車両に搭載された燃料電池に空気を供給する車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記車両に搭載されたラジエータファンの近傍に配置され内部に進入した水を外部に排出する水抜き孔が形成され、空気の気流音を低減する消音器を備え、前記水抜き孔は、前記ラジエータファンのエア流路に沿って配置されている、ことを特徴とする車両用燃料電池の空気供給装置。請求項1記載の車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記消音器は、上流側から下流側にかけて底面に沿って形成され内部に進入した水を集める導水路を備え、前記車両の高さ方向において、前記消音器の前記下流側が前記上流側よりも低い位置に配置され、前記水抜き孔は、前記消音器の前記下流側の前記底面において前記導水路に連通して形成されている、ことを特徴とする車両用燃料電池の空気供給装置。請求項1又は請求項2に記載の車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記消音器は不織布を含むことを特徴とする車両用燃料電池の空気供給装置。しかしながら、エアインテークダクトから取り込まれた空気に水が含まれている場合、エアインテークダクトから不織布に水が流入し、不織布が水を吸収して消音能力が低下することがある。また、不織布に吸収された水が凍結した場合には、さらに消音能力が低下してしまう。燃料電池自動車は、エンジンコンパートメント内にエンジン等の熱源が設けられていないため、エアインテークダクト内の水が凍結しやすい。特に、車両の床下に燃料電池スタックを搭載する場合、熱源となり得る燃料電池がエンジンコンパートメントから遠い位置に配置されることになるため、不織布に吸収された水が凍結しやすくなり、その結果、不織布の消音能力が低下しやすくなる。本発明の目的は、消音器に進入した水を排出することが可能な車両用燃料電池の空気供給装置を提供することである。本発明は、車両に搭載された燃料電池に空気を供給する車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記車両に搭載されたラジエータファンの近傍に配置され内部に進入した水を外部に排出する水抜き孔が形成され、空気の気流音を低減する消音器を備え、前記水抜き孔は、前記ラジエータファンのエア流路に沿って配置されている、ことを特徴とする。また、本発明に係る車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記消音器は、上流側から下流側にかけて底面に沿って形成され内部に進入した水を集める導水路を備え、前記車両の高さ方向において、前記消音器の前記下流側が前記上流側よりも低い位置に配置され、前記水抜き孔は、前記消音器の前記下流側の前記底面において前記導水路に連通して形成されている、ことを特徴とする。また、本発明に係る車両用燃料電池の空気供給装置であって、前記消音器は不織布を含むことを特徴とする。本発明によると、ラジエータファンの近傍に配置された消音器には水抜き孔が形成されており、その水抜き孔が、ラジエータファンのエア流路に沿って配置されているため、消音器の内部に進入した水を外部に積極的に排出することが可能となる。図1から図4を参照して、本発明の実施形態に係る車両用燃料電池の空気供給装置について説明する。図1は、本発明の実施形態に係る車両用燃料電池の空気供給装置を示す斜視図である。図2は、本発明の実施形態に係る車両用燃料電池の空気供給装置を上方から見た平面図である。図3は、本発明の実施形態に係る車両用燃料電池の空気供給装置を側面から見た側面図である。図4は、本発明の実施形態に係る車両用燃料装置の空気供給装置を背面から見た背面図である。なお、図1から図4において、X方向、Y方向、及びZ方向は互いに直交している。X方向は車両の左側方を示し、Y方向は車両の後方を示し、Z方向は車両の上方を示している。燃料電池自動車は、燃料電池燃料電池スタックを主電源として搭載しており、この燃料電池から供給される電力でモータを駆動させる。燃料電池スタックのアノード側に供給される水素等の燃料ガスと、カソード側に供給される酸化ガス酸素を含む空気とが、電解質膜で電気化学反応することにより電力が取り出される。