"車両の固定部に対して回転可能なディスクの外周側をディスク軸方向に跨いで配置されるキャリパと、該キャリパのディスク軸方向の少なくとも一側に設けられているピストンと、該ピストンにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えてなるディスクブレーキにおいて、前記ピストンと前記摩擦パッドとの間には、前記ピストンが前記摩擦パッドを押圧し始めたとき、前記ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を設け、前記ピストンの押圧力が微圧領域においては、該ピストンの押圧力を前記押圧機構を介して前記摩擦パッドに伝達し、前記微圧領域を超えてからは、前記ピストンの押圧力を前記ピストンのディスク周方向全体で前記摩擦パッドに伝達する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。前記押圧機構は、前記摩擦パッドのディスク周方向中央で前記ディスクの径方向に沿った線分上を2箇所以上で押圧する構成としてなる請求項1に記載のディスクブレーキ。前記摩擦パッドと前記ピストンとの間にはシム板を設け、前記押圧機構は、該シム板に一体に設ける構成としてなる請求項1または2に記載のディスクブレーキ。前記押圧機構は、前記シム板のディスク周方向中央部をディスク径方向に沿って切起こすことにより形成してなる請求項3に記載のディスクブレーキ。前記切起こした部位の幅寸法は、前記シム板のディスク周方向の寸法の1/2以下に設定してなる請求項4に記載のディスクブレーキ。前記シム板は、ディスク周方向中央部を残してディスク周方向に沿って前記ピストン側に切起こされ該ピストンにより押圧される部位を有し、前記押圧機構は、残された前記ディスク周方向中央部により構成してなる請求項3に記載のディスクブレーキ。前記シム板は、ディスク周方向中央部が前記摩擦パッド側に突出するようにディスク周方向に沿って波状に形成し、前記押圧機構は、前記摩擦パッド側に突出した前記ディスク周方向中央部により構成してなる請求項3に記載のディスクブレーキ。前記押圧機構は、前記摩擦パッドと前記ピストンとの間に位置して該ピストンに係止される部材により構成してなる請求項1または2に記載のディスクブレーキ。前記摩擦パッドは、前記ピストンの押圧力が液圧0.8MPa以下の微圧領域において、該ピストンの押圧力が前記押圧機構を介して伝達される構成としてなる請求項1,2,3,4,5,6,7または8に記載のディスクブレーキ。ディスクブレーキは、例えば摩擦パッドが新品のときから交換の時期に至るまで、ブレーキ鳴きを抑制できることが望ましい。特に、ブレーキペダルに少し足を載せた程度、換言すれば、ディスクに摩擦パッドが当たり始める程度の微圧領域の制動時に、微圧鳴きと呼ばれるブレーキ鳴きが発生することを安定して抑制できることが望ましい。本発明の目的は、微圧領域の制動時のブレーキ鳴きを抑制できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。上述した課題を解決するため本発明は、車両の固定部に対して回転可能なディスクの外周側をディスク軸方向に跨いで配置されるキャリパと、該キャリパのディスク軸方向の少なくとも一側に設けられているピストンと、該ピストンにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えてなるディスクブレーキに適用される。そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記ピストンと前記摩擦パッドとの間には、前記ピストンが前記摩擦パッドを押圧し始めたとき、前記ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を設け、前記ピストンの押圧力が微圧領域においては、該ピストンの押圧力を前記押圧機構を介して前記摩擦パッドに伝達し、前記微圧領域を超えてからは、前記ピストンの押圧力を前記ピストンのディスク周方向全体で前記摩擦パッドに伝達する構成としたことにある。本発明によれば、微圧領域の制動時のブレーキ鳴きを抑制することができる。以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。ここで、図1ないし図6は本発明の第1の実施の形態を示している。図中、1は車両の固定部例えば、後述の取付部材2に対して回転可能なディスクで、該ディスク1は、車輪図示せずと共に回転するものである。キャリアと呼ばれる取付部材2は、ディスク1の近傍に位置して車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材2は、ディスク1の回転方向本出願においてはディスク周方向というに離間してディスク1の外周を跨ぐようにディスク1の軸方向図1の左,右方向、本出願においてはディスク軸方向というに延びた一対の腕部図示せずと、該各腕部の基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク1のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部2Aと、ディスク1のアウタ側で各腕部の先端側を互いに連結し、ディスク周方向に延びる補強ビーム2Bとにより大略構成されている。ここで、各腕部は、摺動ピン図示せずを介して後述のキャリパ3をディスク軸方向に摺動可能に支持している。また、取付部材2のインナ側には、後述するインナ側の摩擦パッド5をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド図示せずが設けられている。これら各パッドガイドは、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状断面略U字形状の凹溝として形成され、摩擦パッド5を挟んでディスク1のディスク周方向一側,他側に離間している。そして、各パッドガイドには、摩擦パッド5の各耳部5C,5Dが例えばパッドスプリング図示せずを介してそれぞれ嵌合される。また、取付部材2のアウタ側にも、後述するアウタ側の摩擦パッド6をディスク軸方向に案内する一対のパッドガイド図示せずが設けられている。これら各パッドガイドも、インナ側のパッドガイドと同様に、ディスク軸方向に延びる断面コ字形状断面略U字形状の凹溝として形成され、摩擦パッド6を挟んでディスク1のディスク周方向一側,他側に離間している。そして、これら各パッドガイドには、摩擦パッド6の各耳部6C,6D例えば、後述する図11および図12参照が例えばパッドスプリング図示せずを介してそれぞれ嵌合される。取付部材2には、キャリパ3がディスク軸方向に摺動可能に設けられている。このキャリパ3は、ディスク1の外周側をディスク軸方向に跨いで配置されたもので、ディスク1のインナ側に設けられたインナ脚部3Aと、取付部材2の各腕部間でディスク1の外周側を跨ぐようにインナ脚部3Aからディスク1のアウタ側へと延設されたブリッジ部3Bと、該ブリッジ部3Bの先端側であるアウタ側からディスク1の径方向本出願においてはディスク径方向という内向きに延び、先端側が二又状の爪部となったアウタ脚部3Cとにより構成されている。キャリパ3のインナ脚部3Aには、ブレーキ操作時に外部からブレーキ液圧が供給されるシリンダ3Dが設けられ、該シリンダ3D内には後述のピストン4が摺動可能に挿嵌されている。また、インナ脚部3Aには、ディスク周方向に突出して一対のピン取付部図示せずが一体に設けられている。