排気経路に排気浄化触媒を備える内燃機関の排気制御装置であって、前記排気浄化触媒の暖機を行う暖機手段と、前記暖機終了後に、前記排気浄化触媒に酸素を供給する酸素供給手段とを備えることを特徴とする内燃機関の排気制御装置。前記酸素供給手段は、内燃機関への燃料の供給を一時的に停止する燃料供給停止手段、前記内燃機関を電動機からの動力で回転させるモータリング手段、及び内燃機関に供給される混合気とは異なる経路で空気を供給する二次空気供給手段の少なくとも1つを含むことを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記排気浄化触媒の床温を検出する触媒床温検出手段を備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒の床温が吸着したSOxが離脱する温度以上である所定域である場合に、前記排気浄化触媒に酸素を供給することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記酸素供給手段は、前記内燃機関の間欠停止時に、前記排気浄化触媒に酸素を供給することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記排気浄化触媒内の空燃比を検出する空燃比検出手段を備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気である場合に、前記排気浄化触媒に酸素を供給することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記酸素供給手段によって前記排気浄化触媒に酸素を供給する前に、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とするリッチ雰囲気化手段を備えることを特徴とする請求の範囲第5項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記排気浄化触媒内の空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記排気浄化触媒内の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒内の空燃比がリーン雰囲気であり、且つ前記排気浄化触媒内の酸素濃度が所定値以上である場合に、前記排気浄化触媒への酸素の供給を停止することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記排気浄化触媒よりも前記排気経路の後段に設けられる第2の排気浄化触媒と、前記酸素供給手段による酸素の供給中における前記第2の排気浄化触媒への流入空気量を検出する流入空気量検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記流入空気量が所定量に達した場合に、前記排気浄化触媒への酸素の供給を停止することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記酸素供給手段による前記排気浄化触媒への酸素の供給終了後に、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とする第2のリッチ雰囲気化手段を備えることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記第2のリッチ雰囲気化手段は、前記内燃機関が間欠停止後再始動する際に燃料の噴射量を増加させることで、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とすることを特徴とする請求の範囲第9項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記酸素供給手段によって前記排気浄化触媒に供給された酸素量を検出する酸素量検出手段を備え、前記第2のリッチ雰囲気化手段は、前記検出された酸素量に基づいて、前記燃料の噴射量の増加分を補正することを特徴とする請求の範囲第10項に記載の内燃機関の排気制御装置。前記排気浄化触媒は、三元触媒であることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の排気浄化装置。前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記内燃機関の回転数及び前記内燃機関の負荷に基づいて、前記排気浄化触媒への酸素の供給を開始することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の内燃機関の排気制御装置。内燃機関に用いられる燃料には硫黄を成分として含むものがある。燃料中の硫黄は、例えばSOxとして三元触媒の触媒コート材に吸着されるが、この状態で触媒暖機操作を行うと、触媒コート材から離脱した硫黄が触媒上の貴金属に吸着し、触媒活性が低下してしまうおそれがある。特に、貴金属に吸着した硫黄は比較的高温でも離脱しないため、暖機後においても触媒活性を低下させ続ける。このように、触媒に暖機操作を行う技術には、燃料中に硫黄が含まれる場合に、その吸着によって暖機後の浄化能力が低下してしまうという技術的問題点がある。本発明は、上述した問題点に鑑みなされたものであり、触媒に吸着した硫黄を好適に離脱させることが可能な内燃機関の排気制御装置を提供することを課題とする。