吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。請求項1に記載のオイルポンプ装置であって、メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。請求項2に記載のオイルポンプ装置であって、一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。請求項1に記載のオイルポンプ装置であって、エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とするオイルポンプ装置。請求項1~3のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。ところで、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難となる場合があり、この場合には、アイドリングストップシステムを採用することができなくなる。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、電動ポンプを容易に設置することができるオイルポンプ装置を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係るオイルポンプ装置は、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とする。前記構成によると、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、メカニカルポンプと、電動ポンプとを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。このため、自動変速機の外部に電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難な車両においてもアイドリングストップシステムを採用することが可能となる。また、メカニカルポンプと、電動ポンプとの間に遮蔽板を配設して吸入ポートと吐出ポートとの連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプの作動時に、吸入ポートと吐出ポートとの連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。請求項2に係るオイルポンプ装置は、請求項1に記載のオイルポンプ装置であって、メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とする。前記構成によると、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプの動力が一方向連動機構によって電動ポンプに伝達され、これによって非通電状態の電動ポンプが駆動される。このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止する場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプの停止時には電動ポンプが作動され、所要とする油圧が供給される。この際、電動ポンプ側からメカニカルポンプ側への動力の伝達は一方向連動機構により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。請求項3に係るオイルポンプ装置は、請求項2に記載のオイルポンプ装置であって、一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とする。前記構成によると、付勢手段で付勢された連動ピンと、連動溝による簡単な構造によって一方向連動機構を構成することができ、一方向連動機構の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。請求項4に係るオイルポンプ装置は、請求項1に記載のオイルポンプ装置であって、エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とする。前記構成によると、エンジンの作動時に、メカニカルポンプが駆動される。この際、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて電動ポンプが駆動される。このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止している場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。請求項5に係るオイルポンプ装置は、請求項1~3のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とする。前記構成によると、エンジンの作動時にメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプが高速で回転する分だけ、電動ポンプやメカニカルポンプを小型化することができる。そして、電動ポンプを小型化した分だけポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1に係るオイルポンプ装置を図1~図6にしたがって説明する。図1に示すように、自動変速機のトルクコンバータ1に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング図示しないにボルトによって固定されるポンプハウジング10は、図1において左右に分割された第1、第2の両ハウジング体11、12がボルト9によって結合されることで構成される。そして、第1、第2の両ハウジング体11、12の間には、ポンプ組込空間13が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間13は、第1ハウジング体11の第2ハウジング体12に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第2ハウジング体12の第1ハウジング体11に対向する内壁面とにより形成される。また、第1、第2の両ハウジング体11、12の対向内壁面には、吸入ポート15、17と吐出ポート16、18とがそれぞれ形成されている。また、第2ハウジング体12の中心部には、トルクコンバータ1のスリーブ2内に向けてステータシャフト5が形成されている。図2と図4に示すように、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ20と、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプ30とが軸方向に隣接して組み込まれている。メカニカルポンプ20は、インナギア21と、アウタギア23とを備え、ポンプ組込空間13の第1ハウジング体11側に組み込まれている。メカニカルポンプ20のインナギア21は、トルクコンバータ1のスリーブ2に動力伝達可能に結合される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。