本発明の外郭容器部分を成すシリンダー容器に於いて、縦仕切り壁によって2分割し、シリンダー1室及びシリンダー2室を設け、壁面の中間よりやや下方部の中央に一方通行弁を設け、シリンダー1室よりシリンダー2室への流出を制し、シリンダー2室からシリンダー1室へのみ流出できる弁とし、又その下方に液体小通路を設け、急激な液体の流れを抑制する。シリンダー内に充填された液体において、シリンダー1の液面にはピストンが乗り、ピストンから伸びた伝道棒を介してアクセルペダルへつながる。シリンダー2室の上部は液面から上の空間にある空気の出入り口として小さな通気孔を設けていることを特徴とする自動車アクセルペダル急発進制御装置。従来、自動車のアクセルペタルは、急に強くかつ深く踏み込んでも、ペダルが床につくまで踏み込むことができたがために、ブレーキペダルを踏むべき時に間違えてアクセルペダルを踏み、急停止すべきところを、急発進させ大事故に繋がった例が数多く発生した。本発明は、以上の問題点を解決するためになされたものである。本発明の外郭容器部分を成すシリンダー容器に於いて、縦仕切り壁によって2分割しシリンダー1室及びシリンダー2室を設け、壁面の中間よりやや下方の中央部に一方通行弁を設け、シリンダー1室よりシリンダー2室への流出を制し、シリンダー2室からシリンダー1室へのみ流出する弁とし、又その下方に液体小通路を設け、急激な液体の流れを抑制し、シリンダー内に充填された液体において、シリンダー1室の液面にはピストンが乗り、ピストンから伸びたアクセルペダル伝道棒を介してアクセルペダルへつながる。シリンダー2室の上部は、液面から上の空間に在る空気の出入口として小さな通気孔を設けている。以上を特徴とする自動車アクセルペダル急発進抑制装置である。アクセルペダルを急激に強く踏んでも、急に深く踏み込めない構造になっている為、ブレーキと間違えてアクセルペダルを強く踏んでも急発進を抑制する為、とり返しのつかない大事故等を予防することができる。本発明の外郭容器部分を成すシリンダー容器に於いて、縦仕切り壁によって2分割しシリンダー1室及びシリンダー2室を設ける。壁面のやや下方の中央部に一方通行弁を設け、シリンダー1室よりシリンダー2室への流出を制し、シリンダー2室からシリンダー1室へのみ流出する弁とし、又その下方に液体小通路を設け、急激な液体の流れを抑制し、シリンダー内に充填された液体において、シリンダー1室の液面にはピストンが乗り、ピストンから伸びたアクセルペダル伝道棒を介してアクセルペダルへつながる。シリンダー2室の上部は、液面から上の空間にある空気の出入口として小さな通気孔が設けられている、アクセルペダル急発進抑制装置。以下、本発明の実施の状態を説明する。自動車のアクセルペダルに制御装置を施す。壁で仕切られた2個のシリンダーに細かい小通路と一方流入弁を設けアクセルペダルを急激に深く踏んでも、内蔵されている液体が細い小通路より急に流れることができない為、一旦止まりその後も徐々にしか踏み込めないので、急な発進を防止できる自動車のアクセルペダル。アクセルペダルに連結した1シリンダー1室と2シリンダー2室の2個のシリンダー室を設け、両シリンダーは5液体小通路で繋がっているのと6通路は弁を設け2シリンダー2室から1シリンダー1室の方向のみに流れる仕組みであり3ピストンに連結した7アクセルペダルを踏むと5液体小通路を通じて2シリンダー2室に流れるが通路が狭い為、流れる量に制約があるが、6一方通行弁は1シリンダー1室から2シリンダー2室へは弁が作用し流れないが、6一方通行弁は通路が大きい為、3ピストンが戻れば急に2シリンダー2室から1シリンダー1室に戻り元の状態になる。