"4ストロークエンジンの潤滑装置であって、オイルタンクと、前記オイルタンクから駆動部品にオイルミストを供給する供給通路と、を有し、前記オイルタンクは、前記供給通路の開口部を有し、前記開口部と、前記オイルタンクの側壁との間には、仕切を設け、前記開口部を含む内側エリアと、前記内側エリアよりも前記側壁側に形成される外側エリアに区切られ、前記内側エリアと前記外側エリアとの間をオイルが自由に流動可能であって、前記4ストロークエンジンが如何なる向きに傾斜しても、前記オイルタンクに貯留されるオイルの油面上となる位置に、前記開口部が配置される4ストロークエンジンの潤滑装置。前記4ストロークエンジンが正立の状態において、前記仕切の上下と前記オイルタンクの内壁との間に間隙が形成されている請求項1に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記正立の状態において、前記仕切の長手方向と前記オイルタンクの内壁との間に間隙が形成されている請求項2に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記側壁との間にさらに仕切を設けた請求項1に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記オイルタンク一方の側壁との間にさらに仕切を設け、前記内側エリアと前記一方の側壁との間に設けた各仕切の中で、前記側壁に最も近い位置に設けた仕切は、前記長手方向及び上下方向の前記オイルタンクの前記内壁との隙間が最も小さくなるように形成された請求項3に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記開口部は、前記4ストロークエンジンが如何なる姿勢に傾斜しても、前記オイルタンクに貯留されるオイルの油面と前記開口部との距離が3mm以上となるように形成される請求項1に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記外側エリアとを区切る仕切と、前記仕切の前記オイルタンクの内壁とを最短距離で結ぶ平面と、前記オイルタンクの内壁で前記側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、前記オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V1/V0≧0.1が成立するようにした請求項6に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記外側エリアとの間にさらに仕切を設け、この仕切と、この仕切と前記オイルタンクの内壁を最短距離で結ぶ平面と、前記オイルタンクの内壁で、前記側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、前記オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V11/V0≧0.1が成立するようにした請求項6に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記外側エリアとを区切る仕切と、前記開口部との距離をSとし、この仕切と、この仕切と前記オイルタンクの内壁を最短距離で結ぶ平面と、前記オイルタンクの内壁で、前記側壁を含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、前記オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S×V1/V0≧0.3mmが成立するようにした請求項1に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアのエリア容積をV2とし、前記オイルタンクの内部のエリア容積をVとした場合に、次式V2/V≧0.1が成立するようにした請求項9に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。前記内側エリアと前記側壁との間にさらに仕切を設け、前記開口と、この仕切との距離をS1とし、この仕切と、この仕切と前記オイルタンクの前記内壁を最短距離で結ぶ平面と、前記オイルタンクの内壁で、前記側壁を囲むように設けられる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、前記オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S1×V11/V0≧0.3mmが成立するようにした請求項1に記載の4ストロークエンジンの潤滑装置。本発明の課題は、上述の問題に鑑み、エンジンが様々な向きで使用され、更に激しく揺れた場合でも、オイルタンク内のオイルの波立ちを抑制し、動弁系部材に必要以上のオイルが流入しない4ストロークエンジンの潤滑装置を提供することにある。