"2つの前照灯を備え、これら2つの前照灯によってすれ違いビームを照射する車両用灯具において、前記2つの前照灯は、それぞれ、発光素子と、光照射方向前方に向かって開口する凹状に形成されるとともに、前記発光素子からの光を光照射方向前方に向かって反射するよう、第一の焦点位置が当該発光素子付近に位置し、かつ第二の焦点位置が当該前照灯の光軸上に位置した状態で配置された楕円系反射面と、光照射方向後方の側の焦点位置が前記第二の焦点位置付近に位置するよう前記光軸上に配置された投影レンズと、を有し、これら2つの前照灯のうち、一方の前照灯のみが、前記第二の焦点位置付近から垂下して配置されるとともに、前記反射面から前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮光して、明暗境界線を有した配光パターンを形成する遮光部材を有し、他方の前照灯における前記楕円系反射面は、前記第一の焦点位置が前記発光素子よりも光照射方向前方に位置することを特徴とする車両用灯具。請求項1記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯では、光照射方向における前記発光素子の長さをLとした場合に、前記第一の焦点位置と前記発光素子の位置との光照射方向での距離Dが、L≦D<2Lであることを特徴とする車両用灯具。請求項1または2記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯における前記発光素子は、基板上面に配設されていることを特徴とする車両用灯具。請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯による照射光は、少なくとも前記すれ違いビームにおける上縁部を形成することを特徴とする車両用灯具。請求項1~4の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯は、前記一方の前照灯よりも広い領域を照射することを特徴とする車両用灯具。しかしながら、従来の車両用灯具では、配光の上縁部に明暗境界のはっきりしたカットオフが形成されてしまい、カットオフより上には光が全く照射されないという問題がある。そのため、車両のピッチングが生じたり、路面のアップダウンが連続する状況においては、前方の視認が難しくなってしまい、危険回避行動が遅れたり、運転時の疲労の原因になったりしてしまう。また、前方上向きに光が照射され過ぎると対向車に眩惑光を与えてしまう。本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、前方上向きに光が照射されるのを抑制しつつ、従来よりも明暗境界をぼかすことのできる車両用灯具の提供を目的とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両用灯具において、2つの前照灯を備え、これら2つの前照灯によってすれ違いビームを照射する車両用灯具において、前記2つの前照灯は、それぞれ、発光素子と、光照射方向前方に向かって開口する凹状に形成されるとともに、前記発光素子からの光を光照射方向前方に向かって反射するよう、第一の焦点位置が当該発光素子付近に位置し、かつ第二の焦点位置が当該前照灯の光軸上に位置した状態で配置された楕円系反射面と、光照射方向後方の側の焦点位置が前記第二の焦点位置付近に位置するよう前記光軸上に配置された投影レンズと、を有し、これら2つの前照灯のうち、一方の前照灯のみが、前記第二の焦点位置付近から垂下して配置されるとともに、前記反射面から前記投影レンズに向かう反射光の一部を遮光して、明暗境界線を有した配光パターンを形成する遮光部材を有し、他方の前照灯における前記楕円系反射面は、前記第一の焦点位置が前記発光素子よりも光照射方向前方に位置することを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯では、光照射方向における前記発光素子の長さをLとした場合に、前記第一の焦点位置と前記発光素子の位置との光照射方向での距離Dが、L≦D<2Lであることを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯における前記発光素子は、基板上面に配設されていることを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯による照射光は、少なくとも前記すれ違いビームにおける上縁部を形成することを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項1~4の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記他方の前照灯は、前記一方の前照灯よりも広い領域を照射することを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、2つの前照灯のうち、一方の前照灯のみが遮光部材を有し、他方の前照灯が遮光部材を有しないので、両方の前照灯が遮光部材を有する従来の車両用灯具と異なり、配光の上縁部に明確なカットオフが形成されるのを防止することができる。