燃料噴射弁が接続されたデリバリパイプと、燃料タンクに貯留されている燃料を供給通路を介して前記デリバリパイプに圧送する電動式の燃料ポンプとを備え、目標とする燃料圧力が得られるように前記燃料ポンプに印加する電圧を制御する燃圧デマンド制御を実行する内燃機関の燃料供給システムであって、前記供給通路から分岐して同供給通路内を流れる燃料の一部を前記燃料タンクに還流するリリーフ通路と、同リリーフ通路に設けられ、当該リリーフ通路内の燃料の圧力によって動作する機械式のリリーフバルブであり、前記リリーフ通路内の燃料の圧力が所定の圧力以上のときには閉弁しているが同リリーフ通路内の燃料の圧力が前記所定の圧力よりも低くなったときに開弁して同リリーフ通路内の燃料の圧力が前記所定の圧力よりも低くなるほどその開弁量が大きくなるリリーフバルブとが設けられている内燃機関の燃料供給システム。ところで、印加される電圧があまりにも低くなると、燃料ポンプが正常に動作しなくなってしまう。そこで、燃料ポンプを駆動する際には、信頼性を確保する上で、燃料ポンプを適切に動作させるために必要な最低限の電圧として規定されている規定電圧以上の電圧を印加する必要がある。したがって、上記のような燃圧デマンド制御を通じて燃料ポンプの吐出能力を制御する場合であっても、燃料ポンプの最低吐出能力には自ずと限界があり、規定電圧で駆動したときに得られる吐出能力未満まで吐出能力を低下させることはできなくなっている。こうした事情により、燃料の噴射量が極めて少ない場合などには、燃圧デマンド制御を通じて燃料吐出量を制御している場合であっても、デリバリパイプに供給される燃料の量が噴射量を上回ってしまうことがある。その結果、デリバリパイプ内の燃料圧力が目標とする燃料圧力を超えて上昇してしまい、燃料圧力を目標とする燃料圧力に維持することができなくなってしまう場合がある。なお、上記特許文献1に記載されているような燃料圧力が所定の圧力以上になったときに自動的に開弁する機械式のリリーフバルブに替えて、電気的に開閉させることのできるソレノイド式のリリーフバルブなど、電動のリリーフバルブを設けるようにすれば、リリーフ量を自在に制御することができるようになる。したがって、こうした電動のリリーフバルブを設ける構成を採用すれば、燃料ポンプから吐出される燃料のうち、噴射量を上回る分の燃料をリリーフさせるようにリリーフバルブを駆動することにより、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標の燃料圧力に維持することができるようになる。しかし、こうした電動のリリーフバルブを設けるようにした場合には、リリーフバルブを駆動するために、燃料ポンプを駆動するための電力とは別にさらに電力を消費することになるとともに、リリーフバルブにかかるコストが増大してしまうことになる。この発明は上記実情に鑑みてなされたものでありその目的は、電動のリリーフバルブを設ける構成によらずに、規定電圧以上の電圧で燃料ポンプを駆動しながらも、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標とする燃料圧力に維持することのできる燃料供給システムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、燃料噴射弁が接続されたデリバリパイプと、燃料タンクに貯留されている燃料を供給通路を介して前記デリバリパイプに圧送する電動式の燃料ポンプとを備え、目標とする燃料圧力が得られるように前記燃料ポンプに印加する電圧を制御する燃圧デマンド制御を実行する内燃機関の燃料供給システムであって、前記供給通路から分岐して同供給通路内を流れる燃料の一部を前記燃料タンクに還流するリリーフ通路と、同リリーフ通路に設けられ、当該リリーフ通路内の燃料の圧力によって動作する機械式のリリーフバルブであり、前記リリーフ通路内の燃料の圧力が所定の圧力以上のときには閉弁しているが同リリーフ通路内の燃料の圧力が前記所定の圧力よりも低くなったときに開弁して同リリーフ通路内の燃料の圧力が前記所定の圧力よりも低くなるほどその開弁量が大きくなるリリーフバルブとが設けられていることをその要旨とする。