"反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が供給される空冷式燃料電池スタックをフロントフード下方のフロントルーム内に配置し、前記空冷式燃料電池スタックで消費されずに排出される水素および空気をこの空冷式燃料電池スタックの後部に接続される排気ダクトを通して車外へ導く空冷式燃料電池車両の排気装置において、前記排気ダクトを上下方向に分岐する下側排気ダクトと上側排気ダクトとで構成し、前記下側排気ダクトを前記空冷式燃料電池スタックの排気の出口部から車両下方へ延ばしてその下流端部を前記フロントルームの下部に開口させる一方、前記上側排気ダクトを前記下側排気ダクトの車両下方へ延びる外壁の上部から車両上方へ延ばしてその下流端部をフロントフードの後端部とフロントウインドの前端部との間に開口させたことを特徴とする空冷式燃料電池車両の排気装置。前記空冷式燃料電池スタックは、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が空気供給用ファンによって供給されることを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記上側排気ダクトの下流端部に設けられる上側開口部は、前記フロントウインドに沿って排気を流すように方向付けされていることを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記下側排気ダクトと前記上側排気ダクトとの分岐部で、前記空冷式燃料電池スタックの排気の出口部と対向する部分の内壁に車両前方へ突出する山型の分流部を形成したことを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記排気ダクトは、車両幅方向の寸法が前記空冷式燃料電池スタックの車両幅方向の寸法と略同一寸法であることを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記上側排気ダクトの内壁のうち車両前側に位置しかつ前記下側排気ダクトからの分岐部との近傍に位置する部分に、車両後方へ突出する庇部を設けたことを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記上側排気ダクトの上側開口部に網状のカバーを設置したことを特徴とする請求項1に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。前記上側排気ダクトの上側開口部を加熱する電気式ヒータを備えたことを特徴とする請求項7に記載の空冷式燃料電池車両の排気装置。ところで、空冷式燃料電池スタックを採用する空冷式燃料電池車両の場合、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気を供給するための空気供給用ファンの消費電力を抑えるなどの理由により、排気圧損を極力低減することが好ましい。多くの空冷式燃料電池車両のように、車両後方まで排気管を延ばすためには、空気供給用ファンの供給風量圧力を著しく増加させる必要があるので、消費電力の増加を招くことになる。この発明は、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が供給される空冷式燃料電池スタックを搭載した空冷式燃料電池車両について、空冷式燃料電池スタックから余剰の空気および水素ガスを排出する排気ダクトの排気性能を向上させ、かつ空冷式燃料電池スタック内への水や異物の侵入を防止することを目的とする。この発明は、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が供給される空冷式燃料電池スタックをフロントフード下方のフロントルーム内に配置し、前記空冷式燃料電池スタックで消費されずに排出される水素および空気をこの空冷式燃料電池スタックの後部に接続される排気ダクトを通して車外へ導く空冷式燃料電池車両の排気装置において、前記排気ダクトを上下方向に分岐する下側排気ダクトと上側排気ダクトとで構成し、前記下側排気ダクトを前記空冷式燃料電池スタックの排気の出口部から車両下方へ延ばしてその下流端部を前記フロントルームの下部に開口させる一方、前記上側排気ダクトを前記下側排気ダクトの車両下方へ延びる外壁の上部から車両上方へ延ばしてその下流端部をフロントフードの後端部とフロントウインドの前端部との間に開口させたことを特徴とする。この発明の空冷式燃料電池車両の排気装置は、空冷式燃料電池スタックの排気ダクトを上下方向に分岐する下側排気ダクトと上側排気ダクトとで構成したため、排気ダクトの通路断面積を増加させて通気損失を低減できる。また、この発明の空冷式燃料電池車両の排気装置は、下側排気ダクトを空冷式燃料電池スタックの排気の出口部から車両下方へ延ばしてその下流端部をフロントルームの下部に開口させる一方、上側排気ダクトを下側排気ダクトの車両下方へ延びる外壁の上部から車両上方へ延ばしてその下流端部をフロントフードの後端部とフロントウインドの前端部との間に開口させている。このため、この発明の空冷式燃料電池車両の排気装置は、上側排気ダクトを最短距離で上方へ開放でき、空気より比重の小さい水素ガスの排気性能を向上させるとともに、上側排気ダクトの下流端部から上側排気ダクト内に流れ込んだ水や異物を下流側排気ダクトの側へ流して空冷式燃料電池スタック内への侵入を防止できる。以下、図面に基づいて、この発明の実施形態に係る実施例を説明する。