"調節装置2を有し、前記調節装置によって座部構造体20及び/又は背もたれ30が車両の本体40に対して調節可能である車両シート100であって、前記調節装置はブレーキリング3を有し、前記ブレーキリングは調節ギヤ5の解除可能なロック機構の一部であり、前記調節装置はハウジング4を有し、前記ハウジング4へのポジティブ接合及び/又は非ポジティブ接合のための手段6,10が前記ブレーキリング3に設けられることを特徴とする、車両シート。前記ブレーキリングを前記座部構造体20又は前記背もたれ30に解除可能に固定することができる手段11が前記ブレーキリングに設けられることを特徴とする、請求項1又は請求項1の前提部分に記載の車両シート100。前記手段11は相手ねじ12、特にナットと相互作用するねじであることを特徴とする、請求項2に記載の車両シート。前記手段6,10はくぼみ及び/又は突起であることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載の車両シート。前記ブレーキリング3は前記座部構造体20又は前記背もたれ30と相互作用し且つ前記ブレーキリングをその位置に固定する位置合わせ手段を有することを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の車両シート。前記ブレーキリングは、前記座部構造体20又は前記背もたれ30に一体的に接着されるように連結されることを特徴とする、請求項1、4及び5のいずれか1項に記載の車両シート。前記ブレーキリングは前記座部構造体20と、特に前記シート側部1と少なくとも部分的に一体に設けられることを特徴とする、請求項1、4、又は請求項1の前提部分に記載の車両シート。前記調節装置2は、シート構造部分高さ調節器及び/又はシート構造部分傾斜調節器であることを特徴とする、請求項1~7のいずれか1項に記載の車両シート。したがって、本発明の目的は、特に高さ及び/又は傾斜調節用の調節装置を有する車両シートであって、車両シートと調節装置との間の特に有利な荷重伝達を可能にし、しかも構造空間に関して特にコンパクトに、且つ結果として比較的少ない材料費用で製造することができる車両シートを利用可能にすることである。この目的は、調節装置を有し、調節装置によって座部構造体及び/又は背もたれが車両の本体に対して調節可能であり、調節装置が調節ギヤの解除可能なロック機構の一部であるブレーキリングを有し、調節装置がハウジングを有し、ハウジングへのポジティブ結合及び/又は非ポジティブ結合のための手段がブレーキリングに設けられている車両シートによって達成される。本発明は、例えば、車両シートを全体としてその高さに関して、及び/又は座面をその傾きに関して、車両の本体に対して調節するために、調節装置を有する車両シートに関する。調節機構は、好ましくは、いわゆるポンプ機構である。また、本発明によれば、車両シートは、調節ギヤの解除可能なロック機構の一部であるブレーキリングを有する。ロック機構は、例えば、事故の際に、力及び/又はトルクが調節ギヤから調節機構へ伝達されるのを防ぐことできる。また、本発明に係る車両シートの調節装置はハウジングを有し、ハウジングは詳細にはブレーキリング及び/又は調節ギヤを少なくとも部分的に取り囲む。このハウジングは一般に、一方の側に開口部を有し、開口部を通して調節ギヤが駆動部、例えばハンドル、詳細には自動車のバンドル又はレバーに結合される。ハウジングは、好ましくはプラスチックから形成される。本発明によれば、ブレーキリングに少なくとも1つの手段、好ましくは複数の手段であって、特に互いに等距離に配置され且つハウジングへのポジティブ結合及び/又は非ポジティブ結合を目的とする手段を設けることが提供される。手段は、ハウジングに配置された相補的手段とポジティブに及び/又は非ポジティブに相互作用し、且つ少なくとも部分的にハウジングとブレーキリングとの間の、好ましくは軸方向及び/又は径方向の相対運動を防止する。手段は、好ましくはブレーキリングの周縁部に位置する。本発明に係る実施形態は、調節装置の特にコンパクトな構造と、その結果として少ない材料費用及び/又はより良い力の流れとを提供する。ブレーキリングは、座部構造体及び/又は背もたれに直接取り付けることができ、それにより荷重伝達を改善する。ハウジングは、好ましくはブレーキリングに工具なしで、例えばスナップ結合、詳細には解除可能なスナップ結合によって結合される。本発明の更なる又は好ましい主題によれば、ブレーキリングには、ブレーキリングを座部構造体又は背もたれに解除可能に固定する手段が設けられる。本発明のこの主題に関してなされた記載は、本発明の他方の主題にも同様に当てはまり、その逆も同様である。手段は、好ましくは、相手ねじ、詳細にはナットと相互作用するねじである。これは好ましくは雄ねじである。ブレーキリングのねじを、好ましくは、座部構造体及び/又は背もたれの開口部に差し込み、次いでねじにナットをねじ付ける。以下の記載は、本発明の両方の主題に同様に当てはまる。ブレーキリングに設けられ且つハウジング上の相補的手段と相互作用する手段は、好ましくは、くぼみ及び/又は突起である。手段は、好ましくは固定フランジとして形成され、固定フランジは、好ましくは切り欠きを有し、固定要素、詳細にはねじ又はリベットが切り欠きを通って係合することができる。手段が固定溝及び/又は固定くさびであることも考えられる。好適な実施形態において、ブレーキリングは位置合わせ手段を有し、位置合わせ手段は、座部構造体又は背もたれと相互作用し、且つそれに対してブレーキリングをその位置に固定する。