電力供給部と、この電力供給部に対して並列接続された第一、第二の電力供給路と、これら第一、第二の電力供給路のいずれか一方に、選択的に接続される第一、第二の充電路とを備え、前記第二の電力供給路には、バッテリーを介在させ、前記電力供給部には、第一の電力線通信部を接続し、この第一の電力線通信部が受けた制御信号によって、前記電力供給部と第一、第二の電力供給路の接続、および、前記第一、または第二の電力供給路への、前記第一、または第二の充電路の選択的接続を行う構成とした充電装置。電力供給部に対する第一、第二の電力供給路の接続を行う第一のスイッチと、前記電力供給部に第一、または第二の電力供給路を選択的に接続する第二のスイッチと、前記電力供給部に選択的に接続された第一、または第二の電力供給路に対して、前記第一、または第二の充電路を選択的に接続する第三のスイッチとを備えた請求項1に記載の充電装置。電力供給部の下流側には、第一のスイッチを介して第一、第二の電力供給路を並列接続し、これら第一、第二の電力供給路の下流側には、これら第一、第二の電力供給に選択的に接続される第二のスイッチを接続し、この第二のスイッチの下流側と、第一、第二の充電路の間には、第三のスイッチを接続した請求項2に記載の充電装置。電力供給部と第一のスイッチの間に第一の電力線通信部を接続した請求項2または3に記載の充電装置。第二の電力供給路において、バッテリーの上流側にはAC/DCコンバータを設け、バッテリーの下流側にはDC/ACコンバータを設けた請求項1~4のいずれか一つに記載の充電装置。電力計と、この電力計の下流側に分電盤を介して接続されたコントロールパネル、および前記請求項1~5のいずれか一つに記載の充電装置とを備え、前記電力計は、電流検出部と、この電流検出部で検出した電流を契約電流と比較する演算部と、この演算部による演算結果を前記コントロールパネルに供給する第二の電力線通信部を有する構成とした自動車用電力供給装置。コントロールパネルは、第三の電力線通信部と、表示部と、操作部とを有する構成とし、前記電力計の第二の電力線通信部は、演算部による演算結果を、コントロールパネルの第三の電力線通信部に供給する構成とした請求項6に記載の自動車用電力供給装置。電力線に接続される電力供給部と、前記電力供給部に接続された第1の電力供給路と、前記第1の電力供給路に対して並列に接続されると共に、前記電力線から供給される電力を蓄電する蓄電部を備えた第2の電力供給路と、前記第1の電力供給装路または前記第2の電力供給路に選択的に接続される第1の接続部と、前記電力線の電力に対応する制御信号に基づいて、前記第1の接続部の接続を制御する制御部と、を備える充電装置。請求項8に記載の充電装置であって、さらに、第1の充電路と、第2の充電路と、前記第1の充電路または前記第2の充電路を前記第1の電力供給路または前記第2の電力供給路へ接続する第2の接続部と、を備え、前記制御部は、前記第1の充電路を用いた充電および前記第2の充電路を用いた充電の少なくとも一方を制御する充電制御信号に基づいて、前記第2の接続部を制御する充電装置。前記従来例における課題は、自動車への充電が行えない状態が発生し、使い勝手が悪いということであった。例えば、家庭において、エアコンや調理器具などが使用される時には、それだけでも十分大きな電流が流れているので、それに加えて自動車に充電しようとしても、契約電流以上の電流が流れる虞があるので、結論として自動車への充電は行えず、使い勝手の悪いものになるのであった。そこで、本発明は、自動車への充電が行えるようにすることで、使い勝手を良くすることを目的とするものである。そして、この目的を達成するために本発明は、電力供給部と、この電力供給部に対して並列接続された第一、第二の電力供給路と、これら第一、第二の電力供給路のいずれか一方に、選択的に接続される第一、第二の充電路とを備え、前記第二の電力供給路には、バッテリーを介在させ、前記電力供給部には、第一の電力線通信部を接続し、この第一の電力線通信部が受けた制御信号によって、前記電力供給部と第一、第二の電力供給路の接続、及び、前記第一、または第二の電力供給路への、前記第一、または第二の充電路の選択的接続を行う構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。以上のように本発明は、電力供給部と、この電力供給部に対して並列接続された第一、第二の電力供給路と、これら第一、第二の電力供給路のいずれか一方に、選択的に接続される第一、第二の充電路とを備え、前記第二の電力供給路には、バッテリーを介在させ、前記電力供給部には、第一の電力線通信部を接続し、この第一の電力線通信部が受けた制御信号によって、前記電力供給部と第一、第二の電力供給路の接続、及び、前記第一、または第二の電力供給路への、前記第一、または第二の充電路の選択的接続を行う構成としたものであるので、電力供給部の状態が過負荷状態になっても、自動車への充電が行えるようになり、その結果として、使い勝手を良くすることができるのである。