a.後面を有する背もたれとb.トレイテーブルとを備える座席であって、前記トレイテーブルは、i.前記背もたれの前記後面に、第1の位置で連結される少なくとも1つのアームとii.支持体とを備える座席。前記支持体は、全体的に平面の上面を有し、且つ、前記少なくとも一つのアームは、前記トレイテーブルが展開されているときに、前記全体的に平面の上面が第1の位置の下方にあるように、前記後面から前記支持体に向かって傾斜している請求項1に記載の座席。前記後面は凹型の上部を有し、且つ、前記トレイテーブルは、前記凹型の上部に収納されるように構成されている請求項1に記載の座席。前記少なくとも1つのアームが主要アームである請求項1に記載の座席。前記少なくとも1つのアームが副アームである請求項1に記載の座席。a.座席フレームとb.後面を有する背もたれとc.トレイテーブルとを備える座席であって、前記トレイテーブルは、i.全体的に平面の上面を有する支持体とii.前記座席フレームかまたは前記背もたれの前記後面に、直接的または間接的に、第1の位置で連結され、前記トレイテーブルが展開されているときに、前記全体的に平面の上面が第1の位置の下方にあるように傾斜している少なくとも1つのアームとを備える座席。a.凹部を有する上部がある後面を有する背もたれとb.前記上部の前記凹部に収納されて、その後ろに座る乗客の頭が接触したときにエネルギーを吸収するように構成されたトレイテーブルとを備える座席。a.背もたれとb.座席底部とc.座席フレームとd.前記座席底部の上方に距離を隔てて位置付けられる肘掛けとe.前記肘掛けの下に概ね収納され、且つ、収納されたときに目に見えるように構成されたトレイテーブルとを備える座席。前記トレイテーブルを前記座席フレームに連結する支持アームをさらに備える請求項8に記載の座席。隣接する座席の乗員によって用いられ、前記支持アームによって支えられる第2のトレイテーブルをさらに備える請求項9に記載の座席。a.少なくとも1つの前脚とb.ラゲッジバーとc.前記ラゲッジバーと前記少なくとも1つの前脚を連結して、使用時に前記少なくとも1つの前脚にかかる力の少なくとも一部を、前記ラゲッジバーに分散する連結手段とを備える座席フレーム。前記連結手段が、前記ラゲッジバーと前記少なくとも一つの前脚の間の相対的な回転を防ぐように構成されている請求項11に記載の座席フレーム。前記連結手段が、前記少なくとも1つの前脚を受けるための垂直方向に向いたキャビティと、前記ラゲッジバーを受けるための水平方向に向いたキャビティとを備えるボスヘッドを備える請求項12に記載の座席フレーム。a.開口および少なくとも1つのアライメント手段を規定する座席フレームとb.i.肘掛けとii.前記少なくとも一つのアライメント手段を受けるための穴及びほぞ穴を規定する取付けボスヘッドとを備える肘掛けアセンブリとc.前記座席フレームの前記開口を貫通し、前記ボスヘッドの前記穴によって受けられて、さらなる調整を必要とすることなく、前記肘掛けアセンブリを前記座席フレームに連結するように構成された締め具とを備える座席。a.肘掛けとb.細溝を規定する取付けボスヘッドとc.前記肘掛けが前記取付けボスヘッドに相対して枢動することを許容する手段とd.前記細溝によって受けられるように構成されたロックピンとを備える肘掛けアセンブリ。a前記取付けボスヘッドはさらにボスを規定し、b前記ロックピンは溝を規定し、且つ、c前記細溝内の前記ロックピンの移動は、前記ボス及び前記溝のアライメント機能である請求項15に記載の肘掛けアセンブリ。さらに、前記ボス及び前記溝をアライメントするための手段を備える請求項16に記載の肘掛けアセンブリ。a.座席フレームとb.背もたれとc.関節機構とをを備える座席であって、前記関節機構は、i.前記座席フレームに連結される第1の主要の横関節スリーブとii.前記座席フレームに連結される第1の副の横関節スリーブとiii.前記背もたれに連結され、且つ、第1の穴及び長円形の第2の穴を規定する第1の連結ロッドとiv.第1の主要の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第1の穴を貫通する第1の主軸とv.第1の副の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第2の穴を貫通する第1の副軸とを備える座席。前記関節機構が、さらにa.前記座席フレームに連結される第2の主要の横関節スリーブとb.前記座席フレームに連結される第2の副の横関節スリーブとc.