"レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁と、当該縦梁間にレール軸直角方向に敷設される横梁とからなる鉄道用縦型まくらぎにおいて、前記縦梁の外側に翼が設けられていることを特徴とする鉄道用縦型まくらぎ。請求項1記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は横梁と対称に設けられていることを特徴とする鉄道用縦型まくらぎ。請求項1または2記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は縦梁の両側に対称に設けられていることを特徴とする鉄道用縦型まくらぎ。請求項1~3のいずれかひとつに記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は縦梁のレール軸方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする鉄道用縦型まくらぎ。レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁と、当該縦梁間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁とから井桁状に成形される鉄道用縦型まくらぎの製造型枠において、並列に配置された一組の縦梁用型枠と、当該縦梁用型枠間に並列に配置された一組の横梁用型枠とから構成され、かつ前記縦梁用型枠の側板部がコンクリート成形に必要な強度と柔軟性を備えた材料から形成されてなることを特徴とする鉄道用縦型まくらぎ製造型枠。しかし、従来の鉄道用縦型まくらぎ24には、縦梁24aの外側に列車荷重を道床バラストに分散伝達させるような突出部分がないため、保線作業車による十分なタンピング効果が得られない図10参照。このため、レールの継目部分における保線作業は、保線作業車以外の人力などの方法で行う必要があり、レールの保線作業を保線作業車によってレール軸方向に連続して行うことができないという課題があった。また、レール継目部の段差は、継目部を締結金具によってまくらぎに直接固定することにより無くすることは可能であるが、まくらぎが列車からの横荷重を受けて外側に移動するため、レールの角折れを防止することはできない。本発明は、以上の課題を解決するためになされたもので、横まくらぎ構造用の保線作業車によるタンピングやレベリング等の保線作業を連続して行うことができ、また曲線区間におけるレール継目部の角折れを防止できるようにした鉄道用縦型まくらぎおよびその製造型枠を提供することを目的とするものである。請求項1記載の鉄道用縦型まくらぎは、レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁と、当該縦梁間にレール軸直角方向に敷設される横梁とからなる鉄道用縦型まくらぎにおいて、前記縦梁の外側に翼が設けられていることを特徴とするものである。本発明は、横まくらぎ構造用の保線作業車を利用してタンピング等の保線作業をレール軸方向に連続して行えるようにしたものであり、本発明によれば、縦梁の外側にレールからの列車荷重をバラスト道床に伝達可能な翼が設けられていることで、縦梁の外側においてもタンピング効果が十分に得られる。このため、本発明に係る鉄道用縦型まくらぎの敷設されたバラスト軌道においては、レールの継目部分においても保線作業車を利用してタンピング等の保線作業をレールの軸方向に連続して行うことができる。翼の形状は、平面視矩形または台形などの形状が想定されるが、特に限定されるものではない。また、翼は縦梁および横梁と共にプレキャストコンクリートによって一体的に成形されてもよいが、ボルトや溶接などによって後付けタイプとすることもできる。さらに、翼は特にタンピング効果の大きい位置にのみ取り付けても良い。軌道の曲線区間におけるレールの継目部においては、接続された進行方向手前側のレールが列車の通過時の横荷重によって外側にふくらむことにより継目部に段差が生じ、このため、接続された進行方向先端側のレールに車輪が衝突することによりレールの角折れが生じやすい。レール継目部の段差は、継目部を締結プレート等の締結金具によってまくらぎに直接固定することにより無くすることは可能であるが、まくらぎ自体が列車からの横荷重によって外側に移動するため、レールの角折れを完全に阻止することができない。本発明によれば、横梁が縦梁によって一体的に結合され、縦梁の外側に翼が設けられることにより、縦型まくらぎの弱点であったふく進抵抗力まくらぎのレール方向の移動に対する抵抗力が増大するとともに、回転半径が大きくなることによって回転抵抗力も増大する。