"車体の前方に配置される前輪14並びにハンドル15等の操向系部材5を軸支するヘッドパイプ12と、前記車体の後方に配置され後輪17を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン16と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン16に供給される燃料を蓄える燃料タンク140と、前記操向系部材5と前記ユニットスイングエンジン16との間に形成される収納ボックス20とを備えた鞍乗型車両において、前記燃料タンク140は、前記操向系部材5の後方で前記収納ボックス20前方に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両。前記ヘッドパイプ12から後下方に延びるダウンフレーム30と、該ダウンフレーム30の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム31とを備え、前記収納ボックス20は前記ロアフレーム31の上方に形成され、前記燃料タンク140は、前記ダウンフレーム30に支持されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。前記燃料タンク140は、前記ダウンフレーム30に対応する部位に凹部145を備える鞍型タンクであることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両。前記燃料タンク140の給油口142は、前記収納ボックス20内に開口することを特徴とする請求項2または3記載の鞍乗型車両。前記収納ボックス20は、上方に開口することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の鞍乗型車両。前記燃料タンク140は、前記ユニットスイングエンジン16に燃料を送るための燃料ポンプ143を備えるものであり、前記給油口142と、前記燃料ポンプ143とは左右に振り分けて配置されることを特徴とする請求項4記載の鞍乗型車両。前記燃料ポンプ143は、前記燃料タンク140の上面148に取り付けられ、前記ダウンフレーム30に沿うように下方に延びるように配置されることを特徴とする請求項6記載の鞍乗型車両。前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われたことを特徴とする請求項1から7のいずれかに記載の鞍乗型車両。ところで、上記従来の鞍乗型車両のように、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える構成では、車両の重心が後ろ寄りになり易く、前輪分担荷重の確保が課題となる。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える鞍乗型車両において、前輪分担荷重を確保できるようにすることを目的とする。上記目的を達成するため、本発明は、車体の前方に配置される前輪14並びにハンドル15等の操向系部材5を軸支するヘッドパイプ12と、前記車体の後方に配置され後輪17を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン16と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン16に供給される燃料を蓄える燃料タンク140と、前記操向系部材5と前記ユニットスイングエンジン16との間に形成される収納ボックス20とを備えた鞍乗型車両において、前記燃料タンク140は、前記操向系部材5の後方で前記収納ボックス20前方に配置されたことを特徴とする。この構成によれば、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。また、上記構成において、前記ヘッドパイプ12から後下方に延びるダウンフレーム30と、該ダウンフレーム30の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム31とを備え、前記収納ボックス20は前記ロアフレーム31の上方に形成され、前記燃料タンク140は、前記ダウンフレーム30に支持される構成としても良い。この場合、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。また、前記燃料タンク140は、前記ダウンフレーム30に対応する部位に凹部145を備える鞍型タンクであっても良い。この場合、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、凹部がダウンフレームに収容される分だけ燃料タンクを前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。また、前記燃料タンク140の給油口142は、前記収納ボックス20内に開口する構成としても良い。この場合、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、特徴的な外観とすることができる。