半リング形状の滑り軸受シェル体であって、この滑り軸受シェル体が、2つの周辺の端部分14、16と、その内側面に沿って滑り面12が設けられている、1つの半径方向の内側面10と、および、この内側面10の上で、上記端部分14、16内の少なくとも1つの端部分の領域内において形成され、外周方向内において指向し、且つ軸線方向に分割された、細溝部18とを備えている様式の上記滑り軸受シェル体において、細溝部18が、滑り軸受シェル体の周辺の端部14、16において始まり、外周方向内において内側へと、逓減する状態の幅B、および、逓減する状態の深さTを備えて延びており、且つ、それぞれに1つの細溝部18が、軸線方向内において、両側で、外側に位置している状態で設けられており、この細溝部が、滑り面の、所属して設けられた軸線方向の縁部24、26を切断していることを特徴とする滑り軸受シェル体。滑り軸受シェル体の周辺の端部14、16における、細溝部18の最大の深さTは、滑り軸受シェル体の厚さの0.5から5まで、有利には、0.5から2までの値であることを特徴とする請求項1に記載の滑り軸受シェル体。滑り軸受シェル体の周辺の端部14、16における、細溝部18の最大の幅Bは、滑り軸受シェル体の幅の5から50まで、有利には、10から25までの値であることを特徴とする請求項1または2に記載の滑り軸受シェル体。細溝部18の長さLは、外周方向内において、滑り軸受シェル体の外周長さの、1から15まで、有利には4から12までの値であることを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。軸線方向にそれぞれに外側に位置している状態の細溝部18の頂点は、滑り面の所属して設けられた軸線方向の縁部24、26とかち合うことを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。それぞれに隣接する細溝部18は、滑り軸受シェル体の端部の周辺の端部において接触していることを特徴とする請求項1から5のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。この背景から、本発明の根底をなす課題は、上記掘り込み部のように、2つの軸受シェル体の組み付けに起因する互い違いの位置ずれを防止すること、および、同時に、軸受シェル体の改善された封隙を、軸線方向の油流出に対して達成することである。この課題は、請求項1の特徴を有する軸受シェル体によって解決される。冒頭に記載した様式の滑り軸受シェル体の場合、細溝部は、本発明に従い、滑り軸受シェル体の周辺の端部において始まり、外周方向内において内側へと、逓減する状態の幅、および、逓減する状態の深さを備えて延びており、その際、それぞれに1つの細溝部が、軸線方向内において、両側で、外側に位置している状態で設けられており、および、滑り面の軸線方向の端部におけるそれぞれの縁部を切断している。本発明は、従って、如何なる旧来の掘り込み部も設けられて無く、むしろ、個別の細溝部が、周辺の端部分内において、内側面の上に設けられており、これら細溝部の間で、滑り面が、外周方向内において、部分面に至るまで、隆起して残っている。外周方向内において、内側に逓減する、細溝部の幅だけ、滑り面の隆起した部分以下で、同様にウェブと称されるは、幅において逓増する。これらウェブは、従って、外周方向内において内側へと見て摩耗に対して逓増して抵抗し、従って、特に、滑り軸受シェル体のなじみ運転の際に所望される摩耗が、単に部分面の近傍で、および、どんな場合でも、2つの滑り軸受シェル体の、場合によってはあり得る互い違いの位置ずれの補償のために必要とされる程の単に範囲内で行われる。これら残ったウェブは、次いで封隙の役目を果たし、且つ、効率良く軸線方向の油流出を低減する。特許文献2から公知の軸受との相違において、細溝部は、外周方向内において終わっているauslaufen。この軸受は、即ち、依然として滑らかな軸受Glattlagerのままであり、内側面のこの滑らかな軸受の支持面割合が、単に掘り込み部領域内において、連続的に逓減している。滑り軸受シェル体の周辺の端部において始まり、外周方向内において内側へと、逓減する状態の幅B、および、逓減する状態の深さTを備えて延びている、細溝部を有する滑り軸受シェル体は、例えば、同様に特許文献3、または特許文献4からも公知である。