電子部品に取り付けたカプラと、このカプラの基端部から導出したワイヤとを保護する電子部品のカプラの保護装置において、カプラに被せる弾性素材の保護キャップの内周に保護キャップの軸長方向に向けた複数の突条と溝とを設け、この突条と溝とを保護キャップの周方向に交互に並べ、カプラの周方向任意の位置で、軸長方向に向けたワイヤをカプラの周面に沿わせ、カプラに弾性素材の保護キャップを被せることにより、この保護キャップの弾性復元力でカプラの周面に圧接した突条で保護キャップをカプラに摩擦固定するとともに、複数の溝のうち、所定の溝を他の溝よりも保護キャップの径方向外側に膨出するワイヤ挿通溝とし、このワイヤ挿通溝内にワイヤを挿通させ、ワイヤ挿通溝の先端開口からワイヤを保護キャップの外側に引き出せるようにした、ことを特徴とする電子部品のカプラの保護構造。請求項1に記載した電子部品のカプラの保護構造において、保護キャップの周壁部分のうち、ワイヤ挿通溝を形成したワイヤ挿通溝形成個所は、他の個所よりも肉厚とした、ことを特徴とする電子部品のカプラの保護構造。請求項1または請求項2に記載した電子部品のカプラの保護構造において、複数の突条の長手方向の一部に保護キャップの径方向内側に突出する抜け止め突起を設け、この抜け止め突起で保護キャップをカプラに対して抜け止めした、ことを特徴とする電子部品のカプラの保護構造。《問題》カプラの保護手段の取り付けが繁雑である。カプラの保護手段に金属製の保護カバーを用いているため、ボルト等の締結具を用いて保護カバーをエンジンに取り付ける必要があり、カプラの保護手段の取り付けが繁雑である。《問題》センサの近くにカプラの保護手段の取り付け部を必要とする。カプラの保護手段に金属製の保護カバーを用いているため、センサの近くにカプラの保護手段の取り付け部を必要とする。《問題》カプラの保護手段の他にワイヤの保持手段が必要になる。カプラの保護手段に金属製の保護カバーを用いているため、カプラの保護手段の他にクランプ等のワイヤの保持手段が必要になる。本発明の課題は、上記問題点を解決することができる電子部品のカプラの保護装置、すなわち、カプラの保護手段の取り付けが容易であり、保護手段の取り付け部を必要とせず、保護手段の他にワイヤの保持手段を必要としない、電子部品のカプラの保護装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図2または図8に例示するように、電子部品に取り付けたカプラと、このカプラの基端部から導出したワイヤとを保護する電子部品のカプラの保護装置において、図2~、または図8~に例示するように、カプラに被せる弾性素材の保護キャップの内周に保護キャップの軸長方向に向けた複数の突条と溝とを設け、この突条と溝とを保護キャップの周方向に交互に並べ、カプラの周方向任意の位置で、軸長方向に向けたワイヤをカプラの周面に沿わせ、カプラに弾性素材の保護キャップを被せることにより、この保護キャップの弾性復元力でカプラの周面に圧接した突条で保護キャップをカプラに摩擦固定するとともに、複数の溝のうち、所定の溝を他の溝よりも保護キャップの径方向外側に膨出するワイヤ挿通溝とし、このワイヤ挿通溝内にワイヤを挿通させ、ワイヤ挿通溝の先端開口からワイヤを保護キャップの外側に引き出せるようにしたことを特徴とするエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》カプラの保護手段の取り付けが容易である。図2または図8に例示するように、カプラに弾性素材の保護キャップを被せることにより、この保護キャップの弾性復元力でカプラの周面に圧接した突条で保護キャップをカプラに摩擦固定するので、ボルト等の締結具は必要なく、カプラの保護手段である保護キャップの取り付けが容易である。《効果》電子部品の近くにカプラの保護手段の取り付け部を必要としない。図2または図8に例示するように、カプラに弾性素材の保護キャップを被せることにより、この保護キャップの弾性復元力でカプラの周面に圧接した突条で保護キャップをカプラに摩擦固定するので、電子部品の近くにカプラの保護手段である保護キャップの取り付け部を必要としない。《効果》カプラの保護手段の他にワイヤの保持手段を必要としない。図2または図8に例示するように、ワイヤ挿通溝内にワイヤを挿通させるので、カプラの保護手段である保護キャップの他にワイヤの保持手段を必要としない。