特に自動車の往復ピストン機関の作動方法であり、ピストン30が並進的に移動可能に支持されている前記往復ピストン機関の少なくとも1つのシリンダの圧縮比が該シリンダに対応する調整装置38によって調整され、前記調整装置38のガイド41に移動可能に保持されている調整部品36、特に制御ピストン36が少なくとも2つのポジション間で動かされる方法であって、調整された前記圧縮比は、少なくとも1つの検知装置50によって検知される前記ポジションのうち少なくとも1つを特徴づける信号の少なくとも1つに応じて検出されることを特徴とする、方法。前記検知装置50が、少なくとも1つのセンサ部品70、特に磁石70と、それに対応する検知部品78、特に検知プレート78とを含み、前記センサ部品70は前記調整部品36に配置され、前記検知部品78は前記往復ピストン機関のハウジングに配置されており、該ハウジングに対して、前記調整部品36と前記ガイド41とが相対的に旋回軸42を中心に一緒に旋回することができることを特徴とする、請求項1に記載の方法。前記検知装置38が、少なくとも1つのセンサ部品70、特に磁石70と、それに対応する検知部品78、特に検知プレート78とを含み、前記センサ部品70は前記往復ピストン機関のハウジングに配置されており、該ハウジングに対して、前記調整部品36と前記ガイド41とが相対的に旋回軸42を中心に一緒に旋回することができ、前記検知部品78は前記調整部品36に配置されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の方法。前記検知部品78及び/又は前記センサ部品70が、特に前記旋回軸42に対して凸形に湾曲して形成されていることを特徴とする、請求項2又は3に記載の方法。前記センサ部品70の磁界72が、特に前記旋回軸42に対して凸形に湾曲して形成されていることを特徴とする、請求項2~4のうちいずれか一項に記載の方法。前記検知装置50が、ホールセンサ又は光学的検知装置であることを特徴とする、請求項1~5のうちいずれか一項に記載の方法。前記信号が、前記往復ピストン機関のクランクシャフト12の回転ポジションと同期されることを特徴とする、請求項1~6のうちいずれか一項に記載の方法。前記往復ピストン機関の制御装置56への前記信号のアナログ又はデジタル伝達が実施されることを特徴とする、請求項1~7のうちいずれか一項に記載の方法。前記信号によって検出された前記調整部品36の前記ポジションが、特性マップ、表などにおいて規定されている実際ポジションからの逸脱を修正され、前記信号によって検出された前記ポジションが少なくともほぼ前記実際ポジションに適合していることを特徴とする、請求項1~8のうちいずれか一項に記載の方法。前記逸脱が、前記検知装置50による前記信号の生成に応じて、及び/又は前記往復ピストン機関の制御装置56への前記信号の伝達所要時間に応じて、及び/又は前記信号の信号評価所要時間に応じて、及び/又は前記往復ピストン機関の制御装置56の算出性能に応じて修正されることを特徴とする、請求項9に記載の方法。従って、本発明の課題は、圧縮比のより精密な調整を可能にする往復ピストン機関の作動方法を提供することである。この課題は、請求項1の特徴を備える往復ピストン機関の作動方法によって解決される。本発明の有用かつ自明でない発展形態を備える有利な実施形態は、その他の請求項に示されている。特に自動車の往復ピストン機関のそのような作動方法の場合、ピストンが並進的に移動可能に支持されている往復ピストン機関の少なくとも1つのシリンダの圧縮比がこのシリンダに対応する調整装置によって調整され、調整装置のガイドに移動可能に保持されている調整部品、特に制御ピストンが少なくとも2つのポジション間で動かされる。本発明に基づき、少なくとも1つの検知装置によって検知される2つのポジションのうち少なくとも1つを特徴づける信号の少なくとも1つに応じて、この調整された圧縮比が検出される。