"作業車のキャブに昇降ステップを介して取り付けられた昇降補助ステップの補強構造において、前記昇降補助ステップに、前記キャブのチルトアップを阻害しないように当接され、且つ、前記作業車のシャシフレームに直接または間接的に固定されて、前記昇降補助ステップと前記シャシフレームとを連結する補強手段を備えることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。請求項1に記載の昇降補助ステップの補強構造において、前記補強手段は、前記昇降補助ステップの内側に当接するように形成されていることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。請求項1または請求項2に記載の昇降補助ステップの補強構造において、前記補強手段は、前記昇降補助ステップの前側に当接するように形成されていることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の昇降補助ステップの補強構造において、前記補強手段は、前記シャシフレームに直接固定されるか、または前記シャシフレームの近傍で前記シャシフレームに間接的に固定されることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。しかしながら、上記の昇降補助ステップは乗降時に車内側に撓むことがある。この理由は次の通りである。キャブに設けられている昇降ステップの取付部は樹脂または薄い鉄板で形成されているために取付部の強度が十分でない。したがって乗降時に取付部に力が加わると、取付部はその力に耐えることができずに撓んでしまう。昇降補助ステップは、取付部の撓みを受けて撓んでしまう。このように乗降時に昇降補助ステップが撓むと、作業員はスムーズに乗降することができない。そこで、乗降時に昇降補助ステップが撓まないように昇降補助ステップを補強することが要求されている。本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、乗降時の昇降補助ステップの撓みを抑えることができる昇降補助ステップの補強構造を提供することを目的とする。本発明者等は、鋭意研究の結果、前記課題を解決するために以下のような昇降補助ステップの補強構造を採用した。本発明の昇降補助ステップの補強構造は、作業車のキャブに昇降ステップを介して取り付けられた昇降補助ステップの補強構造において、前記昇降補助ステップに、前記キャブのチルトアップを阻害しないように当接され、且つ、前記作業車のシャシフレームに直接または間接的に固定されて、前記昇降補助ステップと前記シャシフレームとを連結する補強手段を備えることを特徴としている。ここで、補強手段は、昇降補助ステップの内側に当接するように形成されていることが好ましい。また、補強手段は、昇降補助ステップの前側に当接するように形成されていることが好ましい。また、補強手段は、シャシフレームに直接固定されるか、またはシャシフレームの近傍でシャシフレームに間接的に固定されることが好ましい。本発明の昇降補助ステップの補強構造では、シャシフレームと昇降補助ステップとを連結する補強手段を備えた。これにより乗降時に昇降補助ステップに加わる力は、昇降ステップ側で受ける他に補強手段を介してシャシフレーム側で受けることになるため、昇降ステップの取付部に加わる力が従来よりも軽減される。したがって、昇降ステップの取付部は強度が十分でなくても取付部に加わる力に耐えて撓みが抑えられるので、昇降補助ステップの位置は動かない。よって、本発明の昇降補助ステップの補強構造は、乗降時の昇降補助ステップの撓みを抑えることができる。また、昇降補助ステップの撓みが抑えられたことにより、作業員はスムーズに作業車に乗降することができる。以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。図1は本発明の一実施の形態の軌陸車1作業車の前部の左半分の概略正面図である。図2は軌陸車1の前部の概略側面図である。この軌陸車1は、レール100に載せて高所で作業を行うために使用される。軌陸車1の前部は、車体の骨格を形成する左右のシャシフレーム2,2左側のシャシフレーム2のみ図示と、シャシフレーム2,2に支持されているキャブ3と、シャシフレーム2,2に固定されたフロントバンパー4とを備えている。フロントバンパー4の前方には、軌陸車1を連結するための連結装置5が配置されている。この連結装置5はシャシフレーム2,2間に装架して固定されている。さらに軌陸車1は、軌道走行輪鉄輪:図示せずと、アウトリガ図示せずとを備えている。図1と図2の軌陸車1では、軌道走行輪を張り出してレール100に載せ、アウトリガによりレール100の両側の地面に支持された状態、つまり作業時の状態を示している。そのため、軌陸車1はアウトリガを除く車両1aの位置は非作業時よりも高くなっている。キャブ3は、図2の実線と二点鎖線で示すように前端部3aを回転中心として後部側がチルトアップする。このキャブ3の側面には乗降口図示せずが設けられている。この乗降口の下側には昇降ステップ6が取り付けられている。昇降ステップ6は、キャブ3に設けられた樹脂製の取付部3b図1参照に取り付けられている。なお、この昇降ステップ6は、上記で説明したように車両1aの位置が高くなっているため、非作業時より高くなっている。昇降ステップ6には昇降補助ステップ7が取り付けられている。この昇降補助ステップ7は、昇降ステップ6の上面に固定された平板状の取付部71と、取付部71の左右端部に結合した略U字状の足掛け部72とを備えている。足掛け部72は、取付部71の前後端部に結合して下方へ延びる一対の棒状の前側部72a及び後側部72bと、前側部72aと後側部72bとを連結して前後に延びる棒状の底部72cとを備えている。作業員は、図1に示すように底部72cに足200をかけてキャブ3に乗降する。次に、昇降補助ステップ7の補強構造について説明する。この補強構造は、昇降補助ステップ7と連結装置5とを連結する補強手段10を備えている。この補強手段10は、メインサポート部材8と補助サポート部材9とから構成されている。