"本体と、ブレードカバーと、スライドガイドとによって構成され、本体は、機体フレームと、車輪と、原動機と、ブレードとからなり、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント部の高さを変更することにより、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるように構成され、ブレードカバーは、ブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成された箱形のケーシングと、ケーシングの背面に取り付けられたスライダとからなり、ケーシングは、底面側が開放され、背面に、ブレードの回転軸を受け入れるための切欠が、下縁から上方へ向かって所定の高さ位置まで形成され、スライダは、所定の長さの左右一対の直線状部を有し、これらの直線状部がいずれも内側となる向きで、かつ、平行となるように、また、少なくとも直線状部を含む一定の範囲の部分と、ケーシングの背面との間に一定の間隔が形成されるように取り付けられ、スライドガイドは、左右一対の円弧状部と、スライダの直線状部を挟持するためのフラップとからなり、左右一対の円弧状部は、ブレードを軸支する回転軸を間に挟んで機体フレームの前後方向へ相互に対向する位置関係をもって機体フレームの側面に配置され、フラップは、機体フレームの側面との間に一定の間隙が形成されるように取り付けられ、スライダの直線状部を、スライドガイドのフラップと機体フレームとの間に挟持させるとともに、左右一対の直線状部の間に円弧状部を挟持させることにより、ブレードカバーが、スライドガイド及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態で、かつ、円弧状部周りに回動可能な状態で保持されていることを特徴とするコンクリート等の切削装置。左右一対の円弧状部が、一つの仮想円に沿って湾曲してなるものであることを特徴とする、請求項1に記載のコンクリート等の切削装置。スライダが、防振性を有するゴムブッシュを介してケーシングの背面に取り付けられ、スライダの全体がケーシングから離れた位置に固定されていることを特徴とする、請求項1又は請求項2に記載のコンクリート等の切削装置。ブレードカバーの上半部が半円形に形成されるとともに、ケーシング内に形成されるダスト流路の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向に沿って開口していることを特徴とする、請求項1~請求項3に記載のコンクリート等の切削装置。ダストガイドが、ブレードカバーの底面の一部を下方から覆うような位置に、フロント側を基点としてリア側が回動可能なように、かつ、リア側が下方へ付勢された状態で取り付けられていることを特徴とする、請求項1~4のいずれかに記載のコンクリート等の切削装置。スライドガイドに対して取り付けられたブレードカバーの下方への移動を、ある高さ位置において規制するストッパが、ケーシングの背面に取り付けられていることを特徴とする、請求項1~5のいずれかに記載のコンクリート等の切削装置。ところで、道路の舗装面の切削に用いられるコンクリートカッターは、一般に、機体フレームが車輪前輪及び後輪によって支持されており、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント側の高さを変更できるように構成されており、これにより、機体フレームのフロント部に取り付けられたブレードの切削深さを調整できるようになっている。より具体的に説明すると、図8に示すコンクリートカッター51は、機体フレーム52が前輪53及び後輪54によって支持されており、機体フレーム52のフロント部52aの側方には、ブレード55が取り付けられている。尚、ブレード55は、機体フレーム52の左右方向へ水平に支持された回転軸56の先端機体フレーム52の側方へ突出しているに取り付けられ、ブレードチップの下方側の約140~150°に亘る部分が、機体フレーム52の底面52bよりも下方へ突出するような状態で支持されており、機体フレーム52に搭載されている図示しない原動機エンジン等から駆動力を受けて、高速で回転するように構成されている。また、前輪53は、支持アーム57の先端において軸支され、この支持アーム57は、基端部57aが、機体フレーム52の前後方向の中間位置において、水平軸線周りに回動可能な状態で支持されている。そして、図示しない切削深さ調整ハンドルを操作することにより、支持アーム57の先端側を、図81に示す位置から図83に示す位置まで回動させることができ、これにより、後輪54のシャフト54aの中心軸線を基点とする機体フレーム52の前後方向の傾斜角度、及び、機体フレーム52のフロント部52aの高さ切削対象面Gからフロント部52aにおける底面52bまでの高さを変更できるように構成されている。