"モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第1のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第1のピニオンギアと、前記回転部材に前記第1のピニオンギアに隣接して第2のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第1のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第1のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第2のピニオンギアとを有し、前記第1及び第2のセレーション部により前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギアの歯は先端が突起状である突起歯形状であり、前記第2のピニオンギアの歯は非突起歯形状であることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1または請求項2に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さが、前記第2のピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向の厚さより薄いことを特徴とするエンジン始動装置。請求項1~請求項3の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの回転同期をとる機能を有し、前記第2のピニオンギアは前記エンジン始動ギアとの噛み合いにより前記第2のピニオンギアの回転力を前記エンジン始動ギアに伝達する機能を有していることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1~請求項4の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部と前記第2のセレーション部とに跨って位置合わせ機構部が設けられ、前記第1及び第2のセレーション部とに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1~請求項5の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部の歯数が前記第1のピニオンギアの歯数の整数倍であり、前記第2のセレーション部の歯数が前記第2のピニオンギアの歯数の整数倍であることを特徴とするエンジン始動装置。請求項6に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部の歯数と前記第2のセレーション部の歯数とが同じであることを特徴とするエンジン始動装置。請求項5~請求項7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1及び第2のセレーション部とに跨って設けられた溝であり、前記第1のセレーション部側の前記溝と第2のセレーション部側の前記溝とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項5~請求項7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1および第2のピニオンに跨って前記第1及び第2のセレーション部の少なくとも一つの歯を切り欠いて形成され、前記第1のセレーション部側の前記切りかかれた歯と第2のセレーション部側の前記切りかかれた歯とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項5~請求項7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1および第2のピニオンに跨って前記第1及び第2のセレーション部の少なくとも一つの歯の幅が他の歯の幅より広く構成して形成され、前記第1のセレーション部側の前記幅広の歯と第2のセレーション部側の前記幅広の歯とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項5~請求項7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1のピニオンギアと前記第2ピニオンギアとの対向面の一方に凸部を、他方に凹部を設けて形成され、前記凸部と前記凹部とを嵌め合わせることにより前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1~請求項11の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記回転部材の前記エンジン始動ギア側の端部に、前記第1のピニオンギアと前記第2ピニオンギアの前記エンジン始動ギアの方向への移動を規制するストッパ部が設けられ、前記回転部材の前記第1及び第2のピニオンギアを挟んで前記ストッパ部とは反対の側に弾性部材が配設され、前記第1及び第2のピニオンギアが前記弾性部材により前記ストッパ部側へ押圧付勢されていることを特徴とするエンジン始動装置。モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第1のピニオンギアと、前記回転部材に前記第1のピニオンギアに隣接してセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第1のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第1のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第2のピニオンギアを有し、前記第1のピニオンギアは、前記第2のピニオンギアに、両ピニオンギア間に形成されたピニオンギア間セレーション部を介して嵌合し、前記ピニオンギア間セレーション部により前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われることを特徴とするエンジン始動装置。請求項1~請求項13の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギアが前記第2のピニオンギアに対して傾斜できるように前記第1のピニオンギアの前記嵌合の状態が遊嵌の状態であることを特徴とするエンジン始動装置。しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。リングギアは、エンジン停止後に惰性回転で減速するが、この場合、ピストンの圧縮膨張によるトルクの変動で回転数が脈動しながら停止する。したがって、例えば、特許文献1のように、エンジン始動装置スタータにてリングギアとピニオンギアとの回転数を同期させて、これらを噛み合わせるためには、複雑な構成が必要となる。具体的には、リングギアとピニオンギアの回転数を取得または予測して、これらに基づき、スタータを制御して噛み合わせる複雑な構成が必要となる。また、同期させるだけでなく、ピニオンギアとリングギアの位相を一致させなければ噛み合わない。このため、同期させたそれぞれのギアに対して、正確な回転方向の位置を認識する必要がある.しかしながら、このような高精度な制御を行うためには、高精度なエンコーダなどの検出器や、エンジン側ECUの高速演算処理が必要になる。また、エンコーダなどによるピニオンギアの位相の検出は、ピニオンギア自体が移動体であるため、取り付けることが困難であり、システムも複雑になるとともに、装置も大型化する。さらに、それぞれの回転を予測してピニオンを飛び込ませる方法で簡易化することで、複雑な構成を実現化した場合でも、予測値の誤差と、ピニオンを軸方向に飛び込ませるタイミングのばらつきによって、当接時の回転数差が発生するため、正確な制御は困難である。一方、例えば、特許文献2のように、ピニオンギアとリングギアを事前にシンクロ機構によって回転数を合わせて当接させる構成とすることで、より簡素な構成でリングギアとピニオンギアとの回転数を同期させることができる。しかしながら、ピニオンギアとリングギアは、通常、モータの小型化のためにもギア比が10倍レベルで存在し、寸法構成上の制約から同軸上でない。したがって、ピニオンギアからリングギアへ当接させるシンクロ機構の摩擦面は、常にすべりが生じながらの同期となり、位相まで一致した完全な同期を実現することは困難である。また、シンクロ機構において、リングギアとピニオンギアとが回転同期した後にリングギアとピニオンギアが当接した時点では、その時点で偶然位相が一致している場合を除いて、リングギアとピニオンギアとの間ですべりが生じ、位相が一致した時点で噛み合うこととなる。このように、シンクロ機構を用いる構成においては、すべりによって同期させてからピニオンとリングギアを当接させることとなる。このため、その際の騒音や磨耗の問題、または別途同期させる磨耗面が必要となることから別途の空間が必要となるという問題があった。また、例えば、シンクロ機構を用いる場合において、特許文献3のように、ピニオンギアとリングギアが噛み合いやすくするために、ピニオンの先端の形状を工夫して、歯先端に面取りなどを設けることが考えられる。これにより、特許文献3では、面取りによる空間分の挿入が可能になるとともに、面当りによる誘い効果を実施している。ここで、リングギアが停止している状態での噛み合わせであれば、面取りによる誘い効果はある。しかしながら、リングギア回転中においてピニオンの相対回転数が異なる場合には、面取り部の当接によって両ギアが衝突することで、ピニオンを軸方向に押し戻す力成分が発生する。これにより、噛み合わせ時に衝突音や噛み合わせの遅れが生じるという問題があった。