鞍乗型電動車両に搭載され、充電プラグが接続される充電レセプタクルであって、充電プラグの接続部が挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第1の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第1の方向に垂直な第2の方向の寸法よりも大きく形成された開口を有する接続口と、前記接続口の内部に配置され、充電プラグに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、前記複数の端子は、鞍乗型電動車両に搭載されたバッテリの電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第1の方向に一列に配列されており、前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている、充電レセプタクル。前記複数の端子は、先端の位置が前記挿抜方向について異なる端子を含んでいる、請求項1に記載の充電レセプタクル。前記複数の端子は、鞍乗型電動車両のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている、請求項1または2に記載の充電レセプタクル。請求項1から3のいずれか一項に記載の充電レセプタクルを備える鞍乗型電動車両。充電器から延びる充電コードに設けられ、鞍乗型電動車両に搭載された充電レセプタクルに接続される充電プラグであって、充電レセプタクルの接続口に挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第1の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第1の方向に垂直な第2の方向の寸法よりも大きく形成された接続部と、前記接続部の内部に配置され、充電レセプタクルに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、前記複数の端子は、充電器の電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第1の方向に一列に配列されており、前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている、充電プラグ。前記複数の端子は、充電器のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている、請求項5に記載の充電プラグ。近年のバッテリへの充電制御の高度化により、充電時に互いに接続される充電コネクタおよびレセプタクルの端子数は増加傾向にあり、これらの充電コネクタおよびレセプタクルが大型化している。二輪車等の鞍乗型の車両は四輪車と比べて部材の搭載スペースが制限されるため、レセプタクルも狭い空間内に配置されることとなる。したがって、上記のような大型の充電コネクタが接続可能な大型のレセプタクルを鞍乗型電動車両に適用することは難しい。例えば、端子の配置密度を高めることで充電コネクタおよびレセプタクルを小型化することが考えられる。しかしながら、バッテリの大容量化およびバッテリへの急速充電の要求による充電時間の短縮化により、電源線同士を接続する端子には大電流が流される傾向にある。その場合、電源線同士を接続する端子での発熱量が大きくなるため、単に端子の配置密度を高めて充電コネクタおよびレセプタクルの小型化を図ることは難しい。よって本発明は、充電レセプタクルの配置自由度を確保しつつ、端子数の増加および充電時の発熱へ良好に対応することが可能な技術を提供することを目的とする。上記の課題を解決するためにとりうる本発明の一態様は、鞍乗型電動車両に搭載され、充電プラグが接続される充電レセプタクルであって、充電プラグの接続部が挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第1の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第1の方向に垂直な第2の方向の寸法よりも大きく形成された開口を有する接続口と、前記接続口の内部に配置され、充電プラグに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、前記複数の端子は、鞍乗型電動車両に搭載されたバッテリの電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第1の方向に一列に配列されており、前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている。このような構成によれば充電レセプタクルを扁平形状とすることができ、充電処理の高度化等により端子の数が増加しても高い配置自由度を確保できる。そのため寸法の狭いスペースにも充電プラグの抜き差し作業性を優先して充電レセプタクルを設置することができる。また充電時に正極端子と負極端子において発生する熱を効率的に放熱することができる。