空気入口7からラジエータまで自動車の構造部品に固定されるエアガイド8を備えるタイプの、前記ラジエータ3と前記空気入口7を備えるバンパー表皮6との間で自動車の前部に取り付けられることが意図されるラジエータ冷却装置であり、ラジエータ3に到達する空気を必要に応じて遮断するための可動フラップを有する装置20がエアガイド8に適切に収容されるラジエータ冷却装置であって、エアガイド8が、少なくとも1つの前方部分10.1および後方部分8.1を備え、前記後方部分8.1が、前記構造部品に固定され、適切に前記遮断フラップ装置20を受け入れるように設計される受容ゾーンを備え、前記後方部分8.1に前記遮断フラップ装置20を固定するための手段が設けられることを特徴とする、ラジエータ冷却装置。2つのそれぞれ前方部分10.1および後方部分8.1は、分離しており、一方をもう1つのものに取り付ける手段25が備え付けられていることを特徴とする、請求項1に記載の装置。遮断フラップ装置20が、必要に応じて、エアガイド8の内側に配置され得るか、または配置され得ない取り外し可能な独立型カセットの形をとることを特徴とする、請求項1または2に記載の装置。前記遮断フラップ装置20を前記後方部分8.1に取り付ける前記手段が、後方部分8.1および前方部分10.1を一方から他方に取り付ける手段25と一致することを特徴とする、請求項2に記載の装置。エアガイドの前方部分10.1が後方部分8.1に取り付けられている場合、遮断フラップ装置20が当接し得る担持ゾーン22が、エアガイドの後方部分8.1に設けられ、同様に、前記前方部分10.1が、遮断フラップ装置20に当たっているためのゾーンを備えることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の装置。遮断フラップ装置20を収容するエアガイドの後方部分8.1が、前部に前方部分10.1の後部のための担持ゾーン32を備え、これは、遮断フラップ装置20が存在しない場合に前方部分10.1が後方部分8.1と組み立てられる位置が、遮断フラップ装置20が存在する場合と実質的に同一であるように、遮断フラップ装置20の前面とほぼ位置合わせされることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載の装置。エアガイドの後方部分8.1および遮断フラップ装置20が、同様なエンジンアーキテクチャを有する車両のいくつかのモデルに対しても同一であることを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載の装置。エアガイドの前方部分10.1が、バンパー6の表皮に押し付けるためのシーリングリップ30を備えることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載の装置。エアガイドの後方部分が、ラジエータ3のサイズに適したマニホールド9に通じている2つのボックスセクション、それぞれ下方ボックスセクション8.1および上方ボックスセクション8.2を備え、2つのボックスセクション8.1、8.2がインパクトビーム4を跨いでいることを特徴とする、請求項1から8のいずれか一項に記載の装置。遮断フラップ装置20が、下方ボックスセクション8.1に配置されることを特徴とする、請求項9に記載の装置。本発明の目的は、車両の様々なモデルに適するようにより容易な適応を可能にするエアガイドの構成を有する、改良されたラジエータ冷却装置を提案することである。本発明は、空気入口からラジエータまで自動車の構造部品に固定されるエアガイドを備えるタイプの、前記ラジエータと前記空気入口を備えるバンパー表皮との間で自動車の前部に取り付けられることが意図されるラジエータ冷却装置であり、ラジエータに到達する空気を必要に応じて遮断するための可動フラップを有する装置がエアガイドに適切に収容されるラジエータ冷却装置であって、エアガイドが、少なくとも1つの前方部分および後方部分を備え、前記後方部分が、前記構造部品に固定され、かつ適切に前記遮断フラップ装置を受け入れるように設計される受容ゾーンを備え、前記後方部分に前記遮断フラップ装置を固定するための手段が設けられることを特徴とする、ラジエータ冷却装置の使用によってその目的を達成する。特に有利なバージョンでは、2つのそれぞれ前方部分および後方部分は、分離しており、一方をもう1つのものに取り付ける手段が備え付けられており、そのおかげで、適切に遮断フラップ装置に適合するために受容ゾーンに接近することがより容易である。有利なことに、冷却要件に従って自動車が組み立てられている場合、遮断フラップ装置は、必要に応じて、エアガイドの内側に配置され得るか、または配置され得ない取り外し可能な独立型カセットの形をとる。カセットは、有利なことに空気入口から離れて横方向にオフセットされるフラップアクチュエータを備え、それにより、最大の空気の吸入を可能にし、アクチュエータとその背後にあるラジエータとの間の衝突の危険を制限する。