エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔に挿入され、その挿入方向の先端部で開口し、後端が閉塞し、その閉塞端部にエンジンカバーへの取付けフランジが設けられたシリンダ内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、前記シリンダの閉塞端部には、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路に圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、前記シリンダの開口端部には、その内周に周方向に延びるセット溝と、開口端にそのセット溝を横切る切欠部とを形成し、前記セット溝が、浅溝部と深溝部を有する段付き溝とされて、浅溝部がシリンダの開口端側に配置され、そのセット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリングを縮径状態で組込み、そのセットリングを浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込んだ初期セット状態で保持し、前記プランジャの押し込みにより、セットリングを深溝部で拡径させて初期セットを解除するようにした外装式チェーンテンショナにおいて、前記セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、前記切欠部内に収容される一対の円形の操作片を設けたことを特徴とする外装式チェーンテンショナ。前記プランジャが、その後端面で開口するロッド挿入孔を有し、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ロッド挿入孔内にリターンスプリングを組み込んでプランジャとスクリュロッドを伸長する方向に付勢し、前記雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間を前記プランジャの初期セットを解除可能とする軸方向の押し込み量以上とした請求項1に記載の外装式チェーンテンショナ。前記操作片の外径を3~4mmとし、その操作片を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を10~40°とした請求項1又は2に記載の外装式チェーンテンショナ。前記シリンダの内周に形成されたセット溝から後端側に片寄った位置にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に抜止めリングを拡径状態で組込み、前記プランジャの後端部外周には抜止め溝を形成し、その抜止め溝に対する抜止めリングの係合によってプランジャを抜止めする請求項1乃至3のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記操作片の折曲げ角を270°以上とした請求項1乃至4のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記操作片の折曲げ終了端と前記セットリングのリング部との間に形成される径方向のクリアランスを、セットリングの形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくした請求項3乃至5のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記セットリングがピアノ線からなる請求項1乃至6のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記セットリングをテンパー処理した請求項7に記載の外装式チェーンテンショナ。前記セットリングの初期セット状態での外径を自然状態での外径に対して85~93の範囲とした請求項1乃至8のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記切欠部が、前記シリンダの取付け状態で、そのシリンダの外周一側部とされた請求項1乃至9のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。前記プランジャを押し込んで浅溝部と係合溝の双方にセットリングが係合する初期セット状態でエンジンカバーにチェーンテンショナを取付けた際に、プランジャ先端とチェーンガイドとの間に0.5mm以上のクリアランスが形成されるよう、前記取付けフランジからプランジャ先端までの軸方向長さを規制した請求項1乃至10のいずれかの項に記載の外装式チェーンテンショナ。