エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフトと、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレースと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを保持するためのケージとを含んでなり、前記インナーレースの外口径の半径の中心はケージの内口径の半径の中心と異なる位置に形成されることを特徴とする自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径は二つの区間に分けられて半径が互いに異なるサイズを有することを特徴とする請求項1に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径と前記ケージの内口径の半径とは同一のサイズを有することを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心は、ケージの内口径の半径の中心から軸方向に移動した位置に形成されることを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径は、前記ケージの内口径の半径より小さいサイズを有することを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心は、ケージの内口径の半径の中心から軸方向と半径方向に移動した位置に形成されることを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、一つは前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有し、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、他の一つは前記ケージの内口径の半径と同一のサイズを有することを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心は前記ケージの内口径の半径の中心から軸方向に移動した位置に形成され、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、一つは半径方向に移動した位置に形成されることを特徴とする請求項2に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径は半径を有し、前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有することを特徴とする請求項1に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径は半径を有し、両端部はテーパ角度を有することを特徴とする請求項1に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの外口径の半径は、前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有することを特徴とする請求項10に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。前記インナーレースの半径の中心は、前記ケージの内口径の半径の中心から半径方向に移動した位置に形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイント。しかしながら、前記のような従来のスライド式ボールタイプの等速ジョイントは、軸方向運動インナーレース3に伝達された軸方向の力がインナーレース3の外口径32を通じてケージ5の内口径52に伝達されてボール4を押圧する構造であって、インナーレース3、ケージ5およびボール4が一つの小単位であって、同時に同一の軸方向に移動する特性を有しており、空回転の際に車両から出るアイドル振動を吸収できないので車体に伝達される主要原因になるという問題がある。本発明の目的は、前記のような従来の問題点を解決するためのものであって、インナーレースの外口径とケージの内口径との間にスキ間を発生させて、空回転の際に車両から出るアイドル振動を吸収できるようにする、自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントを提供することにある。また、本発明の目的は、インナーレースの外口径およびケージの内口径の構造変更を通して、軸方向スキ間の余裕量を確保できる、自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントを提供することにある。前記目的を達成するための本発明の構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフトと、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレースと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを保持するためのケージを含んでなり、前記インナーレースの外口径の半径の中心をケージの内口径の半径の中心と異なる位置に形成した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径は二つの区間に分けられて、半径が互いに異なるサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径と前記ケージの内口径の半径とは同一のサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心をケージの内口径の半径の中心から軸方向に移動した位置に形成した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径は前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心をケージの内口径の半径の中心から軸方向と半径方向に移動した位置に形成した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、一つは前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有し、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、他の一つは前記ケージの内口径の半径と同一のサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径の中心は前記ケージの内口径の半径の中心から軸方向に移動した位置に形成され、前記インナーレースの外口径の二つの区間の半径のうち、一つは半径方向に移動した位置に形成した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径は半径を有し、前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径は半径を有し、両端部はテーパ角度を有した方が望ましい。また、前記インナーレースの外口径の半径は前記ケージの内口径の半径よりは小さいサイズを有した方が望ましい。また、前記インナーレースの半径の中心は前記ケージの内口径の半径の中心から半径方向に移動した位置に形成した方が望ましい。本発明は、インナーレースの外口径とケージの内口径との間にスキ間を発生させて、空回転の際に車両から出るアイドル振動を吸収できるようにする効果を有する。以下、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が本発明を容易に実施できるように、本発明の最も望ましい実施例を図面を参照して詳しく説明する。本発明の目的、作用および効果を含んだその他の目的、特徴点並びに動作上の利点などが望ましい実施例の説明によってより明確になるだろう。また、本発明における実施例は様々の実施可能な例中において当業者の理解のために最も望ましい実施例を選択して例示しているものであって、本発明の技術的な思想が必ずそれらに限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を外れない範囲内で多様な変化、付加および変更が可能であるのはもちろんであり、均等な他の実施例においても実施することができる。図2は本発明の実施例1に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの凹部断面構成図であり、図3は本発明の実施例1に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの軸方向移動時の凹部断面構成図であり、図4は本発明の実施例1に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの切れ角時の凹部断面構成図である。