"外側軌道輪11と内側軌道輪12との間に転動体13を組み込み、前記外側軌道輪11と前記内側軌道輪12との間に形成された軸受空間の少なくとも一端の開口をシールリング20で覆い、そのシールリング20に形成された通油孔22を覆うフィルタ23により潤滑オイルに含まれる異物を捕捉するようにしたフィルタ付き転がり軸受において、前記シールリング20は、金属からなる芯材30と樹脂又はゴムからなるシール部材40とがインサート成型されたものであり、芯材30は、前記外側軌道輪11と前記内側軌道輪12の一方に嵌合する係止部31と、その係止部31から他方に向かって立ち上がる壁部32とを備え、前記シール部材40は、前記他方に隙間をもって対向又は当接するリップ部41を備え、前記通油孔22は、前記壁部32に設けられた貫通孔34と、その貫通孔34に連通するように前記シール部材40に設けられた溜まり孔44とで構成されていることを特徴とするフィルタ付き転がり軸受。外側軌道輪11と内側軌道輪12との間に転動体13を組み込み、前記外側軌道輪11と前記内側軌道輪12との間に形成された軸受空間の少なくとも一端の開口をシールリング20で覆い、そのシールリング20に形成された通油孔22を覆うフィルタ23により潤滑オイルに含まれる異物を捕捉するようにしたフィルタ付き転がり軸受において、前記シールリング20は、金属からなる芯材30と樹脂又はゴムからなるシール部材40とがインサート成型されたものであり、芯材30は、前記外側軌道輪11と前記内側軌道輪12の一方に嵌合する係止部31と、その係止部31から他方に向かって立ち上がる壁部32と、その壁部32から軸方向に伸びる円筒部33とを備え、前記シール部材40は、前記円筒部33の先に前記他方に隙間をもって対向又は当接するリップ部41を備え、前記通油孔22は、前記円筒部33に設けられた貫通孔34と、その貫通孔34に連通するように前記シール部材40に設けられた溜まり孔44とで構成されていることを特徴とするフィルタ付き転がり軸受。前記フィルタ23は、前記シール部材40にインサート成型されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記フィルタ23は前記芯材30に当接しており、その当接により、前記シール部材40の成型時において、前記フィルタ23が前記シール部材40に対して位置決めされていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載のフィルタ付き転がり軸受。前記芯材30に、前記シール部材40の成型時において、前記フィルタ23の移動を防止する係止手段35を設けたことを特徴とする請求項4に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記係止手段35は、前記貫通孔34の縁から前記フィルタ23側に向かって立ち上がり前記フィルタ23に噛み合う突出片であることを特徴とする請求項5に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記フィルタ23は、前記壁部32の表裏面のうち前記転動体13が位置する側の面に当接していることを特徴とする請求項4乃至6のいずれか一つに記載のフィルタ付き転がり軸受。前記溜まり孔44は前記壁部32を挟んで両側に設けられて、前記シール部材40は、前記壁部32を挟んで前記転動体13が位置する側よりもその反対側を厚肉としたことを特徴とする請求項7に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記シールリング20は、前記芯材30が前記一方に嵌合することにより前記軸受空間の開口に固定されることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一つに記載のフィルタ付き転がり軸受。