"車両に搭載されたバッテリと、前記バッテリを冷却するため送風を行う送風手段と、前記送風手段による前記バッテリの冷却後の送風が排出される排気口と、を備えたバッテリの冷却構造であって、前記排気口は、前記車両のボディの内面に向けて開口しており、該排気口から出た排気の少なくとも一部が前記ボディの内面に直接当たる配置構成であり、前記排気口からの排気が直接当たる前記ボディの内面に吸音材が取り付けられていることを特徴とするバッテリの冷却構造。前記排気口からの排気が当たる前記ボディの内面は、車輪が収容されたタイヤハウスにおける車内空間側を向く内側面であることを特徴とする請求項1に記載のバッテリの冷却構造。前記排気口は、その一部のみが前記タイヤハウスの前記内側面に対向して配置されており、前記排気口から出た排気は、前記タイヤハウスの前記内側面に当たると共に、該タイヤハウスの径方向の外周面に沿って流れるようになっており、前記吸音材は、前記タイヤハウスの前記径方向の外周面にも取り付けられていることを特徴とする請求項2に記載のバッテリの冷却構造。前記吸音材は、シンサレート登録商標からなるシート材であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造。前記タイヤハウスの前記内側面に向かい合う位置には、前記車内空間の内壁を構成するパネル部材が設置されており、前記排気口は、前記タイヤハウスの内側面と前記パネル部材との間の空間に配置されており、前記パネル部材の前記タイヤハウス側の面には、他の吸音材が取り付けられていることを特徴とする請求項2乃至4のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造。前記タイヤハウスは、車両の後輪を収容するタイヤハウスであって、前記吸音材の厚み寸法を前記車両の後側よりも前側の方が厚くなるように設定することで、前記吸音材に当たる前記排気口からの排気が前記車両の後方へ向かうように構成したことを特徴とする請求項2乃至5のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造。前記タイヤハウスは、車両の後輪を収容するタイヤハウスであって、前記排気口に向かう排気経路は、前記排気口に近付くにつれて前記タイヤハウスの後側へ次第に拡径する末広形状に形成されていることを特徴とする請求項2乃至6のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造。前記排気口に通じる排気経路における前記排気口の直前位置には、更に他の吸音材が取り付けられていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造。前記排気経路の外面に遮音材を取り付けたことを特徴とする請求項8に記載のバッテリの冷却構造。車両に搭載されたバッテリと、前記バッテリを冷却するための送風を吸気する吸気口と、前記バッテリの冷却後の送風が排出される排気口と、を備えたバッテリの冷却構造であって、前記排気口は、前記車両のボディと、車内空間の内壁を構成するパネル部材との間に画成された空間に開口しており、前記排気口から出た排気の少なくとも一部が前記ボディの内面に直接当たるようになっており、前記排気が直接当たる前記ボディの内面に吸音材が取り付けられていると共に、前記パネル部材の前記空間側の面に他の吸音材が取り付けられていることを特徴とするバッテリの冷却構造。本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気経路のレイアウトに制限が生じ易い小型の車両などにおいて、バッテリの冷却用の排気による騒音の発生を抑制でき、車室内の乗員に排気による騒音が伝わることを効果的に防止できるバッテリの冷却構造を提供することにある。上記課題を解決するための本発明は、車両1に搭載されたバッテリ22と、バッテリ22を冷却するため送風を行う送風手段35と、送風手段35によるバッテリ22の冷却後の送風が排出される排気口42と、を備えたバッテリの冷却構造であって、排気口42は、車両1のボディ10の内面11aに向けて開口しており、該排気口42から出た排気の少なくとも一部がボディ10の内面11aに直接当たる配置構成であり、排気口42からの排気が直接当たるボディ10の内面11aに吸音材50が取り付けられていることを特徴とする。