"上段収納部と下段収納部を有する二段式駐輪装置であって、前記上段収納部は、上下方向に延びる支柱と、前記支柱に沿って昇降可能な昇降体と、前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、前記牽引手段により付与される引張力に抗して前記昇降体を前記支柱の下方位置に固定する固定手段と、前記昇降体に対して前端部が取り付けられた自転車載置台と、前記自転車載置台を前記スリット内に収容可能とする収容手段と、を備えており、前記支柱は、幅方向中央に上下方向に延びるスリットを有し、前記昇降体及び前記牽引手段は前記支柱内に配設されており、前記牽引手段は、前記スリットを挟んで配置された左右一対の定荷重バネからなり、前記定荷重バネは、前記支柱内の上方位置に配設された巻き芯と、上端部が前記巻き芯に固定され且つ下端部が前記昇降体と接続された帯状板とからなり、前記帯状板は、前記スリットを挟んで互いに略平行に上下方向に延びる左右一対の帯状板からなり、前記収容手段は、前記自転車載置台を、前記昇降体への取付部分を支点として上方向に回動させることにより前記スリット内に収容することを特徴とする二段式駐輪装置。前記支柱内の上方位置には、左右一対の前記巻き芯が配置されており、前記左右一対の巻き芯には、前記左右一対の帯状板の基端部が夫々固定されており、前記左右一対の帯状板は、前記左右一対の巻き芯の前記スリットから遠い側から出て下方に延びており、それらの下端部は、前記スリット側に向けて曲がっていることを特徴とする請求項1記載の二段式駐輪装置。前記左右一対の帯状板の下端部には、夫々接続具が取り付けられており、前記接続具は、正面視略くの字状に折れ曲がった金属板からなり、前記折れ曲がった部分より下方部分は、上下方向に配置されて前記帯状板の下端部近傍と固定されており、前記折れ曲がった部分より上方部分は、斜め外向きに配置されて前記昇降体と接続されていることを特徴とする請求項2記載の二段式駐輪装置。本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができる二段式駐輪装置において、装置の軽量化小型化が容易であり、動作音が小さく円滑な昇降動作を行うことができ、構造を簡素化することが可能であり、バネ力の微調整が容易であり、しかも安全性が高い二段式駐輪装置を提供するものである。請求項1に係る発明は、上段収納部と下段収納部を有する二段式駐輪装置であって、前記上段収納部は、上下方向に延びる支柱と、前記支柱に沿って昇降可能な昇降体と、前記昇降体に対して上方向の引張力を付与する牽引手段と、前記牽引手段により付与される引張力に抗して前記昇降体を前記支柱の下方位置に固定する固定手段と、前記昇降体に対して前端部が取り付けられた自転車載置台と、前記自転車載置台を前記スリット内に収容可能とする収容手段と、を備えており、前記支柱は、幅方向中央に上下方向に延びるスリットを有し、前記昇降体及び前記牽引手段は前記支柱内に配設されており、前記牽引手段は、前記スリットを挟んで配置された左右一対の定荷重バネからなり、前記定荷重バネは、前記支柱内の上方位置に配設された巻き芯と、上端部が前記巻き芯に固定され且つ下端部が前記昇降体と接続された帯状板とからなり、前記帯状板は、前記スリットを挟んで互いに略平行に上下方向に延びる左右一対の帯状板からなり、前記収容手段は、前記自転車載置台を、前記昇降体への取付部分を支点として上方向に回動させることにより前記スリット内に収容することを特徴とする二段式駐輪装置に関する。請求項2に係る発明は、前記支柱内の上方位置には、左右一対の巻き芯が配置されており、前記左右一対の巻き芯には、前記左右一対の帯状板の基端部が夫々固定されており、前記左右一対の帯状板は、前記左右一対の巻き芯の前記スリットから遠い側から出て下方に延びており、それらの下端部は、前記スリット側に向けて曲がっていることを特徴とする請求項1記載の二段式駐輪装置に関する。請求項3に係る発明は、前記左右一対の帯状板の下端部には、夫々接続具が取り付けられており、前記接続具は、正面視略くの字状に折れ曲がった金属板からなり、前記折れ曲がった部分より下方部分は、上下方向に配置されて前記帯状板の下端部近傍と固定されており、前記折れ曲がった部分より上方部分は、斜め外向きに配置されて前記昇降体と接続されていることを特徴とする請求項2記載の二段式駐輪装置に関する。請求項1に係る発明によれば、牽引手段が定荷重バネからなり、錘を利用しないため、装置を軽量化小型化することができるとともに、錘の昇降に伴う大きな音の発生がなく、操作音を低減することができる。