トンネル入口から一定距離の区間において、入口側の野外輝度に対応した明るさからトンネル奥側の基本照明の明るさまで照明具の照射量を徐々に落とすようにしたトンネル入口部の照明装置であって、トンネル入口部内にLED照明具をトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくように配設するとともに、これらのLED照明具をトンネル外部に設置した太陽光パネルに直結して、LED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させたことを特徴とするトンネル入口部の照明装置。トンネル入口部は、入口側から境界部、移行部、緩和部に区分けされており、これらの境界部、移行部、緩和部に、複数個のLED照明具がトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくパターンで配設されている請求項1に記載のトンネル入口部の照明装置。本発明は上記のような問題点を解決して、電力使用量の削減を図ることができ、また自動的に日射量に対応した照明制御ができて違和感のない走行環境を提供することができ、更には装置全体の部品点数や配線設備がシンプルで環境負荷の低減を図ることができるトンネル入口部の照明装置を提供することを目的として完成されたものである。上記課題を解決するためになされた本発明は、トンネル入口から一定距離の区間において、入口側の野外輝度に対応した明るさからトンネル奥側の基本照明の明るさまで照明具の照射量を徐々に落とすようにしたトンネル入口部の照明装置であって、トンネル入口部内にLED照明具をトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくように配設するとともに、これらのLED照明具をトンネル外部に設置した太陽光パネルに直結して、LED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させたことを特徴とするトンネル入口部の照明装置である。前記トンネル入口部は、入口側から境界部、移行部、緩和部に区分けされており、これらの境界部、移行部、緩和部に、複数個のLED照明具がトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくパターンで配設されているものが好ましく、これを請求項2に係る発明とする。請求項1に係る発明では、トンネル入口部内にLED照明具をトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくように配設するとともに、これらのLED照明具をトンネル外部に設置した太陽光パネルに直結して、LED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させたので、トンネル入口部の明るさが入口側から奥側に向けて徐々に落ちてゆくとともに、トンネル入口部の明るさは野外輝度に対応して自動的に変動することとなる。従って、従来の高圧金属蒸気放電ランプなどのオンオフ制御と異なり、LED照明具の照射量が野外輝度に対応したものとなるため、ドライバーがトンネルに侵入した場合、何の違和感も覚えることがなく自然にトンネル内の明るさに順応できることとなる。また、野外輝度の変化にも即座に対応して最適なLED照明具の照射量とすることができるため安全であり、更に電力消費量も大幅に改善することが可能となる。また、請求項2に係る発明では、トンネル入口部は、入口側から境界部、移行部、緩和部に区分けされており、これらの境界部、移行部、緩和部に、複数個のLED照明具がトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくように配設されているので、入口部全域にわたってLED照明具の照射量をきめ細かく設定でき、境界部、移行部、緩和部の境の明るさの変化を小さくしてドライバーに何の違和感も与えることがない。以下に、図面を参照しつつ本発明について説明する。本発明は、トンネル入口から一定距離の区間において、入口側の野外輝度に対応した明るさからトンネル奥側の基本照明の明るさまで照明具の照射量を落とすように制御するトンネル入口部の照明装置である。前記野外輝度とは、図1に示すように、トンネル20の入口手前150mの地点、地上1.5mからトンネル坑口20aを見たときの、トンネル坑口20aを中心とした視角20度の円形視野内の平均輝度を意味する。