振動発生体と基台との間に配置し、前記振動発生体を前記基台に支持すると共に、互いに連通する主液室と副液室と、前記主液室と前記副液室との連通部にて摺動するプランジャを備え、前記プランジャを摺動可能にするアクチュエータを備えたアクティブマウント装置において、前記副液室の側壁を弾性体で形成するとともに、前記弾性体の外周に前記弾性体よりも剛性の高い変形抑制部材を設けたことを特徴とするアクティブマウント装置。前記副液室の内部において、前記連通部に対して反対側となる面を前記弾性体で形成することを特徴とする請求項1に記載のアクティブマウント装置。前記連通部に対して反対側となる面の外側に、前記弾性体よりも剛性の高い接合部材を設けたことを特長とする請求項1または2に記載のアクティブマウント装置。内燃機関が請求項1乃至3のいずれか1項に記載のアクティブマウント装置で固定されたことを特長とする車両。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、横方向の剛性を高くし、横方向の衝撃に強いアクティブマウント装置を提供することである。加えて、アクティブマウント装置の制振性を向上させ、より、騒音、振動を低減することができるアクティブマウント装置を提供することである。上記の目的を達成するための本発明のアクティブマウント装置は、振動発生体と基台との間に配置し、前記振動発生体を前記基台に支持すると共に、互いに連通する主液室と副液室と、前記主液室と前記副液室との連通部にて摺動するプランジャを備え、前記プランジャを摺動可能にするアクチュエータを備えたアクティブマウント装置において、前記副液室の側壁を弾性体で形成するとともに、前記弾性体の外周に前記弾性体よりも剛性の高い変形抑制部材を設けて構成される。この構成によれば、本発明の発明者が提案した従来のアクティブマウント装置において、副液室であるベローズを弾性体で形成したので、従来ベローズを使用していたため、横方向の剛性が強くなかったという問題を解決する。つまり、ベローズに換えて副液室の側壁を弾性体で形成することにより、横方向の剛性が高くなり、横方向の衝撃に強いアクティブマウント装置を提供することができる。さらに、副液室の外周に弾性体よりも高い剛性の変形抑制部材を設けることによって、さらに剛性を高めることができる。変形抑制部材を設けない場合は、振動発生体よって発生する振動変位を受け、副液室の外壁は外側に変位してしまう。一方、副液室の外壁に変形抑制部材を設けることにより、変形抑制部材で囲まれた副液室の外壁の変位が外側に向かわずに、内部に向かって起き、その力が副液室内の液圧変動に反映されるため、アクチュエータで、その反動をキャンセルすれば、効率良く伝達力を低減することができる。また、上記のアクティブマウント装置において、前記副液室の内部において、前記連通部に対して反対側となる面を前記弾性体で形成して構成する。この構成によれば、副液室の連通部以外を弾性体で形成することができるため、副液室の弾性変形量を大きくすることができる。弾性変形量が大きくなれば振動発生体の起振力による振動変位や、油圧変動の吸収を大きくすることができる。加えて、上記のアクティブマウント装置において、前記連通部に対して反対側となる面の外側に、前記弾性体よりも剛性の高い接合部材を設けて構成する。この構成によれば、接合部材はアクティブマウント装置を振動発生体または基台に固定すると共に、副液室よりも剛性が高いため、副液室がより内側に変位するため、油圧変動の吸収を大きくする。さらにトラックなどの車両において、上記のアクティブマウント装置を備え、内燃機関を上記のアクティブマウント装置で固定されて構成する。この構成によれば、上記のアクティブマウント装置を備えた車両において、エンジンなどの内燃機関からの振動をアクティブマウント装置が吸収することができるため、静音性、制振性の高い車両を提供することができる。また、剛性の高いアクティブマウント装置を使用しているためエンジンの路面からの入力やエンジン自体が発生するトルク反力によってエンジン本体の姿勢が変化したりしないよう、しっかりと固定できる。本発明によれば、エンジンなどの内燃機関からの振動による副液室の液圧変化をキャンセルし、伝達力を低減させ、アクチュエータの制御による効果を発揮しやすくなり、制振性の高いアクティブマウント装置にすることができる。そのため、本発明のアクティブマウント装置を備えたトラックなどの車両は静音性に優れ、騒音を防ぐことができる。また、横方向の剛性が高くなり、横方向の衝撃に強くなるため、耐久性の高いアクティブマウント装置を提供することができる。以下、本発明に係る実施の形態のアクティブマウント装置について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明に係る第1の実施の形態のアクティブマウント装置10は振動発生体であるエンジンなどの内燃機関101と車両100のフレームなどの基台102の間に配され、内燃機関101を基台102に支持する。アクティブマウント装置10は円筒状に形成され、直列に配される主液室11と副液室12とを備えている。また、アクティブマウント装置10は円筒状に限らず、多面体などに形成することもできる。主液室11は一端面が円状に開口している。