"シリンダヘッドに設けられた機関弁を開閉駆動する互いに隣接して揺動する2つのロッカアーム間をアクチェータの駆動により連結ピンが進退し、前記隣接するロッカアームは、前記連結ピンの進行により互いに連結して一体に揺動し、前記連結ピンの退行により連結が解除され互いに独立する車両に搭載される内燃機関の可変動弁装置において、前記アクチュエータは、シリンダヘッドの側壁の外表面に設けられた1つ以上のアクチュエータ取付け部を介して取り付けられ、シリンダヘッドの前記側壁における前記アクチュエータ取付け部の近傍に潤滑油路が形成されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。前記潤滑油路は、前記複数のアクチュエータ取付け部のうち少なくとも1つのアクチュエータ取付け部の近傍を屈曲または湾曲して形成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置。前記少なくとも1つのアクチュエータ取付け部以外の他のアクチュエータ取付け部の近傍にも、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の可変動弁装置。前記シリンダヘッドの前記側壁に、前記アクチュエータ取付け部の下方に離間して点火プラグが取り付けられるプラグ取付け部が形成され、前記アクチュエータ取付け部と前記プラグ取付け部との間に、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかの項に記載の内燃機関の可変動弁装置。前記シリンダヘッドは略起立状態にあり、シリンダヘッドの左右いずれかの側壁に前記アクチュエータ取付け部および前記プラグ取付け部が形成され、シリンダヘッドには、前側壁の前方冷却風流入口から後側壁の後方冷却風流出口に抜ける前後冷却風通路とともに、前記前後冷却風通路の途中から分岐して前記プラグ取付け部が形成される側壁の前記プラグ取付け部に近接した上部の側方冷却風流出口に抜ける分岐冷却風通路が、燃焼室の天井壁の上面に沿って形成され、前記アクチュエータ取付け部と前記分岐冷却風通路の側方冷却風流出口との間に、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の可変動弁装置。前記アクチュエータ取付け部は、前記シリンダヘッドの前記側壁の外表面より突出して形成されたアクチュエータ取付けボス部であり、前記アクチュエータ取付けボス部に取り付けられた前記アクチュエータとシリンダヘッドの前記側壁との間に空気層が形成され、前記潤滑油路の一部は、前記空気層に沿って形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれかの項に記載の内燃機関の可変動弁装置。したがって、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの当該側壁のボルト取付部にボルト締めしてソレノイドが取り付けられると、シリンダヘッドの熱が抑制されることなくソレノイドに伝導し、またソレノイド自身の稼動による発熱でソレノイドが過熱される。そこで、ソレノイドにフィン等の冷却手段を設けたり、熱源から遠くなるようにソレノイドをシリンダヘッドから離したりすると、レイアウトの自由度が制限され、内燃機関が大型化してしまう。本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、アクチュエータをシリンダヘッドに取り付けても、シリンダヘッドからアクチュエータへの熱伝導が抑制され、かつレイアウトの自由度が確保されて内燃機関の大型化を防止できる内燃機関の可変動弁装置を供する点にある。上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、シリンダヘッドに設けられた機関弁を開閉駆動する互いに隣接して揺動する2つのロッカアーム間をアクチェータの駆動により連結ピンが進退し、前記隣接するロッカアームは、前記連結ピンの進行により互いに連結して一体に揺動し、前記連結ピンの退行により連結が解除され互いに独立する車両に搭載される内燃機関の可変動弁装置において、前記アクチュエータは、シリンダヘッドの側壁の外表面に設けられた1つ以上のアクチュエータ取付け部を介して取り付けられ、シリンダヘッドの前記側壁における前記アクチュエータ取付け部の近傍に潤滑油路が形成されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置である。