少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースと該筒状ケースの開口を塞ぐように該筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、該トランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられて該トランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、前記支持板部材は、少なくとも3つの第1締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることを特徴する車両用駆動装置。前記支持板部材は、前記少なくとも3つの第1締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第2締結部材によって前記カバーに締結されている請求項1の車両用駆動装置。ところで、上記のような車両用駆動装置において、従来のマウント装置は、特許文献1のように、そのマウント装置のマウント締結部が前記筒状ケースの上部に位置するように設定されるものであった。しかし、前記トランスアクスルケースの高さが比較的高いために、前記マウント締結部が、前記フロントサイドメンバより高い位置になってしまうことがある。このような場合には、従来のマウント装置を使用して、そのマウント装置を前記トランスアクスルケースの筒状ケースの上部に取り付けようとしても、前記マウント装置が前記トランスアクスルケースの前記カバーに干渉してしまうので、従来のマウント装置を使用して前記トランスアクスルケースの筒状ケースに前記マウント装置を取り付けることが困難である。そのため、上記のような場合において、前記従来のマウント装置のマウント締結部を前記カバーに固定して、前記従来のマウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる。しかしながら、上記のように、前記マウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる車両用駆動装置において、前記トランスアクスルケースのカバーは、そのトランスアクスルケースの筒状ケースに比較して剛性が低いので、前記トランスアクスルケースの荷重を支持するために例えば前記カバーにリブを形成したり或いはそのカバーの肉厚を増加させたりして、そのカバーの剛性を従来に比較して高める必要があった。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられたマウント装置によってトランスアクスルケースを好適に支持する車両用駆動装置を提供することにある。かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースとその筒状ケースの開口を塞ぐようにその筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、そのトランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられてそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、前記支持板部材は、少なくとも3つの第1締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることにある。本発明の車両用駆動装置によれば、前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、前記支持板部材は、少なくとも3つの第1締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されている。このため、前記トランスアクスルケースの荷重が前記第1締結部材を介して前記カバーの剛性より高い前記筒状ケースの開口部に作用されるので、前記カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられた前記マウント装置によって前記トランスアクスルケースが好適に支持される。ここで、好適には、前記支持板部材は、前記少なくとも3つの第1締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第2締結部材によって前記カバーに締結されている。そのため、前記カバーは、そのカバーに前記支持板部材が締結されていることによって、そのカバーの剛性が好適に向上する。以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。図1は、本発明の一実施例のトランスアクスル10の全体的な構成を示す平面図である。図1において、矢印FRは車両前方方向を示している。トランスアクスル10は、例えば2モータハイブリッド車用のトランスアクスルである。また、図1に示すように、トランスアクスル10には、第1電動機と第2電動機とを内蔵する公知の電気式無段変速機および差動歯車装置等を収容するトランスアクスルケース12が備えられている。トランスアクスルケース12は、図1に示すように、図示しないエンジンに隣接されたハウジング14と、所定の幅寸法を有し幅方向の両端部が開口する筒状ケース16と、その筒状ケース16におけるハウジング14側とは反対側の端部の開口を塞ぐようにその筒状ケース16の開口部16aに固定されたカバー18とが図示しないボルトによって一体的に固定される。なお、筒状ケース16の上記幅方向とは、図1の矢印FRに対して直角な車幅方向である。トランスアクスル10には、図1に示すように、トランスアクスルケース12のカバー18と車体フレーム20の図1に示す車両左側に位置されたフロントサイドメンバ20aとの間に取り付けられて、トランスアクスルケース12すなわちトランスアクスル10を支持するマウント装置22が備えられている。なお、図示しないが、トランスアクスル10には、例えば、ハウジング14の車両前方側と、ハウジング14の車両後方側とに他の一対のマウント装置がそれぞれ取り付けられている。マウント装置22は、図1に示すように、フロントサイドメンバー20aに複数本のボルト24によって一体的に締結された車体フレーム側部材26と、トランスアクスルケース12のカバー18に複数本本実施例では5本のボルトすなわち図2に示す3本の第1ボルト28および2本の第2ボルト30によって締結されたトランスアクスル側部材32と、そのトランスアクスル側部材32と車体フレーム側部材26との間に介在された弾性部材例えばゴム等から成る図示しない円筒形状のマウントブッシュとを備えている。