"シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第1距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第1機構と、前記シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにONとなるバックルスイッチと、前記バックルスイッチがONとなったときに前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第2機構とを有することを特徴とするシートベルトロックシステム。シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第1距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第1機構と、前記シートベルトが前記スプールから前記第1距離よりも大きい第2距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第3機構を有することを特徴とするシートベルトロックシステム。請求項1または請求項2記載のシートベルトロックシステムにおいて、前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有することを特徴とするシートベルトロックシステム。しかしながら、特に、車両の後部座席においては、乗員の尻当り防止などのために、前部座席におけるバックルと比較して当該バックルがシート座面の後方寄り位置で且つシート座面よりも低い位置にあってシート座面から自立していないことから、バックルに対するシートベルトの装着が困難である。具体的には、リトラクタに収納されているシートベルトの引き出し後において、バックルを片手で掴み、バックル口をタングの方へ向けてから、身体を捩じりながらシートベルトのリトラクタ側への引き戻し力に抗してタングをバックル口に挿入しなければならず、このことがシートベルト装着操作の困難性を招いている。そこで、本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から脱却して、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にし、タングをバックル口に挿入した後にはそのロックを解除して巻き取り可能にすることで、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行えるものとしたシートベルトロックシステムを提供することを目的とする。上述した課題を解決するために、本発明に係るシートベルトロックシステムにあっては、シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第1距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第1機構スタッドピンAと、前記シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにONとなるバックルスイッチと、前記バックルスイッチがONとなったときに前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第2機構電磁ソレノイドとを有することを特徴とする。また、シートベルトを巻回したスプールに一体的に形成されたラチェットと、前記ラチェットに係合可能なロックモード、前記ラチェットに係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能なロック爪と、前記シートベルトが前記スプールから第1距離だけ引き出されたことをきっかけに前記ロック爪を前記アンロックモードから前記ロックモードに切り替え可能な第1機構スタッドピンAと、前記シートベルトが前記スプールから前記第1距離よりも大きい第2距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第3機構スタッドピンBを有することを特徴とする。さらに、上記したシートベルトロックシステムにおいて、前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有することを特徴とする。以上のように構成された本発明に係るシートベルトロックシステムにあって、第2機構は、シートベルトのスプールからの第1距離だけの引き出し位置での第1機構によるロック爪のアンロックモードからロックモードへの切り替え後において、タングがバックルに装着されたときにバックルスイッチがONとなり、このスイッチONによる通電を通じて前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。