車室前部に設けられたインストルメントパネル上に配設されたディスプレイと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの周辺部に設けられたセンターレジスタとを繋ぐダクトと、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両幅方向の中央部に固定され、前記ダクトを貫通して前記ディスプレイを支持し、中空状を成すと共にダクト内の空気が流入される通風口が当該ダクトを貫通するダクト貫通部に形成され、前記ディスプレイの背面に向かって前記空気を案内する支持部材と、を有するインストルメントパネル構造。前記通風口は複数の小孔で構成され、前記支持部材の全周に亘って形成されている請求項1に記載のインストルメントパネル構造。前記支持部材の中心軸より車両上方部に位置する前記通風口の前縁部には、車両後方側へ向かうにつれて前記支持部材の内方へ傾斜するガイド部が形成されている請求項1又は2に記載のインストルメントパネル構造。前記ディスプレイの背面を覆うと共に前記支持部材の内部と連通されたディスプレイカバーと、前記ディスプレイカバーと前記ディスプレイとの間に設けられ、前記センターレジスタの周辺部に位置して当該ディスプレイの背面に案内された空気が排出される排出部と、を有する請求項1~3の何れか1項に記載のインストルメントパネル構造。しかしながら、これらの先行技術では、冷却ファンを設けることで、ディスプレイを冷却するため、その分ディスプレイ装置が大型化してしまい、当該ディスプレイ装置を小型化させるという観点から改善の余地がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ディスプレイを冷却可能なディスプレイ装置を小型化することが可能なインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。請求項1記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネル上に配設されたディスプレイと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの周辺部に設けられたセンターレジスタとを繋ぐダクトと、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車両幅方向の中央部に固定され、前記ダクトを貫通して前記ディスプレイを支持し、中空状を成すと共にダクト内の空気が流入される通風口が当該ダクトを貫通するダクト貫通部に形成され、前記ディスプレイの背面に向かって前記空気を案内する支持部材と、を有している。請求項1記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、車室前部に設けられたインストルメントパネル上にディスプレイが配設されている。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調装置はディスプレイの周辺部に設けられたセンターレジスタとダクトによって繋がれている。ここで、インストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車両幅方向の中央部には支持部材が固定されており、当該支持部材はダクトを貫通してディスプレイを支持している。ディスプレイは内部に配設された光源の電力によって発熱するが、ディスプレイの内部の温度が高くなりすぎた場合、当該ディスプレイの内部に配設された他の電子部品に対して悪い影響を及ぼす可能性がある。このため、本発明では、中空状の支持部材において、ダクトを貫通するダクト貫通部に通風口が形成され、当該通風口を通じてダクト内の空気が支持部材内へ流入され、ディスプレイの背面に向かって案内されるようになっている。ダクトは空調装置と繋がっており、当該空調装置によって温度調整された空気が流動するため、空調装置からの冷風を利用してディスプレイを冷却することができる。つまり、ダクトを流動する空気をディスプレイの冷却用として利用することで、ディスプレイを冷却するための冷却ファンを別途設ける場合と比較してディスプレイ装置を小型化することができる。一方、支持部材に開口部が設けられることによって、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突した際、当該開口部が変形することによって衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。請求項2記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項1に記載のインストルメントパネル構造において、前記通風口は複数の小孔で構成され前記支持部材の全周に亘って形成されている。請求項2記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、通風口は複数の小孔で構成され支持部材の全周に亘って形成されているため、ダクト内の空気を支持部材内へ効率良く流入させ、ディスプレイ及びセンターレジスタに効率良く案内することができる。また、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突した際、小孔の変形によって衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができるが、当該小孔が支持部材の全周に亘って形成されているため、当該支持部材を軸方向に沿って効率良く変形させることができる。