"車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータに摺接される摩擦材と、前記摩擦材が固定されかつ前記ディスクロータの回転方向に直交する径方向の中央の剛性が前記径方向の両端の剛性よりも大きく構成された裏金と、を備えたことを特徴とする、ブレーキパッド。前記裏金の前記径方向の中央の剛性が、前記裏金の前記径方向の両端の剛性の5/3倍以上であることを特徴とする、請求項1に記載のブレーキパッド。車体に取り付けられたマウンティングと、車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、前記マウンティングにスライド移動自在に支持されたキャリパと、請求項1又は請求項2に記載のブレーキパッドと、を備えたことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。ところで、上述のような特許文献1に記載されているブレーキパッドを備えたディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるブレーキパッド及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキパッドは、車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータに摺接される摩擦材と、前記摩擦材が固定されかつ前記ディスクロータの回転方向に直交する径方向の中央の剛性が前記径方向の両端の剛性よりも大きく構成された裏金と、を備えたことを特徴とする。上記ブレーキパッドでは、前記裏金の前記径方向の中央の剛性が、前記裏金の前記径方向の両端の剛性の5/3倍以上とすることができる。本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、前記マウンティングにスライド移動自在に支持されたキャリパと、請求項1又は請求項2に記載のブレーキパッドと、を備えたことを特徴とする。本発明に係るブレーキパッド及びディスクブレーキ装置は、制動時のブレーキパッドの変形を抑制することで、ブレーキパッドとディスクロータとの間の摩擦力変動を抑制でき、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。[実施形態]図1は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図2は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図3は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す側面図、図4は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図図3中のIV-IV線に沿う断面図、図5は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドをディスクロータ側からみた平面図、図6は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの側面図図5中の矢印VI方向からみた側面図である。図1、図2に示す本実施形態のディスクブレーキ装置以下、単にブレーキ装置と呼ぶ1は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置1は、マウンティング6に支持されている浮動型のキャリパ5によりディスクロータ2にブレーキパッド3,4を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置1は、キャリパ5がマウンティング6に対して、車輪の回転軸線L図1中に矢印で示す方向にスライド移動可能に支持されている。具体的には、ブレーキ装置1は、図1に示すように、ディスクロータ2と、一対のブレーキパッド3,4と、マウンティング6と、キャリパ5と、キャリパスライド機構7とを備える。ディスクロータ2は、略円板状に形成される。ディスクロータ2は、車軸に取り付けられて、車輪と一体的となって車軸の回転軸線L図1中に一点鎖線で示す回りに回転自在に設けられる。即ち、ディスクロータ2は、回転軸線Lを中心とした周方向に沿って、図1に示された矢印M方向以下、ディスクロータ2の回転方向と記すに回転する。即ち、回転方向Mは、キャリパ5のマウンティング6に対するスライド移動方向としての回転軸線Lに対して交差図示例では、直交する方向をなしている。ブレーキパッド3,4は、それぞれディスクロータ2の両側の摩擦面2a,2bに対向して設けられる。ブレーキパッド3,4は、それぞれ、摩擦材31,41が裏金32,42に固定されて構成されている。ブレーキパッド3が、後述するキャリパボディ51のシリンダ支持部53側に配置されてインナパッドをなし、ブレーキパッド4が、キャリパボディ51のリアクション部54側に配置されてアウタパッドをなしている。ブレーキパッド3は、裏金32の前後端部がマウンティング6に形成された一対のガイド部材に支持されて、裏金32がシリンダ支持部53に重ねられている。ブレーキパッド4は、裏金42がキャリパ5のリアクション部54に固定又は移動自在に支持されている。こうして、ブレーキパッド3,4は、キャリパ5に設けられている。ブレーキパッド3,4は、後述するようにキャリパスライド機構7によりキャリパ5がマウンティング6に対して回転軸線L方向にスライド移動されることで、摩擦面2a,2bに接離自在にキャリパ5に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。なお、これらのブレーキパッド3,4の詳細な構成は、後ほど説明する。マウンティング6は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング6は、ディスクロータ2の回転方向Mに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ61と、一対のスリーブ61同士を連結した連結部62とを一体に備えている。