"車両上部の車両幅方向両側に、車両前後方向に夫々延設されたルーフサイドレールと、両側の前記ルーフサイドレール間に車両幅方向を長手方向として設けられ、車両幅方向外側の端部が前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側の端部と対向するルーフリインフォースメントと、前記ルーフリインフォースメントの前記端部と前記ルーフサイドレールの前記端部とに接合された接合体と、前記接合体に設けられ、前記接合体から車両上下方向下側に延在し前記ルーフリインフォースメントの前記端部と前記ルーフサイドレールの前記端部との間に配置された縦壁部と、前記縦壁部から車両幅方向外側に延在し前記ルーフリインフォースメントの下端部よりも車両上下方向上側に配置され且つ前記の前記ルーフサイドレールの端部よりも下側に配置された横壁部と、を有する片部と、を備える車両上部構造。本発明は、上記事実を考慮し、車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重を、ルーフリインフォースメントに効率的に伝達させる車両上部構造を提供することが目的である。請求項1の発明は、車両上部の車両幅方向両側に、車両前後方向に夫々延設されたルーフサイドレールと、両側の前記ルーフサイドレール間に車両幅方向を長手方向として設けられ、車両幅方向外側の端部が前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側の端部と対向するルーフリインフォースメントと、前記ルーフリインフォースメントの前記端部と前記ルーフサイドレールの前記端部とに接合された接合体と、前記接合体に設けられ、前記接合体から車両上下方向下側に延在し前記ルーフリインフォースメントの前記端部と前記ルーフサイドレールの前記端部との間に配置された縦壁部と、前記縦壁部から車両幅方向外側に延在し前記ルーフリインフォースメントの下端部よりも車両上下方向上側に配置され且つ前記の前記ルーフサイドレールの端部よりも下側に配置された横壁部と、を有する片部とを備える。請求項1の発明では、車両幅方向外側からルーフサイドレールに荷重が入力されると、ルーフサイドレールがルーフリインフォースメントに対して車両幅方向内側へ移動する。そして、ルーフサイドレールの端部とルーフリインフォースメントの端部との間に片部の縦壁部が挟まれた状態となることで、荷重がルーフサイドレールの端部からルーフリインフォースメントへと伝達される。このとき、ルーフサイドレールの端部とルーフリインフォースメントの端部との間に縦壁部が挟まれているので、ルーフサイドレールの端部がルーフリインフォースメントの端部に直接接触する場合よりも、端部の局所的が変形が抑制され、効果的に荷重が伝達される。また、片部の横壁部によって、ルーフサイドレールの端部の車両下方側への移動が抑制される。よって、ルーフサイドレールの端部の下端部にルーフサイドレールの端部が当接し、ルーフサイドレールの端部の下端部から荷重が入力されことによるルーフサイドレールに大きな曲げモーメントが発生することが防止される。つまり、ルーフサイドレールに発生する曲げモーメントが小さくなる。このように、縦壁部と横壁部と備えた片部を有する接合体で、ルーフリインフォースメントの端部とルーフサイドレールの端部とが連結されているので、車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重が、ルーフリインフォースメントに効率的に伝達する。請求項1に記載の発明によれば、縦壁部と横壁部とを備えた片部を有する接合体で、ルーフリインフォースメントの端部とルーフサイドレールの端部とが連結されていない構成と比較し、車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重をルーフリインフォースメントに効率的に伝達することができる。<実施形態>図1~図5を用いて、本発明の一実施形態に係る車両上部構造について説明する。なお、各図の車両前後方向前側を矢印FRで示し、車両幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。図1に示すように、車両上部構造Sは、車両10のセンターピラー12の上部における、ルーフサイドレール14からルーフ20側への荷重伝達構造に係り、図2及び図3に示すように、ルーフリインフォースメント50と、ルーフサイドレール14と、前記ルーフリインフォースメント50と前記ルーフサイドレール14とを連結する接合板100と、を有している。図2に示すように、ルーフサイドレール14は、車両上部の車両幅方向両外側部分に車両前後方向に夫々延設された構造部材である。また、ルーフサイドレール14は、インナパネル24とアウタパネルサイメンアウタ26とを、少なくとも車両幅方向内側の端部における接合部28において接合して構成されている。