電磁駆動式の燃圧制御弁を有する燃料ポンプと、前記燃圧制御弁の通電を制御して前記燃料ポンプの吐出量を制御するポンプ制御手段とを備えた内燃機関の燃料供給装置において、前記ポンプ制御手段は、前記燃圧制御弁を電磁駆動するコイルの温度又はこれに関連性のある情報以下これらをコイル温度情報と総称するに応じて前記燃圧制御弁の通電時間を設定することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。前記ポンプ制御手段は、前記コイル温度情報が低温側になるほど前記燃圧制御弁の通電時間を短くすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給装置。前記ポンプ制御手段は、前記燃圧制御弁の通電開始時期と通電終了時期のうちの少なくとも一方を変化させて前記燃圧制御弁の通電時間を変化させることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の燃料供給装置。前記ポンプ制御手段は、前記コイル温度情報として、燃料の温度、冷却水の温度、潤滑油の温度のうちの少なくとも一つを用いることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置。ところで、燃圧制御弁の弁体を電磁駆動するコイルソレノイドは、温度によってインダクタンスが変化して電磁力が変化するため、例えば通電時に閉弁する常開型の燃圧制御弁では、通電時間通電開始から通電終了までの時間が同じ場合、コイルの温度が高くなるつまりインダクタンスが大きくなると、弁体の動作特性が緩慢になって実閉弁期間実際に閉弁状態となる期間が短くなる傾向がある。そこで、コイルの温度上昇による実閉弁期間の減少分を考慮して、予め燃圧制御弁の通電時間を長めに設定しておけば、コイルの温度が高くなったときでも十分な実閉弁期間を確保することができる。しかし、コイルの温度が高くなったときでも十分な実閉弁期間を確保できるように、常に燃圧制御弁の通電時間を長めに設定するようにすると、コイルの温度が低いときには、燃圧制御弁の通電時間が必要以上に長くなってしまい、燃圧制御弁で無駄に電力を消費するという問題がある。そこで、本発明が解決しようとする課題は、燃圧制御弁の消費電力を低減することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、電磁駆動式の燃圧制御弁を有する燃料ポンプと、燃圧制御弁の通電を制御して燃料ポンプの吐出量を制御するポンプ制御手段とを備えた内燃機関の燃料供給装置において、ポンプ制御手段は、燃圧制御弁を電磁駆動するコイルの温度又はこれに関連性のある情報以下これらをコイル温度情報と総称するに応じて燃圧制御弁の通電時間を設定するようにしたものである。この構成では、燃圧制御弁のコイルの温度つまりインダクタンスに応じて弁体の動作特性が変化するのに対応して、燃圧制御弁の通電時間を変化させて、燃圧制御弁の通電時間を適正値適正な実閉弁期間を確保できる値に設定することができる。これにより、燃圧制御弁の通電時間が必要以上に長くなることを防止することができ、燃圧制御弁の消費電力を低減することができる。この場合、請求項2のように、コイル温度情報が低温側になるほど燃圧制御弁の通電時間を短くするようにすると良い。このようにすれば、コイルの温度が低くなるつまりインダクタンスが小さくなるほど弁体の動作特性が急峻になって適正な実閉弁期間を確保するのに必要な通電時間が短くなるのに対応して、燃圧制御弁の通電時間を短くすることができ、燃圧制御弁の通電時間を適正値適正な実閉弁期間を確保できる値に設定することができる。燃圧制御弁の通電時間を変化させる際には、請求項3のように、燃圧制御弁の通電開始時期と通電終了時期のうちの少なくとも一方を変化させて燃圧制御弁の通電時間を変化させるようにすると良い。この場合、例えば、通電開始時期を遅角して通電時間を短くするようにしても良い。或は、通電終了時期を進角して通電時間を短くするようにしても良い。また、通電開始時期を遅角すると共に通電終了時期を進角して通電時間を短くするようにしても良い。また、請求項4のように、コイル温度情報として、燃料の温度、冷却水の温度、潤滑油の温度のうちの少なくとも一つを用いるようにすると良い。つまり、コイルの温度の代用情報として、燃料の温度、冷却水の温度、潤滑油の温度のうちの少なくとも一つを用いる。このようにすれば、コイルの温度を検出するセンサを新たに設ける必要がなく、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。しかしながら、本発明は、コイルの温度をセンサで検出するようにしたり、或は、燃料の温度、冷却水の温度、潤滑油の温度等のうちの少なくとも一つに基づいてコイルの温度を推定するようにしても良い。以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。本発明の実施例1を図1乃至図5に基づいて説明する。燃料を貯溜する燃料タンク11内には、燃料を汲み上げる低圧ポンプ12が設置されている。この低圧ポンプ12は、バッテリ図示せずを電源とする電動モータ図示せずによって駆動される。この低圧ポンプ12から吐出される燃料は、燃料配管13を通して高圧ポンプ14燃料ポンプに供給される。