自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造。前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けている請求項1に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結している請求項1または請求項2に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。本発明は、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後に、該クランプの位置を微調整して、クランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との位置ズレを容易に解消できることを課題としている。前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造を提供している。前記のように、本発明では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。また、前記構成によれば、クランプ自体は回転しないため車体取付部の向きはクランプ取付時と変わらない。よって、車体パネルへの固定によって電線にねじれを発生させることもない。また、前記構成によれば、クランプを軸線方向に移動させてクランプ位置の微調整ができるため、クランプ自体の軸線方向の長さを短くしてクランプの小型化を図ることができる。本発明では、軸線周りに前記保持材を回転させてクランプを軸線方向に移動させるために、前記保持材内周面の凸部をコルゲートチューブの谷部に周方向に摺動可能な状態で嵌合させていると共に、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部をクランプ内周面の溝部または突起部に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合させている。前記保持材内周面の軸線方向の両端近傍には、コルゲートチューブの谷部に嵌合する前記凸部を1個ずつ設けると共に、前記保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部は、前記一対の凸部間に設けられることが好ましい。前記螺旋状の突起部または溝部のピッチは特に限定されないが、クランプ位置の微調整を良好に行うために、前記一対の凸部間の寸法の1/3~1/4のピッチで前記螺旋状の突起部または溝部を螺旋状に設けることが好ましい。また、前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けていることが好ましい。前記のように、一対の半円筒部からなる保持材の軸線方向の両端に、径方向に突出させると共に突出端面に滑り防止用の凹凸部を設けた把持部を設けることにより、保持材を回転し易くすることができる。前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結していることが好ましい。前記のように、保持材を形成する一対の半円筒部の周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結することで、部品点数を低減し、保持材の閉鎖も容易かつ確実に行うことができる。しかし、一対の半円筒部を前記薄肉ヒンジ部で連結しなくてもよく、単に一対の半円筒部を円筒状に連続させて閉鎖する構造としてもよい。前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図1乃至図5は本発明の実施形態を示している。本実施形態では、図3に示すように、自動車に配索するワイヤハーネス図示せずに、環状の山部10aと谷部10bを軸線方向に交互に設けた樹脂成形品のコルゲートチューブ10を外装し、該コルゲートチューブ10の外周面には樹脂成形品からなる円筒状の保持材11を取り付けると共に、該保持材11の外周面には樹脂成形品からなる円環状のクランプ16を取り付けている。コルゲートチューブ1の外周面に取り付ける保持材11は、図1に示すように、一対の半円筒部11A、11Bを円筒状に連結してなり、該半円筒部11A、11Bの軸線方向両端近傍の内周面にはコルゲートチューブ10の谷部10bに嵌合する2つの凸部12を間隔L1をあけてそれぞれ設けている。本実施形態では、凸部12の間隔L1をコルゲートチューブ10の谷部10bのピッチの2倍とし、一対の半円筒部11Aと11Bの一端側図面手前側の凸部12の軸線方向位置を同一とすると共に、半円筒部11Aと11Bの他端側図面奥側の凸部12の軸線方向位置も同一としている。凸部12は周方向に連続するリブ状で先端が細幅の断面台形状とし、保持材11の半円筒部11A、11Bを円筒状に連結してコルゲートチューブ10の外周面に取り付けたときに、環状の凸部12がコルゲートチューブ10の谷部10bに周方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法としている。また、半円筒部11A、11Bの軸線方向の両端には、保持材11を回転させる際に把持する、径方向に突出させた把持部14を周方向に連続して設けている。該把持部14の突出端面には、滑り防止用の微細な凹凸部14aを設けている。また、半円筒部11A、11Bの周方向の一端側の把持部14を薄肉ヒンジ部15で連結し、該薄肉ヒンジ部15を支点として半円筒部11A、11Bの他端側を開閉自在としている。