"電力を配電する配電装置と、該配電装置から配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置と、前記インタフェース装置における充電を制御する充電制御装置とから構成された充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御することを特徴とする充電制御システム。請求項1に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、あらかじめ設定された目標需要量を超えないように、前記複数のインタフェース装置の優先順位に従って前記充電を制御することを特徴とする充電制御システム。請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、現在の時刻から前記配電系統切断時刻までの時間が短い蓄電池と接続されているインタフェース装置による充電を優先することを特徴とする充電制御システム。請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、蓄電量が少ない蓄電池と接続されているインタフェース装置による充電を優先することを特徴とする充電制御システム。請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、所定の時間後に充電を行っていると推定される前記インタフェース装置の数に基づいて、前記目標需要量を修正することを特徴とする充電制御システム。請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、現在充電を行っている前記インタフェース装置にて充電する必要がある充電電力量と、所定の時間経過後に充電を行っていると推定される前記インタフェース装置にて充電する必要がある充電電力量とを加算した充電電力量に基づいて、前記充電電力量の過不足量を計算し、該計算された過不足量に基づいて、前記目標需要量を修正することを特徴とする充電制御システム。請求項1または請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、前記自動車にあらかじめ設定された前記配電系統接続時刻と前記配電系統切断時刻とを、前記インタフェース装置と前記蓄電池とが接続された際に該自動車から前記インタフェース装置を介して取得し、該取得した前記配電系統接続時刻と前記配電系統切断時刻とに基づいて、前記充電を制御することを特徴とする充電制御システム。請求項1または請求項2に記載の充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、過去の統計に基づいて算出された前記配電系統接続時刻と前記配電系統切断時刻とに基づいて、前記充電を制御することを特徴とする充電制御システム。配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置における充電を制御する充電制御装置であって、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御する制御部を有する充電制御装置。配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置における充電を制御する充電制御方法であって、前記複数のインタフェース装置を用いて、前記蓄電池を充電する処理と、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御する処理とを行う充電制御方法。上述した技術においては、1事前に予測される余剰電力を加味した発電需要計画に対してリアルタイムな調整力需要変化要求に対応し、かつ2全EVの出発時に所望満充電の必達することを条件に、3限られた計算資源、通信システムの能力において実現可能であり、かつ、EVの台数の増減に対するスケーラビリティの確保した多数台充電スケジューリング制御システムや手法が無いという問題点がある。本発明の目的は、上述した課題を解決する充電制御システム、充電制御装置および充電制御方法を提供することである。本発明の充電制御システムは、電力を配電する配電装置と、該配電装置から配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置と、前記インタフェース装置における充電を制御する充電制御装置とから構成された充電制御システムにおいて、前記充電制御装置は、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御することを特徴とする。