"繊維強化樹脂部材12の内部にナット11を埋設したナット付き繊維強化樹脂部材であって、前記ナット11は、雌ねじ11aが形成された筒状部11b,11cと、前記筒状部11b,11cから径方向外側に延びる円環状のフランジ部11dとを備え、前記フランジ部11dには周方向に配置された複数の貫通孔11eが形成されることを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材。前記貫通孔11eは同一形状であって前記フランジ部11dの周方向に等間隔で配置されることを特徴とする、請求項1に記載のナット付き繊維強化樹脂部材。前記フランジ部11dから一方向に突出する前記筒状部11cの先端は前記繊維強化樹脂部材12の表面の手前で終わることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のナット付き繊維強化樹脂部材。前記フランジ部11dに前記繊維強化樹脂部材12との間の摩擦力を増加させる摩擦力増加手段11fを設けたことを特徴とする、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のナット付き繊維強化樹脂部材。請求項1~請求項4の何れか1項に記載のナット付き繊維強化樹脂部材の製造方法であって、固定型18のキャビティ20内に第1ドライシート13を配置する工程と、前記固定型18に形成した支持孔18aの内周面および前記第1ドライシート13に形成した開口13aの内周面に前記筒状部11b,11cの基端側を嵌合する工程と、前記フランジ部11dの外周面に嵌合可能な開口14aを有する第2ドライシート14を前記第1ドライシート13に積層する工程と、前記筒状部11b,11cの先端側の外周面に嵌合可能な開口15aを有する第3ドライシート15を前記第2ドライシート14に積層する工程と、前記固定型18に可動型19を結合して前記キャビティ20を閉じる工程と、前記キャビティ20に樹脂16を射出する工程と、を含むことを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材の製造方法。ところで、上記特許文献1に記載されたものは、挿入体はキャビンの壁部に接着により固定されていると考えられ、接着部が剥がれないように接着強度を管理するのが困難であるという問題がある。また上記特許文献2に記載されたものは、FRP製のフレームを成形する過程で内部にインサートを接着する必要があるため、その製造工程が複雑になるという問題がある。そこで、繊維強化樹脂部材の内部にナットを埋設して両者を一体化することが考えられるが、ナットにボルトを螺合するときのトルクで繊維強化樹脂部材に対してナットがスリップしてしまうと、充分な締結力が得られなくなる可能性がある。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、繊維強化樹脂部材に埋設したナットを強固に固定することを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、繊維強化樹脂部材の内部にナットを埋設したナット付き繊維強化樹脂部材であって、前記ナットは、雌ねじが形成された筒状部と、前記筒状部から径方向外側に延びる円環状のフランジ部とを備え、前記フランジ部には周方向に配置された複数の貫通孔が形成されることを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材が提案される。また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記貫通孔は同一形状であって前記フランジ部の周方向に等間隔で配置されることを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材が提案される。また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記フランジ部から一方向に突出する前記筒状部の先端は前記繊維強化樹脂部材の表面の手前で終わることを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材が提案される。また請求項4に記載された発明によれば、請求項1~請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記フランジ部に前記繊維強化樹脂部材との間の摩擦力を増加させる摩擦力増加手段を設けたことを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材が提案される。また請求項5に記載された発明によれば、請求項1~請求項4の何れか1項に記載のナット付き繊維強化樹脂部材の製造方法であって、固定型のキャビティ内に第1ドライシートを配置する工程と、前記固定型に形成した支持孔の内周面および前記第1ドライシートに形成した開口の内周面に前記筒状部の基端側を嵌合する工程と、前記フランジ部の外周面に嵌合可能な開口を有する第2ドライシートを前記第1ドライシートに積層する工程と、前記筒状部の先端側の外周面に嵌合可能な開口を有する第3ドライシートを前記第2ドライシートに積層する工程と、前記固定型に可動型を結合して前記キャビティを閉じる工程と、前記キャビティに樹脂を射出する工程とを含むことを特徴とするナット付き繊維強化樹脂部材の製造方法が提案される。尚、実施の形態の第1、第2筒状部11b,11cは本発明の筒状部に対応し、実施の形態のエポキシ樹脂16は本発明の樹脂に対応する。請求項1の構成によれば、繊維強化樹脂部材の内部に埋設されるナットが、雌ねじが形成された筒状部と、筒状部から径方向外側に延びる円環状のフランジ部とを備え、フランジ部には周方向に配置された複数の貫通孔が形成されるので、ナットにトルクが加わったときに貫通孔の内部に入り込んだ樹脂の剪断応力が前記トルクに対抗することで、繊維強化樹脂部材に対するナットのスリップを確実に阻止することができる。また請求項2の構成によれば、貫通孔は同一形状であってフランジ部の周方向に等間隔で配置されるので、トルクに対抗する剪断応力をフランジ部の周方向の各部で均一に発揮させてナットのスリップを一層確実に阻止することができる。また請求項3の構成によれば、フランジ部から一方向に突出する筒状部の先端は繊維強化樹脂部材の表面の手前で終わるので、ナットが繊維強化樹脂部材の表面に露出するのを防止して美観を高めることができる。