"内層と、その外周に形成される外層とを備えた耐熱エアホースであって、内層が、下記のaおよびb成分を含有するアクリル系ゴム組成物を用いてなり、外層が、下記のAおよびB成分を含有するエチレン-プロピレン系ゴム組成物を用いてなり、内層と外層とがシラン系接着剤を用いて接着されていることを特徴とする耐熱エアホース。aアクリル系ゴム。b表面に水酸基を有するカーボンブラック。Aエチレン-プロピレン系ゴム。B架橋剤。b成分の窒素吸着比表面積が、35×103~125×103m2/kgである請求項1記載の耐熱エアホース。b成分の含有量が、a成分100重量部に対して30~80重量部である請求項1または2記載の耐熱エアホース。内層と外層との界面に補強糸層を備えた請求項1~3のいずれか一項に記載の耐熱エアホース。耐熱エアホースが、自動車用エアホースである請求項1~4のいずれか一項に記載の耐熱エアホース。ところで、アクリル系ゴム層と、エチレン-プロピレン系ゴム層とは層間接着性が劣り、これを改良するため、上記特許文献1に記載のホースでは、アクリル系ゴム層中に、過酸化物架橋剤、多官能性モノマーおよびチオ尿素誘導体を配合する必要がある。そのため、特許文献1に記載のホースでは、アクリル系ゴム層の配合設計が限定されてしまう等の課題があり、改良の余地がある。本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、汎用性の高いゴムを用いることにより低コスト化を図り、耐熱性および層間接着性に優れた耐熱エアホースの提供をその目的とする。上記の目的を達成するため、本発明の耐熱エアホースは、内層と、その外周に形成される外層とを備えた耐熱エアホースであって、内層が、下記のaおよびb成分を含有するアクリル系ゴム組成物を用いてなり、外層が、下記のAおよびB成分を含有するエチレン-プロピレン系ゴム組成物を用いてなり、内層と外層とがシラン系接着剤を用いて接着されているという構成をとる。aアクリル系ゴム。b表面に水酸基を有するカーボンブラック。Aエチレン-プロピレン系ゴム。B架橋剤。すなわち、本発明者は、低コストで、耐熱性および層間接着性に優れた耐熱エアホースを得るため、鋭意研究を重ねた。そして、耐熱エアホースの内層を、耐熱性に優れたアクリル系ゴムを主成分とする材料により形成し、耐熱エアホースの外層を、アクリル系ゴムよりも汎用性の高いエチレン-プロピレン系ゴムを主成分する材料により形成することを想起し実験したが、このものは層間接着性が劣るということがわかった。そこで、本発明者は、シラン系接着剤に着目してさらに実験を重ねた。シラン系接着剤は、エチレン-プロピレン系ゴム用の接着剤として有効であるが、アクリル系ゴム用の接着剤としてはあまり有効でないと考えられ、これが技術常識とされていた。しかし、研究を重ねた結果、内層のアクリル系ゴム中に、表面に水酸基を有するカーボンブラックを配合すると、上記技術常識に反して、両層の層間接着力が向上し、低コストで、耐熱性および層間接着性に優れた耐熱エアホースが得られることを見いだし、本発明に到達した。この理由は明らかではないが、内層に配合したカーボンブラックの水酸基と、界面のシラン系接着剤とが化学結合等により結合するため、内層と外層との層間接着性が向上するものと考えられる。以上のように、本発明の耐熱エアホースは、内層が、アクリル系ゴムおよび表面に水酸基を有するカーボンブラックを用いてなり、外層が、エチレン-プロピレン系ゴムおよび架橋剤を含有するエチレン-プロピレン系ゴム組成物を用いてなり、内層と外層とがシラン系接着剤を用いて接着されている。そのため、本発明の耐熱エアホースは、低コストで、耐熱性および層間接着性に優れている。また、内層のアクリル系ゴム中に、過酸化物架橋剤、多官能性モノマーおよびチオ尿素誘導体を配合させる必要もないため、アクリル系ゴム組成物の設計の自由度も広がる。また、表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分の窒素吸着比表面積が、35×103~125×103m2/kgであると、内層と外層との層間接着性がさらに向上する。そして、表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分の含有量が、アクリル系ゴムa成分100重量部に対して30~80重量部であると、耐熱性を低下させることなく、優れた層間接着性を保持することができる。さらに、耐熱エアホースが、内層と外層との界面に補強糸層を備えたものであると、耐圧性が向上する。つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。本発明の耐熱エアホースは、例えば、図1に示すように、内層1と、外層2との界面に、補強糸層3が形成されて構成されている。本発明においては、上記内層1が下記のaおよびb成分を含有するアクリル系ゴム組成物を用いてなり、外層2が下記のAおよびB成分を含有するエチレン-プロピレン系ゴム組成物を用いてなり、内層1と外層2とがシラン系接着剤を用いて接着されている。