従って、従来よりも明暗境界をぼかすことができる。また、遮光部材を有しない他方の前照灯における楕円系反射面では第一の焦点位置が発光素子よりも光照射方向前方に位置するので、投影レンズで前方上向きに光が照射されるのを抑制することができる。そのため、対向車に与える眩惑光を低減することができる。請求項2に記載の発明によれば、長さLと距離DとがL≦Dを満たすので、投影レンズで前方上向きに光が照射されるのを確実に抑制することができる。また、長さLと距離DとがD<2Lを満たすので、車両の前方に所定距離だけ離れたスクリーンに形成される配光パターンに関し、測定点1U15LtoL°での最大光度を700カンデラ、測定点05U15LtoL°での最大光度を1000カンデラと規定する米国の連邦自動車安全基準FMVSS108号を満たすことができる。請求項3記載の発明によれば、他方の前照灯における発光素子は基板上面に配設されているので、楕円系反射面における下側の領域に向かう光を基板で遮ることができる。従って、楕円系反射面から前方上向きに反射する光を低減することができるため、投影レンズで前方上向きに光が照射されるのを確実に抑制することができる。請求項4に記載の発明によれば、他方の前照灯による照射光は少なくともすれ違いビームにおける上縁部を形成するので、車両用灯具全体による配光の上縁部の明暗境界をぼかすことができる。請求項5に記載の発明によれば、他方の前照灯は前記一方の前照灯よりも広い領域を照射するので、前記一方の前照灯による配光集中配光の形状が変化してしまうのを防止することができる。以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。また、上述の従来技術との間で互いに対応する部分が同様に構成されている場合には、同一の符号を付して、その説明を省略する。また、以下の説明において、上、下、前、後、左、右は、それぞれ、車両用灯具が装備された車両の上、下、前、後、左、右である。従って、後ろから前に見ていわゆる運転手の視点で見て、左右の向きを定める。<車両用灯具の構成>図1は、本実施形態における車両用灯具1の斜視図である。この図に示すように、車両用灯具1は、照射範囲の異なる2つの前照灯2,3を備え、これらの前照灯2,3を協働させることによってそれぞれの照射光を合成させてすれ違いビームを照射するようになっている。これら前照灯2,3のうち、一方の前照灯2は、上述の図4aに示すように、従来の車両用灯具における2つの前照灯のうち、集中配光の光を照射する前照灯と同様の構成を有しているため、説明を省略する。なお、図1では前照灯2が前照灯3よりも右側に配置されているが、左側に配置されていても良い。また、他方の前照灯3は、図2aに示すように、発光素子11と、反射面12と、投影レンズ13とを備えている。発光素子11は、左右方向に長尺な矩形平板状に形成されており、後方に傾いた回路基板11Aの上面に搭載されている。これにより、発光素子11から照射される光は、回路基板11Aで遮られ、回路基板11Aの上面に平行な方向と、回路基板11Aの上方とに向かうようになっている。なお、本実施の形態における発光素子11の寸法は、光照射方向前後方向の長さが1mm、左右方向の長さが5mmとなっている。このような発光素子11としては、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子を用いることができる。反射面12は、発光素子11からの光を前方に向かって反射するよう、前方に向かって開口した凹状の楕円系反射面であり、ほぼ全体がすれ違いビーム用配光パターンにおける拡散配光、つまり前照灯2による集中配光よりも広い領域の配光を与えるように形成されている。この反射面12は、第一の焦点位置F1後方の焦点位置が発光素子11付近に位置し、かつ第二の焦点位置F2前方の焦点位置が前照灯3の光軸O上に位置した状態で配置されている。より詳細には、この反射面12の第一の焦点位置F1は、発光素子11よりも前方に位置しており、好ましくは、光照射方向における発光素子11の長さをL本実施の形態においては1mmとした場合に、発光素子11の位置までの光照射方向での距離DがL≦D<2Lを満たすようになっている。ここで、図2bに示すように、反射面12により形成される拡散配光図中の太線参照の上縁部は、遮光部材103を有する前照灯2の反射面101により形成される集中配光図中の二点鎖線参照の上縁部よりも上方となっており、車両用灯具1により形成されるすれ違いビームの上縁部を形成するようになっている。