請求項2記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記潤滑油路は、前記複数のアクチュエータ取付け部のうち少なくとも1つのアクチュエータ取付け部の近傍を屈曲または湾曲して形成されることを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記少なくとも1つのアクチュエータ取付け部以外の他のアクチュエータ取付け部の近傍にも、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれかの項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記シリンダヘッドの前記側壁に、前記アクチュエータ取付け部の下方に離間して点火プラグが取り付けられるプラグ取付け部が形成され、前記アクチュエータ取付け部と前記プラグ取付け部との間に、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項4に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記シリンダヘッドは略起立状態にあり、シリンダヘッドの左右いずれかの側壁に前記アクチュエータ取付け部および前記プラグ取付け部が形成され、シリンダヘッドには、前側壁の前方冷却風流入口から後側壁の後方冷却風流出口に抜ける前後冷却風通路とともに、前記前後冷却風通路の途中から分岐して前記プラグ取付け部が形成される側壁の前記プラグ取付け部に近接した上部の側方冷却風流出口に抜ける分岐冷却風通路が、燃焼室の天井壁の上面に沿って形成され、前記アクチュエータ取付け部と前記分岐冷却風通路の側方冷却風流出口との間に、前記潤滑油路が形成されることを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求項1ないし請求項5のいずれかの項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記アクチュエータ取付け部は、前記シリンダヘッドの前記側壁の外表面より突出して形成されたアクチュエータ取付けボス部であり、前記アクチュエータ取付けボス部に取り付けられた前記アクチュエータとシリンダヘッドの前記側壁との間に空気層が形成され、前記潤滑油路の一部は、前記空気層に沿って形成されることを特徴とする。請求項1記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、隣接して揺動する2つのロッカアームを連結する連結ピンを進退させるアクチュエータが、シリンダヘッドの側壁のアクチュエータ取付け部に取り付けられ、このアクチュエータ取付け部の近傍に潤滑油路が形成されるので、潤滑油路を流れる潤滑油によりアクチュエータが取り付けられるアクチュエータ取付け部およびその近傍が熱交換で冷却されるため、シリンダヘッドの熱のアクチュエータへの伝導が抑制される。また、アクチュエータ自身の稼動による発熱も潤滑油により冷却される。アクチュエータに冷却フィンや導風フィン等の外付けの冷却手段は不要で、シリンダヘッドからアクチュエータを大きく離す必要がなく、レイアウトの自由度が確保され、内燃機関の大型化を防止できる。請求項2記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、前記潤滑油路は、複数のアクチュエータ取付け部のうち少なくとも1つのアクチュエータ取付け部の近傍を屈曲または湾曲して形成されるので、同アクチュエータ取付け部およびその近傍の冷却が効果的になされ、シリンダヘッドの熱がアクチュエータに伝導するのを、またアクチュエータ自身の稼動による発熱で温度上昇するのを、より一層抑制することができる。請求項3記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、前記少なくとも1つのアクチュエータ取付け部以外の他のアクチュエータ取付け部の近傍にも、潤滑油路が形成されるので、多くのアクチュエータ取付け部およびその近傍が冷却され、シリンダヘッドの熱がアクチュエータに伝導するのをより一層抑制することができる。請求項4記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、シリンダヘッドの前記側壁に、前記アクチュエータ取付け部の下方に離間して点火プラグが取り付けられるプラグ取付け部が形成され、アクチュエータ取付け部とプラグ取付け部との間に、潤滑油路が形成されるので、プラグ取付け部に取り付けられた点火プラグに発生する熱の伝導が潤滑油路を流れる潤滑油により妨げられてアクチュエータ取付け部に取り付けられるアクチュエータの過熱を防止することができる。