4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも前端面板の下角、および後端面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、あるいは少なくとも前端面板の上角、および後端面板の下角に衝撃吸収体を取り付けて形成したことを特徴とする、騒音対策覆工板。4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも前端面板の下角、および後端面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、あるいは少なくとも前端面板の上角、および後端面板の下角に衝撃吸収体を取り付け、さらに、下面板の四隅部に高さ、または硬度の異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とする、騒音対策覆工板。4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも右側面板の下角、および左側面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、あるいは少なくとも右側面板の上角、および左側面板の下角に衝撃吸収体を取り付けて形成したことを特徴とする、騒音対策覆工板。4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも右側面板の下角、および左側面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、あるいは少なくとも右側面板の上角、および左側面板の下角に衝撃吸収体を取り付け、かつ下面板の四隅部に高さ、または硬度の異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とする、騒音対策覆工板。前記したような従来の騒音対策、消音対策を施した覆工板にあっては、次のような問題点がある。<1>従来の発明ではその前提に誤解がある。<2>なぜなら図14に示すように、覆工板が断面、平面ともに正確な矩形の板であり、かつ覆工板を設置する梁が正確な水平面を維持していることが前提となっているからである。<3>しかし覆工板は、製作時のゆがみ、運搬、保管時のゆがみがあり、かつ使用中の自動車の荷重や衝撃の影響、温度変化の影響などから必ず変形が生じるから、現実には定規で描いたような正確な矩形の断面、平面を備えた覆工板は存在しないのである。<4>その上に、覆工板を搭載する梁であるH型鋼も、支柱間では下向きに湾曲しているから、これも定規で描いたような正確な水平面を維持している梁は存在しない。<5>したがって実際に道路に敷設してある覆工板は、梁の上で3点支持の状態で載置していることになる。しかしこの3点支持の実態に誰も気づくことがなく、正確な平面を維持した梁の上に、正確な矩形の断面を備えた覆工板が搭載している状態、すなわち4点支持を前提として改良を進めているのが現状である。<6>なぜ誰も3点支持に着目していなかった、と断言できるかといえば、特許電子図書館の公報テキスト検索において検索項目を要約請求の範囲と選択し、検索キーワードに覆工板と3点支持を入力して検索を行ってもヒット件数0件の結果しか出てこないからである。<7>その点で本発明は、はじめて実際に敷設された覆工板の実態、すなわち3点支持の実態を前提として発明したものということができる。上記のような課題を解決するために、本発明の騒音対策覆工板は、4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向の端面を前端面とすると、少なくとも前端面板の下角、および後端面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、かつ下面板の四隅部に高さの異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とするものである。あるいは4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向の端面を前端面とすると、少なくとも前端面板の上角、および後端面板の下角に衝撃吸収体を取り付け、かつ下面板の四隅部に高さの異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とするものである。あるいは4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも右側面板の下角、および左側面板の上角に衝撃吸収体を取り付け、かつ下面板の四隅部に高さ、または硬度の異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とするものである。