《効果》カプラの形状が変わっても同じ保護キャップで対応することができる。図2または図8に例示するように、カプラに被せる保護キャップは弾性素材であるため、カプラの形状が変わっても同じ保護キャップで対応することができる。《効果》保護キャップ内に進入した水が溝を介して先端開口から容易に排出される。図2または図8に例示するように、カプラに被せる弾性素材の保護キャップの内周に保護キャップの軸長方向に向けた複数の突条と溝とを設け、この突条と溝とを保護キャップの周方向に交互に並べたので、保護キャップ内に進入した水が溝を介して先端開口から容易に排出される。《効果》ワイヤの損傷を抑制することができる。図2または図8に例示するように、複数の溝のうち、所定の溝を他の溝よりも保護キャップの径方向外側に膨出するワイヤ挿通溝とし、このワイヤ挿通溝内にワイヤを挿通させ、ワイヤ挿通溝の先端開口からワイヤを保護キャップの外側に引き出せるようにしたので、カプラの基端部から導出したワイヤの保護キャップ内での曲がりが緩やかになり、ワイヤの損傷を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》保護キャップをカプラに強固に固定することができる。図2または図8に例示するように、保護キャップの周壁部分のうち、ワイヤ挿通溝を形成したワイヤ挿通溝形成個所は、他の個所よりも肉厚としたので、保護キャップの径方向外側に大きく膨出するワイヤ挿通溝があっても、ワイヤ挿通溝形成個所の肉厚で保護キャップ全体の変形を抑制することができ、保護キャップをカプラに強固に固定することができる。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》保護キャップをカプラに強固に固定することができる。図8に例示するように、複数の突条の長手方向の一部に保護キャップの径方向内側に突出する抜け止め突起を設け、この抜け止め突起で保護キャップをカプラに対して抜け止めしたので、保護キャップをカプラに強固に固定することができる。本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1から図8は本発明の実施形態に係る電子部品のカプラの保護装置を備えた電子制御式産業用エンジンを説明する図である。この実施形態では、立形の4サイクル直列4気筒の水冷コモンレール式産業用ディーゼルエンジンについて説明する。本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。図6に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドが組み付けられ、シリンダヘッドの上部にヘッドカバーが組み付けられ、シリンダブロックの下部にオイルパンが組み付けられている。シリンダブロックの前部には調時伝動ケースと水ポンプが組み付けられ、水ポンプの前部にはエンジン冷却ファンが取り付けられている。シリンダブロックの後部にはフライホイルハウジングが組み付けられ、フライホイルハウジング内にはフライホイルが収容されている。図7に示すように、シリンダヘッドの左側に吸気マニホルドが組み付けられ、吸気マニホルドの左側にコモンレールが配置され、シリンダブロックの左側に燃料サプライポンプが配置されている。コモンレールには、ヘッドカバー内のインジェクタが接続され、インジェクタの電磁弁がECUで開閉制御され、所定の燃料噴射時期に所定量の燃料噴射が行われるようになっている。この燃料噴射時期は、クランク軸のクランク角の検出と気筒判別に基づいて設定される。図2に示すように、クランク角の検出を行うクランク角センサに取り付けたカプラと、このカプラの基端部から導出したワイヤとは、次のように保護されている。図2に示すように、カプラに被せる弾性素材の保護キャップの内周に保護キャップの軸長方向に向けた複数の突条と溝とを設け、この突条と溝とを保護キャップの周方向に交互に並べ、図2に示すように、カプラの周方向任意の位置で、軸長方向に向けたワイヤをカプラの周面に沿わせ、カプラに弾性素材の保護キャップを被せることにより、この保護キャップの弾性復元力でカプラの周面に圧接した突条で保護キャップをカプラに摩擦固定するとともに、複数の溝のうち、所定の溝を他の溝よりも保護キャップの径方向外側に膨出するワイヤ挿通溝とし、このワイヤ挿通溝内にワイヤを挿通させ、ワイヤ挿通溝の先端開口からワイヤを保護キャップの外側に引き出せるようにしている。