"車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、前記下部ヒンジは、テールゲートの下端部に下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、前記荷箱側に固定され、前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、前記ガイドプレートに対して回動自在に軸支され、前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、前記下ブラケットには、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するためのフック回動阻止部材が挿通可能な挿通穴が形成されていることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。請求項1に記載のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置において、前記下ヒンジシャフトは、左右の下ブラケットに水平に配設され、前記フック回動阻止部材が、前記フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、前記下部ヒンジは、テールゲートの下端部に下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、前記荷箱側に固定され、前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、前記ガイドプレートに対して回動自在に軸支され、前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、前記下ブラケットに、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するためのフック回動阻止部材が設けられるように構成されていることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。請求項3に記載のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置において、前記フック回動阻止部材が、前記フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであり、また、前記テールゲートの左右の前記下ブラケットには、前記係止ピンを挿通可能な挿通穴がそれぞれ形成され、前記係止ピンが左右の前記下ブラケットの挿通穴にわたって挿通されることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。ところで、前述したダンプ車輌においては、必要に応じて、テールゲートを下部ヒンジを中心として上開きし、開口された荷箱の後端を通して建設機械などを積み込み、あるいは、荷卸しするようにしている。この場合、テールゲートの下ヒンジシャフトに突起部を設ける一方、ガイドプレートにストッパ部材を設け、テールゲートを上開きした際に、テールゲートの突起部がガイドプレートのストッパ部材に係合し、ガイドプレートの係合凹部から下ヒンジシャフトが脱落することを防止している。しかしながら、ダンプ車輌においては、土砂などの排出に際して、後退時にテールパネルが他部材との衝突などによって変形することが多々ある。テープパネルが変形すると、テールパネルに設けられたガイドプレートも正規の取付位置から変位することになり、その係合凹部に下ヒンジシャフトを確実に係合させることができなくなる他、フックの鉤部が下ヒンジシャフトを係止しても、ガタツキが生じるなどの問題があった。さらに、ガイドプレートに設けられたストッパ部材の変位によっては、下ヒンジシャフトに設けられた突起部が干渉してテールゲートの上開きができなくなったり、テールゲートを上開きした際に、ストッパ部材によって下ヒンジシャフトに設けられた突起部を支持することができず、テールゲートがガイドプレートの係合凹部から離脱して脱落するといった不測の事態を招来するおそれがある。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、衝突や経時変化などによってテールパネルが変形したとしても、テールゲートを上開きした際のテールゲートの脱落を確実に防止することのできるダンプ車輌のテールゲート落下防止装置を提供するものである。本発明は、車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、前記下部ヒンジは、テールゲートの下端部に下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、前記荷箱側に固定され、前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、前記ガイドプレートに対して回動自在に軸支され、前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、前記下ブラケットには、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するためのフック回動阻止部材が挿通可能な挿通穴が形成されていることを特徴とするものである。しかも、前記下ヒンジシャフトは、左右の下ブラケットに水平に配設され、前記フック回動阻止部材が、前記フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであることが好ましい。本発明によれば、荷箱を車枠上に搭載した走行状態においては、テールゲートの下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部に係合されるとともに、フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトに上方から係止することにより、テールゲートを閉鎖状態に保持することができる。