図8に示すような、機体フレーム52の前後方向の傾斜角度を変更することによってブレード55の切削深さを調整するタイプのコンクリートカッター51に、ブレードカバーを取り付ける場合、次のような問題がある。集塵装置によってブレードカバー内の空気を吸引して粉塵を回収しようとする場合、ブレード55の切削深さに拘わらず、常にブレードカバーの下縁が切削対象面Gに近接したポジションとなるようにブレードカバーを保持させる必要があり、そのためには、機体フレーム52に対し、上下方向へ移動可能なようにブレードカバーを取り付ける必要がある。そこで、従来のコンクリートカッターにおいては、側縁が垂直方向に延在するスライドガイドを機体フレーム52に取り付けるとともに、このスライドガイドの両側縁に沿って摺動可能なブラケットをブレードカバーに取り付けることにより、ブレードカバーが相対的に上下方向へ移動可能なように構成したものも存在する。しかしながら、このタイプのコンクリートカッターにおいては、切削深さを調整すべく機体フレーム52の前後方向の傾斜角度を変更すると、機体フレーム52とともにブレードカバーの傾斜角度も変更されるため、ブレードカバーの下縁を水平な状態切削対象面Gと平行な状態に保つことができず、機体フレーム52の傾斜角度によっては、ブレードカバーと切削対象面Gとの間に大きな隙間が形成されてしまうことがあり、この場合、粉塵の飛散を防止し、集塵装置によって吸引、回収するという目的を達成することができない。尚、従来のコンクリートカッターの中には、ブレードカバーを上下方向へ移動可能なように支持するスライドガイドを、機体フレーム52に対して回動可能なように構成し、機体フレーム52の傾斜角度が変更されても、ブレードカバーの下縁と切削対象面Gとを常に平行な状態に保つことができるようにしたものもあるが、切削作業時において生じる振動により、機構部枢着部或いはリンク機構部等が破損しやすく、耐久性の面で問題がある。また、機構部には定期的に給脂を行う必要があるところ、給脂を行うと粉塵が付着しやすくなるため、メンテナンスが煩雑であるという問題がある。本発明は、上記のような従来技術における課題を解決すべくなされたものであって、シンプルな構成でありながら、機体フレームの傾斜角度が変更されても、ブレードカバーを常に水平に保持させることができ、粉塵を好適に回収することができるコンクリート等の切削装置を提供することを目的とする。本発明に係るコンクリート等の切削装置は、本体と、ブレードカバーと、スライドガイドとによって構成され、本体は、機体フレームと、車輪と、原動機と、ブレードと、集塵装置とからなり、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント部の高さを変更することにより、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるように構成され、ブレードカバーは、ブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成された箱形のケーシングと、ケーシングの背面に取り付けられたスライダとからなり、ケーシングは、底面側が開放され、背面に、ブレードの回転軸を受け入れるための切欠が、下縁から上方へ向かって所定の高さ位置まで形成され、スライダは、所定の長さの左右一対の直線状部を有し、直線状部がいずれも内側となる向きで、かつ、平行となるように、また、少なくとも直線状部を含む一定の範囲の部分と、ケーシングの背面との間に一定の間隔が形成されるように取り付けられ、スライドガイドは、左右一対の円弧状部と、スライダの直線状部を挟持するためのフラップとからなり、円弧状部は、ブレードを軸支する回転軸を間に挟んで機体フレームの前後方向へ相互に対向する位置関係をもって機体フレームの側面に配置され、フラップは、機体フレームの側面との間に一定の間隙が形成されるように取り付けられ、スライダの直線状部を、スライドガイドのフラップと機体フレームとの間に挟持させるとともに、直線状部の間に円弧状部を挟持させることにより、ブレードカバーが、スライドガイド及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態で、かつ、円弧状部周りに回動可能な状態で保持されていることを特徴としている。尚、左右一対の円弧状部は、一つの仮想円に沿って湾曲してなるものであることが好ましく、また、スライダは、防振性を有するゴムブッシュを介してケーシングの背面に取り付けられ、スライダの全体がケーシングから離れた位置に固定されていることが好ましい。また、ブレードカバーの上半部が半円形に形成されるとともに、ケーシング内に形成されるダスト流路の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向に沿って開口していることが好ましい。更に、ダストガイドが、ブレードカバーの底面の一部を下方から覆うような位置に、フロント側を基点としてリア側が回動可能なように、かつ、リア側が下方へ付勢された状態で取り付けられていることが好ましい。