二重流または三重流のターボジェットエンジン1を支持する航空機のパイロンにして、航空機に接続するための上面と、2つの横側面と、その下方部分の底面とを備え、前記ターボジェットエンジンの低温流3用の流出ノズル5の下流に延在する、低温流によって掃引される少なくとも1つの部分を備えるパイロンであって、前記流出ノズルを越えて低温流の中へと延在するその部分上に、前記パイロンの一方の側面上に位置決めされた、パイロンの両側面に沿って流れる気体の流れの中へと空気のジェット噴流が噴射されまたはそこから引き込まれる少なくとも1つのオリフィス8を備えることを特徴とする、パイロン。オリフィス8には、ターボジェットエンジン1の低温流3から空気を抽気するスクープ10に接続された管9によって送り込みがなされる、請求項1に記載のパイロン。オリフィス8には、ターボジェットエンジン1のコンプレッサの下流で空気を抽気するタッピングに接続された管9によって送り込みがなされる、請求項1に記載のパイロン。空気が、前記気体流の総圧力よりも少なくとも15高い圧力で噴射される、請求項1から3の一項に記載のパイロン。空気が、前記オリフィス8で、ターボジェットエンジンを取り囲む気体流の軸線に対して水平方向に30°と90°の間の角度を成す方向に噴射される、請求項1から4の一項に記載のパイロン。空気が、前記オリフィス8で、パイロンの側面に直角の方向に対して垂直方向に60°と-60°の間の角度を成す方向に噴射される、請求項1から5の一項に記載のパイロン。ターボジェットエンジン1の低温流3の外側に位置付けられたパイロンの側面のその部分上に位置決めされた少なくとも1つのオリフィス8をさらに備える、請求項1から6の一項に記載のパイロン。パイロンの底面上に位置決めされた少なくとも1つのオリフィス8を備える、請求項1から7の一項に記載のパイロン。パイロンの一方の横側面を高温流流出ノズル4に接続する接続用整形板20をさらに備え、前記整形板上に位置決めされた少なくとも1つのオリフィス8を備える、請求項1から8の一項に記載のパイロン。請求項1から9の一項に記載のパイロンを少なくとも1つ備える航空機。ジェット噴流の騒音を低減する必要性は、常にエンジン製造業者の懸案事項である。騒音を発生源で低減すること、即ちパイロン周囲および下流の局所的な乱流に働きかけることで得られる利益は明白である。目標分析における騒音低減の潜在的可能性は、流出ノズルの周囲にシェブロンまたはマイクロジェット噴流を使用することによってもたらされるものよりもさらに大きいように思われる。本発明の目的は、航空機のパイロン上に取り付けられたエンジンによって発生される騒音、とりわけエンジンのジェット噴流とパイロン周囲の空気流れとの相互作用に関連付けられる騒音を低減する装置を提供することによって、これらの従来技術の欠点を克服することである。上記の目的のため、本発明の1つの主題は、二重流のターボジェットエンジンまたは三重流のターボジェットエンジンを支持する航空機のパイロンにして、航空機に接続する上面と、2つの横側面と、その下方部分上の底部とを備え、前記ターボジェットエンジンの低温流用の流出ノズルの下流に延在する、低温流によって掃引される少なくとも1つの部分を備えるパイロンであって、前記流出ノズルを越えて低温流の中へと延在するその部分上に、前記パイロンの一方の側面上に位置決めされた、その両側面に沿って流れる気体の流れの中へと空気のジェット噴流が噴射されまたはそこから引き込まれる少なくとも1つのオリフィスを備えることを特徴とする、パイロンとなる。気体のジェット噴流を噴射すること、または気体の流れを取り込むことは、パイロン周囲の流れを変性させ、そのようにしてこのジェット噴流を適切な方向に送ることによってエンジンとパイロンの間の渦の形成を低減し、結果としてパイロンの存在、ならびに低温流とエンジンの外側の空気との間の速度の剪断に関連付けられる壁騒音を低減することを可能にする。これは、パイロンの両側面および下方部分に沿った流れを改良し、したがって全体の乱流強度を、したがって横方向の騒音を低減すると同時に、ジェット噴流の初期成長を、したがってその混合を制御する。一実施形態では、オリフィスには、ターボジェットエンジンの低温流から空気を抽気するスクープに接続された管によって送り込みがなされる。他の実施形態では、オリフィスには、ターボジェットエンジンのコンプレッサ下流の空気を抽気するタッピングに接続された管によって送り込みがなされる。上記に述べられた第1実施形態と第2実施形態のいずれにするかの選択は、パイロンの両側面のそれぞれで発生される反転し合う渦流の形成を低減するためにジェット噴流が有さなければならない強度に依存する。有利には、空気は前記気体流の総圧力よりも少なくとも15高い圧力で噴射される。このように、主流よりも高速度で移動するマイクロジェット噴流が作り出される。