また、本発明の充電制御装置は、配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置における充電を制御する充電制御装置であって、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御する制御部を有する。また、本発明の充電制御方法は、配電される電力を用いて自動車に搭載された蓄電池を充電するために該蓄電池と接続される複数のインタフェース装置における充電を制御する充電制御方法であって、前記複数のインタフェース装置を用いて、前記蓄電池を充電する処理と、前記複数のインタフェース装置それぞれにおける、該インタフェース装置と前記蓄電池とが接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とに基づいて、前記インタフェース装置による前記蓄電池への充電を制御する処理とを行う。以上説明したように、本発明においては、オーナーの自由度を奪うことなく、電力系統の調整力を高めることができる。以下に、本形態の実施の形態について図面を参照して説明する。図3は、本発明の充電制御システムの実施の一形態を示す図である。本形態は図3に示すように、上位電力系統指令装置100と、配電装置200と、充電制御装置300と、インタフェース装置400-1~400-mmは、2以上の整数と、EV500-1~500-nnは、2以上の整数と、無線システム基地局600と、配電系統700と、通信ネットワーク800とから構成されている。上位電力系統指令装置100は、需給計画や充電スケジューリングを行う。また、上位電力系統指令装置100は、上述した計画やスケジューリングの制御にかかわる信号を、通信ネットワーク800を介してインタフェース装置400-1~400-mへ送信する。また、上位電力系統指令装置100は、電力供給会社に設置されていても良い。配電装置200は、電力を配電する。具体的には、配電装置200は、配電系統700を介して、インタフェース装置400-1~400-mへ電力を供給する。充電制御装置300は、インタフェース装置400-1~400-mと接続されたEV500-1~500-n図3においては、EV500-1~500-3に搭載された蓄電池への充電を制御する。なお、以下の説明において、EV500-1~500-nの充電との記載は、EV500-1~500-nに搭載された蓄電池の充電を意味する。EV500-1~500-nへの接続等の記載についても、同様である。図4は、図3に示した充電制御装置300の内部構造の一例を示す図である。図3に示した充電制御装置300には図4に示すように、制御部310と、記憶部320と、入力部330と、出力部340とが設けられている。制御部310は、インタフェース装置400-1~400-mに接続されているプラグインされているEV500-1~500-nへの充電を制御する。具体的には、制御部310は、配電装置200から配電系統700を介してインタフェース装置400-1~400-mへ供給される電力を、インタフェース装置400-1~400-mと接続されたEV500-1~500-nを充電する際、EV500-1~500-nから所定の情報を取得し、当該情報に基づいて、充電のスケジューリングを行い、このスケジュールにしたがって充電を行う。どのようにスケジューリングを行うかについては、後述する。また、制御部310には図4に示すように、CPU311と、メモリインタフェース部312と、I/Oインタフェース部313と、通信制御部314とが設けられている。また、これらは、CPUバスを用いて接続されている。CPU311は、上述したスケジューリングを行う。メモリインタフェース部312は、記憶部320との間のインタフェース機能を有する。I/Oインタフェース部313は、入力部330および出力部340との間のインタフェース機能を有する。通信制御部314は、通信ネットワーク800を介してインタフェース装置400-1~400-mとの間で通信を行う。このとき、インタフェース装置400-1~400-mにEV500-1~500-nが接続されている場合、通信制御部314は、通信ネットワーク800およびインタフェース装置400-1~400-mを介して、EV500-1~500-nとの間で通信を行う。また、記憶部320は、主記憶装置と、記録媒体と、データ蓄積装置とから構成される。主記憶装置は、CPU311の処理で必要な情報を一時的に保持する。また、記録媒体は、CPU311に本発明の処理を実行させるためのプログラムが記録されている。また、データ蓄積装置は、EV500-1~500-nの情報を蓄積したり、そのデータをもとに作成された事前の計画スケジューリング用のEV500-1~500-nの走行パターンデータ等の情報を蓄積したりする。入力部330は、制御部310に対してコマンドや情報等を入力する。出力部340は、制御部310の処理結果を出力する。