車両のエンジンルームの高温雰囲気中に配置される防水コネクタに一端が接続される車両用ワイヤハーネスであって、前記ワイヤハーネスを構成する電線群のうち、他端が浸水領域に配置される非防水コネクタに接続される電線、および浸水領域で他の電線と中間スプライス接続される電線は、その芯線を単芯線とし、該単芯線を絶縁被覆層で被覆している電線またはエナメル線としていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。前記ワイヤハーネスを構成する電線群のうち、他端が防水コネクタに接続される電線および他端が非浸水領域のコネクタに接続される電線は撚線からなる芯線を絶縁被覆層で被覆している電線としている請求項1に記載の車両用ワイヤハーネス。本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、エンジンルームに配置する防水コネクタと接続する車両用ワイヤハーネスにおいて、防水コネクタに雰囲気温度の昇降により呼吸作用が発生しても、該防水コネクタと接続する電線の素線を通した浸水が発生しないようにすることを課題としている。前記課題を解決するために、本発明は、車両のエンジンルームの高温雰囲気中に配置される防水コネクタに一端が接続される車両用ワイヤハーネスであって、前記ワイヤハーネスを構成する電線群のうち、他端が浸水領域に配置される非防水コネクタに接続される電線および浸水領域で他の電線と中間スプライス接続される電線は、その芯線を単芯線とし、該単芯線を絶縁被覆層で被覆している電線またはエナメル線としていることを特徴とする車両用ワイヤハーネスを提供している。前記のように、エンジンルーム内においてエンジン直結部やエンジンの近傍に配置する防水コネクタでは、エンジン駆動時における雰囲気温度の上昇とエンジン停止時における温度下降の繰り返しで、防水コネクタ内の密閉空間が膨張圧縮して呼吸作用が生じ、密閉室内に挿入している電線の撚線の芯線を通して毛細管現象で他端側から水を吸い込みやすい。よって、本発明では、防水コネクタに一端が接続される電線のうち、他端や中間スプライス部から電線を通した浸水が発生する恐れがある電線は、芯線を単芯線としている。単芯線には隙間がないため、芯線を素線の撚線構造とした場合に発生する毛細管現象により浸水が発生しない。よって、電線の芯線を通して防水コネクタ内へ浸水が生じるのを確実に防止している。前記ワイヤハーネスを構成する電線群のうち、他端が防水コネクタに接続される電線および他端が非浸水領域のコネクタに接続される電線は撚線からなる芯線を絶縁被覆層で被覆している電線としている。これは、防水コネクタに接続した電線の他端からの浸水の発生は無いため、電線は汎用されている通常の撚線構造の芯線からなる電線を用いて電線の屈曲性を高め、ワイヤハーネス全体を比較的柔軟なものとし、所要の配索経路に沿って屈曲できるようにしている。上述したように、本発明によれば、エンジンルーム内に設置され雰囲気温度の昇降で呼吸作用が発生する防水コネクタに接続されたワイヤハーネスの電線群のうち、他端や中間スプライス部から芯線を通して浸水が発生する恐れがある電線は、芯線を単芯線に変えることで、従来の素線を撚線構造とした芯線で発生する毛細管現象による浸水を防止している。よって、前記した息抜き用スプライス部を形成する必要はなく、簡単に防水コネクタへの電線の芯線を通した浸水を確実に防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図1乃至図3に本発明の実施形態に係る車両用のワイヤハーネス10を示す。ワイヤハーネス10は自動車または二輪車に取り付けられるものである。ワイヤハーネス10を構成する多数の電線wからなる電線群の一端に防水コネクタ1を接続している。該防水コネクタ1はエンジンルーム内においてエンジンに近接した位置またはエンジン直結部に配置される。本実施形態では、エンジン制御ユニット11に設けた基板コネクタ12に嵌合されるものである。