内燃機関を有する車両のための添加剤タンクであって、添加剤を収容する可撓性バッグを有し、この可撓性バッグは、添加剤を放出するように前記可撓性バッグを加圧可能な装置に連結されまたは接続可能であり、前記可撓性バッグ自体は、剛性カートリッジまたはケーシング内に収容され、このユニットは、互換性を有し、添加剤補充装置として機能する、添加剤タンク。前記可撓性バッグを加圧可能な前記装置はスプリングである、請求項1に記載の添加剤タンク。前記可撓性バッグを加圧可能な前記装置は、車両内に組込まれ且つ車両内で他の機能を満たすポンプである、請求項1に記載の添加剤タンク。前記ポンプは、主エンジン燃料供給ポンプである、請求項3に記載の添加剤タンク。請求項1~4のいずれか1項に記載の添加剤タンクを有する燃料システム。燃料はディーゼルであり、前記内燃機関は自己点火型エンジンであり、添加剤は、炭化水素含有溶剤中の溶液において、前記内燃機関内でのディーゼルの不完全燃焼によって生成された炭化固体粒子の低温燃焼のための触媒の組成物を有する、請求項5に記載の燃料システム。かくして、本願の出願人の会社が所有する仏国特許FR04.00856号特許文献1には、車両の燃料タンクの壁の凹状部内に形成されたチャンバを有する添加剤タンクが開示されている。添加剤タンクのこのような取付け方法は、コンパクトであるが多機能な燃料システムを提供できるという長所を有しており、かかる燃料システムを、揮発性軽質炭化水素で走行するエンジンに使用される供給システムの製造、及び、重質炭化水素で走行するエンジンの供給システムの製造において、同じ容易さで装着することができ、それにより、添加剤をタンク自体だけでなく、エンジン、排気システム等の燃料システムの任意その他の部分に計量供給することを可能にする。しかしながら、補助タンク内に収容される添加剤の量は、車両の全寿命を通じて添加できる量ではなく、このことは、1回又は2回以上の補充を必要とすることを意味し、人間工学的問題、清浄度の問題、及び補助タンク内に導入される量に関する信頼性の問題がある。また、仏国特許FR04.00856号特許文献1に詳述されたシステムは、充填装置を使用し、この充填装置は、充填パイプと、通気パイプと、加圧/減圧安全システムとを有し、通気パイプは、好ましくは、その上部にオーバーフローの状態をオペレータに視覚的に表示する手段が設けられる。このようなシステムは比較的複雑であり、従って、高価であり且つ充填時にオーバーフローする危険を包含している。最後に、このようなシステムでは、添加剤は、周囲の空気と接触すると劣化し、更に、計量供給される量は、添加剤を含有する媒体内の圧力変化の結果として不正確になる。従って、本発明の目的は、簡単な添加剤タンクを提供すること、添加剤が清浄に且つ周囲空気と接触することがなしに容易に充填される添加剤タンクを提供すること、及び添加剤が圧力変化例えば、高度、大気圧等による圧力変化を受けず、かくして、計量供給精度を向上させることができる添加剤タンクを提供することにある。この目的のため、本発明は、内燃機関を有する車両のための添加剤タンクであって、添加剤を収容する可撓性バッグを有し、この可撓性バッグは、添加剤を放出するように可撓性バッグを加圧可能な装置に連結される、添加剤タンクに関する。本発明は、クイックカップリング、即ち、継手を用いて、空のバッグを取外すこと及び充満バッグを再連結することを漏れなしに行うことによって、例えば、添加剤を標準として補充することができる。変形例として、バッグは、ポンプによって車両上で充填されてもよい。この場合には、逆止弁を備えた入口により充分に充填でき、通気を考える必要がなく、従って、作業中に製品添加剤がオーバーフロー又はこぼれる危険がない。計量供給が、幾つかのシステムのように重力の作用下で行われるのではなく、加圧下で行われるという事実は、タンクを任意に配向できるという長所を有している。また、添加剤が単に重力の作用下で流出することができず、バッグを加圧するという事実は、バッグを適正に空にすることを可能にし、それにより、添加剤のコストを考えるとき、或る経済的な長所が得られる。本明細書では、車両とは自動車例えば、乗用車、トラック、自動二輪車、小型船、航洋船又は航空機又は軌道に拘束された車両例えば、鉄道動力車をいう。すなわち、車両とは、内燃機関、すなわち動力源として燃料の燃焼を用いるエンジンが設けられた車両をいう。燃料とは、内燃機関に動力を付与するのに適した炭化水素を意味する。燃料は、液体炭化水素、すなわち、エンジンの通常の使用状態下で、エンジンの燃料タンク内で液状である炭化水素であることが好ましい。炭化水素は、軽質揮発性炭化水素であってもよいし、重質炭化水素であってもよい。表現揮発性液体炭化水素とは、293K20°Cにおいて1バールを超えた状態で飽和蒸気圧を有する液体炭化水素上記定義によるを意味する。自動車の燃焼エンジンに供給するのに一般的に使用される揮発性液体炭化水素は、ペトロールpetrolの名称で市販され、火花点火燃焼エンジンに使用することを意図したものである。