エンジン弁を作動するシステムであって、ロッカーアームシャフトと、主要弁作動運動を課す手段と、前記ロッカーアームシャフトに配置され、エンジン弁を作動し且つ主要弁作動運動を課す前記手段から運動を受けるように構成される、主要ロッカーアームと、補助弁作動運動を課す手段と、前記主要ロッカーアームに隣接する前記ロッカーアームシャフトに配置され、且つ補助弁作動運動を課す前記手段から運動を受けるように構成される、補助ロッカーアームと、前記主要ロッカーアーム、又は前記補助ロッカーアーム内に形成されたアクチュエータ孔と、前記アクチュエータ孔内、且つ前記補助ロッカーアームと前記主要ロッカーアームとの間に配置され、且つ前記補助ロッカーアームから前記主要ロッカーアームへ1つ又は複数の補助弁作動運動を選択的に伝達するように構成される、流体圧アクチュエータピストンであって、前記主要及び補助ロッカーアームの回転方向と実質的に同一面方向に延びる軸を有する流体圧アクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンと前記主要ロッカーアーム、又は前記補助ロッカーアームとの間のラッシュ空間を調整する手段とを備えるシステム。1つ又は複数の補助弁作動運動は、弁、弁ブリッジ、及びピンからなるグループから選択された弁機構要素を通して、前記主要ロッカーアームから前記エンジン弁へ伝達される請求項1に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム内に形成された制御弁孔と、前記制御弁孔に配置された制御弁ピストンと、前記制御弁孔から前記アクチュエータ孔へ延びる第1の流体圧流体通路と、前記制御弁孔と連通する第2の流体圧流体通路とをさらに備える請求項1に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置される逆止め弁と、前記制御弁孔から前記アクチュエータ孔へ延びる流体圧流体排出通路とをさらに備える請求項3に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置される逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁に向かって延び、且つ前記逆止め弁を選択的に開放するように構成される突出部と、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねとをさらに備える請求項3に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム内に形成される制御弁孔と、前記制御弁孔に配置される制御弁ピストンと、前記制御弁孔と連通する第1の流体圧流体通路と、流体圧供給源から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁へ延び、且つ前記逆止め弁を開放するように構成されたピンと、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねとをさらに備える請求項1に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム内に形成される制御弁孔と、前記制御弁孔に配置される制御弁ピストンと、制御流体源から前記制御弁孔へ延びる第1の流体通路と、前記制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、一定流体供給から前記制御弁孔へ延びる第3の流体圧流体通路と、前記制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第4の流体圧流体通路と、前記制御弁ピストンを前記制御弁内へ付勢する制御弁ばねとを備え、前記制御弁ピストンは、i第1の流体圧流体通路と第2の流体圧流体通路との間、及びii第3の流体圧流体通路と第4の流体圧流体通路との間に選択的に連通を提供するように構成される請求項1に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁へ向かって延び、且つ前記逆止め弁を選択的に開放するように構成された突出部と、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねと、前記制御弁の制御弁ばね側と連通する第3の流体圧流体通路とをさらに備え、前記第2の流体圧流体通路は、前記制御弁の突出部側と連通する請求項3に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム内に形成された第1の制御弁孔と、突出部を含み且つ突出部側及び制御側を有し、前記第1の制御弁孔内に配置された第1の制御弁ピストンと、一定流体供給から前記第1の制御弁ピストンの前記突出部側の前記第1の制御弁孔に延びる第1の流体通路と、前記第1の制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、第2の制御弁孔と、前記第2の制御弁孔内に配置された第2の制御弁ピストンと、制御流体源から前記第2の制御弁孔へ延びる第3の流体圧流体通路と、前記一定流体供給から前記第2の制御弁孔へ延びる第4の流体圧流体通路と、流体圧流体排出部として前記第2の制御弁孔から延びる第5の流体圧流体通路と、前記第2の制御弁孔から前記第1の制御弁ピストンの前記制御側の前記第1の制御弁孔に延びる第6の流体圧流体通路とをさらに備え、前記第2の制御弁ピストンは、i第4の流体圧流体通路と第6の流体圧流体通路との間、及びii第5の流体圧流体通路と第6の流体圧流体通路との間に選択的に連通を提供するように構成される請求項1に記載のシステム。前記アクチュエータピストンを前記アクチュエータ孔内に付勢するアクチュエータピストンばねをさらに備える請求項1に記載のシステム。前記第2の流体圧流体通路は、前記ロッカーシャフトから前記制御弁孔へ前記主要ロッカーアームを通って延びる請求項3に記載のシステム。前記制御弁ピストン内に組み込まれる逆止め弁をさらに備える請求項3に記載のシステム。補助弁作動運動を課す前記手段に向かって前記補助ロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項1に記載のシステム。前記付勢する手段がばねを備える請求項13に記載のシステム。前記アクチュエータピストンに向かって前記補助ロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項1に記載のシステム。前記付勢する手段がばねを備える請求項15に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム及び前記補助ロッカーアームを共に選択的に固定する手段をさらに備える請求項1に記載のシステム。補助弁作動運動が、前記エンジン弁に課されない請求項17に記載のシステム。前記選択的に固定する手段が、移動止めピンアセンブリを備える請求項17に記載のシステム。前記アクチュエータ孔が、前記主要ロッカーアームの端部近くに形成されたボス内に形成される請求項1に記載のシステム。エンジン動作の主要弁作動モードの間に、前記アクチュエータピストン及び前記補助ロッカーアームを互いに接触させて付勢する手段をさらに備える請求項1に記載のシステム。前記補助弁作動運動が、エンジン制動運動、排気ガス再循環運動、補助吸気運動、及び制動ガス再循環運動からなるグループから選択される請求項1に記載のシステム。前記アクチュエータ孔は、前記補助ロッカーアーム内に形成され、前記主要ロッカーアームから延びるフランジをさらに備え、前記フランジが、前記アクチュエータピストンと接触するように構成される請求項1に記載のシステム。前記補助ロッカーアーム内に形成される制御弁孔と、前記制御弁孔内に配置される制御弁ピストンと、前記制御弁孔から前記アクチュエータ孔へ向かって延びる第1の流体圧流体通路と、前記制御弁孔と連通する第2の流体圧流体通路とをさらに備える請求項23に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁孔から前記アクチュエータ孔へ延びる流体圧流体排出通路とをさらに備える請求項24に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁に向かって延び、且つ前記逆止め弁を選択的に開放するように構成される突出部と、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねとをさらに備える請求項24に記載のシステム。前記補助ロッカーアーム内に形成された制御弁孔と、前記制御弁孔に配置された制御弁ピストンと、前記制御弁孔と連通する第1の流体圧流体通路と、流体圧流体供給から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁へ延び、且つ前記逆止め弁を開放するように構成されるピンと、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねとをさらに備えた請求項23に記載のシステム。前記補助ロッカーアーム内に形成された制御弁孔と、前記制御弁孔に配置された制御弁ピストンと、制御流体源から前記制御弁孔へ延びる第1の流体圧流体通路と、前記制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路に配置された逆止め弁と、一定流体供給から前記制御弁孔へ延びる第3の流体圧流体通路と、前記制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第4の流体圧流体通路と、前記制御弁ピストンを前記制御弁孔内へ付勢する制御弁ばねとをさらに備え、前記制御弁ピストンは、i第1の流体圧流体通路と第2の流体圧流体通路との間、及びii第3の流体圧流体通路と第4の流体圧流体通路との間に選択的に連通を提供するように構成される請求項23に記載のシステム。