"少なくともひとつの燃料レールと、エンジンブロックと、エンジンブロック内に設けられた燃焼室および燃焼室に連通する通路とを備えた直噴内燃エンジンに用いられる燃料噴射器アセンブリにおいて、燃燃料噴射器であって、燃料取入口と燃料噴射口を有するノズルチップを含む燃料噴射器本体と、前記燃料レールに設けられた噴射器カップであって前記燃料レールと流体的に連結する端部開口空間を持ち、寸法が前記燃料噴射器の本体の一部を収納するように形成された噴射器カップと、前記燃料噴射器を前記噴射器カップに固定するとともに前記燃料噴射器のノズルチップを前記エンジンブロック通路内に離隔して位置決めする噴射器ホルダアセンブリとを有することを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項1に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記噴射器ホルダアセンブリは、前記噴射器カップに装着されたクリップホルダと、クリップホルダに取り付けられたクリッププレートを有し、クリッププレートは前記燃料噴射器本体の突き当て面に突き当てられ、燃料噴射器のエンジンブロックへの動きを規制することを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項2に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記噴射器カップは少なくとも二つの、周方向に間隔を持ち外側に突出したタブをもち、前記クリップホルダは前記タブを収容する少なくとも二つの開口部をもつことを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項2に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記噴射器カップは少なくとも三つの周方向に間隔を持ち外側に突出したタブをもち、前記クリップホルダは前記タブを収容しかつ整合する少なくとも三つの開口部をもつことを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項3に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記クリッププレートは少なくとも二つの突起を持ち、一つの突起は前記クリップホルダ開口部の前記少なくとも二つの開口部に位置決めされることを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項1に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記燃料噴射器のノズルチップ外周に設けられたノズルチップシールをもち、ノズルチップシール外周は前記エンジンブロックに突き当てられることを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項6に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記ノズルチップシールは非金属材料から形成されていることを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項2に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記燃料噴射器本体の突き当て面は燃料噴射器本体から横方向に外側に延び、燃料噴射器のノズルチップから上方方向にテーパ面を形成することを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項8に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記燃料噴射器本体は、前記突き当て面に対向する面にテーパ面を形成することを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項1に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記噴射器カップ開口空間において前記燃料噴射器本体の周囲に設けられたシールを有し、シール外周は前記噴射器カップに接触していることを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。