"エンジンと、このエンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出された作動油により駆動されるアクチュエータと、このアクチュエータにより駆動される被駆動部材とを含む複数の部位を有し、少なくとも1つの部位は複数の部位状態の中から選択交換可能である建設機械の制御システムにおいて、複数の部位状態の中から1つの部位状態を選択する部位状態選択手段と、前記部位状態選択手段により選択された部位状態に対応してエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定するエンジン回転数ポンプトルク変更設定手段とを備えることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項1記載の建設機械の制御システムにおいて、前記部位状態の選択交換可能な部位は、建設機械の燃費に影響を与える部位であることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項2記載の建設機械の制御システムにおいて、前記建設機械の燃費に影響を与える部位は、車体重量に影響を与える部位であることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項2記載の建設機械の制御システムにおいて、前記建設機械の燃費に影響を与える部位は、作動油の流体抵抗に影響を与える部位であることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項4記載の建設機械の制御システムにおいて、前記作動油の流体抵抗に影響を与える部位は作動油であることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項4記載の建設機械の制御システムにおいて、前記作動油の流体抵抗に影響を与える部位は作動油配管であることを特徴とする建設機械の制御システム。請求項1記載の建設機械の制御システムにおいて、前記部位状態選択手段は、モニタ装置の表示画面を有することを特徴とする建設機械の制御システム。請求項1記載の建設機械の制御システムにおいて、前記エンジン回転数ポンプトルク変更設定手段は、エンジン回転数増減およびポンプトルク増減の上限と下限とを定め、上限と下限との範囲内でエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定することを特徴とする建設機械の制御システム。ところで、工場製造時には、標準的な部位たとえばフロントなどにより構成された標準モデルが大量生産される。一方、工場出荷時には、顧客の要望に応じて一部の部位が交換されることもある。また、近年、レンタル業者が建設機械を大量購入して、建設会社等の顧客に貸し出す営業形態も多くなっている。レンタル業者購入時には、建設機械は標準モデルであることが一般的であるが、貸し出し時には、顧客の要望に応じて一部の部位が交換されることもある。従来技術における制御システムは、標準モデルの建設機械を前提としており、一部の部位、特に燃費に影響を与える部位が交換されると、所望の効果が得られない可能性もある。また、所望の効果を得るために、部位交換に応じてエンジン回転数とポンプトルクを変更設定するには、高い技能が要求される。本発明の目的は、一部の部位、特に燃費に影響を与える部位が交換されるとき、対象部位に応じてエンジン回転数とポンプトルクを変更することにより、建設機械の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができ、かつ、この変更設定を容易にできる建設機械の制御システムを提供することである。1上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、このエンジンによって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出された作動油により駆動されるアクチュエータと、このアクチュエータにより駆動される被駆動部材とを含む複数の部位を有し、少なくとも1つの部位は複数の部位状態の中から選択交換可能である建設機械の制御システムにおいて、複数の部位状態の中から1つの部位状態を選択する部位状態選択手段と、前記部位状態選択手段により選択された部位状態に対応してエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定するエンジン回転数ポンプトルク変更設定手段とを備える。2上記1において、好ましくは、前記部位状態の選択交換可能な部位は、建設機械の燃費に影響を与える部位である。標準モデルを前提とした制御では、部位交換によりアクチュエータの速度が遅くなる場合は、エンジン出力が増えるようにエンジン回転数とポンプトルクを変更するので、標準モデル同等の作業性を維持できる。標準モデルを前提とした制御では、部位交換によりアクチュエータの速度が速くなる場合は、エンジン出力を抑制するようにエンジン回転数とポンプトルクを変更するので、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。