したがって、エアガイドの後方部分は、それを通してアクチュエータ供給ケーブルを通過させる側面に開口を備えることが有利である。有利なことに、前記遮断フラップ装置を前記後方部分に取り付ける前記手段が、後方部分および前方部分を一方から他方に取り付ける手段と一致し、したがって、いったん遮断フラップ装置が後方部分に配置されてしまうと、要求されることは、前方部分が位置決めされ取り付けられることだけであり、そうすれば遮断フラップ装置自体が所定の位置にロック状態になるであろう。換言すれば、エアガイドの前方部分および後方部分を取り付けると、エンドストップを介して2つの部分の間に被制御フラップカセットが閉じ込められる。これらの取付け手段は、特にねじ締結、またはクリップ締結によってであってもよい。実用的な方法では、エアガイドの前方部分が後方部分に取り付けられている場合、遮断フラップ装置が当接し得る担持ゾーンが、エアガイドの後方部分に設けられ、同様に、前記前方部分は、遮断フラップ装置に当たっているためのゾーンを備える。有利なことに、遮断フラップ装置を収容するエアガイドの後方部分は、前部に前方部分の後部のための担持ゾーンを備え、これは、遮断フラップ装置が存在しない場合に前方部分が後方部分と組み立てられる位置が、遮断フラップ装置が存在する場合と実質的に同一であるように、遮断フラップ装置の前面とほぼ位置合わせされる。したがって、遮断フラップ装置に適合するように、またはこれに適合しないように選択が行われていようといまいと、エアガイドの同じ後方部分および同じ前方部分を使用することができる。有利なことに、エアガイドの後方部分および遮断フラップ装置は、同様なエンジンアーキテクチャを有する車両のいくつかのモデルに対しても同一であり、この標準化は、エアガイドの2部分構造によって可能にされる。対照的に、エアガイドの前方部分は、自動車の設計に応じてそれぞれのモデルに特有であってもよい。有利なことに、エアガイドの前方部分は、バンパーの表皮に押し付けるためのシーリングリップを備える。有利なことに、エアガイドの後方部分は、ラジエータのサイズに適したマニホールドに通じている2つのボックスセクション、それぞれ下方ボックスセクションおよび上方ボックスセクションを備え、2つのセクションはインパクトビームを跨いでいる。遮断フラップ装置は、下方ボックスセクションに配置されることが有利である。というのは、この下方ボックスセクションは、理論的に主空気入口であり、インパクトビームと実質的に垂直方向に位置合わせしており、それにより、衝撃、特に16km/h未満の正面衝突ダナー衝突Dannerimpactsに対して良好な耐性を与えるからである。有利なことに、エアガイドの後方部分は、横断インパクトビーム、および/またはバンパーの下部に固定される。エアガイドの後方部分とフラップカセットとが標準化される限りは経済的である解決策を用いて、本発明により、現存するアーキテクチャに組み込まれ得る任意の可動フラップモジュールを用いることによって、車両のCO2排出を改善することができる。カセットは、任意であり、法規がCO2排出に対して課税しない国で販売されることが意図される車両にはこれが備え付けられないことが可能である。しかし、そのような場合には、エアガイドがその前方部分および後方部分を用いて使用され、単に側方制御ケーブル出口孔を塞ぎ、したがって、本発明によるエアガイドの全体の流体密性が、被制御フラップのない従来の車両に対して改善される。そのうえ、可動フラップモジュールは準備作業場で用意されるので、これを据え付けることは、メイン組立ラインの製造時間について目につくほどのいかなる相違も生じない。本発明の他の特徴および利点は、いくつかの例示的な実施形態の次に述べる説明から明らかになるであろう。添付の図面について参照が行われる。図1は、本発明が適用されてもよい従来型の車両の前部におけるエンジンコンパートメントの前部を示している。後部から前方に下記のものがある。-いくつかの構成要素用の垂直支持体として働き、シャシーの構造要素、たとえばシャシーフレームサイドレール2に連結される構成要素に確実に固定される、テクニカルフロントエンド1。-テクニカルフロントエンド1のオーバーハングによって固定される垂直ラジエータ3。-シャシーの構造要素に、理論的にはシャシーフレームサイドレール2の前部に図示されていない方法で連結される横断インパクトビーム4。インパクトビームは、ラジエータ3の前の空間を横切る。-ここで上部および下部の2つの横断区分片の形をとる、バンパー6のショックアブソーバ5。上部区分片は、ここで、インパクトビーム4の前に位置している。バンパー6は、通常の方法で、前面と、ラップアラウンド端部と、車両の前部の下を後方に続いている下部スポイラー部とを備える。バンパー6において、少なくとも1つの開口、この例では2つの開口7.1および7.2は、冷却空気が入ることができるようになっており、次いで、その空気は、適切なエアガイド8によってラジエータ3の方へ方向付けられる。実際には、入口7.1が主入口であってもよく、入口7.2は使用されてもされなくてもよい。