エンジンに吸気を導く吸気通路1の開度を調整するバルブ2と、このバルブ2を駆動する電動アクチュエータ3とを具備し、車両締結用の固定対象物に固定して用いられる電子スロットルにおいて、前記吸気通路1が内部に形成されるボアハウジング4と、前記電動アクチュエータ3が組付けられるアクチュエータハウジング5とを別体で設けて、前記ボアハウジング4と前記アクチュエータハウジング5の間に隙間αを形成し、前記ボアハウジング4は、当該ボアハウジング4に設けられたボア固定部6によって前記固定対象物に固定され、前記アクチュエータハウジング5は、当該アクチュエータハウジング5に設けられたアクチュエータ固定部7によって前記固定対象物に固定されることを特徴とする電子スロットル。請求項1に記載の電子スロットルにおいて、前記アクチュエータ固定部7は、前記アクチュエータハウジング5の内部に配置される電動モータ12に近い部位に設けられることを特徴とする電子スロットル。請求項1または請求項2に記載の電子スロットルにおいて、前記ボアハウジング4と前記アクチュエータハウジング5の接触箇所の全部または一部には、接触面積を減らすローレック加工41が施されることを特徴とする電子スロットル。請求項1~請求項3のいずれかに記載の電子スロットルにおいて、前記ボアハウジング4と前記アクチュエータハウジング5の接触箇所の全部または一部には、前記ボアハウジング4から前記アクチュエータハウジング5への伝熱を抑える断熱材42が介在されることを特徴とする電子スロットル。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気温度が高くても電動アクチュエータへの伝熱を抑えて、電動アクチュエータを構成する各部品の耐熱仕様化を回避してコストアップを防ぐことのできる電子スロットルの提供にある。請求項1の手段請求項1の電子スロットルは、ボアハウジング吸気通路が内部に形成され、バルブが内部に組入れられるハウジングと、アクチュエータハウジング電動アクチュエータが組付けられるハウジングとを別体で設け、それぞれを固定対象物電子スロットルを車両に固定する部材:例えば、エンジンに支持される部材に固定する構成を採用する。アクチュエータハウジングを固定対象物に固定する構成により、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの結合力ボアハウジングに対するアクチュエータハウジングの支持力を小さくすることができる。これによって、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触箇所を減らし、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの隙間接触しない範囲を増やすことができる。このように、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触箇所が減り、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの隙間接触しない範囲が増えることで、吸気の熱が電動アクチュエータに伝わる伝熱を小さく抑えることができる。その結果、吸気温度が高くても電動アクチュエータへの伝熱が抑えられる。このため、電子スロットルが調整する吸気温度が高くても、電動アクチュエータを構成する各部品の耐熱仕様化を回避することができ、コストアップを防ぐことができる。請求項2の手段請求項2は、アクチュエータ固定部が、電動モータに近い部位に設けられる。重量の大きい電動モータに近い部分でアクチュエータハウジングが支持されることにより、電動モータの支持強度が高まり、電動モータの耐震性を向上することができる。請求項3の手段請求項3は、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触箇所の全部または一部に、接触面積を減らすローレック加工を施すものである。ローレック加工により、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触面積を低減できるため、ボアハウジングからアクチュエータハウジングへの伝熱をより小さく抑えることができる。請求項4の手段請求項4は、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触箇所の全部または一部に、ボアハウジングからアクチュエータハウジングへの伝熱を抑える断熱材を介在させるものである。断熱材により、ボアハウジングからアクチュエータハウジングへの伝熱をより小さく抑えることができる。また、ボアハウジングとアクチュエータハウジングの接触箇所にシール性が要求される場合には、断熱材にシール機能を持たせることにより、接触箇所のシール性を高めることができる。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。電子スロットルは、エンジンに吸気を導く吸気通路1の開度を調整するバルブ2と、このバルブ2を駆動する電動アクチュエータ3とを具備し、電子スロットルを車両に取り付けるための固定対象物図示しないに固定して用いられる。