車室内の上部にアシストグリップの取付部が取り付けられた車両に搭載されるエアバッグ装置であって、アシストグリップに近接する位置で膨張する近接気室を有し、車室内の上部に配置されるエアバッグと、ガスを発生してエアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、を備え、近接気室が、近接気室の下方の端部にガス流入口を有し、ガス流入口のみからガスが流入して膨張するエアバッグ装置。請求項1に記載されたエアバッグ装置において、エアバッグが、インフレータが発生するガスをエアバッグ内へ供給するガス供給部と、近接気室の下方に設けられてガス流入口までガスを流通させる流通部と、ガス供給部と流通部の間で膨張する中間膨張部とを有するエアバッグ装置。請求項2に記載されたエアバッグ装置において、流通部が、エアバッグ内の下方の端部に設けられたエアバッグ装置。請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、近接気室が、アシストグリップの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。請求項1ないし4のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、エアバッグが、アシストグリップに近接して配置される複数の近接気室を有するエアバッグ装置。請求項5に記載されたエアバッグ装置において、複数の近接気室が、アシストグリップの1つの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。請求項1ないし6のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、エアバッグが、互いの間に膨張部を形成する対向する布と、対向する布を接合して膨張部に近接気室を形成する接合部とを有し、接合部が、アシストグリップに近接して配置されるエアバッグ装置。請求項7に記載されたエアバッグ装置において、接合部が、アシストグリップの取付部に近接して配置されるエアバッグ装置。本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、アシストグリップに近接するエアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止することである。本発明は、車室内の上部にアシストグリップの取付部が取り付けられた車両に搭載されるエアバッグ装置であって、アシストグリップに近接する位置で膨張する近接気室を有し、車室内の上部に配置されるエアバッグと、ガスを発生してエアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、を備え、近接気室が、近接気室の下方の端部にガス流入口を有し、ガス流入口のみからガスが流入して膨張するエアバッグ装置である。本発明によれば、アシストグリップに近接するエアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減できる。また、アシストグリップの破損を防止することができる。本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態のエアバッグ装置は、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置以下、単にエアバッグ装置というである。エアバッグ装置は、車両に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。図1は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図1では、車両90に搭載したエアバッグ装置1を車室内から見て示している。また、車両90の側壁91とエアバッグ装置1を、車両90の後方側を省略して、かつ、車両90の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置1は、車両90の内面を透視して示している。なお、本発明では、車両90における前方と後方を単に前方と後方といい、車両90における前後方向を単に前後方向という。また、車両90における上方と下方を単に上方と下方といい、車両90における上下方向を単に上下方向という。車両90は、図示のように、車室内の側壁91に、上方のルーフレール92、前方のフロントピラーAピラー93、センターピラーBピラー94、及び、後方のリアピラーCピラー図示せずを備えている。また、車両90は、側壁91に、前部ドア95、後部ドア96、及び、ドア95、96の窓97、98を備えている。側壁91内で、窓97、98のガラスが開閉する。側壁91には、フロントピラートリム93Aと、ヘッドライニング92Aの一部が取り付けられている。フロントピラートリム93Aは、フロントピラー93に設けられる。ヘッドライニング92Aは、ルーフ図示せずとルーフレール92を覆う。車両90は、車室内に配置されたアシストグリップ80図1ではニ点鎖線で示すを備えている。アシストグリップ80の取付部81は、車室内の上部に取り付けられている。ここでは、アシストグリップ80は、前部ドア95の上方に、かつ、側壁91の上部に設けられる。