"流体を貯留可能なアキュムレータが、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部を形成するボディと、このボディの軸方向の一端を塞ぐアッパカバーと、前記ボディの軸方向の他端を塞ぐロアカバーと、を備え、前記ボディには、前記貯留部と区画されて前記軸方向に延在された流体流路を形成する流路形成部が一体に形成され、前記アッパカバーと前記ロアカバーと前記流路形成部との少なくともいずれか1つに、前記流体流路に連続して前記軸直交方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造。前記凹部が、前記アッパカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面と前記ロアカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面との少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のアキュムレータ構造。前記アキュムレータは、冷凍サイクルの途中に、前記アッパカバーを前記ロアカバーの上方に配置して設置される冷媒貯留用のものであり、前記流路形成部は、前記流体流路として相互に区画された第1流路と第2流路とを備え、前記ロアカバーに形成された前記凹部としての下部凹部は、前記第1流路と前記第2流路とを連通可能に両流路に対し前記軸方向に重なる位置に配置され、前記アッパカバーに形成された前記凹部としての上部凹部が、前記貯留部と前記第1流路とを連通可能に両者に対し前記軸方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項2に記載のアキュムレータ構造。前記ロアカバーと前記ボディとの間に、前記貯留部と前記両流路とを区画するガスケットが介在され、前記ガスケットの一部には、前記貯留部と前記両流路の少なくとも一方とを連通する流体ポートが形成されていることを特徴とする請求項3に記載のアキュムレータ構造。前記流体ポートは、前記ガスケットの一部を切欠して形成されていることを特徴とする請求項4に記載のアキュムレータ構造。しかしながら、上述の従来技術では、タンク本体とは別に、貯留部内に冷媒流路として細管で形成された冷媒流出配管を備えた構造であるため、細管を要する分、部品点数が多くなり、コストアップを招くおそれがある。また、細管による冷媒流出配管は、貯留部の上部で気相冷媒を吸入し、中間の湾曲部で貯留部下部の潤滑油を含む液相冷媒を吸入するため略U字状に折曲させた構造となっている。このため、冷媒流出配管を湾曲形状とする加工に手間がかかり、コストアップを招く。特に、アキュムレータの小型化を図るには、冷媒流出配管の湾曲部分の曲率半径を小さくする必要があるが、このような曲率半径を小さくする加工は、非常に手間が掛かりさらなるコストアップを招く。本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、内部に流体流路を備えたアキュムレータの部品点数を削減するとともに、加工の容易化を図ることが可能なアキュムレータ構造を提供することを目的とする。上述の目的を達成するために請求項1に係る発明は、流体を貯留可能なアキュムレータが、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部を形成するボディと、このボディの軸方向の一端を塞ぐアッパカバーと、前記ボディの軸方向の他端を塞ぐロアカバーと、を備え、前記ボディには、前記貯留部と区画されて前記軸方向に延在された流体流路を形成する流路形成部が一体に形成され、前記アッパカバーと前記ロアカバーと前記流路形成部との少なくともいずれか1つに、前記流体流路に連続して前記軸直交方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。さらに、請求項2に係る発明は、請求項1に記載のアキュムレータ構造において、前記凹部が、前記アッパカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面と前記ロアカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面との少なくとも一方に形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。