請求項1に記載された燃料噴射器アセンブリであって、前記噴射器カップ開口空間において前記燃料噴射器本体の周囲に設けられた一対のシールを有し、各シール外周は前記噴射器カップに接触しており、前記一対のシールは前記噴射器カップおよび燃料噴射器とともに環状流体室を形成し、前記燃料噴射器本体の燃料取入口が前記環状流体室に開口していることを特徴とする燃料噴射器アセンブリ。直噴内燃エンジンの燃料ポンプ振動のエンジンブロックへの伝播吸収方法であって、直噴内燃エンジンは燃料ポンプに接続された燃料レールと、少なくともひとつの直噴燃料噴射器を有するものにおいて以下のステップからなる:燃料噴射器を燃料レールから吊り下げ、前記燃料噴射器の一部が前記エンジンブロックに接触せずにエンジンブロック通路に位置するようにし、前記燃料噴射器をエンジンブロックに対し流体的にシールする。請求項12の振動伝播吸収方法であって、前記吊り下げステップは、さらに燃料噴射器を燃料レールに回動自在に吊り下げるステップを有する。請求項12の振動伝播吸収方法であって、前記燃料噴射器がさらに燃料取入口を有するものにおいて、以下のステップからなる:環状流体室を前記燃料噴射器の周囲に形成し、これを前記燃料取入口と連通させ、前記環状流体室を前記燃料レールと流体的に連結する。燃料ポンプと、少なくともひとつの燃料噴射器とを有する直噴内燃エンジンに用いられる燃料供給システムであって、前記燃料ポンプと少なくともひとつの燃料噴射器とを流体的に連結して燃料を供給する燃料供給システムにおいて、少なくとも一つの燃料噴射器に流体的に連結する剛構造の燃料レールと、一端が前記燃料ポンプに流体的に連結し、他端は前記燃料レールに流体的に連結しているパイプと、前記燃料ポンプと少なくともひとつの燃料噴射器の間に直列に流体的に連結する燃料リザーバから構成されることを特徴とする燃料供給システム。請求項15に記載された燃料供給システムであって、燃料リザーバはパイプ両端に流体的に連結していることを特徴とする燃料供給システム。請求項16に記載された燃料供給システムであって、前記燃料リザーバは燃料レールのすぐ上流に流体的に連結していることを特徴とする燃料供給システム。請求項16に記載された燃料供給システムであって、前記燃料リザーバは円筒形をなし、前記パイプ内径dに対し、1.2d~1.5dの内径を持つことを特徴とする燃料供給システム。請求項15に記載された燃料供給システムであって、前記燃料リザーバは前記燃料レールと少なくともひとつの燃料噴射器の間に直列に流体的に連結していることを特徴とする燃料供給システム。請求項19に記載された燃料供給システムであって、前記燃料リザーバは円筒形をなし、燃料レールと少なくともひとつの燃料噴射器との間の燃料導管内径dに対し、1.2d~1.5dの内径を持つことを特徴とする燃料供給システム。請求項19に記載された燃料供給システムであって、前記燃料レールと燃料噴射器の間に流体的に直列に接続している小径のオリフィスを有することを特徴とする燃料供給システム。燃料ポンプと、燃料取入口を持つ少なくともひとつの燃料噴射器とを供えた直噴内燃エンジンに用いられる燃料供給システムであって、前記燃料ポンプと少なくとも一つの燃料噴射器の間を流体的に連結するものにおいて、剛構造の燃料レールで前記燃料ポンプと少なくとも一つの燃料噴射器を流体的に連結したものと、小径オリフィスであって前記燃料レールに流体的に連結したものとを有することを特徴とする燃料供給システム。請求項22に記載された燃料供給システムであって、前記小径オリフィスは前記燃料レールと少なくとも一つの燃料噴射器の間に位置することを特徴とする燃料供給システム。請求項23に記載された燃料供給システムであって、前記オリフィス直径は、燃料噴射器の燃料取入口の直径dに対し、0.6d~0.8dであることを特徴とする燃料供給システム。請求項22に記載された燃料供給システムであって、オリフィスの直径を可変とする手段を有することを特徴とする燃料供給システム。内燃エンジンにおいて、直噴燃料噴射器を燃料レールに装着する噴射器カップであって、空間を有するハウジングを有し、前記空間の一端は開放され、前記空間の反対側の他端には流体口を有し、空間の開放端の寸法は燃料噴射器の一部を収容するように形成されており、前記ハウジングは前記燃料レールに取り付けられ、前記流体口は前記燃料レール内部と流体的に連通している噴射器カップ。請求項26において、前記ハウジングの一部は前記燃料レールに圧入嵌めで取り付けられていることを特徴とする噴射器カップ。これらの既存の直噴内燃エンジンの欠点のひとつは、燃料ポンプが一般的にはカム駆動され燃料の圧力脈動を燃料レールに生み出すことである。