"荷役部による荷物の運搬動作を実行可能なリーチ式フォークリフトであって、車両本体内を前方側の本体前部と後方側の本体後部とに仕切る仕切り板と、前記車両本体内に設けられ、前記荷役部による運搬動作を実行させるための作動流体が収容されたタンクと、前記本体後部における左右方向に沿った一方側の領域に形成された機械室と、前記機械室内の下端側に設けられた後輪と、前記機械室内における前記後輪の上方側に収容され、前記後輪を駆動する後輪駆動機構とを備え、前記タンクは、前記機械室の内周面と前記後輪駆動機構の外周面との間に形成された空間において、前記後輪駆動機構の外周面から所定の間隙を隔てて配置され、前記機械室の内周面に沿って上下方向に延びるように形成されていること、を特徴とするリーチ式フォークリフト。前記タンクに収容された作動流体を前記本体前部に配置された作動流体の流通先に供給すると共に当該流通先から前記タンクに回収するための流通経路を備え、前記仕切り板の上端側には、前記流通経路を前記機械室内から前記仕切り板の前方側まで到達させるためのスリットが形成されていることを特徴とする請求項1に記載のリーチ式フォークリフト。前記仕切り板には、前記仕切り板の上端のうち左右方向の一方側を前方側にオフセットさせてなるオフセット片が形成され、前記スリットは、前記仕切り板の上端のうち左右方向の他方側と前記オフセット片との間に形成され、前記流通経路を前記機械室内から左右方向に沿って前記仕切り板の前方側まで到達させるようにされていることを特徴とする請求項2に記載のリーチ式フォークリフト。フォークリフトが直角積付する荷物を積み出して旋回する、または、荷物を積み込む際に旋回するときには、フォークリフトを荷物が置かれる棚に近づけることができれば、フォークリフトが旋回した際に、フォークリフトの車両本体が通路の反対側の側壁や棚に接触することを防止しやすくなる。しかしながら、フォークリフトが右旋回する際には、荷物と棚との接触を避けるため、右旋回中心PRから荷物が置かれる棚までの距離を距離AR以上とする必要がある。左旋回する際には、同様に、左旋回中心PLから荷物が置かれる棚までの距離を距離AL以上とする必要がある。そのため、フォークリフトを旋回させる際に、フォークリフトをこれらの距離AR,ALよりも、荷物が置かれる棚に近づけることができず、フォークリフトの車両本体の後端側が通路の側壁等に接触しやすくなる。上述の問題を解決する方法として、フォークリフトにおける前輪から前方への突出長さを短くする方法が考えられる。しかしながら、荷物を積んだフォークリフトにおける前方への突出長さは、容易に短くできないという問題がある。具体的に説明すると、従来のフォークリフトでは、本体前部にタンクが配置されており、タンクの下方側にはバッテリが配置され、タンクの後方側には運転席が配置されている。ここで、マスト揚高を確保するには、一定以上の作動流体を収容可能なタンクが必要となるため、マスト揚高及び運転席スペースの両方を確保するには、タンクを、流通量制御部の前端よりも前方側に突出した形状に構成する必要があった。このため、タンクの前端流通量制御部の前端よりも前方側に突出した部分よりも後方側に荷役部をリーチインすることができないので、従来のフォークリフトでは、荷役部のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張して、前方への突出長さを短くすることは容易ではない。本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、運転席のスペースおよびマスト揚高を確保しつつ、直角積付時にフォークリフトの車両本体の後端側が周辺に接触しにくいフォークリフトを提供することを目的とする。上記目的を達成するためになされた第1の構成請求項1は、荷役部による荷物の運搬動作を実行可能なリーチ式フォークリフトであって、車両本体内を前方側の本体前部と後方側の本体後部とに仕切る仕切り板と、車両本体内に設けられ、荷役部による運搬動作を実行させるための作動流体が収容されたタンクと、本体後部における左右方向に沿った一方側の領域に形成された機械室と、機械室内の下端側に設けられた後輪と、機械室内における後輪の上方側に収容され、後輪を駆動する後輪駆動機構とを備え、タンクは、機械室の内周面と後輪駆動機構の外周面との間に形成された空間において、後輪駆動機構の外周面から所定の間隙を隔てて配置され、機械室の内周面に沿って上下方向に延びるように形成されていることを特徴とする。