本発明の内燃機関の排気制御装置は上記課題を解決するために、排気経路に排気浄化触媒を備える内燃機関の排気制御装置であって、前記排気浄化触媒の暖機を行う暖機手段と、前記暖機終了後に、前記排気浄化触媒に酸素を供給する酸素供給手段とを備える。本発明に係る内燃機関の排気制御装置は、排気経路に排気浄化触媒を備える内燃機関の排気動作を制御する。なお、本発明に係る内燃機関は、例えば車両の駆動軸に対し動力を供給可能な動力要素として構成され、例えば燃料種別、燃料の供給態様、燃料の燃焼態様、吸排気系の構成及び気筒配列等を問わない各種の態様を採り得る。また、本発明に係る排気浄化触媒は、少なくとも排気中に含まれる硫黄Sを浄化可能な触媒である。排気浄化触媒は、例えば担体上に、白金Pt、ロジウムRh、パラジウムPd等の貴金属を備えて構成される。本発明に係る内燃機関の排気制御装置の動作時には、先ず暖機手段によって、排気浄化触媒の暖機が行われる。暖機手段は、例えば内燃機関における点火時期を遅角させる等の方法により、排気浄化触媒を通過する排気の温度を上昇させて、排気浄化触媒を早期に活性化温度へと到達させる。これにより、内燃機関の冷間始動時等においても、効果的に排気を浄化することが可能となる。排気浄化触媒の暖機は、例えば内燃機関の出力低下による運転性及び燃費の悪化等を伴う場合があるため、排気浄化触媒が活性化温度に到達すると速やかに終了させられる。ここで、燃料の成分として含まれる硫黄は、燃料の燃焼後にSOx硫黄酸化物として排気経路に放出され、排気浄化触媒に吸着される。排気浄化触媒に吸着された硫黄は、例えば450°C程度で離脱する。このため、上述した排気浄化触媒の暖機前に吸着された硫黄は、暖機されることにより離脱することになる。しかしながら、本発明者の研究するところによれば、暖機によって離脱した硫黄は、リッチ雰囲気下で排気浄化触媒の貴金属に吸着される。そして、このように排気浄化触媒の貴金属に吸着された硫黄は、リッチ雰囲気下では、極めて高温例えば、700°C以上に達するまで離脱しない。よって、仮に何らの対策も施さなければ、暖機終了後においても硫黄は排気浄化触媒に吸着されたままとなり、排気浄化触媒の浄化能力を低下させる原因となってしまう。ここで本発明では特に、排気浄化触媒の暖機終了後には、酸素供給手段によって、排気浄化触媒に酸素が供給される。このように、暖機終了後の排気浄化触媒に酸素を供給すれば、上述した700°C以上の高温でなくとも、貴金属に吸着された硫黄を酸化しSO2として離脱させることができる。よって、暖機終了後の排気浄化触媒の浄化能力が吸着した硫黄によって低下してしまうのを防止できる。なお、排気浄化触媒に供給される酸素は、極めて高濃度なものでなくとも例えば大気程度のものであっても、上述した効果を相応に得ることができる。以上説明したように、本発明に係る内燃機関の排気制御装置によれば、排気浄化触媒に吸着した硫黄を好適に離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の一態様では、前記酸素供給手段は、内燃機関への燃料の供給を一時的に停止する燃料供給停止手段、前記内燃機関を電動機からの動力で回転させるモータリング手段、及び内燃機関に供給される混合気とは異なる経路で空気を供給する二次空気供給手段の少なくとも1つを含む。この態様によれば、酸素供給手段が燃料供給停止手段を含む場合、内燃機関への燃料の供給が一時的に停止される所謂、フューエルカットが行われることで、排気浄化触媒に燃料が含まれない即ち、酸素濃度の高い空気が排気浄化触媒に供給される。また、酸素供給手段がモータリング手段を含む場合、停止された内燃機関が電動機からの動力で回転させられる所謂、モータリングが行われることで、排気浄化触媒に燃料が含まれない空気が排気浄化触媒に供給される。また、酸素供給手段が二次空気供給手段を含む場合、例えばエアポンプとして構成される二次空気供給手段から、内燃機関に供給される混合気とは異なる経路で、排気浄化触媒に空気が供給される。以上のように、本態様によれば、暖機後の排気浄化触媒に対して確実に酸素を供給することが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記排気浄化触媒の床温を検出する触媒床温検出手段を備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒の床温が吸着したSOxが離脱する温度以上である所定域である場合に、前記排気浄化触媒に酸素を供給する。この態様によれば、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給される前に、触媒床温検出手段によって排気浄化触媒の床温が検出される。そして、検出された温度が排気浄化触媒に吸着したSOxが離脱する温度以上である所定域である場合には、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給される。なお、ここでの所定域は、排気浄化触媒へ酸素を供給するか否かを判定するための値であり、SOxを効果的に離脱させることができ、且つ排気浄化触媒の劣化を低減できるような温度域として設定されている。排気浄化触媒に吸着した硫黄は、上述したように酸素を供給することで、例えば700°C以上の高温でなくとも離脱する。しかしながら、排気浄化触媒の床音が極めて低い場合例えば、400°C以下、酸素を供給したとしても効果的に離脱させることが困難となってしまう。また逆に、排気浄化触媒の床音が極めて高い場合例えば、800°C以上、酸素を供給することで排気浄化触媒の劣化が促進されてしまうおそれがある。