自動車に設置されるサイドエアバッグ10であり、前記サイドエアバッグは背もたれ24bへの取り付けのための少なくとも1つの取り付け手段と;自動車の長手方向に関して前方へと延びる第1の側壁14aと、該第1の側壁に接続された第2の側壁14bとを有する外被12とを備え、前記外被が完全に展開され、外力が加わっていないときに、前記第2の側壁14bが自動車の長手方向に対して基本的に横方向に延び、これによって、前記第1および前記第2の側壁を接続する少なくとも1つの第3の側壁14cが形成されることを特徴とするサイドエアバッグ。前記外被の前記側壁が、側面14の一部であり、ガス室を囲む前記外被が少なくとも3つの切断片で構成されるよう、前記側面の上端および下端に別途の切断片から作られたキャップ16、18が設けられていることを特徴とする、請求項1に記載のサイドエアバッグ。前記取り付け手段が、前記第1および前記第2の側壁の間の移り変わりの領域に位置していることを特徴とする、請求項1または2に記載のサイドエアバッグ。前記第1および前記第2の側壁の間の内角が、前記外被12が完全に展開され、外力が加わっていないときに、少なくとも90°であることを特徴とする、請求項1~3の一項に記載のサイドエアバッグ。前記第1の側壁14aが、保護すべき乗客に向かって傾くように斜めの様相で前方へと延びることを特徴とする、請求項1~4の一項に記載のサイドエアバッグ。前記第2の側壁14bが、斜めの様相で後方に向かって延びることを特徴とする、請求項1~5の一項に記載のサイドエアバッグ。前記第2の側壁14bが、前記第1の側壁14aよりも長いことを特徴とする、請求項1~6の一項に記載のサイドエアバッグ。第1、第2、第3、および第4の側壁14a、14b、14c、14dを有する基本的に矩形の断面を有することを特徴とする、請求項2に記載のサイドエアバッグ。前記取り付け手段が、ガス室の内部に位置するインフレータのボルト22であることを特徴とする、請求項1~8の一項に記載のサイドエアバッグ。請求項1~9の一項に記載のサイドエアバッグ10を有する車両シート。独立したシート24、26であり、前記サイドエアバッグ10が、背もたれ24b、26bのうちの自動車の内側に位置する側に配置されていることを特徴とする、請求項10に記載の車両シート。ベンチシート28であり、前記サイドエアバッグ10が、前記ベンチシート28の中央領域に配置され、請求項8に従って設計されていることを特徴とする、請求項10に記載の自動車のシート。2つの独立したシート24、26を備えており、ただ1つの独立したシートがサイドエアバッグ10を保持していることを特徴とする、請求項11に記載の自動車。少なくとも前記独立したシート24、26が平行に調節されたときに、前記第2の側壁14bが、他方の独立したシートの背もたれ24b、26bに当接することを特徴とする、請求項13に記載の自動車。ここから出発して、本発明は、追加の重量および事故の場合の修理のコストを可能な限り低く保ちつつ、車両の中央へと向かう乗客の移動に対して良好な保護がもたらされるようなやり方で、先行技術を改善することを課題とする。さらに、サイドエアバッグは、シートがどのように占められているかにかかわらずに良好な保護を提供しなければならない。さらに、互いに分かれたシートにおいて使用される場合特に、乗用車の前部のシートの場合に、安全システムが、個別のシートの調節にかかわらずに適切に機能しなければならない。この課題は、請求項1の特徴を有するサイドエアバッグ、請求項10の特徴を有する車両シート、および請求項13の特徴を有する自動車によって解決される。本発明によれば、2つの側壁を有するサイドエアバッグであって、サイドエアバッグが完全に展開されかつ外力が加わっていないときに、2つの側壁が互いに平行に延びるのではなく、特に、90°以上の比較的大きい角度を囲むサイドエアバッグが使用される。これは、サイドエアバッグが、通常は2Dエアバッグではなく、むしろ一般に少なくとも3つの切断片から生成される3Dエアバッグであり、最初の2つの側壁を互いに接続する第3の側壁が存在しなければならないことを意味する。