車両のボディとバックドアとの間でワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの一部を前記バックドアの一部に固定するバックドア固定部と、前記ボディに配置され、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容する収容部と前記ワイヤーハーネスを前記バックドア側から前記収容部に向けて案内する筒状又は溝状の案内部とを有するプロテクタと、を備える、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ワイヤーハーネスを、前記バックドアのドアインナーパネルを貫通する形態で前記バックドアに固定する、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ワイヤーハーネスを、前記バックドアのドアインナーパネルとバックドアトリムとの間に通す形態で前記バックドアに固定する、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項3に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ドアインナーパネル又は前記バックドアトリムの一方に固定される固定部と、前記ドアインナーパネル又は前記バックドアトリムの他方に凹凸嵌合する嵌合部とを有している、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記案内部は、前記バックドアの閉状態において、前記ワイヤーハーネスが導出入される導出入口部が前記バックドア固定部に対向する位置に配置され、前記ワイヤーハーネスにおける前記バックドア固定部の前記ボディ側に隣接する部分の延在方向に直交する面に前記導出入口部の開口縁部を沿わせる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1~請求項5のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記収容部は、前記ボディの側部に沿った位置に前記ワイヤーハーネスを引き出す引出口部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1~請求項6のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスより剛性が高く設定されて形成され、前記ワイヤーハーネスにおける前記ボディと前記バックドアとの間に架け渡される部分の周囲を覆う外装部材をさらに備える、ワイヤーハーネス配索構造部。請求項1~請求項7のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記案内部は、前記ワイヤーハーネスが導出入される導出入口部を有し、前記導出入口部は、前記ボディにおける前記バックドアにより開閉される後方開口部に隣接して形成された配索用穴部の内側に配設されている、ワイヤーハーネス配索構造部。しかしながら、特許文献1の電線余長吸収装置では、ラゲージドアの開閉動作に対して電線をスムーズに連動させるために、電線を収容するケース内に、付勢部材及びハーネス巻掛け部材等が設けられると共に、それに伴って付勢部材を案内するガイドピン等も設けられる。このため、この電線余長吸収装置は、構造が複雑になってしまう。そこで、本発明は、より簡単な構成で、ボディとバックドアとの間に配索されるワイヤーハーネスをバックドアの開閉動作にスムーズに連動させることを目的とする。第1の態様は、車両のボディとバックドアとの間でワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの一部を前記バックドアの一部に固定するバックドア固定部と、前記ボディに配置され、前記ワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容する収容部と前記ワイヤーハーネスを前記バックドア側から前記収容部に向けて案内する筒状又は溝状の案内部とを有するプロテクタとを備える。第2の態様は、第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ワイヤーハーネスを、前記バックドアのドアインナーパネルを貫通する形態で前記バックドアに固定する。第3の態様は、第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ワイヤーハーネスを、前記バックドアのドアインナーパネルとバックドアトリムとの間に通す形態で前記バックドアに固定する。第4の態様は、第3の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記バックドア固定部は、前記ドアインナーパネル又は前記バックドアトリムの一方に固定される固定部と、前記ドアインナーパネル又は前記バックドアトリムの他方に凹凸嵌合する嵌合部とを有している。第5の態様は、第1~第4のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記案内部は、前記バックドアの閉状態において、前記ワイヤーハーネスが導出入される導出入口部が前記バックドア固定部に対向する位置に配置され、前記ワイヤーハーネスにおける前記バックドア固定部の前記ボディ側に隣接する部分の延在方向に直交する面に前記導出入口部の開口縁部を沿わせる形状に形成されている。第6の態様は、第1~第5のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記収容部は、前記ボディの側部に沿った位置に前記ワイヤーハーネスを引き出す引出口部を有している。