また請求項4の構成によれば、フランジ部に繊維強化樹脂部材との間の摩擦力を増加させる摩擦力増加手段を設けたので、フランジ部と繊維強化樹脂部材との間の摩擦力を増加させてナットのスリップを一層確実に阻止することができる。また請求項5の構成によれば、ナットの筒状部の基端側が固定型の支持孔に嵌合するので、固定型に対してナットを位置決めすることで第2ドライシートおよび第3ドライシートの積層作業を容易かつ高精度に行うことができるだけでなく、フランジ部の両面が第1、第3ドライシートによって挟まれるので、ナットのこじりに対する抵抗力を効果的に高めることができる。以下、図1~図5に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。図1に示すように、繊維強化樹脂部材の内部に埋設される金属製のナット11は、内周面に雌ねじ11aが形成された第1、第2筒状部11b,11cと、第1、第2筒状部11b,11cの間から径方向外側に突出する円環状のフランジ部11dとを備えており、フランジ部11dには6個の円形の貫通孔11e...が60°間隔で形成される。図2に示すように、ナット11を埋設する繊維強化樹脂部材12は、カーボン繊維を平織に織った3枚のドライシート13,14,15を積層したものを、エポキシ樹脂16の内部に補強材として埋設したものである。ドライシート13,14,15は、中央の第2ドライシート14と、その両側に積層された第1、第3ドライシート13,15とからなり、中央の第1ドライシート14には大径の開口14aが形成され、その両側の第1、第3ドライシート13,15には小径の開口13a,15aが形成される。第1ドライシート13の開口13aはナット11の基端側の第1筒状部11bの外周に嵌合し、第2ドライシート14の開口14aはナット11のフランジ部11dの外周に嵌合し、第3ドライシート15の開口15aはナット11の先端側の第2筒状部11cの外周に嵌合する。エポキシ樹脂16は、第1~第3ドライシート13,14,15のカーボンクロスに含浸するとともに表面を覆い、かつフランジ部11dの貫通孔11e...の内部に侵入する。このとき、第2筒状部11cの先端はエポキシ樹脂16により覆われる。次に、上記構成を備えたナット11付きの繊維強化樹脂部材12を製造する工程を説明する。先ず、図3に示すように、繊維強化樹脂部材12を成形する金型17は固定型18および可動型19からなり、固定型18の底部にはナット11の第1筒状部11bが嵌合可能な円形断面の支持孔18aが形成されるとともに、支持孔18aの中心にピン18bが立設される。固定型18の底部に所定形状に裁断した第1ドライシート13を配置した後、ナット11の第1筒状部11bを第1ドライシート13の開口13aを貫通させて固定型18の支持孔18aに嵌合し、ナット11の雌ねじ11aを固定型18のピン18bに嵌合することで、ナット11を金型17のキャビティ20内に固定する。続いて、図4に示すように、ナット11のフランジ部11dの外周に開口14aが嵌合するように所定形状に裁断した第2ドライシート14を積層し、更にナット11の第2筒状部11cの外周に開口15aが嵌合するように所定形状に裁断した第3ドライシート15を積層した後、固定型18に可動型19を結合する。このとき、ナット11は第1筒状部11bが固定型18の支持孔18aに嵌合して金型17の内部に固定されているため、固定型18の内部に第2ドライシート14および第3ドライシート15を積層する作業を容易かつ高精度に行うことができる。続いて、金型17のキャビティ20内にエポキシ樹脂16を射出することで、エポキシ樹脂16を第1~第3ドライシート13~15に含浸させ、かつナット11のフランジ部11dの貫通孔11e...内に侵入させる。そしてエポキシ樹脂16の硬化後に可動型19を開き、ナット11付き繊維強化樹脂部材12を金型17から取り出す。エポキシ樹脂16を射出時に、ナット11の雌ねじ11aはピン18bで塞がれているため、雌ねじ11aにエポキシ樹脂16が付着することはない。このようにして完成した繊維強化樹脂部材12に車載部品21を固定するには、図5に示すように、車載部品21を貫通するボルト22をナット11の雌ねじ11aに螺合すれば良い。車載部品21はナット11の第1筒状部11bの端面に当接して締結されるため、高い結合強度を得ることができる。またナット11の第2筒状部11cは繊維強化樹脂部材12の上面に直接露出しないため、繊維強化樹脂部材12の美観を高めることができる。ボルト22をナット11に螺合するとき、ボルト22の締結トルクでナット11が繊維強化樹脂板材11に対して相対回転しようとするが、ナット11のフランジ部11dが広い表面積でエポキシ樹脂16に接触するため、硬化時に接着剤として機能するエポキシ樹脂16にフランジ部11dが強固に一体化されるだけでなく,フランジ部11dの貫通孔11e...内に込んだエポキシ樹脂16の剪断応力が前記トルクに対抗することで、繊維強化樹脂部材12に対するナット11のスリップを確実に阻止することができる。しかも貫通孔11e...は同一形状であってフランジ部11dの周方向に等間隔で配置されるので、ボルト22の締結トルクに対抗する剪断応力をフランジ部11dの周方向の各部で均一に発揮させてナット11のスリップを一層確実に阻止することができるだけでなく、貫通孔11e...の直径や数を変更するだけで、ナット11が耐え得る締結トルクの大きさを容易に設定することができる。また繊維強化樹脂部材12に埋設されたナット11は、そのフランジ部11dの両面が第1、第3ドライシート13,15によって挟まれるので、ナット11の傾きを防止してこじりに対する抵抗力を効果的に高めることができる。次に、図6に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。第2の実施の形態は、ナット11のフランジ部11dの両面に同心円状の凹凸部よりなる摩擦力増加手段11f...を形成したものである。この摩擦力増加手段11f...により、ナット11のフランジ部11dと繊維強化樹脂部材12のエポキシ樹脂16との接触面積を増加させて両者を強固に結合し、ボルト22の締結トルクによるナット11の連れ回りを一層確実に防止することができる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、繊維強化樹脂部材12は必ずしもCFRPカーボンファイバー強化プラスティック製である必要はなく、FRPファイバー強化プラスティック製であれば良い。また繊維強化樹脂部材12は自動車のキャビンに限定されるものではない。"