"車両の車室の底面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上に車両前後方向にスライド移動可能に支持されたフロントシートと、上記フロアパネル上における上記フロントシートの車両後側に配設されたリヤシートと、上記フロントシートのシートクッションと上記フロアパネルとの間に配設された、熱を発する電装部品と、上記電装部品を上記フロアパネルに支持するためのブラケットとを備え、上記ブラケットは、上記電装部品の上側を覆う被覆部を有していて、該被覆部の上面に、車両前側に向かって上側に傾斜する傾斜面が形成されるように、上記フロアパネルに支持されていることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項1記載の車両の電装部品配設構造において、上記ブラケットの車両後側の端部に、上記フロアパネルに支持される支持部が設けられており、上記傾斜面は、上記支持部の車両前側に位置する第1の傾斜面と、該第1の傾斜面の車両前側に位置する第2の傾斜面とを含み、上記第1の傾斜面の水平に対する傾斜角が、上記第2の傾斜面の水平に対する傾斜角よりも大きいことを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項1又は2記載の車両の電装部品配設構造において、上記電装部品は、上記ブラケットにより、上記フロアパネルに対して上側に離間した状態で、該フロアパネルに支持されていることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項3記載の車両の電装部品配設構造において、上記電装部品は、熱を発する電装部品本体部と、該電装部品本体部が発した熱を放散するヒートシンクとを有し、上記ヒートシンクは、上記電装部品本体部の下側に配設されていることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項1~4のいずれか1つに記載の車両の電装部品配設構造において、上記フロントシートがそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときに、平面視で、上記電装部品の全体が、該フロントシートのシートクッションと重なっていることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項1~5のいずれか1つに記載の車両の電装部品配設構造において、上記フロアパネル上に配設され、上記電装部品の前側に位置しかつ車幅方向に延びる前側クロスメンバを更に備え、上記ブラケットの車両前側の端部が、上記前側クロスメンバの上面に支持され、上記ブラケットの車両後側の端部が、上記フロアパネルにおける上記電装部品の車両後側の部分に支持されていることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項1~6のいずれか1つに記載の車両の電装部品配設構造において、上記フロアパネル上に配設され、上記電装部品の後側に位置しかつ車幅方向に延びる後側クロスメンバを更に備え、上記後側クロスメンバの上面が、車両前側に向かって上側に傾斜していることを特徴とする車両の電装部品配設構造。請求項7記載の車両の電装部品配設構造において、上記傾斜面の少なくとも一部が、上記後側クロスメンバの上面の延長上に位置していることを特徴とする車両の電装部品配設構造。上記従来例のように、電源装置のような、熱を発する電装部品をフロントシートのシートクッションとフロアパネルとの間に配設するようにすれば、その配設位置が車室内であることから、その電装部品の信頼性を向上させることができるとともに、フロントシート下側の空間を有効に利用することができるようになる。ところで、上記のような電装部品をフロントシートのシートクッションとフロアパネルとの間に配設する場合、車両前後方向にスライド移動可能なフロントシートの前後方向位置によっては、リヤシートに着座している乗員の足の先端部が電装部品に当たる可能性があり、このような足当たりに対して電装部品を保護する必要があるとともに、上記乗員の足元スペースを確保する必要がある。また、電装部品が発した熱により、上記乗員に不快感を与える可能性がある。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、熱を発する電装部品をフロントシートのシートクッションとフロアパネルとの間に配設する場合に、リヤシートに着座している乗員の足当たりに対して電装部品を保護するとともに、その乗員の足元スペースを出来る限り確保し、しかも、電装部品が発した熱によりその乗員が不快に感じるのを防止しようとすることにある。上記の目的を達成するために、本発明の車両の電装部品配設構造では、車両の車室の底面を形成するフロアパネルと、上記フロアパネル上に車両前後方向にスライド移動可能に支持されたフロントシートと、上記フロアパネル上における上記フロントシートの車両後側に配設されたリヤシートと、上記フロントシートのシートクッションと上記フロアパネルとの間に配設された、熱を発する電装部品と、上記電装部品を上記フロアパネルに支持するためのブラケットとを備え、上記ブラケットは、上記電装部品の上側を覆う被覆部を有していて、該被覆部の上面に、車両前側に向かって上側に傾斜する傾斜面が形成されるように、上記フロアパネルに支持されている、という構成とした。