EGR通路を通じて、排気通路から排気の一部を吸気通路に還流する内燃機関の排気還流装置であって、前記EGR通路に設けられ、前記EGR通路の凝縮水を捕集する捕集部と、一端側が前記吸気通路に開口し、他端側が前記EGR通路の前記捕集部に開口する案内路と、前記案内路の一端側に設けられ、前記案内路の他端側から一端側に向かって前記捕集部の凝縮水を吸引する吸引手段と、を備えていることを特徴とする、内燃機関の排気還流装置。前記案内路は、流路面積が前記EGR通路よりも小さい、請求項1に記載の内燃機関の排気還流装置。前記捕集部として、前記EGR通路に凹部が形成されている、請求項1又は2に記載の内燃機関の排気還流装置。前記EGR通路には、還流する排気を冷却するEGRクーラが設けられ、前記捕集部は前記EGR通路の前記EGRクーラよりも還流される排気の流れ方向の下流に配置されている、請求項1~3のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。前記吸気通路には、コンプレッサが設けられ、前記案内路は、前記一端側が前記吸気通路の前記コンプレッサよりも上流に開口している、請求項1~4のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。前記吸引手段として、吸気の流れに沿って断面積の大きさが変化するように前記吸気通路内に配置されるベンチュリ管が利用され、前記案内路の一端側は、前記ベンチュリ管の断面積が絞られている絞り部に開口している、請求項1~5のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。前記案内路は、前記EGR通路内に設けられている、請求項1~6のいずれか一項に記載の内燃機関の排気還流装置。特許文献1のEGR用冷却装置では、凝縮水の量を検出する水位センサや排水管を開閉するドレンバブルといったデバイスが必要になる。このため、部品点数の増加を招き易い。また、外部への排水が発生してしまうので、これを別途処理しなければならない。そこで、本発明は、凝縮水を外部に排出せずに処理することができる内燃機関の排気還流装置を提供することを目的とする。本発明の内燃機関の排気還流装置は、EGR通路を通じて、排気通路から排気の一部を吸気通路に還流する内燃機関の排気還流装置であって、前記EGR通路に設けられ、前記EGR通路の凝縮水を捕集する捕集部と、一端側が前記吸気通路に開口し、他端側が前記EGR通路の前記捕集部に開口する案内路と、前記案内路の一端側に設けられ、前記案内路の他端側から一端側に向かって前記捕集部の凝縮水を吸引する吸引手段と、を備えている請求項1。本発明の内燃機関の排気還流装置によれば、EGR通路の凝縮水は捕集部に捕集され、捕集された凝縮水は案内路を通じて吸気通路側に吸引される。このため、案内路を通じて、捕集部の凝縮水を吸気通路に排出し、吸気と混ぜることができる。これにより、捕集部に捕集されたEGR通路の凝縮水を外部に排出せずに処理することができる。本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記案内路は、流路面積が前記EGR通路よりも小さくてもよい請求項2。この場合、案内路を通じて、捕集部の凝縮水を比較的少量ずつ吸気通路に排出することができる。これにより、凝縮水が吸気通路に戻されることにより生じる弊害を抑制することができる。EGR通路には、どのような捕集部が設けられていてもよい。例えば、本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記捕集部として、前記EGR通路に凹部が形成されていてもよい請求項3。本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記EGR通路には、還流する排気を冷却するEGRクーラが設けられ、前記捕集部は前記EGR通路の前記EGRクーラよりも還流される排気の流れ方向の下流に配置されていてもよい請求項4。この場合、EGRクーラの冷却により生じる凝縮水を効果的に捕集することができる。案内路の一端側は、吸気通路のどの位置に接続されていてもよい。例えば、本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記吸気通路には、コンプレッサが設けられ、前記案内路は、前記一端側が前記吸気通路の前記コンプレッサよりも上流に開口していてもよい請求項5。