"リッド締結構造であって、アンダカバーと、前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、を具備しており、前記リッドは、前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、を有していることを特徴とするリッド締結構造。前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている、請求項1に記載のリッド締結構造。前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている、請求項1に記載のリッド締結構造。前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている、請求項1に記載のリッド締結構造。前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている、請求項1に記載のリッド締結構造。前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたT字状の掛止部とを有し、前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している、請求項1に記載のリッド締結構造。前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している、請求項6に記載のリッド締結構造。前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している、請求項6に記載のリッド締結構造。前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している、請求項7に記載のリッド締結構造。前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される、請求項6に項記載のリッド締結構造。本発明は、リッド本体をボルトで締結する締結作業を速やかに行え、ボルトの戻りを規制する機能を別体で設ける必要がないリッド締結構造を提供することを課題とする。請求項1に係る発明によれば、リッド締結構造であって、アンダカバーと、前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、を具備しており、前記リッドは、前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、を有しているリッド締結構造が提供される。請求項2に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている。請求項3に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている。請求項4に係る発明では、好ましくは、前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている。請求項5に係る発明では、好ましくは、前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている。請求項6に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたT字状の掛止部とを有し、前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している。請求項7に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している。請求項8に係る発明では、好ましくは、前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している。請求項9に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している。請求項10に係る発明では、好ましくは、前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される。請求項1に係る発明では、リッドに挿入孔を開け、挿入孔の周縁に連続させて、挿入孔へボルトが戻ることを規制する逆戻り規制開口部を開け、逆戻り規制開口部に連続させて、ボルトを進入可能に切り欠いた支持締結孔を挿入孔の半径より小さい半径で開け、ボルトのおねじ部と座面との間に、支持締結孔からの抜け止めを図る抜け止め部を形成しているので、リッドの支持締結孔にボルトを嵌めた状態で保持することができる。その結果、リッドを一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルトを探す必要が無くなり、ボルトを締結する締結作業を速やかに行うことができる。請求項2に係る発明では、逆戻り規制開口部は、ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されているので、リッドにボルトの戻りを規制するものを別体で設ける必要がない。請求項3に係る発明では、逆戻り規制開口部に挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部を形成しているので、挿入孔から支持締結孔に向かってボルトをスライドさせる際に、テーパ状のガイド部によってボルトが導かれ、ボルトの移動は容易になる。