"二重船殻構造を有する船倉内に、内殻との間に空間を設けて液化天然ガスタンクを設置して成り、該タンクは躯体容器を有し、その内面が保冷材とその上のメンブレンで覆われており、また、該躯体容器は外面に補強用桁材を有し、該桁材は該内殻に結合されていることを特徴とする液化天然ガス運搬船。一つの船倉に液化天然ガスタンクを左右に並べて設置した請求項1に記載の液化天然ガス運搬船。外面に補強用の桁材を取り付けた躯体容器を組み立てる第1の工程と、該躯体容器の内面に保冷防壁工事を行って液化天然ガスタンクを形成する第2の工程と、該液化天然ガスタンクを、二重船殻構造を持った船の船倉内に搭載する第3の工程と、該躯体容器の外面に取り付けられている桁材を本船内殻に接合する第4の工程からなる液化天然ガス運搬船の製造方法。この発明は、荒天時における液荷のスロッシングに強く、しかも、短い工期で建造することのできるLNG運搬船を提供とすることを課題とする。この発明のLNG運搬船は、二重船殻構造を有する船倉内に、地上で組み立てたLNGタンクを搭載して固定する。該LNGタンクは、躯体容器を有しており、この容器の内面に、保冷材とメンブレンが取り付けられる。躯体容器は、予め、その外面に桁材を取り付けて補強されている。LNGタンクを船倉に搭載した後、それら桁材は船殻と接続される。したがって、液荷の荷重は躯体容器だけで支持されるのでなく、躯体容器と船殻構造とが一体となって支持されるに点に特徴がある。このLNG船は、LNGタンクの保冷およびメンブレン工事を、地上で行うことができるので、従来に比べて建造のための工期を大幅に短縮することができることが特徴である。また、船倉内にLNGタンクを2列に配置すれば、個々のLNGタンクの水平断面積が小さくなり、スロッシングが生じ難くなる効果がある。図3に示すように、このLNG運搬船は二重船殻構造を有し、内殻1すなわち、内底板1aおよび縦隔壁1bで囲まれるかたちで船倉2が形成される。内殻1と外板3の間のスペースはバラストタンク4として用いられる。これらの船倉2の各々に、予め地上で組み立てられたLNGタンク5が搭載される。この種のタンクは小さいほど本船への搭載が容易になるので、この実施例では、図1および図2に示すように、各船倉2に小型のLNGタンク5が4個ずつ搭載されている。また、タンクを小型にすると、水平断面積が小さくなり、荒天時にタンク内で液荷が激しく波打つ現象スロッシングが生じにくくなり、タンク内面の保冷材の損傷が少なくなる長所もある。各LNGタンク5は、躯体容器6を備えており、その容器の内面に保冷材7例えば、補強ポリウレタンフォームを張り、さらにその上をインバーなどの低温材で作られたメンブレン一次防壁8で隙間なく覆う。なお、必要に応じ、保冷材7を二層構造にして、その間に二次防壁バリアを設けることができる。従来のメンブレン式LNGタンクでは、二重船殻構造の内殻すなわち、内底板および縦隔壁の表面に直に保冷材とメンブレンを張り付けていたが、この実施例の船では、同様の保冷防壁工事を、内殻でなく躯体容器の内面に施すが特徴である。LNGタンク5を本船に搭載するために吊り上げたときや、液荷を積んだときにタンクが変形しないよう、躯体容器6には十分な剛性を持たせることが必要である。このため、躯体容器6の外面に縦横に桁材9を設け、それら桁材と桁材の間には小骨スティフナ10を密に取り付けて補強する。躯体容器6は、液荷LNGに直に接することはないので、アルミ合金など低温材で作る必要はなく、鋼製タンクとすることができる。地上で組み立てられたLNGタンク5はクレーンでつり上げ、船倉2の中に吊り下ろすようにして本船に搭載する図3。船倉内の内底板1aおよび縦隔壁1bには、前もって桁材11を溶接しておき、これら桁材に、LNGタンク5の外面に取り付けてある桁材9を重ね合わせるように、または、突き合わせるように溶接する。また、図2に示すように、船倉2と船倉2を分ける横隔壁12にも、前もって桁材11を取り付けておき、それらに桁材に、タンクの前面または後面に取り付けておいた桁材9を溶接する。さらに、左右タンク5,5の対向面および前後タンク5,5の対向面からそれぞれ突出する桁材9同士も互いに溶接する。このようにLNGタンクの据付時、現場溶接が必要となるので、躯体容器6と内殻1の間、躯体容器6と横隔壁12の間、さらには隣接するタンク5とタンク5の間に、それぞれ、作業員が溶接作業すするための作業空間13を残しておくようにする。各LNGタンクの躯体容器6は、このように、桁材9,11を介して二重船殻構造と結合され、LNGタンク5は船殻に強固に支持される。また、タンク5同士が隣接する箇所では、桁材9同士が結合され、同様に強度の一体性が保たれる。このように、この船のLNGタンクは一つ一つが完全な独立タンクではないで、躯体容器6は上記の自立角型独立タンクほどの強度は必要としない。船倉2にLNGタンク5を搭載し終わったら、鋼板14を張ってタンクの上を塞ぐ図3。図4は、一つの船倉2に一つだけLNGタンク5を収めた場合を示しており、比較的小さな船に向いた構造である。以上説明したタンク構造は、既存の船をLNG船に改装するときにも適用することができる。この場合、本船が改装のためにドックに入る前に、本船に搭載すべきLNGタンク5をドックにおいて作って準備しておくことができ、改装のための工事日数が大いに短縮できるという特徴がある。LNG船に改装しやすい船として、鉱石専用船または鉱石原油油兼用船が挙げられる。図5は鉱石原油兼用船から改装する場合を示したもので、左右縦隔壁15,15の間に形成されている鉱石艙をそのまま船倉16として利用し、その中にLNGタンク5をいくつか、例えば2列2行、合計4個を配置する。鉱石船は上甲板にハッチウエイ17を有しているので、これを利用して、ここからLNGタンク5を船倉の中に搭載することができる。ハッチウエイは後で塞ぐ。"