ハウジング内において支持装置を介して所定の第1回転軸心まわりに回転可能に支持され、駆動源から入力される駆動トルクによって回転駆動されるデフケースと、該デフケース内に収容された一対のピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、該サイドギヤに相対回転不能に且つ該サイドギヤの軸心方向の移動可能にそれぞれ嵌め入れられた一対のドライブシャフトと、該ドライブシャフトの該サイドギヤからの抜けを阻止するために装着された止め輪と、該サイドギヤの背面と該デフケースの内壁面との間に予圧状態でそれぞれ配設された一対の弾性部材とを備え、該一対の弾性部材の付勢力によって該サイドギヤが該ピニオンギヤ側に押圧される形式の車両用デファレンシャル装置であって、前記一対の弾性部材は、相互に異なる弾性特性を有することを特徴とする車両用デファレンシャル装置。前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、該横軸上における有効作動領域の一部が重複している請求項1の車両用デファレンシャル装置。前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、該横軸上における有効作動領域が重複していない請求項1の車両用デファレンシャル装置。前記一対のサイドギヤの外周歯の歯数は、奇数である請求項1乃至3のいずれか1の車両用デファレンシャル装置。前記一対のピニオンギヤの外周歯の歯数は、奇数である請求項1乃至4のいずれか1の車両用デファレンシャル装置。ところで、上記のような特許文献1、2の車両用デファレンシャル装置において、前記一対の弾性部材の付勢力により前記バックラッシを略ゼロにしていることから、上記車両用デファレンシャル装置の差動回転時には、前記サイドギヤが前記バックラッシの変動量に相当する分だけ前記サイドギヤの軸心方向に往復移動させられる。すなわち、前記バックラッシが比較的大きい位相では前記サイドギヤが前記弾性部材の付勢力により前記ピニオンギヤに接近する側に押し出され、前記バックラッシが比較的小さくなる位相では前記サイドギヤが前記弾性部材の付勢力に抗してそのピニオンギヤから離間する側に押し戻されて、前記サイドギヤがそのサイドギヤの軸心方向において往復運動を行う。なお、前記サイドギヤと前記ドライブシャフトとは、例えば、前記サイドギヤの嵌合穴の内周部に形成されたスプライン歯に前記ドライブシャフトの軸端部の外周に形成されたスプライン溝が嵌め入れられていることによって、トルクを伝達している。そして、前記ドライブシャフトの軸端部に装着された前記止め輪によって前記ドライブシャフトが前記サイドギヤの嵌合穴からの抜け止めが施されているので、前記ドライブシャフトが前記サイドギヤと共に往復運動を行うものである。ところで、前記サイドギヤと前記ドライブシャフトとが共に往復運動している際に前記サイドギヤが前記デフケースに衝突することがあった。これによって、前記デフケースのような衝突するもののある前記サイドギヤと異なり、衝突するもののない前記ドライブシャフトには、前記サイドギヤから抜ける方向の慣性力が作用し、その慣性力の大きさが、例えば前記サイドギヤのスプライン歯と前記ドライブシャフトのスプライン溝との間の抵抗力と前記止め輪の抜け抵抗荷重との合力以上になると、前記ドライブシャフトが前記サイドギヤから抜けてしまう可能性があった。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、サイドギヤがデフケースに衝突した際のドライブシャフトの慣性力の大きさを従来に比較して低下させ、そのドライブシャフトのサイドギヤからの抜けを防止する車両用デファレンシャル装置を提供することにある。かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、ハウジング内において支持装置を介して所定の第1回転軸心まわりに回転可能に支持され、駆動原から入力される駆動トルクによって回転駆動されるデフケースと、そのデフケース内に収容された一対のピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、そのサイドギヤに相対回転不能に且つそのサイドギヤの軸心方向の移動可能にそれぞれ嵌め入れられた一対のドライブシャフトと、そのドライブシャフトのそのサイドギヤからの抜けを阻止するために装着された止め輪と、そのサイドギヤの背面とそのデフケースの内壁面との間に予圧状態でそれぞれ配設された一対の弾性部材とを備え、その一対の弾性部材の付勢力によってそのサイドギヤがそのピニオンギヤ側に押圧される形式の車両用デファレンシャル装置であって、前記一対の弾性部材は、相互に異なる弾性特性を有することにある。本発明の車両用デファレンシャル装置によれば、前記一対の弾性部材は、相互に異なる弾性特性を有するものである。このため、前記一対の弾性部材の弾性特性が相互に異なることによって、それら一対の弾性部材における前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクに対する前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内壁面との間の変位特性がそれぞれ相違するので、前記デファレンシャル装置の差動回転時において、前記一対のサイドギヤのそれぞれが前記デフケースに同時に衝突することが防止される。