LPGタンクからエンジンへ供給される燃料を制御する液化石油ガスLPG燃料制御システムであって:圧力調整器と;前記圧力調整器の上流側において前記圧力調整器と流体連通されたコールドスタート燃料制御弁とを備える;燃料制御システム。前記圧力調整器の上流側において前記圧力調整器に流体連通された燃料ロックオフ弁をさらに備える、請求項1に記載の燃料制御システム。前記燃料ロックオフ弁は第1の流れの面積を有する第1のオリフィスを有し、前記コールドスタート燃料制御弁は前記第1の流れの面積よりも小さい第2の流れの面積を有する第2のオリフィスを有する、請求項2に記載の燃料制御システム。第1の直径により画成される前記第1の流れの面積は、第2の直径により画成される前記第2の流れの面積より約4から36倍までの範囲で大きく設けられた、請求項3に記載の燃料制御システム。前記第1の流れの面積は約0.2から0.3インチまでの範囲の値に設けられた第1の直径により画成され、前記第2の流れの面積は約0.05から0.1インチまでの範囲の値に設けられた第2の直径により画成される、請求項3に記載の燃料制御システム。前記燃料ロックオフ弁と前記コールドスタート燃料制御弁とは並列に配置される、請求項2に記載の燃料制御システム。前記燃料ロックオフ弁と前記コールドスタート燃料制御弁とは直列に配置される、請求項2に記載の燃料制御システム。前記燃料ロックオフ弁は前記圧力調整器と前記コールドスタート燃料制御弁との流体的に間の位置に介設される、請求項7に記載の燃料制御システム。前記コールドスタート燃料制御弁および少なくとも1つの前記LPGの特性を検知するための少なくとも1つのセンサに作動可能に接続されたコントローラをさらに備え、前記コントローラは前記LPGの特性に基づいて前記コールドスタート燃料制御弁を制御するようにプログラムされた、請求項1に記載の燃料制御システム。前記コントローラは前記コールドスタート燃料制御弁の下流側の温度および圧力を検知する温度センサおよび圧力センサに接続された、請求項9に記載の燃料制御システム。前記コントローラはエンジン冷却液温度センサにさらに接続され、前記コントローラは、前記コールドスタート燃料制御弁の下流側の温度および圧力と前記エンジン冷却液の温度とに基づいて前記コールドスタート燃料制御弁を制御するようにプログラムされた、請求項10に記載の燃料制御システム。前記圧力調整器の下流側に少なくとも1つのLPGインジェクタをさらに備え、前記コントローラはコールドスタートアシストモードを有するように構成され、前記コントローラは、個別の量のLPGが前記コールドスタート燃料制御弁を通過することを許容する所定の時間の期間、前記コールドスタート燃料制御弁を開くように構成され、前記コントローラは、その後、前記LPGインジェクタと前記コールドスタート燃料制御弁との間の前記LPGの圧力が所定のコールドスタート最小圧力値を下回って低下するまで前記コールドスタート燃料制御弁が閉状態に維持されるように構成され、前記コントローラが前記コールドスタート燃料制御弁を閉じた後に、前記コントローラは前記コールドスタート燃料制御弁を再度開いて第2の個別の量のLPGが前記コールドスタート燃料制御弁を通過することを許容するように構成され、前記LPGの個別の量は前記LPGの気化を許容するために前記圧力を十分に低く維持するように十分に少量に構成された、請求項10に記載の燃料制御システム。前記コールドスタート燃料制御弁に作動可能に接続されるコントローラと前記LPGの特性を検知するセンサとをさらに備え、前記コントローラは前記LPGの特性に基づいて前記コールドスタート燃料制御弁を作動可能に制御し、前記コントローラは前記燃料ロックオフ弁に作動可能に接続され、コールドスタートアシストモードの間、前記コントローラは前記燃料ロックオフ弁を閉状態に維持する、請求項6に記載の燃料制御システム。前記コールドスタート燃料制御弁に作動可能に接続されるコントローラと前記LPGの特性を検知するセンサとをさらに備え、前記コントローラは前記LPGの特性に基づいて前記コールドスタート燃料制御弁を作動可能に制御し、前記コントローラは前記燃料ロックオフ弁に作動可能に接続され、コールドスタートアシストモードの間、前記コントローラは前記燃料ロックオフ弁を開状態に維持する、請求項7に記載の燃料制御システム。前記圧力調整器の下流側に少なくとも1つのLPGインジェクタを備え、前記温度センサおよび前記圧力センサは前記インジェクタの上流側に設けられた、請求項10に記載の燃料制御システム。