"列車に搭載され、架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第1の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第2の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第1及び第2の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置と、を備え、前記車両内情報提供装置は、一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第1及び第2の表示器からそれぞれ状態情報を取得する現況情報取得部と、前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記現況情報取得部が取得した一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別する状況タイプ判別部と、前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断する状況判断部と、前記第1及び第2の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択する表示内容決定部と、を備えることを特徴とする車両内情報提供システム。前記状況タイプ-状況判断情報対応テーブルでは、前記列車の状況が通常状態である場合の状況タイプに対しては通常状態である旨の状況判断情報が設定され、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては非通常状態である旨の状況判断情報が設定され、前記状況タイプ-表示内容情報対応テーブルでは、前記列車の状況が通常状態である場合の状況タイプに対しては通常案内が設定され、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては緊急案内が設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両内情報提供システム。前記状況タイプ-表示内容情報対応テーブルでは、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては、前記緊急案内として前記状況タイプ一覧テーブルにおける当該状況タイプに関する記載を使用する旨が設定されており、前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部が判別した状況タイプが前記非通常状態に相当する場合には、前記緊急案内として前記状況タイプ一覧テーブルにおける当該状況タイプに関する記載内容を選択することを特徴とする請求項2に記載の車両内情報提供システム。前記架線から電力を集電するパンタグラフの状態を検知するパンタグラフ状態検知装置と、前記パンタグラフにより集電された電力を交流電力に変換したものを前記第1の表示器及び前記電力貯蔵装置にそれぞれ供給する補助電源装置と、を備え、前記列車情報管理装置は、前記パンタグラフ状態検知装置から前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にあるのか否かについての情報であるパンタグラフ状態情報を取得するとともに、前記補助電源装置からその出力電力値に関する情報である補助電源装置出力電力情報を取得し、前記現況情報取得部は、前記列車情報管理装置から前記パンタグラフ状態情報及び前記補助電源装置出力電力情報を取得することにより、前記一群の現況情報として少なくとも前記パンタグラフ状態情報及び前記補助電源装置出力電力情報並びに前記第1及び第2の表示器の各状態情報を取得し、前記状況タイプ一覧テーブルでは、少なくとも、前記補助電源装置の出力電力が所定値よりも下降したか否か、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にあるのか否か、前記第1の表示器が正常に起動できているかどうか、及び前記第2の表示器が正常に起動できているかどうかを分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項2に記載の車両内情報提供システム。前記列車情報管理装置は、更に前記電力貯蔵装置からその出力電力値に関する情報である電力貯蔵装置出力電力情報を取得し、前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理装置から更に前記電力貯蔵装置出力電力情報を取得し、前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、前記電力貯蔵装置の出力電力が所定値よりも下降したか否か、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項4に記載の車両内情報提供システム。前記状況タイプ-状況判断情報対応テーブルでは、前記複数種の状況タイプのうち、少なくとも前記補助電源装置の出力電力が前記所定値より降下した状態にありかつ前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にある場合の状況タイプについては、これに対応する状況判断情報は架線電圧の停電状態である旨に設定されていることを特徴とする請求項5に記載の車両内情報提供システム。前記列車のドアが開いているか否かを検知するドア状態検知装置を備え、前記列車情報管理装置は、更に前記ドア状態検知装置から前記ドアが開いているか否かについての情報であるドア状態情報を取得し、前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理から更に前記ドア状態情報を取得し、前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、前記列車のすべてのドアが閉じているか否か、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項6に記載の車両内情報提供システム。前記列車情報管理装置は、前記列車の現在の列車速度情報及び駅間位置情報を前記列車情報として管理しており、前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理装置から更に前記列車速度情報及び前記駅間位置情報を取得し、前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、列車速度が所定値以上であるか否か、及び前記列車の停車位置から最寄の駅までの距離が所定距離以上離れているかどうか、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項7に記載の車両内情報提供システム。