"車体フレームの前後に支持される前輪懸架装置及び後輪懸架装置を備えることで、水平方向に対し前後方向の傾斜が変更する鞍乗型車両であって、車両の挙動を検出するため車幅方向中央に配置された補器7を備え、この補器を前記車体フレーム2の前端部に設けられたヘッドパイプ3近傍に取付け、かつ車幅方向中央に配置した鞍乗型車両の補器支持構造において、同じ角度だけ傾斜する一対のテーパー部材からなり、補器を挟んで上下に配置される補正プレート4050と、前記一対の補正プレート間に前記補器を挟んで、これら補正プレート及び補器を、前記車体フレーム側の支持部22に締結する締結部材33とを備えたことを特徴とする鞍乗型車両の補器支持構造。前記締結部材はボルト33であり、前記支持部であるナット部22へ締結することを特徴とする請求項1に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記補器7は取付部31を備え、この取付部は、前記締結部材33の締結軸部よりも大きい貫通孔34cで構成されることを特徴とする請求項1又は2に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記貫通孔34cは、上下の前記補正プレート4050の対向する斜面4252に端面が接するカラー34で構成され、このカラー34と前記補器7との間に弾性部材32を介在させたことを特徴とする請求項3に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記補器7は、車体中央に配置され、左右それぞれに前後一対の前記貫通孔34cを備えることを特徴とする請求項3又は4に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記補器7は、車体の傾きを検出するためのセンサであることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記補器は、ジャイロセンサ7であることを特徴とする請求項6に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。前記補器は燃料タンク14であり、レベルゲージ63を備えたものであることを特徴とする請求項1又は2に記載した鞍乗型車両の補器支持構造。ところで、鞍乗型車両においては、前輪懸架装置又は後輪懸架装置の調整等により前輪と後輪にかかる荷重を変更すると、車体の前後方向における傾斜角度が変更されてしまう。その結果、ジャイロセンサの水平位置が変更されてしまい、車体の挙動検出精度が低下してしまう。このため、ジャイロセンサの車体に対する取付角度を補正して正確な水平位置にしなければならず、この補正に手間を要することになった。また、なんらかの車両の状態を検出するものであって、水平角度が変化することで検出精度や動作等に影響を受ける他の補器でも同様の問題がある。そこでこのような補器において補正を容易にすることを目的とする。上記課題を解決するため、鞍乗型車両の補器支持構造に係る請求項1に記載した発明は、車体フレームの前後に支持される前輪懸架装置及び後輪懸架装置を備えることで、水平方向に対し前後方向の傾斜が変更する鞍乗型車両であって、車両の状態を検出するため車幅方向中央に配置された補器を備え、この補器を前記車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプ近傍に取付け、かつ車幅方向中央に配置した鞍乗型車両の補器支持構造において、同じ角度だけ傾斜する一対のテーパー部材であって、補器を挟んで上下に配置される補正プレートと、この一対の補正プレート間に前記補器を挟んで、これら補正プレート及び補器を、前記車体フレーム側の支持部に締結する締結部材とを備えたことを特徴とする。請求項2に記載した発明は上記請求項1において、前記締結部材はボルトであり、前記支持部であるナット部へ締結することを特徴とする。請求項3に記載した発明は上記請求項1又は2において、前記補器は取付部を備え、この取付部は、前記締結部材の締結軸部よりも大きい貫通孔で構成されることを特徴とする。請求項4に記載した発明は上記請求項3において、前記貫通孔は、上下の前記補正プレートの対向する斜面に端面が接するカラーで構成され、このカラーと前記補器との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする。請求項5に記載した発明は上記請求項3又は4において、前記補器は、車体中央に配置され、左右それぞれに前後一対の前記貫通孔を備えることを特徴とする。請求項6に記載した発明は上記請求項1~5のいずれかにおいて、前記補器が、車体の傾きを検出するためのセンサであることを特徴とする。請求項7に記載した発明は上記請求項6において、前記補器が、ジャイロセンサであることを特徴とする。