選択された設計の結果として、このサイドエアバッグは、特に、隣の背もたれにおいて自身を支持することができ、したがってこのようなサイドエアバッグを1つだけ設ければよくなり、結果として車両の重量および負担すべき修理のコストに関して上述の利点がもたらされる。さらなる利点は、本発明に従って構成されるサイドエアバッグを、特に、隣同士のシートが分かれている場合に、個々の状況特に、シートの調節および占有にかかわらずに、状況に応じて自身に必要な支持を自動的に探すように容易に構成できる点にある。本発明の好ましい実施形態が、図面を参照してさらに詳細に示される本発明の実施形態に定義されると同時に、従属項に定義されている。以下に本発明の2つの実施形態を説明する。第1の実施形態は、特に、2つのシートが横並びに配置されているが、基本的に互いに別個独立である場合に関する。これは、とりわけ、自動車の前部のシート列に当てはまるが、個別のシートを備える後部のシート列にも関係し得る。本発明の第2の実施形態は、ベンチシート特に、自動車の後部のベンチシートにおける使用に関する。図1および図2が、本発明によるサイドエアバッグの図を示しており、図2が、図1の図を貫く水平断面を示している。サイドエアバッグ10が、外被12と、ガス発生装置20とを備えており、サイドエアバッグを取り付けるためのボルト22が、ガス発生装置20から外被12を貫いて延びている。外被12は、幾何学的な観点から見ると一般的には、物理的な観点から見ても、基本的に3つの部分を備えており、すなわち基本的に水平面に位置する表面法線を有する側面14と、基本的に鉛直に位置する表面法線を有する2つのキャップ16および18とを備えている。ここで、水平および鉛直は、外被12が設置されて完全に展開された状況を意味するものと理解され、正確な位置は、当然ながら背もたれの位置に応じて決まる。外被12が、一般的なやり方でガス室を囲み、このガス室に、インフレータとして機能するガス発生装置20が配置される。図2において、矢印Lが、設置された状態における車両の長手方向を示しており、両矢印Qが、車両の横方向を示している。とりわけ図2から、側面14が3つの側壁、すなわち第1の側壁14a、第2の側壁14b、および第3の側壁14cへと分割されるよう、側面14が基本的に2つのキャップ16、18によってもたらされる三角形の断面を有することを見て取ることができる。第1の側壁14aおよび第2の側壁14bは、基本的にサイドエアバッグの取り付け装置から延びており、すなわちガス発生装置20のボルト22が側面14を通過している領域から延びている。すなわち、第1の側壁14aと第2の側壁14bとが、サイドエアバッグ10が設置される背もたれの側部のふくらみの領域において接している。第1の壁14aと第2の壁14bとを接続する第3の側壁14cは、基本的に取り付け装置すなわち、ボルト22に向かい合うように位置している。第1の側壁14aが、取り付け装置から基本的に前方へと車両の長手方向に、しかしながらわずかに斜めの様相で延び、第2の側壁14bが、基本的に車両の横方向に延びることを、図2において直接的に見て取ることができる。この結果として、第1の側壁14aと第2の側壁14bとの間の内角αが90°よりも大きくなり、ここでは約120°になる。さらには、第2の側壁14bが第1の側壁14aよりも長いことを、図2から見て取ることができる。図3が、第1の側壁14aが基本的に正確に車両の長手方向Lに延び、第2の側壁14bが基本的に正確に車両の横方向Qに延びている第2の実施例を示している。結果として、外被12の断面が、基本的に直角二等辺三角形、すなわち4分の1に切ったケーキである。図4が、第1の側壁14aと第2の側壁14bとの間の内角αがきわめて大きく、180°に近く、したがって第3の側壁14cがおおむね最初の2つの側壁14aおよび14bの合計の長さである第3の実施例を示している。図5が、第4の実施例を示しており、一方では外被12の断面形状がさらに複雑であってもよく、他方では第2の側壁14bがいくらか後方へと延びることさえ可能である後述のように、多くの場合にその方が好ましいことを、見て取ることができる。