前記状況タイプ一覧テーブルには、前記補助電源装置の出力電力が前記所定値よりも下降し、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態で、前記電力貯蔵装置の出力電力が前記所定値であり、前記第2の表示器は正常に起動できている状態で、前記列車のすべてのドアが閉じている状態で、前記列車速度が前記所定値未満であり、かつ、列車から最寄の駅までの距離が前記所定距離未満である場合の状況タイプが含まれており、当該状況タイプが前記状況タイプ判別部により判別された場合は、前記状況判断部は、前記状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照し、当該状況タイプについての状況判断情報として、架線電圧の停電状態であり、ドアが閉じられている状態であるが、駅に近いため、ドアを開いて降車することも可能である旨の情報を取得し、前記表示内容決定部は、前記状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを参照し、当該状況タイプについての表示内容情報として、ドアを手動にて開けてくださいとの表示内容情報を取得することを特徴とする請求項8に記載の車両内情報提供システム。前記駅間位置情報は、前記列車の現在の位置から最寄の駅までの距離及びその方向に関する情報を含み、前記状況タイプ判別部が、前記補助電源装置の出力電力が前記所定値よりも下降し、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態で、前記電力貯蔵装置の出力電力が前記所定値であり、前記第2の表示器は正常に起動できている状態で、前記列車のすべてのドアが閉じている状態で、前記列車速度が前記所定値未満であり、かつ、列車から最寄の駅までの距離が前記所定距離未満である場合の状況タイプを判別した場合は、前記表示内容決定部は、前記現況情報取得部から前記最寄りの駅の方向に関する情報を取得し、前記表示内容情報に前記最寄りの駅の方向に関する情報を反映させた表示データを選択し、前記第2の表示器にて前記最寄りの駅の方向も表示させることを特徴とする請求項9に記載の車両内情報提供システム。前記状況タイプ-状況判断情報対応テーブルでは、各状況タイプごとに状況の深刻の程度を表した深刻度が設定されており、前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプが前記非通常状態に相当しかつその深刻度が所定程度よりも深刻な場合は、前記第2の表示器に対して前記緊急案内のみを表示させ、広告案内は表示させないことを特徴とする請求項2に記載の車両内情報提供システム。前記車両内情報提供装置は、時刻を計測するタイマー部を備え、前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプが前記非通常状態に相当した場合において、前記タイマー部による時刻の計測により、当該状況タイプが一定時間継続したことが確認された後にのみ、前記第2の表示部に対してその表示内容を前記通常案内から前記緊急案内へ切り替えるよう指示することを特徴とする請求項2に記載の車両内情報提供システム。前記第2の表示器は、前記表示内容決定部により選択された前記表示データを、前記第1の表示器を経由することなく前記車両情報提供装置から直接又は当該第2の表示器とは異なる第2の表示器を介して受信することを特徴とする請求項1に記載の車両内情報提供システム。前記車両内の一壁面には、前記第2の表示器が一台と前記第1の表示器が複数台設置されており、前記車両内情報提供装置から前記表示データを伝送するための伝送経路が、前記車両内情報提供装置を起点とし、前記一台の第2の表示器及び前記複数台の第1の表示器の順でデイジーチェーン状に構成されていることを特徴とする請求項13に記載の車両内情報提供システム。前記車両内情報提供装置は、自身の状態情報を定期的に前記第2の表示器に送信しており、前記第2の表示器は、前記車両内情報提供装置からの前記状態情報を常時監視し、前記状態情報の送信が途絶えたときは、前記車両内情報提供装置に不具合が発生したと判断し、予め保持する緊急案内用の表示データを用いて当該状況に応じた緊急案内を表示することを特徴とする請求項1に記載の車両内情報提供システム。架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第1の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第2の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第1及び第2の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置とが搭載された列車の車両内で、前記車両内情報提供装置から送信された前記表示データを用いて前記第1及び第2の表示器に車内案内を表示させる車両内情報提供方法であって、前記車両内情報提供装置が、一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第1及び第2の表示器からそれぞれ状態情報を取得するステップと、前記車両内情報提供装置が、前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記取得された一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別するステップと、前記車両内情報提供装置が、前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照し、前記判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断するステップと、前記車両内情報提供装置が、前記第1及び第2の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを参照し、前記判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択するステップと、を備えることを特徴とする車両内情報提供方法。電車は架線から例えば直流DC1500Vの電力の供給を受け、この直流電力を補助電源装置SIV:staticinverterにより例えば交流AC100Vに変換した後に機器に提供し、又は、この交流AC100Vの電力をバッテリーに供給して更に例えば直流DC100Vに変換した後に機器に提供している。