圧縮機、車室外に配置されかつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器、および暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器を有するヒートポンプ式冷凍サイクルに用いられる室内熱交換器において、互いに間隔をおいて配置された風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部と、両ヘッダ部を通じさせる冷媒流通経路とを備えており、風下側ヘッダ部の一端に冷媒入口が設けられるとともに、風上側ヘッダ部における冷媒入口と同一端に冷媒出口が設けられ、冷媒流通経路が、両ヘッダ部の長さ方向外側から見て略逆U字状であって、両ヘッダ部から上方にのびる1対の縦向き部分、および両縦向き部分の上端部を相互に連結する連結部分とよりなる室内熱交換器。この発明の目的は、上記問題を解決し、ヒートポンプ式冷凍サイクルに用いた際に吐気温を均一化しうる室内熱交換器を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1圧縮機、車室外に配置されかつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器、および暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器を有するヒートポンプ式冷凍サイクルに用いられる室内熱交換器において、互いに間隔をおいて配置された風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部と、両ヘッダ部を通じさせる冷媒流通経路とを備えており、風下側ヘッダ部の一端に冷媒入口が設けられるとともに、風上側ヘッダ部における冷媒入口と同一端に冷媒出口が設けられ、冷媒流通経路が、両ヘッダ部の長さ方向外側から見て略逆U字状であって、両ヘッダ部から上方にのびる1対の縦向き部分、および両縦向き部分の上端部を相互に連結する連結部分とよりなる室内熱交換器。上記1の室内熱交換器によれば、互いに間隔をおいて配置された風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部と、両ヘッダ部を通じさせる冷媒流通経路とを備えており、風下側ヘッダ部の一端に冷媒入口が設けられるとともに、風上側ヘッダ部における冷媒入口と同一端に冷媒出口が設けられ、冷媒流通経路が、両ヘッダ部の長さ方向外側から見て略逆U字状であって、両ヘッダ部から上方にのびる1対の縦向き部分、および両縦向き部分の上端部を相互に連結する連結部分とよりなるので、冷媒は冷媒入口から風下側ヘッダ部内に流入した後、冷媒流通経路内に流入し、冷媒流通経路を通って風上側ヘッダ部内に流入した後、冷媒出口から流出する。冷媒が冷媒入口から風下側ヘッダ部内に流入する際には、冷媒は慣性力により冷媒入口とは反対側に流れやすくなり、熱交換の初期の段階では、冷媒流通経路の風下側縦向き部分においては、冷媒入口とは反対側の部分に多くの冷媒が流れる。したがって、冷媒流通経路の風上側縦向き部分においても、冷媒入口、すなわち冷媒出口とは反対側の部分に多くの冷媒が流れる。しかしながら、室内熱交換器の冷媒流通経路を流れる冷媒と、室内熱交換器を通過する空気とが熱交換を始めて冷媒の熱が空気に放熱されると、冷媒は、風上側ヘッダ部の冷媒出口側に吸引されるので、冷媒流通経路の風上側縦向き部分の下部においては、冷媒出口側に向かって徐々に広がりかつ液相主体冷媒で満たされた過冷却部が生じ、冷媒出口側の部分に多くの冷媒が流れるようになり、風上側縦向き部分における冷媒出口側部分および冷媒出口とは反対側の部分を流れる冷媒量が均一化される。したがって、冷媒流通経路の風下側縦向き部分においても、冷媒入口側部分および冷媒入口とは反対側の部分を流れる冷媒量が均一化される。その結果、暖房時において、室内熱交換器を通過する空気の温度である吐気温も両ヘッダ部の長さ方向に均一化される。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。図1はこの発明による車両空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルを示し、図2はこの発明による室内熱交換器を示す。図1において、車両用空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルは、圧縮機、車室外に配置され、かつ冷房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して凝縮させるとともに暖房時に減圧された冷媒に受熱させて蒸発させる室外熱交換器、車室内に配置されかつ冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器、および暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器としての膨張弁を備えており、これらの機器が冷房用配管と暖房用配管と除湿用配管とにより接続されている。室外熱交換器は、暖房時に、膨張弁で減圧された冷媒を蒸発させる。冷房用配管は、冷房時に冷媒を圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、第1減圧器およびエバポレータの間で循環させるものである。暖房用配管は、暖房時に冷媒を圧縮機、室内熱交換器、膨張弁および室外熱交換器の間で循環させるものである。除湿用配管は、除湿時に冷媒を圧縮機、室内熱交換器、膨張弁およびエバポレータの間で循環させるものである。これらの配管は共有部分を有しており、全配管における室内熱交換器よりも下流側の部分に冷媒の流れ方向を制御する三方弁が設けられ、冷房用配管における室外熱交換器とエバポレータとを接続する配管部分に第1減圧器が設けられ、暖房用配管における三方弁と室外熱交換器とを接続する配管部分に気液分離器としてのレシーバおよび膨張弁が、前者が三方弁側に位置するように設けられている。