また、スライドガイドに対して取り付けられたブレードカバーの下方への移動を、ある高さ位置において規制するストッパが、ケーシングの背面に取り付けられていることが好ましい。本発明に係るコンクリート等の切削装置は、切削深さを調整すべく機体フレームの前後方向の傾斜角度が変更された場合でも、常にブレードカバーの下縁を水平な状態切削対象面と平行な状態に保つことができるため、切削作業によって生じる粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を集塵装置によって好適に吸引し、回収することができる。しかも、そのような動作を、シンプルな構成で実現することができ、振動に対しても十分な耐久性を期待することができるほか、給脂が不要であり、更に、給脂に伴う粉塵の付着も回避できるため、煩雑なメンテナンス作業を省略できるという効果を期待することができる。以下、本発明コンクリート等の切削装置の実施形態について説明する。ここでは、本発明をコンクリートカッターに適用した場合の構成例を、本発明の第一実施形態として説明する。このコンクリートカッターは、特徴的な構造のブレードカバー、及び、左右一対のスライドガイドと、道路の舗装面等の切削に用いられるコンクリートカッターの一般的な要素機体フレーム、車輪、原動機、ブレード、集塵装置等を備えた本体とによって構成される。これらのうち、コンクリートカッターの本体は、従来のコンクリートカッターとして説明した図8のコンクリートカッター51と同様の構成に係るものである。即ち、機体フレーム52が、前輪53及び後輪54によって支持され、機体フレーム52のフロント部52aの左側方機体フレームのフロント側からリア側に向かって左側の側方には、ブレード55が取り付けられている。ブレード55は、機体フレーム52の左右方向へ水平に支持された回転軸56の先端機体フレーム52の左側方へ突出しているにおいて、ブレードチップの下方側の約150°に亘る部分が機体フレーム52の底面52bよりも下方へ突出するような状態で軸支されており、機体フレーム52に搭載されている原動機から駆動力を受けて高速で回転するように構成されている。また、前輪53は、支持アーム57の先端において軸支されており、切削深さ調整ハンドルを操作することにより、支持アームの先端側を、所定の角度範囲内において回動させることができ、これにより、後輪54のシャフト54aの中心軸線を基点とする機体フレーム52の前後方向の傾斜角度、及び、機体フレーム52のフロント部52aの高さを変更できるように構成され、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるようになっている。図1は、本実施形態のコンクリートカッターを構成するブレードカバー21の外観形状を示す図であり、図11は正面図、図12は背面図、図13は平面図である。また、図2は、図13に示すX-X線によるブレードカバー21の垂直断面図である。尚、このブレードカバー21がコンクリートカッターの本体に装着された場合、図11、図13、図2における右側がコンクリートカッター本体のフロント側となり、左側がリア側となる。また、図12においてはその逆となる。ブレードカバー21は、これらの図に示すように、ケーシング22と、キャスター23フロント側のキャスター23a、リア側のキャスター23bと、ダストガイド24と、左右一対のスライダ25,25と、ストッパ26,26とによって構成されている。ケーシング22は、金属製の薄板を加工することにより、コンクリートカッターのブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成されており、切削作業時にブレード周りにおいて生じる粉塵の飛散を防止できるように、基本的には外方に対して閉塞された空間を形成する箱形の構成となっているが、底面側は開放されているほか、背面22a図12参照には、ブレード周りに装着する際にブレードの回転軸を受け入れるための切欠27が、下縁から上方へ向かってケーシング22の中央部付近まで形成されている。また、ケーシング22の上部には、ダストパイプ図示せずを取り付けることができるコネクタ28が装着されている。このコネクタ28は、ケーシング22内において円弧状に形成されたダスト流路29を介してケーシング22内空間と連通した状態となっており、このコネクタ28と集塵装置図示せずとをダストパイプによって接続することにより、ケーシング22内において生じた粉塵を、ダスト流路29、及び、ダストパイプを介して集塵装置へ向かって流下させ、回収できるように構成されている。キャスター23a,23bは、ブレードカバー21をブレード周りに装着した場合に、ブレードと干渉しない位置ブレードカバー21の下部の前端と後端においてそれぞれ回転自在なように取り付けられている。