移動可能なピストン2と、作動流体用の少なくと一つの吸気ポート21a、21bと、作動空間内部の、作動流体用の少なくとも一つのトランスファ/掃気ポート14と、前記作動空間からの少なくとも一つの排気ポート16と、を備え、ピストン運動の軸と平行でありピストン運動と同期するように連結された往復運動スリーブ1を有する閉鎖手段が、前記少なくとも一つのトランスファ/掃気ポート14に設けられることを特徴とする内燃エンジン。前記閉鎖手段は、円筒形内面を有するアウターハウジングであって、インナーハウジング11の回転時に内部作動空間と位置合わせされる少なくとも一つの前記吸気ポート21a、21bを有する、封止された固定アウターハウジング15を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃エンジン。前記インナーハウジング11は、前記ピストン2と同期するように連結された前記移動可能スリーブ1内で往復運動可能である少なくとも一つの前記ピストン2を備え、前記インナーハウジング11は、前記ピストン2内の別の軸3上に取り付けられその下端で各スリーブ1から突出する少なくとも一つの回転カムフォロワ5を介して、前記ピストン2およびスリーブ1の両方に前記往復運動を提供する中心カムシャフト6の周りに回転可能であることを特徴とする請求項2に記載の内燃エンジン。二つの前記ピストン2とスリーブ1が、少なくとも一つの平坦な連結部材4a、4bを用いて対向する組として互いに連結され、前記連結部材4a、4bは、反回転手段とともに連結手段を提供し、前記固定カムシャフト6をまたぐ適切な中心スロット4cを備えることを特徴とする請求項3に記載の内燃エンジン。前記インナーハウジング11は、少なくとも一つのトランスファ/掃気通路を備え、前記通路は、前記インナーハウジング11の回転時に、前記固定アウターハウジング15の一つの壁に形成された対応する前記吸気ポート21a、21bと位置合わせするように成形されることを特徴とする請求項3または4に記載の内燃エンジン。前記吸気ポート21a、21bへの吸気管22が分岐し、掃気用の機械ポンプおよび給気用の排気ターボチャージャーなどの別々の源からの掃気/給気の流れを可能にすることを特徴とする請求項5に記載の内燃エンジン。前記スリーブ1は、前記トランスファ/掃気ポート14内の高圧空気と、ピストンリング下方の前記ピストン2とスリーブ1の間のあらゆる隙間との間での連通を可能にする、等間隔に配置された一連の小穴1bをその周縁部に有しており、これによって通常はオイル供給源の汚染の原因となり熱を与えることになる、油だめ11aへの排気ブローバイを回避することを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の内燃エンジン。前記回転インナーハウジング11が、動力取り出し用のメイン駆動軸23と一体であることを特徴とする請求項2に記載の内燃エンジン。前記回転インナーハウジング11内にオイルリザーバ11aが形成され、該オイルリザーバ内でオイルが再循環され、前記インナーハウジング11内に含まれる移動部品の遠心力によってオイルが飛散され、この移動部品の冷却と潤滑を行うことを特徴とする請求項2に記載の内燃エンジン。各作動シリンダの両側の適切な溝内に、平坦な長方形断面のばね式シーリングストリップ24がセットされており、前記回転インナーハウジング11の外面内部にセットされ、前記固定アウターケーシング15の内面と接触し、前記ストリップ24が両者の間に流体密封シールを形成することを特徴とする請求項3に記載の内燃エンジン。この従来技術特有の欠点は、カム面がピストン面としても動作することである。この結果、ピストンに与えられた力が回転運動に変換され、効率が低下し部品の過度の摩耗が生じる。本発明は、ピストン/シリンダ/エンジンケーシング部材と無関係な手段を利用したポートタイミングに関連する。本発明の目的は、2ストロークエンジンの代替構造を提供することにある。本発明の第1の態様によると、移動可能なピストンと、作動流体用の少なくと一つの吸気ポートと、作動空間内部の、作動流体用の少なくとも一つのトランスファ/掃気ポートと、作動空間からの少なくとも一つの排気ポートと、を備える内燃エンジンが提供される。ピストン運動の軸と平行でありピストン運動と同期するように連結された往復運動スリーブを有する閉鎖手段が、少なくとも一つのトランスファ/掃気ポートに設けられる。