アクセルペダルとフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する車両用誤操作防止装置において、イグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部と、変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部と、駐停車時に使用するパーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部と、車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置と、走行用動力を抑制する動力抑制部とを備え、前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がONで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがPレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置が作動するように制御する制御装置を設けたことを特徴とする車両用誤操作防止装置。前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がONで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがPレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていることを検出して前記パーキングブレーキ状態検出部によりパーキングブレーキが操作されていないことを検出した場合には、前記制御装置によって動力抑制状態を解除するように制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用誤操作防止装置。ところで、従来の車両用誤操作防止装置において、上記の特許文献1は、アクセルペダルとブレーキペダルの違いを認識できるものの、具体的に乗員に対し正しい運転操作を促すものではない。また、上記の特許文献2では、ペダル操作に使う足を特定の足に限定させることで乗員に正しい運転操作を促すことはできるが、乗員が運転操作を誤る可能性は拭いきれていない。また、足載せ台に常に足を載せて運転することが困難な場合もあるという不都合がある。この発明は、車両発進時に乗員にブレーキペダル操作を促して乗員にブレーキペダル位置を確認させるとともに、万が一、乗員がアクセルペダルを誤って踏み込んでしまった場合の乗員の意図しない車両の発進を抑制できる誤操作防止装置を提供することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、アクセルペダルとフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する車両用誤操作防止装置において、イグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部と、変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部と、駐停車時に使用するパーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部と、車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置と、走行用動力を抑制する動力抑制部とを備え、前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がONで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがPレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置が作動するように制御する制御装置を設けたことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、イグニッションのONが検出されてエンジンが始動した後に、エンジンの動力を抑制する動力抑制処理が実施されている間に乗員がフットブレーキペダルから足を離してしまった場合に、再度フットブレーキペダルを踏み込む警告が行われるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまうことを抑制できる。また、イグニッションのONが検出されてエンジンが始動した後には、エンジンの動力を抑制する処理を行い、この動力抑制処理はフットブレーキが踏み込まれるまで継続されるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制できる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1及び図2はこの発明の実施例を示すものである。図2において、1は車両用誤操作防止装置である。この車両用誤操作防止装置1は、図示しないアクセルペダルと図示しないフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する機能を備えている。そして、前記車両用誤操作防止装置1は、図2に示す如く、図示しないイグニッションスイッチIGSWとも記載する。のイグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部2と、図示しない変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部3と、駐停車時に使用するパーキングブレーキ図示せずの操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部4と、車両を制動させるために使用するフットブレーキ図示せずの操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部5と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置6と、走行用動力を抑制する動力抑制部7とを備えている。このとき、前記イグニッション信号検出部2は、エンジンの始動もしくはエンジンの停止のトリガとなるイグニッション信号を検出する。