"車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置と、前記蓄電装置を収容し、前記車両の上方に向かって開口する凹部を備えた車両ボディと、前記凹部の底面に沿って配置され、所定方向に延びる第1リインフォースと、前記蓄電装置の上面に沿って配置され、前記所定方向に延びる第2リインフォースと、を有することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。前記第1リインフォースは、前記凹部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の蓄電装置の搭載構造。前記所定方向における前記第2リインフォースの端部は、車両ボディの一部であり、前記車両の左右方向に延びるクロスメンバと隣り合う位置に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の蓄電装置の搭載構造。前記蓄電装置を前記凹部の底面に締結する締結部材と、前記蓄電装置を前記凹部の搭載位置にガイドするガイド部材と、を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか1つに記載の蓄電装置の搭載構造。前記ガイド部材は、前記所定方向において前記蓄電装置を挟む位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項4に記載の蓄電装置の搭載構造。前記ガイド部材は、前記凹部の底面に沿って配置された第1ガイド部材と、前記凹部の上部に沿って配置された第2ガイド部材と、を含むことを特徴とする請求項4又は5に記載の蓄電装置の搭載構造。前記蓄電装置は、前記蓄電装置の上面又は下面に沿って配置された第3リインフォースを有しており、前記第3リインフォースは、前記第1リインフォース又は前記第2リインフォースと交差する方向に延びており、交差部分において、前記第1リインフォース又は前記第2リインフォースに固定されることを特徴とする請求項1から6のいずれか1つに記載の蓄電装置の搭載構造。前記蓄電装置は、前記第3リインフォースが延びる方向において並んで配置された複数の蓄電素子を有することを特徴とする請求項7に記載の蓄電装置の搭載構造。前記凹部は、前記車両のラゲッジスペースの下方に位置しており、前記第1リインフォースおよび前記第2リインフォースは、前記車両の前後方向に延びていることを特徴とする請求項1から8のいずれか1つに記載の蓄電装置の搭載構造。特許文献1に記載された構造のように、車体フロアに形成された凹部に、電池パックを収容するときには、凹部の強度を確保する必要がある。凹部が変形しやすいと、凹部に収容された電池パックに衝撃が加わってしまうおそれがある。本発明である蓄電装置の搭載構造は、蓄電装置と、車両ボディと、第1リインフォースと、第2リインフォースとを有する。蓄電装置は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。車両ボディは、車両の上方に向かって開口する凹部を備えており、凹部は、蓄電装置を収容する。第1リインフォースは、凹部の底面に沿って配置され、所定方向に延びている。第2リインフォースは、蓄電装置の上面に沿って配置され、所定方向に延びている。本発明によれば、所定方向に延びる第1リインフォースおよび第2リインフォースを用いることにより、凹部の強度を向上させることができる。第1リインフォースは、凹部の底面に沿って配置され、第2リインフォースは、蓄電装置の上面に沿って、言い換えれば、凹部の上部に沿って配置されるため、凹部の全体の強度を向上させることができる。凹部の強度を確保することにより、凹部に収容される蓄電装置を保護することができる。第1リインフォースは、凹部とは別に構成することもできるし、凹部と一体的に形成することもできる。第1リインフォースおよび凹部を一体的に形成すれば、部品点数を減らすことができる。所定方向における第2リインフォースの端部は、車両ボディの一部であり、車両の左右方向に延びるクロスメンバと隣り合う位置に配置することができる。第2リインフォースに所定方向の外力が作用したときには、第2リインフォースの端部をクロスメンバに当接させることにより、第2リインフォースに作用した外力をクロスメンバに逃がすことができる。締結部材を用いて、蓄電装置を凹部の底面に締結する構成では、ガイド部材を用いて、蓄電装置を凹部の搭載位置にガイドすることができる。搭載位置とは、締結部材によって、蓄電装置および凹部を締結できる位置である。蓄電装置を凹部の底面に締結するとき、蓄電装置が作業者の視界を遮ることにより、作業者は、蓄電装置を搭載位置に配置し難くなる。そこで、ガイド部材を用いることにより、蓄電装置を搭載位置に容易に配置することができる。ガイド部材は、所定方向において蓄電装置を挟む位置にそれぞれ配置することができる。これにより、所定方向において、蓄電装置を位置決めすることができる。複数のガイド部材を用いるとき、第1ガイド部材を凹部の底面に沿って配置するとともに、第2ガイド部材を凹部の上部に沿って配置することができる。