"車両13の表面に対して取り付け可能な、前記車両13で積荷を運搬するための車両積荷キャリアボックス10であって、この車両積荷キャリアボックス10は、収容空間を形成するベース部材20と、前記ベース部材20に対して連結されかつ開ポジションおよび閉ポジション間で動作可能な蓋40と、前記車両積荷キャリアボックス10の内部に配置されかつ前記積荷とオーバーラップすることによって前記車両積荷キャリアボックス10の内部で前記積荷を固定するよう構成されたフレキシブル安全材60と、を具備し、前記フレキシブル安全材60は前記蓋40に対して取り付けられ、これによって、前記蓋40が前記開ポジションと閉ポジションとの間で動作させられるとき、前記フレキシブル安全材60を部分的にあるいは完全に変位させることが可能となっていることを特徴とする車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60は前記ベース部材20および前記蓋40の両方に対して取り付けられ、これによって、前記蓋40が前記開ポジションと閉ポジションとの間で動かされるときに、前記フレキシブル安全材60を部分的に変位させることが可能となっていることを特徴とする請求項1に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記表面はルーフ14であり、かつ、前記車両積荷キャリアボックス10は、前記車両13の前記ルーフ14上に配置されるよう構成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記車両積荷キャリアボックス10は車両ルーフラック12上に配置されるよう構成されることを特徴とする請求項3に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記ベース部材20は、床面21と、積荷キャリア空間を画定する包囲側壁22と、を備えることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記ベース部材20は、第1および第2の横端部23,24ならびに第1および第2の縦端部25,26を有し、かつ、前記フレキシブル安全材60は、第1および第2の横端部63,64ならびに第1および第2の縦端部65,66を有することを特徴とする請求項5に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60の前記第1の横端部63は、前記ベース部材20の前記第1の横側壁23に対して、あるいはその近傍において取り付けられていることを特徴とする請求項6に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60の前記第2の横端部64は、前記蓋40の前記第2の横側壁54に対して、あるいはその近傍において取り付けられていることを特徴とする請求項6または請求項7に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60は、少なくとも第1、第2、第3および第4の取り付けポイント62を備え、少なくとも前記第1の取り付けポイントは前記ベース部材に対して取り付けられ、かつ、少なくとも前記第2、第3および第4の取り付けポイントは前記蓋40に対して取り付けられることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記第1の取り付けポイントは、前記ベース部材20の前記第1の横端部23の近傍において取り付けられることを特徴とする請求項8に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60は、複数の取り付けポイント62において、前記ベース部材20に対して取り付けられることを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60は、複数の取り付けポイント62において、前記蓋40に対して取り付けられることを特徴とする請求項1ないし請求項11のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記ベース部材20および前記蓋40は硬質な素材から形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項12のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記ベース部材20および前記蓋40は回動可能に連結されることを特徴とする請求項1ないし請求項13のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。前記フレキシブル安全材60は、ポイントおよび/または連続セクションにおいて、前記フレキシブル安全材60の周縁を取り囲むように前記蓋40に対して取り付けられることを特徴とする請求項1ないし請求項14のいずれか1項に記載の車両積荷キャリアボックス10。本発明の目的は、上述した欠点に対する解決策を提供すること、あるいは欠点を軽減すること、あるいは有用な代替策を提供することである。