前輪を備えた前輪フレーム、後輪を備えた後輪フレーム、および前記前輪フレームと後輪フレームを連結するメインフレームを備えた自転車において、前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第1機構と、前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第2機構と、前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備えたことを特徴とする折り畳み自転車。更に、シートを備えたシートパイプと、前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えたことを特徴とする請求項1に記載の折り畳み自転車。前記第1機構は、下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、前記下部シリンダと上部シリンダとの連結部に配設され、前記前輪フレームを前記連結部において前記メインフレームに近づく方向に折り畳み可能に枢支する第1水平軸と、前記下部シリンダの側面に配設された下部シリンダ連結部と、前記メインフレームの前端の下部に形成された前端下部連結部とを回動可能に枢支する第2水平軸と、前記上部シリンダの側面に配設された上部シリンダスライド軸を、前記メインフレームの前端の上部に形成された前端上部連結部に設けられた長孔に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、を備えていることを特徴とする請求項1または2の何れか1項に記載の折り畳み自転車。前記後輪フレームにはクランクフレームが一体的に設けられ、前記クランクフレームの先端のボトムブラケットには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結され、このロックアームの基部は、前記ボトムブラケットに対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定し、折り畳み時には、前記係合部に係合して折り畳んだ状態で固定する固定手段を備えていることを特徴とする請求項1、2、3の何れか1項に記載の折り畳み自転車。前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられていることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の折り畳み自転車。前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えていることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の折り畳み自転車。前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したことを特徴とする請求項4、5、6の何れか1項に記載の折り畳み自転車。特許文献1に記載の折り畳み自転車は、車体を折り畳み可能な折り畳み自転車であって、メインフレームと、前記メインフレームの前端部に設けられ、車体中心面に沿って前記メインフレームに対して相対的に枢動自在な操舵装置と、サドルを担持し、一端部にて車体中心面に沿って前記メインフレームに対して相対的に枢動自在に枢支されるサブフレームと、前記操舵装置および前記サブフレームの前記メインフレームに対する相対的枢動を連動させる連動リンクとを備えたものである。前記折り畳み自転車を使用するときは、手順1で、メインフレームに対して操舵機構を備えた前部構成体を立設させる。手順2で、ハンドル側ロック手段をヘッドパイプの係止用ロッドに係止させてロックさせる。手順3で、この状態で、シート側ロック手段をレバー操作して締めることにより、サドルなどのシート装置の位置を確実に固定する。手順4で、ハンドルを固定する連結レバー装置をレバー操作して締めることにより、ハンドルおよびハンドルステムを前ホークに対して一体的に固定する。以上の操作で、この折り畳み自転車を使用することができる。また、前記折り畳み自転車を折り畳むときには、手順1で、ハンドル側ロック手段を解除する。手順2で、シート側ロック手段を解除する。手順3で、鉤状体および前端縦パイプの横溝から係止用ロッドを離脱させて、スライド片をガイドレールに対してスライド自在とする。手順4で、ハンドルを手前に引き寄せるようにしながら前部構成体の上部側を斜め後方に傾倒させることにより、前輪がメインフレームに対して相対的に前方に移動しかつハンドルがメインフレームに重なるように車体中心面に沿って折り畳まれる。また、シート部構成体も前部構成体の動きに連動するようにしてメインフレームに重なる。手順5で、連結レバー装置を緩めることで、ハンドルおよびハンドルステムが前ホークに対して回転可能となるため、ハンドルの先端が車体中央側に移動するように内側に回転させる。手順6で、ペダルもクランクアームに沿うように折り畳む。以上の操作で、この折り畳み自転車を折り畳んで収納したり運搬したりすることができる。以上の説明のように、前記特許文献1に記載の折り畳み自転車では、その展開操作も、折り畳み操作も、数多くの手順を要するものであり、手軽に折り畳んで収納したり、展開して使用したりすることには適した構造ではなかった。