車両床面に固定されたヒンジブラケットにシートクッションが側面において車両の前後方向の面内で回動可能に連結された車両用シートにおいて、前記ヒンジブラケット及び前記シートクッションのいずれか一方に設けられた挿通孔に抜け止め用のフランジ部を前記シートクッション側面とヒンジブラケットが対向する側の先端に有するピン部材が軸方向に進退可能に挿通され、前記シートクッション及び前記ヒンジブラケットのうち、前記ピン部材が挿通された挿通孔が設けられない方には、前記シートクッションを前記シートバック側に跳ね上げた状態で前記ピン部材の先端と対向する位置に前記フランジ部の径よりも大径の係合孔が設けられ、前記シートクッションを跳ね上げた状態で、前記ピン部材が前記係合孔に挿通され、前記フランジ部が前記係合孔の端縁に係合されることによって前記シートクッションが跳ね上げられた状態に保持されるように構成されていることを特徴とする跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。前記ヒンジブラケットには挿通孔が設けられて前記ピン部材が挿通され、前記シートクッションには前記係合孔が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。前記ピン部材は、前記ピン部材を前記係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。前記ピン部材及び前記係合孔は、車室の幅方向外側のシート側面に設けられることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の跳ね上げシートロック機構付き車両用シート。上記のようにバンド部材を用いてシートクッションをシートバックに対して固定し、チップアップ状態を保持する構成によれば、シートクッション又はシートバックの幅方向中央部にバンド部材が設けられ、それに対応する位置にブラケットも設けられているため、シートを着座状態にしたときにバンド部材及び/又はブラケットが着座者にとって邪魔になる場合がある。また、シートをチップアップ状態に保持する際には、バンド先端をシートバック又はシートクッションに掛けて固定する操作が必要である。そのうえ、バンド部材およびブラケットが車室の幅方向中央に設けられているため、この操作を行うためには車室内に乗り込むことが必要となり、作業者にとって操作性が悪い。本発明が解決しようとする課題は、シートクッションをチップアップ状態に保持するために、シートクッション、シートバックおよびボディにバンド部材やブラケットが設けられず、車室外からの簡便な操作によってチップアップ状態をロックできる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートを提供することにある。上記課題を解決するために、本発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートは、車両床面に固定されたヒンジブラケットにシートクッションが側面において車両の前後方向の面内で回動可能に連結された車両用シートにおいて、前記ヒンジブラケット及び前記シートクッションのいずれか一方に設けられた挿通孔に抜け止め用のフランジ部を前記シートクッション側面とヒンジブラケットが対向する側の先端に有するピン部材が軸方向に進退可能に挿通され、前記シートクッション及び前記ヒンジブラケットのうち、前記ピン部材が挿通された挿通孔が設けられない方には、前記シートクッションを前記シートバック側に跳ね上げた状態で前記ピン部材の先端と対向する位置に前記フランジ部の径よりも大径の係合孔が設けられ、前記シートクッションを跳ね上げた状態で、前記ピン部材が前記係合孔に挿通され、前記フランジ部が前記係合孔の端縁に係合されることによって前記シートクッションが跳ね上げられた状態に保持されるように構成されていることを要旨とする。ここで、前記ヒンジブラケットには挿通孔が設けられて前記ピン部材が挿通され、前記シートクッションには前記係合孔が設けられていると良い。また、前記ピン部材は、前記ピン部材を前記係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段を有すると良い。さらに、前記ピン部材及び前記係合孔は、車室の幅方向外側のシート側面に設けられることが好ましい。上記発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートによれば、チップアップ状態の保持のためにバンド部材やブラケットを設ける必要がなく、ピン挿通孔、ピン部材及び係合孔からなるロック機構がシート側面に設けられるのみであるので、車両用シート全体の構成が簡素となる。