"電力変換回路を構成する複数のパワー半導体素子と、前記複数のパワー半導体素子が設置された受熱ブロックと、前記受熱ブロックに接続された複数のヒートパイプと、前記複数のヒートパイプに垂直に固定された複数枚の放熱フィンと、を有し、車両走行時の走行風で前記複数枚の放熱フィンを冷却することにより、前記受熱ブロック上の前記複数のパワー半導体素子の冷却を行う車両制御装置の半導体冷却装置において、冷却風の入口と出口以外の面を整風板により塞いで筒状とした整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする車両用制御装置の冷却器。電力変換回路を構成する複数のパワー半導体素子と、前記複数のパワー半導体素子が設置された受熱ブロックと、前記受熱ブロックに接続された複数のヒートパイプと、前記複数のヒートパイプに垂直に固定された複数枚の放熱フィンと、を有し、車両走行時の走行風で前記複数枚の放熱フィンを冷却することにより、前記受熱ブロック上の前記複数のパワー半導体素子の冷却を行う車両制御装置の半導体冷却装置において、冷却器カバーの両端部を部分整風板により塞いで筒状とし、かつ中央部は網カバーとすることで停車時の自然対流による冷却も行えるようにした部分整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする車両用制御装置の冷却器。請求項1または2に記載の車両用制御装置の冷却器において、前記冷却器カバーの両端に突き出し部を設けたことを特徴とする車両用制御装置の冷却器。請求項1ないし3のいずれかに記載の車両用制御装置の冷却器において、前記冷却器カバーの両端、または両端の突き出しの端部を漏斗状に広げた導風板を備えた導風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする車両用制御装置の冷却器。請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用制御装置の冷却器において、前記冷却器カバーの側面に対し、前記冷却器カバーの上部前部下部の面の開口部の面積を小さくしてカバー開口率を低くした低開口率整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする車両用制御装置の冷却器。しかしながら、この冷却器には次に述べる問題点があった。上述のように、走行風による冷却器は走行時の風を放熱フィン27の間に導入し放熱フィン27を冷却するものであるが、冷却効率向上のために放熱フィン27の枚数を増やすと放熱フィン27の間隔が狭くなり、圧力損失が高くなる。すると、図7に示すように走行風の一部が放熱フィン27の間に入らずに冷却器外部を流れるようになり、冷却効率が低下すると言う問題点があった。この対策のために放熱フィン27のピッチを広げる方法があるが、ピッチを広げると圧力損失が低下し冷却風は流れやすくなるが、放熱フィン27の枚数が少なくなるために結局冷却効率が低下してしまうという問題点が生じる。本発明は上記の問題点を解決するものであって、冷却器の圧力損失が高い場合にも冷却器の性能の低下を防止できる冷却器を提供するものである。また、上記の課題解決のために、冷却器カバーの走行風の流れに垂直となる面に冷却器から逃げる風を遮る整風手段を具備する。本発明の車両用制御装置の冷却器は、電力変換回路を構成する複数の半導体素子と、前記半導体素子が設置された受熱ブロックと、前記受熱ブロックに接続された複数のヒートパイプと、前記複数のヒートパイプに垂直に固定された複数枚の放熱フィンと、を有し、車両走行時の走行風で前記複数枚の放熱フィンを冷却することにより、前記受熱ブロック上の前記複数の半導体素子の冷却を行う車両制御装置の半導体冷却装置において、冷却風の入口と出口以外の面を整風板により塞いで筒状とした整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする。また、本発明の車両用制御装置の冷却器は、電力変換回路を構成する複数の半導体素子と、前記半導体素子が設置された受熱ブロックと、前記受熱ブロックに接続された複数のヒートパイプと、前記複数のヒートパイプに垂直に固定された複数枚の放熱フィンと、を有し、車両走行時の走行風で前記複数枚の放熱フィンを冷却することにより、前記受熱ブロック上の前記複数の半導体素子の冷却を行う車両制御装置の半導体冷却装置において、冷却器カバーの両端部を部分整風板により塞いで筒状とし、かつ中央部は網カバーとすることで停車時の自然対流による冷却も行えるようにした部分整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする。本発明の車両用制御装置の冷却器は、更に、前記冷却器カバーの両端に突き出し部を設けたことを特徴とする。本発明の車両用制御装置の冷却器は、更に、前記冷却器カバーの両端、または両端の突き出しの端部を漏斗状に広げた導風板を備えた導風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする。本発明の車両用制御装置の冷却器は、更に、前記冷却器カバーの側面に対し、前記冷却器カバーの上部前部下部の面の開口部の面積を小さくしてカバー開口率を低くした低開口率整風板付き冷却器カバーを有することを特徴とする。