空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池と走行用モータと駆動力を前輪に伝達するギヤボックスとを車両の前部に搭載した燃料電池車両において、車両前側の側面に吸気ダクトが取り付けられるとともに車両後側の側面に排気ダクトが取り付けられる燃料電池ケース内に前記燃料電池を収納し、前記燃料電池ケースを前記燃料電池ケースの前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム内に配置し、前記走行用モータと前記ギヤボックスとを連結してなる駆動ユニットを前記サブフレームの後側部に連結し、前記サブフレームの左右両端部と前記駆動ユニットとを夫々マウント装置によって車体に支持したことを特徴とする燃料電池車両。前記サブフレームは前記燃料電池ケースの前方を車両幅方向に横切るクロスメンバを複数本備え、前記クロスメンバの1つを前記燃料電池ケースの前方に配置されるバンパメンバと対向させたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池車両。前記吸気ダクトの空気取入口を車両下向きに開口させ、前記吸気ダクトを前記サブフレームから車両前方に突出させたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池車両。ところが、上記の特許文献1では、その構造上、燃料電池を車両に搭載した場合、燃料電池の寸法を車両幅方向に拡大することが困難になるという不具合があった。また、燃料電池には、ファン等の送風機によって車両前方から燃料電池内へ吸入した空気によって発電と燃料電池の冷却とを行い、燃料電池を冷却した後の空気を車両後方へ排出するものがある。このような燃料電池では、燃料電池の幅と高さを増やすことができず、必要な発電量が確保できなくなる問題があった。これに対して、走行用モータやギヤボックスを燃料電池の後方に配置すれば、燃料電池を車両幅方向ヘ延ばせて上記の問題を解決できるが、車両前方から衝撃力が作用した場合、燃料電池が走行用モータやギヤボックスと衝突するおそれがあり、燃料電池を保護できる構造が望まれていた。そこで、この発明の目的は、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護できる燃料電池車両を提供することにある。この発明は、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池と走行用モータと駆動力を前輪に伝達するギヤボックスとを車両の前部に搭載した燃料電池車両において、車両前側の側面に吸気ダクトが取り付けられるとともに車両後側の側面に排気ダクトが取り付けられる燃料電池ケース内に前記燃料電池を収納し、前記燃料電池ケースを前記燃料電池ケースの前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム内に配置し、前記走行用モータと前記ギヤボックスとを連結してなる駆動ユニットを前記サブフレームの後側部に連結し、前記サブフレームの左右両端部と前記駆動ユニットとを夫々マウント装置によって車体に支持したことを特徴とする。この発明の燃料電池車両は、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に前方から衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護できる。この発明は、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に前方から衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護する目的を、燃料電池を車両幅方向に延ばし、また、サブフレームと駆動ユニットとを夫々マウント装置によって車体に支持して実現するものである。図1~図6は、この発明の実施例を示すものである。図6において、1は四輪車である燃料電池車両以下車両という、2Lは左前輪、2Rは右前輪、3Lは左後輪、3Rは右後輪である。車両1には、前部で、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池4と、走行用モータ5と、駆動力を左前輪2L右前輪2Rに伝達するギヤボックス6とを搭載している。走行用モータ5とギヤボックス6は、車両幅方向に並べられるとともに互いに連結されて駆動ユニット7を構成する。この場合、ギヤボックス6の出力部は、走行用モータ5よりも下方に位置する。ギヤボックス6には、左前輪2Lを取り付けた左前車軸8Lが連結するとともに、右前輪2Rを取り付けた右前車軸8Rが連結する。また、左後輪3Lと右後輪3Rは、リヤ車軸9で連結している。また、車両1には、後部で、水素タンク10を搭載している。この水素タンク10には、水素配管11の一端が接続している。この水素配管11は、車両前後方向に延びて、他短が車両1の前部の燃料電池4に接続している。図1、図2に示すように、前記燃料電池4と前記駆動ユニット7は、車両1の前部で、ダッシュパネル12とフロントフード13とによって形成されたユニット用空間14に配置されている。また、車両1の前部には、図1~図3に示すように、車体15を構成するように、車両前後方向に延びる一対の左サイドメンバ16L右サイドメンバ16Rが配置され、また、サスペンションフレーム17と、ロアメンバ18と、バンパメンバ19と、フードロックメンバ20と、フロントバンパ21とが所定の高さ位置に配置されている。