前記外側軌道輪11は回転側、前記内側軌道輪12は静止側であり、前記芯材30は前記内側軌道輪12に嵌合していることを特徴とする請求項9に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記転がり軸受は円すいころ軸受であり、前記芯材30は、その円すいころ軸受における前記内側軌道輪12の大つば外径面12bに嵌合していることを特徴とする請求項10に記載のフィルタ付き転がり軸受。前記転がり軸受は深みぞ玉軸受又は円筒ころ軸受であり、前記芯材30は、その転がり軸受の前記内側軌道輪12の端部外径面又は前記外側軌道輪11の端部内径面に嵌合していることを特徴とする請求項9又は10に記載のフィルタ付き転がり軸受。上記特許文献1,2に記載されたフィルタ付き転がり軸受では、樹脂やゴム製のシールリングに設けた通油孔に対して、フィルタを接着剤や嵌め込み等により固定していると考えられる。フィルタを構成する極細いメッシュ部材を、相対的に厚いシールリングの成型と同時に同一の型枠で一体に樹脂等で形成することは困難だからである。このため、その接着部が剥がれたり嵌め込み部が緩むことによって、フィルタの固定部分の一部がシールリングから外れたり、あるいは、フィルタがシールリングから完全に外れてしまう等、フィルタの脱落を生じさせることがある。このようなフィルタの脱落の原因は、その一つとして、シールリングは樹脂やゴム製なので、シールリングを転がり軸受へ取付ける際の弾性変形によって、フィルタの接着部や嵌め込み部が変形することによると想定される。また、シールリングの取付け後において、そのシールリングの樹脂やゴムが、熱や何らかの外力で変形してしまうことによるものとも想定される。フィルタが脱落すると、そのままでは異物が転がり軸受の内部に侵入しやすくなるので、シールリングの交換が必要となる。シールリングの交換は、少なくとも動力伝達機構の分解を伴う作業となるので、いつでも容易にできるものではない。このため、フィルタは脱落にしくい構造であることが望ましい。また、フィルタをより強固に固定できるように、予め製作されたフィルタをシールリングにインサート成型する手法が考えられる。フィルタをシールリングにインサート成型すれば、フィルタの外周部は、シールリングの素材である樹脂やゴムに埋め込まれた状態に保持される。このため、脱落は生じにくくなる。しかし、フィルタをシールリングにインサート成型しようとすると、その成型時において、フィルタを型枠内にどのように固定するかが問題となる。シールリングは、その部材の厚さ取付け状態で軸受空間の内外を結ぶ方向の厚さが数ミリ程度であるので、成型時の型枠内において、フィルタが動かないようにしっかりと保持しておく必要がある。フィルタが保持されていないと、そのフィルタが型枠内で前記厚さ方向へ移動して、そのシールリングへの埋め込みが不完全被り厚不足等となるからである。シールリングへのフィルタの埋め込みが不完全であると、フィルタの脱落に繋がるので好ましくない。そこで、この発明は、フィルタがシールリングから脱落しないようにすることを課題とする。上記の課題を解決するため、この発明は、外側軌道輪と内側軌道輪との間に転動体を組み込み、前記外側軌道輪と前記内側軌道輪との間に形成された軸受空間の少なくとも一端の開口をシールリングで覆い、そのシールリングに形成された通油孔を覆うフィルタにより潤滑オイルに含まれる異物を捕捉するようにしたフィルタ付き転がり軸受において、前記シールリングは、金属からなる芯材と樹脂又はゴムからなるシール部材とがインサート成型されたものであり、芯材は、前記外側軌道輪と前記内側軌道輪の一方に嵌合する係止部と、その係止部から他方に向かって立ち上がる壁部とを備え、前記シール部材は、前記他方に隙間をもって対向又は当接するリップ部を備え、前記通油孔は、前記壁部に設けられた貫通孔と、その貫通孔に連通するように前記シール部材に設けられた溜まり孔とを備えた構成とした。この構成によれば、シールリングは、金属製の芯材と樹脂又はゴム製のシール部材とが一体であり、且つ、通油孔は、金属製の芯材の壁部に設けた貫通孔と、樹脂又はゴム製のシール部材に設けた溜まり孔とで構成される。すなわち、通油孔は、金属製の芯材を貫通しており、通油孔の周囲に芯材が配置されているから、その通油孔付近の剛性が高められている。