請求項5記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、略起立状態にあるシリンダヘッドの左右いずれかの側壁にアクチュエータ取付け部およびプラグ取付け部が形成され、同シリンダヘッドには、前側壁の前方冷却風流入口から後側壁の後方冷却風流出口に抜ける前後冷却風通路とともに、前後冷却風通路の途中から分岐してプラグ取付け部が形成される側壁の前記プラグ取付け部に近接した上部の側方冷却風流出口に抜ける分岐冷却風通路が、燃焼室の天井壁の上面に沿って形成され、アクチュエータ取付け部と分岐冷却風通路の側方冷却風流出口との間に潤滑油路が形成されるので、分岐冷却風通路を通って側方冷却風流出口から抜ける冷却風がプラグ取付け部に取り付けられた点火プラグに向けて流出して点火プラグを冷却するが、この点火プラグの熱を奪って昇温した冷却風の熱がアクチュエータ取付け部に取り付けられたアクチュエータに対流するのを、アクチュエータ取付け部と側方冷却風流出口との間の潤滑油路を流れる潤滑油が妨げ、アクチュエータの過熱を防止することができる。請求項6記載の内燃機関の可変動弁装置によれば、アクチュエータ取付け部は、シリンダヘッドの側壁の外表面より突出して形成されたアクチュエータ取付けボス部であり、アクチュエータ取付けボス部に取り付けられたアクチュエータとシリンダヘッドの側壁との間に空気層が形成され、潤滑油路の一部は、同空気層に沿って形成されるので、空気層に沿って形成される潤滑油路を流れる潤滑油により空気層に臨むシリンダヘッド壁面が冷却され、この冷却された壁面と空気層の断熱効果とにより、シリンダヘッドの熱がアクチュエータに伝達されることを大幅に抑制し、アクチュエータの過熱を防止することができる。以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図8に基づいて説明する。本実施の形態に係る内燃機関1は、自動二輪車等の小型車両に搭載される単気筒の空冷式4ストロークサイクル内燃機関であり、図示されないクランクケースにシリンダブロック3とシリンダヘッド4が下から上に順に重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド4の上をヘッドカバー5が覆っている。シリンダブロック3,シリンダヘッド4,ヘッドカバー5は前方に若干前傾して上方に起立している図1参照。図1および図2を参照して、シリンダブロック3には、ピストン11を往復動自在に嵌合するシリンダスリーブ12が設けられ、ピストン11の頂面が臨む燃焼室13をシリンダブロック3との間に形成してシリンダヘッド4がシリンダブロック3に締結される。そして、図1および図4を参照して、シリンダヘッド4には、燃焼室13から後方に左右2本の第1,第2吸気ポート15,16が延出し、第1,第2吸気ポート15,16は途中合体して1本の上流側吸気ポート14として延出しており、燃焼室13から前方には1本の排気ポート17が延出している。シリンダヘッド13における吸気ポート14の上流側は、燃料噴射弁を備える吸気装置18に連結する吸気連結開口部14cが形成され、排気ポート17の下流側は、排気管19に連結する排気連結管部17cが前方斜め右側に突出している。シリンダヘッド13における分岐吸気ポート15,16の各上壁部に一体に弁ガイド21g,22gが嵌着され、各弁ガイド21g,22gにそれぞれ摺動可能に支持された第1吸気弁21と第2吸気弁22が、第1,第2吸気ポート15,16の燃焼室13に臨む各開口を開閉する。また、シリンダヘッド13における排気ポート17の上壁部に一体に嵌着された弁ガイド23gに摺動可能に支持された排気弁23が、排気ポート17の燃焼室13に臨む開口を開閉する。第1吸気弁21と第2吸気弁22および排気弁23は、いずれも燃焼室13に臨む各開口を閉じるように、弁ばね21s,22s,23sにより上方に付勢されている。図1ないし図4を参照して、動弁機構20は、シリンダヘッド4の上に1本のカム軸25が左右方向に指向して1対のベアリング26,27を介して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、カム軸25の斜め前後上方にロッカアームシャフト28,29が支持され、後方のロッカアームシャフト28に第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32が互いに左右に隣接して揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト29に排気ロッカアーム33が揺動自在に中央を軸支されている。第1吸気ロッカアーム31は、一端に軸支されたローラ31rがカム軸25の吸気カムロブ25iに転がり接触し、他端に螺着されたタペットねじ31tが第1吸気弁21の弁ばね21sにより上方に付勢されたバルブステムの上端に接する。第2吸気ロッカアーム32は、一端に軸支されたローラ32rがカム軸25の休止カムロブ25kに転がり接触し、他端に螺着されたタペットねじ32tが第2吸気弁22の弁ばね22sにより上方に付勢されたバルブステムの上端に接する。