"支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載された原動機と、該原動機によって駆動され圧油を吐出する油圧ポンプと、前記フレームに搭載され前記油圧ポンプから吐出した圧油の油圧アクチュエータに対する給排を制御するコントロールバルブと、前記油圧ポンプと前記コントロールバルブとの間を接続する油圧管路とを備えてなる建設機械において、前記油圧管路は、可撓性材料を用いて形成された可撓管路と、金属材料を用いて形成された固定管路とにより構成し、前記固定管路には、前記固定管路から分岐し前記油圧ポンプから吐出する圧油が導入されることにより前記油圧管路に生じる脈動を低減する脈動低減ホースを接続する構成としたことを特徴とする建設機械。前記フレームは、底板と該底板上を前,後方向に延びる縦板とからなるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左,右両側に配置された左,右のサイドフレームとにより構成し、前記固定管路と前記脈動低減ホースとは、前記サイドフレームの高さ寸法の範囲内に配置する構成としてなる請求項1に記載の建設機械。ここで、従来技術による油圧ショベルにおいては、脈動低減ホースの基端側が油圧ポンプの吐出側に接続され、脈動低減ホースは、エンジンや油圧ポンプが配置された機械室内に収容されている。一方、機械室内に配置されたエンジンや油圧ポンプの周囲には、通常、エンジンオイルフィルタ、燃料フィルタ等のフィルタ類が集約して配置されており、これら各種のフィルタ類、エンジン、油圧ポンプに対するメンテナンス作業を定期的に行う必要がある。しかし、従来技術のように油圧ポンプの吐出側に脈動低減ホースの基端側を接続した場合には、この脈動低減ホースを、機械室内に配置されたエンジン、油圧ポンプの周囲に配策することになる。この結果、エンジンや油圧ポンプの周囲に形成されるメンテナンス用の作業スペースが削減されてしまい、エンジン、油圧ポンプ、各種のフィルタ類に対するメンテナンス作業を行うときに、その作業性が低下してしまうという問題がある。本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、脈動低減ホースを設けた場合でも、原動機や油圧ポンプの周囲にメンテナンス用の大きな作業スペースを確保することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載された原動機と、該原動機によって駆動され圧油を吐出する油圧ポンプと、前記フレームに搭載され前記油圧ポンプから吐出した圧油の油圧アクチュエータに対する給排を制御するコントロールバルブと、前記油圧ポンプと前記コントロールバルブとの間を接続する油圧管路とを備えてなる建設機械に適用される。そして、請求項1の発明が採用する構成の特徴は、前記油圧管路は、可撓性材料を用いて形成された可撓管路と、金属材料を用いて形成された固定管路とにより構成し、前記固定管路には、前記固定管路から分岐し前記油圧ポンプから吐出する圧油が導入されることにより前記油圧管路に生じる脈動を低減する脈動低減ホースを接続したことにある。請求項2の発明は、前記フレームは、底板と該底板上を前,後方向に延びる縦板とからなるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左,右両側に配置された左,右のサイドフレームとにより構成し、前記固定管路と前記脈動低減ホースとは、前記サイドフレームの高さ寸法の範囲内に配置する構成としたことにある。請求項1の発明によれば、油圧ポンプとコントロールバルブとの間を接続する油圧管路の固定管路に脈動低減ホースを接続することにより、油圧ポンプの配設位置に関わらず、脈動低減ホースの配設位置を自由に設定することができる。このため、脈動低減ホースを原動機や油圧ポンプから離れた位置に配設することができ、これら原動機や油圧ポンプの周囲に大きなメンテナンス用の作業スペースを確保することができる。この結果、油圧ポンプから吐出する圧油の脈動に伴う振動を脈動低減ホースによって低減することができ、かつ、原動機や油圧ポンプに対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。請求項2の発明によれば、固定管路と脈動低減ホースとが、サイドフレームの高さ寸法の範囲からはみ出すことがないので、原動機や油圧ポンプに対するメンテナンスを行うときに、固定管路や脈動低減ホースが作業の邪魔になるのを抑えることができ、メンテナンス作業の作業性を一層高めることができる。以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図1ないし図5は本発明の第1の実施の形態を示している。