"一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、前記一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とを、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続させる電気配線基板の端子接続方法において、少なくとも前記一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、前記はんだ層と接触させる側の前記付勢部材の先端部の断面積が、前記付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び前記先端部を前記はんだ層に接触させ、前記付勢部材を前記はんだ層に付勢した状態で、前記付勢部材に通電することにより、前記はんだ層を溶融して前記付勢部材の前記先端部と前記はんだ層とを接合することを特徴とする電気配線基板の端子接続方法。請求項1に記載する電気配線基板の端子接続方法において、前記付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続方法。請求項1または請求項2に記載する電気配線基板の端子接続方法において、前記先端部には抵抗体被覆材が被覆されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続方法。請求項1乃至請求項3のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、前記付勢部材への通電時に、前記先端部と前記はんだ層との間を流れる電流の大きさの変化、または前記先端部と前記はんだ層との間で変化する電圧の大きさの変化を計測することを特徴とする電気配線基板の端子接続方法。請求項1乃至請求項4のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、前記付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ前記先端部を有すること、前記はんだ層が前記一の端子と前記他の端子とにそれぞれ形成されていること、前記付勢部材の前記軸方向一方側の前記先端部を、前記一の端子の前記はんだ層に、前記付勢部材の前記軸方向他方側の前記先端部を、前記他の端子の前記はんだ層に、それぞれ接合させることを特徴とする電気配線基板の端子接続方法。一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、前記一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とが、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続する電気配線基板の端子接続構造において、少なくとも前記一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、前記はんだ層と接触させる側の前記付勢部材の先端部の断面積が、前記付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び前記付勢部材が前記はんだ層に付勢され、前記先端部が前記はんだ層に接触した状態で、接合されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続構造。請求項6に記載する電気配線基板の端子接続構造において、前記付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続構造。請求項6または請求項7に記載する電気配線基板の端子接続構造において、前記先端部に抵抗体被覆材が被覆されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続構造。請求項6乃至請求項8のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続構造において、前記付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ前記先端部を有すること、前記はんだ層が前記一の端子と前記他の端子とにそれぞれ形成されていること、前記付勢部材の前記軸方向一方側の前記先端部が、前記一の端子の前記はんだ層に、前記付勢部材の前記軸方向他方側の前記先端部が、前記他の端子の前記はんだ層に、それぞれ接合されていることを特徴とする電気配線基板の端子接続構造。しかしながら、特許文献1のような、バネを用いて一の端子と他の端子とを導通させる従来技術には、以下の問題があった。例えば、自動車に搭載される電装ユニット等の場合、一の電気配線基板の端子と他の電気配線基板の端子とを接触させるバネの付勢力が小さいと、使用環境下において必然的に生じる振動によって、バネが端子から離れて接触不良が生じてしまう。これを回避するため、バネの付勢力を大きくする必要があるが、付勢力が大きいバネを用いると、プリント配線基板のような剛性が小さい電気配線基板では、バネの付勢力が電気配線基板に局部的にかかり、電気配線基板が歪んでしまう。その結果、電気配線基板上に実装された電子部品が損傷し易くなり、電子部品の寿命が短くなる虞もある。その一方で、バネが端子から離れないよう、バネの付勢力を大きくすると共に、バネの付勢力で電気配線基板が歪まないよう、電気配線基板の寸法を大きくして電気配線基板の剛性を大きくすることも考えられる。ところが、電気配線基板の寸法を大きくすることで、電気配線基板の重量が重くなり、電装ユニット全体の省スペース軽量化を阻害する要因になるほか、製品コストが上昇してしまう。また、自動車に搭載される電装ユニット等の場合には、使用環境下で生じる振動により、通電時に、バネと電気配線基板の端子との接触面積が初期状態から減少してしまうと、バネと電気配線基板の端子との接触面が酸化してしまう。酸化した接触面では、通電が不安定な状態となるため、これを防ぐ対策として、接触面の面積を小さくし、バネと端子との接触面圧を大きくする措置が考えられる。ところが、上記電装ユニットの場合、他の電気配線基板の端子または電源からバネを通じて一の電気配線基板の端子に、電流値が大きい電流を流したいことがあるが、バネと端子とが接触する断面積が小さいと、オームの法則により、バネと端子との接触部位で抵抗が大きくなり、発熱してしまうため、電流値が大きい電流を流すことはできない。