本発明にかかるバッテリの冷却構造では、排気口をボディの内面に向けて開口し、該排気口から出た排気の少なくとも一部がボディの内面に直接当たる配置構成としたことで、ボディの内面で排気を案内するようにして、排気経路を小さな曲率で複雑に湾曲させずに済む長さ寸法に抑えることを可能としている。そのうえで、排気口からの排気が直接当たるボディの内面に吸音材を取り付けたことで、排気口からの排気がボディに直接当たることによって生じる騒音を効果的に低減するように構成した。これにより、排気経路のレイアウトに制限が生じ易い小型の車両においてもバッテリの冷却用の排気による騒音の発生を抑制できるので、車室内の乗員に排気による騒音が伝わることを防止でき、車室内の居住性を向上させることができる。この場合、排気口42からの排気が当たるボディ10の内面11aは、車輪17aが収容されたタイヤハウス11における車内空間7,8側を向く内側面11aであってよい。これによれば、車内空間に近い位置にあるタイヤハウスの内側面に排気口からの排気が当たる場合に、当該排気の衝突音を吸音材で吸音することで、車室内の乗員に騒音が伝わることを防止できる。この場合さらに、上記の排気口42は、その一部のみがタイヤハウス11の内側面11aに対向して配置されており、排気口42から出た排気は、タイヤハウス11の内側面11aに当たると共に、該タイヤハウス11の径方向の外周面11bに沿って流れるようになっており、吸音材50は、タイヤハウス11の径方向の外周面11bにも取り付けられているとよい。この構成によれば、タイヤハウスの内側面に対して排気口がオフセット状態で配置されている場合において、排気口から出た排気は、タイヤハウスの内側面に当たると共に、径方向の外周面タイヤの円周方向の面に沿って奥側へ流れる。この場合、タイヤハウスの径方向の外周面でも排気による騒音が発生するので、当該外周面にも吸音材を取り付けることが望ましい。なお、タイヤハウスの外周面は、その面が複雑な形状に湾曲している部分であるため、その面に沿って排気が流れると、乱流状態となることで大きな騒音が発生する懸念がある。そのため、当該外周面に吸音材を取り付ければ、排気による騒音をより効果的に低減できる。また、上記の吸音材50は、シンサレート登録商標からなるシート材であることが望ましい。シンサレートからなるシート材は、その形状を容易に変更できるので、排気が直接当たるボディの内面が複雑な湾曲面などである場合にも確実に取り付けることができる。また、厚み寸法などを自由に設定できるので、排気口から出た排気を所望の方向へ導くような寸法形状とすることが簡単に行える。したがって、吸音材の形状設定で車室内の乗員に排気による騒音をさらに伝わり難くすることが容易に行える。またこの場合、タイヤハウス11の内側面11aに対向する位置には、車内空間7,8の内壁を構成するパネル部材18が設置されており、排気口42は、タイヤハウス11の内側面11aとパネル部材18との間の空間19に配置されており、パネル部材18のタイヤハウス11側の面には、他の吸音材51が取り付けられているとよい。この構成によれば、排気口からの排気をタイヤハウスの内側面に貼付した吸音材に直接当てることで吸音し、かつ、当該排気による反射音をパネル部材のタイヤハウス側の面に貼付した他の吸音材で吸音することで、車室内に排気の通気音あるいはその反射音がより伝わり難くなるようにできる。また、タイヤハウスの内側面とそれに対向するパネル部材との間の空間に排気通路が形成され、当該排気通路の内面に吸音材が貼付されていることで、当該排気通路に排気音を消音するサイレンサとしての機能を持たせることが可能となる。また、上記のタイヤハウス11は、車両1の後輪17aを収容するタイヤハウス11であって、吸音材50の厚み寸法を車両1の後側よりも前側の方が厚くなるように設定することで、吸音材50に当たる排気口42からの排気が車両1の後方へ向かうようにするとよい。