前記第1の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、前記制御弁ピストンから前記逆止め弁に向かって延び、且つ前記逆止め弁を選択的に開放するように構成される突出部と、前記制御弁ピストンを前記逆止め弁に向かって付勢する制御弁ばねと、前記制御弁の制御弁ばね側と連通する第3の流体圧流体通路とをさらに備え、前記第2の流体圧流体通路は、前記制御弁の突出部側と連通する請求項24に記載のシステム。前記補助ロッカーアーム内に形成された第1の制御弁孔と、突出部を含み且つ突出部側及び制御側を有し、前記第1の制御弁孔内に配置された第1の制御弁ピストンと、一定流体供給から前記第1の制御弁ピストンの前記突出部側の前記第1の制御弁孔に延びる第1の流体通路と、前記第1の制御弁孔から前記アクチュエータピストン孔へ延びる第2の流体圧流体通路と、前記第2の流体圧流体通路内に配置された逆止め弁と、第2の制御弁孔と、前記第2の制御弁孔内に配置された第2の制御弁ピストンと、制御流体源から前記第2の制御弁孔へ延びる第3の流体圧流体通路と、前記一定流体供給から前記第2の制御弁孔へ延びる第4の流体圧流体通路と、流体圧流体排出部として前記第2の制御弁孔から延びる第5の流体圧流体通路と、前記第2の制御弁孔から前記第1の制御弁ピストンの前記制御側の前記第1の制御弁孔に延びる第6の流体圧流体通路とをさらに備え、前記第2の制御弁ピストンは、i第4の流体圧流体通路と第6の流体圧流体通路との間、及びii第5の流体圧流体通路と第6の流体圧流体通路との間に選択的に連通を提供するように構成される請求項23に記載のシステム。前記アクチュエータピストンを前記アクチュエータ孔内に付勢するアクチュエータピストンばねをさらに備える請求項23に記載のシステム。前記第2の流体圧流体通路は、前記ロッカーシャフトから前記制御弁孔へ前記補助ロッカーアームを通って延びる請求項24に記載のシステム。前記制御弁ピストン内に組み込まれる逆止め弁をさらに備える請求項24に記載のシステム。補助弁作動運動を課す前記手段に向かって前記補助ロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項23に記載のシステム。前記付勢する手段がばねを備える請求項34に記載のシステム。前記主要ロッカーシャフト上の前記フランジに向かって前記補助ロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項23に記載のシステム。前記付勢する手段がばねを備える請求項36に記載のシステム。前記主要ロッカーアーム及び前記補助ロッカーアームを共に選択的に固定する手段をさらに備える請求項23に記載のシステム。前記選択的に固定する手段が、移動止めピンアセンブリを備える請求項38に記載のシステム。エンジン動作の主要弁作動モードの間に、前記主要ロッカーアーム及び前記アクチュエータピストンを互いに接触させて付勢する手段をさらに備える請求項23に記載のシステム。エンジン動作の主要弁作動モードの間に、前記アクチュエータピストンを前記主要ロッカーアームに接触させて付勢する手段をさらに備える請求項1に記載のシステム。1つ又は複数のエンジン弁を作動するシステムであって、ロッカーアームシャフトと、第1の弁機構要素と、前記ロッカーアームシャフトに配置され、前記第1の弁機構要素及びエンジン弁又はエンジン弁ブリッジと接触するように構成される第1のロッカーアームと、前記第1のロッカーアームの端部に設けられたボスと、前記ボス内に形成された孔と、前記孔内に配置されたアクチュエータピストンと、第2の弁機構要素と、前記第2の弁機構要素と前記アクチュエータピストンとの間で前記ロッカーアームシャフト上に配置された第2のロッカーアームと、前記アクチュエータピストンと前記第1のロッカーアーム、又は前記第2のロッカーアームとの間のラッシュ空間を調整する手段とを備え、前記アクチュエータピストンが、前記第2の弁機構要素から前記第1のロッカーアームへ弁作動運動を選択的に伝達するように構成されるシステム。主要ロッカーアーム、補助ロッカーアーム、及びエンジン弁に近接する主要ロッカーアームの端部と補助ロッカーアームの作動端部との間に配置された流体圧アクチュエータピストンを使用して、主要及び補助弁作動イベントのためにエンジン弁を作動させる方法であって、エンジン動作の主要弁作動モードの間に、第1の弁機構要素から前記主要ロッカーアームに課される運動に起因して主要弁作動イベントのために前記エンジン弁を作動する段階と、前記流体圧アクチュエータピストンが、前記主要ロッカーアームと前記補助ロッカーアームを互いに固定しないで、前記主要ロッカーアームと前記補助ロッカーアームの間に選択的な接触をもたらし、前記補助ロッカーアームに課される運動中に、前記主要ロッカーアームの作動端部と前記補助ロッカーアームの作動端部との間の固定された位置に、前記流体圧アクチュエータピストンを延ばし且つ固定する段階と、エンジン動作の補助弁作動モードの間に、第2の弁機構要素から前記補助ロッカーアームに課される運動に起因して1つ又は複数の補助弁作動イベントのために前記エンジン弁を作動する段階とを含む方法。前記補助弁作動イベントが、排気ガス再循環イベント及び制動ガス再循環イベントからなるグループから選択される請求項43に記載の方法。前記エンジン弁が、吸気弁を備える請求項43に記載の方法。エンジン弁を作動するシステムであって、ロッカーアームシャフトと、前記ロッカーアームシャフトに配置され、且つ前記エンジン弁に近接する端部を有する第1のロッカーアームと、前記第1のロッカーアームに第1の弁作動運動を課す手段と、前記第1のロッカーアームに隣接する前記ロッカーアームシャフトに配置され、且つ前記エンジン弁に近接する端部を有する第2のロッカーアームと、前記第2のロッカーアームに1つ又は複数の第2の弁作動運動を課す手段であって、前記第2の弁作動運動は、エンジン制動運動、排気ガス再循環運動、主要排気運動、主要吸気運動、補助吸気運動、及び制動ガス再循環運動からなるグループから選択される、1つ又は複数の第2の弁作動運動を課す手段と、前記エンジン弁に近接する前記第2のロッカーアームの端部と前記第1のロッカーアームの端部との間に配置され、且つ前記第1及び第2のロッカーアームの回転方向と実質的に同一面方向に延びる軸を有する流体圧アクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンと前記第1のロッカーアーム、又は前記第2のロッカーアームとの間のラッシュ空間を調整する手段と、前記第1のロッカーアーム又は前記第2のロッカーアームのいずれかに配置され、且つ前記流体圧アクチュエータピストンの位置を選択的に制御するように構成された流体圧流体制御弁とを備えるシステム。前記流体圧アクチュエータピストンが、前記第2のロッカーアームの方向に前記第1のロッカーアームから側方にオフセットされる請求項46に記載のシステム。前記流体圧アクチュエータピストンが、前記第1のロッカーアームの方向に前記第2のロッカーアームから側方にオフセットされる請求項46に記載のシステム。前記第1のロッカーアームが、吸気ロッカーアーム、排気ロッカーアーム、及び補助ロッカーアームからなるグループから選択される請求項46に記載のシステム。前記1つ又は複数の第2の弁作動運動は、前記第1のロッカーアームから前記エンジン弁へ、直接、又は弁ブリッジ及びピンからなるグループから選択された弁機構要素を介してのいずれかで伝達される請求項46に記載のシステム。前記流体圧アクチュエータピストンは、エンジン動作の全てのモードの間に前記第1のロッカーアームと前記第2のロッカーアームとの間に実質的に一定の接触を提供する請求項46に記載のシステム。前記流体圧アクチュエータピストンは、エンジン動作の排気ガス再循環モードの間に選択的に固定される請求項51に記載のシステム。1つ又は複数の第2の弁作動運動を課す前記手段に向かって前記第2のロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項46に記載のシステム。前記第1のロッカーアームに向かって前記第2のロッカーアームを付勢する手段をさらに備える請求項46に記載のシステム。前記第1のロッカーアーム及び前記第2のロッカーアームを共に選択的に固定する手段をさらに備える請求項46に記載のシステム。前記アクチュエータピストンと前記第1又は第2のロッカーアームとの間のラッシュ空間を調整する手段をさらに備える請求項46に記載のシステム。圧縮放出型エンジン制動の間に、排気弁は、少なくとも一時的にパワー生成の内熱機関をパワー吸収の空気圧縮器に変換するために、選択的に開放される。その圧縮行程の間にピストンが上方に移動するにつれ、シリンダ内に捕らえられたガスは、圧縮される。圧縮されたガスは、ピストンの上方への運動をはばむことがある。ピストンが、上死点TDC位置に近づくにつれ、少なくとも1つの排気弁は、シリンダ内の圧縮されたガスを排気マニホールドに放出するために開放され、圧縮されたガスに蓄えられたエネルギーが、以降の膨張下方行程でエンジンに戻ることを妨ぐ。そうすることにおいて、エンジンは、車両の減速を促進するためにパワーの遅延を展開することができる。従来技術の圧縮放出エンジン制動の一実施例は、本明細書に援用するCumminsの米国特許第3220392号明細書1965年11月の開示によって提供される。