ロックであって、具体的には自動車ロックであって、ロックハウジング2と、ロックケース33と、ロック機構3と、操作装置6とを有し、前記操作装置の少なくとも1つの構成要素7は前記ロックハウジング2の開口部8に挿通され、前記開口部8は少なくとも1つの補強インサート9と共に設計されているものである、前記自動車ロックであって、前記補強インサート9は前記ロックケース33の一部であり、当該ロックケースから形成されていることを特徴とするロック。請求項1記載のロックにおいて、前記ロックケースは、当該ロックケースの主領域27を当該主領域に対して直交する角度で包囲する2つの側壁11、31を含み、当該側壁は前記補強インサート9まで延在するものであり、これにより、前記補強インサート9は前記側壁11、31の2つの端部の間に配置されることを特徴とするロック。請求項1または2記載のロックにおいて、前記補強インサート9に近接する側壁11は、前記ロックケース33の主領域27から見た場合に、前記補強インサート9と少なくとも同等の高さの隆起部分34を含むことを特徴とするロック。請求項1~3のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記補強インサート9は、前記ロックケース33の前記主領域27にウェブ10を介して接合されていることを特徴とするロック。請求項1~4のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記補強インサート9はフォーク形状またはU字形上を有することを特徴とするロック。請求項1~5のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記補強インサート9を含む前記ロックケース33は、金属製であり、および/または前記ロックハウジング2はプラスチック製であることを特徴とするロック。請求項1~6のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記補強インサート9は、前記ロックハウジング2の内側または前記ロックハウジング2の二重壁12の内側に配置され、具体的には、前記ロックハウジング2にスナップイン式接続によって接続されることを特徴とするロック。請求項1~7のいずれか1つに記載のロックにおいて、当該ロックは、前記ロック機構3の前記回転式ラッチ4および/または前記爪部5を回転自在に固定する補強板18を含み、当該補強板18の厚さは、前記ロックケース2の厚さよりも薄く、当該補強板18はU字形状であることを特徴とするロック。請求項1~8のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記操作装置の前記構成要素は、ボーデンケーブル7であることを特徴とするロック。請求項1~9のいずれか1つに記載のロックにおいて、前記ロックケース33は、ドア15またはテールゲートに固定するための1つまたはいくつかのねじ山29および/または1つまたはいくつかの孔部30を備えていることを特徴とするロック。本発明は、わずかな生産努力で生産することができる信頼性の高い自動車ロックを提供する役割を有する。この役割を果たすために、前記自動車ロックには請求項1記載の特徴を有する。好適な実施形態は従属請求項に説明されている。この役割を果たすために、前記自動車ロックは、ロックハウジングと、ロックケースと、ロック機構と、操作装置とを有し、前記操作装置の少なくとも1つの構成要素、具体的にはボーデンケーブルの芯は、前記ロックハウジングの開口部に挿通される。前記開口部は補強インサートを有し、適切なレベルの操作信頼性を提供する。前記補強インサートは、前記ロックケースの一部である。前記ロックケースが形成される平板または金属板の主領域は、基本的に比較的大きい。これを踏まえると、生産中の無駄を最小限または完全なまでに避けるために、前記ロックケースから前記補強インサートを形成することは有利であることが証明されている。したがって、前記補強インサートおよび前記ロックケースは接合されて、単一部品を成す。前記平板または前記金属板の前記主領域から前記ロックケースを機械加工するために、前記平板または前記金属板は、まず、適切に穴開け、穿孔、および/またはフライス削りされる。続いて、穴開けされた前記平板または前記金属板は、前記補強インサート付きの前記ロックケースを形成するために屈曲される。