カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第1プレートと前記カムシャフトと反対側の第2プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置であって、軸方向に突出する突起を外周に設けた前記第1プレートに、前記ハウジングの外周を押し付けて、前記第1プレートの前記突起の内側に前記ハウジングの外周が圧入嵌合されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第1プレートと前記カムシャフトと反対側の第2プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置であって、軸方向に突出する突起を外周に設けた前記ハウジングに、前記第1プレートの外周を押し付けて、前記ハウジングの前記突起の内側に前記第1プレートの外周が圧入嵌合されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記突起は、前記第1プレートの外周に部分的に突出した爪形状に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。前記突起は、前記ハウジングの外周に部分的に突出した爪形状に形成されていることを特徴とする請求項2に記載のバルブタイミング調整装置。前記突起の位置は、前記ハウジングの内周側に突出し前記ベーンロータに摺接するシューの位置に対応して設けられていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第1プレートと前記カムシャフトと反対側の第2プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、前記ベーンロータの代替品として、前記ロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータと、先端の治具嵌合部の外径が前記ピン嵌合部の外径より大きい治具ピンとを準備する準備工程と、前記ハウジング内に前記治具ロータを組付ける治具ロータ組付工程と、前記治具ロータが組付けられた前記ハウジングを前記第1プレートに仮止めした状態で、前記治具内収容孔から前記嵌合穴に前記治具ピンの前記治具嵌合部を嵌合させることにより、前記第1プレートに対して前記ハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、前記ハウジング内から前記治具ロータと前記治具ピンを抜き出し、前記ベーンロータを前記ハウジング内に組み込み、前記ロータ内収容孔に前記ストッパピンを嵌合して、前記ピン嵌合部を前記嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、前記ハウジングに前記第2プレートを取り付けて、前記第1プレートと第2プレートとを前記ハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、前記ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、前記カムシャフト側に配置される第1プレートと前記カムシャフトと反対側の第2プレートとによって前記ハウジングが挟持され、前記ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、前記第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、先端の治具嵌合部の外径が前記ピン嵌合部の外径より大きい治具ピンを準備する準備工程と、前記ハウジング内に前記ベーンロータを組付けるベーンロータ組付工程と、前記ベーンロータが組付けられた前記ハウジングを前記第1プレートに仮止めした状態で、前記ロータ内収容孔から前記嵌合穴に前記治具ピンの前記治具嵌合部を嵌合させることにより、前記第1プレートに対して前記ハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、前記ベーンロータ内から前記治具ピンを抜き出し、前記ロータ内収容孔に前記ストッパピンを嵌合して、前記ピン嵌合部を前記嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、前記ハウジングに前記第2プレートを取り付けて、前記第1プレートと第2プレートとを前記ハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の製造方法。