"電動車両を載置して駐車場構造体の内部を搬送するパレットを備えた機械式立体駐車場に付設される充電装置であって、前記パレットには前記電動車両に充電を行うための受電装置が備えられるとともに、前記駐車場構造体側には、前記受電装置に接触することにより外部電源の電力を前記受電装置に供給する送電装置が設けられ、前記受電装置は、前記送電装置から電力供給を受ける受電部と、前記電動車両の充電ケーブルが接続されるコンセント部とが一体的に構成されて、前記パレットの側縁部に設けられた縁石部の上面に設置されていることを特徴とする機械式立体駐車場の充電装置。前記受電装置の幅寸法は、前記縁石部からはみ出さないように設定されていることを特徴とする請求項1に記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記受電部が前記縁石部の上面に載置され、その上に前記コンセント部が重なるように載置され、前記受電部は、前記コンセント部を上面に載せるとともに前記パレットの幅方向外側に向って開口する開口部を有する接点収容体と、この接点収容体の前記開口部よりも奥まった位置に設置された受電側接点とを備えて構成され、前記受電側接点は、前記送電装置に設けられた供給側接点と接触することにより電力供給を受けることを特徴とする請求項1または2に記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記受電装置と前記送電装置との間の相対距離が縮まることにより、前記供給側接点と前記受電側接点の一方が他方に対して弾力を持って押し付けられるように接触して通電がなされるように構成されたことを特徴とする請求項3に記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記受電側接点は、前記送電装置の相対移動方向に直交する面方向の接触面を持ち、前記供給側接点は、前記送電装置から前記受電側接点の前記接触面に向かって延びるようにバネ付勢された伸縮可能な棒状であることを特徴とする請求項4に記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記送電装置には、前記供給側接点の上方を覆うとともに前記受電装置に向かって突き出す方向に付勢されたカバー部材が設けられ、該カバー部材は、前記受電装置と前記送電装置との間の相対距離が縮まるにつれて前記受電装置に当接した後、前記送電装置側に向かって退避するように構成されたことを特徴とする請求項3から5のいずれかに記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記供給側接点は、水平方向に複数配置され、これら複数の供給側接点が一体となって前記送電装置に設けられた鉛直軸を中心に所定の角度だけ回動可能であることを特徴とする請求項4から6のいずれかに記載の機械式立体駐車場の充電装置。前記受電装置を構成する前記受電部と前記コンセント部との間にポール部材が介装されたことを特徴とする請求項1から7のいずれかに記載の機械式立体駐車場の充電装置。請求項1から8のいずれかに記載の充電装置を備えたことを特徴とする機械式立体駐車場。充電装置を備えない既存の機械式立体駐車場に充電装置を装着する改造工事を行う場合には、多数のパレットに受電部とコンセント部を設ける必要がある。しかしながら、特許文献1の充電設備の構成では、パレットの下面側に受電部を設置し、パレットの上面側にコンセント部を設置する必要があり、その組立が困難であることに加えて、受電部とコンセント部との間を接続する配線部材をパレットに貫通させる形で配設する必要があったため、機械式立体駐車場の内部でパレットの改造工事を行うのが困難になり、改造費用と改造期間が長引くという問題があった。受電部をパレットの上面側に設ければ、パレットを挟まずにコンセント部に接続できるため、上記の改造工事を大幅に簡略化できるが、その反面、パレットの上面側に設けた受電部に水や塵埃等が付着し易くなるため、専用のカバー部材等を設ける必要が生じ、充電装置の構造や組立が複雑化してコストアップしてしまうという難点がある。また、パレットの上面側は駐車車両が載置される関係でスペースが少ないため、パレットの上面側に受電部やコンセント部を設置すると、駐車車両が接触して互いに損傷する懸念があった。