"転動体を転動させる軌道面を有し、車両における車輪の軸線上に配置される軸状の胴部と、前記胴部にその軸線回りに並列して設けられ、かつ取付ボルトによって前記車両の車体側に取り付けられ、前記取付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有する複数の軸受取付用フランジとを備え、前記複数の軸受取付用フランジは、前記車両の旋回によって前記車輪側から圧縮力としての荷重を受ける圧縮側の軸受取付用フランジにおけるボルト挿通孔の孔径が、前記車両の旋回によって前記車輪側から引張力としての荷重を受ける引張側の軸受取付用フランジにおけるボルト挿通孔の孔径よりも小さい寸法に設定されている軸受用固定輪。前記複数の軸受取付用フランジは、前記圧縮側の軸受取付用フランジのサイズが前記引張側の軸受取付用フランジのサイズよりも小さいサイズに設定されている請求項1に記載の軸受用固定輪。請求項1又は2に記載の軸受用固定輪と、前記軸受用固定輪の前記軌道面との間に前記転動体を転動させる軌道面を有する軸受用回転輪とを備えた車輪用軸受装置。ところで、上記した車輪用軸受装置においては、各軸受取付用フランジを車体側に取り付けるための取付ボルトとして全て比較的大きいボルト径をもつボルトが用いられている。装置全体外輪の軽量化を図るためには、例えば全て小さいボルト径をもつ取付ボルトを用いることが考えられる。しかし、仮に全て小さいボルト径をもつ取付ボルトを用いた場合、外輪の軽量化を図ることができるものの、車体に対する軸受取付用フランジの取付強度を十分に確保することができない。そこで、本発明者は、車両の旋回時に車輪が旋回中心に向かう力コーナリングフォースによって車輪側から圧縮力を受ける圧縮側の軸受取付用フランジ、及び車輪側から引張力を受ける引張側の軸受取付用フランジが上記した複数の軸受取付用フランジに含まれていること、すなわち車両の旋回時には車輪側から各軸受取付用フランジに作用する荷重に差異があることに着目し、これら軸受取付用フランジが車両の旋回によって受ける荷重に応じてボルト挿通孔の孔径を設定することにより、車体に対する軸受取付用フランジの取付強度を低下させることなく、軽量化を図ることができる固定輪及びこれを備えた車輪用軸受装置が得られることを見出した。従って、本発明の目的は、車体に対する軸受取付用フランジの取付強度を低下させることなく、軽量化を図ることができる軸受用固定輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供することにある。本発明の一態様は、上記目的を達成するために、1~3の軸受用固定輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。1転動体を転動させる軌道面を有し、車両における車輪の軸線上に配置される軸状の胴部と、前記胴部にその軸線回りに並列して設けられ、かつ取付ボルトによって前記車両の車体側に取り付けられ、前記取付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有する複数の軸受取付用フランジとを備え、前記複数の軸受取付用フランジは、前記車両の旋回によって前記車輪側から圧縮力としての荷重を受ける圧縮側の軸受取付用フランジにおけるボルト挿通孔の孔径が、前記車両の旋回によって前記車輪側から引張力としての荷重を受ける引張側の軸受取付用フランジにおけるボルト挿通孔の孔径よりも小さい寸法に設定されている軸受用固定輪。2上記1に記載の軸受用固定輪において、前記複数の軸受取付用フランジは、前記圧縮側の軸受取付用フランジのサイズが前記引張側の軸受取付用フランジのサイズよりも小さいサイズに設定されている。3上記1又は2に記載の軸受用固定輪と、前記軸受用固定輪の前記軌道面との間に前記転動体を転動させる軌道面を有する軸受用回転輪とを備えた車輪用軸受装置。本発明によると、車体に対する軸受取付用フランジの取付強度を低下させることなく、軸受用固定輪の軽量化を実現することができる。実施の形態車輪用軸受装置の全体構成図1は車輪用軸受装置の取付状態を示す。図2a及びbは車輪用軸受装置の全体を示す。図3は軸受取付用フランジを示す。なお、図1及び図2aにおいて、符号Lで示す線分を境界として左側と右側とでは車輪用軸受装置を切断する部位が互いに異なる。図2aの左側の部分は図2bのA-A断面図を、図2aの右側の部分は図2bのB-B断面図をそれぞれ示す。また、以下の説明において、上下等の方向は車両図示せずを基準とする。図1及び図2に示すように、車輪用軸受装置1は、例えば駆動輪用軸受装置からなり、中心軸線Oの回りに回転可能な回転輪としての内方部材2と、この内方部材2の外周囲に配置された固定輪としての外方部材外輪3と、この外輪3と内方部材2との間に介在する複列の転動体4,5とを備え、車体図示せずと車輪図示せずとの間に配置されている。内方部材2の構成内方部材2は、ハブ輪6及び内輪7からなり、中心軸線O上に回転可能に配置され、かつドライブシャフト図示せずに等速自在継手等を介してトルク伝達可能に連結されている。そして、内方部材2は、ドライブシャフトと共に回転するように構成されている。