この課題を解決するため、本発明の4ストロークエンジンの潤滑装置は、オイルタンクと、オイルタンクから駆動部品にオイルミストを供給する供給通路と、を有し、オイルタンクは、供給通路の開口部を有し、開口部と、オイルタンクの側壁との間には、仕切を設け、開口部を含む内側エリアと、内側エリアよりも側壁側に形成される外側エリアに区切られ、内側エリアと外側エリアとの間をオイルが自由に流動可能であって、4ストロークエンジンが如何なる向きに傾斜しても、前記オイルタンクに貯留されるオイルの油面上となる位置に、前記開口部が配置される。好適には、4ストロークエンジンが正立の状態において、仕切の上下とオイルタンクの内壁との間に間隙が形成されている。好適には、正立の状態において、仕切の長手方向とオイルタンクの内壁との間に間隙が形成されている。好適には、内側エリアと側壁との間にさらに仕切を設けた。好適には、内側エリアとオイルタンク一方の側壁との間にさらに仕切を設け、内側エリアと一方の側壁との間に設けた各仕切の中で、側壁に最も近い位置に設けた仕切は、長手方向及び上下方向のオイルタンクの内壁との隙間が最も小さくなるように形成された。好適には、開口部は、4ストロークエンジンが如何なる姿勢に傾斜しても、オイルタンクに貯留されるオイルの油面と開口部との距離が3mm以上となるように形成される。好適には、内側エリアと外側エリアとを区切る仕切と、仕切のオイルタンクの内壁とを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンクの内壁で側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V1/V0≧0.1が成立するようにした。好適には、内側エリアと外側エリアとの間にさらに仕切を設け、この仕切と、この仕切とオイルタンクの内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンクの内壁で、側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V11/V0≧0.1が成立するようにした。好適には、内側エリアと外側エリアとを区切る仕切と、開口部との距離をSとし、この仕切と、この仕切とオイルタンクの内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンクの内壁で、側壁を含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S×V1/V0≧0.3mmが成立するようにした。好適には、内側エリアのエリア容積をV2とし、オイルタンクの内部のエリア容積をVとした場合に、次式V2/V≧0.1が成立するようにした。好適には、内側エリアと側壁との間にさらに仕切を設け、開口と、この仕切との距離をS1とし、この仕切と、この仕切とオイルタンクの内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク内壁で、側壁を囲むように設けられる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンクに貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S1×V11/V0≧0.3mmが成立するようにした。本発明によって、携帯作業機が正立姿勢のときのみならず、様々な姿勢で激しく揺れた状態にあってもオイルタンク内のオイルの波立ちを抑制することができ、動弁系部材に必要以上にオイルを供給することを回避できるとともに、過剰にオイルが消費されることがない4ストロークエンジンの潤滑装置を提供することが可能となる。以下、本発明の4ストロークエンジンの潤滑装置の好ましい実施の形態を図1~図7に基づいて説明する。潤滑装置は4ストロークエンジンに搭載されるものであるので、この潤滑装置を搭載した4ストロークエンジンについて図1を用いて説明する。本実施形態の4ストロークエンジンは、シリンダの軸線が鉛直方向を向き、シリンダが上向きとなる正立の状態を基本姿勢として用いる。この4ストロークエンジンについて、正立の状態を基本として構造を説明する。なお、図1は、ピストンが上死点近傍に位置した状態にあるときの本発明に係る4ストロークエンジンを示している。4ストロークエンジン1は、図1に示すように、シリンダヘッド3aが一体化されているシリンダブロック3と、シリンダブロック3の下部に取り付けられてクランク室5aを形成するクランクケース5と、クランクケース5の下側方向位置に配設されたオイルタンク7とを備える。オイルタンク7は、クランクケース5と別個に設けられ、オイルA以下、単にオイルAと記す。を運転に支障なき様に規定の容量以下規定量と略で貯留する。シリンダブロック3とクランクケース5との接続部分には、クランク軸図示せずが回転自在に支持され、このクランク軸にはカウンタウェイトやこれに連結されたコンロッド等を介してピストン6が連接されている。ピストン6はシリンダブロック3内に設けられたシリンダ3b内に摺動自在に挿入されている。シリンダブロック3内に設けられたシリンダ3bの上壁には、気化器図示せず及び排気マフラ図示せずにそれぞれ連通する吸気ポート及び排気ポートが設けられ、これらの各ポートには、ポートを開閉する吸気バルブ及び排気バルブが配設されている。