この圧力脈動の周波数はエンジン回転数に従って変動する。この燃料ポンプの圧力脈動は好ましくない振動を生じ、これは噴射器からエンジンブロックに伝わって可聴域の不快な騒音と振動を生み出し、部品の疲労リスクをもたらす。本発明は、既存の直噴内燃エンジンの可聴騒音と振動を吸収し減衰する方法と装置を提供する。本発明の一形態では、燃料噴射器はシリンダヘッドを有するエンジンブロック内の各燃焼室と対応する。各燃料噴射器は細長く形成され、燃料噴射器本体の一端に燃料取入口をもち、他端に燃料噴射口を有するノズルチップを備える。燃料レールには噴射器カップが設けられ、同様に燃料ポンプと流体的に接続している。各噴射器カップは燃料レールに連通する解放空間を持ち、噴射器カップ寸法は燃料噴射器本体の一部を収容するように形成されている。燃料噴射器の被収容部分は噴射器カップとOリング等で流体的にシールされている。噴射器ホルダアセンブリは、燃料噴射器が燃料レールから吊り下げられるように燃料噴射器を噴射器カップに固定する。同時に燃料噴射器先端のノズルチップは燃焼室に連通するエンジンブロック通路内に位置決めされる。噴射器ホルダアセンブリはノズルチップをエンジンブロックの通路から間隔を置いて保持し、燃料噴射器とエンジンブロックの金属間接触を防止している。ノズルチップはエンジンブロック通路に非金属材料シールにより流体的にシールされる。噴射器ホルダアセンブリは、対応する燃料噴射器をエンジンブロックとの金属間接触を防ぐように燃料レールに保持するため、燃料噴射器に伝播して振動を発生する燃料の圧力脈動は、噴射器ノズルチップとエンジンブロック間のシールにより効果的に分離され減少する。本発明の変形例において、燃料噴射器は噴射器カップに対し少し揺動または回動可能に装着されている。燃料噴射器のテーパー面は燃料噴射器と装着クリップの間に発生する応力を減少させる。本発明の他の形態では、燃料噴射器の取入口は燃料噴射器本体から外側へ半径方向に延び、噴射器カップ内においてカップ端部から一定の内側位置にまで延びている。一対の環状シールが燃料噴射器本体と噴射器カップの間に設けられ、前記一対のシールは噴射器取入口に対し環状流体室を形成している。この環状流体室は同じく燃料レールと流体的に接続されている。従って、燃料レールの動作中、燃料レール内の高圧は同時に両Oリングに力を及ぼし、これらはほぼ等しく方向が反対である。これにより燃料噴射器の噴射器ノズルチップ方向へ生じる筈の圧力は回避され、軸方向の圧力による振動もまた回避される。本発明のさらに他の形態では、直径の拡大したリザーバが流体的に直列に燃料ポンプと燃料噴射器の間に設けられる。一つの実施例では燃料パイプは燃料ポンプに1個または複数個の燃料レールとして流体的に接続される。ついでリザーバが流体的に直列に燃料パイプ中において燃料レールのすぐ上流に設けられる。実施時にはリザーバは燃料ポンプからの振動を燃料レールに達する以前に吸収減衰させる。本発明の他の形態では、リザーバは燃料レールと各燃料噴射器の間に設けられ、リザーバは燃料ポンプからの燃料圧力の脈動を吸収減衰させるために働く。本発明のさらに他の形態では,小径オリフィスが燃料レールと各燃料噴射器の間に設けられる。これら小径のオリフィスは圧力脈動を吸収減衰させ、燃料ポンプから燃料噴射器への振動の伝達を吸収減衰させる。本発明は燃料ポンプによる燃料の圧力脈動に起因する好ましくない振動を、燃料噴射器の燃料レールとエンジンブロック間における装着構造を改良し、または燃料供給系の適当箇所にダンピング手段を設置して減衰し吸収することにより、噴射器からエンジンブロックに伝わる可聴域の不快な騒音および振動を有効に防止又は減衰するという効果を有する。燃料レールから燃料噴射器を吊り下げるように噴射器カップに固定する噴射器ホルダアセンブリと、燃料噴射器先端を燃焼室に連通するエンジンブロック通路内に位置決めする基本構成につき説明する。図1に関し、本発明の一実施例である、直噴内燃エンジン22に用いられる噴射器ホルダアセンブリ20を持つ燃料供給システムが図示されている。エンジン22はシリンダヘッドを有するエンジンブロック24を持ち、エンジンブロック24は少なくとも一つないし複数の内部燃焼室26を有する。スパークプラグ23は燃焼室26内で燃料の燃焼を開始し、エンジンブロック24内のシリンダ27に往復動可能に装着されたピストン25を駆動する。燃料の燃焼による燃焼生成物は排気マニフォールドから排出される。直接噴射型の燃料噴射器28は各燃焼室26と関係している。各燃料噴射器28はさらにエンジンブロック24に形成された通路30の一部に装着され、燃焼室26に開口している。