これが、本発明の最大の特徴である。aアクリル系ゴム。b表面に水酸基を有するカーボンブラック。Aエチレン-プロピレン系ゴム。B架橋剤。なお、本発明の耐熱エアホースにおいては、耐圧性の点から、補強糸層3を有することが好ましいが、省略しても差し支えない。つぎに、各層の形成材料について説明する。《アクリル系ゴム組成物》まず、本発明の耐熱エアホースの内層用材料となる、アクリル系ゴム組成物について説明する。上記アクリル系ゴム組成物は、アクリル系ゴムa成分と、表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分とを必須成分とする。《アクリル系ゴムa成分》上記アクリル系ゴムa成分としては、アクリル酸エステル含有量が70~100重量、エチレン含有量が0~10重量、酢酸ビニル含有量が0~20重量であるものが、耐熱性の点から好ましい。上記アクリル酸エステルとしては、例えば、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸n-ブチル、アクリル酸メトキシエチル等のアクリル酸アルコキシアクリル等があげられる。なお、上記アクリル系ゴムa成分には、架橋席含有モノマーを0~5重量共重合させても差し支えない。上記モノマーとしては、例えば、活性ハロゲン基、エポキシ基、カルボキシル基、水酸基、アミド基、ジエン基等を有するモノマー等があげられる。なかでも、グリシジルメタアクリレート等のエポキシ基、マレイン酸モノブチル等のカルボキシル基が好ましい。《表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分》上記カーボンブラックとしては、例えば、HAFカーボンブラック、MAFカーボンブラック、FEFカーボンブラック、SRFカーボンブラック、GPFカーボンブラック等のファーネスブラックや、FTカーボンブラック、MTカーボンブラック等のサーマルブラックがあげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記特定のカーボンブラックb成分の窒素吸着比表面積は、耐熱性の点から、7×103~125×103m2/kgが好ましく、耐熱接着性の点から、特に好ましくは35×103~125×103m2/kgである。上記窒素吸着比表面積は、例えば、JISK6217-2に記載の方法に準じて測定することができる。また、上記特定のカーボンブラックb成分のOH量は、接着性の点から、0.20~0.65meq./gが好ましく、特に好ましくは0.30~0.65meq./gである。上記OH量水酸基量は、例えば、全酸性基量-強酸性基量で求めることができる。全酸性基量カーボンブラックに水酸化ナトリウム水溶液を加え振とうし遠心分離した後、上澄み液にメチルオレンジを加え塩酸水溶液で滴定することにより求める。強酸性基量カーボンブラックに炭酸ナトリウム水溶液を加え振とうし遠心分離した後、上澄み液にメチルオレンジを加え塩酸水溶液で滴定することにより求める。上記特定のカーボンブラックb成分の含有量は、耐熱性の点から、上記アクリル系ゴムa成分100重量部に対して30~80重量部が好ましく、特に好ましくは40~60重量部である。すなわち、b成分が少なすぎると、層間接着性が悪くなる傾向がみられ、逆にb成分が多すぎると、耐熱性が悪くなる傾向がみられるからである。本発明で使用するアクリル系ゴム組成物には、アクリル系ゴムa成分および表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分に加えて、架橋剤、多官能性モノマー、補強材、白色充填材、可塑剤、加硫促進剤、加工助剤、老化防止剤、難燃剤等を必要に応じて配合しても差し支えない。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。《架橋剤》上記架橋剤としては、例えば、アミン架橋剤、酸無水物架橋剤、尿素架橋剤、ルイス酸架橋剤等が、単独でもしくは併用される。これらのなかでも、耐熱性の点で、アミン架橋剤が好ましい。上記アミン架橋剤としては、例えば、ヘキサメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミンカルバメート、テトラメチレンペンタミン、N,N′-ジシンナミリデン-1,6-ヘキサンジアミン、4,4′-メチレンビスシクロヘキシルアミン、4,4′-メチレンジアニリン、4,4′-オキシフェニルジフェニルアミン、m-フェニレンジアミン、p-フェニレンジアミン、4,4′-メチレンビスo-クロロアニリン、4,4′-ジアミノジフェニルエーテル、3,4′-ジアミノジフェニルエーテル、4,4′-m-フェニレンジイソプロピリデンジアニリン、4,4′-p-フェニレンジイソプロピリデンジアニリン、2,2′-ビス4-4-アミノフェノキシフェニルプロパン、4,4′-ジアミノベンズアニリド、4,4′-ビス4-アミノフェノキシビフェニル、m-キシリレンジアミン、p-キシリレンジアミン、1,3,5-ベンゼントリアミン、1,3,5-ベンゼントリアミノメチル、ヘキサメチレンジアミン-シンナムアルデヒド付加物、ヘキサメチレンジアミン-ジベンゾエート塩等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記架橋剤の含有量は、上記アクリル系ゴムa成分100重量部に対して、0.1~10重量部が好ましく、特に好ましくは0.3~5重量部である。