上記の燃料供給システムにあっては、リリーフ通路内の燃料の圧力が所定の圧力よりも低いときにはリリーフバルブが開弁しているため、燃料ポンプから吐出された燃料の一部がリリーフ通路を通じて燃料タンクに還流される。リリーフ通路内の燃料の圧力は燃料ポンプに印加する電圧を低くし、燃料ポンプの吐出能力を低下させるほど低くなる。そのため、燃料ポンプの吐出能力を低下させてリリーフ通路内の燃料の圧力を所定の圧力よりも低くしているときには、燃料ポンプから吐出された燃料の一部がリリーフ通路を通じて燃料タンクに還流されるようになり、燃料ポンプから吐出された燃料の量からリリーフ通路を通じて燃料タンクに還流される燃料の量を減じた量の燃料がデリバリパイプに供給されるようになる。そのため、上記構成によれば、デリバリパイプに供給される燃料の量を、燃料ポンプを規定電圧で駆動した場合の燃料の吐出量である最低吐出量よりも少なくすることができるようになる。したがって、規定電圧以上の電圧で燃料ポンプを駆動しながらも、デリバリパイプに供給される燃料の量を最低吐出量よりも少なくすることができるようになり、燃料の噴射量が少ない場合であっても、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標とする燃料圧力に維持することができるようになる。また、上記構成にあっては、電動のリリーフバルブではなく、燃料の圧力によって動作する機械式のリリーフバルブを採用しているため、電動のリリーフバルブを採用した場合と比較してリリーフバルブにかかるコストを抑制することができる。また、リリーフバルブを駆動するために、燃料ポンプを駆動するための電力とは別にさらに電力を消費することもないため、電力の消費量の増大を抑制することができる。すなわち、上記請求項1に記載の燃料供給システムによれば、電動のリリーフバルブを設ける構成によらずに、規定電圧以上の電圧で燃料ポンプを駆動しながらも、デリバリパイプ内の燃料圧力を目標とする燃料圧力に維持することができるようになる。さらに、上記請求項1に記載の燃料供給システムにあっては、リリーフ通路内の燃料の圧力が上記所定の圧力よりも低くなるほどリリーフバルブの開弁量が大きくなる。すなわち、リリーフ通路内の燃料の圧力が高くなるほどリリーフバルブの開弁量が小さくなり、リリーフ通路内の圧力が所定の圧力以上になった場合には、リリーフバルブが閉弁するようになっている。そのため、デリバリパイプ内の燃料圧力を高める必要があるときには燃料ポンプの吐出能力を高めることによりリリーフ通路を通じて燃料タンクに還流される燃料の量を少なくすることができ、リリーフ通路内の燃料の圧力が所定の圧力以上になるまで燃料ポンプの吐出能力を高めることによりリリーフバルブを閉弁させることができる。したがって、上記請求項1に記載の発明によれば、燃料圧力を速やかに高める必要があるときにリリーフバルブを閉弁させてリリーフ通路を通じて燃料タンクに還流される燃料の量を0にすることができる。すなわち、燃料圧力を速やかに高める必要があるときには、燃料ポンプから吐出された燃料をそのままデリバリパイプに供給することができ、燃料ポンプの吐出能力を最大限活用して速やかに燃料圧力を高めることができる。以下、この発明を具体化した一実施形態にかかる内燃機関の燃料供給システムについて、図1~5を参照して説明する。図1に示すように、燃料タンク1の内部には、燃料ポンプ2が設けられている。燃料ポンプ2は電動式のポンプであり、燃料タンク1内に貯留された燃料を汲み上げて吐出口から吐出する。燃料ポンプ2の吐出口には供給通路3が接続されている。供給通路3はデリバリパイプ4に接続されており、デリバリパイプ4には、内燃機関の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁5が接続されている。なお、ここでは、この発明にかかる燃料供給システムを4気筒の内燃機関の燃料供給システムとして適用した例を示している。そのため、図1には、4つの燃料噴射弁5が図示されている。また、供給通路3には、同供給通路3から分岐して同供給通路3内の燃料の一部を燃料タンク1内に還流させるリリーフ通路6が接続されている。