燃料タンク21内で発生する蒸発燃料をクランクケース50内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管168に導いて処理する内燃機関27の燃料ガス処理装置において、前記クランクケース50とこのクランクケース50の側方に配置されるクランクケースカバー132との合わせ面140上に、蒸発燃料を前記燃料タンク21から前記クランクケース50内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路150が形成され、このガス取り込み通路150の入口を構成し前記燃料タンク21から延びる配管が接続される接続部146が前記合わせ面140近傍に設けられていることを特徴とする内燃機関の燃料ガス処理装置。前記ガス取り込み通路150は、前記クランクケースカバー132に設けられ外壁151cを含みクランク軸60の内部にオイルを供給するオイル供給通路151と、このオイル供給通路151の前記クランク軸60径方向外方に位置する前記合わせ面140との間に配置されることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。前記ガス取り込み通路150は、前記接続部146から上方に延ばされていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。前記ガス取り込み通路150は、前記クランクケース50の前面に形成される前方通路153と、この前方通路153の上端から斜め上後方へ延ばされ前記クランクケース50の上面に連続して形成されている上方通路154とを備えることを特徴とする請求項3記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。前記クランクケースカバー132は、前記クランクケース50の側方を覆うカバーであり、前記オイル供給通路151は、前記クランク軸60の径方向内方で前記クランク軸60中心に向けて形成され、前記接続部146は、前記オイル供給通路151と同じ向きに形成されていることを特徴とする請求項3又は請求項4記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。前記ガス取り込み通路150は、前記クランクケース50側にも形成されていることを特徴とする請求項5記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置において、クランクケースとこのクランクケースの側方に配置されるクランクケースカバーとの合わせ面上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路が形成され、このガス取り込み通路の入口を構成し燃料タンクから延びる配管が接続される接続部が合わせ面近傍に設けられていることを特徴とする。請求項2に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースカバーに設けられ外壁を含みクランク軸の内部にオイルを供給するオイル供給通路と、このオイル供給通路のクランク軸径方向外方に位置する合わせ面との間に配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明では、ガス取り込み通路は、接続部から上方に延ばされていることを特徴とする。請求項4に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースの前面に沿って形成される前方通路と、この前方通路の上端から斜め上後方へ延ばされクランクケースの上面に沿って連続して形成されている上方通路とを備えることを特徴とする。請求項5に係る発明では、クランクケースカバーは、クランクケースの側方を覆うカバーであり、オイル供給通路は、クランク軸の径方向内方でクランク軸中心に向けて形成され、接続部は、オイル供給通路と同じ向きに形成されていることを特徴とする。請求項6に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケース側にも形成されていることを特徴とする。請求項1に係る発明では、クランクケースとこのクランクケースの側方に配置されるクランクケースカバーとの合わせ面上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路が形成される。クランクケースカバーの周壁にガス取り込み通路が形成されているため、エンジンオイルの油面下までガス取り込み通路を形成する際に、クランクケース内に配置される部材と干渉する心配がない。従って、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管の油面下までの取り回しを考慮する必要がない。