"車両内部空間2へ流通する供給エアIの暖房のためのエアコン装置を備えた車両であって、前記エアコン装置が、冷媒回路13を介して駆動装置又はこれに類似のものに熱的に接続された暖房熱交換器8と、追加熱交換器7とを備え、該追加熱交換器が、前記エアコン装置の冷媒回路へ接続されているとともに暖房運転において熱を前記供給エアIへ放出する、前記車両において、前記追加熱交換器7が、少なくとも2列に、第1の熱交換器列30及び第2の熱交換器列31を備えて形成されており、前記第1の熱交換器列31において凝縮された冷媒の過冷却がなされ、前記第2の熱交換器列30において少なくとも冷媒の除熱及び場合によっては凝縮がなされるよう、これら両熱交換器列30,31がエア流通方向において設定されていることを特徴とする車両。前記両熱交換器列30,31が集合管33に接続されており、該集合管が前記第1の熱交換器列30から出る液体状の冷媒を集めるとともに前記第2の熱交換器列31へ搬送することを特徴とする請求項1記載の車両。前記集合管33が前記第1及び第2の熱交換器列30,31へ底面側で開口していることを特徴とする請求項2記載の車両。前記供給エアIの流通方向へ、まず前記追加熱交換器7の前記過冷却列31が配置され、つづいて前記除熱/凝縮列30が配置されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車両。前記過冷却列31が前記除熱/凝縮列30よりも大きく採寸されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の車両。前記過冷却列31の熱交換面が前記除熱/凝縮列30の熱交換器面に比して特に何倍も大きく、除熱/凝縮と過冷却の間の熱交換面比率が70/30~1/99で変化し、特に複数列の構成に対する規格化された容積比において、15の過冷却/85の凝縮から99の過冷却/1の凝縮の比率が生じることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の車両。当該車両のエア処理装置9が、前記追加熱交換器7及び前記暖房熱交換器8で構成された暖房装置10の他に、更に前記冷却回路において接続された蒸発器29を備えていることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の車両。前記追加熱交換器7が除熱列、凝縮列及び過冷却列の3列式に構成されていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の車両。前記追加熱交換器列30,31のそれぞれが、冷媒入口及び冷媒出口を備えつつ1列式又は複数列式に構成されていることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の車両。エンジン冷却回路13の回路網と組み合わせた、請求項1~9のいずれか1項に記載の車両におけるヒートポンプ回路網あるいは追加熱交換器。本発明の目的とするところは、適当な暖房出力及び効率を有する、冷房及び暖房のためのエアコン装置を備えた車両を提供することにある。さらに、追加的なヒートポンプ凝縮器は、該ヒートポンプ凝縮器から流出するエアが良好な均質性、すなわちここでも乗員に対する内部空間快適性に関する制御の質に良い影響を有する一定の温度分布を備えているべきである。上記目的は、請求項1の特徴によって達成される。本発明の好ましい発展形態は、各従属請求項に開示されている。請求項1の特徴部分によれば、追炊き装置としての追加熱交換器が、少なくとも2列に、第1の熱交換器列及び第2の熱交換器列を備えて形成されている。両熱交換器列と、冷媒回路に接続された暖房熱交換器とは流入する供給エアの流通方向において互いに直列に接続されており、使用に応じて、まず暖房熱交換器、次に追加熱交換器が配置されるか、又はまず追加熱交換器、接続部に暖房熱交換器が配置されている。追加熱交換器の2列の構成により、エア処理装置から流出し、かつ、暖気の流れ断面全体にわたって一定のエア温度を有する暖気流の流れパターンが生じる。したがって、2列の追加熱交換器によって案内されるメイン供給エア流はそれぞれ理想的な暖気温度を有する部分流に分割され、これにより、人間のいる場所への異なる吐出口において流出する暖気が信頼性をもってユーザ側で調整された暖気温度を有することになる。さらに、両熱交換器列は、第1の熱交換器列において、エア流通方向で、凝縮された冷媒の過冷却がなされるよう互いに調整されている。これとは機能的に分離されて、第2の熱交換器列においては、少なくとも除熱及び場合によってはコンプレッサから供給される冷媒の凝縮がなされる。ここで、除熱とは、モリエ線図の飽和蒸気線へ至るまで冷媒を冷却することと理解すべきである。除熱/凝縮と過冷却を分離することにより、効率的なエア加熱及び均一なエア加熱が達成される。目標を定めた創意に富む、過冷却及び除熱/凝縮のための伝熱面熱交換面の分配により、冷房運転に比して高い凝縮温度が得られる。