低圧燃料ポンプから吐出される燃料を高圧燃料ポンプにより昇圧して燃料噴射弁へ供給する内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、前記高圧燃料ポンプから前記燃料噴射弁までの間で燃料の圧力を検出する圧力センサと、前記圧力センサの検出値が目標値に近づくように、前記高圧燃料ポンプの比例積分制御を行う高圧燃料ポンプ制御部と、前記比例積分制御における積分項が変化しないか又は減少しているときに、前記低圧燃料ポンプから前記高圧燃料ポンプまでの間の燃料の圧力であるフィード圧を低下させ、前記積分項が増加しているときに、前記フィード圧を上昇させる低圧燃料ポンプ制御部と、前記比例積分制御における積分項が変化しないか又は減少している状態から増加に転じた後に、積分項の変化量とフィード圧の上昇量との関係を変化させるフィード圧増加部と、を備える内燃機関の燃料噴射制御システム。前記フィード圧増加部は、積分項の変化量が所定量以上の場合には、積分項の変化量が所定量未満の場合よりも、積分項の変化量に対するフィード圧の上昇量を大きくする請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。前記低圧燃料ポンプ制御部は、前記比例積分制御における積分項の変化量に係数を乗算した値に基づいてフィード圧を高くし、前記フィード圧増加部は、前記積分項の変化量が大きくなるほど、前記係数を大きくする請求項1または2に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧を可及的に低くすることができる技術の提供にある。上記課題を達成するために本発明による内燃機関の燃料噴射制御システムは、低圧燃料ポンプから吐出される燃料を高圧燃料ポンプにより昇圧して燃料噴射弁へ供給する内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、前記高圧燃料ポンプから前記燃料噴射弁までの間で燃料の圧力を検出する圧力センサと、前記圧力センサの検出値が目標値に近づくように、前記高圧燃料ポンプの比例積分制御を行う高圧燃料ポンプ制御部と、前記比例積分制御における積分項が変化しないか又は減少しているときに、前記低圧燃料ポンプから前記高圧燃料ポンプまでの間の燃料の圧力であるフィード圧を低下させ、前記積分項が増加しているときに、前記フィード圧を上昇させる低圧燃料ポンプ制御部と、前記比例積分制御における積分項が変化しないか又は減少している状態から増加に転じた後に、積分項の変化量とフィード圧の上昇量との関係を変化させるフィード圧増加部と、を備える。高圧燃料ポンプ制御部は、例えば圧力センサの検出値実燃圧と、目標値と、の差が小さくなるように比例積分制御を実施する。この比例積分制御では、例えば、高圧燃料ポンプに供給する電力、または、高圧燃料ポンプの駆動デューティを操作することで、高圧燃料ポンプからの燃料の吐出圧力または吐出量を変化させる。これにより、圧力センサの検出値を変化させる。この比例積分制御を実施している場合に、低圧燃料ポンプから高圧燃料ポンプへ至る燃料経路でベーパが発生すると、比例積分制御の積分項が増加傾向を示す。この場合、フィード圧を高くすることによりベーパの発生を抑制できる。よって、前記積分項が変化しないか又は減少する場合に、フィード圧を低下させる。なお、前記積分項の単位時間あたりの変化量が零以下になる場合に、フィード圧を低下させてもよい。一方、前記積分項が増加する場合に、フィード圧を上昇させる。なお、前記積分項の単位時間あたりの変化量が零より大きくなる場合に、フィード圧を上昇させてもよい。そうすると、ベーパの発生を回避しつつフィード圧を必要最低限に抑えることができる。たとえば、低圧燃料ポンプ制御部は、ベーパの発生しない範囲でフィード圧がより低くなるように、低圧燃料ポンプからの燃料の吐出圧力または吐出量を変化させる。そして、低圧燃料ポンプ制御部によりフィード圧が制御されているときであって、積分項が変化しないか又は減少している状態から増加に転じた後に、フィード圧増加部は、フィード圧の上昇量をより大きくする。たとえば、フィード圧を、低圧燃料ポンプ制御部により設定される値よりも増加させる。すなわち、積分項の変化量が同じであっても、低圧燃料ポンプ制御部により設定されるフィード圧と、フィード圧増加部により積分項の変化量とフィード圧の上昇量との関係を変化させたときのフィード圧と、は異なる。このように、フィード圧を増加させることで、ベーパの発生を速やかに抑制することができるため、高圧燃料ポンプよりも下流の燃料の圧力の変動を速やかに抑制できる。