ワイヤ挿通溝の先端開口の周壁には切欠きを設け、この切欠きからワイヤを保護キャップの外側に引き出している。保護キャップの周壁部分のうち、ワイヤ挿通溝を形成したワイヤ挿通溝形成個所は、他の個所よりも肉厚としている。図1、図5、図6に示すように、気筒判別を行う気筒判別センサのカプラとワイヤも、同様にして保護キャップで保護されている。クランク角検出手段の構成は、次の通りである。図1、図2に示すように、クランク角検出手段としてロータプレートとクランク角センサとを備え、ロータプレートはクランク軸と一体に回転されるように取り付けられ、このロータプレートの外周縁部にクランク角と対応する被検出部が設けられ、この被検出部にクランク角センサの先端の検出部が対向し、検出部の前方を通過する被検出部がクランク角センサで検出されることに基づいて、クランク軸のクランク角が検出されるようにしている。図4に示すように、ロータプレートの被検出部は、周方向に所定間隔で多数設けられた歯と、1箇所に配置された歯欠部とで構成され、クランク角センサによる歯欠部の検出により、クランク角の基準位置が検出される。このクランク角の基準位置は、所定気筒のピストン位置とされ、この基準位置を基準とする歯の検出により、クランク軸のクランク角が検出される。具体的には第1気筒と第4気筒の上死点位置がクランク角の基準位置とされている。図1、図2に示すように、フライホイルが収容されたフライホイルハウジングとは別に設けられた調時伝動ケース内でクランク軸にロータプレートが外嵌固定され、調時伝動ケースのケース壁にクランク角センサが取り付けられ、クランク角センサの検出部が調時伝動ケース内でロータプレートの被検出部と対向している。調時伝動ケースは外部に開放されないので、外部からの塵埃の進入が防止され、検出部への塵埃の付着に起因するクランク角センサの検出精度の低下を抑制することができる。フライホイルが収容されたフライホイルハウジングとは別に設けられた調時伝動ケース内でクランク軸にロータプレートが外嵌固定され、調時伝動ケースのケース壁にクランク角センサが取り付けられているが、調時伝動ケースや調時伝動装置はエンジンを搭載する機械の種類が変わっても、構造を変える必要がないため、ロータプレートの形状や、クランク角センサの取り付け位置や取り付け構造、ロータプレートとクランク角センサの相対姿勢等も変わらず、クランク角センサの調整方法を変える必要がない。このため、搭載する機械が異なる他のエンジンとの間で、クランク角センサの調整を統一することができ、クランク角センサの調整が容易になる。図1、図2に例示するように、フライホイルが収容されたフライホイルハウジングとは別に設けられた調時伝動ケース内でクランク軸にロータプレートが外嵌固定され、調時伝動ケースのケース壁にクランク角センサが取り付けられているので、ロータプレートやクランク角センサの取り付け構造を備えていない非電子制御式産業用エンジンのフライホイルとフライホイルハウジングを、電子制御式産業用エンジンにそのまま転用することができる。この場合、非電子制御式産業用エンジンとは異なり、クランク軸にロータプレートを外嵌固定する必要があるが、例えば、厚さの薄いクランクギヤ等を用い、クランクギヤとクランク軸の受座との間にロータプレートの内周縁部を挟み込む等の簡単な構造により、ロータプレートをクランク軸に固定することができるため、厚さの薄いクランクギヤ等を1種類用意すれば足り、エンジン部品の種類の増加が僅かで済む。また、非電子制御式産業用エンジンとは異なり、調時伝動ケースにはクランク角センサの取り付け部が必要になるが、調時伝動ケースはエンジンを搭載する機械の種類が変わっても、構造を変える必要がないため、クランク角センサの取り付け部を備えた電子制御式産業用エンジン用の調時伝動ケースを、非電子制御式産業用エンジン用の調時伝動ケースとは別に1種類用意すれば足り、エンジン部品の種類の増加が僅かで済む。このように、エンジン部品の種類の増加が僅かで済むため、エンジン部品の管理が簡易化される。気筒判別手段の構成は、次の通りである。図1に示すように、気筒判別手段として、センサプレートと気筒判別センサとを備え、センサプレートはクランク軸が2回転する間に1回転する動弁カム軸に取り付けられ、このセンサプレートの外周縁部に1箇所の被検出部が設けられ、この被検出部が気筒判別センサで検出されることに基づいて、クランク角センサで検出されたクランク角の基準位置が、どの気筒のどの行程に対応した基準位置であるのかが判別される。