以上のような第1の構成では、タンクが、本体前部ではなく本体後部の機械室内に配置されるため、従来のフォークリフトにおけるタンクの前端流通量制御部の前端よりも前方側に突出した部分よりも後方側に荷役部をリーチインすることができる。したがって、荷役部のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張して、前方への突出長さを短くすることができるので、運転席のスペースおよびマスト揚高を確保しつつ、直角積付時にフォークリフトの車両本体の後端側を周辺に接触しにくくできる。また、第1の構成では、機械室内に形成された空間にタンクを配置するようにしているので、上記空間を有効利用することができる。また、第1の構成では、タンクと後輪駆動機構とが距離を開けて配置されているので、双方が干渉してしまうのを防止することができる。また、第2の構成請求項2は、タンクに収容された作動流体を本体前部に配置された作動流体の流通先に供給すると共に当該流通先からタンクに回収するための流通経路を備え、仕切り板の上端側には、流通経路を機械室内から仕切り板の前方側まで到達させるためのスリットが形成されていることを特徴とする。これによれば、仕切り板以外の部材を用いることなく、流通経路を本体前部に通すことができる。また、第2の構成では、適切な位置にスリットを形成することによって、最短距離で流通経路を接続することができる。ところで、流通経路の接続先が、左右方向においてタンクの逆側に配置されている場合、第2の構成は第3の構成請求項3のようにされているとよい。すなわち、第3の構成は、仕切り板には、仕切り板の上端のうち左右方向の一方側を前方側にオフセットさせてなるオフセット片が形成され、スリットは、仕切り板の上端のうち左右方向の他方側とオフセット片との間に形成され、流通経路を機械室内から左右方向に沿って仕切り板の前方側まで到達させるようにされていることを特徴とする。これによれば、流通経路を左右方向に沿って通すだけでよいので、流通経路の接続に際する処置が容易になる。この発明の一実施形態に係るフォークリフトリーチ式フォークリフトについて、図1~図5を参照して説明する。図1は本実施形態に係るフォークリフト1の全体構成を説明する模式図であり、図1aは平面視図であり、図1bは側面視図である。また、図2は本実施形態の特徴部分を表す斜視図であり、図3は本実施形態の特徴部分を表す側面視図であり、図4は本実施形態の特徴部分を表す平面視図である。1.フォークリフトの全体構成本実施形態のフォークリフト1は、荷物の運搬に用いられるものであり、特に工場や、倉庫や、貨物駅や港湾等の構内における荷役作業に用いられるものである。フォークリフト1には、図1に示すように、運転者が乗り込む車両本体10と、車両本体10に対して前後方向への移動動作や荷物の昇降動作等の荷物の運搬動作を実行可能な荷役部20とが主に設けられている。車両本体10には、図1aおよび図1bに示すように、フォークリフト1の走行に用いられる前輪11および後輪12と、前輪11が配置されているアウトリガー13と、車両本体10を前方側の本体前部10aと後方側の本体後部10bとに仕切る仕切り板30図4参照と、本体前部10aの下方全域に設けられ、フォークリフト1に対して動作用の電力を供給するバッテリ18図3参照と、本体後部10bの左側の領域に形成された機械室32図4参照と、本体後部10bの右側の領域に形成された運転席14とが主に設けられている。前輪11は、アウトリガー13の前方端部にそれぞれ配置された一対の車輪である。本実施形態では、前輪11が、車両本体10に対して回転軸の向きが固定された遊動輪である例に適用して説明する。アウトリガー13は、車両本体10における下方前方に設けられた一対のアーム状の部材であり、車両本体10における前面下端の左右端から、前方に向かって平行に並んで延びて配置されたものである。運転席14は、運転者がフォークリフト1に乗り込み、起立した姿勢でフォークリフト1を運転操作する場所である。運転席14は、車両本体10における右後端本体後部10bの右側に設けられ、後輪12を操舵するためのハンドル15が設けられている。