"通常時に交流の定電流を供給する定電流電源と;定電流電源の停電時に交流の定電流を供給する予備定電流電源と;、前記定電流電源または前記予備定電流電源により点灯可能に複数個が配置され、停電時に所定の第1時間以内に前記定電流電源から前記予備定電流電源に切り換えられた電源に基づき点灯される標識灯と;電池およびタイマーを有し、前記予備定電流電源に切り換えられた場合は、前記第1時間より長い第2時間の期間、前記標識灯を前記電池により駆動するようにした点灯手段と;を具備したことを特徴とする航空標識灯装置。前記第1時間は最大15秒であり、前記第2時間を15秒~30秒の間に設定したことを特徴とるす請求項1記載の航空標識灯装置。ICAO国際民間航空機関により、航空機の離着陸時の安全対策として、停電時における滑走路あるいは誘導路のエッジを灯火する施設では、二次電源供給への切り換え最大時間が灯火種類応じて定められている。例えば滑走路灯の場合、二次電源への切り換え時間は最大で15秒であり、停電時最大15秒間は灯火が不点灯となる、という問題があった。この実施形態では、停電時における灯火不点時間の解消を図ることのできる航空標識灯装置を提供することにある。この実施形態によれば、通常時に交流の定電流を供給する定電流電源と、停電時に交流の定電流を供給する予備定電流電源と、滑走路または誘導路の両脇に沿って間隔を置いて複数配置し、停電時に所定の第1時間以内に前記定電流電源から前記予備定電流電源に切り換えた電源に基づき点灯される標識灯と、を備え、前記予備定電流電源に切り換えられた場合は、瞬時に前記第1時間より長い第2時間をカウントするタイマーをスタートさせ、前記第2時間内は前記標識灯を電池により駆動した。この発明の実施形態によれば、航空標識灯の停電時における灯火不点時間の解消を図ることができる。以下、実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図1~図7は、航空標識灯装置に関する一実施形態について説明するための、図1は概念的な構成図、図2は図1の点灯駆動回路の具体的な回路図、図3は標識灯の一例について説明するための斜視図、図4および図7は動作について説明するためのフローチャート、図5および図6はそれぞれ動作について説明するためのタイミングチャートである。11A,11Bは、例えば滑走路の両エッジを灯火する標識灯を点灯させるための、例えば定格6.6Aの交流の定電流を供給する2系統の定電流電源CCR:ConstantCurrentRegulatorである。定電流電源11Aおよび11Bは、全く別系統の電源であり、一方がダウンした場合、他方から電源の供給ができるようになっている。定電流電源11A,11Bには、調光のための出力電流を切り換えるための電流切り換え機能を備えている。切り換える電流値は、例えば6.6A,5.2A,4.1A,3.2A,2.8Aの5段階とし、タップ切り換えにより、対応の電流値に変えることができる。11a,11bは予備定電流電源であり、この予備定電流電源11a,11bは、停電あるいは定電流電源11A,11B故障時に交流の定電流を供給するためのもので、例えば定電流電源11A,11Bと同じように構成される。予備定電流電源11a,11bは、停電時に、例えば定電流電源11A,11Bの停電に基づき発生する切換信号で負荷側に切り換え接続されるようになっている。この切り換えに要する第1時間は、最大15秒に定められており、この第1時間で予備定電流電源11a,11bに切り換えられる。なお、予備定電流電源11a,11bの電源としては、例えば無停電電源装置が考えられる。定電流電源11A,11Bから電力供給線131,132をそれぞれ介して供給された交流定電流は、滑走路の両脇に間隔を置いて配置された光源が発光ダイオードLEDの標識灯141a~141nを点灯させる点灯手段151a~151nおよび標識灯142a~142nを点灯させる点灯手段152a~152nにそれぞれ供給される。標識灯は、3000mの滑走路では、例えば200~300個が設置される。点灯手段151a~151nおよび152a~152nは、同一の構成をしている。すなわち、図1では図示しない交流/直流変換手段を介して得られる直流電源は、制御回路16を介して所定の電圧を、標識灯に供給される。