"シートクッションと、前記シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに内蔵の送風装置を有し、起立状態の前記シートバック上部に、ヘッドレストを取付けるとともに、前記送風装置のエアを、前記シートクッション又は前記シートバックの流路部を通じて外部に流出する構成の車両用シートにおいて、前記流路部の開口部を前記シートバック上部に形成するとともに、前記シートバックを臨む前記ヘッドレスト一側に、前記開口部から流出した前記送風装置のエアを着座側に案内する案内部を設けた車両用シート。前記シート前後方向及び幅方向における前記案内部の寸法が、前記開口部の開口寸法よりも大きく設定され、前記案内部が、前記開口部に対面可能な傾斜部位を有するとともに、前記傾斜部位が、前記シート後方から着座側に向かうにつれてしだいに前記シートバックから離間する請求項1に記載の車両用シート。前記開口部を阻止部材で被覆するとともに、前記阻止部材に、前記開口部よりも開口寸法の小さい通気孔を設けて、前記送風装置のエアの通過を許容する請求項1又は2に記載の車両用シート。ところで公知技術では、比較的径大のダクト部材シートの基本構成とは異なる部材を用いて、シートバックとヘッドレストを連通する。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、シートクッション又はシートバックに内蔵の送風装置を有する。そして起立状態のシートバック上部に、ヘッドレストを取付けるとともに、送風装置のエアを、シートクッション又はシートバックの流路部を通じて外部に流出する。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送れることが望ましい。そこで本発明では、流路部の開口部をシートバック上部に形成するとともに、シートバックを臨むヘッドレスト一側に、開口部から流出された送風装置のエアを着座側に案内する案内部を設けることとした。本発明では、ヘッドレストシートの基本構成に案内部を形成することで、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることができる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、シート前後方向及び幅方向における案内部の寸法が、開口部の開口寸法よりも大きく設定される。そして案内部が、開口部に対面可能な傾斜部位を有するとともに、傾斜部位が、シート後方から着座側に向かうにつれてしだいにシートバックから離間する。本発明では、案内部の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置のエアを、極力拡散させることなく比較的多量に着座側に送ることができる。このとき傾斜部位により、送風装置のエア比較的多量のエアを整流しつつ着座側に送ることができる。第3発明の車両用シートは、第1発明又は第2発明の車両用シートにおいて、上述の開口部を阻止部材で被覆する。そして阻止部材に、開口部よりも開口寸法の小さい通気孔を設けて、送風装置のエアの通過を許容することとした。本発明では、流路部開口部を阻止部材で被覆して、流路部への異物侵入を極力阻止することにより、異物侵入が原因の送風装置の破損を極力防止又は低減できる。本発明に係る第1発明によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることができる。また第2発明によれば、送風装置のエアを着座側に効率良く送ることができる。そして第3発明によれば、異物侵入が原因の送風装置の破損を防止又は低減することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6と、ヘッドレスト8を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材4F,6F,8Fと、シート外形をなすクッション材4P,6P,8Pと、クッション材に被覆の表皮材4S,6S,8Sとを有する。なお本実施例では、別の車両用シート図示省略を、車両用シート2の後方位置に配置することがある。本実施例では、シートバック6を、シートクッション4に起倒可能に連結する。つぎに起立状態のシートバック6上部に、ヘッドレスト8詳細後述を昇降可能に取付けるとともに、シートバック6内に、送風装置20詳細後述を配設する。そして送風装置20のエアを、シートバック6の流路部24を通じて外部に流出したのち着座側に送る。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置20のエアを着座側に送れることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置20のエアを着座側に送ることとした。