そこで記載された細溝部の目的は、ラジアル軸受を形成する滑り軸受シェル体ペアの、一方の滑り軸受シェル体から他方の滑り軸受シェル体への、油循環の保障である。そこで示された細溝部は、上述の説明の意味における掘り込み部の代用をすることに、しかしながら適していない。このことは、特に、如何なる細溝部も、軸線方向内において、外側に位置している状態で設けられていないことにある。高い負荷の場合に、いわゆるエッジ支持状態Kantentraeger、即ち、滑り軸受と軸との間の接触またはピーク負荷は、特に掘り込み部領域内において、軸受シェル体を収容する部材、例えば、コネクティングロッドまたはクランクシャフトケーシングの変形によって、または、軸の傾斜状態によって生じる可能性がある、ことは公知である。高い加速に基づいて、例えば、コネクティングロッド小端部は、半径方向に絞り変形され、且つ、しかも、典型的に、組み合された軸受シェル体の部分面の近傍において存在する。両側で外側に位置している状態で設けられている細溝部を有する、本発明に従う滑り軸受シェル体は、特別に、極めて大きな変形または傾斜状態の領域内において、エッジ支持状態を防止する。他方で、特許文献3の場合において、細溝部は、これら細溝部の間に、残っている隆起されたウェブが、滑り軸受シェル体のなじみ運転の際に、十分な程度に摩耗させるために、過度に中実である程に大きな間隔を有している。更に別の相違は、細溝部が、著しく大きな細溝部幅、および細溝部深さを有するマクロ構造を形成していることにある。有利には、滑り軸受シェル体の周辺の端部における、即ち部分面における、細溝部の最大の深さは、滑り軸受シェル体の厚さの0.5から5まで、有利には、0.5から2までの値である。有利には、滑り軸受シェル体の周辺の端部における、即ち部分面における、細溝部の最大の幅は、滑り軸受シェル体の幅の5から50まで、有利には、10から25までの値である。外周方向内において、端部領域から、軸受シェル体の頂点へと逓減する、細溝部の断面によって、漸進的な油圧構造が、外周方向内において達成される。このことは、掘り込み部を有する公知の軸受シェル体に対する著しい改善を意味し、これら公知の軸受シェル体の場合、掘り込み部領域が、急な縁部の形状において、滑り面の隣接する支持割合分に移行する。特に有利には、細溝部の長さは、外周方向内において、滑り軸受シェル体の外周長さの、1から15まで、有利には4から12までの値である。特に有利には、軸線方向にそれぞれに外側に位置している状態の細溝部は、これら細溝部の頂点が、滑り面の軸線方向の端部における縁部とかち合っている。本発明の更に別の有利な実施形態において、それぞれに隣接する細溝部は、滑り軸受シェル体の端部の周辺の端部において接触している。換言すれば、この特徴は、それぞれに2つの隣接する細溝部の間で、隆起したウェブが残存し、このウェブの表面が、滑り面の一部を形成し、その際、この表面が、更に、周辺の端部同様に部分面と称されるに至るまで連なり、且つ従って、滑り面の支持割合分を増大するというように記載可能である。但し、これらウェブの間の表面の支持割合分は、これら細溝部、またはより精確に言うとこれら細溝部の周縁部が、滑り面の円筒形の端部内において接触する、最も外側の周辺の端部において、ほぼゼロに逓減している。実際上、製造許容差に基づいて、最も外側の周辺の端部において、ウェブは、小さな、しかしながら、それにも拘らず測定可能な幅を有して残っていることは可能である。このことは、接触する細溝部の表現によって、しかしながら、共に包括されるべきである。本発明の更なる課題、特徴、および利点を、以下で、図に基づいて詳しく説明する。図1に従う、半リング形状の滑り軸受シェル体は、1つの半径方向の内側面10を有しており、この内側面の上に、滑り面12が形成されている。この滑り面の上に、作動状態において、油薄膜が形成され、この油薄膜の上で、相手側滑走部が支持される。この滑り軸受シェル体は、更に、2つの周辺の端部分14、16を有している。これら端部分14、16の領域内において、それぞれにこの内側面10の上で、外周方向内において指向し且つ軸線方向に分割された細溝部18が形成されており、その際この図1では、細溝部は単に一方の端部分内においてのみ認識可能である。この滑り軸受シェル体の、両方の周辺の端部において、この滑り軸受シェル体は、端面側に、それぞれに1つの部分面20、22を有している。この滑り軸受シェル体は、軸線方向において両側で、それぞれに1つの軸線方向の端面または縁部24、26によって区画されている。