上記の構成により、ブラケットの被覆部が電装部品の上側を覆っているので、リヤシートに着座している乗員の足の先端部が被覆部に当たったとしても、その被覆部によって、電装部品を保護することができる。また、被覆部の上面に、車両前側に向かって上側に傾斜する傾斜面が形成されているので、被覆部の後側の高さ位置が低くなり、上記乗員の足の先端部が被覆部に当たり難くなり、電装部品をより一層効果的に保護することができるとともに、上記乗員の足元スペースが、電装部品によって制限されることもない。さらに、ブラケットにより、電装部品の熱が乗員の足の側上側へ向かわないようにすることができる。上記車両の電装部品配設構造において、上記ブラケットの車両後側の端部に、上記フロアパネルに支持される支持部が設けられており、上記傾斜面は、上記支持部の車両前側に位置する第1の傾斜面と、該第1の傾斜面の車両前側に位置する第2の傾斜面とを含み、上記第1の傾斜面の水平に対する傾斜角が、上記第2の傾斜面の水平に対する傾斜角よりも大きい、ことが好ましい。このことにより、リヤシートに着座している足の先端部が被覆部に当たる場合、その足の先端部がフロントシートのシートクッションとフロアパネルとの間に入ってきて被覆部に当たるので、被覆部の後側から当たることになり、その足の先端部は、最初に第1の傾斜面に当たり、この第1の傾斜面によって上側へガイドされて、第2の傾斜面とは当たり難くなる。また、第1の傾斜面を、電装部品の車両後側の端部の上側に位置させることによって、被覆部における第1の傾斜面が形成された部分によって、電装部品の車両後側を覆うことができるとともに、電装部品の上側を覆うのは、被覆部において、基本的に、傾斜が緩やかな第2の傾斜面が形成された部分であるので、電装部品を出来る限り大きくすることができる。上記車両の電装部品配設構造において、上記電装部品は、上記ブラケットにより、上記フロアパネルに対して上側に離間した状態で、該フロアパネルに支持されている、ことが好ましい。このことで、電装部品とフロアパネルとの間に隙間が生じ、電装部品が発した熱を、その隙間に放散することができ、電装部品の熱が乗員の足の側へ向かうのを効果的に防止することができる。上記電装部品が上記フロアパネルに対して上側に離間している場合、上記電装部品は、熱を発する電装部品本体部と、該電装部品本体部が発した熱を放散するヒートシンクとを有し、上記ヒートシンクは、上記電装部品本体部の下側に配設されている、ことが好ましい。こうすることで、ヒートシンクにより、電装部品の熱を電装部品の下側へ確実に放散することができるとともに、車両の下部が冠水したときに、電装部品本体部が出来る限り水に浸からないようにすることができる。上記車両の電装部品配設構造において、上記フロントシートがそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときに、平面視で、上記電装部品の全体が、該フロントシートのシートクッションと重なっている、ことが好ましい。このことにより、フロントシートがそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあっても、リヤシートに着座している乗員の足から電装部品を保護することができるとともに、電装部品が上記乗員からは見え難く、ブラケットを設けることと相俟って車室フロアの見栄えを向上させることができる。上記車両の電装部品配設構造において、上記フロアパネル上に配設され、上記電装部品の前側に位置しかつ車幅方向に延びる前側クロスメンバを更に備え、上記ブラケットの車両前側の端部が、上記前側クロスメンバの上面に支持され、上記ブラケットの車両後側の端部が、上記フロアパネルにおける上記電装部品の車両後側の部分に支持されている、ことが好ましい。このことで、被覆部上面の傾斜に対応して、ブラケットの車両前側の端部を車両後側の端部よりも高い位置に、前側クロスメンバを利用して容易に支持することができる。上記車両の電装部品配設構造において、上記フロアパネル上に配設され、上記電装部品の後側に位置しかつ車幅方向に延びる後側クロスメンバを更に備え、上記後側クロスメンバの上面が、車両前側に向かって上側に傾斜している、ことが好ましい。こうすることで、リヤシートに着座している乗員の足が後側クロスメンバの上面に載せられたときに、その足の先端側が上側を向くので、その足の先端部がブラケットの被覆部に当たり難くなる。上記のように後側クロスメンバの上面が、車両前側に向かって上側に傾斜している場合、上記傾斜面の少なくとも一部が、上記後側クロスメンバの上面の延長上に位置していることが好ましい。このことにより、後側クロスメンバの上面に載せられた、リヤシートに着座している乗員の足の先端部が、被覆部の上面に略沿うことになって、ブラケットの被覆部により一層当たり難くなる。以上説明したように、本発明の車両の電装部品配設構造によると、ブラケットが、電装部品の上側を覆う被覆部を有していて、該被覆部の上面に、車両前側に向かって上側に傾斜する傾斜面が形成されるように設けられている構成としたことにより、リヤシートに着座している乗員の足当たりに対して電装部品を保護することができるとともに、上記乗員の足元スペースが、電装部品によって制限されることがなく、そのスペースを確保することができ、しかも、電装部品が発した熱によりその乗員が不快に感じるのを防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る電装部品配設構造が適用された車両の車体1を示す。