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、電気配線基板において、導通させる端子同士を低コストで電気的に接続すると共に、電気配線基板に振動が伝わる場合でも、接続する端子同士の通電を安定した状態で確保し得る電気配線基板の端子接続方法、及び電気配線基板の端子接続構造を提供することを目的とする。上記の問題点を解決するために、本発明の電気配線基板の端子接続方法、及び電気配線基板の端子接続構造は、次の構成を有している。電気配線基板の端子接続方法では、1一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とを、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続させる電気配線基板の端子接続方法において、少なくとも一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、はんだ層と接触させる側の付勢部材の先端部の断面積が、付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び先端部をはんだ層に接触させ、付勢部材をはんだ層に付勢した状態で、付勢部材に通電することにより、はんだ層を溶融して付勢部材の先端部とはんだ層とを接合することを特徴とする。21に記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されていることを特徴とする。31または2に記載する電気配線基板の端子接続方法において、先端部には抵抗体被覆材が被覆されていることを特徴とする。なお、抵抗体被覆材とは、例えば、タングステンWのように、金属の中でも、比較的大きな電気抵抗を有する材料のほか、アルミナAl2O3のように、電気抵抗が大きいセラミックス系材料からなるペースト状の塗布材または被膜を被覆したものいう。41乃至3のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材への通電時に、先端部とはんだ層との間を流れる電流の大きさの変化、または先端部とはんだ層との間で変化する電圧の大きさの変化を計測することを特徴とする。51乃至4のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ先端部を有すること、はんだ層が一の端子と他の端子とにそれぞれ形成されていること、付勢部材の軸方向一方側の先端部を、一の端子のはんだ層に、付勢部材の軸方向他方側の先端部を、他の端子のはんだ層に、それぞれ接合させることを特徴とする。6一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とが、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続する電気配線基板の端子接続構造において、少なくとも一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、はんだ層と接触させる側の付勢部材の先端部の断面積が、付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び付勢部材がはんだ層に付勢され、先端部がはんだ層に接触した状態で、接合されていることを特徴とする。76に記載する電気配線基板の端子接続構造において、付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されていることを特徴とする。86または7に記載する電気配線基板の端子接続構造において、先端部に抵抗体被覆材が被覆されていることを特徴とする。96乃至8のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続構造において、付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ先端部を有すること、はんだ層が一の端子と他の端子とにそれぞれ形成されていること、付勢部材の軸方向一方側の先端部が、一の端子のはんだ層に、付勢部材の軸方向他方側の先端部が、他の端子のはんだ層に、それぞれ接合されていることを特徴とする。上記構成を有する本発明の電気配線基板の端子接続方法、及び電気配線基板の端子接続構造の作用効果について説明する。本発明の電気配線基板の端子接続方法では、1一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とを、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続させる電気配線基板の端子接続方法において、少なくとも一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、はんだ層と接触させる側の付勢部材の先端部の断面積が、付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び先端部をはんだ層に接触させ、付勢部材をはんだ層に付勢した状態で、付勢部材に通電することにより、はんだ層を溶融して付勢部材の先端部とはんだ層とを接合するので、一の電気配線基板と他の電気配線基板または電源とを備えた電装ユニットが、例えば、自動車に搭載され、振動が必然的に生じる使用環境下に晒される場合でも、少なくとも付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子とがはんだ接合されていることから、付勢部材を一の電気配線基板の一の端子に単に付勢させて導通させる従来の端子接続方法に比べ、振動により付勢部材が一の端子から離れず、接触不良の発生を防止することができる。また、従来、このような接触不良の発生を防止するため、付勢部材の付勢力を大きくする必要があったが、本発明の電気配線基板の端子接続方法では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだで接合されている。そのため、付勢部材の付勢力を大きくする必要がなく、このような大きな付勢力が電気配線基板に作用しないことから、電気配線基板が歪むこともなく、電気配線基板上に実装された電子部品の損傷や、電子部品を短寿命にする影響もない。また、上述した大きな付勢力が電気配線基板に作用する場合に、電気配線基板の歪みを抑制する措置として、電気配線基板の寸法を大きくする必要もなく、電気配線基板の重量増加もないことから、電装ユニット全体の省スペース軽量化が可能になる。