"車体にヒューズボックスを組み付ける車両のヒューズボックス組付け方法であって、前記車体を構成するフレーム部材に仮固定治具を取付ける工程と、前記仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、前記ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、前記仮固定治具を前記フレーム部材及び前記ヒューズボックスから取り外す工程と、前記フレーム部材を含む車体フレームに、前記車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、前記アッパボデーに前記ヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されることを特徴とする車両のヒューズボックス組付け方法。前記フレーム部材に取付けるために前記仮固定治具に水平部と鉛直部とが設けられ、これらの水平部及び鉛直部が、前記フレーム部材の2つの面に当てられて取付けられることを特徴とする請求項1記載の車両のヒューズボックス組付け方法。前記フレーム部材はバスの後部車体フレームを含む車体フレームからなるとともに、前記アッパボデーはバスの車室を形成するとともに車室の下方の周囲を覆うパネルを含んでなり、前記後部車体フレームに前記ヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、前記アッパボデーを上方から搭載することを特徴とする請求項1記載の車両のヒューズボックス組付け方法。ヒューズボックスの車体への装着作業は、ヒューズボックスの本体を車体へ係止する作業だけでなく、ハーネスをヒューズボックス端子への接続する作業も含まれるため、ヒューズボックスの装着作業には時間を要し、他の部品の組立工程が同時に行われると作業が繁雑化することがある。例えば、特許文献1に示されたヒューズボックス1を、製造ラインの組立工程のうち、車体フレームフレーム側及びアッパボデーホデー側の一方に組付ける場合、ヒューズボックス1と同時に組み付けられる部品の点数が多くなると、その工程に作業が集中し、流れ作業の限られた時間内で作業が繁雑になることがあり、生産量の調整等が必要になる。この時、車体フレーム及びアッパボデーの他方に組付けられる部品の点数が少なくなって作業者の手が空く状態になることもある。このように、組立工程の中で作業量が不均一になれば、作業負担の増加や生産性の低下を招く。本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、ヒューズボックスの車体への組付け方法において、作業量の均一化を図って作業性を改善できる組付け方法を提供することを目的とする。本発明は、かかる目的を達成するため、車体にヒューズボックスを組み付ける車両のヒューズボックス組付け方法であって、前記車体を構成するフレーム部材に仮固定治具を取付ける工程と、前記仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、前記ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、前記仮固定治具を前記フレーム部材及び前記ヒューズボックスから取り外す工程と、前記フレーム部材を含む車体フレームに、前記車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、前記アッパボデーに前記ヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されることを特徴とする。本発明によれば、車体フレームにアッパボデーを搭載する前にヒューズボックスをフレーム部材に仮固定治具を用いて仮組みすることで、アッパボデーを搭載する前に仮組み状態でヒューズボックスへのハーネスの接続等の作業が可能になる。その結果、アッパボデー搭載後にハーネスの接続作業を行うことがなくなるため、多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。従って、作業負担の偏りを軽減し、生産性を向上させることができる。また、ヒューズボックスをバッテリボックスと別体して、ヒューズボックスだけを別にすることで、従来のようにヒューズとバッテリとを同一のボックスに配置するのに比べて、ヒューズ、バッテリにそれぞれ特有の機能による配置の制約がなくなり、つまり、リレー類は防水、防塵に留意する必要があり、一方バッテリは、希硫酸蒸発のため通気性が求められる制約がなくなり、リレー及びバッテリをより簡単に車体に配置することができる。また、ヒューズをメンテナンスする際にバッテリを取り外す必要がなくなり、メンテナンス時の作業の簡素化を図ることができる。また、本発明において好ましくは、前記フレーム部材に取付けるために前記仮固定治具に水平部と鉛直部とが設けられ、これらの水平部及び鉛直部が、前記フレーム部材の2つの面に当てられて取付けられるとよい。