自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆い、1以上の基材と、2以上の側壁と、1以上のトップパネルとを有する1以上のライニングモジュールを具備し、前記基材は、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置し、前記複数の側壁は、少なくとも前記基材の対向する2つの端部にて前記基材と連結し、前記トップパネルは、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持され、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、1以上の中空領域を包囲する自動車。請求項1に記載の自動車であって、前記トップパネルは、前記複数の側壁に、解放可能又は解放不可能に保持される自動車。請求項1又は2に記載の自動車であって、前記トップパネルは、1以上の木製パネル、1以上のフィルムコーティングされた合板パネル、1以上の金属パネル、1以上のステンレス鋼パネル、1以上のアルミニウムパネル、1以上の波形パネル、1以上のダイアモンドプレート、及び/又は1以上の凹部を有する前記トップパネルを少なくとも含む自動車。請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の自動車であって、前記基材及び前記複数の側壁は、一体成形の成形材として構成される自動車。請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の自動車であって、前記ライニングモジュールは、前記ライニングモジュールと、隣接するライニングモジュール又はライニングモジュールの隣接する一部とを、解放可能又は解放不可能に連結する1以上の連結具を有する自動車。請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の自動車であって、前記複数の側壁は、前記ライニングモジュールの前後方向にて異なる長さ又は等しい長さを有する自動車。請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の自動車であって、前記ライニングモジュールは断熱材を含み、又は、前記ライニングモジュールは断熱材でライニングされる自動車。請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の自動車であって、前記ライニングモジュールの前記中空領域は、前記ライニングモジュールの前後方向に制限されずに途切れなく延在し、両側に開放され、及び/又は前記中空領域には、1以上の機能的機構が配置される自動車。請求項1から請求項8のいずれか一項に記載の自動車であって、前記ライニングモジュールの前記複数の側壁は、互いに平行に又は角度をつけて配向する自動車。請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆うライニングモジュールであって、前記ライニングモジュールは、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置する1以上の基材と、少なくとも前記基材の対向する2つの端部にて前記基材と連結する2以上の側壁と、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持される1以上のトップパネルとを具備し、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、1以上の中空領域を包囲するライニングモジュール。互いに連結された、少なくとも2つの請求項10に記載のライニングモジュールを具備する複合体。本発明の目的は、従来の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて、優れた実用性、適応性及び耐久性を有する1以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、複数のライニングモジュールを有する複合体とを提供することにある。本発明の目的は、以下に記載の特徴を有する自動車、ライニングモジュール及び複合体により達成される。以下、好ましい実施形態も記載する。