"トレッドゴムの外周面に溝が形成されたタイヤであって、前記溝の溝壁の底部側には、石咬み抑制突部が設けられ、前記石咬み抑制突部は、互いに対向する溝壁の両方に千鳥状に配置されたことを特徴とするタイヤ。前記石咬み抑制突部が、タイヤの接地時において互いに接触することを特徴とする請求項1記載のタイヤ。前記石咬み抑制突部の高さが、前記溝の深さの10以上、50以下であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のタイヤ。前記石咬み抑制突部の幅が、前記溝の幅の20以上、50以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項3いずれかに記載のタイヤ。前記石咬み抑制突部の溝延長方向における長さが、4.0mm以上、10.0mm以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項4いずれかに記載のタイヤ。前記石咬み抑制突部同士の溝延長方向における間隔が、1.0mm以上、10.0mm以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項5いずれかに記載のタイヤ。そこで本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、主溝に石咬みが発生することを抑制し、主溝を形成する溝底やタイヤ内部が損傷することを防止可能なタイヤを提供する。上記課題を解決するためのタイヤとして、トレッドゴムの外周面に溝が形成されたタイヤであって、溝の溝壁の底部側には、石咬み抑制突部が設けられ、石咬み抑制突部は、互いに対向する溝壁の両方に千鳥状に配置された構成とした。本構成によれば、路面上の石等の固形物が溝内に進入しても、タイヤの接地時において、石咬み抑制突部が、溝底側に接地して溝底方向への撓みを阻止すること、及びこの石咬み抑制突部が互いに対向する溝壁側に変位することにより、近接、又は接触することから路面の石等が溝底に近接,接触することがなく溝底側の損傷を効果的に抑制することができ、これにより、タイヤの耐久性を向上することができる。また、タイヤの他の構成として、石咬み抑制突部が、タイヤの接地時において互いに接触する構成とすれば、前記構成から生じる効果に加え、石咬み抑制突部同士が、互いに接触するので、タイヤの石咬みをより確実に抑制することが可能となる。また、タイヤの他の構成として、石咬み抑制突部の高さを、上記溝の深さの10以上、50以下とすれば、石咬みの発生を抑制できるとともに、タイヤの排水性能を確保することが可能となる。また、タイヤの他の構成として、石咬み抑制突部の幅を、上記溝の幅の20以上、50以下とすれば、石咬みの発生を抑制できるとともに、タイヤの排水性能を確保することが可能となる。また、タイヤの他の構成として、石咬み抑制突部の溝延長方向長さを、4.0mm以上、10.0mm以下とすれば、石咬み抑制突部の剛性を向上することができるとともに、タイヤの排水性能を確保することが可能となる。また、タイヤの他の構成として、石咬み抑制突部同士の溝延長方向における間隔を、1.0mm以上、10.0mm以下とすれば、石咬みの発生が抑制できるとともに、タイヤの排水性能を確保することが可能となる。なお、上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。以下、実施の形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また、実施の形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。図1乃至図4は、タイヤ10の構成を示す断面図及び平面図である。タイヤ10は、トレッド部Tt、サイド部Tsよりなる。具体的には、一対のビードコア11、カーカス12、ビードフィラー13、ベルト層14、及びトレッドゴム層15から構成される。ビードコア11は、円環状に形成されたスチールコードの集合体であり、タイヤ10の幅方向に隔てて設けられる一対の部材である。一対のビードコア11の間には、当該ビードコア11に跨るようにトロイダル状に延長するカーカス12が配設され、タイヤ10の骨格が形成される。なお、幅方向中心CLは、タイヤ10の幅方向の中心位置を示す。