"座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料bのJASO-B408の硬さ試験法による25硬度以下、25硬度という。が材料aの25硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1において、該材料bの25硬度が材料aの25硬度の50~98であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1において、該材料bの25硬度が材料aの25硬度の60~90であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料dのJASO-B408の硬さ試験法による25硬度が材料cの25硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項5において、該材料dの25硬度が材料cの25硬度の50~98であることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項5において、該材料dの25硬度が材料cの25硬度の60~90であることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項5ないし7のいずれか1項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。尻下部とそれ以外の部分のフィーリング座ったときの感触を合わせるために、JASO-B408に定めるところの25硬度を合わせることが提案されているが、25硬度の測定方法はφ200mmという大きい円盤を用いる上に、25圧縮時点で20秒間保持した後の反力の値を読むため、たとえ25硬度を合わせても、異なる配合を用いた尻下部とそれ以外の部分ではフォームのフィーリングが異なってしまい、違和感を感じてしまう。その一例として、図10aは、25硬度が314Nで等しい2種類のウレタンフォームの荷重-撓み線図と、25硬度測定時の20秒保持の後の応力緩和を示し、図10bは応力緩和部分の拡大図である。図10a,bに示すように、25硬度は同じであっても配合によって応力緩和の量が異なり、20秒保持前の荷重-撓み曲線の反力は異なる。同じ25硬度を出す際に、低密度のウレタン配合Cのウレタンフォームの方が樹脂を硬くする必要があるが、一般に硬い樹脂ほど応力緩和の量が大きい。従って密度の低い配合Cと密度の高い配合Dのウレタンフォームとの20秒保持前の反力は7Nほど配合Cの方が高く、このことは押した瞬間は配合Cの方が硬く感じられることになる。また、低密度で高硬度のウレタンは、高密度で同硬度のウレタンに比べ樹脂自体が硬くなっているため、軟らかく弾力のある高密度ウレタンに比べ、パッド表面部の張力が高く、突っ張った硬い感触のものとなる。このことは、たとえ25硬度が同じであっても、指などの小さい面積でフォームを加圧すればその差は明白となる。図11は、25硬度の等しい配合C、配合Dをφ10mmの円盤で押した荷重-撓み線図であるが、低密度で硬い配合Cの圧縮荷重反力は、高密度の配合Dに比べて40ほど高い値を示している。このことは、指先の太さに近い径の円盤で押した際にこれだけの差があることから、25硬度が等しくても手で触った感触は配合Cの方が硬くなることを示している。着座時に腿下やサイド土手部に主に接するのは臀部ではなく腿や手であり、これらの部分は尻下に比べて接触面積も小さく、また、負荷される荷重が小さい。従ってこれらの部位の感触を尻下のものに合わせるには、φ200mmの円盤で押すよりは、より小さい円盤で押した方が実際の触感に近く適している。同様に、この2種類のウレタンフォームを図12aに示すプッシュプルゲージ130の先端の加圧子131で加圧した場合、それぞれの値は、配合C17.5N、配合D13.7Nとなっており、配合Cの方が高い値を示し、硬くなっている。なお、図12b,cのようにこの加圧子130をサンプルに15mm押し込んで反力を測定するための加圧子131は、先端側が直径20mmの半球形となっている。上記の通り、尻下部とそれ以外の腿下部やサイド土手部に異なる材料を用いる場合、JASO-B408JISK6401に定めるところの25硬度を合わせただけではフォームのフィーリングを合わせることができず、配合間で違和感を感じてしまう。本発明は、上記従来の問題点を解決し、尻下部、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを提供することを目的とする。請求項1の車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料bのJASO-B408の硬さ試験法による25硬度以下、25硬度という。が材料aの25硬度よりも小さいことを特徴とするものである。請求項2の車両用シートクッションパッドは、請求項1において、該材料bの25硬度が材料aの25硬度の50~98であることを特徴とするものである。請求項3の車両用シートクッションパッドは、該材料bの25硬度が材料aの25硬度の60~90であることを特徴とするものである。請求項4の車両用シートは、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなるものである。請求項5の車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料dのJASO-B408の硬さ試験法による25硬度が材料cの25硬度よりも小さいことを特徴とするものである。請求項6の車両用シートバックパッドは、請求項5において、該材料dの25硬度が材料cの25硬度の50~98であることを特徴とするものである。請求項7の車両用シートバックパッドは、請求項5において、該材料dの25硬度が材料cの25硬度の60~90であることを特徴とするものである。請求項8の車両用シートは、請求項5ないし7のいずれか1項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなるものである。なお、本発明において、密度とはOA密度オーバーオール密度;総密度を示す。本発明は尻下部又は背もたれ部の25硬度に比べ、それ以外の部分の少なくとも一部好ましくは全体の25硬度を若干小さく設定したものであり、これにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無いパッドの作製が可能となる。