開閉自在なルーフを設けたオープンカーの窓枠の無いサイドドアから昇降可能な樹脂製のサイドウインドウプレートと、上記サイドドアの上縁から上方に突出し、上記サイドウインドウプレートの前縁と係合する前縁支持部材と、上記サイドドアの上縁から上方に突出し、上記サイドウインドウプレートの後縁と係合する後縁支持部材とを備えることを特徴とするオープンカーのサイドウインドウ構造。上記サイドウインドウプレートの上記前縁及び後縁は、コの字の断面形状を有する係合部を有することを特徴とする、請求項1記載のサイドウインドウ構造。上記後縁支持部材は、その外面に、上記サイドドアを開閉するためのアウタードアハンドルを備えることを特徴とする、請求項1又は2記載のサイドウインドウ構造。しかしながら、一般に、樹脂はガラスに比べて剛性が低い。このため、オープンカーに樹脂製のサイドウインドウプレートを設けると、走行中に振動による異音が発生するおそれがある。また、樹脂製のサイドウインドウプレートに、車室内から外側に向かう力が加わった場合、サイドウインドウプレートは、ガラスよりも大きく外側に撓んで変形するおそれがある。なお、上記の特許文献1には、樹脂製窓の剛性を高めるために、樹脂製窓部にアルミニウム製の窓枠を嵌め、その上に、樹脂窓枠を融着一体化させた樹脂製窓が記載されている。しかし、オープンカーのサイドウインドウには、窓枠のないものが望まれる。そこで、本発明は、オープンカーの樹脂製のサイドウインドウプレートの剛性の向上を図ることができるサイドウインドウ構造を提供することを目的としている。上記の目的を達成するため、本発明のオープンカーのサイドウインドウ構造は、開閉自在なルーフを設けたオープンカーの窓枠の無いサイドドアから昇降可能な樹脂製のサイドウインドウプレートと、上記サイドドアの上縁から上方に突出し、上記サイドウインドウプレートの前縁と係合する前縁支持部材と、上記サイドドアの上縁から上方に突出し、上記サイドウインドウプレートの後縁と係合する後縁支持部材とを備えることを特徴としている。このように構成された本発明によれば、サイドドアから上方に突出した前縁及び後縁支持部材で、樹脂製のサイドウインドウプレートの前縁及び後縁をそれぞれ支持することによって、サイドウインドウプレートの剛性の向上を図ることができる。また、本発明において好ましくは、上記サイドウインドウプレートの上記前縁及び後縁は、コの字の断面形状の係合部を有する。このように、サイドウインドウプレートの前縁及び後縁が、コの字形状の係合部によって、前縁及び後縁支持部材と係合することによって、サイドウインドウプレートの前縁及び後縁が、サイドウインドウプレートの中央の方向へ移動することが防止される。その結果、サイドウインドウプレートに、車室内から外側に向かう力が加わった場合に、サイドウインドウプレートが外側に撓んで変形することを抑制することができる。また、本発明において好ましくは、上記後縁支持部材は、その外面に、上記サイドドアを開閉するためのアウタードアハンドルを備える。このように、後縁支持部材にアウタードアハンドルを設けることによって、サイドドアのデザインの自由度の向上を図ることができる。本発明のオープンカーのサイドウインドウ構造によれば、オープンカーの樹脂製のサイドウインドウプレートの剛性の向上を図ることができる。以下、添付の図面を参照して、本発明のオープンカーのサイドウインドウ構造の実施形態を説明する。図1に、本発明の実施形態によるサイドウインドウ構造を示す。図1は、ルーフ図示せずを開けたオープンカーの要部側面図である。この実施形態のサイドウインドウ構造は、開閉自在なルーフを設けたオープンカー1の窓枠の無いサイドドア2から昇降可能な樹脂製のサイドウインドウプレート3と、サイドドア2の上縁2aから上方に突出し、サイドウインドウプレート3の前縁と係合する前縁支持部材4と、サイドドア2の上縁2aから上方に突出し、サイドウインドウプレート3の後縁と係合する後縁支持部材5とを備える。サイドドア2から上方に突出した前縁支持部材4及び後縁支持部材5で、樹脂製のサイドウインドウプレート3の前縁及び後縁をそれぞれ支持することによって、サイドウインドウプレート3の剛性の向上を図ることができる。