エンジンのクランク室内に転がり軸受けを介して取付られたクランクシャフトまたは、バランスシャフトの端部にオイルポンプを備えた内燃機関の潤滑装置の構造であって、前記オイルポンプのロータは前記オイルポンプのボデーを介して、前記転がり軸受けに隣接するように配置され、前記ボデーには、前記転がり軸受け側に突設された突出部を有し、前記突出部は、前記転がり軸受けのベアリングの外側のレースに当接するように突出したことを特徴とする内燃機関の潤滑装置の構造。特許文献1の潤滑構造はシャフトの軸受け部分を十分に潤滑できる構造であると考えられる。しかし、バランスシャフト内にオイルの通路を形成しなければならない。これはバランスシャフトの加工が容易でなくなり、コストの上昇に繋がるものである。特許文献2の方法は、それぞれの潤滑箇所毎にオイル通路を配置させなくてもよいという点では、潤滑構造を簡素化できる。しかし、ある潤滑箇所から他の潤滑箇所にオイルを送油するため、オイルの送油元では大きな圧力が必要となる。これは、ポンプの大型化を招き、また、潤滑箇所間の送油に係るメカロス等により燃費が悪化するという課題が生じる。本発明は、上記課題に鑑みて想到された発明であり、オイルポンプが端部に連結されたクランクシャフト若しくはバランスシャフトを枢支する軸受けを、オイル通路や、オイルの送油圧を用いることなく潤滑する内燃機関の潤滑装置の構造を提供するものである。より具体的に本発明の内燃機関の潤滑装置の構造は、エンジンのクランク室内に転がり軸受けを介して取付られたクランクシャフトまたは、バランスシャフトの端部にオイルポンプを備えた内燃機関の潤滑装置の構造であって、前記オイルポンプのロータは前記オイルポンプのボデーを介して、前記転がり軸受けに隣接するように配置され、前記ボデーには、前記転がり軸受け側に突設された突出部を有し、前記突出部は、前記転がり軸受けのベアリングの外側のレースに当接するように突出したことを特徴とする。本発明の内燃機関の潤滑装置の構造は、転がり軸受けと隣接して配置されるオイルポンプのボデーに、転がり軸受け側に向けて突設した突出部を設け、その突出部は転がり軸受けの外側レースに当接するので、オイルポンプをエンジンに取付けると、突出部が転がり軸受けを転がり軸受けの取付孔の中に押し付け固定してしまう。従って、転がり軸受けを固定するためのスナップリング等の部材が必要でなく、低コスト化に寄与する。また、オイルポンプとシャフト軸とのすきまから漏れ出るオイルが突出部を伝って転がり軸受けに供給されるので、特別な供給手段を用いなくても、転がり軸受けの潤滑が可能になる。つまり、転がり軸受けに対する個別の送油通路を形成する必要もなく、またオイルを送るための送圧も必要ない。したがって、オイルポンプの大型化や、メカロスなどの負荷を発生させることなく燃費を向上させることができる。以下に図面を用いて本発明の内燃機関の潤滑装置の構造以下単に潤滑装置の構造という。について説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨から外れない範囲内で、下記の実施形態を変更しても、本発明の技術的範囲に含まれるのは言うまでもない。図1に本発明に係る潤滑装置の構造1を構成するオイルポンプ10がバランスシャフト3に取り付けられた状態の断面図を示す。本実施の形態では、バランスシャフト3にオイルポンプ10を取付けた場合を示すが、オイルポンプ10はクランクシャフト図示せずに取付けてもよい。バランスシャフト3は、クランクシャフトと平行に配置され、クランクシャフトと同期して回転するアンバランスウエイトを有するシャフトである。回転することで振動を生み出し、ピストン図示せずが発生する振動を打ち消す。バランスシャフト3は、シリンダブロック2に設けられたバランスシャフト取付孔4を利用して支持される。バランスシャフト3は回転することが前提であるため、回転可能に支持されなければならない。そこで、バランスシャフト取付孔4には転がり軸受け20を配置する。バランスシャフト3の端部には転がり軸受け20の内側レース21の内径面21iに嵌合する枢支軸3cが形成される。シリンダブロック2は外壁面2fにバランスシャフト3の枢支軸3cより径が大きく、転がり軸受け20の外側レース23の径より小さな貫通孔が形成される。この貫通孔がバランスシャフト取付孔4である。さらにバランスシャフト取付孔4の周囲には段差4sが設けられる。つまり、シリンダブロック2の外壁面2fからは、真ん中に貫通孔を有する凹みが形成されている。転がり軸受け20は段差4sによって形成された凹みにシリンダブロック2の外壁面2f側から嵌合されている。バランスシャフト3の枢支軸3cはシリンダブロック2の内側から、凹みに嵌合した転がり軸受け20の内側レース21に挿入固定される。転がり軸受け20は、内側レース21とベアリング22と外側レース23により構成されている。内側レース21および外側レース23はそれぞれ径の異なるリング部材であり、内側レース21と外側レース23の間にベアリング22が所定個数嵌合保持されている。内側レース21と外側レース23はそれぞれベアリング22に当接しているので、それぞれの回転運動は他方に対して、ベアリング22の摺動抵抗程度でしか干渉しない。つまり、転がり軸受け20では、内側レース21とベアリング22の間およびベアリング22と外側レース23の間が軸受けの摺動部である。それぞれの摺動部を符号25iおよび25oとした。また、両方の摺動部をまとめて述べる場合は単に摺動部25と呼ぶ。