"伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリであって、外周面には、上記伝動ベルトの内面に形成されたリブが嵌め込まれるV溝が形成され、上記V溝の軸方向の両端側には、フランジがそれぞれ設けられ、これらフランジのうち軸方向の一方側のフランジには、上記V溝側の部分に、第1テーパ面が設けられており、上記軸方向に垂直に延びる直線に対する上記第1テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するV溝の傾斜角度以上の角度に設定されていることを特徴とするプーリ。請求項1に記載のプーリにおいて、上記一方側のフランジの上記V溝側の部分には、上記第1テーパ面よりも内径側に、第2テーパ面が設けられており、上記直線に対する上記第2テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するV溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定されていることを特徴とするプーリ。請求項2に記載のプーリにおいて、上記V溝に伝動ベルトのリブが嵌め込まれた状態で、上記第2テーパ面の外周縁が、上記伝動ベルトの外周面よりも高い位置に設けられていることを特徴とするプーリ。請求項2または3に記載のプーリにおいて、上記第1、第2テーパ面が、段差面を介して接続されており、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度が、90度に設定されていることを特徴とするプーリ。請求項2または3に記載のプーリにおいて、上記第1、第2テーパ面が、段差面を介して接続されており、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度が、上記直線に対する上記第1テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、90度よりも小さい角度に設定されていることを特徴とするプーリ。請求項1~5のいずれか1つに記載のプーリにおいて、当該プーリが、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリであることを特徴とするプーリ。本発明は、上述のような技術的課題を考慮してなされたものであり、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリにおいて、伝動ベルトの組み付けの際、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することを目的とする。本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリであって、外周面には、上記伝動ベルトの内面に形成されたリブが嵌め込まれるV溝が形成され、上記V溝の軸方向の両端側には、フランジがそれぞれ設けられ、これらフランジのうち軸方向の一方側のフランジには、上記V溝側の部分に、第1テーパ面が設けられており、上記軸方向に垂直に延びる直線に対する上記第1テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するV溝の傾斜角度以上の角度に設定されていることを特徴としている。上記構成のプーリによれば、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第1テーパ面の傾斜角度が、V溝の傾斜角度以上の角度となっているので、動力伝達機構における伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのV溝に対して斜めに傾いた状態で進入しても例えば、図8参照、伝動ベルトのリブと、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第1テーパ面との干渉衝突を抑制することができ、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することができる。上記構成のプーリにおいて、上記一方側のフランジの上記V溝側の部分には、上記第1テーパ面よりも内径側に、第2テーパ面が設けられており、上記直線に対する上記第2テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するV溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定されていることが好ましい。上記構成のプーリによれば、動力伝達機構による動力伝達時、伝動ベルトに遠心力が作用しても、第2テーパ面によって伝動ベルトの外径側への移動を規制することができ、伝動ベルトのプーリからの離脱を防止することができる。したがって、第1、第2テーパ面が設けられたプーリによれば、伝動ベルトの組付時の伝動ベルトの損傷抑制と、動力伝達機構による動力伝達時の伝動ベルトの離脱防止との両立を図ることが可能になる。