"走行装置に連結されるラック軸と、ステアリングホイールに連結されるピニオン軸と、前記ラック軸のラック歯とピニオン歯との噛合い部をラック背面から押圧する滑り式ラックガイドを備えたラックピニオン式ステアリング装置において、前記ラック軸及び前記ラックガイドの摺動部に凹凸部を形成し、該凹凸部が表面から突出しないように低摩擦樹脂を表面処理したことを特徴とするステアリング装置。請求項1において、前記低摩擦樹脂の表面処理は前記ラック軸及び前記ラックガイドが磨耗状態に達した際、前記凹凸部が突出するようにしたことを特徴とするステアリング装置。請求項1において、ラック及びラックガイドの前記凹凸部の大きさが1~60μmであり、その上に低摩擦樹脂を表面処理したことを特徴とするステアリング装置。請求項1において、前記凹凸部は前記ラック軸又は前記ラックガイドの前記摺動部のいずれか一方に形成したことを特徴とするステアリング装置。耐久性を向上させるために、表面処理を行なうものはあるが、ステアリング装置のラック軸及びラックガイドの摩耗による寿命を感知して交換時期が分かるものがなく、運転者の判断やディーラでの対応に任されている。そこでラック軸又はラックガイドの摩耗による摩耗寿命の状態交換時期を運転者に感知させるステアリング装置を提供することを課題としている。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、走行装置に連結されるラック軸と、ステアリングホイールに連結されるピニオン軸と、前記ラック軸のラック歯とピニオン歯との噛合い部をラック背面から押圧する滑り式ラックガイドを備えたラックピニオン式ステアリング装置において、前記ラック軸及び前記ラックガイドの摺動部に凹凸部を形成し、該凹凸部が表面から突出しないように低摩擦樹脂を表面処理したことを要旨としている。本願発明の電動パワーステアリング装置によれば、ラック軸及びラックガイドの磨耗と同時に摺動部の低摩擦樹脂も剥れ、磨耗が進行すると凹凸部が低摩擦樹脂の表面から突出する。すると、ラック軸及びラックガイドの摺動部にて凹凸部が接触し、異音、微振動を発生させるので使用者にステアリングギヤの交換時期を感知させることができる。請求項2に記載の発明は、前記低摩擦樹脂の表面処理は前記ラック軸及び前記ラックガイドが磨耗状態に達した際、前記凹凸部が突出するようにしたことを要旨としている。上記構成によると、摩耗が進み表面処理層が剥がれてくるとラック及びラックガイドの凹凸部が現れるため、異音もしくは微小な振動が発生し、運転者に交換時期を感知させることができる。請求項3に記載の発明は、ラック軸及びラックガイドの前記凹凸の大きさが1~60μmであり、その上に低摩擦樹脂を表面処理したことを要旨としている。上記構成によると、異音や微振動が検出できる凹凸の大きさになっているため、使用限界を運転者に感知させることができる。請求項4に記載の発明は、請求項1において、前記凹凸部は前記ラック軸又は前記ラックガイドの前記摺動部のいずれか一方に形成したことを要旨としている。即ち、ラック軸又はラックガイドのどちらかの摺動部の摩耗により、異音や微振動が発生し、運転者に使用限界を感知させることができる。以上のように本発明によれば、ラック軸又はラックガイドが磨耗した状態になると、凹凸部が低摩擦樹脂の表面に現れ、この凹凸部がラック軸又はラックガイドと接触するので、音、微振動が発生し、運転者に交換時期を感知感覚で知らせるさせることができるステアリング装置を提供できる。以下、本発明によるラック軸支持装置を適用した車両用ラックピニオン式ステアリング装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図1に示すように、車両用ラックピニオン式ステアリング装置は、ハウジング11、ラック軸12、タイロッド13、ラックガイドハウジング部14、ピニオン軸15、ラックバー支持装置20を備えている。ハウジング11は、車両図示しないの左右方向図1の左右方向に延在して車両に組み付けられている。