内燃機関の排気系に設けられたフィルタと、ポスト噴射を行うことにより前記フィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させる再生処理を実行する再生手段と、前記ポスト噴射を行うことで消費した燃料量であるポスト噴射量を算出するポスト噴射量算出手段と、前回の再生処理から今回の再生処理までの時間に相関のある再生インターバルパラメータを検出するインターバル検出手段と、前記内燃機関により駆動される車両の走行距離に相関のある走行距離パラメータを検出する距離検出手段と、を備えた内燃機関の排気浄化システムであって、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値と前記再生インターバルパラメータの値とに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する一次判定手段と、再生過多状態と判定された後、当該判定時から起算した走行距離パラメータの値が所定値を上回るまでの間に、当該判定時から起算したポスト噴射量の積算値が所定の判定閾値を上回った場合にオイルダイリューション過多状態と判定する二次判定手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。オイルダイリューション過多状態と判定された場合は、警告灯を点灯し、前記再生手段による再生処理の実行を禁止する禁止手段をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。前記禁止手段は、前記一次判定手段により再生過多状態と判定された後であっても、前記二次判定手段によりオイルダイリューション過多状態と判定されるまでは、前記再生手段による再生処理を禁止しないことを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の排気浄化システム。前記二次判定手段は、再生過多状態判定時から起算した走行距離パラメータの値が前記所定値に達しても、当該判定時から起算したポスト噴射量の積算値が前記判定閾値以下であった場合には、オイルダイリューション過多状態でないことを確定することを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の排気浄化システム。オイルダイリューション過多状態でないことが確定された場合、前記一次判定手段は再生過多状態の判定を取り消し、前記二次判定手段は走行距離パラメータ及びポスト噴射量の積算を停止することを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の排気浄化システム。前記所定値は、オイル交換走行距離に相当する値に設定されることを特徴とする請求項1から5の何れかに記載の内燃機関の排気浄化システム。前記内燃機関のオイルレベルを検出するオイルレベルセンサと、再生過多状態と判定された後、前記オイルレベルセンサの検出値が所定の上限値より大きい場合にはオイルダイリューション過多状態と判定するオイルレベル判定手段と、をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。このように、従来のシステムでは、ポスト噴射に消費された燃料量の積算値が閾値を超えたことに応じて再生処理を制限する。換言すれば、従来のシステムでは、ポスト噴射量の積算値を目安としてオイルの希釈化度合いを判定していると言える。しかしながら、再生処理に必要なポスト噴射量は、内燃機関の運転状態に応じて変化する。例えば渋滞運転時など再生処理を行うのに不向きな状態が続いた場合や、所謂ショートトリップのような比較的多くのパティキュレートが排出される運転状態が続いた場合には、再生処理には比較的多くのポスト噴射を実行する必要があるため、一時的にポスト噴射量の積算値が大きくなる場合がある。従来のシステムでは、このような走行態様の変化による一時的なポスト噴射量の積算値の増加によっても、再生処理を制限してしまう。したがってポスト噴射量の積算値によるオイルダイリューションの判定は、判定タフネスが低いといえる。このようにオイルダイリューションの判定はフィルタの再生処理の制限に直結しているため、オイルダイリューションの判定精度が低いと、再生処理が過剰に制限されてしまい、ひいてはパティキュレートの過堆積、警告灯の不必要な点灯、燃費の悪化を招いてしまうこととなる。