荷物キャリングバー20と、少なくとも第1のクランプラック荷物キャリアフット50と、を備える車両ラック装置10であって、前記クランプラック荷物キャリアフット50が、車両1の第1の表面2に対して位置づけられるように構成された支持表面57を含む本体55と、グリップ部材80であって、前記車両1の第2の表面3を把持して前記支持表面57と前記グリップ部材80との間のクランプ力を生じさせるように構成されたグリップ部材80と、前記グリップ部材80を作動し、それによって、前記支持表面57と前記グリップ部材80との間のクランプ力を変化させるように作動可能な取付装置90と、を備え、前記本体55が、長手方向Xを有する荷物キャリングバー20を受けるように構成された荷物キャリングバー受け面60を備え、前記クランプラック荷物キャリアフット50が接続装置51を備え、前記接続装置51は、前記取付装置90と協働するように配置され、前記荷物キャリングバー20に対して前記接続装置51の少なくとも一部を第1の位置まで相対変位させることによって前記荷物キャリングバー20に結合されるように構成され、前記取付装置90を作動した場合、前記クランプラック荷物キャリアフット50が前記車両1に取り付けられた場合、および、前記接続装置51の前記少なくとも一部が前記第1の位置にある場合、前記接続装置51は、-前記車両1の方への方向Yに第1の力成分を前記荷物キャリングバー20に付与する回転力と、-前記荷物キャリングバー20の前記長手方向Xに平行な第1の方向Aの第2の力成分と、を前記荷物キャリングバー20に付与し、それによって、前記荷物キャリングバー20が前記荷物キャリングバー受け面60に保持されることを特徴とする車両ラック装置10。前記接続装置51が第1および第2のグリップ面71a、71bを含み、前記接続装置51の前記第1および第2のグリップ面71a、71bが前記荷物キャリングバー20の第1および第2の停止面25a、25bと協働するように構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両ラック装置10。前記接続装置51の前記第1のグリップ面71aが、前記取付装置90を作動させる際に前記車両1の方への方向Yに前記第1の力成分を前記荷物キャリングバー20に付与するように構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両ラック装置10。前記接続装置51の前記第2のグリップ面71bが、前記取付装置90を作動させる際に前記車両1の方への方向Yに前記第2の力成分を前記荷物キャリングバー20に付与するように構成されることを特徴とする請求項2または3に記載の車両ラック装置10。前記接続装置51が、所定の方向に前記荷物キャリングバー20の空隙26に挿入されるように構成されたグリップ部分71を含み、少なくとも前記第1のグリップ面71aが前記グリップ部分71に配置されることを特徴とする請求項3または4に記載の車両ラック装置10。前記グリップ部材80が前記取付装置90を介して中間部材70と協働するように配置され、前記中間部材70が前記グリップ部分71を含むことを特徴とする請求項5に記載の車両ラック装置10。前記グリップ部分71が前記第1および第2のグリップ面71a、71bの両方を含むことを特徴とする請求項6に記載の車両ラック装置10。前記第1のグリップ面71aが、前記第2のグリップ面71bに対して、ある角度αで配置されることを特徴とする請求項7に記載の車両ラック装置10。前記中間部材70が、梃子点89において前記グリップ部材80への梃子の作用を可能にする当接面72を含むことを特徴とする請求項8に記載の車両ラック装置10。前記クランプラック荷物キャリアフット50の前記本体55が、梃子点において前記グリップ部材80への梃子の作用を可能にする当接面を含むことを特徴とする請求項1乃至9のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記取付装置90が、取付装置作用点73において前記中間部材70に回動可能に接続されることを特徴とする請求項6乃至10のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記グリップ部材80が、ある点81において前記取付装置90と協働し、前記グリップ部材80が、第1および第2の横断端部84、85を含み、梃子点89が、前記第1の横断端部84の近傍に配置され、グリップ部分82が、前記グリップ部材80の前記第2の横断端部85に配置されることを特徴とする請求項1乃至11のