シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配置し、シリンダヘッドカバーの横側で燃料供給手段から一対の燃料噴射管を導出し、この一対の燃料噴射管の導出端部にそれぞれ連結ナットを設け、シリンダヘッドカバーの横側壁で、一方の燃料噴射管に設けた連結ナットと、他方の燃料噴射管に設けた連結ナットとを前後に配置し、この前後一対の連結ナットで一対の燃料噴射管をシリンダヘッドカバー内の前後一対のインジェクタに連結し、一対の燃料噴射管に各連結ナットの斜め後側に位置する後向き突出状の折り返し部を設け、各連結ナットの締め込みで、一対の燃料噴射管がそれぞれ各連結ナットの軸線を中心に揺動するようにした、多気筒エンジンにおいて、一対の燃料噴射管のうち、前側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部を後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部の揺動方向側に配置し、この一対の燃料噴射管を前側のクランプで相互に連結し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管と、その後側の別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結することにより、前後一対の連結ナットの締め込み後、一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部が、相互に接触しないようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。請求項1に記載した多気筒エンジンにおいて、前側のクランプは前側の連結ナットを設けた燃料噴射管の折り返し部の後側管部よりも前寄りに配置し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部とこの燃料噴射管の反シリンダヘッド側の横外側管部との間に、この燃料噴射管の折り返し部から更に後向きに突出する第2折り返し部を形成し、この第2折り返し部の反シリンダヘッド側の第2横外側管部と上記別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結し、この後側のクランプを後側の連結ナットを設けた燃料噴射管の折り返し部の後側管部よりも後寄りに配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。請求項1または請求項2に記載した多気筒エンジンにおいて、シリンダヘッドの横側面に吸気分配通路壁を設け、吸気分配通路壁の上壁から吸気導入筒を上向きに突設し、一対の燃料噴射管の折り返し部の各折り返し部を、吸気導入筒のシリンダヘッド寄りの内横側壁と後側壁と反シリンダヘッド側の外横側壁とに沿わせた、ことを特徴とする多気筒エンジン。請求項1から請求項3のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、両連結ナットの締め込みの終了時に、一対の燃料噴射管の折り返し部の各後側管部の少なくとも一部同士が、真後から見て、水平姿勢で相互に平行になるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。《問題》燃料噴射管の耐用寿命が低下するおそれがある。前側の連結ナットを設けた燃料噴射管の後側管部を後側の連結ナットを設けた燃料噴射管の後側管部の反揺動方向側に配置しているため、前後一対の連結ナットの締め込みにより一対の燃料噴射管が揺動すると、後側の連結ナットの軸線からのうで長さが短い折り返し部の後側管部に比べ、前側の連結ナットの軸線からのうで長さが長い折り返し部の後側管部がより大きく持ち上げられ、一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部が相互に接近し、両後側管部が常に相互接触し、或いは、エンジン運転中の振動で両後側管部が断続的に相互接触するおそれがある。このため、両後側管部の相互接触によってその強度が経時的に低下し、燃料噴射管の耐用寿命が低下するおそれがある。本発明の課題は、燃料噴射管の耐用寿命を長く維持することができる多気筒エンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1または図9に例示するように、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配置し、シリンダヘッドカバーの横側で燃料供給手段から一対の燃料噴射管を導出し、この一対の燃料噴射管の導出端部にそれぞれ連結ナットを設け、シリンダヘッドカバーの横側壁で、一方の燃料噴射管に設けた連結ナットと、他方の燃料噴射管に設けた連結ナットとを前後に配置し、この前後一対の連結ナットで一対の燃料噴射管をシリンダヘッドカバー内の前後一対のインジェクタに連結し、一対の燃料噴射管に各連結ナットの斜め後側に位置する後向き突出状の折り返し部を設け、各連結ナットの締め込みで、一対の燃料噴射管がそれぞれ各連結ナットの軸線を中心に揺動するようにした、多気筒エンジンにおいて、図4に例示するように、一対の燃料噴射管のうち、前側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部を後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部の揺動方向側に配置し、この一対の燃料噴射管を前側のクランプで相互に連結し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管と、その後側の別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結することにより、図2または図10に例示するように、前後一対の連結ナットの締め込み後、一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部が、相互に接触しないようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》燃料噴射管の耐用寿命を長く維持することができる。