抽気型エンジン制動の間に、ピストンの排気行程の間に生じる主要排気弁イベントに加えて、及び/又は主要排気弁イベントの代わりに、残る3つのエンジンサイクル完全なサイクルの抽気制動の間又は残る3つのエンジンサイクルの一部部分的なサイクルの抽気制動の間に、わずかに開放して保持されることができる。シリンダ内及びシリンダ外のへのシリンダガスの抽気は、エンジンを遅延させるように作用する。通常、抽気制動動作における制動弁の初期開放は、圧縮TDCすなわち、より早い弁作動に先立ち、次にリフトは、ある時間期間にわたって一定に保持される。そのように、抽気型エンジン制動は、より早い弁作動の故に、弁を作動するためにより少ない力を必要とし、且つ圧縮放出型制動の迅速なブローダウンの代わりに、連続した抽気による少ない雑音を生成する。排気ガス再循環EGRシステムは、正のパワー動作の間に、排気ガスの一部をエンジンシリンダ内に流して戻すことを可能にする。EGRは、正のパワー動作の間に、エンジンによって生成されるNOxの量を低減するために使用される。EGRシステムは、エンジン制動サイクルの間の、排気マニホールド及びエンジンシリンダ内の圧力及び温度を制御するためにも使用される。一般に、2つの型のEGRシステム、すなわち内部EGRシステム及び外部EGRシステムが存在する。外部EGRシステムは、排気ガスを、吸気弁を通してエンジンシリンダ内に再循環して戻す。内部EGRシステムは、排気ガスを、排気弁及び/又は吸気弁を通してエンジンシリンダ内に再循環して戻す。本発明の実施例は、主に内部EGRシステムに関する。制動ガス再循環BGRシステムは、エンジン制動動作の間に、排気ガスの一部をエンジンシリンダ内に流して戻すことを可能にする。吸気行程の間に、排気ガスをエンジンシリンダ内に戻す再循環は、例えば、圧縮放出制動のために利用可能であるシリンダ内のガスの質量を増大する。結果として、BGRは、制動イベントから実現される制動効果を増大する。前述の試みに応じて、出願人は、エンジン弁を作動する新規なシステムを開発した。このシステムは、ロッカーアームシャフトと、主要弁作動運動を課す手段と、ロッカーアームシャフトに配置され、エンジン弁を作動し且つ主要弁作動運動を課す手段から運動を受けるように構成される主要ロッカーアームと、補助弁作動運動を課す手段と、主要ロッカーアームに隣接してロッカーアームシャフトに配置され、且つ補助弁作動運動を課す手段から運動を受けるように構成される補助ロッカーアームと、補助ロッカーアームと主要ロッカーアームとの間に配置され、且つ補助ロッカーアームから主要ロッカーアームへ1つ又は複数の補助弁作動運動を選択的に伝達するように構成される流体圧アクチュエータピストンとを備える。出願人は、1つ又は複数のエンジン弁を作動する新規なシステムをさらに開発した。このシステムは、ロッカーアームシャフトと、第1の弁機構要素と、ロッカーアームシャフトに配置され、第1の弁機構要素及びエンジン弁又はエンジン弁ブリッジと接触するように構成される第1のロッカーアームと、第1のロッカーアームの端部に設けられたボスと、ボス内に形成された孔と、孔内に配置されたアクチュエータピストンと、第2の弁機構要素と、第2の弁機構要素とアクチュエータピストンとの間でロッカーアームシャフト上に配置された第2のロッカーアームとを備え、アクチュエータピストンが、第2の弁機構要素から第1のロッカーアームへ弁作動運動を選択的に伝達するように構成される。出願人は、主要ロッカーアーム、補助ロッカーアーム、及びエンジン弁に近接する主要ロッカーアームの端部と補助ロッカーアームの端部との間に配置された流体圧アクチュエータピストンを使用して、主要及び補助弁作動イベントのためにエンジン弁を作動する新規な方法を開発した。この方法は、エンジン動作の主要弁作動モードの間に、第1の弁機構要素から主要ロッカーアームに課される運動に起因して主要弁作動イベントのためにエンジン弁を作動する段階と、主要ロッカーアームの作動端部と補助ロッカーアームの作動端部との間の位置に、流体圧アクチュエータピストンを延ばし且つ固定する段階と、エンジン動作の補助弁作動モードの間に、第2の弁機構要素から補助ロッカーアームに課される運動に起因して1つ又は複数の補助弁作動イベントのためにエンジン弁を作動する段階とを含む。出願人は、エンジン弁を作動する新規なシステムをさらに開発した。このシステムは、ロッカーアームシャフトと、ロッカーアームシャフトに配置され、且つエンジン弁に近接する端部を有する第1のロッカーアームと、第1のロッカーアームに第1の弁作動運動を課す手段と、第1のロッカーアームに隣接するロッカーアームシャフトに配置され、且つエンジン弁に近接する端部を有する第2のロッカーアームと、第2のロッカーアームに1つ又は複数の第2の弁作動運動を課す手段であって、第2の弁作動運動は、エンジン制動運動、排気ガス再循環運動、主要排気運動、主要吸気運動、補助吸気運動、及び制動ガス再循環運動からなるグループから選択される、1つ又は複数の第2の弁作動運動を課す手段と、エンジン弁に近接する第2のロッカーアームの端部と第1のロッカーアームの端部との間に配置され、且つ第1及び第2のロッカーアームの回転方向と実質的に同一面方向に延びる軸を有する流体圧アクチュエータピストンと、第1のロッカーアーム又は第2のロッカーアームのいずれかに配置され、且つ流体圧アクチュエータピストンの位置を選択的に制御するように構成された流体圧流体制御弁とを備える。前述の全体的な記載及び以下の詳細な記載は、例示的及び説明的だけであるが、請求される本発明を限定しないことが理解されるべきである。本発明の理解を促進するために、同様の参照符号が同様の要素を示す添付の図面が参照される。本発明の第1の実施例を詳細に参照すると、その一実施例が、添付の図面に示される。図1を参照すると、エンジン弁を作動するシステムが示される。図2は、図1に示される、排気すなわち主要ロッカーアーム100及び隣接するオフセットすなわち補助ロッカーアーム200の断面の上面図である。図4は、図1及び図2に示される、排気ロッカーアーム100及びオフセットロッカーアーム200の部分断面の側面図である。参照されるエンジン弁は、パペット型弁を構成し、パペット型弁は、エンジンにおける燃焼室例えばシリンダと吸引例えば吸気及び排気マニホールドとの間の連通を制御するために使用される。システムは、ロッカーアームシャフト500を含み、ロッカーアームシャフト500上に、少なくとも2つのロッカーアームが配置される。ロッカーアームは、カムシャフト300又はある他の運動付与デバイスによって、ロッカーアームに課される運動の結果としてロッカーアームシャフト500の周りで旋回される。ロッカーアームは、排気ロッカーアーム100及びオフセットロッカーアーム200を含む。排気ロッカーアーム100は、エンジン弁を直接図示される又は弁ブリッジ図示されずを通して接触することによって、排気弁400などのエンジン弁を作動するように構成される。オフセットロッカーアーム200は、排気ロッカーアーム100を接触し、且つ排気弁上の排気ロッカーアームを通して作動することによって、少なくとも1つの排気弁400を選択的に作動するように構成される。ロッカーアームシャフト500は、エンジンオイルなどの流体圧流体をその上に搭載されたロッカーアームへ送るための1つ又は複数の内部通路を含む。特に、ロッカーアームシャフト500は、一定流体供給通路510及び制御流体供給通路520を含む。一定流体供給通路510は、エンジン動作の間に、潤滑又は作動流体を1つ又は複数のロッカーアームに供給する。制御流体供給通路520は、弁作動を制御するためにオフセットロッカーアーム200の使用を容易にするために、流体圧流体を1つ又は複数のロッカーアームに供給する。排気ロッカーアーム100は、排気ロッカーアームを通して流体圧流体を送るための1つ又は複数の内部通路を含む。図1及び図2の両方を参照すると、排気ロッカーアーム100は、ロッカーアームの中央部分を通して側方に延びるロッカーシャフト孔104を含む。ロッカーシャフト孔104は、ロッカーアームシャフト500を受けるように構成される。ロッカーシャフト孔104は、ロッカーアームシャフト500内に形成された流体通路から流体を受けるために、その壁に形成された1つ又は複数のポートを含む。排気ロッカーアーム100は、弁作動端部106及びラッシュ調整ねじ108を含む。ラッシュ調整ねじ108は、弁作動端部106の底部から突出し、且つ排気ロッカーアームの弁作動端部106と排気弁400との間のラッシュ空間の調整を可能にする。ラッシュ調整ねじは、ナットによって所定位置に固定される。任意選択で、自己調整流体圧ラッシュ調整器は、手動調整可能なラッシュ調整ねじの代わりになり、又はラッシュ調整は、全く提供されない。図1及び図4を参照して、アクチュエータピストンボス110は、排気ロッカーアームの弁作動端部106から側方に延び、その結果、それは、オフセットロッカーアーム200の弁作動端部206の下に配置される。図3は、アクチュエータピストンボス110の断面の側方図である。アクチュエータピストン孔112は、ボス110内に形成される。アクチュエータピストン114は、ピストン孔112内に滑動可能に配置される。ピストン保持カップ116は、ピストン孔112の開放端部近くに配置される。保持カップ116は、中央開口を有し、中央開口を通ってアクチュエータピストン114が延びる。保持カップ116は、保持ワッシャ118によってピストン孔112の外に滑動することが妨げられる。任意選択のばね120は、保持カップ116とアクチュエータピストン114上に提供される肩との間に延び、その結果、アクチュエータピストンは、ピストン孔112内に付勢される。供給流体通路152は、アクチュエータピストン114の底部近くでピストン孔112に接続される。