このことは、この領域内の流れを著しく変性させて騒音を作り出さないように充分なエネルギーを供給することと同時に、噴射されなければならい流れの量を最小限にすることによって、装置が極めて有効となることを保証する。選好によって、水平方向に前記オリフィスで、ターボジェットエンジンを取り囲む気体流の軸線に対して30°と90°の間の角度を成す方向に、空気が噴射される。この角度範囲の選択は、高コストの空気力学的損失を発生させずに、ターボジェットエンジンを取り囲む流れの中へとマイクロジェット噴流を充分に突き通すことについての調査によって、その正当性が認められる。選好によって、垂直方向に前記オリフィスで、パイロンの側面に直角の方向に対して60°と-60°の間の角度を成す方向に、空気が噴射される。前述同様に、角度範囲の選択は、マイクロジェット噴流装置の最適な有効性を得るための調査によって決定される。特定の実施形態では、パイロンは、ターボジェットエンジンの低温流の外側に位置付けられたパイロン側面のその部分上に位置決めされた少なくとも1つのオリフィス8を備える。このオリフィスを通して流体を噴射させることも、エンジンからの流れの外側のこの領域内の流れの乱流強度を低減するためである。これはより滑らかな空気流をもたらし、したがってより小さな騒音しか発生させず、二次流またはバイパス流との混合に寄与する。選好によって、パイロンはその底部に位置決めされた少なくとも1つのオリフィスを備える。このオリフィスから流体を噴射することは、乱流を軽減すると同時にこの感受性領域を冷却することによって、この領域内のパイロンの有害作用を低減することを可能にする。この領域内に流体を噴射することは、とりわけ騒音発生源の強度、それらの位置、および音響学的特性を変性することによって、ジェット噴流の初期発生を制御し、その混合を高めることをも可能にする。特定の実施形態では、パイロンは、その一方の横側面を高温流流出ノズルに接続させる接続用整形板をさらに備え、前記整形板上に位置決めされた少なくとも1つのオリフィスを備える。本発明は、上記に述べられた少なくとも1つのパイロンを備える航空機にも関する。純粋に例示的かつ非限定的な実施例としてここに掲げられた本発明の一実施形態に続く、添付の概略図面を参照した以下の詳細かつ説明的な記述の過程で、本発明はより充分に理解され、本発明のさらなる目的、詳細、特徴、および利点が明白となる。図1を参照すると、この図は二重流ターボジェットエンジン形式またはバイパスターボジェットエンジン形式のエンジン1を示しており、そこから一次流または高温流2と、低温流3としても知られる二次流またはパイパス流とが排出される。高温流はエンジン1を一次流出ノズル4から退出し、低温流は二次流出ノズル5から退出する。エンジン1は支持パイロン7によって航空機図示されずの翼6に取り付けられる。パイロン7は実質的に平面形状であり、航空機に接続する上面と、ここでは実質的に垂直で互いに平行に表わされる2つの横側面と、下方面または底部とを備える。図5に見える整形板20は、パイロン7の両側面と一次流出ノズル4の上部とを接続して、これら2つの要素の間の接合部に滑らかな空気力学的流れを保証する。パイロン7は縦方向に、即ち空気がエンジン周囲を流れる方向に、エンジン1の流出ノズル4および5の出口平面の下流に伸びる。パイロン7はまた、下向きに外部の空気流および低温流3を通って、高温流2によって形成される境界まで延在する。その目的は、この流れ内の気体が得る多量の熱によって引き起こされる損傷を回避することにある。しかしながらその底部は高温流によって掃引され、高温度に晒される。図1は、11から15の参照番号が付された乱流領域を表わしている。乱流領域は、エンジンからの流れ内で様々な流れの間の速度の剪断で形成され、エンジンのジェット噴流の騒音を発生させる。領域11および12は、低温流がその下部分と上部分のそれぞれで、エンジンを取り囲む空気の流れと混合する領域に対応し、領域13および14は低温流と高温流が混合する領域に対応する。領域15は、低温流の上部分内でパイロン7の存在によって作り出される特殊な乱流に対応する。この乱流は、それが作り出す速度同士の剪断によって、壁騒音として知られている騒音を作り出す。航空機に離陸が認証されるためには、この騒音が可能な限り低減されなければならない。本発明の主題を形成するのはまさにこれである。次に図2および図3を参照すると、これらの図は、翼6に取り付けられた、一部が外部空気の流れ内に、一部が低温流3内に位置決めされたパイロン7を示している。このパイロンには開口部8が作られ、パイロンの横側面上に一定間隔に位置決めされる。ここでは8個のそのような開口部が表わされており、それらは3つの列、即ち上方列、中間列、および下方列に整列されて、おおよそパイロンの最も長い寸法の方向に伸び、パイロンの横表面の全てを覆う傾向にある。