回転軸にスプライン結合されるクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側に設けられ前記回転軸の軸方向へ移動可能に結合されるスリーブと、前記クラッチハブと前記スリーブとの間に介在して設けられるブロッキングキーと、前記ブロッキングキーを保持すると同時に、前記ブロッキングキーに係止されて前記クラッチハブと連結されるブロッカーリングと、コーン部を備え、前記回転軸と回転干渉なしに配置されるクラッチギヤと、を含み、前記クラッチギヤが前記コーン部と前記ブロッカーリングとの摩擦力によって結合される手動変速機の同期噛合機構において、前記スリーブの内周面に前記クラッチハブと結合する一般ギヤと、グルーブギヤと、が設けられ、前記グルーブギヤは、中央部の幅が前記一般ギヤの幅より大きく形成され、前記グルーブギヤの中央部に、キー支持部が形成され、前記キー支持部に前記ブロッキングキーが挿入されるロッキング溝が形成されることを特徴とする手動変速機の同期噛合機構。前記ブロッキングキーは、前記ロッキング溝に接触する溝接触部を更に含み、前記キー支持部の幅は、前記溝接触部の前記スリーブの円周方向の長さより短く形成されることを特徴とする請求項1に記載の手動変速機の同期噛合機構。前記ブロッカーリングは、前記クラッチハブの両側に配置されて前記ブロッキングキーを保持し、前記スリーブの軸方向への移動時に前記スリーブによって軸方向に押されながら前記クラッチギヤの前記コーン部に接触し、前記クラッチギヤと前記ブロッカーリングとを摩擦同期frictionallysynchronizedさせることを特徴とする請求項1に記載の手動変速機の同期噛合機構。前記ブロッカーリングは、キー係止部を更に有し、前記キー係止部は、前記ブロッキングキーを保持する空間と、前記空間の両側から軸方向に突出する一対の支持突起と、クラッチハブに形成された溝に干渉しないで挿入できる形状に形成され、支持突起の間のブロッカーリングの外周面から突出する突出部と、を含むことを特徴とする請求項3に記載の手動変速機の同期噛合機構。前記支持突起の、ブロッキングキーを保持する空間に面する側面に傾斜面が形成され、前記傾斜面に前記ブロッキングキーが係止されることを特徴とする請求項4に記載の手動変速機の同期噛合機構。前記傾斜面は、前記空間の幅が前記ブロッカーリングの半径外側に行くほど広くなるように形成されることを特徴とする請求項5に記載の手動変速機の同期噛合機構。本発明は、クラッチハブ、スリーブ、ブロッキングキー、ブロッカーリング、及びクラッチギヤを含んで構成される手動変速機の同期噛合機構において、ブロッキングキーの摩耗を防止した手動変速機の同期噛合機構を提供することを目的とする。かかる課題を解決するためになされた本発明の手動変速機の同期噛合機構は、回転軸にスプライン結合されるクラッチハブと、クラッチハブの外周側に設けられ回転軸の軸方向へ移動可能に結合されるスリーブと、クラッチハブとスリーブとの間に介在して設けられるブロッキングキーと、ブロッキングキーを保持すると同時に、ブロッキングキーに係止されてクラッチハブと連結されるブロッカーリングと、コーン部を備え、回転軸と回転干渉なしに配置されるクラッチギヤと、を含み、クラッチギヤがコーン部とブロッカーリングとの摩擦力によって結合される手動変速機の同期噛合機構において、スリーブの内周面にクラッチハブと結合する一般ギヤと、グルーブギヤと、が設けられ、グルーブギヤは、中央部の幅が一般ギヤの幅より大きく形成され、グルーブギヤの中央部に、キー支持部が形成され、キー支持部にブロッキングキーが挿入されるロッキング溝が刻設されることを特徴とする。また本発明のブロッキングキーは、ロッキング溝に接触する溝接触部を更に含み、キー支持部の幅は、溝接触部のスリーブの円周方向の長さより短く形成される。