"フロート弁を収容すると共に、上壁に該フロート弁によって開閉される第1通孔が形成され、同上壁の第1通孔外周に立設された円筒状の筒部を有する本体ケースと、この本体ケースの上部に接合され、前記第1通孔に連通する接続管が外壁に突設された継手部材と、前記筒部内に収容されて、前記第1通孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置されたスプリングにより前記第1通孔を塞ぐ方向に付勢された圧力調整弁とを備え、前記圧力調整弁は、上方が開口すると共に底面に前記第1通孔に接離する周縁部とその内側に形成された第2通孔とを有する外ケースと、同外ケースの上方の開口部に固着される天井壁及びこの天井壁内面から下方に延出された周壁を有し、前記天井壁の前記周壁の内側に第3通孔が形成され、前記周壁に第4通孔が形成された内ケースと、この内ケースの前記周壁の下面に装着される支持板と、前記内ケース内に前記第3通孔に接離するように上下スライド可能に収容され、常時は自重によって前記支持板上に支持される補助弁体と、前記外ケースの周壁と前記内ケースの周壁との間に設けられた、前記外ケースの第2通孔と前記内ケースの第4通孔とを連通させる流路とを有していることを特徴とする弁装置。前記支持板の上面には、支持板の上面から補助弁体を浮かせた状態に支持するリブが形成されている請求項1記載の弁装置。前記支持板のリブは、該支持板の中心から放射状に伸びると共に、隣り合うリブとリブとの間隙が、前記内ケースの第4通孔に整合するように配置されている請求項2記載の弁装置。前記支持板のリブの、支持板中央に位置する部分が、所定高さで突出している請求項2又は3記載の弁装置。前記補助弁体には、前記支持板側に向けて複数の突起が形成されている請求項1~4のいずれか1つに記載の弁装置。しかしながら、上記特許文献1の弁装置では、次のような問題点がある。これについて図11に示す、弁装置における圧力と流量との関係を表すグラフを参照して説明する。図中の縦軸は、燃料タンク内から外部に流出する気体の流量を表し、これが正の場合は、燃料タンク内の気体が外部に流出していることを意味し、これが負の場合は、外部から燃料タンク内に気体が流入していることを意味する。横軸は、燃料タンク内の圧力を表し、これが正の場合は燃料タンク内の圧力が外気圧よりも高いことを表し、これが負の場合は、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも低いことを表している。上記図11に示すように、上記特許文献1の弁装置では、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値X1X2以上高くなったときに、第1スプリングの付勢力に抗してチェックバルブ全体が上昇して通気孔が開き、燃料タンク内の燃料蒸気等が外部に流出することになる。また、燃料タンク内の圧力が外気圧に対して所定値Xa以上低くなったときに、負圧弁が第2スプリングに抗して下降し、外気が燃料タンク内に流入する。このため、燃料タンク内の圧力が外気圧に対して所定値Xaだけ低い状態から、外気圧に対して所定値X1X2だけ高い状態に至る間は、チェックバルブが閉じて気体の流出入が行われないこととなり、燃料タンク内が外気圧に対してやや負圧状態、あるいはやや加圧状態のまま継続して維持されることがある。それによって燃料タンクに常時負荷がかかることになり、その寿命を短くする原因となる。したがって、本発明の目的は、燃料タンク内が外気圧に対してやや負圧状態、あるいはやや所定の圧力が付与された状態正圧状態のまま、継続的に維持されることを防止して、燃料タンクの劣化を防止することができる、弁装置を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明の弁装置は、フロート弁を収容すると共に、上壁に該フロート弁によって開閉される第1通孔が形成され、同上壁の第1通孔外周に立設された円筒状の筒部を有する本体ケースと、この本体ケースの上部に接合され、前記第1通孔に連通する接続管が外壁に突設された継手部材と、前記筒部内に収容されて、前記第1通孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置されたスプリングにより前記第1通孔を塞ぐ方向に付勢された圧力調整弁とを備え、前記圧力調整弁は、上方が開口すると共に底面に前記第1通孔に接離する周縁部とその内側に形成された第2通孔とを有する外ケースと、同外ケースの上方の開口部に固着される天井壁及びこの天井壁内面から下方に延出された周壁を有し、前記天井壁の前記周壁の内側に第3通孔が形成され、前記周壁に第4通孔が形成された内ケースと、この内ケースの前記周壁の下面に装着される支持板と、前記内ケース内に前記第3通孔に接離するように上下スライド可能に収容され、常時は自重によって前記支持板上に支持される補助弁体と、前記外ケースの周壁と前記内ケースの周壁との間に設けられた、前記外ケースの第2通孔と前記内ケースの第4通孔とを連通させる流路とを有していることを特徴とする。本発明の弁装置においては、前記支持板の上面には、支持板の上面から補助弁体を浮かせた状態に支持するリブが形成されていることが好ましい。本発明の弁装置においては、前記支持板のリブは、該支持板の中心から放射状に伸びると共に、隣り合うリブとリブとの間隙が、前記内ケースの第4通孔に整合するように配置されていることが好ましい。本発明の弁装置においては、前記支持板のリブの、支持板中央に位置する部分が、所定高さで突出していることが好ましい。本発明の弁装置においては、前記補助弁体には、前記支持板側に向けて複数の突起が形成されていることが好ましい。本発明によれば、燃料タンク内の燃料が上昇すると、フロート弁が浮き上がり、燃料の液位が所定高さ以上になると、フロート弁が第1通孔を閉じて、液体燃料が第1通孔から継手部材内に入り込むのを防止して、液体燃料の燃料タンク外への漏出を防止する。また、燃料タンク内の燃料の液位が通常状態のときは、フロート弁が下降して、第1通孔から離れた状態となる。このとき、圧力調整弁は、スプリングに付勢されて第1通孔を塞いだ状態となっているが、第2通孔、第4通孔及び第3通孔を通して、燃料タンク内は継手部材内に連通している。このため、燃料タンク内が所定の正圧未満では、燃料蒸気等が圧力調整弁の第2通孔、第4通孔及び第3通孔を通して継手部材内に入り、接続管を通って、接続管に接続される蒸気配管を通してキャニスタに送られる。このため、圧力が燃料タンクに継続的に付加されることを防止でき、燃料タンクの劣化を抑制することができる。一方、燃料タンク内の圧力が更に上昇すると、圧力調整弁の第2通孔、第4通孔を通して、燃料蒸気等が内ケース内に多量に吹き込むため、内ケース内に収容された補助弁体が浮き上がって第3通孔を塞ぐ。その結果、第1通孔は、一時的に圧力調整弁によって完全に閉じられた状態となる。この一時的な閉塞状態によって、例えば給油時に満タンになったとき、燃料タンク内の圧力を上昇させ、燃料を給油管内で上昇させて満タン規制を行うことができる。また、この弁装置では、内ケースの周壁の下面に支持板が装着されていることにより、外ケースの第2通孔から流入した燃料蒸気等は、支持板に衝突してその勢いを弱められた後、第4通孔を通して内ケース内に流入されることとなり、補助弁体の下面に直接吹き付けられることがないので、例えば燃料蒸気等が瞬間的に第2通孔から勢いよく吹き込んだりしても、補助弁体が敏感に反応することが抑制されて、補助弁体の昇降動作を安定して行わせることができる。そして、燃料タンク内の圧力が更に上昇すると、圧力調整弁全体がスプリングの付勢力に抗して浮き上がり、第1通孔と圧力調整弁の周縁部との間が開くので、多量の燃料蒸気等が継手部材内に流出し、接続管を通して外部に排出される。その結果、燃料タンク内の圧力が過度に上昇して燃料タンクが破損するのを防止できる。一方、外気圧に対して燃料タンク内の圧力が低下した場合には、補助弁体は自重で下降しており、第3通孔が開かれた状態となっているので、接続管から、第3通孔、第4通孔、第2通孔、第1通孔を通して、外気が燃料タンク内に流入し、燃料タンク内が負圧状態で維持されるのを防止できる。このため、燃料タンク内が負圧状態で長時間維持されることを防止し、燃料タンクの劣化を抑制することができる。