メインサポート部材8は棒状に形成されており、シャシフレーム2側で連結装置5の底面と連結し、昇降補助ステップ7側で足掛け部72の前側部72aに当接している。また、このメインサポート部材8は、棒状のメインサポート部材本体81と、メインサポート部材本体81の両端部に設けられた連結装置側固定部82および昇降補助ステップ側当接部83を備えている。連結装置側固定部82は、連結装置5の底面5aの左側部に接続するように形成され、底面5aに当接した状態でボルト20により底面5aに取り付けられている。昇降補助ステップ側当接部83は、キャブ3のチルトアップを阻害しないように、図3に示すように足掛け部72の前側部72aの前側および内側に当接するように形成されている。具体的に説明すると、昇降補助ステップ側当接部83はL字状に形成されており、足掛け部72の前側部72aの前側に当接する前側当接部83aと、前側部72aの内側に当接する内側当接部83bとを備えている。これにより、メインサポート部材8は、キャブ3がチルトアップした際に昇降補助ステップ7との当接が解除されるように構成されている。補助サポート部材9は棒状に形成されており、両端側で連結装置5の左側面5bの上部シャシフレーム2との固定部分の近傍と、メインサポート部材本体81の中間部分とを連結している。また、補助サポート部材9は、棒状の補助サポート部材本体91と、補助サポート部材本体91の両端部に設けられた連結装置側固定部92および昇降補助ステップ側接続部93を備えている。連結装置側固定部92は、連結装置5の左側面5bの上部に接続するように形成され、左側面5bに当接した状態でボルト30により左側面5bに取り付けられている。昇降補助ステップ側接続部93は、取付部材40を介してメインサポート部材本体81の中間部分に取り付けられている。以上のように構成されている昇降補助ステップ7の補強構造では、乗降時に昇降補助ステップ7に加わる力は、昇降ステップ6側で受ける他に補強手段10を介してシャシフレーム2側で受けることになる。これにより、キャブ3に設けられた昇降ステップ6の取付部3bに加わる力が従来よりも軽減される。このため、取付部3bは強度が十分でなくても取付部3bに加わる力に耐えることができ、撓みが抑えられる。したがって昇降補助ステップ7は位置が動かない。このように本実施の形態の昇降補助ステップ7の補強構造は、乗降時の昇降補助ステップ7の撓みを抑えることができる。また、昇降補助ステップ7の撓みが抑えられたことにより、作業員はスムーズにキャブ3に乗降することができる。本実施の形態では、補強手段10として2本の棒状部材メインサポート部材8、補助サポート部材9を使用したが、補強手段の構成は本実施の形態に限定しなくても良い。例えば、メインサポート部材8を太くして強度を上げるようにすれば、補助サポート部材9を使用しなくても良い。また、メインサポート部材8及び補助サポート部材9は、シャシフレーム2に間接的に固定するようにしたが、シャシフレーム2に直接固定するようにしても良い。さらにメインサポート部材8は、昇降補助ステップ側当接部83を、昇降補助ステップ7足掛け部72の前側部72aの前側および内側に当接するように形成して、昇降補助ステップ7との接続が解除されるように構成されている。したがって、昇降補助ステップ側当接部83は、昇降補助ステップ7の前方および内側への移動を規制することが可能になる。よって、本実施の形態の昇降補助ステップ7の補強構造は、キャブ3がチルトアップしない状態では、乗降時の昇降補助ステップ7の撓みを確実に抑えることができる。さらに、昇降補助ステップ側当接部83はL字状という簡単な構成にしたので、乗降時の昇降補助ステップ7の撓みを確実に抑えつつ低コスト化を図ることもできる。なお、昇降補助ステップ側当接部の当接位置は、昇降補助ステップ7の足掛け部72の前側部72aの他に、後側部72bや底部72cに設定するようにしても良い。また、昇降補助ステップ側接続部は昇降補助ステップ7に当接するように形成する他に、昇降補助ステップ7に着脱可能に取り付けても良い。この場合には、キャブ3のチルトアップ時に昇降補助ステップ側接続部を昇降補助ステップ7から外すようにする。また、補助サポート部材9は、シャシフレーム2の近傍でシャシフレーム2に間接的に固定するようにしたので、乗降時に昇降補助ステップ7に加わる力をシャシフレーム2で受けやすくすることが可能になる。これにより、キャブ3に設けられた昇降ステップ6の取付部3bに加わる力がさらに軽減されるので取付部3bの撓みがさらに抑えられ、昇降補助ステップ7の撓みをさらに抑えることができる。また、昇降補助ステップ7の足掛け部72は、図1に示すように軌陸車1の車輪1bよりも外側に配置したので、キャブ3のチルトアップ時に車輪1bに干渉するのを防ぐことができる。また、昇降補助ステップ7を車輪1bの前方に配置する場合には、昇降補助ステップ7の足掛け部72を取付部71に対して前方へ揺動可能に取り付けるようにしても良い。具体的に説明すると、足掛け部72の前側部72aと後側部72bを取付部71にピン等で揺動可能に取り付け、底部72cの両端を前側部72aと後側部72bにピン等で揺動可能に取り付ける。さらに、昇降補助ステップ7と昇降ステップ6またはキャブ3との間に昇降補助ステップ7の後方への移動を規制するストッパを設ける。このようにすることで、キャブ3がチルトアップしたときには、足掛け部72が下方へ垂れ下がるので、車輪1bに干渉するのを防ぐことができる。以上、本発明に係る実施の形態を例示したが、この実施の形態は本発明の内容を限定するものではない。また、本発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。例えば、本実施の形態では、昇降補助ステップ7が昇降ステップ6を介してキャブ3に取り付けられている場合に本発明を適用した例を説明したが、昇降補助ステップが作業車のキャブ以外の部分に取り付けられている場合でも本発明を適用することが可能である。また、本実施の形態では、軌陸車1に本発明を適用した場合について説明したが、他の各種の作業車に本発明を適用しても良い。軌陸車1の場合は、昇降補助ステップの位置が高くなるので本発明を適用することにより高い効果を得ることができる。"