トレッドバンド2を含む高性能雨用タイヤであって、前記タイヤ1の赤道面Xは、-使用時に、前記タイヤが装着される車輪の支持車軸に向かって延在することが意図される前記トレッドバンド2の内側部分5、および前記赤道面に対して前記内側部分5の軸方向反対側に配された前記トレッドバンド2の外側部分6、ならびに-前記赤道面Xを中心に設けられるとともに前記トレッドバンドの全幅Lの約30の幅に亘り延在する前記トレッドバンド2の中心帯7を定義するように前記トレッドバンド2を通って延在し、前記トレッドバンド2には、-前記内側部分5に形成された少なくとも2つの円周方向溝11、12と、-軸心Zが前記中心帯7内にあるように形成された少なくとも1つの中心円周方向溝10と、-前記トレッドバンド2の円周に沿って順に配された複数の内側横方向溝15であって、各内側横方向溝15は、前記中心円周方向溝10から前記内側部分5に跨って前記トレッドバンドの内側ショルダ帯7aに至るまで連続的に延在し、その長さに沿って実質的に一定の幅を維持する、内側横方向溝15と、-前記トレッドバンド2の円周に沿って順に配された複数の外側横方向溝20であって、各外側横方向溝20は、前記中心円周方向溝10から前記外側部分6に跨って前記トレッドバンドの外側ショルダ帯7bに至るまで連続的に延在し、その長さに沿って実質的に一定の幅を維持する、外側横方向溝20とが形成され、-前記外側部分6に最大でも単一の円周方向溝が形成され、-前記内側横方向溝15は、前記中心円周方向溝の近傍における中心内側セクション16と、前記中心内側セクションから前記内側ショルダ帯7aに跨って延在する端部内側セクション17とを含み、前記中心内側セクション16は、前記タイヤの軸方向Yに対して、前記端部内側セクション17の展開方向により定義される前記軸方向Yに対する傾斜よりも大きい傾斜を有する展開方向に沿って延在し、前記中心内側セクション16の展開方向は、前記赤道面Xに対して、約-95°~約-135°の角度Aを定義し、-前記外側横方向溝20は、前記中心円周方向溝10の近傍における中心外側セクション21と、前記中心外側セクションから前記外側ショルダ帯7bに跨って延在する端部外側セクション22とを含み、前記中心外側セクション21は、前記軸方向Yに対して、前記端部外側セクション22の展開方向により定義される前記軸方向Yに対する傾斜と前記中心内側セクション16の展開方向により定義される前記軸方向Yに対する傾斜との両方よりも大きい傾斜を有する展開方向に沿って延在し、前記中心外側セクション21の展開方向は、前記赤道面Xに対して、約125°~約165°の角度Dを定義する、タイヤ。前記内側横方向溝15および前記外側横方向溝20は、軸方向反対側の位置において前記中心円周方向溝10内に開口する、請求項1に記載のタイヤ。前記中心円周方向溝10は、前記内側部分5に形成されている、請求項1または2に記載のタイヤ。前記外側部分6に1つの円周方向溝が形成されている、請求項1~3のいずれか一項に記載のタイヤ。前記外側部分6に円周方向溝が形成されていない、請求項1~3のいずれか一項に記載のタイヤ。前記外側部分6に、約3mm以上および約8mm未満の幅を有する単一の補助円周方向切り欠きが形成されている、請求項1~5のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心円周方向溝10は、前記トレッドバンド2に形成された他の円周方向溝11、12よりも大きい幅を有する、請求項1~6のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心円周方向溝10の幅は、残りの円周方向溝11、12の幅の約110~約140である、請求項7に記載のタイヤ。前記端部内側セクション17および前記端部外側セクション22は、前記トレッドバンド2のそれぞれの軸方向末端8、9に至るまで延在する、請求項1~8のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心外側セクション21は、湾曲部分24により前記中心円周方向溝10に接続され、前記湾曲部分24は、前記赤道面に対して、約80°~約100°の角度Cを形成する方向に沿って前記中心円周方向溝10と交差している、請求項1~9のいずれか一項に記載のタイヤ。