燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化が所定範囲内では燃料タンクからの熱移動方向の厚みが維持される中空カバーと、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部内を負圧導入によって前記所定範囲内で大気圧よりも低圧の低圧状態とし、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部内を前記所定範囲内で前記低圧状態よりも高圧の高圧状態とする中空部内圧調整手段と、を有する燃料タンクシステム。前記中空部内圧調整手段が、前記中空部とエンジンの吸気系とを連通する負圧配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記負圧配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記負圧配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する請求項1に記載の燃料タンクシステム。前記中空部内圧調整手段が、前記中空部内を吸引可能な吸引ポンプと、前記中空部と前記吸引ポンプとを連通する吸引配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記吸引配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記吸引配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する請求項1に記載の燃料タンクシステム。前記中空部の圧力を検知する中空部圧力センサと、前記内圧調整手段により前記中空部内を低圧にしたときに想定される中空部の想定圧力に対し前記中空部圧力センサにより検知された中空部の実圧力が高い状態を検出して報知する報知手段と、を有する請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の燃料タンクシステム。燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化により燃料タンクからの熱移動方向の厚みが変化する中空カバーと、前記燃料タンクのタンク内温度が外気温よりも低い場合には中空部を負圧導入によって収縮状態とし、タンク内温度よりも外気温が高い場合には前記中空部内を大気圧導入により前記収縮状態よりも膨張した膨張状態とする中空部容積調整手段と、を有する燃料タンクシステム。本発明は上記事実を考慮し、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムを得ることを課題とする。請求項1に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化が所定範囲内では燃料タンクからの熱移動方向の厚みが維持される中空カバーと、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部内を負圧導入によって前記所定範囲内で大気圧よりも低圧の低圧状態とし、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部内を前記所定範囲内で前記低圧状態よりも高圧の高圧状態とする中空部内圧調整手段と、を有する。この燃料タンクシステムでは、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には、中空部内圧調整手段は、中空部内を負圧導入によって低圧状態とする。これにより、中空部内は大気圧よりも低圧真空に近い状態となり、断熱効果が高くなる。このため、燃料タンクのタンク内温度の上昇を抑制できる。外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合には、中空部内圧調整手段は中空部内を高圧状態低圧状態よりも高圧、たとえば大気圧状態とする。これにより、中空部内は低圧状態と比較して、伝熱性が高くなる。このため、燃料タンクから効率的に放熱可能となる。しかも、中空カバーは燃料タンクとは別体とされている。中空部内の内圧変化によって燃料タンクの変形等が生じないので、中空カバーの断熱性能を確実に変化させることができる。請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記中空部内圧調整手段が、前記中空部とエンジンの吸気系とを連通する負圧配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記負圧配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記負圧配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する。