図2を参照し、点灯手段151a~151nおよび152a~152nについて説明するが、これらは同じ構成であり、ここでは点灯手段151aを代表して説明する。すなわち、定電流電源11Aからの発光ダイオードLEDの光度比率の電流は、絶縁トランス21を介して、整流器22で整流されて制御回路16に供給される。制御回路16の出力から出力される正の電圧は、リレー等によるスイッチSW1の第1固定接点Saに接続され、スイッチSW1の可動接点S3は複数の発光ダイオードLEDを直列接続して構成する標識灯141aの正極に接続される。また、制御回路16の出力から出力される負の電圧は、スイッチSW2の第1固定接点Saに接続され、スイッチSW2の可動接点Scは標識灯141aの負極に接続される。スイッチSW1の可動接点Scと接続される第2固定接点Sbは、15秒以上の例えば17秒間のタイマー18の一端に接続され、スイッチSW2の可動接点Scと接続される第2固定接点Sbは、タイマー18の他端との間に電池17を介して接続される。電池17は、予備定電流電源が供給までの第1時間が最大15秒であるため、電池容量としては15秒以上の例えば16~30秒程度を点灯するだけの小容量のものでよい。また、電池17は一次電池でも二次電池でも構わない。スイッチSW1,SW2の可動接点Scは、制御回路16からの制御信号に基づき、第1固定接点Saと第2固定接点Sb間を切り換え接続される。また、タイマー18は制御回路16の制御信号に基づき、17秒のカウントをスタートする。タイマー18は、17秒経過すれば、経過したことを知らせる情報を制御回路16に供給する。点灯手段151aは、待機時における電池17の放電を防ぐために放電制御スイッチ等を有することが好ましい。放電制御スイッチの具体構成は適宜実施可能である。次に、同一構成の標識灯141a~141n、142a~142nのうち、標識灯141aの具体例を図3に示し説明する。地上型の標識灯141aである基体31は、空港の滑走路脇の地面32に立設されるものであり、全周方向に光線を照射して滑走路脇の障害物を示すようになっている。基体31は、パイプ状の脚部33を介して地面32に立設されるもので、基体31の上部には、複数の発光ダイオードユニット34が組み合わされて配置されるとともに、これら複数の発光ダイオードユニット34を覆って透光性を有するグローブ体35が基体31に取り付けられている。発光ダイオードユニット34は、発光ダイオードLEDを集積した基板が用いられ、発光面36を外周面に向けて環状に配列するとともに上下方向に複数列配列してほぼ円筒状に構成されている。標識灯141aを点灯させる点灯手段151aは、滑走路に隣接する芝生内の地面32に埋設されたハンドホール37内に収納されている。埋込体37内の点灯手段151aと標識灯141aとは、地面32内に埋設された図示しない埋設体を通して電気的な配線が行われている。なお、標識灯141aの例えば基体31内に点灯手段151aを収納すれば、埋設体37は必ずしも必要ではない。ここで、図4~図7を参照し、定電流電源11Aによる点灯手段151aにおける制御回路の制御について図2を参照しさらに説明する。<停電時の動作について>先ず、停電時の点灯動作について図4および図5を用いて説明する。図4において、ステップS1では、定電流電源11Aの交流定電流に基づく電源による駆動かを判断する。ステップS1において、定電流電源11Aに基づく電力供給と判断した場合は、スイッチSW1,SW2の可動接点Scを第1固定接点Sa側の接続状態とし、点灯手段151aは定電流電源11Aに基づいて得られる直流電圧で、標識灯141aを点灯するS2。つまり、ステップS1,S2では、図5aに示す定電流電源11Aによる点灯手段151aの駆動期間に、図5dに示す標識灯141aを点灯する。ステップS3では、定電流電源11Aの交流定電流に基づく電源による駆動かを判断する。定電流電源11Aの交流定電流に基づく電源による駆動である場合は、ステップS1に戻る。定電流電源11Aの交流定電流に基づく電源による駆動でない場合に制御回路16は、定電流電源11Aの図5aに示す立ち下げを検出して定電流電源11Aが停電したと判断する。