したがって、流入する供給エアへの追加熱交換器からの伝熱が同様に高められた、強制的な温度差がもたらされる。したがって、追加熱交換器及び暖房熱交換器から成る暖房装置は、極端な状況においても容易に熱要求をカバーすることが可能である。上述のとおり、伝熱面の適当な分配を有する追加熱交換器の本発明による2列の構成により、エアコン装置のヒートポンププロセスにおける高められた凝縮温度が達成される。これにより、冷媒回路においても冷媒の使用を見出すことができ、この使用により、低減されたコンプレッサ出口温度あるいは凝縮温度を達成可能である。両熱交換器列は、流れ技術的に集合管に接続されている。この集合管は、第2の熱交換器列から流出する液体状の冷媒を集め、この液体状の冷媒を第1の熱交換器列へ搬送するものである。ここで、この集合管は、好ましくは第1及び第2の熱交換器列それぞれの下側へ開口している。これにより、凝縮された冷媒を容易に集合管へ集めることが可能である。さらに、集合管は分離チャンバを備えており、この分離チャンバ内では、場合によってはまだ蒸気状の冷媒を液体状の冷媒から分離することができる。これにより、両熱交換器列の除熱/凝縮機能と過冷却機能の機能的な分離が達成される。なお、集合管は、受容器として形成されてもよい。さらに、集合管は、フラットパイプ又は二重パイプとして構成されることもできる。補足的に、集合管は、水平方向又は垂直方向に位置決めされることも可能である。熱交換器の凝縮列における冷媒の凝縮温度の上昇は、好ましくは有効な凝縮面の削減により達成される。凝縮面のこのような削減により、冷媒回路のヒートポンプ運転において、追加熱交換器の凝縮列における本質的により高い凝縮圧が、適当に高められた凝縮温度によって現れることになる。大きく減少された除熱/凝縮伝熱面と異なり、過冷却伝熱面は、本質的により大きく採寸されている。除熱のための伝熱面は、冷媒回路内部の熱交換器付き又はなしによってはほぼ無視できる。過冷却区間は、凝縮の伝熱面よりも何倍も大きいことが考えられる。このとき、除熱/凝縮と過冷却の間の伝熱面の比率は、70/30~1/99の間で変化し得る。このような設定において、充填量を所定のレベルに制限することができるよう、過冷却部分及び接続する管路の内部容積を特別に最小化することが重要である。上記伝熱面の比率は、1列の暖房熱交換器の前面に関するものである。複数の平面において端面は同様であるため、複数列の構成においては、規格化された容積比率の導入が有意義である。伝熱平面の同様な面比率における複数の熱交換器に対する規格化された容積比率の導入においてはその他の場合には計算により適合する、以下の構成:15の過冷却/85の凝縮~99の過冷却/1の凝縮が生じ得る。熱交換器列の本発明による採寸とは異なり、エアコン装置の従来の凝縮器は、逆に、比較的大きな除熱/凝縮区間及び適当に減少された過冷却区間をおなえて設定されている上述の面比率70/30より大きい。流入する供給エアへの追加熱交換器からの効果的な伝熱のために、供給エアの流通方向において、まず追加熱交換器の過冷却列、つづいて除熱/凝縮列が配置されているのが好ましい。これにより、加熱されるべき供給エアは、まず対向流の原理において過冷却列において予熱され、つづいて除熱/凝縮列において出口温度にもたらされることが可能である。追加熱交換器及び暖房熱交換器は、エアコン装置のエア処理装置の加熱装置を形成している。更に、エア処理装置は同様に冷媒回路に接続された蒸発器を備えており、この蒸発器は、冷房運転において、及び/又はエア除湿のために、流入する供給エアを冷却することが可能である。達成すべき暖房出力に依存して、供給エアの流通方向において、まず蒸発器、つづいて追加熱交換器、そして暖房熱交換器及び場合によってはPTC加熱要素がつづく。これに代えて、暖房熱交換器が蒸発器の下流に直接配置されることも可能である。この順番は、各使用に依存する。設定によっては、両追加熱交換器列が冷媒入口/出口と共にそれぞれ単流路又は多流路に構成されてもよい。さらに、追加熱交換器は、特別な除熱列及び凝縮列並びに過冷却列を備えた3列式のものとして構成されることも可能である。本発明によれば、適当な暖房出力及び効率を有する、冷房及び暖房のためのエアコン装置を備えた車両を提供することが可能である。以下に、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1及び図2には原動機付き車両のエアコン装置が示されており、このエアコン装置により、車両内部空間2が冷房又は暖房され得るようになっている。図1に基づき車両内部空間2の暖房のための暖房運転様式が示されており、冷媒が流通する部分は、暖房運転様式において遮断された部分に対して太い線で強調されている。したがって、冷媒は、コンプレッサ3から好ましくは3ポート2位置切換弁を介して、矢印方向に追加熱交換器7へ延びる第1の高圧管路6へ案内される。追加熱交換器7は、点線で示唆されたエア処理装置において、このエア処理装置9のエア管路の内部に配置されており、このエア管路を通して供給エアIが車両内部空間2内へ導入されるようになっている。