偏心部26が形成されて上下に延びる駆動軸23を有する駆動機構20と、上記偏心部26の外周を覆う筒状のシリンダ34と、該シリンダ34内に配置されて上記偏心部26に外嵌されたピストン50と、上記シリンダ34の上端を閉塞する上端板31と、上記シリンダ34の下端を閉塞する下端板35とを有する圧縮機構30とを備え、上記偏心部26の下端面に上記下端板35の上端面35bと摺接するスラスト軸受面26aが形成されると共に、上記駆動軸23内に潤滑油が流通する油通路70が形成された回転式圧縮機であって、上記偏心部26には、上記スラスト軸受面26aに開口して周方向に延び、上記油通路70の潤滑油が供給されて該潤滑油を減圧する減圧溝65が形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1において、上記下端板35と上記駆動軸23との間には、周方向に延びて上記油通路70の潤滑油が供給される油溝74が形成され、上記減圧溝65は、上記油溝74に連通部分65aを介して連通し、該連通部分65aは上記油溝74から上記減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1において、上記下端板35と上記駆動軸23との間には、周方向に延びて上記油通路70の潤滑油が供給される油溝74が形成され、上記減圧溝65と上記油溝74とは、上記スラスト軸受面26aと上記下端板35の上端面35bとの間の隙間65bを介して連通すると共に該隙間65bが上記油溝74から上記減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1又は2において、上記下端板35の上端面35bにおける上記駆動軸23が挿通される孔部の周辺部には、周方向に延びて内周縁部に弾性軸受62を形成する溝部61が形成され、上記減圧溝65は、平面視において上記弾性軸受62と重なる位置に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項4において、上記減圧溝65は、外周縁が上記溝部61の外周縁よりも内周側に位置するように形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1乃至5のいずれか1つにおいて、上記偏心部26には、上記減圧溝65の上部と上記油通路70とを連通する連通路66が形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1乃至6のいずれか1つにおいて、上記偏心部26の側面には、上記油通路70から上記偏心部26の上方に供給された潤滑油を上記偏心部26の下方に導く側方給油溝72が形成され、上記減圧溝65は、上記側方給油溝72の下端が上記減圧溝65に開口するように形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。しかしながら、運転条件によっては駆動軸内を流れる潤滑油に多量のガス冷媒が溶け込むことがあり、そのような潤滑油がスラスト軸受の摺動面間に供給されると、摩擦力を受けて発泡することがある。スラスト軸受の摺動面間にガスが存在すると、気体と金属との熱伝達率は液体と金属との熱伝達率よりも低いため、スラスト軸受の摺動面を十分に冷却できないという問題があった。また、近年、ルームエアコン等に用いられる小型の圧縮機において、設置場所の制約や重量コストの低減を目的にさらなる小型化が望まれている。これに伴い、駆動軸の偏心部が小径化してスラスト軸受の摺動面の面積が減少してしまうために、スラスト軸受の摺動面の面圧が増大して摩擦による発熱量が増大する傾向にある。そのため、スラスト軸受の摺動面の潤滑油による効率のよい冷却が望まれている。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転式圧縮機において、スラスト軸受の摺動面の潤滑油による冷却を促進することにある。第1の発明は、偏心部26が形成されて上下に延びる駆動軸23を有する駆動機構20と、上記偏心部26の外周を覆う筒状のシリンダ34と、該シリンダ34内に配置されて上記偏心部26に外嵌されたピストン50と、上記シリンダ34の上端を閉塞する上端板31と、上記シリンダ34の下端を閉塞する下端板35とを有する圧縮機構30とを備え、上記偏心部26の下端面に上記下端板35の上端面35bと摺接するスラスト軸受面26aが形成されると共に、上記駆動軸23内に潤滑油が流通する油通路70が形成された回転式圧縮機であって、上記偏心部26には、上記スラスト軸受面26aに開口して周方向に延び、上記油通路70の潤滑油が供給されて該潤滑油を減圧する減圧溝65が形成されている。第1の発明では、駆動軸23内の油通路70を流れる潤滑油が偏心部26に形成された減圧溝65に供給される。また、減圧溝65に供給された潤滑油は、互いに摺接する偏心部26のスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間に供給され、遠心力によって径方向外側へ流れていく。ところで、油通路70から減圧溝65に供給された潤滑油にはガス冷媒が溶け込んでいるが、該潤滑油は減圧溝65において減圧される。その結果、潤滑油に溶け込んでいたガス冷媒が分離されて発泡する。潤滑油はガス冷媒に比べて比重が大きいため、潤滑油が受ける遠心力はガス冷媒が受ける遠心力よりも大きくなる。そのため、減圧溝65において潤滑油からガス冷媒が分離されると、ガス冷媒は減圧溝65の上部に溜まる一方、ガス冷媒よりも比重が大きい潤滑油は大きな遠心力を受けて減圧溝65から径方向の外側へ流出してスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間に供給される。つまり、スラスト軸受の摺動面を構成するスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間にはガス冷媒が分離された後の潤滑油が供給されるため、スラスト軸受の摺動面間において潤滑油に溶け込んでいたガス冷媒が発泡することがない。