"ドアアウターパネルに回動可能に設けられたアウトサイドハンドルと、ドア側に設けられ、前記アウトサイドハンドルの回動に伴って移動可能な可動部材と、該可動部材の移動に連動して、ドアを車体に対して係合させ又は係合を解除させるラッチ装置と、前記ドアアウターパネルおよびドアインナーパネルの間に配置された補強部材と、を備え、前記補強部材に、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部と該車幅方向壁部の車幅方向内側端から屈曲して車両前後方向に沿って延びる前後方向壁部とを形成すると共に、前記前後方向壁部における前記可動部材に対向する部位に係止部材を設けた車両のドア構造。前記係止部材を、前記前後方向壁部とは別体に構成した請求項1に記載の車両のドア構造。前記車幅方向壁部に車幅方向内側端まで延びるビード部を延設することにより、この車幅方向内側端を脆弱部に形成した請求項1または2に記載の車両のドア構造。前記車幅方向壁部の上下幅寸法を、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくした請求項1~3のいずれか1項に記載の車両のドア構造。以下、本発明の実施あ形態を図面と共に詳述する。車両の左右両側には、図1に示すように、左右一対のフロントドアドア1が開閉可能に配設されている。ドアインナーパネル3には、フロントドア1の剛性を向上させるために3つの部材が車両前後方向に沿って配設されている。具体的には、上側のドアウエスト部にはレインフォースメントパネル5が配設され、上下方向中央にはスティフナー7補強部材が配設され、下側にはインパクトビーム9が配設されている。また、図1および図2に示すように、レインフォースメントパネル5の下側の車両後方側端部には、図外のドアアウターパネル57にアウトサイドハンドル11がドアハンドル取付部材13を介して回動可能に取り付けられている。そして、図2に示すように、スティフナー7の上側と下側には、それぞれ上側ビード部15と下側ビード部17とが上下一対に形成されている。このスティフナー7の後端部には、後述するように、スティフナー7とは別体に構成された係止部材23が接合されている。なお、アウトサイドハンドル11から延びるワイヤー19は、ドアロック装置21に接続されている。図3に示すように、ドアインナーパネル3の後端側の角部には、平面視逆L字状のドアロック装置21が配設されており、該ドアロック装置21にはロックレバー可動部材25が回動可能に軸支されている。また、スティフナー7の後端部には、車幅方向外側端に位置する折曲部27において車幅方向内側に屈曲して車幅方向内側端まで車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部29と、該車幅方向壁部29の車幅方向内側端31で屈曲して後方に向けて延びる前後方向壁部33とを備えている。該前後方向壁部33の後端35は、ドアインナーパネル3の後端にボルトBを介して結合されている。図4に示すように、スティフナー7の車幅方向壁部29における上下幅寸法は、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくなっており、車幅方向内側端31において最小となるように設定している。即ち、車幅方向壁部29の屈曲部27における上下幅をW0、車幅方向内側端31における上下幅をW1とすると、W0>W1に形成されている。また、車幅方向壁部29においては、上部側に上側ビード部ビード部15が車幅方向に沿って延設され、下部側に下側ビード部ビード部17が車幅方向に沿って延設されている。ただし、これらの上側ビード部15および下側ビード17は、車幅方向内側端31まで続いており、前後方向壁部33には形成されていない。このように、車幅方向壁部29において、上下幅寸法を車幅方向内側端31で最小となるように設定し、また、上側ビード部15および下側ビード17を車幅方向内側端31まで延設することにより、前記車幅方向内側端31を脆弱部に構成している。即ち、車幅方向壁部29は上側ビード部15および下側ビード17によって剛性が向上しており、前後方向壁部33は係止部材23が結合されることによって剛性が向上しているため、車幅方向内側端31は屈曲しやすい脆弱部になっている。図5に示すように、ワイヤー19の端部はドアロック装置21に設けられたフック51を介して支持されており、その先端はロックレバー25のワイヤー支持部53に固定されている。該ロックレバー25は、ドアロック装置21に上下方向に回動可能に支持されている。一方、ドアロック装置21には、図外のラッチ装置が設けられ、該ラッチ装置に対向する車体側には図外のロックストライカーが設けられている。フロントドア1が閉じた閉止状態においては、前記ラッチ装置とロックストライカーとが係合している。そこで、アウトサイドハンドル11を引いてワイヤー19に張力がかかると、ロックレバー25は上方に回動し、図外のラッチ装置とロックストライカーとの係合が解除され、フロントドア1が開くように構成されている。また、図5に示すように、スティフナー7の前後方向壁部33には、スティフナー7とは別体の係止部材23がロックレバー可動部材25のワイヤー支持部53に対向する位置にボルトBを介して取り付けられている。即ち、前記係止部材23は、断面ハット状に折り曲げ加工されており、上端には爪部55が車幅方向内側に屈曲して延びている。