図1の左側がこの車両車体1の前側に相当する。以下、この車両車体1についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。車体1の前部における車幅方向左右方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム2が配設されている。これら両フロントサイドフレーム2の間の空間が、不図示のエンジンが配設されるエンジンルーム3とされている。各フロントサイドフレーム2の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部図示せずとされている。このキック部と略同じ前後位置には、上記エンジンルーム3と車室とを仕切るダッシュパネル5が車幅方向及び上下方向に延びるように設けられている。左右のフロントサイドフレーム2の車幅方向外側の面には、ホイールハウスを構成するホイールハウスパネル8がそれぞれ固定され、左右のホイールハウスパネル8の上面には、サスペンションタワー9がそれぞれ設けられている。左右のフロントサイドフレーム2の前端には、クラッシュカン11がそれぞれ配設されている。各フロントサイドフレーム2の前端にフランジ部2aが形成され、クラッシュカン11の後端にもフランジ部11aが形成されており、これら互いのフランジ部2a,11aが合わされた状態で、不図示の締結部材ボルト及びナットによって固定されている。上記左右のクラッシュカン11の前端は、車幅方向に延びるバンパービーム12の左右両端部にそれぞれ締結されている。このバンパービーム12は、車両の前端部に設けられた不図示のフロントバンパー内に配設されていて、車両の前面衝突時の衝突荷重を受ける。そして、バンパービーム12が車両の前面衝突時の衝突荷重を前側から受けたときに、左右のクラッシュカン11が前後方向に潰れることで、その衝撃吸収を行うようになっている。尚、軽衝突時には、クラッシュカン11及びフロントサイドフレーム2のうちクラッシュカンのみが潰れることで衝撃吸収を行えるが、クラッシュカン11のみでは衝撃吸収を行えないような重衝突時には、フロントサイドフレーム2も前後方向に潰れることで衝撃吸収を行う。上記ダッシュパネル5の下端部は、上記車室の底面を形成するフロアパネル15の前端部と接続されている。このフロアパネル15は、フロントフロア部15aと、このフロントフロア部15aの後側に位置し、フロントフロア部15aの後端から立ち上がってフロントフロア部15aよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部15bとを有している。フロアパネル15のフロントフロア部15a上には、左右2つのフロントシート21一方が運転席シートであり、他方が助手席シートであるが車幅方向に並んで配設されている。フロアパネル15上におけるフロントシート21の車両後側つまり、リヤフロア部5b上には、リヤシート22が配設されている。フロントフロア部15aにおけるフロントシート21の後側部分フロントシート21とリヤシート22との間の部分は、リヤシート22に着座した乗員の足置き場となる部分である。図2に示すように、各フロントシート21は、シートクッション21aと、このシートクッション21aの後端部に前後方向に回動可能リクライニング可能に支持されたシートバック21bと、このシートバック21bの上端部に取り付けられたヘッドレスト21cとを有している。フロアパネル15のフロントフロア部15aの車幅方向中央部左右2つのフロントシート21間には、トンネル部15cが形成されている。また、フロントフロア部15cの上面におけるトンネル部15cの左右両側部分には、車幅方向に延びる前側及び後側クロスメンバ16,17が互いに前後方向に間隔をあけて配設されている。前側及び後側クロスメンバ16,17の上面には、フロントシート21シートクッション21aを前後方向にスライド移動可能にするためのシートレール25のロアレール部25aが、各フロントシート21につき2本ずつ取付固定されている。各フロントシート21に対応する2本のロアレール部25aは、各フロントシート21のシートクッション21aの車幅方向両端部に対応する部分において、前後方向に延びて前側クロスメンバ16と後側クロスメンバ17との間に掛け渡されている。すなわち、各ロアレール部25aの前端部が前側クロスメンバ16の上面におけるレール固定部16aに取付固定され、各ロアレール部25aの後端部が後側クロスメンバ17の上面におけるレール固定部17aに取付固定されている。一方、各フロントシート21のシートクッション21aにおける車幅方向両端部の下端部には、ロアレール部25aに対して前後方向にスライド移動可能に係合するアッパレール部25bが固定されている。これらロアレール部25a及びアッパレール部25bの係合により、フロントシート21は、前側及び後側クロスメンバ16,17並びにシートレール25を介して、フロアパネル15フロントフロア部15a上に前後方向にスライド移動可能に支持されることになる。尚、図2において、フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最後方位置にあるときを実線で示し、スライド移動可能範囲の最前方位置にあるときを二点鎖線で示す。