第2の発明は、第1の発明において、上記下端板35と上記駆動軸23との間には、周方向に延びて上記油通路70の潤滑油が供給される油溝74が形成され、上記減圧溝65は、上記油溝74に連通部分65aを介して連通し、該連通部分65aは上記油溝74から上記減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。第2の発明では、油通路70の潤滑油は、下端板35と上記駆動軸23との間において周方向に延びる油溝74を介して減圧溝65に供給されるが、油溝74と減圧溝65との連通部分65aが絞り部となっているため、減圧溝65に流入した潤滑油は、急激に減圧されて溶け込んでいたガス冷媒が分離されて発泡することとなる。第3の発明は、第1の発明において、上記下端板35と上記駆動軸23との間には、周方向に延びて上記油通路70の潤滑油が供給される油溝74が形成され、上記減圧溝65と上記油溝74とは、上記スラスト軸受面26aと上記下端板35の上端面35bとの間の隙間65bを介して連通すると共に該隙間65bが上記油溝74から上記減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。第3の発明では、油通路70の潤滑油は、油溝74を通過した後、スラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間の隙間65bを介して減圧溝65に供給されるが、この隙間65bが絞り部となっているため、減圧溝65に流入した潤滑油は、急激に減圧されて溶け込んでいたガス冷媒が分離されて発泡することとなる。第4の発明は、第1又は第2の発明において、上記下端板35の上端面35bにおける上記駆動軸23が挿通される孔部の周辺部には、周方向に延びて内周縁部に弾性軸受62を形成する溝部61が形成され、上記減圧溝65は、平面視において上記弾性軸受62と重なる位置に形成されている。ところで、上記回転式圧縮機では、圧縮された流体の圧力がピストン50を介して駆動軸23の偏心部26に作用する。そのため、高負荷運転等の流体の圧縮室の内圧が比較的高い際には駆動軸23が大きく撓むおそれがあった。駆動軸23が撓むと、下端板35の上端面35bと内周面とによって形成される角部が駆動軸23の主軸部に摺接する所謂角当たりが生じてしまう。角当たりが生じると、接触面圧が増大して、下端板の軸受部における摺動損失及び摩耗が増大し、回転式圧縮機の運転効率及び信頼性の低下を招いてしまう。そこで、上記発明では、下端板35の上端面35bにおける駆動軸23が挿通される孔部の周辺部に、内周縁部に弾性軸受62を形成する溝部61を形成し、該弾性軸受62で駆動軸23を弾性的に支持することで、角当たりによる接触面圧の増大を抑制するようにしている。しかしながら、弾性軸受62は撓むことによって駆動軸23を弾性的に支持するが、撓む際に上端の一部が偏心部26のスラスト軸受面26aにひっかかり、スラスト軸受面26aが損傷するおそれがあった。そこで、第4の発明では、上記減圧溝65を、平面視において弾性軸受62と重なる位置に設けることとした。これにより、弾性軸受62が変形しても、該弾性軸受62の上端は、減圧溝65に侵入するために偏心部26のスラスト軸受面26aにひっかからなくなる。また、弾性軸受62は下端板35の内周縁部に形成されるため、減圧溝65を平面視において弾性軸受62と重なる位置に設けることにより、減圧溝65がスラスト軸受面26aの内周端部に形成されることとなる。このように減圧溝65がスラスト軸受面26aの内周端部に形成されることにより、減圧溝65から流出した潤滑油は、スラスト軸受面26a全域に行き渡ることとなる。第5の発明は、第4の発明において、上記減圧溝65は、外周縁が上記溝部61の外周縁よりも内周側に位置するように形成されている。第5の発明では、外周縁が溝部61の外周縁よりも内周側に位置するように減圧溝65が形成されている。つまり、減圧溝65は、弾性軸受62を形成する溝部61よりも小径に形成されている。ところで、スラスト軸受面26aに開口する減圧溝65の径を大きくすればする程、スラスト軸受面26aの面積が減少することとなる。しかしながら、上記発明では、減圧溝65が弾性軸受62を形成する溝部よりも小径に形成されているため、スラスト軸受面26aの面積の減少が必要最低限の減少に抑制される。第6の発明は、第1乃至第5のいずれか1つの発明において、上記偏心部26には、上記減圧溝65の上部と上記油通路70とを連通する連通路66が形成されている。第6の発明では、減圧溝65において潤滑油から分離されたガス冷媒は、連通路66を介して油通路70に排出される。第7の発明は、第1乃至第6のいずれか1つの発明において、上記偏心部26の側面には、上記油通路70から上記偏心部26の上方に供給された潤滑油を上記偏心部26の下方に導く側方給油溝72が形成され、上記減圧溝65は、上記側方給油溝72の下端が上記減圧溝65に開口するように形成されている。第7の発明では、偏心部26の側面に、偏心部26の上方から下方に潤滑油を導く側方給油溝72が形成されている。つまり、側方給油溝72は、偏心部26の側面において上端から下端に亘って延びている。ところで、上記側方給油溝72をスラスト軸受面26aにおいて開口するように形成すると、側方給油溝72を形成する壁面とスラスト軸受面26aとの間に角部が生じ、スラスト軸受面26aが下端板35の上端面35bに対して摺動する際に該下端板35の上端面35bを削ってしまうおそれがある。そこで、上記発明では、側方給油溝72の下端が減圧溝65において開口するように減圧溝65が形成されている。そのため、側方給油溝72を形成する壁面と減圧溝65の上端を形成する壁面との間に角部が生じても、該角部によって下端板35の上端面35bが削られない。第1の発明によれば、駆動軸23内の油通路70を流れる潤滑油の一部を、スラスト軸受面26aにおいて開口する減圧溝65に供給して減圧することとした。その結果、減圧溝65において潤滑油に溶け込んだガス冷媒が分離され、ガス冷媒よりも大きな遠心力を受ける潤滑油のみを減圧溝65から径方向の外側へ流出させてスラスト軸受の摺動面を構成するスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間に供給することができる。