"第1発光素子光源1と、第1発光素子光源1からの光を反射するための楕円系反射面を有する第1リフレクタ2とを設け、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a上またはその近傍に第1発光素子光源1を配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍にカットオフラインCLを形成するための第1シェード3のエッジ部分3aを配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍に第1投影レンズ4の焦点F4を配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面からの光のうち、第1シェード3のエッジ部分3aにより遮られることなく第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、カットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1を形成し、第2発光素子光源21と、第2発光素子光源21からの光を反射するための放物系反射面22aを有する第2リフレクタ22とを設け、第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光によって、水平線HLよりも下側に位置し、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターンP2を形成するすれ違いビーム用車両用前照灯100において、第1発光素子光源1からの光を反射するための反射面を有する第3リフレクタ5を、第1リフレクタ2と第1投影レンズ4との間であって、第1投影レンズ4の焦点F4よりも上側に配置し、第3リフレクタ5の反射面からの光を反射するための反射面を有する第4リフレクタ6を、第1シェード3のエッジ部分3aと第1投影レンズ4との間であって、第1リフレクタ2の楕円系反射面から第1投影レンズ4に入射する光の光路よりも下側に配置し、第3リフレクタ5の反射面からの光のうち、第4リフレクタ6の反射面によって反射され、第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を形成し、第2リフレクタ22の一部にサブ反射面22bを形成し、第2リフレクタ22のサブ反射面22bからの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成し、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を水平線HL上に配置すると共に、水平線HLよりも下側に位置するメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLより上側に、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4の下端部を配置することを特徴とするすれ違いビーム用車両用前照灯100。第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによってプロジェクタ型ランプユニットU1を構成し、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2を構成し、プロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2とを接続し、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きを設定したことを特徴とする請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100。光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整を行うことを特徴とする請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100。第3発光素子光源31と、第3発光素子光源31からの光を反射するための楕円系反射面を有する第5リフレクタ32とを設け、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a上またはその近傍に第3発光素子光源31を配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍にカットオフラインCL’を形成するための第2シェード33のエッジ部分33aを配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍に第2投影レンズ34の焦点F34を配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面からの光のうち、第2シェード33のエッジ部分33aにより遮られることなく第2投影レンズ34を透過せしめられた光によって、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターンP2よりも拡散度合いが小さいカットオフラインCL’を有する中間配光パターンP5を形成することを特徴とする請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100。第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによって第1プロジェクタ型ランプユニットU1を構成し、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2を構成し、第3発光素子光源31と第5リフレクタ32と第2シェード33と第2投影レンズ34とによって第2プロジェクタ型ランプユニットU3を構成し、第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、第1プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2と第2プロジェクタ型ランプユニットU3とを接続し、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きを設定し、製造誤差によって中間配光パターンP5が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターンP5の対向車線側のカットオフラインCL’がメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、第2プロジェクタ型ランプユニットU3の第2投影レンズ34からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100。光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整を行うことを特徴とする請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100。ところで、特許文献1に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、放物系反射面を有するリフレクタの一部に追加反射面特許文献1の図2および図3参照が形成され、その追加反射面からの光によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターン特許文献1の図5B参照が形成される。つまり、特許文献1に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯では、投影レンズを透過せしめられた光によってカットオフラインを有する配光パターン特許文献1の図5C参照を形成することができ、リフレクタの放物系反射面からの光によってカットオフラインを有する配光パターンより拡散度合いが大きい拡散配光パターン特許文献1の図5A参照を形成することができ、リフレクタの追加反射面からの光によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターン特許文献1の図5B参照を形成することができるものの、配光規格において要求されている対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができない。すなわち、特許文献1に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯によって、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができるようにするためには、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための追加反射面を、放物系反射面を有するリフレクタに更に追加するか、あるいは、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための新たなランプユニットを追加する必要がある。