第7の態様は、第1~第6のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスより剛性が高く設定されて形成され、前記ワイヤーハーネスにおける前記ボディと前記バックドアとの間に架け渡される部分の周囲を覆う外装部材をさらに備える。第8の態様は、第1~第7のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタの前記案内部は、前記ワイヤーハーネスが導出入される導出入口部を有し、前記導出入口部は、前記ボディにおける前記バックドアにより開閉される後方開口部に隣接して形成された配索用穴部の内側に配設されている。第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、バックドア固定部によりワイヤーハーネスの一部をバックドアの一部に固定し、ボディに配置されたプロテクタの収容部によりワイヤーハーネスを迂回可能な空間を有して収容すると共に案内部によりワイヤーハーネスをバックドア側から収容部に向けて案内する。これにより、より簡単な構成でボディとバックドアとの間にワイヤーハーネスを配索することができる。第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、バックドア固定部が、ワイヤーハーネスを、バックドアのドアインナーパネルを貫通する形態でバックドアに固定するため、ワイヤーハーネスをドアインナーパネルとドアの外装部材としてのドアアウターパネルとの間に配索することができる。これにより、バックドアトリム内にワイヤーハーネスを配索することが困難な車種においても、バックドアにワイヤーハーネスを配索することができる。第3の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、バックドア固定部が、ワイヤーハーネスを、バックドアのドアインナーパネルとバックドアトリムとの間に通す形態でワイヤーハーネスをバックドアに固定するため、ワイヤーハーネスをドアインナーパネルとバックドアトリムとの間で配索することができる。これにより、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間にワイヤーハーネスを配索することが困難な車種においても、バックドアにワイヤーハーネスを配索することができる。第4の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、バックドア固定部が、固定部によりドアインナーパネル又はバックドアトリムの一方に固定されると共に、嵌合部によりドアインナーパネル又はバックドアトリムの他方に凹凸嵌合するため、バックドアに対してより確実に位置決めされて固定される。第5の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタの案内部は、導出入口部がバックドア固定部に対向する位置に配置され、ワイヤーハーネスにおけるバックドア固定部のボディ側に隣接する部分の延在方向に直交する面に導出入口部の開口縁部を沿わせる形状に形成されている。このため、バックドアの閉状態において、ワイヤーハーネスをバックドア固定部と導出入口部との間で直線状に維持して、該ワイヤーハーネスにかかる負荷を抑制することができる。一般的に車両のボディにおいては側部に沿ってワイヤーハーネスが配索されることが多い。第6の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタの収容部が、ボディにおける側部に沿った位置にワイヤーハーネスを引き出す引出口部を有しているため、よりワイヤーハーネスの配索距離を短くすることができる。第7の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスより剛性が高く設定されて形成された外装部材が、ワイヤーハーネスにおけるボディとバックドアとの間に架け渡される部分の周囲を覆うように設けられている。このため、ワイヤーハーネスが、外部から保護されると共に、外装部材の剛性によりプロテクタ内にスムーズに進退できる。第8の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、プロテクタの案内部の導出入部が、ボディにおけるバックドアにより開閉される後方開口部に隣接して形成された配索用穴部の内側に配設されている。このため、ワゴン型の車種のようにバックドアにウインドウが設けられる場合に、プロテクタのウインドウ側への張り出しを抑制して、後方視認性を確保することできる。<第1実施形態>以下、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部30について説明する図1~図3参照。このワイヤーハーネス配索構造部30は、自動車のボディ10とバックドア20との間にワイヤーハーネス1を配索するための構成である。配索対象となるワイヤーハーネス1は、バックドア20に配置される灯火系、ドアロックモータ、リアビューカメラ、パワーウインドウ用モータ、ワイパー用モータ及びリアデフォッガー等の機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、結束されて配索形状に形成されている。ここで、ワイヤーハーネス1におけるボディ10からバックドア20に架け渡される部分は、複数の電線が1本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス1は、バックドア20内で分岐されて各種機器に接続される図示省略。説明の便宜上、ボディ10及びバックドア20について説明しておく。ボディ10は、金属材料等により形成されるフレーム、パネル等が溶接等されて構成された部分である。