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、簡素で安価な構成により、充電装置を装備しない既存の機械式立体駐車場のパレットに受電部およびコンセント部を邪魔にならないように設置可能にして充電装置を装備する改造工事を容易にするとともに、コンセント部の操作性を向上させ、しかも受電部および送電装置に水や塵埃等が付着することを防止し、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる機械式立体駐車場の充電装置およびこれを備えた機械式立体駐車場を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。即ち、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第1の態様は、電動車両を載置して駐車場構造体の内部を搬送するパレットを備えた機械式立体駐車場に付設される充電装置であって、前記パレットには前記電動車両に充電を行うための受電装置が備えられるとともに、前記駐車場構造体側には、前記受電装置に接触することにより外部電源の電力を前記受電装置に供給する送電装置が設けられ、前記受電装置は、前記送電装置から電力供給を受ける受電部と、前記電動車両の充電ケーブルが接続されるコンセント部とが一体的に構成されて、前記パレットの側縁部に設けられた縁石部の上面に設置されていることを特徴とする。上記構成とした場合、送電装置から電力供給を受ける受電部と、電動車両の充電ケーブルが接続されるコンセント部とが一体的に構成された受電装置がパレットに設置されるため、この受電装置の内部で受電部とコンセント部との間の配線を完了させておき、受電装置を1つのユニットにし、受電装置の構造を簡素かつ安価にすることができる。このため、パレットに受電部およびコンセント部を容易に設置可能にし、充電装置を装備しない既存の機械式立体駐車場のパレットに充電装置を装備する改造工事を簡単に行うことができる。しかも、パレットの縁石部には駐車車両が乗り上げないため、縁石部の上面に受電装置を設置することにより、受電装置を邪魔にならないようにパレットに設置することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第2の態様は、前記第1の態様において、前記受電装置の幅寸法は、前記縁石部からはみ出さないように設定されていることを特徴とする。上記構成によれば、縁石部の上面に設置された受電装置に駐車車両が接触したり、パレットの外周側にある構造部材等が受電装置に干渉したりすることを防止して受電装置の健全性を保ち、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第3の態様は、前記第1または第2の態様において、前記受電部が前記縁石部の上面に載置され、その上に前記コンセント部が重なるように載置され、前記受電部は、前記コンセント部を上面に載せるとともに前記パレットの幅方向外側に向って開口する開口部を有する接点収容体と、この接点収容体の前記開口部よりも奥まった位置に設置された受電側接点とを備えて構成され、前記受電側接点は、前記送電装置に設けられた供給側接点と接触することにより電力供給を受けることを特徴とする。上記構成によれば、受電部を構成する接点収容体がパレットの幅方向外側に向って開口し、この接点収容体の開口部よりも奥まった位置に受電側接点が設置されるため、接点収容体の上面およびこの上面の上に載置されるコンセント部が庇となって、接点収容体の前記開口部よりも奥まった位置に設置された受電側接点に水や塵埃が降りかかることが防止される。このため、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。しかも、パレットの縁石部の上面に設置された受電部の上面にコンセント部が載置されるため、コンセント部の高さがパレットの床面よりも格段に高くなる。したがって、ユーザーが充電ケーブルをコンセント部に接続する際における操作性が向上する。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第4の態様は、前記第3の態様において、前記受電装置と前記送電装置との間の相対距離が縮まることにより、前記供給側接点と前記受電側接点の一方が他方に対して弾力を持って押し付けられるように接触して通電がなされるように構成されたことを特徴とする。