乗用車1の後方にチルトアップしたスライドルーフ8の開口11を閉鎖する装置において、前記装置が制御器12を有し、前記制御器は、前記乗用車1の変速機15を監視し、かつ後退段係合時に前記開口11を閉鎖するように構成されていることを特徴とする装置。前記装置は、前記スライドルーフ8を閉じることによって前記開口11を閉鎖するように構成されていることを特徴とする請求項1記載の装置。前記装置は、閉鎖のために前記開口11内に移動することができる可動遮蔽体16を有することを特徴とする請求項1記載の装置。前記装置は、後退段の係合検知後、前記開口11が閉鎖されるより前に、前記スライドルーフの位置を確認して記憶するように構成されており、かつ、前記スライドルーフを記憶した位置へと再び移動させるために、前記乗用車1の前記変速機15が後退段から再び外れるのを監視するように構成されていることを特徴とする請求項1~3の何れか1項記載の装置。本発明の課題は、後退走行時に車内が汚れる問題を解決する本発明に係る装置を提供することである。この課題は請求項1の特徴部分の特徴で解決される。本発明によれば開口を閉鎖する装置が制御器によって制御され、この制御器は乗用車の変速機を監視し、かつ後退段の係合を確認すると開口を閉鎖する。こうして、後退走行時もしくは後退走行が間近に迫っているとき、つまり後退走行時に汚れ問題を防止するための希望する瞬間に、開口が常に閉鎖されることが達成される。変速機が後退段にないとき開口は閉鎖されず、その他すべての動作位置のとき開口は支障なく換気に役立つ。請求項2により有利には、スライドルーフを閉じることによって開口が閉鎖される。つまり装置の制御器は例えば、スライドルーフを制御する電気モータを直接制御することができる。今日一般的なすべての乗用車は後退段の係合時元々既に制御信号を別の機器に送信し、例えばバックアップランプまたは例えば同乗者側の電気制御式リヤビューミラーに送信するので、変速機の後退段信号はごく簡単に得ることができる。つまり本発明に係る構造はごく簡単に、例えば追加装備品としても、提供することができる。請求項3により有利には、選択的に、開口内に移すことのできる可動遮蔽体で閉鎖は引き起こされる。この遮蔽体は例えば揺動運動でチルトアップすることができ、例えば可動ウインドデフレクタと同様にスライドルーフ開口部の後端に配置しておくことができる。請求項4により有利には、後退走行終了後にスライドルーフの事前の位置‐開口の種類、スライド開口またはチルト開口とその都度の開口度‐が再び調整され、運転者は後退走行中の短い中断後、事前に調整されていた換気度を自動的に再び享受することになり、この過程に運転者が注意を向ける必要はない。図面に本発明が例示的に略示してある。図1は乗用車1のボデーの前後を切り取った中央部分の側面図である。この図は、それぞれにウインド4を備えた左フロントドア2と左リヤドア3、そしてリヤサイドウインド5を備えた乗用車の走行方向左側部分を見たものである。さらに、左ドアシル6とルーフ7を認めることができる。スライドルーフ8はその前部下エッジが、ルーフ7の図1に認めることのできない開口部において揺動軸線の周りで支承されており、矢印9の方向で傾動開閉することができる。これに役立つのが破線で示した電気モータ10である。後方にチルトアップしたスライドルーフ8は走行方向とは逆方向で、つまり図1の図面において右向きに漏斗状開口を生成し、この開口はスライドルーフ後方でルーフ7上にある木の葉、雨滴および類似のゴミを捕捉して車内に運び込む。この問題は後退走行時に著しく厳しくなる。というのもその場合、スライドルーフ9の後側エッジの下に生成する開口11内に、従って車内に、走行風がゴミを直接押し込むからである。これに対して本発明は防護装置でもって対策を講じる。この防護装置が制御器12を有し、この制御器は配線13を介してモータ10を制御し、配線14を介して乗用車1の変速機15を監視する。変速機15内で後退段が係合されているとの信号が配線14を介して到来するや、制御器12が相応する制御命令を電気モータ10に送り、こうして電気モータがスライドルーフ8を閉じる。傾動する代わりにルーフと平行にも移動できるようにスライドルーフ8が形成されている場合、制御器12は、後退段の係合に反応して閉過程が引き起こされる前にルーフが傾動しているか否かをまず点検しなければならない。ルーフ7のスライドルーフ8を受容する開口部の後端に遮蔽体16が配置されており、この遮蔽体はルーフ7に取り付けられた端部を中心に矢印17で示したように揺動可能である。遮蔽体16は、配線19を介して制御器12に接続された電気モータ18によって操作される。遮蔽体16を備えた防護装置のこの構成は、モータ10を駆動してスライドルーフ8を閉じる構成を補足してまたはそれに代えて設けておくことができる。遮蔽体16を備えた選択案を使用する場合、この遮蔽体16は通常傾動下降しており、後退段の係合後、図1に示す位置に傾動上昇し、この位置において遮蔽体はスライドルーフ8の後側エッジの下で開口11を閉鎖する。遮蔽体16は図1に図示しない付加的側壁を有することもでき、この側壁はスライドルーフ8の側縁とルーフ7との間の三角形面を閉鎖する。遮蔽体16は特に格子として形成しておくこともできる。図1に示すように制御器12はスライドルーフ8を手動で制御するのにも使用することができる。このため制御器は制御配線21を介してスイッチ20によって制御可能とすることができ、このスイッチは運転者の手が届くように車両内に配置されており、例えば開キーと閉キーを有する。スイッチ20は適宜な仕方で遮蔽体16も制御するように構成しておくことができる。制御器12は、後退段の係合検知後、開口11の閉鎖が引き起こされるよりも前にスライドルーフ8の位置を確認して記憶するように構成しておくことができる。このため制御器12は図示しない機器でもって、スライドルーフがどのように開口されているのか、つまりルーフ平面での摺動によってかまたは図1に示すように傾動によってなのかを確認しなければならない。さらに、その都度の開口度を確認しなければならない。制御器12はさらに、スライドルーフを自動的にまたは相応する操作者命令で記憶した位置へと再び移動させるために乗用車1の変速機15が後退段から再び外れるのを監視しなければならない。