以下、各構成について詳述する。[ヘッドレスト]ヘッドレスト8は、シートバック6上部に昇降可能に取付けられる部材略長方形状であり、一対のステー部材11,12と、案内部14傾斜部位16を有する図1~図3を参照。本実施例のヘッドレスト8は、シートバック6に対する昇降動作により、第一状態と第二状態の間で変位可能である。第一状態のヘッドレスト8は、シートバック6に近接して配置する図2の実線状態を参照。また第二状態のヘッドレスト8は、第一状態よりもシートバック6から離間して配置する典型的に30mm~40mm離間する。図2の二点破線状態を参照。そして一対のステー部材第一ステー部材11、第二ステー部材12はともに棒状の部材である図1を参照。本実施例では、一対のステー部材11,12をシート幅方向に並列させて、ヘッドレスト8下部に配設する。ここで第一ステー部材11は、複数の係合溝第一係合溝18f,第二係合溝18sを有する。第一係合溝18fと第二係合溝18sは、ともに第一ステー部材11途中の凹み部位であり、ロック機構30後述に係合可能である。そして第一係合溝18fが、第一ステー部材11の上部ヘッドレスト8寄りに形成されるとともに、第二係合溝18sが、第一ステー部材11の下部に形成される。案内部傾斜部位案内部14は、送風装置20のエアを着座側に案内する部位であり、傾斜部位16を有する図2及び図3を参照。本実施例の案内部14は、ヘッドレスト8下部シートバック6を臨むヘッドレスト8一側に形成された凹み部位であり、一対のステー部材11,12の間に配置する。ここで案内部14は、略矩形状下方視をなしており、長さ寸法L1シート前後方向の寸法及び幅寸法W1シート幅方向の寸法が、開口部25後述の開口寸法よりも大きく設定される。そして傾斜部位16は、シート前後に傾斜する傾斜面縦断面視であり、案内部14の底面に形成されてシートバック6に対面配置する。本実施例の傾斜部位16は、シート後方から前方着座側に向かうにつれてしだいにシートバック6から離間する。[シートバック]シートバック6は、基本構成6F,6P,6Sと、送風装置20と、流路部24と、阻止部材26と、ロック機構30を有する図1~図3を参照。クッション材6Pは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。また表皮材6Sは、クッション材6Pを被覆可能な袋状部材であり、布帛織物,編物,不織布や皮革天然皮革,合成皮革にて形成できる。そしてフレーム部材6Fは、アーチ状の枠部材図示省略であり、一対のサポート部材第一サポート部材21、第二サポート部材22を有する。一対のサポート部材21,22は、ともに筒状の中空部材であり、それぞれ対応するステー部材11,12を挿設可能な孔部Hを有する。そして第一サポート部材21は、ロック機構30後述を有しており、第一ステー部材11に係合できる。本実施例では、一対のサポート部材21,22を、所定間隔をあけてシート幅方向に並列させつつ対応するステー部材に対面可能としつつ、フレーム部材6F上部に配設する。そしてフレーム部材6F上にクッション材6Pを配置しつつ、クッション材6Pを表皮材6Sで被覆する。送風装置本実施例の送風装置20は、中空の箱体短尺な円筒状であり、送風機構を内蔵する図1及び図2を参照。送風機構として、例えば遠心式の機構装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファンシロッコファン、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。本実施例では、シートバック6内略中央に送風装置20を配置しつつ、フレーム部材6F等に固定する。そして送風装置20のエアを、流路部24後述を通じてヘッドレスト8側外部に流出する構成とする。流路部開口部流路部24は、起立状態のシートバック6を基準として、シート上下に延びる通路エアが通過可能な通路であり、開口部25を有する図1~図3を参照。開口部25は、上方視で略矩形の開口長さ寸法L2、幅寸法W2であり、シートバック6上部一対のサポート部材の間に形成される。本実施例では、流路部24の一側が送風装置20に連通するとともに、流路部24の他側開口部25がシートバック6上部に開口することで、送風装置20のエアをヘッドレスト8側に流出できる。ここで流路部24の形成方法は特に限定しない。例えばクッション材6Pに、シート上下に延びる第一貫通孔24fを設ける。そして表皮材6Sの上部第一貫通孔24fを臨む位置に第二貫通孔24sを設けることにより、第一貫通孔24fと第二貫通孔24sにより流路部24を形成できる。