ハブ輪6は、各外径が互いに異なる大小2つの胴部6a,6b大径の胴部6a,小径の胴部6b、及びこれら両胴部6a,6b間に介在する中間径胴部6aの外径よりも小さく、胴部6bの外径よりも大きい外径の胴部としての段部6cを有し、内輪7内に挿入して外輪3の内周囲に配置され、全体が例えば機械構造用炭素鋼からなる丸軸状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、ハブ輪6の材料としてJISS55Cが用いられる。大径の胴部6aは、ハブ輪6の車両アウタ側図1の左側に配置されている。大径の胴部6aには、その外周面に車両アウタ側で突出し、車輪図示せずを取り付けるための複数の車輪取付用フランジ60aが一体に設けられている。複数の車輪取付用フランジ60aは、外輪3の円周方向に並列して配置されている。複数本実施の形態では例えば4個の車輪取付用フランジ60aには、取付ボルトとしてのハブボルト8を挿通させる複数のボルト挿通孔600aが設けられている。小径の胴部6bは、内輪7を取り付けるための円環状の切り欠き凹部60bを外周面に有し、ハブ輪6の車両インナ側図1の右側に配置されている。段部6cには、複列の転動体4,5のうち車両アウタ側列の転動体4を転動させる外側軌道面60cが設けられている。一方、内輪7は、複列の転動体4,5の車両インナ側列の転動体5を転動させる外側軌道面7aを有し、ハブ輪6の切り欠き凹部60b内に固定され、全体が例えば高炭素クロム軸受鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、内輪7の材料としてJISSUJ2が用いられる。外輪3の構成外輪3は、胴部30及び軸受取付用フランジ31,32を有し、車両における車輪の軸線中心軸線O上に配置され、全体が例えば機械構造用炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、外輪3の材料としてJISS55Cが用いられる。胴部30は、複列の転動体4,5の一方側列車両アウタ側列の転動体4を転動させる第1の内側軌道面30a、及び他方側列車両インナ側列の転動体5を転動させる第2の内側軌道面30bを内周面に有する丸軸からなり、車体側に懸架装置図示せずの構成部品としてのナックル9を介して固定されている。軸受取付用フランジ31,32は、胴部30の外周面にその軸線回りに複数個ずつ本実施の形態では例えば軸受取付用フランジ31,32が2個ずつ並列して一体に設けられている。軸受取付用フランジ31,32の厚さは同一の寸法に設定されている。一方2個の軸受取付用フランジ31は、ボルト座面としてのフランジ端面31aを有し、外輪3の外周面下側で互いに並列して配置されている。そして、一方の軸受取付用フランジ31は、車両の旋回時に車輪用軸受装置1にモーメント荷重Mが作用すると、車輪側から圧縮力としての荷重を受ける圧縮側の軸受取付用フランジとして機能するように構成されている。軸受取付用フランジ31には、例えばM8~10のボルト径をもつ取付ボルト10を挿通させる例えば錐孔からなるボルト挿通孔31bが設けられている。他方2個の軸受取付用フランジ32は、ボルト座面としてのフランジ端面32aを有し、外輪3の外周面上側で互いに並列して配置されている。そして、他方の軸受取付用フランジ32は、車両の旋回時に車輪用軸受装置1にモーメント荷重Mが作用すると、車輪側から引張力としての荷重を受ける引張側の軸受取付用フランジとして機能するように構成されている。軸受取付用フランジ32には、ボルト挿通孔31bの孔径よりも大きい孔径に設定され、かつ例えばM12のボルト径をもつ取付ボルト11を挿通させる例えば錐孔からなるボルト挿通孔32bが設けられている。これにより、図3に実線で示す軸受取付用フランジ31のフランジサイズが図3に二点鎖線で示す軸受取付用フランジ32のフランジサイズに比べて小さいサイズに設定される。ナックル9には、外輪3の車両インナ側端部を挿入させる貫通孔9a、及びこの貫通孔9aの開口周縁に並列する2種のねじ孔9b,9cが2個ずつ設けられている。ねじ孔9bには取付ボルト10が、またねじ孔9cには取付ボルト11がそれぞれ結合されている。複列の転動体4,5の構成一方側列車両アウタ側列の転動体4は、例えば軸受用ボールからなり、ハブ輪6の外側軌道面60cと外輪3の第1の内側軌道面30aとの間に介在して配置され、かつ保持器12によって転動可能に保持されている。一方側列の転動体4の車両アウタ側には、ハブ輪6の外周面シール面と外輪3の車両アウタ側の開口内周面との間に介在するシール部材13が配置されている。他方側列車両インナ側列の転動体5は、例えば軸受用ボールからなり、内輪7の外側軌道面7aと外輪3の第2の内側軌道面30bとの間に介在して配置され、かつ保持器14によって転動可能に保持されている。他方側列の転動体5の車両インナ側には、内輪7の外周面シール面と外輪3の車両インナ側の開口内周面との間に介在するシール部材15が介在して配置されている。車輪用軸受装置1の動作本実施の形態に示す車輪用軸受装置1の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車両のエンジン側からトルクが等速自在継手等を介してハブ輪6に伝達されると、ハブ輪6が内輪7と共に回転する。ハブ輪6には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪にも伝達され、車輪がハブ輪6と共に回転する。