アスファルテンスラッジを含有する燃料を流通させることによって、前記アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料中に分散させて可燃化する船舶用燃料の改質装置において、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたステータと、該ステータと対面して配設され、ステータの歯体と半径方向に交互に噛み合うように、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたロータと、該ロータを回転駆動する駆動機構とを備えてなり、前記ステータ及びロータの同心円状に設けた歯体の中心位置に燃料の導入部を設けるとともに、外周位置に燃料の排出部を設けたことを特徴とする船舶用燃料の改質装置。前記ステータ及びロータの歯体及び該歯体の円周方向の間隔を、円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路が半径方向に隣接する歯体によって閉鎖状態にされる箇所と、該燃料の流通路が半径方向に隣接する円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路と連通して開放状態にされる箇所とが、ランダムに生じるように形成したことを特徴とする請求項1記載の船舶用燃料の改質装置。本発明は、上記従来の船舶用燃料、特にアスファルテンスラッジを含有する燃料が有する問題点に鑑み、アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料中に分散、均一化させ、燃焼効率を向上させることができる船舶用燃料の改質装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、本発明の船舶用燃料の改質装置は、アスファルテンスラッジを含有する燃料を流通させることによって、前記アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料中に分散させて可燃化する船舶用燃料の改質装置において、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたステータと、該ステータと対面して配設され、ステータの歯体と半径方向に交互に噛み合うように、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたロータと、該ロータを回転駆動する駆動機構とを備えてなり、前記ステータ及びロータの同心円状に設けた歯体の中心位置に燃料の導入部を設けるとともに、外周位置に燃料の排出部を設けたことを特徴とする。この場合において、前記ステータ及びロータの歯体及び該歯体の円周方向の間隔を、円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路が半径方向に隣接する歯体によって閉鎖状態にされる箇所と、該燃料の流通路が半径方向に隣接する円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路と連通して開放状態にされる箇所とが、ランダムに生じるように形成することができる。本発明の船舶用燃料の改質装置によれば、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたステータと、該ステータと対面して配設され、ステータの歯体と半径方向に交互に噛み合うように、平断面形状が四角形の突起状の歯体を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたロータと、該ロータを回転駆動する駆動機構とを備えてなり、前記ステータ及びロータの同心円状に設けた歯体の中心位置に燃料の導入部を設けるとともに、外周位置に燃料の排出部を設けたことにより、噛み合うように配設されたステータ及びロータの歯体の中心位置から導入された燃料が、ステータ及びロータの同心円の径方向に流れ、回転するロータの歯体によって直接剪断作用を受け、効果的にアスファルテンスラッジを粉砕、微粒化することができる。