エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材の外側に配設された回転子と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサを有するエンジンカバー構造であって、前記センサを前記カバー部材の外壁面に固定するセンサ設置部は、前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた前記センサを保持する保持用貫通孔で形成され、前記突出形状には、前記クランク軸の中心からの距離を半径とする周方向に延設され先端の前記クランク軸の中心からの距離は前記半径より短くなるリブ形状が、設けられたことを特徴とするエンジンカバー構造。特許文献1の構造であると、クランク軸の角度を知るための、回転子および角度センサをカバー部材の外側に配置することができる。つまり、これらの部品は、カバー部材の内側のカムシャフトを駆動するチェーンに対して供給されるオイルの影響を受けることがない。しかし、角度センサを交換する際には、Vベルトをはずし、駆動プーリを外さなければならない。これは作業性が極めて悪い。特に近年車体のコンパクト化が行われ、エンジンルームも小さく設計されるようになってきている。すなわち、エンジン周囲の空間は非常に狭くなってきている。したがって、駆動プーリの取り外しは、エンジンをマウントから降ろさなければならない状況さえ、想定される。したがって、角度センサの取り外しは比較的容易に行える必要がある。本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、カバー部材の外側に回転子および角度センサを配置する。さらに、飛石などによって角度センサが破損しないように、角度センサが設けられるセンサ設置部には、保護用のリブ形状が設けられたエンジンカバー構造を提供する。より具体的には、本発明のエンジンカバー構造は、エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材の外側に配設された回転子と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサを有するエンジンカバー構造であって、前記センサを前記カバー部材の外壁面に固定するセンサ設置部は、前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた前記センサを保持する保持用貫通孔で形成され、前記突出形状には、前記クランク軸の中心からの距離を半径とする周方向に延設され先端の前記クランク軸の中心からの距離は前記半径より短くなるリブ形状が、設けられたことを特徴とする。本発明のエンジンカバー構造は、センサ設置部の突出形状から回転子回転体に向けて延設されたリブ形状を設けられるので、車両の下側からの飛石が角度センサを破損することを防止する。また、飛石をカバーするためのリブ形状は、センサ設置部の強度を向上させる効果も有する。また、リブ形状は、カバー部材を鋳造で形成する場合に、溶湯がセンサ設置部分に充填しやすくなる効果を有する。センサ設置部は、カバー部材の表面に形成された突出形状であるが、角度センサを保持するための保持用貫通孔を有し、形状的には複雑になる。しかし、これと一体になっているリブ形状があれば、リブ形状にそって溶湯が流れ、所謂鋳造時の湯流れの向上が期待できるからである。以下、図面を参照しながら本発明を説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、下記の実施形態を変形してもよい。図1には、本発明のエンジンカバー構造1を有するエンジンの前面図を示す。なお、本明細書において、エンジンの前面とは、エンジンをクランク軸12方向から見て、Vベルト18を駆動する駆動プーリ回転体16が配置されている側をいう。本発明のエンジンカバー構造1を有するエンジンは、オイルパン50と、オイルパン50上に連結されるシリンダブロック52と、シリンダブロック52上に連結されるシリンダヘッド54とシリンダヘッド54上面を覆うヘッドカバー56を有する。カバー部材10は、少なくともシリンダブロック52を覆う部材である。カバー部材10の内側には、クランク軸12からシリンダブロック52の前面に配設されたカムシャフト駆動ギアに回転動力を伝えるチェーンが配置されている図では見えない。したがって、カバー部材10はチェーンカバーでもある。カバー部材10には、クランク軸12が貫通する貫通孔14図4参照が設けられており、クランク軸12の軸端が露出する。カバー部材10において、カムシャフト駆動ギアが存在する側をカバー部材10の内側とよび、反対側をカバー部材10の外側と呼ぶ。カバー部材10の外側の面は外壁面である。クランク軸12の軸端は、カバー部材10の外側に突出しているといえる。カバー部材10の外側に突出したクランク軸12にはクランク軸12の角度を検出するための回転子21が取付けられる。さらに、その外側には回転体16が挿設される。この回転体16は、駆動プーリであり、交流発電機図示せずやウォーターポンプの駆動プーリ17を駆動するVベルト18が掛架される。また、回転子21は、金属の歯車形状をしており、回転体16よりも少し径が大きい。回転体16にはVベルト18が掛架されるが、Vベルト18が角度センサ22に当接しないためである。回転体16の斜め上方には、角度センサ22をカバー部材10の外壁面に固定するためのセンサ設置部20が設けられる。角度センサ22は回転子21に形成された山と谷との間の距離によって変化する磁力を利用する場合が多いので、回転子21と角度センサ22の距離は、正確に決められる必要がる。したがって、センサ設置部20の設置位置は、カバー部材10の外壁面が好適である。