一方、荷箱傾動時においては、荷箱の傾動に連動して、フックをその鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動させるとともに、下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部から離脱し、テールゲートを上部ヒンジを中心として下開きすることができる。また、ガイドプレートの係合凹部にテールゲートの下ヒンジシャフトを係合するとともに、フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止した状態でテールゲートを上開きすることもできる。本発明において、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するフック回動阻止部材係止ピンを挿通可能な挿通穴がテールゲートの左右の下ブラケットにそれぞれ形成されている。これにより、フックがテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動することを阻止することが後日必要になったときには、直ちに係止ピンを左右の下ブラケットの挿通穴に挿通することができる。本発明は、車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、前記下部ヒンジは、テールゲートの下端部に下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、前記荷箱側に固定され、前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、前記ガイドプレートに対して回動自在に軸支され、前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、前記下ブラケットに、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するためのフック回動阻止部材が設けられるように構成されていることを特徴とするものである。本発明において、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するフック回動阻止部材を設けることができる。これにより、フックの鉤部が下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱することをフック回動阻止部材が確実に防止することができる。本発明において、前記フック回動阻止部材が、フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであり、また、テールゲートの左右の下ブラケットに係止ピンを挿通可能な挿通穴が形成され、係止ピンが左右の下ブラケットの挿通穴にわたって挿通されることが好ましい。これにより、テールゲートの左右の下ブラケットに形成された挿通穴にわたって係止ピンを挿通するという簡単な操作によって、フックがテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動することを確実に阻止することができる。本発明によれば、衝突や経時変化などによってテールパネルが変形したとしても、テールゲートを上開きした際のテールゲートの脱落を確実に防止することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1乃至図3には、本発明のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置の実施形態が示されている。このダンプ車輌1は、車枠2にヒンジ2aを介して荷箱3が傾動自在に搭載され、詳細には図示しないが、車枠2と荷箱3との間には、ダンプ装置が配設されている。そして、図示しないダンプ装置のダンプシリンダを伸長作動させることにより、荷箱3は、車枠2に対してヒンジ2aを中心に後方に傾動することができる。荷箱3は、車枠に対応する左右一対の主桁31と、主桁31および図示しない補強桁上にわたって敷設された方形の床板32と、床板32の前端に立設されたプロテクタ図示せずと、車幅方向の両端に立設されたサイドゲート33と、床板32の後端に上部ヒンジ4を介して下開き自在に、かつ、下部ヒンジ5を介して上開き自在に設けられたテールゲート34によって形成されている。これらの上部ヒンジ4および下部ヒンジ5は、左右対称位置に一対設けられており、以下、一方の上部ヒンジ4および下部ヒンジ5について説明する。上部ヒンジ4は、テールゲート34の上端部に上ブラケット41を介して水平に配設された上ヒンジシャフト42と、サイドゲート33の後端上部に設けられ、前記上ヒンジシャフト42を固縛し、あるいは、固縛解除可能な固縛金具43とから構成された従来周知のものである。そして、固縛金具43は、後方に向かって開口したU字状の受口44aを有する受金具44と、受金具44の受口44aと同形状の受口45aが形成されて受金具44に回動自在に支持された固縛部45図2参照とから構成されており、固縛部45に設けられた操作ハンドル46によって固縛部を回動操作することにより、前述した上ヒンジシャフト42を固縛し、あるいは固縛解除することができる。下部ヒンジ5は、図4乃至図6に詳細に示すように、テールゲート34の下端部に左右の下ブラケット51,51を介して水平に配設された下ヒンジシャフト52と、荷箱3の床板32の後端裏面側に設けられ、テールゲート34の下ヒンジシャフト52を係合可能な係合凹部53aを有するガイドプレート53と、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合された下ヒンジシャフト52に係止可能な鉤部54aを有し、ガイドプレート53およびガイドプレート53と平行に設定間隔をおいて床板32の後端裏面側に設けられたブラケット55にわたって架設されたヒンジピン56回りに回動自在に軸支されたフック54とから構成されている。