"ステアリングシャフトの近傍に電動モータを装備した電動パワーステアリング装置において、ステアリングシャフトを回転可能に支持し、チルト調節時にチルト支軸の回りに揺動されるステアリングコラムと、チルト支持軸を介してステアリングコラムを支持する固定ブラケットを備え、固定ブラケットは、ステアリングシャフトを車幅方向に挟んで対向する一対の側板と、一対の側板間をステアリングシャフトの上方または下方を横切って連結する連結部材と、側板にチルト支軸回りの第1回転方向へのステアリングコラムの回転方向を規制可能な第1規制部と、第1回転方向とは反対の第2回転方向への規制可能な第2規制部を設けたことを特徴とする電動パワーステアリング装置。第1規制部および第2規制部の何れか一方は、ステアリングコラムから延設された突起に上方から当接可能な当接部であり、他方はステアリングコラムのハウジングに側面から当接可能な当接部である請求項1に記載の電動パワーステリング装置。特許文献1のようなチルトステアリング装置を車両へ組み付けるに際して、ステアリングコラムがチルト方向に揺動してしまい、重量のあるステアリングコラムを手で支えながらブラケットを車体に組み付ける作業となるので、組み付け性が悪いという問題がある。特に、電動パワーステアリング装置の場合には、重量のある電動モータを装備しているので、なおさら組み付け性が悪くなる。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、電動パワーステアリング装置を装備したチルトステアリング装置の車体への組み付け性を向上したブラケットを提供することを目的とする。上記の課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ステアリングシャフトの近傍に電動モータを装備した電動パワーステアリング装置において、ステアリングシャフトを回転可能に支持し、チルト調節時にチルト支軸の回りに揺動されるステアリングコラムと、チルト支軸を介してステアリングコラムを支持する固定ブラケットを備え、固定ブラケットは、ステアリングシャフトを車幅方向に挟んで対向する一対の側板と、一対の側板間をステアリングシャフトの上方または下方を横切って連結する連結部材と、側板にチルト支軸回りの第1回転方向へのステアリングコラムの回転方向を規制可能な第1規制部と、第1回転方向とは反対の第2回転方向への規制可能な第2規制部を設けたことを特徴とする電動パワーステアリング装置であることを要旨としている。即ち、本電動パワーステアリング装置を車体に取り付けるときに、第1固定ブラケットおよびステアリングコラムがチルト方向に過度に大きな角度で相対回転することを第1および第2の規制部によって規制することができるので、車体への組み付けが容易になる。請求項2に記載の発明は、第1規制部および第2規制部の何れか一方は、ステアリングコラムから延設された突起に上方から当接可能な当接部であり、他方はステアリングコラムのウォームハウジングにコラム軸方向側面から当接可能な当接部であることを要旨としている。即ち、第1規制部と第2規制部とが1つの側板に設けられており、ブラケットの構造およびコラムの規制部構造が簡単であり、かつ規制する方向を車両への取り付け方向およびコラム軸の方向にしているため、ブラケットのコラムへの組み付け性を向上できる。以上のように本発明によれば、電動パワーステアリング装置を装備したチルトステアリング装置であっても、ステアリングコラムの揺動範囲を規制できるので、車体への組み付け性を向上でき、組み付け作業性が格段に向上する。本発明の好ましい実施の形態の添付図面を参照しつつ説明する。図1は本発明の一実施形態の電動パワーステアリング装置の模式的斜視図である。図1に示すように、電動パワーステアリング装置1は、ステアリングホイール等の操舵部材2に連結されたステアリングシャフト3と、ステリングシャフト3に自在継手4を介して連結された中間軸5に自在継手6を介して連結されたピニオン軸7と、ピニオン軸7の端部近傍に設けられたピニオン7aに噛み合うラック8aを有する転舵輪としてのラック軸とを備えている。ピニオン軸7およびラック軸8を含むラックアンドピニオン機構によって、転舵機構A1構成されている。ラック軸8は、車体に固定された図示しないハウジングによって、車幅方向W1に移動可能に支持されている。ラック軸8の各端部は、対応するタイロッド9および対応する図示しないナックルアームを介して対応する転舵輪10に連結されている。ピニオン軸7およびラック軸8を含むラックアンドピニオン機構によって、転舵機構A1が構成されている。ラック軸8は、車体に固定された図示しないハウジングによって、車幅方向W1に移動可能に支持されている。ラック軸8の各端部は、対応するタイロッド9および対応する図示しないナックルアームを介して対応する転舵輪10に連結されている。ステアリングシャフト3は、図示しないトーションバーを介してトルク伝達可能に且つ軸方向X1に相対移動可能に連結された第1シャフト11および第2シャフト12を有している。