このため、シールリングの着脱時においても、その通油孔付近の弾性変形の度合いが抑えられ、フィルタの脱落を防止することができる。また、通油孔の周囲に芯材が配置されているから、外力による変形に加え、シールリングの取付け後における熱による変形も抑えられる。一般に、金属は、樹脂やゴムよりも熱膨張率が低くなっているからである。このため、シールリングの取付け後においても、その通油孔付近の熱膨張、弾性変形の度合いが抑えられ、フィルタの脱落を防止することができる。この通油孔は、上記のように、シールリングの各部部材のうち、外側軌道輪と内側軌道輪とを結ぶ方向の立上がり部前記金属製の芯材の壁部に相当に設けることもできるし、それに代えて、あるいは加えて、係止部が嵌合される軌道輪とは反対側の軌道輪に対して、前記立上がり部から軸方向へ突出する部材に設けることもできる。すなわち、その構成は、外側軌道輪と内側軌道輪との間に転動体を組み込み、前記外側軌道輪と前記内側軌道輪との間に形成された軸受空間の少なくとも一端の開口をシールリングで覆い、そのシールリングに形成された通油孔を覆うフィルタにより潤滑オイルに含まれる異物を捕捉するようにしたフィルタ付き転がり軸受において、前記シールリングは、金属からなる芯材と樹脂又はゴムからなるシール部材とがインサート成型されたものであり、芯材は、前記外側軌道輪と前記内側軌道輪の一方に嵌合する係止部と、その係止部から他方に向かって立ち上がる壁部と、その壁部から軸方向に伸びる円筒部とを備え、前記シール部材は、前記円筒部の先に前記他方に隙間をもって対向又は当接するリップ部を備え、前記通油孔は、前記円筒部に設けられた貫通孔と、その貫通孔に連通するように前記シール部材に設けられた溜まり孔とを備えた構成である。この構成では、通油孔は、シールリングの各部部材のうち、リップ部を介して外側軌道輪や内側軌道輪に対向又は当接する側に設けられる円筒状部材金属製の芯材の円筒部に相当に設けられる。通油孔が金属製の芯材を貫通しており、通油孔の周囲に芯材が配置されていることによる効果は、前述の構成と同様である。これらの構成において、前記フィルタのシールリングへの取付けは、接着剤による固定方法や嵌め込み固定による方法等、種々の手法を採用できるが、特に、フィルタがシールリングにインサート成型されている構成を採用することができる。シールリングを合成樹脂やゴム等による成形品とし、そのシールリングの成型時にフィルタをインサート成型して一体とすれば、コストの安いフィルタ付きシールリングを得ることができる。そのインサート成型を用いた構成において、前記フィルタは前記芯材に当接しており、その当接により、前記シール部材の成型時において、前記フィルタが前記シール部材に対して位置決めされている構成を採用することができる。この構成によれば、シールリングの成型時において、フィルタは芯材によって位置決めされるので、フィルタは型枠内で移動しにくくなる。このため、樹脂又はゴムの硬化後における、フィルタのシールリングへの不完全な埋め込み状態の発生を防ぐことができる。このとき、さらに、前記芯材に、前記シール部材の成型時において、前記フィルタの移動を防止する係止手段を設ければ、フィルタの型枠内での移動をさらに効果的に防ぐことができる。この係止手段は、芯材とフィルタとが動かないように保持する手段であって、例えば、接着剤等を用いてもよいし、あるいは、フィルタの周縁部と芯材の貫通孔内周面とを相互に圧力をもって当接させることにより、フィルタを貫通孔に嵌め込み固定する手段としてもよい。また、それ以外の係止手段として、貫通孔の縁からフィルタ側に向かって立ち上がり前記フィルタに噛み合う突出片を採用することができる。突出片は、フィルタのメッシュやそのメッシュの周縁部に設けた部材に噛み合うものであればよく、例えば、フック形状のものであってもよいし、単なる直線状の突出片であってもよい。また、芯材に貫通孔を穿孔する際に生じたバリ等であってもよい。このとき、フィルタは、前記芯材の表裏面のうち前記転動体が位置する側の面に当接していることが望ましい。