ボディ10の後端部には、荷室に対して車外から荷物を出し入れするための後方開口部12が設けられている。この後方開口部12は、略矩形又は略台形に開口している。そして、バックドア20は、ボディ10の後方開口部12を開閉可能に、ボディ10に対してヒンジ部19等により連結されている。ここでは、バックドア20は、ボディ10に対して、天井側の端部において車両の幅方向に沿った軸周りに開閉動作可能に連結される。バックドア20には、ワゴン型の車種におけるリアゲート、セダン型の車種におけるトランクリッド等があるが、ここではリアゲートであるものとする図1参照。上記ボディ10におけるバックドア20が連結される天井部分は、金属板をプレス成型等して形成されたルーフ14の車内側に、合成樹脂材料等により形成された内装部材としてのルーフライナー16が取り付けられて構成されている図2参照。バックドア20は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル22及びその車外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネル24と、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル22の車内側に取り付けられる内装部材としてのバックドアトリム26とを有している。また、バックドア20には、その天井側の部位にウインドウ28が設けられている。そして、バックドアトリム26は、ウインドウ28の周囲を取り囲むように設けられている図1参照。本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部30は、ワイヤーハーネス1を、ボディ10のルーフ14とルーフライナー16との間に配索すると共に、バックドア20のドアインナーパネル22とドアアウターパネル24との間に配索する。このため、バックドア20のドアインナーパネル22には、ワイヤーハーネス1を貫通配索するための貫通孔部23が形成されている。すなわち、ワイヤーハーネス1は、ボディ10のルーフ14とルーフライナー16との間を通じてバックドア20側に配索されると共に、貫通孔部23を通じてバックドア20のドアインナーパネル22とドアアウターパネル24との間に配索される。ここでは、貫通孔部23は、延在方向に直交する断面視において対向する一対の弧を一対の直線が結ぶ形状に形成されている。また、貫通孔部23は、バックドアトリム26の天井側の部位に形成されている。また、ボディ10には、後方開口部12の開口縁部に沿って防水用のウェザーストリップ13が設けられている。このウェザーストリップ13は、バックドア20を閉めた状態で、バックドア20の周縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等の弾性材料で形成されている。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部30は、ワイヤーハーネス1をウェザーストリップ13より車内側に配索するように構成されている。ワイヤーハーネス配索構造部30は、上記ワイヤーハーネス1と、外装部材40と、バックドア固定部50と、プロテクタ60とを備えている図2参照。ワイヤーハーネス1におけるボディ10からバックドア20に架け渡される部分を含む部分は、周囲を外装部材40に覆われている。この外装部材40は、ワイヤーハーネス1を、外部から保護すると共にボディ10とバックドア20との間で支持する部材である。外装部材40は、筒状の部材であり、その中空部に配設されるワイヤーハーネス1の周囲を覆っている。この外装部材40は、バックドア20の開閉動作に連動してボディ10とバックドア20との間で曲げ変形可能、且つ、ワイヤーハーネス1を、ボディ10とバックドア20との間で屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制して支持可能に形成されている。より具体的には、外装部材40は、ワイヤーハーネス1より剛性が高く設定されて形成されている。この外装部材40の剛性は、材質及び形状厚さ寸法等を含むによって決定される。ここでは、外装部材40は、合成樹脂例えば、PPポリプロピレン、PAポリアミド等を筒状に押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続して設けられた筒状の部材である。そして、コルゲートチューブは、中心軸を含む断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより、延在方向に伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。また、外装部材40は、扁平な形状ここでは、延在方向に直交する断面視において対向する一対の弧を一対の直線が結ぶ形状に形成されている。すなわち、外装部材40は、断面視における長手方向に曲がり難く剛性が高く、短手方向に曲がりやすい可撓性が高い形状である。すなわち、コルゲートチューブの延在方向の伸縮可能量は通常周方向のどの部分でも変わらないため、内周部と外周部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。そして、この外装部材40は、断面視における長手方向が車両の幅方向ヒンジ部19の連結軸方向に沿う姿勢で設けられる。これにより、ヒンジ部19の連結軸に平行な方向に曲げ規制されると共に該連結軸に直交する平面上で曲げ変形し易く、該連結軸周りに開閉動作するバックドア20に対してよりスムーズに連動する。ここで、外装部材40の内部に配設されるワイヤーハーネス1は、断面視円形に結束されていても、外装部材40の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。