スプールに導電線を巻いて筒状に形成したコイル体と、磁性体により形成されて前記コイル体の内部に同芯となるように配置され、一端に開口部を有し、他端に閉塞部を有する有底筒状のヨークと、磁性体により形成されて前記ヨークの前記開口部に、前記閉塞部と軸方向に対向するように設けられたコアステータと、前記ヨーク内で該ヨークおよび前記コアステータと同芯となるように配され、一端部が前記コアステータに取り付けられ、他端部が前記ヨークの前記閉塞部と所定距離だけ離間して対向する非磁性体製の固定スリーブと、この固定スリーブの外周部に対して同芯で、軸方向に往復摺動可能となるとともに、外周面が前記ヨークの内周面とで環状の微小空隙を形成するように挿入され、前記コイル体へ供給する通電量に応じて、前記コアステータに対して接離する方向に変位調節可能に摺動する筒状プランジャと、この筒状プランジャに形成され、前記筒状プランジャの軸方向に沿って前記コアステータ側と前記ヨークの閉塞部側とを連通する流油路と、前記ヨークの閉塞部側で、前記筒状プランジャの開口端部に取り付けられ、中央に中心孔を有するとともに、該中心孔の外周部に複数の連通孔を有するストッパプレートと、前記固定スリーブの内周部に対して軸方向に沿って往復摺動可能となるように挿入されるとともに、前記コアステータの中心部を貫通し、内部を流油通路として一端部が前記コアステータの外部に存し、他端部が前記中心孔と連通する状態で前記ストッパプレートに当接する非磁性体製の中空シャフトと、前記ヨークよりも径大に設定されて前記コアステータの外周部に嵌合されたフランジ部を有する接続用フランジ筒部とを備え、この接続用フランジ筒部を車両用の駆動体に接続した時、駆動体から受ける駆動油の油圧と前記コイル体による前記プランジャの磁気吸引力との均衡関係により、前記プランジャの先端に連結した弁体の開度を調節して駆動体を循環する油量を制御することを特徴とする弁制御用電磁ソレノイド装置。前記中空シャフトは、前記他端部が前記ヨークの閉塞部側で前記ストッパプレートに当接するように付勢する付勢部材を有していることを特徴とする請求項1に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。前記ストッパプレートには、尖端を有する突部が形成され、前記コイル体の無通電時に、前記ストッパプレートが前記付勢部材により、前記突部の前記尖端を前記ヨークにおける前記閉塞部の内側面に点接触状態に当接させることを特徴とする請求項2に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。前記固定スリーブは、前記コアステータを軸方向に貫通していることを特徴とする請求項1に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。前記駆動体は、車両用サスペンションの油圧ダンパーであることを特徴とする請求項1に記載の弁制御用電磁ソレノイド装置。特許文献1~3の減衰力調整式緩衝器50では、作動ロッド57が第1ガイド部材55および第2ガイド部材56により嵌合支持されている。このため、作動ロッド57をコア部材51およびコア52内で円滑に作動させるには、コア部材51とコア52との同軸度とともに、第1ガイド部材55と第2ガイド部材56との同軸度を高い精度で確保する必要がある。しかしながら、第1ガイド部材55の組付け時、コア部材51およびソレノイドケース53との同芯度を正確に調整することが難しく、第2ガイド部材56の組付け時、コア52および抵抗部材54との同芯度がずれ易くなる不都合がある。このため、コア部材51とソレノイドケース53との同芯度に誤差が生じるとともに、コア部材51と抵抗部材54との同芯度に誤差が生じる虞がある。これらの同芯度に誤差が生じると、誤差の累積により図8に実線で示すように、第1ガイド部材55と第2ガイド部材56との同軸度が低下して軸ずれが生じる虞がある。これらの軸ずれの程度によっては、作動ロッド57を第1ガイド部材55および第2ガイド部材56に正規の状態で嵌合支持することができなくなる虞がある。仮に、作動ロッド57を第1ガイド部材55および第2ガイド部材56に軸ずれ状態で嵌合支持させ得たとしても、プランジャ60がコア筒部52aの内周面に対して干渉したり、擦れ当たってスティックを生じる不都合がある。