一対のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置される一対の第1ビードフィラと、前記一対のビードコア及び前記一対の第1ビードフィラの間に跨り、前記ビードコア及び前記第1ビードフィラを巻き込むようにトレッド幅方向外側に曲げられた第1カーカスと、前記トレッド幅方向外側に曲げられた前記第1カーカスよりも前記トレッド幅方向外側に配置される第2ビードフィラと、前記第2ビードフィラのトレッド幅方向外側に配置されるゴムチェーファとを備え、前記トレッド幅方向において、前記第2ビードフィラは、前記第1ビードフィラの前記タイヤ径方向外側の端部を覆っており、前記第2ビードフィラの前記タイヤ径方向内側の端部は、前記ビードコアよりも前記タイヤ径方向外側に位置し、前記トレッド幅方向において、前記ゴムチェーファは、前記第2ビードフィラを覆っており、前記第2ビードフィラの損失正接は、前記ゴムチェーファの損失正接よりも小さいタイヤ。リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第2ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの1.3倍以上3.0倍以下である請求項1に記載のタイヤ。リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、前記タイヤ径方向外側における前記ゴムチェーファの端部は、前記トレッド幅方向外側に向かうにつれ、前記タイヤ径方向内側へ近づく請求項1又は2に記載のタイヤ。前記タイヤは、前記ビードコアと前記第1カーカスとの間において、前記タイヤ径方向内側から前記タイヤ径方向外側に向かって前記ビードコアを包むナイロンコード層を備え、リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、前記ナイロンコード層は、前記ビードコアよりも前記トレッド幅方向外側に位置する外側ナイロンコード層を有し、前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記外側ナイロンコード層の外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの0.5倍以上1.3倍未満である請求項1から3の何れか1項に記載のタイヤ。リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第1ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記リムフランジの最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面までの前記タイヤ径方向に沿った高さの1.3倍以上3.0倍以下である請求項1から4の何れか1項に記載のタイヤ。前記トレッド幅方向外側に曲げられた第1カーカス部分は、外側カーカスであり、リムフランジを有する正規リムに前記タイヤが組み付けられ、前記タイヤは正規内圧を有し、及び、前記タイヤに正規加重が負荷された状態における前記タイヤ径方向及び前記トレッド幅方向に沿った断面において、前記タイヤ径方向における前記ビードコアの最も内側の表面であるビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記外側カーカスの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さは、前記ビードコア内側最表面から前記タイヤ径方向における前記第2ビードフィラの外側の先端までの前記タイヤ径方向に沿った高さよりも高い請求項1から5の何れか1項に記載のタイヤ。本発明に係るタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、1タイヤ1の概略構成、2ビード部5の概略構成、3ビード部5を構成する部材の配置関係、4作用効果、5比較評価、について説明する。以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。1タイヤ1の概略構成本実施形態に係るタイヤ1の概略構成について、図1を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面図である。タイヤ1は、正規リムであるリム100に組み付けられている。タイヤ1は、正規内圧を有し、正規荷重が負荷されている。図1に示されるように、タイヤ1は、トレッド部3、ビード部5、サイドウォール部7を有する。トレッド部3は、路面と接する部分である。ビード部5は、リム100に装着され、リム100に接する部分である。サイドウォール部7は、トレッド部3とビード部5とをつなぐ部分である。