また、定荷重バネが、支柱内の上方位置に配設された巻き芯と、上端部が巻き芯に固定され且つ下端部が昇降体と接続された帯状板とからなり、昇降体及び牽引手段定荷重バネは支柱内に配設されているため、外的要因による故障が生じにくく且つ安全であり、長期間に亘って動作が安定し、メンテナンスの手間を大幅に省くことが可能となる。また、帯状板が、スリットを挟んで互いに略平行に上下方向に延びる左右一対の帯状板からなるため、一対の定荷重バネの帯状板同士の間隔が広くなって互いに干渉することがなく、しかも左右のバネ力のバランスを調整することができるため、自転車載置台を円滑に昇降させることが可能である。加えて、支柱の奥行き前後方向長さを小さく薄くすることが可能となり、装置の設置スペースを小さくすることができる。また、自転車載置台を昇降体への取付部分を支点として上方向に回動させることによりスリット内に収容する収容手段を備えていることから、自転車が載置されていない状態では載置台はスリットに収容されて上昇することがない。そのため、引用文献2記載の発明で使用されているような2種類の定荷重バネやそれらの切換機構が不要となり、構造を簡素化して装置を小型化することができる。更に、2つの定荷重バネを使用することから、1つの定荷重バネを使用した場合に比べて定荷重バネの動作時の摩擦が格段に大きくなり、重い自転車に合わせたバネ力に設定しておいて軽い自転車を載せた場合でも、急速にラックが上昇してしまうことがなく非常に安全である。請求項2に係る発明によれば、支柱内の上部位置には左右一対の巻き芯が配置され、左右一対の巻き芯には左右一対の帯状板の基端部が夫々固定されており、左右一対の帯状板は左右一対の巻き芯のスリットから遠い側から出て下方に延びているため、帯状板同士が干渉することが確実に防がれるとともに、帯状板がスリットから露出しにくく、破損しにくくなる。また、帯状板の下端部はスリット側に向けて曲がっていることから、昇降体と帯状板との接続部がスリットに近い位置に配置される。そのため、昇降体と帯状板との接続及び分離を、支柱を分解することなくスリット部分から行うことが可能となり、メンテナンス性において非常に優れている。つまり、帯状板を、巻き芯から下方に延びている部分においてはスリットから遠い側に配置し、昇降体との接続部分においてのみスリットに近づけることにより、昇降体の円滑な昇降動作、動作時の安全性、メンテナンスの容易性という条件の全てを満足することが可能となる。請求項3に係る発明によれば、左右一対の帯状板が、正面視略くの字状に折れ曲がった金属板からなる接続具を介して昇降体と接続されることから、帯状板の下端部を接続具により略くの字状に保形することができる。加えて、折れ曲がった部分より下方部分は、上下方向に配置されて帯状板の下端部近傍と固定されており、折れ曲がった部分より上方部分は、斜め外向きに配置されて昇降体と接続されていることから、帯状体のスリットからの露出を最小限にしつつ帯状体の上方部分をスリットから遠い位置に保ちつつ、帯状板から昇降体に対して作用する力の向きを正確に上下方向垂直方向とすることができ、昇降体の昇降動作を円滑にすることが可能となる。以下、本発明に係る二段式駐輪装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明する。本発明に係る二段式駐輪装置は、自転車を上段収納部と下段収納部の上下二段で収納することができるものであり、上段収納部が昇降可能に構成されている。図1は本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部を示す側面図であり、図2は本発明に係る二段式駐輪装置の上段収納部を示す正面図である。尚、図1では支柱を上下方向全体に亘って切り欠いて内部を示しており、図2では支柱の高さ方向の略中間位置から下方の部分を切り欠いて内部を示している。図3aは図1の要部拡大図、bは図2の要部拡大図である。以下、本明細書において、図1の左側を前方、右側を後方と称し、図2の右側を右方、左側を左方と称する。上段収納部は、上下方向に延びるように床面上に立設される支柱1と、支柱1に沿って昇降可能な昇降体2と、昇降体2に対して上方向の引張力を付与する牽引手段3と、牽引手段3により付与される引張力に抗して昇降体2を支柱1の下方位置に固定する固定手段4と、昇降体2に対して前端部が取り付けられた自転車載置台5と、自転車載置台5を支柱1に設けられたスリット11内に収容可能とする収容手段6を備えている。