従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。また、本技術を応用すれば、尻下に対して、それ以外の部分の硬度、材料特性を意図的に操作することができる。とりわけ、従来の単一配合、あるいはサイド部が異材質の製品では不可能であった尻下と腿下のそれぞれの最適な硬度の選定をすることができる。よって、乗り心地の向上も果たすことが可能となる。以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの実施の形態を詳細に説明する。図1~5は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図であり、図6~9は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。図1の車両用シートクッションパッド1Aは、尻下部2のみを高密度部とし、その他の腿下部3、サイド土手部4及び後端部5を低密度部としたものである。図2の車両用シートクッションパッド1Bは、尻下部2及び後端部5を高密度部とし、腿下部3とサイド土手部4を低密度部としたものである。図3の車両用シートクッションパッド1Cは、サイド土手部4のみを低密度部とし、その他の尻下部2、腿下部3及び後端部5を高密度部としたものである。図4の車両用シートクッションパッド1Dは、尻下部2及び腿下部3を高密度部とし、サイド土手部4及び後端部5を低密度部としたものである。図5の車両用シートクッションパッド1Eは、腿下部3のみを低密度部とし、その他の尻下部2、サイド土手部4及び後端部5を高密度部としたものである。図6の車両用シートバックパッド11Aは、サイド土手部16のみを低密度部とし、その他の上端部12、下端部13、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としたものである。図7の車両用シートバックパッド11Bは、サイド土手部16及び上端部12を低密度部とし、その他の下端部13、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としたものである。図8の車両用シートバックパッド11Cは、サイド土手部16及び下端部13を低密度部とし、その他の上端部12、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としたものである。図9の車両用シートバックパッド11Dは、サイド土手部16と上端部12及び下端部13を低密度部とし、その他の上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としたものである。本発明において、高密度部の密度DAは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために40~80kg/m3程度であることが好ましい。また、硬度HAは150~300N程度であることが好ましい。一方、低密度部の密度DBは軽量化のために高密度部の密度DAの40~95程度であることが好ましい。この高密度部はウレタン配合原液Aを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Bを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Aよりなる高密度部及びウレタン配合原液Bよりなる低密度部は、次の[I]又は[II]のようにして製造される。[I]高密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合の硬度がHXAであるウレタン配合原液Aを用い、このウレタン配合原液Aを密度がDAとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合に、硬度HXAよりも高い硬度HXB’を示すウレタン配合原液B’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Bを用い、このウレタン配合原液Bを密度がDBとなるように発泡させる。ここで、密度DXに発泡成形するウレタン配合原液Aとウレタン配合原液B’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは80~120程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Aと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液B’は、ウレタン配合原液Aの硬度HXAに対して1.1倍以上、例えば1.2~2.0倍の硬度HXB’を示すことが好ましい。ウレタン配合原液Bは、このようなウレタン配合原液B’についてイソシアネートインデックスを1~20程度上げて、密度DBにおいて硬度HBが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液B’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。[II]高密度部は、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合の硬度がHXA’であるウレタン配合原液A’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Aを、密度がDAとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合に、硬度HXA’よりも高い硬度HXB’を示すウレタン配合原液B’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Bを用い、このウレタン配合原液Bを密度がDBとなるように発泡させる。ここで、密度DXに発泡成形するウレタン配合原液A’とウレタン配合原液B’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは80~120程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液A’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液B’は、ウレタン配合原液A’の密度HXA’に対して1.1倍以上、例えば1.2~2.0倍の硬度HXB’を示すことが好ましい。