床板と、前記床板の前端に立設される前板と、前記前板上に立設される前窓と、カバー部材と、前記カバー部材に取り付けられる複数の電子部品と、前記複数の電子部品に接続されるハーネスと、を有するフロントコンソールと、前記カバー部材の内側において前記カバー部材を支持し、前記前窓の両端の直下2ヶ所において前記前板に固定される第1固定部材と、前記第1固定部材の下方において前記第1固定部材を支持し、前記床板に固定される第2固定部材と、を有するフロントコンソールの支持構造と、前記フロントコンソールの右側に配置される右ガーニッシュと、前記フロントコンソールの左側に配置される左ガーニッシュと、を備える建設機械の運転室。前記第1固定部材は、前記前板に接続される第1端部及び第2端部を含むパイプを有し、前記ハーネスは、前記パイプに沿って配線される、請求項1に記載の建設機械の運転室。ステアリングと、前記ステアリングを支持するステアリングシャフトと、を有するステアリングユニットを備え、前記フロントコンソールの支持構造は、前記ステアリングシャフトを支持する、請求項1に記載の建設機械の運転室。前記右ガーニッシュの高さは、フロントコンソールから離れるほど低い、請求項1に記載の建設機械の運転室、前記左ガーニッシュの高さは、フロントコンソールから離れるほど低い、請求項1に記載の建設機械の運転室、前記パイプの両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられている、請求項2に記載の建設機械の運転室。発明が解決しようとする課題しかしながら、運転室のサイズや形状は、建設機械の種類や型式によって異なるので、特許文献1に記載の手法によれば、運転室のサイズや形状に応じたフロントコンソールを、建設機械の種類や型式ごとに用意する必要がある。具体的には、運転室のサイズが小さければ、右コンソール及び左コンソールが内壁に干渉してしまうので、各コンソールのサイズを小さく設計し直す必要がある。また、運転室のサイズが大きければ、右コンソールの右側及び左コンソールの左側に内壁が露出してしまうので、各コンソールのサイズを大きく設計し直す必要がある。そこで、様々な種類や型式の建設機械に共通して使用できるよう、フロントコンソールの汎用性を向上することが期待されている。本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、フロントコンソールの汎用性を向上可能なフロントコンソールの支持構造を備える建設機械の運転室を提供することを目的とする。課題を解決するための手段本発明の第1の態様に係る建設機械の運転室は、フロントコンソールと、フロントコンソールの支持構造と、フロントコンソールの右側に配置される右ガーニッシュと、フロントコンソールの左側に配置される左ガーニッシュと、を備える。フロントコンソールは、床板と、床板の前端に立設される前板と、前板上に立設される前窓と、カバー部材と、カバー部材に取り付けられる複数の電子部品と、複数の電子部品に接続されるハーネスと、を有する。フロントコンソールの支持構造は、カバー部材の内側においてカバー部材を支持し、前窓の両端の直下2ヶ所において前板に固定される第1固定部材と、第1固定部材の下方において第1固定部材を支持し、床板に固定される第2固定部材と、を有する。本発明の第1の態様に係る建設機械の運転室によれば、右ガーニッシュ及び左ガーニッシュのサイズや形状を変更することによって、フロントコンソールユニット全体のサイズや形状を微調整できるので、運転室のサイズや形状が異なっていたとしてもフロントコンソールのサイズや形状を変更する必要がない。また、上述のフロントコンソールの支持構造によれば、フロントコンソールに複数の電子部品の全てを集中配置できる。従って、フロントコンソールの汎用性を向上させることができる。本発明の第2の態様に係る建設機械の運転室は、第1の態様に係り、第1固定部材は、前板に接続される第1端部及び第2端部を含むパイプを有し、ハーネスは、パイプに沿って配線される。本発明の第2の態様に係る建設機械の運転室によれば、ハーネスを容易に取り纏めることができるので、ハーネスを簡便に配線することができる。また、パイプの両端が前板に接続されているので、フロントコンソールを強固に固定することができる。本発明の第3の態様に係る建設機械の運転室は、第3の態様に係り、ステアリングと、ステアリングを支持するステアリングシャフトと、を有するステアリングユニットを備え、フロントコンソールの支持構造は、ステアリングシャフトを支持する。本発明の第3の態様に係る建設機械の運転室によれば、床板だけでなく前板にも固定されたフロントコンソールの支持構造によってステアリングシャフトを支持できる。そのため、ステアリングシャフトを堅固に支持できるので、ステアリングシャフト及びステアリングが振動することを抑制できる。本発明の第4の態様に係る建設機械の運転室は、第1の態様に係り、右ガーニッシュの高さは、フロントコンソールから離れるほど低い。本発明の第4の態様に係る建設機械の運転室によれば、運転室中央に配置される運転席に着座するオペレータの右前方における視野を広くすることができる。本発明の第5の態様に係る建設機械の運転室は、第1の態様に係り、左ガーニッシュの高さは、フロントコンソールから離れるほど低い。