この種の閉鎖手段はスリーブバルブとして機能する。本発明の第1態様の好適な特徴および/または選択的な特徴は、請求項2ないし10に包括的に記載されている。本発明の第2態様によると、本発明により、好適には出力軸と別体である一組の固定中心カム機構を用いて、ピストンの往復運動を駆動し制御することが可能になる。このような往復運動は、上記ピストン内に含まれる固定軸上に取り付けられた複数組の接触ローラを用いて開始される。上述のカムは偏心しており、上下死点位置間で二つの連結されたピストンを往復運動させる。カムをそのように成形することによって、カム機構を利用すると、上下死点位置の両方で、ピストン運動サイクルのかなりの割合を静止期すなわちドエルで構成することができるという利点がある。このようなピストンのドエル期間にはいくつかの利点がある。第1に、上死点位置におけるドエルが大きいことで、サイクルの膨張期が開始する前に、燃焼の熱交換が定積で行われる。第2に、エンジンの運転速度および負荷の全体にわたって、予混合圧縮着火HCCI:HomogeneousChargeCompressionIgnitionを完全に有効活用することができる。第3に、スリーブ-バルブ機構により、ピストンストローク位置と無関係にポートイベントの時期調整が可能になるので、ピストンが膨張行程の全域を移動するすなわち下死点まで、排気ポートの開弁を容易に遅延させることができる。その結果、より完全な膨張比を有する膨張行程となる。これに応じて、上述した本発明のさらなる利点は、効率的に排気を掃気する理想的な時間にトランスファ/掃気ポートを開き、排気ポートが閉じるよりもかなり遅くに上記トランスファ/掃気ポートを閉じることができる能力である。この手段によって、排気内への新鮮な給気の漏れを完全に排除することができる。トランスファポートの閉鎖を遅延させて上死点前の小さな角度で生じるようにすることができる。これによって、チャージ圧縮の大半を外部コンプレッサで行うことができ、ピストンによるポンプ損失が軽減される。排気圧駆動コンプレッサを利用して圧縮を提供することによって、余剰の排気エネルギーを有効な仕事に変換することができる。こうして、チャージ圧縮の仕事の全てをピストンが行う必要がなくなり、エンジン効率が改善される。ポートタイミングのこの全体パターンにより、ピストン上の作動気体の膨張比がより完全になり、ピストンよってなされる圧縮仕事量が大きく低下することと組み合わされて、エンジン全体の効率がさらに改善される。本発明の別の態様は、分割された分岐吸気管を使用することである。これによると、機械的に、電気的に、または加圧貯蔵リザーバのいずれかで駆動される外部圧縮ユニットによって、掃気のみが供給されてもよい。続いて、排気駆動タービンコンプレッサまたは同様の装置を用いて、新鮮な加圧された給気が供給されてもよい。まだ説明していない本発明の別の態様は、ピストンスカートを超えクランクケースおよび油だめに入る排気生成物のブローバイを排除するように設計された構造である。これは、小さな通路によって給気ポートまたは掃気ポートに接続される円周溝または通路を備えることによって達成される。外部ポンプ装置からの高圧の外気または混合気を給気ポートまたは掃気ポートが含んでいるので、この高圧の気体は、上下死点間の全ての位置で、ポート下方であるがピストンクラウンとスカートとの間でピストンの周囲を取り囲むことができる。こうして形成された高圧の領域は、最上部のピストンリングをバイパスした高温の排気生成物がピストンスカートを超えてさらに移動することを防止する。添付の図面を参照して本発明をさらに説明する。ロータリーバルブ式内燃ピストンエンジンの好適な実施形態では、一組の往復運動スリーブ1が作動シリンダとして機能する。一組のスリーブを提案するが、一つのピストンのみが設けられる場合、必要なスリーブが一つであってもよい。各スリーブは作動往復動ピストン2を取り囲む。このピストンは、シリンダボアに直角に取り付けられた固定軸3と、その上に搭載された一組の回転ローラ5とを含む。このローラは、固定中心軸6と一体である固定された一組のカム6aと常に接触している。図1a、1b、3を参照のこと。複数の等間隔の穴1bが各スリーブの円周を貫通していてもよい。複数の穴は、ピストンの下死点位置におけるピストンリングの高さよりも下になるように配置される。この穴の目的は、後述するトランスファ/掃気通路14内に含まれる高圧空気が、ピストン2とスリーブ1の間のあらゆる隙間に進入できるようにすることである。