よって、スラスト軸受の摺動面間におけるガス冷媒の発生を抑制することができるため、スラスト軸受の摺動面を潤滑油によって効果的に冷却することができ、焼き付きを抑制することができる。また、第2の発明によれば、油通路70の潤滑油を減圧溝65に導く油溝74と減圧溝65とを連通部分65aを介して連通させると共に、該連通部分65aが油溝74から減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成した。そのため、簡単な構成により、減圧溝65においてガス冷媒が溶け込んだ潤滑油を急激に減圧することができ、ガス冷媒を確実に潤滑油から分離させることができる。また、第3の発明によれば、油通路70の潤滑油を減圧溝65に導く油溝74と減圧溝65とをスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとの間の隙間65bを介して連通させると共に、該隙間65bが油溝74から減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように油溝74と減圧溝65とを構成することとした。そのため、簡単な構成により、減圧溝65においてガス冷媒が溶け込んだ潤滑油を急激に減圧することができ、ガス冷媒を確実に潤滑油から分離させることができる。また、第4の発明によれば、減圧溝65を、平面視において弾性軸受62と重なる位置に設けることとしたため、弾性軸受62の変形に伴う該弾性軸受62の上端の偏心部26のスラスト軸受面26aに対するひっかかりを防止することができる。従って、スラスト軸受面26aの損傷を防止することができる。また、減圧溝65をスラスト軸受面26aの内周端部に形成したため、減圧溝65から流出した潤滑油がスラスト軸受面26a全域に行き渡り、スラスト軸受面26a全域を潤滑油によって冷却することができる。また、第5の発明によれば、減圧溝65を、弾性軸受62を形成する溝部61よりも小径に形成したため、スラスト軸受面26aに開口する減圧溝65を形成することによるスラスト軸受面26aの面積の減少を必要最小限に抑制することができる。また、第6の発明によれば、減圧溝65において潤滑油から分離されたガス冷媒を排出することができる。そのため、高回転数で長時間運転されるような場合であっても、ガス冷媒が分離された潤滑油のみをスラスト軸受の摺動面間に供給することができる。従って、スラスト軸受の摺動面となる偏心部26のスラスト軸受面26aと下端板35の上端面35bとを確実に冷却することができる。また、第7の発明によれば、偏心部26の側面に側方給油溝72を設けると共に、該側方給油溝72の下端が減圧溝65において開口するように減圧溝65を形成することとした。そのため、側方給油溝72の下端部に形成される角部によってスラスト軸受面26aと摺接する下端板35の上端面35bが削られるのを防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。《発明の実施形態1》本発明の実施形態1に係る回転式圧縮機10は、例えば空気調和装置の冷媒回路に設けられ、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して放熱器へ吐出する。図1に示すように、回転式圧縮機10は、ケーシング11と電動機20と圧縮機構30とを備えている。上記ケーシング11は、円筒状の胴部12と、該胴部12の上端側を閉塞する上部鏡板13と、該胴部12の下端側を閉塞する下部鏡板14とを備えている。上記胴部12には、該胴部12の下側部分を貫通して第1吸入管15a及び第2吸入管15bが取り付けられている。また、上部鏡板13の上側部分には、該上部鏡板13を貫通するように吐出管16が取り付けられている。ケーシング11には、上記電動機20及び圧縮機構30が収容されている。また、下部鏡板14の底部には、上記圧縮機構30の摺動部を潤滑する潤滑油が貯留される油溜まり17が形成されている。上記電動機20は、円筒状のステータ21と円筒状のロータ22と駆動軸23とを備えている。ステータ21は上記ケーシング11の胴部12に固定されている。一方、ロータ22は、ステータ21の中空部に配置されている。ロータ22の中空部には、該ロータ22を貫通するように駆動軸23が固定されている。上記駆動軸23は、上下に延びる主軸部24と、該主軸部24の下端寄りに該主軸部24と一体に形成された2つの偏心部2526とを有している。該2つの偏心部2526は、上方の上側偏心部25と該上側偏心部25の下方に設けられた下側偏心部26とによって構成され、いずれも主軸部24よりも大径に形成されている。上側偏心部25及び下側偏心部26は、それぞれの軸心が主軸部24の軸心に対して所定距離だけ偏心している。なお、本実施形態1では、上側偏心部25と下側偏心部26の主軸部24に対する偏心方向は180度ずれている。また、下側偏心部26の下端面には、後述するリアヘッド35の上端面35bと摺接するスラスト軸受面26aが形成されている。図1に示すように、駆動軸23の下端には、油溜まり18に浸漬する遠心ポンプ27が設けられている。駆動軸23の内部には、遠心ポンプ27が汲み上げた潤滑油が流通する給油通路油通路70が軸方向に形成されている。給油通路70には、第1~第5通路70a~70eが接続されている。第1~第5通路70a~70eは、それぞれ駆動軸23の径方向に延び、それぞれの流出端が駆動軸23の外周面において開口している。第1通路70aは、給油通路70の内部で発泡した冷媒ガスを排出するための排ガス通路であり、第2~第5通路70b~70eは、給油通路70に汲み上げられた潤滑油を流出させるための油流出通路である。具体的には、第1通路70aは、駆動軸23の圧縮機構30の上端の上側近傍に形成されている。第2通路70bは、駆動軸23の上側偏心部25の上側近傍に形成され、第3通路70cは、上側偏心部25の内部に形成されている。第4通路70dは、下側偏心部26の内部に形成され、第5通路70eは、駆動軸23の下側偏心部26の下側近傍に形成されている。