さらに、前記収納ボックス20は、上方に開口する構成としても良い。この場合、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。また、前記燃料タンク140は、前記ユニットスイングエンジン16に燃料を送るための燃料ポンプ143を備えるものであり、前記給油口142と、前記燃料ポンプ143とは左右に振り分けて配置されても良い。この場合、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。また、前記燃料ポンプ143は、前記燃料タンク140の上面148に取り付けられ、前記ダウンフレーム30に沿うように下方に延びるように配置されても良い。この場合、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。また、前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われた構成としても良い。この場合、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。本発明に係る鞍乗型車両では、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。また、ヘッドパイプから延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。また、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、燃料タンクを前方に寄せることができるため、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。また、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、鞍乗型車両を特徴的な外観とすることができる。さらに、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。また、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。また、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。また、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。図1は本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図2は自動二輪車の左側面図である。図3は自動二輪車の平面図である。自動二輪車10鞍乗型車両は、車体フレーム11と、車体フレーム11の前部のヘッドパイプ12に取付けられた左右一対のフロントフォーク13と、フロントフォーク13の下端に取付けられた前輪14と、フロントフォーク13の上部に連結されたハンドル15と、車体フレーム11の後部に上下にスイング可能に取付けられたユニットスイングエンジン16と、ユニットスイングエンジン16の後部に取付けられた後輪17と、ユニットスイングエンジン16の後端部と車体フレーム11の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット18と、乗員が着座するシート19と、シート19の下方に配置される収納空間としての収納ボックス20と、車体フレーム11を覆う樹脂製のボディカバー21と、ユニットスイングエンジン16に供給される燃料を蓄える燃料タンク140とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。図1に示すように、車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12の後面から後下方に延びる1本のダウンフレーム30と、ダウンフレーム30の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム31と、各ロアフレーム31の後部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム32と、ヘッドパイプ12から後方に延びてリアフレーム32の上部に連結される左右一対のシートフレーム33と、シートフレーム33から前輪14の上方まで前方に延びる左右一対のフロントフレーム34とを備えて構成される。リアフレーム32の中間部には、シート19の下方でユニットスイングエンジン16が揺動可能に連結されるエンジン連結部35が設けられている。前輪14、フロントフォーク13、ハンドル15、及び、ヘッドパイプ12に回動自在に軸支されるステアリングシャフト不図示は、前輪14の向きを操作する操向系部材5を構成している。ロアフレーム31の前部には、左右一対のスタンドステー36が設けられ、スタンドステー36には、自動二輪車10を直立状態に支持するメインスタンド22が取り付けられている。ユニットスイングエンジン16は、前部のエンジン不図示と、このエンジンの後部に連なって後輪17を駆動する動力伝達機構部23とを有し、その前部に設けられた連結部不図示を介してエンジン連結部35に揺動可能に連結される。