エンジン本体に排気処理装置を取り付け、この排気処理装置に複数のセンサを配置した、排気処理装置付きエンジンであって、複数のセンサからそれぞれワイヤハーネスを導出し、各ワイヤハーネスの導出端部にそれぞれセンサ側コネクタを設け、各センサ側コネクタをそれぞれエンジンECU側コネクタと連結させるに当たり、エンジン本体にブラケットを取り付け、このブラケットに前後方向に並べた複数のコネクタ取り付け片を設け、このコネクタ取り付け片を高さの異なる段違い状に配置し、エンジンECU側コネクタとセンサ側コネクタのうち、いずれか一方のコネクタをそれぞれ各コネクタ取り付け片に取り付け、真上から見て、隣合うコネクタ取り付け片に取り付けたコネクタの前後一端縁部同士が重なるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。請求項1に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、ブラケットにワイヤハーネス取り付け壁を設け、このワイヤハーネス取り付け壁を複数のコネクタ取り付け片の配列方向に沿わせ、コネクタ取り付け片に臨ませたワイヤハーネス取り付け壁の内向き面に複数のセンサから導出したワイヤハーネスをクランプで結束して取り付け、ワイヤハーネス取り付け壁の外向き面を排気マニホルドの上方の空間に沿わせた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。請求項1または請求項2に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、複数のコネクタ取り付け片のうち、前後方向一端部のコネクタ取り付け片が他のコネクタ取り付け片よりも低くなるようにし、最も低いコネクタ取り付け片と隣合う位置で、エンジン本体の前後一端部にエンジン吊り金具を設け、エンジン吊り金具に設けた吊り上げフック係止部を最も低いコネクタ取り付け片の斜上に配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。《問題》コネクタを取り付けるブラケットの設置スペースが大きくなる。エンジン本体にブラケットを取り付け、このブラケットに長さ方向に並べた複数のコネクタ取り付け片を設け、このコネクタ取り付け片を同じ高さに配置し、エンジンECU側コネクタとセンサ側コネクタのうち、いずれかの一方のコネクタをそれぞれ各コネクタ取り付け片に取り付けた場合、隣合うコネクタ同士の相互干渉を避けるために、コネクタの前後方向の距離を詰めることができず、ブラケットの前後方向の寸法が長くなり、ブラケットの設置スペースが大きくなる。本発明の課題は、コネクタを取り付けるブラケットの設置スペースを小さくすることができる排気処理装置付きエンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図4~図7に例示するように、エンジン本体に排気処理装置を取り付け、この排気処理装置に複数のセンサを配置した、排気処理装置付きエンジンであって、図4~図7に例示するように、複数のセンサからそれぞれワイヤハーネスを導出し、各ワイヤハーネスの導出端部にそれぞれセンサ側コネクタを設け、各センサ側コネクタをそれぞれエンジンECU側コネクタと連結させるに当たり、図1~図3に例示するように、エンジン本体にブラケットを取り付け、このブラケットに前後方向に並べた複数のコネクタ取り付け片を設け、このコネクタ取り付け片を高さの異なる段違い状に配置し、エンジンECU側コネクタとセンサ側コネクタのうち、いずれか一方のコネクタをそれぞれ各コネクタ取り付け片に取り付け、図2に例示するように、真上から見て、隣合うコネクタ取り付け片にそれぞれ取り付けたコネクタの前後一端縁部同士が重なるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》コネクタを取り付けるブラケットの設置スペースを小さくすることができる。図2に例示するように、真上から見て、隣合うコネクタ取り付け片にそれぞれ取り付けたコネクタの前後一端縁部同士が重なるようにしたので、隣合うコネクタ同士の相互干渉を生じさせることなく、コネクタの前後方向の距離を詰めてブラケットに配置することができ、ブラケットの前後方向の寸法を短くでき、ブラケットの設置スペースを小さくすることができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》コネクタやワイヤハーネスを排気マニホルドの上方に浮上する熱気から保護することができる。図1~図3に例示するように、ワイヤハーネス取り付け壁の外向き面を排気マニホルドの上方の空間に沿わせたので、排気マニホルドからその上方の空間に浮上する熱気が、ワイヤハーネス取り付け壁で遮られ、センサのワイヤハーネスやエンジンECU側コネクタやセンサ側コネクタを排気マニホルドの上方に浮上する熱気から保護することができる。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン吊り上げ用フックとコネクタとの相互干渉を避けながらも、エンジン吊り金具の背を低くすることができる。図1、図3に例示するように、最も低いコネクタ取り付け片と隣合う位置で、エンジン本体の前後一端部にエンジン吊り金具を設け、エンジン吊り金具に設けた吊り上げフック係止部を最も低いコネクタ取り付け片の斜上に配置したので、エンジン吊り金具の背を低くしても、隣合うエンジン吊り上げ用クレーンの吊り上げフックとこれに隣合うコネクタとを上下に大きく離すことができ、エンジン吊り上げ用クレーンの吊り上げフックとコネクタとの相互干渉を避けながらも、エンジン吊り金具の背を低くすることができる。図1~図7は本発明の実施形態に係る排気処理装置付きエンジンを説明する図であり、この実施形態では、排気処理装置付きの水冷立形直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。