新たに図2を参照すると、排気ロッカーアーム100は、弁作動端部106から遠位のロッカーアームの端部で制御弁ボス122も含む。制御弁ピストン130は、制御弁ボス122内に形成される制御弁孔124内に配置される。制御弁ピストン130は、アクチュエータピストン114への流体圧流体の供給を制御する。図5は、本発明の第1の実施例で使用される制御弁ピストン130の詳細を示す。制御弁ピストン130は、1つ又は複数の内部通路を有する円筒形状要素であり、それは、内部制御逆止め弁140を組み込むことができる。逆止め弁140は、制御流体通路150から供給流体通路152へ流体の通過を許容するが、逆方向は許容しない。制御弁ピストン130は、制御弁孔を制御流体通路150に接続するポートに向かって、1つ又は複数の制御弁ばね133によって制御弁孔124内に付勢されるばねであり得る。中央内部通路は、制御弁ピストン130の内部端部から、制御逆止め弁140が配置される制御弁ピストンの中央に向かって軸方向に延びる。制御弁ピストン130内の中央内部通路は、制御弁ピストン130の直径を横切って延びる1つ又は複数の通路と連通する。制御弁ピストン130のその孔124に対する並進の結果として、制御弁ピストン130を通って延びる通路は、制御弁孔の側壁を供給流体通路152に接続するポートと選択的に位置合わせすることができる。制御弁ピストン130を通って延びる通路が、供給流体通路152と位置合わせされるとき、低い圧力の流体は、制御流体通路150から制御弁ピストン130を通って供給流体通路152内へ流れる。新たに図4を参照すると、排気ロッカーカムローラ102は、制御弁ボス122下の排気ロッカーアーム100に接続される。排気ロッカーカムローラ102は、カムシャフト300上に設けられた排気カム310図1に示されるに接触する。排気カム310は、排気ロッカーアーム100に主要弁作動運動を課すことによって、主要排気イベントなどの主要弁開放イベントを生成するように構成されるローブを含む1つ又は複数のローブを含む。主要弁作動運動は、カム、押しチューブ、ロッカーアーム、レバー、流体圧及び電気機械アクチュエータなどを含むがそれらに制限されない任意の数の代わりの弁構成要素によって、排気ロッカーアーム100に課され得ることが理解される。排気ロッカーアーム100は、制御流体通路150及び供給流体通路152を含む1つ又は複数の内部流体通路を有する。制御流体通路150は、排気ロッカーアーム100を通って、制御弁孔124からロッカーシャフト孔104と連通するポート図示せずへ延びる。次に、ロッカーシャフト孔104と連通するポートは、排気ロッカーアームがロッカーアームシャフト上に搭載されるとき、ロッカーアームシャフト500内に設けられる制御流体供給通路520を位置合わせする。図2及び図3を参照すると、供給流体通路152は、排気ロッカーアーム100を通って、制御弁孔124からアクチュエータピストン孔112へ延びる。新たに図1、図2、及び図4を参照すると、オフセットロッカーアーム200は、オフセットロッカーアームの中央部分を通って側方に延びるロッカーシャフト孔204を含む。ロッカーシャフト孔204は、ロッカーアームシャフト500を受けるように構成される。ロッカーシャフト孔204は、ロッカーアームシャフト500内に形成された流体通路から流体を受けるために、その壁に形成された1つ又は複数のポートを含む。オフセットロッカーアーム200は、弁動作端部206及びラッシュ調整ねじ208をさらに含む。ラッシュ調整ねじ208は、弁作動端部206の底部から突出し、且つオフセットロッカーアームの弁作動端部206とアクチュエータピストン114との間のラッシュ空間の調整を可能にする。ラッシュ調整ねじ208は、ナットによって所定位置に固定される。任意選択で、流体圧又は他の自己調整ラッシュ調整器は、ラッシュ調整ねじ208の代わりになることができる。オフセットロッカーカムローラ202は、オフセットロッカーアーム200に接続される。オフセットロッカーカムローラ202は、カムシャフト300上に設けられた補助カム320に接触する。特に図4を参照すると、補助カム320は、例えばエンジン制動カムローブ330、排気ガス再循環EGRカムローブ340、及び/又はオフセットアクチュエータロッカーアーム200に1つ又は複数の補助弁作動運動を課すように構成された制動ガス再循環BGRカムローブ350などの1つ又は複数のカムローブを含む。これらの補助弁作動運動は、カム、押しチューブ、ロッカーアーム、レバー、流体圧及び電気機械アクチュエータなどを含むがそれらに制限されない任意の数の代わりの弁構成要素によって、オフセットアクチュエータロッカーアーム200に課され得ることが理解される。エンジン制動カムローブ330は、圧縮放出、抽気、又は部分的な抽気エンジン制動を提供するように構成される。圧縮放出エンジン制動は、ピストンのための圧縮行程及び/又は2サイクル制動のための排気行程でエンジンピストンのための上死点位置近くで排気弁又は補助エンジン弁を開放することを伴う。抽気エンジン制動は、完全なエンジンサイクルのために排気弁を開放することを伴い、部分的な抽気エンジン制動は、エンジンサイクルの有意な部分のために排気弁を開放することを伴う。任意選択のEGRローブは、エンジン動作の積極的パワーモードの間のEGRイベントを提供するために使用される。任意選択のBGRローブは、エンジン動作のエンジン制動モードの間にBGRイベントを提供するために使用される。エンジン制動ローブ330、EGRローブ340、及びBGRローブ350によって提供される弁作動運動は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200によって提供されることができる補助弁作動運動の実施例であることが想定される。図1を参照すると、マウストラップ型のばね210は、オフセットロッカーアーム200及びロッカーシャフト500を係合する。示されるように、ばね210は、カムシャフト300に向かってオフセットロッカーアーム200を付勢する。ばね210は、カムシャフトの回転の間に補助カム320と接触してオフセットロッカーアーム200を維持するのに十分な強度を有する。代わりの実施例において、ばね210は、アクチュエータピストン114に向かってオフセットロッカーアーム200を付勢する。そのような実施例において、ピストン孔112からのアクチュエータピストン114の延長は、オフセットロッカーアーム200をばね210の付勢に対して後方に回転させ、その結果、それは、アクチュエータピストンが流体圧的に延ばされるときだけに、補助カム320と接触する。他の実施例において、ロッカーアームは、吸気ロッカーアーム100を含む。吸気ロッカーアーム100は、吸気弁400などのエンジン弁を直接又は弁ブリッジを通して接触することによって作動するように構成される。オフセットロッカーアーム200は、吸気ロッカーアーム100を接触し、且つ吸気弁上の吸気ロッカーアームを通して作動することによって、少なくとも1つの吸気弁400を選択的に作動するように構成される。吸気カムは、主要吸気イベントを提供するために、吸気ロッカーアームに主要弁作動運動を課すことができ、且つ補助カムは、例えば排気ガス再循環、及び/又は制動ガス再循環などの補助吸気イベントを提供するために、オフセットロッカーアーム200に補助弁作動運動を課し得ることが理解される。図1から図5に示されるエンジン弁を作動するシステムを使用して、本発明の第1の方法の実施例による動作を以下に説明する。図1から図5を参照すると、エンジン動作は、カムシャフト300を回転させる。排気カム310の回転は、吸気ロッカーアーム100を、ロッカーシャフト500の周りに旋回させ、且つ排気カム上の主要排気ローブ315と排気カムローラ102との間の相互作用に応答して、主要排気イベントのために排気弁400を作動させる。同様に、補助カム320上の各ローブは、オフセットロッカーアーム200を、アクチュエータピストン114に向かってロッカーシャフト500の周りを旋回させる。システムの積極的パワー動作の間に、制御流体供給通路520内の流体圧力は、ベントされ又は低減される、次に、制御流体通路150図2を参照内の液体圧力をベント又は低減させる。図5を参照すると、結果として、制御弁ピストン130内の内部流体通路は、制御弁ピストン130が、制御弁ばね133の影響下で制御弁孔に並進するにつれ、制御弁孔124を供給流体通路152に接続するポートと位置合わせさせる。供給流体通路152内の流体は、次に、制御弁ピストン130の後方を過ぎて且つ開口151を通して制御弁孔124の外にベントする。結果として、アクチュエータピストン114は、ピストンばね120の影響下で、及び/又は任意選択のピストンばねを含まない実施例において、隣接する排気ロッカーアーム100の運動の結果として、アクチュエータピストン孔112内に潰れることができる。図1を参照すると、オフセットロッカーアーム200は、ばね210によって補助カム320に向かって付勢される。孔112内に付勢されるアクチュエータピストン114及び補助カム320に向かって付勢されるオフセットロッカーアーム200の結果として、ラッシュ空間は、補助カム320がベースサークルにあるとき、オフセットロッカーアーム200の弁作動端部206とアクチュエータピストンとの間に存在することができ、且つ流体供給通路520内の流体圧力は、ベントされ又は低減される。好ましくは、このラッシュ空間は、オフセットロッカーアームが補助カム320上の1つ又は複数のローブによって旋回されるとき、オフセットロッカーアーム200が、排気ロッカーアーム100を旋回することを妨ぐ。したがって、正のパワーの間に、補助カム320に応答するオフセットロッカーアーム200の運動は、排気弁400の任意の作動を生成しない。