前記複数の端子は、先端の位置が前記挿抜方向について異なる端子を含んでいる構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時におけるアーク放電の発生を防止しうるような端子同士の電気的接続順序を適宜定めることができる。前記複数の端子は、鞍乗型電動車両のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時における漏電を防止することができる。上記の充電レセプタクルを備える鞍乗型電動車両も本発明がとりうる一態様である。本発明がとりうる別の一態様は、充電器から延びる充電コードに設けられ、鞍乗型電動車両に搭載された充電レセプタクルに接続される充電プラグであって、充電レセプタクルの接続口に挿抜可能であり、挿抜方向に垂直な第1の方向の寸法が、当該挿抜方向および当該第1の方向に垂直な第2の方向の寸法よりも大きく形成された接続部と、前記接続部の内部に配置され、充電レセプタクルに設けられた複数の端子とそれぞれ電気的に接続される複数の端子とを備え、前記複数の端子は、充電器の電源線に接続される正極端子および負極端子と、鞍乗型電動車両に搭載された制御部と充電器との間の信号伝送に使用される通信線に接続される複数の通信端子と、前記接続口への充電プラグの挿入状態の検知に使用される接続検知線に接続される接続検知端子とを備え、前記正極端子、前記負極端子、前記複数の通信端子、および前記接続検知端子は、前記第1の方向に一列に配列されており、前記正極端子と前記負極端子の間に前記複数の通信端子および前記接続検知端子の少なくとも一つが配置されている。このような構成によれば充電プラグを扁平形状とすることができ、これに応じて充電レセプタクルも扁平形状とすることができるため、充電処理の高度化等により端子の数が増加しても高い配置自由度を確保できる。そのため寸法の狭いスペースにも充電プラグの抜き差し作業性を優先して充電レセプタクルを設置することができる。また充電時に正極端子と負極端子において発生する熱を効率的に放熱することができる。前記複数の端子は、充電器のアース線に接続されるアース端子を含んでおり、前記アース端子は、前記正極端子と前記負極端子の間に配置されている構成としてもよい。この場合、充電プラグの挿抜時における漏電を防止することができる。添付の図面を参照しつつ本発明について以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。図1は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車1を例示して説明する。電動二輪車1は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車1が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪3および後輪4が路面A1に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車1を基準として、電動二輪車1の構成を説明する。電動二輪車1は、車体フレーム2、前輪3、後輪4、電動モータ5、バッテリ6および車体カバー7を備えている。電動二輪車1は、バッテリ6から供給される電力によって電動モータ5を駆動し、電動モータ5の出力によって後輪4を駆動する。電動モータ5は、後輪4の右側方に配置されたパワーユニット47に収容されている。以下、電動二輪車1の全体の構造を車体前方から順に説明する。図2は、図1の電動二輪車において一部の部品を取り外した状態を示す左側面図である。電動二輪車1は、この電動二輪車1の前上部に配置されたヘッドパイプ8を有している。ヘッドパイプ8内には、ステアリング軸9が回動自在に挿入されている。ステアリング軸9の下端部には、左右一対のフロントフォーク10が取り付けられている。前輪3は、フロントフォーク10に取り付けられている。ステアリング軸9の上端部には、ハンドル11が取り付けられている。運転者は、ハンドル11を操作することにより、ステアリング軸9、フロントフォーク10および前輪3をステアリング軸9の軸線回りに回すことが可能である。ハンドル11の左右両端部には、それぞれグリップ12が設けられている左側のグリップのみを図示。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ5の出力を調整することが可能である。図1に示すように、ハンドル11の中央付近にはメータ13が設けられている。メータ13の下方には、荷台14が配置されている。荷台14は、ヘッドパイプ8に固定されている。荷台14に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ8およびステアリング軸9などを介して主に前輪3に作用する。荷台14の下部にはヘッドランプ15が固定されている。図2に示すように、電動二輪車1は、ヘッドパイプ8から後方に延びる車体フレーム2を含んでいる。車体フレーム2は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム2は、ダウンチューブ19と、ダウンチューブ19の後方に配置されたフレーム本体20と、を含んでいる。