支柱1は、内部に空間を有する四角柱状であって、自転車載置台5が位置する側後方側の面の幅方向中央に上下方向に延びるスリット11を有している。図2では支柱1の一部を切り欠いて内部を示しているためスリット11の幅が高さ方向に変化しているように見えるが、スリット11の幅は支柱1の上端部から下端部にかけて同幅とされている。支柱1の内部空間には、昇降体2及び牽引手段3が配設されている。昇降体2は、自転車載置台5の取付部分がスリット11に面するように配置されている。これにより、自転車載置台5の前端部をスリット内支柱内に位置させた状態で昇降させることが可能となる。そのため、外的要因の影響を受けにくくすることができて故障が生じにくくなり、安定した昇降動作を長期間に亘って維持することができる。図4は昇降体2の本体21を示す図であって、aは正面図、bは側面図、cは底面図である。本体21は、左右一対の側板211と、左右一対の側板を連結する前板212を備えている。左右一対の側板211には、四隅上下前後に夫々車輪取付用の穴211aが設けられており、これらの穴211aに対して夫々車軸が挿通されて車輪22が取り付けられる図3参照。これにより、支柱1の幅方向中央を挟んだ位置に配置された左右一対の車輪22からなる車輪対が、上下に間隔をあけて二対設けられ且つ前後に間隔をあけて二対設けられることとなる。これら合計四対八個の車輪22が支柱1の内面に沿って転動することにより、昇降体2が支柱1に沿って昇降する。このように、昇降体2が、上下前後左右に間隔をあけて配置された合計四対八個の車輪22を用いて支柱1の内面に沿って転動するように構成されていることにより、自転車載置台5及び自転車の重さによる昇降体2の傾きやぶれが確実に防止され、昇降体2の昇降動作が非常に安定する。昇降体2の本体21において、側板211の上方位置を左右方向に貫通する穴211bには後述する連結棒61の一端部が回動自在に取り付けられる。また、側板211の下方位置を左右方向に貫通する穴211cは自転車載置台5の昇降体2への取付部分となり以下、取付部分211cという場合がある。、後述するピン64が挿通される。また、前板212を前後方向に貫通する穴212aは後述するストッパピン42が挿入される穴となる。穴212aは前後方向に延びる円筒状に形成されている。この円筒状部は、ストッパピン42の動きを前後方向にガイドして、後述するストッパ固定板41の貫通穴411に対して確実に挿入できるようにする役割を果たしている。前板212の略中央には矩形状の穴212bが設けられている。この穴212bは、後述する付勢手段ねじりコイルバネ44を通すための穴となる。また、前板212の上方部分には、後述する流体圧シリンダ62の基端部を取り付けるための左右一対の取付板212cが後方に向けて突出している。牽引手段3は左右一対の定荷重バネからなる。以下、定荷重バネ3とも称す。定荷重バネ3は、支柱1内の上方位置に配設された巻き芯31と、この巻き芯31に巻回されて下方に延出された巻き出された帯状板32とから構成されている。帯状板32は、スリット11を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の金属製等の帯状板からなり、各帯状板は上端部が巻き芯31に固定され且つ下端部が昇降体2と接続されている。左右一対の定荷重バネ3のバネ力は、自転車を載せた状態の自転車載置台5を引き上げることが可能な大きさに設定されており、必要に応じて異なる強さのものに交換することができる。このように牽引手段3が定荷重バネからなり、錘を利用しないため、装置を軽量化小型化することができるとともに、錘の昇降に伴う大きな音の発生がなく、操作音を低減することができる。また、定荷重バネ3を構成する巻き芯31と帯状体32はいずれも支柱内に配設されており、昇降体2も支柱内に配設されているため、ゴミが入り込むなどの外的要因による影響を排除することができて故障が生じにくく且つ安全であり、長期間に亘って動作が安定し、メンテナンスの手間を大幅に省くことが可能となる。また、帯状板32が、スリット11を挟んで上下方向に互いに平行に延びる左右一対の帯状板からなるため、左右の帯状板が離れた位置となって互いに干渉することがなく、しかも左右の定荷重バネ3のバネ力のバランスを調整することができるため、自転車載置台5を円滑に昇降させることが可能である。加えて、支柱1の奥行き前後方向長さを小さく薄くすることが可能となり、設置スペースを小さくすることができる。更に、2つ左右一対の定荷重バネ3を使用することから、1つの定荷重バネを使用する場合に比べて、定荷重バネの動作時の摩擦抵抗が格段に大きくなる。