蓄電装置には、蓄電装置の上面又は下面に沿って配置される第3リインフォースを設けることができる。第3リインフォースを用いることにより、蓄電装置の強度を向上させることができる。蓄電装置が複数の蓄電素子で構成されているとき、複数の蓄電素子は、第3リインフォースが延びる方向に沿って配置することができる。第3リインフォースは、第1リインフォース又は第2リインフォースと交差する方向に延びるように、配置することができる。そして、第3リインフォースは、第1リインフォース又は第2リインフォースと交差する部分において、第1リインフォース又は第2リインフォースに固定することができる。第3リインフォースを、第1リインフォース又は第2リインフォースに固定することにより、第1リインフォース又は第2リインフォースが延びる方向においても、蓄電装置の強度を確保することができる。凹部は、車両のラゲッジスペースの下方に設けることができる。ここで、第1リインフォースおよび第2リインフォースは、車両の前後方向に延びるように配置することができる。ラゲッジスペースの下方に凹部を配置したとき、凹部は、車両の後方から衝撃を受けやすくなる。車両の前後方向に延びる第1リインフォースおよび第2リインフォースを用いれば、凹部に車両の後方から衝撃が加わっても、第1リインフォースおよび第2リインフォースによって衝撃を受けることができ、凹部の変形を抑制することができる。以下、本発明の実施例について説明する。本発明の実施例1である電池パック蓄電装置の搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載される。車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、燃料電池又はエンジンを備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。図1は、車両の一部の構造を示す概略図である。図1において、矢印FRは、車両が前進する方向を示し、矢印UPは、車両の上方向を示す。矢印FRおよび矢印UPは、他の図面においても同様である。シート110は、車室内に配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート110は、車両100のフロアパネル120に固定されている。フロアパネル120は、車両ボディの一部である。シート110に対して車両100の後方には、ラゲッジスペースLSが設けられている。ラゲッジスペースLSは、主に荷物を配置するためのスペースである。本実施例の車両100では、ラゲッジスペースLSが、車室とつながっているが、これに限るものではない。具体的には、車両100に搭載される部材によって、ラゲッジスペースLSおよび車室が仕切られていてもよい。フロアパネル120は、ラゲッジスペースLSに対応した位置に、凹部121を有する。凹部121は、ラゲッジスペースLSの下方に位置しており、車両100の上方に向かって開口している。従来の車両では、凹部121は、スペアタイヤを収容するために用いられていることがある。本実施例の車両100において、凹部121には、電池パック10が収容されている。電池パック10は、凹部121からラゲッジスペースLSの側に突出していない。電池パック10の上面は、デッキボード20によって覆われている。デッキボード20は、平板状に形成されており、ラゲッジスペースLSを区画するために用いられる。デッキボード20よりも車両100の上方に位置するスペースが、ラゲッジスペースLSとなる。電池パック10は、組電池11と、組電池11を収容するケース12とを有する。組電池11は、電気的に直列に接続された複数の単電池を有する。単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタコンデンサを用いることができる。単電池の形状は、いかなる形状であってもよい。例えば、単電池として、いわゆる円筒型電池や角型電池を用いることができる。円筒型電池では、電池の外形が円柱に沿った形状に形成されている。角型電池では、電池の外形が直方体に沿った形状に形成されている。組電池11から出力された電気エネルギは、車両100を走行させるために用いられる。具体的には、組電池11の出力電力は、モータジェネレータに供給される。モータジェネレータは、組電池11の出力電力を受けて、車両の走行に用いられる運動エネルギを生成する。モータジェネレータは、車輪と連結されており、モータジェネレータが生成した運動エネルギは、車輪に伝達される。車両100を減速させたり、停止させたりするとき、モータジェネレータは、車両100の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータジェネレータが生成した電力は、組電池11に供給され、組電池11を充電することができる。組電池11およびモータジェネレータを接続する電流経路には、DC/DCコンバータやインバータを配置することができる。