シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、前記シリンダブロックは、ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接して形成され、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、前記オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されていることを特徴とする内燃機関。請求項1に記載の内燃機関において、前記流動阻害部材は、前記オイル流路の断面積を小さくする部材であることを特徴とする内燃機関。請求項1又は請求項2に記載の内燃機関において、前記流動阻害部材は、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であることを特徴とする内燃機関。請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関において、前記流動阻害部材は、その幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されていることを特徴とする内燃機関。請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関において、2個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されていることを特徴とする内燃機関。請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の内燃機関において、前記オイル通路は、略水平に形成されていることを特徴とする内燃機関。請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の内燃機関において、前記オイル通路は、上下方向に延設されていることを特徴とする内燃機関。請求項7に記載の内燃機関において、前記オイル通路は、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されていることを特徴とする内燃機関。しかしながら、上記特許文献1に記載の内燃機関では、戻り油路の中をオイルが流れ落ちる期間においてのみ、オイルが冷却されるため、オイルの冷却が充分ではない場合がある。すなわち、戻り油路の中をオイルが流れ落ちる期間において、オイルは、ウォータジャケットを流れる冷却水と熱交換することによって冷却されるが、例えば、オイルの粘度が低く、上記期間が短い場合には、オイルが充分に冷却されない虞がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、オイルを充分に冷却することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、前記シリンダブロックが、ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接して形成され、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、前記オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されていることを特徴としている。かかる構成を備える内燃機関によれば、ウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成され、前記ウォータジャケットに近接して形成されている。また、オイル通路は、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成され、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。すなわち、オイル通路が前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されているため、オイル通路が上下方向に形成されている場合と比較して、このオイル通路内を流れるオイルの流速は低い。また、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内を流れるオイルの流速は更に低くなる。したがって、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換がされる期間が充分にあるため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができるのである。また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材が、前記オイル流路の断面積を小さくする部材であることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材によって、前記オイル流路の断面積が小さくされるため、簡素な構成で前記オイル通路内を流れるオイルの流速を低減することができる。また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材が、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材が、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であるため、簡素な構成でオイルの流速を低減することができる。また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材の幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されていることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材の幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されているため、前記ウォータジャケットと反対側の壁面の剛性を増大することができるので、ガスケットのシール性を向上することができる。また、本発明に係る内燃機関は、2個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されていることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、2個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されているため、オイルの流速を更に低減することができる。また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、略水平に形成されていることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、略水平に形成されているため、オイルの流速を更に低減することができる。また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、上下方向に延設されていることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、上下方向に延設されているため、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換が促進されるので、当該オイル通路内においてオイルを更に冷却することができる。また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されていることが好ましい。かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されているため、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換が更に促進されるので、当該オイル通路内においてオイルを更に冷却することができる。