ペダル操作力を伝達する伝達部材と、該伝達部材に揺動可能に配設された揺動レバーと、前記伝達部材と前記揺動レバーとの間に介在させられ、前記ペダル操作力に応じて歪を生じる起歪体と、を有し、前記起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置において、前記起歪体は前記伝達部材に固定されているとともに、該起歪体にはセンサロッドが一体的に立設されており、該センサロッドと前記揺動レバーとが弾性部材を介して連結され、該揺動レバーから該弾性部材を介して該センサロッドに前記ペダル操作力または該ペダル操作力の反力が伝達されることを特徴とするペダル操作量検出装置。支持軸心まわりに回動可能に配設されてペダル操作力を伝達する伝達部材と、該伝達部材に前記支持軸心と平行な揺動軸心まわりに揺動可能に配設された揺動レバーと、前記伝達部材から前記揺動レバーを介して前記ペダル操作力が伝達されるとともに、該ペダル操作力に対応する反力を該揺動レバーに加える出力部材と、前記伝達部材と前記揺動レバーとの間に介在させられ、前記反力に応じて歪を生じる起歪体と、を有し、前記起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置において、前記起歪体は前記伝達部材に固定されているとともに、該起歪体にはセンサロッドが一体的に立設されており、該センサロッドと前記揺動レバーとが弾性部材を介して連結され、該揺動レバーから該弾性部材を介して該センサロッドに前記反力が伝達されることを特徴とするペダル操作量検出装置。前記ペダル操作力に応じて前記伝達部材が前記支持軸心まわりに回動させられた場合に、前記反力に応じて前記弾性部材を弾性変形させつつ前記揺動レバーが該伝達部材に対して揺動させられ、該揺動レバーから前記センサロッドに該反力が伝達される弾性伝達領域と、前記伝達部材の回動量が予め定められたストッパストロークを超えると、該伝達部材に設けられたストッパに前記揺動レバーが当接してそれ以上の揺動が阻止され、該揺動レバーから前記センサロッドに伝達される前記反力が一定に維持される伝達規制領域と、を有することを特徴とする請求項2に記載のペダル操作量検出装置。前記出力部材は、前記揺動軸心と平行な連結ピンを介して前記揺動レバーに連結されているとともに、前記揺動レバーにはカラーが配設されて、該カラーの内部を前記連結ピンが挿通させられている一方、前記伝達部材には、前記揺動軸心まわりに所定の遊びを有する状態で前記カラーが挿通させられるストッパ穴が前記ストッパとして設けられ、該遊びによって前記揺動レバーの揺動が許容されるとともに、前記ストッパストロークに達すると該カラーが該ストッパ穴の内壁面に当接してそれ以上の揺動が阻止されることを特徴とする請求項3に記載のペダル操作量検出装置。前記起歪体は撓み変形可能な長手状板材で、該長手状板材の長手方向の両端部において前記伝達部材に固定されており、該長手状板材の長手方向の中央部分に前記センサロッドが垂直に立設されていることを特徴とする請求項1~4の何れか1項に記載のペダル操作量検出装置。前記揺動レバーには貫通穴が設けられ、該貫通穴内に前記センサロッドが遊びを持って挿通させられており、該遊びによって該揺動レバーの揺動が許容されることを特徴とする請求項1~5の何れか1項に記載のペダル操作量検出装置。前記弾性部材は圧縮コイルスプリングで、前記センサロッドと同心に配設されて該センサロッドと前記揺動レバーとの間に介在させられていることを特徴とする請求項6に記載のペダル操作量検出装置。前記弾性部材は引張コイルスプリングで、前記センサロッドと平行に配設されて該センサロッドと前記揺動レバーとに跨がって掛け止められていることを特徴とする請求項6に記載のペダル操作量検出装置。しかしながら、特許文献1に記載の装置は構造が複雑で部品点数が多いため、製造コストが高くなるという問題があった。特許文献2に記載の装置によれば部品点数が節減されて製造コストを低減できるが、出力部材に連結された揺動レバーそのものの歪を検出するため、エンジン振動等の外乱の影響で検出精度が損なわれる可能性がある。本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、起歪体の歪に基づいてペダル操作量を検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにすることにある。かかる目的を達成するために、第1発明は、ペダル操作力を伝達する伝達部材と、その伝達部材に揺動可能に配設された揺動レバーと、前記伝達部材と前記揺動レバーとの間に介在させられ、前記ペダル操作力に応じて歪を生じる起歪体と、を有し、前記起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置において、前記起歪体は前記伝達部材に固定されているとともに、その起歪体にはセンサロッドが一体的に立設されており、そのセンサロッドと前記揺動レバーとが弾性部材を介して連結され、その揺動レバーからその弾性部材を介してそのセンサロッドに前記ペダル操作力またはそのペダル操作力の反力が伝達されることを特徴とする。第2発明は、支持軸心まわりに回動可能に配設されてペダル操作力を伝達する伝達部材と、その伝達部材に前記支持軸心と平行な揺動軸心まわりに揺動可能に配設された揺動レバーと、前記伝達部材から前記揺動レバーを介してペダル操作力が伝達されるとともに、そのペダル操作力に対応する反力をその揺動レバーに加える出力部材と、前記伝達部材と前記揺動レバーとの間に介在させられ、前記反力に応じて歪を生じる起歪体と、を有し、前記起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置において、前記起歪体は前記伝達部材に固定されているとともに、その起歪体にはセンサロッドが一体的に立設されており、そのセンサロッドと前記揺動レバーとが弾性部材を介して連結され、その揺動レバーからその弾性部材を介してそのセンサロッドに前記反力が伝達されることを特徴とする。第3発明は、第2発明のペダル操作量検出装置において、前記ペダル操作力に応じて前記伝達部材が前記支持軸心まわりに回動させられた場合に、前記反力に応じて前記弾性部材を弾性変形させつつ前記揺動レバーがその伝達部材に対して揺動させられ、その揺動レバーから前記センサロッドに反力が伝達される弾性伝達領域と、前記伝達部材の回動量が予め定められたストッパストロークを超えると、その伝達部材に設けられたストッパに前記揺動レバーが当接してそれ以上の揺動が阻止され、その揺動レバーから前記センサロッドに伝達される前記反力が一定に維持される伝達規制領域と、を有することを特徴とする。第4発明は、第3発明のペダル操作量検出装置において、前記出力部材は、前記揺動軸心と平行な連結ピンを介して前記揺動レバーに連結されているとともに、前記揺動レバーにはカラーが配設されて、そのカラーの内部を前記連結ピンが挿通させられている一方、前記伝達部材には、前記揺動軸心まわりに所定の遊びを有する状態で前記カラーが挿通させられるストッパ穴が前記ストッパとして設けられ、その遊びによって前記揺動レバーの揺動が許容されるとともに、前記ストッパストロークに達するとそのカラーがそのストッパ穴の内壁面に当接してそれ以上の揺動が阻止されることを特徴とする。第5発明は、第1発明~第4発明の何れかのペダル操作量検出装置において、前記起歪体は撓み変形可能な長手状板材で、その長手状板材の長手方向の両端部において前記伝達部材に固定されており、その長手状板材の長手方向の中央部分に前記センサロッドが垂直に立設されていることを特徴とする。第6発明は、第1発明~第5発明の何れかのペダル操作量検出装置において、前記揺動レバーには貫通穴が設けられ、その貫通穴内に前記センサロッドが遊びを持って挿通させられており、その遊びによってその揺動レバーの揺動が許容されることを特徴とする。第7発明は、第6発明のペダル操作量検出装置において、前記弾性部材は圧縮コイルスプリングで、前記センサロッドと同心に配設されてそのセンサロッドと前記揺動レバーとの間に介在させられていることを特徴とする。第8発明は、第6発明のペダル操作量検出装置において、前記弾性部材は引張コイルスプリングで、前記センサロッドと平行に配設されてそのセンサロッドと前記揺動レバーとに跨がって掛け止められていることを特徴とする。第1発明のペダル操作量検出装置においては、伝達部材に固定された起歪体にセンサロッドが一体的に立設され、そのセンサロッドと揺動レバーとが弾性部材を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバーから弾性部材を介してセンサロッドにペダル操作力または反力が伝達されるため、揺動レバーに出力部材が連結されて反力が伝達される場合でも、揺動レバーの歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。なお、揺動レバーに入力部材が連結されてペダル操作力が伝達される場合は、エンジン振動等の外乱で検出精度が低下する可能性は小さい。