前記端部外側セクション22は、前記赤道面Xに対して、約55°~約95°の角度Eを定義する展開方向に沿って延在する、請求項1~10のいずれか一項に記載のタイヤ。前記端部内側セクション17は、前記赤道面に対して、約-80°~約-100°の角度Bを定義する展開方向に沿って延在する、請求項1~11のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心内側セクション16が前記中心円周方向溝10と交差する前記軸方向Yに対する傾斜が、前記内側横方向溝15の前記軸方向に対する最大の傾斜である、請求項1~12のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心内側セクション16は、前記中心円周方向溝10から前記端部内側セクション17との接続点に至るまで次第に湾曲している、請求項1~13のいずれか一項に記載のタイヤ。前記内側部分5は、約30~約50のシーランド比を有する、請求項1~14のいずれか一項に記載のタイヤ。前記外側部分6は、約25~約45のシーランド比を有する、請求項1~15のいずれか一項に記載のタイヤ。前記内側横方向溝15および前記外側横方向溝20は、実質的に同じ幅を有する、請求項1~16のいずれか一項に記載のタイヤ。前記内側横方向溝15および前記外側横方向溝20は、4mm~14mmの幅を有する、請求項1~17のいずれか一項に記載のタイヤ。前記外側横方向溝20は、前記トレッドバンド2の全幅Lの約50~約65の幅を有するトレッドバンド2の部分に亘り延在する、請求項1~18のいずれか一項に記載のタイヤ。前記端部外側セクション22は、前記トレッドバンド2の全幅Lの約15~約35の幅を有するトレッドバンドの部分に亘り延在する、請求項1~19のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心外側セクション21は、前記トレッドバンド2の全幅Lの約5~約20の幅を有するトレッドバンドの部分に亘り延在する、請求項1~20のいずれか一項に記載のタイヤ。前記端部内側セクション17は、前記トレッドバンド2の全幅Lの約5~約20の幅を有するトレッドバンドの部分に亘り延在する、請求項1~21のいずれか一項に記載のタイヤ。前記中心内側セクション16は、前記トレッドバンド2の全幅Lの約15~約35の幅を有するトレッドバンドの部分に亘り延在する、請求項1~22のいずれか一項に記載のタイヤ。隣接する外側横方向溝20の各対は、前記トレッドバンド2に形成された第1の切り欠き30により接続されている、請求項1~23のいずれか一項に記載のタイヤ。各第1の切り欠き30は、外側横方向溝20の隣接する対の間に設けられた対応する第1の切り欠きに対して位置合わせされていない状態で配されている、請求項24に記載のタイヤ。前記第1の切り欠き30は、前記隣接する外側横方向溝20の端部外側セクション22の間を延在する、請求項24または25に記載のタイヤ。前記第1の切り欠き30は、前記端部外側セクション22に対して実質的に垂直な方向に沿って延在する、請求項26に記載のタイヤ。隣接する中心外側セクション21の各対は、前記トレッドバンド2に形成された第2の切り欠き31により接続されている、請求項1~27のいずれか一項に記載のタイヤ。各第2の切り欠き31は、横方向溝20の隣接する対の間に設けられた対応する第2の切り欠きに対して位置合わせされていない状態で配されている、請求項28に記載のタイヤ。前記第2の切り欠き31は、前記中心外側セクション21に対して実質的に垂直な方向に沿って延在する、請求項28または29に記載のタイヤ。前記第1の切り欠き30および第2の切り欠き31は、約6mm~約12mmの幅を有する、請求項24~27のいずれか一項に従属する請求項28~30のいずれか一項に記載のタイヤ。前記第1の切り欠き30および第2の切り欠き31は、実質的に同じ幅を有する、請求項31に記載のタイヤ。前記外側横方向溝20および前記内側横方向溝15は、約3mm~約10mmの深さを有する、請求項1~32のいずれか一項に記載のタイヤ。付帯の図面を参照して、本発明により構成された雨用タイヤの全体を1で示す。タイヤ1は、略円環状で、タイヤの軸方向Yを定義する回転軸心を中心に展開され、軸方向Yに対して実質的に垂直な赤道面Xが通って延在する従来の形態を有する。