車両パネルに取り付けられる自動車用内装部品であって、前記車両パネルと対向するように配置される内装パネル本体と、前記内装パネル本体から前記車両パネルに向かって突出したボス部と、前記ボス部の先端外周に一体成形された弾性羽根と、を具備し、前記車両パネルに前記自動車用内装部品を取り付けた状態において、前記弾性羽根は、常に、前記車両パネルに接触して弾性変形し、その弾性復元力を前記車両パネルに対して与えるように設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、車両パネルに取り付けられるキッキングプレート等の自動車用内装部品において、高剛性で変形し難く、かつ、少ない構成部品点数で車両パネルとの接触音を効果的に防止できるようにした自動車用内装部品を提供することにある。前記目的を達成するために、本発明は、車両パネルに取り付けられる自動車用内装部品であって、前記車両パネルと対向するように配置される内装パネル本体と、前記内装パネル本体から前記車両パネルに向かって突出したボス部と、前記ボス部の先端外周に一体成形された弾性羽根と、を具備し、前記車両パネルに前記自動車用内装部品を取り付けた状態において、前記弾性羽根は、常に、前記車両パネルに接触して弾性変形し、その弾性復元力を前記車両パネルに対して与えるように設定されていることを特徴とする。本発明にあっては、前記構成の採用により、下記1及び2の作用効果等が奏し得られる。1内装パネル本体の上に荷物が載せられたり、内装パネル本体をその上から手や足等で押さえ付けたりする等、内装パネル本体に外力が作用した時、ボス部が内装パネル本体を支える柱として機能するから、高剛性で変形し難い自動車用内装部品を提供することができる。2ボス部先端外周の弾性羽根が、常に、車両パネルに接触して弾性変形し、その弾性復元力を車両パネルに対して与えるように設定されているから、前述の外力によって内装パネル本体が変形するような力が生じても、ボス部と車両パネルとの間に隙間が生じることはない。従って、従来のようにボス部の先端に貼り付けていた不織布等の緩衝材を使用しなくても、ボス部と車両パネルとの接触音を効果的に防止でき、かつ、かかる緩衝材の廃止により、構成部品点数の削減を図った自動車用内装部品を提供することができる。以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図1aは本発明を適用したキッキングプレートの取り付け状態の斜視図、同図bはその取り付け状態の一部拡大断面図、図2は本発明を適用したキッキングプレートのボス部周辺の断面図車両パネルへの取り付け前である。図1aの自動車1の後部側には、図示しないバックドアにより開閉されるラゲージルーム2への荷物等の出し入れを可能とするために、開口部3を設けている。この開口部3の下縁には、自動車用内装部品として、樹脂製品のキッキングプレート4を設置している。キッキングプレート4は、図示しないクリップ等の取り付け部材を利用して、ラゲージルーム4床面を構成する車両パネルP図1b参照に直接取り付けてある。前記キッキングプレート4は、図1bに示したように、車両パネルPと対向するように配置される内装パネル本体41と、内装パネル本体41から車両パネルPに向かって突出したボス部42と、ボス部42の先端外周に一体成形された弾性羽根43と、を具備している。また、前記キッキングプレート4や後述のキッキングプレート4―1、4-2では、これらを後述の成型金型D1、D2、D3から容易に取り出すことができるようにする手段として、前記弾性羽根43の根元の内側に平らな面45を設けるとともに、その面45を後述の成型金型D1、D2、D3における可動スリーブ64の先端面で突き上げることにより、キッキングプレート4のボス部42を上方へ押し上げるようにしている図5、図7、図9を参照。そして、図1bに示したように、前記キッキングプレート4を車両パネルPに取り付けた状態において、キッキングプレート4の弾性羽根43は、常に、車両パネルPに接触して弾性変形し、その弾性復元力弾性羽根43の反力を車両パネルPに対して与えるように設定してある。前記弾性羽根43の具体的な形状は、図2のようにボス部42の先端から車両パネルPの方向に向って拡大する円錐台形の一枚羽根形状に限定されることはなく、必要に応じて適宜その形状を変更してもよい。図示は省略するが、前記弾性羽根43の具体的な形状として、例えば、前記円錐台形の一枚羽根形状を複数に分割した形複数羽根形状を採用することも可能である。