本発明の第5の態様に係る建設機械の運転室によれば、運転室中央に配置される運転席に着座するオペレータの左前方における視野を広くすることができる。本発明の第6の態様に係る建設機械の運転室は、第2の態様に係り、パイプの両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられている。本発明の第6の態様に係る建設機械の運転室によれば、パイプの両端部を低い位置に配置できるので、オペレータの前方左右における視野を広くしやすい。特に、前窓の左右両下端を下方に延ばすことによって視野を広くすることが可能となる。発明の効果本発明によれば、フロントコンソールの汎用性を向上可能なフロントコンソールの支持構造を備える建設機械の運転室を提供することができる。実施形態に係る運転室1の構成を示す斜視図である。外装品が取り外された運転室1の構成を示す斜視図である。図2の矢印A方向から見た矢視図である。実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tの構成を示す斜視図である。実施形態に係るフロントコンソール200の正面図である。実施形態に係るフロントコンソール200のフレームワークを示す分解斜視図である。フロントコンソールユニット100のサイズ及び形状を変更させた例を示す模式図である。次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。運転室1の構成実施形態に係る運転室1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る運転室1の構成を示す斜視図である。図2は、外装品が取り外された運転室1の構成を示す斜視図である。図3は、図2の矢印Aからの矢視図である。運転室1は、ホイールローダーやショベルカーなどの建設機械に設置される。運転室1は、床板10、前板20、前右板21、前左板22、前窓30、前右窓31、前左窓32、複数のペダル40、ステアリングユニット50、化粧板60、後方モニター70、及びフロントコンソールユニット100を備える。フロントコンソールユニット100は、フロントコンソール200と、フロントコンソールの支持構造200Tと、右ガーニッシュ300と、左ガーニッシュ400と、によって構成される。床板10は、図示しないフレーム上に配置される板状部材である。床板10上には、図1に示すように、フロアパネル11が載置されている。前板20は、床板10の前端部上に立設される板状部材である。本実施形態において、前板20は、図2に示すように、車両前方に突出するように形成され、複数の板部材及び複数の柱部材の組み合わせによって構成されている。前右板21は、前板20の右側に配置される。前右板21は、前板20の右端から右斜め後方に向かって延設される。前右板21は、図示しない運転席の右前方に配置される。前左板22は、前板20の左側に配置される。前左板22は、前板20の左端から左斜め後方に向かって延設される。前左板22は、運転席の左前方に配置される。前窓30は、前板20上に立設される。本実施形態において、前窓30は、車幅方向両端において、下方に突出する一対の下方突出部30A左側の下方突出部30Aのみ図示を有している。これにより、フロントコンソール200の左右において、オペレータの視界が広げられている。前右窓31は、前右板21上に立設される。前左窓32は、前左板22上に立設される。複数のペダル40は、ブレーキペダル40aと、ブレーキペダル40bと、アクセルペダル40cとを含んでいる。複数のペダル40は、床板10上に配置される。ステアリングユニット50は、図示しない運転席とフロントコンソールユニット100との間に配置される。ステアリングユニット50は、フロントコンソール200に支持されている。ステアリングユニット50は、ステアリングシャフト51と、ステアリング52と、コラム53とを有する。ステアリングシャフト51は、床板10に対して立設するように配置される。ステアリングシャフト51は、フロントコンソールの支持構造200Tによって支持される。ステアリング52は、ステアリングシャフト51の上端に取り付けられる。コラム53は、ステアリング52の下方に配置され、ステアリングシャフト51を取り囲む。化粧板60は、図1に示すように、右ガーニッシュ300と左ガーニッシュ400とに固定される。化粧板60は、フロントコンソール200の下方において前板20を覆っている。後方モニター70は、建設機械の後方の映像を映し出す。後方モニター70は、フロントコンソール200に固定されている。フロントコンソールユニット100は、前窓30の下方において、前板20の全面を覆っている。これによって、運転室1内の質感が向上されている。フロントコンソール200は、図1に示すように、カバー部材210と、表示モニター201電子部品の一例、スイッチ群202電子部品の一例、右ルーバー203、左ルーバー204及びACパネル205電子部品の一例を有する。このように、フロントコンソール200は、建設機械の走行制御に必要な複数の電子部品の全てを内蔵している。また、フロントコンソール200は、図2に示すように、ハーネス240と電子部品固定部250とを有する。カバー部材210は、複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びACパネル205のすべてを取り付けるとともに、複数の電子部品に接続されるハーネス240を覆うための部材である。