ギア群を収容するデフケースと、前記デフケースに嵌め合わされて配置されるリングギアとを備えると共に、前記デフケースおよび前記リングギアがドライブシャフトを軸として回転可能に支持されて成るディファレンシャル装置であって、前記リングギアが環状構造を有するはすば歯車から成り、且つ、前記リングギアが前記デフケースに対して前記ドライブシャフトの軸方向から当接すると共に、前記リングギアと前記デフケースとが互いの嵌合面にて溶接されることを特徴とするディファレンシャル装置。前記デフケースが段差形状を有するフランジ部を有すると共に、前記リングギアが前記フランジ部に嵌め合わされて配置されるときに、前記リングギアが前記フランジ部に対して前記ドライブシャフトの軸方向から当接すると共に、前記リングギアと前記フランジ部との嵌合面にて前記リングギアと前記フランジ部とが溶接される請求項1に記載のディファレンシャル装置。前記リングギアのギア部の内周に圧入されて嵌め合わされると共に、前記ドライブシャフトの軸方向から前記リングギアに当接して前記リングギアを前記デフケースとの間に挟み込む軸受を有する請求項1または2に記載のディファレンシャル装置。前記ドライブシャフトの径方向にかかる位置を径方向位置と呼ぶときに、前記リングギアと前記デフケースとの溶接部の径方向位置Rwと、前記リングギアと前記軸受との当接部の径方向位置RxとがRw<Rxの関係を有する請求項3に記載のディファレンシャル装置。ここで、近年では、リングギアがはすば歯車から成る場合がある。かかる構成では、はすば歯車の捩れ角に起因するスラスト荷重はすば歯車特有のスラスト荷重がリングギアに作用するため、デフケースとリングギアとの溶接部に破損例えば、溶接の剥離が生じるおそれがある。そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、デフケースとリングギアとの溶接部の破損を効果的に抑制できるディファレンシャル装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、この発明にかかるディファレンシャル装置は、ギア群を収容するデフケースと、前記デフケースに嵌め合わされて配置されるリングギアとを備えると共に、前記デフケースおよび前記リングギアがドライブシャフトを軸として回転可能に支持されて成るディファレンシャル装置であって、前記リングギアが環状構造を有するはすば歯車から成り、且つ、前記リングギアが前記デフケースに対して前記ドライブシャフトの軸方向から当接すると共に、前記リングギアと前記デフケースとが互いの嵌合面にて溶接されることを特徴とする。このディファレンシャル装置では、リングギアがデフケースに対してドライブシャフトの軸方向から当接し、また、リングギアとデフケースとが互いの嵌合面にて溶接される。かかる構成では、リングギアに対してドライブシャフトの軸方向かつデフケースとの当接部に向かう方向にスラスト荷重が作用したときに、溶接部の位置にスラスト曲げ応力が発生し難い。これにより、溶接部の強度が確保されて、溶接部の破損例えば、溶接の剥離が抑制される利点がある。また、この発明にかかるディファレンシャル装置は、前記デフケースが段差形状を有するフランジ部を有すると共に、前記リングギアが前記フランジ部に嵌め合わされて配置されるときに、前記リングギアが前記フランジ部に対して前記ドライブシャフトの軸方向から当接すると共に、前記リングギアと前記フランジ部との嵌合面にて前記リングギアと前記フランジ部とが溶接される。このディファレンシャル装置では、リングギアとデフケースとの溶接部の位置が適正化されて、溶接部の強度が確保されている。また、この発明にかかるディファレンシャル装置は、前記リングギアのギア部の内周に圧入されて嵌め合わされると共に、前記ドライブシャフトの軸方向から前記リングギアに当接して前記リングギアを前記デフケースとの間に挟み込む軸受を有する。このディファレンシャル装置では、リングギアに対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受との当接部に向かう方向にスラスト荷重が作用したときに、溶接部の位置にスラスト曲げ応力が発生し難い。これにより、溶接部の強度が確保される利点がある。