ここで、本実施形態の4ストロークエンジン1は、携帯して用いられる場合もあり、その際には4ストロークエンジン1は一時的に回転して天地が逆転した状態等で使用されうる。これらのバルブを駆動する動弁機構10は、クランク軸に固着されたバルブ駆動ギヤ10a、バルブ駆動ギヤ10aによって駆動されカムが連接されたカムギヤ10b、ロッカーアーム図示せず等の部品により構成される。この動弁機構10のうちバルブ駆動ギヤ10a及びカムギヤ10bは、シリンダブロック3の頭部に形成された動弁室4とオイルタンク7とを連通する供給通路31の途中に設けられたバルブ駆動室32内に収容され、ロッカーアーム等の部品は、動弁室4内に設けられている。オイルタンク7とシリンダブロック3との間には、送油通路34が設けられている。送油通路34のオイルタンク側の端部には、吸入部35が取り付けられている。吸入部35は、ゴム等の弾性材料により形成されて容易に撓むことができる管体35aと、管体35aの先端部に取り付けられた吸入口付きの錘35bとを有してなる。吸入部35の錘35bは、重力により鉛直下側方向位置に移動可能に取り付けられており、これによりオイルタンク7が傾いても、規定量の範囲で貯留されるオイルAの油面下に吸入部35の吸入口を没入させることができる。送油通路34は、ピストン6の上昇によりクランク室5a内が負圧化傾向となったときに、クランク室5a内とオイルタンク7とを連通させてオイルタンク7からオイルAを吸い上げてクランク室5a内に供給する部分である。送油通路34のクランク室5a側に開口する開口部34aの位置は、ピストン6が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン6の移動に伴って開口する位置に設けられ、上死点近傍位置に移動したピストン下部のスカート部6aの下死点方向側に位置している。従って、送油通路34の開口部34aは、ピストン6が上死点に達した時点では既に全開している。なお、送油通路34は、開口部34aにリード弁を設け、又は、クランク軸に通路を設けてロータリバルブとして機能させる等、クランク室5a内の負圧時に送油通路34とクランク室5aを連通させるようにしてもよい。送油通路34の途中には、逆止弁37が設けられている。この逆止弁37は、クランク室5aの圧力変化に応じて開閉し、オイルタンク7内に対しクランク室5a内の圧力が低い状態で開いて送油通路34を連通状態にし、クランク室5a内の圧力の方が高い状態で閉じるように構成されている。供給通路31と送油通路34は、連通路56によって連通しており、クランク室5aの負圧時に供給通路31を通過するオイルの一部を送油通路34に送ることにより、供給通路31に送られるオイルの量が過多にならないように構成されている。クランク室5aの底部とオイルタンク7との間には、クランク室5aとオイルタンク7を連通する連通路39が設けられている。この連通路39は、クランク室5a内で生成されたオイルミスト及び、このオイルミストが液化したオイルをオイルタンク7に送るためのものである。連通路39のクランク室側に開口する開口部39aにはリード弁40が設けられている。このリード弁40は、クランク室5aの圧力変化に応じて開閉可能に構成され、ピストン6が下死点側に移動するときのクランク室内の正圧によって開いて連通路39を連通状態にするように構成されている。このためリード弁40が開いて連通路39が連通状態になると、クランク室5a内のオイルミスト及びオイルが連通路39を通ってオイルタンク7内に送られる。連通路39のオイルタンク側の開口部39bは、オイルタンク7内の略中央で開口し、オイルタンク7が如何なる向きに傾斜しても、規定量以下で貯留されたオイルAの油面上となる位置に配置されている。このため、連通路39の開口部39bから吐出するオイルミストは、オイルの油面下に吹きつけられることでオイル内部を泡立てることはなく、穏やかにオイルタンク7に戻され、オイルミストの多くが液化される。但し、開口部39bから吐出するオイルミストの一部は油面上や壁面上で跳ね返って、オイルタンク7内の油面上側方向位置のエリア部7a内に滞留する。このようにオイルAの油面上の位置に配置された連通路39の開口部39bは、オイルミストを液化させる液化手段の一部として機能する。従って、連通路39から吐出するオイルミストはその大部分が液化され、オイルタンク7内に貯留するオイルミストの濃度を低くすることができる。供給通路31の開口部31aは、オイルタンク7内の略中央部で開口し、オイルタンク7の傾斜状態に拘わらず、規定量以下で貯留されたオイルAの油面の位置が変化しても油面下に没することがないように配置されている。さらに、図1に示すように、供給通路31の開口部31aは、オイルタンク7の側壁に略対向し、かつ連通路39と反対側に開口するように、即ち横向きに設けられている。このように、供給通路31の開口部31aがオイルタンク7の側壁に略対向し、かつ連通路39と反対側に開口するように配置されているので、連通路39の開口部39bから吐出するオイルミストが供給通路31の開口部31aに直接に入ることはない。さらに好ましくは連通路39と供給通路31は、各開口部側に進むに従って隣接する開口部と離れる方向に配置されてもよい。