請求項8に記載した発明は上記請求項1又は2において、前記補器が燃料タンクであり、レベルゲージを備えたものであることを特徴とする。請求項1の発明によれば、車体の傾斜角度と同じ傾斜角度を有するテーパー状をなす補正プレートを、互いに逆向きにして上下一対で備え、これら上下の補正プレート間に補器を挟んで車体フレームの支持部へ締結部材により締結することにより、補器の車体に対する取付角度を補正して、車体が傾斜しない標準状態における取付状態に補正することができる。しかも、単に補正プレートを介在させるだけのため、容易に補正をすることができる。また、互いに逆向きになっている上下一対の補正プレート間に補器を挟むため、締結部材を補正プレートに対して直角にして締結できるので、補器が締結部材に対して傾斜していても、車体フレームに対して正確に締結できる。請求項2の発明によれば、締結部材をボルトとし、車体フレーム側の支持部であるナット部へ締結することにより、締結構造を簡単に構成できる。また、締結作業が容易になるので、補正プレートの付け替え作業は容易になり、補正を容易にする。請求項3の発明によれば、補器の取付部を、締結部材の締結軸部よりも大きい貫通孔で構成したので、補器に対して締結部材の締結軸部が傾斜しても、この傾斜を許容しつつ締結でき、かつ補器が外れないように保持することができる。請求項4の発明によれば、補器の取付部をなす貫通孔をカラーで構成し、このカラーの軸方向両端面を、一対の補正プレートの互いに対向する斜面へ当接させたので、両斜面を平行に配置できる。また、カラーと補器との間に弾性部材を介在させたので、補器を防振支持できる。請求項5の発明によれば、補器を車体中央に配置することにより、車体左右方向の傾きを無視できる位置へ配置するとともに、補器の左右それぞれに前後一対の貫通孔を備えることにより、前後方向の傾斜を補正できる。請求項6の発明によれば、補機が車体の傾きを傾斜するためのセンサであるので、センサを水平になるよう簡単に補正でき、センサの検出精度を高めることができる。請求項7の発明によれば、車体の前後方向における傾斜に対して、ジャイロセンサを水平になるように補正できる。したがって、ジャイロセンサを常時水平に配置することができ、車両の挙動を正確に検出することができる。請求項8の発明によれば、レベルゲージを有する燃料タンクの車体に対して取付角度を容易に補正できるので、車体が前後方向に傾斜しても、レベルゲージにより正確な燃料のレベルを検出できる。以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において、上下左右前後の各方向は、本願発明が適用された車両を基準とし、補器に関する上記各方向も車体取付状態における上記車両を基準にした各方向とし、必要により図中に、前方を矢示F、上方を矢示UP、左方を矢示LHで示す。図1~図6は本実施形態の補器をジャイロセンサとした第1実施例に係り、図1はジャイロセンサの支持構造が適用された自動2輪車の左側面図である。この図1において、車体フレーム1を構成するメインフレーム2の前端に設けられたヘッドパイプ3にフロントフォーク4が回動自在に支持され、フロントフォーク4の下端に前輪5が支持されている。フロントフォーク4は前輪懸架装置を構成している。ヘッドパイプ3からはほぼ水平にステー6が前方へ延出し、その先端部にジャイロセンサ7が支持されている。ジャイロセンサ7は本願発明における補器に相当し、車両の傾きを検出するためのものである。8は車体カバーであり、車体の前方及び側方を覆っている。メインフレーム2は斜めに下がり後方へ延びて下方へ屈曲して上下方向のピボットフレーム10へ接続し、ここにリヤスイングアーム11の前端部が揺動自在に支持されている。リヤスイングアーム11の後端には後輪12が支持される。また、リヤスイングアーム11とピボットフレーム10の間にリヤクッションユニット13が支持され、後輪懸架装置を構成している。前輪懸架装置及び後輪懸架装置の調整により、前輪5及び後輪12にかかる荷重が変化し、その結果、静止状態にある車体の前後方向における傾斜角度が変化する。ここで、完成車両出荷時の状態である当初設計仕様による初期設定された車体の前後方向における傾斜状態を標準状態とし、その傾斜角度を標準状態の傾斜角度ということにする。また、調整後の車体角度を調整後の傾斜角度ということにする。メインフレーム2の上方には燃料タンク14及びエアクリーナ15が支持され、これらから燃料及び空気がメインフレーム2の下方に支持されるエンジン16へ供給されている。メインフレーム2の後部から斜め上がり後方にシートレール17が延出し、ここにシート18が支持される。図2は車両の標準状態におけるジャイロセンサ支持部の左側面視図、図3はその上面視図である。これらの図において、メインフレーム2はヘッドパイプ3から左右一対で外開き状に後方へ延出し、ヘッドパイプ3及びステー6は車体中心線C図3上に位置している。