"車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を車体において受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記タイヤの各位置を判定するタイヤ位置判定システムおいて、前記車両に設けられる各タイヤとの距離がそれぞれ異なる位置に設けられ、前記タイヤバルブを無線により起動可能な送信手段と、各タイヤバルブが前記送信手段からの電波をどの程度の受信信号強度で受信するのかを表す受信信号強度範囲を少なくとも含む要求情報を、前記タイヤバルブに送信する位置検出要求手段と、前記タイヤバルブが前記要求情報を受信したときの受信信号強度を取得する受信信号強度取得手段と、前記受信信号強度取得手段が取得した受信信号強度が前記受信信号強度範囲のいずれに位置するかによってタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定手段と、前記タイヤ位置判定手段の判定結果を含む位置情報を、前記タイヤバルブから前記車体に送信するタイヤ位置送信手段と、を備えたことを特徴とするタイヤ位置判定システム。請求項1に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、前記位置検出要求手段は、前記車体が前記位置情報を正しく受信できない場合、前記受信信号強度範囲を狭めて前記要求情報を前記タイヤバルブに再度送信することを特徴とするタイヤ位置判定システム。請求項1又は2に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、前記位置情報は、前記タイヤ位置判定手段が判定した前記タイヤ位置とともに、前記タイヤバルブを識別するバルブIDを含む信号であって、前記タイヤ位置送信手段から送信された前記タイヤ位置と前記バルブIDとを関連付けて前記制御装置に登録するタイヤ位置登録手段を前記車体に備えたことを特徴とするタイヤ位置判定システム。請求項1又は2に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、各タイヤに取り付くそれぞれの前記タイヤバルブに、前記車体の固有のIDである車両IDを登録する車両ID登録手段を前記タイヤバルブに備え、前記位置情報は、前記タイヤ位置判定手段が判定した前記タイヤ位置とともに、前記タイヤバルブに登録された前記車両IDを含む信号であって、前記車両IDにより信号送信元の前記タイヤバルブの正当性を確認するとともに、前記位置情報に含まれるタイヤ位置を基にタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定手段を前記車体に備えたことを特徴とするタイヤ位置判定システム。ところで、タイヤ空気圧監視システムでは、バルブIDの認証を行うために、タイヤ空気圧監視システムの制御装置に自車両に装着したタイヤのバルブIDを登録しなければならない。そこで、タイヤ空気圧監視システムでは、タイヤからバルブIDを送信させて、そのバルブIDが含まれた無線信号の受信信号強度に基づいてタイヤ位置を登録するもの等が開発されている。しかしながら、近年車両に設けられる車載装置におけるシステムの統合等によって、車両側の演算処理が肥大化しており、演算処理を低減することも求められている。よって、車両側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握可能なタイヤ位置判定システムが求められている。