前記ストッパピンの前記ピン嵌合部と前記嵌合穴の間の目標クリアランスをCoとし、前記ストッパピンの前記ピン嵌合部の外径をDとしたときに、前記治具嵌合部の外径はD2×Coの大きさに設定されていることを特徴とする請求項6または7に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。前記位置決め工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた前記第1プレートの当該突起の内周面に、前記ハウジングの外周を押し付けることにより、前記突起の内周に前記ハウジングの外周を圧入することを特徴とする請求項6ないし8のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。前記位置決め工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた前記ハウジングの当該突起の内周面に、前記第1プレートの外周を押し付けることにより、前記突起の内周に前記第1プレート外周を圧入することを特徴とする請求項6ないし8のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置の製造方法。特許文献1では、カムシャフトが挿入される側にチェーンにより駆動されるギヤを配置しているため、内燃機関搭載状態でバルブタイミング調整装置のハウジングがカムシャフトと反対側に突出し、バルブタイミング調整装置全体の大きさが大きくなる。この状態を図7にて説明する。図7は、特許文献1の問題点を説明するための模式図である。この図7のaのように、軸孔側の第1プレート11Bの外周側にギヤ6Bを配置すると、バルブタイミング調整装置の外形寸法が、幅W1だけ、カムシャフト4の先端から突出する。換言すれば、ギヤ6Bから装置端面までの寸法W10が長くなる。これに対し、図7のbのように、軸孔111側のプレート11以下、第1プレートというと対峙するハウジング12側にチェーンで駆動されるギヤ6を備えると、バルブタイミング調整装置の外形寸法が、幅W2しかカムシャフト4の先端から突出せず、また、ギヤ6から装置端面までの寸法W20が短くなり、内燃機関搭載状態で小型化に貢献できる。しかしながら、小型化のために、第1プレート11と対峙するハウジング12側にギヤ6を備える図7bのタイプに、ストレート嵌合のストッパピンを適用すると、以下の2つの問題点を生じる。問題点1第1プレート11とハウジング12は、通常、別部品で製造される。よって、ハウジング12側にギヤ6を設け、ハウジング12と別部品の第1プレートの孔111にカムシャフト4を挿入した場合、カムシャフト4が挿入される第1プレートの孔の内径とギヤ6の輪郭との間に軸ずれが生じやすい。従って、カムシャフト4を第1プレートの軸孔111に嵌入して、第1プレート11の内径でカムシャフト4との相互位置を確定する場合において、ギヤ6の輪郭の振ればらつきを所定範囲内に収めるよう管理して製造する必要がある。問題点2ストレート嵌合のストッパピンの場合、第1プレート11に対するストッパピンの位置を正しい位置に設定するために、第1プレート11の穴に圧入された嵌合リング内にストッパピンを挿入し、かつ、ストッパピンと嵌合リングとの間に、適正に管理されたクリアランスを形成しなければならず、クリアランスの管理を行う必要がある。このクリアランスの管理に伴う煩雑なクリアランス調整の方法は、特許文献1に詳述されているため省略する。そして、上記問題点1および、問題点2の双方を解消するために、ベーンロータ、ハウジング12外周のギヤ6、第1プレート11の内径を同時に調芯芯だしし、かつ、第1プレート11およびハウジング12の一方を固定した状態で、他方を回転して、上記クリアランス調整を行う必要がある。しかし、これでは、ベーンロータ、ハウジング12外周のギヤ6、第1プレート11の各部品における公差によっては、調芯と同時に従来のクリアランス調整を行うと、ギヤ6の輪郭の振れを所定範囲内に収めること、あるいは、クリアランス調整が困難である。換言すれば、第1プレート11とハウジング12とを調芯しながら、ストッパピンの位置と嵌合穴との間に所望の目標クリアランスを設定するという作業を行うことが非常に困難である。なお、これらの問題を解決するために、ハウジング12と第1プレート11とを一体焼結で成形する方法もあるが、ハウジング12と第1プレート11とを焼結で一体に製造することは、あまりにも加工コストがかかりすぎる。