制御部と、この制御部に接続されたGPSグローバルポジショニングシステム、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した車載用電子機器。制御部は、車両通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅までの距離と、自宅到着時における車両電源残量予測情報とを表示する構成とした請求項1に記載の車載用電子機器。制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅電源残量予測情報を表示する構成とした請求項2に記載の車載用電子機器。制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自宅近傍の停電エリア情報を表示する構成とした請求項2または3に記載の車載用電子機器。制御部は、通信部を介して、自宅からの停電情報を検出すると、表示部に、自車位置近傍の充電可能設備情報を表示する構成とした請求項4に記載の車載用電子機器。請求項1~5のいずれか一つに記載の車載用電子機器と、車両電源と、を搭載した自動車。請求項6に記載の電気自動車と、この電気自動車の車両電源に対する充電設備を備えた自宅と、前記電気自動車に対して停電エリア情報を伝える監視センターとを備え、前記自宅は、車載用電子機器が保有する車両通信部と通信する自宅通信部と、この自宅通信部に接続した自宅制御部と、この自宅制御部に接続した停電監視部、および自宅電源残容量監視部とを有し、前記監視センターは、前記車載用電子機器が保有する車両通信部と通信するセンター通信部と、このセンター通信部に接続したセンター制御部とを有する充電システム。すなわち、前記従来例においては、電気自動車が保有する電気量が大きく、そのための充電時間も長くなってきたので、自宅での就寝時に翌日の走行に必要な充電を自宅で行うようになってきた。また、電気自動車が保有する電気量が大きいので、翌日の走行に十分な電気量が残っている場合には、その余裕分を自宅に供給することが出来るようにもなってきた。このように、電気自動車が保有する電気量が大きくなったことで、自宅充電と、自宅への電力供給が行えるようになり、利便性の高いものとなってきた。しかしながら、出先からの帰宅途上で、自宅が停電であることを知らない状況においては、自宅での充電が行えず、その結果として翌日の電気自動車利用も行えなくなる。また、このときには、自宅に帰着時に、自宅への電力供給を電気自動車から行うことも出来るが、そのようにすると、翌日の電気自動車利用が行えなくなる。つまり、電気自動車にとって、自宅が停電状態にあるか、否かという情報を知らないと、快適な電気自動車活用が行えなくなる。本発明は、快適な電気自動車活用が行えるようにする事を目的とするものである。そしてこの目的を達成するために本発明の車載用電子機器は、制御部と、この制御部に接続されたGPSグローバルポジショニングシステム、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した構成とし、これにより、所期の目的を達成するものである。以上のように本発明の車載用電子機器は、制御部と、この制御部に接続されたGPSグローバルポジショニングシステム、表示部、地図情報収納部とを備え、前記制御部に、自宅からの停電情報を受信する車両通信部と、車両駆動電源情報部と、を接続した構成としたので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。すなわち、本発明においては、自宅からの停電情報を受信する車両通信部を設けたので、自宅が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。実施の形態1図1は、本発明の一実施形態を示し、1は自宅で、図2のごとく、電力供給線2を介して電力会社からの電力供給を得るようになっている。自宅1では、この図2に示すように、電力会社からの電力供給線2に停電監視部3を介して配電盤4が接続されている。また、この配電盤4には、図1、図2に示す電気自動車5に対する充電設備6が接続されている。また、自宅1においては、停電監視部3に、自宅制御部7が接続され、この自宅制御部7に自宅通信部8と自宅電源残容量監視部9が接続されている。前記自宅電源残容量監視部9は、配電盤4に接続された充電式の自宅電源10の残容量を監視するものである。