"ケーシング5と、該ケーシング5内に収容され、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構70と、該ケーシング5内に収容され、上端部が該圧縮機構70に連結された回転駆動軸11と、該回転駆動軸11が貫通する軸受3と、該回転駆動軸11と該軸受3との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸11に形成された給油通路29と、上記軸受3から下方への油漏れを防止するシール手段100と、を備えた圧縮機であって、上記シール手段100は、上記軸受3の下方において上記駆動軸11の外周を囲むように形成され、該駆動軸11の外周面との間にシール隙間43を形成する環状のシール部41と、一端が、上記シール隙間43に連通する一方、他端が、上記ケーシング5内における上記シール隙間43内よりも低圧の低圧部45に連通する排油通路と、を有していることを特徴とする圧縮機。請求項1記載の圧縮機において、上記圧縮機構70は、上記固定スクロール13のラップ13bと上記可動スクロール15のラップ15bとが互いに噛み合って流体室を形成するスクロール型の圧縮機構70であり、上記低圧部45は、上記固定スクロール13におけるラップ13bよりも径方向外側に位置する部分と、上記可動スクロール15におけるラップ15bよりも径方向外側に位置する部分との摺動隙間61であることを特徴とする圧縮機。請求項1記載の圧縮機において、上記圧縮機構70は、上記固定スクロール13のラップ13bと上記可動スクロール15のラップ15bとが互いに噛み合って流体室を形成するスクロール型の圧縮機構であり、上記低圧部45は、上記固定スクロール13のラップ13bの先端面と上記可動スクロール15との摺動隙間62のうち、上記圧縮機構70の外周寄りに位置する部分であることを特徴とする圧縮機。請求項1乃至3のいずれか一項に記載の圧縮機において、上記排油通路には、上記一端側から上記他端側へと流れる潤滑油流れの圧力を低減するための減圧手段4953が設けられていることを特徴とする圧縮機。ところで、上述のスクロール圧縮機では、例えば流体の循環量を増加させるためにモータの回転数を増加させていくと、これに比例する形で油ポンプの回転数が増加して油ポンプから各軸受に供給される潤滑油量も増加する。このため、スクロール圧縮機の回転数を増加させていくと、油ポンプから軸受に供給される潤滑油の量が、油溝にて回収可能な潤滑油の量を上回り、油溝内に潤滑油が停滞するようになる。これにより、油溝内の潤滑油の圧力が上昇して、この高圧化した潤滑油が軸受と駆動軸との間のシール隙間から下方へと漏出してしまう。延いては、漏出した油が冷媒流体と共に吐出管を通じてケーシング外に流出するという問題がある。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軸受に供給された潤滑油が軸受の下方に漏出してケーシング外に流出するのを防止しようとすることにある。第1の発明は、ケーシング5と、該ケーシング5内に収容され、回転運動により流体を圧縮する圧縮機構70と、該ケーシング5内に収容され、上端部が該圧縮機構70に連結された回転駆動軸11と、該回転駆動軸11が貫通する軸受3と、該回転駆動軸11と該軸受3との間の隙間に潤滑油を供給するべく該回転駆動軸11に形成された給油通路29と、上記軸受3から下方への油漏れを防止するシール手段100と、を備えた圧縮機を対象とする。そして、上記シール手段100は、上記軸受3の下方において上記駆動軸11の外周を囲むように形成され、該駆動軸11の外周面との間にシール隙間43を形成する環状のシール部41と、一端が、上記シール隙間43に連通する一方、他端が、上記ケーシング5内における上記シール隙間43内よりも低圧の低圧部45に連通する排油通路と、を有している。第1の発明では、圧縮機の運転時には、回転駆動軸11に形成された給油通路29から該回転駆動軸11と軸受3との間の隙間に潤滑油が供給される。供給された潤滑油は、軸受3の上端側に向かう流れと下端側に向かう流れとに分かれる。軸受3の下端側に向かう潤滑油流れは、環状のシール部41と回転駆動軸11との間のシール隙間43によって下方への流通が制限される。シール隙間43内に浸透した潤滑油は、シール隙間43に連通する排油通路を介してケーシング5内の低圧部45へと導かれる。したがって、シール隙間43内に潤滑油が停滞するのを防止することができる。