また、基本照明とは、トンネルを走行する運転者が障害物を安全な視野距離から視認するために必要な明るさを確保するための照明であり、トンネル全長に渡って照明具を原則として一定間隔に配置する。また、入口部照明とは、昼間、運転者がトンネルに接近する際に生じる急激な輝度の変化と、進入直後から起きる眼の順応の遅れを緩和するための照明であり、前記基本照明と入口照明を加えたものをいう。なお、トンネルの設計上、明るさは路面輝度cd/m2を意味している。本発明では、トンネル入口部内に照明具としてLED照明具を配設するとともに、このLED照明具に太陽光パネルを直接に接続した構造となっている。図2にこの照明具の回路図を示す。1はLED照明具、2は電源となる太陽光パネルである。LED照明具1とは、発光ダイオードからなる照明具のことであり、P型半導体とN型半導体を接合したPN接合構造で作られており、原理的には電子の持つエネルギーを光エネルギーに変換することで発光するものである。電源として直流電圧が必要なため、一般的な商用電力を用いる場合はDC/AC直流/交流変換用のインバータが必要である。一方、太陽光パネルは太陽エネルギーから微弱な直流電圧を発生させるもので、従来の使用方法においては、100Vに集約して交流に変換して使用していた。そのために、変換装置を備えるものであるが、変換ロスにより電源効率が低下するという問題があった。本発明では、直流電圧を電源とするLED照明具1と、直流電圧を発生させる太陽光パネル2とを、直結することにより、シンプルな配線及び構造で効率的な照明装置を得るものである。図3に本発明の照明具と太陽光パネルの直結イメージを示す。即ち、従来は太陽光パネルを利用するには変換装置を介して交流電圧に変換する必要があったが、本発明では電源が直流電圧であるLED照明具を直結することにより、変換装置をなくすことができる。また、LED照明具を利用することで、省エネルギー効果を大幅に向上させることができる。しかも、本発明ではLED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させることで、効率的な照明を達成できる。即ち、トンネル入口部の照明装置は太陽が照る昼間により多くの電力を消費するシステムであるが、昼間に発電効率が上がる太陽光パネルを組み合わせることで、高効率で省エネルギータイプの照明装置を提供するものである。詳述すると、トンネル入口部の照明は、野外輝度に応じて太陽が照る昼間は明るい状態で始まり奥の基本照明の明るさまで照射量を徐々に落とすように制御し、夕方や曇天には若干暗い状態で始まり、夜間には消灯した状態となるように制御している。そして、この制御を従来は野外輝度計のデータを測定し、このデータに基づき制御器により、照明ランプをオンオフ制御して照射量の調整を行っていた。従って、例えば4段階のパターンがあるとすると、野外輝度計のデータに基づき、そのいずれかに振り分けるという段階的な制御しかできなかった。これに対し、本発明ではLED照明具と太陽光パネルとを直結して、LED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させる構造とした。これは本願発明者が、太陽の日射量と野外輝度とはほぼ相関関係があり、LED照明具と太陽光パネルとを直結させれば、従来のような制御器がなくても野外輝度に応じた最適な照射量を自動的に得ることができるとの知見を得たことによる。つまり、太陽が照った昼間では太陽光パネルの発電量が大きいので、LED照明具の照射量も大きくなりトンネル入口付近は明るい状態が維持され、そこから奥の基本照明の明るさまで、LED照明具の配設パターンに従って照射量を徐々に落とすこととなる。また、夕方や曇天では太陽光パネルの発電量が小さくなり、LED照明具の照射量も小さくなってトンネル入口付近は昼間よりは少し暗い状態が維持され、そこから基本照明の明るさまで照射量を徐々に落とすこととなる。また、夜間は太陽光パネルの発電量がないため、LED照明具の照射量もゼロとなってトンネル入口付近から基本照明の明るさとなる。なお、LED照明具の照射量はトンネル入口側の野外輝度に対応させるので、前記太陽光パネルはトンネル入口付近に設けるのが好ましい。