前記のような構成のキッキングプレート4によると、例えば、内装パネル本体41の上に荷物が載せられたり、内装パネル本体41をその上から手や足等で押さえ付けたりする等、内装パネル本体41に外力が作用した時に、ボス部42が内装パネル本体41を支える柱として機能するから、高剛性で変形し難いという利点がある。更に、前記のような構成のキッキングプレート4にあっては、ボス部42先端外周の弾性羽根43が、常に、車両パネルPに接触して弾性変形し、その弾性復元力を車両パネルPに対して与えるように設定されているから、前述の外力によって内装パネル本体41が変形するような力が生じても、ボス部42と車両パネルPとの間に隙間が生じることはない。従って、従来のようにボス部42と車両パネルPとの間に取り付けられる不織布等の緩衝材を使用しなくても、ボス部42と車両パネルPとの接触音を効果的に防止でき、かつ、かかる緩衝材の廃止により、構成部品点数の削減を図ることができる。図3は、図2のキッキングプレートを製造するための成形金型の第1の実施例型締め状態の説明図である。この図3の成形金型D1は、図示しない昇降装置により上下方向へ移動可能なキャビ型50と、所定の位置に位置決め固定してあるコア型60とが互いに対向する構造になっている。前記キャビ型50の型面コア型と対向する面には、凹形状のキャビティ51が形成されている。一方、前記コア型60の型面キャビ型と対向する面には、前記キャビティ51に対応する凸形状のコア61が設けられている。図3の成形金型D1ではキャビティ51の凹面で最終樹脂製品としてのキッキングプレート4の表面を成形するので、キャビティ51の凹形状は、そのキッキングプレート4表面の形状に合致するように形成してある。また、図3の成形金型D1ではコア61の凸面で最終樹脂製品としてのキッキングプレート4の裏面を成形するので、コア61の凸形状は、そのキッキングプレート4裏面の形状に合致するように形成してある。前記コア型60のコア61は、キャビ型50のキャビティ51に向って開口形成された凹部62と、凹部62に立設された固定の筒部材63と、筒部材63の内側に収容された可動スリーブ64と、可動スリーブ64の内側に収容された固定のピン部材65と、前記筒部材63の外側に配置された左右2組のスライドコマ66A、66Bと、これらのスライドコマ66A、66Bをスライド操作する操作ロッド67A、67Bと、を具備している。また、前記可動スリーブ64は、ピン部材65の軸心方向にスライドでき、また、前記左右2組のスライドコマ66A、66Bは、操作ロッド67A、67Bの上下動により斜め上方にスライドして凹部62から抜け出たり図5参照、凹部62の中に引っ込んだりするように構成してある。図3の成形金型D1を用いて図2に示すキッキングプレートを製造する際は、最初に図3に示すようにキャビ型50とコア型60の型締めを行うことにより、成形金型D1内にキッキングプレートを製造するための成形空間Gを形成する。この成形空間Gは連続した第1ないし第3の空間G1、G2、G3からなる。前記第1の空間G1は、キャビティ51の凹面とコア61の凸面との間の隙間、及びキャビティ51の凹面とスライドコマ66A、66Bの先端面との間の隙間からなり、前記第2の空間G2に連通し、かつ、キッキングプレート4の内装パネル本体41を成形するものである。前記第2の空間G2は、ピン部材65の先端部外周面とこれに対向するスライドコマ66A、66Bの内面との間の隙間からなり、前記第1の空間G1と第3の空間G3に連通し、かつ、キッキングプレート4のボス部42を成形するものである。前記第3の空間G3は、筒部材63の先端面とこれに対向するスライドコマ66A、66Bの内面段部との間の隙間からなり、前記第2の空間G2に連通し、かつ、キッキングプレート4の弾性羽根43を成形するものである。図4は、図3の成形金型においてキッキングプレートの成形空間に溶融樹脂を充填した状態の説明図、図5は、図3の成形金型からキッキングプレートを取り出すときの型開き説明図である。図3に示した成形金型D1では、前述の型締めを行うことにより、成形金型D1内に成形空間Gを形成した後、図4に示すように、その成形空間G内に溶融樹脂Mを充填することにより、図2に示すキッキングプレート4を得ることができる。得られたキッキングプレート4を成形金型D1内から取出す際は、型開きを行う。型開きは、最初に、図4に示したキャビ型50を所定量上昇させ、次に、図5に示したように操作ロッド67A、67Bで2組のスライドコマ66A、66Bを突き上げて斜め上方にスライドさせることにより、これら2組のスライドコマ66A、66Bがコア型60の凹部62から完全に抜け出るようにする。