ここでは、外側レース23がシリンダブロック2に固定され、内側レース21に挿入固定されるバランスシャフト3が回転可能に枢支される。バランスシャフト3の枢支軸3cのさらに先端には、オイルポンプ10の駆動軸3dが形成される。オイルポンプ10の駆動軸3dはオイルポンプ10のインナロータ12の回転中心に嵌合する形状を有する。オイルポンプ10を駆動させるためである。駆動軸3dの形状は特に限定されないが、三角柱、四角柱、六角柱などの多角柱であるのが好ましい。加工が容易な上に、バランスシャフト3の回転トルクを確実にオイルポンプ10に伝えることができるからである。一方、オイルポンプ10は、トロコイド式オイルポンプが好適に用いられる。厚みが薄く、吸引圧力吐出圧力が高いからである。オイルポンプ10はハウジング11と、アウタロータ16と、アウタロータ16の内側に配置されるインナロータ12と、ハウジング11との間で閉じた空間を作るためのボデー13を含む。ここで、ボデー13は、ハウジング11の周縁と密着し、インナロータ12の回転中心を露出するドーナツ型のフラットな部材である。なお、オイルポンプ10は全体として吸引口と吐出口を有するが、その位置は特に限定されない。さらに本発明の潤滑装置の構造1では、オイルポンプ10はボデー13表面に突設された突出部14を有する。突出部14は、オイルポンプ10がバランスシャフト3の駆動軸3dに取付けられ、シリンダブロック2に締結された際に、転がり軸受け20の方向に向くように突設される。図2には、オイルポンプ10の外観を示す。外側はハウジング11で覆われており、その中にアウタロータ16が配置され、アウタロータ16の内壁がトロコイド形状に形成されている。ハウジング11の周囲には、締結固定用の貫通孔付ブラケット11bが形成されている。ボデー13は、ハウジング11の蓋を兼ね、内部のインナロータ12が回転することによって、吸引吐出するオイルが外に漏れないようにする。また、真ん中にはインナロータ12を駆動する駆動軸3dが挿入されるための貫通孔13hが形成されている。図2では、ボデー13の中央に断面六角形の凹みが形成されている。これはインナロータ12の回転軸12cである。また、ボデー13の貫通孔13hから周縁11eまでの所定の位置で、突出部14が形成されている。突出部14の形状は、特に限定されないが、先端14tが平坦であるのが好ましい。この突出部14の先端14tを転がり軸受け20に当接させるので、先端14tが尖っていたのでは、転がり軸受け20が損傷するおそれもあるからである。また、後述するように、柱形状以外の形状を有していてもよい。再び図1に戻って、駆動軸3dをボデー13中央の凹みの回転軸12cに挿入嵌合させ、さらにハウジング11の周囲をシリンダブロック2にボルト等で締結固定する。この時に、突出部14の先端14tは、転がり軸受け20の外側レース23を、シリンダブロック2の外側から押すように当接されている。この状態は、オイルポンプ10のロータ16または12がオイルポンプ10のボデー13を介してバランスシャフト3を枢支する転がり軸受け20に隣接して配置されている状態であるといえる。このような状態で、エンジンが駆動されると、バランスシャフト3は回転をはじめ、そのバランスシャフト3の延長上に設けられた駆動軸3dによってオイルポンプ10も駆動を開始する。すると、ボデー13の貫通孔13hとバランスシャフト3の駆動軸3dとの間の隙間15からオイルが漏れだす。このオイルはほぼ重力下方に向かって落下し突出部14に当たる。表面張力の大きなオイルにとっては、突出部14は、オイルポンプ10と転がり軸受け20をつなぐ橋渡しとしての役目を果たす。つまり、突出部14を伝って、転がり軸受け側20にオイルは伝わる。すると、転がり軸受け20の外側レース23を通じてオイルは転がり軸受け20に供給され潤滑されることとなる。転がり軸受け20の摺動部25は、外側レース23とベアリング22の間25oであり、また、内側レース21とベアリング22の間25iである。しかし、外側レース23にオイルが到達すれば、表面張力などで、外側レース23とベアリング22の間25oにオイルは浸透し、浸透したオイルはベアリング22と内側レース21の間25iにも行き渡る。つまり、本発明の潤滑装置の構造1では、ボデー13表面に形成する突出部14は、ボデー13中央の駆動軸3dの挿入嵌合用の凹みインナロータ12の回転軸12c中心から重力下方に形成するのが好適である。また、形成する位置は、インナロータ12の回転軸12c中心から所定距離だけ離れた位置であり、所定距離は、転がり軸受け20の外側レース23に当接できる位置である。さらに図3には、突出部14の他の形状バリエーションを有するオイルポンプ10を示す。図3を参照して、突出部14aは、正面視で円弧状である。または、環状をしていてもよい。図3のように、円弧状の突出部14aがボデー13に形成されていると、駆動軸3dとボデー13の隙間15から洩れたオイルは円弧状の弧の部分14bに溜まるため、無駄なくオイルを供給することができる。以上のように、本発明の潤滑装置の構造1では、転がり軸受け20に隣接して固定されるオイルポンプ10であって、ボデー13に転がり軸受け20側に突設させた突出部14を有するので、固定用の部材が無くとも転がり軸受け20を固定させることができる。さらにオイルが突出部14を伝わり転がり軸受け20の摺動部25にも潤滑されるので、個別に送油手段を設ける必要がないし、また送油のための送圧を用意する必要もなく、低コストおよび低燃費に貢献することができる。