また、芯材の貫通孔に連通する溜まり孔は、前記芯材を挟んで両側に設けられて、前記シール部材は前記壁部を挟んで同厚としてもよいが、特に、前記転動体が位置する側よりもその反対側を厚肉とした構成とすることが望ましい。これらの構成によれば、フィルタによって捕捉された異物が留まる滞留部を、その溜まり孔内の空間により広く確保できるからである。これらの各構成において、前記シールリングは、金属製の前記芯材が前記外側軌道輪と前記内側軌道輪の一方に対して、シール部材の素材である樹脂やゴムを介して嵌合することにより、前記軸受空間の開口に固定される構成を採用することができる。また、前記シールリングは、金属製の前記芯材が、前記外側軌道輪と前記内側軌道輪の一方に直接触れた状態に嵌合することにより、前記軸受空間の開口に固定される構成を採用することもできる。このシールリングは、外側軌道輪か内側軌道輪のいずれの側に固定してもよいが、例えば、シールリングが内側軌道輪に嵌合している構成を採用することができる。このとき、リップ部は、外側軌道輪に隙間をもって対向するか、あるいは摺接する。また、シールリングが外側軌道輪に嵌合している構成を採用すれば、リップ部は、内側軌道輪に隙間をもって対向するか、あるいは摺接する。特に、大型の建設用機械で用いられる動力伝達機構を備えた走行装置のように、転がり軸受の外側軌道輪が回転側、内側軌道輪が静止側である場合には、シールリングは内側軌道輪に嵌合している構成を採用することができる。このとき、リップ部は外側軌道輪に摺接する構成とすることができる。シールリングを静止側に固定すれば、フィルタで捕捉した異物の飛散を防ぐことができる。このシールリングを取付ける転がり軸受の種別は自由であり、例えば、転動体として円すいころを用いた円すいころ軸受であってもよいし、その他、転動体としてボールを用いた深溝玉軸受や、円筒ころを用いた円筒ころ軸受等であってもよい。前記転がり軸受が円すいころ軸受である場合には、前記芯材は、その円すいころ軸受における前記内側軌道輪の大つば外径面に嵌合している構成を採用することができる。また、前記転がり軸受が深みぞ玉軸受又は円筒ころ軸受である場合には、前記芯材は、その転がり軸受の前記内側軌道輪の端部外径面又は前記外側軌道輪の端部内径面に嵌合している構成を採用することができる。この発明は、シールリングを、金属製の芯材と樹脂又はゴム製のシール部材とで一体とし、且つ、通油孔は、金属製の芯材の壁部に設けた貫通孔と、樹脂又はゴム製のシール部材に設けた溜まり孔とで構成したので、通油孔付近の剛性が高められてその変形が抑えられる。このため、シールリングの着脱時においてフィルタの脱落が防止される。また、通油孔付近の熱膨張、弾性変形の度合いが抑えられるので、シールリングの取付け後におけるフィルタの脱落も防止される。以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、この発明に係る転がり軸受10の要部拡大断面図を示す。この転がり軸受10は、図5に示す鉱山用ダンプトラック建設用機械1の走行装置4に、動力伝達機構Tとともに組み込まれるものである。鉱山用ダンプトラック1は、荷台と運転台を支えるシャーシ2が、複数の駆動輪タイヤ3によって支持されている。走行装置4は、この駆動輪3に動力を伝達する。走行装置4の構成は、図4に示すように、駆動源である走行モータ5と、この走行モータ5の回転軸に接続されるシャフト6を備える。そのシャフト6の先端部の外側には、動力伝達機構Tとして減速機が配置されている。また、シャフト6の外側には、固定の車軸を形成するスピンドル7が配置されている。このスピンドル7の外側には、その転がり軸受10を介してホイール9が配置されている。ホイール9の回転は、リム8を介して駆動輪3に伝達される。この走行装置4では、減速機として遊星歯車機構50を採用している。遊星歯車機構50は、第一遊星歯車機構50aと第二遊星歯車機構50bとを備え、この2つの遊星歯車機構50a,50bを介して、シャフト6の回転を減速してホイール9に伝達する。ただし、減速機の構成はこの例に限定されず、他の構成からなる遊星歯車機構を用いた減速機構や、あるいは、遊星歯車機構以外の周知の減速機構を採用することができる。