また、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管が削減できるため、その部分での配管の支持固定も不要となる。さらに、合わせ面近傍に、蒸発燃料の入口となる接続部を設け、接続部に処理配管を接続するという構造にしたので、クランクケース貫通部分の目視での確認を容易にすることができる。さらにまた、クランクケースカバーの周壁にガス取り込み通路が形成されるため、クランクケースカバーの内部にガス取り込み通路を形成する場合に較べて、ガス取り込み通路の形成が容易に行える。また、ガス取り込み通路のサイズ変更も容易に行える。請求項2に係る発明では、オイル供給通路と合わせ面との間をガス取り込み通路で仕切るようにした。ガス取り込み通路を介在させることで、オイル供給通路内を通る圧力の比較的高いエンジンオイルは、クランクケースカバーの外側ににじみ出難いものにすることができる。請求項3に係る発明では、ガス取り込み通路は、接続部から上方に延ばされている。接続部から上方に延ばされるガス取り込み通路を利用して、蒸発燃料が入る接続部の上方に蒸発燃料を一旦溜めておくことができる。ガス取り込み通路に蒸発燃料を溜めておくことで、蒸発燃料をエンジンオイルに触れる機会が増えるので、蒸発燃料をエンジンオイル中への溶け込み量を増加させることが可能になる。請求項4に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースの前面から上面に渡って連続して形成される。クランクケースの前面から上面に渡って連続して形成したガス取り込み通路であれば、その容積を拡大することができ、ガス取り込み通路内に溜まる蒸発燃料の量を増やすことができる。請求項5に係る発明では、接続部は、オイル供給通路と同じ向きに形成されている。接続部とオイル供給通路を鋳造加工する場合に、鋳抜き方向や機械加工方向が同じ方向となるため、製造に係る生産性を高めることができる。請求項6に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースカバー側とクランクケース側との両方に形成される。ガス取り込み通路がクランクケースカバー側のみに形成されている場合に較べて、ガス取り込み通路の断面積を大きくすることができる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、上、下、前、後、左、右は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1に示すように、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11の上下にヘッドパイプ11に操向可能に取付けられハンドル12及び前輪15を支えるフロントフォーク13と、ヘッドパイプ11を前端部に含む車体フレーム14と、この車体フレーム14に懸架されるパワーユニット20と、このパワーユニット20の上方にて車体フレーム14に支持される燃料タンク21と、この燃料タンク21の車両後方位置にて車体フレーム14に支持されるシート22と、車体フレーム14の下部から車両後方に延ばされ後輪16を支えるスイングアーム23と、このスイングアーム23の後部と車体フレーム14の間に渡されるリヤクッションユニット24と、車体フレーム14の下部から下方に延ばされ車体を起立状態に保持するスタンド25とを主要素とする車両である。パワーユニット20は、エンジン27と変速機28とを一体化したものである。エンジン27の前部から排気管31が下方へ延ばされた後、後方へ延ばされ消音器32に連結される。エンジン27の上部後部にスロットルボデイ33を含む吸気系34が接続される。前輪15の上方位置にてフロントフォーク13にフロントフェンダ37が取付けられ、ヘッドパイプ11にフロントカウル36が取付けられ、このフロントカウル36の前面にヘッドライト35が取付けられる。後輪16の後上方位置にて車体フレーム14にリヤフェンダ38が取付けられる。次にパワーユニットについて説明する。図2に示すように、パワーユニット20は、クランク軸60を囲うクランクケース50と、このクランクケース50の上面に設けピストン51を上下に摺動可能にするシリンダブロック52と、このシリンダブロック52の上面に設けカム軸56を含む動弁系57が取付けられるシリンダヘッド53と、このシリンダヘッド53の上面に設け動弁系57を覆うヘッドカバー54とを有する。シリンダブロック52に、シリンダボア61が開けられ、このシリンダボア61に摺動自在にピストン51が嵌合される。このピストン51は、コンロッド58を介してクランク軸60に連結され、このクランク軸60は、クランクケース50に設けたクランクジャーナル部50a、50bにて回転自在に支持される。