"車両における各タイヤの装着位置と前記各タイヤのIDとの対応関係を記憶する記憶手段と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、前記各タイヤの装着位置と前記各タイヤのIDとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、前記操作手段は、前記装着位置毎に用意されると共に、車両の装備の操作にかかわるスイッチであることを特徴とするタイヤ位置登録装置。前記登録手段による対応関係の登録し直しを許可する登録許可手段を、さらに備え、前記登録許可手段は、前記車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作された場合に、前記対応関係の登録し直しを許可することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ位置登録装置。前記所定のパターンは、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせで構成したことを特徴とする請求項2に記載のタイヤ位置登録装置。しかし、自動で検知する場合であっても、例えばタイヤローテーション後に、IDとタイヤ位置との対応関係が必ずしも正確に検知されるとは限らないので、対応関係が誤って登録されることもあった。そのため、タイヤローテーションにより、実際の対応関係と、登録されている対応関係とが異なるものになって、実際のタイヤ位置と、IDにより特定されるタイヤ位置とが一致しなくなった場合に、簡単な操作で、対応関係を登録し直すことができるようにすることが求められている。本発明は、車両における各タイヤの装着位置と前記各タイヤのIDとの対応関係を記憶する記憶手段と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、前記各タイヤの装着位置と前記各タイヤのIDとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、前記操作手段は、前記装着位置毎に用意されると共に、車両の装備の操作にかかわるスイッチである構成のタイヤ位置登録装置とした。本発明によると、簡単な操作で、車両における各タイヤの装着位置と各タイヤのIDとの対応関係を登録し直すことができるので、IDにより特定されるタイヤ位置と実際のタイヤ位置とを、簡単に一致させることができる。以下、本発明の実施の形態を、4ドアの4輪車車両1のタイヤ空気圧監視システムTPMSに適用した場合を例に挙げて説明する。タイヤ空気圧監視システムTPMSは、車両1のタイヤ左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLの各々に取り付けられるTPMSバルブ1010a,10b,10c,10dと、制御装置20と、レシーバ30と、インジケータ40とを備える。図2に示すように、TPMSバルブ1010a~10dは、タイヤ圧を検出する圧力センサ11と、制御部12と、送信回路13とを備える。制御部12は、CPU、ROM、RAM、EEPROM、A/D変換器などを内蔵した1チップマイコンで構成される。制御部12は、圧力センサ11から出力される信号に基づいて、タイヤ圧を示すデータを生成する。そして、制御部12の図示しない記憶手段例えばEEPROMに保存されたTPMSバルブ10に固有の識別番号IDを、生成したデータに付加して送信データを生成する。送信回路13は、制御部12で生成された送信データを変調したのち、送信アンテナ13aを介して無線送信する。制御装置20は、CPU21と、EEPROM記憶手段22と、インターフェース回路I/F回路23、24と、電源回路25とを備えた1チップマイコンで構成される。制御装置20には、各種スイッチドアスイッチ、パワーウインド操作スイッチなどが、インターフェース回路24を介して接続されており、ドアの開閉や、窓の開閉を示す信号などが、CPU21に入力されるようになっている。さらに、制御装置20には、インジケータ40が、インターフェース回路23を介して接続されている。インジケータ40は、例えば運転者が視認可能な位置の計器盤内に設けられており、タイヤ圧の異常を可視表示する複数のランプまたは発光ダイオードなどを備えて構成される。なお、インジケータ40は、文字情報や画像情報を表示可能なもので構成されていても良い。制御装置20にインターフェース回路23を介して接続されているレシーバ30は、チューナー回路31を備えており、TPMSバルブ10から送信された変調信号を、アンテナ31aを介して受信する。そして、受信した変調信号を復調して、TPMSバルブ10側で生成された送信データを取得し、取得した送信データを制御装置20に入力する。CPU21は、入力された送信データに基づいて、左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLのタイヤ圧をモニタする。そして、タイヤ圧が所定の閾値圧よりも低い場合には、送信データに付加されたIDを参照して、圧力に異常があるタイヤを特定する。さらに、特定したタイヤが、左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLの何れであるのかを報知するために、例えばインジケータ40内の複数のランプのうち、圧力に異常があるタイヤに対応したランプを点灯表示させるコマンドを生成する。そして生成したコマンドを、CAN通信により、インジケータ40に出力する。これにより、インジケータ40では、圧力に異常があるタイヤに対応したランプが点灯表示されて、異常の発生が報知される。また、CPU21は、タイヤローテーションの後に所定の操作が行われると、左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLと、TPMSバルブのIDID1~ID4との対応関係の登録し直しを実行する。