本発明は、高い精度でオイルダイリューション過多の状態を判定できる内燃機関の排気浄化システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するため本発明は、内燃機関例えば、後述のエンジン1の排気系例えば、後述の排気管3に設けられたフィルタ例えば、後述のDPF32と、ポスト噴射を行うことにより前記フィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させる再生処理を実行する再生手段例えば、後述のECU5、図2のS7の実行に係る手段と、前記ポスト噴射を行うことで消費した燃料量であるポスト噴射量を算出するポスト噴射量算出手段例えば、後述のECU5、後述の図4のS27及び図5のS48の実行に係る手段と、前回の再生処理から今回の再生処理までの時間に相関のある再生インターバルパラメータC1INTを検出するインターバル検出手段例えば、後述のECU5、図4のS26の実行に係る手段と、前記内燃機関により駆動される車両の走行距離に相関のある走行距離パラメータC2DISを検出する距離検出手段例えば、後述のECU5、図5のS47の実行に係る手段と、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値C1POSTと前記再生インターバルパラメータの値C1INTとに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する一次判定手段例えば、後述のECU5、図4の一次判定処理の実行に係る手段と、再生過多状態と判定された後、当該判定時から起算した走行距離パラメータの値C2DISが所定値DOILを上回るまでの間に、当該判定時から起算したポスト噴射量の積算値C2POSTが所定の判定閾値QDILを上回った場合にオイルダイリューション過多状態と判定する二次判定手段例えば、後述のECU5、図5の二次判定処理の実行に係る手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム例えば、後述の排気浄化システム2を提供する。一般的には、内燃機関が破損する程度にまでオイルダイリューションが過度に進行する状況としては、内燃機関から多量のパティキュレートが排出され続けた結果として、高い頻度で再生処理が行われた場合や、1回当りの再生処理に多くのポスト噴射が実行された場合などが考えられる。また、このようにパティキュレートが多量に排出される状況としては、内燃機関の故障や組み付け時の不具合によるものの他、上述のようなショートトリップが継続した場合もある。このうち、前者のような場合には、オイルダイリューションが過度に進行し内燃機関が破損する蓋然性が高く、これを未然に防ぐ必要があるが、後者のような場合には、単なる一時的なパティキュレートの排出量の増加であることから、内燃機関が破損する程度にまでオイルダイリューションが進行する蓋然性は低いと言える。このような状況の下、上述の特許文献1のシステムによれば、再生時におけるポスト噴射量の積算値と閾値との比較に基づいて判断していたため、後者のような一時的なパティキュレートの排出量の増加もオイルダイリューションが過度に進行する蓋然性が高いと判断し、再生処理を制限してしまう。これに対し、本発明では、先ず一次判定として、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値と再生インターバルパラメータの値とに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する。そして、このような一次判定を経た上で、二次判定では、当該判定時から起算した走行距離パラメータの値が所定値を上回るまでの間に、同じく判定時から起算したポスト噴射量の積算値が所定の判定閾値を上回った場合にオイルダイリューション過多の状態と判定する。すなわち、本発明によれば、一時的にパティキュレートの排出量が増加した場合には、一次判定において再生過多状態であると判定されることはあっても、二次判定においてオイルダイリューション過多状態と判定されることはない。以上のように、本発明では、二段階の判定を経てオイルダイリューション過多状態を判定するので、従来のシステムと比較して高い精度で判定できる。また、以上のような一次、二次判定では、再生インターバルパラメータ、走行距離パラメータ、及びポスト噴射量など、別段オイルレベルセンサを用いることなく検出できるパラメータに基づいて判定する。したがって本発明によれば、オイルレベルセンサを用いずにオイルダイリューション過多状態を判定できる。この場合、前記排気浄化システムは、オイルダイリューション過多状態と判定された場合は、警告灯例えば、後述のDPFランプ51を点灯し、前記再生手段による再生処理の実行を禁止する禁止手段例えば、後述のECU5、図5のS53の実行に係る手段をさらに備えることが好ましい。本発明によれば、オイルダイリューション過多状態と判定された場合に、再生処理の実行を禁止することにより、内燃機関が損傷してしまう程度にまでオイルダイリューションがさらに進行するのを回避することができる。