"内燃機関の動力によって補機を駆動する補機駆動装置であって、前記内燃機関のクランクシャフトに連結されたクランクプーリと、前記補機に連結された補機プーリと、前記クランクプーリおよび前記補機プーリに巻き掛けられた無端の補機ベルトと、を備え、前記補機プーリは、前記補機ベルトとの間の動力伝達能力が前記クランクプーリよりも小さくなるように構成されていることを特徴とする補機駆動装置。前記補機プーリと前記補機ベルトとの接触面積は、前記クランクプーリと前記補機ベルトとの接触面積よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1に記載の補機駆動装置。前記クランクプーリは、複数の第1リブを有しており、前記補機プーリは、複数の第2リブを有しており、前記補機ベルトは、前記複数の第1リブおよび前記複数の第2リブに嵌合する複数の第3リブを有するリブドベルトで構成されており、前記第2リブの数は、前記第1リブよりも少ないことを特徴とする請求項2に記載の補機駆動装置。前記補機ベルトの前記補機プーリへの接触角に応じて、前記第2リブの数を設定することを特徴とする請求項3に記載の補機駆動装置。前記クランクプーリは、複数の第1リブを有しており、前記補機プーリは、複数の第2リブを有しており、前記補機ベルトは、前記複数の第1リブおよび前記複数の第2リブに嵌合する複数の第3リブを有するリブドベルトで構成されており、前記補機プーリの軸線を含みかつ前記補機ベルトが巻き掛けられた部分を通る断面における前記複数の第2リブと前記複数の第3リブとの接触長さは、前記クランクプーリの軸線を含みかつ前記補機ベルトが巻き掛けられた部分を通る断面における前記複数の第1リブと前記複数の第3リブとの接触長さよりも短いことを特徴とする請求項2に記載の補機駆動装置。前記複数の第2リブと前記複数の第3リブとの前記接触長さは、前記補機ベルトの前記補機プーリへの接触角に応じて設定されることを特徴とする請求項5に記載の補機駆動装置。内燃機関の動力によって複数の補機を駆動する補機駆動装置であって、前記内燃機関のクランクシャフトに連結されたクランクプーリと、前記複数の補機にそれぞれ連結された複数の補機プーリと、前記クランクプーリおよび前記複数の補機プーリに巻き掛けられた無端の補機ベルトと、を備え、前記複数の補機プーリのうちの所定の補機プーリは、当該所定の補機プーリ以外の補機プーリと比べて、前記補機ベルトとの間の動力伝達能力がより小さくなるように構成されていることを特徴とする補機駆動装置。一般に、オルタネータは、そのロータにコイルが幾重にも巻かれているので、慣性質量が大きく、回転抵抗が大きいという特性を備えている。そのため、この特性に起因して、特許文献1の補機駆動装置では、内燃機関の運転中、内燃機関からの強制振動の固有振動数と補機ベルト系の固有振動数が一致し、共振が発生するとともに、共振の発生に伴って、オルタネータの回転速度の変動曲線がクランクプーリの回転速度の変動曲線に対してπ/2程度の位相ずれを生じるおそれがある。その場合には、クランクプーリが加速状態のときに、オルタネータの補機プーリが減速状態になったり、これとは逆に、クランクプーリが減速状態のときに、オルタネータの補機プーリが加速状態になったりする事象が発生する後述する図9参照。その結果、補機ベルトの張力が一時的に過大な状態となり、補機ベルトが過大な振幅で振動することで、騒音が発生したり、機器の損傷を招いたりするおそれがある。この場合、補機ベルトの振動は、一般に、補機ベルトの初期張力を高めることで抑制できるので、それを目的として、補機ベルトの初期張力を高めることが考えられるが、そのようにした場合には、内燃機関の回転抵抗が上昇することで、燃費が悪化してしまう。また、ワンウェイクラッチなどのデバイスを追加し、補機ベルト系の固有振動数を内燃機関からの強制振動の固有振動数からずらすことによって、振動の発生を抑制することも考えられるが、そのようにした場合には、部品点数が増加することで、製造コストの上昇を招いてしまう。本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、燃費の悪化や製造コストの上昇を回避しながら、補機ベルトにおける過大な振動の発生を抑制でき、それにより、商品性を向上させることができる補機駆動装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、内燃機関3の動力によって補機交流発電機11を駆動する補機駆動装置1,1Aであって、内燃機関3のクランクシャフト3aに連結されたクランクプーリ5と、補機に連結された補機プーリ発電機プーリ8,80,81,82と、クランクプーリ5および補機プーリに巻き掛けられた無端の補機ベルト4と、を備え、補機プーリ発電機プーリ8,80,81,82は、補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。