これにより、オープンカーの走行中に、サイドウインドウプレート3が振動して異音を発生させることを抑制することができる。また、図1に示すように、後縁支持部材5は、その外面に、サイドドア2を開閉するためのアウタードアハンドル6を備えている。このように、後縁支持部材5にアウタードアハンドル6を設けることによって、サイドドアのデザインの自由度の向上を図ることができる。また、後部支援部材5上のアウタードアハンドル6は、サイドドア2に設けられた従来のアウタードアハンドルよりも高い位置に設けることができる。このため、車高の低いオープンカーであっても、ユーザはより容易にアウタードアハンドルにアクセスすることができる。なお、前縁支持部材4は、フロントガラス11の枠の一部を構成するフロントピラー12と共に、三角窓13の窓枠を構成する。次に、図2a及び図2bを参照して、サイドウインドウプレート3と前縁及び後縁支持部材4及び5との係合を説明する。図2aは、サイドウインドウプレート3の前縁の係合部31を示す、図1のA-Aの断面図であり、図2bは、サイドウインドウプレートの後縁の係合部32を示す、図1のB-Bの水平断面図である。なお、図2a及び図2bでは、サイドウインドウプレート3の係合部31及び32と、前縁及び後縁支持部材4及び5との間に挿入されるゴムパッキンの図示を省略している。図2a及び図2bに示すように、サイドウインドウプレート3の前縁係合部31及び後縁係合部32は、いずれもコの字の断面形状の噛み合いリブを形成している。また、これらの前縁及び後縁係合部31及び32とそれぞれ係合する前縁支持部材4及び後縁支持部材5も、コの字の断面形状を有している。そして、互いにコの字形状を有する前縁係合部31と前縁支持部材4とが噛み合い係合を構成している。また、互いにコの字形状を有する後縁係合部32と後縁支持部材5とが噛み合い係合を構成している。このように、サイドウインドウプレート3の前縁及び後縁が、コの字形状の係合部31及び32によって、前縁支持部材4及び後縁支持部材5とそれぞれ係合することによって、サイドウインドウプレート3の前縁及び後縁が、サイドウインドウプレート3の中央の方向へ移動することが防止される。その結果、サイドウインドウプレート3に、車室内から外側に向かう力が加わった場合に、サイドウインドウプレート3が外側に撓んで変形することが抑制される。なお、ここで、コの字の断面形状の断面とは、オープンカー1にサイドウインドウプレート3が組み付けられた状態で、水平断面をいう。即ち、サイドウインドウプレート3の昇降方向に実質的に垂直な平面に沿った断面をいう。また、前縁係合部31及び後縁係合部32の断面形状は、コの字に限定されない。例えば、図3aに示すように、T字形状であってもよいし、図3bに示すように、コの字を2つ付けた形状であってもよい。さらに、図4aにサイドウインドウプレート3の斜視図を示す。このサイドウインドウプレート3は樹脂製であるため、リブ構造を有するプレートを容易に一体成型することができる。図4aに示すサイドウインドウプレート3は、前縁3aの前縁係合部31の噛み合いリブと、後縁3bの後縁係合部32の噛み合いリブと、中央部の昇降用噛み合いリブ33とを一体成型している。昇降用噛み合いリブ33は、図4bに示すように、サイドドア2の内部に配設されたレギュレータレール7と噛み合って、サイドウインドウプレート3の昇降を案内する。なお、リブ33をサイドウインドウプレート3に取り付けるためのブラケットは必要ない。また、このようなリブ31、32及び33を一体成型することによって、サイドウインドウプレート3の曲げ剛性の向上を図ることができる。上述の実施形態においては、本発明を特定の条件で構成した例について説明したが、本発明は種々の変更及び組み合わせを行うことができ、これに限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、後縁支持部材にアウタードアハンドルを設けた例について説明したが、本発明では、後縁支持部材にアウタードアハンドルを設けなくてもよい。