"走行用の車輪を備えた車体と、前記車体の上方に間隔を置いて配置され、前記車体に対して旋回可能な旋回部と、を備える作業用車両を用いて作業を行う際に、前記旋回部から発生する騒音を低減する方法であって、前記旋回部から前記車体に向けて垂下することで前記旋回部と前記車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第1遮音層を設け、前記第1遮音層は、前記空間と外部との通気性を確保する通気路が形成され、かつ、前記旋回部に着脱自在に固定される、ことを特徴とする騒音低減方法。前記第1遮音層は、前記車体に向かう下端縁から上方に向けて単数又は複数の切り込みが形成されている、請求項1に記載の騒音低減方法。前記切り込みが、前記通気路を構成する、請求項2に記載の騒音低減方法。前記第1遮音層は、前記周囲の方向に複数に分割されたセグメント遮音層の集合体からなる、請求項1~3のいずれか一項に記載の騒音低減方法。複数の前記第1遮音層を厚さ方向に配置する、請求項1~4のいずれか一項に記載の騒音低減方法。前記第1遮音層の表面及び裏面の一方又は双方に吸音材を貼り付ける、請求項1~5のいずれか一項に記載の騒音低減方法。前記旋回部が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に対応して、前記車体の幅方向の両側から突出する第2遮音層を設ける、請求項1~6のいずれか一項に記載の騒音低減方法。前記旋回部に対向する前記車体の上面に、遮音材又は吸音材が配置される、請求項1~7のいずれか一項に記載の騒音低減方法。作業用車両1として、図11に示すような旋回部5を有するものがある。旋回部5には例えばクレーン7が設けられており、このクレーン7を駆動するためのエンジン及び油圧装置からなる駆動源9が旋回部5の内部に設けられている。この作業用車両1は車体3と旋回部5の間に空間Aが存在する。エンジンや油圧装置からなる駆動源9で発生した音は、この空間Aで反響して外部に騒音として放射される。旋回部5を備える車両を想定していない特許文献1及び特許文献2の遮音装置では、空間Aから放射される騒音を低減することはできない。本発明は、このような背景に基づいてなされたもので、旋回部5を有する作業用車両1における騒音を低減する方法を提供することを目的とする。旋回部5を有する作業用車両1は、車体3と旋回部5の間の空間Aにエンジンからの排熱が放出される。この排熱は空間Aから外部に迅速に放出されるべきであるが、そもそも空間Aには熱がこもりやすい。また、旋回部5の内部のエンジンの運転に必要な空気が空間Aを介してエンジンに吸気される。このように、旋回部5を有する作業用車両1においては、空間Aを外部から完全に遮蔽してしまうと、駆動源9に支障をきたすおそれがある。そこで本発明は、走行用の車輪を備えた車体と、車体の上方に間隔を置いて配置され、車体に対して旋回可能な旋回部と、を備える作業用車両を用いて作業を行う際に、旋回部から発生する騒音を低減する方法を提案する。この騒音低減方法は、旋回部から車体に向けて垂下することで旋回部と車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第1遮音層を設ける。この第1遮音層は、旋回部と車体の間に形成される空間と外部との通気性を確保する通気路が形成されるとともに、旋回部に着脱自在に固定される。本発明の騒音低減方法において、第1遮音層は、車体に向かう下端縁から上方に向けて単数又は複数の切り込みが形成されていることが好ましい。切り込みで区切られた遮音層が独立して動くことができるので、旋回部が旋回する際に、車体の形態に追従して遮音層に変形できる自由度を有する。本発明においてこの切り込みが通気路を構成すれば、切り込みによる機能と通気路による機能を兼備させることができる。本発明の第1遮音層は、一体で構成することができるが、旋回部の周囲の方向に複数に分割されたセグメント遮音層の集合体から構成することができる。一体で構成される第1遮音層は、長さが長くなるために旋回部に対する脱着作業が容易でない場合があるが、複数に分割されたセグメント遮音層であれば個々のセグメント遮音層を脱着する作業は容易である。また、旋回部の周囲には遮音層を取付けるのが困難な部位も存在しうる。