そして、乗員によってイグニッションスイッチが操作されてエンジン始動操作が行われることを、本実施例ではイグニッションがONになるともいう。また、前記シフトポジション検出部3は、車両の前進、後進を行う為の変速機のシフト位置を検出する。更に、前記パーキングブレーキ状態検出部4は、パーキングブレーキが操作状態にあるか否かを検出する。このとき、パーキングブレーキが操作状態にあるとは、パーキングブレーキが乗員によって操作されて車両の発進を抑制する状態にあることを指し、この状態を本実施例ではパーキングブレーキが操作されている、もしくは、パーキングブレーキがONであるともいう。これに対して、パーキングブレーキが操作状態にないとは、パーキングブレーキが作動しておらず、車両の発進を抑制する状態に無いことを指し、この状態を本実施例ではパーキングブレーキが操作されていない、もしくは、パーキングブレーキがOFFであるともいう。前記フットブレーキ状態検出部5は、フットブレーキが操作状態にあるか否かを検出する。そして、フットブレーキが操作状態にあるとは、フットブレーキが乗員によって踏み込まれている状態を指し、この状態を本実施例ではフットブレーキが操作されている、もしくは、フットブレーキがONであるともいう。前記警告装置6は、後述する所定の条件を満たした場合に乗員にフットブレーキを踏み込むよう警告を行う。このときの警告は、具体的にはブザーや音声ブレーキペダルを踏んで下さい等の音による方法や、インストルメントパネル内のメータ等の警告灯を点滅させる、または、乗員にブレーキペダルを踏み込むことを促す警告文を表示するといった視覚による方法で行う。これらの警告方法は単独で行われても良いし、複数の警告方法を組み合わせる構成としても良いものである。前記動力抑制部7は、エンジンの動力を抑制する。このとき、エンジンの動力を抑制するとは、具体的にはエンジンを低回転状態、いわゆるアイドル回転数でエンジンを作動させる状態を維持することを指す。エンジンをアイドル回転数に維持する方法は、内燃機関型エンジンの場合にはスロットル開度を強制的にアイドル回転時の開度として吸入空気量を制限して行う。内燃機関型エンジンを搭載しない電気自動車のような場合には、駆動モータの回転数をアイドル運転時の回転数とする。また、前記動力抑制部7が作動して動力抑制状態となっている場合は、乗員によるアクセルペダル操作を受け付けない構成とする。つまり、乗員がアクセルペダルを踏み込んでもエンジン回転数がアイドル回転数より大きい回転数に変化しない構成とする。また、前記車両用誤操作防止装置1は、前記イグニッション信号検出部2により検出されたイグニッション信号がONで、前記動力抑制部7を作動させるととも、前記シフトポジション検出部3により検出されたシフトポジションがPレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部5によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置6が作動するように制御する制御装置8を設ける構成とする。詳述すれば、この制御装置8は、エンジン作動状態検出部としても機能する前記イグニッション信号検出部2や、前記シフトポジション検出部3、前記パーキングブレーキ状態検出部4、前記フットブレーキ状態検出部5の各検出結果を入力し、入力した検出結果から前記警告装置6および前記動力抑制部7に指示を行う構成とを有している。従って、イグニッションのONが検出されてエンジンが始動した後に、エンジンの動力を抑制する動力抑制処理が実施されている間に乗員がフットブレーキペダルから足を離してしまった場合に、再度フットブレーキペダルを踏み込む警告が行われるので、乗員のブレーキペダルの踏み込みを確実に行わせることができる。また、イグニッションのONが検出されてエンジンが始動した後には、エンジンの動力を抑制する処理を行い、この動力抑制処理はフットブレーキが踏み込まれるまで継続されるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制できる。また、前記イグニッション信号検出部2により検出されたイグニッション信号がONで、前記動力抑制部7を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部3により検出されたシフトポジションがPレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部5によりフットブレーキが操作されていることを検出して前記パーキングブレーキ状態検出部4によりパーキングブレーキが操作されていないことを検出した場合には、前記制御装置8によって動力抑制状態を解除するように制御する構成とする。従って、イグニッションのONが検出されてエンジンが始動した後に、シフトポジションがPレンジ以外に切り換えられたと判断された時点で乗員がフットブレーキペダルを踏み込んでいることを検出でき、且つ、パーキングブレーキの解除が検出できた場合には、乗員がフットブレーキ位置を認識していると判断し、動力抑制状態を解除して車両の発進が可能となる。また、従来と同様の操作で車両を発進させることができ、車両発進の際の操作について乗員が煩わしさを感じることが無いものである。次に、前記車両用誤操作防止装置1の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。この車両用誤操作防止装置1の制御用プログラムがスタート101すると、前記イグニッション信号検出部2によってイグニッション状態を検出するとともに、前記パーキングブレーキ状態検出部4によってパーキングブレーキ作動状態を検出する処理102に移行する。なお、イグニッション状態を検出するとは、イグニッションがONであるか否かを検出することを指す。また、パーキングブレーキの作動状態を検出するとは、パーキングブレーキのONOFFを検出することを指す。そして、上述の前記イグニッション信号検出部2によってイグニッション状態を検出するとともに、前記パーキングブレーキ状態検出部4によってパーキングブレーキ作動状態を検出する処理102の後には、イグニッション信号がONであるか否かの判断103に移行する。このイグニッション信号がONであるか否かの判断103において、判断103がNOの場合には、この判断103がYESとなるまで判断103を繰り返し行う。