前記背もたれに連結され、且つ、第3の穴及び長円形の第4の穴を規定する第2の連結ロッドとd.第2の主要の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第3の穴を貫通する第2の主軸とe.第2の副の横関節スリーブに取り付けられ、且つ、第4の穴を貫通する第2の副軸とを備える請求項18に記載の座席。a前記背もたれが第1の側及び第2の側を有し、b第1の連結ロッドが第1の側に連結され、且つ、c第2の連結ロッドが第2の側に連結される請求項19に記載の座席。a.座席フレームとb.座席底部とc.背もたれとd.肘掛けとe.前記座席底部に隣接して前記座席フレームに連結されるコマンド統合システムとを備える座席アセンブリ。前記コマンド統合システムが、前記背もたれまたは前記肘掛けに接続されない請求項21に記載の座席アセンブリ。前記コマンド統合システムを前記座席フレームに取り付けるためのカバーを含む手段をさらに備える請求項22に記載の座席アセンブリ。本発明は、ブレナン、ランビアソ、及びベントレイ特許に記載されている特徴の一部に、代替の特徴をもたらす。例えば、トレイテーブルは、関連するアームが前方の背もたれの外囲内に位置付けられる状態で、その背もたれの上部に収められてもよい。また、アームは、テーブルの回転軸が、テーブルが使用のため展開されているときの水平面の上方になり得るように、傾斜されてもよい。さらに、トレイテーブルは、乗客の頭または身体がトレイテーブルに接触する場合例えば、航空機の墜落の間、エネルギー吸収要素として機能してもよい。または、本発明の他のトレイテーブルが、関連する肘掛けの近くにまたは下にしかし必ずしもその内部ではなく位置付けられてもよい。または、トレイテーブルは、例えばポッドまたはアームなどを用いて、座席フレーム典型的には座席スプレッダの部分に取り付けられてもよい。トレイテーブルが収納されている場合は、トレイテーブルは座席間の空間に位置付けられて、各座席の乗員が利用できる座席領域少なくとも一部分に、境界をつける機能的な働きをしてもよい。異なる型のトレイテーブルは、関連する肘掛けを持ち上げた後かまたは、肘掛けを持ち上げることなく、展開されてもよい。これらのトレイテーブルのいずれについても、仕切りを必ずしも設計する必要はなく、座席間に置かれた単一のポッド隣接するそれぞれの座席に関連するものが、所望されるならば、2つのトレイテーブルを収容してもよい。本発明の座席アセンブリは、所望されるならば、ラゲッジバーを含んでもよい。従来は、このようなバーは単独で機能して、座席の下の荷物を適所に保持することを支援する。これらのバーは、座席アセンブリの前脚が受けるかもしれない曲げ応力を吸収しない。一方、本発明のラゲッジバーは、これらの曲げ応力の一部を吸収するように構成されており、座席アセンブリのフレームを補強し、且つ、所望されるならば、前脚が単純な管であることを許容する。具体的には、ボスヘッドを用いて、相互の制限された回転が生じ得るかまたは回転が生じ得ないように、ラゲッジバーを一つ以上の前脚に連結してもよく、その連結は、力が前脚からラゲッジバーに伝わることを許容する。上述のように、肘掛けは、多くの場合、水平位置に固定され得るかまたは、その位置から上方に枢動することを許容され得る。一部の枢動する肘掛けは、追加的に、水平位置に肘掛けをロックするための手段を、適宜含む。これらの肘掛けは、現在取り替え可能ではない。言い換えれば、枢動する肘掛けは、容易に定位置の肘掛けの代わりをなし得ず、逆の場合も同じである。しかし、本発明の肘掛けは、この交換をもたらし得る。従って、本発明の肘掛けは、固定されるかまたは枢動可能であるようにあらかじめ構成され得るので、少なくともこの意味で自在universalである。実際、単一のロックピンをただ変更するだけで、肘掛けは、いずれの上述の様式にあらかじめ構成され得る。同様に、本発明の背もたれは、背もたれが固定されているかまたは、その代わりにリクライニングが許容されているかに関わらず、自在ユニバーサルの取付け部を含んでもよい。取付け部を用いることは、背もたれがリクライニングしようとしなかろうと、同様の応力緩和を提供しつつ、応力の分散を促進し得る。一部の型においては、背もたれの両側の連結ロッドが、リクライニングを防止するためにスリーブに対して押し付けられ得る。最後に、座席フレームは特に、隣接する座席底部間の領域において、乗客が作動させることができる座席のある特徴のための制御装置を収容してもよい。