シリンダブロック52に開けたシリンダボア61とシリンダヘッド53とピストン51の頂部との間で囲まれる空間には、燃焼室62が形成され、この燃焼室62に図示せぬ吸気弁及び排気弁が開閉可能に配置され、図示せぬ弁ばねによって吸気弁及び各排気弁が閉弁方向にばね付勢される。燃焼室62に臨む位置にてシリンダヘッド53に点火プラグ66が取付けられる。次に、吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構について説明する。動弁系57は、クランク軸60に固着されたカム駆動スプロケット71と、シリンダヘッド53に回転自在に取付けられるカム軸56と、このカム軸56に取付けたカム従動スプロケット72と、カム駆動スプロケット71とカム従動スプロケット72に巻き掛けられるカムチェーン74と、カム軸56に一体化される吸気カム75及び排気カム76と、吸気カム75及び排気カム76によって各々押圧されるロッカアーム77、78とを備える。これらのロッカアーム77、78によって所定の開閉作動曲線をもって吸気弁及び排気弁が押圧される。カム軸56は、クランク軸60の回転数が1/2に減速され駆動される。クランク軸60の左端には、クランク軸60の左端に取付けたロータ83と、クランクケースカバー127Lの側に取付けたステータ84とを主要構成とする交流発電機ACG85が配設されている。ロータ83にスタータモータ図4、符号86の駆動力をクランク軸60に伝達する大径ギヤ87が取付けられる。次に、パワーユニットの動力伝達系について説明する。クランク軸60には、駆動ギヤ97が一体に形成され、この駆動ギヤ97に噛み合う従動ギヤ98がメイン軸126に回動自在に支持される。従動ギヤ98は、クラッチハウジング101にダンパばね102及びサイドプレート104を介して連結される。クラッチ110は、クラッチハウジング101に設けた複数の駆動側摩擦板111とクラッチインナ113に設けた複数の従動側摩擦板112とを交互に重ね、クラッチばね117の押圧力で図左側へ押し付けクラッチハウジング101にクラッチインナ113を接続締結したものである。変速機28は、クランク軸60に設けた駆動ギヤ97と噛み合う従動ギヤ98と、この従動ギヤ98、ダンパばね102、サイドプレート104及びクラッチハウジング101からなるダンパ部105と、クラッチハウジング101、クラッチインナ113、加圧板116、クラッチばね117、受圧板118及び駆動側摩擦板111、従動側摩擦板112からなるクラッチ110と、クラッチインナ113にスプライン結合したメイン軸126と、このメイン軸126に設けたメイン歯車列127と、このメイン歯車列127に選択的に噛合って変速比を異ならせるドライブ歯車列128と、このドライブ歯車列128に取付けたドライブ軸129と、このドライブ軸129の端部に取付けたドライブスプロケット131とを備える。エンジン27の駆動力は変速機28に伝達される。詳細には、クランク軸60、駆動ギヤ97、従動ギヤ98、ダンパ部105、クラッチ110、メイン軸126、メイン歯車列127、ドライブ歯車列128、ドライブ軸129、ドライブスプロケット131の順に伝達される。クランクケース50の車幅方向左右は、左右のクランクケースカバー132L、132Rで覆われている。以上をまとめると、パワーユニット20にエンジン27が含まれ、このエンジン27の下部にクランクケース50が設けられ、このクランクケース50内にエンジン27の駆動力を断接するクラッチ110が設けられ、このクラッチ110に連結される多段ギヤ列を構成するメイン歯車列117を有しギヤチェンジを可能にする変速機28が設けられる。図3に示すように、クランクケース50の車幅右側は、クランクケースカバー132R以下、クランクケースカバー132と云う。によって覆われている。図中、134はクラッチ110を断接する力を付与するクラッチシャフト、135はオイルレベルゲージである。次に、クランクケースとクランクケースカバーの間に形成されるガス取り込み通路及びオイル供給通路等について説明する。図4に示すように、クランクケース50の右側面には、クランクケースカバー132との間でシール面となる合わせ面140aが形成される。この合わせ面140aにおいて、クランクケースの車両前面141から上面142に沿って、クランク軸図2、符号60の径方向内方側に、クランクケースの前面141から上面142に渡って溝状のガス取り込み通路150aが形成されている。一方、クランクケース50の側方を覆うクランクケースカバー132の内面には、クランクケース50との間でシール面となる合わせ面140bが形成される。すなわち、カバー側の合わせ面140bとケース側の合わせ面140aとが突き合わされる。