上記構成によれば、受電装置と送電装置との間の相対距離が多少変動しても、供給側接点と受電側接点との接触状態が良好に保たれる。このため、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第5の態様は、前記第4の態様において、前記受電側接点は、前記送電装置の相対移動方向に直交する面方向の接触面を持ち、前記供給側接点は、前記送電装置から前記受電側接点の前記接触面に向かって延びるようにバネ付勢された伸縮可能な棒状であることを特徴とする。上記構成によれば、平板状に形成された受電側接点の厚みが小さくなるため、この受電側接点を、受電部を構成する接点収容体の開口部に対して、より奥まった位置に配置することができる。このため、受電側接点に水や塵埃が降りかかることをより効果的に防止し、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第6の態様は、前記第3から第5のいずれかの態様において、前記送電装置には、前記供給側接点の上方を覆うとともに前記受電装置に向かって突き出す方向に付勢されたカバー部材が設けられ、該カバー部材は、前記受電装置と前記送電装置との間の相対距離が縮まるにつれて前記受電装置に当接した後、前記送電装置側に向かって退避するように構成されたことを特徴とする。上記構成によれば、受電装置と送電装置との間が離れている時も接触している時も、送電装置の供給側接点の上方が常にカバー部材によって覆われているため、供給側接点に水や塵埃が降りかかることを効果的に防止して、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第7の態様は、前記第4から第6のいずれかの態様において、前記供給側接点は、水平方向に複数配置され、これら複数の供給側接点が一体となって前記送電装置に設けられた鉛直軸を中心に所定の角度だけ回動可能であることを特徴とする。上記構成によれば、複数の供給側接点と受電側接点との間が弾性的に接触するとともに、供給側接点が鉛直軸を中心に所定角度回動できるため、受電装置と送電装置との間の相対距離や相対角度が多少変動しても、複数の供給側接点を全て良好に受電側接点に接触させることができる。このため、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。また、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置の第8の態様は、前記第1から第7のいずれかの態様において、前記受電装置を構成する前記受電部と前記コンセント部との間にポール部材が介装されたことを特徴とする。上記構成によれば、受電部に対してコンセント部をポール部材の分だけ高い位置に配置できるため、ユーザーは充電ケーブルをコンセント部に接続するのに屈みこまなくてもよくなり、充電ケーブルをコンセント部に接続する際の操作性が一段と向上する。また、本発明に係る機械式立体駐車場は、前記第1から第8のいずれかの態様の充電装置を備えたことを特徴とする。上記構成によれば、送電装置から電力供給を受ける受電部と、電動車両の充電ケーブルが接続されるコンセント部とを一体的に構成して受電装置をユニット化し、充電装置の構造を簡素かつ安価にすることができる。以上のように、本発明に係る機械式立体駐車場の充電装置およびこれを備えた機械式立体駐車場によれば、簡素で安価な構成により、充電装置を装備しない既存の機械式立体駐車場のパレットに受電部およびコンセント部を邪魔にならないように設置可能にして充電装置を装備する改造工事を容易にすることができる。また、受電部および送電装置に水や塵埃等が付着することを防止し、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。さらに、コンセント部をパレットの床面よりも高い位置に配置して、充電ケーブルの接続時における操作性を向上させることができる。第1実施形態以下に、本発明の第1実施形態について、図1~図8を参照しながら説明する。なお、本発明は、駐車車両がパレットに載置されて駐車場構造体の内部で搬送される機械式立体駐車場であれば幅広く適用できるものであって、以下の説明にあるエレベータ式の立体駐車場のみに限定されるものではない。