この補機駆動装置によれば、クランクプーリが内燃機関のクランクシャフトに連結され、補機プーリが補機に連結されているとともに、無端の補機ベルトがクランクプーリおよび補機プーリに巻き掛けられているので、内燃機関の動力は、クランクプーリ、補機ベルトおよび補機プーリを介して、補機に伝達される。その場合、補機プーリは、補機ベルトとの間の動力伝達能力がクランクプーリよりも小さくなるように構成されているので、補機ベルトと補機プーリとの間で滑りが生じることにより、クランクプーリと補機プーリとの間での補機ベルトの張力が低減されることになる。したがって、この補機プーリが連結された補機を、発電機などの慣性質量の大きい補機に設定することによって、そのような慣性質量の大きい補機の補機プーリとクランクプーリとの間の補機ベルトにおいて、過大な張力が一時的に発生するのを回避できる。それにより、過大な張力の発生に起因して過大な振動が発生するのを抑制することができ、騒音の発生や機器の損傷を回避することができる。さらに、以上の構成により、補機ベルトの初期張力を高めることなく、過大な張力の発生を回避でき、過大な振動の発生を抑制できるので、内燃機関の回転抵抗の増大を回避することができ、それにより、良好な燃費を確保することができる。以上のように、振動の抑制と良好な燃費とを実現でき、商品性を向上させることができる。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の補機駆動装置1,1Aにおいて、補機プーリ発電機プーリ8,80,81,82と補機ベルト4との接触面積は、クランクプーリ5と補機ベルト4との接触面積よりも小さく設定されていることを特徴とする。一般に、プーリとベルトとの間の動力伝達能力は、両者の間の摩擦力に依存するので、両者の接触面積が小さいほど、より小さい値になる。したがって、この補機駆動装置によれば、補機プーリと補機ベルトとの接触面積は、クランクプーリと補機ベルトとの接触面積よりも小さく設定されているので、補機プーリと補機ベルトとの間の動力伝達能力が、クランクプーリと補機ベルトとの間よりも小さくなる。それにより、請求項1に係る発明と同じ作用効果を奏する補機駆動装置を実現することができる。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の補機駆動装置1,1Aにおいて、クランクプーリ5は、複数の第1リブ5aを有しており、補機プーリ発電機プーリ8,80は、複数の第2リブリブ8a,80aを有しており、補機ベルト4は、複数の第1リブ5aおよび複数の第2リブリブ8a,80aに嵌合する複数の第3リブリブ4aを有するリブドベルトで構成されており、第2リブの数は、第1リブよりも少ないことを特徴とする。この補機駆動装置によれば、クランクプーリおよび補機プーリがそれぞれ、複数の第1リブおよび複数の第2リブを有しており、補機ベルトは、複数の第1リブおよび複数の第2リブに嵌合する複数の第3リブを有するリブドベルトで構成されている。そして、複数の第2リブは複数の第1リブよりも少ないので、補機プーリと補機ベルトとの接触面積を、クランクプーリと補機ベルトとの接触面積よりも小さくすることが可能になる。このように、リブの数を少なくするという簡易な構成によって、部品点数を増やすことなく、過大な振動の発生を抑制することが可能になる。それにより、製造コストの増大を回避することができ、商品性をさらに向上させることができる。請求項4に係る発明は、請求項3に記載の補機駆動装置1,1Aにおいて、補機ベルト4の補機プーリへの接触角に応じて、第2リブの数を設定することを特徴とする。一般に、プーリとベルトとの接触面積は、両者の接触角、プーリの半径および両者の接触長さによって決まるとともに、ベルトがリブドベルトで、プーリがリブ付きプーリの場合には、プーリのリブ数によって、両者の接触長さを設定することが可能になる。したがって、この補機駆動装置によれば、補機ベルトの補機プーリへの接触角に応じて、第2リブの数が設定されるので、補機プーリと補機ベルトとの接触面積が、クランクプーリと補機ベルトとの接触面積よりも小さくなるように、第2リブの数すなわち両者の接触長さを適切な値に設定することができるなお、本明細書では、ベルトとプーリが接触している部分の円弧の中心角を接触角といい、プーリの軸線を含みかつベルトが巻き掛けられた部分を通る断面におけるプーリとベルトの接触部分の長さを接触長さという。