また、第3機構は、シートベルトがスプールから前記第1距離よりも大きい第2距離だけ引き出されたときに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。タイマー機構は、ロック爪によるラチェットのロック停止から所定時間経過すると、シートベルトの装着完了もしくは装着中止とみなして、当該ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え、シートベルトをスプールに巻き取らせる。本発明によれば、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から脱却して、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にし、タングをバックル口に挿入した後にはそのロックを解除可能にすることで、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行え、かつ、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。特に、車両の後部座席において、乗員の尻当り防止などのために、前部座席におけるバックルと比較して当該バックルがシート座面の後方寄り位置で且つシート座面よりも低い位置にあってシート座面から自立していなくても、リトラクタから所定距離だけ引き出した後のシートベルトをスプールに巻き取らせないようにロック可能にしていることから、バックルに対するシートベルトの装着が容易に行える。すなわち、本発明に係るシートベルトロックシステムにあっては、シートベルトがスプールから第1距離だけ引き出されたことをきっかけにロック爪をアンロックモードからロックモードに切り替え可能な第1機構スタッドピンAと、シートベルトに設けたタングがバックルに装着されたときにONとなるバックルスイッチと、バックルスイッチがONとなったときにロック爪をロックモードからアンロックモードに切り替え可能な第2機構電磁ソレノイドとを有するので、タングがバックルに装着されたときにONとなるバックルスイッチを通じてロック爪をロックモードからアンロックモードに確実に切り替えることができ、これにより、バックル口に対するシートベルト先端のタングの装着が容易に行え、かつ、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。こうして、シートベルトの引き戻し力に抗しながらタングをバックル口に挿入するという従来の操作方式から容易に脱却することができる。さらに、前記シートベルトが前記スプールから前記第1距離よりも大きい第2距離だけ引き出されたことをきっかけに、前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能な第3機構スタッドピンBを有するので、例えばシートベルトを第1距離からさらに引き出し続けた後、第2距離までの最終引き出し付近でアンロックモードフリーモードとなってシートベルトをスプールに巻き取らせることができる。また、請求項1または請求項2記載のシートベルトロックシステムにおいて、前記ロック爪による前記ラチェットのロック停止から所定時間経過すると前記ロック爪を前記ロックモードから前記アンロックモードに切り替え可能とするタイマー機構を有するので、ロック停止から所定時間経過後に、シートベルトの装着完了もしくは装着中止とみなしてシートベルトをスプールに巻き取らせることができる。以下、図面を参照して本発明の実施の一形態を詳細に説明する。本実施形態のシートベルトロックシステムは、図7乃至図10に示すように、座席のシート座面S1の一側隅所に、車体内側のインナーアンカレッジ1に締結されたベルトWを介してバックル2が配されている。また、座席の背もたれS2の他側上部の後方側にはリトラクタ5が配されており、シートベルト4の基端部が当該リトラクタ5内部に設けられたスプール6に連結保持されている。そして、スプール6は、例えば渦巻きバネ等の付勢部材8図1参照によってシートベルト4の巻取方向へ付勢されており、シートベルト4は、背もたれS2の前面に斜め配置となって架かるように当該シートベルト4の基端側一部がスプール6に巻き取られてリトラクタ5内部に収納されるようになっている。一方、シートベルト4の先端側は、車体外側のラップアンカレッジ7に締結されている。このシートベルト4には、バックル2の挿入口に挿入し固定されるタング3が当該シートベルト4の長手方向に沿ってスライド自在となるよう装着されている。