図1は、本発明に係るパレットを適用し得る機械式立体駐車場の一例を示す斜視図である。この機械式立体駐車場1は、複数の車両を収容可能なエレベータ式の立体駐車場施設であり、地上部に車両2の入出庫口3が開口する駐車塔4駐車場構造体を備えている。駐車塔4の地上階の床面には車両の方向を転換させるターンテーブル5が設置されている。ターンテーブル5は、地上階の床面に形成された凹状のピット6内に旋回板7と旋回駆動部8が設けられた構成である。駐車塔4の中心部には垂直な昇降通路11が形成されており、この中にエレベータ状の搬送台12が上下に昇降可能に設けられている。搬送台12は、例えば駐車塔4の上部に設けられた図示しないウインチから下方に延びる複数本のワイヤロープ13に四隅を吊持され、上記ウインチが起動することにより昇降通路11内を上下に昇降することができる。一方、昇降通路11の両側には車両格納棚14駐車場構造体が設けられている。この車両格納棚14は、昇降通路11を挟むようにして上下に多階層状に設けられており、それぞれの車両格納棚14には車両を積載するためのパレット15が1枚ずつ収容されている。なお、車両格納棚14の支柱等は図示省略されている。搬送台12と車両格納棚14の床面には、両者12,14の床面の高さが一致した時に、空荷のパレット15、または車両2が積載されたパレット15を搬送台12から車両格納棚14に、または車両格納棚14から搬送台12にスムーズに受け渡すことができる図示しない受渡機構が設けられている。この機械式立体駐車場1に車両2が入庫する場合は、車両2が格納されていない車両格納棚14のパレット15が搬送台12によってターンテーブル5の旋回板7上に呼び出される。車両2は入出庫口3からターンテーブル5に設置されたパレット15の上に停車し、その後、ターンテーブル5が旋回して車両2の向きが車両格納棚14の向きに沿うように方向転換される。方向転換されたパレット15は、搬送台12により上方に搬送され、車両2が格納されていない車両格納棚14の高さで位置合わせされ、搬送台12の床面から車両格納棚14の床面にスライド移動される。これにより、車両2がパレット15ごと車両格納棚14に格納される。出庫時は、出庫する車両2が格納された車両格納棚14の高さに合わせて搬送台12が停止し、車両格納棚14に格納されている車両2がパレット15ごと搬送台12に移し換えられ、搬送台12がターンテーブル5まで降下してパレット15と車両2を載置し、車両2はターンテーブル5によって入出庫口3の方向を向くように方向転換された後、出庫となる。この機械式立体駐車場1には充電装置Aが装備されており、内燃機関の動力で走行する一般の車両2の他に、電動モータの動力で走行する電動車両2Eを駐車させて、この電動車両2Eを車両格納棚14に搬送した後に、充電装置Aによって車載バッテリを充電することができる。なお、図1では充電装置Aを構成する後述の送電装置24が全ての車両格納棚14に設けられているが、一部の車両格納棚14にのみ送電装置24を設けるようにしてもよい。図2は、パレット15および充電装置Aを構成する後述の受電装置23の斜視図である。なお、便宜上、以下の説明では、パレット15の幅方向をX方向、長さ方向をY方向、高さ方向をZ方向と呼ぶ。パレット15は、一般の機械式立体駐車場に適用されているものと同様に、鋼板をプレス成型して形成された一般的なW型断面構造を持つものであり、そのX方向中央部に形成されたセンターガイド凸部17と、両側の側縁部に立設された左右一対の縁石部脱輪防止壁18との間に、一般の車両2および電動車両2Eの車輪をパレット15のY方向に沿わせて誘導する2本の車輪誘導溝19が形成されている。また、パレット15の裏面側には、車両格納棚14の上にスライドさせるためのスライドレール20等が固定されている図3参照。充電装置Aは、パレット15に設置された受電装置23と、駐車塔4側に設置されて受電装置23に接触することにより外部電源商用電源の電力を受電装置23に供給する送電装置24とを備えて構成されている。受電装置23はパレット15の縁石部18の上面に設置されている。即ち、図1に示すように、例えば左右一方の縁石部18の前端部と、左右他方の縁石部18の後端部というように、矩形のパレット15の対角位置に配置されている。縁石部18のより多くの位置に受電装置23を設置してもよい。