"イソブチルアルコールを5~25容量とガソリン基材とを含有してなり、かつ下記の1~7の要件を満たすガソリン組成物。1リサーチ法オクタン価が89以上93未満2硫黄分が10質量ppm以下3芳香族分が15容量以下4ベンゼン含有量が1.0容量以下5オレフィン分が30容量以下6リード蒸気圧RVPが60~90kPa730留出温度が40~85°C、50留出温度が70~95°C、70留出温度が95~125°C、かつ90留出温度が110~170°Cさらに、以下の8~10から選ばれる少なくとも1の要件を満たす請求項1に記載のガソリン組成物。8水素原子と炭素原子のモル比H/Cが2.00~2.409酸素原子と炭素原子のモル比O/Cが0.01~0.0510密度15°Cが0.680~0.740g/mLイソブチルアルコールがバイオマス由来のイソブチルアルコールである請求項1又は2に記載のガソリン組成物。JISK2287による酸化安定度が1000分以上である、請求項1~3のいずれかに記載のガソリン組成物。JPI-5S-98に規定する方法において、試験温度25°Cとした時の75分経過時の摩耗痕径が800μm以下である請求項1~4のいずれかに記載のガソリン組成物。酸化防止剤を組成物全量基準で1~100質量ppm含有する請求項1~5のいずれかに記載のガソリン組成物。本発明は、二酸化炭素CO2の排出量を大幅に低減するなど環境性能に優れるとともに、運転性が良好であり、リード蒸気圧RVPの上昇や酸化安定性の低下を克服し、長期貯蔵後においても酸化安定性が良好であり、さらには優れた耐摩耗性を有するガソリン組成物を提供することを目的とするものである。本発明者らは、環境対応型のバイオガソリンにおいて、含酸素化合物及びガソリン基材と種々の運転性能との関係を鋭意検討した結果、イソブチルアルコールをガソリン基材に配合し、ガソリン組成物を特定の性状に調整することによってその目的を達成できることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、1イソブチルアルコールを5~25容量とガソリン基材とを含有してなり、かつ下記の1~7の要件を満たすガソリン組成物、1リサーチ法オクタン価が89以上93未満2硫黄分が10質量ppm以下3芳香族分が15容量以下4ベンゼン含有量が1.0容量以下5オレフィン分が30容量以下6リード蒸気圧RVPが60~90kPa730留出温度が40~85°C、50留出温度が70~95°C、70留出温度が95~125°C、かつ90留出温度が110~170°C2さらに、以下の8~10から選ばれる少なくとも1の要件を満たす上記1に記載のガソリン組成物、8水素原子と炭素原子のモル比H/Cが2.00~2.409酸素原子と炭素原子のモル比O/Cが0.01~0.0510密度15°Cが0.680~0.740g/mL3イソブチルアルコールがバイオマス由来のイソブチルアルコールである上記1又は2に記載のガソリン組成物、4JISK2287による酸化安定度が1000分以上である、上記1~3のいずれかに記載のガソリン組成物、5JPI-5S-98に規定する方法において、試験温度25°Cとした時の75分経過時の摩耗痕径が800μm以下である上記1~4のいずれかに記載のガソリン組成物、6酸化防止剤を組成物全量基準で1~100質量ppm含有する上記1~5のいずれかに記載のガソリン組成物、に関する。本発明によれば、イソブチルアルコール、特にバイオマス由来のイソブチルアルコールを配合することにより二酸化炭素CO2の排出量を大幅に低減し環境性能に優れるとともに、運転性能が良好であり、従来のバイオガソリン基材であるエタノールやETBEを配合したバイオガソリンの欠点であるリード蒸気圧RVPの上昇や酸化安定性の低下を克服し、長期貯蔵後においても酸化安定性が良好であり、さらには優れた耐摩耗性等の潤滑性を有するガソリン組成物を提供することができる。また、本発明により、酸化防止剤の配合量を著しく低減できるガソリン組成物を提供することができる。[ガソリン組成物]本発明のガソリン組成物は、イソブチルアルコールを5~25容量とガソリン基材とを含有する。本発明のガソリン組成物におけるイソブチルアルコールの含有量が5容量以上であれば、ガソリン組成物中の含酸素化合物の効果として、CO2の排出量低減効果が得られるとともに、耐摩耗性潤滑性及び酸化安定性を向上させることができる。また、イソブチルアルコールの含有量が25容量以下であれば、エンジンの空燃費の制御が困難になることはなく運転性能を良好に保つことができる。上記の点から、イソブチルアルコールの含有量は、5~23容量であることがより好ましく、5~20容量であることが特に好ましい。