補助排気弁作動が、エンジン制動、EGR、及び/又はBGRについて所望されるとき、制御流体供給通路520内の液体圧力は、増大される。ソレノイド作動弁図示せずは、制御流体供給通路520内の増大された流体圧力の印加を制御するために使用される。制御流体供給通路520内の増大された流体圧力は、排気ロッカーアーム100内の制御流体通路150を通して制御弁ピストン130に印加される。補助弁作動が、エンジン制動であるとき、例えば、制御弁ピストン130は、制御弁孔124内でエンジン制動オン位置に変位され、制御弁ピストン130内の内部流体通路は、図5に示されるように供給流体通路152と位置合わせされる。逆止め弁140は、供給流体通路152に入る流体が、制御弁ピストン130を通して流れ戻ることを妨ぐ。供給流体通路152内の液体圧力は、任意選択のピストンばね120の付勢力に打ち勝つのに十分であり得る。結果として、アクチュエータピストン114は、孔112の外に延び、且つ補助カム320がベースサークルにあるとき、アクチュエータピストンとオフセットロッカーアーム206との間でラッシュ空間をとる。低い圧力流体が、エンジン制動オン位置で制御弁ピストン130を維持する限り、アクチュエータピストン114は、延ばされた位置に流体圧的に固定される。その後、補助カム320によるオフセットロッカーアーム200の旋回は、オフセットロッカーアームとアクチュエータピストンとの間に低減されたラッシュ空間が存在する、又はラッシュ空間が存在しないために、補助カム上の各ローブすなわち、ローブ330、340、及び/又は350に対応する弁作動を生成する。補助排気弁作動がもはや所望ではないとき、制御流体供給通路520内の圧力は、低減され又はベントされ、制御弁ピストン130は、エンジン制動オフ位置に戻る。アクチュエータピストン孔112内の流体は、次に、供給流体通路152を通って、且つ開口151を通って制御弁孔124の外に戻ってベントされる。代わりの実施例において、アクチュエータピストン114は、積極的パワー動作の間に、任意選択のばね図示せず、供給流体通路152を通して印加される低流体圧力、又は2つのある組合せによって孔112の外に付勢される。アクチュエータピストン114は、この代わりの実施例において孔112の外に付勢され、これは、積極的パワーの間にこの位置に流体圧的に固定されない。孔112の外に付勢されるアクチュエータピストン114の結果として、オフセットロッカーアーム200の弁作動端部206とアクチュエータピストンとの間の任意のラッシュ空間は、補助カム320がベースサークルにあるとき、とられることができる。オフセットロッカーアームが、補助カム320上の1つ又は複数のローブによって旋回されるとき、アクチュエータピストン114は、オフセットロッカーアーム200の運動が、排気ロッカーアーム100の運動を生成する前に、ラッシュ空間の距離を孔112内に押し込まれる。第1の実施例のように、このラッシュ空間は、好ましくは、オフセットロッカーアームが補助カム320によって旋回されるとき、オフセットロッカーアーム200が排気ロッカーアーム100を旋回することを妨ぐのに十分である。図6から図11は、図5に示される対応するアセンブリ組立体の代わりに使われることができるアクチュエータピストン及び制御弁アセンブリの6つの異なる実施例を示す。アクチュエータピストン及び制御弁アセンブリを接続する流体通路は、図示を容易にするために図6から図11において短縮されている。アクチュエータピストン及び制御弁アセンブリの代わりの実施例は、2つのグループに分割される。第1のグループは、図6及び図7に示されるアセンブリを含み、これらのアセンブリは、図5に示されるアセンブリと同様に、制御弁ピストン130をオン及びオフするために、並びにアクチュエータピストン孔112を充填するために、制御流体通路150からの流体を使用する。第2のグループは、図8から図11に示されるアセンブリを含み、これらのアセンブリは、制御弁ピストン130をオン及びオフし、且つアクチュエータピストン孔112を充填するために、別個の流体通路を使用する。図6を参照すると、制御弁ピストン130は、その側壁内に提供された周囲凹部を有する中実円筒状要素であり得る。制御弁ピストン130は、1つ又は複数の制御弁ばね133によってポートに向かって制御弁孔124内にばね付勢され、ポートは、制御流体通路がベントされるとき、制御弁孔を制御流体通路150に接続する。制御弁ピストン130は、制御流体通路150がベントされるとき図6の左に示される、エンジン制動オフ位置にある。エンジン制動オフ位置において、アクチュエータピストン孔内の流体は、排出通路154及び排出ポート151を通ってシステムの外にベントできる。結果として、アクチュエータピストン114は、その孔内で完全に潰されるままであり得る。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために増大される。制御通路150内の流体圧力は、制御弁ピストン130をその孔内に滑動させ、制御流体通路150と供給流体通路152との間の連通を許容し、一方、同時に、排出ポート151と排出通路154図6において右に示されるとの連通を遮断する。結果として、流体は、供給流体通路152及び逆止め弁140を通って制御流体通路150から流れ、且つアクチュエータピストン114をその孔から延ばさせる。アクチュエータピストン114は、逆止め弁140及び制御弁ピストン130が、供給通路152又は排出通路154のいずれかを通る流体の逆流を妨ぐので、延ばされた位置に流体圧的に固定される。図7を参照すると、代わりの実施例において、制御弁ピストン130は、一端部に中央突出部を有するカップ形状部材であり得る。制御弁ピストンは、1つ又は複数の制御弁ばね133によって逆止め弁140に向かって制御弁孔124内にばね付勢される。カップ形状部材は、逆止め弁140に向かって一端部から延びる突出部を含む。制御弁ピストン130が、エンジン制動オフ位置に配置されるときすなわち、制御流体通路150内にわずかな圧力がある、又は圧力がない、制御弁ばね133は、制御弁ピストンから延びる突出部が、逆止め弁が開放されて保持することができるように、逆止め弁140内に制御弁ピストン130を押す。制御弁突出部によって開放されて保持されるとき、流体は、逆止め弁140を超えていずれかの方向に流れ、アクチュエータピストン孔内の流体は、供給流体通路152を通り戻ってベントされ、アクチュエータピストン114が、その孔内で潰されたままであることを可能にする。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために増大される。制御流体通路150内の増大された流体圧力は、制御弁ピストン130を、逆止め弁140から離れてその孔内に滑動して戻させる。制御弁ピストン130が滑動して戻るにつれ、突出部は、逆止め弁140を分離し、それは、アクチュエータピストン孔112内への一方向の流体流れだけを許容する。結果として、アクチュエータピストン114は、制御流体通路150内の流体圧力が低減されるまで、延ばされた位置に流体圧的に固定され、制御弁ピストン130は、再び逆止め弁140を開放する。図8を参照すると、他の代わりの実施例において、制御弁ピストン130は、制御弁ばね133によって逆止め弁140に向かってばね付勢されるカップ形状部材であり得る。ピン131は、カップ形状部材から逆止め弁140に延びる。制御弁ピストン130が、エンジン制動オフ位置に配置されるときすなわち、制御流体通路150内にわずかな圧力がある、又は圧力がない、制御弁ばね133は、ピン131が、逆止め弁が開放されて保持することができるように、逆止め弁140内に制御弁ピストン130を押す。ピン131によって開放されて保持されるとき、流体は、逆止め弁140を超えていずれかの方向に流れ、アクチュエータピストン孔内の流体は、供給流体通路152を通り戻ってベントされ、アクチュエータピストン114を、その孔内で供給流体通路152内の油圧で移動させることを可能にする。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために増大される。制御流体通路150内の増大された流体圧力は、制御弁ピストン130を、逆止め弁140から離れてその孔内に滑動して戻させる。制御弁ピストン130が滑動して戻るにつれ、ピン131は、もはや逆止め弁140を開放させて維持することができず、結果として、逆止め弁は、供給流体通路152からアクチュエータピストン孔112内への一方向の流体流れだけを許容する。供給流体通路152は、制御流体通路内の流体とは無関係に又は制御流体通路内の流体と共通である低圧力流体の一定供給を提供される。結果として、アクチュエータピストン114は、制御流体通路150内の流体圧力が低減されるまで、延ばされた位置に流体圧的に固定され、制御弁ピストン130は、再び逆止め弁140を開放する。図9を参照すると、制御弁及びアクチュエータピストンアセンブリのさらに他の代わりの実施例において、アクチュエータピストン114は、その孔にばね付勢されることができない。制御弁ピストン130は、その側壁内に提供された周囲凹部を有する中実円筒状要素であり得る。制御弁ピストン130は、ポートに向かって制御弁孔124内にばね付勢され、ポートは、制御流体通路が低圧力流体を含むとき、制御弁孔を制御流体通路150に接続する。制御弁ピストン130は、制御流体通路150が低圧力流体を含むとき図9の上部に示される、エンジン制動オフ位置にある。エンジン制動オフ位置において、一定供給通路155は、排出通路154を通って一定流体供給通路510からアクチュエータピストン114へ低圧力流体を供給し、且つアクチュエータピストンを延ばしてオフセットロッカーアーム200に接触させる。