しかるに本態様では、排気浄化触媒の床温が所定域である場合に酸素が供給されるため、上述した不都合を回避することができる。従って、より好適に排気浄化触媒に吸着した硫黄を離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記酸素供給手段は、前記内燃機関の間欠停止時に、前記排気浄化触媒に酸素を供給する。この態様によれば、酸素供給手段によって排気浄化触媒に酸素が供給される際には、内燃機関が間欠停止している即ち、ハイブリッド車両等において一時的にエンジンの運転が停止された状態とされている。このため、内燃機関において燃料が燃焼されることによって生じる排気は発生せず、比較的高濃度の酸素を、容易に排気浄化触媒へと供給することが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記排気浄化触媒内の空燃比を検出する空燃比検出手段を備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気である場合に、前記排気浄化触媒に酸素を供給する。この態様によれば、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給される前に、空燃比検出手段によって排気浄化触媒内の空燃比が検出される。そして、検出された空燃比がリッチ雰囲気である場合には、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給される。なお、ここでのリッチ雰囲気とは、理想空燃比即ち、ストイキ状態より燃料の比率が高い状態を意味している。ここで、酸素供給前の排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気でない場合即ち、リーン雰囲気である場合、酸素を供給することによる硫黄離脱効果が低下してしまうおそれがある。本態様によれば、このような状況を防止することができるため、排気浄化触媒に吸着した硫黄を効果的に離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記酸素供給手段によって前記排気浄化触媒に酸素を供給する前に、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とするリッチ雰囲気化手段を備える。この態様によれば、酸素供給前の排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気でない場合、リッチ雰囲気化手段によって、強制的に排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気とされる。よって、排気浄化触媒に吸着した硫黄を効果的に離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記排気浄化触媒内の空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記排気浄化触媒内の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記排気浄化触媒内の空燃比がリーン雰囲気であり、且つ前記排気浄化触媒内の酸素濃度が所定濃度以上である場合に、前記排気浄化触媒への酸素の供給を停止する。この態様によれば、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給されている際に、空燃比検出手段によって排気浄化触媒内の空燃比が検出される。また、酸素濃度検出手段によって、排気浄化触媒内の酸素濃度が検出される。そして、検出された空燃比がリーン雰囲気であり、且つ排気浄化触媒内の酸素濃度が所定濃度以上である場合には、酸素供給手段による排気浄化手段への酸素の供給が停止される。なお、ここでの所定濃度とは、酸素供給手段による酸素の供給を停止する否かを判定するための閾値であり、排気浄化触媒に吸着した硫黄を十分に離脱できるような酸素濃度の値として設定されている。上述した構成によれば、排気浄化触媒に吸着した硫黄が十分に離脱されたにもかかわらず、酸素の供給が行われ続けることを防止することができる。従って、より好適に排気浄化触媒に吸着した硫黄を離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記排気浄化触媒よりも前記排気経路の後段に設けられる第2の排気浄化触媒と、前記酸素供給手段による酸素の供給中における前記第2の排気浄化触媒への流入空気量を検出する流入空気量検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記流入空気量が所定量に達した場合に、前記排気浄化触媒への酸素の供給を停止する。この態様によれば、排気浄化触媒よりも排気経路の下流側即ち、排気浄化触媒から見て、内燃機関とは反対側に、第2の排気浄化触媒が設けられている。第2の排気浄化触媒は、例えば床下触媒として構成され、排気浄化触媒によって浄化することができない、或いは浄化しきれなかった物質を浄化する。本態様では、酸素供給手段によって排気浄化手段への酸素の供給が開始されると、流入空気量検出手段によって、第2の排気浄化触媒への流入空気量が検出される。そして、検出された流入空気量が所定量以上となった場合に、酸素供給手段による排気浄化手段への酸素の供給が停止される。