図1において、1は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル1の車体は、自走可能な装軌式の下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回輪3を介して旋回可能に搭載された上部旋回体4とにより大略構成されている。ここで、上部旋回体4は、ベースとなる後述の旋回フレーム11と、該旋回フレーム11の前部左側に設けられ、運転室を画成するキャブ5と、旋回フレーム11の後端部に取付けられ、後述する作業装置8との重量バランスをとるカウンタウエイト6と、該カウンタウエイト6の前側に配設され、後述するエンジン27、熱交換装置28、ポンプユニット29、コントロールバルブ35等を収容する建屋カバー7とにより大略構成されている。8は上部旋回体4の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示し、該作業装置8は、土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、作業装置8は、旋回フレーム11に設けられたブーム8A、該ブーム8Aの先端側に設けられたアーム8B、該アーム8Bの先端側に設けられたバケット8Cと、ブーム8Aを駆動するブームシリンダ8D、アーム8Bを駆動するアームシリンダ8E、バケット8Cを駆動するバケットシリンダ8Fとにより大略構成されている。次に、11は油圧ショベル1の旋回フレームを示している。この旋回フレーム11は、強固な支持構造体をなし、図2ないし図4に示すように、左,右方向の中央部に位置し前,後方向に延びる後述のセンタフレーム12と、センタフレーム12の左側に配置され前,後方向に延びる後述の左サイドフレーム16と、センタフレーム12の右側に配置され前,後方向に延びる後述の右サイドフレーム21とにより大略構成されている。12は旋回フレーム11の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム12は、前,後方向に延びる平板状の底板13と、該底板13上に立設され、左,右方向に一定の間隔をもって対面しつつ前,後方向に延びる左縦板14,右縦板15とにより大略構成されている。ここで、底板13は、例えば厚肉な鋼板等を用いて平板状に形成され、その下面側には旋回輪3が取付けられている。そして、底板13の上面側には、例えば下部走行体2上で上部旋回体4を旋回させる旋回モータ等の搭載機器図示せずが取付けられる構成となっている。一方、左,右の左縦板14,15は、例えば鋼板等を用いて前,後方向に延びる平板状に形成され、左縦板14は、底板13の左端側に位置して該底板13の上面にほぼ垂直に立設され、右縦板15は、底板13の右端側に位置して該底板13の上面にほぼ垂直に立設されている。そして、左縦板14と右縦板15とは、左,右方向に一定の間隔を保った状態で前,後方向に延びている。ここで、左,右の縦板14,15は、前,後方向の中央部が上側に突出した山形状をなし、左,右の縦板14,15の上端側は、作業装置8のブーム8Aを取付けるためのブーム取付部となっている。一方、左,右の縦板14,15の後端側は、カウンタウエイト6を取付けるためのウエイト取付部となっている。16はセンタフレーム12を挟んで左側に配置された左サイドフレームを示している。ここで、左サイドフレーム16は、例えば断面D字状の筒体からなるフレームを用いて形成され、センタフレーム12に沿って前,後方向に延びている。そして、左サイドフレーム16は、後述の左張出しビーム17,18等を介してセンタフレーム12の左側に取付けられるものである。17,18はセンタフレーム12の左縦板14と左サイドフレーム16との間に設けられた前,後の左張出しビームで、これら各左張出しビーム17,18は、前,後方向に適度な間隔をもって配置され、センタフレーム12に対して左サイドフレーム16を接合するものである。ここで、各左張出しビーム17,18は、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、右端側が底板13および左縦板14に溶接されると共に、左端側が左サイドフレーム16に溶接されている。19はセンタフレーム12の左前部と左サイドフレーム16の前端部との間を連結するキャブ支持フレームを示している。このキャブ支持フレーム19は、上方から見てL字型に形成された枠体からなり、底板13の前端部と左縦板14の前端部とに接合され底板13から前方に突出した縦枠部19Aと、該縦枠部19Aの前端部と左サイドフレーム16の前端部との間を連結する横枠部19Bとにより構成されている。そして、キャブ支持フレーム19は、左張出しビーム18と共にキャブ5を支持するものである。20は左縦板14の後端側と左サイドフレーム16の後端側との間に設けられた左後部プレートで、該左後部プレート20は、鋼板等を略く字状に折曲げることにより形成されている。