上側偏心部25に形成された第3通路70cと下側偏心部26に形成された第4通路70dとは、各偏心部2526の偏心方向に対して120°位相がずれ、且つ互いに180°位相がずれる方向に延びている。駆動軸23の外周面には、第1及び第2縦溝7172が形成されている。第1縦溝71は、駆動軸23の上側偏心部25の外周面において軸方向に延び、上記第3通路70cの流出端が開口している。第1縦溝71は、上側偏心部25の上端面の潤滑油を下端面と後述するミドルプレート33の上端面との間に導く。第2縦溝72は、駆動軸23の下側偏心部26の外周面において軸方向に延び、上記第4通路70dの流出端が開口している。第2縦溝72は、下側偏心部26の上端面の潤滑油を下端面と後述するリアヘッド35の上端面35bとの間に導く。また、駆動軸23の外周面には、第1及び第2環状溝7374が形成されている。第1環状溝73は、駆動軸23の上側偏心部25の上側近傍の外周面において周方向に延び、上記第2通路70bの流出端が開口している。第1環状溝73は、第2通路70bから流出した潤滑油を周方向に導いて上側偏心部25の上端面と後述するフロントヘッド31の下端面との間に流入させる。第2環状溝74は、本発明に係る油溝を構成し、駆動軸23の下側偏心部26の下側近傍の外周面において周方向に延び、上記第5通路70eの流出端が開口している。第2環状溝74は、第5通路70eから流出した潤滑油を周方向に導きつつ、該潤滑油を後述する減圧溝65図4参照に供給する。このような構成により、上記駆動軸23の回転に伴って上記遠心ポンプ27によって上記油溜まり17の潤滑油が給油通路70へ汲み上げられる。給油通路70に汲み上げられた潤滑油は、第2~第5通路70b~70eのそれぞれから流出し、第1及び第2縦溝7172や第1及び第2環状溝7374を介して圧縮機構30の摺動部に流れて該摺動部を潤滑及び冷却する。上記圧縮機構30は、環状に形成されたフロントヘッド31、上側シリンダ32、ミドルプレート33、下側シリンダ34及びリアヘッド下端板35を有している。これらの環状部材31~35は、上側から下側に向かって順に積層され、軸方向に延びる複数のボルトによって締結されている。上記駆動軸23は、上記環状部材31~35を上下に貫通している。上記上側シリンダ32及び下側シリンダ34は、それぞれ肉厚の円筒部材によって構成されている。一方、フロントヘッド31、ミドルプレート33及びリアヘッド35は、肉厚の円板部材によって構成され、それぞれ中心部に上述した駆動軸23が挿通される孔部が形成されている。上記フロントヘッド31及びリアヘッド35における孔部を形成する内周縁部は、それぞれ上記駆動軸23の主軸部24を回転自在に支持する滑り軸受部31a35aを構成している。なお、実施形態1では、フロントヘッド31が主軸受を構成し、リアヘッド35が副軸受を構成している。上側シリンダ32は、上端がフロントヘッド31によって閉塞される一方、下端がミドルプレート33によって閉塞され、内部の閉空間が上側シリンダ室C1を構成している。該上側シリンダ室C1内には、上記駆動軸23の上側偏心部25に摺動自在に外嵌された上側ピストン40が収容されている。図2に示すように、上側ピストン40の外周面には、該外周面から径方向外側へ延びる上側ブレード41が一体に形成されている。上側シリンダ室C1は、上側ブレード41によって第1吸入管15aに連通する低圧室C11と後述する上側吐出ポート46が開口する高圧室C12とに仕切られている。なお、図2は、圧縮機構30の上側シリンダ室C1付近の横断面図であるが、下側シリンダ室C2付近の横断面の構成も上側シリンダ室C1付近の横断面の構成とほぼ同様であるため、下側シリンダ室C2における各構成部材の符号を括弧内に記載して図示を省略している。一方、下側シリンダ34は、図1に示すように、上端がミドルプレート33によって閉塞される一方、下端がリアヘッド35によって閉塞され、内部の閉空間が下側シリンダ室C2を構成している。該下側シリンダ室C2内には、上記駆動軸23の下側偏心部26に摺動自在に外嵌された下側ピストン50が収容されている。図2に示すように、下側ピストン50の外周面には、該外周面から径方向外側へ延びる下側ブレード51が一体に形成されている。下側シリンダ室C2は、下側ブレード51によって第2吸入管15bに連通する低圧室C21と後述する下側吐出ポート56が開口する高圧室C22とに仕切られている。図2に示すように、上側シリンダ32には、平面視で円形の溝が形成されている。該円形溝は、一対のブッシュ4343を収容するブッシュ溝42に構成されている。該ブッシュ溝42には、平面視で半月状に形成された一対のブッシュ4343が上側ブレード41を挟むような状態で内嵌されている。一方、下側シリンダ34にも、上側シリンダ32と同様に、平面視で円形の溝が形成されている。該円形溝は、一対のブッシュ5353を収容するブッシュ溝52に構成されている。該ブッシュ溝52には、平面視で半月状に形成された一対のブッシュ5353が下側ブレード51を挟むような状態で内嵌されている。また、上側シリンダ32には、内周面と外周面との間を径方向へ貫通する吸入貫通路44が形成されている。該吸入貫通路44に、第1吸入管15aの端部が挿入されている図1参照。一方、下側シリンダ34には、内周面と外周面との間を径方向へ貫通する吸入貫通路54が形成されている。該吸入貫通路54には、第2吸入管15bの端部が挿入されている。図1に示すように、上記フロントヘッド31の上面には、上方に向かって開口する凹部が形成され、該凹部は内側カバー36によって覆われている。また、該内側カバー36の上面は、外側カバー37によって覆われている。上記凹部が形成されたフロントヘッド31の上面と内側カバー36との間には内側吐出空間81が形成される一方、内側カバー36と外側カバー37との間には外側吐出空間82が形成されている。上記フロントヘッド31には、上下方向に貫通して内側吐出空間81と上側シリンダ室C1の高圧室C12とを連通する上側吐出ポート46が形成されている。また、フロントヘッド31には、上側吐出ポート46を開閉するための吐出弁47が取り付けられている。該吐出弁47が開閉することによって上側吐出ポート46は、上側シリンダ32の内部に形成される高圧室C12に間欠的に連通する。