"硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部及び後端面部の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体を形成したシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドの少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮と、を含む構成要素からなることを特徴とする車両用シートクッション。係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体が撓み、係止状態から抜脱することを特徴とする請求項1に記載の車両用シートクッション。特許文献1、特許文献2及び特許文献3に記載のシートクッションは、シートクッションパッド内部にシートクッションフレームやワイヤーを内設させ、取付具を設けているので、前記シートクッションフレームやワイヤー、及び取付具以下、総称して金属フレーム群という。の重量を合計した重量分が重くなりシートクッションの軽量化が進んでいないという問題があった。また、金属フレーム群を配備したシートバックの材質として主に軟質発泡ウレタンが使用されているが、前記シートバックに使用されている軟質発泡ウレタンとしては、弾性率、永久歪、柔軟性などの諸物性を考慮すると重量が比較的重いものが使用されてきた。よって、シートクッションの重量としては、金属フレーム群の他にシートクッションの重さも軽量化を阻害しているという問題があった。したがって、本発明の目的は、シートクッションフレームやワイヤー、及び取付具などの金属フレーム群を必要としないで、かつシートバックの材質として主に使用されている軟質発泡ウレタンからなるシートクションの軽量化を実現できる車両用シートクッションを提供することである。本発明において、軟質合成樹脂発泡体とは、シートクッションの材質として主に使用されている軟質発泡ウレタン、又は軟質発泡ウレタンとは異なる樹脂材料で発泡率を高くして発泡させて軟質にした樹脂発泡体を意味する。発明が解決しようとする課題に記載した課題を解決するために、請求項1に記載の車両用シートクッション1の発明は、硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部4及び後端面部5の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部8を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体9を形成したシートクッションパッド2と、前記シートクッションパッド2の少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮3と、を含む構成要素からなることを特徴とする。請求項2に記載の車両用シートクッション1の発明は、請求項1において、係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体9に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体9が撓み、係止状態から抜脱することを特徴とする。請求項1に記載の発明は、シートクッションの材質をウレタンフォーム等の軟質合成樹脂発泡体より軽い発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体としたこと、及びシートクッションにシートクッションフレーム19やワイヤー20などがインサートしないため、従来のシートクッションに比較し軽量化されるという効果を奏する。また、シートクッションの材質をウレタンフォームよりも軽量化の可能性があり高い剛性を有する発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体としたことにより、またシートクッション材自体で係止部30、31の形状を成形できたことにより、シートクッション内にインサートしていたシートクッションフレーム19やワイヤー20などの金属フレーム群が不要となり、部品点数が減じられ軽量化がすすむとともに資材が少なくてよいという効果を奏する。したがって、剛性を有する発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料をからなるシートクッション1の一部の形状を係止部という特殊形状化することによって、前記発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料からなるシートクッション1に係止機能を付与できるようになり、金属フレーム群を不要とすることができた。請求項2に記載の発明は請求項1と同じ効果を奏する。さらに、係止部31である突片体9を棒状物で押すと、突片体9が撓んで容易に抜脱できるので、リサイクルが容易にできるという効果を奏する。以下、本発明にかかる車両用シートクッション1の実施形態について、図1及び図2で説明する。本発明である車両用シートクッション1は、図1において、車両用シートの構成の中で、着座者が着座したときに下肢部が当接し着座者の体重を支える部分である。図2に示す本発明の車両用シートクッション1は、硬質合成樹脂発泡体で形成され、車両搭載状態で前端面部4及び後端面部5の組み合わせ、あるいは右端面部及び左端面部の組み合わせで、前記それぞれの組み合わせのうちの一方の端面部に、嵌め込み係止用の、略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部8を形成し、他方の端面部の近傍底面に延設された、嵌め込み係止用の略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体9を形成したシートクッションパッド2と、前記シートクッションパッド2の少なくとも上面、前面及び側面の表面を被覆する表皮3と、を含む構成要素からなる。以下、本発明である車両用シートクッション1の構成要素について説明する。シートクッションパッド2は、発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、ポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体からなる。前記樹脂発泡体の中で、本発明におけるシートクッションパッド2を構成する材料としては、樹脂発泡体の中でも任意の形状賦型が行いやすいビーズ発泡成形体が好ましい。選択されるビーズ発泡成形体は、ポリスチレン系ビーズ発泡成形体、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリスチレンーポリエチレン複合ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体の中から、その目的や用途、要求性能によって選択される。目的や用途、その要求性能を充足するものであれば、材質は特段に指定されるものではないが、軽量性及び柔軟性をバランスした観点から、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体を用いるのが特に好ましい。