これらのふく進抵抗力や回転抵抗力の増大は、まくらぎの移動を防止することができ、軌道狂いの抑制になるとともに、レールの角折れを確実に阻止することができる。請求項2記載の鉄道用縦型まくらぎは、請求項1記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は横梁と対称に設けられていることを特徴とするものである。本発明によれば、縦梁の外側と内側の両側においてタンピング等の保線作業を同時に行うことが可能であるとともに大きいタンピングが得られる。なお、この場合、横梁内に配筋される補強筋や挿通されるPC鋼材などの緊張材は、縦梁を貫通し翼内まで延長して配置することにより、翼を横梁の一部として横梁と一体的に成形するのが製造上および強度を向上させる上で望ましい。請求項3記載の鉄道用縦型まくらぎは、請求項1または2記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は縦梁の両側に対称に設けられていることを特徴とするものである。本発明によれば、縦梁の内側に設けられた翼が、横梁に代わってレールからの列車荷重をバラスト道床に伝達する働きを有することで、特に必要でない横梁を省略してまくらぎの軽量化と製造コストの低減等を図ることができる図1b,c参照。請求項4記載の鉄道用縦型まくらぎは、請求項1~3のいずれかひとつに記載の鉄道用縦型まくらぎにおいて、翼は縦梁のレール軸方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とするものである。本発明は、横梁に比べて縦梁を相当長尺に形成すると共に、特に横梁を縦梁と同様にプレキャストコンクリートによって成形することにより、バラストの受圧面積を効率的に大きく得られるようにしたものである図2a,b参照。横梁の断面を例えば扁平な矩形断面形とすることにより、バラストの受圧面積を大きくすることができる。また、まくらぎの敷設作業をきわめて効率的に行うことができると共に、横まくらぎ構造用の保線作業車によってタンピングやレベリング等の保線作業をレール軸方向に連続して行うことができる。請求項5記載の鉄道用縦型まくらぎ製造型枠は、レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁と、当該縦梁間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁とから井桁状に成形される鉄道用縦型まくらぎの製造型枠において、並列に配置された一組の縦梁用型枠と、当該縦梁用型枠間に並列に配置された一組の横梁用型枠とから構成され、かつ前記縦梁用型枠の側板部がコンクリート成形に必要な強度と柔軟性を備えた材料から形成されてなることを特徴とするものである。複数の縦梁と横梁とから井桁状をなす鉄道用縦型まくらぎを、通常のコンクリートまくらぎ製造型枠を用いて一体的に成形すると、コンクリートの初期硬化時に、主として縦梁にコンクリートの収縮によるひび割れが発生する図5b参照。本発明によれば、縦梁用型枠の側部を特にコンクリートまくらぎの成形に必要な強度と柔軟性を備えた材料からなる型枠材で形成することにより、縦梁のひび割れの発生を抑制することができる。この場合の型枠材としては、例えば発泡スチロール、発泡ウレタンあるいはゴム製の型枠材が適している。その他の部分は鋼製型枠材でよい。本発明によれば、縦梁の外側にレールからの列車荷重をバラスト道床に分散伝達可能な翼が設けられていることにより、縦梁の外側においても保線作業車によるタンピングバラストのつき固め効果が十分に得られる。したがって、本発明に係る鉄道用縦型まくらぎの敷設されたバラスト軌道においては、レールの継目部分においても保線作業車を利用してタンピング等の保線作業をレールの軸方向に連続して行うことができるため、保線作業を大幅に向上させることができるとともに、保守周期の大幅な延伸を図ることができる。また、縦梁の外側に翼が設けられることにより、縦型まくらぎの弱点であったふく進抵抗力が増大するとともに回転抵抗力も増大し、列車からの荷重に対してまくらぎの移動を防止することができ、軌道狂いの抑制になるとともに、レールの角折れを確実に阻止することができる。図1a,b,cは、いずれも、本発明の鉄道用縦型まくらぎの一実施形態を示し、バラスト軌道の主としてレールの継目部分に敷設される。図において、鉄道用縦型まくらぎ1は、レール軸方向に平行に配置され、レールの継目部分を支える2本の縦梁2,2と、縦梁2,2間のレール軸直角方向に配置され、左右縦梁2,2どうしを結合して軌間を保持する1乃至複数本の横梁3と、左右縦梁2,2にそれぞれ形成され、縦梁2および横梁3と共にレールからの列車荷重をバラスト道床に伝える複数の翼4とを備え、プレキャストコンクリートによって一体的に成形されている。