DC/DCコンバータを用いれば、組電池11の出力電圧を昇圧して、モータジェネレータに供給することができる。インバータを用いれば、モータジェネレータとして、交流モータを用いることができる。組電池11には、電気的に並列に接続された複数の単電池が含まれていてもよい。組電池11を構成する単電池の数は、組電池11の要求出力などを考慮して、適宜設定することができる。ケース12は、例えば、金属で形成することができる。組電池11は、ケース12の内壁面に対して固定されている。例えば、ボルトを用いた締結によって、組電池11をケース12に固定することができる。ケース12は、凹部121の底面に固定されている。ケース12には、組電池11に加えて、他の機器を収容することができる。他の機器としては、例えば、システムメインリレー、電池監視ユニット、電流センサ、電流遮断器がある。システムメインリレーは、オンおよびオフの間で切り替わることにより、組電池11およびモータジェネレータを接続したり、組電池11およびモータジェネレータの接続を遮断したりする。電池監視ユニットは、組電池11の電圧を監視したり、温度センサの出力に基づいて、組電池11の温度を監視したりすることができる。電流センサは、組電池11を充放電するときの電流値を検出する。電流遮断器は、プラグを備えており、プラグを引き抜くことにより、組電池11に流れる電流を遮断することができる。図2は、電池パック10の搭載構造の斜視図である。図3は、電池パック10の搭載構造の側面図である。図4は、電池パック10の搭載構造の上面図である。図2および図4において、矢印RHは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示し、矢印LHは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示す。凹部121の底面121aには、2つの第1リインフォース41が配置されている。第1リインフォース41は、凹部121の底面121aに固定されている。第1リインフォース41は、凹部121の底面121aに固定できればよい。第1リインフォース41および凹部121底面121aの固定方法としては、例えば、溶接又は、ボルトを用いた締結方法がある。第1リインフォース41は、車両100の前後方向矢印FRの方向に延びており、2つの第1リインフォース41は、車両100の左右方向矢印RHおよび矢印LHの方向に並んでいる。第1リインフォース41は、車両100の前後方向と直交する面内において、開断面構造を有している。車両100の前後方向における第1リインフォース41の長さは、適宜設定することができる。第1リインフォース41は、車両100の前後方向において、底面121aの一端から、底面121aの他端まで設けられていることが好ましい。本実施例では、第1リインフォース41が、凹部121底面121aとは異なる部材で構成されているが、これに限るものではない。具体的には、第1リインフォース41および凹部121を一体的に形成することができ、この場合には、凹部121の一部が、第1リインフォース41に相当する。第1リインフォース41の上面には、電池パック10ケース12の底面が固定されている。具体的には、図3に示すように、締結部材としてのボルト31を用いて、電池パック10ケース12の底面が第1リインフォース41に締結されている。第1リインフォース41および電池パック10の締結位置や、締結箇所の数は、適宜設定することができる。本実施例では、電池パック10のうち、車両100の前方側に位置する領域と、車両100の後方側に位置する領域とが、ボルト31によって、凹部121に締結されている。電池パック10は、各第1リインフォース41に対して、2つの位置で締結されている。ボルト31を用いた締結構造は、図3に示す構造とは異なる構造にすることができる。すなわち、ボルト31を用いて、電池パック100を凹部121に締結できればよい。例えば、本実施例では、第1リインフォース41にボルト31が設けられているが、電池パック10にボルト31を設けることができる。電池パック10の上面には、2つの第2リインフォース42が配置されている。第2リインフォース42は、車両100の前後方向矢印FRの方向に延びている。また、2つの第2リインフォース42は、車両100の左右方向矢印RHおよび矢印LHの方向に並んでいる。第2リインフォース42を配置する位置は、適宜設定することができる。例えば、各第2リインフォース42は、車両100の上下方向において、第1リインフォース41と対向する位置に配置することができる。一方、第2リインフォース42および第1リインフォース41は、車両100の上下方向において、対向していなくてもよい。図3に示すように、第1リインフォース41および第2リインフォース42は、凹部121とともに、電池パック10を囲んでいる。第1リインフォース41の上面は、電池パック10の底面と接触している。第2リインフォース42は、電池パック10の上面に接触していてもよいし、電池パック10の上面から離れていてもよい。第2リインフォース42の一端42aは、凹部121の側面121bに固定されている。