表示モニター201は、複数の画面ロードメーター表示画面、ラジエータファンの回転状態表示画面などに切り替え可能なマルチモニタである。表示モニター201は、カバー部材210の中央に取り付けられる。スイッチ群202は、建設機械の走行に必要とされる複数の走行用スイッチを含んでいる。スイッチ群202の詳細については後述する。右ルーバー203は、表示モニター201の右側において、カバー部材210に取り付けられる。左ルーバー204は、表示モニター201の左側において、カバー部材210に取り付けられる。右ルーバー203及び左ルーバー204は、エアコンの送風口である。ACパネル205は、図示しないエアコンを調整するためのマルチモニタであり、タッチ操作によって温度調整やモード切替えを行うことができる。ACパネル205は、右ルーバー203の下方において、カバー部材210に取り付けられる。ハーネス240は、スイッチ群202に接続されている。ハーネス240は、後述するように、第1固定部材220のパイプ221に沿って配線されている。電子部品固定部250は、表示モニター201、スイッチ群202及びハーネス240を支持する。電子部品固定部250は、フロントコンソールの支持構造200Tに固定されている。フロントコンソールの支持構造200Tは、フロントコンソール200を支持するための構造体である。フロントコンソールの支持構造200Tは、第1固定部材220と第2固定部材230とによって構成される図2及び図3参照。ここで、図4は、フロントコンソールの支持構造200Tの構成を示す斜視図である。第1固定部材220は、カバー部材210の内側に配置され、カバー部材210を支持する。第1固定部材220は、カバー部材210の内面に沿って湾曲されたパイプ221を有する。パイプ221の両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられるとともに、前方に向かって延出されている。また、パイプ221は、前窓30の両端の直下2ヶ所で前板20に固定される。具体的に、パイプ221の右端部221AがボルトB1によって前板20に接続されるとともに、パイプ221の左端部221BがボルトB2によって前板20に接続されている。第2固定部材230は、第1固定部材220の下方に配置され、第1固定部材220を支持する。第2固定部材230の下端部は、ボルトB3によって床板10に固定されている。第1固定部材220及び第2固定部材230それぞれの詳細な構成については後述する。右ガーニッシュ300は、図1に示すように、フロントコンソール200の右側に配置される。右ガーニッシュ300は、物入れ310だけを有しており、電装品やハーネスを内蔵していない。すなわち、右ガーニッシュ300は、フロントコンソール200や制御装置不図示から電気的に離間されており、もっぱら装飾用として設けられている。本実施形態において、右ガーニッシュ300は、前板20に固定され、フロントコンソール200と直接的には接続されていない。右ガーニッシュ300の高さは、フロントコンソール200から離れるほど、すなわち、車幅方向中央から離れるほど低い。これによって、運転室1内において車幅方向中央に配置される運転席に着座したオペレータの前方視認性が向上されている。左ガーニッシュ400は、図1に示すように、フロントコンソール200の左側に配置される。左ガーニッシュ400は、エアコンの空気取入れ口410だけを有しており、電装品やハーネスを内蔵していない。すなわち、左ガーニッシュ400は、フロントコンソール200や制御装置不図示から電気的に離間されており、もっぱら装飾用として設けられている。本実施形態において、左ガーニッシュ400は、前板20に固定され、フロントコンソール200と直接的には接続されていない。左ガーニッシュ400の高さは、フロントコンソール200から離れるほど、すなわち、車幅方向中央から離れるほど低い。これによって、運転室1内において車幅方向中央に配置される運転席に着座したオペレータの前方視認性が向上されている。スイッチ群202の構成実施形態に係るスイッチ群202の構成について、図面を参照しながら説明する。図5は、本実施形態に係るフロントコンソール200の正面図である。スイッチ群202は、建設機械の走行に必要とされる複数の走行用スイッチを含んでいる。図5に示すように、本実施形態において、複数の走行用スイッチの全てがフロントコンソール200に集中して取り付けられている。すなわち、複数の走行用スイッチは、右ガーニッシュ300や左ガーニッシュ400には取り付けられていない。スイッチ群202は、フロント作業灯スイッチSW1、リヤ作業灯スイッチSW2、フォグランプスイッチSW3、モニタバックライトスイッチSW4、TMシフトモード切替スイッチSW5、パワーモード切替スイッチSW6、ECSS走行ダンパスイッチSW7、ハザードスイッチSW8、キースイッチSW9、ライタースイッチSW10及びパーキングスイッチSW11の11個のスイッチSWを含む。本実施形態では、公道走行時あるいは高速走行時に使用頻度が高い8つのスイッチSW1~8が、フロントコンソール200の前面左側すなわち、左ルーバー204の下方にまとめて配置されている。