長さ方向を上下方向に向けるとともに互いに間隔をおいて配置された複数の熱交換管、および隣り合う熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたアウターフィンを有するエバポレータと、エバポレータの下方に配置された排水ケースとを備えており、エバポレータのアウターフィンが、熱交換管よりも風下側に張り出すように設けられた外方張り出し部を有している車両用空調装置のクーリングユニットにおいて、排水ケースの風下側の側壁に、上方に突出しかつアウターフィンの外方張り出し部の下部に接触し、または近接することによりエバポレータで発生した凝縮水を排水ケース内に導く凝縮水排水部が設けられている車両用空調装置のクーリングユニット。エバポレータが、上下方向に間隔をおいて配置され、かつ通風方向に並んで設けられた風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部を有する1対のヘッダタンク、長手方向を上下方向に向けた状態で上下のヘッダタンクの両ヘッダ部間に配置され、かつ上下両端部が両ヘッダ部に接続された複数の熱交換管からなる風下側熱交換管列および風上側熱交換管列、ならびに隣り合う熱交換管どうしの間の通風間隙に両熱交換管列の熱交換管にまたがるように配置されたアウターフィンを備えており、排水ケースが、風下側側壁、風上側側壁および両側壁の下端どうしを連結する底壁を備えているとともに、凝縮水排水部が風下側側壁の外面側に設けられており、エバポレータの下側ヘッダタンクにおける上部を除いた部分が排水ケースの両側壁間に嵌め入れられている請求項1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。排水ケースの凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に、下側から接触し、または近接している請求項1または2記載の車両用空調装置のクーリングユニット。排水ケースの凝縮水排水部の先端に弾性体が設けられ、凝縮水排水部の弾性体がアウターフィンの外方張り出し部の下端に、下側から接触している請求項3記載の車両用空調装置のクーリングユニット。排水ケースの凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触することによって、エバポレータのアウターフィンの外方張り出し部の下端の高さ位置が一定となされている請求項3または4記載の車両用空調装置のクーリングユニット。排水ケースの凝縮水排水部が上方に向かって風上側に傾斜しており、凝縮水排水部の先端が熱交換管の風下側縁部に接触し、または近接している請求項3~5のうちのいずれかに記載の車両用空調装置のクーリングユニット。この発明の目的は、外方張り出し部を有するアウターフィンを備えたエバポレータに発生した凝縮水を効率良く排水しうる車両用空調装置のクーリングユニットを提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1長さ方向を上下方向に向けるとともに互いに間隔をおいて配置された複数の熱交換管、および隣り合う熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたアウターフィンを有するエバポレータと、エバポレータの下方に配置された排水ケースとを備えており、エバポレータのアウターフィンが、熱交換管よりも風下側に張り出すように設けられた外方張り出し部を有している車両用空調装置のクーリングユニットにおいて、排水ケースの風下側の側壁に、上方に突出しかつアウターフィンの外方張り出し部の下部に接触し、または近接することによりエバポレータで発生した凝縮水を排水ケース内に導く凝縮水排水部が設けられている車両用空調装置のクーリングユニット。2エバポレータが、上下方向に間隔をおいて配置され、かつ通風方向に並んで設けられた風下側ヘッダ部および風上側ヘッダ部を有する1対のヘッダタンク、長手方向を上下方向に向けた状態で上下のヘッダタンクの両ヘッダ部間に配置され、かつ上下両端部が両ヘッダ部に接続された複数の熱交換管からなる風下側熱交換管列および風上側熱交換管列、ならびに隣り合う熱交換管どうしの間の通風間隙に両熱交換管列の熱交換管にまたがるように配置されたアウターフィンを備えており、排水ケースが、風下側側壁、風上側側壁および両側壁の下端どうしを連結する底壁を備えているとともに、凝縮水排水部が風下側側壁の外面側に設けられており、エバポレータの下側ヘッダタンクにおける上部を除いた部分が排水ケースの両側壁間に嵌め入れられている上記1記載の車両用空調装置のクーリングユニット。3排水ケースの凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に、下側から接触し、または近接している上記1または2記載の車両用空調装置のクーリングユニット。4排水ケースの凝縮水排水部の先端に弾性体が設けられ、凝縮水排水部の弾性体がアウターフィンの外方張り出し部の下端に、下側から接触している上記3記載の車両用空調装置のクーリングユニット。