これにより、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧を可及的に低くすることができる。また、本発明においては、前記フィード圧増加部は、積分項の変化量が所定量以上の場合には、積分項の変化量が所定量未満の場合よりも、積分項の変化量に対するフィード圧の上昇量を大きくすることができる。すなわち、積分項の変化量が大きくなるほどフィード圧の上昇量が大きくされるが、このフィード圧の上昇量を大きくする程度が、積分項の変化量が所定量以上の場合のほうが、積分項の変化量が所定量未満の場合よりも、大きい。たとえば、積分項の変化量が正値で且つ所定量未満の場合には、低圧燃料ポンプ制御部によりフィード圧が設定される。一方、積分項の変化量が所定量以上の場合には、仮に低圧燃料ポンプ制御部によりフィード圧が設定されたときのフィード圧よりも、高いフィード圧とされる。たとえば、フィード圧増加部は、低圧燃料ポンプの駆動デューティを、低圧燃料ポンプ制御部により設定される値よりも、所定値だけ大きくしてもよい。なお、所定量は、高圧燃料ポンプの吐出圧力の変動が許容範囲を超える値とすることができる。このようにして、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧を可及的に低くすることができる。また、本発明においては、前記低圧燃料ポンプ制御部は、前記比例積分制御における積分項の変化量に係数を乗算した値に基づいてフィード圧を高くし、前記フィード圧増加部は、前記積分項の変化量が大きくなるほど、前記係数を大きくすることができる。すなわち、積分項の変化量が大きくなるほど、フィード圧の上昇度合いを大きくする。そうすると、積分項の変化量が大きくなるほど、単位時間当たりのフィード圧の上昇量が大きくなる。これにより、ペーパの発生が速やかに抑制される。すなわち、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧を可及的に低くすることができる。本発明によれば、低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧を可及的に低くすることができる。以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載される構成部品の寸法、材質、形状、相対配置等は、特に記載がない限り発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。<実施例1>図1は、内燃機関の燃料噴射制御システムの概略構成を示す図である。図1に示す燃料噴射制御システムは、直列4気筒の内燃機関に適用される燃料噴射制御システムであり、低圧燃料ポンプ1と、高圧燃料ポンプ2とを備えている。なお、内燃機関の気筒数は、4つに限られず、5つ以上であってもよく、或いは3つ以下であってもよい。低圧燃料ポンプ1は、燃料タンク3に貯留されている燃料を汲み上げるためのポンプであり、電力により駆動されるタービン式ポンプウェスコ式ポンプである。低圧燃料ポンプ1から吐出された燃料は、低圧燃料通路4によって高圧燃料ポンプ2の吸入口へ導かれる。高圧燃料ポンプ2は、低圧燃料ポンプ1から吐出された燃料を昇圧するためのポンプであり、内燃機関の動力たとえば、カムシャフトの回転力により駆動される往復式のポンププランジャー式ポンプである。高圧燃料ポンプ2の吸入口には、該吸入口の導通と閉塞とを切り換える吸入弁2aが設けられている。吸入弁2aは、電磁駆動式の弁機構であり、プランジャの位置に対する開閉タイミングを変更することによって高圧燃料ポンプ2の吐出量吐出圧力としてもよいを変更する。また、高圧燃料ポンプ2の吐出口には、高圧燃料通路5の一端が接続されている。高圧燃料通路5の他端は、デリバリパイプ6に接続されている。デリバリパイプ6には、4つの燃料噴射弁7が接続されており、高圧燃料ポンプ2からデリバリパイプ6へ圧送された高圧の燃料が各燃料噴射弁7へ分配される。燃料噴射弁7は、内燃機関の気筒内へ直接燃料を噴射する。なお、上記した燃料噴射弁7のような筒内噴射用の燃料噴射弁に加え、吸気通路吸気ポート内へ燃料を噴射するためのポート噴射用の燃料噴射弁が内燃機関に取り付けられている場合は、低圧燃料通路4の途中から分岐してポート噴射用のデリバリパイプへ低圧の燃料が供給されるように構成されてもよい。上記した低圧燃料通路4の途中には、パルセーションダンパ11が配置されている。パルセーションダンパ11は、前記高圧燃料ポンプ2の動作吸引動作と吐出動作に起因する燃料の脈動を減衰するものである。また、上記した低圧燃料通路4の途中には、分岐通路8の一端が接続されている。分岐通路8の他端は、燃料タンク3に接続されている。