また、この発明にかかるディファレンシャル装置は、前記ドライブシャフトの径方向にかかる位置を径方向位置と呼ぶときに、前記リングギアと前記デフケースとの溶接部の径方向位置Rwと、前記リングギアと前記軸受との当接部の径方向位置RxとがRw<Rxの関係を有する。このディファレンシャル装置では、溶接部の径方向位置Rwがリングギアと軸受との当接部の径方向位置Rxに対して適正化されるので、リングギアに対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受との当接部に向かう方向へのスラスト荷重が作用したときに、このスラスト荷重が溶接部の径方向位置Rwよりもリングギアの径方向外側にて支持される。これにより、溶接部におけるスラスト曲げ応力の発生が抑制されて、溶接部の強度が確保される利点がある。この発明にかかるディファレンシャル装置では、リングギアがはすば歯車から成るときに、リングギアがデフケースに対してドライブシャフトの軸方向から当接し、また、ドライブシャフトの軸方向にかかるリングギアとデフケースとの当接部にてリングギアとデフケースとが溶接される。かかる構成では、リングギアに対してドライブシャフトの軸方向かつデフケースとの当接部に向かう方向にスラスト荷重が作用したときに、溶接部の位置にスラスト曲げ応力が発生し難い。これにより、溶接部の強度が確保されて、溶接部の破損例えば、溶接の剥離が抑制される利点がある。以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。図1は、この発明の実施例1にかかるディファレンシャル装置を示す構成図である。図2は、図1に記載したディファレンシャル装置の溶接部を示す拡大図である。図3および図4は、図1に記載したディファレンシャル装置の作用を示す説明図である。図5は、図1に記載したディファレンシャル装置の溶接部および当接部を示す説明図である。図6は、図1に記載したディファレンシャル装置の探傷検査時を示す説明図である。図7および図8は、図1に記載したディファレンシャル装置の変形例を示す説明図である。[ディファレンシャル装置]ディファレンシャル装置1は、例えば、自動車などの車両に適用され、エンジンにて発生した動力をドライブシャフトに伝達する機能を有する。このディファレンシャル装置1は、デフケース2と、リングギアデフリング3と、ピニオンギア4およびサイドギア5と、ピニオンシャフト6と、これらを収容するハウジング7とを含んで構成される図1参照。デフケース2は、ギア群ピニオンギア4およびサイドギア5を収容するケースである。このデフケース2は、ハウジング7内にて一対の軸受81、82により両端部22、23を支持されて、ドライブシャフト油溝部10を通ってサイドギア5に接続されているを軸として回転できる。なお、この実施例では、軸受81、82がテーパベアリングにより構成されているが、これに限らず、軸受81、82が玉軸受により構成されても良い。リングギア3は、デフケース2に組み付けられて連結され、ドライブシャフトを軸としてデフケース2と共に回転する。また、リングギア3は、エンジン側のドライブピニオン図示省略と噛み合う。このリングギア3とデフケース2との連結構造については、後述する。ピニオンギア4およびサイドギア5は、デフケース2内に収容され、相互に噛み合わされて配置される。ピニオンシャフト6は、デフケース2に設けられたシャフト用挿入孔25に挿入されて、デフケース2とピニオンギア4とを連結する。これにより、デフケース2とピニオンギア4とが一体となって回転する。サイドギア5は、ドライブシャフトに嵌め込まれて固定される。このディファレンシャル装置1では、まず、エンジンにて発生した動力がリングギア3に伝達され、リングギア3とデフケース2とがドライブシャフトを軸として一体となって回転する。すると、デフケース2と共にピニオンギア4が回転し、このピニオンギア4の回転がサイドギア5を介してドライブシャフトに伝達される。これにより、エンジンからの動力がドライブシャフトに伝達されてドライブシャフトが回転する。[リングギアとデフケースとの連結構造]ここで、この実施例では、デフケース2とリングギア3とが以下の連結構造により連結されている図1および図2参照。まず、デフケース2が、ギア群ピニオンギア4およびサイドギア5を収容する本体部21と、この本体部21の両端部からドライブシャフトに沿ってそれぞれ延出する円筒形状の端部22、23とを有している。