即ち、開口部39bにおける連通路39の延伸方向一点鎖線で示した方向に直交する平面に対し、供給通路31の開口部31a及びその近傍が連通路39の基部側に配置されていれば、連通路39から吐出するオイルミストが直接に供給通路31の開口部31aに入ることはない。つまりオイルタンク7における供給通路31と連通路39の配置は、連通路39から吐出するオイルミストが直接に供給通路31の開口部31aに流入するのを阻止する流入阻止部として機能している。このため、供給通路31を流れるオイルミストの濃度は、送油通路34からクランク室5a内に供給されるオイルの濃度と比較して低くなる。供給通路31の動弁室4側の開口部33aは、動弁室4のシリンダブロック3側に開口している。このため、供給通路31を流れるオイルミストはバルブ駆動室32内の動弁機構10を潤滑し、開口部33aから吐出して動弁室4内に供給されて動弁室4内のロッカーアーム等を潤滑する。動弁室4とバルブ駆動室32とがプッシュロッド通路33によって連通されている。このプッシュロッド通路33は動弁室4に開口部33aによって連通している。このプッシュロッド通路33をプッシュロッドが貫通して、プッシュロッドが動弁室4内のロッカーアームを駆動している。また、動弁室4内には、プッシュロッド通路33から動弁室4内に流入した流体オイルミスト、液化しているオイル、ブローバイガスからオイルミスト及び液化したオイル等を分離するための突起状の壁部材45が形成されている。動弁室4内には、動弁室4内に溜まったオイルを吸引するために吸引管43が複数設けられている。吸引管43の動弁機構10側の開口部43aは、動弁室4のシリンダブロック3側に開口している。そして、吸引管43と吸引通路42が接続されている。吸引通路42は動弁室4のクランク室5aとは反対側に設けられ、吸引管43はこれに連通して動弁室4内のクランク室側へ延びるように設けられ、吸引管43の両端は開口している。吸引管43のシリンダブロック3側の開口部43aは、動弁室4内のクランク室側底面からオイルを吸い上げるために、動弁室4のクランク室側底面の近傍位置に配置されている。そして、吸引管43は動弁室4の隅部に配置されて、動弁室4が上側方向位置に位置する状態で4ストロークエンジン1が傾いても、いずれかの吸引管43を介して動弁室4内に溜まるオイルが吸引されるようになっている。また吸引通路42には小穴44が複数設けられている。この小穴44は、動弁室4の吸引管43とは反対側の隅部に配置され、動弁室4が下側方向位置に位置する反転状態で4ストロークエンジン1が傾いても、いずれかの小穴44を介して動弁室4内に溜まるオイルを吸引できる。吸引通路42には直通通路46が設けられ、クランク室5a内の負圧時に、動弁室4とクランク室5aとが直通通路46を介して連通する。直通通路46のクランク室側の開口部46aの位置は、送油通路34の開口部34aと同様に、ピストン6が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン6の移動に伴って開口する位置に設けられ、上死点近傍位置に移動したピストン下部のスカート部6aの下死点方向側に位置している。従って、直通通路46の開口部46aは、ピストン6が上死点に達した時点では既に全開している。また直通通路46に、動弁室4からクランク室5a側への流れを許容し、クランク室5aから動弁室4側への流れを規制する逆止弁を設けてもよい。このようにすることで、クランク室5aから動弁室4へオイルやオイルミストが逆流することを確実に防止することができる。動弁室4の略中央部にはブリーザ通路48の一端部48aが開口し、ブリーザ通路48の他端部がエアクリーナ50に接続されている。ブリーザ通路48は、ブローバイガスを燃焼室へ排出することを目的として設けられている。動弁室4内のオイルミストやブローバイガスは、ブリーザ通路48を介してエアクリーナ50に送られ、エアクリーナ50に設けられたオイルセパレータ51に設けられたメッシュ機構51aにより液化されたオイルとブローバイガスに気液分離される。ブリーザ通路48の一端部48aは、動弁室4の略中央部に開口するので、動弁室4にオイルが多く滞留しても、容易にそのオイルを吸い込むことはない。このブリーザ通路48には逆止弁41が設けられ、この逆止弁41によりエアクリーナ50から動弁室4側へのブローバイガスやオイルミストの逆流を防止している。気液分離されたオイルは、エアクリーナ50とクランク室5aを連通する還流通路52を通ってクランク室5aに送られる。還流通路52にはクランク室側への流れのみを許容する逆止弁51bが設けられている。一方、気液分離されたブローバイガスは燃焼室に送られる。つまり、潤滑装置100のオイル循環経路は、連通路39、供給通路31、プッシュロッド通路33、吸引管43、小穴44、吸引通路42、直通通路46、ブリーザ通路48、還流通路52を有して構成されている。4ストロークエンジン1が始動されると、ピストン6の昇降運動によりクランク室5aに圧力変化が生じ、ピストン6の上昇時にはクランク室5aが減圧されて負圧化傾向となり、ピストン6の下降時にはクランク室5aが昇圧されて正圧化傾向となる。