しかしながら、特許文献1に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯の放物系反射面を有するリフレクタに、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための追加反射面を更に追加すると、放物系反射面の面積が小さくなってしまい、その結果、放物系反射面からの光によって形成される拡散配光パターン特許文献1の図5A参照が暗くなってしまう。一方、特許文献1に記載されたすれ違いビーム用車両用前照灯に、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成するための新たなランプユニットを追加すると、すれ違いビーム用車両用前照灯全体が重量化してしまい、すれ違いビーム用車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまう。前記問題点に鑑み、本発明は、放物系反射面からの光によって形成される拡散配光パターンが暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンを形成することができるすれ違いビーム用車両用前照灯を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明によれば、第1発光素子光源1と、第1発光素子光源1からの光を反射するための楕円系反射面を有する第1リフレクタ2とを設け、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a上またはその近傍に第1発光素子光源1を配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍にカットオフラインCLを形成するための第1シェード3のエッジ部分3aを配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍に第1投影レンズ4の焦点F4を配置し、第1リフレクタ2の楕円系反射面からの光のうち、第1シェード3のエッジ部分3aにより遮られることなく第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、カットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1を形成し、第2発光素子光源21と、第2発光素子光源21からの光を反射するための放物系反射面22aを有する第2リフレクタ22とを設け、第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光によって、水平線HLよりも下側に位置し、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターンP2を形成するすれ違いビーム用車両用前照灯100において、第1発光素子光源1からの光を反射するための反射面を有する第3リフレクタ5を、第1リフレクタ2と第1投影レンズ4との間であって、第1投影レンズ4の焦点F4よりも上側に配置し、第3リフレクタ5の反射面からの光を反射するための反射面を有する第4リフレクタ6を、第1シェード3のエッジ部分3aと第1投影レンズ4との間であって、第1リフレクタ2の楕円系反射面から第1投影レンズ4に入射する光の光路よりも下側に配置し、第3リフレクタ5の反射面からの光のうち、第4リフレクタ6の反射面によって反射され、第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を形成し、第2リフレクタ22の一部にサブ反射面22bを形成し、第2リフレクタ22のサブ反射面22bからの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成し、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を水平線HL上に配置すると共に、水平線HLよりも下側に位置するメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLより上側に、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4の下端部を配置することを特徴とするすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項2に記載の発明によれば、第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによってプロジェクタ型ランプユニットU1を構成し、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2を構成し、プロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2とを接続し、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きを設定したことを特徴とする請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項3に記載の発明によれば、光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整を行うことを特徴とする請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項4に記載の発明によれば、第3発光素子光源31と、第3発光素子光源31からの光を反射するための楕円系反射面を有する第5リフレクタ32とを設け、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a上またはその近傍に第3発光素子光源31を配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍にカットオフラインCL’を形成するための第2シェード33のエッジ部分33aを配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍に第2投影レンズ34の焦点F34を配置し、第5リフレクタ32の楕円系反射面からの光のうち、第2シェード33のエッジ部分33aにより遮られることなく第2投影レンズ34を透過せしめられた光によって、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターンP2よりも拡散度合いが小さいカットオフラインCL’を有する中間配光パターンP5を形成することを特徴とする請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項5に記載の発明によれば、第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによって第1プロジェクタ型ランプユニットU1を構成し、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2を構成し、第3発光素子光源31と第5リフレクタ32と第2シェード33と第2投影レンズ34とによって第2プロジェクタ型ランプユニットU3を構成し、第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、第1プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2と第2プロジェクタ型ランプユニットU3とを接続し、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きを設定し、製造誤差によって中間配光パターンP5が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターンP5の対向車線側のカットオフラインCL’がメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、第2プロジェクタ型ランプユニットU3の第2投影レンズ34からの光の向きを設定したことを特徴とする請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項6に記載の発明によれば、光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整を行うことを特徴とする請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100が提供される。請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1発光素子光源1と、第1発光素子光源1からの光を反射するための楕円系反射面を有する第1リフレクタ2とが設けられている。