車軸13に強固に連結された1対の車輪12からなる鉄道車輪体10の金属表面の少なくとも一部に対する防護被膜であって、被膜される前記金属表面と直接接触し、前記被膜のさらに別の層の粘着を促進する第1の塗料からなる、少なくとも1つの第1の層A、第2のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第2の中間層B、および第3のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第3の外層Cを備える防護被膜において、前記第2の塗料および第3の塗料は、強化繊維を搭載されている、防護被膜。前記第2の層および第3の層の前記塗料に添加される前記強化繊維は、長さが0.5から2.0mmまでの範囲のガラス繊維である、請求項1に記載の防護被膜。前記被膜層A、BおよびCは、前記車軸および前記各車輪の全表面に塗布される、請求項1または2に記載の防護被膜。前記被膜層A、BおよびCは、前記車軸および前記車輪の自由表面のみに塗布され、前記自由表面は、本質的に腐食および本体外側への打撃に曝露される表面である、請求項1または2に記載の防護被膜。各被膜層を形成する前記塗料は、最初は液体状態である、請求項1~4のうちいずれか一項に記載の防護被膜。腐食および打撃から防護する防護被膜を、特に鉄道車輪体の金属表面に塗布する方法であって:a被膜される前記表面を事前に処理してきれいにするステップ;b前記被膜の他の層の粘着を促進するために、第1の塗料からなる少なくとも1つの第1の層Aを前記表面に塗布してから、前記第1の層を揮発させて乾燥させるステップ;c強化繊維を添加した第2のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第2の層Bを前記第1の層Aの上に塗布してから、前記第2の層を揮発させて乾燥させるステップ;d強化繊維を添加した第3のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第3の層Cを前記第2の層の上に塗布してから、前記第3の層を揮発させて乾燥させるステップを含む方法。前記ステップaは、さらに;-前記表面の1回目の洗浄を行うこと;-前記表面にサンドペーパーを施すこと;および-前記表面の2回目の洗浄を行い、その後前記表面を乾燥させることを含む、請求項6に記載の方法。前記第1の被膜層Aは、好ましくは厚みが10μmであり、約25°Cの温度で20分間揮発させられてから、約60°Cの温度で約90分間乾燥させられ;前記第2の層Bは、好ましくは厚みが2800μmであり、約25°Cの温度で20分間揮発させられてから、約60°Cの温度で約90分間乾燥させられ;前記第3の層Cは、好ましくは厚みが2800μmであり、約25°Cの温度で20分間揮発させられてから、約60°Cの温度で約90分間乾燥させられる、請求項6およびまたは7に記載の方法。したがって、本発明の目的は、鉄道車輪体の自由表面つまり他の部材に固定されたり接合されたり接触したりしていない表面に塗布される場合に、高速で走る本体例えば-40°Cから150°Cの温度範囲で、表面の硬さが400ビッカース、直径32がmm、かつ先端の斜角が105°である鋼鉄弾丸に匹敵する本体の外側が受ける腐食および打撃から車輪および車軸を効果的に防護することができる被膜を提供することである。この目的は、第2の層および第3の層の塗料も強化繊維を含む請求項1に記載の異なる塗料を積層した、少なくとも3つの層からなる鉄道車輪体用に特別に設計された、腐食および打撃から防護するための被膜を用いて達成される。有利には、第2の塗料層、すなわち中間層は、第3の塗料層、すなわち外層に対して実質的に弾性の支持材となり、一方この第3の塗料層は、バラストおよび氷の打撃に対して非常に耐性がある。被膜が完全に有効なとき、第3の層の表面の硬さは最大である;したがって、この層は、鉄道車輪体の従来の被膜に対するバラストの打撃によって通常生じる破損および剥離に十分な耐性を保持している。第2の層は、正確には第1の層と第3の層との間の中間位置にあるという理由から、高い弾性を特徴とする;換言すれば、被膜の中間層は、バラストまたは氷の打撃により第3の層に与えられる局所的な変形を吸収する弾性クッションとして作用する。