"電動モータおよびこの電動モータと接続されるウォーム減速機を備えた減速機付モータであって、前記ウォーム減速機は、ケーシングに軸支されたウォームホイールと、前記ウォームホイールの回転力が減速機構を介して伝達される出力軸とを備え、前記ウォームホイール上には外力によって前記出力軸側から伝達される回転力を制動するブレーキ機構が設けられていることを特徴とする減速機付モータ。前記ケーシングには前記ウォームホイールを軸支するセンターポールが設けられ、前記センターポール上には、前記ウォームホイールと係合し、前記ウォームホイールの回転が伝達されるドライブプレート、および、前記ケーシングと前記ドライブプレートとの間に配置されたロックプレートが取り付けられ、前記電動モータによって前記ウォームホイールが回転するときに、前記ウォームホイールによって前記ドライブプレートおよび前記ロックプレートが同時に回転される一方、前記ウォームホイールよりも先に前記ドライブプレートが回転するときに、前記ドライブプレートによって前記ロックプレートが前記ケーシング側に向かって前記センターポールのスラスト方向へ押圧されるクラッチ機構が設けられており、前記ブレーキ機構は、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときに、前記ロックプレートが前記ケーシング側と接触して前記ロックプレートの回転を制動するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の減速機付モータ。前記減速機構は、前記センターポールに取り付けた第1歯車と、前記出力軸に取り付けた第2歯車とが噛合する態様で構成されており、前記第1歯車を前記ドライブプレートと一体に形成したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の減速機付モータ。前記減速機構は、前記センターポールと前記出力軸との間に中間伝達軸を設けた多段式減速機構であり、前記クラッチ機構および前記ブレーキ機構が、前記センターポール上或いは前記中間伝達軸上のいずれかに設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の減速機付モータ。前記ロックプレートには、その外周面が円錐形状に形成されたブレーキ摺動面が形成され、前記ケーシング側には、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときに前記ブレーキ摺動面と接触する円錐面を有するフレームプレート部が設けられ、前記円錐面または前記ブレーキ摺動面のいずれか一方または両方には、前記スラスト方向に沿って延在する溝条部が設けられていることを特徴とする請求項2から請求項4のいずれか1つに記載の減速機付モータ。前記フレームプレート部を、金属製のフレームプレート部材として別部材で構成し、このフレームプレート部材を前記ケーシングにインサート成形したことを特徴とする請求項5に記載の減速機付モータ。請求項1~請求項6に記載の減速機付モータが用いられ、前記出力軸に車両のウインドガラス側が連結されて前記ウインドガラスの開閉動作を行うことを特徴とするパワーウインド装置。しかしながら、上述した技術では、減速機付モータの出力軸に作用する逆回転力を円錐ブレーキ機構が直接受けるようになるため、大きな制動力が必要となっていた。また、大きな制動力が得られたとしても、クラッチ機構の構造上で生じるがたつきがあると、そのがたつきの分だけ出力軸が回転してしまうことになる。そのため、クラッチ機構を構成する部品には、高い精度が必要とされていた。本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、逆回転に対して大きな制動力を得ることができ、かつ、従来に比べてクラッチ機構を構成する部品の精度を必要としない減速機付モータおよびこの減速機付モータを用いたパワーウインド装置を提供することにある。上述課題を解決するため、本発明は、電動モータおよびこの電動モータと接続されるウォーム減速機を備えた減速機付モータであって、前記ウォーム減速機は、ケーシングに軸支されたウォームホイールと、前記ウォームホイールの回転力が減速機構を介して伝達される出力軸とを備え、前記ウォームホイール上には外力によって前記出力軸側から伝達される回転力を制動するブレーキ機構が設けられていることを特徴とする。また、前記ケーシングには、前記ウォームホイールを軸支するセンターポールが設けられ、前記センターポール上には、前記ウォームホイールと係合し、前記ウォームホイールの回転が伝達されるドライブプレート、および、前記ケーシングと前記ドライブプレートとの間に配置されたロックプレートが取り付けられ、前記電動モータによって前記ウォームホイールが回転するときに、前記ウォームホイールによって前記ドライブプレートおよび前記ロックプレートが同時に回転される一方、前記ウォームホイールよりも先に前記ドライブプレートが回転するときに、前記ドライブプレートによって前記ロックプレートが前記ケーシング側に向かって前記センターポールのスラスト方向へ押圧されるクラッチ機構が設けられており、前記ブレーキ機構は、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときに、前記ロックプレートが前記ケーシング側と接触して前記ロックプレートの回転を制動するようになっている。