本発明で使用するイソブチルアルコールの製造方法については、特に制限はなく、公知のいかなる方法によって得られるイソブチルアルコールであっても使用が可能である。例えば、イソブチルアルコールの製法として、イソブテンの水和による公知の方法が挙げられる。また、さとうきびやとうもろこしなどのバイオマスを発酵して得られたイソブチルアルコールであれば、カーボンニュートラルの概念から、地球温暖化緩和の面で好ましい。本発明のガソリン組成物は、ガソリン基材を含有する。ガソリン基材を含有することによって、ガソリン組成物の性状や組成を調整し、CO2の排出量低減や運転性能の向上など各種性能を高めることができる。本発明に用いるガソリン基材としては、通常、原油を各種の精製処理をして得られる石油留分であり、代表例としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサや重質ナフサ、前記軽質ナフサや重質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫軽質ナフサや脱硫重質ナフサ、接触分解法や水素化分解法で得られる分解ガソリン、前記分解ガソリンを蒸留分離して得られる軽質分解ガソリンや重質分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン中のベンゼンを取り除いた留分脱ベンゼン改質ガソリン、オレフィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加して得られるアルキレート、直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異性化によって得られるアイソメレート異性化ガソリン、脱N―パラフィン油、及びこれらの特定範囲の留分や芳香族炭化水素などが挙げられる。本発明のガソリン組成物におけるガソリン基材は、これらの各種ガソリン基材を単独で用いてもよいが、各種性能を満たすため、通常、複数のガソリン基材を組み合わせたガソリン基材を用いる。そのような、複数のガソリン基材を組み合わせたガソリン基材としては、例えば、脱硫軽質ナフサDLN、脱硫重質ナフサDHN、分解ガソリンFG、軽質分解ガソリンLFG及び、脱ベンゼン改質ガソリンPGPZを含むガソリン基材、又は、さらにアルキレートALG、ブタンBS及びブテン留分BBなどを含むガソリン基材が挙げられる。この場合の各基材の配合割合は、ガソリン組成物基準で、DLN;5~25容量、DHN0~15容量、FG;0~50容量、LFG;0~20容量、PGPZ;0~10容量、ALG;0~60容量、BS;0~10容量及びBB;0~10容量であるものが好ましい。本発明のガソリン組成物は、既述のとおり、イソブチルアルコールを5~25容量とガソリン基材とを含有してなり、かつ1~7の要件を満たすものである。以下、これら1~7の要件について説明する。1リサーチ法オクタン価本発明のガソリン組成物は、リサーチ法オクタン価RONが89以上93未満であることを要する。RONが89以上であれば、ノッキングを生じないなど運転性能が良好となる。一方、RONの上限値は性能面からは特に制限はないが、93未満であれば、市販のレギュラーガソリン仕様車にそのまま使用できる点で好ましい。上記の点から、本発明のガソリン組成物のRONは90以上であることが好ましい。なお、このRONは、JISK2280石油製品-ガソリン-オクタン価及びセタン価試験方法ならびにセタン指数算出方法により測定した値である。2硫黄分本発明のガソリン組成物は、硫黄分が10質量ppm以下であることを要する。硫黄分が10質量ppm以下であれば、排ガス触媒の耐久性に優れ好ましい。上記の点から、硫黄分は、5質量ppm質量以下であることが好ましく、3質量ppm以下であることが更に好ましい。なお、この硫黄分は、JISK2541-2原油及び石油製品-硫黄分試験方法に従って測定した値である。3芳香族分本発明のガソリン組成物は、その芳香族分が15容量以下であることを要する。芳香族分が15容量以下であれば、ガソリン中の炭素濃度が低下し、排気ガス中のCO2を大幅に削減でき、点火プラグがくすぶりを生ずる恐れが小さく、また、運転性能を良好に保つことができる。上記の点から、本発明のガソリン組成物における芳香族分は、14容量以下であることが好ましく、13容量以下がより好ましい。なお、芳香族分は、JISK2536-2石油製品-成分試験方法のガスクロマトグラフによる全成分試験方法で測定した値である。4ベンゼン含有量本発明のガソリン組成物は、ベンゼン含有量が1.0容量以下であることを要する。好ましくは0.5容量以下である。