延いては、シール隙間43内の潤滑油が高圧になって下方へと漏出するのを抑制することが可能となる。第2の発明は、第1の発明において、上記圧縮機構70は、上記固定スクロール13のラップ13bと上記可動スクロール15のラップ15bとが互いに噛み合って流体室を形成するスクロール型の圧縮機構70であり、上記低圧部45は、上記固定スクロール13におけるラップ13bよりも径方向外側に位置する部分と、上記可動スクロール15におけるラップ15bよりも径方向外側に位置する部分との摺動隙間61である。第2の発明では、圧縮機構70はスクロール型の圧縮機構70により構成されている。そして、圧縮機1の運転時には、シール隙間43内の潤滑油が、シール隙間43に連通する排油通路を介して、固定スクロール13におけるラップ13bよりも径方向外側に位置する部分と可動スクロール15におけるラップ15bよりも径方向外側に位置する部分との摺動隙間61低圧部45へと導かれる。第3の発明は、第1の発明において、上記圧縮機構70は、上記固定スクロール13のラップ13bと上記可動スクロール15のラップ15bとが互いに噛み合って流体室を形成するスクロール型の圧縮機構であり、上記低圧部45は、上記固定スクロール13のラップ13bの先端面と上記可動スクロール15との摺動隙間62のうち、上記圧縮機構70の外周寄りに位置する部分である。第3の発明では、圧縮機構70はスクロール型の圧縮機構70により構成されている。そして、圧縮機1の運転時には、シール隙間43内の潤滑油が、固定スクロール13のラップ13bの先端面と可動スクロール15との摺動隙間62のうち、圧縮機構70の外周寄りに位置する部分低圧部45へと導かれる。第4の発明は、第1乃至第3のいずれか一つの発明において、上記排油通路には、上記一端側から上記他端側へと流れる潤滑油流れの圧力を低減するための減圧手段4953が設けられている。第4の発明では、シール隙間43内に浸透した潤滑油は、排油通路を通過する際に減圧手段4953により一旦減圧された後、低圧部45へと導かれる。本発明によれば、圧縮機1の運転時には、シール隙間43内の潤滑油を排油通路から低圧部45へと導くようにしたことで、シール隙間43内に潤滑油が停滞するのを防止することができる。これにより、シール隙間43内の潤滑油が高圧になって下方へと漏出するのを抑制することが可能となる。よって、漏出した潤滑油が冷媒流体と共に吐出管27を通じてケーシング5外に流出するのを抑制することができる。第2の発明によれば、固定スクロール13と可動スクロール15との摺動抵抗の低減を図りながら、シール隙間43内の潤滑油が下方へと漏出するのを確実に抑制することができる。すなわち、固定スクロール13におけるラップ13bよりも径方向外側に位置する部分と、可動スクロール15におけるラップ15bよりも径方向外側に位置する部分との摺動隙間61内の圧力は通常、両スクロール1315の中心部付近に比べて低圧になるとともに、シール隙間43内に比べても低圧になる。第2の発明では、このことに着目して、排油通路の一端をシール隙間43に連通させる一方、他端を低圧部45である該摺動隙間61に連通させるようにした。このことで、シール隙間43内の圧力と摺動隙間61内の圧力との圧力差を利用して、シール隙間43内の潤滑油を摺動隙間61へと確実に導くことができる。よって、シール隙間43内の圧力が高圧になるのを防止し、延いては、シール隙間43内の潤滑油が下方へと漏出するのを確実に抑制することができる。さらに、両スクロール1315間の摺動隙間61に潤滑油が供給されることによって、両スクロール1315間の摺動抵抗を低減して、圧縮機1の作動効率を向上させることが可能となる。第3の発明によれば、第2の発明と同様に、固定スクロール13と可動スクロール15との摺動抵抗の低減を図りながら、シール隙間43内の潤滑油が下方へと漏出するのを確実に抑制することができる。すなわち、固定スクロール13のラップ13bの先端面と可動スクロール15との摺動隙間62のうち、上記圧縮機構70の外周寄りに位置する部分は、通常、両スクロール1315の中心部に比べて低圧になるとともに、シール隙間43内に比べても低圧になる。第3の発明では、このことに着目して、排油通路の一端をシール隙間43に連通させる一方、他端を低圧部45である該摺動隙間62に連通させるようにした。このことで、シール隙間43内の圧力と摺動隙間62内の圧力との圧力差を利用して、シール隙間43内の潤滑油を摺動隙間62へと確実に導くことができる。