現在大抵なされているように、これらの制御装置を肘掛け内部のキャビティに設置するのではなく、本発明における制御装置は、座席フレーム上または座席フレーム内に設置されてもよい。このような設置は、関連するケーブルが、より直接的な経路で、固定部に取り付けられることを許容し得る。また、そのような設置は、所望されるならば、肘掛けがより薄く軽量になることを許容する。上述のように、乗客席アセンブリの革新的態様を提供することが本発明の任意で非排他的な目的であり、その乗客席アセンブリの革新的態様のいずれの1つ以上は、他の1つ以上のこのような態様とは独立に用いられ得る。トレイテーブルが、それらに関連するアームが背もたれの横方向の外囲内にあるように、背もたれの範囲内に位置付けられる座席アセンブリを提供することは、本発明の別の任意で非排他的な目的である。トレイテーブルが、肘掛けの下にまたはそれに隣接して、しかし必ずしもその肘掛けに関連するいずれのキャビティ内ではなく、位置付けられ得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。ラゲッジバーが再構成されて、座席の脚にかかるかもしれない一部の力を吸収し得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。肘掛けが、固定されるかまたはそれらに関連する座席フレームに相対して枢動可能であるように、あらかじめ構成され得る座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。応力緩和連結ロッドが背もたれに関連して展開され得て、背もたれがリクライニングし得るかどうかに関わらず、このようなロッドが機能する座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。乗客とのインターフェースである制御装置が、例えば肘掛け上または肘掛け内ではなく、座席フレーム上または座席フレーム内に再配置された座席アセンブリを提供することは、本発明のさらなる任意で非排他的な目的である。本発明の他の目的、特徴、及び利点は、本願の残りの本文および図面を参照することによって、適切な分野の当業者に明らかであろう。図1及び図2には、背もたれ10及びトレイテーブル14が例示されている。背もたれ10は、前面図示せずおよび後面18を含んでもよく、座席フレーム22に連結されて図2参照乗客のための座席アセンブリ16の一部を形成してもよい。後面18は、収納時のトレイテーブル14を収容するように構成されており、枢動ラッチ26またはトレイテーブル14を収納位置に保持するための同様の手段を含む。また、後面18は、その脚28A及び28Bの間の全体幅Wを規定する。当業者によく知られているように、トレイテーブル14は座席アセンブリ16のすぐ後ろに座る乗客によって使用されるようになされている。後面18は、上部30、中央部34、および下部38のいずれか、またはすべてを含んでもよい。従来は、上部30はビデオモニタを含んでもよく、中央部34はトレイテーブルを受けてもよく、および下部38は書物ポケットを包含している。同様に、従来は、トレイテーブルは、座席フレーム22から上方に延在し、脚28A及び28Bを超えて横方向に存在するアームに連結されており、それによってアームは、幅Wより大きい距離の間隔が空けられている。これらの従来のアセンブリにおいては、テーブルの回転軸は、したがって同様に、幅Wを超えて延在する。一方、後面18は、その上部30にトレイテーブル14を受けるように設計されており、図1及び図2に示すように、その目的のために凹型にされ得る。より詳細に図1に示すように、さらにはトレイテーブル14の主要アーム42A及び42Bが、背もたれ10に直接連結していてもよい。具体的には、背もたれ10がリクライニングしないならば、枢動軸または回転軸を、幅Wより大きくならないように規定する。あるいは、リクライニング可能な座席については、主要アーム42A及び42Bが、背もたれ10または座席フレーム22のいずれかまたは両方に連結される副アーム46A及び46B図2参照に、好ましくは背もたれ10の回転軸上のポイントで、連結され得る。しかし、図2から明らかなように、副アーム46A及び46Bは、脚28A及び28Bを超えて側面に沿って延在する必要はなく、従って、この場合も、幅W未満かそれと同等の距離の間隔が空けられている。主要アーム42A及び42Bに加えて、トレイテーブル14は支持体50を含んでもよい。