酸化剤が流れる通路30の区画31内において、燃料ノズル支持部60の上流に取り付けられたセグメント式環状マニホルド20を有し、前記マニホルドの各セグメント201、202、203、204は、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容する本体21を有し、前記本体21は、前記燃料ノズル支持部60の上流において前記酸化剤が流れる前記通路30内に燃料を噴射する噴射穴23を画成するように形成される、燃焼器区画10。前記キャップアセンブリ50から軸方向に延在するバッフル70を更に有し、前記通路の前記区画が、前記ケーシングと前記キャップアセンブリバッフルとの間に半径方向に介在する、請求項1に記載の燃焼器区画10。各セグメントのスペースの総合計容積が、利用可能な燃料のうち1つを収容し、最大で前記利用可能な燃料の質量の約30を収容する、請求項1に記載の燃焼器区画10。前記噴射穴23が前記各セグメントにおいて周縁方向に配列されている、請求項1に記載の燃焼器区画10。各々の前記本体21は、少なくともいずれかがテーパ状の第1及び第2の対向側部25、26を有する、セグメント式のリング形ケーシングを含む、請求項1に記載の燃焼器区画10。1つ以上の前記セグメントが多重型であり、前記多重型マニホルドセグメントの少なくとも1つが、別の前記多重型マニホルドセグメントの半径方向外側に位置する、請求項1に記載の燃焼器区画10。前記1つ以上のセグメントは、異なる燃料、希釈剤、及び/又は蒸気の補給を独立的に受ける、請求項6に記載の燃焼器区画10。ケーシング40と、内部に形成された燃料ノズル支持部60を有するキャップアセンブリ50であって、前記ケーシング40内に配置されており、前記燃料ノズル支持部60の上流において酸化剤が流れる環状通路30を、前記ケーシング40と該キャップアセンブリ50との間に画成するキャップアセンブリ50と、前記燃料ノズル支持部60の上流において前記酸化剤が流れる前記通路30の区画31内に取り付けられたセグメント式の環状マニホルド20であって、各々のセグメントがほぼ軸方向に整合しており、燃料を収容する本体21と、前記燃料を前記通路区画内に噴射する噴射穴23とを有するセグメント式の環状マニホルド20とを有する、燃焼器区画10。酸化剤が流れる通路30の区画31内において、燃料ノズル支持部60の上流に取り付けられたセグメント式のマニホルド20を有し、前記マニホルドの各セグメント201、202、203、204が、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容する本体21を有し、各々の前記本体21は、前記通路区画の軸方向形状を反映した形状を有すると共に、前記燃料ノズル支持部の上流において、酸化剤が流れる前記通路内に前記燃料を噴射する噴射穴23を画成するように形成される、燃焼器区画10。ケーシング40と、内部に形成された燃料ノズル支持部60を有するキャップアセンブリ50であって、前記ケーシング40内に配置されており、前記燃料ノズル支持部60の上流において酸化剤が流れる環状通路30が前記ケーシングと該キャップアセンブリ50との間に形成された、キャップアセンブリ50と、前記酸化剤が前記燃料ノズル支持部60の上流において流れる前記通路30の区画31内に取り付けられたセグメント式のマニホルド20であって、各々のセグメントがほぼ軸方向に整合すると共に、燃料を収容する本体21を有するセグメント式のマニホルド20とを有し、各々の前記本体21は、前記通路区画の軸方向形状を反映した形状を有し、前記通路区画内に燃料を噴射する噴射穴を有する、燃焼器区画10。ところが、既存の四元ペグ設計では、燃焼器内の四元ペグの直ぐ下流で予期せぬ火炎が生じる現象である保炎が発生し易い。保炎は、燃焼器の機械設備の損傷に繋がることがある。また、既存の設計では、四元燃料と空気の混合が比較的不十分になる傾向があり、それによって、高い質量分率の四元燃料を収容する能力が制限され、燃焼器の燃料ノズルの上流における四元燃料-空気の予混合が不十分又は限定的になる。