請求項5に係る発明は、請求項2に記載の補機駆動装置1,1Aにおいて、クランクプーリ5は、複数の第1リブリブ5a,鍔5cを有しており、補機プーリ発電機プーリ8,80,81,82は、複数の第2リブリブ8a,8c,80a,81a,81f,82a,82f、鍔80c,81c,82cを有しており、補機ベルト4は、複数の第1リブ5aおよび複数の第2リブに嵌合する複数の第3リブリブ4aを有するリブドベルトで構成されており、補機プーリの軸線を含みかつ補機ベルト4が巻き掛けられた部分を通る断面における複数の第2リブと複数の第3リブとの接触長さは、クランクプーリ5の軸線を含みかつ補機ベルト4が巻き掛けられた部分を通る断面における複数の第1リブと複数の第3リブとの接触長さよりも短いことを特徴とする。この補機駆動装置によれば、クランクプーリおよび補機プーリがそれぞれ、複数の第1リブおよび複数の第2リブを有しており、補機ベルトは、複数の第1リブおよび複数の第2リブに嵌合する複数の第3リブを有するリブドベルトで構成されている。そして、補機プーリの軸線を含みかつ補機ベルトが巻き掛けられた部分を通る断面における複数の第2リブと複数の第3リブとの接触長さは、クランクプーリの軸線を含みかつ補機ベルトが巻き掛けられた部分を通る断面における複数の第1リブと複数の第3リブとの接触長さよりも短いので、補機プーリと補機ベルトとの接触面積を、クランクプーリと補機ベルトとの接触面積よりも小さくすることが可能になる。このように、リブ同士の接触長さを短くするという簡易な構成によって、部品点数を増やすことなく、過大な振動の発生を抑制することが可能になる。それにより、製造コストの増大を回避することができ、商品性をさらに向上させることができる。請求項6に係る発明は、請求項5に記載の補機駆動装置1,1Aにおいて、複数の第2リブ8a,8c,80a,81a,81f,82a,82f、鍔80c,81c,82cと複数の第3リブリブ4aとの接触長さは、補機ベルト4の補機プーリへの接触角に応じて設定されることを特徴とする。一般に、プーリとベルトとの接触面積は、両者の接触角、プーリの半径および両者の接触長さによって決まる。したがって、この補機駆動装置によれば、補機ベルトの補機プーリへの接触角に応じて、複数の第2リブと複数の第3リブとの接触長さが設定されるので、補機プーリと補機ベルトとの接触面積が、クランクプーリと補機ベルトとの接触面積よりも小さくなるように、複数の第2リブと複数の第3リブとの接触長さを適切な値に設定することが可能になる。請求項7に係る発明は、内燃機関3の動力によって複数の補機パワーステアリングポンプ、交流発電機11、ウォータポンプ、圧縮機を駆動する補機駆動装置1,1Aであって、内燃機関3のクランクシャフト3aに連結されたクランクプーリ5と、複数の補機にそれぞれ連結された複数の補機プーリパワステプーリ7、発電機プーリ8,80,81,82、ウォータポンププーリ9、圧縮機プーリ10と、クランクプーリ5および複数の補機プーリに巻き掛けられた無端の補機ベルト4と、を備え、複数の補機プーリのうちの所定の補機プーリ発電機プーリ8,80,81,82は、所定の補機プーリ以外の補機プーリパワステプーリ7、ウォータポンププーリ9、圧縮機プーリ10と比べて、補機ベルト4との間の動力伝達能力がより小さくなるように構成されていることを特徴とする。この補機駆動装置によれば、クランクプーリが内燃機関のクランクシャフトに連結され、複数の補機プーリが複数の補機にそれぞれ連結されているとともに、無端の補機ベルトがクランクプーリおよび複数の補機プーリに巻き掛けられているので、内燃機関の動力は、クランクプーリ、補機ベルトおよび複数の補機プーリを介して、複数の補機に伝達される。その場合、複数の補機プーリのうちの所定の補機プーリは、所定の補機プーリ以外の補機プーリと比べて、補機ベルトとの間の動力伝達能力がより小さくなるように構成されているので、補機ベルトと所定の補機プーリとの間で滑りが生じることにより、クランクプーリと所定の補機プーリとの間での補機ベルトの張力が低減されることになる。したがって、この所定の補機プーリが連結された補機を、発電機などの慣性質量の大きい補機に設定することによって、そのような慣性質量の大きい補機の補機プーリとクランクプーリとの間の補機ベルトにおいて、過大な張力が一時的に発生するのを回避できる。それにより、過大な張力の発生に起因して過大な振動が発生するのを抑制することができ、騒音の発生や機器の損傷を回避することができる。さらに、以上の構成により、過大な張力が一時的に発生するのを回避でき、過大な振動の発生を抑制できるので、内燃機関の回転抵抗の増大を回避することができ、それにより、良好な燃費を確保することができる。