取付部81は、側壁91の上部ルーフレール92に取り付けられる。エアバッグ装置1は、エアバッグカーテンエアバッグ10と、筒状のインフレータ2を備えている。エアバッグ10は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両90内に取り付けられる。その際、エアバッグ10は、例えば、下方の縁部下縁部というから上方の縁部上縁部というに向かって蛇腹状に折り畳まれる。又は、エアバッグ10は、下縁部から上縁部に向けて、かつ、側壁91側に巻かれてロール折りされる。或いは、エアバッグ10は、蛇腹状の折りとロール折りを複合した複合折りにより折り畳まれる。これらの折り畳みにより、エアバッグ装置1の作動時に、エアバッグ10が、側壁91窓97、98に沿って展開する。エアバッグ10は、乗員と側壁91の間で膨張展開する。エアバッグ10は、細長く折り畳まれた状態で、車室内の側壁91の上部に配置される。エアバッグ10は、前後方向に沿ってルーフレール92に取り付けられる。エアバッグ10は、リアピラーからフロントピラー93まで配置される。折り畳まれたエアバッグ10は、フロントピラートリム93Aとヘッドライニング92A内に配置される。エアバッグ10は、固定手段図示せずにより車体99に固定される。フロントピラートリム93Aとヘッドライニング92Aは、車体99に取り付けられて、エアバッグ10を覆う。エアバッグ10の前方部11は、フロントピラートリム93A内で、車体99に取り付けられる。また、折り畳まれたエアバッグ10は、アシストグリップ80に近接して配置される部分12を有する。エアバッグ10の一部が、アシストグリップ80に沿って配置される。アシストグリップ80及び取付部81は、折り畳まれたエアバッグ10の近傍で車体99に取り付けられる。インフレータ2は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ2は、エアバッグ10内に挿入されて、エアバッグ10内でガスを発生する。インフレータ2は、長手方向の一端部に、複数のガスの噴出口2Aを有する。インフレータ2は、センターピラー94の上方に配置されて、ルーフレール92に取り付けられる。インフレータ2は、固定手段図示せずにより、ヘッドライニング92A内で車体99に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ2は、複数の噴出口2Aからガスを発生し、エアバッグ10にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ10を、側壁91の上部から下方に向かって膨張展開させる。エアバッグ10は、側壁91に沿ってカーテン状に膨張展開する。また、エアバッグ10の一部は、アシストグリップ80の近接位置から下方に展開する。図2は、図1の矢視X1-X1線で見たエアバッグ10と車両90の断面図である。図2では、アシストグリップ80を、取付部81を含む断面図で示している。図3は、図2の矢視X2-X2線で見たエアバッグ10と車両90の断面図である。図3では、エアバッグ10を点線で示している。アシストグリップ80は、図示のように、一対の取付部81と、乗員が掴む掴み部82を有する。一対の取付部81は、それぞれ掴み部82の端部に形成され、掴み部82から同じ方向に突出する。取付部81の先端には、環状の突起81Aが形成されている。車両90は、車体99に固定された一対の固定部材88を備えている。固定部材88は、アシストグリップ80が取り付けられるブラケットであり、ヘッドライニング92A内に配置される。アシストグリップ80の取付部81は、ヘッドライニング92Aの挿入孔92Bに挿入されて、固定部材88の取付孔89に押し込まれる。取付部81の突起81Aが、取付孔89に押し込まれて、固定部材88に固定される。これにより、一対の取付部81が、一対の固定部材88に取り付けられる。アシストグリップ80は、折り畳まれたエアバッグ10に近接する位置で車体99に取り付けられる。折り畳まれたエアバッグ10は、アシストグリップ80が取り付けられた位置のヘッドライニング92A内に配置される。エアバッグ10の一部は、アシストグリップ80と固定部材88の下方又は側方に近接する。膨張展開時に、エアバッグ10は、フロントピラートリム93Aとヘッドライニング92Aを押し開いて、車室S内に展開する。アシストグリップ80の周辺部では、エアバッグ10が、ヘッドライニング92Aを下方に変形させて車室S内に展開する。図4は、平面上に拡げたエアバッグ10を示す図である。図4では、エアバッグ10内のガスの流れを矢印で示している。また、図4には、アシストグリップ80を二点鎖線で示している。エアバッグ10は、図示のように、前後方向に長い袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ10は、乗員側の表基布表パネル13と、側壁91側の裏基布裏パネル14とを有する。また、エアバッグ10は、連結ベルト20と、複数図4では、6つの固定布21~26と、筒状のガス供給部27を有する。ガス供給部27内には、インフレータ2図4では図示せずが挿入される。エアバッグ10の前方端は、連結ベルト20によりフロントピラー93に連結される。複数の固定布21~26は、エアバッグ10の上縁部に一体に形成されている。