トレッド部からサイドウォール部をへて両側のビード部に至るカーカスプライからなるカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルトプライからなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に配されるバンドプライからなるバンド層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、剛性中子の外表面に、未加硫のカーカスプライとベルトプライとバンドプライとを含むタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程、及び前記生タイヤを、前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程を具え、かつ前記生タイヤ形成工程は、バンドコード、又はバンドコードをトッピングゴムで被覆した小巾帯状のストリップからなるバンド形成部材を、ベルトプライを介して剛性中子上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライを形成するバンドプライ形成ステップを含むとともに、前記バンドプライ形成ステップでは、前記バンド形成部材を、100°C以上に加熱しながら0.5以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付けることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。前記バンドコードは、ナイロンコード、PETポリエチレンテレフタレートコード、又はPENポリエチレンナフタレートコードであることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤの製造方法。請求項1又は2記載の製造方法によって形成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。そこで本発明は、バンドコードなどのバンド形成部材を、100°C以上に加熱しながら0.5以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付けることを基本として、従来法に匹敵する拘束力を発揮でき、高速耐久性能を向上しうる空気入りタイヤの製造方法、及びそれによって形成された空気入りタイヤを提供することを目的としている。上記課題を解決するために、本願請求項1の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて両側のビード部に至るカーカスプライからなるカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に配されるベルトプライからなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に配されるバンドプライからなるバンド層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、剛性中子の外表面に、未加硫のカーカスプライとベルトプライとバンドプライとを含むタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程、及び前記生タイヤを、前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程を具え、かつ前記生タイヤ形成工程は、バンドコード、又はバンドコードをトッピングゴムで被覆した小巾帯状のストリップからなるバンド形成部材を、ベルトプライを介して剛性中子上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライを形成するバンドプライ形成ステップを含むとともに、前記バンドプライ形成ステップでは、前記バンド形成部材を、100°C以上に加熱しながら0.5以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付けることを特徴としている。また請求項2では、前記バンドコードは、ナイロンコード、PETポリエチレンテレフタレートコード、又はPENポリエチレンナフタレートコードであることを特徴としている。また請求項3は空気入りタイヤの発明であって、請求項1又は2記載の製造方法によって形成されたことを特徴としている。本発明は、中子工法におけるバンドプライ形成ステップにおいて、バンド形成部材を、100°C以上に加熱しながら0.5以上伸張させた状態にて螺旋状に巻回している。ここで加硫ストレッチのない中子工法において、バンドプライの拘束力を高めるためには、バンドプライ形成ステップにおいて、バンド形成部材に一定以上の張力を掛け、バンドコードに伸びを与えながら巻き付けることが必要である。このとき、バンドコードの温度を100°C以上に上げることで、コードがのびやすくなり、常温で張力を掛けた場合に比べてよりコードが伸張した状態で巻き付けることができる。しかも、100°C以上の温度でバンドコードを巻き付けることで、冷却したときにはバンドコードに熱収縮力を発生させることがでる。