そして、左後部プレート20は、左縦板14と左サイドフレーム16の後端側との間を連結するものである。21はセンタフレーム12を挟んで右側に配置された右サイドフレームを示し、この右サイドフレーム21は、左サイドフレーム16と同様なフレームを用いて形成され、センタフレーム12に沿って前,後方向に延びている。そして、右サイドフレーム21は、後述の各右張出しビーム23,24等を介してセンタフレーム12の右側に取付けられるものである。また、右サイドフレーム21の前端側は、センタフレーム12に向けて直角に折曲げられた屈曲部21Aとなり、該屈曲部21Aの先端部は、連結プレート22を介して右縦板15の先端側に連結されている。23,24はセンタフレーム12の右縦板15と右サイドフレーム21との間に設けられた前,後の右張出しビームで、これら各右張出しビーム23,24は、前,後方向に適度な間隔をもって配置され、センタフレーム12に対して右サイドフレーム21を接合するものである。ここで、各右張出しビーム23,24は、例えば鋼板材に折曲加工を施すことにより形成され、左端側が底板13および右縦板15に溶接されると共に、右端側が右サイドフレーム21に溶接されている。25は右縦板15の後端側と右サイドフレーム21の後端側との間に設けられた右後部プレートで、該右後部プレート25は、鋼板等を略く字状に折曲げることにより形成されている。そして、右後部プレート25は、右縦板15と右サイドフレーム21の後端側との間を連結するものである。26はセンタフレーム12の右前部側と右サイドフレーム21の前部側との間に設けられたバルブ取付板を示している。このバルブ取付板26は、底板13の右端部と、屈曲部21Aを含む右サイドフレーム21の前部側と、右張出しビーム23とに接合された四角形の平板からなり、後述のコントロールバルブ35が取付けられるものである。次に、27は旋回フレーム11の後部側に設けられた原動機としてのエンジンを示している。このエンジン27は、カウンタウエイト6の前側に配置され、旋回フレーム11上に左,右方向に延在する横置き状態で搭載されている。そして、エンジン27の左側には冷却ファン27Aが設けられ、エンジン27の右側には後述のポンプユニット29が設けられている。28はエンジン27の左側に配設された熱交換装置で、該熱交換装置28は、冷却ファン27Aに対面して設けられている。ここで、熱交換装置28は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジン27の作動時に冷却ファン27Aからの冷却風が供給されることにより、エンジン冷却水、作動油を冷却するものである。次に、29はエンジン9の右側に設けられたポンプユニットを示している。このポンプユニット29は、後述する動力伝達機構30、ポンプケーシング31、第1,第2の油圧ポンプ32,33、パイロットポンプ34等により構成されている。30はエンジン27に対するポンプユニット29の取付基部となる動力伝達機構で、該動力伝達機構30は、エンジン27の出力軸図示せずの回転を分配して、各油圧ポンプ32,33、パイロットポンプ34に伝達するものである。31は動力伝達機構30に取付けられたポンプケーシングを示している。このポンプケーシング31は、後述する第1,第2の油圧ポンプ32,33に共通なケーシングとして形成されている。そして、第1の油圧ポンプ32と第2の油圧ポンプ33との間には、これら各油圧ポンプ32,33に共通な共通吸込ポート31Aが設けられている。次に、ポンプケーシング31に設けられた第1,第2の油圧ポンプ32,33について説明する。これら第1,第2の油圧ポンプ32,33は、エンジン27によって駆動されることにより、下部走行体2に設けられた走行用油圧モータ図示せず、上部旋回体4に設けられた旋回用油圧モータ、作業装置8を構成する各シリンダ8D,8E,8F等の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。32はポンプケーシング31に設けられた第1の油圧ポンプを示し、該第1の油圧ポンプ32は、例えば可変容量型の油圧ポンプからなっている。そして、第1の油圧ポンプ32は、エンジン27の回転が動力伝達機構30を介して伝達されることにより、共通吸込ポート31Aから吸込んだ作動油を加圧し、圧油として吐出ポート32Aから吐出するものである。33は第1の油圧ポンプ32の後側に並んでポンプケーシング31に設けられた第2の油圧ポンプを示し、該第2の油圧ポンプ33も、第1の油圧ポンプ32と同様な可変容量型の油圧ポンプからなっている。そして、第2の油圧ポンプ33は、エンジン27の回転が動力伝達機構30を介して伝達されることにより、共通吸込ポート31Aから吸込んだ作動油を加圧し、圧油として吐出ポート33Aから吐出するものである。