"複数の通信装置が同一の通信路に接続されてなる通信ネットワークに、外部装置を接続するための中継装置を備え、前記中継装置を介して前記外部装置と前記通信装置とのデータ通信を実現する中継システムであって、前記中継装置は、前記外部装置が接続されることで前記外部装置から供給される電源によって動作することを特徴とする中継システム。請求項1に記載の中継システムにおいて、前記中継装置は、前記外部装置からの電源供給が途絶えると動作を停止することを特徴とする中継システム。請求項1又は2に記載の中継システムにおいて、前記中継装置は、前記通信装置と前記外部装置との通信を中継する中継処理部と、前記外部装置からの電源供給を前提として、前記外部装置を接続する通信路及び前記通信ネットワークの通信路の電位に基づき、前記中継処理部への電源供給を制御する電源供給制御部を有していることを特徴とする中継システム。請求項3に記載の中継システムにおいて、前記電源供給制御部は、前記通信路に信号が出力されると、前記中継処理部への電源供給を開始することを特徴とする中継システム。請求項3又は4に記載の中継システムにおいて、前記電源供給制御部は、前記通信路に信号が出力されないと、前記中継処理部への電源供給を停止することを特徴とする中継システム。請求項1~5の何れか一項に記載の中継システムにおいて、前記通信ネットワークは、車両内に構築されることを特徴とする中継システム。複数の通信装置が同一の通信路に接続されてなる通信ネットワークに、外部装置を接続するために用いられ、前記外部装置と前記通信装置との間に介在しデータ通信を実現する中継装置であって、前記外部装置が接続されることで前記外部装置から供給される電源によって動作することを特徴とする中継装置。請求項7に記載の中継装置において、前記外部装置からの電源供給が途絶えると動作を停止することを特徴とする中継装置。請求項7又は8に記載の中継装置において、前記通信装置と前記外部装置との通信を中継する中継処理部と、前記外部装置からの電源供給を前提として、前記外部装置を接続する通信路及び前記通信ネットワークの通信路の電位に基づき、前記中継処理部への電源供給を制御する電源供給制御部を有していることを特徴とする中継装置。請求項9に記載の中継装置において、前記電源供給制御部は、前記通信路に信号が出力されると、前記中継処理部への電源供給を開始することを特徴とする中継装置。請求項9又は10に記載の中継装置において、前記電源供給制御部は、前記通信路に信号が出力されないと、前記中継処理部への電源供給を停止することを特徴とする中継装置。請求項7~11の何れか一項に記載の中継装置において、前記通信ネットワークは、車両内に構築されることを特徴とする中継装置。しかしながら、上述した技術では、中継装置自身が一部の機能を停止させることで省電力化を図るのであるが、中継装置への電源供給が完全に停止されるわけではなく、中継装置への電源供給を前提として、一部の機能が停止させられるだけである。そのため、無駄な電源供給があることは否めない。ところで、車両の通信システムでは、各ノードへの電力供給を停止して省電力化を図るセレクティブウェイクアップモードも知られている。したがって、中継装置も各ノードと同様の制御によってセレクティブウェイクアップモードにおいてスリープさせることも考えられる。しかし、この場合、他のノードとの連携動作などを実現するために、ソフトウェアやハードウェアの構成が複雑になる虞がある。なお、ここでは車両の通信システムを構成する通信ネットワークを例に挙げたが、例えば複数台のパーソナルコンピュータで構成される通信ネットワークなどに外部装置を接続する場合でも、中継装置が介在することで同様の課題が生じる。本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、通信ネットワークに対し中継装置を介して外部装置を接続する構成において、当該中継装置における省電力化を実現し、通信ネットワーク全体の省電力化を実現することにある。上述の目的を達成するためになされた請求項1に記載の中継システムは、複数の通信装置が同一の通信路に接続されてなる。この通信ネットワークは、外部装置を接続するための中継装置を備えており、中継装置を介して外部装置と通信装置とのデータ通信が実現される。ここで特に、中継装置は、外部装置が接続されることで当該外部装置から供給される電源によって動作する。従来、通信ネットワークの一部となる中継装置への電源は、通信ネットワーク側で供給される。そのため、中継装置が全く機能しない状況下であっても、無駄な電源供給が行われたり、あるいは、中継装置を停止させるためのソフトウェアやハードウェアの構成が複雑になったりする。