"内輪及び外輪と、前記内輪外周面と前記外輪内周面との間で周方向に複数形成されたくさび状空間に個別に配置された複数のころと、軸方向に対向する一対の円環部と、両円環部の間で軸方向に延びかつ周方向等間隔に配列されて当該両円環部を連結する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間に形成された複数のポケットに前記各ころが個別に収容された保持器と、を備え、前記ころが前記内外輪に圧接して噛み合ったロック状態で前記内外輪を一体回転可能とし、その噛み合いを解除したフリー状態で前記内外輪の相対回転を許容する一方向クラッチであって、前記保持器の各ポケットにおいて前記柱部と前記ころとの間に個別に収容され、前記ころを前記くさび状空間が狭くなる方向に付勢して前記ロック状態にするとともに、その付勢力に抗する反付勢方向に前記ころが移動して前記フリー状態となるのを許容する複数の第1弾性部材と、前記保持器の各ポケットに個別に収容され、前記ころが前記フリー状態よりも前記反付勢方向に飛び跳ねたときにのみ、その飛び跳ね方向と反対方向に前記第1弾性部材とともに前記ころを付勢して前記柱部が破損するのを抑制する複数の第2弾性部材と、を備えていることを特徴とする一方向クラッチ。前記第2弾性部材が、前記第1弾性部材のバネ定数よりも大きいバネ定数を有する請求項1に記載の一方向クラッチ。前記第1弾性部材及び前記第2弾性部材が、コイルバネである請求項1又は2に記載の一方向クラッチ。前記第2弾性部材が、前記第1弾性部材の内側に配置されている請求項3に記載の一方向クラッチ。前記一方向クラッチを長期間使用すると、グリース等の潤滑剤が経年変化によって劣化するため、ころは内外輪と噛み合った状態で摩耗し易くなる。そして、この摩耗が進行すると、ころは内外輪との間でスリップして突起側へ高速で飛び跳ねるという現象以下、飛び跳ね現象ともいうが生じることがある。このような現象が生じた場合、ころが弾性部材の付勢力に抗して突起の先端に衝突するが、その衝撃力は突起を支持する保持器の柱部で受けることになる。その結果、保持器の一部である柱部が前記衝撃力によって破損するだけでなく、前記衝突が繰り返されることによって、最終的に保持器全体が破損するという問題があった。この問題を解決するために、前記弾性部材のバネ定数を大きく設定し、その付勢力によって、ころの衝突を回避又は緩和することが考えられる。しかし、この場合は、通常の使用状態においても前記弾性部材の強い付勢力がころに作用するため、内外輪を一体回転させるロック状態と、内外輪を相対回転させるフリー状態との切り替えを円滑に行うことができなくなる。本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、内外輪の回転状態の切り替えを円滑に行うことができるとともに、ころの飛び跳ね現象が生じたときに保持器が破損するのを効果的に抑制することができる一方向クラッチを提供することを目的とする。前記目的を達成するための本発明の一方向クラッチは、内輪及び外輪と、前記内輪外周面と前記外輪内周面との間で周方向に複数形成されたくさび状空間に個別に配置された複数のころと、軸方向に対向する一対の円環部と、両円環部の間で軸方向に延びかつ周方向等間隔に配列されて当該両円環部を連結する複数の柱部とを有し、隣接する前記柱部間に形成された複数のポケットに前記各ころが個別に収容された保持器と、を備え、前記ころが前記内外輪に圧接して噛み合ったロック状態で前記内外輪を一体回転可能とし、その噛み合いを解除したフリー状態で前記内外輪の相対回転を許容する一方向クラッチであって、前記保持器の各ポケットにおいて前記柱部と前記ころとの間に個別に収容され、前記ころを前記くさび状空間が狭くなる方向に付勢して前記ロック状態にするとともに、その付勢力に抗する反付勢方向に前記ころが移動して前記フリー状態となるのを許容する複数の第1弾性部材と、前記保持器の各ポケットに個別に収容され、前記ころが前記フリー状態よりも前記反付勢方向に飛び跳ねたときにのみ、その飛び跳ね方向と反対方向に前記第1弾性部材とともに前記ころを付勢して前記柱部が破損するのを抑制する複数の第2弾性部材と、を備えていることを特徴とする。