そして、近年の市場状況からシート用ウレタンとしては、コールドキュアー製法のポリウレタンパッドが使用されており、密度が35~75kg/m3が必要になっている。これに対して、本発明のシートクッション1の軽量性については、EPPを用いたこの製法では同様の撓み感を得るために、密度35kg/m3以下でかつフォーム容積も30以上の削減が見込まれている。また、前記シートクッションパッド2を構成する発泡体としては、発泡樹脂粒子の型内成形体が、機械的物性の均一性や設計形状の自由度などの観点から更に好ましい。本発明において、硬質合成樹脂発泡体とは、硬質合成樹脂発泡体を構成する基材樹脂がASTMD883に規定する引張弾性率Eの値で、700MPa以上の基材樹脂を発泡してなる樹脂発泡体と定義される。なお、試験片形状はASTMD638に記載されるTypeI試験片で測定される必要がある。基材樹脂の弾性率は、高い数値であるほど樹脂発泡体とした場合においても硬い材料となるが、快適性を得るためのシートクッションパッド2の厚みを薄くすることが可能となり、結果として本発明の目的である軽量化を達しやすくなるため、基材樹脂の弾性率Eは700MPa以上が好ましい。ここで、ASTMD638の試験に供する試験片は、硬質合成樹脂発泡体を200°Cの熱板で挟み込み、200kgf/cm2の圧力でプレスし、空気を巻き込まないように作成した厚さ1~3mmの熱プレスシートを硬質合成樹脂発泡体を構成する基材樹脂として採用することができる。なお、硬質合成樹脂発泡体の好ましい密度範囲は15~35kg/m3、さらに好ましくは18~25kg/m3である。シートクッションパッド2は、シートクッションパッド2の成形型内に発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの、車両に一般的に使用されているウレタンよりも軽量であるが硬質の樹脂材料を充填し、これを蒸気によって加熱し発泡させてシートクッションパッド2が形成される。シートクッションパッド2は、図2に示すように、着座者の下肢部が当接する上面部と、前端面部4、後端面部5、右端面部、左端面部及び底面部を含む部位から構成され、前記各部に囲まれた内部に樹脂材料が充填され、着座者の下肢部を支持しその体重を支えている。樹脂材用からなるシートクッションパッド2の厚みを変えることによって、着座者が着座したときに感じる硬さを調整することができ、座り心地の良さを確保することができる。シートクッションパッド2は軽量であるが剛性を有することから、シートクッションパッド2を固定するときに使用していた、図3に示すようなシートクッションフレーム19やワイヤー20をインサートしなくてよいし、図4及び図5に示すような、そのシートクッションフレーム19やワイヤー20に固着させた取付部21,22を具備しないでよい。そのため、図2に示すような、シートクッションパッド2の一部に取付部21、22の機能を有する係止部30、31をシートクッション成形時に一体的に成形する。嵌め込む側の係止部30は、一方の端面部に略水平方向の凹部形状部又は凸部形状部8を形成し、差し込んで嵌め込む側の係止部31は、他方の端面部の近傍底面に延設された、略水平方向の凹部形状部を有するとともに、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有する突片体9を形成している。前記係止部30、31の例について、図2で説明する。図2の例は、前端面部4及び後端面部5の組み合わせを示しており、後端面部5側に垂直方向断面で略水平方向に後方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部32を一体的に成形した例であり、また、前端面部4の近傍の底面に延設させた突片体9を一体的に成形しており、前記突片体9の形態は、前方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部33を有し、前記凹部形状部の下部を略垂直方向に先端部が先細りした形状を有している。図2に示すような係止部30、31を一体的に成形したことによって、シートクッションを、フロアパネル40に固定させるときには、まず、前記後端面部5側に形成した凹部形状部を、組み付ける相手側であるフロアパネル40側に突設された断面形状が円状の突起体42に対して前側から水平方向に押し込んで嵌め込む。次に、前記前端面部4の近傍の底面に延設させた突片体9を、組み付ける相手側であるフロアパネル40側に設けられた窪み部43に上方から下方に向かって差し込む。この差し込むときに前記突片体9が可撓性を有しかつ先端部形状が先細り形状を有しているのでフロアパネル40側に水平方向で後方向に突設された突起部44で前記突片体9は撓みさらに下方に押し込まれて、突片体9の前方向に開口部を有するコ字形状の凹部形状部33が前記突起部44を嵌め込む形となって、シートクッションパッド2が組み付けられフロアパネル40側に固定される。本発明の係止構造の例を図2に示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、最初に嵌め込む側の形態は、組み付ける相手側である、取付具を含めたフロアパネル40側の形態が、凹部形状であればシートクッション側の形状は凸部形状となる。また、一方を嵌め込んだ後に、固定させる他方の側の形態は、組み付ける相手側であるフロアパネル40側から棒状体をシートクッションの突片体9側に差し込んで固定させる形態の場合には、シートクッション側の突片体9には凹部形状ではなく棒状体の外径に略同じ内径の穴を設ける形態となる。次に、係止状態である略水平方向の凹部形状部を有する突片体9に対して、略水平方向から棒状体で押圧を加えると、前記突片体9が撓み、容易に係止状態から抜脱することができる。これによりシートクッションパッド2のリサイクルが容易にできるようになる。図2に係止状態からの抜脱を説明する。図2において、組み付ける相手側であるフロアパネル40側に水平方向に穴45が設けられており、その穴45に前方向から棒状体を後方向に向けて差込み押し込んでいくと、シートクッションパッド2の突片体9が撓み、凹凸部での嵌め込みによる係止状態から突片体9を抜脱させることが容易にできる。表皮3は、シートクッションパッド2の少なくとも前面、側面及び上部の外周面を被包する織編物、ビニールレザー、皮革などで構成される布状物である。以上の構成の車両用シートクッション1によれば以下の作用効果を奏する。従来使用されているウレタンフォーム等の軟質合成樹脂発泡体より、軽量であり剛性が高い発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリプロピレン、又はポリスチレンとポリオレフィンとの複合樹脂からなる発泡複合樹脂などの硬質合成樹脂発泡体を使用することによって、シートクッションパッド2の厚みを変えることによって着座者の座り心地を快適なものにすることができ、シートクッションパッド2内にシートクッションフレーム19やワイヤー20をインサートしないで、フロアパネル40側に固定させることができるため軽量化に貢献でき、かつ部品点数を減じることができ、かつ一旦固定化された係止部30、31を容易に抜脱させることができるのでリサイクル化を容易にすることができるという作用効果を有する。"