具体的には、締結部材としてのボルト32を用いることにより、第2リインフォース42の端部42aは、凹部121の側面121bに締結されている。側面121bは、凹部121のうち、車両100の後方に位置する側面であり、底面121aから車両100の上方に延びている。ボルト32を用いて、第2リインフォース42および凹部121を締結する構造は、図3に示す構造とは異なる構造にすることもできる。ボルト32を用いて、第2リインフォース42の一端42aを凹部121に締結できればよい。第2リインフォース42の他端42bは、締結部材としてのボルト32によって、凹部121の側面121cに締結されている。側面121cは、凹部121のうち、車両100の前方に位置する側面であり、底面121aから車両100の上方に延びている。本実施例において、第2リインフォース42は、凹部121の内側であって、電池パック10の上面に配置される。第2リインフォース42の上方には、デッキボード20が配置される。2つの側面121b,121cは、車両100の前後方向において、互いに向かい合っている。ボルト32を用いて、第2リインフォース42および凹部121を締結する構造は、図3に示す構造とは異なる構造にすることもできる。ボルト32を用いて、第2リインフォース42の他端42bを凹部121に締結できればよい。本実施例では、第1リインフォース41および第2リインフォース42が車両100の前後方向に延びているが、これに限るものではない。すなわち、第1リインフォース41および第2リインフォース42は、同一の方向に延びていればよい。例えば、第1リインフォース41および第2リインフォース42が車両100の左右方向矢印RHおよび矢印LHの方向に延びるように、第1リインフォース41および第2リインフォース42を配置することができる。また、車両100の前後方向および左右方向に対して傾斜する方向に、第1リインフォース41および第2リインフォース42が延びるように、第1リインフォース41および第2リインフォース42を配置することができる。本実施例では、電池パック10の下面に2つの第1リインフォース41を配置し、電池パック10の上面に2つの第2リインフォース42を配置しているが、これに限るものではない。第1リインフォース41の数や、第2リインフォース42の数は、適宜設定することができる。第1リインフォース41の数と、第2リインフォース42の数とは、同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。本実施例において、第2リインフォース42は、電池パック10の上面に固定されていないが、第2リインフォース42を電池パック10の上面に固定することもできる。例えば、電池パック10の上面に第2リインフォース42を溶接したり、ボルトを用いて、電池パック10の上面に第2リインフォース42を締結したりすることができる。第2リインフォース42および電池パック10を固定する位置や、固定箇所の数は、適宜設定することができる。本実施例によれば、第1リインフォース41および第2リインフォース42を用いることにより、凹部121の強度を向上させることができる。凹部121は、車両100の後方に配置されており、車両100の後方から衝撃を受けたときに、変形してしまうおそれがある。凹部121が車両100の後方から衝撃を受けたときには、第1リインフォース41および第2リインフォース42によって、凹部121の変形を抑制することができる。第1リインフォース41および第2リインフォース42は、凹部121の内側に配置されているとともに、車両100の前後方向に延びているため、凹部121の側面121b,121cが、凹部121の内側に向かって変形するのを抑制することができる。車両100の後方から凹部121に衝撃が加わったとき、第1リインフォース41および第2リインフォース42は、側面121bが凹部121の内側に向かって変形するのを抑制することができる。凹部121の変形を抑制することにより、凹部121に収容されている電池パック10を保護することができる。また、第1リインフォース41は、電池パック10の底面に固定されているため、電池パック10の強度を確保することができる。すなわち、第1リインフォース41によって、電池パック10の変形を抑制することができる。本実施例では、凹部121が車両100の後方に配置されており、車両100の後部が衝突したときに、車両100の前方に向かう外力が凹部121に作用しやすい。このため、車両100の前後方向に延びる第1リインフォース41および第2リインフォース42を用いれば、車両100の前方に向かう外力を、第1リインフォース41および第2リインフォース42によって受けることができ、凹部121の変形を抑制しやすくなる。一方、図5に示すように、第2リインフォース42の端部42bと隣り合う位置に、クロスメンバ51を配置することができる。図5は、本実施例の変形例である搭載構造を示す側面図であり、図3に対応した図である。クロスメンバ51を配置すれば、第2リインフォース42に作用した外力をクロスメンバ51に逃がすことができる。