ラック軸12は、ハウジング11にラック軸方向図1の左右方向に摺動可能に組み付けられている。ラック軸12の一側にはピニオン15aと噛合するラック12aが形成されている図2参照。タイロッド13は、その基端がラック軸12の両端にそれぞれ組み付けられている。タイロッド13の各他端は、操向輪例えば左右前輪の各ナックルアーム図示しないに接続されている。これにより、ラック軸12の動きがタイロッド13を介してナックルアームに伝わるので、ステアリングの操作に応じて車両を操向することができる。ラックガイドハウジング部14は、ハウジング11にラック軸12に直交して形成されている。ラックガイドハウジング部14は、円筒状に形成されており、断面円形の収容穴14aを有している。この収容穴14a内には、ラックガイド21が摺動可能に組み付けられている。ピニオン軸15は、図2に示すように、ハウジング11にベアリング16,17を介して回転自在に組み付けられている。ピニオン軸15は、ステアリングシャフト図示省略に連結されている。ピニオン軸15にはピニオン15aが形成されている。ピニオン15aははす歯が形成されており、ラック軸12のラック12aと噛合するようになっている。ラック軸支持装置20は、ラックガイド21、第1および第2支持部材22,23、アジャストスクリュー24、スプリング25から構成されている。ラックガイド21の摺接凹部32a上には、ラック軸12と当接する面に滑りをよくする材料例えばポリアセタール樹脂で表面処理したシート部材26が組み付けられている。シート部材26は摺接凹部32aの形状に合わせた形状に加工されている。シート部材26の凸部26aがラックガイド21の凹部21bに圧入されることにより、シート部材26がラックガイド21に固定されている。ラック軸12は、金属例えば、S45C等の炭素鋼製の筒状の部材であり、端部にはタイロッドが取り付けられている。このラック軸12の表面には熱処理を施されてなる硬化層が形成され、表面粗さは研磨等機械加工により、1~60μmに仕上げられている。表面処理部材23は、ラック軸12の摺接部の各外周面に表面処理され、ラックガイド21の間で摺動する。表面処理部材23は、滑りのよい弾性材例えばフッ素樹脂材例えばポリテトラフルオロエチレン、ポリアセタール樹脂材例えばポリオキシメチレン、ナイロン樹脂材、ウレタン樹脂材や金属材例えば、銅合金で形成された部材である。本発明では、表面処理の被膜の膜厚さを1~60μmとする。この膜厚さが1μm以下の場合、発明の効果が得られない。また、耐久性の点で問題である。60μm以上では、表面処理しても振動やトルク変動が大きい場合があり、誤認する場合がある。最良の厚さは1~10μmであり、トルク変動をとらえることができる。即ち、図5aに使用前、図5bに使用後の表面処理層の摩耗による変化を示しているが、一定期間後に表面処理層が摩耗して、基材のラック軸12の粗さが露出することにより、振動やトルク変動が現れてくる。またこの変化を利用して、1μm~10μmで、耐久性に応じて膜厚さを設定しておけば、走行距離に比例して、摩耗が進行していき、寿命にきた時点で摺動時にトルク変動が発生し、運転者が感知できるようになる。また、ラックガイド21のラック軸12と接する面に表面処理をしても良く、ラック軸12およびラックガイド21の両方にも設けることが可能であり、ラック軸12を滑らかに往復動することができるので、ラック軸12とラックガイド21との摩擦特性を安定化することができる。そして、一定期間の摺動後には、表面処理部材23が剥離して、基材の粗さが露出されるため、トルク変動や振動が大きくなり、使用される荷重条件や必要な耐久性をより確実に検知することが可能となる。また、上述した実施形態においては、表面処理部材23をラック軸12だけでなくピニオン軸15に設けるようにしてもよい。この場合、ピニオン軸15の摩耗に応じてラック軸方向に沿った振動の発生により異常を検知することができる。"