ダストガイド24は、切削作業時においてブレードチップの接線方向へ噴出する粉塵が、ブレードカバー21の下縁と切削対象面との間の僅かな隙間から、ブレードカバー21の外側へ飛び出してしまうことを防止するためのものであり、底面部及び二枚の側面部からなる第1ダストガイド24aと、第2ダストガイド24bとによって構成されている。第1ダストガイド24aは、二枚の側面部がそれぞれブレードカバー21の両側面に沿った位置に、また、底面部が、ブレードカバー21の底面の一部を下方から覆うような位置に取り付けられている。第2ダストガイド24bは、ブレードカバー21の一方側の内側面から反対側の内側面まで達する幅寸法を有し、可撓性を有する金属板によって構成されており、ダスト流路29の下端に取り付けられている。二枚の側面部のフロント側の各端部は、フロント側のキャスター23aのシャフトに枢着されており、第1ダストガイド24aは、所定角度範囲内で、キャスター23aと同軸的にフロント側を基点としてリア側が回動可能なようになっている。但し、第1ダストガイド24aは、ダスト流路29の下端に取り付けられている第2ダストガイド24bによって、リア側が下方へ付勢されている。また、第1ダストガイド24aの底面部には、ブレードの進入を受け入れるための切欠溝が形成されている。スライダ25,25は、厚さ3.2mmの金属製の板材を、図12に示すような形状に加工してなるものである。スライダ25,25は、所定の長さの直線状部25aをそれぞれ有しており、これらの直線状部25a,25aがいずれも内側切欠27側となる向きで、切欠27を間に挟んで左右方向へ相互に対向するような位置関係をもって、ケーシング22の背面22aに対して取り付けられている。また、これらのスライダ25,25は、直線状部25a,25aが平行となる角度、かつ、ブレードカバー21を水平面上に載置した場合において、直線状部25a,25aが垂直±15°の範囲の角度となるように取り付けられている。更に、スライダ25,25は、図3図12に示すY-Y線によるブレードカバー21の水平断面の斜視図に示すように、ケーシング22の背面22aから外側へ一定の間隔をおいた位置に固定されている。つまり、スライダ25,25とケーシング22の背面22aとの間には、大きさが一定本実施形態においては4.5mmの間隙Cが形成されている。尚、本実施形態においては、ケーシング22の背面22aとスライダ25,25との間に間隙Cが形成されるように、ケーシング22の背面22aからの突出寸法が等しい複数個一つのスライダ25につき三個のゴムブッシュ30防振材を介して、スライダ25,25がケーシング22に対してそれぞれ固定されている。より具体的には、ケーシング22の背面22aにおける所定の位置一つのスライダ25につき三箇所に貫通孔が形成されており、まず、これらの貫通孔内にそれぞれゴムブッシュ30中心軸線を通る断面が、図3に示すような形状となるリング状のゴムブッシュを嵌め込み、これらのゴムブッシュ30の中央の孔に、一対の締結固定具31インサートカラー31a及び皿ネジ31bを装着することによりケーシング22の内側からインサートカラー31aを挿通し、スライダ25の外側から、皿ネジ31bを、スライダ25の貫通孔を通してインサートカラー31aの中央の孔にねじ入れることにより、スライダ25,25をケーシング22に対して取り付けてある。ここで使用されるゴムブッシュ30は、いずれも同大、同形状であり、背面22aに形成した貫通孔に装着すると、背面22aから外側へ向かって突出する寸法がいずれも等しくなる。従って、これらのゴムブッシュ30を介して固定されたスライダ25,25と背面22aとの間に形成される間隙Cは、背面22aの突出寸法と等しくなり、一定となる。このように、スライダ25,25は、防振機能を有するゴムブッシュ30を介してケーシング22に対して固定されているため、ブレードカバー21をコンクリートカッターの本体に取り付けた場合に、本体側原動機やブレード等からブレードカバー21に伝達される振動を好適に減衰することができる。尚、本実施形態においては、上述の通り、スライダ25,25の全体がケーシング22から離れた位置に固定されているが、必ずしもスライダ25,25の全体がケーシング22から離れている必要はなく、直線状部25a,25aを含む一定の範囲の部分が、ケーシング22の背面22aから外側へ離れた位置に固定され、両者間に一定の間隔後述するスライドガイドのフラップを間に挟み込むことができる大きさの間隔が形成されていればよい。但し、この場合には、本体側から伝達される振動の減衰効果は、それほど期待することができない。ストッパ26,26は、所定の厚さ寸法を有する金属板を、背面22aに溶接固定してなるものであって、スライダ25,25の上部と切欠27との間の位置に配置されている。図4は、本発明のコンクリートカッターを構成するスライドガイド32,32の外観形状を示す図である。尚、図41は、スライドガイド32,32が機体フレーム2のフロント部2aの左側面機体フレーム2のフロント側からリア側に向かって左側となる側面に取り付けられた状態を、機体フレーム2の左側方の視点から見た状態を示す図であり、図42はその斜視図である。