2列以上に配置された電池モジュールを備えている電池パックであって、前記電池モジュールの各々は、直立方式または上下反転方式でスタックされた、複数の電池セルまたは複数のユニットモジュール各々がその内部に搭載された2つ以上の電池セルを有するユニットモジュールを備え、前記電池モジュールは、パックケース内に個別に搭載され、前記パックケースには、前記電池セルを冷却するための冷却剤が前記電池セルまたは前記ユニットモジュールのスタックされた方向に対して垂直な方向に前記電池モジュールの一方の側から他方の側へと流れるように、冷却剤注入ポートおよび冷却剤排出ポートが前記パックケースの上方部および下方部のところに設けられ、前記パックケースには、前記冷却剤注入ポートから前記電池モジュールへと延びる流れスペース冷却剤導入部、および前記電池モジュールから前記冷却剤排出ポートへと延びる流れスペース冷却剤放出部がさらに設けられ、前記冷却剤注入ポートは、前記パックケースのそれぞれに接続されるように冷却剤導入ダクトから分岐する一方で、前記冷却剤排出ポートは、冷却剤放出ダクトに接続されるように前記それぞれのパックケースから延びる、電池パック。前記ユニットモジュールの各々は、電極端子が相互に直列に接続される2つ以上の電池セルと、前記電池セルの前記電極端子を除く前記電池セルの外側を覆うように連結された一対のモジュール筐体と、を備えている構造を有するように構成されている、請求項1に記載の電池パック。前記ユニットモジュールの各々は、2つの電池セルが金属材料で作られた前記モジュール筐体内に搭載される構造を有するように構成されている、請求項2に記載の電池パック。前記電池モジュールが、前記電池セルまたは前記ユニットモジュールのスタックされた方向に2列以上に配置される、請求項1に記載の電池パック。前記冷却剤注入ポートは、前記冷却剤が前記冷却剤導入ダクト中を流れる方向に対して60から120度の角度で前記冷却剤導入ダクトから分岐する、請求項1に記載の電池パック。前記冷却剤注入ポートは、前記冷却剤が前記冷却剤導入ダクト中を流れる前記方向に対して90度の角度で前記冷却剤導入ダクトから分岐する、請求項5に記載の電池パック。前記冷却剤放出ダクトは、前記冷却剤放出ダクトが上方に延びるように前記冷却剤排出ポートが相互に接続される場所に形成される、請求項1に記載の電池パック。駆動力を発生する吸引ファンは、前記冷却剤排出ポート内に搭載されており、その駆動力によって、前記冷却剤注入ポートを介して導入された前記冷却剤が、前記電池モジュールを通りかつ前記冷却剤排出ポートを介して放出される、請求項1に記載の電池パック。前記吸引ファンは、外力が前記電池パックの横方向に前記電池パックに加えられるときに、前記電池モジュールへの衝撃を最小にするために前記電池モジュールの上端部よりも高い位置に搭載される、請求項8に記載の電池パック。前記冷却剤導入部の上端部内側は、前記冷却剤導入部が前記冷却剤注入ポートに対して反対の前記パックケースの端部から前記冷却剤注入ポートへと広がるように、前記電池セルのスタックまたは前記ユニットモジュールのスタックの頂部に対して傾斜した傾斜面を有する、請求項1に記載の電池パック。前記傾斜面の各々が、3から8度の傾斜角を有する、請求項10に記載の電池パック。前記冷却剤注入ポートの各々が、前記電池セルスタックまたは前記ユニットモジュールスタックの長さに対応する前記パックケースの長さの5から25に等しい幅を有する、請求項1に記載の電池パック。前記冷却剤注入ポートに対して反対の前記パックケースの前記端部が、前記電池セルのスタックまたは前記ユニットモジュールのスタックの高さの10以下に等しい高さだけ前記電池セルのスタックまたは前記ユニットモジュールのスタックの前記頂部から離間される、請求項10に記載の電池パック。前記冷却剤注入ポートに対して反対の前記パックケースの前記端部が、1から10mmの高さだけ前記電池セルのスタックまたは前記ユニットモジュールのスタックの前記頂部から離間される、請求項13に記載の電池パック。