これによれば、吸音材の厚さ寸法を適宜に設定するだけの簡単な構成で、後輪を収容するタイヤハウスの内側面に当たる排気を車室内の乗員から遠ざかる向きである車両の後側へ向かわせることができる。したがって、車室内の乗員特に後部座席に着席している乗員に排気による騒音をより伝わり難くすることができる。また、排気口42に向かう排気経路43は、排気口42に近付くにつれてタイヤハウス11の後側へ次第に拡径する末広形状に形成されているとよい。これによれば、排気口から出た排気をタイヤハウスの後側に向かわせることができるので、車室内の乗員特に後部座席に着席している乗員に排気による騒音を尚更伝わり難くすることができる。また、排気口42に通じる排気経路43,41における排気口42の直前位置には、更に他の吸音材52a,52bが取り付けられているとよい。これによれば、排気口から排出される排気による騒音の吸音効果を更に高めることができる。また、排気経路44,41bの外面には排気による騒音を遮音するための遮音材55を取り付けるとよい。この遮音材は、排気経路の湾曲部41bの外側壁44などに取り付けることが望ましい。これによれば、排気経路を排気が通過する際に発生する放射音あるいは透過音を低減できる。また、本発明は、車両1に搭載されたバッテリ22と、バッテリ22を冷却するための送風を吸気する吸気口31aと、バッテリ22の冷却後の送風が排出される排気口42と、を備えたバッテリの冷却構造であって、排気口42は、車両1のボディ10と、車室7又は荷室8の隔壁を構成するパネル部材18との間に形成された空間19に開口しており、排気口42から出た排気の少なくとも一部が直接当たるボディ10の当接面11aに吸音材50が取り付けられていると共に、パネル部材18の上記空間19側の面18aに他の吸音材51が取り付けられていることを特徴とする。本発明にかかる上記の冷却構造によれば、バッテリを冷却した排気が排出される排気口をボディとパネル部材との間の空間に開口させたことで、ボディとパネル部材との間に排気通路を画成している。これにより、排気口より手前の排気経路の長さを短く抑えることができるので、排気経路が複雑な形状に湾曲することを回避できる。そのうえで、ボディの当接面及びパネル部材の内面に吸音材を直接取り付けていることで、排気経路の内面に排気口からの排気が当たることによって生じる騒音を効果的に低減することができる。なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。本発明にかかるバッテリの冷却構造によれば、特に小型の車両において、バッテリの冷却用の排気による騒音を低減でき、車室内の乗員に排気による騒音が伝わることを効果的に防止できる。以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明において前後左右などの向きを示す場合は、後述する車両1における向きを示すものとする。また、図中矢印で示すFR、LHはそれぞれ、車両1の前側及び左側の向きをそれぞれ示す。図1aは、本発明の一実施形態にかかるバッテリの冷却構造を備えたハイブリッド自動車の車両を示す概略の側面図である。同図に示す車両1は、板金製のボディ車体10を備え、該ボディ10の前部に配置されたエンジンルーム2には、エンジン3a及びモータジェネレータ3bが直列に設置されたパワーユニット3が搭載されている。モータジェネレータ3bは、例えば三相交流モータである。この車両1は、内燃機関であるエンジン3aをモータジェネレータ3bにより駆動補助すると共に、車両減速時などには、モータジェネレータ3bからの電力を回収可能なハイブリッド自動車の車両である。すなわち、車両1では、モータジェネレータ3b及びエンジン3aの駆動力が駆動輪である前輪16に伝達される。また、車両1の減速時などに前輪16からモータジェネレータ3bに駆動力が伝達されると、モータジェネレータ3bが発電機として機能していわゆる回生制動力を発生し、車両1の運動エネルギーが電気エネルギーとして回収される。回収された電気エネルギーは、後述するPCU23電力変換器を介してバッテリモジュール22のバッテリ蓄電池21aに充電される。エンジンルーム2の後方には、フロントシート5及びリアシート6を有する車室7が設けられている。