受電装置23は、送電装置24から電力供給を受ける受電部26と、電動車両2Eの充電ケーブルが接続されるコンセント部27とが一体的に構成されている。図3および図4に示すように、受電部26が縁石部18の上面に載置され、その上にコンセント部27が重なるように載置されている。そして、受電装置23の幅寸法Wは、縁石部18からはみ出さないように設定されている図4参照。受電部26は、その外郭を構成する接点収容体31と、この接点収容体31に設置される接点保持部材32とを備えて構成されている。接点収容体31は、パレット15のX方向外側に向って開口する開口部33を有する箱状に形成され、その底面34が縁石部18の上面に図示しないボルト等で締着固定され、その天面35の上面にコンセント部27が複数のビス36等で締着固定される。また、接点収容体31の側面37パレット15のX方向内側に指向する面の内面側にブロック状の接点保持部材32が複数のビス38で締着されている。なお、接点収容体31の天面35のX方向外端部には、下方に延びて開口部33の上縁部をなす短い垂下部39が形成されている。接点保持部材32は、樹脂やセラミック等の絶縁材料で形成されており、X方向で送電装置24側に指向する側面に、導電性材料で形成された3つのプレート状の受電側接点41が固着されている。これら3つの受電側接点41は、それぞれプラス、マイナス、アース用であり、受電装置23と送電装置24の相対移動方向、即ちY方向に直交する面方向の接触面41aを持っている。前述したように、接点保持部材32が接点収容体31の側面37の内面側に固定されているため、受電側接点41は接点収容体31の開口部33よりも奥まった位置に配置されている。なお、接点保持部材32の上面には、各受電側接点41に繋がる3つの端子42が設けられている。これらの端子42は、接点収容体31の天面35の直下に位置するようにビス43で接点収容体31の端面に固定された防護板44図4参照により外部に対して遮蔽される。コンセント部27は、例えばブックカバー形に形成されて複数の図示しないビスで受電部26接点収容体31の天面35に固定されるコンセントボックス47を有し、このコンセントボックス47の背面側には基板50が複数のビス51で固定され図4参照ている。また、コンセントボックス47の内側にコンセント本体48が複数のビス49で固定され、コンセント本体48の内側面パレット15のX方向内側に指向する面に設けられたコンセントカバー48aがパレット15のX方向内側に向って開閉する。このコンセントカバー48aが開かれると、コンセント本体48の内側面に設けられたコンセント孔非図示が露出し、ここに電動車両2Eの充電ケーブルが接続される。なお、コンセント本体48には受電側接点41の端子42が図示しないリード線によって接続される。さらに、コンセント部27は開閉可能な防水カバー53で覆われる。防水カバー53は、図3に示すように、受電部26接点収容体31の天面35に固定されたカバーブラケット54に回動軸55を介して軸着され、コンセント部27を覆う閉塞位置53aと、コンセント部27を露出させる開放位置53bとの間を回動することができる。防水カバー53の自由側には開閉操作用のノブ56が設けられている。防水カバー53は、Y方向視で閉塞位置53aから開放位置53bまでのどの位置においてもパレット15の縁石部18からはみ出すことがない。一方、送電装置24は以下のように構成されている。図4、図6に示すように、駐車塔4における車両格納棚14の床スラブ等に固定側ブラケット61が固定され、この固定側ブラケット61にボルト62で固定されてZ方向鉛直方向に延びる保持パイプ63の中に鉛直軸64が回動自在に挿入され、この鉛直軸64の上端部に、パレット15のY方向に沿って延びる回転側ブラケット65が回転一体に固着されている。回転側ブラケット65の両端部には一対のL字形の接点ステー66がボルト67で固定され、この接点ステー66の間に、受電装置23に向かってX方向に水平に延びる接点保持プレート68がボルト69で固定され、接点保持プレート68の下面側にブロック状の接点保持部材71がボルト72で締結されている図5では部材66,68が省略されている。接点保持部材71は、樹脂やセラミック等の絶縁材料で形成されており、その受電装置23側を指向する面から、導電性材料で形成された3本の丸棒状の供給側接点73が突出している。