よって、シール隙間43内の圧力が高圧になるのを防止し、延いては、シール隙間43内の潤滑油が下方へと漏出するのを確実に抑制することができる。また、両スクロール1315間の摺動隙間62に潤滑油が供給されることによって、両スクロール1315間の摺動抵抗を低減して、圧縮機1の作動効率を向上させることが可能となる。第4の発明によれば、シール隙間43内に浸透した潤滑油は、排油通路を通過する際に減圧手段4953により一旦減圧された後、低圧部45へと導かれる。したがって、減圧手段4953よる減圧量を調整することで、シール隙間43から低圧部45に供給される潤滑油量も調整することができる。よって、例えば、スクロール型の圧縮機において第2及び第3の発明において、両スクロール1315間の摺動隙間6162に潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができ、両スクロール1315間の摺動抵抗を確実に低減することが可能となる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。<実施形態1>図1及び図2は、本発明の実施形態1に係るスクロール型の圧縮機1を示す。このスクロール圧縮機1は、空調機などにおける蒸気圧縮式冷凍回路に設けられ、冷媒を圧縮するものである。上記スクロール圧縮機1は、ケーシング5と、該ケーシング5に収納されたスクロール機構7と、上記ケーシング5に収納されたモータ9とを備えている。そして、上記スクロール機構7とモータ9とが駆動軸11によって連結されている。駆動軸11は、モータ9を挟んでその上下に設けられた上部軸受3と下部軸受35とによって回動可能に支持されている。上記スクロール機構7は、固定スクロール13と可動スクロール15とを備え、圧縮機構70を構成している。該固定スクロール13及び可動スクロール15は、それぞれ鏡板13a,15aと渦巻き状のラップ13b,15bとを備えている。そして、上記固定スクロール13と可動スクロール15とは、ラップ13b,15bが噛み合って圧縮室7aを形成するように並行に配置されている。上記固定スクロール13の鏡板13aは、その外周部においてハウジング17の上面に固定支持されている。固定スクロール13の鏡板13aの下面、及び可動スクロール15の鏡板15aの上面は、それぞれ互いに摺接する摺動面となっている。ハウジング17は外周部がケーシング5に固定されており、ハウジング17の中心部には駆動軸11が貫通している。ハウジング17の上面には、可動スクロール15が支持部材20を介して支持されている。可動スクロール15は、公転のみ行うようにオルダム継手によりハウジング17に連結されている。上記モータ9は、ステータ19とロータ21とを備えて駆動手段を構成し、該ロータ21に駆動軸11が挿入されて連結されている。上記駆動軸11の上端は、可動スクロール15のボス15cに挿入されて該可動スクロール15に連結されている。また、上記駆動軸11の下端部には、油ポンプ23が設けられ、該油ポンプ23がケーシング5の底部の油溜め部5aに浸漬されている。上記ケーシング5の上部には、吸入管25が接続される一方、上記ケーシング5の胴部中央部には、吐出管27が接続されている。上記吸入管25は、ラップ13b,15bの外側の吸込空間に連通され、冷媒が圧縮室7aに導入される。上記固定スクロール13の鏡板13aの中央部には、圧縮室7aが連通する吐出口7cが形成されている。また、上記固定スクロール13における鏡板13aの外周部及びハウジング17の外周部には、ケーシング5との間に冷媒通路7dが形成されている。該冷媒通路7dは、上下方向に形成され、冷媒を固定スクロール13の上方からハウジング17の下方に導いている。上記駆動軸11には、給油通路29が形成されている。該給油通路29は、駆動軸11の下端から上端に亘って形成され、該給油通路29の下端が油ポンプ23に連通されている。駆動軸11は、上記ロータ21に内挿されて回転一体に固定された主軸部11aと、該主軸部11aに対し偏心して、上記可動スクロール15の下面に形成されたボス15cに挿入されたクランク軸部11bとを有している。上記主軸部11aの上端部が、上部軸受3によってハウジング17を介してケーシング5に支持され、該主軸部11aの下端部が、下部軸受35によって支持部材33を介してケーシング5に支持されている。駆動軸11における主軸部11aとクランク軸部11bとの間の部分にはウェイト圧入部11hが形成されている。