タービンエンジン10のための潤滑油ワニス軽減システム200であって、潤滑油回路210であり、中に潤滑油230を含む、潤滑油回路210と、前記潤滑油回路210から分離されている油圧オイル回路280であり、中に潤滑油300を有する、油圧オイル回路280とを含む、潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210は潤滑油タンク220を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210は潤滑油ポンプ240を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210はリフトオイルポンプ270を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210は複数のリフトオイルポンプ270を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210は潤滑油供給源250を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記潤滑油回路210はリフトオイル供給源260を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は油圧オイルタンク290を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は油圧オイルポンプ310を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は複数の油圧オイルポンプ310を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は油圧オイル供給源320を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は油圧オイルマニホルド340を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は、燃料ガスシステム115への油圧供給源を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は、入口案内翼システム120への油圧供給源を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。前記油圧オイル回路280は、液体燃料システム125への油圧供給源を含む、請求項1記載の潤滑油ワニス軽減システム200。したがって、本願は、タービンエンジンのための潤滑油ワニス軽減システムを提供する。潤滑油ワニス軽減システムは、中に潤滑油を有する潤滑油回路と、中に油圧オイルを有する、潤滑油回路から分離されている油圧オイル回路とを含んでいてもよい。本願は、さらに、タービンエンジンのための潤滑油ワニス軽減システムを提供する。潤滑油ワニス軽減システムは、複数のポンプおよびリフトオイル供給源を備えた潤滑油回路と、複数の油圧ポンプを備えた、潤滑油回路から分離されている油圧オイル回路とを含んでいてもよい。いくつかの図面および添付の特許請求の範囲と併用されている場合に以下の詳細な記載を検討すると、本願のこれらのかつ他の特徴および改良点が当業者に明らかになるであろう。ここで、いくつかの図を通じて同様の数字が同様の要素を指す図面を参照すると、図1は、既知のガスタービンエンジン10の概略図を示す。ガスタービンエンジン10は、圧縮機15を含んでいてもよい。圧縮機15は、流入する空気流20を圧縮する。圧縮機15は、圧縮された空気流20を燃焼器25へ送達する。燃焼器25は、圧縮された空気流20を圧縮された燃料流30と混合し、その混合物を点火して、燃焼ガス流35を生成する。燃焼器25が1つだけ示されているが、ガスタービンエンジン10は、任意の数の燃焼器25を含んでいてもよい。燃焼ガス流35は、タービン40に送達される。燃焼ガス流35は、機械的作用を生み出すためにタービン40を駆動する。タービン40で生み出される機械的作用は、圧縮機15と発電機等の外部負荷45とを駆動する。ガスタービンエンジン10は、天然ガス、様々な種類の合成ガス、および/または他の種類の燃料を使用してもよい。ガスタービンエンジン10は、FクラスF-Classガスタービンエンジンなどの、Schenectady、NewYork所在のGeneralElectricCompanyが提供する、任意の数の異なるガスタービンエンジンの1つであってもよい。ガスタービンエンジン10は、他の構成を有していてもよく、他の種類の構成要素を使用してもよい。また、本明細書において、他の種類のガスタービンエンジンが用いられてもよい。また、本明細書において、複数のガスタービンエンジン10、他の種類のタービン、および他の種類の発電装置が、一緒に用いられてもよい。図2は、ガスタービンエンジン10等で使用するための既知の潤滑油システム50のハイレベル図highlevelviewを示す。潤滑油システム50は、Schenectady、NewYork所在のGeneralElectricCompanyが提供するFクラスガスタービンエンジンおよび類似の種類のガスタービンエンジン10で使用されてきた可能性がある。潤滑油システム50は、中に大量の潤滑油60を有する潤滑油タンク55を含む。潤滑油タンク55は、潤滑油ポンプ65と連通していてもよい。潤滑油ポンプ65は、潤滑油供給源70、油圧オイルポンプ80経由で油圧オイル供給源75、リフトオイルポンプ90経由でリフトオイル供給源85等と連通していてもよい。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。図示の通り、潤滑油タンク55は、油圧オイル供給源75およびリフトオイル供給源85の両方に役立つ。潤滑油60は、このように、タービン40の構成要素を通って、かつ潤滑油が高い圧力、応力、温度、摩損等に晒される可能性がある他のシステム構成要素を通って流動する。潤滑油60は、さらに、静的変化を引き起こす可能性がある多数のフィルタを通って流動する可能性があり、温度が上昇して、やはりオイルの分解およびワニスの蓄積をもたらす可能性がある。図3は、既知の潤滑油システム95の代替的実施形態を示す。