連結ベルト20と固定布21~26は、ボルト等からなる固定手段図示せずにより、フロントピラー93とルーフレール92に固定される。エアバッグ10は、固定布21~26により車体99に取り付けられる。表基布13と裏基布14は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部15で接合される。基布13、14は、対向して配置されて、互いの間に膨張部30を形成する。膨張部30は、インフレータ2が発生するガスにより膨張する。膨張部30は、外縁接合部15により区画されて、エアバッグ10の対向する布基布13、14の間に形成される。外縁接合部15は、膨張部30の外縁形状を規定する。基布13、14は、外縁接合部15で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布13、14は、外縁接合部15に沿って、1周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布13、14は、気密状に接合される。エアバッグ10には、外縁接合部15により、前膨張部31、後膨張部32、及び、連結膨張部33が形成される。膨張部31~33は、全体としてエアバッグ10の膨張部30を構成する。前膨張部31は、エアバッグ10内で前方に配置される。前膨張部31は、前部ドア95の窓97とセンターピラー94の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。後膨張部32は、エアバッグ10内で後方に配置される。後膨張部32は、後部ドア96の上方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。連結膨張部33は、前膨張部31と後膨張部32を連結する。3つの膨張部31~33の間には、非膨張部34が形成されている。非膨張部34は、膨張部30の外に設けられる。ガス供給部27は、エアバッグ10内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部27は、エアバッグ10の前後方向の中間に形成され、前膨張部31の後方端に開口する。基布13、14は、ガス供給部27において、エアバッグ10の上縁部から斜め上方に突出する。基布13、14の縁部は、先端の挿入口27Aを除いて、外縁接合部15から連続して接合される。これにより、ガス供給部27は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ10の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部27の内部は、一端の挿入口27Aでエアバッグ10の外部に繋がり、他端で膨張部30の内部と繋がる。インフレータ2は、挿入口27Aからガス供給部27に挿入されて、エアバッグ10内に配置される。例えば、インフレータ2は、ガスを整流するディフューザを設けたガス供給部27内に挿入される。ガス供給部27は、バンド図示せずで締め付けられて、インフレータ2に気密状に固定される。インフレータ2は、ガス供給部27内でガスを発生する。ガス供給部27は、インフレータ2が発生するガスをエアバッグ10内へ供給する。ガスは、ガス供給部27からエアバッグ10の膨張部30へ供給される。ガスは、前膨張部31へ供給されるとともに、連結膨張部33から後膨張部32へ供給される。これにより、エアバッグ10が膨張展開する。エアバッグ10は、外縁接合部15膨張部30内に位置する複数の内部接合部第1~第4の内部接合部16~19を有する。内部接合部16~19は、膨張部30内で、対向する基布13、14が接合された接合部である。基布13、14は、内部接合部16~19で、外縁接合部15と同様に接合される。内部接合部16~19は、それぞれ外縁接合部15から膨張部30内へ向かって延びるように膨張部30内に形成される。内部接合部16~19の先端は、膨張部30内で環状に接合される。内部接合部16~19の環状部16A~19Aは、外縁接合部15から離して形成される。複数の内部接合部16~19は、前後方向に離して配置され、膨張部30内にガスの流通部と気室を形成する。即ち、内部接合部16~19は、膨張部30を区画する区画用接合部である。内部接合部16~19は、エアバッグ10の対向する布基布13、14を接合して、膨張部30を区画する。内部接合部16~19は、膨張部30に第1~第5の気室35~39を形成する。第1~第3の内部接合部16~18により、第1~第3の気室35~37が、前膨張部31に形成される。第1~第3の気室35~37は、前後方向に並べて配置される。これら気室35~37では、上部と側部が閉鎖されて、下部のみが開放している。ガスは、第1~第3の気室35~37に下方のみから流入する。第1~第3の気室35~37は、エアバッグ10内で上方の端部から上下方向の中間部まで形成される。第1の気室35は、エアバッグ10内の最前方部に設けられる。第1の気室35は、エアバッグ10を車両90に取り付けるときに、フロントピラートリム93A内に配置される。第1の気室35は、エアバッグ10の膨張展開時に、フロントピラートリム93A内から車室S内に展開する。第2と第3の気室36、37は、第1の気室35の後方に設けられる。