圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する冷媒冷却器と、冷媒供給路および冷媒排出路を有しかつ冷媒冷却器で冷却された冷媒を減圧する膨張弁とともに車両用空調装置を構成するエバポレータであって、冷媒入口ヘッダ部、冷媒出口ヘッダ部および熱交換コア部を有するエバポレータ本体と、一端部がエバポレータ本体の冷媒入口ヘッダ部に接続されかつ冷媒入口ヘッダ部内に冷媒を流入させる冷媒入口管と、一端部がエバポレータ本体の冷媒出口ヘッダ部に接続されかつ冷媒出口ヘッダ部から冷媒を流出させる冷媒出口管とを備え、冷媒入口管の他端部が、冷媒供給路と連通状態で膨張弁に接続されるようになされ、冷媒出口管の他端部が、冷媒排出路と連通状態で膨張弁に接続されるようになされたエバポレータにおいて、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たすエバポレータ。圧縮機、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する冷媒冷却器、冷媒冷却器で冷却された冷媒を減圧する膨張弁、および請求項1記載のエバポレータを備えた車両用空調装置であって、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たす車両用空調装置。この発明の目的は、上記問題を解決し、冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音の増幅を抑制しうるエバポレータおよび車両用空調装置を提供することにある。本発明者等は、上記課題を解決すべく種々実験、研究を重ねた結果、特許文献1記載のエバポレータにおいては、冷媒入口管の内径が膨張弁の冷媒供給路の内径に比べてかなり大きいために、冷媒が膨張弁の冷媒供給路から冷媒入口管に流入する際に、冷媒の体積が増えるように変化し、この体積変化に起因して、冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音が著しく増幅されることを見出した。この発明は、このような知見に基づいて完成されたものであり、以下の態様よりなる。1圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する冷媒冷却器と、冷媒供給路および冷媒排出路を有しかつ冷媒冷却器で冷却された冷媒を減圧する膨張弁とともに車両用空調装置を構成するエバポレータであって、冷媒入口ヘッダ部、冷媒出口ヘッダ部および熱交換コア部を有するエバポレータ本体と、一端部がエバポレータ本体の冷媒入口ヘッダ部に接続されかつ冷媒入口ヘッダ部内に冷媒を流入させる冷媒入口管と、一端部がエバポレータ本体の冷媒出口ヘッダ部に接続されかつ冷媒出口ヘッダ部から冷媒を流出させる冷媒出口管とを備え、冷媒入口管の他端部が、冷媒供給路と連通状態で膨張弁に接続されるようになされ、冷媒出口管の他端部が、冷媒排出路と連通状態で膨張弁に接続されるようになされたエバポレータにおいて、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たすエバポレータ。2圧縮機、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する冷媒冷却器、冷媒冷却器で冷却された冷媒を減圧する膨張弁、および上記1記載のエバポレータを備えた車両用空調装置であって、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たす車両用空調装置。上記1のエバポレータによれば、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たしているので、このエバポレータを車両用空調装置に組み込んだ場合、冷媒が膨張弁の冷媒供給路から冷媒入口管に流入する際に、冷媒の体積が増えるような体積変化を抑制することができる。したがって、冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音の増幅が抑制され、車室内の乗員に不快感を与えることが防止される。上記2の車両用空調装置によれば、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たしているので、冷媒が、膨張弁の冷媒供給路から冷媒入口管に流入する際に、冷媒の体積が増えるような体積変化を抑制することができる。