"外輪部材の端部に嵌合固定されて当該車輪用転がり軸受装置の軸方向開口部を覆う樹脂製のカバー部材を備えた車輪用転がり軸受装置であって、上記カバー部材は、外輪部材の端部の内周面に嵌合する円筒部と、車両アウタ側端面が上記外輪部材の車両インナ側端面に軸方向において当接する環状部とを備え、上記円筒部の内周側に金属製の環状部材が設けられ、上記環状部材は、当該環状部材の端部を径方向外方に向けて折り曲げてなる突出部を備え、上記突出部は上記円筒部に埋設され、当該突出部の車両インナ側端面および車両アウタ側端面が上記円筒部に軸方向で係止されている、ことを特徴とする車輪用転がり軸受装置。上記車輪用転がり軸受装置では、その使用中の振動や温度変動という苛酷な環境下でも、回転検出装置をカバー部材を介して外輪部材に確実に組み付ける必要がある。本発明による車輪用転がり軸受装置は、外輪部材の端部に嵌合固定されて当該車輪用転がり軸受装置の軸方向開口部を覆う樹脂製のカバー部材を備えた車輪用転がり軸受装置であって、上記カバー部材は、外輪部材の端部の内周面に嵌合する円筒部と、車両アウタ側端面が上記外輪部材の車両インナ側端面に軸方向において当接する環状部とを備え、上記円筒部の内周側に金属製の環状部材が設けられ、上記環状部材は、当該環状部材の端部を径方向外方に向けて折り曲げてなる突出部を備え、上記突出部は上記円筒部に埋設され、当該突出部の車両インナ側端面および車両アウタ側端面が上記円筒部に軸方向で係止されていることを特徴とするものである。上記カバー部材は、その全体を樹脂製としたものだけに限定されるものではなく外輪部材との嵌合部である円筒部を樹脂製としたものを含む。本発明によると、カバー部材を外輪部材の端部に嵌合固定した状態では、その嵌合部である円筒部の内周側に環状部材が設けられ、かつ、その環状部材の突出部がカバー部材に係合しているから、樹脂製であるカバー部材と金属製である環状部材との線膨張係数の相違による当該両者間に過大な熱膨張差や熱収縮差が生じても、環状部材がカバー部材から抜け出すおそれが無くなる。その結果、外輪部材に対するカバー部材の円筒部の嵌合力を高くしなくても、あるいはその嵌合力が低下してきても、カバー部材が外輪部材から容易に抜け出すことを効果的に防止することができる。上記環状部材の突出部を、径方向外向きに直線的に延びる突出部等により構成した場合では、環状部材を強固にカバー部材に係合させて当該カバー部材からの抜け出しを有効に防止することができる。本発明によれば、カバー部材に環状部材の突出部に係合させて当該環状部材がカバー部材から抜け出すのを確実に防止することができる。以下、参考の形態および本発明の最良の形態を、図面を参照して説明する。図1は参考の形態に係る車輪用転がり軸受装置の縦断面図である。同図において、右側は車輪用転がり軸受装置の車両アウタ側、左側は車両インナ側反車輪側を示す。同図を参照して、1は車輪用転がり軸受装置を示し、この車輪用転がり軸受装置1は、自動車の従動車輪を支持するタイプの複列外向きアンギュラ玉軸受として、外輪部材2と、ハブ軸3と、内輪4と、複数の転動体5,6と、二つの保持器7,8と、シール9とを備える。ハブ軸3と内輪4とにより、外輪部材2の内周側に配置する内輪部材を構成する。外輪部材2は、内周に設けられた複列の軌道部10,11と、外周の軸方向中間に径方向外向きに延設された車体固定用フランジ部15と、このフランジ部15よりも車両インナ側に設けられたインロー部17とを備えている。フランジ部15の円周方向複数箇所に軸方向に貫通するボルト孔15aが形成されている。インロー部17は車体側に組付けられたナックル図示していないの内周面に嵌合され、フランジ部15は上記ナックルにボルトで固定される。これにより外輪部材2は車体であるナックルに非回転に固定される。ハブ軸3は、径方向外向きに延設されて車輪やブレーキディスクロータを取付けるための車輪取付用フランジ部16と、このフランジ部16から車両アウタ側に延設されたインロー部19と、フランジ部16の車両インナ側に形成されて外輪部材2の車両アウタ側の軌道部11に対向する軌道部13と、この軌道部13よりも車両インナ側の位置に設けられた小径円筒部20とを備えてなる。ハブ軸3のフランジ部16には、円周方向複数箇所に軸方向に貫通するボルト孔21が設けられ、このボルト孔21にボルト22が圧入により嵌合固定されている。このボルト22に車輪やブレーキディスクロータに設けた孔が通されるとともに、その孔から突出するボルト22にナットが装着されて、車輪やブレーキディスクロータがフランジ部16に固定される。内輪4はハブ軸3の小径円筒部20に外嵌され、内輪4の外周に外輪部材2の車両インナ側軌道部10に対向する軌道部12が形成されている。小径円筒部20の端部は内輪4の車両インナ側端部の径方向外向きへのローリングかしめされ、これにより軸受に所要の予圧が付与され、かつ内輪4がハブ軸3から抜け止めされた状態で一体的に結合されている。転動体5,6は、外輪部材2の両軌道部10,11とハブ軸3と内輪4それぞれの両軌道部12,13との間に、介装されるとともに、保持器7,8によりそれぞれ転動自在に保持されている。シール9は、外輪部材2の車両アウタ側端部とハブ軸3との間に配置され、これらの間の環状空間Aを外部から密封して、かつ環状空間Aに封入したグリース等の潤滑剤が外部へ漏れ出ることを防止している。以上の構成を備えた車輪用転がり軸受装置1においては、外輪部材2の車両インナ側端部であるインロー部17の開口を覆うカバー部材25を備えている。