"ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも1つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプを停止し、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された車両用冷却装置。前記車両用冷却対象がシリンダヘッドとエンジンブロックとで構成され、前記ソレノイド弁が前記エンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けてある請求項1記載の車両用冷却装置。前記制御部が、前記ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成された請求項1または2記載の車両用冷却装置。ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも1つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプが始動される前に、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された車両用冷却装置。このため、従来の車両用冷却装置には、ソレノイドへの通電で弁体を付勢部材の付勢力に抗して開弁位置に移動させ得る大きな駆動力を有するソレノイド弁が必要となり、装置が大型化するおそれがある。また、循環路に冷却液を循環させるために、ソレノイド弁のソレノイドへの通電状態を維持する必要があり、電力消費が増大するおそれがある。発明は、上記実情に鑑みなされたものであって、装置の小型化を図り易く、電力消費も増大し難い車両用冷却装置を提供することを目的とする。本発明の車両用冷却装置の第1特徴構成は、ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも1つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプを停止し、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された点にある。本構成の車両用冷却装置は、ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、弁座に当接するように保持された弁体と、弁体と弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備えている。このため、弁体と弁座との当接によるソレノイド弁の閉じ状態をソレノイドへの通電により維持することができる。また、弁体は、ソレノイドが非通電状態にあってポンプが駆動時に、冷却液の流体圧により弁座から離間する位置に移動可能に設けられている。このため、ポンプの駆動時においてソレノイドが非通電状態になると、冷却液の流体圧が弁体に作用してソレノイド弁は開き状態に切換えられ、かつ、その開き状態を維持することができる。例えば、ポンプに単一の冷却用循環路が接続されている場合、仮に冷却用循環路における冷却液の循環を停止させたいときには、ポンプを停止させるとよい。しかしながら、ポンプに複数の冷却用循環路が接続されている場合に、そのうちの1つの冷却用循環路が停止可能な状態となったとしても、他の冷却用循環路に冷却液を循環させる必要がある限り、ポンプの駆動は継続される。そうなると、冷却が不要な循環路にも冷却液を循環し続けることになる。ここで、停止可能な状態の冷却用循環路にソレノイド弁が配置されている場合には、ソレノイドに通電してソレノイド弁を閉じ状態にすることで、個別に冷却液の循環を停止することは可能である。ただ、ポンプが駆動中であるので、冷却液の流体圧により弁体は弁座から離間している。この状態から弁体を弁座に当接させるためには大きな電磁力を発生するソレノイドが必要となる。これに対し、本構成の車両用冷却装置では、ポンプの作動を制御する制御部が、ソレノイド弁が配置された循環路において、冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、ポンプを停止し、ソレノイドへの通電を開始する制御が可能に構成されている。このため、ポンプが作動中に複数の循環路のうち、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合には、一旦ポンプを停止して、冷却液の流体圧を弁体が受けない状態にする。その後、ソレノイドに通電して弁体と弁座を当接させ、ソレノイド弁を閉じ状態にする。