タイヤ1は、それ自体従来のものであり付帯の図面に示さないタイヤ構造と、タイヤ1に対して径方向外側の位置に配されるとともに路面3に接触することが意図された図1に概略的に示すトレッドバンド2とを含む。トレッドバンド2上に、使用中に、タイヤ1が設けられる車輪の支持車軸に向かって方向付けられることが意図されたトレッドバンドの内側部分5と、赤道面Xに対して内側部分5の軸方向反対側であるとともに赤道面Xにより内側部分5から分離されたトレッドバンド2の外側部分6とが定義されている。内側部分5および外側部分6は、赤道面Xの反対側において、それぞれ8および9で示すそれぞれの内側および外側の軸方向端により画定されている。図2を参照して、その図面が全体的に湾曲した表面の平面展開であることに注目すると、トレッドの軸方向端8および9は、トレッドの現実の構成においてはタイヤの側方部に向かって湾曲している図示の側部に対してさらに内方に変位していると説明してもよい。さらにその上、トレッド2上に、赤道面Xを中心に設けられるとともに軸方向端8および9の間の距離として定義されたトレッドバンド2の全幅Lの約30に等しい幅に亘り延在する中心帯7と、中心帯7に対して軸方向反対側に配されるとともに全幅Lの約35に等しい幅に亘り各々延在する内側ショルダ帯7aおよび外側ショルダ帯7bとが定義されている。例示として、3つの上述の帯は、図2において破線により画定されている。トレッドバンド2上に、複数の溝および切り欠きが形成されており、かかる溝および切り欠きは、タイヤ1が路面3上に存在し得る水を排出するとともに適正なロードホールディングを維持することを可能にするタイヤ1のトレッドパターンを概して形成する。本発明によるタイヤ1のトレッドパターンの特定の構成により、タイヤ1は、車両の通常走行中においてタイヤの回転が所定の方向であることを保証するようにタイヤを取り付けなければならないという意味において単方向性タイプとなる。図2において、トレッド2を上方から見たときの車両の進行方向をFで示す。このため、トレッドの内側および外側の部分と進行方向Fとが定義されることで、タイヤ1は、車両の右手側に装着されるものであり、対応する左手側のタイヤは、鏡面的に対称的なトレッドパターンを有するであろうことが理解されよう。トレッドパターンを詳細に検討すると、トレッドバンド2上に、軸心Zが中心帯7内にある中心円周方向溝10と、完全に内側部分5内に形成されるとともに中心円周方向溝10とトレッドバンド2の内側軸方向端8との間で実質的に等距離の位置に配された2つの円周方向溝11および12とが形成されている。中心円周方向溝は、約10mm~約16mm、好ましくは約12mmの平均幅を有する。円周方向溝11および12は、互いに等しく中心円周方向溝10の平均幅よりも小さい、約8mm~約14mm、好ましくは約10mmの平均幅を有する。すべての円周方向溝は、さらに、約3mm~約10mm、好ましくは約5mmの同じ深さを有する。ここで詳細に説明する好適な実施形態において、中心円周方向溝10を含むトレッドバンド2上に形成されたすべての円周方向溝は、赤道軸心Xに対して軸方向内側に在する。しかし、付帯の図面に示さない代替の構成の変形形態において、中心円周方向溝10が赤道面X上に設けられるか、または円周方向溝が外側部分6にも形成されるか、または代替として、平均幅が好ましくは約3mm以上および約8mm以下であり約3mm~10mmの深さを有する補助円周方向切り欠きが外側部分6に設けられる。トレッドバンド2上に、さらに、複数の内側横方向溝が設けられ、すべて15で示されるかかる溝は、好ましくは互いに等しく、トレッドバンド2の円周に沿って既定の間隔で連なって配されている。各内側横方向溝15は、中心円周方向溝10から内側部分5に沿って連続的に延在し、内側ショルダ帯7aを通って延在するとともに円周方向溝11および12と交差し、内側軸方向端8にまで到達し、その長さに亘り実質的に一定の幅を維持している。各内側横方向溝15は、中心円周方向溝10から延在し円周方向溝11と交差して円周方向溝12にまで到達する中心内側セクション16と、中心内側セクション16に続いて円周方向溝12から内側ショルダ帯7aを介して内側軸方向端8にまで延在する端部内側セクション17とを含む。各内側横方向溝15は、中心円周方向溝10から内側軸方向端8に至るまで徐々に減少する軸方向Yに対する傾斜を有する湾曲した展開を有する。