本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、小型化のために、第1プレートと対峙するハウジング側にギヤを備えるバルブタイミング調整装置において、ベーンロータ、ハウジング外周のギヤ、第1プレートの各部品を公差範囲内に製造した場合において、第1プレートとハウジングとの調芯と同時にクリアランス調整を行っても、第1プレートに対するギヤの輪郭の振れを所定範囲内に収めること、および、クリアランス調整を満足に行うことができるバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供することにある。従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第1プレートとカムシャフトと反対側の第2プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置であって、軸方向に突出する突起を外周に設けた第1プレートに、ハウジングの外周を押し付けて、第1プレートの突起の内側にハウジングの外周が圧入嵌合されていることを特徴としている。この発明によれば、軸方向に突出する突起を外周に設けた第1プレートを、ハウジングの外周に押し付けて、第1プレートの突起の内側にハウジングの外周が圧入されているから、突起を設けた第1プレートと、ハウジングの外周、ひいてはハウジングの外周に形成されたギヤの最外径部における輪郭とを所望の寸法関係に設定し易い。また、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、全体の大きさを小さくすることができる。更に、圧入により一体化された第1プレートとハウジングを有し、このハウジング内にベーンロータを有し、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられているから、異音の発生を低減できるバルブタイミング調整装置が得られる。請求項2に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第1プレートとカムシャフトと反対側の第2プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置であって、軸方向に突出する突起を外周に設けたハウジングに、第1プレートの外周を押し付けて、ハウジングの突起の内側に第1プレートの外周が圧入嵌合されていることを特徴としている。この発明によれば、軸方向に突出する突起を外周に設けたハウジングを、第1プレートの外周に押し付けて、ハウジングの突起の内側に第1プレートの外周が圧入されているから、第1プレートの外周と突起を設けたハウジング、ひいてはハウジングの外周に形成されたギヤの最外径部における輪郭とを所望の寸法関係に設定し易い。また、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、全体の大きさを小さくすることができる。更に、圧入により一体化された第1プレートとハウジングを有し、このハウジング内にベーンロータを有し、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられているから、異音の発生を低減できるバルブタイミング調整装置が得られる。請求項3に記載の発明では、突起は、第1プレートの外周に部分的に突出した爪形状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、爪形状に形成された突起は、第1プレートの突起の内側にハウジングの外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持している。請求項4に記載の発明では、突起は、ハウジングの外周に部分的に突出した爪形状に形成されていることを特徴としている。この発明によれば、爪形状に形成された突起は、ハウジングの突起の内側に第1プレートの外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持している。請求項5に記載の発明では、突起の位置は、ハウジングの内周側に突出しベーンロータに摺接するシューの位置に対応して設けられていることを特徴としている。この発明によれば、爪形状に形成された突起は、ハウジングの内周側に突出しベーンロータに摺接するシューの位置に対応しているから、突起の内側に圧入に伴う応力が作用しても、強度が比較的高いシューで圧入に伴う応力を受けとめているから、ハウジングの変形が抑制されている。