また、アウタギア23は、インナギア21の中心と偏心図4中、偏心量Aだけ偏心し、かつ内周面の周方向には、インナギア21の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。そして、インナギア21の外歯と、アウタギア23の内歯との間にはオイル閉込め部25が形成されており、トルクコンバータ1のスリーブ2からの動力伝達を受けてインナギア21が回転し、これに伴ってアウタギア23が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。また、この実施例1において、図2に示すように、メカニカルポンプ20のアウタギア23の一側面第1ハウジング体11の組込凹部の底面に対向する面には、凸部23aが形成され、この凸部23aが嵌込まれて係合する凹部11aが第1ハウジング体11の組込凹部の底面に形成されている。そして、メカニカルポンプ20がポンプ組込空間13内に組み込まれ、凸部23aと凹部11aとが嵌込まれて係合することによって第1ハウジング体11にメカニカルポンプ20が強固に回り止めされて確実に支持されるようになっている。図2と図5に示すように、電動ポンプ30は、ポンプ組込空間13の第2ハウジング体12側に組み込まれ、固定子31と回転子33とを有するモータ部と、インナギア35と、アウタギア37とを備える。図2と図3に示すように、電動ポンプ30の固定子31は、鉄心部32aと、その鉄心部32aの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル32bとを備える。さらに、固定子31は、第1、第2の両ハウジング体11、12を締結するボルト9による締め代をもって第1、第2の両ハウジング体11、12の間に固定される。また、固定子31の鉄心部32aの外周面の複数箇所複数のコイル32bの対応する箇所には、円弧状の切り欠き凹部31aが形成されている。そして、第1、第2の両ハウジング体11、12を複数のボルト9によって締結する際、これら複数のボルト9のねじ部が切り欠き凹部31aを貫通して複数のボルト9のねじ部と、複数の切り欠き凹部31aとが係合する。そして、複数のボルト9のねじ部と、複数の切り欠き凹部31aとの係合力によって固定子31を強固に回り止めしている。すなわち、第1、第2の両ハウジング体11、12を複数のボルト9によって締結すると同時に、固定子31の固定を行うことができる。また、複数のボルト9のねじ部が切り欠き凹部31aを貫通することで、第1、第2の両ハウジング体11、12を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、電動ポンプ30の配置スペースの確保が容易となる。また、回転子33の外周面には、複数のコイル32bに対応するS極と、N極の磁石図示しないが周方向に交互に配列される。電動ポンプ30のインナギア35は、ステータシャフト5の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。また、アウタギア37は、その外周部がモータ部の回転子33の内周部に動力伝達可能に設けられ、インナギア35の中心と偏心図5中、偏心量Bだけ偏心し、かつ内周面の周方向には、インナギア35の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。そして、インナギア35の外歯と、アウタギア37の内歯との間にはオイル閉込め部39が形成される。そして、モータ部からの動力伝達を受けてアウタギア37が回転し、これに伴ってインナギア35が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。また、この実施例1において、図2に示すように、電動ポンプ30のアウタギア37の一側面第2ハウジング体12の内壁面に対向する面には、凸部37aが形成され、この凸部37aが回転可能に嵌込まれて係合する凹部12aが第2ハウジング体12の内壁面に形成されている。そして、電動ポンプ30がポンプ組込空間13内に組み込まれ、凸部37aと凹部12aとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第2ハウジング体12に電動ポンプ30のアウタギア37が安定よく支持されるようになっている。また、電動ポンプ30のインナギア35及びアウタギア37は、メカニカルポンプ20のインナギア21及びアウタギア23と同径に形成されると共に、偏心量A、Bにおいても同じに設定される。さらに、エンジンの作動時に、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために必要なオイル量よりも、エンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給するために必要なオイル量が数分の一程度少なくて済むため、電動ポンプ30のインナギア35及びアウタギア37は、メカニカルポンプ20のインナギア21及びアウタギア23よりも数分の一程度薄形に形成されている。なお、電動ポンプ30は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。図2と図6に示すように、メカニカルポンプ20と、電動ポンプ30との間には、吸入ポート15、17と吐出ポート16、18との連通を遮蔽する円板状の遮蔽板40が配設されている。この実施例1において、遮蔽板40の中心孔の内周面には、ステータシャフト5の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー40aが形成されている。また、遮蔽板40の一側面には、第1ハウジング体11の吸入ポート15及び吐出ポート16とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート15及び吐出ポート16と同じ大きさ形状のポート溝44、45が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板40の他側面には、第2ハウジング体12の吸入ポート17及び吐出ポート18とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート17及び吐出ポート18と同じ大きさ形状のポート溝46、47が必要に応じて形成される。この実施例1に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。したがって、エンジンの作動時には、トルクコンバータ1のスリーブ2からの動力伝達を受けてメカニカルポンプ20のインナギア21が回転し、これに伴ってアウタギア23が追従回転することで、第1ハウジング体11の吸入ポート15から吸入されたオイルがインナギア21と、アウタギア23との間のオイル閉込め部25を経て吐出ポート16から吐出され、各種機構に供給される。これによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。エンジンの一時停止アイドルストップ時には、電動ポンプ30のモータ部が作動し、その回転子33の動力伝達を受けてアウタギア37が回転する。