一方、排気ロッカアーム33は、一端に軸支されたローラ33rがカム軸25の排気カムロブ25eに転がり接触し、他端に螺着されたタペットねじ33tが排気弁23の弁ばね23sにより上方に付勢されたバルブステムの上端に接する。吸気カムロブ25iは、カム軸25の所定の回転角度でカム山が第1吸気ロッカアーム31のローラ31rを上方に移動して第1吸気ロッカアーム31を揺動することで、他端のタペットねじ31tが第1吸気弁21を弁ばね21sに抗して押し、第1吸気ポート15の燃焼室13に臨む開口を所定のタイミングで開く。同様に、排気カムロブ25eは、カム軸25の所定の回転角度でカム山が排気ロッカアーム33のローラ33rを上方に移動して排気ロッカアーム33を揺動することで、他端のタペットねじ33tが排気弁23を弁ばね23sに抗して押し、排気ポート17の燃焼室13に臨む開口を所定のタイミングで開く。しかし、休止カムロブ25kは、外周面が略円周面をなして、第2吸気ロッカアーム32の一端のローラ32rが転がり接触していると、第2吸気ロッカアーム32は殆ど揺動せず、第2吸気弁22は第2吸気ポート16の燃焼室13に臨む開口を閉じたまま閉弁休止状態とする。ただし、閉弁休止状態で燃料溜りが生じるのを防止するため、休止カムロブ25kは、吸気カムロブ25iと同じ回転角度で僅かにカム山を有し、第2吸気弁22をごく僅か開弁させるようにしている。シリンダヘッド4の左側壁51Lに沿って前後に長尺矩形のカムチェーン室4Cが上下に貫通して形成されており、同カムチェーン室4Cにおいて、カム軸25の左側を軸支したベアリング26よりも左方に突出した左軸端部に被動スプロケット30が嵌着されており、図示されないクランク軸に嵌着された駆動スプロケットとの間にチェーン24が架渡され、クランク軸の回転がチェーン24を介してカム軸25に2分の1の回転速度で伝達され、クランク軸の回転に同期して第1吸気ロッカアーム31と排気ロッカアーム33を揺動して第1吸気弁21と排気弁23がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。なお、第2吸気弁22は、次記する可変動弁装置40により第2吸気ロッカアーム32が第1吸気ロッカアーム31と一体に揺動するように連結したときに、第1吸気弁21と同じタイミングで開閉駆動し、それ以外は閉弁休止状態となる。以下、可変動弁装置40について説明する。図1および図2を参照して、第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32は、左右に互いに隣接してロッカアームシャフト28に揺動自在に軸支されており、その軸受部分の上方に膨出した膨出部31f,32fに、それぞれロッカアームシャフト28に平行に穿孔された第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hが、第1吸気弁21および第2吸気弁22の閉弁状態で左右同軸に連なるように同径の円孔として形成されている。なお、第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hは、互いに対向する面と反対側に中空の底壁31g,32gが形成されている。第1ガイド孔31hには有底円筒状の連結解除ピストン41が底壁31gとの間にスプリング41sを介装して左右軸方向に摺動自在に嵌挿され、第2ガイド孔32hには連結ピン42が左右軸方向に摺動自在に嵌挿される。連結ピン42は、第2ガイド孔32hに完全に納まる円柱本体42aと円柱本体42aの右端面の中央から突出し底壁32gの中空孔を貫通するロッド部42bからなり、第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hが左右同軸に連なるときは、連結ピン42の円柱本体42aは第1ガイド孔31hに移動することができる。第1吸気弁21および第2吸気弁22の閉弁状態で、第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hが左右同軸に連なっているときに、連結ピン42のロッド部42bに外力が加わらなければ、図2に示すように、スプリング41sに付勢された連結解除ピストン41が連結ピン42を右方に押圧し、円柱本体42aを完全に第2ガイド孔32hに納め、連結解除ピストン41が接する円柱本体42aの左端面を第2ガイド孔32hの左開口端面と同一平面とするので、第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32は互いに独立に揺動可能である。