本発明の一態様により、燃焼器区画を提供するが、この燃焼器区画は、酸化剤が流れる通路の区画内において燃料ノズル支持部の上流に取り付けられたセグメント式環状マニホルドを含み、このマニホルドの各セグメントは、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容する本体を含み、この本体は、燃料ノズル支持部の上流において、酸化剤が流れる通路内に燃料を噴射する噴射穴を画成するように形成される。本発明の別の態様によると、燃焼器を提供するが、この燃焼器は、ケーシングと、このケーシング内に配置された、燃料ノズル支持部の上流において酸化剤が流れる環状通路を画成するキャップアセンブリとを含み、環状燃料マニホルドは、セグメント化された環状本体を含み、各本体セグメントは、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容するように形成され、燃料ノズル支持部の上流において、通路の区画内に燃料を噴射する燃料噴射穴を画成するように形成されている。本発明のまた別の態様によると、燃焼器の環状燃料マニホルドを提供するが、この環状燃料マニホルドは、ケーシングと、このケーシング内に配置された、燃料ノズル支持部の上流において酸化剤が流れる環状通路を画成するキャップアセンブリとを含み、この環状燃料マニホルドは、セグメント化された環状本体を含み、各本体セグメントは、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容するように形成され、燃料ノズル支持部の上流において、通路の区画内に燃料を噴射する燃料噴射穴を画成するように形成されている。本発明の更にまた別の態様によると、燃焼器区画を提供するが、この燃焼器区画は、酸化剤が流れる通路の区画内において、燃料ノズル支持部の上流に取り付けられたセグメント式のマニホルドを含み、このマニホルドの各セグメントは、ほぼ軸方向に整合しており、内部に燃料を収容する本体を含み、各々の本体は、通路区画の軸方向の形状を反映した形状を有すると共に、燃料ノズル支持部の上流において、酸化剤が流れる通路内に燃料を噴射する噴射穴を画成するように形成される。本発明の更にまた別の態様によると、燃焼器区画を提供するが、この燃焼器区画は、ケーシングと、内部に燃料ノズル支持部が形成されたキャップアセンブリであって、このケーシング内に配置されており、燃料ノズル支持部の上流において酸化剤が流れる通路をケーシングとの間に画成するキャップアセンブリと、燃料ノズル支持部の上流において酸化剤が流れる通路の区画内に取り付けられたセグメント式のマニホルドであって、各々のセグメントが、ほぼ軸方向に整合しており、燃料を収容する本体を含み、各々の本体が、通路区画の軸方向の形状を反映した形状を有し、燃料を通路内に噴射する噴射穴を有するマニホルドと、を含む。図面に関連する以下の説明から、これら及びその他の特徴の理解が深まるであろう。本発明とみなされる主題を本明細書の結びの特許請求の範囲において具体的に指摘し、明確にクレームする。本発明の上記及びその他の特徴及び利点は、添付図面に関連する以下の発明を実施するための形態から明らかである。発明を実施するための形態では、例示目的において、図面を参照しながら本発明の実施形態をその利点及び特徴と併せて説明する。本発明の態様によると、1つ以上の同心環状リング形マニホルドを、例えばガスタービンエンジンの燃焼器内の燃焼器燃料ノズルの上流側に設けることによって、四元燃料の噴射位置をほぼ均等に分布させ易くすると共に構造的にこれを支持することで、燃料と空気の混合を改善できる。このようなマニホルドでは、比較的大きな四元燃料の質量分率即ち質量ベースで全システム燃料の約30超に対応し、四元燃料の噴射領域と下流の燃焼器燃料ノズル付近の部分とを含む下流側での保炎の発生を減少させ、NOx排出量の削減と燃焼の不安定性の緩和に寄与することができる。図1を参照すると、燃焼器区画10が示されており、この燃焼器区画10は、本体セグメント201、202、203、204にセグメント化された環状マニホルド20を含む。各本体セグメント201、202、203、204は、ケーシング40とキャップアセンブリ50との間に形成された環状通路30内に取り付けられる。