また、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a上またはその近傍に第1発光素子光源1が配置されている。更に、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍にカットオフラインCLを形成するための第1シェード3のエッジ部分3aが配置されている。また、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍に第1投影レンズ4の焦点F4が配置されている。更に、第1リフレクタ2の楕円系反射面からの光のうち、第1シェード3のエッジ部分3aにより遮られることなく第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、カットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1が形成される。換言すれば、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1投影レンズ4からの光によってカットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1を形成するプロジェクタ型ランプユニットU1が設けられている。更に、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第2発光素子光源21と、第2発光素子光源21からの光を反射するための放物系反射面22aを有する第2リフレクタ22とが設けられている。また、第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光によって、水平線HLよりも下側に位置し、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターンP2が形成される。つまり、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、放物系反射面22aからの光によって拡散配光パターンP2を水平線HLよりも下側に形成する反射型ランプユニットU2が設けられている。また、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1発光素子光源1からの光を反射するための反射面を有する第3リフレクタ5が、第1リフレクタ2と第1投影レンズ4との間であって、第1投影レンズ4の焦点F4よりも上側に配置されている。更に、第3リフレクタ5の反射面からの光を反射するための反射面を有する第4リフレクタ6が、第1シェード3のエッジ部分3aと第1投影レンズ4との間であって、第1リフレクタ2の楕円系反射面から第1投影レンズ4に入射する光の光路よりも下側に配置されている。そのため、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、第3リフレクタ5の反射面からの光のうち、第4リフレクタ6の反射面によって反射され、第1投影レンズ4を透過せしめられた光によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を形成することができる。更に、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第2リフレクタ22の一部にサブ反射面22bが形成されている。また、第2リフレクタ22のサブ反射面22bからの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4が形成される。すなわち、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3が、第2リフレクタ22からの光によって形成されるのではなく、第1投影レンズ4からの光L3によって形成される。そのため、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、仮に拡散配光パターンP2を形成するための放物系反射面22aと、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成するためのサブ反射面22bと、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を形成するための反射面とが第2リフレクタ22に形成されるのに伴って、放物系反射面22aからの光によって形成される拡散配光パターンP2が暗くなってしまうのを回避することができる。また、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、仮に対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成するための新たなランプユニットがプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2とは別個に設けられるのに伴って、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体がコストアップしてしまうのを回避することができる。すなわち、請求項1に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、放物系反射面22aからの光によって形成される拡散配光パターンP2が暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を形成することができる。請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによってプロジェクタ型ランプユニットU1が構成されている。また、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2が構成されている。更に、プロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2とが接続されている。そのため、請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体を小型化することができる。また、請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。更に、請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きが設定されている。そのため、請求項2に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。請求項3に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整が行われる。そのため、請求項3に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンP1,P2,P3,P4を確実に形成することができる。請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第3発光素子光源31と、第3発光素子光源31からの光を反射するための楕円系反射面を有する第5リフレクタ32とが設けられている。また、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a上またはその近傍に第3発光素子光源31が配置されている。更に、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍にカットオフラインCL’を形成するための第2シェード33のエッジ部分33aが配置されている。また、請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第5リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍に第2投影レンズ34の焦点F34が配置されている。更に、第5リフレクタ32の楕円系反射面からの光のうち、第2シェード33のエッジ部分33aにより遮られることなく第2投影レンズ34を透過せしめられた光によって、メイン配光パターンP1よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターンP2よりも拡散度合いが小さいカットオフラインCL’を有する中間配光パターンP5が形成される。換言すれば、請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第2投影レンズ34からの光によってカットオフラインCL’を有する中間配光パターンP5を形成するプロジェクタ型ランプユニットU3が設けられている。