ベンゼン含有量が1.0容量以下であれば、排気ガス中のベンゼン含有量が少なくなり、環境汚染が問題になる恐れがなく好ましい。また、ガソリン自体が人体に悪影響を及ぼす恐れも少ない。なお、ベンゼン含有量は、JISK2536-2石油製品-成分試験方法のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。5オレフィン分本発明のガソリン組成物においては、オレフィン分が30容量以下であることを要する。好ましくは20容量以下である。オレフィン分が30容量以下であれば、排気ガス中の窒素酸化物が低減され、例えば、大気中に蒸発したガソリンがオゾンを生成する恐れも少ない。さらにガソリン自体の酸化安定性も良好である。なお、オレフィン分は、JISK2536-2石油製品-成分試験方法のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定した値である。6リード蒸気圧本発明のガソリン組成物は、リード蒸気圧RVPが60~90kPaであり、62~87kPaであることが好ましい。RVPが60kPa以上であると、十分な低温始動性が得られ、RVPが90kPa以下であると、排気ガス中の炭化水素が増加することなく、またベーパーロック現象により運転性能の低下を招くことがない。なお、RVPは、JISK2258-1原油及び石油製品-蒸気圧の求め方によって測定した値である。7蒸留性状本発明のガソリン組成物は、以下の蒸留性状を有することを要し、内に示す蒸留性状であることが、さらに好ましい。30留出温度T30:40~85°C45~85°C50留出温度T50:70~95°C80~95°C70留出温度T70:95~125°C100~120°C90留出温度T90:110~170°C115~165°CT30、T50、T70及びT90が上記の範囲内にあれば、低速から高速までの広範囲の運転で、加速性が良好であるなど運転性能を良好に保つことができる。なお、上記T30、T50、T70及びT90は、JISK2254石油製品-蒸留試験方法に基づいて測定した蒸留性状から求めた値である。本発明のガソリン組成物は、さらに以下の8~10から選ばれる少なくとも1の要件を満たすことが好ましい。これらの要件の1以上を満たすことによって、イソブチルアルコールの存在下で、CO2の排出量を低減する等の効果をさらに高めることができる。8水素原子と炭素原子のモル比H/CH/Cは、2.00~2.40であることが好ましく、2.05~2.30であることがより好ましい。H/Cが、2.00以上であれば、炭素濃度の低下等により、CO2の発生を低減することができる。一方、H/Cが、2.40以下であれば、蒸留性状が軽質化し過ぎることによる運転性能の低下の恐れがない。なお、上記H/Cは、ガソリン組成物中の炭素分の質量及び水素分の質量をJISK2536-2石油製品-成分試験方法のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量を除した値の比から求めた値である。9酸素原子と炭素原子のモル比O/CO/Cは、0.01~0.05であることが好ましく、0.01~0.04であることがより好ましい。O/Cが、0.01以上であれば、炭素濃度の低下等により、CO2の発生を低減することができる。一方、O/Cが、0.05以下であれば、発熱量低下による燃費が悪化する恐れがない。なお、上記O/Cは、ガソリン組成物中の炭素分の質量及び酸素分の質量をJISK2536-2石油製品-成分試験方法のガスクロマトグラフによる全成分試験方法によって測定し、原子量で質量を除した値の比から求めた値である。10密度15°C密度は、0.680~0.740g/mLであることが好ましく、0.685~0.730g/mLであることがさらに好ましい。密度が0.740g/mL以下であれば、CO2の排出量が増大する恐れがなく、また、密度が0.680g/mL以上であれば、良好な燃費を維持することができる。なお、上記密度は、JISK2249原油及び石油製品-密度試験方法によって測定した値である。本発明のガソリン組成物は、JISK2287ガソリン酸化安定度試験法誘導期間法により測定した酸化安定度が、1000分以上であることが好ましい。酸化安定度が1000分以上であれば、優れた酸化安定性を有することで、貯蔵中にガムを発生する恐れがなく好ましい。上記の点から、酸化安定度は、1100分以上であることがより好ましく、1200分以上であることが更に好ましい。本発明のガソリン組成物は、酸化防止剤を含有するまでもなく酸化安定性は良好であるが、酸化防止剤を含有することでさらに酸化安定性を高めることができる。