ケーシング40は、第1及び第2のケーシングフランジ41及び42と、四元燃料分配マニホルド43とを含む。四元燃料分配マニホルド43は、第1及び第2のケーシングフランジ41及び42間に、軸方向に挿入される。キャップアセンブリ50は、燃焼器燃料ノズルを設置可能な、複数の燃料ノズル支持部60を備える。可燃性物質以下酸化剤というは、燃料ノズル支持部60の上流において、環状通路30を流れる。実施形態によると、本体セグメント201、202、203、204は、互いにほぼ軸方向に整合するが、これはあくまでも例証にすぎず、本体セグメントを軸方向に互い違いに配置してもよいことがわかる。環状マニホルド20は、各本体セグメントがほぼ均等な周長さを有し、各本体セグメントが隣接の本体セグメントからほぼ均等な間隔で分離された、2つ以上の本体セグメントにセグメント化されている。この場合も、この構成はあくまでも例証にすぎず、更に長尺の本体セグメント及び更に短尺の本体セグメントを用いてもよく、これらの本体セグメントが互いに均等な間隔で分離されていても、可変長さの間隔で分離されていてもよいことがわかる。図2~4を参照すると、各々の本体セグメント201、202、203、204は、場合によってはキャップアセンブリ50を周縁方向に取り囲むように配置された環状本体21を含む。このようにして、各々の本体セグメント201、202、203、204は、通路30内で乱流を発生させ、これに加えて、燃料ノズル支持部60の上流において、燃焼器区画10の環状部内で燃料と空気がほぼ均一に混合し易くなる燃料噴射構造をもたらす。各本体セグメント201、202、203、204の環状本体21は、第1及び第2の対向側部25及び26を有する内部が画成されたリング形ケーシング24のセグメントを含み、これらの対向側部の少なくとも一方は、主な流入燃料の方向に沿ってテーパ状になっており、これによって、後縁部の流れ剥離再循環が減少し、したがって、場合によっては、局所的な保炎が発生する可能性が低下する。この内部は、燃料収容スペース22として機能し、各々の本体セグメント201、202、203、204のスペース22の総合計容積が、所定量の燃料を十分に収容できる大きさになっている。場合によっては、この量は、最大で燃焼燃料の全質量の30であり、各々の本体セグメント201、202、203、204内に収容される燃料の量は、固定量又は能動制御される量のいずれかである。各環状本体21は更に、燃料を対応の燃料収容スペース22から通路30の区画31内に噴射する噴射穴23を画成するように形成される。噴射穴23は、各本体セグメント201、202、203、204の周りに周縁方向に配列されており、したがって、四元燃料を通路30内にほぼ均等に分配することができる。ケーシング24のテーパ部は、区画31において、通路30を通る酸化剤の主な流れの方向に対応する方向に画成される。このため、比較的平坦な側部26が到来する流れに面し、テーパ状の側部25が下流に延びている。燃料噴射穴23を、ケーシング24上の様々な位置に、互いに異なる不均等な間隔で配列しても、ほぼ均等な間隔で配列してもよい。別の実施形態によると、燃料噴射穴23を、テーパ状の側部25の近傍に、半径方向内側及び半径方向外側を向く表面上に形成して、燃料が区画31内へとほぼ半径方向内側及び半径方向外側に噴射されるようにする。また別の実施形態によると、燃料噴射穴23を、環状本体21の最大半径部分と最小半径部分とに配置する。通路30の区画31は、燃料ノズル支持部60の上流において、酸化剤が流れる通路30の一部分である。また、区画31は、酸化剤が、通路30のその他の区画における比較的低速ではあるがゼロではない流速に比べて比較的高速の局所速度で流れる、通路30の一部分でもあり得る。実施形態によると、この高い流速は、通路30の幅がその他の部分と比較して一部の領域で比較的狭くなっていること、その他の空力的な問題、別の流れが存在する可能性を含む、これらに限定されない様々な要因によって生じる。実施形態によると、区画31は、ケーシング40とキャップアセンブリ50との間に半径方向に介在する。更なる実施形態によると、キャップアセンブリ50は、キャップアセンブリ50の縁部から軸方向に延在するバッフル70を含む。