"直接噴射ガソリンエンジン用等の排気ガス再循環装置を備えた直接噴射の内燃機関エンジン等のための操作方法であって、RZV部分操作方法は低から中速度および/または低から中負荷を持つエンジン特性マップの領域内で実行され、前記RZV部分操作方法では希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は圧縮着火により点火し制御された自己点火RZVにより燃焼し、圧縮着火を備えた前記エンジン特性マップの領域は高負荷時に、NAV部分操作方法が実行されている別の前記エンジン特性マップの領域と隣接し、そこでは発火点ZZPで内燃機関エンジンの所定の燃焼室内の燃焼空気比λ≧1を持つ均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が点火装置によって火花点火し、前記火花点火により発生した火炎面燃焼FFVが制御された自己点火RZVに移行する操作方法であり、純粋な制御された自己点火RZVを持つ前記RZV部分操作方法および前記NAV部分操作方法の間で、交互に切り替えられ、前記NAV部分操作方法および前記RZV部分操作方法に切り替えられる間、特定の充填希釈度範囲は任意に移行されることを特徴とする操作方法。前記NAV部分操作方法および前記RZV部分操作方法の間の切り替えが、前記内燃機関エンジンの最大エンジン速度が5から70の間のエンジン速度および/または前記内燃機関エンジンの最大エンジン負荷が5から30の間のエンジン負荷で実行されることを特徴とする、請求項1に記載の操作方法。前記RZV部分操作方法が少なくとも一時的にDES部分操作方法により代替され、そのため前記DES部分操作方法が前記RZV部分操作方法の代わりに実行されることを特徴とする、請求項1または2に記載の操作方法。エンジン速度またはエンジン負荷により、ユーザからのトルク要求が決定され、前記各部分操作方法が選択され、前記ユーザから与えられた前記トルク要求から前記エンジン速度またはエンジン負荷が判断されることを特徴とする、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の操作方法。おそらくは複数回の噴射によって、前記各燃焼室に噴射される燃料量が決定することを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の操作方法。前記各燃焼室の中で燃焼する、特定の熱量および/または前記燃料/排気ガス/空気混合気の充填希釈度を決定することを特徴とする、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の操作方法。前記各燃焼室の中に注入されるか保持される、液体、および/または、排気ガスならびに新鮮な空気を含むガスの質量が、前記燃料/排気ガス/空気混合気を調整するために計算されることを特徴とする、請求項1ないし6のいずれか1項に記載の操作方法。前記燃料/排気ガス/空気混合気の中に設定される新鮮な空気と排気ガスの比率を決定することを特徴とする、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の操作方法。カムシャフトポジション、および/または、揚力傾斜、および/または、ターボチャージャーのブーストレベルが選択されることを特徴とする、請求項1ないし8のいずれか1項に記載の操作方法。内部排気ガス再循環および/または外部排気ガス再循環が実行されることを特徴とする、請求項1ないし9のいずれか1項に記載の操作方法。前記NAV部分操作方法および前記RZV部分操作方法を含む前記操作方法が、前記内燃機関エンジンの最大エンジン速度が5から70の間のエンジン速度、および/または、前記内燃機関エンジンの最大エンジン負荷が2から70の間のエンジン負荷で実行されることを特徴とする、請求項1ないし10のいずれか1項に記載の操作方法。前記RZV部分操作方法から前記NAV部分操作方法に切り替えるとき、圧縮比εは低くなり、前記NAV部分操作方法から前記RZV部分操作方法に切り替えるとき、前記圧縮比εは上昇することを特徴とする、請求項1ないし11のいずれか1項に記載の操作方法。