スリーブ61は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ61の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部63が形成されている。各スリーブ61の穴部63は、キャリパ5の後述するアーム部59側の一端部がスリーブ61の端面に開口しかつアーム部59から離れた側の他端部がスリーブ61内で閉塞している。各スリーブ61の穴部63は、ディスクロータ2の回転軸線Lに沿って延在している。キャリパ5は、キャリパボディ51と、切替部60とを備えている。キャリパボディ51は、図2に模式的に示すように、ディスクロータ2の一方の摩擦面2aと間隔をあけて相対したシリンダ支持部53と、他方の摩擦面2bと間隔をあけて相対したリアクション部54と、シリンダ支持部53とリアクション部54とを連結した連結部55とを備えて、回転軸線L方向に切った断面形状がU字状に形成されている。キャリパボディ51は、両摩擦面2a,2bと間隔をあけたシリンダ支持部53及びリアクション部54を備えることで、ディスクロータ2を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ51即ちキャリパ5は、キャリパスライド機構7により、マウンティング6に対して、回転軸線Lに沿ってスライド移動自在に支持されている。切替部60は、液圧シリンダとしてのシリンダ機構52と、ブーツ72とを備えている。シリンダ機構52は、キャリパボディ51のシリンダ支持部53に設けられている。即ち、シリンダ機構52は、キャリパ5に設けられている。シリンダ機構52は、シリンダ支持部53に一体に設けられたシリンダ本体56と、このシリンダ本体56内に摺動自在に設けられたピストン57とを備えている。シリンダ本体56は、ディスクロータ2に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体56の内面には、このシリンダ本体56の内面とピストン57との間を液密に保つシール機構をなすパッキン58が設けられている。ピストン57は、ブレーキパッド3の裏金32の基端面に接触している。シリンダ本体56内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。ブーツ72は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ72は、内側に後述するスライドピン71を通して、マウンティング6のスリーブ61とスライドピン71の基端部との間に装着されている。ブーツ72は、これらのスリーブ61とスライドピン71の基端部との双方に取付けられている。ブーツ72は、マウンティング6のスリーブ61とスライドピン71の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ72は、穴部63内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ72は、キャリパ5がマウンティング6に対して回転軸線Lに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。切替部60は、シリンダ機構52のシリンダ本体56内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン57が一方の摩擦面2aに近づき、ブレーキパッド3をディスクロータ2の摩擦面2aに押し付ける。さらに、切替部60は、キャリパ5がスライド移動してブレーキパッド4をディスクロータ2の摩擦面2bに押し付ける。また、切替部60は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構52のシリンダ本体56内に作動油が供給されないと、シリンダ本体56内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部60は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ72が弾性変形していない中立状態となり、ブレーキパッド3,4をディスクロータ2の摩擦面2a,2bから離間させる。このために、切替部60は、シリンダ機構52のシリンダ本体56内に作動油が供給されるとブレーキパッド3,4をディスクロータ2の摩擦面2a,2bに押し付ける制動状態となる。切替部60は、シリンダ本体56内に作動油が供給されないとブレーキパッド3,4をディスクロータ2の摩擦面2a,2bから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部60は、シリンダ本体56内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部60は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、ブレーキパッド3,4が摩擦面2a,2bに接離するように、キャリパ5をマウンティング6に対してスライド移動させる。キャリパスライド機構7は、マウンティング6にキャリパ5を回転軸線Lに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構7は、前述した穴部63と、各穴部63に対応したスライドピン71とを備えている。スライドピン71は、その基端部がキャリパボディ51のシリンダ支持部53の外縁から回転方向Mの前後に突出したアーム部59に固定されている。スライドピン71は、合計2つ設けられている。スライドピン71は、回転軸線Lと平行な円柱状に形成されている。スライドピン71は、その先端部が穴部63内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構7は、スライドピン71が穴部63内に挿入されることにより、スライドピン71を介して、キャリパ5をマウンティング6に回転軸線Lに沿ってスライド移動自在に支持する。