"温度変化により直線的に伸縮するアクチュエータと、前記アクチュエータの押圧力を受けて回動する連結レバーと、前記連結レバーの他端と連結して回転力の伝達を受けるチョークレバーと、チョーク弁が固着されるものであって、前記チョークレバーからの回転力の伝達を受けて回動する弁軸と、を有し、前記チョークレバーは、前記弁軸の外周を覆う有底筒形状であって、その底部を前記弁軸が貫通して、前記チョークレバーは前記弁軸を中心として回転自在に設けられており、前記連結レバーと前記チョークレバーとの連結機構の少なくとも一部が、前記チョークレバーの筒形状の外縁よりも内側に設けられていることを特徴とする気化器のチョーク機構。前記弁軸が、一端側に弁軸レバーを有し、前記弁軸レバーにより前記チョークレバーの回転力が弁軸に伝達されることを特徴とする請求項1に記載の気化器のチョーク機構。前記チョークレバーの筒形状の開口を覆い、前記チョークレバーと共に回動するキャップを設け、前記キャップの上面に、前記連結レバーと前記チョークレバーとの連結機構が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の気化器のチョーク機構。前記連結機構が、溝にピンを挿し込むことによって構成されるものであって、前記溝又は前記ピンのいずれかが前記キャップに設けられ、前記溝又は前記ピンのもう一方が前記連結レバーに設けられていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の気化器のチョーク機構。ここで、特許文献1に記載されたチョーク機構では、有底円筒状部分33aの外側にレバーアーム33bがあるため、必然的にチョークレバー33を回動させるための回転半径アーム長が大きくなり、それに伴いアクチュエータのストロークを大きくする必要がある。そうすると、チョーク機構全体の構造を大きくしなければならなくなったり、ストロークが大きいために、チョーク弁31を開くのに時間がかかって、燃費の低下を招くことにもなる。そこで、本発明は、オートチョーク形式でありつつ、簡単な構成で、チョーク弁を回動させるチョークレバーのアーム長を短くして、チョーク機構全体をコンパクトにし、チョーク弁の開閉時間を短くすることができる気化器のチョーク機構を提供することを目的としている。上記の目的を達成するために、本発明に係る気化器のチョーク機構は、温度変化により直線的に伸縮するアクチュエータと、一端が回転軸に接続し、前記アクチュエータの押圧力を受けて回動する連結レバーと、前記連結レバーの他端と連結して回転力の伝達を受けるチョークレバーと、前記チョークレバーからの回転力の伝達を受け、チョーク弁が固着された弁軸と、を有し、前記チョークレバーは、前記弁軸の外周を覆う有底筒形状であって、その底部を前記弁軸が貫通して、前記チョークレバーは前記弁軸を中心として回転自在に設けられており、前記連結レバーと前記チョークレバーとの連結機構の少なくとも一部が、前記チョークレバーの筒形状の外縁よりも内側に設けられていることを特徴とするものである。さらに、前記弁軸が、一端側に弁軸レバーを有し、前記弁軸レバーにより前記チョークレバーの回転力が弁軸に伝達される構成としたり、チョークレバーの筒形状の開口を覆い、チョークレバーと共に回動するキャップを設け、そのキャップの上面に、連結レバーとチョークレバーとの連結機構が設けられていることにしたり、連結機構が溝にピンを挿し込むことによって構成されるものであって、その溝又はピンのいずれかがキャップに設けられ、溝又はピンのもう一方が連結レバーに設けられている構成としても良い。本発明の気化器のチョーク機構であれば、全体の構造をコンパクトにすることができ、小さなストロークでチョーク弁の開度を制御することが可能なため、エンジン始動後のチョーク弁をより効果的にかつ、短時間に駆動することが可能になるという効果を奏する。以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して説明する。図1は、本発明に係る気化器のチョーク機構を示す図で、aは平面図、bは正面図である。このチョーク機構10の駆動源は、電気式熱源アクチュエータ13である。この電気式熱源アクチュエータ13は、内部に図示しない発熱素子を備え、この発熱素子の温度が上昇すると内部のワックスが膨張し、それによって先端部13aが前進する構成になっている。その後、発熱素子への通電を止め、素子の温度が下降すると、また先端部13aが元の位置に戻る。電気式熱源アクチュエータ13の先端部13aは、連結レバー16に当接して、動力を伝達している。連結レバー16は、一端が回転軸に接続されており、他端はチョークレバー15に連結する構成になっている。