もっとも、外装部材40は、ワイヤーハーネス1より高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴムEPDMエチレンプロピレンジエンゴム、エラストマー等により形成された扁平な筒状であってもよい。また、外装部材40は、扁平な形状に限られず、断面視円形等の形状に形成されていてもよい。上記外装部材40は、一方の端部がワイヤーハーネス1におけるバックドア20内に配索される部分に対してテープ90が巻き付けられる等して固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述するバックドア固定部50が装着されている図2参照。また、外装部材40の他方の端部は、ワイヤーハーネス1におけるボディ10内ここでは後述するプロテクタ60内に配索される部分にテープ90が巻き付けられる等して固定され、該ワイヤーハーネス1と共にボディ10内に進退移動可能とされている。バックドア固定部50は、バックドア20のドアインナーパネル22を貫通する形態でワイヤーハーネス1の一部をバックドア20の一部に固定する部分である図2参照。ここでは、バックドア固定部50は、ワイヤーハーネス1の周囲を覆う外装部材40の一方の端部寄りの一部分に装着され、ドアインナーパネル22に形成された貫通孔部23の開口縁部に固定される。また、このバックドア固定部50は、貫通孔部23の開口縁部エッジから外装部材40及びワイヤーハーネス1を保護する部分でもあるこのことからエッジプロテクタとも呼ばれる。このバックドア固定部50は、挿入部52と、複数の係止部53と、押え部54と、凹凸位置決め部56とを有している。挿入部52は、貫通孔部23内に挿入可能であると共に、内側に外装部材40を配設可能な筒状に形成されている。ここで、挿入部52は、中心軸に直交する断面視において対向する一対の弧を一対の直線が結ぶ形状の筒体であり、外周部が貫通孔部23より僅かに小さく、内周部が外装部材40の外周部山部の頂部より僅かに大きく設定されている。そして、挿入部52は、貫通孔部23に対して、車外側ドアアウターパネル24側に向けて挿入される。ここで、説明の便宜上、貫通孔部23について挿入部52を挿入する向きを挿入方向Sと称し、これをバックドア固定部50自体の向きとしても用いる。挿入部52の先端側の部位には、挿入部52を貫通孔部23に挿入した状態で貫通孔部23の開口縁部に対して挿入方向S前方側から係止可能な係止部53が設けられている。この係止部53は、挿入部52の周方向複数位置ここでは等間隔に4箇所から外周側に突出するように形成され、貫通孔部23の開口縁部に対して挿入方向S前方側から接触する係止面を有している。より具体的には、係止部53は、挿入部52の先端部で片持ち状に支持された板状に形成され、該先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる姿勢で設けられている。この係止部53は、挿入部52の内周側に弾性変形可能である。そして、各係止部53は、挿入部52が貫通孔部23に挿入される際に、係止部53が貫通孔部23の開口縁部に当接して挿入部52又は係止部53自身が挿入部52の内周側に弾性変形し、該開口縁部を乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して開口縁部に係止する。押え部54は、挿入部52の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部54の外周形状は、貫通孔部23より大きく形成されている。そして、挿入部52が貫通孔部23に挿入されると、係止部53が貫通孔部23の開口縁部に対して挿入方向S前方側から係止すると共に、押え部54が貫通孔部23の周縁部に対して挿入方向S後方側から当接する。すなわち、貫通孔部23の開口縁部が係止部53と押え部54とで挟まれて、バックドア固定部50がドアインナーパネル22に対して固定される。凹凸位置決め部56は、挿入部52及び押え部54内に配設される外装部材40に対して、該外装部材40の延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸位置決め部56は、外装部材40としてのコルゲートチューブの凹凸状の外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸位置決め部56は、挿入部52の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入部52の貫通方向において外装部材40の延在方向における谷部に対応した間隔同じ間隔又は1つ置きの間隔等で複数設けられている。上記バックドア固定部50は、一対の組合せ部材ここでは略J字形状の部材を合体させることにより構成される。すなわち、外装部材40を間に挟んだ状態で一対の組み合わせ部材を合体させることにより、凹凸位置決め部56が外装部材40の外周部に対して嵌合し、バックドア固定部50は、外装部材40に対して該外装部材40の軸方向に相対移動不能に装着される。このバックドア固定部50が貫通孔部23の開口縁部に固定されることにより、ワイヤーハーネス1が貫通孔部23に貫通した形態でドアインナーパネル22に固定される。ここでは、バックドア固定部50は、一対の組合せ部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部58と、各他方の端部に形成され、前記係止部58が係止可能な被係止部59とを有している。より具体的には、係止部58は、組合せ部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部から組合せ部材の内周側に突出する係止爪を有する部分である。