また、再生処理の禁止に合わせて警告灯を点灯することにより、運転者に異常を報知し、内燃機関の故障の発見や、オイル交換などの適切な処置を講じることを、運転者を促すことができる。この場合、前記禁止手段は、前記一次判定手段により再生過多状態と判定された後であっても、前記二次判定手段によりオイルダイリューション過多状態と判定されるまでは、前記再生手段による再生処理を禁止しないことが好ましい。本発明によれば、再生過多状態と判定された後であってもオイルダイリューション過多状態と判定されるまでは再生処理を禁止しないことにより、フィルタの過堆積や不必要な警告灯の点灯を抑制することができる。この場合、前記二次判定手段は、再生過多状態判定時から起算した走行距離パラメータの値C2DISが前記所定値DOILに達しても、当該判定時から起算したポスト噴射量の積算値C2POSTが前記判定閾値QDIL以下であった場合には、オイルダイリューション過多状態でないことを確定することが好ましい。本発明によれば、二次判定において、走行距離パラメータの値が所定値に達してもポスト噴射量の積算値が判定閾値以下であった場合には、一次判定における再生過多状態の判定がパティキュレートの一時的な増加によるものであったと判断し、オイルダイリューションが過度に進行する蓋然性は低いと判断し、オイルダイリューション過多状態でないことを確定する。これにより、再生処理が必要以上に制限されるのを抑制することができる。この場合、オイルダイリューション過多状態でないことが確定された場合、前記一次判定手段は再生過多状態の判定を取り消し、前記二次判定手段は走行距離パラメータ及びポスト噴射量の積算を停止することが好ましい。本発明では、オイルダイリューション過多状態でないことが確定された場合、これに先立つ判定、すなわち再生過多状態の判定は、パティキュレートの一時的な増加によるものであったと判定し、これを取り消す。また、再生過多状態の判定を取り消した上、走行距離パラメータやポスト噴射量の積算を停止することにより、演算負荷を軽減することができる。この場合、前記所定値は、オイル交換走行距離に相当する値1万km程度に設定されることが好ましい。オイルが交換されれば、その時点でオイルの希釈化度合いはリセットされるため、オイルダイリューションの懸念は解消されたものと判断できる。したがって、二次判定における走行距離パラメータの値に対する閾値としてオイル交換走行距離に相当する値に設定することにより、適切なタイミングでオイルダイリューション過多状態でないことを確定することができる。この場合、前記排気浄化システムは、前記内燃機関のオイルレベルを検出するオイルレベルセンサと、再生過多状態と判定された後、前記オイルレベルセンサの検出値が所定の上限値より大きい場合にはオイルダイリューション過多状態と判定するオイルレベル判定手段と、をさらに備えることが好ましい。本発明では、再生過多状態であると判定された後、走行距離パラメータやポスト噴射量の積算値に基づいてオイルダイリューション過多状態を判定する二次判定を行うとともに、オイルレベルセンサの検出値と所定の上限値とを比較することにより、オイルダイリューション過多状態であることをオイルレベルの上昇としてより直接的に判定するオイルレベル判定を行う。このようなオイルレベル判定を二次判定と併せて行うことにより、迅速かつ高い精度でオイルダイリューション過多状態を判定できる。また、本発明によれば、再生過多状態と判定された後にオイルレベル判定を開始するので、一次判定を行っている間はオイルレベルセンサを駆動し続ける必要はない。すなわち、オイルダイリューションが過度に進行する蓋然性の高い状態になってからオイルレベルセンサを駆動することにより、常にオイルレベルセンサを駆動し続けていなくても迅速かつ高い精度でオイルダイリューション過多状態を判定できる。以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る内燃機関以下、エンジンという1の排気浄化システム2の構成を示す図である。エンジン1は、各気筒内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒には図示しない燃料噴射弁が設けられている。これら燃料噴射弁は、電子制御ユニット以下ECUという5により電気的に接続されており、燃料噴射弁の開弁時間及び閉弁時間は、ECU5により制御される。エンジン1の排気が流通する排気管3には、上流側から順に、酸化触媒31及びディーゼルパティキュレートフィルタ以下、DPFDieselParticulateFilterという32が設けられている。酸化触媒31は、排気中のHC及びCOを浄化する他、後述のポスト噴射を実行することにより供給された排気中の未燃燃料を燃焼することで、排気を昇温し、ひいては下流側のDPF32を昇温する。