本発明は、具体的には直接噴射の内燃機関エンジンのための改善された、または少なくとも代替の操作方法を特定する問題に関するものであり、具体的には確実な操作安定性、とりわけ同時発生する低NOx燃焼を備えた高いエンジン負荷範囲を特徴とする。本発明によれば、本問題は独立請求項の主題により解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題である。本発明は内燃機関エンジンのための操作方法の一部として、一般的概念に基づくものであり、具体的には複数の燃焼室を特徴とする直接噴射の内燃機関エンジンであり、具体的には直接噴射のガソリンエンジンのためのものであり、例えば自動車においては、前記操作方法は少なくとも部分的に低NOx燃焼NAVを有すると共に、複数の部分的な操作方法を有するものであり、純粋な制御された自己点火RZVを備えたRZV部分操作方法およびNAV部分操作方法の間で切り替えるためのものであり、発火点ZZPで前記NAV部分操作方法の間に、燃焼空気比λ≧1を持つ各燃焼室内の概ね均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が、点火装置により火花点火され、火花点火により発生した火炎面燃焼FFVは制御された自己点火RZVに移行する。有利な実施形態では、NAV部分操作方法は、低い操作安定性のため純粋なRZV部分操作方法のみが条件的に可能であるエンジン負荷またはエンジン速度範囲を含む、制御された自己点火RZVの実行を可能にする。制御された自己点火が実行されるエンジン特性マップの領域の拡大により、低NOx燃焼は、燃費に関して同時的に高い効率性を備える内燃機関エンジンのより大きな操作範囲を通して、可能である。直接噴射の内燃機関エンジン、具体的には複数の燃焼室を持つ直接噴射の内燃機関エンジンは、異なる操作方法または異なる部分操作方法に従って操作できる。つまり、多くのオットーサイクル部分操作方法が可能である。化学量論的組成のオットーサイクル部分操作方法は燃焼空気比または空燃比λ=1を持ち、点火装置により火花点火し、火炎面燃焼FFVが起こる。化学量論的組成のオットーサイクルの部分操作方法はエンジン負荷全体および/またはエンジン速度範囲全体を通じて適用され得る。これは、高いエンジン負荷またはエンジン速度範囲の他の部分操作方法で実行されることが好ましい。オットーサイクル部分操作方法はたとえ空気過剰でも火花点火可能であり、従って燃焼空気比λ>1で実行可能である。この部分操作方法はまた、一般にDES部分操作方法成層直接噴射と呼ばれ、成層は、全希薄な燃料/排気ガス/空気混合気中に複数の直接燃料噴射により各燃焼室で形成される。成層の組成に従い、少なくとも理想的なシステムの中では、各燃焼室は異なる燃焼空気比λを有する2つの領域を持つ。この成層化は一般に複数の燃料噴射を通して生成される。第1に、希薄で均一な燃料/排気ガス/空気混合気は1回かそれ以上の噴射により各燃焼室に導入される。この希薄で均一な領域の中に、希薄で均一な領域よりは濃い燃料/空気混合気が、点火装置の領域に、複数噴射の形式をとることもできる燃料の最終噴射を通して配置される。この方法は一般にHOS均一成層燃焼と呼ばれる。燃焼室の全体に希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は点火装置の領域内の濃い燃料/空気混合気により火炎面燃焼FFVを通して点火され反応されることができる。DESおよびHOSの部分操作方法は、低エンジン負荷および/または低エンジン速度範囲のために好ましい。DESおよびHOSの部分操作方法はまた、圧縮点火できるが、そのときは通常はDESまたはHOS部分操作方法と呼ばれない。低エンジン負荷および/または低エンジン速度範囲で、RZV部分操作方法は同様に実行され、各燃焼室内の希薄で均一な燃料/排気ガス/空気混合気は制御された自己点火により作動し、従って圧縮点火される。火炎面燃焼FFVが火花点火を通じて起こるオットーサイクル部分操作方法と比べて、RZV部分操作方法では、各燃焼室内の燃料/排気ガス/空気混合気は制御された自己点火が発生するため、各燃焼室の複数の領域でほぼ同時に点火する。RZV部分操作方法は、オットーサイクル部分操作方法と比べてNOx排出が著しく低いことを示し、一方で同時に、低燃費を特徴とする。