また、前記減速機構は、前記センターポールに取り付けた第1歯車と、前記出力軸に取り付けた第2歯車とが噛合する態様で構成されており、前記第1歯車を前記ドライブプレートと一体に形成することもできる。さらに、前記減速機構は、前記センターポールと前記出力軸との間に中間伝達軸を設けた多段式減速機構であり、前記クラッチ機構および前記ブレーキ機構が、前記センターポール上或いは前記中間伝達軸上のいずれかに設けられていてもよい。また、前記ロックプレートには、その外周面が円錐形状に形成されたブレーキ摺動面が形成され、前記ケーシング側には、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときに前記ブレーキ摺動面と接触する円錐面を有するフレームプレート部が設けられ、前記円錐面または前記ブレーキ摺動面のいずれか一方または両方には、前記スラスト方向に沿って延在する溝条部が設けられていてもよい。さらにまた、前記フレームプレート部を、金属製のフレームプレート部材として別部材で構成し、このフレームプレート部材を前記ケーシングにインサート成形してもよい。他方、パワーウインド装置であって、上述したこれらの減速機付モータが用いられ、前記出力軸に車両のウインドガラス側が連結されて前記ウインドガラスの開閉動作を行うことを特徴とする。本発明に係る減速機付モータによれば、前記ウォーム減速機は、ケーシングに軸支されたウォームホイールと、前記ウォームホイールの回転力が減速機構を介して伝達される出力軸とを備え、前記ウォームホイール上には外力によって前記出力軸側から伝達される回転力を制動するブレーキ機構が設けられているので、出力軸側が受ける外力による逆回転力を、減速機構によって減速したあとにブレーキ機構が受けるようになる。そのため、出力軸の逆転力を直接受ける場合と比較して、ブレーキ機構が受ける逆回転力を小さくすることができる。また、前記ケーシングには、前記ウォームホイールを軸支するセンターポールが設けられ、前記センターポール上には、前記ウォームホイールと係合し、前記ウォームホイールの回転が伝達されるドライブプレート、および、前記ケーシングと前記ドライブプレートとの間に配置されたロックプレートが取り付けられ、前記電動モータによって前記ウォームホイールが回転するときに、前記ウォームホイールによって前記ドライブプレートおよび前記ロックプレートが同時に回転される一方、前記ウォームホイールよりも先に前記ドライブプレートが回転するときに、前記ドライブプレートによって前記ロックプレートが前記ケーシング側に向かって前記センターポールのスラスト方向へ押圧されるクラッチ機構が設けられており、前記ブレーキ機構は、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときに、前記ロックプレートが前記ケーシング側と接触して前記ロックプレートの回転を制動するようになっているので、クラッチ機構でその構造上発生するがたつきが、減速機構で減速される分だけ出力軸上で小さくなる。そのため、クラッチ機構の部品精度を従来のように高くする必要がなくなる。また、本発明に係る上記減速機付モータを用いたパワーウインド装置によれば、ウインドガラスの自重や車両走行時の振動等の外力による回転力が生じた場合であっても、減速機付モータの減速機構によって減速された後の逆回転力をブレーキ機構が受けるようになるので、ウインドガラスに大きな外力が生じたとしても、ウインドガラスが開かないようにすることができる。以下、本発明の実施の形態に係る減速機付モータについて、図面を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の減速機付モータ1の外観斜視図であり、図2は、この減速機付モータ1の平面図である。さらに、図3は、この減速機付モータ1の分解斜視図である。減速機付モータ1は、図1~図3に示すように、電動モータ2と、電動モータ2に連結されたウォーム減速機3とを備えており、このウォーム減速機3には、クラッチ機構4が内装されている。電動モータ2としては、例えば、ブラシ付直流モータなどが用いられており、複数の永久磁石例えば、6極が配設されている有底筒状のヨーク5と、ヨーク5の内側に回転自在に設けられたアーマチュア6とを備えている。また、駆動軸7の一端には、ウォーム減速機3のウォームギア9がジョイントフレーム14図3参照を介して連結されている。