前記冷却剤放出部が、前記電池セルのスタックまたは前記ユニットモジュールのスタックの底部に対して同じ高さを有する、請求項1に記載の電池パック。電源として請求項1に記載の電池パックを備えている、自動車。電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車である、請求項16に記載の自動車。それゆえ、本発明は、上記の問題およびまだ解決されていない他の技術的な問題を解決するために行われた。電池パックについての様々な広範囲にわたる徹底的な研究および実験の結果として、本出願の発明者らは、特定の構造を有する電池パックを開発し、この電池パックが高い冷却効率および高いスペース効率を示すことを見出している。本発明は、これらの知見に基づいて完成されている。本発明の一態様によれば、上記の目的および他の目的は、2列以上に配置された電池モジュールを含む電池パックの提供によって実現することが可能である。電池モジュールの各々は、直立方式または上下反転方式でスタックされた、複数の電池セルまたは各々が2つ以上の電池セルを搭載するユニットモジュールを含み、電池モジュールは、パックケース内に個別に搭載され、パックケースには、電池セルを冷却するための冷却剤が電池セルまたはユニットモジュールのスタックされた方向に垂直な方向に電池モジュールの一方の側から他方の側へと流れるように、冷却剤注入ポートおよび冷却剤排出ポートがパックケースの上方部および下方部のところに設けられ、パックケースには、冷却剤注入ポートから電池モジュールへと延びる流れスペース冷却剤導入部、および電池モジュールから冷却剤排出ポートへと延びる流れスペース冷却剤放出部がさらに設けられ、冷却剤注入ポートは、それぞれのパックケースに接続されるように冷却剤導入ダクトから分岐する一方で、冷却剤排出ポートは、冷却剤放出ダクトに接続されるようにそれぞれのパックケースから延びる。概して、冷却効率のばらつきは、冷却剤注入ポートのところに位置する電池セルまたはユニットモジュールと冷却剤注入ポートに対して反対の電池パックのところに位置する電池セルまたはユニットモジュールとの間の冷却効率の相違に起因して電池パック内に発生することがある。冷却効率のばらつきは、スタックされた方向での電池セルまたはユニットモジュールの長さが増加するにつれて、すなわち、冷却剤導入部内の冷却剤の流れ距離が増加するにつれて増加することがある。また、電池パックの一端が電池パックの同じ体積範囲内で必要以上に長くなる場合には、電池パックが搭載されるデバイスのスペース効率は、低下することがある。本発明による電池パック内では、電池モジュールは2列以上に配置可能である。したがって、この電池パックは、電池モジュールを1列に配置した電池パックよりもさらに小型の構造を有し、これによってデッドスペースを減少させ、したがって、スペース効率を最大にする。また、電池モジュール間の温度ばらつきは、ほとんどない。ユニットモジュールの各々は、電極端子が相互に直列に接続される2つ以上の電池セルと、電池セルの電極端子を除く電池セルの外側を覆うように連結された一対のモジュール筐体と、を含む構造を有するように構成されうる。モジュール筐体は、低い機械的な強度を有する電池セルを保護しながら、電池セルの充電および放電中に電池セルの繰り返しの膨張変化および収縮変化を抑制し、これによって電池セルの封止した領域間の分離を防止する。モジュール筐体の構造は、電池セルがモジュール筐体内に搭載される限りは特に制限されない。非限定的な一例では、モジュール筐体は、電池セルスタックの外形形状に対応する内部構造を有することができる。特に、モジュール筐体は、追加の固定部材を使用せずにアセンブリタイプの固定方式で相互に連結されてもよい。好ましい例では、ユニットモジュールの各々は、2つの電池セルが金属材料で作られたモジュール筐体内に搭載される構造を有するように構成されうる。