この点、本発明では、中継装置が機能する条件に外部装置の接続があることに着目し、通信ネットワークの一部となる中継装置に対し、外部装置から電源供給を行う。このようにすれば、外部装置が接続されることで中継装置が動作するため、当該中継装置における省電力化を実現し、通信ネットワーク全体の省電力化を実現することができる。このとき、請求項2に示すように、中継装置は、外部装置からの電源供給が途絶えると動作を停止することが考えられる。例えば、外部装置の接続が絶たれた場合、又は、外部装置は接続されているものの外部装置からの電源供給が絶たれた場合、中継装置が動作を停止するという具合である。このようにすれば、中継装置における省電力化を実現し、通信ネットワーク全体の省電力化を実現することができる。また、外部装置からの電源供給時に、中継装置が電源制御を行うようにしてもよい。すなわち、請求項3に示すように、中継装置が、中継処理部と、電源供給制御部とを有する構成としてもよい。中継処理部は、通信装置と外部装置との通信を中継する。このとき、電源供給制御部は、外部装置を接続する通信路及び通信ネットワークの通信路の電位に基づき、中継処理部への電源供給を制御する。具体的には、請求項4に示すように、電源供給制御部は、通信路に信号が出力されると、中継処理部への電源供給を開始することが考えられる。また、請求項5に示すように、電源供給制御部は、通信路に信号が出力されないと、中継処理部への電源供給を停止することが考えられる。このようにすれば、外部装置からの電源供給時にも通信路の電位に基づいて電源供給が制御されるため、より一層、中継装置における省電力化を実現することができる。なお、通信ネットワークは、社内などに構築されるコンピュータのネットワークであってもよいし、ゲーム機など所定機器の内部に構築されるネットワークであってもよいし、あるいは、請求項6に示すように、車両内に構築されるネットワークであってもよい。例えば車両内に構築されるネットワークであれば、通信装置は各種ECUとして具現化され、中継装置はゲートウェイECUとして具現化され、外部装置はダイアグテスタなどとして具現化される。なお、中継装置が中継機能以外の機能を備えていてもよく、例えば中継機能に加えエンジン制御機能を有するエンジンECUを中継装置とすることも考えられる。以上は、中継システムの発明として説明してきたが、中継システムを構成する中継装置の発明として実現することもできる。すなわち、請求項7に示すような、複数の通信装置が同一の通信路に接続されてなる通信ネットワークに、外部装置を接続するために用いられ、外部装置と通信装置との間に介在しデータ通信を実現する中継装置であって、外部装置が接続されることで外部装置から供給される電源によって動作することを特徴とする中継装置である。このような中継装置においても、上記中継システムと同様の効果が奏される。また、上記中継システムと同様、請求項8~12に示すような構成を採用してもよい。以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。[第1実施形態]図1は、中継システム1の概略構成を示すブロック図である。中継システム1は、車両内の通信ネットワーク10と、ダイアグテスタ20とを備えている。通信ネットワーク10では、いわゆるCANControllerAreaNetworkプロトコルによるシリアル通信が行われる。ダイアグテスタ20は、図示しないデータリンクコネクタを介し通信路30によって、通信ネットワーク10へ接続されている。通信ネットワーク10は、ダイアグテスタ20が接続されたゲートウェイECU以下GW-ECUという40及び複数のECU50を備えている。ダイアグテスタ20とGW-ECU40との間では、CANControllerAreaNetworkプロトコルによるシリアル通信が行われる。ECU50は、ノードとして機能し、バス通信路60を介して相互に接続されている。なお、ECU50は、エンジンECU、トランスミッションECU、エアコンECU、及び、ナビECUなどとして具現化される。バス通信路60は、異なるECU40,50からハイレベルの信号とロウレベルの信号とが同時に出力されると、バス通信路60上の信号レベルがロウレベルとなるように構成されており、この機能を利用して調停を実現する。ECU50同士の通信には、フレームが使用される。フレームは、送信を許可するデータを指定するためのヘッダと、ヘッダによって指定されたデータを送信するための可変長のレスポンスからなる。