したがって、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空部が負圧配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内に、エンジン駆動時の負圧を作用させることで、効率的に低圧状態を実現できる。また、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空部が大気開放配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内を大気圧状態とすることで、容易に高圧状態を実現できる。請求項3に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記中空部内圧調整手段が、前記中空部内を吸引可能な吸引ポンプと、前記中空部と前記吸引ポンプとを連通する吸引配管と、前記中空部を大気開放する大気開放配管と、前記中空部が前記吸引配管と前記大気開放配管のいずれか一方と連通するように切り替える切替手段と、外気温が前記燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には前記中空部が前記吸引配管と連通し、外気温がタンク内温度よりも低い場合には中空部が前記大気開放配管と連通するように前記切替手段を制御する制御手段と、を有する。したがって、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空部が吸引配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内に、吸引ポンプからの吸引負圧を作用させることで、エンジンの状態に影響されることなく確実に低圧状態を実現できる。また、制御手段は、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空部が大気開放配管と連通するように切替手段を切り替える。中空部内を大気圧状態とすることで、容易に高圧状態を実現できる。請求項4に記載の発明では、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記中空部の圧力を検知する中空部圧力センサと、前記内圧調整手段により前記中空部内を低圧にしたときに想定される中空部の想定圧力に対し前記中空部圧力センサにより検知された中空部の実圧力が高い状態を検出して報知する報知手段と、を有する。中空部内圧センサによって検知された中空部の実圧力が、想定圧力よりも高い場合には、中空部において本来的な負圧を実現できておらず、中空カバーに穴あき等の不具合が生じているおそれがある。報知手段によって、この不具合を報知できる。請求項5に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクと別体とされて燃料タンクの外側の少なくとも一部を覆うと共に内部が中空部とされ、該中空部の内圧変化により燃料タンクからの熱移動方向の厚みが変化する中空カバーと、前記燃料タンクのタンク内温度が外気温よりも低い場合には中空部を負圧導入によって収縮状態とし、タンク内温度よりも外気温が高い場合には前記中空部内を大気圧導入により前記収縮状態よりも膨張した膨張状態とする中空部容積調整手段と、を有する。この燃料タンクシステムでは、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合には、中空部容積調整手段は、中空部内を負圧導入によって収縮状態とする。これにより、中空カバーの厚みが薄くなり、中空カバーの伝熱性が高くなるため、燃料タンクから効率的に放熱可能となる。外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合には、中空部容積調整手段は中空部内を大気圧導入により収縮状態よりも膨張した膨張状態とする。これにより、中空カバーの厚みが厚くなり、中空カバーの断熱性が高くなるため、燃料タンクのタンク内温度の上昇を抑制できる。しかも、中空カバーの断熱性を高める場合には、中空カバーに更に負圧を導入する必要がない。すなわち、中空カバーの断熱性を高めるために、中空部に負圧を導入する頻度を低くすることができる。また、中空カバーは燃料タンクとは別体とされている。