5排水ケースの凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触することによって、エバポレータのアウターフィンの外方張り出し部の下端の高さ位置が一定となされている上記3または4記載の車両用空調装置のクーリングユニット。6排水ケースの凝縮水排水部が上方に向かって風上側に傾斜しており、凝縮水排水部の先端が熱交換管の風下側縁部に接触し、または近接している上記3~5のうちのいずれかに記載の車両用空調装置のクーリングユニット。上記1~6のクーリングユニットによれば、排水ケースの風下側の側壁に、上方に突出しかつアウターフィンの外方張り出し部の下部に接触し、または近接することによりエバポレータで発生した凝縮水を排水ケース内に導く凝縮水排水部が設けられているので、アウターフィンで発生した凝縮水は、風下側に流れるとともに下方に流れてアウターフィンの外方張り出し部の下部に至った後、凝縮水排水部に導かれて排水ケース内に入り、排水ケース内から排水される。したがって、アウターフィンの外方張り出し部で発生した凝縮水を効率良く排水することが可能になる。上記3のクーリングユニットにおいて、凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部に接触していると、風がエバポレータの下側ヘッダタンクとアウターフィンの下端との間を通過することが防止される。ここで、エバポレータの隣り合う熱交換管どうしの間の通風間隙における下側ヘッダタンクとアウターフィンの下端との間を通過する風は、熱交換管内を流れる冷媒とは熱交換しにくいので、上記3のクーリングユニットによれば、エバポレータの通風間隙を通過する熱交換に寄与しない風の量を低減することができる。上記4および5のクーリングユニットによれば、風がエバポレータの下側ヘッダタンクとアウターフィンの下端との間を通過することが防止される。したがって、上述した上記3のクーリングユニットの場合と同様に、熱交換管に寄与しない風がエバポレータの通風間隙を通過することが防止される。上記4のクーリングユニットによれば、アウターフィンの下端の高さ位置が不均一になっていた場合であっても、弾性体が弾性変形してアウターフィンに接触することによって、風がエバポレータの下側ヘッダタンクとアウターフィンの下端との間を通過することを効果的に防止することができる。上記5のクーリングユニットによれば、排水ケースの凝縮水排水部が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触することによって、エバポレータのアウターフィンの外方張り出し部の下端の高さ位置が一定となされているので、アウターフィンと凝縮水排水部との間に隙間が発生することを抑制することができる。したがって、風がエバポレータの下側ヘッダタンクとアウターフィンの下端との間を通過することを効果的に防止することができる。上記6のクーリングユニットによれば、凝縮水排水部によって、熱交換管の風下側縁部に沿って下方に流れ落ちた凝縮水を排水ケース内に導くことができる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下の説明において、通風方向下流側図面に矢印Xで示す方向を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た際の左右、すなわち図1の左右を左右というものとする。また、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。図1は車両用空調装置に使用されるクーリングユニットの全体構成を示し、図2はその要部の構成を示す。図1において、車両用空調装置に用いられるクーリングユニットは、エバポレータと、エバポレータの下方に配置され、かつエバポレータで発生した凝縮水を排水する排水ケースとを備えている。エバポレータは、長手方向を左右方向に向けて上下方向に間隔をおいて配置されたアルミニウム製第1ヘッダタンクおよびアルミニウム製第2ヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に設けられた熱交換コア部とを備えている。第1ヘッダタンクは、前側通風方向下流側に位置する風下側上ヘッダ部と、後側通風方向上流側に位置しかつ風下側上ヘッダ部に一体化された風上側上ヘッダ部とを備えている。風下側上ヘッダ部の右端部に冷媒入口が設けられ、風上側上ヘッダ部の右端部に冷媒出口が設けられている。第2ヘッダタンクは、前側に位置する風下側下ヘッダ部と、後側に位置しかつ風下側下ヘッダ部に一体化された風上側下ヘッダ部とを備えている。第2ヘッダタンクの風下側下ヘッダ部内と風上側下ヘッダ部内とは、両中間ヘッダ部の右端部に跨って接合され、かつ内部が通路となった連通部材を介して通じさせられている。第2ヘッダタンクの前後両側面に上下方向にのびる排水溝が形成されるとともに、両下ヘッダ部間に排水穴が貫通状に形成されている図2参照。図1および図2に示すように、熱交換コア部には、幅方向を前後方向に向けるとともに長手方向を上下方向に向け、かつ左右方向に間隔をおいて並列状に配置された複数のアルミニウム製熱交換管からなる熱交換管列が、前後方向に並んで複数列、ここでは2列配置され、各熱交換管列の隣接する熱交換管どうしの間の通風間隙、および各熱交換管列の左右両端の熱交換管の外側にそれぞれアルミニウム製コルゲート状アウターフィンが配置されて熱交換管にろう付され、さらに左右両端のアウターフィンの外側にそれぞれアルミニウム製サイドプレートが配置されてアウターフィンにろう付されることにより構成されている。