内燃機関を備えた車両のためのバッテリシステムであって、前記バッテリシステムは少なくとも、始動用電池10と、前記始動用電池10と接続され又は接続可能であり、始動信号に応じて前記内燃機関を始動させるよう構成された始動機11と、を備えた始動系電気回路と、第1の電圧を形成し低圧オンボード電力系統へと出力するよう構成されたオンボード電池15と、少なくとも1つの電力消費機器14-2と、を備える前記低圧オンボード電力系統と、少なくとも1つの発電機13-2を備える電圧がより高いオンボード電力系統であって、前記少なくとも1つの発電機13-2は、前記内燃機関により駆動可能であり、かつ、前記第1の電圧よりも高い第2の電圧を形成し電圧がより高い前記オンボード電力系統へと出力するよう構成される、前記電圧がより高いオンボード電力系統と、を有し、前記電圧がより高いオンボード電力系統は、当該電圧がより高いオンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り前記低圧オンボード電力系統へと供給するよう構成された第1の結合ユニット16を介して、前記低圧オンボード電力系統と接続され、前記低圧オンボード電力系統は、当該低圧オンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り前記始動系電気回路に供給するよう構成された第2の結合ユニット17を介して、前記始動系電気回路と接続される、内燃機関を備えた車両のためのバッテリシステム。前記始動用電池10及び/又は前記オンボード電池15は、リチウムイオン電池として実現される、請求項1に記載のバッテリシステム。前記電圧がより高いオンボード電力系統は、少なくとも1つの高電力消費機器19、例えば、空調用電動コンプレッサ、電気暖房システム、又は、電動機を有する、請求項1又は2のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記低圧オンボード電力系統の前記少なくとも1つの電力消費機器14-2は、例えば、ステレオ、ナビゲーション機器、又は、パワーウィンドウである、請求項1~3のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記バッテリシステムはダイオード18を備え、前記ダイオード18の陽極は、前記低圧オンボード電力系統と接続され、前記ダイオード18の陰極は、前記始動系電気回路と接続される、請求項1~4のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記電圧がより高いオンボード電力系統は、バッファコンデンサ20を有する、請求項1~5のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記第1の結合ユニット16及び/又は前記第2の結合ユニット17は、DC/DC変換器である、請求項1~6のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記第1の電圧は、10V~15Vである、請求項1~7のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記第2の電圧は、24V~45Vである、請求項1~8のいずれか1項に記載のバッテリシステム。内燃機関と、請求項1~9のいずれか1項に記載のバッテリシステムと、を備えた車両、特にマイクロハイブリッド車。但し、今日、既に大量生産されているマイクロハイブリット車は、通常利用される鉛酸電池の寿命に関して重大な問題を抱えている。なぜならば、マイクロハイブリット車には、従来の車両に比べて、著しい付加的な電荷流量Ladungsdurchsatzが掛かるからである。その理由は、電力消費機器が、内燃機関が停止される停止段階の間、電池から電力供給される必要があることである。他方では、このようにより高速に放電する電池は、比較的短い反復ステップの間に再び充填され、このことがまた電池の負荷となる。このことは、マイクロハイブリッド車内の電池の一部の寿命が2年間を下回ることに繋がる。多くの場合に必要な電池交換によって、車両の信頼性に問題が発生し、顧客の感情を害することになる。近代的な装備を有する車両の更なる別の問題は、14Vで駆動されるオンボード電力系統の場合、例えば空調用電動コンプレッサ又は電気暖房システムのような、高電力消費型の電力消費機器の電力供給に問題があることである。なぜならば、高電力消費機器には、比較的低い電圧のために、必要なパフォーマンスを提供しうるために非常に大きな電力を供給する必要があるからである。発明の第1の観点は、内燃機関を備えた車両のためのバッテリシステムであって、バッテリシステムは、少なくとも1つの始動系電気回路と、低圧オンボード電力系統と、電圧がより高いオンボード電力系統と、を有するバッテリシステムを導入する。