そして、荷箱3の床板32の後端には、テールパネル35が垂設されるとともに、該テールパネル35には、テールゲート34の下ヒンジシャフト52に対応して開口35aが形成されている。また、前述したガイドプレート53の係合凹部53aおよびガイドプレート53に対してヒンジピン56回りに回動自在に軸支されたフック54の鉤部54aは、テールパネル35の開口35aを通して外方に突出されている図6a参照。つまり、ガイドプレート53およびフック54は、テールパネル35とは独立した別個の構造となっている。さらに、テールゲート34の下端部に設けられた一方の下ブラケット51の内面側下端縁には、ほぼ下ヒンジシャフト52を中心として、略円弧状の係止片511が設定角度範囲にわたって内方に突出して形成されている。また、フック54の鉤部54aの内周縁には、円弧状の係合片541が設定角度範囲にわたって左右外方にそれぞれ突出して形成されている。この場合、下ブラケット51の係止片511は、内方に向かって下り勾配を有し、また、フック54の係合片541は、外方に向かって下り勾配を有しており、テールゲート34の下ヒンジシャフト52を中心として、下ブラケット51に形成された係止片511の傾斜内周面と、フック54に形成された係合片541の傾斜外周面がほぼ面接触して係合するように設定されている。また、係止片511の先端、すなわち、テールゲート34を上開きする際の回動方向後端が後方に向かって先細となるテーパー面に形成され、係合片541の先端、すなわち、フック54のヒンジピン56に近接する側の先端が前方に向かって先細となるテーパー面に形成されている。これにより、テールゲート34を上開きした際、これらのテーパ面状先端間にテーパー面による空間を確保することができ、泥などが付着した場合においても、テールゲート34の回転を阻害することが少なくなる。なお、フック54は、テールゲート自動開閉装置を構成している。このテールゲート自動開閉装置は、フック54の基端部に連結ロッド61の一端が連結され、連結ロッド61の他端がスプリングを内蔵した緩衝筒62を介して荷箱3の主桁31に回動自在に軸支63されたアーム64の一端に連結されているものである。そして、アーム64の他端にはローラ65が回転自在に軸支されており、車枠2に固定したガイド66に当接可能となっている。また、連結ロッド61と、前述したブラケット55との間には、スプリング67が張設されており、このスプリング67を介して連結ロッド61は後方に向けて牽引されている。すなわち、フック54は、その鉤部54aがテールゲート34の下ヒンジシャフト52を係止する位置から離脱する方向に回動するように、スプリング67によって付勢されている図1参照。次に、このように構成された上部ヒンジ4を利用してテールゲート34を下開きする場合、下部ヒンジ5を利用してテールゲート34を上開きする場合について説明する。まず、荷箱3が車枠2に搭載された走行状態においては、テールゲート34の上ヒンジシャフト42がサイドゲート33の上端部に設けた固縛金具43によって回動自在に支持されている。また、テールゲート34の下ヒンジシャフト52が、テールパネル35の開口35aを通して外方に突出されたガイドプレート53の係合凹部53aに係合される一方、スプリング67の付勢力に抗して連結ロッド61がガイド66に当接して回動するアーム64を介して前方に牽引されている。すなわち、フック54は、その鉤部54aがテールゲート34の下ヒンジシャフト52を係止する位置に連結ロッド61を介して牽引されている。これにより、テールゲート34は閉鎖状態に保持されている図1、図3a、図6参照。ダンプ車輌が排出位置に到達したならば、図示しないダンプシリンダを伸長作動させることにより、荷箱3は、ヒンジ2aを中心に後方に傾動する。そして、荷箱3が傾動すると、車枠2に設けたガイド66に対してアーム64が徐々に起き上がり、荷箱3が設定角度傾動してアーム64がガイド66から離脱すると、連結ロッド61がスプリング67の付勢力によって後方に向けて牽引される。これにより、フック54は、その鉤部54aがテールゲート34の下ヒンジシャフト52を係止する位置から離脱するように回動し、テールゲート34は、その下ヒンジシャフト52が荷箱3の傾動につれてガイドプレート53の係合凹部53aに係合する位置から離脱し、サイドゲート33に設けた固縛金具43に回動自在に支持された上ヒンジシャフト42を中心として下開きする図3c参照。このようなガイドプレート53の係合凹部53aからのテールゲート34の下ヒンジシャフト52の離脱に際して、フック54がテールゲート34の下ヒンジシャフト52を係止する位置から離脱するように回動すれば、フック54に形成された係合片541とテールゲート34の下ブラケット51に形成された係止片511との干渉は発生せず、ガイドプレート53の係合凹部53aからテールゲート34の下ヒンジシャフト52を離脱させることができる。そして、下開きしたテールゲート34を通して荷箱3に積載した土砂などを排出することができる。土砂などの排出が終了すれば、ダンプシリンダを縮小させて荷箱3を伏倒させ、車枠2に搭載する。この際、アーム64がガイド66に当接し、スプリング67の付勢力に抗して連結ロッド61を前方に牽引するように回動することから、フック54は、鉤部54aがテールゲート34の下ヒンジシャフト52に係止する位置に回動し、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合された下ヒンジシャフト52を係止することができる。一方、テールゲート34を上開きする場合は、前述したように、ガイドプレート53の係合凹部53aにテールゲート34の下ヒンジシャフト52が係合されるとともに、該下ヒンジシャフト52にフック54の鉤部54aが係止して下部ヒンジ5を構成していることにより、上部ヒンジ4を構成する操作レバー46を跳ね上げて受金具44の受口44aに固縛部45の受口45aを合致させ、開口された受口44a、45aを通してテールゲート34の上ヒンジシャフト42を固縛金具43から引き出せば、テールゲート34は、下部ヒンジ5を中心として上開きする図3b参照。