内部に荷室が形成され、トラックの車台に架装されるウイング車用ボディであって、上記荷室の側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁と、このウイング壁を傾動可能に支持する第一支持体と、上記車台に対して立設状態で固定され、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体と、上記荷室の側方下部において傾動可能に設けられ、上記ウイング壁とともに荷室の側壁を構成するあおり部とを備え、上記ウイング壁が、少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材とを有することを特徴とするウイング車用ボディ。上記ウイング壁が、上記出退部材の出退を制御する油圧シリンダをさらに備える請求項1に記載のウイング車用ボディ。上記第二支持体が、閉塞状態のウイング壁をロックするウイング壁ロック手段を備え、このウイング壁ロック手段が、閉塞状態のウイング壁の外側方向の移動を係止可能な係止部材と、この係止部材に連結され、係止部材によるウイング壁の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構と、このロック機構が上下方向にスライド可能に取付けられ、上記第二支持体に固定されたレール部材とを備える請求項1又は請求項2に記載のウイング車用ボディ。上記第二支持体が、トラックの後方側部において立設固定される後方支持柱と、この後方支持柱に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉と、この下側後扉の外面に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられ、下端部が下側後扉よりも下方に突出した第二軸体と、上記後方支持柱に対して相対的に固定状態であり、上記第二軸体の下端部が回動した際に係止される第二係止部とを有し、上記第一支持体が、上記後方支持柱に上下動可能に支持される後方可動柱と、この後方可動柱に上記下側後扉の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉と、この上側後扉の外面に第二軸体の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられ、上端部が上側後扉よりも上方に突出し、上記第二軸体に対して相対的に回動不能で且つ軸心方向にスライド可能に設けられた第一軸体と、上記後方可動柱に固定された後上枠と、この後上枠に固定され、第一軸体の上端部が回動した際に係止される第一係止部とを有する請求項1、請求項2又は請求項3に記載のウイング車用ボディ。請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のウイング車用ボディと、上記ウイング車用ボディが架装される車台と、このウイング車用ボディの前方に配設されるキャビンとを備えるウイング車。そこで、本発明は、荷室の容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できるウイング車用ボディ及びウイング車を提供することを目的とする。本発明に係るウイング車用ボディは、内部に荷室が形成され、トラックの車台に架装されるウイング車用ボディであって、上記荷室の側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁と、このウイング壁を傾動可能に支持する第一支持体と、上記車台に対して立設状態で固定され、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体と、上記荷室の側方下部において傾動可能に設けられ、上記ウイング壁とともに荷室の側壁を構成するあおり部とを備え、上記ウイング壁が、少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材とを有することを特徴とする。当該ウイング車用ボディは、ウイング壁及びあおり部を開放方向に傾動することにより、荷室側壁を大きく開いて荷物の搬入搬出を容易に行うことができ、特に天井が低い場所等においても第一支持体を下方側に位置させた状態でウイング壁を開放することにより、ウイング壁を確実に開放し易い。そして、荷室側壁を閉塞するために、あおり部を上方に傾動させ、ウイング壁を下方に傾動させ、さらに出退部材を支持フレームから伸ばすことにより、係止部材があおり部を係止することができる。特に、出退部材は支持フレームに出退可能に設けられているので、第一支持体の上方位置及び下方位置の何れにあっても、出退部材を出退させることにより、係止部材があおり部を的確に係止することができる。