また、燃料タンク内が強い負圧になって燃料タンクが凹んだりする虞れもなくすことができる。なお、補助弁体が浮き上がって第3通孔を塞ぎ、圧力調整弁が浮き上がっていない状態では、第1通孔は、圧力調整弁によって完全に閉じられた状態となるが、このような状態は一般にそれほど長くは続かず、更に加圧されて圧力調整弁がスプリングの付勢力に抗して浮き上がり、多量の燃料蒸気等が継手部材内に流出するか、あるいは圧力が低下して補助弁体が下降し、第2通孔、第4通孔及び第3通孔を通して、燃料タンク内は継手部材内に連通した状態に戻るので、所定の圧力が付与された状態正圧状態のまま、長時間継続的に維持されることを防止できる。以下、図面を参照して、本発明の弁装置の一実施形態について説明する。この実施形態は、燃料タンク外への燃料の漏出を防止するカットバルブと、燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブとを一体化したチェックバルブ一体型カットバルブに、本発明を適用したものである。なお、本発明は、満タン規制バルブと、チェックバルブとを一体化した弁装置に適用することもできる。図1に示すように、この弁装置10は、本体ケース20と、この本体ケース20内に収容されるフロート弁30と、このフロート弁30を上方に付勢するフロート弁用スプリング35と、本体ケース20の下面に装着される底部ケース40と、本体ケース20の上部に接合される継手部材100と、継手部材100内に配置される圧力調整弁50と、この圧力調整弁を下方に付勢する調整弁用スプリング58とを有している。なお、上記調整弁用スプリング58が、本発明におけるスプリングを構成している。図7を併せて参照すると、本体ケース20は、円筒状の周壁21と、その上方を閉塞する上壁23とを有している。上壁23の中央には第1通孔23aが形成され、その下面周縁には、前記フロート弁30の弁頭31が接離する弁座23bが形成されている。また、上壁23の上面であって前記第1通孔23aの外周には、円筒状の筒部27が立設されている。この筒部27の上端部には、周方向に対向して2枚ずつ、合計4枚の係合片27aが所定間隔で立設されている。また、上壁23の外周には、フランジ部26が設けられ、このフランジ部26の基部の周方向に沿った所定箇所に複数の挿通孔23cが形成され、この挿通孔23cの下方に対応して周壁21外周には、係合爪21aが形成されている。また、上壁23の上面であって前記筒部27の外周には、環状溝28を介して、環状壁29が突設している図7参照。更に、周壁21の下部外周には、周方向に沿って所定間隔で係合爪21bが形成されている。底部ケース40は、周壁41と、底壁42とを有し、周壁41の上端部はやや拡径し、その拡径部の基部に周方向に沿って所定間隔で係合孔41aが形成されている。そして、フロート弁30を、フロート弁用スプリング35を介して、底部ケース40の底壁42上に載置し、底部ケース40を本体ケース20の周壁21の下部外周に組み付けて、周壁21の係合爪21bを底部ケース40の係合孔41aに嵌合させることにより、底部ケース40が本体ケース20に装着されるようになっている。フロート弁用スプリング35は、フロート弁30の自重で圧縮され、常時はフロート弁30が底部ケース40の底壁42上に当接しているが、燃料タンク内の燃料が上昇してフロート弁30の所定高さまで浸漬されると、フロート弁用スプリング35の付勢力に浮力が加わってフロート弁30が上昇し、本体ケース20の上壁23の第1通孔23aが閉じられるようになっている。図1,7に示すように上記本体ケース20の筒部27内には、前記第1通孔23aに上方から接離可能に配置され、上部に配置された調整弁用スプリング58により、第1通孔23aを塞ぐ方向に付勢された圧力調整弁50が収容されている。筒部27の上部には、蓋体90が被せられて、上記調整弁用スプリング58の上端を押さえている。なお、蓋体90は、略円形状の上壁91と、該上壁91の周縁から垂設した周壁93とを有し、周壁の93の対向する2箇所にその下縁部を切り欠いて形成した第5通孔93aが形成されており、この第5通孔93aの両側の上端角部に、係合段部93b,93bがそれぞれ形成されている。