ウレタン配合原液Aは、このようなウレタン配合原液A’についてイソシアネートインデックスを1~20程度、より好ましくは2~10程度下げて、密度DAにおいて硬度HAが得られるように調製される。また、ウレタン配合原液Bは、このようなウレタン配合原液B’についてイソシアネートインデックスを1~20程度、より好ましくは2~10程度上げて、密度DBにおいて硬度HBが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを下げるためには、ウレタン配合原液A’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を減らすことが簡便である。また、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液B’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。このようにウレタン配合原液A又はウレタン配合原液A’に対して、同密度DXにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液B’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。[I]の場合は、配合原液B’のインデックスを上げ、[II]の場合は配合原液A’のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、パッド製品として軽量化効果をより高めようとしているが、本来配合原液A’とB’は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量化が測れる範囲内で、自由にインデックスを選定することが出来る。本発明では、前記の通り、材料bの25硬度を材料aの25硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料bの25硬度を材料aの25硬度の50~98、特に好ましくは60~90としている。また、材料dの25硬度を材料cの25硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料dの25硬度を材料cの25硬度の50~98、特に好ましくは60~90としている。なお、図1~5は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び/又は腿下部が低密度部であり、上記25硬度の関係を満たすものであれば良い。また、図6~9は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記25硬度の関係を満たすものであれば良い。本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の20~70を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。本技術は、サイド部に高硬度材質を用いる、いわゆるサイド異硬度技術との組み合わせが可能で、フロントクッションに適用される場合は、サイド部に高硬度配合、尻下部に乗り心地を重視した配合、それ以外の部分には、尻下部より密度と硬度を下げた材質を用いることが好ましい。上記の各実施の形態は、一人掛けの所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は二人掛け以上の所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。実施例1サイド部、腿下部及び後端部には、下記表1に示す配合のポリオール成分配合液Cを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製CornateT-80を用い、これらをイソシアネートインデックス85となるように混合してウレタン配合原液とした。別に、下記表1に示す配合のポリオール成分配合液Dを用い、また、イソシアネート成分としては、上記と同じ日本ポリウレタン社製CornateT-80を用い、これらをイソシアネートインデックス100となるように混合してウレタン配合原液とした。サイド土手部と腿下部と後端部の密度が56kg/m3となるように、また尻下部の密度が66kg/m3となるように上記ウレタン原液配合液C,Dを供給し、常法に従って車両用シートクッションパッドを製造した。この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び25硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び25硬度を表2に示す。この車両用シートクッションパッドについて、モニターが実際に着座し、そのときの大腿部の違和感を評価し、結果を表2に示した。なお、評価はいずれも普通を△とし、劣る×、優れる○の基準で表した。本実施例では、配合C,Dの硬さをそれぞれ400×400×100mmのテストピース形状に換算しているが、実際の製品形状で確認する場合は、尻下部とそれ以外の部分から同形上のサンプルを切り出し、そのCLD硬度全面圧縮硬度JISK6400-2で代用しても良い。比較例1実施例1において、全ての部分に原料として実施例1の尻下部と同一のウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。即ち、ポリオール配合液としてDを用い、イソシアネートインデックスを100とした。また、密度は尻下部及びそれ以外もすべて66kg/m3とした。結果を表2に示す。比較例2実施例1において、サイド土手部、腿下部及び後端部に、ポリオール配合液Cを用い、且つイソシアネートインデックスを100とした高硬度ウレタン配合原液を用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表2に示した。表2に示すように、サイド土手部等と尻下部との25硬度の比を78とした実施例1は、この比を100とした比較例1,2に比べて、大腿部の違和感がなく、座り心地が良い。また、実施例1は比較例1に比べて軽量である。"