カバー部材25は、外輪部材2のインロー部17の内周面17aに内嵌する円筒部26と、外輪部材2の車両インナ側端面2aに軸方向から当接する環状部27と、インロー部17の開口を塞ぐ円板部30とを備える。カバー部材2の円板部30には、簡略に示す回転検出装置31を装着するための両端開口の円筒部32が形成されている。カバー部材25の円筒部26は、外輪部材2の端部の内周側との嵌合部を構成し、該円筒部26の内周面には金属製の環状部材33が設けられている。カバー部材25の円筒部26は、環状部材33に射出成形することで一体的に形成され、直径は、インロー部17の内径に比べてわずかに大きく設定されている。環状部材33はその一部が径方向外側に半円弧状に突出しており、その半円弧状の突出部係合部33aの外径D1は、カバー部材25の円筒部26の内径D2に比べて大径に形成されており、この構成によって環状部材33Bの車輪インナ側端面33a,車輪アウタ側端面33bが、それぞれ円筒部26に軸方向で係止されている。環状部材33の材料として、例えばJIS規格SPCCなどの冷間圧延鋼板が好適に用いられる。カバー部材25の素材として、外輪部材2の素材に近い線膨張係数を有する樹脂が好ましく、例えばポリアミドPA、ポリフェニレンサルファイドPPS、ポリブチレンテレフタレートPBTなどの樹脂が挙げられる。以上の構成を備えた車輪用転がり軸受装置1では、車輪の回転に伴なって、車体側に非回転に支持されている外輪部材2に玉5,6を介してハブ軸3が軸心回りに回転する。この回転数を回転検出装置31でもって検出し、その検出結果に基づいてアンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールシステムを制御することとなる。カバー部材25は、回転検出装置31を支持する機能と、外輪部材2のインロー部17の開放部を覆う機能とを有する部材として兼用される。このようなカバー部材25をインロー部17に組付けるにあたり、カバー部材25をインロー部17に軸方向から装着する。この場合、カバー部材25の円筒部26の外径はインロー部17の内径に比べてわずかに大きく設定されているが、カバー部材25は、その円筒部26の弾性により、インロー部17の内周面17aに装着可能となる。カバー部材25をさらに軸方向に押込んで、その環状部27の車両アウタ側端面27bを外輪部材2の車両インナ側端面2aに軸方向から当接させる。また、カバー部材25の円筒部26の外径はインロー部17の内径に比べてわずかに大きく設定されているから、該円筒部26はその弾性によってわずかに撓みながら挿入されるが、円筒部26の内周面には環状部材33が固着されているから、この環状部材33の剛性により円筒部26の弾性撓み分の一部が支持される。車輪用転がり軸受装置1は、カバー部材25をインロー部17に組込んだ後に、インロー部17を車体側のナックルに組付けられるものであり、この状態で上記のようにして使用されると、外輪部材2の温度が上昇し、その熱がカバー部材25の円筒部26に伝わる。また、車両が停止した場合は外輪部材2が冷える。このように、車輪用転がり軸受装置1ではその温度変化がカバー部材25に伝わる。ここで、樹脂の線膨張係数は比較的大きいから、上記のような素材を用いてもカバー部材25の円筒部26を樹脂のみから形成すれば、温度変化に適合することが難しく、カバー部材25はインロー部17に対する所定の抜け力を失いやすい。そこで、カバー部材25の円筒部26の内径側に膨張係数の小さな環状部材33を設け、温度変化に対しても所定の抜け力を確保する構成としている。さらに、環状部材33はその一部が円弧状の突出部33aに形成され、該突出部33aの外径D1はカバー部材25の円筒部26の内径D2に比べて大径に形成されて、カバー部材25の円筒部26に軸方向で係止されている構成としている。これによって、上記のような温度変化が繰返されたとしても、環状部材33Bがカバー部材25から軸方向に外れるといった状態を効果的に回避することができ、長期に亙って所定の抜け力を確保することが可能となる。他の参考形態環状部材33の形状やカバー部材25の円筒部26との一体化のための手段として、上記以外にも種々考えられる。具体的に図2および図3に示す場合を説明する。これらの図では、車輪用転がり軸受装置1の環状部材33の形状として、単純な環状本体40の周方向途中に、複数の貫通孔係合部41を形成している。このような構成の環状部材33をカバー部材25の円筒部26に埋設することで貫通孔41にも樹脂を充填させて一体化し、環状部材33を軸方向に移動不可能に固定している。特に環状部材33の車輪インナ側端面33a,車輪アウタ側端面33bがカバー部材25の円筒部26に軸方向で係止されることで、確実に軸方向への脱落を防止することができる。他の構成は上記図1の形態に示した場合と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。本発明の最良の形態図4に環状部材33の最良の実施形態を示す。この環状部材33は、車両インナ側端部を径方向外方に向けて折曲げてなる突出部46を備え、この突出部46をカバー部材25の円筒部26に埋設した形状となっている。環状部材33の突出部46の車両インナ側端面46aおよび車両アウタ側端面46bがカバー部材25の円筒部26に軸方向で係止し、確実に軸方向への脱落を防止することができる。他の構成は上記図1の形態に示した場合と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。"