ブレーキパッド3,4は、図4、図5及び図6に示すように、外観が直方体状に形成されている。ブレーキパッド3,4の長手方向は、図3に示すように、ブレーキパッド3,4の長手方向の中心におけるディスクロータ2の回転方向Mの接線S図3中に一点鎖線で示すと平行に設けられている。ブレーキパッド3,4は、図4に示すように、裏金32,42のディスクロータ2の径方向Kの断面形状が、径方向Kの中央が両端よりも摩擦材31,41から突出するように、山形に形成されている。即ち、ブレーキパッド3,4は、図4に示すように、裏金32,42の表面は、径方向Kの両端から中央に向かうにしたがって徐々に摩擦材31,41から離れるように、傾斜している。ブレーキパッド3,4は、裏金32,42の径方向Kの中央の厚みTAが、径方向Kの両端の厚みTBの5/3倍以上に形成されている。なお、径方向Kは、ディスクロータ2の回転方向Mの接線Sに対して直交している。なお、裏金32,42の径方向Kの中央とは、裏金32,42即ちブレーキパッド3,4の長手方向の中央におけるディスクロータ2の径方向Kの中央を通りかつ接線Sと平行な軸心上の位置をいう。裏金32,42の径方向Kの両端とは、裏金32,42即ちブレーキパッド3,4の長手方向の中央におけるディスクロータ2の径方向Kの両端を通りかつ接線Sと平行な線分上の位置をいう。前述した構成のブレーキパッド3,4は、キャリパ5がマウンティング6にスライド移動させることで、ディスクロータ2の両側の摩擦面2a,2bに近づいて、摩擦材31,41が摩擦面2a,2bに摺接される。ブレーキパッド3,4は、中央の厚みTAが両端の厚みTBの5/3倍以上に形成されていることで、裏金32,42の径方向Kの中央の剛性断面2次モーメントが径方向Kの両端の剛性断面2次モーメントの5/3倍以上である。なお、実施形態では、裏金32,42の径方向Kの中央の剛性は、回転方向Mの曲げ剛性となっている。回転方向Mの曲げ剛性とは、裏金32,42の長手方向の中心を通りかつ径方向Kと平行な軸線P1図4、図5及び図6に示す周りM1図6中に矢印で示すの曲げ荷重に対するブレーキパッド3,4の剛性断面2次モーメントをいう。また、回転方向Mに直交する径方向Kの曲げ剛性とは、裏金32,42の長手方向の中心を通りかつ接線Sと平行な軸線P2図4、図5及び図6に示す周りM2図4中に矢印で示すの曲げ荷重に対するブレーキパッド3,4の剛性をいう。前述した構成のブレーキ装置1は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部60が非制動状態となって、ブレーキパッド3,4が摩擦面2a,2bから間隔をあけている。そして、ブレーキ装置1は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構52のシリンダ本体56内に作動油が供給されて、この作動油がピストン57をディスクロータ2の摩擦面2aに向かって加圧する。すると、ピストン57が図2中矢印B方向に前進し、このピストン57の前面がブレーキパッドインナパッド3の裏金32を押圧し、このブレーキパッド3の前面をディスクロータ2の摩擦面2aに接近させる。また、このとき、キャリパ5は、ピストン57が前進するその移動反力により、キャリパボディ51がこのピストン57とは逆方向、つまり、図2中矢印C方向に前進し、ブレーキパッドアウタパッド4をディスクロータ2の摩擦面2bに接近させ、ブーツ72が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。そして、ブレーキ装置1は、切替部60が制動状態に切り替えられて、ブレーキパッド3,4がディスクロータ2の各摩擦面2a,2bに押し付けられてディスクロータ2を挟持する。ブレーキ装置1は、これらのブレーキパッド3,4と、車輪と共に回転するディスクロータ2との間に摩擦抵抗力を発生させる。ブレーキ装置1は、ディスクロータ2に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ2及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。また、ブレーキ装置1は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構52のシリンダ本体56内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体56内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置1は、ピストン57が後退しかつブーツ72の弾性復元力によりキャリパボディ51が後退して切替部60が非制動状態に切り替えられ、ブレーキパッド3,4がディスクロータ2から離間する。こうして、ブレーキ装置1は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部60が非制動状態となる。このように、切替部60は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。上記のように構成されたブレーキ装置1は、ブレーキパッド3,4の裏金32,42のディスクロータ2の回転方向Mに直交する径方向Kの中央の剛性を大きくしているので、制動時の摩擦材31,41の径方向Kの中央の変形を抑制できる。ブレーキ装置1は、制動時の摩擦材31,41の径方向Kの中央の変形を抑制できるので、制動時の軸線P1周りM1と軸線P2周りM2との双方のブレーキパッド3,4全体の変形を抑制することとなる。ここで、ディスクロータ2とブレーキパッド3,4との間の摩擦力変動が周方向に生じる起振力及び面内伸縮振動として、ディスクロータ2に作用することが知られている。また、ディスクロータ2とブレーキパッド3,4の摩擦力変動が大きくなると、ディスクロータ2の周方向に生じる起振力及び面内伸縮振動が大きくなり、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きが大きくなることが知られている。