本発明において好ましい酸化防止剤としては、フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤、及びアミノフェノール系酸化防止剤が挙げられる。このような酸化防止剤を含有すれば、耐摩耗性を維持しつつ、酸化安定性を向上させることができる。このようなフェノール系酸化防止剤の具体例としては、2,6-ジ-tert-ブチル-4-メチルフェノール、2,4-ジメチル-6-tert-ブチルフェノール、2,6-ジ-tert-ブチルフェノール、4,4’-ビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール、4,4’-ビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール、4,4’-メチレンビス2、6-ジ-tert-ブチルフェノールなどのtert-アルキルフェノール等が挙げられる。また、アミン系酸化防止剤の具体例としては、N,N’-ジセカンダリーブチル-p-フェニレンジアミン、N,N’-ジイソプロピル-P-フェニレンジアミンなどのフェニレンジアミンが挙げられ、アミノフェノール系酸化防止剤としては、2,6-ジ-tert-α-ジメチルアミノ-P-クレゾール、2,6-ジ-tert-ブチル-4N,N’-ジメチルアミノメチルフェノールなどのtert-アルキルアミノフェノール等が挙げられる。これらの中でも、上記の効果の点で2,6-ジ-tert-ブチルフェノールやN,N’-ジセカンダリーブチル-P-フェニレンジアミンが好ましい。このような酸化防止剤は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組合せて用いてもよい。また、酸化防止剤の好適な含有量は、通常1~100質量ppmであるが、イソブチルアルコールを含有する本発明においては、1~20質量ppmに低減することが好ましく、特に1~10質量ppmであることがより好ましい。本発明のガソリン組成物は、耐摩耗性等の潤滑性に優れ、具体的には、JPI-5S-98に規定する軽油-潤滑性試験方法に準拠し、試験温度を25°Cで行った潤滑性試験において、潤滑状態が良好である。本発明でいうJPI-5S-98軽油―潤滑性試験方法に準拠した潤滑性試験方法とは、実質的にはJPI-5S-98に規定する方法において、試験温度60°Cを25°Cにすると共に、ガソリン等の潤滑性試験の摩擦、摩耗状態を測定する方法である。この場合、試験温度を25°Cとするのは、試料であるガソリンの引火を考慮したものである。本発明のガソリン組成物においては、上記の潤滑性試験における、試験時間75分経過後における摩耗痕径が800μm以下であることが好ましく、790μm以下であることがより好ましく、750μm以下であることが更に好ましい。この摩耗痕径が800μm以下であるガソリンは、耐摩耗性が良好であり、燃料ポンプの摺動部の摩耗を効果的に抑制するものである点で好ましい。本発明のガソリン組成物には、更に必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活性剤、脂肪酸、脂肪酸エステルなどの潤滑性向上剤,有機リン化合物などの表面着火防止剤、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄剤、多価アルコール及びエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン界面活性剤、カチオン界面活性剤、両面界面活性剤などの帯電防止剤、アルケニルコハク酸エステルなどのさび止め剤、キリザニン、クマリンなどの識別剤、天然精油、合成香料などの着臭剤、アゾ染料などの着色剤など、公知のガソリン添加剤が挙げられ、これらの添加剤を一種又は二種以上添加することができる。また、これら添加剤の添加量は状況に応じて適宜選定すればよいが、通常は添加剤の合計量としてガソリン組成物に対して0.1質量以下とすることが好ましい。ガソリン組成物の製造方法本発明のガソリン組成物の製造方法としては、例えば、ガソリン基材にイソブチルアルコールをガソリン組成物に対して5~25容量含有するように配合して、前述の要件1~7を満たすように調製すればよい。調製に用いる、イソブチルアルコール、ガソリン基材及び必要に応じて用いる酸化防止剤の内容並びにそれらの好ましい配合量は、前述の通りである。以下に実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、ガソリン基材及びガソリン組成物の性状、組成およびガソリン組成物の性能は次の方法に従って求めた。