"外周面に環状のクランプ凹溝が設けられた小径筒部と、前記小径筒部から離間して同軸状に配され前記小径筒部よりも大径の大径筒部と、前記小径筒部と大径筒部を一体に連結するものであって前記小径筒部側から順に第1山部、第1谷部及び第2山部を含む複数の山部と谷部が交互に連続してなる蛇腹部と、を備えた等速ジョイント用ゴムブーツであって、前記ゴムブーツの軸心を含む断面において、前記第1山部の頂点と前記クランプ凹溝の蛇腹部側開口端との径方向での距離をAとし、前記第1山部の頂点と前記クランプ凹溝の蛇腹部側開口端との軸方向での距離をBとし、前記第1山部の外側斜面と前記小径筒部の外周面との間を繋ぐ断面円弧状の連結部の曲率半径をCとし、前記連結部と前記外側斜面との境界点を垂線の足として前記第1山部の内側斜面から前記外側斜面に下ろした垂線の長さをDとして、B/Aが0.80以上、C/Aが0.32以上、かつD/Aが0.26以上に設定されたことを特徴とする等速ジョイント用ゴムブーツ。前記クランプ凹溝に装着される締付クランプが径方向外方に突出するかしめ凸部を周方向の一箇所に持つ締付クランプであることを特徴とする請求項1記載の等速ジョイント用ゴムブーツ。ところで、上記締付クランプとして、周方向の一箇所に径方向外方に突出するかしめ凸部を持つ締付クランプ例えば、オメガクランプ等が用いられることがある。このような締付クランプを小径筒部の外周面のクランプ凹溝に装着する場合、上記従来のような第1山部形状のものでは、かしめ凸部と蛇腹部即ち、第1山部が接触するおそれがある。詳細には、上記従来の形状でも、実際の車両装着状態における最大ジョイント角で、かしめ凸部と蛇腹部が必ずしも干渉するというわけではないが、車両装着前のジョイント自体の最大可動角車両装着時における最大ジョイント角よりも大きいでも、かしめ凸部と蛇腹部が干渉しないことが望ましい。本発明は、上記の点に鑑み、かしめ凸部を持つ締付クランプを用いた場合に、かしめ凸部と蛇腹部との干渉を回避することができる等速ジョイント用ゴムブーツを提供することを目的とする。本発明に係る等速ジョイント用ゴムブーツは、外周面に環状のクランプ凹溝が設けられた小径筒部と、前記小径筒部から離間して同軸状に配され前記小径筒部よりも大径の大径筒部と、前記小径筒部と大径筒部を一体に連結するものであって前記小径筒部側から順に第1山部、第1谷部及び第2山部を含む複数の山部と谷部が交互に連続してなる蛇腹部と、を備えた等速ジョイント用ゴムブーツであって、該ゴムブーツの軸心を含む断面において、下記A~Dの寸法が次のように設定されたものである。B/A≧0.80、C/A≧0.32、かつ、D/A≧0.26A:前記第1山部の頂点と前記クランプ凹溝の蛇腹部側開口端との径方向での距離B:前記第1山部の頂点と前記クランプ凹溝の蛇腹部側開口端との軸方向での距離C:前記第1山部の外側斜面と前記小径筒部の外周面との間を繋ぐ断面円弧状の連結部の曲率半径D:前記連結部と前記外側斜面との境界点を垂線の足として前記第1山部の内側斜面から前記外側斜面に下ろした垂線の長さ。本発明に係る等速ジョイント用ゴムブーツであると、上記寸法設定により、小径筒部のクランプ凹溝にかしめ凸部を持つ締付クランプを装着した場合に、蛇腹部の第1山部とかしめ凸部との干渉を回避することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。実施形態に係る等速ジョイント用ゴムブーツ以下、単にゴムブーツということがある。10は、自動車の等速ジョイントに装着されるゴムブーツであり、図1,3に示すように、シャフト1に取り付けられる小径筒部12と、アウターケース6に取り付けられる大径筒部14と、小径筒部12と大径筒部14を一体に連結する蛇腹部16とからなる。該ゴムブーツ10は、クロロプレンゴム等のゴム材料からなるものであり、柔軟性等の点において樹脂製ブーツとは全く異なる特徴を有し、そのため、一般に、蛇腹部の形状や肉厚等の設定において樹脂製ブーツとは明確に区別されるものである。なお、等速ジョイント自体の構成については、上記従来と同様であり、説明は省略する。小径筒部12は、シャフト1の外周面に対して外嵌固定される短円筒状をなしており、小径筒部12の外周面12aにはリング状の締付クランプ8を受け入れるための周方向に延びるクランプ凹溝18が全周にわたって従って、環状に設けられている。