なお、キースイッチSW9及びライタースイッチSW10は、ACパネル205の下方に配置され、パーキングスイッチSW11は、右ルーバー203とACパネル205の間に配置されている。フロントコンソールの支持構造200Tの構成実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tの構成について、図面を参照しながら説明する。図6は、本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tの構成を示す分解斜視図である。第1固定部材220は、パイプ221と、連結部222と、結束部223と、を有する。パイプ221は、カバー部材210の内面に沿って配置される筒状部材である。パイプ221は、直管に曲げ加工を施すことで形成されている。パイプ221には、ボルト孔H221Aを有する右端部221A第1端部の一例と、ボルト孔H221Bを有する左端部221B第2端部の一例と、が形成されている。右端部221AがボルトB1図3参照によって前板20の右端に接続され、左端部221BがボルトB2図3参照によって前板20の左端に接続される。このように、パイプ221は、前板20の全幅に渡って配置されるとともに、前窓30の両端の直下2ヶ所に固定されている。この構成により、第1固定部材220は前板20にしっかりと固定できる図4参照。また、パイプ221の両端部は、パイプ221の中央部から下方に曲げられている。この構成により、前窓30に一対の下方突出部30Aを形成することができるので、フロントコンソール200の左右におけるオペレータの視界が広げられている。さらに、パイプ221は、フロントコンソール200を支持するために、前窓30の対向側へ突出し前記位置で固定するため滑らかに湾曲する上面視コの字形状をしている。連結部222は、パイプ221の側面運転室1に設置された場合の後端に接続される。連結部222は、第2固定部材230に連結される。結束部223は、パイプ221と連結部222とに接続される。結束部223は、パイプ221との間にハーネス240を結束挿通するためのリングを形成する。第2固定部材230は、一対のブラケット231と、連結板232と、補強板233と、を有する。一対のブラケット231それぞれは、略くの字状に形成されたブラケットである。一対のブラケット231それぞれには、ボルト孔H231Aを有する右下端部231Aと、ボルト孔H231Bを有する左下端部231Bと、が形成されている。右下端部231Aがボルトによって床板10に接続され、左下端部231BがボルトB3図3参照によって床板10に接続されることによって、フロントコンソール200の全体が床板10に固定されている。また、一対のブラケット231それぞれには、ステアリングシャフト51を支持するための支持部231Cが形成されている。連結板232は、第1固定部材220の連結部222に連結される板状部材である。補強板233は、一対のブラケット231の下端部に連結される補強部材である。作用及び効果1本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tは、カバー部材210を支持し、前板20に固定される第1固定部材220と、第1固定部材220を支持し、床板10に固定される第2固定部材230と、を備える。このように、フロントコンソールの支持構造200Tが、床板10だけでなく前板20にも固定されているので、フロントコンソール200の耐荷重及び立位安定性を向上させることができる。これにより、複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びACパネル205など及びハーネス240をフロントコンソール200に集中配置することができる。そのため、このようなフロントコンソール200を用いて前板20全面を覆うフロントコンソールユニット100を構成する際には、フロントコンソール200を前板20の略中央に固定するとともに、フロントコンソール200に右ガーニッシュ300及び左ガーニッシュ400を組み合わせればよい。従って、右ガーニッシュ300及び左ガーニッシュ400のサイズや形状の変更だけでフロントコンソールユニット100全体のサイズや形状を微調整できるので、運転室のサイズや形状が異なってもフロントコンソール200のサイズや形状を変更する必要がない。以上のように、本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tによれば、フロントコンソール200に複数の電子部品の全てを集中配置できるので、フロントコンソール200の汎用性を向上させることができる。ここで、図7は、フロントコンソールユニット100のサイズ及び形状を変更させた例を示す模式図である。図7aに示すフロントコンソールユニット100Aのサイズは、図7bに示すフロントコンソールユニット100Bのサイズよりも大きい。しかしながら、各ユニットには同一のフロントコンソール200が共通して含まれており、各ユニットのサイズ差は、右ガーニッシュ300Aと右ガーニッシュ300Bとのサイズ差と、左ガーニッシュ400Aと左ガーニッシュ400Bとのサイズ差と、によって調整されている。なお、各ガーニッシュは装飾用のパネルであり、電子部品やハーネスを何ら内蔵していないので、各ガーニッシュの設計変更は容易である。