なお、ここでの所定量とは、酸素供給手段による酸素の供給を停止する否かを判定するための閾値であり、排気浄化触媒に吸着した硫黄が十分に離脱できるような流入空気量に対応するよう設定されている。上述した構成によれば、排気浄化触媒に吸着した硫黄が十分に離脱されたにもかかわらず、酸素の供給が行われ続けることを防止することができる。従って、より好適に排気浄化触媒に吸着した硫黄を離脱させることが可能である。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記酸素供給手段による前記排気浄化触媒への酸素の供給終了後に、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とする第2のリッチ雰囲気化手段を備える。この態様によれば、酸素供給手段による排気浄化触媒への酸素の供給が終了すると、第2のリッチ雰囲気化手段によって、排気浄化触媒内の空燃比がリッチ雰囲気とされる。このようにすれば、酸素の供給が終了した後の内燃機関の運転において、NOx窒素酸化物の排出量が増加してしまうことを防止することができる。上述した第2のリッチ雰囲気化手段を備える態様では、前記第2のリッチ雰囲気化手段は、前記内燃機関が間欠停止後再始動する際に燃料の噴射量を増加させることで、前記排気浄化触媒内の空燃比をリッチ雰囲気とするようにしてもよい。この場合、酸素供給手段による排気浄化触媒への酸素の供給後、内燃機関が間欠停止後再始動する際には、燃料の噴射量が通常よりも増加される。即ち、酸素の供給が行われた後の内燃機関の再始動時には、通常の即ち、酸素供給手段による酸素の供給が行われない場合の再始動時と比べて多くの燃料が噴射される。このようにすれば、排気浄化触媒内の空燃比を確実にリッチ雰囲気とすることができる。従って、酸素の供給が終了した後の内燃機関の運転において、NOxの排出量が増加してしまうことを防止することができる。上述した内燃機関の再始動時に燃料の噴射量を増加させる態様では、前記酸素供給手段によって前記排気浄化触媒に供給された酸素量を検出する酸素量検出手段を備え、前記第2のリッチ雰囲気化手段は、前記検出された酸素量に基づいて、前記燃料の噴射量の増加分を補正するようにしてもよい。この場合、酸素供給手段によって排気浄化触媒に供給された酸素量が、酸素量検出手段によって検出される。そして、内燃機関が間欠停止後再始動する際に噴射される燃料の増加分は、検出された酸素量に基づいて補正される。このようにすれば、内燃機関の再始動時に噴射される燃料の量を適切な値即ち、排気浄化触媒内の空燃比を確実にリッチ雰囲気とできるような値に補正することができる。従って、酸素の供給が終了した後の内燃機関の運転において、NOxの排出量が増加してしまうことを好適に防止することができる。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記排気浄化触媒は、三元触媒である。この態様によれば、排気浄化触媒は、排気中のHC炭化水素、CO一酸化炭素、NOxを浄化可能な三元触媒として構成される。この三元触媒においては、上述したように、暖機後においても硫黄が貴金属に吸着されたままとなる事態が生じ得る。よって、暖機後に酸素を供給することで、確実に硫黄を離脱させ、浄化能力の低下を防止することができる。本発明の内燃機関の排気制御装置の他の態様では、前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段とを備え、前記酸素供給手段は、前記内燃機関の回転数及び前記内燃機関の負荷に基づいて、前記排気浄化触媒への酸素の供給を開始する。この態様によれば、酸素供給手段によって排気浄化手段に酸素が供給される前に、回転数検出手段によって内燃機関の回転数が検出される。また、負荷検出手段によって、内燃機関の負荷が検出される。そして、酸素供給手段では、検出された内燃機関の回転数及び負荷に基づいて、排気浄化触媒への酸素の供給を開始するか否かが判定される。具体的には、酸素供給手段は、排気浄化触媒への酸素の供給に起因して内燃機関の運転に支障が出ない程度に、内燃機関の回転数及び負荷の各々の値が低い場合に、排気浄化触媒への酸素の供給を開始する。このようにすれば、内燃機関が搭載される車両における不具合の発生やドライバビリティの低下を防止しつつ、排気浄化触媒に吸着した硫黄を離脱させることができる。本発明の作用及び他の利得は次に説明する発明を実施するための形態から明らかにされる。以下では、本発明の実施形態について図を参照しつつ説明する。<装置構成>先ず、本実施形態に係る内燃機関の排気制御装置が搭載されるハイブリッド車両の全体構成について、図1を参照して説明する。ここに図1は、ハイブリッド車両の構成を概念的に表してなる概略構成図である。図1において、本実施形態に係るハイブリッド車両1は、ハイブリッド駆動装置10、PCUPowerControlUnit11、バッテリ12、アクセル開度センサ13、車速センサ14及びECUElectronicControlUnit100を備えて構成されている。ECU100は、CPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory及びRAMRandomAccessMemory等を備え、ハイブリッド車両1の各部の動作を制御可能に構成された電子制御ユニットである。ECU100は、例えばROM等に格納された制御プログラムに従って、ハイブリッド車両1における各種制御を実行可能に構成されている。ECU100は、本発明の内燃機関の排気制御装置の一部を構成している。