あるいは4周の端面板と、上面板と下面板によって形成した概略直方体の覆工板であって、敷設した場合の車両の進行方向を前後とすると、少なくとも右側面板の上角、および左側面板の下角に衝撃吸収体を取り付け、かつ下面板の四隅部に高さ、または硬度の異なる2種類の緩衝体を取り付けて形成したことを特徴とするものである。本発明の騒音対策覆工板は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。<1>覆工板の設置状態が3点支持である現実を前提にして開発した騒音対策である。したがって従来の騒音対策、消音対策とは開発の出発点が大きく異なっている。<2>端部の1点が浮き上がっている状態の覆工板に車輪が乗り上げれば、その点が下降して隣接する覆工板の端面を打撃する、という問題に着目して開発した発明であり、そのような問題に気が付いていない従来の騒音対策、消音対策の覆工板では達成できなかった消音効果が可能となった。<3>隣接する覆工板との衝突音だけでなく、浮き上がっていた1点が覆工板を支持している梁を打撃する打撃音も、2段階のクッション効果で吸収することができる。<4>このように本発明の覆工板では、隣接する覆工板との間の衝突音と、梁と覆工板との間の衝突音を同時に抑制、低減することができ、総合的にきわめて良好な騒音対策が可能となったものである。以下図面を参照にしながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。<1>覆工板の構造。覆工板1は、4周の端面板、すなわち前端面板11、後端面板12、左端面板14、右端面板15と、その上面と下面を塞ぐ上面板と下面板13によって形成した概略直方体の中空の函体であって、その基本形状はすでに市販されて公知である。<2>覆工板の作動。前記したように、実際の現場で梁の上に載置してある覆工板1は4点で正確に支持しているものは想像しがたく、梁のたわみ、覆工板1のゆがみや変形を原因として、3点支持の状態であるといえる。図1すなわち4か所の隅部の内で1か所は常に浮いている状態にあり、車両の通過ごとに繰り返し上下動することになる。そのような3点支持の覆工板1の上を車両が走行する状況を分析すると、その作動は以下のようになる。なお覆工板1自体は単なる立方体の板であるから前も後もないが、説明のために実際に敷設した状態で車両の進行方向にしたがって前後と称する。さらに説明の簡便上、3点支持の覆工板1の前後の覆工板1は水平で不動であるとする。また3点支持の覆工板1の名称を繰り返すのは煩雑なので当該覆工板1などと称する。なお、図の当該覆工板1の移動状態は、説明の理解のために描いたものであり、実際よりも強調してある。<2-1>車両の乗り込み。図2車両が当該覆工板1に乗り込むと、車両wの重量によって当該覆工板1は後方が下がる。すると当該覆工板1の後端面板12の上角が後方覆工板1の前端面板11に衝突し、衝撃音が発生する。<2-2>車両による押出しと衝突。車両wの前進に従って当該覆工板1が前方へ押し出される。図3その状態で当該覆工板1の前端面板11の下角が前方覆工板1の後端面板12に衝突し、衝撃音が発生する。図4<2-3>車両の乗り越え。図5さらに車両が前進して3点支持の軸線を乗り越える。すると当該覆工板1の前方が下がる。そのために当該覆工板1の前端面板11の上角が、前方の覆工板1の後端面板12に衝突し、衝撃音が発生する。<3>本発明の覆工板。本発明の覆工板1は、上記のような3点支持の状態を分析した結果から得られてものであり、その実施例の裏から見た形状を図6に示す。すなわち少なくとも前端面板11の下角、および後端面板12の上角に衝撃吸収体2を取り付ける。あるいは図6の構成とは対称に、前端面板11の上角、および後端面板12の下角に衝撃吸収体2を取り付ける。なおここで上角下角とは、稜線で形成した純粋な角の範囲や、上面板と端面板の交わる稜線をまたいだL字状の範囲を意味するのではなく、稜線以下の端面板の一定の範囲を意味するものである。衝撃吸収体2は、弾性ゴムの板、袋、板バネ、コイルバネ体、など公知の弾性材のブロックを採用することができる。なお図6において下面板の四隅部に設けた、高さの異なる2種類の緩衝体31、32については後述する。<4>本発明の覆工板の作動。上記したような本発明の覆工板1を、図7に示すようにH型鋼の梁4の上に連続して敷設する。したがって隣接する覆工板1の間には、相対する端面には衝撃吸収体2が、少なくともその端面の上下の角に位置していることになる。その場合に、覆工板1全体のねじれ変形、端面板の凹凸変形、つり込み作業の実際などが原因で、3点支持となっているだけでなく、隣接する覆工板1との間には数mmから数十mmの隙間が生じており、設計図で描くような、水平の梁4の上に長方形を隙間なく整然と並べた状態はありえないことは上記した通りである。<4-1>車両の乗り込み。図8車両が当該覆工板1に乗り込むと、車両の重量によって当該覆工板1は後方が下がる。すると当該覆工板1の後端面板12の上角が後方覆工板1の前端面板11に衝突する。