請求項4に係る発明では、抜け止め部の半径は、挿入孔の半径よりも小さく、支持締結孔の半径よりも大きい半径を有する円板状に形成されているので、ボルトをスライドさせるだけでよく、支持締結孔へのボルトの装着を速やかに行うことができる。請求項5に係る発明では、リッドの裏面に突起部を裏面から挿入孔に挿入したボルトの座面と当接する位置に形成しているので、リッドの裏面から挿入孔にボルトを挿入すると、突起部に座面が干渉してボルトが傾き、挿入孔にボルトを最後まで挿入できない。挿入したときボルトが傾くと、ボルトの座面及び抜け止め部が挿入孔の周囲の面と平行ではなくなり、ボルトの座面や抜け止め部がリッド本体に干渉するので、支持締結孔へ向けてボルトを移動スライドできない。つまり、反対側裏面側からボルトを通すことを防止することができる。請求項6に係る発明では、アンダカバーにリッドの一端部を着脱自在に固定し、アンダカバーまたは別のアンダカバーに他端部を掛止したリッド機構において、他端部に設けられたT形状の掛止部と、アンダカバーにリッドの縁に沿う形状に形成されて掛止部を掛止する段差部と、段差部に掛止部を通す形状に開けた組付け穴部とを備えているので、リッドは組付け穴部の縁、且つ段差部に掛止部で吊り下げられる。その結果、製造時にアンダカバーにリッドを吊り下げた後、アンダカバーに装着取付けでき、リッドの組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。さらに、点検作業を実施するときには、リッドを吊り下げた状態で保持することができるので、点検作業時間を削減することができる。請求項7に係る発明では、掛止部から一端部へ向かって延びるリブを有しているので、走行風や水や小石など飛散したものがリッドや掛止部に当たると、リブに衝撃荷重が分散され、リッド、掛止部の撓みを抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落する心配がない。請求項8に係る発明では、段差部は、アンダカバーの内面より高い段部に、アンダカバーの内面に沿うようにリッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有しているので、リッドをアンダカバーの内面に沿って配置することができる。請求項9に係る発明では、リブに交差する段差リブをリッドに形成しているので、段差リブによってリッド自体を補強し、走行風や水や小石など飛散したものがリッドの底面に当たると、段差リブに衝撃荷重が分散され、リッドの撓みをより抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落をより確実に防止することができる。請求項10に係る発明では、一端部を一端部に回転自在に支持したボルトで固定しているので、リッドを閉じた後、ボルトで固定する作業時間をより削減することができ、車体組立ラインの流れ作業の中でも、一旦リッドを開けて、エンジンルーム内の作業を行うことができる。以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。図1及び図2に示すように、車両11は、リッド構造12とリッド締結構造13を備えている。リッド構造12及びリッド締結構造13は、車両11のエンジン15の下をカバーするアンダカバー16に設けられている。車両11は、車体17と、この車体17のフロントボデー21と、フロントボデー21に支持されたエンジン15とを備える。フロントボデー21は、左のフロントサイドフレーム22、左のフロントサイドフレーム22と略同様の右のフロントサイドフレーム23図2と、左右のフロントサイドフレーム22、23に下方から取付けられたフロントサブフレーム25とを備えている。右のフロントサイドフレーム23は、車幅方向の中心Cを基準に左のフロントサイドフレーム22とほぼ対称である。エンジン15は、横置きタイプである。エンジン本体26のピストン図示せずは車両11の車幅方向に配列されている。エンジン本体26に一体的に接合した図示していない変速機は、車幅方向に延びるよう配置されている。エンジン15はエンジン本体26と変速機を一体化した状態で、エンジン本体26を左右のフロントサイドフレーム22,23に締結する。エンジン15の前ブラケット部28をフロントサブフレーム25のエンジン前マウント31に支持している。フロントサブフレーム25は、車両11の平面視図2で、井桁状に形成されている。車両11の正面に近接する前クロスビーム33と、前クロスビーム33の左端34から車両11の後方へ向けて延びた左ビーム35と、右端36から車両11の後方へ向けて延びた右ビーム37と、これらの左ビーム35の後端、右ビーム37の後端に連続する後クロスビーム38と、前クロスビーム33の中央に設けたエンジン前マウント31とを備える。図3に示すように、エンジン前マウント31は、エンジン15の前部を支持し、前クロスビーム33に接合されたベース部41と、ベース部41にボルト43およびナット44で締結されたエンジン締結部材42とを含んでいる。図2に示すように、フロントサブフレーム25には、車両11の下方からアンダカバー16が取付けられている。アンダカバー16は、図2及び図6に示すように、フロントアンダカバー47と、リヤーアンダカバー48とからなる。フロントアンダカバー47は、バンパフェイス下端51図1及びフロントバルクヘッド52のフロントバルクヘッドロアー53から前クロスビーム33まで延びてリヤーアンダカバー48に達する樹脂製のカバーである。