即ち、車両搭載機器には、一般に、交流電力により駆動する機器と直流電力により駆動する機器とが搭載されている。ところで、例えば停電などにより、架線の電圧低下が発生した場合、交流AC100Vの電力を直接利用している機器は停止するが、バッテリーから直流DC100Vの電力の供給を受けている機器については、バッテリーの容量に応じて、ある程度の時間稼動が可能である。例えば、交流駆動の表示器と直流駆動の表示器が搭載されている場合、停電後も、直流駆動の表示器は当分の間表示を継続することが可能である。ただし、この場合でも、バッテリーの容量を考慮して、通常の表示案内を継続するよりも、速やかに緊急案内に切り替えて表示することが好ましい。ここで、特許文献1では、映像表示装置は例えば列車情報管理装置から緊急事態情報を取得し、この緊急事態情報に基づいて映像を切り替えるようにしている。しかしながら、列車情報管理装置自体が故障した場合には、映像表示装置は緊急事態の発生を認識することができず、緊急案内への切替を行うことが困難となる。また、緊急時には、乗務員が列車情報管理装置に情報を入力することで緊急案内を行うことがあるが、乗務員が緊急事態の対応のため情報を入力できる状況にない場合には、列車情報管理装置は入力情報を得ることができず、映像表示装置は緊急事態に応じた緊急案内を行うことが困難となる。また、特許文献2では、乗務員の操作により、乗客を避難させるための映像情報を表示することについて言及されているが、乗務員が緊急事態の対応のため操作をできないときには、当該映像情報の出力が困難となる。また、特許文献2では、脱線又は火災などの事故を自動的に検出し、乗客を避難させるための映像情報を表示することについて言及されているが、事故が発生している状況を判断する具体的な方法については開示されていない。従来の車両内情報提供装置では、緊急案内への表示切替は、列車情報管理装置等からの緊急事態情報又は乗務員による入力情報に依存しているので、列車情報管理装置等が故障し若しくは列車情報管理装置等への入力がされず又は乗務員が車両内情報提供装置を直接操作できない状況では、車両内情報提供装置は緊急事態の発生を認識することができず、緊急案内への表示切替が困難になるという問題点があった。この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、事故等の発生時に外部から事故等発生情報が直接得られない場合でも通常案内から緊急案内への表示切替を自動的に実行することができる車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法を提供することを目的とする。上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両内情報提供システムは、列車に搭載され、架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第1の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第2の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第1及び第2の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置と、を備え、前記車両内情報提供装置は、一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第1及び第2の表示器からそれぞれ状態情報を取得する現況情報取得部と、前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記現況情報取得部が取得した一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別する状況タイプ判別部と、前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断する状況判断部と、前記第1及び第2の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択する表示内容決定部と、を備えることを特徴とする。本発明によれば、事故等の発生時に外部から事故等発生情報が得られない場合でも通常案内から緊急案内に自動的に表示を切り替えることができる。以下に、本発明に係る車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。実施の形態1.図1は、本実施の形態に係る車両内情報提供装置を含む車両構成の一例を示す図である。図1では、列車の編成を構成する車両20が示されている。車両20には、車両搭載機器の例として、車両内情報提供装置2、複数個の表示器12、及び列車情報管理装置3が示されている。車両内情報提供装置2は、表示器12及び列車情報管理装置3と伝送路で接続されている。表示器12は、例えばドア5上の鴨居部に配置されている。車両20は、集電装置であるパンタグラフ21を介して架線22から電力の供給を受ける。なお、図示例では、例えば一台の車両20のみを示しているが、編成が複数台の車両からなる場合の他車両の構成についても同様である。図2は、車両内情報提供装置システムの構成の一例を示すブロック図である。図2では、車両搭載機器として、車両内情報提供装置2、列車情報管理装置3、表示器AC駆動12a、表示器DC駆動12b、ドア状態検知装置6、パンタグラフ状態検知装置7、補助電源装置SIV8、整流装置9、バッテリー10、トランス11、及びモーター14が示されている。表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bはそれぞれ少なくとも1台以上が車両20に搭載される。なお、機器間の接続線は信号の授受が可能な伝送路を表す。ドア状態検知装置6は、ドア5が開いているか又は閉じているかを検知し、その検知結果であるドア状態情報を列車情報管理装置3に通知する機能を有する。パンタグラフ状態検知装置7は、パンタグラフ21が上がっているか架線22から電力受給できる状態にあるか、又は下がっているか架線22から電力受給できない状態にあるかを検知し、その検知結果であるパンタグラフ状態情報を列車情報管理装置3に通知する機能を有する。モーター14は、列車を走行させるための動力を車輪に伝える機能を有するとともに、車輪の回転数を列車情報管理装置3に通知する機能を有する。列車情報管理装置3は、モーター14の回転数から現在の列車速度を算出し管理する。