ウォーム減速機3は、図1~図3に示すように、この減速機の外側を覆うケーシング11を備えており、このケーシング11は、ホルダ部8と、ギア収納部10とが樹脂材料で一体に成形されている。また、このギア収納部10は、その上側が開口しており図3参照、この開口を覆う態様でカバー21が取り付けられている。ホルダ部8は、電動モータ2側に開口部8aを有する箱状に形成されている。このホルダ部8には、電動モータ2のアーマチュア6の一端側であって、アーマチュア6に設けられている不図示のコンミテータや、このコンミテータに摺接するブラシが収納されている。また、ギア収納部10には、ウォームギア9、クラッチ機構4、および詳細は後述する減速機構40が収納されている。ホルダ部8の電動モータ2と対峙する周壁8bには、ボルト座20が3箇所突設されている。また、これらのボルト座20には、それぞれ雌ねじ加工が施されている。一方、電動モータ2のヨーク5の開口縁には、外フランジ部22が形成されている。この外フランジ部22には、ホルダ部8の3つのボルト座20に対応するように、3つの取付穴図示せずが形成されている。この外フランジ部22にボルト12をそれぞれ挿通し、このボルト12をボルト座20の雌ねじ部に螺入することによって、ホルダ部8にヨーク5が締結固定される。これにより、ホルダ部8の開口部8aは、電動モータ2のヨーク5で閉塞されるようになる。また、ホルダ部8の周壁8bには、不図示の外部電源と接続可能なコネクタアッシ13図3参照が設けられている。このコネクタアッシ13は、ホルダ部8の内部に収納され、その外側にコネクタ13aが表出する態様で組み付けられる。このコネクタ13aの端子は、ホルダ部8に収納されている不図示のブラシと電気的に接続されており、これによって外部電源の電力を電動モータ2のアーマチュア6に供給できるようになっている。ケーシング11のギア収納部10は、図3に示すように、ウォームギア9の一方を構成するウォーム軸15ウォームを収納するウォーム軸収納部17と、ウォームギア9の他方を構成するウォームホイール16を収納すると共に、クラッチ機構4を収納するクラッチ収納部18と、詳細は後述する出力ギア収納部19とが一体成形されたものである。ウォーム軸収納部17は、ウォーム軸の軸方向に延びる略円筒状に形成されており、クラッチ収納部18とは反対側の外周面に、ボルト座23が外側に向かって突設されている。ここで、電動モータ2の駆動軸7は、ホルダ部8を貫通してウォーム軸収納部17内に突出している。そして、駆動軸7は、ウォーム軸収納部17に収納されているウォーム軸15と相対回転不能に連結されており、駆動軸7とウォーム軸15とが一体となって回転するようになっている。クラッチ収納部18および出力ギア収容部19は、有底筒状にそれぞれ形成されており、互いに隣接する態様で設けられている。これらの収納部18、19の外周面には、径方向外側に向かって突出する2つのボルト座24が設けられている。ウォーム軸収納部17のボルト座23とクラッチ収納部18のボルト座24には、それぞれ貫通孔25が形成されており、各貫通孔25には、それぞれインサートナット図示せずが挿通されて、減速機付モータ1を外部機器に取り付けるために用いられる。また、クラッチ収容部18の中央部には、底部18aから上方向に突出するセンターポール28が取り付けられている。このセンターポール28は、クラッチ収容部18の底部18aに形成された貫通孔29図9参照から、図示しないOリングを介して挿入され、クラッチ収容部18の底部18aに固定されている。なお、このセンターポール28は、ケーシング11と一体に成形されていてもよい。このセンターポール28には、図3に示すように、クラッチ機構4を構成するウォームホイール16、ロックプレート38、およびドライブプレート41がセンターポール28上に回転自在に取り付けられている。また、クラッチ収容部18の底部18aには、この底部18aにインサート成形されるフレームプレート部材37が設けられている。図4は、クラッチ機構4を構成するウォームホイール16を単体で示す斜視図、図5は、ロックプレート38を単体で示す斜視図、図6は、ドライブプレート41を単体で示す斜視図である。また、図7Aは、フレームプレート部材37の平面図、図7Bは、その斜視図である。ウォームホイール16は、図4に示すように、略円板状に形成されたものであって、外周面にウォーム軸15と噛み合う歯部34が形成されている。ウォームホイール16の径方向中央には、センターポール28を挿通するための挿通孔35が形成されている。この挿通孔35の周囲には、軸方向平面視で略扇状に形成された3つの係合孔36が周方向に等間隔で形成されている。係合孔36は段付状に形成されたものであって、ウォームホイール16の軸方向上端側図3における上端側に形成された第一孔36aと、ウォームホイール16の軸方向下端側に形成された第二孔36bとが連通している。第二孔36bは、第一孔36aよりも周方向に幅広に形成されている。