ユニットスイングエンジン16は、リアフレーム32の下方を後方に延びて後輪17を右側面側に軸支しており、後輪17を支持するスイングアームとしての機能も兼ね備えている。ユニットスイングエンジン16の上部には、エアクリーナーボックス24が連結されている。エンジンから延びるマフラー25は、後輪17の右側方に配置されている。また、ユニットスイングエンジン16の後部には、後輪17の後部を覆うリアフェンダー17Aが固定される。シート19は、運転者が着座する前シート26と、同乗者が着座する後シート27とを有している。前シート26及び後シート27は、略水平に延びるシートフレーム33に支持されることで、上面の高さが略一致しており、シート19は前後に延びる平らなシートになっている。前シート26は、ダウンフレーム30の後面近傍からエンジン連結部35の前方近傍まで延び、収納ボックス20の上面は前シート26によって塞がれている。収納ボックス20の側方には、運転者及び同乗者が足を載せる左右一対のステップ板28が設けられている。各ステップ板28は、ロアフレーム31に沿うように前後に延びる板状に形成され、各ロアフレーム31の側面の前後2カ所に設けられたステップ支持部29に支持される。ボディカバー21は、ヘッドパイプ12の周囲を覆うアッパーカバー51、フロントフレーム34を覆う左右一対のフロントカバー52、ヘッドライトを覆うライトカバー53、車体フレーム11の左側面の大部分を覆う左メインカバー54、車体フレーム11の右側面の大部分を覆う右メインカバー55、収納ボックス20の左側面を覆う左サイドカバー56、収納ボックス20の右側面を覆う右サイドカバー57、及び、リアフレーム32の後部を覆うテールカバー58を備えている。フロントカバー52及びシート19の上面は略等しい高さに形成されており、自動二輪車10の上面は、アッパーカバー51の近傍を除き、平坦な連続した面になっている。フロントカバー52は、シート19と同じ素材で形成されており、クッション性や外観をシートと同じにしている。図2に示すように、左サイドカバー56は、その前縁に設けられたヒンジ部56Aを介して左メインカバー54に取り付けられており、ヒンジ部56Aを中心に左サイドカバー56が前方向に回動されることで、左サイドカバー56は開かれ、収納ボックス20が露出する。また、後述するが、右サイドカバー57は、上下に回動することで図3に示すように開かれる。図4は、車体フレーム11の斜視図である。図5は、車体フレーム11の右側面図である。図6は、車体フレーム11の平面図である。図1及び図4~図6に示すように、ダウンフレーム30はわずかに前傾して設けられ、左右のロアフレーム31は、ダウンフレーム30の下端から車幅方向外側に延びる延出部31Aと、延出部31Aから屈曲して後方に略水平に延びる前後延在部31Bとを有している。前後延在部31Bの後端には、左右の前後延在部31Bを連結するセンタークロスパイプ37Aが連結されている。また、左右の前後延在部31Bの前部は、前部クロスパイプ37Bによって連結されている。さらに、前部クロスパイプ37Bとセンタークロスパイプ37Aとは、前後に延びる一対のボトムパイプ44によって連結されている。リアフレーム32は、ダウンフレーム30に連続するようにセンタークロスパイプ37Aに連結され、センタークロスパイプ37Aから後上方に延びる傾斜部32Aと、傾斜部32Aの後端から略水平に後方へ延びる水平部32Bとを有している。左右の水平部32Bの間には、クロスフレーム38、及び、クロスフレーム38の後方に位置するクロスパイプ39が掛け渡されている。クロスフレーム38とクロスパイプ39とは、補強板40によって連結されている。シートフレーム33は、ヘッドパイプ12の近傍のダウンフレーム30の上部から車幅方向に延びる幅方向延出部33Aと、幅方向延出部33Aの後面から後方に延びつつ車幅方向に広がる延出部33Bと、延出部33Bの端から後方に延びて前シート26を支持する水平部33Cと、水平部33Cの後端とリアフレーム32の水平部32Bとを連結し、後シート27を支持する後部水平部33Dとを有している。水平部33Cの後端には、左右の水平部33Cを連結するクロスパイプ41が設けられている。また、水平部33Cの後端には、下方に延びて水平部33Cと傾斜部32Aとを連結する鉛直フレーム42A,42Bが設けられている。水平部33Cの前端には、下方に延びてダウンフレーム30に連結される左右一対の上下連結フレーム43が設けられている。収納ボックス20は、左右のシートフレーム33及び左右のロアフレーム31に囲われた空間を利用して設けられ、前後方向においては、操向系部材5とユニットスイングエンジン16との間において、ダウンフレーム30と傾斜部32Aの前部及び鉛直フレーム42A,42Bとの間に形成される。フロントフレーム34は、シートフレーム33の延出部33Bの端から前方に延びている。左右のフロントフレーム34は、幅方向延出部33Aによって車幅方向に連結されるとともに、前部に掛け渡されるクロスプレート46によっても連結されている。また、クロスプレート46には、ヘッドパイプ12の前面から前下方に延びる前方延出パイプ47が連結されている。