このように、リングギア回転中にピニオンギアを噛み合わせる場合、ピニオンギアとリングギアとのより確実な回転同期と位相合わせを、ピニオンギアがリングギアに当接した瞬時に行わないと、騒音、磨耗による寿命の低下、そして噛み合い時間のロスによる始動の遅れなどが生じることになる。特に、ピニオンギアとリングギアと噛み合わせ時にピニオンギアとリングギアとの回転数差が大きい場合には、ピニオンギアの歯とリングギアの歯とがこすれあって騒音を出しながら噛み合いを行うこととなる。この結果、歯の磨耗などによる寿命の問題とともに、面取り面などで回転数差のトルク力が軸方向の力となり大きくピニオンギアが弾き飛ばされて、噛み合い時間にロスが発生して再始動性も悪くなるといった問題があった。この発明は、このような問題を解決するためになされたもので、リングギア回転中にピニオンギアをリングギアと噛み合わせる場合においても、ピニオンギアをリングギアとのより確実な回転同期及び位相合わせピニオンギアの歯とリングギアの歯との噛み合い位置合わせをピニオンギアがリングギアと当接した時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間のロスによる始動性の遅れを抑制するエンジン始動装置を得ることを目的とする。本発明に係るエンジン始動装置は、モータ部、このモータ部により駆動される出力回転軸の回転に伴って回転するピニオンギア部、及び前記ピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア及び前記エンジン始動ギアを介して前記モータ部の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第1のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第1のピニオンギアと、前記回転部材に前記第1のピニオンギアに隣接して第2のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第1のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第1のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第2のピニオンギアとを有し、前記第1及び第2のセレーション部により前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。さらに、前記第1のセレーション部と前記第2のセレーション部とに跨って位置合わせ機構部が設けられ、前記第1及び第2のセレーション部とに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により、前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるものである。また、前記第1のセレーション部の歯数が前記第1のピニオンギアの歯数の整数倍であり、前記第2のセレーション部の歯数が前記第2のピニオンギアの歯数の整数倍であるものである。この発明によれば、ピニオンギア部は、前記出力回転軸の回転に伴って回転する回転部材と、この回転部材に第1のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材と共に移動して最初に前記エンジン始動ギアと噛み合う第1のピニオンギアと、前記回転部材に前記第1のピニオンギアに隣接して第2のセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸の回転に伴って前記回転部材と共に回転し前記ピニオンギア部が前記押し出し機構により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材と共に移動して前記第1のピニオンギアが前記エンジン始動ギアと噛み合った状態下で前記第1のピニオンギアより遅れて前記エンジン始動ギアと噛み合う第2のピニオンギアとを有し、前記第1及び第2のセレーション部により前記第1のピニオンギアの歯と前記第2のピニオンギアの歯との周方向の位相が合うように前記嵌合が行われるので、ピニオンギア部とエンジン始動ギアとに回転数差がある場合にも安定してピニオンギアとエンジン始動ギアとを噛み合わせることが可能であり、エンジン始動ギア回転中にピニオンギアを噛み合わせる場合においても、より確実な回転同期と位相合わせを第1のピニオンギアとエンジン始動ギアとが当接したときに瞬時に行い、騒音、磨耗による寿命の低下、および噛み合い時間の時間のロスによる始動性の遅れが生じないエンジン始動装置を、容易な組立作業による安価なコストで得ることができる。実施の形態1.以下、この発明の実施の形態1を図1および図2に基づいて説明する。図1はエンジン始動装置の一例を示す縦断正面図である。