そのため、請求項4に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、中間配光パターンP5を形成するプロジェクタ型ランプユニットU3が設けられていない場合よりも、運転者がメイン配光パターンP1の外縁部より外側の部分を暗く感じてしまうおそれを低減することができる。請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1発光素子光源1と第1リフレクタ2と第1シェード3と第1投影レンズ4と第3リフレクタ5と第4リフレクタ6とによって第1プロジェクタ型ランプユニットU1が構成されている。また、第2発光素子光源21と第2リフレクタ22とによって反射型ランプユニットU2が構成されている。更に、第3発光素子光源31と第5リフレクタ32と第2シェード33と第2投影レンズ34とによって第2プロジェクタ型ランプユニットU3が構成されている。また、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、第1プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2と第2プロジェクタ型ランプユニットU3とが接続されている。そのため、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、第1プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構と第2プロジェクタ型ランプユニットU3用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体を小型化することができる。更に、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、第1プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構と第2プロジェクタ型ランプユニットU3用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。また、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2Uがメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2の第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光の向きが設定されている。そのため、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2が上向きにずれた場合であっても、第2リフレクタ22の放物系反射面22aからの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。更に、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって中間配光パターンP5が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターンP5の対向車線側のカットオフラインCL’がメイン配光パターンP1の対向車線側のカットオフラインCLよりも下側に位置するように、第2プロジェクタ型ランプユニットU3の第2投影レンズ34からの光の向きが設定されている。そのため、請求項5に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって中間配光パターンP5が上向きにずれた場合であっても、第2投影レンズ34からの光が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。請求項6に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によって第1プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および第2プロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整が行われる。そのため、請求項6に記載のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2および/または中間パターンP5が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンP1,P2,P3,P4,P5を確実に形成することができる。以下、本発明のすれ違いビーム用車両用前照灯の第1の実施形態について説明する。図1および図2は第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100を示した図である。詳細には、図1はエクステンション106図2参照を透視して見た第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の概略的な正面図である。図2は第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100のプロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2および光軸調整機構104の一部を構成するボールジョイント104aならびにエイミングスクリュー104bなどを説明するための概略的な鉛直断面図である。図3および図4は第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の光路図である。詳細には、図3AはカットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットU1の投影レンズ4の下側部分を透過せしめられた光L1の光路を示している。図3BはカットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットU1の投影レンズ4の上側部分を透過せしめられた光L2の光路を示している。図4Aはオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットU1の投影レンズ4を透過せしめられた光L3の光路、および、拡散配光パターンP2図5B参照を形成するためのリフレクタ22の放物系反射面22aからの光L4の光路を示している。図4Bは対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成するためのリフレクタ22のサブ反射面22bからの光L5の光路を示している。図5は第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によって形成される配光パターンP1,P2,P3,P4を示した図である。詳細には、図5AはカットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1およびオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を示している。図5Bは拡散配光パターンP2を示している。図5Cは対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を示している。図5Dはそれらの配光パターンP1,P2,P3,P4を重ね合わせて示している。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、例えばLED、LDなどのような発光素子光源1と、発光素子光源1からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタ2とが設けられている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、発光素子光源1およびリフレクタ2がヒートシンク7図1および図2参照に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ2が形成され、例えばリフレクタ2の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ2の楕円系反射面が形成されている。楕円系反射面は、例えば、回転楕円面、回転楕円面を基本とする自由曲面などによって構成されている。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a上またはその近傍に発光素子光源1が配置されている。更に、リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍にカットオフラインCL図5A参照を形成するためのシェード3のエッジ部分3aが配置されている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、シェード3がヒートシンク7図1および図2参照に接続されている。