また、リングギア3が環状構造を有するはすば歯車により構成されており、その外周にギア部31を有すると共にその内周に嵌合部32を有している。そして、リングギア3の嵌合部32とデフケース2の一方の端部22とが圧入により嵌め合わされることにより、リングギア3がデフケース2に組み付けられている。また、リングギア3の嵌合部32とデフケース2の本体部21とが当接することにより、リングギア3の位置決めが行われている。また、リングギア3のギア部31とエンジン側のドライブピニオンとが噛み合わされている。また、軸受81がデフケース2の端部22に圧入により嵌め合わされ、この軸受81のインナーレースとデフケース2の本体部21との間にリングギア3の嵌合部32が挟み込まれて保持されている。また、軸受81のアウターレースがハウジング7に保持されて、軸受81が固定されている。また、リングギア3の嵌合部32とデフケース2の本体部21とが、これらの当接部にて溶接される図2参照。例えば、この実施例では、リングギア3の嵌合部32がドライブシャフトの軸方向からデフケース2の一方の端部22の外周に嵌め合わされている。また、リングギア31の組み付け状態にて、リングギア3がデフケース2の本体部21に対してドライブシャフトの軸方向から当接している。そして、リングギア3とデフケース2の本体部21とがドライブシャフトの軸方向にかかる当接部にて溶接されている溶接部W。これにより、リングギア3とデフケース2とが固着されて一体化されている。なお、溶接部Wは、レーザー溶接により形成されることが好ましいが、その他の溶接方法により形成されても良い。また、リングギア3の外周方向から溶接が行われる。このディファレンシャル装置1では、エンジン稼働時にて、はすば歯車の捩れ角に起因するスラスト荷重はすば歯車特有のスラスト荷重がリングギア3に作用する図3および図4参照。このとき、リングギア3とデフケース2との溶接部Wが上記の位置にあるので、溶接部Wの破損が抑制される。例えば、1ドライブシャフトの軸方向かつデフケース2の本体部21の方向へのスラスト荷重Pthがリングギア3に作用すると、反対側の軸受82からの反力F1がリングギア3に作用する図3参照。このとき、デフケース2の本体部21がリングギア3の嵌合部32をドライブシャフトの軸方向から支持するので、リングギア3の嵌合部32とデフケース2の本体部21との当接部には、スラスト曲げ応力が発生し難い。したがって、溶接部Wの破損が生じ難い。また、2ドライブシャフトの軸方向かつデフケース2の端部22の方向へのスラスト荷重Pthがリングギア3に作用すると、同一側の軸受81からの反力F2がリングギア3に作用する図4参照。このとき、軸受け81がリングギア3の嵌合部32をドライブシャフトの軸方向から支持するので、リングギア3の嵌合部32と軸受81との当接部には、スラスト曲げ応力が発生し難い。したがって、溶接部Wの破損が生じ難い。[効果]以上説明したように、このディファレンシャル装置1では、リングギア3がはすば歯車から成るときに、リングギア3がデフケース2に対してドライブシャフトの軸方向から当接し、また、ドライブシャフトの軸方向にかかるリングギア3とデフケース2との当接部にてリングギア3とデフケース2とが溶接される図2参照。かかる構成では、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつデフケース2との当接部に向かう方向デフケース2の本体部21に向かう方向にスラスト荷重Pthが作用したときに、溶接部Wの位置にスラスト曲げ応力が発生し難い図3参照。これにより、溶接部Wの強度が確保されて、溶接部Wの破損例えば、溶接の剥離が抑制される利点がある。また、これにより、溶接部Wの強度を確保するための肉厚化リングギアあるいはデフケースの肉厚化が不要となるので、装置の軽量化が可能となる利点がある。また、かかる構成では、溶接部Wにおける溶接の溶け込み深さを短くできるので、溶接機のコストを低減できる利点がある。また、このディファレンシャル装置1では、上記のように、デフケース2がギア群4、5を収容する本体部21と、この本体部21の両側からドライブシャフトに沿ってそれぞれ延出する端部22、23とを有する図1および図2参照。そして、リングギア3がデフケース2の一方の端部22の外周に嵌め合わされて配置される。