すなわち、本発明においては、電力供給部の状態が過負荷状態になると、第一の電力線通信部が受けた制御信号によって、前記電力供給部と第一、第二の電力供給路の接続を切断するとともに、第二の電力供給路に介在させたバッテリーから前記第一、または第二の充電路に通電し、それによって自動車への充電が行えるようにしたものであるので、使い勝手の良いものとすることができる。実施の形態1図1において、1は電柱で、この電柱1の柱上トランス図示せずから各家庭には、電力計2を介して電力が供給されるようになっている。また、電力計2には分電盤3が接続され、この分電盤3を介して家庭内の各部に配電が行えるようになっている。その内の一つが充電装置4への充電を行うコンセント5であり、このコンセント5には、ポータブルタイプの充電装置4が、プラグ4aにより、着脱自在に接続されるようになっている。充電装置4には、2台複数の自動車6、7が接続されるようになっているが、自動車6に接続される配線のコンセント8は例えば赤色でしかもAの表記もされている。また、自動車7に接続される配線のコンセント9は例えば黒色でしかもBの表記もされている。つまり、赤色のコンセント8を優先充電側とするものであり、このような優先状態も含めて自動車6、7への充電制御はコントロールパネル3aによって行うようにしている。電力計2、コントロールパネル3a、及び充電装置4は、それぞれ電力線通信部22、23、及び27を内蔵している。電力線通信部22、23、及び27は、充電の制御のために必要な情報を、電力線通信を用いて伝送する機能を備えている。電力線通信部22、23、及び27の動作については、後ほど詳細な説明を行う。以下、前記各部の詳細な構成について説明するが、先ずは充電装置4について図2を用いて説明する。図2は、充電装置のブロック図である。図2に示すごとく、充電装置4は、電力供給部となるプラグ電力供給部の一例4a側から、コンセント8、9側に向けて順に、スイッチ10を介して、第一、第二の電力供給路11、12が並列接続されている。また、これら第一、第二の電力供給路11、12のいずれか一方に、スイッチ13、14を介して選択的に接続される第一、第二の充電路15、16を設けている。スイッチ10、13、14は、例えばリレースイッチで構成される。電力線通信部27は、電力線通信機能のみならず、スイッチ10、13、14を制御する制御信号をスイッチ10、13、14に対して伝送する機能も有する。さらに、第二の電力供給路12には、バッテリー17を接続しており、このバッテリー17の上流側にはAC/DCコンバータ18、バッテリー17の下流側にはDC/ACコンバータ19をそれぞれ設けている。図3は、電力計のブロック図である。電力計2は、図3に示すように、電流検出部20と、この電流検出部20で検出した電流を契約電流と比較する演算部21と、この演算部21による演算結果をコントロールパネル3aに供給する電力線通信部以下、本文中及び図面中において、PLCPowerLineCommunicationの略と記載する場合もある22を有する構成となっている。また、コントロールパネル3aは、充電設定を行うものであり、電力線通信部23と、表示部24と、制御部25と、動作プログラムが記録されたメモリ部26とを備えている。つまり、電力計2において、電流検出部20で検出した電流を演算部21にて契約電流と比較し、この演算部21による演算結果を電力線通信部22から、コントロールパネル3aの電力線通信部23に供給する。図4は、コントロールパネルのブロック図である。電力線通信部23は、電力線通信部22から送信された演算結果を受信し、当該演算結果を制御部25へ送信する。そして、その演算結果を受けて制御部25は、所定の指令を充電装置4へ送信する。当該指令は、電力線通信部23から前記充電装置4の電力線通信部27に伝達され、その結果として、電力線通信部27はスイッチ10、13、14の動作を切り替えるようにしている。なお、表示部24はタッチパネル方式の操作部を兼ねている。以下、自動車6、7への充電を行う状態について、詳細に説明する。先ずは、図1のごとく、赤色のコンセント8を自動車6に、また黒色のコンセント9は自動車7に接続する図14のS1。続いて、図14のS2において、図5~図8に示すコントロールパネル3aの表示部24によっての設定を行う。図5では、充電設定を行っており、先ずは優先すべきコンセント8、または9を設定するようにしている。図5~図8において、コンセント8はAで表されている。図5~図8では、図示されていないが、コンセント9はBで表される。なお、図5に示すように、通常状態では上述した赤色のコンセント8が優先されるようになっており、これを変更するためには、コントロールパネル3a内の優先コンセント部分に触れる。次に、図6に示すように、優先時間を設定することになるが、その時には、表示部24の優先時間部分を触れると、1時間ずつ更新され、今回は優先時間を4時間とした。その後、図7に示すように、充電時間帯を設定することになるが、その時には表示部24の充電部分を触れると、深夜電力帯だけ、昼間帯も含めるか、などに切り替わっていき、今回は深夜電力帯だけで、赤色のコンセント8に接続された自動車6への充電を優先的に行うこととした。そして、この状態で表示部24の充電開始部分に触れると、図8のごとく表示部24の充電中部分が点灯し、充電が開始される。