このため、内側横方向溝15の軸方向Yに対する傾斜は、中心円周方向溝10との交差の領域において最大であるとともに内側軸方向端8の領域において最小であるが、中心内側セクション16の軸方向Yに対する傾斜は、端部内側セクション17の傾斜よりも必ず大きい。特に、中心内側セクション16の展開方向は、赤道面Xに対して、約-95°~約-135°、好ましくは約-110°~約-120°の角度Aを定義し;中心円周方向溝10との交差の領域における角度A1は、約-105°~約-145°、好ましくは約-120°~約-130°である。次いで、端部内側セクション17の展開方向は、赤道面Xに対して、約-80°~約-100°、好ましくは約-90°の角度Bを定義する。同様に、トレッドバンド2上に、さらに複数の外側横方向溝が設けられ、すべて20で示されるかかる溝は、好ましくは互いに等しく、トレッドバンド2の円周に沿って既定の間隔で連なって配されている。各外側横方向溝20は、中心円周方向溝10から外側部分6に沿って連続的に延在し、外側ショルダ帯7bを介して外側軸方向端9にまで到達し、その長さに沿って実質的に一定の幅を維持している。各外側横方向溝20は、中心円周方向溝10に近く、かつ中心帯7を通じて延在する中心外側セクション21と、中心外側セクション21に続いて延在するとともに第1の湾曲セクション23により中心外側セクション21に接続され外側ショルダ帯7bを通って外側軸方向端9に至るまで延在する端部外側セクション22とを含む。中心外側セクション21は、第2の湾曲セクション24により中心円周方向溝10に接続され、かかる第2の湾曲セクション24は、赤道面Xに対して、約80°~約100°、好ましくは約90°の角度Cを定義する方向において中心円周方向溝10と交差している。第2の湾曲セクション24は、内側横方向溝15および外側横方向溝20が軸方向反対側の位置において中心円周方向溝10に対して開口するように、対応する中心内側セクション16の開口に面する位置において中心円周方向セクション10内に開口している。軸方向Yに対する中心外側セクション21の傾斜は、端部外側セクション22と中心内側セクション16との両方の傾斜よりも大きい。特に、中心外側セクション21の展開方向は、赤道面Xに対して、約125°~約165°、好ましくは約140°~約150°の角度Dを定義する。端部外側セクション22の展開方向は、赤道面Xに対して、約55°~約95°、好ましくは約70°~約80°の角度Eを定義する。内側横方向溝15および外側横方向溝20は、約4mm~約14mm、好ましくは約7mm~約10mm、大いに好適な様態においては8.5mmの実質的に同じ平均幅と、約3mm~約10mm、好ましくは約5mmの同じ深さとを有する。第1および第2の切り欠き30および31は、隣接する外側横方向溝20の対の間を延在している。第1の切り欠き30は、それぞれ端部外側セクション22の領域において隣接する外側横方向溝20の間を延在し、第2の切り欠き31は、それぞれ中心外側セクション21の領域において隣接する外側横方向溝20の間を延在する。第1および第2の切り欠き30、31は、実質的に同じ幅、好ましくは約6mm~約12mmの幅を有する。第1の切り欠き30は、端部外側セクション22に対して実質的に垂直な方向に延在し、他の第1の切り欠きに対して相互に位置合わせされていない状態で配されている。同様に、第2の切り欠き31も、中心外側セクション21に対して実質的に垂直な方向に延在し、他の第2の切り欠きに対して相互に位置合わせされていない状態で配されている。外側横方向溝20は、トレッドバンド2の全幅Lの約50~約65の幅を有するトレッドバンド2の部分に亘り延在している。より詳細には、端部外側セクション22は、幅Lの約15~約35の幅に亘り延在し、中心外側セクション21は、幅Lの約5~約20の幅に亘り延在している。次いで、内側横方向溝15は、トレッドバンド2の全幅Lの約35~約50の幅を有するトレッドバンド2の部分に亘り延在している。より詳細には、端部内側セクション17は、幅Lの約5~約20の幅に亘り延在し、中心内側セクション16は、幅Lの約15~約35の幅に亘り延在している。上記のトレッドパターンにより、内側部分5は、約30~約50のシーランド比を有する。外側部分6は、約25~約45のシーランド比を有する。