ひいては、電気配線基板の寸法増大をしない分、製品コストの上昇が抑えられる。また、先に例示したように、電装ユニットに振動が伝わっても、本発明の電気配線基板の端子接続方法では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだ接合されているため、付勢部材と電気配線基板の一の端子とが離れず、スパークも発生しない。そのため、付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子との接合部で酸化し、これに起因して通電が不安定な状態になることもない。また、電装ユニットが自動車に搭載される場合に、他の電気配線基板の端子から付勢部材を通じて一の電気配線基板の端子に電流値が大きい電流を流したいことがあるが、本発明の電気配線基板の端子接続方法では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだ接合されている。そのため、一の電気配線基板の一の端子と付勢部材の先端部との接合部における接触面積を小さくし、付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子との接触面圧を大きくする措置をとる必要もなく、上記接合部で発熱しないことから、接合部における接触面積を大きくして、電流値が大きい電流を流すことができる。従って、本発明の電気配線基板の端子接続方法では、一の電気配線基板と他の電気配線基板または電源との間で、導通させる端子同士を低コストで電気的に接続できると共に、電気配線基板に振動が伝わる場合でも、接続する端子同士の通電を安定した状態で確保することができる、という優れた効果を奏する。21に記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されているので、付勢部材に通電したときに、先端部で特に電気抵抗が大きくなって発熱する。このとき、付勢部材が付勢されたまま発熱した先端部の接触で、はんだ層が短時間に溶融して、付勢部材の先端部とはんだ層とがより確実に接合できる。31または2に記載する電気配線基板の端子接続方法において、先端部には抵抗体被覆材が被覆されているので、付勢部材に通電したときに、先端部における電気抵抗が、抵抗体被覆材を被覆しない場合に比べ、例えば、10倍から十数倍程度まで大きくすることができる。そのため、電流値が同じ大きさの電流を付勢部材に通電し、はんだ層に流した場合でも、先端部の発熱が顕著に大きくなることから、固化したはんだ層が溶融する時間も大いに短縮でき、はんだ付け完了までの通電時間も極端に短縮化できる。ひいては、付勢部材の先端部と電気配線基板の端子とを省エネルギではんだ接合することができる。41乃至3のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材への通電時に、先端部とはんだ層との間を流れる電流の大きさの変化、または先端部とはんだ層との間で変化する電圧の大きさの変化を計測するので、付勢部材からはんだ層に通電すると、電気抵抗が大きい先端部が通電時間の変化と共に発熱し、はんだ層が溶けて、はんだ層と付勢部材の先端部との接触部の接触面積が次第に大きくなる。付勢部材への通電するときの電圧が一定の場合、付勢部材の先端部とはんだ層との接合部に流れる電流は、上記接触部の接触面積が大きくなることで、接合部における電気抵抗が小さくなり、電流値は上昇し始める。また、付勢部材への通電するときの電流が一定の場合、接合部における電気抵抗が小さくなることで、接合部を挟んだ両側の電位差は低下する。このように、はんだ付け時に、作業者が、電気配線基板の端子に付勢部材を付勢し、先端部がはんだ層に接触させている状態にある中、電流等の大きさの変化を計測することにより、はんだ層が溶融して先端部と接合しているかを確認できる。ひいては、付勢部材の先端部と電気配線基板の端子のはんだ層とのはんだ接合の品質を確認することができる。51乃至4のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ先端部を有すること、はんだ層が一の端子と他の端子とにそれぞれ形成されていること、付勢部材の軸方向一方側の先端部を、一の端子のはんだ層に、付勢部材の軸方向他方側の先端部を、他の端子のはんだ層に、それぞれ接合させるので、一の電気配線基板上の一の端子と、他の電気配線基板上の他の端子とが、安価に電気的に接続できると共に、電気配線基板に振動が伝わる場合でも、接続する端子同士の通電が安定した状態で確保できる。特に、一の電気配線基板と他の電気配線基板とを備えた電装ユニットが自動車に搭載される場合、この自動車向けの電装ユニットが、安価な製造コストで製造できる。本発明の電気配線基板の端子接続構造では、6一の電気配線基板に形成された電気回路上の一の端子と、一の電気配線基板とは別の他の電気配線基板に形成された電気回路上の他の端子、または電源の電極とが、導電性を有した付勢部材により、互いに電気的に接続する電気配線基板の端子接続構造において、少なくとも一の端子には、所定厚みのはんだ層が形成されていること、はんだ層と接触させる側の付勢部材の先端部の断面積が、付勢部材の他の部分の断面積より小さく形成されていること、及び付勢部材がはんだ層に付勢され、先端部がはんだ層に接触した状態で、接合されているので、付勢部材を一の電気配線基板の一の端子に単に付勢させて導通させる従来の端子接続方法に比べ、振動により付勢部材が一の端子から離れず、接触不良の発生を防止することができる。また、本発明の電気配線基板の端子接続構造では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだで接合されているため、先端部と一の端子との導通を確保するのに、従来のように、付勢部材の付勢力を特に大きくする必要がなく、大きな付勢力が電気配線基板に作用しないことから、電気配線基板が歪むこともない。よって、電気配線基板上に実装された電子部品の損傷や、電子部品を短寿命にする影響も生じない。また、付勢部材の付勢力を特に大きくする必要がないことから、従来、問題となった電気配線基板の歪みを抑制する措置として、電気配線基板の寸法を大きくする必要がなく、電気配線基板の重量増加もない。よって、電装ユニット全体の省スペース軽量化が可能になり、ひいては、電気配線基板の寸法増大をしない分、製品コストの上昇が抑えられる。