2本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tにおいて、ハーネス240は、第1固定部材220のパイプ221に沿って配線される。そのため、ハーネス240を容易に取り纏めることができるので、ハーネス240を簡便に配線することができる。また、パイプ221の両端右端部221A及び左端部221Bが前板20に接続されているので、フロントコンソール200を強固に固定することができる。3本実施形態に係る建設機械の運転室1において、フロントコンソールの支持構造200T具体的には、第2固定部材230は、ステアリングシャフト51を支持する。このように、床板10だけでなく前板20にも固定されたフロントコンソールの支持構造200Tによってステアリングシャフト51が支持されている。そのため、ステアリングシャフト51を堅固に支持できるので、ステアリングシャフト51及びステアリング52が振動することを抑制できる。4パイプ221の両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられている。そのため、パイプ221の両端部を低い位置に配置できるので、オペレータの前方左右における視野を広くしやすい。特に、前窓30の一対の下方突出部30Aを形成することによって視野を広くすることが可能となる図3参照。その他の実施形態本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。A上記実施形態では、電子部品の一例としてのスイッチ群202は、11個のスイッチSW1~SW11を含むこととしたが、これに限られるものではない。スイッチ群202は、建設機械の走行制御に必要とされる他のスイッチ例えば、オートグリスボタンやエンジンストップボタンなどを含んでいてもよい。また、スイッチ群202は、11個のスイッチSW1~SW11のうち必要なスイッチだけを含んでいてもよい。B上記実施形態では、フロントコンソール200は、電子部品の一例として、表示モニター201やACパネル205を有することとしたが、これに限られるものではない。フロントコンソール200は、表示モニター201やACパネル205を含んでいなくてもよく、また、これらとは異なる電子部品例えば、ラジオなどを含んでいてもよい。C上記実施形態では、フロントコンソールの支持構造200Tは、電子部品固定部250を有することとしたが、これに限られるものではない。複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びハーネス240などは、カバー部材210や第1固定部材220などに支持されていてもよい。このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。本発明によれば、フロントコンソールの汎用性を向上可能なフロントコンソールの支持構造を備える建設機械の運転室を提供できるので、建設機械分野において有用である。1...運転室、10...床板、20...前板、21...前右板、22...前左板、30...前窓、31...前右窓、32...前左窓、40...複数のペダル、50...ステアリングユニット、51...ステアリングシャフト、52...ステアリング、53...コラム、60...化粧板、70...後方モニター、100...フロントコンソールユニット、200...フロントコンソール、200T...フロントコンソールの支持構造、201...表示モニター、202...スイッチ群、203...右ルーバー、204...左ルーバー、205...ACパネル、210...カバー部材、211...カバー部、212...下カバー部、220...第1固定部材、221...パイプ、221A...右端部、221B...左端部、222...連結部、223...結束部、230...第2固定部材、231...ブラケット、231A...右下端部、231B...左下端部、231C...支持部、232...連結板、233...補強板、240...ハーネス、250...支持部材、300...右ガーニッシュ、310...物入れ、400...左ガーニッシュ、410...空気取入れ口、SW...スイッチ次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。運転室1の構成実施形態に係る運転室1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る運転室1の構成を示す斜視図である。図2は、外装品が取り外された運転室1の構成を示す斜視図である。図3は、図2の矢印Aからの矢視図である。運転室1は、ホイールローダーやショベルカーなどの建設機械に設置される。運転室1は、床板10、前板20、前右板21、前左板22、前窓30、前右窓31、前左窓32、複数のペダル40、ステアリングユニット50、化粧板60、後方モニター70、及びフロントコンソールユニット100を備える。フロントコンソールユニット100は、フロントコンソール200と、フロントコンソールの支持構造200Tと、右ガーニッシュ300と、左ガーニッシュ400と、によって構成される。床板10は、図示しないフレーム上に配置される板状部材である。床板10上には、図1に示すように、フロアパネル11が載置されている。前板20は、床板10の前端部上に立設される板状部材である。