風を受けて力を得る風力ブレードにおいて、ブレードの断面を湾曲させた翼型で前縁を丸く厚くして後縁を薄くし、ブレードの表側を凸曲面に裏側を凹曲面にしてフラップを出した基本形状に加え、ブレードの先端の前縁部に気体を取入れる開口部を設けブレード内を貫通し、ブレ-ドの表面後縁部の減圧領域まで最短で気体が抜けるエアーダクトを翼内に形成することにより、入口の加圧気体と出口の減圧域の圧力差を活かし排出気体を加速させ、ブレードの回転力となる反力を増強させる仕組みを設けたことを特徴とする増速ブレード構造。前記請求項1の増速ブレードを垂直な回転軸のまわりに複数枚設け360度全方向の風力により回転させる垂直軸型風車において、弱風での発電率を上げるため起動時及び低速回転時には発電機との連結を外して負荷を軽くし、揚力増速ブレードの自己増速による揚力加速回転を促進させ、回転速度が一定速度以上になった段階で負荷の軽い可変増減速伝達装置特許4186196号等を介し回転トルクを制御して緩やかに発電機に連結し、更に回転速度の変化に応じた遠心力で変速比と駆動トルクを連続的に変化させ発電機を廻す仕組みを具備したことを特徴とする揚力自然加速対応型可変速トルク伝達制御装置。以上述べた従来のブレードは抗力を中心に考えられ、揚力や圧力差を活かしてないため最も時間の長い弱風域では力不足や、風速が頻繁に変わる環境下に備えたアシストのための電気エネルギーが必要となり中風域でしか発電できず発電効率が良くない。また風力発電の実運用においては風向きが頻繁に変化する、強風、暴風等過酷な自然環境下では発電困難となり発電効率低下要因していた。更には構造が複雑なため製造に手間がかかりコスト高になり、耐久性が劣りメンテナンスも頻繁に必要となっていた。また風速が変化したときブレードも変形する可動部分があると更に弱く、異形状になると稼働時の風きり音を発する等、大きな問題となるので静かに安定稼動すること重要である。風を受けて効率的に力を得る風力ブレードにおいて、揚力と抗力の比を高める為、ブレードの断面を湾曲させた翼型で前縁を丸く厚くして後縁を薄くし、ブレードの表側を凸曲面にすることにより表面凸曲表面に沿って流れる風による後縁上部の減圧揚力により生ずる外向きの反力を得る構造を形成する。更に裏側を凹曲面にして後縁にフラップを設けることにより、凹曲面の迎角による弱風での回転揚力を高め、凹曲表面に沿った流れで後縁下部のフラップによる加圧揚力とダウンウオッシュの反力により生ずる外向きの回転力を得る基本構造を形成する。ここで全く新しい機能として、ブレードの前縁部に抗力成分で圧力の高い気体を無理なく効率的に取入れる開口部を設け、ブレード内部を抜けて圧力の低いブレ-ドの表面後縁部の減圧領域まで最短で気体が抜けるエアーダクトを翼内に組み込むことにより、入口の加圧気体と出口の減圧域の圧力差を巧みに活かしブレード内を通る排出気体を吸い出し加速させ、ブレードの回転力となる反力を増強させる仕組みを設けた増速ブレードを形成する。以上前記説明のブレードの表面減圧揚力、裏面加圧揚力に加え、全く新しい概念として前縁で取り入れた抗力を後縁の減圧域で吸い出し加速することによる反力の3種類の合成回転力により、更に自然揚力加速回転を促進させる揚力増速ブレード構造を構成する。次に、前記、揚力増速ブレードを垂直な回転軸のまわりに複数枚設け360度全方向の風力により回転させる垂直軸型風車を構成する。なお高速回転時にはブレードの裏面後縁のフラップでの抗力が活き暴走回転を抑えて適度な発電機駆動回転が得られ、更には風車の高速回転時のジャイロ効果により回転体全体の姿勢安定化が図られる。次に不連続で弱い風力時でも効率よく発電機を廻す駆動力伝達装置において、起動時及び低速回転時には発電機との連結を外して負荷を軽くし揚力型ブレードの自己増速による揚力加速回転を促進させる。回転速度が一定速度以上になった段階で遠心力制御で負荷の軽い可変増減速伝達装置特許4186196号等を介し緩やかに発電機に連結し且つ、回転速度に応じて変速比を連続的に変え駆動トルクを変化させて発電機を回す機構を組み合わせる。また反対に、回転速度が遅くなった段階で遠心力制御により発電機との変速比を逆に変化させ風力ブレードの回転の負荷を軽くして自然揚力加速回転を促進させる回転速度感応型可変速駆動力伝達制御装置として機能させる。上述したように本発明に係る風力発電用の垂直軸型風車では、垂直回転軸のまわりに設けたブレードの表/裏両面後部の減圧/加圧揚力と、ブレード全縁の抗力を取り込み、圧力差で排気力を高める構造による弱風域での起動容易性に加え、自然揚力加速で従来型のモータアシストの電力も要らず、より弱風域でも効率的に風力エネルギーを取り出せ、しかも風向きや風速が絶えず変化する実運用環境においても発電機を廻すことが可能となる。更に強風域以上ではブレードの裏面後縁のフラップによる抗力により回転速度抑制効果が働き、暴走回転による過大な電圧発生を抑えるため、ブレーキシステムや電力制御システム等も簡単になり軽くなることにより過酷な自然環境でも発電稼働率が高い小型風力発電機の利用が広がる。