"二つの駅の間の区間を一つの閉塞区間とする信号制御システムにおいて、列車に備えられた車上制御装置と、駅に備えられた地上装置と、駅に備えられて列車の在線情報を検知する在線検知装置と、前記車上制御装置および前記地上装置との間で送受信され、前記閉塞区間への前記列車の進入を許可する電子的な通票と、前記在線情報を前記二つの駅に備えられた前記地上装置の間で送受信する駅間伝送線と、を備え、前記通票の有無と、前記閉塞区間内で隣接する駅で検知された前記在線情報と、により前記閉塞区間への前記列車の進入を判断することを特徴とする信号制御システム。請求項1に記載の信号制御システムにおいて、前記地上装置は、前記通票と、前記閉塞区間内で隣接する駅で検知された前記在線情報と、を前記車上制御装置へ送信し、前記車上制御装置は、前記通票と前記在線情報とを受信し、受信した前記在線情報が列車の在線しない状態を示す情報である場合に、列車が前記閉塞区間へ進入することを許可することを特徴とする信号制御システム。請求項2に記載の信号制御システムにおいて、前記車上制御装置は、受信した前記在線情報が列車の在線を示す情報である場合、または前記在線情報が不明である場合に、ブレーキ力を出力して列車が駅からの発車することを防止し、受信した前記通票を前記地上装置へ返信することを特徴とする信号制御システム。請求項2または請求項3に記載の信号制御システムにおいて、前記車上制御装置は、受信した前記在線情報が列車の在線しない状態を示す情報である場合に、ブレーキ力を緩和して列車が駅から発車することを可能とすることを特徴とする信号制御システム。請求項1に記載の信号制御システムにおいて、前記地上装置は、前記閉塞区間内で隣接する駅で検知された前記在線情報が在線しない状態を示す情報である場合に、列車へ前記通票を送信し、前記車上制御装置は、前記通票を受信した場合に、列車が前記閉塞区間へ進入することを許可することを特徴とする信号制御システム。請求項5に記載の信号制御システムにおいて、前記地上装置は、隣接する駅で検知された前記在線情報が列車の在線を示す情報である場合、または前記在線情報が不明である場合に、前記通票を前記車上制御装置へ送信せず、列車が駅からの発車することを防止することを特徴とする信号制御システム。請求項5または請求項6に記載の信号制御システムにおいて、前記地上装置は、隣接する駅で検知された前記在線情報が列車の在線しない状態を示す情報である場合に、前記車上制御装置へ前記通票を送信し、列車が駅から発車することを可能とすることを特徴とする信号制御システム。スタフ閉塞式とタブレット閉塞式では、通票は物理的な物であり、駅で駅員と運転手が扱う必要があるため手間がかかり、列車本数が増えると対応しきれない。また、駅員と運転手のヒューマンエラーについては防止することはできなかった。通票を電子化することで、運転手,駅員の作業を減らし、特に通票を列車に受け渡す作業における駅員のヒューマンエラーは防止することができる。しかし、特許文献1に記載のように地上装置が電子化された通票を作成する機能を持つ構成であっても、例えば、通票を受信していないのに発車してしまうなどの運転手のヒューマンエラーは防止できない。また、隣接駅に先行列車が到着し、通票を地上装置に送信すると後続列車が出発可能となる。このため先行列車が故障や運転手の出発忘れなどで隣接駅のホームに在線しているにもかかわらず後続列車を発車させてしまう可能性があり、安全性が運転手に依存しているという課題があった。ヒューマンエラーが発生した際にも事故を防止するシステムという課題があった。そこでヒューマンエラーが発生した際にも事故を防止できるシステムが必要であった。二つの駅の間の区間を一つの閉塞区間とする信号制御システムにおいて、列車に備えられた車上制御装置と、駅に備えられた地上装置と、駅に備えられて列車の在線情報を検知する在線検知装置と、車上制御装置および地上装置との間で送受信され、閉塞区間への列車の進入を許可する電子的な通票と、在線情報を二つの駅に備えられた地上装置の間で送受信する駅間伝送線と、を備え、通票の有無と、閉塞区間内で隣接する駅で検知された在線情報と、により閉塞区間への前記列車の進入を判断する。または、地上装置は通票を列車の車上制御装置に送信する際、列車が隣接駅で入線する線路に列車がいるかどうかの情報である在線情報を合わせて送信する。列車は通票と在線情報をもとに出発するかしないかを判断する。