その結果、前記巻き付け時のコードの伸びと相俟って、バンドプライの拘束力をさらに高めることができ、従来法に匹敵する高速耐久性の向上効果を発揮させることが可能となる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図1は、本発明の製造方法によって形成された空気入りタイヤ1の一例を示す断面図であって、前記空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4に至るカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつ前記トレッド部2の内部に配されるベルト層7と、該ベルト層7の半径方向外側に配されるバンド層9とを具える。前記カーカス6は、カーカスコードをラジアル配列させた少なくとも1枚、本例では1枚のカーカスプライ6Aから形成される。このカーカスプライ6Aは、前記ビード部4、4間を跨るトロイド状をなすとともに、その両端は、本例の場合、各ビード部4に配されるビードコア5の廻りで折り返されることなく該ビードコア5内に挟まれて係止される。具体的には、前記ビードコア5は、タイヤ軸方向内外のコア片5i、5oからなり、この内外のコア片5i、5o間で前記カーカスプライ6Aの両端部が狭持されている。前記内外のコア片5i、5oは、非伸張性のビードワイヤ5aをタイヤ周方向に渦巻き状に巻き付けることにより形成される。このとき、外のコア片5oでは、内のコア片5iに比して、ビードワイヤ5aの巻回数を例えば1.2~2.0倍程度大とし、内のコア片5iよりも剛性を大とするのが好ましい。これにより、ビードワイヤ5aの総巻回数を規制しながらビード部4の曲げ剛性を相対的に高めることができ、操縦安定性などの向上に役立つ。なお図中の符号8は、ゴム硬度が例えば80~100度の硬質のゴムからなるビードエーペックスであり、各コア片5i、5oから先細状に立ち上がり、ビード剛性を高める。本明細書においてゴム硬度は、JIS-K6253に基づきデュロメータータイプAにより、23°Cの環境下で測定したデュロメータA硬さを意味する。又前記ベルト層7は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば10~35 ゚のコード角度で配列した少なくとも1枚、本例では2枚のベルトプライ7A、7Aから形成される。このベルト層7は、各ベルトコードがプライ7A、7A間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部2の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。又前記バンド層9は、バンドコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回させたバンドプライ9Aから形成される。このバンドプライ9Aとして、前記ベルト層7のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層7の略全巾を覆うフルバンドプライが適宜使用でき、本例では、バンド層9が1枚のフルバンドプライから形成される場合が示される。又前記カーカス6の内側には、タイヤの内腔面1Sをなす薄いインナーライナ10が配される。このインナーライナ10は、例えばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等の非空気透過性のゴムからなり、タイヤ内腔内に充填される充填空気を気密に保持する。又前記カーカス6の外側には、サイドウォール部3の外面をなすサイドウォールゴム11が、又バンド層9の半径方向外側にはトレッド部2の外面をなすトレッドゴム12がそれぞれ配されている。次に、前記空気入りタイヤ1の製造方法を説明する。この製造方法は、図2に略示するように、剛性中子20の外表面上で、未加硫のカーカスプライ6Aとベルトプライ7Aとバンドプライ9Aとを含むタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより、生タイヤ1Nを前記空気入りタイヤ1に近い形状で形成する生タイヤ形成工程Kaと、図3に略示するように、前記生タイヤ1Nを、前記剛性中子20ごと加硫金型21内に投入して加硫成形する加硫工程Kbとを含んで構成される。なお前記剛性中子20の外表面は、前記空気入りタイヤ1の内腔面1Sの形状に実質的に一致するタイヤ形成面部20Sを有し、このタイヤ形成面部20S上に前記タイヤ構成部材が順次貼り付けられる。前記生タイヤ形成工程Kaは、前記剛性中子20のタイヤ形成面部20S上で、インナライナ10、カーカスプライ6A、ベルトプライ7Aを介してバンドプライ9Aを形成するバンドプライ形成ステップを含む。厳密には、前記生タイヤ形成工程Kaは、前記剛性中子20のタイヤ形成面部20Sで、インナーライナ10形成用の部材を貼り付けるインナーライナ形成ステップ、カーカスプライ6A形成用の部材を貼り付けるカーカスプライ形成ステップ、ビードコア5形成用の部材を貼り付けるビードコア形成ステップ、ビードエーペックス8形成用の部材を貼り付けるビードコア形成ステップ、ベルトプライ7A形成用の部材を貼り付けるベルトプライ形成ステップ、サイドウォールゴム11形成用の部材を貼り付けるサイドウォール成形ステップ、トレッドゴム12形成用の部材を貼り付けるトレッド形成ステップ等を含んで構成される。このうち、前記バンドプライ形成ステップ以外の工程には、剛性中子20を用いた周知の種々の方法が適宜採用でき、従って本明細書ではその説明を省略する。前記バンドプライ形成ステップでは、図4、5に示すように、バンド形成部材15を、ベルトプライ7Aを介して剛性中子20上で螺旋状に巻き付けることによりバンドプライ9Aを形成する。なお前記バンド形成部材15としては、バンドコード16自体であってもよく、さらには図6に示すように、1本のバンドコード16、又は複数本のバンドコード16を並列したバンドコード配列体をトッピングゴム17で被覆した小巾帯状のストリップ18であっても良い。