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、例えば樹脂材料などによってシェード3が形成され、例えばシェード3の表面にAl蒸着を施すことなどによってシェード3のエッジ部分3aおよび反射面3bが形成されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、シェード3とヒートシンク7とが別個の部材によって形成されているが、第2の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、シェード3とヒートシンク7とを一部材によって形成することも可能である。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、リフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b上またはその近傍に投影レンズ4の焦点F4が配置されている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、投影レンズ4がレンズホルダ8図2参照を介してヒートシンク7図1および図2参照に接続されている。更に、投影レンズ4とレンズホルダ8とがリテーナ9図1および図2参照によって固定されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、投影レンズ4がレンズホルダ8を介してヒートシンク7に接続されているが、第3の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、レンズホルダ8を介して投影レンズ4をリフレクタ2,5図2参照に接続することも可能である。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2および図3Aに示すように、例えば、発光素子光源1のうち、リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a図2参照上から放射された光が、リフレクタ2の楕円系反射面によってリフレクタ2の楕円系反射面の第2焦点F2b図2参照に集光せしめられる。更に、リフレクタ2の楕円系反射面からの光のうち、シェード3のエッジ部分3aにより遮られることなく投影レンズ4の下側部分を透過せしめられた光L1によって、カットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照が形成される。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2および図3Bに示すように、例えば、発光素子光源1のうち、リフレクタ2の楕円系反射面の第1焦点F2a図2参照からずれた位置から放射された光が、リフレクタ2の楕円系反射面によって反射されると、リフレクタ2の楕円系反射面からの光の一部が、シェード3の上面に形成された反射面3bによって反射される。更に、シェード3の反射面3bからの光のうち、投影レンズ4の上側部分を透過せしめられた光L2によって、カットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照が形成される。換言すれば、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、投影レンズ4からの光L1,L2図3Aおよび図3B参照によってカットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照を形成するプロジェクタ型ランプユニットU1が設けられている。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、例えばLED、LDなどのような発光素子光源21と、発光素子光源21からの光を反射するための放物系反射面22aを有するリフレクタ22とが設けられている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、発光素子光源21およびリフレクタ22がヒートシンク7図1および図2参照に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ22が形成され、例えばリフレクタ22の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ22の放物系反射面22aが形成されている。放物系反射面22aは、例えば、回転放物面、回転放物面を基本とする自由曲面、放物柱面、放物柱面を基本とする自由曲面などによって構成されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、発光素子光源1が接続されているヒートシンク7に対して発光素子光源21が接続されているが、第4の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、ヒートシンク7を複数個に分割し、発光素子光源1が接続されているヒートシンク図示せずとは別個のヒートシンク図示せずに対して発光素子光源21を接続することも可能である。第4の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、複数個のヒートシンク図示せずが互いに接続されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2および図4Aに示すように、例えば、発光素子光源21から放射された光がリフレクタ22の放物系反射面22aによって反射される。更に、リフレクタ22の放物系反射面22aからの光L4図4A参照によって、水平線HL図5B参照よりも下側に位置し、メイン配光パターンP1図5A参照よりも拡散度合いが大きい拡散配光パターンP2図5B参照が形成される。詳細には、拡散配光パターンP2図5B参照の上縁P2U図5B参照が水平線HL図5B参照よりも下側に位置するように、拡散配光パターンP2図5B参照が形成される。つまり、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、放物系反射面22aからの光L4図4A参照によって拡散配光パターンP2図5B参照を水平線HL図5B参照よりも下側に形成する反射型ランプユニットU2が設けられている。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、発光素子光源1からの光を反射するための反射面を有するリフレクタ5が、リフレクタ2と投影レンズ4との間であって、投影レンズ4の焦点F4よりも上側に配置されている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、例えば樹脂材料などによってリフレクタ5が形成され、例えばリフレクタ5の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ5の反射面が形成されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、リフレクタ2とリフレクタ5とが一部材によって形成されているが、第5の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、リフレクタ2とリフレクタ5とを別個の部材によって形成することも可能である。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、リフレクタ5の反射面からの光を反射するための反射面を有するリフレクタ6が、シェード3のエッジ部分3aと投影レンズ4との間であって、リフレクタ2の楕円系反射面から投影レンズ4に入射する光L1’図3A参照の光路よりも下側に配置されている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、例えば樹脂材料などによってリフレクタ6が形成され、例えばリフレクタ6の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ6の反射面が形成されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図2に示すように、シェード3とリフレクタ6とが一部材によって形成されているが、第6の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、シェード3とリフレクタ6とを別個の部材によって形成することも可能である。あるいは、第7の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、シェード3とリフレクタ6とヒートシンク7とを一部材によって形成することも可能である。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図4Aに示すように、発光素子光源1から放射された光の一部がリフレクタ5の反射面によって反射される。