本発明に係る自動車は、自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆い、1以上の基材と、2以上の側壁と、1以上のトップパネルとを有する1以上のライニングモジュールを具備し、前記基材は、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置し、前記複数の側壁は、少なくとも前記基材の対向する2つの端部にて前記基材と連結し、前記トップパネルは、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持され、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、1以上の中空領域を包囲する。本発明に係るライニングモジュールは、自動車の載荷領域の少なくとも一部又は壁面の少なくとも一部を覆うライニングモジュールであって、前記ライニングモジュールは、支持体上に、前記ライニングモジュールを少なくとも部分的に配置する1以上の基材と、少なくとも前記基材の対向する2つの端部にて前記基材と連結する2以上の側壁と、前記複数の側壁の、前記基材から離間した複数の縁部に保持される1以上のトップパネルとを具備し、前記基材と、前記側壁と、前記トップパネルとは、1以上の中空領域を包囲する。本発明に係る複合体は、互いに連結された、少なくとも2つのこの種のライニングモジュールを具備する。本発明によれば、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体とは対照的に、ライニングモジュール内に支持構造体例えば、T字形梁、I字形梁、クロスメンバー、編み目状のプレート及びハニカム部品を設ける必要がない。代わりに、ライニングモジュールは、中空領域を有する。中空領域は、種々の用途に使用することができる。例えば、配線、組み立て部品及び制御装置を、あたかも据え付け用ダクトに収容するかのように、外部から保護された場所である中空領域内に収容することができる。公知のライニングモジュールにおいては、種々の支持構造体が存在するため、このように収納することは不可能であった。これに対して、配線を、ライニングモジュールの内部に、清浄状態かつ保護状態で敷設することが可能である。さらに、本発明に係る自動車、ライニングモジュール及び複合体は、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて耐久性が高い。なぜなら、公知の自動車、ライニングモジュール及び複合体の場合は、支持構造体である故、種々の角部、コーナー部、縁部及び比較的小さな間隙部が存在する。種々の角部、コーナー部、縁部及び比較的小さな間隙部は、腐食の影響を受けやすいということがわかる。本発明によれば、概して、ライニングモジュールを、フロア又は収納領域をライニングする被覆する、覆うのに使用することができるし、さらに、特に、鉛直壁を覆うのに使用することもできる。例えば、ライニングモジュールの用途によっては、支持体を、フロア面、フレーム特に、車両フレーム、壁面又は1以上の梁として使用することもできる。ライニングモジュールが収納領域をライニングし、基材がボトムに対して閉鎖されていれば、処理が困難な貨物の運送時に、意図せず排出された液体、塵埃又はその他のバルク材を、中空領域に集めることができる。その結果、土壌に上記物質が浸透する事態が避けられる。あるいは、基材が樋状に凹んでいれば、上記と同様の効果を達成可能である。あるいは、中空領域が基材、側壁及びトップパネルに包囲されていない側に少なくとも部分的に閉鎖されていれば、上記と同様の効果を達成可能である。上記各構成を組み合わせても、上記と同様の効果を達成可能である。ライニングモジュールを用いて基部や支持面をライニングする場合、ライニングモジュールの機械的安定性を確保するため、ライニングモジュールの製造に用いられる材料に応じて、ライニングモジュールの寸法が制限される。しかしながら、複数のライニングモジュールを、互いに任意の配向に隣り合わせて配置することができる。これにより、比較的大きな面をライニングすることができる。結果として、本発明に係る自動車には、複数のライニングモジュールを設けることができる。各ライニングモジュールの面積は、ライニングされた領域全体の面積に比べて小さい。これに対して、公知の自動車の場合は、少数場合によっては1つの、支持構造体を有する大面積のライニングモジュールが、フロア面に設けられる。ここで、ライニングモジュールは、機械製造することもできるし、手作業で製造することもできる。また、ライニングモジュールは、多種多様の全体高さ及びサイズに製造することもできるし、多種多様の材料から製造するすることもできるし、多種多様の強度に製造することもできる。さらに、基材及び/又は側壁は、一般に、任意の形状とすることができる。例えば、1以上の側壁を、任意の形状に湾曲させることができる。