しかし、連結ピン42のロッド部42bに外力が加わり、連結ピン42が左方に押されると、連結ピン42は、スプリング41sの付勢力に抗して連結解除ピストン41を押し込み、連結ピン42の円柱本体42aは第1ガイド孔31hに進入して嵌挿し、第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hの両者に跨って位置することで、第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32は連結ピン42を介して連結され、一体に揺動する。そして、連結ピン42への外力がなくなれば、スプリング41sの付勢力により連結解除ピストン41が、連結ピン42を右方に押して退行し第2ガイド孔32h内に納めることで、連結を解除することができる。このように、連結ピン42の進行により第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32は連結して一体に揺動し、連結ピン42の退行により第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32の連結は解除される。後方のロッカアームシャフト28の右端を軸支する軸受部から上方にロッド支持部57が突出形成されており、該ロッド支持部57を左右に貫通して伝動ロッド43が摺動自在に支持されている。伝動ロッド43は左端が拡径した円板部43aを形成している。この円板部43aの左側面は第2吸気ロッカアーム32の第2ガイド孔32hに嵌挿された連結ピン42の右方に突出したロッド部42bに対向している。連結ピン42は、第2吸気ロッカアーム32とともに揺動するが、揺動できる範囲で揺動する連結ピン42のロッド部42bに対して、常に伝動ロッド43の円板部43aは対向できるだけの面積を有している。シリンダヘッド4は、アルミ合金製の非磁性体からなる鋳造品であり、図3および図4に示すように、シリンダヘッド4の外周壁51には、その外周面から突出し周方向に指向して延出した冷却フィン53がシリンダ軸線シリンダスリーブ12の中心軸線方向に複数枚平行に形成されている。また、シリンダヘッド4の外周壁51には、上下に配列される冷却フィン53を連結するように、シリンダ軸線に略平行に縦リブ54が所要個所に突出形成されている。冷却フィン53は、図4に示す上面視で四角形をなすが、外周壁51は5つの側壁が五角辺をなして構成されている。図4に示すように、シリンダヘッド4の上端のヘッドカバー5との合せ面52は、五角形をなし、この五角形の合せ面52は5つの側壁の端面であり、よって、外周壁51は、左方を向いた左側壁51L,右方を向いた右側壁51R,後方を向いた後側壁51B,前方斜め左を向いた左前側壁51FL,前方斜め右を向いた右前側壁51FRの5つの側壁で概ね五角筒状をなす。このシリンダヘッド4における後側壁51Bの下部中央から前記吸気連結開口部14cが突出しており、右前側壁51FRから前記排気連結管部17cが突出している。そして、シリンダヘッド4の右側壁51Rの上部略中央の冷却フィン52が欠損した部分に、可変動弁装置40を駆動するアクチュエータである電磁ソレノイド45が外側から取り付けられる。シリンダヘッド4の右側面図である図5を参照して、シリンダヘッド4の右側壁51Rの上部の冷却フィン52が欠損した外表面に、合せ面52に沿って前後にソレノイド取付けボス部55f,55bとソレノイド取付けボス部55f,55bの間の下方にソレノイド取付けボス部55dのそれぞれねじ孔を有する3つのソレノイド取付けボス部55f,55b,55dが右側壁51Rの外表面から若干突出して形成されている。前後のソレノイド取付けボス部55f,55b間の略中央に電磁ソレノイド45のプランジャ45pが貫通する円孔56が穿孔されている。この右側壁51Rの円孔56は、右側壁51Rから隔てて突出形成された前記ロッド支持部57に貫通支持される伝動ロッド43と同軸である。一方、電磁ソレノイド45は、有底円筒状のケーシング46の開口端面に沿って取付フランジ部46fが前後下方の3方に延出して形成されており、この3方に延出した取付フランジ部46fの端部の各取付孔は、シリンダヘッド4の右側壁51Rの3つのソレノイド取付けボス部55f,55r,55dのねじ孔に対応する。したがって、電磁ソレノイド45のプランジャ45pを円孔56に挿入しながら、ケーシング46の3方に延出した取付フランジ部46fの端部を、それぞれシリンダヘッド4の右側壁51Rのソレノイド取付けボス部55f,55r,55dに当て、ボルト48を取付フランジ部46fの各取付孔に貫通させて、ソレノイド取付けボス部55f,55r,55dの各ねじ孔に螺着して、電磁ソレノイド45をシリンダヘッド4の右側壁51Rに取り付ける。電磁ソレノイド45が固着されるソレノイド取付けボス部55f,55r,55dは右側壁51Rの外表面から若干突出しているので、右側壁51Rと電磁ソレノイド45との間に空隙が形成され、シリンダヘッド4と電磁ソレノイド45との間に空気層49が介在する。