エア処理装置9における加熱後、暖気は、例えば互いに分離された3つの暖気流Ia,Ib,Icとして異なる人間のいる場所への吐出口例えば霜取り吐出口、エア吐出口、足元空間吐出口へ案内される。本発明に基づき少なくとも2つの列に構成された追加熱交換器7は、暖房熱交換器8と共に、供給エアIが流通する暖房装置10を形成している。ここで、暖房熱交換器8は、単に示唆のみされた冷媒回路13において配置されており、この冷媒回路において、不図示の内燃機関において発生する廃熱が暖房熱交換器8へ案内され得るようになっている。図1によれば、凝縮器として動作する2列の追加熱交換器7が第2の高圧管路11及び3ポート2位置切換弁12を介して、膨張要素15の介装の下で低温側の熱交換器17へ流れ技術的に接続されている。この低温側の熱交換器17は、暖房運転様式においては外気から熱を奪う蒸発器として動作する。冷房運転時には、この熱交換器は、凝縮器の機能を果たすものである。この低温側の熱交換器17は、下流における低圧管路19によって圧縮機の吸込側まで案内されている。ここで、この低圧管路19は、内部の熱交換器21を介して案内されており、この内部の熱交換器内では、高圧側と、すなわち高圧管路11から、熱交換を行うことが可能である。なお、低圧管路19のコンプレッサ3の手前での直接的な接続も可能である。図1に示すように、追加熱交換器7は、第1の熱交換器列30及び第2の熱交換器列31を備えている。これらは、互いに直列に接続されているとともに集合管33を介して分離室34と流れ技術的に互いに接続されている。本実施例において、集合管33はそれぞれの底部側で第1及び第2の熱交換器列31,32に開口している。本発明に基づき、両熱交換器列31,32は、下流方向に見て、第2の追加熱交換機30において冷媒の除熱E及び凝縮Kがなされることができるように設定されている。また、これに対して、第1の熱交換器列31においては、すでに凝縮された冷媒の過冷却Uがなされる。具体的な説明のために、図3にはモリエ線図におけるヒートポンププロセスが示されており、このモリエ線図には、除熱、凝縮及び過冷却というプロセスステップがそれぞれE,K及びUで示されている。図示の線図は、例えば冷媒R134aに関するものである。これによれば、冷媒のコンプレッサ出口温度Taは約95°Cであり、一方、第1の熱交換器列30の凝縮Kは60°Cにおける凝縮温度TKとなっている。本発明によれば、追加熱交換器7の過冷却列31は、除熱/凝縮列30の供給エアIの流れ方向において手前に配置されている。これにより、エア処理装置9へ流入する供給エアIは、対向流の原理において、過冷却列31により予熱され、つづいて、凝縮/除熱列30によってエア処理装置出口温度まで加熱される。できる限り高い凝縮温度TKを達成するために、除熱/凝縮列30は、大きく低減された冷媒-エア-熱交換器面を備えて構成されている。気体状に第1の熱交換器列30へ流入する冷媒は、高い凝縮圧において液化され、これにより、適当に高い凝縮温度TKが生じる。これにより達成された凝縮温度TKの上昇に比例して、熱交換器列30と流通する供給エアIの間の比較的大きく強制的な温度差が生じることになる。集合管33により、熱交換器列30における除熱/凝縮と熱交換器列31における過冷却の間の機能的な分離が達成される。集合管33においては、第1の熱交換器列30から流出する凝縮された冷媒が集められ、まだ気体状の冷媒を分離することが可能である。これにより、気体状の冷媒のみが過冷却列31へ案内される。図2にはエアコン装置の冷房運転様式が示されており、冷媒が流通する管路が太い線で強調されている。冷房運転様式においては、3ポート2位置切換弁5により、コンプレッサ3の下流側で、エア処理装置9における追加熱交換器7へ延びる管路6が遮断される一方、管路19へ延びる中間配管23は開放される。管路19への分岐箇所において、カットオフバルブ25が熱交換器17からそれた側で閉鎖された切換位置にある。そのため、冷媒は、低温側の熱交換器17へ案内され、この熱交換器は、冷房運転様式において凝縮器として熱を外気へ放出するものとなっている。つづいて、冷媒は、膨張要素15に対して平行に接続されたワンウェイバルブ27、内部の熱交換器21及び3ポート2位置切換弁12を介して蒸発器29へ案内される。この蒸発器29には、膨張要素31が手前に接続されている。蒸発器29から流出する冷媒は、管路36、内部の熱交換器21及び管路19を介してコンプレッサ3へ戻るよう案内される。基本的には、このような思想を低温側の熱交換器の構造、冷房装置の凝縮器にも使用することが可能である。暖房熱交換器8の機能は、ヒートポンプの運転態様によって適当に影響を受ける。エアを単にヒートポンプを介してのみ、又はヒートポンプ及びエンジン冷却回路を介してのみ加熱することができるが、これらのうち、図1には冷媒管路13のみが示されている。追加熱交換器の運転態様は適当に区別されることができる。運転モードに応じて、出力への影響及びシステム全体の効率が採用される。"