フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、前記フレーム部材には、前記乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材を有するダイナミックダンパが取り付けられており、前記ダイナミックダンパには、発電装置が設けられている、乗物用シート。請求項1に記載の乗物用シートであって、前記乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部を有しており、前記ダイナミックダンパは、前記ヘッドレスト部の内部のフレーム部材に取り付けられている、乗物用シート。請求項1または2に記載の乗物用シートであって、前記ダイナミックダンパは、前記フレーム部材に固定される枠体部材と、前記錘部材と、前記枠体部材に対して前記錘部材を振動可能に支持する支持部材と、を有しており、前記発電装置は、少なくとも一部に永久磁石を有する前記錘部材と前記錘部材に対向する位置に設けられたコイル、あるいは少なくとも一部に圧電体を有する前記支持部材、あるいは前記枠体部材と前記錘部材の対向面の一方側に設けられて内部に電荷を保持した誘電体と前記対向面の他方側に設けられた導電体、の少なくとも1つにて構成されている、乗物用シート。特許文献1に記載された従来技術では、車体から車両用シートに伝達された振動をダイナミックダンパに伝達して共振させることで、車両用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換し、車両用シートの振動を吸収している。そして、ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーは、何も利用されることなく捨てられている。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを有効利用することができる乗物用シートを提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、前記フレーム部材には、前記乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材を有するダイナミックダンパが取り付けられており、前記ダイナミックダンパには、発電装置が設けられている。この第1の発明によれば、ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで有効利用することができる。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係る乗物用シートであって、前記乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部を有しており、前記ダイナミックダンパは、前記ヘッドレスト部の内部のフレーム部材に取り付けられている。この第2の発明によれば、乗物用シートに伝達される振動の伝達源である乗物の床面からより遠い位置にダイナミックダンパを配置することができる。このため、ダイナミックダンパの共振の振幅がより大きくなり、振幅を利用した発電において、より効果的に発電することができる。次に、本発明の第3の発明は、上記第1の発明または第2の発明に係る乗物用シートであって、前記ダイナミックダンパは、前記フレーム部材に固定される枠体部材と、前記錘部材と、前記枠体部材に対して前記錘部材を振動可能に支持する支持部材と、を有している。そして前記発電装置は、少なくとも一部に永久磁石を有する前記錘部材と前記錘部材に対向する位置に設けられたコイル、あるいは少なくとも一部に圧電体を有する前記支持部材、あるいは前記枠体部材と前記錘部材の対向面の一方側に設けられて内部に電荷を保持した誘電体と前記対向面の他方側に設けられた導電体、の少なくとも1つにて構成されている。この第3の発明によれば、ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで有効利用することができる乗物用シートを、より具体的に実現することができる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。●[乗物用シート1の外観と、ダイナミックダンパ40の取り付け位置図1]図1に示す例は、車両に設けられる乗物用シート1の外観の例を示している。乗物用シート1は、乗員が腰を下ろすシートクッション部10と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部20と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部30と、を有している。そして乗物用シート1はシートクッション部10の下方に設けられた固定部材図示省略にて、乗物の床面に固定され、床面からの振動が伝達される。本実施の形態では、床面から伝達される振動の振幅がシートクッション部10やシートバック部20よりも大きくなるヘッドレスト部30に、乗物用シート1の振動によって共振するダイナミックダンパ40を設けた例を説明する。図1に示すように、ダイナミックダンパ40は、フレーム部材であるヘッドレストステー31に取り付けられ、乗物用シート1の振動が当該ヘッドレストステー31を介してダイナミックダンパ40に伝達される。●[ダイナミックダンパ40の構造図2]図2は、図1に示すヘッドレスト部30のA-A断面図の例と、B-B断面図の例を示している。ヘッドレスト部30は、乗員の頭に対向する側に表皮部材32、パッド部材33が配置されており、内部にはダイナミックダンパ40を収容可能な空間が形成されている。ヘッドレストステー31には、前部フレーム42と後部フレーム41が固定されており、前部フレーム42と後部フレーム41にて囲まれた空間内に錘44が配置されている。