具体的には、本発明の目的は、車両で荷物を輸送するための車両の表面に対して取り付け可能な車両積荷キャリアボックスによって達成される。車両積荷キャリアボックスは、収容空間を画定するベース部材と、好ましくはベース部材に回動可能に連結されかつ開ポジションと閉ポジションとの間で動作可能な蓋とを備える。フレキシブル安全材は、車両積荷キャリアボックスの内部に配置されかつ積荷とオーバーラップすることによって車両積荷キャリアボックスの内部で積荷を固定するよう構成される。フレキシブル安全材は蓋に対して取り付けられ、これによって、蓋が開ポジションと閉ポジションとの間で動作させられるとき、フレキシブル安全材を部分的にあるいは完全に変位させることが可能となっている。本発明は、容易に使用および取り扱いができ、しかも同時に、車両が衝突した場合でも改善された衝突安全性をもたらす車両積荷キャリアボックスを提供する。意図された車両ドライバーあるいは乗員といったユーザーは、車両積荷キャリアボックス内に容易に荷物を積み込み、その後、蓋を閉めることができる。蓋が閉じられたとき、フレキシブル安全材は変位させられ、これによって荷物の上に降下し、そして車両積荷キャリアボックスに対して荷物を固定する。本発明は、特に、車両ルーフ積荷キャリアボックスとして、すなわち上記表面が車両のルーフである場合に有用である。車両積荷キャリアボックスは、有利なことには、車両ルーフラック上に配置されるよう構成され、あるいは車両ルーフラックは車両積荷キャリアボックスの一体部分であってもよい。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材はベース部材および蓋の両方に対して取り付けられ、これによって、蓋が開ポジションと閉ポジションとの間で動かされるときに、フレキシブル安全材を部分的にのみ変位させることが可能となっている。ベース部材に対して取り付けられる部分は、蓋が開ポジションと閉ポジションとの間で動かされるときに変位させられるとは見なされないことに留意されたい。本発明のある態様によれば、ベース部材は、床面と、積荷キャリア空間を画定する包囲側壁とを備える。この実施形態では、ベース部材は、実質的にタブあるいはボウル状形態を有する。本発明のある態様によれば、ベース部材は、第1および第2の横端部ならびに第1および第2の縦端部を有する。ベース部材はしたがって実質的に矩形形状を有する。同様に、フレキシブル安全材は、第1および第2の横端部ならびに第1および第2の縦端部を、したがって実質的に矩形形状を有することができる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材の第1および第2の縦端部の長さは、ベース部材の第1および第2の縦端部の長さよりも長く、そして好ましくは蓋の第1および第2の端部よりも長い。これによって、フレキシブル安全材は、蓋の縦方向の全長に沿って効果的に延在しながら、したがって車両積荷キャリアボックスの内部で荷物を覆いながら、ベース部材の第1の横端部を効果的に封止することが可能となる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材の第1の横端部は、ベース部材の第1の横端部に対して、あるいはその近傍において取り付けられる。任意選択で、フレキシブル安全材は、ベース部材の第1の横側壁に対して、あるいはその近傍において、さらに好ましくは、ベース部材の第1の横側壁に対して取り付けられる。たとえば、フレキシブル安全材は、補強ストラット蓋リフター、サポートヒンジなど、あるいはベース部材の第1の横端部においてフレキシブル安全材を保持することができるベース部材の第1の横端部における何らかのアイテムに対して取り付けることができる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材の第2の横端部は、蓋の第2の横側壁および/または好ましくはその側壁に対して、あるいはその近傍において取り付けられる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材は、少なくとも第1、第2、第3および第4の取り付けポイントを備え、少なくとも第1の取り付けポイントはベース部材に対して取り付けられ、かつ、少なくとも第2、第3および第4の取り付けポイントは蓋に対して取り付けられる。取り付けポイントは、いま述べたものよりも多くてもよい。ベース部材に対する少なくとも三つの取り付けポイントが存在することが有利であり、これら三つの取り付けポイントは、好ましくは、ベース部材の第1の横端部に配置される。というのは、これは改善された衝突安全性を実現するからである。本発明のある態様によれば、第1の取り付けポイントは、第1の取り付けポイントは、ベース部材の第1の横端部の近傍において取り付けられる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材は、複数の取り付けポイントにおいて、ベース部材に対して取り付けられる。本発明のある態様によれば、フレキシブル安全材は、複数の取り付けポイントにおいて、蓋に対して取り付けられる。図面を参照して、本発明について詳細に説明する。