しかしながら、側壁は、略平面的なプレート状の構造とするのがよい。原理的に、ライニングモジュールにおいて、前記トップパネルは、前記複数の側壁に、解放可能又は解放不可能に保持される。例えば、トップパネルを、側壁の縁部に、接着接合、リベット留め、釘付け又は溶接することができる。解放可能に保持は、ねじによる連結、ほぞ接合、締め具又はラッチ装置といった手段によって実現することができる。ここで、複数の側壁の縁部を、角度をつけて曲がるように構成し、複数の側壁の縁部をトップパネルの支持面サポート面として機能させることができる。第2に、縁部に、溝状の複数の窪みを設けることができる。トップパネルの縁部がこの窪みの中に押し込まれる。あるいは、レール状の突起を、複数の側壁の縁部に形成することができる。レール状の突起に、対応する溝状の窪みを有するトップパネルを押し込むことができる。解放可能に保持されたトップパネルは、迅速かつ便利に交換できる点において有利である。そのために、ライニングモジュール全体を交換する必要がない。従って、例えば、収納領域をライニングするライニングモジュールの場合、収納領域を食料品の収納に転用するときだけ、トップパネルを、食品安全性のトップパネルに容易に交換することができる。このように、難なく、ライニングモジュールを多種多様な要求に対応させることができる。多種多様な要求とは、収納される材料に接触するライニングモジュールの材料の特質に由来するものである。必要に応じて、トップパネルを任意の方式で構成することができる。好ましくは、前記トップパネルは、1以上の木製パネル、1以上のフィルムコーティングされた合板パネル、1以上の金属パネル、1以上のステンレス鋼パネル、1以上のアルミニウムパネル、1以上の波形パネル、1以上のダイアモンドプレートを少なくとも含む。さらに、前記トップパネルは、1以上の凹部を有してもよい。好ましくは、前記基材及び前記複数の側壁は、一体成形の成形材として構成される。この種の成形材は、単純で安価に製造でき、特に高い復元性を有するという特徴をもつ。特に好ましくは、前記ライニングモジュールは、前記ライニングモジュールと、隣接するライニングモジュール又はライニングモジュールの隣接する一部とを、解放可能又は解放不可能に連結する1以上の連結具を有する。ここで、基材、トップパネル及び/又は1以上の側壁は、少なくとも部分的に又は完全に、連結具を包囲することができる。隣接するライニングモジュール同士又はライニングモジュールの一部分同士は、接着接合、リベット留め、溶接、ねじ留め、釘付け、締め具、ほぞ接合、ラッチ又は類似の連結具による方法で連結することができる。これにより、複数のライニングモジュールが、例えば、相互に位置ずれするおそれがなくなる。また、複数のライニングモジュールは、隣接状態、釘を打った状態、互いに重畳した状態又は裏返した状態で連結することもできる。これにより、構成体複合体が形成される。特に、個々のライニングモジュールの底辺及び上辺を、互いの中に収まるように形成することで、ライニングモジュールを、積み重ね可能な構成とすることができる。この種のライニングモジュールは、上下に積み重ねることができる。これにより、特に、セミトレーラーを有する自動車の場合、例えば、高さを補うことができる点において有利である。さらに、複数のライニングモジュールを上下に積み重ねることで、複数のライニングモジュールの複数の平面が形成される。あるいは、中空領域を有する複数のライニングモジュールを対応して配列することにより、複数の軸により複数の平面が形成される。複数の中空領域は、互いに連続し、両側に開口する。ライニングモジュールにおいて、前記複数の側壁は、前記ライニングモジュールの前後方向にて異なる長さ又は等しい長さを有してもよい。側壁を異なる長さとすることは、例えば、以下のような場合に好ましい。すなわち、互いに直角に配向した2つのライニングモジュールを、互いに連結する。一方のライニングモジュールは、互いに異なる長さの2つの側壁を有する。他方のライニングモジュールは、第1のライニングモジュールの凹部に係合する。この凹部は、短い方の側壁により露出されたものである。本発明の一実施形態によれば、前記ライニングモジュールは断熱材を含み、又は、前記ライニングモジュールは断熱材でライニングされる。好ましくは、この種のライニングモジュールは、壁の少なくとも一部をライニングするのに用いられる。ごく一般的には、前記ライニングモジュールの前記中空領域は、前記ライニングモジュールの前後方向に制限されずに途切れなく延在してもよく、両側に開放されてもよく、及び/又は前記中空領域には、1以上の機能的機構が配置されてもよい。