分岐通路8の途中には、プレッシャーレギュレータ9が設けられている。プレッシャーレギュレータ9は、低圧燃料通路4内の圧力燃料圧力が所定値を超えたときに開弁することにより、低圧燃料通路4内の余剰の燃料が分岐通路8を介して燃料タンク3へ戻るように構成される。上記した高圧燃料通路5の途中には、チェック弁10が配置されている。チェック弁10は、前記高圧燃料ポンプ2の吐出口から前記デリバリパイプ6へ向かう流れを許容し、前記デリバリパイプ6から前記高圧燃料ポンプ2の吐出口へ向かう流れを規制する。上記したデリバリパイプ6には、該デリバリパイプ6内の余剰の燃料を前記燃料タンク3へ戻すためのリターン通路12が接続されている。リターン通路12の途中には、該リターン通路12の導通と遮断とを切り換えるリリーフ弁13弁が配置されている。リリーフ弁13は、電動式または電磁駆動式の弁機構であり、デリバリパイプ6内の燃料圧力が目標値を超えたときに開弁される。前記リターン通路12の途中には、連通路14の一端が接続されている。前記連通路14の他端は、前記高圧燃料ポンプ2に接続されている。この連通路14は、前記高圧燃料ポンプ2から排出される余剰燃料を前記リターン通路12へ導くための通路である。ここで、本実施例における燃料供給システムは、上記した各機器を電気的に制御するためのECU15を備えている。ECU15は、CPU、ROM、RAM、バックアップRAMなどを備えた電子制御ユニットである。ECU15は、圧力センサ16、吸気温度センサ17、アクセルポジションセンサ18、クランクポジションセンサ19、冷却水温度センサ20などの各種センサと電気的に接続されている。圧力センサ16は、デリバリパイプ6内の燃料圧力高圧燃料ポンプの吐出圧力Phに相関した電気信号を出力するセンサである。圧力センサ16によれば、高圧燃料ポンプ2と燃料噴射弁7との間の燃料の圧力を検出できる。吸気温度センサ17は、内燃機関に吸入される空気の温度に相関した電気信号を出力する。吸気温度センサ17によれば、内燃機関の吸気温度を検出することができる。アクセルポジションセンサ18は、アクセルペダルの操作量アクセル開度に相関した電気信号を出力する。アクセルポジションセンサ18の出力信号により、内燃機関の負荷が検出される。クランクポジションセンサ19は、内燃機関の出力軸クランクシャフトの回転位置に相関した電気信号を出力するセンサである。クランクポジションセンサ19の出力信号により、内燃機関の回転数が検出される。冷却水温度センサ20は、内燃機関の冷却水の温度に相関した電気信号を出力する。冷却水温度センサ20によれば、内燃機関の冷却水温度、または、内燃機関の温度を検出することができる。ECU15は、上記した各種センサの出力信号に基づいて、低圧燃料ポンプ1や吸入弁2aを制御する。たとえば、ECU15は、圧力センサ16の検出値実燃圧が目標値に収束するように、吸入弁2aの開閉タイミングを調整する。その際、ECU15は、吸入弁2aの駆動デューティソレノイドの通電時間と非通電時間との比を変化させることで、実燃圧と目標値との差に基づく比例積分制御PI制御を行う。なお、この比例積分制御は、以下、高圧燃料ポンプ2の比例積分制御ともいう。また、吸入弁2aの駆動デューティは、高圧燃料ポンプ2の駆動デューティともいう。なお、前記した目標値は、燃料噴射弁7の目標燃料噴射量に応じて定められる値である。また、本実施例では、吸入弁2aの開閉タイミングを調整することで実燃圧を目標値に近付けている。これに対し、高圧燃料ポンプ2への供給電力を調整することで該高圧燃料ポンプ2からの吐出量を調整可能な場合もある。この場合には、高圧燃料ポンプ2への供給電力を調整することで実燃圧を目標値に近付けてもよい。つまり、比例積分制御により供給電力を変化させてもよい。上記した比例積分制御において、ECU15は、目標燃料噴射量に応じて定まるフィードフォワード項と、実燃圧と目標値との差以下、燃圧差ともいうの大きさに応じて定める比例項と、実燃圧と目標値との差の一部を積算した積分項と、を加算することにより、高圧燃料ポンプ2の駆動デューティを算出する。なお、本実施例においては、このように高圧燃料ポンプ2の駆動デューティを算出するECU15が、本発明に係る高圧燃料ポンプ制御部に相当する。なお、目標燃料噴射量とフィードフォワード項との関係、および、上記した燃圧差と比例項との関係は、予め実験などを利用した適合作業によって定められるものとする。また、上記した燃圧差のうち、積分項に加算される量の割合についても、予め実験などを利用した適合作業によって定められるものとする。