"回転力を受ける入力軸に結合され且つ入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクとを備え、出力回転数およびトルクが一定のトロイダル型無段変速機において、前記出力側ディスクの背面に配置され且つ前記出力側ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置を備えることを特徴とするトロイダル型無段変速機。前記各ディスクの凹面と前記パワーローラの周面との当接部に押圧力を付与するばねを更に備え、出力回転により発生する遠心油圧による押圧力と前記ばねによるばね力との和から成る軸力が必要とするローディング圧となることを特徴とする請求項1に記載のトロイダル型無段変速機。発電機械用の変速機であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のトロイダル型無段変速機。しかしながら、図5に示される適用形態で、前述したように入力側ディスク2の側に押圧装置12が設けられていると、図6に示されるように、最減速時バリエータ減速比が最大のとき;入力回転数Ninが最高のときに近づくにつれ、遠心油圧による推力F2が増大して遠心油圧による推力F2と必要推力F1との間の差が大きくなる。すなわち、遠心油圧で過押付けになる図6中、遠心油圧で過押付けとなる範囲が斜線Sで示されている。また、この場合、バリエータ減速比が最小のとき入力回転が低速になるときに、必要油圧Pが高くなる高油圧が必要になるといった問題も生じる。本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、遠心油圧で過押付けになる問題を回避して、ローディング圧を低圧にすることができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。前記目的を達成するために、本発明は、回転力を受ける入力軸に結合され且つ入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクとを備え、出力回転数およびトルクが一定のトロイダル型無段変速機において、前記出力側ディスクの背面に配置され且つ前記出力側ディスクを軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置を備えることを特徴とする。上記構成によれば、押圧装置が入力側ディスクの側ではなく出力側ディスクの側に設けられているため、図2のグラフからも明らかなように、出力回転により発生する遠心油圧による押圧力各ディスクの凹面とパワーローラの周面との当接部に押圧力を付与するばねによるばね力から成る軸力を最減速時バリエータ減速比が最大のときの必要推力とでき、ローディング圧を低圧にすることができる。これにより、ローディングピストン面積を小さくできるなど、軽量化や油圧ロスの低減などにより、高効率化等を図ることができる。また、押圧装置が油圧ローディング形態であるため、高回転で遠心油圧が大きくなる。本発明のトロイダル型無段変速機によれば、遠心油圧で過押付けになる問題を回避して、ローディング圧を低圧にすることができる。以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、本発明の特徴は、押圧装置の配置形態にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図3および図4と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。図1には、本発明の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部構造が概略的に示されている。図示のように、このトロイダル型無段変速機は、出力回転数およびトルクが一定の例えば産業機械用の変速機として、特に発電機械用の変速機として使用されるものであり、回転力を受ける入力軸1に結合され且つ入力軸1と一体で回転する入力側ディスク2と、入力側ディスク2との間に設けられたパワーローラ11を介して入力側ディスク2の回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスク3とを備えるが、出力側ディスク3と入力側ディスク2の配置形態が前述した図3および図4の構造と逆になっている。この場合、入力から出力へ至るトルク回転力の伝達原理は前述した図3および図4の構造と同じである。また、本実施形態のトロイダル型無段変速機では、一方側の出力側ディスク3の背面に、出力側ディスク3を軸方向へ押圧する油圧式の押圧装置12Aが配置されている。そして、出力回転により発生する遠心油圧による押圧力と皿ばね8によるばね力との和から成る軸力が必要とするローディング圧となるように設定されている。ここで、油圧式の押圧装置12Aは、出力軸40の端部40aと一体の第1のシリンダ部141と、入力側ディスク2と一体の第2のシリンダ部159と、第1の環状体第1のピストン部161と、第2の環状体第2のピストン部160とを備えている。第1のシリンダ部141は、第2のシリンダ部159の外周に係合しており、出力側ディスク3の背面3bと対向した状態で配されている。また、第2のシリンダ部159は、筒状に形成されており、出力側ディスク3の外周縁から第1のシリンダ部141に向けて延びている。第2の環状体160は、その内周面が出力軸40の外周面に嵌合されるとともに、その外周面が第2シリンダ部159の内周面に嵌合されており、出力側ディスク3の背面3bに対向した状態で配されている。また、第1の環状体161は、その内周面が出力軸40の外周面に嵌合されるとともに、その外周面が第1シリンダ部141の内周面に嵌合されており、第2の環状体160と第1のシリンダ部141との間に配されている。第1のシリンダ部141の内面と、第1の環状体161と、出力軸40の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第1の油圧室油室170を構成している。この第1の油圧室170は、複数のシール部材171によって、流体密に保たれている。また、第2のシリンダ部159の内周面と、第2の環状体160と、出力側ディスク3の背面3bと、出力軸40の外周面の一部とによって囲まれた空間は、第2の油圧室油室167を構成している。この第2の油圧室167は、複数のシール部材168によって、流体密に保たれている。また、第2のシリンダ部159の内周側において、第2の環状体160と第1の環状体161との間に位置する空間175は空気室となっている。空気室175は、複数のシール部材168,171によって流体密に保たれている。また、第2のシリンダ159は、空気室175を外部に連通させる連通溝としても機能する隙間sを第1の環状体161との間に有しており、この隙間sを介して第1の環状体161と当接可能となっている。そして、この隙間sを一部利用して、第1の環状体161と第2のシリンダ部159との間には、予圧を付与するための皿バネ8が介挿されている。出力軸40の端部40aには内孔40bが出力軸40の長手方向に沿って形成されており、この内孔40bには出力軸40の径方向に延びる油孔180が接続されている。この油孔180は、内孔40bと油圧室167等とを繋いでいる。上記構成によれば、押圧装置12Aが入力側ディスク2の側ではなく出力側ディスク3の側に設けられているため、図2のグラフからも明らかなように、出力回転により発生する遠心油圧による押圧力各ディスクの凹面とパワーローラの周面との当接部に押圧力を付与するばね8によるばね力から成る軸力を最減速時バリエータ減速比が最大のときの必要推力とでき、ローディング圧を低圧にすることができる。これにより、ローディングピストン面積を小さくできるなど、軽量化や油圧ロスの低減などにより、高効率化等を図ることができる。また、押圧装置12Aが油圧ローディング形態であるため、高回転で遠心油圧が大きくなる。なお、前述の実施の形態では、入力側ディスク2の外側に出力側ディスク3を設け、この外側の出力側ディスク3を油圧式の押圧装置12Aで押圧するようにしたが、一対の入力側ディスク2の内側に一対の出力側ディスク3を設け、この一対の出力側ディスク3の間に油圧式の押圧装置12Aを設けて、出力側ディスク3を押圧するようにしてもよい。"