なお、これらの図5~図8では、コントロールパネル3aの表示部24左上部分の電池充電部分は点灯せず、図2のバッテリー17による充電が行われていない状態を示している。また、これらの図5~図7において、コントロールパネル3aの表示部24右上部分のAB部分は点灯しておらず、まだ、コンセント8、または9を介して自動車6、7への充電が行われていない状態を示している。これに対して、図8の状態になると、優先充電する自動車6に接続されたコンセント8への通電が開始されるので、表示部24のA部分が点灯し、自動車6への優先充電が開始された状態を示すことになる。なお、上記表示部24の充電開始部分に触れた時には、制御部25は現在時刻が充電条件例えば上記深夜電力帯だけに合致するか図14のS3否かの判定をし、現在時刻が深夜電力時間帯でなければ、表示部24に充電待ちと表示する図14のS4。また、現在時刻が深夜電力時間帯であれば、表示部24には図8のごとく充電中の表示がなされるようになっている図14のS5。さて、このような状態では、制御部25の制御信号充電制御信号はPLC23を介してPLC27に伝達され、その結果としてスイッチ14はコンセント8側に切り替わる図14のS6。なお、この時、制御部25の制御信号は電力線通信部23を介して電力線通信部27に伝達され、スイッチ10は閉成、スイッチ13は第一の電力供給路11に切り替わっている状態で説明をする。その時には、優先充電を設定した自動車6に、電力計2、分電盤3、スイッチ10、第一の電力供給路11、スイッチ13、14、第一の充電路15、コンセント8を介して充電が行われており、またコントロールパネル3aの表示部24右上部分のA部分は点灯し、自動車6への充電が行われている状態が表示される。そして、この充電が開始されると、タイマーが初期化され4時間から減算が始まるということで、図14のS7、このタイマー時間残りの優先時間の間は図14のS8、S9と減算が継続され、その途中状態では、図9及び図10に示すように、表示部24の優先時間が減算表示されるようになっている。なお、図9で示される残りの優先時間は4時間であり、図10で示される残りの優先時間は3.5時間である。また、図11に示すように優先時間が経過すると、スイッチ14が第二の充電路16に切り替わり、コンセント9を介して自動車7への充電が行われる図14のS10。またコントロールパネル3aの表示部24右上部分のB部分が点灯し、優先コンセントはBと表示され、充電中も表示され、自動車7への充電が行われている状態が表示される。そして、充電条件が深夜電力帯だけとなっていたので、深夜電力帯が終了すると、図12のごとく自動車7への充電も完了する。なお、この時には、制御部25による制御信号が電力線通信部23から、電力線通信部27へと伝達され、スイッチ10が開放される。さて、図13は、例えば図9の状態で、契約電流を超えてしまった場合の状態を示している。この時には、コントロールパネル3aの表示部24左上部分の電池充電部分が点灯し、図2のバッテリー17により、自動車6が充電されている状態を示している。上述のごとく電力計2は、図3に示すように、電流検出部20と、この電流検出部20で検出した電流を契約電流と比較する演算部21と、この演算部21による演算結果をコントロールパネル3aに供給する電力線通信部22を有する構成となっている。したがって、常時電流検出部20で、契約電流を超えないか否かを、契約電流に対応する設定電流との比較することで、検出している図15のS1~S3。そして、設定電流以上になると、電力線通信部22を介してこの状態を検出した制御部25は電力線通信部23から電力線通信部27に制御信号を伝達し、スイッチ10を開放、スイッチ13を第二の電力供給路12へと切り替え、バッテリー17により、自動車6の充電を行う図15のS4~S6。また、このようにバッテリー17により、自動車6へ充電している時にも、常時電流検出部20で、契約電流を超えないか否かを、契約電流に対応する設定電流チャタリング防止の観点からS3の設定電流1よりもS9の設定電流2を小さくしているとの比較することで、検出している図15のS7~S9。そして、設定電流以下になると、電力線通信部22を介してこの状態を検出した制御部25は電力線通信部23から電力線通信部27に制御信号を伝達し、スイッチ10を閉成し、スイッチ13を第一の電力供給路11へと切り替え、送電電力により、自動車6の充電を行う図15のS10~S12。なお、バッテリー17自身の充電は、深夜電力を利用して行うようになっており、その時には、図5に示す表示部24下方の充電で、バッテリー17充電を選択すれば、スイッチ10をスイッチ10を閉成し、スイッチ13を第二の電力供給路12へと切り替えれば、スイッチ14の状態により、自動車6または7への充電完了後に行える。なお図15では、検出した電流と契約電流設定電流とを比較することによって、スイッチ10、13の切り替えを制御した例を示したが、電流の代わりに電力を検出し、設定電力と比較することによって、スイッチ10、13の切り替えを制御しても良い。なお、電流または電力の検出は、電力計2の代わりに、分電盤3や充電装置4の内部に電流計や電力計を設けて行っても良い。また、充電装置4は、コンセント5に内蔵させる形式にしても構わない。