これにより、前記一対のサイドギヤの一方の前記デフケースに衝突する力が、前記デフケース、前記支持装置、前記ハウジングに作用されて、前記一方のサイドギヤの前記デフケースに衝突する際の力を緩和させる部材のばね定数が、前記デフケース、前記支持装置、前記ハウジングを直列に連結するばね定数となり前記デフケースのばね定数より好適に小さくなるので、前記一対のサイドギヤの前記デフケースに衝突する力の大きさが従来に比較して低下し、前記サイドギヤが前記デフケースに衝突した際における前記ドライブシャフトの慣性力の大きさが従来に比較して低下する。これにより、前記ドライブシャフトの慣性力の大きさが従来に比較して低下して、前記ドライブシャフトの前記サイドギヤからの抜けが防止される。ここで、好適には、前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、その横軸上における有効作動領域の一部が重複している。このため、前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、その横軸上における有効作動領域の一部が重複し、その横軸上における有効作動領域の他の部分が重複しないので、それら一対の弾性部材における前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクに対する前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内壁面との間の変位特性がそれぞれ相違し、前記デファレンシャル装置の差動回転時において前記一対のサイドギヤのそれぞれが前記デフケースに同時に衝突することが防止される。また、好適には、前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、その横軸上における有効作動領域が重複していない。このため、前記一対の弾性部材の弾性特性は、前記サイドギヤを押圧する力の大きさを示す縦軸と前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクの大きさを示す横軸とを有する図において、その横軸上における有効作動領域が重複していないので、それら一対の弾性部材における前記駆動源から前記デフケースに入力される入力トルクに対する前記サイドギヤの背面と前記デフケースの内壁面との間の変位特性がそれぞれ相違し、前記デファレンシャル装置の差動回転時において前記一対のサイドギヤのそれぞれが前記デフケースに同時に衝突することが好適に防止される。また、好適には、前記一対のサイドギヤの外周歯の歯数は、奇数である。このため、前記デファレンシャル装置の差動回転時において、前記一対のピニオンギヤの一方と噛み合う前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの上側のバックラッシの変動量と前記一対のピニオンギヤの他方と噛み合う前記一対のサイドギヤの一方のサイドギヤの下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。このため、前記一方のサイドギヤが傾いてその一方のサイドギヤの上側および下側が前記デフケースに同時に当たらないので、前記一方のサイドギヤの前記デフケースへの衝突時の前記サイドギヤおよびそれと共に移動する前記ドライブシャフトの負の加速度が小さくなる。このため、前記ドライブシャフトに生じる上記衝突時の慣性力の大きさが好適に小さくなるので、前記ドライブシャフトの前記サイドギヤからの抜けが好適に防止される。また、好適には、前記一対のピニオンギヤの外周歯の歯数は、奇数である。このため、前記デファレンシャル装置の差動回転時において、前記一対のピニオンギヤと噛み合う前記一対のサイドギヤの一方の上側および下側のバックラッシの変動量と前記一対のピニオンギヤと噛み合う前記一対のサイドギヤの他方の上側および下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。このため、前記一方のサイドギヤと前記他方のサイドギヤとが同時に前記デフケースに当たらなくなるので、前記サイドギヤの前記デフケースへの衝突時の前記サイドギヤおよびそれと共に移動する前記ドライブシャフトの負の加速度が小さくなる。このため、前記ドライブシャフトに生じる上記衝突時の慣性力の大きさが好適に小さくなるので、前記ドライブシャフトの前記サイドギヤからの抜けが好適に防止される。以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。図1は、本発明が好適に適用される前置エンジン前輪駆動FFを基本とする前後輪駆動車両10に備えられた駆動力伝達装置12の構成を説明する骨子図である。