"車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金を被覆する木部材と、前記芯金及び前記木部材の間に設けられ、前記木部材が前記芯金に沿って伸長又は収縮した際に前記木部材の移動を抑制する移動抑制部材とを備えており、前記移動抑制部材には、前記木部材の端末部を保持する保持部が形成されていることを特徴とするステアリングホイール構造。前記移動抑制部材は、前記芯金に沿って移動自在に設けられ、前記木部材の移動に追随することを特徴とする請求項1記載のステアリングホイール構造。前記保持部は、前記移動抑制部材とは別部材からなり、前記芯金に沿って移動自在に設けられ、前記別部材の一端が前記木部材の端末部を保持することを特徴とする請求項1記載のステアリングホイール構造。被覆部材を介して前記木部材の部位以外の前記芯金を被覆する皮革部材を備えており、前記保持部には、前記木部材の端末部と前記皮革部材の端末部とを嵌め込む溝部が形成されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のステアリングホイール構造。ところで、木部材は一般に温度の変化により熱収縮しやすい性質を有する。そのため、木部材をリム芯金部に取り付けた後に、木部材が温度変化により熱収縮すると、木部材と外革部材との境界部において目立ちやすい凹溝状の隙間が発生する。その凹溝状の隙間が明瞭に出現すると、目障りな凹溝状の隙間がステアリングホイール本体の外観を低下させてしまうという可能性がある。本発明の目的は、簡単な構成であり、ステアリングホイール本体の美観を向上させることを可能としたステアリングホイール構造を提供することにある。[1]本発明は、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金を被覆する木部材と、前記芯金及び前記木部材の間に設けられ、前記木部材が前記芯金に沿って伸長又は収縮した際に前記木部材の移動を抑制する移動抑制部材とを備えており、前記移動抑制部材には、前記木部材の端末部を保持する保持部が形成されていることを特徴とするステアリングホイール構造にある。[2]上記[1]記載のステアリングホイール構造にあっては、前記移動抑制部材は、前記芯金に沿って移動自在に設けられ、前記木部材の移動に追随することが好適である。[3]上記[1]記載のステアリングホイール構造にあっては、前記保持部は、前記移動抑制部材とは別部材からなり、前記芯金に沿って移動自在に設けられ、前記別部材の一端が前記木部材の端末部を保持することが好適である。[4]上記[1]~[3]のいずれかに記載のステアリングホイール構造にあっては、被覆部材を介して前記木部材の部位以外の前記芯金を被覆する皮革部材を備えており、前記保持部には、前記木部材の端末部と前記皮革部材の端末部とを嵌め込む溝部が形成されていることが好適である。本発明によれば、簡単な構成で木部材の端末部における隙間の発生を抑制することが可能となり、ステアリングホイール本体の美観を向上させることができる。以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。[第1の実施の形態]ステアリングホイール本体の全体構成図1において、全体を示す符号1は、この実施の形態に係る典型的な自動車用のステアリングホイール本体を例示している。このステアリングホイール本体1は、ステアリングシャフト2の先端に嵌着固定される中央のボス3と、リム芯金5を被包する円環状のリム部6と、このボス3及びリム芯金5を互いに連結する3本のスポーク芯金7,7,7の一部を被包するスポーク部8,8,8とを備えている。図示例では、ステアリングホイール本体1は、車両を直進させる状態にあり、直進操舵位置にある。このボス3の上部には、図1に示すように、パッド部4が取り付けられるとともに、このボス3の下部には、ボス3及びステアリングシャフト2の先端を挿通する図示しない開口を有する合成樹脂製の下部カバーが取り付けられる。このパッド部4は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質部材で形成されており、パッド部4の内部には、図示しない警笛ホーン、インフレータ、及びエアバッグなどが収容固定されている。このリム部6のリム芯金5は、図1及び図2に示すように、断面略逆U字状をなしており、例えばアルミニウム、又はアルミニウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。一方、ボス3及びスポーク芯金7は、例えばアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。このリム部6は、図1~図3に示すように、硬質被覆部である木部材9と、軟質被覆部10の外周に被覆された皮革部材11とを備えている。