また、請求項3に係る発明は、請求項2に記載のアキュムレータ構造において、前記アキュムレータは、冷凍サイクルの途中に、前記アッパカバーを前記ロアカバーの上方に配置して設置される冷媒貯留用のものであり、前記流路形成部は、前記流体流路として相互に区画された第1流路と第2流路とを備え、前記ロアカバーに形成された前記凹部としての下部凹部は、前記第1流路と前記第2流路とを連通可能に両流路に対し前記軸方向に重なる位置に配置され、前記アッパカバーに形成された前記凹部としての上部凹部が、前記貯留部と前記第1流路とを連通可能に両者に対し前記軸方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項2に記載のアキュムレータ構造とした。また、請求項4に係る発明は、請求項3に記載のアキュムレータ構造において、前記ロアカバーと前記ボディとの間に、前記貯留部と前記両流路とを区画するガスケットが介在され、前記ガスケットの一部には、前記貯留部と前記両流路の少なくとも一方とを連通する流体ポートが形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。さらに、請求項5に係る発明は、請求項4に記載のアキュムレータ構造において、前記流体ポートは、前記ガスケットの一部を切欠して形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。本発明のアキュムレータ構造では、流路形成部をボディと一体に形成し、流体流路を軸方向に延在させた構造としたため、流体流路を形成するのに、別途、管を用いることが不要で部品点数の削減を図ることが可能であり、かつ、加工も容易である。また、流路形成部をボディに一体にした構造でありながら、流体流路に連続して軸直交方向に延びる凹部を形成した構造としたため、流体流路を軸直交方向に延ばして貯留部などと連通させることが可能であり、細管を用いた場合と同様の流体流路を得ることが可能である。さらに、請求項2に記載の発明では、凹部は、アッパカバーとロアカバーとの端面の少なくとも一方に形成しているため、加工が容易である。加えて、流路形成部が相互に離れて複数配置されている場合でも、凹部により流体流路どうしを接続可能であり、高い設計自由度を得ることができる。また、請求項3に記載の発明では、アキュムレータを冷凍サイクルの蒸発器と圧縮機の間に配置し、冷媒を気液分離するのに用いることができる。この場合、貯留部を蒸発器の下流に接続し、第2流路の上部を圧縮機の吸入側に接続することにより、流体流路を圧縮機に冷媒を排出する流路として用いることができる。すなわち、貯留部の上部の気相冷媒は、上部凹部から第1流路に吸入され、第1流路の下部から下部凹部を通り、第2流路を経て第2流路の上部から圧縮機へ吸入される。このように冷凍サイクルに用いるのに好適なアキュムレータを、細管を用いることなしに形成可能な構造とすることができるため、細管の湾曲加工が不要となってコスト低減を図ることができ、かつ、ボディの内径が細管の曲率半径に制限されることが無くなり、小型化が可能となる。請求項4に記載の発明では、ガスケットを利用して流体ポートを形成でき、管に細孔を穿設する作業と比較して加工が容易である。特に、請求項5に記載のように、ガスケットを切欠して流体ポート形成する場合、ガスケットの成形の際に同時に加工可能であり、より加工が容易となる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施の形態のアキュムレータ構造は、流体を貯留可能なアキュムレータ70が、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部71bを形成するボディ71と、このボディ71の軸方向の一端を塞ぐアッパカバー72と、前記ボディ71の軸方向の他端を塞ぐロアカバー73と、を備え、前記ボディ71には、前記貯留部71bと区画されて前記軸方向に流体流路711,712が延在された流路形成部71cが一体に形成され、前記アッパカバー72と前記ロアカバー73と前記流路形成部71cとの少なくともいずれか1つに、前記流体流路711,712に連続して前記軸直交方向に延びる凹部72d,73dが形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造である。以下に、図1~図3に基づいて、実施例1のアキュムレータ構造について説明する。構成まず、実施例1のアキュムレータ構造を有したアキュムレータ70を適用した冷凍サイクルAの構成について説明する。