ステー6は鋳造等で形成され、車体中心線Cに沿ってヘッドパイプ3から前方へ延出しており、その前端部上にジャイロセンサ7が支持されている。この支持状態は補正しない標準状態である。ジャイロセンサ7は、ステー6と同じく車体中心線C上に位置することになり、車両の左右傾斜による影響を最も受けにくくなる。ジャイロセンサ7は左右両側部に取付フランジ30が側方へ突出し、これに対応してステー6の前端部における左右の側部にボス20がそれぞれ前後一対で設けられ、各ボス20にナット部22が設けられている。標準状態では、取付フランジ30にグロメット32を取付け、その内側へ挿入したフランジ付カラー34の軸穴へボルト33を上方から通してナット部22へ締結することにより、ステー6の前端部にジャイロセンサ7が取付けられる。ステー6の上面で左右のボス20に挟まれた部分は取付基準面21をなしている。ナット部22は取付基準面21に対して直角の締結軸線Lを有する雌ネジ穴として形成されている図5参照。取付基準面21は車両の標準状態では水平線HL図2と平行である。この標準状態から、前後懸架装置を調整して初期設定と異なる設定にすると、車両の前後方向における傾斜角度が変化し、取付基準面21の角度も水平線HLに対して傾斜することになる。車両が前後方向へ傾斜すると、この傾斜により検出値に影響が出ないように、ジャイロセンサ7のステー6に対する取付角度を補正する必要がある。図4~図6はジャイロセンサ7の取付角度を補正した状態の支持部を示し、図4はジャイロセンサ7の支持部の拡大斜視図、図5は図4の5-5線に相当する部位の断面図、図6は図5の各部を分解して示す取付説明図である。図4に示すように、ジャイロセンサ7は左右両側部に取付フランジ30が側方へ突出し、ここにグロメット32が取付けられるとともに、上下に上補正プレート40及び下補正プレート50を介してボルト33でボス20へ締結して固定されている。上補正プレート40は左右一対で設けられる。左右の各上補正プレート40は、各取付部30aに対応して、前後方向に広幅の前側座部40a及び後側座部40bを備える。この図では明らかではないが下補正プレート50図5参照も同様である。左右の各側取付フランジ30にはボス20に対応して取付部30aが前後一対で設けられている。図5に示すように、ステー6の取付基準面21は水平線HLに対してθだけ傾いている。この傾斜角度θは前輪懸架装置と後輪懸架装置の調整により変化した車体の前後方向における傾きの変化角度、すなわち調整後の傾斜角度と標準状態の傾斜角度の差に相当し、この例では車体がθだけ前傾している。このため、ジャイロセンサ7のステー6に対する取付角度はθだけ補正する必要がある。この補正は、上補正プレート40及び下補正プレート50を用いて行われ、ステー6に対するジャイロセンサ7の取付角度を補正して水平を出すようになっている。具体的には上補正プレート40及び下補正プレート50は、テーパー状をなす金属製等の剛性部材であり、それぞれ、水平の座面41,51と、これに対してθなる傾きをなす斜面42,52を備えている。取付フランジ30の取付部30aには、取付穴31が形成されている。取付穴31は、ボルト33の軸部外径よりも大きな穴径をなし、ここにゴム等の弾性部材からなるグロメット32が取付けられている。グロメット32は円筒状をなし、取付フランジ30から上下に突出している。グロメット32の外周部には環状溝32aが形成され、ここに取付部30aの取付穴31を囲む縁部が嵌合している。グロメット32の中心部には貫通穴32bが形成されている。貫通穴32bの下部は拡大部32cとなっている。グロメット32の貫通穴32bには、フランジ付カラー34が通され、その上端部のフランジ34aがグロメット32の上端面に乗っている。フランジ付カラー34の軸部34bの長さは、グロメット32の上下方向の長さにフランジ34aの厚さを加えた寸法である。上補正プレート40の前側座部40a及び後側座部40bには、それぞれに取付穴40cが貫通形成されている。前側座部40aは薄肉側をなし、後側座部40bは厚肉側をなす。取付穴40cは、座面41に対して直角に形成され、ボルト33の軸部33aにおける外径よりも大きな穴径になっている。一方、下補正プレート50は上補正プレート40を前後方向に反転して傾斜方向を逆にして用いたものであり、上補正プレート40とほぼ同じ構成をなし、前側座部50a及び後側座部50bには、それぞれにボルト33の軸部外径と同程度の穴径をなす取付穴50cが貫通形成されている。但し、前側座部50aは後側座部40bに相当して厚肉部をなし、後側座部50bは前側座部40aに相当して薄肉部をなす。また、取付穴50cの穴径は取付穴40cより小さくなっている。次に、ジャイロセンサ7の取付について説明する。図6に示すように、ステー6の取付基準面21が水平線HLに対してθだけ前傾している場合における取付角度の補正について説明する。