"ハウジング内にはフィルタエレメントが支持され、該フィルタエレメントの上流側に設けられたインレットダクトからダストを含むエアが吸入され、該エア中の一部のダストが排塵部で分離された後のエアをフィルタエレメントに供給してエアを濾過するように構成されたエアクリーナにおいて、前記インレットダクトから排塵部に到るエアの経路でダストが衝突する衝突部位の少なくとも一部を導電体で構成するとともに、排塵部を前記衝突部位と電気的に接続して排塵部の帯電を抑えるように構成したことを特徴とするエアクリーナ。前記インレットダクトの端部にはエアを旋回させるウィングが設けられた旋回流発生装置を取付け、前記衝突部位としてのインレットダクト、ウィング及び排塵部を導電体で構成するとともに、排塵部をインレットダクト及びウィングと電気的に接続したことを特徴とする請求項1に記載のエアクリーナ。前記衝突部位としてのインレットダクト、ハウジング及び排塵部を導電体で構成するとともに、排塵部をインレットダクト及びハウジングと電気的に接続したことを特徴とする請求項1に記載のエアクリーナ。前記衝突部位を導電性樹脂で構成したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアクリーナ。前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面にメッキによる金属層を形成したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアクリーナ。前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面に導電性コーティングによる導電層を形成したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアクリーナ。前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面に金属シートを貼着したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアクリーナ。ところで、ダストを含むエアがプリクリーナのウィングに衝突すると、その衝撃でダストが負又は正に帯電し、帯電したダストがプリクリーナのダストカップへ導かれて集積される。そして、ダストのもつ電荷はダストカップへ流れ、ダストカップがダストと同極性に帯電する。このため、帯電したダストがダストカップに集まるにつれて、ダストはダストカップから電気的な反発力を受け、ダストカップへ集積され難くなる。従って、ダストの分離効率が悪く、その結果フィルタエレメントに到達するダスト量が多くなり、フィルタエレメントの寿命が低下するという問題があった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、排塵部の帯電を抑制して、フィルタエレメントに到達するダスト量を減少させてフィルタエレメントの寿命を延長させることができるエアクリーナを提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1に係る発明のエアクリーナは、ハウジング内にはフィルタエレメントが支持され、該フィルタエレメントの上流側に設けられたインレットダクトからダストを含むエアが吸入され、該エア中の一部のダストが排塵部で分離された後のエアをフィルタエレメントに供給してエアを濾過するように構成されたエアクリーナにおいて、前記インレットダクトから排塵部に到るエアの経路でダストが衝突する衝突部位の少なくとも一部を導電体で構成するとともに、排塵部を前記衝突部位と電気的に接続して排塵部の帯電を抑えるように構成したことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に係る発明において、前記インレットダクトの端部にはエアを旋回させるウィングが設けられた旋回流発生装置を取付け、前記衝突部位としてのインレットダクト、ウィング及び排塵部を導電体で構成するとともに、排塵部をインレットダクト及びウィングと電気的に接続したことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1に係る発明において、前記衝突部位としてのインレットダクト、ハウジング及び排塵部を導電体で構成するとともに、排塵部をインレットダクト及びハウジングと電気的に接続したことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記衝突部位を導電性樹脂で構成したことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面にメッキによる金属層を形成したことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面に導電性コーティングによる導電層を形成したことを特徴とする。請求項7に記載の発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に係る発明において、前記衝突部位を樹脂で形成し、その表面に金属シートを貼着したことを特徴とする。請求項1に係る発明においては、インレットダクトから排塵部に到るエアの経路でダストが衝突する衝突部位の少なくとも一部を導電体で構成するとともに、排塵部を前記衝突部位と電気的に接続した。つまり、排塵部19に溜まる電荷は衝突部位へ流れ、帯電が解消されるようになっている。このため、インレットダクトから排塵部に到るエアの経路でダストが衝突部位に衝突して帯電すると、衝突部位はダストの電荷とは逆の電荷を帯びる。そして、ダストが排塵部に到ったとき、ダストのもつ電荷が排塵部へ流れても、その電荷はダストとは逆の電荷をもつ衝突部位に到り、消滅する。このように、排塵部の帯電が回避され、ダストの集塵及び排塵が容易になる。