請求項6に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第1プレートとカムシャフトと反対側の第2プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、ベーンロータの代替品として、ロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータと、先端の治具嵌合部の外径がピン嵌合部の外径より大きい治具ピンとを準備する準備工程と、ハウジング内に治具ロータを組付ける治具ロータ組付工程と、治具ロータが組付けられたハウジングを第1プレートに仮止めした状態で、治具内収容孔から嵌合穴に治具ピンの治具嵌合部を嵌合させることにより、第1プレートに対してハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、ハウジング内から治具ロータと治具ピンを抜き出し、ベーンロータをハウジング内に組み込み、ロータ内収容孔にストッパピンを嵌合して、ピン嵌合部を嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、ハウジングに第2プレートを取り付けて、第1プレートと第2プレートとをハウジングを介して結合する結合工程と、を含むことを特徴としている。この発明によれば、リング状のハウジング内にカムシャフトに連結されるベーンロータを有するから、カムシャフトによってベーンロータを回転させることができ、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、ギヤからバルブタイミング調整装置の端部までの寸法を短くして小型化できる。更にベーンロータの代替品として組み付け時に使用され、ベーンロータのロータ内収容孔に対応する治具内収容孔を有する治具ロータを有するから、最終製品のパーツであるベーンロータに傷をつけることなくハウジングと第1プレートとの位置合わせができる。そして、治具ロータの治具内収容孔から嵌合穴内に嵌合されストッパピンのピン嵌合部の外径より大きい先端の外径を有する治具ピンが用意され、治具ロータが組み込まれたハウジングを第1プレートに位置決めしたから、治具ロータと治具ピンの代わりにベーンロータとストッパピンとを組付けたときに、ストッパピンが容易に嵌合穴内に挿入される適度なクリアランスを設定することができる。請求項7に記載の発明では、カムシャフトに連結されて回転するベーンロータをリング状のハウジング内に有し、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成され、カムシャフト側に配置される第1プレートとカムシャフトと反対側の第2プレートとによってハウジングが挟持され、ベーンロータのロータ内収容孔に嵌合されるストッパピン先端のピン嵌合部が、第1プレートの嵌合穴に嵌合可能に設けられるバルブタイミング調整装置の製造方法であって、先端の治具嵌合部の外径がピン嵌合部の外径より大きい治具ピンを準備する準備工程と、ハウジング内にベーンロータを組付けるベーンロータ組付工程と、ベーンロータが組付けられたハウジングを第1プレートに仮止めした状態で、ロータ内収容孔から嵌合穴に治具ピンの治具嵌合部を嵌合させることにより、第1プレートに対してハウジングを位置決めしてから圧入する位置決め圧入工程と、ベーンロータ内から治具ピンを抜き出し、ロータ内収容孔にストッパピンを嵌合して、ピン嵌合部を嵌合穴内に嵌合する嵌合工程と、ハウジングに第2プレートを取り付けて、第1プレートと第2プレートとをハウジングを介して結合する結合工程とを含むことを特徴としている。この発明によれば、リング状のハウジング内にカムシャフトに連結されるベーンロータを有するから、カムシャフトによってベーンロータを回転させることができ、ハウジングの外周に内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるギヤが形成されているから、ギヤからバルブタイミング調整装置の端部までの寸法を短くして小型化できる。更に、ストッパピンのピン嵌合部の外径より大きい先端の外径を有する治具ピンを使用して、ベーンロータが組み込まれたハウジングを第1プレートに位置決めして圧入してから、ストッパピンを組付けたときに、ストッパピンが容易に嵌合穴内に挿入される適度なクリアランスを設定することができる。請求項8に記載の発明では、ストッパピンのピン嵌合部と嵌合穴の間の目標クリアランスをCoとし、ストッパピンのピン嵌合部の外径をDとしたときに、治具嵌合部の先端の外径はD2×Coの大きさに設定されていることを特徴としている。この発明によれば、治具ピンの治具嵌合部の外径はD2×Coの大きさに設定されている。したがって、治具ピンの代わりにストッパピンを挿入したときに、ストッパピンと嵌合穴との間には、目標クリアランスCo確保することができる。これにより、ストッパピンを嵌合穴内に円滑に嵌合させるのに必要な適度な大きさのクリアランスが確実に確保できる。