入来ガス50の流れを案内するように構成されたステータ54と、前記入来ガス50を膨張させ、前記入来ガス50から運動エネルギーを抽出するように構成されたロータ56と、圧縮機42から抽気され、前記入来ガス50の吸込みを制限することによってホイール空間48の温度を低下させるように構成されたパージ流52と、前記ロータ56と前記ステータ54との間に配置され、前記ロータ56と前記ステータ54との間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィング60と、軸線方向位置67で前記エンジェルウィング60の表面66上に配置され、前記ホイール空間48に入る後続のパージ流の体積を低減する前記パージ流52の再循環域74を作り出すように構成されたファンブレード64とを備える、ガスタービン40。前記ファンブレード64が、抑止板58と前記エンジェルウィング60との間の強摩擦を排除するように構成された、請求項1記載のガスタービン40。前記エンジェルウィング60が前記ロータ56から外向きに延在する水平構造を備える、請求項1記載のガスタービン40。前記エンジェルウィング60が、前記エンジェルウィング60の前記表面の縁部において垂直に突出する先端100を備える、請求項1記載のガスタービン40。前記抑止板58が、前記先端100と前記抑止板58との間に配置されたハニカム構造98を備える、請求項2記載のガスタービン40。前記軸線方向位置67が、前記エンジェルウィング60の軸線68に対する傾斜角を含む、請求項1記載のガスタービン40。前記ファンブレード64が、前記再循環域74を作り出すのに適切な、前記エンジェルウィング60に対する高さ76を含む、請求項1記載のガスタービン40。入来ガス50の流れを案内するように構成されたステータ54を提供するステップと、前記入来ガス50を膨張させ、前記入来ガス50から運動エネルギーを抽出するように構成されたロータ56を提供するステップと、圧縮機42から抽気され、前記入来ガス50の吸込みを制限することによってホイール空間48の温度を低下させるように構成されたパージ流52を提供するステップと、前記ロータ56と前記ステータ54との間に配置され、前記ロータ56と前記ステータ54との間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィング60を提供するステップと、軸線方向位置67で前記エンジェルウィング60の表面66上に配置され、前記ホイール空間48に入る後続のパージ流の体積を低減する前記パージ流52の再循環域74を作り出すように構成されたファンブレード64を提供するステップとを含む、ガスタービン40を提供する方法120。前記エンジェルウィング60を提供するステップが、前記エンジェルウィング60の前記表面の縁部において垂直に突出する先端100を提供するステップを含む、請求項8記載の方法120。前記ファンブレード64を提供するステップが、前記再循環域74を作り出すのに適切な、前記エンジェルウィング60に対する高さ76で前記ファンブレード64を提供するステップを含む、請求項8記載の方法120。したがって、強摩擦を除去し、上述の問題に対処する改善されたシステムが必要とされている。一実施形態では、ガスタービンが提供される。ガスタービンは、入って来るガスの流れを案内するように構成されたステータを含む。ガスタービンはまた、入って来たガスを膨張させ、この入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを含む。ガスタービンはさらに、圧縮機から抽気され、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させるように構成されたパージ流を含む。ガスタービンはまた、ロータとステータとの間に配置され、ロータとステータとの間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィングを含む。ガスタービンはさらに、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置され、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するパージ流の再循環域を作り出すように構成されたファンブレードを含む。別の実施形態では、ガスタービンを提供する方法が提供される。この方法は、入来ガスの流れを案内するように構成されたステータを提供するステップを含む。方法はまた、入来ガスを膨張させ、入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを提供するステップを含む。方法はさらに、圧縮機から抽気され、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させるように構成されたパージ流を提供するステップを含む。方法はまた、ロータとステータとの間に配置され、ロータとステータとの間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィングを提供するステップを含む。方法はさらに、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置され、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するパージ流の再循環域を作り出すように構成されたファンブレードを提供するステップを含む。