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握可能なタイヤ位置判定システムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を車体において受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記タイヤの各位置を判定するタイヤ位置判定システムおいて、前記車両に設けられる各タイヤとの距離がそれぞれ異なる位置に設けられ、前記タイヤバルブを無線により起動可能な送信手段と、各タイヤバルブが前記送信手段からの電波をどの程度の受信信号強度で受信するのかを表す受信信号強度範囲を少なくとも含む要求情報を、前記タイヤバルブに送信する位置検出要求手段と、前記タイヤバルブが前記要求情報を受信したときの受信信号強度を取得する受信信号強度取得手段と、前記受信信号強度取得手段が取得した受信信号強度が前記受信信号強度範囲のいずれに位置するかによってタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定手段と、前記タイヤ位置判定手段の判定結果を含む位置情報を、前記タイヤバルブから前記車体に送信するタイヤ位置送信手段と、を備えたことをその要旨としている。同構成によれば、各タイヤ位置における受信信号強度範囲を含む要求情報を車両から送信し、この受信信号強度範囲に基づいて要求情報を受信したタイヤバルブがタイヤ位置を自ら判定し、車両に判定結果を含む位置情報を送信する。このため、タイヤ位置によって予め決まる受信信号強度を車両側が送信するのみで、タイヤバルブがタイヤ位置を判定するので、車両側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握することが可能である。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、前記位置検出要求手段は、前記車体が前記位置情報を正しく受信できない場合、前記受信信号強度範囲を狭めて前記要求情報を前記タイヤバルブに再度送信することをその要旨としている。環境の影響やタイヤバルブの位置によって、受信信号強度が本来の値からずれることが予想される。そこで、同構成によれば、受信信号強度が本来の値からずれることで複数のタイヤバルブが同じタイヤ位置を送信してきた場合には、重複した受信信号強度範囲を狭めることで、同じ受信信号強度範囲に含まれるタイヤを一つにすることが可能となる。よって、タイヤ位置を正確に把握することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、前記位置情報は、前記タイヤ位置判定手段が判定した前記タイヤ位置とともに、前記タイヤバルブを識別するバルブIDを含む信号であって、前記タイヤ位置送信手段から送信された前記タイヤ位置と前記バルブIDとを関連付けて前記制御装置に登録するタイヤ位置登録手段を前記車体に備えたことをその要旨としている。同構成によれば、車両から送信された受信信号強度範囲に基づいてタイヤバルブが判定したタイヤ位置とバルブIDとを車両に登録する。このため、タイヤバルブから送信された無線信号に含まれるバルブIDによってタイヤ位置を把握して、各タイヤ位置の空気圧等を監視することが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1又は2に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、各タイヤに取り付くそれぞれの前記タイヤバルブに、前記車体の固有のIDである車両IDを登録する車両ID登録手段を前記タイヤバルブに備え、前記位置情報は、前記タイヤ位置判定手段が判定した前記タイヤ位置とともに、前記タイヤバルブに登録された前記車両IDを含む信号であって、前記車両IDにより信号送信元の前記タイヤバルブの正当性を確認するとともに、前記位置情報に含まれるタイヤ位置を基にタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定手段を前記車体に備えたことをその要旨としている。同構成によれば、タイヤバルブに対応する車両の車両IDを登録しておき、空気圧情報を要求する際に、受信信号強度範囲によるタイヤ位置の判定をタイヤバルブに行わせ、タイヤ位置と車両IDと空気圧情報とを送信させる。このため、車両IDによって自車両に対応するタイヤバルブであることを確認するとともに、各タイヤ位置における空気圧を取得することが可能である。