この係止爪は、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成され、基端側に面する係止面を有している。また、被係止部59は、組合せ部材の他方の端面で開口すると共に奥側で内周側に屈曲した略L字形状の空間を有する凹形状に形成され、係止部58を挿入可能である。そして、係止部58が被係止部59に挿入されると、係止爪の係止面が被係止部59の一壁面に当接して係止する。これにより、係止部58は被係止部59に係止し、一対の組合せ部材が合体される。そして、バックドア固定部50は、外装部材40が車両の幅方向に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部23の周縁部に対して固定される。これにより、外装部材40内に配設されているワイヤーハーネス1は、ヒンジ部19の連結軸に平行な方向に曲げ規制されると共に該連結軸に直交する平面上で曲げ変形し易く、該連結軸周りに開閉動作するバックドア20に対してよりスムーズに連動する。もっとも、バックドア固定部50は、上記形状に限られるものではない。例えば、バックドア固定部は、一対の組合せ部材が対向する片方の突き合せ端部同士でヒンジにより連結され、開閉可能に構成されていてもよい。また、バックドア固定部50は、係止部58及び被係止部59が省略され、一対の組合せ部材が突き合わされた状態で貫通孔部23に固定されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、凹凸位置決め部56の代わりに、挿入部52の先端部又は押え部54の基端部から挿入方向S一方に突出する外装部材40又はワイヤーハーネス1固定用の突出片を設けてもよい。すなわち、外装部材40又はワイヤーハーネス1における挿入部52の挿入方向S一方に延び出る部分を、前記突出片に対してテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定すればよい。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような突出片を採用する場合、バックドア固定部は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。プロテクタ60は、ボディ10に配置され、ワイヤーハーネス1を迂回可能な空間を有して収容する収容部62と、ワイヤーハーネス1をバックドア20側から収容部62に向けて案内する案内部72とを有する部材である。ここでは、ワイヤーハーネス1の周囲を覆う外装部材40の他方の端部を含む一部分を案内部72により案内すると共に、該外装部材40の他方の端部から延び出るワイヤーハーネス1を収容部62内に収容する。このプロテクタ60は、案内部72においてワイヤーハーネス1及び外装部材40が導出入される導出入口部74と、収容部62においてワイヤーハーネス1をその内部から外方に引き出す引出口部64とを有している。つまり、プロテクタ60は、導出入口部74を通じて導出入されるワイヤーハーネス1を、収容すると共に引出口部64を通じてその外方のルーフ14とルーフライナー16との間の空間に配索する部材である。ここでは、プロテクタ60は、全体として平面視略L字形状に形成されている。案内部72は、一方バックドア側の端部に導出入口部74を有すると共に、他方の端部が収容部62と連続する筒状に形成され、ワイヤーハーネス1を覆う外装部材40における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する図2、図3参照。より具体的には、案内部72は、延在方向に直交する断面視において略長方形をなす筒状に形成されている。そして、案内部72は、導出入口部74を通じて挿入される外装部材40を、その外周部に接触することにより、外装部材40の中心軸に対する放射方向主として断面視における短手方向において位置経路規制する。もっとも、案内部72は、外装部材40を主として断面視における短手方向に位置規制することができればよく、断面視楕円形、円形或いは多角形等の筒状、又は、溝状に形成されていてもよい。この案内部72は、バックドア20の閉状態において、導出入口部74がバックドア固定部50に対向する位置に配置されている。また、案内部72は、バックドア20の閉状態において、外装部材40ワイヤーハーネス1におけるバックドア固定部50のボディ10側に隣接する部分の延在方向に直交する面に導出入口部74の開口縁部を沿わせる形状に形成されている。ここで、外装部材40ワイヤーハーネス1におけるバックドア固定部50のボディ10側に隣接する部分の延在方向とは、バックドア固定部50内を通される外装部材40の延在方向と同方向すなわち、バックドア固定部50の挿入方向Sとも同方向である。そして、案内部72は、バックドア固定部50からボディ10側に延び出る外装部材40を、その断面視短手方向に曲げて収容部62まで湾曲した経路に案内する。すなわち、案内部72は、外装部材40におけるバックドア固定部50のボディ10側に隣接する部分の延在方向に沿った導出入口部74から収容部62に向けて湾曲して延在する形状に形成されている。ここでは、案内部72は、ボディ10の後方開口部12における天井側部分の下方すなわち、ウェザーストリップ13の車内側を通ってルーフ14とルーフライナー16との間に介在するように、下方ヒンジ部19の連結軸から離間する側に膨らむ湾曲形状をなしている。なお、案内部72は、平面視においては、バックドア固定部50から収容部62に向けて車両の前後方向に沿った略直線状に形成されている。