一端にピニオンを有するピニオン軸と、このピニオン軸の軸部のヘッド側とテール側にそれぞれ配設された転がり軸受と、前記両転がり軸受の内輪の間に配設された筒状のスペーサ部材とを備えたピニオン軸の転がり軸受装置であって、前記スペーサ部材には、このスペーサ部材の内周面と前記ピニオン軸の軸部外周面との間の環状空間を油路として潤滑油を取り込む単数又は複数の流入孔が形成され、前記スペーサ部材と、前記転がり軸受の内輪との相対する端面の間には、前記油路を流れる潤滑油を前記転がり軸受に向けて排出する排出口が形成されていることを特徴とするピニオン軸の転がり軸受装置。請求項1に記載のピニオン軸の転がり軸受装置であって、スペーサ部材の軸方向中央部には外径方向へ環状に突出する湾曲突出部が形成され、前記湾曲突出部に流入孔が形成され、軸受回転時の前記スペーサ部材の外周面の回転方向前側に対応する前記流入孔の前側には凹部が形成されていることを特徴とするピニオン軸の転がり軸受装置。請求項1又は2に記載のピニオン軸の転がり軸受装置であって、排出口は、スペーサ部材の転がり軸受の内輪の端面に対向する端部に形成された切欠部によって構成されていることを特徴とするピニオン軸の転がり軸受装置。ところで、デファレンシャル装置の燃費向上を図るため、リングギヤの回転による潤滑油の攪拌トルクを低減することが望ましい。リングギヤの回転による潤滑油の攪拌トルクを低減するため、デファレンシャルケースの下部に溜められる潤滑油の油面高さを低く設定することが考えられる。しかしながら、潤滑油の油面高さを低く設定すると、リングギヤの回転による潤滑油のかき上げ量が少なくなる。リングギヤの回転による潤滑油のかき上げ量が少なくなると、転がり軸受に対する潤滑油の供給量が不足することが想定される。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ピニオン軸の軸部に配設される転がり軸受に対し、潤滑油を良好に供給することができるピニオン軸の転がり軸受装置を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係るピニオン軸の転がり軸受装置は、一端にピニオンを有するピニオン軸と、このピニオン軸の軸部のヘッド側とテール側にそれぞれ配設された転がり軸受と、前記両転がり軸受の内輪の間に配設された筒状のスペーサ部材とを備えたピニオン軸の転がり軸受装置であって、前記スペーサ部材には、このスペーサ部材の内周面と前記ピニオン軸の軸部外周面との間の環状空間を油路として潤滑油を取り込む単数又は複数の流入孔が形成され、前記スペーサ部材と、前記転がり軸受の内輪との相対する端面の間には、前記油路を流れる潤滑油を前記転がり軸受に向けて排出する排出口が形成されていることを特徴とする。前記構成によると、スペーサ部材の外周側から供給される潤滑油の一部が、スペーサ部材の流入孔を通してスペーサ部材の内周面とピニオン軸の軸部外周面との間の油路を流れる。油路を流れる潤滑油は、スペーサ部材と転がり軸受の内輪との相対する端面の間に形成された排出口から排出されて転がり軸受に向けて流れる。これによって、転がり軸受に潤滑油を良好に供給することができる。請求項2に係るピニオン軸の転がり軸受装置は、請求項1に記載のピニオン軸の転がり軸受装置であって、スペーサ部材の軸方向中央部には外径方向へ環状に突出する湾曲突出部が形成され、前記湾曲突出部に流入孔が形成され、軸受回転時の前記スペーサ部材の外周面の回転方向前側に対応する前記流入孔の前側には凹部が形成されている。前記構成によると、軸受回転時において、スペーサ部材の外周側から供給される潤滑油が凹部に誘導されて流入孔内に流入する。このため、凹部がない場合と比べて、流入孔内に対する潤滑油の流入量を増加させることができる。請求項3に係るピニオン軸の転がり軸受装置は、請求項1又は2に記載のピニオン軸の転がり軸受装置であって、排出口は、スペーサ部材の転がり軸受の内輪の端面に対向する端部に形成された切欠部によって構成されていることを特徴とする。前記構成によると、スペーサ部材の端部に切欠部を形成するという簡単な加工によって排出口を容易に構成することができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1を図面にしたがって説明する。