本発明によれば、タイヤ位置判定システムにおいて、車両側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握することができる。第1の実施形態以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した第1の実施形態について図1~図6を参照して説明する。車両には、タイヤの空気圧等を検出して、空気圧等の異常を監視するタイヤ空気圧監視システムTPMS:TirePressureMonitoringSystemが設けられている。図1に示されるように、車両1の各タイヤ2計4個には、空気注入口であるとともに、タイヤ2の空気圧等を検出して送信するタイヤバルブ3計4個がそれぞれ設けられている。タイヤバルブ3には、タイヤバルブ3の動作を制御するバルブ制御部31が搭載されている。バルブ制御部31には、UHFUltraHighFrequency帯の電波によってタイヤ2の空気圧等を含む検出信号Stpを送信するUHF発信部33が接続されている。バルブ制御部31には、バルブIDを記憶したメモリ31aが設けられている。また、タイヤバルブ3には、タイヤ2の圧力を検出する圧力センサ34、タイヤ2の温度を検出する温度センサ35、タイヤ2の径方向に掛かる加速度を検出する加速度センサ36等が搭載されている。これらセンサ類は、検出信号をバルブ制御部31に出力する。UHF発信部33が送信する検出信号Stpには、タイヤ2の空気圧、温度、及びタイヤ2の固有IDバルブID等が含まれている。タイヤバルブ3は、加速度センサ36が加速度を検出した際に、各タイヤバルブ3から順に検出信号StpをUHF発信部33から送信する。なお、UHF発信部33が送信手段として機能する。車両1の車体には、タイヤ空気圧監視システムを制御する制御装置4が搭載されている。制御装置4には、各タイヤ2のタイヤバルブ3から送信されるタイヤ2の空気圧等を含む検出信号StpをUHF帯の電波で受信する受信機5が接続されている。また、制御装置4には、タイヤ2の空気圧等を運転者に表示する表示装置6が接続されている。表示装置6は、車両1の運転席に設置される。なお、受信機5が受信手段として機能する。受信機5は、検出信号Stpを受信すると、検出信号Stpに含まれるバルブIDと検出情報とを制御装置4に出力する。制御装置4は、検出信号Stp内のバルブIDとメモリ4aに記憶されたバルブIDとが一致するか否かを判定するID照合を実行し、ID照合が成立すれば、車両1に登録されたタイヤ2からの信号であると認識する。そして、制御装置4は、検出信号Stp内に含まれるタイヤ2の空気圧や温度を読み取り、タイヤ2の空気圧や温度を表示装置6に表示させる。また、制御装置4は、タイヤ2の空気圧や温度が異常であれば、その旨を表示装置6や図示しないアラーム等で報知する。制御装置4は、タイヤバルブ3から検出信号Stpを受信する度に、この動作を繰り返し実行する。本実施例のタイヤ空気圧監視システムには、各タイヤバルブ3の位置をタイヤバルブ3に演算させて車両1に返信させることで、車両1にタイヤ位置を判定するタイヤ位置判定システムが設けられている。すなわち、車両1には、タイヤバルブ3に対してタイヤ位置の検出要求を行う発信機7が設けられている。発信機7は、タイヤバルブ3に対して位置検出要求信号SrqをLFLowFrequency帯の電波で発信する。また、タイヤバルブ3には、車両1から送信されるLF帯の電波を受信するLF受信部32が設けられている。車両1の制御装置4には、タイヤバルブ3にタイヤ位置を検出させる位置検出要求信号Srqを発信機7から発信させる位置検出要求部4bが設けられている。位置検出要求部4bは、例えば登録モード等のバルブIDを登録する際に位置検出要求信号Srqを発信機7からLF電波により発信させる。なお、位置検出要求部4bが位置検出要求手段として機能する。また、位置検出要求信号Srqが要求情報に相当する。図2aに示されるように、位置検出要求信号Srqには、タイヤバルブ3を起動させるウェイクコード、タイヤバルブ3に位置判定の開始を要求するビット、どの位置のタイヤバルブ3ならばどの程度の受信信号強度で位置検出要求信号Srqを受信するのかを表す受信信号強度範囲などが含まれる。