セグメント遮音層であれば、そのような部位への取付けを回避することができるので、便利である。本発明の第1遮音層は単層で用いることができるが、高い遮音性能を得るためには複数の第1遮音層を厚さ方向に配置することが好ましい。また、高い遮音性能を得るためには第1遮音層の表面及び裏面の一方又は双方に吸音材を貼り付けることも有効である。本発明の作業用車両は旋回部を備えるが、旋回部の旋回位置によっては、車体の幅方向の両側から旋回部がはみ出すとその下方には車体と重複しないために開放された空間が形成される。そうすると、第1遮音層を備えているとしても、旋回部で生じた騒音は外部に放出される経路が存在することになる。そこで本発明は、旋回部が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に対応して、車体の幅方向の両側から突出する第2遮音層を設けることが好ましい。また本発明の騒音低減方法において、旋回部に対向する車体の上面に、遮音材又は吸音材を配置することで、車体を通過して外部に放出される騒音の低減を図ることができる。本発明の作業用車両は、旋回部から車体に向けて垂下することで旋回部と車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第1遮音層を備えているので、エンジンなどの駆動源から発生した騒音は、遮音層を通過する過程で減衰して外部に放出されるので、周囲の騒音を低減することができる。また、第1遮音層には通気路が形成されているので、外部との通気性が確保される結果、駆動源で生じた排熱の外部への放出、及び、エンジンに必要とされる外部からの吸気を無理なく行うことができる。さらに、第1遮音層は旋回部には固定されているが下端を固定しないので、本発明の作業用車両は第1遮音層を取付けたままで旋回部を旋回させることができる。[第1実施形態]以下、添付図面に示す実施形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。第1実施形態にかかる作業用車両1は、車輪Wにより走行移動が可能とされる車体3と、車体3に対して垂直に立上る旋回軸4と、旋回軸4を介して車体3の後方に設けられる旋回部5と、旋回部5に取り付けられたクレーン7と、車体3の前方に設けられる運転室6と、車体3の前後方向に離間する位置に車体3の左右幅に一対ずつ設けられるアウトリガー8と、を備える。作業用車両1は、作業現場まで走行移動したならば、アウトリガー8の脚を伸張して車体3を上昇、固定させて安定性を高めた上で作業を行う。クレーン7の操作を担当するオペレータは旋回部5に設けられる操作室10に入室し、アウトリガー8の伸張を行った後に、作業内容に応じてクレーン7を操作する。オペレータの操作に基づいて旋回部5内に設けられるエンジン、油圧装置からなる駆動源9が作動することにより、旋回軸4を中心にして旋回部5が車体3に対して時計周り又は反時計回りに旋回し、また、クレーン7の昇降動作、伸縮動作が行われる。この際に駆動源9から発生した騒音は、車体3と旋回部5の間の空間Aより外部に放射される。近時、作業現場において発生するこの騒音を低減することが強く望まれている。そこで、作業用車両1は、遮音層20を設ける。遮音層20は、可撓性を有する幕状の遮音シートから構成され、作業用車両1に取付けられた状態で上端が旋回部5の周囲に固定される。遮音層20は、その下端は車体3とわずかに重複するが、車体3には固定されることなく車体3に対して自由状態となっている。このようにして遮音層20は、旋回部5の全周囲に渡って設けられることにより、車体3と旋回部5の間の空間Aを取り囲んで外部から遮蔽する。遮音層20には、遮音層20の表裏を貫通する複数のスリット21が形成されている図2aも参照。スリット21は、遮音層20旋回部5の全周囲にかけて所定の間隔を隔てて配置されている。作業用車両1は、遮音層20を備えているので、駆動源9から発生した騒音は、遮音層20を通過する過程で減衰して外部に放出されるので、周囲の騒音を低減することができる。また、遮音層20にはスリット21通気路が形成されているので、空間Aと外部の間の通気性が確保される結果、駆動源9で生じた排熱の外部への放出、及び、駆動源9エンジンに必要とされる外部からの吸気を無理なく行うことができる。