また、車室7の後方には、該車室7とリアシート6のシートバック6aなどを介して仕切られた荷室トランク8が設けられている。なお、車室7及び荷室8は、共に車内空間を構成している。したがって、以下で車内又は車内空間というときは、車室7及び荷室8の少なくともいずれかの空間を指すものとする。そして、荷室8内のフロアパネル9の下方には、電力ケーブル15を介してパワーユニット3と接続されたバッテリボックス20が配置されている。図1bは、車両1におけるバッテリボックス20の配置を示す概略の平面図である。同図に示すように、バッテリボックス20は、荷室8内のフロアパネル9の下方において、左右の後輪17a,17bを収容したボディ10の一部であるタイヤハウスホイールハウス11,12の間に設置されている。図2は、バッテリボックス20を示す図で、aは、平面図、bは、aのA-A ́矢視断面を示す図である。バッテリボックス20は、略直方体状の箱型のケース21内に、バッテリモジュールバッテリ22と、電力変換器としてのパワーコントロールユニット以下、PCUと記す。23などの電装機器とが収容されたものである。バッテリボックス20は、前後方向に所定間隔で平行に設置された二本の支持フレーム25,25によって、荷室8のフロアパネル9の下部に配置された車体骨格部材に支持されている。ケース21は、例えば鋼板製の容器であって、上部が開口する有底容器状の下ケース21aと、該下ケース21aの上面開口を塞ぐ略平板状の蓋体21bとからなる。ケース21の内部は、上下二段になっていて、下段側にはバッテリモジュール22が収容されており、上段側にはPCU23及びその他の電装機器が収容されている。なお、図2aでは、蓋体21bの図示を省略しており、図2bでは下ケース21aの図示を省略している。バッテリモジュール22は、多数のバッテリ22aが一体に束ねられた状態で設置されている。また、PCU23は、詳細な内部構成の図示は省略するが、インバータ、DC/DCコンバータDCコンバータ、及びECUなどが一体に構成されてなる電子機器である。PCU23では、バッテリモジュール22から直流電流を得ると共に該直流電流を三相交流電流に変換し、この電流をモータジェネレータ3bに供給してこれを駆動させると共に、モータジェネレータ3bからの回生電流を直流電流に変換することでバッテリモジュール22への充電を可能としている。図2aに示すように、バッテリボックス20には、該バッテリボックス20内ケース21内にバッテリモジュール22及びPCU23などの電装部品を冷却するための空気を導入するための吸気ダクト31と、ケース21内を冷却後の空気を導出するための排気ダクト排気経路41と、ケース内21を冷却するための送風を行う冷却ファン送風手段35とが設置されている。吸気ダクト31は、例えばポリプロピレンからなる筒状の部材で、その上流側端部の吸気口31aが荷室8内に開口している。吸気ダクト31の下流側端部は、バッテリボックス20のケース21内に開口している。これにより、吸気ダクト31は、吸気口31aから吸入した荷室8内の空気をケース21内に導入するようになっている。一方、排気ダクト41は、例えばポリプロピレンからなる筒状の部材で、上流側の端部がケース21内の冷却ファン35の上部に開口しており、下流側の端部に設けた排気口42がケース21の左側面の後端部近傍に配置されて、左向きに開口している。冷却ファン35による冷却用空気の流れを、図2a、bにおいて鎖線矢印で示す。冷却ファン35の作動により、吸気ダクト31から導入された空気は、ケース21内において、下段側のバッテリモジュール22内又はその周囲を後側から前側に流れた後、ケース21の前端で上段側に流れ、さらにその後、上段側のパワーコントロールユニット23を通ってケース21内の前側から後側に流れ、冷却ファン35に吸入される。冷却ファン35を出た排気は、排気ダクト41を通って排気口42から排出される。このように、冷却ファン35の作動により、吸気ダクト31、ケース21内のバッテリモジュール22及びPCU23、及び排気ダクト41をこの順に空気が強制的に流通するようになっている。