する油圧であるローディング圧前記主供給路18のうちで前記電磁減圧弁37よりも下流側部分での油圧を、ライン圧同じく上流側部分での油圧とは別個に調節可能としている。尚、前記ローディング圧は、前記ライン圧を前記電磁減圧弁37により調節して減少させて得られるものである為、その値は、このライン圧以下になる。又、本例の場合、潤滑油供給量の制限制御は、上述した第1例の場合と同様、図2のフローチャートに示す様にして行うが、このフローチャートのステップ2で、エンジンが始動したか否かを判定する方法が、上述した第1例の場合と異なる。本例の場合には、この判定を行う為に、前記ライン圧と、前記ローディング圧と、リリーフ圧戻り流路31のうちで電磁リリーフ弁32とその下流側に存在する絞り弁33との間部分での油圧とのうちの何れか1つの油圧を、特許請求の範囲に記載したセンサである、油圧センサ38により測定する。そして、この油圧センサ38により測定した油圧が、所定の閾値以上である場合に、前記エンジンが始動したと判定し、同じくこの閾値未満である場合に、このエンジンが未だ始動していないと判定する。即ち、前記各油圧ライン圧、ローディング圧、リリーフ圧は、前記エンジンの始動前には比較的低く、始動後には比較的高くなる。この為、この始動の前後に於ける前記各油圧の変化を予め調べておけば、前記閾値として適切な値を設定する事ができる。更に、本例の場合、図2のフローチャートのステップ3で、潤滑油供給量の制限を実行する際には、前記油圧センサ38の測定信号に基づいて目標流量を決定する。その他の構成及び作用は、上述の図1~2に示した第1例の場合と同様である。[実施の形態の第3例]図4により、請求項1~4、7に対応する、本発明の実施の形態の第3例に就いて説明する。本例の場合、潤滑油供給路22の一部で絞り弁23よりも上流側部分に、特許請求の範囲に記載した流量制御弁であってパイロット弁である、パイロット式減圧弁39を設けている。このパイロット式減圧弁39は、パイロット部を有し、このパイロット部に導入される油圧であるパイロット圧が高い程、下流側に吐出する潤滑油の圧力を高くする。即ち、トラクションオイルが通過可能な流量を増大させるものである。そして、前記パイロット部に、主供給路18部分の油圧である、ライン圧を導入している。この様な本例の場合、前記パイロット圧が低い程、前記パイロット式減圧弁39の開度が絞られ、このパイロット式減圧弁39を通過するトラクションオイルの量が少なくなる。逆に言えば、前記パイロット圧が高い程、前記パイロット式減圧弁39の開度が大きくなり、このパイロット式減圧弁39を通過するトラクションオイルの量が多くなる。前記パイロット圧として利用するライン圧は、前記エンジンの始動前には比較的低く、始動後には比較的高くなる。この為、このライン圧を前記パイロット式減圧弁39のパイロット部に導入すれば、このパイロット式減圧弁39を通過するトラクションオイルの流量を、自動的に調節できる。その他の構成及び作用は、前述の図1~2に示した第1例の場合と同様である。[実施の形態の第4例]図5により、請求項1~4、7に対応する、本発明の実施の形態の第4例に就いて説明する。本例の場合には、主供給路18の下流側部分を構成する押圧装置側供給路30の途中に、電磁減圧弁37を設けている。これと共に、この押圧装置側供給路30のうちでこの電磁減圧弁37よりも下流側部分での油圧である、ローディング圧を、パイロット式減圧弁39を構成するパイロット部に導入するパイロット圧として利用している。その他の構成及び作用は、上述の図4に示した第3例の場合と同様である。[実施の形態の第5例]図6により、請求項1~4、7、8に対応する、本発明の実施の形態の第5例に就いて説明する。本例の場合には、戻り流路31のうちで電磁リリーフ弁32とその下流側に存在する絞り弁33との間部分での油圧である、リリーフ圧を、パイロット式減圧弁39を構成するパイロット部に導入するパイロット圧として利用している。その他の構成及び作用は、上述の図4に示した第3例の場合と同様である。[実施の形態の第6~10例]図7~11により、請求項1~5に対応する、本発明の実施の形態の第6~10例に就いて説明する。尚、図7に示した第6例は、前述の図1~2に示した第1例の変形例であり、図8に示した第7例は、前述の図3に示した第2例の変形例であり、図9に示した第8例は、前述の図4に示した第3例の変形例であり、図10に示した第9例は、前述の図5に示した第4例の変形例であり、図11に示した第10例は、前述の図6に示した第5例の変形例である。これら第6~10例の場合には、それぞれの変形前の各例との比較で、流量制御弁流量調整弁35、パイロット式減圧弁39を設ける位置を、潤滑油供給路22の一部でトラクション部16以外の部分にのみ通じる部分、即ち、他側供給路26の途中部分に変更している。上述の様な構成を有する第6~10例の場合も、エンジンを停止状態から始動させる際には、前記流量制御弁流量調整弁35、パイロット式減圧弁39の存在に基づいて、送油ポンプ15から吐出されるトラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路22に送り込む割合を制限する事ができる。この為、その分だけ、アクチュエータ11の油圧室内の油圧、及び、前記押圧装置13aの油圧室内の油圧を、それぞれ迅速に立ち上がらせる事ができる。従って、前記エンジンの始動時に、これら各油圧室内の油圧不足が原因となってトラクション部16でグロススリップが発生する事を防止できる。更に、上述した第6~10例の場合には、前記エンジンを停止状態から始動させる際にも、前記送油ポンプ15から吐出されるトラクションオイルのうちで前記潤滑油供給路22トラクション部側供給路25を通じてトラクション部16に供給されるトラクションオイルの割合が、特に制限される事はない。この為、前記エンジンの始動時から、このトラクション部16に十分な油膜を形成する事が容易となる。従って、このトラクション部16で金属接触が発生する事を防止し易くなり、トロイダル型無段変速機の耐久性を確保し易くできる。その他の構成及び作用は、それぞれ変形前の各例の場合と同様である。