この図1に示す駆動力伝達装置12において、駆動源であるエンジン14により発生させられた駆動トルクは、トルクコンバータ16、変速機18、前輪用デファレンシャル装置20、及び一対の前輪車軸22lおよび22rを介して一対の前輪24lおよび24rへ伝達される一方、駆動トルク伝達軸であるプロペラシャフト26、前後輪駆動力配分装置である電子制御カップリング28、後輪用デファレンシャル装置30以下、単にデファレンシャル装置30という、及び一対の後輪車軸32lおよび32rを介して一対の後輪34lおよび34rへ伝達されるように構成されている。図2は、デファレンシャル装置30の構成を示すためにピニオンシャフト36の軸心C1及び一対のドライブシャフト32lおよび32rの軸心C2を含む平面で切断した断面図である。その図2に示すように、デファレンシャル装置30は、そのデファレンシャル装置30を収容するハウジング38と、そのハウジング38内において一対の軸受40および42を介して一対のドライブシャフト32lおよび32rの軸心C2と略同じ第1回転軸心C3まわりに回転可能に支持されたデフケース44と、そのデフケース44の外周部44aにボルト46により固定されたリングギヤ48と、デフケース44に両端部が支持され、そのデフケース44の第1回転軸心C3に直交する姿勢でノックピン50によりそのデフケース44に固定された円柱形状の前記ピニオンシャフト36と、そのピニオンシャフト36を挟んで対向する状態で回動可能に支持され、デフケース44内に収容された一対のサイドギヤ52および54と、ピニオンシャフト36を挿通させることによってそのピニオンシャフト36により回動可能に支持され、一対のサイドギヤ52および54の外周歯52aおよび54aと噛み合う外周歯56aおよび58aを有する一対のピニオンギヤ56および58とを備えている。一対の軸受40および42とハウジング38との間には、環状の一対のシム60が介在されている。なお、一対のサイドギヤ52および54の外周歯52aおよび54aは、偶数歯である。また、一対のピニオンギヤ56および58の外周歯56aおよび58aは、偶数歯である。図2に示すように、デフケース44には、一対のドライブシャフト32lおよび32rを挿入するために形成された一対の貫通穴44bが備えられている。ドライブシャフト32lおよび32rのピニオンシャフト36側の軸端部の外周には、スプライン溝32aがそれぞれ形成されている。また、一対のサイドギヤ52および54の嵌合穴52bおよび54bの内周部には、ドライブシャフト32lおよび32rのスプライン溝32aと噛み合うスプライン歯52cおよび54cがそれぞれ形成されている。デフケース44の一対の貫通穴44bにそれぞれ挿入された一対のドライブシャフト32lおよび32rは、一対のサイドギヤ52および54のスプライン歯52cおよび54cに、その一対のドライブシャフト32lおよび32rのスプライン溝32aが相互に噛み合わされるように嵌め入れられている。このため、一対のドライブシャフト32lおよび32rは、サイドギヤ52および54に相対回転不能に且つサイドギヤ52および54の軸心C4方向の移動可能に、それぞれ一対のサイドギヤ52および54の嵌合穴52bおよび54bに嵌め入れられている。ドライブシャフト32lおよび32rの軸心C2とサイドギヤ52および54の軸心C4とは、略同一軸心上に設けられている。図2に示すように、ドライブシャフト32lおよび32rのスプライン溝32aを形成する外周の一部には、スナップリング62を嵌入させるための環状の溝32bがそれぞれ設けられており、その環状の溝32bにスナップリング62が嵌め入れられている。このため、ドライブシャフト32lおよび32rがサイドギヤ52および54から抜けようとすると、そのドライブシャフト32lおよび32rに装着されたスナップリング62がサイドギヤ52および54のスプライン歯52cおよび54cに当接し、ドライブシャフト32lおよび32rのサイドギヤ52および54からの抜けが阻止される。図2に示すように、一対のサイドギヤ52および54の背面52dおよび54dとデフケース44の内壁面44cとの間には、その一対のサイドギヤ52および54の背面52dおよび54dとデフケース44の内壁面44cとの間に予圧状態でそれぞれ配設された一対の皿バネ64および66が介装されており、一対の皿バネ64および66の付勢力によって、サイドギヤ52および54がピニオンギヤ56および58に接近する方向に押圧されている。図2に示すように、皿バネ64および66とデフケース44の内壁面44cとの間には、環状の座金68および70がそれぞれ介在されている。図3は、一対の皿バネ64および66において、その皿バネ64および66の付勢力によってサイドギヤ52および54を押圧する力の大きさ、すなわち皿バネ64および66の付勢力によってその皿バネ64および66からサイドギヤ52および54に加わる荷重の大きさを示す縦軸と、エンジン14からデフケース44のリングギヤ48に入力される入力トルクすなわちリングギヤトルクの大きさを示す横軸とを有する二次元座標で弾性特性を示す図である。この図3によれば、一対の皿バネ64および66は、相互に異なる弾性特性を有しており、その図3の横軸上における一対の皿バネ64および66の有効作動領域64aおよび66aの一部が重複している。なお、有効作動領域64aおよび66aとは、皿バネ64および66によって、サイドギヤ52および54をそのサイドギヤ52および54とピニオンギヤ56および58とのバックラッシをゼロにする方向に付勢する有効な付勢力を発生させる作動領域を示すものである。