図3は、車両1のボディ10に対する排気ダクト41の配置構成を示す概略の側断面図車両1の後方から見た側断面図であり、図4は、排気口42及びその周辺を示す概略の斜視図である。本実施形態では、図3に示すように、排気ダクト41の排気口42は、車外4との境界を画成している車両1のボディ10と、荷室8の内壁を構成しているパネル部材ライニング18との間に形成された空間排気通路19に開口している。そして、排気口42はボディ10の内面を向いていることで、排気口42から出た排気の少なくとも一部がボディ10に直接当たる配置構成としている。具体的には、ここでの排気口42からの排気が当たるボディ10の内面は、左後輪17aが配置された左後タイヤハウス以下、単にタイヤハウスと記す。11の内側面車両1の中心側を向く面11a及び後面11bである。そして、この排気口42からの排気が当たるタイヤハウス11の内側面11a及び後面11bに、排気による衝突音を吸音するための吸音材50が貼付されている。タイヤハウス11に貼付した吸音材50は、吸音性を有する布状の部材などで構成することができる。このような吸音材50としては、例えば、ポリプロピレンなどの合成繊維からなるマイクロファイバーの不織布を用いるとよい。好適な具体例として、シンサレートThinsulate:登録商標からなるシート材を用いることができる。このように、本実施形態の冷却構造では、排気口42をボディ10の内面であるタイヤハウス11の内側面11aに向けて開口し、該排気口42から出た排気の少なくとも一部がこの内側面11aに直接当たる配置構成としたことで、ボディ10の内面で排気を案内するようにして、排気口42の手前の排気経路を小さな曲率で複雑に湾曲させずに済む長さ寸法に抑えている。そのうえで、排気口42からの排気が直接当たるタイヤハウス11の内側面11aに吸音材50を貼付したことで、排気口42からの排気がボディ10に直接当たることによって生じる騒音を効果的に低減するように構成した。これにより、排気経路のレイアウトに制限が生じ易い小型の車両においても、バッテリモジュール22の冷却用の排気による騒音の発生を抑制できるので、車室7内の乗員に排気による騒音が伝わることを防止でき、車室7内の居住性を向上させることができる。そして、図2a及び図4に示すように、排気口42は、その前側の一部分のみがタイヤハウス11の内側面11aに対向して配置されている。したがって、排気口42から出た排気は、その一部が、図4に矢印L1で示すようにタイヤハウス11の内側面11aに当たり、他の一部が、矢印L2で示すようにタイヤハウス11の後面径方向の外周面11bに沿って奥側排気口42から離れる側、車両1の左側へ流れるようになっている。そして、吸音材50は、タイヤハウス11の内側面11aから角部11cを経由して後面11bに渡って貼付されている。すなわちこの場合、タイヤハウス11の後面11b上でも排気による騒音が発生するので、当該後面11bにも吸音材50を貼付している。なお、タイヤハウス11の後面11bを含む径方向の外周面は、その面が複雑な形状に湾曲している部分であるため、その面に沿って排気が流れると、乱流状態となることで大きな騒音が発生する可能性が高い。そのため、上記のように、タイヤハウス11の後面11bにも吸音材50を貼付することで、排気口42からの排気による騒音をより効果的に低減することができる。また、タイヤハウス11の内側面11aに貼付した吸音材50は、その厚み寸法を車両1の後側よりも前側の方が厚くなるように設定する車両1の前側から後側に向かって次第に薄くなるようにすることが望ましい。このように設定することで、タイヤハウス11の内側面11aに貼付した吸音材50の表面が、車両1の前側から後側に向かって次第に排気口42から遠ざかるような傾斜面になるので、吸音材50に当たって跳ね返された排気口42からの排気を車両1の後方タイヤハウス11の後方へ向かわせることができる。これにより、車室7内の乗員特にリアシート6に着席している乗員に排気による騒音をより伝わり難くすることができる。そして、吸音材50をシンサレートからなるシート材とすれば、その形状を容易に変更できるので、タイヤハウス11の面が複雑な形状の湾曲面であっても確実に貼付できるうえに、吸音材50の厚み寸法などを自由に設定できる。