なおバンド形成部材15としては、バンドコード16を用いる場合、ベルトプライ7Aの外面に、バンドコード粘着用の薄いゴムシートを貼着するのが好ましい。そして、前記バンドプライ形成ステップでは、前記バンド形成部材15を、100°C以上に加熱しながら0.5以上伸張させた状態にて螺旋状に巻き付けることを特徴としている。詳しくは図5に示すように、例えば、バンド形成部材15を剛性中子20に供給する供給ローラ24にトルク制限器図示しないを設け、バンド形成部材15に所定の張力を掛けながら剛性中子20を回転させることで、バンド形成部材15を剛性中子20に巻き付ける。このとき、前記バンド形成部材15は加熱手段25により、バンド形成部材15におけるバンドコード16が、100°C以上の高温度に加熱される。前記加熱手段25としては、特に規制されることがなく、例えば同図の如く、搬送途中で、バンド形成部材15を加熱室26内に通すことで加熱することができる。なお前記加熱室26は、例えば、この加熱室26内に外部から熱風を送給循環させる、或いは加熱室26内に電気ヒータを取り付けることなどにより、高温度に維持される。このように、バンド形成部材15に張力を掛けることで、バンドコード16を伸張させた状態にて巻き付けることができる。このとき、バンドコード16の温度が100°C以上に加熱されているためコード16がのびやすくなる。そのため、常温で張力を掛けた場合に比べて大きい伸張状態、即ち0.5以上の伸張状態にて容易に巻き付けることができる。しかも、100°C以上の温度でバンドコード16を巻き付けるため、冷却したときにはバンドコード16に熱収縮力を発生させることがでる。その結果、前記0.5以上の伸張状態での巻き付けと、冷却後の熱収縮力との相互作用により、バンドコード16の拘束力をさらに高めることができ、従来法に匹敵する高速耐久性の向上効果を発揮させることが可能となる。前記バンドコード16の温度が100°C未満では、バンドコード16の拘束力を充分高めることが難しい。又バンドコード16の温度が高すぎると、このコード16に接するゴムが、該コード16に加熱されて加硫が進み、バンドコード16とトッピングゴム17との間、或いはこのトッピングゴム17に隣接する他のタイヤゴム部材とトッピングゴム17との間の接着性が低下する傾向を招く。従って、バンドコード16の温度の上限は180°C以下、さらには150°C以下が好ましい。なおバンドコード16の温度は、バンド形成部材15がバンドコード16からなる場合、加熱室26から出た直後のバンドコード16の表面温度で規定される。前記表面温度は、接触式、或いは非接触式例えば赤外線の種々の温度センサを用いて測定できる。又前記バンド形成部材15が前記ストリップ18からなる場合、加熱室26から出た直後のストリップ18の表面温度を温度センサを用いて測定し、事前に求めたストリップ18の表面温度と、その内部のバンドコード16の表面温度との関係から、バンドコード16の温度を算出する。又、巻回時のバンドコード16の伸びが0.5未満では、バンドコード16の拘束力が不十分となって、高速耐久性を向上することができない。従って、前記伸びは、0.5以上で大きい方が好ましい。しかし伸びが大きすぎると、生タイヤ1Nの状態でバンドプライ9Aの締め付け力が高くなり、生タイヤ1Nに変形が発生し、ユニフォミティを低下させる傾向を招く。従って前記伸びの上限は10以下が好ましい。なおバンドコードとしては、熱収縮率の高い有機繊維のコード、例えばナイロンコード、PETポリエチレンテレフタレートコード、又はPENポリエチレンナフタレートコードが、本発明による効果が高く好適に採用しうる。以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。図1に示す内部構造を有する空気入りタイヤタイヤサイズ215/45R17を、剛性中子を用いた本発明の製造方法に基づいて表1、2の仕様にて試作し、各試供タイヤの高速耐久性能についてテストした。又比較のため、加硫ストレッチを有する従来法にて製造した従来例のタイヤについても、同様のテストを行った。表1、2に記載以外は実質的に同仕様であり、カーカス、ベルト層、バンド層の共通仕様は以下の通りある。カーカスプライ数:2枚、コード:1100dtexPET、コード角:90度、コード打込み数:38本/5cm、ベルト層プライ数:2枚、コード:1×3×0.27HTスチール、コード角:20度/-20度、コード打込み数:40本/5cm、バンド層プライ数:1枚フルバンド、コード打込み数:50本/5cm、テスト方法は、次の通りであり、又表中のバンドコードの熱収縮応力は、ASTMAmericanSocietyforTestingandMaterialsD5591の試験方法に基づき、測定対象のバンドコードを初荷重20g/コードにて長さ一定例えば25cmで固定した後、180°Cの温度一定で2分間測定した値として定義される。1高速耐久性能:ドラム試験機を用い、リム17×7.0JJ、内圧200kPaの条件にて、ECE30により規定された荷重/速度性能テストに準拠し、ステップスピード方式により実施した。テストは、時速80km/hからスタートし、10分間走行毎に10km/hづつ速度を増加させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を比較例1を100とする指数で表示した。2表のごとく、実施例のタイヤは、高速耐久性能を向上しうるのが確認できる。