副液室12は弾性体で形成され、一端面が円状に開口している。主液室11と副液室12はそれぞれ内部に円筒状の空洞を備える。副液室12を形成する弾性体は熱硬化性エラストマーである天然ゴムや合成ゴムからなる。それらの材質の特性から総じて天然ゴムのバランスがいいが、例えば合成ゴムのブチルゴムやクロロプレンゴムなどにしてもよい。また、天然ゴムと合成ゴムをブレンドしてそれぞれの特性を持ち合わせたものが好ましい。主液室11および副液室12の開口形状は円状に限らず、多角形状などに形成することもできる。主液室11と副液室12は互いに開口した面が連通するように接合され、連通部にシリンダ部14を形成する。内部が連通した主液室11と副液室12には作動油13を封入する。作動油13が封入された主液室11と副液室12はそれぞれ主液室11が基台102と、副液室12が接合部材71を介して内燃機関101と固定されている。接合部材71を、副液室22を形成する弾性体よりも剛性の高い材質で形成することで、副液室22の変位がより大きくなる。接合部材71は、副液室22の弾性体と略同等の大きさ、形状が望ましく、且つ、変形抑制部材と接触しないことが望ましい。接合部材71は、副液室12の端面と共に内燃機関101にボルトなどで固定する。接合部材71と内燃機関101との間、又は主液室11と基台102の間に、さらに弾性体を設けてもよい。さらに、主液室11を内燃機関101と固定し、副液室12を基台102に固定してもよい。変形抑制部材15は副液室12の側面の外周に設けられ、副液室12を形成する弾性体よりも剛性の高い素材から形成されている。そのため、変形抑制部材はアクティブマウント装置10の横方向の剛性を高める。また、変形抑制部材15は内燃機関101からの振動により副液室12が外側に変形することも防ぐ。副液室12が外側に変形してしまうと副液室12の内部の作動油13に十分に油圧変動を与えることができない。そのため、弾性体で形成された副液室12の外周に変形抑制部材15を設けることによって、副液室12が外側へ変化することを防ぐ。副液室12を弾性体で形成し、且つ変形抑制部材15を設けることによって、横方向の剛性が高くなり、路面からの入力やエンジン自体が発生するトルク反力によってエンジン本体の姿勢が変化したりしないようにしっかりと固定できる。主液室11内部には、主液室11と副液室12内の作動油13に作用するプランジャ41を有するアクチュエータ40と、作動油13に作用されるアキュムレータ50と、アクチュエータ40の動作を制御する制御部60とを備える。このアクチュエータ40は、主液室11に固定された永久磁石42aと永久磁石42bと、プランジャ41と接続棒44で接続され、接続棒44に巻かれた電磁コイル43a、43bとを備える。この電磁コイル43a、43bに通電されると、電磁コイル43a、43bと永久磁石42a、42bとの間に働く電磁力によってプランジャ41も移動するようになっている。プランジャ41は主液室11と副液室12との開口面からなるシリンダ部14を上下に摺動する。プランジャ41はシリンダ部14よりも小さく形成され、プランジャ41とシリンダ部14の内壁面には隙間部17を設ける。この隙間部17は、主液室11と副液室12との内部の圧力とを静的につり合わせて、内燃機関101の重量がプランジャ41にはかからないようにしている。対となる永久磁石42a、42bと電磁コイル43a、43bとからなる装置をボイスコイルモータという。ボイスコイルモータは、中心に電磁コイル43a、43bを設置してその周りに永久磁石42a、42bを取り付ける事により、電磁コイル43a、43bに電流を流した時にフレミングの左手の法則により電磁コイル43a、43bが動くようになっている。その特性は高速応答性を持っていること、スプールストロークが大きく耐コンタミ性があること、内部リーク量が少量であることとなる。プランジャ41を動作させることができればボイスコイルモータに限定されない。例えばピエゾアクチュエータなどでもよい。このボイスコイルモータをプランジャ41の下部に配置する。電磁コイル43a、43bは電線65と接続され、電線65を通じて、制御部60から電気信号を受け取る。受け取った電気信号を元に磁気を発生し、プランジャ41を摺動させる。2つのボイスコイルモータは制御部60によって、同期し、動作する。アキュムレータ50はダイヤフラム53等の隔膜でオイル室51と気体室52に二分される。主液室11と副液室12とは、シリンダ部14で連通していて、これらの主液室11、副液室12に作動油13が満たされている。エンジン101の重量は、シリンダ部14の隙間部17、副液室12内の作動油13を介してダイヤフラム53へ伝わるので、この気体室52内にはエンジン101の重量を支持できるだけの圧力の気体が封入されている。気体室52に封入される気体は窒素ガスが一般的であるが、本発明は窒素ガスに限定しない。アキュムレータ50はアクチュエータ40が動き易くするために用いているため、脈動吸収用である。また、アキュムレータ50の封入圧については、封入圧が高いほどボイスコイルモータの動きが悪くなり、伝達力の低減量は少なくなる。そこで、最適な封入圧として、0.1Mpa~0.5Mpaとした。