パワーステアリングシステム、特には乗物用の電子パワーステアリングシステムであって、フレーム4内でサーボモータ2によって駆動される回転部材5’と、フレーム4内で前記回転部材5’を軸方向及び径方向に軸支する回転軸受9と、を備え、回転軸受9の少なくとも1つのインナーレース10またはアウターレース11が、回転部材5’の長手方向軸に略垂直に延びる分離平面12によって、2つのレース部分13、14に分割されており、前記レース部分は、互いに対して、軸方向に付勢されており、互いに面する前記レース部分13、14の端面15、16は、その径方向外側17から径方向内側18までがある角度βであるように、互いに整列されており、前記端面15、16の間には、断面が円錐状の、前記アウターレース11またはインナーレース10の熱膨張係数αAより大きい熱膨張係数αBを有する部材19が配置されており、熱が導入される時、部材19が径方向に膨張することによって、前記レース部分13、14は互いに向かって軸方向に移動され、冷却時、部材19が径方向に収縮することによって、前記レース部分13、14は互いから離れるように軸方向に移動されることを特徴とするパワーステアリングシステム。回転部材5’は、フレーム4内で軸方向に摺動しないように軸支されたナット5であり、前記ナット5は、軸方向に移動可能な部材6と共に移動ネジ3を形成すると共に、転がり軸受9によってフレーム内に軸支されており、前記軸方向に移動可能な部材6のネジ部7は、前記ナット5の内側ネジ8と係合していることを特徴とする請求項1に記載のパワーステアリングシステム。前記レース部分13、14は、少なくとも1つのスプリング要素20によって、互いに対して付勢されていることを特徴とする請求項1または2に記載のパワーステアリングシステム。前記断面が円錐状の部材19は、環状であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記断面が円錐状の部材19は、約100°Cの場合に、約26×10-6K-1と16×10-6K-1との間の熱膨張係数αBを有していることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記角度βは、5°よりも大きいことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記断面が円錐状の部材19は、アルミニウムか、真鍮か、それらの合金から形成されていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記レース部分13、14は、対向するように向けられて互いに作用する複数のスプリング要素20、21によって付勢されていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記スプリング要素20、21は、エラストマー材料から形成されていることを特徴とする請求項8に記載のパワーステアリングシステム。前記スプリング要素20、21は、皿バネ、波形バネ、または、コイルバネであり、前記レース部分13、14の周りに互いに間隔を空けて、フレーム4またはフレーム固定の部材と前記レース部分13、14との間に支持されていることを特徴とする請求項8または9に記載のパワーステアリングシステム。前記1つのスプリング要素20または前記複数のスプリング要素20、21は、前記2つのレース部分13、14に軸方向に差し込まれているdurchgreifenか広がるuebergreifenかしており、前記2つのレース部分13、14を互いに牽引し合う牽引力を生じさせている。前記転がり軸受9のインナーレース10及びアウターレース11は、前記分離平面に関して、対称の断面を有していることを特徴とする請求項1乃至11のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記転がり軸受9は、玉軸受23、深溝玉軸受、4点軸受、または、2つのアンギュラ玉軸受であることを特徴とする請求項1乃至12のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記軸方向に移動可能な部材6は、ネジ部25を有するスピンドルまたはギヤラックであり、当該部材の周りで、軸方向には摺動しないように軸支されたボールナット26が回転することを特徴とする請求項1乃至13のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記パワーステアリングシステム1は、サーボモータ2と軸方向に移動可能な部材6との軸平行な配置を伴う電子パワーステアリングシステムであることを特徴とする請求項1乃至14のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。図1には、乗用車用の、電子パワーステアリングシステムとして形成されたパワーステアリングシステム1の部分縦断面図が示されている。