自動車のリアアクスル、特に、操向可能なリアアクスルであって、いずれの場合も、1つのリアホイールを保持するホイール担体を有し、いずれの場合も、1つの上側横リンク、1つの下側横リンク、および1つのトラックロッドが各リアホイールと相互作用し、前記トラックロッドが、前記自動車の長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の中心の後ろに配置されたリアアクスルにおいて、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された両方のトラックロッド13が、同様に、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された共有ステアリングアクチュエータ15によって係合されることを特徴とする、リアアクスル。前記上側横リンク11は、いずれの場合も、第1の連結点18で前記それぞれのホイール担体19に連結され、第2の連結点19でサブフレーム20に連結されることを特徴とする、請求項1に記載のリアアクスル。各上側横リンク11の領域において、前記第1の連結点18および前記第2の連結点19は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体10の前記中心の前に配置されることを特徴とする、請求項2に記載のリアアクスル。前記下側横リンク12は、いずれの場合も、第1の連結点22で前記それぞれのホイール担体10に連結され、複数の第2の連結点23、24で前記サブフレーム20に連結されることを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載のリアアクスル。各下側横リンク12の領域において、前記第1の連結点22および前記第2の連結点の1つ23は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体10の前記中心の前に配置され、前記第2の連結点の1つ24は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体10の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項4に記載のリアアクスル。前記それぞれのホイール担体10に対する前記上側横リンク11の前記第1の連結点18は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記それぞれのホイール担体10に対する前記下側横リンク12の前記第1の連結点22の後ろに位置して、前記連結点18、22を通る軸25が、底部から上部へ見たときに、後方に傾くことを特徴とする、請求項2~5のいずれか一項に記載のリアアクスル。前記下側横リンク12は、いずれの場合も、連結器26を介して前記それぞれのホイール担体10に支持され、前記それぞれの連結器26は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに延在することを特徴とする、請求項1~6のいずれか一項に記載のリアアクスル。前記それぞれの連結器26は、連結点27で前記それぞれの下側横リンク12に連結され、連結点28で前記それぞれのホイール担体10に連結され、前記2つの連結点27、28は、前記モータの前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体10の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項7に記載のリアアクスル。上記を原点として、本発明は、自動車の新規のリアアクスルを提供するという課題に対処する。前記課題は、請求項1に記載した自動車のリアアクスルを用いて解決される。本発明によれば、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された両方のトラックロッドが、同様に、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された共有のステアリングアクチュエータによって係合される。本発明は、自動車の操向可能なリアアクスルのための、全く新規の概念を提案する。リアホイールのホイール担体と相互作用するトラックロッドは、いずれの場合も、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体の中心の後ろに配置され、前記2つのトラックロッドは、操向可能なリアアクスル用の共有または中央ステアリングアクチュエータによって係合され、このステアリングアクチュエータは、同様に、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。そのようなリアアクスルは、自動車に組み込まれるのが特に好ましい。本発明の1つの有益な改良によれば、上側横リンクが、いずれの場合も、第1の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、第2の連結点でサブフレームに連結され、各上側横リンクの領域において、第1および第2の連結点は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置される。上側横リンクの連結点の前記構成により、キャンバモーメントを特に有利に支持することが可能になる。本発明のさらに有益な改良によれば、下側横リンクが、いずれの場合も、第1の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、複数の第2の連結点でサブフレームに連結され、各下側横リンクの領域において、第1の連結点および第2の連結点の1つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置され、第2の連結点の1つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。下側横リンクの連結点の前記構成により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましく支持することが可能になる。それぞれのホイール担体に対する上側横リンクの第1の連結点が、自動車の長手方向で見て、それぞれのホイール担体に対する下側横リンクの第1の連結点の後ろに位置するのが好ましく、そのため、前記連結点を通ってのびる軸が、底部から上部へ見たときに、後方に傾く。これらの連結点を通る軸の上記の傾斜により、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。