請求項3記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項1又は2に記載のインストルメントパネル構造において、前記支持部材の中心軸より車両上方部に位置する前記通風口の前縁部には、車両後方側へ向かうにつれて前記支持部材の内方へ傾斜するガイド部が形成されている。請求項3記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、支持部材の中心軸より車両上方部に位置する通風口の前縁部にガイド部が設けられ、車両後方側へ向かうにつれて支持部材の内方へ傾斜している。このガイド部によって、ダクト内の空気が支持部材の内方側へ効率良く案内される。このため、当該ガイド部が形成されていない場合と比較して、ダクト内の空気を効率良くディスプレイの背面に案内することができる。請求項4記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項1~3の何れか1項に記載のインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイの背面を覆うと共に前記支持部材の内部と連通されたディスプレイカバーと、前記ディスプレイカバーと前記ディスプレイとの間に設けられ、前記センターレジスタの周辺部に位置して当該ディスプレイの背面に案内された空気が排出される排出部と、を有している。請求項4記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイの背面を覆うと共に支持部材の内部と連通されたディスプレイカバーが設けられているため、支持部材内の空気は、ディスプレイカバー内へ案内される。つまり、当該空気はディスプレイの背面に案内される。一方、ディスプレイカバーとディスプレイとの間には排出部が設けられている。このため、ディスプレイの背面に案内された空気は、当該排出部を通じて排出される。ここで、排出部はセンターレジスタの周辺部に設けられている。センターレジスタから空気が排出される際、当該センターレジスタ周りには負圧が発生する。このため、センターレジスタの周辺部に排出部を設けることで、ディスプレイカバー内の空気は、センターレジスタから吹出される空気により吸引され、当該排出部から効果的に排出させることができる。ディスプレイカバー内の空気は、ディスプレイの背面を通過するため暖かくなっている。このため、センターレジスタの周辺部に排出部を設けることによって、当該排出部から排出される暖かい空気をセンターレジスタから排出される空気と混合させる。これにより、排出部から排出される空気とセンターレジスタから排出される空気との間に生じる温度差を小さくして、排出部から暖かい空気が排出されることによる不快感を乗員に与えないようにすることができる。以上説明したように、請求項1記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイを冷却可能なディスプレイ装置を小型化することができる、という優れた効果を有する。請求項2記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ダクト内の空気をディスプレイ及びセンターレジスタに効率良く案内することができると共に、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。請求項3記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ダクト内の空気をさらに効率良くディスプレイの背面に案内することができる、という優れた効果を有する。請求項4記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイカバー内の空気を排出部から効果的に排出させることができる、という優れた効果を有する。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印Wは車両幅方向をそれぞれ示す。インストルメントパネルの構造図1には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル10を車室内側から見た斜視図が示されており、図2には、図1の2-2線に沿って切断された断面図が示されている。図1及び図2に示されるように、車室前部に設けられたインストルメントパネル10は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント14以下、インパネリインフォース14というに取り付けられており、空調装置26等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル10の車幅方向左側にコンビネーションメータ16が設けられており、この車両11は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。このインストルメントパネル10の車両幅方向両側には、サイドレジスタ18、20がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル10の車両幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ22、24が設けられている。