第2発明は、実質的に第1発明の一実施態様に相当するもので、第1発明と同様の作用効果が得られる。すなわち、伝達部材に固定された起歪体にセンサロッドが一体的に立設され、そのセンサロッドと揺動レバーとが弾性部材を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できるとともに、揺動レバーから弾性部材を介してセンサロッドに反力が伝達されるため、揺動レバーの歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。第3発明は弾性伝達領域と伝達規制領域とを有し、弾性伝達領域では揺動レバーの揺動により弾性部材を弾性変形させつつセンサロッドに反力が伝達され、ペダルストロークに応じて起歪体を適切に変形させてペダル操作量を検出できる一方、伝達規制領域では揺動レバーの揺動が阻止されてセンサロッドに伝達される反力が一定に維持されるため、起歪体に過大な反力が作用することが防止され、その起歪体の小型化や薄型化が可能となる。第4発明では、揺動レバーに配設されたカラーがストッパ穴の内壁面に当接させられることにより、ストッパストロークが規定されて揺動レバーのそれ以上の揺動が阻止されるため、ストッパストロークのばらつきがカラーの外径寸法およびストッパ穴の内径寸法の2つの因子のみで定まり、そのストッパストロークを高い精度で管理できる一方、カラーは揺動レバーと出力部材とを連結する連結ピンが挿通させられるものであるため、構造が簡単で安価に構成できる。第5発明では、起歪体が撓み変形可能な長手状板材で、その長手状板材の長手方向の両端部が伝達部材に固定され、長手方向の中央部分にセンサロッドが垂直に立設されているため、簡単且つ安価に構成しつつセンサロッドにより起歪体を適切に撓み変形させてペダル操作量を検出することができる。第6発明では、揺動レバーに設けられた貫通穴内にセンサロッドが遊びを持って挿通させられているため、それ等の揺動レバーおよびセンサロッドが共通の平面内に配設されてコンパクトに構成できるとともに、こじり等を抑制しつつ揺動レバーからセンサロッドに対して反力を適切に伝達できる。第7発明は、弾性部材として圧縮コイルスプリングが用いられる場合で、センサロッドと同心に配設されてそのセンサロッドと揺動レバーとの間に介在させられるため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、揺動レバーから圧縮コイルスプリングを介してセンサロッドに反力が適切に伝達され、こじり等が抑制されて高い精度が安定して得られる。第8発明は、弾性部材として引張コイルスプリングが用いられる場合で、センサロッドと平行に配設されてそのセンサロッドと揺動レバーとに跨がって掛け止められるため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、揺動レバーから引張コイルスプリングを介してセンサロッドに反力が適切に伝達され、こじり等が抑制されて高い精度が安定して得られる。本発明のペダル操作量検出装置は、ブレーキペダルやアクセルペダルなどの車両用操作ペダルのペダル操作量、すなわちペダル操作力やペダルストローク踏込みストロークを検出する装置として好適に用いられるが、車両用以外の操作ペダルのペダル操作量検出装置にも適用され得る。車両用操作ペダルは、その操作ペダルの操作に従って機械的にホイールブレーキ等を作動させるように構成されても良いし、電気的に検出したペダル操作量に応じて電気的にホイールブレーキや車両駆動装置等を制御する電気式バイワイヤ方式の操作ペダル装置であっても良い。伝達部材は、足踏み操作される操作ペダルそのものでも良いが、中間レバーや連結リンクを介してペダル操作力が伝達される場合、その中間レバーや連結リンクを伝達部材として用いることもできる。出力部材は、それ等の操作ペダルや中間レバーに回動可能に連結され、ペダル操作力が伝達されるとともに反力が加えられる部材で、例えばブレーキ反力が直接加えられるブレーキブースタのオペレーティングロッドやブレーキマスタシリンダのプッシュロッドなどである。操作ペダルに連結される連結リンクや、その連結リンクに連結される中間レバー等を出力部材として用いることもできる。バイワイヤ方式の操作ペダル装置の場合、ばね等の反力機構等によって出力部材に反力が加えられるようにすれば良い。起歪体は、ペダル操作力や反力に応じて歪を生じるもので、例えばばね板材等の弾性変形可能な金属その他の材料にて構成される。