"動力源としてのエンジンと、蓄電器と、電動機及びその制御器を含むハイブリッド機器と、上記エンジンを冷却する水冷式のエンジン冷却回路と、冷却ポンプにより冷却媒体を上記ハイブリッド機器のうち冷却対象となる要冷却機器に送ってこれを冷却する機器冷却回路と、上記蓄電器を適温に保つための蓄電器温度調整回路と、上記エンジン冷却水を上記蓄電器温度調整回路に導入する蓄電器暖機位置と同冷却水の導入を停止させる蓄電器非暖機位置との間で切換わる暖機切換弁と、上記機器冷却回路の冷却媒体を上記蓄電器温度調整回路に導入する蓄電器冷却位置と同媒体の導入を停止させる蓄電器非冷却位置との間で切換わる冷却切換弁と、上記蓄電器の温度を検出する蓄電器温度センサと、この蓄電器温度センサによって検出された蓄電器温度に基づく暖機または冷却の要否に応じて上記暖機、冷却両切換弁及び上記冷却ポンプの作動を制御する制御手段とを備え、この制御手段は、上記蓄電器の暖機を要する状況で上記暖機切換弁を蓄電器暖機位置に、上記冷却切換弁を蓄電器非冷却位置にそれぞれ設定するとともに、上記冷却ポンプの作動を停止させることによりエンジン冷却水を上記蓄電器温度調整回路に送って蓄電器の暖機を行わせ、蓄電器の冷却を要する状況で上記冷却切換弁を上記蓄電器冷却位置に、上記暖機切換弁を上記蓄電器非暖機位置にそれぞれ設定するとともに、上記冷却ポンプを作動させることにより上記冷却媒体を蓄電器温度調整回路に送って蓄電器の冷却を行わせるように構成したことを特徴とするハイブリッド建設機械。上記機器冷却回路の冷却媒体を蓄電器温度調整回路に通さずに機器冷却回路のみで循環させるバイパス回路と、上記冷却媒体を蓄電器温度調整回路に送る蓄電器冷却位置と冷却媒体を上記バイパス回路に送る機器冷却位置との間で切換わるバイパス切換弁と、上記要冷却機器の温度を検出して上記制御手段に送る機器温度センサとを設け、上記制御手段は、上記蓄電器温度センサ及び機器温度センサによって検出された蓄電器温度及び機器温度に基づいて、蓄電器の暖機を要する一方で要冷却機器の冷却を要する状況で、上記バイパス切換弁を機器冷却位置に設定するとともに冷却ポンプを作動させることにより、蓄電器の暖機と要冷却機器の冷却を並行して行わせるように構成したことを特徴とする請求項1記載のハイブリッド建設機械。上記エンジン冷却回路の冷却水の温度を検出する水温センサを設け、上記制御手段は、冷却水温度が蓄電器の暖機に適した温度として予め設定された値であることを条件として上記暖機切換弁を上記蓄電器暖機位置に、上記冷却切換弁を上記蓄電器非冷却位置にそれぞれ切換えるように構成したことを特徴とする請求項1または2記載のハイブリッド建設機械。上記機器冷却回路は熱交換器を備え、上記要冷却機器を、この熱交換器の出口側から適温の上限値が低い順で配置したことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のハイブリッド建設機械。上記エンジンの排ガス浄化システムを構成する尿素水タンクを上記蓄電器温度調整回路に設けたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のハイブリッド建設機械。上記特許文献1に示された蓄電器暖機技術によると、低温下で蓄電器6に充放電作用を行わせるため、とくに充電によって蓄電器6の寿命を縮めるという問題がある。とりわけ、内部抵抗の低い蓄電器では、充放電によって大電流が流れることで劣化がより進み易くなる。従って、蓄電器保護の観点で上記公知の暖機技術は好ましくないため、加熱媒体を蓄電器6に送って昇温させる蓄電器暖機回路を構築するのが望ましい。しかし、こうすると、蓄電器6を適温に調整する手段として、暖機回路と、たとえば特許文献2に示されたような冷却回路とをそれぞれ別配管により独立した回路として併設しなければならないこと、及び暖機用と冷却用の二つの熱交換器が必要となることにより、エンジン、蓄電器及び要冷却機器を適温に保つための回路構成が大形化及び複雑化し、スペース、コストの点で非常に不利となる。