また、先に例示したように、電装ユニットに振動が伝わっても、本発明の電気配線基板の端子接続構造では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだ接合されているため、付勢部材と電気配線基板の一の端子とが離れず、スパークも発生しない。これにより、付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子との接合部で酸化し、これに起因して通電が不安定な状態になることもない。また、電装ユニットが自動車に搭載される場合に、他の電気配線基板の端子から付勢部材を通じて一の電気配線基板の端子に電流値が大きい電流を流したいことがあるが、本発明の電気配線基板の端子接続構造では、付勢部材の先端部が一の電気配線基板の一の端子とはんだ接合されている。そのため、付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子との接合部における接触面積を小さくし、付勢部材の先端部と一の電気配線基板の一の端子との接触面圧を大きくする措置をとる必要もなく、上記接合部で発熱しないことから、電流値が大きい電流を流すことができるようなる。従って、本発明の電気配線基板の端子接続構造では、一の電気配線基板と他の電気配線基板または電源との間で、導通させる端子同士を低コストで電気的に接続できると共に、電気配線基板に振動が伝わる場合でも、接続する端子同士の通電を安定した状態で確保することができる、という優れた効果を奏する。76に記載する電気配線基板の端子接続構造において、付勢部材の先端部が、先に窄む尖った形状で形成されているので、付勢部材に通電したときに、先端部で電気抵抗がより大きくなって発熱する。このとき、付勢部材が付勢されたまま発熱した先端部の接触で、はんだ層が短時間に溶融し、付勢部材の先端部とはんだ層とがより確実に接合できている。86または7に記載する電気配線基板の端子接続構造において、先端部に抵抗体被覆材が被覆されているので、付勢部材を通じてはんだ層に通電したときに、先端部での電気抵抗が、抵抗体被覆材を被覆しない場合に比べ、例えば、10倍から十数倍程度まで大きくなる。そのため、先端部と接触するはんだ層で発熱作用が非常に高く、固化したはんだ層が短時間で溶融され易くなり、付勢部材の先端部と電気配線基板の端子とを、より短い時間で、かつより確実にはんだ接合することができる。96乃至8のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続構造において、付勢部材は、付勢方向に沿う軸方向両側にそれぞれ先端部を有すること、はんだ層が一の端子と他の端子とにそれぞれ形成されていること、付勢部材の軸方向一方側の先端部が、一の端子のはんだ層に、付勢部材の軸方向他方側の先端部が、他の端子のはんだ層に、それぞれ接合されているので、一の電気配線基板上の一の端子と、他の電気配線基板上の他の端子とが、安価に電気的に接続できると共に、電気配線基板に振動が伝わる場合でも、接続する端子同士の通電が安定した状態で確保できている。特に、一の電気配線基板と他の電気配線基板とを備えた電装ユニットが自動車に搭載される場合、この自動車向けの電装ユニットでは、過酷な使用環境下で必然的に生じる振動がこの電装ユニットに伝わっても、付勢部材の一方側先端部と一の端子のはんだ層とが、及び付勢部材の他方側先端部と他の端子のはんだ層とが、それぞれ導通不良になるのを抑制することができている。本発明の電気配線基板の端子接続方法、及び電気配線基板の端子接続構造の実施の形態を、図面に基づいて、詳細に説明する。本実施形態では、導電性を有した付勢部材により、一の電気配線基板と他の電気配線基板とを互いに電気的に接続させる電装ユニットが、自動車に搭載される電装ユニットである場合について、実施例1及び実施例2を挙げて説明する。図1に、実施形態に係る電気配線基板の端子接続構造で構成された自動車搭載用の電装ユニットの概略を示す。図2は、図1中、A‐A矢視断面図である。はじめに、自動車搭載用の電装ユニットについて、図1及び図2を用いて簡単に説明する。電装ユニット1は、図1及び図2に示すように、ボードサブアッシである2枚の第1電気配線基板10一の電気配線基板、及び第2電気配線基板20他の電気配線基板と、バネ30付勢部材と、支持部材51と、スタッド52等とから構成されている。支持部材51は、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20との間に配置され、支持部材51の上下図1及び図2中、上下両面の四隅を含む複数箇所にスタッド52をそれぞれ固定して立設させている。これらのスタッド52は、第1電気配線基板10及び第2電気配線基板20の四隅を含む複数箇所に固定され、離間した第1電気配線基板10と第2電気配線基板20とを支持している。第1電気配線基板10と第2電気配線基板20には、例えば、プリント配線等による電気回路がそれぞれ構成され、この電気回路上に種々の電子部品5が配置されている。図2に示すように、第1電気配線基板10では、電気回路上のリード線13が第1端子11一の端子と電気的に接続され、第2電気配線基板20では、電気回路上のリード線23が第2端子21他の端子と電気的に接続されている。第1端子11には第1はんだ層12が、第2端子12には第2はんだ層22が、例えば、厚さ0.5mm程度に、リフロー処理等によるスクリーン印刷によって、それぞれ形成されている。第1電気配線基板10の第1端子11と第2電気配線基板20の第2端子21とが、後述するように、支持部材51の貫通孔51Hを貫通したバネ30付勢部材によって電気的に接続され、リード線13とリード線23とが導通している。これにより、第1電気配線基板10の電気回路と第2電気配線基板20の電気回路とが電気的に繋がっている。なお、図1には、紙面の都合上、第1電気配線基板10の第1端子11と第2電気配線基板20の第2端子21とをバネ30で電気的に接続したバネ接続部位が、1箇所のみの図示となっているが、実際の電装ユニット1には、例えば、18箇所等、複数のバネ接続部位が設けられている。次に、実施例1に係る電気配線基板の端子接続構造について、図3を用いて説明する。図3は、実施例1に係る電気配線基板の端子接続構造及び端子接続方法について、説明する模式図であり、図4に、図3中、X部の拡大図を示す。バネ30は、例えば、リン青銅やステンレス等、導通性を有した金属からなるコイルバネあり、例えば、線径0.7mm、コイル平均径Φ5mm、全長10mm程度等の圧縮バネである。