3上記2において、好ましくは、前記建設機械の燃費に影響を与える部位は、車体重量に影響を与える部位である。4上記2において、好ましくは、前記建設機械の燃費に影響を与える部位は、作動油の流体抵抗に影響を与える部位である。5上記4において、好ましくは、前記作動油の流体抵抗に影響を与える部位は作動油である。6上記4において、好ましくは、前記作動油の流体抵抗に影響を与える部位は作動油配管である。本発明は、作動油や配管といった従来あまり交換することのなかった部位が交換される場合にも適用できる。7上記1において、好ましくは、前記部位状態選択手段は、モニタ装置の表示画面を有する。これにより、モニタ装置の表示画面を見ながら対象項目を選択するだけで、このような変更設定を容易にできる。8上記1において、好ましくは、前記エンジン回転数ポンプトルク変更設定手段は、エンジン回転数増減およびポンプトルク増減の上限と下限とを定め、上限と下限との範囲内でエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定する。これにより、極端な作業性低下や極端な燃費悪化を抑制できる。本発明によれば、一部の部位、特に燃費に影響を与える部位が交換されるとき、対象部位に応じてエンジン回転数とポンプトルクを変更することにより、建設機械の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。また、この変更設定を容易にできる。以下、本発明の第1実施形態を図面を用いて説明する。~構成~図1は本発明の本実施形態に係わる制御システムの全体構成を示す図である。油圧ショベル等の建設機械は、エンジン1と油圧ポンプ2とアクチュエータ4とを有している。エンジン1の出力軸には油圧ポンプ2が接続され、油圧ポンプ2はエンジン1により回転駆動される。油圧ポンプ2の吐出路配管7には弁装置3が接続され、この弁装置を介してアクチュエータ4に圧油作動油8を送り、アクチュエータ4を駆動する。油圧ポンプ2は、その吐出圧力に基づいて油圧ポンプ2の消費トルクが最大吸収トルクを超えないように油圧ポンプ2の傾転斜板等の傾転量;押しのけ容積或いは容量を制御するレギュレータ5を有している。制御システムは、エンジン1の回転数やエンジントルクおよび油圧ポンプ2を制御する。制御システムは、車体制御コントローラ11と、エンジンコントローラ12と、モニタコントローラ13と、情報処理コントローラ14などを含み、これらのコントローラは通信ライン15を介して相互に接続され、車体ネットワークを構成している。車体コントローラ11は、油圧駆動系など車体全般を制御する。例えば、油圧ポンプ2のレギュレータ5を制御することにより、油圧ポンプ2の吐出圧と吐出流量を制御する。エンジンコントローラ12は、エンジンコントロールダイヤルの指令信号を入力し、この回転数指令信号と回転数検出センサの実回転数検出信号に基づいてエンジン1の回転数とエンジントルクを制御する。また、この制御とは別に、状況に応じて適宜回転数を制御する。モニタコントローラ13は、各種信号や各種演算処理結果を通信ライン15を介して入力し、表示信号としてモニタ装置6に送り、それら情報を表示画面6aに表示する。また、ユーザーインターフェースとしての操作スイッチ6bによる指令信号を入力する。情報処理コントローラ14は、車体制御コントローラ11エンジンコントローラ12モニタコントローラ13及び各種センサ図示せずからの情報を収集して記録する。図2は、建設機械の一例である油圧ショベルの外観を示す図である。油圧ショベルは下部走行体100と上部旋回体101と作業フロント102を備えている。下部走行体100は左右のクローラ式走行装置103a,103bを有し、左右の走行モータ104a,104bにより駆動される。上部旋回体101は旋回モータ105により下部走行体100上に旋回可能に搭載され、作業フロント102は上部旋回体101の前部に俯仰可能に取り付けられている。上部旋回体101にはエンジンルーム106、キャビン107、カウンタウェイト108が備えられ、エンジンルーム106にはエンジン1が配置されている。作業フロント102はブーム111、アーム112、バケット113を有する多関節構造であり、ブーム111はブームシリンダ114の伸縮により上下方向に回動し、アーム112はアームシリンダ115の伸縮により上下、前後方向に回動し、バケット113はバケットシリンダ116の伸縮により上下、前後方向に回動する。なお、図1におけるアクチュエータ4は、旋回モータ105、アームシリンダ115、ブームシリンダ114、バケットシリンダ116、走行モータ104a,104b等の複数のアクチュエータを代表する。また、建設機械はホイルローダでもホイール式油圧ショベルでもよい。図3は、キャビン107内部を拡大して示す部分拡大斜視図である。モニタ装置6は、油圧ショベルのキャビン107内のオペレータが見やすい位置に配置され、本来、燃料残量、冷却水温等の油圧ショベルの車体基本情報を表示するものである。モニタ装置6は、表示画面6aと操作スイッチ6bを有し、モニタコントローラ13により制御される。