図1に示すビードフィラー13は、ビードコア11よりも半径方向外側に位置する硬質ゴムよりなり、ビードコア11の周囲において折り返されたカーカス12の端部に挟み込まれるように内挿される。なお、ビードフィラー13は、必ず内挿されるものではなく、要求されるタイヤ10の性能に応じて内挿の有無が適宜選択される。ベルト層14は、タイヤ10のトレッド部Ttにおいてカーカス12よりも半径方向外側に位置する領域であって、複数のベルトが半径方向に積層されることにより形成される。ベルト層14は、タイヤ10の回転時におけるトレッド部Ttの半径方向へのせり出しを抑制するタガ効果を発揮する拘束部材である。トレッドゴム層15は、ベルト層14よりも半径方向外側に配設される領域であって、トレッド部Ttの略全域を覆う。回転時に路面と接地するトレッドゴム層15の外周面15Aには、円周方向に沿って連続して延長する複数の主溝17と、主溝17によって区画され、主溝17と接続されるサイプ21等が形成される陸部16とにより所定のトレッドパターンが形成される。なお、トレッドパターンは図示した例に限られるものではなく、タイヤ10の円周方向に沿って、主溝17が形成されるものであれば、他の如何なるパターンであってもよい。また、主溝17は、図示の場合4本であるが、これに限定されない。図2において、トレッドゴム層15の外周面15Aには、円周方向に沿って複数の主溝17と陸部16とが形成される。各主溝17は、幅方向に沿って所定の間隔離間し、平行となるように形成される。また、主溝17によって区画される各陸部16も、前記主溝17と同様に、幅方向に沿って所定の間隔離間し、平行となるように形成される。図3bに示すように、主溝17は、外周面15Aから半径方向内側に窪む溝として形成される。主溝17は、降雨時や降雪時等の濡れた路面を走行する際に、路面とタイヤ10の外周面15Aとの間に介在する水を排出する。主溝17は、概略、互いに対向する溝壁18;18と、当該対向する溝壁18;18の底部30F側に形成された略U字状の溝底19とから形成される。互いに対向する溝壁18;18は、主溝17の開口部17Aよりも溝底19側が幅狭となるように傾斜して形成される。また、複数の主溝17を形成する溝壁18;18の底部30F側には、主溝17内に石が挟まる石咬みすることを抑制する石咬み抑制突部30が設けられる。以下、石咬み抑制突部30の形状について詳述する。図2,図3に示すように、石咬み抑制突部30は、平面視半円状円弧状であって、溝壁18;18の底部側にタイヤ10の主溝17の延長方向、即ち円周方向に沿って所定の間隔離間した状態で複数突設される。この場合、両石咬み抑制突部30;30は、千鳥状タイヤの円周方向に沿って連続し、一方の溝壁18と他方の溝壁18とに設けられる石咬み抑制突部30が交互となるように配置される。これにより、一方の石咬み抑制突部30;30の間に、他方の石咬み抑制突部30;30が両端側から嵌合するような配列となっている。また、石咬み抑制突部30;30は、円周方向に対して直角方向タイヤの幅方向に突出するように設けられる。図3bに示すように、石咬み抑制突部30の断面形状は、溝底19から略垂直に立ち上がる側面30Aと、当該側面30Aから立ち上がるとともに、溝壁18へと傾斜しつつ延在する傾斜湾曲面30Bとにより形成される。側面30Aは、溝底19と一体となるように形成されるが、別体であってもよい。なお、タイヤ10に石咬み抑制突部30を形成する方法としては、例えば、予め石咬み抑制突部30の形状を反転させた形状が形成された金型を備える加硫装置内に、グリーンタイヤと呼ばれる予めタイヤの形状に形成された未加硫のタイヤを配設し、所定の温度及び圧力下で加熱加圧する方法が挙げられる。以下、図4a,bを用いてタイヤ10が路面に接地したときの石咬み抑制突部30の動作について説明する。本実施形態における路面接地時とは、タイヤ10に規定の内圧が印加された状態であって、タイヤ10を車両等に装着することにより路面と接地し規定の荷重が作用した状態である。つまり、規定内圧,規定荷重にてタイヤ10を使用するときの状態である。また、規定の内圧が印加された状態又は規定の荷重が作用した状態とは、日本自動車タイヤ協会JATMA,TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationETRTO,TheTireandRimAssociation,Inc.TRA等の各国の規格で規定されたリムにタイヤ10を組み付け、上記各国の規格により規定された最高空気圧を充填した状態である。