更に、リフレクタ5の反射面からの光の少なくとも一部が、リフレクタ6の反射面によって反射され、投影レンズ4を透過せしめられる。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、投影レンズ4を透過せしめられた光L3によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成することができる。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、リフレクタ22の一部にサブ反射面22bが形成されている。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、例えば樹脂材料などによってリフレク22が形成され、例えばリフレクタ22の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ22のサブ反射面22bが形成されている。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図4Bに示すように、発光素子光源21から放射された光の一部がリフレクタ22のサブ反射面22bによって反射される。更に、リフレクタ22のサブ反射面22bからの光L5によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照が形成される。詳細には、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5Cおよび図5D参照が、水平線HL図5Cおよび図5D参照上であって、メイン配光パターンP1図5Aおよび図5D参照の対向車線側のカットオフラインCL図5A参照と重ならない位置に形成される。すなわち、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照が、リフレクタ22からの光L4,L5図4Aおよび図4B参照によって形成されるのではなく、投影レンズ4からの光L3図4A参照によって形成される。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、仮に拡散配光パターンP2図5B参照を形成するための放物系反射面22a図1および図2参照と、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成するためのサブ反射面22b図1および図2参照と、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成するための反射面図示せずとがリフレクタ22図1および図2参照に形成されるのに伴って、放物系反射面22a図1および図2参照からの光L4図4A参照によって形成される拡散配光パターンP2図5B参照が暗くなってしまうのを回避することができる。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、仮に対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成するための新たなランプユニットがプロジェクタ型ランプユニットU1図1および図2参照および反射型ランプユニットU2図1および図2参照とは別個に設けられるのに伴って、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体がコストアップしてしまうのを回避することができる。すなわち、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、放物系反射面22a図1および図2参照からの光L4図4A参照によって形成される拡散配光パターンP2図5B参照が暗くなってしまうのを回避すると共に、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体のコストアップを回避しつつ、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成することができる。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図1および図2に示すように、プロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2とがヒートシンク7を介して接続されている。詳細には、ヒートシンク7に接続された上側ブラケット105aと車両用前照灯ハウジング101とが、光軸調整機構104の一部を構成するボールジョイント104aを介して接続されている。更に、ヒートシンク7に接続された下側ブラケット105bと車両用前照灯ハウジング101とが、光軸調整機構104の一部を構成するエイミングスクリュー104b,104cを介して接続されている。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体を小型化することができる。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって拡散配光パターンP2図5Bおよび図5D参照が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2U図5B参照がメイン配光パターンP1図5Aおよび図5D参照の対向車線側図5Aの右側のカットオフラインCL図5A参照よりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2図1および図2参照のリフレクタ22図1および図2参照の放物系反射面22a図1および図2参照からの光L4図4A参照の向きが設定されている。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2図5B参照が上向きにずれた場合であっても、リフレクタ22図1および図2参照の放物系反射面22a図1および図2参照からの光L4図4A参照が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、光軸調整機構104図1および図2参照によってプロジェクタ型ランプユニットU1図1および図2参照および反射型ランプユニットU2図1および図2参照の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1図5A参照が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1および反射型ランプユニットU2の光軸調整が行われる。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2図5B参照が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンP1,P2,P3,P4図5D参照を確実に形成することができる。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、発光素子光源1,21図2参照に接続されているヒートシンク7図2参照のフィン部分図示せずが、車両用前照灯ハウジング101図2参照とカバーレンズ102図2参照とによって画定される灯室103図2参照内に配置されている。第8の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、発光素子光源1,21に接続されているヒートシンク7のフィン部分図示せずを、車両用前照灯ハウジング101とカバーレンズ102とによって画定される灯室103の外側に突出させて配置することも可能である。詳細には、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、プロジェクタ型ランプユニットU1図1および図2参照の投影レンズ4図1および図2参照から照射される光L1,L2図3Aおよび図3B参照により、対向車の幻惑光を発生させることなく、遠方視認性に必要な高照度帯を有し、明瞭なカットオフラインCL図5A参照を有するメイン配光パターンP1図5A参照を形成することができる。また、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、プロジェクタ型ランプユニットU1図1および図2参照の投影レンズ4図1および図2参照から照射される光L3図4A参照によって、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成することができる。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、発光素子光源1から放射された光のうち、メイン配光パターンP1図5A参照を形成するためには用いられない光が、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成するために用いられる。