すなわち、本構成の車両用冷却装置であれば、駆動力が小さく、電力消費も少ない小型のソレノイド弁によって、ソレノイドへの通電による閉じ状態と、冷却液の流体圧による開き状態との切換えが確実に行える。その結果、車両用冷却装置の小型化を図り易く、電力消費を抑制することができる。また、ポンプに接続された複数の冷却用循環路に冷却液を循環させている状態から、ソレノイド弁を閉じ状態に切換えて冷却用循環路の不要な冷却液の循環を停止でき、燃費の向上を図ることができる。本発明の車両用冷却装置の第2特徴構成は、前記車両用冷却対象がシリンダヘッドとエンジンブロックとで構成され、前記ソレノイド弁を前記エンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けてある点にある。車両用冷却対象がシリンダヘッド及びエンジンブロックである場合、両者のうち、シリンダヘッドはエンジン作動後、短時間で高温となるため、冷却液を早急に循環させる必要がある。一方、エンジンブロックはシリンダヘッドに比べて温度上昇に時間を要するため、早急に冷却液を循環させる必要はない。そこで、本構成の如く、ソレノイド弁をエンジンブロックと前記熱交換器とに亘って冷却液を循環させる循環路に設けると、シリンダヘッドに対してはポンプの作動によりすぐに冷却液を循環でき、エンジンブロックに対してはポンプの作動に加えて、ソレノイド弁のソレノイドの通電停止により冷却液を循環できる。その結果、エンジンブロックへの不要な冷却液の循環を停止でき、燃費の向上を図ることができる。本発明の車両用冷却装置の第3特徴構成は、前記制御部が、前記ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成された点にある。複数の循環路に配置されたソレノイド弁を一旦閉じ状態にするためにポンプを一旦停止する場合、ソレノイド弁が配置されていない循環路等は高温であることが多い。よって、ポンプの停止時間は短いことが望ましい。ところが、ポンプを停止しソレノイド弁を閉じ状態にしてから、仮に、複数の循環路において再度の作動要求があってからポンプを再起動する場合には、その処理に時間を要することや、制御エラーによりポンプが再起動しないことが起こりうる。これに対し、本構成のように、制御部が、ポンプを停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成されていると、複数の循環路のうち冷却液の循環がより必要な循環路への冷却液の循環が確実に再開される。また、所定時間をソレノイド弁の閉じ状態が完了する時間に設定することで、循環路への冷却液の循環をより迅速に再開できる。本発明の車両用冷却装置の第4特徴構成は、ポンプと、前記ポンプに接続され、車両用冷却対象と熱交換器とに亘って冷却液を循環させる複数の循環路と、前記複数の循環路の少なくとも1つを開閉可能なソレノイド弁と、前記ポンプの作動を制御する制御部とを備え、前記ソレノイド弁が、弁座から離間する位置と当該弁座に当接する位置とに移動可能で、かつ、前記弁座に当接するように保持された弁体と、前記弁体と前記弁座との当接を通電により維持可能なソレノイドとを備え、前記弁体が、前記ソレノイドが非通電状態にあって前記ポンプが駆動時において、前記冷却液の流体圧により前記弁座から離間する位置に移動可能に設けられ、前記制御部が、前記ソレノイド弁が配置された循環路において、前記冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、前記ポンプが始動される前に、前記ソレノイドへの通電を開始するように制御可能に構成された点にある。本構成の車両用冷却装置では、ポンプの作動を制御する制御部が、ソレノイド弁が配置された循環路において、冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、ポンプが始動される前に、ソレノイドへの通電を開始する制御が可能に構成されている。このため、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合には、ポンプが始動される前の冷却液の流体圧を弁体が受けない状態において、ソレノイドに通電して弁体と弁座を当接させてソレノイド弁を閉じ状態にする。すなわち、本構成の車両用冷却装置であれば、駆動力が小さく、電力消費も少ない小型のソレノイド弁によって、ソレノイドへの通電による閉じ状態と、冷却液の流体圧による開き状態との切換えが確実に行える。