充電ステーションに接続した電源ケーブルのプラグを車両のコネクタに接続することにより前記電源ケーブルから前記車両内の走行用バッテリおよび補機バッテリの充電を行う充電器に給電を行うと共に、前記充電スタンドと前記車両との間で充電動作に関する充電制御情報を通信する車両充電システムにおいて、前記走行用バッテリの充電終了後であって前記プラグが前記コネクタに接続されている状態を検出するプラグ接続状態検出部と、前記プラグの接続状態において、所定の監視時間が経過する毎に、前記充電ステーションに前記補機バッテリに対する所定の充電時間の充電指示を行うことにより、前記充電ステーションから前記充電器に前記所定の充電時間の給電を行って前記充電器に前記補機バッテリへの充電を行わせる継ぎ足し充電部と、を備えることを特徴とする車両用充電システム。前記プラグ接続状態検出部は、前記充電器において前記走行用バッテリへの充電が終了した状態を検出した後、前記充電ステーションから前記充電器にコントロールパイロット信号が供給されている状態を検出することにより前記プラグが前記コネクタに接続されている状態を検出する、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用充電システム。前記継ぎ足し充電部は、前記充電器における前記補機バッテリへの充電電圧を記録し、前回の前記充電電圧に基づいて今回の前記所定の監視時間を算出する、ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用充電システム。前記充電スタンドと前記車両との間の前記充電制御情報の通信は、前記電源ケーブルを使って行うPLC通信である、ことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車両充電システム。充電ステーションに接続した電源ケーブルのプラグを車両のコネクタに接続することにより前記電源ケーブルから前記車両内の走行用バッテリおよび補機バッテリの充電を行う充電器に給電を行うと共に、前記充電スタンドと前記車両との間で充電動作に関する充電制御情報を通信する車両充電方法において、前記走行用バッテリの充電終了後であって前記プラグが前記コネクタに接続されている状態を検出し、前記プラグの接続状態において、所定の監視時間が経過する毎に、前記充電ステーションに前記補機バッテリに対する所定の充電時間の充電指示を行うことにより、前記充電ステーションから前記充電器に前記所定の充電時間の給電を行って前記充電器に前記補機バッテリへの充電を行わせる、ことを特徴とする車両用充電方法。本発明は、充電ステーションからの満充電後のプラグの挿入状態において、補機バッテリがあがってしまう状況を防止することを目的とする。本発明は、充電ステーションに接続した電源ケーブルのプラグを車両のコネクタに接続することにより電源ケーブルから車両内の走行用バッテリおよび補機バッテリの充電を行う充電器に給電を行うと共に、充電スタンドと車両との間で充電動作に関する充電制御情報を通信する車両充電システムにおいて、走行用バッテリの充電終了後であってプラグがコネクタに接続されている状態を検出するプラグ接続状態検出部と、プラグの接続状態において、所定の監視時間が経過する毎に、充電ステーションに補機バッテリに対する所定の充電時間の充電指示を行うことにより、充電ステーションから充電器に所定の充電時間の給電を行って充電器に補機バッテリへの充電を行わせる継ぎ足し充電部とを備える。本発明によれば、走行用バッテリの充電終了後に電源ケーブルのプラグがコネクタに挿入されている間、一定期間が経過する毎に、充電ステーションから車両0内の補機バッテリに所定時間ずつの継ぎ足し充電を行うことを、簡単な構成で実現することが可能となる。これにより、コストアップせずにプラグ挿入状態における補機バッテリのバッテリあがりという事態を防止することが可能となる。また、補機バッテリに継ぎ足し充電を行う間の監視時間を、前回の継ぎ足し充電時の補機バッテリの充電状態に応じて変更可能とすることにより、補機バッテリの充電の最適化を図ることが可能となる。以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、充電ステーションからEV車等への充電を行う車両充電システムにおいて、補機バッテリの消費を防止するものである。図1は、本実施形態のシステム構成図である。EV車等である車両100は、補機バッテリ101、走行用バッテリ102、充電器103、充電制御回路104、通信回路105、コネクタ106、他ECUエンジンコントロールユニット107を備える。補機バッテリ101は、車両100内のヘッドライトや時計等の各種補機の電子電気回路を駆動するための小容量電池である。走行用バッテリ102は、車両100の走行用モータを駆動するための大容量電池である。充電器103は、充電ステーション200から外部電源ケーブル400、プラグ401、コネクタ106、および内部電源ケーブル108を介して供給される電力を、補機バッテリ101および走行用バッテリ102に充電する。充電制御回路104は、充電器103における充電状態を監視する。通信回路105は、充電制御回路104に接続され、充電監視結果情報等の充電制御情報を、内部電源ケーブル108および外部電源ケーブル400を介した電力線通信方式等に基づいて、充電ステーション200との間で送受信する。