ファンブレード特に自動車の冷却器用のファンブレードを備えたファンであって、前記ファンブレード2がファンハブ3上に固定されているファンにおいて、各ファンブレード2がブレード根元部15の方向に後方へ屈曲されており、前記ファンブレード2の屈曲された領域5が少なくとも部分的に前記ファンハブ3の方へ引き下げられていることを特徴とするファン。前記屈曲部6から外側に向かって延在する第1の領域4における前記ファンブレード2の湾曲および/または半径が、前記屈曲部6からファンハブ3の方向へ延在する第2の領域5の湾曲および/または半径とは異なっており、前記ファンブレード2の前記第2の領域5が前記ファンハブ3の方へ引き下げられていることを特徴とする、請求項1に記載のファン。前記ファンハブ3の方へ引き下げられた前記ファンブレード2の前記第2の領域5における前縁部8が、回転方向に鎌刃形状8aに形成されていることを特徴とする、請求項1または2に記載のファン。ハブ傾斜面9が、前記1つのファンブレードとそれに後続する前記ファンブレード2、2aとのそれぞれのブレード前縁部の間にテーパ状に形成されていることを特徴とする、請求項1、2または3に記載のファン。前記ハブ傾斜面9が、前記ファンハブ3に配置された前記ファンブレード2の前記ブレード根元部15を起点にして前記後続のファンブレード2aの後縁部10へ向かって直接延設されていることを特徴とする、請求項4に記載のファン。前記ハブ傾斜面9とは反対側の前記ファンブレード2側面にスタビライザ7が配置されており、このスタビライザが、特に好ましくは、前記ファンブレード2の前記第2の領域5において、前記ファンハブ3の方へ引き下げられた前記部分に形成されていることを特徴とする、請求項1~5の少なくとも1項に記載のファン。前記スタビライザ7が、前記ファンブレード2の表側において、前記ファンブレード2の裏側における前記ハブ傾斜面9の半径方向の延在部よりも小さな半径で延在することを特徴とする、請求項6に記載のファン。前記ファンブレード2の重心16が、前記ファンブレード2に作用する遠心力FZと圧力上昇により前記ファンブレードに生じる空気力学的な力FDとがほぼ相殺し合う程度において、前方へ負圧側に向かってずらされていることを特徴とする、請求項1~7の少なくとも1項に記載のファン。前記ファンハブ3との前記ブレード根元部15の結合部14に近接して、少なくとも1つのフィン11が前記ファン1の正圧側に半径方向に配置されていることを特徴とする、請求項1~8の少なくとも1項に記載のファン。前記フィン11が弓形の外縁部12を有し、前記フィン11が前記ファンハブ3から好ましくは前記ハブ傾斜面9まで延在していることを特徴とする、請求項9に記載のファン。従って、本発明の根底をなす課題は、ファンブレードを備えたファンであって、前記ファンブレードの結合部の領域における質量集中部が削減されることを保証し、ファンの製造コストが低減され、かつ、製造時間が短縮されるファンを提供することである。この課題は、本発明において、各ファンブレードがブレード根元部の方向に後方へ屈曲されており、前記ファンブレードの屈曲された領域が少なくとも部分的にファンハブの方へ引き下げられていることによって解決される。このことが有する利点は、前記質量集中部が削減されて、気泡およびブローホールが製造時に生じる危険性が軽減されること、および、製造時間が短縮されることが保証される点である。前記ファンブレードの前縁部が前記のように引き下げられていることによって、材料の使用量が著しく削減される上にファンの強度が改善される。有利には、前記ファンブレードの前記屈曲部から外側に向かって延在する第1の領域における前記ファンブレードの湾曲および/または半径が、前記屈曲部からファンハブの方向へ延在する第2の領域の湾曲および/または半径とは異なっており、前記ファンブレードの前記第2の領域は前記ファンハブの方へ引き下げられている。このように前記ファンブレードを前記ファンハブに結合することによって、非常に均質でかつ応力最適化された移行部が得られる。