インタフェース装置400-1~400-mは、配電装置200から配電される電力を用いて、インタフェース装置400-1~400-mと接続されたEV500-1~500-nを充電する。図5は、図3に示したインタフェース装置400-1の内部構造の一例を示す図である。なお、図3に示したインタフェース装置400-2~400-mの内部構造についても同様である。また、現在、インタフェース装置400-1には、EV500-1が接続されている。図3に示したインタフェース装置400-1には図5に示すように、スイッチ401と、開閉制御部402とが設けられている。スイッチ401は、一方が、配電系統700と接続されており、他方が、EV500-1と接続されており、開閉制御部402から出力されてくる開閉制御信号に基づいて、接続/切断を行うスイッチである。また、スイッチ401は、EV500-1の蓄電池インタフェースが直流である場合には、単純な開閉ではなく、充電電流が可変で制御可能なDC電源であっても良い。この場合は、開閉ではなく可変可能な範囲の電流値や電圧値が制御量となる。開閉制御部402は、通信ネットワーク800およびEV500-1と接続されている。また、開閉制御部402は、EV500-1が接続された際、EV500-1から所定の情報を取得し、取得した情報を、通信ネットワーク800を介して充電制御装置300へ送信する。ここで、所定の情報とは、EV500-1に搭載された蓄電池の蓄電量Stateofcharge:SOCや蓄電池の出力電圧、蓄電池の温度などの情報である。また、EV500-1のオーナーが、EV500-1がインタフェース装置400-1と接続される時刻である配電系統接続時刻と切断される時刻である配電系統切断時刻とを設定した場合、この配電系統接続時刻および配電系統切断時刻も、所定の情報に含まれる。また、開閉制御部402は、充電制御装置300から通信ネットワーク800を介して送信されてきた充電スケジューリングのための制御信号に基づいて、開閉制御信号をスイッチ401へ出力することで、スイッチ401の開閉を行う。EV500-1~500-nは、蓄電池が搭載された電気自動車である。EV500-1~500-nは、インタフェース装置400-1~400-mへ接続することにより、充電が行われる。無線システム基地局600は、通信ネットワーク800と接続されており、インタフェース装置400-1~400-mと接続されていない、移動中のEV図3においては、EV500-4,500-nとの間で無線通信を行う。この無線通信で、無線システム基地局600は、上述した所定の情報をEV図3においては、EV500-4,500-nから取得し、充電制御装置300へ送信する。配電系統700は、配電装置200と、インタフェース装置400-1~400-mとを接続し、配電装置200からの電力をインタフェース装置400-1~400-mへ供給する。通信ネットワーク800は、上位電力系統指令装置100と、充電制御装置300と、インタフェース装置400-1~400-mと、無線システム基地局600とを接続し、これらの装置の間で、データや制御信号をやり取りするための通信経路である。なお、通信ネットワーク800は、無線を用いて構成されているものであっても良いし、有線を用いて構成されているものであっても良い。なお、通信ネットワーク800は、充電スケジューリングの時間単位の長さに応じた通信速度、応答遅れで動作する通信回線であれば良く、必ずしも超高速である必要は無く、その性能は、スケジューリングシステム側の必要な要件とのバランスで決まる。次に、充電制御装置300で実行される処理について説明する。図6Aは、図1を用いて説明した余剰電力の時間的変化の一例を示す図である。図6Aに示すような余剰電力需要要求を有効に利用するように調整する。このケースにおいては、この需要要求の曲線に厳密にぴったり合わせる必要はなく、調整力が十分で急激な出力変動が要求されないように充電をあてがえば良い。なお、EVの可能な充電電力の時間シフト総量が、太陽光により発電した電力よりも大きくなるとは言えない。そのため、このような大規模な事象に対応する場合、通常、EVの充電時間シフトのみではなく、その他の対応策が総合して実施される。以下の説明には、需要要求が図6Aに示したような曲線では説明が複雑になってしまうため、単調増加の需要要求や一定フラットの需要要求を目標とする場合を例に挙げて説明する。図6Bは、時間に対して単調増加の需要要求の一例を示す図である。図6Cは、時間に対して一定の需要要求の一例を示す図である。まず、前提として上述したように、1EVが止まっている間、EVは常に配電系統700インタフェース装置400-1~400-mと接続されており、その間のどこの時間においても充電が可能になっていること2少なくともリアルタイムでは、EVが停止して配電系統700と接続された時刻配電系統接続時刻、次に出発する時刻配電系統切断時刻およびEVの蓄電池の充電量SOCの情報を充電制御装置300がインタフェース装置400-1~400-mおよび通信ネットワーク800を介してEVから取得できること3充電の制御は充電時間のみで行い、充電時間に対応する充電量はEVごとにSOCの関数で対応付けできることを条件とする。