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記荷物キャリングバー20が、空隙26を含み、前記第1の荷物キャリアフット50の前記本体55が、前記荷物キャリングバー20の前記空隙26と協働するように構成された当接面65を含み、前記当接面が、前記接続装置51の一部と協働して前記荷物キャリアフット50を前記荷物キャリングバー20に結合させるように構成されることを特徴とする請求項1乃至12のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記当接面65が、スナップ式の装置65であり、前記スナップ式の装置65が、前記接続装置51の一部と協働して前記荷物キャリアフット50を前記荷物キャリングバー20に結合させるように構成されることを特徴とする請求項13に記載の車両ラック装置10。前記当接面65または前記スナップ式の装置65が、前記空隙26の側縁部35と協働するように構成されることを特徴とする請求項13または14に記載の車両ラック装置10。前記本体55が、空洞62を含み、前記中間部材70が、組立ての後に前記空洞62によって少なくとも部分的に囲まれることを特徴とする請求項6乃至15のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記荷物キャリングバー20が複数の空隙26を含み、前記複数の空隙26が荷物キャリアフット50の接続装置51を受けるように構成されることを特徴とする請求項1乃至16のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。前記荷物キャリングバー20は、前記接続装置51の少なくとも1つの一部の前記相対変位が前記荷物キャリングバー20に対して前記長手方向Xに前記第1の位置まで行われるように構成されることを特徴とする請求項1乃至17のいずれか1項に記載の車両ラック装置10。荷物キャリングバー20と、少なくとも第1のクランプラック荷物キャリアフット50と、を備える車両トップラック装置10であって、前記少なくとも第1のクランプラック荷物キャリアフット50が、車両1の第1の表面2に対して位置づけられるように構成された支持表面57を含む本体55と、グリップ部材80であって、前記車両1の第2の表面3を把持して前記支持表面57と前記グリップ部材80との間のクランプ力を生じさせるように構成されたグリップ部材80とを含み、前記グリップ部材80が、取付装置90を介して中間部材70と協働するように配置され、前記取付装置90が、前記支持表面57と前記グリッピング部材80との間の前記クランプ力を作動するように作動可能であり、前記中間部材70が、グリップ部分71を備え、前記グリップ部分71は、保持態様で荷物キャリングバー20の停止面25と相互作用し、それによって、前記取付装置90を作動させるときに前記本体55に向けて前記荷物キャリングバー20に力成分を付与するように構成され、前記力成分が前記クランプ力を与え、前記中間部材70の前記グリップ部分71が、前記荷物キャリングバー20との組立ての後、前記荷物キャリングバー20の前記長手方向Xに平行な方向に前記グリップ部分71が変位しないように、前記荷物キャリングバー20の前記停止面25と相互作用するように構成されることを特徴とする車両トップラック装置10。前記中間部材70が、梃子点89において前記グリップ部材80への梃子の作用を可能にする当接面72を含むことを特徴とする請求項19に記載の車両トップラック装置10。前記クランプラック荷物キャリアフット50の前記本体55が、梃子点において前記グリップ部材80への梃子の作用を可能にする当接面を含むことを特徴とする請求項19または20に記載の車両トップラック装置10。前記取付装置90が、取付装置作用点73において前記中間部材70に回動可能に接続されることを特徴とする請求項19乃至21のいずれか1項に記載の車両トップラック装置10。前記グリップ部材80が、ある点81において前記取付装置90と協働し、前記グリップ部材80が、第1および第2の横断端部84、85を含み、前記梃子点89が、前記第1の横断端部84の近傍に配置され、グリップ部分82が、前記グリップ部材80の前記第2の横断端部85に配置されることを特徴とする請求項19乃至22のいずれか1項に記載の車両トップラック装置10。前記第1の荷物キャリアフット50の前記本体55が、前記荷物キャリングバー20の空隙26と協働するように構成された当接面65を含み、前記当接面が、前記中間部材70の一部と協働して前記荷物キャリアフット50を前記荷物キャリングバー20に結合させるように構成されることを特徴とする請求項19から23のいずれかに記載の車両トップラック装置10。