図2は図1におけるピニオンギア部を示す図であり、aは正面図、bは右側面図、cはa図におけるc線部分から図示左向き矢印の方向に見たc視拡大図、dはa図におけるd線部分から図示左向き矢印の方向に見たd視拡大図である図1に示す本実施の形態1におけるエンジン始動装置は、エンジンを始動させる駆動力を発生するモータ部以下モータ駆動力部と記す10、出力回転軸20、ピニオンギア部30、吸引コイル部40、プランジャ50、レバー等の押し出し機構以下レバーと記す60、ブラケット70、ストッパ80コメント:80は図に表記されていません。本件発明に無関係であれば、このストッパ80は削除したいと思いますが、削除してよいでしょうかおよび減速ギア部90で構成されている。モータ駆動力部10は、エンジンを始動する回転力を発生する。出力回転軸20は、モータの出力軸側と減速ギア部90を介して結合されており、駆動力部10により回転駆動される。ピニオンギア部30は、出力回転軸20とヘリカルスプライン結合されたオーバーランニングクラッチ一方向クラッチと一体化されており、出力回転軸20の軸方向リングギア等のエンジン始動ギア以下リングギアと記すの方向に摺動することができる。吸引コイル部40は、スイッチ図示省略をONすることで電磁力を発生し、当該電磁力によりプランジャ50を吸引する。レバー60は、前記吸引によるプランジャ50の移動によりその枢着軸を中心に回動し、当該回動によりピニオンギア部をそのピニオンギアとエンジン始動ギアとの噛み合い位置の方へ移動させる。ブラケット70は、モータ駆動力部10、出力回転軸20、およびピニオンギア部30等のエンジン始動装置構成部品をエンジン側に固定している。図2に示す本実施の形態1におけるピニオンギア部30は、オーバーランニングクラッチ内蔵の移動体31、筒状の回転部材32、コイルバネ等の弾性部材33、第1のピニオンギア34、第2のピニオンギア35、およびストッパー部36等で構成されている。また、円筒状の回転部材32にはその外周にセレーション部32aが施されている。第1のピニオンギア34には、その外周にリングギア100と噛合い可能な回転同期用のピニオン歯34aが、その内周に回転部材32のセレーション部32aと嵌め合い可能なセレーション部34bが設けられている。なお、第1のピニオンギア34のピニオン歯34aは、図2adに例示のように、先端が突起状である突起歯形状であり、リングギア100と回転同期して噛合し易い形状および軸方向薄さとしてある。第2のピニオンギア35には、リングギア100と噛合い時の回転同期用且つ回転力伝達用のピニオン歯35aと回転部材32のセレーション部32aと嵌め合い可能なセレーション部34bが設けられている。なお、第2のピニオンギア35のピニオン歯35aは、図2acに例示のように、先端が切り取られた非突起歯形状であり、リングギア100が第1のピニオンギア34とした後に第2のピニオンギア35がリングギア100の方向へ移動したとき、リングギア100と回転同期して回転力をリングギア100に伝達する強度を有する形状および軸方向厚さとしてある。第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの歯数は、第1のピニオンギア34のピニオン歯34aの歯数と同じである。回転部材32のセレーション部32aと第1のピニオンギア34のセレーション34bとは軸方向に相対移動可能にセレーション嵌合し第1のセレーション部34abを構成し、回転部材32のセレーション部32aと第2のピニオンギア35のセレーション35bとは軸方向に相対移動可能にセレーション嵌合し第2のセレーション部35abを構成している。第1のセレーション部34ab歯数は第1のピニオンギア34のピニオン歯34aの歯数の整数倍とし、第2のセレーション部35ab歯数は第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの歯数の整数倍としてある。この結果、組立時に第1のピニオンギア34のピニオン歯34aと第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことが可能となる。実施の形態2.以下、この発明の実施の形態2を図3に基づいて説明する。図3はピニオンギア部の他の例を示す図であり、aは正面図、bは右側面図、cはa図におけるc線部分から図示左向き矢印の方向に見たc視拡大図、dはa図におけるd線部分から図示左向き矢印の方向に見たd視拡大図である。図3に示す本実施の形態2におけるピニオンギア部30は、第1ピニオンギア34の内周側に溝部34c、第2のピニオンギア35の内周側に溝部35cがそれぞれ設けられている。この結果、第1および第2のピニオンギア34,35の回転部材32への組立時に溝部34c,35cを重ね合わせることで、第1のピニオンギア34のピニオン歯34aと第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。