PCU11は、バッテリ12から取り出した直流電力を交流電力に変換して後述するモータジェネレータMG1及びモータジェネレータMG2に供給する。また、モータジェネレータMG1及びモータジェネレータMG2によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ12に供給することが可能な不図示のインバータを含んでいる。即ち、PCU11は、バッテリ12と各モータジェネレータとの間の電力の入出力、或いは各モータジェネレータ相互間の電力の入出力即ち、この場合、バッテリ12を介さずに各モータジェネレータ相互間で電力の授受が行われるを制御可能に構成された電力制御ユニットである。PCU11は、ECU100と電気的に接続されており、ECU100によってその動作が制御される構成となっている。バッテリ12は、モータジェネレータMG1及びモータジェネレータMG2を力行するための電力に係る電力供給源として機能する充電可能な蓄電手段である。バッテリ12の蓄電量は、ECU100等において検出可能とされている。アクセル開度センサ13は、ハイブリッド車両1の図示せぬアクセルペダルの操作量たるアクセル開度Taを検出可能に構成されたセンサである。アクセル開度センサ13は、ECU100と電気的に接続されており、検出されたアクセル開度Taは、ECU100によって一定又は不定の周期で参照される構成となっている。車速センサ14は、ハイブリッド車両1の車速Vを検出可能に構成されたセンサである。車速センサ14は、ECU100と電気的に接続されており、検出された車速Vは、ECU100によって一定又は不定の周期で参照される構成となっている。ハイブリッド駆動装置10は、ハイブリッド車両1のパワートレインとして機能する動力ユニットである。ここで、図2を参照し、ハイブリッド駆動装置10の詳細な構成について説明する。ここに図2は、ハイブリッド駆動装置の構成を概念的に表してなる概略構成図である。図2において、ハイブリッド駆動装置10は、主にエンジン200、動力分割機構300、モータジェネレータMG1以下、適宜MG1と略称する、モータジェネレータMG2以下、適宜MG2と略称する、入力軸400、駆動軸500、減速機構600を備えて構成されている。エンジン200は、本発明に係る内燃機関の一例たるガソリンエンジンであり、ハイブリッド車両1の主たる動力源として機能するように構成されている。ここで、図3を参照し、エンジン200の詳細な構成について説明する。ここに図3は、エンジンの一断面構成を例示する模式図である。尚、本発明における内燃機関とは、少なくとも1つの気筒を有し、当該気筒内部の燃焼室において、例えばガソリン、軽油或いはアルコール等の各種燃料を含む混合気が燃焼した際に発生する力を、例えばピストン、コネクティングロッド及びクランク軸等の物理的又は機械的な伝達手段を適宜介して駆動力として取り出すことが可能に構成された機関を包括する概念である。係る概念を満たす限りにおいて、本発明に係る内燃機関の構成は、エンジン200のものに限定されず各種の態様を有してよい。また、エンジン200は、紙面と垂直な方向に複数の気筒201が直列に配されてなるエンジンであるが、個々の気筒201の構成は相互に等しいため、図3においては一の気筒201についてのみ説明を行うこととする。図3において、エンジン200は、気筒201内において燃焼室に点火プラグ符号省略の一部が露出してなる点火装置202による点火動作を介して混合気を燃焼せしめると共に、係る燃焼による爆発力に応じて生じるピストン203の往復運動を、コネクティングロッド204を介して、クランクシャフト205の回転運動に変換することが可能に構成されている。クランクシャフト205近傍には、クランクシャフト205の回転位置即ち、クランク角を検出するクランクポジションセンサ206が設置されている。このクランクポジションセンサ206は、ECU100不図示と電気的に接続されており、ECU100では、このクランクポジションセンサ206から出力されるクランク角信号に基づいて、エンジン200の機関回転数NEが算出される構成となっている。エンジン200において、外部から吸入された空気は吸気管207を通過し、吸気ポート210を介して吸気バルブ211の開弁時に気筒201内部へ導かれる。一方、吸気ポート210には、インジェクタ212の燃料噴射弁が露出しており、吸気ポート210に対し燃料を噴射することが可能な構成となっている。インジェクタ212から噴射された燃料は、吸気バルブ211の開弁時期に前後して吸入空気と混合され、上述した混合気となる。燃料は、図示せぬ燃料タンクに貯留されており、図示せぬフィードポンプの作用により、図示せぬデリバリパイプを介してインジェクタ212に供給される構成となっている。気筒201内部で燃焼した混合気は排気となり、吸気バルブ211の開閉に連動して開閉する排気バルブ213の開弁時に排気ポート214を介して排気管215に導かれる。一方、吸気管207における、吸気ポート210の上流側には、図示せぬクリーナを経て導かれた吸入空気に係る吸入空気量を調節可能なスロットルバルブ208が配設されている。このスロットルバルブ208は、ECU100と電気的に接続されたスロットルバルブモータ209によってその駆動状態が制御される構成となっている。尚、ECU100は、基本的には不図示のアクセルペダルの開度即ち、上述したアクセル開度Taに応じたスロットル開度が得られるようにスロットルバルブモータ209を制御するが、スロットルバルブモータ209の動作制御を介してドライバの意思を介在させることなくスロットル開度を調整することも可能である。