"径方向の中間部に周方向に複数形成された孔及び孔間に形成され径方向内外間を連続させるブリッジ部とを備え、電磁石側とアーマチャとの間で前記孔の径方向内外を周回するように形成される磁路により前記電磁石側及びアーマチャ間で複数枚が締結結合される電磁クラッチ用の摩擦板であって、前記ブリッジ部に、残留応力を与えた、ことを特徴とする電磁クラッチ用の摩擦板。請求項1記載の電磁クラッチ用の摩擦板を用いたトルク伝達カップリングであって、内外回転部材間のメインクラッチに推力変換機構を働かせて押圧力を付与するパイロットクラッチと、前記パイロットクラッチの一側に対向配置されたロータ及び同他側に対向配置されたアーマチャと、前記ロータとパイロットクラッチとアーマチャとを通じて前記磁路を形成し前記アーマチャを前記パイロットクラッチの他方側に押し付けて前記推力変換機構を働かせる電磁石とを備え、前記パイロットクラッチに、前記電磁クラッチ用の摩擦板を用いた、ことを特徴とするトルク伝達カップリング。解決しようとする問題点は、摩擦板の孔間のブリッジ部を短絡して磁束漏れを生じ、効率を低下させる原因となっていた点である。本発明は、摩擦板の孔間のブリッジ部での磁束の短絡を抑制し、締結効率を向上させることを可能とするため、径方向の中間部に周方向に複数形成された孔及び孔間に形成され径方向内外間を連続させるブリッジ部とを備え、電磁石側とアーマチャとの間で前記孔の径方向内外を周回するように形成される磁路により前記電磁石側及びアーマチャ間で複数枚が締結結合される電磁クラッチ用の摩擦板であって、前記ブリッジ部に、残留応力を与えたことを特徴とする。前記電磁クラッチ用の摩擦板を用いたトルク伝達カップリングであって、内外回転部材間のメインクラッチに推力変換機構を働かせて押圧力を付与するパイロットクラッチと、前記パイロットクラッチの一側に対向配置されたロータ及び同他側に対向配置されたアーマチャと、前記ロータとパイロットクラッチとアーマチャとを通じて前記磁路を形成し前記アーマチャを前記パイロットクラッチの他方側に押し付けて前記推力変換機構を働かせる電磁石とを備え、前記パイロットクラッチに、前記電磁クラッチ用の摩擦板を用いたことを特徴とする。本発明の電磁クラッチ用の摩擦板は、上記構成であるから、残留応力を与えたブリッジ部により、この部分での径方向内外間の磁束の短絡を抑制し、孔の径方向内外を周回する磁路を精度良く形成し、締結効率を向上させることができる。本発明のトルク伝達カップリングは、上記構成であるから、締結効率の良いトルク伝達を行わせることができる。摩擦板の孔間のブリッジ部での磁束の短絡を抑制し、締結効率を向上させることを可能にするという目的を、ブリッジ部に残留応力を与えることにより実現した。[トルク伝達カップリング]図1は、トルク伝達カップリングの断面図である。図1のトルク伝達カップリングは、パイロットクラッチに、本実施例1の電磁クラッチ用の摩擦板を用いたものである。このトルク伝達カップリング1は、例えば四輪駆動車のファイナルドライブ側に配置され、プロペラシャフトとドライブピニオンシャフトとの間に取り付けられる。トルク伝達カップリング1は、クラッチハウジング3とシャフト5とを備えている。前記クラッチハウジング3及びシャフト5間に、メインクラッチ7、パイロットクラッチ9、カムプレート11、押圧プレート13、アーマチュア15が配置されている。前記メインクラッチ7は、複数枚のインナープレート17とアウタープレート19とを備え、両プレート17,19が交互に配置されている。インナープレート17は、シャフト5にスプライン係合している。アウタープレート19は、クラッチハウジング3にスプライン係合している。メインクラッチ7は、押圧プレート13の押圧によって締結され、クラッチハウジング3とシャフト5との間のトルク伝達を行う。押圧プレート13は、前記シャフト5にスプライン係合している。パイロットクラッチ9は、アーマチュア15とロータ21との間に介在され、複数枚のインナープレート20とアウタープレート22とを備え、両プレートが交互に配置されている。インナープレート20は、カムプレート11の外周面にスプライン係合し、アウタープレート22は、クラッチハウジング3にスプライン係合している。アーマチュア15は、クラッチハウジング3にスプライン係合している。このアーマチュア15は、後述する電磁石の磁力によって引き付けられ、パイロットクラッチ9を締結するようにロータ21側へ移動可能である。カムプレート11の背面側は、ニードルベアリング23を介して、ロータ21側に当接する構成となっている。カムプレート11と押圧プレート13との間には、推力変換機構としてボール25を備えたカム機構27が設けられている。