本発明によれば、ころが第1弾性部材の付勢力に抗して反付勢方向に飛び跳ねたときに、その飛び跳ね方向と反対方向に、第2弾性部材が第1弾性部材とともにころを付勢することにより、保持器の柱部に加わる衝撃力を低減することができる。これにより、ころの飛び跳ね現象によって保持器が破損するのを効果的に抑制することができる。また、第2弾性部材の付勢力は、ころがフリー状態よりも前記反付勢方向に飛び跳ねたときにのみ付与されるため、ころがロック状態とフリー状態との間を移動する通常の使用状態において、第2弾性部材の付勢力がころに付与されることはない。したがって、通常の使用状態では内外輪の回転状態の切り替えを円滑に行うことができる。前記一方向クラッチは、前記第2弾性部材が、前記第1弾性部材のバネ定数よりも大きいバネ定数を有することが好ましい。この場合、第2弾性部材は、第1弾性部材よりも強い付勢力で、ころをその飛び跳ね方向と反対方向に付勢するため、保持器の柱部が破損するのを効果的に抑制することができる。前記一方向クラッチは、前記第1弾性部材及び前記第2弾性部材が、コイルバネであることが好ましい。この場合、簡単な構成によって、通常の使用状態では内外輪の回転状態の切り替えを円滑に行うことができるとともに、ころの飛び跳ね現象が生じたときに保持器が破損するのを効果的に抑制することができる。前記一方向クラッチは、前記第2弾性部材が、前記第1弾性部材の内側に配置されていることが好ましい。この場合、保持器のポケット内に第1弾性部材と第2弾性部材とを配置するスペースを小さくすることができる。本発明の一方向クラッチによれば、通常の使用状態では内外輪の回転状態の切り替えを円滑に行うことができるとともに、ころの飛び跳ね現象が生じたときには保持器が破損するのを効果的に抑制することができる。以下、本発明の一方向クラッチの実施形態について添付図面を参照しながら詳述する。図1は、本発明の第1の実施形態に係る一方向クラッチを備えた動力伝達装置の断面図である。この動力伝達装置は、自動車などの車両に設けられるオルタネータ用のクラッチ内蔵型プーリ装置以下、プーリ装置というである。このプーリ装置は、オルタネータの回転軸図示省略に固定される環状のスリーブ21と、このスリーブ21の径方向外側に当該スリーブ21と同軸心状に配置された環状のプーリ22とを備えている。プーリ22の外周面にはベルト溝22aが形成されており、このベルト溝22aに無端状の駆動ベルト23が架けられている。この駆動ベルト23は、前記プーリ22と、エンジンのクランクシャフトに固定した駆動プーリ図示せずとの間に架け回されている。スリーブ21とプーリ22との間には、一方向クラッチ10、及び一対の転がり軸受20が設けられている。一対の転がり軸受20は、例えば深溝玉軸受からなり、一方向クラッチ10の軸方向両側に近接して配置されている。この転がり軸受20は、スリーブ21とプーリ22とを相対回転可能に支持するとともに、プーリ22に作用するラジアル荷重を支持する。図2は、一方向クラッチ10の断面図である。図1及び図2において、一方向クラッチ10は、内輪1及び外輪2と、この内輪1の外周面1aと外輪2の内周面2aとの間にそれぞれ転動可能に配置された複数のころ3と、各ころ3を周方向等間隔に保持する保持器4とを備えている。前記内輪1は、スリーブ21に外嵌して固定されており、このスリーブ21と一体回転するようになっている。前記外輪2は、内輪1と同軸心状に配置されているともにプーリ22の内周側に固定されており、このプーリ22と一体回転するようになっている。前記ころ3は、円柱形状であり、本実施形態では周方向に8つ配置されている。前記保持器4は、ガラス繊維等の強化材が混合された合成樹脂材料からなり、軸方向に対向する一対の円環部4aと、両円環部4aの間で軸方向に延びかつ周方向等間隔に配列されて当該両円環部4aを連結する複数の柱部4bとを有している。