このリリーフ通路6には、リリーフ通路6内の燃料の圧力によって動作する機械式のリリーフバルブ7が設けられている。このように構成された本実施形態にかかる燃料供給システムは、内燃機関を統括的に制御する電子制御装置8によって制御される。電子制御装置8は、機関制御にかかる各種演算処理を実行するCPU、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたROM、CPUの演算結果等が一時的に記憶されるRAM等を備えて構成される周知のものである。電子制御装置8には、デリバリパイプ4に取り付けられて燃料圧力PQを検出する圧力センサ9、機関回転速度NEを検出する回転速度センサ10、吸入空気量GAを検出する吸気量センサ11、アクセル操作量ACCPを検出するアクセルセンサ12等が接続されている。電子制御装置8は、これら各種センサ9~12から出力される信号を取り込み、その信号に基づいて各種の演算を実行する。そして、その演算結果に応じて各種の制御を実行する。例えば、吸入空気量GAや機関回転速度NE、アクセル操作量ACCP等に基づいて、目標燃料噴射量を算出する。そして、算出された目標燃料噴射量を実現することができるように燃料圧力PQに基づいて燃料噴射弁5の開弁期間を設定し、各燃料噴射弁5に個別に開弁指令を出力する。これにより、そのときどきの機関運転状態に見合う量の燃料が各燃料噴射弁5から噴射されるようになる。また、本実施形態の電子制御装置8は、目標とする燃料圧力を確保するために必要な最低限の吐出能力が得られるように、目標とする燃料圧力の高さに応じて燃料ポンプ2に印加する電圧を制御する燃圧デマンド制御を実行する。これにより、デリバリパイプ4内の燃料圧力PQを所望の燃料圧力に調整するばかりでなく、目標とする燃料圧力を得るために必要な最低限の能力で燃料ポンプ2を駆動して、燃料ポンプ2の駆動に伴う電力消費量を抑制することができる。ところで、燃料ポンプ2の動作の信頼性を確保するためには、燃料ポンプ2を適切に動作させるために必要な最低限の電圧として規定されている規定電圧V1以上の電圧を燃料ポンプ2に印加する必要がある。したがって、上記のような燃圧デマンド制御を通じて燃料ポンプ2の吐出能力を制御する場合であっても、燃料ポンプ2の最低吐出能力には自ずと限界があり、規定電圧V1で駆動したときに得られる吐出能力未満まで吐出能力を低下させることはできなくなっている。そのため、燃料の噴射量が極めて少ない場合などには、燃圧デマンド制御を通じて燃料吐出量を制御している場合であっても、デリバリパイプ4に供給される燃料の量が各燃料噴射弁5から噴射される燃料の量を上回ってしまうことがある。その結果、デリバリパイプ4内の燃料圧力PQが目標とする燃料圧力を超えて上昇してしまい、燃料圧力PQを目標とする燃料圧力に維持することができなくなってしまう場合がある。そこで、この実施形態にかかる燃料供給システムにあっては、リリーフバルブ7として、リリーフ通路6内の燃料の圧力が低いときに開弁する機械式のリリーフバルブを設けるようにしている。次に図2を参照して本実施形態にかかるリリーフバルブ7について詳しく説明する。図2に示すように、リリーフバルブ7は、リリーフ通路6に接続される上部ハウジング13と、下部ハウジング14とを組み合わせることによって構成されている。そして、上部ハウジング13と下部ハウジング14との間には可撓性を有するダイアフラム15が挟み込まれている。これにより、リリーフバルブ7の内部はダイアフラム15によって上部ハウジング13側の空間と下部ハウジング14側の空間とに区画されている。また、図2の中央に示されるようにダイアフラム15の中央部には、同ダイアフラム15を貫通し、上部ハウジング13側の空間と下部ハウジング14側の空間とを連通するオリフィス16が形成されている。図2の下方に示されるように下部ハウジング14の底面には、下部ハウジング14側の空間をリリーフバルブ7の外部に連通させる貫通孔からなる流出口17が形成されている。また、図2の中央に示されるように下部ハウジング14の内部には、オリフィス16と対向する位置に封止体18が設けられている。