そこで本発明は、エンジン、蓄電器及びハイブリッド機器を適温に保つための回路構成を簡素化及びコンパクト化することができるハイブリッド建設機械を提供するものである。上記課題を解決する手段として、本発明においては、動力源としてのエンジンと、蓄電器と、電動機及びその制御器を含むハイブリッド機器と、上記エンジンを冷却する水冷式のエンジン冷却回路と、冷却ポンプにより冷却媒体を上記ハイブリッド機器のうち冷却対象となる要冷却機器に送ってこれを冷却する機器冷却回路と、上記蓄電器を適温に保つための蓄電器温度調整回路と、上記エンジン冷却水を上記蓄電器温度調整回路に導入する暖機位置と同冷却水の導入を停止させる非暖機位置との間で切換わる暖機切換弁と、上記機器冷却回路の冷却媒体を上記蓄電器温度調整回路に導入する蓄電器冷却位置と同媒体の導入を停止させる非冷却位置との間で切換わる冷却切換弁と、上記蓄電器の温度を検出する蓄電器温度センサと、この蓄電器温度センサによって検出された蓄電器温度に基づく暖機または冷却の要否に応じて上記暖機、冷却両切換弁及び上記冷却ポンプの作動を制御する制御手段とを備え、この制御手段は、上記蓄電器の暖機を要する状況で上記暖機切換弁を暖機位置に、上記冷却切換弁を非冷却位置にそれぞれ設定するとともに、上記冷却ポンプの作動を停止させることによりエンジン冷却水を上記蓄電器温度調整回路に送って蓄電器の暖機を行わせ、蓄電器の冷却を要する状況で上記冷却切換弁を上記冷却位置に、上記暖機切換弁を上記非暖機位置にそれぞれ設定するとともに、上記冷却ポンプを作動させることにより上記冷却媒体を蓄電器温度調整回路に送って蓄電器の冷却を行わせるように構成したものである。このように本発明は、蓄電器の適温はエンジン適温よりも低くて要冷却機器の適温よりも高く、エンジン冷却水を蓄電器の暖機に利用可能である一方、機器冷却回路の冷却媒体を蓄電器の冷却に利用可能である点に着目し、蓄電器温度調整回路をエンジン冷却回路及び機器冷却回路に接続し、暖機、冷却両切換弁及び冷却ポンプの制御により、蓄電器の暖機を要する状況ではエンジン冷却水を、蓄電器の冷却を要する状況では機器冷却回路の冷却媒体をそれぞれ蓄電器に導いてこれを暖機または冷却する構成としたものである。この構成によれば、蓄電器温度調整回路が暖機/冷却兼用の一つですみ、かつ、熱交換器は両冷却回路のものをそのまま利用することができる。また、エンジン冷却水によって蓄電器を暖機するため、低温下で蓄電器に強制的に充放電作用を行わせる特許文献1に記載された公知技術のように蓄電器の寿命に悪影響を与えるおそれがない。さらに、温度センサによって蓄電器温度を検出し、この蓄電器温度に応じて暖機/冷却を切換えまたは双方を停止させるため、蓄電器を確実に適温に保つことができる。本発明においては、上記請求項1の構成を前提として、上記機器冷却回路の冷却媒体を蓄電器温度調整回路に通さずに機器冷却回路のみで循環させるバイパス回路と、上記冷却媒体を蓄電器温度調整回路に送る蓄電器冷却位置と冷却媒体を上記バイパス回路に送る機器冷却位置との間で切換わるバイパス切換弁と、上記要冷却機器の温度を検出して上記制御手段に送る機器温度センサとを設け、上記制御手段は、上記蓄電器温度センサ及び機器温度センサによって検出された蓄電器温度及び機器温度に基づいて、蓄電器の暖機を要する一方で要冷却機器の冷却を要する状況で、上記バイパス切換弁を機器冷却位置に設定するとともに冷却ポンプを作動させることにより、蓄電器の暖機と要冷却機器の冷却を並行して行わせるように構成するのが望ましい。この構成によれば、蓄電器の暖機運転中に要冷却機器を冷却することができる。いいかえれば、蓄電器の暖機を優先する回路構成とした場合のように蓄電器の暖機中、要冷却機器の冷却がストップし続けて同機器が高温化したり、逆に機器冷却優先とした場合のように要冷却機器の冷却のために蓄電器の暖機が中断したりする不都合が発生せず、蓄電器と要冷却機器の双方を確実に適温に保つことができる。