燃料配管13には、プレッシャレギュレータ15が接続され、このプレッシャレギュレータ15によって低圧ポンプ12の吐出圧力高圧ポンプ14への燃料供給圧力が所定圧力に調圧され、その圧力を越える燃料の余剰分が燃料戻し配管16により燃料タンク11内に戻されるようになっている。図2に示すように、高圧ポンプ14は、円筒状のポンプ室17内でピストン18を往復運動させて燃料を吸入/吐出するピストンポンプであり、ピストン18は、エンジンのカム軸19に嵌着されたカム20の回転運動によって駆動される。この高圧ポンプ14の吸入口21側には、燃圧制御弁22が設けられている。この燃圧制御弁22は、常開型の電磁弁であり、吸入口21を開閉する弁体23と、この弁体23を開弁方向に付勢するスプリング24と、弁体23を閉弁方向に電磁駆動するコイル25ソレノイドとから構成されている。また、高圧ポンプ14の吐出口26側には、吐出した燃料の逆流を防止する逆止弁27が設けられている。図3に示すように、高圧ポンプ14の吸入行程ピストン18の下降時において燃圧制御弁22の弁体23が開弁して、高圧ポンプ14の吐出行程ピストン18の上昇時において燃圧制御弁22の弁体23が閉弁するように燃圧制御弁22の通電を制御する。これにより、図2aに示すように、高圧ポンプ14の吸入行程ピストン18の下降時においては、燃圧制御弁22の弁体23が開弁してポンプ室17内に燃料が吸入され、図2bに示すように、高圧ポンプ14の吐出行程ピストン18の上昇時においては、燃圧制御弁22の弁体23が閉弁してポンプ室17内の燃料が吐出される。その際、燃圧制御弁22の閉弁期間を制御することで、高圧ポンプ14の燃料吐出量を制御して燃圧燃料圧力を制御する。例えば、燃料を上昇させるときには、燃圧制御弁22の通電開始時期を進角させて閉弁開始時期を進角させることで、燃圧制御弁22の閉弁期間を長くして高圧ポンプ14の吐出流量を増加させ、逆に、燃料を低下させるときには、燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角させて閉弁開始時期を遅角させることで、燃圧制御弁22の閉弁期間を短くして高圧ポンプ14の吐出流量を減少させる。図1に示すように、高圧ポンプ14から吐出された燃料は、高圧燃料配管28を通してデリバリパイプ29に送られ、このデリバリパイプ29からエンジンの各気筒に取り付けられた燃料噴射弁30に高圧の燃料が分配される。デリバリパイプ29又は高圧燃料配管28には、高圧燃料配管28やデリバリパイプ29等の高圧燃料通路内の燃圧を検出する燃圧センサ31が設けられている。また、エンジンには、吸入空気量を検出するエアフローメータ32や、クランク軸図示せずの回転に同期して所定のクランク角毎にパルス信号を出力するクランク角センサ33が設けられている。このクランク角センサ33の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。更に、エンジンのシリンダブロックには、冷却水温冷却水の温度を検出する冷却水温センサ34が設けられている。これら各種センサの出力は、電子制御ユニット以下ECUと表記する35に入力される。このECU35は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたROM記憶媒体に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度吸入空気量等を制御する。ところで、燃圧制御弁22の弁体23を電磁駆動するコイル25ソレノイドは、温度によってインダクタンスが変化して電磁力が変化するため、常開型の燃圧制御弁22では、通電時間通電開始から通電終了までの時間が同じ場合、コイル25の温度が高くなると、弁体23の閉動作が緩慢になって実閉弁期間実際に閉弁状態となる期間が短くなる傾向がある。そこで、コイル25の温度上昇による実閉弁期間の減少分を考慮して、予め燃圧制御弁22の通電時間を長めに設定しておけば、コイル25の温度が高くなったときでも十分な実閉弁期間を確保することができる。しかし、コイル25の温度が高くなったときでも十分な実閉弁期間を確保できるように、常に燃圧制御弁22の通電時間を長めに設定するようにすると、コイル25の温度が低いときには、燃圧制御弁22の通電時間が必要以上に長くなってしまい、燃圧制御弁22で無駄に電力を消費すると共に高圧ポンプ14の効率が悪化するという問題がある。この対策として、ECU35は、後述する図5の通電設定ルーチンを実行することで、コイル25の温度の代用情報として冷却水温を検出し、この冷却水温に応じて燃圧制御弁22の通電時間を設定する。これにより、燃圧制御弁22のコイル25の温度つまりインダクタンスに応じて弁体23の動作特性が変化するのに対応して、燃圧制御弁22の通電時間を変化させて、燃圧制御弁22の通電時間を適正値適正な実閉弁期間を確保できる値に設定する。本実施例1では、図4に示すように、冷却水温コイル温度情報が低温側になるほど燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角して通電時間を短くする。これにより、コイル25の温度が低くなるつまりインダクタンスが小さくなるほど弁体23の動作特性が急峻になって適正な実閉弁期間を確保するのに必要な通電時間が短くなるのに対応して、燃圧制御弁22の通電時間を短くする。