このように構成することで、ヒューズボックスを仮固定治具に仮組みした際に、固定治具の水平部及び鉛直部とフレーム部材の2つの面とにより、フレーム部材と仮固定治具との結合が強固になり、ヒューズボックスの支持を確実に行うことができる。更に、フレーム部材と仮固定治具との強固な結合によって、仮固定治具をフレーム部材に締結する締結部材を簡素にすることができ、仮固定治具の着脱を簡単に且つ短時間に行うことができる。また、本発明において好ましくは、前記フレーム部材はバスの後部車体フレームを含む車体フレームからなるとともに、前記アッパボデーはバスの車室を形成するとともに車室の下方の周囲を覆うパネルを含んでなり、前記後部車体フレームに前記ヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、前記アッパボデーを上方から搭載するとよい。このように、バス車体の組み立て製造において、後部車体フレームにヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、アッパボデーを上方から搭載するので、前述したように、アッパボデー搭載後にハーネスの接続作業を行うことがなくなるため、バスの組み立て工程における作業負担の偏りを軽減できる。以上記載のごとく本発明によれば、車両のヒューズボックス組付け方法は、車体を構成するフレーム部材に固定治具を取付ける工程と、仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、仮固定治具をフレーム部材及びヒューズボックスから取り外す工程と、フレーム部材を含む車体フレームに、車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、アッパボデーにヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されるので、車体フレームにアッパボデーを搭載する前にヒューズボックスをフレーム部材に仮組みすることで、アッパボデーを搭載する前に仮組み状態でヒューズボックスへのハーネスの接続等の作業が可能になる。その結果、アッパボデー搭載後に多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。従って、作業負担の偏りを軽減し、生産性を向上させることができる。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。なお、図中の矢印FRONTは車両前方を表している。図1に示すように、車両10は、後輪11の後方に設けられた後部車体フレーム12に、エンジン15、変速機不図示、各種電装品バッテリ21~23、リレー24、ヒューズ26,27を収納するバッテリボックス31、リレーボックス32、ヒューズボックス33を搭載したバスである。なお、符号35はオルタネータである。車両10の車体10Aは、骨格となる車体フレーム10Bと、この車体フレーム10Bに搭載されるアッパボデー45図6参照とからなり、上記の後部車体フレーム12は、車体フレーム10Bの後部を構成している。後部車体フレーム12は、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム41,41一方の符号41のみ示す。に車幅方向に延びるように取付けられたクロスフレーム42と、メインフレーム41,41よりも一段低く且つ前後方向に延びるように設けられた左右一対の後部フレーム43,43一方の符号43のみ示す。と、これらの後部フレーム43,43に車幅方向に延びるように取付けられた枠状フレーム44とを備え、この枠状フレーム44と車体フレーム10Bの他の箇所とに、床パネル46、床パネル46に設けられる複数のシート47、48などから構成されるアッパボデー45が取付けられている。なお、符号49はリヤバンパを支持するために左右の後部フレーム43,43に取付けられたバンパ支持部材、50はアッパボデー45により形成される車室である。バッテリボックス31は、後輪11の後方に位置するとともに、クロスフレーム42と枠状フレーム44とに渡された側部フレーム51の上部に取付けられ、複数のバッテリ21~23が収納されている。バッテリ21~23は、内部に注入されている希硫酸中の水分が蒸発するため、バッテリボックス31には通気のための開口31aが設けられている。リレーボックス32は、バッテリボックス31の上方に配置されるとともに、枠状フレーム44の前部に取付けられ、リレー24等が収納されている。リレーボックス32には、上部にメンテナンスのためのボックス側リッド54が設けられ、更に、ボックス側リッド54の上方の床パネル46には、メンテナンスのために設けられた床開口部46aと、この床開口部46aを塞ぐ着脱自在なメンテナンスリッド56とが設けられている。床開口部46aは、前後に並んだシート47,48間に設けられている。ヒューズボックス33は、シート48を支持するとともにシート48の下方を覆うアンダカバー58に取付けられ、複数のヒューズ26,27が収納されている。アンダカバー58は、アッパボデー45を構成する部品であり、床パネル46を介して枠状フレーム44の上部に取付けられている。