補助電源装置SIV:staticinverter8は、電力変換装置であり、パンタグラフ21から供給される例えば直流DCv1Vの電力を例えば交流ACv2Vに変換してトランス11および整流装置9にそれぞれ出力する。ここで、v1≧v2であり、v1は例えば1500V、v2は例えば400Vである。補助電源装置8は、その出力電力値に関する情報である出力電力情報を列車情報管理装置3に通知する機能を有する。トランス11は、補助電源装置SIV8からの交流ACv2Vの電力を例えば交流ACv3Vに変換した後、表示器AC駆動12aに供給する。ここで、表示器AC駆動12aは交流で駆動される表示器である。また、v3≦v2であり、v3は例えば100Vである。整流装置9は、補助電源装置SIV8からの交流ACv2Vの電力を例えば直流DCv3Vに変換した後、電力貯蔵装置としてのバッテリー10に供給する。バッテリー10は、補助電源装置SIV8から整流装置9を介して供給された電力を貯蔵する。バッテリー10は、車両20内の主要機器である例えば列車情報管理装置3、車両内情報提供装置2、及び表示器DC駆動12b等と接続され、これらの機器はそれぞれ、バッテリー10からの直流DCv3Vの電力の供給を受けて駆動する。また、バッテリー10は、その出力電力値に関する情報である出力電力情報を列車情報管理装置3に通知する機能を有する。なお、列車が電動機モータ駆動用の電力貯蔵装置又は補機駆動用の電力貯蔵装置を備えている場合、これらの電力貯蔵装置をバッテリー10として利用してもよい。列車情報管理装置3は、ドア状態検知装置6からはドア状態情報を、パンタグラフ状態検知装置7からはパンタグラフ状態情報を、補助電源装置8からはその出力電力情報を、バッテリー10からはその出力電力情報を、モーター14からは車輪の回転数情報を収集するなど、車両搭載機器の状態情報を収集している。また、列車情報管理装置3は、各車両にそれぞれ搭載され、相互に連携して列車情報を収集し管理している。列車情報には、上記車両搭載機器の状態情報の他、列車速度情報、列車走行位置情報、及び列車運行情報等の種々の情報が含まれる。なお、列車速度情報は、上記車輪の回転数情報から算出される。また、列車走行位置情報は例えば始発駅からのキロ程で与えられる。また、路線情報等を含む列車運行情報と列車走行位置情報とを組み合わせれば、後述する列車の駅間位置最寄の駅までの距離など情報等も得られ、列車情報管理装置3はこのような情報も列車情報として管理している。また、列車情報管理装置3は、車両内情報提供装置2に対し、表示に必要な列車情報を通知する機能を有する。また、列車情報管理装置3は、運転手又は車掌などの乗務員が情報入力を可能な入力手段を有する。乗務員は、入力手段を介して例えば列車運行情報行先及び列車種別等を入力し、及び、例えば乗客に携帯電話をマナーモードにするなどの依頼を行う表示を指示する情報を入力するなど、各種の情報を入力することができる。入力手段としては、例えばタッチパネル又はスイッチなどである。次に、車両内情報提供装置2の機能構成について説明する。図3は、車両内情報提供装置2の機能構成の一例を示すブロック図である。車両内情報提供装置2は、表示制御部30及び記憶部40を備えて構成される。表示制御部30は、現況情報取得部31、状況タイプ判別部32、状況判断部33、及び表示内容決定部34を備える。表示制御部30は、CPU及びメモリ等のハードウェアから構成され、所定のプログラムに従って動作する。記憶部40は、状況タイプ一覧テーブル格納部41、状況判断情報格納部42、表示内容情報格納部43、及び表示データ格納部44を備えている。記憶部40は、例えばハードディスクからなる。なお、車両内情報提供装置2の有する入出力インターフェースについては図示を省略している。現況情報取得部31は、列車の現在の状況に関する情報以下、現況情報という。を取得する。現況情報は、列車情報及び表示器12の状態情報等からなる。即ち、現況情報取得部31は、列車情報管理装置3から表示制御に必要な複数種の列車情報を取得し、かつ、少なくとも表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bからそれぞれ状態情報を取得する。表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bは、それぞれ自身の状態情報を例えば定期的に車両内情報提供装置2に送信している。現況情報の具体例については後述する。状況タイプ判別部32は、状況タイプ一覧テーブル格納部41に格納された状況タイプ一覧テーブルを参照し、現況情報取得部31が収集した現況情報が状況タイプ一覧テーブルに分類されたどの状況タイプに対応するのかを判別する。ここで、状況タイプ一覧テーブルの具体例について説明する。図4は、状況タイプ一覧テーブル格納部41に格納された状況タイプ一覧テーブル50の一例を示す図である。図4では、状況タイプは、列車情報管理装置、車両内情報提供装置、表示器DC駆動、表示器AC駆動、補助電源装置、バッテリー、パンタグラフ、ドア状態、列車速度、及び駅間位置からなる各項目の内容により分類される。補助電源装置、バッテリー、パンタグラフ、ドア状態、列車速度、及び駅間位置は、列車情報管理装置3から得られる列車情報に関する項目である。図4では、例えばA~Fの6つのタイプを例示している。ここで、項目列車情報管理装置は、列車情報管理装置3の状態を表し、正常に起動できている場合は○で表され、それ以外の状態は×で表される。項目車両内情報提供装置は、車両内情報提供装置2の状態を表し、正常に起動できている場合は○で表され、それ以外の状態は×で表される。項目表示器DC駆動は、表示器DC駆動12bの状態を表し、正常に起動できている場合は○で表され、それ以外の状態は×で表される。項目表示器AC駆動は、表示器AC駆動12aの状態を表し、正常に起動できている場合は○で表され、それ以外の状態は×で表される。項目補助電源装置は、補助電源装置SIV8の出力電力状態を表し、通常の出力値である場合は○で表され、通常の出力値よりも下降した値である場合は×で表される。項目バッテリーは、バッテリー10の出力電力状態を表し、通常の出力値である場合は○で表され、通常の出力値よりも下降した値である場合は×で表される。項目パンタグラフは、パンタグラフ21の状態を表し、パンタグラフ21が上がっており、架線22と接触している場合は○で表され、パンタグラフ21が下がっており、架線22と接触していない場合は×で表される。項目ドア状態は、ドア5の開閉状態を表し、編成内のすべてのドア5が閉じている場合は○で表され、一つでもドア5が開いている場合は×で表される。項目列車速度は、その値が例えば5km/h未満の場合は○で表され、5km/h以上の場合は×で表される。項目駅間位置は、最寄の駅までの距離が例えば20m未満の場合は○で表され、20m以上の場合は×で表される。