これら各ピン取付部は、キャリパ3全体を摺動ピンを介して取付部材2の各腕部に摺動可能に支持させるものである。キャリパ3のアウタ脚部3Cは、後述するアウタ側の摩擦パッド6にシム板15を介して当接している。そして、アウタ脚部3Cは、ブレーキ操作時にピストン4との間でインナ側,アウタ側の摩擦パッド5,6をディスク1の両面に向けて押圧するものである。キャリパ3のディスク軸方向一側であるインナ脚部3Aには、ピストン4が設けられている。該ピストン4は、有底筒状体として形成され、インナ脚部3Aのシリンダ3D内に摺動可能に挿嵌されている。このピストン4は、インナ脚部3Aのシリンダ3D内に外部からブレーキ液圧が供給されると、このときの液圧力でディスク1側に向けてディスク軸方向に摺動変位され、後述するインナ側の摩擦パッド5をディスク1の一側面に押圧するものである。この場合、ピストン4は、その開口端先端がインナ側の摩擦パッド5に後述のシム板11を介して当接している。そして、車両のブレーキ作動時には、ピストン4の開口端側がシム板11に当接した状態で摩擦パッド5をディクス1の表面に向けて押圧するものである。ディスク1のディスク軸方向両側面に対向して配置されたインナ側,アウタ側の摩擦パッド5,6は、ディスク1のディスク周方向に延びる板状体として形成されている。これら一対の摩擦パッド5,6は、ピストン4によりディスク1の両面軸方向両側面に押圧されるものである。インナ側の摩擦パッド5は、ディスク1の表面軸方向側面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング5Aと、該ライニング5Aの裏面側に固着接合された裏板5Bとによって構成されている。ここで、裏板5Bは、例えば金属や合成樹脂等により成形され、該裏板5Bには、図2および図3に示すように、ディスク周方向に離間してそれぞれ凸形状をなした耳部5C,5Dが設けられている。これら各耳部5C,5Dは、パッドスプリング図示せずを介して取付部材2のインナ側の各パッドガイドにそれぞれ嵌合され、これらパッドガイドとパッドスプリングとによってディスク軸方向に摺動可能に支持されている。そして、各耳部5C,5Dは、車両のブレーキ作動時にディスク1から摩擦パッド5が受ける制動トルクを、取付部材2のパッドガイドと当接して伝達するものである。一方、アウタ側の摩擦パッド6は、インナ側と同様に、ライニング6Aと裏板6Bとによって構成され、裏板6Bの両側にはそれぞれ凸形状をなした耳部6C,6D例えば、後述する図11および図12参照が設けられている。これら各耳部6C,6Dは、インナ側と同様に、パッドスプリングを介して取付部材2のアウタ側の各パッドガイドにそれぞれ嵌合され、これらパッドガイドとパッドスプリングとによってディスク軸方向に摺動可能に支持されている。そして、アウタ側の摩擦パッド6の各耳部6C,6Dも、車両のブレーキ作動時にディスク1から摩擦パッド6が受ける制動トルクを、取付部材2のパッドガイドと当接して伝達するものである。次に、インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間に設けられたインナ側のシム板11について説明する。このインナ側のシム板11は、キャリパ3のインナ脚部3Aに挿嵌されたピストン4とインナ側の摩擦パッド5の裏板5Bとの間に配置され、これらピストン4と摩擦パッド5との間でブレーキ鳴きを防止するものである。このシム板11は、例えば裏板5Bよりも薄い肉厚でばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって一体物として形成され、図2に示すように、インナ側の摩擦パッド5裏板5Bの背面側ピストン4側に、着脱可能に取付けられている。ここで、シム板11は、後述のベース板部12と、取付爪部14とにより大略構成されている。このうちのベース板部12は、摩擦パッド5裏板5Bの背面に沿ってディスク周方向とディスク径方向とに延びると共にディスク周方向中央部12Aがディスク径方向外側とディスク径方向内側とにそれぞれ突出した、全体として略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部12のディスク周方向中央部12Aディスク周方向に関する中央部12Aには、ディスク径方向に延びるように押圧部13が設けられている。この押圧部13は、シム板11ベース板部12のディスク周方向中央部12Aに該シム板11と一体に設けられている。この押圧部13は、摩擦パッド5をシム板11と共に取付部材2に取付けた状態で、ピストン4と摩擦パッド5との間に位置するものである。ここで、押圧部13は、シム板11のディスク周方向中央部12Aをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、押圧部13は、ディスク径方向に離間して設けられた1対の切起部13Aと、これら両切起部13Aの間に位置してこれら切起部13Aの間を連結する連結部13Bとにより構成されている。このために、シム板11ベース板部12のディスク周方向中央部12Aでディスク径方向に沿った線分X-Xを挟む両側位置には、シム板11の径方向中央を残してディスク径方向に沿うように切込み13C、13Dが形成されている。即ち、シム板11の周方向中央部12Aでディスク径方向外側の端縁には、線分X-Xを挟んで互いに平行に一対の切込み13Cが、ディスク径方向内側に向けて形成されている。これと共に、シム板11のディスク周方向中央部12Aでディスク径方向内側の端縁には、線分X-Xを挟んで互いに平行に一対の切込み13Dが、ディスク径方向外側に向けて形成されている。そして、各切込み13Cにより挟まれた部位が、それぞれ切起部13Aとなり、これら各切起部13Aの先端側には、それぞれピストン4側に向けて折曲げる起こすことにより形成された突出部13Eが設けられている。これら各突出部13Eは、ピストン4の開口端先端全体がシム板11と当接するのに先立って、ピストン4の開口端によって押圧される部位となるものである。なお、図2に示すように、切起部13Aの幅寸法W1各切込み13C,13Dの離間寸法W1は、ディスク1の周方向に関するシム板11の幅寸法W2の1/2以下好ましくは1/5以下、さらに好ましくは1/12以上1/7以下に設定しているW1≦W2/2。押圧部13は、ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたとき、即ち、ディスク1に摩擦パッド5,6が当たり始める程度、例えば、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時、より具体的には、例えばピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば、液圧0.8MPa以下、より好ましくは、液圧0.5MPa以下となる領域において、摩擦パッド5のディスク周方向中央を押圧するものである。即ち、図5に示すように、ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、切起部13Aの各突出部13Eのみがピストン4の開口端によって押圧される。このとき、切起部13Aのうち各突出部13Eよりも基端側の部位となる裏板当接部13Fと該裏板当接部13Fの間の連結部13Bとが、摩擦パッド5の周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上を一定の長さをもって押圧する。