スライドガイド32,32は、図1~図3に示したブレードカバー21を、機体フレーム2に対し、上下方向へ移動可能な状態で、かつ、回転軸6を中心として回動可能なように保持させるためのものである。これらの図に示すように、スライドガイド32,32は、機体フレーム2のフロント部2aの側面左側面の下方に取り付けられている。尚、フロント部2aの側面からは、ブレード図示せずを軸支する回転軸6が突出しており、スライドガイド32,32は、この回転軸6を間に挟んで機体フレーム2の前後方向へ相互に対向するような位置関係をもって配置されている。これらのスライドガイド32,32は、それぞれベース33と、フラップ34とによって構成され、各ベース33は、それぞれ円弧状部33aを有している。円弧状部33aは、ベース33の一つの側面が、回転軸6を中心とする円弧状に湾曲してなるものであり、回転軸6の突出方向へ所定の厚さ本実施形態においては4.5mmを有している。尚、二つの円弧状部33a,33aは、回転軸6を中心とする一つの仮想円R図41参照に沿って湾曲しており、ブレードカバー21に取り付けられているスライダ25,25の直線状部25a,25a間の離間寸法F図12参照は、この仮想円Rの直径とほぼ等しい寸法に設定されている。フラップ34は、円弧状部33aの厚さ分だけ機体フレーム2フロント部2aの側面から側方へ一定の間隔をおいた位置に形成されており、円弧状部33aの外側の縁部から、円弧状部33aの半径方向外側へ突出した状態となっている。つまり、フラップ34とフロント部2aの側面との間には、大きさが一定本実施形態においては4.5mmの間隙Dが形成されている。機体フレーム2に対して、ブレードカバー21図1~図3参照を取り付ける場合、図12及び図3に示すスライダ25,25の直線状部25a,25aを、それぞれ下端側から、図42に示すスライドガイド32,32の間隙Dフラップ34とフロント部2aの側面との間の間隙内に進入させる。そうすると、スライダ25,25の直線状部25a,25aが、フラップ34,34とフロント部2aの側面とによって挟持される。その結果、機体フレーム2の側方回転軸6の突出方向へのブレードカバー21の移動が規制されることになる。また、スライダ25,25の直線状部25a,25a間の離間寸法F図12参照は、上述の通り、スライドガイド32,32の円弧状部33a,33aと軌を同じくする仮想円R図41参照の直径とほぼ等しい寸法に設定されているため、スライダ25,25の直線状部25a,25aをそれぞれ、下縁側からスライドガイド32,32のフラップ34とフロント部2aの側面との間に進入させると、円弧状部33a,33aが、二つの直線状部25a,25aによって挟持された状態となり、機体フレーム2の前後方向へのブレードカバー21の移動が規制されるとともに、ブレードカバー21は、回転軸6を中心とする所定角度範囲内で、円弧状部33a,33a周りに回動可能な状態となっている。そして、スライダ25,25は、上述の通り、直線状部25a,25aが平行になっており、直線状部25a,25a間の離間寸法F図12参照は一定であるので、ブレードカバー21は、スライドガイド32,32及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態となっている。図5は、機体フレーム2に取り付けられた状態のブレードカバー21の垂直断面図である。尚、この図では、ブレードカバー21の背面に取り付けられているスライダ25,25、及び、ストッパ26,26については破線で表示し、機体フレーム2のフロント部2aの側面に取り付けられているスライドガイド32,32、及び、回転軸6によって軸支されているブレード5については、一点鎖線で表示している。また、スライドガイド32,32のベース33,33については、他の要素との境界を明確にすべく斜線を表示している。図5に示すように、機体フレーム2が後方側へ傾斜し、フロント部2aが地面切削対象面Gから最も高い位置にある状態で、ブレードカバー21を機体フレーム2に取り付けるとスライダ25,25をそれぞれ、下端側から、スライドガイド32,32の間隙D図42参照内に進入させると、ブレードカバー21は重力により下方へ摺動し、相対的に、スライドガイド32,32は、スライダ25,25間の領域のうち、上方の領域スライダ25,25の上部付近の領域へ向かって摺動する。但し、スライダ25,25の上部と切欠27との間には、ブレードカバー21の下方への移動スライダ25,25間の領域におけるスライドガイド32,32の上方への移動を、ある高さ位置ブレードカバー21がブレード5に接触しない位置において規制するストッパ26,26が配置されており、スライドガイド32,32がストッパ26,26に当接すると、ブレードカバー21は、それ以上は下降せず、図5に示すような姿勢で機体フレーム2の側方において保持されることになる。