タイヤ1は、ビードコア10、第1ビードフィラ20、第1カーカス30、第2カーカス32、第2ビードフィラ40、ゴムチェーファ50、サイドゴム層60、ナイロンコード層70、チェーファ80及び、ベルト層90を備える。ビードコア10は、ビード部5に配置される。ビードコア10は、タイヤ1をリム100に固定するために設けられる。ビードコア10は、ビードワイヤー不図示によって構成される。第1ビードフィラ20は、ビード部5に配置される。具体的には、第1ビードフィラ20は、ビードコア10のタイヤ径方向外側に配置される。第1ビードフィラ20は、略三角形状である。第1カーカス30は、トレッド部3、ビード部5、サイドウォール部7に渡って配置される。第1カーカス30は、一対のビードコア10及び一対の第1ビードフィラ20の間に跨る。第1カーカス30は、ビードコア10及び第1ビードフィラ20を巻き込むようにトレッド幅方向外側に曲げられる。第2カーカス32は、ビード部5、サイドウォール部7に渡って配置される。第2カーカス32は、第1カーカス30のトレッド幅方向外側に配置される。第2ビードフィラ40は、ビード部5に配置される。第2ビードフィラ40は、第1カーカス30のトレッド幅方向外側に配置される。より具体的には、第2ビードフィラ40は、第2カーカス32のトレッド幅方向外側に配置される。ゴムチェーファ50は、ビード部5に配置される。ゴムチェーファ50は、ビード部5のトレッド幅方向外側に配置される。より具体的には、ゴムチェーファ50は、第2カーカス32及び第2ビードフィラ40のトレッド幅方向外側に配置される。サイドゴム層60は、サイドウォール部7に配置される。サイドゴム層60は、第1カーカス30のトレッド幅方向外側に配置される。ナイロンコード層70は、ビード部5に配置される。ナイロンコード層70は、ビードコア10と第1カーカス30との間において、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かってビードコア10を包む。チェーファ80は、ビード部5に配置される。チェーファ80は、ビード部5のトレッド幅方向内側の表面からビード部5のタイヤ径方向内側端部の表面を通って、トレッド幅方向において、第1カーカス30と第2カーカス32の間に延びる。チェーファ80は、トゥ欠け防止用として備えられる。ベルト層90は、トレッド部3に配置される。ベルト層90は、第1カーカス30のタイヤ径方向外側に配置される。ベルト層90は、2枚のベルトにより構成される。2ビード部5の概略構成本実施形態に係るビード部5の概略構成について、図2を参照しながら説明する。図2は、図1におけるビード部5の拡大断面図である。図2に示されるように、ビード部5は、ビードコア10、第1ビードフィラ20、第1カーカス30、第2カーカス32、第2ビードフィラ40、ゴムチェーファ50、ナイロンコード層70及び、チェーファ80を含んで構成される。ビードコア10は、タイヤ径方向におけるビードコア10の最も内側の表面であるビードコア内側最表面15を有する。また、ビードコア10は、タイヤ径方向におけるビードコア10の最も外側の表面であるビードコア外側最表面17を有する。第1ビードフィラ20は、第1ビードフィラ20のタイヤ径方向外側の端部である第1ビードフィラ外側端部23を有する。図2に示されるように、第1ビードフィラ外側端部23は、タイヤ径方向外側、すなわち、タイヤ径方向における第1ビードフィラの外側の先端である第1ビードフィラ外側先端25に向かうにつれ厚みが薄くなる。第1ビードフィラ20のタイヤ径方向内側の端部は、ビードコア10と接している。第1カーカス30は、トレッド幅方向内側に位置する内側カーカス30aとトレッド幅方向外側に曲げられた外側カーカス30bとを有する。外側カーカス30bは、内側カーカス30aよりもトレッド幅方向外側に位置する。外側カーカス30bのタイヤ径方向外側の先端である外側カーカス外側先端35は、内側カーカス30aと接している。内側カーカス30aと外側カーカス30bとの間には、ビードコア10と第1ビードフィラ20とが配置される。第2カーカス32は、外側カーカス30bのトレッド幅方向外側に、外側カーカス30bに接して配置される。第2カーカス32のタイヤ径方向外側の端部は、サイドウォール部7に位置する。第2ビードフィラ40は、外側カーカス30bよりもトレッド幅方向外側に配置される。第2ビードフィラ40は、タイヤ径方向外側の端部である第2ビードフィラ外側端部43と、タイヤ径方向内側の端部である第2ビードフィラ内側端部48とを有する。図2に示されるように、第2ビードフィラ40は、タイヤ径方向における第2ビードフィラ40の中央部から、タイヤ径方向における第2ビードフィラ40の端部に向かうにつれ第2ビードフィラ40の厚みが減少する。