また、ECU35は、図示しない燃圧制御ルーチンを実行することで、エンジン運転状態例えばエンジン回転速度やエンジン負荷等に応じて目標燃圧をマップ又は数式等により算出し、燃圧センサ31で検出した高圧燃料通路内の燃圧を目標燃圧に一致させるように高圧ポンプ14の燃料吐出流量燃圧制御弁22の通電時期をフィードバック制御する。以下、ECU35が実行する図5の通電設定ルーチンの処理内容を説明する。図5に示す通電設定ルーチンは、ECU35の電源オン期間中イグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいうポンプ制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、所定の基準通電開始時期を読み込んだ後、ステップ102に進み、冷却水温センサ34で検出した冷却水温コイル温度情報を読み込む。この後、ステップ103に進み、冷却水温に応じた通電開始時期遅角補正量をマップ又は数式等により算出する。ここで、通電開始時期遅角補正量のマップ又は数式等は、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど通電開始時期遅角補正量が大きくなるように設定されている。この後、ステップ104に進み、基準通電開始時期から通電開始時期遅角補正量だけ遅角したタイミングを通電開始時期とすることで通電開始時期を遅角補正する。これにより、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角して通電時間を短くする。以上説明した本実施例1では、コイル25の温度の代用情報として冷却水温を検出し、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角して通電時間を短くするようにしたので、コイル25の温度が低くなるつまりインダクタンスが小さくなるほど弁体23の動作特性が急峻になって適正な実閉弁期間を確保するのに必要な通電時間が短くなるのに対応して、燃圧制御弁22の通電時間を短くすることができ、燃圧制御弁22の通電時間を適正値適正な実閉弁期間を確保できる値に設定することができる。これにより、燃圧制御弁22の通電時間が必要以上に長くなることを防止することができ、燃圧制御弁22の消費電力を低減することができる。また、本実施例1では、コイル25の温度の代用情報として、冷却水温を用いるようにしたので、コイル25の温度を検出するセンサを新たに設ける必要がなく、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。本実施例1のように、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角して通電時間を短くする方法は、コイル25の高温時に比べてコイル25の低温時に燃圧制御弁22の通電開始時の閉弁動作が急峻になる高圧ポンプ14を備えたシステムに適用すると良い。次に、図6を用いて本発明の実施例2を説明する。コイル25の高温時に比べてコイル25の低温時に燃圧制御弁22の通電終了時の開弁動作が急峻になる高圧ポンプ14を備えたシステムの場合には、図6に示す本実施例2のように、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど燃圧制御弁22の通電終了時期を進角して通電時間を短くするようにしても良い。このようにしても、前記実施例1とほぼ同じ効果を得ることができる。次に、図7を用いて本発明の実施例3を説明する。コイル25の高温時に比べてコイル25の低温時に燃圧制御弁22の通電開始時の閉弁動作と通電終了時の開弁動作が両方とも急峻になる高圧ポンプ14を備えたシステムの場合には、図7に示す本実施例3のように、冷却水温が低くなるつまりコイル25の温度が低くなるほど燃圧制御弁22の通電開始時期を遅角すると共に通電終了時期を進角して通電時間を短くするようにしても良い。このようにしても、前記実施例1とほぼ同じ効果を得ることができる。尚、上記各実施例1~3では、冷却水温コイル温度情報が低温側になるほど燃圧制御弁22の通電時間を短くするようにしたが、これとは逆に、冷却水温コイル温度情報が高温側になるほど燃圧制御弁22の通電時間を長くするようにしても良い。また、上記各実施例1~3では、冷却水温センサ34で検出した冷却水温をコイル25の温度の代用情報として用いるようにしたが、これに限定されず、例えば、燃温燃料の温度を検出する燃温センサを備えたシステムの場合には、燃温センサで検出した燃温をコイル25の温度の代用情報として用いるようにしても良い。或は、油温潤滑油の温度を検出する油温センサを備えたシステムの場合には、油温センサで検出した油温をコイル25の温度の代用情報として用いるようにしても良い。また、コイル25の温度をセンサで検出するようにしたり、或は、燃温、冷却水温、油温等のうちの少なくとも一つに基づいてコイル25の温度を推定算出するようにしても良い。また、上記各実施例1~3では、通電時に閉弁する常開型ノーマリオープン型の燃圧制御弁22を有する高圧ポンプ14を備えたシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、通電時に開弁する常閉型ノーマリクローズ型の燃圧制御弁を有する高圧ポンプを備えたシステムに本発明を適用しても良い。その他、本発明は、高圧ポンプの構成や燃料供給システムの構成を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。