また錘44は、乗物用シート1に発生する振動に対して共振するように設定された質量を有する物体ゴムを材質としている場合は硬さも調整されているであり、ゴム等の弾性体43を介して後部フレーム41または前部フレーム42に対して振動可能となるように支持されている。この構成を有することで、ダイナミックダンパ40は、乗物用シート1の振動による運動エネルギーを錘44の振動による運動エネルギーに変換し、乗物用シート1の振動を低減する。また、上記の錘44は錘部材に相当し、弾性体43は支持部材に相当し、後部フレーム41と前部フレーム42は枠体部材に相当する。●[ダイナミックダンパ40の振動による運動エネルギーを有効使用する例図3~図4]図3Aに示すA-A断面図では、図2に示すA-A断面図に対して、錘44が永久磁石の錘44Aに変更され、当該錘44Aに対向する位置に永久磁石の外径よりも大きな内径を有するコイル45が後部フレーム41と前部フレーム42の少なくとも一方に配置された、電磁誘導式の発電装置がダイナミックダンパ40Aに備えられた例を示している。なお、錘44Aは全体が永久磁石であっても良いし、一部が永久磁石であっても良い。この場合、錘44Aはヘッドレスト部30の前後方向紙面の左右方向に振動すると想定しており、永久磁石の錘44Aとコイル45との距離が変化することで磁界の変化が発生して発電することができる。なお、コイル45の配置位置は、錘44Aが振動した際に距離が変化する個所であれば良く、点線で示す位置であっても良いし、複数を配置しても良い。なお、発電によって得られた電力は端子T1A、T1Bから取り出され、イルミネーションやシート用空調ファンやシートヒータ等の電源として有効利用することができる。図3Bに示すA-A断面図では、図2に示すA-A断面図に対して、弾性体43が、例えばポリフッ化ビニリデンPVDF等を積層した圧電体で構成された弾性体43Bに変更された、圧電効果式の発電装置がダイナミックダンパ40Bに備えられた例を示している。なお、弾性体43Bは全体が圧電体であっても良いし、弾性体43Bの一部が圧電体であっても良い。この場合、錘44の振動によって弾性体43B圧電体が変形を繰り返して発電することができる。なお、錘44を支持する全ての弾性体を圧電体に変更しても良いし、一部の弾性体のみを圧電体に変更しても良い。そして発電によって得られた電力は端子T2から取り出して有効利用することができる。図3Cに示すA-A断面図では、図2に示すA-A断面図に対して、錘44が永久磁石である錘44Aに変更され、当該錘44Aに対向する位置に永久磁石の外径よりも大きな内径を有するコイル45が後部フレーム41と前部フレーム42の少なくとも一方に配置され、弾性体43が圧電体で構成された弾性体43Bに変更されている。つまり、電磁誘導式の発電装置と、圧電効果式の発電装置と、がダイナミックダンパ40Cに備えられた例を示している。この方式は、図3Aを用いて説明した電磁誘導式の発電装置と、図3Bを用いて説明した圧電効果式の発電装置と、を組み合わせたものであり、発電原理は上述したとおりであるので説明を省略する。図4に示すA-A断面図及びB-B断面図では、図2に示すA-A断面図及びB-B断面図に対して、錘44を支持する弾性体43の位置が変更上下支持から左右支持に変更されており、半永久的に電荷を保持する誘電体であるエレクトレット46いわゆるエレクトレット電極基板が錘44Dに対向させて後部フレーム41に固定されている。そして錘44が、エレクトレット46の対向電極いわゆるメタル電極基板となる錘44Dに変更されている。これにより、静電誘導式の発電装置がダイナミックダンパ40Dに備えられた例を示している。なお、錘44Dは、全体が対向電極であっても良いし、エレクトレット46と対向している一部が対向電極であっても良い。また、エレクトレット46と対向電極錘44Dを入れ替えてもよい。なお、対向電極錘44Dは導電体に相当し、エレクトレット46は誘電体に相当する。この場合、錘44Dはヘッドレスト部30の前後方向あるいは左右方向に振動すると想定しており、エレクトレット46の面に平行な面に沿って対向電極錘44Dが相対的に往復移動することで発電することができる。そして、発電によって得られた電力は端子T4から取り出して有効利用することができる。以上、本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、ダイナミックダンパ40A~40Dの振動による運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで有効利用することができる。また、本実施の形態にて説明した、電磁誘導式、圧電効果式、静電誘導式、の発電装置は、図3Cの例のように、任意に組み合わせることも可能である。また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1を用いれば、発電した電力を用いて、乗物用シート1に組み込まれた電装品に給電できるので、車両のバッテリの負荷を軽減することができる。また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1を用いれば、乗物用シート1に組み込まれた電装品へ給電するためのバッテリからの配線を削減することができる。本発明の乗物用シート1は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。また、本実施の形態の説明では、ダイナミックダンパ40A~40Dをヘッドレスト部30に備えた例を説明したが、シートバック部20内のフレーム部材にダイナミックダンパ及び発電装置を取り付けてもよい。また、その場合はヘッドレスト部30を省略してもよい。また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、車両用のシートに限定されず、種々の乗物に設けられる乗物用シートに適用することができる。