ダウンチューブ19は、ヘッドパイプ8の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体20は、ダウンチューブ19の下端部から後方に延びており、車両の前後方向X1の途中部がS字状に形成されている。フレーム本体20は、左右一対設けられている。フレーム本体20は、第1フレーム部21と、第2フレーム部22と、第3フレーム部23と、第4フレーム部24と、を含んでいる。第1フレーム部21は、ダウンチューブ19の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第2フレーム部22は、側面視においてS字状に形成されている。第2フレーム部222は、下端部22aと、中間部22bと、上端部22cと、を含んでいる。第2フレーム部22の下端部22aは、湾曲形状に形成されており、第1フレーム部21の後端部に連結されている。第2フレーム部22の中間部22bは、下端部22aから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第1フレーム部21に対する中間部22bの傾斜角度は、例えば、45度程度である。第2フレーム部22の上端部22cは、湾曲形状に形成されており、中間部22bに接続されている。第3フレーム部23は、上端部22cから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第4フレーム部24は、第2フレーム部22の中間部22bから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第3フレーム部23の中間部に接続されている。図1に示すように、電動二輪車1は、車体フレーム2に取り付けられた車体カバー7を含んでいる。車体カバー7は、ヘッドパイプ8を覆う前カバー25と、前カバー25の下部から後方に延びる下カバー26と、前カバー25の後方に配置された後カバー27と、を含んでいる。前カバー25は、ステアリング軸9の一部およびヘッドパイプ8を取り囲み、かつ、ダウンチューブ19を取り囲んでいる。下カバー26は、前カバー25の下部25aから後方に延びており、第1フレーム部21と、第2フレーム部22の下端部22aとを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー26上端部には、足載せ部28が配置されている。足載せ部28は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。後カバー27は、全体として、下カバー26の後部26aから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー27は、第2フレーム部22のうち、下端部22aを除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー27は、第3フレーム部23および第4フレーム部24を、前方および左右両側方から覆っている。後カバー27の上方には、シート29が配置されている。電動二輪車1の走行中、シート29に座った運転者の足は、足載せ部28に載せられる。前後方向X1において、足載せ部28は、前カバー25の後面25bと、シート29の前端部29aとの間に配置されている。また、シート29は、第2フレーム部22の上方に配置され、かつ、第3フレーム部23の一部の上方に配置され、かつ、第4フレーム部24の一部の上方に配置されている。シート29と、後カバー27とによって囲まれた空間は、収容空間S1を規定している。図2に示すように、シート29は、第1ブラケット31および支持ブラケット37によって支持されている。第1ブラケット31は、第2フレーム部22の中間部22bに取り付けられている。第1ブラケット31は、中間部22bから上向きに延びている。第1ブラケット31の上端部には、ヒンジ部38が設けられている。シート29は、このヒンジ部38を介して第1ブラケット31に支持されている。第1ブラケット31は、シート29を下方から支持している。シート29は、ヒンジ部38回りに回動することが可能となっている。シート29をヒンジ部38回りに回動することにより、収容空間S1を上方に開放することが可能である。なお、ヒンジ部38を省略し、シート29を直接第1ブラケット31に固定してもよい。シート29の後部29bは、支持ブラケット37によって支持されている。支持ブラケット37は、車体フレーム2の第3フレーム部23に固定されており、第3フレーム部23から上向きに突出した形状とされている。シート29の下方には、電動モータ5の電源としてのバッテリ6が配置されている。バッテリ6は、左右一対の第2フレーム部22の間に配置されている。バッテリ6は、充電可能な二次電池である。バッテリ6は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向X1の長さ幅よりも車両の上下方向Z1の長さ高さが長くされている。バッテリ6は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム2に支持されている。バッテリ6の上部6aは、第1ブラケット31と、支持ブラケット37との間に配置されている。図1に示すように、シート29の後方には、荷台45が配置されている。