この潤滑油システム95もまた、中に潤滑油60を有する潤滑油タンク55を含む。潤滑油タンク55は、潤滑油ポンプ65と連通している。潤滑油ポンプ65は、やはり、潤滑油供給源70、油圧オイル供給源75、リフトオイル供給源85等と連通している。しかし、本実施形態では、単一の油圧オイルポンプ/リフトオイルポンプ100が使用されてもよい。複合型油圧/リフトオイルポンプ100は、どのシステムが使用中の可能性があるかによって供給圧力を調節するために、2つの異なる設定で作動する能力を有していてもよい。換言すれば、油圧オイル供給源75とリフトオイル供給源85とは、異なる圧力で作動し得る。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。図4は、拡張型油圧回路105およびリフトオイル供給源85の場合の、潤滑油システム95の使用を示す。潤滑油システム95および類似のシステムは、現在使用中の可能性がある。この例では、油圧回路105は、油圧マニホルドまたは油圧ユニット110を含んでいてもよい。油圧ユニット110は、油圧/リフトポンプ100の1つまたは複数と連通していてもよい。前述の通り、油圧/リフトポンプ100は、所望の圧力および所望の使用中の回路によって、複数の設定を有していてもよい。この例では、余剰油圧/リフトポンプ100が示されている。油圧ユニット110は、燃料ガスシステム115への油圧供給源、入口案内翼システム120への油圧供給源、液体燃料システム125への油圧供給源、および他の構成要素と連通していてもよい。油圧ユニット110はまた、リフトオイル供給源85と連通していてもよい。これらの供給源の1つまたは複数は、前述のようにワニス損傷を被る可能性があるサーボおよび他の種類の内部構成要素を含んでいてもよい。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。図5は、本明細書に記載されている可能性がある潤滑油ワニス軽減システム200の例を示す。前述の構成と同様に、潤滑油ワニス軽減システム200は、潤滑油回路210を含んでいてもよい。潤滑油回路210は、中に大量の潤滑油230を有する潤滑油タンク220を含んでいてもよい。潤滑油タンク220は、潤滑油ポンプ240と連通していてもよい。潤滑油ポンプ240は、潤滑油供給源250、リフトオイルポンプ270経由でリフトオイル供給源260等と連通していてもよい。潤滑油回路210は、前述の潤滑油システム50と類似した方法で機能してもよい。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。潤滑油ワニス軽減システム200はまた、油圧回路280を含んでいてもよい。油圧回路280は、中に大量の油圧オイル300を有する油圧オイルタンク290を含んでいてもよい。油圧オイル300は、グループIIGroupII基油等の特殊オイルであってもよい。本明細書において、他の種類の油圧オイル300が用いられてもよい。油圧オイルタンク290は、油圧オイルポンプ310と連通していてもよい。油圧オイルポンプ310は、油圧オイル供給源320等と連通していてもよい。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。潤滑油回路210と油圧オイル回路280とを分離することにより、油圧オイル300は、潤滑油230に一般的に認められる高い圧力、温度、および応力に晒されない可能性がある。したがって、油圧オイル300は、ラッカリングを生じvarnishない可能性があり、したがって、サーボ等の油圧回路280内の構成要素へのワニス損傷を生じない可能性がある。さらに、油圧オイル300は、現在使用中の潤滑油230と比較して、顕著により長い寿命を有する可能性がある。前述の潤滑油システム95と比較した通り、付加的な油圧オイルポンプ310は、油圧回路280内で必要とされる可能性がある。しかし、この油圧オイルポンプ310は、油圧/リフトポンプ100では2つの設定が必要とされるのとは対照的に、必要とされる可能性がある圧力設定が1つだけであるという点で、簡略化されている可能性がある。同様に、付加的な油圧オイルタンク290はまた、油圧オイル300の別量を保持しなければならない可能性がある。しかし、既存の潤滑油タンク220は、ここでは寸法がより小さい可能性がある。図6は、潤滑油ワニス軽減システム330の代替的実施形態を示す。この例では、潤滑油ワニス軽減システム330は、やはり、前述のものに類似した潤滑油回路210と、前述のものに類似した油圧オイル回路280とを含んでいてもよい。潤滑油回路210は、複数の余剰リフトオイルポンプ270を含んでいてもよい。同様に、油圧オイル回路280も、複数の余剰油圧オイルポンプ310を含んでいてもよい。潤滑油ワニス軽減システム330内の潤滑油回路210および油圧オイル回路280はどちらも、このように、前述の潤滑油システム95内に示されているように、余剰ポンプを含む。前述の単一のポンプ240、310もまた使用され得るように、そのような冗長性は必要とされない。また、本明細書において、他の構成および他の種類の構成要素が用いられてもよい。油圧回路280はまた、油圧オイル供給源320と連通している油圧マニホルド340を含んでいてもよい。油圧オイル供給源320または油圧マニホルド340は、燃料ガスシステム115への油圧供給源、入口案内翼システム120への油圧供給源、液体燃料システム125への油圧供給源、および他の構成要素と連通していてもよい。本明細書に記載されている潤滑油ワニス軽減システム100は、このように、必要な保守、ダウンタイム、および潜在的収益損失を低減しながら、全体的なガスタービンの信頼性を向上させている。中に油圧オイル300を有する別個の油圧回路280の使用は、この回路の構成要素のオイルラッカリング等に関連する問題を大いに排除する。潤滑油ワニス軽減システム100は、新しい部品装置を後付けした機器または元来の機器であってもよい。上述は本願の特定の実施形態にのみ関すること、および多数の変更および修正が、以下の特許請求の範囲およびその等価物により定められる本発明の一般的な精神および範囲から逸脱することなく、本明細書において当業者により施されてもよいことが明らかであるべきである。