34は第2の油圧ポンプ33の後側に設けられたパイロットポンプで、このパイロットポンプ34は、キャブ5内に配置された操作レバー図示せずの操作に応じて、後述するコントロールバルブ35に制御用の圧油パイロット圧油を供給するものである。35は旋回フレーム11のバルブ取付板26上にサポート部材図示せずを介して設けられたコントロールバルブを示し、該コントロールバルブ35は、走行用油圧モータ図示せず、旋回用油圧モータ、作業装置8のブームシリンダ8D,アームシリンダ8E,バケットシリンダ8F等の各種の油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御する複数の方向制御弁の集合体として構成されている。ここで、コントロールバルブ35は、第1の導入ポート35Aと第2の導入ポート35Bとを有し、第1の導入ポート35Aは、後述する第1の油圧管路36を介して第1の油圧ポンプ32の吐出ポート32Aに接続され、第2の導入ポート35Bは、後述する第2の油圧管路42を介して第2の油圧ポンプ33の吐出ポート33Aに接続されている。そして、コントロールバルブ35は、キャブ5内に配置された操作レバー図示せずの操作に応じて、油圧ショベル1に搭載された各種の油圧アクチュエータに対し、第1,第2の油圧ポンプ32,33から吐出した圧油の給排を制御するものである。次に、ポンプユニット29を構成する第1,第2の油圧ポンプ32,33と、コントロールバルブ35との間を接続する2系統の油圧管路について説明する。まず、36は第1の油圧ポンプ32とコントロールバルブ35との間を接続する第1の油圧管路を示し、該第1の油圧管路36は、第1の油圧ポンプ32の吐出ポート32Aから吐出した圧油を、コントロールバルブ35の第1の導入ポート35Aに供給するものである。そして、第1の油圧管路36は、後述するポンプ側ホース管路37と、金属パイプ管路38と、バルブ側ホース管路39とにより構成されている。37は第1の油圧ポンプ32に接続された可撓管路としてのポンプ側ホース管路を示し、該ポンプ側ホース管路37は、ゴム等の可撓性材料を用いて形成されている。ここで、図4等に示すように、ポンプ側ホース管路37の基端側は第1の油圧ポンプ32の吐出ポート32Aに接続され、ポンプ側ホース管路37は、第1の油圧ポンプ32から旋回フレーム11の右縦板15に向けてL字型に屈曲している。そして、ポンプ側ホース管路37の先端部は後述する金属パイプ管路38に接続されている。38はポンプ側ホース管路37の先端側が接続された固定管路としての金属パイプ管路を示し、該金属パイプ管路38は、金属材料を用いたパイプ材により形成され、後述のクランプ部材45を用いて旋回フレーム11の右縦板15に固定されている。ここで、金属パイプ管路38は、旋回フレーム11の底板13と右縦板15とが交わる角隅部に配置され、底板13に沿ってポンプユニット29の下方からコントロールバルブ35の近傍部位まで前,後方向に直線的に延びている。金属パイプ管路38の長さ方向の途中部位にはT型の中間継手38Aが設けられ、該中間継手38Aには、ポンプ側ホース管路37の先端側が接続されている。一方、コントロールバルブ35側に位置する金属パイプ管路38の前端部にはL型の前側継手38Bが設けられ、この前側継手38Bには後述のバルブ側ホース管路39が接続されている。また、ポンプユニット29側に位置する金属パイプ管路38の後端部にはL型の後側継手38Cが設けられ、この後側継手38Cには後述する第1の脈動低減ホース40が接続されている。39はコントロールバルブ35に接続された可撓管路としてのバルブ側ホース管路を示し、該バルブ側ホース管路39は、ゴム等の可撓性材料を用いて形成されている。ここで、バルブ側ホース管路39は、その基端側が金属パイプ管路38の前側継手38Bに接続され、バルブ側ホース管路39の先端側は、右縦板15から右側方へと延び、コントロールバルブ35の第1の導入ポート35Aに接続されている。このように、第1の油圧ポンプ32から吐出された圧油は、第1の油圧管路36を構成するポンプ側ホース管路37、金属パイプ管路38、バルブ側ホース管路39を通じて、コントロールバルブ35の第1の導入ポート35Aに導入される。これにより、キャブ5内の操作レバー図示せずによって選択された油圧アクチュエータに対し、第1の油圧ポンプ32から吐出した圧油がコントロールバルブ35を通じて給排され、この油圧アクチュエータを操作レバーの操作に応じて駆動することができる。次に、40は第1の油圧管路36に設けられた第1の脈動低減ホースを示している。この第1の脈動低減ホース40は、金属パイプ管路38から分岐し、第1の油圧ポンプ32から第1の油圧管路36に吐出する圧油の一部が導入されることにより、第1の油圧管路36の脈動を低減するものである。