車載システムと、センター側情報処理システムとからなる情報システムであって、前記車載システムは、車両の走行路面に対する前記車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって前記車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、前記車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、前記スリップ検出手段が前記車両のスリップを検出した場合に、前記スリップ検出手段で検出された前記車両のスリップに係るスリップ検出情報と、前記車両位置検出手段で検出された前記車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、前記センター側情報処理システムから送信される情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成され、前記センター側情報処理システムは、前記車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、前記車両から受信した前記車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段と、から構成され、前記路面状態情報作成手段により作成された路面状態に関する情報は前記ドライバ情報提供ユニットに表示されることを特徴とする情報システム。車両の走行路面に対する前記車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって前記車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、前記車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、前記スリップ検出手段が前記車両のスリップを検出した場合に、前記スリップ検出手段で検出された前記車両のスリップに係るスリップ検出情報と、前記車両位置検出手段で検出された前記車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、前記センター側情報処理システムから送信される路面状態に関する情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成される車載システムとの間で情報通信を行うセンター側情報処理システムであって、前記車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、前記車両から受信した前記車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段とから構成される、ことを特徴とするセンター側情報処理システム。車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、前記車両から受信した前記車両のスリップ検出情報と前記車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段と、から構成されるセンター側情報処理システムとの間で情報通信を行う車載システムであって、車両の走行路面に対する前記車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって前記車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、前記車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、前記スリップ検出手段が前記車両のスリップを検出した場合に、前記スリップ検出手段で検出された前記車両のスリップに係るスリップ検出情報と、前記車両位置検出手段で検出された前記車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、前記センター側情報処理システムから送信される前記路面状態情報作成手段により作成された路面状態に関する情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成されることを特徴とする車載システム。ITSの実現に向けては、道路システムと車載システムとの双方の基幹技術の開発はもちろんのこと、利用者に対する各種サービス提供等も期待され、例えばAHSでは前述のように各種サービス提供の実用化に向けた研究開発が進められている。一方、例えば特開平7-334786号公報では、車両の走行位置と計測した車両状態量とを道路関連情報として車両外部に送信する道路状況検知伝送システムや、車両から実時間で送信される道路関連情報を受信集計して道路状態を判断する道路情報処理システムが提案されている。このシステムによれば、実時間で広域の道路状況を把握可能とされている。しかしながら、ここで提案されているシステムは、例えばAHS技術との関係やその位置づけ等を必ずしも意識したものではない。従って、このシステムでは、AHS技術等とは別に独自のセンサ類等を別途に用意する必要もあり、これにより、道路システム側と車載システム側のいずれの装置構成も複雑なものになるといった問題が想定される。