図6が、左側のシート24に着席している乗客40が存在している状態で右側からの衝突の場合において、設置され、完全に展開した状態の図1および図2からのサイドエアバッグを示している。すでに述べたように、本発明の実施形態は、隣接する2つの車両シートすなわち、例えば運転手のシートであってよい車両の左側のシート24と、例えば助手席であってよい車両の右側のシート26における設置の状況に関係する。車両の左側のシート24は、通常どおり、シートクッション24aおよび背もたれ24bを備えており、車両の右側のシート26も、シートクッション26aおよび背もたれ26bを備えている。図6から直接的に見て取ることができ、図7からも見て取ることができるとおり、すでに説明したようにただ1つのサイドエアバッグ10が存在し、このただ1つのサイドエアバッグ10が、取り付け装置として機能するボルト22によって、車両の2つのシート24、26のうちの一方すなわち、ここでは車両の左側のシート24の内側のふくらみのシートフレームへと接続されている。2つのシート24、26の間で作動するさらなるサイドエアバッグは、設けられておらず、不要である。図6が、車両シート24、26が基本的に互いに平行に調節され、車両の左側のシート24運転席であってよいだけが乗客40によって占められている状況において、右側からの側面衝突の場合を示している。第2の側壁14bが、車両の右側のシート26の背もたれ26bまで延び、車両の右側のシート26の背もたれ26bに支持され、すなわち支持面を形成する一方で、第1の側壁14aが、左側に着席している乗客40のための衝突面を形成することを、見て取ることができる。図7が、図6に示した状況であって、乗客42が車両の右側のシート26にだけ存在している状況これは、左ハンドルの車両の場合、自動車の後部のシートが別々に分かれている場合にのみ生じ得るにおいて、左側からの側面衝突の場合を示している。外被12が、基本的に90°だけ反時計方向に傾き、結果としてサイドエアバッグ10の外被12がこの場合には自身の第1の側壁14aによって支持され、すなわち車両の左側のシート24の背もたれ24bに支持され、第2の側壁14bが衝突面を形成することを、見て取ることができる。第1の側壁14aおよび第2の側壁14bの機能が、図6に示した状況と比べて入れ替わっている。これは、事故の状況に応じて、自動的にすなわち追加のアクティブ制御を必要とせずに生じる。図8~図10は、基本的に、図6に示した状況において、やはり右側からの衝突の場合を示しており、車両の2つのシート24、26がお互いに対してさまざまに調節されている。図8および図9の調節車両の右側のシート26が車両の左側のシート24よりも後方にあり、あるいは車両シートが同じ高さにあるにおいては、第1の側壁14aが衝突面を形成し、第2の側壁14bが支持面を形成する。多くの場合に、第2の側壁14bがいくらか後方へと延びたならば好都合となり得ることを、図8から見て取ることができる。図10に示した事例、すなわち車両の右側のシート26が車両の左側のシート24の比較的充分に前方に位置する場合には、第3の側壁14cの一部が支持面としても機能することができる。さらに、この場合、サイドエアバッグ10が完全な体積には達しない場合が多い。図11~図13は、図7に示した状況において、やはり左側からの衝突の場合を示しており、シートがさまざまに調節されている。図11および図12の調節車両の右側のシート26が車両の左側のシート24よりも前方にあり、あるいは車両シートが同じ高さにあるにおいては、第1の側壁14aが支持面を形成し、第2の側壁14bが衝突面を形成する。図10に示した事例、すなわち車両の左側のシート24が車両の右側のシートの比較的充分に前方に位置する場合には、第3の側壁14cの一部が衝突面としても機能することができる。図14および図15が、2名の乗客の状況を示しており、図14が左側からの側面衝突の場合の状況を示しており、図15が右側からの側面衝突の場合の状況を示している。