DPF32は、排気がフィルタ壁の微細な孔を通過する際、排気中の炭素を主成分とする粒子状物質以下、PMParticulateMatterというを、フィルタ壁の表面及びフィルタ壁中の孔に堆積させることによって捕集する。フィルタ壁の構成材料としては、例えば、チタン酸アルミニウムやコージェライトなどを材料とした多孔質体が使用される。DPF32の捕集能力の限界、すなわち堆積限界までPMを捕集すると、圧損が大きくなるため、捕集したPMを燃焼除去し、DPF32を再生する再生処理を適宜実行する必要がある。この再生処理は、ポスト噴射を実行し、酸化触媒31により未燃燃料を酸化させることによりDPF32に流入する排気を昇温し、PMを燃焼させることで行われる。このような再生処理を適切なタイミングで実行するDPF再生制御の手順については、後に図2を参照して説明する。ECU5には、エンジン1及び排気浄化システム2の状態を検出するセンサとして、排気温度センサ33、差圧センサ34、エアフローメータ41、クランク回転角度センサ52及びアクセルセンサ53が接続され、排気浄化システム2の状態を示す警告灯としてDPFランプ51が接続されている。排気温度センサ33は、DPF32に流入する排気の温度を検出し、検出信号をECU5に送信する。エアフローメータ41は、エンジン1の吸入空気量を検出し、検出信号をECU5に送信する。差圧センサ34は、DPF32の上流側と下流側の差圧を検出し、検出信号をECU5に送信する。クランク角度位置センサ52は、エンジン1のクランクシャフトの回転角度を検出し、検出信号をECU5に送信する。アクセルセンサ53は、車両のアクセルペダルの踏み込み量を検出し、検出信号をECU5に送信する。ここで、エンジン1の回転数NEは、クランク角度位置センサ52からの検出信号に基づいて、ECU5により算出される。また、エンジン1の要求トルクTRQは、アクセルセンサ53からの検出信号に基づいて、ECU5により算出される。DPFランプ51は、例えば、車両のメータパネルに設けられ、ECU5から送信された制御信号に基づいて点灯する。後に詳述するように、ECU5は、オイルダイリューション過多状態と判定し、DPF32の再生処理を禁止する場合には、このDPFランプ51を点灯させる。図2は、DPF再生制御の手順を示すフローチャートである。この処理は、ECUにより所定の演算周期ごとに実行される。以下、詳細に説明するように、このDPF再生制御では、ポスト噴射を行うことによりDPFに堆積したPMを燃焼させる再生処理S7参照を適宜実行する。なお、後述のPM堆積量QPM、再生禁止フラグFNG、再生中フラグFREG、再生成功判定フラグFREGOKの出荷時初期値は、何れも0である。S1では、DPFに堆積しているPMの量であるPM堆積量QPMを算出する。より具体的には、排気温度センサの検出値やエアフローメータの検出値に基づいて算出されたDPFに流入する排気流量と、差圧センサの検出値と、の2つのパラメータに基づいて、予め定められたマップを検索することにより堆積量QPMを算出する。S2では、再生禁止フラグFNGが1であるか否かを判別する。このフラグFNGは、再生処理の実行が禁止された状態であることを示すフラグであり、後述の図5を参照して説明する二次判定処理において更新される図5中S53参照。S2の判別がYESである場合には、再生処理の要否を判定することなく、直ちにこのDPF再生制御を終了する。S2の判別がNOである場合、S3に移り、再生中フラグFREGが1であるか否かを判別する。このフラグFREGは、PM堆積量QPMが後述の開始判定値QSTARTを上回ることにより、再生処理が開始されたことを示すフラグでありS5やS10において更新される。S3の判別がNOである場合には、S4に移り、再生処理を開始するのに適した量のPMがDPFに堆積しているか否かを判断するべく、堆積量QPMが開始判定値QSTARTより大きいか否かを判別する。S4の判別がNOの場合には、まだ再生処理を開始する必要はないと判断し、このDPF再生制御を終了する。S4の判別がYESである場合には、S5に移り、再生中フラグFREGを1にセットした後、S6に移る。S6では、エンジン回転数NE及び要求トルクTRQによって定められた現在のエンジンの運転状態が再生処理を実行可能な運転領域内に含まれているか否かを、図3に示すマップに基づいて判別する。S6の判別がYESである場合には、S7に移り、再生処理すなわちポスト噴射を実行し、DPF再生制御を終了する。また、S6の判別がNOの場合には、再生処理を行うことなくこのDPF再生制御を終了する。S3の判別がYESである場合には、S8に移る。そしてS8では、再生処理を実行することによりDPFに堆積したPMが十分に燃焼除去されたか否かを判断するべく、堆積量QPMが所定の終了判定値QEND以下であるか否かを判別する。