フロントアンダカバー47は、バンパフェイス下端51及びフロントバルクヘッドロアー53に図示していないクリップで固定されている。図4に示すように、フロントアンダカバー47には、フロントアンダカバー47の後縁55を切り欠いた逃がし開口部56が形成されている。逃がし開口部56はフロントサブフレーム25の前クロスビーム33の中央に設けたジャッキ受け部57の下方に開いている。すなわち、ジャッキ受け部57を含むフロントサブフレーム25を昇降装置61図7に載せて、フロントサブフレーム25を上昇又は下降させる。その際、昇降装置61の前ジャッキ座面62図7とフロントアンダカバー47との干渉を防止することができる。リヤーアンダカバー48は、図6に示すように、エンジン本体26および変速機の下方をカバーする。樹脂製のリヤーアンダカバー本体64と、鋼板製の排熱カバー65、樹脂製のリッド本体66点模様で示したものとからなる。図4に示すように、フロントサブフレーム25の底部68にリヤーアンダカバー48の縁をクリップ71図14も参照で取付けている。リヤーアンダカバー48は、エンジン前マウント31の近傍に調整開口部73を開けている。調整開口部73はリッド構造12に含まれる。リッド構造12では調整開口部73にリッド本体66を締結装置13で固定している。締結装置13は、図12に示すように、リヤーアンダカバー48に設けられたアンダカバー締結部75と、このアンダカバー締結部75に設けられためねじ部材76とを含む。図1~図11、図14、および図17図~19を参照すると、リッド構造12は、車両11の車体17または車体17のエンジンルーム81の下をカバーするアンダカバー16に開閉自在なリッド本体66の一端部83図11を着脱自在に固定し、アンダカバー16または別のアンダカバー図示せずに他端部84を掛止した構造をしている。図11及び図17に示すように、リッド構造12は、他端部84に設けられたT形状の掛止部85と、掛止部85を掛止したアンダカバー16にリッド66の縁86に沿う形状に形成されて掛止部85を掛止した段差部87と、段差部87に掛止部85を通す形状に開けた組付け穴部88とを含んでいる。また、リッド構造12は、掛止部85から一端部83へ向かって延びるリブ91図11、図14、図19を有している。図10及び図11に示すように、段差部87は、アンダカバー16の内面92より高さHだけ高い段部93に、アンダカバー16の内面92に沿うようにリッド本体66を閉じたときに、干渉を避ける隆起部94を有している。リッド構造12は、リブ91に交差する段差リブ95図19も参照をリッド66に形成している。リッド16の一端部83は、回転自在に支持したボルト96図12で固定されている。図8、図9及び図12に示すように、リッド締結構造13は、開口調整開口部73を閉じるリッド66に回転自在にボルト96を保持している。97はボルト96を通した締結開口部である図16参照。図16に示すように、リッド66にボルト96図13を挿入する挿入孔101を開け、挿入孔101の周縁102の一部103をボルト96をスライド可能矢印a1の方向に切り欠いて周縁102に連続させて、挿入孔101へボルト96が戻ることを規制する逆戻り規制開口部104を開けた。さらに、逆戻り規制開口部104に連続させて、周縁106の一部107をボルト96を進入可能矢印a1の方向に切り欠いた支持締結孔108を挿入孔101の半径rより小さい半径rhで開けた。図13に示すボルト96のおねじ部111と座面112との間に、支持締結孔108からの抜け止めを図る抜け止め部113を形成している。抜け止め部113は、ボルト96の軸線cbの方向E軸方向にボルト96が移動して支持締結孔108から抜けることを防ぐ。逆戻り規制開口部104は、ボルト96をスライドさせる矢印a1の方向際に弾性変形する材料、例えば樹脂で形成されている。逆戻り規制開口部104に挿入孔101から離れる矢印a1の方向に伴い幅が幅Wから幅Whに漸減したテーパ状のガイド部115を形成している。抜け止め部113は、挿入孔101の半径rより半径rsが小さく、支持締結孔108の半径rhより半径rsが大きい円板形状に形成されている。ボルト96の座面112が押圧するリッド66の面を表面116図13、図14、図15、図22としたときに、リッド66の裏面117に突起部118を裏面117から矢印a2の方向挿入孔101に挿入したボルト96の座面112と当接する位置半径rbに形成している。締結装置13は、リッド66に設けられたボルト96、締結開口部97挿入孔101、支持締結孔108、逆戻り規制開口部104を含む。リヤーアンダカバー48に設けられたアンダカバー締結部75、めねじ部材76を含む。図13に示すように、ボルト96は、頭部141と、支持軸部142と、抜け止め部113と、おねじ部111と、位置決め部143とを有している。頭部141は、座面112およびフランジ部145を有する。支持軸部142は、おねじ部111の外径とほぼ同じ外径で形成され、ボルト96の軸線cbの方向E軸方向の長さがアンダカバー16のリッド本体66の厚さより少し例えば、2mm長い。抜け止め部113は、円盤状で、頭部141とほぼ同じ大きさの半径rsであり、図15及び図16に示されたリッド66に形成された挿入孔101を通り抜ける半径である。挿入孔101は、抜け止め部113より大きい半径rで形成され、開口切り欠いた一部103を支持締結孔108に近接した周縁に形成されている。リッド66の支持締結孔108は、ボルト96の支持軸部142の半径より僅かに大きい半径rh図16で形成され、開口切り欠いた一部107を挿入孔101に近接した周縁2点鎖線で示す部位に形成され、逆戻り規制開口部104に連続させている。