他ECU107は、エンジン等の走行系を制御するためのコンピュータユニットである。充電器103、充電制御回路104、通信回路105、および他ECU107は、デジタル通信ケーブルであるCANカーエリアネットワーク109によって相互に接続されている。充電ステーション200は、充電回路201と通信回路202を備える。充電ステーション200と車両100が、外部電源ケーブル400、プラグ401、およびコネクタ106により接続されたときに、次のように動作する。通信回路202は、車両100内の通信回路105と、内部電源ケーブル108および外部電源ケーブル400を介した電力線通信方式等に基づいて、充電制御情報を送受信する。充電回路201は、通信回路202が車両100内の通信回路105から充電開始を指示する充電制御情報を受信したときに、家庭用電源等の商用電源300からの電力を車両100に供給する。すなわち、充電回路201は、外部電源ケーブル400、プラグ401、車両100内のコネクタ106および内部電源ケーブル108を介して、電力を車両100内の充電器103に供給する。充電回路201は、通信回路202が車両100内の通信回路105から満充電による充電終了を指示する充電制御情報を受信したときに、車両100への電力の供給を停止する。ただし、プラグ401が車両のコネクタ106に接続されている間、充電回路201はコントロールパイロット信号を車両100内の充電器103に供給し続ける。図2は、充電ステーション200内の充電回路201から車両100内の充電器103に供給されるコントロールパイロット信号以下、CPLT信号と称するの説明図である。CPLT信号は、外部電源ケーブル400のプラグ401がコネクタ106に接続された後そのプラグ401がコネクタ106から抜き取られるまで、充電回路201から充電器103に供給され続ける。このCPLT信号は、走行用バッテリ102および補機バッテリ101の充電中の期間図2aでは、6Vボルトから-12Vの間で変化するパルス信号である。また、CPLT信号のパルス幅は、充電回路201が供給可能な電力容量に応じて変化する。車両100内の通信回路105から充電ステーション200内の通信回路202に走行用バッテリ102の満充電による充電終了の充電制御信号が通知されると、CPLT信号は、図2bに示されるように、9Vから-12Vの間で変化するパルス信号に変化する。その後、プラグ401がコネクタ106から抜き取られると、図2cに示されるように、車両100内の充電器103が受信するCPLT信号は0Vとなる。プラグ401がコネクタ106から抜き取られたか否かを判別するために、充電器103は図2bの状態のCPLT信号を受信しなければならない。このため、図2bの満充電後のプラグ挿入期間では、充電器103は完全なスリープ状態になることはできず、補機バッテリ101から充電器103、充電制御回路104、および通信回路105に対して電力を供給する必要がある。プラグ401がコネクタ106から抜き取られてCPLT信号が0Vになれば、充電器103は完全なスリープ状態になることができる。この段階で初めて、補機バッテリ101から上記各回路への電力の供給と停止することができる。スリープ状態になった後は、CPLT信号の割込みでウェイクアップし補機バッテリ101から充電器103、充電制御回路104、および通信回路105に対して電力を供給する。これにより、図2dに示されるように、充電器103が充電ステーション200からCPLT信号を受信するようになり、充電回路201から走行用バッテリ102および補機バッテリ101への充電が可能となる。本実施形態では、図2bの走行用バッテリ102の満充電後のプラグ401の挿入状態で、間歇的に充電ステーション200から補機バッテリ101への充電を可能とする技術である。図3は、この動作を実現するための制御動作を示す第1の実施形態のフローチャートである。このフローチャートが示す制御動作は、図1の充電制御回路104を構成する特には図示しないCPU中央演算処理装置が特には図示しないメモリに格納された制御プログラムを実行する動作として実現される。図3のフローチャートの制御動作は、充電器103がCPLT信号の受信を開始してウェイクアップして図2aの状態になることにより、充電制御回路104により実行開始される。充電制御回路104は、充電器103の充電状態が満充電になるまで待機状態となるステップS301のNO判定の繰返し。充電状態が満充電になって充電が終了しステップS301の判定がYESになると、充電制御回路104は、充電終了満充電後の一定期間を監視するための間歇動作機能タイマを起動するステップS302。次に、充電制御回路104は、プラグ401がコネクタ106から抜かれたか否かを判定するステップS303。この判定動作は、充電回路201が受信するCPLT信号が0Vになったか否か図2cの期間に入ったか否かを判定する動作である。この処理を実行する充電制御回路104は、プラグ接続状態検出部として動作する。プラグ401が抜かれておらずステップS303の判定がNOならば、充電制御回路104は、ステップS302で起動された間歇動作機能タイマを監視することにより、充電終了後一定期間が経過したか否かを判定するステップS304。