両円環部4aと隣接する柱部4bとの間には複数のポケット4cが形成されており、各ポケット4cに各ころ3が個別に収容されている。図2において、外輪2の内周面2aは円筒面、内輪1の外周面1aはころ3と同数8つのカム面とされており、この外輪2の円筒面と内輪1の各カム面との間には、くさび状空間Sが周方向に複数8つ形成されている。この各くさび状空間Sにはころ3が個別に配置されている。ころ3の外周面は、外輪2の円筒面及び内輪1のカム面に接触する接触面3aとなっており、この接触面3aは幅方向軸方向に真っ直ぐに形成されている。また、この一方向クラッチ10は、潤滑剤として、内外輪1,2間にグリースが設けられた環境にある。このように構成された一方向クラッチ10では、内輪1と外輪2とが一方向図2の時計回り方向に相対回転しようとする場合には、ころ3はくさび状空間Sが狭くなる方向へ僅かに移動して、ころ3の接触面3aが内輪1の外周面1a及び外輪2の内周面2aに圧接し、ころ3が内外輪1,2の間に噛み合ったロック状態となる。このようにころ3が噛み合うことで、内外輪1,2が前記一方向に一体回転可能となる。一方、内輪1と外輪2とが他方向図2の反時計回り方向に相対回転しようとする場合には、ころ3がくさび状空間Sが広くなる方向へ僅かに移動することにより、ころ3と内外輪1,2との噛み合いが解除されたフリー状態となる。このようにころ3の噛み合いが解除されることで、内外輪1,2の前記他方向への相対回転が許容される。図3は保持器4の要部拡大平面図であり、図4は保持器4の要部拡大断面図である。図3及び図4において、一方向クラッチ10は、各ころ3を一方向に弾性的に付勢する複数の第1弾性部材5及び複数の第2弾性部材6をさらに備えている。第1弾性部材5は、圧縮コイルバネからなり、保持器4の各ポケット4cにおいて柱部4bところ3との間に個別に収容されて当該柱部4bに取り付けられている。その際、第1弾性部材5は、前記各柱部4bに突設された突起4dにより案内されるようになっている。この突起4dは、第2弾性部材6を保持器4に取り付ける際の案内も兼ねている。このように取り付けられた第1弾性部材5は、一端が柱部4bの側面4b1に当接し、他端がころ3の接触面3aに接触している。これにより、第1弾性部材5は、ころ3をくさび状空間Sが狭くなる方向に付勢して前記ロック状態にするとともに、その付勢力に抗する反付勢方向に前記ころ3が移動して前記フリー状態となるのを許容するようになっている。前記第2弾性部材6は、第1弾性部材5と同様に、圧縮コイルバネからなり、保持器4の各ポケット4cにおいて柱部4bところ3との間に個別に収容されて当該柱部4bに取り付けられている。また、第2弾性部材6は、図5a及びbに示すように、その巻き径D2が第1弾性部材5の巻き径D1よりも小さく、かつその自由長L2が第1弾性部材5の自由長L1よりも短く設定されており、第1弾性部材5の内側に配置された状態で、一端が柱部4bの側面4b1に当接している。さらに、第2弾性部材6は、その線形d2が第1弾性部材5の線径d1よりも大きく設定され、第1弾性部材5のバネ定数よりも大きいバネ定数を有している。これにより、第2弾性部材6は、図4に示すように、ころ3が第1弾性部材5に付勢されながらロック状態とフリー状態との間を移動する通常の使用状態では、ころ3と非接触となる位置に配置されている。そして、ころ3が第1弾性部材5の付勢力に抗してフリー状態よりも反付勢方向に飛び跳ねたときにのみ、その飛び跳ね方向と反対方向に、第2弾性部材6が第1弾性部材5とともにころ3を付勢するようになっている。その際、第2弾性部材6の自由長L2は、図4に示すように、突起4dの突出方向の全長L3よりも長く設定されているため、ころ3が突起4dに衝突する前に、ころ3を付勢することができる。以上のように構成された一方向クラッチ10にあっては、当該一方向クラッチ10を長期間使用すると、内外輪1,2間のグリースが経年変化によって劣化するため、ころ3は、内輪1の外周面1a及び外輪2の内周面2aとの噛み合ったロック状態で摩耗し易くなる。