また、小径筒部12の内周面12bには、シャフト1の外周面に設けられたシール用溝不図示に嵌合するシール突条20が設けられている。該クランプ凹溝18に装着される締付クランプ8として、本実施形態のものでは、図3,4に示すように、径方向外方に突出するかしめ凸部8aを周方向の一箇所に持つ、オメガクランプと称される締付クランプが用いられている。この締付クランプ8は、クランプ凹溝18の外周に巻き付けられた後、その周方向の一部を不図示のかしめ治具によって左右方向から挟み込むようにかしめることにより、図4に示すように略Ω字状のかしめ凸部8aが形成されるものである。大径筒部14は、小径筒部12よりも大径であり、アウターケース6の外周面に対して外嵌固定される短円筒状をなしており、大径筒部14の外周面にはリング状の締付クランプ7を受け入れるための周方向に延びるクランプ凹溝22が全周にわたって設けられている。また、大径筒部14の内周面には、アウターケース6の外周面に設けられたシール用溝不図示に嵌合するシール突条24が設けられている。大径筒部14は、小径筒部12から離間して同軸状に配されており、すなわち、小径筒部12と大径筒部14は、ゴムブーツ10の軸心Oとして共通の軸を持つように配置されている。蛇腹部16は、両端に口径差のある断面円形の蛇腹体であり、その内部にグリース封入空間26を形成する。蛇腹部16は、この例では、小径筒部12側から順に第1山部28、第1谷部30、第2山部32、第2谷部34、第3山部36及び第3谷部38を備えてなり、複数の山部と谷部が交互に連続して形成された蛇腹構造を有している。山部と谷部の外径は、それぞれ、小径筒部12から大径筒部14へと順次に大きくなるように設定されている。以上の基本構成を持つものにおいて、本実施形態のものでは、かしめ凸部8aと蛇腹部16第1山部28との干渉を回避するために、第1山部28の形状が次のように設定されている。図2に示すゴムブーツ10の軸心Oを含む断面において、下記A~Dの各寸法を定義する。A:第1山部28の頂点28aと、クランプ凹溝18の蛇腹部側開口端18aと、の径方向即ち、軸直角方向Kでの距離mm。ここで、蛇腹部側開口端18aは、クランプ凹溝18の蛇腹部16側の端部において小径筒部12の外周面12aと一致する位置であり、締付クランプ8によって締め付けられるクランプ凹溝18の底面から1段上がった開口面部分の径位置である。従って、寸法Aは、小径筒部12の外周面12aと第1山部28の頂点28aとの径方向Kにおける隔たりであり、当該外周面12aからの第1山部28の山高さと一致する。B:第1山部28の頂点28aと、クランプ凹溝18の蛇腹部側開口端18aと、の軸方向Xでの距離mm。すなわち、寸法Bは、クランプ凹溝18の蛇腹部16側の端部と第1山部28の頂点28aとの軸方向Xにおける隔たりである。C:第1山部28の外側斜面28bと小径筒部12の外周面12aとの間を繋ぐ断面円弧状の連結部40の曲率半径Rの寸法mm。ここで、外側斜面28bとは、第1山部28の小径筒部12側における外表面側の斜面であり、断面直線状の傾斜面従って、全周形状としてはテーパ面状をなす。である。また、小径筒部12の外周面12aは、クランプ凹溝18よりも蛇腹部16側において、上記断面での形状が軸方向Xに平行な直線状をなしており、従って、全周形状として円筒面状をなしている。従って、連結部40は、かかるテーパ面状なす外側斜面28aと円筒面状をなす小径筒部12の外周面12aとの間に介在して両者を連結する断面円弧状の面部分であり、寸法Cはその曲率半径である。D:上記断面円弧状の連結部40と外側斜面28bとの境界点Pを垂線の足として、第1山部28の内側斜面28cから外側斜面28bに下ろした垂線qの長さ。ここで、上記境界点Pは、曲率半径Rにて断面円弧状をなす連結部40が上記外側斜面28bと交わる点であり、すなわち、連結部40の蛇腹部16側端に位置する点である。内側斜面28cとは、第1山部28の小径筒部12側における内表面側の斜面であり、断面直線状の傾斜面従って、全周形状としてはテーパ面状をなす。である。垂線qは、上記境界点Pで垂直に交差するように、内側斜面28cから外側斜面28bに下ろした垂線であり、その長さである寸法Dは、該垂線q上での内側斜面28cから境界点Pまでの距離である。