本質的に、本発明による被膜は、打撃力の分散に特に有用である高度な弾性、および剥離および破損に対する最適な堅剛性の両方を特徴とする;したがって、本被膜は、不都合な大気条件および極度に激しい打撃の場合でも、鉄道車輪体を確実に防護する。実験的試験により、本被膜は、-40°Cから150°Cの温度範囲内で、鉄道車輪体の金属表面を効果的に防護することが確認された。このようにするために、欧州規格EN13261に従って打撃試験を実施した;さらに、本発明による被膜を備えた鉄道車輪体は、耐久疲労試験に合格した。本被膜は、温度が70°C以上になっても軟化することはない。特に、本発明による被膜は、関連する車輪体の金属表面と直接接触している少なくとも1つの第1の塗料層、例えば大気に曝露されている別の塗料からなる少なくとも1つの第3の外層、および第1の層と第3の層との間のさらに別の塗料からなる少なくとも1つの中間層を備える。第1の層は、他の被膜層の金属表面への粘着を促進するとともに金属部を腐食から防護する、第1の塗料を含む。第1の塗料は、エポキシ系塗料であることが好ましい。例えば、航空機のプロペラを被膜するために航空産業で通常使用される任意のプライマーを用いることができる。例えば、適切なプライマーが、商標名:40-P1-2CFMetalAdhesionPrimerGreen金属粘着プライマー緑で市販されている。好ましくは、本発明による被膜の第1の層の厚みは、5μmから20μmの間であり、さらに好ましくは、10~15μmの範囲内である。本発明による被膜の第2の層は、第1の塗料とは異なり、エポキシタイプで、強化繊維を搭載したアミン触媒使用の塗料からなる第2の塗料を含む。例えば、この目的に適した塗料が、商標名:15-F4-HTPEpoxyAerospaceHTPrimerエポキシ系航空宇宙産業用HTプライマーで市販されている。好ましくは、本発明による被膜の第2の層の厚みは、1500μmから4000μmの間であり、さらに好ましくは2500~3500μmの範囲内である。本発明による被膜の第3の層は、同じくエポキシ系で、強化繊維を搭載したアミン触媒使用の塗料である、第3の塗料を含む。例えば、この目的に適した塗料が、商標名:25-F4-HTFEpoxyAerospaceHTFinishエポキシ系航空宇宙産業用HT仕上げで市販されている。好ましくは、本発明による被膜の第3の層の厚みは、1500μmから4000μmの間であり、さらに好ましくは2500~3500μmの範囲内である。好ましくは、各塗料層は、液体状態で塗布され;さらに好ましくは、各塗料層は、自己硬化する。好ましくは、強化繊維は、合成繊維であり、例えばガラス繊維である。さらに好ましくは、ガラス繊維の長さは、0.5から2.0mmの範囲内である。本発明のもう1つの目的は、鉄道車輪体に防護被膜を塗布するための方法であって、前記防護被膜は、前記車輪体のあらゆる使用条件において有効である、方法を提供することである。したがって、本発明の第2の態様によれば、本発明は、同じ車軸に固定されている2つの車輪からなる鉄道車輪体の自由金属表面に防護被膜を塗布するための、請求項6に記載の方法に関する。特に、本方法は、以下の時系列で実行される以下のステップを含む:a事前に被膜する表面を処理してきれいにする;b本被膜の他の層の粘着を促進するために、第1の塗料からなる少なくとも1つの第1の層を前記表面に塗布してから、第1の層を揮発させて乾燥させる;c強化繊維を添加した第2のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第2の層を第1の層に塗布してから、この第2の層を揮発させて乾燥させる;d強化繊維を添加した第3のエポキシ系塗料からなる少なくとも1つの第3の層を前記第2の層に塗布してから、この第3の層を揮発させて乾燥させる。したがって、第2の層は、第1の層が硬化した完全に薄くして乾燥させた後に第1の層の上に塗布され、第3の層は、第2の層が完全に硬化した後に第2の層の上に塗布される。塗料は、互いにウェットオンウェットでは塗布されない、すなわち塗料は、まだ完全に乾燥していない層には塗布されない。前記図面には、鉄道車両用の車輪体10およびその防護被膜11を概略的に示している。