そして、このように荷室側壁を閉塞でき、また薄板部材に支持フレームが付設されているので強度的に優れるばかりではなく、係止部材によってあおり部が係止されているので、ウイング壁が走行中に不用意に開放されたり捲れたりすることが的確に防止されることになる。特に、上記構造から第一支持体を下方位置に位置させたまま走行可能であるので、積載物の荷物の高さにあわせて、第一支持体を下方位置に位置させて走行することにより、燃費の向上が図られる。また、第一支持体を下方に位置させた際にウイング壁の一部下端部分があおり部に重なるが、この重なる部位から出退部材を退出させることで、ウイング壁の重なる部位の厚みを薄くすることができ、このため荷室の容量を狭く設計する必要がなく、積載量を維持可能である。また、当該ウイング車用ボディにあっては、ウイング壁が、上記出退部材の出退を制御する油圧シリンダをさらに備える構成を採用することが好ましい。これにより、油圧シリンダによって、出退部材の出退を制御することができる。特に、ウイング壁の開閉を制御する油圧シリンダをさらに備える場合には、同様の油圧による制御によってウイング壁の開閉及び出退部材の出退を制御することができる。さらに、当該ウイング車用ボディにあっては、第二支持体が、閉塞状態のウイング壁をロックするウイング壁ロック手段を備え、このウイング壁ロック手段が、閉塞状態のウイング壁の外側方向の移動を係止可能な係止部材と、この係止部材に連結され、係止部材によるウイング壁の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構と、このロック機構が上下方向にスライド可能に取付けられ、上記第二支持体に固定されたレール部材とを備える構成を採用することが好ましい。かかる構成を採用することにより、ウイング扉ロック手段によって、ウイング壁の不用意な開放をより確実に防止することができる。特に、ウイング壁ロック手段は、上下方向にスライド可能にロック機構が設けられているので、上述のように第一支持体を上方位置又は下方位置に位置させた際にも、ウイング壁の位置に応じてロック機構を位置させることができ、ロック機構による的確なウイング壁のロックが可能となる。また、当該ウイング車用ボディにあっては、上記第二支持体が、トラックの後方側部において立設固定される後方支持柱と、この後方支持柱に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉と、この下側後扉の外面に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられ、下端部が下側後扉よりも下方に突出した第二軸体と、上記後方支持柱に対して相対的に固定状態であり、上記第二軸体の下端部が回動した際に係止される第二係止部とを有し、上記第一支持体が、上記後方支持柱に上下動可能に支持される後方可動柱と、この後方可動柱に上記下側後扉の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉と、この上側後扉の外面に第二軸体の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられ、上端部が上側後扉よりも上方に突出し、上記第二軸体に対して相対的に回動不能で且つ軸心方向にスライド可能に設けられた第一軸体と、上記後方可動柱に固定された後上枠と、この後上枠に固定され、第一軸体の上端部が回動した際に係止される第一係止部とを有する構成を採用することが好ましい。これにより、下側後扉及び上側後扉を開放することにより、荷室後方からも荷物を搬入搬出することができる。また、下側後扉及び上側後扉を閉塞方向に回動して、第一軸体及び第二軸体をともに回動することにより、第一軸体の上端部が第一係支部と係止され、第二軸体の下端部が第二係止部と係止されることになり、荷室後方側の閉塞状態を確実に得ることができる。また、第一軸体と第二軸体とは互いに上下方向にスライドできるよう設けられているので、上述のように第一支持体の上下位置を変更させた際に第一軸体と第二軸体とが的確にスライドすることができ、第一支持体の上下移動に的確に対応可能である。以上説明したように、当該発明にあっては、従来の二枚重ねのパネルと比較すると荷室容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できる。以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。まず、本発明の一実施形態のウイング車1は、図1~図9に示すように、運転席等が内蔵されるキャビン図示省略と、そのキャビンの後方に設けられた車台140と、この車台140に架装され内部に荷室が形成されるウイング車用ボディ10以下、単にボディということがあるとを備えている。