このとき、リングギア3がデフケース2の本体部21に対してドライブシャフトの軸方向から当接する。また、リングギア3とデフケース2の本体部21とがドライブシャフトの軸方向にかかる当接部にて溶接される。これにより、リングギア3とデフケース2との溶接部Wの位置が適正化されて、溶接部Wの強度が確保されている。また、このディファレンシャル装置1では、ドライブシャフトの軸方向からリングギア3に当接してリングギア3をデフケース2との間に挟み込む軸受81が配置される図2参照。かかる構成では、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受81との当接部に向かう方向デフケース2の端部22に向かう方向にスラスト荷重Pthが作用したときに、溶接部Wの位置にスラスト曲げ応力が発生し難い図4参照。これにより、溶接部Wの強度が確保される利点がある。[溶接部の径方向位置]ここで、ドライブシャフトの径方向にかかる位置を径方向位置と呼ぶ。このとき、このディファレンシャル装置1では、リングギア3とデフケース2との溶接部Wの径方向位置Rwと、リングギア3と軸受81との当接部の径方向位置RxとがRw<Rxの関係を有することが好ましい図5参照。かかる構成では、溶接部Wの径方向位置Rwがリングギア3と軸受81との当接部の径方向位置Rxに対して適正化されるので、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受81との当接部に向かう方向へのスラスト荷重Pthが作用したときに、このスラスト荷重Pthが溶接部Wの径方向位置Rwよりもリングギア3の径方向外側にて支持される図4参照。これにより、溶接部Wにおけるスラスト曲げ応力の発生が抑制されて、溶接部Wの強度が確保される利点がある。例えば、この実施例1では、上記のように、リングギア3の嵌合部32とデフケース2の本体部21との当接部が溶接されており、また、このリングギア3の嵌合部32が軸受81のインナーレースとデフケース2の本体部21との間にドライブシャフトの軸方向から挟み込まれて保持されている図2参照。このとき、溶接部Wの径方向内側端部における径方向位置Rwがリングギア3と軸受81との当接部の径方向外側端部における径方向位置Rxよりもドライブシャフトの径方向に対して内側に位置するように構成されている。これにより、溶接部Wの強度が確保されている。また、溶接部Wの径方向位置Rwと当接部の径方向位置Rxとの関係は、荷重負荷時にて溶接部Wを引き剥がす方向に作用するスラスト曲げ応力を考慮して設定されている。[溶接部の検査]また、このディファレンシャル装置1では、ドライブシャフトの軸方向に位置するリングギア3の両面前面および背面のうちリングギア3とデフケース2との溶接部Wに対して反対側に位置する面に、平面加工が施されることが好ましい図6参照。すなわち、リングギア3は、ドライブシャフトの軸方向に位置する両面のうち一方の面にてデフケース2に当接して溶接され、他方の面にて平面加工が施される。ディファレンシャル装置1の製造時あるいは事後的なメンテナンス時には、検査プローブPが用いられて、リングギア3とデフケース2との溶接部Wの探傷検査例えば、超音波探傷検査が行われる。このとき、リングギア3の両面のうちデフケース2との溶接部Wに対して反対側に位置する面に平面加工が施されているので、検査プローブPの押し当て面が適正に確保される。これにより、溶接部Wの検査が適正に行われる利点がある。また、かかる構成では、例えば、デフケース2が側面にリブ図示省略を有するときに、このリブに邪魔されることなく溶接部Wの検査をリングギア3の全周に渡って容易に行い得る利点がある。例えば、この実施例では、リングギア3が環状構造を有しており、その内周に嵌合部32が形成されている図2および図6参照。そして、この嵌合部32がデフケース2の端部22に圧入されて嵌め合わされ、また、デフケース2の本体部21にドライブシャフトの軸方向から当接して位置決めされる。そして、この嵌合部32とデフケース2の本体部21とが溶接されて、リングギア3がデフケース2に固定されている。このとき、この嵌合部32の両面ドライブシャフトの軸方向に位置する両面のうちデフケース2との溶接部Wに対して反対側に位置する面に、平面加工が施されている。この平面加工は、鋳造されたリングギア3に対して機械加工により行われる。