即ち、スロットルバルブ208は、一種の電子制御式スロットルバルブとして構成されている。排気管215には、本発明の排気浄化触媒の一例である三元触媒216が設置されている。三元触媒216は、エンジン200から排出される排気中のNOx窒素酸化物を還元すると同時に、排気中のCO一酸化炭素及びHC炭化水素を酸化可能に構成された触媒装置である。また、本実施形態に係る三元触媒216は、S硫黄を吸着可能である。尚、触媒装置の採り得る形態は、このような三元触媒に限定されず、例えば三元触媒に代えて或いは加えて、NSR触媒NOx吸蔵還元触媒或いは酸化触媒の各種触媒が設置されていてもよい。排気管215における三元触媒216より上流側には、空燃比センサ217が設けられている。空燃比センサ217は、本発明の空燃比検出手段の一例であり、排気の空燃比を検出可能に構成されている。また、排気管215における三元触媒216より下流側には、O2センサ218が設けられている。O2センサ218は、本発明の酸素濃度検出手段の一例であり、排気の酸素濃度を検出可能に構成されている。これら空燃比センサ217及びO2センサ218は、夫々ECU100と電気的に接続されており、検出された空燃比及び冷却水温は、夫々ECU100により一定又は不定の検出周期で把握される構成となっている。排気管215におけるO2センサより下流側には、床下触媒219が設けられている。床下触媒219は、本発明の第2の排気浄化触媒の一例であり、三元触媒216によって浄化することができない、或いは浄化しきれなかった物質を浄化する。排気管215における排気ポート214の周辺には、二次空気供給管220が接続されている。二次空気供給管220にはエアポンプ221が設けられており、排気管215に対して二次空気を供給可能な構成となっている。なお、ここでの二次空気供給管220及びエアポンプ221は、本発明の酸素供給手段の一例として機能する。図2に戻り、モータジェネレータMG1は、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを備えた電動発電機である。モータジェネレータMG2は、モータジェネレータMG1と同様に、電気エネルギを運動エネルギに変換する力行機能と、運動エネルギを電気エネルギに変換する回生機能とを備えた電動発電機である。尚、モータジェネレータMG1及びMG2は、例えば同期電動発電機として構成され、例えば外周面に複数個の永久磁石を有するロータと、回転磁界を形成する三相コイルが巻回されたステータとを備える構成を有するが、他の構成を有していてもよい。動力分割機構300は、中心部に設けられたサンギヤS1と、サンギヤS1の外周に同心円状に設けられた、リングギヤR1と、サンギヤS1とリングギヤR1との間に配置されてサンギヤS1の外周を自転しつつ公転する複数のピニオンギヤP1と、これら各ピニオンギヤの回転軸を軸支するキャリアC1とを備えている。ここで、サンギヤS1は、サンギヤ軸310を介してMG1のロータRT1に連結されており、その回転数はMG1の回転数Nmg1以下、適宜MG1回転数Nmg1と称すると等価である。また、リングギヤR1は、クラッチ710、駆動軸500及び減速機構600を介してMG2のロータRT2に結合されており、その回転数はMG2の回転数Nmg2以下、適宜MG2回転数Nmg2と称すると一義的な関係にある。更に、キャリアC1は、エンジン200の先に述べたクランクシャフト205に連結された入力軸400と連結されており、その回転数は、エンジン200の機関回転数NEと等価である。尚、ハイブリッド駆動装置10において、MG1回転数Nmg1及びMG2回転数Nmg2は、夫々レゾルバ等の回転センサにより一定の周期で検出されており、ECU100に一定又は不定の周期で送出されている。一方、駆動軸500は、ハイブリッド車両1の駆動輪たる右前輪FR及び左前輪FLを夫々駆動するドライブシャフトSFR及びSFLと、各種減速ギヤ及び差動ギヤを含む減速装置としての減速機構600を介して連結されている。従って、モータジェネレータMG2から駆動軸500に供給されるモータトルクTmg2は、減速機構600を介して各ドライブシャフトへと伝達され、各ドライブシャフトを介して伝達される各駆動輪からの駆動力は、同様に減速機構600及び駆動軸500を介してモータジェネレータMG2に入力される。従って、MG2回転数Nmg2は、ハイブリッド車両1の車速Vと一義的な関係にある。動力分割機構300は、係る構成の下で、エンジン200からクランクシャフト205を介して入力軸400に供給されるエンジントルクTeを、キャリアC1とピニオンギヤP1とによってサンギヤS1及びリングギヤR1に所定の比率各ギヤ相互間のギヤ比に応じた比率で分配し、エンジン200の動力を2系統に分割することが可能となっている。<動作説明>次に、本実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の動作及びそれによって得られる効果について、図4から図9を参照して説明する。以下では先ず、本実施形態に特有の酸素供給制御が開始されるまでの処理について、図4を参照して説明する。ここに図4は、内燃機関の排気制御装置における酸素供給制御開始までの動作を示すフローチャートである。図4において、本実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の動作時には、先ずイグニッションがオンとされた際にステップS101:YES、三元触媒216の温度が検出され、検出温度Tcが閾値Tc1未満であるか否かが判定されるステップS102。