この木部材9は、図1~図3に示すように、リム部6における上側部分及び左右下側部分のリム芯金5の外周に被覆されている。この木部材9は、例えば天然木の無垢材により形成されており、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの2部材を接合して構成されている。ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの内面とリム芯金5との間には、弾性接着剤12が介在されている。この軟質被覆部10は、図1~図3に示すように、木部材9の部位を除くリム芯金5の一部分にあって、リム部6における左右両側部分及び下側部分のリム芯金5とスポーク部8とを被覆している。この軟質被覆部10は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質材料からなり、軟質被覆部10を覆う皮革部材11は、例えば天然皮革又は合成皮革などからなる。このリム芯金5における木部材9と皮革部材11との境界部には、図3に示すように、樹脂ピース13が接着剤等の固定手段を介して固定されている。この樹脂ピース13は、例えばポリプレンやABSアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン樹脂などの硬質の熱可塑性合成樹脂からなり、二分割構成とされた環状の被覆部材として形成されている。この樹脂ピース13における軟質被覆部10側の外端縁側角部がリム芯金延在方向に向けて下斜めに面縁取りされている。この樹脂ピース13は、図3に示すように、木部材9に隣接して配置されるとともに、皮革部材11により覆われている。この樹脂ピース13は、リム芯金5の一部分に軟質被覆部10を形成しないようにするための成形時のバリ切りとしての機能を有するとともに、木部材9の端末部と皮革部材11の端末部とを保持する機能を有している。移動抑制部材の構成上記のように構成されたステアリングホイールについては、樹脂ピース13を除いて、一般的なステアリングホイール本体1の形状や構造などと変わるところはない。このステアリングホイール本体1の基本の構成は、木部材9がリム芯金5に沿って伸長又は収縮した際に木部材9の移動を抑制する移動抑制部材として樹脂ピース13を採用したことにある。この木部材9及び樹脂ピース13における一方側の境界部及び他方側の境界部ともに同様の形状からなり、同一の主要な構成を有する。この第1の実施の形態では、乗員側からみて、図1のIII-III線矢視で示す一方側の境界部を中心として説明する。この樹脂ピース13は、図3に示すように、2部材に分割された移動抑制部材であり、リム芯金5の外周に接着剤を介して固定されている。この樹脂ピース13の木部材9側の端部には、環状の水平部13aと環状の垂直部13bとを有する凹溝状の保持部13cが形成されている。この木部材9の自由端側の内周面には、図3に示すように、環状の短辺側側壁9cが形成されている。この短辺側側壁9cは、樹脂ピース13における保持部13cの垂直部13bに係着することで凹溝内に保持されている。一方、皮革部材11の端末部は、樹脂ピース13の保持部13cにおける環状の凹溝に対応する部位に向けて折り曲げられた折曲片11aとして形成されている。この保持部13cの環状凹溝内には、接着剤や両面テープなどの固定手段を介して木部材9の短辺側側壁9cとともに、皮革部材11の折曲片11aが嵌め込まれている。第1の実施の形態の効果この第1の実施の形態に係るステアリングホイール本体1によれば、以下の効果が得られる。1樹脂ピース13がリム芯金5の外周に接着固定されており、その樹脂ピース13の保持部13cの環状凹溝内には木部材9の端末部と皮革部材11の端末部とが嵌め込まれる。この構成を採用することで、木部材9が温度変化により熱収縮しても、この樹脂ピース13により木部材9の移動が抑制されるので、見切りの隙間Gによって保持部13cの環状凹溝の底面が見えない。この隙間Gを小さくすることが可能になり、目立たなくすることができる。これにより、外観の見栄えを向上させることができるとともに、最終製品として商品価値を高めた良好なステアリングホイール本体1が得られる。[第2の実施の形態]図4を参照すると、図4には第2の実施の形態に係るリム部6の要部が例示されている。この第2の実施の形態の基本構成にあっても、上記第1の実施の形態と同様に、移動抑制部材である樹脂ピース13の構成にある。なお、同図において上記第1の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。上記第1の実施の形態においては樹脂ピース13がリム芯金5の外周に移動不能に設けられていたものを、この第2の実施の形態では、樹脂ピース13をリム芯金5の外周に沿って移動可能に設けた点で、上記第1の実施の形態とは異なっている。