また本発明においては、請求項1または2の構成を前提として、上記エンジン冷却回路の冷却水の温度を検出する水温センサを設け、上記制御手段は、冷却水温が蓄電器の暖機に適した温度として予め設定された値であることを条件として上記暖機切換弁を上記蓄電器暖機位置に、上記冷却切換弁を上記蓄電器非冷却位置にそれぞれ切換えるように構成するのが望ましい。この構成によれば、冬季や寒冷地でのエンジン始動直後のような冷却水温がまだ低い段階では、エンジン冷却水を蓄電器経由で循環させるのではなく、エンジン冷却回路のみで循環させるため、早く冷却水温を上昇させて蓄電器暖機に移行させることができる。また、低温の冷却水を蓄電器に送ることで蓄電器温度をさらに低下させてしまうおそれがない。すなわち、蓄電器の暖機効率が良いものとなる。本発明においては、請求項1~3のいずれかの構成を前提として、上記機器冷却回路は熱交換器を備え、上記要冷却機器を、この熱交換器の出口側から適温の上限値が低い順で配置するのが望ましい。こうすれば、熱交換器から出た冷却媒体を適温の低いものから順に流すため、各機器を適温まで効率良く冷却し、かつ、適温に維持することができる。さらに本発明においては、請求項1~4のいずれかの構成を前提として、上記エンジンの排ガス浄化システムを構成する尿素水タンクを上記蓄電器温度調整回路に設けるのが望ましい。排ガス浄化の促進のために尿素水を用いる機械において、尿素水の凍結防止のためにエンジン冷却水を尿素水タンクに導入して加温する技術が公知である。この場合、尿素水タンクを蓄電器温度調整回路に設けることにより、別途、尿素水タンク用の加温回路を設ける必要がないため、回路構成を簡略化しコストダウンすることができる。また、蓄電器の適温は尿素水の適温の範囲内にあるため、蓄電器6が適温になれば尿素水も適温となる。このため、暖機、冷却両切換弁18,19の切換えを含む温度制御が容易となる。本発明によると、エンジン、蓄電器及び要冷却機器を適温に保つための回路構成を簡素化及び小形化し、スペース、コストの点で非常に有利となる。第1実施形態エンジン1とメインラジエータ10とが接続されてエンジン冷却回路11が構成され、エンジン運転中、エンジン1に設けられた図示しないポンプによりエンジン冷却水がこのエンジン冷却回路11を循環してエンジン1を冷却する。このエンジン冷却回路11とは別に、ハイブリッド機器のうち冷却を要するものを冷却する機器冷却回路12と、蓄電器6を暖機または冷却して適温に保つ蓄電器温度調整回路13とが設けられている。機器冷却回路12には、冷却媒体としての冷却水を圧送する冷却ポンプ14と、熱交換器としてのサブラジエータ15とが設けられている。ここで、機器冷却回路12で冷却される各機器は、サブラジエータ15の出口側から適温の上限値が低い順、すなわち、第2インバータ9、第1インバータ8、旋回電動機7、発電電動機2の順で配置されている。蓄電器温度調整回路13には、エンジン1の排ガス浄化を促進するための尿素水を貯留する尿素水タンク16が蓄電器6と直列に設けられている。なお、図例では同タンク16を蓄電器6の上流側に配置しているが、下流側に配置してもよい。この蓄電器温度調整回路13は、制御手段としてのコントローラ17からの切換信号によって切換わり作動する暖機、冷却両切換弁18,19を介して、エンジン冷却回路11に対しては並列に、機器冷却回路12に対しては直列に接続されている。なお、図1では機器類を配管でつないだだけの形で示しているが、蓄電器6及び各冷却対象はそれぞれ本体の外周にウォータージャケットを設けて成り、冷却水がこのウォータージャケットに導入されることによって本体が暖機または冷却される。暖機切換弁18は、蓄電器暖機位置Aと蓄電器非暖機位置Bとの間で切換わり作動し、蓄電器暖機位置Aでエンジン冷却回路11の冷却水を蓄電器温度調整回路13に導入し、蓄電器非暖機位置Bでこの導入を停止させる。冷却切換弁19は、蓄電器冷却位置Cと蓄電器非冷却位置Dとの間で切換わり作動し、蓄電器冷却位置Cで機器冷却回路12の冷却水を蓄電器温度調整回路13に導入し、蓄電器非冷却位置Dでこの導入を停止させる。