従って、この発明によれば、排塵部の帯電を抑制して、フィルタエレメントに到達するダスト量を減少させてフィルタエレメントの寿命を延長させることができるという効果を奏する。第1実施形態以下に、この発明を具体化したエアクリーナの第1実施形態を図1及び図2に従って説明する。図2に示すように、第1実施形態のエアクリーナ10においてはハウジング11が四角箱状に形成され、その入口側図2の左側にはダストを含むエアが吸入されるインレットダクト16が接続されるとともに、出口側にはエンジンの吸気通路に連通される吸気筒24が設けられている。インレットダクト16の下流側には旋回流発生装置14により構成されたプリクリーナ12が配設され、質量の大きいダストを分離するように構成されている。ハウジング11内には不織布で形成されたフィルタエレメント37が配置され、プリクリーナ12から排出されたエアを濾過するようになっている。図1に示すように、前記プリクリーナ12について説明すると、ハウジング11の上流側の開口部11aにはプリクリーナ12の外筒13が貫通支持されている。該外筒13の外端部には旋回流発生装置14が固定され、その内部にはエアの旋回流を発生させるための複数枚のウィング15が周方向に一定間隔をおいて配置されている。この旋回流発生装置14でダストを含むエアが旋回され、遠心分離の原理により質量の大きいダストを外周側へ移行させて分離するように構成されている。旋回流発生装置14のウィング15は、合成樹脂の表面に銅粉末、アルミニウム粉末等の金属粉末が分散された導電性コーティング剤がコーティングされて導電体となっている。旋回流発生装置14の上流端にはインレットダクト16の端部が連結され、インレットダクト16から吸入されたダストを含むエアを旋回流発生装置14へ導くように構成されている。このインレットダクト16は、銅粉末、アルミニウム粉末等の金属粉末が分散された導電性樹脂が筒形状に成形されて構成されている。前記外筒13内の下流側端部には、内筒17が外筒13との間に一定幅の環状連通空間18を形成するように支持されている。また、外筒13の下流側端部の外底面には排塵部19を構成するダストカップ20が取着され、その下端部には排塵弁21が取付けられている。このダストカップ20は、インレットダクト16と同様な導電性樹脂で形成されるとともに、外筒13及び内筒17も導電性樹脂で形成されている。そして、旋回流発生装置14でエアが旋回され、質量の大きな一部のダストが環状連通空間18を介してダストカップ20に集められるようになっている。このダストカップ20に集積されたダストは、エンジンの脈動や車両走行時の振動等により排塵弁21が自身の弾性に抗して開いて排出される。インレットダクト16から吸入されたエア中のダストは、インレットダクト16の内壁、旋回流発生装置14のウィング15、外筒13の内壁、内筒17の外壁等の衝突部位に衝突すると負又は正に帯電し、衝突部位は逆に正又は負に帯電する。これらの衝突部位は前記のように導電体で構成されている。前記ダストカップ20の内側と旋回流発生装置14のウィング15との間は第1導電線22で接続され、電気的な導通が図られている。また、ダストカップ20と前記インレットダクト16との間は第2導電線23で接続され、電気的に導通されている。従って、ダストカップ20、ウィング15及びインレットダクト16は電気的に接続アースされ、排塵部19の帯電が解消されている。内筒17の下流側端部はハウジング11内に向けて開口され、ダスト分離後のエアがハウジング11内へ送られるように構成されている。ハウジング11内では、前記フィルタエレメント37でエア中の微小なダスト塵埃が濾過されて吸気筒24から内燃機関の吸気通路に送られるようになっている。次に、前記のように構成された第1実施形態のエアクリーナ10について作用を説明する。このエアクリーナ10において、内燃機関が運転されると、エンジンの吸気通路内の負圧により、ダストを含むエアがインレットダクト16から旋回流発生装置14に流入する。旋回流発生装置14では、回転するウィング15によりエアが旋回され、遠心力によって質量の大きな一部のダストが外筒13内の外周側へ集められ、ダストが分離されたエアは外筒13の中心部から内筒17へ流れる。このとき、インレットダクト16、旋回流発生装置14のウィング15及びダストカップ20は導電体で形成されるとともに、ダストカップ20はウィング15に第1導電線22を介して接続され、かつインレットダクト16に第2導電線23を介して接続され、各部材が電気的に等電位に設定されている。このため、ダストがインレットダクト16の内壁、旋回流発生装置14のウィング15等の衝突部位に衝突して帯電し、質量の大きいダストはウィング15の回転によって大きな遠心力を受け、環状連通空間18へ導かれ、そこからダストカップ20に落下し、集積される。一方、ダストの衝突を受けた旋回流発生装置14のウィング15やインレットダクト16はダストとは逆の電荷を帯びる。ダストカップ20に集積されたダストのもつ電荷はダストカップ20へ流れるが、ダストカップ20は第1導電線22でウィング15に接続され、第2導電線23でインレットダクト16に接続されていることから、その電荷がウィング15やインレットダクト16へ流れ、消滅する。このため、ダストはダストカップ20に電気的に反発されることなくダストカップ20内へ集積され、ダストカップ20内の下部へ沈降する。そして、ダストカップ20内に沈降したダストは排塵弁21の作動により外部へ排出される。従って、この第1実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1インレットダクト16、旋回流発生装置14のウィング15、プリクリーナ12のダストカップ20等の衝突部位が導電体で構成され、かつダストカップ20がウィング15及びインレットダクト16と電気的に接続され、同電位になっている。このため、排塵部19に到ったダストのもつ電荷がダストカップ20へ移行しても、その電荷はダストカップ20に蓄積されることなく、消滅する。