請求項9に記載の発明では、位置決め圧入工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けた第1プレートの当該突起の内周面に、ハウジングの外周に押し付けることにより、突起の内周にハウジングの外周を圧入することを特徴としている。この発明によれば、位置決め圧入工程において、位置決めされた状態を維持しつつ、第1プレートとハウジングとを良好に圧入して組付けることができる。請求項10に記載の発明では、位置決め工程において、軸方向に突出した突起を外周部に設けたハウジングの当該突起の内周面に、第1プレートの外周を押し付けることにより、突起の内周に第1プレート外周を圧入することを特徴としている。この発明によれば、位置決め圧入工程において、位置決めされた状態を維持しつつ、第1プレートとハウジングとを良好に圧入して組付けることができる。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図6を用いて詳細に説明する。図1は、本発明のバルブタイミング調整装置の製造方法に使用する調整装置本体の縦断面図、図2は、図1の矢印F2-F2線に沿う断面図である。図1において、本発明の一実施形態のバルブタイミング調整装置10は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。本実施形態のバルブタイミング調整装置10の適用される駆動力伝達系では、特許文献1と同様に、エンジンの出力軸としての図示しないクランクシャフトに結合される図示しないクランクシャフトギヤと、従動軸としてのカムシャフトに連結されるギヤに図示しないチェーンが巻き掛けられ、クランクシャフトから2つのカムシャフトに駆動力が伝達される。一方のカムシャフト4は排気バルブを開閉駆動するものである。図示しない他方のカムシャフトは吸気バルブを開閉駆動する。バルブタイミング調整装置10は、ギヤ6をチェーンに、ベーンロータ14をカムシャフト4に接続している。このような構成において、バルブタイミング調整装置10は、カムシャフト4を図示しないクランクシャフトに対して所定の位相差をおいて回転させ、吸気バルブのバルブタイミングを調整する。なお、バルブタイミング調整装置10は、図2において時計回りに回転する。以下、この回転方向を進角方向とし、反対の回転方向を遅角方向とする。図1において、バルブタイミング調整装置10は、図示しないチェーンで駆動されるギヤ6、第1プレート11、ハウジング12、第2プレート13、およびベーンロータ14等を備えている。これ等は、例えば鉄またはアルミにより焼結または鍛造等によってそれぞれ形成されている。第1プレート11は、外周に嵌合用の突起11tを複数5箇所持つ略円盤状に形成され、軸方向に通じる軸孔111を有している。ハウジング12は、環状の周壁120図2と、仕切部材としてのシュー121~125とが一体に形成されている。突起11tの内周側の壁面相互間の内径は、ハウジング12の外径よりもわずかに小さくされ、突起11tの内側にハウジング12を圧入可能としている。また、突起11tは、第1プレート11の外周に部分的に突出した爪形状に形成されている。この爪形状に形成された突起11tは、自身の内側にハウジング12の外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持することができる。更に、突起11tの位置は、ハウジング12のシュー121~125の位置に対応して設けられている。このように、突起11tが、シュー121~125の位置に対応しているから、圧入に伴う応力を、強度が比較的高いシュー121~125で受けとめることができ、ハウジングの過度な変形が抑制されている。略台形に形成されたシュー121~125は、リング状の周壁120から径内方向に延びており、周壁120の回転方向に略等間隔に設けられている。回転方向に隣接するシュー121~125同士の間には略扇状の油収容室50、51が形成されている。図1の第2プレート13は、略円盤状に形成され、円盤の中心に軸方向に通じる円孔131を有している。第1プレート11、ハウジング12、および第2プレート13は、5本のボルト19螺子部材によって同軸上に固定されている。ベーンロータ14は、第1プレート11、ハウジング12、および第2プレート13の間に、相対回転自在に収容されている。ベーンロータ14は、円筒状のロータ40図2と、ロータ40から径外方向に突出し、周方向に略等間隔に設置される5個のベーン41~45とを有している。各ベーン41~45は、各油収容室50、51を、進角室と遅角室とに二分している。第1プレート11およびベーンロータ14には、図示を省略した進角油路および遅角油路が形成されている。