前記穴開けにより排出された廃棄物は、補強インサートを提供することで、わずかに増える程度である。前記ロックケースには、前記ロックケースの主領域と直角を成す1または2つの側壁を含む。前記側壁は、特に、前記主領域に取り付けられた前記ロック機構を保護し、ロックを固定する機能を果たす。前記側壁は、前記補強インサートのところまで延在する。前記ロックケースが2つの側壁を含む場合は、前記補強インサートは、前記2つの側壁の端部分の間に配置される。前記側壁または2つの側壁は、衝突負荷などの望ましくない外部機械的応力から前記補強インサートを保護する。これは、操作信頼性をさらに高める。前記補強インサートは、ウェブによって前記ロックケースの前記主領域に接合されていることが好ましい。前記主領域と前記補強インサートとの間のそのような接合は、十分に強度のあることが示されている。前記ロックケースおよび前記ウェブは、前記ロックケースの総重量をわずかに増やすだけである。前補強インサートは、ボーデンケーブルを容易に固定することができるフォーク形状またはU字形状であることが好ましい。前記補強インサートを含む前記ロックケースは、金属製であって、前記ロックに機械的安定性の基盤を提供する。前記ロックハウジングは、プラスチック製であって、その重量を最小限に抑えて、汚れおよびそれと類似するものから保護する。前記補強インサートは、前記ロックハウジング内または前記ロックハウジングの二重壁内に配置されていて、具体的には、スナップイン式接続により前記ロックハウジングに接続されている。外見的には、前記ロックは、従来のロックに似ていることから、従来のロックのように取り扱うことができる。前記ロックケースの厚さは、前記自動車ロックの補強板の厚さよりも厚いことが好ましい。操作中に生成される応力は、結果として、大部分が前記ロックケースによって便宜上、吸収される。また、前記開口部は、結果として、特に有利に補強されて、特に高いレベルの操作信頼性をもたらす。したがって、前記ロックケースは、厚さ1.5mmから3mmの平板から、具体的にはスチール板から、作製されることが好ましい。したがって、前記補強板は、厚さ0.5mmから2mmの平板から、具体的にはスチール板から、作製されることが好ましい。前記ロックケースの厚さは、1.5mmから3mmで、たとえば、2mmで、前記補強板の厚さは0.5mmから2mm、たとえば、1.5mmである。前記補強板は、具体的には、U字形であって、それゆえに、国際公開第2009/049588号から公知の、前記ロックハウジングの前記開口部の補強に役立つ延在部は含まない。図1は、自動車ロック1を含む、ドア15付きの自動車14の概略図である。周知の配置において、このような自動車ロック1は、ドア15上のドアハンドル16を介した操作作用が操作装置6を介して前記ロック機構3に伝達されることにより操作することができる。前記操作装置6は、レバーとして設計することができる。ボーデンケーブル7は例として示す。前記操作装置6は、表示の前記ロックハウジング2の内部19に延在していて、そこには回転式ラッチ4および爪部5を有する前記ロック機構3が配置されている。前記図示の位置において、前記回転式ラッチ4は、車体側に固定されたストライカー17を受け入れ、当該ラッチは前記係合爪部5によって抑止される。前記ボーデンケーブル7によって、前記ドアハンドル16の開放運動が前記爪部5に伝達され、前記爪部5は前記図示の係合位置から移動することができる。図2は、内部に封じ込められた前記ロックハウジング2が視認可能になっている自動車ロック1の実施形態の斜視図である。前記自動車ロック1の左下部には、表示の開口部8があり、その中にボーデンケーブル7がマウント32により案内または固定されている。前記開口部8は、プラスチック製の前記ロックハウジング2の一部に配置されている。前記マウント32は、提供された補強インサート9具体的には図6を参照のことと共に、U字形状またはオメガ形状の前記開口部8に挿入されており、著しい力に曝された場合であっても当該マウント32は確実に固定される。図2において、明瞭化のために前記補強インサート9は図示されていない。前記補強インサート9は、図6に図示されている前記ロックケース33に、図6に例示されているウェブ10によって接合されて単一の部品を形成し、また、厚さおよそ2mmの平板から機械加工されるか、または屈曲および切削、フライス削りおよび/または穿孔によって作製される。