"車輪の後方にて上下に揺動されるように車体に支持されたリンク部材と、上下に揺動されるように該リンク部材の揺動部位に支持されて、前記車輪と路面との間に介装され得るように構成された車止め部材と、該車止め部材を前記車輪と路面との間に介装する方向に、前記リンク部材を介して前記車止め部材を付勢する付勢部材と、を備え、前記リンク部材の揺動部位による前記車止め部材の支持は、該揺動部位及び該車止め部材のいずれか一方に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部に、他方に形成された軸部が挿入されることによりなされる、ことを特徴とする車止め装置。前記付勢部材は、前記揺動部位を前記車輪に近接する方向に揺動させる重りである、ことを特徴とする請求項1に記載の車止め装置。しかしながら、図4に示す車止め部材200A,201Aの場合、車体202が後退した場合にはその後退方向の力を受けて車止め部材200A,201Aも車体202と共に後退してしまって、車止め部材としての機能を果たせないというおそれがあった。本発明は、上述の問題を解消することのできる車止め装置を提供することを目的とするものである。請求項1に係る発明は、図1に例示するものであって、車輪3の後方にて上下に揺動されるように車体2に支持されたリンク部材10と、上下に揺動されるように該リンク部材10の揺動部位10bに支持されて、前記車輪3と路面4aとの間に介装され得るように構成された車止め部材11と、該車止め部材11を前記車輪3と路面4aとの間に介装する方向Aに、前記リンク部材10を介して前記車止め部材11を付勢する付勢部材12と、を備え、前記リンク部材10の揺動部位10bによる前記車止め部材11の支持は、該揺動部位10b及び該車止め部材11のいずれか一方10b又は11に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部図2の符号C参照に、他方11又は10bに形成された軸部同図の符号B参照が挿入されることによりなされることを特徴とする車止め装置1に関する。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記付勢部材12が、前記揺動部位10bを前記車輪3に近接する方向図1の矢印A参照に揺動させる重りであることを特徴とする。なお、括弧内の番号などは、図面における対応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述は図面上の記載に限定拘束されるものではない。請求項1及び2に係る発明によれば、車体が後退したとしても車止め部材は後退せずに、車止めとしての機能を発揮し続けることができる。以下、図1乃至図3に沿って、本発明の実施の形態について説明する。本発明に係る車止め装置は、図1に符号1で例示するものであって、車体2に揺動自在に支持されたリンク部材10を備えている。このリンク部材10は、車輪3の後方本来車輪3が進行すべき方向と反対の方向の意味であって、図面では右方にて上下に揺動されるように支持されており、該リンク部材10の揺動部位10bつまり、該リンク部材10の揺動中心10aから所定距離だけ離れた部位には、車止め部材11が上下に揺動されるように支持されていて、前記車止め部材11は前記車輪3と路面4aとの間に該車輪3の後方側から介装されるように構成されている。なお、この車止め部材11は、少なくとも路面4aに接する面図2の符号11a参照が滑りにくい材料で形成されており、車両前進側図示左側が薄く形成され車両後退側図示右側が厚く形成された楔状である。そして、本発明に係る車止め装置1は、前記リンク部材10を介して前記車止め部材11を付勢する付勢部材12を備えており、前記車止め部材11が前記車輪3と路面4aとの間に介装される方向矢印A参照に付勢されるように構成されている。なお、図1に示す付勢部材12は、前記揺動部位10bを前記車輪3に近接する方向Aに揺動させる重りウェイトであるが、もちろんこれに限られるものではなく、バネ例えば、ねじりバネや板バネや他の公知部材を用いても良い。さらに、前記リンク部材10の揺動部位10bによる前記車止め部材11の支持は、図2に詳示するように、該揺動部位10b及び該車止め部材11のいずれか一方該揺動部位10b又は該車止め部材11に形成されてなる上下に延設された長穴又は溝部Cに、他方該車止め部材11又は該揺動部位10bに形成された軸部Bが挿入されることによりなされるようになっている。つまり、この支持の態様としては以下のものを挙げることができる。前記リンク部材10の揺動部位10bに長穴又は溝部Cが形成されており、前記車止め部材11に形成された軸部Cが該長穴又は溝部Bに移動自在に挿通されている態様前記車止め部材11に長穴又は溝部Bが形成されており、前記リンク部材10の揺動部位10bに形成された軸部Cが該長穴又は溝部Bに移動自在に挿通されている態様本発明によれば、前記付勢部材12の付勢力Pwによって前記リンク部材10が前記揺動中心10aを中心として矢印Aの方向つまり、車輪3に近接する方向に揺動し、前記揺動部位10bには車体2の前進方向図1の矢印D参照への付勢力Pcが作用し、該付勢力Pcによって前記車止め部材11は前記車輪3に押し付けられることとなる。ところで、前記車体2を坂道の途中で停止させるには該車体2等に装備されている停止装置ブレーキを使用するのが一般的であるが、その停止装置が効かずに前記車体2が図1に矢印Eで示すように後退した場合つまり、前記車輪3が前記車止め部材11の上面11bに上ろうとした場合には図1に符号PAで示すような力が、前記リンク部材10の前記揺動中心10aに働く。いま、図2において、図1に示す状態にある車止め装置二点鎖線参照と、図1に示す状態にある車止め装置実線及び破線参照とを重ね合わせて示すと、車体が後退する前の軸部材の位置は符号B’で示す位置となり、車体が後退した後の軸部材の位置は符号Bで示す位置となる。そして、路面4aに沿った方向の移動量Mhは、前記付勢力Pcつまり、前記付勢部材12の付勢力Pwに伴う前進方向の付勢力Pcによって打ち消され、路面4aに垂直な方向の移動量Mvは、前記長穴又は溝部Cにより吸収される。したがって、前記車輪3の変位に前記車止め部材11は同調せず、停止機能が保持され続ける。つまり、本発明によれば、車体2が後退したとしても車止め部材11は後退せずに、車止めとしての機能を発揮し続けることができる。本発明に係る車止め装置1は、図3に例示するように、レール4上を移動する作業車2に使用することができる。"