操作スイッチ6bは表示画面6aの下側に配置され、操作スイッチ6bを操作することにより車体基本情報以外の車体情報も選択的に表示される。また、表示画面6aと操作スイッチ6bはインターフェイスとしての機能を有する。つまり、オペレータは表示画面6aを見ながら操作スイッチ6bを操作することで、車体に係る各種設定をおこなうことができる。図4は、表示画面6aに示されるメニュー画面の一例である。操作スイッチ6bのメニューキーが押されると、表示画面6aは車体基本情報画面図示省略からメニュー画面に切替わる。メニュー画面には、モニタリング、故障診断、車体情報ダウンロードの各項目に加えて車体部位交換設定の項目が表示される。メニュー画面下部には、操作スイッチ6bのF1キー,F2キー,F5キー,F6キー,メニューキーに対応する位置に、下,上,決定指,戻,メニューアイコンが表示される。メニュー画面の各項目は、カーソル図示太線を上下方向に移動させて決定することに選択される。なお、モニタリング、故障診断、車体情報ダウンロードの各項目の説明は省略する。図1に戻り、本実施形態の特徴的な構成について説明する。車体制御コントローラ11はその一機能としてエンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aを有し、モニタコントローラ13はその一機能として部位選択画面部位状態選択画面表示機能部13aを有し、情報処理コントローラ14は情報の一つとしてエンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aを記憶する。図5は、部位選択画面部位状態選択画面表示機能部13aが表示画面6aに表示する各画面をツリー構造で示す概念図である。部位選択画面部位状態選択画面表示機能部13aは、部位選択画面図6参照,フロント状態選択画面図7参照,カウンタウェイト状態選択画面図8参照,作動油状態選択画面図9参照,配管状態選択画面図10参照の各画面を表示する。図6は、表示画面6aに示される部位選択画面の一例である。メニュー画面図4参照において、車体部位交換設定項目が選択されると、表示画面6aは部位選択画面に切替わる。部位選択画面には、選択部位としてフロント,カウンタウェイト,作動油,配管の各項目が表示される。各項目が選択されることにより、部位が選択される。図7は、フロント状態選択画面の一例である。部位選択画面図6参照において、選択部位項目としてフロントが選択されると、表示画面6aはフロント状態選択画面に切替わる。フロント状態選択画面には、選択部位状態項目として、標準フロント,強化フロント,軽量フロントの各項目が表示される。図8は、カウンタウェイト状態選択画面の一例である。部位選択画面図6参照において、選択部位項目としてカウンタウェイトが選択されると、表示画面6aはカウンタウェイト状態選択画面に切替わる。カウンタウェイト状態選択画面には、選択部位状態項目として、標準カウンタウェイト,重量カウンタウェイト,軽量カウンタウェイトの各項目が表示される。図9は、作動油状態選択画面の一例である。部位選択画面図6参照において、選択部位項目として作動油が選択されると、表示画面6aは作動油状態選択画面に切替わる。作動油状態選択画面には、選択部位状態項目として、標準作動油,省燃費作動油の各項目が表示される。図10は、配管状態選択画面の一例である。部位選択画面図6参照において、選択部位項目として配管が選択されると、表示画面6aは作動油状態選択画面に切替わる。配管状態選択画面には、選択部位状態項目として、標準配管,拡大径配管の各項目が表示される。部位状態選択画面図7~10参照の各項目が選択されることにより、部位状態が選択される。図11は、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aの一例を示す図である。選択部位選択部位状態に対応して、標準状態に対するエンジン回転数の増減と、標準状態に対するポンプトルクの増減が設定されている詳細後述。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aの主な機能について図12,図13を用いて説明する。図12は、フロント,カウンタウェイト,作動油,配管の全ての部位が標準状態標準フロント,標準カウンタウェイト,標準作動油,標準配管であるときの、エンジン回転数とポンプトルクの関係の一例を示す図である。エンジン回転数がNmin未満であるときは、最小ポンプトルクが維持され、エンジン回転数がNmin以上では、エンジン回転数が増加すると、ポンプトルクも増加する。エンジン回転数がNmax以上では、最大ポンプトルクが維持される。この最大ポンプトルクの値を100として図示している。一例として、作動油を標準作動油から省燃費作動油に交換した場合について説明する。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aから選択部位作動油,選択部位状態省燃費作動油に対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減-50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減-5を読み込み、エンジン回転数とポンプトルクを変更設定する。