燃料電池スタックから電力を得るためには、燃料ガスである水素と酸化ガスである空気とを、燃料電池スタックにそれぞれ供給する必要がある。そのため、燃料電池自動車には、水素等の燃料ガスを燃料電池スタックに供給する水素供給装置と、酸化ガス酸素を含む空気を燃料電池スタックに供給する空気供給装置とが備えられている。水素供給装置は、例えば、水素を貯蔵する高圧水素タンクを備えている。この高圧水素タンクから水素ガスを減圧しながら取り出して燃料電池スタックに供給する。本実施形態に係る車両用燃料電池の空気供給装置は、例えば図1から図4に示すように、エアインテークダクト10と、エアクリーナ30と、エアクリーナホース40と、図示しない圧縮機とを含んで構成されている。この空気供給装置では、圧縮機の駆動によりエアインテークダクト10から外気空気を取り込み、取り込まれた空気をエアクリーナ30で浄化し、その後、エアクリーナホース40を介して図示しない燃料電池スタックに送る。エアインテークダクト10は、空気をエアクリーナ30へと導くダクトであり、空気導入部11と消音器20とを含んで構成されている。空気導入部11は、車両の前方から後方に向けて延在し、外気空気を取り込んで下流側の消音器20へと導く。空気導入部11の先端には、空気導入口12として機能する開口が形成されており、この空気導入口12からエアインテークダクト10内へと空気を取り込めるようになっている。空気導入部11の空気導入口12とは反対側には、消音器20が接続されている。消音器20の一端は空気導入部11に接続され、他端はエアクリーナ30に接続されている。消音器20は、空気導入部11からエアクリーナ30に向かって車幅方向に延在し、空気導入部11によって取り込まれた空気をエアクリーナ30へと導く。例えば図4に示すように、車両の高さ方向Z方向において、消音器20の下流側が上流側よりも低い位置に配置されている。すなわち、消音器20とエアクリーナ30との接続部分下流側が、空気導入部11と消音器20との接続部分上流側よりも、低い位置に配置されている。従って、消音器20は、空気導入部11からエアクリーナ30に向かって下方に傾斜している。図5及び図6を参照して、消音器20の構成について説明する。図5は、本発明の実施形態に係る消音器の断面図であり、図4のA-A断面図である。図6は、本発明の実施形態に係る消音器の断面図であり、A-A断面図に直交する断面図である。図5は、消音器の短手方向の断面図であり、図6は、消音器の長手方向短手方向に直交する方向の断面図である。消音器20は、空気導入部11とエアクリーナ30との間に設けられている。消音器20の上流側には空気導入部11が接続され、消音器20の下流側にはエアクリーナ30が接続されている。空気導入部11によって取り込まれた空気は、図6に示す上流側から消音器20に導入される。消音器20は、空気を吸引するときに発生する気流音吸気音を低減し、騒音を抑制する機能を有する。消音器20は、外側シェル21と、内側シェル22と、外側シェル21と内側シェル22との間に充填された吸音材25とを含んで構成されている。外側シェル21は、楕円又は円形の断面形状を有する筒状容器である。本実施形態では一例として、図5に示すように、外側シェル21は楕円の断面形状を有するものとして説明する。外側シェル21は、例えば金属板を筒状に成形し、その両端を側板でふさいだ形状を有し、一方の側板に空気導入部11が取り付けられ、他方の側板にエアクリーナ30と接続するための管が取り付けられている。内側シェル22は、楕円又は円形の断面形状を有する筒状容器である。本実施形態では一例として、図5に示すように、内側シェル22は円形の断面形状を有するものとして説明する。内側シェル22は、外側シェル21の内部に外側シェル21の長手方向に沿って設けられている。例えば、外側シェル21の短手方向の断面の中心位置と、内側シェル22の短手方向の断面の中心位置とが一致するように、外側シェル21内に内側シェル22が配置されている。このように、消音器20は、外側シェル21と内側シェル22とによって2重管の構成をなしている。内側シェル22の内部には管状の空間が形成されており、その空間がエア流路24となる。エア流路24の一端上流側は空気導入部11に接続され、エア流路24の他端下流側はエアクリーナ30に接続されている。