このウェイト圧入部11hには、クランク軸部11bを偏心させたことによる駆動軸11の回転アンバランスを補正するためのバランスウェイト32が圧入固定されている。上記上部軸受3は、上記駆動軸11が貫通する円筒状の滑り軸受からなるものであって、給油通路29から分岐路31を介して潤滑油が供給されて上記駆動軸11を支持するように構成されている。この分岐路31は、軸受3の上下方向の中央部に位置するように駆動軸11の外周面に開口している。尚、下部軸受35も上部軸受3と同様に円筒状の滑り軸受により構成されている。上記ハウジング17は、上部軸受3を保持するための軸受保持部40と、軸受3の下端から下方へと潤滑油が漏出するのを防止するための環状のシール部41とを備えている。軸受保持部40には、軸受3が圧入固定される円筒状の軸受孔18が形成されている。上部軸受3のほぼ側方位置のケーシング5には、上記吐出管27が接続されている。上記ハウジング17における軸受孔18の上側には、上方に開放する凹部空間22が形成され、この凹部空間22内にはバランスウェイト32が収容されている。上記シール部41は、上記軸受3の下方において上記駆動軸11の外周を囲むように配置されている。シール部41の内周面と駆動軸11の外周面との間には、潤滑油の流通を制限するシール隙間43図2参照が形成されている。このシール隙間43の隙間幅は、軸受クリアランスと同じか又はそれよりもやや大きめに設定されている。駆動軸11の外周面のうちシール部41の上端部に対応する部分には、全周に亘って溝部11kが形成されている。この溝部11kは、軸受3から下方に漏出する潤滑油を回収する油回収溝として機能する。上記シール隙間43内の潤滑油は排油通路を介してケーシング5内の低圧部45へと導かれる。この低圧部45は、本実施形態では、固定スクロール13の鏡板13aと可動スクロール15の鏡板15aとの摺動隙間61とされている。より詳細には、固定スクロール13におけるラップ13bよりも径方向外側に位置する部分と、可動スクロール15におけるラップ15bよりも径方向外側に位置する部分との摺動隙間61とされている。上記排油通路は、ハウジング17の外周部において上下方向に貫通する中間圧通路46と、該中間圧通路46の下端部に接続された高圧側通路47と、中間圧通路46の上端部に接続された低圧側通路48と、で構成されている。この排油通路44と上記シール部41とが、上記軸受3から下方への油漏れを防止するシール手段100を構成している。低圧側通路48は、固定スクロール13の鏡板13aの外周部において上方に向かって延びた後、径方向内側に向かって延び、圧縮室7aの手前で下側に折れ曲がって上記摺動隙間61に至る。高圧側通路47はキャピラリチューブ49により構成されている。このキャピラリチューブ49の一端部は、継手51を介してハウジング17のシール部41に接続されてシール隙間43に連通している。キャピラリチューブ49の長手方向の中間部には継手52が取り付けらている。この継手52は中間圧通路46の下端部に圧入固定されている。キャピラリチューブ49における継手52よりも上側の部分は、中間圧通路46内に同心状に配置されている。キャピラリチューブ49の他端部は中間圧通路46の上端位置よりもやや下側に位置している。作用次に、上述した圧縮機1の圧縮動作について説明する。先ず、モータ9を駆動すると、駆動軸11を介して可動スクロール15が固定スクロール13に対して自転することなく公転し、ラップ13b,15b間に形成される圧縮室7aが外側から中心部に螺旋状に移動しつつ容積が小さくなる。一方、冷媒回路の冷媒は、吸入管25により吸込空間に流入し、この冷媒は、スクロール機構7の圧縮室7aに流入する。該圧縮室7aの冷媒は、圧縮室7aの容積が小さくなることによって圧縮され、吐出口7cよりケーシング5の内部に流出し、この高圧の冷媒は、ケーシング5の上部から冷媒通路7dを通り、ケーシング5の下方に流れ、吐出管27より冷媒回路に流れる。また、上記ケーシング5の下部の油溜め部5aの潤滑油は、油ポンプ23によって給油通路29を流れ、上部軸受3等に供給される。この上部軸受3においては、潤滑油が分岐路31より駆動軸11の外周面と上部軸受3の内周面との隙間に供給される。駆動軸11と上部軸受3との間の隙間に供給された潤滑油は、上部軸受3の上端側に向かう流れと下端側に向かう流れとに分かれる。上部軸受3の下端側に向かう潤滑油流れは、駆動軸11に設けられた溝部11kによって下方への流通が阻害されるとともに、シール部41と駆動軸11との間のシール隙間43によって下方への流通が制限される。