前記コールドスタートアシストモードは、前記LPGの蒸気圧力が前記圧力調整器のノミナル設定圧力値を下回る場合に行われる、請求項12に記載の燃料制御システム。前記コントローラは、前記コールドスタート燃料制御弁の下流における前記LPGの温度、前記コールドスタート燃料制御弁の下流における前記LPGの圧力、または前記エンジン冷却液の温度のうち少なくとも1つが閾値を越えるまで、前記コールドスタート燃料制御弁と前記少なくとも1つのインジェクタとの間に前記個別の量のLPGの噴射を繰り返すように構成された、請求項12に記載の燃料制御システム。LPGタンクからエンジンへ供給される燃料を制御する液化石油ガスLPG燃料制御システムであって:コールドスタート燃料制御弁と;前記コールドスタート燃料制御弁の下流に設けられたインジェクタと;前記LPGの温度を検知する第1の温度センサと;前記LPGの圧力を検知する圧力センサと;前記第1の温度センサ、前記圧力センサ、および前記コールドスタート燃料制御弁に接続されたコントローラであって、第1の個別の量のLPGを前記システムのサンプリング部分に噴射するように構成され、前記システムの前記サンプリング部分は前記コールドスタート燃料制御弁と前記インジェクタとの間に設けられた、コントローラとを備える;燃料制御システム。前記コントローラは、前記パラメータが閾値を下回るとコールドスタートアシストモードで作動するように構成され、前記システムの前記サンプリング部分内の圧力がコールドスタート最小圧力値を下回る場合に前記コールドスタート燃料制御弁を開いて第2の個別の量のLPGを前記システムの前記サンプリング部分内に噴射する、請求項18に記載の燃料制御システム。前記コールドスタート燃料制御弁と前記サンプリング部分との間に介設される圧力調整器をさらに備え、前記コントローラは、前記LPGの圧力または前記LPGの温度のうち少なくとも1つがそれぞれの所定の閾値をひとたび越えると、前記コールドスタート燃料制御弁を開き、前記圧力調整器に前記LPGの圧力を調整させるように構成される、請求項19に記載の燃料制御システム。前記コントローラは、前記パラメータが閾値を上回ると非コールドスタートアシストモードで作動するように構成され、前記コールドスタート燃料制御弁を絞って、前記システムの前記サンプリング部分内の圧力を所定の閾値に維持するために前記システムの前記サンプリング部分内へ個別の量のLPGを噴射する、請求項18に記載の燃料制御システム。前記コールドスタート燃料制御弁と前記サンプリング部分との間に介設される熱交換器をさらに備え、前記コントローラは、前記コールドスタート燃料制御弁を絞って、前記LPGの圧力を調整するように構成される、請求項21に記載の燃料制御システム。前記コントローラは、前記コールドスタート燃料制御弁を絞って、前記LPGの圧力を調整するように構成される、請求項21に記載の燃料制御システム。燃料制御システムを用いて液化石油ガスLPGにより作動するエンジンを始動する方法であって:前記LPGの温度および圧力をサンプリングするステップと;前記LPGの温度および圧力の両方がそれぞれの所定の閾値を下回る場合に、コールドスタートアシストが必要であると判断するステップと;液体の前記LPGのインジェクタ配列への供給を避けるためにコールドスタートアシストが必要である場合に、コールドスタート燃料制御弁の下流の前記システムの前記インジェクタ配列に個別の量の前記LPGのみを供給するステップとを備える;方法。前記インジェクタ配列に供給される前記個別の量のLPGの圧力をモニタするステップと、その後、前記インジェクタ配列に供給される前記個別の量のLPGの圧力が所定のコールドスタート最小圧力値を下回る場合に前記インジェクタ配列に第2の個別の量のLPGを供給するステップとをさらに備える、請求項24に記載の方法。前記LPGの温度および圧力をサンプリングするステップにおいて、前記エンジン冷却液の温度をサンプリングするステップと、前記エンジン冷却液の温度が前記エンジン冷却液の温度の閾値を下回る場合に、コールドスタートアシストが必要であると判断するステップとをさらに備える、請求項25に記載の方法。前記コールドスタートアシストが必要であると判断した後に、前記LPGの温度および圧力をサンプリングするステップをさらに備える、請求項25に記載の方法。