すなわち、第2ビードフィラ外側端部43及び第2ビードフィラ内側端部48は、第2ビードフィラ40の中央部に比べると厚みが薄くなる。第2ビードフィラ40は、トレッド幅方向において、第1ビードフィラ外側先端25を覆っている。従って、第2ビードフィラ40は、トレッド幅方向において第1ビードフィラ外側先端25と重なる。タイヤ径方向における第2ビードフィラ外側端部43の外側の先端である第2ビードフィラ外側先端45は、第1ビードフィラ外側先端25よりもタイヤ径方向外側に位置する。第2ビードフィラ内側端部48は、ビードコア10よりもタイヤ径方向外側に位置する。すなわち、タイヤ径方向における第2ビードフィラ内側端部48の内側の先端である第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア10よりもタイヤ径方向外側に位置する。従って、第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア外側最表面17よりもタイヤ径方向外側に位置する。第2ビードフィラ40は、トレッド幅方向内側において、第2カーカス32と接している。第2ビードフィラ40は、トレッド幅方向外側において、ゴムチェーファ50と接している。ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40のトレッド幅方向外側に配置される。ゴムチェーファ50は、ビード部5のトレッド幅方向における外側において、露出している。露出したゴムチェーファ50部分には、リムライン150が形成されている。ゴムチェーファ50は、タイヤ径方向において外側の端部であるゴムチェーファ外側端部55を有する。ゴムチェーファ外側端部55は、トレッド幅方向内側とトレッド幅方向外側とで、タイヤ径方向高さが異なる。ゴムチェーファ外側端部55において、トレッド幅方向内側に位置するゴムチェーファ幅方向内側端55aの方が、トレッド幅方向外側に位置するゴムチェーファ幅方向外側端55bよりもタイヤ径方向における高さが高い。すなわち、ゴムチェーファ幅方向外側端55bの方が、ゴムチェーファ幅方向内側端55aよりもタイヤ径方向内側に位置する。ゴムチェーファ外側端部55は、トレッド幅方向外側に向かうにつれ、タイヤ径方向内側へ近づく。トレッド幅方向において、ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40を覆っている。従って、ゴムチェーファ外側端部55は、第2ビードフィラ外側先端45よりもトレッド幅方向外側に位置する。より具体的には、ゴムチェーファ幅方向内側端55aは、第2ビードフィラ外側先端45よりもトレッド幅方向外側に位置する。タイヤ径方向におけるゴムチェーファ50の内側端部は、リム100リムフランジ110と接している。ゴムチェーファ50は、ゴム状の部材によって構成される。ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40よりも密度が小さい。また、第2ビードフィラ40の損失正接は、ゴムチェーファ50の損失正接よりも小さい。サイドゴム層60は、トレッド幅方向内側において、第2カーカス32と接している。サイドゴム層60は、タイヤ径方向内側において、ゴムチェーファ外側端部55と接している。ナイロンコード層70は、ナイロンコードによって構成される。トレッド幅方向において、ナイロンコード層70は、ビードコア10を挟んでトレッド幅方向内側に位置する内側ナイロンコード層70aとトレッド幅方向外側に位置する外側ナイロンコード層70bとを有する。タイヤ径方向における外側ナイロンコード層70bの外側の先端である外側ナイロンコード層外側先端75bは、第1ビードフィラ20と接している。タイヤ径方向における内側ナイロンコード層70aの外側の先端である内側ナイロンコード層外側先端75aは、第1ビードフィラ20と接している。3ビード部5を構成する部材の配置関係本実施形態に係るビード部5を構成する部材の配置関係について、図3を参照しながら説明する。図3は、図1におけるビード部5の拡大断面図である。図3に示されるように、リム100にタイヤ1は組み付けられる。組み付けられたタイヤ1は正規内圧を有する。さらに、組み付けられたタイヤ1には正規加重が負荷されている。この状態におけるタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面において、ビードコア内側最表面15から第1ビードフィラ外側先端25までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さB1hである。前記断面において、ビードコア内側最表面15から外側カーカス外側先端35までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さChである。