機能的機構は、必要に応じたものとすることができる。例えば、機能的機構として、中空領域内を通り抜けるケーブルやケーブル束を固定するための保持具や締め具、必要に応じた数の開口が設けられた横壁や前壁を挙げることができる。ライニングモジュールの重量が比較的大きい場合は、機能的機構として、編み目状のプレートを用いることもできる。編み目状のプレートは、ライニングモジュールを機械的に補強することを目的として、相応する位置に設けられる。例えば、編み目状のプレートは、ライニングモジュールに溶接される。前記ライニングモジュールの前記複数の側壁は、互いに平行に又は角度をつけて配向してもよい。例えば、1以上の側壁と、基材及び/又はトップパネルとの角度は、直角としてもよく、90°未満としてもよく、90°より大きくしてもよい。このように構成されたライニングモジュールは、例えば、ライニングされた領域の境界要素の凹部に係合することができる。これにより、空間利用率を向上させることができる。さらに、複数の側壁は、ライニングモジュールの前後方向において、互いに向かってV字状にテーパ状としてもよい。これにより、異なる寸法の表面を、複数のライニングモジュールを用いて、できるだけ完全にライニングすることができる。本発明によれば、従来の自動車、ライニングモジュール及び複合体に比べて、優れた実用性、適応性及び耐久性を有する1以上のライニングモジュールを有する自動車と、ライニングモジュールと、複数のライニングモジュールを有する複合体とを提供することができる。以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図1Aは、自動車の載荷領域又は壁面の少なくとも一部を覆う、種々の長尺のライニングモジュールを示す断面図である。図1Bは、図1Aに示すいずれか1つのライニングモジュールを例示する平面図である。図1A及び以下の図面において、寸法単位はいずれもミリメートルである。図1Aに示すように、ライニングモジュール1は、基材2と、2つの側壁3、4と、トップパネル5とを有する。基材2は、プレート形状を有する。2つの側壁3、4は、基材2の互いに対向する端部縁部に、基材2に対して直角に設けられる。側壁3の一方の縁部6は、基材2から離間して位置する縁部である。側壁3の縁部6は、側壁3から直角に曲がり、側壁4の方を向く。これにより、側壁3の縁部6は、基材2に対して平行に配置される。同様に、側壁4の縁部7は、基材2から離間して位置する縁部である。側壁4の縁部7は、側壁4から直角に曲がり、側壁3の方を向く。これにより、側壁4の縁部7は、基材2に対して平行に配置される。縁部6の片側基材2から離間する側には、L形材8が設けられる。縁部7の片側基材2から離間する側には、L形材9が設けられる。L形材8の短辺が縁部6に接するように、L形材8が配置される。L形材9の短辺が縁部7に接するように、L形材9が配置される。具体的には、L形材8及び縁部6は、コの字形状の溝を区画する。L形材9及び縁部7は、コの字形状の溝を区画する。コの字形状の各溝の開放側は、互いに対向する。基材プレート2と、縁部6を有する側壁3と、縁部7を有する側壁4と、L形材8、9とは、成形材から一体成形品として製造され、ライニングモジュール1のベースフレーム10を形成する。トップパネル5は、フィルムコーティングされた合板パネルである。トップパネル5の対向する2つの辺には、それぞれ、長尺の突起11、12が設けられる。突起11、12は、トップパネル5の2つの辺に沿って延在し、トップパネル5の厚さより薄く形成される。ここで、突起11、12は、トップパネル5の厚さ高さに対して中央に配置される。トップパネル5が押し込まれると、突起11は、縁部6及びL形材8により形成される溝に押し込まれ、突起12は、縁部7及びL形材9により形成される溝に押し込まれる。これにより、基材2、側壁3、4及びトップパネル5は、中空領域13を包囲する区画する。中空領域13は、ライニングモジュール1の全長に亘って延在する。図1Bは、ライニングモジュール1を示す平面図である。ライニングモジュール1において、トップパネル5は、突起11が縁部6及びL形材8により形成される溝に押し込まれ、突起12が縁部7及びL形材9により形成される溝に押し込まれるだけである。トップパネル5は、ライニングモジュール1のベースフレーム10に連結されるわけではない。しかしながら、トップパネル5を解放可能又は解放不可能にベースフレーム10及び/又は側壁3、4に連結することもできる。例えば、等間隔で一列に並んだ開口を、縁部6、L形材8及び突起11にそれぞれ設ける。これらの開口にねじを差し込む。