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、メイン配光パターンP1図5A参照を損なうことなく、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成することができる。更に、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照を形成するための光源として、メイン配光パターンP1図5A参照を形成するための発光素子光源1図2参照が用いられる。そのため、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、オーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図5A参照形成用の光源が、発光素子光源1とは別個に設けられる場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体のコストを削減することができる。ところで、仮に、リフレクタ6図2および図4A参照の反射面からの光によって対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成しようとすると、リフレクタ6図2および図4A参照の反射面を、シェード3図2および図4A参照のエッジ部分3a図2および図4A参照の近傍まで上側図2および図4Aの上側にシフトさせる必要がある。ところが、リフレクタ6図2および図4A参照の反射面を上側図2および図4Aの上側にシフトさせると、メイン配光パターンP1図5A参照を形成するための光L1’図3A参照と、リフレクタ6図2および図4A参照とが干渉するおそれが生じてしまう。仮に、メイン配光パターンP1図5A参照を形成するための光L1’図3A参照と、リフレクタ6図2および図4A参照とが干渉すると、メイン配光パターンP1図5A参照を形成するための光L1’図3A参照がリフレクタ6図2および図4A参照によって遮られてしまい、メイン配光パターンP1図5A参照が損なわれてしまう。この点に鑑み、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照を形成するために、リフレクタ6図2および図4A参照の反射面からの光が用いられるのではなく、リフレクタ22図2および図4B参照のサブ反射面22b図2および図4B参照からの光L5図4B参照が用いられる。詳細には、対向車線側歩行者視認用配光パターンP4図5C参照は、対向車に対して幻惑光とならないように最高照度高度を制限し、かつ、対向車線側の歩行者、障害物などを視認することができる最低照度光度を具備するように、設定される。その設定は、プロジェクタ型ランプユニットU1の投影レンズ4から照射される光が用いられる場合よりも、リフレクタ22図2および図4B参照のサブ反射面22b図2および図4B参照からの光L5図4B参照が用いられる場合の方が、容易に行うことができる。以下、本発明のすれ違いビーム用車両用前照灯の第9の実施形態について説明する。図6および図7は第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100を示した図である。詳細には、図6はエクステンション106図7参照を透視して見た第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の概略的な正面図である。図7は第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の反射型ランプユニットU2、プロジェクタ型ランプユニットU3および光軸調整機構104の一部を構成するボールジョイント104aならびにエイミングスクリュー104bなどを説明するための概略的な鉛直断面図である。第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100のプロジェクタ型ランプユニットU1は、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100のプロジェクタ型ランプユニットU1図1、図2、図3A、図3Bおよび図4A参照とほぼ同様に構成されている。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の反射型ランプユニットU2は、第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の反射型ランプユニットU2図1、図2、図4Aおよび図4B参照とほぼ同様に構成されている。図8は第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100の光路図である。詳細には、図8AはカットオフラインCL’図9C参照を有する中間配光パターンP5図9C参照を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットU3の投影レンズ34の下側部分を透過せしめられた光L6の光路を示している。図8BはカットオフラインCL’図9C参照を有する中間配光パターンP5図9C参照を形成するためにプロジェクタ型ランプユニットU3の投影レンズ34の上側部分を透過せしめられた光L7の光路を示している。図9は第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によって形成される配光パターンP1,P2,P3,P4,P5を示した図である。詳細には、図9AはカットオフラインCLを有するメイン配光パターンP1およびオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3を示している。図9Bは拡散配光パターンP2および対向車線側歩行者視認用配光パターンP4を示している。図9Cはメイン配光パターンP1図9A参照よりも拡散度合いが大きく、拡散配光パターンP2図9B参照よりも拡散度合いが小さいカットオフラインCL’を有する中間配光パターンP5を示している。図9Dはそれらの配光パターンP1,P2,P3,P4,P5を重ね合わせて示している。第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7に示すように、例えばLED、LDなどのような発光素子光源31と、発光素子光源31からの光を反射するための楕円系反射面を有するリフレクタ32とが設けられている。詳細には、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、発光素子光源31およびリフレクタ32がヒートシンク7図6および図7参照に接続されている。更に、例えば樹脂材料などによってリフレクタ32が形成され、例えばリフレクタ32の表面にAl蒸着を施すことなどによってリフレクタ32の楕円系反射面が形成されている。楕円系反射面は、例えば、回転楕円面、回転楕円面を基本とする自由曲面などによって構成されている。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7に示すように、リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a上またはその近傍に発光素子光源31が配置されている。更に、リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍にカットオフラインCL’図9C参照を形成するためのシェード33のエッジ部分33aが配置されている。詳細には、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、シェード33がヒートシンク7図6および図7参照に接続されている。更に、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、例えば樹脂材料などによってシェード33が形成され、例えばシェード33の表面にAl蒸着を施すことなどによってシェード33のエッジ部分33aおよび反射面33bが形成されている。第1の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7に示すように、シェード33とヒートシンク7とが別個の部材によって形成されているが、第10の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、シェード33とヒートシンク7とを一部材によって形成することも可能である。更に、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図6および図7に示すように、リフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b上またはその近傍に投影レンズ34の焦点F34が配置されている。詳細には、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、投影レンズ34がレンズホルダ38図7参照を介してヒートシンク7図6および図7参照に接続されている。