また、図3において、フロントシート21のシートクッション21aがスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときを二点鎖線で示す。フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最後方位置にあるときには、フロントシート21のシートクッション21aの前端は、前後方向において、前側クロスメンバ16と略同じ位置に位置するとともに、シートクッション21aの後端は、後側クロスメンバ17よりも後側に位置する。一方、フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときには、シートクッション21aの前端は、前側クロスメンバ16よりも前側に位置するとともに、シートクッション21aの後端は、後側クロスメンバ17よりも前側に位置しており、このときには、リヤシート22に着座している乗員が、その足71図5参照を後側クロスメンバ17の上面レール固定部17aを除く部分に載せることが可能になる。各フロントシート21のロアレール部25aは、前側に向かって上側に傾斜するように前側及び後側クロスメンバ16,17のレール固定部16a,17aに取付固定されている。これにより、フロントシート21は、前側にスライド移動するに連れてフロントシート21のシートクッション21aの高さ位置が上昇するようにフロアパネル15上に支持されることになる。尚、前側及び後側クロスメンバ16,17の上面レール固定部16a,17aを含むは、前側に向かって上側に傾斜している。前側及び後側クロスメンバ16,17の上面の水平に対する傾斜角は、ロアレール部25aの水平に対する傾斜角と同じである。前側クロスメンバ16の上面におけるレール固定部16aを除く部分の前後方向中央部には、車幅方向に延びる溝部16bが形成されている。後側クロスメンバ17の上面において、レール固定部17aは他の部分よりも高い位置に位置している。後側クロスメンバ17の上面におけるレール固定部17aを除く部分レール固定部17aよりも低い部分の前後方向中央部には、車幅方向に延びる溝部17bが形成されている。上記ダッシュパネル5の車室側の面には、不図示のインストルメントパネルが配設され、このインストルメントパネル内に、車室内の空調を行う空調ユニット31図1参照が配設されている。この空調ユニット31は、上記インストルメントパネルに設けられた吹出し口から、フロントシート21に着座している乗員へ空調風を吹き出すとともに、空調ユニット31の下側部分から後側に延びる左右2つの空調ダクト32図1~図3参照を介して、リヤシート22に着座している乗員へ空調風特に温風を吹き出すように構成されている。上記2つの空調ダクト32は、上記トンネル部15cの左右両側近傍にて該トンネル部15cに沿って前後方向に延びるようにフロアパネル15フロントフロア部15a上に配設されている。空調ダクト32の後端には、フロントシート21の後側、つまりリヤシート22に着座している乗員へ空調風を吹き出す吹出し口32aが後向きに開口して設けられている。本実施形態では、2つの吹出し口32aが車幅方向に並んで設けられており、2つ纏めた吹出し口32aからの空調風の吹出し範囲が、図3において斜線を施した範囲となっており、吹出し口32aから空調風が後側へ広がりながら吹き出すようになっている。空調ダクト32は、フロントシート21のシートクッション21aの下側において、前側クロスメンバ16よりも後側まで延びており、このため、前側クロスメンバ16と空調ダクト32とが交差する。本実施形態では、前側クロスメンバ16には、空調ダクト32が通過する孔が形成されており、空調ダクト32がこの孔を通って前側クロスメンバ16を前後方向に貫通する。空調ダクト32の吹出し口32aの前後方向の位置は、前側クロスメンバ16と後側クロスメンバ17との間の中間位置であって、本実施形態では、前側クロスメンバ16と後側クロスメンバ17との間の中央位置よりも僅かに前側の位置である。本実施形態では、図6に示すように、上記車両の減速時に、上記エンジンにより駆動されかつエンジンルーム3内に配設された発電機41オルタネータによって発生した電気を蓄電する蓄電装置43が設けられている。本実施形態では、蓄電装置43は、キャパシタを含む。この蓄電装置43から、電力変換装置50を介して、上記車両に搭載された車載電装品45に、上記蓄電した電気電力が供給されるように構成されている。上記車載電装品45は、例えばオーディオ装置、ナビゲーション装置、照明装置等である。また、蓄電装置43からの、車載電装品45で使い切れない余剰分の電気電力は、該車載電装品45に電気電力を供給するバッテリ44に供給されて蓄電される。また、上記車両の減速時以外のときには、発電機41からの電力が電力変換装置50を介してバッテリ44に供給されて蓄電される。電力変換装置50は、発電機41蓄電装置43からの電力を降圧してバッテリ44及び車載電装品45へ出力するDC/DCコンバータを含む。すなわち、発電機41及び蓄電装置43側の電圧例えば25Vが、バッテリ44及び車載電装品45側の電圧12Vよりも高いために、発電機41蓄電装置43からバッテリ44及び車載電装品45へ電力を供給する際に変圧する必要があり、そのためにDC/DCコンバータを含む電力変換装置50が設けられる。