荷台45は、第3フレーム部23の上方に配置され、この第3フレーム部23に支持されている。荷台45の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台45に載せられた荷物の荷重は、主に後輪4によって受けられる。このように、荷台14と、重量物であるバッテリ6と、荷台45は、前後方向X1に並んで配置されている。したがって、荷台14および荷台45に荷物を載せたときに、前後方向X1における電動二輪車1の荷重のバランスを、均等にすることができる。したがって、荷台14および荷台45に荷物を載せた状態でも、電動二輪車1の高い操縦性を維持することができる。図3は、シート29を開いた状態の収容空間S1を示す斜視図である。ヒンジ部38でシート29を回動させることにより、収容空間S1の上方に開口した開口部30が開放される。また、ヒンジ部38でシート29を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部30が閉塞される。このように、シート29は、収容空間S1を閉塞可能な蓋体とされている。シート29が開口部30を閉塞することにより、雨水や埃などが収容空間S1内に浸入することが防止される。収容空間S1には、車両の右側に、接続ボックス51が設けられている。この接続ボックス51における左側の側壁52には、本発明の充電レセプタクルとしてのレセプタクル53が設けられている。図4に示すように、後述する充電器58から延びる充電コード57に設けられた本発明の充電プラグとしてのプラグ55が接続されてバッテリ6の充電が実行される。充電コード57は、レセプタクル53にプラグ55を接続した状態で車両の左側へ引き出される。収容空間S1の開口部30の縁部には、左側前方に、切り欠き部63が形成されている。充電コード57は、開口部30の切欠き部63に通される。これにより、プラグ55と充電器58とをつなぐ充電コード57が外部から収容空間S1の内部に引き込んだ状態で、シート29が収容空間S1の開口部30を閉塞することができる。図5にレセプタクル53の外観を示す。aは接続口54を閉じた状態を、bは接続口54を開いた状態を示している。レセプタクル53は、合成樹脂等から形成されたハウジング71を備えている。このハウジング71に後述するプラグ55の接続部76が挿抜可能とされた接続口54が形成されている。接続口54は、全体として扁平形状に形成されている。具体的には、プラグ55の挿入方向D0に垂直な水平方向D1の寸法が、挿入方向および水平方向に垂直な垂直方向D2の寸法よりも大きく形成された開口を有している。ハウジング71は、接続口54を形成する外周壁73の内部に複数のオス端子72を有している図8参照。レセプタクル53のハウジング71には、外周壁73の周囲に張り出すフランジ部81が形成されている。このフランジ部81には、両側部に、取付孔82が形成されている。ハウジング71は、取付孔82に挿入したねじ部材図示略を板金部材に設けられたねじ孔図示略へねじ込むことにより、接続ボックス51内に固定される。ハウジング71は、接続口54を形成する外周壁73の下方側の部分に、一対のガイド溝84を有している。これらのガイド溝84は、レセプタクル53のハウジング71における幅方向の左右両側に形成されている。これらのガイド溝84は、プラグ55の挿抜方向に沿って形成されている。またレセプタクル53は、接続口54を閉塞可能なリッド85を有している。リッド85は、合成樹脂等から形成されたもので、平板部86を有している。リッド85は、平板部86における接続口54側に周壁87を有している。周壁87は、レセプタクル53の接続口54をリッド85が閉塞した状態で、レセプタクル53のハウジング71の外周壁73に沿って延びている。リッド85は、その下端部がレセプタクル53のハウジング71における接続口54の下方側において、接続口54の長手方向に沿って設けられた支持軸図示略により回動可能に連結されている。そしてリッド85が支持軸により回動されることで、レセプタクル53の接続口54がリッド85によって開閉される。図6にプラグ55の外観を示す。aは上方から見た外観を、bは下方から見た外観を示している。プラグ55は、合成樹脂等から形成されたハウジング75を備えている。このハウジング75にレセプタクル53の接続口54に挿入可能とされた接続部76が設けられている。接続部76は複数の端子収容部70を有している図8参照。プラグ55の接続部76も、レセプタクル53の接続口54と同様に扁平形状とされている。すなわちプラグ55の挿入方向D0に垂直な第1の方向D1の寸法が、当該挿入方向および当該第1の方向に垂直な第2の方向D2の寸法よりも大きく形成されている。レセプタクル53の接続口54へプラグ55の接続部76を挿し込むことで、各メス端子78に各オス端子72が挿し込まれ、両者が電気的に接続される。図6のaに示すように、プラグ55のハウジング75は、把持部101を有している。この把持部101の前端部に接続部76が設けられており、把持部101は、接続部76よりも周長が大きく形成されている。把持部101の後端面101aには、コード導出部102が設けられている。