また、前記ステータ及びロータの歯体及び該歯体の円周方向の間隔を、円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路が半径方向に隣接する歯体によって閉鎖状態にされる箇所と、該燃料の流通路が半径方向に隣接する円周方向に隣接する歯体の間に形成された燃料の流通路と連通して開放状態にされる箇所とが、ランダムに生じるように形成することにより、ステータ及びロータの歯体間によって形成される流路内への燃料の封じ込めと開放とをランダムに発生させ、流路内の燃料に急速な加圧と減圧とを与えて高周波の衝撃波を生じさせ、アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化、混合することができる。また、急速な減圧によって、激しい渦流れが生じることとなり、微細気泡の発生崩壊のキャビテーションエネルギが生じ、アスファルテンスラッジに対する、さらなる粉砕に寄与する。以下、本発明の船舶用燃料の改質装置の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図1~図6に、本発明の船舶用燃料の改質装置の一実施例を示す。この船舶用燃料の改質装置1は、アスファルテンスラッジを含有する燃料を流通させることによって、アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料中に分散させて可燃化するもので、具体的には、平断面形状が四角形の突起状の歯体20を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたステータ2と、このステータ2と対面して配設され、ステータ2の歯体20と半径方向に交互に噛み合うように、平断面形状が四角形の突起状の歯体30を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けたロータ3と、ロータ3を回転駆動する駆動機構4とを備えてなり、ステータ2及びロータ3の同心円状に設けた歯体20、30の中心位置に燃料の導入部51を設けるとともに、外周位置に燃料の排出部52を設けるようにしている。また、ステータ2とロータ3との間に燃料の流通路を形成するケーシング5が備えられており、ステータ2とケーシング5とがボルト等の締結手段によって接合され、本体50を構成し、この本体50に導入部51及び排出部52が設けられている。ステータ2は、上述した通り、ケーシング5と共に本体50を形成するもので、有底筒状のケーシング5のケーシングカバーを兼ねるように円盤形状をなし、本実施例においては、円盤形状の外径の約半分となる中心側後述する、中心に開口する導入部51よりも外周側の範囲に、平断面形状が四角形の突起状の歯体20を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設け、その中心に導入部51が開口されている。導入部51には、燃料を貯溜するタンク側からの配管と接続される導入管51Aが取り付けられている。また、外周位置に設けられる排出部52は、本実施例においては、筒状のケーシング5の外周面に開口して設けられ、本体50内で改質された燃料を次工程に送出する配管と接続される排出管52Aが取り付けられている。本体50は、架体54に固定されている筒状の筐体53に取り付けられている。ロータ3は、ステータ2の歯体20と半径方向に交互に噛み合うように、平断面形状が四角形の突起状の歯体30を円周方向及び半径方向に間隔をあけて同心円状に設けられ、駆動機構4によって回転駆動されるように、駆動機構4と接続される取付部32を回転中心となる位置に形成するものであれば、特に限定されるものではないが、本実施例においては、円盤形状で、中心に駆動機構4のシャフト41の先端が嵌入される嵌入孔を貫通して形成し、取付部32としている。ロータ3とシャフト41との固定は、シャフト41の嵌入側の逆側から取付座とボルト等の固定手段によって行うようにしている。駆動機構4は、ロータ3を回転駆動させることができるものであれば、特に限定されるものではないが、本実施例においては、架体54に載置されている電動機40と、電動機40の駆動軸40aに接続するとともに、上述した通り、ロータ3の中心に形成した取付部32と接続されるシャフト41とから構成されている。シャフト41は、本実施例においては、有底筒状のケーシング5の底面を貫通してロータ3と接続されるもので、ケーシング5の底面の貫通孔において、メカニカルシールSを介して取り付けられている。また、シャフト41は、架体54に固定されている筐体53の内部に配設されるベアリングケース42内の軸受Bによって支持されている。なお、シャフト41を用いることなく、電動機40の駆動軸40aを直接ロータ3の取付部32と接続することもできる。