"燃料システムが、エンジン1に燃料を導くようになされた入口回路13,17を具備するような、燃焼機関における燃料混合物の噴射用の燃料システムであって、その入口回路13が、前記入口回路13,17内の燃料を移送するようになされたフィードポンプ7と、前記フィードポンプ7から燃料を受け取り、加圧するようになされた高圧ポンプ15と、前記高圧ポンプ15から燃料を受け取り、貯留するようになされた蓄圧タンク16と、前記蓄圧タンク16から燃料を受け取り、前記エンジン1の燃焼空間において燃料を噴射するようになされた少なくとも1つの噴射装置18とを具備する燃料システムにおいて前記入口回路13,17が、第1燃料源2,6から第1燃料3を受け入れ、かつ第2燃料源4,10から第2燃料5を受け入れるようになされた空間7aと、前記噴射装置18がエンジンの燃焼空間に噴射する実質的に均一な燃料混合物をもたらす混合運動を第1燃料3および第2燃料5に加えるようになされた混合手段7とを具備することを特徴とする燃料システム。前記空間7aが、前記入口回路内の所定の流れ方向に対して前記入口回路内の前記フィードポンプ7の上流側の位置に位置することを特徴とする、請求項1に記載の燃料システム。前記混合手段が、前記フィードポンプ7の形態をとることを特徴とする、請求項1または2に記載の燃料システム。前記フィードポンプが、歯車ポンプ7であることを特徴とする、請求項3に記載の燃料システム。前記第1燃料源が、第1燃料タンク2と、前記第1燃料を前記第1燃料タンク2から前記入口回路13,17の前記空間7aに導くようになされた第1燃料経路6とを具備することを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の燃料システム。前記第1燃料経路6が、第1燃料の前記空間7aへの流れを調整できる制御手段8,21を具備することを特徴とする、請求項5に記載の燃料システム。前記第2燃料源が、第2燃料タンク4と、前記第2燃料5を前記第2燃料タンク4から前記入口回路13,17の前記空間7aに導くようになされた第2燃料経路10とを具備することを特徴とする、請求項1~6のいずれか一項に記載の燃料システム。前記第2燃料経路10が、前記第2燃料の前記空間7aへの流れを調整できる制御手段11,21を具備することを特徴とする、請求項7に記載の燃料システム。未燃燃料を前記入口回路13の空間7aに戻すようになされた戻り回路19を具備することを特徴とする、請求項1~8のいずれか一項に記載の燃料システム。前記戻り回路19は、前記未燃燃料が前記空間7aに導かれる前に前記未燃燃料を冷却するための冷却器20を具備することを特徴とする、請求項8または9に記載の燃料システム。本発明の目的は、燃焼機関において燃料混合物を高圧で噴射することを可能にする、比較的構成要素の少ない燃料システムを提案することである。上記目的を、請求項1の特徴部分に示す特徴により特徴付けられる冒頭で述べたような燃料システムにより達成する。第1および第2燃料は、本発明によれば、燃料をエンジンに導く入口回路の適切な空間に受け入れられる。それから、混合手段が前記空間の下流側に設けられている。混合手段は、有利には2つの燃料を混合して実質的に均一な燃料混合物にする。しかしながら、特定の燃料、例えば、炭化水素燃料とエタノールを混合することは難しい。そのような場合、混合手段は、エマルジョンを生成させる程の効果がなければならない。エマルジョンを生成するには、混合手段は少なくとも一方の燃料を、他方の燃料中に自由に浮遊できる小滴に分散させることができなければならない。それゆえ、本発明では、フィードポンプと、高圧ポンプと、蓄圧タンクと、少なくとも1つの噴射装置とを備える入口回路を使用する。このような構成要素を使用すれば、エンジン内で燃料混合物を加圧して高圧で噴射することができる。2つの燃料を受け入れる適切な空間および適切な混合手段を使用することにより、燃料システムをかなり簡単に、かつ1つの燃料を噴射する燃料システムと比べてそれほど複雑でないものにすることが可能である。