これにより、トップパネル5と側壁3との間がねじ留めにより連結される。同様の開口を、縁部7、L形材9及び突起12にそれぞれ設ける。この方法によれば、第1に、トップパネル5をベースフレーム10に連結することができる。第2に、ねじ留めによる連結を解放することで、ベースフレーム10からトップパネル5を簡単かつ迅速に分離することができ、取り外したり交換したりすることができる。中空領域13は、種々の機能的機構を収容するのに用いることができる。従って、例えば、1以上の横壁14を中空領域13に挿入することができる。図1Aは、この種の横壁14を有するライニングモジュール1と、横壁14を有しないライニングモジュール1とを示す。この場合、横壁14は、複数の円形開口15を有する。円形開口15は、ケーブルやケーブル束を固定するために設けられる。ライニングモジュール1は、種々に変形することが可能である。ライニングモジュール16について説明する。図1Aは、中空領域17に配置された横壁18を有するライニングモジュール16と、横壁18を有しないライニングモジュール16とを示す。例えば、本実施形態のベースフレーム19は、ライニングモジュール1のベースフレーム10と同一である。これに対して、ライニングモジュール16は、トップパネル20を有する。トップパネル20には、横方向の突起21、22が設けられる。突起21、22は、トップパネル20の底辺23と同一平面に位置する。別のライニングモジュール24について説明する。ライニングモジュール24は、金属板を湾曲させて製造される。側壁27の縁部25と、側壁28の縁部26とは、湾曲する。具体的には、側壁27の縁部25は、側面止め具32を有する、トップパネル31用の支持面29を形成する。側壁28の縁部26は、側面止め具33を有する、トップパネル31の支持面30を形成する。トップパネル31は、シンプルなプレートであり、突起は設けられない。トップパネル31は、対向する縁部がそれぞれ支持面29、30に接触するように載置されるとともに、対向する縁部がそれぞれ止め具32、33に接触するように配置される。ライニングモジュール24は、横壁34を有してもよいし、横壁34を有さなくてもよい。ライニングモジュール35は、ライニングモジュール24の変形例である。ライニングモジュール35において、Z形材36は、側壁40の湾曲した縁部38に溶接される。Z形材37は、側壁41の湾曲した縁部39に溶接される。具体的には、ライニングモジュール24と同様に、プレート形状のトップパネル42に対する支持物が存在する。前例と同様に、ライニングモジュール35は、横壁43を有してもよいし、有さなくてもよい。最後に、図1Aは、ライニングモジュール44を示す。ライニングモジュール44において、側壁47の湾曲した縁部45は、階段状に形成される。側壁48の湾曲した縁部46は、階段状に形成される。また、基材49の中央は樋状に凹んでいる。トップパネル50は、縁部45、46上に載置される。ベースフレーム51がこの独特の形状を有することで、ライニングモジュール44を、同様に構成された別のライニングモジュールのベースフレーム52上に載置することが可能である。この場合、この別のライニングモジュールのトップパネルを取り外しておく必要がある。このようにして、このタイプのライニングモジュールのベースフレームを任意の数だけ積み重ねることが可能となる。図示の全てのライニングモジュールにおいて、ライニングモジュール1と同様に、トップパネルを解放可能又は解放不可能にベースフレームに連結することができる。図2は、互いに連結された複数の種々のライニングモジュールを有する複合体53を示す側面図、平面図及びA-B線断面図である。複合体53は、トラックの載荷領域のフロアをライニングするためのものであり、このため、フロア群とも呼ばれる。複合体53は、長尺のライニングモジュール54を有する。長尺のライニングモジュール54の断面図は、図1Aのライニングモジュール1の断面図に略対応する。ライニングモジュール54の一端部の片側には、側面凹部55が設けられる。凹部55は、ライニングモジュール54の中心まで延在する。2つのライニングモジュール56、57は、側壁同士が接触するように配置される。ライニングモジュール56、57は、ライニングモジュール54に対して直角に配向する。ライニングモジュール56、57は、凹部55に部分的に係合する。ライニングモジュール58は、ライニングモジュール54と平行に配向する。ライニングモジュール58は、凹部55に相当する位置で、ライニングモジュール54の側面凹部55に対向する側面に接するように配置される。ライニングモジュール58のトップパネルには、凹部59が設けられる。