内燃機関の排気ガスと冷却水とで熱交換を行い、排気ガスを冷却水によって冷却する熱交換器であって、冷却水が流通する冷却水通路と、排気ガスが流通するガス通路と、前記ガス通路内に設けられ、前記ガス通路の幅方向に波形状に屈曲しながら前記ガス通路の長手方向に延びる多数のフィン部を有するインナーフィンとを備え、温度境界層の成長を抑制するために、前記フィン部に、ガス流れ方向の下流に向かうに従い前記ガス通路における前記フィン部間の通路中心に近接するように傾斜する傾斜面を有する出っ張りを形成すると共に、前記出っ張りの形成に伴う前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅減少を補うために、前記出っ張りを設けた前記フィン部と前記通路中心を挟んで対向する前記フィン部に、ガス流れ方向の下流に向かうに従い前記通路中心から離間するように傾斜する傾斜面を有する凹みを形成したことを特徴とする熱交換器。前記出っ張りを前記フィン部における波形状の凹部分に設け、前記凹みを前記フィン部における波形状の凸部分に設けた請求項1に記載の熱交換器。前記出っ張り及び前記凹みのガス流れ方向に対する長さは、前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅の0.5倍から1倍とされる請求項1又は2に記載の熱交換器。前記出っ張り及び前記凹みのガス流れ方向と交差する方向に対する幅は、前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅の0.25倍から0.5倍とされる請求項1から3のいずれかに記載の熱交換器。前記内燃機関は、ディーゼルエンジンである請求項1から4のいずれかに記載の熱交換器。一般的には、オフセットフィンの方がウェーブフィンよりも放熱性が良い。そのため、冷却性能を高めるためには、ウェーブフィンよりもオフセットフィンを用いるのが好ましい。しかし、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガス中の煤Sootがオフセットフィンに付着し易いため、放熱性が劣るウェーブフィンが用いられる。そこで、本発明の目的は、所謂ウェーブフィンの熱伝達率を向上させることにある。前記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスと冷却水とで熱交換を行い、排気ガスを冷却水によって冷却する熱交換器であって、冷却水が流通する冷却水通路と、排気ガスが流通するガス通路と、前記ガス通路内に設けられ、前記ガス通路の幅方向に波形状に屈曲しながら前記ガス通路の長手方向に延びる多数のフィン部を有するインナーフィンとを備え、温度境界層の成長を抑制するために、前記フィン部に、ガス流れ方向の下流に向かうに従い前記ガス通路における前記フィン部間の通路中心に近接するように傾斜する傾斜面を有する出っ張りを形成すると共に、前記出っ張りの形成に伴う前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅減少を補うために、前記出っ張りを設けた前記フィン部と前記通路中心を挟んで対向する前記フィン部に、ガス流れ方向の下流に向かうに従い前記通路中心から離間するように傾斜する傾斜面を有する凹みを形成したものである。前記出っ張りを前記フィン部における波形状の凹部分に設け、前記凹みを前記フィン部における波形状の凸部分に設けても良い。前記出っ張り及び前記凹みのガス流れ方向に対する長さは、前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅の0.5倍から1倍とされても良い。前記出っ張り及び前記凹みのガス流れ方向と交差する方向に対する幅は、前記ガス通路における前記フィン部間の通路幅の0.25倍から0.5倍とされても良い。前記内燃機関は、ディーゼルエンジンであっても良い。本発明によれば、所謂ウェーブフィンの熱伝達率を向上させることができるという優れた効果を奏する。以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図1及び図2に示すように、本実施形態に係る熱交換器10は、内燃機関本実施形態では、ディーゼルエンジンのEGR装置におけるEGRクーラーに適用したものである。EGRクーラー10は、内燃機関の排気系排気マニフォールド又は排気管と吸気系吸気マニフォールド又は吸気管とを連通するEGR通路EGR管の途中に配設される略筒状本実施形態では、角筒状のケース11と、ケース11内に設けられ、内燃機関の冷却水が流通する冷却水通路12と、ケース11に設けられた水入口13及び水出口14と、ケース11内に設けられ、排気ガスが流通するガス通路15と、ケース11に設けられたガス入口16及びガス出口17とから主に構成されている。本実施形態では、ケース11の一端部図1中の左側に水出口14及びガス入口16が設けられており、ケース11の他端部図1中の右側に水入口13及びガス出口17が設けられている。即ち、本実施形態に係るEGRクーラー10は対向流式のものである。本実施形態では、冷却水通路12は、ケース11と後述するエンドプレート18とによりケース11内に区画形成されている。水入口13からケース11内に流入した冷却水は、ケース11とエンドプレート18とによりケース11内に区画形成された冷却水通路12を流れた後に、水出口14からケース11外に流出する。本実施形態では、ケース11内に長手方向に間隔を隔てて一対のエンドプレート18が配設されており、これら一対のエンドプレート18間にガス通路15を区画形成する扁平チューブ19が複数架け渡されている。