また、ECU15は、低圧燃料ポンプ1の消費電力を可及的に低減するために、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力フィード圧を必要最低限の値まで低下させるフィード圧制御を実行する。なお、フィード圧の必要最低限の値は、ベーパが発生しないフィード圧の下限値としてもよい。具体的には、ECU15は、以下の式1にしたがって、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを演算する。なお、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdの大きさは、低圧燃料ポンプ1のフィード圧Plに比例するものとする。すなわち、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを大きくするほど、フィード圧Plが高くなる。Id=IdoldΔItF-Cdwn1式1中のIdoldは、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdの前回の計算値である。式1中のΔItは、前記比例積分制御に用いられる積分項Itの変化量ΔItたとえば、高圧燃料ポンプ2の駆動デューティの前回の演算に用いられた積分項Itoldと今回の演算に用いられた積分項Itとの差It-Itoldである。また、積分項Itの変化量ΔItは、単位時間当たりの積分項Itの変化量としてもよい。式1中のFは、補正係数である。なお、補正係数Fとしては、積分項Itの変化量ΔItが正値であるときは1以上の増加係数Fiが使用され、積分項Itの変化量ΔItが負値であるときは1未満の減少係数Fdが使用される。また、式1中のCdwnは、低下定数である。この低下定数Cdwnは、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力を低下させるために設定される。なお、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力が急速に低下すると、低圧燃料通路4内の燃料圧力が燃料の飽和蒸気圧を大幅に下回る可能性がある。その場合、低圧燃料通路4内に多量のベーパが発生し、高圧燃料ポンプ2の吸引不良や吐出不良が誘発される。そのため、低下定数Cdwnは、低圧燃料通路4内の燃料圧力が飽和蒸気圧を大幅に下回らない範囲で最大の値に設定されることが望ましく、予め実験などの適合処理により求めておく。上記した式1にしたがって低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが決定されると、前記積分項Itが増加傾向を示すときΔIt>0は低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが増加フィード圧Plが上昇し、前記積分項Itが減少傾向又は一定値を示すときΔIt≦0は低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが減少フィード圧Plが低下することになる。前記積分項Itは、低圧燃料通路4にベーパが発生したとき、言い換えると、低圧燃料通路4内の燃料圧力が燃料の飽和蒸気圧を下回ったときに、増加傾向を示す。ここで、図2は、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力フィード圧Plを連続的に低下させた場合における積分項Itと高圧燃料通路5内の燃料圧力Phの挙動を示す図である。図2において、フィード圧Plが飽和蒸気圧を下回ると図2中のt1、積分項Itが緩やかな増加傾向を示す。その後、フィード圧Plがさらに低下されると、高圧燃料ポンプ2の吸引不良または吐出不良が発生する図2中のt2。高圧燃料ポンプ2の吸引不良または吐出量が発生すると、積分項Itの増加速度が大きくなるとともに、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phが低下する。よって、上記した式1により低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが決定されると、前記積分項Itが増加傾向を示すときΔIt>0は低圧燃料ポンプ1のフィード圧Plが上昇する。また、前記積分項Itが一定又は減少傾向を示すときΔIt≦0は低圧燃料ポンプ1のフィード圧Plが低下する。このため、ベーパの発生に起因した高圧燃料ポンプ2の吸引不良や吐出不良を抑制しつつ、低圧燃料ポンプのフィード圧Plを必要最低限の値まで低下させることができる。