そして、シール隙間43内に浸透した潤滑油は、該シール隙間43に連通する排油通路を介して、固定スクロール13の鏡板と可動スクロールの鏡板15aとの摺動隙間61へと導かれる。この固定スクロール13の鏡板と可動スクロールの鏡板15aとの摺動隙間61は、圧縮機構70の外周部に位置しているため、圧縮機構70の中心部に比べて低圧になるとともに、シール隙間43内の圧力と比べても低圧になる。このため、シール隙間43内の圧力と摺動隙間61内の圧力との圧力差を利用して、シール隙間43内の潤滑油を摺動隙間61に向けて確実に流動させることができる。これにより、シール隙間43内に潤滑油が停滞するのを防止し、延いては、シール隙間43内の潤滑油が高圧になって下方へと漏出するのを抑制することが可能となる。よって、漏出した潤滑油が冷媒流体と共に吐出管27を通じてケーシング5外に流出するのを抑制することができる。また、シール隙間43内の潤滑油が、両スクロール1315間の摺動隙間61に供給されることによって、両スクロール1315間の摺動抵抗を低減することができる。ここで、シール隙間43内の圧力と摺動隙間61内の圧力との圧力差が大き過ぎると、シール隙間43から摺動隙間61へと流れる潤滑油量が過剰になり、両スクロール1315間の摺動抵抗が逆に増加してしまうという問題がある。これに対して、本実施形態では、排油通路の一部をキャピラリチューブ49で構成するようにしたことで、キャピラリチューブ49が排油通路内の潤滑油流れの圧力を低減する減圧手段として機能し、これにより、シール隙間43内の潤滑油が摺動隙間61内に過剰に流入するのを防止することができる。よって、両スクロール1315間の摺動抵抗を確実に低減することが可能となる。<変形例>図3は、上記実施形態の変形例を示し、排油通路の高圧側通路47の構成を上記実施形態とは異ならせたものである。尚、以下の実施形態及び変形例において、図1及び図2と実質的に同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。すなわち、本変形例では、排油通路の高圧側通路47は、中間圧通路46の下端部から圧縮機1の径方向内側に向かって水平に延びる第1水平通路47aと、該水平通路47aにおける圧縮機1の径方向内側端部から下方に向かって延びる鉛直通路47bと、該鉛直通路47bの下端部とシール隙間43とを連通する第2水平通路47cとを有している。第1水平通路47a内には、外周面にスパイラル状通路が形成された減圧部材53が内挿されている。尚、図3中の符合55は、第1水平通路47aの径方向外側の端部を閉塞する盲栓である。この変形例によれば、圧縮機1の運転時には、シール隙間43内の潤滑油が、排油通路44を介して、固定スクロール13の鏡板13aと可動スクロール15の鏡板15aとの摺動隙間61へと導かれるため、上記実施形態1と同様の作用効果を得ることができる。また、排油通路44内に、スパイラル状通路を有する減圧部材53を配設するようにしたことで、シール隙間43から摺動隙間61に向けて潤滑油が過剰に流入するのを防止することができる。よって、上記実施形態1と同様の作用効果を得ることができる。。実施形態2図4及び図5は、本発明の実施形態2を示し、軸受3の下方からの油漏れを防止するためのシール構造を上記実施形態1とは異ならせたものである。すなわち、本実施形態では、主軸部11aのモータ9よりも上側の部分には、上部軸受3に支持される大径軸部11fと、該大径軸部11fと同軸にその下端面に接続された小径軸部11gとが形成されている。そして、主軸部11aの大径軸部11fと小径軸部11gとの境界には、主軸部11aの軸心方向に垂直な段差面12が形成されている図2及び図3参照。この段差面12は、大径軸部11fの下端面における小径軸部11gが接続された部分を除く面であって、軸心方向から見て小径軸部11gの外周を囲む環状をなしている。ハウジング17の軸受保持部40には、上部軸受3が圧入固定される軸受穴118が形成されている。軸受穴118の底面には、シール孔24が貫通している。シール孔24は、小径軸部11gの外周を囲む環状のシール部41によって形成されている。シール孔24は、軸受穴118に対して同軸に形成されている。そして、この軸受穴118の底面におけるシール孔24が形成された部分を除く環状面が、上部軸受3から下方に流出する潤滑油を受け止める油受け面26として機能する図5参照。また、軸受穴118の内周面には、上下方向に延びる油戻し溝16が形成されている。