この起歪体の歪変形を電気的に検出するために、歪ゲージ等の歪センサが用いられる。そして、この歪センサの検出値に基づいて、例えば予め定められた換算式やマップからペダル操作力やペダルストロークなどのペダル操作量が求められる。揺動レバーとセンサロッドとの間に配設される弾性部材としては、圧縮コイルスプリングや引張コイルスプリングが好適に用いられるが、皿ばねやねじりコイルスプリング等の他のばね部材を用いることもできるし、ゴム等の他の弾性体を採用することも可能である。揺動レバーのレバー比、すなわち揺動軸心から出力部材の連結位置までのモーメントアームと、揺動軸心から弾性部材の連結位置までのモーメントアームとの比を適当に設定することにより、起歪体に伝達される荷重を調整することができる。第3発明では弾性伝達領域と伝達規制領域とを有するが、ストッパを設けることなく弾性伝達領域だけで構成することもできる。弾性部材を予め弾性変形させた状態で配設することにより、所定の反力ペダル操作力に達するまでは弾性部材の弾性変形を伴うことなく揺動レバーからセンサロッドを介して反力が起歪体に直接伝達される直接伝達領域が設けられても良い。初期状態で弾性部材が略自然状態である場合には、ペダル踏込み操作の初期から弾性部材が弾性変形させられ、直接伝達領域を経過することなく直ちに弾性伝達領域となる。第4発明では揺動レバーにカラーが配設され、そのカラーがストッパ穴の内壁面に当接させられることによりストッパストロークが規定されるが、出力部材と揺動レバーとを連結する連結ピンがそのままストッパ穴の内壁面に当接させられるようになっていても良いし、それ等のカラーや連結ピンとは別個に揺動レバーの揺動範囲を規制するストッパを伝達部材に設けることもできるなど、種々の態様が可能である。第3発明および第4発明は、揺動レバーに出力部材から反力が伝達される第2発明に関するものであるが、第1発明の実施に際して揺動レバーに所定の入力部材からペダル操作力が伝達される場合でも、第3発明や第4発明のように構成することが可能である。例えば、ペダル操作力に応じて前記伝達部材が前記支持軸心まわりに回動させられた場合に、そのペダル操作力に応じて前記弾性部材を弾性変形させつつ前記揺動レバーがその伝達部材に対して揺動させられ、その揺動レバーから前記センサロッドにペダル操作力が伝達される弾性伝達領域と、前記伝達部材の回動量が予め定められたストッパストロークを超えると、その伝達部材に設けられたストッパに前記揺動レバーが当接してそれ以上の揺動が阻止され、その揺動レバーから前記センサロッドに伝達される前記ペダル操作力が一定に維持される伝達規制領域と、を有するように構成できる。また、前記入力部材は、前記揺動軸心と平行な連結ピンを介して前記揺動レバーに連結されているとともに、前記揺動レバーにはカラーが配設されて、そのカラーの内部を前記連結ピンが挿通させられている一方、前記伝達部材には、前記揺動軸心まわりに所定の遊びを有する状態で前記カラーが挿通させられるストッパ穴が前記ストッパとして設けられ、その遊びによって前記揺動レバーの揺動が許容されるとともに、前記ストッパストロークに達するとそのカラーがそのストッパ穴の内壁面に当接してそれ以上の揺動が阻止されるように構成される。第5発明では、長手状板材から成る起歪体の長手方向の両端部が伝達部材に固定され、長手方向の中央部分にセンサロッドが垂直に立設されるが、起歪体を片持ち状に伝達部材に固定して自由端側にセンサロッドを立設しても良いし、起歪体に対して傾斜する姿勢でセンサロッドを固定しても良いなど、種々の態様が可能である。第6発明では、揺動レバーに設けられた貫通穴内にセンサロッドが遊びを持って挿通させられているが、揺動レバーの先端にスリット状の切欠が設けられても良いし、センサロッドに隣接する平面内を揺動レバーが揺動させられるようになっていても良いなど、種々の態様が可能である。以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は、本発明の一実施例であるペダル操作量検出装置10が設けられた車両の常用ブレーキ用の操作ペダル装置8を示す図で、は正面図車両搭載状態では車両の左側から見た図、はにおけるIB-IB断面の拡大図である。また、図2は、操作ペダル装置8の操作ペダル16が踏込み操作された状態を示す図で、は正面図、はにおけるIIB-IIB断面の拡大図である。この操作ペダル装置8は、図示しないペダルサポートに略水平な支持軸14の軸心まわりに回動可能に配設された操作ペダル16を備えている。