図4a,bに示すように、タイヤ10が路面と接地すると、路面から受ける圧力により、路面と接地していないときと比して主溝17を形成する溝壁18;18は、互いに接近するように変位し、僅かに湾曲した状態となる。換言すれば、タイヤ10が路面と接地すると、路面から受ける圧力により、接地面側の溝壁18;18溝底19側が互いに接近する方向に変位することとなる。これにより、一方の石咬み抑制突部30;30が他方の石咬み抑制突部30;30の間に嵌合するように変位し突出し、石咬み抑制突部30;30のコーナー部30a,30b同士が接触し合う。具体的には、一方の溝壁18に設けられ、隣接する石咬み抑制突部30;30の間に、他方の溝壁18に設けられる石咬み抑制突部30;30が矢印Ma,Mbに示すように変位して互いに入り込み、石咬み抑制突部30;30同士が嵌合するようにして咬み合い、円周方向に沿って連続して接触し合うこととなる。これにより、石咬み抑制突部30;30のコーナー部傾斜部30a,30b同士は、幅方向中心CL付近で接触し合うこととなる。つまり、規定内圧が印加され,規定荷重が作用した状態において、石咬み抑制突部30;30の側面30Aにおけるコーナー部30a,30b同士が互いに接触し合うとともに、圧接される。これにより、主溝17を形成する溝壁18;18側や溝底19が閉塞されることとなる。なお、石咬み抑制突部30の傾斜湾曲面30B;30Bは、路面から受ける圧力により互いに近接するが、接触することはない。以上のように、タイヤ10が路面と接地して規定内圧,規定荷重が作用することにより、互いに対向する溝壁18;18に円周方向に沿って設けられる石咬み抑制突部30同士が、矢印Ma,Mbに示すように変位して一部が互いに接触し合う構成としたので、路面の石等が主溝17内に進入してしようとしても、石咬み抑制突部30;30の上面に接触することとなる。しかも、石咬み抑制突部30;30は、溝底19側の支持力により溝底19方向に撓むことがないので、石等が石咬み抑制突部30の作用で溝底19側を損傷させてしまうことがほとんどない。特に、対向する石咬み抑制突部30;30のコーナー部30a,30bが接触し合うことにより、石咬み抑制突部30;30によって溝底19側をカバーする面積が大きくなるので、小さな石等であっても、溝底19方向への進入を阻止でき、石咬みの発生を効果的に抑制することから、主溝17を形成する溝底19の損傷や、タイヤ10の内部ベルト層14やカーカス12等の損傷を効果的に防止することが可能となる。また、石咬み抑制突部30のうち側面30Aのコーナー部30a,30b同士が互いに接触し合い、傾斜湾曲面30B;30Bが接触しない構成としたので、石咬み抑制突部30の接触個所が最小限となり、隣接する傾斜湾曲面30B;30Bの間でV字状の溝を形成するので、主溝17の容積を確保することができ、排水性能が低下することを防止可能となる。図3aに示すように、石咬み抑制突部30;30の長さL1は、4.0mmから10.0mmの範囲のうちから任意の寸法を選択することが好ましい。ここで、石咬み抑制突部30の長さL1とは、石咬み抑制突部30の円周方向における一方の円周方向端部P1と、他方の円周方向端部P2との間の距離である。円周方向における石咬み抑制突部30の長さL1を4.0mmよりも小さい寸法とすると、石咬み抑制突部30の長さL1が短くなり過ぎる場合、石咬み抑制突部30自体の剛性耐久性が低下し、石咬みを効果的に抑制することができない。一方、石咬み抑制突部30の長さL1を10.0mmよりも大きい寸法とすると、長さL1が長くなるに伴って石咬み抑制突部30の体積が増加することから、主溝17の容積が小さくなり、タイヤ10が有する排水性能を確保することができない。また、円周方向における石咬み抑制突部30同士の間隔I1は、1.0mmから10.0mmの範囲のうちから任意の寸法を選択することが好ましい。ここで、石咬み抑制突部30;30同士の間隔I1とは、石咬み抑制突部30の円周方向端部P2と、当該石咬み抑制突部30と隣接する石咬み抑制突部30の円周方向端部P3との間の距離である。円周方向における石咬み抑制突部30;30同士の間隔I1を1.0mmよりも小さい寸法とすると、各石咬み抑制突部30;30同士が接近し過ぎることから、主溝17内を水が流動しにくくなり、タイヤ10が有する排水性能を確保することができない。