また、カバー部材10の外壁面上であれば、飛石等の影響が少ない、地面から遠い位置となる、回転体16の上半側がより好適である。センサ設置部20は、カバー部材10の外壁面から外側に突出した突出形状に、角度センサ22を保持するための保持用貫通孔25が設けられることで形成される。この突出形状をセンサ用突出形状24と呼ぶ。角度センサ22は、保持用貫通孔25に挿入された後、保持用貫通孔25近傍にある締結用ボルト穴図示せずから螺入されるボルトにより締結固定される。図4には、図1のA-A断面を示す。回転体16の外周にはV溝16mが形成されており、Vベルト18が掛架されている。角度センサ22は、カバー部材10の外壁面に対して若干角度を持って保持されている。その角度センサ22のセンサ面22fに端面を向けるように、回転子21の周端部分21eは仰角が与えられている。センサ用突出形状24の保持用貫通孔25は、角度センサ22のセンサ面22fが、図4の位置と角度になるように、形成されている。図2を参照して、センサ用突出形状24には、飛石などから角度センサ22を保護するためのリブ形状26が延設されている。リブ形状26は、クランク軸12の中心からセンサ用突出形状24までの距離r0を半径とする円の周方向に形成される。図2では、周方向を矢印27で表した。そして、リブ形状26の延設方向の先端26tでは、クランク軸12の中心からの距離r1が、センサ用突出形状24までの距離r0より短くなる。すなわち、リブ形状26は、センサ用突出形状24から回転子21に近接するように、周方向27に沿って延設されることとなる。リブ形状26の高さは、センサ用突出形状24と同等若しくはそれより低い。センサ用突出形状24より高くなると、リブ形状26の強度が低下し、飛石などが当たった際にリブ形状26自体が破損するおそれがあるからである。リブ形状26の先端26tは、回転体16、Vベルト18若しくは回転子21に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ22特に図4で示したセンサ面22fに衝突しない隙間28を回転体16との間に設けることができるように形成すればよい。このように配置されたリブ形状26は、センサ用突出形状24と回転体16との隙間28を狭くする障害物として配置されることになる。つまり、飛石等は、回転体16とリブ形状26に阻まれて、角度センサ22の先端まで届かない。図2ではこのリブ形状26は一方方向に形成した場合を示したが、反対の方向にリブ形状26aを形成してもよい。なお、リブ形状26aは、二点鎖線で示した。図3を参照して、また、センサ設置部20の近傍には、センサ用突出形状24以外の突出形状を形成してもよい。このような突出形状を近設突出形状30と呼ぶ。近設突出形状30はセンサ用突出形状24を強化する効果がある。角度センサ22は回転子21の周縁に設けられた凹凸形状による磁気的な結合の強弱を検知することで、クランク軸12の角度を知る。従って、角度センサ22の先端と回転子21の回転子の周端部分21eとの距離はできるだけ接近させたうえで、なおかつ安定して距離を保持する必要がある。したがって、センサ用突出形状24の位置精度は、振動やヒートショックといった外乱に対して強固である必要がある。センサ用突出形状24の近傍に近設突出形状30を形成することは、センサ用突出形状24の強度向上につながる。この近設突出形状30にもリブ形状32を形成することができる。図3では、センサ用突出形状24に設けたリブ形状26と同じ方向に向けて近設突出形状30から延設したリブ形状32を示す。このリブ形状32も、クランク軸12の中心から近設突出形状30までの距離r2を半径とする円周の周方向矢印33に向って延設される。また、クランク軸12中心からリブ形状32の先端32tまでの距離r3は、クランク軸12の中心から近設突出形状30までの距離r2より短く形成される。すなわち、近設突出形状30から延設されるリブ形状32も、近設突出形状30から回転子21に近接するように、周方向33に沿って延設されることとなる。近設突出形状30のリブ形状32の高さは、センサ用突出形状24のリブ形状26と同じで、近設突出形状30の高さと同等若しくはそれより低くするのが好適である。また、延設長さについても、リブ形状32の先端32tは、回転体16、Vベルト18若しくは回転子21に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ22特に図4で示したセンサ面22fに衝突しない隙間29を回転体16との間に設けることができるように形成すればよい。カバー部材10に形成したリブ形状26、32は、さらに次のような効果も奏する。カバー部材10は、高熱に曝される上に、機械的な強度も要求されるため、鋳造で形成される場合が多い。その際にカバー部材10の外壁面に形成される形状には、すみやかに溶湯が流れ込む必要がある。湯流れが悪いと部分的な空洞である鋳造欠陥ができるからである。特にセンサ用突出形状24は、位置精度と強度が必要であるので、鋳造欠陥などがないように形成する必要がある。センサ用突出形状24から延設されたリブ形状26は鋳造の際の湯流れに関しては、センサ用突出形状24に溶湯を導くリードの役目を果たすことができる。従って、リブ形状26を設けることによって、センサ用突出形状24の成形の安定性は高くなる。以上のように本発明のエンジンカバー構造1は、クランク軸12の角度を検出するための回転子21と角度センサ22をエンジンの外壁面に安全に配設することができる。そのため、角度センサ22と回転子21の間隔を目視確認できるため、回転子21と角度センサ22の距離を接近して配置することができる。また、角度センサ22の交換が容易にできる。