この合わせ面140bにおいて、クランクケースカバーの車両前面143から上面144に沿って、クランク軸60の径方向内方側に、クランクケースカバーの車両前面143から上面144に渡って溝状のガス取り込み通路150bが形成されている。燃料ガスが取り入れられる接続部146には配管図6、符号162が接続可能となっている。次に、クランクケースカバーに形成したオイル供給通路について説明する。クランクケースカバー132に、クランクケース側に設けたオイルポンプから吐出したエンジンオイルが入る孔145が形成され、この孔145に連通するようにして、クランクケースカバー132にクランクケースカバー側オイル供給通路151bが形成されている。このオイル供給通路151bは、孔145から上方に延ばされた後、分岐し、一方は方向を変えてクランク軸60の径方向中心へ延ばされ、他方は、クランクケース側に合わせ面140aし沿って設けられ溝状を呈するオイル供給通路151aへ通じている。オイル供給通路151aの上端に孔155が開けられ、この孔155はクランクケースカバーの上面144に沿って形成した溝状のクランクケースカバー側オイル供給通路151bに連通している。ガス取り込み通路150bとオイル供給通路151b151との間には、オイル供給通路の外壁151cが設けられている。オイル供給通路151には外壁151cを含む。次に、配管が接続される接続部を説明する。図5に示すように、クランクケースカバー132側に形成されるガス取り込み通路150bに、燃料タンクから延びている配管図7、符号162が接続可能な接続部146が取付けられる。この接続部146はガス取り込み通路150bに連通しており、このガス取り込み通路150bと配管162とをつなぐ継手部材である。次に、クランク軸60の径方向中心へ延ばされるオイル供給通路151bを説明する。図6に示すように、クランク軸60の径方向中心に対応する位置にてクランクケースカバー132には、クランク軸60の軸線方向へオイルを噴射するノズル157が取付けられている。一方、クランク軸60には、ノズル157を囲うようにハウジング158が一体的に設けられ、このハウジング158にてクランク軸60に形成したオイル潤滑通路159へノズル157から吐出させたオイルが導かれるようにした。図4を併せて参照して、オイル供給通路151bは、クランク軸図2、符号60の径方向内方でクランク軸60の中心に向けて形成される。クランク軸60の中心に向けて形成されているオイル供給通路151bと同じ向きとなるように、接続部146が形成されている。本実施例では、接続部146は、オイル供給通路151bと同じ向きとなるように取付けられる。クランクケース50とこのクランクケース50の右側方に配置されるクランクケースカバー132との合わせ面140a、140b上に、蒸発燃料を燃料タンク21からクランクケース50内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路150a、150bが形成される。このガス取り込み通路150a、150bの入口を構成し燃料タンク21から延びる配管162が接続される接続部146がクランクケースカバー132に取付けられている。ガス取り込み通路150a、150bは、クランクケースカバー132に設けられクランク軸60の内部にオイルを供給するオイル供給通路151bと、このオイル供給通路151bのクランク軸径方向外方に位置する合わせ面140bとの間に配置される。ガス取り込み通路150a、150bは、各々、クランクケースの前面141に沿って形成される前方通路153a、153bと、この前方通路153a、153bの上端から斜め上後方へ延ばされクランクケースの上面142に沿って前方通路153a、153bの上端から連続して形成されている上方通路154a、154bとを備える。すなわち、ガス取り込み通路150a、150bは、接続部146から上方に延ばされている。次に、本発明に係る内燃機関の燃料ガス処理装置の構成を説明する。図7に示すように、内燃機関の燃料ガス処理装置160は、燃料タンク21からエンジン27のクランクケース50に延ばされる配管162と、この配管162の途中に介在されエンジンコントロールユニット163以下ECU163と云う。によって制御される燃料ガスバルブ165と、シリンダヘッド53から吸気系167を構成する吸気管168に延ばされるパージ配管169と、このパージ配管169の途中に介在されECU163によって制御されるパージコントロール弁171PCV171とを有し、燃料タンク21内で発生する燃料ガスをクランクケース50内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管168に導いて処理する装置である。