"冷却媒体供給部および転圧ローラを有し、前記転圧ローラで作業面を走行し、当該作業面に転圧を施す車両本体と、前記車両本体の後方側の端部に設けられ、前記冷却媒体供給部から供給される冷却媒体を車両後端部から車幅方向に拡がる放射状に噴射するノズルとを備えた転圧ローラ車両であって、前記ノズルは、前記冷却媒体供給部からの冷却媒体が流入する三角形のスリットを有するシールプレートと、前記シールプレートを挟み込むように両側から離反可能に締結された一対のボディプレートとを備え、前記スリットの開口で前記車幅方向に扇形に拡がる噴出口を形成したノズル口体から構成され、前記ノズル口体には、当該ノズル口体外からの操作で、前記シールプレートを中心回りに回動させる操作片が設けられ、前記噴射口の向きが、前記シールプレートを変位可能な状態にしてから、前記操作片を握持して前記シールプレートを中心回りに回動させることで車幅方向沿いに可変されることを特徴とする転圧ローラ車両。前記ノズル口体は、前記シールプレートを挟む一方のボディプレートが前記冷却媒体供給部と配管部材により連結されると共に車両本体側に固定され、他方のボディプレートが前記一方のボディプレートに同ボディプレートの中心回りに回動可能に締結され、かつ前記他方のボディプレートに前記シールプレートが接合され、当該シールプレートを前記他方のボディプレートと共に前記中心回りに回動可能にしてなり、前記操作片は、前記他方のボディプレートの外面のうち、前記スリットの開口近傍に位置する当該ボディプレートの外周側の地点に設けられたつまみ部から構成されることを特徴とする請求項1に記載の転圧ローラ車両。前記ノズル口体は、前記シールプレートを挟む一方のボディプレートが前記冷却媒体供給部と配管部材により連結されると共に車両本体側に固定され、他方のボディプレートが前記シールプレートを介して前記一方のボディプレートに締結されて構成され、前記操作片は、前記スリットの開口近傍の前記シールプレートの外周部に設けられた、前記ボディプレートの外周部よりも外方へ突き出たつまみ部から構成されることを特徴とする請求項1に記載の転圧ローラ車両。ところが、このような分解式は、散水方向の向き調整車幅方向の要請が有る都度、ノズル口体を分解してから、シールプレートの位置を変え、再び戻すという作業が求められる。このため、散水ノズルの噴射方向の向き調整は、かなり面倒な作業となっている。そこで、ノズル口体の全体構造を、別途、散水の向き調整に適した構造に置き換えることが考えられる。しかし、これだと、かなりコスト的な負担が強いられる。そのため、既存のノズル口体の構造を流用して、散水ノズルの噴射方向車幅方向の調整作業が容易に行えるようにした転圧ローラ車両が要望されている。そこで、本発明の目的は、車両本体にノズルが組み付けられたまま、既存のノズル口体構造を流用して、簡便にノズルの噴射向きの調整が行えるタイヤローラ車両を提供することにある。請求項1の発明は、上記目的を達成するために、車両本体の後方側の端部に設けられたノズルは、冷却媒体供給部からの冷却媒体が流入する三角形のスリットを有するシールプレートと、シールプレートを挟み込むように両側から離反可能に締結された一対のボディプレートとを備え、スリットの開口で車幅方向に扇形に拡がる噴出口を形成したノズル口体から構成され、同ノズル口体に、当該ノズル口体外からの操作で、シールプレートを中心回りに回動させる操作片を設け、シールプレートを変位可能な状態にしてから、操作片を握持してシールプレートを中心回りに回動させることで、噴射口の向きが車幅方向沿いに可変される。同構成により、ノズルは、車両本体に組み付けられたまま、一対のボディプレート間の密接を解く作業、操作片でシールプレートを回動させるという作業を行うだけで、ノズルの噴射方向車幅方向が調整される。請求項2の発明は、さらに上記目的に加え、噴射位置の認識しやすさを考慮した簡便な構造ですむよう、ノズル口体には、シールプレートを挟む一方のボディプレートが冷却媒体供給部と配管部材により連結されると共に車両本体側に固定され、他方のボディプレートが一方のボディプレートに同ボディプレートの中心回りに回動可能に締結され、かつ他方のボディプレートにシールプレートが接合され、シールプレートを他方のボディプレートと共に中心回りに回動可能とするものとし、操作片は、他方のボディプレートの外面のうち、スリットの開口近傍に位置する当該ボディプレートの外周側の地点に設けられた、つまみ部から構成するものとした。