図1に示す冷凍サイクルAは、車両の空調装置に用いられており、圧縮機10、凝縮器20、膨張器30、蒸発器40が冷媒流路50により順次環状に接続されている。なお、冷媒流路50は、圧縮機10の出口と凝縮器20の入口とを接続する第1流路51と、凝縮器20の出口と膨張器30の入口とを接続する第2流路52と、膨張器30の出口と蒸発器40の入口とを接続する第3流路53と、蒸発器40の出口と圧縮機10の入口とを接続する第4流路54とを備えている。圧縮機10は、エンジンルーム図示省略に配置されてエンジンEngにより駆動され、冷凍サイクルA内の冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。凝縮器20は、エンジンルーム図示省略に配置されて、圧縮機10により高温高圧に圧縮された冷媒を、外気との熱交換により冷却して液化する。膨張器30は、高圧の液状冷媒を、膨張弁やオリフィスをくぐらすことにより、減圧と流量制御を行い、低温低圧の液状冷媒にする。蒸発器40は、車室内に配置された空調ユニット図示省略内に配置され、空調ユニット内を流れる車室内の空気と熱交換を行うことで、低温低圧の液状冷媒を蒸発させて、低温低圧のガス冷媒とするものであり、これにより車室空気を冷却して車室の冷房を行う。さらに、蒸発器40と圧縮機10とを接続する第4流路54の途中には、冷媒を貯留可能なアキュムレータ70が設けられている。このアキュムレータ70は、図2および図3に示すように、筒状のボディ71と、このボディ71の軸方向の一端である上端を塞ぐアッパカバー72と、前記ボディ71の軸方向の他端を塞ぐロアカバー73とを備えている。さらに、ボディ71とアッパカバー72との間にアッパガスケット74が介装され、ボディ71とロアカバー73との間に、ロアガスケット75が介装されている。ボディ71は、図示のように、円筒形状の本体71aを備え、本体71aの内部には、冷媒を貯留するための貯留部71bが形成されている。また、本体71aの内側面と一体に、流路形成部71cが本体71aの全長に亘って軸方向に延在して形成されている。この流路形成部71cは、第1流路流体流路711と第2流路流体流路712とが軸直交方向に並設されている。両流路711,712は、貯留部71bと区画されているとともに相互に区画され、断面円形を成して軸方向に延在されている。アッパカバー72は、ボディ71の一端である上端部を塞ぐ円盤状に形成されている。そして、アッパカバー72を貫通して、流入孔72aおよび流出孔72bが形成されている。流入孔72aは、図1に示す第4流路54の上流側を構成する管54aに接続され、蒸発器40を通過した気相冷媒を貯留部71bに導入するのに用いられる。また、流出孔72bは、図1に示す第4流路54の下流側を構成する管54bに接続され、貯留部71b内の冷媒を圧縮機10へ送るのに用いられる。さらに、アッパカバー72には、図2および図3に示すように下面72cを上方に抉って上部凹部72dが形成されている。この上部凹部72dは、貯留部71bと第1流路711とを連通可能なように、軸方向で貯留部71bと第1流路711との両方に重なる範囲で軸直交方向に延びて形成されている。ロアカバー73は、ボディ71の他端である下端部を塞ぐ円盤状に形成されている。そして、ロアカバー73の上面73cには、上面73cを下方に抉って下部凹部73dが形成されている。この下部凹部73dは、第1流路711と第2流路712とを連通可能なように、両流路711,712と軸方向に重なる範囲で軸直交方向に延びて形成されている。両ガスケット74,75は、略同様の形状に形成されているが、ロアガスケット75は、後述するオイルブリードポート流体ポート75eを備えている点で、アッパガスケット74と形状が異なっている。すなわち、両ガスケット74,75は、ボディ71の外周縁に沿う円環状の本体74a,75aと、この本体74a,75aの内周に連続して一体に形成され、本体74a,75aの軸心方向に向けて突出して流路形成部71cの外周に沿う略楕円形状の流路区画部74b,75bとを備えている。そして、流路区画部74b,75bには、それぞれ、両流路711,712と同軸に配置され、第1流路711と略同径の第1穴74c,75cと、第2流路712と略同径の第2穴74d,75dとが開口されている。したがって、流路区画部74b,75bは、ボディ71と各カバー72,73との間に介在された際に、貯留部71bと各流路711,712とを区画する。