隣接駅に列車がいる、または列車がいるかどうかが不明である場合はブレーキを出力し走行を防止し、列車がいない場合はブレーキを緩めることで走行を許可する。上記により、運転手のヒューマンエラーが発生しても安全性を確保することが可能となる。一駅間に在線する列車が一列車程度の列車間隔の線区において、二つの駅の間を一閉塞とし、ヒューマンエラーが発生しても、列車を衝突させることなく安全に走行させる信号システムを単純な構成で実現する本発明の実施形態を以下に説明する。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第一の実施例図1に本発明の第一の実施例における信号制御システムの概念を示す。図示しないが、列車102は、駅の地上装置から受信した電子通票1101を記憶し、受信した電子通票1101に基づいて列車の走行を制御する車上制御装置を備えている。また、各駅には、電子通票1101を記憶する地上装置と、駅構内の列車在線状況を検知する在線検知装置と、地上装置と列車との間で伝送を行う駅列車伝送装置とを備える。図1では全体のシステムとしての処理の流れを示しているため、図1においてA駅とB駅間の走行許可を意味する電子通票1101は、複数記載されているが、実際には一つしか存在せず、列車102またはA駅の地上装置103a,B駅の地上装置103bのいずれかの記憶装置内にあり、同時に複数存在することはない。また、電子通票1101はA駅-B駅間への列車の進入許可を意味し、他の駅間にはそれぞれ駅間への進入を許可する特有の電子通票が設けられている。まずA駅の前記地上装置103aに前記電子通票1101があり、前記列車102がA駅を出発してB駅に向かう場合の処理の流れを述べる。A駅にいる前記列車102は、B駅に向けて発車するための発車許可要求を、前記地上装置103aに駅列車伝送装置105を介して送信する。前記駅列車伝送装置105は前記地上装置103と前記列車102間の情報の送受信を可能にする装置で、短距離の限定された範囲のみ通信できればよく、トランスポンダ,バリス,汎用の無線機等、様々な装置を用いることができ、本発明において前記駅列車伝送装置105は特定しない。前記列車102より発車許可要求を受信したA駅の前記地上装置103aは、駅間伝送線104を介して、列車102が入線予定のB駅内の線路に列車がいるかどうかの情報である在線情報107を、B駅の前記地上装置103bに対して要求する。B駅の前記地上装置103bは前記在線情報107を在線検知装置106bに要求し、前記在線情報107をA駅の前記地上装置103aに前記駅間伝送線104を介して送信する。ここで前記在線検知装置106bとしては、列車の在線を検知して前記在線情報107を得ることができる軌道回路,トランスポンダ,バリス,汎用の無線機,カメラによる画像認識等、さまざまな装置を用いることができ、本発明において前記在線検知装置106bは特定しない。A駅の前記地上装置103aが前記電子通票1101を持っている場合は、前記電子通票1101をB駅から受信した前記在線情報107と共に前記駅列車伝送装置105を介して前記列車102の車上制御装置へ送信し、前記列車102の車上制御装置が受信したのを確認した後、前記地上装置103a内にあった前記電子通票1101を削除する。A駅の前記地上装置103aが前記電子通票1101を持っていない場合は、前記駅間伝送線104を介して、B駅の前記地上装置103bに前記電子通票1101を要求する。要求を受けた前記地上装置103bは前記電子通票1101bを持っていれば、前記駅間伝送線104を介して前記電子通票1101をA駅の前記地上装置103aに送信し、前記地上装置103aが前記電子通票1101を受信したのを確認した後、B駅の前記地上装置103b内にあった前記電子通票1101を削除する。駅間伝送される情報は少ないため、前記駅間伝送線104は少ない通信容量でも動作可能である、ツイストペア線,ISDN専用線,イーサネット登録商標等様々な伝送線が適用可能であり、本発明では、前記駅間伝送線104は特定しない。B駅の前記地上装置103bから前記電子通票1101を受信した前記地上装置103aは、前記電子通票1101をB駅隣接駅での前記在線情報107と共に前記駅列車伝送装置105を介して前記列車102の車上制御装置へ送信し、前記列車102の車上制御装置が前記電子通票1101を受信したのを確認した後、前記地上装置103a内にあった前記電子通票1101を削除する。