空気導入部11によって取り込まれた空気は、消音器20のエア流路24に導入され、エア流路24内を消音器20の上流側から下流側に向けて流れて、エアクリーナ30に導入される。また、内側シェル22には、短手方向及び長手方向に沿って複数の貫通孔23が形成されている。各貫通孔23は、内側シェル22の内部のエア流路24から、外側シェル21と内側シェル22との間の空間後述する吸音材25が配置されている空間に貫通している。外側シェル21と内側シェル22との間には、吸音材25が充填されている。吸音材25は、空気が流れるときの気流音吸気音を吸収する機能を有する。吸音材25には、例えば不織布や発泡材を用いることができる。外側シェル21と内側シェル22とによって不織布等の吸音材25を押さえつけて、吸音材25を固定する。空気導入部11から消音器20のエア流路24に空気が導入されると、各貫通孔23を通って吸音材25に向けて音波が放射される。音波が吸音材25に入射すると吸音材25が振動し、吸音材25の共振周波数固有振動数と音波の周波数とが一致すると、吸気音気流音は吸音材25で共鳴することになる。吸音材25で共鳴が発生すると、吸音材25が激しく振動し、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて減衰することになる。その結果、気流音が低減される。また、消音器20の底面には、長手方向に沿って上流側から下流側にかけて空間が形成されており、その空間が導水路26となる。すなわち、消音器20の底面において、外側シェル21の内壁と吸音材25との間に空間を形成し、その空間を導水路26とする。例えば、消音器20の底面において外側シェル21の一部を外側に突出させ、吸音材25が配置される空間と外側シェル21の内壁との間に空間を形成し、その空間を導水路26とする。導水路26は、消音器20の内部に進入した水を集める。消音器20の下流側の底面最下部には、導水路26に連通する水抜き孔27が形成されている。水抜き孔27は、導水路26に集められた水を消音器20の外部に排出する。空気がエア流路24内を流れると、各貫通孔23を通って吸音材25に向けて音波が放射される。これにより、吸音材25によって気流音が低減される。空気に水が含まれている場合には、貫通孔23を通ってエア流路24から吸音材25に水が流入する場合がある。この場合、吸音材25に流入した水は、消音器20の底面に形成された導水路26に自重によって集められる。図4に示すように、消音器20の下流側は上流側よりも低い位置に配置されているため、導水路26に集められた水は下流側に向かって流れる。消音器20の下流側の底面最下部には水抜き孔27が形成されているため、導水路26を通って下流側まで流れた水は、水抜き孔27から消音器20の外部に排出される。このように消音器20に高低差を設けることにより、導水路26に集められた水は、下流側に形成された水抜き孔27から消音器20の外部に排出される。エアクリーナ30は、フィルタと、このフィルタを収納するケースとを含んで構成されている。例えば、フィルタは、空気中の比較的粗いダストを捕捉するダストフィルタと、空気中の化学物質NOxやSOx等を除去するケミカルフィルタとで構成されている。エアインテークダクト10から導入された空気は、フィルタによって浄化されて、エアクリーナホース40へと供給される。エアクリーナホース40のエアクリーナ30とは反対側には、図示しない圧縮機が接続されている。圧縮機としては、例えばエアコンプレッサーを用いることができる。圧縮機は図示しない電動機によって駆動され、エアクリーナ30によって浄化された空気を圧縮して排出する。圧縮機から排出された空気は、図示しない燃料電池スタックに供給される。また、図1から図4に示すように、本実施形態に係る空気供給装置は、ラジエータ50及びラジエータファン60よりも、車両の後方側に設けられる。ラジエータ50は、例えば車両の前方側に設けられている。ラジエータ50は、例えば、冷媒を燃料電池スタックに供給して燃料電池スタックを冷却する。ラジエータファン60は、ラジエータ50よりも車両の後方側に隣接して設けられている。ラジエータファン60は、車両の前方側から空気を吸引し、車両の後方側図3に示す矢印Aの方向に空気を送風する。