この場合、図7に示すように、テールゲート34の下ヒンジシャフト52は、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合されるとともに、フック54の鉤部54aによってガイドプレート53の係合凹部53aから離脱しないように係止された状態で、テールゲート34は、下ヒンジシャフト52を中心に約180度回動することになる。これにより、テールゲート34の下ブラケット51に形成された係止片511がフック54に形成された係合片541に面接触して係合する。すなわち、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合された下ヒンジシャフト52にフック54が係止した状態で、フック54に、互いに係合する係止片511、係合片541を介してテールゲート34の自重が作用することから、フック54が下ヒンジシャフト52から離脱することを確実に防止することができる。これにより、テールゲート34の下ヒンジシャフト52は、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合されてテールゲート34の自重を負荷させたフック54によって係止されることから、テールゲート34の下ヒンジシャフト52がガイドプレート53の係合凹部53aから離脱してテールゲート34が脱落することを確実に防止できる。さらに、テールゲート34の上開き状態で荷箱3を傾動したとしても、図8に示すように、フック54に対してテールゲート34の自重が継続して作用することから、テールゲート34のヒンジシャフト52は、ガイドプレート53の係合凹部53aに係合されてフック54によって係止され、ガイドプレート53の係合凹部53aから離脱することを確実に防止できる。また、テールパネル35が他部材との衝突や経時変化などによって変形したとしても、ガイドプレート53は、荷箱3の床板32裏面側に固定されているため、ガイドプレート53の係合凹部53aが変位することはない。また、フック54は、ガイドプレート53に対して回動自在に軸支されているため、ガイドプレート53に対する回転中心が変位することもない。したがって、テールゲート34の下ブラケット51に形成された係止片511と、この係止片511に対応してフック54の鉤部54aに形成された係合片541との間に相対的な変位が発生することはない。ところで、フック54が経時使用によって変形した場合、あるいは、テールゲート34に意図しない外力が作用した場合、テールゲート34の下ヒンジシャフト52に対してフック54が不完全に係止する事態が発生し得る。このように、フック54がテールゲート34の下ヒンジシャフト52に不完全に係止した状態で、テールゲート34が荷箱の後方開口部を閉鎖して走行する場合、振動などによって意図しない外力が作用してフック54が回動すると、テールゲート34の下ヒンジシャフト52に対するフック54の係止が解除されることにより、テールゲート34の下ヒンジシャフト52がガイドプレート53の係合凹部53aから離脱し、テールゲート34の脱落を引き起こすおそれがある。そこで、フック54が変形し、テールゲート34の下ヒンジシャフト52に対して不完全に係止したとしても、フック54の回動を阻止してテールゲート34の脱落を確実に防止した他の実施形態について、図9、図10に基づいて説明する。なお、前述した実施形態における部材と同一の部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。この実施形態においては、テールゲート34の下ブラケット51,51にわたってフック回動阻止部材としての係止ピン7が挿通可能となっている。すなわち、テールゲート34の下ブラケット51には、係止ピン7の直径に対応する内径の挿通穴51aが同一水平軸線上に位置して形成されており、これらの挿通穴51aにわたって係止ピン7を挿通した際、係止ピン7の外周面がフック54の外周縁に略接触するように設定されている。また、一方の下ブラケット51には、ストッパ71が回動自在に連結されており、係止ピン7に形成された段差部7aにストッパ71の係止穴71a周縁を係合させることにより、係止ピン7の、下ブラケット51の挿通穴51aからの抜け出しが防止される。なお、係止ピン7にスプリング72が嵌挿されており、その付勢力によってストッパ71が係止ピン7の段差部7aから離脱するのを防止している。したがって、テールゲート34を荷箱3の後方開口部を閉鎖する状態に保持する場合には、係止ピン7にスプリング72を嵌挿し、一方の下ブラケット51に連結されたストッパ71の係止穴71a、下ブラケット51の挿通穴51aにわたって係止ピン7を挿通する。そして、ストッパ71を連結部回りに回動させ、その係止穴71aの周縁を係止ピン7の段差部7aに落とし込めば、ストッパ71によって係止ピン7の抜け出しが防止される。また、ストッパ71は、スプリング72によって一方の下ブラケット51に押圧付勢され、ストッパ71が係止ピン7の段差部7aから外れることが防止される。このように、テールゲート34の一対の下ブラケット51の挿通穴51aにわたって係止ピン7が挿通されることにより、テールゲート34による荷箱3の後方開口部の閉鎖状態において、万が一フック54にテールゲート34の下ヒンジシャフト52との係止を解除するような外力が作用したとしても、フック54は、その上方に係止ピン7が架設されていることにより、テールゲート34の下ヒンジシャフト52を係止する位置に確実に保持され、離脱する方向への回動を阻止することができる。この結果、テールゲート34の一対の下ブラケット51の挿通穴51aにわたって係止ピン7を挿通するという簡単な操作によって、テールゲート34を閉鎖状態に確実に保持することができる。なお、前述した実施形態においては、ストッパ71が係止ピン7の段差部7aから外れることを防止するため、スプリング72を用いたが、スプリング72を必ずしも設ける必要はない。一方、図11に示すように、テールゲート34の左右の下ブラケット51にわたって係止ピン7が挿通可能な挿通穴51aのみを形成し、後日必要に応じてストッパ71を取り付けるとともに、係止ピン7を挿通するようにしてもよい。"