アウタギア37の回転に伴ってインナギア35が追従回転することで、第2ハウジング体12の吸入ポート17から吸入されたオイルがインナギア35とアウタギア37との間のオイル閉込め部39を経て吐出ポート18から吐出され、自動変速機内のクラッチ機構等に供給される。また、吸入ポート15、17と吐出ポート16、18とを有するポンプハウジング10のポンプ組込空間13に対し、メカニカルポンプ20と、電動ポンプ30とを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。このため、ポンプハウジング10の外部に電動ポンプ30を設置するスペースを確保する必要性を解消することができ、アイドリングストップシステムを容易に採用することができる。また、メカニカルポンプ20と、電動ポンプ30との間に遮蔽板40を配設してポンプハウジング10の吸入ポート15、17と吐出ポート16、18との連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプ30の作動時に、吸入ポート15、17と吐出ポート16、18との連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。また、前記実施例1においては、エンジンの作動時には、電動ポンプ30が停止するように回転制御される場合を例示したが、エンジンの作動時にも、電動ポンプ30のモータ部に電流を供給して電動ポンプ30を駆動制御するように構成にすることも可能である。この場合、エンジンの作動時に電動ポンプ30が停止している場合と比較して、電動ポンプ30によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ20を小型化することができる。また、エンジンの作動時のメカニカルポンプ20の回転速度よりも電動ポンプ30の回転速度を、高速例えば、1.5~2倍程度高速に回転制御することも可能である。この場合、電動ポンプ30を高速回転する分だけ、電動ポンプ30やメカニカルポンプ20の小型化を図ることが可能となる。次に、この発明の実施例2に係るオイルポンプ装置を図7~図12にしたがって説明する。この実施例2においては、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ20に連動して電動ポンプ30を駆動するように構成したものである。すなわち、図7に示すように、メカニカルポンプ20と電動ポンプ30との間には、メカニカルポンプ20側から電動ポンプ30側への動力は伝達し、電動ポンプ30側からメカニカルポンプ20側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構ワンウエークラッチ50が配設されている。また、この実施例2において、一方向連動機構50は、図11と図12に示すように、メカニカルポンプ20のアウタギア23と、電動ポンプ30のアウタギア37とのうち、一方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、付勢手段としてのばね53により突出方向へ付勢された連動ピン52と、他方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、連動ピン52に係脱可能に係合する連動溝51とにより構成されている。図7と図10に示すように、ステータシャフト5の外周面に回り止めされてメカニカルポンプ20と電動ポンプ30との間に配設された遮蔽板140には、ポンプハウジング10の吸入ポート15、17と吐出ポート16、18との連通を遮蔽する遮蔽部141が形成されている。さらに、遮蔽板140には、第1ハウジング体11の吸入ポート15及び吐出ポート16と第2ハウジング体12の吸入ポート17及び吐出ポート18のオイル圧を均等に保つために、各吸入ポート15、17及び吐出ポート16、18と同じ大きさ形状の切り欠き部又は貫通孔よりなる吸入ポート連通部144と吐出ポート連通部145とがそれぞれ形成される。また、遮蔽板140の中心孔の内周面には、実施例1と同様にしてステータシャフト5の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー140aが形成されている図10参照。この実施例2のその他の構成は、実施例1と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。この実施例2に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。したがって、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ20の動力、すなわち、メカニカルポンプ20のアウタギア23の回転力が、図11に示すように、一方向連動機構50の連動溝51と連動ピン52との係合力によって電動ポンプ30のアウタギア37に伝達され、これによってメカニカルポンプ20と共に非通電状態の電動ポンプ30が駆動される。そして、メカニカルポンプ20の駆動時に電動ポンプ30が停止される実施例1の場合と比較して、電動ポンプ30によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ20を小型化することができる。ひいては、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13を小さくすることができる。また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプ20の停止時には、電動ポンプ30が作動され、所要とする油圧が供給される。この際、図12に示すように、一方向連動機構50の連動溝51と連動ピン52とは、その係合が外れる方向となる。これによって、電動ポンプ30からメカニカルポンプ20側への動力の伝達は一方向連動機構50により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。また、この実施例2においては、付勢手段としてのばね53で付勢された連動ピン52と、連動溝51による簡単な構造によって一方向連動機構50を構成することができ、一方向連動機構50の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。次に、この発明の実施例3に係るオイルポンプ装置を図13にしたがって説明する。この実施例3では、メカニカルポンプ20が駆動されるエンジンの作動時においても、電動ポンプ230のモータ部コイル32bに電流が供給されて電動ポンプ230が駆動可能に構成されている。特に、この実施例3において、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13の軸方向の長さ寸法A1をより一層短くして小型化を図るために、電動ポンプ230のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法軸方向寸法B1を実施例2と比べ小さくなるように設定している。そして、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、オイル供給量が不足することがないように、電動ポンプ230を回転制御する図示しない制御装置のプログラムが設定されている。