なお、閾値Tc1は、エンジン200の低温始動を判定するための閾値であり、例えば三元触媒216の活性温度例えば、400°Cの値が設定されている。三元触媒216の温度は、例えば三元触媒216に設けられた温度センサ等によって検出される。或いは、三元触媒216に流入した空気の温度等から三元触媒216の温度を算出推定するようにしてもよい。ここで、三元触媒216の温度Tcが閾値Tc1未満である場合ステップS102:YES、三元触媒216の浄化能力を速やかに向上させるための暖機制御が開始されるステップS103。暖機制御では、例えばECU100がエンジン200における点火時期を遅角させることにより、三元触媒216を通過する排気の温度が上昇させられる。これにより、エンジン200の冷間始動時等においても、効果的に排気を浄化することが可能となる。暖機制御が開始されると、再び三元触媒216の温度が検出され、検出温度Tcが閾値Tc2を超えているか否かが判定されるステップS104。なお、閾値Tc2は、暖機制御を終了するか否かを判定するための閾値であり、後述する酸素供給制御によって、三元触媒216に吸着された硫黄を脱離できる程度に高い温度例えば450°Cとして設定されている。検出温度Tcが閾値Tc2を超えている場合にはステップS104:YES、暖機制御が終了されるステップS105。ここで、暖機制御前及び暖機制御後における三元触媒216の状態について、図5を参照して説明する。ここに図5は、暖機前及び暖機後における三元触媒の状態を示す概念図である。なお、図5では、説明の便宜上、硫黄成分以外の物質についての図示を省略している。図5において、三元触媒216は、担体触媒コート材810と、貴金属部820とを有している。エンジン200の燃料の成分として含まれる硫黄は、燃料の燃焼後にSOxとして排気経路に放出され、三元触媒216に吸着される。三元触媒216に吸着されたSOxは、例えば450°C程度で離脱する。このため、暖機制御前に吸着されたSOxは、暖機制御によって離脱することになる。しかしながら、本発明者の研究するところによれば、暖機制御によって離脱した硫黄は、リッチ雰囲気下で三元触媒216の貴金属部820に吸着される。そして、このように三元触媒216の貴金属部820に吸着された硫黄は、リッチ雰囲気下では、極めて高温例えば、700°C以上に達するまで離脱しない。よって、仮に何らの対策も施さなければ、暖機制御終了後においても硫黄は三元触媒216に吸着されたままとなり、三元触媒216の浄化能力を低下させる原因となってしまう。本実施形態に係る内燃機関の排気制御装置は、上述した暖機制御終了後においても三元触媒216に吸着されたままとなる硫黄を離脱させるために、暖機制御終了後に三元触媒216に酸素を供給する。酸素供給制御については、後に詳述する。図4に戻り、暖機制御が終了されると、再び三元触媒216の温度が検出され、検出温度Tcが閾値Tc3未満であるか否かが判定されるステップS106。なお、閾値Tc3は、酸素供給制御を実行可能な状態にあるか否かを判定するための閾値であり、例えば酸素供給制御による三元触媒216の劣化を抑制できる温度例えば、800°Cとして設定されている。これにより、極めて高い温度の下で酸素供給制御が行われることに起因して、三元触媒216が劣化してしまうことを抑制できる。三元触媒216の温度Tcが閾値Tc3未満である場合ステップS106:YES、排気管215に設けられたO2センサ218の出力値Oxsが、閾値Oxs1を超えているか否かが判定されるステップS107。なお、閾値Oxs1は、三元触媒216の雰囲気が酸素供給制御を行うのに適切な状態であるか否かを判定するための閾値であり、硫黄を効率的に離脱させることが可能なリッチ雰囲気に対応する値が設定されている。O2センサ218の出力値Oxsが閾値Oxs1を超えていない場合にはステップS107:NO、三元触媒216の雰囲気がリッチ雰囲気となるように、リッチ補正例えば、燃料の増量が実行されるステップS108。O2センサ218の出力値Oxsが閾値Oxs1を超えている場合ステップS107:YES、エンジン200の回転数Neが閾値Ne1未満であるか否かが判定されるステップS109。また、エンジン200の回転数Neが閾値Ne1未満である場合にはステップS109:YES、エンジン200の負荷Edが閾値Ed1未満であるか否かが判定されるステップS110。ここで、エンジン200の回転数Neが閾値Ne1未満でない場合ステップS109:NO、或いはエンジン200の負荷Edが閾値Ed1未満でない場合にはステップS110:NO、酸素供給制御は開始されない。このようにすれば、エンジン200の回転数Ne及び負荷Edが比較的高い状態で酸素供給制御が実行されることにより、エミッションやドライバビリティが悪化してしまうことを防止できる。他方、エンジン200の負荷Edが閾値Ed1未満である場合にはステップS110:YES、エンジン200の運転が停止され、ハイブリッド車両1は、モータジェネレータMG1及びMG2の動力によって走行する状態所謂、EVモードとなるステップS111。エンジン200が間欠停止状態となると、三元触媒216に吸着された硫黄を脱離させるための酸素供給制御が開始されるステップS112。続いて、本実施形態に特有の酸素供給制御が開始されてからの処理について、図6を参照して説明する。ここに図6は、内燃機関の排気制御装置における酸素供給制御実行時の動作を示すフローチャートである。