更に本発明のブロッカーリングは、クラッチハブの両側に配置されてブロッキングキーを保持し、スリーブの軸方向への移動時にスリーブによって軸方向に押されながらクラッチギヤのコーン部に接触し、摩擦力によってクラッチギヤとブロッカーリングとを摩擦同期させる。また本発明のブロッカーリングは、キー係止部を更に有し、キー係止部は、ブロッキングキーを保持する空間と、空間の両側から軸方向に突出する一対の支持突起と、クラッチハブに形成された溝に干渉しないで挿入できる形状に形成され、支持突起の間のブロッカーリングの外周面から突出する突出部と、を含む。また本発明は、支持突起の、ブロッキングキーを保持する空間に面する側面に傾斜面が形成され、傾斜面にブロッキングキーが係止される。また本発明の傾斜面は、ブロッキングキーを保持する空間の幅がブロッカーリングの半径外側に行くほど広くなるように形成される。本発明の実施例によれば、キー支持部の幅を広く形成することによって、ブロッキングキーが挿入されるロッキング溝の長さを長く形成することができ、ブロッキングキーとロッキング溝との接触面積を大きくすることができる。接触面積が大きくなると、単位面積当たりの圧力を小さくできる。これによって、従来法ではブロッキングキーの表面硬度が許容する圧力以上の面圧が作用しブロッキングキーが摩耗するほどの強い圧力が加えられても、本発明の方法では、単位面積当たりの圧力がブロッキングキーの表面硬度が許容する範囲内に低下し、ブロッキングキーの摩耗を防止し、変速機全体に対する耐久性を高めることができる。以下に、添付図面を参照して、本発明の1実施例について詳細に説明する。但し、本発明の実施例を明確に説明するために、説明上不必要な部分の説明は省略する。図4は、本発明の1実施例による同期噛合機構の分解斜視図である。図4に示すように、本発明の1実施例による同期噛合機構は、クラッチハブ50、スリーブ60、ブロッキングキー70、ブロッカーリング80、及びクラッチギヤ90を含んで構成される。クラッチハブ50は、回転軸S上にスプライン結合され、常時回転軸Sと共に回転する。クラッチハブ50は、外周面にスプラインが形成され、回転軸に平行で円周方向に等間隔な複数の溝52が刻設される。スリーブ60は、クラッチハブ50の外周面にスプライン結合されて軸方向への移動が可能であり、外周面に円周方向に沿ってスライディング溝62が形成される。スライディング溝62にシフトフォーク図示せずが挿入され、スリーブ60はシフトフォークにより軸方向に移動される。ブロッキングキー70は、クラッチハブ50の外周面に形成された複数の溝52に配置され、ブロッキングキー70とクラッチハブ50との間にスプリング72が挿入される。ブロッキングキー70は、スプリング72に押圧されてスリーブ60の内周面に形成されたロッキング溝64に挿入される。ブロッキングキー70は、クラッチハブ50の外周面に形成された溝52に沿って移動可能であり、クラッチハブ50の円周方向の移動は禁止されている。ブロッカーリング80はシンクロナイザリングとも呼ばれ、クラッチハブ50の両側に配置され、キー係止部81が形成され、両側からブロッキングキー70を支持すると同時にブロッキングキー70に係止されてクラッチハブ50と同期回転する。クラッチギヤ90はブロッカーリング80の内周面と摺動可能に形成されたコーン部を有し、スピードギヤ図示せずと一体に形成され、回転軸と回転干渉なしにスリーブ60の両側に配置される。ブロッカーリング80は、スリーブ60が軸方向へ移動した時に、スリーブ60によって軸方向に押されながら、クラッチギヤ90のコーン部92に接触し、クラッチギヤ90を回転させ、スリーブ60とクラッチギヤ90とを摩擦力を利用して同期回転摩擦同期させる。このようなブロッカーリング80にはキー係止部81が形成される。図5は、本発明の実施例によるブロッカーリングの要部斜視図である。図5に示すように、キー係止部81は、ブロッキングキー70を保持する空間82、支持突起83、84、及び突出部85を有する。