"回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と一体回転可能に設けられたギヤ部材と、このギヤ部材のギヤ部と噛み合い前記回転軸の回転を阻止するロック部が設けられたロック部材とを備えたパークロック構造であって、前記ロック部の前記ギヤ部との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられていることを特徴とするパークロック構造。請求項1記載のパークロック構造であって、前記後退面と前記歯幅方向の両端部とは、端部曲面で接続されていることを特徴とするパークロック構造。請求項1又は2記載のパークロック構造であって、前記後退面は、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する第1の後退面と第2の後退面とからなることを特徴とするパークロック構造。請求項3記載のパークロック構造であって、前記第1の後退面と前記第2の後退面とは、前記ロック部材の作動する噛み合い方向に対する前記頂部における垂直面から所定角度後退する平面に設定されていることを特徴とするパークロック構造。請求項4記載のパークロック構造であって、前記所定角度は、下限が前記後退面と前記ギヤ部の端部とが当接したときに前記ギヤ部の端部と前記頂部とが離間可能な角度に設定され、上限が前記ギヤ部と前記ロック部とが噛み合ったときに前記ロック部が前記ギヤ部を介して前記回転軸の回転を阻止可能な前記ロック部の歯丈を保持する角度に設定されていることを特徴とするパークロック構造。請求項3記載のパークロック構造であって、前記第1の後退面と前記第2の後退面とは、曲面に設定されていることを特徴とするパークロック構造。ところで、上記のようなパークロック構造では、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いが、車両が駐車するときのようなギヤ部材の回転が小さい速度のときに行われる。また、車両が通常走行するようなギヤ部材の回転が非常に大きい速度のときには、ロック部の噛み合い方向の歯頂面がギヤ部の外径によってはじかれので、ギヤ部とロック部とが噛み合うことができず、通常走行時から急激に車両を停車させることができない。このため、ギヤ部材のギヤ部の外径と接触するロック部材のロック部の噛み合い方向の歯頂面が平面となっている。しかしながら、ロック部の歯頂面が平面となっていると、車両の発進時や停車手前時のときのようなギヤ部材の回転が比較的大きい速度のときに、ロック部の歯頂面がギヤ部の外径にはじかれずにロック部の歯頂面の歯幅方向の端部が隣り合うギヤ部間に入り込み、ギヤ部とロック部とが噛み合ってしまう恐れがあった。このようなギヤ部材の回転が比較的大きい速度のときにギヤ部とロック部とが噛み合ってしまうと、ギヤ部とロック部との噛み合い時におけるギヤ部の端部とロック部の歯幅方向の端部との衝突によって、大きな衝撃が発生してしまう。そこで、この発明は、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造の提供を目的としている。本発明は、回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と一体回転可能に設けられたギヤ部材と、このギヤ部材のギヤ部と噛み合い前記回転軸の回転を阻止するロック部が設けられたロック部材とを備えたパークロック構造であって、前記ロック部の前記ギヤ部との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられていることを特徴とする。このパークロック構造では、ロック部のギヤ部との噛み合い方向の歯頂面に噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられているので、ギヤ部の端部と後退面とが当接することによって、ギヤ部の端部とロック部の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部とロック部との噛み合いが始まるギヤ部材の回転速度を低下させることができる。このため、ギヤ部材の回転が比較的大きい速度である場合には、ギヤ部の外径と後退面との接触によってロック部材が噛み合い方向の反対側にはじかれ、ギヤ部とロック部との噛み合いを抑制することができる。従って、このようなパークロック構造では、ギヤ部とロック部との噛み合いが始まるギヤ部材の回転速度を低下させることができるので、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。本発明によれば、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。図1~図7を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。本実施の形態に係るパークロック構造1は、回転可能に配置された回転軸3と、この回転軸3と一体回転可能に設けられたギヤ部材5と、このギヤ部材5のギヤ部7と噛み合い回転軸3の回転を阻止するロック部9が設けられたロック部材11とを備えている。そして、ロック部9のギヤ部7との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面15が設けられている。また、後退面15は、噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端側に向けて後退する第1の後退面17と第2の後退面19とからなる。