この走行装置4では、スピンドル7とホイール9との間の転がり軸受10として、複列の円すいころ軸受を採用している。この複列の円すいころ軸受を介して駆動輪3を車軸に支持している。この種の建設用機械では、大きなラジアル荷重に耐え得る構造とするため、転がり軸受10として円すいころ軸受が用いられることが多い。転がり軸受10の構成は、図4に示すように、外側軌道輪11と内側軌道輪12の各軌道面11a,12aの間に、転動体13として円すいころが組み込まれている。転動体13は、保持器14によって周方向に保持されている。並列する転がり軸受10は、円すいころの小径側端面同士が背面合わせになるように配置されている。すなわち、内側軌道輪12の軌道面12aと外側軌道輪11の軌道面11aとは、2列の転がり軸受10,10の軸方向外側から、その2列の転がり軸受10,10間の中央部へ向かう側に向かって互いの距離が狭まるように設けられている。また、その距離が狭まる方向へ向かって外側軌道輪11に対して内側軌道輪12を押圧することにより、各転動体13に予圧が付与されている。この予圧は、図4に示す軸受押え部品17を、スピンドル7に対してボルト17aで締め付けることにより、両内側軌道輪12,12に対して、対側の軸受押え部品18との間で軸方向に圧縮力を作用させることで付与することができる。この動力伝達機構Tと転がり軸受10とは、共通の潤滑用のオイルで潤滑されるようになっている。すなわち、走行装置4のケーシング内には一定のレベルまでオイルが貯留されているので、動力伝達機構Tや転がり軸受10の少なくとも下部は、そのオイルに浸かった状態である。これにより、動力伝達機構Tや転がり軸受10の構成部品が、潤滑されるようになっている。なお、内側軌道輪12は、非回転軸である車軸前記スピンドル7に装着され回転不能である。また、外側軌道輪11は、回転ハウジングHと一体に回転するように装着される。回転ハウジングHは、駆動輪3の前記ホイール9と一体の部材として形成されるか、あるいは、前記ホイール9と一体に回転可能に結合される。また、ケーシング内において、転がり軸受10の動力伝達機構Tに近い側に、その動力伝達機構T側から転がり軸受10側へのオイルの流通路を備える。すなわち、動力伝達機構Tと転がり軸受10とは共通のオイルで潤滑されるから、その動力伝達機構Tと転がり軸受10との間が、相互間のオイルの流通路となっている。この実施形態では、転がり軸受10は軸方向に並列して2つ設けられているので、オイルの流通路は、動力伝達機構Tに近い側の転がり軸受10の動力伝達機構T側の開口、すなわち、外側軌道輪11と内側軌道輪12との間に形成された軸受空間の動力伝達機構T側の開口である。図1は、この動力伝達機構Tに近い側の転がり軸受10を示し、図中左側がその動力伝達機構T側の開口である。この動力伝達機構T側の転がり軸受10に、シールリング20が取付けられる。シールリング20は、図4に示すように、動力伝達機構T側の転がり軸受10の軸受空間における動力伝達機構T側の開口を覆うように取付けられる。なお、必要であれば、動力伝達機構Tから遠い側の転がり軸受10においても、その動力伝達機構Tの反対側の開口に、同様なシールリング20を取付けてもよい。シールリング20は、金属からなる芯材30と樹脂又はゴムからなるシール部材40とが、インサート成型により一体とされたものである。芯材30は、内側軌道輪12の外径面に沿う円筒状の係止部31と、その係止部31の軸方向外側端縁から外側軌道輪11側に向かって立ち上がる壁部32とを備える。シール部材40は、芯材30の壁部32を埋め込んだ状態に保持する立上がり部42と、その立上がり部42の外径側端縁から軸方向内側に突出する円筒状のリップ形成部43とを備える。リップ形成部43の先端には、外側軌道輪11の端面に当接するリップ部41を備える。シールリング20は、金属製の芯材30が、内側軌道輪12に直接触れた状態に嵌合することにより、軸受空間の開口に固定される。