ところで、上記特許文献1に記載されたチェーンテンショナにおいては、セットリングが、リング部の切り離し端のそれぞれに一対の操作片を設けた構成とされ、その一対の操作片をシリンダの先端部に形成された切欠部内に収容し、その一対の操作片を摘まむことによりリング部を縮径させて、深溝部と対向する位置で係合溝に嵌合させる操作と、その嵌合後にプランジャを少し前進させる操作とによって、セットリングをセット溝の浅溝部と係合溝の双方に係合させるようにしている。この時、一対の操作片は、リング部の切り離し端を径方向外方に向けて折り曲げて形成した直線状のものであり、その操作片の径方向長さが短くなると、摘まんで縮径させることができないため、所定の長さを必要とする。また、操作片が切欠部からシリンダの外径面上に飛び出す長さであると、外装式チェーンテンショナの場合、エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔にシリンダを挿入することができなくなる。このため、シリンダは、操作片の長さ以上の厚みを必要とし、外径が大きくなって重くなり、その小径化と軽量化を図る上において改善すべき点が残されていた。この発明の課題は、セットリングによってプランジャをシリンダ内に押込んだ初期セット状態に保持することができるようにしたチェーンテンショナのシリンダの小径化を図ることである。上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンカバーに形成されたテンショナ取付孔に挿入され、その挿入方向の先端部で開口し、後端が閉塞し、その閉塞端部にエンジンカバーへの取付けフランジが設けられたシリンダ内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、前記シリンダの閉塞端部には、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路に圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、前記シリンダの開口端部には、その内周に周方向に延びるセット溝と、開口端にそのセット溝を横切る切欠部とを形成し、前記セット溝が、浅溝部と深溝部を有する段付き溝とされて、浅溝部がシリンダの開口端側に配置され、そのセット溝内に周方向の一部が切り離されたセットリングを縮径状態で組込み、そのセットリングを浅溝部とプランジャの先端部外周に形成された係合溝の双方に係合させてプランジャを押し込んだ初期セット状態で保持し、前記プランジャの押し込みにより、セットリングを深溝部で拡径させて初期セットを解除するようにした外装式チェーンテンショナにおいて、前記セットリングの切り離し端のそれぞれを軸方向一側に向けて円形に折り曲げて、前記切欠部内に収容される一対の円形の操作片を設けた構成を採用したのである。また、この発明においては、前記操作片の外径を3~4mmとし、かつ、操作片を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を10~40°とした構成を採用して、シリンダの小径化を図るようにしたのである。上記のように、一対の操作片を、折曲げ起点を通る接線に対して外方に傾斜させることにより、その一対の操作片を指先で摘まむことができ、工具を用いることなくセットリングを縮径させることができる。このとき、操作片は円形であるため、指先を傷つけることがなく、安全に縮径させることができる。ここで、外装式チェーンテンショナは、プランジャに、その後端面で開口するロッド挿入孔を設け、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、前記ロッド挿入孔内にリターンスプリングを組み込んでプランジャとスクリュロッドを伸長する方向に付勢し、上記鋸歯状ねじの圧力側フランクの係合によりプランジャが押し込まれるのを防止するようにした鋸歯状ねじ式のものであってもよい。あるいは、プランジャの外周に複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、シリンダの内周にはセット溝から後端側に片寄った位置にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に抜止めリングを拡径状態で組込み、上記抜止めリングを円周溝の先端部に形成された係合面とリング収容溝の後端面に係合させてプランジャが押し込まれるのを防止するようにした抜止めリング式のもであってもよい。