トランスアクスル10で生じた振動は、前記マウントブッシュにより吸収され或いは減衰させられる。トランスアクスル側部材32には、図2に示すように、第1ボルト28および第2ボルト30の締め着けによってトランスアクスルケース12のカバー18に固設された板状の支持板部材32aが一体的に備えられている。カバー18の外周縁部18aは筒状ケース16の開口部16aに重ねられた状態で固定されており、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28が、カバー18の外周縁部18aを通して筒状ケース16の開口部16aに螺合されることによってカバー18が筒状ケース16に締め着けられている。図2および図3に示すように、3本の第1ボルト28には、それぞれ、頭部28aから突き出す円柱形状の軸部28bと、その軸部28bの先端部の外周に螺刻された雄ねじ部28cとが備えられている。そして、支持板部材32aおよびカバー18の外周縁部18aの3箇所には、それぞれ、第1ボルト28の軸部28bの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第1挿通穴32bおよび18bが形成されている。図3に示すように、筒状ケース16の開口部16aには、第1挿通穴32bおよび18bを挿通した第1ボルト28の先端部の雄ねじ部28cと螺合する雌ねじ部16bを有する雌ねじ穴16cが形成されている。3本の第1ボルト28は、それぞれ、その先端部が支持板部材32aの第1挿通穴32bおよびカバー18の外周縁部18aの第1挿通穴18bを挿通して、雄ねじ部28cが筒状ケース16の開口部16aの雌ねじ部16bと螺合することにより、支持板部材32aがカバー18の外周縁部18aを介して筒状ケース16の開口部16aに締結されている。図2に示すように、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28の軸心C1をそれぞれの頂点とする三角形状の領域A内において、2本の第2ボルト30によってカバー18に密着した状態で締結されている。図2および図4に示すように、2本の第2ボルト30には、それぞれ、頭部30aから突き出す円柱形状の軸部30bと、その軸部30bの外周に螺刻された雄ねじ部30cとが備えられている。そして、支持板部材32aの三角形状の領域A内の部分における2つ箇所には、それぞれ、第2ボルト30の軸部30bの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第2挿通穴32cが形成されている。図4に示すように、カバー18の三角形状の領域A内の部分には、第2挿通穴32cを挿通した第2ボルト30の先端部の雄ねじ部30cと螺合する雌ねじ部18cを有する雌ねじ穴18dが形成されている。2本の第2ボルト30は、それぞれ、先端部が支持板部材32aの第2挿通穴32cを挿通して、雄ねじ部30cがカバー18の雌ねじ穴18dの雌ねじ部18cと螺合することにより、支持板部材32aがカバー18に密着状態で締結されている。本実施例のトランスアクスル10によれば、マウント装置22には、カバー18に固設された支持板部材32aが備えられており、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28によって、カバー18の外周縁部18aを通して筒状ケース16の開口部16aに締結されている。このため、トランスアクスルケース12の荷重が3本の第1ボルト28を介してカバー18の剛性より高い筒状ケース16の開口部16aに作用されるので、カバー18の剛性を従来に比較して高めずにそのカバー18に取り付けられたマウント装置22によってトランスアクスルケース12すなわちトランスアクスル10が好適に支持される。また、本実施例のトランスアクスル10によれば、カバー18の剛性を従来に比較して高めることがなく、例えばカバー18にリブを形成したり或いはそのカバー18の肉厚を増加させる必要がないので、カバー18とフロントサイドメンバ20aとの間の空間が好適に大きくなり、車体フレーム20に取り付けられるトランスアクスル10の搭載性が向上する。また、本実施例のトランスアクスル10によれば、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28の軸心C1をそれぞれの頂点とする三角形状の領域A内において、2本の第2ボルト30によってカバー18に密着して締結されている。そのため、カバー18は、そのカバー18に支持板部材32aが密着して締結されていることによって、そのカバー18の剛性が好適に向上する。また、本実施例のトランスアクスル10によれば、カバー18に支持板部材32aが密着して締め着けられてそのカバー18の剛性が向上することによって、カバー18の膜振動が好適に抑制される。以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。たとえば、本実施例のトランスアクスル10において、トランスアクスル10は、2モータハイブリッド車用のトランスアクスルを使用したが、本実施例のトランスアクスル10は、2モータハイブリッド車用のトランスアクスルに限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々のトランスアクスルに適用される。また、本実施例のトランスアクスル10において、筒状ケース16は、その筒状ケース16の両端が開口するように形成された。しかし、筒状ケース16の形状は、その筒状ケース16のカバー18が固定される側の端部が開口していれば良く、その筒状ケース16のカバー18が固定される側とは反対側の端部が閉じていても良い。また、本実施例のトランスアクスル10において、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28によって、カバー18の外周縁部18aを通して筒状ケース16の開口部16aに締結された。しかしながら、本実施例において、支持板部材32aは、3本の第1ボルト28によって締結されたものに限定されるものではなく、少なくとも3本すなわち3本以上の第1ボルト28で締結されていても良い。3本以上の第1ボルト28が使用される場合には、その第1ボルト28の軸心C1をそれぞれの頂点する多角形状の領域Aが形成される。そのため、支持板部材32aは、その多角形状の領域A内において、第2ボルト30によってカバー18に締結されている必要がある。また、本実施例では、2本の第2ボルト30が使用されたが、上記領域A内に設けられるのであれば第2ボルト30の本数に制限はない。その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。