電池セルは、二次電池が電池モジュールを構築するためにスタックされるときに、二次電池の全体のサイズが最小になるように、薄い厚さならびに比較的大きな幅および長さを有する二次電池である。好ましい例では、各電池セルは、電極アセンブリが樹脂層および金属層を含む積層シートから作られた電池ケース内に搭載され、電極端子が電池ケースの上端部および下端部から突き出した構造を有するように構成された二次電池であってもよい。具体的には、各電池セルは、電極アセンブリがアルミニウム積層シートから作られたパウチ型電池ケース内に搭載される構造を有するように構成されてもよい。上に述べた構成を有する二次電池は、パウチ型電池セルと呼ばれることがある。パウチ型電池セルのセルケースは、様々な構造を有するように構成されうる。例えば、パウチ型電池セルのケースは、電極アセンブリが2つのユニット部材の上部内側表面および/または下部内側表面のところに形成された受け部内で受けられ、上部接触領域および下部接触領域が封止される構造を有するように構成されてもよい。上記の構成を有するパウチ型電池セルは、PCT国際出願番号PCT/KR2004/003312号に開示されており、これは本特許出願の出願人の名で出願されている。上記の特許出願の開示は、本明細書中で十分に説明されるかのように、引用によって本明細書に援用される。電極アセンブリは、カソードおよびアノードを含み、これによって電池の充電および放電が可能である。電極アセンブリは、カソードおよびアノードがスタックされると同時に、セパレータがカソードとアノードとの間にそれぞれ配置される構造を有するように構成されうる。例えば、電極アセンブリは、ジェリーロールjelly-roll型構造、スタック型構造、またはスタック/フォールドstacked/folded型構造を有するように構成されてもよい。電極アセンブリのカソードおよびアノードは、カソードの電極タブおよびアノードの電極タブが電池から外に向かって直接突き出すように構成されうる。あるいは、電極アセンブリのカソードおよびアノードは、カソードの電極タブおよびアノードの電極タブが追加のリード線に接続され、リード線が電池から外に向かって突き出すように構成されてもよい。電池セルは、1つの電池モジュール内で相互に直列におよび/または並列に接続されてもよく、あるいは1つの電池モジュールの電池セルは、別の電池モジュールの電池セルに直列におよび/または並列に接続されてもよい。好ましい例では、複数のユニットモジュールは、電池セルの電極端子が相互に連続して隣接するように電池セルが長手方向に直列に配置される状態で電池セルの電極端子を相互に連結し、電池セルがスタックされるように2つ以上の電池セルを折り曲げ、モジュール筐体を使用して所定の数のスタックした電池セルを覆うことによって製造されてもよい。電極端子間の連結は、溶接、はんだ付け、および機械的な連結などの様々な方式で実現されてもよい。好ましくは、電極端子間の連結は、溶接によって実現される。電池セルの外側端部の封止部分のうちの側面封止部分は、モジュール筐体の内側形状とほぼ一致するように曲げられてもよい。結果として、スペース利用が向上し、それゆえ、小型の電池モジュールを製造することが可能である。電極端子が上に説明したように電池セルの上端部および下端部から外に向かって突き出す構造では、奇数個の電池セルが相互に直列に接続される場合には、電極端子が各ユニットモジュール内で電池セルの反対の端部のところに位置し、後続のプロセスが容易に実行されないという結果をともなう。この理由のために、偶数個の電池セルを相互に直列に接続することが好ましい。また、3つ以上の電池セルがユニットモジュールを構成する場合では、最外部の電池セルを除く他の電池セルは、モジュール筐体に直接固定されず、電池セルが振動に起因する問題を引き起こしうるという結果をともなう。また、モジュール筐体には、モジュール筐体がスタックされたときに流路を提供するために、モジュール筐体の外側端部に、突起部が設けられることができる。