本発明に基づく方法により、調整部品の少なくとも1つのポジション、特に少なくともほぼ全てのポジションを検知することによって、対応するシリンダの調整された圧縮比を非常に精密に検出することが可能となる。圧縮比の検出には、必要に応じて、例えばテコ比、距離比及び/又はアングル比などのその他の値、並びにその他の三角法の関係が考慮される。この観点において、圧縮比の調整を制御し、段階的又は継続的に行うために、圧縮比の精密な検出を利用することにより、圧縮比を精密かつ適切に調整することが可能となる。本発明に基づく圧縮比の検出により、実際圧縮比として設定した圧縮比と、設定すべき望ましい目標圧縮値とを比較することも可能である。例えば、往復ピストン機関の耐用年数が非常に長い場合に摩耗によって生じる可能性がある実際圧縮比と目標圧縮比との相違は、適切な対抗策を講じて、この相違を補正することができる。ここでは、例えば後調整が実施されるため、調整された実際圧縮比は少なくともほぼ望ましい目標圧縮比と一致している。このことにより、非常に効率の良い、排気ガス及びエネルギー消費の少ない、特に燃費の良い往復ピストン機関の作動が可能となり、このことは耐用年数並びに作動時間が非常に長い場合にも同様に可能である。この場合、同様に、ポジション間で調整部品が進んだ距離、すなわち調整部品の行程が検知装置によって検知され、このことは圧縮比の精密な検出及びそれによる精密な調整に有利に働く。すでに述べたように、この調整部品は、例えば制御ピストンとして形成され、この制御ピストンはコントロールロッド並びにこのコントロールロッドに接続されているピストンを含み、このピストンは、作業媒体が加えられる調整装置のシリンダ内をスライドできるように配置されている。この場合、シリンダは調整装置のガイドを形成する。制御ピストンは、例えば液圧ピストンとして形成され、シリンダにハイドロリック液体が加えられることによって作動可能であり、ハイドロリック液体のシリンダ内への供給及びシリンダからの排出は電磁石などによって制御される。そのようなアクティブな調整に対してパッシブな調整も可能であり、パッシブな調整の場合は、ピストンが往復ピストン機関のガス及び質量力によって動き、この力は、例えばシリンダ内のピストンを介して制御ピストンに作用し、それによって調整装置のピストンに作用する。調整装置のピストンは、作業媒体と、この作業媒体のラインを開放又は閉鎖するコントロールエッジ付きコントロールスライダ等のその他のコントロールバルブにより作動するチェックバルブなどのバルブ装置と、によって望ましい移動方向に開放され、望ましい移動方向と逆の方向へはブロックされるか、又は完全に固定される。これは、ある種の液圧式ワンウェイクラッチである。この実施形態は、追加のエネルギー消費なしに、もしくは極めて僅かな追加のエネルギー消費だけで、望ましい圧縮比が調整可能であるという利点をもつ。調整部品は電磁石又は電磁石の部品として形成されているため、圧縮比を調整するのに、そのような電磁石の作動原理を用いて調整部品を作動させることも同様に可能である。さらに、制御ピストンを空気圧ピストンとして形成することも可能であり、この空気圧ピストンは、シリンダに圧縮空気を加えることによって作動可能である。シリンダの負荷、すなわち圧縮空気のシリンダ内への供給又はシリンダからの排出は、この場合、電磁石によって制御又は調整することができる。この観点において、そのような電磁石を使用する場合の利点により、とりわけ迅速に調整部品を調整することが可能になり、それによって、圧縮比を、必要に応じて変化する往復ピストン機関の変更作動ポイント又は現在の作動ポイントにとりわけ迅速かつ適切に適合させられるという利点が生じる。この場合、調整部品のポジションの検知により、実際に望ましい圧縮比に調整されているかどうかを点検することが可能である。もし調整が行われていなかった場合、必要に応じて、望ましい圧縮比に調整され、調整部品がそのために必要なポジションを取るまで再制御又は再調整を行うことができる。