支持軸14の軸心は支持軸心に相当する。操作ペダル16は、制動要求に応じて運転者により足踏み操作されるもので、下端部には踏部パッド18が設けられているとともに、中間部分には揺動レバー20を介してブレーキブースタのオペレーティングロッド22が連結されている。操作ペダル16は、踏部18にペダル操作力Fが加えられる入力部材で、且つそのペダル操作力Fをオペレーティングロッド22側へ伝達する伝達部材に相当し、オペレーティングロッド22は、操作ペダル16から揺動レバー20を介してペダル操作力Fが伝達されるとともに、そのペダル操作力Fに対応するブレーキ反力Rがブレーキブースタによって作用させられる出力部材に相当する。なお、電気的にホイールブレーキを制御するバイワイヤ方式の操作ペダル装置の場合には、反力機構等によって所定の反力が作用させられる反力部材がオペレーティングロッド22の代りに連結される。揺動レバー20は、支持軸14と平行な支持ピン32の軸心まわりに揺動可能に操作ペダル16に配設されている。この揺動レバー20は、操作ペダル16に沿って上方へ延びているとともに、操作ペダル16の両側に平行に配設される一対の側板部20a、20bを備えており、それ等の側板部20a、20bに跨がって支持ピン32と平行に円筒形状のカラー34が配設されている。操作ペダル16には、カラー34が所定の遊びを有する状態で挿通させられる円形のストッパ穴36が設けられており、その遊びによって揺動レバー20の揺動が許容されるとともに、カラー34がストッパ穴36の内壁面に当接させられることによって揺動範囲が規定される。支持ピン32の軸心は揺動レバー20の揺動軸心に相当し、ストッパ穴36は、操作ペダル16に対する揺動レバー20の揺動を規制するストッパとして機能する。前記オペレーティングロッド22の端部には、ねじ結合等により二股状U字形状のクレビス24が一体的に固設されているとともに、前記支持ピン32と平行に断面円形の円柱形状のクレビスピン26が配設されている。そして、このクレビスピン26が前記カラー34内を相対回転可能に挿通させられることにより、オペレーティングロッド22が揺動レバー20に対して相対回動可能に連結され、図2に示すように操作ペダル16が踏込み操作されると、前記ブレーキ反力Rに応じて揺動レバー20を支持ピン32の右まわりに揺動させる力がオペレーティングロッド22から揺動レバー20に加えられる。カラー34は、例えば揺動レバー20の一対の側板部20a、20bに一体的に固設される。クレビスピン26は連結ピンに相当する。上記オペレーティングロッド22は、操作ペダル16に沿って上方へ延び出す揺動レバー20の基端側部分、すなわち支持ピン32の近傍部分に連結されており、揺動レバー20の先端は荷重検知部40を介して操作ペダル16に連結されている。前記ペダル操作量検出装置10は、これ等の揺動レバー20および荷重検知部40を含んで構成されており、荷重検知部40は、ブラケット42を介して操作ペダル16に取り付けられた起歪体44と、その起歪体44に一体的に立設されているセンサロッド46と、そのセンサロッド46と揺動レバー20との間に介在させられている圧縮コイルスプリング48とを備えている。圧縮コイルスプリング48は弾性部材に相当する。起歪体44は、撓み変形が可能な長手状板材でばね板材等によって構成されており、長手方向が上下方向すなわち操作ペダル16の回動方向に対して略直角な方向となり、且つ操作ペダル16の回動平面に対して略垂直図1の紙面に対して垂直になる姿勢で、その長手方向の両端部上下の両端部がブラケット42にリベット等により一体的に固定されている。ブラケット42には、略直角に折り曲げられた一対の縦壁部42tが設けられており、起歪体44はその縦壁部42tに固定されている。そして、その起歪体44の長手方向の中央に、前記センサロッド46が起歪体44の板面に対して略垂直になる姿勢でねじ締結等により一体的に固設されている。これにより、操作ペダル16が踏込み操作される前の図1に示す初期状態において、センサロッド46は前記オペレーティングロッド22と略平行になる姿勢に保持される。前記揺動レバー20の先端には図示しない貫通穴が設けられ、センサロッド46はその貫通穴内を遊びを有して挿通させられており、その遊びによって揺動レバー20の揺動が許容される。また、前記圧縮コイルスプリング48はセンサロッド46と同心に配設され、すなわちセンサロッド46が圧縮コイルスプリング48の内部を挿通するように配設され、そのセンサロッド46に設けられたばね受け50と揺動レバー20の先端部との間に介在させられている。