低圧力流体は、一定流体供給通路510に向かって周期的に戻ってベントでき、オフセットロッカーアーム200が、アクチュエータピストンをその孔内で上下に移動させるにつれ、アクチュエータピストン孔112を再充填する。結果として、アクチュエータピストン114は、オフセットロッカーアームによってそれに課される運動を吸収し、一方、同時に、一定供給通路155によって供給される流体の影響下で、付勢されてオフセットロッカーアームと接触したままである。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために増大される。制御通路150内の増大された流体圧力は、制御弁ピストン130をその孔内に滑動させ、制御流体通路150と供給流体通路152との間の連通を許容し、一方、同時に、排出通路154と一定供給通路155図9において下部に示されるとの連通を遮断する。結果として、流体は、供給流体通路152及び逆止め弁140を通って制御流体通路150から流れ、且つアクチュエータピストン114をその孔から延ばされたままにする。アクチュエータピストン114は、逆止め弁140及び制御弁ピストン130が、供給通路152又は排出通路154のいずれかを通る流体の逆流を妨ぐので、延ばされた位置に流体圧的に固定される。アクチュエータピストン114は、制御通路150内の流体圧力が低減されるまで、延ばされた位置に維持し、制御弁ピストン130は、排出通路154と一定供給155との間の連通を再確立する。図10を参照すると、制御弁及びアクチュエータピストンアセンブリの他の代わりの実施例において、アクチュエータピストン114は、その孔にばね付勢されることができない。制御弁ピストン130は、制御弁ばね133によって逆止め弁140に向かって制御弁孔124内にばね付勢されるカップ形状部材であり得る。カップ形状部材は、一端部から逆止め弁140に延びる突出部を含む。一定供給通路155は、通路510から制御弁ピストン130に低圧力流体圧流体の一定供給を提供する。制御弁ピストン130は、エンジン制動オフ位置すなわち、制御流体通路150内の上昇された圧力が存在するに配置されるとき、制御流体通路150及び制御弁ばね133によって制御弁ピストン130に印加される圧力は、一定供給通路155及び逆止め弁140による制御弁ピストンに課される反力を超える。結果として、制御弁ピストン130は、制御弁ピストン位置から延びる突出部が逆止め弁を開放して保持することができるように、押圧され逆止め弁140と接触する。したがって、エンジン制動オフ位置において、一定供給通路155は、供給通路152を通ってアクチュエータピストン114へ低圧力流体を供給し、且つアクチュエータピストンを延ばしてオフセットロッカーアーム200に接触する。低圧力流体は、一定供給通路155に周期的に戻ってベントでき、オフセットロッカーアーム200が、アクチュエータピストンをその孔内で上下に移動させるにつれ、アクチュエータピストン孔を再充填する。結果として、アクチュエータピストン114は、オフセットロッカーアーム200によってそれに課される運動を吸収することができ、一方、同時に、一定供給通路155によって供給される流体の影響下で、付勢されてオフセットロッカーアームと接触したままである。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために低減され又はベントされる。制御通路150内の低減された流体圧力は、一定供給通路155によって制御弁ピストン130の一方側に印加される圧力が、制御弁ばね133によって制御弁ピストンの他方側に印加される圧力を超えることができるので、制御弁ピストン130を逆止め弁140からその孔内に戻って滑動させる。制御弁ピストン130が戻って滑動するにつれ、突出部は、それが、アクチュエータピストン孔112内への一方向の流体流れだけを許容するように、逆止め弁140を分離する。一定供給通路155からの低圧流体は、逆止め弁140を通ってアクチュエータピストン孔をまだ充填する。結果として、アクチュエータピストン114は、制御流体通路150内の流体圧力が増大されるまで、延ばされた位置に流体圧的に固定され、制御弁ピストン130は、アクチュエータピストン孔112内に捕らえられた流体を放出するために再び逆止め弁140を開放する。図11を参照すると、制御弁及びアクチュエータピストンアセンブリの他の代わりの実施例において、アクチュエータピストン114は、その孔にばね付勢されることができない。第1の制御弁ピストン130は、制御弁ばね133によって逆止め弁140に向かって制御弁孔124内にばね付勢されるカップ形状部材であり得る。カップ形状部材は、一端部から逆止め弁140に向かって延びる突出部を含む。一定供給通路155は、ロッカーアームシャフト500内の一定供給通路510から制御弁ピストン130に低圧力流体圧流体の一定供給を提供する。第2の制御弁ピストン170は、ピストンの中央近くに設けられた周囲凹部を有する細長い円筒であり得る。第2の制御弁ピストン170は、1つ又は複数のばね172によって制御流体通路150に向かって付勢される。第2の制御弁孔174は、一定供給通路155及び排出通路151と連通する。図11を続いて参照すると、補助弁作動が所望ではないとき例えば、エンジン制動オフ状態の間、制御流体通路150内の制御流体圧力は、第2の制御弁ばね172が、図11に示される位置と同様の位置に第2の制御弁ピストン170を維持するように、十分に低く維持され又はベントされる。第2の制御弁ピストン170が、図11に示されるように配置されるとき、第1の制御弁ピストン130の両側が、比較的等しい圧力である一定供給通路155から流体を提供される。第1の制御弁ピストン130の両側の等しい流体圧力の結果として、制御弁ばね133によって第1の制御弁ピストンによって印加される圧力は、逆止め弁140によって第1の制御弁ピストンに課される反力を超える。結果として、第1の制御弁ピストン130の突出部は、逆止め弁を開放して保持するように、押圧され逆止め弁140と接触する。低圧力流体は、アクチュエータピストン孔112に一定供給通路155によって提供され、一方、逆止め弁140が開放されて保持され、次に、アクチュエータピストン114を延ばしオフセットロッカーアーム200に接触する。アクチュエータピストン孔112内の低圧力流体は、一定供給通路155に周期的に戻ってベントされ、オフセットロッカーアーム200が、アクチュエータピストンをその孔内で上下に移動させるにつれ、アクチュエータピストン孔を再充填する。結果として、アクチュエータピストン114は、オフセットロッカーアーム200によってそれに課される運動を吸収し、一方、同時に、一定供給通路155によって供給される流体の影響下で、付勢されてオフセットロッカーアームと接触したままである。制御流体通路150内の流体圧力は、エンジン制動オンにするために増大される。制御流体通路150内の増大された流体圧力は、第2の制御弁ピストン170を制御流体通路150から離して滑動させ、その結果、一定流体供給通路155と第1の制御弁ピストン130の後側との間の連通が遮断され、且つ第1の制御弁ピストン130の後側と排出通路151との間の連通が確立される。第1の制御弁ピストン130の後側に前に印加された一定供給流体圧力は、排出通路151を通ってベントされ、したがって、第1の制御弁ピストンの前側に印加される圧力は、後側に印加される圧力を超える。結果として、第1の制御弁ピストン130は、後方に滑動し、且つ突出部が、逆止め弁140を分離し、その結果それが、アクチュエータピストン孔112内への一方向の流体流れだけを許容する。一定供給通路155からの低圧力流体は、逆止め弁140を通ってアクチュエータピストン孔をまだ充填する。アクチュエータピストン114は、制御通路150内の流体圧力が低減されるまで、延ばされた位置に流体圧的に固定され、第1の制御弁ピストン130は、アクチュエータピストン孔112内に捕らえられた流体を放出するために逆止め弁140を再び開放する。図12を参照すると、本発明の第2の実施例によってアセンブリされたオフセットアクチュエータロッカーアームシステムの部分断面の側面図が示される。図12に示されるオフセットアクチュエータロッカーアームシステムは、カムシャフト300に向かってオフセットアクチュエータロッカーアーム200を付勢するために使用されるばね210を除いて、図4に示されるオフセットアクチュエータロッカーアームシステムに類似する。コイルばね210は、エンジンの固定部分とオフセットアクチュエータロッカーアーム200から延びるフランジ211との間に配置される。ばね210は、カムシャフトの回転全体にわたって、オフセットアクチュエータロッカーアーム200の補助カム320との接触を維持するために十分な強度を有する。コイルばね210は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200とアクチュエータピストン114との間のラッシュ空間323を作る。好ましくは、ラッシュ空間323は、補助カム320上のローブの高さと少なくとも同じであり得る。図12に示されるように、オフセットアクチュエータロッカーアーム200が、エンジン制動オフ位置にあるとき、補助カム320の回転は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、エンジン制動ローブ330の影響下で及び代わりの実施例において、可能性があるEGRローブ340及びBGRローブ350の影響下で回転させる。