また、ウォームホイール16のクラッチ収納部18の第二孔36b側には、中央の大部分に軸方向平面視で略円形状の収納凹部39が形成されている。この収納凹部39には、後述するロックプレート38が収納される。なお、ウォームホイール16は、ウォームギア9の他方を構成していると共に、クラッチ機構4の一部を構成している。フレームプレート部材37は、図7Aおよび図7Bに示すように、平面視略円環状に形成されている。このフレームプレート部材37は、ケーシング11を一体成形する際に、クラッチ収納部18の底部18aにインサート成形されるものである。フレームプレート部材37は、本体部55と、この本体部55の外周面に設けられた複数のインサート部56と、本体部55の内周面57円錐面に形成された複数の溝条部58とで構成されている。また、このフレームプレート部材37は、金属材料で一体に形成されている。本体部55は、底部18aから上方に向かい筒形状に形成されており、その内周面57は拡径する態様で斜めに傾斜している。この内周面57には、詳細は後述するロックプレート38のブレーキ摺動面43aが面同士で接触するようになる。複数のインサート部56は、周方向に等間隔に配置され、本体部55の下側の外周面から放線方向外側に向けてそれぞれ突出する態様で形成されている。これらのインサート部56は、ケーシング11内に埋め込まれた状態で、フレームプレート部材37に作用するラジアル方向への荷重に十分に耐え得るようにしている。複数の溝条部58は、内周面57の周方向に約45度の間隔を空けて8個形成されている。この溝条部58は、内周面57の下側から上側に連続して略直線状に形成されている。また、溝条部58の断面形状は、図7Aに示すように、半円形状にそれぞれ形成されている。ロックプレート38は、図5に示すように、略円板状に形成されたプレート本体43を有している。プレート本体43の外径は、ウォームホイール16の収納凹部39の直径よりもやや小さく設定されている。これにより、ロックプレート38は、ウォームホイール16の収納凹部39に埋没した状態になっている。プレート本体43の径方向略中央には、ウォームホイール16側の面にウェイブワッシャ図示せずを受け入れる平面視略円形状の凹部45が形成されている。さらに、凹部45の径方向中央には、センターセンターポール28を挿通するための挿通孔44が形成されている。また、プレート本体43のウォームホイール16側の面には、ウォームホイール16の係合孔36に対応する部位に、軸方向平面視略扇状の凸部46が3箇所設けられている。この凸部46は係合孔36の第二孔36bに挿入された状態になっている。すなわち、ウォームホイール16が回転すると係合孔36の第二孔36bと凸部46とが係合し、ロックプレート38とウォームホイール16とが共回りするようになっている。各凸部46の端面には、後述するドライブプレート41の楔部52aを受入れ可能な凹部47が形成されている。この凹部47は、周方向中央から両端にかけて軸方向の高さが増加するように楔状に形成され、傾斜面47aを有している。これは、凹部47が形成されている凸部46の軸方向の高さが周方向中央に向かうに従って徐々に低くなっているといえる。また、凹部47の周方向中央には、径方向全体に亘って溝48が形成されている。また、プレート本体43の外周面には、ブレーキ摺動面43aが形成されている。このブレーキ摺動面43aは、上側から下側に向かうに従い縮径するような傾斜面となっている。この傾斜は、上述したフレームプレート部材37の内周面57の傾斜角度とほぼ一致している。すなわち、フレームプレート部材37の中空内部にロックプレート38を組み付けた状態で、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aと、フレームプレート部材37の内周面57とが面で接して摺動するようになっている。なお、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aと、フレームプレート部材37の内周面57との間にはグリスが塗布されており、電動モータ2の駆動時にこれらの面が摺動して異常摩耗が生じないようにしている。ドライブプレート41は、図6に示すように、略円板状に形成されたプレート本体50を有している。プレート本体50の径方向略中央には、センターポール28を挿通するための挿通孔51が形成されている。このドライブプレート41は、図3に示すように、ウォームホイール16のロックプレート38とは反対側に取り付けられる。プレート本体50のウォームホイール16側の面には、ウォームホイール16の係合孔36に対応する部位に、軸方向平面視略扇状の凸部52が3箇所設けられている。凸部52は係合孔36の第一孔36aに挿入された状態になっており、凸部52の周方向の幅はロックプレート38の凸部46の周方向の幅よりもやや小さく設定されている。