前記燃料制御システムは圧力調整器を含み、前記LPGの温度または圧力のいずれかが前記それぞれの閾値を上回る場合に、前記コールドスタートアシストを終了するステップをさらに備える、請求項27に記載の方法。前記燃料制御システムは圧力調整器を含み、前記LPGの温度、前記LPGの圧力、または前記エンジン冷却液の温度のいずれかが前記それぞれの閾値を上回る場合に、前記コールドスタートアシストを終了するステップをさらに備える、請求項26に記載の方法。前記LPGの温度または圧力のうち少なくとも1つが前記それぞれの所定の閾値を上回る場合に、コールドスタートは必要でないと判断するステップと;前記コールドスタート燃料制御弁を絞り、前記コールドスタート燃料制御弁の下流に位置する前記システムのインジェクタ配列に個別の量の前記LPGのみを供給して、前記インジェクタ配列に対する前記LPGの圧力を所定の閾値に制御するステップとをさらに備える;請求項24に記載の方法。本発明は、ある好ましい実施の形態と関連付けて説明されるが、それら実施の形態に限定する意図はない。反対に、意図するところは、全ての代替物、変形、および均等物を、特許請求の範囲に定義されているように本発明の精神と範囲の内に含まれるものとして、カバーすることである。図1は、本発明の実施の形態による燃料制御システム102を有するエンジン100の例示的な実施の形態の概略図である。燃料制御システム102は、エンジンの性能を最大化するように、貯蔵タンク104ボトルとも呼ぶからエンジン100への燃料の供給を制御する。これは、燃料の温度、燃料の圧力、エンジンの温度、クランクシャフトのポジション位置/角度、吸気マニホールドの圧力等の種々のエンジンパラメータに基づき最適な空気/燃料比を提供することにより実現される。図示の実施の形態では、エンジン100に供給される主な燃料はタンク104に貯蔵される液化石油ガスLPGである。本システムは、LPGを用いるコールドスタートエンジンに関する長年にわたる問題を克服するように構成される。より詳細には、このシステムでは、LPGが燃料インジェクタ噴射器108、110に供給される前にLPGの気化を促進するために、コールドスタートにおいてLPGの圧力調整器106のノミナル呼び設定圧力値を低い値に調節する必要性が回避される。本システムの燃料インジェクタ噴射器108、110は、液体のLPGではなく、上流の気化したLPGの燃料の流れを制御するように構成される。これは、特に液体のLPGは気化したLPGの約200倍の密度を有することに起因する。したがって、インジェクタは気化したLPGを用いて作動するように構成される。インジェクタが同じ体積の液体LPGを噴射する場合には、200倍過大なLPGをスロットルボディ112内に噴射することとなり、極めて高度に燃料リッチな燃料混合気が発生し、エンジン100内で燃料が燃焼せず、エンジン100の運転を妨げてしまう。この簡単な序論を踏まえ、図1に示すシステムの作動をより詳しく説明する。燃料制御システム102は、エンジンパラメータおよび他のシステムパラメータをモニタ監視し、さらにこれらのパラメータに基づきエンジン100の作動を制御する複数のセンサおよびデバイス装置に接続される電子制御ユニットECU114を含む。図示の実施の形態におけるECU114の特別な機能の一は、LPGのエンジン100への供給率、または、そもそも燃料のエンジン100への供給を可能とするかどうかを制御することである。本発明の図示の実施の形態の燃料制御システム102、詳細にはECU114はコールドスタート条件においてエンジン100の始動を補助するコールドスタートアシストモードを有するように構成される。この目的のため、燃料制御システム102は、ECU電子制御ユニット114に作動可能に連結されるとともに、ECU114により制御されるコールドスタート燃料制御弁116を含む。このコールドスタート燃料制御弁116は、以下により詳しく説明するように、コールドスタート作動において燃料の流れを制御するために用いられる。燃料ロックオフ弁118は、コールドスタート燃料制御弁116の下流に直列に配置される。この燃料ロックオフ弁118は、エンジンの停止、または安全上の理由により、タンク104からエンジン100への燃料の流れを迅速かつ完全に遮断するための手段を提供する目的で用いられる。