更に、インナパネル24とアウタパネル26との間には、センターピラー12から延設されたアウタリインフォースメント30が挟み込まれて、車両幅方向内側の接合部端部28において共に接合されている。なお、図2では図示されていないが、センターピラー12図1参照を外れた位置において、インナパネル24、アウタパネル26及びアウタリインフォースメント30が接合されており、これによりルーフサイドレール14は閉断面に構成されている。ルーフパネル16は、両側のルーフサイドレール14間に跨って配設されたルーフ20の外装部材である。また、ルーフパネル16は、このルーフパネル16の車両上下方向下側に車両幅方向に沿って配置されたルーフリインフォースメント50によって補強されている、また、ルーフパネル16の車両幅方向外側の端部17図2Aは、後述する接合板100の側部130の先端部132と共に、ルーフサイドレール14の接合部28に接合されている。なお、この接合部28は、ルーフ20とルーフサイドレール14との境界において車両前後方向に延びる、いわゆるモヒカン溝部42に位置している。図2、図3、図4Bに示すように、ルーフリインフォースメント50は、ルーフパネル16の車室44側において車両幅方向に延設されたルーフ20の補強部材である。ルーフリインフォースメント50は、車両前後方向に沿った断面が略W字型断面逆ハット形状が車両前後方向に並んだ形状に形成されている。言い換えると、溝部54が二つ車両前後方向に並んで形成されている。なお、二つの溝部54の車両幅方向に沿った側壁を、車両前方側から側壁部58A,58B,58C,58Cとする。また、これらを区別する必要がない場合は、符号の後のA,B,C,Dを省略して側壁部58と記すことがある。また、ルーフリインフォースメント50のフランジ部56が、ルーフパネル16の車両上下方向下側に位置するアッパーリインフォースメントアッパー図示略の下面に接合されることよって閉断面構造に構成されている。図2及び図3に示すように、ルーフリインフォースメント50は、車両前後方向においてセンターピラー12図1参照の位置に対応して設けられている。また、ルーフリインフォースメント50の車両幅方向外側の端部52の端面52Tは、ルーフサイドレール14の接合部28の端面28Tと車両幅方向に間隔をあけて対向して配置されている。接合板100は、ルーフリインフォースメント50とルーフサイドレール14とを連結するように配設された荷重伝達部材であり、ルーフリインフォースメント50の端部52の上面52A図4Bを参照とルーフサイドレール14の接合部28の上面28Aとに接合されている。図2、図3、図4Aに示すように、接合板100には、車両下方側に延在する切起片部120が設けられしている。切起片部120は、接合板100の車両前後方向の両側の側部130と車両幅方向内側の根元部110とを残して切り起こされて形成されている。切起片部120は、車両前後方向を折筋として下側に折り曲げられて形成され車両上下方向下側方向に延在する縦壁部122と、車両前後方向を折筋として水平方向に折り曲げられて形成され車両幅方向外側に延在する横壁部124と、で構成されている。そして、車両前後方向に見ると、縦壁部122と横壁部124とで略L字状を形成する。接合板100の側部130は、車両幅方向に長い帯状とされており、車両幅方向外側に向かうに従って車両下方側に若干湾曲している。よって、接合板100の根元部110よりも、側部130の先端部132の方が、若干車両下方側に位置する。そして、図2及び図3に示すように、接合板100の根元部110がルーフリインフォースメント50の端部52の上面52Aに、スポット溶接等によって接合され、側部130の先端部132がルーフサイドレール14の接合部28の上面28Aにスポット溶接等によって接合されている。また、図2Bと図4に示すように、接合板100の切起片部120の縦壁部122は、ルーフリインフォースメントの溝部54が形成された部位よりも車両前後方向に幅広に設定されている。具体的には、二つの溝部54の側壁部58の車両前後方向の最も前側の側壁部58Aと最も後側の側壁部58Dとの幅W1よりも、接合板100の切起片部120の縦壁部122の車両前後方向の幅W2の方が幅広になるように設定されている。また、図2Aに示すように、接合板100の切起片部120の横壁部124は、ルーフリインフォースメント50を車両前後方向に見た場合の図心G図7も参照の車両上下方向の高さと一致又は略一致するように配置されている。<作用及び効果>つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。図1及び図2において、車両上部構造Sを有する車両10が、車両幅方向外側から荷重Fを受けると、センターピラー12を介して、車両上部のルーフサイドレール14に入力され、車両上部が車両幅方向に変形する。これにより図5Aに示されるように、ルーフサイドレール14がルーフリインフォースメント50に対して車両幅方向内側へ相対移動する。