第2と第3の気室36、37は、エアバッグ10を車両90に取り付けるときに、ヘッドライニング92A内に配置される。第2と第3の気室36、37は、エアバッグ10の膨張展開時に、ヘッドライニング92A内から車室S内に展開する。第1~第3の気室35~37は、アシストグリップ80に近接する位置で膨張する近接気室40A~40Cである。近接気室40A~40Cは、ガス流入口41A~41Cを有する。ガス流入口41A~41Cは、近接気室40A~40Cの下方の端部に設けられたエアバッグ10の非接合部からなる。近接気室40A~40Cは、それぞれ1つのガス流入口41A~41Cのみが開口するようにエアバッグ10の膨張部30に形成される。近接気室40A~40Cのガス流入口41A~41C以外の外縁は、閉鎖されている。ガス流入口41A~41Cは、近接気室40A~40Cに下方からガスを流入させる。近接気室40A~40Cは、ガス流入口41A~41Cのみからガスが流入して膨張する。エアバッグ10は、膨張部30に、アシストグリップ80に近接して配置される複数ここでは3つの近接気室40A~40Cを有する。近接気室40A~40Cは、膨張展開するエアバッグ10のアシストグリップ80に近接する近接部28に設けられる。エアバッグ10の近接部28は、近接気室40A~40Cからなる。また、膨張部30のアシストグリップ80に近接する部分近接膨張部も、近接気室40A~40Cからなる。複数の近接気室40A~40Cは、アシストグリップ80の複数の取付部81に近接して配置される。一方の取付部81インフレータ2側の取付部81には、1つの近接気室40Cが近接する。他方の取付部81には、複数ここでは2つの近接気室40A、40Bが近接する。第1と第2の内部接合部16、17は、近接気室40A~40Cを形成するとともに、アシストグリップ80に近接して配置される。第1の内部接合部16の上方の端部は、上記した他方の取付部81に近接する位置に形成される。第2の内部接合部17の上方の端部は、2つの取付部81の間の位置に形成される。このように、エアバッグ10は、1つの取付部81に近接して配置される複数の近接気室40A、40Bと、取付部81に近接して配置される第1の内部接合部16を有する。前膨張部31には、中間膨張部42と流通部43が形成される。中間膨張部42は、ガス供給部27と流通部43の間で膨張する気室である。中間膨張部42は、エアバッグ10の前後方向の中央部に配置されている。中間膨張部42は、第3の内部接合部18により、前膨張部31の後方端で、ガス供給部27から下方に向かって形成される。流通部43は、近接気室40A~40Cの下方に設けられたガスの通路であり、エアバッグ10内の下方の端部に設けられている。流通部43は、近接気室40A~40Cと外縁接合部15の間に位置し、エアバッグ10の下縁部に沿って形成されている。流通部43は、中間膨張部42の下部と複数の近接気室40A~40Cの下部ガス流入口41A~41Cとを連通させる。ガスは、流通部43を通って、中間膨張部42から近接気室40A~40Cまで流通する。流通部43は、ガスを、エアバッグ10の下縁部に沿って、複数のガス流入口41A~41Cまで流通させる。ガスは、流通部43から、近接気室40A~40Cのガス流入口41A~41Cに流入する。近接気室40A~40Cは、流通部43から流入するガスのみにより流通部43の上方で膨張する。インフレータ2が発生するガスは、ガス供給部27から中間膨張部42へ供給される。中間膨張部42は、最初に膨張を開始する。前膨張部31内で、ガスは、中間膨張部42から流通部43へ流れる。流通部43は、中間膨張部42から第1の気室35へ向かって膨張する。ガスは、流通部43を通過する間に、近接気室40C、40B第3と第2の気室37、36に流入する。また、ガスは、流通部43を通って、近接気室40A第1の気室35に流入する。近接気室40A~40Cは、流通部43に続いて膨張を開始して、流通部43の膨張に伴い順に膨張する。近接気室40A~40Cは、後方から前方の順に、タイミングをずらして膨張する。後膨張部32には、第4の内部接合部19により、第4と第5の気室38、39が形成される。インフレータ2が発生するガスは、連結膨張部33及び第4の気室38を通過して、第5の気室39に下部から流入する。第4と第5の気室38、39は、後膨張部32内で順に膨張する。エアバッグ装置1は、車両90に搭載された後、作動信号を受信したときにインフレータ2を作動させる。インフレータ2は、ガスを発生する。インフレータ2は、ガスを膨張部30へ供給して、エアバッグ10を膨張展開させる。エアバッグ10は、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。エアバッグ10は、乗員と側壁91との間で膨張展開する。エアバッグ10は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。図5は、車両90内で膨張展開したエアバッグ10を示す図である。図5では、車両90の側壁91とエアバッグ装置1を、図1に対応させて示している。図5には、アシストグリップ80を二点鎖線で模式的に示している。エアバッグ10は、図示のように、側壁91を覆うように、側壁91に沿って膨張展開する。エアバッグ10は、ドア95、96の位置まで展開して、窓97、98を塞ぐ。