このボディ10は、図1に示すように、荷室の上方及び側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁20と、このウイング壁20を傾動可能に支持する上枠体40第一支持体と、上記車台140に載置固定される床板61及び床板61に立設固定される支持柱63を有する下枠体60第二支持体とを備えている。この上枠体40は、下枠体60の支持柱63に上下動可能に支持されている。また、ボディ10は、下枠体60の床板61の側方に傾動可能に取付けられ、ウイング壁20とともに荷室の側壁を構成するあおり部80を備えている。上記下枠体60の支持柱63は、床板61の四隅部にそれぞれ設けられている。そして、上記上枠体40は、上記支持柱63に上下方向にスライド可能にそれぞれ挿着された四つの可動柱41を有している。前方の二つの可動柱41の上部は、前方上枠43によって一体的に連結されており、全体として略逆U字状に形成されている。また、後方の二つの可動柱41の上部は、後方上枠45によって一体的に連結されており、全体として略逆U字状に形成されている。また、前方上枠43及び後方上枠45は、左右方向中央位置において前後方向に配設された梁部材47によって連結されている。この上枠体40及び下枠体60は、油圧シリンダ図示省略を介して連結されており、油圧シリンダの伸長により上枠体40が下枠体60に対して上下動するよう設けられている。また、上記ウイング壁20は、前後方向に沿った軸を中心に傾動するよう上枠体40に取り付けられている。具体的には、ウイング壁20は、荷室の上壁を構成する部位と荷室の側壁を構成する部位とにより全体として断面略L字状に形成されており、そのL字状の一端部上壁を構成する側の端部が、上枠体40の前方上枠43及び後方上枠45にそれぞれ回動可能に軸支されている。また、ウイング壁20と上枠体40とがウイング壁用油圧シリンダ21を介して連結され、ウイング壁20がウイング壁用油圧シリンダ21によって開閉可能に設けられている。なお、図示例においては、ウイング壁20は左右一対設けられ、ウイング壁用油圧シリンダ21は各ウイング壁20に前後二つ設けたものを図示したが、本発明はこれに限定されるものではない。また、ウイング壁20は、図2、図3及び図4に示すように、荷室の壁を構成する薄板状のパネル23薄板部材と、このパネル23の前後方向の端縁においてパネル23の内面に付設された枠フレーム24と、パネル23を支持すべくパネル23の内面に付設された支持フレーム25とを備えている。このウイング壁20において、パネル23には上端から中途部分例えば下端から70cm上方まで支持フレーム25が固定されて、パネル23の下端部分には上記支持フレーム25は固定されていない。なお、パネル23の材質は特に限定されず従来公知のパネルを適宜採用することが可能であり、またパネル23の厚みは特に限定されないが、ウイング壁20は少なくとも下端部分ウイング壁20の全体でも良いは、その厚みが、5mm以上1cm以下に設けられていることが好ましい。ウイング壁20の側壁部分には、図2及び図3に示すように、複数の支持フレーム25が上下方向ウイング壁20の閉塞状態の上下方向を意味する。以下同じ。に沿って平行に配設されており、複数の支持フレーム25が等間隔に配設されている。そして、この支持フレーム25には、それぞれ上下方向に出退可能に出退部材27が取り付けられている。具体的には、図4に示すように、出退部材27は、中空状に形成されており、また支持フレーム25の下端側がパネル23に付設されずにパネル23と一定隙間を有する挿通部25aとして設けられ、この挿通部25aが出退部材27の内部の空間部に挿入されており、これにより出退部材27が上下方向に出退可能に設けられている。また、複数の出退部材27の下端には、断面略L字状の係止部材29が固着されている。この係止部材29は、上記出退部材27の下端が固着される上面部29aと、この上面部29aの内側荷室の内側の端縁から下方に垂下した垂下部29bとを有し、出退部材27を下方に伸ばすことにより係止部材29によって、立設状態のあおり部80の上端を内側から係止できるよう設けられている。また、上記出退部材27は、出退用油圧シリンダ31によって出退が制御されており、出退用油圧シリンダ31の伸縮によってあおり部80の係止状態及び係止解除状態が得られるよう構成されている。なお、出退用油圧シリンダ31は、支持フレーム25の間に設けられ、また各ウイング壁20に一対設けることができるが、これらには適宜設計変更可能な事項である。また、枠フレーム24の下端には、後述のウイング壁ロック手段100に係止される突片20aが下方に向けて突出されている。上記下枠体60には、立設状態のあおり部80を係止するためのあおり部ロック手段図示省略が設けられている。ここで、あおり部ロック手段は、下枠体60の四つの支持柱63にそれぞれ設けられている。