一方、センサとして、蓄電器6の温度を検出する蓄電器温度センサ20と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ21とが設けられ、この両センサ20,21によって検出された温度信号がコントローラ17に入力される。コントローラ17には、蓄電器温度が暖機または冷却を要する温度か否かを判定する基準となる温度が設定値1,2として、またエンジン冷却水温が蓄電器6を暖機するのに適しているか否かを判定する基準となる温度が設定値3としてそれぞれ設定記憶されている。具体的には、たとえば蓄電器6の適温が10°C~40°Cの場合に、設定値1,3はこの適温の下限値である10°Cに、設定値2は蓄電器適温の上限値よりも少し近い30°Cにそれぞれ設定記憶されている。コントローラ17は、蓄電器温度センサ20及び水温センサ21からの温度信号に基づき、蓄電器温度が設定値1よりも低く、かつ、エンジン冷却水温が設定値3よりも高い場合にはエンジン冷却水が、また蓄電器温度が設定値2よりも高い場合は機器冷却水がそれぞれ蓄電器温度調整回路13に送られるように暖機、冷却両切換弁18,19及び冷却ポンプ14の作動を制御する。図2,3を併用してこの点の作用を説明する。蓄電器冷却図2のフローチャートにおいて、制御開始とともにステップS1で蓄電器温度が設定値2よりも高いか否かが判定され、YESの場合は蓄電器6の冷却を要するとしてステップS2で処理Iが実行される。すなわち、図3に示すように暖機切換弁18を蓄電器非暖機位置Bに、冷却切換弁19を蓄電器冷却位置Cにそれぞれ切換えるとともに、冷却ポンプ14を作動させる。この結果、エンジン冷却水はエンジン1から出て直接メインラジエータ10に入る流路1を流れてエンジン1のみを冷却する一方、機器冷却水が機器冷却回路12及び蓄電器温度調整回路13を通る流路2を流れる。これにより、各要冷却機器とともに蓄電器6及び尿素水タンク16が冷却され、これらが適温に保たれる。図3中、流路1~3について○は冷却水が流れること、×はこの流れが停止することを意味する。蓄電器暖機ステップS1でNOの場合は、ステップS3に移行し、蓄電器温度が設定値1よりも低いか否かが判定され、YESとなると、ステップS4でエンジン水温が設定値3よりも高いか否かが判定される。ここでYESとなると、蓄電器6の暖機を行うべきと判断し、ステップS5において処理IIが実行される。すなわち、暖機切換弁18を蓄電器暖機位置Aに、冷却切換弁19を蓄電器非冷却位置Dにそれぞれ切換えるとともに、冷却ポンプ14の作動を停止させる。この結果、流路2の冷却水の流れが停止する一方、エンジン冷却水がエンジン1から蓄電器温度調整回路13を通ってメインラジエータ10に入る流路3を流れる。これにより、要冷却機器の冷却が停止する一方、蓄電器6及び尿素水タンク16がエンジン冷却水によって暖機される。蓄電器非暖機、非冷却ステップS3でNOの場合は、蓄電器6の暖機が不要としてステップS6に移り、処理IIIが実行される。すなわち、暖機切換弁18を蓄電器非暖機位置Bに、冷却切換弁19を蓄電器冷却位置Cにそれぞれ切換えるとともに、冷却ポンプ14の作動を停止させる。この結果、流路1の流れのみが生きて流路2,3の流れが停止する。これにより、エンジン1の冷却のみが行われ、蓄電器6、尿素水タンク16、要冷却機器に対しては何も行われない。このように、蓄電器6の適温はエンジン適温よりも低くて要冷却機器の適温よりも高く、エンジン冷却回路11の冷却水を蓄電器6の暖機に利用可能である一方、機器冷却回路12の冷却水を蓄電器6の冷却に利用可能である点に着目し、蓄電器6の暖機を要する状況ではエンジン冷却水を、冷却を要する状況では機器冷却水をそれぞれ蓄電器6に導いてこれを暖機または冷却する構成としたから、蓄電器温度調整回路13として暖機/冷却兼用の一つですみ、かつ、熱交換器は両冷却回路11,12のものをそのまま利用することができる。