コード導出部102は、後端面101aの左端部に設けられており、充電コード57は把持部101から斜め左後方へ導出されている。なお上記の説明における前後左右の表現はハウジング75における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。把持部101の後端面101aは、右側から左側へ向かって次第に接続部76から離間する後方へ傾斜され、後端面101aの左端が右端よりも後方に配置されている。これにより、把持部101は平面視で左右方向に非対称形状とされ、作業者が右手で把持し易い形状とされている。図6のbに示すように、プラグ55の裏面には、一対のガイド突条104が形成されている。ガイド突条104は、把持部101の一部を含む接続部76の全長にわたって形成されている。ガイド突条104は、プラグ55における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条104は、レセプタクル53に対する挿抜方向に沿って形成されている。ガイド突条104は、把持部101側が僅かに膨出されている。図7に示すように、電動二輪車1はBMSBatteryManagementSystem103を備えている。BMS103は、電力線105および通信線111を介してバッテリ6と接続されており、バッテリ6の充放電を制御する。BMS103には、レセプタクル53に繋がる通信線113が接続されている。この通信線113には、その途中にシート29の開閉を検知するシート開閉スイッチ42が設けられている。またBMS103は、レセプタクル53にプラグ55が接続されたことを接続検知線114の電圧を監視することで検知する。プラグ55に接続された充電コード57は、電力線115、通信線116および接続検知線117を有しており、充電器58に接続されている。充電器58には電源ケーブル61が接続されており、電源ケーブル61の端部には、後述する電源62に接続可能なプラグ60が設けられている。レセプタクル53にプラグ55を接続すると、電力線106、115同士が電気的に接続され、充電器58からバッテリ6への充電経路が形成される。また通信線113、116同士が電気的に接続され、充電器58とBMS103間の通信経路が形成される。さらに接続検知線114、117同士が電気的に接続され、プラグ55のレセプタクル53への接続状態を検知可能な回路が形成される。BMS103は、充電器58との通信が可能となると、充電スイッチ103aをオン状態とする。つまりBMS103は、充電器58との通信ができない限り充電スイッチ103aをオフ状態に維持し、バッテリ6とレセプタクル53との間を遮断した状態とする。図8に電動二輪車1と充電器58の間の配線を模式的に示す。レセプタクル53は、配線56を介してバッテリ6に接続されている。また、このレセプタクル53に接続されるプラグ55は、充電コード57に接続されている。充電コード57は、充電器58に接続されている。充電器58には、電線61を介して電源62が接続されている。これにより、レセプタクル53にプラグ55を接続した状態で、電源62からの電力が充電器58を介してバッテリ6に給電され、バッテリ6が充電される。レセプタクル53に設けられた複数のオス端子72は、ハウジング71の基部71aから接続口54へ向かって延びるように、ハウジング71に支持されている。これらのオス端子72は、ハウジング71の扁平形状の長手方向上記第1の方向に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング71には隔壁部74が形成されており、各オス端子72を絶縁している。具体的には、ハウジング71の長手方向の一端側から順に、正極端子72a、第1通信端子72b、第2通信端子72c、接続検知端子72d、アース端子72eおよび負極端子72fを含んで配置されている。そして正極端子72aと負極端子72fの間に第1通信端子72b、第2通信端子72c、接続検知端子72d、およびアース端子72eが配置されている。正極端子72aおよび負極端子72fは、電動二輪車1に搭載されたバッテリ6の電源線106に接続されている。第1通信端子72bおよび第2通信端子72cは、電動二輪車1に搭載された制御部としてのBMS103と充電器58の間の信号伝送に使用される通信線106に接続されている。接続検知端子72dは、接続口54へのプラグ55の挿入状態の検知に使用される接続検知線114に接続されている。アース端子72eは、電動二輪車1のアース線121に接続されている。接続部76の複数の端子収容部70は、扁平形状のハウジング75の長手方向すなわち第1の方向D1に沿って配列されている。それぞれの端子収容部70の間には、レセプタクル53のハウジング71に形成された隔壁部74が挿入可能なスリット77が形成されている。各端子収容部70には、メス端子78が収容されている。すなわち接続部76の内部において複数のメス端子78が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。具体的には、ハウジング75の長手方向の一端側から順に、正極端子78a、第1通信端子78b、第2通信端子78c、接続検知端子78d、アース端子78eおよび負極端子78fを含んで配置されている。