本実施形態において、前板20は、図2に示すように、車両前方に突出するように形成され、複数の板部材及び複数の柱部材の組み合わせによって構成されている。前右板21は、前板20の右側に配置される。前右板21は、前板20の右端から右斜め後方に向かって延設される。前右板21は、図示しない運転席の右前方に配置される。前左板22は、前板20の左側に配置される。前左板22は、前板20の左端から左斜め後方に向かって延設される。前左板22は、運転席の左前方に配置される。前窓30は、前板20上に立設される。本実施形態において、前窓30は、車幅方向両端において、下方に突出する一対の下方突出部30A左側の下方突出部30Aのみ図示を有している。これにより、フロントコンソール200の左右において、オペレータの視界が広げられている。前右窓31は、前右板21上に立設される。前左窓32は、前左板22上に立設される。複数のペダル40は、ブレーキペダル40aと、ブレーキペダル40bと、アクセルペダル40cとを含んでいる。複数のペダル40は、床板10上に配置される。ステアリングユニット50は、図示しない運転席とフロントコンソールユニット100との間に配置される。ステアリングユニット50は、フロントコンソール200に支持されている。ステアリングユニット50は、ステアリングシャフト51と、ステアリング52と、コラム53とを有する。ステアリングシャフト51は、床板10に対して立設するように配置される。ステアリングシャフト51は、フロントコンソールの支持構造200Tによって支持される。ステアリング52は、ステアリングシャフト51の上端に取り付けられる。コラム53は、ステアリング52の下方に配置され、ステアリングシャフト51を取り囲む。化粧板60は、図1に示すように、右ガーニッシュ300と左ガーニッシュ400とに固定される。化粧板60は、フロントコンソール200の下方において前板20を覆っている。後方モニター70は、建設機械の後方の映像を映し出す。後方モニター70は、フロントコンソール200に固定されている。フロントコンソールユニット100は、前窓30の下方において、前板20の全面を覆っている。これによって、運転室1内の質感が向上されている。フロントコンソール200は、図1に示すように、カバー部材210と、表示モニター201電子部品の一例、スイッチ群202電子部品の一例、右ルーバー203、左ルーバー204及びACパネル205電子部品の一例を有する。このように、フロントコンソール200は、建設機械の走行制御に必要な複数の電子部品の全てを内蔵している。また、フロントコンソール200は、図2に示すように、ハーネス240と電子部品固定部250とを有する。カバー部材210は、複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びACパネル205のすべてを取り付けるとともに、複数の電子部品に接続されるハーネス240を覆うための部材である。表示モニター201は、複数の画面ロードメーター表示画面、ラジエータファンの回転状態表示画面などに切り替え可能なマルチモニタである。表示モニター201は、カバー部材210の中央に取り付けられる。スイッチ群202は、建設機械の走行に必要とされる複数の走行用スイッチを含んでいる。スイッチ群202の詳細については後述する。右ルーバー203は、表示モニター201の右側において、カバー部材210に取り付けられる。左ルーバー204は、表示モニター201の左側において、カバー部材210に取り付けられる。右ルーバー203及び左ルーバー204は、エアコンの送風口である。ACパネル205は、図示しないエアコンを調整するためのマルチモニタであり、タッチ操作によって温度調整やモード切替えを行うことができる。ACパネル205は、右ルーバー203の下方において、カバー部材210に取り付けられる。ハーネス240は、スイッチ群202に接続されている。ハーネス240は、後述するように、第1固定部材220のパイプ221に沿って配線されている。電子部品固定部250は、表示モニター201、スイッチ群202及びハーネス240を支持する。電子部品固定部250は、フロントコンソールの支持構造200Tに固定されている。フロントコンソールの支持構造200Tは、フロントコンソール200を支持するための構造体である。フロントコンソールの支持構造200Tは、第1固定部材220と第2固定部材230とによって構成される図2及び図3参照。ここで、図4は、フロントコンソールの支持構造200Tの構成を示す斜視図である。第1固定部材220は、カバー部材210の内側に配置され、カバー部材210を支持する。第1固定部材220は、カバー部材210の内面に沿って湾曲されたパイプ221を有する。パイプ221の両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられるとともに、前方に向かって延出されている。また、パイプ221は、前窓30の両端の直下2ヶ所で前板20に固定される。具体的に、パイプ221の右端部221AがボルトB1によって前板20に接続されるとともに、パイプ221の左端部221BがボルトB2によって前板20に接続されている。第2固定部材230は、第1固定部材220の下方に配置され、第1固定部材220を支持する。第2固定部材230の下端部は、ボルトB3によって床板10に固定されている。