この押圧部13全体が本願発明のピストンが摩擦パッドを押圧し始めたとき、ピストンのディスク周方向中央で該摩擦パッドを押圧する押圧機構を構成する。なお、一定の長さとは、例えば裏板5Bのディスク周方向中央のディスク径方向寸法L図4参照の1/3以上好ましくは1/2以上、さらに好ましくは3/4以上の長さとすることができる。換言すれば、例えば微圧鳴きを安定して抑制することができるように、摩擦パッド5の寸法、必要とされるブレーキ性能等に応じて適切な長さに設定することができる。ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、ピストン4の押圧力Fの増大に伴って、突出部13Eが摩擦パッド5に近付く方向に弾性変形する。そして、ピストン4の押圧力Fが微圧領域を超えると、図6に示すように、突出部13Eが摩擦パッド5側に最も撓むことにより最大撓み状態となることにより、突出部13Eと裏板当接部13Fおよび連結部13Bとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン4の開口端のうちシム板11とディスク1の軸方向に重なる部位の全体がシム板11と当接して該ピストン4全体で摩擦パッド5を押圧する。その結果、ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、ピストン4のディスク周方向の中央において、押圧部13押圧機構によって、摩擦パッド5に力を伝達するが、微圧領域を超えたときは、摩擦パッド5に力を伝達するディスク周方向の範囲が、ピストン4のディスク周方向の両端Tまで延び、ディスク周方向全体で前記摩擦パッド5に力を伝達することになる。これにより、ピストン4の押圧力Fが微圧領域においては、該ピストン4の押圧力Fを、押圧部押圧機構13を介してディスク周方向の中央において摩擦パッド5に伝達するが、微圧領域を超えてからは、摩擦パッド5に力を伝達するディスク周方向の範囲が、ピストン4のディスク周方向の両端Tまで延び、ピストン4の押圧力Fを該ピストン4のディスク周方向全体ピストン4の開口端のうちシム板11とディスク1の軸方向に重なる部位の全体で摩擦パッド5に伝達できるように構成している。ピストン4の押圧力Fが微圧領域においては、摩擦パッド5のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上が、押圧部13によって押圧される。ここで、線分X-Xは、微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド5の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する。そして、微圧領域では、摩擦パッド5のうち当該節に対応する線分X-X上の部位が、押圧部13を介して押圧される。換言すれば、ピストン4の押圧力Fが、摩擦パッド5の振動の節となる線分X-X上の部位のみを介して、摩擦パッド5に伝達される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5の振動がピストン4を介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。シム板11ベース板部12の周縁部の4箇所位置には、該周縁部から突出するように取付爪部14が設けられている。これら取付爪部14は、シム板11を摩擦パッド5の裏板5Bに対して取付けるためのものである。なお、本実施の形態においては、取付爪部14をディスク径方向外側および径方向内側にそれぞれ2個づつ合計4個設けているが、これに限らず、例えばディスク径方向外側および径方向内側にそれぞれ1個以上設けられていれば、2個以上で構成してもよい。次に、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間に設けたアウタ側のシム板15図1参照について説明する。このアウタ側のシム板15は、キャリパ3のアウタ脚部3Cとインナ側の摩擦パッド6の裏板6Bとの間に配置され、これらアウタ脚部3Cと摩擦パッド6との間でブレーキ鳴きを防止するものである。このシム板15は、例えば裏板6Bよりも薄い肉厚でばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって一体物として形成され、アウタ側の摩擦パッド6裏板6Bの背面側ライニング6Aとは反対側に着脱可能に取付けられている。ここで、アウタ側のシム板15は、摩擦パッド6裏板6Bの背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の平板として形成されたものである。本実施の形態の場合は、アウタ側のシム板15には、上述したインナ側のシム板11で設けられていたような押圧部13は設けていない。このようなアウタ側のシム板15は、キャリパ3のアウタ脚部3Cとインナ側の摩擦パッド6の裏板6Bとが直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。なお、アウタ側のシム板15は、後述する他の実施の形態例えば第3の実施の形態等のように、押圧部が設けられたシム板にすることもできる。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ3のシリンダ3Dにブレーキ液圧を供給することによりピストン4をディスク1に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド5をディスク1の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ3がディスク1からの押圧反力を受けるため、キャリパ3全体が取付部材2の腕部に対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部3Cがアウタ側の摩擦パッド6をディスク1の他側面に押圧する。これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド5,6は、車輪と共に回転しているディスク1を、両者の間でディスク軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク1に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン4への液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド5,6がディスク1から離間し、再び非制動状態に復帰する。このようなブレーキ操作時、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば、液圧0.8MPa以下、より好ましくは液圧0.5MPa以下となる領域であるときは、図5に示すように、インナ側のシム板11の切起部13A各突出部13Eのみが、ピストン4の開口端によって押圧される。このとき、切起部13Aの裏板当接部13Fと連結部13Bとが、摩擦パッド5のディスク周方向中央でディスク1の径方向に沿った線分X-X上を押圧する。この線分X-Xは、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド5の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応し、微圧領域では、摩擦パッド5のうち当該節に対応する線分X-X上の部位が押圧部13を介して押圧される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5の振動が、ピストン4を介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。