この終了判定値QENDは、0又は0より僅かに大きな値に設定される。S8の判別がNOである場合には、引き続き再生処理を継続して実行するべく、上述のS6に移る。また、S8の判別がYESである場合には、DPFの再生が完了したと判断し、S9に移り成功判定フラグFREGOKを1にセットし、S10に移り再生中フラグFREGを0にセットし、DPF再生制御を終了する。この再生成功判定フラグFREGOKは、再生処理が成功したこと、すなわちフィルタに堆積していたPMを十分に燃焼除去できたことを示すフラグであり、後述の図4のS25において0にリセットされる。図4は、一次判定処理の手順を示すフローチャートである。この処理は、ECUにより所定の演算周期ごとに実行される。なお、後述の再生過多判定フラグF1ST、再生インターバルカウンタC1INT、ポスト噴射量カウンタC1POST、傾きパラメータPOSTINT、及び一次判定成功フラグF1STOKの出荷時初期値は何れも0である。S21では、再生過多判定フラグF1STが1であるか否かを判別する。このフラグF1STは、再生過多状態であると判定されたことを示すフラグであり、後述のS30や、図5のS54において更新される。ここで、再生過多状態とは、エンジンからPMが多く排出されたことや、再生処理を行うのに不利な運転状態が継続したことなどに起因して、比較的短時間の間に多くの量の燃料がポスト噴射によって消費された状態であることをいう。なお、後述の図5に示す二次判定処理は、判定フラグF1STが1である場合にのみ実行されることから、この再生過多判定フラグF1STは、現在、二次判定処理が実行されていることを示すフラグでもある。S21の判別がYESである場合、すなわち、既に再生過多状態であると判定されている場合には、この一次判定処理を直ちに終了する。S21の判別がNOである場合には、S22に移り再生成功判定フラグFREGOKが1であるか否かを判別する。S22の判別がYESである場合、すなわち再生処理が完了した直後である場合には、S23に移り後述の再生インターバルカウンタC1INTを0にリセットし、S24に移り後述のポスト噴射量カウンタC1POSTを0にリセットし、S25に移り再生成功判定フラグFREGOKを0にリセットした後、この一次判定処理を終了する。また、S22の判別がNOである場合には、上記カウンタやフラグをリセットすることなくS26に移る。S26では、再生インターバルカウンタC1INTを検出、すなわち新しい値に更新し、S27に移る。より具体的には、S26では、カウンタC1INTの前回演算時の値に、前回演算時から今回演算時までの間に走行した距離を加算する。上述のようにカウンタC1INTはフラグFREGOKが1にセットされた場合に0にリセットすることから、この再生インターバルカウンタC1INTは、フラグFREGOKが1にセットされてから、すなわち前回の再生処理が完了してから現在までの走行距離に相当する。なお、この再生インターバルカウンタとしては、前回の再生処理が完了してから現在までの走行時間に相関のあるパラメータであれば、走行距離以外のパラメータを用いてもよい。また、走行時間を再生インターバルカウンタとして用いる場合には、単なる走行時間ではなく、所定の負荷以上の下での走行時間である有効走行時間を用いてもよい。S27では、ポスト噴射量カウンタC1POSTを検出、すなわち新しい値に更新し、S28に移る。より具体的には、S27では、カウンタC1POSTの前回演算時の値に、前回演算時から今回演算時までの間にポスト噴射図2中S7参照を行うことで消費した燃料量であるポスト噴射量を加算する。このポスト噴射量カウンタC1POSTは、前回の再生処理が完了してから現在までの間のポスト噴射量の積算値に相当する。S28では、下記式に示すように、カウンタC1POSTをC1INTで除算することにより傾きパラメータPOSTINTを算出し、S29に移る。この傾きパラメータPOSTINTは、前回の再生処理が完了してから現在までの区間に限定したときにおける単位時間当りのポスト噴射量に相当する。POSTINT=C1POST/C1INTS29では、傾きパラメータPOSTINTが所定の過多判定値より大きいか否かを判別する。S29の判別がYESである場合には、再生過多状態であると判断し、S30に移り再生過多判定フラグF1STを1にセットし、S31に移り再生過多判定状態であると判定された直後であることを示す一次判定成功フラグF1STOKを1にセットした後、この一次判定処理を終了する。S29の判別がNOである場合には、再生過多判定フラグF1STを0にしたまま一次判定処理を終了する。図5は、二次判定処理の手順を示すフローチャートである。この処理は、ECUにより所定の演算周期ごとに実行される。