凹部59は、トラックのホイールアーチとして設けられる。さらに、ライニングモジュール54の一端凹部55が設けられた端部と反対側の端部には、ライニングモジュール60が設けられる。ライニングモジュール60は、ライニングモジュール54に対して直角に配向及び配置される。その結果、ライニングモジュール54、60は、略T字形を形成する。全てのライニングモジュール54、56、57、58、60は同じ高さであり、全てのライニングモジュール54、56、57、58、60の上辺及び底辺は互いに同一平面上に位置する。図3は、横方向に接触して配置されるライニングモジュール56、57を詳細に示す。ここで、図3のaは、ライニングモジュール56、57を示す側面図である。図3のbは、ライニングモジュール56、57を示す平面図である。図3のa、bに示すように、ライニングモジュール56、57は、複数の連結具61により互いに解放可能に連結される。図3のcは、ライニングモジュール56、57のA-B線断面図である。A-B線図3のbは、1つの連結具61上に延在する。図3のdは、1つの連結具61を示し、図3のaの側面図を詳細に示す拡大図である。図3のeは、図3のcを詳細に示す拡大図である。図3のc、eに特に示すように、ライニングモジュール57の側壁62ライニングモジュール56から離間する側の側壁には、開口63が設けられる。ライニングモジュール57の側壁64ライニングモジュール56に対向する側壁には、開口65が設けられる。ライニングモジュール56の側壁66ライニングモジュール57に対向する側壁には、開口67が設けられる。ライニングモジュール56の側壁68ライニングモジュール57から離間する側の側壁には、開口69が設けられる。全ての開口63、65、67、69は、互いに一直線上に配置される。略U形状断面を有する挿入部材70が、側壁62に挿入される。挿入部材70は、基部71と、環状の側壁72と、環状の突出部73とを有する。突出部73は、側壁72の端部基部71の反対側の端部に設けられる。基部71には、貫通孔74が設けられる。挿入部材70は、開口63を通して延在する。基部71は、ライニングモジュール57の中空領域に向かって突出する。突出部73は、側壁62の外面に接触するように配置される。挿入部材70に対応する挿入部材75は、開口65、67を通して延在する。しかしながら、挿入部材75の場合は、環状の突出部76は、側壁64の内面に接触するように配置される。突出部76は、側壁64の内面に固定的に連結される。挿入部材75の基部77は、ライニングモジュール56の中空領域に向かって部分的に突出する。最後に、挿入部材70、75に対応する挿入部材78は、開口69を通して延在する。挿入部材78の突出部は、側壁68の外面に接触するように配置される。挿入部材78の基部は、ライニングモジュール56の中空領域に向かって突出する。棒材79は、両端部に雄ねじを有する。棒材79は、挿入部材70、75、78の貫通孔を通り、ライニングモジュール56、57の中空領域を横切って延在する。各雄ねじには、それぞれ、雌ねじが切られたナット80がねじ留めされる。ここで、棒材79及び雌ねじが切られたナット80のいずれも、挿入部材70、78の表面から突出しない。挿入部材75が開口65、67を通って延在することから、ライニングモジュール56、57は、互いに位置ずれするおそれがない。一方、棒材79及び雌ねじが切られたナット80が締結されると、棒材79及び雌ねじが切られたナット80は、ライニングモジュール56、57を互いに解放可能に連結する。言い換えれば、棒材79及び雌ねじが切られたナット80により、ライニングモジュール56、57が互いに離脱するのが防止される。図4は、ライニング被覆された載荷領域を有するトラック81を示す側面図及び平面図である。特に、トラック81の載荷領域は、複数のライニングモジュール35図1Aでライニング被覆される。複数のライニングモジュール35は、トラックの前後軸に対して横方向に配向する。複数のライニングモジュール35は、側面同士が互いに接触するように配置される。複数のライニングモジュール35の基材は、トラック81のフレーム82上に載置される。フレーム82は、複数の基材を支持する。ライニングモジュール84は、基材85と、トップパネル86と、2つの側壁87、88とを有する。基材85は、円形断面形状に湾曲する。ライニングモジュール84は、トラック81の後輪車軸83の上方に配置される。基材85の中央は、トップパネル86の中央に隣接する。その結果、ライニングモジュール84内に、2つの中空領域89、90が形成される。ここで、中空領域89は、基材85の一部と、トップパネル86の一部と、側壁87とに包囲される。