なお、溝部34c,35cを合わせる作業は、人の目視で行っても、また図示しない治工具を使用してもかまわない。実施の形態3.また、実施の形態2では溝部34c,35cを用いたが、それぞれのセレーション部34b,35bの1歯を切り欠き、切り欠き部を溝部34c,35cの代わりとしてもよい。実施の形態4.さらに、セレーション部34b,35bの1歯の歯幅をそれ以外の歯の歯幅と変えて、歯幅の違う1歯を位置合せとして使用しても良い。この時歯幅を広くした場合にはセレーション部32aのセレーションも広くなった1歯に対応して変更する必要がある。実施の形態5.以下、この発明の実施の形態5を図4に基づいて説明する。図4はピニオンギア部の更に他の例を示す図であり、aは正面図、bは右側面図、cはa図におけるcd線部分から図示左向き矢印の方向に見たc視拡大図、dはa図におけるcd線部分から図示右向き矢印の方向に見たd視拡大図である。図4に示す本実施の形態5におけるピニオンギア部30は、第1ピニオンギア34の第2のピニオンギア35と接する面の一部に凸部34dを有し、第2のピニオンギア35の第1ピニオンギア34と接する面に凸部34dと対向する凹部35dを有している。この結果、第1および第2のピニオンギア34,35の回転部材32への組立時に、凸部34dと凹部35dとを嵌め合わせればよく、第1のピニオンギア34のピニオン歯34aと第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。なお、第1ピニオンギア34に凸部34d、第2ピニオンギア35に凹部35dを設けたが、逆に第1ピニオンギア34に凹部を、第2ピニオンギア35に凸部を設けてもよい。実施の形態6.以下、この発明の実施の形態6を図5に基づいて説明する。図5はピニオンギア部の更に他の例を示す正面図である。図5に示す本実施の形態6におけるピニオンギア部30は、図示のように、第2のピニオンギア35のリングギア100側の小径の外周面部に、第1のピニオンギア34のリングギア100と反対側の大径の内周面部が、セレーション結合により遊嵌された構造としてあり、第1のピニオンギア34は第2のピニオンギア35に対して周方向及び径方向に所定量移動でき、軸方向にも移動できる構造としてある。第1のピニオンギア34の、第2のピニオンギア35の前記外周面部と対向する前記内周面部に第1ピニオンギア側セレーション部34eが形成され、第2のピニオンギア35の、第1ピニオンギア34の前記内周面部と対向する前記外周面部に第2ピニオンギア側セレーション部35eが形成されている。第1ピニオンギア側セレーション部34eと第2ピニオンギア側セレーション部35eとでピニオンギア間セレーション部345eが構成される。第1ピニオンギア側セレーション部34eと第2ピニオンギア側セレーション部35eとは遊びがあるように嵌め合わされ、つまり遊嵌され、従って第1のピニオンギア34は第2のピニオンギア35に対して周方向及び径方向に所定量移動でき、軸方向にも移動できる。第1ピニオンギア側セレーション部34eの歯部の周方向の端面と第2ピニオンギア側セレーション部35eの歯部の周方向の端面との間に所定間隔のギャップを形成することにより周方向の遊びが形成されている。第1ピニオンギア側セレーション部34eの歯部の径方向の先端面と第2ピニオンギア側セレーション部35eの歯間の谷部の径方向底面との間に所定間隔のギャップを形成すると共に第2ピニオンギア側セレーション部35eの歯部の径方向の先端面と第1ピニオンギア側セレーション部34eの歯間の谷部の径方向底面との間に所定間隔のギャップを形成することにより径方向の遊びが形成されている。この結果、第1および第2のピニオンギア34,35の回転部材32への組立時の前段階で、第1のセレーション部34eと35eとを嵌め合わせればよく、第1のピニオンギア34のピニオン歯34aと第2のピニオンギア35のピニオン歯35aの外周方向の位置合わせ、つまり位相合わせを容易に行うことができる。また、前記遊嵌による前記径方向の遊びにより、第1のピニオンギア34は第2のピニオンギア35に対して傾斜することが可能である。従って、第1のピニオンギア34は、エンジン始動時のリングギア100方向への自身の移動によりリングギア100と衝突した際に傾斜することができ、当該傾斜によりリングギア100と噛合し易くリングギア100との早期噛合が可能となり、ひいては第2のピニオンギア35もリングギア100と噛合し易くリングギア100との早期噛合が可能となる。第1のピニオンギア34と第2のピニオンギア35とは分離された別体であることから、第2のピニオンギア35に伝達トルクエンジン始動装置からエンジン側への回転トルクの伝達、あるいはその逆に対する強度を持たせ第1のピニオンギア34は噛合い時の伝達トルクに対する強度確保を殆ど無視して噛合いのみを追求した形状、軸方向厚み、質量とすることが可能であり、形状、材料の自由度が高く加工が容易にもなる。