図1は、車両13のルーフラック12のクロスバー11にマウントされた車両積荷キャリアボックス10を備えた車両13この例では乗用車の斜視図である。ルーフラック12は車両のルーフ14上にマウントされる。車両13は、車両の横軸線T1と直交する方向に延在する縦軸線L1を有する。クロスバー11は、横軸線T1と平行に、かつ、車両13のルーフ14と交差するように延びている。車両13はさらに、前方端部15および後方端部16を有する。図から明らかであるように、車両積荷キャリアボックス10は開放されており、荷物、スキー、衣類、バッグ、スーツケース、食品等の積荷を積み込む準備ができている。車両積荷キャリアボックス10は、ベース部材20と、閉鎖可能な蓋40とを備えるが、これらは共同で収容空間を画定する。ベース部材20と閉鎖可能な蓋40とは、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタン等の熱可塑性材料、および/または炭素繊維強化ポリマー材料、炭素繊維、アルミニウム等の硬質材料で形成されている。図2を参照すると、ベース部材20は、積荷キャリア空間を画定する側壁22によって取り囲まれた床面21を有している。側壁22は、第1および第2の横側壁23,24と、第1および第2の縦側壁25,26とを備えているといえる。図示の実施形態では、第1および第2の横側壁23,24と、第1および第2の縦側壁25,26とは、ベース部材の第1および第2の横端部ならびに第1および第2の縦端部と対応する。第1の横側壁23は、車両13の前方端部15に向かって配置され、一方、第2の横側壁24は、車両13の後方端部16に向かって配置されている。車両の前方および後方端部15,16は、図2および図3において、参照数字15および16によって示されている。蓋40は、ベース部材20に対して、変位可能に、この例では回動可能に連結されている。蓋40は、図1、図2および図3に示すような開放ポジションと、閉鎖位置図示せずとに置くことができる。蓋40は、ベース部材20と共に密閉収容空間を形成するが、これは、蓋40のポジションに依存して、開放あるいは閉鎖として規定できる。蓋40は、好ましくは、ヒンジあるいは皮革や布材等のフレキシブル材料を使用して、ベース部材20に対して回動可能に連結される。第1および第2のヒンジアーム41,42が、ベース部材20に対して開放ポジションで蓋40を支持するために、各横端部に配置されている。ヒンジアーム41,42は、一実施形態では、補強ストラット蓋リフターであってもよい。上述したように、密閉収容空間は、蓋40およびベース部材20によって形成される。蓋40は、蓋ルーフ50およびこの蓋ルーフ50を囲む側壁51を備え、これらは共同で蓋40の積荷キャリア空間を画定する。包囲側壁51は、第1および第2の横側壁53,54と、第1および第2の縦側壁55,56とを備えている。図示の実施形態では、第1および第2の横側壁53,54と、第1および第2の縦側壁55,56とは、ベース部材の第1および第2の横端部と第1および第2の縦端部とに対応する。車両積荷キャリアボックス10が閉ポジションにあるとき、蓋40の包囲側壁51は、ベース部材20の側壁22に隣接して配置され、これによって密閉収容コンパートメントを形成する。蓋40の周長はベース部材20の周長よりも、ほんのわずかだけ長く、この結果、蓋40の包囲側壁51は、蓋40が閉じられたとき、ベース部材20の包囲側壁21と部分的にオーバーラップする。車両積荷キャリアボックス10は、さらに、蓋40に対して取り付けられた少なくとも一つのフレキシブル安全材60を備える。貨物や荷物、または他の積荷が、偶発的に車両積荷キャリアボックス20の内部で移動すると、それは、車両積荷キャリアボックス20を損傷させる潜在的リスクとなり得る。最悪の場合、車両積荷キャリアボックス20の包囲壁は、例えば他の車両との衝突時、積荷の一部によって偶発的に穴が開いてしまうことがある。車両積荷キャリアボックス20が装荷された後、積荷は車両積荷キャリアボックス10の内部に固定され、したがって単に蓋40を閉じることで、事実上、偶発的に移動するのが阻止される。フレキシブル安全材60は、好ましくは、10:1ないし10:5の長さ対幅比長さ:幅を備えたシート状材料であるべきである。フレキシブル安全材は、有利なことには、車両積荷キャリアボックス内に配置される荷物、バッグ、スーツケース、スキー等の、何らかの積荷の上に配置されるよう構成される。より具体的には、それは、ベース部材20の積荷キャリア空間内に配置される積荷を覆うことを意図される。フレキシブル安全材は、布、織物、ネットなどであってもよい。図1~3において、フレキシブル安全材60はネット61として示されている。フレキシブル安全材60は、弾性特性または実質的に非弾性特性を、または完全に非弾性特性を持つことができる。有利なことには、フレキシブルおよび弾性特性の両方が存在する。フレキシブル安全材60、およびフレキシブルネット61は、図1~3の図示された実施形態では、第1および第2の横端部63,64と、第1および第2の縦端部65,66とを、したがって略矩形形状を有する。図1および図2に示す実施形態では、フレキシブル安全材60は、蓋40に対してのみ取り付けられ、ベース部材20には取り付けられていない。