さらに、ロアガスケット75の流路区画部75bにおいて、第1穴75cの外周部に、その一部を切欠してオイルブリードポート75eが形成されている。このオイルブリードポート75eは、後述するように両流路711,712を流れる気相冷媒に対し、貯留部71bの下部に貯留された潤滑油を含む液相冷媒を混合させることで圧縮機10の潤滑を行うためのものであり、実験に基づいて、適量の潤滑油を含む液相冷媒を吸入可能な幅で切欠されている。作用次に、実施例1の作用を説明する。<製造工程>本実施例1では、アキュムレータ70を製造する際は、ボディ71、アッパカバー72、ロアカバー73および両ガスケット74,75を、それぞれ製造する。このとき、ボディ71は、本体71aおよびその内側の貯留部71b、流路形成部71cおよびその内側の各流路711,712は、それぞれ軸方向に沿って形成するため、押出成形のような単純な製法で形成することができる。また、各カバー72,73に関しても、各凹部72d,73dは、下面72cおよび上面73cを切削加工などにより抉るだけで済む。その後、ボディ71の上端部にアッパガスケット74を介在させてアッパカバー72を装着する。このとき、アッパガスケット74は、両流路711,712に対して両穴74c,74dを略同軸に配置させ、また、アッパカバー72は、第1流路711に対して上部凹部72dを軸方向で重ならせるとともに、第2流路712に対して流出孔72bを軸方向で重ならせる。そして、この装着状態で、ボディ71にアッパカバー72を溶着などにより固定する。一方、ボディ71の下端部には、ロアガスケット75を介在させてロアカバー73を装着する。このとき、ロアガスケット75は、両流路711,712に対して両穴75c,75dを略同軸に配置させ、また、ロアカバー73は、下部凹部73dが両流路711,712に対して軸方向に重なるように配置する。そして、この装着状態で、ボディ71にロアカバー73を溶着などにより固定する。したがって、従来のように、冷媒の通路としてU字状に湾曲させた細管をタンク内に設置する構造と比較して、細管の折曲加工が不要で加工が容易である。しかも、ボディ71には、折り曲げた細管を収容しないため、ボディ71の小径化が容易である。<冷凍サイクル作動時>圧縮機10の作動時には、圧縮機10は、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。この高温高圧の冷媒は、凝縮器20において外気と熱交換冷却されて液化して、膨張器30に送られる。膨張器30では、冷媒が減圧されて低温低圧の液状となり、さらに、冷媒は、蒸発器40において、車室内の空気と熱交換され、蒸発して低温低圧のガス冷媒となりアキュムレータ70に送られる。アキュムレータ70では、冷媒が気液分離され、気相の冷媒が圧縮機10に吸引される。このとき、アキュムレータ70にあっては、蒸発器40を通過した冷媒が、第4流路54の上流側の管54aおよびアッパカバー72の流入孔72aを通って貯留部71bに流入し、液化した冷媒は、貯留部71bの下部に溜まる。アキュムレータ70の貯留部71bにおいて上部の気化した冷媒は、アッパカバー72の上部凹部72dから第1流路711に吸い込まれ、第1流路711に沿って下方へ移動し、さらに、ロアカバー73の下部凹部73dから第2流路712を通り、アッパカバー72の流出孔72bおよび第4流路54の下流側の管54bを介して圧縮機10に吸入される。そして、上述のように、気相冷媒が、第1流路711および第2流路712を流れる際に、貯留部71bの下部では、ロアガスケット75に形成されたオイルブリードポート75eから液相冷媒および潤滑油が吸い込まれ、気相冷媒と混合されるため、圧縮機10の潤滑が成される。実施例1の効果以上説明した実施例1のアキュムレータ構造は、以下に列挙する効果を奏する。a軸方向に延在された第1流路711および第2流路712を形成する流路形成部71cをボディ71と一体に形成したため、流体流路を形成するのにあたり、別部品の細管を用いることが不要であり、部品点数を減らしてコスト低減が可能である。しかも、流路形成部71cをボディ71と一体に形成しても、両流路711,712は、両カバー72,73に形成した各凹部72d,73dを用いて軸直交方向に延長させて貯留部71bなどと接続させることが可能であるため、流路形成部71cに対する加工を不要としあるいは削減して、コスト低減および小型化を図ることが可能となる。bアキュムレータ70を冷凍サイクルの蒸発器40の下流に設置し、貯留部71bに繋がる流入孔72aを蒸発器40の下流の管54bに接続し、第2流路712に繋がる流出孔72bを圧縮機10の吸入側に接続した。