中空部内の内圧変化によって燃料タンクの変形等が生じないので、中空カバーの断熱性能を確実に変化させることができる。本発明は上記構成としたので、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも高い場合にタンク内温度の上昇を抑制できると共に、外気温が燃料タンクのタンク内温度よりも低い場合に効率的に燃料タンクから放熱可能な燃料タンクシステムが得られる。図1及び図2には、本発明の第1実施形態の燃料タンクシステム12が示されている。燃料タンクシステム12の燃料タンク14は、全体として、内部に燃料を収容可能な形状たとえば略直方体の箱状に形成されている。燃料タンク14の下方は、図示しないタンクバンドによって支持されている。このタンクバンドの両端は、フロアパネルの図示しないブラケットに固定されている。これにより、燃料タンク14がタンクバンドに支持された状態でフロアパネルに取り付けられている。なお、燃料タンク14を車体に固定する構造は、タンクバンドに限定されない。図1に示すように、燃料タンク14は、インレットパイプ16の下部が接続されている。インレットパイプ16の上端は給油口36とされている。この給油口36に給油ガンを差し入れて燃料を燃料タンク14に導き、給油することができる。なお、燃料タンク14内の燃料量によっては、インレットパイプ16にも、燃料の一部が収容される。燃料タンク14の上壁14Tには、満タン液位の規制及び燃料の漏れ出し防止を行うバルブ38が設けられている。燃料タンク14への給油時に、燃料タンク14内の燃料が満タン液位に達するまではバルブ38は開弁されており、燃料タンク14内の気体が後述するキャニスタ40に排出されるので、給油を継続して行うことができる。燃料タンク14内の燃料が満タン液位に達すると、バルブ38が閉弁され、燃料タンク14内の気体がキャニスタ40に排出されなくなるので、給油された燃料はインレットパイプ16内を上昇し、給油ガンに達する。これにより、給油ガンのオートストップ機構が動作し、給油が停止される。インレットパイプ16の上端の給油口36は、フューエルキャップ42によって開閉されるようになっている。車体のサイドパネル48には、フューエルキャップ42のさらに外側にフューエルリッド50が設けられている。フューエルリッド50は、制御装置78図3参照によって制御されて、ロックあるいはロック解除されようになっている。そして、図示しないフューエルリッドオープナーが操作されるとロック解除され、インレットパイプ16給油経路の上方を開放可能となる。フューエルキャップ42は、給油口36に装着された状態で、インレットパイプ16をその上方で閉塞しており、インレットパイプ16への給油ガンのアクセスを制限している。これに対し、フューエルキャップ42が給油口36から外されると、インレットパイプ16の上方が開放され、インレットパイプ16へのアクセスが可能となる。燃料タンク14の上方には、キャニスタ40が配置されている。キャニスタ40内には、活性炭等により構成された吸着材が収容されている。この吸着材によって、蒸発燃料の吸着及び脱離が可能とされている。燃料タンク14のバルブ38には、連通配管20の一端側が接続されている。連通配管20の他端側はキャニスタ40に接続されている。連通配管20は、中間部分に設けられた第1内圧封鎖弁22によって開閉され、これにより、燃料タンク14から連通配管20を経てキャニスタ40に至る蒸発燃料の移動経路が開放又は遮断封鎖される。なお、第1内圧封鎖弁22としては、電気式の開閉弁や機械式の開閉弁の他、電気式と機械式を併用した開閉弁等を用いることが可能である。第1内圧封鎖弁22は、燃料タンク14の高圧時に開弁することで過度の内圧上昇を抑制する安全弁として作用させることも可能である。キャニスタ40にはさらに、大気開放管60が設けられている。大気開放管60の端部は大気開放されている。したがって、第1内圧封鎖弁22が開弁されると、燃料タンク14内の気体は、キャニスタ40を通過しこのときに蒸発燃料は吸着剤に吸着される、その後、大気開放管60を通って大気に排出される。大気開放管60にはエアフィルタ64が設けられており、キャニスタ40に導入される外気中の異物を除去する。この異物には、空意中の塵や埃等の他、水や泥など、大気開放管60の流路の断面積を減少させてしまう物質を含む。さらに、大気開放管60には診断用ポンプ24が設けられている。診断用ポンプ24は、キャニスタ40を経由して燃料タンク14及び後述する中空部44に所定の気圧正圧であっても負圧であってもよいが、本実施形態では負圧を作用させることで、燃料タンクシステム12における穴開きを検知するためのポンプである。燃料タンク14内には、内部の燃料をエンジンに送出するための燃料ポンプモジュール66が設けられている。