図7は、図5におけるVII-VII断面図である。図7に示すように、右側の上下連結フレーム43の後面に、上下連結フレーム43に沿って上下に延びるレールプレート60が取り付けられることで、右サイドカバー57図1の前側に位置する前側レール部材61が形成されている。レールプレート60は、略L字状に形成されたガイド溝部62を有し、ガイド溝部62は、上下連結フレーム43の上下方向の略一杯に延びる縦溝63と、縦溝63の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝64とを有している。前側レール部材61は、上端がシートフレーム33に連結され、下端がロアフレーム31に連結されることで、車体フレーム11に強固に固定されている。また、左側の上下連結フレーム43には、ヒンジ部56Aが固定される一対のヒンジ固定部43Aが設けられている。図8は、図5におけるVIII-VIII断面図である。図8に示すように、右側の鉛直フレーム42Bは、リアフレーム32の傾斜部32Aよりも下方に延びる延長部を有している。鉛直フレーム42Bの前面に、鉛直フレーム42Bに沿って上下に延びるレールプレート65が取り付けられることで、右サイドカバー57図1の後側に位置する後側レール部材66が形成されている。レールプレート65は、略L字状に形成されたガイド溝部67を有し、ガイド溝部67は、鉛直フレーム42Bの上下方向の略一杯に延びる縦溝63と、縦溝63の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝64とを有している。後側レール部材66は、上端がシートフレーム33に連結され、中間部及び下端がリアフレーム32の傾斜部32Aに連結されることで、車体フレーム11に強固に固定されている。図9は、収納ボックス20の近傍を右側面側から見た斜視図である。図10は、図1におけるX-X断面図である。図9及び図10では、右サイドカバー57が開かれた状態が示されるとともに、図9ではシート19が取り外されている。図9及び図10に示すように、収納ボックス20は、略箱型の収容部であり、左側方に開口する左開口部71と、右側方に開口する右開口部72と、上方に開口する上面開口部73とを有し、左開口部71が左サイドカバー56で覆われ、右開口部72が右サイドカバー57で覆われ、上面開口部73が前シート26で覆われている。左開口部71及び右開口部72は、収納ボックス20の側方の左メインカバー54及び右メインカバー55に矩形の開口をそれぞれ形成して設けられる。また、上面開口部73に対向する床面部74は左右のロアフレーム31の上方に設けられ、収納ボックス20の前面を構成する前壁部75は、ダウンフレーム30の後方に位置し、収納ボックス20の後面を構成する後壁部不図示は傾斜部32A及び鉛直フレーム42A,42Bの前方に設けられている。図11は、開かれた状態における左サイドカバー56の内側面を示す図である。左サイドカバー56は、ドア状に形成されて前後に長い略矩形のカバーであり、上下に指向する回転軸をするヒンジ部56Aの該回転軸を中心に前後に回動することで開閉される。左サイドカバー56の内側面の後縁部には、板状の係合片56Bが設けられ、係合片56Bが車体側のロック部材不図示に係合することで左サイドカバー56は閉状態にロックされる。また、左サイドカバー56の内側面の下部には、前後に延びるポケット部56Cが形成されており、ポケット部56Cには、上部の開口から小物等が収容される。さらに、左サイドカバー56の内側面の上縁には、前後に延びる凹部56Dが形成されており、左サイドカバー56が閉じられた状態では、凹部56Dはシートフレーム33の側面に位置する。図12は、前シート26の内側面を示す平面図である。図12に示すように、前シート26の内面側には、前シート26のクッション不図示を受ける略矩形のシート底板90が設けられている。シート底板90の左縁部の前後には、左側のシートフレーム33の上面に当接する受け部材91がそれぞれ取り付けられている。また、シート底板90の幅方向の中央部には、前後に延びる収容凹部92と、収容凹部92の後方に位置する後部収容凹部93とが形成されている。収容凹部92の縁部には、複数のピン92Aが立設され、これらピン92Aにネット92Bが取り付けられている。収容凹部92には、長尺物が収容されてネット92Bで支持される。後部収容凹部93には、バックル付きのベルト93Aが設けられ、ベルト93Aによって車載工具93Bが支持される。シート底板90の右縁部の前後には、樹脂製のバックル94Aが複数設けられており、バックル94Aは、左側のシートフレーム33側に設けられたワンタッチで着脱自在なバックル94B図13参照に係合される。また、シート底板90の左縁部の後部には、車体側のシートロック部材不図示に係合する係合片95が設けられている。すなわち、前シート26は、左縁部が係合片95によってロックされ、右縁部がバックル94Aによって係合されることで車体側に固定される。尚、バックル94Bは、ベルトを介してシートフレーム33に支持されている。このベルトは、シートフレーム33に巻き付けられるように支持され、前シート26は、ベルトが回動することでシートフレーム33に対して回動自在となる。