進角油路と遅角油路は、カムシャフト4に形成される図示しない進角油路と遅角油路を経由して図示しない油圧ポンプと接続可能である。このため、各進角室には進角油路から作動油が供給され、各遅角室には遅角油路から作動油が供給される。シール部材17、18は、例えば樹脂で形成され、各ベーン41~45の径外方向の外壁と、各シュー121~125の径内方向の内壁とに嵌合されている。各ベーン41~45に嵌合されているシール部材17は、板ばねの弾性力により周壁120に向けて付勢されている。各シュー121~125に嵌合しているシール部材18は、板ばねの弾性力によりロータ40に向けて付勢されている。このため、シール部材17、18は、各進角室と各遅角室との間に作動油が漏れることを防止している。図3は図2の矢印F3-F3線に沿うストッパピンの嵌合部分を示す断面図である。ストッパピン30は、図3に示すように、有底円筒状に形成され、ベーン41図2を軸方向に貫通するロータ内収容孔47に収容されている。ストッパピン30は、ベーン41図2のロータ内収容孔47図3の内壁と摺動する摺動部31図3と、摺動部31の軸方向の一端に設けられたピン嵌合部32とを有している。ピン嵌合部32と摺動部31との軸中心は一致している。第1プレート11図1、図3には、ベーンロータ14側に形成された溝11aに圧入される嵌合リング33を有している。嵌合リング33の径内側に嵌合穴第1プレートの嵌合穴34が形成されている。ベーンロータ14が最遅角側に位相制御されたとき、ピン嵌合部32は嵌合穴34に図3のように嵌合可能である。ストッパピン30は、径内側のスプリング収納空間35にスプリング35a図1を収容している。このスプリング35aは、ストッパピン30を第1プレート11側へ付勢している。一方、摺動部31の径外側に摺動部側圧力室36が形成され、ピン嵌合部32の第1プレート11側に第1プレート側圧力室37が形成されている。摺動部側圧力室36は遅角室と連通し、第1プレート側圧力室37は進角室と連通している。両圧力室36、37に供給される作動油の圧力は、ストッパピン30が嵌合穴34から抜け出す方向に働く。ベーンロータ14が最遅角側に位相制御され、スプリング収納空間35内のスプリング35aの弾性力よりも、圧力室36、37の油圧がストッパピン30に作用する力が小さくなると、ピン嵌合部32が嵌合穴34に嵌合する。図2および図3において、ロータ14が遅角方向に動くと、シュー125の端面にロータ14の端面が当接し、ストッパピンに印加される油圧が所定の圧力以下であれば、ストッパピンは嵌合リング内に挿入される。逆に、ロータ14が進角方向に動いたときには、ストッパピン30が嵌合リング33の内壁に当接する。したがって、進角方向の目標クリアランスCoの管理が非常に重要になる。目標クリアランスCoが大きすぎると、ロータ14がストッパピン30と共に移動して衝突することによる異音が発生し、小さすぎると、ピン嵌合部32が嵌合穴34に円滑に嵌合しなかったり、ストッパピンに所定の油圧以上が印加された際にストッパピンが抜けなくなる。このように、ベーン41図2の当接部41tが、シュー125の当接部125tに当接することで、ベーンロータ14の第1プレート11に対する遅角方向の相対回転が規制される。また、ストッパピン30図3が嵌合リング33の進角方向図3右方向の内壁に当接することで、ベーンロータ14の進角方向の相対回転が規制される。図4ないし図6に治具ピン30Aを示す。図4は本発明の第1実施形態の組付け過程における治具を装着した状態を示す図2と同様の部分を示す断面図、図5は、図4において使用する治具ピン30Aの矢印F5-F5線図4に沿う縦断面図である。図6は、図5の矢印Y6方向から見た底面図である。治具ピン30Aは、図5のように、外径が異なる3つの円筒部分を有する。これらの円筒形部分は、ストッパピン30と同じく、ハウジング14に対する最大径の最大外径部第1外径部30A1と、摺動部31図3の内径に合致し最大外径部30A1と中心軸が同一の中間外径部30A2と、中間外径部30A2よりも直径の小さな最小外径部第2外径部または治具嵌合部30A3からなる。図4の40Aは、治具ロータであり、後に、ベーンロータ14が挿入される位置に組み付け過程において挿入され、治具ピン30Aが治具内収容孔47Aに挿入される。治具内収容孔47Aはベーンロータ40のロータ内収容孔47に対応して形成されている。このような、治具ロータ40Aと治具ピン30Aとが用意され、以下に述べる組付過程で、使用される。バルブタイミング調整装置10の組付けは、最初に第1プレート11を載置する。次に、治具ロータ40Aを載置する。更に、ハウジング12を治具ロータ40Aの周りに組み込み、芯を出しながらハウジング12を回転させ。