一方、ピストン4の押圧力Fが微圧領域を超えると、図6に示すように、切起部13Aの突出部13Eが摩擦パッド5側に最も撓むことにより、突出部13Eと裏板当接部13Fおよび連結部13Bとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン4の開口端全体開口端のうちシム板11とディスク軸方向に重なる部位の全体がシム板11と当接して該ピストン4全体で摩擦パッド5が押圧される。これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド5,6は、ピストン4の押圧力Fに応じた大きな力微圧領域を超える力でディスク1をディスク軸方向両側から挟持することができ、該ディスク1に大きな制動力を与えることができる。ところで、ピストン4の押圧力Fが微圧領域、例えば液圧0.8MPa以下の領域における制動時に、微圧鳴きと呼ばれるブレーキ鳴きが発生する場合がある。このような微圧鳴きは、例えば、シム板にグリースを塗布することにより、或いは、ゴム等の弾性材を積層した積層シム板を用いることにより、その低減を図ることが行われている。ただし、このようにグリースを塗布する構成や積層シム板を用いる場合は、コストが嵩む虞がある。また、グリースや弾性材の経時劣化に伴って、微圧鳴きを十分に抑制できなくなる虞がある。一方、前述の特許文献1には、ピストンをディスク周方向に付勢する付勢手段をキャリパのシリンダ内に設けることにより、微圧鳴きを抑制できるようにした構成が記載されている。ただし、この構成の場合は、例えばキャリパのシリンダ内に付勢手段を組付ける作業が必要になり、その分、コストが増大する虞がある。これに対し、本実施の形態によれば、ピストン4とインナ側の摩擦パッド5との間に、該摩擦パッド5の周方向中央でディスク1の径方向に沿った線分X-X上を一定の長さをもって押圧する押圧部13を設ける構成としている。そして、ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたときに、押圧部13により、ピストン4の押圧力Fを摩擦パッド5に伝達できるように構成している。このため、ピストン4の押圧力Fが微圧領域となる制動時に、摩擦パッド5は、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド5の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する線分X-X上の部位が、押圧部13により押圧される。これにより、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5の振動が、ピストン4を介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。しかも、押圧部13は、グリースやシム板に積層されるゴム等に比べ経時劣化の影響を受けにくくできる、言い換えれば、経時劣化しにくくできるため、長期間の使用に拘わらず微圧鳴きを安定して抑制することができる。さらに、押圧部13は、摩擦パッド5の周方向中央部、例えば、図3,図4に示される線分X-X上を押圧するため、摩擦パッド5のライニング5Aの摩耗状態に拘わらず、摩擦パッド5が新品のときから交換の時期に至るまで、微圧鳴きを安定して抑制することができる。本実施の形態によれば、押圧部13はインナ側のシム板11に一体に設ける構成としているので、例えば、押圧部13をプレス加工により容易に、しかも、例えばシム板11の形成作業と同時に形成することができる。このため、シム板にグリースを塗布する構成や、積層シム板を用いる構成に比べ、コストを低減することができる。本実施の形態によれば、押圧部13は、シム板11のディスク周方向中央部12Aをディスク径方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部13をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。このため、この面からも、コストを低減することができる。本実施の形態によれば、押圧部13の切起部13Aの幅寸法W1をディスク周方向に関するシム板11の幅寸法W2の1/2以下に設定しているので、押圧部13により摩擦パッド5のディスク周方向中央部の線分X-X上を一定の面積をもって押圧することができる。このため、この面からも、微圧鳴きを安定して抑制することができる。本実施の形態によれば、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば、液圧0.8MPa以下、より好ましくは、0.5MPa以下となる領域において、該ピストン4の押圧力Fが押圧部13のみを介して摩擦パッド5に伝達される構成としているので、ディスク1に摩擦パッド5,6が当たり始める程度、即ち、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時における微圧鳴きを安定して抑制することができる。次に、図7および図8は本発明の第2の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を構成する切起部の先端側に摩擦パッドの裏板と弾性的に接触する弾性接触部を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。シム板11ベース板部12のディスク周方向中央部12Aに位置して該シム板11と一体に設けられた押圧部13は、ディスク径方向に離間して設けられた1対の切起部13Aと、これら両切起部13Aの間に位置してこれら切起部13Aの間を連結する連結部13Bとにより大略構成されている。そして、各切起部13Aの先端側には、ピストン4側に向けて折曲げる起こすことにより形成された突出部13Eと、該突出部13Eの先端側から摩擦パッド5の裏板5Bの周縁部に向けて断面略S字状に折返すことにより形成された弾性接触部としての折返し部21とが設けられている。ここで、折返し部21の先端側は、裏板5Bの周縁部に弾性的に接触係合し、これにより、例えば突出部13Eのばね定数弾性力を大きくできるように構成している。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板11を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、突出部13Eの先端側に裏板5Bの周縁部と弾性的に接触する折返し部21を設ける構成としているので、該折返し部21により、突出部13Eのばね定数を大きくすることができる。また、折返し部21により、突出部13Eのばね定数を微細に設定することもできる。これにより、微圧領域の制動時に、ピストン4から押圧部13を介して摩擦パッド5に加わる押圧力Fの安定化を図ることができ、微圧鳴きをより一層安定して抑制することができる。次に、図9ないし図12は本発明の第3の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を構成する切起部を周方向に切起こすことにより構成すると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間に設けられたインナ側のシム板31は、図9および図10に示すように、取付爪部14と、後述のベース板部32とにより大略構成されている。