この油戻し溝16の下端部は、駆動軸11の段差面12と油受け面26との間の隙間空間28に連通する一方、油戻し溝16の上端部は上記凹部空間22に連通している。上記シール部41の内周面シール孔24の内壁面と小径軸部11gの外周面との間には、潤滑油の流通を制限するシール隙間43が形成されている。排油通路は、上記実施形態1と同様に、中間圧通路46と高圧側通路47と低圧側通路48とで構成されている。但し、本実施形態では、高圧側通路47のハウジング17に対する接続位置が上記実施形態1とは異なっている。すなわち、本実施形態では、高圧側通路47を構成するキャピラリチューブ49の一端部を、油受け面26と駆動軸11の段差面12との間の隙間空間28に連通させるようにしている。すなわち、キャピラリチューブ49の一端部は、シール隙間43に連通するのではなく、この隙間空間28を介してシール隙間43に連通している。作用本実施形態に係る圧縮機1では、運転時に、上記ケーシング5の下部の油溜め部5aの潤滑油は、油ポンプ23によって給油通路29を流れ、上部軸受3等に供給される。この上部軸受3においては、潤滑油が分岐路31より駆動軸11の大径軸部11fの外周面と上部軸受3の内周面との隙間に供給される。大径軸部11fと上部軸受3との間の隙間に供給された潤滑油は、上部軸受3の上端側に向かう流れと下端側に向かう流れとに分かれる。上部軸受3の下端側に向かう潤滑油流れは、ハウジング17の油受け面26にて受け止められて、該油受け面26と駆動軸11の段差面12との間の隙間空間28に流入するが、この隙間空間28に流入した潤滑油流れには、該段差面12を介して大径軸部11fからの回転遠心力が作用する。この結果、該隙間空間28に流入した潤滑油流れは遠心力により径方向外側へと押し戻される。こうして、押し戻された潤滑油流れの一部は、排油通路を介して、固定スクロール13の鏡板と可動スクロールの鏡板15aとの摺動隙間61へと導かれる。これにより、油受け面26と駆動軸11の段差面12との間の隙間空間28に潤滑油が停滞するのを防止することができる。延いては、隙間空間28内に潤滑油が停滞してシール隙間43内の圧力が上昇するのを防止することができる。よって、上記実施形態2と同様の作用効果を得ることができる。尚、排油通路44から排出しきれない潤滑油は油戻し溝16を介して凹部空間22へと導かれた後、ハウジング17に設けられた不図示の内部通路から冷媒通路7dへと排出される。変形例図6は、実施形態2の変形例を示し、排油通路の構成を上記実施形態3とは異ならせたものである。尚、図4及び図5と実質的に同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。すなわち、本変形例では、排油通路の一端部を、油受け面26と駆動軸11の段差面12との間の隙間空間28に連通させる一方、排油通路の他端部を、固定スクロール13のラップ13bの先端面と可動スクロール15との摺動隙間62のうち、圧縮機構70の外周寄りに位置する部分に連通させるようにしている。これによれば、圧縮機1の運転時に、油受け面26にて受け止められた潤滑油を、排油通路を介して、固定スクロール13のラップ13bの先端面と可動スクロール15との摺動隙間62に流通させることができる。したがって、上記実施形態2と同様に、隙間空間28内に潤滑油が停滞することによるシール隙間43内の圧力上昇を防止しながら、両スクロール13,15間の摺動抵抗を低減することが可能となる。<他の実施形態>本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記各実施形態では、圧縮機としてスクロール圧縮機1を採用した例を示したが、これに限ったものではなく、例えば、遠心圧縮機や軸流圧縮機を採用することがもできる。また、上記実施形態では、上部軸受3に対してのみ下方への油漏れを防止する構造を適用するようにしているが、これに限ったものではなく、下部軸受35に対して適用するようにしてもよい。また、上記各実施形態では、排油通路44の低圧側通路48を固定スクロール13に形成するようにしているが、これに限ったものではなく、低圧側通路48を可動スクロール15に形成するようにしてもよい。この場合、排油通路44の低圧側通路48を可動スクロール15のラップ15b内に形成して、低圧側通路48の一端をラップ15bの先端面に開口させるようにすればよい。また、上記各実施形態及び変形例に記載されたシール構造の任意の組合せが可能である。"