燃料ポンプモジュール66とエンジンとは燃料供給配管68で連通されており、燃料ポンプモジュール66を構成する燃料ポンプ70の駆動により燃料をエンジンに送出することができる。さらに、燃料ポンプモジュール66は、液面レベルセンサ72を備えており、燃料タンク14内の燃料液位が検知できるようになっている。検知された液位の情報は、制御装置78に送られる。燃料タンク14の上壁14Tには、タンク内圧センサ74が設けられている。タンク内圧センサ74は燃料タンク14の内圧を検知する。検知された燃料タンク14の内圧の情報は制御装置78に送られる。キャニスタ40と図示しないエンジンの吸気系とは、パージ配管26で接続されている。エンジンで発生した負圧により、キャニスタ40内に吸着された蒸発燃料を脱離させて、エンジンに送るパージすることができる。燃料タンク14の外側には、燃料タンク14の一部図示の例では燃料タンク14の概ね下半分を覆う中空カバー28が、燃料タンク14とは別体で配置されている。中空カバー28は、燃料タンク14に近い位置で燃料タンク14の略下半分に接近若しくは接触して配置される内側カバー部材30と、この内側カバー部材30から一定の間隔をあけて外側に配置される外側カバー部材32と、を有している。内側カバー部材30と外側カバー部材32とは、互いの外周部分において接合部34で接合されている。これにより、内側カバー部材30と外側カバー部材32との間に中空部44が構成される。特に第1実施形態では、後述するように中空部44内が負圧状態になっても、この内圧変化負圧が所定範囲内であれば、中空部44の容積が変化することなく一定に維持されるように、内側カバー部材30、外側カバー部材32及び接合部34は所定の剛性を有している。ここで、燃料タンク14と外部との熱移動の方向矢印H方区における中空カバー28の厚みD1が維持される。中空カバー28には、調整用配管46が接続されている。調整用配管46は、流路切替弁56によって分岐されており、調整用配管46の一方の端部は大気開放管60に、他方の端部はパージ配管26に接続されている。流路切替弁56は、図1及び図2に示すように、中空部44内が、大気開放管60及びパージ配管26のいずれか一方と選択的に連通されるように、調整用配管46の流路を切り替える。調整用配管46のうち、流路切替弁56からパージ配管26への接続部までが、本発明の負圧配管となっている。また、調整用配管46のうち、流路切替弁56から中空カバー28までの部分は中空部44の一部となっている。調整用配管46には、流路切替弁56とパージ配管26との間の部分に第2内圧封鎖弁58が設けられている。流路切替弁56が中空部44とパージ配管26とを連通させるように切り替えられていても、第2内圧封鎖弁58が閉弁されると、中空部44とパージ配管26とが連通しなくなる。調整用配管46には、流路切替弁56と中空部44との間に中空部内圧センサ76が設けられている。中空部内圧センサ76により、中空部44の内圧を検知することができる。検知された中空部44の内圧のデータは、図3に示すように、制御装置78に送られる。燃料タンク14及び中空部44の外側には、外気温センサ80が設けられている。外気温センサ80により、外気温燃料タンク14及び中空部44の外側の気温を検知することができる。検知された外気温のデータは、図3に示すように、制御装置78に送られる。燃料タンク14の内部には、タンク内温度センサ82が設けられている。タンク内温度センサ82により、燃料タンク14のタンク内温度を検知することができる。検知されたタンク内温度のデータは、制御装置78に送られる。なお、タンク内温度としては、燃料温度であっても、その上層の気体層の温度であってもよい。熱平衡状態となっていれば、燃料温度と気体層の温度とは等しくなる。図3に示すように、制御装置78は、流路切替弁56、第2内圧封鎖弁58及び診断用ポンプ24を制御する。特に、外気温センサ80によって検知された外気温と、タンク内温度センサ82によって検知された燃料タンク14のタンク内温度とに基づいて、流路切替弁56の切替及び第2内圧封鎖弁58の開閉を行うことが可能である。また、診断用ポンプ24を駆動しつつ、中空部内圧センサ76によって中空部44の内圧を検知することが可能である。さらに、制御装置78は、車室内に設けられたメーターやディスプレイ、ランプ等の報知手段84を制御し、所定の情報を表示させる。次に、本実施形態の燃料タンクシステム12の作用を説明する。この燃料タンクシステム12では、外気温センサ80によって外気温が検知される。また、タンク内温度センサ82によって、燃料タンク14のタンク内温度が検知される。