ユニットモジュールがスタックされたときに、突起部は、突起部間に冷却剤が流れる流路を形成するために相互に接触する。別の好ましい例では、電極が外に向かって突き出す電池セルの部分に対応するモジュール筐体の部分は、電極が外に向かって突き出す電池セルの部分を固定するために、モジュール筐体の残りの部分よりも低くしてもよい。電池セルが充電および放電することができる二次電池である限り、電池セルは特に制約されない。好ましくは、電池セルは、リチウム二次電池であり、その各々が重量に対する大きな電力または容量比を有する。好ましくは、電池モジュールは、電池セルまたはユニットモジュールのスタックされた方向に2列以上に配置される。概して、冷却剤は、電池セルまたはユニットモジュールのスタックされた方向に導入され、電池セルまたはユニットモジュールの間を通過し、その後放出される。電池モジュールが上に説明したように電池セルまたはユニットモジュールのスタックされた方向に2列以上に配置されるときには、したがって、冷却剤導入部の長さは減少し、これによって冷却効率を向上させ、同じ電池モジュールの電池セルまたはユニットモジュール間の温度ばらつきを小さくする。本発明によれば、冷却剤注入ポートは、冷却剤が冷却剤導入ダクト中を流れる方向に対して60から120度の角度で冷却剤導入ダクトから分岐することができる。冷却剤注入ポートが上記の角度範囲内で冷却剤導入ダクトから分岐するように構成されるときには、小型の電池パックを構成することが可能である。この理由のために、冷却剤注入ポートは、冷却剤が冷却剤導入ダクト中を流れる方向に対して90度の角度で冷却剤導入ダクトから好ましくは分岐する。冷却剤放出ダクトは、冷却剤放出ダクトが上方に延びるように冷却剤排出ポートが相互に接続される場所に形成されてもよい。冷却剤放出ダクトが上方に延びる場合では、冷却剤放出ダクトは、電池モジュールの側面に沿って形成されてもよく、これによって、電池パックの全体的なスペース効率を向上させる。これに対して、冷却剤放出ダクトが下方に延びる場合では、電池パックは、冷却剤放出ダクトの長さだけ下方に突き出し、これは好ましくない。冷却剤放出ダクトが電池セルのスタックされた方向に延びる場合においてさえ、電池パック突起部は、冷却剤放出ダクトの長さだけ電池セルのスタックされた方向に延び、これもやはり好ましくない。駆動力を発生する吸引ファンは、それぞれの冷却剤排出ポート内に搭載されてもよく、その駆動力によって、冷却剤注入ポートを介して導入された冷却剤が電池モジュールを通りかつ冷却剤排出ポートを介して放出されてもよい。吹付ファンがそれぞれの冷却剤注入ポート内に搭載される場合には、ファンの大きな駆動騒音が、電池パックが据え付けられるデバイス内に発生されることがある。駆動力が、上に説明したように吸引ファンによって発生される場合では、その一方で、冷却剤が冷却剤導入ダクト中を流れる方向に対して所定の角度で冷却剤注入ポートが冷却剤導入ダクトから分岐するときでさえ、一様な流量の冷却剤が、それぞれの電池モジュールに供給される。好ましい例では、吸引ファンは、外力が電池パックの横方向に電池パックに加えられるときに、電池モジュールへの衝撃を最小にするために電池モジュールの上端部よりも高い位置のところに搭載されてもよい。すなわち、吸引ファンは、電池モジュールアセンブリの上端部よりも高い位置のところに搭載され、それゆえ、電池モジュールアセンブリへの衝撃は、外力が電池パックの横方向に電池パックに加えられるときに最小にされ、これによって電池パックの安全性を確保する。また、吸引ファンは、電池モジュールアセンブリの側面に沿って冷却剤排出ポートから上方に延びる冷却剤放出ダクトに接続される。したがって、冷却剤が冷却剤導入部中へと導入され、電池モジュールを通り、冷却剤排出ポートを介して放出される速度は、増加し、これによって、電池セルまたはユニットモジュールの冷却効率を向上させる。