さらに、第1の後退面17と第2の後退面19とは、ロック部材11の作動する噛み合い方向に対する頂部13における垂直面21から所定角度θ後退する平面に設定されている。また、所定角度θは、下限が後退面15とギヤ部7の端部23,25とが当接したときにギヤ部7の端部23,25と頂部13とが離間可能な角度に設定され、上限がギヤ部7とロック部9とが噛み合ったときにロック部9がギヤ部7を介して回転軸3の回転を阻止可能なロック部9の歯丈を保持する角度に設定されている。さらに、後退面15と歯幅方向の両端部とは、端部曲面27,29で接続されている。図1~図3に示すように、パークロック構造1は、ケーシング31と、操作機構33と、回転軸3と、ギヤ部材5と、ロック部材11とを備えている。図1,図2に示すように、ケーシング31は、内部に操作機構33と回転軸3とギヤ部材5とロック部材11とを収容している。このケーシング31の開口面35には、カバー37が組み付けられ、ケーシング31の内部に各部材を収容した後、カバー37によって閉塞される。図1~図3に示すように、操作機構33は、アクチュエータ39と、モータ軸41と、回動部材43と、移動機構45と、付勢部材47とを備えている。アクチュエータ39は、電動モータからなり、ケーシング31の外部に取り付けられている。このアクチュエータ39は、ドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動され、モータ軸41を回転駆動させる。モータ軸41は、アクチュエータ39と一体回転可能に設けられ、ケーシング31の内部に回転可能に収容されている。このモータ軸41には、回動部材43が一体回転可能に設けられている。回動部材43は、薄板状のプレートからなり、モータ軸41の回転によりモータ軸41の軸心周りを回動する。この回動部材43は、モータ軸41、すなわちアクチュエータ39の正逆回転により、ロック部材11が回転軸3の回転を阻止するロック位置と、ロック部材11による回転軸3の回転の阻止を解除するロック解除位置との間を回動される。この回動部材43の回動は、移動機構45に伝達される。移動機構45は、移動部材49と、操作部材51とを備えている。移動部材49は、長尺状のロッドからなり、一端側が回動部材43に連結部53を介して係合され、回動部材43の回動により軸方向移動される。この移動部材49の他端側には、操作部材51が設けられている。操作部材51は、軸部55と、操作部57とを備えている。軸部55は、ケーシング31の内部に固定された筒状保持部59の端壁に形成された孔61と係合し、操作部57の移動が案内される。操作部57は、筒状保持部59の内部に軸方向移動可能に保持され、ロック部材11と当接してロック部材11を操作するカム面63が形成されている。また、操作部57と移動部材49との間には、ロック部材11が回転軸3の回転を阻止する際に、ロック部材11の待ち機構となるスプリング65が配置されている。この操作部材51は、軸方向移動により、操作部57のカム面63がロック部材11と当接する、もしくは当接を解除することによってロック部材11を操作する。付勢部材47は、板バネからなり、一端が筒状保持部59に係合されると共にケーシング31にボルトで固定され、他端が回動部材43に係合されている。この付勢部材47の他端は、コロからなる係合部67となっており、回動部材43の回動により、回動部材43に形成されたロック凹部69と解除凹部71との間を変動していずれかに係合される。詳細には、この係合部67は、回動部材43がロック位置に位置したときはロック凹部69に係合され、回動部材43がロック解除位置に位置したときには解除凹部71に係合される。このとき、付勢部材47は、ロック位置又はロック解除位置の2段階に回動部材43に付勢力を付与する。このような操作機構33は、アクチュエータ39の作動によって回動部材43が回動され、移動機構45を介してロック部材11を操作し、ギヤ部材5のギヤ部7とロック部材11のロック部9とを噛み合わせることによって回転軸3の回転を阻止する。回転軸3は、駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構不図示の出力軸又は入力軸となっている。この回転軸3には、一体回転可能にギヤ部材5が設けられている。このギヤ部材5のギヤ部7がロック部材11のロック部9と噛み合うと、回転軸3の回転が阻止され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が阻止される。また、ギヤ部7とロック部9との噛み合いが解除されると、回転軸3の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。ギヤ部材5は、内径側が回転軸3と一体回転可能に固定され、外径側が複数の歯からなるギヤ部7となっている。このギヤ部材5のギヤ部7は、ロック部材11のロック部9と噛み合い可能となっている。このギヤ部7とロック部9とが噛み合うと、ギヤ部材5と一体回転可能に設けられた回転軸3の回転が阻止される。ロック部材11は、ケーシング31の開口面35から開口面35と反対側に設けられたロック保持部73の凹部75の底面である組付面77に組み付けられ、当接部79とロック部9とを備えている。当接部79は、一端側に設けられ、回動部材43のロック解除位置では筒状保持部59の内部に配置されており、回動部材43のロック位置では操作部57のカム面63が当接されてロック部材11が回転軸3の回転を阻止する方向に回動される。ロック部9は、他端側に設けられ、ロック部材11が回転軸3の回転を阻止する方向に回動されたときに、回転軸3と一体回転可能に設けられたギヤ部材5のギヤ部7と噛み合い、回転軸3の回転を阻止する。