また、暖房用配管における室外熱交換器と圧縮機とを接続する配管部分に電磁弁が設けられている。第1減圧器は、冷媒を減圧する機能を有する電磁弁からなり、第1減圧器、三方弁および電磁弁の働きによって、冷媒が、冷房用配管、暖房用配管および除湿用配管のいずれか1つに流れるように切り替えられる。冷房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に室内熱交換器を通過し、ついで室外熱交換器で熱を放熱して凝縮した後に第1減圧器により減圧され、ついでエバポレータで熱を奪って蒸発した後圧縮機に戻される。暖房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に室内熱交換器で熱を放熱して凝縮し、ついでレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。除湿時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に室内熱交換器で熱を放熱して凝縮し、ついでレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータで熱を奪って蒸発した後圧縮機に戻される。図2に示すように、室内熱交換器には、空気が矢印Xで示す方向に流れるようになっている。室内熱交換器は、互いに間隔をおいて配置された風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部と、両ヘッダ部を通じさせる冷媒流通経路とを備えている。風下側ヘッダ部のヘッダ部の一端に冷媒入口が設けられるとともに、風上側ヘッダ部における冷媒入口と同一端に冷媒出口が設けられている。冷媒流通経路は、両ヘッダ部の長さ方向外側から見て略逆U字状であって、風下側ヘッダ部から上方に真っ直ぐにのびる風下側縦向き部分と、風上側ヘッダ部から上方に真っ直ぐにのびる風上側縦向き部分と、両縦向き部分の上端部を相互に連結する円弧状の連結部分とよりなる。図示は省略したが、冷媒流通経路は、下端が風下側ヘッダ部に接続されて上方にのびる第1縦向き部分、一端が風上側ヘッダ部に接続されて上方にのびる第2縦向き部分および両縦向き部分の上端どうしを連結する連結部からなる略逆U字状状の複数の冷媒流通管を両ヘッダ部の長さ方向に間隔をおいて配置することにより形成され、冷媒流通経路の隣り合う冷媒流通管どうしの間に通風間隙が設けられるとともに、通風間隙にはフィンが配置されている。夏季などの冷房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、室内熱交換器を通過し、室外熱交換器において熱を放熱して凝縮させられる。ついで、冷媒は、減圧器により減圧された後に、エバポレータにおいて受熱させられて蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにおいて熱を奪われた空気が車室内に吹き出される。冬季などの暖房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、室内熱交換器において、図2に矢印Xで示す方向に流れる空気に放熱して凝縮させられるとともに、空気が加熱され、加熱された空気は車室内に吹き出される。室内熱交換器において熱を放熱して凝縮させられた冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。暖房時において、冷媒は、室内熱交換器の冷媒入口から風下側ヘッダ部内に流入する。風下側ヘッダ部内に流入した冷媒は、冷媒流通経路の全冷媒流通管に分かれて流入し、冷媒流通管を通って風上側ヘッダ部内に流入した後、冷媒出口から流出する。冷媒が冷媒入口から風下側ヘッダ部内に流入する際には、冷媒は慣性力により冷媒入口とは反対側に流れやすくなり、熱交換の初期の段階では、冷媒流通経路の風下側縦向き部分においては、冷媒入口とは反対側の冷媒流通管の第1縦向き部分に多くの冷媒が流れる図3参照。したがって、冷媒流通経路の風上側縦向き部分においても、冷媒入口、すなわち冷媒出口とは反対側の部分に多くの冷媒が流れる。しかしながら、室内熱交換器の冷媒流通経路を流れる冷媒と、室内熱交換器を通過する空気とが熱交換を始めて冷媒の熱が空気に放熱されると、冷媒は、風上側ヘッダ部の冷媒出口側に吸引されるので、冷媒流通経路の風上側縦向き部分の下部においては、冷媒出口側に向かって徐々に広がりかつ液相主体冷媒で満たされた過冷却部が生じ、冷媒出口側の部分に多くの冷媒が流れるようになり、風上側縦向き部分における冷媒出口側部分および冷媒出口とは反対側の部分を流れる冷媒量が均一化される図3参照。したがって、冷媒流通経路の風下側縦向き部分においても、冷媒入口側部分および冷媒入口とは反対側の部分を流れる冷媒量が均一化される。その結果、室内熱交換器を通過する空気の温度である吐気温も両ヘッダ部の長さ方向に均一化される。なお、図3の矢印の幅は、両縦向き部分を流れる冷媒の量を表す。除湿時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、室内熱交換器において放熱して凝縮させられる。室内熱交換器において凝縮させられた冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータにおいて受熱して蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、室内熱交換器から放熱される熱により加熱された後に車室内に吹き出される。上記実施形態において、室外熱交換器は、冷房時に冷媒から熱を放熱して凝縮させるとともに、暖房時に冷媒から熱を奪って蒸発させるようになっているが、これに限定されるものではなく、冷房時に冷媒から熱を放熱して凝縮させる第1の室外熱交換器と、暖房時に冷媒から熱を奪って蒸発させる第2の室外熱交換器とが別々に設けられていてもよい。