一方、電気自動車5は、駆動用モータ図示せずを駆動する車両電源11を搭載しており、この車両電源11は、自宅1においては充電設備6によって充電されるようになっている。また、本実施形態においては、この車両電源11からの電力供給を受けて動作する車載用電子機器12を搭載している。この車載用電子機器12は、図2に示すように、制御部13と、この制御部13に接続されたGPSグローバルポジショニングシステム14、表示部15、地図情報収納部16、自宅1からの停電情報を受信する車両通信部17と、車両駆動電源情報部18が接続されている。また、本実施形態においては、前記電気自動車5に対して停電エリア情報を伝える監視センター19が設置されている。この監視センター19は、前記車載用電子機器12が保有する車両通信部17と通信するセンター通信部20と、このセンター通信部20に接続したセンター制御部21と、このセンター制御部21に停電エリア情報を知らしめる停電情報収集部22が接続されている。図3は電気自動車5の表示部15内容を示すものである。なわち、現在の状況は、出先から自宅1に帰宅する状態を示しているが、この時、自宅1の自宅通信部8から、車両通信部17に自宅1の停電状況が報告された状況を示している図4のS1。自宅1で停電が発生していることは、先ず停電監視部3によって検出され、このときには、自宅1の各電源必要部品自宅制御部7、自宅通信部8、自宅電源残容量監視部9等は、充電設備6からの電源供給を受けて動作を継続している。次に、自宅制御部7は、自宅通信部8を介して、電気自動車5の車両通信部17に自宅1の停電状況を報告する。すると、車両通信部17に接続された制御部13は、車両駆動電源情報部18によって車両電源11の残容量や、自宅到着時の残容量が求める図4のS2。また、電気自動車5の制御部13は、監視センター19からの停電エリア情報の有無を確認する図4のS3。そして、この停電エリア情報があれば、それを取得することになる図4のS4。監視センター19は、停電情報収集部22によって停電エリア情報を収集しているので、この停電エリア情報が、センター通信部20から、車両通信部17を介して制御部13に伝達されるようになっているのである。制御部13は、図4のS2によって入手した情報車両電源11の残容量や、自宅到着時の残容量と、図4のS4によって入手した情報停電エリア情報を分析し図4のS5する。図4のS1において、車両通信部17に自宅1の停電状況が報告された状況で、表示部15には、自宅周辺表示選択キー図示せずが表示されているので、運転者がこの自宅周辺表示選択キー図示せずを操作すると図4のS6、図3の内容が表示部15に表示される。この表示内容としては、現在地23と、現在地23から自宅1までの地図情報24、現在地23から自宅1までの距離25、自宅周辺の停電エリア26、充電施設27~31、車両電源11の自宅到着時の予測残電力量32、充電設備6の予測残電力量33などが表示されている図4のS7。このうち、充電施設29、30は自宅1とともに停電エリア26に入っているので、充電は行えない状態となっている。また、充電施設31は車両電源11の残電力量では到達できない場所としての表示がなされている。したがって、運転者は、この表示部15の表示内容から、自宅1に戻って、車両電源11を自宅電源として活用するか、または自宅1に帰る前に、充電施設27、または28によって車両電源11への充電を行うかを選択することになる。なお、図4のS6において、自宅周辺表示選択キー図示せずを操作しなければ、表示部15には現在地23を中心とした地図情報が表示されるようになっている図4のS8。また、自宅1への帰宅、または自宅1に帰る前に、充電施設27、または28によって車両電源11への充電を行うための行動中に、自宅1での停電復帰があったときには、自宅通信部8から、停電復帰が車両通信部17に伝達される。図4においては、この状態を、自宅1の自宅通信部8から、車両通信部17に自宅1の停電状況が報告されない状態と同じ状態として、図4のS9にて示している。そして、このように、停電復帰情報があれば、図4のS2と同じく、車両通信部17に接続された制御部13は、車両駆動電源情報部18によって車両電源11の残容量や、自宅到着時の残容量が求める図4のS10。以降は、S3~S7、S8が実行される。以上のごとく、本実施形態では、自宅1からの停電情報を受信する車両通信部17を設けたので、自宅1が停電状態にあるか、否かということを理解した対応が図れるので、快適な電気自動車活用が行えるようになる。