本発明の対象であるNAV部分操作方法は、火花点火式オットーサイクルの部分操作方法およびRZV部分操作方法の組み合わせであると考え得る。したがって、NAV部分操作方法には、点火装置によって火花点火される均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気がある。NAV部分操作方法により、次の初期火炎面燃焼FFVに続き、均一な燃料/排気ガス/空気混合気の燃焼は、制御された自己点火RZVに変化する。結果、NAV部分操作方法は低い燃費を示し、オットーサイクル部分操作方法と比べたとき制御された自己点火RZVによりNOx排出を減少させる。RZV部分操作方法と比べ、NAV部分操作方法燃焼は点火装置によって火花点火される。この理由から、とりわけ、混合点火および/または燃焼の操作安定性は、特にエンジン負荷またはエンジン速度範囲の最高位において、著しく向上している。従って、均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、その時点で制御された自己点火RZVに移行する一種のオットーサイクル火炎面燃焼FFVと共に燃焼を開始する。このようにNAV部分操作方法は、制御された自己点火RZVの利点を、燃料/排気ガス/空気混合気の火花点火式の操作的に安定した点火と結合する。本発明の対象であるこのNAV部分操作方法は、適切な燃料/排気ガス/空気混合気を各燃焼室に供給すること、並びに点火装置を使った正しい時間の火花点火により実現される。NAV部分操作方法は、低い圧力勾配と減少したノッキングが特徴である。この結果、NAV部分操作方法は、圧力勾配の増加と不規則な燃焼条件、具体的にはノッキングの増加により純粋なRZV部分操作方法が操作的に十分に安定ではない高エンジン負荷範囲での、制御された自己点火RZVを可能にする。部分操作方法の比較から次の結果が導き出される。結果、制御された自己点火RZVを備えた部分操作方法は、化学量論的組成のオットーサイクル燃焼方法と比べたとき低い燃費と減少したNOx排出の値の両方を示す。さらに、NAV部分操作方法により、作動範囲は効率的な制御された自己点火方法を含むところまで拡張される。NAV燃焼方法により、エンジンの円滑性は圧縮着火を伴う部分操作方法と比べても改善している。希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、燃焼空気比λ>1であり、よって過剰の空気を持つ燃料/排気ガス/空気混合気であり、これに対し濃い燃料/排気ガス/空気混合気は燃焼空気比λ<1を持つ。化学量論的組成比はλ=1である。燃焼空気比は無次元の物理量であり、燃料/排気ガス/空気混合気の組成を説明するために使用される。燃焼空気比λは、燃焼に利用できる実際の空気質量、および利用可能な燃料の完全な燃焼のために必要な最小の化学量論的組成の空気質量の比率として計算される。従って、もしλ=1の場合、化学量論的組成の燃焼空気比または燃料/排気ガス/空気混合気を意味し、λ>1のときは希薄な空気燃焼比率または燃料/排気ガス/空気混合気を意味する。さらに、もしλ=1またはλ<1の場合、濃い燃焼空気比または燃料/排気ガス/空気混合気を意味する。好ましい実施形態では、発火点ZZPでのNAV部分操作方法燃焼空気比λは1から2の間である。さらに、燃料/排気ガス/空気混合気の組成は充填希釈度により特定できる。希薄か、濃いか、または化学量論的組成の燃料/排気ガス/空気混合気であるかどうかに関わらず、充填希釈度は、燃料/排気ガス/空気混合気のその他の成分に対して燃料がどれだけ燃焼室に注入されたかを表す。充填希釈度は、燃料の質量と、各燃焼室内に存在する燃料/排気ガス/空気混合気の総質量の比率である。NAV部分操作方法の好ましい実施形態では、充填希釈度は0.03から0.05の間に設定される。NAV部分操作方法では点火時期が決定的な役割を担うため、好ましい実施形態では発火点はクランク角KWWが-45°と-10°KWWの間で発生するよう設定する。クランク角は、シリンダーまたは燃焼室内のピストンの動きと関連するクランクシャフトの角度の位置である。4行程周期の場合、吸入行程の後に圧縮行程が続き、そして膨張行程、排気行程が続き、圧縮行程と膨張行程の間の各燃焼室またはシリンダーにおける引っ込んだピストンの上死点の位置は通常クランク角が0°に割当てられる。