一実施態様では、前記ファンハブの方へ引き下げられた前記ファンブレードの第2の領域における前記前縁部が、回転方向において前方へ向かって鎌刃状に形成されている。この実施態様によって、2つの互いに連続するファンブレードの間の流動条件が改善される。また、前記ファンハブの領域において前記ファンブレードを鎌刃形状にすることは、ファンの音響特性を改善することにも有用である。一変形態様では、ハブ傾斜面が2つのファンブレードの間にテーパ状に形成されている。このハブ傾斜面はハブ領域を安定化させ、これにより、前記ファンハブの領域において前記ブレード根元部周囲の流動をきれいにし、損失を小さくすることが可能となる。一実施態様では、前記ハブ傾斜面が、前記ファンハブに配置された前記ブレード根元部を起点にして後続のファンブレードの後縁部へ向かって直接延設されている。この態様の場合、前記ハブ傾斜面は前記ファンブレードの一体的な構成要素を成しており、このことは流体力学上特に有利である。これにより、材料使用量が僅かでもファンの強度が保証される。更に別の態様では、前記ハブ傾斜面とは反対側の前記ファンブレード側面にスタビライザが配置されており、このスタビライザが、特に好ましくは、前記ファンブレードの第2の領域において、前記ファンハブの方へ引き下げられた前記ファンブレード部分に形成されている。このスタビライザは流動案内要素として機能し、前記ファンハブの領域における渦構造の発生を防止する。更に別の実施形態では、前記スタビライザが、前記ファンブレードの裏側における前記ハブ傾斜面よりも小さな半径で延在する。この場合、前記スタビライザは、射出成形部品として前記ファンブレードに配置されている。前記ファンブレードの前記ブレード根元部の領域におけるこれらのスタビライザは、前記ファンブレードの負圧側においてハブの流動とブレードの流動とを分離させ、流れの剥離および有害な渦の発生を防止する。有利には、前記ファンブレードの重心、好ましくは前記ファンブレードの第1の領域は、前記ファンブレードに作用する遠心力と圧力上昇により生じた空気力学的な力とがほぼ相殺し合う程度において、前方へ負圧側に向かってずらされている。このことが有する利点は、遠心力から生じる前記ファンブレードの反力が、流動方向において前記ファンハブの前方に位置するという点である。更に別の一態様では、前記ブレード根元部を前記ファンハブに結合する位置において、少なくとも1つのフィンがファンの正圧側に半径方向に配置されている。これにより、前記ファンハブから前記ファンブレード内へ力が流れることが保証される。一変形態様では、前記フィンが弓形の外縁部を有し、前記フィンが前記ファンハブから好ましくは前記ハブ傾斜面まで延在している。前記フィン後縁部がこのように応力最適化されて弓形にされることによって、材料の使用量は低減される。更に、前記少なくとも1つのフィンが、前記ファンハブとの前記ファンブレードの本来の結合部と並んで配置されており、これにより、発生する圧力による最大の負荷にさらされているこの結合部は、負荷から解放される。本発明の基本となる実施例実施形態は数多くある。そのうちの1つについて、図面の各図を参照しながら更に詳述する。同じ特徴部分には同じ符号が付されている。軸方向ブレードとして形成されたファンブレードを備えたファンが、商用車で用いられて、車両エンジンによって駆動される。前記ファンは、この場合、エンジン端面において、直接クランク軸上に結合されているか、または、ベルト伝動部あるいは歯車伝動部を介してクランク軸に結合されている。その際、前記ファンの回転時間の制御は連結器によって行われ、この連結器はファンハブの内部に配置されている。車両エンジンへのこの連結によって、大きな機械的負荷が前記ファンに作用する。この負荷は、一方では、車両エンジンの振動という形か、あるいはクランク軸の曲がりによるものであり、もう一方では、回転数によるものである。