蓄電装置43は、左側のフロントサイドフレーム2よりも車幅方向外側左側つまりエンジンルーム3の左外側でかつ前後方向において前輪とクラッシュカン11との間の位置に配設されている図1参照。また、蓄電装置43は、左側のフロントサイドフレーム2のフランジ部2a、又は、左側のクラッシュカン11のフランジ部11a左側のフロントサイドフレーム2のフランジ部2aと連結されるフランジ部に支持される。これにより、蓄電装置43がエンジンからの熱の影響を受け難くなり、車両走行風によって効率良く冷却することが可能になる。また、上記車両の前面衝突時軽衝突時に、蓄電装置43がクラッシュカン11による衝撃吸収作用を阻害することがなく、フロントサイドフレーム2が潰れるような重衝突時に、フロントサイドフレーム2による衝撃吸収作用を阻害することもない。バッテリ44は、鉛蓄電池であって、エンジンルーム3内の左後側部分に配設されているとともに、バッテリ44の下側に配設されたバッテリ支持ブラケット48を介して左側のフロントサイドフレーム2に支持されている図1参照。図1及び図3に示すように、上記電力変換装置50は、左側のフロントシート21以下、単にフロントシート21というのシートクッション21aとフロアパネル15フロントフロア部15aとの間に配設されているとともに、同じくフロントシート21のシートクッション21aとフロアパネル15との間に配設された左側の空調ダクト32以下、単に空調ダクト32というに対して車幅方向に並んで配設されている。本実施形態では、電力変換装置50は、空調ダクト32に対して車幅方向外側にて前後方向に延びるように配設されている。電力変換装置50は、本発明の、熱を発する電装部品に相当する。図4に示すように、電力変換装置50は、上記DC/DCコンバータを含む電力変換装置本体部51電装部品本体部に相当すると、ヒートシンク52と、ハーネス接続部53と、2つの端子部54とを有する。上記電力変換装置本体部51は、内部に上記DC/DCコンバータを収容するケース51aを有する。このケース51aの下面は開口しており、この開口はヒートシンク52によって塞がれている。ケース51aはートシンク52の上面に固定されている。上記ヒートシンク52は、上記電力変換装置本体部51のケース51aの下側に設けられており、ヒートシンク52の下面には、下側へ突出しかつ車幅方向に延びる複数の突条部52aが前後方向に並んで形成されている。そして、ヒートシンク52により、電力変換装置本体部51DC/DCコンバータが発した熱が下側へ放散される。上記ハーネス接続部53は、電力変換装置本体部51のケース51aの車幅方向外側の面に設けられており、これにより、ハーネス接続部53は、電力変換装置本体部51よりも車幅方向外側に位置することになる。また、電力変換装置本体部51が空調ダクト32よりも車幅方向外側に位置するので、ハーネス接続部53は、空調ダクト32よりも車幅方向外側に位置することになる。尚、上記ヒートシンク52は、ハーネス接続部53の下側の部分にまで延びている。ハーネス接続部53は、蓄電装置43と電力変換装置50DC/DCコンバータとを接続する第1のハーネス35及びバッテリ44と電力変換装置50DC/DCコンバータとを接続する第2のハーネス36の電力変換装置50側の端部が接続される部分である。これら2本のハーネス35,36は、ダッシュパネル5の下側及びフロントフロア部15aの前側部分の下側を通って、フロントフロア部15aにおけるハーネス接続部53の前側の部分に形成された貫通孔15d図3参照から車室内に入って、ハーネス接続部53の上面にまで達する。第1及び第2のハーネス35,36の各端部には、ボルト挿通孔が形成された接続用金具37が取り付けられており、このボルト挿通孔に、ハーネス接続部53に立設されたボルト53aを挿通した状態で、このボルト53aに不図示のナットを締結することで、接続用金具37、ボルト53a及びナットを介して第1及び第2のハーネス35,36がDC/DCコンバータと電気的に接続される。尚、本実施形態では、電力変換装置50から車載電装品45への電力の供給は、第2のハーネス36及びバッテリ44と車載電装品45とを接続する不図示の第3のハーネスを介して行われる。ハーネス接続部53が、電力変換装置本体部51及び空調ダクト32よりも車幅方向外側に位置することで、第1及び第2のハーネス35,36をハーネス接続部53へ接続する作業を車両の車幅方向外側から行う際に、電力変換装置本体部51や空調ダクト32に邪魔されることがなく、その作業を容易に行うことができる。蓄電装置43及び電力変換装置50は、車幅方向において車両中央に対して同じ側本実施形態では、左側に配設されているので、車両中央に対して反対側に配設されている場合に比べて、第1のハーネス35の長さを短くすることができる。同様に、バッテリ44と電力変換装置50も、車幅方向において車両中央に対して同じ側左側に配設されているので、車両中央に対して反対側に配設されている場合に比べて、第2のハーネス36の長さを短くすることができる。このように第1及び第2のハーネス35,36特に高電圧側の第1のハーネス35の長さを短くすることで、電力の供給損失を抑制することができる。上記2つの端子部54には、電力変換装置50DC/DCコンバータと、エンジンルーム3内に配設されかつ電力変換装置50を制御する不図示のコントローラとを接続する2本の信号線図示せずの電力変換装置50側の端部がそれぞれ接続される。