そして正極端子78aと負極端子78fの間に第1通信端子78b、第2通信端子78c、接続検知端子78d、およびアース端子78eが配置されている。正極端子78aおよび負極端子78fは、充電器58の電源線115に接続されている。第1通信端子78bおよび第2通信端子78cは、電動二輪車1に搭載された制御部としてのBMS103と充電器58の間の信号伝送に使用される通信線116に接続されている。接続検知端子78dは、接続口54へのプラグ55の挿入状態の検知に使用される接続検知線117に接続されている。アース端子78eは、充電器58のアース線122に接続されている。本実施形態においては、レセプタクル53に設けられた複数のオス端子72は、先端の位置がプラグ55の挿抜方向について異なる端子を含んでいる。具体的には、アース端子72eの先端の位置が接続口54の開口に最も近く、次いで負極端子72f、正極端子72aの順に各先端の位置が接続口54の開口の近くに位置する構成とされている。第1通信端子72b、第2通信端子72c、および接続検知端子72dの各先端の位置は、複数のオス端子72の中で最も接続口54の開口から遠くに位置する構成とされている。一方、プラグ55に設けられた複数のメス端子78の先端の位置は、各端子収容部70の開口から等距離となるように構成されている。したがって、レセプタクル53にプラグ55を挿し込んだ際に、最初にアース端子72eがアース端子78に接触し、次に負極端子72f、正極端子72aの順にそれぞれ負極端子78f、正極端子78aに接触する。そして最後に、第1通信端子72b、第2通信端子72c、および接続検知端子72dがそれぞれ第1通信端子78b、第2通信端子78c、および接続検知端子78dに接触する。またレセプタクル53からプラグ55を引き抜く際には、最初に第1通信端子72b、第2通信端子72c、および接続検知端子72dがそれぞれ第1通信端子78b、第2通信端子78c、および接続検知端子78dから離間する。次に、正極端子72a、負極端子72fの順に、それぞれが正極端子78a、負極端子78fから離間する。そして最後に、アース端子72eがアース端子78eから離間する。したがって、通信線113、116同士が導通することで電源線106の通電遮断を解除するシステムとした場合、正極端子72aおよび負極端子72fに対して正極端子78aおよび負極端子78fが挿抜される際には、電源線106の通電遮断状態が確保された状態となる。これにより、レセプタクル53に対するプラグ55の挿抜時におけるアーク放電の発生を防止することができる。またレセプタクル53にプラグ55を接続する際にはアース端子72eがアース端子78eと最初に電気的に接続され、レセプタクル53からプラグ55を取り外す際にはアース端子72eとアース端子78eの電気的接続が最後に解除される。この構成によれば、正極端子72aおよび負極端子72fに対して正極端子78aおよび負極端子78fが挿抜される際には、アースが確保された状態となる。したがって、レセプタクル53に対するプラグ55の挿抜時における漏電を防止することができる。バッテリ6を充電するには、図3に示すように、まず、電動二輪車1のシート29のロックを解除し、シート29を回動させて収容空間S1を開放する。次に、レセプタクル53にプラグ55を接続すべく、充電器58から延びる充電コード57の端部のプラグ55を把持する。プラグ55を把持した作業者は、収容空間S1へプラグ55を導き入れ、リッド85を回動させてレセプタクル53の接続口54を開き、この接続口54へプラグ55の接続部76を挿し込む。するとプラグ55の裏面のガイド突条105が、レセプタクル53のハウジング71のガイド溝84に嵌め込まれる。なお、プラグ55の表裏が逆であると、ハウジング71のガイド溝84の間で内側に突出した部分がプラグ55の端面に干渉し、またプラグ55のガイド突条105の端部がハウジング71の外周壁73に干渉する。これにより、レセプタクル53の接続口54に対して表裏が逆のプラグ55の接続部76が挿し込まれることはない。さらにプラグ55をレセプタクル53へ向かって押し込み、レセプタクル53に対するプラグ55の接続が完了したら、図4に示すように、充電コード57を収容空間S1の開口部30に形成された切欠き部63に配置させる。シート29を回動させて収容空間S1の開口部30を閉塞すると、充電コード57が切欠き部63の底部63aとシート29とで挟持されて保持される。この状態で充電器58を作動させ、バッテリ6への充電を開始する。充電中は電源線106に接続された正極端子72aおよび負極端子72fに大電流が流れ、発熱が大きくなる。しかしながら、本実施形態のレセプタクル53においては複数のメス端子72が扁平形状の接続口54の長手方向に沿って一列に配列されており、かつ正極端子72aと負極端子72fがそれらの間に配置されたその他のメス端子72によって十分に離間している。よって正極端子72aと負極端子72fにおいて発生した熱はハウジング71の両端部において良好に放熱されうる。したがって充電中に発生する熱による影響を極力抑制することができる。すなわちバッテリ6の大容量化に伴って要求される急速充電によって増加する発熱に対して十分に対応することができる。