例えば、シフトの不具合による車両エンジンの回転数の超過は、前記連結器によってあまり素早く調整されないので、前記ファンには回転数による大きな負荷が作用する。この種のファン1が図1に示されている。このファンは複数のファンブレード2から成り、これらのファンブレードは、ファンハブ3の周囲に配置されていて、このファンハブにブレード根元部15で固定されている。各ファンブレード2は2つの領域4、5に区分される。前記ファンブレード2はこれらの2つの領域4、5の間に屈曲部6を有する。その際、内側に位置して前記ファンハブに繋がっている前記第2の領域5は、外側へ張り出している前記第1の領域4から遠ざかるように後方へ延設されて、前記ファンハブ3面に載置されている。前記ファンブレード2の前記第1の領域4は、前記ファンハブ3の方へ引き下げられた前記ファンブレード2の前記第2の領域5とは異なる円弧プロファイルを有する。前記屈曲部6において、前記ファンブレード2の前記第1の領域4における第1の大きい方の半径部に、より小さな半径部が繋ぎ合わされ、これにより、前記ファンブレード2の前記第2の領域5は、前記ファンブレード2の前記第1の領域4とは異なる円弧を形成する。従って、前記ファンブレード2における前記第1の領域4の湾曲と前記第2の領域5の湾曲とは互いに異なる。この屈曲部6によって、前記ファンブレード2のシャベル様の形状が得られる。前記ファンブレード2の前記第2の領域5を前記ファンハブ3の方へ引き下げることによって、ファンブレード2とファンハブ3との間に非常に均質でかつ応力最適化された移行部が得られ、この移行部は、同時にまた、前記連結器内の良好な通気を実現する。この連結器は図示されていないが、通常、前記ファンハブ3の内部に配置されている。図2から明らかなように、前記ファンブレード2における前記引き下げられた第2の領域5の前縁部8は、前記ファン1の回転方向において前方に向かって鎌刃状に形成されている。前記ファンハブ3の領域にある前記ファンブレード2の前記前縁部8におけるこの鎌刃形状の領域には、符号8aが付されている。この鎌刃形状は、前記ファン1の音響特性を改善することに役立つ。前記ファンブレード2の前記第2の領域5におけるこの弓形部は、前記ファンハブ3の領域から外側へ延設される。図3は、前記ファン1の裏側正圧側を示す部分図であり、各ファンブレード2にハブ傾斜面9が配置されている。このハブ傾斜面9は、前記ファンブレード2とそれに後続する前記ファンブレード2aとの間の領域においてテーパ状に実施されている。傾斜面前縁部13は丸みを帯びており、前記ファンハブ3に向かって内側へ延設されている。前記ハブ傾斜面9は、前記ファンハブ3を起点にして、先行するファンブレード2からそれに後続する前記ファンブレード2aの後縁部10へ向かって直接延設されている。その際、前記ハブ傾斜面9は、前記ファンブレード2の前記第2の領域5における結合箇所を起点にして延在しているので、前記ハブ傾斜面9と前記ファンブレード2とは1つの構造ユニットを形成しており、互いに一体的に溶着されている。この場合、前記ハブ傾斜面9は、前記後続のファンブレード2aの後縁部10において、前記ファンブレード2aのほぼ半分の高さ位置で終わる。この実施態様によって、材料使用量が僅かでも前記ファン1の強度が保証される。この場合、前記ハブ傾斜面9は、前記ファンハブ3に対向する複数のフィン11によって安定化される。図4は、前記ファン1の前縁部上流側を示す部分図である。前記ファンブレード2の前縁部にはスタビライザ7が配置されている。前記ハブ傾斜面9は前記ファンブレード2の裏側にあり、そのために破線で示されている。前記スタビライザ7は、前記ファンブレード2に対してほぼ垂直に位置して、前記ファンブレードから突出しており、これによって流動が安定化される。前記スタビライザ7は流動案内要素として機能し、これにより、前記ファンハブ3の領域で渦構造が広がることを防止することができる。