これらの信号線も、上記貫通孔15dから車室内に入り、そのまま上側に延びて端子部54に接続される。電力変換装置50には、該電力変換装置50をフロアパネル15フロントフロア部15aに支持する取り付けるためのブラケット57が設けられている。電力変換装置50は、ブラケット57を介して、フロアパネル15における前側及び後側クロスメンバ16,17間の部分に支持されている。これにより、前側クロスメンバ16は、電力変換装置50の前側に位置し、後側クロスメンバ16は、電力変換装置50の後側に位置することになる。上記ブラケット57は、電力変換装置本体部51のケース51aの上面を覆うように、ヒートシンク52の上面に4つのボルト61により取付固定されている。すなわち、ブラケット57は、電力変換装置50の上側を覆う被覆部57aを有している。ブラケット57における被覆部57aの前側ブラケット57の前端部には、被覆部57aの前端から段上げされかつ前側クロスメンバ16の上面に支持される取付固定される前側支持部57bが設けられ、ブラケット57における被覆部57aの後側ブラケット57の後端部には、フロアパネル15に支持される取付固定される後側支持部57cが設けられている。本実施形態では、後側支持部57cは、フロアパネル15の上面における後側クロスメンバ17の前側の部分でかつ電力変換装置50の後側の部分に設けられた支持部材58を介して、フロアパネル15に支持されている。すなわち、後側支持部57cは、支持部材58の上面に支持されている取付固定されている。尚、後側支持部57cが、支持部材58を介さずに直接フロアパネル15における電力変換装置50の後側の部分に支持される取付固定されるようにしてもよい。前側支持部57bの下面には、下側に突出する突部57d図5参照が形成されており、前側支持部57bの上面における突部57dに対応する部分は皿状に凹んでいる。上記突部57dの下面は、前側クロスメンバ16の上面に当接した状態で、1組のボルト62及びナット63図3及び図5参照により、前側支持部57bが突部57dにて前側クロスメンバ16の上面に取付固定される。尚、突部57dは、前側クロスメンバ16の上面における溝部16bから外れた部分溝部16bよりも後側部分に当接する。後側支持部57cの下面及び支持部材58の上面は略平坦であり、後側支持部57cの下面が支持部材58の上面に当接した状態で、2組のボルト64及びナット65図3及び図5参照により、後側支持部57cが支持部材58の上面に取付固定される。前側支持部57bの突部57dには、図面では分かりにくいが、突部57dの下面から下側に突出するように下側に折り曲げられてなる前側位置決め部57eと、上記ボルト62が挿通されるボルト挿通孔57fとが設けられている図3及び図4参照。後側支持部57cには、後側支持部57cの下面から下側に突出するように下側に折り曲げられてなる後側位置決め部57gと、上記各ボルト64が挿通される2つのボルト挿通孔57hとが設けられている図3及び図4参照。一方、図示は省略するが、前側クロスメンバ16の上面には、前側位置決め部57eが嵌る前側位置決め孔と、上記ボルト62が挿通されるボルト挿通孔とが形成され、支持部材58の上面には、後側位置決め部57gが嵌る後側位置決め孔と、上記各ボルト64が挿通される2つのボルト挿通孔とが形成されている。そして、電力変換装置50に取り付けられたブラケット57を前側クロスメンバ16及び支持部材58に取付固定する際に、先ず、前側位置決め部57e及び後側位置決め部57gを、前側クロスメンバ16の前側位置決め孔及び支持部材58の後側位置決め孔にそれぞれ嵌めることで、ブラケット57の位置決めを行う。これにより、前側支持部57bのボルト挿通孔57fと前側クロスメンバ16のボルト挿通孔との位置が揃い、また、後側支持部57cの2つのボルト挿通孔57hと支持部材58の2つのボルト挿通孔との位置がそれぞれ揃うことになる。この結果、ボルト62,64及びナット63,65の締結作業が容易になる。前側支持部57bは、ブラケット57の前端部における車幅方向内側の部分に位置し、後側支持部57cは、ブラケット57の後端部における車幅方向外側の部分に位置する。電力変換装置50を含むブラケット57の重心は、平面視で、前側支持部57bの中心と後側支持部57cの中心とを結ぶラインよりも車幅方向外側に位置している。このため、電力変換装置50に取り付けられたブラケット57を前側クロスメンバ16及び支持部材58に取付固定するに際して、上記のようにブラケット57の位置決めを行ったときに、ブラケット57の車幅方向外側部分が下側に傾いて、突部57dの下面が前側クロスメンバ16の上面から浮き上がることになり、締結作業がやり難くなる。そこで、本実施形態では、ブラケット57の前端部における車幅方向外側の部分に、傾き防止部57iを設ける。この傾き防止部57iは、前側支持部57bと同様に、被覆部57aの前端から段上げされてなり、傾き防止部57iの下面が前側クロスメンバ16の上面に当接する。これにより、ブラケット57の車幅方向外側部分が下側に傾こうとしても、傾き防止部57iの下面が前側クロスメンバ16の上面に当接するために傾くことはなく、よって、突部57dの下面が前側クロスメンバ16の上面から浮き上がることはない。