なお、図3において、△は、○又は×のいずれでもよい場合を表し、-は、列車情報管理装置3が正常に起動できていないため、列車情報が取得できない場合を表す。次に、各状況タイプについて説明する。タイプAは、通常の運用状態を示している。タイプBは、パンタグラフ21が下がった状態にあるので、正常な状態として電力の供給がない場合を示している。タイプCは、パンタグラフ21は上がっているものの、補助電源装置SIV8からの出力電力が降下し、更にその他の情報は正常を示しているため、パンタグラフ21から電力が受給できていない状態、つまり架線22の停電状態に対応する。タイプDは、パンタグラフ21は上がっているものの、補助電源装置SIV8からの出力電力が降下し、更にその他の情報は正常を示しているため、パンタグラフ21からの電力が受給できていない状態、つまり架線22の停電状態に対応する。更に、タイプDでは、少なくとも一つのドア5が開いた状態にあり、かつ、列車の停車位置から最寄の駅までの距離が20m以上離れている状態である。タイプEは、表示器DC駆動12bのみ起動している状態に対応し、列車情報管理装置3及び車両内情報提供装置2等は正常に起動できていない状態に対応する。タイプFは、他の機器は正常に起動しているが、表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bのみが正常に起動できていない状態に対応する。現況情報取得部31は、状況タイプ一覧テーブル50の全項目に対応する情報を含む現況情報を取得する。現況情報取得部31は、表示器AC駆動12aの状態情報を表示器AC駆動12aから取得し、表示器DC駆動12bの状態情報を表示器DC駆動12bから取得する。また、現況情報取得部31は、列車情報管理装置3から表示制御に必要な列車情報を取得するが、この列車情報には補助電源装置SIV8の出力電力情報、バッテリー10の出力電力情報、パンタグラフ状態情報、ドア状態情報、列車速度情報、及び駅間位置情報が含まれる。なお、現況情報取得部31は、列車情報として前記に挙げたものの他、行先及び停車駅等の列車運行情報なども取得することができる。また、現況情報取得部31は、列車情報管理装置3から列車情報を取得できるか否かにより、列車情報管理装置3の状態を判断することができ、よって、その状態情報を取得することができる。即ち、現況情報取得部31は、列車情報管理装置3から列車情報を取得できる場合は、列車情報管理装置3は正常に起動できていると判断し、それ以外の場合は正常に起動できていないと判断することができる。また、現況情報取得部31は、車両内情報提供装置2が正常に起動できている場合は、自状態としてその状態情報を取得することができる。なお、車両内情報提供装置2が正常に起動できていない場合については後述する。状況タイプ判別部32は、現況情報取得部31から現況情報を取得し、この現況情報を図4の状況タイプ一覧テーブル50に記載された状況タイプと比較することにより当該現況情報に対応する状況タイプを特定する。図4に掲げた項目は、列車が通常状態にあるのか又は非通常状態緊急状態にあるのかの状況判断に用いられる情報である。なお、図4の状況タイプ一覧テーブル50の項目の内容は一例であって図示例に限定されない。また、状況タイプ判別部32が取得する情報は、状況タイプ一覧テーブル50の項目に応じて決まる。状況判断情報格納部42は、列車の状況を判断する際に使用される状況判断情報を状況タイプ別に分類する状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを格納している。状況判断部33は、状況タイプ判別部32により特定された状況タイプに基づき、状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照して、当該状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により列車の状況を判断し認識することができる。ここで、状況タイプ-状況判断情報対応テーブルの具体例について説明する。図5は、状況判断情報格納部42に格納された状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51の一例を示す図である。状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51は、状況タイプ別に状況判断情報を与えるものである。図5に示すように、タイプA及びBは、いずれも通常の運用で発生し得る状況のため、状況判断情報は通常と設定されている。タイプCについては、架線電圧の停電状態であり、ドアが閉じられている状態であるが、駅に近いため、ドアを開いて降車することも可能と判断できる状態という内容の状況判断情報が設定されている。タイプDについては、架線電圧の停電状態であるが、駅から離れているため、車外に出ると危険と判断できるにもかかわらず、乗客によりドアがこじ開けられ、ドアが開いていると判断できる状態という内容の状況判断情報が設定されている。タイプEについては、理由は不明であるが、表示器DC駆動のみ起動している状態という内容の状況判断情報が設定されている。タイプFについては、他の機器は正常であるが、何らかの理由で、表示器が映像を表示できない状態という内容の状況判断情報が設定されている。なお、これらの設定内容は一例であって、これらに限定されない。状況判断部33は、状況タイプ判別部32により特定された状況タイプが例えばAの場合は、状況タイプ-状況判断情報対応テーブルを参照することにより、通常という状況判断情報を取得し、これにより列車の状況を通常状態であるとして適切に把握することができる。他の状況タイプの場合も同様である。次に、表示内容情報格納部43は、状況タイプに対応して表示器12にて表示すべき表示内容を状況タイプ別に分類した状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを格納している。表示内容決定部34は、状況タイプ判別部32により特定された状況タイプに基づき、状況タイプ-表示内容情報対応テーブルを参照して、表示器12にて表示すべき、当該状況タイプに対応した表示内容情報を取得する。ここで、状況タイプ-表示内容情報対応テーブルの具体例について説明する。図6は、表示内容情報格納部43に格納された状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52の一例を示す図である。状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52は、状況タイプ別に表示内容情報を与えるものである。