"軸流タイプのガスタービン35であって、空気冷却される動翼40とロータ遮熱体との交互する列を有するロータと、静翼支持体39に組み付けられた、空気冷却される静翼41とステータ遮熱体47との交互する列を有するステータとが設けられており、ステータが、ロータを同軸的に取り囲んでいて、これにより互いの間に高温ガス路42を規定しており、しかも動翼40の列とステータ遮熱体47の列とが、かつ静翼41の列とロータ遮熱体の列とが、それぞれ互いに向かい合って位置しており、静翼41の列と下流方向における動翼40の次の列とが、1つのタービン段TSを規定しており、該タービン段TSの動翼40が、それぞれ動翼先端に動翼クラウン32を備えており、該タービン段TSの静翼41が、それぞれ外側の静翼プラットフォーム38を備えている形式のガスタービンにおいて、タービン段TS内のステータ遮熱体47と外側の静翼プラットフォーム38とは、静翼プラットフォーム38と、隣接したステータ遮熱体47との間のジョイントを通って高温ガス路42内へ漏れる空気37が動翼40の動翼クラウン32に向けられるように互いに適合されていることを特徴とする、軸流タイプのガスタービン。外側の静翼プラットフォーム38と、隣接したステータ遮熱体47とが、各外側の静翼プラットフォーム38の後側の壁に下流側に向かって突出部36を設けることにより互いに適合されており、該突出部36が、下流側に動翼クラウン32の前縁に向かって、かつ隣接したステータ遮熱体47に設けられた各切欠き58に突入するように延びている、請求項1記載のガスタービン。前記タービン段TS内のステータ遮熱体47が、各ステータ遮熱体47の背面側に設けられた中空室49内に冷却空気を導入することにより冷却され、該冷却空気が、ステータ遮熱体47の下流側および上流側に設けられた孔48,50を通じて高温ガス路42内へ放出される、請求項2記載のガスタービン。前記タービン段TS内の静翼41が、孔45を通じて各静翼41の外側の静翼プラットフォーム38の背面側に設けられた中空室51内に冷却空気44を導入することにより冷却され、冷却空気の噴流が、前記突出部36を貫いて下流側へ延びる孔53によって、前記中空室51から動翼クラウン32に向けられる、請求項3記載のガスタービン。静翼41の外側の静翼プラットフォーム38は、前記孔53を通じて前記突出部36内に流入する冷却空気が、既に各静翼41の冷却のために使用されているように構成されている、請求項4記載のガスタービン。冷却空気を、周方向で隣接し合っているステータ遮熱体47の間のすき間59内に正確に向けるために、前記突出部36を下流側に向かって貫いて延びるスリット57が設けられている、請求項4または5記載のガスタービン。冷却空気を、外側の静翼プラットフォーム38の背面側に設けられた前記中空室51から、下流側に向かって、前記突出部36の下方の動翼クラウン32に向けるために、外側の静翼プラットフォーム38に付加的な孔56が設けられている、請求項6記載のガスタービン。本発明の課題は、公知の冷却構造の不都合を回避し、かつ冷却空気質量流の低減と、タービンのタービン段内部での臨界的な構成部分の改善された冷却および有効な熱保護とを組み合わせるタービン段冷却手段を備えたガスタービンを提供することである。この課題を解決するために本発明の構成では、軸流タイプのガスタービンであって、空気冷却される動翼とロータ遮熱体との交互する列を有するロータと、内側リングに組み付けられた、空気冷却される静翼とステータ遮熱体との交互する列を有するステータとが設けられており、ステータが、ロータを同軸的に取り囲んでいて、これにより互いの間に高温ガス路を規定しており、しかも動翼の列とステータ遮熱体の列とが、かつ静翼の列とロータ遮熱体の列とが、それぞれ互いに向かい合って位置しており、静翼の列と下流方向における動翼の次の列とが、1つのタービン段を規定しており、該タービン段の動翼が、それぞれ動翼先端に冠状の動翼クラウンを備えており、該タービン段の静翼が、それぞれ外側の静翼プラットフォームを備えている形式のガスタービンにおいて、静翼プラットフォームと、隣接したステータ遮熱体との間のジョイントを通って高温ガス路内へ漏れる空気が動翼の動翼クラウンに向けられるようにタービン段内のステータ遮熱体と外側の静翼プラットフォームとが互いに適合されているようにした。本発明の有利な構成では、外側の静翼プラットフォームと、隣接したステータ遮熱体とが、各外側の静翼プラットフォームの後側の壁に下流側に向かって突出部を設けることにより互いに適合されており、該突出部が、下流側に動翼クラウンの前縁に向かって、かつ隣接したステータ遮熱体に設けられた各切欠きに突入するように延びている。本発明の別の有利な構成では、前記タービン段内のステータ遮熱体が、各ステータ遮熱体の背面側に設けられた中空室内に冷却空気を導入することにより冷却され、該冷却空気が、ステータ遮熱体の下流側および上流側に設けられた孔を通じて高温ガス路内へ放出される。本発明のさらに別の有利な構成では、前記タービン段内の静翼が、孔を通じて各静翼の外側の静翼プラットフォームの背面側に設けられた中空室内に冷却空気を導入することにより冷却され、冷却空気の噴流が、前記突出部を貫いて下流側へ延びる孔によって、前記中空室から動翼クラウンに向けられる。