この電子スロットルは、吸気通路1が形成されるボアハウジング4と、電動アクチュエータ3が組付けられるアクチュエータハウジング5とを別体で設け、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5のそれぞれを固定対象物に固定するように設けられる。具体的には、ボアハウジング4に設けられたボア固定部6によってボアハウジング4が固定対象物に固定され、アクチュエータハウジング5に設けられたアクチュエータ固定部7によってアクチュエータハウジング5が固定対象物に固定されるものである。このように、アクチュエータハウジング5を固定対象物に固定することで、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の結合力支持力を小さくすることが可能になり、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の隙間α接触しない範囲を増やすことができる。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を図面を参照して説明する。実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、実施例において、上記[発明を実施するための形態]と同一機能物には同一符号を付して説明するものである。[実施例1]実施例1を図1、図2を参照して説明する。電子スロットルの説明この実施例の電子スロットルは、吸気温度の高い部位に用いられる。具体的な一例として、電子スロットルが搭載される車両は、エンジンが吸引する吸気の過給を行う吸気過給器ターボチャージャ等と、吸気過給器のコンプレッサによって加圧されて温度上昇した吸気の冷却を行うインタークーラとを搭載する。そして、インタークーラが電子スロットルの吸気下流側例えば、インテークマニホールドの内部に配置されるものであり、電子スロットルは吸気過給器のコンプレッサで加圧されてインタークーラで冷却される前の吸気温度の高い吸気が通過するものである。この実施例の電子スロットルは、エンジンに支持される固定対象物例えば、エンジンに締結支持されるインテークマニホールド、吸気管の一部、あるいは吸気過給器のコンプレッサ等に取り付けられるものであり、吸気通路1の開度調整を行うバルブ本体10と、このバルブ本体10に駆動力を付与する電動アクチュエータ3と、を備えて構成される。バルブ本体10は、内部に吸気通路1が形成されるボアハウジング4と、吸気通路1の内部に組み入れられて、吸気通路1の開度調整を行うバルブ2と、を備える。電動アクチュエータ3は、ボアハウジング4と別体に設けられたアクチュエータハウジング5と、このアクチュエータハウジング5の外部へ突出し、ボアハウジング4内に挿入配置されるシャフト11と、通電により回転力を発生する電動モータ12と、この電動モータ12の回転出力を増幅してシャフト11を駆動する減速装置13と、シャフト11バルブ2を所定の開度へ戻すバネ力発生手段14と、シャフト11の開度バルブ2の回転角度を検出する回転角センサ15と、を備える。なお、この実施例では、具体例としてシャフト11が電動アクチュエータ3側に設けられる例を説明するが、この実施例とは異なり、シャフト11をバルブ本体10側に設け、バルブ本体10と電動アクチュエータ3とを組み合わせることでシャフト11が電動アクチュエータ3に駆動されるように設けても良い。次に、上記の各構成部品を説明する。ボアハウジング4は、金属材料または樹脂材料によって製造される通路部材であり、その内部に円筒状の吸気通路1具体的には、エンジンに通じる吸気通路の一部が形成される。ボアハウジング4には、シャフト11が挿入配置されるシャフト挿通穴16が設けられている。シャフト11は、吸気通路1を貫通し、吸気通路1の流線方向ボア軸:吸気の流れ方向に沿う吸気通路1の中心軸に直交する方向に組付けられるものであり、シャフト挿通穴16は、ボアハウジング4を貫通して設けられる。シャフト11の先端側図1左側が挿入配置される部位のシャフト挿通穴16の内部には、ベアリング17図中、滑りベアリングが配置され、このベアリング17によってシャフト11の先端側を回転自在に支持するように設けられている。一方、シャフト11の根元側図1右側は、アクチュエータハウジング5に設けられたベアリング18図中、転がりベアリングによって回転自在に支持されるものである。ボアハウジング4は、電子スロットルを車両に取り付けるための固定対象物に直接固定されるものであり、ボアハウジング4の外側には、ボアハウジング4を固定対象物に締結するためのボア固定部6が設けられている。このボア固定部6は、ボアハウジング4を固定対象物に締結するためのボルト挿通部締結用ボルトが挿通される部分であり、ボアハウジング4の周囲に3つ設けられる。この3つのボア固定部6は、既存の電子スロットルに設けられる4つのボルト挿通部のうちの3つのボルト挿通部の位置に一致して設けられている。なお、後述するアクチュエータ固定部7は、既存の電子スロットルに設けられる4つのボルト挿通部のうちの残りの1つのボルト挿通部の位置に設けられるものである。