また、上記ベルトは、ブラケット121に挟まれることで前後の位置が規制される。前シート26を取り外すことで上面開口部73が露出し、上方からの荷物の出し入れが可能となる。図13は、右サイドカバー57を収納ボックス20の内側から見た斜視図である。右サイドカバー57は、前後に長い略矩形のカバーであり、右サイドカバー57の外側面を構成する外側カバー部80に、外側カバー部80の内面の略全面を覆う内側カバー部81を連結して中空に構成されている。内側カバー部81は、平面部81Aと、内側カバー部81が外側カバー部80側に凹んだカップホルダー部81Bとを有している。平面部81Aには、前後に延びて滑り止めとなる凸状部81Cが複数設けられ、カップホルダー部81Bには、飲み物のカップ等を収容可能である。収納ボックス20の前壁部75は、左右のロアフレーム31間においてロアフレーム31の上面近傍から左右のシートフレーム33の近傍まで延びる板状に形成されている。前壁部75の右上部には、着脱可能な蓋部75Aが設けられている。図10及び図13に示すように、収納ボックス20の床面部74の下方には、略箱型の床下収納部85が形成されている。床下収納部85は、左右のロアフレーム31の間でボトムパイプ44の上方に位置している。床面部74の中央部は、床下収納部85の上面の開口を塞ぐ着脱自在な蓋板部85Aとなっており、使用頻度の低い物品を床下収納部85に収納しておき、通常使用する物品を、蓋板部85Aを含む床面部74に載せることができるため、収納スペースを有効に使用できる。次に、右サイドカバー57の開閉機構について詳細に説明する。図9及び図10に示すように、右メインカバー55は、右サイドカバー57を収容した際に右サイドカバー57の外側カバー部80と右メインカバー55とが略面一になるサイドカバー収容部100を有している。サイドカバー収容部100の前壁101は、前側レール部材61を後方から覆っており、前壁101には、ガイド溝部62が露出するように形成された開口101Aが形成されている。また、図には示されていないが、サイドカバー収容部100の後壁は、後側レール部材66を前方から覆っており、この後壁には、ガイド溝部67図8が露出するように形成された開口不図示が形成されている。また、サイドカバー収容部100の底面102は、ステップ板28と略同一の高さに形成されている。図14は、右サイドカバー57が開かれた状態を示す後面図である。図9、図10及び図14に示すように、右サイドカバー57は、サイドカバー収容部100に収容された状態において前壁101に対向する前面部110と、上記後壁に対向する後面部111とを有し、前面部110及び後面部111の内側面には、右サイドカバー57内を上下方向に略一杯に延びる板状のフレーム112A図10,112B図14がそれぞれ設けられている。フレーム112A,112Bの長手方向の中間部には、フレーム112A,112Bを前後方向に一体に繋ぐ連結パイプ113図10が設けられており、右サイドカバー57の剛性が高められている。右サイドカバー57を閉じた状態における前側のフレーム112Aの下端には、前方に突出するように軸部114A図10が設けられ、軸部114Aは、前側レール部材61のガイド溝部62に嵌合される。後側のフレーム112Bの下端には、軸部114Aと同軸の位置で後方に突出するように軸部114B図14が設けられ、軸部114Bは、後側レール部材66のガイド溝部67に嵌合される。右サイドカバー57は、その下端に設けられた軸部114A及び軸部114Bがガイド溝部62,67に沿ってガイド溝部62,67内を上下に移動することで姿勢が変化する。右サイドカバー57は、右サイドカバー57の上部において右サイドカバー57の前後にそれぞれ連結される連結リンク115A図10,115B図14によって車体フレーム11に連結される。各連結リンク115A,115Bは、シートフレーム33に連結される板状の車体側リンク116と、右サイドカバー57側に連結される板状のサイドカバー側リンク117とを有している。車体側リンク116は前後に一対で設けられ、車体側リンク116のシートフレーム33側の一端には、シートフレーム33に沿って延びるフレーム側シャフト118が連結され、前後の車体側リンク116は、フレーム側シャフト118によって一体に連結されている。車体側リンク116は、フレーム側シャフト118を軸にして回動自在に支持されている。各車体側リンク116の他端は、フレーム側シャフト118と平行な回動軸119によって各サイドカバー側リンク117の一端に連結されている。車体側リンク116とサイドカバー側リンク117とは、回動軸119を中心に相対回転可能である。サイドカバー側リンク117の他端には、前後に延びて前後のサイドカバー側リンク117を繋ぐカバー側シャフト120が設けられ、前後のサイドカバー側リンク117は、カバー側シャフト120によって一体に連結されている。カバー側シャフト120は、右サイドカバー57を前後に貫通して設けられており、右サイドカバー57はカバー側シャフト120を中心に回動自在である。詳細には、カバー側シャフト120は、フレーム112A,112Bの上端を貫通して設けられている。