まず、下補正プレート50を座面51が下側になるようにしてボス20の取付基準面21上へ重ね、座面51と取付基準面21を合わせ、前後の各取付穴50cとナット部22を一致させる。下補正プレート50は座面51が取付基準面21と平行であるから水平線HLに対してθなる角度で前傾する。しかし、斜面52は座面51に対してθなる傾きで前上がりに傾斜しているから、水平線HLと平行になる。このとき、各取付穴50cは座面51と直角に形成されているため、各取付穴50cの軸線は各ナット部22の締結軸線Lに重なり、各ナット部22と同心で連続する穴となる。締結軸線Lは取付基準面21と直交しているから鉛直線Vから角θ傾いている。次に、ジャイロセンサ7の取付フランジ30にグロメット32を取付けた状態で、各グロメット32の下端を下補正プレート50の斜面52における前側座部50a及び後側座部50bに重ね、各貫通穴32bを各取付穴50cに重ねる。このとき、取付フランジ30の重なる下補正プレート50の斜面52は水平になっているから、取付フランジ30も水平線HLと平行になる。また、グロメット32における貫通穴32bへフランジ付カラー34の軸部34bを挿入する。なお、予めグロメット32へフランジ付カラー34を挿入一体化しておくこともできる。これらのグロメット32及びフランジ付カラー34の各軸線は鉛直線Vに一致し、フランジ付カラー34の下端は下補正プレート50の斜面52へ直角に当接する。さらに、上補正プレート40を斜面42が下側になるようにして、前側座部40a及び後側座部40bを各フランジ付カラー34のフランジ34a上に重ね、取付穴40cをフランジ付カラー34の軸部34bにおける軸穴である貫通孔34cと一致させる。このとき、上補正プレート40の斜面42は水平線HLと平行になっており、その表面へフランジ付カラー34のフランジ34aが全面で当接する。また、上補正プレート40の座面41は角θ前傾し、取付基準面21と平行になる。このため、座面41と直角に形成されている取付穴40cの軸線は締結軸線Lと平行になる。この状態でボルト33を上補正プレート40の取付穴40cへ入れ、フランジ付カラー34の軸部34bに設けた貫通孔34cを貫通させ、さらに下補正プレート50の取付穴50cへ通してからナット部22へ締結すると、ジャイロセンサ7がステー6上へ固定される。このとき、ジャイロセンサ7は、ステー6に対して上補正プレート40及び下補正プレート50がそれぞれ逆向きに傾斜角θを有するため、車両の傾斜角θ分だけ補正され、ジャイロセンサ7は水平に取付けられる。このとき、ジャイロセンサ7は車体中心線C上にあり、車幅方向における車体中央に配置されているので、車体左右方向の傾きを無視できる位置へ配置できるとともに、ジャイロセンサ7の左右に設けられた取付フランジ30のそれぞれに前後一対の取付穴31を設け、それぞれの内側にフランジ付カラー34の貫通孔34cを配置し、これにボルト33を通して締結するようにしたので、前後方向の傾斜を補正できる。また、車体の前後方向における傾斜に対して、ジャイロセンサ7を水平になるように補正できる。したがって、ジャイロセンサ7を常時水平に配置することができ、車両の挙動を正確に検出することができる。このように、締結部材をボルト33とし、車体フレーム側の支持部であるナット部22へ締結することにより、締結構造を簡単に構成できる。また、締結作業が容易になるので、上下の補正プレートの付け替え作業は容易になり、補正を容易にする。そのうえ、フランジ付カラー34は上補正プレート40及び下補正プレート50の斜面42及び52と直角になるので、フランジ34a及び軸部34bの下端がそれぞれ斜面42及び52へ全面で当接し、両斜面42及び52を平行に配置できる。このため、上補正プレート40と下補正プレート50間の締結時における間隔を正確に確保できる。また、補器であるジャイロセンサ7の取付部をなす貫通孔をフランジ付きカラー34の貫通孔34cで構成し、この貫通孔34cに通したボルト33によりフランジ付カラー34を介して取付フランジ30を強く締め付けることができる。また、フランジ付カラー34とジャイロセンサ7の取付フランジ30との間に弾性部材であるグロメット32を介在させたので、ジャイロセンサ7を防振支持できる。このとき、座面41、座面51及び取付基準面21はそれぞれ平行であるため、ボルト33は各座面及び取付基準面21に対して直角となり、確実な締結ができる。この締結において、ボルト33の軸線は、ナット部22へ締結するため、図5に示すように締結軸線Lと一致し、取付基準面21と直交するから、鉛直線Vに対してθだけ傾いており、鉛直線Vと平行な軸線を有するフランジ付カラー34とは軸線が交差することになる。ボルト33はフランジ付カラー34に対してθだけ傾いた状態でフランジ付カラー34を貫通するが、フランジ付カラー34の貫通孔34cにおける穴径がボルト33の軸部外径よりも大きいため、このボルト33の傾きを許容できる。