受信信号強度範囲は、左前タイヤの信号受信強度、右前のタイヤ受信信号強度範囲、左後のタイヤ受信信号強度範囲、及び右後のタイヤ受信信号強度範囲のデータ群からなる。図3に示されるように、各タイヤ位置における各タイヤバルブ3が受信した発信機7から発信された無線信号の受信信号強度は、発信機7からの距離が近いほど高い値となり、発信機7からの距離が遠いほど低い値となるL1<L2<L3<L4。すなわち、各タイヤバルブ3の受信信号強度の関係は、左前のタイヤバルブ3の受信信号強度V1>右前のタイヤバルブ3の受信信号強度V2>左後のタイヤバルブ3の受信信号強度V3>右後のタイヤバルブ3の受信信号強度V4となる。そして、これら各タイヤバルブ3の受信信号強度V1,V2,V3,V4を含むように受信信号強度範囲R1,R2,R3,R4が予め設定されている。このように設定された受信信号強度範囲R1,R2,R3,R4が位置検出要求信号Srqに含まれる。なお、受信信号強度範囲R1は上限閾値T1と下限閾値T2とに挟まれた範囲であり、受信信号強度範囲R2は上限閾値T2と下限閾値T3とに挟まれた範囲であり、受信信号強度範囲R3は上限閾値T3と下限閾値T4とに挟まれた範囲であり、受信信号強度範囲R4は上限閾値T4と下限閾値T5とに挟まれた範囲である。図1に示されるように、タイヤバルブ3のLF受信部32には、受信した無線信号の受信信号強度を検出する受信信号強度検出回路RSSI:ReceivedSignalStrengthIndicator32aが設けられている。RSSI32aは、無線信号を受信すると、受信信号強度を検出すると、検出結果をバルブ制御部31に出力する。バルブ制御部31には、RSSI32aが検出した受信信号強度を取得する信号強度取得部31bが設けられている。信号強度取得部31bは、車両1から位置検出要求信号Srqを受信すると、RSSI32aからこの位置検出要求信号Srqを受信したときの受信信号強度を取得する。なお、信号強度取得部31bが受信信号強度取得手段として機能する。また、バルブ制御部31には、信号強度取得部31bが取得した受信信号強度を利用してタイヤ位置を判定する位置判定部31cが設けられている。位置判定部31cは、信号強度取得部31bが取得した受信信号強度が位置検出要求信号Srqに含まれる受信信号強度範囲R1,R2,R3,R4のいずれに含まれるかによってタイヤ位置を判定する。例えば、図3に示されるように、位置判定部31cは、受信信号強度がV1であれば、左前の受信信号強度範囲R1に含まれるので、タイヤ位置が左前であると判定する。なお、位置判定部31cがタイヤ位置判定手段として機能する。また、バルブ制御部31には、位置判定部31cが判定したタイヤ位置を含む位置信号Spを車両1へ送信する位置送信部31dが設けられている。位置送信部31dは、タイヤ位置とバルブIDと含む位置信号SpをUHF発信部33から送信させる。なお、位置送信部31dがタイヤ位置送信手段として機能する。また、位置信号Spが位置情報に相当する。図2bに示されるように、位置信号Spには、自信号が位置信号Spであることを通知するビット、位置判定部31cが判定したタイヤ位置、タイヤバルブ3を識別するバルブID、を含む。また、位置信号Spは、検出信号Stpと同じ信号フォーマット周波数、信号フレーム、ビットレート等となっている。図1に示されるように、車両1の制御装置4には、各タイヤバルブ3から送信された位置信号Spに含まれるタイヤ位置とバルブIDとを確認して各タイヤバルブ3のタイヤ位置を判定する位置判定部4cが設けられている。位置判定部4cは、各タイヤ位置に対して1つのタイヤバルブ3が位置するか否かを確認して、タイヤ位置を判定する。なお、位置判定部4cがタイヤ位置判定手段として機能する。また、制御装置4には、各タイヤバルブ3から送信された位置信号Spに含まれるタイヤ位置とバルブIDとに基づいて各タイヤバルブ3を登録する位置登録部4dが設けられている。位置登録部4dは、位置判定部4cの判定結果に基づいて各バルブIDとタイヤ位置とを関連付けて各タイヤバルブ3をメモリ4aに登録する。