この実施形態は特に、ブレーキリングが座部構造体及び/又は背もたれに結合される前に決められた位置にある、という利点がある。ブレーキリングは、好ましくは、座部構造体又は背もたれに一体的に接着されるように、詳細には溶接によって、特に極めて好ましくはレーザー溶接によって結合される。本発明の更なる又は好ましい主題によれば、ブレーキリングは、座部構造体と、詳細にはシート側部及び/又は背もたれと、少なくとも部分的に一体に設けられる。例えば、ブレーキリングは、座部の側部又は背もたれの側部に一体的に形成される。調節装置は、好ましくは、シート構造部分高さ調節器及び/又はシート構造部分傾斜調節器である。発明の例示的な実施形態を図面に示し、後に続く記載でより詳細に説明する。これらの説明は、単に例として与えられるもので、発明の概念を限定するものではない。記載は本発明のすべての主題に同様に当てはまる。図8に本発明に係る車両シート100が示されており、車両シートは、座部構造体20と、背もたれ30と、シート構造体40、詳細には車体40とを有する。座部構造体20はシート側部1を備え、シート側部には、本発明に係る調節装置2が、座部構造体20及び/又は背もたれ30の高さ及び/又は傾斜を調節する目的でここに固定されている。図1は、本発明に係る調節装置2の第1実施形態の3次元ビューを概略的に示しており、調節装置は、車両シート100のシート側部1に外側から固定されている。調節装置2は、シート側部1の表面に平行に延びるブレーキリング3と、ブレーキリング3上に配置され且つここで座部構造体20及び/又は背もたれ30の高さ及び/又は傾斜調節を目的とする調節ギヤ5を取り囲むハウジング4とを備える。ブレーキリング3は、詳細には一体に、固定フランジ6を備え、固定フランジは、切り欠き7を有し、切り欠きを通って固定要素図示せず、例えばねじ又はリベットが係合する。フランジ6は、ハウジングとポジティブに及び/又は非ポジティブに相互作用し、それにより、ブレーキリングとハウジングとの間の、詳細には軸方向及び/又は径方向の相対運動を少なくとも実質的に防止する。ハウジング4は、好ましくは同様に対応する切り欠きを有し、対応する切り欠きを通って、ブレーキリング3とハウジング4との間で軸方向及び径方向の両方において非ポジティブ結合が行われるように、固定手段が同様に係合する。このようにして、ブレーキリング3を、ハウジング4に対して回転及び軸方向運動しないように有利な方法で固定することができる。ブレーキリングはまた、座部構造体、特に座部のフレームの側部1と一体に設けることができ、又は、ブレーキリングは、座部構造体に一体的に接着されるように結合することができることを、当業者は理解するであろう。図2と特に図6に見られるように、ハウジング4はまた円周面8を有し、円周面はブレーキリングの少なくともある部分を確実に取り囲み、それによりブレーキリングを、例えば回転しないように更に固定する。好ましくは更に、シート側部1も切り欠きを有し、切り欠きが固定要素によるブレーキリング3のシート側部1への取り付けを可能にするようになっている。それによって、特に単純な方法で、調節装置2全体が、シート側部1に対して回転を固定され及び/又は軸方向に固定されることができる。図3は、本発明に係る調節装置2の第2実施形態の3次元ビューを概略的に示しており、ブレーキリング3とハウジング4は、軸方向に円形の断面積を有し、ブレーキリング3は、ハウジング4の環状円周面8によって少なくとも部分的に取り囲まれる。図4に見られるように、ハウジング4は、複数の固定くさび9を有し、固定くさびはブレーキリング3の下面に形成された溝10にポジティブに係合し、それによりハウジング4とブレーキリング3との間の回転を防止する。調節装置2の第2実施形態については、ブレーキリング3が、シート側部1に溶接接合によって、例えばレーザー溶接によって取り付けられ、その結果、調節装置2とシート側部1との間に特に強固且つコンパクトな接合が作られるようになっている。ブレーキリング3をシート側部1に対して位置合わせするために、好ましくは、ブレーキリング3が方向付け手段図示せずを有し、方向付け手段が、例えばシート側部1の位置決め穴に係合するペグとして設計されるようになっている。ハウジングは、好ましくはクイックアクションファスナーによってブレーキリングに連結される。図5は、シート側部1の内向き側面にある調節装置2の第3実施形態の3次元ビューを概略的に示しており、ブレーキリング3のねじ付きフランジ11は、シート側部1の開口部図では見えないを通って係合する。ねじ付きフランジ11は雄ねじを有し、シート側部1とブレーキリング3との間に非ポジティブ結合を作るために、雄ねじにナット12をねじ込むことができる。図7に示される調節装置2の側面図では、クランプギャップ13をはっきりと見ることができ、クランプギャップ13はナット12とブレーキリング3との間に形成され、クランプギャップ13内にシート側部1が固定される。ブレーキリング3は、このようにして、シート側部1に対する回転及び軸方向運動をしないように単純な方法で固定される。図6に見られるように、ブレーキリング3は、好ましくは図1及び2に示された実施形態に従う固定フランジ6を更に有し、その結果、ハウジング4のブレーキリング3への安定した取り付けも可能となる。結果として、調節装置2全体が、有利なことに、シート側部1に対して回転を固定され且つ軸方向に固定される。ブレーキリング3をハウジング4に対して及び/又はシート側部1に対して回転に関して固定し且つ軸方向に固定するための3つの実施形態で記載された固定手段を、いかなる形でも有利に互いに組み合わせることができることは、当業者に明らかである。"