この場合、貯留部71bの上部の気相冷媒は、上部凹部72dから第1流路711に吸入され、第1流路711の下部から下部凹部73dを通り、オイルブリードポート75eから貯留部71bの下部の液相冷媒を混合させつつ第2流路712を経て圧縮機10へ吸入される。このように、細管を用いること無く、しかも、加工としては両カバー72,73の下面72cおよび上面73cを抉るように切削加工するだけで済むため、細管を湾曲加工して冷媒の吸入用の流路を形成するのと比較して、加工が容易でコスト低減を図ることが可能であり、かつ、ボディ71の内径が細管の加工に制限されることが無くなり、小型化が可能となる。ちなみに、ボディの小径化を図るには、従来技術では、冷媒流出配管の湾曲部分の曲率半径を小さくする必要があるが、このような曲率半径を小さくする加工は、非常に手間が掛かりさらなるコストアップを招くとともに、この曲率半径を小さくするには限界があり、この冷媒流出配管の曲率が、タンク本体の内径寸法に制限を与え、ボディ小型化の限界を招く。本実施例1は、この問題を解決できる。cロアガスケット75を利用してオイルブリードポート75eを形成したため、従来のように細管に細孔を穿設する作業と比較して加工が容易である。特に、本実施例1では、ロアガスケット75の流路区画部75bの一部を切欠してオイルブリードポート75eを形成しているため、ロアガスケット75の成形の際に同時に加工可能であり、より加工が容易である。以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例1について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例1に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。例えば、実施例1では、本発明の冷媒サイクル装置を車両の空調装置に適用した例を示したが、流体を貯留し、かつ、貯留部の内部に流体流路を形成するものであれば、その適用範囲は、車両に限定されるものではなく、家庭用、産業用の空調装置などにも適用できる。また、本実施例1では、オイルブリードポートを形成するのにあたり、ロアガスケット75の一部を切欠した構造としたが、これに限定されず、例えば、図4に示すように、ロアカバー73の上面73cにおいて下部凹部73dの外周縁の一部を切削した切削部200を形成し、この切削部200で、貯留部71bと下部凹部73dとを連通させてオイルブリードポートを形成してもよい。また、実施例1では、第1流路711を貯留部71bと連通させるのに、アッパカバー72の上部凹部72dを用い、第1流路711と第2流路712とを連通させるのにロアカバー73の下部凹部73dを用いたが、凹部は、流路形成部71cに設けることもできる。すなわち、上部凹部72dに代えて、流路形成部71cの上端部を一部切り欠いた形状の凹部を設け、この凹部により第1流路711と貯留部71bとを連通させることも可能である。また、下部凹部73dに代えて、流路形成部71cの下端部において第1流路711と第2流路712との間を切り欠いた形状の凹部を設け、この凹部により両流路711,712を連通させることも可能である。また、実施例1では、1つの流路形成部71cに、第1流路711と第2流路712とを並設した例を示したが、両流路は、それぞれ独立した流路形成部に形成した構造としてもよい。このように、流路形成部が複数設けられて両流路が離れて配置された場合、下部凹部は、実施例1で示したものよりも軸直交方向に長く延在された形状とし、かつ、ロアガスケットには、下部凹部と貯留部とを区画する部分も設ける。なお、このように流路形成部を独立して複数設けた場合、流路形成部には、流体流路どうし連通させる凹部を形成することができない。このような場合でも、ロアカバーに形成した下部凹部により流体流路どうしを接続可能である。このため、ボディにおける流体流路の配置の自由度が高くなり、高い設計自由度を得ることができる。また、実施例1では、両流路711,712として、断面形状が円形のものを示したが、その形状も軸方向に延在されるものであれば、断面形状は円形に限られない。また、アキュムレータ70には、蓄冷材を設けてもよく、この場合、貯留部71bの内部に設けてもよいし、ボディ71の外周に設けてもよい。この蓄冷材としては、水と高吸水性樹脂ポリアクリ酸ナトリウムを含むものや、パラフィンなど周知のものを用いることができる。"