なお、この封止体18は下部ハウジング14の内周面から延びる支持部材19によって支持されている。また、下部ハウジング14の底面とダイアフラム15との間にはスプリング20が圧縮された状態で配設されている。そのため、ダイアフラム15はスプリング20が復元しようとすることによって生じる付勢力により、封止体18から離間する方向、すなわち図2における上方に向かって常に付勢されている。次にこのように形成されたリリーフバルブ7の作用について、図2に加え、図3を参照して説明する。リリーフバルブ7内の上部ハウジング13側の空間には、燃料ポンプ2から吐出された燃料の一部がリリーフ通路6を通じて流入する。ダイアフラム15の中央部には上述したようにオリフィス16が形成されている。そのため、図2に示されるようにダイアフラム15が封止体18から離間しているときには、上部ハウジング13側の空間に流入した燃料はオリフィス16を通過して下部ハウジング14側の空間に流出する。そして、下部ハウジング14側の空間に流入した燃料は流出口17を通過してリリーフバルブ7の外部に流出することになる。このようにダイアフラム15が封止体18から離間している状態が、リリーフバルブ7が開弁している状態である。したがって、リリーフバルブ7が開弁しているときには、リリーフ通路6を通じてリリーフバルブ7に移送された燃料が燃料タンク1に還流されることになる。上述したようにダイアフラム15は、スプリング20によって封止体18から離間する方向に常に付勢されているが、ダイアフラム15にはこの付勢力とは別にリリーフバルブ7内の燃料の圧力が作用している。すなわち、リリーフバルブ7の上部ハウジング13側の空間に流入する燃料の量がオリフィス16を通過して流出する燃料の量よりも多い場合には、上部ハウジング13側の空間に燃料が滞留していき、この燃料の圧力がダイアフラム15に作用する。上部ハウジング13側の空間にはリリーフ通路6が接続されており、上部ハウジング13側の空間とリリーフ通路6とは連続した空間になっているため、上記のように燃料が滞留しているときにはダイアフラム15にリリーフ通路6内の燃料の圧力と同じ圧力が作用することになる。このようにダイアフラム15は、リリーフ通路6内の燃料の圧力により封止体18に近接する方向、すなわち図2における下方に向かって付勢される。要するに、リリーフバルブ7内のダイアフラム15には、同ダイアフラム15を封止体18から離間させようとするスプリング20による付勢力と、同ダイアフラム15を封止体18に近接させようとするリリーフ通路6内の燃料の圧力とが作用している。そのため、ダイアフラム15はこれら力のバランスに応じて撓み、オリフィス16が設けられた中央部分が図2の上下方向に変位する。すなわち、リリーフバルブ7にあっては、リリーフ通路6内の燃料の圧力に応じてオリフィス16が設けられたダイアフラム15の中央部分と封止体18との距離、すなわちリリーフバルブ7の開弁量が変化する。そして、こうして開弁量が変化することに伴ってリリーフバルブ7を通じて燃料タンク1に還流される燃料の量、すなわちリリーフ量が変化する。具体的には、リリーフ通路6内の燃料の圧力が低い場合には、ダイアフラム15を封止体18に近接させる方向に付勢する力が小さくなる。そのため、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1よりも低いときには、図2に示すように、スプリング20の付勢力によってダイアフラム15が封止体18から離間させられ、オリフィス16が開放された状態になる。このように、オリフィス16が開放されることにより、リリーフバルブ7が開弁した状態になると、上部ハウジング13側の空間と下部ハウジング14側の空間とが連通し、燃料ポンプ2から吐出された燃料の一部がリリーフバルブ7を通過して燃料タンク1内に還流されるようになる。これに対して燃料ポンプ2に印加する電圧を高くして燃料ポンプ2の吐出能力を高め、リリーフ通路6内の燃料の圧力を上昇させていくと、ダイアフラム15に作用する燃料の圧力が高くなる。そして、ダイアフラム15を上方に付勢する力よりもダイアフラム15を下方に押下する力の方が大きくなった場合には、ダイアフラム15を介して作用する燃料の圧力によってスプリング20が圧縮され、ダイアフラム15が封止体18に近接する方向に撓んでいく。