この隙間を燃焼空間から封止するピストンリングの下方では、後述するシリンダブロック11内に形成されるリザーバ11aから燃焼空間へのオイル漏れを防止するように、この空気は十分な圧力の下にある。図5を参照のこと。シリンダスリーブ1が往復運動するとき、スリーブ1の往復運動の程度にしたがって、トランスファ/掃気ポート14が覆われたり現れたりする。スリーブ内には、その表面と直角に二つのピン3が貫通している連結バー4a、4bで連結された一組のピストン2が収容される。これらのピンは、連結バーの両側に二つずつ搭載された上記ローラ5を四つ有することが好ましい。各ローラは、カム面と常に接触するように連結バーの両側に配置された一組のカムのフォロワとして機能する。この一組のカムは、固定中心軸6の一体部品として形成される。図1a-dおよび図2を参照のこと。このような連結バーは、圧縮ねじ8を用いて結合された図示の二つの半分割部4a、4bで形成されることが好ましい。連結バー内には細長スロット4cが形成され、ピストンの上死点位置と下死点位置の間に駆動軸用のクリアランスを作っている。これらのカムの両側には別の一組のカム6bがある。このカムは上述の固定中心軸6の一体部品であり、ピストンを駆動する組とは位相をずらして取り付けられている。これにより、ピストン運動と同程度の大きさであるが、ピストンよりも遅れて動作する往復運動をシリンダスリーブに与える。スリーブの動きは、各スリーブの下端と一体である一組の短軸1aによって与えられる。短軸は、スリーブボアに直角に突き出し、上記スリーブの両側にある。図3を参照のこと。好適な実施形態では、作動ピストン/スリーブアセンブリの各組が、駆動カムと一体の固定中心軸6の周りを回転する回転ハウジング11内に収容される。回転ハウジング11は回転シリンダブロックとして機能する。このハウジング自体は、動力取出用の別体の駆動軸23と一体である。図1c、1dを参照のこと。図示するように、この回転ハウジングは、円筒形の内面を有するシェル形の封止チャンバ15内にさらに収容される。このチャンバは、上記ハウジングの回転時に各作動シリンダからの廃棄生成物を排出するための単一ポート16を含む。このようなポートは、ピストンの下死点位置またはその直前に、作動シリンダ空間と連通させるように配置される。図示するように、このようなチャンバは、ねじ付き穴17、18が設けられた燃焼空間をさらに含み、スパークプラグまたは同様の点火装置および/または燃料噴射装置を収容する。このような穴は、ピストンの上死点位置またはその直前に、作動シリンダと連通させるように上記ハウジング内の廃棄ポートとは直径方向に反対側に配置されることが好ましい。図1a、1bを参照のこと。図示するように、各シリンダアセンブリの両側に、円筒形チャンバの内壁と接触して、一組のばね式ガスシール24と一つのばね式オイルかきバー25とが配置されてもよい。図4を参照のこと。円筒形チャンバ15の壁の一つが、少なくとも一つの、この場合には二つの吸気ポート21a、21bを含んでもよい。吸気ポートは、一つの渦流室または複数のチャンバ12aに接線方向に接続された通路12と連通可能である固定中心軸周りに直径方向に配置される。複数のチャンバはそれぞれ、回転シリンダハウジング11内に収容されこれと一体である円筒形のトランスファ/掃気ポート14を取り囲む。図示するように、チャンバ15の外壁は二又入口管bifurcatedinlettractに連結されてもよい。吸気ポート21a、21bと最初に連通する入口管は、一つまたは複数の掃気ポンプ、空気リザーバ、またはその両方と接続してもよい。吸気ポートと二番目に連通する入口管は、燃焼前に各シリンダに圧力をチャージするために、例えば排気駆動ターボチャージャーである高圧空気源に接続されてもよい。回転シリンダハウジング11は、相当量の潤滑油を保持する十分な容積のリザーバ空間11aをその構造内に含むことが好ましい。この潤滑油は、その中のピストン/スリーブ/カムローラおよび連結アセンブリを適切に冷却し潤滑するのに十分な大きさの流速で再循環される。上記ハウジング内の油路26と、この油路と連通する中心軸内の適切なドリル穴27とによって、オイルの供給が循環されてもよい。アウターケーシング15と一体的に取付ラグ19を形成し、一体の冷却液通路20を介して冷却水を再循環させてもよい。こうして、ピストンがもはやポートタイミングを制御していない、好ましくは2ストローク式のエンジンを提供することができる。