従って、調整部品が必要なポジションを取ることにより、例えば摩耗などによる堆積物といったネガティブな影響を与える要素を補正することができる。このために、例えばポジションを特徴づける信号が、往復ピストン機関のコントロール又は制御装置などに保存されている1つ又は複数の特性値と比較され、相違があるかどうか、又はそのような相違が上下限界値を超過しているかどうかが点検される。本発明の有利な実施形態では、検知装置が少なくとも1つのセンサ部品、特に磁石及び特に永久磁石と、それに対応する検知部品、特に検知プレートとを含み、センサ部品は例えば調整部品に配置され、検知部品は往復ピストン機関のハウジングに配置されており、このハウジングに対して、調整部品とガイドとが相対的に旋回軸を中心に一緒に旋回することができる。同様に、検知部品を調整部品に配置し、センサ部品をハウジングに配置することも可能である。言い換えると、往復ピストン機関が作動する場合、検知部品とセンサ部品とは互いに相対的に動く。なぜなら、調整装置及び調整部品は往復ピストン機関の作動中に運動し、例えば往復ピストン機関のクランクシャフトのクランクピンに支持されている横レバーと共に動き、ハウジング、特に往復ピストン機関のクランクケース及び/又は調整装置を取り囲むハウジングと相対的に動くからである。このことにより、調整部品のポジションを特に精密に検知することができ、その結果、特に精密かつ適切な圧縮比の調整が可能となり、このことが、効率の良い、排気ガス及びエネルギー消費の少ない往復ピストン機関の作動をもたらす。検知装置がホールセンサを含み、このホールセンサに検知部品及びセンサ部品が割り当てられている場合、特に精密かつ確実にポジションを検知することができるため、その結果、特に精密に圧縮比を検出及び調整することができるという利点が生じる。特に好ましい本発明の実施形態では、検知部品及び/又はセンサ部品が、特に旋回軸に対して凸形に湾曲して形成されている。このことは、検知部品及びセンサ部品の相対運動、特に相対的な旋回によって角度誤差が生じたために圧縮比の検知にネガティブな影響が及ぶのを防止又は縮小する。このことはポジションの精密な検知に有利であり、従って圧縮比の特に精密な検出に極めて有利に働く。センサ部品及び/又は検知部品の湾曲が旋回運動に一致している場合は、圧縮比の特に精密な検出が可能であり、この場合、例えば湾曲の中心点は旋回軸上にある。これにより、検知部品及びセンサ部品の相対運動時の角度誤差がなくなるか、又は極めて僅かしかないことから、結果として、調整部品のポジションが非常に正確に検知される。特に有利であるのは、センサ部品の磁界が、特に旋回軸に対して凸形に湾曲して形成されており、特に、湾曲の中心点が旋回軸上にあることから、湾曲はセンサ部品と検知部品の相対運動、特に相対的な旋回に一致している。これにより、調整部品のポジションが非常に精密に検出され、結果として圧縮比が極めて正確に検出できることから、検出された圧縮比を好ましい圧縮比の調整に利用することにより、圧縮比を調整装置によって非常に正確かつ適切に調整することが可能になる。もう1つの実施形態では、検知装置が、反射部品、特に反射プレートを含む光学的検知装置である。光学的検知装置のセンサ部品は光線を放射し、この光線は反射部品によって反射し、検知部品によって検知される。調整部品のポジションは、例えば、放射されてから反射部品によって反射する光線が検知部品によって検知されるまでの時間に応じて特に迅速かつ精密に検知することができ、その結果、圧縮比を極めて正確かつ同様に迅速に検出することができる。このことは、特に、往復ピストン機関の作動ポイントが素早く変化し、それに応じて圧縮比を速やかに調整し、速やかに変更しなければならない場合でも、圧縮比をとりわけ迅速に検知及び調整できるという点で有利である。検知装置又はセンサ部品と同様に、反射部品も調整部品又はハウジングなどに配置され、このハウジング部分では調整部品又は調整装置が少なくとも往復ピストン機関の作動中に運動する。