A駅の前記地上装置103aとB駅の前記地上装置103bの両方が前記電子通票1101を持っていない場合は、A駅とB駅の間に前記電子通票1101を持って走行中の列車がいることを意味しており、A駅,B駅の地上装置は、A駅,B駅に停車中の列車に電子通票1101を送信することができず、A駅,B駅どちらからも列車は発車できない。A駅の前記地上装置103aはB駅からA駅へ到着した他の列車、またはB駅の前記地上装置103bから前記電子通票1101を受信したら、前記列車102の車上制御装置に前記電子通票1101を送信する。前記列車102の車上制御装置は前記地上装置103aより前記電子通票1101をB駅隣接駅での前記在線情報107と共に受信する。前記在線情報107は前記電子通票1101に含まれていてもよいし、別々の信号として受信してもよい。B駅隣接駅での前記在線情報107がB駅構内に列車が在線していることを意味する列車有りの場合、または駅間伝送線の伝送異常等で在線情報107が不明の場合は、列車102が走行することができないように、車上制御装置は列車にブレーキ力を出力させて走行を防止し、前記電子通票1101を前記地上装置103aに返還すると共に車上制御装置内の電子通票1101を削除する。B駅隣接駅での前記在線情報107がB駅構内に列車が在線していないことを意味する列車無しの場合は、車上制御装置は列車が走行できるように列車のブレーキ力を緩めて走行を許可する。前記列車102は前記地上装置103aより前記電子通票1101と在線無しの在線情報とを受信して走行を開始し、B駅に到着したとき、持っている前記電子通票1101を前記地上装置103bに前記駅列車伝送装置105を介して送信する。前記地上装置103bが前記電子通票1101を受信したのを確認した後、前記列車102の車上制御装置は持っていた前記通票1101を削除する。前記列車102から前記電子通票1101を受信したB駅の前記地上装置103bは前記電子通票1101を保持する。このとき、前記電子通票1101を保持しているのはB駅の前記地上装置103bのみであり、同時に他の地上装置A駅の地上装置,列車が前記電子通票1101を保持していることはない。駅の転轍機の制御については、発条転轍機を用いれば制御は必要ない。あるいは連動装置を設置し、転轍機の転換,鎖錠を実施し、進路を確保した後に前記通票1101を前記列車102に送信することで安全に転轍機を制御することが可能となる。以上のような信号制御システムを構成することにより、前記電子通票1101は一つしか存在しないこととなるため、唯一存在する前記電子通票1101を持つ前記列車102のみA駅-B駅間を走行できるようにし、駅間に在線する列車を一列車のみとすることが可能となり、他の列車との衝突を防止して、前記列車102を安全に走行させることが可能となる。また、A駅の前記地上装置103aから前記電子通票1101をB駅隣接駅での前記在線情報107と共に送信することにより、列車の進行方向のB駅隣接駅において、他の列車の故障または運転手の出発忘れ等で他の列車が在線しているにも関わらずB駅へ向かう列車が出発してしまうことを防止できる。第一の実施例における前記列車102のA駅発車からB駅隣接駅到着までの前記列車102の処理の流れを図2に示す。図2のステップ201~ステップ212にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ201:前記電子通票1101と前記在線情報107を地上装置103から受信するまでは、車上制御装置はブレーキ出力する。ステップ202へ進む。ステップ202:A駅からB駅へ駅から発車するための発車許可要求を前記地上装置103aに送信する。ステップ203へ進む。ステップ203:地上装置103aから前記電子通票1101と前記在線情報107を受信するまでステップ202を繰り返す。受信すればステップ204へ進む。ステップ204:受信した前記在線情報107を確認し、前記在線情報107が列車無しの場合は、ステップ208に進む。前記在線情報107が列車有りである、または不明の場合はステップ205に進む。ステップ205:出発すると他の列車と追突する可能性があることを意味しているため、前記電子通票1101を前記地上装置103aに送信し、列車にブレーキ力を出力させて走行を防止する。ステップ206に進む。ステップ206:前記地上装置103aが前記電子通票1101を受信したことが確認できるまでステップ205を繰り返す。前記地上装置103aが前記電子通票1101を受信したことが確認できればステップ207に進む。