この実施形態では、芯材30は、円筒状の係止部31が、内側軌道輪12の大つば12b内径面に設けたシール溝12dに対して、直接当接した状態に嵌合している。また、このシールリング20には、軸受空間の内外を貫通する通油孔22が設けられている。通油孔22は、芯材30の壁部32に設けられた貫通孔34と、その貫通孔34に連通するようにシール部材40に設けられた溜まり孔44とで構成されている。溜まり孔44は、貫通孔34の両側に位置するように、芯材30の表裏両側がシール部材40で覆われている。通油孔22は、図3に示すように、側面視円弧状の長孔を成す。この円弧状の通油孔22が、その円弧が軸周り方向に並ぶように、シールリング20の周方向に沿って間隔をおいて複数設けられている。なお、通油孔22の形状は、側面視円弧状の長孔以外の形状であってもよく、例えば、長方形等であってもよい。また、フィルタ23は、その通油孔22を覆うように取付けられている。この実施形態では、フィルタ23は、芯材30とシール部材40とをインサート成型する際に、同時にインサート成型されている。そのフィルタ23は芯材30に当接しており、その当接により、シール部材40の成型時において、フィルタ23がシール部材40に対して位置決めされている。すなわち、成型時の型枠内において、フィルタ23は芯材30によって位置決めされ移動しにくくなっている。このため、樹脂又はゴムの硬化後における、フィルタ23の樹脂又はゴムへの被り厚不足等、シールリング20への不完全な埋め込み状態の発生を防ぐことができる。このとき、フィルタ23は、芯材30の壁部32の表裏面のうち、転動体13から遠い側の面に当接させてもよいが、特に、フィルタ23によって捕捉された異物が留まる滞留部を広く確保するためには、フィルタ23は転動体13に近い側の面、すなわち、転動体13が位置する側の面に当接していることが望ましい。このフィルタ23の素材としては、樹脂、金属、不織布等、種々の素材を採用し得る。ここでは、メッシュサイズが0.1mm~1mm程度の網目状の樹脂を採用しているが、フィルタ41の素材やメッシュサイズは、捕捉しようとする異物の径に応じて適宜設定することができる。このフィルタ付きのシールリング20によれば、金属製の芯材30と樹脂又はゴム製のシール部材40とが一体である。且つ、動力伝達機構T側から転がり軸受10側へ流通するオイルの通油孔22は、金属製の芯材30に設けた貫通孔34と、樹脂又はゴム製のシール部材40に設けた溜まり孔44とで構成される。すなわち、通油孔22は、金属製の芯材30を貫通しており、通油孔22の周囲に芯材30が配置されているから、その通油孔22付近の剛性が高められている。このため、シールリング20の転がり軸受10への着脱時においても、その通油孔22付近の弾性変形の度合いが抑えられ、そのフィルタ23の脱落が防止される。また、一般に、金属は、樹脂やゴムよりも熱膨張率が低く、その金属が通油孔22の周囲に配置されているから、シールリング20の通油孔22付近の部材は、外力に加え熱膨張も抑えられる。このため、シールリング20の転がり軸受10への取付け後においても、その通油孔22付近の熱膨張、弾性変形の度合いが抑えられ、この点においてもフィルタ23の脱落が防止される。このシールリング20の作用について説明すると、走行装置4の使用中、動力伝達機構Tや転がり軸受10の回転に伴って、オイルの一部は、動力伝達機構T側から転がり軸受10の側面に向けて飛散する。このとき、転がり軸受10の軸受空間における動力伝達機構T側の開口にはシールリング20が装着されているので、そのオイルはシールリング20に向かって飛散する。そして、シールリング20に当たったオイルのうち、その一部は、通油孔22のフィルタ23に衝突する。フィルタ23に衝突したオイルは、そのフィルタ23のメッシュを透過する際、オイルに含まれる異物のうち、フィルタ23のメッシュサイズより大きい異物がそのメッシュで捕捉される。フィルタ23を透過したオイルは、軸受空間内に流入して転がり軸受10を潤滑する。このため、動力伝達機構Tから排出される異物が、転がり軸受10の内部に侵入することを防止できる。