そして、筒部27上端から立設した係合片27a,27aを、上記係合段部93b,93bに係合させることにより、蓋体90が筒部27の上部に装着されるようになっている。そして、筒部27に蓋体90を装着した状態で、前記第5通孔93aが開口して、筒部27の内外を連通させるようになっている。本体ケース20の上部に接合される継手部材100は、上方が閉塞し下方が開口した円筒状をなし、前記本体ケース20の筒部27を収容する筒ケース101と、該筒ケース101の下方外周からフランジ状に広がり、その先端周縁に燃料タンクTの取付孔Ta図7参照の周縁に溶着される環状溶着部103aを設けたプレート部103とを有している。前記筒ケース101の外周には、図示しないキャニスタに連結される配管を接続するための、接続管105が突設されている。この接続管105は、筒ケース101の内部空間に連通すると共に、本体ケース20に設けた第1通孔23aにも連通している。更に、前記プレート部103の下面には、本体ケース20の環状溝28に挿入される環状リブ104が形成されている。また、プレート部103の下面の上記環状リブ104よりも更に外方には、本体ケース20の係合爪21aに係合する、枠状の係合片103bが周方向に所定間隔をおいて複数垂設されている。そして、継手部材100の環状リブ104の外周にシールリングRを装着し、本体ケース20の環状溝28にプレート部103の下面の環状リブ104を挿入し、継手部材100の係合片103bを、本体ケース20の挿通孔23cを通して係合爪21aに係合させることにより、本体ケース20の上部に継手部材100がシールリングRを介して気密的に装着されるようになっている。図2~5を参照すると、圧力調整弁50は、外ケース51と、この外ケース51に装着される内ケース60と、内ケース60の下方に装着される支持板70と、前記内ケース60内に上下スライド可能に収容される補助弁体80とを有している。特に図5に示すように、外ケース51は、上方が開口した円筒状の周壁52と、同周壁52の下端面に設けられた環状の底面53と、この底面53の内周に形成された、下方に向けて膨出し、曲面状をなして縮径すると共に、下端中央に第2通孔54aを有する筒状の周縁部54とを有しており、この周縁部54が前記第1通孔23aの上面周縁に接離する部分となっている図7~10参照。また、前記周壁52の上方外周には、拡径壁部52aが設けられている。一方、内ケース60は、前記外ケース51の拡径壁部52a内に配置されて、溶着等により外ケース51の上方開口部に固着される天井壁61と、この天井壁61の下面周縁から下方に延出された円筒状の周壁63とを有している。前記天井壁61の中央には、第3通孔61aが形成されており、同天井壁61の上面であって第3通孔61aの外周縁には、前記調整弁用スプリング58の下端部を支持するスプリング支持凹部61bが形成されている。特に図3,4,6に示すように、上記周壁63の下端部には、周方向に均等な間隔を設けて複数の第4通孔64が形成されている。この実施形態では4つの第4通孔64が形成されている。また、周壁63の下端縁であって、隣り合う第4通孔64,64の間には、切欠き状の嵌合凹部65が形成されている。この実施形態では、4つの第4通孔64に対応して、周壁63の下端縁に周方向に均等な間隔で4つの嵌合凹部65が形成されている。更に、周壁63の嵌合凹部65に整合してその上方には、挿入孔66がそれぞれ形成されている。また、周壁63の内面には、軸方向に伸びる突条67が周方向に均等な間隔で設けられており、補助弁体80の上下スライドのガイドとなっている。上記内ケース60の周壁63の下面には、支持板70が装着されるようになっている。図2,3に示すように、この支持板70は、円板状をなし前記周壁63の下方開口部を閉塞する閉塞部71と、この閉塞部71の上面71aに立設され、前記補助弁体80を浮かせた状態に支持するリブ74とを有している。この実施形態では、リブ74は、閉塞部71の中心から外方に向けて等角度で放射状に伸びるように形成され、全体として略十字状をなしている。