なお、本実施例においては上記式1にしたがって低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを調整するECU15が、本発明に係る低圧燃料ポンプ制御部に相当する。また、積分項Itが増加傾向を示すときに低圧燃料ポンプ1のフィード圧Plが上昇され、積分項Itが一定又は減少傾向を示すときに低圧燃料ポンプ1のフィード圧Plが低下されるのであれば、上記式1以外の計算式を採用してもよい。図3は、低圧燃料ポンプのフィード圧Plを必要最低限の値まで低下させるフィード圧制御のフローを示したフローチャートである。このルーチンは、予めECU15のROMに記憶されており、内燃機関の始動たとえば、イグニションスイッチがオフからオンへ切り換えられたときをトリガとして実行される。図3に示したルーチンにおいて、ECU15は、先ずステップS101の処理を実行する。すなわち、ECU15は、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを初期値Id0に設定する。この初期値Id0は、予め最適値を実験等により求めてECU15に記憶しておく。ステップS102では、ECU15は、高圧燃料ポンプ2の駆動デューティの演算に用いられた積分項Itの値を読み込む。続いて、ECU15は、前記ステップS102で読み込まれた積分項Itから前回の積分項Itoldを減算することにより、変化量ΔIt=It-Itoldを算出する。ステップS103では、ECU15は、前記ステップS102で算出された変化量ΔItと低下定数Cdwnを用いて、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを演算する。その際、ECU15は、上記した式1にしたがって低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを演算する。ここで、前記変化量ΔItが正の値を示すとき積分項Itが増加傾向を示すときは、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを増加させる。その場合、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力フィード圧Plが上昇する。一方、前記変化量ΔItが零であるとき積分項Itが一定であるとき、または前記積分項Itが負の値を示すとき積分項Itが減少傾向にあるときは、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを減少させる。その場合、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力フィード圧Plが低下する。次に、ステップS104では、ECU15は、前記ステップS103で求められた低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdのガード処理を実行する。すなわち、ECU15は、前記ステップS103で求められた低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが下限値以上かつ上限値以下の値であるか否かを判別する。前記ステップS103で求められた低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが下限値以上かつ上限値以下の値であるときは、ECU15は、前記駆動デューティIdを目標駆動デューティIdtrgに定める。前記駆動デューティIdが上限値を超える場合は、ECU15は、目標駆動デューティIdtrgを上限値と同じ値に定める。前記駆動デューティIdが下限値を下回る場合は、ECU15は、目標駆動デューティIdtrgを下限値と同じ値に定める。ステップS105では、ECU15は、前記ステップS104で定められた目標駆動デューティIdtrgを低圧燃料ポンプ1に印加することにより、低圧燃料ポンプ1を駆動させる。なお、ECU15は、ステップS105の処理を実行した後に、ステップS102以降の処理を繰り返し実行する。以上述べたようにECU15が図3に示したフィード圧制御を実行すると、積分項Itが一定または低下傾向を示すとき変化量ΔItが零以下の値になるときは、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力が低下される。一方、積分項Itが増加傾向を示すとき変化量ΔItが正の値を示すときは、低圧燃料ポンプ1の吐出圧力が上昇される。したがって、本実施例によれば、低圧燃料通路4内に多量のベーパが発生する前ベーパが発生し始めたときとしてもよいにフィード圧Plの低下を停止させることができる。