ヘッダは、送信を許可するデータの識別子IDからなり、IDの値に応じて、バス調停で勝ち残るように設定されている。一方、レスポンスには、データ以外に、データレスポンスのサイズを示すサイズ情報、エラーの有無をチェックするためのCRC符号が含まれている。このような通信ネットワーク10を前提として、本実施形態では、GW-ECU40への電源供給が、ダイアグテスタ20によって行われる。図2は、ダイアグテスタ20からGW-ECU40への電源供給に係る構成を示すブロック図である。図2に示すように、ダイアグテスタ20は、電源処理部21を有している。電源処理部21に対し電源供給を行うのが、外部電源80である。外部電源80は、直流電源であってもよいし、交流電源であってもよい。また、電源処理部21は、GW-ECU40へ電源供給を行う。電源処理部21からの電源は、直流であってもよいし、交流であってもよい。GW-ECU40は、電源供給制御部41、及び、中継処理部42を有している。電源供給制御部41に対しては、ダイアグテスタ20の電源処理部21から電源が供給される。電源供給制御部41は、電源処理部21から供給される電源を変圧して中継処理部42へ出力する。中継処理部42は、ダイアグテスタ20から通信路30を介して出力されるフレームに含まれるIDを判別し、正当なIDであれば、当該フレームをバス通信路60へ出力する。また、バス通信路60を介して受信されるフレームを、通信路30を介してダイアグテスタ20へ送信する。ここで特に、電源供給制御部41は、ダイアグテスタ20の電源処理部21から電源供給が開始されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給を開始する。一方、ダイアグテスタ20の電源処理部21からの電源供給が停止されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給を停止する。具体的には、図3aに示すように、ダイアグテスタ20からの電源供給が開始されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給が開始されて、GW-ECU40がオンになる時刻t1。これにより、通信路30,60を介し、車両内の通信ネットワーク10とダイアグテスタ20とのデータ通信が実現される。また、ダイアグテスタ20からの電源供給が停止されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給が停止されて、GW-ECU40がオフになる時刻t2。なお、ダイアグテスタ20からの電源供給の開始は、ダイアグテスタ20の接続によって実現される構成としてもよいし、ダイアグテスタ20を接続してからのオン操作によって実現される構成としてもよい。同様に、ダイアグテスタ20からの電源供給の停止は、ダイアグテスタ20の取り外しによって実現される構成としてもよいし、ダイアグテスタ20を接続したままでのダイアグテスタ20のオフ操作によって実現される構成としてもよい。以上詳述したように、本実施形態では、図2に示すように、通信ネットワーク10の一部となるGW-ECU40に対し、ダイアグテスタ20から電源が供給される構成となっている。そして、電源供給制御部41は、ダイアグテスタ20の電源処理部21から電源供給が開始されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給を開始する。一方、ダイアグテスタ20の電源処理部21からの電源供給が停止されると、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給を停止する。これにより、ダイアグテスタ20が接続されることでGW-ECU40が動作するため、当該GW-ECU40における省電力化を実現し、通信ネットワーク10全体の省電力化を実現することができる。なお、本実施形態の中継システム1が特許請求の範囲の中継システムを構成し、通信ネットワーク10が通信ネットワークを構成し、ECU50が通信装置を構成し、GW-ECU40が中継装置を構成し、ダイアグテスタ20が外部装置を構成する。[第2実施形態]上記第1実施形態ではダイアグテスタ20からの電源供給に合わせてGW-ECU40がオン/オフされていたが、本第2実施形態では、ダイアグテスタ20からの電源供給時において、GW-ECU40の電源供給制御部41が電源供給制御処理を実行する。図4は、電源供給制御部41における電源供給制御処理を示すフローチャートである。この電源供給制御処理は、ダイアグテスタ20が接続されると、ダイアグテスタ20の電源処理部21からの電源供給によって繰り返し実行される。