ウォームホイール16の第一孔36aにドライブプレート41の凸部52が挿入されているので、ロックプレート38は、ウォームホイール16とクラッチ収納部18との間に配置された状態になると共に、ドライブプレート41とクラッチ収納部18との間に配置された状態になる。ドライブプレート41の凸部52は、ウォームホイール16が回転すると係合孔36の第一孔36aと係合し、ドライブプレート41とウォームホイール16とが共回りするようになっている。各凸部52の端面には、周方向中央から両端にかけて軸方向の高さが減少するように形成された楔部52aが設けられている。楔部52aは、傾斜面52a’図8A~図8C参照を有している。プレート本体50の凸部52とは反対側の面には、凸部52と反対側に向かって突出する第1平歯車53が一体に形成されている。この第1平歯車53は、図6に示すように、プレート本体50の径よりも小さい径で形成されている。この第1平歯車53は、詳細は後述する出力軸70に組み付けられた第2平歯車60と噛合するように組み立てられる図3参照。また、一体で形成されたプレート本体50および第1平歯車53には、中央に挿通孔51が連通されている。すなわち、クラッチ機構4のうち、ウォームホイール16は、電動モータ2の駆動軸7の回転がウォーム軸15を介して入力される駆動回転体の役割を有している。一方、ドライブプレート41は、駆動回転体であるウォームホイール16の回転をパワーウインド装置に出力する従動回転体の役割を有している。このようなクラッチ機構4のフレームプレート部材37、ロックプレート38、ウォームホイール16、およびドライブプレート41を貫通しているセンターポール28の先端は、上述したカバー21図3参照を上側から覆うように取り付けることによって支持される。このカバー21は、図3に示すように、その外周縁部に5つの取付孔65が設けられている。一方、ケーシング11にも、このカバー21の5つの取付孔65と対応する位置に、取付ねじ部66が形成されている。すなわち、カバー21は、ケーシング11の上側開口を覆うように装着した後に、取付ねじ67を取付孔65に挿通して螺合させることで、ケーシング11に取り付けられる。ここで、クラッチ機構4をケーシング11に組み付けた際、ウォームホイール16の係合孔36内において、ロックプレート38の凸部46とドライブプレート41の凸部52は、僅かにクリアランスを確保しつつ互いに軸方向で対向配置された状態になっている。すなわち、ロックプレート38の凸部46の端面に設けられている楔状の凹部47に、ドライブプレート41の凸部52の端面に設けられている楔部52aが臨まされている。このため、ロックプレート38、またはドライブプレート41の何れか一方のみが回転した場合、ロックプレート38の凹部47とドライブプレート41の楔部52aとが当接することになる。ウォームホイール16に形成されている第一孔36aの周方向の幅は、ドライブプレート41の凸部52がロックプレート38に対して周方向に移動した際、楔部52aとロックプレート38の凹部47とが当接可能な幅に設定されている。すなわち、ドライブプレート41は、ウォームホイール16の第一孔36a内において、楔部52aと凹部47とが当接するまで回転移動することができる。一方、ウォームホイール16に形成されている第二孔36bは、第一孔36aよりも段差により周方向に幅広に形成されている。このため、ウォームホイール16が回転した際、第一孔36a、および第二孔36bの壁面がそれぞれドライブプレート41の凸部52とロックプレート38の凸部46とに同時に当接するようになっている。一方、出力ギア収納部19には、図3に示すように、センターポール28とは異なる軸である出力軸70に第2平歯車60が取り付けられている。このセンターポール28と出力軸70とは、略平行に配置されており、第2平歯車60は、上述したドライブプレート41の第1平歯車53と噛合するように組み立てられる。これらの第1平歯車53および第2平歯車60とによって、減速機構40が構成されている。第2平歯車60の径は、第1平歯車53の径よりも大きく形成されている。そのため、ドライブプレート41の凸部52とロックプレート38の傾斜面52a’が接触するまでの回転方向におけるがたつきがあったとしても、出力軸70の回転方向のがたつきを抑えることができる。また、第2平歯車60の中央には、スプライン孔61が設けられている。一方、出力軸70には、スプライン溝71が形成されており、このスプライン溝71がスプライン孔61に嵌り込むようになっている。これにより、出力軸70は、第2平歯車70と共に回転するようになる。また、出力軸70の上側の端部は、カバー21よりも外側に突出しており、この軸端部に例えば図示しないパワーウインド装置が取り付けられる。次に、パワーウインド逆転防止構造の動作および作用について、図8A~図8Cを用いて詳細に説明する。図8A~図8Cは、クラッチ機構4の動作を示す概略説明図である。なお、以下の説明において、減速機付モータ1を車両に搭載されているパワーウインド装置に用いた場合について説明する。