典型的な配置においては、燃料ロックオフ弁118は、コールドスタート燃料制御弁116のオリフィスの直径より2から6倍までの範囲で大きいオリフィスの直径を有し、結果として4から36倍までの範囲で大きい流れの面積流路断面積を有する。例えば、一の実施の形態では、燃料ロックオフ弁118のオリフィスの直径は約0.2インチから0.3インチまでの範囲の値に設けられ、より好ましくは約0.25インチに設けられる一方で、コールドスタート燃料制御弁116は、約0.05インチから0.1インチまでの範囲の値のオリフィスの直径を有するように設けられ、より好ましくは約0.0625インチのオリフィスの直径を有するように設けられる。燃料ロックオフ弁118とコールドスタート燃料制御弁116とのさらに異なる点は、燃料ロックオフ弁118は、典型的には、全開または全閉のみで作動する二状態弁オンオフ弁として構成される一方で、コールドスタート燃料制御弁116は、燃料ロックオフ弁118の場合のように単に全く流さないか、最大に流すかという構成を取るのではなく、全開と全閉との間の複数の状態で作動して弁を通過する燃料の流れを調節するように構成される。コールドスタート燃料制御弁116と燃料ロックオフ弁118との両方が、LPGの圧力調整器106と燃料タンク104との間に介設される。図示するように、このシステムにおいて双方の弁116、118は直列に設けられる。したがって、タンクからエンジン100に流れる全てのLPGは、双方の弁116、118を通過することとなる。インジェクタ噴射器108、110は、概略的に示す目的でスロットルボディ112の外側に図示されている。さらに、インジェクタ108、110は、LPGの圧力調整器106とスロットルボディ112とを流体連通する燃料管燃料流れ配管120を介して、LPGの圧力調整器106に流体連通される。LPGが空気と混合された後、燃料混合気は吸気マニホールド122を通ってエンジンへ流れる。いくつかの実施の形態では、燃料管燃料流れ配管120は、インジェクタ噴射器とLPGの圧力調整器106との間に介設される分配ブロック燃料レールとも呼ぶに連結されるか、その一部として形成してもよい。燃料は、次いで、そのような分配ブロックからインジェクタへ流れる。インジェクタは、スロットルボディ112またはスロットルボディ112の上に設けられたアダプタに取り付けてもよい。LPGの圧力調整器106からインジェクタ噴射器108、110への流路は、収集サンプ収集溜まり136の形で示す液体アキュームレータを含んでもよい。この液体アキュームレータは、LPGの圧力調整器106とインジェクタ108、110との間の流路の体積を増大して、コールドスタートアシスト作動において液体LPGの気化を補助する。他の実施の形態では、この液体アキュームレータは凝集フィルタのような他の形態を取ってもよい。好ましくは、液体アキュームレータは、また、液体LPGがインジェクタ108、110への流路に沿って流れることを防止するように構成および配置される。液体アキュームレータは、ドレイン弁または様々な定期メンテナンスにおいてアキュームレータを空にする他の手段を含んでもよい。コールドスタートの主な問題は、LPGの温度が下がると蒸気圧力も下がることである。コールドスタート作動においては、LPGの蒸気圧力がLPGの圧力調整器106のノミナル呼び設定圧力値を下回り、前述のように、LPGの圧力調整器106がLPGを蒸気に気化する目的で作動できないことがある。したがって、LPGは液体の状態で容易にLPGの圧力調整器106を通過して、スロットルボディ112、より詳細には、インジェクタ噴射器108、110へと流れ、そこで前述の燃料リッチ問題を引き起こす。本発明の一の実施の形態では、システムは、エンジン冷却液温度センサ126と共に燃料圧力センサおよび燃料温度センサ燃料圧力/温度センサ124として図示するを用いて、コールドスタートアシストが必要かどうかを判断する。コールドスタートアシストが必要な場合、本システムは、以下により詳しく説明するように、システムに流入する液体LPGを絞るスロットリングする、制限することによりこのコールドスタート問題に対処する。液体LPGのスロットリング絞り、制限では、コールドスタート燃料制御弁116を制御することにより、燃料の圧力は所定のコールドスタート設定値へと制御され、このスロットリングは必要がなくなるまで行われる。このスロットリングは、制限された個別の量離散量、不連続量の液体LPGがコールドスタート燃料制御弁116を繰り返し通過することを許容することにより達成される。