クランク室5aが負圧化傾向となり、ピストン6の上死点近傍への移動に伴い送油通路34の開口部34aが開き始め、クランク室5aとオイルタンク7が連通すると、送油通路34にクランク室5a内の負圧が作用する。4ストロークエンジン1が傾いても送油通路34の吸入部35は、オイルタンク7のオイルAの油面下に没した状態にあり、オイルタンク7からオイルAが吸い込まれてクランク室5a内に送られる。開口部34aは、ピストン6が上死点位置に達した時点では既に全開となっているので、クランク室5a内の負圧を充分に送油通路34に作用させることができる。そのため、油面下より汲み上げられるオイルAをクランク室5a内に充分に供給することができる。クランク室5a内に送られたオイルは、ピストン6,クランクシャフトなどの駆動部品を潤滑し、同時にそれらの駆動部品により飛散されてオイルミストになる。オイルミストの一部はクランク室5aの壁面に付着して再度液化される。ピストン6が上死点から下降するときには、クランク室5aが正圧に変わり、リード弁40は開放されて、クランク室5aとオイルタンク7は連通する。そして、クランク室5a内で昇圧されたオイルミスト及びオイルが連通路39を通ってオイルタンク7に送られ、オイルタンク7内の圧力が高まる。連通路39から吐出するオイルミストはオイルタンク7内に溜まるオイルAの油面やオイルタンク7の壁面に衝突することで液化し、オイルタンク7に貯留される。オイルタンク7内で衝突して跳ね返ることで残ったオイルミストの濃度は、クランク室5a内での濃度よりも低くなる。なお、クランク室5aが正圧になると、逆止弁37の作用によりクランク室5aからオイルタンク7へのオイルが逆流しないよう送油通路34が遮断され、次いで開口部34aがピストン6により閉じられる。オイルタンク7内の圧力が高まることで、オイルタンク7内と動弁室4の間に圧力勾配ができ、オイルタンク7内に溜まるオイルミストは、供給通路31を介して動弁室4に送られる。オイルタンク7から動弁室4にオイルミストを送る過程で、供給通路31に設けられたバルブ駆動室32内の動弁機構10の各部品は潤滑される。この際オイルミストの一部は液化する。動弁室4に供給されたオイルミストは、動弁室4内に設けられた動弁機構を潤滑し、直通通路46を介してクランク室5aに送られる。また動弁室4内に供給されたオイルミストが液化して滞留してもクランク室5a内の強い負圧が作用して、クランク室5a内にオイルを送ることができ、動弁室4でオイルが滞留することを抑止できる。従って、動弁室4からブリーザ通路48を介してブローバイガスを排出する際のオイルの放出を抑えることができる。チューブ146は、ホース形状を有している。このチューブ146は柔軟性を有しており、折り曲げ可能である。また、このチューブ146は、耐熱性を有しており、4ストロークエンジン1が発生する熱によって劣化等が生じない材料によって形成されている。チューブ146の流入側端部にはL字型の管路を有するシリンダヘッド側L字管路146aが連接されている。チューブ146の流出側端部にはL字型の管路を有するシリンダ側L字管路146bが連接されている。シリンダヘッド側L字管路146aは、シリンダヘッド側開口部246aに螺着等されている。シリンダ側L字管路146bは、シリンダ側開口部246bに螺着等されている。直通通路46は、シリンダヘッド3a内部を吸引通路42に連通する通路部分、シリンダヘッド側L字管路146a、チューブ146、シリンダ側L字管路146b、シリンダブロック3のシリンダ3bに対応する位置を貫通してクランク室5aに連通する通路部分、から形成される。図2は、本発明の潤滑装置を備えた4ストロークエンジンの分解斜視図である。4ストロークエンジン1は、最下部から順にオイルタンク7、ガスケット67及び仕切66が設けられる。これらが一体的にシリンダブロック3を備えた4ストロークエンジン1の上部の最下部に設けられた通路収容部65に結合される。通路収容部65には、供給通路31、管体35aおよび連通路39が収納される。管体35aのみは通路収容部65の下方に突出し、前述したように管体35aの先端部に取り付けられた吸入口付きの錘35bがオイルタンク7内に浸される。本発明に基づく潤滑装置100は、オイルタンク7と、オイルタンク7からオイルミストを供給する供給通路31とを有する。オイルタンク7は、オイルミストを送る供給通路31の開口部31aを有し、この開口部31aとオイルタンク7の側壁7bとの間に仕切66が設けられる。仕切66は、オイルタンク7内のエリアを、開口部31aを含む内側エリアと、内側エリアよりも側壁側に形成される外側エリアに区切る。その際、仕切66は、内側エリアと外側エリアの間をオイルAが自由に流動可能となるように形成される。そして、開口部31aは、4ストロークエンジン1が如何なる向きに傾斜しても、オイルタンク7に貯留されるオイルAの油面上となる位置に配置される。なお、外側エリアを更に複数に区切っても良い。具体的には、4ストロークエンジン1が正立の状態において、仕切66の上下とオイルタンク7の内壁7aとの間に間隙が形成されていることが好適である。さらには、4ストロークエンジン1が正立の状態において、仕切66の長手方向とオイルタンク7の内壁7aとの間に間隙が形成されていてもよい。