この上死点0°KWWから始まり、クランク角は膨張行程および排気行程まで増加し、圧縮行程と吸入行程まで減少する。前述の段階システムを使用すると、吸入行程は-360°KWWから-180°KWWの間、圧縮行程は-180°KWWから0°KWWの間、膨張行程は0°KWWから180°KWWの間、排気行程は180°KWWから360°KWWの間で生じる。概ね均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が言及されるとき、これは均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が、本質的に一律に各燃焼室に配分されていると理解される。理想的な状況においては完全に均一な配分となる。しかし一方現実的な状況では、微量の不均衡が存在しうるが、それらは各部分操作方法にいかなる著しい影響も与えない。この種の均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、単一または多点の燃料噴射により生成される。好ましい実施形態では、燃料の複数噴射または多点噴射は負荷および/またはエンジン速度に依存して実行される。好ましい実施形態では、NAV部分操作方法は内燃機関エンジンの最大スピードが5から70の間のエンジンスピードで実行される。同様に好ましい実施形態では、NAV部分操作方法は内燃機関エンジンの最大負荷が10から70の間のエンジン負荷で実行される。加えて、内部排気ガス再循環は、各燃焼室の燃料/排気ガス/空気混合気を予熱するために、NAV部分操作方法の一部として実行され得る。この排気ガス再循環は、排気ガス再導入または排気ガス保持として実行され得る。排気ガス再導入では、排気ガスは、吸入および/または排気のセクションの中への排気ガスの排出及び後に続く再導入を通じて、各燃焼室に注入される。排気ガス再導入の代替または追加として、排気ガスの保持による内部排気ガス再循環は実行され、排気ガスの一部は各燃焼室内に保持される。燃料/排気ガス/空気混合気を冷却するために、外部排気ガス再循環が実行されることが可能であり、外部で再循環された排気ガスは追加的に冷却される。NAV部分操作方法は火花点火式成層DES部分操作方法と組み合わせて、および/または、追加して実行することが可能である。この場合、好ましい実施形態は、発火点ZZPおよび/または燃焼の中心を、火花点火式成層DES部分操作方法の発火点ZZPおよび/または燃焼の中心のクランク角に対応した、クランク角に設定することができる。この場合、好ましい実施形態は、火花点火式成層DES部分操作方法も同じく可能なエンジン速度範囲および/またはエンジン負荷範囲で実行されるNAV部分操作方法を含む。特に好ましい実施形態では、NAV部分操作方法は、純粋な制御された自己点火RZVを備えたRZV部分操作方法と組み合わせて、および/または、追加して実行する。2つの部分操作方法は、一方の部分操作方法が低い操作安定性を示した場合にもう一方に切換えられる。本発明のさらなる重要な特徴および利点は、従属請求項、図表、および図表に基づく説明に起因する。上記で述べられた機能および以下でこれから説明する機能は、それぞれの場合に指定された組み合わせで使用されるだけではなく、本発明の範囲を超えずに、その他の組み合わせまたは個別に使用することができる。本発明の好ましい代表的実施形態は図で示され、さらなる詳細は以下の記述で説明され、同一参照番号は同一かまたは類似のまたは機能的に同一の部分に言及するものである。図は、それぞれに概略的に描かれている。図1はNAV部分操作方法の燃焼曲線図1を示し、クランク角KWWは横軸2度、一方燃焼曲線BVは縦軸3ジュールに示されている。NAV部分操作方法の燃焼プロセスは曲線4で示す。各燃焼室に導入された燃料/排気ガス/空気混合気は発火点5においてクランク角-30°/-5°KWWで火花点火する。境界線6までの各燃焼室に導入された燃料/排気ガス/空気混合気はオットーサイクル火炎面燃焼FFVで燃焼する。境界線6の後、燃料/排気ガス/空気混合気は、オットーサイクルの火炎面燃焼FFVによってさらに熱せられ圧上昇にさらされ、制御された自己点火RZVへの移行を開始する。