まず、図8aに示すように、減速機付モータ1の電動モータ2を停止させた状態にあっては、ウォームホイール16の係合孔36内でロックプレート38の凸部46、およびドライブプレート41の凸部52がフリーな状態になっている。また、ロックプレート38は、ややフレームプレート部材37側に向かって押圧された状態になっている。図8bに示すように、電動モータ2を駆動させると、駆動軸7、およびウォーム軸15を介してウォームホイール16が回転する図8bの矢印参照。すると、ウォームホイール16の係合孔36のうち、第一孔36aの壁面はドライブプレート41の凸部52に当接する。これと同時に係合孔36の第二孔36bの壁面はロックプレート38の凸部46に当接する。そして、このままの状態で、ウォームホイール16、ロックプレート38、およびドライブプレート41が共回りする。ドライブプレート41が回転すると、ドライブプレート41の第1平歯車53から第2平歯車60へと駆動力が伝達され、出力軸70に連結されているパワーウインド装置不図示に電動モータ2の回転が出力される。これによってパワーウインド装置が駆動し、車両のウインドガラスの開閉動作が行われる。一方、ウインドガラスの自重や車両走行時の振動等の外力によりウインドガラスが開こうとすると、パワーウインド装置に連結された出力軸70、第2平歯車60、第2平歯車53を介してドライブプレート41に回転力が作用する。図8cに示すように、電動モータ2が停止状態であって、かつドライブプレート41に回転力が作用すると、ウォームホイール16、およびロックプレート38は停止したままの状態でドライブプレート41のみが回転し始める図8cの矢印参照。すると、ロックプレート38が停止したままであるので、ドライブプレート41の凸部52に設けられている楔部52aとロックプレート38の凸部46に設けられている凹部47とが当接する。ドライブプレート41は、楔部52aがロックプレート38の凹部47に当接した後、さらに回転しようとする。ここで、楔部52aが周方向中央から両端にかけて軸方向の高さが減少するように形成されていると共に、凹部47がこれを受入れ可能なように周方向中央から両端にかけて軸方向の高さが増加するように楔状に形成されていることから、ロックプレート38にフレームプレート部材37側に向かうスラスト力62が作用する。すると、ロックプレート38がフレームプレート部材37を押圧することにより両者38,37の間の摩擦力63が発生する。これによって、ロックプレート38が制動され、回転が阻止される。このとき、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aとフレームプレート部材37の内周面57とは、これらの面の間に塗布されたグリスに抗して押圧されてブレーキ力を発生させる。これらの面の間に介在するグリスは、ブレーキ制動中に内周面57に形成された複数の溝条部58に入り込み、面同士にグリスによる滑りが生じ難くしている。また、複数の溝条部58には、面同士の摺動によって発生する摩耗粉を制動中に入り込ませる機能も有している。これにより、これらの面の間に介在する摩耗粉によってブレーキ力が低下し難くしている。本発明の実施の形態に係る減速機付モータによれば、ウォーム減速機3は、ケーシング11に軸支されたウォームホイール16と、ウォームホイール16の回転力が減速機構40を介して伝達される出力軸70とを備え、ウォームホイール16上には、外力によって出力軸70側から伝達される回転力を制動するブレーキ機構42が設けられているので、出力軸70側が受ける外力による逆回転力を、減速機構40によって減速したあとにブレーキ機構43が受けるようになる。そのため、出力軸70の逆転力をブレーキ機構43が直接受ける場合と比較して、ブレーキ機構43が受ける逆回転力を小さくすることができる。また、ケーシング11にはウォームホイール16を軸支するセンターポール28が設けられ、センターポール28上には、ウォームホイール16と係合し、ウォームホイール16の回転が伝達されるドライブプレート41、および、ケーシング11とドライブプレート41との間に配置されたロックプレート38が取り付けられ、電動モータ2によってウォームホイール16が回転するときに、ウォームホイール16によってドライブプレート41およびロックプレート38が同時に回転される一方、ウォームホイール16よりも先にドライブプレート41が回転するときに、ドライブプレート41によってロックプレート38がケーシング11側に向かってセンターポール28のスラスト方向へ押圧されるクラッチ機構4が設けられており、ブレーキ機構43は、ロックプレート38がスラスト方向へ押圧されたときに、ロックプレート38がケーシング11側と接触してロックプレート38の回転を制動するようになっているので、クラッチ機構4の構造上発生するがたつきが、減速機構40で減速される分だけ出力軸70上では小さくなる。