コンプレッサの上流は流速が増加する。このため、吸気通路の流速の早い部分に凝縮水を排出することができる。本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記吸引手段として、吸気の流れに沿って断面積の大きさが変化するように前記吸気通路内に配置されるベンチュリ管が利用され、前記案内路の一端側は、前記ベンチュリ管の断面積が絞られている絞り部に開口していてもよい請求項6。ベンチュリ管の絞り部には、負圧が生じ得る。従って、この場合、ベンチュリ管を利用して、凝縮水を吸引することができる。特に、ベンチュリ管が流速の早いコンプレッサの上流に設けられている場合には、より吸引効果を高めることができる。また、ベンチュリ管の吸引は、吸気の流れにより生じるので、内燃機関の運転中はほぼ常時凝縮水の吸引が行われる。このため、凝縮水の捕集部への滞留を抑制することができる。これにより、凝縮水がEGRガスにさらされる時間を短くすることができるので、強酸性化を抑制することができる。従って、吸気系部品の腐食等、凝縮水が吸気通路に排出される場合の弊害を抑制することができる。本発明の内燃機関の排気還流装置の一態様において、前記案内路は、前記EGR通路内に設けられていてもよい請求項7。この場合、案内路がEGR通路内に設けられているので、案内路へ導かれる凝縮水の温度を外気よりも高温に保つことができる。これにより、凝縮水の気化を更に促進することができる。以上、説明したように、本発明によれば、EGR通路の凝縮水は捕集部に捕集され、捕集された凝縮水は案内路を通じて吸気通路側に吸引される。このため、案内路を通じて、捕集部の凝縮水を吸気通路に排出し、吸気と混ぜることができる。これにより、捕集部に捕集されたEGR通路の凝縮水を外部に排出せずに処理することができる。図1は、本発明の一形態に係る排気還流装置が適用された内燃機関を示す図である。内燃機関1は、車両に走行用動力源として搭載されるものである。図1に示すように、内燃機関1は、複数の気筒不図示を有する機関本体2と、各気筒に接続される吸気通路4及び排気通路5と、排気の一部をEGRガスとして吸気通路4に還流する排気還流装置7と、を備えている。吸気通路4と排気通路5との間にはターボチャージャ8が設けられている。ターボチャージャ8は、吸気通路4に設けられるコンプレッサ8a及び排気通路5に設けられるタービン8bを有している。コンプレッサ8aとタービン8bとは、タービン軸8cを介して一体回転可能に連結されている。また、吸気通路4には、コンプレッサ8aよりも下流に、コンプレッサ8aにて圧縮された吸気を冷却するためのインタークーラ10が設けられている。一方、排気通路5には、タービン8bよりも下流に排気浄化装置11と、排気浄化装置11よりも更に下流に排気の流量を調整する排気調整弁12とが設けられている。排気浄化装置11は、酸化触媒11aと、DPF11bと、を有している。排気還流装置7は、排気通路5と吸気通路4とを接続するEGR通路15と、EGR通路15内の凝縮水を吸気通路4に排出するための凝縮水排出装置16と、を備えている。EGR通路15は、排気通路5の排気浄化装置11よりも下流であって排気調整弁12よりも上流の位置と吸気通路4のコンプレッサ8aよりも上流の位置とを接続している。また、EGR通路15には、EGRガスの流量を調整するためのEGR弁17と、EGRガスを冷却するためのEGRクーラ18と、凝縮水を捕集するための捕集部19とが設けられている。EGRクーラ18は、EGR通路15のEGR弁17よりも下流、つまりEGR弁17よりも吸気通路4側に配置されている。また、捕集部19は、EGR通路15のEGRクーラ18よりも下流に配置されている。一方、凝縮水排出装置16は、EGR通路15内の凝縮水を吸気通路4に案内するための案内路20と、案内路20を通じて凝縮水を吸引する吸引手段としてのベンチュリ管21と、を備えている。案内路20は、EGR通路15内に設けられており、流路面積がEGR通路15よりも小さい。また、案内路20は、一端側20aがベンチュリ管21に、他端側20bが捕集部19に、それぞれ開口している。ベンチュリ管21は、吸気通路4内に配置されている。図2は、ベンチュリ管21の拡大模式図である。図2に示すように、ベンチュリ管21は、吸気通路4の吸気の流れ方向に沿って断面積が変化するように配置されている。