図4~図7に示すように、エンジン本体に排気処理装置を取り付け、この排気処理装置に複数のセンサを配置している。エンジン本体は、次のように構成されている。図7に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部に冷却水ポンプとエンジン冷却ファンとを配置し、シリンダブロックの後部にフライホイールハウジングを組み付け、シリンダブロックの下部にオイルパンを組み付けている。図5に示すように、シリンダヘッドの横一側には吸気マニホルドを組み付け、横他側には排気マニホルドを組み付け、排気マニホルドの上部には過給機を組み付けている。図6に示すように、燃料は燃料サプライポンプからコモンレールに供給され、コモンレールで蓄圧され、コモンレールからインジェクタに圧送され、インジェクタの電磁弁の開閉により所定のタイミングで燃焼室に所定量噴射される。図6に示すように、排気処理装置は、フライホイールハウジングの上部にステーを介して取り付けられている。図5に示すように、排気処理装置は、内部にDOCとDPFとを収容し、過給機から排出される排気中のPMをDPFで捕捉し、DPFのPM堆積推定値が所定の再生要求値に至ると、ポスト噴射により、排気中に未燃燃料を供給し、この未燃燃料をDOCで触媒燃焼させて排気温度を上昇させ、DPFに堆積したPMを焼却除去して、DPFを再生する。DOCはディーゼル酸化触媒の略称、DPFはディーゼルバティキュレートフィルタの略称、PMは粒子状物質の略称である。図5に示すように、排気処理装置に配置された複数のセンサは、DOC上流側のDOC上流側排気温度センサと、DOCとDPFの間のDPF上流側排気温度センサとDPF下流側のDPF下流側排気温度センサである。これらセンサは、エンジンECUと接続され、排気温度情報をエンジンECUに送信し、エンジンECUで排気温度情報に基づいてDPFのPM堆積推定値の演算処理やDPFの再生処理を行う。エンジンECUは、エンジン電子制御ユニットの略称である。図4~図7に示すように、複数のセンサからそれぞれワイヤハーネスを導出し、各ワイヤハーネスの導出端部にそれぞれセンサ側コネクタを設け、各センサ側コネクタをそれぞれエンジンECU側コネクタと連結させる。図1~図3に示すように、エンジン本体にブラケットを取り付け、このブラケットに前後方向に並べた複数のコネクタ取り付け片を設け、このコネクタ取り付け片を高さの異なる段違い状に配置し、エンジンECU側コネクタとセンサ側コネクタのうち、いずれか一方のコネクタをそれぞれ各コネクタ取り付け片に取り付ける。図1~図3に示すように、この実施形態では、エンジンECU側コネクタをそれぞれ各コネクタ取り付け片に取り付けている。図3に示すように、ブラケットはシリンダヘッドカバーに取り付けている。図1、図3に示すように、複数のコネクタ取り付け片のうち、最も前のコネクタ取り付け片を最も高くし、最も後のコネクタ取り付け片を最も低くし、前後方向中間のコネクタ取り付け片を上下方向中間の高さに配置する。図1に示すように、エンジンECU側コネクタは。前から順にDOC上流側排気温度センサのコネクタと連結するエンジンECU側コネクタ、DPF上流側排気温度センサのコネクタと連結するエンジンECU側コネクタ、DPF下流側排気温度センサのコネクタと連結するエンジンECU側コネクタであり、最も前のエンジンECU側コネクタが最も高い位置にあり、最も後のエンジンECU側コネクタが最も低い位置にあり、前後方向中間のECU側コネクタが上下方向中間の高さに配置される。図4に示すように、エンジンECU側コネクタからそれぞれ導出されたワイヤハーネスは結束され、これらの導出端に配置される導出端コネクタに纏めて接続されている。この導出端コネクタはブラケットを介してエンジン本体に取り付けられている。この導出端コネクタにエンジンECUから導出したハーネスのコネクタを接続する。図2に示すように、真上から見て、隣合うコネクタ取り付け片に取り付けたコネクタの前後一端縁部同士が重なるようにしている。すなわち、前後方向中間位置にあるDPF上流排気温度センサのコネクタの後端縁部と最も後にあるDPF下流排気温度センサのコネクタの前端縁部同士が重なるようにしている。図1~図3に示すように、ブラケットにワイヤハーネス取り付け壁を設け、このワイヤハーネス取り付け壁を複数のコネクタ取り付け片の配列方向に沿わせ、コネクタ取り付け片に臨ませたワイヤハーネス取り付け壁の内向き面に複数のセンサから導出したワイヤハーネスをクランプで結束して取り付け、ワイヤハーネス取り付け壁の外向き面を排気マニホルドの上方の空間に沿わせている。図4に示すように、図1に示すように、クランプは前後に一対設けられ、前側のクランプには3本のワイヤハーネスのそれぞれ真っ直ぐな部分が結束され、後側のクランプには1本のワイヤハーネスの折り曲げ部分と1本のワイヤハーネスの真っ直ぐな部分が結束されている。排気マニホルドの上方の空間は、排気マニホルドの真上にある。図1に示すように、ブラケットは、底板の左右一側縁から垂直なワイヤハーネス取り付け壁を上向きに折り曲げ形成し、左右他側縁から垂直なコネクタ支持壁を上向きに折り曲げ形成し、このコネクタ支持壁からワイヤハーネス取り付け壁とは反対側に向けて水平なコネクタ取り付け片を横向きに折り曲げ形成している。コネクタ取り付け片は合計3枚である。図1、図3に示すように、複数のコネクタ取り付け片のうち、前後方向一端部のコネクタ取り付け片が他のコネクタ取り付け片よりも低くなるようにし、最も低いコネクタ取り付け片と隣合う位置で、エンジン本体の前後一端部にエンジン吊り金具を設け、エンジン吊り金具に設けた吊り上げフック係止部を最も低いコネクタ取り付け片の斜上に配置している。すなわち、最も前側のコネクタ取り付け片が最も高く、最も後側のコネクタ取り付け片が最も低くなるようにし、エンジン本体の後端部にエンジン吊り金具を設けている。吊り上げフック係止部はエンジン吊り金具にあけたフック係止孔である。また、エンジン本体の前端部にもエンジン吊り金具を配置している。