なお、図1~図5の各図中、同一符合は同一または相当部分を示す。なお、前述の説明および前述の各図からも明白なように、図1~図5、本実施の形態1~6には、以下のような技術的特徴がある。特徴点1:モータ部10、このモータ部10により駆動される出力回転軸20の回転に伴って回転するピニオンギア部30、及び前記ピニオンギア部30をそのピニオンギア34,35とエンジン始動ギア100との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構60を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア34,35及び前記エンジン始動ギア100を介して前記モータ部10の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部30は、前記出力回転軸20の回転に伴って回転する回転部材32と、この回転部材32に第1のセレーション部34abを介して嵌合され前記出力回転軸20の回転に伴って前記回転部材32と共に回転し前記ピニオンギア部30が前記押し出し機構60により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材32と共に移動して最初に前記エンジン始動ギア100と噛み合う第1のピニオンギア34と、前記回転部材32に前記第1のピニオンギア34に隣接して第2のセレーション部35abを介して嵌合され前記出力回転軸20の回転に伴って前記回転部材32と共に回転し前記ピニオンギア部30が前記押し出し機構60により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材32と共に移動して前記第1のピニオンギア34が前記エンジン始動ギア100と噛み合った状態下で前記第1のピニオンギア34より遅れて前記エンジン始動ギア100と噛み合う第2のピニオンギア35とを有し、前記第1及び第2のセレーション部34ab,35abにより前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点2:特徴点1に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギア34の歯34aは先端が突起状である突起歯形状であり、前記第2のピニオンギア35の歯35aは非突起歯形状である。特徴点3:特徴点1または特徴点2に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギア34の前記エンジン始動ギア100の方向の厚さが、前記第2のピニオンギア35の前記エンジン始動ギア100の方向の厚さより薄い。特徴点4:特徴点1~特徴点3の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギア34は前記エンジン始動ギア100との回転同期をとる機能を有し、前記第2のピニオンギア35は前記エンジン始動ギア100との噛み合いにより前記第2のピニオンギア35の回転力を前記エンジン始動ギア100に伝達する機能を有している。特徴点5:特徴点1~特徴点4の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部34abと前記第2のセレーション部35abとに跨って位置合わせ機構60部が設けられ、前記第1及び第2のセレーション部35abとに跨って設けられた前記位置合わせ構造部により前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点6:特徴点1~特徴点5の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部34abの歯数が前記第1のピニオンギア34の歯数の整数倍であり、前記第2のセレーション部35abの歯数が前記第2のピニオンギア35の歯数の整数倍である。特徴点7:特徴点6に記載のエンジン始動装置において、前記第1のセレーション部34abの歯数と前記第2のセレーション部35abの歯数とが同じである。特徴点8:特徴点5~特徴点7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1及び第2のセレーション部34ab,35abとに跨って設けられた溝であり、前記第1のセレーション部34ab側の前記溝と第2のセレーション部35ab側の前記溝とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点9:特徴点5~特徴点7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1および第2のピニオンギア34,35に跨って前記第1及び第2のセレーション部34ab,35abの少なくとも一つの歯を切り欠いて形成され、前記第1のセレーション部34ab側の前記切りかかれた歯