ECU電子制御ユニット114はコールドスタート作動を開始し、コールドスタート作動において、燃料の温度および圧力とエンジン冷却液の温度とに基づいてコールドスタート燃料制御弁116を制御する。一の実施の形態では、例えば、エンジン冷却液の温度、燃料の温度または燃料の圧力等の関係するパラメータの検出値のいずれかが所定の値よりも大きい場合、システムはコールドスタートアシストモードには入らず、LPGの圧力調整器106のノミナル呼び設定圧力値に基づいてLPGの圧力調整器106を用いてLPGの気化を制御する通常作動を行う。しかしながら、関係する全てのパラメータが所定の閾値を下回る場合、システムはコールドスタートアシストモードを用いて作動を始める。エンジン100がコールドスタートアシストモードを介して始動され、作動すると、LPGの圧力調整器106内の熱交換器は液体LPGを加熱することができる。エンジン100が十分に温まり、LPGの圧力調整器106内の熱交換器が燃料の温度を適切に上昇させることが可能となり、LPGの蒸気圧力がLPGの圧力調整器106のノミナル呼び設定圧力値よりも高くなると、コールドスタートアシストは必要がなくなる。コールドスタートアシストモードにおいて、ECU電子制御ユニット114はコールドスタート燃料制御弁116を制御することで、制限された量の、典型的には個別の量離散量、不連続量の液体がコールドスタート燃料制御弁116を通過することを許容して、インジェクタ噴射器108、110とコールドスタート燃料制御弁116との間に位置するシステムの一部分内に送る。コールドスタートアシストにおいて、LPGが液体状態のままに留まることを防止するため、コールドスタート燃料制御弁116よりも下流のシステム内における所定のコールドスタート圧力は過大であるべきではない。このコールドスタート圧力は、LPGの蒸気圧力およびLPGの圧力調整器106のノミナル呼び設定圧力よりも低く設けられる。図2は、本発明の他の実施の形態の概略図である。この実施の形態は、コールドスタート燃料制御弁216および燃料ロックオフ弁218が互いに並列な位置に設けられ、LPGが、システムの特定の作動モードに従い、コールドスタート燃料制御弁216または燃料ロックオフ弁218のいずれかを通って独立的に供給され得ることを除いて、前述の実施の形態と実質的に同様のものである。この並列配置では、通常の、コールドスタートアシストでない作動において、コールドスタート燃料制御弁216の小さなオリフィスに起因する過度の流れの制限によるエンジンパワーの何らかの低下の影響を受けることなく、コールドスタート燃料制御弁216を独立的に構成できるという利点を有する。この構成では、コールドスタート燃料制御弁216は、十分な流れにより所望の最大レベルのエンジンパワーを得る目的のために、十分な制御分解能を有する必要はない。コールドスタート燃料制御弁216は、コールドスタートアシストモードのためだけに構成され、したがってそれに最適化される。このシステムの作動において、燃料ロックオフ弁218はコールドスタート作動の全期間において閉じられたままとされ、燃料制御システム202が、コールドスタートアシストの起動は必要ない、またはもはや必要でないと判断した後にのみ開かれる。燃料ロックオフ弁218は、コールドスタート作動において、LPGがコールドスタート燃料制御弁216を迂回してシステムの下流部分を液体LPGで満たしてしまうことを防止するため、通常作動になるまで閉じられたままとされる。エンジン100が十分に温まると、燃料ロックオフ弁218が開き、システムへの標準の燃料の流れを許容し、コールドスタート燃料制御弁216は所望に応じて開状態または閉状態としておくことができる。好ましい実施の形態では、燃料ロックオフ弁218を閉じることでエンジン停止作動が行われるように、コールドスタート燃料制御弁216は閉じられる。図1および図2に示す両方の実施の形態では、ガソリンとLPGとの両方で運転することができるハイブリッド混成システムとして図示しているが、本発明の実施の形態は厳密にLPG専用とされるシステムに用いられてもよいことを注意されたい。したがって、これらの図は例示の目的で用いられるものであり、限定を目的とするものと捉えるべきではない。さらに、図1および図2の概略図は、スロットルボディインジェクション噴射システムを利用するシステムの概略を示すが、この発明の他の実施の形態では、セントラル中央スロットルボディインジェクション噴射を用いない、ポートインジェクション噴射システムを用いてもよい。