本発明によれば、冷却器の放熱フィンに効果的に冷却風を導入できるため冷却効率が向上し、冷却器を小型化できる。また、冷却効率が高まるとパワー半導体素子の温度上昇を抑制できるためパワー半導体素子の寿命の低下を防止でき、鉄道車両駆動システムの信頼性を向上する効果もある。以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。図1は、本発明による車両用制御装置冷却構造の実施例1を示す鳥瞰図である。図1において1はインバータ筐体、8は整風板付き冷却器カバー、3は吊り耳、12は整風板である。インバータ筐体1は鉄道車両の車体の下に図示されてはいない留め具により吊り耳3で固定されている。整風板付き冷却器カバー8は、冷却器を走行中の異物の衝突から保護すると共に、冷却効率を高めるために設けられたものである。図2に、図1の走行風冷却器の上面図を示す。図2において図1と同じ構成要素には同一の符号を付してある。図2において、4は筐体内に収納されたパワー半導体素子、5はパワー半導体素子を貼り付けるヒートブロック、6はヒートパイプ、7は放熱フィン、12は整風板、8は整風板付き冷却器カバーである。図中の矢印は風の流れを示している。図2に示すように、一般的な走行風冷却器はパワー半導体素子4が設置されたヒートブロック5から複数のヒートパイプ6により熱輸送を行い、この複数のヒートパイプ6に接続された複数枚の放熱フィン7に走行時の風を当てることで冷却する構造になっている。この冷却器は一般に、車体下部に設置された車両制御装置の側壁に車両外側に向けて突き出す形で設置され、走行風を取り込みやすい形になっている。放熱フィン7は走行方向に対して並行に設置されており、複数枚の放熱フィン7の間を走行風が通り抜けて冷却を行う構成にしている。本実施例の特徴は、従来例の冷却器カバー2の網状の枠に代えて複数の整風板12を取付け、冷却風がフィン間に流れ込む整風板付き冷却器カバー8の構成にした点にある。図2に示すように、整風板12を設ける事により、従来は冷却器の外部に逃げていた冷却風を複数枚の放熱フィン7間により多く取り込むことが可能となり、冷却効率を向上できる。図1では複数の整風板12を冷却器カバー2の上面、側面、底面、及び斜面に設けて、断面が五角形の筒状の形状とする例を示したが、上面のみ、側面のみ、或いは底面のみでも一定の効果を得ることができる。なお、図示していないが、整風板12を延長して突出し部15を設けても良い。図3は、本発明の実施例2を示す。図3に於いて、図1,2と同じ構成要素には同一の符号を付してある。図3に於いて9は部分整風板付き冷却器カバーであり、13は部分整風板である。本実施例の特徴は、複数の部分整風板13を冷却器カバー9の両端に設けて、部分整風板部分冷却器カバー9の上面、側面、底面、及び斜面の中央部のみ網状とすることにした点である。このような構成とすると、車両停車時の走行風が無い場合にも、中央部の網状部分を介した放熱による自然対流により冷却が可能となり、補助電源装置などへの適用が可能となる。また、従来技術と異なり、部分整風板付き冷却器カバー9の端部には、複数の部分整風板13が設けられているため、走行時の冷却風も効果的に複数枚の放熱フィン7間に取り込むことが、実施例1と同様に可能であり、冷却効率の向上を図ることができる。この部分整風板13の長さを変えることにより、停車時の冷却性能と走行時の冷却性能を調整することができる。すなわち部分整風板13の寸法を小さくすると停車時の冷却性能が向上し、走行時の冷却性能は低下する。従って、適用する製品の使用方法に合わせてこれらの寸法を決定すれば、最も効率的な冷却効果を得ることが出来る。なお、図示していないが、部分整風板13を延長して突出し部15を設けても良い。図4は、本発明の実施例3を示す。図4に於いて、図1乃至3と同じ構成要素には同一の符号を付してある。図4に於いて10は導風板付き冷却器カバーであり、14は端部を漏斗状に広げた導風板である、本実施例の特徴は、導風板付き冷却器カバー10が外部に突出した漏斗状に広げた導風板14を備えている点にある。漏斗状に広げた導風板14を設けることにより、より多くの冷却風を放熱フィン7間に取り入れることが可能となり、更なる冷却効率の向上が図れる。また、導風板付き冷却器カバー10が外部に突出した突き出し部15を備え、突き出し部15に更に漏斗状に広げた導風板33を備える構造とすることもできる。突き出し部15と導風板14を設けることにより、より多くの冷却風を放熱フィン7間に取り入れることが可能となり、更なる冷却効率の向上が図れる。図5は本発明の実施例4を示す。図5に於いて、図1乃至4と同じ構成要素には同一の符号を付してある。図5において、11は低開口率整風板付き冷却器カバーである。本実施例の特徴は、低開口率整風板付き冷却器カバー11の走行風入口出口以外の面について一部または全部の開口率を低くする、すなわち、冷却器カバー11の整風板の開口部17の面積を小さくすることにより、網状の冷却器カバー2よりも、当該面からの冷却風の流出抵抗を上げた点にある。これにより、他の実施形態と同様に網カバーからの冷却風の漏れを防ぐことができる。この方法によれば、網カバー面内で段階的に開口率を変えることも可能であり、これにより実施例2における走行時と停車時の性能調整よりもより細かく冷却性能を調整することが可能となる。"