また、ピン部材を係合孔に係合させるだけでチップアップ状態をロックできるうえ、この作業はシート側面部における操作だけで完遂されるので、操作性に優れる。車両用シートの側面が車室外から操作可能な箇所に位置すれば、チップアップ状態のロックを車外からの操作のみで行うことができる。ここで、ピン部材がヒンジブラケットに設けられ、係合孔がシートクッションに設けられていると、ピン部材を係合孔に挿入する際に、作業者はヒンジブラケットの外側での操作だけで作業を行うことができ、逆の場合よりも操作性が良い。また、ピン部材を係合孔から抜脱させる方向に付勢された付勢手段が設けられていれば、着座状態においてピン部材が確実にヒンジブラケット側に保持される。また、チップアップ状態から着座状態にシートを復帰させる際、ピン部材の係合孔への係合を容易に解除することができる。さらに、ピン部材及び係合孔が車室の幅方向外側のシート側面に設けられていれば、シートが二つ幅方向に並んでいる場合にも、作業者が車室内に乗り込むことなくシートクッションをチップアップ状態に固定することができる。以下、本発明の一実施形態にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1、図2及び図3に示される車両用シート1は乗用車の後部座席として設けられる。車両用シート1は、着座部であるシートクッション3と、背もたれ部であるシートバック2とを有する。シートクッション3は、骨格となるクッションフレーム4とクッションフレーム4に取り付けられたパッド5とを有する。シートクッション3は、クッションフレーム4の左右側部において、下端が車両床面6に固定されたヒンジブラケット7に取り付けられている。着座状態においては、図1a及び図2のように、シートクッション3は車両床面6に略平行に保持される。クッションフレーム4は、ヒンジ中心71を中心として前後方向の面内で回動可能に取り付けられており、これにより、シートクッション3がシートバック2に向かって跳ね上げ可能となっている。シートクッション3を跳ね上げた状態が図1b及び図3に示すチップアップ状態であり、荷物の積み込みなどのために車室を広く利用したいときなどにシートクッション3がチップアップ状態とされる。なお、着座状態におけるシートクッション3の揺動を防止するため、シートクッション3は、着座状態の位置へ付勢されている。片側のヒンジブラケット7には跳ね上げたシートクッション3をロックするための機構が設けられる。シートクッション3が着座状態にあるときのヒンジブラケット7の近傍のA-A断面図が図5aである。ヒンジブラケット7にはピン挿通孔72が設けられている。ピン挿通孔72にはピン部材9が挿通されている。ピン部材9は、ピン挿通孔72の径よりも小さい径を有する軸部91を有する。軸部91の先端には、ピン挿通孔72の径よりも大きい径を有する円板状のフランジ部93が一体的に形成されている。また軸部91の後端には、ピン挿通孔72を通過不可能なボタン92が連結されている。軸部91はピン挿通孔72に挿通された状態で軸方向に並進運動可能であるが、フランジ部93及びボタン92により、両端が抜け止めされている。また、軸部91は、ボタン92とヒンジブラケット7との間に設けられたコイルばね94に挿通されている。コイルばね94は、軸部91をピン挿通孔72から抜脱させる方向に付勢されているので、フランジ部93がヒンジブラケット7の内側表面に押し付けられている。これにより、着座状態においてピン部材9がヒンジブラケット7に確実に保持され、ピン部材9が車両の振動などにより、軸方向に揺動するのが防止される。さらに、クッションフレーム4の後端部には、図1~4に示すように、延長ブラケット8が前方に向かって延出している。なお、図4においては、ヒンジブラケット7及びピン部材9は図示を省略されている。延長ブラケット8には、ヒンジ中心71を中心としてシートクッション3をシートバック2と当接する位置まで回動させたときにピン部材9の先端と対向する位置に、ピン部材9を挿通可能な係合孔81が形成されている。係合孔81の孔径は、ピン部材9のフランジ部93の径よりも大きい。次に、本実施例にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートにおけるチップアップ状態のロックの方法について、図5に基づいて説明する。着座状態においては、図5aのようにピン部材9はコイルばね94によってヒンジブラケット7の外側へ向かって押し付けられている。