以上のように、振動の抑制と良好な燃費とを実現でき、商品性を向上させることができる。以下、図面を参照しながら、本発明の第1実施形態に係る補機駆動装置について説明する。図1に示すように、本実施形態の補機駆動装置1は、車両用の内燃機関以下エンジンという3に適用されたものであり、補機ベルト4、クランクプーリ5、テンショナプーリ6、パワステプーリ7、発電機プーリ8、ウォータポンププーリ9および圧縮機プーリ10を備えている。この補機駆動装置1は、サーペンタインタイプのものであり、補機ベルト4は、6つのプーリ5~10の全てに巻き掛けられている。より具体的には、補機ベルト4は、例えばクランクプーリ5からテンショナプーリ6に向かう方向では、クランクプーリ5、テンショナプーリ6、パワステプーリ7、発電機プーリ8、ウォータポンププーリ9および圧縮機プーリ10の順に巻き掛けられている。すなわち、この補機駆動装置1では、エンジン3の動力が1本の補機ベルト4を介して後述する複数の補機に伝達される。図2に示すように、補機ベルト4は、無端のVリブドベルトタイプのものであり、6つのリブ4a第3リブを備えている。これらのリブ4aは、断面台形に形成され、補機ベルト4の内周面全体に渡って延びているとともに、エンジン3のクランクシャフト3aの軸線方向同図の左右方向に互いに等間隔で並んでいる。また、この補機ベルト4では、互いに隣接する2つのリブ4a,4a間に、5つのV字状の溝4bが形成されている。また、クランクプーリ5は、エンジン3のクランクシャフト3aの先端部に同心に固定されており、図3に示すように、5つのリブ5a第1リブと2つの鍔5cを備えている。これらのリブ5aは、断面ほぼ二等辺三角形に形成され、エンジン3のクランクシャフト3aの軸線方向同図の左右方向に互いに等間隔で並んでいるとともに、クランクプーリ5の外周面全体に渡って延びている。この場合、隣り合う各2つのリブ5a,5aの中心間の間隔は所定値Lに設定されている。また、このクランクプーリ5では、互いに隣接する2つのリブ5a,5a間、およびリブ5aと鍔5cとの間に、6つのV字状の溝5bが形成されている。さらに、図4に示すように、補機ベルト4は、リブ4aおよびリブ5aが互いに嵌合した状態で、クランクプーリ5に巻き掛けられており、その状態では、リブ4aが溝5bに、リブ5aが溝4bにそれぞれ嵌合している。以上の構成により、エンジン3の運転中、クランクプーリ5はクランクシャフト3aと一体に回転し、それに伴い、補機ベルト4がクランクプーリ5との間の摩擦力によって駆動される。一方、エンジン3は、油圧式のオートテンショナ図示せずを備えており、前述したテンショナプーリ6は、オートテンショナの一部を構成している。このオートテンショナでは、テンショナプーリ6を介して、補機ベルト4に張力が付与されるとともに、その張力が補機ベルト4によって動力を伝達するのに最適な値に自動的に調整される。また、前述したパワステプーリ7補機プーリは、パワーステアリングポンプ図示せずの回転軸7aの先端部に同心に固定されている。図5に示すように、このパワステプーリ7は、5つのリブ7aと2つの鍔7cとを備えており、クランクプーリ5と同様の断面形状に構成されている。補機ベルト4は、そのリブ4aがパワステプーリ7のリブ7aおよび鍔7cに互いに嵌合した状態で、パワステプーリ7に巻き掛けられている。以上の構成により、エンジン運転中、クランクプーリ5が回転すると、補機ベルト4およびパワステプーリ7を介して、補機としてのパワーステアリングポンプが回転駆動される。それにより、パワーステアリングポンプは、ステアリング操作をアシストするための油圧を発生させる。さらに、補機プーリおよび所定の補機プーリとしての発電機プーリ8は、交流発電機11補機の回転軸11aの先端部に同心に固定されており、図6に示すように、3つのリブ8a第2リブと2つの鍔8cを備えている。3つのリブ8aは、交流発電機11の回転軸11aの軸線方向同図の左右方向に互いに等間隔で並んでいるとともに、発電機プーリ8の外周面全体に渡って延びている。また、この発電機プーリ8では、互いに隣接する2つのリブ8a,8a間に、台形状の2つの溝8bが形成され、リブ8aと鍔8cとの間に、2つのV字状の溝8dが形成されている。さらに、図6と前述した図3を比較すると明らかなように、3つのリブ8aは、前述したクランクプーリ5の各リブ5aと同様の断面形状を備えているとともに、隣り合う各2つのリブ8a,8a間の中心間の間隔は、リブ5a,5a間の中心間の間隔Lの2倍の値2Lに設定されている。すなわち、これら3つのリブ8aは、クランクプーリ5の5つのリブ5aにおいて、中央のリブ5aの両側における2つのリブ5aを削除した構成に相当する。