したがって、ペダル操作力Fに応じて操作ペダル16が図2に示すように支持軸14の右まわりに回動させられ、そのペダル操作力Fに対応するブレーキ反力Rがオペレーティングロッド22からクレビスピン26およびカラー34を介して揺動レバー20に加えられると、その揺動レバー20はブレーキ反力Rに応じて圧縮コイルスプリング48を弾性変形圧縮変形させつつ操作ペダル16に対して揺動させられる。これにより、その揺動レバー20から圧縮コイルスプリング48およびセンサロッド46を介して起歪体44にブレーキ反力Rが伝達され、そのブレーキ反力Rに応じて起歪体44が撓み変形させられる。起歪体44には歪ゲージ等の歪センサ52が例えばブリッジ回路を形成するように複数取り付けられており、起歪体44の変形量に応じた検出信号が出力される。この歪センサ52の検出値は、操作ペダル16のペダルストローク踏込み操作量に応じて変化するため、この検出値に基づいて、例えば予め定められた換算式やマップからペダル操作力Fやペダルストロークなどのペダル操作量が求められる。一方、ブレーキ反力Rの増加に伴って揺動させられる揺動レバー20のカラー34が、操作ペダル16に設けられたストッパ穴36の内壁面に当接させられると、揺動レバー20のそれ以上の揺動が阻止され、揺動レバー20から圧縮コイルスプリング48を介してセンサロッド46に伝達されるブレーキ反力Rのそれ以上の増加が阻止される。すなわち、操作ペダル16のペダルストロークが、カラー34がストッパ穴36に当接するストッパストロークSTsを超えると、操作ペダル16の更なる踏込み操作に伴ってブレーキ反力Rが増大しても、揺動レバー20の操作ペダル16に対する揺動が阻止されるため、その揺動レバー20から圧縮コイルスプリング48およびセンサロッド46を介して起歪体44に加えられるブレーキ反力Rは一定に維持され、起歪体44の過大な変形が防止される。図3のおよびは、上記歪センサ52の検出値とペダルストロークとの関係を示す概略図で、は図1に示す初期状態において圧縮コイルスプリング48が自然状態で配設されている場合で、は圧縮コイルスプリング48が所定の圧縮状態で配設されている場合である。すなわち、初期状態において圧縮コイルスプリング48が自然状態で配設されている場合は、操作ペダル16の踏込み操作に伴ってブレーキ反力Rが揺動レバー20に加えられると、そのブレーキ反力Rに応じて圧縮コイルスプリング48が直ちに圧縮変形し始めるため、に示すようにストッパストロークSTsまで略一定の特性で検出値が増加し、ストッパストロークSTsを超えると一定に維持される。この場合、ストッパストロークSTs以下のペダルストローク領域は、ブレーキ反力Rに応じて圧縮コイルスプリング48を弾性変形させつつ揺動レバー20が操作ペダル16に対して揺動させられ、圧縮コイルスプリング48からセンサロッド46を介して起歪体44にブレーキ反力Rが伝達される弾性伝達領域であり、ストッパストロークSTsを超えたペダルストローク領域は、揺動レバー20がストッパ穴36の内壁面に当接してそれ以上の揺動が阻止され、揺動レバー20からセンサロッド46に伝達されるブレーキ反力Rが一定に維持される伝達規制領域である。また、図1に示す初期状態において圧縮コイルスプリング48が所定の圧縮状態で配設されている場合は、所定のブレーキ反力Rに達するまでは圧縮コイルスプリング48が弾性変形しないため、揺動レバー20からブレーキ反力Rが直接センサロッド46に伝達される直接伝達領域が、前記弾性伝達領域の前に存在する。すなわち、図3のにおいて弾性開始ストロークSTaは、操作ペダル16の踏込み操作に伴ってブレーキ反力Rが上昇し、圧縮コイルスプリング48が圧縮変形し始めるペダルストロークで、この弾性開始ストロークSTa以下のペダルストローク領域が直接伝達領域であり、弾性開始ストロークSTaからストッパストロークSTsまでのペダルストローク領域が弾性伝達領域になる。弾性伝達領域では、圧縮コイルスプリング48が圧縮変形させられるため、その分だけ直接伝達領域に比較して検出値の増加、言い換えればブレーキ反力Rの増加が緩やかになる。なお、このように圧縮コイルスプリング48を所定の圧縮状態で揺動レバー20とばね受け50との間に配設する場合、センサロッド46にストッパを設けるなどして圧縮コイルスプリング48を圧縮状態に保持する必要がある。