このように構成することによって、仕切66によってオイルタンク7内のエリアが区切られていても、オイルタンク7内のオイルAは常に間隙によって連通されているので、一部のエリアにオイル溜まりが形成されることがない。図3は本発明に基づく仕切の一実施形態をシリンダブロック側から見た説明図である。仕切66は仕切用板部材66aから形成される。図3に示す実施形態の場合は、4枚の仕切用板部材661,662,663,664から構成される。これら仕切用板部材66aは、各仕切用板部材66aと直交する支持用板部材66b、すなわち支持用板部材665,666,667とともに、中央付近のエリア66eを避けて井桁形状に構成されることによって、オイルタンク7内部のエリアを区切っている。ここで、仕切用板部材66aは4枚に限定されず、また、枚数や形状が左右対称でなくてもよい。さらには、支持用板部材66bを仕切用板部材66aとして構成することも可能である。また、仕切り用板部材66aと支持用板部材66bとは直交していなくてもよい。この仕切66によって、オイルタンク7の姿勢が急激に変化した場合でも、オイルタンク7内のオイルAは、区切られた小さなエリアの中で移動することとなるため、オイルAの液面が大きく波立つことを抑制することができる。図4aは、仕切66がオイルタンク7に収容された状態で、仕切66のエリア66eに通路収容部65が突入した状態を示した正面図である。図4bは、図5aのA-A断面図である。なお、図5において、通路収容部65は省略されている。ここで、正面について説明する。本発明の4ストロークエンジン1は、刈払いやブロア等、用途に応じて各作業器具を付替えて使用するものである。そのため、各作業器具を着脱可能に取り付けるための取付部80図2参照が4ストロークエンジン1に設けられている。この取付部80を手前に位置させた状態を正面と呼ぶこととする。仕切66の中心付近には板部材は設けられていない。このエリアeに通路収容部65が挿入される。通路収容部65には、前述したように供給通路31、吸入部の管体35a及び連通路39が収容されている。このうち、バルブ駆動室32に連通する供給通路31の開口部31aは、オイルタンク7の中央近傍位置に形成されていることが好適である。そして、規定量で貯留されているオイルが、オイルタンク7の中央よりも下になることが好適である。このとき、中央近傍位置とは、エリアe内、すなわち、オイルタンク内部で最も中央側に位置する板部材よりもさらに中央であればよい。このように構成することによって、オイルタンク7が如何なる向きに傾斜しても、開口部31aは油面の上に位置させることができる。好ましくは、開口部31aは、4ストロークエンジン1がいかなる姿勢に傾斜しても、オイルタンク7に貯留される規定量のオイルAの油面と開口部31aとの距離が3mm以上となるように形成される。好適には、オイルタンク7の内側エリアと一方の側壁7bとの間に設けた仕切用板部材66aの中で、側壁7bに最も近い位置に設けた仕切用板部材66a図3の場合は、仕切用板部材661は、長手方向及び上下方向のオイルタンク7の内壁7aとの隙間が最も小さくなるように形成される。4ストロークエンジン1が激しく揺らされた場合に、オイルタンク7内のオイルAの液面は、中央部付近よりも、特に内壁7a近傍で激しく波打つが、この部位でエリアを区切ることによって、これを効果的に抑制することができる。特に、オイルタンク7の側壁と対向している仕切用板部材661及び仕切板用部材664は、波立ったオイルAが開口部31aに到達することを防ぐ効果が高い。また、仕切板用部材66aはオイルタンク7の内壁の上面及び下面と間隙を有するように形成される。この間隙によって、オイルタンク7内に貯留されるオイルAが自由に流動可能となっている。そのため、オイルAが偏在することによって、オイルAが開口部31aに到達することを防ぐことが可能となっている。図5は、図4で示した仕切66の一実施形態を示す。図5aは左側面図、図5bは正面図、図5c右側面図、図5dは背面図、図5eは上面図、図5fは底面図を示す。図6は、仕切66の別の実施形態を示す。図6aは左側面図、図6bは正面図、図6cは右側面図、図6dは背面図、図6eは上面図、図6fは底面図を示す。さらに、図6gは上面斜視図である。図5で示す一実施形態と、図6で示す別の実施形態は、仕切66底部の形状が異なる。このことは、特に図5a及びbと、図6a及びbに明示されている。図5で示す一実施形態では、オイルタンク7側壁に最も近い位置に設けられた仕切用板部材66aの底部の形状が、正面から背面に向かって傾斜しており、正面側より背面側がより内壁との隙間が小さくなるように構成されている。これによって、オイルタンク7の中で、オイルAが特に背面側で波打つことを防止することができる。しかし、オイルタンク7側壁に最も近い位置に設けられた仕切用板部材66aの底部の形状はこれに限定されず、図6で示すように、内壁との隙間が正面側と背面側の両方で略同一となるように構成してもよい。さらには、正面側の隙間が背面側の隙間より小さくなるように構成してもよい。次に、仕切66によって区切られる、オイルタンク7内の容積とオイルの規定量の関係を説明する。