冷却剤導入部の上端部内側は、冷却剤導入部が冷却剤注入ポートに対して反対のパックケースの端部から冷却剤注入ポートへと広がるように、電池セルスタックまたはユニットモジュールスタックの頂部に対して傾斜した傾斜面を有することができる。冷却剤導入部の上端部内側が電池セルスタックまたはユニットモジュールスタックの頂部に平行である場合では、冷却剤注入ポートに隣接する流路における冷却剤の流量は、大きく減少し、電池セルまたはユニットモジュール間の温度ばらつきが大きくなるという結果をともなう。一方で、冷却剤導入部の上端部内側が上に説明したような傾斜面を有する場合では、電池セルまたはユニットモジュール間のかかる温度ばらつきを小さくすることが可能であり、これによって、電池パックの性能が低下することを防止する。好ましい例では、傾斜面の各々は、3から8度の傾斜角を有することができる。傾斜面の各々が3度よりも小さな傾斜角を有する場合には、電池セルまたはユニットモジュール間の温度ばらつきを効果的に小さくすることは、不可能である。これに対して、傾斜面の各々が8度よりも大きな傾斜角を有する場合には、冷却剤注入ポートの各々の高さは増加し、小型の電池パックを製造することが不可能であるという結果をともなう。これに加えて、冷却剤注入ポートの各々の断面積が増加するにつれて、冷却剤の速度が、遅くなることがあり、これは好ましくない。また、冷却剤注入ポートの各々が冷却剤導入部の各々の上端部内側の角度よりも大きな角度で傾斜する場合では、電池セルまたはユニットモジュール間の上記の温度ばらつきをさらに小さくすることが可能である。好ましくは、冷却剤注入ポートは、20から80度の角度で傾けられる。冷却剤注入ポートの各々の幅は、冷却剤導入部の上端部内側が前述したような特定の傾斜した構造を有するように構成される場合を除いて、ユニットセル間の温度ばらつきに大きく影響を及ぼす。冷却剤注入ポートの各々がユニットセルスタックの長さに対応する電池パックケースの長さの5から25に等しい幅を有するときには、それゆえ、デバイス据え付け条件に応じて引き起こされる冷却剤の温度ばらつきをより効果的に小さくすることが可能である。好ましくは、冷却剤注入ポートの各々は、ユニットセルスタックの長さに対応する電池パックケースの長さの10から20に等しい幅を有する。冷却剤注入ポートに対して反対の電池パックケースの端部は、ユニットセルスタックの高さの10以下に等しい高さだけ、ユニットセルスタックの頂部から離間されてもよい。この構造は、冷却剤注入ポートに対して反対の電池パックケースの端部に到達する冷却剤の量を適切に制限し、これによってユニットセルへの冷却剤の一様な分配をさらに向上させる。この場合では、冷却剤注入ポートに対して反対の電池パックケースの端部は、1から10mmの高さだけユニットセルスタックの頂部から離間されてもよい。冷却剤放出部は、ユニットセルスタックの底部に対して同じ高さを有することができる。すなわち、ユニットセルスタックの底部に面する冷却剤放出部の底部は、ユニットセルスタックの底部と同じ高さを有することができる。あるいは、冷却剤放出部の各々の構造は、冷却剤放出効率を向上させるために部分的に変更されてもよい。本発明の別の態様によれば、電源として上に述べた構成を有する電池パックを使用し、限定された据え付けスペースを有し、頻繁な振動および強い衝撃に曝される自動車が提供される。好ましい例では、自動車は、大電力および大容量を必要とする電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車であってもよい。当然のことながら、自動車の電源として使用する電池パックは、所望の電力および容量に基づいて組み合わせられ、製造されてもよい。この場合では、自動車は、電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車であってもよく、電池パックが、自動車のトランクの下端部または自動車の後部座席とトランクとの間に据え付けられる。