クロスメンバ51は、車両ボディの一部であり、車両100の左右方向に延びている。クロスメンバ51は、フロアパネル120と一体的に形成したり、フロアパネル120とは別に設けたりすることができる。車両100の後部に衝撃が加わったときには、この衝撃を、第2リインフォース42を介してクロスメンバ51に逃がすことができる。これにより、第2リインフォース42に過度の荷重が加わるのを抑制でき、第2リインフォース42の変形を抑制することができる。一方、図5に示すように、第2リインフォース42の端部42aと隣り合う位置に、クロスメンバ52を配置することができる。具体的には、クロスメンバ52の一部が、第2リインフォース42の端部42aと車両100の前後方向で隣り合うように、クロスメンバ52を配置することができる。クロスメンバ52は、車両100の左右方向に延びている。クロスメンバ52を用いることにより、凹部121の強度を向上させることができるとともに、クロスメンバ52に作用した外力を第2リインフォース42に伝達させることができる。第1リインフォース41および第2リインフォース42の向き、言い換えれば、第1リインフォース41および第2リインフォース42の長手方向は、凹部121を配置する位置に応じて決定すればよい。例えば、車両100の左右方向に作用する外力が凹部121に加わりやすいときには、車両100の左右方向に延びる第1リインフォース41および第2リインフォース42を用いればよい。本発明の実施例2である電池パックの搭載構造について説明する。本実施例では、実施例1で説明した搭載構造に加えて、凹部121に対する電池パック10の位置決め構造を設けている。実施例1で説明した部材と同一の部材については、同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例1と異なる点について、主に説明する。図6は、本実施例における電池パックの搭載構造の側面図であり、図3に対応する図である。図7は、本実施例における電池パックの搭載構造の上面図であり、図4に対応する図である。図6および図7では、実施例1で説明した第2リインフォース42を省略しているが、本実施例においても、第2リインフォース42は用いられる。第1リインフォース41には、締結部材としてのボルト33を用いて、第1ガイド部材61が固定されている。凹部121の底面121aには、2つの第1リインフォース41が設けられており、各第1リインフォース41には、第1ガイド部材61が固定されている。第1ガイド部材61は、電池パック10に対して、車両100の後方に配置されている。第1ガイド部材61は、車両100の上方に向かって延びるガイド面61aを有する。電池パック10の側面をガイド面61aに接触させることにより、凹部121において、電池パック10を位置決めすることができる。具体的には、車両100の前後方向において、電池パック10を位置決めすることができる。凹部121の上部には、2つの第2ガイド部材62が配置されている。第2ガイド部材62は、締結部材としてのボルト34を用いて、フロアパネル120のうち、凹部121とは異なる領域に固定されている。第2ガイド部材62は、車両100の下方に向かって延びるガイド面62aを有する。ガイド面62aは、凹部121の内側に位置している。第2ガイド部材62は、電池パック10に対して、車両100の前方に配置されている。ガイド面62aは、電池パック10の側面と接触することにより、凹部121において、電池パック10を位置決めする。具体的には、車両100の前後方向において、電池パック10を位置決めすることができる。本実施例では、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62を用いることにより、車両100の前後方向において、電池パック10を位置決めすることができる。すなわち、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62は、車両100の前後方向において、電池パック10を挟むことにより、車両100の前後方向において、電池パック10がずれるのを抑制する。電池パック10は、第1リインフォース41に対して、ボルト31を用いて締結される。このため、電池パック10ケース12および第1リインフォース41には、ボルト31が挿入される開口部が形成されている。電池パック10を第1リインフォース41に固定するときには、電池パック10の開口部と、第1リインフォース41の開口部とを一致させる必要がある。本実施例では、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62を用いることにより、車両100の前後方向において、電池パック10を位置決めすることができる。これにより、ボルト31が締結できる位置に電池パック10を配置することができ、ボルト31を用いた締結を容易に行うことができる。電池パック10を凹部121に収容するとき、作業者は、電池パック10によって視界が遮られることにより、電池パック10の搭載位置を確認し難くなる。