リトラクタ5は、図1に示すように、上記スプール6を収容するためのベース筐体21と、スプール6をシートベルト4の巻取方向へ付勢させるための付勢部材8を収容する保持筐体22と、スプール6と一体となって回転する巻き取りロック用のラチェット23と、ラチェット23の回転に連動して当該ラチェット23とは逆方向に回転されるカムホイール24と、カムホイール24の回動によりラチェット23に係合可能なロックモードまたはラチェット23に係合不能なアンロックモードのいずれかに切り替わり可能にさせるレバー25と、シートベルト4に設けたタング3がバックル2に装着されたときにONとなるバックルスイッチSWと、バックルスイッチSWがONとなったときに前記レバー25によるラチェット23のロックモードからアンロックモードに切り替え可能にする電磁ソレノイド26とから概ね構成されている。ベース筐体21は、外部からスプール6を挿入するための開口部21aを有する一側壁部21bと、スプール6の回転軸シャフト6aの一端側をベース筐体21内側から外方に向けて延出させた状態で支持するための軸受孔21cを有する他側壁部21dと、両壁部21b,21d同士を連結する前後壁部21e,21fとにより略矩形筐体状となって形成されている。なお、ベース筐体21の上側は、シートベルト4を外方に引き出すために開放されている。また、後壁部21fには、ベース筐体21を背もたれS2の他側上部の後方側にある所定の固定部QにボルトVによって固定させる図7乃至図10参照ためのボルト孔21gが形成されている。保持筐体22は、渦巻きバネによる付勢部材8が収容される円形窪み部22aが形成されており、付勢部材8の渦巻き外端側が円形窪み部22aの内側に固着されている。また、付勢部材8の渦巻き内端側には、スプール6の回転軸6aの他端側を固着させることでスプール6は渦巻き方向に回転可能となるよう支持されている。そして、ベース筐体21の一側壁部21bの開口部21aにスプール6を挿入し、他側壁部21dの軸受孔21cにスプール6の回転軸6aの一端側を貫挿させると同時に保持筐体22を一側壁部21bにネジ止め等によって固定される。ラチェット23の中心には角孔23aが形成されており、該角孔23aには、シャフト部材31の一端側の角状の大突起31aを内嵌合させ、当該大突起31aの端面に形成されている嵌合孔図示外に、他側壁部21dの軸受孔21cから外方に延出した回転軸6aの一端側を内嵌合させることで、スプール6とラチェット23とは互いに一体となって回転するようになっている。カムホイール24の中心には軸孔24aが形成されており、シャフト部材31の大径の胴部31bに軸孔24aが回転自在に装着される。そして、シャフト部材31の他端側に形成された多角形状の小突起31cに、小径の第1ギア41の中心に形成した多角形状の軸孔図示外が嵌合し、当該第1ギア41はシャフト部材31、ラチェット23、スプール6それぞれと一体となって回転する。また、カムホイール24の一側平面には中央の軸孔24aを介して略左右対称位置に円柱突起状の軸部24b、24cが突設されており、両軸部24b、24cは、ドーナッツ状もしくはディスク状の第3ギア51の中央開口部51aから外周側に穿設されている左右一対の軸孔51b、51cそれぞれに嵌合させてカムホイール24と一体となっている。このとき、中央開口部51aからは、上記第1ギア41が露出している。また、第3ギア51は、一側面に形成された円形の窪みの内周に歯部51dが形成されて成り、所定の不動部に回転自在に枢着された中径の第2ギア61のカナ歯車図示外がこの歯部51dに噛合し、同時に第2ギア61は上記第1ギア41に噛合している。これにより、カムホイール24はラチェット23の回転方向とは逆方向に且つ減速例えばシートベルト4の1m~2mの引き出しに対しカムホイール24は約1回転された状態となって回転する。レバー25は、図2a乃至図2dに示すように、2つの矩形板材が平面略段差状となって組み合わされた状態に形成されており、側面中央には軸孔25aが貫設されている。そして、ベース筐体21の他側壁部21dに突設された軸部21hが当該軸孔25aに装着され、レバー25はこの軸部21hを中心軸にしてシーソー状に往復揺動可能となっている。また、レバー25の一端側部にはロックカム接点25bが上方に向けて切り立っており、さらに、レバー25の段差位置には上向き突起状のリリースカム接点25cとロック爪25dとが前後に対向するようにして形成されている。このとき、図3乃至図6に示すように、リリースカム接点25cは、カムホイール24の前面に形成されたリリースカム24dに対応させ、ロックカム接点25bは、カムホイール24の後面に形成されたロックカム24eに対応させ、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23に対応させている。すなわち、カムホイール24の時計回りの回転図4および図5中、矢票A方向により、ロックカム24eがロックカム接点25bに当接した際には、レバー25は反時計回りに回動図5中、矢票B方向し、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23に噛合してロックモードに移行する。