なお、このあおり部ロック手段は、従来公知のものを採用でき、その詳細説明及び図示は省略する。また、上記下枠体60には、図6、図7及び図8に示すように、閉塞状態のウイング壁20をロックするウイング壁ロック手段100を備えている。ここで、ウイング壁ロック手段100は、四つの支持柱63にそれぞれ設けられ、前方側の支持柱63においては上記あおり部ロック手段よりも前方側に、また後方側の支持柱63においては上記あおり部ロック手段よりも後方側に設けられている。このウイング壁ロック手段100は、閉塞状態のウイング壁20の外側方向の移動を係止可能な係止部材101と、この係止部材101に連結され係止部材101によるウイング壁20の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構110と、このロック機構110が上下方向にスライド可能に取付けられ上記下枠体60の支持柱63に固定されたレール部材103とを備えている。上記レール部材103は、支持柱63に上下方向に沿って固定され、図8に示すように、支持柱63に固定される軸部103aと、この軸部103aよりも径の大きい鍔部103bとを有している。そして、上記ロック機構110は、このレール部材103にスライド可能に取付けられる基台111を有している。この基台111には、フック部113が外側且つ上方に向けて突設されている。また、基台111には、図7に示すように、上記係止部材101が回動可能に取り付けられており、具体的には、係止部材101の一端が上記基台111の上面側荷室の外側において軸支され、係止部材101の他端側がウイング壁20の突片20aを挟持するよう設けられている。なお、基台111には、上記係止部材101の他端側と対向する面突片20aが当接する面にゴム部材112が貼着されている。また、係止部材101の他端側突片20aが当接する部位にはゴム部材102が付設されている。また、係止部材101は、図6に示すように、挟持方向に傾動した際にフック部113を許容する穿孔105が形成されている。上記ロック機構110は、一端が上記係止部材29に軸支されるハンドル部材115と、このハンドル部材115の中途部に一端が軸支されるとともに他端側にフック部113に係止されるリング部119が設けられたリング部材117とを備えている。これにより、ロック状態図7に示す状態を解除するにあたっては、ハンドル部材115の他端を作業者が把持して、一端の軸支部分を中心に外側方向に回動させると、リング部材117がハンドル部材115との軸支部分を中心に回動しつつリング部119がフック部113から外れる方向に移動し、フック部113の係止が解除できるよう構成されている。一方、ロック状態を得るには、係止部材101を挟持状態とした後、リング部119をフック部113にかけて、ハンドル部材115を内側に回動させることにより、ロック状態が得られることになる。また、下枠体60は、図9に示すように、上記後方支持柱63に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉121を有し、上枠体40は、上記後方可動柱41に下側後扉121の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉131を有している。この上側後扉131の下端部と下側後扉121の上端部とは、上枠体40の上下位置を変更した際に荷台前後方向において重なることができるよう設けられている。また、下枠体60は、下側後扉121の背面外面に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられた第二軸体123を有し、上枠体40は、上側後扉131の背面外面に第二軸体123の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられた第一軸体133を有している。そして、この第一軸体133と第二軸体123とは、相対的に回動不能で且つスライド可能に取り付けられている。具体的には、第一軸体133は、中空状に設けられているとともに上下方向に沿ってスライド溝135が穿設されている。そして、第二軸体123は、上記第一軸体133の内部の中空部に挿通可能な本体125と、この本体125から突設され上記スライド溝135に介在される凸条部127とを有している。また、第二軸体123には、第二軸体123を回動操作可能なハンドル部129が付設されている。また、第一軸体133の上端部133aは、上側後扉131よりも上方に突出した後方扉ロック部として機能する。そして、上枠体40の後方上枠45には、上記後方扉ロック部133aが、第一軸体133の回動により係止される第一係止部134が設けられている。なお、この後方扉ロック部133a及び第一係止部144の具体的な構造は従来公知のものを採用可能であるため、その詳細な説明及び詳細な図示は省略する。