"第一ボードと第二ボードとを薄肉部で連結したインテグラルヒンジ部の構造であって、インテグラルヒンジ部と直交する方向で且つ折り曲げ時に外側となる面に第一ボードと第二ボードとにまたがる収容凹部を形成し、当該収容凹部に引きバネ部材を配置し、当該引きバネ部材の一方の端部を第一ボードに固定し、他方の端部を第二ボードに固定したことを特徴とするヒンジ部構造。前記第一及び第二ボードは表裏両面の表皮材と当該表皮材の間にコア材を介在した積層ボードであり、表裏両面のうち一方の表皮材側にインテグラルヒンジ部を形成し、他方の表皮材側からプレス加工にて前記収容凹部を形成したことを特徴とする請求項1記載のヒンジ部構造。本発明は、ボード間の連結部の折り曲げ角度に高い自由度があり、安定した復元力を有し、軽量化、省スペース化及び低コスト化を図るのに有効なヒンジ部構造の提供を目的とする。本発明は、第一ボードと第二ボードとを薄肉部で連結したインテグラルヒンジ部の構造であって、インテグラルヒンジ部と直交する方向で且つ折り曲げ時に外側となる面に第一ボードと第二ボードとにまたがる収容凹部を形成し、当該収容凹部に引きバネ部材を配置し、当該引きバネ部材の一方の端部を第一ボードに固定し、他方の端部を第二ボードに固定したことを特徴とする。ここで引きバネ部材は、バネ部材の両端部間に引張り力が発生した場合に収縮方向に復元力が生じるバネ部材をいい、一般的にはコイルスプリングが例として挙げられる。本発明の特徴は、この引きバネ部材を一対のボード間に設けたインテグラルヒンジ部の折り曲げに対する復元力に用いた点にある。引きバネ部材は本来、コイル部の両端間に引張り方向の伸びが発生した場合に縮み方向の弾性復元力が生じるようにしたものであるが、隣接ボード間のインテグラルヒンジの折り曲げ外側にこの引きバネ部材をインテグラルヒンジ部と直交する方向に配設し、両端部を隣接する各ボードにそれぞれ固定すると、ボードの折り曲げにより引きバネ部材が折り曲げられると同時にこのバネ部に引張り力が発生することに着目したものである。ここで、第一及び第二ボードは表裏両面の表皮材と当該表皮材の間にコア材を介在した積層ボードであり、表裏両面のうち一方の表皮材側にインテグラルヒンジ部を形成し、他方の表皮材側からプレス加工にて前記収容凹部を形成することも可能である。本発明はインテグラルヒンジ部の折り曲げ外側になる面に、このインテグラルヒンジ部と直交する方向に収容凹部を形成するとともに、この収容凹部に引きバネ部材を配設し、当該引きバネ部材の両端部をそれぞれ対応するボードに固定したので、次の効果がある。第一に両方のボードが平面状になる状態で引きバネ部材が自由状態になるように引きバネ部材の両端をそれぞれのボードに固定すれば、どのようなバネ定数の引きバネを用いても一対のボードが引きバネ部材が内側になるような逆方向の折り曲げ状態になることはない。第二に従来のねじり力を利用した場合はバネ部材の両端部にスライド機構付きの固定部を設けないと充分な折り曲げ角度をとることができなかったのに対して、本発明に係るヒンジ部構造はそのようなスライド機構が不要であることから、固定構造が簡単で低コスト化を図ることができ、スライドによる異音が発生することもない。また、ボードとして樹脂の積層ボードを用いると、プレス等により容易に引きバネ部材の収容凹部を形成することができ、さらに低コストに寄与する。本発明に係るボードのヒンジ部構造にあっては、複数のボードをインテグラルヒンジ部で連結連設した製品で折り曲げに対して復元力が必要なものに広く適用できる。例えば、自動車のリアシートの前側に倒れる可倒式のシートバックの後方に有するラゲッジルーム、トランクルームと称される荷室のフロアに用いられるラゲッジボード、トランクボード等に適用すると、荷室側のメインボードに対して折り曲げ自在回動自在に連結したサブボードをシートバックのリクライニング角度に追随するように配置することができる。本発明に係るヒンジ部構造の例を以下図面に基づいて説明するが、本発明の趣旨に沿って適宜、設計変更ができる。本発明に係るヒンジ部構造は図1及び図3に示すように第一ボード10と第二ボード20とを表皮11,21側の薄肉部にてインテグラルヒンジ部30による連結をし、表皮裏面12,22側にインテグラルヒンジ部30とは直交する方向に収容凹部31を形成する。この収容凹部に引きバネ部材40を配設し、引きバネ部材40の一方の端部41を第一ボード10にリベットやビス等の第一固定具51にて固定し、他方の端部42を第二ボード20に第一固定具と同様に第二固定具52を用いて固定する。なお、本実施例ではリベットによる固定例を示すが、これに限定されない。また、収容凹部31は引きバネ部材の両端部の固定部を含めて取り付ける長さの凹部でもよいが、安定した復元力を生じさせるには引きバネ部材40のコイル部のみを収容凹部に配置し、両端部41,42は表皮材12,22の面に固定するのが好ましい。収容凹部31の深さもコイル部が完全に収容されている必要はなく、コイル部の外径よりも浅い収容凹部であってもよい。本実施例は第一、第二ボード10,20を表面となる表皮材11,21と裏面となる表皮材12,22の間にコア材13,23をサンドイッチ構造に積層した樹脂ボードの例になっている。このような樹脂製の積層ボードを用いると、図3bに示すように上方から加熱したパンチ等でプレスするだけで、容易に収容凹部31を形成することができる。引きバネ部材40の両端部41,42にはリング状に折り返した引掛け部を形成し、リベット51,52をリング状の引掛け部に挿入し、固定孔12b,22bを介してリベット止めした例になっているが、ビス等にてねじ止めにしてもよく固定方法に制限はない。また、インテグラルヒンジ部30の構造も一対のボードの折り曲げ内側になる部位に薄肉部を有すれば、特に限定がない。本実施例は、表皮材12,22をコア材13,23ともに反対側の表皮材11,21に溶着することで、傾斜部21a,22aを形成し、インテグラルヒンジにした例である。第一ボード10と第二ボード20とをこのように連結すると、図2に示すように例えば第二ボード20に対して第一ボード10が上方に折れ曲がる回動すると、引きバネ部材40が伸びるように折れ曲がり、縮む方向直線状になる方向に復元力が生じる。この引きバネ部材40の復元力を利用すると、第二ボード20に対する第一ボード10の曲げ角度の自由度が高く、安定した復元力を得ることができる。図4は本発明に係るボードのヒンジ部構造を自動車のラゲッジボードトランクボードに適用した例である。リアシート1はリクライニング式のシートバック2を有し、このシートバック2の後方に荷室等が設けられている。荷室のフロアにメインボード第一ボード10を配置し、これにサブボード第二ボード20を本発明に係るヒンジ部構造を用いて連結する。このようにすると、図4aに示すようにサブボード20が引きバネ部材40の伸び縮みによりシートバック2のリクライニング角度に追随し、荷室を広くするために図4bに示すようにシートバック2を前に倒すと、サブボード20がメインボード10に対して平面状に概ね水平になるので、ボード厚の薄い軽量で低コストのラゲッジボードとなる。"