支持体50はトレイテーブル14の有用な部分をもたらし、全体的に平面の上面54及び下面58点線で示すを含む。支持体50も、主要アーム42A及び42Bと一体に構成されてもよいし、または、主要アーム42A及び42Bに取り付けられてもよい。また、所望されるならば、支持体50は1つ以上の折り畳み部を有してもよい。トレイテーブル14が展開されている場合は、その上面54は全体的に水平であり、フードトレイまたは他の物体を支持し、また所望されるならば、飲料カップまたは他の容器用の凹部60を含んでもよい。図1及び図2に詳細に示されるように、主要アーム42A及び42Bは、支持体50からそれらの背もたれ10との連結部62A及び62Bの方に傾斜し得る。従って、トレイテーブル14が展開されているときには、連結部62A及び62Bの間に存在する回転軸は上面54の面より上方にある。トレイテーブル14の下部のへこんだ形状は、所望されるならば背もたれ10上のカップホルダ図示せずの配置を可能にし、それによってトレイテーブル14が展開されているかまたは収納されているかに関わらず、カップホルダを使用可能にする。トレイテーブル14を上部30に収容することによって、中央部34が書物収納用に利用可能になり、下部38は遮られるものがなく、座席アセンブリ16の後ろに座る乗客に、より大きい膝及び脚の空間をもたらす。下面58は、追加的に、トレイテーブル14が収納されているときに、座席アセンブリ16の装飾的要素としての機能を果たしてもよい。あるいは、下面58は、トレイテーブル14が収納されているとき座席アセンブリ16の後ろに座る乗客からの視認性が高いので、安全上の注意、広告、または他の情報を含んでもよい。最後に、上部30におけるトレイテーブル14の収納位置では、例えば、航空機の墜落または急速な減速の場合において、乗客の頭部がトレイテーブル14に接触するはずであり、トレイテーブル14はそれによって生じるエネルギーを吸収するように機能してもよい。図3~図6は、本発明の代替のトレイテーブルアセンブリ100の詳細を示している。それらを使用しようとする乗客の前方の座席アセンブリに連結されるのではなく、テーブルアセンブリ100は、乗客が使用するユニットに取り付けられてもよい。従って、テーブルアセンブリ100は、特にだが限定されずに、隔壁バルクヘッド、またはトレイテーブルが位置付けられる前方の背もたれがすぐに利用できない他の状況において、有用である。図3~図6には、座席フレーム104および隣接座席108A~108Cも例示されている。3つの座席108が図3および図4に示されているが、トレイテーブルアセンブリ100は、隣接座席の数に関わらず機能し得る。座席108は、従来のように、座席底部112及び背もたれ116を含んでもよく、肘掛け120も含んでもよい。座席フレーム104は、さらに、座席スプレッダ122と称される構成要素を有してもよい。肘掛け120は、所望されるならば、座席フレーム104に連結されてもよく、且つ、少なくとも隣接座席108の間に位置付けされてもよい。また、肘掛け120も、展開された位置図3~図5参照と収納位置図6参照の間を枢動するように設計されてもよい。しかし、図6に関連して述べられた理由を除いては、肘掛け120は必ずしも枢動する必要はない。図示のように、肘掛け120は座席108の両側に存在し、且つ、座席底部112の上方に間隔が空けられているすなわち、座席底部112より垂直方向に高い。従って、座席底部112および肘掛け120の間に垂直空間VSが存在し、肘掛け120の下方のこの空間VSの一部またはすべての中にトレイテーブルアセンブリ100を収容し得る。特に図4~図6において、アセンブリ100のテーブル124は、垂直に方向付けられて収容されている状態が例示されており、一方でそれらは水平方向に展開する図3に示すように。さらに、テーブル124は収納されるときに折り畳まれて、テーブル124の高さが確実に垂直空間VS未満となるようにしてもよい。各トレイテーブルアセンブリ100も、支持アーム128を含んでもよい。支持アーム128は、座席スプレッダ122または座席フレーム104の別の部分に有益に連結し、且つ、それらから上方に延在している。いずれにしても、通常は座席フレーム104の後方に向かって座席フレーム104に連結する肘掛け120とは異なり、支持アーム128は、好ましくは、座席底部112の前縁132でまたはそれに隣接して、座席フレーム104に連結している。支持アーム128は、さらに、テーブル124が概ね垂直位置と概ね水平位置の間を枢動することを許容する、従来のまたは他の機構を含んでもよい。