バネ30は、図2乃至図4に示すように、その付勢方向に沿う軸方向AX両側に先端部30A,30Bと、軸方向AX一方側の先端部30Aと軸方向AX他方側の先端部30Bとの間で弾性変形する変形部31付勢部材の他の部分とからなる。本実施形態では、第1はんだ層12と接触させる側のバネ30の先端部30Aの断面積S10<S1、及び第2はんだ層22と接触させる側のバネ30の先端部30Bの断面積S1mm2が、バネ30の変形部31の断面積S2S1<S2mm2より小さく形成されている。具体的には、バネ30の先端部30A,30Bが、ちょうど鉛筆の芯先のように、先に窄む尖った形状で形成されている。本実施例に係る電気配線基板の端子接続構造では、先端部30A,30Bには、抵抗体ペースト40抵抗体被覆材が被覆されている。抵抗体ペースト40は、例えば、比較的大きな電気抵抗を有するアルミナAl2O3からなるペースト状のチップ抵抗器市販品を、図4に示すように、先端部30A,30Bの最先端に位置する頂部を中心に周方向全周に塗布して被覆されている。抵抗体ペースト40の単位面積当たりの電気抵抗は、バネ30の先端部30A,30Bの単位面積当たりの電気抵抗より格段に大きくなっている。第1電気配線基板10の第1端子11と第2電気配線基板20の第2端子21との間には、図1及び図2に示すように、バネ30が第1はんだ層12と第2はんだ層22とに付勢され、先端部30Aが第1はんだ層12に、先端部30Bが第2はんだ層22にそれぞれ接触した状態で、接合されている。具体的には、バネ30の軸方向AX一方側で抵抗体ペースト40を被覆した先端部30Aが、第1電気配線基板10の第1端子11の第1はんだ層12とはんだ付けで接合されている。また、バネ30の軸方向AX他方側で抵抗体ペースト40を被覆したバネ30の先端部30Bが、第2電気配線基板20の第2端子21の第2はんだ層22とはんだ付けで接合されている。これにより、第1電気配線基板10の電気回路上のリード線13と第2電気配線基板20の電気回路上のリード線23とが電気的に繋がっている。次に、本実施例に係る電気配線基板の端子接続方法について、図3及び、図5乃至図7を用いて説明する。図5は、はんだ付け時の接合部における通電特性の変化を示すグラフであり、aは電流値の変化、b電気抵抗値の変化を示す。図6は、はんだ付け前の状態を模式的に示す説明図である。図7は、はんだ付けが完了した状態を模式的に示す説明図である。本実施例に係る電気配線基板の端子接続方法は、図6に示すように、バネ30の先端部30A,30Bを第1,第2はんだ層12,22にそれぞれ接触させて接合させる。具体的には、バネ30の先端部30Aを第1はんだ層12に、バネ30の先端部30Bを第2はんだ層22にそれぞれ接触させ、バネ30を第1,第2はんだ層12,22に付勢した状態で、バネ30に通電することにより、第1はんだ層12を溶融してバネ30の先端部30Aと接合する。これと同時に、第2はんだ層22を溶融してバネ30の先端部30Bと接合する。バネ30の通電は、例えば、電装ユニット1において、その所定機能を発揮するため、仕様上、第2電気配線基板20の電気回路と第1電気配線基板10の電気回路との間で流すのに必要な機能作動電流Iを、そのまま第2電気配線基板20の電気回路上の第2端子21から、リード線23、第2はんだ層22、バネ30の先端部30B、バネ30の変形部31、バネ30の先端部30A、第1はんだ層12、リード線13、及び第1端子11を通じて、第1電気配線基板10の電気回路上に流す。あるいは、このような機能作動電流Iとは別に、第1,第2はんだ層12,22を溶融させるためだけの電流として、例えば、電装ユニット1の電源とは別のはんだ付け用電源を用いても良い。この場合には、はんだ付けよう電源の一方側電極例えば、正極を第2電気配線基板20の第2端子21に、他方側電極例えば、負極を第1電気配線基板10の第1端子11に、それぞれ電気的に接続する。そして、はんだ付け用電源から電流を、リード線23、第2はんだ層22、バネ30の先端部30B、バネ30の変形部31、バネ30の先端部30A、第1はんだ層12、リード線13、及び第1端子11に流して、バネ30に通電する。バネ30への通電時には、図3及び図4に示すように、先端部30A先端部30Bと第1はんだ層12第2はんだ層22との間を流れる電流Iの大きさの変化を電流計60で計測しながら、先端部30A先端部30Bと第1はんだ層12第2はんだ層22とを接合するようにする。電流計60を設置してはんだ付けする理由として、上記機能作動電流Iでバネ30に通電させる場合、仕様上、電装ユニット1の使用時に流す上記機能作動電流Iの大きさは、図5aに示すように、本来、電流値I2である。ところが、抵抗体ペースト40を被覆した先端部30A先端部30Bにおける電気抵抗は、第1端子11第2端子21、リード線13リード線23、第1はんだ層12第2はんだ層22より格段に大きい。そのため、図6に示すように、先端部30A先端部30Bと第1はんだ層12第2はんだ層22とが接触した状態でバネ30に通電すると、電流値I1、抵抗値R2の初期状態で、発熱が通電直後の時間t1から徐々に先端部30A先端部30Bで起きる。この熱は、先端部30A先端部30Bと接触状態にある第1はんだ層12第2はんだ層22に伝わり、スクリーン印刷されていた第1はんだ層12第2はんだ層22が溶融し始める。これにより、図7に示すように、バネ30の先端部30A先端部30Bの最先端部位がバネ30の付勢力で第1端子11第2端子21と接触する。これと同時に、溶融状態の第1はんだ層12第2はんだ層22が先端部30A先端部30Bの変形部31側に向けて盛り上がり、第1はんだ層12第2はんだ層22と先端部30A先端部30Bとの接触面積が増大する。第1はんだ層12第2はんだ層22と先端部30A先端部30Bとの接触部における接触面積が増大すると、接触部の電気抵抗は、オームの法則により、図5aに示すように、抵抗値R2からR1へと次第に小さくなる。その一方で、接触部を流れる電流は流れ易くなり、図5bに示すように、時間t1の後、接触部での発熱がピークになる時間t2になるまで、上記機能作動電流Iの大きさは、抵抗値R2のときの電流値I1から、設計上、所望とする電流値I2まで増加する。かくして、接触部がこのような状態になれば、先端部30A先端部30Bと第1端子11第2端子21とが、第1はんだ層12第2はんだ層22ではんだ付けされて接合され、電気的に導通した状態になる。次に、実施例2に係る電気配線基板の端子接続構造について、図8を用いて説明する。