上記構成のプーリにおいて、上記V溝に伝動ベルトのリブが嵌め込まれた状態で、上記第2テーパ面の外周縁が、上記伝動ベルトの外周面よりも高い位置に設けられていることが好ましい。上記構成のプーリによれば、プーリの回転時、伝動ベルトに遠心力が作用しても、第2テーパ面によって伝動ベルトの外径側への移動をより確実に規制することができ、伝動ベルトのプーリからの離脱をより確実に防止することができる。上記構成のプーリにおいて、上記第1、第2テーパ面が、段差面を介して接続されており、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、90度に設定することが可能である。あるいは、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、上記直線に対する上記第1テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、90度よりも小さい角度に設定することが可能である。上記構成のプーリによれば、第1、第2テーパ面の間に段差面を介在させることによって、段差面の軸方向の幅の分だけ、第1テーパ面が軸方向の一方側へ退避されるので、伝動ベルトの組付時、伝動ベルトのリブと、プーリのフランジの第1テーパ面との干渉をより確実に回避することができる。また、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、90度に設定することにより、段差面の加工を容易に行うことができ、プーリの生産性を向上させることができる。一方、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、上記直線に対する上記第1テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、90度よりも小さい角度に設定することにより、伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのV溝に進入する際、伝動ベルトと段差面とが干渉したとしても、伝動ベルトは段差面を滑り、内径側に向けて移動しやすくなる。これにより、伝動ベルトの組付性を向上させることができる。ここで、プーリは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリとされる。クランクプーリの場合、例えばウォータポンププーリなどの補機プーリと比べ、フランジの軸方向の幅を比較的大きく確保できるので、第1、第2テーパ面、段差面などを容易に形成することが可能である。本発明のプーリによれば、動力伝達機構における伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのV溝に対して斜めに傾いた状態で進入しても、伝動ベルトのリブと、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第1テーパ面との干渉を抑制することができ、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することができる。本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。この実施形態では、本発明をエンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリに適用した例について説明する。まず、実施形態に係るクランクプーリ12について説明する前に、実施形態に係るクランクプーリ12が適用される動力伝達機構1の概略構成について、図1を参照して説明する。図1に示すように、動力伝達機構1は、車両等に搭載されるエンジン内燃機関10の回転駆動力を、補機としてのウォータポンプ20に伝達するものである。動力伝達機構1は、エンジン10のクランクシャフト11の一端側例えば前端側に一体回転可能に取り付けられたクランクプーリ12と、ウォータポンプ20の回転軸21の一端側例えば前端側に一体回転可能に取り付けられたウォータポンププーリ22と、これらクランクプーリ12とウォータポンププーリ22との間に掛け渡された伝動ベルト30とを備えている。エンジン10のクランクシャフト11は、ウォータポンプ20の回転軸21よりも下方に配置されている。クランクプーリ12およびウォータポンププーリ22は、エンジン10の前面側に配置されている。クランクプーリ12は、エンジン10のクランクシャフト11の前端部にボルト13により締結されている。ウォータポンププーリ22は、ウォータポンプ20の回転軸21の前端部に取り付けられたプーリシート図示せずに固定されている。ウォータポンププーリ22は、クランクプーリ12よりも小径とされている。伝動ベルト30には、低弾性ベルトストレッチベルトが用いられている。この実施形態では、伝動ベルト30として、複数例えば3つの断面V型のリブ31図3参照を有するVリブドベルトが用いられている。複数のリブ31は、伝動ベルト30の内周面に沿って延びている。