支持アーム128は、例えば、図3の座席108Aで示されるように、1つのテーブル124のみかまたは、座席108B及び108Cで示されるように、2つのテーブル124に取り付けられてもよい。さらに、図5に例示されるように、支持アーム128は、テーブル124を肘掛け120の少し側方に位置付けてもよい。その場合、肘掛け120は、テーブル124を展開するために、必ずしも上方に枢動する必要はない。あるいは、図6の座席アセンブリ100は、テーブル124を展開するために、肘掛け120を上方に枢動することを必要とする。従って、座席アセンブリ100は軽量であり、対応する従来のトレイテーブルアセンブリの代替となり得る。座席アセンブリ100は、収納されているときでも例えば図4参照目に見え、いずれの収納用仕切りまたは覆いを必要としない従って最小重量になる。一部の支持アーム128が2つのテーブル124を収容できることによって、全ての肘掛け120は比較的シンプルに且つ標準化されてもよく、テーブルキャビティをいずれの外側の肘掛け内に設計する必要がない。図8及び図9は、新規の座席フレーム200の態様を詳しく示している。座席フレーム200は、前座席スプレッダ208及び後座席スプレッダ212、及び、前脚216及び後脚220を、それぞれ含んでもよい。脚216及び220は、典型的には、航空機または他の船の床のトラックに連結し、水平支持バー224を介して互いに連結している。脚216及び220の強度、及びそれらのトラックへの連結は、乗客の安全のために重要である。実際に、座席フレーム200に連結された乗客席は、極端な減速をもたらす事象と関連付けられる著しい床の歪みが推定されるにも関わらず、限られたトラックの歪みのみで、16gの減速力に耐えることが可能でなければならないことが多い。また、座席フレーム200はラゲッジバー荷物柵228も含んでもよい。従来は、ラゲッジバー228は、座席の下の船舶の床に置かれた物体を止めるものとしてのみ機能しており、いずれの脚216に連結されていない。しかし、これらの発明の目的上、ラゲッジバー228はそのように連結され、それによって脚216が受けるかもしれない力を分散させており、従って座席フレーム200を補強している。実際は、ラゲッジバー228は好ましくは、少なくとも2つの脚216図8に示すようにに連結されている。ボスヘッド232は、ラゲッジバー228及び脚216のための例示的な接合部をもたらしている。ボスヘッド232は、脚216を受けるための垂直キャビティ236、及びラゲッジバー228を受けるための水平キャビティ240を含んでもよい。強度のために、ボスヘッド232は好ましくは単一の金属構造が好ましいが、単一であることも金属であることも必ずしも必要ではない。ボルト、ねじ、または他の締め具が、開口244及び248を貫通し、ラゲッジバー228及び脚216をそれぞれボスヘッド232に固定し、それによってラゲッジバー228と脚216の間の相対的な回転を防いでもよい。また、ボスヘッド232の使用も、今日用いられているより複雑でより重い前脚とは異なり、ラゲッジバー228による十分な力分散を提供して、脚216が単純な管であることを許容し得る。図11~図17は、本発明に従った、例示的な肘掛けアセンブリ300の特徴を詳しく示している。肘掛けアセンブリ300は、適宜、肘掛け304、取付けボスヘッド308、ボスヘッド308に相対する肘掛け304の枢動を許容するボルト312または他の手段、及びロックピン316を有してもよい。肘掛けアセンブリ300は、追加的に、仕上げカバー320、取付け支持体324、およびいずれの他の適当な要素または部品を含んでもよい。従来、商業旅客機内の肘掛けは、1機体またはキャビンの壁に隣接する所謂窓側座席に設置されることが多い、固定位置の肘掛け、2自由に水平位置と概ね垂直位置の間を枢動することを許容され、隣接する座席の間に設置されることが多い、枢動可能な肘掛け、3ラッチが外されるまで水平位置にロックされる肘掛けであって、所謂通路側座席に設置される枢動な可能な肘掛け、の3つの一般的な種類がある。調整機構は、典型的には、肘掛け及び座席フレームに分散して配置されて、その結果、固定された肘掛け、自由に枢動する肘掛け、またはロックされ且つ枢動する肘掛けの最終調整は、そのアセンブリが座席フレームに取り付けられるまでは行われない。一方、肘掛けアセンブリ300は、図12に示すように、座席フレーム328に取り付けられる前に、組み立てられてもよい。