そのため、クラッチ機構4の部品精度を従来のように高くする必要がない。また、減速機構40は、センターポール28に取り付けた第1平歯車53と、出力軸70に取り付けた第2平歯車60とが噛合する態様で構成されており、第1平歯車53をドライブプレート41と一体に形成しているので、回転軸70の回転力を第2平歯車60から第1平歯車53へと効率よく伝達することができる。そのため、回転軸70に作用する外力に対して、ブレーキ機構42で効率よく制動することができる。さらに、ロックプレート38には、その外周面が円錐形状に形成されたブレーキ摺動面43aが形成され、ケーシング11の側には、前記ロックプレートがスラスト方向へ押圧されたときにブレーキ摺動面43aと接触する円錐面57を有する金属製のフレームプレート部材37がインサート成形によって取り付けられ、円錐面57には、スラスト方向へ延在する溝条部58が設けられているので、ブレーキ制動中において、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aとフレームプレート部材37の内周面57との間に介在するグリスや浮遊する摩耗粉が溝条部58に入り込むようになる。そのため、これらの面43a、57同士の摺動時に摩耗粉によるかじりを生じ難くすることができる。また、フレームプレート部材37を金属製にしているので、例えば、樹脂製のケーシング11と直接に摺動させる場合と比較して、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aとの摺動によって生じる摩耗粉を少なくすることができる。さらに、金属製のフレームプレート部材37の外周部から突出する複数のインサート部56を設けているので、このインサート部56がケーシング11に食い込んで、ブレーキ制動時にロックプレート41から受けるラジアル荷重に十分に耐え得るようになる。以上、本発明の実施の形態に係る減速機付モータについて述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、本実施の形態では、第1平歯車53および第2平歯車60を平歯車で構成しているが、平歯車以外であっても構わない。例えば、ギア比を変えることなくヘリカルギアで構成することで、歯車強度を向上させたり、噛み合い音を小さくする静音構造にすることもできる。また、本実施の形態では、センターポール28と出力軸70とを略平行に配置しているが、これに限定されない。例えば、第1および第2平歯車を傘歯車で構成することで、出力軸70をセンターポール28に対して垂直に配置することができる。これにより、出力軸70の突出方向を自由に決定することができるようになる。また、本実施の形態では、減速機構40をセンターポール28と出力軸70とで構成した2段式の減速機構としているが、センターポール28と出力軸70との間に歯車を設けた中間伝達軸を設け、外部からの外力の大きさに合わせて、3段以上の多段減速機構とするようにし、クラッチ機構40およびブレーキ機構43をセンターポール28上或いは上述した中間伝達軸上のいずれかに設けるようにしてもよい。この構成によっても、実施の形態の構成と同様に、逆回転に対して大きな制動力を得ることができると共に、クラッチ機構40でその構造上発生するがたつきを、出力軸70上で小さくすることができる。さらには、本実施の形態では、ブレーキ機構43は、ロックプレートがケーシングと接触して制動する構造にしているが、他の構造をもちいて制動するブレーキ機構であってもよい。一方、本実施の形態では、金属製のフレームプレート部材37を設け、この内周面57に複数の溝条部58を設けているが、これに限定されない。例えば、図9Aおよび図9Bに示すように、フレームプレート部材37を設けずに、ケーシング11のクラッチ収納部18の底部18aにフレームプレート部材37と同機能のフレームプレート部84を一体に設けるようにしてもよい。フレームプレート部84は、図9Aおよび図9Bに示すように、底部18aから上方に突出する筒状の本体部85を備え、この本体部85の内周面87には、複数の溝条部88が形成されている。内周面87は、フレームプレート部材37の内周面57と同様に、底部18aから上方に向かうに従い拡径する態様で斜めに傾斜している。この内周面87には、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aが面同士で接触するようになる。複数の溝条部88は、内周面87の周方向に約45度の間隔を空けて8個形成されている。この溝条部88は、内周面87の下側から上側に連続して略直線状に形成されている。また、溝条部88の断面形状は、図7Aに示すように、半円形状にそれぞれ形成されている。なお、本実施の形態におけるフレームプレート部材37の溝条部58、および上述した溝条部88は、個数を8個としているが、これに限定されるものではない。