以上のように構成されたデファレンシャル装置30によれば、車両走行中のデファレンシャル装置30の差動回転時には、デフケース44がエンジン14からリングギヤ48を介して入力される駆動トルクによって回転駆動され、一対の後輪34lおよび34rの路面からの抵抗に従って、その一対の後輪34lおよび34rに回転差が与えられる。また、デファレンシャル装置30は、一対の皿バネ64および66の付勢力によって一対のサイドギヤ52および54とデフケース44との間に摩擦力を発生させて、一対の後輪34lおよび34rの差動を制限する差動制限機能を備えている。デファレンシャル装置30は、一対の皿バネ64および66の付勢力によりサイドギヤ52および54がピニオンギヤ56および58に接近する方向に付勢され、サイドギヤ52および54の外周歯52aおよび54aとピニオンギヤ56および58の外周歯56aおよび58aとの間の隙間すなわちバックラッシが略ゼロとなっている。そのため、デファレンシャル装置30の差動回転時には、サイドギヤ52および54がバックラッシの変動量に相当する分だけサイドギヤ52および54の軸心C4方向に往復移動させられる。また、デファレンシャル装置30の差動回転時には、ドライブシャフト32lおよび32rとサイドギヤ52および54とが、ドライブシャフト32lおよび32rに装着されたスナップリング62を介して共に往復運動させられる。図4は、サイドギヤ52、54およびドライブシャフト32lおよび32rが共に往復運動している際に、一方のサイドギヤ52だけがデフケース44に衝突する状態を説明する図である。一対の皿バネ64および66は、それらの弾性特性が相互に異なっているので、それら一対の皿バネ64および66におけるエンジン14からデフケース44に入力されるリングトルクに対するサイドギヤ52および54の背面54dおよび56dとデフケース44の内壁面44cとの間の変位特性がそれぞれ相違している。このため、デファレンシャル装置30の差動回転時において、一対のサイドギヤ52および54のそれぞれがデフケース44に同時に衝突することが防止されるので、図4では、サイドギヤ52だけがデフケース44に衝突する。図5は、サイドギヤ52、54およびドライブシャフト32lおよび32rが共に往復運動している際に、一対のサイドギヤ52および54が、同時にデフケース44に衝突する従来のデファレンシャル装置72の状態を示す図である。なお、本実施例で示す従来のデファレンシャル装置72は、弾性特性が同一の皿バネ64を一対使用している点だけがデファレンシャル装置30と相違するものである。図6は、サイドギヤ52がデフケース44に衝突した衝突開始時点からその衝突が終了する衝突終了時点までにおいて、サイドギヤ52がデフケース44に衝突した衝突荷重Fの大きさを示している。図6の実線に示すサイドギヤ52だけがデフケース44に衝突した際のサイドギヤ52からの衝撃荷重Fの大きさは、図6の破線に示す一対のサイドギヤ52および54が同時にデフケース44に衝突した際のサイドギヤ52からの衝撃荷重Fの大きさよりも小さい。この理由を以下に説明する。先ず、サイドギヤ52からの衝撃荷重Fのピーク値Fmaxは、サイドギヤ52とドライブシャフト32lとの合計である衝突要素体Aの質量mと衝突面のばね定数kと衝突速度vにより、下記式で表すことができる。Fmax=√k√mv従って、上記式を用いて、サイドギヤ52だけがデフケース44に衝突する際において、サイドギヤ52からの衝突荷重Fのピーク値Fmax1を算出すると下記式となる。Fmax1=√k’√mvまた、上記式を用いて、一対のサイドギヤ52および54がデフケース44に同時に衝突する際において、サイドギヤ52からの衝突荷重Fのピーク値Fmax2を算出すると下記式となる。Fmax2=√k√mvここで、図4および図5において、サイドギヤ52がデフケース44に衝突した際にその衝突した衝撃荷重が作用される衝突面のばね定数すなわち被衝突要素体Bのばね定数k’およびkは、以下のように説明される。図4において、衝突要素体Aのなかのサイドギヤ52だけがデフケース44に衝突すると、デフケース44が矢印B1方向に移動してサイドギヤ52のデフケース44に衝突する力が、被衝突要素体Bを構成する座金68、デフケース44、軸受40、シム60、ハウジング38に作用される。そのため、サイドギヤ52だけがデフケース44に衝突する場合には、サイドギヤ52のデフケース44に衝突する際の力を緩和させる被衝突要素体Bのばね定数k’は、サイドギヤ52のデフケース44への衝突時の皿バネ64を剛体として考えると、座金68、デフケース44、軸受40、シム60、ハウジング38を直列に連結するばね定数となる。すなわち、ばね係数k’は、1/となる。なお、上記k1は、座金68のばね定数である。上記k2は、軸受40のばね定数である。上記k3は、シム60のばね定数である。上記k4は、ハウジング38のばね定数である。上記k5は、デフケース44のばね定数である。