なお、後述の走行距離カウンタC2DIS、ポスト噴射量カウンタC2POST、ダイリューション過多判定フラグF2NDの出荷時初期値は、何れも0である。S41では、再生過多判定フラグF1STが1であるか否かを判別する。S41の判別がNOである場合、すなわち、一次判定処理の実行中であり、再生過多状態であると判定されていない場合には、以下の処理を行うことなくこの二次判定処理を直ちに終了する。S41の判別がYESである場合には、S42に移り一次判定成功フラグF1STOKが1であるか否かを判別する。S42の判別がYESである場合には、S43に移り後述の走行距離カウンタC2DISを0にリセットし、S45に移り後述のポスト噴射量カウンタC2POSTを0にリセットし、S46に移り一次判定成功フラグF1STOKを0にリセットした後、この二次判定処理を終了する。また、S42の判別がNOである場合には、上記カウンタやフラグをリセットすることなくS47に移る。S47では、走行距離カウンタC2DISを検出、すなわち新しい値に更新し、S48に移る。より具体的には、S47では、カウンタC2DISの前回演算時の値に、前回演算時から今回演算時までの間に走行した距離を加算する。このカウンタC2DISはフラグF1STOKが1にセットされた場合に0にリセットすることから、この走行距離カウンタC2DISは、再生過多状態の判定時から現在までの走行距離に相当する。なお、この走行距離カウンタとしては、再生過多状態の判定時から現在までの走行距離に相関のあるパラメータであれば、走行時間などの走行距離以外のパラメータを用いてもよい。また、走行時間を走行距離カウンタとして用いる場合には、単なる走行時間ではなく上述の有効走行時間を用いてもよい。S48では、ポスト噴射量カウンタC2POSTを検出、すなわち新しい値に更新し、S49に移る。より具体的には、S48では、カウンタC2POSTの前回演算時の値に、前回演算時から今回演算時までの間にポスト噴射図2中S7参照を行うことで消費した燃料量であるポスト噴射量を加算する。このポスト噴射量カウンタC2POSTは、再生過多状態の判定時から現在までの間のポスト噴射量の積算値に相当する。S49では、走行距離カウンタC2DISが所定のオイル交換走行距離DOILより大きいか否かを判別する。この距離DOILは、オイルが交換されているであろうと判断できる走行距離であって、より具体的には、例えば1万km程度の距離に設定される。S49の判別がNOである場合には、S50に移り、カウンタC2POSTが、所定のダイリューション過多判定値QDILより大きいか否かを判別する。S50の判別がNOである場合、すなわち、ポスト噴射量カウンタC2POSTが過多判定値QDILを上回っておらずまた、距離カウンタC2DISも距離DOILを上回っていない場合には、この処理を直ちに終了する。S50の判別がYESである場合、すなわち、走行距離カウンタC2DISがオイル交換走行距離DOILを上回るまでの間に、ポスト噴射量カウンタC2POSTがダイリューション過多判定値QDILを上回った場合には、オイルダイリューション過多状態であると判定し、S51に移る。S51では、オイルダイリューション過多状態であることを示すダイリューション過多判定フラグF2NDを1にセットし、S52に移る。S52では、DPFランプを点灯し、S54では、再生禁止フラグFNGを1にセットし、再生処理図2中S7参照の実行を禁止し、S54に移る。以上のように、本実施形態では、一次判定処理において再生過多状態と判定された後であっても、二次判定処理においてダイリューション過多状態と判定されるまでは、再生処理を禁止しない。S49の判別がYESである場合、すなわち距離カウンタC2DISが距離DOILに達しても、ポスト噴射量カウンタC2POSTが過多判定値QDIL以下であった場合には、既にオイルが交換され、オイルダイリューションの懸念は解消されたものと判断し、オイルダイリューション過多状態でないことを確定し、S54に移る。S54では、オイルダイリューション過多状態であることが確定したこと、又は一旦は再生過多状態であると判定されたもののオイルダイリューション過多状態ではないことが確定したことに応じて、再生過多状態の判定を取り消すべく、再生過多判定フラグF1STを0にリセットし、S55に移る。なお、再生過多判定フラグF1STを0にリセットすることによりS42~S54の処理はスキップされるので、これ以降のカウンタC2DIS、C2POSTなどの積算は停止される。S55では、再生中フラグFREGを0にリセットし、この二次判定処理を終了する。図6は、上記DPF再生制御、一次判定処理、二次判定処理における各種パラメータの変化を示す図である。