バルブ2は、金属材料または樹脂材料により略円板形状に形成されたバタフライ形の回動弁であり、ボアハウジング4に組付けられたシャフト11に固定されるものである。即ち、バルブ2は、シャフト11をボアハウジング4に組み付けた後に、吸気通路1の内部に組み入れられて、ネジやカシメ等の固定手段19によってシャフト11に固定されるものであり、シャフト11と一体に回動して吸気通路1の開口面積を可変するものである。アクチュエータハウジング5は、金属材料または樹脂材料によって製造されるものであり、上述したように、ボアハウジング4とは別体で設けられている。このアクチュエータハウジング5には、ネジ等の締結手段によって着脱可能なギヤカバー21が装着される。そして、アクチュエータハウジング5に形成されたモータ収容室22に電動モータ12が収容され、アクチュエータハウジング5とギヤカバー21との間に形成された空間に、減速装置13、バネ力発生手段14等が収容される。アクチュエータハウジング5は、ボアハウジング4との間の接触面積が極力少なくなるように即ち、ボアハウジング4との間において隙間αが形成される範囲が極力多くなるように、ボアハウジング4に結合されるものであり、局部的な結合部23を用いてボアハウジング4と結合されるものであり、局部的な結合部23の数は限定されるものではないが、具体的な一例としてこの実施例では安定性を高めるために、3箇所3点支持に設けられる例を説明する。3箇所の結合部23のうちの2箇所は、ネジまたは溶接溶着を含むなどの結合手段24であり、この結合手段24には、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の局部的な接触を行うための膨出部25が設けられている。即ち、局部的に設けられた膨出部25においてネジや溶接などの結合手段24を用いてボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の結合を行うように設けられている。なお、図1では、膨出部25がアクチュエータハウジング5側に形成される例を示すが、限定されるものではなく、膨出部25をボアハウジング4側に設けるものであっても良い。また、3箇所の結合部23のうちの残りの1箇所は、シャフト11の周囲におけるボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の圧入部26である。具体的にこの実施例では、シャフト11の周囲のアクチュエータハウジング5に略筒状の凸部26aを設け、この凸部26aをシャフト11の周囲のボアハウジング4に設けた凹部26bに圧入することで、iボアハウジング4とアクチュエータハウジング5との間のシール性を確保するとともに、iiボアハウジング4とアクチュエータハウジング5をシャフト11の周囲において結合するものである。なお、この実施例では、凸部26aをアクチュエータハウジング5側に設け、凹部26bをボアハウジング4側に設ける例を示すが、限定されるものではなく、逆であっても良い。圧入部26を、図2を参照して具体的に説明する。凹部26bの圧入方向の深さL1シャフト11の軸方向に沿う長さは、凹部26bと凸部26aの圧入代L2凹部26bと凸部26aがシャフト11の軸方向に沿って重なる長さより深く設けられている。これにより、凸部26aの先端面図2の左端と、凹部26bの底面との間に隙間βが設けられ、凸部26aと凹部26bの接触面積を減らすことができ、結果的に圧入部26における伝熱を抑えることができる。上述したように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5とは、3箇所の結合部232箇所の結合手段24と1箇所の圧入部26だけで接触するものであり、3箇所の結合部23の他は、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の間に隙間αが形成されるものである。また、アクチュエータハウジング5は、電子スロットルを車両に取り付けるための固定対象物に直接固定されるものであり、アクチュエータハウジング5の一部には、アクチュエータハウジング5を固定対象物に締結するためのアクチュエータ固定部7が設けられている。このアクチュエータ固定部7は、アクチュエータハウジング5を固定対象物に締結するためのボルト挿通部であり、上述したように、既存の電子スロットルに設けられる4つのボルト挿通部のうちの1つのボルト挿通部の位置に設けられる。具体的に、アクチュエータ固定部7は、図1に示すように、電動モータ12に近い部分に設けられるものであり、既存の電子スロットルに設けられる4つのボルト挿通部のうち、電動モータ12に最も近い位置のボルト挿通部の位置に一致するものである。シャフト11は、金属材料によって形成された略円柱体であり、吸気通路1内に挿入配置されてバルブ2と一体に回動する。そして、上述したように、シャフト11の根元側図1右側がアクチュエータハウジング5に設けられるベアリング18図中、転がりベアリングによって回転自在に支持されるとともに、シャフト11の先端側がボアハウジング4に組付けられた際、ボアハウジング4に設けられるベアリング17図中、滑りベアリングによって回転自在に支持されるものである。