前記当接面65がスナップ式の装置65の形態であり、前記スナップ式の装置が、前記中間部材70の一部と協働して前記荷物キャリアフット50を前記荷物キャリングバー20に結合させるように構成されることを特徴とする請求項24に記載の車両トップラック装置10。前記当接面65または前記スナップ式の装置65が、前記空隙26の側縁部35と協働するように構成されることを特徴とする請求項24または25に記載の車両トップラック装置10。前記中間部材70の前記一部が前記グリップ部分71であることを特徴とする請求項24乃至26のいずれか1項に記載の車両トップラック装置10。前記本体55が、空洞62を含み、前記中間部材70が、組立ての後に前記空洞62によって少なくとも部分的に囲まれることを特徴とする請求項19乃至27のいずれか1項に記載の車両トップラック装置10。前記少なくとも1つの停止面25が、前記荷物キャリングバー20の空隙26によって部分的に形成されることを特徴とする請求項19乃至28のいずれか1項に記載の車両トップラック装置10。前記停止面25が、前記荷物キャリングバー20の前記空隙26の横断側縁部33であることを特徴とする請求項29に記載の車両トップラック装置10。前記荷物キャリングバー20が、前記グリップ部分71を受けるように構成された複数の空隙26を含むことを特徴とする請求項29または30に記載の車両トップラック装置10。前記荷物キャリングバー20が、前記グリップ部分71を受けるように構成された少なくとも3つの空隙26を含むことを特徴とする請求項31に記載の車両トップラック装置10。前記中間部材70の前記グリップ部分71が、前記荷物キャリングバー20に対して第1の位置まで相対変位することによって前記荷物キャリングバー20に結合されるように構成されることを特徴とする請求項19または32に記載の車両トップラック装置10。前記中間部材70の前記グリップ部分71が、前記荷物キャリングバー20に対して第1の位置まで相対変位することによって前記荷物キャリングバー20に解放可能に結合されるように構成されることを特徴とする請求項33に記載の車両トップラック装置10。前記中間部材70の前記グリップ部分71が、前記荷物キャリングバー20を前記本体55に保持するための主保持手段であることを特徴とする請求項19または34に記載の車両トップラック装置10。前記中間部材70の前記グリップ部分71が、前記荷物キャリングバー20を前記本体55に保持するための唯一の保持手段であることを特徴とする請求項35に記載の車両トップラック装置10。図1は、車両トップラック装置10が接続される屋根2を有する車両1の一部の断面を示す。車両トップラック装置10は、れんが、パレット、木材、板、管などのような積載荷物、スキー、スノーボード、自転車、カヌー、カヤックなどのようなスポーツ用品、ルーフボックスや、荷止め、荷物固定機構などの二次的荷物キャリイング関連機器などの車両アクセサリなどの荷物を受け取りかつ載せるように構成される。車両トップラック装置は、荷物キャリアバー20とも呼ばれる荷物キャリングバー20と、以降、荷物キャリアフットと単に呼ばれる第1および第2のクランプラック荷物キャリアフットとを含む。第1の荷物キャリアフット50のみが図1に示される。図1は、本明細書に使用されるX、Y、およびZ方向をさらに定義する。Z方向は、荷物キャリングバー20の幅と同じ方向に、および車両トップラック装置10が車両に組み立てられた後の車両の前後方向に延びる。X方向は、荷物キャリングバー20の長手方向と同じ方向に、および車両への組立ての後の車両1の横断方向に延びる。Y方向は、高さと同じ方向、すなわち、荷物キャリングバー20または車両1の垂直方向に延びる。Z-X方向は、車両が駐車されるか、または平坦な地面を移動しているとき、水平面を形成する。図示の実施形態では、荷物キャリングバー20は、それにアクセサリが取り付けられていない直線バーである。荷物キャリアバー20は任意の好適な材料から製造することができるが、鋼鉄、アルミニウム、および/または炭素繊維に基づく材料が好ましい。図2は、組立ての後に車両1に面するように位置づけられた表面、以降、下部外面21と呼ばれる表面を視野に入れて、第1の端部36をもつ荷物キャリングバー20を斜視で示す。荷物キャリングバーは下部内面21bをさらに含む。上部壁で形成された上部外面22は下部壁で形成された下部外面21と反対の位置にある。上部外面22は荷物受け面22を形成する。荷物キャリングバー20は、車両1が移動しているとき風圧抵抗を低くすることになる2つの滑らかな側縁部23および24を備える実質的に楕円形の断面を含む。