このため、エンジン、蓄電器及び要冷却機器を適温に保つための回路構成を簡素化及び小形化し、スペース、コストの点で非常に有利となる。また、この構成によると、次の効果を得ることができる。エンジン冷却水によって蓄電器6を暖機するため、低温下で蓄電器6に強制的に充放電作用を行わせる特許文献1に記載された公知技術のように蓄電器6の寿命に悪影響を与えるおそれがない。蓄電器温度センサ20によって蓄電器温度を検出し、この蓄電器温度に応じて暖機/冷却を切換えまたは双方を停止させるため、蓄電器6を確実に適温に保つことができる。エンジン冷却回路11の冷却水温を水温センサ21で検出し、この冷却水温が蓄電器6の暖機に適した温度として予め設定された値よりも高い温度であることを条件として蓄電器6の暖機を実行するため、冬季や寒冷地でのエンジン始動直後のような冷却水温がまだ低い段階では、エンジン冷却水を蓄電器6経由で循環させるのではなく、エンジン冷却回路11のみで循環させるため、早く冷却水温を上昇させて蓄電器暖機に移行させることができる。また、低温の冷却水を蓄電器6に送ることで蓄電器温度をさらに低下させてしまうおそれがない。このため、蓄電器6の暖機効率が良いものとなる。機器冷却回路12の要冷却機器を、サブラジエータ15の出口側から適温の上限値が低い順で配置し、サブラジエータ15から出た機器冷却水を適温の低いものから順に流す構成としたから、各機器を適温まで効率良く冷却し、かつ、適温に維持することができる。エンジン1の排ガス浄化システムを構成する尿素水タンク16を蓄電器温度調整回路13に設けたから、別途、尿素水タンク16用の加温回路を設ける必要がない。このため、さらに回路構成を簡略化しコストダウンすることができる。また、蓄電器6の適温は尿素水の適温の範囲内にあるため、蓄電器6が適温になれば尿素水も適温となる。このため、暖機、冷却両切換弁18,19の切換えを含む温度制御が容易となる。第2実施形態第1実施形態との相違点のみを説明する。第1実施形態によると、蓄電器温度調整回路13を機器冷却回路12の一部としてこれと直列に接続しているため、蓄電器6の暖機運転中は要冷却機器の冷却が行えない。このため、とくに蓄電器暖機運転が長引いたり頻繁に行われたりすると、要冷却機器が高温化するおそれがある。そこで第2実施形態では、蓄電器暖機運転中、要冷却機器の温度が適温を超えた場合に、蓄電器暖機運転を行いながら要冷却機器の冷却を並行して行う構成をとっている。すなわち、機器冷却水を蓄電器温度調整回路13に通さずに機器冷却回路12のみで循環させるバイパス回路22と、コントローラ17による切換制御によって機器冷却水の流れを切換えるバイパス切換弁23と、要冷却機器の代表としての旋回電動機7の温度を検出してコントローラ17に送る機器温度センサとしての電動機温度センサ24とが設けられている。なお、旋回電動機7以外の要冷却機器の温度を検出するようにしてもよい。バイパス切換弁23は、蓄電器冷却位置Eと機器冷却位置Fとの間で切換わり作動し、蓄電器冷却位置Eで機器冷却水を蓄電器温度調整回路13に導入し、機器冷却位置Fでこの機器冷却水の蓄電器温度調整回路13への導入を停止して代わりにバイパス回路22に送る。コントローラ17には、前記設定値1~3に加えて、電動機温度が冷却を要する温度か否かを判定する基準としての設定値4が設定記憶され、蓄電器暖機運転中、電動機温度がこの設定値4を超えたときのみに機器冷却水がバイパス回路22側に送られるように各切換弁18,19,23及び冷却ポンプ14の作動を制御する。図5,6を併用してこの点の作用を説明する。図5のフローチャートにおいて、ステップS11~S16は第1実施形態のステップS1~S6と、また処理X1は処理Iと、処理X3は処理IIと、処理X5は処理IIIとそれぞれ同じである。すなわち、蓄電器温度が設定値2よりも高い場合には、ステップS12の処理X1として、暖機切換弁18を蓄電器非暖機位置Bに、冷却切換弁19を蓄電器冷却位置Cにそれぞれ切換えるとともに、冷却ポンプ14を作動させる。