治具ピン30Aを治具ロータ40Aの治具内収容孔47Aに挿入できるように、位置を合わせる。次に、治具ピン30Aを挿入し、この状態で、第1プレート11にハウジング12を嵌合して圧入する。そして、ストッパピン30用のロータ内収容穴47に対応する治具内収容孔47A内で治具ピン30Aを左右に回転させ、嵌合穴34内における治具ピン30Aの位置の調整を行う。なお、ハウジング12と第1プレートの突起11tとは圧入で結合されており、圧入部121a、122a、123a、124a、125aの位置は、図4に示すように、円周方向で少なくとも3箇所以上図4では5箇所存在する。また、この圧入部121a~125aの位置は、5本のボルト19が通されるシュー121~125の位置に対応して設けられている。このように、強度の高いシュー121~125の位置に突起11tひいては圧入部121a~125aが存在するので、第1プレート11の突起11t内周にハウジング12を圧入するときに、ハウジング12の変形を抑制することができる。次に、治具ピン30Aと治具ロータ40Aとを、図4の紙面垂直方向、つまり後で取り付けられるカムシャフト4図1の軸方向に抜き取る。そして、抜き取られた跡に、最終製品のパーツとなるベーンロータ14を組付け、このベーンロータ14のロータ内収容孔47内にストッパピン30を組み付ける。その後、図1の第1プレート11、第2プレート13、およびギヤ6を備えるハウジング12を5本のボルト19の螺子を締め付ける。この場合、従来の特許文献1で行っていたストッパピンのクリアランス調整作業は不要となる。治具ピン30Aを抜いた跡に、ストッパピン30を嵌合穴34内に挿入するだけでよい。これにより、外径Dのピン嵌合部32の周囲に、少なくとも目標となる数十μメートルの目標クリアランスCoを有する図3の形態になる。その理由は、多段円筒径の治具ピン30A図5の嵌合穴34に挿入される部分である最小外径部第2外径部または治具嵌合部30A3の外径が、直径Dα=DCoCoに設定されているからである。ここで、αは上記目標リアランスCoの2倍である2×Coに設定されている。このように、図1の最終製品パーツとなるストッパピン30と同軸でありながら、嵌合リング33に嵌合する最小外径部第2外径部または治具嵌合部30A3の外径がD2×Co=Dαに設定されている治具ピン30Aを挿入して、ハウジング12と第1プレート11の位置決めを行うだけで、治具ピン30Aを抜いた跡に挿入された図3のストッパピン30と嵌合リング11の端面との間には、目標クリアランスCoが設定される。これにより、ストッパピン30と嵌合リング34の端面との間の、エンジン停止時作動時において、ストッパピン30を嵌合穴34に円滑に嵌合させるのに必要な隙間量Lが所定範囲に保たれる。このようにして、治具ピン30Aを活用することにより、ギヤ6の外周と、第1プレート11の内径との寸法振れの精度を確保しつつ、ストッパピン30と第1プレート11の嵌合穴34との間のクリアランス管理を簡単に行うことができる。その後、特許文献1と同様に、バルブタイミング調整装置10を、エンジンの従動軸としてのカムシャフト4図1に取り付ける。バルブタイミング調整装置10のカムシャフト4への取付けは、先ず、第1プレート11の軸孔111へカムシャフト4を挿入する。このとき、ベーンロータ14に設けられた図2の結合穴14aに、カムシャフト先端軸部4aとピン部4bを差し込むことで、カムシャフト4とベーンロータ14との回転方向の位置決めを行う。次に、バルブタイミング調整装置10の一般作動について説明する。なお、この完成された製品としての差動は特許文献1と同様であるため、概要のみ記載する。<エンジン始動時>エンジン1が停止している状態では、ストッパピン30は嵌合穴34図3に入り込んでいる。エンジン1を始動した直後の状態では、図1の進角室、遅角室、および図3の圧力室36、37に、図示しない油圧ポンプから十分に作動油が供給されない。このため、ストッパピン30は、嵌合穴34に入り込んだ状態を維持し、クランクシャフトに対しカムシャフト4は最遅角位置に保持されている。これにより、作動油が各進角室および遅角室に供給されるまでの間、カムシャフト4が受けるトルク変動によりハウジング12とベーンロータ14との衝突による打音の発生が抑制される。<エンジン始動後>エンジン始動後、油圧ポンプから作動油が十分に供給されると、図3の圧力室36、37に供給される油圧により、ストッパピン30が嵌合穴34から抜け出し、第1プレート11に対し、ベーンロータ14は相対回転自在となる。そして、各進角室および各遅角室の油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト4の位相差が調整可能となる。