ブラケット57が、上記のように前側クロスメンバ16の上面及び支持部材58の上面に取付固定されることで、電力変換装置50は、フロアパネル15フロントフロア部15aに対して上側に離間した状態で、フロアパネル15に支持されている。これにより、ヒートシンク52とフロアパネル15フロントフロア部15aとの間に隙間が生じ、ヒートシンク52による熱の放散が十分に行えるようになる。また、ヒートシンク52が電力変換装置本体部51の下側に配設されていることで、上記車両の下部が冠水したときに、電力変換装置本体部51のケース51a内に水が浸入するのを出来る限り抑制することができる。すなわち、ヒートシンク52が電力変換装置本体部51の上側に配設されている場合、ヒートシンク52の上側に熱を放散するための空間が必要であることから、電力変換装置本体部51はフロアパネル15の上面に近接することになる。このため、車両下部冠水時における水位が、フロアパネル15の上面よりも僅かに高くなったときに、電力変換装置本体部51が水に浸かってケース51a内に水が浸入することで、DC/DCコンバータが破損する可能性が高くなる。このような水位でも、通常、車両の走行は可能であるので、本実施形態のような配置にして、ケース51a内に水が浸入するのを抑制することが好ましい。電力変換装置50は、ブラケット57によって、該電力変換装置50の上面及びブラケット57の上面が車両前側ほど高くなるように傾斜した状態で、前側クロスメンバ16及び支持部材58を介してフロアパネル15に支持されている。すなわち、前側クロスメンバ16の上面が支持部材58の上面よりも高い位置にあり、ブラケット57の高さ位置が、支持部材58の上側位置から前側クロスメンバ16の上側位置に向かって上昇する。これにより、ブラケット57は、被覆部57aの上面に、前側に向かって上側に傾斜する傾斜面後述の第1及び第2の傾斜面57j,57kが形成されるように、フロアパネル15に支持されている。本実施形態では、上記傾斜面は、後側支持部57cの前側でかつ電力変換装置本体部51ケース51aの後端部の上側に位置する第1の傾斜面57jと、この第1の傾斜面57jの前側でかつ電力変換装置本体部51ケース51aにおける後端部を除く部分の上側に位置する第2の傾斜面57kとを含む図5参照。第1の傾斜面57jは、後側支持部57cの前端から段上げされた部分から、前側に向かって上側に傾斜して延びている。第2の傾斜面57kは、第1の傾斜面57jの前側に連続するように、第2の傾斜面57jの前端から前側に向かって上側に傾斜して延びている。前側支持部57bは、第2の傾斜面57kの前端から段上げされてなり、第2の傾斜面57kの前側に位置する。第1の傾斜面57jの水平に対する傾斜角は、第2の傾斜面57kの水平に対する傾斜角よりも大きい。また、第2の傾斜面57kの水平に対する傾斜角は、ロアレール部25aの水平に対する傾斜角と同じである。尚、上記傾斜面として、第1の傾斜面57jがなくて、第2の傾斜面57jのみであってもよい。このようにブラケット57の被覆部57aの上面に、第1及び第2の傾斜面57j,57kが形成されていることで、被覆部57aの後側の高さ位置が低くなり、図5に示すように、リヤシート22に着座している乗員の足71の先端部がフロントシート21のシートクッション21aとフロアパネル15との間に入ってきたとしても、その足71の先端部が被覆部57aに当たり難くなる。また、フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときには、足71の先端部が被覆部57aに当たる可能性は高いが、足71の先端部が被覆部57aに当たる場合、最初に第1の傾斜面57jに当たり、この第1の傾斜面57jによって上側へガイドされて、第2の傾斜面57kとは当たり難くなる。しかも、後側クロスメンバ17の上面が、前側に向かって上側に傾斜しているので、後側クロスメンバ17の上面に足71が載せられたときに、その足71の先端側が上側を向くので、この点からも足71の先端部が被覆部57aに当たり難くなる。尚、図5では、第2の傾斜面57jが、後側クロスメンバ17の上面レール固定部17aを除く部分であって、上記の如く前側に向かって上側に傾斜しているの延長面よりも上側に位置しているが、図7に示すように、ブラケット57を、上記傾斜面の少なくとも一部図7では、第2の傾斜面57jが後側クロスメンバ17の上面レール固定部17aを除く部分であって、前側に向かって上側に傾斜しているの延長上に位置するように設けることで、その後側クロスメンバ17の上面に載せられた足71の先端部が、該後側クロスメンバ17の上面の延長上に位置する傾斜面第2の傾斜面57jに略沿うことになって、被覆部57aにより一層当たり難くなる。この場合は、特に第1の傾斜面57jをなくすことができる。ここで、図7では、図5に対して、後側クロスメンバ17の上面レール固定部17aを除く部分の高さ位置を変更しているが、ブラケット57の高さ位置を変更してもよい。ここで、フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときには、平面視で、電力変換装置50の全体が、フロントシート21のシートクッション21aと重なっている図2及び図3参照。本実施形態では、最前方位置にあるシートクッション21aの後端が、前後方向において、後側支持部57cの後端と略同じ位置に位置するが、最前方位置にあるシートクッション21aの後端が、電力変換装置本体部51の後端よりも後側に位置していればよい。