シリンダブロックの後端壁に円環状の軸受ケースを介して後部軸受を取り付け、この後部軸受でクランク軸の後ジャーナル部を軸受し、シリンダブロックの後端壁に軸受ケースの周囲に沿うブラケットを取り付け、このブラケットにスタータモータを取り付け、このスタータモータの出力軸にピニオンギヤを取り付け、ブラケットの後方にクランク軸に取り付けたフライホイールを配置し、フライホイールにリングギヤを取り付け、ブラケットの後側でリングギヤにピニオンギヤを噛み合せるようにした、エンジンのスタータモータ支持装置において、ブラケットを軸受ケースの周囲の半周に満たない湾曲プレートで構成し、ブラケットの上下端部を上下端取り付けボルトでそれぞれシリンダブロックの後端壁に固定し、クランク軸の中心軸線と平行な向きに見て、上下端取り付けボルトの各軸線を通過する直線の上下端取り付けボルト通過仮想線を想定し、この上下端取り付けボルト通過仮想線を間に挟んで、クランク軸の中心軸線の斜め上にリングギヤとピニオンギヤとのギヤ噛み合い個所を位置させ、軸受ケースの周囲上部に沿ってブラケットから内向き舌片を突出させ、この内向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、上下端取り付けボルト通過仮想線からの内向き舌片の突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法よりも長くした、ことを特徴とするエンジンのスタータモータ支持装置。請求項1に記載したエンジンのスタータモータ支持装置において、上下端取り付けボルト通過仮想線からの内向き舌片の突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法の1.5~2.5倍の比率とした、ことを特徴とするエンジンのスタータモータ支持装置。請求項1または請求項2に記載したエンジンのスタータモータ支持装置において、軸受ケースの周囲横側に沿ってブラケットから下向き舌片を突出させ、この下向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、この下向き舌片を軸受ケースの下端よりも低い位置まで突出させた、ことを特徴とするエンジンのスタータモータ支持装置。《問題》エンジンが高重量化していた。ブラケットを軸受ケースの周囲全周に沿う環状プレートで構成しているため、ブラケットの重量が重く、エンジンが高重量化していた。本発明の課題は、エンジンを軽量化することができるエンジンのスタータモータ支持装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図3に例示するように、シリンダブロックの後端壁に円環状の軸受ケースを介して後部軸受を取り付け、この後部軸受でクランク軸の後ジャーナル部を軸受し、図1に例示するように、シリンダブロックの後端壁に軸受ケースの周囲に沿うブラケットを取り付け、このブラケットにスタータモータを取り付け、このスタータモータの出力軸にピニオンギヤを取り付け、ブラケットの後方にクランク軸に取り付けたフライホイールを配置し、フライホイールにリングギヤを取り付け、ブラケットの後側でリングギヤにピニオンギヤを噛み合せるようにした、エンジンのスタータモータ支持装置において、図1に例示するように、ブラケットを軸受ケースの周囲の半周に満たない湾曲プレートで構成し、図1に例示するように、ブラケットの上下端部を上下端取り付けボルトでそれぞれシリンダブロックの後端壁に固定し、クランク軸の中心軸線と平行な向きに見て、上下端取り付けボルトの各軸線を通過する直線の上下端取り付けボルト通過仮想線を想定し、図1に例示するように、この上下端取り付けボルト通過仮想線を間に挟んで、クランク軸の中心軸線の斜め上にリングギヤとピニオンギヤとのギヤ噛み合い個所を位置させ、軸受ケースの周囲上部に沿ってブラケットから内向き舌片を突出させ、この内向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、上下端取り付けボルト通過仮想線からの内向き舌片の突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法よりも長くした、ことを特徴とするエンジンのスタータモータ支持装置。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》エンジンを軽量化することができる。図1に例示するように、ブラケットを軸受ケースの周囲の半周に満たない湾曲プレートで構成したので、ブラケットが小型軽量になり、エンジンを軽量化することができる。《効果》リングギヤとピニオンギヤが損傷する不具合を抑制することができる。図1に例示するように、ブラケットが小型になると、リングギヤへのピニオンギヤの噛み合せ時に、上下端取り付けボルト通過仮想線を中心としてブラケットが揺動するブラケットの振動が発生することがあり、リングギヤに向けてピニオンギヤが強く押し付けられ、リングギヤとピニオンギヤが損傷するおそれがあるが、この発明では、内向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、この内向き舌片の上下端取り付けボルト通過仮想線からの突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法よりも長くしたので、ブラケットの振動は内向き舌片を介してシリンダブロックの後端壁で受け止められ、リングギヤとピニオンギヤが損傷する不具合を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》リングギヤとピニオンギヤの損傷を抑制する機能と、エンジンの軽量化をバランス良く図ることができる。