本発明で使用するアクリル系ゴム組成物は、例えば、アクリル系ゴムa成分および表面に水酸基を有するカーボンブラックb成分に、必要に応じて、架橋剤等を配合し、これらをニーダー,バンバリーミキサー,ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。《エチレン-プロピレン系ゴム組成物》つぎに、本発明の耐熱エアホースの外層用材料となる、エチレン-プロピレン系ゴム組成物について説明する。上記エチレン-プロピレン系ゴム組成物は、エチレン-プロピレン系ゴムA成分と、架橋剤B成分とを必須成分とする。《エチレン-プロピレン系ゴムA成分》上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分としては、例えば、エチレン-プロピレン-ジエン三元共重合ゴムEPDM、エチレン-プロピレン共重合ゴムEPM等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分としては、高温高圧下での安定性に優れる点で、ヨウ素価が6~30の範囲、エチレン比率が48~70重量の範囲のものが好ましく、特に好ましくはヨウ素価が10~24の範囲、エチレン比率が50~60重量の範囲のものである。上記EPDMに含まれるジエン系モノマー第3成分としては、炭素数5~20のジエン系モノマーが好ましく、具体的には、1,4-ペンタジエン、1,4-ヘキサジエン、1,5-ヘキサジエン、2,5-ジメチル-1,5-ヘキサジエン、1,4-オクタジエン、1,4-シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンDCP、5-エチリデン-2-ノルボルネンENB、5-ブチリデン-2-ノルボルネン、2-メタリル-5-ノルボルネン、2-イソプロペニル-5-ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー第3成分のなかでも、ジシクロペンタジエンDCP、5-エチリデン-2-ノルボルネンENBが好ましい。《架橋剤B成分》上記架橋剤B成分としては、例えば、硫黄、過酸化物架橋剤パーオキサイド架橋剤等が、単独でもしくは併用される。これらのなかでも、耐熱性の点で、過酸化物架橋剤が好ましい。上記過酸化物架橋剤としては、例えば、1,1-ビスt-ブチルパーオキシ-3,3,5-トリメチルシクロヘキサン、1,1-ビスt-ヘキシルパーオキシ-3,3,5-トリメチルシクロヘキサン、1,1-ビスt-ヘキシルパーオキシシクロヘキサン、1,1-ビスt-ブチルパーオキシシクロドデカン、1,1-ビスt-ブチルパーオキシシクロヘキサン、2,2-ビスt-ブチルパーオキシオクタン、n-ブチル-4,4-ビスt-ブチルパーオキシブタン、n-ブチル-4,4-ビスt-ブチルパーオキシバレレート等のパーオキシケタール類や、ジ-t-ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、t-ブチルクミルパーオキサイド、α,α′-ビスt-ブチルパーオキシ-m-イソプロピルベンゼン、α,α′-ビスt-ブチルパーオキシジイソプロピルベンゼン、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルペルオキシヘキサン、2,5-ジメチル-2,5-ビスt-ブチルパーオキシヘキシン-3等のジアルキルパーオキサイド類や、アセチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デカノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、3,5,5-トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、2,4-ジクロロベンゾイルパーオキサイド、m-トリオイルパーオキサイド等のジアシルパーオキサイド類や、t-ブチルパーオキシアセテート、t-ブチルパーオキシイソブチレート、t-ブチルパーオキシ-2-エチルヘキサノエート、t-ブチルパーオキシラウリレート、t-ブチルパーオキシベンゾエート、ジ-t-ブチルパーオキシイソフタレート、2,5-ジメチル-2,5-ジベンゾイルパーオキシヘキサン、t-ブチルパーオキシマレイン酸、t-ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類や、t-ブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、2,5-ジメチルヘキサン-2,5-ジハイドロパーオキサイド、1,1,3,3,-テトラメチルブチルパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記架橋剤B成分として硫黄を使用する場合、その含有量は、エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、0.5~15重量部が好まし、特に好ましくは1~5重量部である。