図9、図13及び図14に示すように、シートフレーム33にはフレーム側シャフト118を軸支するブラケット121が前後にそれぞれ設けられており、フレーム側シャフト118はブラケット121を中心に回動可能である。このように、フレーム側シャフト118を、シートフレーム33で支持するため、右サイドカバー57を簡単な構造で支持できる。また、シートフレーム33の中間部には、右サイドカバー57を閉状態にロックするロック部材122が設けられており、右サイドカバー57の内側カバー部81の上部に設けられた係合片123図9がロック部材122に係合されることで、右サイドカバー57は閉状態にロックされる。フレーム側シャフト118はロック部材122を貫通して設けられている。本実施の形態では、右サイドカバー57は、収納ボックス20の右開口部72を塞ぐ閉状態、右開口部72を開放する第1の開状態、及び、右開口部72を開放するとともに内側カバー部81が上方を向く第2の開状態をつくることができる。右サイドカバー57の閉状態では、図1に示すように右サイドカバー57は略鉛直に立ってサイドカバー収容部100に収容されており、この状態では、図10に2点鎖線で示すように、連結リンク115A,115Bは、車体側リンク116が下方に指向するとともにサイドカバー側リンク117が回動軸119を中心に回動して折れ曲がるように上方に指向し、また、フレーム112A,112Bの軸部114A,114Bは、ガイド溝部62,67の縦溝63の下端部63Aに嵌合されている。右サイドカバー57の第1の開状態では、ロック部材122が解除され、図14に示すように右サイドカバー57は上縁部57Aが車体側から車幅方向外側へ離れるように開かれ、右開口部72は開放され、右開口部72を介して収納ボックス20の荷物の出し入れが可能となる。第1の開状態では、右サイドカバー57は、縦溝63の下端部63Aに位置する軸部114A,114Bを中心に車幅方向に回動し、車体側リンク116及びサイドカバー側リンク117は、右サイドカバー57が下方に倒れすぎないように突っ張るようにして右サイドカバー57を支持している。右サイドカバー57の第2の開状態では、図3、図9及び図10に示すように、右サイドカバー57は、内側カバー部81が上方を向いて略水平となり、右開口部72が開放されるとともに、内側カバー部81をテーブルとして使用可能になる。右サイドカバー57を第2の開状態にセットする際には、第1の開状態から軸部114A,114Bを前後の縦溝63に沿って上方に移動させつつ、右サイドカバー57を軸部114A,114Bの軸線回りに回転させることで右サイドカバー57の下部を上方に持ち上げ、その後、軸部114A,114Bを前後の各横溝64に嵌め込めば良い。この状態では、右サイドカバー57の自重によって軸部114A,114Bが横溝64の先端側に押し付けられることで右サイドカバー57の移動が規制され、第2の開状態が維持される。自動二輪車10の乗員は、自動二輪車10をメインスタンド22で駐車状態とし、右サイドカバー57を第2の開状態にセットすることで、右サイドカバー57をテーブルとして効果的に利用できる。運転者及び同乗者は、脚を自動二輪車10の左側方に出して左側方を向くようにして駐車状態の自動二輪車10の前シート26及び後シート27に着座し、運転者及び同乗者の後方に位置する右サイドカバー57に手を伸ばすことで、右サイドカバー57に物を置いたり、右サイドカバー57上の物を取ったりすることができる。ここで、右サイドカバー57は、下端の軸部114A,114Bが上昇することでテーブル面となる内側カバー部81がシートフレーム33の近傍に移動するため、テーブル面がシート19に近くなる。このため、シート19に着座した乗員は、右サイドカバー57をテーブルとして使い易い。また、運転者等がシート19に着座していない状態においても、右サイドカバー57をテーブルとして使用できる。また、自動二輪車10は、前輪14の後方のロアフレーム31の前部に設けられたメインスタンド22によって駐車状態とされるため、駐車状態では前輪14が地面から浮くことになる。これにより、駐車状態で前輪14及びフロントフォーク13を含む操向系が回動したとしても安定した駐車状態を維持できるため、右サイドカバー57をテーブルとして安定して使用できる。また、前側レール部材61は、上端がシートフレーム33に連結され、下端がロアフレーム31に支持され、後側レール部材66は、上端がシートフレーム33に連結され、下端がリアフレーム32に支持されるため、前側レール部材61及び後側レール部材66を車体フレーム11に強固に取り付けでき、テーブルとして使用される右サイドカバー57を安定して支持できる。また、サイドカバー側リンク117が、右サイドカバー57内を貫通するカバー側シャフト120によって一体的に連結されるため、前後のサイドカバー側リンク117の動きを同調させることができ、右サイドカバー57を開閉する際の右サイドカバー57の剛性感を向上させることができる。さらに、車体側リンク116が、シートフレーム33に対し略平行に延びるフレーム側シャフト118によって一体的に連結されるため、前後の車体側リンク116の動きを同調させることができ、右サイドカバー57を開閉する際の右サイドカバー57の剛性感を向上させることができる。