<進角作動時>バルブタイミング調整装置10を進角制御するとき、図示しない電子制御装置ECUは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと進角油路とを接続し、遅角油路とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、進角油路を経由し、進角室に供給される。遅角室の作動油は遅角油路を経由し、オイルパンに排出される。進角室の油圧が、図2のベーン41~45に作用し、ベーンロータ14を進角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ14は、ハウジング12に対して進角方向に回転する。<遅角作動時>バルブタイミング調整装置10を遅角制御するとき、上記ECUは、切換弁に供給する駆動電流を制御する。切換弁は、油圧ポンプと遅角油路とを接続し、進角油路とオイルパンとを接続する。油圧ポンプから吐出される作動油は、遅角油路を経由し、遅角室に供給される。進角室の作動油は、進角油路を経由し、オイルパンに排出される。遅角室の油圧が、ベーン41~45に作用し、ベーンロータ14を遅角方向に付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ14は、ハウジング12に対し遅角方向に回転する。<中間保持作動時>ベーンロータ14が目標位相に到達すると、ECUは、切換弁に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。切換弁は、油圧ポンプと、遅角油路および進角油路との接続を遮断し、進角室および遅角室からオイルパンに作動油が排出されることを規制する。このため、ベーンロータ14は目標位相に保持される。<エンジン停止時作動>バルブタイミング調整装置10の作動中にエンジン停止が指示されると、ベーンロータ14は、上記遅角作動時と同様の作動により、第1プレート11に対して遅角方向に回転し、最遅角位置で回転が停止する。この状態において、ECUは、油圧ポンプの作動を停止する。これにより、図3の圧力室36、37の圧力が低下し、図1のストッパピン30は、スプリング35の弾性力により嵌合穴34へ入り込む。エンジン停止時作動時において、ストッパピン30を嵌合穴34に嵌合させるとき、ECUは、ベーンロータ14を最遅角側へ位相制御し、ベーン41とシュー125の当接部41t、125t同士図2が当接する。このとき、ピン嵌合部32図3と嵌合リング33との間に隙間量Lが形成されている。このため、圧力室36の圧力が低下すると、ストッパピン30は、スプリング35a図1の弾性力により嵌合穴34に円滑に嵌合する。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。第1実施形態では、治具ロータ40A図4を使用して、この治具ロータ40Aに治具ピン30Aを挿入したが、治具ロータ40Aの代わりに、最終製品のパーツであるベーンロータ14を組付け、このベーンロータ14のロータ内収容孔47に治具ピン30Aを挿入して、第1プレート11とハウジング12とを位置決め、かつ、この位置決めされた状態で、第1プレート11の内周に、ハウジング12の外周を圧入し、この圧入後に治具ピン30Aを抜いて、治具ピン30Aの代わりに、ストッパピン30をロータ内収容孔47側から嵌合リング33内の嵌合穴34内に嵌合しても良い。この場合は、治具ピン30Aとストッパピン30を入れ替えるだけで組付けが完了する。他の実施形態上記各実施形態では、吸気バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置10について説明をした。これに対し、本発明のバルブタイミング調整装置は、排気バルブのバルブタイミングを調整する装置に適用してもよい。また、上記実施形態では、第1プレート11の外周に嵌合用の突起11tを形成し、ハウジング12の外周を突起11tで覆ったが、第1プレート11の外周に嵌合用の突起11tを形成せず、代わりに、突起をハウジング12側に設け、このハウジング12側の突起で第1プレートの外周を覆うようにしてもよい。この場合においては、ハウジング12側の突起の内周側の壁面相互間の内径は、第1プレート11の外径よりもわずかに小さくされ、ハウジング12側の突起の内側に第1プレート11を圧入する。また、このハウジング12側の突起も、部分的に突出した爪形状に形成される。この爪形状に形成された突起は、自身の内側に第1プレート11の外周が圧入されたときに、適度に変形して、圧入状態を維持することができる。更に、ハウジング12側の突起の位置も、シュー121~125の位置に対応して設けられる。