圧縮着火に必要な充分に高い圧力と温度は、火炎面燃焼FFVの上昇により強められる。このようにしてNAV部分操作方法は、均一な火炎面燃焼FFVを持つ領域Iと制御された自己点火RZVを持つ領域IIに分かれ、両領域I、IIは境界線6で分かれる。図2はシリンダー圧力/バルブリフト図7を示しており、クランク角KWWは横軸8度、一方シリンダー圧力Pbar左およびバルブリフトVHミリメートル右は縦軸9,9’に示されている。曲線10,10’,10はDES、RZVおよびNAV部分操作方法のシリンダー圧力曲線をそれぞれ参照する。左の縦軸9のシリンダー圧力段階はこれらの曲線に適用される。さらに、DESバルブリフト曲線11,11’、RZVバルブリフト曲線12,12’、およびNAVバルブリフト曲線13,13’はシリンダー圧力バルブリフト図7上に示されている。右の縦軸9’のバルブリフト段階はこれらの曲線に適用される。バルブリフト曲線11,11’、12,12’、13,13’を比較したとき、NAVバルブリフト曲線13,13’はDESバルブリフト曲線11,11’よりかなり小さいことに気付く。DESバルブリフト曲線11,11’は、また、NAVバルブリフト曲線13,13’よりクランク角が広い範囲に及ぶ。結果として、排気ガス保持または内部排気ガスの再循環はこの種類のDESバルブリフト曲線11,11’ではほとんど不可能である。これと比べて、13,13’のようなNAVバルブリフト曲線では内部排気ガス再循環および/または排気ガス保持を実行することが可能である。RZVバルブリフト曲線12,12’とNAVバルブリフト曲線13,13’を比較した場合、NAVバルブリフト曲線13,13’は少し大きいかそれ以上のバルブリフトを示していることがわかる。それらはRZVバルブリフト曲線12,12’よりクランク角がより広い範囲に及んでいる。従って、そのようなRZVバルブリフト曲線12,12’はより大きな排気保持または内部排気ガス再循環によって特徴づけられ、結果として、燃焼室で高い温度が設定できる。しかし、少量の上昇と短い開放時間により、空気の流れは大幅に制限される。結果、そのようなRZVバルブリフト曲線12,12’は高エンジン負荷範囲では限定された使用のみとなる。これは図示されたNAVバルブリフト曲線13,13’で改善される。一方で高バルブリフトが設定でき、他方でバルブはクランク角の広い範囲を通して開放されたままとなるためである。このように、バルブリフト曲線13,13’を使用すると特定の燃焼室を低い温度に設定でき、吸入空気量は図2で示すRZVバルブリフト曲線12,12’よりも多くなる。図3は、エンジン負荷/エンジン速度図14を示し、RZV部分操作方法のエンジン特性マップ15とNAV部分操作方法のエンジン特性マップ16が示されている。エンジン負荷/エンジン速度図14では、エンジン速度nは横軸17に、エンジン負荷Mは縦軸18に示されている。境界曲線19は、内燃機関エンジンが操作可能な範囲内でエンジン負荷とエンジン速度範囲の境界を定めている。エンジン負荷/エンジン速度範囲20は、RZV部分操作方法のエンジン特性マップ15またはNAV部分操作方法のエンジン特性マップ16に包含されず、オットーサイクル部分操作方法が実行される。図4の設定条件図21は、RZV部分操作方法およびNAV部分操作方法の設定条件を概略的に示す。充填希釈度は横軸22に示され、テーパー線30によって示されるように横軸22の方向に減少している。それに対応して、エンジン負荷は横軸22に沿って上昇している。発火点ZZPのクランク角KWWは縦軸23に示され、当該クランク角はテーパー線30’によって示されるように縦軸23の方向に同様に減少している。操作範囲24,25,26,27,28,29は図21の設定条件にマッピングされている。操作範囲24はRZV部分操作方法の可能な操作範囲を示している。この非常に高い充填希釈度範囲では、相応に希釈した燃料/排気ガス/空気混合気に点火装置で火花点火することは不可能である。RZV部分操作方法は当該操作範囲24で有利に実行可能である。充填希釈度の減少によって、NAV部分操作方法のみならずRZV部分操作方法もともに、操作範囲25で有利に実行可能である。