この爪部55の高さ位置は、フロントドア1が閉じた状態におけるロックレバー25のワイヤー支持部53よりもやや上側に配置されている。従って、詳細に後述するように、スティフナー7が変形して係止部材23が車幅方向内側に移動したときに、係止部材23の爪部55がロックレバー25のワイヤー支持部53を上側から押さえ込んでロックレバー25の回動を阻止することができる。次いで、本実施形態によるフロントドア1図6参照に側方荷重が入力した場合の変形挙動を説明する。図6,7に示すように、フロントドア1が閉じて、かつ、フロントドア1に荷重が入力される前の通常状態では、ドアロック装置21にロックレバー25が上下方向に回動可能に支持されている。このロックレバー25の車幅方向外側には、スティフナー7の前後方向壁部33がロックレバー25に近接した状態で対向配置されている。なお、図7bに示すように、ワイヤー19の先端には球状の留め部材54が取り付けられている。一方、ワイヤー支持部53の先端には、係止片56に筒状の支持具58が嵌合されている。この支持具58は、下方に向けて開放されており、前記支持具58に留め部材54が係止されている。車幅方向外側から内側に向けて、ドアアウターパネル57およびアウトサイドハンドル11に荷重が入力すると、図8aに示すように、ドアアウターパネル57はドアインナーパネル3に接合した後端部59を中心として前部が車幅方向内側に回転するように変形する。また、スティフナー7もドアアウターパネル57に押されて車幅方向内側に向けて変形移動する。ただし、スティフナー7の後端35は、前述したようにドアインナーパネル3に結合されているため、車幅方向壁部29が、車幅方向内側端31および折曲部27を起点として、図8aのように断面略Z字状に屈曲変形する。また、前後方向壁部33には係止部材23が取り付けてある。このため、図8bに示すように、前後方向壁部33の変形移動によって係止部材23はロックレバー25に近づき、爪部55の先端は係止片56を上側から係止する。これによって、ロックレバー25の上方への移動が阻止され、アウトサイドハンドル11に側方からの所定荷重が入力されても、ロックレバー25が回動しない。従って、ラッチ装置とロックストライカーとの係合は解除されず、フロントドア1の開放が阻止される。そして、図9に示すように更に変形が進んだ状態においても、前述した図8bの状態を保持したままであるため、ラッチ装置とロックストライカーとの係合は解除されず、フロントドア1の開放が阻止される。次いで、比較例について、図10,11を用いて説明する。比較例においては、本発明に係る係止部材23が設けられていない。なお、図10,11では、本実施形態と同一構造の部位には同一符号を付しており、その説明を省略することにする。図10abに示すように、ドアアウターパネル57およびアウトサイドハンドル11に荷重が入力される前の通常状態では、ロックレバー25は下端位置に配置されている。そして、図11aに示すように、ドアアウターパネル57およびアウトサイドハンドル11に荷重が入力されると、図11bに示すようにロックレバー25が上方へ移動する。これによって、ラッチ装置とロックストライカーとの係合が解除され、フロントドア1が開放される。以下に、本実施形態による作用効果を説明する。1補強部材であるスティフナー7に、車幅方向に沿って延びる車幅方向壁部29と該車幅方向壁部29の車幅方向内側端31から車両前後方向に沿って延びる前後方向壁部33とを形成すると共に、前記前後方向壁部33におけるロックレバー可動部材25に対向する部位に係止部材23を設けている。従って、フロントドア1に側方から荷重が入力された場合に、スティフナー7の車幅方向壁部29が車両前後方向に倒れるように屈曲変形する。このため、車幅方向壁部29の車幅方向外側への変形が抑制されると共に、前後方向壁部33に設けた係止部材23が車幅方向内側に変形移動してロックレバー25の移動を阻止する。よって、前記荷重がアウトサイドハンドル11に伝わっても、ラッチ装置によるフロントドア1と車体との係合が保持されるため、フロントドア1が開くことがない。このように、本発明は、簡易なドア構造で、アウトサイドハンドル11に車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもフロントドア1が開かないようにすることができる。2前記係止部材23を、前記前後方向壁部33とは別体に構成している。従って、係止部材23によって前後方向壁部33が補強されるため、車幅方向壁部29の車幅方向外側への変形を更に抑制することができる。3前記車幅方向壁部29に車幅方向内側端31まで延びる上側ビード部15および下側ビード部17を延設し、車幅方向内側端31を脆弱部に形成している。従って、フロントドア1に側方から荷重が入力された場合に、車幅方向壁部29の屈曲変形が更に容易になる。4前記車幅方向壁部29の上下幅寸法を、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に小さくして、車幅方向内側端31において最小となるように形成している。従って、フロントドア1に側方から荷重が入力された場合に、車幅方向壁部29の屈曲変形が更に容易になる。本発明に係る車両のドア構造によれば、簡易なドア構造で、アウトサイドハンドルに車内側に向けて所定荷重が入力された場合でもドアが開かないようにすることができる。"