すなわち、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、制御装置のプログラムに基づいて、エンジンの作動時のメカニカルポンプ20の回転速度よりも電動ポンプ230の回転速度が高速例えば、1.5~2倍程度高速に制御される構成にしてある。この実施例3のその他の構成は、実施例2と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。この実施例3に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。したがって、この実施例3においても、実施例2と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ20の動力、すなわち、メカニカルポンプ20のアウタギア23の回転力が、一方向連動機構50の連動溝51と連動ピン52との係合力によって電動ポンプ230のアウタギア37に伝達され、これによってメカニカルポンプ20と共に非通電状態の電動ポンプ230が駆動される。特に、この実施例3において、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、電動ポンプ230のモータ部に電流が供給されて電動ポンプ230が駆動される。この際、エンジンの作動時のメカニカルポンプ20の回転速度よりも電動ポンプ230の回転速度が高速になる。このため、エンジンの作動時にメカニカルポンプ20の回転速度よりも電動ポンプ230が高速で回転する分だけ、電動ポンプ230やメカニカルポンプ20を小型化軸方向に短縮化することができる。そして、電動ポンプ230やメカニカルポンプ20を小型化した分だけポンプハウジング10のポンプ組込空間13の軸方向の長さ寸法A1を小さくすることができる。したがって、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13の軸方向の長さ寸法A1が小さく制限される車両においても、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13にメカニカルポンプ20と電動ポンプ230とを容易に組み込むことが可能となる。また、エンジンの一時停止アイドルストップ時においては、実施例2の電動ポンプ30よりもこの実施例3の電動ポンプ230の回転速度を高速に回転制御されることによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。次に、この発明の実施例4に係るオイルポンプ装置を図14にしたがって説明する。この実施例4においては、エンジンの一時停止アイドルストップ時の電動ポンプ330の作動による摺動抵抗ロストルクを軽減するために、エンジンの一時停止の電動ポンプ330の回転速度回転数を、実施例2よりも遅く設定した。また、電動ポンプ330の回転速度の低減によってオイルの吐出量が減少することがないように、電動ポンプ330のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法軸方向寸法B2を実施例2の電動ポンプ30のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法に比べ大きくなるように設定している。この実施例4において、電動ポンプ330のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法B2を、実施例2の電動ポンプ30のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法よりも二倍程度大きくし、エンジンの一時停止の電動ポンプ330の回転速度回転数を、実施例2の電動ポンプ30の回転速度よりも1/2程度遅く設定した。なお、電動ポンプ330の作動による摺動抵抗ロストルクTは、下記の数1に示すように、ギヤ径インナギア35の外歯のピッチ円rの4乗と、電動ポンプ30の回転数ωに比例し、サイドクリアランス電動ポンプ330のインナギア35及びアウタギア37の両側面とこれに対向するハウジング側面及び遮蔽板140の側面との間の隙間hγに反比例する。また、メカニカルポンプ20のインナギア21とアウタギア23との厚さ寸法C2は、電動ポンプ330のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法B2を大きく設定した分だけ小さく設定した。これによって、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13の軸方向の長さ寸法A2は、実施例2と同じ大きさに設定し、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保した。この実施例4のその他の構成は、実施例2と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。この実施例4に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。したがって、この実施例4においても、実施例2と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ20の動力、すなわち、メカニカルポンプ20のアウタギア23の回転力が、一方向連動機構50の連動溝51と連動ピン52との係合力によって電動ポンプ330のアウタギア37に伝達され、これによってメカニカルポンプ20と共に非通電状態の電動ポンプ330が駆動される。また、エンジンの一時停止アイドルストップ時においては、実施例2の電動ポンプ30よりもこの実施例4の電動ポンプ330の回転速度を遅く例えば、1/2程度遅く回転制御することによって、電動ポンプ330の作動による摺動抵抗ロストルクTを低減することができる数1参照。また、電動ポンプ330のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法B2を実施例2と比べ大きく例えば、二倍程度大きくすることによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。また、電動ポンプ330のインナギア35とアウタギア37との厚さ寸法B2を大きく設定した分だけメカニカルポンプ20のインナギア21とアウタギア23との厚さ寸法C2を小さく設定した。これによって、ポンプハウジング10のポンプ組込空間13の軸方向の長さ寸法A2内にメカニカルポンプ20と電動ポンプ330とを容易に組み込むことができると共に、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保することができる。なお、この発明は前記実施例1~4に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。例えば、実施例2~4においては、一方向連動機構50を付勢手段としてのばね53で付勢された連動ピン52と、連動溝51によって構成される場合を例示したが、一方向の回転力の伝達は可能で、反対方向への回転力は伝達しない構造であればどのように構成してもよい。