また、図7に示すように、補機ベルト4は、リブ4aとリブ8aが互いに嵌合した状態で、発電機プーリ8に巻き掛けられており、その状態では、両端のリブ4aは、その両側面が溝8dに面接触しているとともに、内側の4つのリブ4aは、その片側面のみが溝8bに面接触している。以上の構成により、エンジン運転中、クランクプーリ5が回転すると、補機ベルト4および発電機プーリ8を介して、交流発電機11が回転駆動される。それにより、交流発電機11による発電動作が実行される。この発電機プーリ8の場合、後述する理由により、発電機プーリ8と補機ベルト4との接触面積は、クランクプーリ5と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されているとともに、パワステプーリ7と補機ベルト4との接触面積、および圧縮機プーリ10と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されている。一般に、ベルトがプーリに巻き掛けられている場合において、両者の接触面積をS、接触角をθ、プーリの半径をr、接触長さをlとした場合、S=θrlが成立する。なお、この接触長さlは、例えば、図4の場合、同図に示す断面における、計10箇所のリブ4a,リブ5a同士の接触部分の長さと、計2箇所のリブ4aと鍔5cとの接触部分の長さとの総和に相当し、例えば、図7の場合、同図に示す断面における、計6箇所のリブ4a,リブ8a同士の接触部分の長さと、計2箇所のリブ4aと鍔8cとの接触部分の長さとの総和に相当する。このエンジン3の場合、設計上の理由から、4つの補機プーリ7~10およびクランクプーリ5の半径と、これらのプーリ5,7~10と補機ベルト4との接触角は予め所定値に設定されている。そのため、発電機プーリ8のリブ数、すなわち補機ベルト4と発電機プーリ8との接触長さは、これらの半径および接触角の条件を考慮した上で、上述した接触面積の関係が成立するように、補機ベルト4との接触角に応じて設定されている。その結果、この発電機プーリ8の場合、クランクプーリ5と比べて、リブ数が少なく、補機ベルト4との接触面積がより小さくなっており、補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5よりも小さくなっている。さらに、発電機プーリ8の場合、パワステプーリ7および圧縮機プーリ10と比べて、リブ数が少なく、補機ベルト4との接触面積がより小さくなっており、補機ベルト4との間の動力伝達能力がパワステプーリ7および圧縮機プーリ10よりも小さくなっている。一方、ウォータポンププーリ9補機プーリは、ウォータポンプ図示せずの回転軸9aの先端部に同心に固定されている。このウォータポンププーリ9には、補機ベルト4が、そのリブ4aと反対側の面で巻き掛けられている。このウォータポンププーリ9の場合、補機ベルト4との間の動力伝達能力が発電機プーリ8よりも大きくなるように設定されている。以上の構成により、エンジン運転中、クランクプーリ5が回転すると、補機ベルト4およびウォータポンププーリ9を介して、補機としてのウォータポンプが回転駆動される。それにより、ウォータポンプは、冷却水を冷却回路内に循環させる。また、圧縮機プーリ10補機プーリは、エアコンディショナの圧縮機いずれも図示せずの回転軸10aの先端部に同心に固定されている。この圧縮機プーリ10は、図示しないが、クランクプーリ5およびパワステプーリ7と同様の5つのリブおよび2つの鍔を備えており、補機ベルト4は、そのリブ4aが圧縮機プーリ10のリブに互いに嵌合した状態で、圧縮機プーリ10に巻き掛けられている。以上の構成により、エンジン運転中、クランクプーリ5が回転すると、補機ベルト4および圧縮機プーリ10を介して、補機としての圧縮機が回転駆動される。それにより、圧縮機は、冷凍回路内の冷媒の圧縮動作を実行する。次に、以上のように構成された補機駆動装置1の動作について説明する。図8は、エンジン運転中の発電機プーリ8の回転速度Vacgおよびクランクプーリ5の回転速度Vcrkと、クランクプーリ5と発電機プーリ8との間の補機ベルト4における張力の測定結果の一例以下本実施例というを示している。また、図9は、比較のために、発電機プーリ8のリブ数をクランクプーリ5と同じ5つに設定し、発電機プーリ8と補機ベルト4との接触面積を、補機駆動装置1よりも大きくした場合の測定結果の一例以下比較例というである。まず、図9の比較例の場合、エンジン運転中、補機ベルト系の固有振動数がエンジン3からの強制振動の固有振動数と一致し、共振が発生しているとともに、この共振の発生に伴って、発電機プーリ8の回転速度Vacgの変動周期がクランクプーリ5の回転速度Vcrkの変動周期に対してπ/2程度の位相ずれを生じている。