また、前記特許文献1に記載の折り畳み自転車では、折り畳んだ状態では、前輪と後輪とが展開状態よりもさらに広がった状態になるので、全体の高さは低くなるが、全体の長さが、使用状態よりもさらに長くなるので、その収納も、持ち運びも不便である。本発明の請求項1に係る折り畳み自転車は、前輪を備えた前輪フレームと、後輪を備えた後輪フレームと、前記前輪フレームと後輪フレームとを連結するメインフレームとを備えた自転車において、前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第1機構と、前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第2機構と、前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備え構成とした。請求項2では、更に、シートを備えたシートパイプと、前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えている。請求項3では、前記第1機構は、下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、前記下部シリンダと上部シリンダとの連結部に配設され、前記前輪フレームを前記連結部において前記メインフレームに近づく方向に折り畳み可能に枢支する第1水平軸と、前記下部シリンダの側面に配設された下部シリンダ連結部と、前記メインフレームの前端の下部に形成された前端下部連結部とを回動可能に枢支する第2水平軸と、前記上部シリンダの側面に配設された上部シリンダスライド軸を、前記メインフレームの前端の上部に形成された前端上部連結部に設けられた長孔に沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、を備えている。請求項4では、前記後輪フレームにはクランクフレームが一体的に設けられ、前記クランクフレームの先端のボトムブラケットには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結され、このロックアームの基部は、前記ボトムブラケットに対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定し、折り畳み時には、前記係合部に係合して折り畳んだ状態で固定する固定手段を備えている。請求項5では、前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられている。請求項6では、前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えている。請求項7では、前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成した。本発明に係る折り畳み自転車によれば、前輪を備えた前輪フレームと、後輪を備えた後輪フレームと、前記前輪フレームと後輪フレームとを連結するメインフレームとを備えた自転車において、前記前輪フレームを、前輪が前記メインフレーム側に近づくように後輪側に折り畳む第1機構と、前記後輪フレームを、後輪が前記メインフレーム側に近づくように前輪側に折り畳む第2機構と、前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備えたので、折り畳んだ状態では、前輪は後輪側へ近づき、後輪は前輪側へ近づいた状態となるので、全体的にコンパクトになる。したがって、運搬や収納が便利になる。また、前記前輪フレームの折り畳み動作と、前記後輪フレームの折り畳み動作とを連動させるリンク機構を備えているので、折り畳み操作がワンタッチで可能となる。また、展開操作もワンタッチで可能となる。請求項2では、更に、シートを備えたシートパイプと、前記シートパイプを前記メインフレームに近づくように折り畳む動作に、前記後輪フレームの折り畳み動作を連動させる後部リンク機構を備えているので、折り畳み操作がワンタッチで可能となる。また、展開操作もワンタッチで可能となる。請求項3では、前記第1機構は、下部に前輪フォークが回動自在に配設された下部シリンダと、上部にハンドルが回動自在に配設された上部シリンダと、に分割構成されているので、前輪フレームを折り畳むときには、連結部で折れ曲がって折り畳まれるので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。請求項4では、前記後輪フレームのクランクフレームには、短辺の長さが前記ボトムブラケットの長さにほぼ等しい長方形の板状のロックアームが連結されているので、ロックアームをメインフレームの下部の係合部に係合して展開した状態で固定すると十分な強度が得られる。請求項5では、前記メインフレームに対して、折り畳み可能なシートパイプを備え、前記シートパイプにはシートが設けられているので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。請求項6では、前記前輪フレームには、折り畳み可能なハンドルとハンドルポストを備えているので、全体としてコンパクトに折り畳むことができる。