"内燃機関から排出された排気ガスが流通する排気管に一端が接続されると共にアンモニア供給源に他端が接続されたアンモニア流通管と、該アンモニア流通管に設けられ該アンモニア流通管の内径よりも大きな内径を有する滞留ボックスと、該滞留ボックス内を流通するアンモニアに、160nm~210nmの波長範囲の光を照射する照射部材とを備える排気ガス浄化装置。前記滞留ボックスは、前記光が透過可能な材料からなる光透過部を含み、前記照射部材は、前記滞留ボックスの外部に設けられ、前記照射部材から照射された光は、前記光透過部を介して前記滞留ボックス内を照射する、請求項1に記載の排気ガス浄化装置。前記滞留ボックス内には、前記排気管の長さ方向に面するように邪魔板が少なくとも1つ設けられている、請求項1または2に記載の排気ガス浄化装置。前記排気管には、排気ガス中のNOx濃度を検出するNOx濃度検出手段が設けられ、前記アンモニア流通管には、アンモニアガスの流量を調節するアンモニア流量調節手段が設けられ、前記NOx濃度検出手段による検出値に基づいて、前記アンモニア流量調節手段により、前記アンモニア流通管を流通するアンモニアガスの流量が調節される、請求項1~3のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置。前記排気管には、アンモニアを還元剤として排気ガス中のNOxを還元するSCR触媒と、該SCR触媒の上流に設けられ、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段とが設けられ、該排気ガス温度検出手段による検出値に基づいて、前記照射部材による光の照射がオンオフ制御される、請求項1~4のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置。しかしながら、特許文献1に記載の装置では、反応セルの一端から他端に向かってアンモニアを流通させるとともに、反応セルの一端から他端に向かって反応セル内にエキシマレーザーからレーザー光を照射しているので、アンモニアへのレーザー光の照射が十分ではなく、励起アンモニア及び解離ラジカルの生成が不十分であるといった問題点があった。この発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、アンモニアに紫外光を照射させて励起改質されたアンモニアを還元剤としてNOxを還元する排気ガス浄化装置において、NOxの還元効率を向上させた排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。この発明に係る排気ガス浄化装置は、内燃機関から排出された排気ガスが流通する排気管に一端が接続されると共にアンモニア供給源に他端が接続されたアンモニア流通管と、アンモニア流通管に設けられアンモニア流通管の内径よりも大きな内径を有する滞留ボックスと、滞留ボックス内を流通するアンモニアに、160nm~210nmの波長範囲の光を照射する照射部材とを備える。アンモニア流通管の内径よりも滞留ボックスの内径が大きいことにより、アンモニア流通管を流通するアンモニアガスは、滞留ボックスに流入すると流速が低下するので、滞留ボックス内での光の照射時間が長くなり、アンモニアが十分に励起改質される。滞留ボックスは、光が透過可能な材料からなる光透過部を含み、照射部材は、滞留ボックスの外部に設けられ、照射部材から照射された光は、光透過部を介して滞留ボックス内を照射しもよい。滞留ボックス内には、排気管の長さ方向に面するように邪魔板が少なくとも1つ設けられてもよい。排気管には、排気ガス中のNOx濃度を検出するNOx濃度検出手段が設けられ、アンモニア流通管には、アンモニアガスの流量を調節するアンモニア流量調節手段が設けられ、NOx濃度検出手段による検出値に基づいて、アンモニア流量調節手段により、アンモニア流通管を流通するアンモニアガスの流量が調節されてもよい。排気管には、アンモニアを還元剤として排気ガス中のNOxを還元するSCR触媒と、SCR触媒の上流に設けられ、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段とが設けられ、排気ガス温度検出手段による検出値に基づいて、照射部材による光の照射がオンオフ制御されてもよい。この発明によれば、アンモニア流通管の内径よりも滞留ボックスの内径が大きいことにより、アンモニア流通管を流通するアンモニアガスは、滞留ボックスに流入すると流速が低下するので、滞留ボックス内での光の照射時間が長くなり、アンモニアが十分に励起改質される。その結果、NOxの還元効率を向上することができる。