これら3本の供給側接点73は、受電装置23の3つの受電側接点41の位置に整合する高さで、水平方向Y方向に沿って直線的に配置されており、各々が受電側接点41の接触面41aに向かって延びるようにバネ付勢され、X方向に伸縮可能となっている。このため、受電装置23と送電装置24との間の相対距離図4に示すX方向の距離が縮まることにより、図7、図8に示すように、供給側接点73が受電側接点41の接触面41aに対して弾力を持って押し付けられるように接触し、通電がなされて受電側接点41が送電装置24から電力供給を受ける。なお、各供給側接点73の先端部は緩やかな球面状になっている。3本の供給側接点73は、接点保持部材71と共に一体となって鉛直軸64を中心とするR方向図5参照に所定の角度だけ回動することができる。この回動量は、保持パイプ63に設けられた一対の回動量規制ボルト74の捻じ込み量によって、例えば5°~10°程度に調整される。なお、接点保持部材71の背面には、各供給側接点73に電源線を接続するための端子75が設けられている。さらに、図4~図6に示すように、送電装置24には、供給側接点73の上方を覆うとともに、受電装置23に向かってX方向に突き出すように付勢されたカバー部材78が設けられている。このカバー部材78は、例えば接点ステー66にボルト69で接点保持プレート68と共締めされたカバーステー80に支持されてX方向にスライド自在となっている。即ち、カバーステー80の上面に、X方向に延びる2本のスライドパイプ81が固着され、これらの各スライドパイプ81に長ボルト状のスライド軸82がスライド自在に挿入され、その先端に、Y方向に沿うL字形断面を持つ可動ブラケット83が固定され、スライド軸82の後端にダブルナット84が締結されている図5では部材80~84が省略されている。可動ブラケット83の上面にはカバープレート85がビス86で固定され、可動ブラケット83の前面には樹脂やゴム等の緩衝材料で形成された緩衝ブロック87がビス88で締結されている。カバープレート85は接点保持部材71および供給側接点73の上方を覆うとともに、図4に示すように、Y方向視で接点保持部材71から突出した供給側接点73の両側を覆う延長部85aを有する形状となっている。カバー部材78は、スライド軸82、可動ブラケット83、ダブルナット84、カバープレート85、緩衝ブロック87等から構成される。また、スライド軸82には、スライドパイプ81と可動ブラケット83との間に弾装される形でカバースプリング89が装着されており、その付勢力によってカバー部材78が常に受電装置23側に向かってX方向に突き出すように付勢され、ダブルナット84がスライドパイプ81に当接することによって図4の位置で停止するようになっている。カバー部材78は、受電装置23と送電装置24との間の相対距離図4に示すX方向の距離が縮まるにつれて、その緩衝ブロック87が受電装置23の接点収容体31垂下部39に当接した後、図7、図8に示すように、カバースプリング89が圧縮されることにより送電装置24側に向かって退避する。この状態では送電装置24の接点保持部材71および供給側接点73がカバー部材78の先端部緩衝ブロック87よりもX方向で受電装置23側に突出している。機械式駐車場1および充電装置Aは以上のように構成されている。機械式駐車場1に駐車している間に充電する必要のある電動車両2Eは、入出庫口3においてパレット15の上に停車した際に、電動車両2Eのユーザー、もしくは駐車場の係員により、パレット15に設けられた受電装置23のコンセント部27を覆う防水カバー53とコンセント部27のコンセントカバー48aが開放され、電動車両2Eの充電ケーブルがコンセント部27コンセント本体48に接続される。その後、このパレット15は搬送台12によって送電装置24が設けられている空車状態の車両格納棚14に格納される。パレット15が搬送台12から車両格納棚14の上に横スライドし、車両格納棚14上の定位置に格納される時には、パレット15側に設けられた受電装置23と、車両格納棚14側に設けられた送電装置24との間が、図4および図5に示すようにX方向に離れて接触していない状態から、図7および図8に示すように互いに接触した状態となる。この時、送電装置24の供給側接点73に受電装置23受電部26の受電側接点41接触面41aが押し付けられ、これによって供給側接点73が接点保持部材71の内部に設けられたバネの付勢力に抗して接点保持部材71の内部に押し戻され、上記バネの反力により供給側接点73が受電側接点41の接触面41aに押圧された状態で接触し、電気的導通状態が保たれる。