このように、ケーシング5のケーシングカバーを兼ねるステータ2とこのステータに形成した歯体20と半径方向に噛み合う歯体30を形成したロータ3は、シャフト41に固定手段を介して接続され、図例2箇所の軸受Bで支持され回転するという、極めて簡単で堅固な構造であり、組み立てに手数を要することなく、長時間の連続運転に対しても故障発生率が極めて低いという特性を有している。また、この船舶用燃料の改質装置1は、ステータ2及びロータ3の歯体20、30及びこの歯体20、30の円周方向の間隔を、円周方向に隣接する歯体20、30の間に形成された燃料の流通路が半径方向に隣接する歯体20、30によって閉鎖状態にされる箇所と、燃料の流通路が半径方向に隣接する円周方向に隣接する歯体20、30の間に形成された燃料の流通路以下、スリット溝という。と連通して開放状態にされる箇所とが、ランダムに生じるように形成することができる。これは、歯体20、30の形成箇所を、ステータ2及びロータ3の中心から放射方向に向かって、一致した箇所に形成しないようにするもので、これにより、閉鎖状態又は開放状態になるスリット溝の箇所をランダムに発生させることができ、ステータ2及びロータ3の歯体20、30間によって形成されるスリット溝への燃料の封じ込めと開放とをランダムに発生させ、高周波の衝撃波を生じさせてアスファルテンスラッジの粉砕、微粒化を効果的に行うことができる。次に、この船舶用燃料の改質装置1を用いての船舶用燃料の改質手順改質原理を説明する。なお、本明細書において、歯体20及び歯体30は、ステータ2及びロータ3の半径方向に4段ずつ、各段に複数の歯体20及び歯体30を形成し、それぞれ、中心側から第1段ステータ歯体20a、第1段ロータ歯体30a第4段ステータ歯体20d、第4段ロータ歯体30dといい、船舶用燃料は燃料油と総称する。まず、バッファタンクに貯溜している燃料油を加圧し、ケーシングカバーを兼ねるステータ2の中心に開口した導入部51から船舶用燃料の改質装置1に供給する。そして、供給された燃料油は、第1段ステータ歯体20a間に等分に形成されるスリット溝に向かって、その流れの向きが、ロータ3の回転軸と平行な方向からロータの半径方向遠心方向に変えられ、第1段ロータ歯体30a間に遠心方向に等分に形成されたスリット溝に導入される。第1段ステータ歯体20a間のスリット溝から第1段ロータ歯体30a間のスリット溝に導入される際に、燃料油は、第1段ロータ歯体30aによって機械的剪断作用を受け、燃料油に含有されるアスファルテンスラッジがこの剪断作用によって粉砕、微粒化される図4a参照。なお、この機械的剪断作用は、ステータ2の各段の歯体20間から燃料油が噴出する際に、ロータ3の各段の歯体30の回転によって、同様に生じるものである。ロータ3の各段の歯体30間のスリット溝は、例えば、1800rpmと高速で回転するロータ3による遠心力により高速で噴射するノズルを形成することとなる。高速噴流となる燃料油は、所定の角度を持って、第1段ロータ歯体30a間のスリット溝から第2段ステータ歯体20b間に等分に形成されたスリット溝に噴射され、スリット溝壁となる第2段ステータ歯体20bの側壁に激しく衝突するとともに、飛散し、燃料中のアスファルテンスラッジが、粉砕混合されることとなる図4b参照。第2段ステータ歯体20b間のスリット溝は、その入口を第1段ロータ歯体30aにより、出口を第2段ロータ歯体30bにより高速で開閉が繰り返される構造となっており、第2段ステータ歯体20b間のスリット溝は、等分に配置されたチャンバー室と見なすことができる同様に、ステータ2の各段の歯体20間のスリット溝も等分に配置されたチャンバー室と見なすことができる。。そして、高速噴流の燃料油は、第2段ステータ歯体20b間のスリット溝及び第2段ロータ歯体30b間のスリット溝を通過し、第3段ステータ歯体20c間のスリット溝に導入され、第3段ステータ歯体20c間のスリット溝の入口及び出口を第2段ロータ歯体30b及び第3段ロータ歯体30cにより閉止された瞬間に圧縮図4c参照を受け、開いた瞬間に開放されて膨張図4d参照する。この圧縮と膨張、換言すると急速な加圧と減圧との繰り返しにより発生する高周波のダイナミックフォースによって、燃料中のアスファルテンスラッジをさらに粉砕混合する。上述した圧縮と膨張のうち、膨張時に第3段ステータ歯体20c間のスリット溝が形成するチャンバー室内は負圧になり、激しい渦流れが生じることとなり、微細気泡の発生崩壊のキャビテーションエネルギが生じ、アスファルテンスラッジに対する、さらなる粉砕に寄与することとなる。