なお、オイルタンク7内の容積とは、オイルタンク7内に含まれる部品の容積を除いた容積である。図7は、仕切66によって区切られるオイルタンク7内の空間容積を説明するための説明図である。先述したように、仕切66によって、オイルタンク7の内部エリアが供給通路31の開口31aを含む内側エリアと、この内側エリアよりもオイルタンク7の側壁側に形成される外側エリアに区切られる。図7aに示すように、内側エリアと外側エリアとを区切る仕切66仕切用板部材66aと、仕切66のオイルタンク7の内壁とを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁で側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、V1>V0とすることで、横倒しになってもオイルが開口31aに飛散することを防止できる。そして、開口31aと油面の距離が十分大きければ、V1<V0であっても実用上は支障なくできる。開口31aと油面の距離を3mm以上とした上で、次式V1/V0≧0.1が成立するように形成することで、4ストロークエンジン1が如何なる向きに傾斜してもオイルAが開口部31aに到達することを防ぐことが可能となる。図7cに示すように、内側エリアと外側エリアとの間にさらに仕切66仕切用板部材66aを設け、この仕切とオイルタンク7の内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁で、側壁とを含むように囲まれる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V11/V0≧0.1が成立するように形成してもよい。このときも、やはり4ストロークエンジン1が如何なる向きに傾斜しても、開口部31aと油面が3mm以上離れていることが必要である。このような構成を有することから、さらに設けた仕切66仕切用板部材66aによって、波立ったオイルAが開口部31aに到達することを、より防ぐことが可能となる。また、複数の仕切66仕切用板部材66aが存在することによって、オイルAの波立ちを抑制することも可能となる。V1/V0が大きい方が効果が高いことは前述したが、開口部31aと仕切を距離を広げることでも効果がある。図7dに示すように、内側エリアと外側エリアとを区切る仕切66仕切用板部材66aと、開口部31aとの距離をSとし、この仕切66と、この仕切とオイルタンク7の内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁で、側壁を含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S×V1/V0≧0.3mmが成立するように構成することが好適である。図7eに示すように、この条件に加え、さらに、内側エリアのエリア容積をV2とし、オイルタンクの内部の容積をVとした場合に、次式V2/V≧0.1が成立するように構成してもよい。このような構成を有することから、内側のエリア容積V2を十分に大きく構成することになり、オイルタンク7をできるだけ大きくせずに、開口部31aとオイルAの油面との間の距離開けることが可能となる。内側エリアと側壁との間にさらに仕切を設け、開口部31aと、この仕切66仕切用板部材66aとの距離をS1とし、この仕切66と、この仕切66とオイルタンク7の内壁を最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁で、側壁を囲むように設けられる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S1×V11/V0≧0.3mmが成立するようにしてもよい。以上のような条件を満たした場合には、開口部31aを含む内側エリアにはオイルAが入らないようにし、外側エリアを仕切66で内側エリアから区切ることによって、より大きな揺れがあっても波立ちを抑制することが可能になる。このような構成を有することから、オイルAが開口部31aに到達することを、より防ぐことが可能となる。<実施形態の構成及び効果>本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、オイルタンク7と、オイルタンク7からオイルミストを供給する供給通路31と、を有し、オイルタンク7は、オイルミストを送る供給通路31の開口部31aを有し、開口部31aと、オイルタンク7の側壁7bとの間には、仕切66が設けられることで、開口部31aを含む内側エリアと、内側エリアよりも側壁7b側に形成される外側エリアに区切され、内側エリアと外側エリアとの間をオイルが自由に流動可能となるように、仕切66が形成され、4ストロークエンジンが如何なる向きに傾斜しても、オイルタンク7に貯留されるオイルの油面上となる位置に、開口部31aが配置される。このような構成を有することから、エンジンが揺れた場合に、オイルタンク内のオイルの波立ちを抑制し、動弁系部材に必要以上のオイルが流入しないという効果を得ることができる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、4ストロークエンジンが正立の状態において、仕切66の上下とオイルタンク7の内壁7aとの間に間隙が形成されている。