一方、中空領域90は、基材85の一部と、トップパネル86の一部と、側壁88とに包囲される。ここで、全てのライニングモジュール35、84のトップパネルは、一直線に並設される。ライニングモジュール35、84のトップパネルは、トラック81の載荷領域荷台の載荷面を形成する。ここで、例えば、ライニングモジュール35、84を個々にトラック81に取り付けてもよい。あるいは、個々のライニングモジュール35、84又は全てのライニングモジュール35、84を連結し、1以上の複合体を形成し、1以上の複合体をトラック81に取り付けてもよい。図4では、ライニングモジュール84の片側トラック81の後ろ側に対向する側には、ライニングモジュール35が1つしか設けられていない。しかしながら、必要に応じて、ライニングモジュール84の片側トラック81の後ろ側に対向する側に、可能な限り多くのライニングモジュールを配置することができる。例えば、図5に示すように、さらにもう1つのライニングモジュール35が上記後ろ側に設けられる。これにより、トラック81の載荷領域を大きくすることができる。図6は、トラック91を示す。トラック91の載荷領域の一部は、リフト装置92により持ち上げられる。リフト装置92は、左側リフト台と、右側リフト台とを有するトラック91の運転方向から見て左側、右側。ライニングモジュール35図1Aは、各リフト台の間に配置される。リフト装置92の前後両側トラック91の前後方向の載荷領域は、複数のライニングモジュール35図1A及びライニングモジュール84図4によりライニングされる。複数のライニングモジュール35図1Aは、トラック91の前後軸に対して横方向に配向する。図7は、トラック93を示す。トラック93の載荷領域の前端部に、ライニングモジュール35図1Aが設けられる。ライニングモジュール35は、トラック93の前後軸に対して横方向に配向する。3つのライニングモジュール94は、トラック93の前後方向と平行に配向する。各ライニングモジュール94は、横方向に互いに接して配置される。各ライニングモジュール94は、ライニングモジュール35の側壁トラック93の後ろ側に対向する側壁に接触して配置される。各ライニングモジュール94は、ライニングモジュール35からトラック93の載荷領域の終端まで途切れることなく延在する。各ライニングモジュール94の基材は、湾曲部を有する。湾曲部は、トラック93の後輪車軸の上方に配置される。図8は、トラック95を示す。図7と同様に、トラック95の載荷領域の前端部に、ライニングモジュール35図1Aが設けられる。ライニングモジュール35は、トラック95の前後軸に対して横方向に配向する。トラック95の後ろ側に向かって、ライニングモジュール35には、リフト装置92図6が隣接する。リフト装置92は、左側リフト台と、右側リフト台とを有するトラック95の運転方向から見て左側、右側。各リフト台の間に、ライニングモジュール94図7が配置される。ライニングモジュール94は、トラック95の前後軸と平行に配向される。ライニングモジュール94は、ライニングモジュール35から載荷領域の終端まで延在する。ライニングモジュール94の左右トラック95の運転方向から見てには、それぞれ、ライニングモジュール96が設けられる。ライニングモジュール96は、トラック95の前後軸と平行に配向される。各ライニングモジュール96の側面は、ライニングモジュール94の側面に接触して配置される。各ライニングモジュール96の終端面は、リフト装置92に接触して配置される。ライニングモジュール96は、基材を有する。基材は、アーチ形断面を有する。アーチ形断面は、前後方向中央に位置し、トラック95の後輪車軸の上方に配置される。図9は、トラック97を示す。トラック97の載荷領域の前端部及び後端部には、それぞれ、ライニングモジュール35図1Aが設けられる。ライニングモジュール35は、トラック97の前後軸に対して横方向に配向する。3つのライニングモジュール98は、互いに隣接して配置される。ライニングモジュール98は、中間に延在するトラック97の前後軸と平行に配向する。各ライニングモジュール98の基材は、それぞれ、後端部にアーチ形断面を有する。アーチ形断面は、トラック97の後輪車軸の上方に位置する。最後に、図10は、トラック99を示す。トラック99の載荷領域は、3つのライニングモジュール93図7にライニングされる。ライニングモジュール93は、互いに隣接して配置される。ライニングモジュール93は、トラック99の前後軸と平行に配向する。ライニングモジュール93は、それぞれ、アーチ形断面を有する。アーチ形断面は、トラック99の後輪車軸の上方に位置する。