したがって、上記のように排気口42から出た排気を所望の方向へ導くような寸法形状に設定することが簡単に行えるので、簡単な構成で、車室7内の乗員に騒音を伝わり難くすることが可能となる。また、図3及び図4に示すように、タイヤハウス11の内側面11aに対向する位置には、車内空間である荷室8の内壁を構成するパネル部材18が設置されている。パネル部材18は、タイヤハウス11の内側及びバッテリボックス20の上側を覆うように形成された合成樹脂製の板状部材である。そして、パネル部材18の内面タイヤハウス11側の面18aには、他の吸音材51が取り付けられている。この吸音材51は、吸音材50と同様、シンサレートからなるシート状の部材としてよい。すなわち、本構造では、排気口42からの排気をタイヤハウス11の内側面11aに貼付した吸音材50に当てることで吸音し、かつ、当該排気による反射音吸音材50で反射された反射音をパネル部材18の内面18aに貼付した他の吸音材51で吸音するように構成している。また、タイヤハウス11の内側面11aとそれに対向するパネル部材18との間に、排気口42から出た排気が流通する排気通路19が形成されており、当該排気通路19の内面に吸音材50,51が貼付されている。これにより、当該排気通路19に排気の流通音を消音するためのサイレンサとしての機能を持たせている。これらによって、車室7内のリアシート6などに着席している乗員に排気による騒音及びその反射音が伝わり難くなるような構造としている。次に、排気ダクト41の構成について詳細に説明する。図5は、排気ダクト41を示す図で、aは、平面図、bは、側断面図、cは、下面図である。同図に示すように、バッテリボックス20に設けた排気ダクト41は、その経路途中が略直角方向に湾曲する筒状の部材であり、冷却ファン35の排出側に連結された連結端41aの先が略直角に湾曲する湾曲部41bになっており、その先に吸音材61を設置した吸音部41cが設けられており、さらにその先の排気口42の直前位置には、末広がりの漏斗状のファンネル部43が形成されている。吸音部41cの内面に貼付したシート状の吸音材61は、排気ダクト41内を流通する排気による通気音を吸音するために、従来から排気ダクト41内に設置されているものである。この吸音材61は、他の吸音材50、51と同様、シンサレートなどからなるシート状の部材であってよい。また、ファンネル部43の内面には、他の吸音材52a,52bが貼付されている。これら吸音材52a,52bは、ファンネル部43の上下壁43a,43bの内面にそれぞれ貼付されている。吸音材52a,52bも、吸音材50などと同様、シンサレートからなるシート状の部材としてよい。これらの吸音材52a,52bは、本構造において排気ダクト41内に新規に取り付けられた吸音材である。本実施形態では、このように排気口42及びその直前位置であるファンネル部43の内面に吸音材5252a,52bを貼付していることで、排気口42で発生する排気音の吸音効果を更に高めることができる。また、排気ダクト41における湾曲部41bの外側壁44の外面には、遮音材55が貼付されている。遮音材55は、ゴム製のシート状部材で、湾曲部41bを排気が通過する際に排気ダクト41内で発生する通気音の外部への放射透過を低減させるものである。この遮音材55には、遮音性を有するゴム製のシート状部材を用いることができる。このような遮音材55の具体例として、サンダイン商標シートを用いることができる。これによれば、排気ダクト41において騒音が発生し易い湾曲部41bに遮音材55を貼り付けていることで、湾曲部41bを通過する排気による放射音または透過音を遮音することができる。また、図示は省略するが、上記の遮音材55に代えて、あるいは遮音材55に加えて、湾曲部41bの外側壁44の内面に吸音材を貼付してもよい。この吸音材は、他の吸音材と同様、シンサレートからなるシート状の部材とすることができる。このような吸音材を貼付することで、排気ダクト41の湾曲部41bを通過する排気による放射音を吸音することができる。また、図5a,cに示すように、排気口42の直前位置のファンネル部43は、車両1の前後方向が非対称な形状となっており、後側に向かってより大きな割合で拡径した形状となっている。