このベース板部32は、インナ側の摩擦パッド5裏板5Bの背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部32には、ディスク周方向に延びるように第1の押圧部33と第2の押圧部34が設けられている。これら第1の押圧部33と第2の押圧部34は、ディスク径方向に離間して互いに平行にシム板31ベース板部32と一体に設けられている。これら各押圧部33,34は、摩擦パッド5をシム板31と共に取付部材2に取付けた状態で、ピストン4と摩擦パッド5との間に位置するものである。ここで、各押圧部33,34は、シム板31を構成するベース板部32のディスク周方向中央部32Aを残してディスク1の周方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、各押圧部33,34は、ディスク1の周方向に離間して設けられた1対の切起部33A,34Aと、これら各切起部33A,34Aの間にそれぞれ位置してこれら切起部33A,34Aの間を連結する連結部33B,34Bとにより大略構成されている。このために、シム板31ベース板部32の上部側には、ディスク周方向中央部32Aを残して該中央部32Aからディスク1の周方向に沿うように略U字状略コ字状の切込み33C、33Cが、周方向中央部32Aを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み33C、33Cにより挟まれた囲まれた部位が、それぞれ第1の押圧部33の切起部33Aとなり、これら各切起部33Aは、図10に示すように、それぞれピストン4側に向けて折曲げられている起こされている。これにより、各切起部33Aは、シム板31の周方向中央部32Aを残してディスク1の周方向に沿ってピストン4側に切起こすことにより形成されている。一方、シム板31ベース板部32の下部側には、ディスク周方向中央部32Aを残して該中央部32Aからディスク1の周方向に沿うように略U字状略コ字状の切込み34C、34Cが、周方向中央部32Aを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み34C、34Cにより挟まれた囲まれた部位が、それぞれ第2の押圧部34の切起部34Aとなり、これら各切起部34Aは、図10に示すように、それぞれピストン4側に向けて折曲げられている起こされている。これにより、各切起部34Aは、シム板31のディスク周方向中央部32Aを残してディスク1の周方向に沿ってピストン4側に切起こすことにより形成されている。第1の押圧部33の各切起部33Aと第1の押圧部34の各切起部34Aは、ピストン4の開口端先端全体がシム板31と当接するのに先立って、ピストン4の開口端によって押圧される部位となるものである。また、ピストン4の開口端によって各切起部33A,34Aが押圧されると、該ピストン4の押圧力Fは、シム板31のディスク周方向中央部32Aで、各切起部33A,34Aの基端側同士を連結する連結部33B,34Bを介して、摩擦パッド5に伝達される。各押圧部33,34は、ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたとき、より具体的には、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば液圧0.8MPa以下、より好ましくは、液圧0.5MPa以下となる領域において、摩擦パッド5のディスク周方向中央を押圧するものである。即ち、ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、各切起部33A,34Aのみがピストン4の開口端によって押圧される。このとき、各切起部33A,34Aの間の連結部33B,34Bが、摩擦パッド5の周方向中央でディスク1の径方向に沿った線分X-X上を2箇所位置で押圧する。また、ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、ピストン4の押圧力Fの増大に伴って、各切起部33A,34Aが摩擦パッド5に近付く方向に弾性変形する。そして、ピストン4の押圧力Fが微圧領域を超えると、各切起部33A,34Aが摩擦パッド5側に最も撓むことにより最大撓み状態となることにより、各切起部33A,34Aと連結部33B,34Bとが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン4の開口端のうちシム板31とディスク1の軸方向に重なる部位の全体がシム板31と当接して該ピストン4全体で摩擦パッド5が押圧される。これにより、ピストン4の押圧力Fが微圧領域においては、該ピストン4の押圧力Fを、第1の押圧部33と第2の押圧部34を介してディスク周方向中央部において摩擦パッド5に伝達し、微圧領域を超えてからは、押圧力Fを及ぼす範囲がディスク周方向に延びて、ピストン4の押圧力Fを該ピストン4のディスク周方向全体ピストン4の開口端のうちシム板31とディスク1の軸方向に重なる部位の全体で摩擦パッド5に伝達できるように構成している。ピストン4の押圧力Fが微圧領域においては、摩擦パッド5のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上の2箇所位置が、各押圧部33,34連結部33B,34Bによって押圧される。ここで、線分X-Xは、微圧領域の制動時のブレーキ鳴き、所謂、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッド5の軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する。そして、微圧領域では、摩擦パッド5のうち当該節に対応する線分X-X上の2箇所位置が、各押圧部33,34連結部33B,34Bを介して押圧される。換言すれば、ピストン4の押圧力Fが、摩擦パッド5の振動の節となる線分X-X上の2箇所位置のみを介して、摩擦パッド5に伝達される。このため、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5の振動がピストン4を介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。次に、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間に設けたアウタ側のシム板35について説明する。アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間に設けられたアウタ側のシム板35は、図11および図12に示すように、取付爪部14と、後述のベース板部36とにより大略構成されている。このベース板部36は、アウタ側の摩擦パッド6裏板6Bの背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されている。そして、ベース板部36には、ディスク周方向に延びるように第1の押圧部37と第2の押圧部38が設けられている。これら第1の押圧部37と第2の押圧部38は、ディスク径方向に離間して互いに平行にシム板35ベース板部36と一体に設けられている。これら各押圧部37,38は、摩擦パッド6をシム板35と共に取付部材2に取付けた状態で、キャリパ3のアウタ脚部3Cと摩擦パッド6との間に位置するものである。