請求項7では、前記クランクフレームの先端に設けられたクランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したので、路上等に置いて自転車から離れるときに前記クランクを取り外して携行すれば、盗難されることを防止できる。以下に、本発明に係る折り畳み自転車の実施形態を説明する。前記折り畳み自転車の基本的な構造としては、図1に示したように、メインフレーム2の前端に、ハンドル31と前輪32を備えた前輪フレーム3を、第1機構6で折り畳み可能に枢支し、前記メインフレーム2の後端に、クランク機構41と後輪42を備えた後輪フレーム4を、第2機構7で折り畳み可能に枢支し、前記メインフレーム2の後端に、シート51を備えたシートパイプ5を、第3機構8で折り畳み可能に枢支してなる折り畳み自転車である。以上の構成で、メインフレーム2に対して、前記前輪フレーム3は第1機構6によって折り畳むことができ、前記後輪フレーム4は前記第2機構7によって折り畳むことができ、前記シート51は前記第3機構8によって折り畳むことできるように構成されている。<第1機構6>以下においては、前記第1機構6まわりの構成を、図1、図2、図4を参照して、さらに説明する。前記第1機構6は、図1、図2に示した使用状態から、図4に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。そのために、前記第1機構6は、下部に前輪フォーク33が回動自在に配設された下部シリンダ61と、上部にハンドル31が回動自在に配設された上部シリンダ62と、前記下部シリンダ61と上部シリンダ62との連結部63に配設され、前記前輪フレーム3を前記連結部63において前記メインフレーム2に近づく方向に折り畳み可能に枢支する第1水平軸91と、前記下部シリンダ61の側面に配設された下部シリンダ連結部611と、前記メインフレーム2の前端の下部に形成された前端下部連結部211とを回動可能に枢支する第2水平軸92と、前記上部シリンダ62の側面に配設された上部シリンダスライド軸93を、前記メインフレーム2の前端の上部に形成された前端上部連結部212に設けられた長孔221に沿ってスライド可能に支持するスライド機構22と、を備えている。また、下部シリンダ61と上部シリンダ62とを、図1、2に示したような状態展開状態で固定するためのクランプ機構35を備えている。前記下部シリンダ61と前記上部シリンダ62とは前記連結部63の第2水平軸92を中心にして、前記ハンドル31が、前記メインフレーム2側に近づくように折り畳むことが可能である。このとき、前記連結部63は前記第2水平軸92を中心として、前方に90度以上の角度で開いた状態になる。なお、前記上部シリンダスライド軸93は、メインフレーム2と直交する方向で水平に配設されており、その両端は、前記長孔221に沿ってスライド自在に装着されている。前記長孔221は、前端上部連結部212の垂直面に沿って湾曲した形状に設けられており、前記前輪フレーム3の折り畳みによる移動範囲に応じた長さに形成されている。また、折り畳み状態における前記上部シリンダスライド軸93の位置を、前記長孔221に対して固定する第1ロック機構69を備えている。この第1ロック機構69は、例えば、ロックレバーを回動して締め付けたり緩めたりすることによって、前記上部シリンダスライド軸93と前記長孔221との位置関係を変更できないようにロックしたり、変更できるようにロック解除するように構成されている。前記第1水平軸91と、前記第2水平軸92とは平行になっており、前記第1水平軸91と、前記第2水平軸92と、前記上部シリンダスライド軸93の3つの水平軸が平行になっている状態では、前記全利フレーム3を折り畳むことができるが、前記前記上部シリンダスライド軸93が、前記第1水平軸91と前記第2水平軸92に対して非平行である状態では、水平軸の向きが一致しないので、折り畳む事はできない。このように、3つの軸が平行の状態のときだけ折り畳むことができる構造としたことにより、前輪フレームが不用意に折り畳まれるような危険性がなく、高い安全性が得られるとともに、3つの軸が平行の状態のときには、片手でも簡単に折り畳み操作ができるという効果が得られるのである。<前輪フレーム3>前記前輪フレーム3は、前記第1機構6を備えると共に、前記第1機構6を構成する下部シリンダ61には、前輪32を支持する前輪フォーク33を備え、前記上部シリンダ62には、ハンドル31を備えたハンドルポスト34を備えている。また、前記ハンドルポスト34は、前記上部シリンダ62に対して、軸周りに回転可能に差し込まれており、所望の回転状態で固定するためのハンドルポスト34用の固定機構を備えている。折り畳み時に、ハンドルバーが邪魔になる場合には、ハンドルバーを折り畳む事ができる。<第2機構7>以下においては、前記第2機構7まわりの構成を、図1、図3、図4を参照して、さらに説明する。前記第2機構7は、メインフレーム2の後端に配設された第4水平軸94によって、図1、図3に示した使用状態から、クランク機構41と後輪42を備えた後輪フレーム4を、前記メインフレーム2に沿うように前輪側へ折り畳み、図4に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。