具体的には、クランク角の基準位置が第1気筒の圧縮行程の上死点位置であることが判別されるようになっている。図1に示すように、フライホイルが収容されたフライホイルハウジングとは別に設けられた調時伝動ケース内で動弁カム軸にセンサプレートが外嵌固定され、調時伝動ケースのケース壁に気筒判別センサが取り付けられ、気筒判別センサの検出部が調時伝動ケース内でセンサプレートの被検出部と対向している。図1に示すように、調時伝動ケースは調時伝動ギヤケースであり、内部の調時伝動装置は調時伝動ギヤトレインであり、クランクギヤと第1アイドルギヤと動弁カムギヤと第2アイドルギヤと燃料サプライポンプギヤで構成されている。図2に示すように、クランク角センサは、クランク軸の軸線に対して傾けられている。このため、クランク軸の軸線方向へもその直交方向へもクランク角センサの基端部が調時伝動ケースから大きく突出するのを抑制することができる。調時伝動ケース内でクランク軸を取り囲むオイルポンプが設けられ、このオイルポンプの周囲側に配置されるクランク角センサの基端部は先端の検出部よりもクランク軸から遠ざけられている。このため、大容量のオイルポンプをクランク角センサの基端部と干渉させることなく配置することができる。このオイルポンプはトロコイドポンプであり、調時伝動ケースと一体成型されたポンプケース内にインナロータとアウタロータとが収容されている。図2に示すように、クランク軸に設けられた受座とクランクギヤとの間にロータプレートの内周縁部が挟み付けられて、ロータプレートがクランク軸に固定されている。このため、ロータプレートを備えていない非電子制御式産業用エンジンのものよりも厚さの薄いクランクギヤを用いることにより、ロータプレートを簡単に固定することができる。クランク軸の先端にクランクプーリが配置され、クランクプーリとクランクギヤとの間にオイルポンプのポンプ駆動部が挟み付けられている。クランクプーリをクランク軸に取り付ける取り付けボルトで、クランクプーリとポンプ駆動部とクランクギヤとロータプレートとがクランク軸に共締め固定されている。このため、ロータプレート等の部品の取り付けが容易になる。クランクプーリはエンジン冷却ファンのファンベルトを駆動するプーリである。図2に示すように、受座は、クランク軸のジャーナル部に隣接して設けられ、ロータプレートを受け止めるが、ロータプレートを取り付けない場合には、クランクギヤを受け止めるものである。図4に示すロータプレートの切り欠きには図2に示すように、クランクギヤに取り付けたノックピンが係合し、ロータプレートが回り止めされている。クランクギヤはロータプレートを取り付けない場合に比べ、ロータプレートの厚さ分だけ厚さを薄くしている。クランクギヤはクランク軸に隙間嵌めされている。クランクギヤはクランク軸に中間嵌め又は締まり嵌めしてもよい。ポンプ駆動部はクランク軸に外嵌固定され、インナロータを外嵌固定したポンプ駆動ギヤである。図2に示すように、クランク角センサの検出部の前方にある被検出部の更に前方に磁性体があり、ロータプレートの被検出部の磁性に基づいて、クランク角センサが被検出部の検出を行うに当たり、上記磁性体が非磁性プレートで覆われている。このため、クランク角センサの検出不備が起こりにくい。これは、被検出部の前方にある磁性体で発生する磁力が非磁性体プレートによって遮蔽されるためと考えられる。図4に示すように、被検出部は磁性体である円環状の鉄板の外周縁部に周方向に所定間隔を保持して多数設けられた歯と歯欠部である。図2に示すように、磁性体は鋳鉄製のシリンダブロックの壁である。非磁性プレートは、アルミ合金製のプレートであり、図3に示すように、検出部の前方の小さい領域のみを覆っている。図3の符号はエンドプレートであり、シリンダブロックの端面に取り付けられ、シリンダブロックの端面とともに調時伝動ケースの端壁を構成している。図8は保護キャップの変形例を示しており、複数の突条の長手方向の一部に保護キャップの径方向内側に突出する抜け止め突起を設け、この抜け止め突起で保護キャップをカプラに対して抜け止めしている。抜け止め突起はカプラの先端縁に係止させて抜け止めしている。他の構成は、図1のものと同じにしている。図8中、図1と同じ要素には同じ符号を付しておく。