請求項3の発明は、同じく、ノズル口体には、シールプレートを挟む一方のボディプレートが冷却媒体供給部と配管部材により連結されると共に車両本体側に固定され、他方のボディプレートがシールプレートを介して一方のボディプレートに締結して構成されるものとし、操作片は、スリットの開口近傍のシールプレートの外周部に設けられた、ボディプレートの外周部よりも外方へ突き出たつまみ部から構成するものとした。請求項1の発明によれば、ノズルの向き車幅方向を変えるときは、車両本体にノズルが組み付いたまま、一対のボディプレートとシートプレートとの密接を解き、操作片でシールプレートを中心回りに回動させるという作業を行うだけで、ノズルの噴射方向を所望の方向車幅方向に変えることができる。それ故、車両本体にノズルが組み付けられたまま、既存のノズル口体の構造を流用して、簡便にノズルの噴射向き車幅方向の調整を行うことができる。しかも、既存のノズル口体の構造を流用しているから、コスト的な負担は抑えられる。請求項2、3の発明によれば、ノズルは、噴射位置の認識しやすさを考慮した簡便な構造ですむ。以下、本発明を図1ないし図4に示す第1の実施形態にもとづいて説明する。図1は、転圧ローラ車両、例えばタイヤローラ車両を後部から見た図を示し、図2は同タイヤローラ車両の後端部に装備された散水ノズル本願のノズルに相当の全体を示し、図3は同散水ノズルの各部の構造を示している。タイヤローラ車両を説明すると、図1中1は、車両前後方向に延びた車体本願の車両本体に相当である。この車体1は、前部に前側転圧ローラ2を有し、後部に後側転圧ローラ3を有し、中間部に運転デッキ4を有している。車体1の内部には、走行などに供されるエンジン図示しないが格納されている。各転圧ローラ2,3は、タイヤローラ車両の車輪を兼ねる。運転デッキ4には、オペレータ図示しないが着座する運転席6、着座したオペレータを上方から覆い隠すキャノピ7が設けられている。運転席6の前方には、各種メータ類が配置された計器盤10が設けられている。また例えば計器盤10の近くには、散水スイッチ12が設けられている。運転席6の前方には、前側転圧ローラ2を操舵するステアリングホイール14、アクセルペダル図示せず、ブレーキペダル図示せず、前後進切換レバー図示せずなどが設けられている。15は、車体1に設けられた、運転デッキ4へ乗り下りするための昇降ステップを示している。なお、図1中の矢印Fは車両前方を示し、同じくRは車両後方を示している。つまり、タイヤローラ車両2は、作業者による前後進切換操作、ステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作により、転圧作業が進められるようになっている。車体1の後部前後方向には、冷却媒体供給部となる水供給部16が格納されている。同水供給部16は、散水に必要な水を貯留するタンク17、タンク17内の水を圧送する散水ポンプ18、散水ポンプ18を制御するコントローラ部19などから構成されている。コントローラ部19に散水スイッチ12が接続してある。また車体1の後端部前後方向には、左右方向車幅方向の複数個所、ここでは左右の2個所の地点に、路面散水用の散水ノズル25本願のノズルに相当が設けられている。散水ノズル25は、いずれも車体1の後方側の端部をなす後部壁1aの内側に隠れるように配置されている。これら散水ノズル25は、配管部材26を介して、散水ポンプ18の吐出部に接続されている。つまり、散水スイッチ12を操作すると、コントローラ部19が散水ポンプ18を運転する指令を発し、タンク17内の水が散水に供されるようにしている。散水ノズル25は、いずれも図2に示されるようなノズル口体28から構成されている。これらノズル口体28は、いずれも従来から採用されている積層構造が用いられている。同構造は、広範囲な散水噴射領域を確保するために、円板形のシールプレート30と一対の円板形のボディプレート35,36とを重ね合わせて、ノズル口体28を構成したものである。すなわち、同ノズル口体28の構造を説明すると、シールプレート30は、図2および図3bに示されるように外周部から三角形に切り込んだ三角スリット31以下、単にスリット31というをもつラバー製の円板形部材が用いられる。一対のボディプレート35,36は、図2および図3bに示されるように、シールプレート30とは別体な金属製の円板形部材が用いられる。一対のボディプレート35,36は、図2に示されるようにシールプレート30の両側に同シールプレート30を挟み込むように配置される。同ノズル口体28は、車体1の後端部に配置される。このうち上側に配置されたボディプレート35本願の一方のボディプレートに相当の中央部は、散水ポンプ18の吐出部から延びる配管部材26と連結され、散水ポンプ18で圧送される水がスリット31内に流れ込む構造にしてある。