その結果、車両用冷却装置の小型化を図り易く、電力消費を抑制することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の車両用冷却装置を示す。車両用冷却装置は、シリンダヘッド1Aとエンジンブロック1Bとを有する車両走行用のエンジン1と、電動式のウォーターポンプ2と、熱交換器としてのラジエータ3及び車室暖房用のヒータコア4と、第1循環路R1と、第2循環路R2とを備える。第1循環路R1は、ウォーターポンプ2の駆動によりエンジン1のシリンダヘッド1Aとラジエータ3又はヒータコア4とに亘って冷却液を循環させる。第2循環路R2は、ウォーターポンプ2の駆動によりエンジン1のエンジンブロック1Bとラジエータ3又はヒータコア4とに亘って冷却液を循環させる。また、車両用冷却装置は、第1循環路R1及び第2循環路R2に接続されるサーモスタットバルブ5と、第2循環路R2を開閉可能なソレノイド弁6と、ウォーターポンプ2の作動を制御する制御部7とを備えている。サーモスタットバルブ5は、ラジエータ3の冷却液流出ポート3bとウォーターポンプ2の冷却液流入ポート2aとの間の循環路部分に接続されている。このため、エンジン1シリンダヘッド1A及びエンジンブロック1Bからラジエータ3への循環路は、サーモスタットバルブ5の開度によって冷却液の流量が制御される。ヒータコア4の冷却液流出ポート4bは、サーモスタットバルブ5のハウジングに形成された流路図示せずを介して、ウォーターポンプ2の冷却液流入ポート2aに接続されている。ソレノイド弁6は、エンジンブロック1Bの冷却液流出ポート図示せず近傍の第2循環路R2に接続されている。図2aは閉じ状態のソレノイド弁6を示し、図2bは開き状態のソレノイド弁6を示す。ソレノイド弁6は、ハウジング8と、弁座9から離間する位置と当該弁座9に当接する位置とに移動可能に支持された弁体10と、弁体10を付勢して当該弁体10が弁座9に当接するように保持する付勢部材11と、弁体10と弁座9との当接を通電により維持可能なソレノイド12とを備えている。ハウジング8は、冷却液流入路13と、冷却液流出路14と、冷却液流入路13に対して同芯状に対向するように形成された開口部15と、開口部15を密閉するカバー16とを備え、冷却液流出路14は冷却液流入路13に対して直交する方向に沿わせて設けられている。ソレノイド12は、図示しないコネクタにより駆動回路に電気的に接続され、鉄等の磁性体により外径部17及び内径部18を備えた二重筒状に形成されたボディ19と、ボディ19の内部に同芯状に装着された絶縁材料製のボビン20と、ボビン20に巻き付けられた絶縁銅線21とを備えている。ボディ19は、内径部18の内側に冷却液流入路13が同芯状に入り込むようにハウジング8に装着されている。弁座9は、ボディ19のカバー16の側に臨む端面に形成されている。弁体10は、例えばカバー16に形成された筒状の軸受け部22によって、弁座9から離間する位置と当該弁座9に当接する位置とに亘って移動可能に支持されている。弁体10が弁座9に当接するように保持する付勢部材11は、カバー16と弁体10との間に装着された圧縮コイルスプリングで構成されている。弁体10は鉄等の磁性体で形成され、ソレノイド12が通電により励磁されるとボディ19に形成された弁座9に吸着されて、弁体10と弁座9との当接が維持された閉じ状態に切換えられる。ソレノイド12が非通電状態にあるときは、圧縮コイルスプリング付勢部材11の付勢力で弁体10が弁座9に当接している。したがって、ソレノイド12が非通電状態にあるときにウォーターポンプ2が駆動状態であると、冷却液流入路13に流入する冷却液の流体圧により弁体10が圧縮コイルスプリング11の付勢力に抗して弁座9から離間する位置に移動し、ソレノイド弁6が開き状態となる。その結果、冷却液が冷却液流出路14から流出して、ヒータコア4の冷却液流入ポート4aに流入する。ウォーターポンプ2は、第1循環路R1及び第2循環路R2を流通する冷却液を搬送するために設けられている。本実施形態では、第1循環路R1と第2循環路R2とが流路の一部を共有しており、ウォーターポンプ2が、その共有部分であるエンジン1の冷却液導入口近くに設けられている。また、ウォーターポンプ2は電動式ポンプであるので、エンジン1の駆動状態に関係なく独立して動作させることができる。このため、エンジン1の停止時においても、ウォーターポンプ2を駆動させることにより、第1循環路R1あるいは、第1循環路R1及び第2循環路R2に冷却液を搬送することができる。制御部7は、例えば、シリンダブロック1Aの冷却液出口付近に設けられた図示しない水温センサからの信号を受けてウォーターポンプ2及びソレノイド弁6の動作を制御している。