前記断面において、ビードコア内側最表面15から第2ビードフィラ外側先端45までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さB2hである。前記断面において、ビードコア内側最表面15から第2ビードフィラ内側先端46までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さB2uhである。前記断面において、ビードコア内側最表面15からビードコア外側最表面17までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さBChである。前記断面において、ビードコア内側最表面15からゴムチェーファ幅方向内側端55aまでのタイヤ径方向に沿った高さは、高さGahである。前記断面において、ビードコア内側最表面15からゴムチェーファ幅方向外側端55bまでのタイヤ径方向に沿った高さは、高さGbhである。前記断面において、ビードコア内側最表面15から外側ナイロンコード層外側先端75bまでのタイヤ径方向に沿った高さは、高さNhである。前記断面において、ビードコア内側最表面15からリムフランジ110のタイヤ径方向最も外側の表面であるリムフランジ外側最表面115までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さRhである。トレッド幅方向において、第2ビードフィラ40は、第1ビードフィラ外側先端25を覆っているため、高さB2hは、高さB1hよりも高い。第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア外側最表面17よりもタイヤ径方向外側に位置するため、高さB2uhは、高さBChよりも高い。トレッド幅方向において、ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40を覆っているため、高さBChは、高さB2hよりも高い。高さB2hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下であることが好ましい。高さNhは、高さRhの0.5倍以上1.3倍未満であることが好ましい。高さB1hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下であることが好ましい。高さChは、高さB2hよりも高い方が好ましい。また、ゴムチェーファ幅方向内側端55aの方が、ゴムチェーファ幅方向外側端55bよりもタイヤ径方向に沿った高さが高いため、高さGahは、高さGbhよりも高い。なお、前記断面において、ビードコア内側最表面15からタイヤ径方向における第2ビードフィラ40の内側の端部である第2ビードフィラ内側端部48までのタイヤ径方向に沿った高さは、高さRhの1.0倍以上2.0倍以下であることが好ましい。ビードコア内側最表面15から第2ビードフィラ内側端部48までのタイヤ径方向に沿った高さが1.0倍以上であることにより、第2ビードフィラ40は小さくなるため、タイヤ1の軽量化がさらに図られる。ビードコア内側最表面15から第2ビードフィラ内側端部48までのタイヤ径方向に沿った高さが2.0倍以下であることにより、応力が集中する第1ビードフィラ外側端部23を適切に覆うことができる。その結果、第1ビードフィラ外側端部23付近に応力が集中することが抑制できる。また、第2ビードフィラ40の弾性率がゴムチェーファ50の弾性率よりも小さい場合、トレッド幅方向外側からトレッド幅方向内側に向かって、弾性率が段階的に小さくなる。このため、剛性段差が発生原因となる故障を抑制できる。従って、ビード部5の耐久性をさらに向上できる。4作用効果本実施形態に係るタイヤ1によれば、トレッド幅方向において、第2ビードフィラ40は、第1ビードフィラ外側端部23を覆っており、トレッド幅方向において、ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40を覆っている。これにより、サイドウォール部7から第1ビードフィラ外側端部23に向かって働く応力、及び、リム100リムフランジ110と接するビード部5表面付近から第1ビードフィラ外側端部23に向かって働く応力は、ゴムチェーファ50と第2ビードフィラ40とによって段階的に低減し、第1ビードフィラ外側端部23に応力が集中することが抑制できる。このため、第1ビードフィラ外側端部23付近を起点としたセパレーションの発生が抑制できる。従って、従来のタイヤと比べて、ビード部5の耐久性を向上できる。また、第2ビードフィラ40の損失正接は、ゴムチェーファ50の損失正接よりも小さい。すなわち、第2ビードフィラ40のtanδは、ゴムチェーファ50のtanδよりも小さい。