但し、図中、H線は光軸Oを通る水平面と仮想スクリーンとの交線を表し、V線は光軸Oを通る鉛直面と仮想スクリーンとの交線を表す。なお、楕円系反射面とは、回転楕円面,楕円柱だけでなく、楕円面を基本とした自由曲面を含むものである。このような反射面12としては、従来より公知のものを用いることができる。投影レンズ13は、発光素子11または反射面12から前方に向かって進む光を集光して前方に照射するレンズであり、発光素子11側後方側の焦点位置が反射面12の第二の焦点位置F2付近に位置するように、光軸O上で反射面12よりも前方に配設されている。なお、本実施の形態における投影レンズ13は、前方に凸状の光学面を、後方発光素子11の側に平坦な光学面を有している。<作用効果>続いて、車両用灯具1のうち、特に前照灯3の作用効果について説明する。まず、発光素子11から出射された光は、直接に、または反射面12で反射されることにより、第二の焦点位置F2付近に向かって前方に進み、投影レンズ13の光学面13Bに入射する。このとき、前照灯3では遮光部材を備えていないため、遮光部材103を備える前照灯2と異なり、光学面13Bへの入射光が遮光されず、配光の上縁部に明確なカットオフが形成されるのが防止される。また、前照灯3における反射面12では第一の焦点位置F1が発光素子11よりも前方に位置するので、投影レンズ13で前方上向きに光が照射されるのが抑制される。そして、投影レンズ13内を透過して光学面13Aで集光された光が、すれ違いビームの拡散配光として前方に照射され、少なくとも当該すれ違いビームの上縁部を形成する図2bの太線参照。ここで、遮光部材の有無と、発光素子11の位置に対する反射面12の第一焦点位置F1のずれ量とを調整した前照灯3による配光形状の変化を図3に示す。より具体的には、図3aは、遮光部材103のような遮光部材を設け、かつ、発光素子11の位置と第一焦点位置F1とを一致させた場合の前照灯3により得られる配光形状を示す図である。また、図3b~fは、遮光部材103のような遮光部材を設けずに、発光素子11の位置に対して第一焦点位置F1を前方にずらした場合または発光素子11の位置と第一焦点位置F1とを一致させた場合の前照灯3により得られる配光形状を示す図である。この図から、遮光部材を前照灯3に設けると配光の上縁部の明確境界がはっきりし過ぎるのに対し図3a参照、遮光部材を設けないと上縁部の明暗境界がぼけることが分かる図3b~f参照。更に、発光素子11の位置に対して第一焦点位置F1を前方にずらしていくと前方上向きの照射光が低減していき、1mm以上ずらした場合、つまり光照射方向における発光素子11の長さL以上にずらした場合に、前方上向きの照射光が十分に低減されることが分かる。以上のように、車両用灯具1によれば、2つの前照灯2,3のうち、前照灯2のみが遮光部材103を有し、前照灯3が遮光部材を有しないので、両方の前照灯が遮光部材を有する従来の車両用灯具と異なり、配光の上縁部に明確なカットオフが形成されるのを防止することができる。従って、従来よりも明暗境界をぼかすことができる。また、前照灯3における反射面12では第一の焦点位置F1が発光素子11よりも前方に位置するので、投影レンズ13で前方上向きに光が照射されるのを抑制することができる。この点、更に、光照射方向における発光素子11の長さLと、第一の焦点位置F1から発光素子11の位置までの光照射方向での距離DとがL≦Dを満たすので、投影レンズ13で前方上向きに光が照射されるのを確実に抑制することができる。一方、長さLと距離DとがD<2Lを満たすので、車両の前方に所定距離だけ離れたスクリーンに形成される配光パターンに関し、測定点1U15LtoL°での最大光度を700カンデラ、測定点05U15LtoL°での最大光度を1000カンデラと規定する米国の連邦自動車安全基準FMVSS108号を満たすことができる。また、前照灯3における発光素子11は回路基板11Aの上面に配設されているので、反射面12における下側の領域に向かう光を回路基板11Aで遮ることができる。従って、反射面12から前方上向きに反射する光を低減することができるため、投影レンズ13で前方上向きに光が照射されるのを確実に抑制することができる。また、前照灯3による照射光は少なくともすれ違いビームにおける上縁部を形成するので、車両用灯具1の全体による配光の上縁部の明暗境界をぼかすことができる。また、前照灯3は前照灯2よりも広い領域を照射するので、前照灯2による配光集中配光の形状が変化してしまうのを防止することができる。なお、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更改良が可能であることはもちろんである。"