第1固定部材220及び第2固定部材230それぞれの詳細な構成については後述する。右ガーニッシュ300は、図1に示すように、フロントコンソール200の右側に配置される。右ガーニッシュ300は、物入れ310だけを有しており、電装品やハーネスを内蔵していない。すなわち、右ガーニッシュ300は、フロントコンソール200や制御装置不図示から電気的に離間されており、もっぱら装飾用として設けられている。本実施形態において、右ガーニッシュ300は、前板20に固定され、フロントコンソール200と直接的には接続されていない。右ガーニッシュ300の高さは、フロントコンソール200から離れるほど、すなわち、車幅方向中央から離れるほど低い。これによって、運転室1内において車幅方向中央に配置される運転席に着座したオペレータの前方視認性が向上されている。左ガーニッシュ400は、図1に示すように、フロントコンソール200の左側に配置される。左ガーニッシュ400は、エアコンの空気取入れ口410だけを有しており、電装品やハーネスを内蔵していない。すなわち、左ガーニッシュ400は、フロントコンソール200や制御装置不図示から電気的に離間されており、もっぱら装飾用として設けられている。本実施形態において、左ガーニッシュ400は、前板20に固定され、フロントコンソール200と直接的には接続されていない。左ガーニッシュ400の高さは、フロントコンソール200から離れるほど、すなわち、車幅方向中央から離れるほど低い。これによって、運転室1内において車幅方向中央に配置される運転席に着座したオペレータの前方視認性が向上されている。スイッチ群202の構成実施形態に係るスイッチ群202の構成について、図面を参照しながら説明する。図5は、本実施形態に係るフロントコンソール200の正面図である。スイッチ群202は、建設機械の走行に必要とされる複数の走行用スイッチを含んでいる。図5に示すように、本実施形態において、複数の走行用スイッチの全てがフロントコンソール200に集中して取り付けられている。すなわち、複数の走行用スイッチは、右ガーニッシュ300や左ガーニッシュ400には取り付けられていない。スイッチ群202は、フロント作業灯スイッチSW1、リヤ作業灯スイッチSW2、フォグランプスイッチSW3、モニタバックライトスイッチSW4、TMシフトモード切替スイッチSW5、パワーモード切替スイッチSW6、ECSS走行ダンパスイッチSW7、ハザードスイッチSW8、キースイッチSW9、ライタースイッチSW10及びパーキングスイッチSW11の11個のスイッチSWを含む。本実施形態では、公道走行時あるいは高速走行時に使用頻度が高い8つのスイッチSW1~8が、フロントコンソール200の前面左側すなわち、左ルーバー204の下方にまとめて配置されている。なお、キースイッチSW9及びライタースイッチSW10は、ACパネル205の下方に配置され、パーキングスイッチSW11は、右ルーバー203とACパネル205の間に配置されている。フロントコンソールの支持構造200Tの構成実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tの構成について、図面を参照しながら説明する。図6は、本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tの構成を示す分解斜視図である。第1固定部材220は、パイプ221と、連結部222と、結束部223と、を有する。パイプ221は、カバー部材210の内面に沿って配置される筒状部材である。パイプ221は、直管に曲げ加工を施すことで形成されている。パイプ221には、ボルト孔H221Aを有する右端部221A第1端部の一例と、ボルト孔H221Bを有する左端部221B第2端部の一例と、が形成されている。右端部221AがボルトB1図3参照によって前板20の右端に接続され、左端部221BがボルトB2図3参照によって前板20の左端に接続される。このように、パイプ221は、前板20の全幅に渡って配置されるとともに、前窓30の両端の直下2ヶ所に固定されている。この構成により、第1固定部材220は前板20にしっかりと固定できる図4参照。また、パイプ221の両端部は、パイプ221の中央部から下方に曲げられている。この構成により、前窓30に一対の下方突出部30Aを形成することができるので、フロントコンソール200の左右におけるオペレータの視界が広げられている。さらに、パイプ221は、フロントコンソール200を支持するために、前窓30の対向側へ突出し前記位置で固定するため滑らかに湾曲する上面視コの字形状をしている。連結部222は、パイプ221の側面運転室1に設置された場合の後端に接続される。連結部222は、第2固定部材230に連結される。結束部223は、パイプ221と連結部222とに接続される。結束部223は、パイプ221との間にハーネス240を結束挿通するためのリングを形成する。第2固定部材230は、一対のブラケット231と、連結板232と、補強板233と、を有する。一対のブラケット231それぞれは、略くの字状に形成されたブラケットである。一対のブラケット231それぞれには、ボルト孔H231Aを有する右下端部231Aと、ボルト孔H231Bを有する左下端部231Bと、が形成されている。右下端部231Aがボルトによって床板10に接続され、左下端部231BがボルトB3図3参照によって床板10に接続されることによって、フロントコンソール200の全体が床板10に固定されている。