ラジエータファン60によって車両の前方側から空気を吸引し後方側に送風することで、ラジエータ50に風が当たってラジエータ50が冷却される。消音器20はラジエータファン60の近傍に配置されている。また、図3に示すように、消音器20の水抜き孔27が、ラジエータファン60から供給される空気の流路エア流路に沿って配置されている。図3に示す例では、水抜き孔27は、ラジエータファン60の風下のエア流路に沿って配置されている。すなわち、消音器20は、ラジエータファン60において空気が排出される側の近傍に配置され、水抜き孔27は排出された空気の流路に沿って配置されている。別の例として、水抜き孔27は、ラジエータファン60の風上のエア流路に沿って配置されてもよい。すなわち、消音器20は、ラジエータファン60において空気が吸い込まれる側の近傍に配置され、水抜き孔27は吸い込まれる空気の流路に沿って配置されてもよい。ラジエータファン60のエア流路に沿って水抜き孔27が配置されているため、水抜き孔27の排出口出口の周辺では、ラジエータファン60から風が供給されて空気の流速が速くなり、圧力が低下する。水抜き孔27の排出口の周辺と導水路26との間で圧力差が生じるため、導水路26に集められた水がエゼクタ効果によって消音器20の外部に吸い出される。このように、導水路26に集められた水が、消音器20の外部に積極的に排出される。以上のような構成を有する空気供給装置において、エアインテークダクト10の空気導入口12から取り入れられた空気は、空気導入部11と消音器20とを経由して、エアクリーナ30に供給される。空気導入部11から消音器20のエア流路24に空気が導入されると、各貫通孔23を通って吸音材25に向けて音波が放射される。これにより、気流音が吸音材25によって低減される。また、取り込まれた空気に水が混入している場合には、水は各貫通孔23を通って吸音材25に流入する場合がある。この場合、吸音材25に流入した水は、消音器20の底面に形成された導水路26に自重によって集められる。導水路26に集められた水は、消音器20の上流側から下流側に向かって流れ、下流側において導水路26に連通して形成された水抜き孔27から消音器20の外部に排出される。本実施形態では、ラジエータファン60のエア流路に沿って水抜き孔27が配置されているため、ラジエータファン60から水抜き孔27の排出口の周辺に風が供給される。そのことにより、水抜き孔27の排出口周辺の圧力が低下するため、導水路26から消音器20の外部に水が排出されやすくなる。このように、本実施形態では、消音器20から水を積極的に吸い出すことが可能となる。以上のように、本実施形態に係る空気供給装置によると、取り込まれた空気に水が含まれて吸音材25に水が流入した場合であっても、外部に水を積極的に排出することができるため、水を吸い込んだことによる消音器20の消音能力の低下を抑制することが可能となる。また、ラジエータ50によって温められた空気がラジエータファン60によって消音器20に送られると、その温められた空気によって消音器20を温めることができる。そのことにより、消音器20内の水の凍結を抑制することが可能となる。なお、エアクリーナ30の底面に水抜き孔を形成してもよい。この場合においても、ラジエータファン60のエア流路に沿って水抜き孔を形成することが好ましい。そのことにより、エアクリーナ30内の水を外部に積極的に排出することができる。このようにエアクリーナ30から水を積極的に排出することができるため、水を含んだことによるエアクリーナ30の浄化能力の低下を抑制することが可能となる。また、消音器20にレゾネータを設けてもよい。例えば、空気導入部11と消音器20との間にレゾネータを設けてもよいし、消音器20とエアクリーナ30との間にレゾネータを設けてもよい。レゾネータは、内部に空間を有する箱であり、内部の空間を共鳴空間として利用することにより気流音を低減させる。この場合、レゾネータの底面に水抜き孔を設けてもよい。また、ラジエータファン60のエア流路に沿って水抜き孔を形成することが好ましい。そのことにより、レゾネータ内の水を積極的にレゾネータの外部に排出することができる。このようにレゾネータから水を積極的に排出することができるため、水を含んだことによるレゾネータの消音能力の低下を抑制することが可能となる。