さらに、内側カバー36には、内側吐出空間81と外側吐出空間82とを連通する貫通孔図示省略が形成され、外側カバー37には、外側吐出空間82とケーシング11の内部空間とを連通する貫通孔図示省略が形成されている。上記リアヘッド35の下面には、周方向に延びて下方に向かって開口する凹部が形成され、該凹部は閉塞板38によって覆われ、内部に閉空間が形成されている。該閉空間は、下側吐出空間83を構成している。該下側吐出空間83は、リアヘッド35、下側シリンダ34、ミドルプレート33、上側シリンダ32及びフロントヘッド31を貫通する冷媒貫通孔84を介してフロントヘッド31と内側カバー36との間に形成された内側吐出空間81と連通している。上記リアヘッド35には、上下方向に貫通して下側吐出空間83と下側シリンダ室C2における高圧室C22とを連通する下側吐出ポート56が形成されている。また、リアヘッド35には、下側吐出ポート56を開閉するための吐出弁57が取り付けられている。該吐出弁57が開閉することによって下側吐出ポート56は、下側シリンダ34の内部に形成される高圧室C22に間欠的に連通する。ここで、上述のように、リアヘッド35の孔部を形成する内周縁部は、駆動軸23の主軸部24の下端部を回転自在に支持する滑り軸受部35aに構成されている。また、図3に示すように、リアヘッド35には、上端面35bの中央部の上部に平面視において環状の溝部61が形成されている。このようにリアヘッド35の上端面35bに環状の溝部61を形成することにより、滑り軸受部35aの上側部分であって上記溝部61の内側の部分が、駆動軸23を弾性的に支持する弾性軸受62に構成されている。つまり、駆動軸23の主軸部24の下端部に溝部61方向に荷重が加えられた場合に、弾性軸受62が撓んで溝部61内に陥入することによって、駆動軸23が弾性的に支持される。図4に拡大して示すように、下側偏心部26の下端面には、リアヘッド35の上端面35bと摺接するスラスト軸受面26aが形成されている。スラスト軸受面26aは、下側偏心部26の下端面のその他の部分よりも下方に位置するように下方に突出する突出部の端面によって構成されている。なお、上記回転式圧縮機10では、下側偏心部26のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとが、スラスト荷重を支持するスラスト軸受の摺動面を構成している。下側偏心部26には、下端がスラスト軸受面26aに開口して周方向に延びる減圧溝65が形成されている。該減圧溝65は、駆動軸23の主軸部24を取り巻くように形成されている。本実施形態1では、図5に示すように、減圧溝65は、リアヘッド35と駆動軸23との間に形成された第2環状溝74に連通部分65aを介して連通するように構成されている。減圧溝65と第2環状溝74とは、連通部分65aが第2環状溝74から減圧溝65に供給する潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。具体的には、減圧溝65の下端部と第2環状溝74の上端部とが連通し、該連通部分65aの断面積が減圧溝65の断面積減圧溝65の内側面の面積よりも狭くなるように形成されている。このように減圧溝65と第2環状溝74が形成されることにより、第2環状溝74に供給された潤滑油が連通部分65aを介して減圧溝65に流入すると、急激に減圧されることとなる。さらに、本実施形態1では、減圧溝65は、平面視において弾性軸受62と重なる位置に形成されている。具体的には、減圧溝65は、外周縁が弾性軸受62の外周縁溝部61の内周縁よりも外周側に位置し、且つ内周縁が弾性軸受62の内周縁リアヘッド35の内周縁と同じ位置に位置するように形成されている。なお、減圧溝65は、内周縁が弾性軸受62の内周縁リアヘッド35の内周縁の僅かに内周側に位置するように形成されていてもよい。また、減圧溝65は、外周縁が溝部61の外周縁よりも内周側に位置するように形成されている。つまり、減圧溝65は、溝部61よりも内周側に形成され、溝部61よりも小径に形成されている。また、減圧溝65は、下側偏心部26の外周面に形成された第2縦溝72の下端が減圧溝65に開口するように形成されている。なお、上記第2縦溝72の下端は、減圧溝65には開口する一方、スラスト軸受面26aの減圧溝65が開口する部分を除く部分とは重ならない位置に形成されている。このように減圧溝65及び第2縦溝72を形成することにより、第2縦溝72を形成する壁面と減圧溝65の上端を形成する壁面との間に生じる角部がリアヘッド35の上端面35bに当接しなくなる。-運転動作-上記回転式圧縮機10では、上記電動機20が起動されて駆動軸23が回転に伴って、各偏心部2526に外嵌された各ピストン4050が各シリンダ室C1C2内において偏心回転する。これにより、各ピストン4050と各シリンダ室C1C2の低圧室C11C21と高圧室C12C22との容積が周期的に変動し、該高圧室C12C22において冷媒の吸入動作、圧縮動作及び吐出動作が連続的に行われる。上記各吸入管15a15bから上記各シリンダ室C1C2の低圧室C11C21へ吸入された冷媒は、各シリンダ室C1C2の高圧室C12C22で圧縮された後、各吐出ポート4656から吐出される。上側吐出ポート46から吐出された冷媒は、上記内側吐出空間81へ流入する。一方、上記下側吐出ポート56から下側吐出空間83に吐出された冷媒は、冷媒貫通孔84を介して内側吐出空間81に流入し、該内側吐出空間81において上側シリンダ室C1から吐出された冷媒と合流する。内側吐出空間81において合流した上側シリンダ室C1と下側シリンダ室C2の吐出冷媒は、内側カバー36に形成された貫通孔を介して外側吐出空間82へ流入した後、外側カバー37に形成された貫通孔を介してケーシング11の内部空間に流入し、やがて吐出管16からケーシング11の外部へ流出する。ところで、上記回転式圧縮機10では、下側偏心部26の下端面にリアヘッド35の上端面35bと摺接するスラスト軸受面26aが形成され、該スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとがスラスト軸受の摺動面を構成している。