制御回路16は、スイッチSW1,SW2の可動接点Scをそれぞれ第2固定接点Sbに切り換え、電池17による直流電源で標識灯141aを点灯するS4とともに、タイマー18のカウントを開始するS5。つまり、ステップS4では、図5aに示す電池17による点灯手段151aの駆動期間に、図5dに示す標識灯141aを点灯する。タイマー18が動作する第2時間は、停電時に定電流電源11Aから予備定電流電源11aに切り換えられる時間15秒よりも長く設定してあり、長い時間分だけは定電流電源11Aから予備定電流電源11aに切り換えられた後もカウントは続ける。スイッチSW1,SW2の可動接点Scをそれぞれの第2固定接点Sbに接続させた後の制御回路16は、ステップS6において予備定電流電源11aに接続されたかを判断する。予備定電流電源11aに接続されたと判断した場合は、スイッチSW1,SW2の可動接点Scをそれぞれ第1固定接点Saに切り換え、予備定電流電源11aに基づいて得られる直流電圧で標識灯141aを点灯するS7。制御回路16では、タイマー18が17秒のカウントを終了したかを判断しS8、終了する。つまり、ステップS6,S7では、図5aに示す予備定電流電源11aによる点灯手段151aの駆動期間に、図5dに示す標識灯141aを点灯する。このように、標識灯141aは定電流電源11Aが停電によりダウンし、予備定電流電源11aに切り換えられるまでの期間が定められた最大15秒あった場合でも、この期間の点灯が可能となる。また、定電流電源11Aから予備定電流電源11aに切り換えられる時間を補う電池による駆動を行うための特別な制御ラインも必要がないことから廉価にシステムを構築することができる。タイマー18はカウント終了後には、自動リセットあるいはその他の手段にてリセットすることが好ましい。<消灯時の動作について>次に、消灯時の点灯動作について図6および図7を用いて説明する。この場合は、図4のフローチャートのステップS6,S7の、予備定電流源に接続する処理を必要としない処理となる。図6において、ステップS1,S2の処理では、図7aに示す定電流電源11Aによる点灯手段151aの駆動期間に、図7dに示す標識灯141aを点灯する。ステップS3において、定電流電源11Aがオフされ、図7aの立下りに基づく整流器22から直流電圧が出力されなくなった場合の制御回路16は、スイッチSW1,SW2の可動接点Scを第2固定接点S2に切り換え、電池17による電源で標識灯141aを点灯するS4。スイッチSW1,SW2の可動接点Scを第2固定接点Saに切り換えと同時に制御回路16は、タイマー18のカウントを開始するS5。タイマー18が17秒経過したと判断した場合、制御回路16は、スイッチSW1,SW2の可動接点Scを第1固定接点Saに切り換え、標識灯141aを消灯する。このように、定電流電源11A,11Bの電源をオフにした場合は、電源オフ後にタイマー18の時間か経過する17秒間は標識灯を点灯させるが、その後は消灯となり、停電と消灯を区別した動作を実現することができる。この実施形態では、主の定電流電源が停電した場合は、予備定電流電源に切り換わる期間には瞬時に電池による点灯を行い、予備定電流電源に切り換わった場合には予備定電流電源による点灯を行うことができる。上記実施形態では、滑走路の標識灯を例に挙げたが誘導灯等他の種類であってもよい。また、ランプとしては、地上型で説明したが、航空機に踏まれる場所に設置される埋め込み型であっても構わない。ランプ色は、空港で使用される赤色、緑色、黄色、青色それに白色の何れでも構わない。ランプの種類としては、時代の趨勢として発光ダイオードを例として挙げたが、ハロゲンランプであってもよい。タイマー18は、制御回路16に内蔵されたクロックを用いてもよい。この場合、タイマー18の電源としては、コンデンサに電荷を蓄えたものを電池代わりにしても構わない。さらに、電池点灯時は、定電流電源や予備定電流電源が設置された管制からのタップ切り換えによる調光を実現するには別の調光信号を点灯手段側まで伝送する信号ラインが必要であることから、電池による点灯は定格点灯にすることが実用的である。実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"