エンジン制動ローブ330は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、アクチュエータピストン114に向かうがラッシュ空間323を占めるには十分ではなく回転させ、正のパワー動作すなわち、エンジン制動オフ動作の間にエンジン弁400を作動する。図12及び図13を参照すると、補助弁作動の間に、アクチュエータピストン114は、ラッシュ空間323を占めるためにその孔から延ばされる。アクチュエータピストン114は、その延ばされた位置も流体圧的に固定されるとき、補助カム320上のローブによって提供される弁作動運動は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200及びアクチュエータピストン114を通って排気ロッカーアーム100へ伝達される。図12に示されるコイルばね210は、例示だけを意図される。代わりの実施例において、他のタイプのばね例えば、平ばねが、オフセットアクチュエータロッカーアームを付勢させ補助カム320と接触させるために、同一又は他の位置例えば、オフセットアクチュエータロッカーアーム200と排気ロッカーアーム100との間に配置される。図13を参照すると、本発明の第3の実施例によってアセンブリされたオフセットアクチュエータロッカーアームシステムの部分断面の側面図が示される。図13に示されるオフセットアクチュエータロッカーアームシステムは、アクチュエータピストン114に向かってオフセットアクチュエータロッカーアーム200を付勢するために使用されるばね210を除いて、図4及び図12に示されるオフセットアクチュエータロッカーアームシステムに類似する。コイルばね210は、エンジンの固定部分とオフセットアクチュエータロッカーアーム200から延びるフランジ211との間に配置される。アクチュエータピストンアセンブリは、アクチュエータピストン114が、補助エンジン弁作動の間だけ外側位置に選択的に固定される図5から図7に示されるアクチュエータピストンアセンブリに類似する。図13に示される実施例の第1の変形において、非補助エンジン弁作動すなわち、エンジン制動オフ位置の間、アクチュエータピストン孔112は、アクチュエータピストン114をオフセットロッカーアーム200内に押し付けるのに十分に加圧された流体供給を供給され、且つオフセットロッカーアームは、補助カムローブ330を含むカムの完全な回転全体にわたって、補助カム320と再び接触する。アクチュエータピストン114は、オフセットロッカーアーム200が非補助弁作動の間に旋回するにつれ、アクチュエータピストン孔112の内外に往復する。補助弁作動すなわち、エンジン制動オン位置の間、アクチュエータピストン114は、図13に示される延ばされた位置内に固定される。アクチュエータピストン114は、その延ばされた位置も流体圧的に固定されるとき、補助カム320上の補助ローブ330及び/又は追加のローブ図示されずによって提供される弁作動運動は、エンジン制動、EGR、BGR、及び/又は類似する制動のために補助弁作動を提供するために、オフセットアクチュエータロッカーアーム200及びアクチュエータピストン114を通って排気ロッカーアーム100へ伝達される。代わりに、図13に示されるシステムの第2の変形において、任意選択のコイルばね210が、それが潰された状態で維持されるように、アクチュエータピストン114をその孔内に押し付ける。ラッシュ空間321は、コイルばね210が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200をアクチュエータピストン114内に付勢するとき、オフセットアクチュエータロッカーアームカムローラ202と補助カム320との間に作られる。好ましくは、ラッシュ空間321は、補助カム320上のローブの高さと少なくとも同じであり得る。結果として、補助カム320の回転は、積極的パワー動作の間に、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、エンジン弁400を作動させることができない。補助弁作動の間、アクチュエータピストン114は、その孔から延ばされ、且つラッシュ空間321を占めるように、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を後方に押し補助カム320と接触させる。アクチュエータピストン114は、その延ばされた位置も流体圧的に固定されるとき、補助カム320上のローブによって提供される弁作動運動は、エンジン制動、EGR、BGR、及び/又は類似する制動のために補助弁作動を提供するために、オフセットアクチュエータロッカーアーム200及びアクチュエータピストン114を通って排気ロッカーアーム100へ伝達される。本発明の代わりの実施例において、図13に示されるコイルばね210は、クランプばね207想像線で示されるで置き換えられる。クランプばね207は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200から延びる第1のフランジ209、及びアクチュエータピストンボス110から延びる第2のフランジ205と係合する。他の点において、クランプばね207を使用する図13に示されるオフセットアクチュエータロッカーアーム200のバージョンは、コイルばねを使用する上述されたバージョンに類似して動作する。図4、図12、及び図13に示される本発明の実施例は、ばね210又は207をアクチュエータピストン114に一定流体供給と組み合わせて又は排除することによって、図8から図11に示される実施例など制御弁及びアクチュエータピストンアセンブリを使用するために修正される。ばね210又は207が排除されるとき、アクチュエータピストン114は、積極的パワーの間に流体圧流体の一定供給でその孔の外に付勢される。ピストン孔112からアクチュエータピストン114の延長は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を後方に回転させて補助カム320と接触させる。その孔からアクチュエータピストン114を延ばす流体圧圧力は、カムシャフトの回転全体にわたって、オフセットアクチュエータロッカーアーム200の補助カム320との接触を維持する。アクチュエータピストン114の延長は、アクチュエータピストン114と孔の端部との間で、アクチュエータピストン孔112の内部にラッシュ空間を有効に作る。好ましくは、アクチュエータピストン孔内のラッシュ空間は、補助カム320上のローブの高さと少なくとも同じである。結果として、補助カム320の回転は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、回転させ且つアクチュエータピストン114をその孔内に押し付けて戻すが、ラッシュ空間を占めるには十分ではなく、積極的パワー動作の間にエンジン弁400を作動させることができない。補助弁作動の間、アクチュエータピストン114は、その孔から延ばされることもできるが、アクチュエータピストンは、その延ばされた位置に流体圧的に固定され、補助カム320上のローブによって提供される弁作動運動は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200及びアクチュエータピストン114を通って排気ロッカーアーム100へ伝達される。図14から図16に示される本発明の各実施例は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、エンジンの積極的パワー動作の間にそれを補助カム320との接触から妨ぐ位置に固定する手段を含む。固定する各手段は、移動止め開口、移動止め孔、移動止めピン、及び移動止め孔の外に移動止めピンを付勢するばねを含む。エンジンの積極的パワー動作の間に、固定する手段は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を、排気ロッカーアーム100図14参照、カムシャフトベアリングキャップ360図15参照、又はロッカーアームシャフト500図16参照に固定する。結果として、オフセットアクチュエータロッカーアーム200は、積極的パワー動作の間に、補助カム320とアクチュエータピストン114との間に緩く旋回し、且つ補助カム320及びアクチュエータピストン114に当たることを妨ぐ。本発明の第4の実施例が、図14に示される。図14を参照すると、移動止めピストン214が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200に形成された移動止め孔212内に滑動可能に配置される。移動止めピストン214は、ロッカーアームシャフト500の軸に対して実質的に平行な方向に延びる長手方向軸を有する。移動止めばね216は、移動止めピストン214を排気ロッカーアーム100に向かって移動止め孔212の外に付勢する。移動止めピストン214を受けるように構成された移動止め開口160は、排気ロッカーアーム100の側方に形成される。移動止め開口160は、オフセットアクチュエータロッカーアームが補助カム320から離れて旋回されるとき、移動止めピストン214が、移動止め開口に係合し、且つオフセットアクチュエータロッカーアームを排気ロッカーアームに固定するように、配置される。移動止めピストン214は、移動止め流体通路162内の流体圧流体圧力が、移動止めばね216によって移動止めピストン214に印加される反力を超えるとき、移動止め開口を分離する。制御流体通路520図16参照は、移動止め流体通路162及び制御流体供給通路150に流体を提供するためにロッカーアームシャフト500に形成される。流体圧制御弁図示せずは、制御流体供給通路520内の流体圧力の印加を制御する。