各々の燃料噴射器28は各々の燃焼室26に関係している。燃料噴射器28は、以降に詳細に説明されるように高圧燃料レール32に流体的に接続されている。燃料レール32は次いで燃料パイプ34を介して燃料ポンプ36に流体的に接続されている。高圧燃料ポンプ36は一般にはエンジンにより回転するカム38を有するカムポンプからなる。従って燃料ポンプ36の運転は、燃料圧力の脈動が減衰しなければ脈動を燃料パイプ34、レール32および燃料噴射器28に与える。図2において、一つの直接噴射型の燃料噴射器28が詳細に図示されている。燃料噴射器28は細長く形成され燃料噴射器本体40を含む。燃料噴射器本体40は同心状の円筒部材41と43を有し、燃料噴射器のノズルチップ42と一直線上に配列される。流体通路44は燃料噴射器28を通して形成され、燃料噴射器28の燃料取入口46は燃料噴射器本体40に形成されている。一方でノズルチップ42の開口端部に燃料噴射口48が形成されている。選択的な作動即ち燃料噴射器28の開閉のために図示しない従来の技術が用いられ、燃料噴射器28の作動時に燃料は燃料噴射器28の燃料噴射口48から関連する燃焼室26に噴射される。噴射器ホルダアセンブリ20は、燃料噴射器28を装着するために噴射器カップ50を有し、噴射器カップ50は内部空間52をもつハウジングを有し、その一端54が開口している。内部空間52の他端は前記燃料レール32に燃料ポート56を介して流体的に接続している。噴射器カップ50の内部空間52は、寸法的に燃料噴射器本体40の一部を、内部空間52の開口部54を介して摺動自在に保持する。Oリングまたは他のシール58が燃料噴射器本体40の外周と空間52の内側を流体的にシールし、これにより燃料取入口室60を形成する。噴射器取入口46と燃料ポート56は、燃料レール32と噴射器カップ50の間で燃料取入口室60に開口している。図2~4において、実際に燃料噴射器28を噴射器カップ50に装着するために、噴射器カップ50は少なくとも二つ、好ましくは三つの外側へ伸びたタブ62を一定の間隔で噴射器カップ50外周に設けている。クリップホルダ66は複数の開口部68をもち開口部寸法は噴射器カップ50のタブ62を収納できるように形成されている。クリップホルダ66はさらに金属等の硬い物質で構成され、タブ62がクリップ66の開口部68に係合したときに強固に噴射器カップ50に固定される。図4に明らかなように、噴射器ホルダアセンブリはさらにクリッププレート70を持つ。クリッププレート70は一般に平板構造で複数の外側に延びる突起72をもち、突起72は外周に一定間隔で設けられる。突起72はさらに寸法がクリップホルダ66の開口部68に収容されるようになっており、突起72はまた平らに噴射器カップ50のタブ62に突き当てられる。クリッププレート70は金属等の硬い物質からなり、燃料噴射器28の燃料噴射器本体40の一部の外周に係合する切り欠き74をもつ。クリッププレート70は燃料噴射器28外周に位置決めされることにより燃料噴射器本体40の突き当て面76に突き当てられる。従って、動作時にクリップホルダ66はクリッププレート70を噴射器カップ50に固定し、噴射器カップ50は、次に燃料レール32に圧入嵌め等の従来技術で固定される。クリッププレート70は燃料噴射器28の突き当て面76を支持する。このように噴射器ホルダアセンブリ20は噴射器カップ50とともに燃料噴射器28を燃料レール32から吊り下げる。図2に戻ると、噴射器ホルダアセンブリ20の噴射器カップ50および燃料噴射器28の寸法は、燃料噴射器28の一部が噴射器カップ50内に固定され、燃料噴射器28のノズルチップ42がエンジンブロックの噴射器通路30内にエンジンブロック22と接触せずに間隔を持って位置決めされるように形成される。これにより燃料噴射器28とブロック24の直接接触を回避している。燃料噴射器28とエンジンブロック24は従来どおり金属製であり、燃料噴射器28と燃料噴射器通路30の間隔は両者の直接の金属接触を回避する。ノズルチップ42を燃料噴射器通路30に対しシールするために、ノズルチップシール78が燃料ノズルチップ42の周囲に設けられる。ノズルチップシール78は燃料ノズルチップ42と通路30の間に延び両者をシールする。ノズルチップシール78は例えばフッ素樹脂等の非金属材料からなる。ノズルチップシール78は図示するよりもっと軸方向に長くてもよく2,3個のノズルチップシール78が各燃料噴射器20毎に設けられても良い。