ステアリングシャフト3は、第1ブラケットとしてのロアー固定ブラケット13および第2ブラケットとしてのアッパー固定ブラケット14に固定されたステアリングコラム15によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。第1ブラケットとしてのロアー固定ブラケット13および第2ブラケットとしてのアッパー固定ブラケット14は、例えば板金製であり、車体に固定される。ステアリングコラム15は、軸方向に相対移動可能に嵌め合わされたアッパーチューブ16およびロアーチューブ17と、ロアーチューブ17の軸方向下端に連結されたハウジング18とを備えている。ハウジング18の上方には、操舵補助用の電動モータ19と電動モータ19の動作を制御するコントローラ20とが、車幅方向W1に並んで配置されている。電動パワーステアリング装置1の一部破断側面図である図2に示すように、ハウジング18内には、電動モータ19の動力を減速して第2シャフト12に伝達する減速機構21が収容されている。減速機構21は、電動モータ19の回転軸と同伴回転可能に設けられた駆動ギヤ図示せずと、駆動ギヤと噛み合い、第2シャフト12と同伴回転可能に連結された被動ギヤ22とを有している。駆動ギヤとして例えばウォームを用い、被動ギヤ22として例えばウォームホイールを用いることができる。駆動ギヤは、図1に示すようにハウジング18に設けられた駆動ギヤ収容部24に収容されている。被動ギヤは、図2に示すようにハウジング18に設けられた被動ギヤ収容部23に収容されており、また、ハウジング18にはステアリングシャフト3に負荷される操舵トルクを検出するトルクセンサ25が収容されている。コントローラ20は、そのケース26内に、図示しないパワー基板および制御基板を収容している。コントローラ20は、トルクセンサによるトルク検出結果および車速センサ図示せずからの車速検出結果に基づいて、電動モータ19を駆動制御する。図1を参照して、本電動パワーステアリング装置1は、チルト調整機能を有するチルトステアリング装置として、構成されている。具体的には、車体に固定される第1固定ブラケットとしてのロアー固定ブラケット13は、ピボット軸からなるチルト支軸27を介してステアリングコラム15を、チルト支軸27の回りに揺動可能に支持している。電動モータ19およびコントローラ20は、ステアリングシャフト3の軸方向X1およびチルト支軸27の中心軸線27aの双方に直交する方向の上向きに起立するように配置されている。一方、車体に固定される第2固定ブラケットとしてのアッパー固定ブラケット14は、ステアリングコラム15に固定された下向き溝形のアッパーコラムブラケット28を、チルト調整のときに上下具体的には、チルト支軸27を中心とする回転方向の上下にスライド可能になるように支持している。アッパー固定ブラケット14は、左右一対の取付座141を有する上板142と、上板142の下面に固定された下向きの溝形状に含まれる一対の側板29とを有している。各取付座141には、車両後方に向けて開放する取付溝143が設けられている。その取付溝143に、上方へ向けて車体への固定ボルト図示せずが挿通される。図示していないが、該固定ボルトは、所定の保持力で取付座141を車体に保持するための、いわゆるカプセルを挿通して車体に固定されている。カプセルの働きで、衝撃吸収のときに固定ボルトが取付溝143から離脱できるようになっている。また、チルト調節後に、第2固定ブラケットとしてのアッパー固定ブラケット14の一対の側板29間に、アッパーコラムブラケット28の一対の側板30を締め付けて固定するための締め付け機構31が設けられている。締め付け機構31による締め付けおよび締め付けの解除は、アッパー固定ブラケット14の両側板29およびアッパーコラムブラケット28の両側板30を貫通する締め付け軸32の回りに、操作レバー33を回動させることにより行われる。図1とは別角度から見た電動パワーステアリング装置1の斜視図である図3、およびステアリングシャフト3の軸方向X1下方から見た概略図である図4を参照して、第1固定ブラケットとしてのロアー固定ブラケット13は、ステアリングシャフト3を挟んで、より具体的には、ステアリングコラム15のハウジング18を車幅方向W1に挟んで対向する一対の側板34,35と、これら一対の側板34、35間をステアリングシャフト3の第2シャフト12の上方または下方本実施形態では図1に示すようにステアリングシャフト3の第2シャフト12の上方を横切って連結する連結部材36とを有している。一対の側板34、35のそれぞれの上端から外側方へ、車体への取付板37,38が延設されている。図3および図4に示すように、取付板37,38には、取付溝39,40が形成されている。この取付溝39,40を貫通する図示しない固定ボルトによって、ロアー固定ブラケット13が車体に固定される。図1および図3に示すように、側板34、35の下部41,42には、チルト支軸27を挿通されている。図示していないが、側板34,35の下部41,42にはチルト支軸27を挿通させる挿通孔が形成されており、該挿通孔に挿通されたチルト支軸27が、図4に示すようにハウジング18に設けられたチルト支軸連結部43の挿通孔図示せずに挿通されている。