なお、対応関係の登録し直しは後記する。CPU21のEEPROM記憶手段22には、各車輪左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLと、TPMSバルブのIDID1~ID4との対応関係が記憶されている。すなわち、ID1~ID4が付されたTPMSバルブを備えるタイヤの各々が、左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLのうちの何れとして装着されているのかが、この対応関係により、判るようになっている。各車輪左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLとTPMSバルブのIDID1~ID4との対応関係は、通常、車両の生産工場において最初にセットされる。例えば、図4のaを参照して、左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLという順番でタイヤが装備されると、ID1が付されたTPMSバルブを備えるタイヤID1であるタイヤが左前輪FLとして装備され、ID2であるタイヤが右前輪FRとして装備され、ID3であるタイヤが右後輪RRとして装備され、ID4であるタイヤが左後輪RLとして装備されているという内容で、対応関係が登録される。実施の形態にかかるタイヤ空気圧監視システムTPMSにおいて実行されるタイヤ位置登録処理を説明する。ステップS101において、ユーザ登録モードがオンになったか否か、具体的には、ID登録モードへの移行を要求する操作があったか否かが確認される。かかる操作があった場合には、ステップS102において、制御装置20の状態が、ID登録モードに変更される。ここで、ID登録モードとは、制御装置20において、EEPROM22に記憶されているIDとタイヤ位置左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLとの対応関係を示す情報対応関係情報の登録し直し修正が許可された状態をいう。実施の形態では、イグニッションスイッチをオン位置ON位置に切り替えた状態で、運転席のドアが所定時間内に所定回数開閉された場合に、ID登録モードへの移行を要求する操作があったユーザ登録モードがオンになったと判定されて、ID登録モードに移行する。ここで、ドアの開閉は、ドアに設けられたドアスイッチ図示せずにより検知される。制御装置20の状態がID登録モードに変更されると、ステップS103において、タイマTがスタートされる。実施の形態では、ID登録モードに変更された時点からの5分間を計数するタイマ5分タイマがスタートされる。ステップ104において、タイマTのスタートからタイマ設定時間5分が経過しているか否かタイムアウトであるか否かが確認される。タイマ設定時間5分が経過していない場合には、ステップS105の処理に移行して、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたか否かを確認する。実施の形態では、車両の4つのドアの内の2つを開けることで、そのドアに対応したタイヤが、ローテーションされたタイヤであると特定されるようになっている。具体的には、図4a、bに示すように、左側前ドア2aが左前輪FLに、右側前ドア2bが右前輪FRに、右側後ドア2cが右後輪RRに、左側後ドア2dが左後輪RLに、それぞれ対応づけられている。よって、例えば右前輪FRと左後輪RLのタイヤが入れ換えられた場合には、右側前ドア2bと、左側後ドア2dとが開かれた場合に、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたと判断される。そして、これらの開かれたドアに対応したタイヤ右前輪FR、左後輪RLが、ローテーションされたタイヤであると特定される。ステップS105において、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたと判断された場合ステップS105においてYes、ステップS106において、EEPROM22に登録されている対応関係左前輪FL、右前輪FR、右後輪RR、左後輪RLと、TPMSバルブのIDID1~ID4との対応関係の登録し直しが行われる。この際、対応関係の登録し直しは、ステップS105において確認された操作ローテーションしたタイヤを特定する操作に基づいて変更される。具体的には、実施の形態では、4本のタイヤのうちの2本を互いに入れ換えたときに、IDとタイヤ位置との対応関係の登録し直しが行えるようになっている。そのため、例えば右前輪FRと左後輪RLのタイヤが入れ換えられたのち、右側の前ドアと、左側の後ドアとが開かれた場合には、図4のaに示すように、右前輪FRのIDが、ID2からID4に変更され、左後輪RLのIDが、ID4からID2に変更される。このステップS106の処理が終了すると、ステップS107において、ID登録モードを終了する。また、前記したステップS105において、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われていない場合ステップS105においてNo、ステップS104の処理にリターンする。これにより、所定時間5分が経過するまでの間ステップS104においてYes、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われるまで、ステップS104とステップS105の処理が繰り返されることになる。そして、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われないままで、所定時間5分が経過するとステップS104においてYes、ステップS107の処理に移行して、ID登録モードが終了されることになる。