案内部72と外装部材40との関係では、外装部材40は、バックドア固定部50によりバックドア20に固定された状態で、バックドア20の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部72内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部72は、バックドア20が開閉動作される際に、ボディ10内で進退される外装部材40の他方の端部を含む部分を、収容部62に向けて案内できればよい。ここでは、バックドア20の閉状態において、外装部材40の他方の端部を収容部62内に突出させる延在寸法に設定されている。また、案内部72の導出入口部74は、一方の端部に向けて外周側に拡開する形状に形成されている図2、図3参照。ここでは、導出入口部74は、全周において、一方の端部に向けて徐々に拡がっている。収容部62は、案内部72の他端部に連なる部分であり、内部に案内部72により案内される外装部材40の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス1を迂回可能な空間を有して収容可能な収容空間を有している図3参照。また、収容部62には、案内部72に対して収容空間を介した部位に引出口部64が設けられている。この収容部62は、外装部材40の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス1を、第1経路R1図3参照と、該第1経路R1に対して中間部が離間するように膨らんだ第2経路R2図5参照との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている。より具体的には、収容部62は、平面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部66と第2壁部67とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネス1は、第1経路R1を通る際に第1壁部66に近接し、第2経路R2を通る際に第2壁部67に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネス1が第1経路R1を通る状態で、該ワイヤーハーネス1の第2壁部67側に迂回可能な空間が存在する。この第1壁部66及び第2壁部67は、各一方の端部が案内部72の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口部64に連続している。より具体的には、第1壁部66は、平面視略L字形状のプロテクタ60の内周側で、案内部72の他方の端部と収容部62の引出口部64とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第2壁部67は、第1壁部66に収容空間分の間隔をあけて、側面視略L字形状のプロテクタ60の外周側で、案内部72の他方の端部と引出口部64とを略L字状に結ぶ形状に延在している。換言すると、ここでは、収容部62は、平面視において第1壁部66を斜辺とする略直角三角形状に形成されている。そして、収容部62は、バックドア20の開状態では、外装部材40の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス1を、第2壁部67側に迂回可能な空間をあけた第1経路R1を通る形態で収容する図2、図3参照。また、収容部62は、バックドア20の閉状態では、ワイヤーハーネス1を、第2経路R2を通る形態で収容する図4、図5参照。すなわち、収容部62は、バックドア20が開姿勢から閉姿勢に閉動作されることによりワイヤーハーネス1のうち収容空間内に押し込まれる部分を、その内部で曲げて第1経路R1から該第1経路R1より距離の長い第2経路R2に迂回させることにより、バックドア20の閉動作に伴うワイヤーハーネス1の余長を吸収する。収容部62の引出口部64は、ボディ10の側部或いは側部近傍で開口し、ボディ10の側部に沿った位置にワイヤーハーネス1を引き出し可能に形成されている。ここで、ボディ10の側部に沿った位置とは、ルーフ14とルーフライナー16との間における車両の幅方向側端部に沿った空間をいい、ボディ10の側部に位置するピラー等の上方で車両の前後に延在する空間である。図3、図5では、ボディ10の側部を一点鎖線で示している。ここでは、引出口部64は、平面視において、車両の幅方向に貫通している。また、収容部62は、引出口部64でワイヤーハーネス1を固定可能な引出位置決め部65を有している。引出位置決め部65は、引出口部64の開口縁部が部分的にここでは断面視L字状に延出した形状に形成されている。そして、引出口部64を通じて引き出されるワイヤーハーネス1を、引出位置決め部65の内側に当接させた状態で、テープ90を巻き付け又はタイバンドで締付けここではテープ90を巻き付けすることにより、引出口部64においてプロテクタ60に対して位置決めすることができる。これにより、バックドア20の開閉動作時に収容部62内にワイヤーハーネス1が進退しても、ボディ10内に配索されるワイヤーハーネス1に対して引張り又は弛みが発生することを抑制することができる。ワイヤーハーネス1を収容部62に対して固定する構成は、上記引出位置決め部65に限られず、引出口部64から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネス1を締付け固定するものであってもよい。このプロテクタ60は、ボディ10のルーフ14に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部68を有している図2、図4参照。固定部68は、プロテクタ60をルーフ14に対して車外側に向けて押し付けることにより、前記孔部に嵌合する形状に形成されている。