既に述べたように、伝動ベルト30として低弾性ベルトを用いた場合には、伝動ベルト30自体の弾性力収縮力によって張力を維持するようになっている。そして、上記構成の動力伝達機構1では、エンジン10の回転駆動力が、クランクプーリ12から伝動ベルト30を介してウォータポンププーリ22に伝達されることによって、ウォータポンプ20が駆動されるようになっている。次に、実施形態に係るクランクプーリ12の具体的な構成について、図1~図3を参照して説明する。図2、図3は、クランクプーリ12の中心軸線を含む平面でクランクプーリ12を切断した断面を示している。図1~図3に示すように、クランクプーリ12は、円環状のダンパゴム弾性体12dを備えたダンパプーリとされている。具体的には、クランクプーリ12は、円環状のハブ12aと、このハブ12aに一体形成されたボス12bと、ハブ12aの外周に沿って配設された円環状のダンパマス慣性マス12cと、ハブ12aとダンパマス12cとの間に配設されたダンパゴム12dとを備えている。ハブ12aおよびダンパマス12cは、例えば、鋳鉄製とされる。ダンパゴム12dとして、例えば、EPDMエチレン-プロピレン-ジエン共重合ゴムが用いられる。そして、クランクシャフト11の回転時、ハブ12aとダンパマス12cとがダンパゴム12dを挟んで共振運動することにより、クランクシャフト11のねじり共振が打ち消されて、クランクシャフト11の振動が減衰されるようになっている。ハブ12aは、ボス12bを介してクランクシャフト11の前端部に連結されている。また、ハブ12aの外周面の中央部には、周方向に沿って延びる凹部12eが形成されている。ダンパマス12cの内周面には、ハブ12aの外周面の凹部12eと対向する位置に、周方向に沿って延びる凸部12fが形成されている。これらハブ12aの凹部12eとダンパマス12cの凸部12fとによって、ダンパゴム12dの軸方向へのずれが防止される。ダンパマス12cの外周面には、複数例えば3つの断面V型のV溝12gが形成されている。複数のV溝12gは、ダンパマス12cの外周面に沿って延びている。これら複数のV溝12gには、伝動ベルト30のリブ31が嵌め込まれるようになっている。なお、ハブ12aには複数のサービス孔12sが形成されており、また、ダンパマス12cには複数のアンバランス修正穴12tが形成されている。次に、この実施形態の特徴部分について、図3を参照して説明する。図3に示すように、クランクプーリ12の外周部に設けられたダンパマス12cには、軸方向の両端に、外径側に突出するフランジ12h,12kが設けられている。つまり、V溝12gの軸方向の両側にフランジ12h,12kが設けられている。フランジ12h,12kのうち、軸方向の一方側前方側のフランジ12hは、軸方向の他方側後方側のフランジ12kよりも大径に形成されている。フランジ12h,12kの軸方向の幅は、ほぼ同じになっている。そして、フランジ12hの軸方向の両側の部分のうち、内側の部分V溝12g側の部分には、第1、第2テーパ面傾斜面12m,12nが形成されている。第1、第2テーパ面12m,12nは、周方向に沿って延びている。第1テーパ面12mは、フランジ12hの外周縁12pから内径側に向けて設けられている。第2テーパ面12nは、フランジ12hの内周縁12qフランジ12hとV溝12gとの接続部分から外径側に向けて設けられている。第1、第2テーパ面12m,12nは、段差面12rを介して接続されている。つまり、第1テーパ面12mの内周縁と、第2テーパ面12nの外周縁との間に、段差面12rが介在されている。段差面12rは、周方向に沿って延びている。クランクプーリ12の場合、ウォータポンププーリ22と比べ、ダンパマス12cのフランジ12h,12kの軸方向の幅を比較的大きく確保できるので、第1、第2テーパ面12m,12n、段差面12rを容易に形成することが可能である。クランクプーリ12の軸方向に垂直に延びる直線L0に対する、第1、第2テーパ面12m,12nの傾斜角度α1,α2は、互いに異なっている。第1テーパ面12mの傾斜角度α1は、第2テーパ面12nの傾斜角度α2よりも大きい角度に設定されているα1>α2。そして、第1テーパ面12mの傾斜角度α1は、上記直線L0に対するV溝12gの傾斜角度α0以上の角度に設定されているα1≧α0。一方、第2テーパ面12nの傾斜角度α2は、V溝12gの傾斜角度α0よりも小さい角度に設定されているα2<α0。なお、V溝12gの傾斜角度α0は、伝動ベルト30のリブ31図3では2点鎖線で示すの傾斜角度β0と同じ角度に設定されているα0=β0。また、段差面12rは、上記直線L0に対してほぼ垂直な方向に延びている。つまり、上記直線L0に対する段差面12rの傾斜角度は、ほぼ90度となっており、第1、第2テーパ面12m,12nの傾斜角度α1,α2よりも大きい角度に設定されている。段差面12rの高さV溝12gの底面からの高さH1は、他方のフランジ12kの高さH2とほぼ同じ高さに設定されている。また、段差面12rの高さH1は、伝動ベルト30のリブ31の高さ外周面からの高さH0よりも大きい高さに設定されている。