図6に示すように、タイプA及びBはいずれも、通常の運用のため、列車情報管理装置からの列車情報に基づいて、行先案内、乗換案内などの表示を行う、という内容の表示内容情報が設定されている。この場合は、いわゆる通常案内を行う場合に相当し、行先案内又は乗換案内の他、広告案内などを行うことができる。タイプCは、架線電圧の停電状態であり、ドア5が閉じられている状態であるが、駅に近いため、乗客はドアを開いて降車することも可能な状態であることから、ドアを手動にて開けて出てくださいという内容の表示内容情報が設定されている。タイプDは、架線電圧の停電状態であるが、駅から離れているため、車外に出ると危険と判断できるにもかかわらず、乗客によりドアがこじ開けられ、ドアが開いている状態であるので、危険なので、車外に出ないでください。係員の指示に従ってください。という内容の表示内容情報が設定されている。タイプEは、理由は不明であるが、表示器DC駆動12bのみ起動している状態であることから、係員の指示に従ってください。という内容の表示内容情報が設定されている。タイプFは、他の機器は正常であるが、何らかの理由で、表示器12が映像を表示できない状態であることから、デフォルト画面を表示するという内容の表示内容情報が設定されている。デフォルト画面は、例えばメーカのロゴの表示などである。タイプC~Fにそれぞれ対応する表示内容は、緊急案内に相当する。なお、図6の表示内容情報は、表示内容例に過ぎず、状況タイプ別の状況判断情報に応じて適宜設定することができる。なお、状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51と状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52を一つのテーブルとして記憶部40に格納し、状況判断部33と表示内容決定部34がそれぞれこの一つのテーブルを参照するようにしてもよい。表示内容決定部34は、状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52に従い、状況タイプ判別部32にて特定された状況タイプに応じた表示内容情報を取得することにより、表示器12にて表示させる表示内容を決定する。例えば状況タイプがAの場合は、通常状態に対応するので、表示内容決定部34は、通常案内の表示データを表示データ格納部44から選択する。表示データ格納部44は、表示器12にて表示させる表示データを格納している。表示データは、動画又は静止画のデータであり、音声等を伴っていてもよい。また、表示データ格納部44は、表示データとして、行先案内、乗換案内、及び広告案内などの通常案内の表示データを格納している。従って、表示内容決定部34は、表示データ格納部44から通常案内の表示データを選択し、この表示データを表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bの双方に送信することができる。また、例えば状況タイプがBの場合は、通常状態に対応するが、パンタグラフ21は下がった状態にあるので、表示内容決定部34は、通常案内の表示データを表示データ格納部44から選択した後、この表示データをバッテリー10から電源を供給される表示器DC駆動12bに送信する。なお、表示内容決定部34は、この表示データを表示器AC駆動12aに送信してもよいが、表示器AC駆動12aは動作していないので表示することができない。つまり、表示器DC駆動12bのみが通常案内を行う。また、状況タイプがC又はDの場合は、いずれも架線電圧の停電状態で非通常状態緊急状態に対応するので、表示内容決定部34は、各状況タイプに応じた緊急案内の表示データを例えば表示データ格納部44から選択し、この表示データを表示器DC駆動12bに送信する。即ち、表示データ格納部44には、状況タイプC又はDの表示内容情報に対応する緊急案内の表示データを予め格納しておくことができる。なお、表示データ格納部44に緊急案内の表示データを格納しておく代わりに、表示内容決定部34が各状況タイプに対応した緊急案内の表示データをその都度作成するようにしてもよい。あるいは、表示内容決定部34は、表示データ格納部44から通常案内の表示データを選択し、この通常案内の表示データ例えば広告映像に緊急案内を反映させる形で例えば、広告映像の一部に緊急案内を表示し、又は広告映像の表示領域を縮小して余白に緊急案内を表示する等通常案内の表示データに加工等を施したものを表示器DC駆動12bに送信するようにしてもよい。そして、表示器DC駆動12bは緊急案内を行うことができる。なお、表示内容決定部34は、この表示データを表示器AC駆動12aに送信してもよいが、表示器AC駆動12aは動作していないので表示することができない。つまり、表示器DC駆動12bのみが通常案内を行う。状況タイプがEの場合は後述する。状況タイプがFの場合は、表示器12が映像を表示できない状態にあるが、画面表示が可能である場合には、表示内容決定部34は、デフォルト画面表示用データを表示データ格納部44から選択し、この表示データを表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bの双方に送信する。ここで、表示器12の車両内での配置構成について説明する。図7は、車両内における表示器12の配置構成の一例を示した上面模式図である。図7では、車両内情報提供装置2は車両20の端部に配置され、表示器12は例えばドア上部の鴨居部にて1対で配置されている。DCはDC駆動を表し、ACはAC駆動を表す。車両12の一方の側壁には、車両内情報提供装置2に近いほうから順に、対をなす表示器DC駆動12b11及び表示器AC駆動12a11、対をなす表示器AC駆動12a12及び表示器AC駆動12a13、対をなす表示器AC駆動12a14及び表示器AC駆動12a15、対をなす表示器AC駆動12a16及び表示器AC駆動12a17が配置されている。また、車両12の他方の側壁には、車両内情報提供装置2に近いほうから順に、対をなす表示器DC駆動12b21及び表示器AC駆動12a21、対をなす表示器AC駆動12a22及び表示器AC駆動12a23、対をなす表示器AC駆動12a24及び表示器AC駆動12a25、対をなす表示器AC駆動12a26及び表示器AC駆動12a27が配置されている。また、図7では、表示データの伝送経路を矢印付の線で示している。例えば、車両内情報提供装置2は、表示データを表示器DC駆動12b11及び表示器AC駆動12a11にそれぞれ送信する。表示器DC駆動12b11に送信された表示データは、その後、表示器DC駆動12b11→表示器AC駆動12a12→表示器AC駆動12a14→表示器AC駆動12a16と順次転送される。