図4に例示するように、一対の燃料噴射管のうち、前側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部を後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部の揺動方向側に配置したので、前後一対の連結ナットの締め込みにより一対の燃料噴射管が揺動すると、後側の連結ナットの軸線からのうで長さが短い折り返し部の後側管部に比べ、前側の連結ナットの軸線からのうで長さが長い折り返し部の後側管部はより大きく揺動し、一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部は相互に離間しようとする。また、図4に例示するように、一対の燃料噴射管を前側のクランプで相互に連結し、後側の連結ナットを設けた燃料噴射管と、その後側の別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結するので、前後一対のクランプで一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部相互の接近が妨げられる。これにより、図2または図10に例示するように、前後一対の連結ナットの締め込み後、一対の燃料噴射管の両後側管部が、相互に接触しないようにしたので、相互接触に起因する後側管部の経時的な強度低下を防止し、燃料噴射管の耐用寿命を長く維持することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》クランプの取り付けが容易になる。図4に例示するように、前側のクランプは前側の連結ナットを設けた燃料噴射管の折り返し部の後側管部よりも前寄りに配置し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部とこの燃料噴射管の反シリンダヘッド側の横外側管部との間に、この燃料噴射管の折り返し部から更に後向きに突出する第2折り返し部を形成し、この第2折り返し部の反シリンダヘッド側の第2横外側管部と上記別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結し、この後側のクランプを後側の連結ナットを設けた燃料噴射管の後側管部よりも後寄りに配置したので、前後一対のクランプを相互に離して配置することができ、クランプの取り付けが容易になる。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》燃料噴射管をコンパクトに配置することができる。図4に例示するように、シリンダヘッドの横側面に吸気分配通路壁を設け、吸気分配通路壁の上壁から吸気導入筒を上向きに突設し、一対の燃料噴射管の各折り返し部を、吸気導入筒のシリンダヘッド寄りの内横側壁と後側壁と反シリンダヘッド側の外横側壁とに沿わせたので、燃料噴射管を吸気分配通路壁の上方から横向きに大きくはみ出すことなくコンパクトに配置することができる。請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》両連結ナットの締め込み不備を防止することができる。図10に例示するように、両連結ナットの締め込みの終了時に、一対の燃料噴射管の折り返し部の各後側管部の少なくとも一部同士が、真後から見て、水平姿勢で相互に平行になるようにしたので、一対の燃料噴射管の折り返し部の各後側管部の姿勢を目視することにより、両連結ナットの締め込みが終了しているか否かを確認することができ、両連結ナットの締め込み忘れや締め込み不足等の締め込み不備を防止することができる。図1~図8は本発明の第1実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図、図9、図10は本発明の第2実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図であり、各実施形態では、コモンレール式の立形水冷の直列4気筒ディーゼルエンジンについて説明する。第1実施形態の内容は、次の通りである。図6から図8に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付けている。シリンダブロックの下部にはオイルパンを、シリンダブロックの前部にはギヤケースを、シリンダブロックの後部にはフライホイールハウジングをそれぞれ組み付けている。ギヤケースの上方でシリンダブロックに冷却水ポンプを取り付け、この冷却水ポンプの入力軸にエンジン冷却ファンを取り付けている。この冷却水ポンプとエンジン冷却ファンとは、クランク軸からベルト伝動装置を介して駆動される。エンジン冷却ファンの前方にはラジエータが配置され、エンジン冷却ファンが回転すると、ラジエータの前方からラジエータに冷却風が吸い込まれ、このラジエータの冷却排風がエンジン冷却風となる。このエンジンは、EGR装置とコモンレール式燃料噴射装置とを備えている。EGR装置は、排気の一部を吸気に還元する。コモンレール式燃料噴射装置は、燃料サプライポンプで昇圧した燃料をコモンレールに蓄圧し、電子制御でインジェクタの電磁弁を開閉し、各気筒の燃料噴射時期燃料噴射量を調節する。図5に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッドの幅方向を横方向として、シリンダヘッドの左側面に吸気分配通路壁を取り付け、シリンダヘッドの右側面に排気合流通路壁を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラを介在させている。吸気分配通路壁はいわゆる吸気マニホルドであるが、枝管のない箱形構造であるため、吸気分配通路壁という用語を用いた。排気合流通路壁は排気マニホルドであり、枝管を備えているが、吸気分配通路壁という用語に合わせて、このような用語を用いた図5、図7、図8に示すように、エンジン冷却ファンのある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファンの後方にEGRクーラから導出したEGRガス導出管を配置し、エンジン冷却ファンで起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管に吹き当たるようにしている。EGRガス導出管の下流にEGR弁ケースを配置している。