ステップ207:前記列車102の車上制御装置が持っている前記電子通票1101を削除する。ステップ202に進む。ステップ208:電子通票1101と列車無しの在線情報107を受信したため、前記電子通票1101を車上制御装置に保持し、ブレーキを解除して列車の走行が可能な状態にする。ステップ209に進む。ステップ209:次の駅B駅に到着すると、ブレーキを出力する。ステップ210へ進む。ステップ210:到着した駅B駅の前記地上装置103bに前記電子通票1101を送信する。ステップ211へ進む。ステップ211:B駅の前記地上装置103bが電子通票1101を受信したことが確認できるまでステップ210を繰り返す。受信が確認できればステップ212へ進む。ステップ212:前記列車102の車上制御装置は持っている前記電子通票1101を削除する。上記のように前記列車102の処理を実行することより、前記電子通票1101を持つ走行を許可された列車のみが走行することが可能となり、一駅間を一閉塞区間として、列車の走行の安全性が確保される。また、到着駅に先行列車が在線していない状態で後続列車を発車させることが可能となり、運転手に依存せずに、到着駅で先行列車に追突する事故を未然に防止することが可能となる。第一の実施例における列車102のA駅発車からB駅隣接駅到着までの前記地上装置103の処理の流れを図3に示す。図3のステップ301~ステップ311にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ301:A駅からB駅へ発車するための発車許可要求を前記列車102から受信する。ステップ302へ進む。ステップ302:前記列車102から受信した発車許可要求に対する前記電子通票1101を持っているか確認する。持っていればステップ305へ進む。持ってなければステップ303へ進む。ステップ303:列車が向かう方向に隣接する駅B駅に前記電子通票1101を要求する。ステップ304へ進む。ステップ304:前記電子通票1101を受信するまでステップ303を繰り返す。受信すればステップ305へ進む。但し、前記隣接駅B駅も前記電子通票1101を持っていない場合があるため、一定時間B駅から電子通票1101を受信できないとステップ302へ進む。ステップ305:列車が向かう方向に隣接する駅B駅に前記在線情報107を要求する。ステップ306:B駅から前記在線情報107を受信するまでステップ305を繰り返す。受信すればステップ307に進む。ステップ307:列車102の車上制御装置へ前記電子通票1101と前記在線情報107を送信する。ステップ308へ進む。ステップ308:前記列車102の車上制御装置が前記電子通票1101と前記在線情報107を受信したことが確認できるまでステップ307を繰り返す。受信が確認できればステップ309へ進む。ステップ309:前記列車102の車上制御装置が前記電子通票1101を受信したのを確認できれば、地上装置103aに持っている前記電子通票1101を削除する。ステップ310へ進む。ステップ310:B駅の地上装置103bは、次駅B駅に到着した列車102から前記電子通票1101を受信する。または、前記在線情報107が列車有りや不明であった場合に、A駅の地上装置103aは、前記列車102から前記電子通票1101を受信する。ステップ311へ進む。ステップ311:前記列車102から受信した前記電子通票1101を保持する。上記のように前記地上装置の処理を実装することより、前記電子通票1101を持つ列車が一つの駅間に一つになるように前記電子通票1101を管理することができ、一駅間で一閉塞区間を構成できる。また、前記地上装置103aから列車102に対して、列車の進行方向に対応する前記電子通票1101と、列車の進行方向に隣接する駅での前記在線情報107と、を送信し、前記列車102の車上制御装置が前記在線情報に基づいて出発の可否を判断することで、列車の進行方向に隣接する駅において先行列車の故障または運転手の出発忘れ等で先行列車が在線しているにも関わらず後続列車が出発してしまうことを防止し、運転手のヒューマンエラーにより後続列車が先行列車に追突することを未然防止することができる。第二の実施例第一の実施例では電子通票と在線情報から出発の可否を車上制御装置が判断する方法を述べたが、第二の実施例では地上装置が出発の可否を判断する方法について述べる。なお、本実施例で説明しない部分については、実施例1と同様の構成であるものとする。