一方、空調装置26には当該空調装置26によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口28とデフロスタ用送出口30とが設けられている。デフロスタ用送出口30にはダクト32が接続されており、当該ダクト32介してデフロスタ用送出口30とデフロスタ31とが接続されている。また、センターレジスタ用送出口28にはダクト34が接続されており、当該ダクト34を介してセンターレジスタ用送出口28とセンターレジスタ22、24とが接続されている。このダクト34は根元部36が1つになっており、当該根元部36からダクト部38とダクト部40が分岐している。ダクト部38及びダクト部40は直線状に形成されており、ダクト部38はセンターレジスタ22に接続され、ダクト部40はセンターレジスタ24に接続されている。なお、サイドレジスタ18、20は、空調装置26に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられたダクトを介して、当該サイドレジスタ用送出口と接続されている。ここで、図3には、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の要部が拡大された拡大断面図が示されている。また、図4には、当該インストルメントパネル構造の構成を示す分解斜視図が示されており、図5には、ディスプレイ及びディスプレイカバーを除いて図4に示す各部品が組み付けられた状態が示された一部分解斜視図である。図5に示されるように、インストルメントパネル10の表側10Aの車両幅方向の中央部には、開口部46が形成されており、当該開口部46の下方には、車両幅方向に沿って台座48が設けられている。この台座48には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるディスプレイ12が載置されるようになっている。そして、図1に示されるように、ディスプレイ12の下方には、センターレジスタ22、24が設けられており、センターレジスタ22、24の下方には、空調装置26の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチが設けられた空調操作部44が設けられている。また、図3~図5に示されるように、インパネリインフォース14の車両幅方向の略中央部には、ディスプレイ12の背面12Aの車両幅方向の両側に対応して支持部材50、52がそれぞれ固定されている。支持部材50、52は中空部50A、52Aを有する角状を成しており、支持部材50、52は、その先端部が開口部46から露出する長さに設定されている。支持部材50、52の上壁50B、52Bの先端側には、取付穴54がそれぞれ形成されており、ブラケット56が取付け可能とされている。ブラケット56は、支持部材50と支持部材52の離間距離に合わせて車両幅方向に沿って長く形成された下向きの矩形波形状を成しており、当該ブラケット56の両端部には互いに車両内側へ向かって張り出す取付片60が設けられている。取付片60には取付穴60Aが形成されており、支持部材50、52の上壁50B、52Bにそれぞれ載置可能とされている。当該取付片60が支持部材50、52の上壁50B、52Bにそれぞれ載置された状態で、取付片60の取付穴60Aと上壁50B、52Bの取付穴54とが連通するようになっている。取付穴60A及び取付穴54には、ボルト62が挿通可能とされており、取付穴60A及び取付穴54がボルト62に挿通された状態で、図示しないナットとの間でボルト62が締結される。これにより、支持部材50、52にブラケット56が固定される。このように、支持部材50、52にブラケット56が固定された状態で、当該ブラケット56は、支持部材50、52の上壁50B、52Bの位置から一段下がった位置に、水平状に延在された連結片58が配置されるようになっており、当該連結片58の車両幅方向の両端側には、連結孔58Aがそれぞれ設けられている。一方、ディスプレイ12の背面12Aには、ディスプレイ12の車両幅方向の両側に断面形状が略L字状に形成されたブラケット64が固定されている。このブラケット64の一方の固定片66はディスプレイ12の背面12Aに固定されており、ブラケット64の他方の固定片68は車両前方へ向かって張り出している。ブラケット64の固定片68には固定孔68Aが形成されており、ブラケット56の連結片58に載置可能とされている。ブラケット64の固定片68がブラケット56の連結片58に載置された状態で、連結孔58Aと固定孔68Aとが連通するようになっており、連結孔58A及び固定孔68Aには、図示はしないがボルトが挿通可能とされている。連結孔58A及び固定孔68Aに当該ボルトが挿通された状態で、ナットとの間でボルトが締結される。これにより、ディスプレイ12がブラケット64及びブラケット56を介して支持部材50、52に固定支持される。なお、前述のように、支持部材50、52はインパネリインフォース14に固定されているため、当該ディスプレイ12は支持部材50、52を介して、インパネリインフォース14に固定支持されることになる。そして、図2及び図5に示されるように、ディスプレイ12がブラケット64及びブラケット56を介して支持部材50、52に固定された状態で、支持部材50、52及びブラケット64の固定片68が、開口部46を通じてインストルメントパネル10の表面側と裏面側との間を貫通する。