エンジン冷却ファンの後方にEGRクーラから導出した冷却水導出管を配置し、エンジン冷却ファンで起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管に吹き当たるようにしている。EGRガス導出管と冷却水導出管とは、いずれもエンジン冷却ファンの真後に配置している。図6、図7に示すように、吸気分配通路壁の真横にコモンレールを配置することにより、シリンダヘッドとコモンレールとの間に吸気分配通路壁を位置させている。吸気分配通路壁の上部に吸気導入筒を立設し、この吸気導入筒の上部には吸気ヒータを介して吸気接続管を取り付けている。この吸気接続管には、過給機から導出した吸気パイプの導出端を接続する。図6に示すように、吸気分配通路壁の上部にEGRガス入口管を立設し、このEGRガス入口管の上方にガスフランジ部を設け、コモンレールの真上にガスフランジ部を位置させている。EGRガス入口管にはEGRガス接続管を取り付け、このEGRガス接続管の上端部にガスフランジ部を取り付けている。図5、図6、図7に示すように、エンジン冷却ファンの後方にガスフランジ部を位置させ、このガスフランジ部にEGR弁ケースを取り付け、エンジン冷却ファンで起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部に吹き当たるようにしている。ガスフランジ部の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部の下面の案内でコモンレールに吹き当たるようにしている。ガスフランジ部にEGR弁ケースを取り付け、このEGR弁ケースに弁アクチュエータを取り付け、燃料サプライポンプの真上に弁アクチュエータを位置させている。図1に示すように、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを配置し、シリンダヘッドカバーの横側で燃料供給手段から一対の燃料噴射管を導出し、この一対の燃料噴射管の導出端部にそれぞれ連結ナットを設け、シリンダヘッドカバーの横側壁で、一方の燃料噴射管に設けた連結ナットと、他方の燃料噴射管に設けた連結ナットとを前後に配置し、この前後一対の連結ナットで一対の燃料噴射管をシリンダヘッドカバー内の前後一対のインジェクタに連結する。一対の燃料噴射管に各連結ナットの斜め後側に位置する後向き突出状の折り返し部を設け、各連結ナットの締め込みで、一対の燃料噴射管がそれぞれ各連結ナットの軸線を中心に揺動するようにしている。図4に示すように、燃料供給手段は、コモンレールである。コモンレールには、燃料サプライポンプから燃料供給管を介して燃料が圧送される。コモンレールから4本の燃料噴射管が導出されている。4本の燃料噴射管は、燃料供給管を間に挟んで、前後に並べて配置している。各燃料噴射管の導出端に連結ナットを設けている。各連結ナットは、シリンダヘッドカバーの横側壁で前後に並べて配置している。コモンレールの最も前側から導出した燃料噴射管の導出端にはシリンダヘッドカバーの横側壁の最も前側に配置した連結ナットを、前側から2番目に導出した燃料噴射管の導出端には前側から2番目に配置した連結ナットをそれぞれ設けている。この2本の燃料噴射管と連結ナットが上記一対の燃料噴射管と前後一対の連結ナットである。この一対の燃料噴射管に形成されている折り返し部は、真上から見て、いずれもいずれもコの字に形成されている。上記一対の燃料噴射管の後側に燃料供給管を置いて、その後側から別の燃料噴射管を導出し、その後で更に別の燃料噴射管を導出し、このうち、前側から3番目に導出した燃料噴射管の導出端に前側から3番目に配置した連結ナットを設け、最も後側から導出した燃料噴射管に最も後側の連結ナットを設けている。各連結ナットは、いずれも各時計廻り方向に締め付ける。このため、上記一対の燃料噴射管の揺動方向は上方向となる。本発明はコモンレール式のエンジンに限らず、機械カム燃料噴射式のエンジンにも用いることができ、機械カム燃料噴射式のエンジンの場合には、燃料供給装置には燃料噴射ポンプが用いられる。図4に示すように、上記一対の燃料噴射管のうち、前側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部を後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部の揺動方向側に配置し、この一対の燃料噴射管を前側のクランプで相互に連結し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管と、その後側の別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結することにより、図2に示すように、両連結ナットの締め込み後、一対の燃料噴射管の折り返し部の両後側管部が、相互に接触しないようにしている。揺動方向側は上方であり、前側の連結ナットを備えた燃料噴射管の後側管部を後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の後側管部の上方に配置することになる。図4に示すように、前側のクランプは前側の連結ナットを設けた燃料噴射管の折り返し部の後側管部よりも前寄りに配置し、後側の連結ナットを備えた燃料噴射管の折り返し部の後側管部とこの燃料噴射管の反シリンダヘッド側の横外側管部との間に、この燃料噴射管の折り返し部から更に後向きに突出する第2折り返し部を形成し、この第2折り返し部の反シリンダヘッド側の第2横外側管部と上記別の燃料噴射管とを後側のクランプで相互に連結し、この後側のクランプを後側の連結ナットを設けた燃料噴射管の折り返し部の後側管部よりも後寄りに配置している。後側の一対の燃料噴射管は更に後側のクランプで相互に連結している。図4に示すように、シリンダヘッドの横側面に吸気分配通路壁を設け、吸気分配通路壁の上壁から吸気導入筒を上向きに突設し、一対の燃料噴射管の各折り返し部を、吸気導入筒のシリンダヘッド寄りの内横側壁と後側壁と反シリンダヘッド側の外横側壁とに沿わせている。図9、図10に示す第2実施形態のものは、図10に示すように、両連結ナットの締め込みの終了時に、一対の燃料噴射管の折り返し部の各後側管部の一部同士が、真後から見て、水平姿勢で相互に平行になるようにしている。他の構成と機能は、第1実施形態と同一であり、図9、図10中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。