始動系電気回路は、始動用電池と、始動用電池と接続され又は接続可能であり、始動信号に応じて内燃機関を始動させるよう構成された始動機と、を有する。低圧オンボード電力系統は、第1の電圧を形成し低圧オンボード電力系統へと出力するよう構成されたオンボード電池と、少なくとも1つの電力消費機器と、を有する。電圧がより高いオンボード電力系統は、内燃機関により駆動可能でありかつ第1の電圧よりも高い第2の電圧を形成し電圧がより高いオンボード電力系統へと出力するよう構成された少なくとも1つの発電機を有する。電圧がより高いオンボード電力系統は、当該電圧がより高いオンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り低圧オンボード電力系統へと供給するよう構成された第1の結合ユニットを介して、低圧オンボード電力系統と接続される。低圧オンボード電力系統は、当該低圧オンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り始動系電気回路に供給するよう構成された第2の結合ユニットを介して、始動系電気回路と接続される。本発明にかかるオンボード電力系統又はバッテリシステムは、使用される電池の寿命がより長く、高電力消費機器の電力供給により良好に適している。本発明は、低圧オンボード電力系統により、引き続き、低い第1の電圧に定められた電力消費機器が駆動されうるという利点を有する。しかしながら高電力消費機器のためには、より高い第2の電圧に基づき、より少ない電流を高電力消費機器に供給することが可能な、電圧がより高いオンボード電力系統が提供される。さらに、始動系電気回路は、低圧オンボード電力系統とは分かれており、始動系電気回路と、低圧オンボード電力系統と、はそれぞれ独自の電池を有し、すなわち、一方は始動用電池を有し、他方はオンボード電池を有する。これによって低圧オンボード電力系統が安定化され、マイクロハイブリッド車の自動発停装置のために頻繁に起こる始動工程の影響を受けなくなる。従って特に、始動時に低圧オンボード電力系統の電圧が落ちず、又は少なくとも明らかにより小さく落ち、低圧オンボード電力系統内で駆動される電力消費機器の、エラーのない信頼性の高い機能が保障される。発電機は、本発明によれば、電圧がより高いオンボード電力系統内に配置され、内燃機関の始動が行われた後に、電圧がより高いオンボード電力系統に電気的エネルギーを供給し、この電気的エネルギーは少なくとも部分的に、低圧オンボード電力系統にも始動用電池の充電のために供給されうる。ここで、電圧がより高いオンボード電力系統内に発電機を配置することには、電力消費量が最も大きい消費機器も配置される電圧がより高い電力系統内で電気的エネルギーが生成されるという利点がある。電気的エネルギーの僅かな量のみを、結合ユニットを介して低圧オンボード電力系統に供給すればよく、構成全体の効率が改善されることになる。始動系電気回路自身は、特別な電池始動用電池を有し、この特別な電池は、邪魔になる中間コンポーネント無しに、始動のために必要な大きさの電流を始動機に供給することが可能である。始動用電池及び/又はオンボード電池がリチウムイオン電池であるバッテリシステムは、特に有利である。リチウムイオン電池は、所与の容量の、例えば鉛酸電池よりも大きいエネルギー量を蓄えることが可能である。その際に、特に好適に、第2の結合ユニットは、内燃機関の始動が行われた後に、低圧オンボード電力系統からの電気的エネルギーを、始動系電気回路に供給し、このようにして始動系電気回路のための充電器として機能する。始動用電池は、本発明のこの好適な本実施形態では、特別なやり方で充電される必要がある。なぜならば、始動用電池は、リチウムイオン電池として実現されるため過電圧に対して弱いからである。リチウムイオン電池の更なる利点は、リチウムイオン電池が、非常に大きな数の充電サイクルに耐えるverkraftenことが出来、従って、マイクロハイブリッド車の信頼性を高めることが出来ることである。電圧がより高いオンボード電力系統は、少なくとも1つの高電力消費機器、例えば、空調用電動コンプレッサ、電気暖房システム、又は、電動機を有しうる。低圧オンボード電力系統の少なくとも1つの電力消費機器は、例えば、ステレオ、ナビゲーション機器、又は、パワーウィンドウであってもよい。本発明の好適な実施形態においてダイオードが設けられ、ダイオードの陽極は低圧オンボード電力系統と接続され、ダイオードの陰極は始動系電気回路と接続される。内燃機関の始動時の高い負荷により、始動系電気回路内の電圧が落ちる場合には、ダイオードが自動的に電気を伝導し始め、ダイオードがオンボード電池を始動系電気回路と並列に接続することで、始動系電気回路の電圧が安定化される。ダイオードは、第2の結合ユニットよりも著しく大きな電流を案内しうるので、第2の結合ユニットでは、始動系電気回路内の電圧を、所望のようには安定させられないであろう。