表現重質液体炭化水素とは、293K20°Cにおいて1バールを超えない状態で飽和蒸気圧を有する液体炭化水素を意味する。自動車の燃焼エンジンに動力を付与するのに一般的に使用される重質液体炭化水素は、一般的には、ディーゼル又はディーゼル油の名称で市販され、ディーゼルサイクルで作動する自己点火燃焼エンジンに使用することを意図したものである。本発明によれば、添加剤タンクは、添加剤を収容し且つ好ましくはシールされる可撓性バッグを有している。表現可撓性バッグは、実際には、容易に折畳まれたり、平坦化されたり、小さく丸められたりする変形可能なバッグ弾性、可撓性及び取扱い性を有するバッグを意味する。これは、形状及び内容積を変えることにより添加剤を容易に排出する放出することができる一種の可撓性パッケージである。添加剤は、適当な装置を用いてこのバッグを加圧することにより、このバッグから排出される。好ましくは、可撓性バッグ自体は、バッグとは対照的に損傷させることなしに変形させることができない剛性カートリッジ、即ち、ケーシング内に収容され、このユニットは互換性を有し、添加剤補充装置として機能することが好ましい。このカートリッジは、仏国特許出願FR04.00856号明細書特許文献1に開示されているように、燃料タンクと一部品で作られてもよく、特許文献1の内容を本願明細書に援用する。変形例として、本願の出願人の所有する仏国特許FR03.05436号特許文献2に開示されているように、カートリッジは、タンク充填パイプと一部品で作られてもよく、特許文献2の内容を本願明細書に援用する。しかしながら、カートリッジは、別体の構成要素として形成されることが有利であり、カートリッジの仕様、互換性及び形状は、添加剤をできる限り人間工学的に補充できるように選択される。他の形態の長所によれば、カートリッジには、車両又はその燃料システムの他の機能をもたせることができる。例えば、カートリッジに、燃料フィルタを設けるのがよい。添加剤が徐々に消費されるにつれて、可撓性バッグが収縮するので、濾過領域が解放される。この特徴により、フィルタの詰まりの問題を解決できる。本発明による添加剤タンクは、収容される添加剤との適合性を有する任意の材料で作られ、かかる材料は、プラスチックであってもよいし、金属であってもよい。本発明の範囲内では、プラスチックによって良い結果が得られ、特に、熱可塑性プラスチックがよい。熱可塑性プラスチックとは、熱可塑性プラスチックのエラストマー及びこの混合物を含む任意の熱可塑性プラスチックのポリマーを意味する。用語ポリマーとは、ホモポリマー及びコポリマー特に、二元又は三元コポリマーを意味する。このようなコポリマーの例として、ランダムコポリマー、順次の重合によって作られるコポリマー、ブロックコポリマー及びグラフトコポリマーがあるが、これらに限定されるものではない。融点の方が分解温度よりも低い熱可塑性プラスチックのポリマー又はコポリマーが適している。少なくとも10°Cにわたる広い融点範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に適している。このような材料の例は、多分散分子質量を有する材料を含む。特に、ポリオレフィン、ハロゲン化ポリビニル、熱可塑性ポリエステル、ポリケトン、ポリアミド、及びこれらのコポリマーが使用される。ポリマー又はコポリマーの混合物が使用されてもよく、例えば、ポリマー材料と、無機充填剤又はフィラー、有機フィラー及び/又は天然フィラーの混合物が使用され、フィラーの例は、カーボン、塩及び他の無機誘導体、天然繊維、ガラス繊維及びポリマー繊維を含むが、これらに限定されるものではない。上記ポリマー又はコポリマーの少なくとも1つを有する積層結合層からなる多層構造を使用することができる。可撓性バッグは、破裂圧力に対して高抵抗性を有するのが好ましい。特に、可撓性バッグは、1~8バール1~8×105パスカル、又は3~5バール3~5×105パスカルの範囲の使用圧力に耐え得る必要があり、10バール106パスカルのスパイク又はピーク圧力、又は15バール1.5×106パスカルのスパイクに耐え得る必要もある。可撓性バッグは、定義によって、低密度ポリエチレンLDPE又はエラストマー等の可撓性材料をベースとするものである。剛性カートリッジに関する限り、それが1つあるとき、剛性カートリッジは、高密度ポリエチレンHDPEをベースとするものが好ましい。特に可撓性バッグ及び/又は剛性カートリッジの場合には、添加剤の性質に応じて、バリヤ樹脂例えば、EVOH一部が加水分解されたエチレン/ビニルアセテートコポリマーの中間層を設けるのが有用であることが判明している。タンクは任意の適当な手段により製造される。好ましくは、可撓性バッグは押出し吹込み成形によって製造され、カートリッジが設けられる場合、カートリッジは、押出し吹込み成形又は射出成形と、融着とによって製造される。本発明によれば、添加剤をその性質に応じて燃料、排気ガス又はその他の任意適当な箇所に計量供給するために、タンクの可撓性バッグは、それを加圧可能な装置に連結される。