このようにダイアフラム15と封止体18とが近接していくと、オリフィス16と封止体18との隙間が徐々に小さくなり、オリフィス16が封止体18により徐々に閉塞されるようになる。その結果、リリーフバルブ7の上部ハウジング13側の空間から下部ハウジング14側の空間に流出する燃料の量が漸減し、供給通路3からリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流される燃料のリリーフ量が漸減する。そして、燃料ポンプ2に印加されている電圧がさらに高くなり、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1以上になった場合には、図3に示すように燃料の圧力によりダイアフラム15が封止体18と当接するまで押下され、オリフィス16が封止体18により封止される。このように、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1以上になると、リリーフバルブ7が閉弁した状態になり、リリーフバルブ7の流出口17から燃料が流出することはなくなる。すなわち、供給通路3からリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流される燃料のリリーフ量が0になる。これにより、燃料ポンプ2から吐出された燃料はリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流されることなく、そのままデリバリパイプ4に供給されるようになる。このように、本実施形態にかかるリリーフバルブ7は、その開弁量がリリーフ通路6内の燃料の圧力に応じて変化するようになっている。そして、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1未満のときに開弁し、図4に示されるようにリリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1よりも低いときほどリリーフ量が多くなるようになっている。また、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1以上のときには閉弁し、そのリリーフ量が0になるようになっている。なお、こうしたリリーフバルブ7の特性は、スプリング20の付勢力の大きさやオリフィス16の通路面積の大きさを調節することにより予め調整しておくことができる。作用次にこうした特性を有するリリーフバルブ7を備える本実施形態にかかる燃料供給システムの作用について、図5を参照して従来の燃料供給システムの作用と比較しながら説明する。上述したように燃圧デマンド制御を実行する燃料供給システムにあっては、燃料ポンプ2に印加する電圧を変更することにより、デリバリパイプ4に供給される燃料の量を調節し、目標とする燃料圧力が得られるように制御している。また、燃料ポンプ2の信頼性を確保するために、燃料ポンプ2を適切に動作させるために必要な最低限の電圧として規定されている規定電圧V1以上の電圧を燃料ポンプ2に印加して、燃料ポンプ2を駆動している。そのため、従来の燃料供給システムでは、図5に破線で示すように、燃料ポンプ2に印加する電圧を低下させてデリバリパイプ4に供給される燃料の量を減少させたとしても、規定電圧V1で燃料ポンプ2を駆動したときの燃料の供給量S2よりも供給量を低下させることはできない。そのため、燃料の噴射量が極めて少ない場合などには、デリバリパイプ4に供給される燃料の供給量S2が燃料噴射弁5から噴射される燃料の量を上回ってしまことがある。その結果、デリバリパイプ4内の燃料圧力PQが目標とする燃料圧力を超えて上昇し、燃料圧力PQを目標とする燃料圧力に維持することができなくなってしまう。これに対して、本実施形態の燃料供給システムでは、上述したようにリリーフ通路6内の燃料の圧力に応じて自動的に開閉する機械式のリリーフバルブ7を設けるようにしている。