その結果、図4に示すように、高圧燃料ポンプの吐出圧力Phの大幅な低下や空燃比の乱れを招くことなく、フィード圧Plを可及的に低下させることが可能になる。ここで、図4は、図3に示したフィード圧制御が実行されたときのフィード圧Plと積分項Itと高圧燃料ポンプの吐出圧力Phと空燃比との挙動を示す図である。また、前記変化量ΔItが大きくなるほどフィード圧Plが高められるため、高圧燃料ポンプ2の吸引不良や吐出不良をより確実に抑制することが可能となる。また、図3に示したフィード圧制御は、低圧燃料通路4内の燃料圧力を検出するセンサや燃料の飽和蒸気圧を検出するセンサを必要としないため、燃料噴射制御システムの車載性の低下や製造コストの増加を招くこともない。ところで、上記のように積分項Itの変化量ΔItに基づいて、ベーパの発生や高圧燃料ポンプ2の吐出量の減少を検出し、さらに、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを増加させてベーパの発生を抑制しようとすると、フィード圧Plの上昇が遅れて、ベーパがさらに発生する虞がある。これにより、高圧燃料ポンプ2から吐出される燃料の圧力変動が大きくなる虞がある。そして、高圧燃料ポンプ2から吐出される燃料の圧力が正常値まで回復するのに時間がかかる虞がある。そこで、本実施例では、フィード圧Plをベーパの発生しない必要最低限の値まで低下させるフィード圧制御を実行しているときに、積分項Itの変化量ΔItが零または負値から正値に増加した後、すなわち、積分項Itが変化しないか減少している状態から増加に転じた後に、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを通常のフィード圧制御のときよりも一時的に増加させる。このように低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを一時的に増加させる制御を以下、増加制御と称する。なお、通常のフィード圧制御とは、式1により算出される駆動デューティIdをそのまま用いて低圧燃料ポンプ1を操作する制御である。積分項Itの変化量ΔItが正値で且つ所定量未満のときには、式1により算出される低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdをそのまま用いて低圧燃料ポンプ1を操作する。一方、積分項Itの変化量ΔItが所定量以上のときには、式1により算出される駆動デューティIdに対して所定値を加算した値を、低圧燃料ポンプ1の新たな駆動デューティIdとして低圧燃料ポンプ1を操作する。すなわち、積分項Itの変化量ΔItが所定量以上のときには、通常のフィード圧制御よりも駆動デューティIdを所定値だけ大きくする。これは、積分項Itの変化量ΔItが所定量以上のときには、通常のフィード圧制御よりもフィード圧Plを所定値だけ大きくするとしてもよい。このように、積分項Itの変化量ΔItとフィード圧Plの上昇量との関係を変化させる。なお、所定量は、高圧燃料ポンプ2の吐出圧力の変動が許容範囲を超える値として予め実験等により求めておく。また、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを通常のフィード圧制御よりも所定値だけ大きくする期間、及び、所定値駆動デューティIdを式1の値に対して増加させる量は、ベーパの発生を抑制し得る値として予め実験等により求めておく。また、増加制御を終了した後に増加制御を再度実施するのは、積分項Itの変化量ΔItが一旦、零または負値に減少した後とする。すなわち、積分項Itが変化しないか減少している状態から増加に転じた後に、一度だけ増加制御を実行する。ここで、図5は、高圧燃料通路5内の燃料圧力Ph、積分項Itの変化量ΔIt、フィード圧Plの推移を示したタイムチャートである。実線は、本実施例に係る増加制御を実施した場合であり、一点鎖線は、本実施例に係る増加制御を実施せずにフィード圧制御のみを実施した場合である。増加制御を実施したときには、フィード圧制御のみを実施したときよりも、単位時間当たりのフィード圧Plの増加量が大きくなる。これにより、ペーパの発生が抑制されるため、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phが速やかに上昇する。このため、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phの変動の幅圧力の変化量が小さくなる。すなわち、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phの変動を抑制できる。