本発明に係る内燃機関によれば、ウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成され、前記ウォータジャケットに近接して形成されている。また、オイル通路は、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成され、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。-オイル循環系統-まず、図1を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。図1は、本発明に係るエンジン1におけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。エンジン1は、ピストン11、クランクシャフト12、カムシャフト13等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック2と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン1内で循環させる潤滑系統3と、を備えている。ここで、エンジン1は、特許請求の範囲に記載の内燃機関に相当する。エンジンブロック2は、シリンダヘッド21及びシリンダブロック22図2参照を備え、ピストン11、クランクシャフト12、カムシャフト13等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック2の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン30が配設されている。潤滑系統3は、オイルパン30の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。オイルパン30の内側には、オイルストレーナ31が配設されている。オイルストレーナ31は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン30に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口31aを有し、ストレーナ流路33を介して、エンジンブロック2に設けられたオイルポンプ32に接続されている。オイルポンプ32は、オイルパン30に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ34を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ32のロータは、クランクシャフト12の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト12に係合されている。更に、オイルポンプ32は、エンジンブロック2の外部に設けられたオイルフィルタ34のオイル入口と、オイル輸送管35を介して接続されている。オイルフィルタ34のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管36と接続されている。エンジン1の運転が開始されると、クランクシャフト12の回転に伴ってオイルポンプ32が駆動される。そして、図1に矢印Vで示すように、オイルポンプ32は、オイルパン30に貯留されているオイルをオイルストレーナ31の吸込口31aから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管35、オイルフィルタ34、オイル供給管36を順次経由して、エンジンブロック2内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン30に回収される。-エンジンブロック-次に、図2及び図4を参照して、エンジンブロック2の構造について説明する。図2は、図1に示すエンジンのエンジンブロック2の一例を示す斜視図である。図2に示すように、エンジンブロック2は、シリンダヘッド21と、シリンダブロック22とを備えている。図4は、図2に示すシリンダブロック22の一例を示す平面図である。シリンダブロック22は、ウォータジャケット221、第2オイル通路222、及び、シリンダボア223を備えている。シリンダボア223は、略円筒状に形成され、ピストン11図1参照が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン11の頂面、シリンダボア223の内周面、及び、シリンダヘッド21の下側表面の一部によって構成される。ウォータジャケット221は、冷却水によってシリンダボア223の壁面を冷却するものであって、図4に示すように、シリンダボア223223a~223dの外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット221には、図略の流入口及び流出口が形成されている。ウォータジャケットの流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア223a、223b、223c、223dのそれぞれの外周に沿って順次矢印VWの向きに流れ、シリンダボア223dの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。-オイル通路-次に、図3を参照して、エンジンブロック2に形成されたオイル通路について説明する。図3は、図2に示すエンジンブロック2に形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。シリンダヘッド21は、第1オイル通路211211a、211bを備えている。第1オイル通路211は、シリンダヘッド21の上方に配設された吸気バルブ及び排気バルブのカム、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて、当該被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロック22に形成された第2オイル通路222まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された2本の円筒状の孔である。第2オイル通路222は、ウォータジャケット221に近接して配設され、シリンダヘッド21の第1オイル通路211から流下したオイルを、ウォータジャケット221に挿通される冷却水によって冷却させながら、シリンダブロック22の下端部に配設されたオイルパン30まで流下させる通路である。図3に示すように、第2オイル通路222は、ウォータジャケット221に挿通される冷却水との熱交換によってオイルを冷却させる通路である冷却通路222a、222bと、冷却通路222a、222bで冷却されたオイルをシリンダブロック22の下端部に配設されたオイルパン30まで流下させる通路である流下通路222cとを備えている。冷却通路222a、222bは、それぞれ、第1オイル通路211a、211bから流下したオイルを、複数のここでは、4個のシリンダボア223の列方向に流通可能に構成された通路である。ここで、冷却通路222a、222bは、特許請求の範囲に記載のオイル通路に相当する。また、冷却通路222a、222bは、略水平に形成されており、且つ、ウォータジャケット221の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている図6参照。第1オイル通路211aから冷却通路222aへ流下したオイルは、冷却通路222a内を、X軸の正方向図の右上方向に流れ、流下通路222cへ流入する。一方、第1オイル通路211bから冷却通路222bへ流下したオイルは、冷却通路222b内を、X軸の負方向図の左下方向に流れ、流下通路222cの上端位置で、冷却通路222a内を流れてきたオイルと合流して、流下通路222cへ流入する。