制御装置78は、外気温とタンク内温度との差ΔTΔT=外気温-タンク内温度を算出する。さらに制御装置78は、このΔTと、あらかじめ記憶されている閾値A、Bとを比較する。なお、これらの閾値A及びBは、ΔTに基づいて流路切替弁56及び第2内圧封鎖弁58を制御するにあたって基準となる値であり、B≦0≦Aを満たすように設定されている。その結果、0≦A≦ΔT、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値A以上に高い場合には、制御装置78は、図1に示すように、第2内圧封鎖弁58を開弁すると共に、流路切替弁56をパージ配管26側へ切り替える。これにより、エンジンからの負圧が中空部44に作用するので、中空部44の内圧が低下する。このように、中空部44の内圧を低下させるので、中空部44の内圧を低下させない構成と比較して、中空カバー28の断熱性が高くなる。このため、外気温がタンク内温度よりも高い状態であっても、燃料タンク14の内部を効果的に断熱でき、外気からの熱が作用することによる温度上昇を抑制することができる。中空部内圧センサ76によって検知された中空部44の内圧実圧力があらかじめ設定された内圧閾値想定内圧になるまで、制御装置78は、第2内圧封鎖弁58の開弁状態及び流路切替弁56のパージ配管26との連通状態を維持する。そして、中空部44の内圧が内圧閾値に達すると、第2内圧封鎖弁58を閉じる。これに対し、所定時間経過後も中空部44の内圧が内圧閾値に達しない場合には、燃料タンクシステム12の一部、たとえば中空カバー28等に穴あき等の故障が発生している可能性がある。制御装置78は、空部44の内圧が内圧閾値に達しないことを車室内のメーター等の報知手段84により、乗員等に報知する。ΔT≦B≦0、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値B以上に低い場合には、制御装置78は、図2示すように、流路切替弁56を大気開放管60側に切り替える。これにより、中空部44内に大気外気が導入されて大気圧となる。図1に示した状態よりも、中空部44の内圧は高いため、中空カバー28の断熱性は低くなり、燃料タンク14の内部から外部へと効果的に放熱できる。このように、本実施形態の燃料タンクシステム12では、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空カバー28の断熱性を高めてタンク内温度の上昇を抑制でき、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空カバー28の断熱性を低くすることで、効率的に燃料タンクから外気に放熱することができる。しかも、1つの中空カバー28の断熱性能を変化させることで、外気温が相対的に高い場合のタンク内温度の上昇抑制と、外気温が相対的に低い場合の燃料タンク14からの放熱とを行えるようにしている。加えて、中空カバー28は燃料タンク14とは別体とされている。したがって、中空部44の内圧を変化させても、燃料タンク14の形状が変化することはない。すなわち、中空部44の内圧を、十分に変化させることで、中空カバー28の断熱性能を確実に変化させることが可能である。なお、第1実施形態において、流路切替弁56を大気開放管60側に切り替えている場合において、パージ配管26との連通を完全に遮断する必要がない場合には、第2内圧封鎖弁58は無くてもよい。また、第1実施形態において、パージ配管26に開閉弁を設けてもよい。特に、開閉弁を閉弁することで、エンジンからの負圧をよりキャニスタ40に作用させないようにして、確実に中空部44に作用させることが可能となる。さらに、上記した故障の検知、すなわち、中空部44に負圧を作用させても内圧が内圧閾値に達しない場合に報知手段84で報知する動作においても、この動作をより確実に行わせることが可能となる。図4及び図5には、本発明の第2実施形態の燃料タンクシステム92が示されている。第2実施形態の燃料タンクシステム92において、第1実施形態の燃料タンクシステム12と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。第2実施形態の燃料タンクシステム92では、負圧発生ポンプ94を有している。そして、調整用配管46において、第1実施形態ではパージ配管26に接続されていた部分が、第2実施形態では、パージ配管26ではなく負圧発生ポンプ94に接続されている。調整用配管46のうち、流路切替弁56から負圧発生ポンプ94までの部分が、本発明の吸引配管となっている。負圧発生ポンプ94は、制御装置78図3参照によって駆動されるようになっている。