さらに、遮音層20は下端が車体3に対して固定されていないので、作業用車両1は遮音層20を取付けたままで旋回部5を旋回させることができる利点がある。遮音層20を構成する遮音シートに制限はなく、公知の種々の材質のものを用いることができるが、旋回部5への取付け、取外しが容易なように、薄く軽量なものを用いるのが好ましい。例えば、キョーワ株式会社製の防音シート♯1000、♯7500は、各々、厚さが1.0mm、0.4mm、重さが1.2kg/m2、0.5kg/m2であり、本発明にとって好適なシートの一つである。なお、騒音低減について遮音、防音という異なる表現が用いられるが、実体的な差異はない。<スリット隙間の設定について>遮音層20に設けられるスリット21は、騒音低減効果を著しく害しないことを前提として、その目的を達成できるように仕様が決定されるべきであるが、その際、スリット21により形成される隙間をも含めた総合透過損失TLtを考慮すべきである。具体的には、下記式により総合透過損失TLtが求められる。本発明者らの検討によると、スリット21の幅隙間寸法を1mmとすると、3~4のスリット21を旋回部5の長辺例えば3m程度に沿って設ければ、通気性を確保しつつ十分な騒音低減を図ることができる。TLt=10log10S1S2/τ1S1τ2S2=TL110log10{1p/11/τ1p}TL1:遮音シートの透過損失τ1:遮音シートの透過率τ2:隙間の透過率S1:遮音シートの全面積S2:隙間の全面積p:隙間率S2/S1S2<遮音層の形態>遮音層20は、スリット21が遮音層20の高さ方向に閉じられた形態をなしているが、本発明は他に種々の形態を許容する。例えば、図2bに示すように、下端縁に開口するスリット23を備える遮音層22とすることができる。なお、本発明において、スリット23は切り込みの一形態であり、隙間ができるように切り込んだ形態をスリットと称する。この暖簾と同様の形態を有する遮音層22は、スリット23で区切られた部分が独立して動くことができるので、旋回部5が旋回する際に、車体3の形態に追従して遮音層22が変形できる自由度を有する。このように、遮音層22は、スリット23が通気性を確保しつつ、旋回部5の旋回に追従して柔軟な変形を確保することができる。また、図2cに示す遮音層24は、遮音層24の長手方向に沿うスリット25を設ける。これに加えて、遮音層24は、遮音層24の下端から上端に向けて切り込み26を入れる。このように、遮音層24は、通気性の確保をスリット25が担う一方、柔軟な変形の確保を切り込み26が担うものであり、図2bの遮音層22に対して機能分離型の遮音層と言うことができる。<磁石による取り付け>遮音層20を旋回部5に取付ける手段は任意であるが、旋回部5が磁性体鉄で構成されていることを利用して、永久磁石を用いることができる。その一例について図3を参照して説明する。図3に示す遮音層27は、複数に分割された遮音層セグメント28の上端を棒状のゴム磁石からなる支持フレーム29で挟持する。この遮音層27は支持フレーム29を旋回部5の必要な箇所に吸着させるだけで取付けることができるし、作業が終了した後には簡単に取り外すことができる。しかも、特別なメンテナンスを施すことなく、繰り返して旋回部5に着脱することができる。遮音層27は、隣接する遮音層セグメント28の間に隙間が設けられているので、上述した通気性及び柔軟な変形を確保することができる。なお、図3に示す遮音層27は、一つの支持フレーム29に複数の遮音層セグメント28を設けているが、支持フレーム29を遮音層セグメント28毎に分割して、一つの支持フレーム29で一枚の遮音層セグメント28を支持する形態にできるのはいうまでもない。<遮音層の複層化>以上説明では、単層の遮音層20を設ける例について説明したが、本発明は複数層の遮音層20を設けることができる。各々の遮音層20で騒音は減衰されるので、騒音の低減効果が大きくなる。この場合、図4に示すように、各遮音層20のスリット21の位置をずらすことが好ましい。そうすると、白抜き矢印で示される騒音は各遮音層20間を蛇行しながら進むことになるので、外部に放出されるまでの距離を長く稼ぐことができる。このように複数層の遮音層20を通過する過程で騒音は距離減衰により低減されて外部に放出される。