なお、この実施形態は、大型の建設用機械に用いられる走行装置4内の転がり軸受10であり、外側軌道輪11は回転側、内側軌道輪12は静止側である。また、シールリング20は静止側である内側軌道輪12に嵌合で固定されている。このため、フィルタ23は不動であり、そのフィルタ23に捕捉された異物が飛散しにくい構成となっている。また、リップ部41は外側軌道輪11の端面に摺接し、その隙間から軸受空間への異物の侵入も阻止されている。また、フィルタ23が異物によって目詰まりした場合には、そのシールリング20を新しいシールリング20と交換することで対応することができる。他の実施形態を、図2aに示す。この実施形態は、芯材30にフィルタ23の移動を防止する係止手段35を設けたものである。係止手段35は、貫通孔34の縁からフィルタ23側に向かって立ち上がり、そのフィルタ23に噛み合う突出片としている。この係止手段35を備えたことにより、シール部材40の成型時において、フィルタ23の型枠内での移動をさらに効果的に防ぐことができる。なお、図2aに示す実施形態では、通油孔22内において、芯材30に形成された貫通孔34はその内周面がシール部材40の素材によって覆われることなく露出した状態となっている。これを図1に示すように、貫通孔34の内周面をシール部材40の素材によって覆う構成としてもよい。逆に、図1に示す実施形態において、貫通孔34の内周面が、シール部材40の素材によって覆われることなく露出した構成としてもよい。さらに他の実施形態を、図2bに示す。この実施形態は、図1に示す断面L字状の芯材30に代えて、断面コ字状の芯材30を採用したものである。通油孔22は、シールリング20の各部部材のうち、シール部材40の立上がり部42前記芯材30の壁部32に相当に加え、リップ形成部43にも設けられている。前述の各実施形態との差異点について説明すると、芯材30は、内側軌道輪12の外径面に嵌合する係止部31と、その係止部31の軸方向外側端縁から外側軌道輪11側に向かって立ち上がる壁部32と、その壁部32の外径側端縁から軸方向内側に伸びる円筒部33とを備える断面コ字状である。シール部材40は、芯材30の壁部32を埋め込んだ状態に保持する立上がり部42と、その立上がり部42の外径側端縁から軸方向内側に突出するリップ形成部43を備える。リップ形成部43は、芯材30の円筒部33を埋め込んだ状態に保持する。また、そのリップ形成部43の先端には、外側軌道輪11の端面に当接するリップ部41を備える。また、リップ形成部43の外径面は、動力伝達機構Tと転がり軸受10との間の空間に臨んでいる。この実施形態のフィルタ付きのシールリング20においても、金属製の芯材30と樹脂又はゴム製のシール部材40とが一体である。且つ、立上がり部42とリップ形成部43のそれぞれにおいて、動力伝達機構T側から転がり軸受10側へ流通するオイルの通油孔22は、金属製の芯材30に設けた貫通孔34と、樹脂又はゴム製のシール部材40に設けた溜まり孔44とで構成される。通油孔22の周囲に芯材30が配置されていることによる効果は、前述の実施形態と同様である。また、芯材30に対するフィルタ23の位置決めの作用も、前述の実施形態と同様である。これらの実施形態では、転がり軸受10として円すいころ軸受を採用したが、転がり軸受10はこれには限定されない。例えば、外側軌道輪11としての外輪と内側軌道輪12としての内輪との間に、転動体13としてのボールを組込み、そのボールを保持器で保持した深溝玉軸受であってもよい。あるいは、外側軌道輪11としての外輪と内側軌道輪12としての内輪との間に、転動体13としての円筒ころを組込み、その円筒ころを保持器で保持した円筒ころ軸受であってもよい。また、車軸と駆動輪3との間に介在する転がり軸受10が単列であってもよい。また、この実施形態では、シールリング20は、芯材30の係止部31を円筒状としているが、係止部31は、円筒状のものには限定されず、他の形状としてもよい。また、この係止部31を外側軌道輪11に固定してもよい。特に、外側軌道輪11が静止側、内側軌道輪12が回転側である場合には、このように静止側に固定する構成が望ましい。"