このとき、ルーフリインフォースメント50とルーフサイドレール14とを連結する接合板100の側部130が車両上下方向に湾曲し、ルーフサイドレール14の車両幅方向内側への相対移動を許容する。なお、側部130は、車両幅方向に長い帯状とされているので図2A,図3、図4Aを参照、車両上下方向に湾曲しやすく、車両前後方向には湾曲しにくい構造である。よって、ルーフサイドレール14は車両幅方向内側へ円滑に移動する。このように、車両上部構造Sでは、簡易な構成により、ルーフリインフォースメント50に対するルーフサイドレール14の相対移動を許容することができると共に、その移動方向を車両幅方向に案内することができる。図5Aに示すように、ルーフサイドレール14の車両幅方向内側に相対移動すると、ルーフサイドレール14の接合部28の端面28Tと、ルーフリインフォースメント50の端部52の端面52Tと、で接合板100の切起片部120の縦壁部122が挟まれた状態となる。そして、ルーフサイドレール14から接合板100の縦壁部122を介して、ルーフリインフォースメント50に荷重Fが伝達される。ここで、比較例として、本発明が適用されていない、すなわち、接合板100でルーフサイドレール14とルーフリインフォースメント50とが連結されていない構成について、図5B、図6、図7を用いて説明する。図5B,図6に示すように、ルーフサイドレール14の接合部28の端面28Tが、ルーフリインフォースメント50の端部52の端面52Tに直接当たる。ルーフサイドレール14の接合部28は略水平の板状であり、当接する端面28Tは車両前後方向に沿った横線状である。また、ルーフリインフォースメント50の端部52の端面52Tの当接部位は溝部54の側壁部58であり、端面は車両上下方向に沿った縦線状である。よって、図6に示すように、当接箇所Qは交差するエッジ同士縦線状の端面と横線状の端面が接触するので、当接箇所Qに応力が集中し、例えば、図のようにルーフサイドレール14に局所的な変形が大きくなることがある。また、図5Bに示すように、ルーフサイドレール14の接合部28が車両上下方向下側に移動することで、ルーフリインフォースメント50の端部52の荷重Fの入力点N2が図心Gよりも下側に位置する。このため図7に示すように、図心Gとの距離Lが大きくなり、ルーフリインフォースメント50に発生する曲げモーメントMが大きくなるM=F×L。これらによって、ルーフサイドレール14への荷重Fの伝達効率が低下するので、ルーフパネル16やルーフサイドレール14の板厚を厚くする等を行い荷重Fの伝達効率を向上させる必要が生じることがある。これに対して本実施形態では、図5Aに示すように、ルーフサイドレール14の車両幅方向内側に相対移動すると、ルーフサイドレール14の接合部28の端面28Tと、ルーフリインフォースメント50の端部52の端面52Tと、で接合板100の切起片部120の縦壁部122が挟まれた状態で荷重Fが伝達される。つまり、接合板100の切起片部120の面状の縦壁部122を介して、荷重Fが伝達される。すなわち、ルーフサイドレール14の縦線状の接合部28が面状の縦壁部122に当接し、面状の縦壁部122にルーフリインフォースメント50の横線状の端部52が当接するので、広範囲に荷重Fが伝達される。したがって、応力が集中することによる、例えばルーフサイドレール14の変形図6参照が防止又は抑制される。また、ルーフサイドレール14の接合部28は接合板100の切起片部120の横壁部124に案内されることで、ルーフリインフォースメント50の端部52の荷重Fの入力点N1が図心Gと略同じ位置に案内される。よって、距離Lを0又は略0とすることができ、この結果、ルーフリインフォースメント50に発生する曲げモーメントMを略0又は非常に小さくすることができる図7参照、M=F×L。このように、切起片部120を有する接合板100でルーフリインフォースメント50の端部52とルーフサイドレール14の接合部28とが連結されていない構成と比較し、車両幅方向外側からルーフサイドレール14に入力された荷重Fを、ルーフリインフォースメント50に効率的に伝達することができる。言い換えると、ルーフパネル16やルーフサイドレール14の板厚を厚くする等を行い荷重Fの伝達効率を向上させる必要が生じない。また、これにより車両10の上部の変形をより抑制することができる。<その他>尚、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、切り起こしによって、接合板100に片部の一例としての切起片部120を形成したが、これに限定されない。どのような方法で、接合板に片部を設けてもよい。例えば、片部を別部材構成とし、溶接等で接合板に接合してもよい。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。"