伝動ベルト30のリブ31がV溝12gに嵌合された状態では、段差面12rは、伝動ベルト30の外周面よりも高い位置に配置されている。そして、この実施形態によれば、伝動ベルト30をクランクプーリ12およびウォータポンププーリ22に組み付ける際、伝動ベルト30が傷付くことを抑制することができ、また、ウォータポンプ20の駆動時動力伝達機構1による動力伝達時、伝動ベルト30がクランクプーリ12から外れることを抑制することができる。以下、この点について説明するが、その前に、クランクプーリ12およびウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の組み付けの一例について、図4~図7を参照して説明する。この例では、ウォータポンププーリ22の軸方向の一方側前方側のフランジ22bに伝動ベルト30を引っ掛けることによって、伝動ベルト30の組み付けを行うようにしている。詳細には、まず、図4に示すように、伝動ベルト30をプーリ12,22間にセットする。具体的に、作業者は、伝動ベルト30をクランクプーリ12に巻き掛けるとともに、伝動ベルト30をウォータポンププーリ22に半掛けする。つまり、伝動ベルト30は、クランクプーリ12の巻き掛け可能な全領域に巻き掛けられており、クランクプーリ12への伝動ベルト30の巻き掛け長さが最大となっている。一方、伝動ベルト30は、ウォータポンププーリ22の巻き掛け可能な領域のうち一部の領域だけにしか巻き掛けられておらず、半掛けの状態になっている。そして、ウォータポンププーリ22の残りの領域に対しても、伝動ベルト30を巻き掛けるには、伝動ベルト30を伸ばす必要がある。伝動ベルト30は、弛んでいない状態で、かつ、伸びていない状態張力がかかっていない状態でプーリ12,22間にセットされる。このため、図5に示すように、ウォータポンププーリ22のV溝22a上にある伝動ベルト30を曲げ、その向きを斜め前方へ変えて、前端側のフランジ22b上に乗り上げさせている。図5は、ウォータポンププーリ22および伝動ベルト30を図4のX1方向から見た図を示している。ここで、両プーリ12,22の回転中心を結ぶ直線がウォータポンププーリ22のフランジ22bの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向組み付け作業時の回転方向の上流側の位置において、伝動ベルト30をフランジ22b上に乗り上げさせている。そして、作業者は、フランジ22bに乗り上げた引っ掛かった伝動ベルト30の位置がずれないように、伝動ベルト30を押さえておく押圧しておく。この場合、伝動ベルト30のフランジ22bに引っ掛かった部分A1を押さえればよい。あるいは、伝動ベルト30のリブ31がV溝22aに嵌まり込んでいる部分を押さえてもよい。次に、作業者は、図6に示すように、伝動ベルト30のフランジ22bに引っ掛かった部分A1を押さえながら、ラチェットハンドル40によって、クランクプーリ12のボルト13をクラッチし、クランクプーリ12をR1方向図6では時計周り方向へ回す。この際、一方の手で、伝動ベルト30を押さえ、他方の手で、ラチェットハンドル40を操作してクランクプーリ12を回転させればよい。すると、伝動ベルト30とウォータポンププーリ22との間の摩擦力によってウォータポンププーリ22も同じ方向に回転する。この場合、ウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の巻き掛け長さC1が大きくなる方向にクランクプーリ12を回転させる。このウォータポンププーリ22の回転中、作業者は、ウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の巻き掛け長さC1を確保するように、伝動ベルト30を押さえている一方の手を、伝動ベルト30の上記部分A1の移動に追随させて移動させる。このように、伝動ベルト30をフランジ22bに引っ掛けた状態でクランクプーリ12をR1方向へ回転させることにより伝動ベルト30を伸ばして、ウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の巻き掛け長さC1を大きくするようにしている。具体的には、作業者は、伝動ベルト30のフランジ22bに引っ掛かった部分A1を押さえながら、クランクプーリ12を図6に示す位置からR1方向へ回転させる。この場合、ウォータポンププーリ22に対して伝動ベルト30が滑らない程度の摩擦力が、伝動ベルト30とウォータポンププーリ22との間に作用するように伝動ベルト30を押さえる。これにより、クランクプーリ12の回転にともなって、伝動ベルト30が徐々に伸ばされ、ウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の巻き掛け長さC1が徐々に大きくなる。そして、作業者は、例えば図7に示す位置までウォータポンププーリ22を回転させた後、一方の手を伝動ベルト30から離し、伝動ベルト30への押圧を解除する。この位置は、伝動ベルト30から一方の手を離しても、伝動ベルト30がウォータポンププーリ22から外れることのない位置となっている。