図5に示すように、一対のサイドギヤ52および54がそれぞれデフケース44に同時に衝突すると、デフケース44では、それら一対のサイドギヤ52および54の衝突する力がデフケース44の内力として釣り合うので、サイドギヤ52のデフケース44への衝突時の皿バネ64を剛体として考えると、一方のサイドギヤ52がデフケース44に衝突する場合には、そのサイドギヤ52のデフケース44に衝突する際の力を緩和させる被衝突要素体Bのばね定数kは、座金68、デフケース44を直列に連結するばね定数となる。すなわち、ばね係数kは、1/となる。以上のことから、ばね係数k’は、ばね係数kより小さいものであるので、図6に示すように、サイドギヤ52だけがデフケース44に衝突する図4に示す場合のサイドギヤ52からの衝撃荷重Fのピーク値Fmax1は、一対のサイドギヤ52および54がデフケース44に同時に衝突する図4の場合のサイドギヤ52からの衝撃荷重のピーク値Fmax2よりも低下する。従って、デファレンシャル装置30の差動回転時において、サイドギヤ52のデフケース44に衝突した際におけるドライブシャフト32lに作用する慣性力Fs1の大きさが、従来のデファレンシャル装置72のドライブシャフト32lに作用する慣性力Fs2の大きさに比較して低下する。なお、デファレンシャル装置30は、一対の皿バネ64および66によって、一対のサイドギヤ52および54がデフケース44に同時に衝突することが防止されているので、サイドギヤ54がデフケース44に衝突した時には、サイドギヤ52がデフケース44に衝突した時と同様に、サイドギヤ54のデフケース44に衝突する衝撃荷重Fのピーク値Fmax1の大きさが従来の衝撃荷重Fのピーク値Fmax2に比較して低下し、サイドギヤ54がデフケース44に衝突した時におけるドライブシャフト32rに作用する慣性力Fs1の大きさが、従来のデファレンシャル装置72のドライブシャフト32rに作用する慣性力Fs2の大きさに比較して低下する。本実施例のデファレンシャル装置30によれば、一対の皿バネ64および66は、相互に異なる弾性特性を有するものであるため、差動回転時において、一対のサイドギヤ52および54のそれぞれがデフケース44に同時に衝突することが防止される。これにより、サイドギヤ52のデフケース44に衝突する力が、座金68、デフケース44、軸受40、シム60、ハウジング38に作用されて、サイドギヤ52のデフケース44に衝突する際の力を緩和させる被衝突要素体Bのばね定数k’が、座金68、デフケース44、軸受40、シム60、ハウジング38を直列に連結するばね定数となり、同時衝突の場合の座金68とデフケース44とを直列に連結するばね定数kに比較して小さくなる。このため、サイドギヤ52および54のデフケース44に衝突する衝撃荷重Fのピーク値Fmax1の大きさが従来の衝撃荷重Fのピーク値Fmax2に比較して低下し、サイドギヤ52および54がデフケース44に衝突した際におけるドライブシャフト32lおよび32rの慣性力Fs1の大きさが従来のドライブシャフト32lおよび32rに作用する慣性力Fs2に比較して低下する。これにより、ドライブシャフト32lおよび32rの慣性力Fs1の大きさが従来の従来のドライブシャフト32lおよび32rに作用する慣性力Fs2に比較して低下し、ドライブシャフト32lおよび32rのサイドギヤ52および54からの抜けが防止される。また、本実施例のデファレンシャル装置30によれば、皿バネ64および66の付勢力によってサイドギヤ52および54にそれぞれ加わる荷重の大きさを示す縦軸とエンジン14からリングギヤ48を介してデフケース44に入力されるリングギヤトルクの大きさを示す横軸とを有する図3の二次元座標において、その横軸上の一対の皿バネ64および66の有効作動領域64aおよび66aの一部が重複している。このように、一対の皿バネ64および66の弾性特性は、図3において、その横軸上における一対の皿バネ64および66の有効作動領域64aおよび66aの一部が重複し、それらの他の部分が重複しないので、エンジン14からリングギヤ48を介してデフケース44に入力されるリングギヤトルクに対するサイドギヤ52および54の背面52dおよび54dとデフケース44の内壁面44cとの間の変位特性がそれぞれ相違し、デファレンシャル装置30の差動回転時において一対のサイドギヤ52および54のそれぞれがデフケース44に同時に衝突することが防止される。次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。本実施例のデファレンシャル装置は、前述の実施例1のデファレンシャル装置30に比較して、一対の皿バネ74および76の弾性特性が実施例1の一対の皿バネ64および66の弾性特性と異なる点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。図7は、実施例1の図3と同様の縦軸と横軸とを有する二次元座標において弾性特性を示す図である。この図7によれば、一対の皿バネ74および76は、実施例1と同様に相互に異なる弾性特性を有しており、その図7の横軸上における一対の皿バネ74および76の有効作動領域74aおよび76aの一部が、実施例1の皿バネ64および66の場合よりも少なく重複している。本実施例のデファレンシャル装置は、実施例1のデファレンシャル装置30と略同様の効果を備えている。