扁平チューブ19は、例えば、一対のプレート19a、19bを上下に積層してなる。ガス入口16からケース11内に流入した排気ガスは、扁平チューブ19内を流れる間に扁平チューブ19の周囲を流れる冷却水との熱交換により冷却された後に、ガス出口17からケース11外に流出する。また、本実施形態では、扁平チューブ19ガス通路15内には、EGRガスとの接触表面積を大きくして冷却性能を高めるために、図3に示すインナーフィン20が配設されている。本実施形態のインナーフィン20は、所謂ウェーブフィンの熱伝達率を向上させたものである。図3に示すように、インナーフィン20は、ガス通路15の幅方向に波形状に屈曲しながらガス通路15の長手方向に延びる多数のフィン部21と、ガス通路15の幅方向に隣接するフィン部21の上端同士を繋ぐ上面部22と、ガス通路15の幅方向に隣接するフィン部21の下端同士を繋ぐ下面部23とを有する。また、インナーフィン20は、例えば、金属板をプレス成形してなる。図3に示す本実施形態のインナーフィン20では、フィン部21に、ガス流れ方向の下流に向かうに従いガス通路15におけるフィン部21間の通路中心CLに近接するように傾斜する傾斜面24を有する出っ張り25を形成すると共に、出っ張り25を設けたフィン部21と通路中心CLを挟んで対向するフィン部21に、ガス流れ方向の下流に向かうに従いガス通路15におけるフィン部21間の通路中心CLから離間するように傾斜する傾斜面26を有する凹み27を形成している。より詳細には、出っ張り25をフィン部21における波形状の凹部分図3aの範囲1に設けると共に、凹み27をフィン部21における波形状の凸部分図3aの範囲2に設けている。なお、図3a中に、破線により波形状のベースラインBL出っ張り25及び凹み27を設けない場合のフィン部21の形状を図示している。出っ張り25及び凹み27のガス流れ方向に対する長さLNは、ガス通路15におけるフィン部21間の通路幅Wg例えば、2mmの0.5倍から1倍つまり、1mmから2mmとすると共に、出っ張り25及び凹み27のガス流れ方向と交差する方向に対する幅Wfは、ガス通路15におけるフィン部21間の通路幅Wg例えば、2mmの0.25倍から0.5倍つまり、0.5mmから1.0mmとする。図3に示す本実施形態では、例えば、出っ張り25及び凹み27の長さLNを、ガス通路15の通路幅Wg2mmの約0.5倍例えば、約1mmとすると共に、出っ張り25及び凹み27の幅Wfを、ガス通路15の通路幅Wg2mmの約0.25倍つまり、約0.5mmとする。本実施形態の作用を説明する。そもそも、図5に示すウェーブフィンインナーフィン50の熱伝達率が劣るのは、図5aに示すように、温度境界層がガス流れ方向の下流に行くに従って成長発達し、フィン部51での熱伝達が減るためである。つまり、図5aのA、B、C、D箇所の温度勾配から分かるように、温度境界層がガス流れ方向の下流に行くほど厚くなるフィン部51から温度境界層までの距離が大きくなるため、温度勾配がガス流れ方向の下流に行くほど緩くなり、フィン部51での熱伝達が減る。一方、図3に示す本実施形態のウェーブフィンインナーフィン20では、新たに追加した、傾斜面24を有する出っ張り25により、温度境界層をはがす方向にガス流れが偏向する。つまり、本実施形態のインナーフィン20では、フィン部21に、ガス流れ方向の下流に向かうに従いガス通路15の通路中心CLに近接するように傾斜する傾斜面24を有する出っ張り25を設けているので、フィン部21近傍のガス流れが出っ張り25によって乱される。これにより温度境界層が成長発達して厚くならないため、温度勾配が全長に亘って緩くならず、熱伝達が減らない。よって、本実施形態によれば、所謂ウェーブフィンの熱伝達率を向上させることが可能になる。また、本実施形態のウェーブフィンインナーフィン20では、出っ張り25を設けたフィン部21とガス通路15の通路中心CLを挟んで対向するフィン部21に、ガス流れ方向の下流に向かうに従いガス通路15の通路中心CLから離間するように傾斜する傾斜面26を有する凹み27を設けているので、出っ張り25の形成に伴うガス通路15の通路幅Wg減少を補うことができる。つまり、フィン部21に出っ張り25を設けたのみでは、ガス通路15が絞られてしまうので、出っ張り25を設けたフィン部21とガス通路15の通路中心CLを挟んで対向するフィン部21に凹み27を設けることで、ガス通路15の通路幅Wgを充分に確保できる。以上要するに、本実施形態によれば、所謂ウェーブフィンの熱伝達率を向上させることが可能になる。そのため、ディーゼルエンジンにおいても、煤が付着せず、且つ放熱性の良いインナーフィン20を用いることができる。以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。例えば、上述の実施形態では、熱交換器EGRクーラー10が対向流式のものであるとしたが、これには限定はされず、熱交換器EGRクーラー10が順流式のものであっても良い。また、上述の実施形態では、出っ張り25及び凹み27をガス流れ方向に対して断続的に設けているが、図4に示す他の実施形態のように、出っ張り25及び凹み27をガス流れ方向に対して連続的に設けても良い。図4に示す他の実施形態では、例えば、出っ張り25及び凹み27の長さLNを、ガス通路15の通路幅Wg2mmの約1倍つまり、約2mmとすると共に、出っ張り25及び凹み27の幅Wfを、ガス通路15の通路幅Wg2mmの約0.375倍つまり、約0.75mmとする。さらに、上述の実施形態とは逆に、出っ張り25をフィン部21における波形状の凸部分図3aの範囲2に設けると共に、凹み27をフィン部21における波形状の凹部分図3aの範囲1に設けても良い。