"乗客コンベアの上下階にそれぞれ設けられ、複数の踏段が有する左右一対の後輪がそれぞれ反転する左右一対の後輪反転レールと、前記後輪反転レールに設けられ、前記後輪反転レールを通過する前記後輪を検出するセンサと、前記センサからの検出信号に基づいて、一つの踏段開口部を検出したときに前記エスカレータを停止させる停止手段と、を有することを特徴とする乗客コンベア。前記センサが前記後輪反転レールの外側に設けられ、前記後輪反転レールにセンサ穴が開口し、前記センサが前記センサ穴を通して、前記後輪を検出する、ことを特徴とする請求項1に記載の乗客コンベア。前記センサが、前記左右一対の後輪反転レールのそれぞれに設けられている、ことを特徴とする請求項1又は2に記載の乗客コンベア。前記停止手段は、前記踏段開口部がコムから出現するまでに前記乗客コンベアを停止させる、ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の乗客コンベア。前記停止手段は、前記検出信号に基づいて、前記踏段の検出間隔が所定の周期より長くなったときに前記乗客コンベアを停止させる、ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の乗客コンベア。前記停止手段は、前記検出信号の波形が乱れた場合に前記乗客コンベアを停止させる、ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の乗客コンベア。前記検出信号から前記踏段の運行速度を算出する速度算出手段をさらに有する、ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の乗客コンベア。しかし、上記第1の手段では、センサを取り付けるスペースをピット内に設けるため、通常の点検作業用スペースが少なくなり、また、踏段を取り外すときや、点検時にはセンサを取り外す必要があり、復帰時には再取り付け及び再調整の必要があるという問題点があった。また、第2の手段では、投光センサと受光センサの両方の調整が必要であり、投光角度、受光角度の設定に作業時間を要し、作業効率が悪いという問題点があった。さらに、第3の手段では、例えば乗客が多くエスカレータの停止指令後から完全停止までの走向距離が長い場合には、踏段開口部がコムを超えて乗客が居る場所まで出現する恐れがあるという問題点があった。そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、踏段開口部を確実に、かつ、迅速に検出できる乗客コンベアを提供することを目的とする。本発明の実施形態は、乗客コンベアの上下階にそれぞれ設けられ、複数の踏段が有する左右一対の後輪がそれぞれ反転する左右一対の後輪反転レールと、前記後輪反転レールに設けられ、前記後輪反転レールを通過する前記後輪を検出するセンサと、前記センサからの検出信号に基づいて、一つの踏段開口部を検出したときに前記エスカレータを停止させる停止手段と、を有することを特徴とする乗客コンベアである。以下、一実施形態の乗客コンベアについて図面に基づいて説明する。本実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータ10で説明する。第1の実施形態のエスカレータ10について、図1~図7に基づいて説明する。1エスカレータ10の構造建屋に設置されたトラス12の上階側端部にある機械室には、エスカレータ10を駆動するための駆動装置が設けられている。この駆動装置は、モータ14、モータ14の出力軸に接続された減速機、モータ14と減速機との間に設けられたブレーキ16とを有している。なお、モータ14とブレーキ16については、図5のブロック図に記載している。減速機の出力軸には、駆動小スプロケットが取り付けられている。一方、駆動軸には駆動大スプロケットが取り付けられ、前記した駆動小スプロケットと駆動大スプロケットの間には、無端の駆動チェーンが掛け渡されている。駆動軸の両端には、左右一対の踏段スプロケットが取り付けられている。一方、トラス12の下階側端部にある機械室18には、下階側用の左右一対の踏段スプロケット20,20が取り付けられ、上階側の左右一対の踏段スプロケットとの間に無端の駆動チェーンが掛け渡されている。この左右一対の踏段チェーンの間には、踏段22が複数設けられている。踏段22は、図2に示すように、踏板24とランザ26とを有し、これら踏板24とランザ26は、踏段フレーム28に固定されている。また、踏段フレーム28の前側には踏段ローラとしての前輪30が回動可能に取り付けられ、踏段フレーム28の後側には踏段ローラとしての後輪32が回動可能に取り付けられている。図1に示すように、前輪30は前輪ガイドレール34上を転動し、後輪32は後輪ガイドレール36上を転動する。また、上階側の機械室及び下階側の機械室18において、踏段22が反転できるようにするために、上下の後輪ガイドレール36,36の間に後輪反転レール38が取り付けられている。後輪反転レール38については、後から詳しく説明する。下階側の機械室18の天井面には、乗客が乗り降りするための乗降板40が設けられ、この乗降板40の先端部、すなわち、踏段22が出現する位置にコム42が形成されている。