支持突起83、84は空間82の両側から軸方向に突出する。空間82の幅はブロッキングキー70の円周方向の厚さを収容できるように形成される。また、支持突起83、84の間のブロッカーリング80の外周面に、突出部85が、クラッチハブ50の溝52に干渉しないで挿入できるような形状に形成される。また、支持突起83、84は、空間82に面する側面に傾斜面86、87が形成されており、この傾斜面86、87にブロッキングキー70が係止される。傾斜面86、87は半径外側に向かうほど空間82の幅が広くなるように形成される。突出部85は、ブロッカーリング80の組立位置を示すと同時に、ブロッカーリング80が組立てられた状態を安定に保持し、ブロッキングキー70が軸方向に移動する時に接触面積を大きくする。図6は、本発明の1実施例による同期噛合機構の組立断面図である。図6に示すように、本発明の1実施例による同期噛合機構において、変速比を変換するために、スリーブ60を軸方向図6で左側又は右側に移動させると、スリーブ60とブロッキングキー70とが共に移動しながらブロッカーリング80をクラッチギヤ90に向かって移動させる。これにより、ブロッカーリング80の内周面がクラッチギヤ90のコーン部92に接触し、摺動摩擦しながらクラッチギヤ90を回転させる。これにより、ブロッカーリング80とクラッチギヤ90との間の回転が同期される。このような状態で、スリーブ60が更に軸方向に移動すると、スリーブ60とクラッチギヤ90が同期されて噛合い、回転軸Sの回転動力がクラッチギヤ90と一体に形成されたスピードギヤ図示せずに伝達される。図7は、本発明の1実施例によるスリーブの内周面の部分斜視図である。図7に示すように、スリーブ60の内周面にスプラインを形成する一般ギヤ644が設けられる。一部の一般ギヤ644の代わりにグルーブギヤ640が設けられ、グルーブギヤ640の中央部にキー支持部642が形成され、キー支持部642の中央にロッキング溝64が凹状に刻設される。ロッキング溝64は、スリーブ60の円周方向グルーブギヤ640と直角にキー支持部642の幅全体に設けられることが好ましい。グルーブギヤ640の両端部は、隣接する一般ギヤ644の両端部と同じサイズに形成され、ロッキング溝64が形成されるキー支持部642は、一般ギヤ644より幅が広く形成される。また、ロッキング溝64の幅はキー支持部642の幅Bと同一に形成される。図8は、本発明の1実施例による同期噛合機構のスリーブとブロッキングキーが結止された状態での部分側面図である。図8に示すように、キー支持部642の幅Bは、ロッキング溝64と接触するブロッキングキー70の溝接触部74のスリーブ60の円周方向の長さLよりは小さく形成される。即ち、溝接触部74のスリーブ60の円周方向の長さLは、キー支持部642の幅Bより大きく形成される。キー支持部642の幅Bと溝接触部74の前記スリーブの円周方向の長さLとの差は、ブロッキングキー70の円周方向への移動量を十分に収容できるように設定される。グルーブギヤ640の両端部のサイズを、一般ギヤ644の両端部と同じサイズに形成するのは、スリーブ60とクラッチギヤ90が同期した以降にクラッチギヤ90との干渉が発生しないようにするためである。ロッキング溝64のスリーブ60の円周方向の寸法と、キー支持部642の幅Bと、を大きくすることによって、ブロッキングキー70とロッキング溝64との接触面積が大きくなり、単位面積当たりの圧力が低くなる。そのために、従来例ではブロッキングキー70の表面硬度が許容する圧力以上の面圧が作用したとしても、本発明の方法では、単位面積当たりの圧力がブロッキングキーの表面硬度が許容する範囲内に低下し、ブロッキングキー70の摩耗を防止して、変速機全体に対する耐久性を高めることができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。