また特に、図1aに図示する鉄道用縦型まくらぎ1の場合、横梁3は左右縦梁2,2間のレール軸方向の両端部と中間部にそれぞれ配置されている。また、翼4は左右縦梁2,2のレール軸方向の両端部と中間部にそれぞれ平面矩形状または台形状に突設され、いずれの翼4も左右縦梁2,2の外側に横梁3と対称に、かつレール軸直角方向に所定長突出して形成されている。また、図1bに図示する鉄道用縦型まくらぎ1の場合は、横梁3は左右縦梁2,2間のレール軸方向の両端部に配置され、翼4は左右縦梁2,2のレール軸方向の中間部と両端部にそれぞれ突設されている。また、中間部の翼4は縦梁2の両側に対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成され、両端部の翼4は縦梁2の外側に横梁3と対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成されている。そして、図1cに図示する鉄道用縦型まくらぎ1の場合は、横梁3は左右縦梁2,2間のレール軸方向の中間部に配置され、翼4は左右縦梁2,2のレール軸方向の中間部と両端部にそれぞれ突設されている。また、中間部の翼4は縦梁2の外側に横梁3と対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成され、両端部の翼4は縦梁2の両側に対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成されている。また、図1a,b,cに図示する鉄道用縦型まくらぎ1は、いずれも、例えば図5に図示するように、縦梁2と横梁3に複数の緊張材5を挿通し、それぞれの軸方向にプレストレスが導入されている。また特に、横梁3内の緊張材5は左右縦梁2,2を貫通し、翼4まで連続して挿通されている。そして、左右縦梁2,2の上にはレール締結具6が突設されている。図2a,bは、鉄道用縦型まくらぎ1は、レール軸方向に平行に配置され、レールの全長を支える2本の縦梁2,2と、縦梁2,2間のレール軸方向の両端部と中間部にそれぞれ配置され、左右縦梁2どうしを結合して軌間を保持する3本の横梁3と、左右縦梁2,2の外側または外側と内側の両方にそれぞれレール軸方向に所定間隔おきに形成され、縦梁2および横梁3と共にレールからの列車荷重をバラスト道床に伝える複数の翼4とを備え、プレキャストコンクリートよって平面視梯子状に一体的に成形され、特に横梁3はバラストの受圧面積が大きくなるような断面形状、例えば扁平な矩形板状に形成されている。また、レール軸方向の両端部と中間部の翼4は横梁3と対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成されている。また、それ以外の翼4は、左右縦梁2の両側に対称にかつレール軸直角方向に所定長突出して形成されている。さらに、縦梁2と横梁3に複数の緊張材図省略が挿通され、それぞれの軸方向にプレストレスが導入されている。また、横梁3内の緊張材は左右縦梁2,2を貫通し、翼4まで連続して挿通されている。また、左右縦梁2,2の上にはレール締結具6が突設されている。図3は、横まくらぎの敷設されたバラスト軌道を図示したものであり、特にレール7の継目部分に、図1aに図示する鉄道用縦型まくらぎ1が敷設されている。また、図4a,bは、保線作業車によって図3に図示するバラスト軌道を保守する方法を図示したものであり、特にレール7の継目部分においても、他の部分と同様にレール7の外側と内側の両側において、横梁3と翼4の両側からバラスト道床内にタンピングツール8を挿入してバラスト9のつき固めを行うことができる。図5aは、レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁2と、縦梁2,2間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁3とから井桁状に一体に成形される鉄道用縦型まくらぎを成形するためのまくらぎ製造型枠の一実施形態を示したものである。図において、鉄道用縦型まくらぎ製造型枠10は、並列に配置された一組の縦梁用型枠11と、縦梁用型枠11,11間に並列に配置された一組の横梁用型枠12とから構成されている。縦梁用型枠11の底板部と横梁用型枠12の底板部および側板部は、鋼材からなる型枠材で形成され、縦梁用型枠11の側板部11aはコンクリート成形に必要な強度と柔軟性を備えた材料からなる型枠材から形成されている。側板部11aに適した型枠材としては、例えば、発泡スチロール、発泡ウレタンあるいはゴム製の型枠材がある。この鉄道用縦型まくらぎ製造型枠によれば、縦梁に発生するコンクリートの硬化初期の収縮によるひび割れの発生を抑制することができる。"