以下、制御部7による制御動作を図3及び図4を参照しながら説明する。図4は、エンジン1のシリンダー1A側水温以下、エンジン水温とウォーターポンプ2及びソレノイド弁6の動作との関係を示す。図4に示されるように、エンジン水温が温度T1より低いときは、ウォーターポンプ2は停止状態であり、ソレノイド弁6は閉じ状態である。したがって、エンジン1のシリンダヘッド1A及びエンジンブロック1Bのいずれにも冷却液は供給されない全停止。エンジン水温が温度T1より高く温度T2未満であると、ウォーターポンプ2が作動状態となるが、ソレノイド弁6はソレノイド12に通電されて閉じ状態が維持される。したがって、エンジン1のシリンダヘッド1A及びエンジンブロック1Bのうち、シリンダヘッド1Aのみに冷却液が供給されるブロック停止。エンジン水温がさらに上昇し温度T2を越えると、ソレノイド12に通電されなくなりソレノイド弁6が開き状態となる。したがって、エンジン1のシリンダヘッド1A及びエンジンブロック1Bの両方に冷却液が供給される全流し。図3のフローチャートに示されるように、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれてイグニッションがON操作ステップ♯1されると、まず、ウォーターポンプ2は停止状態が維持されステップ♯2、ソレノイド弁6のソレノイド12への通電を開始するステップ♯3。このソレノイド12への通電により、弁体10が弁座9に吸着されて、ソレノイド弁は弁体10と弁座9との当接が維持された閉じ状態に切換えられる。次に、ウォーターポンプ2とソレノイド12の作動を制御する上で、エンジン水温が所定の温度T1,T2を超えているか否かが判断される。エンジン温度がT1未満である場合には、ステップ♯4においてエンジン温度はT2未満Noと判断し、ステップ♯5においてエンジン温度はT1未満Noと判断して、ウォーターポンプ2を停止状態にするステップ♯6。すなわち、ウォーターポンプ2が停止状態であるため、シリンダヘッド1Aの第1循環路R1及びエンジンブロック1Bの第2循環路R2のいずれにも冷却液は循環しない全停止。エンジン温度がT1を越えT2未満である場合には、ステップ♯4においてエンジン温度はT2未満Noと判断し、ステップ♯5においてエンジン温度はT1より大きいNoと判断して、ウォーターポンプ2を作動状態にするステップ♯7。すなわち、ウォーターポンプ2の作動により、シリンダヘッド1Aの第1循環路R1には冷却液が循環する。しかし、エンジンブロック1Bの第2循環路R2では、ソレノイド12への通電状態であるためソレノイド弁6の閉じ状態が維持されており、冷却液は循環しないブロック停止。エンジン温度がT2を越えると、ステップ♯4においてエンジン温度はT2より大きいYesと判断し、ウォーターポンプ2が作動状態となりステップ♯8、ソレノイド12への通電を停止するステップ♯9。そうなると、ソレノイド弁6が流体圧により開き状態となって、シリンダヘッド1Aの第1循環路R1及びエンジンブロック1Bの第2循環路R2のいずれにも冷却液が循環する全流し。この全流しの状態、すなわちエンジン水温がT2を越えた状態から、T2より低い状態に移行した場合には、ステップ♯8のソレノイド弁6の開き状態から所定の時間経過ステップ♯10後に、ステップ♯11においてエンジン温度はT2未満Yesと判断第2循環路R2への冷却液の循環が停止可能な状態と判定し、ステップ♯2の前に戻る。そして、ウォーターポンプ2が停止状態ステップ♯2となり、ソレノイド12への通電が開始されステップ♯3、ソレノイド弁6が再び閉じ状態となる。次に、ステップ♯4、ステップ♯5によって、再度、エンジン水温とT1,T2とが比較されて、ウォーターポンプ2とソレノイド弁6の作動が制御される。例えば、エンジン温度がT1を越えT2未満である状態が維持されていると、ステップ♯4においてエンジン温度はT2未満Noと判断し、ステップ♯5においてエンジン温度はT1より大きいNoと判断して、ウォーターポンプ2を作動状態にするステップ♯7。すなわち、第1循環路R1に冷却液が循環し、第2循環路R2に冷却液が循環しない、いわゆるブロック停止の状態となる。上記のように本構成の車両用冷却装置では、ウォーターポンプ2の作動を制御する制御部7が、ソレノイド弁6が配置されたエンジンブロック1Bの第2循環路R2において冷却液の循環が停止可能な状態になると、ウォーターポンプ2を停止しソレノイド12への通電を開始するように制御可能に構成されている。