このような構成を有することから、オイルタンク7内部のオイルAがオイルタンク7を自由に移動することが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、正立の状態において、仕切66の長手方向とオイルタンク7の内壁7aとの間に間隙が形成されている。このような構成を有することから、仕切66の長手方向においても、オイルタンク7内部のオイルAがオイルタンク7を自由に移動することが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eと側壁7bとの間にさらに仕切66を設けた。このような構成を有することから、より確実に、開口部31aへ波立ったオイルが到達することを防ぐことが可能となる。ことによって、さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eとオイルタンク7一方の側壁7bとの間にさらに仕切66を設け、エリア66eと一方の側壁7bとの間に設けた各仕切66の中で、側壁7bに最も近い位置に設けた仕切66は、長手方向及び上下方向のオイルタンク7の内壁7aとの隙間が最も小さくなるように形成される。このような構成を有することから、開口部31aへ波立ったオイルが到達することを防ぐことが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、開口部31a、4ストロークエンジンが如何なる姿勢に傾斜しても、オイルタンク7に貯留されるオイルの油面と開口部31aとの距離が3mm以上となるように形成される。このような構成を有することから、開口部31aへ波立ったオイルが到達することを防ぐことが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eと外側エリアとを区切る仕切66と、仕切66のオイルタンク7の内壁7aとを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁7aで側壁7bとを含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V1/V0≧0.1が成立するようにしている。このような構成を有することから、4ストロークエンジン1が如何なる向きに傾斜してもオイルAが開口部31aに到達することを防ぐことが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eと外側エリアとの間にさらに仕切66を設け、この仕切66と、この仕切66とオイルタンク7の内壁7aを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁7aで、側壁7bとを含むように囲まれる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式V11/V0≧0.1が成立するようにしている。このような構成を有することから、さらに設けた仕切66仕切用板部材66aによって、波立ったオイルAが開口部31aに到達することを、より防ぐことが可能となる。また、複数の仕切66仕切用板部材66aが存在することによって、オイルAの波立ちを抑制することも可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eと外側エリアとを区切る仕切66と、開口部31aとの距離をSとし、この仕切66と、この仕切66とオイルタンク7の内壁7aを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁7aで、側壁7bを含むように囲まれる外側エリア部分aのエリア容積をV1とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S×V1/V0≧0.3mmが成立するようにした。このような構成を有することから、動弁系部材に必要以上のオイルが流入しない効果が得られる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eの容積をV2とし、オイルタンク7の容積をVとした場合に、次式V2/V≧0.1が成立するようにした。このような構成を有することから、エリア66eの容積をV2が十分に大きく構成することが可能であり、オイルタンク7をできるだけ大きくせずに、開口部31aとオイルAの油面との間の距離開けることが可能となる。さらに、本発明に係る4ストロークエンジン1の潤滑装置100は、エリア66eと側壁7bとの間にさらに仕切66を設け、開口31aと、この仕切66との距離をS1とし、この仕切66と、この仕切66とオイルタンク7の内壁7aを最短距離で結ぶ平面と、オイルタンク7の内壁7aで、側壁7bを囲むように設けられる外側エリア部分a1のエリア容積をV11とし、オイルタンク7に貯留されるオイルの規定量をV0とした場合に、次式S1×V11/V0≧0.3mmが成立するようにした。このような構成を有することから、動弁系部材に必要以上のオイルが流入しない効果が得られる。"