このロック部材11は、軸支部材81に揺動可能に軸支されている。軸支部材81は、一端がロック部材11を挿通してケーシング31に圧入されて固定され、他端がカバー37に圧入されて固定されている。これにより、軸支部材81は、ロック部材11を揺動可能に支持する。この軸支部材81の中央部には、軸支部材81の径よりも大径の環状に形成された規制部83が軸支部材81と連続する一部材で設けられている。この規制部83は、規制部83とロック部材11との間に配置された弾性部材85を介してロック部材11が組付面77から開口面35側に向けて移動することを規制している。弾性部材85は、巻きバネからなり、規制部83とロック部材11との間で軸支部材81に組み付けられ、一端がケーシング31に係合され、他端側がロック部材11に当接されている。この弾性部材85は、ロック部材11をロック部9とギヤ部材5のギヤ部7との噛み合い解除方向に付勢してロック部材11の初期位置を規定してる。なお、この弾性部材85の付勢力は、操作機構33に設けられたスプリング65よりも弱く設定されている。このような弾性部材85によって初期位置が規定されたロック部材11の回動により、回転軸3の回転が阻止、又は回転の阻止が解除される。このように構成されたパークロック構造1は、アクチュエータ39の作動により回動部材43がロック位置に回動したとき、移動部材49がロック部材11側に移動され、操作部材51の操作部57がロック部材11の当接部79と当接する。このとき、操作部材51の操作部57に形成されたカム面63がロック部材11の当接部79を押圧してロック部材11の当接部79側を弾性部材85の付勢力に抗して押下する。これにより、図1の実線で示すように、ロック部材11のロック部9が軸支部材81を支点として押し上げられてギヤ部材5のギヤ部7と噛み合い、回転軸3の回転が阻止される。なお、ロック部9がギヤ部7の歯面に位置してギヤ部7と噛み合っていない場合には、待ち機構としてのスプリング65によってロック部9がギヤ部7の歯底に向けて付勢されており、ロック部9がギヤ部7との噛み合い位置に位置したときにギヤ部7と噛み合う。このロック部材11のロック状態、すなわちギヤ部7とロック部9との噛み合い状態からアクチュエータ39の作動により回動部材43がロック解除位置に回動したとき、移動部材49が回動部材43側に移動され、操作部材51の操作部57とロック部材11の当接部79との当接が解除される。このとき、弾性部材85の付勢力によってロック部材11の当接部79が上昇して筒状保持部59の内部に収容される。これにより、図1の想像線で示すように、ロック部材11のロック部9が軸支部材81を支点として下降されてギヤ部材5のギヤ部7との噛み合いが解除され、回転軸3の回転の阻止が解除される。このようなギヤ部材5のギヤ部7とロック部材11のロック部9との噛み合いにおいて、車両の発進時や停車手前時のときのような回転軸3の回転、すなわちギヤ部材5の回転が比較的大きい速度のときに、ロック部9の歯頂面がギヤ部7の外径にはじかれずにロック部9の歯頂面の歯幅方向の端部が隣り合うギヤ部7,7間に入り込み、ギヤ部7とロック部9とが噛み合ってしまうことがある。このようなギヤ部材5の回転が比較的大きい速度のときにギヤ部7とロック部9とが噛み合ってしまうと、ギヤ部7とロック部9との噛み合い時におけるギヤ部7の端部23,25とロック部9の歯幅方向の端部との衝突によって、大きな衝撃が発生してしまう。このような大きな衝撃の発生を抑制するため、ロック部9の歯頂面には、後退面15が設けられている。図4,図5に示すように、後退面15は、ロック部9の図5の矢印で示す噛み合い方向の歯頂面において、噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端面87,89側に向けて後退する第1の後退面17と第2の後退面19とからなる。また、第1,第2の後退面17,19と歯幅方向の両端面87,89とは、端部曲面27,29で接続されている。この端部曲面27,29は、ギヤ部7とロック部9とが噛み合うときに、ギヤ部7の端部23,25との衝突による衝撃を緩和させる。これら第1の後退面17と第2の後退面19とは、ロック部材11の作動する噛み合い方向に対する頂部13における垂直面21から所定角度θ後退する平面に設定されている。なお、所定角度θは、後述する範囲内の技術的構成により設定されるが、数値的にはθは5°以上15°以下が適当であり、好ましくは8°~12°に設定されている。ここで、第1の後退面17と第2の後退面19と垂直面21との間の所定角度θは、最低限必要である下限が、後退面17,19とギヤ部7の端部23,25とが当接したときにギヤ部7の端部23,25と頂部13とが離間可能な角度に設定されている。ここで、歯頂面に後退面15が設けられていない場合、歯頂面の全面が頂部13となっており、歯頂面の歯幅方向の両端部端部曲面27,29が設けられた部分がギヤ部7の端部23,25と衝突する機会が多くなっている。このため、所定角度θの下限を後退面17,19とギヤ部7の端部23,25とが当接したときにギヤ部7の端部23,25と頂部13とが離間可能な角度に設定することにより、歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部7の端部23,25と衝突する機会を大幅に減少させることができる。また、第1の後退面17と第2の後退面19と垂直面21との間の所定角度θは、上限がギヤ部7とロック部9とが噛み合ったときにロック部9がギヤ部7を介して回転軸3の回転を阻止可能なロック部9の歯丈を保持する角度に設定されている。