また流路部24は、クッション材6Pと表皮材6Sに貫通孔をそれぞれ設けたのち、これら各貫通孔にダクト部材蛇腹状の管部材、図示省略を挿入することで形成できる。阻止部材阻止部材26は、平板状の部材正面視で略長方形状であり、複数の通気孔26Hと、フランジ部27を有する図4を参照。フランジ部27は、阻止部材26裏面に立設する平板部分であり、阻止部材26の周縁に沿って形成できる。また複数の通気孔26Hは、それぞれ阻止部材26の長手方向に延びる貫通孔であり、阻止部材26の短手方向に並列して形成できる。本実施例では、各通気孔26Hの開口寸法が、流路部24の開口寸法よりも小さく設定されることで、流路部24に対する異物の侵入を極力阻止できる。そして本実施例では、開口部25を阻止部材26で覆いつつ、表皮材6S第二貫通孔24sの縁部をフランジ部27に縫着して、シートバック6上部に阻止部材26を取付ける。なお阻止部材26の材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂ポリプロピレン,塩化ビニル樹脂,ポリエチレン、熱硬化性樹脂フェノール樹脂,メラミン樹脂,エポキシ樹脂,ユリア樹脂を例示できる。ここで阻止部材26を、可撓性を有する素材で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形させることができる見栄えのよいシート構成となる。例えば阻止部材26を、ゴム天然ゴム,合成ゴムやエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。[ロック機構]ロック機構30は、第一ステー部材11と第一サポート部材21の相対移動を規制する機構であり、プレート部32と、付勢部材38を有する図5を参照。付勢部材38は、コイルバネ状の部材であり、その一端側がプレート部32に固定される。またプレート部32平板状は、挿通部33と、操作部34と、係止部35を有する。挿通部33は、プレート部32略中央の貫通孔上方視で略矩形状であり、第一サポート部材21への組付けにより孔部Hの一部となる。また操作部34は、プレート部32前端の凸部位であり、第一サポート部材21の外形に倣った形状を有する。そして係止部35は、プレート部32後端の返し部分断面視で略横J字状であり、第一サポート部材21内部略矩形の切欠き部分に係止できる。本実施例では、第一サポート部材21の途中にプレート部32を挿入して、第一サポート部材21切欠き部分に係止部35を係止する。このとき挿通部33が、第一サポート部材21内に配置し、操作部34が、第一サポート部材21の外に配置する。つぎに第一サポート部材21内に付勢部材38の他端を固定して、プレート部32を、第一サポート部材21から突出する方向に付勢する。そして第一ステー部材11を挿入する際には、第一サポート部材21内側に操作部34を押圧することによりロック解除動作により、挿通部33を孔部Hに合わせる。これにより第一ステー部材11を孔部H挿通部33に挿入できる。つぎに操作部34の押圧を緩めることで、付勢部材38によりプレート部32が第一サポート部材21から突出する。これにより挿通部33と孔部Hの位置がずれて、第一ステー部材11第一係合溝18f又は第二係合溝18sに挿通部33の内面が係合する。このように第一ステー部材11がロックされて、第一サポート部材21に対する相対移動が規制される。[ヘッドレストの取付け作業]図1~図3を参照して、ヘッドレスト8を、起立状態のシートバック6上部に昇降可能に取付ける。本実施例では、一対のステー部材11,12を、それぞれ対応するサポート部材21,22に挿入する。このとき第一係合溝18fステー部材上部に配置にロック機構30を係合させて、第一サポート部材21に対する第一ステー部材11の相対移動を規制する。こうすることでヘッドレスト8を、シートバック6に近接させて第一状態で取付けることができる。ここで比較的大柄の乗員の場合、ヘッドレスト8を上方に変位させることができる。このとき第二係合溝18sステー部材下部に配置にロック機構30を係合させて、第一サポート部材21に対する第一ステー部材11の相対移動を規制する。こうすることでヘッドレスト8を、シートバック6から離間させて第二状態で取付けることができる。[送風装置の作動]図2及び図3を参照して、送風装置20を作動させて、同装置のエアを着座側に送る。このとき本実施例では、送風装置20のエアが、流路部24を介して開口部25シートバック6上側から吹き出されたのち、ヘッドレスト8側に送られる。このとき送風装置20のエアが、阻止部材26比較的小径の通気孔26Hを通過することにより、収束されつつ流速が増しつつヘッドレスト8側に送られる図2及び図4を参照。