図7に示す状態の後、作業者は、さらにクランクプーリ12をR1方向へ回転させ、ウォータポンププーリ22を回転させる。これにより、ウォータポンププーリ22への伝動ベルト30の巻き掛け長さC1が、図7に示す状態からさらに増大していき、やがて伝動ベルト30がウォータポンププーリ22に完全に巻き掛けられる。その後、ラチェットハンドル40をクランクプーリ12から取り外し、ベルト組み付け作業を完了する。以上の述べたように、ウォータポンププーリ22の軸方向の前端側のフランジ22bに伝動ベルト30を引っ掛けることによって、伝動ベルト30の組み付けを行うことにより、伝動ベルト30をプーリ12,22間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具特殊工具を用いることなく、一般工具例えばラチェットハンドル40や、めがねレンチなどのみで伝動ベルト30の組み付け作業を行うことができる。以上のような伝動ベルト30の組み付けの際、ウォータポンププーリ22に未だ巻き掛けられていない伝動ベルト30の一部が、図5に示すように、ウォータポンププーリ22の前面側エンジン10、ウォータポンプ20などが配置されていない側に位置するため、既にクランクプーリ12に巻き掛けられた伝動ベルト30との間でねじれが発生する。詳細には、伝動ベルト30を伸ばしていない状態伝動ベルト30を組み付けていない状態では、伝動ベルト30の全長周長は、動力伝達機構1における伝動ベルト30の走行経路の全長よりも短くなる。このため、伝動ベルト30の一部が、ウォータポンププーリ22に巻き掛からずにウォータポンププーリ22の前面側に位置することになり、既にクランクプーリ12に巻き掛けられた伝動ベルト30との間でねじれが発生する。そして、このように伝動ベルト30がねじれた状態で、クランクプーリ12をR1方向に回転させると、図8の2点鎖線で示すように、上記直線L0に対して伝動ベルト30が斜めに傾いた状態でクランクプーリ12のV溝12gに進入して、リブ31がV溝12gに嵌合されることになる。なお、図8は、図6、図7のA2の部分において伝動ベルト30がクランクプーリ12に進入していく様子を示している。この実施形態では、クランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分に第1テーパ面12mが設けられており、この第1テーパ面12mの傾斜角度α1が、V溝12gの傾斜角度α0以上となっている。これにより、上述したように、伝動ベルト30がクランクプーリ12のV溝12gに対して斜めに傾いた状態で進入しても、伝動ベルト30のリブ31と、クランクプーリ12のフランジ12hの第1テーパ面12mとの干渉衝突を抑制することができ、伝動ベルト30のリブ31の傷付きを抑制することができる。また、ウォータポンプ20の駆動時動力伝達機構1による動力伝達時、伝動ベルト30に対して、リブ31をクランクプーリ12のV溝12gから浮き上がらせるような遠心力が作用する。このため、伝動ベルト30のリブ31がクランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分を滑り、外径側に向けて移動することにより、伝動ベルト30がクランクプーリ12から離脱する可能性がある。しかし、この実施形態では、クランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分には、第1テーパ面12mよりも内径側の部分に第2テーパ面12nが設けられており、この第2テーパ面12nの傾斜角度α2が、V溝12gの傾斜角度α0よりも小さくなっている。これに加え、第1、第2テーパ面12m,12n間に設けられる段差面12rの高さH1が、伝動ベルト30のリブ31の高さH0よりも大きくなっており、第2テーパ面12nの外周縁が、伝動ベルト30の外周面よりも高い位置に設けられている。これにより、ウォータポンプ20の駆動時、伝動ベルト30に遠心力が作用しても、第2テーパ面12nによって伝動ベルト30の外径側への移動を規制することができ、伝動ベルト30のクランクプーリ12からの離脱を防止することができる。ここで、クランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分に第1テーパ面12mを設けずに、第2テーパ面12nしか設けていなければ、伝動ベルト30のクランクプーリ12からの離脱を防止可能であるものの、伝動ベルト30の組付時、伝動ベルト30のリブ31とフランジ12hとが干渉し、伝動ベルト30が損傷しやすくなる。逆に、クランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分に第2テーパ面12nを設けずに、第1テーパ面12mしか設けていなければ、伝動ベルト30の損傷を抑制可能であるものの、ウォータポンプ20の駆動時、伝動ベルト30がクランクプーリ12から離脱しやすくなる。