図6に示すパラメータのうち、PM堆積量QPM及び再生成功判定フラグFREGOKはDPF再生制御図2参照において算出され、再生インターバルカウンタC1INT、ポスト噴射量カウンタC1POST、傾きパラメータPOSTINT及び一次判定成功フラグF1STOKは一次判定処理図4参照において算出され、走行距離カウンタC2DIS及びポスト噴射量カウンタC2POSTは二次判定処理図5参照において算出される。DPF再生制御では、PM堆積量QPMが開始判定値QSTARTを上回ったことに応じて再生処理を開始し時刻t2、t5参照、その後PM堆積量QPMが終了判定値QENDを下回ったことに応じて終了する時刻t1、t4参照。したがって、PM堆積量QPMは、図6に示すように概ねQENDとQSTARTとの間で増加と減少とを繰り返す。また、再生処理が完了するごとに、再生成功判定フラグFREGOKがオンになる時刻t1、t4参照。一次判定処理では、再生処理が完了し、再生成功判定フラグFREGOKが1にセットされる度にカウンタやパラメータをリセットする。再生インターバルカウンタC1INTは、時刻t1においてリセットされた後、走行距離に応じて増加する。ポスト噴射量カウンタC1POSTは、ポスト噴射に消費された燃料量の積算値であるから、再生処理が行われている区間時刻t2~t4参照において増加する。傾きパラメータPOSTINTは、カウンタC1POSTをカウンタC1INTで除算したものであるから、再生処理が開始すると増加する。そして、この傾きパラメータPOSTINTが過多判定値を上回ると、再生過多状態と判定され、一次判定成功フラグF1STOKがオンになる時刻t3参照。二次判定処理では、一次判定成功フラグF1STOKがオンになったことに応じて、走行距離カウンタC2DIS及びポスト噴射量カウンタC2POSTの積算を開始する時刻t3参照。その後、この走行距離カウンタC2DISがオイル交換走行距離DOILを上回るまでの間に、ポスト噴射量カウンタC2POSTがダイリューション過多判定値QDILを上回った場合には、ダイリューション過多状態であると判定される。図7は、一次判定処理と二次判定処理の手順を模式的に示す図である。図7において、横軸は走行距離を示す。また、上段の縦軸は走行距離D0から起算した総ポスト噴射量を示し、下段の縦軸は二次判定におけるポスト噴射量カウンタC2POSTを示す。なお、図2を参照して説明したように、再生処理は、PM堆積量が開始判定値を上回ったことに応じて開始するため、再生処理が完了した後、PM堆積量が開始判定値を上回るまでの間、ポスト噴射は基本的には実行されない。このため、上段の総ポスト噴射量や下段のポスト噴射量カウンタC2POSTは、走行距離の増加に応じて階段状に増加するが、図7では、説明を容易にするため連続的なグラフで外挿したものを示す。図7の上段の破線は、正常なエンジンを用いかつ比較的安定した走行状態を保った場合を示す。この場合、エンジンからは安定した量のPMが排出されるため、再生処理の頻度もほぼ一定であり、したがって総ポスト噴射量は比較的緩やかに上昇し続ける。このため、一次判定処理において傾きパラメータが過多判定値を上回ることがないので、再生過多状態と判定されることもなく、下段の二次判定処理に移行することもない。図7の上段の実線は、距離D3においてエンジンに異常が発生し、それ以降のPM排出量が増加した場合を示す。この場合、距離D3においてPM排出量が増加したことに応じて、再生処理を実行する頻度が増加し、総ポスト噴射量も急激に増加する。一次判定処理では、この総ポスト噴射量の急激な増加に応じて再生過多状態と判定し、下段に示すように、二次判定処理に移行し、ポスト噴射量カウンタC2POSTの積算を開始する。二次判定処理では、ポスト噴射量カウンタC2POSTを積算し、距離D4においてダイリューション過多判定値QDILを上回ったことに応じて、オイルダイリューション過多状態と判定するとともにDPFランプを点灯する。これにより、オイルダイリューションの過度の進行によるエンジンの損傷が抑制される。図7の上段の一点鎖線は、走行状態の変化により、距離D1~D2において一時的に再生頻度が増加した場合を示す。この場合、距離D1において再生処理を実行する頻度が増加し、総ポスト噴射量も急激に増加したことに応じて、一次判定処理では再生過多状態と判定され、下段の二次判定処理に移行する。二次判定処理では、ポスト噴射量カウンタC2POSTの積算を開始するものの、再生頻度の増加はあくまでも一時的なものであるため、一次判定後の走行距離がオイル交換走行距離DOILに達するまでの間に距離D5に達する前に、カウンタC2POSTがダイリューション過多判定値QDILを上回ることはなく、したがってオイルダイリューション過多状態と判定されることもない。本実施形態によれば、以下の効果がある。