すなわち、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aと、フレームプレート部材37等の内周面57、87とが面で接触する際に十分な食い付き力があり、かつ、グリスおよび摩耗粉のはけがよい個数であれば、8個よりも増減しても構わない。また、溝条部58、88の断面形状を半円形状にしているが、これに限定されない。すなわち、楕円形状、角形形状であってもよく、溝条部58、88の成形のし易さに合わせて適宜変更することができる。さらには、溝条部58、88を直線状に形成しているが、曲線形状、或いは、らせん形状ヘリカル形状であっても構わない。さらには、溝条部58、88を、フレームプレート部材37またはフレームプレート部84側の内周面に設けているが、これに限定されるものではない。例えば、図10に示すように、溝条部98をロックプレート38のプレート本体43のブレーキ摺動面43aに形成してもよい。また、フレームプレート部材37またはフレームプレート部84側に溝条部58、88を設けると共に、ロックプレート38のブレーキ摺動面43aにも溝条部98を設けるようにしてもよい。他方、本実施の形態では、クラッチ機構4をセンターポール28に取り付けているが、ロックプレート38およびドライブプレート41を、電動モータ2の駆動軸上或いはその延長軸上に設けることもできる。図11は、本発明の変形例であって、減速機付モータ101の電動モータ102の駆動軸上にロックプレート38およびドライブプレート41を設けた状態を示す分解斜視図である。電動モータ102は、図11に示すように、ヨーク5の内部には、アーマチュア6およびブラシホルダ103が収容され、駆動軸107が下側に向かって突出する態様で組み付けられる。一方、ケーシング111は、ウォーム軸収納部117を備え、このウォーム軸収納部117の上側には、クラッチ機構104が収容されるクラッチ収納部118が形成されている。また、このクラッチ収納部118の上側には、開口部108aが形成されている。また開口部108の縁部には、ヨーク5のフランジ部22が取り付けられるボルト座120が3つ設けられており、図示しないボルトを雌ねじ部112に螺着することで、開口部108aがヨーク5で密閉されるようになる。また、クラッチ収容部118の底部には、図11に示すように、フレームプレート部材37が予めインサート成形で取り付けられている。このフレームプレート部材37は、本実施の形態で説明したものと同じであり、金属製であり、その円錐面57には複数の溝条部58が形成されている。電動モータ102の駆動軸107には、ジョイントモータ114が取り付けられている。一方、ウォーム軸収納部118内の図示しないウォーム軸には、クラッチ機構104を構成するロックプレート38およびドライブプレート41が取り付けられている。また、ジョイントモータ114は、本実施の形態で示したウォームホイール16と同様の伝達機能を有している。より詳細には、電動モータ102の駆動軸107が回転するときには、図8Bで示す状態のようにジョイントモータ114が回転し、駆動力がウォーム軸に伝達される。一方、電動モータ102が停止した状態でウォーム軸が回転するときには、図8Cで示す状態のように、ドライブプレート41が回転し、ドライブプレート41がロックプレート38にスラスト力62を作用させる。これにより、フレームプレート部材37とロックプレート38との間にブレーキ力が発生する。なお、上述したロックプレート38、ドライブプレート41の機能は、本実施の形態と同じであるため、その詳細な説明は省略する。一方、ケーシング111には、ウォーム軸収納部117と隣接して、出力ギア収納部119が形成されている。この出力ギア収納部119には、ウォーム軸と略直交する態様で出力軸図示せずが取り付けられ、この出力軸には、ウォームと噛合するウォームホイール図示せずが取り付けられている。この出力軸には、例えばパワーウインド装置が連結される。また、出力ギア収納部119は、図示しないカバーを取り付けることによって開口部122が密閉される。図11に示す減速機付モータ101の構成によれば、電動モータ102とウォームギア9との間にクラッチ機構104およびブレーキ機構42を設けているので、減速機モータ101の出力軸に作用する外部からの逆回転力を、ウォームギア9を介して受けることになるので、この逆回転力をより小さくすることができる。また、ブレーキ機構42で制動するブレーキ力もより小さくすることができる。さらに、クラッチ機構104の構造上のがたつきも、ウォームギア9の減速分だけ小さくなるので、部品精度を必要以上に高くする必要がなくなる。さらにまた、本実施の形態に係る減速機付モータ1は、例えば、パワーウインド装置に使用されるものとして説明したが、パワーウインド装置に限られない。すなわち、出力軸70が電動モータ2の駆動方向と逆方向に回転するのを防止する必要がある装置、例えば、電動シート装置などにも適用することができる。"