さらにカムホイール24が時計回りに回転図11中、矢票A方向して、リリースカム24dがリリースカム接点25cに当接した際には、レバー25は後述するコイルバネ71の弾発力により時計回りに回動図11中、矢票C方向し、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23から離間してフリーモードに移行する。また、レバー25の先端には突起部25fが形成され、これに対応してベース筐体21の他側壁部21dの側部にはL字状のアームを介して突起部21jが中央の軸部21h側に向けて形成されている。そして、これら両突起部25f,21j相互間にはコイルバネ71を圧縮させた状態で介装されることで、軸部21hを中心にしたレバー25の左右いずれかの回動位置において当該レバー25が安定に保持される。すなわち、レバー25が水平な状態ではコイルバネ71は最大に圧縮されて不安定な状態であることから、レバー25は左右いずれかの揺動位置に押しやられる。なお、カムホイール24のリリースカム24dおよびロックカム24eは、図3乃至図6に示すように、カムホイール24の軸孔24aを介して略左右対称位置に凹設された平面略台形状の窪み部24fの内側隅角部に突設されている軸部24gを介して左右に揺動可能となっている。さらに、軸部24gには鶴巻バネ24hの中央コイル部が巻装され、当該鶴巻バネ24hの一端は窪み部24fの奥側内壁部に係止され、当該鶴巻バネ24hの他端はリリースカム24dおよびロックカム24eの側部に係架されていることで、リリースカム24dおよびロックカム24eそれぞれは窪み部24fの片側内壁部に常時圧接するように付勢されている。電磁ソレノイド26は、ベース筐体21の他側壁部21dの下部片側に形成された溝部21iに装着されている。そして、当該電磁ソレノイド26上部に略断面T字状となって形成された可動部材26aが、下方係止されている復元バネ26bを介して外方に付勢された状態となって構成されており、電磁ソレノイド26の通電時には復元バネ26bの付勢力に抗して可動部材26a自体は電磁ソレノイド26内部に磁気吸引奥内退避される。この可動部材26aは、レバー25の後端側に平面略U字状となって凹設された溝部下縁のスリット部25eに係合されている。バックルスイッチSWは、バックル2内部に収納された状態で上記レバー25のロックモードとアンロックモードの切り替えのための電磁ソレノイド26に電気的に接続されている。タング3がバックル2の挿入口に挿入された際に当該バックルスイッチSWが押圧されスイッチON状態となると電磁ソレノイド26が通電する。このとき、可動部材26aは復元バネ26bの付勢力に抗して電磁ソレノイド26内部に磁気的吸引されることで、レバー25は時計回り図6中、矢票C方向に回動され、これによりレバー25はフリー位置フリーモードに切り替わる。次に、以上のように構成された形態についての使用の一例について説明すると、先ず、図7に示すように、シートベルト4がリトラクタ5から引き出されていない状態では、シートベルト4はリトラクタ5の巻き取り力によって緊張した状態となって背もたれS2に当接されている。このとき、リトラクタ5は、図3に示すように、シートベルト4の最巻き取り状態であり、リリースカム24dおよびロックカム24eと、レバー25とは非接触の状態にある。これと同時にコイルバネ71の弾発力によりレバー25は時計回りに回動位置しており、これによってロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23から離間してフリーモードの状態となっている。図8に示すように、シートベルト4がリトラクタ5から引き出され始めると、リトラクタ5は、図4に示すように、スプール6がラチェット23と共に付勢部材8の付勢力に抗して反時計回りに回転し、この回転と同時にカムホイール24は逆方向時計回り、矢票A方向に回転する。この場合においても、リリースカム24dおよびロックカム24eと、レバー25とは非接触の状態にあり、またロック爪25dはラチェット23から離間してフリーモードの状態となっている。このため、この時点で引き出しを中止すれば、シートベルト4は付勢部材8によってスプール6に巻き取られる。本実施形態では、シートベルト4が第1距離、例えば50cm引き出されるまでは、通常の巻き取り力が維持されるようになっている。図9に示すように、さらにシートベルト4がリトラクタ5から引き出されると、リトラクタ5は、図5に示すように、スプール6がラチェット23と共に付勢部材8の付勢力に抗して反時計回りに回転し、この回転と同時にカムホイール24は逆方向時計回り、矢票A方向に回転する。このとき、カムホイール24の時計回りの回転図5中、矢票A方向により、ロックカム24eがロックカム接点25bに当接し、レバー25は反時計回りに回動図5中、矢票B方向し、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23に噛合してロックモードに移行する。