本実施形態のコンクリートカッターを用いて、道路の舗装面等切削対象面Gに対して切削作業を行う場合、図示しない切削深さ調整ハンドルを操作することにより、図5に示すような状態から、機体フレーム2の傾斜角度を次第に小さくしていき、フロント部2aを切削対象面Gに近づけていく。そうすると、ある時点で、図6に示すように、ブレードカバー21のキャスター23a,23bが切削対象面Gに接触する。図5に示す状態から図6に示す状態に至る間は、スライドガイド32,32がストッパ26,26に当接した状態で、ブレードカバー21は、機体フレーム2から吊り下げられたような状態となっているが、図6に示す位置切削直前位置から更に、フロント部2aを切削対象面Gに近づけていくと、スライドガイド32,32がストッパ26,26から離れ、スライダ25,25間を、下方へ移動摺動していくことになる。そして、ブレード5が所定方向ブレード5の下縁側が、機体フレーム2のリア側からフロント側へ移動する方向、図5及び図6において反時計回り方向へ高速回転している状態で、ブレード5の下縁が切削対象面Gと接触すると切削が開始され、最終的には、図7に示す深さ位置切削最深位置まで切削することができる。尚、図6の切削直前位置から、図7の切削最深位置までに移行する間、機体フレーム2は、図示しない後輪を中心として回動するより具体的には、フロント部2aが、切削対象面Gよりもブレード5の突出高さ分だけ高い位置から、切削対象面Gに近接した位置まで回動することになるが、このとき、ブレードカバー21を保持するスライドガイド32の傾斜角度も変更されることになる。但し、ブレードカバー21は、回転軸6を中心として、スライドガイド32,32の円弧状部33a,33a周りに回動可能な状態で保持されているため、機体フレーム2及びスライドガイド32,32の傾斜角度が変更された場合でも、水平な状態フロント側のキャスター23a、及び、リア側のキャスター23bがいずれも切削対象面Gに接地し、ブレードカバー21の下縁が切削対象面Gと平行な状態が維持される。従って、機体フレームの傾斜角度の変更に伴って、ブレードカバーの下縁と切削対象面との間に大きな隙間が形成されてしまうというような、従来技術における問題を好適に回避することができ、切削作業によって生じる粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を集塵装置によって好適に吸引し、回収することができる。また、枢着部やリンク機構を介在させることなく、極めてシンプルな要素のみによって、機体フレーム2に対するブレードカバー21の回動と、上下方向への移動を実現できるため、振動に対しても十分な耐久性を期待することができるほか、給脂が不要であり、更に、給脂に伴う粉塵の付着も回避できるので、煩雑なメンテナンス作業を省略できるという効果を期待することができる。更に、本実施形態のブレードカバー21は、図2に示すように、上半部が半円形に形成されるとともに、ダスト流路29の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向切削対象面付近におけるブレードの接線方向に沿って開口しているため、集塵装置によってブレードカバー21内の空気を吸引すると、ブレードカバー21内において旋回流が生じ、ブレードカバー21内の粉塵を極めて円滑に、かつ、効率よく吸引し、回収することができる。また、本実施形態においては、切削作業時に切削対象面から粉塵が噴出する位置に、リア側が下方へ付勢されたダストガイド24が配置されており、切削作業時においては、ダストガイド24の底面部のリア側が、常に切削対象面に接地した状態となるため、特に切削初期において、ブレードカバー21の下縁と切削対象面との間の僅かな隙間から、粉塵がブレードカバー21の外側へ飛び出してしまうことを好適に防止することができ、高い精度で粉塵を回収することができる。尚、本実施形態においては、左右一対の円弧状部33a,33aが、物理的に独立した二つのスライドガイド32,32にそれぞれ一つずつ形成されているが、スライドガイド32を単一の要素として構成し例えば、馬蹄形に構成し、その一つのスライドガイド32において、ブレードカバー21を回動可能なように保持する左右一対の円弧状部33a,33aを形成するようにしてもよい。また、左右一対の直線状部25a,25aについても、本実施形態においては、物理的に独立した二つのスライダ25,25にそれぞれ一つずつ形成されているが、スライダ25を単一の要素として構成し、その一つのスライダ25において、円弧状部33aを挟持する左右一対の直線状部25a,25aを形成するようにしてもよい。更に、ストッパ26,26は、スライダ25とは別個の独立した要素として構成されているが、スライダ25,25の一部に、ストッパ26として機能する部分を形成することもできる。例えば、直線状部25aの上端部から、内側へ向かって突出する突起を形成してもよいし、また、左右一対の直線状部25a,25a同士を、上端部において連結するようにしてもよい。"