表示器AC駆動12a11に送信された表示データは、その後、表示器AC駆動12a11→表示器AC駆動12a13→表示器AC駆動12a15→表示器AC駆動12a17と転送される。即ち、車両内情報提供装置2には、表示器DC駆動12b11と表示器AC駆動12a12と表示器AC駆動12a14と表示器AC駆動12a16がデイジーチェーン状に接続され、表示データはこの経路で順次転送される。また、車両内情報提供装置2には、表示器AC駆動12a11と表示器AC駆動12a13と表示器AC駆動12a15と表示器AC駆動12a17がデイジーチェーン状に接続され、表示データはこの経路で順次転送される。また、図7に示すように、表示器DC駆動12bは、車両内情報提供装置2と直接接続されている。即ち、表示器DC駆動12bは、車両内情報提供装置2の最も近くに配置され、他の表示器AC駆動12aを介することなく車両内情報提供装置2と直接接続されている。こうすることで、図4の状況タイプB~Fのような状況下において、架線22から電力が供給されない場合でも、表示器DC駆動12b11は車両内情報提供装置2から表示データを直接受信でき、この表示データを用いて表示案内を行うことができる。以上の接続態様は、車両12の他方の側壁に配置された表示器12についても同様である。なお、表示器DC駆動12bは、図7のように車両20の両側壁に設けることが視認性からは好ましいが、一方の側壁のみに設ける構成でもよい。また、表示器DC駆動12bは、図示例の2台に限らず、3台以上を設ける構成でもよいが、DC駆動の表示器12の設置台数が増加するとバッテリー10の負荷が増大する。表示器DC駆動12bを同じ側壁に2台以上設ける場合は、表示器DC駆動12b同士を直接接続し、表示器AC駆動12aを介在させないように構成する。例えば3台接続する場合は、図7において、表示器AC駆動12a12をDC駆動のものに置き換えればよい。つまり、表示器DC駆動12bは、車両内情報提供装置2から直接表示データを受信し、又は車両内情報提供装置2から送信された表示データを他の表示器DC駆動12bを介して受信する。次に、本実施の形態の動作、特に車両内情報提供装置2の動作について説明する。図8は、車両内情報提供装置2の動作を示すフローチャートである。まず、現況情報取得部31は、現況情報を取得するS1。即ち、現況情報取得部31は、列車情報管理装置3から表示制御に必要な列車情報を取得し、かつ、表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bからそれぞれ状態情報を取得する。次に、状況タイプ判別部32は、状況タイプ一覧テーブル格納部41に格納された状況タイプ一覧テーブル50を参照し、現況情報取得部31が収集した現況情報が状況タイプ一覧テーブル50に分類された状況タイプのいずれに対応するのかを特定するS2。次に、状況判断部33は、状況判断情報格納部42に格納された状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51を参照し、状況タイプ判別部32により特定された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により列車が通常状態にあるのか又は非通常状態にあるのかなどの状況を判断するS3。次に、表示内容決定部34は、表示内容情報格納部43に格納された状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52を参照し、状況タイプ判別部32により特定された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択して表示器12に送信するS4。この際、表示内容決定部34は、状況判断部33により認識された状況判断情報の内容から、表示器AC駆動12aが起動していない状態にあると判断した場合は、表示データを表示器DC駆動12bのみに送信することができる。そして、列車の状況が状況タイプAの場合は、表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bはそれぞれ、表示内容決定部34から受信した表示データを用いて、通常案内の表示を行う。また、列車の状況が状況タイプBの場合は、表示器DC駆動12bは、表示内容決定部34から受信した表示データを用いて、通常案内の表示を行う。列車の状況が状況タイプC又はDの場合は、表示器DC駆動12bは、表示内容決定部34から受信した表示データを用いて、緊急案内の表示を行う。列車の状況が状況タイプFの場合は、表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bはそれぞれ、表示内容決定部34から受信した表示データを用いて、例えばデフォルト画面の表示を行う。次に、列車の状況が状況タイプEに相当する場合の処理について説明する。この場合は、車両内情報提供装置2は正常に起動していないので、車両内情報提供装置2は図8のような処理を実施することが困難である。そこで、このような場合でも表示器DC駆動12bにて緊急案内を表示できるように、本実施の形態では次のように構成する。まず、表示器DC駆動12bは図9のような構成とする。図9は、表示器DC駆動12bの機能構成の一例を示すブロック図である。表示器DC駆動12bは、表示制御部70、記憶部71及び表示部72を備えて構成される。表示制御部70は、CPU及びメモリ等のハードウェアから構成され、所定のプログラムに従って動作する。記憶部71は、例えばハードディスクからなる。即ち、表示器DC駆動12bは、いわゆるCPU付きの表示器であり、表示機能を有する表示部72のみならず演算処理機能を有する表示制御部70を備えた構成とする。なお、表示器DC駆動12bの入出力インターフェースについては図示を省略している。更に、車両内情報提供装置2は、定期的に自身の状態情報ヘルスチェック信号を表示器DC駆動12bに送信することとする。また、表示器DC駆動12bの表示制御部70は、車両内情報提供装置2から送信される状態情報を常時監視し、車両内情報提供装置2からの状態情報の送信が途絶えたときには、列車の状況が状況タイプEに相当し、車両内情報提供装置2に故障等の不具合が発生し、正常に起動できていない状態であると判断する。具体的には、記憶部40と同様に、記憶部71に、状況タイプ一覧テーブル50、状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51及び状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52を予め格納しておき、表示制御部70は、車両内情報提供装置2からの状態情報の送信が途絶えたときに、各テーブルの状況タイプEを参照するように設定しておくことで、状況タイプ-状況判断情報対応テーブル51からは状況判断情報を取得し、状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52からは表示内容情報を取得することができる。