2つの、図1内において図示された、本発明に従う半リング形状の滑り軸受シェル体は、これら滑り軸受シェル体が、これら滑り軸受シェル体の部分面でもって、互いに向かって載置され、且つこれら滑り軸受シェル体の軸受座内において、相対して押し付けられるというやり方で、1つの半径方向滑り軸受へと組み立てられる。図1内において図示された、本発明に従う滑り軸受シェル体は、更に、中央に設けられ且つ外周方向内において指向する油溝28を備えている。この油溝28は、油の分配の役目を果たし、この油が、中央の油穿孔30を介して供給される。この油は、先ず第一に、この油溝28の内側で、外周方向内において、且つそこから、連行効果または牽引効果によって、この内側面10の上で分配される。如何なる油も、直接的にこの油溝28を過ぎて、細溝部18内へと搬送されないために、この油溝28は、周辺の端部分の手前で終わっており、結果として、不必要な油損失が回避される。図2および3内において、比較的に明確に認識され得るように、細溝部18の幅および深さは、外周方向内において、部分面20、22において始まり、周辺の頂点32内において終わるまで軸受シェル体中央に向かって逓減している。部分面20もしくは22から、それら細溝部の周辺の頂点32にに至るまでの、細溝部18の長さLは、全滑り軸受シェル体の外周長さの、特に1から15まで、有利には4から12までの値である。それぞれに2つの隣接する細溝部18の間に、隆起したウェブ34が残っており、このウェブの表面が、滑り面12の一部を形成し、このウェブが、同様に更に部分面20、22に至るまで連ねられている。総じて言えば、周辺の端部分のこの形態において、滑り面12の支持割合分Traganteilは増大されている。図2および3内において、しかしながら同様に、支持面割合分Tragflaechenanteilが、滑り面の最も外側の周辺の端部において、ほぼゼロに至るまで逓減し、細溝部18が、即ち、かろうじて分離されており、且つ、これら細溝部の縁部だけが、この滑り面の面内において接している、ことも認識可能である。このことによって、この滑り面と相手側滑走部との間の接触は、接触に関する、例えば、両方の組み立てられた滑り軸受シェル体の場合によってはあり得る互い違いの位置ずれに関する原因が補償されるまで、この滑り軸受シェル体の部分面領域内において、ウェブ34の意図された即時の摩耗を誘起する。従って、掘り込み部の必要性が考慮に入れられる。同時に、これらウェブ34は、軸線方向の油流出を最小限に抑える。滑り軸受シェル体の周辺の端部20、22における細溝部18の幅Bは、滑り軸受シェル体の幅の5から50まで、有利には、10から25までの値である。滑り面12から半径方向の頂点36に至るまでの、これら細溝部の最大の深さは、周辺の端部20、22において、滑り軸受シェル体の厚さの0.5から5まで、有利には、0.5から2までの値である。細溝部を付けられた領域のこの実施形態の利点は、外周方向内において、部分面から軸受シェル体の頂点の方向に、油圧が、連続的に逓減する細溝部断面積に基づいて、漸進的に増大することであり、このことは、滑り面の上での、均等な油薄膜の形成に役立つ。図1から3内において図示された実施例は、全体で、3つの完全な細溝部18を、軸受シェル体中央内における軸線方向において、および、両側で、それぞれに1つの、半分の細溝部18′を、軸線方向において、外側に位置している状態で有している。図示された3つの細溝部の代わりに、原理的に、同様に、1つの中央に設けられた細溝部も十分である。しかしながら、同様に、2つの、4つの、または、多数の細溝部が設けられることも可能である。軸線方向において、外側に位置している状態で設けられた細溝部、または部分細溝部18′は、それぞれに所属して設けられた軸線方向の縁部24もしくは26を切断している。このことによって、相手側滑走部との、部分面の近傍の滑り面の接触は、排除されている。例えばコネクティングロッド小端部の絞り変形、または、軸受シェル体を収容する部材のその他の変形、または、軸の傾斜状態に基づいて、公知のエッジ支持状態の問題Kantentragerproblematikという事態になる可能性は無い。この利点は、特に、図示された実施例内においてのように、軸線方向にそれぞれに外側に位置している状態の細溝部の、半径方向の頂点36′が、滑り面の所属して設けられた軸線方向の縁部とかち合う場合に保証されている。