本発明のこれらおよび他の特徴、態様、ならびに利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことによってより十分に理解されるであろう。図面全体を通して同様の符号は同様の部品を表す。詳細に後述するように、本発明の実施形態は、ガスタービン内における強摩擦を排除しパージ流を最適化するシステムおよび方法を含む。一実施形態では、システムは、エンジェルウィングと抑止板との間の強摩擦を排除する、先端を有さないエンジェルウィングを含む。本明細書にて言及するとき、用語強摩擦は、エンジェルウィング先端および抑止板の金属部品間での、タービンの始動中の摩擦として定義される。さらに、パージ流の再循環域を作り出しホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するファンブレードがエンジェルウィング上に配置される。本明細書で使用するとき、用語パージ流は、過熱を防ぎ、ホイール空間内の許容される温度を維持する、クリアランス領域からホイール空間に入るガス流として定義される。本明細書にて言及するとき、クリアランス領域は、抑止板とエンジェルウィングとの間のギャップとして定義される。別の実施形態では、エンジェルウィング先端は、ホイール空間内のパージ流を最適化するように固定される。さらに、ハニカム構造は、従来のタービン内で発生する強摩擦に比べて弱摩擦softrubを提供するように、エンジェルウィング先端の上に重なり合う形で抑止板上に配置される。本明細書で使用するとき、用語弱摩擦は、強摩擦に比べて抑止板の劣化とエンジェルウィングの摩耗を最低限に抑える、ハニカム構造とエンジェルウィングとの間でのタービン始動中の摩擦として定義される。本発明の実施形態についてはより詳細に後述する。図1は、タービン10のホイール空間16内のエンジェルウィング12および抑止板14を示す、従来のタービン10の概略図である。ホイール空間16は、部分的には、入来ガス流22の経路を形成するステータ18およびロータ20によって画定される。ステータ18は、入来ガス流22をロータ入口図示せずへと案内する。ロータ20は、入来ガス流22から仕事を抽出し、タービン10を駆動する。一例では、入来ガス流22は熱ガス流を含む。さらに、ステータ18およびロータ20はそれぞれ、ステータ18およびロータ20から外向きに突出して抑止板14およびエンジェルウィング12を形成する構造を含む。抑止板14およびエンジェルウィング12は、抑止板14とエンジェルウィング12との間にギャップが設けられるように、互いに重なり合う形で配置される。かかるギャップは、本明細書ではクリアランス領域24と呼ばれる。動作の際、入来ガス流22の一部分は、クリアランス領域24を通してホイール空間16に向かって流れようとするが、これはホイール空間16の金属部品の過熱に結び付く吸込みガスとして知られている。入来ガス流22の吸込みは、パージ流26をホイール空間16から供給することによって調節され、そのパージ流26は、入来ガス流22に比べて圧力が高く、温度が低い。入来ガス流22の吸込みを阻止し、入来ガス流22と混合してホイール空間16内の許容される温度を維持するため、パージ流26がクリアランス領域24から供給される。さらに、ガスタービン図示せずの効率的な動作のため、最適なパージ流26を維持する必要がある。最適なパージ流26は、ホイール空間16内に望ましいクリアランス領域24を設けることによって維持される。エンジェルウィング12は、望ましいクリアランス領域24を提供する、エンジェルウィング12の縁部にある先端28を含む。一実施形態では、最適なパージ流26が望ましいクリアランス領域24を通過できるように望ましいクリアランス領域24を維持する、望ましい高さの先端28が提供される。最適なパージ流26は、望ましいクリアランス領域24を通過して、入来ガス流22の吸込みを妨害し、さらにホイール空間16内の許容される温度を維持する。しかし、エンジェルウィング12の先端28は、タービン10の始動中、抑止板14との強摩擦を生じる場合が多く、その結果、抑止板14の劣化とエンジェルウィング12の摩耗をもたらす。強摩擦は、メンテナンスコストを増加させ、エンジェルウィング12および抑止板14の寿命を低下させる。したがって、強摩擦を排除するとともにパージ流26を最適化するシステムおよび方法について、以下に詳細に考察する。図2は、本発明の一実施形態による、エンジェルウィングと抑止板との間の強摩擦を排除する改善された設計を含むガスタービンの部分概略図である。ガスタービン40は、圧縮機42、燃焼器44、およびタービン46を含む。ガスタービン40の動作の際、入来ガス流50は燃焼器44からタービンに入る。タービン46は、入来ガス流50を受け入れ、入来ガス流50から運動エネルギーを抽出する。タービン46はさらに、ホイール空間48への入来ガス流50の吸込みを低減するため、ホイール空間48内にエンジェルウィング図示せずおよび抑止板図示せずを含む。一実施形態では、エンジェルウィングの先端は、始動中の先端と抑止板との間の強摩擦を排除するために除去されている。さらに、パージ流52は、圧縮機42から抽気され、ホイール空間48内へとパージされて、入来ガス流50の吸込みを低減し、ホイール空間48内の許容される温度を維持する。エンジェルウィングは、パージ流52の再循環域図示せずを作り出すとともに、ホイール空間48内に入る後続のパージ流52の体積を低減するファンブレード図示せずを含む。ホイール空間48内のエンジェルウィングおよび抑止板については、図3でより詳細に後述する。