最初のS100では、通信路30,60上にフレームが出力されたか否かを判断する。本実施形態では、図2中に二点鎖線で示すように、通信路30,60が電源供給制御部41へも接続されている。この判断は、通信路30,60の電位に基づき行われる。ここで通信路30,60上にフレームが出力されたと判断された場合S100:YES、S110へ移行する。一方、通信路30,60上にフレームが出力されていないと判断された場合S100:NO、S120へ移行する。フレームが出力されたと判断された場合に移行するS110では中継処理部42への電源供給を開始し、その後、電源供給制御処理を終了する。一方、フレームが出力されていないと判断された場合に移行するS120では、所定時間が経過したか否かを判断する。この処理は、通信路30,60上の信号がなくなってから所定時間が経過したか否かを判断するものである。ここで所定時間が経過したと判断された場合S120:YES、S130にて電源供給を停止し、その後、電源供給制御処理を終了する。一方、所定時間が経過していないと判断された場合S120:NO、S130の処理を実行せず、電源供給制御処理を終了する。具体的には、図3bに示すように、ダイアグテスタ20からの電源供給が有ることを前提に、通信路30,60の電位に基づきフレームの出力を判断すると図4中のS100:YES、GW-ECU40の中継処理部42への電源供給が開始されてS110、GW-ECU40がオンになる時刻t3,t6。これにより、通信路30,60を介し、車両内の通信ネットワーク10とダイアグテスタ20とのデータ通信が実現される。また、時刻t4,t7で通信路30,60上の信号が無くなってから所定時間が経過するとS120:YES、電源供給が停止されてS130、GW-ECU40がオフになる時刻t5,t8。以上詳述したように、本実施形態では、通信路30,60の電位に基づきフレームが出力されるタイミングに合わせて、GW-ECU40がオンになる。これにより、ダイアグテスタ20からの電源供給時にも通信路30,60の電位に基づいて電源供給が制御されるため、より一層、GW-ECU40における省電力化を実現することができる。なお、本実施形態の中継システム1が特許請求の範囲の中継システムを構成し、通信ネットワーク10が通信ネットワークを構成し、ECU50が通信装置を構成し、GW-ECU40が中継装置を構成し、ダイアグテスタ20が外部装置を構成する。また、この場合、中継処理部42が中継処理部を構成し、電源供給制御部41が電源供給制御部を構成する。以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その技術的範囲を逸脱しない限り、種々なる形態で実施可能である。イ上記実施形態では、図2に示したように、ダイアグテスタ20の電源処理部21とGW-ECU40の電源供給制御部41とで接地電位を同一にしている。これに対し、図5に示すように、ダイアグテスタ20とGW-ECU40とで別々に接地するようにしてもよい。ロ上記実施形態では、図2に示したように、ダイアグテスタ20の電源処理部21へは外部電源80から電源が供給されるようになっていたが、図5に示すように、ダイアグテスタ20が内部電源90を有する構成とし、内部電源90から電源供給がなされるようにしてもよい。ハ上記第1実施形態ではGW-ECU40の電源供給制御部41が変圧を行った後に中継処理部42への電源供給を行っていたが、変圧を行う必要がない場合には、電源供給制御部41を省略してもよい。ニ上記実施形態では、通信路30,60における通信プロトコルがCANプロトコルであったが、イーサネット登録商標などの他のプロトコルであってもよい。2つの通信路30,60の通信プロトコルが異なる場合には、中継処理部42が通信プロトコルの変換を行うことになる。ホ上記実施形態ではバス型のバス通信路60を採用しているが、通信路60のトポロジも限定されない。すなわち、スター型などの他のトポロジで構成してもよい。へ上記実施形態では、GW-ECU40が中継機能のみを有しているが、中継機能に加え他の機能を有するECUを中継装置とすることも考えられる。例えばエンジン制御機能と共に中継機能を有するエンジンECUを中継装置としてもよい。ト上記実施形態は車両内の通信ネットワーク10にダイアグテスタ20を接続する場合を例に挙げたが、例えば複数のコンピュータからなる通信ネットワークに外部装置を取り付ける場合や、内部に分散処理のための通信ネットワークを有するゲーム機に外部装置を取り付ける場合も同様に構成することができる。"