図8は、実施例2に係る電気配線基板の端子接続構造及び端子接続方法について、説明する模式図である。本実施例は、バネ30の先端部30A,30Bに抵抗体ペースト40を被覆していない点で、前述した実施例1と異なるが、それ以外の部分については、実施例1と同様である。従って、実施例1と同様の部分は同じ符号を用い、実施例1とは異なる部分を中心に説明し、その他について説明を簡略または省略する。バネ30は、例えば、リン青銅やステンレス等、導通性を有した金属からなるコイルバネあり、例えば、線径0.7mm、コイル平均径Φ5mm、全長10mm程度等の圧縮バネである。バネ30は、参照する図2乃至図4に示すように、その付勢方向に沿う軸方向AX両側にそれぞれ先端部30A,30Bと、軸方向AX一方側の先端部30Aと軸方向AX他方側の先端部30Bとの間で弾性変形する変形部31とからなる。第1はんだ層12と接触させる側のバネ30の先端部30Aの断面積S10<S1、及び第2はんだ層22と接触させる側のバネ30の先端部30Bの断面積S1mm2は、バネ30の変形部31の断面積S2S1<S2mm2より小さく形成されている。具体的には、バネ30の先端部30A,30Bが、ちょうど鉛筆の芯先のように、先に窄む尖った形状で形成されているが、この先端部30A,30Bの表面は、コイルバネを形成する材質のままである。そのため、本実施例に係る電気配線基板の端子接続構造及び端子接続方法では、実施例1と異なり、抵抗体ペースト40を用いない分、製造コストが低減できている。前述した構成を有する実施例に係る電気配線基板の端子接続方法、及び電気配線基板の端子接続構造の作用効果について説明する。実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続方法では、1第1電気配線基板10に形成された電気回路上の第1端子11と、第1電気配線基板10とは別の第2電気配線基板20に形成された電気回路上の第2端子21とを、導電性を有したバネ30により、互いに電気的に接続させる電気配線基板の端子接続方法において、第1,第2端子11,21には、0.5mm程度の厚みの第1,第2はんだ層12,22が形成されていること、第1,第2はんだ層12,22と接触させる側のバネ30の先端部30A,30Bの断面積S1が、バネ30の変形部31の断面積S2より小さく形成されていること、及び先端部30A,30Bを第1,第2はんだ層12,22にそれぞれ接触させ、バネ30を第1,第2はんだ層12,22に付勢した状態で、バネ30に通電することにより、第1,第2はんだ層12,22を溶融してバネ30の先端部30A,30Bと第1,第2はんだ層12,22とを接合するので、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20とを備えた電装ユニット1が、本実施形態のように、自動車に搭載され、振動が必然的に生じる使用環境下に晒される場合でも、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とがはんだ接合されていることから、バネを電気配線基板の端子に単に付勢させて導通させる従来の端子接続方法に比べ、振動によりバネ30の先端部30A,30Bが第1,第2端子11,21から離れず、接触不良の発生を防止することができる。また、従来、このような接触不良の発生を防止するため、バネの付勢力を大きくする必要があったが、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続方法では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだで接合されている。そのため、バネ30の付勢力を大きくする必要がなく、このような大きな付勢力が第1,第2電気配線基板10,20に作用しないことから、第1,第2電気配線基板10,20が歪むこともなく、第1,第2電気配線基板10,20上に実装された電子部品5の損傷や、電子部品5を短寿命にする影響もない。また、上述した大きな付勢力が第1,第2電気配線基板10,20に作用する場合に、第1,第2電気配線基板10,20の歪みを抑制する措置として、第1,第2電気配線基板10,20の寸法を大きくする必要もなく、第1,第2電気配線基板10,20の重量増加もないことから、電装ユニット1全体の省スペース軽量化が可能になる。ひいては、第1,第2電気配線基板10,20の寸法増大をしない分、製品コスト電装ユニット1等の上昇が抑えられる。また、先に例示したように、電装ユニット1に振動が伝わっても、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続方法では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだで接合されているため、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とが離れず、スパークも発生しない。そのため、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21との接合部で酸化し、これに起因して通電が不安定な状態になることもない。また、電装ユニット1が自動車に搭載される場合に、第2電気配線基板20の第2端子21からバネ30を通じて第1電気配線基板10の第1端子11に電流値I2が大きい機能作動電流Iを流したいことがあるが、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続方法では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだ接合されている。そのため、第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とバネ30の先端部30A,30Bとの接合部における接触面積を小さくし、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21との接触面圧を大きくする措置をとる必要もなく、上記接合部で発熱しないことから、接合部における接触面積を大きくして、電流値I2が大きい機能作動電流Iを流すことができる。