本実施例のデファレンシャル装置は、実施例1のファレンシャル装置30に比較して、一対の皿バネ78および80の弾性特性が、実施例1の一対の皿バネ64および66の弾性特性と異なる点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。図8は、実施例1の図3と同様の縦軸と横軸とを有する二次元座標において弾性特性を示す図である。この図8によれば、一対の皿バネ78および80は、相互に異なる弾性特性を有しており、実施例1および実施例2と異なり、その図8の横軸上における一対の皿バネ78および80の有効作動領域78aおよび80aが重複していない。本実施例のデファレンシャル装置によれば、一対の皿バネ78および80の弾性特性は、皿バネ78および80の付勢力によってその皿バネ78および80からサイドギヤ52および54に加わる荷重の大きさを示す縦軸とエンジン14からリングギヤ48を介してデフケース44に入力されるリングギヤトルクの大きさを示す横軸とを有する二次元座標を示す図8において、その横軸上における一対の皿バネ78および80の有効作動領域78aおよび80aが重複していない。このため、一対の皿バネ78および80の弾性特性は、図8において、その横軸上における一対の皿バネ78および80の有効作動領域78aおよび80aが重複していないので、それら一対の皿バネ78および80におけるエンジン14からリングギヤ48を介してデフケース44に入力されるリングギヤトルクに対するサイドギヤ52および54の背面52dおよび54dとデフケース44の内壁面44cとの間の変位特性がそれぞれ相違し、デファレンシャル装置の差動回転時において一対のサイドギヤ52および54のそれぞれがデフケース44に同時に衝突することが好適に防止される。本実施例のデファレンシャル装置では、図3、図7、図8に示す実施例のデファレンシャル装置30の一対の皿バネ64および66、74および76、78および80に比較して、一対の皿バネ82および84の弾性特性がたわみの増加に従って増加する荷重が飽和する弾性特性である点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。図9は、本実施例の一対の皿バネ82および84において、皿バネ82および84の付勢力によってその皿バネ82および84からサイドギヤ52および54に加わる荷重の大きさを示す縦軸と、その皿バネ82および84のたわみの大きさを示す横軸とを有する二次元座標で示すばね特性図である。この図9によれば、一対の皿バネ82および84は、相互に異なる弾性特性を有しているので、本実施例のデファレンシャル装置は、実施例1のデファレンシャル装置30と略同様の効果を備えている。図10乃至図13に示すように、本実施例のデファレンシャル装置86は、実施例1のデファレンシャル装置30に比較して、外周歯88aおよび90aの歯数が奇数である一対のサイドギヤ88および90を実施例1の一対のサイドギヤ52および54に代えて備えている点で、実施例1のデファレンシャル装置30と異なり、それ以外は略同様に構成されている。なお、本実施例で使用される図11乃至図13および図15、図16において、それら図に記載されているP1G2は、ピニオンギヤ56および58の外周歯56aおよび58aの山がサイドギヤギヤ52、88の外周歯52aおよび88aとの間の谷に噛み合わされている状態を示すものであり、P2G1は、サイドギヤ52、88の外周歯52a、88aの山がピニオンギヤ56および58の外周歯56aおよび58aとの間の谷に噛み合わされている状態を示すものである。図10に示すように、一対のサイドギヤ88および90は、ピニオンシャフト36を挟んで相対向する状態で回動可能に支持されており、その一対のサイドギヤ88および90の奇数歯の外周歯88aおよび90aが、一対のピニオンギヤ56および58の偶数歯の外周歯56aおよび58aと噛み合っている。図11は、一対のピニオンギヤ56および58にサイドギヤ88が噛み合っている状態を示すものである。図12は、デファレンシャル装置86の差動回転時において、ピニオンギヤ56と噛み合うサイドギヤ88の上側のバックラッシの大きさとピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ88の下側のバックラッシの大きさとを示す図である。なお、図12の破線は、ピニオンギヤ56と噛み合うサイドギヤ88の上側のバックラッシの大きさを示すものである。図12の実線は、ピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ88の下側のバックラッシの大きさを示すものである。図11および図12によれば、デファレンシャル装置86の差動回転時において、ピニオンギヤ56と噛み合うサイドギヤ88の上側のバックラッシの変動量とピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ88の下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。