そのため、定荷重バネ3のバネ力を自転車載置台5に重い自転車を載せた場合に合わせて設定しておいて軽い自転車を載せた場合でも、急速にラックが上昇してしまうことがなく非常に安全である。つまり、自転車載置台5に載せる自転車の重量にばらつきがあっても、常にほぼ一定の速度で自転車載置台5を上昇させることが可能となる。左右一対の帯状板32は、左右一対の巻き芯31のスリット11から遠い側から出て下方に延びている。つまり、左右一対の帯状板32は、巻き芯31の内側スリット側からではなく、外側スリットから離れた側から巻き出されてそのまま下方へと延びている。これにより、左右一対の帯状板32は、スリット11から離れて支柱1内に収まった状態スリットから露出しない状態で下方へと延びることとなる。そのため、帯状板32が昇降巻き出し及び巻き取り動作時に他の物体と接触する虞が無く、円滑な昇降が確保できるとともに非常に安全である。左右一対の帯状板32の下端部は、スリット側内側に向けて曲がっている図2b参照。左右一対の帯状板32の下端部には、夫々接続具33が取り付けられている。接続具33は、正面視略くの字状に折れ曲がった金属板からなり、折れ曲がった部分以下、折り曲げ部と称す34より下方部分は上下方向垂直方向に配置され、折り曲げ部34より上方部分は斜め外向きスリットから離れる方向の斜め上向きに配置されている。つまり、右側の帯状板32に取り付けられた接続具33と、左側の帯状板32に取り付けられた接続具33とは、折り曲げ部34より上方部分が上に向かうにつれて互いに離れるように配置されている。折り曲げ部34より上方部分は、ボルト等の固定手段を用いて帯状板32の下端部近傍と固定されている。一方、折り曲げ部34より下方部分は、ボルト等の固定手段を用いて昇降体2と接続されている。より具体的には、昇降体2の穴211bに固定された棒状体35と固定されている。これにより、帯状板32の下端部が、接続具33を介して昇降体2と接続されている。また、左右一対の接続具33の折り曲げ部34より上方部分が斜め外向きとなっていることにより、左右一対の帯状板32の下端部は、スリット側内側に向けて曲がっている。このように、帯状板32の下端部がスリット側内側に向けて曲がっていることから、昇降体2と帯状板32との接続部がスリット11に近い位置となる。そのため、支柱1を分解せずとも、昇降体2と帯状板32との接続及び分離をスリット部分から行うことが可能となり、メンテナンス性に非常に優れている。つまり、帯状板32を、巻き芯31から下方に延びている部分においてはスリット11から遠い側に配置し、昇降体2との接続部分においてのみスリット11に近づけることにより、昇降体2の円滑な昇降動作、動作時の安全性、メンテナンスの容易性の全てを満足することが可能となる。固定手段4は、ストッパ固定板41と、ストッパピン42と、可動ストッパ43と、付勢手段44とから構成されている。図5はストッパ固定板41を示す図であって、aは正面図、bは底面図である。ストッパ固定板41は断面コの字状の金属板からなり、コの字の開放側が支柱1の前方内面に当接するように、支柱1内の下方位置に固定されている図3a参照。ストッパ固定板41は左右対になった貫通穴411を有している。貫通穴411は上下方向に間隔をあけて三対六個設けられている。これらの貫通穴411に対してストッパピン42が挿脱される。図6はストッパピン42を示す図であって、aは平面図、bは側面図、cは正面図である。ストッパピン42は、前方側が後方側に比べて小径となる段付きピンであり、後方側の大径部分には上下方向に且つ上方に向かうにつれて前方に傾斜した貫通穴421が形成されている。この貫通穴421には、可動ストッパ43の下端部一端部が挿入される。図7は可動ストッパ43を示す図であって、aは側面図、bは正面断面図である。可動ストッパ43は、側面視において略くの字状に屈曲しており、該屈曲部が昇降体2に対して回動自在に取り付けられている。具体的には、可動ストッパ43の屈曲部には穴431が設けられており、この穴431には回動支点となるピン46が挿通され図3参照、ピン46の両端は昇降体2の本体21に回動可能に支持されている。可動ストッパ43は左右一対2つ設けられており、これら左右一対の可動ストッパ43は上端部他端部に設けられた穴432に挿通された連結ピン45により連結されている図3b参照。可動ストッパ43の上端部他端部を連結する連結ピン45は、通常の状態自転車の前輪が当たっていない状態では、スリット11の開口部近傍に位置している図3a参照。