このため、ウォーターポンプ2が作動中に複数の循環路のうち、冷却液の循環を停止可能な循環路が存在する場合、一旦ウォーターポンプ2を停止し冷却液の流体圧を弁体10が受けない状態にしてから、ソレノイド12への通電を開始して弁体10と弁座9を当接させてソレノイド弁6を閉じ状態に維持することができる。こうして、エンジンブロック1Bへの第2循環路R2における冷却液の循環が不要な状態になると、ソレノイド弁6を閉じ状態に切換えて第2循環路R2における冷却液の循環を停止でき、燃費を向上させることができる。第2実施形態図5は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。本実施形態では、制御部7が、ステップ♯4においてエンジン水温がT2より大きいYesと判断して、ウォーターポンプ2を停止し、ソレノイド12への通電を開始したステップ♯8、ステップ♯9後に所定時間の経過の処理ステップを有しない点で第1実施形態と異なる。本実施形態では、ステップ♯10においてエンジン水温がT2より大きいNoと判断され、イグニッションのON操作が確認ステップ♯11されると、ステップ♯8の前に戻り、エンジン水温がT2未満にならない限り、ステップ♯8~♯11を繰り返す。そして、エンジン水温がT2未満になると、ステップ♯10においてエンジン水温がT2未満Yesと判断第2循環路R2への冷却液の循環が停止可能な状態と判定し、ウォーターポンプ2を停止状態にしステップ♯2、ソレノイド12への通電を開始ステップ♯3してソレノイド弁6を再び閉じ状態にする。その他のフローは第1実施形態と同様である。第3実施形態図6は、本発明の別実施形態による制御動作を示すフローチャートである。本実施形態では、制御部7が、ステップ♯4においてエンジン水温がT2より大きいYesと判断して、ウォーターポンプ2を停止し、ソレノイド12への通電を開始したステップ♯8、ステップ♯9後に、ステップ♯11においてエンジン水温がT2未満Yesと判断した後の処理が、別のルーチンにおいて行われる点で第1実施形態と異なる。ステップ♯11においてエンジン水温がT2未満Yesと判断第2循環路R2への冷却液の循環が停止可能な状態と判定すると、ウォーターポンプ2が停止状態ステップ♯12となり、ソレノイド12への通電が開始ステップ♯13されてソレノイド弁6が閉じ状態となる。その後、所定の時間経過後ステップ♯14に、ウォーターポンプ2を作動状態にするステップ♯15。そして、イグニッションのON操作が確認ステップ♯16されると、ステップ♯4、ステップ♯5によって、再度、エンジン水温とT1,T2とが比較されて、ウォーターポンプ2とソレノイド弁6の作動が制御される。その他のフローは第1実施形態と同様である。本構成のように、制御部7が、ウォーターポンプ2を停止後の所定時間の経過により再作動するよう制御可能に構成されていると、循環路R1,R2のうち冷却液の循環がより必要な第1循環路R1への冷却液の循環が確実に再開される。また、所定時間をソレノイド弁6の閉じ状態が完了する時間に設定することで、第2循環路R2への冷却液の循環を迅速に再開できる。その他の実施形態1本発明に係る車両用冷却装置は、シリンダヘッド1Aとラジエータ3とに亘って冷却液を循環させる第1循環路R1にソレノイド弁6を配置してもよい。2上記の実施形態では、車両用冷却対象の一例として、エンジンのシリンダヘッド1Aとエンジンブロック1Bによる2系統で説明したが、本発明の車両用冷却装置における車両用冷却対象としては、エンジンとEGRクーラの2系統、エンジンと過給気冷却の2系統、エンジンとヒータ回路の2系統であってもよい。また、本発明の車両用冷却装置は、上記の各系統の組み合わせによる3系統以上の循環路で構成されていてもよい。3上記の実施形態では、作動中のウォーターポンプ2の停止及びソレノイド12への通電を開始するための検知部として、エンジン1のシリンダヘッド1A側に配置した水温センサを用いたが、水温センサに代えて冷却液の蒸気圧を検知するための圧力センサを第1循環流路R1に設けることも可能である。この場合、圧力センサが第1所定値以上の蒸気圧を検知することにより、ウォーターポンプ2を作動させ、第1所定値を越える第2所定値以上の蒸気圧を検知することにより、ソレノイド6に通電してソレノイド弁を開き状態にすることもできる。また、車両用冷却対象に応じて、エンジン回転数、ヒータスイッチの状態を用いて制御してもよい。4上記の実施形態では、電動式のウォーターポンプ2を用いた例を説明したが、電動式のウォーターポンプ2に代えて、エンジン1の回転力が伝達されて駆動するウォーターポンプにおいても、エンジンの回転力を伝達状態と非伝達状態とに切換えられる可変ウォーターポンプであれば用いることができる。"