いくつかの実施の形態では、例えば、図1に示すものと同様の実施の形態では、コールドスタート燃料制御弁116は、コールドスタート環境においてエンジン100を始動するために十分な制御分解能を有するように構成されるが、この実施の形態におけるコールドスタート燃料制御弁116は燃料ロックオフ弁118と直列に設けられているため、最大エンジンパワーに達するために十分な燃料の流れを通常作動において許容できなくてはならない。コールドスタート燃料制御弁116は、小さなオリフィスを有する電磁弁またはプロポーショナル比例アクチュエータのいずれかであってもよい。しかしながら、この概念は電磁弁またはプロポーショナル比例アクチュエータに限定されず、システムに流入する液体の量について必要な制御をおこなうことができる任意の種類の弁を用いてもよい。いくつかの実施の形態では、コールドスタート燃料制御弁116を図1に示す燃料ロックオフ弁の代わりに用いてもよい。しかしながら、他の実施の形態では、容易に適合可能な現存のシステムが本発明のコールドスタートアシストを含むことができるならば、電磁弁/アクチュエータは、図1に示す燃料ロックオフ弁118のすぐ上流、または、図2に示すようにこれと並列に配置される。これは、コールドスタートアシストの提供に必要な流れの変化をもたらすために十分な分解能または制御性を有さない燃料ロックオフ弁またはコントローラ制御装置を有するシステムにおいて特に有用である。好ましい実施の形態では、燃料圧力/温度センサ124はLPGの圧力調整器106の下流であってインジェクタ噴射器108、110の上流に配置される。これにより、システムに付加的なセンサを加える必要がなく、これらのセンサを既に含む標準的なシステムを使用することができる。しかしながら、他の実施の形態では、LPGに関する情報を収集するいくつかのセンサがコールドスタート燃料制御弁116の上流に設けられてもよい。コールドスタート燃料制御弁116を通過することを許容される個別の量離散量、不連続量の液体LPGは、検知されるエンジンパラメータ、詳細には、センサ124により検知される燃料の温度および燃料の圧力ならびにセンサ126により検知されるエンジン冷却液の温度の3つの主要なパラメータに基づいて変更することができる。より詳細には、燃料の温度の上昇、および/またはエンジン冷却液の温度の上昇に従い、より多くの液体LPGがコールドスタート燃料制御弁116を通過できるように許容してもよい。ここで図3に移り、本発明の前述のシステムの作動を説明する。最初に、ステップ300においてエンジンの点火の開始が試行される。典型的には、これは操作者がキーをオン例えば、図1および図2の点火スイッチ130においてに入れるときに行われる。以下のステップでは、システムはコールドスタートアシストモードが必要かどうか調べる。具体的には、ステップ302において、ECU電子制御ユニット114は燃料ロックオフ弁118図1の実施の形態におけるものであって、図2の実施の形態のものではないを開き、次いで、または同時にコールドスタート燃料制御弁116を開いて少量の液体LPGをこれより下流のシステムに流入させ、または噴射する。次いで、ステップ304において、システムは、エンジンセンサと共に燃料圧力/温度センサ124および/または冷却液温度センサ126を用いて、特定のエンジンおよび燃料のパラメータまたは特性をサンプリング抽出する。次いで、ステップ306において、これらの値は、コールドスタートアシストが必要かどうかを判断するために所定の閾値と比較される。パラメータのいずれかがそのパラメータの閾値よりも大きい場合、システムはコールドスタートアシストが必要ではないと判断し、ステップ308に示すように通常作動を行う。図1の実施の形態では、コールドスタート燃料制御弁116および燃料ロックオフ弁118の両方が開く。図2の実施の形態では、コールドスタート燃料制御弁216は閉じられたままでありあるいは、前述のように開いてもよい、燃料ロックオフ弁218は開かれる。しかしながら、ステップ306において、全てのパラメータが所定の閾値を下回る、すなわち、燃料の温度が低すぎる、燃料の圧力が低すぎる、および一の実施の形態では、エンジン冷却液の温度が低すぎる、と判断される場合には、システムはコールドスタートアシストモードは必要であると判断する。