次に、ステップ板28の周辺の構造について説明する。図9に示すように、ステップ板28は、サイドカバー収容部100の底面102に沿って前後に略水平に延びている。ステップ板28は一枚で構成される板であり、ステップ板28の前端28Aは、前輪14の後部近傍に位置し、ステップ板28の後端28Bは、ユニットスイングエンジン16の前部近傍に位置している。ステップ板28は乗員が体重をかける部分であるため、ロアフレーム31に設けられる一対のステップ支持部29によって強固に固定される。また、ステップ板28は、ステップ板28の外縁部に沿ってステップ板28の下面に設けられるパイプフレーム29Aによって支持されている。収納ボックス20の右開口部72の下縁部130は、サイドカバー収容部100の前後長よりも短く形成されており、ステップ板28の前端28Aは、下縁部130の前端部130Aよりも前方に位置し、ステップ板28の後端28Bは、下縁部130の後端部130Bよりも後方に位置している。このように、ステップ板28の前端28A及び後端28Bが、下縁部130の前端部130A及び後端部130Bを越えて前後に長く形成されているため、下縁部130に沿わせて荷物を出し入れする際に、右開口部72に荷物を容易に通すことができる。また、ステップ板28の前端28Aは、収納ボックス20の右開口部72の最前端部72Aよりも前方に位置し、ステップ板28の後端28Bは、右開口部72の最後端部72Bよりも後方に位置している。このように、ステップ板28の前端28A及び後端28Bが、右開口部72の最前端部72A及び最後端部72Bを越えて前後に長く形成されているため、右開口部72に荷物を容易に通すことができる。また、図2に示すように、自動二輪車10の左側面においても、収納ボックス20の左開口部71とステップ板28との大きさ及び位置関係は右側面と同様に構成されており、ここでは詳細な説明を省略する。収納ボックス20に右開口部72から荷物を出し入れする場合には、右サイドカバー57を第2の開状態にセットし、平板状のステップ板28上に荷物を一度載せ、作業者は、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を持ち易いように変え、その後、荷物を収納ボックス20に押し込んだり、或いは、取り上げたりすることができる。このため、収納ボックス20がシート19の下方で側方に開放している構成であっても、収納ボックス20の荷物を容易に出し入れできる。この際、右サイドカバー57は、右サイドカバー57の下部と右開口部72の下縁部130とが離れるように開いて第2の開状態となり、収納ボックス20の荷物を出し入れする際に右サイドカバー57が邪魔にならないため、収納ボックス20の荷物を容易に出し入れできる。また、図11に示すように、左サイドカバー56は、上下方向に指向する回動軸であるヒンジ部56Aを中心に回動し、左開口部71の下縁部と左サイドカバー56とが離れるように開かれる。このため、収納ボックス20の荷物を出し入れする際に左サイドカバー56が邪魔にならず、収納ボックス20の荷物を容易に出し入れできる。さらに、収納ボックス20の床面部74とステップ板28とは略同等の高さであるため、床面部74及びステップ板28上を滑らすようにして荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。次に、燃料タンク140の配置について説明する。図15は、ヘッドパイプ12の周辺を上方から見た平面図である。図16は、図15におけるXVI-XVI断面図である。図17は、燃料タンク140が固定された車体フレーム11の左側面図である。ここで、図15では、シート19及びボディカバー21の一部の図示が省略されている。図17では、上下連結フレーム43の図示が省略されている。図15~図17に示すように、燃料タンク140は、ダウンフレーム30の周囲を囲うように配置されており、箱型のタンク本体141と、タンク本体の上面から上方に延びる給油口142と、ユニットスイングエンジン16にタンク本体141内の燃料を送る燃料ポンプ143とを備えて構成されている。タンク本体141の前面144には、ダウンフレーム30を左右側方及び後方から囲うように内側に凹んだ凹部145が形成されている。凹部145は、前面144の幅方向の略中央に設けられ、タンク本体141の高さ方向の全体に亘って形成されている。すなわち、燃料タンク140は、ダウンフレーム30に対応する部位に凹部145を備える鞍型の燃料タンクであるため、凹部145にダウンフレーム30が収容される分だけ燃料タンク140をより前方側に配置できる。また、燃料タンク140は、収納ボックス20の前方側に設けられ、収納ボックス20の前壁部75とタンク本体141の後面147とは近接している。このように、燃料タンク140を凹部145の分だけ前方に配置することで、収納ボックス20を前方側に延ばすことができ、収納ボックス20の容量をより大きく確保できる。燃料タンク140は、上下方向においては、シートフレーム33とロアフレーム31との間に位置している。