本発明の実施形態によれば、前記空間は、入口回路内の所定の燃料の流れ方向に対して入口回路内のフィードポンプの上流側の位置に位置する。そのような空間の位置により、フィードポンプを使用して第1燃料および第2燃料をその空間に搬送することが可能となる。これはつまり、2つの燃料を移送するために使用するフィードポンプが1つあれば十分であることを意味する。有利には、混合手段としてフィードポンプを使用する。フィードポンプは、入口回路に移送する2つの燃料に多かれ少なかれ有効な混合運動を加える。適切なフィードポンプを採用することにより、フィードポンプを通過する2つの燃料の良好な混合物を得ることができる。それゆえ、2つの燃料を混合するために既存のフィードポンプを使用することにより、入口回路内に別々の混合手段を設置する必要がなくなる。フィードポンプは有利には歯車ポンプである。通常、歯車ポンプは、相互に係合して回転する2つの歯車を具備しており、エマルジョンを生成するために2つの燃料の非常に良好な混合を達成することができる。本発明の別の実施形態によれば、第1燃料源は、第1燃料タンクと、第1燃料タンクから入口回路の前記空間に燃料を導くようになされた第1燃料経路とを具備する。第1燃料は主燃料であり、それゆえ、燃料混合物の主成分であってもよい。第1燃料経路は、有利にはフィードポンプ入口側の入口回路の空間に接続される。これにより、フィードポンプが第1燃料タンクから第1燃料経路を介して入口回路内に第1燃料を引き込めるようになる。第1燃料経路は、第1燃料の前記空間への流れを調整できる制御手段を具備してもよい。そのような制御手段は、第1燃料の供給を完全に停止できる自動または手動で操作可能な弁を具備してもよい。この第1燃料供給の完全停止は、第2燃料のみの使用が適切である運転状況で発生する可能性がある。そのような運転状況は冷間始動であってもよい。別のそのような運転状況は、しばらくの間、車両が作動不能であり、例えば、第1燃料が腐食性であると仮定して、第1燃料を入口回路内に残留させないことが望ましい状況であってもよい。あるいは、制御手段は、第1燃料の空間への流れを固定または可変で減少させて提供できる固定絞り弁または調整可能な絞り弁を具備してもよい。したがって、燃料混合物に占める第1燃料の割合を一定水準に維持するまたは異なる運転状況に合わせて変化させることができる。本発明の別の実施形態によれば、第2燃料源は、第2燃料タンクと、第2燃料タンクから入口回路の前記空間に第2燃料を導くようになされた第2燃料経路とを具備する。第2燃料は補助燃料の形態をとり、それゆえ、その燃料混合物に占める割合が第1燃料と比べて少なくてもよい。かかる第2燃料経路は、同様に有利にはフィードポンプ入口側の入口回路の空間に接続される。それゆえ、フィードポンプは各燃料タンクから第1燃料と第2燃料の両方を引き込むことができる。第2燃料経路は、第1燃料経路が接続される空間と同じ空間に接続することが好ましい。第2燃料経路はまた、第2燃料の前記空間への流れを調整できる制御手段を具備してもよい。そのような制御手段は、第2燃料の供給を完全に停止できる自動または手動で操作可能な弁を具備してもよい。あるいは、制御手段は、第2燃料の固定または可変の流れを提供できる固定絞り弁または調整可能な絞り弁であってもよい。後者の場合は、燃料混合物に占める第2燃料の割合を異なる運転状況に合わせて変化させることができる。本発明の別の実施形態によれば、燃料システムは、未燃燃料を入口回路の空間に戻すようになされた戻り回路を具備する。燃焼されていない燃料は通常、燃料システム内の燃料タンクに戻されるが、その場合、戻り燃料は、第1燃料のみを収容する第1燃料タンクにも第2燃料のみを収容する第2燃料タンクにも戻すことが適切でない燃料混合物の形態をとる。したがって、再びエンジンに導くために、戻り燃料を燃料タンクに戻すのではなく入口回路に導く。