[第2実施形態]第1実施形態では、遮音シートで遮音層20などを構成するが、本発明は、図5aに示すように、遮音シート31の表面に吸音材32を貼り付けた遮音層30とすることで、外部に漏れる騒音をより低減することができる。吸音材32としては、公知のグラスウールなどの多孔質あるいは繊維状の材料を用いることができる。吸音材32に存在する孔内の空気が音波で振動し、その結果生じた摩擦により音のエネルギーが熱エネルギーとなって吸収されるものである。吸音材32は図5aに示すように遮音シート31の表裏両面に貼り付けることが好ましいが、片面に貼り付けるだけでも効果が得られることはいうまでもない。この場合、吸音材32の上記作用に基づいて、車体3と旋回部5の間に空間Aに対向する面側に吸音材32を貼り付けることが望ましい。また、同様の理由から、外気に接する一番外側の表面には,吸音材32を貼り付ける必要性は低い。図5bに示すように、吸音材32を貼り付けた遮音層30を複数層設けることは、各層の間で吸音作用を働かせることができるので、騒音の低減効果が大きくなり好ましい。この場合、騒音のレベルが高い駆動源9の周囲には他の部分よりも層を多くすることが好ましい。また、旋回部5の角部Cに不必要な隙間ができないように,角部Cは遮音層30を途切れさせることなく連続させることが好ましい。これらのことは、第1実施形態にも適用できることはいうまでもない。[第3実施形態]作業用車両1クレーン7は省略を、例えば、図6aに示されるように、車体3に対して直交する位置まで旋回部5を旋回させたとすると、旋回部5の相当の部分が車体3からはみ出してしまう。この状態では、旋回部5の下方に大きな開放空間Bができてしまうため、この開放空間Bから騒音が放出される懸念がある。第3実施形態はこの問題に対して提案を行う。第3実施形態は、図6b、図7に示されるように、車体3の幅左右方向の両側から突出する遮音層33を設ける。遮音層33は、車体3の後端からも突出して設けられる。これら遮音層33は、車体3の上面とほぼ同じ位置高さに設けられている。また、遮音層33は、図7に示すように、旋回部5が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に少なくとも対応して設けられるべきである。以上の遮音層33を設けることで、旋回部5が旋回されて車体3からはみ出したとしても、旋回部5に対応する領域には遮音層33が存在する。そうすると、遮音層20の下端が遮音層33に接することで旋回部5の下方には遮音層20及び遮音層33により閉じた空間が形成されるので、旋回作業中でも騒音対策が可能である。なお、遮音層33の形態は遮音層20とともに旋回部5の下方に閉じた空間を形成できるものであれば、図6、図7に限るものではなく任意である。また、遮音層33は車体3から水平方向に突出し、その形状が維持されなければならないので剛性が必要である。したがって、遮音層33は木材あるいは樹脂で作製されるパネルにより構成されるべきである。さらに、遮音層33を所定の位置、形状に維持するための手段は任意であり、地面に支持台を置いてその上に遮音層33を載せることができるし、車体3の上面に設けたクランプ手段で遮音層33の端を挟持することもできる。以上、本発明の第1~第3実施形態を説明したが、本発明の効果をより顕著にするために、以下に示す構成を付加することができる。図8に示すように、車体3の上面に遮音材34又は吸音材35、もしくは双方を設置することが、本発明において好ましい。車体3から下方に向けて放出される騒音の一部は、車体3の内部を通過して車体3の下部から外部に放出される。この車体3を通過する騒音を低減するとともに、旋回部5と車体3の間の空間における騒音レベルを低減するために、車体3の上面に配置される遮音材34、吸音材35は有効である。なお、遮音材と吸音材の双方を設置する場合には、吸音材35を上層、遮音材34を下層に配置する。また、図9に示すように、車体3の周囲に地面まで達する遮音層36を取り付ける。これにより、車体3下部と地面との隙間から外部に放出される騒音を低減させることができる。これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。"