その他にも、荷役部20を操作するレバー等の操作部16が運転席14に設けられている。なお、運転者は上述のように起立した姿勢でフォークリフト1を運転してもよいし、座った姿勢でフォークリフト1を運転してもよく、特に限定するものではない。後輪12は、駆動輪であると共にフォークリフト1の進行方向を定める操舵輪でもあり、この後輪12は、図2に示すように、機械室32内の下端側車両本体10の左後端下部に配置されている。そして、機械室32内における後輪12の上方側には、図2に示すように、後輪12を駆動する後輪駆動機構34が収容されている。後輪駆動機構34は、図2に示すように、バッテリ18からの電力供給を受けて後輪12に対し回転駆動力を伝達する走行駆動機構36と、運転者によるハンドル15の操作に応じて車輪後輪12を操舵することにより車両本体10に対する回転軸の向きを変更可能とする旋回駆動機構38とを有して構成されている。また、機械室32の左側壁の内周面と後輪駆動機構34走行駆動機構36および旋回駆動機構38の外周面との間に形成された空間には、後輪駆動機構34の外周面から左側へ所定の間隙を隔てて、荷役部20による運搬動作用や旋回駆動機構38における操舵動作用などに用いられる作動流体としての作動油が収容された油タンク17が配置されている。油タンク17は、樹脂にて形成されており、この油タンク17は、図3に示すように、機械室32の内周面左側壁面に沿って上下方向に延びるように形成されている。また、油タンク17は、後輪駆動機構34の外周形状に沿うような形状に形成されている。そして、機械室32内における油タンク17の上方側には、図2および図3に示すように、油タンク17内の作動油を外部へ送るための油圧ポンプ40が設けられている。また、油タンク17の上面には、図2に示すように、作動油を外部へ供給するための配管42の一端側が接続されている。そして、配管42は、図4に示すように、油タンク17から油圧ポンプ40を経由して機械室32内から本体前部10a側に向けて仕切り板30を貫通するように配置されており、この配管42の他端側は、油圧制御部19に接続されている。また、油圧制御部19には、作動油を油タンク17に戻すためリターン用の配管44の一端側が接続されている。そして、このリターン用の配管44は、図4に示すように、油圧制御部19から延びて本体前部10a側から機械室32内に向けて仕切り板30を貫通するように配置されており、この配管44の他端側は、油タンク17の上面に接続されている。油圧制御部19は、油タンク17から荷役部20へ供給される作動油の供給量流通量を制御するものであり、具体的には、油圧ポンプ40によって昇圧された作動油の供給先を、切換弁の開閉制御により制御するものである。そして、この油圧制御部19は、運転席14の前方側であってバッテリ18の上方側本体前部10aの上方前方に配置されている。仕切り板30は、車両本体10の左右の側壁に固定された板状の部材からなる。そして、仕切り板30の上端側には、図3に示すように、配管42を機械室32内から仕切り板30の前方本体前部10a側に通すためのスリット30aが形成されている。具体的に説明すると、仕切り板30には、図2に示すように、その左上端側を前方側にオフセットさせてなるオフセット片30bが形成されている。そして、スリット30aは、仕切り板30の右上端側とオフセット片30bとの間に形成され、配管42をこのスリット30aを利用して機械室32内から右方向に延出させることで仕切り板30の前方側に通すようにされている。荷役部20は、図1aに示すように、一対のアウトリガー13,13の間に配置され、この荷役部20は一対のアウトリガー13,13の間を前後方向に移動可能とされている。また、荷役部20には、図1aおよび図1bに示すように、荷物を積むために用いられるフォーク21と、フォーク21が取り付けられる昇降体22と、フォーク21および昇降体22が上下方向に移動するマスト23と、が主に設けられている。フォーク21は、昇降体22の前面に設けられた一対のアーム状の部材であり、昇降体22における前面下端の左右端から、前方に向かって平行に並んで延びて配置されたものである。フォーク21は、荷物が載せられる約直方体状に形成されたパレットの挿入孔に差し込まれるものであり、パレットのみ、または、荷物が載せられたパレットを持ち上げたり、降ろしたりするものである。