積極的パワー動作の間に、制御流体供給通路520内の流体圧力は、移動止めピストン214が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を排気ロッカーアーム100に固定することを可能にするように低く維持される。補助弁作動動作の間に、制御流体供給通路520内の流体圧力は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を排気ロッカーアームから外し、且つ制御弁ピストン130を往復させるように増大される。オフセットロッカーアーム200が外され、且つ制御弁ピストン130がアクチュエータピストン114に流体を提供するために往復された後、システムは、上述のシステムに類似して動作する。本発明の第5の実施例が、図15に示される。図15を参照すると、弁作動システムが、図14に示されるものから修正され、アクチュエータピストン114が、排気ロッカーアーム100の代わりにオフセットアクチュエータロッカーアーム200に配置される。アクチュエータピストン114は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200の弁作動端部206内に滑動可能に配置される。オフセットアクチュエータロッカーアーム200は、制御弁ボス220内に配置された制御弁ピストン130、及びアクチュエータピストン114に流体圧流体を送るための1つ又は複数の内部通路150、152などを含む。オフセットアクチュエータロッカーアーム200を通って延びるロッカーシャフト孔204は、ロッカーアームシャフト500内に形成された流体通路から流体を受けるために、その壁に形成された1つ又は複数のポートを含む。機能上、アクチュエータピストン114が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200内に実装されるとき、それは、本発明の任意の他の実施例で行うのと同じ方法で動作する。補助弁作動を提供するためにオフセットアクチュエータロッカーアーム200を使用することが望ましいとき、アクチュエータピストン114は、アクチュエータピストンと排気ロッカーアーム100から側方に延びるフランジ111との間の任意のラッシュを占める延ばされた位置に、選択的に流体圧的に固定される。オフセットアクチュエータロッカーアーム200のその後の下方への回転は、補助弁イベントのために排気弁を開放するためにフランジ111を介して排気ロッカーアーム100に作用する。図15を続いて参照すると、移動止めピストン364は、カムベアリングキャップ360内に形成された移動止め孔362内に滑動可能に配置される。移動止めばね366は、移動止めピストン364をオフセットアクチュエータロッカーアーム200に向かって移動止め孔362の外に付勢する。移動止めピストン364を受けるように構成された移動止め開口213は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200の側方に形成される。移動止め開口213は、オフセットアクチュエータロッカーアームが補助カム320から離れて旋回されるとき、移動止めピストン364が、移動止め開口に係合し、且つオフセットアクチュエータロッカーアーム200をカムベアリングキャップ360に固定するように、配置される。移動止めピストン364は、移動止め流体通路218内の流体圧流体圧力が、移動止めばね366によって移動止めピストン364に印加される反力を超えるとき、移動止め開口213を分離する。前述された実施例のように、制御流体供給通路520図16参照は、移動止め流体通路218及び制御流体供給通路150に流体を提供するために、ロッカーアームシャフト500に形成される。制御流体供給通路520内の流体圧力は、カムベアリングキャップ360からオフセットアクチュエータロッカーアームを固定及び解放するために変わる。オフセットアクチュエータロッカーアーム200が、アクチュエータピストン114を含む本発明の前述の実施例は、カムベアリングキャップ360に対してオフセットアクチュエータロッカーアームを固定するための移動止めピストンを含むように記載されるが、本発明の代わりの実施例において、アクチュエータピストン114は、カムベアリングキャップに対してオフセットアクチュエータロッカーアームを固定するための移動止めピストンを含まず、オフセットアクチュエータロッカーアームに設けられ得ることが理解される。正のパワー動作の間に、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を固定する代わりの手段又は手段がないことは、カムベアリングキャップ360内の移動止めピストンの代わりである。さらに、図14から図16に示される各本発明の実施例において、移動止めピストン孔及び移動止め開口の位置は、本発明の意図された範囲から逸脱することなく逆にし得ることは理解される。例えば、図15を参照すると、移動止めピストン孔362は、代わりにオフセットアクチュエータロッカーアーム200内に配置され、移動止め開口213は、代わりにカムベアリングキャップ360内に配置される。本発明の第6の実施例が図16に示される。図16を参照すると、移動止めピストン214が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200に形成された移動止め孔212内に滑動可能に配置される。移動止めピストン214は、ロッカーアームシャフト500の軸に対して垂直な方向に延びる長手方向軸を有する。移動止めばね216は、移動止めピストン214をロッカーアームシャフト500に向かって移動止め孔212の外に付勢する。移動止めピストン214を受けるように構成された移動止め開口530は、ロッカーアームシャフト500の側方に形成される。移動止め開口530は、オフセットアクチュエータロッカーアームが補助カム320から離れて旋回されるとき、移動止めピストン214が、移動止め開口に係合し、且つオフセットアクチュエータロッカーアームをロッカーアームシャフト500に固定するように、配置される。このように、移動止めピストン214は、オフセットアクチュエータロッカーアーム200を選択的に固定するために使用され、それが、補助カム320によって動作上影響されない。移動止めピストン214は、移動止め制御通路540内の流体圧流体圧力が、移動止めばね216によって移動止めピストン214に印加される反力を超えるとき、移動止め開口530を分離する。流体圧制御弁図示せずは、制御通路540内の流体圧力の印加を制御する。ロッカーアームシャフト500内の追加の制御通路540は、移動止め開口530に流体を提供する。上述のように、制御通路540内の流体圧力は、ロッカーアームシャフト500からオフセットアクチュエータロッカーアームを選択的に固定及び解放するために変わる。本発明の第7の実施例が図17に示される。図17に示される実施例は、図15に示される実施例と類似し、主な違いは、従来のロッカーアームに比べて端が切られたオフセットアクチュエータロッカーアーム200の形状である。図17を参照すると、アクチュエータピストン114は、排気ロッカーアーム100の代わりにオフセットアクチュエータロッカーアーム200の弁作動端部206に配置される。オフセットアクチュエータロッカーアーム200は、制御弁ボス内に配置された制御弁ピストン130、及びロッカーシャフト通路510及び/又は520からアクチュエータピストン114に流体圧流体を送るための1つ又は複数の内部通路を含む。オフセットアクチュエータロッカーアーム200を通って延びるロッカーシャフト孔は、ロッカーアームシャフト500内に形成された流体通路から流体を受けるために、その壁に形成された1つ又は複数のポートを含む。任意選択のアクチュエータピストンラッシュ調整器126は、アクチュエータピストン114を収容する孔内にねじ込まれる。第2の任意選択のラッシュ調整器164は、排気ロッカーアーム100の頂部から延びるフランジ111内にねじ込まれる。機能上、アクチュエータピストン114が、オフセットアクチュエータロッカーアーム200内に実装されるとき、それは、本発明の任意の他の実施例で行うのと同じ方法で動作する。補助弁作動を提供するためにオフセットアクチュエータロッカーアーム200を使用することが望ましいとき、アクチュエータピストン114は、アクチュエータピストンと排気ロッカーアーム100から側方に延びるフランジ111との間の任意のラッシュを占める延ばされた位置に、選択的に流体圧的に固定される。オフセットアクチュエータロッカーアーム200のその後の回転は、補助弁イベントのために排気弁を開放するためにフランジ111を介して排気ロッカーアーム100に作用する。図18に示される本発明の実施例は、任意選択の第1のラッシュ調整器126の位置で主に図17に示される実施例とは異なる。図18に示される実施例において、任意選択の第1のラッシュ調整器126は、アクチュエータピストン114から延びる。ラッシュ調整器126は、フランジ111上に形成された凹表面と噛み合うように構成された丸められたヘッドを有する。本発明の変形及び修正は、本発明の範囲又は精神から逸脱せずに行われることができることは、当業者には明らかである。例えば、排気ロッカーアーム100は、本発明の意図された範囲から逸脱することなく、吸気ロッカーアーム又は補助ロッカーアームとして実装され得ることは理解される。さらに、本発明の様々な実施例は、補助カム320又はアクチュエータピストン114に向かってオフセットロッカーアーム200を付勢する手段を含むことも含まないこともできる。本発明の上述の実施例に対するこれら及び他の修正は、本発明の意図された範囲から逸脱することなく行われることができる。