ここで、各押圧部37,38は、シム板35を構成するベース板部36のディスク周方向中央部36Aを残してディスク1の周方向に沿って切起こすことにより形成されている。具体的には、各押圧部37,38は、ディスク周方向に離間して設けられた1対の切起部37A,38Aと、これら各切起部37A,38Aの間にそれぞれ位置してこれら切起部37A,38Aの間を連結する連結部37B,38Bとにより構成されている。このために、シム板35を構成するベース板部36の上部側には、ディスク周方向中央部36Aを残して該中央部36Aからディスク1の周方向に沿うように略U字状略コ字状の切込み37C、37Cが、周方向中央部36Aを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み37C、37Cにより挟まれた囲まれた部位が、それぞれ第1の押圧部37の切起部37Aとなり、これら各切起部37Aは、図12に示すように、それぞれキャリパ3のアウタ脚部3Cに向けて折曲げられている起こされている。これにより、切起部37Aは、シム板35の周方向中央部36Aを残してディスク1の周方向に沿ってピストン4側に切起こすことにより形成されている。一方、シム板35ベース板部36の下部側には、ディスク周方向中央部36Aを残して該中央部36Aからディスク1の周方向に沿うように略U字状略コ字状の切込み38C、38Cが、ディスク周方向中央部36Aを挟んで互いに対称に形成されている。そして、各切込み38C、38Cにより挟まれた囲まれた部位が、それぞれ第2の押圧部38の切起部38Aとなり、これら各切起部38Aは、図12に示すように、それぞれキャリパ3のアウタ脚部3Cに向けて折曲げられている起こされている。これにより、切起部38Aは、シム板35のディスク周方向中央部36Aを残してディスク1の周方向に沿ってピストン4側に切起こすことにより形成されている。なお、アウタ側のシム板35の第1の押圧部37と第2の押圧部38は、ディスク周方向に関する長さ寸法が互いに同じである点で、インナ側のシム板31の第1の押圧部33と第2の押圧部34と相違している。即ち、インナ側のシム板31の第1の押圧部33と第2の押圧部34は、ピストン4の開口端との当接位置に合せて、第1の押圧部33を第2の押圧部34よりも長くしているのに対して、アウタ側のシム板35の第1の押圧部37と第2の押圧部38は、キャリパ3のアウタ脚部3Cとの当接位置に合せて、互いに同じ長さにしている。また、アウタ側のシム板35の第1の押圧部37と第2の押圧部38は、アウタ脚部3Cにより押圧される点で、ピストン4により押圧されるインナ側のシム板31の第1の押圧部33と第2の押圧部34と相違する。ただし、アウタ側のシム板35の第1の押圧部37および第2の押圧部38と、インナ側のシム板31の第1の押圧部33および第2の押圧部34とは、互いの長さ寸法が異なる点と、ピストン4により押圧されるかキャリパ3のアウタ脚部3Cにより押圧されるかで異なる点以外、ほぼ同様の構成および作用効果を有する。このため、アウタ側のシム板35の第1の押圧部37と第2の押圧部38に関するこれ以上の説明は省略する。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板31,35を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、第1の押圧部33,37と第2の押圧部34,38とにより、摩擦パッド5,6のディスク周方向中央でディスク1の径方向に沿った線分X-X上を2箇所位置で押圧する構成としている。このため、本実施の形態の場合も、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5,6の振動がピストン4およびアウタ脚部3Cを介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。本実施の形態では、第1の押圧部33,37と第2の押圧部34,38を、ディスク周方向に沿って切起こすことにより形成しているので、各押圧部33,37,34,38をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができ、コストの低減を図ることができる。本実施の形態では、インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間と、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間の両方に、押圧部33,37,34,38を有するシム板31,35を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド5に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド6に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。次に、図13および図14は本発明の第4の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シム板全体をディスク周方向に沿って波状凹状に形成することにより該シム板に押圧部を設ける構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間に設けられたインナ側のシム板41は、取付爪部14と、後述のベース板部42とにより大略構成されている。このベース板部42は、摩擦パッド5裏板5Bの背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されたものである。そして、ベース板部42のディスク周方向中央部42Aには、ディスク径方向に延びるように押圧部43がベース板部42と一体に設けられている。即ち、シム板41は、ベース板部42のディスク周方向中央部42Aが摩擦パッド5側に突出するようにディスク1の周方向に沿って波状、より具体的には、凹状に折曲げて形成されている。そして、押圧部43は、シム板41のうち摩擦パッド5側に突出したディスク周方向中央部42Aにより構成されている。このような押圧部43は、上述した第1の実施の形態の押圧部13と同様に、ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたとき、即ち、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば液圧0.8MPa以下、より好ましくは、液圧0.5MPa以下となる領域において、摩擦パッド5のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上を押圧するものである。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板41を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、シム板41ベース板部42のうち摩擦パッド5側に突出した周方向中央部42Aを押圧部43として構成しているので、この押圧部43をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。