更に、投影レンズ34とレンズホルダ38とがリテーナ39図6および図7参照によって固定されている。第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7に示すように、投影レンズ34がレンズホルダ38を介してヒートシンク7に接続されているが、第11の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、代わりに、レンズホルダ38を介して投影レンズ34をリフレクタ32図7参照に接続することも可能である。第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7および図8Aに示すように、例えば、発光素子光源31のうち、リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a図7参照上から放射された光が、リフレクタ32の楕円系反射面によってリフレクタ32の楕円系反射面の第2焦点F32b図7参照に集光せしめられる。更に、リフレクタ32の楕円系反射面からの光のうち、シェード33のエッジ部分33aにより遮られることなく投影レンズ34の下側部分を透過せしめられた光L6によって、カットオフラインCL’図9C参照を有する中間配光パターンP5図9C参照が形成される。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図7および図8Bに示すように、例えば、発光素子光源31のうち、リフレクタ32の楕円系反射面の第1焦点F32a図7参照からずれた位置から放射された光が、リフレクタ32の楕円系反射面によって反射されると、リフレクタ32の楕円系反射面からの光の一部が、シェード33の上面に形成された反射面33bによって反射される。更に、シェード33の反射面33bからの光のうち、投影レンズ34の上側部分を透過せしめられた光L7によって、カットオフラインCL’図9C参照を有する中間配光パターンP5図9C参照が形成される。換言すれば、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図6および図7に示すように、投影レンズ34からの光L6,L7図8Aおよび図8B参照によってカットオフラインCL’図9C参照を有する中間配光パターンP5図9C参照を形成するプロジェクタ型ランプユニットU3が設けられている。更に、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、図6および図7に示すように、プロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2およびプロジェクタ型ランプユニットU3が、光軸調整機構104によって車両用前照灯ハウジング101に対して一体的に回動せしめられるように、プロジェクタ型ランプユニットU1と反射型ランプユニットU2とプロジェクタ型ランプユニットU3とがヒートシンク7を介して接続されている。詳細には、ヒートシンク7に接続された上側ブラケット105aと車両用前照灯ハウジング101とが、光軸調整機構104の一部を構成するボールジョイント104aを介して接続されている。更に、ヒートシンク7に接続された下側ブラケット105bと車両用前照灯ハウジング101とが、光軸調整機構104の一部を構成するエイミングスクリュー104b,104cを介して接続されている。そのため、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とプロジェクタ型ランプユニットU3用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、すれ違いビーム用車両用前照灯100全体を小型化することができる。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、プロジェクタ型ランプユニットU1用の光軸調整機構と反射型ランプユニットU2用の光軸調整機構とプロジェクタ型ランプユニットU3用の光軸調整機構とが別個に設けられている場合よりも、光軸調整作業の煩雑さを低減することができる。更に、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって拡散配光パターンP2図9Bおよび図9D参照が上向きにずれた場合であっても、拡散配光パターンP2の上縁P2U図9B参照がメイン配光パターンP1図9Aおよび図9D参照の対向車線側図9Aの右側のカットオフラインCL図9A参照よりも下側に位置するように、反射型ランプユニットU2図6および図7参照のリフレクタ22図6および図7参照の放物系反射面22a図6および図7参照からの光L4図4A参照の向きが設定されている。そのため、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2図9B参照が上向きにずれた場合であっても、リフレクタ22図6および図7参照の放物系反射面22a図6および図7参照からの光L4図4A参照が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、製造誤差によって中間配光パターンP5図9Cおよび図9D参照が上向きにずれた場合であっても、中間配光パターンP5の対向車線側図9Cの右側のカットオフラインCL’図9C参照がメイン配光パターンP1図9Aおよび図9D参照の対向車線側図9Aの右側のカットオフラインCL図9A参照よりも下側に位置するように、プロジェクタ型ランプユニットU3図6および図7参照の投影レンズ34図6および図7参照からの光L6,L7図8Aおよび図8B参照の向きが設定されている。そのため、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって中間配光パターンP5図9C参照が上向きにずれた場合であっても、投影レンズ34図6および図7参照からの光L6,L7図8Aおよび図8B参照が対向車の幻惑光になってしまうおそれを確実に排除することができる。詳細には、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、光軸調整機構104図6および図7参照によってプロジェクタ型ランプユニットU1図6参照、反射型ランプユニットU2図6および図7参照およびプロジェクタ型ランプユニットU3図6および図7参照の光軸調整を行う時に、メイン配光パターンP1図9A参照が形成される位置に基づいて光軸調整機構104によってプロジェクタ型ランプユニットU1、反射型ランプユニットU2およびプロジェクタ型ランプユニットU3の光軸調整が行われる。そのため、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100によれば、製造誤差によって拡散配光パターンP2図9B参照および/または中間パターンP5図9C参照が上向きにずれた場合であっても、配光規格を満足する配光パターンP1,P2,P3,P4,P5図9D参照を確実に形成することができる。詳細には、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、メイン配光パターンP1図9A参照よりも拡散度合いが大きい中間配光パターンP5図9C参照を形成するプロジェクタ型ランプユニットU3図6および図7参照によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図9A参照が形成されるのではなく、メイン配光パターンP1図9A参照を形成するプロジェクタ型ランプユニットU1図2および図6参照によってオーバーヘッドサイン視認用配光パターンP3図9A参照が形成される。また、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、拡散度合いが小さいメイン配光パターンP1図9A参照の中心照度が、拡散度合いが大きい中間配光パターンP5図9C参照の中心照度よりも高くなる。そのため、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、拡散度合いが小さいメイン配光パターンP1図9A参照のカットオフラインCL図9A参照が、拡散度合いが大きい中間配光パターンP5図9C参照のカットオフラインCL’図9C参照よりも明瞭になる。従って、第9の実施形態のすれ違いビーム用車両用前照灯100では、上述したように、メイン配光パターンP1図9A参照が形成される位置に基づいて光軸調整機構104図6および図7参照によってプロジェクタ型ランプユニットU1図6参照、反射型ランプユニットU2図6および図7参照およびプロジェクタ型ランプユニットU3図6および図7参照の光軸調整が行われる。12の実施形態では、上述した第1から第11の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。"