この不都合を避けるためには、プランジャ60がコア筒部52aの内周面に当たらないように、コア筒部52aの内径を予め大きく確保しておく必要がある。この場合、コア筒部52aとプランジャ60との間に存する微小空隙Gpの厚み寸法幅寸法が軸方向に沿って不均一となり、プランジャ60の移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシスにおいて、プランジャ60の往路時と復路時との経路差が大きくなり磁気ヒステリシス損失が悪化し、プランジャ60に対する電磁吸引力が低下する虞がある。また、特許文献1~3では、コア部材51に第1ガイド部材55を嵌め込み、コア52に第2ガイド部材56を嵌め込む構造が必要となり、コア部材51およびコア52の内部形状が複雑化して製作コストの上昇を招くとともに、軸方向に長尺化してコンパクト化を実現できない虞がある。本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成のため、固定スリーブとヨークとの同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨークと筒状プランジャとの間に存して軸方向に沿う微小空隙の厚みが均一になり、プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず適正な電磁吸引力を確保することができ、しかも、コアステータが簡素な構造となって軸方向に長尺化せず、製作コストの低減化に資する弁制御用電磁ソレノイド装置を提供することにある。請求項1についてコイル体は、スプールに導電線を巻いて筒状に形成されている。有底筒状のヨークは、磁性体により形成されてコイル体の内部に同芯となるように配置され、一端に開口部を有し、他端に閉塞部を有する。コアステータは、磁性体により形成されてヨークの開口部に、閉塞部と軸方向に対向するように設けられている。非磁性体製の固定スリーブは、ヨーク内で該ヨークおよびコアステータと同芯となるように配されている。固定スリーブの一端部は、コアステータに取り付けられ、他端部はヨークの閉塞部と所定距離だけ離間して対向している。筒状プランジャは、固定スリーブの外周部に対して同芯で、軸方向に往復摺動可能となるとともに、外周面がヨークの内周面とで環状の微小空隙を形成するように挿入されている。この筒状プランジャは、コイル体へ供給する通電量に応じて、コアステータに対して接離する方向に変位調節可能に摺動する。流油路は、筒状プランジャに形成され、筒状プランジャの軸方向に沿ってコアステータ側とヨークの閉塞部側とを連通するようになっている。ストッパプレートは、ヨークの閉塞部側で筒状プランジャの開口端部に取り付けられ、中央に中心孔を有するとともに、該中心孔の外周部に複数の連通孔を有する。非磁性体製の中空シャフトは、内部を流油通路として固定スリーブの内周部に対して軸方向に沿って往復摺動可能となるように挿入されるとともに、コアステータの中心部を貫通している。中空シャフトの一端部は、コアステータの外部に存し、他端部は中心孔と連通する状態でストッパプレートに当接している。接続用フランジ筒部は、ヨークよりも径大に設定されてコアステータの外周部に嵌合されたフランジ部を有する。接続用フランジ筒部を車両用の駆動体に接続した時、駆動体から受ける駆動油の油圧とコイル体によるプランジャの磁気吸引力との均衡関係により、プランジャの先端に連結した弁体の開度を調節して駆動体を循環する油量を制御する。請求項1では、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成のため、筒状プランジャと中空シャフトとは別体となり、筒状プランジャと中空シャフトが直線状に一本化した従来と異なり、筒状プランジャの軸ずれが中空シャフトの軸ずれに随伴して拡大することがない。このため、固定スリーブとヨークとの同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨークと筒状プランジャとの間に存して軸方向に沿う微小空隙の厚みが均一になり、プランジャの移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータに対する適正な電磁吸引力を確保することができる。