と第2のセレーション部35ab側の前記切りかかれた歯とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点10:特徴点5~特徴点7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1および第2のピニオンに跨って前記第1及び第2のセレーション部34ab,35abの少なくとも一つの歯の幅が他の歯の幅より広く構成して形成され、前記第1のセレーション部34ab側の前記幅広の歯と第2のセレーション部35ab側の前記幅広の歯とを重ね合わせることにより前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点11:特徴点5~特徴点7の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記位置合わせ構造部が、前記第1のピニオンギア34と前記第2ピニオンギア35との対向面の一方に凸部34dを、他方に凹部35dを設けて形成され、前記凸部34dと前記凹部35dとを嵌め合わせることにより前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点12:特徴点1~特徴点11に記載のエンジン始動装置において、前記回転部材32の前記エンジン始動ギア100側の端部に、前記第1のピニオンギア34と前記第2ピニオンギア35の前記エンジン始動ギア100の方向への移動を規制するストッパ部36が設けられ、前記回転部材32の前記第1及び第2のピニオンギア35を挟んで前記ストッパ部36とは反対の側に弾性部材33が配設され、前記第1及び第2のピニオンギア34,35が前記弾性部材33により前記ストッパ部36側へ押圧付勢されている。特徴点13:モータ部10、このモータ部10により駆動される出力回転軸20の回転に伴って回転するピニオンギア部30、及び前記ピニオンギア部30をそのピニオンギア34,35とエンジン始動ギア100との噛み合い位置の方へ移動させる押し出し機構60を備え、互いに噛み合った前記ピニオンギア34,35及び前記エンジン始動ギア100を介して前記モータ部10の回転力によりエンジンを始動するエンジン始動装置において、前記ピニオンギア部30は、前記出力回転軸20の回転に伴って回転する回転部材32と、前記出力回転軸20の回転に伴って前記回転部材32と共に回転し前記ピニオンギア部30が前記押し出し機構60により前記噛み合い位置の方へ移動させられると前記回転部材32と共に移動して最初に前記エンジン始動ギア100と噛み合う第1のピニオンギア34と、前記回転部材32に前記第1のピニオンギア34に隣接してセレーション部を介して嵌合され前記出力回転軸20の回転に伴って前記回転部材32と共に回転し前記ピニオンギア部30が前記押し出し機構60により前記噛み合い位置の方へ更に移動させられると前記回転部材32と共に移動して前記第1のピニオンギア34が前記エンジン始動ギア100と噛み合った状態下で前記第1のピニオンギア34より遅れて前記エンジン始動ギア100と噛み合う第2のピニオンギア35を有し、前記第1のピニオンギア34は、前記第2のピニオンギア35に、両ピニオンギア34,35間に形成されたピニオンギア間セレーション部を介して嵌合し、前記ピニオンギア間セレーション部により前記第1のピニオンギア34の歯34aと前記第2のピニオンギア35の歯35aとの周方向の位相が合うように前記嵌合が行われる。特徴点14:特徴点1~特徴点13の何れか一に記載のエンジン始動装置において、前記第1のピニオンギア34が前記第2のピニオンギア35に対して傾斜できるように前記第1のピニオンギア34の前記嵌合の状態が遊嵌の状態である。特徴点15:スタータモータ10と、前記スタータモータ10の出力軸20側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体31と、移動体31の一部を構成する円筒状回転部材32に相対回転不能に取り付けられたピニオンギア部30と、ピニオンギア部30をリングギアとの噛み合い位置に移動させる押し出し機構60を有し、前記押し出し機構60により押し出された前記ピニオンギア部30のピニオンと噛み合い、前記スタータモータの回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギアとを備え、前記ピニオンギア部30は、同期用の突起歯形状を有し、前記リングギアとの噛み合い開始時に前記リングギアと最初に衝突する第1のピニオンギア34と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第2のピニオンギア35とで構成されるエンジン始動装置において、第1のピニオンおよび第2のピニオンはいずれも、各々の内径の施されたセレーション部と、前記円筒状回転部材32の外周に施されたセレーション部によりセレーション嵌合される。