さらに、本システムの充電スケジューリングが実施された後には、4要求のあった需要の曲線をトレースすること5おのおののEVの出発予定時刻においては、定められたSOCまで充電が完了していることが必要要件となる。なお、上述した条件の2の配電系統接続時刻および配電系統切断時刻は、EVごとに過去に蓄積したデータに基づいて、統計的に推測算出することでも良いし、EVが停止したときに、当該EVのオーナーに設定してもらうことも実現可能である。以下の説明では、EVのオーナーによって設定されたものを例に挙げる。また、上述した条件の3の制御は、説明の簡略化のため、充電速度充電電力はすべてのEVについて蓄電池のSOCに依存することなく、一定とする。例えば、18kWhの蓄電池を0kWhから満充電する場合、充電速度を3kWと設定したとすると、充電時間は6時間となる。この6時間の充電時間をどこの時間帯に割り当てるかを定めるのが、本充電制御システムにおける充電スケジューリングの主題となる。図7は、6台のEV1~6の配電系統接続パターンの一例を示す図である。図7に示すように、EV1~6について、配電系統接続の時刻図中、黒塗りつぶし四角で示したものおよび配電系統接続解除配電系統切断の時刻図中、黒塗りつぶし丸で示したものは、それぞれ独自のものとなっている。この配電系統接続パターンは、走行パターンであるとも言える。このような走行データは、本システムでは記憶部320内の蓄積装置に蓄えることができる。例えば、平日の平均的なEVの走行パターンが統計的に整理できれば、その平均的走行パターンを用いて、事前に充電スケジューリング計画を立てることに利用できる。ここでは説明の便宜上、このような走行パターンあるという前提で説明する。図8は、単調増加の要求需要の曲線に沿うようにリアルタイムで実行する充電スケジューリングの方法を示す図である。図8に示すように、この方法は、目標需要量を単位時間と単位充電速度1台のEVの充電速度とで格子状に分割して、各時刻ステップにおいて目標需要量の充電量まで積上げる敷詰め型のアルゴリズム積みあがったEVのみ充電するを用いる。具体的には、この方法は、各EVに充電の優先順位をつけて、優先順位の高いものから順に、あらかじめ設定された目標需要量を超えないように充電を敷詰め積上げ、目標の需要を超えたEVから後のEVについては次の時刻に充電を持ち越すというという方法である敷詰めと呼ぶ事にする。この優先順位は、例えば、現在時刻において、配電系統700と接続されているEVすべてについて、SOCが小さいほど、または現在時刻から配電系統切断時刻までの時間接続残り時間が短いほど、優先順位を高くするものや、SOCの逆数と接続残り時間の逆数との積を優先度指標にして優先順位をつけるものが考えられる。例えば、図7の時刻t1を現在時刻としてEV1~6について充電スケジュールする場合を例に挙げて説明する。t1において配電系統700と接続されているEVは、EV1、EV2、EV5およびEV6である。ここで、SOCが互いに同じであるとすると、接続残り時間の短い順に優先順位が定まる。つまり、優先順位の高い方から、EV6、EV2、EV1、EV5という順に優先順位づけされる。図8に示した時刻t1の目標需要量にスケジューリングする場合、時刻t1でEV6、EV2、EV1と積上げると目標需要量に達する。そのため、充電を実施するEVは、これらの3台となり、残りのEV5は次の時刻に繰越される。次の時刻t2では、EV3があらたに接続され、EV6は接続解除切断される。EV5は、あらたに接続されたEV3よりも優先度が低いため、再び繰越されEV2、EV1、EV3の充電が時刻t2で実行される。このように、接続されるEVの出入りが頻繁に発生しても、現在時刻に優先順位を定めて、現在時刻の充電のみをスケジューリングすれば良い。そのため、この方法は、計算量の観点、スケーラビリティの観点で有効な方法であることがわかる。上述した方法を図6Cに示したフラットな需要要求曲線に対して、乱数で生成したEVの走行パターンを使って行った敷詰めのリアルタイムスケジューリングのシミュレーション結果について説明する。ここで、走行データは通勤用、娯楽用、業務用と利用用途で3つのグループに分けて、走行パターンの特徴を変え、実際に現在のEVの走行パターンに近くなるように各グループの平均走行時間、平均停車時間を選び、個々のEVのばらつきは乱数で与えて生成した。また、このシミュレーションにおいては、各EVが配電系統700から接続解除する時点で満充電を成立させることを要件としている。