これにより、ロアー固定ブラケット13によって、チルト支軸27の回りにハウジング18が揺動可能に支持されている。図4に示すように、一方の側板34は、電動モータ19の側部19aと近接し、他方の側板35は、コントローラ20のケース26に沿わされている。また、車幅方向W1に関して、一方の側板34とステアリングシャフト3の中心軸線C1との距離L1は,他方の側板34とステアリングシャフト3の中心軸線C1との距離L1は、他方の側板35とステアリングシャフト3の中心軸線C1との距離L2よりも長くされている。L1>L2。電動モータ19は、ハウジング18の上部に形成された台座44に固定されている。一方、コントローラ20のケース26は、他方の側板35の内側面35aに固定されており、ケース26と台座44との間には、隙間45が形成されている。一方、コントローラ20が固定された側板35の下端には、ハウジング18の被動ギヤ収容部24から延設された突起48に、上方から当接可能な第1規制部としての当接部49が設けられている。第1規制部としての当接部49は、電動パワーステアリング装置1を車両に組み付けるときに、突起48に上方から当接することにより、第1回転方向Z1とは反対方向の第2回転方向Z2図3参照への、チルト支軸27回りのステアリングコラム15の回転を規制する。ハウジング18の側面に、コラム軸に平行な方向から当接可能な第2規制部としての当接部50が設けられている。第2規制部としての当接部50は、電動パワーステアリング装置1を車両に組み付けるときに、当接することにより、第1回転方向Z1とは反対方向の第2回転方向Z2図3参照への、チルト支軸27回りのステアリングコラム15の回転を規制する。電動パワーステアリング装置1を車両へ組み付けるときに、第1規制部としての当接部49および第2規制部としての当接部50が、チルト支軸27回りにステアリングコラム15の揺動範囲を規制する範囲は、電動パワーステアリング装置1を車両に組み付けた後に、チルト調整によるステアリングコラム15の揺動範囲よりも広くされているので、電動パワーステアリング装置1の車体への組み付け後に、当接部50が、チルト調整の邪魔をすることがない。前記突起48を図5に示すような形の突起70に置き換えても良い。この突起70の根元にぬすみ70aを設け、弾性変形を可能とする。これから述べる衝突時の衝撃力を吸収するために、弾性変形のため幅と肉厚を適宜な大きさに選択する。このような構成にすることにより、衝突時の衝撃力が働いた場合、チルト支軸27回りにステアリングコラムを持ち上げようとする回動力が働き、ギヤハウジング23の突起70の先端部70aがブラケット側板36の突起49に当接し、突起70が弾性変形部70aで折れ曲がることによって、先ほどの衝撃力を吸収する。本実施の形態では、車両への組み付け作業が容易になる。具体的には、電動パワーステアリング装置1の組み付け作業は下記である。すなわち、転舵機構A1のピニオン軸7に、下端が連結された中間軸5の上端を、ダッシュパネル図示せずを貫通させて車室内に位置させる。次に、ステアリングシャフト3を支持したステアリングコラム15を車体に組み付け、次いで、ステアリングシャフト3の下端を中間軸5の上端の自在継手4に差し込み、ボルト図示せずにより、締結することにより固定する。車体に仮止めしたボルトをステアリングコラム15を車体に組み付けるときは、まずロアー固定ブラケット13の取付溝39,40にボルトを使用して、ロアー固定ブラケット13を車体に組み付ける。この組み付けのときに、ステアリングコラム15を手で支えた状態で、チルト支軸27回りのロアー固定ブラケット13の揺動範囲が、第1規制部としての当接部49および、第2規制部としての当接部50によって、規制されるので、ロアー固定ブラケット13を車体側の取り付け部に対して容易に位置あわせして取り付けることができ、組み付け性が良い。そして、このようなロアー固定ブラケット13が車体に組みつけられた状態では、第1規制部としての当接部49が、ステアリングコラム15のハウジング18の側面に当接することにより、ステアリングコラムの荷重を支えておくことができるので、次に固定ブラケット14を車体に組み付けるときの組み付け作業性が格段に向上する。また、第1固定ブラケットとしてのロアー固定ブラケット13が、一対の側板34,35を連結部材36で連結した簡単な構造であるので、電動パワーステアリング装置の軽量化に寄与することができる。本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、ロアー固定ブラケット13の連結部材36は、ステアリングシャフト3の下方を横切って一対の側板34,35間を連結してもよい。また、ステアリングシャフト3の上方を横切る連結部材とステアリングシャフトの下方を横切る連結部材を設けるようにしてもよい。その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更を施すことができる。"