そのため、クランクプーリ5が加速状態のときに、発電機プーリ8の減速状態が発生したり、これとは逆に、クランクプーリ5が減速状態のときに、発電機プーリ8の加速状態が発生したりしており、これに起因して、補機ベルト4の張力が一時的に過大な状態となっていることが判る。これに対して、図8の本実施例の場合、発電機プーリ8と補機ベルト4との間の接触面積が、比較例の接触面積よりも小さく設定されているとともに、クランクプーリ5と補機ベルト4との間の接触面積、パワステプーリ7と補機ベルト4との接触面積、および圧縮機プーリ10と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されているので、発電機プーリ8と補機ベルト4との間で滑りが生じることにより、発電機プーリ8の回転速度Vacgの変動幅が比較例よりも低減されていることが判る。さらに、同じ理由により、補機ベルト4の張力が一時的に増大するものの、その増大度合が比較例と比べて低減されていることが判る。以上のように、本実施形態の補機駆動装置1によれば、無端の補機ベルト4がクランクプーリ5を含む6つのプーリ5~10に巻き掛けられているので、エンジン3の動力は、クランクプーリ5、補機ベルト4およびプーリ7~10を介して、パワーステアリングポンプ、交流発電機11、ウォータポンプおよび圧縮機にそれぞれ伝達される。一般に、交流発電機11の場合、そのロータにコイルが幾重にも巻かれている関係上、パワーステアリングポンプ、ウォータポンプおよび圧縮機と比べて、慣性質量が大きく、回転抵抗が大きくなるように構成されている。そのため、前述したように、エンジン運転中、クランクプーリ5の回転力を補機ベルト4を介して発電機プーリ8に伝達した場合、交流発電機11の慣性質量が他の補機よりも大きいことに起因して、クランクプーリ5と発電機プーリ8の間の補機ベルト4において、張力が一時的に過大な状態となり、それに伴って過大な振動が発生するおそれがある。これに対して、本実施形態の補機駆動装置1によれば、発電機プーリ8は、補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5および他の補機プーリ7,9,10よりも小さくなるように構成されているので、補機ベルト4と発電機プーリ8との間で滑りが生じることにより、発電機プーリ8とクランクプーリ5との間における補機ベルト4の張力が低減される。それにより、慣性質量の大きい交流発電機11を補機ベルト4を介して駆動する場合でも、補機ベルト4と発電機プーリ8との間において、過大な張力が一時的に作用するのを回避でき、過大な張力の発生に起因する過大な振動の発生を抑制することができ、その結果、騒音の発生や機器の損傷を回避することができる。さらに、補機ベルト4の初期張力を高めることなく、エンジン運転中に補機ベルト4の張力が一時的に過大な状態になるのを回避でき、過大な振動の発生を抑制できるので、エンジン3の回転抵抗の増大を回避することができ、それにより、良好な燃費を確保することができる。また、補機ベルト4と発電機プーリ8との間の動力伝達能力すなわち摩擦力を低減する方法としては、発電機プーリ8の径をより小さくすることで、発電機プーリ8と補機ベルト4との接触面積を低減し、摩擦力を低減することが考えられる。しかし、そのようにした場合、発電機プーリ8の径が小さくなることで、クランクプーリ5と発電機プーリ8の回転比が変化し、発電特性が変化してしまうので、発電制御などの変更が必要になるという弊害を生じてしまう。これに対して、この補機駆動装置1によれば、発電機プーリ8の径を変更することなく、そのような弊害の発生を回避しながら、発電機プーリ8のリブ数をクランクプーリ5よりも少なくするという簡易な構成によって、過大な振動の発生を抑制でき、それにより、製造コストの増大を回避することができる。さらに、オートテンショナにおける付与張力をより小さく設定できることで、オートテンショナの小型化および低コスト化を実現することができる。以上により、商品性を向上させることができる。また、発電機プーリ8のリブ数、言い換えれば発電機プーリ8と補機ベルト4との間の前述した接触長さが、補機ベルト4の発電機プーリ8への接触角に応じて、設定されるので、リブ数を補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5よりも小さくなるように適切に設定することができる。次に、第2実施形態に係る補機駆動装置1Aについて説明する。図10に示すように、この補機駆動装置1Aは、第1実施形態の補機駆動装置1と一部を除いて同様に構成されているので、以下、第1実施形態の補機駆動装置1と同じ構成については、同じ符号を付し、その説明は省略するとともに、異なる点についてのみ説明する。