そのため、先に示した敷詰めのスケジューリング後、満充電を満たせないすべてのEVについては、目標に関係なく、より優先させて充電させるようにスケジューリング手順を組んでいる。従って、出発時には、すべてのEVが満充電になっている。図9Aは、低めの要求需要目標を設定した場合のシミュレーション結果を示す図である。図9Aに示すように、急峻に増減して角状に目標を飛び出した充電が行われてしまうことがわかる。この時刻に角状になったのは、通勤用のEV群が集中充電をしてしまったためである。つまり、この時刻の前の時間で処理されるべきであったが、希望充電量に対して要求需要目標の電力量が少なかったためである。図9Bは、高めの要求需要目標を設定した場合のシミュレーション結果を示す図である。この場合、目標を埋めるだけの充電のできるEVが足りないため、充電速度が急激に0まで落ちてしまう結果が得られた。これは、時間シフト可能な充電と要求需要とのバランスが大幅に崩れてしまうためによって生じている。これでは、元々の目標である需要を時間シフトできないことも生じうる上、急激な需要変動という調整力を超えた不具合を生じてしまうおそれがある。EVの充電可能な電力量は、走行距離および充電時間シフト可能範囲を規定する停車時間は制御できないパラメータであるがために生ずる。このように、EVに対する充電の充電時間シフトの自由度には不自由さがあるため、不自由さを加味したうまいスケジューリング法が必要となる。上述した敷詰めのスケジューリング手法の簡便性を維持した上で、かつ元々の目標である需要の時間シフトと急激な需要変動を抑えるために、先の時刻の要求需要曲線をある程度増減させて、近接する時間の需給のバランスをうまくとる先読み目標修正法を用いることで、解決することができる。要求需要曲線が急激に変化するようなことがないように注意を払えば、多少の需要曲線の増減は、元々の目的である調整力の高い電力系統の状態を維持するという目的には問題がない。図10は、本スケジューリングシステムで適用される先読み目標修正法の第1の実施例を説明するための図である。ここでは、初期値としての要求需要目標要求需要目標の総充電速度は、フラットと定めている。まず、敷詰めが実施される現在時刻t1に対して、あるΔt時間先の時刻で充電する可能性のあるEVの数を推定する。本システムでは、時刻t1で配電系統700と接続された各EV図10ではEV1およびEV2について、配電系統接続解除配電系統切断を満充電の終了時刻とする充電スケジュールを立てたと仮定した時に、Δt秒先の時刻に充電しているEVの台数をカウントして、それらの合計の充電速度を求めてこの時点での推定総充電速度とする。ここで、その時点でのt=t1Δtの要求需要目標を閾値として、推定した総充電速度が当該閾値を超える場合には、t=t1Δtの時刻の推定総充電量時間刻み幅当りの電力量をt1からt1Δtの間の需要要求目標値にならして積上げて修正する。なお、閾値の設定の仕方としては、Δtの時間内の変更前の要求需要目標の平均値を用いるものであっても良い。要求需要目標の積上げによる変更修正には、乱数を使って偏りがないようにする。この結果、元の要求需要目標値が、t1からt1Δtの区間、少し高くなる。修正後の需要要求目標に対してt=t1の敷詰めによるスケジューリングを行い、リアルタイムでEVの充電を実行する。以上の処理を、各時間ステップ順次繰り返す。これにより、将来起こりうる需要を、前の時刻にならして時間的にシフトしたと考えてよい。このような処理を行うことにより、当然、要求需要目標の超過は起こりにくくなる。なお、図10に示したEV3のように、停車時間接続時間:配電系統接続時刻から配電系統切断時刻までの時間がΔtよりも短い場合、EV3は推定総充電速度のカウントにもれるためエラーとなる。従って、Δtの設定方法としては、例えば、Δtを制御対象の全EVの平均の停車時間よりも短い時間に設定することが好ましい。そうすることで、カウントにもれるEVが少なくなり、都合が良い。また、複数のΔtを設定しても良い。例えば、2種類のΔtを設定すれば、2種類のΔtの先読み目標修正法を時間で交互に組み合わせて実行したり、同時刻に続けて実行したりすることで精度が上がる。本システムでは、制御対象となるEVの過去の走行パターンを記録しているため、走行パターンで分類して停車時間の平均値データなど得ることができる。このデータに基づいて、影響の大きな走行パターングループを複数種類選び、その走行パターンの平均停車時間をΔtとして、上述した複数種類の先読み目標修正法を実行しても良い。以下に、上述したシミュレーションと同様に、500台のEVの走行データをコンピュータ上で作成して先読み目標修正の手順を用いてスケジューリングした結果について説明する。ここで、先読みのΔtを6時間とした。図11Aは、要求需要目標を3日間、一定値60kWとした場合の結果を示す図である。図11Aに示した結果では、図9Aに示した結果に対して、要求需要目標を急峻にオーバーする充電はうまく取り除けていることがわかる。