したがって、冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音の増幅が抑制され、車室内の乗員に不快感を与えることが防止される。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下の説明において、通風方向下流側図1に矢印Xで示す方向を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た際の左右、すなわち図1の左右を左右というものとする。さらに、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。図1は車両用空調装置に用いられるこの発明のエバポレータおよび膨張弁を示し、図2はその要部の構成を示す。図1において、エバポレータは、エバポレータ本体と、冷媒入口管および冷媒出口管とを備えており、周知のように、圧縮機図示略、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却する冷媒冷却器としてのコンデンサ凝縮部の他に過冷却部を備えたサブクールコンデンサも含む図示略、およびコンデンサで冷却された冷媒を減圧する膨張弁とともに車両用空調装置を構成し、膨張弁により減圧された冷媒を蒸発させるようになっている。エバポレータ本体は、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向にのびるアルミニウム製第1ヘッダタンクおよびアルミニウム製第2ヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に設けられた熱交換コア部とを備えている。第1ヘッダタンクは、前側通風方向下流側に位置する冷媒入口ヘッダ部と、後側通風方向上流側に位置しかつ冷媒入口ヘッダ部に一体化された冷媒出口ヘッダ部とを備えている。冷媒入口ヘッダ部の右端部に冷媒入口が設けられており、冷媒入口内にアルミニウム製冷媒入口管の一端部が挿入されて冷媒入口ヘッダ部に接続されている。また、冷媒出口ヘッダ部の右端部に冷媒出口が設けられており、冷媒出口内にアルミニウム製冷媒出口管の一端部が挿入されて冷媒出口ヘッダ部に接続されている。そして、冷媒が、冷媒入口管から冷媒入口を経て冷媒入口ヘッダ部内に流入するとともに、冷媒出口ヘッダ部から冷媒出口を経て冷媒出口管に流出するようになっている。第2ヘッダタンクは、前側に位置する第1中間ヘッダ部と、後側に位置しかつ第1中間ヘッダ部に一体化された第2中間ヘッダ部とを備えている。第2ヘッダタンクの第1中間ヘッダ部内と第2中間ヘッダ部内とは、両中間ヘッダ部の右端部に跨って接合され、かつ内部が通路となったアルミニウム製連通部材を介して通じさせられている。熱交換コア部には、幅方向が通風方向前後方向を向くとともに長さ方向が上下方向を向き、かつ左右方向に間隔をおいて並列状に配置された複数のアルミニウム押出形材製扁平状熱交換管からなる熱交換管列が、前後方向に間隔をおいて2列設けられ、各熱交換管列の左右方向に隣接する熱交換管どうしの間の通風間隙および左右両端の熱交換管の外側に、それぞれ前後の熱交換管列の熱交換管に跨るようにアルミニウム製コルゲートフィンが配置されて熱交換管にろう付され、左右両端のコルゲートフィンの外側にアルミニウム製サイドプレートが配置されてコルゲートフィンにろう付されることにより構成されている。前側熱交換管列の熱交換管群の上下両端部は、それぞれ冷媒入口ヘッダ部および第1中間ヘッダ部にろう付により接続されている。また、後側熱交換管列の熱交換管群の上下両端部は、それぞれ冷媒出口ヘッダ部および第2中間ヘッダ部にろう付により接続されている。冷媒入口管および冷媒出口管の先端部に跨ってアルミニウム製膨張弁取付部材がろう付され、膨張弁取付部材に膨張弁が取り付けられている。図2に示すように、膨張弁取付部材には、横断面円形の入り側冷媒流路と横断面円形の出側冷媒流路図示略とが貫通状に形成されている。入り側冷媒流路の一端部には大径部が形成されており、大径部内に冷媒入口管の先端部が挿入されて膨張弁取付部材に溶接やろう付により接合されている。膨張弁取付部材の入り側冷媒流路の他端部大径部が形成された側と反対側の端部が開口した面における入り側冷媒流路の開口の周縁部には、外周面が円筒面状となされた雄パイプ部が外方突出状に一体に形成されている。雄パイプ部の外周面には環状溝が全周にわたって形成されており、環状溝内にOリングが装着されている。