前側熱交換管列の熱交換管の上下両端は風下側上ヘッダ部および風下側下ヘッダ部に接続され、後側熱交換管列の熱交換管の上下両端部は風上側上ヘッダ部および風上側下ヘッダ部に接続されている。アウターフィンは、前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状であり、前後の熱交換管列を構成する前後両熱交換管に共有されている。アウターフィンは、前側熱交換管列の熱交換管の前側縁部よりも前方に張り出した外方張り出し部を有している。排水ケースは、前側壁風下側側壁、後側壁風上側側壁および前後両側壁の下端どうしを連結しかつ複数の貫通状排水穴が形成された底壁を有している。排水ケース内に、エバポレータの第2ヘッダタンクにおける上部を除いた部分が嵌め入れられ、前後両側壁が第2ヘッダタンクの前後両側面に接触している。排水ケースの前側壁の外面に、前側壁の高さ方向の中間部に前方突出状に一体に形成された底壁および底壁の前縁に一体に形成された立ち上がり壁からなる樋が形成されている。樋の立ち上がり壁の外面に、立ち上がり壁の高さ方向の中間部に一体に形成されかつ前方に向かって上方に傾斜した底壁および底壁の前縁に一体に形成された立ち上がり壁からなる補助樋が形成されている。排水ケースの前側壁における樋の底壁よりも上方の部分、および樋の立ち上がり壁における補助樋の底壁よりも上方の部分に、それぞれ貫通穴が形成されている。排水ケースの樋の立ち上がり壁の上端に連なって、上方に向かって後方に傾斜した凝縮水排水壁凝縮水排水部が上方突出状に一体に形成されている。凝縮水排水壁の先端は、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触しており、エバポレータで発生した凝縮水を、樋および補助樋を経て排水ケース内に導くようになっている。凝縮水排水壁の先端が、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触することによって、アウターフィンの外方張り出し部の下端の高さ位置が一定となされている。また、凝縮水排水壁の先端は、熱交換管の風下側縁部にも接触している。なお、凝縮水排水壁の先端がアウターフィンの外方張り出し部の下端および熱交換管の風下側縁部に近接し、凝縮水排水壁とアウターフィンおよび熱交換管との間には隙間が存在していてもよい。この場合、前記隙間の間隔を3mm以下として、アウターフィンの外方張り出し部の下端部および熱交換管の下端部に至った凝縮水が、キャピラリ効果により凝縮水排水壁に誘引されるようにすることが好ましい。上述したクーリングユニットを備えた車両用空調装置において、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の2相冷媒が、冷媒入口を通ってエバポレータの風下側上ヘッダ部内に入り、全熱交換管を通って風上側上ヘッダ部の冷媒出口から流出する。そして、冷媒が熱交換管内を流れる間に、左右方向に隣り合う熱交換管どうしの間の通風間隙を通過する空気と熱交換をし、当該空気が冷却され、冷媒は気相となって流出する。ここで、凝縮水排水壁の先端がアウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触し、これによりアウターフィンの外方張り出し部の下端の高さ位置が一定となされているので、風がアウターフィンの下端と第2ヘッダタンクとの間を通過することが防止される。したがって、エバポレータの通風間隙を通過する熱交換に寄与しない風の量を低減することができる。このとき、エバポレータの熱交換管およびアウターフィンの表面に凝縮水が発生する。熱交換管およびアウターフィンの表面に発生した凝縮水は、第2ヘッダタンク上に流下した後、排水溝および排水穴を通って下方に落下して排水ケース内に落下し、底壁の排水穴から排水される。また、熱交換管およびアウターフィンの表面に発生した凝縮水は、熱交換管の風下側縁部およびアウターフィンの外方張り出し部の下端部に至り、凝縮水排水壁に誘引され、誘引された凝縮水は、凝縮水排水壁の前後両側面に沿って下方に流れる。凝縮水排水壁の前面に沿って下方に流れた凝縮水は、補助樋内に入り、貫通穴を経て樋内に入る。凝縮水排水壁の後面に沿って下方に流れた凝縮水は、直接樋内に入る。樋内に入った凝縮水は、貫通穴を経て排水ケース内に落下し、底壁の排水穴から排水される。図3は排水ケースの凝縮水排水壁の変形例を示す。図3において、凝縮水排水壁の先端部にはゴム状弾性体が取り付けられている。ゴム状弾性体は、アウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から接触し、または近接している。ゴム状弾性体がアウターフィンの外方張り出し部の下端に下側から近接しているとともに、熱交換管の風下側縁部に近接し、ゴム状弾性体とアウターフィンとの間に隙間が存在している場合、前記隙間の間隔を3mm以下として、アウターフィンの下端部に至った凝縮水が、キャピラリ効果によりゴム状弾性体を経て凝縮水排水壁に誘引されるようにすることが好ましい。