開口部46はカバー70によって覆われるようになっており、開口部46の内縁部にはフランジ部72が張り出し、当該フランジ部72には複数の係止孔72Aが形成されている。一方、カバー70の裏面上部には、当該係止孔72A内へ装着され当該係止孔72Aの周辺部に係止される係止部70Aが形成されている。また、カバー70の下部には、切欠き部74、76が形成されており、切欠き部74によって支持部材50、52が貫通し、切欠き部76によってブラケット64の固定片68が貫通する。ところで、図3及び図4に示されるように、ダクト34はインパネリインフォース14の上方を跨ぐようにして配設され、センターレジスタ22、24センターレジスタ24については図1参照、以下も同様であるに接続されている。一方、支持部材50、52はインパネリインフォース14に固定されると共に、当該支持部材50、52にはセンターレジスタ22、24の上方に配置されたディスプレイ12が固定されている。このため、支持部材50、52がダクト34を貫通するように当該支持部材50、52は配設されることになる。具体的には、ダクト34を構成するダクト部38、40におけるインパネリインフォース14の車両後方側に位置する車両幅方向の中央部には、それぞれ矩形状の貫通孔78、80が形成されている。この貫通孔78、80内を支持部材50、52がそれぞれ貫通する。ダクト部38、40内には空気が流れるため、貫通孔78、80の内縁部と支持部材50、52の外周壁との間には、隙間を埋めるためのシール機能が必要となる。このため、例えば、貫通孔78、80の内縁部には、枠状のシール部材82が嵌合可能とされている。シール部材82の外縁部には、当該外縁部の肉厚を二分する溝部84が形成されており、当該溝部84が貫通孔78、80の内縁部にそれぞれ嵌め込まれる。また、シール部材82の内縁部には矩形状のリップ部86が設けられており、当該リップ部86内へ支持部材50、52が貫通した状態で、リップ部86が支持部材50、52の外周壁に密着する。これにより、当該シール部材82を介して、支持部材50、52と貫通孔78、80との間がシールされるようになっている。ダクト34はブロー成形によって形成される樹脂であり、支持部材50、52は鋼材で形成される。このため、ダクト部38、40と支持部材50、52との間では線膨張係数等が異なる。このため、ダクト部38、40と支持部材50、52との間で生じる寸法差を吸収すべくシール部材82の外縁部及び内縁部でその対策が施されている。そして、支持部材50、52におけるダクト部38、40の車両前方側に位置する貫通孔78と車両後方側に位置する貫通孔80との間に位置する領域ダクト貫通部には、通風口として、車両前後方向に若干長い複数の小孔88が支持部材50、52の全周に亘って形成されている。ダクト部38、40の上部に位置する小孔88の周縁部には、小孔88の前縁部から車両後方側へ向かうにつれて当該支持部材50、52の内部となる中空部50A、52A内へ傾斜するガイド部90がそれぞれ形成されている。支持部材50、52の先端部は開口とされており、ダクト部38、40内の空気が支持部材50、52の中空部50A、52A内へそれぞれ流入される。なお、ダクト部38、40の上部以外の部分では、支持部材50、52の中空部50A、52A内の空気が排出される孔でありガイド部90を設ける必要はない。一方、ディスプレイ12の背面12Aは、ディスプレイカバー92によって覆われている。ディスプレイカバー92は略箱状を成しており、ディスプレイカバー92の車両幅方向の寸法はディスプレイ12の車両幅方向の寸法と略同一となるように設定されている。また、ディスプレイカバー92の車両上下方向の寸法は、ディスプレイ12の車両上下方向の寸法よりも長くなるように設定されており、ディスプレイ12の下壁面12Bとディスプレイカバー92の下壁92Aとの間には、後述する排出部94が設けられるようになっている。ディスプレイカバー92の底壁92Bには、支持部材50、52が貫通する貫通孔96及びブラケット64の固定片68が貫通する貫通孔98がそれぞれ形成されている。そして、ここでは、貫通孔96の内縁部と支持部材50、52の外周壁との間は、板状のシール部材100によってシールされる。そして、このシール部材100によって、支持部材50、52と貫通孔96との間がそれぞれシールされ、ディスプレイカバー92内の空気が貫通孔96から漏れないようにしている。また、貫通孔98の外周及びブラケット64の固定片66の外周には、略箱状のシール部材102が当接しており、ブラケット64周りをシールし、ディスプレイカバー92内の空気が貫通孔98から漏れないようにしている。以上のようにして、支持部材50、52と当該支持部材50、52が貫通する部材との間の隙間が埋められることで、ダクト部38、40から支持部材50、52内へそれぞれ案内された空気が、ディスプレイ12の背面12Aに案内される。インストルメントパネル構造の作用効果次に、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の作用効果について説明する。図3及び図4に示されるように、本実施形態では、支持部材50、52を介して、ディスプレイ12がインパネリインフォース14に支持されるようになっている。