昇降体22は、フォーク21を支持するものであり、かつ、マスト23との間に配置された昇降シリンダ図示省略により、マスト23に沿って上下方向に移動可能とされたものである。マスト23は、平行に対向して配置された一対の柱状の部材であり、上下方向に延びて配置されたものである。さらに、一対のマスト23,23は、間に配置されたフォーク21および昇降体22が上下方向に昇降可能に支持するものである。2.本実施形態に係るフォークリフトの特徴以上のような本実施形態のフォークリフト1では、図5の実線に示すように、油タンク17が、本体前部10aではなく本体後部10bの機械室32内に配置されている。なお、図5は、本実施形態の作用効果を説明する模式図であり、図5において破線部分は従来のフォークリフトを表している。また、図5では、荷役部20が車両本体10側に引き込まれている状態を表している。このため、本実施形態は、油タンク17が本体前部10aに配置されている従来のフォークリフトに比べて、車両本体10の前端を距離L従来のフォークリフトにおける油タンク17が油圧制御部19の前端よりも前方側に突出した分だけ後方側にシフトすることができる。したがって、荷役部20のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張して、前方への突出長さを短くすることができるので、運転席14のスペースおよびマスト揚高を確保しつつ、直角積付時にフォークリフトの車両本体10の後端側を周辺に接触しにくくできる。また、本実施形態では、機械室32内に形成された空間に油タンク17を配置するようにしているので、上記空間を有効利用することができる。また、本実施形態では、油タンク17と後輪駆動機構34とが所定の間隙を隔てて配置されているので、双方が干渉してしまうのを防止することができる。また、本実施形態では、仕切り板30を変形することにより、油タンク17から油圧ポンプ40を介して油圧制御部19に接続される配管42を、本体前部10aに通すようにしている。このため、仕切り板30以外の部材を用いることなく、配管42を本体前部10aに通すことができる。また、本実施形態の仕切り板30には、オフセット片30bが形成され、スリット30aを利用して機械室32内から配管42を右方向に延出させることで仕切り板30の前方側に通すようにされている。このため、配管42を左右方向に沿って通すだけでよく、配管42を仕切り板30の前方側に通す際に大きく曲げる必要がない。したがって、配管42の接続に際する処置が容易になり、かつ、最短距離で配管42を接続することができる。その他の実施形態本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。本実施形態では、仕切り板30のスリット30aおよびオフセット片30bを利用して、配管42を仕切り板30の前方側へ通すようにしていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、仕切り板30に配管42が貫通する程度の孔を形成するようにしてもよい。また、本実施形態においては、機械室32外に配置されている作動油の供給先が、機械室32内に配置されるようにしてもよい。この場合、作動油の供給先を油タンク17の近くに配置することになるため、配管42の長さを短くすることができる。また、本実施形態では、作動流体として作動油を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、作動流体は、気体、液体、固体を問わず、油タンク17から配管42を流れて、作動対象となる部材本実施形態では荷役部20及び旋回駆動機構38を作動させることが可能なものであれば何でもよい。また、油タンク17は、機械室32の内周面と後輪駆動機構34の外周面との間に形成された空間において、後輪駆動機構34の外周面から所定の間隙を隔てて配置され、前記機械室32の内周面に沿って上下方向に延びるように形成されているものであれば何でもよい。3.発明特定事項と実施形態との対応関係本実施形態では、油タンク17が特許請求の範囲に記載されたタンクに相当し、配管42が特許請求の範囲に記載された流通経路に相当する。"