なお、燃料ガスバルブ165は、燃料タンク21からクランクケース50への一方向の燃料ガスの流れを許容するワンウエイバルブとしてECU163の制御を不要とすることも可能である。燃料タンク21から燃料パイプ173が延ばされ、この燃料パイプ173の先端はスロットルボデイ33に接続され、エンジン27に燃料が供給される。PCV171と吸気管168の間は、負圧チューブ174で接続されている。この負圧チューブ174は、エンジンの吸気負圧をPCV171に導くものであり、吸気負圧によりPCV171が開閉される。エンジン運転時には、エンジンの吸気負圧によりPCV171は閉状態から開状態となり、エンジンに蓄えられた燃料ガスが吸気管168へ導入パージされる。以上に述べた内燃機関の燃料ガス処理装置の作用を次に述べる。図4に戻って、クランクケース50とこのクランクケース50の側方に配置されるクランクケースカバー132との合わせ面140a、140b上に、蒸発燃料を燃料タンク21からクランクケース50内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路150が形成される。このガス取り込み通路150は、クランクケース50側の合わせ面140a上に形成したガス取り込み通路150aと、クランクケースカバー132側の合わせ面140b上に形成したガス取り込み通路151bとを突き合わせて形成されている。合わせ面140は、クランクケース側の合わせ面140aとクランクケースカバー132側の合わせ面140bとからなる。クランクケースカバーの周壁132pにガス取り込み通路150bが形成されているため、エンジンオイルの油面下までガス取り込み通路150bを形成する際に、別途ガス取り込み通路150bとなる配管等をクランクケース内に延ばす必要がない。このため、クランクケース50内に配置される部材との干渉を考慮することなく、クランクケース50内で燃料ガス取り込み配管の取り回し等を考慮する必要がない。結果、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管が不要になるため、燃料ガス取り込み配管の支持固定も不要となる。さらに、クランクケースカバー132に、蒸発燃料の入口となる接続部146を設けた。接続部146に配管162を接続するという構造にしたので、クランクケース50を貫通する貫通部分の気密性を確保することができる。さらにまた、クランクケースカバーの周壁132pにガス取り込み通路150が形成されるため、クランクケースカバー132の内部にガス取り込み通路を形成する場合に較べて、ガス取り込み通路150の形成が容易に行える。加えて、ガス取り込み通路150のサイズ変更も容易に行える。ガス取り込み通路150bは、クランクケースカバー132に設けられクランク軸60の内部にオイルを供給するオイル供給通路151bと、このオイル供給通路151bのクランク軸径方向外方に位置する合わせ面140bとの間に配置される。詳細には、オイル供給通路151は、クランクケース側に形成したオイル供給通路151aと、クランクケースカバー側に形成したオイル供給通路151bとを組み合わせてなる。オイル供給通路151と合わせ面140140a、140bとの間は、ガス取り込み通路150が形成されており、このガス取り込み通路150で仕切られるため、オイル供給通路151内を通る圧力の比較的高いエンジンオイルが、クランクケースカバー132の外側ににじみ出難くすることができる。また、ガス取り込み通路150150a、150bは、接続部146から上方に延ばされている。蒸発燃料が入る接続部146の上方に蒸発燃料を一旦溜めておくことができるので、エンジンオイル中への溶け込み量を増加させることが可能になる。ガス取り込み通路150は、クランクケースの車両前面141から上面142に渡ってクランクケースの前面141に沿って連続して形成される。クランクケースの車両前面141から上面142に渡って連続してガス取り込み通路150を形成したので、ガス取り込み通路150の容積を拡大することができ、ガス取り込み通路150内に溜まる蒸発燃料の量を増やすことができる。さらに、接続部146とオイル供給通路151の一部は同じ向きに形成される。鋳抜き方向や機械加工の方向が同じ方向となるので製造に係る生産性を高めることができる。ガス取り込み通路150は、クランクケースカバー132側とクランクケース50側との両方に形成される。ガス取り込み通路150がクランクケースカバー132側のみに形成されている場合に較べて、ガス取り込み通路150の断面積を大きくすることができ、蒸発燃料がエンジンオイルに溶け込む溶け込み量を増加させ、蒸発燃料の処理を促進させることができる。尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。