図13は、変更設定後の、エンジン回転数とポンプトルクの関係の一例を示す図である。標準状態を示す図示点線をポンプトルク5相当図示下方に移動すると伴に、エンジン回転数Nmin,Nmaxを50rpm相当図示左方に移動する。なお、本明細書では、説明の簡略化のため、図13における図示点線から図示実線にシフトする変更を、エンジン回転数50rpm減、ポンプトルク5減と表現する。以下、標準状態を示す図示点線をポンプトルクδx相当図示下方に移動すると伴に、エンジン回転数Nmin,NmaxをδNrpm相当図示左方に移動する変更を、エンジン回転数δNrpm減、ポンプトルクδx減と表現し、標準状態を示す図示点線をポンプトルクδx相当図示上方に移動すると伴に、エンジン回転数Nmin,NmaxをδNrpm相当図示右方に移動する変更を、エンジン回転数δNrpm増、ポンプトルクδx増と表現する。なお、一例として部位として作動油のみを交換した場合について説明したが、複数の部位を交換した場合、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは増減量を合計する。例えば、フロントを標準フロントから強化フロントに交換し、あわせて、カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから重量カウンタウェイトに交換した場合、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aから選択部位フロント,選択部位状態強化フロントに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5を読み込み、選択部位カウンタウェイト,選択部位状態重量カウンタウェイトに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5を読み込み、これらを合計し、エンジン回転数100rpm増、ポンプトルク10増となるように変更する。~請求項との対応関係~モニタ装置6の表示画面6aと操作スイッチ6bと部位選択画面部位状態選択画面表示機能部13aと図6~図10の各画面は、複数の部位状態の中から1つの部位状態を選択する部位状態選択手段を構成する。エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aとエンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、選択された部位状態に対応してエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定するエンジン回転数ポンプトルク変更設定手段を構成する。~動作~工場製造時には、標準モデルフロント,カウンタウェイト,作動油,配管の全ての部位が標準状態の油圧ショベルが生産される。一方、工場出荷時には、メーカーのサービス員は、顧客の要望に応じて一部の部位の部位状態を交換するとともに、部位交換に対応してエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定する。また、近年、レンタル業者が建設機械を大量購入して、建設会社等の顧客に貸し出す営業形態も多くなっている。レンタル業者購入時には、油圧ショベルは標準モデルであることが一般的である。一方、レンタル業者のサービスマンは、顧客の要望に応じて一部の部位の部位状態を交換するとともに、部位交換に対応してエンジン回転数およびポンプトルクを変更設定する。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面図6参照を表示する。そして、交換した部位に対応する部位項目を選択し、各部位状態選択画面図7~10参照を表示し、各部位状態項目を選択する。フロントを標準フロントから強化フロントに交換した場合について、説明する。強化フロントは標準フロントより重いので、標準モデルを前提とした制御では作業性が悪化する例えば、ブーム上げのスピードが遅くなる。サービスマンが、部位状態項目強化フロントを選択すると、エンジン回転数は50rpm増となり、ポンプトルクは5増となる変更の表現は図13の説明を参照。これにより、エンジン出力が増え、フロントを標準フロントから強化フロントに交換した場合でも、標準モデル同等の作業性を維持できる。フロントを標準フロントから軽量フロントに交換した場合について、説明する。軽量フロントは標準フロントより軽いので、標準モデルを前提とした制御では、例えば、ブーム上げのスピードが速くなる。しかし、標準モデル以上にスピードアップする必要はなく、燃費改善を図る方が好ましい。サービスマンが、部位状態項目軽量フロントを選択すると、エンジン回転数は50rpm減となり、ポンプトルクは5減となる。これにより、エンジン出力が抑制され、フロントを標準フロントから軽量フロントに交換した場合には、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから重量カウンタウェイトに交換した場合について、説明する。