このため、図12に示すように、一対のピニオンギヤ56および58とサイドギヤ88との噛合い位相がD1の時には、サイドギヤ88の上側のバックラッシとサイドギヤ88の下側のバックラッシとが異なるので、図10に示すように、サイドギヤ88がそのサイドギヤ88の軸心C4がデフケース44の第1回転軸心C3に対して傾斜する。従って、図10に示すように、サイドギヤ88および90がデフケース44に衝突する際において、サイドギヤ88および90の上側および下側がデフケース44に同時に衝突することが防止される。これによって、仮に、図10に示すようにサイドギヤ88および90がデフケース44に衝突しても、デフケース44では、それら一対のサイドギヤ88および90の衝突する力がデフケース44の偶力となって、軸受40および42、シム60、ハウジング38に作用されるので、被衝突要素体Bのばね定数が従来に比較して小さくなる。このため、サイドギヤ88および90のデフケース44への衝突時のサイドギヤ88および90およびそれと共に移動するドライブシャフト32lおよび32rの負の加速度が小さくなる。図13は、デファレンシャル装置86の差動回転時において、奇数歯のサイドギヤ88がデフケース44の第1回転軸心C3方向の実質的な移動量E1を示す図である。図16は、デファレンシャル装置30の差動回転時において、偶数歯のサイドギヤ52のデフケース44の第1回転軸心C3方向の実質的な移動量E2を示す図である。この図13によれば、デファレンシャル装置86の差動回転時において、ピニオンギヤ56噛み合うサイドギヤ88の上側のバックラッシの変動量とピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ88の下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。しかし、偶数歯のサイドギヤ52を用いる場合は、図14、図15、図16に示すように、デファレンシャル装置30の差動回転時において、ピニオンギヤ56噛み合うサイドギヤ52の上側のバックラッシの変動量とピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ52の下側のバックラッシの変動量とが同位相となる。このように、奇数歯のサイドギヤ88および90を用いると、デフケース44の第1回転軸心C3方向におけるサイドギヤ88の移動量E1が、実施例1のサイドギヤ52の移動量E2より小さくなる。つまり、図15に示すように、偶数歯のサイドギヤ52は、デファレンシャル装置30の差動回転時において、ピニオンギヤ56と噛み合うサイドギヤ52の上側のバックラッシの変動量とピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ52の下側のバックラッシの変動量とが同位相であるので、図15に示すサイドギヤ52の最も小さいバックラッシとサイドギヤ52の最も大きいバックラッシとの差がそのサイドギヤ52の移動量E2となる。しかし、図12に示すように、奇数歯のサイドギヤ88は、例えば、一対のピニオンギヤ56および58とサイドギヤ88との噛合い位相がD1の時には、サイドギヤ88の下側のバックラッシが最も大きいがサイドギヤ88の上側のバックラッシがそのサイドギヤ88の下側のバックラッシより小さいので、サイドギヤ88が傾きそのサイドギヤ88のデフケース44の第1回転軸心C3方向の移動量E1がサイドギヤ52の移動量E2に比較して減少する。このため、デファレンシャル装置30およびデファレンシャル装置86の差動回転時における差動回転数が同一の時においては、サイドギヤ88および90のデフケース44の第1回転軸心C3方向における移動速度がサイドギヤ52および54に比較して小さくなるので、サイドギヤ88および90のデフケース44への衝突時のサイドギヤ88、90およびそれと共に移動するドライブシャフト32lおよび32rの負の加速度が小さくなる。本実施例のデファレンシャル装置86によれば、一対のサイドギヤ88および90の外周歯88aおよび90aの歯数は、奇数であるため、差動回転時において、ピニオンギヤ56と噛み合うサイドギヤ88の上側のバックラッシの変動量とピニオンギヤ58と噛み合うサイドギヤ88の下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。このため、サイドギヤ88、90が傾いてそのサイドギヤ88、90の上側および下側がデフケース44に同時に当たらないので、サイドギヤ88、90のデフケース44への衝突時のサイドギヤ88、90およびそれと共に移動するドライブシャフト32l、32rの負の加速度が小さくなる。このため、ドライブシャフト32l、32rに生じる上記衝突時の慣性力Fs1の大きさが好適に小さくなるので、ドライブシャフト32l、32rのサイドギヤ88、90からの抜けが好適に防止される。図17乃至図19に示すように、本実施例のデファレンシャル装置92は、実施例1のデファレンシャル装置30に比較して、外周歯94aおよび96aの歯数が奇数歯である一対のピニオンギヤ94および96を実施例1の一対のピニオンギヤ56および58に代えて備えている点で実施例1のデファレンシャル装置30と異なり、それ以外は略同様に構成されている。