次に、図15および図16は本発明の第5の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シム板全体をディスク周方向に沿って波状M字状に形成することにより該シム板に押圧部を設ける構成すると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間に設けられたインナ側のシム板51と、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間に設けたアウタ側のシム板52は、ベース板部53と、取付爪部図示せずとにより大略構成されている。このうちのベース板部53は、摩擦パッド5,6裏板5B,6Bの背面に沿ってディスク周方向と径方向とに延びる略長方形ないし略扇形状の板状部材として形成されたものである。そして、ベース板部53の周方向中央部53Aには、ディスク径方向に延びるように押圧部54がベース板部53と一体に設けられている。即ち、シム板51,52は、ベース板部53の周方向中央部53Aが摩擦パッド5,6側に突出するようにディスク周方向に沿って波状、より具体的には、M字状またはW字状に折曲げて形成されている。そして、押圧部54は、シム板51,52のうち摩擦パッド5,6側に突出したディスク周方向中央部53Aにより構成されている。このような押圧部54は、ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたとき、即ち、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば液圧0.8MPa以下、より好ましくは、液圧0.5MPa以下となる領域において、摩擦パッド5,6のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上を押圧するものである。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板51,52を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、シム板51,52ベース板部53のうち摩擦パッド5,6側に突出したディスク周方向中央部53Aを押圧部54として構成しているため、この押圧部54をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。本実施の形態では、インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間と、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間の両方に、押圧部54を有するシム板51,52を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド5に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド6に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。次に、図17ないし図19は本発明の第6の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、押圧部を有するシム板と別のシム板との2枚のシム板を設ける構成とすると共に、アウタ側の摩擦パッドとキャリパのアウタ脚部との間にも押圧部を有するシム板を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間には、上述した第1の実施の形態とほぼ同様のシム板11が設けられると共に、該シム板11とピストン4との間には、別のシム板61が設けられている。また、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間には、上述した第1の実施の形態のアウタ側のシム板15に代えてインナ側のシム板11とほぼ同様の構成のシム板11が設けられると共に、該シム板11とアウタ脚部3Cとの間には、別のシム板61が設けられている。ここで、シム板11は内側シム板を構成し、別のシム板61は外側シム板を構成している。別のシム板61は、シム板11のベース板部12と同形状の平板として形成されている。また、シム板61には、シム板11のような押圧部13と取付爪部14は設けられていない。なお、必要に応じて、シム板61の周縁に取付爪部を設けてもよい。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如きシム板11と別のシム板61とを用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、別のシム板61をシム板11の背面側摩擦パッド5,6と反対側に設ける構成としているので、先端側が二又状の爪部となったアウタ脚部3Cとアウタ側の摩擦パッド6との間にも、切起部13Aがディスク周方向中央部12Aに設けられたシム板11を設けることができる。このため、アウタ脚部3Cとアウタ側の摩擦パッド6との間に、アウタ脚部3Cの形状に合わせた専用のシム板を、インナ側のシム板11とは別に形成製造する必要がなくなり、アウタ側とインナ側とで押圧部13を有するシム板11の共通化を図ることができる。これにより、コストを低減することができる。しかも、インナ側の摩擦パッド5とピストン4との間と、アウタ側の摩擦パッド6とキャリパ3のアウタ脚部3Cとの間の両方に、押圧部13を有するシム板11を設ける構成としている。このため、インナ側の摩擦パッド5に起因する微圧鳴きとアウタ側の摩擦パッド6に起因する微圧鳴きとの両方の微圧鳴きを安定して抑制することができる。なお、図20に示す変形例のように、上述した第4の実施の形態のシム板41と上述した第6の実施の形態の別のシム板61との2枚のシム板41,61とをインナ側の摩擦パッド5とピストン4との間に設ける構成としてもよい。即ち、別のシム板61は、上述した各実施の形態のシム板11,31,35,41,51,52のうちから適宜選択されるシム板と組合わせて用いることができる。次に、図21ないし図23は本発明の第7の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ピストンに係止される部材押圧部材により押圧部押圧機構を構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。ピストン4の開口端先端には、該開口端からディスク軸方向に凹む係止凹部4Aが、径方向に対向する位置180°離間する位置に設けられている。そして、これら係止凹部4Aには、押圧部としての押圧部材71が係止されている取付けられている。この押圧部材71は、摩擦パッド5とピストン4との間に位置して、該ピストン4が摩擦パッド5を押圧し始めたとき、摩擦パッド5の周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上を押圧するものである。押圧部材71は、例えばばね性を有するステンレス鋼板等の矩形状の板材にプレス加工等を施すことにより形成されている。ここで、押圧部材71は、長さ方向両端側に位置してピストン4の各係止凹部4Aに係止される係止部71Aと、該各係止部71Aの間を連結する連結部71Bとにより大略構成されている。そして、連結部71Bの長さ方向中央部には、自由状態弾性変形していない状態でピストン4の開口端よりも摩擦パッド5の裏板5B側に突出して当接する当接部72が設けられている。この当接部72は、押圧部材71をピストン4に係止した状態組付状態で、摩擦パッド5のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-Xと対向する。