このため、第2ビードフィラ40の発熱は、ゴムチェーファ50の発熱と比べて抑えられる。従って、ビード部5内部に位置する第2ビードフィラの発熱を抑えることによって、ビード部5内部の温度上昇を低減できる。これにより、ビード部5の温度上昇によって生じるゴム部材の物性の変化を抑えられる。その結果、接着性の低下が原因となるセパレーションの発生も抑制できる。従って、従来のタイヤと比べて、ビード部5の耐久性を向上できる。なお、タイヤ1において、ゴムチェーファ50は、ビード部5において露出しているため、ゴムチェーファ50の内部で発生した熱は、放熱されやすい。この点からも、ビード部5内部の温度上昇を低減できる。第2ビードフィラ内側端部48は、ビードコア10よりもタイヤ径方向外側に位置する。すなわち、第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア10よりもタイヤ径方向外側に位置する。従って、第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア外側最表面17よりもタイヤ径方向外側に位置する。本発明に係る第2ビードフィラ40は、従来の第2ビードフィラ40よりもタイヤ径方向に小さくなっており、ビード部5が軽量化されている。本実施形態に係るタイヤ1によれば、高さB2hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下である。また、本実施形態に係るタイヤ1によれば、高さB1hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下である。これにより、第1ビードフィラ20及び第2ビードフィラ40をサイドウォール部7から第1ビードフィラ外側端部23付近に向かって働く応力及びビード部5表面付近から第1ビードフィラ外側端部23付近に向かって働く応力が集中する部分に適切に配置できる。高さRhの3.0倍を超えに従って、上記応力が低減されるため、軽量化の点からも高さB1h及び高さB2hは、3.0倍以下が好ましい。本実施形態に係るタイヤ1によれば、ゴムチェーファ外側端部55は、トレッド幅方向外側に向かうにつれ、タイヤ径方向内側へ近づく。トレッド幅方向外側にサイドウォール部7が湾曲変形したとき、タイヤ1のトレッド幅方向表面において、トレッド幅方向最大幅に近づくほど、歪みが大きくなる。すなわち、ビード部5からサイドウォール部7に向かうほど、トレッド幅方向表面の歪みが大きくなる。従って、ゴムチェーファ幅方向外側端55bがタイヤ径方向外側に位置するほど、ゴムチェーファ幅方向外側端55bに歪みによる応力が集中する。ゴムチェーファ幅方向外側端55bの方が、ゴムチェーファ幅方向内側端55aよりもタイヤ径方向内側に位置することによって、ゴムチェーファ幅方向外側端55bに働く応力が低減され、ゴムチェーファ外側端部55全体に応力を分散できる。その結果、ゴムチェーファ50の耐久性が向上するため、ビード部5の耐久性が向上する。本実施形態に係るタイヤ1によれば、高さNhは、高さRhの0.5倍以上1.3倍未満である。高さNhを1.3倍未満とすることにより、外側ナイロンコード層外側先端75bを応力が集中する第1ビードフィラ外側端部23よりもタイヤ径方向内側に位置させることができる。これにより、外側ナイロンコード層外側先端75bと第1ビードフィラ20との接点部分に働く応力が抑制されるため、外側ナイロンコード層外側先端75b付近に生じる歪みを抑制できる。その結果、ビード部5の耐久性が向上する。高さNhを高さRhの0.5倍以上とすることにより、ビードコア10及び第1ビードフィラ20の強度を上げる効果を維持できる。本実施形態に係るタイヤ1によれば、高さChは、高さB2hよりも高い。すなわち、外側カーカス外側先端35は、第2ビードフィラ外側先端45よりもタイヤ径方向外側に位置する。これによって、外側カーカス外側先端35は、応力が集中する第1ビードフィラ外側端部23よりもタイヤ径方向外側にあるため、外側カーカス外側先端35を起点とした歪みを低減できる。その結果、ビード部5の耐久性が向上する。5比較評価本発明に係るタイヤの効果を確かめるため、以下の測定を行った。実施例1から実施例5に係るタイヤは、図2と同様のビード部の構成をもつタイヤを用いた。比較例1に係るタイヤは、図4に示されるビード部を有するタイヤを用いた。比較例1に係るタイヤは、実施例の第1ビードフィラ20に比べてタイヤ径方向に長い第1ビードフィラ20を有する。比較例1に係るタイヤは、第2ビードフィラを有さず、図4に示されるゴムチェーファ50を有する。比較例2及び比較例3に係るタイヤは、実施例1と同じ部材を有するタイヤを用いた。ただし、比較例2及び比較例3に係るタイヤは、ビード部を構成する部材の配置関係が、実施例に係るタイヤとは異なる。各タイヤのビード部を構成する各部材の配置関係を表1に示す。