電力変換装置50は、フロントシート21のシートクッション21aの下側において、空調ダクト32の吹出し口32aよりも後側まで延びている。すなわち、電力変換装置50の後端は、吹出し口32aよりも後側に位置している。そして、電力変換装置50における吹出し口32aよりも後側の空調ダクト32側車幅方向内側の部分は、車幅方向の空調ダクト32とは反対側車幅方向外側に切り欠かれてなる切欠き部50aとされている。電力変換装置50の電力変換装置本体部51ケース51a、ヒートシンク52及びブラケット57における切欠き部50aに対応する部分は、平面視で三角形状に切り欠かれている。この切欠き部50aにより、電力変換装置50における吹出し口32aよりも後側の空調ダクト32側の面は、後側に向かって空調ダクトとは反対側車幅方向外側に傾斜している。この切欠き部50aは、吹出し口32aから後側へ広がりながら吹き出す空調風の吹出し範囲図3において斜線を施した範囲内に電力変換装置50が入り込まないようにするためのものである。尚、平面視では、ブラケット57の後側支持部57cの一部が上記空調風の吹出し範囲と重なっているが、上記空調風の吹出し範囲は、後側に向かって上側に上昇するので、後側支持部57cは、上記空調風の吹出し範囲の下側に位置しており、該範囲内には入っていない。空調ダクト32は必ずしも必要なものではなく、空調ダクト32をなくすことも可能である。この場合、電力変換装置50に切欠き部50aを設ける必要はなく、蓄電装置43による蓄電容量の大容量化に対応するべく電力変換装置50電力変換装置本体部51を大きくすることができる。したがって、本実施形態では、前側クロスメンバ16及び支持部材58の上面に支持されたブラケット57の被覆部57aの上面に、前側に向かって上側に傾斜する第1及び第2の傾斜面57j,57kが形成されているので、被覆部57aの後側の高さ位置が低くなり、リヤシート22に着座している乗員の足71の先端部がフロントシート21のシートクッション21aとフロアパネル15との間に入ってきたとしても、その足71の先端部が被覆部57aに当たり難くなる。また、フロントシート21がそのスライド移動可能範囲の最前方位置にあるときには、足71の先端部が被覆部57aに当たる可能性は高いが、足71の先端部が被覆部57aに当たる場合、最初に第1の傾斜面57jに当たり、この第1の傾斜面57jによって上側へガイドされて、第2の傾斜面57kとは当たり難くなる。しかも、被覆部57aにおける第1の傾斜面57jが形成された部分によって、電力変換装置50の後側を覆うことができる。この結果、リヤシート22に着座している乗員の足当たりに対して電力変換装置50を保護することができる。また、リヤシート22に着座している乗員の足元スペースが、電力変換装置50によって制限されることもない。また、電力変換装置50の上側を覆うのは、被覆部57aにおいて、基本的に、傾斜が緩やかな第2の傾斜面57kが形成された部分であるので、蓄電装置43による蓄電容量の大容量化に対応するべく電力変換装置50電力変換装置本体部51を出来る限り大きくすることができる。さらに、ブラケット57の被覆部57aが電力変換装置50の上側を覆うことで、ヒートシンク52による電力変換装置50の熱の下側への放散と相俟って、電力変換装置50の熱が上記乗員の足71の側へ向かうのを防止して、その熱により上記乗員が不快に感じるのを防止することができる。本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記実施形態では、被覆部57aの上面に2つの傾斜面57j,57kが形成されるが、被覆部57aの上面に形成される、前側に向かって上側に傾斜する傾斜面の数は、1つであってもよく、或いは、3つ以上の傾斜面が前後方向に並ぶようにしてもよい。また、傾斜面が複数形成される場合、或る傾斜面とその前側又は後側の傾斜面との間に、例えば水平面が存在してもよい。また、上記実施形態では、熱を発する電装部品として、DC/DCコンバータを含む電力変換装置50を例にして説明したが、これに限らず、例えばキャパシタを含む蓄電装置43であってもよい。蓄電装置43としては、キャパシタに代えて、キャパシタと同様に電気を蓄電する二次電池ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池等の二次電池を含むものであってもよい。但し、キャパシタの方が、蓄電装置43に対する電気の入出力が素早く行えて好ましい。さらに、上記実施形態に係る車両は、エンジンで駆動されるものであるが、モータが車両前部のエンジンルーム3モータルームともいう内に配設されて該モータで駆動される電動車両であってもよく、エンジンとモータとを併用するハイブリッド車両であってもよい。このようなモータを使用する場合、モータ駆動用バッテリ電源装置と、該モータ駆動用バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータに電力を供給するインバータを含むインバータユニットとが必要になるが、そのモータ駆動用バッテリ又はインバータユニットを、熱を発する電装部品として、フロントシート21のシートクッション21aとフロアパネル15との間に配設することも可能である。上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。"