図1に示すように、動力伝達装置としてのデファレンシャル装置10のデファレンシャルケース11は、フロントケース12とリヤケース13とがボルト5、ナット6によって一体状に連結されることで構成される。デファレンシャルケース11内には、差動機構を構成するリングギヤ15と、このリングギヤ15に噛み合うピニオン17を一端部に有するピニオン軸16とが配設される。ピニオン軸16の軸部18は、そのヘッド側ピニオン17が設けられる側が大径でテール側先端側に向けて小径となる多段軸状に形成され、先端部には、雄ねじ19が形成されている。そして、ピニオン軸16は、その軸部18のヘッド側部及びテール側部が、フロントケース12内のヘッド側及びテール側の軸受ハウジング35、36にヘッド側及びテール側の転がり軸受40、70を介して回転可能に支持される。また、フロントケース12内のヘッド側軸受ハウジング35の上部には、潤滑油の供給路30が形成され、ヘッド側軸受ハウジング35と、テール側軸受ハウジング36との間の上部には、潤滑油の放出口31が形成されている。また、ヘッド側軸受ハウジング35と、テール側軸受ハウジング36との下部は相互に連結されると共に、ヘッド側軸受ハウジング35と、テール側軸受ハウジング36との下方には、潤滑油の戻り路32が形成されている。また、デファレンシャルケース11フロントケース12及びリヤケース13内の下部には、潤滑油が溜められる油溜部が設けられている。図1と図2に示すように、ヘッド側転がり軸受40は、ピニオン軸16の軸部18のヘッド側部分に嵌込まれる内輪42と、ヘッド側軸受ハウジング35に嵌込まれる外輪51と、これら内外輪42、51の間に転動可能に配設され、かつ保持器56によって保持された複数個の転動体図2では円すいころ55とを備える。また、テール側転がり軸受70は、ピニオン軸16の軸部18のテール側部分に嵌込まれる内輪72と、テール側軸受ハウジング36に嵌込まれる外輪81と、これら内外輪72、81の間に転動可能に配設され、かつ保持器86によって保持された複数個の転動体図2では円すいころ85とを備える。図1と図2に示すように、ピニオン軸16の軸部18の外周のヘッド側及びテール側の両ヘッド側転がり軸受40、70の内輪42、72の間には、両ヘッド側転がり軸受40、70に筒状のスペーサ部材90が配設されている。また、図1に示すように、フロントケース12のテール側開口部に突出するピニオン軸16の軸部18のテール側部分には、フランジ部材20のボス部22が嵌挿されている。そして、フロントケース12のテール側開口部の内周面と、フランジ部材20のボス部22との間には、シール部材25と、カバー部材26とが配設される。また、ピニオン軸16の軸部18先端部の雄ねじ19には、ナット25がねじ込まれてている。そして、このナット25の締め付けによって、ピニオン軸16の軸部18のテール側部分にフランジ部材20のボス部22を締め付け固定すると共に、スペーサ部材90を塑性変形させてヘッド側及びテール側の両転がり軸受40、70に所要とする予圧を付与している。図2と図3に示すように、スペーサ部材90には、このスペーサ部材90の内周面とピニオン軸16の軸部18の外周面との間の環状空間を油路95として潤滑油を取り込む単数又は複数の流入孔94が形成されている。この実施例1において、スペーサ部材90の軸方向中央部には外径方向へ環状に突出する湾曲突出部91が形成され、この湾曲突出部91のテール側湾曲部92の周方向に複数の流入孔94が形成されている。また、軸受回転時のスペーサ部材90の外周面の回転方向前側に対応する流入孔94の前側には凹部93が形成されている。また、図2と図3に示すように、スペーサ部材90と、テール側転がり軸受70の内輪42との相対する端面の間には、油路95を流れる潤滑油をテール側転がり軸受70に向けて排出する排出口97が形成されている。また、この実施例1において、排出口97は、スペーサ部材90のテール側転がり軸受70の内輪42の一端面に対向する一端部に形成された切欠部96によって構成されている。すなわち、この実施例1においては、ヘッド側転がり軸受40の外輪51の小径側の内径寸法D1は、テール側転がり軸受70の外輪81の小径側の内径寸法D2よりも大きく設定され、テール側転がり軸受70の外輪81の小径側内周面の下部は、ヘッド側転がり軸受40の外輪51の小径側内周面の下部よりも高い位置に配置されている。