図2乃至図4に示されているように、本発明の実施例1に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフト図示省略と、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレース図示省略と、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレース3aと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレース3aに伝達するための複数個のボール4aと、前記ボール4aを保持するためのケージ5aを含んでなり、前記インナーレース3aの外口径B21a、B22aは二つの区間に分けられてそれぞれの半径Ri1a、Ri2aを有し、前記それぞれの半径Ri1a、Ri2aの中心O2a、O1aはケージ5aの内口径C2aの半径Rcaの中心Oaから軸方向にそれぞれf2a、f1aほど離れている位置にある構造からなる。前記半径Rca、Ri1a、Ri2aはほとんど同一のサイズを有する。前記ケージ5aの内口径C2aの半径Rcaの中心Oaは、基準線Waから一定のオフセット距離ほど離れている。前記ケージ5aの内口径C2aとインナーレース3aの外口径B21a、B22aとの間で軸方向スキ間Z1a、Z2aが発生する構造からなる。前記ボール4aは基準線Wa上に位置し、前記ケージ5aの研削面C3aに拘束される。図5は、本発明の実施例2に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの凹部断面構成図である。図5に示されているように、本発明の実施例2に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフト図示省略と、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレース図示省略と、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレース3bと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレース3bに伝達するための複数個のボール図示省略と、前記ボールを保持するためのケージ5bとを含んでなり、前記インナーレース3bの外口径B21b、B22bは二つの区間に分けられてそれぞれの半径Ri1b、Ri2bを有し、前記それぞれの半径Ri1b、Ri2bの中心O2b、O1bはケージ5bの内口径C2bの半径Rcbの中心Obから軸方向にそれぞれf2b、f1bほど離れており、半径方向にはそれぞれf4b、f3bほど離れている構造からなる。前記半径Ri1bおよびRi2bは前記半径Rcbより小さい半径サイズを有する。前記ケージ5bの内口径C2bの半径Rcbの中心Obは、基準線Wbから一定のオフセット距離ほど離れている。前記ケージ5bの内口径C2bとインナーレース3bの外口径B21b、B22bとの間で軸方向スキ間Z1b、Z2bが発生する構造からなる。前記ボールは基準線Wb上に位置し、前記ケージ5bの研削面C3bに拘束される。図6は、本発明の実施例3に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの凹部断面構成図である。図6に示されているように、本発明の実施例3に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフト図示省略と、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレース図示省略と、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレース3cと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレース3cに伝達するための複数個のボール図示省略と、前記ボールを保持するためのケージ5cを含んでなり、前記インナーレース3cの外口径B21c、B22cは二つの区間に分けられてそれぞれの半径Ri1c、Ri2cを有し、前記それぞれの半径Ri1c、Ri2cの中心O2c、O1cはケージ5cの内口径C2cの半径Rccの中心Ocから軸方向にそれぞれf2c、f1cほど離れており、半径Rilcの中心O2cは半径方向にf3cほど離れている構造からなる。前記半径Ri1cは半径Rccより小さい半径サイズを有し、前記半径Ri2cは半径Rccとほぼ同一の半径サイズを有する。前記ケージ5cの内口径C2cの半径Rccの中心Ocは、基準線Wcから一定のオフセット距離ほど離れている。前記ケージ5cの内口径C2cとインナーレース3cの外口径B21c、B22cとの間で軸方向スキ間Z1c、Z2cが発生する構造からなる。前記ボールは基準線Wc上に位置し、前記ケージ5cの研削面C3cに拘束される。図7は、本発明の実施例4に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの凹部断面構成図である。図7に示されているように、本発明の実施例4に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフト図示省略と、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレース図示省略と、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレース3dと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレース3dに伝達するための複数個のボール図示省略と、前記ボールを保持するためのケージ5dとを含んでなり、前記インナーレース3dの外口径B2dは半径Ridを有し、前記半径Ridの中心O1dはケージ5dの内口径C2dの半径Rcdの中心Odから半径方向にfdほど離れている構造からなる。前記半径Ridは、半径Rcdより小さい半径サイズを有する。前記ケージ5dの内口径C2dの半径Rcdの中心Odは、基準線Wdから一定のオフセット距離ほど離れている。前記ケージ5dの内口径C2dとインナーレース3dの外口径B2dとの間で軸方向スキ間Z1d、Z2dが発生する。前記ボールは基準線Wd上に位置し、前記ケージ5dの研削面C3dに拘束される。図8は、本発明の実施例5に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの凹部断面構成図である。図8に示されているように、本発明の実施例5に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフト図示省略と、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレース図示省略と、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレース3eと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレース3eに伝達するための複数個のボール図示省略と、前記ボールを保持するためのケージ5eとを含んでなり、前記インナーレース3eの外口径B2eは半径Rieを有し、両端部はテーパ角度αを有し、前記半径Rieの中心O1eはケージ5dの内口径C2eの半径Rceの中心Oeから半径方向にfeほど離れている構造からなる。前記半径Rieは、半径Rceより小さい半径サイズを有する。前記ケージ5eの内口径C2eの半径Rceの中心Oeは、基準線Weから一定のオフセット距離ほど離れている。前記ケージ5eの内口径C2eとインナーレース3eの外口径B2eとの間で軸方向スキ間Z1e、Z2eが発生する。前記ボールは基準線We上に位置し、前記ケージ5eの研削面C3eに拘束される。以下、前記構成による、本発明の実施例5に従う自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントの作用について説明する。エンジン図示省略から出力された回転動力がトランスミッション図示省略を経由してシャフトに伝達されるとアウターレースとボールとを通して、インナーレース3a、3b、3c、3d、3eに回転動力が伝達されることによって、車輪図示省略を回転させることになる。前記ボールはケージ5a、5b、5c、5d、5eの研削面C3a、C3b、C3c、C3d、C3eによって拘束され、また、前記ボールはアウターレースのトラック溝とインナーレース3a、3b、3c、3d、3eのトラック溝B1a、B1b、B1c、B1d、B1eとの間に拘束されて、回転方向のトルクを伝達する役割を果たす。この場合、ケージ5a、5b、5c、5d、5eの内口径C2a、C2b、C2c、C2d、C2eはインナーレース3a、3b、3c、3d、3eの外口径B21a、B22a、B21b、B22b、B21c、B22c、B21d、B22d、B21e、B22eを拘束し、ケージ5a、5b、5c、5d、5eの研削面C3a、C3b、C3c、C3d、C3eはボールを拘束して軸方向スライディングと切れ角運動が起こるようにする。切れ角が起こる場合、ケージ5a、5b、5c、5d、5eおよびボールは作動角の二等分面線上に位置して等速が行われるようにする。したがって、ボールがアウターレースのトラック溝内をスライディング移動しながら車両の変位によって切れ角になる。