自動車の電源として電池パックを使用する電気自動車、ハイブリッド電気自動車、またはプラグインハイブリッド電気自動車は、本発明に関係する当業者にはよく知られており、それゆえ、その詳細な説明は省略される。本発明の上記ならびに他の目的、特徴、および他の利点は、添付した図面とともに下記の詳細な説明からより明確に理解されるであろう。ここで、本発明の好ましい実施形態が、添付した図面を参照して詳細に説明される。しかしながら、本発明の範囲は、図示した実施形態によって限定されないことに留意すべきである。図1は、本発明の一実施形態による電池パックを典型的に示す斜視図であり、図2は、図1の電池パックの構造を典型的に示す概略図であり、図3は、本発明の実施形態による電池パックを典型的に示す垂直側面断面図である。これらの図面を参照すると、電池パック100は、冷却剤導入ダクト180、冷却剤注入ポート110、電池モジュール191および192、ならびに冷却剤排出ポート120を含む。冷却剤注入ポート110は、それぞれの電池モジュール191および192に対応するように冷却剤導入ダクト180から分岐し、その結果、冷却剤注入ポート110がそれぞれの電池モジュール191および192に接続される。具体的には、それぞれの冷却剤注入ポート111および112は、冷却剤注入ポート110がそれぞれの電池モジュール191および192に接続されるように、冷却剤が冷却剤導入ダクト180中を流れる方向に対して約90度の角度で冷却剤導入ダクト180から分岐する。電池モジュール191および192の各々は、直立方式または上下反転方式でスタックされた複数のユニットモジュール130を含む。電池モジュール191および192は、ユニットモジュール130のスタックされた方向に2列に配置される。電池モジュール191および192は、それぞれ、パックケース171および172に搭載される。冷却剤注入ポート110および冷却剤排出ポート120は、パックケース171および172の上方部および下方部のところに形成され、その結果、電池セルを冷却する冷却剤が、ユニットモジュール130のスタックされた方向に対して垂直な方向に電池モジュール191および192の一方の側から他方の側へと流れる。また、冷却剤注入ポート111および112から電池モジュール191および192へと広がる流れスペースである冷却剤導入部140と、電池モジュール191および192から冷却剤排出ポート120へと広がる流れスペースである冷却剤放出部150とは、パックケース171および172のところに形成される。冷却剤排出ポート120は、冷却剤排出ポート120が冷却剤放出ダクト121に接続されるように、それぞれのパックケースから延びる。冷却剤排出ポート120中には、吸引ファン図示せずが、駆動力を発生するために搭載され、この駆動力によって、冷却剤注入ポート111および112を介して導入された冷却剤は、電池モジュールを通り、冷却剤排出ポート120を介して放出される。電池モジュール191および192は、より詳細に説明される。冷却剤注入ポート110および冷却剤排出ポート120は、冷却剤がユニットモジュール130のスタックされた方向Lに対して垂直な方向に電池セルスタック132の一方の側から他方の側へと流れるように、反対の方向に電池モジュール191および192のパックケース170の上方部および下方部のところに形成される。それぞれのユニットモジュール130の間には、冷却剤が通って流れる小さな流路160が画定される。したがって、冷却剤注入ポート110を介して導入された冷却剤は、流路160を通って流れる。この時に、冷却剤は、ユニットモジュール130から発生された熱を取り去る。その後で、冷却剤は、冷却剤排出ポート120を介してパックケースの外へ放出される。それぞれのパックケース170に対する冷却剤注入ポート110の傾斜角Bは、それぞれの冷却剤注入ポート110に対して反対のパックケース170の端部から始まる傾斜面の傾斜角Aよりも大きい。