一方、石咬み抑制突部30;30同士の間隔I1を10.0mmよりも大きい寸法とした場合、各石咬み抑制突部30;30同士が離れすぎることから、使用状況下において石咬み抑制突部30;30が互いに接触せず、石咬みを効果的に抑制することができない。図3bを用い、引き続き、石咬み抑制突部30の寸法について説明する。同図に示すように、石咬み抑制突部30の高さH1は、主溝17の深さH0の10.0から50.0の範囲のうちから任意の寸法を選択することが好ましい。ここで、石咬み抑制突部30の高さH1とは、石咬み抑制突部30を形成する傾斜湾曲面30Bの半径方向端部Haと、石咬み抑制突部30を形成する側面30Aの半径方向端部Hbとの間の距離である。また、主溝17の高さH0とは、外周面15A陸部16と、溝底19のうち最も深い最深部Bとの間の距離である。石咬み抑制突部30の高さH1を10.0よりも小さい寸法とすると、石咬み抑制突部30自体の高さH1が小さすぎることから、使用状況下において石咬み抑制突部30が互いに接触せず、石咬みを効果的に抑制することができない。一方、石咬み抑制突部30の高さH1を50.0よりも大きい寸法とすると、高さH1が大きくなるに伴って石咬み抑制突部30の体積が増加することから、主溝17の容積が小さくなり、タイヤ10が有する排水性能を確保することができない。また、石咬み抑制突部30における溝壁18からの幅W1は、主溝17の幅W0の20.0から50.0の範囲のうちから任意の寸法を選択することが好ましい。ここで、石咬み抑制突部30の幅W1とは、溝壁18と石咬み抑制突部30との距離のうち、最も長い距離であって、具体的には、側面30A及び傾斜湾曲面30Bとの交点Waと、傾斜湾曲面30Bの半径方向端部Haから溝底19に向かって延長する仮想線L2上の点Wbとの距離である。また、主溝17の幅W0とは、一方の外周面15A陸部16及び溝壁18が交わる端縁Eaと、他方の外周面15A陸部16及び溝壁18が交わる端縁Ebとの間の距離である。石咬み抑制突部30の幅W1を20.0よりも小さい寸法とすると、石咬み抑制突部30自体の幅W1が小さ過ぎることから、使用状況下において石咬み抑制突部30が互いに接触せず、石咬みを効果的に抑制することができない。一方、石咬み抑制突部30の幅W1を50.0よりも大きい寸法とすると、幅W1が大きくなるに伴って石咬み抑制突部30の体積が増加することから、主溝17の容積が小さくなり、タイヤ10が有する排水性能を確保することができない。図5は、石咬み及びベルト損傷のテストを行ったときの試験結果を示す表である。試験条件は、以下のとおりである。試験条件使用タイヤ:トラックバス用ラジアルタイヤ試験方法石咬み抑制突部30が設けられていないタイヤと、石咬み抑制突部30が設けられたタイヤ10とを規定内圧、規定荷重にて実地走行試験を実施し、タイヤ10の各摩耗率に対する石咬み発生数、及びベルト損傷個所数を比較した。なお、石咬み抑制突部30が設けられていないタイヤと石咬み抑制突部30が設けられたタイヤ10とは、石咬み抑制突部30が設けられているか否かの点のみ相違し、その他の種々の条件主溝形状,主溝幅,主溝深さ等は同一である。また、各摩耗率30,50,70とは、法定上の使用限界に対する摩耗率であって、本実施形態における摩耗率70が、完全摩耗法定上の使用限界値を意味する。図5の表中に示すとおり、石咬み抑制突部30が設けられていないタイヤの摩耗率が30,50及び70における石咬み発生数は、それぞれ23個,20個及び15個である。また、石咬み発生数は、摩耗率が上昇するに伴って、減少することが分かる。これは、摩耗率の上昇に伴って主溝17が磨り減り、主溝17の深さH0が浅くなることによって、石が挟まり難くなったことに基づくものである。これに対し、タイヤ10の摩耗率が30,50及び70における石咬み数は、いずれも0個であり、摩耗率に関わらず石咬みが発生していないことがわかる。これは、規定内圧が印加され,規定荷重が作用したタイヤ10において、主溝17を形成する溝壁18;18に設けられた石咬み抑制突部30;30が、互いに接触し、主溝17内に石が挟まることを抑制していることに基づくものである。次に、図5の表中に示すとおり、石咬み抑制突部30が設けられていないタイヤの摩耗率が30,50及び70におけるベルト層14損傷個所数は、それぞれ0個所,1個所及び8個所である。また、ベルト層14損傷個所数は、摩耗率が上昇するに伴って、増加することが分かる。