なお、位置登録部4dがタイヤ位置登録手段として機能する。ここで、タイヤバルブ3は、タイヤ2の回転によって位置が多少変化するので、受信信号強度が変化することも考えられる。図3に示されるように、例えば、本来右前の受信信号強度範囲R2に含まれる右前のタイヤバルブ3の受信信号強度V2V2 ́と示すが左前の受信信号強度範囲R1に含まれることがある。すなわち、左前の受信信号強度範囲R1に2つの受信信号強度V1,V2 ́が含まれることとなる。このような場合には、2個のタイヤバルブ3の位置判定部31cが受信信号強度に基づいてタイヤ位置を左前と判定する。そして、2個のタイヤバルブ3から左前のタイヤ位置を含む位置信号Spが送信される。図1に示されるように、位置判定部4cは、各タイヤバルブ3から送信された位置信号Spを受信すると、タイヤ位置が重複するので、バルブIDとタイヤ位置とを関連付けることができず、タイヤ位置を判定することができない。このような場合には、位置検出要求部4bは、タイヤ位置が重複した受信信号強度範囲を狭めて受信信号強度狭小範囲を設定し、受信信号強度狭小範囲を含む位置検出要求信号Srqを発信機7から再度送信させる。すなわち、図3に示されるように、位置検出要求部4bは、例えば、左前の受信信号強度範囲R1に2つの受信信号強度V1,V2 ́が含まれる場合には、左前の受信信号強度範囲R1の下限閾値T2を上昇させることで、左前の受信信号強度範囲R1を狭め、左前の受信信号強度狭小範囲R1 ́を設定する。なお、右前の受信信号強度範囲R2は、右前の受信信号強度範囲R2の上限閾値T2が上昇するので範囲が大きくなる。図1に示されるように、タイヤバルブ3は、車両1から送信された位置検出要求信号Srqを受信すると、受信信号強度を検出してタイヤ位置を判定し、タイヤ位置を含む位置信号Spを送信する。このとき、左前の受信信号強度範囲R1を狭めた左前の受信信号強度狭小範囲R1 ́としたので、タイヤ位置の重複がなくなる。よって、車両1は、各タイヤバルブ3から異なるタイヤ位置を含む位置信号Spが送信され、タイヤ位置を登録することができる。車両1の位置検出要求部4bは、変更した受信信号強度範囲でタイヤ位置を登録できると、この受信信号強度狭小範囲をメモリ4aに登録し、以降の位置特定時に使用する。次に、本例のタイヤ空気圧監視システムの登録動作について図4及び図5を参照して説明する。図4に示されるように、車両1は、例えば登録モードに設定されると、各タイヤバルブ3のタイヤ位置を登録するために、位置検出要求信号Srqを送信するステップS1。すなわち、位置検出要求部4bは、各タイヤ位置における受信信号強度範囲を含む位置検出要求信号Srqを発信機7から発信させる。タイヤバルブ3は、位置検出要求信号Srqを受信すると、受信信号強度を検出するステップS2。すなわち、信号強度取得部31bは、車両1から位置検出要求信号Srqを受信すると、RSSI32aが検出したこの位置検出要求信号Srqの受信信号強度を取得する。続いて、タイヤバルブ3は、取得した受信信号強度に基づいてタイヤ位置を判定するステップS3。すなわち、位置判定部31cは、信号強度取得部31bが取得した受信信号強度が位置検出要求信号Srqに含まれる受信信号強度範囲R1,R2,R3,R4のいずれに含まれるかによってタイヤ位置を判定する。タイヤバルブ3は、判定したタイヤ位置を含む位置信号Spを送信するステップS4。すなわち、位置送信部31dは、受信信号強度から求められたタイヤ位置とバルブIDと含む位置信号SpをUHF発信部33から送信させる。車両1は、各タイヤバルブ3から送信された位置信号Spを受信すると、各位置信号Spに含まれるタイヤ位置とバルブIDとを確認するステップS5。すなわち、位置判定部4cは、各タイヤ位置に対して1つのバルブIDが存在するか否かを確認する。そして、車両1は、全タイヤ位置を確認することができた場合には、タイヤ位置とバルブIDとを関連付けて登録するステップS6。すなわち、位置登録部4dは、各バルブIDとタイヤ位置とを関連付けて各タイヤバルブ3をメモリ4aに登録する。