図1~図4は、この発明の実施例を示すものである。図1および図2において、1は空冷式燃料電池車両、2はフロントバンパ、3は右のフェンダエプロン、4は左のフェンダエプロン、5はダッシュパネル、6はフロントフード、7はフロントルーム、8はフロントウインド、9はルーフパネル、10はフロアパネル、11は車室、12は前輪である。空冷式燃料電池車両1は、フロントバンパ2と左右のフェンダエプロン3,4とダッシュパネル5とによって囲まれてフロントフード6によって覆われるフロントルーム7を形成し、ダッシュパネル5の後側にフロントウインド8とルーフパネル9とフロアパネル10と左右のドアで囲まれる車室11を形成している。空冷式燃料電池車両1は、フロントルーム7に空冷式燃料電池車両システム13の空冷式燃料電池スタック14を配置している。空冷機燃料電池スタック14は、図3に示すように、通常、燃料電池セル15と呼ばれる最小構成単位を多数積層してスタックを構成し、電気化学反応により発電し、それに付随して水を生成する。通常の固体高分子型燃料電池スタックにおいて、各燃料電池セル15は、水素および反応ガスの空気酸素をそれぞれ供給するアノード極16とカソード極17に挟まれて拡散層1819および反応活性化のための触媒層20,21、そして中央に水素イオンを選択的に透過させる電解質膜22を配している。アノード極16に供給された水素分子は、アノード極16の電解質膜22の表面にある触媒層20において活性な水素原子となり、さらに水素イオンとなって電子を放出する。図3において、1で示されるこの反応は、以下の式1で表される。式1により発生した水素イオンは、電解質膜22に含まれる水分を伴ってアノード極16側からカソード極17側へと電解質膜22中を移動し、また電子は外部回路23を通じてカソード極17に移動する。この電子の移動により、外部回路23に介装された負荷この実施例においては、走行用のモータ24には、電流が流れる。一方、カソード極17に供給された空気中の酸素分子は、触媒層21において外部回路23から供給された電子を受け取り酸素イオンとなり、電解質膜22を移動してきた水素イオンと結合して水となる。図3において、2で示されるこの反応は、以下の式2で表される。このようにして生成された水分の一部は、濃度拡散によりカソード極17からアノード極16へと移動する。上述の化学反応において、燃料電池セル15の内部では電解質膜22や電極の電気抵抗に起因する抵抗過電圧、水素と酸素が電気化学反応を起こすための活性化過電圧、拡散層18,19中を水素や酸素が移動するための拡散過電圧など様々な損失が発生し、それにより発生した廃熱を冷却する必要がある。前記複数積層した燃料電池セル15からなる空冷式燃料電池スタック14を備えた空冷式燃料電池車両システム13は、図4に示すように、高圧水素タンク25に貯蔵した圧縮水素ガスを、減圧弁26により降圧した後に空冷式燃料電池スタック14のアノード吸気部27に導入する。一方、空冷式燃料電池車両システム13は、一般的に水冷式燃料電池車両システムのようにカソード吸気における高圧圧縮コンプレッサを有さず、フィルタ28を通して吸気した外気を低圧の空気供給用ファン29によって空冷式燃料電池スクック14のカソード吸気部30に供給する。カソード吸気部30に供給された空気は、水素との反応ガスとして燃料電池セル15における発電反応に供するのみでなく、燃料電池セル15における廃熱を奪い、空冷式燃料電池スタック14を冷却する冷却媒体の役割を有している。水素との反応後の空気及び空冷式燃料電池スタック14を冷却後の空気は、空冷式燃料電池スタック14のカソード排気部31から排気される。空冷式燃料電池スタック14のアノード排気部32から排気されたアノード排気は、パージ弁33を介してカソード排気に混入され、アノード側のパージを行う際には、排気水素ガスをカソード側排気により可燃下限濃度以下に希釈して外気に放出される。反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が供給される空冷式燃料電池スタック14は、図1および図2に示すように、空冷式燃料電池車両1のフロントルーム7の下方に前側よりも後側が上方に位置する前傾姿勢で配置している。空冷式燃料電池スタック14は、燃料電池セル15の廃熱を冷却するために、内部に空気通路34を設けている。空気通路34は、空冷式燃料電池スタック14の前部の吸気の入口部35から後部の排気の出口部36まで延びるとともに、入口部35よりも出口部36が上部に位置するように設けている。空冷式燃料電池スタック14は、空気通路34の入口部35に前記カソード吸気部30を接続し、空気通路34の出口部36に前記カソード排気部31及びアノード排気部32を接続している。空気通路34の入口部35には、吸気ダクト37を接続している。吸気ダクト37は、上流端部を車両前方に向けて開口し、内部に前記空気供給用ファン29を配置し、下流端部を空気通路34の入口部35に接続している。吸気ダクト37は、反応ガスとしての空気をカソード吸気部30に供給するとともに、冷却媒体を兼ねる空気を空気通路34に供給するものである。また、空気通路の出口部36には、排気装置38の排気ダクト39を接続している。排気ダクト39は、上流端部を空気通路34の出口部36に接続し、下流端部を車両後方に向けて開口している。排気ダクト39は、空冷式燃料電池スタック14で消費されずに排出される水素および反応ガスとしての空気や、空冷式燃料電池スタック14を冷却した空気を車外へ導くものである。