具体的には、ベンチュリ管21は、断面積が中央付近の絞り部21aまでは徐々に縮小し、絞り部21aからは徐々に拡大するように形成されている。そして、ベンチュリ管21は、吸気の流れに沿って、吸気の流路を絞り部21aまで徐々に縮小し、絞り部21aからは徐々に拡大するように配置されている。また、ベンチュリ管21の断面積が絞られている絞り部21aには、案内路20の一端が接続されている。つまり、案内路20の一端側20aは、ベンチュリ管21の絞り部21aに開口している。なお、ベンチュリ管21は、吸気通路4内で一定の状態が保たれるように支持部材22により支持されている。また、図3は、捕集部19の拡大模式図である。図3に示すように、捕集部19は、EGR通路15のEGRクーラ18よりも下流に配置され、EGRクーラ18の冷却により生じる凝縮水を捕集し易いように、EGR通路15の下方に凹部として形成されている。また、案内路20の他端側20bの開口は、捕集部19の凹部に入り込むように位置している。以上に説明したように、この形態によれば、EGR通路15内のEGRクーラ18よりも下流に捕集部19が設けられている。また、捕集部19は、EGR通路15の下方に凹部として形成されている。これにより、EGRクーラ18の冷却により生じる凝縮水を効果的に捕集することができる。また、EGRクーラ18の熱交換部位に滞留する凝縮水の量を減少させることもできる。また、捕集部19には、凝縮水排出装置16の案内路20の一端側20aが開口している。一方、案内路20の他端側20bは、ベンチュリ管21の絞り部21aに開口している。ベンチュリ管21は、吸気通路4の吸気の流れに沿って断面積が変化するように配置されているので、吸気の流れを利用して絞り部21aに負圧を生じさせることができる。これにより、案内路20を通じて、捕集部19に捕集された一端側20aの凝縮水を他端側20bの吸気通路4に向かって吸引することができる。また、案内路20の流路面積はEGR通路15よりも小さい。このため、案内路20を通じて、捕集部19の凝縮水を比較的少量ずつ気化して吸気通路4に排出し、吸気と混ぜることができる。これにより、捕集部19に捕集されたEGR通路15の凝縮水を外部に排出せずに処理することができる。更に、ベンチュリ管21による吸引は内燃機関1の運転中はほぼ常時生じるので、凝縮水は捕集部19に到達すると、すぐに案内路20に吸引され、吸気通路4に噴出される。つまり、凝縮水は、捕集部19に大量に滞留する間もなく、凝縮水排出装置16を通じて、吸気通路4に排出される。また、案内路20は、EGR通路15とは別にEGR通路15内に設けられているので、凝縮水は外気よりも高温に保もたれ、気化し易い。これらにより、凝縮水を気化して吸気に混ぜる効果をより向上させることができる。更に、凝縮水は捕集部19に滞留する間もなく案内路20を通じて吸気通路4に排出されるので、凝縮水がEGRガスにさらされる時間を短縮することができる。これにより、凝縮水の強酸性化を抑制することができるので、吸気系部品の腐食等、凝縮水が吸気通路に排出される場合の弊害を抑制することができる。本発明は、上述の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内で種々の形態にて実施できる。上述の形態では、吸引手段として、ベンチュリ管21が利用されているが、吸引手段は、このような形態に限定されない。吸引手段として、例えば、機械的に駆動されるポンプが利用されてもよい。また、案内路の一端側は、吸引手段により捕集部の凝縮水を吸引可能な限り、吸気通路のどの位置に接続されていてもよい。また、案内路は、EGR通路と別に設けられていればよく、EGR通路内に設けられる形態に限定されない。また、捕集部19は、上述の形態に限定されない。例えば、捕集部は、底面が傾斜するように形成されていてもよく、また、底面を有しないように傾斜面のみから構成されていてもよい。また、捕集部が配置される位置は、EGR通路内の凝縮水が捕集可能な限り、EGRクーラよりも下流の位置に限定されない。また、吸引手段と捕集部との間の上下方向等の位置関係は、吸引手段が捕集部の凝縮水を吸引可能な限り、どのような位置関係でもよい。例えば、吸引手段が捕集部よりも低い位置に配置されていてもよいし、吸引手段が吸引可能な範囲であれば吸引手段の方が捕集部よりも高い位置に配置されていてもよい。