そして、車両が旋回すると、車輪が旋回中心に向かうコーナリングフォースによって車輪用軸受装置1にモーメント荷重Mが作用し、一方側の軸受取付用フランジ31が車輪側から圧縮力としての荷重を、他方側の軸受取付用フランジ32が車輪側から引張力として荷重をそれぞれ受ける。この場合、一方側の軸受取付用フランジ31がM8~10のボルト径をもつ取付ボルト10によって、また他方側の軸受取付用フランジ32がM12のボルト径をもつ取付ボルト11によってそれぞれナックル9に取り付けられているため、外輪3の軽量化を実現しながら、ナックル9に対する軸受取付用フランジ31,32すなわち車輪用軸受装置1の取付強度が低下することはない。すなわち、本実施の形態では、各軸受取付用フランジを挿通する取付ボルトが全てボルト径が比較的大きいボルト例えばM12に従来のようになるのではなく、一方の軸受取付用フランジ31を挿通する取付ボルト10だけをボルト径が比較的小さいボルト例えばM8~M10にしたため、一方の軸受取付用フランジ31を挿通する取付ボルト10のボルト径が小さくなった分だけ、外輪3の軽量化を実現することができる。また、車両の旋回時に車輪用軸受装置1にモーメント荷重Mが作用したときに発生する車輪側からの引張力としての荷重は他方の軸受取付用フランジ32をナックル9から離間させる方向に作用し、これに対してモーメント荷重Mの作用時に車輪側からの圧縮力としての荷重は一方の軸受取付用フランジ31をナックル9を押し付ける方向に作用するため、一方の軸受取付用フランジ31がナックル9に対しボルト径が比較的小さい取付ボルト10によって取り付けられても、ナックル9に対する一方の軸受取付用フランジ31の取付強度が低下することはない。また、一方側の軸受取付用フランジ31におけるボルト挿通孔31bの孔径が他方側の軸受取付用フランジ32におけるボルト挿通孔32bの孔径よりも小さい寸法に設定されているため、一方側の軸受取付用フランジ31のフランジサイズを他方側の軸受取付用フランジ32のフランジサイズよりも小さいサイズに設定することができる。車輪用軸受装置1の取付方法次に、車体側に車輪用軸受装置1を取り付ける方法について説明する。先ず、ナックル9における貫通孔9a内に外輪3胴部30の車両インナ側端部を挿入して軸受取付用フランジ31のフランジ端面31a及び軸受取付用フランジ32のフランジ端面32aをナックル9の貫通孔9aの開口周縁に当接させる。次に、ナックル9のねじ孔9bの開口部に軸受取付用フランジ31におけるボルト挿通孔31bの開口部を、またねじ孔9cの開口部に軸受取付用フランジ32におけるボルト挿通孔32bの開口部をそれぞれ合致させた後、取付ボルト10をボルト挿通孔31bに挿通させてねじ孔9bに、また取付ボルト11をボルト挿通孔32bに挿通させてねじ孔9cにそれぞれ結合する。このようにして、車体側に車輪用軸受装置1を取り付けることができる。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。1ナックル9に対する軸受取付用フランジ31,32の取付強度を低下させることなく、外輪3の軽量化を実現することができる。2一方側の軸受取付用フランジ31のフランジサイズを他方側の軸受取付用フランジ32のフランジサイズよりも小さいサイズに設定されているため、外輪3の軽量化を一層効果的に実現することができる。以上、本発明の軸受用固定輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、一方側の軸受取付用フランジ31及び他方側の軸受取付用フランジ32の厚さが同一の寸法に設定されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、車体に対する各軸受取付用フランジの取付強度として所定の取付強度が得られる場合には各厚さを互いに異にする軸受取付用フランジであってもよい。この場合、外輪の軽量化を一層効果的に実現することができる。2上記実施の形態では、ハブ輪6と外輪3との間に車両アウタ側の転動体4が、また内輪7と外輪3との間に車両インナ側の転動体5がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプに適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、第1の内輪と外輪との間に車両アウタ側の転動体が、また第2の内輪と外輪との間に車両インナ側の転動体がそれぞれ介在して転動可能に配置されているタイプにも適用することができる。3上記実施の形態では、ボルト挿通孔31b,32bが錐孔である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ボルト挿通孔がねじ孔であってもよい。4上記実施の形態では、軸受用ボールからなる転動体4,5を有する車輪用軸受装置1である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、軸受用ローラからなる転動体を有する車輪用軸受装置にも適用することができる。5上記実施の形態では、駆動輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、従動輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。"