好適に、より電圧がより高いオンボード電力系統はバッファコンデンサを有し、このバッファコンデンサは、電圧がより高いオンボード電力系統内で、発電機により形成された第2の電圧を平滑にする。好適に、第1の結合ユニット及び/又は第2の結合ユニットは、DC/DC変換器である。第1の電圧は10V~15Vであってもよい。この電圧範囲は、車両構造内で利用可能な複数の電気システムとの互換性を保障する。この理由から、第1の電圧は、好適に始動系電気回路のためにも提供される。第2の電圧は、好適に24V~45Vである。この電圧範囲は、高い電圧により修理の場合に整備員に又は事故の場合に救助員若しくは車両乗員に危険が生じる程度にまで電圧を上げることなく、高電力消費機器に必要な電力を簡単に供給することを可能とする。第2の電圧の値が、第1の電圧の約2倍から3倍の値であることで、さらに、電圧がより高いオンボード電力系統と、低圧オンボード電力系統と、の結合が容易に可能であり、第1の電圧への第2の電圧の変換が効率良く行われる。本発明の第2の観点は、内燃機関と、本発明の第1の観点に基づくバッテリシステムと、を備えた車両に関する。車両は、好適にマイクロハイブリッド車として実現される。図2は、本発明にかかるバッテリシステムの一実施例を示す。好適にリチウムイオン電池として実現される始動用電池10は、始動系電気回路に、好適に10V~15Vの電圧を供給し、その際、厳密な電圧は、始動用電池10の充電状態に依存する。内燃機関図示せずを始動させるよう構成された始動機11が、始動用電池10と接続されている。始動機11と直列にスイッチ12が接続されており、このスイッチ12は始動信号により制御される。スイッチ12が閉じられた場合に、始動機11が作動し、電流が始動用電池10から始動機11を通って流れる。始動用電池10に更に負荷を掛けないために、好適に、更なる別の電力消費機器は、始動機11と並列に設けられていない。始動系電気回路は、本例ではDC/DC変換器として実現された結合ユニット17を介して、低圧オンボード電力系統と接続される。結合ユニット17は、低圧オンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り始動系電気回路に提供するよう構成され、これにより、始動用電池10が再び充電される。任意に、ダイオード18が設けられ、このダイオード18は、始動系電気回路内の電圧が低圧オンボード電力系統の電圧を下回った場合に、低圧オンボード電力系統を始動系電気回路と接続する。低圧オンボード電力系統は、独自の電池、すなわち、好適にリチウムイオン電池として実現され、好適に10V~15Vの電圧を形成するよう構成されたオンボード電池15を有する。低圧オンボード電力系統内には更に、10V~15Vの電圧での駆動のために設計された少なくとも1つの電力消費機器14-2が設けられる。このような電力消費機器の例は、ステレオ、ナビゲーション機器、パワーウィンドウ等でありうる。低圧オンボード電力系統は、本例では同様にDC/DC変換器として実現される更なる別の結合ユニット16を介して、電圧がより高いオンボード電力系統と接続される。電圧がより高いオンボード電力系統は、発電機13-2によって電力供給され、この発電機13-2は、始動された内燃機関によって駆動され、かつ、好適に24V~45Vの電圧を形成するよう構成される。更なる別の結合ユニット16は、電圧がより高いオンボード電力系統から電気的エネルギーを受け取り低圧オンボード電力系統に供給するよう構成され、これにより、オンボード電池15が充電され、少なくとも1つの消費機器14-2の駆動のために必要な電力が提供される。これに対して、電圧がより高いオンボード電力系統は、電力消費機器であって、比較的電力消費量が高いため、必要な電力を下げるために、本発明に基づき発電機13-2により形成されたより高い電圧でより簡単に駆動される電力消費機器を含む。図2には、このような高電力消費機器19が例示されている。これは例えば、空調用電動コンプレッサ又は電気暖房システムであってもよい。好適に、電圧がより高いオンボード電力系統は電圧平滑素子を備え、この電圧平滑素子は、発電機13-2により形成された通常かなり波がある電圧を平滑にするという役目を有する。好適に、電圧平滑素子は、バッファコンデンサ20として実現される。当然のことながら、特に、第1の結合ユニット16は、事情によっては第2の結合ユニット17も、双方向の電荷移動のためにも構成されうる。本発明のこのような実現によって、個々の電池間又は個々のオンボード電力系統間で、必要に応じて電荷が移動されうる。本発明は、内燃機関を備えた車両、好適にマイクロハイブリッド車のためのオンボード電力系統又はバッテリシステムであって、高電力消費機器の電力供給のためにより良好に適しており、従来技術の解決策よりもより高い信頼性を有する上記オンボード電力系統又はバッテリシステムを提供する。