さらに述べれば、上側のボディプレート35本願の一方のボディプレートに相当と下側のボディプレート36本願の他方のボディプレートに相当の相互は締結構造で締結されている。具体的には、図2に示されるように例えば上側のボディプレート35の外周部に、複数、所定の間隔でボルト部材37締結部材の取着例えば溶接によるし、同ボルト部材37の先端部を、シールプレート30を通じ、下側のボディプレート36に貫通させ、貫通したボルト部分に蝶ナット部材38ナット部材をねじ込んである。つまり、上下のボディプレート35,36を分解可能に締結させて、シールプレート30を挟み付けている。同構造にて、ノズル口体28の全体を構成しつつ、ノズル口体28の外周部に、スリット開口がなす噴出口、詳しくは扇形に拡がる噴出口39を形成している。噴射口39は、車体後方に開口していて、水供給部19から、配管部材26を通じて、スリット31へ通水が行われると、水が噴出口39から車両後方へ扇形に散水される構造としている。この分解式のノズル口体28そのままだと、散水ノズル25の噴射方向車幅方向の調整が求められたときは、上側固定側のボディプレート35から、シールプレート30、下側離脱側のボディプレート36を外すというノズル口体28の分解作業を行った後、シールプレート30の向きスリット31の向きをずらす作業を行い、再び上側のボディプレート35に、向きを変えたシールプレート30、ボディプレート36を組み付けし直すという面倒な作業が強いられる。そこで、この面倒な作業を改善するよう、ノズル口体28には、図2および図3に示されるように既存の部品を流用して、散水ノズル25の噴射向き車幅方向の調整作業が容易に行えるようにした手段が講じられている。同手段は、ノズル口体28に、ノズル口体28外からの操作で、シールプレート30を中心回りに回動させる操作片40を設け、離反可能に締結された一対のボディプレート35,36を活用して、ノズル口体28を分解せずに、散水ノズル25の噴射方向の向き車幅方向が変えられるようにしたものである。同構造には、例えば、シールプレート30および下側のボディプレート36の双方を、ボディプレート中心回りに変位可能な構造とし、下側のボディプレート36の外面に、上記操作片40をなすつまみ部40aを設けた構造が用いられている。具体的には、図3bに示されるように締結ボルト部材37が挿通するシールプレート30のボルト孔30aと、同じく下側離脱側のボディプレート36のボルト孔36aを、いずれもプレート中心部を中心とした弧を描く長孔で形成する。これら長孔を有したシールプレート30、下側のボディプレート36を、図3aに示されるようにボルト孔30a,36a同士が合わさるように、接合、例えば接着する。そして、一体となったシールプレート30、下側のボディプレート36は、上記ボルト部材37、蝶ナット部材38で締結してあり図2、蝶ナット部材38を緩めると、シールプレート30のボディプレート35上側に対する密着が解かれ、シールプレート30およびボディプレート36下側の双方が、上側のボディプレート35に対して中心回りに可変可能となる。つまみ部40aは、図3a,bに示されるように下側のボディプレート36他方のボディプレートの外面のうち、スリット31の開口近傍となる地点、ここではスリット31の開口端が配置される、ボディプレート36側面の外周側の地点に設けられている。このつまみ部40aは、同ボディプレート36の側面から例えば棒状に突き出た部材から構成され、作業者が握持できる構造にしてある。つまり、蝶ナット部材38の緩めにより、ボディプレート35,36間の締結を緩めて、シールプレート30を下側のボディプレート36と共に変位可能な状態にした後、つまみ部40aを操作して、シールプレート30を中心回りに回動させると、噴射口28の向き車幅方向の角度が変えられる構造にしている。こうしたタイヤローラ車両によると、図4に示されるように高温となっているアスファルト舗装面S作業面を転圧するときは、散水スイッチ12をオンし、ステアリング操作やアクセル操作を駆使して、アスファルト舗装面Sを後進する。すると、散水ノズル25の噴射口39からは、水が扇形の噴射形状で路面へ噴射される散水。続いて、水で冷やされたアスファルトの路面は、各転圧ローラ2,3で転圧され、アスファルト舗装面Sを締め固める。このとき、図1中の二点鎖線α1のように進行方向前方へ均等に水を散水するのではなく通常、路面の状況から、例えば歩道Hに水は噴射させない散水を行うとの指示を受けたとする。この指示を受けて、歩道側の散水ノズル25は、噴射向き車幅方向を変える。