そして、ヘッド側軸受ハウジング35と、テール側軸受ハウジング36との下部を連結している連結部37上に溜まる潤滑油は、ヘッド側転がり軸受40よりもテール側転がり軸受70に流入され難い。言い換えると、連結部37上に溜まる潤滑油は、テール側転がり軸受70よりもヘッド側転がり軸受40に流入されやすい。このようなことから、ヘッド側転がり軸受40よりも潤滑油の供給量が不足になりやすいテール側転がり軸受70に対して潤滑油を積極的に供給するために、スペーサ部材90と、テール側転がり軸受70の内輪42との相対する端面の間に排出口97を構成する切欠部96がスペーサ部材90の端部に形成される。この実施例1に係るピニオン軸の転がり軸受装置は上述したように構成される。したがって、エンジンの出力軸からのトルク伝達によってピニオン軸16が回転すると、このピニオン軸16のピニオン17に噛み合ってリングギヤ15が回転する。すると、デファレンシャルケース11の下部に溜められた潤滑油がリングギヤ15の回転によってかき上げられる攪拌される。そして、かき上げられた潤滑油が供給路30の入口から流入して流れ、放出口31から放出される。放出口31から放出された潤滑油は、ヘッド側及びテール側の両転がり軸受40、70の各内外輪42、72、51、81の間の一端側から他端側へ向けて流れて貫通した後、戻り路32を流れて戻される。供給路30を流れて放出口31から放出される潤滑油のうち、一部の潤滑油は、スペーサ部材90の流入孔94を通してスペーサ部材90の内周面とピニオン軸16の軸部18外周面との間の油路95を流れる。油路95を流れる潤滑油は、スペーサ部材90とテール側転がり軸受70の内輪72との間の排出口97から排出されてテール側転がり軸受70に向けて流れる。これによって、テール側転がり軸受70に潤滑油を良好に供給することができる。前記したように、ヘッド側転がり軸受40よりも潤滑油の供給量が不足になりやすいテール側転がり軸受70に対して潤滑油を良好に供給することができる。このため、デファレンシャルケース11の下部に溜められる潤滑油の油面高さを従来よりも低く設定することが可能となり、リングギヤ15の回転による潤滑油の攪拌トルクを低減することができる。また、この実施例1において、流入孔94がスペーサ部材90の湾曲突出部91のテール側湾曲部92に形成されることによって、流入孔94と排出口97との間の距離を短くすることができ、この分だけ流入孔94から油路95内に流入した潤滑油が排出口97に早く到達する。このため、テール側転がり軸受70に潤滑油をより一層良好に供給することができる。さらに、軸受回転時において、ピニオン軸16と同方向へ回転するスペーサ部材90の外周側から供給される潤滑油が凹部93に誘導されて流入孔94内に流入する。このため、凹部93がない場合と比べて流入孔94内に対する潤滑油の流入量を増加させることができる。また、スペーサ部材90の一端部に切欠部96を形成するという簡単な加工によって排出口97を容易に構成することができる。なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。例えば、前記実施例1においては、動力伝達装置がデファレンシャル装置である場合を例示してが、トランスファ装置等であっても採用することができる。また、前記実施例1においては、ヘッド側転がり軸受40よりも潤滑油の供給量が不足になりやすいテール側転がり軸受70に対して潤滑油を供給するために、スペーサ部材90と、テール側転がり軸受70の内輪72との相対する端面の間に排出口97が形成される場合を例示したが、スペーサ部材90と、ヘッド側転がり軸受40の内輪42との相対する端面の間に、油路95を流れる潤滑油をヘッド側転がり軸受40に向けて排出する排出口を形成してもよい。また、ヘッド側及びテール側の転がり軸受40、70は、軸受回転時のポンプ作用によって内外輪の間の一端側放出口31から近い側から他端側放出口31から遠い側へ向けて潤滑油が流れるように構成された転がり軸受であれば実施可能である。例えば、ヘッド側転がり軸受40と、テール側転がり軸受70とが、共にタンデム型玉軸受内外輪の間の一端側に配列された玉の配設ピッチ円が、他端側に配列された玉の配設ピッチ円よりも小さく設定された複列の玉軸受であってもよい。さらに、ヘッド側転がり軸受40と、テール側転がり軸受70とのうち、一方が円すいころ軸受で、他方がタンデム型玉軸受であってもよい。