いくつかの実施の形態では、また、ステップ310に示すように、燃料ロックオフ弁118および/またはコールドスタート燃料制御弁116は所定の時間の期間、無効化され、ステップ302においてサンプリング抽出の間システムに流入した可能性がある全ての液体をシステムが取り除くことができるようにエンジンが回転される。しかしながら、これは全ての実施の形態において必要とされるわけではない。コールドスタートアシストモードでは、ステップ312においてシステムはLPGの圧力をモニタ監視し、最小値より低い場合には、ECU電子制御ユニット114はステップ316においてコールドスタート燃料制御弁116を制御して、システムの下流部分への液体LPGを絞る制限する。図1の実施の形態では、燃料ロックオフ弁118はコールドスタート燃料制御弁116と直列に設けられているため、これも開く。一の実施の形態では、システムの下流部分への液体LPGを絞るスロットリングする、制限することにより、圧力を所望のコールドスタート設定圧力値に維持するように、コールドスタート燃料制御弁116は開閉して燃料圧力を制御する例えば、システムの下流部分への液体LPGの少量の噴射を繰り返すことによる。これは、エンジンセンサおよび燃料圧力/温度センサ124が、コールドスタート燃料圧力制御は必要ではなくなった、すなわち、ステップ312においてLPGの圧力がコールドスタート最小圧力値の閾値を上回ることを示すまで続けられる。このような時点で、LPGの圧力調整器106は圧力制御を引き継ぎ、ステップ308に示すように、システムはノミナル呼び設定圧力値に基づき通常に挙動作動する。これは、典型的には、エンジン100のエンジン冷却液がひとたび十分に温まり、液体LPGに十分な熱交換を提供し、LPGの圧力調整器106内のLPGを気化することができるようになると行われる。以上の説明から当業者には明らかなように、コールドスタートアシストにおいて、コールドスタート燃料制御弁116は、コールドスタート燃料制御弁116より下流側であってインジェクタ噴射器108、110より上流側のシステムへ、少量の個別の量離散量、不連続量の液体LPGが繰り返し流入することを許容するように作動する。一の実施の形態では、この期間において、インジェクタ108、110は標準の作動条件でECU電子制御ユニット114を介して作動する。より詳細には、インジェクタ108、110は燃料をエンジン100に供給する必要に応じて典型的には、パルス幅変調を用いて開閉される。このコールドスタートアシストにおいて、コールドスタート燃料制御弁116は、各所定量の液体LPGがコールドスタート燃料制御弁116を通過して、システムの下流部分に噴射された後、閉じられたままとされる。これにより、システムの下流部分が液体LPGで満たされてシステム内に液体LPGが氾濫することを防止する。コールドスタート燃料制御弁116が開かれたままであった場合、システムの下流部分内のLPGの圧力はタンク圧力に到達する。あいにく、コールドスタート条件における液体LPGの蒸気圧力に対してタンク圧力は高すぎるため、タンク圧力は、インジェクタ噴射器108、110の上流のシステム内で液体LPGの気化を妨げてしまう。コールドスタート燃料制御弁116が閉じていると共にエンジン100を運転している状態で、インジェクタ噴射器108、110は、燃料を蒸気の状態でエンジン100に供給できるように開閉作動する。エンジン100に燃料が供給されると、コールドスタート燃料制御弁116の下流のシステム内において所定の個別の量離散量、不連続量のLPGが気化し、インジェクタ108、110を通り抜け、エンジン100に使用される。液体アキュームレータは、標準のシステムに比べてより大きな体積を提供することにより液体LPGの気化を促進するように補助する。ECU電子制御ユニット114は、ステップ312について前述したように、システムのこの下流部分内におけるLPGのシステムパラメータ、最も典型的には、圧力をモニタ監視し続ける。ECU電子制御ユニット114が、コールドスタートアシストを続けることが必要であり、システムのこの下流部分内における圧力が、例えば、ステップ312について前述したようにコールドスタート最小圧力値を下回るほど、下がり過ぎていると判断する場合に、ECU114はコールドスタート燃料制御弁116を再度開かせる。これにより、他の個別の量離散量、不連続量の液体LPGがシステムの下流部分に噴射されるステップ316。