なお、円孔56を貫通したプランジャ45pの端部には制振材47が固着される。このようにして、電磁ソレノイド45がシリンダヘッド4の右側壁51Rに取り付けられると、図2に示すように、電磁ソレノイド45の左方に突出したプランジャ45pは円孔56を貫通して同軸上にある伝動ロッド43の右端面に制振材47を介して接する。図2は、電磁ソレノイド45が消磁状態にあって、連結ピン42が退行して第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32の連結は解除された状態を示しており、この連結解除状態では、カム軸25の回転で吸気カムロブ25に接する第1吸気ロッカアーム31は揺動して第1吸気弁21を開閉駆動するが、休止カムロブ25に接する第2吸気ロッカアーム32は殆ど揺動せず、第2吸気弁22を閉弁休止状態とする。可変動弁装置40は、内燃機関1の低速運転時に連結解除状態として第2吸気弁22を閉弁休止状態とし、第1吸気弁21のみを開閉駆動する。電磁ソレノイド45を励磁すると、プランジャ45pが突出して制振材47を介して伝動ロッド43を左方に押し、伝動ロッド43は円板部43aに当接する連結ピン42を左方に押圧し、第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32の第1ガイド孔31hと第2ガイド孔32hが同軸にあると、連結ピン42は左方に進行して第1吸気ロッカアーム31と第2吸気ロッカアーム32を連結する。カム軸25の回転で吸気カムロブ25に接する第1吸気ロッカアーム31が揺動すると、連結ピン42を介して連結された第2吸気ロッカアーム32も一体に揺動することになり、第1吸気弁21とともに第2吸気弁22も開閉駆動する。可変動弁装置40は、内燃機関1の高速運転時に、電磁ソレノイド45を励磁して連結状態として第1吸気弁21と第2吸気弁22を同時に開閉駆動する。揺動する連結ピン42に電磁ソレノイド45のプランジャ45pが直接接するのではなく、中間に介在する伝動ロッド43が接するので、揺動する連結ピン42が摺接することによって生じる曲げ方向の力がプランジャ45pおよび電磁ソレノイド45には影響しない。また、電磁ソレノイド45を消磁すると、スプリング41sの付勢力により連結ピン42を一気に退行させ、ロッド部42bが摺接していた伝動ロッド43を右方に移動させるが、伝動ロッド43とプランジャ45pとの間には制振材47が介在するので、両者の間での作動音の発生は抑制される。次に、シリンダヘッド4の構造を詳説する。前記したように、シリンダヘッド4は、左側壁51L,右側壁51R,後側壁51B,左前側壁51FL,右前側壁51FRの5つの側壁で外周壁51が構成されている。前記電磁ソレノイド45が取り付けられる右側壁51Rにおいて、上部のソレノイド取付けボス部55f,55r,55d周辺は、冷却フィン53が欠損しているとともに、前2つのソレノイド取付けボス部55f,55dの下方も冷却フィン53が欠損しており、その冷却フィン53が欠損した下部が内側に凹んで凹部58が形成され、同凹部58の下面に点火プラグ81のプラグ取付ボス部59が形成されている図2,図6参照。点火プラグ81は、ねじ孔59hに螺合して、先端電極を燃焼室13内に突出させて、プラグ取付ボス部59に取り付けられる。点火プラグ81は、プラグ取付ボス部59より斜め右上方に突設され、凹部58の右方に位置する図2参照。この点火プラグ81および電磁ソレノイド45が取り付けられる右側壁51Rの隣の右前側壁51FRには、図3に示すように、下部において前記したように排気連結管部17cが前方斜め右側に突出しており、この右前側壁51FRの排気連結管部17cの突出する下部近傍および隣の左前側壁51FLの下部の右寄り部分は、冷却フィン53が欠損しており、冷却フィン53が欠損した左前側壁51FLの下部は内側に先細に凹んで凹部60が形成されている。右前側壁51FRから前方斜め右側に突出した排気連結管部17cには、斜め左上方に膨出して酸素濃度センサ82のセンサ取付ボス部61が形成されている図7参照。酸素濃度センサ82は、センサ取付ボス部61の円孔に先端部分を嵌入して先端の検出部を排気連結管部17cの内部に位置させて取り付けられる。酸素濃度センサ82は、センサ取付ボス部61より斜め左上方に突設される。すなわち、排気連結管部17cを左右半割とした半割周壁部からなるとすると、酸素濃度センサ82は、排気連結管部17cにおける右側壁51Rに取り付けられた電磁ソレノイド45とは反対側左側となる半割周壁部に取り付けられ、電磁ソレノイド45からできるだけ遠ざけて配置される。図3および図4を参照して、シリンダヘッド4の左側壁51Lに沿って設けられるカムチェーン室4Cの右側に立設される軸受壁62は、その前端と後端に締結ボス部63,64が上下にボルト孔63h,64hを貫通させて形成されている。