これらのオリフィス8の形状は、図では円筒状に表わされているが、それは必須ではない。これらはさらに、図2および図3ではパイロン7の見える面のみに存在するものとして表わされている。明らかに、同様のオリフィスがパイロンの他の側面上にも存在して、高温流2と低温流3内で他の側面によって作り出される乱流も考慮している。図4は、流出ノズル4の下流に延在するパイロン7と、パイロンの下に位置付けられ、高温流2によって掃引されるその部分または底部とを下から見た図を示す。この底部にも同様に、パイロンの両側面に作られたものと同様のオリフィス8が穿孔されている。図5は、パイロン7の両側面と一次流出ノズル4との間の接続部の、二次流出ノズルの出口における横断面図である。2つの接続用整形板20は、これら2つの要素の間の滑らかな空気力学的流れを保証する。これらの要素にも同様に、パイロンの両側面または底部と同じようにオリフィス8が穿孔されている。図6および図7は、これらのオリフィス8に加圧空気を送るシステムの2つのバージョンを示している。いずれの代替案でも、オリフィス8の直径と一致する直径を有する管9が、パイロン7の内側に沿って、空気収集器10とオリフィス8との間を伸びる。図6に表わされている本発明の第1代替形態では、収集器10は、二次流またはバイパス流から空気を抽気するスクープであるが、図7に表わされた第2代替形態では、収集器は、エンジンの高圧コンプレッサ上に作られた圧縮空気のタッピングから成る。これは、必要な場合には第1代替形態よりも高い圧力を供給することを可能にする。一般的に、パイロンの両側面上で反転し合う2つの渦流が発生するのが発見される。前述のように、これらは、それらがパイロンとその下流との乱流を増大させることから、横方向で知覚される騒音に関して極めて大きな不利益をもたらす。この増大は、上述の2つの旋回流を発生させるパイロンの存在に関係付けられる。剪断の層を削減し、この領域内の流れの混合を向上させることによって乱流を低減することを可能にするために、本発明は、この感受性領域内の乱流および流れ/パイロンの相互作用に対するより充分な制御を得るために、またそれを点検するために、パイロン7の両側面および/または基部を覆うようにジェット噴流を分配することを提案する。これらのジェット噴流は、低温流内とエンジンを取り囲む空気のストリーム内とにおいて、平均流と平行ないくつかの列で、様々な高さで、ジェット噴流の空気力学に依存する噴射の入射角をもって分配される。このように、この新規なアイデアは、連続ジェット噴流またはパルスジェット噴流によって乱流のレベルに影響を及ぼす能力のある流体噴射装置を設置することによって、パイロン周囲の流れに影響を及ぼすことによって、動力装置からの排気騒音の低減を得て、実際には空気力学的な損失を発生させずにこの乱流を散逸させるというアイデアである。本発明によって提案される内蔵型流体装置は、空気噴射オリフィス8であることが好ましいが、代替案として、吸気オリフィスであってもよく、あるいはより一般的にはパイロン7の周囲の流れを変性する能力のある任意の装置であってもよい。これらのジェット噴流は管9によってパイロンを通して送られ、例えばパイロン7の上流部分の中に組み込まれた収集器10から送り込みがなされる。管9は、ジェット噴流をパイロンの両側上へと噴射することによって、反転し合う渦流を低減することによって非定常性流に有益な変性を行えるようにして、この大きな乱流の領域内で流れ同士が混合するのを容易にし、したがって横方向で知覚されるエンジンジェット噴流騒音を著しく軽減する。ジェット噴流を送る収集器10に空気を供給するために、考えられる解決法が2つある。即ち、図6で表わされるように二次流またはバイパス流からスクープによって空気が拾い上げられるか、あるいは図7で表わされるように一次流のコンプレッサからタッピングで空気が抽気されて、抽気空気を例えば空洞の構造アームの一方から流すかのいずれかである。これら2つの代替案のいずれにするかは、ジェット噴流がオリフィス8を退出するのに必要な流量と圧力とに依存する。オリフィス8は、パイロンの大きさに依存する寸法を有するが、これは最も一般的な用途では、それぞれが4cm2の大きさを超えない。この理由は、中間周波数で寄生騒音を発生させることを回避することにある。それとは対照的に、適切に有効であるためには、それらの大きさは少なくとも1cm2である。それらの形状が円形でない場合、これらの開口部の横寸法間の比率は3の値を超えないことが好ましい。噴射ジェット噴流の好ましい技術的特徴が以下に述べられる:ジェット噴流の噴射圧力に関しては、ジェット噴流の噴射先の流れの圧力より少なくとも15高い圧力を有することが好ましい。噴射領域が、エンジンノズルの下流に位置付けられたパイロン7のその部分に限定されるということに留意すると、噴射される総流量は、エンジンの流量と比較すれば比較的小さなままであり、一般的に二次流またはバイパス流の流量の0.2よりも小さい。