重量カウンタウェイトは標準カウンタウェイトより重いので、標準モデルを前提とした制御では作業性が悪化する例えば、旋回のスピードが遅くなる。サービスマンが、部位状態項目重量カウンタウェイトを選択すると、エンジン回転数は50rpm増となり、ポンプトルクは5増となる。これにより、エンジン出力が増え、カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから重量カウンタウェイトに交換した場合でも、標準モデル同等の作業性を維持できる。カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから軽量カウンタウェイトに交換した場合について、説明する。軽量カウンタウェイトは標準カウンタウェイトより軽いので、標準モデルを前提とした制御では、例えば、旋回のスピードが速くなる。しかし、標準モデル以上にスピードアップする必要はなく、燃費改善を図る方が好ましい。サービスマンが、部位状態項目軽量カウンタウェイトを選択すると、エンジン回転数は50rpm減となり、ポンプトルクは5減となる。これにより、エンジン出力が抑制され、カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから軽量カウンタウェイトに交換した場合には、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。作動油を標準作動油から省燃費作動油に交換した場合について、説明する。省燃費作動油は標準作動油より粘度が低いので圧力損失が小さくなり、標準モデルを前提とした制御では、各種アクチュエータのスピードが速くなる。しかし、標準モデル以上にスピードアップする必要はなく、燃費改善を図る方が好ましい。サービスマンが、部位状態項目省燃費作動油を選択すると、エンジン回転数は50rpm減となり、ポンプトルクは5減となる。これにより、エンジン出力が抑制され、作動油を標準作動油から省燃費作動油に交換した場合には、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。配管を標準配管から拡大径配管に交換した場合について、説明する。拡大径配管は標準配管より断面積が大きいので圧力損失が小さくなり、標準モデルを前提とした制御では、各種アクチュエータのスピードが速くなる。しかし、標準モデル以上にスピードアップする必要はなく、燃費改善を図る方が好ましい。サービスマンが、部位状態項目拡大径配管を選択すると、エンジン回転数は50rpm減となり、ポンプトルクは5減となる。これにより、エンジン出力が抑制され、配管を標準配管から拡大径配管に交換した場合には、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。以上、標準モデル全ての部位が標準状態から一部の部位の部位状態を交換する場合について説明したが、交換した部位を標準状態に戻す場合も同様である。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面図6参照を表示する。そして、対象部位に対応する部位項目を選択し、各部位状態選択画面図7~10参照を表示し、標準状態の部位状態項目例えば標準フロントを選択する。これにより、標準モデルを前提とした制御が行われる。~効果~以上のように本実施形態によれば、標準モデルを前提とした制御では、部位交換によりアクチュエータの速度が遅くなる場合は、エンジン出力が増えるようにエンジン回転数とポンプトルクを変更するので、標準モデル同等の作業性を維持できる。標準モデルを前提とした制御では、部位交換によりアクチュエータの速度が速くなる場合は、エンジン出力を抑制するようにエンジン回転数とポンプトルクを変更するので、標準モデル同等の作業性を維持しつつ、燃費改善を図ることができる。サービスマンは、モニタ装置6を見ながら対象項目を選択するだけで、このような変更設定を容易にできる。第2実施形態は、第1実施形態のエンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aにいくつかの特徴的な機能を追加したものである。~部位状態追加~油圧ショベル生産時にはなかった新たな部位部位状態が開発されることもある。標準状態を新たな部位状態に交換する時は、新たな部位状態に応じてエンジン回転数とポンプトルクを変更設定する必要がある。例として、軽量フロントより更に軽い第2軽量フロントが開発された場合について、説明する。図14は、部位状態追加時のフロント状態選択画面であり、図15は、部位状態追加時のエンジン回転数ポンプトルク変更設定画面である。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面図6参照を表示し、部位項目フロントを選択し、フロント状態選択画面図7参照を表示する。フロント状態選択画面においてカーソルを下方向にブランク項目まで移動させると、画面下部の操作スイッチ6bのF3キーに対応する位置に、追加アイコンが表示される図14参照。