1つの実施形態によれば、この装置は、添加剤を充填したときに圧縮されるスプリングを有する。このスプリングは、添加剤の排出時の適正な計量供給を行えるように、寸法決めされる必要がある。この解決法は、非常に自律性があり且つ経済的であるという長所を有している。他の実施形態によれば、加圧装置は、車両内に組込まれ且つ車両内で他の機能を果たすポンプからなる。このポンプは、例えば、主エンジン燃料供給ポンプである。この場合、典型的には、数バール例えば、3~5バール又は3~5×105パスカルの圧力が使用される。どの形態が選択されても、可撓性バッグは、コンピュータに接続された電動弁を有することが有利である。本発明によるタンクは、任意の添加剤、好ましくは、ペースト状又は液状の添加剤に使用することを意図するものであり、添加剤は、前述したように、燃料に直接添加されてもよいし、エンジン又は排気ガス等に添加されてもよい。好ましくは、添加剤は、エンジンの燃料システムに使用され、本発明はまた、上述したような添加剤タンクを有する燃料システムにも向けられ、それをカバーする。計量供給システムの機能が、添加剤を燃料タンク内に分配することにある場合、例えば、エンジンの瞬間的燃料消費量の数学的関数必ずしもそうであるとは限らないが、通常は比例関数で定められる量の分配が行われる。この量は、一般的には、オンボードコンピュータ又は特殊目的コンピュータによって計算される。変形例として、計量供給は、充填時に導入される燃料の量に従って、充填の直後に1回だけ行ってもよい。この場合、どのような形式のコンピュータも、燃料充填システムの開閉検出装置に接続されることが有利である。このような検出装置は、移動部品実際には、ストッパ又は他の任意の手動又は自動遮断システムに連結された電磁石を有するのがよく、この電磁石は、開位置と閉位置との間で極性を変化させる。この極性状態の変化はオンボードコンピュータにより検出され、オンボードコンピュータは、この変化の情報を受けた時点でタンクの内容を記録する。閉じたときのストッパの位置がコンピュータの残部restの状況と一致する場合には、システムが付勢される瞬間と、安定状態に戻る瞬間との間に導入される燃料の容積の差を計算できる。この容積は、添加剤の濃度を一定に維持するのに必要な供与量を計算するベースとして機能し、この計算は、ストッパが閉じられた後に行われる。燃料システムが、ディーゼルで作動する自己点火エンジン用のものであるとき、添加剤は、炭化水素含有溶剤の溶液において、自己点火エンジン内の重質炭化水素の不完全燃焼により生成された炭化固体粒子の低温燃焼のための触媒の組成物を有することが有利である。本発明のこの実施形態に適した液体添加剤の例は、炭化水素溶液中の鉄及びセリウムの塩である。かかる燃料システムの構成部品は、一般に、アルコールを含む或いは含まない燃料に耐えることができ且つ添加剤に耐えることができるプラスチック又は金属で作られる。可能ならば、構成部品は、軽量で且つ使用が容易であるという長所を有するプラスチックで作ることが好ましい。以下、図1及び図2を参照して、本発明を限定することなしに説明する。図1及び図2は各々、互いに異なる好ましい形態を示す。図1の実施形態では、バッグを加圧する装置はエンジンの主燃料供給ポンプであり、図2の実施形態では、バッグを加圧する装置はスプリングである。これらの図面において、同じ要素を同じ参照番号で示す。図1には、燃料システムが示され、この燃料システムは、主ディーゼルタンク、即ち、燃料タンク0と、剛性カートリッジを有する添加剤タンク1とを有し、添加剤タンク1内には、添加剤を収容する可撓性バッグ2が設けられている。添加剤タンク1は、シール連結型クイックカップリング3と、燃料タンク0内に添加剤を射出するパイプ6と、パイプ6に設けられ且つ添加剤を計量供給するための電動弁4とを介して、及び、シール連結型クイックカップリング3と、ディーゼルフィルタを有するカートリッジ1にディーゼルを搬送するパイプ5とを介して、燃料タンク0に連結されている。添加剤タンク1はまた、第3のクイックカップリング3を介して、添加剤が添加され且つ濾過されたディーゼルを、燃料をエンジン10内に噴射する噴射セットに搬送するパイプ9に連結されている。可撓性バッグ2の加圧は、ポンプ8と圧力レギュレータ7との組立体により行われる。コンピュータ11は、添加剤の充填及び添加を管理する電動弁4に接続されている。また、図2には、燃料システムが示され、この燃料システムは、主ディーゼルタンク、即ち、燃料タンク0と、剛性カートリッジを有する添加剤タンク1とを有し、添加剤タンク1内には、添加剤を収容する可撓性バッグ2が設けられている。添加剤タンク1は、シール型クイックカップリング3と、燃料タンク0内に添加剤を射出するパイプ6とを介して、燃料タンク0に連結され、パイプ6には、コンピュータ11に接続された電動弁4が設けられている。可撓性バッグ2の加圧は、スプリング12によって行われる。この場合、ポンプ/ゲージモジュール8は、添加剤をディーゼルに添加する機能から独立している。