これは、ギヤ部7とロック部9とが噛み合ったときに、ロック部9の歯幅方向の両端面87,89とギヤ部7の歯幅方向の両端面91,93とが確実に当接できる範囲を示している。このため、所定角度θの上限をギヤ部7とロック部9とが噛み合ったときにロック部9がギヤ部7を介して回転軸3の回転を阻止可能なロック部9の歯丈を保持する角度に設定することにより、歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部7の端部23,25と衝突する機会を大幅に減少させつつ、ギヤ部7とロック部9との噛み合いを確実に保持させることができる。このようなパークロック構造1では、ロック部9のギヤ部7との噛み合い方向の歯頂面に噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面15が設けられているので、ギヤ部7の端部23,25と後退面15とが当接することによって、ギヤ部7の端部23,25とロック部9の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部7とロック部9との噛み合いが始まるギヤ部材5の回転速度を低下させることができる。このため、ギヤ部材5の回転が比較的大きい速度である場合には、ギヤ部7の外径と後退面15との接触によってロック部材11が噛み合い方向の反対側にはじかれ、ギヤ部7とロック部9との噛み合いを抑制することができる。従って、このようなパークロック構造1では、ギヤ部7とロック部9との噛み合いが始まるギヤ部材5の回転速度を低下させることができるので、ギヤ部材5のギヤ部7とロック部材11のロック部9との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。また、後退面15は、噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端側に向けて後退する第1の後退面17と第2の後退面19とからなるので、ギヤ部材5の正逆どちらの回転にも対応させることができ、車両の前進と後進のどちらの走行状態においてもギヤ部7とロック部9との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。さらに、第1の後退面17と第2の後退面19とは、ロック部材11の作動する噛み合い方向に対する頂部13における垂直面21から所定角度θ後退する平面に設定されているので、所定角度θを変更することによってギヤ部材5の回転速度の増減に対応させることができる。また、所定角度θは、下限が後退面15とギヤ部7の端部23,25とが当接したときにギヤ部7の端部23,25と頂部13とが離間可能な角度に設定され、上限がギヤ部7とロック部9とが噛み合ったときにロック部9がギヤ部7を介して回転軸3の回転を阻止可能なロック部9の歯丈を保持する角度に設定されている。このため、ロック部9の歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部7の端部23,25と衝突する機会を大幅に減少させつつ、ギヤ部7とロック部9との噛み合いを確実に保持させることができる。さらに、後退面15と歯幅方向の両端部とは、端部曲面27,29で接続されているので、ロック部9の端部曲面27,29とギヤ部7の端部23,25との衝突による衝撃を緩和させることができる。なお、ロック部9の歯頂面に設けられる後退面は、図6に示すような、1つの曲面からなる後退面15aとしてもよい。図6は頂部13aが歯幅方向の中央部に位置し、1つの曲率をもち、両端側において垂直面21からの距離が同様に設定された第1と第2の後退面15b,15cが設定されている。この後退面15b,15cは、衝突の衝撃を緩和させることができる。このような後退面15aであっても、噛み合い方向の頂部13から歯幅方向の両端端部曲面27,29側に向けて後退するので、ギヤ部7の端部23,25とロック部9の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部7とロック部9との噛み合いが始まるギヤ部材5の回転速度を低下させることができる。また、ロック部9の歯頂面における頂部は、図7に示すような、いずれか一方の端部曲面27,29ここでは端部曲面29側に偏って設けられた頂部13aとしてもよい。この頂部13aは、例えば、車両が前進走行したときのギヤ部7の端部25が当接する後退面17,15a側が、車両が後進走行したときのギヤ部7の端部23が当接する後退面19,15a側よりも広くなるように位置されている。このように頂部13aの位置を変更することによって、ギヤ部7の端部23,25と当接する割合が高い方の後退面15,15a側を広く設定することができる。詳細には、図7aは平面状の後退面17,19を示し、図7bは曲面状の後退面15aを示す。図7aは頂部13aが偏って設けられ、かつ垂直面21から各後退面17,19のなす角が異なるように設定されている。図7bは頂部13aが偏って設けられ、この頂部13aから歯幅方向に異なる曲率をもち、両端側において垂直面21からの距離が異なるように設定された第1と第2の後退面15b,15cが設定されている。この後退面15b,15cは、衝突の衝撃を緩和させることができる。なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、ロック部材のロック部の歯頂面に後退面を設けているが、これに限らず、ギヤ部材のギヤ部の歯頂面に後退面を設けてもよい。"