鋸歯状ねじ式のチェーンテンショナにおいては、雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成される軸方向のねじ隙間の大きさを、プランジャを押し込んで初期セットを解除することができる軸方向の押し込み量以上として、初期セットが解除できるようにしておく。ここで、操作片の曲げ角が必要以上に小さい場合、一対の操作片を摘まんでセットリングを縮径させるとき、折曲げ終了端の突き刺りによって指先を怪我する場合があるため、操作片の折曲げ角は、270°以上としておくのがよい。また、操作片の折曲げ終了端とセットリングのリング部との間に形成される径方向のクリアランスが小さい場合も、上記と同様に、指先を怪我し、あるいは、セットリングの製造時に絡みが生じるおそれがあるため、上記クリアランスは、セットリングの形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくしておくのがよい。セットリングは、その形状の安定化を図るため、ピアノ線で形成して、テンパー処理するのがよい。この発明に係る外装式チェーンテンショナにおいて、セットリングの初期セット状態での外径が自然状態での外径に対して85未満であると、セットリングが塑性変形し、また、93を超えると、係合溝に対する引っ掛かり代が小さくなってプランジャを初期セット状態に安定よく保持することができなくなる可能性が生じる。そこで、セットリングの初期セット状態での外径を自然状態での外径に対して85~93の範囲としておくのがよい。ここで、シリンダの先端部に形成された切欠部を、エンジンカバーに対するシリンダの取付け状態で、そのシリンダの外周一側部とすることにより、エンジンカバーの外側からセットリングがセット状態にあるか解除状態にあるかを確認することができる。また、プランジャを押し込んで浅溝部と係合溝の双方にセットリングが係合する初期セット状態でエンジンカバーにチェーンテンショナを取付けた際に、プランジャ先端とチェーンガイドとの間に0.5mm以上のクリアランスが形成されるよう、取付けフランジからプランジャ先端までの軸方向長さを規制しておくことによって、チェーンテンショナの組付け途中にプランジャの初期セットが解除されるのを防止することができる。この発明に係るチェーンテンショナにおいては、上記のように、セットリングにおける切り離し端のそれぞれに円形の操作片を軸方向一側に向けて曲げ形成したことによって、一対の操作片の外接円径を従来のものより小さくすることができ、シリンダの小径化を図ることができる。以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランク軸1に設けたスプロケット2とカム軸3に設けたスプロケット4間にチェーン5を掛け渡して、上記クランク軸1の回転をカム軸3に伝えるようにしている。チェーン5は、クランク軸1の矢印で示す方向の回転により、同図の矢印で示す方向に移動し、その弛み側チェーン5aにチェーンガイド6が設けられている。チェーンガイド6は、その下端部に設けられた軸7を中心として揺動自在に支持され、エンジンカバー8のテンショナ取付孔9に取付けられたチェーンテンショナAの調整力が負荷されてチェーン5に押し付けられている。図2に示すように、チェーンテンショナAは、エンジンカバー8の外部から、そのエンジンカバー8に形成されたテンショナ取付孔9に挿入されるシリンダ10を有している。シリンダ10は、先端が開口し、後端が閉塞する筒状をなし、その閉塞端部にエンジンカバー8に対する取付けフランジ11が設けられている。シリンダ10内にはプランジャ12がスライド自在に嵌合されている。プランジャ12は、シリンダ10内に位置する後端面で開口するロッド挿入孔13が形成され、そのロッド挿入孔13の開口端部の内周に雌ねじ14が形成され、その雌ねじ14にスクリュロッド15の外周に形成された雄ねじ16がねじ係合されている。雌ねじ14および雄ねじ16は、プランジャ12に負荷される押し込み荷重を受ける圧力側フランク17のフランク角が遊び側フランク18のフランク角より大きい鋸歯状とされ、プランジャ12に負荷される押し込み荷重が静荷重の場合は、その荷重を圧力側フランク17で受けてプランジャ12の後退動を阻止し、一方、上記押込み荷重が動荷重の場合は、圧力側フランク17の接触部で滑りが生じてプランジャ12を後退動させるようにしている。スクリュロッド15には、その先端面から軸方向に延びるスプリング収容孔19と、そのスプリング収容孔19の閉塞端からスクリュロッド15の後端面に至る小径の通油孔20とが形成されている。スプリング収容孔19の閉塞端とロッド挿入孔13の閉塞端間には、リターンスプリング21と、スプリングシート22とが組み込まれ、上記リターンスプリング21によってプランジャ12とスクリュロッド15は伸長する方向に向けて付勢されている。