荷物キャリアバー20は、この実施形態では荷物キャリアバー20の壁の開口26によって部分的に形成された第1および第2の停止面25a、25bを含む。停止面25a、25bは、本明細書でさらに詳細に説明されるように、荷物キャリアフット50および荷物キャリアフット50の接続装置51と協働するように構成される。第1の停止面25aは、フック部材と、ピンと、開口、開放型スロット、空洞などの空隙とによって部分的にまたは完全に形成することができる。好ましい空隙は、荷物キャリングバーの壁を通って延びる開口である。図1~2の図示の実施形態では、第1の停止面25aは、開口26、すなわち、開口26を画定する材料によって部分的に形成される。気づくように、開口26は、第1の空隙区域28を有する第1のセクション27と、第2の空隙区域30を有する第2のセクション29とを含む。第1の空隙区域28は第2の空隙区域30よりも大きい。より重要なことには、第2のセクション29は、組立ての後に荷物キャリアフット50の接続装置51と協働する第1および第2の停止フランジ31、32を画定ないし形成する。第1のおよび第2の停止フランジ31、32は、開口26を取り囲む材料によって、より具体的には、第1および第2のセクション27、29の異なる形態から形成される。第2の停止面25bは、本発明の図示の実施形態では、第2のセクション29の横断側縁部33によって形成される。代替の停止面は、第1のセクション28の対応する残りの横断側縁部34によって形成することができる。第2の停止面25bは、X方向、すなわち、荷物キャリングバー20の長手方向に、より具体的には、図1および2の矢印Aで示されたX方向の第1の方向に、接続装置が変位させられないように構成される。荷物キャリングバー20の長手方向の第1の方向は荷物キャリングバー20の第1の端部36の方に向かうと言うことができる。荷物キャリングバー20は、有利には、少なくとも1つの停止面、または少なくとも2つの停止面、または3つ以上の停止面が配置される。図3は、荷物キャリングバー20の一部と荷物キャリアフット50の構成要素とを分解図で示す。気づくように、車両トップラック装置10および荷物キャリアフットはごく少数の構成要素しか含まない。図示の実施形態では、6個の別個の構成要素しか荷物キャリアフット50で使用されず、それらは互いに恒久的には取り付けられない。荷物キャリアフット50は、荷物キャリングバー20と、その上の荷物を載せるように構成された本体55を含む。可撓性支持パッド56は、車両第1の表面、好ましくは、車両1の屋根2に対して位置づけられるように構成された支持表面57を形成する。可撓性支持パッド56は、天然ゴムもしくは合成ゴムまたは任意のゴム様材料などの可撓性で摩擦増大用の材料を含む。可撓性支持パッド56は、車両1の屋根2を使用中に変形および摩耗から保護する。支持表面57は、本体55と一体化して形成するか、または別個の構成要素とする、例えば、本明細書で開示するように支持パッド56に配置することができる。本体55は、有利には、ポリプロピレンなどの高分子材料、または炭素繊維強化高分子材料から製作することができるが、他の材料、例えば、鋼鉄またはアルミニウムなどが可能である。本体55は、支持パッド56に隣接して位置づけるように意図された基部58と、荷物キャリアバー20を受け取り、載せるように構成された上部部分59とを含む。上部部分59は荷物キャリングバー受け面60を含む。支持構造体61は基部59を上部部分59に接続し、本体55に剛性を付与する。ハウジングによって形成された本体55は、荷物キャリングバー20の開口26と協働して、すなわち、オーバーラップする方法で位置づけるように構成された開口67を含む。一実施形態では、本体55の開口67は、接続装置のための停止面を形成することができる。したがって、荷物キャリアフット50の本体55は、第1のX方向に接続装置を変位させないための停止面を備えることができる。本体55は、本体55の内部の支持構造体61によって部分的に画定される空洞66をさらに含む。中間部材70は組立ての後に本体55の空洞66の内部に部分的に位置づけられ、本体55の開口67を通って荷物キャリングバー20に延びる。中間部材70は、グリップ部材80および取付装置90と協働するように構成される。高引張強度を可能にするために、中間部材70は、好ましくは、有利には薄鋼板を成型プレスすることによって製作された金属ブラケットである。グリップ部材80および取付装置90は以下でさらに詳細に説明される。中間部材70は、荷物キャリングバー20に接続され、具体的には、図2に示された荷物キャリングバー20の空隙26の第1の停止面25aと協働するように構成されたグリップ部分71を含む。