図2に示すように、後部車体フレーム12の右側であってクロスフレーム42と枠状フレーム44とを繋ぐ側部フレーム51,51にバッテリボックス31が取付けられ、このバッテリボックス31の上方に配置されるリレーボックス32が枠状フレーム44の上部前部に取付けられ、このリレーボックス32の後方上方に配置されるヒューズボックス33が枠状フレーム44の上部に仮固定治具61により仮組みされている。この状態はアッパボデー45図1参照を車体フレーム10Bに搭載する前の組立工程の途中を示している。ヒューズボックス33は、バッテリボックス31、リレーボックス32等との配線が完了した後に、仮固定治具61が取り外され、アッパボデー45図1参照が搭載された後に、図1に示したように、アッパボデー45のアンダカバー58に本組みされる。図3は仮固定治具61により、ヒューズボックス33が後部車体フレーム12、詳しくは、枠状フレーム44の上部に仮組みされた状態を示している。仮固定治具61は、ヒューズボックス33を支持する治具本体62と、この治具本体62を補強するために治具本体62の背面に取付けられた補強板63とからなる。治具本体62は、枠状フレーム44に取付けられる断面L字状の基部62aと、この基部62aの端部から立ち上げられた平板状のボックス支持部62bとが一体成形された部品である。基部62aは、枠状フレーム44の上部を構成する上部角フレーム52の上面52aに当てられる水平部62cと、上部角フレーム52の前面52bに当てられる鉛直部62dとからなり、鉛直部62dが上部角フレーム52に当てられた状態で水平部62cが1本のボルト67で上部角フレーム52に取付けられている。ボックス支持部62bには、ヒューズボックス33の背面が4本のボルト68で取付けられている。上記のボックス支持部62bと水平部62cとに補強板63が取付けられている。以上に説明したように、枠状フレーム44に取付けられる基部62aを断面L字状とすることで、基部62aに作用する上下方向及び前後方向の外力を水平部62cと鉛直部62dとで支持することができ、仮固定治具61に仮組みされたヒューズボックス33を強固に支持することができる。また、基部62aの鉛直部62dによって基部62aのボルト67回りに作用する旋回力を受け止めることができ、仮固定治具61の旋回を阻止することができる。従って、1本のボルト67だけで仮固定治具61の仮組みができるため、部品点数を削減でき、コストを抑えることができる。図4に示すように、ヒューズボックス33は、複数のヒューズ26,27が収納され、前面にヒューズボックスリッド37が4本のちょうボルト38で着脱自在に取付けられている。なお、符号39,39はヒューズボックス33内のヒューズ26,27にワイヤハーネスを通すためにヒューズボックス33の下面に設けられたグロメットである。図5に示すように、枠状フレーム44に前後を隔てるようにフレームパネル73が取付けられ、枠状フレーム44に後方に延びるように側方パネル87が取付けられ、ワイヤハーネス94が、ヒューズボックス33からフレームパネル73に設けられた貫通穴を通じてバッテリボックス31及びリレーボックス32に延びるとともにヒューズボックス33から側方パネル87に設けられた貫通穴を通じてエンジン15図1参照側に延びている。図6に示すように、後部車体フレーム12を含む車両の骨格となる車体フレーム10Bにはアッパボデー45が搭載されている。アッパボデー45は、バスの車室客室を形成するとともに車室の下方の周囲を覆う前後左右の4枚のパネル、天井を形成するルーフパネル、車室の床を形成する床パネル46、床パネル46に取付けられたシート47,48、運転席などを含む。アッパボデー45には、バッテリボックス31の側方に開口するバッテリ開口45a、枠状フレーム44より後方の側方に開口する後部開口45bが形成され、車体フレーム10Bにアッパボデー45が搭載された後に、これらのバッテリ開口45a、後部開口45bを通じて各種部品の組付けやメンテナンスが行われる。次に、製造ラインにおけるヒューズボックス33の組付け方法を図7~図12に基づいて説明する。図7はヒューズボックスの組付け方法を示すフローチャートであり、図中に示されたS1、S2、はステップ番号を示している。以下では、図7とステップ番号毎に示した図面とに基づいて説明する。ステップS1では、枠状フレームに固定金具を仮組みする。即ち、図8aにおいて、枠状フレーム44、詳しくは、上部角フレーム52に仮固定治具61の基部62aをボルト67で取付ける。なお、符号52dはボルト67を挿入するために上部角フレーム52の上面52aに形成された挿通穴、62fはボルト67を挿入するために基部62aの水平部62cに開けられたボルト挿通穴である。ステップS2では、仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする。即ち、図8bにおいて、仮固定治具61の平板状のボックス支持部62bにヒューズボックス33を4本のボルト68で取付ける。なお、符号33aはボルト68をねじ結合するためにヒューズボックス33の背面に形成されためねじ、62gはボルト68を挿入するためにボックス支持部62bに開けられたボルト挿通穴である。