以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。実施の形態1.図1に示されるように、内燃機関であるディーゼルエンジン1から排出された排気ガスが流通する排気管2には、酸化触媒3と、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF4と、排気ガス中のNOx濃度を検出するNOx濃度検出手段であるNOxセンサ5とが順次設けられている。また、排気管2において、NOxセンサ5の下流には、一端がアンモニア供給源であるアンモニアボンベ6に接続されたアンモニア流通管7の他端が接続されている。アンモニア流通管7には、アンモニア励起改質装置8と、アンモニア励起改質装置8の上流に設けられアンモニア流通管7を流通するアンモニアガスの流量を調節するアンモニア流量調節手段である流量調節弁9と、アンモニア励起改質装置8の下流に設けられた開閉弁10とが設けられている。NOxセンサ5と、流量調節弁9と、開閉弁10とはそれぞれ、制御装置であるECU11に電気的に接続されている。ECU11には、NOxセンサ5による検出値から流量調節弁9の開度を決定するためのマップが組み込まれている。図2に示されるように、アンモニア励起改質装置8は、アンモニア流通管7の内径よりも大きい内径を有する滞留ボックス20と、滞留ボックス20を内部に含むように設けられたステンレス製のカバー部21と、滞留ボックス20の外部かつカバー部21の内部に設けられた照射部材であるエキシマランプ22と、エキシマランプ22の電源23とを備えている。電源23はECU11に電気的に接続されており、ECU11によってオンオフ制御されるようになっている。滞留ボックス20は、エキシマランプ22から照射される紫外光が透過可能な材料、例えばガラスから形成された円筒形状の本体部20aと、本体部20aの両端部に設けられたステンレス製のフランジ部20bとから構成されている。ここで、本体部20aは、紫外光が透過する光透過部を構成する。エキシマランプ22は、本体部20aを介して滞留ボックス20の内部全体に紫外光を照射可能なように、本体部20aの長さ方向に細長く延びる蛍光灯のような形状を有している。滞留ボックス20の内部には、排気管2の長さ方向に垂直な複数の邪魔板24が設けられている。隣り合う邪魔板24は、上下方向に互い違いに設けられ、滞留ボックス20内に、ジグザグ形状の流路25を構成する。次に、実施の形態1に係る排気ガス浄化装置の動作を図1及び2に基づいて説明する。ディーゼルエンジン1の始動後、排気ガスは排気管2を流通する。排気ガスが酸化触媒3を流通することにより、排気ガス中のNOの一部がNO2に酸化される。続いて排気ガスがDPF4を流通することにより、排気ガス中のパティキュレートマターPMがDPF4に捕捉される。また、ディーゼルエンジン1の始動後、NOxセンサ5は、DPF4から流出した排気ガス中のNOx濃度を検出し、その検出結果をECU11に伝送する。ECU11は、ECU11に組み込まれたマップに基づいて、伝送されたNOxセンサ5による検出値から流量調節弁9の開度を決定し、その開度で流量調節弁9を開くと共に開閉弁10を開く。さらにECU11は、電源23を起動させて、エキシマランプ22から滞留ボックス20の内部に、160nm~210nmの波長範囲の紫外光を照射させる。流量調節弁9の開度に相当する流量でアンモニアボンベ6からアンモニアガスが流出し、アンモニアガスがアンモニア流通管7を流通する。滞留ボックス20の内径がアンモニア流通管7の内径よりも大きいことにより、アンモニアガスは、滞留ボックス20に流入すると流速が低下し、アンモニア流通管7を流通するときに比較して滞留ボックス20を流通する時間が長くなる。さらに、アンモニアガスは、滞留ボックス20内では、ジグザグ形状の流路25を流通することになり、アンモニアガスの一部が滞留ボックス20内をショートパスすることがなくなるので、アンモニアガスの滞留ボックス20内における滞留時間分布が比較的一様になる。その結果、滞留ボックス20に流入したアンモニアガスは比較的一様に十分な時間、紫外光を照射されることになる。滞留ボックス20内で紫外光hνを照射されたアンモニアは、以下の反応により励起改質され、準安定化学種であるN2H2、N2H4、NHラジカルNH、NH2ラジカルNH2が生成する。NH3hν→NHNH2N2H2N2H41前述したように、滞留ボックス20に流入したアンモニアガスは比較的一様に十分な時間、紫外光を照射されることになるので、反応式1によるアンモニアの励起改質が十分に行われることになる。