シリンダ10の閉塞端部には、プランジャ12の背部に設けられた圧力室23に連通する給油通路24が形成され、その給油通路24にチェックバルブ25が設けられている。チェックバルブ25は圧力室23内の圧力が給油通路24に供給される作動油の供給圧より高くなると給油通路24を閉じ、作動油が給油通路24側に逆流するのを防止するようになっている。ここで、給油通路24は、エンジンカバー8に設けられた供給路26と連通し、図示省略したオイルポンプの駆動によって供給路26から作動油が送り込まれるようになっている。シリンダ1の開口端部の内周には、周方向に延びるセット溝27と、そのセット溝27からシリンダ後端側に片寄った位置にリング収容溝28が形成されている。また、シリンダ1の開口端部における一側部には、図4に示すように、上記セット溝27およびリング収容溝28を横切るようにして切欠部29が設けられている。図2に示すように、セット溝27は、円筒状の浅溝部27aの後端側に円筒状の深溝部27bが形成された段付き溝からなり、そのセット溝27内にセットリング30が組み込まれている。図6および図7に示すように、セットリング30は、周方向の一部が切り離され、その切り離し端のそれぞれが軸方向の一側方に向けて円形に折り曲げられて一対の円形の操作片31が形成されている。ここで、操作片31は、セットリング30の縮径操作用であり、その操作性を考慮して、円形の折曲げ角を270°以上としている。また、外径dを、3~4mm程度としている。さらに、操作片31を、その折曲げ起点を通るセットリング30の接線Lに対して外方に傾斜させ、その傾斜角αを10~40°の範囲として、操作片31の折曲げ終了端とセットリング30のリング部間に径方向のクリアランスCを設けている。上記クリアランスCは、セットリング30の形成用素材としての丸形線材の線径よりも大きくなると、一対の操作片31を指先で摘まんでセットリング30を縮径させる操作時に指先を怪我させるおそれがあり、また、セットリングの製造時に絡みが生じるおそれがあるため、上記クリアランスCは、セットリング30の形成用素材としての丸形線材の線径よりも小さくしている。セットリング30は、丸形鋼線の折曲げにより形成されて弾性を有している。実施の形態では、φ0.7mmの丸形のピアノ線の折曲げにより形成し、テンパー処理によって形状の安定化を図るようにしている。上記の構成からなるセットリング30は、図4に示すように、一対の操作片31が切欠部29内に配置されるようにして、図2に示されるセット溝27の深溝部27b内に組み込まれる。このとき、セットリング30は、縮径した状態で深溝部27b内に組込まれる。そのセットリング30が浅溝部27a内に嵌合される状態で、セットリング30の内径がシリンダ10の内径より小径となって、その内周部がシリンダ10の内径面より内方に突出するよう、浅溝部27aの深さが規制されている。図2に示すように、プランジャ12の先端部外周には係合溝32が形成され、その係合溝32とセット溝27の浅溝部27aに跨ってセットリング30が係合することにより、プランジャ12は押し込まれた初期セット状態に保持される。リング収容溝28内には抜止めリング33が組み込まれている。抜止めリング33は、図4に示すように、リング部33aに形成された周方向の切り離し部の両端に外向きの折曲げ片33bを設けた構成とされ、拡径した状態でリング収容溝28内に組み込まれて、折曲げ片33bが切欠部29内に配置されている。図2に示すように、プランジャ12の後端部の外周には、周方向に延びる抜止め溝34が形成され、その抜止め溝34がリング収容溝28と対向する位置までプランジャ12が外方に向けて移動すると、抜止めリング33が縮径して、抜止め溝34とリング収容溝28に跨る状態で両溝に係合し、プランジャ12が抜止めされるようになっている。実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、図1に示すチェーン伝動装置に対する組付けに際しては、プランジャ12を押し込み状態に保持して組付けを行なう。プランジャ12の押し込み保持に際しては、セット溝27の深溝部27bにセットリング30を位置させ、そのセットリング30が深溝部27bの溝底面に弾性接触する状態でプランジャ12を押し込み、そのプランジャ12に形成された係合溝32がセットリング30と対向する位置までプランジャ12を押し込んだのち、一対の操作片31を摘んでセットリング30を縮径させ、そのセットリング30が係合溝32に嵌る状態でプランジャ12の押し込みを解除し、リターンスプリング21の押圧力によりプランジャ12を外方向に移動させる。