防水コネクタ1は前記従来例の図4に示す防水コネクタ1と同様な構成で、図2に示すように、ワイヤハーネス10の各電線wの端末に圧着した端子Tを一体式の防水ゴム栓5の各電線貫通孔5aに通し、該電線貫通孔5aの内周面に電線wの外周面を密接し、かつ、防水ゴム栓5の外周シール部5bをコネクタハウジング2に設けたゴム栓収容筒部4の内周面に密着している。よって、防水ゴム栓5で閉鎖されたコネクタハウジング2の内部は密閉空間Aとなる。そのため、エンジン駆動時に温度が上昇すると密閉空間Aは防水ゴム栓5を変形させて膨張し、エンジン停止時に温度が下降すると防水ゴム栓5を変形させて収縮し、呼吸作用が生じ、密閉空間A内に位置する端子Tと接続した各電線wに呼吸作用が伝達されることになる。前記防水コネクタ1に一端が接続されるワイヤハーネス10のうち、電線20-1は他端に非防水コネクタ13が接続され、該非防水コネクタ13は浸水領域であるエンジンルーム内に搭載される機器14のコネクタ嵌合部または相手方コネクタと嵌合される電線である。該電線20-1は図3Aに示すように、単芯線21からなる芯線を塩化ビニル樹脂等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆層22で被覆した電線としている。該単芯線21はタフピッチ銅からなる軟質材で形成することが好ましい。さらに、前記防水コネクタ1に一端が接続されるワイヤハーネス10のうち、電線20-2は浸水領域であるエンジンルーム内で他の電線15と中間スプライスされる電線である。該電線20-2も前記電線20-1と同じ単芯線21を絶縁被覆層22で被覆した電線としている。該中間スプライスする電線20-2と電線15の端末に接続されるコネクタ26、27が防水コネクタ、非防水コネクタを問わず、中間スプライス位置が浸水領域であれば、前記電線20-2は単芯線の電線としている。該電線20-2は、その絶縁被覆層22を中間皮剥ぎして単芯線21を露出し、前記他の電線15の端末を皮剥ぎして露出した撚線の芯線と中間圧着バレル17で中間スプライス接続し、その外周を防水シート16で被覆している。前記防水コネクタ1に一端が接続されるワイヤハーネス10のうち、電線30-1の他端に接続するコネクタ28は、水がかからない非浸水領域に配置されている電子制御ユニット18のコネクタ嵌合部18aに接続される。電線30-1は、該コネクタ28が非防水コネクタ、防水コネクタのいずれであっても、図3Bに示すように、芯線31は素線を撚り合わせた撚線構造とし、その外周を絶縁樹脂からなる絶縁被覆層32で被覆した屈曲性のよい電線自動車用電線として通常汎用されているノーマル電線としている。また、前記防水コネクタ1に一端が接続されるワイヤハーネス10のうち、電線30-2の他端に接続するコネクタ19は、水がかからない非浸水領域に配置されている相手方コネクタ25と接続される。該電線30-2は前記電線30-1と同様に撚線構造の芯線を備えたノーマル電線としている。このように、一端に防水コネクタ1を接続したワイヤハーネス10は、該ワイヤハーネスを構成する電線群のうち、他端のコネクタ位置および中間スプライス位置が浸水領域である電線20-1、20-2は単芯線の電線としている。一方、他端のコネクタが非浸水領域に位置する電線30-1、30-2は芯線が撚線構造としたノーマル電線としている。前記構成とすることにより、エンジンの始動、停止に伴って防水コネクタ1に負圧が発生しても、電線の芯線を通して浸水が発生するおそれがある電線は単芯線の電線20-1、20-2としているため、電線の芯線を通して防水コネクタ1へ水を吸い込むことを防止できる。また、電線の芯線を撚線構造としている電線30-1、30-2は、他端側は水がかかならない位置であるため、他端側から芯線を通して水を吸い込むことはない。このように、電線の芯線の種類を単芯線と撚線とに使い分けるだけで、雰囲気温度の昇降で呼吸作用が発生する防水コネクタへの浸水防止を簡単に図ることができる。前記実施形態では、芯線を単芯線とする電線は絶縁樹脂からなる絶縁被覆層で被覆した電線としているが、単芯線の外周面に絶縁塗料の絶縁膜を設けたエナメル線としてもよい。絶縁被覆線とエナメル線とは配線環境や仕様条件に応じて使い分けすることが好ましい。