厚さおよそ1.5mmのスチール製補強板18は前記スチール製ロックケース33の上方に設置され、本実施形態においては、前記ロックケース33の側面11に部分的に配置されている。前記側壁11の突出歯は、図2の実施形態の前記補強板18の開口部を貫通して伸びる。当該突出歯は前記側壁11から突出しており、前記補強板18の固定に寄与する。前記ボーデンケーブル7は、前記補強板18の上に配置される。前記U字形補強板18の両脚は、前記ロックケース33の主領域に対して平行に伸び、前記ロックケースの前記側面11に対して直角に囲み込む。他の視点からの斜視図として、図3は、前記操作装置の前記ボーデンケーブル7の断面を示し、前記ボーデンケーブル7は前記ロックハウジング2の前記開口部を貫通して伸び、前記ロックハウジング2または二重壁12の二枚壁または二重壁12に配置されている。通常操作時に、前記ボーデンケーブルの芯は、延出方向に対して前後に移動し、特定の力によって作用される。その結果、前記開口部は具体的には、大きい不変荷重および/または過度に大きい力のために、非常に大きい力に曝される。前記ロックハウジング2内の不変かつ正確な固定を確保するために、前記補強インサート9は前記開口部の領域に提供され、近接壁部と共に、前記ボーデンケーブル7のための同一の開口部または受座部を実質的に形成する。操作時にロックハウジング2と前記補強インサート9との間に安定した接続を提供するために、前記補強インサート9は、前記ロックハウジングの前記二枚壁12の間に配置されている。前記補強インサート9は、その接続部に前記二枚壁12よって保持されることが好ましい。前記補強インサート9は、図5の例示のように、ウェブ10の方向に下向きに延在し、且つ前記ウェブに接合されて単一の部品を形成する。図4は、好ましくはスチールまたはその他の金属製の両脚28を有する厚さ1.5mmのU字形補強板18の好ましい実施形態を示す。横方向に突出したジャーナル20は、ロックケース33の側壁11との係合を可能にし、前記補強板の横方向突出を防止する。前記U字形状の脚28の孔部22は、前記回転式ラッチの回転軸を受け入れる。前記孔部は、前記回転式ラッチ軸の直径が比較的大きいことから、比較的大きな直径を有することが好ましい。前記U字形状のもう一方の脚28のもう一方の孔部24は、前記爪部の回転軸を受け入れる。前記孔部24は、前記爪部の軸の直径が比較的小さいことから、比較的小さい直径を有することが好ましい。図5は、主領域27を側壁11で囲むロックケース33を示す。前記側壁11は、図4に示されている前記補強板18の前記ジャーナル20を受け入れる2つの凹部21を含む。前記主領域27の孔部23は比較的大きな直径を有し、前記回転式ラッチの軸の回転自在な取り付けを提供する。前記ロックケース13のもう一方の側壁31の孔部30は、自動車ロックをドアまたはテールゲートに固定することに使用したり、その他の固定用途に使用したりすることができる。前記主領域27には、複数の開口部29があり、これは前記自動車ロックをドアまたはテールゲートに固定するための雌ねじが切られていることが好ましい。この構成は、主領域27から前記もう一方の側壁31に延在する前記ストライカーのための受け入れスロット26も含む。ウェブ10は、前記主領域27を前記補強インサート9と連結する。前記側壁11は、前記主領域から見た場合に前記補強インサート9と同等の高さの隆起部分34を含む。前記隆起部分34の端部は、ウェブ10および補強インサート9の形状に対応する形状である。したがって、前記補強インサート9は、前記側壁11によって、具体的には、前記隆起部分34を伴う前記側壁の部分によって保護される。前記補強インサート9は、2つの側壁11および13の2つの端部間に配置される。図6は、前記補強板18が前記ロックケース33の前記側壁11および前記主領域27に対して平行な両脚28の延在部により保持されている態様を示す。この図はまた、前記爪部の前記回転軸を回転自在に取り付けるための孔部25も示している。図6に示されていない前記ロック機構は、前記ロックケースの前記主領域27と前記補強板18の間に位置する。図7は、部分的に表示されたロックケース33の内側へ視点を変えて見た場合の前記補強インサート9の拡大図である。図7は、特に、金属板を穴開けおよび屈曲させて当該金属板から前記補強インサート9および前記ウェブ10を作製する態様を示す。