このとき、バイパス切換弁23は蓄電器冷却位置Eにセットする。この結果、エンジン冷却水はエンジン1から出て直接メインラジエータ10に入る流路1を流れてエンジン1のみを冷却する一方、機器冷却水が機器冷却回路12及び蓄電器温度調整回路13を通る流路2を流れる。これにより、各要冷却機器とともに蓄電器6及び尿素水タンク16が冷却され、これらが適温に保たれる。また、蓄電器温度が設定値2よりも低く、エンジン水温が設定値3よりも高い場合、ステップS14 ́において電動機温度が設定値4よりも高いか否かが判定され、ここでNOとなると、蓄電器暖機の条件が揃ったとして、ステップS15において暖機切換弁18を蓄電器暖機位置Aに、冷却切換弁19を蓄電器非冷却位置Dに、バイパス切換弁23を機器冷却位置Fにそれぞれセットするとともに冷却ポンプ14をOFFとする処理X3が実行される。これにより、蓄電器6の暖機運転が行われる。ステップS13でNOの場合、ステップS13 ́で電動機温度が設定値4よりも高いか否かが判定され、NOのときに蓄電器6の暖機が不要としてステップS16に移り、処理X5として暖機切換弁18を蓄電器非暖機位置Bに、冷却切換弁19を蓄電器冷却位置Cに、バイパス切換弁23を機器冷却位置Fにそれぞれ切換えるとともに冷却ポンプ14をOFFとする。これにより、流路1の流れのみが生きて流路2,3の流れが停止、エンジン1の冷却のみが行われる。一方、ステップS14 ́でYESの場合、つまり蓄電器暖機を要する状況で電動機温度が設定値4よりも高い場合は、ステップS17で処理X2が実行される。すなわち、暖機切換弁18を蓄電器暖機位置Aに、冷却切換弁19を蓄電器冷却位置Dにそれぞれ切換えるとともに、バイパス切換弁23を機器冷却位置Fにセットし、かつ、冷却ポンプ14を作動させる。この結果、流路1,2が停止する一方、機器冷却水がバイパス回路22を通る流路2Sと、エンジン冷却水が蓄電器温度調整回路13を通る流路3が生きて、蓄電器6の暖機と要冷却機器の冷却とが行われる。すなわち、蓄電器6の暖機を要する一方で要冷却機器の冷却を要する状況で、蓄電器6の暖機と要冷却機器の冷却が並行して行われる。この構成によれば、蓄電器6の暖機を優先する回路構成とした場合のように蓄電器6の暖機中、要冷却機器の冷却がストップし続けて同機器が高温化したり、逆に機器冷却優先とした場合のように要冷却機器の冷却のために蓄電器6の暖機が中断したりする不都合が発生せず、蓄電器6と要冷却機器の双方を確実に適温に保つことができる。なお、ステップS13 ́でYESの場合、つまり蓄電器6が適温で電動機温度が設定値4よりも高い場合は、ステップS18において、処理X4として暖機切換弁18を蓄電器非暖機位置Bに、冷却切換弁19を蓄電器非冷却位置Cに、バイパス切換弁23を機器冷却位置Fにそれぞれセットするとともに冷却ポンプ14を作動させる。これにより、流路2,3が停止する一方、流路1,2Sが生きて、蓄電器6は暖機も冷却もしない状態でエンジン1の冷却と要冷却機器の冷却とが行われる。他の実施形態上記両実施形態では、機器冷却回路12にハイブリッド機器のうち要冷却器の殆どすべてを配置したが、これらを適温に応じて複数のグループに分け、うち一つのグループを機器冷却回路12に配置し、他のグループについては別の冷却回路を構築してもよい。上記両実施形態では尿素水タンク16を蓄電器温度調整回路13中に配置したが、同タンク16について別の暖機回路を構築してもよい。上記両実施形態では、エンジン冷却水の温度が設定値3よりも高いことを蓄電器暖機の条件としたが、温暖地のようにエンジン冷却水がほぼ常時、蓄電器暖機に適した温度となる場合にはこの条件を外してもよい。上記両実施形態では、機器冷却回路12の冷却媒体として水を用いたが、水以外の冷却媒体を用いてもよい。本発明はハイブリッドショベルに限らず、これと同様の機器構成をとる他のハイブリッド建設機械にも適用することができる。"