信号がクランク角度°KWとも呼ばれる往復ピストン機関のクランクシャフトの回転ポジションと同期し、それによってポジション又はこのポジションを特徴づける信号がクランク角度に関して出力される場合、これによって、調整部品の検知ポジションが明確に圧縮比に割り当てられ、曖昧性が回避されているため、極めて正確に圧縮比を検出することができる。センサ部品及び/又は検知部品が湾曲している場合でも、調整部品のポジションを特徴づける信号を出力することができ、この信号は調整部品の実際のポジションから僅かだけ逸脱している。検知されたクランクシャフトの回転ポジションクランク角度は、検知部品又は調整部品上の位置を明確に特徴づけており、このことによって、上述の逸脱を補正することが可能となる。検知されたポジションの実際ポジションからの逸脱は、例えばテストによって検出することができ、往復ピストン機関の制御又はコントロール装置の特性マップなどに保存されて分かっているため、このエラーは、検知されて判明している回転ポジションに応じて補正され、調整部品の検知ポジションを、実際のポジションに少なくとも大部分適合させるか、又は一致させることができる。検知された回転ポジションに応じて、特性マップから例えば補正値が読み出され、検知されたポジションはこの補正値を使って修正される。この場合、調整部品のポジション検知により、調整部品のポジションが少なくともほぼ特定の範囲内にあり、調整装置又は調整部品が適切に機能しているかどうかを確認することができる。ポジションがこの範囲外にある場合、このことは調整部品の機能不良を示しているため、該当する対策を講じることによって、往復ピストン機関又は調整装置の作動障害、又は不適切に高いエネルギー消費及び排気ガス量による往復ピストン機関の作動を回避することができる。従って、調整部品のポジション検知は、クランクシャフトの回転ポジションに応じて、特に前述の補正による極めて精密なポジションの検知と、それによる特に精密な圧縮比の調整とを可能にする一方で、調整装置又は調整部品が適切に機能しているかどうかの確認も可能にしている。このことにより、ヒステリシス補正が実現され、このヒステリシス補正によって、実際のポジションからの調整部品のポジションの逸脱が補正される。このことは、特に、いわゆる調整部品のエンドストッパの部分で有利である。これらの部分は、往復ピストン機関の作動中に動くか、又は旋回軸を中心に旋回している調整部品の運動範囲、特に旋回範囲のそれぞれの端部である。これらの端部では、場合により、特に大きな逸脱が生じることがある。さらに、このヒステリシス補正は、圧縮比を最大又は最小に調整するために、調整部品がその最大又は最小の行程を有し、最大まで中に入っているか、又は外に出ている場合に有利である。そのような最大又は最小行程においても、場合によっては比較的大きな逸脱が生じることがある。これらの逸脱はヒステリシス補正によって調整することができる。好ましくは、ポジションを特徴づける信号の、特に、往復ピストン機関の制御又はコントロール装置へのアナログ伝達が実施され、このことは、非常に高いサンプリングレートをもつ連続的な信号伝達が可能になるという利点があり、この連続的な信号伝達は、ポジションの精密な検知と、それによる圧縮比の精密な検出とに有利に働く。すでに述べたように、信号によって検出された調整部品のポジションが、特性マップ、表などにおいて規定されているポジションからの逸脱を修正され、信号によって検出されたポジションが少なくともほぼ実際ポジションに適合している場合、特に精密な圧縮比の検出と、それによる精密な圧縮比の調整とが可能となる。この修正及び適合は、逸脱が、検知装置による信号の生成に応じて、及び/又は往復ピストン機関の制御又はコントロール装置への信号の伝達所要時間に応じて、及び/又は信号の評価所要時間に応じて、及び/又は往復ピストン機関の制御又はコントロール装置の算出性能に応じて修正及び適合される場合、非常に正確に実施することができる。信号又はその生成及び検知に負の影響を与えるような障害は、モデルベースのフィルタリングによって補正することができる。