固定スリーブを設けたことに伴い、コアステータとヨークの底部に軸受を設けるための構造が不要となり、コアステータとヨークが簡素な構造となって軸方向に長尺化せず、コンパクト化が図られて製作コストの低減化に資する。請求項2について中空シャフトは、他端部がヨークの閉塞部側でストッパプレートに当接するように付勢する付勢部材を有している。これにより、筒状プランジャの摺動に伴い、筒状プランジャの摺動変位を中空シャフトに伝えて中空シャフトを固定スリーブに対して摺動させることができる。請求項3についてストッパプレートには、尖端を有する突部が形成されている。このため、コイル体の無通電時に、ストッパプレートが付勢部材により突部の尖端をヨークにおける閉塞部の内側面に点接触状態に当接させる。この場合、ストッパプレートと閉塞部の内側面との間には隙間が生じるので、ストッパプレートの全面が閉塞部の内側面に面接触で当接する場合と異なり、コイル体への通電量を増加させることなく、ストッパプレートを閉塞部の内側面から素早く離すことができる。請求項4について固定スリーブは、コアステータを軸方向に貫通しているため、中空シャフトを簡素な構造でコアステータの内外に亙って配置することができる。請求項5について駆動体は、車両用サスペンションの油圧ダンパーであるので、路面の起伏状態に起因する振動を良好に減衰し、上下の揺れが少なく、乗り心地のよい安定した車両の走行が可能となる。本発明の弁制御用電磁ソレノイド装置において、筒状プランジャを固定スリーブの外周部に挿入し、中空シャフトを固定スリーブの内周部に挿入する構成により、中空シャフト、固定スリーブおよび筒状プランジャの相互間に高い同芯度が得られる構造を実施例により具体化する。実施例1の構成図1ないし図3は本発明の実施例1を示す。図1に示す弁制御用電磁ソレノイド装置1は、一般に各種のバルブの開閉を行う車両用の制御弁に駆動体として使用されるが、実施例1では車両用サスペンションの油圧ダンパー図示せずに適用している。弁制御用電磁ソレノイド装置1は、スプール2に導電線銅線を巻き付けて筒状に形成したコイル体3を備えている。コイル体3の外表面部は、樹脂5aによるモールド成形で包被されており、一対のターミナル4一方のみ図示を有するケーブル固定部5を延出形成している。スプール2の一端部には、スプール2およびコイル体3と同芯となる二重筒状の外側ヨーク6が取り付けられている。外側ヨーク6は内筒部6aと外筒部6bから成り、内筒部6aには、磁性体製で一端閉塞型の有底筒状のヨーク7が同芯となるように嵌め込まれている。ヨーク7の一端は開口部7aとして開放され、他端は閉塞部7bにより閉鎖されている。コアステータ8は、磁性体により短柱状に形成されてヨーク7の開口部7aに、閉塞部7bと軸方向Fに対向するように設けられている。コアステータ8における内側面の外周縁には、環状の突条部8aが一体形成されている。突条部8aは、コアステータ8を工作機械の切削工程で作製する際に、例えばコアステータ8の外周縁を削り残すことにより形成される。突条部8aの内径寸法Dpは、後述する筒状プランジャ10の外径寸法Dnよりも僅かに大きく設定されている。固定スリーブ9は非磁性体製であり、ヨーク7内で該ヨーク7およびコアステータ8と同芯となるように配されている。固定スリーブ9の一端部9aは、コアステータ8に固定状態に取り付けられ、他端部9bはヨーク7の閉塞部7bと所定距離Hだけ離間して対向している。この場合、コアステータ8は、中央部に径寸法の異なる嵌合穴8cと中央穴8dとを段付き穴状に貫通形成している。内面側の径大な嵌合穴8cを固定スリーブ9の外径と同径とし、外面側の径小な中央穴8dを後述する中空シャフト13の外径よりも径大となるように設定している。中央穴8d内には、中空シャフト13が挿通可能に配されるようにしている。固定スリーブ9の一端部9aを嵌合穴8cに同芯状態で嵌合して固定することにより、固定スリーブ9をヨーク7内で片持ち状態に保持している。筒状プランジャ10は磁性体製であり、固定スリーブ9の外周部9cに対して同芯で、固定スリーブ9の軸方向Fに往復摺動可能となるように挿入されている。