図3は、本発明の一実施形態による図2のタービン内のホイール空間48の拡大図である。ホイール空間48は、ステータ54およびロータ56から水平に突出する抑止板58およびエンジェルウィング60を含む。図示されるように、エンジェルウィング60は先端を含まない。エンジェルウィング60の先端がないことによって、クリアランス領域62が増大し、その結果、ホイール空間48へのパージ流52図2の望ましくない増加がもたらされる。したがって、パージ流52の所望量を維持する再循環域図示せずを作り出すため、ファンブレード64がエンジェルウィング60上に配置される。ファンブレード64の配置については、図4に関連してより詳細に考察する。図4は、本発明の一実施形態による、ファンブレード64を含む図3のタービン16のホイール空間48内の抑止板58およびエンジェルウィング60を示す等角図である。ホイール空間48は、図3に示されるような抑止板58およびエンジェルウィング60とは別のさらなる構成要素を含むことができることに注目することができる。エンジェルウィング60は、エンジェルウィング60の軸線68に対して軸線方向位置67で、エンジェルウィング60の表面66上に配置されたファンブレード64を含む。動作の際、パージ流52はクリアランス領域62を通してホイール空間48に入る。ファンブレード64は、パージ流52の方向70を再循環方向72へと変化させて再循環域74を形成するように、所望の角度でパージ流52と相互作用する。一実施形態では、所望の角度はファンブレード64の軸線方向位置67である。再循環域74は、クリアランス領域62を通してホイール空間48に入る後続のパージ流に対する流体バリアfluidicbarrierとして作用し、その結果、クリアランス領域62が低減され、ホイール空間48に入る後続のパージ流の体積の低減に結び付く。ファンブレード64については、図5を参照してより詳細に後述する。図5は、本発明の一実施形態による、ファンブレード64図4の高さ76および軸線方向クリアランス78を示す、図4のホイール空間48内の抑止板58およびエンジェルウィング60の断面図である。一実施形態では、ファンブレード64の高さ76は、再循環域74図4の高さを修正して、パージ流52を最適化するための所望のレベルまでクリアランス領域62を低減するように、適切に調整することができる。例えば、後続のパージ流における所望の低減は、ホイール空間48に入る後続のパージ流の体積における約0パーセントから約100パーセントの低減を含むことができる。別の実施形態では、抑止板58とファンブレード64との間の強摩擦を排除するため、軸線方向クリアランス78が設けられる。ファンブレード64の高さ76および軸線方向クリアランス78は、所望の再循環域74を作り出すため、ガスタービン40の設計および構築段階の間に修正されてもよい。再循環域74は、以下の図6を参照してより十分に理解することができる。図6は、本発明の一実施形態による、図4のホイール空間48内の再循環域74によるパージ流の方向70の変化を示す概略図である。ホイール空間48は連続パージ流52を受け入れる。理解を単純にするため、連続パージ流52は、第1のパージ流80と、ある時間間隔内にクリアランス領域62に到達する後続の第2のパージ流82とに分割される。第1のパージ流80はクリアランス領域62に最初に到達する。本明細書にて示されるとき、再循環パージ流84と称される第1のパージ流80の一部分は、ファンブレード64と相互作用し、図4~5を参照して詳細に上述したような再循環域74を形成する。再循環域74は、クリアランス領域62内に流体バリアを形成し、クリアランス領域62を所望の実効クリアランス領域88まで低減する。さらに、非再循環パージ流86と称される、方向70で流れる再循環パージ流84とは別の第1のパージ流80の一部分は、ホイール空間48に入り、入来ガス50と混合して吸い込まれる。続いて、第2のパージ流82が実効クリアランス領域88に近付く。具体的には、転向divertedパージ流90と称される、再循環域74に衝突する第2のパージ流82の一部分は、再循環域74によって逆流方向92に方向付けられ、ホイール空間48に入らないように抑制される。ホイール空間パージ流94と称される、転向パージ流90とは別の第2のパージ流82の残りの部分は、実効クリアランス領域88を通してホイール空間48に流れ込み、入来ガス50と混合して、ホイール空間48内の許容される温度を維持するとともに過熱を回避する。第1のパージ流80および第2のパージ流82を供給するプロセスは、ガスタービン40の動作に関して連続的であると見なすべきである。さらに、入来ガス50は、再循環域74によって逆向きの入来ガス方向96でも流れる。特定の実施形態では、パージ流52はまた、エンジェルウィングの先端を設け、ハニカム構造を抑止板上に配置することによって最適化されてもよい。当該実施形態については、図7を参照してより詳細に後述する。図7は、本発明の別の実施形態による、図4のホイール空間48内にハニカム構造98および先端100をそれぞれ含む抑止板58およびエンジェルウィング60を示す概略図である。一実施形態では、エンジェルウィング60は、ホイール空間48に入る後続のパージ流52の体積を低減するため、エンジェルウィング60の表面66の縁部において突出する先端100を含む。さらに、ハニカム構造98は、エンジェルウィング先端100に対して重なり合う形で、抑止板58のハニカム表面101上に配置される。ハニカム構造98は、先端100と抑止板58との間の強摩擦を排除するため、先端100と抑止板58との間に設けられる。