延長ブラケット8及びそこに設けられた係合孔81はピン部材に接近しておらず、図中に描かれていない。次に、作業者がシートクッション3を持ち上げてシートバック2の方に向かって回動させることにより、シートクッション3がシートバック2に当接した状態とされる。この状態において、係合孔81にピン部材9を押し込むと、図5bのように、ピン部材9の先端は、係合孔81の中へ進入する。このとき、コイルばね94は圧縮される。このとき、シートクッション3の重量によってピン部材9に荷重を及ぼすことがないように、作業者が手でシートクッション3の下端部を押さえておくなどしてシートクッション3を支持しておく必要がある。次に、作業者がシートクッション3の支持を中止すると、図5cのように、延長ブラケット8を含むクッションフレーム4がシートクッション3の重力に従ってヒンジ中心71の遊隙の範囲内で下方へ移動する。重力の方向つまり車両下側は、図5cでは左側にあたる。この状態において、ピン部材9のフランジ部93は、下方へ移動した係合孔81の上側端縁に係合する。この係合孔81の上側端縁へのフランジ部93の係合により、作業者がボタン92を押し込んでいた手を放し、コイルばね94に復元力が働いても、ピン部材9が係合孔81から抜けなくなり、シートクッション3がチップアップ状態にロックされる。係合孔81の上側端縁は、シートクッション3の重量によってピン部材9に常時押し付けられるため、このロック状態が維持され、シートクッション3が自発的に前方に回動して着座状態に戻ることはない。フランジ部93が十分な径を有し、係合孔81の端縁に深く係合しており、かつシートクッション3の荷重が係合部に十分に印加されていれば、車両に振動が加えられたときにも、ロックが解除されず、チップアップ状態が保持される。シートクッション3をチップアップ状態から着座状態に復帰させるときには、作業者はチップアップ状態にあるシートクッション3の下端部を持ち上げるなどしてシートクッション3が重力によって下垂しない図5bの状態とするだけでよい。するとピン部材9のフランジ部93と延長ブラケット8の係合孔81の端縁の係合が解除され、コイルばね94の復元力により、自然にピン部材9が係合孔81から抜ける。この後、作業者はヒンジ中心71を中心としてシートクッション3を前方に回動させ、着座状態とすればよい。ヒンジブラケット7は車両用シート1の側部に設けられるため、車両用シート1が車室の略全幅にわたる横長のシートであれば、作業者は車外から片手でシートクッション3を持ち上げ、もう一方の手でボタン92を操作することで、車室内に乗り込むことなくシートクッション3をチップアップ状態にロックすることができる。前部座席や後部座席において、独立したシートが二つ横に並んでいる場合においても、各シートの車室幅方向外側の側面にピン部材9および係合孔81を設けておけば、車室の外からの操作のみでシートクッション3をチップアップ状態にロックすることができる。なお、ヒンジブラケット7が露出しているとシートの意匠性が良くないので、ヒンジブラケット7の外側にはボタン92の部分にのみ孔を設けた樹脂製のカバーを設置してもよい。あるいは、塗装だけで見栄えを向上させられる場合には、このようなカバーを設けず、車両の内装に馴染む塗装をヒンジブラケット7に施すだけでもよい。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態に比べて操作性には劣るが、シートクッションの延長ブラケットに挿入孔が設けられて内側からピンが挿通され、ヒンジブラケットに形成された係合孔に挿通される構成としてもよい。この場合、チップアップ状態をロックする際には、ピン部材にシートクッションの荷重が印加され、フランジ部が係合孔の下端縁に係合される。また、ピン部材の形状は、同様の機能を果たすものであれば、上記例示した構成に限定されない。さらに、上記実施形態においては、ロック機構が乗用車の後部シートに設けられる場合を示したが、適用される車両の種類および座席の位置を限定するものではない。なお、本発明にかかる跳ね上げシートロック機構付き車両用シートは、シートクッションを後方に跳ね上げたチップアップ状態がロック機構によって保持されるものであったが、シートクッションをチップアップ状態とする代わりに前方に起立させていわゆるタンブル状態とすることが可能なシートも存在する。このようなシートにおいては、ヒンジブラケットはシートクッション側面の前端部に設けられるが、この部分に前記実施形態と同様のピン部材及び係合孔よりなるロック機構を設ければ、シートクッションをタンブル状態にロックすることができる。