この状態で、筒状プランジャ10の外周面10aとヨーク7の内周面7eとの間に、環状の微小空隙Cpをエアギャップとして形成している。筒状プランジャ10は、コイル体3へ供給する通電量に応じて、コアステータ8に対して軸方向Fに沿って接離する方向に変位調節可能に摺動する。流油路11は、図2aに示すように、筒状プランジャ10の外周面10aに直線状の溝条部として形成され、筒状プランジャ10の軸方向Fに沿ってコアステータ8側とヨーク7の閉塞部7b側とを連通する。ストッパプレート12は、ヨーク7の閉塞部7b側で筒状プランジャ10の開口端部10eに固定することにより取り付けられ、図2bに示すように、中央に中心孔12aを有するとともに、該中心孔12aの外周部に複数の連通孔12bを有する。また、ストッパプレート12は、連通孔12bと交互して複数の突部12cが切起し成形などにより設けられている。突部12cの尖端12dは、閉塞部7bの内側面に垂直となる向きに僅かな量だけ突出している。中空シャフト13は非磁性体製であり、内部を流油通路13cとして固定スリーブ9の内周部9dに対して往復摺動可能に挿入され、コアステータ8の中心部を軸方向Fに沿って貫通する状態に設けられている。中空シャフト13の一端部13aは、コアステータ8の外部に位置し、他端部13bは中心孔12aと連通する状態でストッパプレート12に当接している。中空シャフト13の一端部13aに、貫通孔14aを有する弁体14が外嵌めにより取り付けられており、弁体14と車両用サスペンションの油圧ダンパー側に設けられたバルブ壁部材15との間には、圧縮コイルスプリング16が付勢部材として配置されている。バルブ壁部材15には、中空シャフト13の流油通路13cに弁体14の貫通孔14aを介して連通する油圧ポート15aが形成されている。圧縮コイルスプリング16の圧縮力により、中空シャフト13の他端部13bがヨーク7の閉塞部7b側で、常時ストッパプレート12に当接するように付勢されている。これにより、コイル体3の無通電時には、図3に示すように、中空シャフト13が圧縮コイルスプリング16の圧縮力により、ストッパプレート12および筒状プランジャ10と一緒に閉塞部7b側へ移動し、突部12cの尖端12dを閉塞部7bの内面に当接させている。中空シャフト13が閉塞部7b側へ移動することにより、弁体14がバルブ壁部材15の油圧ポート15aから離れ、油圧ポート15aに対する流油通路13cの連通が断たれる。圧縮コイルスプリング16に対向するコアステータ8の外周部には、ヨーク7よりも径大に設定された接続用フランジ筒部17がフランジ部17aを介して嵌着されている。接続用フランジ筒部17は、互いに一体に形成された径大な筒部17bとフランジ部17aとを有している。フランジ部17aの開口周縁部17dは、括れ部17eを介してヨーク7の開口部7aへ一体的に連結されている。括れ部7eの外周部には、補強用の筒状カラー18が圧入により密着状態に嵌め込まれている。筒状カラー18は非磁性体製であり、括れ部17eの外周部とコイル体3のスプール2の外周面との間に位置する。接続用フランジ筒部17をジョイント管部図示せずにより、車両用サスペンションの油圧ダンパーに接続した時、車両の走行状態などに応じて通電量がプログラム化されたコンピュータ図示せずに基づいてコイル体3への通電量を調節し、ヨーク7内の筒状プランジャ10を軸方向Fに沿って往復移動させる。この時、筒状プランジャ10の流油路11、中空シャフト13の流油通路13cおよびストッパプレート12の中心孔12aおよび連通孔12bに駆動油が流れることにより、油圧ダンパーからヨーク7が受ける駆動油の油圧が変動する。油圧ダンパーからの駆動油に基づくヨーク7内の油圧とコイル体3による筒状プランジャ10の磁気吸引力との均衡関係により、筒状プランジャ10に設けた弁体14の開度調節を行って油圧ダンパーを循環する油量が制御される。この過程で、油圧ダンパーの減衰力を微調整することにより、油圧ダンパーの減衰量や減衰タイミングが調節されて、路面上からの突き上げ振動を抑制して、上下の揺れが少なく、乗り心地のよい安定した車両の走行が可能となる。