プランジャ12がリターンスプリング21の押圧によって外方に移動すると、図3に示すように、セットリング30がセット溝27の浅溝部27aに嵌り、その浅溝部27aと係合溝32に跨ってセットリング30が係合し、プランジャ12は押し込まれた初期セット状態に保持される。その初期セット状態においてエンジンカバー8に形成されたテンショナ取付孔9内にシリンダ10を挿入し、取付けフランジ11をエンジンカバー8にボルト止めすることにより、取付けが完了する。ここで、一対の操作片31を摘んでセットリング30を縮径させる場合において、その一対の操作片31は、図6に示すように、折曲げ起点を通る接線Lに対して外方に傾斜しているため、その一対の操作片31を指先で摘まむことができ、工具を用いることなくセットリング30を縮径させることができる。このとき、操作片31は円形であるため、指先を傷つけることがなく、安全に縮径させることができる。また、係合溝32に嵌合させたセットリング30をセット溝27の浅溝部27aに嵌合させることによってプランジャ12を押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナAの組付けに際して、プランジャ12を人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、チェーンテンショナAをきわめて容易に組付けることができる。上記のようなチェーンテンショナAの組付けにおいて、テンショナ取付孔9にシリンダ10を挿入して、取付けフランジ11がエンジンカバー8に衝合される前段にプランジャ12の先端がチェーンガイド6に当接すると、プランジャ12が押し込まれて初期セットが解除されることになるため、取付けフランジ11がエンジンカバー8に衝合される状態で、プランジャ12の先端とチェーンガイド6との間に0.5mm以上のクリアランスが形成されるよう、取付けフランジ11と初期セット状態とされたプランジャ12の先端までの軸方向長さを規制しておくようにする。チェーンテンショナAの組付け後、エンジンをクランキングすると、緊張するチェーン5によりプランジャ12が軸方向に押し込まれ、プランジャ12が後退する。係合溝32がセット溝27の深溝部27bに対向する位置までプランジャ12が後退すると、セットリング30は自己の復元弾性により拡径して、図2に示すように、深溝部27bにはまり込み、セットリング30と係合溝32の係合が解除される。係合解除後にチェーン5に弛みが生じると、リターンスプリング21の押圧力によりプランジャ12が前進し、チェーンガイド6を介してチェーン5に調整力が負荷され、チェーンテンショナAは張力調整状態とされる。このように、チェーンテンショナAの組付け後、エンジンをクランキングすると、プランジャ12はセットリング30による保持が自動的に解除されるため、プランジャ12の保持を解除するための特別な操作を不要とすることができ、チェーンテンショナの組付け性の向上を図ることができる。上記のようなチェーンテンショナAの組付け後、給油通路24から圧力室23内に作動油を供給して圧力室23内を作動油で満たし、その作動油によってチェーン5からプランジャ12に負荷される押し込み力を緩衝する。上記押し込み力がリターンスプリング21のばね力より大きい場合、雌ねじ14と雄ねじ16のねじ係合部における圧力側フランク17の接触部で滑りが生じ、プランジャ12が回転しつつ後退して押込み力を吸収する。一方、チェーン5に弛みが生じると、リターンスプリング21の押圧力によりプランジャ12が回転しつつ前進して、チェーン5の弛みを吸収する。エンジン周りのメンテナンスによりチェーン5が取外しされると、リターンスプリング21の押圧力によりプランジャ12が外方向に移動する。抜け止め溝34が抜止めリング33と対向する位置までプランジャ12が前進すると、抜止めリング33が自己の弾性により縮径して、抜け止め溝34に係合し、その係合によってプランジャ12は抜け止めされる。このため、プランジャ12やリターンスプリング21がシリンダ10から脱落するという不都合の発生はない。実施の形態で示すチェーンテンショナにおいては、セットリング30における切り離し端のそれぞれに外径dが3~4mmの円形の操作片31を軸方向一側に向けて曲げ形成し、その操作片31を、その折曲げ起点を通るセットリングの接線に対して外方に傾斜させ、その傾斜角を10~40°とすることによって、図6に示すように、一対の操作片31の外接円径Dを従来のものより小さくすることができる。その結果、シリンダ10の径方向の厚みを薄くすることができ、小径化および軽量化を図ることができる。