連結レバー16には、連結レバーばね16bが設けられており、電気式熱源アクチュエータ13の先端部13aに向かって付勢されているので、連結レバー16は電気式熱源アクチュエータ13から常に押圧力を受けた状態となっている。そして、電気式熱源アクチュエータ13からの押圧力により、連結レバー16は回転運動をする。連結レバー16とチョークレバー15は、連結レバー16の端部付近に連結ピン16aが設けられており、その連結ピン16aをチョークレバー15のキャップ20の上面に設けられている連結溝21に挿すことにより連結している。なお、逆に、連結ピン16aがキャップ20の上面に設けられていて、連結溝21が連結レバー16に設けられている構成であっても良い。以上の構成において、連結溝21と連結レバー16とで、連結機構を構成している。そして、この連結機構は、その構成の少なくとも一部が筒形状のチョークレバー15の外縁より内側にある。キャップ20は、もともとは、筒形状のチョークレバー15内に塵や水が入らないように取り付けていた防塵キャップである。防塵キャップのみの用途で使用していたときは、チョークレバー15の開口部を覆っていただけなので、防塵キャップは、チョークレバー15に対し回動自在に嵌め込まれているだけでよかった。しかし、本発明で用いられているキャップ20は、連結レバー16からの力をチョークレバー15に伝えなければいけないため、キャップ20とチョークレバー15とは、ピン等によって、互いに回転しないように留められていなければならない。キャップ20とチョークレバー15の形状により互いに回転しないようになっていてもよい。このような連結機構により連結されていると、アクチュエータの先端13aが進退すると、連結レバー16が回動し、連結ピン16aが、連結溝21の内部を移動しながら、チョークレバー15に回転力を伝達することになる。なお、連結レバー16とチョークレバー15との連結方法は、これ以外にも様々な方法があるので、そのバリエーションについては後述する。チョークレバー15は有底筒形状で、図示の実施例では円筒形状であるが、円筒に限定されない。角筒形状や楕円形状でもよい。このチョークレバー15は、その底部分を弁軸12が貫通している。つまり、チョークレバー15は弁軸12に対し回動可能に嵌合されている。また、弁軸12の一端には、チョーク弁11が固着され、弁軸12の他端には、弁軸レバー17が設けられている。そして、チョークレバー15から、弁軸レバー17を通じて弁軸12に回転力を伝達できる構造になっている。チョークレバー15の内側には、従来と同様に、ストッパが設けられていて、弁軸レバー17は、そのストッパによりチョーク弁11が全閉位置から全開位置までしか回転できないように制限されている。また、弁軸12をチョーク弁11の全閉方向に付勢する弁軸ばね12aが、チョークレバー15と弁軸レバー17との間に設けられている。さらに、チョークレバー15の下部外周には別のストッパが設けられ、チョークレバー15がチョーク弁11を全閉させる位置から全開させる位置までしか回転できないように制限している。なお、チョークレバー15は、チョークレバーばね15aによって、チョーク弁11の全閉方向に付勢されている。また、従来例と同様に、チョーク弁11の全閉若しくは小開度時、エンジンの吸気負圧が一定値を超えると、チョーク弁11の大きい側に作用する吸気負圧による回転モーメントと、チョーク弁11の小さい側に作用する吸気負圧による回転モーメントとの差が弁軸ばね12aによる回転モーメントに打ち勝って、チョーク弁11の開度を増加させることができる。そして、その開度増加は、弁軸レバー17がストッパに当接することによって規制されている。図2は、チョークレバーと連結レバーの関係を説明する図であり、aは連結部分の平面図、bは説明のための模式図である。また、図3は、アーム長を説明する断面図である。チョーク弁11を全閉位置から全開位置にするために必要な回転角をβとし、弁軸12の軸心から連結ピン16aの軸心までの距離をR1、連結レバー16の回転軸から連結ピン16aまでの距離をR2とする。そうすると、連結ピン16aのストロークLはR1とβにより決定される。ここで、連結レバー16を動かすのは、電気式熱源アクチュエータ13であり、回転角αは電気式熱源アクチュエータ13の仕様ストローク量および連結レバー16の回転軸と電気式熱源アクチュエータ13との位置関係により決まる。したがって、弁軸12の軸心から連結ピン16aの軸心までの距離R1を短くすると、連結ピン16aのストロークLも同様に短くでき、それによって連結レバー16の回転軸から連結ピン16aまでの距離R2も短くすることができる。