また、リングギア3とデフケース2とはリングギア3の全周に渡って溶接されており、この溶接範囲に合わせて、嵌合部32の全周に渡って平面加工が施されている。なお、軸受81は、この嵌合部32の平面加工が施された面にドライブシャフトの軸方向からインナーレースを当接させて、リングギア3をデフケース2との間に挟み込んで配置される図2参照。したがって、嵌合部32に平面加工が施されることにより、軸受81のインナーレースの当接面が適正に確保されている。[溶接部とピン挿入孔との位置関係]また、このディファレンシャル装置1では、上記のように、デフケース2内にピニオンシャフト6が配置される図7および図8参照。このピニオンシャフト6は、デフケース2に設けられたシャフト用挿入孔25に挿入されて、デフケース2とピニオンギア4とを連結する。これにより、デフケース2とピニオンギア4とが一体となって回転する。また、ピニオンシャフト6は、デフケース2に対して固定ピン9を介して固定される。固定ピン9は、デフケース2に設けられたピン挿入孔26に挿入されてピニオンシャフト6に差し込まれる。これにより、シャフト用挿入孔25からのピニオンシャフト6の抜けが防止される。ここで、このディファレンシャル装置1では、リングギア3がピン挿入孔26の入口部を塞いで配置される図7および図8参照。これにより、ピン挿入孔26からの固定ピン9の抜けが防止されるので、装置の信頼性が向上する利点がある。また、固定ピンのかしめ工程などを省略できる利点がある。例えば、この実施例では、ピン挿入孔26がデフケース2の本体部21に開けられており、また、ドライブシャフトの軸方向に向かってリングギア3側から開けられている図7および図8参照。また、ピン挿入孔26の奥側が塞がれている。また、リングギア3の組み付け状態にて、リングギア3の嵌合部32がデフケース2の本体部21に当接して溶接されており、この溶接部Wの位置にてリングギア3の嵌合部32がピン挿入孔26の入口部を塞いでいる。すなわち、溶接部Wとピン挿入孔26の入口部とが略同位置に配置されている。かかる構成では、溶接時にて発生するガスがピン挿入孔26内に逃げ得るので、溶接部Wの故障が低減される利点がある。図9は、この発明の実施例2にかかるディファレンシャル装置を示す構成図である。図10および図11は、図9に記載したディファレンシャル装置の作用を示す説明図である。図12は、図9に記載したディファレンシャル装置の変形例を示す説明図である。これらの図において、実施例1のディファレンシャル装置と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。この実施例2のディファレンシャル装置1は、実施例1のディファレンシャル装置1と比較して、以下の点で相異する図9参照。まず、デフケース2がフランジ部24を有している。このフランジ部24は、ドライブシャフトを軸として本体部21の外周に環状に延在しており、その外周縁部が段差形状インロー形状となっている。そして、リングギア3の嵌合部32がデフケース2のフランジ部24の外周に対して圧入により嵌め合わされることにより、リングギア3がデフケース2に組み付けられている。また、リングギア3とフランジ部24との嵌合面にてリングギア3とフランジ部24とが溶接されている。また、リングギア3の嵌合部32とデフケース2のフランジ部24とが当接することにより、リングギア3の位置決めが行われている。また、軸受81がリングギア3のギア部31の内周に圧入されて嵌め合わされ、この軸受81のアウターレースとデフケース2のフランジ部24との間にリングギア3が挟み込まれて保持されている。また、軸受81のインナーレースがハウジング7に保持されて、軸受81が固定されている。これにより、リングギア3およびデフケース2がハウジング7内にて一対の軸受81、82により両側を支持され、ドライブシャフトを軸として回転可能に配置されている。このディファレンシャル装置1では、エンジン稼働時にて、はすば歯車の捩れ角に起因するスラスト荷重がリングギア3に作用する図10および図11参照。このとき、リングギア3がデフケース2のフランジ部24に対してドライブシャフトの軸方向から当接すると共に、リングギア3とフランジ部24との嵌合面にてリングギア3とフランジ部24とが溶接されるので、溶接部Wの破損が抑制される。