本発明は、このような従来の事情を背景になされたもので、AHS等のITSの基幹技術を利用した具体的な応用技術サービスを提供し、これらの技術を前提とする路面状況情報提供システム、これに用いる車載システム、及びそのセンター側の情報処理システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1の発明は、車載システムと、センター側情報処理システムとからなる情報システムであって、車載システムは、車両の走行路面に対する車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、スリップ検出手段が車両のスリップを検出した場合に、スリップ検出手段で検出された車両のスリップに係るスリップ検出情報と、車両位置検出手段で検出された車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、センター側情報処理システムから送信される情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成され、センター側情報処理システムは、車両のスリップ検出情報と車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、車両から受信した車両のスリップ検出情報と車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて、路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段と、から構成され、路面状態情報作成手段により作成された路面状態に関する情報はドライバ情報提供ユニットに表示されることを特徴とする情報システムを提供することを特徴とする。また、請求項2の発明は、車両の走行路面に対する車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、スリップ検出手段が車両のスリップを検出した場合に、スリップ検出手段で検出された車両のスリップに係るスリップ検出情報と、車両位置検出手段で検出された車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、センター側情報処理システムから送信される路面状態に関する情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成される車載システムとの間で情報通信を行うセンター側情報処理システムであって、車両のスリップ検出情報と車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、車両から受信した車両のスリップ検出情報と車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段とから構成されるセンター側情報処理システムであることを特徴する。また、請求項3の発明は、車両のスリップ検出情報と車両の位置情報とを受信する情報受信手段と、車両から受信した車両のスリップ検出情報と車両の位置情報と所定の路面情報を作成するアルゴリズムとを用いて路面状態に関する情報を作成する路面状態情報作成手段と、から構成されるセンター側情報処理システムとの間で情報通信を行う車載システムであって、車両の走行路面に対する車両の駆動輪の空転が発生したときにその空転を解消するように駆動輪の回転駆動力を調整する装置が動作することによって車両がスリップしたことを検出することによりスリップに関する情報を検出するスリップ情報検出手段と、車両の位置に関する位置情報を検出する車両位置検出手段と、スリップ検出手段が車両のスリップを検出した場合に、スリップ検出手段で検出された車両のスリップに係るスリップ検出情報と、車両位置検出手段で検出された車両の位置情報とを、センター側情報処理システムに送信する送信手段と、センター側情報処理システムから送信される路面状態情報作成手段により作成された路面状態に関する情報を表示する表示器を含むドライバ情報提供ユニットと、から構成される車載システムであることを特徴とする。本発明によれば、AHS等のITSの基幹技術を利用した具体的な応用技術サービスを提供し、これらの技術を前提とする路面状況情報提供システム、これに用いる車載システム、及びそのセンター側の情報処理システムを提供することが可能となる。特に、車両側で検出されたスリップに関する情報のほか、気象情報等をセンター側の情報処理システムに通信することによりその車両が走行している地域の路面状態や気象情報等がそのスリップを検知した車両の台数等に応じた精度で直ちに把握できる。このため、センター側から掲示板等への注意情報の送信も可能となる。これにより、ドライバーに注意を促せ、スリップ等による交通事故を未然に防止或いは低減させることが可能となる。以下、本発明に係る路面状況情報提供システム、これに用いる車載システム、及びそのセンター側の情報処理システムの実施形態を図1~図3を参照して具体的に説明する。図1に示す路面状況情報提供システム100は、例えば前述したITSのAHS等に適用されるもので、そのAHSで用いる各種センサ類及び前述したTRCを装備した複数台の車両VE1~VEnに搭載可能な車載システム路面状況検出ユニット1と、各車両VE1~VEnの走行時にその車載システム1により検知された情報を収集して監視するセンター側の情報処理監視システム2と、この情報処理システム2からの監視情報を提供する外部の情報提供システム3とを備える。車載システム1は、本例の構成では、機能上、図示のように制御中枢を担う制御ユニット10のほか、本発明のスリップ検出手段の要部を構成する要素として、AHSからの動作信号から車両VEのスリップを検知するスリップ検出回路等を有するAHS動作検知ユニット11と、車両VEに搭載された図示しない既知のTRCトラクションコントロール装置からの動作信号により車両VEのスリップを検知するスリップ検出回路等を有するTRC動作検知ユニット12とを備える。各検知ユニット11、12によるスリップ検知方法は、既知のものでも、今後開発されるものでも、いずれのものでも適用可能である。