前側の締結ボス部63の排気ポート17を間に挟んだ右方に締結ボス部65が上下にボルト孔65hを貫通させて形成され、後側の締結ボス部64の第1,第2吸気ポート15,16を間に挟んだ右方に締結ボス部66が上下にボルト孔66hを貫通させて形成されている図4参照。右側の前後の締結ボス部65,66の上端面は、ヘッドカバー5との合せ面52となっている。4つの締結ボス部63,64,65,66のボルト孔63h,64h,65h,66hにはスタッドボルト図示せずが貫通してクランクケースとシリンダブロック3とシリンダヘッド4を一体に締結する。シリンダヘッド4は、燃焼室13の天井壁67とその上方の動弁機構20を支持する軸受部等が立設される基底壁68との間に冷却風通路70,75が形成されている図2参照。図6および図7のシリンダヘッド4の右側面図および前面図において、天井壁67と基底壁68との間のVIII-VIII線に沿って切断した断面図を図8に示す。図8を参照して、カムチェーン室4Cの右側に立設される軸受壁62の前端の締結ボス部63と排気ポート17との間に前方冷却風流入口71が開口し、軸受壁62の後端の締結ボス部64と第1吸気ポート15との間に後方冷却風流出口72が開口しており、前方冷却風流入口71から後方冷却風流出口72に軸受壁62に沿って前後冷却風通路70が形成されている。前方冷却風流入口71は左前側壁51FL下部の内側に先細に凹んだ凹部60の奥に形成されて、前方からの走行風が先細に凹んだ凹部60に案内されて前方冷却風流入口71に入る。なお、後方冷却風流出口72も後側壁51B下部の凹部69の奥に形成されている。前後冷却風通路70の中央に形成された斜めに長尺の分岐リブ73により前後冷却風通路70の途中から分岐して右方に向かう分岐冷却風通路75が第1,第2吸気ポート15,16と排気ポート17との間に形成されている。なお、分岐リブ73は第1吸気ポート15との間にも分岐冷却風通路75に合流する通路を有する。また、分岐冷却風通路75は、左右に長尺の整流リブ74によって2本に分かれて整流されて右側壁51R下部の凹部58に抜ける側方冷却風流出口76a,76bが形成されている。特に、側方冷却風流出口76aは、プラグ取付ボス部59に取り付けられる点火プラグ81に対向する図2参照。したがって、前方からの走行風は、シリンダヘッド4の左前側壁51FLの凹部60により前方冷却風流入口71に導入され、前後冷却風通路75を送風されて後側壁51Bの後方冷却風流出口72に抜けるとともに、分岐リブ73により途中から分岐して分岐冷却風通路75を送風されて右側壁51Rの側方冷却風流出口76a,76bに抜けることにより、燃焼室13を形成する天井壁67および第1,第2吸気ポート15,16、排気ポート17を効果的に冷却することができる。さらに、分岐冷却風通路75の側方冷却風流出口76aは点火プラグ81に対向しているので、側方冷却風流出口76aを流出した冷却風は点火プラグ81を効果的に冷却することができる。次に、シリンダヘッド4における潤滑系について説明する。シリンダヘッド4をクランクケースにシリンダブロックとともに締結するスタッドボルトが貫通する締結ボス部63,64,65,66のボルト孔63h,64h,65h,66hのうち右側壁51Rの後側にあるボルト孔66hが、シリンダブロック側から動弁機構20に潤滑油を導く垂直潤滑油路P1として用いられている。このシリンダヘッド4の右側壁51Rを上下に貫通する垂直潤滑油路P1は、図6に示す右側面視で、右側壁51Rの上部外表面に突出形成された後側のソレノイド取付けボス部55bと下側のソレノイド取付けボス部55dの間を後側のソレノイド取付けボス部55bに沿って上下に延びている。そして、該垂直潤滑油路P1は、右側壁51Rのカム軸25の高さで前後に延びる水平潤滑油路P2と交差しており、上端開口は締結ナット等で閉塞される。水平潤滑油路P2は、図6に示す右側面視で、下側のソレノイド取付けボス部55dの下部に沿って細水平に延びている。水平潤滑油路P2の後端開口は栓部材で閉塞され、水平潤滑油路P2の前端はカム軸25の右端を軸支する軸受凹部51pに開口している。軸受凹部51pにはカム軸25の右端がベアリング28を介して嵌挿され、カム軸25内に形成された軸内油路25pの開口が軸受凹部51pに臨んでいる図2参照。軸受凹部51pからは上方に垂直潤滑油路P3が延出しており、垂直潤滑油路P3の上端は合せ面52に開口している図3参照。垂直潤滑油路P3は、図6に示す右側面視で、前側のソレノイド取付けボス部55fと円孔56の間を上方に延びている。したがって、垂直潤滑油路P1を兼ねるボルト孔66hを上昇した潤滑油は、途中で前方に屈曲して水平潤滑油路P2を流れて軸受凹部51pに至り、軸受凹部51pから垂直潤滑油路P3を上昇して、ヘッドカバー5の潤滑油路に入り、ヘッドカバー5の天井面から動弁機構20に散布される。