また、一対のブラケット231それぞれには、ステアリングシャフト51を支持するための支持部231Cが形成されている。連結板232は、第1固定部材220の連結部222に連結される板状部材である。補強板233は、一対のブラケット231の下端部に連結される補強部材である。作用及び効果1本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tは、カバー部材210を支持し、前板20に固定される第1固定部材220と、第1固定部材220を支持し、床板10に固定される第2固定部材230と、を備える。このように、フロントコンソールの支持構造200Tが、床板10だけでなく前板20にも固定されているので、フロントコンソール200の耐荷重及び立位安定性を向上させることができる。これにより、複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びACパネル205など及びハーネス240をフロントコンソール200に集中配置することができる。そのため、このようなフロントコンソール200を用いて前板20全面を覆うフロントコンソールユニット100を構成する際には、フロントコンソール200を前板20の略中央に固定するとともに、フロントコンソール200に右ガーニッシュ300及び左ガーニッシュ400を組み合わせればよい。従って、右ガーニッシュ300及び左ガーニッシュ400のサイズや形状の変更だけでフロントコンソールユニット100全体のサイズや形状を微調整できるので、運転室のサイズや形状が異なってもフロントコンソール200のサイズや形状を変更する必要がない。以上のように、本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tによれば、フロントコンソール200に複数の電子部品の全てを集中配置できるので、フロントコンソール200の汎用性を向上させることができる。ここで、図7は、フロントコンソールユニット100のサイズ及び形状を変更させた例を示す模式図である。図7aに示すフロントコンソールユニット100Aのサイズは、図7bに示すフロントコンソールユニット100Bのサイズよりも大きい。しかしながら、各ユニットには同一のフロントコンソール200が共通して含まれており、各ユニットのサイズ差は、右ガーニッシュ300Aと右ガーニッシュ300Bとのサイズ差と、左ガーニッシュ400Aと左ガーニッシュ400Bとのサイズ差と、によって調整されている。なお、各ガーニッシュは装飾用のパネルであり、電子部品やハーネスを何ら内蔵していないので、各ガーニッシュの設計変更は容易である。2本実施形態に係るフロントコンソールの支持構造200Tにおいて、ハーネス240は、第1固定部材220のパイプ221に沿って配線される。そのため、ハーネス240を容易に取り纏めることができるので、ハーネス240を簡便に配線することができる。また、パイプ221の両端右端部221A及び左端部221Bが前板20に接続されているので、フロントコンソール200を強固に固定することができる。3本実施形態に係る建設機械の運転室1において、フロントコンソールの支持構造200T具体的には、第2固定部材230は、ステアリングシャフト51を支持する。このように、床板10だけでなく前板20にも固定されたフロントコンソールの支持構造200Tによってステアリングシャフト51が支持されている。そのため、ステアリングシャフト51を堅固に支持できるので、ステアリングシャフト51及びステアリング52が振動することを抑制できる。4パイプ221の両端部は、パイプの中央部から下方に曲げられている。そのため、パイプ221の両端部を低い位置に配置できるので、オペレータの前方左右における視野を広くしやすい。特に、前窓30の一対の下方突出部30Aを形成することによって視野を広くすることが可能となる図3参照。その他の実施形態本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。A上記実施形態では、電子部品の一例としてのスイッチ群202は、11個のスイッチSW1~SW11を含むこととしたが、これに限られるものではない。スイッチ群202は、建設機械の走行制御に必要とされる他のスイッチ例えば、オートグリスボタンやエンジンストップボタンなどを含んでいてもよい。また、スイッチ群202は、11個のスイッチSW1~SW11のうち必要なスイッチだけを含んでいてもよい。B上記実施形態では、フロントコンソール200は、電子部品の一例として、表示モニター201やACパネル205を有することとしたが、これに限られるものではない。フロントコンソール200は、表示モニター201やACパネル205を含んでいなくてもよく、また、これらとは異なる電子部品例えば、ラジオなどを含んでいてもよい。C上記実施形態では、フロントコンソールの支持構造200Tは、電子部品固定部250を有することとしたが、これに限られるものではない。複数の電子部品表示モニター201、スイッチ群202及びハーネス240などは、カバー部材210や第1固定部材220などに支持されていてもよい。このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。