なお、図示は省略したが、出側冷媒流路の一端部には大径部が形成されており、大径部内に冷媒出口管の先端部が挿入されて膨張弁取付部材に溶接やろう付により接合されている。膨張弁取付部材の出側冷媒流路の他端部が開口した面における出側冷媒流路の開口の周縁部には、外周面が円筒面状となされた雄パイプ部が外方突出状に一体に形成されている。雄パイプ部の外周面には環状溝が全周にわたって形成されており、環状溝内にOリングが装着されている。膨張弁には、横断面円形の冷媒供給路と横断面円形の冷媒排出路図示略とが形成されている。冷媒供給路の一端部には内周面が円筒面状となされ、かつ膨張弁取付部材の入り側冷媒流路側の雄パイプ部が挿入される挿入穴部が形成されている。なお、図示は省略したが、冷媒排出路の一端部には内周面が円筒面状となされ、かつ膨張弁取付部材の出側冷媒流路側の雄パイプ部が挿入される挿入穴部が形成されている。そして、膨張弁の冷媒供給路の挿入穴部内および冷媒排出路の挿入穴部内に、膨張弁取付部材の両雄パイプ部が挿入された状態で、適当な締結手段、たとえばおねじとめねじなどにより膨張弁と膨張弁取付部材とが固定され、これにより冷媒入口管および冷媒出口管が、それぞれ冷媒供給路および冷媒排出路に通じるように膨張弁に接続されている。ここで、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たしている。B/A>1の場合、冷媒が膨張弁の冷媒供給路から冷媒入口管に流入する際に冷媒の体積が増え、その結果冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音が著しく増幅されるからである。なお、冷媒入口管の内径:Bの下限は5mm程度である。次に、本発明品と比較品との性能を調べるために行った実験結果について説明する。本発明品として、上述したエバポレータの冷媒入口管の内径:Bを6mm、膨張弁の冷媒供給路の内径:Aを8mmとして、B/A=0.75に設定したものを用いた。また、比較品として、上述したエバポレータの冷媒入口管の内径:Bを10.3mm、膨張弁の冷媒供給路の内径:Aを8mmとして、B/A=1.3に設定したものを用いた。そして、本発明品および比較品のエバポレータと膨張弁とを備えた車両用空調装置の圧縮機を、回転数を車速40~60kmに相当する回転数とするとともに、空気側温度:35°C、相対湿度RH:60として運転し、発生する音の周波数と音圧レベルとの関係を求めた。その結果を図3に示す。図3に示す結果から、5000Hz以上の周波数帯において、本発明品の音圧レベルが比較品の音圧レベルよりも低くなっていることがわかる。図4は、冷媒入口管および膨張弁取付部材の変形例を示す図4において、膨張弁取付部材には、横断面円形の入り側貫通穴および横断面円形の出側貫通穴図示略が形成されている。膨張弁取付部材の入り側貫通穴に冷媒入口管が通されるとともに、その先端部が所定長さにわたって膨張弁取付部材から突出している。冷媒入口管の先端部における膨張弁取付部材から突出した部分が、膨張弁の冷媒供給路の挿入穴部内に挿入される嵌合凸部となっている。嵌合凸部の外径は、冷媒入口管の他の部分よりも大径となっている。嵌合凸部の外周面には環状溝が全周にわたって形成されており、環状溝内にOリングが装着されている。また、膨張弁取付部材の入り側貫通穴における嵌合凸部とは反対側の端部には大径部が形成されており、冷媒入口管に形成された環状ビードの出側貫通穴に冷媒出口管が通されるとともに、その先端部が所定長さにわたって膨張弁取付部材から突出している。冷媒出口管の先端部における膨張弁取付部材から突出した部分が、膨張弁の冷媒排出路の挿入穴部内に挿入される嵌合凸部となっている。嵌合凸部の外径は、冷媒出口管の他の部分よりも大径となっている。嵌合凸部の外周面には環状溝が全周にわたって形成されており、環状溝内にOリングが装着されている。そして、膨張弁の冷媒供給路の挿入穴部内および冷媒排出路の挿入穴部内に、膨張弁取付部材の両嵌合凸部が挿入された状態で、適当な締結手段、たとえばおねじとめねじなどにより膨張弁と膨張弁取付部材とが固定され、これにより冷媒入口管および冷媒出口管が、それぞれ冷媒供給路および冷媒排出路に通じるように膨張弁に接続されている。ここでも、膨張弁の冷媒供給路の内径をAmm、冷媒入口管の内径をBmmとした場合、B/A≦1.0という関係を満たしている。なお、冷媒入口管の内径:Bの下限は5mm程度である。