逆戻り規制開口部104は、図16に示すように、挿入孔101の半径の中心Tと支持締結孔108の半径の中心Thを通る線Sに対し所望の角度αで形成されたガイド部115を有する。ガイド部115と支持締結孔108の周縁切り欠いた一部107との交点でもってストッパ部147が形成される。リッド66は、ストッパ部147によって移動規制されたボルト96でもってアンダカバー締結部75に締結している。アンダカバー締結部75は、図10、図12、図13、図20に示すように、段差部87の段部93の前部に、段部93から隆起した隆起締結部151が形成されている。この隆起締結部151にボルト96の抜け止め部113を通す孔152が開けられている。上記孔152を中央にして、互いに対向する第1位置決めリブ153および第2位置決めリブ154が形成され、これらのリブ153、154に連続して第3位置決めリブ155が形成されている。第2位置決めリブ154及び第3位置決めリブ155の外側には、直交する補強リブ156が一体に形成されている。第1位置決めリブ153は、車両11前方へ向き、車両11前方へ向く隆起締結部151の前縁に立設されている。隆起締結部151の内縁158図12がリッド本体66へ向き、この内縁158に向けてめねじ部材76が組付けられて隆起締結部151を把持している。第3位置決めリブ155の内側には、めねじ部材76の位置車幅方向を決めるめねじ位置決めストッパ161が形成されている。すなわち、これらのリブ153、154、155によって、隆起締結部151の強度を高めることができる。また、これらのリブ153、154、めねじ位置決めストッパ161によって、めねじ部材76の車両11の前後方向への移動および車幅方向への移動を規制することができる。めねじ部材76は、図12及び図13に示すように、隆起締結部151の内縁158から組付けられ、クリップ部163が隆起締結部151を把持している。めねじ部材76は、クリップ部163と、該クリップ部163に一体に形成されためねじ部164とからなる。めねじ部材76は、車幅方向、車体前後方向に僅かな量だけ移動可能であり、ボルト96をねじ込んだ際に僅かな量だけ移動する。よって、各部の寸法のばらつきを吸収することができる。次に、図17~図20に基づいて、リッド66の組付け要領を説明する。まず、図17に示すように、リヤーアンダカバー48の組付け穴部88の挿入穴135にリッド66の掛止部85を矢印a4のように通す。続いて、図18に示すように、掛止部85の掛け部132を貫通させ、吊り支持部131を通す。吊り支持部131を組付け穴部88のスライド穴136に通した状態で矢印a5のようにスライドさせつつ、矢印a6のように回動させる図19も参照。引き続き、図18、図19及び図20に示すように、フロントアンダカバー47の開口部56近傍の後縁166にリッド66の仮止め爪128を矢印a7のように引っ掛ける。その際、リッド66の掛止部85の掛け部132は段差部87の壁部134に近接するが当接していない。最後に、予めリッド66に保持されているボルト96をリヤーアンダカバー48のアンダカバー締結部75に設けためねじ部材76のめねじ部164にねじ込み、図13に示す状態にする。これでリッド66の組付けは完了する。次に、リッド締結構造13の作用について説明する。締結構造13では、このように、リッド66の支持締結孔108図16にボルト96を嵌めた状態でボルト96を保持することができ、リッド66を一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルト96を探す必要が無くなり、ボルト96を締結する締結作業を速やかに行うことができる。次に、図21及び図22に基づいて、ボルト96の組付け要領及びボルト96の戻りを規制する作用について説明する。まず、図22に示すように、リッド66の表面116に二点鎖線で示すボルト96の先端を向け、リッド66の挿入孔101にボルト96を、図21aに二点鎖線で示すように通す。そして、ボルト96の頭部141の座面112をリヤーアンダカバー48に接触させる。またはボルト96の支持軸部142を挿入孔101の内周に対向させる。続いて、ボルト96を矢印b1のようにスライドさせる。その際、ガイド部115によって支持軸部142が案内される。引き続き、支持軸部142がストッパ部147に当接すると、支持軸部142をストッパ部147の弾性力に抗して押しつけ、ストッパ部147を弾性変形させる図21b。最後に、ストッパ部147を通過させて、支持締結孔108に支持軸部142を入れると、ストッパ部147が復帰するので、開口切り欠いた一部107は支持軸部142の直径より狭くなり、スライドさせたボルト96は支持締結孔108から移動し難くなる。これでボルト96の組付けが完了する。このように、締結構造13では、リッド66の支持締結孔108にボルト96を嵌めた状態で保持することができ、リッド66を一旦取り外した後や、リッド66を開けた後図1、図14参照、再度装着する際に、ボルト96を探す必要が無くなり、ボルト96を締結する締結作業を速やかに行うことができる。次に、図22に基づいて、ボルト96の組付け不良を防止する機能について説明する。リッド66の裏面117から挿入孔101にボルト96を矢印b2のように挿入すると、突起部118に座面112が干渉してボルト96が傾き、挿入孔101にボルト96の支持軸部142まで挿入できない。