図1および図10を比較すると明らかなように、この補機駆動装置1Aの場合、第1実施形態の補機駆動装置1と比べて、発電機プーリ8に代えて、発電機プーリ80補機プーリ、所定の補機プーリを備えている点と、6つのプーリ5~7,80,9,10に対する補機ベルト4の巻き掛け方とが異なっている。すなわち、この補機駆動装置1Aの場合、補機ベルト4は、例えばクランクプーリ5からテンショナプーリ6に向かう方向では、クランクプーリ5、テンショナプーリ6、パワステプーリ7、発電機プーリ80、圧縮機プーリ10およびウォータポンププーリ9の順に巻き掛けられている。この巻き掛け方の差異により、この補機駆動装置1Aでは、発電機プーリ80における補機ベルト4の接触角が、第1実施形態の発電機プーリ8における補機ベルト4の接触角よりも小さく設定されているとともに、クランクプーリ5における補機ベルト4の接触角が、第1実施形態のクランクプーリ5における補機ベルト4の接触角よりも大きく設定されている。また、発電機プーリ80は、発電機プーリ8と同径で、交流発電機11の回転軸11aの先端部に同心に固定されており、図11に示すように、4つのリブ80a第2リブと2つの鍔80cを備えている。4つのリブ80aは、交流発電機11の回転軸11aの軸線方向同図の左右方向に並んでいるとともに、発電機プーリ80の外周面全体に渡って延びている。また、この発電機プーリ80では、内側の2つのリブ80a,80a間に、台形状の溝80bが形成され、内側のリブ80aと外側のリブ80aとの間および外側のリブ80aと鍔80cとの間に、4つのV字状の溝80dが形成されている。さらに、図11と前述した図3を比較すると明らかなように、4つのリブ80aは、前述したクランクプーリ5の各リブ5aと同様の断面形状を備えており、内側の2つのリブ80a,80a間の中心間の間隔は、リブ5a,5a間の中心間の間隔Lの2倍の値2Lに設定され、内側のリブ80aと外側のリブ80aとの間の中心間の間隔は、リブ5a,5a間の中心間の間隔Lと同じ値に設定されている。すなわち、4つのリブ80aは、クランクプーリ5の5つのリブ5aにおいて、中央のリブ5aを削除した構成に相当する。さらに、図12に示すように、補機ベルト4は、リブ4aとリブ80aが互いに嵌合した状態で、発電機プーリ80に巻き掛けられており、その状態では、最も内側の2つのリブ4a以外は、その両側面が溝80dに面接触しているとともに、最も内側の2つのリブ4aは、その片側面のみが溝80bに面接触している。以上の構成により、エンジン運転中、クランクプーリ5が回転すると、補機ベルト4および発電機プーリ80を介して、交流発電機11が回転駆動される。それにより、交流発電機11による発電動作が実行される。この補機駆動装置1Aでは、発電機プーリ80と補機ベルト4との接触面積は、クランクプーリ5と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されているとともに、パワステプーリ7と補機ベルト4との接触面積および、圧縮機プーリ10と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されている。さらに、このエンジン3の場合、設計上の理由から、4つの補機プーリ7,80,9,10およびクランクプーリ5の半径と、これらのプーリ5,7,80,9,10と補機ベルト4との接触角は予め所定値に設定されている。そのため、この発電機プーリ80のリブ数、言い換えれば発電機プーリ80と補機ベルト4との間の前述した接触長さは、これらの半径および接触角の条件を考慮した上で、上述した接触面積の関係が成立するように、補機ベルト4の接触角に応じて設定されている。それにより、この発電機プーリ80の場合、クランクプーリ5と比べて、補機ベルト4の接触角が小さく、リブ数が少なくかつプーリ径が小さいことで、補機ベルト4との接触面積がより小さくなっており、補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5よりも小さくなっている。また、発電機プーリ80の場合、2つの補機プーリ7,10と比べて、リブ数が少なく、補機ベルト4との接触面積がより小さくなっており、補機ベルト4との間の動力伝達能力が2つの補機プーリ7,10よりも小さくなっている。これに加えて、発電機プーリ80の、補機ベルト4との間の動力伝達能力は、ウォータポンププーリ9よりも小さくなっている。さらに、この発電機プーリ80の場合、第1実施形態の発電機プーリ8と比べて、リブ数が1つ多く設定されているものの、補機ベルト4の接触角がより小さく設定されていることにより、補機ベルト4との間の動力伝達能力は、発電機プーリ8とほぼ同等に設定されている。