このため上記構成によれば、エアの拡散による損失を極力生じることなく、送風装置20のエアをヘッドレスト8側に送ることができる。そして送風装置20のエアが、ヘッドレスト8下部に吹き当てられたのち、案内部14によってシート後方等に極力漏れることなく着座側に案内される。このとき本実施例では、案内部14の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置20のエアを、極力拡散させることなく比較的多量に着座側に送ることができる。さらに傾斜部位16により、送風装置20のエア比較的多量のエアを整流しつつ着座側に送ることで、エアの乱流化が原因の異音発生を極力防止又は低減できる。このように本実施例では、送風装置20のエアを、ヘッドレスト8案内部14を介して着座側に送ることにより、乗員頭部又は首筋付近に効率良く当てることができる。ところで上述のシート構成では、乗員の体格差大小等によって、エアの向きを変更したいとの要請がある。このとき本実施例では、ヘッドレスト8の状態変位により、案内部14の位置を上下動させることができる図2を参照。例えば比較的小柄の乗員の場合、ヘッドレスト8を第一状態として、送風装置20のエアを比較的下方に向けることにより、同乗員に向かってエアを効率良く送ることができる。また比較的大柄の乗員の場合、ヘッドレスト8を第二状態として、送風装置20のエアを比較的上方に向けることにより、同乗員に向かってエアを効率良く送ることができる。そして本実施例では、ヘッドレスト8の位置調整と同時に、送風装置20のエアの風向きを調整できるため、利便性に優れる構成となる。以上説明したとおり本実施例では、ヘッドレスト8シートの基本構成部材に案内部14を形成することで、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置20のエアを着座側に送ることができる。また本実施例では、シートバック6とヘッドレスト8の間に別部材ダクト部材等を配設する必要がない。このため車両用シート2の後方位置に別の車両用シート図示省略を配置した場合、別の車両用シート2からの前方視界を良好に確保できる。さらに本実施例では、別部材ダクト部材等を配設する必要がないため、シートの作製工程を簡略化することができる。また本実施例では、案内部14の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置20のエアを、極力拡散させることなく比較的多量に着座側に送ることができる。このとき傾斜部位16により、送風装置20のエア比較的多量のエアを整流しつつ着座側に送ることができる。そして本実施例では、流路部24に、異物の侵入を阻止する阻止部材26が設けられるため、異物侵入が原因の送風装置20の破損を極力防止又は低減できる。このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置20のエアを着座側に送ることができる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、ヘッドレスト8下部の凹み部位を案内部14として例示したが、案内部の構成を限定する趣旨ではない。例えば案内部として、ヘッドレスト下部から着座側に延びる孔部を形成してもよい。このとき孔部の径寸法を途中で小さくすることにより、エアの流速を増しつつ収束しつつ着座側に送ることができる。2また本実施形態では、着座側から案内部14が露出する例を説明したが、案内部を非露出状態とすることもできる。例えば案内部の着座側を表皮材等通気性を有する部材で被覆することができる。3また本実施形態では、直線状断面視の傾斜部位16を例示したが、傾斜部位16の形状を限定する趣旨ではない。例えば傾斜部位16として、湾曲状、屈曲状、階段状、ジグザグ状の傾斜部位16を例示できる。4また本実施形態では、平板状の阻止部材26を例示したが、通気性を備えた布帛製の阻止部材26や、貫通孔を有する皮革製の阻止部材26を使用することもできる。なおシート構成によっては、阻止部材を省略することもできる。5また本実施形態では、筒状同一径寸法の流路部24を例示したが、流路部の形状等を限定する趣旨ではない。例えば流路部の途中で径寸法を狭小とすることで、エアの流速を高めることができる。6また本実施形態では、ロック機構30の構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。なおシート構成によっては、ロック機構を省略することもできる。7また本実施形態では、シートバック6に送風装置20を内蔵する例を説明したが、シートクッションに送風装置を内蔵することもできる。この場合には、流路部を、シートクッションの送風装置からシートバック上部に配設することとなる。"