また、上記架橋剤B成分として過酸化物架橋剤を使用する場合、その含有量は、エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、1~20重量部が好ましく、特に好ましくは3~15重量部である。すなわち、架橋剤B成分が少なすぎると、加硫が不充分で、ホースの強度に劣り、逆に架橋剤B成分が多すぎると、硬くなりすぎ、ホースの柔軟性に劣る傾向がみられる他、スコーチタイムが短くなり、加工性が悪化する傾向がみられるからである。本発明で使用するエチレン-プロピレン系ゴム組成物には、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分および架橋剤B成分に加えて、加硫促進剤、カーボンブラック、加硫助剤、プロセスオイル、共架橋剤、老化防止剤等を、必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。《加硫促進剤》上記加硫促進剤としては、例えば、チアゾール系,スルフェンアミド系,チウラム系,アルデヒドアンモニア系,アルデヒドアミン系,グアニジン系,チオウレア系等の加硫促進剤があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、加硫反応性に優れる点で、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。上記加硫促進剤の含有量は、エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、0.1~10重量部が好ましく、特に好ましくは0.5~3重量部である。上記チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、ジベンゾチアジルジスルフィドMBTS、2-メルカプトベンゾチアゾールMBT、2-メルカプトベンゾチアゾールナトリウム塩NaMBT、2-メルカプトベンゾチアゾール亜鉛塩ZnMBT等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、加硫反応性に優れる点で、ジベンゾチアジルジスルフィドMBTS、2-メルカプトベンゾチアゾールMBTが好ましい。上記スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、N-オキシジエチレン-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドNOBS、N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドCBS、N-t-ブチル-2-ベンゾチアゾイルスルフェンアミドBBS、N,N′-ジシクロヘキシル-2-ベンゾチアゾイルスルフェンアミド等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラメチルチウラムジスルフィドTMTD、テトラエチルチウラムジスルフィドTETD、テトラブチルチウラムジスルフィドTBTD、テトラキス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT、テトラベンジルチウラムジスルフィドTBzTD等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。《カーボンブラック》上記カーボンブラックとしては、押出加工性や補強性に優れたものが好ましく、例えば、SAF級、ISAF級、HAF級、MAF級、FEF級、GPF級、SRF級、FT級、MT級等のものがあげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記カーボンブラックの含有量は、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、20~140重量部が好ましく、特に好ましくは60~120重量部である。すなわち、カーボンブラックが少なすぎると、補強性の効果が乏しく、逆にカーボンブラックが多すぎると、電気抵抗が低くなり、電気絶縁性が悪くなる傾向がみられるからである。《加硫助剤》上記加硫助剤としては、例えば、亜鉛華ZnO、ステアリン酸、酸化マグネシウム等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記加硫助剤の含有量は、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、1~25重量部が好ましく、特に好ましくは3~10重量部である。