このようなペダル操作量検出装置10においては、ブラケット42を介して操作ペダル16に固定された起歪体44にセンサロッド46が一体的に立設され、そのセンサロッド46と揺動レバー20とが圧縮コイルスプリング48を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できるとともに、揺動レバー20から圧縮コイルスプリング48を介してセンサロッド46にブレーキ反力Rが伝達されるため、揺動レバー20の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。また、本実施例では、ストッパ穴36によって揺動レバー20の揺動範囲が規制されることにより弾性伝達領域および伝達規制領域が設けられているため、伝達領域では揺動レバー20の揺動により圧縮コイルスプリング48を弾性変形させつつセンサロッド46にブレーキ反力Rが伝達され、ペダルストロークに応じて起歪体44を適切に変形させてペダル操作量を検出できる一方、伝達規制領域では揺動レバー20の揺動が阻止されてセンサロッド46に伝達されるブレーキ反力Rが一定に維持されるため、起歪体44に過大なブレーキ反力Rが作用することが防止されて、その起歪体44の小型化や薄型化が可能となる。また、本実施例では、揺動レバー20に配設されたカラー34がストッパ穴36の内壁面に当接させられることにより、ストッパストロークSTsが規定されて揺動レバー20のそれ以上の揺動が阻止されるため、ストッパストロークSTsのばらつきがカラー34の外径寸法およびストッパ穴36の内径寸法の2つの因子のみで定まり、そのストッパストロークSTsを高い精度で管理できる一方、カラー34は揺動レバー20とオペレーティングロッド22とを連結するクレビスピン26が挿通させられるものであるため、構造が簡単で安価に構成される。また、本実施例では、起歪体44が撓み変形可能な長手状板材で、その長手状板材の長手方向の両端部が操作ペダル16に固定され、長手方向の中央部分にセンサロッド46が起歪体44の板面に対して垂直に立設されているため、簡単且つ安価に構成しつつセンサロッド46により起歪体44を適切に撓み変形させてペダル操作量を検出することができる。また、本実施例では、揺動レバー20の先端部分に設けられた貫通穴内にセンサロッド46が遊びを持って挿通させられているため、それ等の揺動レバー20およびセンサロッド46が共通の平面内に配設されてコンパクトに構成できるとともに、こじり等を抑制しつつ揺動レバー20からセンサロッド46に対してブレーキ反力Rを適切に伝達できる。また、本実施例では、弾性部材として圧縮コイルスプリング48が用いられ、センサロッド46と同心に配設されてそのセンサロッド46と揺動レバー20との間に介在させられるため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、揺動レバー20から圧縮コイルスプリング48を介してセンサロッド46にブレーキ反力Rが適切に伝達され、こじり等が抑制されて高い精度が安定して得られる。次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。図4および図5は、それぞれ前記図1および図2に対応する図で、このペダル操作量検出装置60の荷重検知部62は、前記圧縮コイルスプリング48の代わりに引張コイルスプリング64が用いられている点が相違する。すなわち、前記センサロッド46が前記実施例よりも長くされて、その先端にばね掛止部材66が設けられ、センサロッド46と平行に配設された引張コイルスプリング64が、そのばね掛止部材66と揺動レバー20とに跨がって掛止されている。したがって、操作ペダル16の踏込み操作に伴ってブレーキ反力Rが揺動レバー20に加えられると、そのブレーキ反力Rに応じて引張コイルスプリング64を引張変形させつつ揺動レバー20が支持ピン32の右まわりに揺動させられ、引張コイルスプリング64を介してセンサロッド46にブレーキ反力Rが伝達される。本実施例においても、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、図4の初期状態において引張コイルスプリング64を自然状態で配設すれば図3のと同様の特性が得られ、所定の引張状態で配設すれば図3のと同様の特性が得られる。引張コイルスプリング64を所定の引張状態で配設する場合、センサロッド46にストッパを設けるなどして引張コイルスプリング64を引張状態に保持する必要がある。以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。