なお、ラジカルを生成する方法として、プラズマを用いたラジカル生成もあるが、本発明の方が、使用電力が少なくて済み、車載に適している。反応式1によって生成したこれらの準安定化学種は、滞留ボックス20から流出してアンモニア流通管7を流通し、排気管2に流入する。これらの準安定化学種は、排気管2内において、DPF4から流出した排気ガスと混合し、NOxが還元される。反応の一例を図3に示す。NO2でも、図3に示される反応と同様の反応が生じる。なお、図3に示される反応において、各反応で発生したO,H,OHは再び、NH3からNH2,NHへの反応に用いられ、連鎖反応が生じる。このようにしてNOxが浄化された排気ガスは、排気管2を流通して大気中へ排気される。また、ラジカル連鎖反応が生じるため、ラジカルは長寿命でなくてもよく、アンモニア投入量も低減できる。このように、アンモニア流通管7の内径よりも滞留ボックス20の内径が大きいことにより、アンモニア流通管7を流通するアンモニアガスは、滞留ボックス20に流入すると流速が低下するので、滞留ボックス20内での紫外光の照射時間が長くなり、アンモニアが十分に励起改質される。その結果、NOxの還元効率を向上することができる。実施の形態1では、排気管2に酸化触媒3及びDPF4が設けられていたが、この組み合わせに限定するものではない。酸化触媒と、DPF及びNOx吸蔵還元触媒を組み合わせたディーゼルパティキュレートNOxリダクションシステムDPNR触媒との組み合わせや、NOx吸蔵還元NSR触媒とDPFとの組み合わせ、酸化触媒及びNSR触媒とDPFとの組み合わせであってもよい。実施の形態2.次に、この発明の実施の形態2に係る排気ガス浄化装置について説明する。尚、実施の形態2において、図1及び2の参照符号と同一の符号は、同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。この発明の実施の形態2に係る排気ガス浄化装置は、実施の形態1に対して、排気ガスの温度に基づいて、照射部材をオンオフ制御するように変更したものである。図4に示されるように、排気管2には、アンモニア流通管7との接続部分よりも下流に、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段である温度センサ31と、SCR触媒32と、ASC触媒33とが順次設けられている。温度センサ31はECU11に電気的に接続されており、ECU11には、温度センサ31による検出値に関する上限値が組み込まれている。尚、SCR触媒32のNOx浄化率は、ある温度以上になると低下する傾向を示すが、ECU11に組み込まれたこの上限値とは、温度に対するSCR触媒32のNOx浄化率が低下し始める温度を意味する。その温度の具体的な値は、触媒の種類や構成条件等により適宜変更可能である。その他の構成は、実施の形態1と同じである。次に、実施の形態2に係る排気ガス浄化装置の動作について説明する。ディーゼルエンジン1の始動後、温度センサ31は、DPF4から流出した排気ガスの温度を検出し、その検出値がECU11に伝送される。温度センサ31による検出値が上限値未満の場合には、ECU11は、実施の形態1の動作と同様にNOxセンサ5による検出値に相当する開度で流量調節弁9を開くと共に開閉弁10を開くものの、電源23を起動させない。エキシマランプ22から紫外光が照射されないと、アンモニアボンベ6から流出しアンモニア流通管7を流通するアンモニアガスが滞留ボックス20に流入しても、アンモニアは励起改質されずに、アンモニアのまま排気管2に流入する。排気管2に流入したアンモニアは、DPF4から流出した排気ガスとともにSCR触媒32に流入し、アンモニアが還元剤となって、排気ガス中のNOxが窒素及び水に還元される。SCR触媒32において使用されなかったアンモニアは、ASC触媒33によって酸化される。このようにしてNOxが浄化された排気ガスは、排気管2を流通して大気中へ排気される。温度センサ31による検出値が上限値以上となった場合には、ECU11は、電源23を起動させて、エキシマランプ22から滞留ボックス20の内部に、160nm~210nmの波長範囲の紫外光を照射させる。その後の動作は実施の形態1と同じである。これにより、温度センサ31による検出値が上限値以上になったことに起因してSCR触媒32のNOx浄化率が低下する影響を回避することができる。尚、その後、温度センサ31による検出値が再び上限値を下回った場合には、ECU11は、電源23を切ることにより、エキシマランプ22からの紫外光の照射を停止し、エキシマランプ22から紫外光が照射されないときの動作が行われる。