"導電性バー2と、該導電性バーを介して互いに電気的に接続される2つの電気的接続手段と、を備える接続バス1,1a,32において、2つの前記電気的接続手段の少なくとも一方は、1つ以上の導電性ばね舌状部7を含む雌型コネクタ3を備えていることを特徴とする接続バス。前記導電性バー2は、均質な一体鋳造の金属片からなることを特徴とする請求項1に記載の接続バス。前記接続バスに含まれるそれぞれの前記電気的接続手段のために、前記接続バーは、前記電気的接続手段を囲む対応する非絶縁領域14,38を含み、前記接続バーは、前記非絶縁領域14,38から離れる前記導電性バー2全体を囲む外側の電気絶縁層13をさらに備えていることを特徴とする請求項1または2に記載の接続バス。前記導電性バー2は、中間線22に関して細長い形状を有していることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の接続バス。前記中間線22は、中間平面内で延在し、前記中心線22に対する前記バーの断面は、ほぼ矩形であり、該断面におけるより大きい方の寸法は、中間平面に平行であることを特徴とする請求項4に記載の接続バス。前記中間線22は、UまたはY字形状を有していることを特徴とする請求項4または5に記載の接続バス。前記バー2の断面は、2つの前記接続手段の間で延在する前記中間線の一部に沿ってほぼ一定であることを特徴とする請求項4から6のいずれか一項に記載の接続バス。前記雌型コネクタ3は、前記導電性バー2内へ圧入される円筒状のソケット4を備えていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の接続バス。前記雌型コネクタ3は、該雌型コネクタ3の接続動作中に、前記ばね舌状部7を保護するように構成されるガイド開口部11を含む絶縁ハウジング5を備えていることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の接続バス。前記接続バス1,1a,32全体が前記装置15,39に対して機械的に保持且つ位置決めされるように、対応する装置の固定手段と対になるように構成される機械的固定手段19,37を備えていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の接続バス。前記電気的接続手段33の一方は、電気端子装置40と電気的且つ機械的に対になるように構成される前記機械的固定手段をさらに含んでいることを特徴とする請求項10に記載の接続バス。2つの前記電気的接続手段33は同一であることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の接続バス。少なくとも1つの電力接点17a,17b,34を備え、相補的なコネクタと対になるように構成され、前記電力接点が前記相補的なコネクタの相補的な接点と電気的に接続するように構成される前端を備える、車輌用電力装置のための電気コネクタ16,31において、前記電力接点は、断面積が35mm2よりも大きく且つ前記前端に対して前記電力接点の反対側の端部に位置した後方ピン先端を有する後方ピン21,36を備え、前記後方先端が、1つ以上の導電性ばね舌状部7を含む雌型コネクタ3内に繰り返し挿入可能とするために、長手方向に滑らかとされた外形を有していることを特徴とする電気コネクタ。バッテリーモジュール52の少なくとも2つのスタック51a,51b,51cを備えるバッテリー50であって、2つの隣接するスタック51a,51bが、請求項1から12のいずれか一項に記載の接続バス1によって電気的に接続されていることを特徴とするバッテリー。車輌用電力装置のための少なくとも1つの電気コネクタ16,31を備え、前記第1電気コネクタが第1電気的接続手段を有し、コネクタ組立体が、第2電気的接続手段によって前記コネクタに電気的に接続される少なくとも1つの接続バス1,1a,32をさらに備える、車輌用電力装置のためのコネクタ組立体20,30であって、前記第1及び第2電気的接続手段の一方は、1つ以上のばね舌状部7を含む雌型コネクタ3を備えていることを特徴とするコネクタ組立体。導電性バー2上に1つ以上のばね舌状部を有する雌型コネクタ3を取り付けるステップを含むことを特徴とする接続バスを製造するための方法。本発明は、上記欠点のうち少なくとも1つを改善する車輌用電力装置のための接続バス、及び接続バスを含むコネクタ組立体を提供する。