図6において、酸素供給制御時には、先ず三元触媒216に対する空気即ち、燃焼後に排出される排気と比較して酸素を多く含む大気等の流入が開始されるステップS201。三元触媒216への空気の流入は、エアポンプ221から空気供給管220を介して行われる。ただし、エアポンプ221以外の方法で空気を流入させてもよく、例えば停止されているエンジン200がモータジェネレータMG1からの動力でモータリングされることで実現されてもよいし、エンジン200が完全に停止する前であればフューエルカットによって実現することもできる。ここで、酸素供給制御前及び酸素供給制御時における三元触媒216の状態について、図7を参照して説明する。ここに図7は、酸素供給前及び酸素供給時における三元触媒の状態を示す概念図である。なお、図7では、説明の便宜上、図5と同様に硫黄成分以外の物質についての図示を省略している。図7において、酸素供給制御前の三元触媒216では、暖機制御によって貴金属部820が硫黄によって被覆された状態となっている。このような三元触媒216に対して比較的酸素濃度の高い空気を供給すれば、リッチ雰囲気下において硫黄が離脱するような高温例えば、700°C以上でなくとも、貴金属部820に吸着された硫黄を酸化し、SO2として離脱させることができる。よって、暖機終了後の三元触媒216の浄化能力が、吸着した硫黄によって低下してしまうことを防止できる。図6に戻り、空気の流入が開始されると、流入空気量の積算が開始されるステップS202。そして、流入空気量の積算値Gusumが閾値Gusum1を超えるとステップS203:YES、空気の流入が終了されるステップS204。なお、閾値Gusum1は、三元触媒216に十分な量の酸素が供給されたか否かを判定するための閾値であり、例えば酸素供給によって得られる硫黄脱離効果等に基づいて予め設定されている。流入空気量は、三元触媒216において直接的に検出されてもよいし、床下触媒219に流入した空気量等から間接的に導出されてもよい。なお、ここでは流入空気量の積算値Gusumに応じて、空気の流入を停止するようにしているが、例えばO2センサ218の酸素濃度等に応じて空気の流入を停止するようにしてもよい。具体的には、O2センサ218の出力値Oxsが所定の閾値を超えた場合に、空気の流入を停止するようにすればよい。空気の流入が停止されると、エンジン200が再始動されるステップS205。これにより、三元触媒216の雰囲気は、酸素供給によってリーン化された状態からリッチ化する方向へ変化する。ここで、三元触媒216の雰囲気には、酸素濃度の目標値Evoxsrefが設定されている。酸素濃度の目標値Evoxsrefは、初期値としてEvoxsref0が設定されている。本実施形態では特に、この目標値Evoxsrefを、エンジン200の再始動時に補正値Evoxsref1へと変更する。なお、補正値Evoxsref1は、初期値Evoxsref0より高い値である。酸素濃度の目標値Evoxsrefが変更されると、補正値Evoxsref1を実現するために、インジェクタ212から噴射される燃料の量が増量されるステップS207。そして、O2センサの出力値Oxsが補正値Evoxsref1を超えるとステップS208:YES、酸素濃度の目標値Evoxsrefが初期値Evoxsref0に戻されステップS209、一連の処理が終了する。このように、エンジン200の再始動時に三元触媒216の雰囲気をリッチ化するようにすれば、エンジン200から排出されるNOxの量が増加してしまうことを防止することができる。次に、上述した酸素供給制御時のエンジン200の状態変化について、図8及び図9を参照して、より具体的に説明する。ここに図8は、比較例に係る内燃機関の排気制御装置の動作時における各種パラメータの変化を示すチャート図である。また図9は、実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の動作時における各種パラメータの変化を示すチャート図である。図8に示すように、酸素供給制御を行わない比較例においては、エンジン200が始動する時刻t1になると三元触媒216の暖機制御が開始され、三元触媒216の床温が活性温度450°Cを超える値にまで速やかに上昇される。一方、三元触媒216に流入するガスの空燃比は、ストイキ状態となるように制御され、O2センサ218の出力値は、リーン状態からリッチ状態へと変化し、その後リッチ状態が保持される。図9に示すように、酸素供給制御を行う本実施形態においては、暖機制御が終了する時刻t2において、酸素供給制御ここでは、フューエルカットが行われる。酸素が供給されることにより、三元触媒216に流入するガスの空燃比及びO2センサ218の出力値は、それぞれ大きくリーン側へと変化する。そして、エンジン200が再始動される時刻t3になると、三元触媒216に流入するガスの空燃比はストイキ状態となるように制御され、O2センサ218の出力値はリッチ状態へと変化する。以上説明したように、本実施形態に係る内燃機関の排気制御装置によれば、暖機制御後の三元触媒216が一時的にリーン雰囲気とされるため、暖機の際に三元触媒216に吸着した硫黄を好適に離脱させることが可能である。従って、硫黄被覆によって三元触媒216の浄化能力が低下してしまうことを抑制できる。本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う内燃機関の排気制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。