そして、供給側接点73から受電側接点41に電力が供給される。なお、この充電時においては、図7、図8に示すように、接点保持部材71の先端部が受電部26の接点収容体31の開口部33よりも内部側に入り込んだ状態となる。これにより、電動車両2Eが駐車している間に、その車載バッテリが充電される。充電が完了した電動車両2Eが出庫する際には、電動車両2Eが載置されているパレット15が搬送台12によって入出庫口3に搬送された後、電動車両2Eのユーザー、もしくは駐車場の係員により、コンセント部27に接続された充電ケーブルが取り外されて回収され、コンセントカバー48aと防水カバー53が閉じられてから電動車両2Eが出庫する。以上のように構成された充電装置Aは、その受電装置23が、送電装置24から電力供給を受ける受電部26と、電動車両2Eの充電ケーブルが接続されるコンセント部27とが一体的に構成されており、この受電装置23がパレット15の縁石部18の上面に設置されている。このため、受電装置23の内部で受電部26とコンセント部27との間の配線を完了させておき、受電装置23を1つのユニットにして、その構造を簡素かつ安価にすることができる。したがって、パレット15に受電装置23受電部26、コンセント部27を容易に設置可能にし、充電装置を装備しない既存の機械式立体駐車場に充電装置Aを装備する改造工事を極めて簡単且つ短期間のうちに遂行することができる。しかも、パレット15の縁石部18には駐車車両が乗り上げないため、縁石部18の上面に設置された受電装置23が邪魔にならず、駐車車両との干渉を防止することができる。また、受電装置23の幅寸法Wが縁石部18からはみ出さないように設定されているため、受電装置23に駐車車両が接触したり、パレット15の外周側にある構造部材等が受電装置23に干渉したりすることを防止して受電装置23の健全性を保ち、パレット15に確実かつ安全に電力を供給することができる。さらに、受電部26が縁石部18の上面に載置され、その上にコンセント部27が重なるように載置され、受電部26は、コンセント部27を上面に載せるとともにパレット15のX方向幅方向外側送電装置24側に向って開口する開口部33を有する接点収容体31を備え、この接点収容体31の開口部33よりも奥まった位置に接点保持部材32と受電側接点41が取り付けられている。かかる構成によれば、パレット15のX方向外側に向って開口する接点収容体31の開口部33よりも奥まった位置に受電側接点41が設置されているため、接点収容体31の天面35およびこの天面35の上に載置されるコンセント部27が庇蔽いとなって受電側接点41に外部の水や塵埃等が降りかかることが防止され、受電側接点41の健全性が保たれてパレット15に確実かつ安全に電力を供給することができる。しかも、パレット15の縁石部18の上面に設置された受電部26の上面にコンセント部27が載置されるため、コンセント部27の高さがパレット15の床面よりも格段に高くなり、電動車両2Eのユーザーが充電ケーブルをコンセント部27に接続する際における操作性を向上させることができる。また、受電装置23と送電装置24との間の相対距離が縮まるにつれて、供給側接点73が受電側接点41に対して弾力を持って押し付けられるように接触して通電がなされるため、受電装置23と送電装置24との間の相対距離が多少変動しても、供給側接点73と受電側接点41との接触状態が良好に保たれる。このため、パレット15に確実かつ安全に電力を供給することができる。特に、受電側接点41が送電装置24との相対移動方向X方向に直交する面方向の接触面41aを持ち、これに接触する供給側接点73が送電装置24から受電側接点41の接触面41aに向かって延びるようにバネ付勢された伸縮可能な棒状であるため、平板状に形成された受電側接点41および接点保持部材32の厚みを小さくすることができる。このため、受電側接点41を接点収容体31の開口部33に対して、より奥まった位置に配置することができる。したがって、受電側接点41に水や塵埃等が降りかかることをより効果的に防止し、パレット15に確実かつ安全に電力を供給することができる。