この空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、図1に示すように、排気ダクト39をフロントルーム7内で上下方向に分岐する下側排気ダクト40と上側排気ダクト41とで構成している。排気装置38は、下側排気ダクト40を、空冷式燃料電池スタック14の排気の出口部36から車両下方へ延ばして、その下流端部の下側開口部42をフロントルーム7の下部に車両後方に向けて開口させている。一方、排気装置38は、上側排気ダクト41を、下側排気ダクト40の車両下方へ延びる外壁43の上部から車両上方へ延ばして、その下流端部の上側開口部44をフロントフード6の後端部とフロントウインド8の前端部との間に開口させている。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、空冷式燃料電池スタック14の排気ダクト39を上下方向に分岐する下側排気ダクト40と上側排気ダクト41とで構成したため、排気ダクト39の通路断面積を増加させて通気損失を低減できる。また、この空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、下側排気ダクト40を空冷式燃料電池スタック14の排気の出口部36から車両下方へ延ばしてその下流端部の下側開口部42をフロントルーム7の下部に開口させる一方、上側排気ダクト41を下側排気ダクト40の車両下方へ延びる外壁43の上部から車両上方へ延ばしてその下流端部の上側開口部44をフロントフード6の後端部とフロントウインド8の前端部との間に開口させている。このため、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、上側排気ダクト41を最短距離で上方へ開放でき、空気より比重の小さい水素ガスの排気性能を向上させるとともに、上側排気ダクト41の下流端部から上側排気ダクト41内に流れ込んだ水や異物を下流側排気ダクト40の側へ流して、空冷式燃料電池スタック14内へ侵入することを防止できる。前記空冷式燃料電池スタック14では、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気が空気供給用ファン29によって供給される。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、排気ダクト39の通気抵抗を低減することによって、反応ガスと冷却媒体を兼ねる空気をコンプレッサ等で高圧に加圧して空冷式燃料電池スタック14ヘ供給する必要がなく、空冷式燃料電池スタック14ヘの空気の供給構造を簡素化できる。前記上側排気ダクト41の下流端部に設けられる上側開口部44は、フロントウインド8に沿って排気を流すように方向付けされている。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、車両の走行時、フロントガラス8に沿って流れる空気で上側排気ダクト41内の排気を上側開口部44から引き出し、上側排気ダクト41の通気抵抗を低減することができる。また、この空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、冬季や雨天時にフロントウインド8を排気の熱によって加熱して曇りを防止できる。前記下側排気ダクト40と上側排気ダクト41との分岐部45であって、空冷式燃料電池スタック14の排気の出口部36と対向する部分の内壁46には、車両前方へ突出する山型の分流部47を形成している。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、分流部47によって空冷式燃料電池スタック14の排気の出口部36から流出する排気を上側排気ダクト41と下側排気ダクト40とに均等に分流し、排気ダクト39の通気抵抗をさらに減少させることができる。前記排気ダクト39は、図2に示すように、車両幅方向の寸法W1が空冷式燃料電池スタック14の車両幅方向の寸法W2と略同一寸法としている。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、排気ダクト39の通路断面積を大幅に増加させ、さらに排気ダクト39の通気抵抗を減少させることができる。前記上側排気ダクト41の内壁48のうち、車両前側に位置しかつ下側排気ダクト40からの分岐部45との近傍に位置する部分の内壁48には、図1に示すように、車両後方へ突出する庇部49を設けている。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、庇部49によって、上側開口部44から上側排気ダクト41内に侵入した水や異物を空冷式燃料電池スタック14とは反対方向に導いて下側排気ダクト40の下側開口部42から排出できる。前記上側排気ダクト41の上側開口部44には、図2に示すように、網状のカバー50を設置している。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、網状のカバー50によって、車両上方に延びる上側排気ダクト41の上側開口部44から上側排気ダクト41内に水や異物が侵入することを防止できる。前記カバー部50には、上側排気ダクト41の上側開口部44を加熱する電気式ヒータ51を備えている。これにより、空冷式燃料電池車両1の排気装置38は、寒冷地にて上側排気ダクト41の上側開口部44に付着する雪や氷を電気式ヒータ51によって溶かし、上側開口部44の詰まりを防止できる。"