一実施形態では、ハニカム構造98は複数のキャビティ102を含む。複数のキャビティ102によって、ハニカム構造98はタービン46の始動中の弱摩擦を作り出すことができ、その結果、従来のタービン10における強摩擦に比べて、抑止板58の劣化およびエンジェルウィング60の摩耗は無視できる程度になる。さらに、ハニカム構造98および先端は、クリアランス領域62をハニカムクリアランス領域103まで低減して、ホイール空間48に入る後続のパージ流52の体積を低減する。別の実施形態では、エンジェルウィング60は、エンジェルウィング60の軸線68に対して軸線方向位置67とは反対向きの軸線方向位置106で配置されたファンブレード104を含む。ファンブレード104は、詳細に上述したのと同じやり方で、再循環方向76に対して逆向きの再循環方向110の再循環域108を作り出す。特定の実施形態では、ファンブレード104は、ホイール空間48に入る後続のパージ流52の体積をさらに低減する付加的機構として作用する。図8は、本発明の一実施形態による、ハニカム構造98によって提供される複数のキャビティ102を示す図7のハニカム構造98の拡大図である。ハニカム構造98は、パージ流52に対して付加的な粘性損失をもたらす、パージ流路114内で複数の渦112を発生させる複数のキャビティ102を含む。パージ流52は、クリアランス領域図示せずに入り、複数のキャビティ102内の空間を占め、その結果、パージ流52に対する付加的な抵抗をもたらして、従来のガスタービンに比べて効率を増加させる。図9は、本発明の一実施形態による、図2のガスタービンを提供する方法120に含まれるステップを示す流れ図である。方法120は、ステップ122で、入来ガスの流れを案内するように構成されたステータを提供することを含む。方法120はまた、ステップ124で、入来ガスを膨張させ、入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを提供することを含む。さらに、ステップ126で、パージ流が圧縮機から抽気されて、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させる。方法120はさらに、ステップ128で、ロータとステータとの間のシール面として作用するように、ステータとロータとの間にエンジェルウィングを配置することを含む。一実施形態では、ロータから外向きに延在する水平構造が設けられて、エンジェルウィングを形成する。別の実施形態では、エンジェルウィングの表面の縁部において垂直に突出する先端が設けられる。さらに別の実施形態では、抑止板が、エンジェルウィングの上に重なり合う形でステータ上に配置される。例示的な一実施形態では、ハニカム構造が先端と抑止板との間に配置される。方法120はさらに、ステップ130で、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減させるように構成されたパージ流の再循環域を作り出すファンブレードを、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置することを含む。一実施形態では、再循環域を作り出すのに適切な、エンジェルウィングに対するファンブレードの高さが提供される。例示的な一実施形態では、ファンブレードは外部の環状表面上に配置される。別の実施形態では、冷却ガスがパージ流として供給される。上述のガスタービン内における強摩擦を排除しパージ流を低減するシステムおよび方法の様々な実施形態は、このように、パージ流を最適化し強摩擦を排除して、高い効率と低いメンテナンスコストをもたらすガスタービンを提供する。ガスタービンは、先端を有さないエンジェルウィングを含み、その結果、強摩擦が排除されて、メンテナンスコストがより少なくなる。さらに、ガスタービンは、流体バリアとして作用し、タービンのクリアランス領域を低減する、パージ流の再循環域を作り出すファンブレードを含む。再循環域は、後続のパージ流を阻止し、クリアランス領域を通してホイール空間に入るパージ流を最適化する。したがって、これらの技術は、強摩擦を排除し、パージ流を最適化し、結果としてタービンの寿命を増加させるとともにメンテナンス費用を減少させる。当然ながら、上述したような目的または利点のすべてが必ずしもいずれか特定の実施形態に従って達成できるわけではないことを理解されたい。したがって、例えば、当業者であれば、本明細書に記載するシステムおよび技術は、本明細書に教示または提案するような他の目的もしくは利点を必ずしも達成することなく、本明細書に教示する1つの利点もしくは複数の利点を達成または最適化する形で、具体化または実施されてもよいことを理解するであろう。さらに、当業者であれば、異なる実施形態による様々な特徴に互換性があることを理解するであろう。例えば、一実施形態に関連する、ステータとエンジェルウィングとの間に配置されるハニカム構造は、本発明の別の実施形態に関して記載した、ロータから外向きに延在する水平構造とともに使用するように適合させることができる。同様に、記載した様々な特徴、ならびに各特徴に対する他の既知の等価物は、本開示の原理による付加的なシステムおよび技術を構築するように、当業者によって混合し適応させることができる。本発明の特定の特徴のみを本明細書に例示し記載してきたが、多数の修正および変更が当業者には想起されるであろう。したがって、添付の特許請求の範囲は、かかる修正および変更をすべて、本発明の真の精神内にあるものとして網羅するものであることを理解されたい。