例えば、固定部68としては、プロテクタ60の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がる形状に形成されて内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部68は、収容部62の一主面車外側に位置する面から突出するように設けられている。そして、この固定部68をルーフ14に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の開口縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車外側から係止する。もっとも、プロテクタ60をボディ10に対して固定するための構成として、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタ60は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりルーフ14に対して固定可能な形状であってもよい。また、プロテクタ60は、内装部材としてのルーフライナー16に固定されてもよい。上記プロテクタ60は、例えば、射出成型等によりそれぞれ形成した凹状の第1部材と蓋状の第2部材とを合体させて構成することができる。もっとも、プロテクタは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよい。上述したプロテクタ60の形状は、その一例であり、他の形状を採用することもできる。すなわち、プロテクタ60は、導出入口部74から挿入される外装部材40ワイヤーハーネス1を案内部72により収容部62に向けて案内し、ワイヤーハーネス1を収容部62により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種による配置スペース、ルーフ14及びルーフライナー16の形状等を考慮して形成されるとよい。例えば、ワイヤーハーネス1を輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状等を採用してもよい。上記ワイヤーハーネス配索構造部30は、ボディ10からバックドア20内に配索されるワイヤーハーネス1、外装部材40、バックドア固定部50及びプロテクタ60をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス1に外装部材40を被せるとともに、外装部材40の一方の端部寄りの一部分にバックドア固定部50を装着し、該外装部材40の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネス1にテープ90巻きして固定する。そして、外装部材40の他方の端部を含む一部分をプロテクタ60の案内部72内に配設すると共に、外装部材40の他方の端部から延び出たワイヤーハーネス1を収容部62内に収容して引出口部64から引き出される部分を引出位置決め部65にテープ90巻き固定しておけばよい。また、ワイヤーハーネス配索構造部30は、ルーフライナー16にモジュール化されていてもよい。すなわち、プロテクタ60をルーフライナー16に対して固定すると共に、該プロテクタ60の引出口部64から引き出されるワイヤーハーネス1を配索経路に沿ってルーフライナー16に配索しておくとよい。これまで、ワイヤーハーネス1に外装部材40が装着されている例で説明したが、ワイヤーハーネス1自身が屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制可能な程度に高い剛性を有していれば、外装部材40は省略されてもよい。もっとも、ワイヤーハーネス1の保護及び曲げ方向規制の観点から言うと、外装部材40が装着されていることが好ましい。また、本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部30は、バックドア20のウインドウ28周りにバックドアトリム26が設けられていない車種の場合にも適用可能である。また、本ワイヤーハーネス配索構造部30は、セダン型の車種におけるボディとバックドアとしてのトランクリッドとの間のワイヤーハーネス1の配索にも適用することができる。この場合も、トランクリッドのドアインナーパネルを貫通する形態でバックドア固定部50により外装部材40ワイヤーハーネス1を固定し、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとの間にワイヤーハーネス1を配索すればよい。また、プロテクタ60は、リアパッケージトレイ、トランク内のフロントトリム又はその近傍のパネル等に取り付けられるとよい。上記ワイヤーハーネス配索構造部30によると、バックドア固定部50によりワイヤーハーネス1が内部に配設された外装部材40の一方の端部寄りの一部をバックドア20の一部に固定し、ボディ10に配置されたプロテクタ60の収容部62によりワイヤーハーネス1を迂回可能な空間を有して収容すると共に案内部72によりワイヤーハーネス1を覆う外装部材40をバックドア20側から収容部62に向けて案内する。これにより、より簡単な構成で、ボディ10とバックドア20との間に配索されるワイヤーハーネス1をバックドア20の開閉動作にスムーズに連動させることができる。また、これにより、ボディ10とバックドア20との間におけるワイヤーハーネス1の配索構造を比較的安価に構成することができる。なお、この構造によれば、上述した特許文献1のように比較的高価なフレキシブルフラット回路体等の部品の使用を避けることができる。また、バックドア固定部50が、バックドア20のドアインナーパネル22を貫通する形態でワイヤーハーネス1をバックドア20に固定する構成によると、ワイヤーハーネス1をドアインナーパネル22とバックドア20の外装部材としてのドアアウターパネル24との間に配索することができる。