当該パワーステアリングシステム1の主要な構成要素は、閉塞されたステアリング変速機ハウジング27として形成された、アルミニウムダイカストからなるフレーム4である。ステアリング変速機ハウジング27は、径方向フランジ28を有しており、その上にネジボルト29によって電気サーボモータ2がネジ固定されている。電気サーボモータ2は、ギヤラック24のネジ部25へのステアリングアシスト力の供給のために機能する。ギヤラック24は、ステアリング変速機ハウジング27内の軸方向移動可能な部材6に相当している。ギヤラック24の不図示の軸方向端部には、関節式のタイロッドが固定されており、ステアリングレバーで操舵される乗用車の車輪は、ギヤラック24の軸方向移動の際に、車輪の操舵角度調整に服する。ギヤラック24のネジ部25は、そのネジ7によって、ナット5として形成された回転部材5’のナットネジ部8と係合している。ナット5は、ボールネジ26ないしボール循環ネジとして形成されている。電気サーボモータ2によって駆動される移動ネジ3は、以上のように形成されている。ボールネジ26は、フレーム4内のネジ部25周りに回転可能に軸支されているが、軸方向にはほとんど摺動移動しないように配置されている。ボールネジ26は、フレーム4すなわちステアリング変速機ハウジング27内において、転がり軸受9のインナーレース10として形成された軸受レース及びアウターレース11として形成された軸受レースを介して、軸方向及び径方向に軸支されている。転がり軸受9は、玉軸受23として形成されている。転がり軸受9のインナーレース10は、ステアリング変速機ハウジング27のハウジングカバー32内の2つの取付部30、31の間に固定されている。電気サーボモータ2は、牽引手段変速機を介してナット5と作用接続されている。すなわち、歯付きベルトとして形成されたベルト33が、ナット5上のベルトプーリ34を掛け渡されていて循環する。ベルトプーリ34は、段付き円筒状スリーブの態様で形成され、転がり軸受9の方を向くその側面35によってインナーレース11用の取付部35を形成している。ベルト33は、電気サーボモータ2のモータ軸に結合された不図示のベルトプーリ上を更に循環する。サーボモータ2は、所望の操舵角度ないし車輪操舵角度を表すセンサ信号に従って、不図示の開ループ制御装置及び/または閉ループ制御装置によって制御される。これによって、ナットは、一または他の方向に回転され、ギヤラック24は、一または他の方向に移動される。ナット5には、車輪の反作用力に起因する他の軸方向力が導入される。更に、操舵ハンドルにおける操舵運動の際、一または他の方向のナット5上の交互の軸方向力が生じて、それが転がり軸受9に作用する。運転開始時、転がり軸受9のアウターレース11が最初に加熱される。なぜなら、熱は、一般的に、ステアリング変速機ハウジング27が取り付けられているモータ空間から、最初ステアリング変速機ハウジング27及び変速機カバー32の外側から放射されるためである。特に図2に示すように、アウターレース11は、転がり軸受9の中央の径方向に延びる分離平面12に沿って、当該分離平面12に対称に形成された2つのレース半部13、14に分離されている。この場合、当該分離平面12に向いたレース半部13、14の端面15、16は、分離平面12に対して平行でなく、転がり軸受9の径方向に見て、外側17から内側18に分離平面12に対してある角度βで延びている。これによって、レース半部13、14の間に、円錐断面ないし切頭円錐断面を有する環状の中間空間が形成される。この中間空間は、アウターレースまたはインナーレースの熱膨張係数αAより大きい熱膨張係数αBアルミニウムの値を有する同じく環状の部材19によって、部分的に充填されており、当該部材は、軸受外側及び内側に対して、または、アウターレース11の外側17及び内側18に対して、径方向の間隙を維持している。このように径方向に小さい構成部材19の寸法は、当該部材19が加熱または冷却される際に径方向において本質的により多く膨張または収縮するために、必要である。当該部材19の前述のような径方向の運動変形の際、2つのレース半部13、14は、軸方向に互いから離れるように移動され冷却作用により構成部材19が収縮する際、及び、互いに近づくように移動される熱の作用により構成部材19が膨張する際。レース半部13、14は、コイルバネ22として形成されたスプリング要素20、21によって、互いに対して付勢されている。このために、転がり軸受9の全周に亘って等しい間隔で配置されたスプリング要素20、21が、取付部30、31と各リング半部ないしその軸方向端面との間に支持されている。本発明に従う転がり軸受9の設計により、運転中に生じる転がり軸受9の熱膨張が補償されて転がり軸受9の公差に全く影響しないため、常に等しい軸受遊びが可能とされ、転がり軸受9におけるノイズと摩擦が回避される。