図18に示すように、一対のピニオンギヤ94および96は、ピニオンシャフト36を挿通させることによってそのピニオンシャフト36により回動可能に支持されており、一対のピニオンギヤ94および96の奇数の外周歯94aおよび96bが、一対のサイドギヤ52および54の偶数の外周歯52aおよび54aと噛み合っている。図18および図19に示すように、デファレンシャル装置92の差動回転時において、一対のピニオンギヤ94および96と噛み合う一方のサイドギヤ52のバックラッシの変動量と他方のサイドギヤ54のバックラッシの変動量とに位相差が発生し、図17に示すように、一対のサイドギヤ52および54は、それぞれ同じ方向に往復移動する。これによって、サイドギヤ52とサイドギヤ54とが同時にデフケース44に衝突しなくなるので、図17に示すようにサイドギヤ52および54がデフケース44に衝突した力が座金68および70、デフケース44、軸受40および42、シム60、ハウジング38に作用されるので、被衝突要素体Bのばね定数が従来に比較して小さくなり、サイドギヤ52および54のデフケース44への衝突時のサイドギヤ52、54およびそれと共に移動するドライブシャフト32l、32rの負の加速度が小さくなる。なお、一対のピニオンギヤ94および96と噛み合うサイドギヤ52および54において、回転軸心C3或いはC4よりも上側のバックラッシの変動量と下側のバックラッシの変動量とは同位相である。本実施例のデファレンシャル装置92によれば、一対のピニオンギヤ94および96の外周歯94aおよび96aの歯数は、奇数である。このため、デファレンシャル装置92の差動回転時において、一対のピニオンギヤ94および96と噛み合うサイドギヤ52のバックラッシの変動量と一対のピニオンギヤ94および96と噛み合うサイドギヤ54のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。このため、サイドギヤ52とサイドギヤ54とが同時にデフケース44に当たらなくなるので、サイドギヤ52、54のデフケース44への衝突時のサイドギヤ52、54およびそれと共に移動するドライブシャフト32l、32rの負の加速度が小さくなって、それに生じる上記衝突時の慣性力Fs1の大きさが好適に小さくなるので、ドライブシャフト32l、32rのサイドギヤ52、54からの抜けが好適に防止される。図20乃至図22に示すように、本実施例のデファレンシャル装置98は、実施例1のデファレンシャル装置30に比較して、実施例5の外周歯88aおよび90aの歯数が奇数である一対のサイドギヤ88および90を実施例1の一対のサイドギヤ52および54に代えて備えていると共に、実施例6の外周歯94aおよび96aの歯数が奇数である一対のピニオンギヤ94および96を実施例1の一対のピニオンギヤ56および58に代えて備えている点で、実施例1のデファレンシャル装置30と異なり、それ以外は略同様に構成されている。図21および図22によれば、デファレンシャル装置98の差動回転時において、一対の奇数歯のピニオンギヤ94および96と噛み合う奇数歯のサイドギヤ88および90の上側のバックラッシの変動量と下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。同時に、サイドギヤ88の上側のバックラッシの変動量とサイドギヤ90の上側のバックラッシの変動量とに位相差が発生すると共に、下側のバックラッシの変動量とに位相差が発生する。これにより、一対のサイドギヤ88および90は、デファレンシャル装置98の差動回転時において、実施例6と同様にそれぞれ同じ方向に往復移動すると共に、実施例5と同様にサイドギヤ88および90の軸心C4がデフケース44の第1回転軸心C3に対して傾くように傾斜してサイドギヤ88および90の一方の上側および下側の何れかが本実施例の図20ではサイドギヤ88の上側だけがデフケース44に衝突する。このため、実施例5のデファレンシャル装置86および実施例6のデファレンシャル装置92の効果が同時に得られる。以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。たとえば、本実施例のデファレンシャル装置30において、そのデファレンシャル装置30は、後輪用のデファレンシャル装置として使用されたが、前輪用のデファレンシャル装置に適用させても良い。また、本実施例のデファレンシャル装置30において、一対の皿バネ64および66、一対の皿バネ74および76、一対の皿バネ78および80、一対の皿バネ82および84は、それぞれ図3、図7乃至図9に示すような弾性特性になったが、本実施例の一対の皿バネの弾性特性は、その図3、図7乃至図9に示すような弾性特性に限定されるものではない。すなわち、デファレンシャル装置30の差動回転時において、一対のサイドギヤ52および54がデフケース44に同時に衝突することを防止するものすなわち一対の皿バネの弾性特性が相互に異なるものであれば、一対の皿バネの弾性特性は、ドライブシャフト32lおよび32rの抜け防止に寄与する、サイドギヤ52および54の往復運動の位相差が生じる範囲内であればどのような弾性特性であっても良い。その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。