戻り回路は、有利には、未燃燃料の混合物が前記空間に導かれる前にこの混合物を冷却する冷却器を具備する。高圧ポンプ内で燃料混合物を加圧するとき、燃料混合物が加温される。それゆえ、戻り燃料を入口回路内で再利用し、加圧する前に冷却することが適切である。以下の添付図面を参照して、例示により、本発明の好ましい実施形態を下記で説明する。図1は、燃焼機関1において燃料混合物を高圧で噴射することを可能にする燃料システムを図示している。エンジン1が図面において概略的に示されている。燃料混合物を高圧で噴射することにより、エンジン1からの排気ガスの排出を低減する。燃料システムおよびエンジン1は大型車両に取り付けられてもよい。燃料システムは、第1燃料3を備える第1燃料タンク2を具備する。燃料システムは、第2燃料5を備える第2燃料タンク4を具備する。この場合は、第1燃料3が主燃料であり、第2燃料5が補助燃料である。この場合、第1燃料は、エタノールであってもよいが、比較的着火し難い燃料である。第2燃料は、ディーゼル燃料であってもよいが、より着火し易い燃料である。第1燃料経路6は、第1燃料タンク2から、この場合は歯車ポンプ7であるフィードポンプ入口側の空間7aに延びる。第1燃料経路6は、開位置および閉位置に位置付け可能な弁8を具備する。第1燃料経路6はまた、燃料が第1燃料タンク2に戻るのを防止する一方向弁9を具備する。第2燃料経路10は、第2燃料タンク4から歯車ポンプ7入口側の同じ空間7aに延びる。第2燃料経路10は、第2燃料経路10内の流れを調整できる調整可能な絞り弁11を具備する。第2燃料経路10はまた、燃料が第2燃料タンク4に戻るのを防止する一方向弁12を具備する。燃料システムは、上述の通り第1燃料3および第2燃料5からなる燃料混合物の入口回路を具備する。入口回路は、燃料混合物を歯車ポンプ7から燃料の汚染物質を除去する燃料フィルタ14に導く燃料経路13を具備する。次に、燃料経路13は、燃料混合物を加圧するようになされた高圧ポンプ15に燃料混合物を導く。その後、燃料経路13は、得られた加圧済み燃料混合物をいわゆるコモンレール方式の蓄圧タンク16に導く。蓄圧タンク16内の燃料圧力は、約350~1600barであってもよい。入口回路はまた、燃料混合物を蓄圧タンク16からエンジン1の燃焼空間用の各噴射装置18に導く多数の平行する入口経路17を具備する。燃料システムは、燃料混合物の燃焼に使用していない部分を回収するようになされた戻り回路19を具備する。したがって、戻り回路19は、戻り燃料を高圧ポンプ15、蓄圧タンク16および噴射装置18から異なるマニホールドを介して回収する。戻り回路19は、回収した戻り燃料を、歯車ポンプ7入口側の第1燃料3および第2燃料5が導かれる空間と同じ空間7aに導く。燃料冷却器20は、戻り燃料が空間7aに導かれる前にこの戻り燃料を冷却するようになされている。戻り燃料を加圧しているとき、おそらく戻り燃料は加温されている。それゆえ、高圧ポンプ15により再び燃料を加圧する前に冷却することが適切である。電子制御装置21は、歯車ポンプ7、高圧ポンプ15および噴射装置18の動作を制御するようになされている。制御装置21は、これらのための適切なソフトウェアを備えるコンピュータユニットの形態をとってもよい。加圧センサー16aは、蓄圧タンク16に取り付けられ、蓄圧タンク16内の燃料圧力に関する情報を含む信号を検出して制御装置21に送信するようになされている。この場合、制御装置21はまた、異なる運転状況においてエンジンに噴射される燃料混合物の組成を調整するために、第1燃料経路6の弁8および第2燃料経路10の絞り弁11を操作するようになされている。エンジン1の運転中、歯車ポンプ7は、第1燃料タンク2から第1燃料経路6を介して第1燃料3を引き込み、かつ第2燃料タンク4から第2燃料経路10を介して第2燃料5を引き込む。