実施例1の効果上記構成では、筒状プランジャ10を固定スリーブ9の外周部9cに挿入し、中空シャフト13を固定スリーブ9の内周部9dに挿入する構成のため、筒状プランジャ10と中空シャフト13とは別体となり、筒状プランジャ10と中空シャフト13が直線状に一本化した従来と異なり、筒状プランジャ10の軸ずれが中空シャフト13の軸ずれに随伴して拡大することがない。このため、固定スリーブ9とヨーク7との同芯度を予め正確に設定しておくことにより、ヨーク7と筒状プランジャ10との間に存して軸方向Fに沿う微小空隙Cpの厚みが均一になり、筒状プランジャ10の移動と電磁吸引力との関係を示す磁気ヒステリシス損失が悪化せず、コアステータ8に対する適正な電磁吸引力を確保することができる。固定スリーブ9を設けたことに伴い、コアステータ8とヨーク7の底部に軸受を設けるための構造が不要となり、コアステータ8とヨーク7が簡素な構造となって軸方向Fに長尺化せず、コンパクト化が図られて製作コストの低減化に資する。中空シャフト13は、付勢部材としての圧縮コイルスプリング16を有しているので、筒状プランジャ10の摺動変位を圧縮コイルスプリング16の圧縮力により、中空シャフト13に伝えて中空シャフト13を固定スリーブ9に対して摺動させることができる。ストッパプレート12には、尖端12dを有する突部12cが形成されているので、コイル体3の無通電時に、ストッパプレート12が圧縮コイルスプリング16により突部12cの尖端12dをヨークにおける閉塞部の内側面に点接触状態に当接させることができる。このため、ストッパプレート12と閉塞部7bの内側面との間には、図3に示す隙間Apが生じるので、ストッパプレート12の全面が閉塞部7bの内側面に面接触で当接する場合と異なり、コイル体3への通電量を増加させることなく、ストッパプレート12を閉塞部7bの内側面から素早く離すことができる。実施例2の構成図4は本発明の実施例2を示す。実施例2が実施例1と異なるところは、流油路11Aを筒状プランジャ10の内周面10cに直線状の溝条部として形成したことである。実施例2の流油路11Aは、筒状プランジャ10の軸方向Fに沿ってコアステータ8側とヨーク7の閉塞部7b側とを連通するので、実施例1と同様な効果が得られる。実施例3の構成図5は本発明の実施例3を示す。実施例3が実施例2と異なるところは、固定スリーブ9の外周面9Aと筒状プランジャ10の内周面10cとの間に環状で微小な流油路11B油路空間として設けたことである{図5b参照}。すなわち、固定スリーブ9の外径Dsは、図5aに示すように、筒状プランジャ10の内周面10cよりも僅かに径小であり、固定スリーブ9の外周面9Aに、流油路11Aに摺動可能に配された凸条線部11dを一体形成している。実施例3の流油路11Bは、筒状プランジャ10の軸方向Fに沿ってコアステータ8側とヨーク7の閉塞部7b側とを連通するので、実施例1と同様な効果が得られる。実施例4の構成図6は本発明の実施例4を示す。実施例4が実施例1と異なるところは、固定スリーブ9の一端部9aをコアステータ8に貫通状態に嵌め込み、軸方向Fに沿ってヨーク7と同芯となるように固定したことである。すなわち、コアステータ8の径小な中央穴8dを嵌合穴8cと同径となるように拡開して合体穴8eを形成し、固定スリーブ9の一端部9aを合体穴8eに嵌合し、その先端部9eをコアステータ8の外部8Pに突出させている。実施例4の固定スリーブ9は、合体穴8eに嵌合されてコアステータ8を軸方向Fに貫通しているため、中空シャフト13を簡素な構造でコアステータ8の内外に亙って配置することができる。変形例a上記実施例1、2における流油路11、11Aについては、直線状の溝条部として形成したが、直線状に限らず、サインカーブ状、螺旋状あるいは緩やかな蛇行状に形成してもよい。bストッパプレート12については、筒状プランジャ10の開口端部10eに取り付ける構造に限らず、その開口端部10eに一体形成した構造であってもよい。また、突部12cの代わりに、ストッパプレート12の外周縁部あるいは中心孔12aの周縁部に断面V字状の環状突起を形成し、この環状突起を閉塞部7bの内面に当接させてもよい。c付勢部材として圧縮コイルスプリング16を設けたが、板ばねや捩りコイルスプリングなどでもよく、要は中空シャフト13の他端部13bをストッパプレート12に当接させるように付勢する部材であればよい。