車輪体は、車軸13を介して互いに連結された1対の車輪12を備え、車軸には、ブレーキシステムおよび/または任意のトランスミッションシステムのディスク14を固定することができる。防護被膜11は、車軸および各車輪の全表面または車軸および車輪の自由表面-すなわち他の部材に固定されたり接合されたり接触したりしていない表面-のみ、すなわち環境条件および打撃に実際に曝露されている表面のみに塗布されることができる。本発明による防護被膜11は、第1の層A、第2の層Bおよび第3の層Cを含み、それぞれ以下の製品からなる:層A:粘着を促進するプライマーであって、例えば航空機のプロペラを塗装するために航空産業で用いられるプライマー。例えば、適切なプライマーが、商標名:40-P1-2CFMetalAdhesionPrimerGreenで市場に出ている。層B:非毒性、エポキシ系で、強化繊維で強化されたアミン触媒使用の塗料。例えば、適切な塗料が、商標名:15-F4-HTPEpoxyAerospaceHTPrimerで市場に出ている;強化繊維は、層Aに塗布する前に液体塗料と混合される。層C:非毒性、エポキシ系で、強化繊維で強化されたアミン触媒使用の塗料。例えば、適切な塗料が、商標名:25-F4-HTFEpoxyAerospaceHTFinishで市場に出ている;強化繊維は、層Bに塗布する前に液体塗料と混合される。特に、さらに、層BおよびCを形成するようになっている製品には、強化繊維を組み込まれ、この強化繊維は、長さが0.5から2.0mmの範囲のガラス繊維が好ましいがこれに限定されず、幅広い温度範囲内でより強い本被膜を一緒に作り上げることができる構造を形成する。層A、層Bおよび層Cに対する出発製品startingproductsは、液体状態であり、この状態で被防護表面に塗布される。防護被膜11は、以下の方法を用いて形成される:1.本被膜を塗布する金属表面を、以下の手順で調製する:a.表面の1回目の洗浄を行うすなわち、ニトロセルロースラッカー用シンナーに浸漬させたきれいな布を使用する;b.表面にサンドペーパーを施すすなわち、粒子サイズが80~100のサンドペーパーを使用;c.表面の2回目の洗浄を行うすなわち、ニトロセルロースラッカー用シンナーに浸漬させたきれいな布を使用する;d.表面を乾燥させる;2.40-P1-2CFMetalAdhesionPrimerGreenからなる層Aを、以下のステップに沿って調製し、塗布する:a.基本構成要素を適正な容量比率すなわち、2:1およびその後3:2で慎重に混合することによってこの製品を調製する;b.製品の層を所望の厚みすなわち10μmに塗布する;c.製品を揮発させるすなわち、25°Cの温度で20分間;d.製品を乾燥させるすなわち、60°Cの温度で90分間;3.15-F4-HTPEpoxyAerospaceHTPrimerからなる層Bを、以下のステップに沿って調製し、塗布する:a.基本構成要素を適正な容量比率すなわち100:56で慎重に混合することによってこの製品を調製する;b.製品の層を所望の厚みすなわち2800μmに塗布する;c.製品を揮発させるすなわち、25°Cの温度で20分間;d.製品を乾燥させるすなわち、60°Cの温度で90分間;4.25-F4-HTFEpoxyAerospaceHTFinishからなる層Cを、以下のステップに沿って調製し、塗布する:a.基本構成要素を適正な容量比率すなわち100:56で慎重に混合することによってこの製品を調製する;b.製品の層を所望の厚みすなわち2800μmに塗布する;c.製品を揮発させるすなわち、25°Cの温度で20分間;d.製品を乾燥させるすなわち、60°Cの温度で90分間。仕上がった多層の防護被膜では、層Bは、基本的に弾性の被膜を提供する機能を有し、異物が鉄道車輪体に与える打撃によって生じるエネルギーを吸収発散するのを促進する。層Cは、その下に施された層Aおよび層Bを剥離および亀裂から防護する機能を果たす。最終塗布ステップの最後では、仕上がりの弾性度および表面の耐性のほか、-40°Cから150°Cの間の温度範囲における機械特性の安定性が、前述の温度範囲内で強い打撃力もちろん最大で12Jだがこれを上回ることもある、表面の硬さが400ビッカース、直径が32mm、かつ先端の斜角が105°である鋼鉄弾丸にも匹敵する力を持つ機械的な打撃に耐え得る能力を備えた防護被膜を提供する。