電動モータ12は、通電方向が切り替わることで回転方向が切り替わるとともに、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータであり、モータ収容室22に挿入された後、ネジ等の締結手段によってアクチュエータハウジング5に固定される。減速装置13は、複数のギヤの組み合わせにより電動モータ12の発生する回転トルクを減速してシャフト11に伝達する歯車式減速機であり、電動モータ12と一体に回転するモータギヤピニオンギヤ31と、このモータギヤ31によって回転駆動される中間ギヤ32と、この中間ギヤ32によって回転駆動される最終ギヤギヤロータ33とからなり、最終ギヤ33はシャフト11と一体に回動する。モータギヤ31は、電動モータ12の出力軸に固定された小径の外歯歯車である。中間ギヤ32は、大径ギヤ32aと小径ギヤ32bが同芯で設けられた2重歯車であり、アクチュエータハウジング5とギヤカバー21とにより支持される支持軸34によって回転自在に支持される。そして、大径ギヤ32aがモータギヤ31と常に噛合し、小径ギヤ32bが最終ギヤ33と常に噛合する。最終ギヤ33は、シャフト11の端部のカシメ部によって固定された大径の外歯歯車であり、噛合歯外歯はバルブ2の回動に伴う範囲のみに設けられている。具体的に最終ギヤ33は、例えば樹脂材料によって設けられる。バネ力発生手段14は、電動モータ12への電流供給が遮断された際に、バルブ2の開度を全閉位置と全開位置との中間位置に保持して、車両の退避走行を可能とするものであり、バルブ2を閉じる方向へ付勢力閉弁力を与えるリターンスプリング36と、バルブ2を開く方向へ付勢力開弁力を与えるデフォルトスプリング37とを用いて構成される。回転角センサ15は、シャフト11の回転角度を検出することでバルブ2の開度を検出するスロットルポジションセンサであり、シャフト11の開度バルブ2の開度に応じた開度信号をECUに出力する。具体的に、回転角センサ15は、2つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型センサであり、最終ギヤ33の内部にインサートされてシャフト11と一体に回転する略筒状を呈する磁気回路部38と、ギヤカバー21に取り付けられて磁気回路部38に対して非接触に配置される磁気検出部39とで構成され、この磁気検出部39の発生する電圧信号ホールICの出力信号がECUエンジンコントロールユニットの略に与えられる。なお、ECUは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサ15によって検出される実際のバルブ開度が、アクセルペダル開度によって設定された目標開度となるように電動モータ12をフィードバック制御するように設けられている。実施例1の効果1この実施例の電子スロットルは、上述したように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5とを別体で設け、ボアハウジング4を固定対象物に直接固定するとともに、アクチュエータハウジング5も固定対象物に直接固定するものである。このため、電動アクチュエータ3の支持力を高めることができ、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所を減らし、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の隙間α接触しない範囲を増やすことができる。このように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所を減らして、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の隙間α接触しない範囲を増やすことができるため、吸気の熱が電動アクチュエータ3に伝わるのを防ぐことができる。これにより、吸気温度が高くても電動アクチュエータ3への伝熱が抑えられる。その結果、電動アクチュエータ3を構成する各部品の耐熱仕様化を回避することができ、吸気温度が高い部位に用いられる電子スロットルのコストアップを防ぐことができる。実施例1の効果2この実施例の電子スロットルは、上述したように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5が、局部的な結合部23を用いて結合される。局部的な結合部23によりボアハウジング4とアクチュエータハウジング5が結合されることにより、電子スロットルが固定対象物に取り付けられていない状態であっても、一体化した電子スロットルとして取り扱うことができる。実施例1の効果3この実施例の電子スロットルは、上述したように、アクチュエータハウジング5を固定対象物に固定するためのアクチュエータ固定部7を、電動モータ12に近い部位に設けている。重量の大きい電動モータ12に近い部分が固定対象物に支持されることにより、電動モータ12の支持強度を高めることができる。このため、電動モータ12の耐震性を向上することができ、振動に対する電子スロットルの信頼性を高めることができる。[実施例2]実施例2を図3を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例1と同一符号は同一機能物を示すものである。