このとき、スライドコマ66A、66Bの先端面でキッキングプレート4の内装パネル本体41が押し上げられる。また、このようなスライドコマ66A、66Bのスライド動作に連動して、可動スリーブ64をピン部材65の軸心方向に沿って上方へスライドさせることにより、可動スリーブ64の先端面でキッキングプレート4のボス部42を押し上げる。これらの押し上げ動作が終了した時点で、成形金型D1内から最終樹脂製品としてのキッキングプレート4を取り出すことが可能になる。図6は、本発明を適用したキッキングプレートを製造するための成形金型の第2の実施例型締め後に成形空間へ溶融樹脂を充填した状態の説明図、図7は、図6の成形金型からキッキングプレートを取り出すときの型開き説明図である。なお、この図6及び図7の成形金型D1において図3の成形金型D1と同一の部材には同一の符号を付し、その詳細説明は省略する。図2のキッキングプレート4では弾性羽根43がアンダーカット部となるため、図3の成形金型D1においては2組のスライドコマ66A、66Bをコア型60に組み込むことにより、成形金型D1から最終樹脂製品としてのキッキングプレートを取り出し可能とした。一方、図6の成形金型D2は、前記2組のスライドコマ66A、66Bのうち、一方のスライドコマ66Aに対応する凸部52をキャビ型50に設けることで、一方のスライドコマ66Aを省略し、成形金型の簡素化とコスト低減を図ったものである。図6に示した成形金型D2では、同図のように型締めを行うことにより、成形金型D2内に成形空間G図3参照を形成した後、その成形空間G内に溶融樹脂Mを充填することにより、キッキングプレート4-1図7参照を得ることができる。得られたキッキングプレート4-1を成形金型D2内から取出す際の型開きは、基本的には図3の成形金型D1において説明した型開きと同様であるが、図7の成形金型D2では図3に示す一方のスライドコマ66Aが省略されているので、この成形金型D2の型開きでは、操作ロッド67Bで他方のスライドコマ66Bだけを突き上げて斜め上方にスライドさせるものとする。図8は、本発明を適用したキッキングプレートを製造するための成形金型の第3の実施例型締め後に成形空間へ溶融樹脂を充填した状態の説明図、図9は、図8の成形金型からキッキングプレートを取り出すときの型開き説明図である。なお、この図8及び図9の成形金型D3において図3の成形金型D1と同一の部材には同一の符号を付し、その詳細説明は省略する。図8の成形金型D3は、図3に示した2組のスライドコマ66A、66Bを省略し、これらのスライドコマ66A、66Bに対応する部材として、キャビ型50に複数図8の例は4つなお、2つは省略の凸部52を設けることにより、成形金型の更なる簡素化とコスト低減を図ったものである。図8に示した成形金型D3では、同図のように型締めを行うことにより、成形金型D3内に成形空間G図3参照を形成した後、その成形空間G内に溶融樹脂Mを充填することにより、キッキングプレート4-2図9参照を得ることができる。得られたキッキングプレート4-2を成形金型D3内から取出す際の型開きは、図9に示したように、キャビ型50を所定量上昇させる操作と、可動スリーブ64をピン部材64の軸心方向に沿って上方にスライドさせることにより可動スリーブ64の先端面でキッキングプレート4のボス部42を押し上げる操作を行うだけでよい。以上説明した図6や図8の成形金型D2、D3でも、図2のキッキングプレート4と同様のボス部42と弾性羽根43を有するキッキングプレート4-1、4-2を成形することができるが、この図6や図8の成形金型D2、D3により成形されるキッキングプレート4-1、4-2には、図7、図9に示すような凸部52での押し切りによる穴押し切り穴44が副次的に形成されてしまう。しかし、そのような押し切り穴44が形成されたキッキングプレート4の上に更に2重芯材やアルミ板等のような別プレートを重ねて設置する使用例の場合は、前記のような押し切り穴44が別プレートによって隠れてしまうので、押し切り穴44による意匠的な見栄えの低下は生じない。以上の実施形態の説明では、本発明をキッキングプレートに適用した例について説明したが、本発明は、スカッフプレート等、キッキングプレート以外の他の自動車用内装部品に適用することができる。また、本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。