冷却剤注入ポート110を介して導入された冷却剤が、冷却剤注入ポート110の傾斜角Bおよび傾斜面の傾斜角Aを有する冷却剤導入部140に沿って流れるときには、冷却剤の流れ断面積は、冷却剤注入ポート110の端部からの距離の増加にしたがって傾斜面の傾斜角Aによって徐々に減少する。結果として、冷却剤の流速は徐々に増加するが、冷却剤の流量は減少し、これゆえ、冷却剤注入ポート110に隣接する電池セル130および冷却剤注入ポート110から遠くの電池セル130は、冷却剤が冷却剤注入ポート110から遠くの電池セル130に到達する限り、一様に冷却される。冷却剤の一様性を向上させ、したがって温度ばらつきを最小にするために、傾斜面の傾斜角Aおよび冷却剤注入ポート110の傾斜角Bは、傾斜面の傾斜角Aが電池セルスタック132の頂部に対して約4度であり、冷却剤注入ポート110の傾斜角Bが電池セルスタック132の頂部に対して約20度であるように、それぞれの冷却剤導入部140の上端部内側142に形成される。また、冷却剤注入ポートの各々は、電池パックケース170の各々の長さlの約15に等しい幅dを有する。また、電池パックケース170は、冷却剤注入ポート110に対して反対の電池パックケース170の傾斜角Aが冷却剤注入ポート110の傾斜角Bよりも小さい2つの傾斜した構造を有する。したがって、冷却剤が冷却剤排出ポート120まで必要以上に流れる現象の発生を防止することが可能であり、これによって、冷却剤注入ポート110に隣接する電池セルの温度の上昇を効果的に防止する。冷却剤注入ポートに対して反対の電池パックケースの端部は、約1mmの高さhだけ電池セルスタック132の頂部から間隔を空けられる。したがって、冷却剤注入ポート110の傾斜角Bおよび傾斜面の傾斜角Aを通過した限られた量の冷却剤だけが、冷却剤注入ポート110に対して反対の電池パックケースの端部まで到達し、これによって冷却剤注入ポート110に対して反対の電池パックケースの端部に隣接する電池セル130の過冷却を防止する。上記の構造では、電池パックは、電池パックが特定の方向にわずかに突き出している小型の構造を有するように構成され、これによって、高いスペース効率を与える。また、電池モジュール191および192が2列に分岐される場合でさえ、電池モジュール191および192間の温度ばらつきは、ほとんどない。図4は、図1の電池パックにおいて、2列に配置されているそれぞれの電池モジュールのユニットモジュール間の温度ばらつきの測定結果を示すグラフである。図2とともに図4を参照すると、図4は、冷却剤排出ポート120に隣接する電池セルから冷却剤注入ポート110に隣接する電池セルまでの図2のパックケース171および172内にスタックされた電池セルの温度の測定結果を示す。すなわち、電池セル番号1は、対応する冷却剤排出ポート120に隣接するパックケース171内の電池セルを示し、電池セル番号12は、冷却剤注入ポート111に隣接するパックケース171内の電池セルを示す。また、電池セル番号13は、対応する冷却剤排出ポート120に隣接するパックケース172内の電池セルを示し、電池セル番号24は、冷却剤注入ポート112に隣接するパックケース172内の電池セルを示す。温度測定実験は、所定の負荷が電池セルに与えられ、外部温度を室温に維持された条件下で行われた。また、温度測定実験は、冷却剤注入ポート111および112の傾斜角Bが標準角度として20度に設定され、それぞれの冷却剤導入部の上端部内側142の傾斜角が標準角度として4度に設定された条件下で行われた。それぞれの温度測定実験は、注入ポートおよび排出ポートの最大高さが18mm~15mmi18o15、18mm~20mmi18o20、および20mm~25mmi20o25であった条件下で、1時間当たり80立方メートルCMH、m3/hの空気流量で行われた。測定結果は、80CMHi18o15の場合では、電池モジュールの各々における電池セル間の温度ばらつきは、約2.5°Cであったが、電池モジュール間の温度ばらつきは、ほとんどなかった。