ボス340を有する長形且つ半円の細溝336をその中央に有し、且つ、円筒状貫通孔をその下部に有するボスヘッド308は、ボルト312及びロックピン316によって肘掛け304に連結されてもよい。肘掛け304は、ロックピン316が細溝336内を自由に動けるときにのみ枢動してもよい。肘掛けアセンブリ300は、その後、ねじまたは他の締め具332のみを用いて座席フレーム328に取り付けられてもよい。そうすることによって、フレーム328の突起341及び342が、ボスヘッド308のほぞ穴343と位置合わせされて、肘掛けアセンブリ300をフレーム328に相対して適切に位置付け得る。次いで、締め具332が、フレーム328典型的には後ろから、貫通孔343、及びボスヘッド308の穴335に挿入され、位置調整を固定してもよい。従って、締め具332のみを用いることによって、肘掛けアセンブリ300は、最終の組立てラインにおけるいずれの調整を必要とすることなく、座席フレーム328に連結され得る。上述した3つの従来の肘掛けの種類に適応するためには、異なるロックピン316が使用されてもよい。そのような1つのロックピン316は、部分的な周囲溝344を有してもよい。部分的な周囲溝344がボス340と位置合わせされているならば図16及び図17に示すように、ピン316は細溝336内を自由に移動してもよく、そして、肘掛け304は自由に枢動してもよい。一方、部分的な周囲溝344がボス340と正しく位置合わせされていないならば図14及び15参照、肘掛け304は、部分的な周囲溝344が再び位置合わせされるまで、枢動しないであろう。不整合ミスアライメントは、ばね348を用いてピン316を圧迫することによって、意図的に起こしてもよく、単一圧力が不整合を外す働きをして、肘掛け304が枢動できるようになる。最終的に、肘掛け304は、いずれの溝を必要とすることなく、ただピン316を用いることだけで、水平で枢動しない位置に固定され得る。従って、単にピン316を選択することによって、且つ、ピン316を圧迫するばね348を初めに有しているかどうかを決定することによって、いずれの3つの一般的な種類の肘掛けを、肘掛けアセンブリ300の取付けの前に作ってもよい。これは肘掛けアセンブリ300の多用途性を増加させ、肘掛けアセンブリ300を、迅速且つ容易に、フレーム328に取り付け且つフレーム328から取り外すことを許容する。機内娯楽IFE、背もたれのリクライニング、ヘッドホン、電源などのようなもののための制御装置または配線またはそれら両方は、必要に応じてまたは要望通りに、肘掛けアセンブリ300に組み入れられてもよい。図18は、例示的な座席400の列を示しており、その3つ座席400A~400Cは、座席フレーム402とともに示されている。座席400のそれぞれは、所望されるならば、背もたれ404、座席底部408、少なくとも1つの肘掛け410を含んでもよい。背もたれ404は、さらに、前面416及び後面420図19参照を有してもよい。従来では、背もたれは座席フレームに相対して枢動するように取り付けられてもよく、その枢動はロックシリンダによって制限されている。背もたれが枢動しないならば、背もたれは、枢動軸から中心が外れた第2の軸に対してボルトで締められてもよい。または、これらの従来のやり方に取って代わるように、関節連結機構424を用いてもよい。関節機構424は、背もたれ404の両側にかかる力の分散を促進し得て、圧力に対する座席400の反応を改善する。関節機構424は、背もたれ404がリクライニングするように構成されているか否かに関わらず、同様の型で使用され得る。関節機構424は、主要の横関節スリーブ411及び412、及び副の横関節スリーブ421及び422を含んでもよい。各スリーブは、フレーム402と位置合わせされ、且つ、それに固定されている。また、関節機構424は、連結ロッド431及び432を含んでもよく、それぞれが背もたれ404の両側に固定されている。連結ロッド431及び432のそれぞれは、横穴440、及び横穴440の軸を中心とする円弧状の横長円穴450を含んでもよい。主軸461及び462は、主要の横関節スリーブ411及び412のそれぞれに取り付けられるねじの形状をしてもよく、このようなねじは、連結ロッド431及び432の横穴440を貫通して、枢動軸として機能する。副の横関節スリーブ421及び422に取り付けられる同様のねじは、それぞれ副軸471及び472として機能してもよく、それらのねじは連結ロッド431及び432の横長円穴450を貫通する。