また、軸受凹部51pからカム軸25内の軸内油路25pに分流した潤滑油は、カム軸25のカムロブ25i,25k,25eのカム面を潤滑する。以上のような内燃機関1の可変動弁装置40において、隣接して揺動する2つの第1ロッカアーム31と第2ロッカアーム32を連結する連結ピン42を進退させる電磁ソレノイド45が、シリンダヘッド4の右側壁51Bのソレノイド取付けボス部55f,55b,55dに取り付けられ、このソレノイド取付けボス部55f,55b,55dの近傍に垂直潤滑油路P1,水平潤滑油路P2,垂直潤滑油路P3が形成されるので、垂直潤滑油路P1,水平潤滑油路P2,垂直潤滑油路P3を流れる潤滑油によりソレノイド取付けボス部55f,55b,55dおよびその近傍が冷却されるため、シリンダヘッド4の熱の電磁ソレノイド45への伝導および電磁ソレノイド45自身の発熱による温度上昇が抑制される。したがって、電磁ソレノイド45に冷却フィンや導風フィン等の冷却手段は不要で、シリンダヘッド4から電磁ソレノイド45を大きく離す必要がなく、レイアウトの自由度が確保され、内燃機関1の大型化を防止できる。下側のソレノイド取付けボス部55dは、屈曲して形成される水平潤滑油路P2と垂直潤滑油路P3との近傍に囲まれるように位置しているので、ソレノイド取付けボス部55dおよびその近傍の冷却が効果的になされ、シリンダヘッド4の熱が電磁ソレノイド45に伝導するのをより一層抑制することができる。前側のソレノイド取付けボス部55fは垂直潤滑油路P3の近傍に位置し、後側のソレノイド取付けボス部55bは垂直潤滑油路P1の近傍に位置して、前後のソレノイド取付けボス部55f,55bおよびその近傍の冷却が効果的になされ、シリンダヘッド4の熱が電磁ソレノイド45に伝導するのを益々抑制することができる。シリンダヘッド4の右側壁51Rに、ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dの下方に離間して点火プラグ81が取り付けられるプラグ取付けボス部59が形成され、ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dとプラグ取付けボス部59との間に、水平潤滑油路P2が形成されるので、プラグ取付けボス部59に取り付けられた点火プラグ81に発生する熱の伝導が水平潤滑油路P2を流れる潤滑油により妨げられてソレノイド取付けボス部55f,55b,55dに取り付けられる電磁ソレノイド45の過熱を防止することができる。略起立状態にあるシリンダヘッド4の右側壁51Rにソレノイド取付けボス部55f,55b,55dおよびプラグ取付けボス部59が形成され、一方で同シリンダヘッド4には、前側の左前側壁51FLの前方冷却風流入口71から後側壁51Bの後方冷却風流出口72に抜ける前後冷却風通路70とともに、前後冷却風通路70の途中から分岐してプラグ取付けボス部59が形成される右側壁51Rのプラグ取付けボス部59に近接した上部の側方冷却風流出口76a,76bに抜ける分岐冷却風通路75が、燃焼室13の天井壁67の上面に沿って形成され、ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dと分岐冷却風通路75の側方冷却風流出口76a,76bとの間に水平潤滑油路P2が形成されるので、分岐冷却風通路を通って側方冷却風流出口76a,76bから抜ける冷却風がプラグ取付けボス部59に取り付けられた点火プラグ81に向けて流出して点火プラグ81を冷却するが、この点火プラグ81の熱を奪って昇温した冷却風の熱がソレノイド取付けボス部55f,55b,55dに取り付けられた電磁ソレノイド45に対流するのを、ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dと側方冷却風流出口76a,76bとの間の潤滑油路P2を流れる潤滑油が妨げ、電磁ソレノイド45の過熱を防止することができる。ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dは、シリンダヘッド4の右側壁51Rの外表面より突出して形成され、ソレノイド取付けボス部55f,55b,55dに取り付けられたアクチュエータ45とシリンダヘッド4の右側壁51Rとの間に空気層49が形成され、潤滑油路P1,P2,P3の一部は、同空気層49に沿って形成されるので、空気層49に沿って形成される潤滑油路P1,P2,P3を流れる潤滑油により空気層49に臨むシリンダヘッド壁面が冷却され、この冷却された壁面と空気層49の断熱効果とにより、シリンダヘッド4の熱が電磁ソレノイド45に伝達されることを大幅に抑制し、電磁ソレノイド45の過熱を防止することができる。"