NAV部分操作方法を使用することで、燃焼の中心のクランク角は点火時期により初期クランク角で発生するように移行させることが可能である。充填希釈度をさらに低めた場合、操作範囲26に入る。操作範囲26ではRZV部分操作方法が実行可能な一方で、この充填希釈度範囲では、RZV部分操作方法はノッキングの上昇を示し、相応に大きな圧力上昇が特徴づけられる。このことから、この充填希釈度範囲でのRZV部分操作方法は操作の不安定性の上昇を招き、それは、例えば、外部排気ガス再循環装置を通して緩和できる。この操作範囲26はNAV部分操作方法により回避可能であり、この場合燃焼の中心は、同様に発火点ZZPの適切な選択によってより低いクランク角で発生するよう移行させることができる。NAV部分操作方法は操作範囲27で優先的に実行される。オットーサイクル部分操作方法は、操作範囲28で実行可能である。通常は操作範囲29ではRZV、NAVまたはDESの部分操作方法は実行できない。図5は可能な操作戦略図31を示し、内燃機関エンジンの低位から中位、および出来る限り高位の負荷範囲での操作戦略を描写している。これらの負荷範囲内で、RZV部分操作方法およびNAV部分操作方法が交互に行われる。このプロセスでは、運転手が発した負荷要求32が検出される。負荷要求32を考慮した場合、決定33は実行に最適な部分操作方法を考慮して決められる。中位から低位の負荷範囲では、RZV部分操作方法およびNAV部分操作方法の間から選択される。ここではバルブリフト曲線11,11’、12,12’、13,13’の間で切り替えることが有利である。NAV部分操作方法およびRZV部分操作方法のバルブリフト曲線11,11’、12,12’、13,13’は異なる推移を示す。これはRZV部分操作方法が、高い操作不安定性のためにRZV部分操作方法のみが実行され得るエンジン速度またはエンジン負荷範囲で実行されることを防ぐことが可能である。この方法により、制御された自己点火の実行が、さらに高い充填希釈度でも、ノッキングの有害な増加および低い充填希釈度により生じた圧力の著しい増加無しで可能となる。各部分操作方法は決定33により選択され、燃料量決定34は選択された部分操作方法にもとづき実行される。各燃料量が確立されたとき、充填希釈度決定35は確立された燃料量を考慮して実行される。これに加えて、要求された特定の熱量は確立された燃料量にもとづき計算され、対応する充填希釈度に移される。充填希釈度が決定されると、排気ガス/空気質量決定36は実行され、事前に決定された燃料に適当な排気ガス/空気質量が決定される。排気ガスと空気または新鮮な空気との比率は決定され設定もここでされる。このとき、内部排気ガス再循環ならびに/または外部排気ガス再循環が実行されるかどうか、およびどの程度実行されるかも、決定することが可能である。各燃料量と適合する排気ガス/空気質量が決定されると、バルブリフト曲線37、ターボチャージャーのブーストレベル選択37’、およびカムシャフトポジション選択37が実行される。カムシャフトポジション選択37によれば再循環された排気ガスの量を特定することができる。このような操作戦略は、エンジン負荷およびエンジン速度に関するエンジン特性マップの拡大した領域で、少なくとも2つの部分操作方法RZV、NAVの助けを借りて選択したり切り替えたりされる排出量、燃費および機械負荷に関して好ましい操作方法を可能にする。さらに、代替的に、DES燃焼プロセスは低NOx制御された自己点火RZV方法において選択することができる。これらすべての燃焼プロセスは、オットーサイクルの均一なλ=1の操作と比べたとき、燃費の点で改善された効率性を特徴とする。内燃機関エンジンの圧縮率は、内燃機関エンジンの操作をさらに向上させるために有利に計算される必要がある。具体的には、NAV部分操作方法は10から13の間の圧縮率εで実行される。圧縮率εは、ピストンが上死点にあるときの燃焼室の圧縮容積と、ピストンが下死点の位置にあるときの燃焼室の圧縮容積および移動容積の合計との比率である。RZV部分操作方法からNAV部分操作方法に切り替えるとき、圧縮率εは低下する。低圧縮率εの結果ノッキングは著しく減少し、初期燃焼の中心がNAV部分操作方法の操作安定性における結果の増加同様に生じる。NAV部分操作方法からRZV部分操作方法に切り替えるとき、圧縮率εは上昇する。"