背もたれ404がリクライニングされないことを望まれるならば例えば図19、副軸471及び472は、連結ロッド431及び432を副の横関節スリーブ421及び422に対して圧迫するように構成される。この圧力は、背もたれ404の移動において摩擦による障害をもたらす。一方、背もたれ404がリクライニング可能ならば例えば図22、副軸471及び472は、連結ロッド431’及び432’を、副の横関節スリーブ421及び422に対して圧迫しないように構成される。その代わり、副軸471及び472は、連結ロッド431’及び432’との間に摩擦が生じないようにするための隙間を有し、従って横長円穴450内を自由に動き得る。リクライニングを達成するには、水力ロックまたは他の流体含有またはばね荷重シリンダ480が、横枢動軸491及び492によって、座席フレーム402及び連結ロッド432’の間に連結されてもよい。図22は、さらに、アーム493及び494を例示しており、それらは、トレイテーブルを背もたれ404の外囲内において背面420に連結するのに使用されてもよい。アーム493及び494は、主軸461及び462の周りをそれぞれ枢動するように取付けられてもよく、完全に展開されたときに止め具495及び496に隣接する。最終的には、座席底部408が、所望されるならば、主軸461及び462、副軸471及び472、または両方の軸の組によって、座席フレーム402に連結されてもよい。図25は、従来の肘掛け500を示している。このような肘掛け500の内側に、多数の乗客コマンドアクチュエータが、現在設置されている。実際に、背もたれリクライニング、ヘッドホン用ジャック、機内娯楽IFE制御装置などのアクチュエータのすべてが、典型的には肘掛け500に組み込まれており、肘掛け500は移動可能であることが多い。従って、肘掛け500は多くの点で複雑であり、乗客の腕を支持することに加えて、多様な機能を有している。本発明のコマンドシステム504は、一部または全てのこれらのコマンドアクチュエータの位置を、座席の肘掛けから離れるように移動させる。それゆえに、座席512の肘掛け508は複雑である必要はなく複雑性が望まれる場合を除いて、関連するケーブルを可動部分に通す必要がない。特に図26及び図27に示すように、コマンドシステム504は、座席フレーム516に直接かまたは間接的に取付けられてもよい。好ましくはしかし必ずしもではないが、そのような取付けは、乗客インターフェースを乗客の至近距離に設置するために、前方座席スプレッダ520に、またはそれの近くにおいてなされる。コマンドシステム504は、追加的に、座席底部524に隣接して位置されてもよい。いずれの好適な手段を用いて、座席フレーム516へのコマンドシステム504の取付けをもたらし得る。取付け手段は、所望されるならば、カバー540を有してもよく、システム504の一部を隠すかまたは、それを乗客の手の届かない状態にしてもよい。もし存在するのであれば、カバー540は、しかしながら、メンテナンスのために取り外し可能であることが有益である。コマンドシステム504は、背もたれ532のリクライニングシステム528図28を含んでもよい。リクライニングシステム528それ自体は、シリンダ542を駆動するレバーまたはボタン541、及び、機械的連結ロッドまたはケーブル543を含んでもよい。電気ケーブル553が、ヘッドホンジャック552及び機内娯楽IFEまたは他のアクチュエータ551を、電子装置554に接続してもよく、そのいずれまたはその全てが、追加的に、コマンドシステム504の一部を形成してもよい。電力供給ソケット562もまた、電気ケーブル553を介して電子装置554に接続されてもよく、コマンドシステム504の一部を形成し得る。上述は、本発明の実施形態を例示し、説明し、且つ記載する目的のために提供される。これらの実施形態に対する改変および適応は、当業者に明らかであろう、そして、本発明の範囲または精神から逸脱しない範囲でなされてもよい。ブレナン、ランビアソ、およびベントレイ特許の開示は、それら全てをここに援用して本文の記載の一部とする。また、それらの開示全てをここに援用して本文の記載の一部とされるのは、以下の特許出願の内容である。欧州特許出願第10306130出願日:2010年10月18日、欧州特許出願第10306131出願日:2010年10月18日、欧州特許出願第10306133出願日:2010年10月18日、欧州特許出願第10191891出願日:2010年11月19日、及び欧州特許出願第10192084出願日:2010年11月22日