以上のように、本実施形態の補機駆動装置1Aによれば、発電機プーリ80は、補機ベルト4との間の動力伝達能力がクランクプーリ5および他の補機プーリ7,9,10よりも小さくなるように構成されているので、前述した第1実施形態の補機駆動装置1と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、慣性質量の大きい交流発電機11を補機ベルト4を介して駆動する場合でも、補機ベルト4と発電機プーリ80との間において、過大な張力が一時的に作用するのを回避でき、それにより、過大な張力の発生に起因する過大な振動が補機ベルト4で発生するのを抑制することができる。その結果、騒音の発生や機器の損傷を回避することができる。さらに、良好な燃費を確保することができ、製造コストの増大を回避することができるとともに、商品性を向上させることができる。なお、以上の第1および第2実施形態は、補機プーリおよび所定の補機プーリとして、発電機プーリ8,80を用いた例であるが、本発明の補機プーリおよび所定の補機プーリはこれに限らず、補機ベルトとの接触面積が、クランクプーリや他の補機プーリよりも小さく設定されたものであればよい。例えば、補機プーリおよび所定の補機プーリとして、第2実施形態の発電機プーリ80に代えて、図13に示す発電機プーリ81を用いてもよい。同図に示すように、この発電機プーリ81は、その中央に設けられたリブ81f第2リブと、その両側に設けられた4つのリブ81a第2リブと、両端部に設けられた2つの鍔81c,81c第2リブを備えている。このリブ81fは、リブ81aの先端部を削除した台形の断面形状を有しており、そのため、図14に示すように、リブ81fは、同図の断面における補機ベルト4との接触長さがリブ81aよりも短くなっている。このリブ81fの構成により、図14と前述した図4,5を比較すると明らかなように、この発電機プーリ81では、補機ベルト4との接触長さがクランクプーリ5およびパワステプーリ7よりも短くなっており、それにより、発電機プーリ81と補機ベルト4との接触面積は、クランクプーリ5と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されているとともに、パワステプーリ7と補機ベルト4との接触面積、および圧縮機プーリ10と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されている。以上の構成の発電機プーリ81を用いた場合でも、第2実施形態の発電機プーリ80を用いた場合と同様の作用効果を得ることができる。さらに、補機プーリおよび所定の補機プーリとして、第2実施形態の発電機プーリ80に代えて、図15に示す発電機プーリ82を用いてもよい。同図に示すように、この発電機プーリ82は、その中央に設けられたリブ82a第2リブと、その両側に設けられた2つのリブ82f,82f第2リブと、その両側に設けられた2つのリブ82a,82a第2リブと、両端部に設けられた2つの鍔82c,82c第2リブを備えている。このリブ82fは、リブ82aの先端部を削除した台形の断面形状を有しており、そのため、図16に示すように、リブ82fは、同図の断面における補機ベルト4との接触長さがリブ82aよりも短くなっている。このリブ82fの構成により、図16と前述した図4,5を比較すると明らかなように、この発電機プーリ82の場合、補機ベルト4との接触長さがクランクプーリ5およびパワステプーリ7よりも短くなっており、それにより、発電機プーリ82と補機ベルト4との接触面積は、クランクプーリ5と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されているとともに、パワステプーリ7と補機ベルト4との接触面積、および圧縮機プーリ10と補機ベルト4との接触面積よりも小さくなるように設定されている。以上の構成の発電機プーリ82を用いた場合でも、第2実施形態の発電機プーリ80を用いた場合と同様の作用効果を得ることができる。なお、各実施形態は、補機ベルトとして、無端のVリブドベルトタイプのものを用いた例であるが、本発明の補機ベルトはこれに限らず、クランクプーリと複数の補機プーリとに巻き掛けられ、クランクプーリと複数の補機プーリとの間で動力を伝達できるものであればよい。例えば、補機ベルトとして、無端のコッグドベルトなどを用いてもよく、無端のひも状部材を用いてもよい。また、各実施形態は、本発明の補機駆動装置を車両用の内燃機関に適用した例であるが、本発明の補機駆動装置は、これに限らず、船舶用の内燃機関や、他の産業機器用の内燃機関にも適用可能であることは言うまでもない。"