図5に示されるように、車両1は、ステップS5において、1個のタイヤ位置に対して複数のバルブIDが存在した場合には、タイヤ位置の登録を行わず、タイヤ位置の検出要求を再度行うリトライ。車両1は、タイヤ位置の検出要求がリトライされると、重複したタイヤ位置の受信信号強度範囲を狭めた受信信号強度狭小範囲を設定するステップS10。すなわち、位置検出要求部4bは、例えば、左前の受信信号強度範囲R1に2つの受信信号強度V1,V2 ́が含まれる場合には、左前の受信信号強度範囲R1の下限閾値を上昇させることで、受信信号強度範囲を狭めた左前の受信信号強度狭小範囲R1 ́を設定する。続いて、車両1は、各タイヤバルブ3のタイヤ位置を登録するために、位置検出要求信号Srqを送信するステップS11。すなわち、位置検出要求部4bは、各タイヤ位置における受信信号強度狭小範囲を含む位置検出要求信号Srqを発信機7から発信させる。タイヤバルブ3は、位置検出要求信号Srqを受信すると、受信信号強度を検出しステップS12、取得した受信信号強度に基づいてタイヤ位置を判定するステップS13。タイヤバルブ3は、判定したタイヤ位置を含む位置信号Spを送信するステップS14。車両1は、各タイヤバルブ3から送信された位置信号Spを受信すると、各位置信号Spに含まれるタイヤ位置とバルブIDとを確認しステップS15、全タイヤ位置を確認することができた場合には、タイヤ位置とバルブIDとを関連付けて登録するステップS16。そして、車両1は、タイヤ位置が登録できた場合には、受信信号強度狭小範囲を登録するステップS17。すなわち、位置検出要求部4bは、この変更した受信信号強度狭小範囲をメモリ4aに登録する。タイヤ空気圧監視システムは、車両1に各タイヤバルブ3のバルブIDが登録されると、タイヤバルブ3から送信された検出信号Stpを受信機5で受信して、バルブIDから各タイヤ位置を確認し、各タイヤ2の空気圧情報等を表示装置6に表示させることができる。さて、本実施例のタイヤ空気圧監視システムでは、車両1にタイヤバルブ3のバルブIDを登録する際に、車両1からタイヤ位置を判定するための受信信号強度範囲を含ませた位置検出要求信号Srqを送信する。そして、タイヤ空気圧監視システムでは、位置検出要求信号Srqの検出した受信信号強度に基づいて各タイヤバルブ3がタイヤ位置を判定して、車両1にタイヤ位置を含む位置信号Spを送信する。すなわち、車両1へのバルブIDの登録におけるタイヤ位置の判定演算をタイヤバルブ3側で行うようにしたので、車両1側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握することができる。また、タイヤバルブ3から送信されたタイヤ位置が重複した際には、受信信号強度範囲を狭めた受信信号強度狭小範囲によってタイヤ位置をタイヤバルブ3に再度判定させることで、タイヤ位置をより正確に把握することができる。以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。1各タイヤ位置における受信信号強度範囲を含む位置検出要求信号Srqを車両1から送信し、この受信信号強度範囲に基づいて位置検出要求信号Srqを受信したタイヤバルブ3がタイヤ位置を自ら判定し、車両1にタイヤ位置を送信する。このため、タイヤ位置によって予め決まる受信信号強度を車両1側が送信するのみで、タイヤバルブ3がタイヤ位置を判定するので、車両1側における演算負荷を抑制しつつ、タイヤ位置を把握することができる。2環境の影響やタイヤバルブ3の位置によって、受信信号強度が本来の値からずれることが予想され、受信信号強度が本来の値からずれることで同じタイヤ位置をタイヤバルブ3が送信してきた場合には、重複した受信信号強度範囲を狭めることで、同じ受信信号強度範囲に含まれるタイヤ2を一つにすることができる。よって、タイヤ位置を正確に把握することができる。3車両1から送信された受信信号強度範囲に基づいてタイヤバルブ3が判定したタイヤ位置とバルブIDとを車両1に登録する。このため、タイヤバルブ3から送信された位置検出要求信号Srqに含まれるバルブIDによってタイヤ位置を把握して、各タイヤ2の空気圧を監視することができる。