リブ74の放射状の先端部74aは、閉塞部71の外周縁に至り、閉塞部71の周方向に沿って拡幅しており、この先端部74aから閉塞部71外方に向けて挿入爪75がそれぞれ突出している。また、閉塞部71の下面には、閉塞部71の外周縁から突出した支持爪76が、周方向に均等な間隔をあけて前記挿入爪75に整合する位置に設けられている。更に、放射状に形成されたリブ74の、支持板70中央に位置する部分には、十字状をなした突出部77が所定高さで形成されている。そして、内ケース60内に補助弁体80を挿入し、内ケース60の下面に支持板70を配置し、内ケース60の周壁63を押し広げつつ支持板70を押し込んで、前記挿入爪75を内ケース60の挿入孔66に嵌入すると共に、前記支持爪76を内ケース60の嵌合凹部65に挿入することで、内ケース60の下方に支持板70が装着される。このとき、隣り合うリブ7474の間隙Sが、前記内ケース60の第4通孔64に整合して配置され図2,3参照、内ケース60の内外が第4通孔64を介して連通するようになっている図8参照。なお、この実施形態では、4つのリブ74を放射状に設けたが、例えば、3つのリブ74を放射状に設けてもよく、5つ以上のリブ74を放射状に設けてもよく、また、複数のリブ74を縦横に配置して格子状としてもよく、様々な形態を採用することができる。補助弁体80は、内ケース60内に、前記第3通孔61aに接離するように上下スライド可能に収容され、常時は自重によって前記支持板70上に支持される。そして、この実施形態の場合、補助弁体80は、下方が開口すると共に上方がほぼ球面状をなして閉塞した筒状をなしている。具体的には、円板状の頭部81と、該頭部81の周縁から下方に向けて球面状をなして拡径し、前記第3通孔61aの内周縁に接離する接離部83と、該接離部83の周縁から下方に垂設する円筒状の胴体部85とからなる。この補助弁体80が自重により支持板70に載置されると、支持板70のリブ74上に当接して、同支持板70の上面71aから浮いた状態に支持され、補助弁体80と支持板70との間に気体の流入空間が形成されるようになっている図8参照。そして、補助弁体80は、燃料タンクT内が所定の正圧未満のときは、その自重により下降して第3通孔61aを開き図8参照、燃料タンクT内の圧力が上昇し、燃料蒸気等がケース60内に所定圧力で吹き込まれると浮き上がり、第3通孔61aの内周縁に接離部83が当接して、同第3通孔61aを閉塞するようになっている図9参照。また、燃料タンクT内が外気圧より負圧のときは、外気圧により押圧されて補助弁体80が下降した状態に維持されて、第3通孔61aを開くようになっている図8参照。なお、補助弁体80は、上記形状に限定されるものではなく、半球状や円錐形状、円形板状等であってもよい。また、この実施形態では、補助弁体80を支持する支持板70側にリブ74を設けて、補助弁体80を浮かせた状態に支持しているが、図12に示すように、補助弁体80aの下端外周から周方向に均等な間隔で、支持板70a側に向けて伸びる複数の突起87を設けて、支持板70aの上面から浮かせた状態に支持させてもよい。この場合、支持板70aにはリブ74は不要となる。前述したように、内ケース60は、その天井壁61を、外ケース51の拡径壁部52a内に配置して、溶着等により外ケース51の上方開口部に固着される。この状態で、内ケース60の周壁63と、外ケース51の内周との間には、流路68が形成される。この流路68は、外ケース51の下面に形成された第2通孔54aに連通すると共に、内ケース60の周壁に形成された第4通孔64に連通している。この圧力調整弁50は、前述したように、本体ケース20の筒部27内に上下スライド可能に収容されて、本体ケース20の第1通孔23aに上方から接離可能に配置されており、上部に配置された調整弁用スプリング58により、第1通孔23aを塞ぐ方向に付勢されている。次に、図7~11を参照して、上記構成からなる本発明の弁装置10の作用効果について説明する。この弁装置10は、図7に示すように、燃料タンクTの取付孔Taに下半部が挿入され、同取付孔Taの表側周縁に、継手部材100の環状溶着部103aを溶着させることにより、燃料タンクTに取付けられる。