上下端取り付けボルト通過仮想線からの内向き舌片の突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法の1.5倍未満とした場合には、ブラケットの振動の抑制機能が低く、リングギヤとピニオンギヤの損傷を抑制する機能が不十分となることがあり、2.5倍を越える比率とした場合には、エンジンの軽量化が不十分になることがあるが、図1に例示するように、本発明では、1.5~2.5倍の比率としたため、リングギヤとピニオンギヤの損傷を抑制する機能と、エンジンの軽量化をバランス良く図ることができる。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》リングギヤとピニオンギヤが損傷する不具合を抑制することができる。ブラケットが小型になると、リングギヤへのピニオンギヤの噛み合せ時に、上端取り付けボルトを中心として、ブラケットの下部部が前後に揺動するブラケットの前後振動が発生することがあり、リングギヤに向けてピニオンギヤが強く押し付けられ、リングギヤやピニオンギヤが損傷する不具合があるが、図1に例示するように、本発明では、下向き舌片を軸受ケースの下端よりも低い位置まで突出させたので、ブラケットの前後振動は下向き舌片で強力に受け止められ、その前後振動が抑制され、リングギヤとピニオンギヤが損傷する不具合を抑制することができる。図1~図3は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立型の直列2気筒火花点火式エンジンについて説明する。図3に示すように、クランクケースの上部にシリンダを一体に形成したシリンダブロックを備え、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部に調時伝動ケースを組み付け、調時伝動ケースの前方に冷却ファンを配置している。クランクケース内にはクランク軸を収容している。クランクケースの下部にはオイルパンを組み付けている。図3に示すように、シリンダブロックの後端壁に円環状の軸受ケースを介して後部軸受を取り付け、この後部軸受でクランク軸の後ジャーナル部を軸受している。後部軸受はボールベアリングである。軸受ケースには後部軸受の後側のオイルシールも取り付けている。図1に示すように、シリンダブロックの後端壁に軸受ケースの周囲に沿うブラケットを取り付け、このブラケットにスタータモータを取り付け、このスタータモータの出力軸にピニオンギヤを取り付け、ブラケットの後方にクランク軸に取り付けたフライホイールを配置し、フライホイールにリングギヤを取り付け、ブラケットの後側でリングギヤにピニオンギヤを噛み合せるようにしている。スタータモータは大きなトルクを得るために減速ギヤを用いたトルクリダクションタイプのものである。図1に示すように、ブラケットを軸受ケースの周囲に沿い、この周囲の半周に満たない湾曲プレートで構成している。湾曲プレートは三日月形の金属製プレートである。図1に示すように、ブラケットの上下端部を上下端取り付けボルトでそれぞれシリンダブロックの後端壁に固定している。図1に示すように、クランク軸の中心軸線と平行な向きに見て、上下端取り付けボルトの各軸線を通過する直線の上下端取り付けボルト通過仮想線を想定する。図1に示すように、この上下端取り付けボルト通過仮想線を間に挟んで、クランク軸の中心軸線の斜め上にリングギヤとピニオンギヤとのギヤ噛み合い個所を位置させ、軸受ケースの周囲上部に沿ってブラケットから内向き舌片を突出させ、この内向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、この内向き舌片の上下端取り付けボルト通過仮想線からの突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法よりも長くしている。内向き舌片は、シリンダブロックの後端壁のリブに接当させている。図1に示すように、内向き舌片の上下端取り付けボルト通過仮想線からの突出寸法を、上下端取り付けボルト通過仮想線からのギヤ噛み合い個所の離間寸法の1.5~2.5倍の比率としている。図1に示すように、軸受ケースの周囲横側に沿ってブラケットから下向き舌片を突出させ、この下向き舌片をシリンダブロックの後端壁に接当させ、この下向き舌片を軸受ケースの下端よりも低い位置まで突出させている。図1に示すように、ブラケットは上下端取り付けボルトと、上下端取り付けボルトの間に配置された中間上下取り付けボルトとでシリンダブロックの後端壁に取り付けられている。ブラケットは中間上下取り付けボルトの間に配置されたノックピンでシリンダブロックの後端壁に位置決めされている。中間上下取り付けボルトとノックピンとは、上下端取り付けボルト通過仮想線に沿う位置に配置されている。図1~図3中の符号はエアクリーナ、はキャブレータ、はオイルフィルタ、はブリーザパイプ、はECU、はイグニッションコイル、はクランクセンサであり、クランク軸の回転数とクランク角度を検出する、は排気マニホルドである。