<後輪フレーム4>前記後輪フレーム4は、後輪主フレーム43と、クランクレーム44とから構成され、前記後輪主フレーム43と前記クランクレーム44とでT字状となっている。前記後輪主フレーム43の先端には、後輪42を支持する後輪軸受け431が形成されており、前記クランクレーム44の先端のボトムブラケット411には、ペダル412と、メインスプロケット413とを備えたクランク機構41が回転自在に設けられている。前記メインスプロケット413と、前記後輪42のリアスプロケット421には、チェーン45が架けられている。前記後輪主フレーム43と前記クランクレーム44は、折り畳み時でも展開時でも、図示したようにT字状のままであるので、前記チェーン45が緩んだり外れたりしにくい構成となっている。<第3機構8>前記第3機構8は、第5水平軸95によって、図1、図3に示した使用状態から、前記シートパイプ5を前記メインフレーム2に沿うように前輪側へ折り畳むことによって、図4に示した折り畳み状態にすることができるように構成されている。前記シートパイプ5には、抜き差し可能な内筒52が挿入されており、この内筒52の上端にはシート51が取り付けられている。当該折り畳み自転車の使用状態では、前記シートパイプ5を図1、図3に示した状態に起こして、必要に応じて前記シートパイプ5の内筒52を引き出して所望の高さに設定して固定し、折り畳み時には、必要に応じて前記内筒52を押しこんでコンパクトにすることができるように構成されている。<リンク機構23>前記折り畳み自転車は、図1、2、3、4に示したように、前記前輪フレーム3の折り畳み操作および展開操作と、前記後輪フレーム4の折り畳み操作および展開操作とを連動させるためのリンク機構23を備えている。また、前記シートパイプ5の折り畳み操作および展開操作と、前記後輪フレーム3および前記前輪フレーム4の折り畳み操作および展開操作を連動させるための後部リンク機構53を備えている。前記リンク機構23は、前記下部シリンダ61の側面において後輪側に向かって配設した前部リンク連結部612を、前記第2水平軸92より上部に設け、前記後輪フレーム4の側面において前輪側に向かって配設した後部リンク連結部432を、前記第4水平軸94より下部に設け、前記前部リンク連結部612と前記後部リンク連結部432とを連結する剛体からなるリンク部材231を備えることによって構成されている。前記リンク機構23の前部リンク連結部612は、図1、図2に示したように、前記第2水平軸92より上部にあり、後部リンク連結部432は、図1、図3に示したように、前記第4水平軸94より下部にあるので、前記シート51を片手で前方に押し倒すだけで、後部リンク機構53によって、後輪フレーム4は前方へ折り畳まれ、リンク機構23によって、前輪フォーク33が前記メインフレーム2に近づくように後方に折り畳まれる。同時に、前輪フレーム3は連続部63で折れ曲がり、前記前輪フレーム3のハンドル31は後方に折り畳まれる。または、ハンドル31とシート51を両手で持って、両者を引き寄せる操作をすると、前輪フォーク33は後方に折り畳まれ、後輪フレーム4は前方に折り畳まれる。このようにして、僅かな操作でワンタッチで、前輪32は後方に折り畳まれ、後輪42は前方に折り畳まれるので、折り畳んだ状態では、全体的にコンパクトになり、車のトランク等のように狭い収納空間にも収納して運搬することができる。また、手で持ち運ぶ際にも取りまわしが楽である。なお、前記リンク機構23の前部リンク連結部612を前記第2水平軸92より下部に設け、後部リンク連結部432を前記第4水平軸94より上部に設けてもよい。いずれにしても、前記リンク機構23の前部リンク612と後部リンク連結部432とを結ぶ直線と、前記第2水平軸92と前記第4水平軸94とを結ぶ直線とが交差するように配設すればよいのである。<ロック機構>以下においては、前記折り畳み自転車を展開して使用する状態と、折り畳んだ状態とにおいて、それぞれの状態で第1機構6、第2機構7、第3機構8を固定するロック機構について説明する。前記折り畳み自転車は、展開して使用状態にしたとき、前記メインフレーム2に対する前輪フレーム3の展開状態をロックする第1ロック機構69と、前記メインフレーム2に対する後輪フレーム4の展開状態をロックする第2ロック機構79と、前記メインフレーム2に対するシートパイプ5の展開状態をロックする第3ロック機構89と、を備えている。なお、前記第1ロック機構69は、前輪フレーム3を折り畳んだ状態をロックする機能も兼ね、前記第3ロック機構89は、シートパイプ5を折り畳んだ状態をロックする機能も兼ねている。前記第3ロック機構89によって、シートパイプ5を折り畳んだ状態でロックすると、前記後部リンク機構53により、後輪フレームも折り畳んだ状態でロックされるので、前記第2ロック機構79で後輪フレーム4を折り畳んだ状態でロックする必要はない。<第1ロック機構69>前記第1ロック機構69の詳細を、図1、図2、図4を参照して説明する。前記第1ロック機構69は、前記上部シリンダ62と下部シリンダ61の連結部63を図1、図2のような状態で固定する機構であり、前記連結部63に設けられた連結部ロックレバーと、前記上部シリンダスライド軸93に設けられたスライドロックレバーとを備えている。