すなわち、リトラクタ5のシートベルト4巻き取り機能がロックされる。本実施形態では、シートベルト4が上記第1距離例えば50cmまで引き出された場合に、ロックカム24eがロックカム接点25bに当接し、レバー25は反時計回りに回動図5中、矢票B方向し、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23に噛合してロックモードに移行するようになっている。図10に示すように、座席に座った乗員にシートベルト4が装着された状態で、バックル2の挿入口にタング3が挿入される。このとき、バックル2内部のバックルスイッチSWが押圧されて電磁ソレノイド26を通電させ、可動部材26aが電磁ソレノイド26内部に磁気的吸引されることで、図6に示すように、レバー25は時計回り図6中、矢票C方向に回動させられ、これによりレバー25はフリーモードに切り替えられる。すなわち、リリースカム24dおよびロックカム24eと、レバー25とは非接触の状態となる。これと同時にコイルバネ71の弾発力によりレバー25は時計回りに回動位置しており、これによってロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23から離間してフリーモードの状態となる。このようにしてリトラクタ5はシートベルト4に対して通常の巻き取り力を維持させることから、座席に座った乗員に対してシートベルト4が緊張状態となって保持され、自動的にシートベルトを乗員へフィットさせることが可能となる。なお、ロックカム24eおよびロックカム接点25bは、各請求項記載の第1機構スタッドピンAとして機能し、リリースカム24dおよびリリースカム接点25cは、各請求項記載の第3機構スタッドピンBとして機能し、電磁ソレノイド26は、各請求項記載の第2機構として機能する。次に、上記したリトラクタ5としての変形例について説明する。本変形例においては、図12に示すように、リトラクタ5からシートベルト4を引き出し続けて最終引き出し位置付近でフリーモードに移行できる。すなわち、シートベルト4が最大引き出し距離第2距離まで引き出された場合には、図11に示すように、リリースカム24dがリリースカム接点25cに当接し、レバー25はコイルバネ71の弾発力により時計回りに回動図11中、矢票C方向し、ロック爪25dは、カムホイール24後方のラチェット23から離間してフリーモードに移行できる。この場合も上記と同様にして、リトラクタ5はシートベルト4に対して通常の巻き取り力を維持させることから、座席に座った乗員に対してシートベルト4が緊張状態となって保持され、自動的にシートベルト4を乗員へフィットさせることが可能となり、また、乗員が座席に座らずシートベルト4を装着しなければ、シートベルト4はスプール6へと巻取りされ収納される。次に、上記したリトラクタ5としての他の変形例について説明する。本変形例においては、ロック爪25dのラチェット23への噛合によりシートベルト4の引出が停止されたロック停止状態となった際には、ラチェット23の巻取方向への回転力トルクがロック爪25dからレバー25へ伝達検知され、所定時間経過すると電磁ソレノイド26が通電されるようになっている。すなわち、本変形例においては、図13および図14に示すように、ロック爪25dによるラチェット23のロック停止から所定時間経過具体的には例えば約3秒すると、シートベルト4の装着完了もしくは装着中止と判断され、レバー25のロック爪25dをロックモードからアンロックモードフリーモードに自動的に切り替え可能とするタイマー機構Tを備えている。このタイマー機構Tは、電磁ソレノイド26に接続され、ロック停止から所定時間経過後には、当該電磁ソレノイド26に通電し、可動部材26aが電磁ソレノイド26内部に磁気的吸引されることで、レバー25は時計回り図14中、矢票C方向、図6も参照に回動させられ、これによりレバー25はフリーモードに切り替えられるようになっている。なお、本変形例においては、タイマー機構Tとしてロック爪25dによるラチェット23のロックを検知するタイマースイッチが使用され、ロック検知されると上記タイマーが作動する。また、タイマー検知中にシートベルト4の引き出し操作があれば、タイマーはリセットされ、ロックモードが継続されるようになっている。なお、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による構成を適宜組み合わせてもよい。その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものとしてもよい。本発明に係るシートベルトロックシステムは、車両として自動車の後部座席のシートベルト4として応用されているが、これに限らず、自動車以外の例えば航空機等のシートベルト4に応用する等、その他様々な用途に応用しても良い。"