本発明の有益な改良によれば、下側横リンクは、いずれの場合も、連結器を介してそれぞれのホイール担体に支持され、各連結器は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに延在する。連結器の使用により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましい態様で支持することができる。本発明の好ましい改良が、従属請求項および以下の説明から明らかになるであろう。本発明を限定しない、本発明の実施形態が、図面に基づいてより詳細に説明される。本発明は、リアアクスル、特に、自動車の操向可能なリアアクスルに関し、前記タイプのリアアクスルは、いずれの場合も1つのリアホイールを保持する2つのホイール担体を含む。図1~4は、リアホイールを保持するホイール担体の領域における、本発明による自動車のリアアクスルの詳細を示している。上側横リンク11、下側横リンク12、およびトラックロッド13は、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体10と相互作用する。トラックロッド13は、自動車の長手方向F、したがって前進方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体10の中心の後ろに配置されており、リアホイールまたはホイール担体10の中心は、軸14上に位置している。図1および図2から最も明瞭に分かるように、本発明による操向可能なリアアクスルの2つのホイール担体10にあてがわれた両方のトラックロッド13に対して、自動車の長手方向Fで見て、同様に、軸14の後ろに、したがって、リアホイールの中心またはホイール担体10の中心の後ろに配置された共有または中央ステアリングアクチュエータ15があてがわれている。図1から分かるように、図1および図2に示すトラックロッド13は、第1の連結点16で共有または中央ステアリングアクチュエータ15に関節式に係合し、第2の連結点17でそれぞれのホイール担体10に関節式に係合している。上側横リンク11は、いずれの場合も、第1の連結点18でそれぞれのホイール担体10に、また、第2の連結点19でサブフレーム20に関節式に連結されている。サブフレーム20は、図示した本体構造部の長手方向ビーム21を用いて、操向可能なリアアクスルを本体構造部に連結する働きをする。各上側横リンク11の領域において、前記2つの連結点18、19は、自動車の長手方向Fで見て、いずれの場合も、リアホイールの中心またはホイール担体10の中心の前に、したがって軸14の前に配置されている。この場合、上側横リンク11は、長手方向Fで見て、軸14、したがって、ホイール担体10の中心のすぐ前に、またはこの中心の前に少し離れて位置している。上側横リンク11の前記連結により、キャンバモーメントを有利に支持することが可能になる。下側横リンク12は、いずれの場合も、第1の連結点22でそれぞれのホイール担体10に、また、複数の第2の連結点23、24、特に、図示した例示的な実施形態では2つの第2の連結点でサブフレーム20に関節式に連結されている。各下側横リンク12の領域において、それぞれの横リンク12がそれぞれのホイール担体10に連結された、それぞれの第1の連結点22が、自動車の長手方向Fで見て、軸14の前に、したがって、リアホイールまたはそれぞれのホイール担体10の中心の前に位置していることが、特に図2から分かる。同様に、第2の連結点の最初のもの、具体的には連結点23は、自動車の長手方向Fで見て、軸14の前に、したがってそれぞれのホイール担体10の前に位置し、それに対して、第2の連結点の2番目のもの、具体的には連結点24は、自動車の長手方向Fで見て、軸14の後ろに、したがって、それぞれのホイール担体10の中心の後ろに位置している。このようにして、制動トルクおよび駆動トルクを特に好ましい態様で吸収することができる。図3から最も明瞭に分かるように、ステアリング軸25は、上側横リンク11の第1の連結点18を通ってそれぞれのホイール担体10に延び、下側横リンク12の第1の連結点22を通ってそれぞれのホイール担体10に延び、このステアリング軸25は、図3に一点鎖線で示され、図3によると、底部から上部へ見たときに、後方に、すなわち、自動車の長手方向Fとは反対の方向に傾いている。この傾斜は比較的小さく、数度の範囲で適宜変わる。このようにして、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。すでに説明した部品に加えて、連結器26もまた、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体10と相互作用する。この場合、各連結器26は、それぞれの下側横リンク12をそれぞれのホイール担体10上に支持するように働き、各連結器26は、自動車の長手方向Fで見て、ホイール担体10の中心の後ろに、したがって、軸14の後ろに配置されている。この場合、各連結器26は、連結点27でそれぞれの下側横リンク12に、また、連結点28でそれぞれのホイール担体10に係合し、前記2つの連結点27、28は、自動車の長手方向Fで見て、軸14の後ろに、したがって、ホイール担体10の中心の後ろに配置されている。連結器26を使用することで、本発明によるリアアクスルの制動トルクおよび駆動トルクの支持をさらに改善することができる。本発明は、操向可能なリアアクスルのための全く新規の概念を提案する。本発明による操向可能なリアアクスルは、中央ステアリングアクチュエータ15を有し、このステアリングアクチュエータは、長手方向Fで見て、ホイール担体10の中心の後ろに、特に、トラックロッド13と共に配置され、このトラックロッドは、一方の側で共有ステアリングアクチュエータ15に、また、他方の側でそれぞれのホイール担体10に係合している。上側横リンク11の連結点18、19は、長手方向Fでホイール担体10の中心の前に配置されている。上記と同様に、それぞれのホイール担体10に対するそれぞれの下側横リンク12の連結点22が、長手方向Fで見て、ホイール担体10の中心の前に配置され、特に好ましくは、長手方向Fで見て、それぞれのホイール担体10に対する上側横リンク11の連結点18が、それぞれのホイール担体10に対する下側横リンク12の連結点22の後ろに位置し、それにより、前記連結点18、22を通るステアリング軸25が、底部から上部へ見たときに後方に傾く。それぞれのステアリング軸25の貫通点は、長手方向Fで見て、それぞれのホイール担体10の中心の前に位置する。下側横リンク12がホイール担体10にさらに連結される連結器26の連結点27、28は、長手方向Fで見て、ホイール担体10の中心の後ろに位置する。それぞれのホイール担体10にあてがわれたスプリングダンパシステム29は、一方の側でそれぞれの下側横リンク12に、また、他方の側で自動車本体に支持されている。