《プロセスオイル》上記プロセスオイルとしては、例えば、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、アロマ系オイル等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記プロセスオイルの含有量は、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、5~100重量部が好ましく、特に好ましくは20~80重量部である。《共架橋剤》上記共架橋剤としては、例えば、ジビニルベンゼン、トリアリルイソシアヌレートTAICが好適に用いられ、これらとともに、トリアリルシアヌレート、ダイアセトンジアクリルアミド、ポリエチレングリコールジアクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、トリメチロールプロパントリアクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ジエチレングリコールジメタクリレート、ジイソプロペニルベンゼン、p-キノンジオキシム、p,p-ジベンゾイルキノンジオキシム、フェニルマレイミド、アリルメタクリレート、N,N-m-フェニレンビスマレイミド、ジアリルフタレート、テトラアリルオキシエタン、1,2-ポリブタジエン等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記共架橋剤の含有量は、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、0.1~10重量部が好ましく、特に好ましくは0.5~5重量部である。《老化防止剤》上記老化防止剤としては、例えば、カルバメート系,フェニレンジアミン系,フェノール系,ジフェニルアミン系,キノリン系等の老化防止剤や、ワックス類等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記老化防止剤の含有量は、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分100重量部に対して、0.5~10重量部が好ましく、特に好ましくは1~4重量部である。本発明で使用するエチレン-プロピレン系ゴム組成物は、例えば、上記エチレン-プロピレン系ゴムA成分および架橋剤B成分に、必要に応じて、加硫促進剤、カーボンブラック、加硫助剤、プロセスオイル等を配合し、これらをニーダー,バンバリーミキサー,オープンロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。《シラン系接着剤》つぎに、内層1と外層2とを接着するシラン系接着剤について説明する。上記シラン系接着剤としては、加熱によって加硫する熱加硫形のシラン系接着剤であっても、硬化剤の混合または空気の湿気で加硫させる室温加硫形のシラン系接着剤RTVシリコーンであってもよく、具体的には、シランカップリング剤を反応させてオリゴマーとしたもので、かつ官能基としてアミノ基、ビニル基等を有するものが好ましい。《補強糸層》つぎに、内層1と外層2との界面に形成される補強糸層3について説明する。上記補強糸層3を形成する補強糸としては、例えば、ビニロンポリビニルアルコール糸、ポリアミドナイロン糸、アラミド糸、ポリエチレンテレフタレートPET糸等があげられる。これらのなかでも、耐熱性の観点から、アラミド糸が好ましい。上記補強糸の編み組み方法としては、例えば、スパイラル編み、ニッティング編み、ブレード編み等があげられる。つぎに、本発明の耐熱エアホースの製法について具体的に説明する。すなわち、前述の方法に従い、内層用材料となるアクリル系ゴム組成物、および外層用材料となるエチレン-プロピレン系ゴム組成物をそれぞれ調製する。つぎに、アクリル系ゴム組成物内層用材料をマンドレル上に押出成形し、その上に、シラン系接着剤を、コーティング,刷毛塗り,ディピッグ等の方法により塗布する。続いて、補強糸をスパイラル状に編み組みした後、その表面に、エチレン-プロピレン系ゴム組成物外層用材料を押出成形した後、ホースを加硫例えば、160°C×1時間加熱した後、さらに、150°C×8時間オーブンにて二次加硫する。これにより、内層1の外周面に補強糸層3を介して外層2が形成されてなる耐熱エアホース図1参照を得ることができる。なお、本発明の耐熱エアホースは、前記図1に示した構造に限定されるものではなく、外層2の外周に、さらに、ゴム材料からなる補強用の最外層を形成しても差し支えない。また、補強糸層3は、前述した通り省略することも可能である。本発明の耐熱エアホースにおいて、ホース外径は10~90mmが好ましく、特に好ましくは20~60mmである。また、内層1の厚みは0.5~20mmが好ましく、特に好ましくは2~4mmであり、外層2の厚みは0.5~5mmが好ましく、特に好ましくは1~3mmである。つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。