したがって、この空気を抽気することの離陸推力に対する影響は極めて限定されたものにとどまり、完全に許容可能である。ジェット噴流の温度はあまり危険なものには思えないことから、この点において、エンジンから抽気される空気は、高圧コンプレッサから抽気されることが可能であるように、二次ストリームまたはバイパスストリーム内の低温領域からも同様に抽気されることが可能である。ジェット噴流に送り込みをする管9は、パイロン7の内側を出口オリフィス8まで伸びるが、これはパイロン7の構成に依存して、水平方向には、エンジンを取り囲む空気のストリームの軸線に対して30°から90°まで、垂直方向には、パイロンの両側面の法線に対して60°から-60°まで変化する方向に向けられる。この角度範囲の選択は、マイクロジェット噴流が、過度の空気力学的損失を生じさせずに主流を貫通する必要があるということによって正当化され、これは、推進力を作り出す流れに対して噴射が反対方向となる90°よりも大きな入射角度を除外する角度範囲である。オリフィス8がパイロン7上で上方列、中間列、下方列に沿って設置される方式は、以下のようであることが好ましい。パイロンの基部に位置付けられる下方列は、パイロン7の各側面上に少なくとも2つのオリフィス8を備える。噴射は、高温流2と低温流3の混合物の剪断層上に作用するように、パイロンの基部に配向される。二次流またはバイパス流3によって掃引されるパイロンのその部分上でおおよそ中程に位置付けられる中間列は、パイロン7の各側面上に少なくとも3つのオリフィス8を備える。噴射は水平方向には平均流の方向に、垂直方向には上記規定された角度範囲内でなされる。パイロン7の上部分上に位置付けられる上方列は、エンジンからの流れの外側ではあるが、二次流またはバイパス流3と外部空気との間の剪断の領域付近にある。上方列は、流出ノズルの下流に位置付けられたパイロンのその部分の長さに沿って一定間隔に分配される少なくとも3つのオリフィス8を備える。噴射は、上記規定された通りの水平方向の配向をもってジェット噴流の基部の方に配向される。これらのオリフィスの目的は、流体の噴射によって、主流の非定常性構成要素、とりわけ境界層領域内の乱流に影響を及ぼすことを可能にすることである。より広汎的には、これらのオリフィスは、例えば、パイロンの領域内で発生された大型の渦流構造同士の相互関連性を解くことによって、渦流の発生に対して作用する。渦流構造はこの領域内で、横方向に放散する追加の騒音に著しく寄与してしまう。図4に示されるように、パイロンの基部に、その底部上に位置付けられるオリフィス8もあり、それらは4つであることが好ましい。これらのオリフィスは底部上に直線状にまたは互い違いの構成で配置される。それらは軸方向には流れの方向に、横断方向には上記規定された角度範囲内に配向される。これらのオリフィスの利益は、騒音の低減に寄与することとは別に、比較的低温の空気を供給して高温流の気体によって掃引されるパイロンの底部を冷却することである。図7で示されるように、ノズル整流板20上にもオリフィス8があって、パイロンの両側面と主流出ノズルの上部との間の滑らかな空気力学的流れを保証する。結論として、本発明は航空機の離陸時の騒音レベルを低下させることに単純な解決法を提供する。この解決法は、より効果的であり、ノズルの周辺に設置されるジェット噴流に基づいた解決法のような複雑な設備を必要としない。この装置は、能動装置と呼ばれる装置、即ち要望に応じて作動させることが可能な装置であるという利点をさらに有する。理論上は、この装置は、離陸局面中にのみ作動され、巡航中には非活動化され、そのようにして潜在的な性能低下と特定の燃料消費の増大とを回避する。最後に、このような装置は、気体の流れとパイロンとの間の相互作用を低減するように作用することによって、ある種の追加騒音の根本原因にも作用する。これらの追加騒音は、ジェット噴流同士の剪断の結果として生じるのではなく、翼構造と高揚システムとの存在によって増幅される。したがって、これは航空機の全体的な航空音響学的性能を向上させるのに極めて効果的な役割を果たす。本発明について、1つの具体的な実施形態と併せて記述がなされたが、本発明がここに述べられた手段の全ての技術的均等物とそれらの組み合わせとを包含することは極めて明白であり、それらは本発明の範囲内に入る。特に、バイパスターボジェットエンジンを参照して記述がなされたが、この場合パイロンは、ターボジェットエンジンの低温流によって掃引される一部分と、エンジンの外側の空気の流れによって掃引される別の部分とを備える。本発明は、三重流ターボジェットエンジンを担持するパイロンにも適用されることが可能である。その一部分はエンジンの低温流によって掃引され、このパイロンの底部の下に一次高温流および二次高温流が排出される。