ここで、第1の脈動低減ホース40は、例えば耐圧性に優れたゴムホースによって形成され、第1の油圧ポンプ32から吐出する圧油の脈動の1/4波長を基本長としたときに、当該基本長の自然数倍の長さ寸法に設定されている。この場合、図4および図5に示すように、第1の脈動低減ホース40は、その基端側が金属パイプ管路38の後側継手38Cに接続され、第1の脈動低減ホース40の先端部は、封止栓40Aによって閉塞された閉塞端となっている。また、第1の脈動低減ホース40は、右縦板15から右側方に張出した後、旋回フレーム11の右後部プレート25に沿って前方へと滑らかに屈曲し、第1の脈動低減ホース40の先端側は、右サイドフレーム21の近傍位置で右張出しビーム24に取付けられたブラケット41に固定されている。これにより、第1の油圧ポンプ32から第1の油圧管路36内に圧油が吐出すると、この圧油の一部は、金属パイプ管路38から分岐した第1の脈動低減ホース40内に導入される。そして、第1の脈動低減ホース40内に導入された圧油は、先端側の閉塞端封止栓40Aで反射して基端側へと戻り、金属パイプ管路38で第1の油圧管路36内の圧油に合流する。この結果、第1の脈動低減ホース40の基端側に戻った圧油の脈動と、第1の油圧管路36内を流通する圧油の脈動とを互いに干渉させて相殺する構成となっている。次に、上述した第1の油圧管路36とは別系統で第2の油圧ポンプ33とコントロールバルブ35との間を接続する第2の油圧管路42について説明する。即ち、42は第2の油圧ポンプ33とコントロールバルブ35との間を接続する第2の油圧管路を示し、該第2の油圧管路42は、第2の油圧ポンプ33の吐出ポート33Aから吐出した圧油を、コントロールバルブ35の第2の導入ポート35Bに供給するものである。そして、第2の油圧管路42は、後述するポンプ側ホース管路43と、金属パイプ管路44と、バルブ側ホース管路46とにより構成されている。43は第2の油圧ポンプ33に接続された可撓管路としてのポンプ側ホース管路を示し、該ポンプ側ホース管路43は、ゴム等の可撓性材料を用いて形成されている。ここで、図4等に示すように、ポンプ側ホース管路43の基端側は第2の油圧ポンプ33の吐出ポート33Aに接続され、ポンプ側ホース管路43は、第2の油圧ポンプ33から旋回フレーム11の右縦板15に向けてL字型に屈曲している。そして、ポンプ側ホース管路43の先端部は後述する金属パイプ管路44に接続されている。44はポンプ側ホース管路43の先端側が接続された固定管路としての金属パイプ管路を示し、該金属パイプ管路44は、金属材料を用いたパイプ材により形成されている。ここで、金属パイプ管路44は、第1の油圧管路36を構成する金属パイプ管路38の下側に配置され、底板13に沿ってポンプユニット29の下方からコントロールバルブ35の近傍部位まで前,後方向に直線的に延びている。この場合、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44は、長さ方向の2箇所でクランプ部材45によって結束された状態で右縦板15に固定され、旋回フレーム11の底板13と右縦板15とが交わる角隅部に上,下方向に重り合うようにコンパクトに配置されている。金属パイプ管路44の長さ方向の途中部位にはT型の中間継手44Aが設けられ、該中間継手44Aには、ポンプ側ホース管路43の先端側が接続されている。一方、コントロールバルブ35側に位置する金属パイプ管路44の前端部には前側継手44Bが設けられ、この前側継手44Bには後述のバルブ側ホース管路46が接続されている。また、ポンプユニット29側に位置する金属パイプ管路44の後端部にはL型の後側継手44Cが設けられ、この後側継手44Cには後述する第2の脈動低減ホース47が接続されている。46はコントロールバルブ35に接続された可撓管路としてのバルブ側ホース管路を示し、該バルブ側ホース管路46は、ゴム等の可撓性材料を用いて形成されている。ここで、バルブ側ホース管路46は、その基端側が金属パイプ管路44の前側継手44Bに接続され、バルブ側ホース管路46の先端側は、右縦板15からコントロールバルブ35へと延び、該コントロールバルブ35の第2の導入ポート35Bに接続されている。このように、第2の油圧ポンプ33から吐出された圧油は、第2の油圧管路42を構成するポンプ側ホース管路43、金属パイプ管路44、バルブ側ホース管路46を通じて、コントロールバルブ35の第2の導入ポート35Bに導入される。これにより、キャブ5内の操作レバー図示せずによって選択された油圧アクチュエータに対し、第2の油圧ポンプ33から吐出した圧油がコントロールバルブ35を通じて給排され、この油圧アクチュエータを操作レバーの操作に応じて駆動することができる。次に、47は第2の油圧管路42に設けられた第2の脈動低減ホースを示している。この第2の脈動低減ホース47は、金属パイプ管路44から分岐し、第2の油圧ポンプ33から第2の油圧管路42に吐出する圧油の一部が導入されることにより、第2の油圧管路42の脈動を低減するものである。