"車体に組付けられるハウジングと、このハウジングに対して回転不能で軸方向移動可能に支持され両端にて車両の左右後輪に連結されるロッドと、前記ロッドと前記ハウジング間に設けられて回転駆動手段の回転駆動力を前記ロッドの軸方向駆動力に変換する変換機構を備えている車両の後輪操舵装置であり、前記ハウジングの左右両端部には前記ロッドの外周に摺動可能に係合して前記ロッドを軸方向移動可能に支持する筒状のブッシュがそれぞれ設けられていて、一方のブッシュのロッド支持剛性が他方のブッシュのロッド支持剛性に比して低く設定されており、一方のブッシュでは同ブッシュに設けた弾性体がロッド径方向にて弾性変形可能に構成され、他方のブッシュでは同ブッシュに設けた内周突起にて前記ロッドが傾動可能に構成されている車両の後輪操舵装置。請求項1に記載の車両の後輪操舵装置において、前記変換機構は、前記ハウジングに対して回転可能かつ軸方向にて移動不能に組付けられて前記回転駆動手段によって回転駆動される雌ネジと、前記ロッドに形成されて前記雌ネジに螺合する雄ネジを有して、前記ロッドの中間部に設けられているネジ機構と、前記ロッドに形成されたスプライン突起と、前記ハウジングに形成されたスプライン溝を有して、前記ネジ機構と前記他方のブッシュ間にて前記他方のブッシュに近接配設されているスプライン機構を備えていることを特徴とする車両の後輪操舵装置。以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図3は本発明による車両の後輪操舵装置の一実施形態を示していて、この実施形態の後輪操舵装置100は、図1に示したように、車体図示省略に組付けられるハウジング10と、このハウジング10に対して回転不能で軸方向ロッド軸方向移動可能に支持され両端21a、21bにて車両の左右後輪図示省略に連結されるロッド21と、このロッド21とハウジング10間に設けられて回転駆動手段30の回転駆動力をロッド21の軸方向駆動力に変換する変換機構40を備えている。回転駆動手段30は、ハウジング10内にてロッド21の外周に同軸的かつ回転可能に配置されたロータ31aを有するとともにハウジング10内に組付けられてロータ31aを回転駆動するステータ31bを有する電気モータ31と、ハウジング10内にて電気モータ31に対して同軸的に配置されてロータ31aの回転を減速させる遊星歯車式減速機32を備えている。なお、電気モータ31は、周知のように、電気制御装置図示省略によって駆動を制御されるように構成されている。変換機構40は、ロッド21の中間部に設けられているネジ機構41と、このネジ機構41の図1左方に設けられているスプライン機構42を備えている。ネジ機構41は、そのネジ部が台形ネジで構成されていて、ハウジング10に対して回転可能かつ軸方向にて移動不能に組付けられて回転駆動手段30によって回転駆動される雌ネジナット41aと、ロッド21に形成されて雌ネジ41aに螺合する雄ネジ41bを有している。スプライン機構42は、ロッド21に形成されたスプライン突起42aと、ハウジング10に形成されたスプライン溝42bを有している。ところで、この実施形態においては、ハウジング10の左右両端部10a、10bに、ロッド21の外周に摺動可能に係合してロッド21を軸方向移動可能に支持する筒状のブッシュ51、52がそれぞれ設けられている。図示右方一方のブッシュ51は、図示左方他方のブッシュ52に比して、ロッド支持剛性軸直剛性を低く設定されている。また、この実施形態においては、スプライン機構42が、ネジ機構41と図示左方他方のブッシュ52間にて図示左方他方のブッシュ52に近接配設されている。図示右方一方のブッシュ51は、図2および図3にて示したように、軸方向全長にてロッド21の外周に摺動可能に係合しロッド21との間にはロッド径方向隙間が殆どないブッシュ本体51aと、このブッシュ本体51aの外周に組付けられてハウジング10間にてロッド径方向に所要量弾性変形可能な左右一対の環状ゴム弾性体51bを備えていて、ハウジング10の右端部10aに組付けたクリップ11によって抜け止めされている。