また、上記回転式圧縮機10では、各シリンダ室C1C2の内圧が各ピストン4050を介して駆動軸23の各偏心部2526に作用する。そのため、高負荷運転等の各シリンダ室C1C2の内圧が比較的高い際には駆動軸23が大きく撓むおそれがあった。駆動軸23が撓むと、リアヘッド35の上端面35bと内周面とによって形成される角部が駆動軸23の下側偏心部26のスラスト軸受面26aに摺接する所謂角当たりが生じてしまう。角当たりが生じると、下側偏心部26のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの接触面圧が増大して、スラスト軸受における摺動損失及び摩耗が増大し、回転式圧縮機の運転効率及び信頼性の低下を招いてしまう。そこで、本実施形態1では、上述のように、リアヘッド35の上端面35bにおける駆動軸23が挿通される孔部の周辺部に、内周縁部に弾性軸受62を形成する環状の溝部61を形成して、弾性軸受62で駆動軸23を弾性的に支持することとしている。これにより、駆動軸23の撓みによる所謂角当たりが回避され、接触面圧の増大が抑制される。-潤滑油による冷却-上記駆動軸23が回転すると、遠心ポンプ27によって油溜まり17の潤滑油が駆動軸23の内部の給油通路70に汲み上げられる。給油通路70に汲み上げられた潤滑油は、下方から上方に向かって流れた後、遠心力を受けて第2~第5通路70b~70eから駆動軸23の外周面に流出する。第2通路70bから流出した潤滑油は、第1環状溝73に溜まる。第1環状溝73に溜まった潤滑油は、フロントヘッド31の滑り軸受部31aの内周面に形成された図示しない螺旋溝を伝ってフロントヘッド31の上端まで導かれ、その際に、フロントヘッド31の滑り軸受部31aと駆動軸23の主軸部24との間の摺動面を潤滑すると共に冷却する。また、第1環状溝73に溜まった潤滑油は、上側ピストン40の上端面とフロントヘッド31の下端面との間の摺動面間に流入し、該摺動面を潤滑すると共に冷却する。第3通路70cから流出した潤滑油は、第1縦溝71に溜まる。第1縦溝71に溜まった潤滑油は、駆動軸23の上側偏心部25と上側ピストン40の滑り軸受部との間の摺動面に流入し、該摺動面間を潤滑すると共に冷却する。また、第1縦溝71に溜まった潤滑油は、上側ピストン40の上端面とフロントヘッド31の下端面との間の摺動面、及び上側ピストン40の下端面とミドルプレート33の上端面との間の摺動面間に流入し、該摺動面を潤滑すると共に冷却する。第4通路70dから流出した潤滑油は、第2縦溝72に溜まる。第2縦溝72に溜まった潤滑油は、駆動軸23の下側偏心部26と下側ピストン50の滑り軸受部との間の摺動面に流入し、該摺動面間を潤滑すると共に冷却する。また、第2縦溝72に溜まった潤滑油は、下側ピストン50の上端面とミドルプレート33の下端面との間の摺動面、下側ピストン50の下端面とリアヘッド35の上端面との間の摺動面及び駆動軸23の下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面間に流入し、各摺動面間を潤滑すると共に冷却する。第5通路70eから流出した潤滑油は、第2環状溝74に溜まる。第2環状溝74に溜まった潤滑油は、リアヘッド35の滑り軸受部35aと駆動軸23の主軸部24との間の摺動面、下側ピストン50の下端面とリアヘッド35の上端面との間の摺動面、及び駆動軸23の下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面、即ち、スラスト軸受の摺動面間に流入し、各摺動面間を潤滑すると共に冷却する。ここで、第2環状溝74内の潤滑油は、連通部分65aを介して減圧溝65に流入した後にスラスト軸受の摺動面間に流入する。上述のように連通部分65aの断面積は、減圧溝65の断面積よりも狭くなるように形成されている。そのため、連通部分65aを介して減圧溝65に流入した潤滑油は急激に減圧される。その結果、潤滑油に溶け込んでいたガス冷媒が潤滑油から分離されて発泡する。ここで、潤滑油はガス冷媒よりも比重が大きいため、潤滑油が受ける遠心力はガス冷媒が受ける遠心力よりも大きくなる。そのため、減圧溝65において潤滑油からガス冷媒が分離されると、ガス冷媒は減圧溝65の上部に溜まる一方、ガス冷媒よりも比重が大きい潤滑油は大きな遠心力を受けて減圧溝65から径方向の外側へ流出して、下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面間に流入する。駆動軸23の下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面、即ち、スラスト軸受の摺動面間に供給された潤滑油は、該摺動面を径方向外側に向かって流れる。つまり、スラスト軸受の摺動面間にはガス冷媒が分離された後の潤滑油だけが供給される。よって、スラスト軸受の摺動面間において、スラスト荷重を受けた潤滑油からガス冷媒が分離されて発泡することがなく、スラスト軸受の摺動面はガス冷媒が分離された後の潤滑油によって冷却されることとなる。-実施形態1の効果-上記実施形態1によれば、駆動軸23内の給油通路70を流れる潤滑油の一部を、スラスト軸受面26aにおいて開口する減圧溝65に供給して減圧することとした。その結果、減圧溝65において潤滑油に溶け込んだガス冷媒が分離され、ガス冷媒よりも大きな遠心力を受ける潤滑油のみを減圧溝65から径方向の外側へ流出させてスラスト軸受の摺動面を構成するスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間に供給することができる。よって、スラスト軸受の摺動面間におけるガス冷媒の発生を抑制することができるため、スラスト軸受の摺動面を潤滑油によって効果的に冷却することができ、焼き付きを抑制することができる。また、上記実施形態1によれば、給油通路70の潤滑油を減圧溝65に導く第2環状溝74と減圧溝65とを連通部分65aを介して連通させると共に、該連通部分65aが第2環状溝74から減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成した。