従って、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続方法では、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20との間で、導通させる第1,第2端子11,21同士を低コストで電気的に接続できると共に、第1,第2電気配線基板10,20に振動が伝わる場合でも、接続する第1,第2端子11,21同士の通電を安定した状態で確保することができる、という優れた効果を奏する。21に記載する電気配線基板の端子接続方法において、バネ30の先端部30A,30Bが、先に窄む尖った形状で形成されているので、バネ30に通電したときに、先端部30A,30Bで電気抵抗が大きくなって発熱する。このとき、バネ30が付勢されたまま発熱した先端部30A,30Bの接触で、第1,第2はんだ層12,22が短時間に溶融して、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2はんだ層12,22とがより確実に接合できる。31または2に記載する電気配線基板の端子接続方法の実施例1において、先端部30A,30Bには抵抗体ペースト40が被覆されているので、バネ30に通電したときに、先端部30A,30Bにおける電気抵抗が、抵抗体ペースト40を被覆しない場合に比べ、例えば、10倍から十数倍程度まで大きくすることができる。そのため、電流値I2が同じ大きさの機能作動電流Iをバネ30に通電し、第1,第2はんだ層12,22に流した場合でも、先端部30A,30Bの発熱が顕著に大きくなることから、固化した第1,第2はんだ層12,22が溶融する時間も大いに短縮でき、はんだ付け完了までの通電時間も極端に短縮化できる。ひいては、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とを省エネルギではんだ接合することができる。41乃至3のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、バネ30への通電時に、先端部30A,30Bと第1,第2はんだ層12,22との間を流れる電流Iの大きさの変化を電流計60で計測するので、バネ30から第1,第2はんだ層12,22に通電すると、電気抵抗が大きい先端部30A,30Bが通電時間の変化と共に発熱し、第1,第2はんだ層12,22が溶けて、第1,第2はんだ層12,22とバネ30の先端部30A,30Bとの接触部の接触面積が次第に大きくなる。バネ30への通電するときの電圧が一定の場合、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2はんだ層12,22との接合部に流れる電流Iは、上記接触部の接触面積が大きくなることで、接合部における電気抵抗が小さくなり、電流値Iは、抵抗値R2のときの電流値I1から、設計上、所望とする電流値I2に上昇し始める。このように、はんだ付け時に、作業者が、第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21にバネ30を付勢し、先端部30A,30Bが第1,第2はんだ層12,22に接触させている状態にある中、電流Iの大きさの変化を計測することにより、第1,第2はんだ層12,22が溶融して先端部30A,30Bと接合しているかを確認できる。ひいては、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21の第1,第2はんだ層12,22とのはんだ接合の品質を確認することができる。51乃至4のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続方法において、バネ30は、付勢方向に沿う軸方向AX両側にそれぞれ先端部30A,30Bを有すること、第1はんだ層12が第1端子11と、第2はんだ層22が第2端子21にそれぞれ形成されていること、バネ30の軸方向AX一方側の先端部30Aを第1端子11の第1はんだ層12に、バネ30の軸方向AX他方側の先端部30Bを第2端子21の第2はんだ層22に、それぞれ接合させるので、第1電気配線基板10の第1端子11と、第2電気配線基板20の第2端子21とが、安価に電気的に接続できると共に、第1,第2電気配線基板10,20に振動が伝わる場合でも、接続する第1,第2端子11,21同士の通電が安定した状態で確保できる。特に、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20とを備えた電装ユニット1が自動車に搭載される場合、この自動車向けの電装ユニット1が、安価な製造コストで製造できる。実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続構造では、6第1電気配線基板10に形成された電気回路上の第1端子11と、第1電気配線基板10とは別の第2電気配線基板20に形成された電気回路上の第2端子21とが、導電性を有したバネ30により、互いに電気的に接続する電気配線基板の端子接続構造において、第1,第2端子11,21には、厚さ0.5mm程度の第1,第2はんだ層12,22が形成されていること、第1,第2はんだ層12,22と接触させる側のバネ30の先端部30A,30Bの断面積S1が、バネ30の変形部31の断面積S2より小さく形成されていること、及びバネ30が第1,第2はんだ層12,22に付勢され、先端部30A,30Bが第1,第2はんだ層12,22に接触した状態で、接合されているので、バネを電気配線基板の端子に単に付勢させて導通させる端子接続方法に比べ、振動によりバネ30が第1,第2端子11,21から離れず、接触不良の発生を防止することができる。また、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続構造では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだで接合されているため、先端部30A,30Bと第1,第2端子11,21との導通を確保するのに、従来のように、バネの付勢力を特に大きくする必要がなく、大きな付勢力が第1,第2電気配線基板10,20に作用しないことから、第1,第2電気配線基板10,20が歪むこともない。よって、第1,第2電気配線基板10,20上に実装された電子部品5の損傷や、電子部品5を短寿命にする影響も生じない。また、バネ30の付勢力を特に大きくする必要がないことから、従来、問題となった電気配線基板の歪みを抑制する措置として、第1,第2電気配線基板10,20の寸法を大きくする必要がなく、第1,第2電気配線基板10,20の重量増加もない。