また、この車載システム1には、車両位置検出ユニットGPSセンサ等13、車外明るさ検知ユニット明るさセンサ等14、車外温度検知ユニット温度センサ等15、車外風速検知ユニット風の強さや向き等を測定する風速センサ等16、車両情報収集ユニット17、入力ユニット車種、積載量等の入力デバイス等18、通信装置制御回路、変復調回路、送受信回路、通信アンテナ等19、及び対ドライバ情報提供ユニット表示器、音声出力器等或いはカーナビに一体に搭載20も装備される。センター側の情報処理システム2は、路側に配置されたビーコン等の図示しない通信設備を介して車両VEからの車両情報を受信可能なコンピュータ等で構成される。このシステム2は、機能上、本発明の受信手段及びデータ管理手段の要部を構成する要素として、車両情報から道路交通情報を管理するシステム20のほか、このシステム20による管理の元で、車両情報から渋滞情報等を作成するアルゴリズムを実行するための渋滞情報作成システム21と、車両情報から路面情報を作成するアルゴリズムを実行するための路面状況作成システム22と、車両情報から気象情報を作成するアルゴリズムを実行するための気象情報作成システム図示しないとを備えるこれらの各システム21、22におけるアルゴリズムの設定例は後述する。これらの各システム20~22で管理、作成された情報は、車両VE側の対ドライバ情報提供ユニット20のほか、情報提供システム3に送られる。情報提供システム3は、本例では、渋滞情報作成システム21からの渋滞情報を外部に提供する渋滞情報提供システム30と、路面状況作成システム22からの路面情報を外部に提供する路面状況提供システム31と、これらの情報を表示可能な掲示板情報表示板32で構成され、この掲示板32を通して情報処理システム2からの渋滞情報、路面情報、気象情報等をドライバーに提示可能となっている。ここで、本例に係る路面状況情報提供システム100の全体動作を図2及び図3に基づいて説明する。まず、対象地域TPn内を車載システム1を搭載した複数台の車両VE1~VEnが走行し、その内の少なくとも1台例えば車両VE1が路面状況によってスリップした場合を考える。このとき、スリップした車両VE1の車載システム1では、AHSの動作信号を受けてAHS動作検知ユニット11により車両VE1のスリップ状態を検知する。或いは、TRCからの信号を受けてTRC動作検知ユニット12が車両VE1のスリップ状態を検知する。これらのスリップ検知信号は、入力ユニット18からの車種、積載量等の車両属性情報と共に車両情報として車両情報収集ユニット17により収集され、通信装置19を介して外部に送信される。次いで、センター側の情報処理システム2では、図2に示す路面状況監視に関する処理アルゴリズムを実行する。すなわち、スリップした車両VE1からのスリップ検知情報を含む車両情報を受けるとステップS1、路面状況作成システム22により対象地域TPnを含む所定地域内の路面状況を作成しステップS2、スリップを検知した車両VE1の台数及び車種等を監視するステップS3。この監視アルゴリズムは、例えばスリップした車両VE1の台数がデータの信頼性向上のため数台例えば1~3台以上の所定台数の車両がスリップしたかどうか等を判断するものである。この際、対象地域毎にスリップした車両の台数を計数し、所定台数分がカウントされたか否かを判断する方法や、或いは図2に示すように小型車、大型車、積載量等の車種1~n毎にスリップした台数を計数し、これに車種1~n毎に異なる重み付け係数をかけ、その数値が所定値を超えるか否かを判断する方法等が適用可能である。後者の方法での重み付け係数は、例えば積載量が重くなる程、或いは小型車よりもトラック、バス等の大型車ほどその影響が大きくなるように設定することが可能である。これにより、その車が実際に走っている地域の路面状況が分かる。そして、その監視結果に応じて、例えばスリップした車両の台数又はそれに応じた数値が所定値を越えた場合は、その対象地域TPnはスリップしやすい路面状況であると認識し、そのスリップ注意情報等を外部の情報提供システム3における掲示板32、又は、直接、車両VEの車載システム1における対ドライバ情報提供ユニット16に送信しステップS4、これらの表示系を通じてドライバーに注意を促せる。以上は、路面状況の場合であるが、その他、渋滞情報や気象情報の場合も同様である。気象情報の場合の例を図3に示す。この場合、車両VEの車載システム1における車外風速検知ユニット風速センサー等は、例えば信号待ち等の停止時に機能させることが好ましく、これらの風速情報等の気象に関する情報をその他の車両情報と共にセンター側の情報処理システム3に送信する。これにより、センター側の情報処理システム3では、気象情報管理に関する処理アルゴリズムを実行する。すなわち、車両VEから気象情報を受けるとステップS11、対象地域毎に気象情報を監視するステップS12。これにより、その車が実際に走っている地域の気象情報が分かる。そして、その監視結果に応じて気象に関する所定の注意情報等を外部の情報提供システム3における提示板32、又は、車両VE側の車載システム1における対ドライバ提供ユニット20に送信しステップS13、これらを通じてドライバーに注意を促せる。従って、本例によれば、車側で検出されたスリップに関する情報のほか、気象情報等をセンター側に通信することによりその車が走行している地域の路面状態や気象情報等がそのスリップを検知した車両の台数や車種等に応じた精度で直ちに把握できるため、センター側から掲示板等への注意情報の送信も可能となり、これにより、ドライバーに注意を促せ、スリップ等による交通事故を未然に防止或いは低減させることが可能となる。しかも、スリップ検知等は、AHSやTRC等を用いて行う構成であるため、従来例と比べ装置構成を大幅に簡素化でき、より実用的なシステムを提供できる。