半円筒部11A、11Bを閉鎖したときに半円筒部11A、11Bの内側上端面11A-1、11B-1同士および外側上端面11A-2、11B-2同士が互いに突き合わせられるようにしている。さらに、前記半円筒部11A、11Bの外周面には、半円筒部11A、11Bを閉鎖して円筒状としたときに軸線方向の一端側から他端側に向けて所定のピッチL2で螺旋状に連続するリブ状の突起部13を設けている。突起部13も先端が細幅の断面台形状とし、本実施形態では前記螺旋状に連続する突起部13のピッチL2を、内周面に設ける凸部12の間隔L1の1/3~1/4程度としている。保持材11の外周面に取り付けるクランプ16は、図2に示すように、一対の半円環部16A、16Bからなり、半円環部16A、16Bの周方向の一端側を薄肉ヒンジ部17で連結し、該薄肉ヒンジ部17を支点として半円環部16A、16Bの他端側を開閉自在としている。また、半円環部16A、16Bは、半円環部16A、16Bを閉鎖するためのロック機構を有しており、半円環部16Aの周方向の他端側にはロック爪18a-1を有するロック片18aを設ける一方、半円環部16Bの周方向の他端側には、ロック片18aが挿入され内部の被ロック爪図示せずにロック爪18a-1が係止される被ロック枠18bを設けている。一対の半円環部16A、16Bの内周面には、該半円環部16A、16Bを閉鎖して保持材11の外周面に取り付けたときに前記保持材11外周面に設けた螺旋状の突起部13に嵌合する溝部19を軸線方向の一端側から他端側に向けて螺旋状に設けている。溝部19は、クランプ16を保持材11の外周面に取り付けたときに、保持材11外周面側の突起部13がクランプ16内周面側の溝部19に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法を有している。本実施形態では、一対の半円環部16A、16Bからなるクランプ16の軸線方向の長さを保持材11の軸線方向の長さの半分程度としている。また、一方の半円環部16Bの外周面の所要箇所に車体取付部20を設けている。車体取付部20は、半円環部16Bの外周面から径方向に突出させた軸部20aと、該軸部20aの先端より両側に突出させ、車体パネル30の取付穴31の周縁に係止させる係止羽根20bとから構成している。なお、本実施形態では前記軸部20aと係止羽根20bからなる車体取付部20を設けているが、図6に示すように、車体側より突設されたブラケット片40を挿入するブラケット挿入穴21を設けた構造としてもよい。図3に示すように、まず、ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブ10の所要の谷部10bに保持材11を構成する半円筒部11A、11B内周面の凸部12を嵌合させるように、コルゲートチューブ10に半円筒部11A、11Bを外嵌、閉鎖することにより、コルゲートチューブ10外周面の所定位置に保持材11を取り付ける。続いて、保持材11外周面の螺旋状の突起部13がクランプ16を構成する半円環部16A、16B内周面の溝部19に嵌合するように、保持材11に半円環部16A、16Bを外嵌、閉鎖し、半円環部16Aのロック片18aと半円環部16Bの被ロック枠18bとをロック結合させることにより、保持材11外周面の所定位置にクランプ16を取り付ける。前記のように保持材11を介してクランプ16を取り付けたコルゲートチューブ10で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、クランプ16の車体取付部20と車体パネル30の取付穴31との間に図4Aに示すような位置ズレdが生じる場合がある。このような場合には、コルゲートチューブ10の外周面に取り付けた保持材11を、両端の把持部14を把持して軸線周り矢印A方向に回転させることにより、クランプ16を軸線方向矢印B方向に移動させることができ、図4Bのように、クランプ16の車体取付部20の位置を車体パネル30の取付穴31の位置に合わせて、車体取付部20を取付穴31に挿入係止することができる図5。前記のように、本実施形態では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブ10の外周面に、一対の半円筒部11A、11Bからなる保持材11を取り付けると共に、保持材11の外周面に一対の半円環部16A、16Bからなるクランプ16を取り付け、保持材11の内周面に設けた凸部12をコルゲートチューブ10の谷部10bに嵌合させると共に、保持材11の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部13を、クランプ16内周面に設けた螺旋状の溝部19に嵌合させる構成としている。よって、保持材11を軸線周りに回転させることで、保持材11外周面の螺旋状の突起部13とクランプ16内周面の溝部19との噛み合いによりクランプ16を軸線方向に移動させることができる。即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブ10にクランプ16を取り付けた後、コルゲートチューブ10とクランプ16との間に介在させた保持材11を軸線周りに回転させるだけでクランプ16の位置を軸線方向に微調整できるため、より高い精度でコルゲートチューブ10の所定位置にクランプ16を取り付けることができると共に、コルゲートチューブ10で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブ10に取り付けたクランプ16の車体取付部20と車体パネル30の取付穴31との間に生じた位置ズレdを容易に解消することができる。