なおブレードの材質としては軽金属、FRP等、多様で安価な素材が利用でき、構造が簡単で小型や中型の風車を安価に製造することが出来、素材生成から廃棄までの製品ライフサイクルにおける総エネルギーコストも小さい。また家庭用の手軽な発電から、マンション、学校、工場、事業所等のビル屋上、ビル周りの風や、公園、草原、山間、離島、日の当らない北側や、縦積による立体空間活用、高緯度地域等、天候を問わず昼夜稼働させることが可能となる。更には電力配電システム等、膨大な設備投資や継続的な維持管理コスト、待機維持電力も不要な自立分散型発電で、電力グリッド的な粗結合共助システム化も容易である。また使い慣れた見える技術を進歩させ改良を加えた環境資源、安心安全面からも優れ人類に広く平等平穏なエネルギである。図1は本発明の揚力増強型ブレード外観図を示し、図2はそのブレードの流体説明図で、回転稼動状態でのブレードの風の流れの概念と気圧変化による各種揚力のベクトル図を示し、図3はそれを垂直軸風力発電用回転ブレードとして組み込んだ外観図を示し、図4は回転速度感応による揚力増強型可変速動力伝達制御装置と発電機までの連結構造図を示す。請求項1を実現するため風力増速ブレードは図1の斜視図と、図2のブレードの流体図で実施例を説明すれば、ブレード101の断面を湾曲させた翼型で前縁102を丸く厚くして後縁103を薄くし、ブレードの表側104を凸曲面にして、裏側105を凹曲面にしてフラップ106を出した基本形状を形成することにより、裏面の凹曲面の迎角により弱風での揚力を高め、凹曲表面に沿った流れで後縁下部のフラップによる加圧揚力209とダウンウオッシュの反力により生ずる外向きの回転力207と表面凸曲表面に沿って流れる風による後縁上部の減圧揚力208により生ずる外向きの反力で回転力を得る。更に抗力205を受け圧力が高くなるブレード先端の前縁部102に気体を取入れる開口部107を設け、ブレード内を貫通して圧力の低いブレ-ドの表面後縁部の減圧領域201まで最短で気体が抜けるエアーダクト108を翼内に形成することにより、開口部入口107の加圧気体と排出口109の減圧域201の圧力差を巧みに活かしブレード内エアーダクトを通る排出気体206の反力との3種目の合成回転力により、更に自然揚力加速回転を促進させ水平方向のあらゆる風向きに対し瞬時に回転力を増強させる仕組みのブレード構造を実現させている。また高速回転ではブレードの裏面後縁のフラップ106で風の抗力が大きくなるので暴走回転が抑制され適度な発電機駆動回転が得られる。更には高速回転時のジャイロ効果により風車全体の姿勢安定化が得られ強風に煽られにくくなる。請求項2を実現する揚力自然加速対応型可変速トルク伝達制御方式について説明すれば、図3は揚力増強型垂直軸風力発電用回転ブレードで、図4は不連続で弱い回転力303を効率よく発電機に伝達する回転速度感応型可変速動力伝達制御装置と発電機連結構成図である。先ず図3は風力増速ブレード101を垂直な回転軸301のまわりに複数枚設け360度全方向の風力により回転させる垂直軸型風車図3を構成し、起動時及び低速回転時には遠心力制御板411内の重り411-TP、411-SL:注1は太陽歯車402とワイヤー414で繋がり引っ張られ、太陽歯車402の重さで、発電機との連結が外れた下段位置402-OPにあり、負荷を軽くし揚力増速ブレード組み込み垂直軸型風車図3の自己増速による揚力加速回転を促進させる。回転速度が一定速度以上になった段階で負荷の軽い可変増減速伝達装置歯数可変円錐歯車活用:特許4186196号等を介し遠心力制御板411-TP~411-SLにより動力可変速伝達装置の原軸側の第1の太陽歯車402-SLが円錐型の遊星歯車の最大歯数位置413-L、413-Rと噛み合い、円錐歯車軸連結固定歯車404-L、404-Rと噛み合っている従軸側の第2の太陽歯車407を駆動させることにより緩やかに連結駆動して発電機409を廻し、更に回転速度とトルクの変化に応じた遠心力制御板411で変速比と駆動トルクを太陽歯車1402-OP~402-TPで連続的に移動範囲410を制御して発電機409を廻す仕組みにより、揚力自然加速対応型可変速トルク伝達制御を行う。更に回転速度が上がれば、速度に応じて遠心力制御板内の重りが高速位置411ーTPにシフトし、それにより原軸側の第1の太陽歯車位置が円錐型遊星歯車403-L、403-Rの最小歯数位置412-L、412-Rと噛み合い変速比トルクが変わり、より早く発電機を廻すことになる。逆に発電機を廻す時のトルク不足や、回転速度が落ちた時、遠心力制御板内の重り位置が戻り411-SLがで再び発電機との連結を外して402-OP位置に戻ることによりブレードの回転に負荷を与えず、再び自然揚力加速回転を促進させている。注1:本来、遠心力制御板411-TPと411-SLは連結ワイヤー414で同様な動きをするが、図4では、遠心力の最大/最少の変遷状態として中心軸の左、右に分けて図示している。