また、各タイヤの第2ビードフィラ及びゴムチェーファの損失正接tanδを表1に示す。なお、表1のtanδB2は、第2ビードフィラの損失正接を示し、tanδGは、ゴムチェーファの損失正接を示す。表1に示されるように、実施例1では、高さB2hは、高さB1hよりも高い。従って、トレッド幅方向において、第2ビードフィラ40は、第1ビードフィラ外側先端25を覆っている。高さB2uhは、高さBChよりも高い。従って、第2ビードフィラ内側先端46は、ビードコア外側最表面17よりもタイヤ径方向外側に位置する。高さBChは、高さB2hよりも高い。従って、トレッド幅方向において、ゴムチェーファ50は、第2ビードフィラ40を覆っている。実施例1では、第2ビードフィラの損失正接は、ゴムチェーファの損失正接よりも小さい。さらに、表1に示されるように、実施例1では、高さB2hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下である。実施例1では、高さNhは、高さRhの0.5倍以上1.3倍未満である。実施例1では、高さB1hは、高さRhの1.3倍以上3.0倍以下である。実施例1では、高さChは、高さB2hよりも高い。従って、実施例1では、外側カーカス外側先端35は、第2ビードフィラ外側先端45よりもタイヤ径方向外側に位置する。実施例2では、高さB2hは、高さRhの3.0倍より大きい。実施例2のその他の特徴は、実施例1と同様である。実施例3では、高さNhは、高さRhの0.5倍未満である。実施例3のその他の特徴は、実施例1と同様である。実施例4では、高さNhは、高さRhの1.3倍以上である。実施例4のその他の特徴は、実施例1と同様である。実施例5では、高さChは、高さB2hよりも低い。従って、実施例5では、外側カーカス外側先端35は、第2ビードフィラ外側先端45よりもタイヤ径方向外側に位置する。実施例5のその他の特徴は、実施例1と同様である。比較例2では、高さB2hは、高さB1hよりも低い。従って、トレッド幅方向において、第2ビードフィラ40は、第1ビードフィラ外側先端25が覆われていない。比較例2のその他の特徴は、実施例1と同様である。比較例3では、第2ビードフィラの損失正接は、ゴムチェーファの損失正接よりも大きい。比較例3のその他の特徴は、実施例1と同様である。タイヤサイズは、LT225/75R16、リムサイズは、16/6JJATMA標準リムのものを用いた。タイヤ質量測定を除いて、1875kgJATMA複輪最大荷重×150の荷重をかけて測定を行った。タイヤの内圧は、525kPaJATMA複輪規格最大空気圧であった。以下の測定において、比較例1のタイヤ数値を基準100として、実施例1から実施例5、比較例2及び比較例3のタイヤの評価を行った。5.1温度測定各実施例及び各比較例に係るタイヤを室内ドラム試験機に装着し、60km/nの速度で24時間走行させた後に、リムライン位置の表面の温度を測定した。結果を表2に示す。5.2圧縮歪み測定各実施例及び各比較例に係るタイヤのシミュレーションモデルを作成し、平押し条件の下、FEM計算を用いて、カーカスに沿った圧縮歪みの最大値を求めた。結果を表2に示す。5.3走行距離測定各実施例及び各比較例に係るタイヤを室内ドラム試験機に装着し、60km/nの速度で走行させた。各タイヤの走行距離を測定した。結果を表2に示す。5.4タイヤ質量測定各実施例及び各比較例に係るタイヤの質量を測定した。結果を表2に示す。5.5結果表2に示されるように、実施例1から実施例5に係るタイヤの方が、比較例1から比較例3に係るタイヤに比べて、走行距離が向上した。実施例1から実施例5に係るタイヤは、比較例1に係るタイヤに比べて、リムラインの温度が低下している。このことから、実施例1から実施例5に係るタイヤはでは、接着性の低下によるセパレーションの発生が抑制されたため、走行距離が向上したと考えられる。実施例1から実施例5に係るタイヤは、比較例1に係るタイヤに比べて、圧縮歪みの最大値が低減している。これによって、第1ビードフィラの先端部付近に応力が集中するのが抑制されたことが分かる。その結果、第1ビードフィラの先端部付近を起点としたセパレーションの発生が抑制されたため、走行距離が向上したと考えられる。実施例1から実施例5、比較例2及び比較例3に係るタイヤは、比較例1に係るタイヤに比べて、質量が減少している。従って、本実施例に係るタイヤによれば、ビード部を軽量化しつつも、ビード部の耐久性が向上できることが分かった。本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。なお、日本国特許出願第2010-177781号2010年8月6日出願の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。