負圧発生ポンプ94の駆動により、中空部44内に負圧を導入することが可能である。このように、第2実施形態の燃料タンクシステム92では、中空部44に負圧を導入する際に、負圧発生ポンプ94で発生された負圧を用いる点が、第1実施形態の燃料タンクシステム12と異なっている。たとえば、ハイブリッド車等では、車両走行中であってもエンジンが駆動していない場合があるが、エンジン非駆動時であっても、負圧発生ポンプ94の駆動により、中空部44内に負圧を導入できる。図6及び図7には、本発明の第3実施形態の燃料タンクシステム112が示されている。第3実施形態においても、第1実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。第3実施形態の燃料タンクシステム112では、第1実施形態の中空カバー28に代えて、中空カバー128が用いられている。中空カバー128は、中空カバー28と同様の内側カバー部材30及び外側カバー部材32を有しているが、これらカバー部材の外周部分が変形接合部134で接合されている点が、中空カバー28と異なっている。中空カバー128では、初期状態中空部44内が大気圧の状態では、中空部44が所定の容積を有しているが、中空部44内の内圧が低下すると、図7に示すように、外側カバー部材32が内側カバー部材30に接近する方向へ変位するように、変形接合部134が変形する。すなわち、中空部44への負圧導入により、中空カバー128は収縮状態となって中空部カバー128の厚みD2が薄くなり、中空部44の容積が減少する。そして、中空部44に大気圧が導入されると、中空カバー128は収縮状態から膨張して中空部カバー128の厚みD2が厚くなり、中空部44の容積が増加する初期状態に戻る。このような構成とされた第3実施形態の燃料タンクシステム112では、0≦A≦ΔT、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値A以上に高い場合には、制御装置78は、図6に示すように、第2内圧封鎖弁58を閉じると共に、流路切替弁56を大気開放管60側に切り替える。これにより、中空部44内に大気外気が導入されて大気圧となる。中空部44の容積は、中空カバー128の収縮状態図7参照よりも大きくなる。すなわち、中空カバー128は、収縮状態のときよりも断熱性が高くなる。このため、外気温がタンク内温度よりも高い状態であっても、燃料タンク14の内部を効果的に断熱でき、外気からの熱が作用することによる温度上昇を抑制することができる。ΔT≦B≦0、すなわち、外気温がタンク内温度に比べて閾値B以上に低い場合には、制御装置78は、図7示すように、第2内圧封鎖弁58を開弁すると共に、流路切替弁56をパージ配管26側へ切り替える。これにより、エンジンからの負圧が中空部44に作用するので、中空カバー128は収縮状態となり、中空部44の容積が減少する。中空カバー128は、膨張状態図6参照のときよりも断熱性が低くなるので、燃料タンク14の内部から外部へと効果的に放熱できる。なお、制御装置78は、第1実施形態と同様に、中空部内圧センサ76によって検知された中空部44の内圧があらかじめ設定された内圧閾値になるまで、第2内圧封鎖弁58の開弁状態及び流路切替弁56のパージ配管26との連通状態を維持する。そして、中空部44の内圧が内圧閾値に達すると、第2内圧封鎖弁58を閉じる。このように、第3実施形態の燃料タンクシステム112においても、外気温がタンク内温度よりも高い場合には、中空カバー128の断熱性を高めてタンク内温度の上昇を抑制でき、外気温がタンク内温度よりも低い場合には、中空カバー128の断熱性を低くすることで、効率的に燃料タンクから外気に放熱することができる。しかも、1つの中空カバー128の断熱性能を変化させることで、外気温が相対的に高い場合のタンク内温度の上昇抑制と、外気温が相対的に低い場合の燃料タンク14からの放熱とを行えるようにしている。加えて、第3実施形態においても、中空カバー128は燃料タンク14とは別体とされているので、中空部44の内圧を、十分に変化させることで、中空カバー28の断熱性能を確実に変化させることが可能である。なお、第3実施形態の燃料タンクシステム112のように中空カバー128を備えた構造において、第2実施形態の燃料タンクシステム92の負圧発生ポンプ94を用いてもよい。第3実施形態では、中空カバー128の断熱性を高めるためには中空部44を大気圧に開放すればよく、中空部44に負圧を導入する必要がない中空部44に負圧を導入するのは中空カバー128の伝熱性を高める場合である。すなわち、中空カバー128の断熱性を高めるために負圧発生ポンプ94を駆動する頻度が低くて済む駆動時間が短いので、節電効果が高い。