なお、ブッシュ本体51aとハウジング10間には、当該装置の非作動時図2の状態において所定のロッド径方向隙間C1が設けられている。図示左方他方のブッシュ52は、内外周がそれぞれ段付形状に形成されていて、外周にてハウジング10の左端部10bに嵌合固定されていて、ハウジング10との間にはロッド径方向隙間が殆どない。また、このブッシュ52は、左端部内周に環状の突起52aを有していて、この突起52aにてロッド21を軸方向移動可能かつ傾動可能に支持している。なお、ブッシュ52の右端部とロッド21間には、当該装置の非作動時において所定のロッド径方向隙間C2C2<C1が設けられている。また、この実施形態では、当該装置の非作動時において、ネジ機構41の雌ネジ41aと雄ネジ41b間にロッド径方向隙間C3ネジ機構41の製作性、作動性等を考慮した隙間が組付バラツキ等により上方に偏ったものがあり、スプライン機構42のスプライン突起42aとスプライン溝42b間にロッド径方向隙間C4スプライン機構42の製作性、作動性等を考慮した隙間が組付バラツキ等により上方に偏ったものがある。また、この実施形態では、ネジ機構41の軸方向中央から図示右方一方のブッシュ51の軸方向中央までの軸方向長さ離間距離が、ネジ機構41の軸方向中央から図示左方他方のブッシュ52の突起52aまでの軸方向長さ離間距離に比して長く設定されていて、ネジ機構41からの離間距離が長い側のブッシュ51が、ネジ機構41からの離間距離が短い側のブッシュ52に比して、ロッド支持剛性軸直剛性を低く設定されている。上記のように構成されているこの実施形態においては、電気モータ31が駆動されてロッド21がロッド軸方向に推力Foを受けて移動するとき、図3に示したように、ネジ機構41にて調心作用が発生して、ネジ機構41雌ネジナット41aの軸ずれ方向図示上方にロッド21が移動する。このため、ロッド21は図示左方他方のブッシュ52との係合部位突起52aを傾動支点として上方に傾動し、上記した各ロッド径方向隙間C1,C2,C4が図3に示したように各ロッド径方向隙間C1a,C2a,C4aに減少する。ところで、この実施形態においては、上記したロッド21の傾動に際して、図示右方一方のブッシュ51に設けたゴム弾性体51bが弾性変形するため、図示右方一方のブッシュ51にてロッド21のロッド径方向移動を弾性的に逃がす作用が得られ、図示左方他方のブッシュ52にてロッド21の傾動が許容されて、図示右方一方のブッシュ51に弾性体を設けず図示左方他方のブッシュ52に内周突起52aを設けない場合に比して、両ブッシュ51,52に作用するロッド径方向荷重F1、F2を低減することができて、ロッド21と両ブッシュ51,52の摺動部の摩耗を低減することが可能である。また、この実施形態においては、左右の各ブッシュ51,52がロッド21の外周に摺動可能に係合してロッド21を軸方向移動可能に支持するため、各ブッシュ51,52とロッド21間にロッド径方向隙間クリアランスが殆ど無く、同隙間に起因する異音の発生を防止することが可能である。また、この実施形態においては、スプライン機構42が、ネジ機構41と図示左方他方のブッシュ52間にて図示左方他方のブッシュ52に近接配設されている。このため、スプライン機構42を図示左方他方のブッシュ52からロッド軸方向に大きく離して配設する場合に比して、ロッド21の傾動に伴うスプライン機構42でのロッド径方向隙間の減少量C4-C4aを少なくすることができて、スプライン機構42での初期のロッド径方向隙間C4を小さく設定することが可能であり、スプライン機構42での良好な作動性を確保しつつ、スプライン機構42での摺動部の摩耗スプライン突起42a、スプライン溝42b等の摩耗を効果的に抑制することが可能である。"