特徴点16:特徴点15に記載のエンジン始動装置において、セレーション部34ab,35abの歯数がピニオン34,35の歯数の整数倍である。特徴点17:特徴点15に記載のエンジン始動装置において、第1および第2のピニオン34,35の内径に位置合わせ部として溝部34c,35cを設けた。特徴点18:特徴点15に記載のエンジン始動装置において、第1および第2のピニオン34,35の内径に設けられたセレーション部34b,35bの少なくとも一歯を切り欠いて位置合わせ部とした。特徴点19:特徴点15に記載のエンジン始動装置において、前記円筒状回転部材32のセレーションの少なくとも1歯が他よりも幅が広く構成され、第1および第2のピニオン34,35の内径のセレーション34b,35bも円筒状回転部材32のセレーション32aに対応して少なくとも1箇所の幅が異なることにより位置合わせ部とした。特徴点20:特徴点16~特徴点19の何れか一に記載のエンジン始動装置において、予め第1および第2のピニオン34,35の内径に設けられた位置合わせ部により第1のピニオン34と第2のピニオン35の位置を合わせて、前記円筒状回転部材32に組み付ける。特徴点21:スタータモータ10と、前記スタータモータ10の出力軸20側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体31と、移動体31の一部を構成する円筒状回転部材32に相対回転不能に取り付けられたピニオンギア部30と、ピニオンギア部30をリングギアとの噛み合い位置に移動させる押し出し機構60を有し、前記押し出し機構60により押し出された前記ピニオンギア部30のピニオン34,35と噛み合い、前記スタータモータ10の回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア100とを備え、前記ピニオンギア部30は、同期用の突起歯形状を有し、前記リングギア100との噛み合い開始時に前記リングギア100と最初に衝突する第1のピニオンギア34と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第2のピニオンギア35とで構成されるエンジン始動装置において、第1のピニオンギア34は前記円筒状回転部材32に形成されたセレーション部32aにセレーション嵌合し、第1のピニオンギア34は、第2のピニオン35に設けられた位置決め部35dと嵌合される。特徴点22:特徴点21に記載のエンジン始動装置において、第2のピニオンギア35は前記円筒状回転部材32に形成されたセレーション部32aにセレーション嵌合し、第1のピニオンギアの第2ピニオンギア35との当接面に設けられた凸部34d或いは凹部が、第2のピニオンギア35の第1ピニオンギア34との当接面に設けられた凹部35d或いは凸部に嵌合することで位置決めされる。特徴点23:特徴点15~特徴点22の何れか一に記載のエンジン始動装置において、移動体31の一部を構成する円筒状回転部材32にはピニオンギア部30の軸方向の移動を規制するストッパ部36と、ピニオンギア部30を挟んでストッパ36とは反対側には、バネなどの弾性部材33を備え、第1のピニオンギア34および、第2のピニオンギア35は、前記弾性部材33により、ストッパ36側へ押圧付勢されている。特徴点24:スタータモータ10と、スタータモータ10の出力軸20側にスプライン結合された軸方向に摺動するピニオンギア部30と、キースイッチがONされることで吸引されるプランジャ50の移動に伴って、オーバーランニングクラッチおよびピニオン30,34,35をエンジンのリングギア100方向に押し出すシフトレバー60と、シフトレバー60により押し出されたピニオン34,35と噛み合い、スタータモータ10の回転力が伝達されることでエンジンを始動するリングギア100とを備えたエンジン始動装置において、ピニオン30は、同期用の歯形状を有し、リングギアとの噛み合い開始時にリングギアと最初に衝突する第1ピニオンギア34と、噛み合い後に回転力を伝達する役目を果たす第2ピニオンギア35とに、軸方向で2分割されたピニオンギアを有する。さらに第1のピニオンギア34および第2のピニオンギア35はいずれも、各々の内径に施されたセレーション部34b,35bと、スタータモータの出力軸側にスプライン結合された軸方向に摺動する移動体31の円筒状回転部材32の外周に施されたセレーション部32aによりセレーション嵌合されるとき、円筒状回転部材32の外周に施されたセレーション32aや第1のピニオンギア34および第2のピニオンギア35の内径の施されたセレーション34ab,35abの歯数が第1のピニオンギア34のピニオン歯数および第2のピニオンギア35の突起部の歯数の整数倍で構成されているピニオンギア部30を有する。また、第1のピニオンギア34のピニオン歯と第2のピニオンギア35の突起部の位置合せが容易に行える機能を有している。"