図22に示すように、ピストン4の押圧力Fが、微圧領域、例えば液圧0.8MPa以下、より好ましくは、液圧0.5MPa以下となる領域のときは、押圧部材71の当接部72のみが摩擦パッド5の周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上を一定の長さをもって押圧する。また、ピストン4の押圧力Fが微圧領域のときは、ピストン4の押圧力Fの増大に伴って、当接部72がピストン4の底部側に向けて弾性変形する。ピストン4の押圧力Fが微圧領域を超えると、図23に示すように、当接部72がピストン4の底部側に最も撓むことにより最大撓み状態となることにより、当接部72とピストン4の開口端先端とが同一平面となる。このような微圧領域を超えた状態では、ピストン4の開口端全体係止凹部4Aを除く部位が摩擦パッド5と当接して該ピストン4全体で摩擦パッド5を押圧する。これにより、ピストン4の押圧力Fが微圧領域においては、該ピストン4の押圧力Fを、当接部72を介して摩擦パッド5に伝達し、微圧領域を超えてからは、ピストン4の押圧力Fを該ピストン4のディスク周方向全体、詳細には、ピストン4の開口端のうち係止凹部4Aを除く部位で、かつ、摩擦パッド5とディスク1の軸方向に重なる部位の全体で摩擦パッド5に伝達できるように構成している。本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き押圧部材71を用いてブレーキ鳴きを防止するもので、その基本的作用については、摩擦パッド5の線分X-X上をシム板とは別体の押圧部材71により押圧する点で異なる以外、上述した第1の実施の形態によるものと格別差異はない。特に、本実施の形態では、ピストン4に係止される押圧部材71により押圧部を構成している。換言すれば、シム板とは別の部材である押圧部材71により押圧部押圧機構を構成している。このため、摩擦パッド5の背面にシム板を設けない構成でも、微圧領域の制動時に、摩擦パッド5の振動がピストン4を介してキャリパ3側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。なお、上述した第1の実施の形態では、シム板11のディスク周方向中央部12Aの一部ディスク径方向に関する両端側をピストン4側に切起こすことにより押圧部13を構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、シム板のディスク周方向中央部の一部例えば、ディスクの径方向に関する中間部を摩擦パッド側に切起こすことにより押圧部を構成してもよい。上述した第3の実施の形態では、押圧部33,34,37,38は、摩擦パッド5,6のディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分X-X上の2箇所位置を押圧する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、押圧部を3個以上設けることにより、摩擦パッドの周方向中央でディスク径方向に沿った線分上の3箇所以上の位置を押圧する構成としてもよい。上述した実施の形態では、キャリパ3のインナ脚部3Aにシリンダ3Dを介してピストン4を摺動可能に設け、キャリパ3のアウタ脚部3Cをアウタ側の摩擦パッド6に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。以上の実施の形態によれば、ピストンと摩擦パッドとの間に、該摩擦パッドのディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分上を押圧する押圧部押圧機構を設ける構成としている。そして、ピストンが摩擦パッドを押圧し始めたときに、押圧部により、ピストンの押圧力を摩擦パッドに伝達できるように構成している。このため、ピストンの押圧力が微圧領域となる微圧領域の制動時に、摩擦パッドは、微圧鳴き特有の振動モードである摩擦パッドの軸方向の一次曲げモーメントの節に対応する線分上の部位が押圧部により押圧される。これにより、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動が、ピストンを介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。しかも、押圧部は、グリースやシム板に積層されるゴム等に比べ経時劣化の影響を受けにくくできる、言い換えれば、経時劣化しにくくできるため、長期間の使用に拘わらず微圧鳴きを安定して抑制することができる。さらに、押圧部は、摩擦パッドのディスク周方向中央部を押圧するため、摩擦パッドのライニングの摩耗状態に拘わらず、摩擦パッドが新品のときから交換の時期に至るまで、微圧鳴きを安定して抑制することができる。実施の形態によれば、摩擦パッドのディスク周方向中央でディスク径方向に沿った線分上を2箇所以上で押圧する構成としているので、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動がピストンおよびアウタ脚部を介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。実施の形態によれば、押圧部押圧機構はシム板に一体に設ける構成としているので、例えば押圧部をプレス加工により容易に、しかも、例えばシム板の形成作業と同時に形成することができる。このため、シム板にグリースを塗布する構成や積層シム板を用いる構成に比べ、コストを低減することができる。実施の形態によれば、押圧部は、シム板のディスク周方向中央部をディスク径方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。このため、この面からも、コストを低減することができる。実施の形態によれば、押圧部の切起部の幅寸法をディスク周方向に関するシム板の幅寸法の1/2以下に設定しているので、押圧部により摩擦パッドのディスク周方向中央部の線分上を一定の面積をもって押圧することができる。このため、この面からも、微圧鳴きを安定して抑制することができる。実施の形態によれば、押圧部を、シム板のディスク周方向中央部を残してディスク周方向に沿って切起こすことにより形成しているので、押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができ、コストの低減を図ることができる。実施の形態によれば、シム板のうち摩擦パッド側に突出したディスク周方向中央部を押圧部として構成しているので、この押圧部をプレス加工等の簡素な加工工程で形成することができる。しかも、例えばシム板に切起部を形成する構成に比べ、切込み工程、切起こし工程等を省略することもでき、その分、より一層コストの低減を図ることができる。実施の形態によれば、押圧部押圧機構をピストンに係止される部材に設ける構成としているので、摩擦パッドの背面にシム板を設けない構成でも、微圧領域の制動時に、摩擦パッドの振動が、ピストンを介してキャリパ側に伝達されることを低減することができ、微圧鳴きを安定して抑制することができる。実施の形態によれば、ピストンの押圧力Fが、微圧領域、例えば、液圧0.8MPa以下、より好ましくは、0.5MPa以下の領域において、該ピストンの押圧力が押圧部を介して摩擦パッドに伝達される構成としているので、ディスクに摩擦パッドが当たり始める程度、即ち、ブレーキペダルに少し足を載せた程度の微圧領域の制動時における微圧鳴きを安定して抑制することができる。"