2後輪反転レール38における構造後輪反転レール38における構造について図1、図3、図4に基づいて説明する。図1に示すように、下階側の機械室18の左右一対の後輪反転レール38においては、踏段22の後輪32が、下から上に転動する。すなわち、踏段22はトラス12の下部を通過し、この後輪反転レール38によって下から上に反転して、トラス12の上部に移動する。図4に示すように、左右一対の後輪反転レール38,38はリング状の半円型であって、リング状で半円型のレール面44と、このレール面44の外周面に沿って設けられた外壁面46と、レール面44の内周側に沿って設けられた内壁面48とより構成されている。図3に示すように、左右一対の後輪反転レール38,38の中の一方例えば、左側の後輪反転レール38のレール面44の外側には、取付板50を介して光センサよりなるセンサ52が取り付けられている。このセンサ52のセンサ部分に対応する取付板50とレール面44には、それぞれセンサ穴54が貫通している。センサ52から光を照射し、後輪反転レール38内側を後輪32が通過すると、その光が遮られ、後輪32が通過したことをセンサ52が検出できる。センサ52は、この検出したパルス状の検出信号を出力する。上階側の機械室18の左右一つの後輪反転レール38も同様の構造を有するが、両方共にセンサ52は配置されていない。3エスカレータ10の電気的構成次に、エスカレータ10の電気的構成について図5のブロック図に基づいて説明する。エスカレータ10を制御する制御装置56が、上階側の機械室内部に設けられ、この制御装置56には、モータ14、ブレーキ16及び前記した後輪反転レール38に設けられたセンサ52が接続されている。4制御装置56の動作状態次に、制御装置56の動作状態について図6、図7の波形図に基づいて説明する。図6、図7の波形図は、センサ52が出力したパルス状の検出信号の波形図である。エスカレータ10の運転時において、センサ52が、後輪反転レール38を通過する踏段22の後輪32を検出している。後輪32が通過する度に、検出信号のパルスがLからHになる。センサ52は、この検出信号を制御装置56に出力する。速度算出手段である制御装置56は、検出信号におけるパルス間隔に基づいて、踏段22の運行速度を算出する。例えば、制御装置56は、図6に示すように踏段22の定格運行速度相当の周期Aでパルスが検出されていれば正常運転と判断する。一方、制御装置56は、図7に示すように検出した周期2Aが定格運行速度の周期Aより長くなった場合には、踏段52が欠落して踏段開口部が出現して異常運転であると判断して、停止手段でもある制御装置56がエスカレータ10の運転を停止させる。このとき、制御装置56は、モータ14を停止させると共に、ブレーキ16を動作させてエスカレータ10を停止させる。そして、制御装置56は、後輪反転レール36の位置で踏段開口部を検出するために、乗客が多くても踏段開口部がコム42から出現する前にエスカレータ10を停止させることができる。また、検出信号のパルス間隔が定格運行速度の周期ではあるが、そのパルス間隔に長短があり不安定な場合には、制御装置56は異常が発生したとしてエスカレータ10を停止させる。例えば、右側の後輪32だけ磨耗が激しい場合等には、検出信号の波形に異常が表れる。5効果本実施形態によれば、後輪反転レール38の外側に設けたセンサ52により、制御装置56は、踏段開口部を直ちに検出して、エスカレータ10を停止させる。そのため、踏段開口部が、コム42から出現するのを防止できる。また、踏段22を点検等により取り外した場合でも、センサ52は後輪反転レール38に取り付けられているため、センサ52を取り外したり、再び取り付ける必要がない。また、センサ52はレール面44に開口したセンサ穴54を通して後輪32の通過を検出するため、センサ52の角度を調整したりするための作業時間が不要となる。次に、第2の実施形態のエスカレータ10について説明する。第1の実施形態では、左右一対の後輪反転レール38,38の内、一方の後輪反転レール38にのみセンサ52を設けたが、本実施形態では左右一対の後輪反転レール38,38の両方にセンサ52,52を取り付ける。これにより、踏段22の欠落だけでなく、異常なパルスを制御装置56が検出した場合にも、踏段22の異常と判断し、エスカレータ10の停止を行うことができる。検出信号の波形が乱れた場合とは、例えば、左側のセンサ52からの検出信号のパルス間隔と、右側のセンサ52からの検出信号のパルス間隔とが異なるときであり、踏段22の左右一対の後輪32,32のどちらかに異常が発生したとして、制御装置56は、エスカレータ10を停止させる。上記実施形態では、後輪反転レール38の外側に光センサよりなるセンサ52を設けたが、これに代えて後輪反転レール38の後輪32が通過する位置に、リミットスイッチなどのセンサ52を設け、通過する後輪32がこのスイッチをON/OFFさせることにより発生する検出信号を、制御装置56に出力してもよい。また、上記実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータ10で説明したが、これに代えて動く歩道で適用してもよい。上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"