挿入したときボルト96が傾くと、ボルト96の座面112及び抜け止め部113が挿入孔101の周囲の面裏面117と平行ではなくなり、ボルト96の座面112や抜け止め部113がリッド66に干渉するので、支持締結孔108へ向けてボルト96を移動することができない。つまり、反対側裏面117側からボルト96を通すことを防止することができる。次に、図9~図11に基づいて、リッド構造12について詳しく説明する。リッド構造12は、既に述べた調整開口部73、リッド66、掛止部85、段差部87、組付け穴部88、リブ91、隆起部94、段差リブ95を有している。調整開口部73は、図9に示すように、リヤーアンダカバー48の前縁121を切り欠いた開口で、開口を車両11前方へ向けている。調整開口部73には段差部87が形成され、段差部87に閉じたリッド66を収納することによって、アンダカバー16の地上高とほぼ同じ高さに配置している。リッド66は、図8、図11、図19に示すように、本体124が長方形の板状に形成され、本体124の前部に逆U字状の膨出本体部125が昇降装置61図7の前ジャッキ座面62との干渉を防止するように形成されている。図19に示すように、膨出本体部125の縁127は、車両11前方へ向き立ち上がり、この縁127に仮止め爪128が車両11前方へ向け突状に形成されている。本体124の膨出本体部125と掛止部85との間には段差リブ95図11がリッド66の縁86図11に沿うように形成されている。掛止部85は、図11に示すように、リッド66から突出するよう形成された吊り支持部131と、吊り支持部131の先端に直交させて吊り支持部131の先端から両側に突出するよう形成された掛け部132とからなる。リッド66を開いたとき図14、掛け部132が段差部87に引っ掛かる。段差部87は、図10に示すように、アンダカバー16の前部に、アンダカバー16の内面92に連続して起立するよう形成された壁部134と、壁部134に連続してアンダカバー16に平行になるよう形成された段部93とをからなる。段部93に設けられた隆起部94は、図11に示された一方のリブ91から他方のリブ91までの幅に対応している。アンダカバー16に形成された組付け穴部88は、図9及び図10に示すように、T字形状を呈している。壁部134よりも車両前方側に車幅方向に延びる挿入穴135が形成されている。挿入穴135に連ねて直交し、挿入穴135の幅よりも小さい幅を有するスライド穴136が形成されている。さらに、スライド穴136に連続して吊り下げ穴137が形成されている。リブ91は、図11、図14及び図19に示すように、掛止部85の幅をほぼ3等配する間隔を有するように形成されている。リブ91は、リッド66の中央まで上縁が一直線に形成され、下縁から上縁までの高さが段差リブ95で段差を吸収するように変えられている。リッド66を閉じた状態において、リブ91の上方には隆起部94が位置する。隆起部94は、一方のリブ91から他方のリブ91までの範囲に形成されているので、組付け穴部88が形成された部位の段部93a図10に隆起部94を形成することができ、段部93aの強度を高めることができる。次に、リッド66の組付けについて、図17~図20を参照して説明する。まず、図17に示すように、リヤーアンダカバー48の組付け穴部88の挿入穴135にリッド66の掛止部85を矢印a4のように通す。続いて、図18に示すように、掛止部85の掛け部132を貫通させ、吊り支持部131を通す。そして、吊り支持部131を組付け穴部88のスライド穴136に通した状態で矢印a5のようにスライドさせつつ、矢印a6のように回動させる図19も参照。引き続き、図19、図20に示すように、フロントアンダカバー47の開口部56近傍の後縁166にリッド66の仮止め爪128を矢印a7のように掛ける。その際、リッド66の掛止部85の掛け部132は段差部87の壁部134図18に近接するが当接していない。最後に、予めリッド66に保持されているボルト96をリヤーアンダカバー48のアンダカバー締結部75に設けられためねじ部材76のめねじ部164にねじ込み、図13に示す状態にする。これでリッド66の組付けは完了する。次に、リッド構造12の作用について説明する。リッド構造12では、このように、リッド66を取付けることができ、リッド66の組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。逆に、リッド66を、図1、図14に示すように開けた場合、例えば、組み立て工程や点検作業をするときに開けると、リヤアンダカバー48の段差部87にリッド66の掛止部85が掛かるので、リッド66はリヤアンダカバー48から外れることなく、リヤアンダカバー48に吊り下げられる。その結果、リッド本体66をリヤアンダカバー48から取り外して近傍に置くための動作が発生せず、点検作業時間を削減することができる。組み立て工程では、エンジン前マウント31のボルト43およびナット44を所望の軸力まで締める。すなわち、組み立て工程を行う前の行程では、フロントサブフレーム25にエンジン15を載せて、エンジン前マウント31のボルト43およびナット44を全体の半分程度まで締める。その次に、フロントサブフレーム25にアンダカバー16を取付ける。次に、フロントサブフレーム25を上昇させ、左のフロントサイドフレーム22および右のフロントサイドフレーム23にエンジン15を締結する。最後に、組み立て工程では、リッド66を、図1、図14に示すように開けて、吊り下げる。続いて、図14の矢印a8のように、リッド66を回動させた後、図3に示すように、エンジン前マウント31のボルト43およびナット44を所望の軸力が得られるまでさらに締め付ける。"