これにより、連結機構を全体的にコンパクトに構成することができる。従来の連結機構は、図3のように、チョークレバー15の円筒部分の外側に突起25等を設けていたので、アーム長はR1となり、当然、本発明のアーム長R1よりも長い。したがって、全体的に連結機構も大型化してしまう。本発明では、R1を小さくするために、キャップ20の上面に連結ピン16がくるような構成にしたので、弁軸12の軸心から連結ピン16aの軸心までの距離R1を短くすることができる。このような構成にしたことで、チョーク機構10全体として、コンパクトにすることが可能となる。また、従来は防塵用に用いていたキャップ20を有効に活用し、キャップ20に連結機構を設けることができる。次に、連結機構のバリエーションを検討する。図4は、本発明に用いるキャップに連結機構を設けた図であり、aは連結溝、bは連結板を設けた例である。また、図5は、本発明に用いるキャップに連結機構を取り付けた図であり、aは連結溝、bは連結板を取り付けた例である。ここでは、キャップ20側に連結溝21や連結板22を設けた例を示しているが、キャップ20側が連結ピン16aで、連結レバー16側が連結溝21や連結板22であっても良い。連結溝21を用いた構造であれば、連結ピン16aを溝内に挿し込んで連結するため、連結機構が外れるという心配はない。しかし、そこまでしなくても、別途ばね等で付勢しているため、図4bに示すような連結板22でも連結機構が外れるということは、ほとんどないと考えられる。また、図4a,bはキャップ20と連結溝21や連結板22を一体として製造した場合であるが、これらは、図5a,bのようにビス23等を用いて、キャップ20の上面に取り付けてもよい。当然、接着剤によって接着してもよい。また、連結溝21や連結板22の形状は、途中で折れ曲がって、二本の直線を繋いだような形状となっている。チョーク弁11の開閉だけであれば、一本の直線部分21a,22aだけで足りるのだが、それに追加の直線部分21b,22bを設けた理由は、電気式熱源アクチュエータ13のストロークを一定にするのは難しいことから、必要なストロークよりも若干大き目のストロークが発生するように調整しているためである。つまり、電気式熱源アクチュエータ13のストロークが所定の量より大きくなると、連結レバー16も必要な回転量より大きく回動しようとするので、そのときに連結ピン16aが逃げられるように、追加の直線部分21b,22bを設けているのである。したがって、追加の直線部分21b,22bは、連結ピン16aが通っても、チョークレバー15が回動しないような角度に設定されている。なお、連結ピン16aがチョーク弁11の全閉から全開まで行う直線部分21a,22aは、少なくとも一部がチョークレバー15の外縁の内側にあればよく、一部が外縁の外側に突出してもよい。ただし、直線部分21a,22aのすべてがチョークレバー15の外縁の内側にあればアクチュエータ13のストロークをより小さくすることができ、連結機構をさらにコンパクトにすることができる。ここまで示した実施例は、チョークレバー15に被せたキャップ20の上面に連結溝21等を設けていたが、キャップ20を利用しない場合も考えられる。図6は、キャップを利用しない連結機構の実施例を示したものである。図6a,bは、キャップ20が無い場合である。このときは、チョークレバー15の外側に突出部15bを設け、そこに連結溝24aや連結板24bをビス23等で取り付ければよい。連結溝24aや連結板24bの形状例えば、溝の方向などは、図示した形状に限定するものではないが、アーム長R1を短くするという目的があるため、連結位置をチョークレバー15の筒形状の内側になるようにするべきである。また、図6cは、キャップ20を被せているが、連結機構にはキャップ20を利用しない場合を図示している。ここでもチョークレバー15の外側にキャップ20を超える高さの突出部15bを設け、その突出部15bの天端に連結板24cをビス23等で取り付けている。連結板24cの形状は、特に限定するものではなく、連結溝24aや連結板24bと同じような形状でよく、また、図1の連結溝21のような形状でもよい。以上のように、連結機構の少なくとも一部をチョークレバー15の上方またはキャップ20の上面に設けることで、電気式熱源アクチュエータ13のストロークが短くて済むので、チョーク機構をコンパクトにすることができる。また、ストロークが短ければ、駆動時間も短くなることから空燃比を最適化し、燃費の向上にもつながる気化器のチョーク機構10となった。また、このような気化器のチョーク機構は、汎用性があり、多機種に適用することが可能である。"