エアバッグ10の前膨張部31は、フロントピラー93からセンターピラー94までの領域側壁91の前方領域で膨張展開する。その際、中間膨張部42が、最初に膨張を開始して車室S内に展開する。中間膨張部42は、上方から下方に向かって展開する。エアバッグ10は、展開する中間膨張部42により下方に引っ張られる。これにより、中間膨張部42を含むエアバッグ10の中間部分が、ヘッドライニング92A内から引き出されて車室S内に展開する。中間膨張部42の引っ張りにより、近接気室40A~40Cが、次第に車室S内に展開する。続いて、中間膨張部42から流入するガスにより、流通部43が膨張を開始する。流通部43内のガスは、近接気室40A~40Cにガス流入口41A~41Cから流入する。ガス流入口41A~41Cは、近接気室40A~40Cの下方の端部に設けられている。近接気室40A~40Cは、下方から流入するガスにより、下方から上方に向かって膨張する。ガスがエアバッグ10内で下方に達して、エアバッグ10の一部が車室S内に引き出された後に、近接気室40A~40Cの膨張が開始する。ガスは、エアバッグ10の各部を膨張させつつ、ガス流入口41A~41Cまで流通して、近接気室40A~40Cに流入する。また、ガス流入口41A~41Cが車室S内に引き出されて展開するまで、近接気室40A~40Cへのガスの流入が抑制される。そのため、近接気室40A~40Cは、エアバッグ10内で遅れて膨張を開始する。近接気室40A~40Cは、薄い状態でヘッドライニング92Aから引き出される。近接気室40A~40Cは、ヘッドライニング92Aを大きく押し開くことなく、車室S内に展開する。近接気室40A~40Cは、アシストグリップ80から離れた位置下方から膨張を開始する。また、近接気室40A~40C内を流れる間にガスの勢いが低下するため、アシストグリップ80の近傍では、近接気室40A~40Cの膨張速度が遅くなる。その結果、アシストグリップ80に近接する位置で、エアバッグ10が、素早く、かつ、大きく膨張するのが抑制される。エアバッグ10は、アシストグリップ80に直接又は間接的に強く干渉又は衝突することなく膨張する。これにより、アシストグリップ80がエアバッグ10に直接又は間接的に押されるのを防止する。また、エアバッグ10がアシストグリップ80に衝撃を加えるのを防止する。エアバッグ10がアシストグリップ80にダメージを与えるのも抑制する。アシストグリップ80の取付部81の周辺では、ヘッドライニング92Aの変形が小さくなるため、取付部81がヘッドライニング92Aから受ける力が小さくなる。取付部81の変形も抑制される。そのため、取付部81のダメージが小さくなる。以上説明したように、本実施形態によれば、エアバッグ10が膨張展開するときに、アシストグリップ80が受けるダメージを低減できる。また、アシストグリップ80の破損を防止できる。アシストグリップ80が車体99から取れるのも防止できる。近接気室40A~40Cをアシストグリップ80の取付部81に近接して配置することで、破損し易い取付部81を保護できる。その結果、アシストグリップ80の破損を、より確実に防止できる。中間膨張部42により、エアバッグ10と近接気室40A~40Cが車室S内に迅速に展開する。これにより、アシストグリップ80に近接する位置で、近接気室40A~40Cの膨張を抑制できる。ヘッドライニング92Aの変形も、より小さくなる。中間膨張部42と流通部43により、ガスがガス流入口41A~41Cまで達するのが遅くなる。また、アシストグリップ80の近傍で、ガスの勢いが、より低下するとともに、近接気室40A~40Cの膨張速度が更に遅くなる。従って、アシストグリップ80の破損を確実に防止できる。流通部43をエアバッグ10内の下方の端部に設けるときには、先に膨張するエアバッグ10の下部により、膨張前の近接気室40A~40Cが強く引っ張られる。近接気室40A~40Cは、より迅速に車室S内に展開する。アシストグリップ80に近接する内部接合部16、17により、膨張後のエアバッグ10を薄くすることができる。アシストグリップ80に近接する位置で、エアバッグ10の厚さが減少するため、アシストグリップ80が受けるダメージを、より低減できる。第1の内部接合部16は、アシストグリップ80の取付部81に近接して配置される。これにより、取付部81を保護できるため、アシストグリップ80の破損を効果的に防止できる。なお、近接気室40A~40C内に、基布13、14を接合した接合部を設けるようにしてもよい。その際、接合部を、近接気室40A~40Cのアシストグリップ80に近接する部分に設けることで、アシストグリップ80に近接するエアバッグ10の膨張を抑制できる。1つ又は2つの近接気室を、アシストグリップ80に近接して配置するようにしてもよい。4つ以上の近接気室を、アシストグリップ80に近接して配置してもよい。アシストグリップ80の複数の取付部81に、それぞれ複数の近接気室を近接させてもよい。基布13、14を外縁接合部15で縫製のみにより接合して、エアバッグ10を形成してもよい。エアバッグ10は、ジャカード織により形成してもよい。ジャカード織でエアバッグ10を形成するときには、膨張部30は、エアバッグ10のジャカード織りした布の間に形成される。エアバッグ10の対向する布が、互いの間に膨張部30を形成する。対向する布が接合された内部接合部により、近接気室が膨張部30に形成される。