ここで、第2の脈動低減ホース47は、第1の脈動低減ホース40と同様に、耐圧性に優れたゴムホースによって形成され、第2の油圧ポンプ33から吐出する圧油の脈動の1/4波長を基本長としたときに、当該基本長の自然数倍の長さ寸法に設定されている。この場合、第2の脈動低減ホース47は、その基端側が金属パイプ管路44の後側継手44Cに接続され、第2の脈動低減ホース47の先端部は、封止栓47Aによって閉塞された閉塞端となっている。また、第2の脈動低減ホース47は、第1の脈動低減ホース40の下側に配置され、右縦板15から右側方に張出した後、旋回フレーム11の右後部プレート25に沿って前方へと滑らかに屈曲する。そして、第2の脈動低減ホース47の先端側は、第1の脈動低減ホース40と同様に、右サイドフレーム21の近傍位置で右張出しビーム24に取付けられたブラケット41に固定されている。これにより、第2の油圧ポンプ33から第2の油圧管路42内に圧油が吐出すると、この圧油の一部は、金属パイプ管路44から分岐した第2の脈動低減ホース47内に導入される。そして、第2の脈動低減ホース47内に導入された圧油は、先端側の閉塞端封止栓47Aで反射して基端側へと戻り、金属パイプ管路44で第2の油圧管路42内の圧油に合流する。この結果、第2の脈動低減ホース47の基端側に戻った圧油の脈動と、第2の油圧管路42内を流通する圧油の脈動とを互いに干渉させて相殺する構成となっている。この場合、第1の脈動低減ホース40を、第1の油圧管路36を構成する金属パイプ管路38に接続することにより、第1の油圧ポンプ32の吐出ポート32Aに第1の脈動低減ホース40を接続する必要がない。このため、第1の脈動低減ホース40を、第1の油圧ポンプ32から離して配置し、第1の脈動低減ホース40の配設位置を、金属パイプ管路38の長さの範囲内で自由に設定することができる構成となっている。これと同様に、第2の脈動低減ホース47を、第2の油圧管路42を構成する金属パイプ管路44に接続することにより、第2の油圧ポンプ33の吐出ポート33Aに第2の脈動低減ホース47を接続する必要がない。このため、第2の脈動低減ホース47を、第2の油圧ポンプ33から離して配置し、第2の脈動低減ホース47の配設位置を、金属パイプ管路44の長さの範囲内で自由に設定することができる構成となっている。しかも、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44を、クランプ部材45により結束した状態で右縦板15に固定することにより、旋回フレーム11の底板13と右縦板15とが交わる角隅部に、上,下方向に重り合うように配置している。このため、図3に示すように、右サイドフレーム21の高さ寸法をHとすると、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44と、これら各金属パイプ管路38,44に接続された第1,第2の脈動低減ホース40,47とを、右サイドフレーム21の高さ寸法Hの範囲内にコンパクトに配置することができる構成となっている。本実施の形態による油圧ショベル1は上述の如き構成を有するもので、エンジン27によって第1,第2の油圧ポンプ32,33が駆動されると、これら第1,第2の油圧ポンプ32,33から吐出した圧油は、第1,第2の油圧管路36,42を通じてコントロールバルブ35の第1,第2の導入ポート35A,35Bにそれぞれ導入される。そして、コントロールバルブ35が、キャブ5内の操作レバー図示せずによって選択された油圧アクチュエータに対し、第1,第2の油圧ポンプ32,33から吐出した圧油を選択的に給排する。これにより、油圧ショベル1は作業現場を走行し、上部旋回体4を旋回させつつ、作業装置8を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。このとき、第1の油圧ポンプ32から第1の油圧管路36内に吐出する圧油は脈動を生じるが、この圧油の一部は、金属パイプ管路38から分岐した第1の脈動低減ホース40内に導入される。そして、第1の脈動低減ホース40内に導入された圧油は、先端側の閉塞端封止栓40Aで反射して基端側へと戻り、金属パイプ管路38で第1の油圧管路36内の圧油に合流する。この結果、第1の脈動低減ホース40の基端側に戻った圧油の脈動と、第1の油圧管路36内を流通する圧油の脈動とを互いに干渉させて相殺することができ、第1の油圧管路36内を流通する圧油の脈動を低減することができる。一方、第2の油圧ポンプ33から第2の油圧管路42内に吐出する圧油は脈動を生じるが、この圧油の一部は、金属パイプ管路44から分岐した第2の脈動低減ホース47内に導入される。そして、第2の脈動低減ホース47内に導入された圧油は、先端側の閉塞端封止栓47Aで反射して基端側へと戻り、金属パイプ管路44で第2の油圧管路42内の圧油に合流する。