図2、図3、および図5ではっきり見ることができるように、インパクトビーム4が存在するため、エアガイド8は、前記ビームの近くでビームを跨ぎ、かつボックスセクション8.1の形の下部通路部分とボックスセクション8.2の形の上部通路部分とを有する、U字形状ボックスセクションになっており、これらは、ビーム4の上方および下方にそれぞれ横たわっており、両方は、その前に適切な密封装置が配置されるラジエータ3の表面領域に適した共通のマニホールド9に下流に向かって通じていることが有利である。これらのボックスセクション8.1、8.2、およびマニホールド9は、本発明のエアガイドの後方部分を形成し、この後方部分は、前方エアガイドによって上流で補われ、この前方エアガイドは、たとえばボックスセクション10.1および10.2の形をとって、前部に向かって適切なシールが設けられる空気入口7.1および7.2と後方部分8.1、8.2、9との間で実質的に流体密の方法で空気を閉じ込めることが意図される図2および図3を比較されたい。本発明によれば、エアガイド8、特に主空気入口7.1に対応するその下方部分8.1は、適切な位置決めおよび固定手段のおかげで、側方制御装置21によって制御される可動遮断フラップのカセット20を収容してもよい図2、図4、および図5。この種のカセットは、図4で見ることができるように、長方形の形をとってもよい。また、上方部分8.2にもう1つのカセットを設けることもできるが、この種のアプローチを正当化するとは限らないより少ない流量が通過する。側方制御装置21は、図示されていない、側方開口を通過するケーブルによって与えられ、この側方開口は、同様にエアガイドの下方ボックスセクション8.1に図示されていない。図5は、ビーム4と、ビームの下に位置しており、ラジエータ3のサイズのマニホールド9に通じている下方ボックスセクション8.1とを再び示す、僅かに異なる実施形態を概略的に図示している。この説明では、上方ボックスセクションは、分かり易く省略されている。可動フラップカセット20は、空気に対して密閉される周辺エンドストップ22に押し当てて単一の下方ボックスセクション8.1に収容される。線23、24は、エアガイドがビーム4線23に、かつ/または下部においてバンパー6のスポイラー線24に取り付けられ得る位置の領域を示している。図6は、図示されていないインパクトビームを跨ぐことが意図され、上方および下方ボックスセクション8.1および8.2および後部マニホールド9で出来ている、本発明のエアガイドの好ましい実施形態の後方部分を示している。このアセンブリは、単一体から成るか、またはいくつかの組み立てられた部材であってもよい。既に見てきたように、ボックスセクション8.1は、カセット20を収容し、そのカセット20の形状は、前記ボックスセクションに正確に嵌合し、かつボックスセクション8.1の内部表面に配置される連続的な周辺エンドストップに押し当たるように設計され、これはすべて、単に押圧することによって気密性を実現するためのものである。カセット20は、4個のセルフタッピング固定ねじ25でアセンブリに取り付けられるエアガイドの前方部分10.1を用いてアセンブリを閉ざすことによって、インパクトビームとほぼ垂直方向に位置合わせして所定の位置に保持され、このセルフタッピング固定ねじ25は、前方部分10.1のラグ26′を通り抜け、かつ、ボックスセクション8.1の周辺内部エンドストップの4隅近くの外側表面に形成される軟質材料で作られるバレル26にねじ止めする。この取付けは、前方ガイド10.1、カセット20、および後方ガイド8.1すべてを互いに気密に押し付けたままにしておく。本発明によれば、エアガイド8.1、8.2、9の後方部分は、同一範囲の車両のすべてのエンジンについて同一であることが意図され、必要に応じて可動フラップカセット20を収容するか、または収容しないことになる。他方では、前方部分10.1は、自動車の設計に左右されるので前記自動車のそれぞれのモデルに特有の構成要素である。図7は、ねじ締結ではなくクリップ締結を用いた解決策を示している。再び、これは、ラジエータ3に面するエアガイド8.1、9の後方部分を示しており、カセット20は、内部エンドストップ22に気密に押し付けられる。その端縁31でボックスセクション8.1の前方部分は、前方に向いたフック28を有する可撓性のスナップ固定タブ27を備え、前部構成要素10.1の後部に形成される横断リム33に設けられる開口29内にクリップ止めすることができる。また、カセット20が存在するかどうかにかかわらずこの構成要素がX軸線に沿って実質的に同じ位置を保つように、端縁31は、両側に、エアガイドの前部構成要素10.1の横断リム33の後方移動を阻止することが意図されるエンドストップ32を備える。そのうえ、構成要素10.1は、前部において、空気入口開口7を取り巻いてバンパー6の表皮の内側に押し付けることが意図される可撓性リップ30を備える。もう一度、前方部分10.1は、自動車のそれぞれのモデルに特有の構成要素であるが、後方部分は、同一のエンジンアーキテクチャを有する全範囲のモデルに共通の要素である。