要求需要目標の修正により、若干のでこぼこが生じてしまうが、急峻な出力変化はない。そのため、需要の時間シフトにより達成される調整力の獲得に適用は可能である。なお、図11Aに示した結果では、1日目の始まりの時間帯の要求需要目標の修正量が、他の時間帯のものと比較して高くなっている。これは、ここからスケジューリングを開始したことによるエッジの効果によるものであり、スケジューリングの開始時のみ気をつければ良い。エッジの影響は、先を読む時間幅Δtを短い時間に設定すると小さくなる。そのため、例えば、スケジューリング開始時にはΔtを短い時間に設定しておき、その後、Δtを徐々に長くしていくという方法で解決することができる。次に、極端な一例として、インパルス状に充電を集中させることが可能かを見極めるため、2日目の正午を中心に3時間200kWで充電を集中させる充電スケジューリングを試した。図11Bは、2日目の正午を中心に3時間200kWで充電を集中させる充電スケジューリングを行った結果を示す図である。なお、2日目の正午中心以外の時間領域では、50kWを要求需要目標としている。図11Bに示すように、全領域で要求需要目標とのずれも大きくなく、特殊な目標需要要求へ対応できていることがわかる。次に、本スケジューリングシステムで適用される先読み目標修正法の第2の実施例について説明する。図12は、本スケジューリングシステムで適用される先読み目標修正法の第2の実施例の原理を説明するための図である。図12には、現在時刻からΔtの時間が経過するまでの先読み目標修正期間に停車するEVについて停車時間帯走行パターンがプロットされている。図12において、停車時間帯に示された長方形の枠は、一定充電電力を高さとした各EVが停車した時点での必要充電量を示している。この枠を、走行パターンに対して配電系統から切断される時刻が最終時刻となるように、仮に配置する。この時、EVの停車開始時間と現在時刻との関係、および目標修正時間内に仮の充電スケジュールが含まれるかどうかに基づいて、充電電力を図12に示すように、w1,w2,w3,w4と分類することができる。w1は、現在時刻に接続されているEVで、目標修正期間内に充電する必要のある充電電力量を示す。また、w2は現在時刻に接続されているEVで、目標修正期間の後で充電してもかまわない充電電力量目標修正期間内で充電することも可能を示す。一方、w3,w4は現在時刻に接続されていないが、目標修正期間内に停車するEVのw1,w2それぞれに対応する充電電力量を示す。WTを目標修正期間内における目標の総電力量と定義すると、W1W3≦WT≦W1W2W3W4式1という関係にあれば、元の目標を修正する必要がないと判断することができる。ここで、W1は、全EVについてw1とカウントされる量を合計したものであり、その他W2~W4についても同様に定義する。ここで、W3,W4は現在時刻においては知りえていないため、何等かの方法で予測する必要がある。充電システムの構成として、管理下にあるEVの過去の走行パターンが把握できていれば、統計的な手法等を用いて予測することが可能となる。予測してW3,W4が得られたとして、W1W3≧WTであれば、ΔW=W1W3-WTと与えられる不足の充電電力量ΔW分を、目標修正期間Δt内に割り振る。図13は、不足の充電電力量ΔW分を、目標修正期間Δt内に割り振る方法の一例を説明するための図である。図13に示すように、割り振る1つの方法としては、ΔWを目標修正期間Δtで割って得られるΔP=ΔW/Δt分を、Δt間の目標値に加算して新しい目標とするという考え方があるが、時間に重みを付けて分配しても良い。一方、WT≧W1W2W3W4であれば、ΔW=WT-W1W2W3W4と与えられる、余剰の充電電力量ΔW分を、目標修正期間Δt内に割り振る。割り振る1つの方法として、ΔWを目標修正期間Δtで割って得られるΔP分を、Δt間の目標値に減算して新しい目標とすることが良いと思われるが、時間に重みを付けて分配しても良い。これにより、式1を満たす修正ができる。以上の手順により目標修正が機能することを、シミュレーション結果を用いて説明する。図14は、事前に設定した総充電の需要目標曲線を示す図である。図14に示すように、太陽光を用いて発電する太陽光発電の出力を想定して、昼間に充電を集中させる。これにより、等価的な需要をフラットにして、需給調整用の発電機の変動制御の負荷を軽くする。シミュレーションにあたり、以下の条件を設定した。W3,W4は、特性がそれぞれ似ているW1,W2にそれぞれ比例するものと仮定して、W3=αW1,W3=βW2αおよびβは、比例定数と示し、αおよびβにそれぞれ適当な固定値を設定した。この固定値は、EVや自動車の統計データを集めれば、そのデータから得られる。ここでは、計算に用いたαは0.7であり、またβは1である。