タンク本体141は、凹部145がダウンフレーム30を収容することでダウンフレーム30の車幅方向の両側に跨るように配置され、ダウンフレーム30の一側面側に設けられる一側部141Aと、ダウンフレーム30の他側面側に設けられる他側部141Bとを有し、ダウンフレーム30を跨ぐ左右の前面144には、前方に突出するステー146がそれぞれ設けられている。燃料タンク140は、左右のステー146がダウンフレーム30の前面に設けられたタンク固定部30Aに締結されることで、ダウンフレーム30に固定される。給油口142は、タンク本体141の上面148から後上方に傾斜して延びる給油筒142Aと、給油筒142Aの上端の給油開口を着脱自在に塞ぐ燃料キャップ142Bとを有している。給油口142は、一側部141Aに設けられ、収納ボックス20の蓋部75A図10の近傍まで延びている。蓋部75Aを取り外すことで給油口142の燃料キャップ142Bが収納ボックス20内に露出し、燃料キャップ142Bを外すと給油口142が収納ボックス20内に開口し、給油が可能になる。このように、給油口142が収納ボックス20の蓋部75Aに覆われているため、給油口142が外側に露出せず、自動二輪車10の外観を特徴的なものにすることができる。蓋部75Aにアクセスするためには、前シート26または右サイドカバー57のいずれかを開けば良くいため、給油口142に臨む蓋部75Aが収納ボックス20に設けられた構成であっても容易に給油できる。燃料ポンプ143は、タンク本体141の上面148に固定される取付部143Aと、取付部143Aからタンク本体141内を下方に延びてタンク本体141の底面近傍まで達するポンプ本体143Bとを有している。ユニットスイングエンジン16側に接続される燃料チューブ不図示の基端は、取付部143Aに接続される。燃料ポンプ143は、タンク本体141の他側部141Bに配置されている。このように、燃料ポンプ143を他側部141Bに設け、給油口142を一側部141Aに設け、燃料ポンプ143と給油口142とをダウンフレーム30を跨いで左右に振り分けて配置することで、燃料タンク140のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク140の前後長を短くできる。さらに、ポンプ本体143Bがダウンフレーム30に沿うように下方に延びるように配置され、ポンプ本体143Bが前後に占めるスペースが小さいため、燃料タンク140の前後長を短くできる。以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ12に軸支される前輪14並びにハンドル15等の操向系部材5と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジン16との間に形成される収納ボックス20を備え、燃料タンク140が操向系部材5の後方で収納ボックス20の前方に配置されるため、操向系部材5側に燃料タンク140の重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。また、ヘッドパイプ12から後下方に延びるダウンフレーム30に燃料タンク140が支持され、ヘッドパイプ12を介して操向系部材5に燃料タンク140の重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。さらに、重量が比較的重いメインスタンド22が、燃料タンク140の下方で、前輪14の後方のロアフレーム31の前部に設けられているため、前輪分担荷重をさらに確保できる。また、燃料タンク140がダウンフレーム30に対応する部位に凹部145を備える鞍型タンクであり、凹部145がダウンフレーム30に収容される分だけ燃料タンク140を前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックス20の容量を確保できる。また、燃料タンク140の給油口142が収納ボックス20内に開口し、給油口142が外側に露出しないため、自動二輪車10を特徴的な外観とすることができる。また、シート19を外すと収納ボックス20の上面開口部73が上方に開口するため、収納ボックス20の荷物を出し入れし易い。さらに、燃料タンク140の給油口142と燃料ポンプ143とは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンク140のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク140の前後長を短くできる。また、燃料ポンプ143が燃料タンク140の上面148に取り付けられ、ダウンフレーム30に沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンク140の前後長を短くできる。また、ヘッドパイプ12の近傍からシートフレーム33に沿って後方へ延びるシート19によって燃料タンク140と収納ボックス20を覆うため、燃料タンク140の上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。"