本発明のさらに別の有利な構成では、静翼の外側の静翼プラットフォームは、前記孔を通じて前記突出部内に流入する冷却空気が、既に各静翼の冷却のために前に使用されているように配置構成されている。本発明のさらに別の有利な構成では、冷却空気を、周方向で隣接し合っているステータ遮熱体の間のすき間内に正確に向けるために、前記突出部を下流側に向かって貫いて延びるスリットが設けられている。本発明のさらに別の有利な構成では、冷却空気を、外側の静翼プラットフォームの背面側に設けられた前記中空室から、下流側に向かって、前記突出部の下方の動翼クラウンに向けるために、外側の静翼プラットフォームに付加的な孔が設けられている。以下に、本発明の種々の実施形態を図面につき詳しく説明する。図3には、本発明により提案された高温タービン段が示されている。この高温タービン段では、図2に示した構成に認められる特有の不都合が取り除かれている。図3に示した、提案された新規でかつ有利な構成では、ガスタービン35が、静翼支持体39に取り付けられた複数の静翼41と、高温ガス路42を通って流れる高温ガスによって運動させられる複数の動翼40とを備えたタービン段TSを有している。動翼40の動翼先端に向かい合って位置する側では、内側リング46にステータ遮熱体47が配置されている。それぞれ外側の静翼プラットフォーム38を有する静翼41は、プレナム43から孔45を通って中空室51に流入する冷却空気44によって冷却される。本発明によれば、外側の静翼プラットフォーム38と、ステータ遮熱体47とは、外側の静翼プラットフォーム38と、隣接したステータ遮熱体47との間のジョイントを通って高温ガス路42に漏れ出した漏れ空気37が、動翼40の動翼クラウン32に向けられるように設計されかつ互いに適合されている図3のb。このことは、冷却空気が、可能となる最小距離を通って、隣接し合ったステータ遮熱体47の間のスリットと動翼40の動翼クラウンとに供給されることを意味する。動翼クラウンおよびステータ遮熱体のこのような直接的な冷却は、外側の静翼プラットフォーム38の後壁に位置決めされた突出部36を提供することにより実施される。動翼40に最大限に接近した突出部36の端部を得るために、ステータ遮熱体47には特別な切欠き58が形成されている。ステータ遮熱体47は図2に示した構成の場合と同様の方法で冷却される。すなわち、冷却空気は中空室49に流入して、ステータ遮熱体47に設けられた孔52を通過し、そして孔48,50を通って導出される。静翼41も、図2に示した静翼21と同様に冷却されるが、しかし動翼40の動翼クラウンは一層効果的に冷却される。なぜならば、突出部36を貫いて延びる孔53からの空気噴流が、動翼40に最大限接近したところにまで冷却空気を運ぶので、この冷却空気はそのエネルギを失って高温ガス路42からの高温ガスによって洗い出されてしまう時間を有していないからである。提案された構成の別の利点は、孔53に供給された冷却空気が、穴あけされたシートに設けられた孔54を既に通過していて、外側の静翼プラットフォーム38の一部を冷却していることである。こうして、動翼クラウンは、既に別の構成部分を冷却するために使用された冷却空気を用いて冷却されるので、タービン効率は改善される。外側の静翼プラットフォーム38に設けられた突出部36により、提案された構成のさらに別の利点が得られる図4参照。この突出部36により、隣接し合うステータ遮熱体47の間のすき間59図4のbは、隣接し合うステータ遮熱体47の間の、周方向で正確に真ん中に配置されたスリット57から噴出する強力な空気噴流を用いて吹き通され得るようになる。この噴流はステータ遮熱体47の側方の表面と、これらのステータ遮熱体47の間のシールプレート55とを、不都合な高温ガス効果に対して保護する。孔53による動翼クラウンへの使用済み空気の供給およびスリット57を通じた、隣接し合うステータ遮熱体47の間のすき間59内への使用済み空気の供給に対して付加的に、孔56を通じて、使用済み空気のさらなる供給を提供することができる。総括すると、提案された構成には、以下に挙げる利点がある:1.ステータ遮熱体47と、外側の静翼プラットフォーム38に形成された突出部36との提案された形状により、動翼40の動翼クラウンに極めて近傍で冷却空気噴流を付与することが可能となる。このことは、これらの構成要素の冷却の効率を著しく改善する。2.ステータ遮熱体47および動翼クラウンを冷却するために、既に静翼41の冷却のために使用された使用済みの空気が使用される。このような冷却空気の二用途使用は、タービン効率を改善する。3.隣接し合うステータ遮熱体47の間のすき間59が効果的に吹き通される。4.内側リング46および静翼支持体39図3参照とのジョイントゾーン内部の中空室49,51からの漏れ空気37が、動翼クラウンの近傍に流出することに基づき、冷却のために有効に使用される。こうして、ステータ遮熱体47および突出部36図3参照の互いに適合された好都合な形状の使用と、外側の静翼プラットフォーム38から放出された冷却空気の利用との組合せにより、良好な性能と連続的な動翼寿命とを有する最新のタービンを提供することが可能になる。"