前記スタビライザ7は、前記ファンブレード2上において、前記引き下げられた領域5前記ファンブレード2の第2の領域5から始まって前記ファンブレード2前縁部8で終わる。前記スタビライザ7は、前記ファンハブ3に対向して、前記ハブ傾斜面9よりも小さな半径を有する。図5は、前記ファン1の裏側を示す平面図であり、この裏側には、半径方向に延在するフィン11が配置されており、これらのフィンは前記ファン1を補強する働きをする。この実施態様の場合、各ファンブレード2に少なくとも3つのフィン11が備えられており、そのうちの少なくとも2つのフィン11が前記ハブ傾斜面9を支持する。これらのフィン11は、応力のピークが生じた際に前記各ファンブレード2から、より良好に負荷を取り除くことに役立つ。この場合、前記ファンハブ3から前記ファンブレード2内へ力が流れることが前記フィン11によって保証される。図6および図7から明らかなように、前記ファンブレード2は、それが前記ファンハブ3に接触する箇所においてフィン11aによって補強されている。この場合、前記フィン11は、前記ファンハブ3への前記ファンブレード2の結合部14の右側および左側に配置されている。これにより、この箇所、すなわち最大の負荷を伴う箇所から負荷が取り除かれる。前記結合部14における前記ファンハブ3および前記ハブ傾斜面9までの前記フィン11の奥行きは、材料の節減という理由から最小限にされてはいるが、前記ファンブレード2に作用する遠心力による前記ハブ傾斜面9における応力があまり大きくならないようにするには十分な奥行きである。前記フィン11は、前記ハブ傾斜面9の後縁部から約2cmの位置で終わる。その際、前記フィン11は弓形の外縁部12を有し、前記フィンの面が、前記ファンハブ3を起点にして前記ハブ傾斜面9の方向へ広くなっている。この弓形のフィン形状はこの箇所における流動状態を改善する。図8は、前記ファンが回転する際に前記ファン1に生じる諸力を示す模式図であり、前記ファンブレード2を側方から見た図である。この場合、前記ファンブレード2は、前記ハブ3に対して中央には配置されておらず、前記ファンブレード2の重心16は、前記ファン1の表側負圧側に向かって前方へずらされている。空気供給方向17は左側から前記ファンブレード2の方に向いている。前記ファン1が回転する際、前記ファンブレード2の遠心力FZが生まれ、この遠心力は前記ファンブレード2の前縁部に生じる。これが意味することは、前記遠心力FZから生じる前記ファンブレード2の反力FRが、流動方向の観点からは、前記ファンハブ3の前方に位置するということである。前記反力は下記式から得られる。すなわち、FR=∫ω2ρd∨drただし、ωファンの回転速度ρ密度∨排除される空気の体積rファンの半径上記遠心力FZに対抗して空気力学的な力FDが作用する。この空気力学的な力FDは、圧力の上昇によって前記ファンブレード2の裏側正圧側に生じる。前記空気力学的な力FDは、前記ファンブレード2の後縁部に作用して前記ファンブレード2を前記空気供給方向17に移動させようとする。その際、前記ファンブレード2は圧力を蓄積する。これらの空気力学的な力は、前記ファン1の回転数が不変である場合には作用点に依存しており、従って、前記ファン1を設計する際、作用点に関して想定を立てる必要がある。前記ファンハブ3内にモーメントが導入されることはない。この場合、前記空気力学的な力および前記遠心力は前記回転数の2乗に比例して増大する。前記ファンブレード2の重心が前記ファンハブ3から距離aだけ空気供給方向17へ側方にずれているので、前記遠心力FZは、前記ファンハブ3に作用するのではなく、前記ファンブレード2を後方へ倒そうとする。この力は、前記ファンブレード2が前記ファンハブから独自の距離だけ離れていることによって、前記作用する前記空気力学的な諸力FDによって相殺される。上述のファン1はプラスチック材料で製造されている。製造技術上、前記ファン1は、スライドコアを用いない単純な開閉金型で製作され、プラスチックの使用量が最小限に抑えられる。