本発明の目的は、接続バスによってもたらされる電気的な接続の信頼性を高めること、及び車輌用電力装置への適用を容易にすることである。一実施形態によれば、本発明は、2つの電気的接続手段を含む導電性バーを備える、車輌用電力装置のための接続バスを提供する。2つの電気的接続手段のうち少なくとも一方は、1つ以上の導電性ばね舌状部を含む雌型コネクタを備える。一実施形態によれば、本発明は、車輌用電力装置のための少なくとも1つの電気コネクタと、電気的接続手段によって前記コネクタに電気的に接続される少なくとも1つの接続バスと、を備える、車輌用電力装置のためのコネクタ組立体を提供する。前記電気的接続手段は、1つ以上のばね舌状部を含む雌型コネクタを備える。接続手段のばね舌状部は、ねじが抜けるか、または移動する危険性がないので、ねじ/ボルト方式よりも安全な接続をもたらす。電気的接続部は、接続が中断されることを防止し、且つ取り付けが容易である。他の実施形態のものでは、引用項に規定されたいくつかの特徴のうちの一以上を備えている。本発明のその他の特徴及び利点は、限定的でない例として示される本発明のいくつかの実施形態及び添付図面に関する以下の説明から容易に明らかになる。図1に示すように、接続バス1は、導電性バー2及び2つの雌型コネクタ3を備えている。導電性バー2は、ほぼ平坦であり、且つバー2の平面内でU字形状を有する中間線22に沿って延在している。中間線22に垂直な導電性バー2の断面は、矩形である。バー2は、バーの平面に平行な幅、及びバーの平面に垂直な厚さを有している。厚さは、幅の10分の1よりも大きく、従って、バーは、かなり剛性を備えたものである。図2に示すように、雌型コネクタ3は、ソケット4及びソケット4を囲む絶縁ハウジング5を備えている。ソケット4は、剛性のある管状部6を備え、この管状部6から、間隙またはスロットによって分離された複数の片持式ばね舌状部7が延在している。これら片持式ばね舌状部は、管状接触領域を規定するようソケットの内部に向かって内側にテーパ状になっており、そこから外側に広がってガイド用端部を構成している。ソケットは、挿入軸線9をたどる接触ピン8を収容するように構成される。ソケット4は、切断され且つ巻かれたシートから構成することが可能である。管状部は、導電性バー2内に形成された環状開口部内に圧入されており、且つ縁部10によって区切られている。絶縁ハウジング5は、導電性バー2に堅く固定されるように構成された固定手段12を備えている。固定手段12は、中心決め形状及び/またはいくつかの圧着フックなどを含んでいてもよい。絶縁ハウジング5は、挿入軸線9と同軸となるガイド開口部11を備えている。ガイド開口部11の直径は、雌型コネクタ3内に接触ピン8を挿入する間、径方向の主な衝撃が、曲がりやすいばね舌状部7を損傷することなく絶縁ハウジング5に且つバー2に直接的に伝達されるよう設定されている。接続バス1は、導電性バー2における露出した表面をほぼすべて覆う絶縁層13をさらに備えている。何箇所かの非保護範囲14のみが、前記絶縁層13によって覆われていない。非保護範囲14は、環状縁部10における内側の円筒状表面を含み、従って、前記非保護表面への管状部6の圧入は、電気的な接続をもたらす。従って、電気的な接続は、接触ピン8からばね舌状部7、そして導電性バー2へ延びる。絶縁層13は、それぞれの雌型コネクタ3の周囲一面に導電性バー2を覆い、且つ一方の雌型コネクタ3から他方の雌型コネクタに延在する。導電性バー2は、均質な銅合金などから作られることが可能である。絶縁層13は、絶縁塗料またはポリマー被覆などによって形成されることが可能である。接触ピン8の断面は、それぞれ個々のばね舌状部7の断面を足したものとほぼ同じである。導電性バー2の断面積は、接触ピン8の断面積とほぼ同じか、またはそれよりも大きい。従って、電気的な接続の抵抗は、接触ピン8から導電バー2まで一定であると言える。好ましくは、導電性バー2は、中心線22に沿ってすべての断面がほぼ一定である。これは、ジュール効果に起因する過熱点を回避する。図3または図4に示すように、例えば車輌用電力システムに使用される電気装置15は、2つの電力コネクタ16を含むコネクタ組立体20を備えている。それぞれの電力コネクタ16は、2つの電力接点17a,17bを備えている。