そのようなモデルベースのフィルタリングによって、往復ピストン機関又は調整装置の非現実的なダイナミクスは往復ピストン機関又は調整装置を特徴づける現在の値として考慮されず、圧縮比の検出が損なわれないことを確実なものにする。本発明のさらなる利点、特徴及び詳細は、好ましい実施形態及び図に基づく以下の説明に示されている。ここまでの説明で述べた特徴及び特徴の組合せ、並びに以下の図の説明で述べられている、及び/又は図の中にのみ示されている特徴及び特徴の組合せは、それぞれに示された特徴の組合せだけではなく、本発明の範囲から逸脱することなく、その他の組合せ又は単独でも適用可能である。図1は、自動車の往復ピストン機関のクランクシャフトドライブ10を示し、この往復ピストン機関は多数のシリンダを含んでいる。クランクシャフトドライブ10に対応する往復ピストン機関のこれらのシリンダの1つに関し、図1を用いて、クランクシャフトドライブ10の概要を説明する。このクランクシャフトドライブ10及びシリンダについての説明は、往復ピストン機関のその他の、特にその他の全てのシリンダに同様に当てはまることは自明である。このクランクシャフトドライブ10はメインベアリング位置を有するクランクシャフト12を含み、クランクシャフト12は、メインベアリング位置を介して往復ピストン機関のクランクケースの中に支持されている。さらに、クランクシャフト12はクランクウェブを有しており、図1にはそのようなクランクウェブ14の1つが示されている。さらに、クランクシャフト12はクランクピンを有しており、図1にはそのようなクランクピン16の1つが示されている。この場合、クランクピン16は、往復ピストン機関のシリンダに対応している。同様に、その他のクランクピンも往復ピストン機関のそれぞれ1つのシリンダに対応している。さらに、クランクシャフトドライブ10は横レバー18を含み、この横レバーは、第1のレバーエレメント20並びに第2のレバーエレメント22を含み、これらはネジ止めなどによって互いに接続されている。この場合、横レバー18はクランクピン16に対して回転軸25を中心に回転可能にクランクピン16に支持されており、例えば往復ピストン機関の作動中に、クランクシャフト12の回転に伴ってストローク運動を実施する。この横レバー18は、クランクシャフトドライブ10のコンロッド26をヒンジで支持している第1のベアリング位置24を有している。この場合、コンロッド26は回転軸28を中心に回転することができる。図1から分かるように、回転軸28は、回転軸25からクランクピン16の半径方向に、第1の距離h1の分だけ離れている。クランクシャフトドライブ10は同様にピストン30を含み、このピストンは、クランクピン16に対応しているシリンダに対応し、このシリンダ内ではピストン30が直進運動できるように収納されている。ピストン30は、もう1つのベアリング位置32を介してコンロッド26とヒンジで接続されている。ピストン30がピストンピンによってコンロッド26に固定されている場合、ピストンピンは該当する固定リングによってピストンピンの軸方向にピストン30の中に固定されている。燃焼プロセスによってピストン30がシリンダ内で直進運動すると、この直進運動は、コンロッド26、横レバー18並びにクランクピン16を介して、クランクシャフト12の回転運動に変換される。横レバー18はもう1つのベアリング位置34を有しており、このベアリング位置には、往復ピストン機関の調整装置38の制御ピストン36がヒンジで支持され、横レバー18に接続されている。この制御ピストン36は、ベアリング位置34の回転軸40を中心に回転することができる。回転軸40は、回転軸25からクランクピン16の半径方向に、もう1つの距離h2の分だけ離れている。距離h1及びh2が量的に互いに異なっていることは明らかである。すなわち、距離h2は距離h1よりも大きい。同様に、距離h1とh2とが量的に同じであるか、又は距離h1を距離h2よりも大きくすることも可能である。