図6は、増加制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎にECU15により実行される。ステップS201では、積分項Itの変化量ΔItの前回値が零以下であるか否か判定される。すなわち、積分項Itの値が変化していないか、又は減少しているか否か判定される。前回値とは、図6に示すルーチンが前回に行われたときの値である。ステップS201で肯定判定がなされた場合にはステップS202へ進む。一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを終了し、通常のフィード圧制御を実施する。ステップS202では、積分項Itの変化量ΔItの今回値が所定量以上であるか否か判定される。すなわち、今回のルーチンが開始されてから、積分項Itが増加して、その変化量ΔItが所定量以上となったか否か判定される。ステップS202で肯定判定がなされた場合にはステップS203へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS202を再度実行する。ステップS203では、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが算出される。本ステップでは、フィード圧制御により決定される駆動デューティIdに対する、該駆動デューティIdの増加量前記所定値及び駆動デューティIdを増加する期間が算出される。これらの値は、予め実験等により求めてマップ化しておいてもよい。ステップS204では、ステップS203で算出される駆動デューティIdの増加量及び駆動デューティIdを増加する期間にしたがって、低圧燃料ポンプ1が駆動される。なお、本実施例においてはステップS203及びステップS204を処理するECU15が、本発明におけるフィード圧増加部に相当する。以上説明したように、本実施例によれば、積分項Itの変化量ΔItが所定量以上となったときに、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdを一時的に増加することで、高圧燃料通路5内の燃料の圧力Phの変動を抑制できる。これにより、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧Plを可及的に低くすることができる。また、積分項Itが増加しても、その増加量が所定量よりも小さい場合には、通常のフィード圧制御が実行されるため、消費電力を低減させることができる。<実施例2>本実施例では、積分項Itの変化量ΔItが正値の場合において、フィード圧制御における補正係数Fを、積分項Itの変化量ΔItに応じて変化させる。すなわち、式1中の補正係数Fを、積分項Itの変化量ΔItが大きくなるほど、大きくする。これにより、補正係数Fと、積分項Itの変化量ΔItと、の関係が非線形になる。そして、積分項Itの変化量ΔItが大きくなる度合いよりも、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdが大きくなる度合いが高くなる。これは、積分項Itの変化量ΔItが大きくなるほど、積分項Itの変化量ΔItに対するフィード圧Plの上昇量を大きくしているともいえる。その他の装置などは実施例1と同じため、説明を省略する。ここで、図7は、本実施例に係る高圧燃料通路5内の燃料圧力Ph、積分項Itの変化量ΔIt、フィード圧Plの推移を示したタイムチャートである。積分項Itの変化量ΔItが大きくなるほど、式1中の補正係数Fを大きくすることにより、単位時間当たりのフィード圧Plの増加量がより大きくなる。この処理は、前記ステップS103において実行される。これにより、ペーパの発生が速やかに抑制されるため、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phが速やかに上昇する。このため、高圧燃料通路5内の燃料圧力Phの変動の幅圧力の変化量が小さくなる。なお、補正係数Fと、積分項Itの変化量ΔItと、の関係は、予め実験等により求めておく。なお、本実施例に係る制御は、実施例1に係る増加制御と併用することもできる。また、本実施例においては積分項Itの変化量ΔItが大きくなるほど、式1中の補正係数Fを大きくするECU15が、本発明におけるフィード圧増加部に相当する。以上説明したように、本実施例によれば、積分項Itの変化量ΔItが大きくなるほど、低圧燃料ポンプ1の駆動デューティIdをより大きくすることで、高圧燃料通路5内の燃料の圧力Phの変動を抑制できる。これにより、ベーパの発生を抑制しつつ、フィード圧Plを可及的に低くすることができる。