そこで、本実施例のように、第1ガイド部材61ガイド面61aおよび第2ガイド部材62ガイド面62aに沿って電池パック10を移動させることにより、電池パック10を所定の搭載位置まで移動させることができる。所定の搭載位置とは、ボルト31によって、電池パック10を第1リインフォース41に締結できる位置である。本実施例では、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62を用いて、電池パック10を位置決めしているが、これに限るものではない。第1ガイド部材61および第2ガイド部材62の一方だけを用いて、電池パック10を位置決めすることができる。本実施例では、2つの第1ガイド部材61と、2つの第2ガイド部材62とを用いているが、これに限るものではない。第1ガイド部材61の数や、第2ガイド部材62の数は、適宜設定することができる。第1ガイド部材61の数と、第2ガイド部材62の数とは、同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。第1ガイド部材61および第2ガイド部材62を配置する位置は、電池パック10が搭載される位置を考慮して決めればよい。本実施例では、電池パック10に対して車両100の前後方向に、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62をそれぞれ配置しているが、これに限るものではない。具体的には、電池パック10に対して車両100の左右方向に、ガイド部材をそれぞれ配置することができる。この場合には、車両100の左右方向において、電池パック10を位置決めすることができる。本実施例において、第1ガイド部材61は、凹部121の底面121aに配置されているが、凹部121の上部に配置することもできる。また、第2ガイド部材62は、凹部121の上部に配置されているが、凹部121の底面121aに配置することもできる。車両100の上下方向における、第1ガイド部材61および第2ガイド部材62の位置は、適宜設定することができる。本発明の実施例3である電池パックの搭載構造について説明する。図8は、電池パック10の一部の構造と、第1リインフォース41との位置関係を示す。本実施例において、実施例1,2で説明した部材と同一の部材については、同一の符号を用いて、詳細な説明は省略する。以下、実施例1,2と異なる点について、主に説明する。電池パック10ケース12には、2つのリインフォース第3リインフォースに相当する13が設けられている。各リインフォース13は、車両100の左右方向に延びており、2つのリインフォース13は、車両100の前後方向において並んでいる。ケース12に収容される組電池11は、図9に示すように、複数の単電池蓄電素子に相当する11aを有しており、複数の単電池11aは、リインフォース13の延びる方向言い換えれば、車両100の左右方向に沿って配置されている。単電池11aとしては、いわゆる角型電池が用いられる。2つのリインフォース13は、単電池11aの底面に沿って配置されている。単電池11aの代わりに、電池モジュール蓄電素子に相当するを用いることもできる。電池モジュールは、電気的に直列に接続された複数の単電池によって構成されている。複数の電池モジュールを、リインフォース13の延びる方向に沿って配置することができる。2つのリインフォース13と、2つの第1リインフォース41とは、締結部材としてのボルトによって、互いに締結される。各リインフォース13は、2つのリインフォース41と交差しており、交差部分が締結箇所となる。本実施例によれば、電池パック10のリインフォース13を、第1リインフォース41に締結することにより、電池パック10の強度を向上させることができる。リインフォース13は、車両100の左右方向に延びているため、車両100の左右方向において、電池パック10の強度を向上させることができる。また、第1リインフォース41は、車両100の前後方向に延びているため、車両100の前後方向において、電池パック10の強度を向上させることができる。本実施例では、電池パック10のリインフォース13が車両100の左右方向に延びており、第1リインフォース41が車両100の前後方向に延びているが、これに限るものではない。例えば、リインフォース13が車両100の前後方向に延びているとともに、第1リインフォース41が車両100の左右方向に延びていてもよい。リインフォース13,41は、車両100の前後方向および左右方向を含む平面において、互いに交差していればよい。本実施例では、電池パック10の底面にリインフォース13が配置されているが、これに限るものではない。具体的には、本実施例の構成に加えて、又は、本実施例の構成に代えて、電池パック10の上面にリインフォースを配置することができる。電池パック10の上面に配置されるリインフォースは、リインフォース13と同様に、車両100の左右方向に延びている。電池パック10の上面に配置されるリインフォースは、第2リインフォース42に対して、ボルトを用いて締結することができる。これにより、電池パック10の上面における強度を向上させることができる。"