例えば、1ドライブシャフトの軸方向かつデフケース2の本体部21の方向へのスラスト荷重Pthがリングギア3に作用すると、デフケース2のフランジ部24からの反力F3がリングギア3に作用する図10参照。このとき、デフケース2のフランジ部24がリングギア3の嵌合部32をドライブシャフトの軸方向から支持するので、この位置には、スラスト曲げ応力が発生し難い。したがって、溶接部Wの破損が生じ難い。また、2ドライブシャフトの軸方向かつデフケース2の端部22の方向へのスラスト荷重Pthがリングギア3に作用すると、同一側の軸受81からの反力F4がリングギア3に作用する図11参照。このとき、この軸受81がリングギア3の嵌合部32をドライブシャフトの軸方向から支持するので、この位置には、スラスト曲げ応力が発生し難い。したがって、溶接部Wの破損が生じ難い。以上説明したように、この実施例2のディファレンシャル装置1では、リングギア3がデフケース2に対してドライブシャフトの軸方向から当接し、また、リングギア3とデフケース2とが互いの嵌合面にて溶接される図9参照。かかる構成では、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつデフケース2との当接部に向かう方向デフケース2の本体部21に向かう方向にスラスト荷重Pthが作用したときに、溶接部Wの位置にスラスト曲げ応力あるいはせん断応力が発生し難い図10参照。これにより、溶接部Wの強度が確保されて、溶接部Wの破損例えば、溶接の剥離が抑制される利点がある。また、これにより、溶接部Wの強度を確保するための肉厚化が不要となるので、装置の軽量化が可能となる利点がある。具体的には、デフケース2の径方向断面視にて、デフケース2のフランジ部24がリングギア3の組み付け方向図9中の左から右に向かう方向に向かって奥側を大径とする段差形状を有している。そして、リングギア3の組み付け状態にて、リングギア3の嵌合部32がこのフランジ部24の大径部にドライブシャフトの軸方向から当接している。また、リングギア3とデフケース2のフランジ部24とが互いの嵌合面にて溶接されている。これにより、リングギア3とデフケース2との溶接部Wの位置が適正化されて、溶接部Wの強度が確保されている。また、このディファレンシャル装置1では、ドライブシャフトの軸方向からリングギア3に当接してリングギア3をデフケース2との間に挟み込む軸受81が配置される図9参照。かかる構成では、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受81との当接部に向かう方向デフケース2の端部22に向かう方向にスラスト荷重Pthが作用したときに、溶接部Wの位置にスラスト曲げ応力が発生し難い図11参照。これにより、溶接部Wの強度が確保される利点がある。また、このディファレンシャル装置1では、リングギア3とデフケース2との溶接部Wの径方向位置Rwと、リングギア3と軸受81との当接部の径方向位置RxとがRw<Rxの関係を有することが好ましい図12参照。かかる構成では、溶接部Wの径方向位置Rwがリングギア3と軸受81との当接部の径方向位置Rxに対して適正化されるので、リングギア3に対してドライブシャフトの軸方向かつ軸受81との当接部に向かう方向へのスラスト荷重Pthが作用したときに、このスラスト荷重Pthが溶接部Wの径方向位置Rwよりもリングギア3の径方向外側にて支持される図11参照。これにより、溶接部Wにおけるスラスト曲げ応力の発生が抑制されて、溶接部Wの強度が確保される利点がある。例えば、この実施例2では、上記のように、リングギア3の嵌合部32とデフケース2のフランジ部24との嵌合面が溶接されており、また、このリングギア3の嵌合部32が軸受81のインナーレースとデフケース2のフランジ部24との間にドライブシャフトの軸方向から挟み込まれて保持されている図9参照。このとき、溶接部Wの径方向中央部における径方向位置Rwがリングギア3と軸受81との当接部の外側端部における径方向位置Rxよりもドライブシャフトの径方向に対して内側に位置するように構成されている。これにより、溶接部Wの強度が確保されている。なお、溶接部Wの径方向位置Rwと当接部の径方向位置Rxとの関係は、荷重負荷時にて溶接部Wを引き剥がす方向に作用するスラスト曲げ応力あるいはせん断応力を考慮して設定されている。