サービスマンは、ブランク項目に部位状態項目第2軽量フロントを追加する。さらに、追加部位状態項目第2軽量フロントを選択し、エンジン回転数ポンプトルク変更設定画面を表示する。第2軽量フロントは軽量フロントより更に軽いので、更にエンジン出力を低減することで、更なる燃費改善効果が期待できる。例えば、操作スイッチ6b例えば,-アイコンに対応するF3キー,F4キーを操作して、標準状態に対するエンジン回転数の増減-100rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減-10を設定する図15参照。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aに、選択部位フロント,選択部位状態第2軽量フロントに対応して、標準状態に対するエンジン回転数の増減-100rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減-10を追加する。このように、新たな部位部位状態が開発された場合にも、部位状態特性たとえば、第2軽量フロントは軽量フロントより更に軽量であるを反映する変更設定を容易にできる。一度、部位状態を追加すれば、次回以降の動作は、第1実施形態で説明した動作と同じである。~部位追加~第1実施形態では、複数の部位状態の中から選択交換可能であり、かつ、燃費に影響を与える部位として、フロント,カウンタウェイト,作動油,配管を例示したが、これらに限られない。顧客やサービスマンの判断により、部位を追加することができる。例として、部位としてアタッチメント、アタッチメント状態としてバケット標準状態,ブレーカを追加する場合について説明する。図16は、部位追加時の部位選択画面であり、図17は、部位追加時のアタッチメント状態選択画面であり、図18は、部位追加時のエンジン回転数ポンプトルク変更設定画面である。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面図6参照を表示する。部位選択画面においてカーソルを下方向にブランク項目まで移動させると、画面下部の操作スイッチ6bのF3キーに対応する位置に、追加アイコンが表示される図16参照。サービスマンは、ブランク項目に部位項目アタッチメントを追加する。さらに、追加部位項目アタッチメントを選択し、アタッチメント状態選択画面図17参照を表示する。アタッチメントの標準状態としてバケットを設定する。以下の動作は、部位状態追加で説明した動作と同じである。すなわち、アタッチメント状態選択画面においてカーソルを下方向にブランク項目まで移動させ、ブランク項目に部位状態項目ブレーカを追加する。さらに、追加部位状態項目ブレーカを選択し、エンジン回転数ポンプトルク変更設定画面を表示する。バケットからブレーカに交換する場合は、エンジン出力が増えるように設定する必要がある。例えば、操作スイッチ6b,-アイコンに対応するF3キー,F4キーを操作して、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5を設定する図18参照。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aに、選択部位アタッチメント,選択部位状態バケット標準状態に対応して、標準状態に対するエンジン回転数の増減±0rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減±0を追加し、選択部位アタッチメント,選択部位状態ブレーカに対応して、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5を追加する。このように、新たな部位を追加する場合にも、部位状態や部位状態特性を反映する変更設定を容易にできる。一度、部位を追加すれば、次回以降の動作は、第1実施形態で説明した動作と同じである。~削除~必要に応じて、部位や部位状態を削除できる。例として、追加部位アタッチメントを削除する場合について説明する。図19は、部位削除時の部位選択画面である。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面図6参照を表示する。カーソルを下方向に部位項目アタッチメントまで移動させると、画面下部の操作スイッチ6bのF3キーに対応する位置に、削除アイコンが表示される図19参照。サービスマンは、操作スイッチ6bを操作して、部位項目アタッチメントを削除する。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aから、選択部位アタッチメント,選択部位状態バケット標準状態に対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減±0rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減±0を削除し、選択部位アタッチメント,選択部位状態ブレーカに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5を削除する。