この実施例2は、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所の全部または一部に、接触面積を減らすローレック加工41を施すものである。具体的な一例として、この実施例2は、凸部26aと凹部26bの圧入部26具体的には、凸部26aの外周面にローレック加工41を施して、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触面積の低減を図るものである。なお、図3では、ローレック加工41の一例として圧入方向に沿う多数の溝を設ける例を示すが、限定されるものではない。また、ローレック加工41を凸部26aの外周面に設けているが、凹部26bの内周面に設けても良い。また、ローレック加工41が施される箇所は、圧入箇所に限定されるものではなく、他の結合部23例えば、図1に示す膨出部25の先端部などにローレック加工41を施しても良い。このように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所にローレック加工41を施して、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触面積を減らすことにより、ボアハウジング4からアクチュエータハウジング5への伝熱をより小さく抑えることができ、電動アクチュエータ3が吸気温度によって加熱されない効果を高めることができる。[実施例3]実施例3を図4を参照して説明する。この実施例3は、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所の全部または一部に、ボアハウジング4からアクチュエータハウジング5への伝熱を抑える断熱材42を介在させるものである。具体的な一例として、この実施例3は、図4に示すように、凸部26aと凹部26bの間に断熱材42ボアハウジング4およびアクチュエータハウジング5より伝熱抵抗の大きい材質よりなる部材:例えば、ゴム製のシール部材を配置するものである。このように、ボアハウジング4とアクチュエータハウジング5の接触箇所に断熱材42を介在させることにより、ボアハウジング4からアクチュエータハウジング5への伝熱をより小さく抑えることができ、電動アクチュエータ3が吸気温度によって加熱されない効果を高めることができる。また、断熱材42の一例としてシール部材を用いることにより、凸部26aと凹部26bのシール性を高めることができる。なお、図4では、ローレック加工41と断熱材42とを組み合わせる例を示すが、ローレック加工41が施されていない凸部26aと凹部26bの間に断熱材42を設けても良い。[実施例4]実施例4を図5を参照して説明する。実施例4の特徴技術1上記の実施例1では、圧入部26によって凸部26aと凹部26bの間のシールを行う例を示した。これに対し、この実施例4は、圧入を廃止し、凸部26aと凹部26bの間にゴム製のOリング43を配置して、このOリング43によって凸部26aと凹部26bの間をシールするものである。このように、圧入技術に代えてOリング43を用いることにより、圧入部26が圧入力によって割れる懸念を無くすことができる。また、Oリング43を用いることにより、凸部26aと凹部26bの間の接触面積が減るとともに、Oリング43が実施例3で示した断熱材42として機能することにより、ボアハウジング4からアクチュエータハウジング5への伝熱をより小さく抑えることができ、電動アクチュエータ3の温度が吸気温度によって加熱されない効果を高めることができる。実施例4の特徴技術2上記の実施例1では、アクチュエータ固定部7が、ボア固定部6とは独立して固定対象物に締結される例を示した。これに対し、この実施例4は、実施例1で示したネジ等による結合手段24および局部的な膨出部25を廃止し、アクチュエータ固定部7がボア固定部6と重ねられた状態で固定対象物に締結されるものである。具体的に、この実施例4のボア固定部6は、既存の電子スロットルに設けられる4つのボルト挿通部と同じ位置に設けられる4つのボルト挿通部である。4つのボア固定部6のうち、電動モータ12に最も近いボア固定部6ボルト挿通部が、アクチュエータ固定部7と重ねられる共締部γとして設けられている。そして、この共締部γがアクチュエータ固定部7に重ね合わされ、締結用ボルトの締結力によって共締部γとアクチュエータ固定部7が圧迫された状態共締め状態で固定対象物に締結されるものである。これにより、エンジンに組付けられた状態において、バルブ本体10と電動アクチュエータ3の剛性がより高められ、電子スロットルの耐震性を高めることができる。実施例4の特徴技術3さらに、この実施例4は、iモータハウジングにおけるモータ収容室22の底側図5の左側にステー等の連結部材44を結合し、iiこの連結部材44の一部を、モータ収容室22の底側に最も近いボア固定部6とともに固定対象物に共締めするように設けられている。これにより、電子スロットルがエンジンに組付けられた状態において、重量の大きい電動モータ12の支持強度をさらに高めることができ、振動に対する電子スロットルの信頼性を高めることができる。