しかし、この実施形態によれば、クランクプーリ12のフランジ12hの内側の部分に第1、第2テーパ面12m,12nが設けられており、第1テーパ面12mの傾斜角度α1が第2テーパ面12nの傾斜角度α2よりも大きくなっているので、伝動ベルト30の組付時の伝動ベルト30の損傷抑制と、ウォータポンプ20の駆動時の伝動ベルト30の離脱防止との両立を図ることが可能になる。-他の実施形態-本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。上記実施形態では、第1、第2テーパ面12m,12nの間に段差面12rを設けたが、この段差面12rは省略可能である。ただし、第1、第2テーパ面12m,12nの間に段差面12rを介在させることによって、伝動ベルト30の組付時、伝動ベルト30のリブ31と、クランクプーリ12のフランジ12hの第1テーパ面12mとの干渉をより確実に回避することができる。具体的には、伝動ベルト30の組付時、クランクプーリ12に進入する際の伝動ベルト30の傾きは、プーリ12,22の軸間距離L1図7参照に応じて変化する可能性があり、プーリ12,22の軸間距離L1が小さくなるほど、図8の矢印Y1で示すように、伝動ベルト30の傾きが大きくなる傾向がある。したがって、段差面12rが設けられておらず、プーリ12,22の軸間距離L1が小さくクランクプーリ12に進入する際の伝動ベルト30の傾きが大きくなると、伝動ベルト30のリブ31と、クランクプーリ12のフランジ12hの第1テーパ面12mとが干渉する可能性もある。しかし、上述したように、第1、第2テーパ面12m,12nの間に段差面12rを介在させることによって、段差面12rの軸方向の幅W1図8参照の分だけ、第1テーパ面12mが軸方向の一方側へ退避されるので、伝動ベルト30の組付時、伝動ベルト30のリブ31と、クランクプーリ12のフランジ12hの第1テーパ面12mとの干渉をより確実に回避することができる。ここで、上記直線L0に対する段差面12rの傾斜角度を90度とすることで図3参照、段差面12rの加工を容易に行うことができ、クランクプーリ12の生産性を向上させることができる。一方、図9に示すように、上記直線L0に対する段差面12rの傾斜角度α3を、上記直線L0に対する第1テーパ面12mの傾斜角度α1よりも大きく、且つ、90度よりも小さい角度とすることも可能である。この場合、伝動ベルト30の組付時、伝動ベルト30がクランクプーリ12のV溝12gに進入する際、伝動ベルト30と段差面12rとが干渉したとしても、伝動ベルト30は段差面12rを滑り、内径側に向けて移動しやすくなっている。これにより、伝動ベルト30の組付性を向上させることができる。上述した伝動ベルト30の組み付けは一例であって図4~図7参照、伝動ベルト30をプーリのフランジに引っ掛けて組み付けを行う手法であれば、伝動ベルト30の組み付け方法は特に限定されない。上述した例では、ウォータポンププーリ22のフランジ22bに引っ掛けて伝動ベルト30を組み付けたが、クランクプーリ12のフランジ12hに引っ掛けて伝動ベルト30の組み付けを行うようにしてもよい。また、伝動ベルト30をプーリのフランジに引っ掛けるとともに、プーリに取り付けた突起にも引っ掛けて、伝動ベルト30の組み付けを行うようにしてもよい。例えば、クランクプーリ12のフランジ12hに引っ掛けて伝動ベルト30の組み付けを行う場合、ウォータポンププーリ22の軸方向一方側のフランジ22bの内側の部分に、第1テーパ面を設け、第1テーパ面の傾斜角度をV溝の傾斜角度以上の角度に設定することで、伝動ベルト30の組付時の伝動ベルト30のリブ31の損傷を抑制可能になる。また、軸方向一方側のフランジ22bの内側の部分の第1テーパ面よりも内径側に第2テーパ面を設け、第2テーパ面の傾斜角度をV溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定することで、ウォータポンプ20の駆動時の伝動ベルト30のウォータポンププーリ22からの離脱を防止可能になる。なお、本発明のプーリは、駆動プーリと従動プーリとの間に低弾性ベルトストレッチベルトが掛け渡される動力伝達機構であれば、他の種々の動力伝達機構にも適用することが可能である。例えば、以下のような動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。3軸以上の間で動力を伝達する動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。つまり、1つのクランクプーリと2以上の補機プーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。補機は、ウォータポンプに限らず、オルターネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンディショナのコンプレッサなどであってもよい。また、伝動ベルトは、Vベルト断面形状が台形のベルトであってもよい。また、駆動源を電動モータとする動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。"