制御ピストン36に加え、調整装置38は、シリンダを形成しているガイドとしてのハウジング41を含んでいる。このシリンダ内には、制御ピストン36が直進運動できるように保持されている。例えば圧縮空気、ハイドロリック液体などの作業媒体をシリンダ内に供給又は排出することにより、制御ピストン36は方向矢印43に従って直進運動することができ、ハウジング41に対して方向矢印44に従って外に出るか、又は方向矢印46に従って中に入ることができる。そのようなアクティブな調整に対してパッシブな調整も可能であり、パッシブな設定の場合、制御ピストン36は、往復ピストン機関のガス及び質量力によって動き、この力は、ピストン30を介して制御ピストン36に作用する。制御ピストン36は、作業媒体と、この作業媒体のラインを開放又は閉鎖するコントロールエッジ付きコントロールスライドバルブや一方向性バルブなどのバルブ装置と、により望ましい移動方向に開放され、望ましい移動方向とは反対の方向へはブロックされるか、又は完全に固定される。これは、ある種の液圧式ワンウェイクラッチである。この実施形態は、追加のエネルギー消費なしに、もしくは極めて僅かな追加のエネルギー消費だけで、望ましい圧縮比が調整可能という利点がある。同様に、制御ピストン36を電磁石によって作動させることも可能である。クランクシャフト12が回転すると、クランクピン16が上下に動き、このことが、横レバー18の運動にもつながる。ハウジング41が旋回軸42を中心として旋回可能に、調整装置38を取り囲むハウジング、例えば往復ピストン機関のクランクケースに支持されていることにより、調整装置38も一緒に運動する。方向矢印43によって制御ピストン36が直進運動する場合、このことは、方向矢印48に従ってクランクピン16に相対的な横レバーの回転をもたらし、これにより、該当するシリンダの圧縮比を調整することができる。この場合、制御ピストン36の調整は、距離h1とh2との比によって同程度に強化又は減弱される。言い換えると、制御ピストン36の調整は、シリンダ内のピストン30の上死点の調整につながり、従って、該当するシリンダの圧縮容積Vcの調整につながる。制御ピストン36の調整は行程にも作用するため、ピストン30の行程容積VHに作用する。行程容積VHは圧縮比が上昇すると減少し、このことは小型化コンセプトの意味で望ましい。結果的にこのことから、εとも呼ばれる圧縮比が生じる。すでに指摘したように、有利には、往復ピストン機関の各シリンダにこのような調整装置38が割り当てられており、この調整装置を使って、該当するシリンダの圧縮比を、その他のシリンダとは無関係に調整することができる。個々のシリンダごとに該当する圧縮比を調整することにより、往復ピストン機関を非常に精密かつ適切に作動ポイントに合わせることが可能になるため、この往復ピストン機関は、非常に効率の良い、排気ガス及びエネルギー消費の少ない、とりわけ燃費の少ない作動が可能となる。圧縮比を精密かつ適切に調整するためには、この場合、調整された圧縮比を検出し、必要に応じて確認することが望ましい。このことは、例えば、基準点に対する制御ピストン36のポジション及び/又は制御ピストン36が運動する際に進む距離、すなわち制御ピストン36の行程を検知し、これに基づいて、特に距離h1及びh2と関係した調整された圧縮比を推察するか、又はこれを検出することが可能である。制御ピストン36のポジション又は行程を特徴づける信号は、この圧縮比を可変的に、継続的又は段階的に調整するために、圧縮比の制御又は調整に利用することができる。このことは、図2の原理図を使って説明される。図2に示されているセンサ50は、基準点に対する制御ピストン36又はそのコントロールロッドのポジション、及び/又は制御ピストン36の行程、又はそのポジション及び/又は行程を特徴づける信号を検知する。この信号は、方向矢印52に従って、コントロール装置56のポジション調整部54に伝達され、コントロール装置56は、例えば、往復ピストン機関の制御装置として形成されている。