これらの実施形態において、区画31は、ケーシング40とバッフル70との間に半径方向に介在している。通路30は、燃料ノズル支持部60と半径方向に整合する第1の区間33と、燃料ノズル支持部60の半径方向外側に配置された第2の区間34とを有して画成される。第2の区間34は第1の区間33の上流側にあり、通路30が通常は鉤状に内側に湾曲しており、酸化剤がこの第1及び第2の区間33及び34に沿って相互に反対の方向に流れるようになっている。酸化剤が比較的高速の局所速度で流れる、通路30の区画31を、第1の区間33と第2の区間34との少なくとも一方に沿って配置しても、通路30が鉤状に湾曲する区間33及び34間の領域内に配置してもよい。図3及び4に示すように、各々の本体セグメント201、202、203、204は、単一型であっても多重型であってもよい。本体セグメント201、202、203、204のいずれかが多重型の場合図4参照、一例において、少なくとも1つ以上の本体セグメント201がまた別の本体セグメント2001の半径方向外側に配置される。実施形態によると、例証的な多重型の本体セグメント201及び2001は、ほぼ同軸であるが、これは必須ではなく、本体セグメント201及び2001を、軸方向に互い違いに配置してもよいことがわかる。また、1つ以上の本体セグメント201、2001が、異なる燃料、希釈剤、及び/又は蒸気の補給又は供給を互いに対して独立的に受けてもよい。図1~4を参照すると、燃焼器区画10は更に、四元燃料分配マニホルド43の外面の半径方向外側に配置された1つ以上の燃料管路フランジ80等の、少なくとも1つの燃料供給源を含む。燃料管路フランジ80は、四元燃料分配マニホルド43の区画81に取り付けられている。ほぼ半径方向に配向される1つ以上の供給管路90も、四元燃料分配マニホルド43の構成要素として形成されている。各供給管路90は、各々の燃料管路フランジ80と、各々の本体セグメント201、202、203、204とに結合されており、これによって、1種類の燃料又は多種類の燃料を一緒にも、別々にも、燃料管路フランジ80から本体セグメント201、202、203、204へ、特にそれぞれの内部の燃料収容スペース22へと供給する。四元燃料分配マニホルド43及び本体セグメント201、202、203、204は、互いにほぼ軸方向に整合していても、或いはその他の実施形態において軸方向に互い違いに配置されていてもよい。図5に示すように、供給管路90が様々な燃料回路から供給を受けるようにして、フレキシブルな燃焼器を提供できる。供給管路90は、各々の燃料管路フランジ80と各々の本体セグメント201、202、203、204とに結合されており、これによって、燃料送給路210、211、212が形成される。一例として、燃料送給路210及び211はそれぞれ、燃料管路フランジ80から供給管路90に沿って形成され、本体セグメント201及び202に至る。この場合、燃料管路フランジ80と供給管路90の部品と対応の本体セグメント201、202とが、一般には互いに周方向に整合するが、これは必須ではない。代替例として、燃料送給路212で、本体セグメント203及び204の両方に燃料を送給することができる。図6を参照して、本発明の別の態様によると、各々の本体セグメント201、202、203、204が、通路区画の軸方向形状を反映した形状を有している。即ち、通路区画が環状の場合は、各々の本体セグメントの形状も環状である。これに対して、通路区画が角形又は矩形の断面形状300を有する場合は、各々の本体セグメントも角形又は矩形の断面形状を有する。限られた数の実施形態に関してのみ本発明を詳細に説明したが、本発明がこうした開示の実施形態に限定されないことは明らかであろう。むしろ、本発明を修正して、これまで説明しなかった変形、改変、置換、又は等価の措置を幾つでも取り入れることができ、これらも本発明の特許請求の範囲に含まれる。また、本発明の様々な実施形態を説明してきたが、本発明の態様には、説明した実施形態の一部を含むのみでもよいことを理解されたい。故に、本発明は、以上の説明によって限定されると解釈されるべきではなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。