これは、摩耗率の上昇に伴って主溝17が磨り減り、トレッドゴム層15の外周面15Aとベルト層14との距離が短くなることによって、石咬みした石から受ける衝撃が強くなったことに基づくものである。これに対し、タイヤ10の摩耗率が30,50及び70におけるベルト層14損傷個所数は、いずれも0個であり、摩耗率に関わらずベルトの損傷が発生していないことがわかる。これは、規定内圧が印加され,規定荷重が作用したタイヤ10において、主溝17を形成する溝壁18;18に設けられた石咬み抑制突部30;30が、互いに接触し、主溝17に石が挟まることを抑制していることに基づくものである。以上の結果から、タイヤ10の主溝17を形成する溝壁18;18に石咬み抑制突部30;30が設けられることにより、主溝17に石が進入し、挟まることを抑制することが可能であることが確認された。また、溝壁18;18に形成された石咬み抑制突部30;30により、主溝17内の石咬みを効果的に抑制することが可能であることから、主溝17を形成する溝底19やベルト層14及びカーカス12等のタイヤ10の内部に損傷を与えることを防止できることが確認された。図6aは、石咬み抑制突部30の変形例を示す平面図である。本変形例においては、石咬み抑制突部30の形状が平面視楕円状である点で、上記実施例と異なる。この場合、石咬み抑制突部30;30が、楕円状となっているので、コーナー部30a,30bの接触圧がより大きくなると考えられる。このように、石咬み抑制突部30の形状を平面視楕円状とした場合であっても、タイヤ10に規定内圧が印加され、規定荷重が作用することによって、石咬み抑制突部30;30が互いに接触し合うことから、路面の石が主溝17に進入し、挟まることにより発生する石咬みを効果的に抑制することが可能となる。図6bは、石咬み抑制突部30の変形例を示す平面図である。本変形例においては、石咬み抑制突部30の形状が平面視略三角形状である点で、上記実施例と異なる。この場合、石咬み抑制突部30;30は、溝壁18;18を形成する溝底19側が互いに接近することから、互いに矢印Ma,Mbに示す方向に変位することにより、石咬み抑制突部30;30同士が接触し合う。このように、石咬み抑制突部30の形状を平面視略三角形状とした場合であっても、タイヤ10に規定内圧が印加され、規定荷重が作用することによって、石咬み抑制突部30;30が互いに接触し合うことから、路面の石が主溝17に進入し、挟まることにより発生する石咬みを効果的に抑制することが可能となる。図6cは、石咬み抑制突部30の変形例を示す斜視図である。本変形例においては、石咬み抑制突部30;30が突条よりなるものであって、互いに対向する溝壁18;18に円周方向に沿って連続する、いわゆるリブである点で、上記実施例と異なる。このように、石咬み抑制突部30;30が円周方向に沿って連続して設けられる突条であっても、タイヤ10に規定内圧が印加され、規定荷重が作用することによって、石咬み抑制突部30;30の先端同士が互いに接触し合うことから、路面の石が主溝17に進入し、挟まることにより発生する石咬みを効果的に抑制することが可能となる。以上の説明では、石咬み抑制突部30の形状を平面視半円状、平面視楕円状及び平面視三角形状として説明したが、平面視台形状、先端に丸みを有するような平面視矩形状、平面視六角形状等であってもよい。このように、多角形形状としてもよく、タイヤ10の使用下規定内圧,規定荷重において、石咬み抑制突部30;30が互いに接触し合うものであれば、あらゆる形状とすることが可能である。また、石咬み抑制突部30は、主溝17に接続されるサイプ21に対しても適用することができる。さらに、石咬み抑制突部30は、対向する溝壁18;18うち、いずれか一方の溝壁18に設けても溝底19を保護することができる。また、本実施形態において石咬み抑制突部30;30は、接触する形態として説明したが、石咬み抑制突部30;30同士が突出方向に変位して両者間にギャップ隙間が発生する場合であっても、溝底19を石咬み抑制突部30;30でカバーして石等が溝底19に直接接触するのを防止できる。要するに、石咬み抑制突部30;30が溝壁18;18の底部側に設けられていればよい。本発明では、石咬み抑制突部30が底部側に設けられているので、溝底19で石咬み抑制突部30;30の撓みを防止できるので、石等が溝底19側に接触する余地を無くすことが可能となる。"