代わりに、シリンダライナーまたはスリーブが、ピストン単数または複数と位相をずらして往復運動するものの事実上同一のストローク長を有するように構成される。ライナースリーブは、直径方向に反対側にある円筒形の駆動ピンを二つその下端に有している。各往復運動ライナーは、その比較的薄い壁厚に特有の柔軟性によって、圧縮に対して封止されている。シリンダケーシング内のオイル供給穴からの圧力注油によって、スリーブが潤滑される。シリンダケーシングは、その上端よりも下方でライナー外壁に加工された細かい溝と結合する。シリンダボアの円周全体に一つ以上の吸気ポートがシリンダケーシング内に形成されており、各ピストンを包囲するように包み込む往復運動ライナーの運動によって、吸気ポートが覆われたり現れたりする。各ポートは、狭いブリッジによって隣接するポートから分離されている。吸気ポートの深さは、ピストンストロークと事実上等しい。これにより、ポートを通過する大きなガス流に最大限のポート面積が与えられる。クランクシャフトを使用してピストンを往復運動させる代わりに、ピストンを軸方向で一組に連結するフラットタイバーを収容する隙間を有し駆動軸と一体である一組のカムが、各ピストンクラウンの下方で各ピストン内部に配置されるピストンピン上でこのバーの両側に着座するカムローラの適合する組に作用する。タイバーは中心でスロットに入れられ、組み立てを容易にすべく二つの部品で作られている。このスロットは、駆動軸の中心ジャーナルをちょうど通過する大きさであり、死点間の完全なピストン移動を可能にする十分な長さを有する。カムは、両死点位置で最大120度のドエルdwellを提供するように成形される。この目的は、全ての熱交換が定積で生じるようにすることである。代替的に、スコッチヨークscotchyoke構造も使用可能であるが、これはピストンのドエルをかなり小さくする。ピストン以外の手段によってポート動作のタイミングを取ることによって、掃気過程が大きく改善される。短絡が低減し、乱流が増加し、燃料損失が完全に排除され、掃気と排気ガスの混合が少なくなり、膨張行程のいずれも早期の廃棄開口となって失われることがない。掃気ポートの遅いBDC閉鎖により、排気ガスの掃気完了後に、エンジンの圧力チャージが可能になる。エンジンは圧縮空気のみで掃気され、廃棄ポートが完全に閉じられた後に燃料が噴射される。これは、廃棄ターボ圧縮機単独でまたは別個の掃気ポンプと組み合わせて、場合により開始目的用の空気リザーバとともに、実現することができる。本発明は、作動シリンダの直径よりも大きな全面積を有するとともに回転閉鎖手段によって現れる単一の排気ポートを、封止された固定円筒形ケーシングの形態で利用する。このケーシングは、回転する円筒形ハウジングを完全に包み込み、作動ピストン/シリンダアセンブリを収容する。特許取得済みのOrbital噴射システムまたは同様のものを用いて燃料噴射を行ってもよい。HCCIまたはSmartplugsプラズマ噴射装置を用いて点火を行ってもよい。これらは両方とも、非常に希薄な混合気の燃焼を可能にする。さらなる特徴は、下端の上方でシリンダライナーに貫通穿孔された穴を使用することである。これらの穿孔穴はトランスファ/掃気ポートと直接連通する。これにより、圧縮リングおよびオイルかきリングの下方で、ライナーを通して高圧空気をピストンスカート上に通過させることができる。この目的は、クランクケース内の排気ブローバイを防止することである。排気ブローバイは、通常、油だめ内に含まれるオイルを汚染する。上述した往復運動ピストンとスリーブの運動は、上記部品の上下死点位置の両方における最大120度のドエルによって実現される。このようなドエルは、中心固定軸と一体の適切に成形されたカムを用いて実現されることが好ましい。このような構造により、熱機関内での理想オットーサイクル動作時に、熱交換を常に定積で行うことが可能になる。オイルリザーバは回転インナーハウジング内に形成される。インナーハウジング内でこのオイルが再循環され、インナーハウジング内に含まれる移動部品の遠心力によってオイルが飛散され、この移動部品の冷却と潤滑の両方を行うようにしてもよい。上述の実施形態は例示のみを目的として提供されており、添付の請求項によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、様々な他の修正形態があることは当業者には明らかである。