そして、自動車が旋回する等して燃料液面が上昇して、フロート弁30に液体燃料が所定高さ浸漬すると、フロート弁用スプリング35の付勢力とフロート弁30自体に生じる浮力とにより、フロート弁30が浮き上がり、弁頭31が本体ケース20の弁座23bの内周縁に当接して、第1通孔23aを閉塞して、液体燃料が第1通孔23aから継手部材100内に入り込むのを防止して、燃料タンクTの外部に液体燃料が漏れることを防ぐことができる。一方、図7,8に示すように、燃料タンクT内の液体燃料の液位が通常状態のときは、フロート弁30が下降して、弁頭31が弁座23bから離れて、第1通孔23aが開いた状態となっている。このとき、圧力調整弁50は、調整弁用スプリング58により付勢されて第1通孔23aを塞いだ状態となっているが、外ケース51の第2通孔54a、外ケース51の周壁52及び内ケース60の周壁63の間の流路68、内ケース60の第4通孔64、同内ケース60の第3通孔61a、蓋体90の第5通孔93a図1参照を通して、燃料タンクT内は継手部材100内に連通した状態となっている。そこで、まず、図11に示す、弁装置における圧力と流量との関係を表すグラフを参照して、燃料タンクT内の圧力が、外気圧からX1だけ上昇する間の作用を説明すると、この状態では、圧力調整弁50の補助弁体80は、自重によって支持板70上に載置され、第3通孔61aを開いた状態となる。このため、図8に示すように、燃料タンクT内の燃料蒸気が、第2通孔54a及び流路68を通って、第4通孔64から内ケース60内に流入する。内ケース60内に流入した燃料蒸気は、内ケース60内面及び補助弁体80外周の間図5に示す突条67間の隙間を通って、第3通孔61aから流出する。更に、第5通孔93aを通って継手部材100内に流入し、接続管105及び蒸気配管を通ってキャニスタに送られる。このため、燃料タンクT内が所定の正圧未満の状態では、圧力が燃料タンクTに継続的に付加されることを防止でき、燃料タンクTの劣化を抑制することができる。そして、この弁装置10では、内ケース60の周壁63の下面に支持板70が装着されているので、外ケース51の第2通孔54aから流入した燃料蒸気等は、支持板70の閉塞部71に衝突してその勢いを弱められた後、外ケース51と内ケース60との間の流路68を通って、内ケース60の周壁63に設けられた第4通孔64から内ケース60内に流入するようになっている図8参照。その結果、燃料蒸気等が補助弁体80の下面に直接吹き付けられることがないので、燃料蒸気等によって補助弁体80が敏感に反応してしまうことを抑制でき、例えば燃料蒸気等が瞬間的に第2通孔54aから勢いよく吹き込んだりしても、補助弁体80が直ちに浮き上がってしまうことを防止することができ、補助弁体80の昇降動作を安定させることができる。次に、図11において、燃料タンクT内の圧力が、外気圧に対してX1より高く、X1X2よりも低い状態での作用を説明すると、この状態では、燃料蒸気等が、内ケース60内に勢いよく流入するので、リブ74,74の間隙Sを流動して、内ケース60の中央に向けて進行していき、進行方向前方に位置するリブ74の基部側面に衝突して、流動方向が上向きに変わる図8参照。このため、補助弁体80の下方から燃料蒸気等が上向きに入り込むので、補助弁体80が浮き上がり、図9に示すように、第3通孔61aを閉塞する。ただし、燃料タンクT内の圧力は、調整弁用スプリング58を圧縮させて、圧力調整弁50全体を押し上げるまでには至っていない。このため、本体ケース20の第1通孔23aは閉塞され、燃料タンクT内は閉塞された状態となる。本発明では、この状態の燃料タンクT内の圧力が、給油時に燃料満タン規制を行わせるのに必要とされる圧力となるように設定されることが好ましい。すなわち、給油時に燃料が満タンになり、燃料タンクTの圧力が上昇すると、外気圧に対してX1より高く、X1X2よりも低い上記状態となり、燃料タンクTが完全に閉塞されるようにすることにより、満タン規制を確実に行わせることができる。