このように、剪断、衝突、圧縮、膨張の各作用が、ステータ2の各段の歯体20間のスリット溝及びロータ3の各段の歯体30間のスリット溝の各所で発生し、燃料油に含有されるアスファルテンスラッジを微粒化する粉砕混合の効果は外周方向に進むほどに各歯体20、30の数の増加とロータ3の周速度の増加が相俟って、最外周において最高となる。また、上記説明においては、ステータ2の各段の歯体20間のスリット溝が、ロータ3の各段の歯体30によって噴射ノズルを形成して生じる効果を説明したが、ロータ3の各段の歯体30間のスリット溝内においてもステータ2の各段の歯体20によって同様の効果が生じ、燃料油に含有されるアスファルテンスラッジを微粒化が促進されるものである。この船舶用燃料の改質装置1を用いて船舶用燃料の改質前後の燃料油に含まれるアスファルテンスラッジ等の不純物の粒径別の個数を計測した結果を図5に示す。なお、改質後の計測結果は、1パス処理後の結果である。処理前の燃料油に含まれるアスファルテンスラッジは、粒径0~5μmのものが2100個と全体の72、粒径5~10μmのものが573個と全体の20、それ以上の粒径のものが256個と全体の8であった図5a参照。この燃料油を1パス処理後に計測すると、処理後の燃料油に含まれるアスファルテンスラッジは、粒径0~5μmのものが3528個と全体の98、5~10μmのものが85個と全体の2、それ以上の粒径のものは認められなかった図5b参照。このように、本発明の船舶用燃料の改質装置1を用いて、燃料油を改質処理することによって、1パス処理であっても、燃料油に含まれる5μm以上の粒径のアスファルテンスラッジ等の不純物は、その殆どが5μm以下の粒径に粉砕、微粒化され、燃料油内に均一な粒径で均一に分散した状態となり、燃焼性の向上した燃料油を得ることができる。次に、この船舶用燃料の改質装置1の推奨設置位置について図6に基づいて説明する。A清浄機入口図6a参照燃料油をセットリングタンクからサービスタンクに送る際に通過させる清浄機Wの手前に設置する。これによって、燃料油に含まれるアスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、良好な燃料成分として清浄機Wを通過させてサービスタンクSTに送ることができる。B主機及びディーゼル発電機の機関入口手前のフィルタ前図6b参照主機及びディーゼル発電機の機関入口手前のフィルタF自動逆戦フィルタ及びファインフィルタの手前に設置する。一般的に、主機及びディーゼル発電機の機関へは、フィルタFを介してバッファタンクTから燃料油が送られるが、燃料油は、バッファタンクTから送られる途中で加熱され、また、バッファタンクT内で空気に触れることにより酸化が進み、アスファルテンスラッジが再凝集し、粗粒化しやすく、主機及びディーゼル発電機の機関入口手前のフィルタFを詰まらせる場合があるが、フィルタFの手前にこの船舶用燃料の改質装置1を設置することで、アスファルテンスラッジを改めて粉砕、微粒化し、フィルタFの目詰まりを防止し、燃料として有効に活用することができる。すなわち、アスファルテンスラッジは改質装置で粉砕微粒化し燃料中に分散均一化された状態になっているものが再加熱を受けたり、空気中に曝されたりすることで再凝集し、粗粒化することが考えられるため、この船舶用燃料の改質装置1を主機及びディーゼル発電機の機関入口手前のフィルタFの手前に設置することに意義があるといえる。C廃油サービスタンク又は燃料油再製油用ミキシングタンクの循環ライン中図6c参照廃油タンクや燃料油再製油用のミキシングタンク内の油を、ポンプとして作動する船舶用燃料の改質装置1を用いて循環させることによって、アスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料油内で攪拌され均質化される。このように、船舶用燃料に含まれるアスファルテンスラッジを粉砕、微粒化し、燃料中に分散、均一化させることによって、燃焼効率が改善されるとともに、未燃物質、煤の発生が抑制され、ターボチャージャー等の排気系機器や、その他の各機器への負荷が軽減され、定期メンテナンスのスパンを長く取ることができる。以上、本発明の船舶用燃料の改質装置について、実施例に基づいて説明をしたが、本発明は上記実施例に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。