このときには、作業者は、蝶ナット部材39を図2中の矢印a方向へ回し、各蝶ナット部材39を緩める。これで、下側のボディプレート36を下げ、シールプレート30を上側のボディプレート35から、若干、離し、シールプレート30を周方向に変位できる状態にする。この後、作業者は、下側のボディプレート36から突き出ているつまみ部40aを握持する。ついで、図2中の矢印b方向へ操作し、下側のボディプレート36を回動変位させる。このときシールプレート30は、ボディプレート36と一体なので、ボディプレート36と共に中心回りに変位する。ここで、つまみ部40aが有る地点は、噴射口29の位置を示しているから、同つまみ部40aを指標として、つまみ部40aを当初位置から所望の路面中央側へ向う角度にずらす。すると、噴射口29の散水領域は、図1および図4中に示す当初のα1から路面中央側、例えば図4中のα2の地点にずれる。つまり、散水領域は車幅方向片側にずれる。その後、蝶ナット部材39を締め付け直すと、散水ノズル25の噴射方向は、路面中央側α2に調整される。この散水ノズル25の噴射方向の調整により、歩道Hには水が噴射されない角度の設定が講じられる。当初位置に戻すときは、蝶ナット部材38を緩め、図2中の矢印c方向矢印bと反対方向へボディプレート36含むシールプレート30を回動変位させて、当初位置に戻せばよい。反対に歩道Hへ水を噴射したい場合は、逆に散水ノズル25の噴射向き角度を歩道H側へずらせばよい。噴射向きの可変は、歩道H側の散水ノズル25だけでなく、路面中央側の散水ノズル25でも行える。このように散水ノズル25の噴射向き車幅方向の噴射角度は、面倒なノズル口体28の分解を伴う作業ではなく、ボディプレート35とシートプレート30との密接を解き、つまみ部40a操作片40の操作で、シールプレート30を中心回りに回動させるという作業を行うだけで、所望の方向車幅方向に変えることができる。それ故、車体1に散水ノズル25が組み付けられたまま、既存のノズル口体28の構造を流用して、簡便に散水ノズル25の噴射向き車幅方向の噴射角度を調整することができる。しかも、噴射向きの調整は、既存のノズル口体28の構造を流用しているから、コスト的な負担を抑えることができ、安価ですむ。特に噴射向きを調整する構造は、下側のボディプレート36他方のボディプレートにシールプレート30を接合して、シールプレート30をボディプレート36と共に中心回りに変位可能にし、ボディプレート36の、スリット29の開口近傍となる外面部分につまみ部40aを設けた構造なので、簡便である。しかも、つまみ部40自身が噴射位置噴射角度を示すので、噴射位置噴射角度が認識しやすく、容易に散水ノズル25の噴射向き角度の調整ができる。図5および図6は、本発明の第2の実施形態を示す。本実施形態は、第1の実施形態の変形例で、シールプレートと下側のボディプレートとを接合せずにすむ簡便な構造で、散水ノズル25の噴射向きの調整が行えるようにしたものである。具体的には、シールプレート30は、長孔で形成されたボルト孔30aをもつ構造とする。下側のボディプレート36は、当初の円形な孔で形成されたボルト孔36aをもち、第1の実施形態と同様、既存のボルト部材37、蝶ナット部材38いずれも締結部材で、上側のボディプレート35と離反可能に締結する構造とする。またシールプレート30の外周面のうち、スリット31の開口近傍、例えばスリット31の開口をなす各角部の外面部分には、操作片40をなす一対のつまみ部45bが設けられている図5、図6。つまみ部45bは、いずれもスリット31の各辺にならって外方へ一体に突き出た帯板状の突出部で形成され、第1の実施形態と同様、噴射位置を示す指標としての役割りも果たしている。つまみ部45bは、いずれもボディプレート35,36の外周面外周部よりも外方へ突き出ていて、ノズル口体28外での握持を容易にして、シールプレート30の向きを変える作業をしやすくしている。このような噴射位置の認識しやすさを考慮した簡便な調整構造でも、第1の実施形態と同様、ボディプレート35、36とシートプレート30との密接を解き、つまみ部45b操作片40で、シールプレート30を中心回りに回動させるという作業を行うだけで、散水ノズル25の噴射向きを所望の方向車幅方向における噴射角度に変えることができ、第1の実施形態と同様の作用効果を奏する。但し、図5および図6において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、棒状や帯板状などのつまみ部を用いたが、これに限らず、他の形状のつまみ部、さらには取手部で操作片を形成してもよく、操作片の形状や構造には限定されるものではない。"