図1および図2に示す実施形態は、複数の取り付けポイント62において蓋40に取り付けられたフレキシブル安全材60を有する。取り付けポイント62は、固定されても、すなわち永続的なものであってもよく、または一時的なものであっても、すなわちフレキシブル安全材60は取り外し可能であってもよい。必要に応じて、取り付けポイント62の一部は永久的なものとすることができ、そして取り付けポイント62の一部は一時的なものとすることができる。取り付けポイント62は、さらに、弾性を有していても、弾性を有していなくてもよいが、弾性を有するのが好ましい。図3に示す実施形態では、フレキシブル安全材60は部分的に車両積荷キャリアボックス20の蓋40に対して取り付けられる。フレキシブル安全材60は、部分的に蓋40に対して取り付けられるので、例えば荷物を車両積荷キャリアボックス20内に積み込んでしまったユーザーは、荷物上にフレキシブル安全材60を載せるために、簡単に蓋40を閉じることができる。有利な実施形態が図3に示されている。図1、図2および図3における同じ特徴は、同じ参照番号で示されている。図3において、フレキシブル安全材60は、部分的に蓋40に対して、そして部分的にベース部材20に対して取り付けられている。車両積荷キャリアボックス20の安全性を向上させるために、フレキシブル安全材60は少なくとも、ベース部材20の第1の横側壁23の近傍において取り付けられている。有利なことには、フレキシブル安全材60の第1の横端部63は、ベース部材20の第1の横側壁23の近傍において、そして好ましくはベース部材20の第1の横側壁23に沿って取り付けられる。有利なことには、フレキシブル安全材60の第22の横端部64は、蓋40の第2の横側壁54の近傍において、そして好ましくは蓋40の第2の横側壁54に沿って取り付けられる。図2において、フレキシブル安全材60、この例ではネット61は、ベース部材20の第1の横側壁23に取り付けられている。図3に示すように、フレキシブル安全材60は、有利なことには、少なくとも三つの取り付けポイントによって、あるいは好ましくは実質的にベース部材20の第1の横側壁23の全長に沿って取り付けられる。衝突安全性の観点から、フレキシブル安全材は、少なくとも、ベース部材20の第1の横端部23の近傍において取り付けられることが非常に有利である。というのは、これによって、激しい衝突の間に荷物あるいは積荷が車両積荷キャリアボックス10から飛び出すのが防止されるからである。必要に応じて、フレキシブル安全材60は、蓋40の第2の横側壁54において、そして少なくとも部分的に蓋40の第1および第2の縦側壁55,56に沿って、すなわち側壁上にあるいは側壁の近傍において蓋40に対して取り付けられる。車両積荷キャリアボックス10は、この車両積荷キャリアボックス10によって付与される風の抵抗を低減するための、抗力低減外面構造を持つことができる。蓋40またはベース部材20は、もちろん、ロックを備えていてもよい。積荷、例えば荷物は、一般に、車両積荷キャリアボックス10の装荷時に、ベース部材20の床面21上に載置される。ベース部材20の床面21上に荷物を載置した後、蓋40は閉じられ、これによって車両積荷キャリアボックス10内で荷物が閉じ込められる。フレキシブル安全材60が蓋40に取り付けられることにより、このフレキシブル安全材40は、蓋40としてのフレキシブル安全材60が閉じられるときに荷物上に配置され、そして荷物に下向きの力成分を加えるか、あるいは任意選択で、荷物の上に単に配置することができる。図1~3に示す実施形態では、フレキシブル安全材60は、ユーザーが、装荷の後に、特殊な方法でフレキシブル安全材を配置することを必要とせずに、衝突等の際に、荷物が車両積荷キャリアボックス10内の密閉荷物コンパートメントから飛び出すのを効果的に抑止する。図3に示す実施形態は、車両13のような車両と、別な車両などの他の物体との間の正面衝突の場合に、非常に有効であることが判明している。なぜなら、フレキシブル安全材60は、その固有の慣性によって、蓋40の包囲側壁51を物体が貫通するのを効果的に抑止するか、あるいは少なくともそれをより困難なものとするからである。本発明の一実施形態によれば、フレキシブル安全ネット60は、蓋40とベース部材20との両方に取り付けられ、これによって、蓋40を開ポジションと閉ポジションとの間で動かす時に、フレキシブル安全材60の一部をユーザーが変位させることが可能となる。これは、車両積荷キャリアボックスに対するクラッシュ安全面を向上させる。なぜなら、フレキシブルセーフティネットは、車両積荷キャリアボックスの内部で、物体をより良く保持するからである。図3において、フレキシブル安全材60は、取り付けポイント62において、そして蓋40の長さに沿った、特に蓋40の第2の縦側壁56の一部に沿った選択された位置に取り付けられる。弾性ストラップ63は、蓋40の第1の横側壁53と第2の縦側壁56との間の交点の近傍に、フレキシブル安全材60を蓋40に対して、このセクションにおいて保持するために配置される。これは、蓋40に対してフレキシブルセーフティネット60を保持し、そして、ユーザーが、フレキシブル安全材60に邪魔されることなく、車両積荷キャリアボックス10に装荷すること可能とする。"