前記連結部ロックレバーは、蝶番状の前記連結部63を閉じた状態で開かないように固定するためのクランプ構造をセットもしくは解除するためのレバーである。前記スライドロックレバーは、前記上部シリンダスライド軸93を、展開状態の位置で固定するためのクランプ構造をセットもしくは解除するためのレバーである。展開時には、前記上部シリンダスライド軸93は、前記長孔221の上端部で固定され、折り畳み時には、前記上部シリンダスライド軸93は、前記長孔221の下端部で固定されるように構成されている。<第2ロック機構79>前記第2ロック機構79の詳細を、図1、図3、図4を参照して説明する。前記ボトムブラケット411には、ロックアーム791が連結されており、このロックアーム791の基部は、前記ボトムブラケット411に対して回転自在に連結されており、かつ、その先端には、展開時には、前記メインフレーム2の下部の係合部に係合して固定するためのロッククランプ792を備えている。また、前記ロックアーム791の先端のロッククランプ792は、折り畳み時にも、前記係合部に係合して固定するように、前記係合部の位置が決定されている。なお、前記メインフレーム2の下部には、折り畳み時に、前記ボトムブラケット411の一部が嵌まり込むための凹部が形成されている。折り畳み時には、前記ボトムブラケット411の一部が前記凹部に嵌まり込むために、前記後輪フレーム4はよりコンパクトに折り畳まれるとともに、前記係合部に係合した状態で固定された前記ロックアーム791は、前記メインフレーム2に沿った状態で安定し、前記メインフレーム2から容易には離れない。係合部の位置と凹部の深さは、折り畳み時において、前記凹部に嵌まり込んだボトムブラケット411の中心と係合部の中心とを結んだ直線と、第4水平軸94の中心と係合部の中心とを結んだ直線との成す角が180度未満の鈍角となる位置に設定されているので、折り畳み状態で前記第2ロック機構79によって固定された後輪フレーム4は安定した状態となり容易には開かない。また、展開時においては、前記ロックアーム791が前記メインフレーム2に対してほぼ直角となるように、前記係合部の位置は設定されているので、展開時に使用者が足で前記ペダル412に加える踏力に対して、前記後輪フレーム4や前記メインフレーム2が変形する程度を抑制することができる。<ロックアーム791>前記ロックアーム791は、正面視では、図5に示したように、短辺の長さが前記ボトムブラケット411の長さにほぼ等しい長方形の板状のプレート状であり、上辺の左右の両隅を、ロッククランプ792等を用いて前記メインフレーム2に固定もしくは開放できるように構成されている。図1に示したように前記メインフレーム2に固定した使用状態では、側面からかかる踏力を前記長方形の対角線で受けるので十分な強度が得られる。前記ロックアーム791は、図5に示したように、踏力に対する強度を担う部分以外は、肉抜き加工をして、全体の軽量化を図っている。なお、前記ロックアームに代えて、メインフレーム2の途中から下方に垂下させて延設した部材の下端で、展開状態の前記ボトムブラケット411を固定するように構成することも可能である。<第3ロック機構89>前記第3ロック機構89の詳細を、図1、図3、図4を参照して説明する。第3ロック機構89は、前記シートパイプ5を前記メインフレーム2に対して展開状態にして使用するときに、シートパイプ5が折り畳まれないように、ロックレバー等で固定するように構成されている。なお、この第3ロック機構89は、前記シートパイプ5を折り畳んだ状態で固定する機能も兼ねている。そのために、前記第5水平軸95を中心とする円弧状の溝を、前記シートパイプ5に付設して、前記溝を貫通する軸を、ロックレバーで固定もしくは開放するように構成してもよい。前記第3ロック機構89によって、シートパイプ5を折り畳んだ状態でロックすると、前記後部リンク機構53により、後輪フレーム4も折り畳んだ状態でロックされ、前輪フレーム3も折り畳んだ状態でロックされる。<キャスター>メインフレーム2の後端には、一対の小車輪が配設されている。この小車輪は、当該折り畳み自転車を折り畳んで、手で押すか引いて移動させるときに、後輪42とともに3輪で地面に接してキャスターとして転動することにより、安定して、また、軽く移動させることができる。また、折り畳んだ状態で手で引くためのハンドル図示しない。を備えている。移動させないときには、前記一対の小車輪と前記後輪42との3点で地面に接することによって安定した状態で自立できるように、前記小車輪は、前記メインフレーム2の後端において、前記メインフレーム2の中心より上側に突出させて配設されている。<クランク>なお、クランクとスプロケットの軸との嵌合部の断面は、互いに対応した凹凸構造を備え、前記凹凸構造は、自転車の個体ごと個別の特定構造として、異なる個体のクランクとスプロケットとは対応せず嵌合できないように構成したので、盗難を防止することができる。なお、図4では、シートパイプ5を折り畳んだ状態を示して、シート51自体は折り畳んでいないが、シート51自体も若干折り畳み可能に構成してもよい。また、図4のように折り畳んだ状態での取り扱いを容易にするために、図4の状態で収納するに適した形状の専用の収納袋を備えるとよい。