一般的に、インパネリインフォース14は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、支持部材50、52を介して、当該インパネリインフォース14によってディスプレイ12を支持することで、ディスプレイ12が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ12を十分に支持することができる。ここで、ダクト部38、40はインパネリインフォース14の上方を跨ぐようにして配設され、先端部がそれぞれセンターレジスタ22、24に接続されている。そして、当該センターレジスタ22、24の上方に配置されたディスプレイ12を支持する支持部材50、52は、それぞれダクト部38、40を貫通するように配設されている。支持部材50、52には、複数の小孔88が当該支持部材50、52の全周に亘って形成されており、ダクト部38、40内の空気が支持部材50、52の中空部50A、52A内へそれぞれ流入可能となるようにされている。また、支持部材50、52の先端部は、ディスプレイカバー92に形成された貫通孔96を通じてディスプレイ12の背面12A側に配置されている。ダクト34は空調装置26図2参照と繋がっており、空調装置26によって温度調整された空気が流動する。このため、ダクト部38、40内を流れる空気の一部は、小孔88を通じて支持部材50、52の中空部50A、52A内へ案内され、ディスプレイ12の背面12A側へ排出される。つまり、空調装置26からの冷風を利用してディスプレイ12を冷却することができる。このように、ダクト部38、40内を流動する空気をディスプレイ12の冷却用として利用することで、ディスプレイ12が備わったディスプレイ装置13において、ディスプレイ12を冷却するための冷却ファンを別途設ける場合と比較して小型化することができる。一方、支持部材50、52には複数の小孔88が当該支持部材50、52の全周に亘って形成されている。車両の衝突時に乗員がディスプレイ12に二次衝突した際、当該小孔88が変形することによって衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。そして、当該小孔88が支持部材50、52の全周に亘って形成されているため、当該支持部材50、52を軸方向に沿って効率良く変形させることができる。これにより、車両の衝突時に乗員がディスプレイ12から受ける衝撃を効率良く緩和することができる。また、小孔88の周縁部には、小孔88の前縁部から車両後方側へ向かうにつれて当該支持部材50、52の中空部50A、52A内へ傾斜するガイド部90が形成されている。これにより、ダクト部38、40内の空気を支持部材50、52の中空部50A、52A内へそれぞれ案内することができる。このため、当該ガイド部90が形成されていない場合と比較して、ダクト部38、40内の空気を効率良くディスプレイ12の背面12Aに案内することができる。また、本実施形態では、ディスプレイ12の背面12Aを覆うディスプレイカバー92を支持部材50、52が貫通しているため、支持部材50、52内の空気はディスプレイカバー92内へ案内される。そして、ディスプレイカバー92とディスプレイ12との間には排出部94が設けられており、当該ディスプレイ12の背面12Aに案内された空気は排出部94を通じて排出される。ここで、排出部94はセンターレジスタ22、24の周辺部上部側に設けられている。センターレジスタ22、24から空気が排出される際、当該センターレジスタ22、24周りには負圧が発生する。このため、センターレジスタ22、24の上部側に排出部94を設けることで、ディスプレイカバー92内の空気は、センターレジスタ22、24から吹出される空気により吸引され、当該排出部94から効果的に排出させることができる。ディスプレイカバー92内の空気はディスプレイ12の背面12Aを通過するため、暖かくなっている。このため、センターレジスタ22、24の周辺部に排出部94を設けることによって、排出部94から排出される暖かい空気をセンターレジスタ22、24から排出される空気と混合させる。これにより、排出部94から排出される空気とセンターレジスタ22、24から排出される空気との間に生じる温度差を小さくして、排出部94から暖かい空気が排出されることによる不快感を乗員に与えないようにすることができる。実施形態の補足図3及び図4に示されるように、本実施形態では支持部材50、52に、車両前後方向に若干長い複数の小孔88が当該支持部材50、52の全周に亘って形成されるようにしたが、小孔88の形状はこれに限るものでなく、丸孔であっても良い。また、複数の小孔88に限らず、小孔88よりも大きく形成された1つの開口がダクト34の上部及び下部に設けられても良い。さらに、ダクト部38、40の上部に位置する小孔88の周縁部にガイド部90が形成されているが、このガイド部90は必ずしも必要ではない。また、ここでは、センターレジスタ22、24がディスプレイ12の下方側に配置されているが、当該ディスプレイ12の左右にセンターレジスタ22、24がそれぞれ配置されるようにしても良い。この場合、本実施形態ではディスプレイカバー92の下部に設けられた排出部94は、ディスプレイカバー92の両側部に設けた方が好ましい。また、ディスプレイカバー92は必ずしも必要ではない。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。