このように、排気管2とアンモニア流通管7との接続部分よりも下流に、温度センサ31とSCR触媒32とASC触媒33とを順次設け、温度センサ31による検出値が、温度に対するSCR触媒32のNOx浄化率が低下し始める温度を意味する上限温度以上のときにエキシマランプ22からの紫外光の照射を行うことにより、温度センサ31による検出値が上限値以上になったことに起因してSCR触媒32のNOx浄化率が低下する影響を回避することができる。また、温度センサ31による検出値が当該上限値以上になったときのみエキシマランプ22からの紫外光の照射を行うので、ディーゼルエンジン1の稼働中はエキシマランプ22からの紫外光の照射を行う実施の形態1と比べて、エキシマランプ22で消費される電力を抑えることができる。実施の形態2では、SCR触媒とDPFとを別々に設けたが、この組み合わせに限らない。SCR触媒とDPFを組み合わせたSCR/DPF一体触媒を用いても良い。また、酸化触媒およびDPFはNOx吸蔵還元NSR触媒、ディーゼルパティキュレートNOxリダクションシステムDPNR触媒でもよい。実施の形態1及び2では、滞留ボックス20内に邪魔板24が設けられていたが、邪魔板24は本発明において必須の構成要件ではない。邪魔板24が存在しなくても、滞留ボックス20の内径がアンモニア流通管7の内径よりも大きいため、滞留ボックス20に流入したアンモニアガスは流速が低下し、滞留ボックス20内における滞留時間が増加する。その結果、紫外光を照射される時間が長くなるので、アンモニアが十分に励起改質されることになる。また、滞留ボックス20内に邪魔板24を設ける場合でも、排気管2の長さ方向に垂直に設ける形態に限定するものではなく、当該方向に面するように、すなわち、当該方向に平行ではないように設けてもよい。尚、邪魔板24の形状及び設置個数は、任意に選択可能である。実施の形態1及び2では、アンモニア励起改質装置8は、紫外光が透過可能なガラスから形成された円筒形状の本体部20aを有する滞留ボックス20を備え、エキシマランプ22を本体部20aの外部に配置して、本体部20aを介してエキシマランプ22からの紫外光を滞留ボックス20内に照射していたが、この形態に限定するものではない。滞留ボックス20の外部に設けられたエキシマランプ22から照射される紫外光が光透過部を介して滞留ボックス20内に入射できればよいので、光透過部は、滞留ボックス20の任意の一部分であってもよい。また、滞留ボックス20全体が紫外光を透過可能な材料から構成されてもよく、この場合には、滞留ボックス20全体が光透過部を構成する。さらに、滞留ボックス20に代えて、図5に示されるように、複数の邪魔板24によってジグザグ形状の流路25が内部に構成された滞留ボックス40と、滞留ボックス40の内部において流路25の途中に設けられた1つ以上の電球形状のエキシマランプ42とからなるアンモニア励起改質装置であってもよい。この滞留ボックス40は、紫外光が透過可能な材料からなる部分を有する必要はない。また、滞留ボックス40内は、バフ研磨や鏡面加工し紫外光の反射率を向上させる構造でもよい。さらに、図6aに示されるように、直線形状の流路45を内部に有する邪魔板が設けられていないと共に紫外光が透過可能な材料から形成された滞留ボックス50の外部に、流路45に沿って、蛍光灯のような形状のエキシマランプ22を配置してもよく、図6bに示されるように、流路45に沿って、複数の電球形状のエキシマランプ42を配置してもよい。実施の形態1及び2では、照射部材としてエキシマランプを使用していたが、これに限定するものではない。160nm~210nmの波長範囲の紫外光を照射させるものであればよく、例えば、低圧水銀ランプ、メタルハライドランプ、LED紫外光ランプ等を使用可能である。実施の形態1及び2では、アンモニア供給源としてアンモニアボンベ6を使用していたが、これに限定するものではない。任意の化学反応や電解合成等によりアンモニアを合成するアンモニア合成装置や、アンモニアを吸着した塩化マグネシウムや塩化カルシウム等を充填したボンベも使用することができる。実施の形態1及び2では、NOx濃度検出手段及び排気ガス温度検出手段はそれぞれ、NOx濃度及び排気ガスの温度を直接検出するNOxセンサ5及び温度センサ31であったが、これらに限定するものではない。ディーゼルエンジン1の稼働状態、例えば、回転数、吸気量、アクセル開度等からNOx濃度及び排気ガスの温度を推定するマップをECU11に組み込み、このマップに基づいてECU11がNOx濃度及び排気ガスの温度を推定するようにしてもよい。"