~修正~必要に応じて、設定したエンジン回転数ポンプトルク変更設定を修正できる。例として、設定したブレーカに対応するエンジン回転数ポンプトルク変更設定を修正する場合について説明する。図20は、変更設定修正時のアタッチメント状態選択画面である。図21は、変更設定修正時のエンジン回転数ポンプトルク変更設定画面である。サービスマンは、メニュー画面図4参照から、車体部位交換設定項目を選択し、モニタ装置6に部位選択画面を表示し、部位項目アタッチメントを選択し図19参照、アタッチメント状態選択画面を表示する。カーソルを下方向に部位状態項目ブレーカまで移動させると、画面下部の操作スイッチ6bのF3キー,F4に対応する位置に、削除修正アイコンが表示される図20参照。サービスマンは、操作スイッチ6bを操作して、部位項目ブレーカを修正するために、エンジン回転数ポンプトルク変更設定画面図18参照を表示する。前回設定した標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5が表示されている。前回設定ではブレーカによる作業性が悪い場合には、エンジン出力が更に増えるように修正する必要がある。例えば、操作スイッチ6bを操作して、標準状態に対するエンジン回転数の増減100rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減10を設定する図21参照。エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aの前回設定選択部位アタッチメント,選択部位状態ブレーカに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減5から、標準状態に対するエンジン回転数の増減100rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減10に修正する。~制限~第1実施形態では、複数の部位を交換した場合、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは増減量を合計する。例えば、フロントを標準フロントから軽量フロントに交換し、カウンタウェイトを標準カウンタウェイトから軽量カウンタウェイトに交換し、作動油を標準作動油から省燃費作動油に交換し、配管を標準配管から拡大径配管に交換した場合、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数ポンプトルク変更設定テーブル14aから選択部位フロント,選択部位状態軽量フロントに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減-50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減-5を読み込み、選択部位カウンタウェイト,選択部位状態軽量カウンタウェイトに対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減-50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減―5を読み込み、選択部位作動油,選択部位状態省燃費作動油に対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減-50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減-5を読み込み、選択部位配管,選択部位状態拡大径配管に対応する、標準状態に対するエンジン回転数の増減-50rpmと、標準状態に対するポンプトルクの増減―5を読み込み、これらを合計し、エンジン回転数200rpm減、ポンプトルク20減となるように変更する。しかし、上記のようにあまりにエンジン出力を抑制すると、作業性を維持できない可能性もある。一方、部位交換により、エンジン回転数200rpm増、ポンプトルク20増となるように変更し、エンジン出力を増すと、極端に燃費が悪化する可能性がある。これに対し、極端にエンジン回転数とポンプトルクが増減しないように、上限下限を設けてもよい。図22は、エンジン回転数とポンプトルクの増減の上限下限を示す図である。図の見方は図12,図13と同じである。たとえば、変更の上限をエンジン回転数100rpm増、ポンプトルク10増とし、変更の下限をエンジン回転数100rpm減、ポンプトルク10減とする。例えば、増減量の合計がエンジン回転数200rpm減、ポンプトルク20減となる場合でも、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数100rpm減、ポンプトルク10減となるように変更する。これにより、エンジン出力の極端な低減を防止し、作業性を維持できる。一方、例えば、増減量の合計がエンジン回転数200rpm増、ポンプトルク20増となる場合でも、エンジン回転数ポンプトルク変更設定機能部11aは、エンジン回転数100rpm増、ポンプトルク10増となるように変更する。これにより、エンジン出力の極端な増加を防止し、燃費の悪化を抑制できる。"