この結果、第2の脈動低減ホース47の基端側に戻った圧油の脈動と、第2の油圧管路42内を流通する圧油の脈動とを互いに干渉させて相殺することができ、第2の油圧管路42内を流通する圧油の脈動を低減することができる。このようにして、第1,第2の油圧管路36,42の脈動を、第1,第2の脈動低減ホース40,47によって低減することにより、第1,第2の油圧管路36,42が取付けられたコントロールバルブ35、旋回フレーム11等に脈動に伴う振動が伝わるのを抑えることができる。この結果、これらコントロールバルブ35、旋回フレーム11等を振動から保護することができると共に、振動に伴う騒音を抑制することができ、油圧ショベル1の周囲の作業環境を良好に保つことができる。この場合、本実施の形態によれば、第1の脈動低減ホース40を、第1の油圧管路36を構成する金属パイプ管路38に接続したので、第1の油圧ポンプ32の吐出ポート32Aに第1の脈動低減ホース40を接続する必要がなく、第1の脈動低減ホース40の配設位置を、金属パイプ管路38の長さの範囲内で自由に設定することができる。これと同様に、第2の脈動低減ホース47を、第2の油圧管路42を構成する金属パイプ管路44に接続したので、第2の油圧ポンプ33の吐出ポート33Aに第2の脈動低減ホース47を接続する必要がなく、第2の脈動低減ホース47の配設位置を、金属パイプ管路44の長さの範囲内で自由に設定することができる。この結果、第1の脈動低減ホース40をエンジン27、第1の油圧ポンプ32等から離れた位置に配設すると共に、第2の脈動低減ホース47をエンジン27、第2の油圧ポンプ33等から離れた位置に配設することにより、これらエンジン27や第1,第2の油圧ポンプ32,33の周囲に大きなメンテナンス用の作業スペースを確保することができる。従って、エンジン27や第1の油圧ポンプ32に対するメンテナンスを行うときに、第1,第2の脈動低減ホース40,47が邪魔になることがなく、メンテナンス時の作業性を高めることができる。しかも、本実施の形態によれば、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44を、クランプ部材45により結束した状態で右縦板15に固定することにより、旋回フレーム11の底板13と右縦板15とが交わる角隅部に、上,下方向に重り合うように配置している。これにより、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44と、これら各金属パイプ管路38,44に接続された第1,第2の脈動低減ホース40,47とを、右サイドフレーム21の高さ寸法Hの範囲内にコンパクトに配置することができる図3参照。この結果、各金属パイプ管路38,44と第1,第2の脈動低減ホース40,47とが、右サイドフレーム21の高さ寸法Hの範囲からはみ出すことがなく、メンテナンス作業の邪魔になるのを抑えることができるので、メンテナンス時の作業性を一層高めることができる。さらに、第1,第2の油圧管路36,42を構成する金属パイプ管路38,44を、旋回フレーム11の底板13と右縦板15とが交わる角隅部にコンパクトに配置したので、油圧ショベル1が不整地等を走行する場合でも、金属パイプ管路38,44に飛び石が衝突するのを底板13等によって防止することができる。この結果、第1,第2の油圧管路36,42を確実に保護することができ、油圧ショベル1全体の信頼性を高めることができる。次に、図6は本発明の第2の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、脈動低減ホースを、金属パイプ管路と平行に旋回フレームの縦板に取付けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。図中、51は本実施の形態による第1の油圧管路を示し、該第1の油圧管路51は、第1の油圧ポンプ32とコントロールバルブ35との間を接続するもので、第1の実施の形態に用いた第1の油圧管路36とほぼ同様に、ポンプ側ホース管路37と、後述の金属パイプ管路52と、バルブ側ホース管路39とにより構成されている。52は固定管路としての金属パイプ管路を示し、該金属パイプ管路52は、金属材料を用いたパイプ材により形成され、底板13に沿ってポンプユニット29の下方からコントロールバルブ35の近傍部位まで前,後方向に直線的に延びている。ここで、金属パイプ管路52の長さ方向の途中部位にはT型の中間継手52Aが設けられ、該中間継手52Aには後述する第1の脈動低減ホース56が接続されている。一方、金属パイプ管路52の前端部にはL型の前側継手52Bが設けられ、この前側継手52Bには、バルブ側ホース管路39の基端側が接続されている。