図示例では、樹脂ピース13は、リム芯金5の外周に接着剤を介して固定されておらず、木部材9がリム芯金5に沿って伸長又は収縮した際に木部材9の移動に追随するようになっている。この木部材9の自由端側の内周面には、図4に示すように、周溝9dが形成されている。この周溝9d内には樹脂ピース13における保持部13cの垂直部13bが嵌め込まれており、木部材9の端末部と皮革部材11の端末部とが保持されている。この保持部13cの垂直部13bが木部材9の周溝9dに嵌め込まれた状態で、木部材9が温度変化によりリム芯金5の外周に沿って収縮したときに皮革部材11を伸長させながら、樹脂ピース13を木部材9の移動に追随させることができる。第2の実施の形態の効果この第2の実施の形態にあっても、木部材9と樹脂ピース13との間に形成された見切りの隙間Gの拡がりが抑制される。簡単な構成でありながら、ステアリングホイール本体1の外観意匠性を向上させることができる。[第3の実施の形態]図5を参照すると、図5には第3の実施の形態に係るリム部6の要部が例示されている。この第3の実施の形態の基本構成にあっても、上記第2の実施の形態と同様に、移動抑制部材である樹脂ピース13の構成にある。なお、同図において上記各実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。上記第1及び第2の実施の形態においては樹脂ピース13が保持部13cと一体に形成されていたものを、この第3の実施の形態では保持部を樹脂ピースとは別部材とした点で、上記第1及び第2の実施の形態とは異なっている。この樹脂ピース13は、図5に示すように、リム芯金5の外周に接着剤を介して固定されている。この樹脂ピース13の木部材9側の端部には、樹脂ピース13とは別部材からなるスライド部材14が保持部として配置されている。このスライド部材14は、図5に示すように、木部材9がリム芯金5に沿って伸長又は収縮した際に木部材9の移動を抑制する2部材に分割された移動抑制部材とされている。図示例では、スライド部材14は、樹脂ピース13に沿って移動可能な大筒部14aと、リム芯金5に沿って移動可能な小筒部14bとが環状の段部14cを介して連通して形成されている。このスライド部材14の大筒部14aは、図5に示すように、樹脂ピース13の端部に切り欠いて形成された環状の支持面13dに摺動可能に配置されている。一方のスライド部材14の小筒部14bの端部には、木部材9の周溝9dに対応する部位に向けて突出された環状の顎部14dが突片として形成されている。この小筒部14bの顎部14dと大筒部14aの段部14cとの間の空間に形成された凹溝内には、木部材9の短辺側側壁9cと皮革部材11の折曲片11aとが接着剤や両面テープなどの固定手段を介して嵌め込まれており、木部材9の端末部と皮革部材11の端末部とが保持されている。上記のように構成された移動抑制部材によると、スライド部材14の顎部14dが木部材9の周溝9dに嵌め込まれた状態で木部材9が温度変化によりリム芯金5の外周に沿って収縮したとき、皮革部材11を伸長させながら、スライド部材14を木部材9の移動に追随させることが可能となる。第3の実施の形態の効果この第3の実施の形態にあっても、上記第1及び第2の実施の形態と同様に、温度変化により木部材9が伸長又は伸縮しようとする場合にも、スライド部材14を木部材9の移動に追随させることが可能となり、皮革部材11に波打ち等が生じることはなく、その形態安定性が向上する。そのため、ステアリングホイール本体1の外観意匠性を損なうことはない。[変形例]なお、上記実施の形態、及び図示例では、リム部6における木部材9と皮革部材11との境界部の端末処理構造を説明したが、これに限定されるものではなく、例えばパッド部4の表面に皮革部材11が被覆されるとともに、スポーク部8の表面に木部材9が被覆されている場合は、スポーク部8における木部材9と皮革部材11との境界部の端末処理構造に適用することもできる。また、上記実施の形態、及び図示例では、3本のスポーク部を有する自動車用ステアリングホイールを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば2本以上のスポーク部を有する自動車用ステアリングホイール、建設機械や農業機械などの各種の車両用ステアリングホイールに効果的に適用することができることは勿論である。以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングホイール構造の代表的な構成例を上記実施の形態、変形例及び図示例を挙げて説明したが、上記実施の形態、変形例及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。上記実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきであり、本発明の技術思想の範囲内において種々の構成が可能であることは勿論である。"