しかし後端面板12の上角には、衝撃吸収体2が取り付けてある。この衝撃吸収体2が、当該覆工板1と後方覆工板1の間に介在することにより衝撃音を吸収することができる。<4-2>車両による押出しと衝突。車両の前進に従って当該覆工板1が前方へ押し出される。図9すると、当該覆工板1の前端面板11の下角が前方覆工板1の後端面板12に衝突する。しかし当該覆工板1の前端面板11の下角には、衝撃吸収体2が取り付けてある。この衝撃吸収体2が、当該覆工板1と前方覆工板1の間に介在することにより衝撃音を吸収することができる。<4-3>車両の乗り越え。図10さらに車両が前進して3点支持の軸線を乗り越える。すると当該覆工板1の前方が下がる。そのために当該覆工板1の前端面板11の上角が、前方覆工板1の後端面板12に衝突する。しかし、前方の覆工板1にも、その後端面板12の上角には衝撃音が取り付けてある。この衝撃吸収体2が、前方覆工板1と当該覆工板1の間に介在することにより衝撃音を吸収することができる。<5>梁との衝突。以上の説明は覆工板1と覆工板1の衝突による衝突音の吸収であった。しかし実際には車両の重量で下方への力を与えられた覆工板1は、それを支持する梁4の上面に叩きつけられ、その際の衝突音も大きく発生する。<5-1>緩衝体。図6その覆工板1と梁4との衝突音を緩衝するために、覆工板1の下面板の四隅部には高さの異なる2種類の緩衝体3を取り付ける。緩衝体3とは弾性部材のブロック、柱体、あるいは厚板、袋、バネなどのである。その緩衝体3を、高さの高い高緩衝体31と、高さの低い低緩衝体32で構成する。この2個の緩衝体3を1組として、覆工板1の下面板13の四隅近傍に取り付ける。<5-2>緩衝体の機能。もし覆工板1が絵に描いたように梁4の上で正確に4点支持の状態で搭載してあるのとすれば、高さの異なる緩衝体3を取り付けても意味がない。すべての緩衝体3が同一の状態で変形してしまうからである。しかし前記したように、実際には覆工板1は3点支持の状態で梁4の上に搭載してあり、車両の通過ごとに、浮いている隅部が頻繁に上下して底面が梁4を打撃する。そのような、梁4から離れている隅部では、車両の通過で梁4を打撃する際にまず高緩衝体31が梁4と衝突してその打撃エネルギーの一部を吸収する。その直後に低緩衝体32が梁4と衝突して打撃エネルギーを吸収する。このように3点支持の覆工板1の残りの1点である隅部の上下動の打撃による騒音は、二段階の吸収作用を経て大きく減縮されることになる。<5-3>一体型の緩衝体。図12図6の実施例では、高さの異なる二種類の緩衝体3を設置した状態を説明した。しかし両者を一体に成形した緩衝体3を採用することも可能である。例えば図12に示すように、低緩衝体32で1体のブロックを形成し、そのブロックの一部から、高緩衝体31を突設させた構成を採用することができる。<5-4>二層型の緩衝体図13緩衝体3は、硬度の異なる弾性材を二重に重ねて構成することもできる。例えば覆工板1の底面側に硬質部材34として硬質ゴムを張り付ける。その外側に軟質部材33として軟質ゴムを張り付ける。こうして、硬質部材と軟質部材を二重に重ねて構成するものである。すると、緩衝体3の外側に位置する軟質部材33がまず梁4と衝突し、その段階でエネルギーの一部を吸収する。その後に硬質部材34で最終的に衝撃のエネルギーを吸収する、という二段階の機能を果たすことができる。<6>総合的機能。本発明の覆工板1は上記したように、前後の端面板11、12には少なくともその上角、下角に衝撃吸収体2を取り付け、かつ下面板の四隅には高さの異なる緩衝体3を取り付けたものである。そのために、1点が常に浮き上がっている3点支持の覆工板1を車両が通過する場合に、前後方向に隣接する覆工板1間での衝撃音、および梁4に衝突する際の衝撃音を有効に減縮することができる。<7>他の実施例。図11上記の実施例は吸収体2を、覆工板1の前端面板11の下角と、後端面板12の上角に、あるいはその逆の組み合わせで取り付ける構成であった。それは、覆工板1と覆工板1とが、車両の進行方向の前後方向に、正確な水平面を維持して平行に並んでいないことからくる、覆工板1間の衝突による衝撃音を減縮するためであった。それと同様の問題は、覆工板1の前後ではなく、その両側においても発生する。すなわち、車両の進行方向を前後と称すると、その左右の面板において、同様にその下角と上角に同様に衝撃吸収体2を取り付けて構成するものである。すなわち、少なくとも右側面板15の下角、および左側面板14の上角に衝撃吸収体2を取り付けるか、あるいは少なくとも右側面板15の上角、および左側面板14の下角に衝撃吸収体2を取り付ける構成である。そのように構成する結果、左右方向に隣接する覆工板1間に衝撃音の発生を低減することができる。なお図11は説明のために、覆工板1の左右側面板14、15だけに衝撃吸収体2を取り付けた状態を示しているが、同時に前記の実施例のように、覆工板1の前後の端面板11、12に衝撃吸収体2を取り付けることも当然可能である。