そして、このリリーフバルブ7の開閉態様は、上述したように燃料ポンプ2に印加する電圧を調整し、リリーフ通路6内の燃料の圧力を変更することにより制御することができるようになっている。そのため、燃料の噴射量が極めて少ない場合などには、燃料ポンプ2に印加する電圧を低下させることによりリリーフ通路6内の燃料の圧力を低下させて、リリーフバルブ7を開弁させることができる。こうしてリリーフバルブ7を開弁させれば、供給通路3に吐出された燃料の一部はデリバリパイプ4に供給されることなくリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流されるようになる。そのため、リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1よりも低いときには、燃料ポンプ2から吐出された燃料の量からリリーフ量を減じた量の燃料がデリバリパイプ4に供給されることになる。例えば、規定電圧V1で燃料ポンプ2を駆動した場合には、燃料ポンプ2の吐出量は供給量S2と等しい量であるが、リリーフ通路6を通じて吐出された燃料の一部が燃料タンク1に還流されることになる。そのため、実際にデリバリパイプ4に供給される燃料の量は図5に実線で示すように供給量S1になる。また、燃料圧力PQを速やかに高める必要があるときには、燃料ポンプ2に印加する電圧を高くすることにより、リリーフ通路6内の燃料の圧力を上昇させ、同リリーフ通路6内の燃料の圧力を所定の圧力P1以上とすることによってリリーフバルブ7を閉弁させることができる。そのため、このときには、燃料ポンプ2から吐出された燃料の一部を燃料タンク1に還流させることなく燃料をデリバリパイプ4に供給することができ、従来の燃料供給システムと同様の燃料供給量を実現することができる。以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。1リリーフ通路6内の燃料の圧力が所定の圧力P1よりも低いときにはリリーフバルブ7が開弁しているため、燃料ポンプ2から吐出された燃料の一部がリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流される。リリーフ通路6内の燃料の圧力は燃料ポンプ2に印加する電圧を低くし、燃料ポンプ2の吐出能力を低下させるほど低くなる。そのため、燃料ポンプ2の吐出能力を低下させてリリーフ通路6内の燃料の圧力を所定の圧力P1よりも低くしているときには、燃料ポンプ2から吐出された燃料の一部がリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流されるようになり、燃料ポンプ2から吐出された燃料の量からリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流される燃料の量を減じた量の燃料がデリバリパイプ4に供給されるようになる。そのため、デリバリパイプ4に供給される燃料の量を、燃料ポンプ2を規定電圧V1で駆動した場合の燃料の吐出量である最低吐出量よりも少なくすることができる。したがって、規定電圧V1以上の電圧で燃料ポンプ2を駆動しながらも、デリバリパイプ4に供給される燃料の量を最低吐出量よりも少なくすることができるようになり、燃料の噴射量が少ない場合であっても、デリバリパイプ4内の燃料圧力PQを目標とする燃料圧力に維持することができる。2電動のリリーフバルブではなく、燃料の圧力によって動作する機械式のリリーフバルブ7を採用しているため、電動のリリーフバルブを採用した場合と比較してリリーフバルブにかかるコストを抑制することができる。また、リリーフバルブ7を駆動するために、燃料ポンプ2を駆動するための電力とは別にさらに電力を消費することもないため、電力の消費量の増大を抑制することができる。3燃料圧力PQを速やかに高める必要があるときにリリーフバルブ7を閉弁させてリリーフ通路6を通じて燃料タンク1に還流される燃料の量を0にすることができる。すなわち、燃料圧力PQを速やかに高める必要があるときには、燃料ポンプ2から吐出された燃料をそのままデリバリパイプ4に供給することができ、燃料ポンプ2の吐出能力を最大限活用して速やかに燃料圧力PQを高めることができる。