第二の実施例における列車102のA駅発車からB駅隣接駅到着までの前記列車102の処理の流れを図4に示す。図4ステップ401~ステップ408にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ401:電子通票1101と在線情報107を受信するまではブレーキ出力する。ステップ402へ進む。ステップ402:A駅からB駅へ発車するための発車許可要求を地上装置103aに送信する。ステップ403へ進む。ステップ403:地上装置103aから前記電子通票1101を受信するまでステップ402を繰り返す。受信すればステップ404へ進む。ステップ404:前記電子通票1101を車上制御装置に保持し、列車のブレーキを解除して運転手の入力により列車が走行できるようにする。ステップ405に進む。ステップ405:次の駅B駅に到着すると、ブレーキを出力する。ステップ406へ進む。ステップ406:到着した駅B駅の前記地上装置103bに前記電子通票1101を送信する。ステップ407へ進む。ステップ407:B駅の前記地上装置103bが通票を受信したことが確認できるまでステップ406を繰り返す。受信が確認できればステップ408へ進む。ステップ408:前記列車102は車上制御装置内に持っている前記電子通票1101を削除する。上記のように前記列車102の処理を実施することより、前記電子通票1101を持つ走行を許可された列車のみが走行することが可能となり、列車の走行の安全性が確保される。第二の実施例における列車102のA駅発車から隣接するB駅到着までの前記地上装置103の処理の流れを図5に示す。図5のステップ501~ステップ512にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ501:A駅からB駅へ発車するための発車許可要求を前記列車102から受信する。ステップ502へ進む。ステップ502:前記列車102から要求された発車許可要求に対応する前記電子通票1101を持っているか確認する。持っていればステップ505へ進む。持っていなければステップ503へ進む。ステップ503:列車が向かう方向に隣接するB駅に前記電子通票1101を要求する。ステップ504へ進む。ステップ504:隣接するB駅から前記電子通票1101を受信するまでステップ503を繰り返す。隣接するB駅から電子通票1101を受信すればステップ505へ進む。但し、前記隣接駅B駅も前記電子通票1101を持っていない場合があるため、一定時間B駅から電子通票1101を受信できないとステップ502へ進む。ステップ505:列車が向かう方向に隣接するB駅に前記在線情報107を要求する。ステップ506:前記在線情報107を隣接するB駅から受信するまでステップ505を繰り返す。受信すればステップ507に進む。ステップ507:隣接するB駅から受信した前記在線情報107を確認し、前記在線情報107がB駅構内に列車が在線していることを意味する列車有り、または不明の場合はステップ505に進む。前記在線情報107がB駅構内に列車が在線していないことを意味する列車無しの場合は、ステップ508に進む。ステップ508:前記列車102の車上制御装置に前記電子通票1101を送信する。ステップ509:前記列車102の車上制御装置が前記電子通票1101を受信したことが確認できるまでステップ508を繰り返す。受信が確認できればステップ510へ進む。ステップ510:A駅の地上装置103aで持っている前記電子通票1101を削除する。ステップ511へ進む。ステップ511:B駅の地上装置103bは列車がB駅に到着した場合に列車102から電子通票1101を受信する。ステップ512へ進む。ステップ512:B駅の地上装置103bは前記列車102から受信した前記電子通票1101を保持する。上記のように前記地上装置の処理を実装することより、前記電子通票1101を持つ列車が一駅間に一つになるように前記電子通票1101を管理することができ、また、列車の進行方向に隣接する駅での前記在線情報107をもとに、前記地上装置103aが前記電子通票1101を列車に送信するかを判断し、車上制御装置が電子通票を受信することにより列車の走行を可能とすることで、進行方向に隣接する駅において列車の故障または運転手の出発忘れ等で列車が在線しているにも関わらず、後続列車が出発してしまうことを防止し、運転手のヒューマンエラーにより後続列車が先行列車に追突することを未然防止することができる。"