この場合、補助弁体80は、支持板70の閉塞部71の上面71aに設けたリブ74により、該上面71aから浮いた状態に支持されているので、第4通孔64から内ケース60内に流入する燃料蒸気を、補助弁体80と支持板70との間に導入しやすくすることができ、補助弁体80が動作するときの応答性を高めることができる。また、リブ74の高さを調整することで、補助弁体80の支持高さを変形することができ、第3通孔61aの閉塞タイミングを適宜調整することができる。また、図12に示すように、補助弁体80a側に複数の突起87を設けた場合にも、補助弁体80を支持板70から浮かせた状態に支持させることができ、第4通孔64から内ケース60内に流入する燃料蒸気を、補助弁体80aと支持板70との間に導入することが可能となって、補助弁体80aの動作時の応答性を高めることができる。また、突起87の高さを調整することで、補助弁体80aの支持高さを変更することができ、それによって第3通孔61aの閉塞タイミングを調整することができる。更に、支持板70上面のリブ74は、支持板70の中心から放射状に伸びると共に、隣り合うリブ74とリブとの間隙Sが、内ケース60の第4通孔64に整合するように配置したことにより図2~4参照、第4通孔64から内ケース60内に流入する燃料蒸気が、放射状のリブ74に衝突して、燃料蒸気の流動方向を補助弁体80側へと効果的に変えることができるので、補助弁体80の応答性をより向上させることができる。更にまた、支持板70のリブ74の、支持板70の中央に位置する部分から、突出部77が所定高さで突出しているので、燃料蒸気が衝突する部分のリブ74の高さを、高く確保することができ、内ケース60内に流入する燃料蒸気の流動方向を、補助弁体側へとより確実に変えることができる。更に、この実施形態のように、補助弁体80の下面が凹状をなしている場合には、その内部にリブ74の突出部77が入り込むことで、補助弁体80の上下スライド動作をガイドすることができる。次に、図11において、燃料タンクT内の圧力が、外気圧に対してX1X2よりも高い、X1X2X3の状態となった状態での作用を説明すると、この状態では、図10に示すように、燃料タンクT内の圧力が、調整弁用スプリング58の付勢力及び圧力調整弁50の自重に勝り、圧力調整弁50全体が押し上げられる。このため、本体ケース20の第1通孔23aが開き、燃料タンクT内の燃料蒸気等が大量に継手部材100内に流入して、接続管105を通して図示しないキャニスタ等に送られる。したがって、燃料タンクT内の圧力を迅速に減少させて、高圧によって燃料タンクTが破損することを防止することができる。一方、図11において、燃料タンクT内の圧力が外気圧よりも低い、X4の状態となったときの作用について説明すると、このとき、補助弁体80は、自重によって支持板70上に載置され、図8に示すように、第3通孔61aが開いた状態となる。このため、キャニスタ等を通して導入された外気が、接続管105から、継手部材100内を通り、蓋体90の通孔93aを通り、第3通孔61aから、内ケース60内面及び補助弁体80外周の間図5に示す突条67間の隙間を通り、第4通孔64から流路68を通り、第2通孔54aを通って、燃料タンクT内に流入する。このため、燃料タンクT内の負圧が速やかに解消され、燃料タンクT内に微少な負圧が存在し続けて、燃料タンクTに負荷を与えることが防止され、燃料タンクTの劣化を抑制することができる。なお、図11において、燃料タンクT内の圧力が、外気圧に対してX1より高く、X1X2よりも低い状態では、本体ケース20の第1通孔23aは閉塞され、燃料タンクT内は閉塞された状態となるが、このような状態は一般にそれほど長くは続かず、更に加圧されて燃料タンクT内の圧力がX1X2X3の状態になって、圧力調整弁50がスプリング58の付勢力に抗して浮き上がり、多量の燃料蒸気等が継手部材100内に流出するか、あるいは圧力が低下して、外気圧に対してX1未満の状態となり、補助弁体80が下降し、第2通孔54a、流路68、第4通孔64、第3通孔61aを通して、燃料タンク内の燃料蒸気が継手部材100内に流出するので、所定の圧力が付与された状態正圧状態のまま、長時間継続的に維持されることを防止できる。"