よって、電装ユニット1全体の省スペース軽量化が可能になり、ひいては、第1,第2電気配線基板10,20の寸法増大をしない分、製品コスト電装ユニット1等の上昇が抑えられる。また、先に例示したように、電装ユニット1に振動が伝わっても、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続構造では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだ接合されているため、バネ30と第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とが離れず、スパークも発生しない。これにより、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21との接合部で酸化し、これに起因して通電が不安定な状態になることもない。また、電装ユニット1が自動車に搭載される場合に、第2電気配線基板20の第2端子21からバネ30を通じて第1電気配線基板10の第1端子11に電流値I2が大きい機能作動電流Iを流したいことがあるが、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続構造では、バネ30の先端部30A,30Bが第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とはんだ接合されている。そのため、第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とバネ30の先端部30A,30Bとの接合部における接触面積を小さくし、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21との接触面圧を大きくする措置をとる必要もなく、上記接合部で発熱しないことから、接合部における接触面積を大きくして、電流値I2が大きい機能作動電流Iを流すことができる。従って、実施例1,2に係る電気配線基板の端子接続構造では、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20との間で、導通させる第1,第2端子11,21同士を低コストで電気的に接続できると共に、第1,第2電気配線基板10,20に振動が伝わる場合でも、接続する第1,第2端子11,21同士の通電を安定した状態で確保することができる、という優れた効果を奏する。76に記載する電気配線基板の端子接続構造において、バネ30の先端部30A,30Bが、先に窄む尖った形状で形成されているので、バネ30に通電したときに、先端部30A,30Bで電気抵抗がより大きくなって発熱する。このとき、バネ30が付勢されたまま発熱した先端部30A,30Bの接触で、第1,第2はんだ層12,22が短時間に溶融し、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2はんだ層12,22とがより確実に接合できている。86または7に記載する電気配線基板の端子接続構造の実施例1において、先端部30A,30Bに抵抗体ペースト40が被覆されているので、バネ30を通じて第1,第2はんだ層12,22に通電したときに、先端部30A,30Bにおける電気抵抗が、抵抗体ペースト40を被覆しない場合に比べ、例えば、10倍から十数倍程度まで大きくすることができる。そのため、先端部30A,30Bと接触する第1,第2はんだ層12,22で発熱作用が非常に高く、固化した第1,第2はんだ層12,22が短時間で溶融され易くなり、バネ30の先端部30A,30Bと第1,第2電気配線基板10,20の第1,第2端子11,21とを、より短い時間で、かつより確実にはんだ接合することができる。96乃至8のいずれか1つに記載する電気配線基板の端子接続構造において、バネ30は、付勢方向に沿う軸方向AX両側に先端部30A,30Bを有すること、第1はんだ層12が第1端子11に、第2はんだ層22が第2端子21に、それぞれ形成されていること、バネ30の軸方向AX一方側の先端部30Aが、第1端子11の第1はんだ層12に、バネ30の軸方向AX他方側の先端部30Bが、第2端子21の第2はんだ層22にそれぞれ接合されているので、第1電気配線基板10の第1端子11と第2電気配線基板20の第2端子21とが、安価に電気的に接続できると共に、第1,第2電気配線基板10,20に振動が伝わる場合でも、接続する第1,第2端子11,21同士の通電が安定した状態で確保できる。特に、第1電気配線基板10と第2電気配線基板20とを備えた電装ユニット1が自動車に搭載される場合、この自動車向けの電装ユニット1では、過酷な使用環境下で必然的に生じる振動がこの電装ユニット1に伝わっても、バネ30の先端部30Aと第1端子11の第1はんだ層12とが、バネ30の先端部30Bと第2端子21の第2はんだ層22とが、それぞれ導通不良になるのを抑制することができている。以上において、本発明を実施形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。例えば、1実施例1では、抵抗体被覆材として、アルミナAl2O3からなるペースト状のチップ抵抗器を塗布して被覆する抵抗体ペースト40を用いたが、付勢部材の先端部より電気抵抗が大きく先端部とはんだ層で発熱を促進する抵抗体被覆材、例えば、タングステンWのように、金属の中でも、比較的大きな電気抵抗を有する材料で、付勢部材の先端部を塗布または被膜するようにしても良い。2また、第1電気配線基板10の第1端子11の第1はんだ層12と、第2電気配線基板20の第2端子21の第2はんだ層22とに対し、バネ30の先端部30A,30Bをそれぞれ接触させてはんだ付けした。しかしながら、一の電気配線基板の一の端子のはんだ層に付勢部材の片側先端部を接触させてはんだ付けする一方で、付勢部材のその反対側先端部を電源の電極端子に、単に付勢部材を付勢させて接触させて、一の電気配線基板の一の端子と電源の電極端子とを付勢部材を通じて電気的に接続しても良い。3また、一の電気配線基板の一の端子のはんだ層に付勢部材の片側先端部を接触させてはんだ付けする一方で、付勢部材のその反対側先端部を、本発明の電気配線基板の端子接続方法による工程とは別の方法、工程で、例えば、はんだ付けやねじ締結等によって、他の電気配線基板の他の端子と予め接続しておいても良い。4また、本実施形態では、自動車に搭載される電装ユニットについて説明したが、本発明は、家電製品やパソコン等に内蔵される電装機器等の各種電装ユニットにも応用できる。"