また同様に、第二軸体123の下端部図示省略は、下側後扉121よりも下方に突出した後方扉ロック部として機能し、床板61には、上記後方扉ロック部が、第二軸体123の回動により係止される第二係止部図示省略が設けられている。上記実施形態のウイング車用ボディ10は上記構成からなるため、ウイング壁20及びあおり部80を開放方向に傾動することにより、荷室側壁を大きく開いて荷物の搬入搬出を容易に行うことができる。特に天井が低い場所等においても上枠体40を下方側に位置させた状態でウイング壁20を開放することにより、ウイング壁20を確実に開放し易い。また、下側後扉121及び上側後扉131を開放することにより、荷室後方からも荷物を搬入搬出することができる。また、あおり部80を上方に傾動させ、荷室側壁を閉塞するためにウイング壁20を下方に傾動させ、さらに出退部材27を支持フレーム25から下方に向けて伸ばすことにより、係止部材29があおり部80を係止することができる。特に、出退部材27は支持フレーム25に出退可能に設けられているので、上枠体40の上方位置及び下方位置の何れにあっても、出退部材27を出退させることにより、係止部材29があおり部80を的確に係止することができる。このように荷室側壁を閉塞でき、また薄板部材に支持フレーム25が付設されているので強度的に優れるばかりではなく、係止部材29によってあおり部80が係止されているので、ウイング壁20が走行中に不用意に開放されたり捲れたりすることが的確に防止されることになる。特に、上記構造から上枠体40を下方位置に位置させたまま走行可能であるので、積載物が少量等の場合等に積載物の高さにあわせて上枠体40を下方位置に位置させて走行することにより、燃費の向上が図られる。しかも、上枠体40を下方位置に位置せしめた際に、ウイング壁20の下端部分とあおり部80とが重なり合うが、ウイング壁20の重なり合う部位下端部分から出退部材27を退出させることで、ウイング壁20の重なる部位の厚みを薄くすることができ、このため荷室の容量を狭く設計する必要がなく、積載量を維持可能である。特に、ウイング壁の下端部分は薄板状のパネル23のみからなり支持フレーム25が存在しないため、荷室容量を容易に且つ確実に広く維持できる。さらに、このウイング壁20の重なり合う部位の横方向の幅上記実施形態ではパネル23の厚みを、5mm以上1cm以下となるように設けることにより、より確実に荷室全体の容量を広く維持できる。また、当該ウイング車1にあっては、出退部材27の出退やウイング壁20の開閉等を油圧シリンダによって制御しているため、同様の油圧による制御によって種々の作業を制御でき、制御系統が簡略化できる。さらに、当該ウイング車1にあっては、下枠体60が、閉塞状態のウイング壁20をロックするウイング壁ロック手段100を備え、ウイング扉ロック手段によって、ウイング壁20の不用意な開放をより確実に防止することができる。特に、ウイング壁ロック手段100は、上下方向にスライド可能にロック機構110が設けられているので、上述のように第一支持体を上方位置又は下方位置に位置させた際にも、ウイング壁20の位置に応じてロック機構110を位置させることができ、ロック機構110による的確なウイング壁20のロックが可能となる。また、当該ウイング車1にあっては、下側後扉121及び上側後扉131を閉塞方向に回動して、第一軸体133及び第二軸体123をともに回動することにより、第一軸体133の上端部が第一係支部144と係止され、第二軸体123の下端部が第二係止部と係止されることになり、荷室後方側の閉塞状態を確実に得ることができる。また、第一軸体133と第二軸体123とは互いに上下方向にスライドできるよう設けられているので、上述のように第一支持体の上下位置を変更させた際に第一軸体133と第二軸体123とが的確にスライドすることができ、第一支持体の上下移動に的確に対応可能である。なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の意図する範囲内において適宜設計変更可能である。つまり、上記実施形態においては、出退部材27が中空状に形成され、この中空部分に支持フレーム25の下端側の挿通部25aが挿入されたものについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。つまり、例えば図10及び図11に示すように、支持フレーム25が中空状に形成され、この中空部分に出退部材27が挿入されている構成であっても本発明の意図する範囲内である。さらに、パネルに付設される支持フレームとして軸部とこの軸部より径の大きい鍔部を有するレール部材を採用し、このレール部材の軸部をスライド可能な溝を有しレール部材が内部に挿入される略筒状の出退部材を採用することも可能である。