また、金属パイプ管路52の後端部にはL型の後側継手52Cが設けられ、この後側継手52Cには、ポンプ側ホース管路37の先端側が接続されている。53は本実施の形態による第2の油圧管路を示し、該第2の油圧管路53は、第2の油圧ポンプ33とコントロールバルブ35との間を接続するもので、第1の実施の形態に用いた第2の油圧管路42とほぼ同様に、ポンプ側ホース管路43と、後述の金属パイプ管路54と、バルブ側ホース管路46とにより構成されている。54は固定管路としての金属パイプ管路を示し、該金属パイプ管路54は、金属材料を用いたパイプ材により形成され、第1の油圧管路51を構成する金属パイプ管路52の下側に配置された状態で、底板13に沿ってポンプユニット29の下方からコントロールバルブ35の近傍部位まで前,後方向に直線的に延びている。ここで、金属パイプ管路54の長さ方向の途中部位にはT型の中間継手54Aが設けられ、該中間継手54Aには後述する第2の脈動低減ホース58が接続されている。一方、金属パイプ管路54の前端部には前側継手54Bが設けられ、この前側継手54Bにはバルブ側ホース管路46の基端側が接続されている。また、金属パイプ管路54の後端部にはL型の後側継手54Cが設けられ、この後側継手54Cには、ポンプ側ホース管路43の先端側が接続されている。そして、第1の油圧管路51の金属パイプ管路52と、第2の油圧管路53の金属パイプ管路54とは、クランプ部材55によって結束された状態で右縦板15に固定され、各金属パイプ管路52,54は、上,下方向に一定の間隔を保ちつつ互いに平行に前,後方向に延びている。56は第1の油圧管路51の脈動を低減する第1の脈動低減ホースを示し、該第1の脈動低減ホース56は、例えば耐圧性に優れたゴムホースによって形成され、第1の油圧管路51の金属パイプ管路52に接続されている。ここで、第1の脈動低減ホース56は、その基端側が金属パイプ管路52の中間継手52Aに接続され、第1の脈動低減ホース56の先端側は閉塞端となっている。また、第1の脈動低減ホース56は、金属パイプ管路52の上方に当該金属パイプ管路52と平行に配置され、第1の脈動低減ホース56の先端側は、ホースクランプ57を用いて右縦板15に固定されている。58は第2の油圧管路53の脈動を低減する第2の脈動低減ホースを示し、該第2の脈動低減ホース58は、例えば耐圧性に優れたゴムホースによって形成され、第2の油圧管路53の金属パイプ管路54に接続されている。ここで、第2の脈動低減ホース58は、その基端側が金属パイプ管路54の中間継手54Aに接続され、第2の脈動低減ホース58の先端側は閉塞端となっている。また、第2の脈動低減ホース58は、金属パイプ管路52,54間にこれら各金属パイプ管路52,54と平行に配置され、第2の脈動低減ホース58の先端側は、ホースクランプ59を用いて右縦板15に固定されている。この場合、第1,第2の油圧管路51,53の金属パイプ管路52,54と、第1,第2の脈動低減ホース56,58とは、右縦板15に固定された状態で、右サイドフレーム21の高さ寸法Hの範囲内に配置される構成となっている。本実施の形態は上述の如き第1,第2の油圧管路51,53、第1,第2の脈動低減ホース56,58を有するもので、その基本的作用については上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。然るに、本実施の形態によれば、第1,第2の油圧管路51,53の金属パイプ管路52,54に加え、第1,第2の脈動低減ホース56,58を右縦板15に固定することにより、これら各金属パイプ管路52,54と第1,第2の脈動低減ホース56,58とを、底板13と右縦板15とが交わる角隅部にコンパクトに配置することができる。この結果、各金属パイプ管路52,54だけでなく、第1,第2の脈動低減ホース56,58をも、不整地走行時の飛び石等から保護することができる。なお、上述した第1の実施の形態では、ポンプユニット29を構成する第1,第2の油圧ポンプ32,33とコントロールバルブ35との間を、第1,第2の油圧管路36,42によって接続し、これら2系統の油圧管路36,42に第1,第2の脈動低減ホース40,47を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば1基の油圧ポンプとコントロールバルブとの間を接続する1系統の油圧管路に対し1本の脈動低減ホースを設ける構成としてもよく、3基以上の油圧ポンプとコントロールバルブとの間を接続する3系統以上の油圧管路に対し、それぞれ脈動低減ホースを設ける構成としてもよい。このことは、第2の実施の形態についても同様である。また、上述した各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル1を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。"