このように、本発明では従来のような屋外輝度計や制御器を使用することなく、LED照明具と太陽光パネルを直結した構造とするのみで、自動的に日射量に対応した照明量の最適な制御を可能としたのである。また、LED照明具は、従来の高圧金属蒸気放電ランプと異なり、照射量をオンオフ制御でなく供給する電力に対応して自動的、かつ無段階式に変化するので、無駄に明るい照射をすることなく常に最適な照射量に調整することができ、ドライバーに対し優しい照明となる。更に、屋外輝度が頻繁に変化してもタイムラグがなく即座に追従して最適照射量とすることができるので、安全性の高い照明を確保することができる。前記トンネル入口部は、図4に示すように、入口側から境界部、移行部、緩和部に区分けされており、これらの境界部、移行部、緩和部に、複数個のLED照明具がトンネル入口側から奥側に向けて徐々に個数が減っていくように配設されている。この配設パターンについては、トンネルの長さ、高さ、巾、傾斜度、曲がり具合等の条件に応じて任意に設計される。これにより、入口部全域にわたってLED照明具の照射量をきめ細かく設定できるので、境界部、移行部、緩和部の境の明るさの変化が小さくなりドライバーに違和感を与えることもない。なお、図4、図5における路面輝度L1~路面輝度L3は以下の輝度を表している。L1:境界部の路面輝度cd/m2L2:移行部最終点の路面輝度cd/m2L3:基本証明の平均路面輝度cd/m2このように構成した照明装置では、照明具としてLEDを用いるとともに、このLED照明具の照射量を太陽光パネルの発電量に対応させた構造としたので、照明具の照射量をオンオフにより制御するのではなく、太陽光パネルの供給電力に応じて自動的、かつ無段階式に制御するので、屋外輝度に追従して最適な照射量を確保することができる。しかも、図4に示すように、トンネル入口部の明るさも徐々に暗くして行くことができる。一方、図5に示すように、従来の高圧金属蒸気放電ランプ等による場合は、入口部の明るさが全体としてみれば徐々に落ちてゆくものの、ランプの照射量をオンオフにより制御するため、段階的に暗くなっておりドライバーに違和感を与えて走行環境に不満が残るものであった。また、従来の高圧金属蒸気放電ランプ等の場合、野外輝度の急激な変化があると即座に点灯することができず、入口照明の明るさを野外輝度に追従させることが難しかったが、本発明ではLED照明具を使用しているので野外輝度の急激な変化にも即座に対応することが可能である。しかも、LED照明具は照射量を無段階式にコントロールできるので最適な照明量に制御して無駄な電力の使用を削減することができる。更には、太陽光パネルと直接に接続するのみで特別な制御器も不要であり、シンプルな構造で設備費を安価にできるという効果や、省エネ効果を高めることができる等の種々の効果も発揮できることとなる。図6に、本発明の一実施例を示す。上側のグラフはトンネル入り口からの距離と路面輝度の関係を示すものであり、下側には上記グラフのトンネル長手方向に対応した照明具の配設パターンを示している。□は基本照明を示し、■は入口照明を示している。基本照明は常時点灯させているので、従来の高圧金属蒸気放電ランプを用いている。一方、入口照明にはLED照明具を用い、トンネル外部に設置した太陽光パネルに直結した構造となっている。実施例のものでは、入り口から約50mを境界部、50~200mを移行部、200~300mを緩和部としている。境界部では左右の基本照明の間にLED照明具を4個ずつ等間隔に配設し、移行部ではLED照明具を2~4個配設し、緩和部ではLED照明具を1~2個配設したパターンとなっている。トンネル入口の路面輝度が、晴天条件に対応する場合を71.25cd/m2とし、また、少し曇り気味の晴れ条件に対応する場合を53.44cd/m2、曇天条件に対応する場合を35.63cd/m2、夕方あるいは雨天条件に対応する場合を17.81cd/m2として、この4パターンにおけるトンネル入口部の照明曲線の閾値を示すと、図6の通りである。前記のようにLED照明具を配設した本発明の証明装置では、路面輝度に応じてLED照明具の照明量が自動的に調光され、かつ入口側の野外輝度に対応した明るさからトンネル奥側の基本照明の明るさまで徐々に落ちるよう制御されるが、いずれの場合であっても前記照明曲線の閾値を下回ることがなく、僅かに越える最適なレベルの照明量で調光を行っていることが確認できた。また、ドライバーにも違和感を与えることがなく、快適な運転環境を提供できることが確認できた。