同様にして、充電中は電源線115に接続された正極端子78aおよび負極端子78fに大電流が流れ、発熱が大きくなる。しかしながら、本実施形態のプラグ55においては複数のメス端子78が扁平形状の接続部76の長手方向に沿って一列に配列されており、かつ正極端子78aと負極端子78fがそれらの間に配置されたその他のメス端子78によって十分に離間している。よって正極端子78aと負極端子78fにおいて発生した熱はハウジング75の両端部において良好に放熱されうる。したがって充電中に発生する熱による影響を極力抑制することができる。充電が完了したら、シート29のロックを解除し、図4に示すように、シート29を回動させて収容空間S1を開放する。次にレセプタクル53からプラグ55を引き抜いて接続を解除し、リッド85で接続口54を閉塞する。これにより、レセプタクル53がリッド85によって保護される。その後、収容空間S1からプラグ55を取り出し、シート29を回動させて収容空間S1の開口部30を閉塞する。収容空間S1がシート29で塞がれることにより、収容空間S1への雨水や埃の浸入が防止されるため、レセプタクル53は、シート29及びリッド85によって二重に保護されることとなる。以上説明したように、本実施形態のプラグ55の接続部76は偏平形状とされ、複数のメス端子78が当該扁平形状の長手方向に一列に配列されている。これにより、プラグ55が接続されるレセプタクル53の形状も偏平形状とすることができる。つまり、レセプタクル53の形状を偏平形状とし、複数のオス端子72を当該扁平形状の長手方向に一列に配列したものとすることができる。このような構成のレセプタクル53によれば、オス端子72の数が増加しても、高い配置自由度を確保することができる。一般に二輪車は、四輪車と比べて部材の搭載スペースが限られている。したがって、レセプタクル53も狭い空間内に配置されることとなり、プラグ55の抜き差しの作業性が悪くなる傾向にある。しかしながら本実施形態のように水平方向に扁平な形状を有するレセプタクル53によれば配置の自由度が増すため、高さ寸法の狭いスペースにもプラグ55の抜き差し作業性を優先して設置することができる。上記の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。レセプタクル53の配置場所はシート29の下方に設けられた収容空間S1に限られるものではない。例えば図9に示す電動二輪車1Aのように、後カバー27における車両の左側に設けられた収容空間S2にレセプタクル53が配置される構成としてもよい。この収容空間S2の開口部212は車両の側方に開口する。この収容空間S2の外壁には、開口部212を、開閉可能な蓋体213が設けられている。この電動二輪車1Aでは、まず、蓋体113を開いて収容空間S2の開口部212を開放する。その後、前述したようにプラグ55をレセプタクル53の接続口54へ挿し込み、蓋体213で開口部212を閉塞した状態でバッテリ6の充電を行う。レセプタクル53の設置位置と姿勢開口部54の開口方向と長手方向の向きは、収容空間S1またはS2内の他部材のレイアウトに応じて適宜定められ、上記実施形態のように開口部54の長手方向が水平方向に一致され、車両左側に開口する場合に限られない。例えば、本発明の第1の方向としての開口部54の長手方向を鉛直方向車体の上下方向に一致させ、レセプタクル53を縦長の扁平形状とすることができる。この場合、前後または左右寸法の狭いスペースにもプラグ55の抜き差し作業性を優先してレセプタクル53を設置することができる。開口部54の開口方向は前後左右を任意に定めることができ、また水平方向から鉛直上向きの間で任意に定めることができる。上記実施形態においては、レセプタクル53に設けられた複数の端子72がオス端子とされ、プラグ55に設けられた複数の端子78がメス端子とされている。逆に複数の端子72をメス端子とし、複数の端子78をオス端子としてもよい。上記実施形態においては、レセプタクル53に設けられた複数のオス端子72の両端に正極端子72aと負極端子72fが配置されている。これらの端子は必ずしも端子列の両端に配置されていることを要せず、隣接配置されていなければよい。すなわち正極端子72aと負極端子72fの間に少なくとも一本の端子が設けられていればよい。同様に、プラグ55に設けられた複数のメス端子78の両端に正極端子78aと負極端子78fが配置されている。これらの端子は必ずしも端子列の両端に配置されていることを要せず、隣接配置されていなければよい。すなわち正極端子78aと負極端子78fの間に少なくとも一本の端子が設けられていればよい。上記実施形態においては、プラグ55の挿抜方向における先端の位置が異なる端子をレセプタクル53に設けられた複数のオス端子72が含み、プラグ55に設けられた複数のメス端子78の先端位置が揃えられている。逆にプラグ55の挿抜方向における先端の位置が異なる端子を複数のメス端子78が含み、複数のオス端子72の先端位置が揃えられる構成としてもよい。また上述した端子同士の電気的接続順序が維持されるならば、複数のオス端子72と複数のメス端子78の双方の先端位置を異ならせてもよい。本発明が適用される鞍乗型電動車両における車輪の数は二つに限られるものではなく、適宜に定められる。