これにより、排気口42は、タイヤハウス11に近付くにつれて後方に向かって次第に広がるような末広がり形状に形成されている。この構成によって、排気口42から出る排気をタイヤハウス11の前側ではなく後側に向かわせることができるので、車室7内の乗員特にリアシート6に着席している乗員に排気による騒音をより伝わり難くすることができる。以上説明したように、本実施形態の冷却構造では、バッテリボックス20内を冷却した排気が排出される排気ダクト41の排気口42をタイヤハウス11の内側面11aとパネル部材18との間の空間19に向けて配置したことで、ボディ10とパネル部材18との間に排気ダクト41を出た排気を案内する排気通路19を画成している。これにより、排気ダクト41の経路長を短く抑えて、複雑な湾曲形状を回避している。そのうえで、タイヤハウス11の内側面11a及び後面11bに吸音材50を直接貼付し、かつ、パネル部材18の内面18aにも吸音材51を貼付していることで、排気通路19の内面に排気口42からの排気が当たることによって生じる騒音を効果的に低減するようにしている。すなわち、バッテリボックス20の排気による騒音を低減するため、排気口42から排出される排気が当たるタイヤハウス11の内側面11aに貼付した吸音材50と、それに対向する内装用のパネル部材18の内面18aに貼付した吸音材51とで簡易のサイレンサを形成し、排気口42から出た排気による騒音を吸音する吸音構造としている。これにより、吸音材50による吸音効果を最大限に得ながら、吸音用の専用部材を別途に設けることを回避して車両1の重量増などを抑制している。特に小型の車両の場合、バッテリボックス20内を冷却した排気の通気音を吸音するために、サイレンサとして機能する専用の吸音構造材を設けることが難しい。そこで、本実施形態では、タイヤハウス11として突出しているボディ10の内側面11aにシンサレートからなる吸音材50を貼付し、この吸音材50に排気を直接当てることで吸音し、かつ、パネル部材18の内面18aに貼付した吸音材51で排気の反射音を吸音するように構成している。これにより、小型の車両においてもバッテリボックス20内の冷却用の排気による騒音を効果的に抑制できるので、車室7内のリアシート6に座っている乗員に排気による騒音が伝わり難くなる。以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる冷却構造を備えた車両として、ハイブリッド自動車の車両を例に挙げて説明したが、本発明にかかるバッテリの冷却構造は、冷却構造が必要なバッテリを搭載した車両であれば、上記のようなハイブリッド自動車の車両には限定されず、電機自動車など他の種類の自動車の車両にも適用が可能である。また、上記実施形態では、本発明にかかる冷却構造による冷却対象として、バッテリモジュール22及びPCU23を内蔵したバッテリボックス20を示したが、本発明にかかる冷却構造は、これ以外にも、バッテリのみを冷却するように構成したものであってもよいし、バッテリとPCU23以外の他の装置とを冷却するように構成したものであってもよい。また、上記実施形態に示すバッテリボックス20の配置構成は一例であり、バッテリボックス20あるいはバッテリのみは、車両の他の位置に配置することも可能である。その場合、バッテリボックス内を冷却した排気が直接当たるタイヤハウスは、上記実施形態に示す左後タイヤハウス11には限らず、車両における他のタイヤハウスであってもよい。また、本発明にかかる各吸音材の素材は、上記実施形態に示すシンサレートが好適であるが、必ずしもこれに限定される訳ではなく、吸音性に優れた他の素材をすることも可能である。また、上記の実施形態では、本発明にかかるバッテリを冷却するため送風を行う送風手段の具体例として、バッテリボックス20内に設置した冷却ファン35を示したが、本発明にかかる送風手段は、上記の冷却ファン35には限定されず、他の構成であってもよい。例えば、車室7又は荷室8内を冷却するためのエアコンなどの送風いわゆる室内の自然送風を送風手段とし、当該送風をバッテリボックス20内に導入するように構成したものであってもよい。"