従って、寸法Dは、該境界点Pでの第1山部28の肉厚の指標となり、特には、第1山部28の小径筒部12側の付け根部での肉厚に相当する。本実施形態のゴムブーツ10では、これらの寸法A~Dについて、1B/A≧0.80、2C/A≧0.32、及び、D/A≧0.26に設定されている。上記1については、寸法Aが小さく、また寸法Bが大きいほど、第1山部28が、小径筒部12側に倒れ込んだとしても、上記かしめ凸部8aとの干渉を回避しやすくなる。そのため、B/Aは大きいほど好ましく、0.80以上とすることにより、かしめ凸部8aとの干渉を回避することができる。すなわち、B/Aが0.80未満では、第1山部28とかしめ凸部8aとの干渉を回避することができない。B/Aは、より好ましくは1.00以上である。B/Aの上限は、特に限定されないが、良好な蛇腹性能を満足するために、1.50以下であることが好ましい。上記2のC/Aについては、この値が大きいほど、第1山部28の山高さに対するその付け根部での曲率半径Rが大きくなって、第1山部28が小径筒部12側に倒れ込みにくくなる。すなわち、付け根部での曲率半径が小さいと、その部分が起点となって第1山部28は倒れ込みやすくなるが、C/Aを0.32以上に設定することにより、かかる倒れ込みを抑制して、第1山部28とかしめ凸部8aとの干渉を回避することができる。C/Aは、より好ましくは0.35以上である。C/Aの上限は、特に限定されないが、通常は0.75以下であることが好ましい。上記3のD/Aは、この値が大きいほど、第1山部28の山高さに対するその付け根部での肉厚が大きくなる。肉厚が大きくなると、付け根部での剛性が高くなり、第1山部28が小径筒部12側に倒れ込みにくくなる。D/Aが0.26未満では、第1山部28の肉厚が薄くなりすぎて、剛性が小さくなり、第1山部28とかしめ凸部8aが干渉するおそれがある。D/Aは、より好ましくは0.29以上である。D/Aの上限は、特に限定されないが、良好な蛇腹性能を満足するために、0.55以下であることが好ましい。なお、かしめ凸部8aの高さについては、クランプ凹溝18の蛇腹部側開口端18a即ち、小径筒部12の外周面12aからの径方向Kへの突出高さをE図4参照として、通常、E/Aは0.50~1.10程度である。本発明者らが、従来の様々な等速ジョイント用ゴムブーツについて、第1山部28の形状を調べてみたところ、上記1~3を全て満足するものは存在しておらず、1~3を満たす構成は、従来とは異なる技術思想に基づく新規な構成であった。下記表1は、上記実施形態を具現化した実施例1~3に係るゴムブーツと、従来のゴムブーツ製品である従来例1~7とについて、B/A、C/A及びD/Aを示したものである。従来例1~7では、上記1~3のいずれか少なくとも1つ以上を満たしておらず、本実施形態のものとは形状が明らかに異なるものであった。これら実施例1~3及び従来例1~7の各ゴムブーツについて、かしめ凸部との干渉の有無と、耐久性を評価した。かしめ凸部との干渉については、各ゴムブーツを、それぞれ対応する等速ジョイントに組み付け、車両未装着状態での各等速ジョイントを軸方向Xにおいてブーツを圧縮させる方向へスライドさせ-1mm~-26mm、さらに、各スライド位置での最大可動角12°~31°、あるいは、各等速ジョイントを角度付与しない状態で、最大スライド位置-19mm~-36mmにて、変形させ、第1山部とかしめ凸部との干渉接触の有無を評価した。また、耐久性については、各ゴムブーツを、それぞれ対応する等速ジョイントに組み付け、車両装着状態での各等速ジョイントの最大ジョイント角および最大スライド量に屈曲させた状態で、雰囲気温度=23°C、回転数=300rpmとして、破損に至るまでの時間を測定し、50時間以上のものを○、それ未満のものを×で評価した。結果は、表1に示す通りであり、上記1~3のいずれか少なくとも1つ以上を充足しない従来例1~7では、第1山部とかしめ凸部が干渉したのに対し、本実施形態に係る実施例1~3のゴムブーツであると、蛇腹性能について目標の耐久性を満足させつつ、蛇腹部とかしめ凸部との干渉を回避することができた。なお、上記実施形態では、蛇腹部を3つの山部と3つの谷部とで構成したが、山谷の数や形状等は上記実施形態のものに限定されることなく、種々の変更が可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。"