また、送電装置24には、供給側接点73の上方を覆うとともに受電装置23に向かって突き出す方向に付勢されたカバー部材78が設けられ、このカバー部材78が、受電装置23と送電装置24との間の相対距離が縮まるにつれて受電装置23に当接した後、送電装置24側に向かって退避するように構成されているため、受電装置23と送電装置24との間が離れている時も接触している時も、供給側接点73の上方が常にカバー部材78によって覆われている。このため、供給側接点73に水や塵埃等が降りかかることを効果的に防止して、パレット15に確実かつ安全に電力を供給することができる。さらに、供給側接点73が接点保持部材71に設けられて水平方向Y方向に3つ配置され、これら3つの供給側接点73が受電側接点41に対して弾性的に接触するとともに、3つの供給側接点73が接点保持部材71と共に一体となって送電装置24に設けられた鉛直軸64を中心に所定の角度だけ回動可能であるため、受電装置23と送電装置24との間の相対距離や相対角度、ならびにY方向の相対位置が多少変動したりずれたりしていても、3つの供給側接点73を全て良好に受電側接点41に接触させることができる。このため、パレットに確実かつ安全に電力を供給することができる。第2実施形態以下に、本発明の第2実施形態に係る充電装置Bについて、図9~図11を参照しながら説明する。図9は、本発明の第2実施形態に係るパレット15および充電装置Bを構成する受電装置91の斜視図であり、図10aは図9のXa矢視による受電装置91の側面図、図10bは図9のXb矢視による受電装置91の正面図である。さらに、図11は図10aのXIXI線に沿う横断面図である。受電装置91は、第1実施形態の受電装置23と同様な構成の受電部26とコンセント部27とを備えて構成されており、受電部26とコンセント部27との間にポール部材92が介装されてコンセント部27に防水カバーが設けられていない点のみが異なる。パレット15の構造は第1実施形態と同様である。したがって、第1実施形態と同様な構成の部分には同符号を付して説明を省略する。ポール部材92は、例えば金属の丸パイプまたは角パイプで形成されており、ポール部材92の下端部に固着された取付板93が、受電部26を構成する接点収容体31の上面にボルト94で固定され、ポール部材92の上端部に固着された取付板95が、コンセント部27を構成するコンセントボックス47の底面にボルト96で固定されている。そして、受電部26の接点保持部材32受電側接点41と、コンセント部27のコンセント本体48との間を接続する図示しないリード線がポール部材92の内部を通るように配線される。また、ポール部材92の中間部にホルダ部材97がボルト98で取り付けられている。このホルダ部材97は、電動車両に付属する充電ケーブルに設けられたコントローラ等を保持するものである。上記構成によれば、受電部26に対してコンセント部27をポール部材92の分だけ高い位置に配置できるため、ユーザーは充電ケーブルをコンセント部27に接続する際に屈みこまなくてもよくなり、操作性が大きく向上する。なお、ポール部材92は、金属パイプで形成する代わりに、樹脂パイプやコイルスプリングでできたスプリングパイプ等の可撓性のあるパイプで形成してもよい。これにより、万一駐車車両がコンセント部27やポール部材92に衝突しても、ポール部材92が撓むことにより双方の損傷が回避もしくは軽減される。さらに、ポール部材92を根元部分で折り畳めるようにしてもよい。ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、地上に構築された駐車塔4の下部に設けられた入出庫口3から車両2,2Eが出入りする下部乗入式の機械式立体駐車場の場合について説明したが、例えば地下に構築された車庫に、地上に設けられた入出庫口から駐車車両が出入りする上部乗入式の機械式立体駐車場であってもよい。また、上記実施形態において、受電装置23,91はパレット15の縁石部18の端部の上面に設置されているが、縁石部18の中間部に設置してもよい。さらに、上記実施形態では受電装置23,91と送電装置24とがパレット15の幅方向X方向に相対移動して接触したり離れたりするように構成されているが、パレット15の長さ方向Y方向や高さ方向Z方向に相対移動するものであってもよい。また、受電装置23のカバー部材78や、その回動機構等についても実施形態に限定されない。"