4狭小化した受信信号強度範囲を車両側に記憶して以降の位置特定時にも使用可能としたので、通信を効率化することができる。よって、通信回数を減らすことができる。第2の実施形態以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した第2の実施形態について、図6及び図7を参照して説明する。この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、車両1から検出信号Stpの要求信号として位置検出要求信号Srqを送信する点、タイヤバルブ3に車両IDを登録する点、及び検出信号Stpにタイヤ位置と車両IDとを含む点が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、図1に示す第1の実施形態のタイヤ空気圧監視システムとほぼ同様の構成を備えている。図1に示されるように、車両1には、車両固有の車両IDが登録されている。すなわち、制御装置4のメモリ4aには、車両1を識別するための車両IDが登録されている。また、タイヤバルブ3にも、タイヤ2が取り付けられる車両1の車両IDが登録されている。すなわち、バルブ制御部31には、車両IDをメモリ31aに登録する車両ID登録部31eが設けられている。車両ID登録部31eは、図示しない登録ツール等から送信された無線信号に車両IDが含まれている場合に車両IDを取得してメモリ31aに登録する。なお、車両ID登録部31eが車両ID登録手段として機能する。車両1は、タイヤ2の空気圧等の検出情報を取得したいときに、位置検出要求信号Srqをタイヤバルブ3に対して送信する。タイヤバルブ3は、位置検出要求信号Srqを受信すると、第1の実施形態と同様に、受信信号強度を検出して、タイヤ位置を判定する。そして、タイヤバルブ3は、判定したタイヤ位置と予め登録された車両IDとタイヤ2の検出情報とを含ませた検出信号Stpを送信する。次に、本実施例のタイヤ空気圧監視システムによる検出情報の取得動作について図6及び図7を参照して説明する。図6に示されるように、車両1は、走行時には、各タイヤバルブ3に検出情報を送信させるために、位置検出要求信号Srqを送信するステップS21。すなわち、位置検出要求部4bは、各タイヤ位置における受信信号強度範囲を含む位置検出要求信号Srqを発信機7から発信させる。タイヤバルブ3は、第1の実施形態と同様に、受信信号強度を検出しステップS22、検出した受信信号強度に基づいてタイヤ位置を判定するステップS23。そして、タイヤバルブ3は、判定したタイヤ位置と車両IDと空気圧等の検出情報を含む検出信号Stpを送信するステップS24。すなわち、位置送信部31dは、受信信号強度から求められたタイヤ位置とメモリ31aに登録された車両IDと空気圧等の検出情報を含む検出信号StpをUHF発信部33から送信させる。車両1は、各タイヤバルブ3から送信された検出信号Stpを受信すると、各検出信号Stpに含まれるタイヤ位置と車両IDとを確認するステップS25。すなわち、位置判定部4cは、各タイヤ位置に対して1つのバルブIDが存在するか否かを確認する。そして、車両1は、全タイヤ位置を確認することができた場合には、各タイヤ2の検出情報を表示装置6に表示するステップS26。図7に示されるように、車両1は、ステップS25において、1個のタイヤ位置に対して複数のバルブIDが存在した場合には、第1の実施形態と同様に、タイヤ2の検出情報の表示を行わず、タイヤ2の検出情報の要求を再度行うリトライ。車両1は、タイヤ2の検出情報の要求がリトライされると、重複したタイヤ位置の受信信号強度範囲を狭めた受信信号強度狭小範囲を設定しステップS30、各タイヤバルブ3のタイヤ位置を登録するために、位置検出要求信号Srqを送信するステップS31。タイヤバルブ3は、受信信号強度を検出しステップS32、取得した受信信号強度に基づいてタイヤ位置を判定するステップS33。タイヤバルブ3は、判定したタイヤ位置と車両IDと検出情報とを含む検出信号Stpを送信するステップS34。