このように、所定時間が経過した場合にID登録モードを終了させるのは、例えば誤操作によりID登録モードに移行した場合や、ID登録モードに変更したことを忘れてしまった場合に、ID登録モードがそのまま維持されることを防止するためである。そして、例えば右前輪FRと左後輪RLのタイヤが入れ換えに続いて、左前輪FLと右後輪RRのタイヤが入れ換えられると、新たに、ユーザ登録モードをオンにして、ローテーションしたタイヤを特定する操作を行うことで、左前輪FLと右後輪RRについてもIDの修正が行われることになる図4のb参照。このように、イグニッションスイッチの操作とドアの開閉を行うだけで、IDとタイヤ位置との関係が修正可能な状態となり、その状態でローテーションしたタイヤに対応するドアを開閉することで、IDとタイヤとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。以上の通り、実施の形態では、車両1における各タイヤの装着位置FL、FR、RR、RLと、各タイヤのIDID1~ID4との対応関係を記憶するEEPROM記憶手段22と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、各タイヤの装着位置と各タイヤのIDとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、操作手段は、装着位置毎に用意されると共に、車両の装備であるドアの操作にかかわるスイッチドアスイッチである構成のタイヤ位置登録装置とした。このように構成すると、車両の装備を操作することで、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定でき、さらに指定した一対のタイヤの装着位置と、タイヤのIDとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。これにより、ユーザ自身でタイヤローテーションを行ったことにより、実際のタイヤ位置と、IDにより特定されるタイヤ位置とが一致しなくなった場合でも、装着位置と各タイヤのIDとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。よって、実際のタイヤ位置と、IDにより特定されるタイヤ位置とを一致させるために、販売会社に車両を持ち込んで対応関係を登録し直す必要がないので、ユーザの利便性が向上する。さらに、一対のタイヤの装着位置が互いに入れ替えられたときに、対応関係を登録し直すので、対応関係を間違えて登録し直すことを好適に防止できる。また、車両の装備の操作にかかわるスイッチで、一対のタイヤを指定できるので、登録のし直しを可能とするためにスイッチなどを別途設ける必要がないので、コストの上昇を好適に防止できる。とくに、TPMSタイヤプレッシャーモニタリングシステムに本発明を適用することで、タイヤ空気圧に異常が生じたタイヤを正確に把握できるようになる。登録手段による対応関係の登録し直しを許可する登録許可手段を、さらに備え、登録許可手段は、車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作された場合に、対応関係の登録し直しを許可する構成とした。このように構成すると、車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作されない限り、対応関係の登録し直しが行われないので。対応関係が誤って登録し直されてしまうことを好適に防止できる。前記所定のパターンは、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせで構成した。このように構成すると、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせなので、例えば車両の走行時に、意図せずに誤って、対応関係を登録し直すことができる状態になることを好適に防止できる。前記した実施の形態では、イグニッションスイッチをオン位置ON位置に切り替えた状態で、運転席のドアが所定時間内に所定回数開閉された場合に、ID登録モードに移行するようにした。しかし、例えば車室内の操作可能な位置に切替ボタンを配置し、この切替ボタンが操作された場合に、ID登録モードに移行するようにしても良い。さらに、専用のボタンを設けずに、車両に設けられている既存のボタンの操作を利用して、ID登録モードに移行できるようにしても良い。例えば、パワーウインド装置の運転席側の窓を開閉するスイッチと、助手席側の窓を開閉するスイッチが同時に操作された場合のように、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせが行われた場合に、ID登録モードに移行するようにしても良い。さらに、ローテーションしたタイヤを特定する操作を、パワーウインド装置のスイッチを用いて行えるようにしても良い。パワーウインド装置のスイッチは、運転者の操作可能な位置で、縦横2列ずつで設けられている場合が多い。かかるスイッチの配置は、4枚のドアの場合と同様に、車両を俯瞰した場合におけるタイヤの位置を想起させる。そのため、どのスイッチがどのタイヤ位置に対応しているのかを、感覚的に把握しやすいので、ローテーションしたタイヤを指定する際に、異なるタイヤ位置に対応するスイッチを誤って操作してしまう可能性を低減できる。さらに、車両によっては、4輪に装備された標準タイヤと同等のスペアタイヤを搭載している場合もある。このような車両の場合には、バックドアやリアトランクを、スペアタイヤに対応付けておくことで、タイヤのトラブルによりスペアタイヤに交換した場合でも、その場で簡単に、IDとタイヤ位置との対応関係を変更できる。"