そして、判断103がYESの場合には、前記動力抑制部7による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理104に移行する。この処理104は、前記イグニッション信号検出部2によってイグニッションのONが検出された後に、前記制御装置8によって前記動力抑制部7を制御してエンジンの走行用動力を抑制するものである。このとき、エンジンの走行用動力を抑制することで、イグニッションON後に乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制することができる。具体的な処理104は、エンジンをアイドル回転数に維持するとともに、乗員のアクセルペダルの踏み込み入力を受け付けない処理を行う。上述の前記動力抑制部7による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理104の後には、前記シフトポジション検出部3による変速機のシフトポジションがPレンジ以外であるか否かの判断105に移行する。この判断105において、Pレンジとは車両を駐車するときやエンジンを始動、エンジンを停止するときに用いるシフトポジションである。また、Pレンジ以外とは、車両の前進に用いるDレンジや車両の後進に用いるRレンジ、エンジンの動力が車両の駆動輪に伝わらないNレンジ等である。前記シフトポジション検出部3による変速機のシフトポジションがPレンジ以外であるか否かの判断105において、判断105がNOの場合には、判断105がYESとなるまで判断105を繰り返し行う。そして、判断105がYESの場合には、前記フットブレーキ状態検出部5によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理106に移行する。この処理106では、フットブレーキの作動状態を検出する。従って、処理106にてフットブレーキ作動状態を検出する構成とすることで、上述の処理102~判断105までの処理の間に乗員がフットブレーキペダルより足を離してしまい、誤ってアクセルペダルを踏みこんでしまうことを防止することができる。そして、前記フットブレーキ状態検出部5によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理106の後には、前記フットブレーキ状態検出部5によってフットブレーキがON、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断107に移行する。前記フットブレーキ状態検出部5によってフットブレーキがON、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断107において、判断107がNOの場合には、前記フットブレーキ状態検出部5によりフットブレーキが操作されていないことを検出したため、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置6が作動するように前記制御装置8によって制御し、フットブレーキ操作指示警告の処理108に移行する。このフットブレーキ操作指示警告の処理108は、前記警告装置6がフットブレーキ操作警告を行い、上述した前記フットブレーキ状態検出部5によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理106に戻るものである。なお、前記フットブレーキ状態検出部5によってフットブレーキがON、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断107を設けることで、フットブレーキペダルの位置を乗員に再確認させて、誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまうことを防止することができる。そして、万が一アクセルペダルを踏み込んでしまっても、前記動力抑制部7による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理104においてエンジンの動力抑制処理が行われているので、乗員の意図しない車両の発進も防止できる。前記フットブレーキ状態検出部5によってフットブレーキがON、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断107において、判断107がYESの場合には、上述した処理102にてパーキングブレーキはOFFであるか否かの判断109に移行する。追記すれば、前記フットブレーキ状態検出部5によってフットブレーキがON、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断107において、判断107がYESの場合には、上述したフットブレーキ操作指示警告の処理108は行われない。つまり、従来の車両の発進時と同様の操作で車両を発進させることが可能であり、車両の発進操作に乗員が煩わしさを感じることがないといった特徴も持っている。そして、処理102にてパーキングブレーキはOFFであるか否かの判断109において、判断109がNOの場合には、パーキングブレーキはOFFであるか否かの判断110に移行する。追記すれば、判断109では、処理102のパーキングブレーキ作動状態検出結果からパーキングブレーキはOFFであるか否かを判断している。そして、この判断109を設けることで、パーキングブレーキを使用しないで車両を駐停車させている場合にも対応できるものである。上述の処理102にてパーキングブレーキはOFFであるか否かの判断109において、判断109がYESの場合には、動力抑制状態を解除する処理111に移行する。また、上述したパーキングブレーキはOFFであるか否かの判断110において、判断110がNOの場合には、判断110がYESとなるまで判断110を繰り返し行う。そして、判断110がYESの場合には、上述の動力抑制状態を解除する処理111に移行する。この処理111では、前記制御装置8によって前記動力抑制部7が制御され、この動力抑制部7によるエンジンの動力抑制状態が解除されて、アクセルペダルの踏み込み操作に伴ってエンジン回転数の上昇が可能となるものである。そして、動力抑制状態を解除する処理111の後には、前記車両用誤操作防止装置1の制御用プログラムのエンド112に移行する。