ロータ21の収容空間部には、電磁石29が配置されている。電磁石29は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、支持体31に固定されている。支持体31は、ベアリング33を介して、前記ロータ21のボス部外周に相対回転自在に支持されている。支持体31は、車体側のブラケット35に回転不能に係合している。電磁石29は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス37を介し電気的に接続されている。そして、電磁石29への通電制御によって、ロータ21、支持体31、アーマチュア15間に磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチュア15がロータ21側へ引き付けられ、パイロットクラッチ9が締結されると、カムプレート11がクラッチハウジング3側に回転方向に係合する。シャフト5側に係合する押圧プレート13がカムプレート11に対して相対回転し、カム機構27が働いて推力を発生する。この推力は、ニードルベアリング23を介して、ロータ21側へ伝達され、その反力として押圧プレート13に作用する。この反力の作用によって、押圧プレート13が移動し、メインクラッチ7を締結する。メインクラッチ7は、締結力に応じてクラッチハウジング3からシャフト5へトルク伝達を行う。従って、例えばエンジンからのトルクを後輪側へメインクラッチ7の締結力に応じて伝達することができる。[摩擦板]図2は、パイロットクラッチのインナープレートの正面図、図3は、パイロットクラッチのアウタープレートの正面図である。図2のように、インナープレート20の径方向の中間部には、周方向に複数形成された孔として、6個の長孔37が形成されている。各長孔37間には、径方向内外間を連続させるブリッジ部39図上網掛部が6個形成されている。これら各ブリッジ部39には、残留応力として圧縮残留応力が与えられている。インナープレート20の内周には、カムプレート11に係合するインナースプライン41が形成されている。図3のように、アウタープレート22の径方向の中間部には、周方向に複数形成された孔として、インナープレート20の長孔37に対応して6個の長孔43が同一の大きさで形成されている。各長孔43間には、径方向内外間を連続させるブリッジ部45図上網掛部がインナープレート20のブリッジ部39に対応して6個同一の大きさで形成されている。各ブリッジ部45には、残留応力として圧縮残留応力が与えられている。アウタープレート22の外周には、クラッチハウジング3に係合するスプライン47が形成されている。なお、インナープレート20及びアウタープレート22の長孔37、43、ブリッジ部39、45は、必ずしも同じ大きさである必要はない。図4は、製造工程に係り、Aは比較例、Bは実施例を示す説明図である。ABの左欄は工程を示し、右欄は各工程での残留応力状態を示している。Aのように、比較例は、板材料受入の工程で原材料を導入し、プレス抜きの工程でインナープレート20、アウタープレート22をプレスにより打ち抜き加工する。このとき残留応力が発生するので、後工程の熱処理で残留応力を取り除く。したがってAでは、プレス加工により熱処理前に残留応力が発生し、熱処理で残留応力が取り除かれている。これに対し、Bの実施例では、熱処理の後、ブリッジ押しの工程を設けている。このブリッジ押し工程では、例えば複数のブリッジ部3945を押圧可能な円筒状の治具を用い、油圧プレスやハンドプレスを行い、ブリッジ部3945のみに残留応力が発生するように荷重を加える。したがって、Bでは、熱処理で残留応力が取り除かれ、その後ブリッジ押し工程でブリッジ部39,45に残留応力を与えている。[磁路]図5は、磁路の形成に係り、Aは比較例、Bは実施例を示す説明図である。図5では、パイロットクラッチでの磁路形成を概念的に示しており、Aの比較例では、ブリッジ部39A、45Aに残留応力を与えていないので、ブリッジ部39A,45Aの部分での径方向内外間の磁束の短絡により、長孔37A,43Aの径方向内外を周回する磁路49A以外に磁束漏れを生じており、締結効率の低下を招いている。これに対し、Bの実施例では、ブリッジ部39、45に残留応力を与えているので、ブリッジ部39,45の部分での径方向内外間の磁束の短絡を抑制し、長孔37,43の径方向内外を周回する磁路49を精度良く形成し、締結効率を向上させることができた。なお、ブリッジ部に残留応力を与える摩擦板は、電磁クラッチ用であれば、図1のトルク伝達カップリング以外の装置にも適用することができる。残留応力の付与は、インナープレート20とアウタープレート22との何れか一方にすることもできる。"