制御部60は位置検出センサー61と、位置検出用ピストン62と、電磁コイル43a、43bと位置検出センサー61と接続される電線63と、サーボアンプ64と、電線65と、力センサー66と、コントローラ装置67とサーボアンプ64とコントローラ装置67とを接続する電線68と、力センサー66とコントローラ装置67と接続される電線69とからなる。力センサー66は主液室11と基台102との間に配置され、主液室11を介して伝達された力を検出し、検出した信号をコントローラ装置67へ送る。コントローラ装置67は車両に搭載されているその他の制御装置と一体に形成されている。位置検出センサー61は位置検出用ピストン62の位置を検出し、検出した位置データをサーボアンプ64に送る。サーボアンプ64は送られたプランジャ41の位置データから、プランジャ41の位置を主液室11と副液室12との間に保持する。一方力センサー66のデータから伝導力が0に近づくようにコントローラ装置67で計算された信号がサーボアンプ64に入力され、その伝達力を打ち消すためプランジャ41を動作させる電気信号を電線65を通じ、電磁コイル43a、43bに送る。本発明に係る実施の形態の動作を説明する。図1に示す状態が、内燃機関101が振動を発生していない状態であり、図2に示す状態が内燃機関101からアクティブマウント装置10が振動を受け取った状態を示す。内燃機関101からアクティブマウント装置10が振動を受け取り、副室12の変位が最大となっても、変形抑制部材15と内燃機関101とが接触しないように構成されている。内燃機関101の起振力による振動変位は、接合部材71から、副液室12へと伝わる。接合部材71は変形抑制部材には接触せず、弾性体で形成された副液室12のみに作用する。このとき、副液室12内で油圧振幅が発生し、それによる力が、主液室11を介して、基台102に伝達する。その伝達力を力センサー66で検出し、その信号がコントローラ装置67に入力され、伝達力が0に近づくようにコントローラ装置67で計算された出力信号がサーボアンプ64に入力され、その伝達力が低減される。なお、主液室11内は、プランジャ41によって圧力振幅を生じるが、この圧力は内部でバランスするため伝達力としては現れない。このエンジンマウント装置10においては、副液室12が、少なくとも一部を弾性体で形成されているため、固有振動数よりもやや高周波の比較的レベルの高い振動に対しても、充分に追随して伸縮することができ、このような振動を充分に低減できる。しかも、振動を低減させるためには、常に内燃機関101からの起振力と同周波数で同相の出力電流を発生させ電磁コイル43a、43bへ供給するだけでよい。図3は車両100に第1の実施の形態のアクティブマウント装置10の設置方法を示した図である。エンジンなどの内燃機関101の下方に複数個配置し、車両100の基台102に内燃機関101を固定する。上記のアクティブマウント装置10は副液室12の側面を弾性体で形成することにより、横方向の剛性が高くなり、横方向の衝撃に強くなる。さらに外周に変形抑制部材を設けることにより、より横方向の衝撃に強くなる。よって、路面からの入力やエンジン自体が発生するトルク反力によってエンジン本体の姿勢が変化したりしないよう、しっかりと固定できる。また、変形抑制部材15を設けることにより、副液室12上部にかかる力を弾性体で逃すことがない。変形抑制部材15を設けない場合より、その力が副液室12の液圧変動に反映されるため、アクチュエータ40で、その変動をキャンセルすれば、効率良く伝達力を低減できる。本発明に係る第2の実施の形態を、図4に示す。内燃機関101と基台102との間に直列に配置していた主液室31と副液室32を油圧変動がL字になるように配置した。L字に配置することによって、アクティブマウント装置30の高さを低くすることができる。そのため、内燃機関101と基台102との間隔を狭めることができ、内燃機関101を含めた配置スペースを小さくすることができる。主液室31と副液室32の配置がL字型になるだけで、内部の構成は同じになり、その動作も同様である。本発明に係る第3の実施の形態を、図5に示す。アクティブマウント装置10を傾斜した基台102に配置している。本実施例のアクティブマウント装置10は、主液室11が角型断面となり、軸方向に長い形状となり、主液室11の一側面にボール、ローラ等を用いたスライド機構82を介してL字型に形成されたスライド部材81を移動自在に取り付ける。このスライド部材81の一端には、副液室12を閉鎖する接合部材71が固着される。そして、主液室11の他側面が接合部材72を介して傾斜したフレーム等の車体の基台102に固着され、スライド部材81が接合部材71を介して内燃機関101に固着される。内燃機関101による振動変位により、スライド部材81がスライドし、接合部材71を介して、アクティブマウント装置10に振動変位を加える。振動変位が加わったアクティブマウント装置10の動作は本発明に係る第1の実施の形態で説明した通りである。上記のアクティブマウント装置10、30はトラックなどの車両において、エンジンなどの内燃機関101を固定することに限らず、振動を発生する振動発生体を、振動発生体を支持する基台に固定するマウント装置すべてに適用できるものである。