このコントロール装置56は、さらに、往復ピストン機関のシリンダ内の燃焼プロセスを制御又は調整する燃焼調整部58を含んでいる。このために、燃焼調整部58は、特に、センサ50によって検知された信号と制御ピストン36のポジションとに基づいて、ポジション調整部54により検出される調整された実際圧縮比のフィードバック60を考慮する。圧縮比を調整するため、及び圧縮比を往復ピストン機関の作動点に適合させるため、燃焼調整部58は目標圧縮比の既定値62をポジション調整部54に伝達し、このポジション調整部は、この目標圧縮比を、制御ピストン36の調整すべきポジションに転換する。このために、ポジション調整部54は、クランクシャフトドライブ10及び往復ピストン機関のその他のシステム値64も考慮する。望ましい圧縮比に調整するために検出されたポジション又は制御ピストン36のポジションを特徴づける信号は制御装置38の制御部65に伝達され、この制御部は、該当する制御信号をアクチュエータ66に伝達し、このアクチュエータによって制御ピストン36が動き、それにより圧縮比が調整される。図3には、制御ピストン36のポジションを検知し、このポジションとは無関係に、調整された圧縮比を精密に検出して、それにより精密に圧縮比を調整する方法が示されている。そのために、センサ50は、図4に示されている、磁界72を有する双極性のセンサプレート70を含んでいる。このセンサプレート70は、その磁界72のように湾曲した状態で形成されており、湾曲の中心点は旋回軸42上にある。このことは、センサプレート70及び磁界72の湾曲が制御ピストン36の旋回運動に一致するという結果を生じ、この旋回運動は、制御ピストン36が往復ピストン機関の作動中に方向矢印68に従って旋回軸42を中心に旋回する際に実施される。図4の名称北は、この場合、磁界72のN極を示し、図4の名称南は磁界72のS極を示す。湾曲したライン74はN極とS極との境界を示し、磁界72が湾曲した状態で形成されていることを明確にしている。図4のもう1つのライン76は、湾曲した状態ではなく、センサプレート70の直線的な磁界の想定境界を示している。同様に、図4にはセンサ50の検知部品78が示されており、この検知部品によって、制御ピストン36のポジションを検知するための磁界72が検知される。センサ50は、磁界72の方向に基づいて、検知部品78により、圧縮比を調整するための制御ピストン36の現在のポジション又は現在の行程、すなわち制御ピストン36がハウジング41からどれだけ外に出ているか、又はどれだけ中に入っているかを検知する。このポジションは圧縮比を特徴づけている。特定の圧縮比が維持されている場合、制御ピストン36の方向矢印43による直進のポジションも一定のままである。しかし、制御ピストン36が方向矢印68に従って旋回軸42を中心に旋回し、それにより揺動運動を実施することによって、制御ピストン36は往復ピストン機関の作動中に回転運動を行う。この揺動運動中でも制御ピストン36の直進ポジションを精密に検知するため、センサプレート70及びその磁界72は、湾曲した状態で形成されており、方向矢印43に従って、圧縮比を調整するための制御ピストン36の運動方向に大きな広がりを有している。これにより、検知部品78は、常に、少なくとも部分的に、とりわけ大部分及び全体がセンサプレート70と重なり合うことが保証されている。センサプレート70と磁界72の弓形の形状は、少なくとも1つの角度誤差を防止又は軽減するのに対し、この角度誤差は直線の磁界では不均等に大きくなるか、又は全く発生しない。このことが図5に示されている。図5はグラフ78を示し、その横軸80に時間が示され、縦軸82に磁界72を特徴づける値が示されている。グラフ78の経過84は、グラフ78に示された時間にかけての、磁界72を特徴づける値の変化を示し、その時間は往復ピストン機関が作動中であり、それに応じて制御ピストン36も旋回軸42を中心に揺動している。