したがって、ブレーキ装置1は、制動時のブレーキパッド3,4のディスクロータ2の変形を抑制でき、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド3,4とディスクロータ2との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ブレーキ装置1は、ディスクロータ2の周方向に生じる起振力を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、ブレーキ装置1は、裏金32,42のディスクロータ2の径方向Kの中央の剛性を両端の剛性の5/3倍以上としているので、確実に摩擦材31,41の径方向Kの中央を変形しにくくすることができる。したがって、ブレーキ装置1は、ディスクロータ2の周方向に生じる起振力を確実に抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。[変形例1]次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例1を図7に基づいて詳細に説明する。図7は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図である。なお、変形例1において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。図7に示す変形例1では、ブレーキパッド3,4は、図7に示すように、裏金32,42のディスクロータ2の径方向Kの断面形状が、径方向Kの中央が両端よりも摩擦材31,41に没するように、山形に形成されている。即ち、ブレーキパッド3,4は、図7に示すように、裏金32,42の摩擦材31,41に接する面は、径方向Kの両端から中央に向かうにしたがって徐々に摩擦材31,41に近づくように、傾斜している。また、裏金32,42の表面は、ディスクロータ2の摩擦面2a,2bと平行に平坦に形成されている。また、ブレーキパッド3,4は、裏金32,42の径方向Kの中央の厚みTAが、径方向Kの両端の厚みTBの5/3倍以上に形成されている。変形例1においても、ブレーキパッド3,4は、中央の厚みTAが両端の厚みTBの5/3倍以上に形成されていることで、裏金32,42の径方向Kの中央の剛性断面2次モーメントが径方向Kの両端の剛性断面2次モーメントの5/3倍以上となっている。変形例1によれば、前述した実施形態と同様に、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド3,4とディスクロータ2との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、変形例1によれば、裏金32,42の表面が平坦に形成されているので、ピストン57及びキャリパボディ51からの押圧力を確実にブレーキパッド3,4に伝えることができる。[変形例2]次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例2を図8に基づいて詳細に説明する。図8は、実施形態の変形例2に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例2において、前述した実施形態、変形例1と同一部分には、同一符号を付して説明する。図8に示す変形例2では、裏金32,42は、一対の外側部材81と一対の外側部材81間に設けられた中央部材82とを一体に備えて、厚手の平板状に形成されている。これら一対の外側部材81及び中央部材82は、互いに平行でかつ互いに厚みが等しい帯板状に形成されている。中央部材82の長手方向に直交する断面積は、外側部材81の長手方向に直交する断面積の2倍となっている。中央部材82の剛性断面2次モーメントは、外側部材81の剛性断面2次モーメントの5/2倍以上となっている。変形例2では、中央部材82の断面積を外側部材81の断面積の2倍とし、中央部材82の剛性を外側部材81の剛性の5/2倍以上とすることで、裏金32,42の径方向Kの中央の剛性を両端の剛性の5/3倍以上とよりも大きくなっている。変形例2の裏金32,42の表面は、ディスクロータ2の摩擦面2a,2bと平行に平坦に形成されている。[変形例3]次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例3を図9に基づいて詳細に説明する。図9は、実施形態の変形例3に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例3において、前述した実施形態、変形例1及び変形例2と同一部分には、同一符号を付して説明する。図9に示す変形例3では、外側部材81の長手方向に直交する断面積は、中央部材82の長手方向に直交する断面積の2倍となっている。中央部材82の剛性断面2次モーメントは、外側部材81の剛性断面2次モーメントの4倍以上となっている。変形例3では、外側部材81の断面積を中央部材82の断面積の2倍とし、中央部材82の剛性を外側部材81の剛性の4倍以上とすることで、裏金32,42の径方向Kの中央の剛性を両端の剛性の5/3倍以上とよりも大きくなっている。変形例3の裏金32,42の表面は、ディスクロータ2の摩擦面2a,2bと平行に平坦に形成されている。変形例2及び変形例3においても、前述した実施形態、変形例1などと同様に、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド3,4とディスクロータ2との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、変形例2及び変形例3によれば、裏金32,42の表面が平坦に形成されているので、ピストン57及びキャリパボディ51からの押圧力を確実にブレーキパッド3,4に伝えることができる。なお、上述した本発明に係るブレーキ装置1は、上述した実施形態及び変形例1~3に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。"