上述のように、冷却通路222a、222bが、略水平に形成されているため、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速を低減することができので、オイルとウォータジャケット221内の冷却水とが熱交換可能な期間を長くすることができる。また、上述のように、冷却通路222a、222bが、ウォータジャケット221の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている図6参照ため、冷却通路222a、222bにおいて、オイルとウォータジャケット221内の冷却水との熱交換が促進されるので、冷却通路222a、222b内において、オイルを効率的に冷却することができる。本実施形態では、冷却通路222a、222bが、ウォータジャケット221の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている場合について説明するが、冷却通路222a、222bが、上下方向に延設されている形態であればよい。なお、冷却通路222a、222bが、ウォータジャケット221と対向する位置において、上下方向に延設されている程、オイルを効率的に冷却することができる。-流動阻害部材-次に、図5、図6を参照して、冷却通路222a、222bに配設される流動阻害部材224について説明する。図5は、図4に示すシリンダブロック22のA-A断面図の一例を示す図である。図6は、図4に示すシリンダブロック22のB-B断面図の一例を示す図である。流動阻害部材224は、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速を低減する部材である。具体的には、流動阻害部材224は、冷却通路222a、222bにおけるオイル流路の断面積を小さくする部材である。更に、具体的には、流動阻害部材224は、冷却通路222a、222b内に立設され、流動阻害部材224の上端を越えるオイルのみを流通可能とする板状部材である。また、図6に示すように、流動阻害部材224は、その幅方向の両端が、それぞれ、ウォータジャケット221側の壁面225及びウォータジャケット221と反対側の壁面226と一体に形成されている。図5中の矢印VLは、第1オイル通路211から流下したオイルの流れる方向を示している。また、流動阻害部材224は、冷却通路222a及び冷却通路222bにそれぞれ2個づつ、オイルの流動方向である複数のここでは4つのシリンダボア223の列方向すなわち、X軸方向に直列に配設されている。矢印VLで示すように、第1オイル通路211から冷却通路222a、222bの端部冷却通路222aの右端部、及び、冷却通路222bの左端部に流下したオイルは、冷却通路222a、222bにそれぞれ配設された2つの流動阻害部材224の上端を順次乗り越えて、X軸方向の略中央位置に形成された流下通路222cの上端位置まで概ね水平に流れる。上述のように、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222bにおけるオイル流路の断面積を小さくすることによって、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速が低減されるため、冷却通路222a、222b内においてオイルを充分に冷却することができる。また、オイルの流れは、流動阻害部材224の上端を順次乗り越える上下方向に蛇行した流れとなるため、冷却通路222a、222b内のオイルの滞留期間が長くなり、冷却通路222a、222b内においてオイルを更に冷却することができる。また、上述のように、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222b内に立設され、流動阻害部材224の上端の上方のみでオイルを流通可能とする板状部材であるため、簡素な構成でオイルの流速を低減することができる。本実施形態では、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222b内に立設された板状部材である場合について説明するが、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速を低減するものであればよい。例えば、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222bの流路の一部を狭くする部材である形態でもよい。例えば、流動阻害部材224が、壁面225から壁面226に向けて突出した部材と、壁面226から壁面225に向けて突出した部材とによって、冷却通路222a、222bの流路の一部が狭くされている形態でもよい。更に、上述のように、流動阻害部材224の幅方向の両端が、ウォータジャケット221側の壁面225、及び、ウォータジャケット221と反対側の壁面226と一体に形成されているため、ウォータジャケット221と反対側の壁面226の剛性を増大することができるので、ガスケットのシール性を向上することができる。すなわち、流動阻害部材224の幅方向の両端が、ウォータジャケット221側の壁面225、及び、ウォータジャケット221と反対側の壁面226と一体に形成されているため、ウォータジャケット221と反対側の壁面226の上端部が図6の右方向に傾斜することが防止されるので、ガスケットのシール性を向上することができるのである。加えて、上述のように、流動阻害部材224は、冷却通路222a及び冷却通路222bにそれぞれ2個づつ、オイルの流動方向である複数のここでは4つのシリンダボア223の列方向すなわち、X軸方向に直列に配設されているため、オイルの流速を更に低減することができる。本実施形態では、流動阻害部材224が、冷却通路222a及び冷却通路222bにそれぞれ2個づつ直列に配設されている場合について説明するが、流動阻害部材224が、冷却通路222a及び冷却通路222bにそれぞれ複数個だけ直列に配設されている形態であればよい。直列に配設される流動阻害部材224の個数が多い程、オイルの流速をより低減することができる。-他の実施形態-本実施形態では、シリンダブロック2の第2オイル通路222が、冷却通路222a、222bと、流下通路222cとで構成されている場合について説明するが、第2オイル通路222が、傾斜が緩やかな部分と、傾斜が急な部分とを備え、傾斜が緩やかな部分で、オイルを冷却する形態でもよい。なお、第2オイル通路222における傾斜が緩やかな程、オイルの流速を低減することができるため、オイルを効率的に冷却することができる。本実施形態では、シリンダヘッド21の第1オイル通路211a、211bから、冷却通路222a、222bの端部にオイルが流下する場合について説明するが、シリンダヘッド21の第1オイル通路211から流れ込む位置は、冷却通路222a、222bの端部でなくてもよい。ただし、第1オイル通路211から冷却通路222a、222bへ流れ込む位置が端部に近い程、冷却通路222a、222b内をオイルが流れる時間が長くなるため、オイルをより効率的に冷却することができる。また、本実施形態では、シリンダヘッド21から2本の第1オイル通路211a、211bで、冷却通路222a、222bにオイルが流下する場合について説明するが、シリンダヘッド21から冷却通路222a、222bにオイルが流下するオイル通路の本数は1本でもよいし、3本以上でもよい。更に、本実施形態では、流動阻害部材224が冷却通路222a、222bにおけるオイル流路の断面積を小さくする場合について説明するが、流動阻害部材224が冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速を低減する部材であればよい。例えば、流動阻害部材224が、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流れを妨げる壁である形態でもよい。すなわち、例えば、オイルの流れに直交する壁を配設することによって、冷却通路222a、222bにおけるオイルの流速を低減することができる。