充電終了後一定期間が経過しておらずステップS304の判定がNOならば、充電制御回路104は、ステップS303のプラグ401の抜き挿し判定の動作に戻る。プラグ401がコネクタ106から抜かれない状態で充電継ぎ足し充電を含むの終了後一定期間が経過しステップS304の判定がYESになると、充電制御回路104は、低電流による充電開始を指示する充電制御情報を、通信回路105を介して充電ステーション200内の通信回路202に通知する。そして、充電制御回路104は、この通知の後固定の所定時間が経過したら充電終了を指示する充電制御情報を、通信回路105を介して充電ステーション200内の通信回路202に通知する。またこの間、充電制御回路104は、充電器103に対して、補機バッテリ101のみへの充電を指示する。この結果、充電ステーション200内の充電回路201から車両100内の充電器103に対して、固定の所定期間だけ低電流による電力が供給される。そして、充電器103は、この低電流電力に基づいて、固定の所定期間だけ補機バッテリ101への継ぎ足し充電を行う。この固定の所定期間は、ステップS304で判定される一定期間内に補機バッテリ101が消費するのに見合う電力を、充電ステーション200から補機バッテリ101に充電するのに必要十分な期間とする。この処理を実行する充電制御回路104は、継ぎ足し充電部として動作する。上記所定期間の継ぎ足し充電の終了後、充電制御回路104は、ステップS302の間歇動作機能の起動に戻る。一定期間の監視期間中にプラグ401がコネクタ106から抜かれてステップS303の判定がYESになると、充電制御回路104は、ステップS302で起動した間歇動作機能タイマをクリアするステップS306。そして、充電制御回路104は、消費電力を最小限に抑えてCPLT信号の割込みのみを監視するスリープ状態に移行し、充電制御動作を終了するステップS307。この結果、補機バッテリ101での電力消費がほぼゼロになり、バッテリあがりが防止される。以上のようにして、充電制御回路104による制御動作の第1の実施形態により、走行用バッテリ102の充電終了後にプラグ401がコネクタ106に挿入されている間、一定期間が経過する毎に、充電ステーション200から車両100内の補機バッテリ101に所定時間ずつの継ぎ足し充電を行うことが可能となる。第1の実施形態では、充電器103内に補機バッテリ101のみへの充電を行う簡単なリレースイッチを設けるだけで、補機バッテリ101への継ぎ足し充電を実現することができ、コストアップせずにプラグ挿入状態における補機バッテリ101のバッテリあがりという事態を防止することが可能となる。図4は、走行用バッテリ102の満充電後のプラグ401の挿入状態で補機バッテリ101への充電を可能とする制御動作を示す第2の実施形態のフローチャートである。このフローチャートが示す制御動作も、図1の充電制御回路104を構成する特には図示しないCPUが特には図示しないメモリに格納された制御プログラムを実行する動作として実現される。図4のフローチャートにおいて、図3の場合と同じ処理には同じステップ番号を付してある。図4の制御動作が図3と異なる点は、補機バッテリ101に継ぎ足し充電を行う間の監視時間を、前回の継ぎ足し充電時の補機バッテリ101の充電状態に応じて変更可能とすることにより、補機バッテリ101の充電の最適化を図った点である。具体的には、走行用バッテリ102の満充電終了後でステップS301の判定がYESとなった場合、またはステップS305での前回の継ぎ足し充電終了後の後述するステップS402の処理の後に、充電制御回路104は、次のようにして今回の継ぎ足し充電までの監視時間を算出するステップS401。すなわち、充電制御回路104は、図5の説明図として示されるように、後述するステップS402の処理で前回の継ぎ足し充電時に記録されている継ぎ足し充電電圧に基づいて、今回の継ぎ足し充電までの監視時間待機時間を算出する。より具体的には、充電制御回路104は、監視時間を、前回の継ぎ足し充電電圧が高いときには長く、低いときには短くするように制御する。この制御は、予め用意した充電電圧と監視時間の関係を示す関数テーブルに基づいて決定してもよいし、充電電圧の閾値に基づいて監視時間を分類して決定してもよい。また、充電制御回路104は、走行用バッテリ102の満充電後最初に継ぎ足し充電を行うときには、監視時間を予め決められた所定の時間に設定する。そして、図3のステップS302に対応するS302′では、充電制御回路104は、ステップS401で算出した監視時間で間歇動作機能タイマを起動する。第2の実施形態では、補機バッテリ101の充電容量が多く継ぎ足し充電時の充電電圧が高いときには次の継ぎ足し充電までの監視時間を長くし、充電容量が少なく充電電圧が低いときには次の継ぎ足し充電までの監視時間を短く制御することが可能となる。このようにして、補機バッテリ101の充電の最適化が実現される。以上説明した第2の実施形態では、前回の継ぎ足し充電時の補機バッテリ101の充電状態に応じて、補機バッテリ101に継ぎ足し充電を行う間の監視時間を変更制御した。これに対して、監視時間は一定として、継ぎ足し充電時の充電時間を変更制御してもより。或いは、監視時間と充電時間の両方を制御してもよい。