図示の実施形態では、グリップ部分71は、第1の停止面25aと相互作用して、荷物キャリアフット50が車両1の表面に保持され得るように構成される。したがって、それは、Y方向に、すなわち、取付装置90が作動されるとき本体55に向かう方向に力成分を付与する。中間部材70は、グリップ部分71を含む細長い本体70a、当接面72、および取付装置作用点73を含む。第1および第2の停止フランジ31、32は、前述のように、グリップ部分71と協働して、車両1の屋根2に向かう方向に荷物キャリングバー20を押し進めるように構成される。したがって、中間部材70のグリップ部分71は第1の荷物キャリアバー20の内面上に載る。より正確には、中間部材70のグリップ部分71は第1の荷物キャリアバー20の下部内面21bにのみ載るが、その一部は、本事例では第2の停止面25bを形成する空隙26の横断側縁部33に直接隣接して位置づけられる。グリップ部分71は、組立ての後に荷物キャリングバー20の第1の停止面25aと第1および第2の停止フランジ31、32とに協働するように構成されたグリッププレート74を含む。グリッププレート74は、水平面Z-Xにおいて、細長い本体70aの伸長部分に対して垂直に延びる拡大部分を有する。この場合、第1の荷物キャリアバー20の下部内面21bに面するグリッププレート74の一部または表面は、第1のグリップの表面71aを形成する。グリッププレート74は、荷物キャリアバー20に容易に達するように細長い本体70aから距離dをさらに持ち上げられる。距離dは、有利には、3~20mmである。グリッププレート74は、組立ての間、荷物キャリングバー20の空隙26の第1のセクション27に挿入され、その後、図1および2の矢印Aで示された第1のX方向に荷物キャリングバー20の空隙26の第2のセクション29に変位させられる。第2のセクション29において、グリッププレート74を保持するアーム75は、第2の停止面25bによって第1のX方向にさらに変位するのを効果的に防止される。この場合、アーム75は第2のグリップ面71bを部分的に形成する。第2のグリップ面71bは、角度αで配置され、有利には、α≧90度、オプションとしてα>90度、より有利には、αは110~160度である。しかし、この場合、角度は第1のグリップ面71aに対して180度未満とするべきである。中間部材80の当接面72は、車両1への取付けの間およびその後にグリップ部材80と協働するように構成される。当接面72はグリップ部材80に梃子機構を与えるようにグリップ部材80に当接する。これにより、グリップ部材80は高いクランプ力を付与し、それによって、車両1を確実に把持する。取付装置作用点73を回動点とすることができる。少なくとも1つの開口76、本事例では2つの開口が、取付装置90、本事例ではナット91およびねじ92と協働する。ナット91はピン様ナットの形態である。グリップ部材80は、有利には、作用点として機能する開口81を有する金属ブラケットであり、開口81を通ってねじ92は中間部材70と協働する。グリップ部材80は、車両1の第2の表面3を把持するように構成されたグリップ部分82を含む。グリップ部材80は、第1および第2の横断端部84、85と、荷物キャリアフット50の本体55に面する内側86と、組立ての後に荷物キャリアフット50の本体55から離れて面する外側87とを有する実質的に細長い本体83を有する。グリップ部材80の第2の端部85はグリップ部分82を含む。グリップ部分82は、第2の端部85の近傍での折り曲げによって形成されたグリップ面87を含む。グリップ部材80は、図1に示されるように、車両1への取付けの間、中間部材70の当接面72と協働するように構成される当接面88をさらに含む。図1は、荷物キャリアフット50が係合位置にあるとき、すなわち、荷物キャリアフット50が第1の荷物キャリアバー20上の積荷を輸送のために車両1に取り付けられるときの荷物キャリアフット50を断面で示す。取付装置90、本事例ではねじ92が、グリップ部材80のグリップ部分82と本体55の支持表面57との間のクランプ力を増加させるように作動するとき、グリップ部材80の当接面88および中間部材70の当接面72は、梃子点89で互いに直接隣接するように位置づけられる。その後、前記クランプ力を増加させるために取付装置90をさらに作動するとき、梃子の作用が達成される。グリップ部材80の梃子の作用は、グリップ部材80の開口81と、グリップ部材80および中間部材70の当接面88、72とを介して実施可能である。