両方のシートが占められている場合、力の伝達の少なくとも一部は、並んで座っている者を介しても行われる。さらに、当然ながら普通のサイドエアバッグ左側のサイドエアバッグ30および右側のサイドエアバッグ32も通常は存在することを、図14および図15から見て取ることができる。事故の状況に応じて、サイドエアバッグ10の外被12が自身の適切な支持面を自動的に探し、側面の種々の領域が衝突面および支持面の両方として機能できることが、上述の第1の実施形態の特徴である。さらに、第1の側壁14aおよび第2の側壁14bがエアバッグの取り付けの領域から遠ざかるように延びることが典型的である。図16が、本発明の第2の実施形態によるサイドエアバッグを、図2に相当する図にて示している。このサイドエアバッグ10の外被12も、側面14および2つのキャップ16、18図示されていないを備えている。外被12を貫く図示の断面基本的にキャップの形状に相当するは、基本的に矩形の断面を有しており、したがって側面12が4つの側壁、すなわち第1の側壁14a、第2の側壁14b、第3の側壁14c、および第4の側壁14dを有している。ガス発生装置のボルト22取り付け装置を形成するが、第2の側壁14bを貫いて延びており、第4の側壁14dが、この第2の側壁14bに平行に延びている。第1の側壁14aおよび第3の側壁14cが、互いに平行に延びており、第2および第4の側壁を接続している。第2および第4の側壁が、自動車の横方向Qに延び、第1および第3の側壁が、長手方向Lに延びている。図18および図19から見て取ることができるとおり、第1および第3の側壁14a、14cが、実質的に常に衝突面を形成する一方で、第2の側壁14bが支持面を形成し、左側からの車両の衝突の場合、すなわち右側に座る乗客が外被12すなわち、第3の側壁14cにぶつかる場合に、第2の側壁14bの左側の部分14b‘が基本的に支持の機能を引き継ぎ、その逆も然りである。したがって、第1の実施形態と対照的に、各機能への側壁の割り当ては固定されている。上述のサイドエアバッグは、少なくとも3つの切断片を有しており、所望の断面形状がキャップによって生成される従来の3Dエアバッグである。しかしながら、これは、例えば図20~図24これらの図は、断面の平面および向きの両方に関して図2~図5に相当するに示されるように、必須ではない。図20の実施例においては、所望の断面形状が、第3の側壁14が凹状になるようなやり方で外被をハート型の断面へと引っ張る内部の索50によって生成される。同様であるが2本の索50を有する実施例が、図21に示されている。図22および図23の実施例においては、外被12の所望の形状前方へと延びる第1の側壁14aおよび側方へと延びる第2の側壁14bが、2つのエアバッグ外被54、56が重ねられ、少なくとも1つのオーバーフロー開口によって互いに接続されるという事実によって達成されている。図24の実施例は、図20の実施例に類似するが、ここでは第2の側壁14bが内部の索50によって凹状の形状にされる点が相違する。これは、第2の側壁が全体として車両の方向に対して横方向に延びる一方で、必ずしもこの第2の側壁の各部のすべてが車両に対して横方向に延びるわけではないことを意味する。この場合、第2の側壁14bの全体または一部にわたる外側の索52を設けることを推奨できる。この外側の索52は、例えば図7に示した事例において、衝突面またはその一部も形成する。上述のサイドエアバッグは、通常は、背もたれの外側に配置されるエアバッグと同様に、例えば外皮に位置する通気穴の形態の通気装置を備える。いくつかの場合には、きわめて少量の通気だけしか必要でない例えば、図6および図7を参照が、他の場合には、きわめて強力な通気が必要とされる例えば、図10、図14、および図15を参照ため、内圧が大きくなるにつれて有効径も大きくなる適応型の通気装置を設けることを推奨できる。そのような適応型の通気装置は、例えば少なくとも1つの穴を有する膜を備えることができる。しかしながら、他の適応型の通気装置も公知である。