さらに、図1に示すように、車両1の前部には、左側で、バンパメンバ19の後方に、放熱器23が搭載されている。図1、図3に示すように、燃料電池4は、燃料電池ケース24内に収納されている。この燃料電池ケース24には、車両前側の側面に上下一対の吸気ダクト2526が取り付けられるとともに、車両後側の側面に左右一対の排気ダクト2728が取り付けられる。排気ダクト2728の上方には、図2に示すように、排気チャンバ29と排気カバー30が配置されている。また、フロントフード13には、この排気カバー30付近で水素ガス排出口31が設けられている。燃料電池ケース24は、この燃料電池ケース24の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム32内に配置される。図5に示すように、サブフレーム32の後側部には、駆動ユニット7が連結される。そして、サブフレーム32の左右両端部と駆動ユニット7とは、夫々マウント装置としての、左マウント装置33と右マウント装置34とリヤマウント装置35とによって車体15に支持されている。図3及び図5に示すように、左マウント装置33は、マウントブラケット36を介してサブフレーム32の左側部に取り付けられる。右マウント装置34は、サブフレーム32の右側部に取り付けられる。リヤマウント装置35は、後部位の走行用モータ5に取り付けられる。上記のような構造により、燃料電池4を走行用モータ5やギヤボックス6の影響を受けずに車両幅方方向へ延ばせる。このため、燃料電池4のセルと空気通路の数を増加させるとともに燃料電池ケース24を拡大でき、燃料電池4を通過する空気量を増加させことができる。その結果、燃料電池4の発電量を増加させることができる。また、車両1に前方から衝撃力が作用した場合、燃料電池4を燃料電池ケース24によって保護するとともに燃料電池ケース24の前面部をサブフレーム32で覆い、車両後方へ移動する車体部品や放熱器23との衝突から保護することができる。更に、燃料電池ケース24の駆動ユニット7と対向する側面をサブフレーム32で覆い、燃料電池ケース24が直接駆動ユニット7と衝突しないようにし、燃料電池ケース24を保護することができる。更にまた、燃料電池4を収納した燃料電池ケース24を駆動ユニット7と一体で車両1に搭載でき、燃料電池4と燃料電池ケース24の車両1への搭載性を向上することができる。図5に示すように、サブフレーム32は、車両幅方向に延びる複数のクロスメンバと車両前後方向に延びる複数のサイドメンバと車両上下方向に延びる複数のサイドブレースとによって籠状に形成される。クロスメンバは、サブフレーム32の前部に配置される前上方クロスメンバ37U前下方クロスメンバ37Dと、サブフレーム32の後部に配置される後上方クロスメンバ38U後下方クロスメンバ38Dと、サブフレーム32の左前部に配置される斜め上方クロスメンバ39U斜め下方クロスメンバ39Dとからなる。サイドメンバは、サブフレーム32の左部に配置される左上方サイドメンバ40U左下方サイドメンバ40Dと、サブフレーム32の右部に配置される右上方クロスメンバ41U右下方クロスメンバ41Dとからなる。サイドブレースは、前上方クロスメンバ37Uと前下方クロスメンバ37Dの間を連絡する左前サイドブレース42L右前サイドブレース42Rと、左上方サイドメンバ40Uと左下方サイドメンバ40Dの間を連絡する左前サイドブレース43F左後サイドブレース43Bと、右上方サイドメンバ41Uと右下方サイドメンバ41Dの間を連絡する右後サイドブレース44とからなる。サブフレーム32の前部には、前上方クロスメンバ37U前下方クロスメンバ37Dと、左前サイドブレース42L右前サイドブレース42Rとによって四角形の前側枠が形成される。サブフレーム32の後部には、後上方クロスメンバ38U後下方クロスメンバ38Dと、左後サイドブレース43Bと、右後サイドブレース44とによって四角形の後側枠が形成され、その内側を斜めに横切る第1第2後側補強斜めメンバ45A45Bが配置される。サブフレーム32の右部には、右上方クロスメンバ41U右下方クロスメンバ41Dと、右前サイドブレース42Rと、右後サイドブレース44とによって四角形の右側枠が形成され、その内側に右補強メンバ46が配置される。また、右上方クロスメンバ41Uの上方には、右マウント装置34を連結するため前斜めサイドブレース47F後斜めサイドブレース47Bと、これら前斜めサイドブレース47Fと後斜めサイドブレース47Bの間を連絡する右連結サイドメンバ48が配置される。そして、図1に示すように、前上方クロスメンバ37Uと前下方クロスメンバ37Dとの1つである前上方クロスメンバ37Uを、燃料電池ケース24の前方に配置されるバンパメンバ19と対向して配置する。このような構造により、車両前方から作用する衝撃力でバンパメンバ19が車両後方に移動した場合、バンパメンバ19を前上方クロスメンバ37Uに衝突させて燃料電池ケース24及び燃料電池4を保護できる。更に、図4に示すように、吸気ダクト2526の空気取入口25A26Aは、車両下向きに開口されている。そして、吸気ダクト2526は、サブフレーム32から車両前方に突出されている。このような構造により、吸気ダクト2526の空気取入口25A26Bを車両下向きに開口させることによって、吸気ダクト2526を車両前方から作用する衝撃力で変形又は破損し易い構造にできる。また、吸気ダクト2526をサブフレーム32から車両前方へ突出させることで、車両前方から衝撃力が作用した場合に吸気ダクト2526を変形又は破損させて衝撃力を吸収することができる。