そして、この摩耗が進行すると、ころ3は、内外輪1,2との間でスリップして、図4の矢印Bで示す方向に高速で飛び跳ねる現象が生じる。この場合、ころ3は、第1弾性部材5の付勢力に抗して反付勢方向へ移動し、保持器4の柱部4b側である突起4dの先端面4d1に衝突しようとする。しかし、本実施形態の一方向クラッチ10では、図6に示すように、ころ3が突起4dに衝突する前に第2弾性部材6に当接するため、この第2弾性部材6によりころ3はその飛び跳ね方向と反対方向に付勢される。これにより、ころ3が突起4dに衝突するのを回避又は緩和することができるため、保持器4の柱部4bに加わる衝撃力を低減することができ、柱部4bが破損するのを抑制することができる。したがって、ころ3の飛び跳ね現象によって保持器4全体が破損するのを効果的に抑制することができる。また、図4に示すように、第2弾性部材6の付勢力は、ころ3がフリー状態よりも反付勢方向に飛び跳ねたときにのみ付与されるため、ころ3がロック状態とフリー状態との間を移動する通常の使用状態において、第2弾性部材6の付勢力がころ3に付与されることはない。したがって、通常の使用状態では内外輪1,2の回転状態の切り替えを円滑に行うことができる。また、第1弾性部材5及び第2弾性部材6は、いずれも圧縮コイルバネからなるため、簡単な構成によって、通常の使用状態では内外輪1,2の回転状態の切り替えを円滑に行うことができるとともに、ころ3の飛び跳ね現象が生じたときに保持器4が破損するのを効果的に抑制することができる。また、第2弾性部材6は、第1弾性部材5のバネ定数よりも大きいバネ定数を有しているため、第1弾性部材5よりも強い付勢力で、ころ3をその飛び跳ね方向と反対方向に付勢することができる。これにより、保持器4の柱部4bが破損するのを効果的に抑制することができる。また、第2弾性部材6が、第1弾性部材5の内側に配置されているため、保持器4のポケット4c内に第1弾性部材5と第2弾性部材6とを配置するスペースを小さくすることができる。図7は、本発明の第2の実施形態に係る一方向クラッチを示す要部拡大断面図である。本実施形態の一方向クラッチは、保持器4の柱部4bに突設された突起4dが、第2弾性部材を兼ねている。具体的には、突起4dは、柱部4bの側面4b1に突設された突起本体部4d2と、この突起本体部4d2を覆うように当該突起本体部4d2に固定された第2弾性部材である弾性部4d3とによって構成されている。前記突起本体部4d2は、保持器4の他の構成部材である柱部4b等と同一材料であって、ガラス繊維等の強化材が混合された合成樹脂材料からなる。前記弾性部4d3は、合成ゴムからなり、第1弾性部材5のバネ定数よりも大きいバネ定数を有している。弾性部4d3の外形は、第1弾性部材5を取り付ける際に案内することができるように、第1の実施形態における突起4dの外形と同一に形成されている。本実施形態の場合、ころ3が図7の矢印Bで示す方向に高速で飛び跳ねた場合、ころ3が第1弾性部材5の付勢力に抗して反付勢方向へ移動し、弾性部4d3の先端面4d1に衝突する。その際、弾性部4d3が弾性変形することによって、前記衝突時の衝撃力を低減することができる。これにより、ころ3の飛び跳ね現象によって保持器4が破損するのを効果的に抑制することができる。なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、第1の実施形態では、第1弾性部材5の内側に第2弾性部材6を配置しているが、第2弾性部材6の巻き径D2を第1弾性部材5の巻き径D1よりも大きくし、第1弾性部材5の外側に第2弾性部材6を配置してもよい。また、第1弾性部材5は、圧縮コイルバネ以外に、板バネや合成ゴム等の他の弾性部材であってもよい。さらに、第2弾性部材6は、上記実施形態以外に、板バネ等の他の弾性部材であってもよい。また、上記実施形態の一方向クラッチ10は、内輪1の外周面1aにカム面が形成されているが、外輪2の内周面2aにカム面が形成されているものであってもよい。"