可動ストッパ43の下端部一端部は、上述したようにストッパピン42の貫通穴421に挿入される。尚、可動ストッパ43及びストッパピン42は左右一対2つ設けられている図3b参照。図8は付勢手段44を示す図であって、aは正面図、bは側面図、cは取付状態を示す図である。付勢手段44は、図示の如く、ねじりコイルバネからなる。付勢手段44ねじりコイルバネは、コイル部441に可動ストッパ43の回動支点となるピン46が挿通される。また、コイル部441の上方部442が可動ストッパ43の屈曲部上方に係止され、コイル部441の下方部443が本体21の前板212の後面に係止される図8c参照。これにより、付勢手段44は、可動ストッパ43を屈曲部に挿通されたピン46を支点として一方向図8cの時計回り方向に回動するように付勢している。可動ストッパ43が付勢された方向一方向は、可動ストッパ43の下端部一端部に取り付けられたストッパピン42がストッパ固定板41の貫通穴411に挿入される方向となる。次に、図9を参照しながら固定手段4の作用を説明する。図9aに示すように、自転車の前輪Fが可動ストッパ43の上端部を連結する連結ピン45に当たっていない状態では、付勢手段44の付勢力により可動ストッパ43は上記一方向図9a時計回り方向に付勢され、これによりストッパピン42がストッパ固定板41の貫通穴411に挿入された状態が維持されている。そのため、昇降体2は、定荷重バネ3による上方向の引張力が加わっているが、上昇することなく下方位置に固定され、自転車載置台5も下方位置に留まる。図9bに示すように、自転車が前進して前輪Fが可動ストッパ43の上端部を連結する連結ピン45を押すと、可動ストッパ43が付勢手段44の付勢力に抗して上記一方向と反対方向図9b反時計回り方向に回動し、これによりストッパピン42がストッパ固定板41の貫通穴411から抜ける。すると、昇降体2は定荷重バネ3による上方向の引張力によって上昇し、これに伴って自転車載置台5も上昇する。上記したように、自転車の前輪Fが可動ストッパ43の上端部を連結する連結ピン45を押さない限りは、固定手段による昇降体2の固定が解除されないため、自転車の未収納時において昇降体2及び自転車載置台5が上昇することがなく、安全である。また、自転車を収納する際には、自転車の前輪Fで連結ピン45を押すことにより、固定手段が解除されて昇降体2及び自転車載置台5が上昇する。これにより、特別な操作を必要とせずに自転車を前方に移動させるだけで自動的に自転車載置台5を上昇させることができ、操作の煩わしさが無い。しかも、自転車を前輪Fが連結ピン45を押すまで前進させない限り、固定手段による固定は解除されないため、自転車が完全に載っていない状態で自転車載置台5が上昇することがなく、非常に安全である。また、ストッパ固定板41が上下方向に間隔をあけて複数対の貫通穴411を有しているため、図9aに示す固定状態において、ストッパピン42を挿入する貫通穴411の高さを変えることにより、自転車載置台5が固定される高さを変化させることができる。そのため、様々な大きさや種類の自転車に対応することが可能となる。また、ストッパピン42が上下方向に並んだ複数の貫通穴411のいずれかに挿入されれば自転車載置台5が固定されるため、容易に固定状態とすることができ、固定に失敗する虞が少なくて安全である。自転車載置台5は自転車を載せる縦断面凹字状の台であって、自転車の前輪と後輪を載せることができる幅と長さを有している。自転車載置台5は、前端部が昇降体2に対して取り付けられており、これにより昇降体2と共に昇降する。自転車載置台5の下面には、上昇した位置にある自転車載置台5を人力で引っ張って下降させる際の持ち手となる把持部51が設けられている。収容手段6は、自転車載置台5を、昇降体2への取付部分211cを支点として上方向に回動させることによりスリット11内支柱1内に収容するための手段である。収容手段6は、左右一対の連結棒61と、流体圧シリンダ62とを備えている。連結棒61は長さ方向中途部に屈曲可能部611を有する棒であって図3a参照、屈曲可能部611はチェーン等から形成されている。連結棒61の一端部は、昇降体2の本体21の側板211に対して回動可能に取り付けられている。具体的には、側板211の自転車載置台5の取付部分211cより上方部に設けられた穴211bに回動可能に取り付けられている。連結棒61の他端部は、自転車載置台5の長さ方向中途部に対して回動可能に取り付けられている。これにより、連結棒61は、昇降体2と自転車載置台5とを前方から後方に向けて下向きに傾斜するように連結している図1、図3a参照。