磁界72は湾曲して形成されているため、磁界72を特徴づける値は一定に留まっている。従って、磁界72を特徴づける値によって、調整された圧縮比を明確に検出することができる。磁界72を特徴づける値の変化は、グラフ78の範囲86に示されているように、制御ピストン36が方向矢印43に従って直進的に運動し、それによって圧縮比が変化することによってのみ生じる。旋回軸42を中心とする制御ピストン36の旋回又は揺動運動は、磁界72を特徴づける値には影響しない。これに対して、グラフ78には、もう1つの経過88が示されており、この経過は、磁界を特徴づける値の特性を再現しており、この磁界は、磁界72及びライン76とは反対に直線的に形成され、例えば同じく直線的に形成されているセンサプレートによって形成されている。経過88で分かるように揺動運動が生じるが、これは、旋回軸42を中心とする制御ピストン36の揺動運動に一致し、圧縮比を調整する制御ピストン36のポジションを検知するためには取り扱いの難しい、あまり意味のない信号となる。経過84と88との比較で示されているのは、圧縮比を調整する制御ピストン36のポジション、すなわち方向矢印43に従って直進方向のポジションが、湾曲した磁界72により極めて精密かつ有意に検知できることである。図6は、制御ピストン36のポジションを特に精密かつ正確に検出し、それによって調整された圧縮比を精密に、極めて正確に測定するもう1つの方法が示されている。図6はグラフ90を示し、このグラフには信号の経過92が記入されており、この信号は、圧縮比が調整された場合、及び方向矢印68に従って旋回軸42を中心とする揺動運動が実施される場合に、旋回軸42を介してセンサプレート70と磁界72とによって検知される制御ピストン36のポジションを特徴づけている。ポジションを特徴づける信号は、検知された制御ピストン36のポジションが実際ポジションから逸脱しているのを補正するために、別の検知装置によって検知される、往復ピストン機関のクランクシャフト12の回転ポジションクランク角度と呼ばれると同期される。図6には、検知時点94が記入されている。この検知時点94では、制御ピストン36の該当するポジションがあり、このポジションは、磁界72を特徴づける値96によって特徴づけられる。しかし、図6から分かるように、湾曲したセンサプレート70及び湾曲した磁界72を使用した場合でも、特に制御ピストン36が往復ピストン機関の作動時に旋回できる制御ピストン36の旋回範囲の端部領域98において、検知されたポジションの実際ポジションからの逸脱が存在する。このことは、特に経過100によって示されている、制御ピストン36が最大まで外に出ている場合か、又は経過102で示されている、制御ピストン36が最大まで中に入っている場合に該当する。言い換えれば、経過100は、制御ピストン36が最大まで外に出ているときの、制御ピストン36の最大行程における制御ピストンの揺動運動の軌道を示している。また、経過102は、制御ピストン36が最大まで中に入っているときの、制御ピストン36の最小行程における揺動運動の軌道を示している。経過92は、磁界72の基準湾曲を示している。説明した逸脱は、グラフ90において、測定誤差104によって特徴づけられている。この逸脱又はこの測定誤差104の補正は、制御装置56に保存されている特性マップを使って実施することができる。クランクシャフト12の回転ポジションは、センサプレート70上のポジションを明確に示していることから、最新の検知時点94における誤差を補正することができ、それは、測定誤差104が、例えばテストにおいて検出され、特性マップに保存されているからである。最大測定誤差104は、検知された制御ピストン36のポジションと、それに割り当てられているクランク角度との間の相違に依存している。測定誤差104は、センサ50の信号生成所要時間、信号伝達所要時間、制御装置56での信号評価所要時間、並びに数値96に対するクランク角度の割当てに制御装置56が必要とする算出所要時間から構成される。