また、上補正プレート40における取付穴40cの穴径をボルト33の軸部外径よりも大きく、かつ下補正プレート50の取付穴50cよりも大きくしたので、ボルト33の締結時に締結軸線Lが多少軸ぶれしても、穴径の大きな取付穴40cにてこの軸ぶれを吸収できるため確実に締結できる。図7及び図8は本願発明における補器を燃料タンクとした第2実施例であり、図7はAに補正前の状態、Bに補正後の状態を示し、図8は補正時における取付各部を分解して示す取付説明図である。この例において、燃料タンク14の前後に取付部14a及び14bが突出し、車体フレーム1には支持部である取付座をなすナット部60,61が設けられ、それぞれに雌ネジ穴60a及び61aが設けられている。また、タンク本体62内にはレベルゲージ63が設けられている。レベルゲージ63は、フロート64を備え、このフロート64がタンク本体62内における燃料の液面65の変化に追随して上下することにより、このフロート64の上下動に基づいて液面65の高さを検出するものである。燃料タンク14は車体中心上に配置され、図7のAに示すように、標準状態で前上がり傾斜する車体フレーム1の上に支持されている。ナット部60,61の上端面は取付基準面66をなし、この上に取付部14a及び14bが重ねられ、ボルト90で締結されている。このとき、例えば、ナット部60,61の取付基準面66が水平線HLと平行であるとすれば、各取付部14a及び14bも水平になる。また、標準取付状態にあるタンク本体62内の液面65も取付基準面66と平行になる。この状態で、前後輪懸架装置の調整で車体の傾斜角度が変化し、例えば、角αだけ前傾すると、取付基準面66は水平線HLから角αだけ前傾する。このため、液面65も図7のB中に仮想線で示すように、高さが変化してしまう。このように液面が変化してしまうと正確なレベルの検出が困難になるので、より正確な検出を必要な場合は、車体に対する燃料タンク14の取付角度の補正をすることが好ましい。すなわち、このようなレベルゲージ63を有する燃料タンク14も、車体に対する取付角度を補正する必要がある本願発明の補器に相当する。そこで、燃料タンク14の取付角度を補正する場合には、図7のBに示すように、各車体取付部14a及び14bを、テーパー状の上補正プレート70及び下補正プレート80を介してボルト90により締結する。符号91は円筒状のスペーサーであり、車体の傾斜に伴って各ナット部60,61における取付基準面66の高さが変化し、取付部14a及び14bとの間隔が変化するのでこの変化した間隔をなくすために設けられ、この例では、取付部14a側の下補正プレート80とナット部60の間に配置される。各上補正プレート70及び下補正プレート80は、第1実施例における上補正プレート40及び下補正プレート50と同様のものであり、図7のCに示すように、上補正プレート70は、角度αをなす座面71と斜面72で構成され、取付穴73が設けられている。下補正プレート80も同様であり、図7のDに示すように、座面81と斜面82及び取付穴83を有する。上補正プレート70と下補正プレート80は同じものであり、一方をを前後及び上下に反転させた関係になっている。図8に示すように、具体的に燃料タンク14の取付角度を補正するには、車体フレーム側の支持部であるナット部60及び61の各上端面である取付基準面66上に、下補正プレート80の座面81が当接するように重ね、その上に取付部14a,14bを重ね、さらにこれらの取付部14a,14bの上に上補正プレート70の斜面72が当接するように重ね、各取付穴73、各取付部14a,14bに設けられた取付穴14c、取付穴83及びナット部60及び61のナット穴を一致させ、ボルト90にて締結する。これにより、燃料タンク14はαだけ取付角度を補正できる。しかも、ナット部60及び61の座面に対してボルト90は直角に締結できるから、確実な締結が可能になる。また、車体の傾斜角度の変化に応じて燃料タンク14の取付角度を補正できるので、燃料タンク14を常時標準状態に維持することができる。その結果、レベルゲージ63による正確な残燃料の検出が可能になる。なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、鞍乗り型車両は自動2輪車に限定されない。補器は車両の前後方向における傾斜角度によって動作や機能等に影響を受けるため取付角度の補正が必要なものであれば上記各実施例に限定されない。また、ジャイロセンサ以外のものであっても車体の傾きを検出するセンサであれば足り、このようなセンサの取付けが水平になるよう簡単に補正して、検出精度を高めることができる。また、補器を車体側へ取付ける締結部材はボルトに限定されない。しかし、ボルトを採用すれば締結部材を簡単に構成できる。"