そのため、簡単な構成により、減圧溝65においてガス冷媒が溶け込んだ潤滑油を急激に減圧することができ、ガス冷媒を確実に潤滑油から分離させることができる。ところで、上記回転式圧縮機10では、各シリンダ室C1C2の内圧が各ピストン4050を介して駆動軸23の各偏心部2526に作用する。そのため、高負荷運転等の各シリンダ室C1C2の内圧が比較的高い際には駆動軸23が大きく撓むおそれがあった。駆動軸23が撓むと、リアヘッド35の上端面と内周面とによって形成される角部が駆動軸23の主軸部24に摺接する所謂角当たりが生じてしまう。角当たりが生じると、接触面圧が増大して、リアヘッド35の滑り軸受部35aにおける摺動損失及び摩耗が増大し、回転式圧縮機の運転効率及び信頼性の低下を招いてしまう。そこで、上記回転式圧縮機10では、リアヘッド35の上端面35bにおける駆動軸23が挿通される孔部の周辺部に、内周縁部に弾性軸受62を形成する環状の溝部61を形成して、弾性軸受62で駆動軸23を弾性的に支持することによって、角当たりによる接触面圧の増大を抑制するようにしている。しかしながら、弾性軸受62は撓むことによって駆動軸23を弾性的に支持するが、撓む際に上端の一部が下側偏心部26のスラスト軸受面26aにひっかかり、スラスト軸受面26aが損傷するおそれがあった。そこで、上記実施形態1では、上記減圧溝65を、平面視において弾性軸受62と重なる位置に設けることとした。これにより、弾性軸受62が変形しても、該弾性軸受62の上端は、減圧溝65に侵入するために下側偏心部26のスラスト軸受面26aにひっかからなくなる。従って、スラスト軸受面26aの損傷を防止することができる。また、弾性軸受62はリアヘッド35の内周縁部に形成されるため、減圧溝65を平面視において弾性軸受62と重なる位置に設けることにより、減圧溝65がスラスト軸受面26aの内周端部に形成されることとなる。このように減圧溝65をスラスト軸受面26aの内周端部に形成すると、減圧溝65から流出した潤滑油をスラスト軸受面26a全域に行き渡らせることができる。従って、スラスト軸受面26a全域を潤滑油によって冷却することができる。また、上記実施形態1では、減圧溝65を、外周縁が溝部61の外周縁よりも内周側に位置するように形成することとした。つまり、減圧溝65を、弾性軸受62を形成する溝部61よりも小径に形成することとした。ところで、スラスト軸受面26aに開口する減圧溝65の径を大きくすればする程、スラスト軸受面26aの面積が減少することとなるが、上述のように、上記回転式圧縮機10では、減圧溝65を弾性軸受62を形成する溝部61よりも小径に形成することとした。そのため、スラスト軸受面26aに開口する減圧溝65を形成することによるスラスト軸受面26aの面積の減少を必要最小限に抑制することができる。ところで、上記回転式圧縮機10では、下側偏心部26の側面に下側偏心部26の上端から下端に亘って延びる第2縦溝72が形成されている。このような第2縦溝72の下端をスラスト軸受面26aにおいて開口させると、第2縦溝72を形成する壁面とスラスト軸受面26aとの間に角部が生じ、スラスト軸受面26aがリアヘッド35の上端面35bに対して摺動する際に該リアヘッド35の上端面35bを削ってしまうおそれがある。そこで、実施形態1によれば、下側偏心部26の側面に形成された第2縦溝72の下端が減圧溝65において開口するように減圧溝65を形成することとした。そのため、第2縦溝72の下端部に形成される角部によってスラスト軸受面26aと摺接するリアヘッド35の上端面35bが削られるのを防止することができる。《発明の実施形態2》実施形態2の回転式圧縮機10は、実施形態1の弾性軸受62を形成する溝部61を省略すると共に、減圧溝65と第2環状溝74とが直接的には連通せず、スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の隙間65bを介して間接的に連通するように形成したものである。具体的には、図6及び図7に示すように、減圧溝65は、内周縁がスラスト軸受面26aの内周縁よりも外周側に位置するように形成されている。実施形態2では、このような位置に減圧溝65を形成することにより、減圧溝65と第2環状溝74とが直接的に連通するのではなく、スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の隙間65bを介して間接的に連通するように構成されている。ここで、上述のように、スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとは摺接しているため、両者の間の隙間65bは僅かなものである。そのため、第2環状溝74から減圧溝65に供給される潤滑油は、減圧溝65と第2環状溝74とを連通させる隙間65bにおいて急激に減圧されることとなる。つまり、減圧溝65と第2環状溝74とは、両者を連通させるスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の隙間65bが潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。その他の構成は実施形態1と同様である。上述のような構成により、実施形態2では、第5通路70eを介して第2環状溝74に流出した給油通路70の潤滑油は、遠心力を受けて径方向外側へ流出し、スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の隙間65bを通過して減圧溝65に供給される。上述のように、第2環状溝74と減圧溝65とを連通させる隙間65bは、第2環状溝74から減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。そのため、スラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の隙間65bを介して減圧溝65に流入した潤滑油は急激に減圧される。その結果、潤滑油に溶け込んでいたガス冷媒が潤滑油から分離されて発泡する。