また、EV車の走行パターンデータは、通勤用、娯楽用および業務用の3種類に分けて乱数から生成した。それらの割合は、通勤用:娯楽用:業務用2:7:1とした。また、Δtは5時間と設定した。また、EV車の合計台数は、500台とした。図15は、上述した条件で先読み目標修正法の第2の実施例を実施しないで敷詰めのスケジューリングを実行した3日間の総充電電力の時間的変化の結果を示すグラフである。図15に示すように、2日目および3日目で充電するEVが足りなくなったため、急激に充電電力が低下するという現象が起こってしまっている。本来、需給調整用発電機の変動を緩和するために実施したにもかかわらず悪影響となるため、これを避ける必要がある。図16は、上述した条件で先読み目標修正法の第2の実施例を実施して敷詰めのスケジューリングを実行した3日間の総充電電力の時間的変化の結果を示すグラフである。図16に示すように、3日間ともピークの値は事前の目標より若干下がったが、急激な減少は避けることができている。そのため、発電機の出力調整処理に大きな負担をかけることなく需給のバランスを保ち、かつEVユーザの満充電の要求を満たすことができるようになる。以上、本発明のEVに対するリアルタイムな充電スケジューリングを実行する充電制御システムの説明をおこなった。多数台のEVの充電をリアルタイムで制御するには、個々のEVを完全に自由に調整できないことや、突然管理下から離れるEVも存在すること等を考慮しなければならない。制御対象となるEVの台数が多ければ、制御できないEVが多少存在しても、大きな系統の調整能力への影響を無視することができる。また、リアルタイムな充電スケジューリングに入る前に、事前にスケジューリングを実行して、ある程度の確度の修正した要求需要目標を決める手段と組み合わせることも有効である。本システムでは、EVの走行データを蓄積しているため、過去の情報統計情報を用いて、例えば、翌日の走行パターンを予測することができる。その情報をもとに充電計画を作ることは、事前であるがゆえに十分な時間があり、最適化問題となり、一般的に知られた解法を用いて解ける。以上説明したように、本発明の充電制御システムを用いることにより、EVのオーナーの自由度を奪うことなく、電力系統の調整力を高くすることができる。また、本充電制御システムを大規模な駐車場に適用すれば、充電出力を分散させるようにスケジューリングすることにより、充電施設に必要な設備の電気容量を最小限に抑えることができる。また、電力会社から与えられた前日、もしくはリアルタイムの電力料金提示に対して、デマンドレスポンスが可能となり、安い料金の電力で充電することが可能となる。このように、目標需要の形波形に価値の出る事項に対して、本充電制御システムを適用することが可能である。なお、ここまでEVを対象として述べてきたが、基本的に蓄電池を動力源とし、プラグインして配電系統から電力を充電する必要のある自動車例えば、PHEVであっても良いし、EVとPHEVとが混合して制御されても同じことを実現することができる。また、充電制御装置300は、複数のインタフェース装置400-1~400-mにおける配電系統接続時刻から配電系統切断時刻までの平均時間よりも短い時間に充電を行っていると推定されるインタフェース装置の数に基づいて、目標需要量を修正する。上述した充電制御装置300に設けられた各構成要素が行う処理は、目的に応じてそれぞれ作製された論理回路で行うようにしても良い。また、処理内容を手順として記述したコンピュータプログラム以下、プログラムと称するを充電制御装置300にて読取可能な記録媒体に記録し、この記録媒体に記録されたプログラムを充電制御装置300に読み込ませ、実行するものであっても良い。充電制御装置300にて読取可能な記録媒体とは、フロッピー登録商標ディスク、光磁気ディスク、DVD、CDなどの移設可能な記録媒体の他、充電制御装置300に内蔵された記憶部320、ROM、RAM等のメモリやHDD等を指す。この記録媒体に記録されたプログラムは、充電制御装置300に設けられた制御部310にて読み込まれ、制御部310の制御にしたがって、上述したものと同様の処理が行われる。ここで、制御部310は、プログラムが記録された記録媒体から読み込まれたプログラムを実行するコンピュータとして動作するものである。以上、実施の形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施の形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。この出願は、2011年3月4日に出願された日本出願特願2011-047761および2011年8月10日に出願された日本出願特願2011-174892を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。"