車両1は、各タイヤバルブ3から送信された検出信号Stpを受信すると、各検出信号Stpに含まれるタイヤ位置とバルブIDとを確認しステップS35、全タイヤ位置を確認することができた場合には、各タイヤ2の検出情報を表示装置6に表示するステップS36。そして、車両1は、各タイヤ2の検出情報を表示装置6に表示できた場合には、受信信号強度狭小範囲を登録するステップS37。さて、本実施例のタイヤ空気圧監視システムでは、車両1にタイヤバルブ3のバルブIDを登録することなく、タイヤバルブ3に車両固有の車両IDを登録することで、車両1が対応するタイヤバルブ3であることを認識することができる。また、タイヤ2の検出情報とともにタイヤ位置が含まれることで車両1が各タイヤ2の検出情報を取得することができる。すなわち、車両1へのバルブIDの登録を行わず、タイヤ位置とタイヤ2の状態とを把握することができる。以上、説明した実施形態によれば、第1の実施形態の1、2及び4の効果に加え、以下の効果を奏することができる。5タイヤバルブ3に対応する車両1の車両IDを登録しておき、空気圧情報を要求する際に、受信信号強度範囲によるタイヤ位置の判定をタイヤバルブ3に行わせ、タイヤ位置と車両IDと空気圧情報とを送信させる。このため、車両IDによって自車両1に対応するタイヤバルブ3であることを確認するとともに、各タイヤ位置における空気圧を取得することができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。上記実施形態では、受信信号強度範囲を狭める際に、重複した受信信号強度範囲の下限閾値を上昇させたが、重複した受信信号強度範囲の上限閾値を下降させてもよい。上記実施形態では、同じタイヤ位置が存在した際に、受信信号強度範囲を狭めたが、同じ受信信号強度範囲を用いてリトライしてもよい。上記実施形態において、タイヤバルブ3に搭載されるセンサ類は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更してもよいし、追加してもよい。上記第1の実施形態において、タイヤバルブ3は、加速度センサ36がタイヤ2の回転を検出したときに検出信号Stpを送信するものに限定されない。例えば、タイヤバルブ3が検出信号Stpを常時送信するものでもよい。上記実施形態では、タイヤバルブ3からUHF帯の電波で無線信号を送信したが、UHF帯に限らず、LF帯やHFHighFrequency帯等の他の周波数帯を用いてもよい。上記第1の実施形態において、イニシエータによる起動信号でタイヤバルブ3が起動して検出信号Stpを送信するイニシエータ型を採用してもよい。上記実施形態において、要求情報は、タイヤバルブ3のトリガ信号として機能する位置検出要求信号Srqに限らず、他の信号でもよい。例えば、トリガ信号の後に、別途送られてくる専用の無線信号でもよい。上記実施形態において、位置情報は、実施形態の位置信号Spや検出信号Stpに限定されず、タイヤ位置を判定できるものであればよい。例えば、位置信号Spは、タイヤ空気圧情報を兼ねるものでもよいし、検出信号Stpは、位置判定結果を通知する専用の信号でもよい。また、受信信号強度範囲の確認結果を通知するためだけに出される信号でもよい。上記第2の実施形態において、車両IDは、発信機7から自動でタイヤバルブ3に無線送信されて、タイヤバルブ3に登録されるものでもよい。また、位置検出要求信号Srqに車両IDを含ませて送信してもよい。上記実施形態において、送信手段は、車体に設置した発信機7に限定されず、例えば車外の専用ツールとしてもよい。次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。イ請求項2に記載のタイヤ位置判定システムにおいて、重複するタイヤ位置の前記受信信号強度範囲の下限閾値を上昇させることで、前記受信信号強度範囲を狭めることを特徴とするタイヤ位置判定システム。同構成によれば、重複するタイヤ位置の受信信号強度範囲の下限閾値を上昇させることで受信信号強度範囲を狭めるので、複雑な演算処理を行わず、新たな受信信号強度範囲を設定することができる。"