ここで、潤滑油はガス冷媒よりも比重が大きいため、潤滑油が受ける遠心力はガス冷媒が受ける遠心力よりも大きくなる。そのため、減圧溝65において潤滑油からガス冷媒が分離されると、ガス冷媒は減圧溝65の上部に溜まる一方、ガス冷媒よりも比重が大きい潤滑油は大きな遠心力を受けて減圧溝65から径方向の外側へ流出して、下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面間に流入する。駆動軸23の下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面、つまり、スラスト軸受の摺動面間に供給された潤滑油は、該摺動面を径方向外側に向かって流れる。つまり、スラスト軸受の摺動面間にはガス冷媒が分離された後の潤滑油だけが供給される。よって、スラスト軸受の摺動面間において、スラスト荷重を受けた潤滑油からガス冷媒が分離されて発泡することがなく、スラスト軸受の摺動面はガス冷媒が分離された後の潤滑油によって冷却されることとなる。以上により、実施形態2によっても実施形態1と同様の効果を奏することができる。《発明の実施形態3》実施形態3の回転式圧縮機10は、実施形態1の減圧溝65の形状を変更したものである。具体的には、図8に示すように、実施形態3では、減圧溝65は、実施形態1よりも軸方向長さが短く溝深さが浅くなるように形成され、実施形態1と同様に、外周縁が弾性軸受62の外周縁溝部61の内周縁よりも外周側に位置し、且つ内周縁が弾性軸受62の内周縁リアヘッド35の内周縁と同じ位置に位置するように形成されている。また、実施形態3では、減圧溝65の弾性軸受62の上端面に対向する部分が連通部分65aに形成され、該連通部分65aを介して減圧溝65は第2環状溝74に連通している。実施形態3では、減圧溝65は、連通部分65aと該連通部分65aよりも径方向外側の非連通部分とで溝深さが一様になるように形成されている。しかし、減圧溝65の上記非連通部分は、溝部61に対向するように形成され、該溝部61と一体となって連通部分65aに比べて大きな空間を形成している。このような構成により、連通部分65aを介して第2環状溝74から減圧溝65に流入する潤滑油は、連通部分65aを通過して非連通部分に流入する際に急激に減圧されることとなる。つまり、実施形態3においても、連通部分65aは、第2環状溝74から減圧溝65に供給する潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。その他の構成は実施形態1と同様である。上述のような構成により、実施形態3では、第5通路70eを介して第2環状溝74に流出した給油通路70の潤滑油は、連通部分65aを介して減圧溝65に供給される。上述のように、減圧溝65の非連通部分と溝部61とからなる空間は、減圧溝65の連通部分65aに比べて大きな空間に形成されている。言い換えると、減圧溝65の連通部分65aは、減圧溝65の非連通部分と溝部61とからなる空間に比べて小さな空間に形成され、第2環状溝74から減圧溝65に供給される潤滑油を減圧する絞り部となるように構成されている。そのため、連通部分65aを介して減圧溝65に流入した潤滑油は連通部分65aから非連通部分に流入する際に、急激に減圧される。その結果、潤滑油に溶け込んでいたガス冷媒が潤滑油から分離されて発泡する。ここで、潤滑油はガス冷媒よりも比重が大きいため、潤滑油が受ける遠心力はガス冷媒が受ける遠心力よりも大きくなる。そのため、減圧溝65において潤滑油からガス冷媒が分離されると、ガス冷媒は減圧溝65の上部に溜まる一方、ガス冷媒よりも比重が大きい潤滑油は大きな遠心力を受けて減圧溝65から径方向の外側へ流出して、下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面間に流入する。駆動軸23の下側偏心部26の下端面のスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとの間の摺動面、つまり、スラスト軸受の摺動面間に供給された潤滑油は、該摺動面を径方向外側に向かって流れる。つまり、スラスト軸受の摺動面間にはガス冷媒が分離された後の潤滑油だけが供給される。よって、スラスト軸受の摺動面間において、スラスト荷重を受けた潤滑油からガス冷媒が分離されて発泡することがなく、スラスト軸受の摺動面はガス冷媒が分離された後の潤滑油によって冷却されることとなる。以上により、実施形態3によっても実施形態1と同様の効果を奏することができる。《発明の実施形態4》実施形態4の回転式圧縮機10は、実施形態1の回転式圧縮機10に、減圧溝65の上部に溜まったガス冷媒を給油通路70に導くガス抜き穴66を加えたものである。具体的には、図9に示すように、ガス抜き穴66は、減圧溝65の上部と給油通路70とを連通する連通路に構成されている。このようにガス抜き穴66を形成することにより、減圧溝65の上部に溜まったガス冷媒がガス抜き穴66を介して給油通路70に排出される。そのため、高回転数で長時間運転されるような場合であっても、ガス冷媒が分離された潤滑油のみをスラスト軸受の摺動面間に供給することができる。従って、スラスト軸受の摺動面となるスラスト軸受面26aとリアヘッド35の上端面35bとを確実に冷却することができる。《その他の実施形態》上記各実施形態では、回転式圧縮機10は、圧縮機構30が2つのシリンダ室C1C2を有する所謂2気筒の圧縮機構に構成されていた。しかしながら、本発明に係る回転式圧縮機の圧縮機構は、下側シリンダ室C2のみを有する所謂1気筒の圧縮機構であってもよい。具体的には、下側シリンダ34は、上端がフロントヘッド31によって閉塞される一方、下端がリアヘッド35によって閉塞され、内部の閉空間によって下側シリンダ室C2が構成されるものであってもよい。このような1気筒の圧縮機構であってもリアヘッド35の上端面35bと摺接する下側偏心部26にスラスト軸受面26aに開口して周方向に延びる減圧溝65を形成することにより、上記各実施形態と同様の効果を奏することができる。なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。