《アクリル系ゴム組成物の調製》下記の表1に示す各成分を同表に示す割合で配合し、これらをバンバリーミキサーやニーダーを用いて混練することにより、アクリル系ゴム組成物を調製した。アクリル系ゴムa成分日本ゼオン社製、ニポールAR31カーボンブラックb成分キャボットジャパン社製、ショウブラックN110窒素吸着比表面積:135×103m2/kg、OH量:0.59meq./gカーボンブラックb成分キャボットジャパン社製、ショウブラックN220窒素吸着比表面積:122×103m2/kg、OH量:0.61meq./gカーボンブラックb成分キャボットジャパン社製、ショウブラックN330窒素吸着比表面積:76×103m2/kg、OH量:0.55meq./gカーボンブラックb成分東海カーボン社製、シーストSO窒素吸着比表面積:35×103m2/kg、OH量:0.31meq./gカーボンブラックb成分東海カーボン社製、シーストS窒素吸着比表面積:23×103m2/kg、OH量:0.18meq./gカーボンブラックb成分キャンカーブ社製、サーマックスN990窒素吸着比表面積:7×103m2/kg、OH量:0.1meq./g加工助剤ステアリン酸日本油脂社製、ビーズステアリン酸さくら可塑剤旭電化工業社製、アデカサイザーRS735老化防止剤クロンプトン社製、ナウガード445アミン系架橋剤大内新興化学社製、バルノックAB《エチレン-プロピレン系ゴム組成物の調製》下記の表2に示す各成分を同表に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用いて混練して、エチレン-プロピレン系ゴム組成物を調製した。EPDMA成分住友化学工業社製、エスプレン505EPMA成分住友化学工業社製、エスプレン201加硫助剤酸化亜鉛三井金属鉱業社製、酸化亜鉛2種加硫助剤ステアリン酸日本油脂社製、ビーズステアリン酸さくらカーボンブラックSRF級カーボンブラックキャボットジャパン社製、ショウブラックIP-200パラフィン系オイル日本サン石油社製、サンフレックス2280老化防止剤大内新興化学工業社製、ノクラックMB加硫促進剤三新化学工業社製、サンセラーTT-G加硫促進剤三新化学工業社製、サンセラーTET-G加硫促進剤三新化学工業社製、サンセラーCZ-G加硫促進剤大内新興化学工業社製、ノクセラーBZ-G架橋剤B成分硫黄鶴見化学工業社製、サルファックスT-10過酸化物架橋剤B成分日本油脂社製、パークミルD40共架橋剤TAIC日本化成社製また、上記アクリル系ゴム組成物からなる内層と、エチレン-プロピレン系ゴム組成物からなる外層とを接着する接着剤として、下記のものを準備した。《シラン系接着剤実施例用》ロードファーイースト社製、ケムロックAP-133《ポリオレフィン系接着剤比較例用》ロードファーイースト社製、ケムロック6100実施例1アクリル系ゴム組成物内層用材料およびエチレン-プロピレン系ゴム組成物外層用材料を、下記の表3に示す組み合わせで積層し、シラン系接着剤を用いて両層を接着して、耐熱エアホースを作製した。すなわち、アクリル系ゴム組成物内層用材料をマンドレル上に押出成形し、その上に、シラン系接着剤を、コーティングにより塗布した。つぎに、その表面に、エチレン-プロピレン系ゴム組成物外層用材料を押出成形し、160°C×1時間加熱し、さらに、150°C×8時間オーブンにて二次加硫することにより、内層厚み3mmの外周面に外層厚み2mmが形成されてなる耐熱エアホース内径12mm、外径22mmを作製した。実施例2~10、比較例1,2アクリル系ゴム組成物内層用材料およびエチレン-プロピレン系ゴム組成物外層用材料の組み合わせを、下記の表3および表4に示す組み合わせに変更する以外は、実施例1と同様にして耐熱エアホースを作製した。なお、比較例1は接着剤を使用せず、比較例2は、シラン系接着剤に代えて、ポリオレフィン系接着剤を使用した。このようにして得られた実施例および比較例の耐熱エアホースを用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、上記表3および表4に併せて示した。耐熱性170°C×600時間老化後の各ホースの内面から採取したJIS5号ダンベルを作成し、JISK6251に準じて、破断伸びEBを評価した。評価○:伸びが200以上△:伸びが100以上で200より小さい×:伸びが100より小さい層間接着性各耐熱ホースから、厚み3mm内層の厚み1.5mm、外層の厚み1.5mm、幅25.4mmの試験片を切り出し、その試験片の内層を、引張試験機JISB7721を用いて、毎分50mmの速度で引き剥がし、その際の層間接着力N/mmを測定した。評価○:2.4N/mm以上△:2.0N/mm以上で2.4N/mmより小さい×:2.0N/mmより小さい上記表3の結果より、実施例品は、いずれも耐熱性および層間接着性に優れていた。これに対して、比較例1は、接着剤を使用しないため、層間接着性が劣っていた。また、比較例2は、シラン系接着剤に代えて、ポリオレフィン系接着剤を使用しているため、層間接着性が劣っていた。"