図9aは、ヒューズボックス33が仮組みされた状態を右斜め後方から見た図である。フレームパネル73、側方パネル87にはそれぞれ、ワイヤハーネスを通すグロメット96,97が取付けられている。ステップS3では、ヒューズボックスに配線する。即ち、図9bにおいて、ワイヤハーネス94の端部を、グロメット39,39を通じてヒューズボックス33内に挿入して各ヒューズに接続するとともに、ワイヤハーネス94の他の端部を、グロメット96を通じてバッテリボックス31図1参照及びリレーボックス32図1参照へ接続し、ワイヤハーネス94の他の別の端部を、グロメット97を通じてエンジン15図1参照側へ接続する。図10aは、図9bの10矢視図であり、ヒューズボックス33への配線が完了した際の側面図である。ステップS4では、仮固定治具を取り外す。即ち、図10aに示した1本のボルト67を取り外し、また、4本のボルト68を弛め、図10bにおいて、ヒューズボックス33及び枠状フレーム44から仮固定治具61を取り外す。仮固定治具61が取り外された後は、ヒューズボックス33は、ワイヤハーネス94に支えられて起立した状態を保っている。上記した仮固定治具61の取り外しは、流れ作業の中でボルト67を取り外し、ボルト68を弛めるだけで簡単に且つ短時間に行える。ステップS5では、車体フレームにアッパボデーを搭載後に、アッパボデーにヒューズボックスを本組みする。即ち、図11において、白抜き矢印で示すように、後部車体フレーム12を含む車体フレーム10Bにアッパボデー45を上方から搭載する。図12aは、アッパボデー45を搭載後の状態を示している。アッパボデー45には、床パネル46、アンダカバー58を備えている。なお、符号64は床パネル46の下面に取付けられた補強材、69,69はアンダカバー58の後面に取付けられたスペーサーである。図12bにおいて、アッパボデー45を構成するアンダカバー58にヒューズボックス33を4本のボルト78で本組みする。ボルト78は、アンダカバー58及びスペーサー69に形成されたボルト挿通穴58a、69aにそれぞれ挿入されるとともに仮組みのときに使用されたヒューズボックス33のめねじ33aにねじ結合される。図1、図2に戻って、本実施形態では、ヒューズボックス33は、バッテリボックス31とは別体に設けられている。従来は、バッテリボックスに、複数のバッテリと共にこれらのバッテリの上方に配置されたヒューズが収納されていた。バッテリは、内部に注入されている希硫酸中の水分が蒸発するため、バッテリボックスに通気性を確保するための開口が形成されていた。また、ヒューズは、その機能上、ワイヤハーネスとの接続部に雨水や塵土埃等が付着して接触不良や漏電が起きないように防水防塵に留意する必要があるため、バッテリボックス内の上部の空間がカバーで囲われて密閉空間が形成され、その内部にヒューズが配置されていた。このように、バッテリボックス内に、機能の異なるバッテリとヒューズとを配置すると、それぞれに適する配置場所や配置方向を考慮する必要がある。また、バッテリボックスにバッテリを搭載した後に、バッテリボックスにヒューズを配置する場合、ヒューズの取付位置が高く、配置スペースも狭く、更にヒューズの周囲を防水防塵のために覆う作業も発生するため、組付けやメンテナンスがしにくく、改善が望まれていた。例えば、バッテリボックスからバッテリを取り外し、バッテリボックスを車体から降ろせば、ヒューズのメンテナンスは比較的楽に行えるが、メンテナンスまでの作業が煩雑になる。これに対して本実施形態のように、ヒューズボックス33をバッテリボックス31と別体にすることで、予めヒューズボックス33にヒューズを組み込んでおき、そのヒューズボックス33を車体側に取付けることで、組付け性を向上させることができる。また、ヒューズをメンテナンスする際には、バッテリ21,22,23を取り外す必要がなく、メンテナンス性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、後部車体フレーム12を含む車両の骨格となる車体フレーム10Bに、アッパボデー45が搭載される前に、枠状フレーム44の上部に取り付けられた仮固定治具61にヒューズボックス33を仮組みし、その状態でヒューズボックス33は、バッテリボックス31、リレーボックス32等との配線が行われ、完了した後に、仮固定治具61が取り外され、アッパボデー45が搭載される。このため、アッパボデー45搭載後にハーネスの接続作業等を行うことがなくなるため、アッパホデー45搭載後に多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。尚、本実施形態では、図3に示したように、仮固定治具61の基部62aを断面L字状としたが、これに限らず、基部62aを断面コ字状としてもよい。断面コ字状の基部62aを上部角フレーム52に嵌め込むことで、上部角フレーム52へ仮固定治具61を仮組みする際の位置決めをより簡単に行うことができ、ボルト67による締結までの作業時間を短縮することができる。"