また、80CMHi18o20および80CMHi20o25の場合では、電池モジュールの各々における電池セル間の温度ばらつきは、約1.5°Cであったが、電池モジュール間の温度ばらつきは、ほとんどなかった。上記の構造では、スタックした方向における電池セルの長さは、電池セルが1列に配置される構造と比較して、比較的短い。したがって、冷却剤流れ距離間の差異は小さくなり、それゆえ、電池モジュール間の温度ばらつきが小さくなる。また、電池モジュール間の温度ばらつきが小さくなり、それゆえ、電池パックの全体的な温度ばらつきが小さくなる。図5は、本発明の一実施形態によるユニットモジュールにおいて使用するモジュール筐体を典型的に示す斜視図である。図5を参照すると、電池セルスタック500の外側を完全に覆うように構成された一対の高強度モジュール筐体200が示される。モジュール筐体200は、低い機械的強度を有する電池セルを保護しながら、電池セルの充電および放電中の電池セルの繰り返し膨張変化および収縮変化を抑制し、これによって、電池セルの封止した領域間の分離を防止する。モジュール筐体200は、左筐体211および右筐体212を含む。左筐体211および右筐体212は、追加の固定部材を用いずに相互に連結されてもよい。モジュール筐体200の各々の一方の側の中間のところには、ケーブルを介して外部コネクタ図示せずに接続されるサーミスタ図示せずが取り付けられる。図6は、モジュール筐体の連結構造を示す部分拡大図である。図6を参照すると、モジュール筐体211および212は、垂直断面内で相互に対応するベント構造bentstructure221a、222a、221b、および222bを有するように構成され、その結果、モジュール筐体211および212が相互に面するように、モジュール筐体211および212が相互に接触する状態に、モジュール筐体211および212が押されるときに、モジュール筐体211および212は、弾性的連結部を介して相互に係合される。ベント構造は、四角形の構造または円形の構造であってもよい。したがって、モジュール筐体211および212間の強い機械的な連結は、追加の連結部材を与えずにまたは処理プロセスを実行せずに実現される。この単純で容易な連結構造は、大量生産に好ましくは適用される。図7は、本発明の一実施形態によるユニットモジュールを示す斜視図である。図7を参照すると、一対のモジュール筐体200は、電池セル500の低い機械的な特性を補完するために、重なる方式で折り曲げられた電池パックスタック100の外側に搭載される。電池セルの一方の側の電極端子520は、溶接によって相互に連結され、その結果、電池セルの電極端子520が、コ字形状に曲げられ、電池セルの他方の側の電極端子520は、電池セルの他方の側の電極端子520が、その反対側にスタックされた他の電池モジュールに連結されるように外に向けて曲げられる。モジュール筐体200は、電池セルスタックの電極端子を除く電池セルスタックの外側全体を覆うように相互に連結された一対の高強度金属シートで作られる。モジュール筐体の左端部および右端部に隣接するモジュール筐体200の側面のところには、モジュールを容易に固定するために段差部240が形成される。モジュール筐体200の上端部および下端部のところには、同じ機能を有する段差部250が形成される。また、長手方向固定部260は、モジュールを容易に固定するためにモジュール筐体200の上端部および下端部のところに形成される。モジュール筐体200の外側のところには、横方向に相互に間隔を空けて設けられる直線的な突起物が形成される。中央の突起物のところには、サーミスタが搭載される窪み233が形成される。上端部および下端部の直線的な突起物のところには、反対の形状を有するように構成される突起物231および232が形成される。本発明の好ましい実施形態が説明目的のために開示されてきているが、様々な変更形態、追加形態および置換形態は、添付の特許請求の範囲に開示される本発明の範囲および趣旨から逸脱せずに可能であることを、当業者なら認識するであろう。