1本実施形態では、先ず一次判定として、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値であるカウンタC1POSTと再生インターバルカウンタC1INTとに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する。そして、このような一次判定を経た上で、二次判定では、上記再生過多判定時から起算した走行距離カウンタC2DISがオイル交換走行距離DOILを上回るまでの間に、同じく判定時から起算したポスト噴射量カウンタC2POSTがダイリューション過多判定値QDILを上回った場合にオイルダイリューション過多の状態と判定する。すなわち、本実施形態によれば、一時的にPM排出量が増加した場合には、一次判定において再生過多状態であると判定されることはあっても、二次判定においてオイルダイリューション過多状態と判定されることはない。以上のように、本実施形態では、二段階の判定を経てオイルダイリューション過多状態を判定するので、従来のシステムと比較して高い精度で判定できる。また、以上のような一次、二次判定では、カウンタC1INT、C1POST、C2DIS、C2POSTなど、別段オイルレベルセンサを用いることなく検出できるパラメータに基づいて判定する。したがって本実施形態によれば、オイルレベルセンサを用いずにオイルダイリューション過多状態を判定できる。2本実施形態によれば、オイルダイリューション過多状態と判定された場合に、再生処理の実行を禁止することにより、エンジンが損傷してしまう程度にまでオイルダイリューションがさらに進行するのを回避することができる。また、再生処理の禁止に合わせてDPFランプを点灯することにより、運転者に異常を報知し、エンジンの故障の発見や、オイル交換などの適切な処置を講じることを、運転者を促すことができる。3本実施形態によれば、再生過多状態と判定された後であってもオイルダイリューション過多状態と判定されるまでは再生処理を禁止しないことにより、DPFの過堆積や不必要なDPFランプの点灯を抑制することができる。4本実施形態によれば、二次判定において、走行距離カウンタC2DISがオイル交換走行距離DOILに達してもポスト噴射量カウンタC2POSTが判定値QDIL以下であった場合には、一次判定における再生過多状態の判定がPMの一時的な増加によるものであったと判断し、オイルダイリューションが過度に進行する蓋然性は低いと判断し、オイルダイリューション過多状態でないことを確定する。これにより、再生処理が必要以上に制限されるのを抑制することができる。5本実施形態では、オイルダイリューション過多状態でないことが確定された場合、これに先立つ判定、すなわち再生過多状態の判定は、PMの一時的な増加によるものであったと判定し、これを取り消す。また、再生過多状態の判定を取り消した上、走行距離カウンタC2DISやポスト噴射量カウンタC2POSTの積算を停止することにより、演算負荷を軽減することができる。6本実施形態によれば、二次判定における走行距離カウンタC2DISに対する閾値としてオイル交換走行距離に相当する値に設定することにより、適切なタイミングでオイルダイリューション過多状態でないことを確定することができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、上記実施形態では、一次判定及び二次判定を走行距離やポスト噴射量に基づいて行うことにより、オイルダイリューション過多状態を判定するためにあえてオイルレベルセンサを用いる必要はない。しかしながら、エンジンオイルのオイルレベルを検出するオイルレベルセンサを用いた場合、オイルダイリューションの進行をオイルレベルの上昇として直接検出できるため、オイルダイリューション過多状態の判定精度をより高く出来るという効果が期待される。より具体的には、一次判定処理を上記実施形態と同様に実行し、再生過多状態と判定された後には、二次判定処理を上記実施形態と同様に実行するとともに、この二次判定処理と並行してオイルレベル判定処理を実行する。このオイルレベル判定処理では、オイルレベルを検出するレベルセンサの検出値と所定の上限値とを比較し、レベルセンサの検出値が上限値より大きい場合には、オイルダイリューション過多状態と判定する。7以上のようなオイルレベルセンサを適用した変形例によれば、オイルレベル判定処理を二次判定処理と併せて行うことにより、迅速かつ高い精度でオイルダイリューション過多状態を判定できる。また、この変形例によれば、再生過多状態と判定された後にオイルレベル判定処理を開始するので、一次判定処理を行っている間はオイルレベルセンサを駆動し続ける必要はない。すなわち、オイルダイリューションが過度に進行する蓋然性が高い状態再生過多状態になってからオイルレベルセンサを駆動することにより、常にオイルレベルセンサを駆動し続けていなくても迅速かつ高い精度でオイルダイリューション過多状態を判定できる。