したがって、開口81は、取付装置90のための協働点81を形成する。取付装置90のための協働点81は、有利には、第1の横断端部84と第2の横断端部85との間で、梃子点89からグリップ部材80の全長の30~70、有利には、約40~60の距離内に配置される。グリップ部材80の梃子点89とグリップ部分82との間の距離は図1に破線100で示される。破線は、グリップ部材80の梃子点89およびグリップ部分82の折り目を通って延びる。協働点81を形成する開口81は、有利には、グリップ部材80がグリップ部材80の長手方向に弓形湾曲の形態を有するので破線100から変位され、組立ての後に荷物キャリアフット50からの隔たりを示す頂点を有する。オプションとしてまたは追加として、グリップ部材80は、有利には弓形湾曲を含む横断方向を有し、組立ての後に荷物キャリアフット50からの隔たりを示す頂点を有する。これにより、グリップ部材80の剛性が改善される。一実施形態では、グリップ部材80の当接面82および中間部材70の当接面72は2つの別個の当接点を形成する距離dだけ互いに隔てられ、距離dは約1~40mmとすることができる。これらの両方の点は、その場合、梃子点89であると見なされる。梃子点89は、本発明の一実施形態では、グリップ部材80の当接面88と荷物キャリアフット50の本体55の当接面との間に形成することができる。そのような当接面は、有利には、荷物キャリアフット50の上部部分59の近傍に配置される。以下、荷物キャリアフットの機能および組立てがさらに詳細に説明される。図1で分かるように、接続装置51、本事例では中間部材70の結合部分71が荷物キャリングバー20の開口26に挿入され、荷物キャリングバー20に対して第1の方向Aに第1の位置まで移動され、それによって、第1および第2の停止面25a、25bと相互作用し、車両1の表面への荷物キャリアフット50の取付けを可能にする。したがって、接続装置51は取付装置と協働するように配置される。取付装置90を作動すると、接続装置51、したがって、結合部分71は荷物キャリングバーに回転力を付与し、第1の力成分を荷物キャリングバーに車両1の方へのY方向に付与する。第2の力成分は、荷物キャリングバーの長手方向Xに平行な第1の方向Aに付与される。これにより、荷物キャリングバー20は非常に堅固で安全な方法で荷物キャリングバー受け面60に保持される。空隙26と空隙26よって形成された表面とは、付与された力成分と相互作用する。図1および3に認められるように、荷物キャリアフット50の本体55は、本事例ではスナップ式の装置65の形態である当接面を含み、当接面は荷物キャリングバー20の空隙26の第2の横断側縁部35と協働する。空隙26の第2の横断側縁部35は、荷物キャリングバー20の空隙26の第2のセクション29の横断側縁部33の正反対に位置づけられる。スナップ式の装置65は、中間部材70の結合部分71が空隙26に挿入された後に空隙26の第2の横断側縁部35と相互作用するように作動可能な突起66を含む。スナップ式の装置65は第1の荷物キャリアフット50の本体55を、例えば、ガレージまたは自動車のトランクに収納するのに好適である第1の荷物キャリアバー20に一時的に取り付けることができるようにする。荷物キャリングバー20は少なくとも1つの停止面25a、25bまたは複数の停止面を含むことができる。少なくとも2の停止面25a、25bが、好ましくは、荷物キャリングバーの各端部に位置づけられ、荷物キャリアフットと協働するように構成される。荷物キャリングバーの少なくとも一方の端部は、第1の荷物キャリアフットと第2の荷物キャリアフットとの間の可変長を可能にするために複数の対の停止面25a、25bを含むことができる。オプションとして、荷物キャリングバーの各端部は、第1の荷物キャリアフットと第2の荷物キャリアフットとの間の可変長を可能にするために複数の停止面を含むことができる。上述の停止面は、有利には、荷物キャリングバーの1つの空隙、または複数の空隙によって画定することができる。空隙は異なる形態または同じ形態のものとすることができる。好適な形態は、楕円、円形、多角形形状、正方形、長方形形状などとすることができる。しかし、各形状の重要な性質は、それが、上述のように、荷物キャリングフットの接続装置、例えば、中間部材が相互作用するための1対の停止面を形成することである。本明細書で使用されるバーという表現は必ずしも縦長の直線構成要素を指しておらず、少なくとも1つのクランプラック荷物キャリアフットに支持されるように構成される任意の形状およびサイズの構成要素を含むことができることに留意すべきである。しかし、直線長手方向バーは好ましいバーである。