また、記憶部71には、この表示内容情報に対応した表示データが予め格納されており、表示制御部70は、この表示データを用いて緊急案内の表示を行う。なお、これらのテーブル情報のすべてを記憶部71に格納しておく必要はなく、状況タイプ一覧テーブル50における項目情報、状況タイプEに相当する状況判断情報、および状況タイプEに相当する表示内容情報が格納されていればよい。このように、表示器DC駆動12bは、車両内情報提供装置2からの状態情報を常時監視し、その状態情報の送信が途絶えたときは、車両内情報提供装置2に不具合が発生したと判断し、予め保持する緊急案内用の表示データを用いて当該状況に応じた緊急案内を表示することができる。なお、状況タイプEが発生した場合の対処を施さないとすれば、表示器DC駆動12bを上記のようなCPU付きの表示器とせずともよく、専ら表示機能のみを備えた表示器とすることができる。なお、図4の状況タイプEでは、車両内情報提供装置2のみならず列車情報管理装置3も正常に起動できていない状態にあるが、車両内情報提供装置2は正常に起動できていないが列車情報管理装置3は正常に起動した状態にある場合も上記と同様の動作を行うこととする。以上説明したように、本実施の形態によれば、車両内情報提供装置2は、列車情報及び表示器12の状態情報に基づき、列車が通常状態にあるのか又は非通常状態緊急状態にあるのか等を含めて列車の状況を自ら判断し、その状況に応じた表示内容を決定することができる。これにより、事故等事故、災害、又は故障等の発生時に、車両内情報提供装置2に対して外部から事故等発生情報が入力されなくても、車両内情報提供装置2は自らの判断に基づいて通常案内から緊急案内への表示切替を実施することができる。特に、事故等発生時には、運転手及び車掌は状況把握及びその対応に追われているため、入力作業を行う状況にないと想定されるので、本実施の形態は極めて有効である。また、本実施の形態によれば、事故等発生時に迅速に適切な表示を行うことができるので、乗客に対しても安心感を与えることができる。また、本実施の形態によれば、車両内に少なくとも1台以上の表示器DC駆動12bを搭載しているので、架線22の停電が発生した場合でも、表示器DC駆動12bはバッテリー10を電源として緊急案内を表示することができる。また、本実施の形態によれば、車両内情報提供装置2が故障した場合でも、表示器DC駆動12bは自らその状況を判断し、その状況に応じた緊急案内を行うことができる。また、本実施の形態によれば、状況タイプごとに状況判断情報及び表示内容情報を予め設定しておくことで、車両内情報提供装置2は状況を具体的に把握することができる。また、本実施の形態によれば、表示器DC駆動12bは、車両内情報提供装置2から直接表示データを受信し、又は車両内情報提供装置2から送信された表示データを他の表示器DC駆動12bを介して受信するようにしたので、架線22の停電が発生した場合でも、表示データを確実に取得することができる。なお、本実施の形態では、架線22から例えば直流電力の供給を受ける場合について説明したが、架線22から交流電力の供給を受ける場合についても同様に構成することができる。この場合、パンタグラフ21と補助電源装置8との間に例えば変圧器及びコンバータを介在させればよい。上記説明では、状況タイプC,Dに応じた表示内容の例として、例えば図6のような表示内容を示した。しかしながら、状況タイプC,Dは通常状態ではなく、緊急時に相当するため、例えば状況タイプ判別部32が判別した状況タイプの内容をそのまま表示内容とすることもできる。例えば状況タイプC,Dのそれぞれについて、図4のように、各項目ごとに○、×を対応させた表示をすることもできる。そうすることで、乗客には不親切である可能性があるが、システム構成のわかるエンジニアであれば、状況を把握することができる。なお、このような表示をする場合は、状況タイプ-表示内容情報対応テーブル52の表示内容情報を、状況タイプ一覧テーブル50の対応する状況タイプの記載を使用する旨に設定しておけばよい。また、列車情報管理装置3は、車両内情報提供装置2に対して、駅間位置情報として最寄の駅までの距離とともに最寄の駅の方向列車の進行方向又はその逆方向に関する情報を送信することができる。現況情報取得部31は、この最寄の駅の方向に関する情報を取得し、これを表示内容決定部34に出力する。表示内容決定部34は、状況タイプが図4の状況タイプCに該当する場合に、図6の状況タイプCに対応する表示内容とともに最寄の駅の方向を例えば矢印で示す表示データを選択し、これを表示器DC駆動12bに送信して表示させることができる。これにより、乗客に対して最寄の駅の方向を示すことができ、迅速かつ的確に誘導を行うことができる。また、表示器AC駆動12a及び表示器DC駆動12bでは、通常は、行先案内表示の他、広告案内表示を行うこともある。しかしながら、緊急状況で広告を表示したままにすると、乗客によっては不快な思いをすることもある。そのため、図4の各状況タイプごとに状況の深刻さの程度を表した深刻度を設定し、例えば深刻度が所定値よりも高い値に設定された状況タイプについては、広告を非表示にするようにしてもよい。例えば、状況タイプA,Bは深刻度を0に設定し、状況タイプC~Fは深刻度を1に設定し、深刻度が1以上の場合には、表示内容決定部34が広告を選択しないように設定することができる。こうすることで、状況タイプC,Dに該当する場合のように、架線電圧の低下などが発生した場合、広告を非表示にすることができる。即ち、一般的には、状況タイプC,Dにおいても、例えば図6に例示する表示内容を行うとともに、広告案内もあわせて行うことができるが、深刻度を設定しておけば、緊急案内のみを表示し、広告案内を同時に表示することはない。なお、深刻度は数値以外で表してもよい。また、状況タイプ判別部32により例えば状況タイプC又はDのような緊急状況に対応する状況タイプが判別された場合において、表示内容決定部34は、すぐに当該状況タイプに応じた緊急案内を表示すると、実際には緊急事態にはなっておらず何らかの理由で現況情報が正確に状況を反映していなかった場合には、結果的に誤表示を行うことになる。そこで、このような誤表示を回避するために、車両内情報提供装置2内に時刻を計測するタイマー部図示せずを設け、緊急状態に対応する状況タイプが一定時間継続して判別された場合にのみ、通常案内から緊急案内への切り替えを行うようにしてもよい。"