従って、ダストはダストカップ20内に集塵されやすくなるとともに、ダストカップ20から排塵されやすくなる。従って、第1実施形態のエアクリーナ10によれば、ダストカップ20の帯電を抑制してダストの分離効率を向上させ、フィルタエレメント37に到達するダスト量を減少させてフィルタエレメント37の寿命を延長させることができるという効果を発揮する。2前記インレットダクト16、ダストカップ20、外筒13及び内筒17を導電性樹脂で構成したことから、各部材を樹脂成形した後にその表面を導電処理して導電性を得る場合に比べて容易かつ効率的に導電性を得ることができる。第2実施形態次に、この発明を具体化したエアクリーナ10の第2実施形態を図3及び図4に従って説明する。この第2実施形態においては、図3及び図4に示すように、ハウジング11がハウジング本体31と、そのハウジング本体31の開口端部にクランプ32を介して開閉可能に取り付けられた蓋体33とより構成されている。ハウジング本体31は、円筒状をなす周壁31aと、その周壁31aの下端に位置する下端板31bとにより構成されている。蓋体33は、ハウジング本体31の周壁31aに連なる短円筒状の周壁33aと、その周壁33aの上端に位置する上端板33bとにより構成されている。ハウジング本体31の周壁31aにはダストを含むエアを導入するためのインレットダクト16が連結され、蓋体33の上端板33bにはエアを導出するための導出筒34が一体的に形成されている。前記ハウジング11内においてハウジング本体31の下端板31bと蓋体33の上端板33bとの間には、断面菊花状で、全体として円筒状をなすフィルタエレメント37が着脱可能に収容されている。このフィルタエレメント37は、シート状をなすとともに襞折り状に形成された濾材37aを円形に巻き、その濾材37aの上下両端部に一対の平板環状の端面板37b,37cを気密状に固定して構成されている。前記ハウジング本体31の下端板31bの外周部外底面には、ダストカップ20が取着され、その下端部には排塵弁21が取付けられている。ダストカップ20は下端板31bの連通孔38を介してハウジング本体31とフィルタエレメント37の間の環状連通空間18に連通されている。そして、インレットダクト16から吸入されたダストを含むエアが環状連通空間18で旋回され、質量の大きいダストがダストカップ20に集められるようになっている。衝突部位としての前記インレットダクト16、ハウジング本体31、蓋体33及びダストカップ20は、第1実施形態で示した導電性樹脂で形成されている。そして、これらの部材は全て電気的に接続され、同一電位が保たれている。次に、前記のように構成された第2実施形態のエアクリーナ10について作用を説明する。さて、このエアクリーナ10が図示しない車両用エンジンの吸気側に接続された状態で、エンジンが動作されると、ダストを含むエアがインレットダクト16からハウジング11内に吸入される。そのエアがハウジング本体31とフィルタエレメント37の間の環状連通空間18を回り、質量の大きいダストがその重力で下降し、ダストカップ20内へ集められて分離される。このとき、ダストは衝突部位としてのインレットダクト16、ハウジング本体31、蓋体33及びダストカップ20の内面に衝突して帯電する。しかし、ダストカップ20はハウジング本体31及びインレットダクト16と電気的に接続されて同電位に保たれているため、ダストカップ20内に集まるダストの電荷によりダストカップ20が帯電してもその電荷はハウジング本体31及びインレットダクト16へ流れて消滅する。このため、ダストカップ20はダストと同極性に帯電することがなく、ダストはダストカップ20に電気的に反発されることがない。従って、ダストはダストカップ20内に良好に集積され、さらに排塵弁21の作動により外部へ逐次排出される。一方、ダストが分離されたエアはフィルタエレメント37をその外周側から中心側に通過して濾材37aによりそのエアに含まれる微小なダスト等が濾過される。そして、濾過後のエアが導出筒34からハウジング11外に導出され、エンジンの吸気側に供給される。従って、この第2実施形態においても、前記第1実施形態における1及び2に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。変更例なお、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。第1実施形態において、プリクリーナ12の外筒13及び旋回流発生装置14を構成する筒部を導電性樹脂で構成し、第1導電線22及び第2導電線23を省略するように構成することもできる。第1実施形態及び第2実施形態におけるダストカップ20及びインレットダクト16並びに第2実施形態のハウジング11を合成樹脂で形成し、その表面にメッキによる金属層を形成して導電体とすることも可能である。この構成によれば、導電体の導電性を良好にすることができる。第1実施形態及び第2実施形態におけるダストカップ20及びインレットダクト16並びに第2実施形態のハウジング11を合成樹脂で形成し、その表面に導電性コーティングによる導電層を形成することもできる。このように構成した場合、導電層を任意の箇所に容易に形成することができる。第1実施形態及び第2実施形態におけるダストカップ20及びインレットダクト16並びに第2実施形態のハウジング11を合成樹脂で形成し、その表面にアルミニウム箔等の金属シートを貼着して導電体とすることも可能である。この場合、各部材に金属シートを貼着するだけで簡単に導電体を得ることができる。前記衝突部位は少なくとも一部が導電体で構成されておればよいため、例えば第1又は第2実施形態におけるインレットダクト16を非導電体である合成樹脂で形成することもできる。第1実施形態の外筒13内又は第2実施形態のハウジング本体31内に導電性の棒材又は網材を架設又は突設してダストの除電を行うことも可能である。"