流体圧シリンダ62はガスシリンダや油圧シリンダ等からなり、ロッド621が略上下方向に伸縮するように配設されている。流体圧シリンダ62の基端部は、昇降体2の本体21の前板212に対して回動可能に取り付けられている。具体的には、本体21の自転車載置台5の取付部分211cより上方部であって且つ連結棒61の一端部の近傍位置において、左右一対の取付板212cに対して取り付けられている。流体圧シリンダ62の先端部ロッド621の先端部は、延出部材63を介して自転車載置台5に対して回動可能に取り付けられている。具体的には、自転車載置台5は、前端部が本体21に対する取付部分211cよりもやや前方位置にあり、当該前端部より上方に向けて延びる延出部材63が取り付けられている図3a参照。図10は延出部材63を示す図であって、aは側面図、bは正面図である。延出部材63は、側面視L字状に屈曲して一端部に貫通穴631aを有する左右一対の側板631と、左右一対の側板631を連結するように側板631の他端部に設けられた円筒部632とから構成されている。円筒部632にはピン64が挿通される図3ab参照。このピン64は、昇降体2の側板211の穴211c及び自転車載置台5にも挿通されており、自転車載置台5を上方向に回動させる際の回動支点となる。延出部材63の貫通穴631aにはピン65が挿通される図3a参照。このピン65は、流体圧シリンダ62の先端部ロッドの先端部621に設けられた穴に挿通されており、延出部材63と流体圧シリンダ62のロッド621の先端部とを連結している。次に図11をa~gの順に参照しながら、収容手段6の作用について説明する。図11aの初期状態では自転車載置台5が水平状態にある。この状態では、流体圧シリンダ62にはロッド621が短縮しようとする力が働いており、延出部材63は上方向に引っ張られている。これにより、自転車載置台5には下方向に回動しようとする力が作用するが、連結棒61により水平状態より下方に回動することが防がれている。図10aの状態から、使用者が自転車が載っていない状態の自転車載置台5の後方部分を持って上方向に押し上げると、自転車載置台5は昇降体2の本体21への取付部分211cのピン64を支点として上方向に回動する。自転車載置台5の上方向への回動に伴って、流体圧シリンダ62のロッド621が伸長するとともに、連結棒61の屈曲可能部611の屈曲角度が大きくなり、自転車載置台5の床面に対する角度も大きくなる図10b~f参照。そして、自転車載置台5が上方向に90°回動すると、自転車載置台5はスリット11内支柱1内に収容された状態となる。このように自転車載置台5をスリット11内に収容して支柱1内に収めることにより、不使用時や搬送時には駐輪装置を非常にコンパクト化することが可能となる。また、自転車載置台5を上方に回動させる際には流体圧シリンダ62による抵抗力が加わるため、使用時において不用意に自転車載置台5が上方に回動することが防がれて安全である。また連結棒61により、自転車載置台5が基準位置水平位置よりも下方に回動することを確実に防ぐことができる。また、自転車載置台5を昇降体2への取付部分を支点として上方向に回動させることによりスリット11内に収容することができるため、自転車が載置されていない状態では自転車載置台5はスリット11に収容されて上昇することがない。そのため、特許文献2記載の発明のように、2種類の定荷重バネとそれらの切換機構を設ける必要がなく、構造を簡素化して装置を小型化することができる。本発明においては、少なくとも支柱1及び昇降体2を、ZAM鋼板と呼ばれる亜鉛-アルミニウム6-マグネシウム3の溶融めっきを施した鋼板から形成すると、耐食性に優れたものとなるため好ましい。但し、材質はこれに限定されない。本発明に係る二段式駐輪装置は、従来の二段式駐輪装置例えば上記特許文献1,2参照と同様に、上段収納部は幅方向に複数並んで設置され、上段収納部の下方には下段収納部図示略が設けられる。下段収納部の構成は特に限定されないが、例えば、本出願人が特開2008-296784号公報、特開2004-256110号公報、実用新案登録第3045190号公報等において開示した自転車載置台を横方向にスライドすることができるスライド式の自転車収納装置が好適に使用される。下段収納部としてスライド式の自転車収納装置を使用すると、上段収納部の自転車載置台5を下降させる場合には、その下方にある下段収納部の自転車載置台を横方向にスライドさせて移動させることにより、下段収納部の自転車載置台が下降の邪魔になることがない。"