この目的のために、制御装置21は、歯車ポンプ7が所定量の第1燃料を第1燃料タンク2から前記空間7aに搬送できるように弁を開位置に維持する。制御装置21は、歯車ポンプ7が所望量の第2燃料5を第2燃料タンク4から同じ空間7aに搬送できるような位置に絞り弁を位置付ける。したがって、歯車ポンプ7入口側の空間7aに到達する燃料混合物は、特定割合の第1燃料3および特定割合の第2燃料5を含む。着火が容易ではない第1燃料はエタノールであってもよい。エタノールが所望の方法で着火するように、通常はエタノールの着火性を向上させる少なくとも1つの補助剤が加えられる。第1燃料としてエタノールを使用し、第2燃料としてディーゼル燃料を使用する場合、燃料混合物が所望の着火特性を有するように、ディーゼル燃料の割合は少なくとも20である必要がある。燃料混合物の層状化を生じさせずに大量のディーゼル燃料をエタノールに加えることは難しいが、エマルジョンが生成されている場合には、そのような量のディーゼル燃料をエタノールに加えることが可能である。エマルジョンとは、少なくとも一方の燃料を、他方の燃料中に実質的に自由に浮遊できる小滴に微細化することを意味する。歯車ポンプ7は、エマルジョンが生成される方法で前記燃料を微細化できる特性を有する。その生成後に、燃料混合物上述のように、エマルジョンであってもよいは、歯車ポンプ7により燃料経路13に押し込まれる。燃料経路13内の燃料混合物は、燃料フィルタ14を介して高圧ポンプ15に導かれる。高圧ポンプ15は燃料混合物を加圧して高圧にする。次に、燃料混合物は、燃料混合物を前記高圧で貯留する蓄圧タンク16に導かれる。噴射装置18は、エンジン1の燃焼空間に燃料混合物を噴射する前に、蓄圧タンク16から入口経路17を介して燃料混合物を受け取る。より着火し易い第2燃料は、燃焼空間に噴射されたときにのみ着火する。得られた熱により第1燃料の着火が容易になる。制御装置21は、エンジンのパラメータ例えば、負荷および速度に関する制御信号を実質的に連続的に受信する。制御装置21は、エンジン1の燃焼空間に供給する必要のある燃料混合物の量を算出するためにこの情報を利用する。制御装置21は、燃料混合物が所望時期にかつ算出された量でエンジン1の各燃焼空間に噴射されるように噴射装置18を制御する。燃料経路13内の歯車ポンプ7により移送される燃料混合物すべてを燃焼に使用できるわけではない。したがって、戻り経路システム19は、高圧ポンプ15、蓄圧タンク16および噴射装置18から戻り燃料を受け取る。戻り燃料は第1燃料と第2燃料の混合物からなるので、燃料タンク2,4のいずれにもこの燃料を戻すことができない。それゆえ、戻り燃料は歯車ポンプ7入口側の空間7aに導かれる。戻り燃料は、比較的高温であるかもしれないので、空間7aに戻される前に燃料冷却器20内で冷却され、空間内で第1燃料タンク2からの第1燃料3および第2燃料タンク4からの第2燃料5と混合される。戻り燃料の組成は、空間7aに占める第1燃料および第2燃料の割合と同様である。それゆえ、戻り燃料は燃料混合物の組成に影響を及ぼさない。特定の運転状況冷間始動などでは、第2燃料ディーゼル燃料であってもよいのみを使用することが望ましいかもしれない。制御装置21は、エンジン1が所望の運転温度よりかなり低温である旨の情報を受信したとき、第1燃料エタノールであってもよいの供給を停止するために弁8を閉鎖することができる。制御装置21は同時に、より多くの第2燃料を第2燃料タンク4から歯車ポンプ7に搬送するように絞り弁11を調整することができる。本発明は、図面で示す実施形態に決して限定されるものではなく、請求項の範囲内で自由に変更することができる。当然ながら、主燃料としてエタノール以外の燃料を使用し、補助燃料としてディーゼル燃料以外の燃料を使用してもよい。実質的に均等な割合で燃料を混合することも可能である。この例では絞り弁11は可変式である。あるいは燃料混合物に占める第2燃料の割合を実質的に一定に保つために、固定量の絞りを適用してもよい。"