以上の様に作動時時には燃料噴射器28とエンジンブロック24の金属接触が避けられるため、燃料噴射器28からエンジンブロック24への振動や脈動の伝達が同様に回避される。図5において、燃料噴射器28の変形例が図示されている。これは実質的には図3の燃料噴射器28と同様であるが、燃料噴射器突き当て面76‘すなわち内側に傾斜面を持つクリッププレート70’で支持される面が上方に、ノズル28の取入口端46に向かって上方テーパ面または湾曲面を形成しており、面76’に対向する環状表面77もまた下方テーパ面を形成している。図6に示すように、燃料噴射器28のテーパ面76‘、77は燃料噴射器28を若干揺動または回動可能とし、燃料噴射器28に発生する応力を最小化または減少する。すなわち、燃料噴射器28とクリッププレート70の間の接触点で、ノズル28の直径方向の反対側に各々位置する接触点間の距離を最小化し減少する。図7において、本発明のさらに他の実施例が図示されている。ここで燃料噴射器28への噴射器取入口46は半径方向に噴射器カップ50内に収納される燃料噴射器本体40から外側に延びている。そのため噴射器取入口46は、複数の円周方向に離隔した取入口を持っても良く、燃料噴射器28の上端部60から隔たっている。軸方向に離隔した一対のシール又はOリング80が燃料噴射器28の燃料噴射器本体40の周囲に設けられている。Oリング80は環状の燃料取入室82を形成し、これは噴射器取入口46に連通している。加えて、燃料レール32はこの環状燃料取入口82に、通路84を介して流体的に接続している。燃料通路84は噴射器カップ50内に設けてもよく、噴射器カップ50と別に設けても良い。作動時に、高圧の燃料が燃料レール32から通路84を通じて流れ、環状燃料取入室82に流入する。燃料は環状燃料取入室82から噴射器取入口46を通り、最終的にノズルチップ42の燃料噴射口48へ従来の方法で流れる。燃料レールからの燃料流れに含まれるどのような圧力脈動であっても、両方のOリングに等しく作用し、燃料噴射器28の長手方向に作用する等しい大きさで反対方向の力を生じる。これは、また燃料噴射器28に働く下方への力を最小化し、クリッププレート70への応力を最小化し、同様にエンジンブロック24に作用する振動を最小化する。図8において、燃料ポンプ圧力脈動のエンジンブロックへの伝播を減少させるためのさらに別の方式と装置が示される。ここで燃料ポンプ35は燃料パイプ34を介して一つまたはそれ以上の燃料レール32に接続されている。燃料ポンプ脈動の燃料レール32および燃料噴射器28への伝播を減少させるために、燃料リザーバ90が流体的に直列に燃料パイプ34に対して設けられ、好ましくは各燃料レール32のすぐ上流に設けられる。燃料リザーバ90は燃料パイプ34と燃料レールの流体接続手段を形成しても良い。燃料リザーバ90は剛構造をもち、その内径は好ましくは燃料ポンプ内径dに対し1.2d乃至1.5dと太く形成される。実際に、燃料リザーバの前記寸法は単純だが効果的に燃料レール32に運ばれた燃料ポンプ振動を吸収し減少させる。燃料リザーバ90は図8では断面が円筒形に表されているが、そのような円筒形は所望の燃料ポンプ脈動の減衰に必須ではない。むしろ、図11に示すただの丸いまたはテーパ形のバルジ91でリザーバ90を形成でき、これは適切に振動を減衰させるのに足りる。図9において、さらに本発明の変形例が示される。ここで燃料リザーバ92は燃料ポンプ36と燃料噴射器28の間に直列に位置決めされる。図8の燃料リザーバと異なり、図9の燃料リザーバ92は燃料レール32と各燃料噴射器28の取入口46の間に流体的に直列に設けられる。リザーバ92はまた剛構造を持ち、好ましくは円筒形をもつ。さらにリザーバ92の内径はリザーバ92の開口部94の径dに対し1.2乃至1.5dの範囲が好ましい。図10において、さらに他の本発明実施例が示され、燃料ポンプによる燃料の脈動が燃料レール32からエンジンブロック24に伝播するのを減衰させる。図10において、狭いオリフィス96が燃料レールを燃料噴射器28を収容する噴射器カップ50に流体的に接続する。この狭いオリフィス96は、好ましくは燃料噴射器取入口の大きさの0.5倍であり、効果的に燃料ポンプ圧力脈動およびこれによりもたらされる振動のエンジンブロックへの伝播を減衰する。以上の説明から、本発明は、内燃エンジンにおける燃料ポンプからエンジンブロックへの脈動と振動の伝播を効果的に減少させ減衰させる方法と装置であることはあきらかである。本発明を説明したが、しかしそれらはクレーム範囲に規定した本発明の精神から逸脱することなく多くの変形例が当業者に明らかである。"