性状組成1リサーチ法オクタン価RONJISK2280により測定した。2密度15°CJISK2249により測定した。3蒸留性状JISK2254により測定した。4芳香族分、ベンゼン分、オレフィン分、炭素分、水素分、酸素分の各含有量JISK2536-2により測定した。6硫黄分含有量JISK2541-2に準拠して測定した。7リード蒸気圧RVPJISK2258に準拠して測定した。性能8潤滑性石油学会規格JPI-5S-98に規定する方法において、試験温度60°Cを25°Cにすると共に、試験時間75分経過時における摩耗痕径を測定した。9酸化安定度JISK2287により測定した。10運転性能a低温運転性デメリット点数低温運転性に影響を受け易い燃料供給システムがキャブレターである第1表に示す諸元Aの車両を用い、シャーシダイナモメータにて低温での運転性を評価した。評価試験は、室内温度を-10°Cとして、試験モードを、ヘジテーション評価モード2005年石油製品討論会:ガソリンの蒸留性状T50が車両運転性に与える影響の検討P17ガソリン分科会運転性調査委員会に準拠して、下記i、iiの手順により行った。i水温及び油温が-10°Cとなるように車両を冷却した後、エンジン始動後10秒間アイドリングし、アクセル開度50で加速して車速が40km/hに達した後、減速して停止した。ii引き続き、合計20回まで加速と減速を繰り返した。低温運転性能は、デメリット点数で評価した。デメリット点数の測定は、前記評価試験の1回目から20回目の加速中において、CRCCoordinatingResearchCouncilReportNo.483に記載される評価方法に準拠して評価した。具体的には、第2表に示す運転性能上の不具合が発生した場合に、第2表に示す不具合の程度に応じたデメリット評点と、同じく第2表に示す不具合の種類に応じた係数を乗じて、デメリット点数を算出し、全項目を合計してデメリット点数を算出した。なお、アイドリング時及び走行中ストールはこのような乗算を行わずに、単純に不具合の種類に応じた係数を最終的に加算した。デメリット点数が小さいほど低温運転性が優れていることを示し、70以下であれば良好な低温運転性を示すと評価できる。b高温運転性低温運転性の評価と同様に、燃料供給システムがキャブレターである第1表に示す諸元Aの車両を用い、シャーシダイナモメータにて、CRCCoordinatingResearchCouncilReportNo.490に記載される評価方法に準拠して評価した。評価条件は、室内温度を35°C、湿度を50として、高速走行平坦路及び登坂走行5勾配について評価した。なお、試験モードは、石油学会揮発性試験高温運転性試験に準拠して第1図に示す試験モードで行い、第3表に示す自動車工業会評価基準に準拠して評価した。但し、上記評価基準のアイドル安定性の評価については、アイドルリング継続性アイドリング停止の有無を加えて評価した。評価結果は、全ての評価内容について良好な場合を○、いずれかが不良である場合を×とした。11燃費燃料消費率の測定第4表に示す諸元Bの車両を用いて、TRIAS5-9-2007軽中量車燃料消費率試験方法に準拠し、走行モードJC08Hにおいて、環境温度25°C、環境湿度50で、排出ガスのCO、CO2、NOx、THCの各濃度の測定を行った。なお、燃費の算出には、供試試料の炭素重量比が反映可能なJISD1012自動車-燃料消費率試験方法のカーボンバランス法を適用した。12CO2排出量第4表に示す諸元Bの車両を用いてCO2排出量を測定した。運転条件及び測定方法は、上記燃費を測定した運転条件及び測定方法の通りである。実施例1~7及び比較例1~5第5表に示すガソリン基材及び下記の化合物を用いて、第6表に示す割合でガソリン基材及びイソブチルアルコール等を配合し調製したガソリン組成物の性状、組成及び性能を第6表に示す。第5表、第6表において、FGは分解ガソリン、LFGは軽質分解ガソリン、PGPZは脱ベンゼン改質ガソリン、DLNは脱硫軽質ナフサ、DHNは脱硫重質ナフサ、BSはブタン、ALGはアルキレート、i-BuOHはイソブチルアルコール、EtOHはエチルアルコール、を表す。また、酸化防止剤としてはフェノール系とアミン系の混合物2質量ppmを添加して各性能を評価した。第6表から明らかなように、実施例1~7のガソリン組成物は、CO2の排出量が少なく、かつ潤滑性、酸化安定性及び運転性の良好なガソリンであることが分かる。一方、イソブチルアルコールを規定量含有しないか、イソブチルアルコールを規定量含有していても、芳香族分が15容量を超える比較例1~5のガソリン組成物はCO2の排出量が多いなど、十分な性能を有しない。"