一方の電力接点17aが車輌用バッテリー図示せずの正極に接続され、電力コネクタ16の他方の電力接点17bがバッテリーにおける負極に接続される。それぞれの電力接点17a,17bは、上述したピン8と同様のバックピン21を備えている。それぞれの電力コネクタ16における2つの正の電力接点17aは、上述したように、第1接続バス1によって電気的に相互接続されている。2つの負の電力接点17bは、全体的な形状がUではなくYである点で異なるが、第1接続バス1と同様に、第2接続バス1aによって相互接続されている。Y形状の2つの先端は、それぞれ雌型コネクタ3を備え、また、Y形状の第3の先端は、非絶縁範囲14によって囲まれる単一穴19から形成される従来の電気的接続手段18を備えている。電気的接続手段18は、接続バス1a全体をさらに保持し、且つ接続バス1aは、接続バス1を停止させる。電力接点17a,17bは、車輌用電力システムのために適合している。これらの電力接点を通過する電流は、160Aとすることが可能である。正極及び負極間の電圧は、400Vとすることが可能である。2つの接続バス1,1aは、互いに接触していてもよい。絶縁層はこのような電圧分離に適している。接続バー2は、バーの厚さの5~10倍の間の幅を有し、ほぼ平坦である。これは、相対的に小さい厚さを有する導電性バー2に対して大きな断面を与え、かなり強固な接続バーを提供する。バックピン21と雌型コネクタ3との間の安全な接続のための軸方向の挿入の公差は、導電性バー2と絶縁層13とを加えたものの厚さよりも極めて大きい。第1接続バス1は、バックピン21上に隣接する位置まで押し付けられる。第2接続バス1aは、第1接続バス1と隣接するまで押し付けられる。図5に示すように、コネクタ組立体30は、上述した電力コネクタ16と同様の電力コネクタ31と、図2において説明したように1つの雌型コネクタ3を含む接続バス32と、従来の接続手段33と、を備えている。電力コネクタ31は、コネクタ31に相補的なコネクタ図示せずの電力ソケットと電気的に対になるように構成されるフロントピン35を含む電力接点34を備えている。電力接点は、バックピン36を含んでいる。フロントピン35及びバックピン36双方は、前記相補的なコネクタまたは前記雌型コネクタ3と繰り返し対になることに適しているオジーブ形状の先端を有している。半球形のような、長手方向に滑らかな任意の形状が使用可能である。従来の接続手段33は、非絶縁範囲38によって囲まれる単一穴37からなってもよい。電力装置39は、電気端子40を備え、この電気端子40に対して、穴37は、ねじ41によって締められている。穴37及び非絶縁範囲38は、電気端子40上に電気的な接続及び機械的な固定をもたらす。接続バー32が相応の剛性を有しているため、接続バー32全体は、保持される。従って、雌型コネクタ3の位置は、端子40に対する前記機械的な固定によって決定される。従来の接続バーは、それぞれの先端において2つの穴を備えている。これら従来の接続バーが内部端子にコネクタを接続しなければならない場合、コネクタと電気端子との間で要求される寸法公差は、厳しく管理されなければならなかった。本コネクタのばね舌状部7のために、接続部31と電気端子40との間の寸法公差は、特にバックピン36の軸方向においてあまり重大ではなくなる。変形例では、コネクタ組立体20または30は、接続ピンを備える接続バスを有していてもよく、また、対応する電力接点17a,17bまたは34は、雌型コネクタを有していてもよい。別の変形例では、接続バス1または1aは、3つ以上の雌型コネクタ3を備えていてもよい。このような変形例は、いくつかのハイブリッド車輌などでバッテリー装置50を各電気エンジンに接続することに使用されることが可能である。図6に示すように、バッテリー50は、8つのバッテリーモジュール52を有する3つのスタック51a,51b,51cを備えている。同じスタックにおける隣接するモジュール52それぞれは、U字形状を有する分路53によって電気的に接続されている。2つの隣接するスタック51a-51bまたは51b-51cは、図1において上述したように、接続バー1によって電気的に接続されている。分路53は、上記バスとして設けられることも可能である。このような場合では、分路53は、例えばエラストマー材料の一般的なカバーにすべて固定され、これにより、x及びy方向に沿って動かし、多数のバッテリーモジュールの容易な接続を可能にする。"