この際、再び、液体LPGの氾濫、または液体LPGの気化を妨げる条件を避けるため、限定的な個別の量のLPGのみがシステムの下流部分に流れることが許容される。この過程は、ECU114がコールドスタートアシストがもはや必要でないと判断するまで連続して繰り返されるすなわち、コールドスタート燃料制御弁が開閉される。図3では、LPGの圧力がコールスタート最小圧力値を上回る場合にのみ、システムはパラメータをサンプリング抽出し、コールドスタートアシストの継続が必要かどうかを判断するように示している。しかしながら、関係するパラメータが閾値を越える時にはいつでも通常作動が開始するように、ECU電子制御ユニット114はこれを独立的にモニタ監視することができる。図4は、独立して設けられるLPGの圧力調整器を必要とせず、コールドスタート燃料制御弁116を、前述のコールドスタートアシストを行うためだけでなく、エンジンの始動後に継続される通常作動においてLPGの圧力を制御するためにも利用する本発明のさらなる実施の形態を示す。このような実施の形態では、コールドスタート燃料制御弁116を利用して、コールドスタートでない非コールドスタートの、通常作動において、前述のコールドスタート作動と同様に、検知されるエンジンパラメータに基づいてLPGの圧力を所定の設定値へと制御する。しかしながら、前述の実施の形態における作動とは異なり、先の実施の形態のような圧力調整器は設けられないため、ECU電子制御ユニット114はコールドスタート燃料制御弁116を完全にオン状態に固定するそれにより、図1のLPGの圧力調整器106にLPGの圧力を制御させる決定を行うことはない。その代わりに、ECU電子制御ユニット114はコールドスタート燃料制御弁116を制御することで、制限された量の、典型的には個別の量離散量、不連続量の液体がコールドスタート燃料制御弁116を通過することを許容して、インジェクタ噴射器108、110とコールドスタート燃料制御弁116との間に位置する、システムの一部分内に送る。この圧力が検知され、ECU114はコールドスタート燃料制御弁116の絞りスロットリング、制限率を調節して圧力を所定レベルに維持する。一の実施の形態では、システムは熱交換器406を含み、これは前述の図1の圧力調整器106の熱交換器部分と同様に機能する。本明細書中で引用する公報、特許出願および特許を含むすべての文献は、各文献を個々に、具体的に示し、引用して組み込むかのように、また、その全体を本明細書に記載するかのように、引用して組み込まれる。本発明の説明に関連して特に以下の請求項に関連して用いられる名詞及び同様な指示語の使用は、本明細書中で特に指摘したり、明らかに文脈と矛盾したりしない限り、単数および複数の両方に及ぶものと解釈される。語句備える、有する、含むおよび包含するは、特に断りのない限り、オープンエンドタームすなわち~を含むが限らないという意味として解釈される。本明細書中の数値範囲の具陳は、本明細書中で特に指摘しない限り、単にその範囲内に該当する各値を個々に言及するための略記法としての役割を果たすことだけを意図しており、各値は、本明細書中で個々に列挙されたかのように、明細書に組み込まれる。本明細書中で説明されるすべての方法は、本明細書中で特に指摘したり、明らかに文脈と矛盾したりしない限り、あらゆる適切な順番で行うことができる。本明細書中で使用するあらゆる例または例示的な言い回し例えばなどは、特に主張しない限り、単に本発明をよりよく説明することだけを意図し、本発明の範囲に対する制限を設けるものではない。明細書中のいかなる言い回しも、請求項に記載されていない要素を、本発明の実施に不可欠であるものとして示すものとは解釈されないものとする。本明細書中では、本発明を実施するため本発明者が知っている最良の形態を含め、本発明の好ましい実施の形態について説明している。当業者にとっては、上記説明を読めば、これらの好ましい実施の形態の変形が明らかとなろう。本発明者は、熟練者が適宜このような変形を適用することを期待しており、本明細書中で具体的に説明される以外の方法で本発明が実施されることを予定している。従って本発明は、準拠法で許されているように、本明細書に添付された請求項に記載の内容の修正および均等物をすべて含む。さらに、本明細書中で特に指摘したり、明らかに文脈と矛盾したりしない限り、すべての変形における上記要素のいずれの組合せも本発明に包含される。