これにより、バックドアトリム26内にワイヤーハーネス1を配索することが困難な車種においても、バックドア20にワイヤーハーネス1を配索することができる。また、プロテクタ60の案内部72において、導出入口部74がバックドア固定部50に対向する位置に配置され、外装部材40ワイヤーハーネス1におけるバックドア固定部50のボディ10側に隣接する部分の延在方向に直交する面に導出入口部74の開口縁部を沿わせる形状に形成されている構成によると、バックドア20の閉状態において、外装部材40に覆われるワイヤーハーネス1をバックドア固定部50と導出入口部74との間で直線状に維持して、該ワイヤーハーネス1にかかる負荷を抑制することができる。また、ワイヤーハーネス1より剛性が高く設定されて形成された外装部材40が、ワイヤーハーネス1におけるボディ10とバックドア20との間に架け渡される部分の周囲を覆うように設けられている。この構成によると、ワイヤーハーネス1が、バックドア固定部50とプロテクタ60との間において、外部から保護されると共に、一方の端部寄りの一部がバックドア固定部50によりバックドア20に固定された外装部材40の剛性により屈曲、弛み及び垂れ下がりが抑制され、バックドア固定部50を基点として外装部材40ワイヤーハーネス1がプロテクタ60内に押し込まれてスムーズに進退される。一般的に車両のボディ10においては側部に沿ってワイヤーハーネス1が配索されることが多い。このため、プロテクタ60における収容部62の引出口部64が、ボディ10における側部に沿った位置にワイヤーハーネス1を引き出す構成によると、よりワイヤーハーネス1の配索距離を短くすることができる。また、ワイヤーハーネス配索構造部30は、ワイヤーハーネス1をウェザーストリップ13より車内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。また、バックドア20開閉時に生じ得る、ボディ10又はバックドア20の取り付け面に対するグロメットの浮きに伴う水漏れ等も回避することができる。さらに、ボディ10とバックドア20との間におけるワイヤーハーネスの配索構造に係る部品の盗難防止にも寄与する。また、グロメットを用いる場合と比較して、ワイヤーハーネス1を通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネス1の組み付け性向上に寄与する。また、ボディ10側において、ワイヤーハーネス1は、プロテクタ60をルーフ14に固定してルーフライナー16を取り付けることにより該ルーフ14とルーフライナー16との間に配置される。このため、露出されたスペースで作業を行うことができ、ワイヤーハーネス1をボディ10の天井部分に容易に配索することができる。<第1実施形態の変形例>また、図7に示すワイヤーハーネス配索構造部130を採用することもできる。このワイヤーハーネス配索構造部130を採用する場合、下記のボディ110の形状を採用する。なお、ボディ110のうち上述したボディ10と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。ボディ110は、後方開口部112に隣接して配索用穴部111が設けられた形状に形成されている。より具体的には、配索用穴部111は、後方開口部112の上方の位置に隣接して形成されている。ここでは、後方開口部112と配索用穴部111とは連通し、一体となった開口縁部が、概ね略矩形又は略台形に沿う形状に形成されると共に部分的に外周側に凹となる形状に形成されている。この配索用穴部111は、プロテクタ160の案内部172の導出入口部174より大きい開口形状に形成され、該導出入口部174を内側に配設可能になっている。また、ウェザーストリップ113は、配索用穴部111より車外側に設けられている。ここでは、ウェザーストリップ113は、後方開口部112の開口縁部及び配索用穴部111の開口縁部に沿って設けられている。ワイヤーハーネス配索構造部130のうち、上述したワイヤーハーネス配索構造部30と異なる部分は、プロテクタ160の配置形態及び案内部172の形状だけであり、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。プロテクタ160は、案内部172の導出入口部174が配索用穴部111の内側に配設される位置及び姿勢でボディ10のルーフ14とルーフライナー16との間に配置される。案内部172は、配索用穴部111の内側に配設される導出入口部174が、外装部材40ワイヤーハーネス1におけるバックドア固定部50のボディ10側に隣接する部分の延在方向に直交する面に開口縁部を沿わせる形状に形成されている。また、案内部172は、導出入口部174から収容部62に向けて湾曲して延在する形状に形成されている。すなわち、案内部172は、ボディ110の配索用穴部111における天井側部分の下方でウェザーストリップ113の車内側を通ってルーフ14とルーフライナー16との間に介在する。なお、プロテクタ160案内部172についても、上述したプロテクタ60案内部172と同様の構成部分については説明を省略する。もっとも、ボディ110の形状は上記のものに限られない。例えば、ボディは、配索用穴部が後方開口部と分離してこれに隣接する部位に形成された構成であってもよい。この変形例に係るワイヤーハーネス配索構造部130によれば、ワゴン型の車種のようにバックドア20にウインドウ28が設けられる場合に、プロテクタ160のウインドウ28側への張り出しを抑制して、ウインドウ28を通じて行う後方視認性を確保することできる。<第2実施形態>次に、第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部230について説明する図8参照。このワイヤーハーネス配索構造部230は、ワイヤーハーネス1を、バックドア220のドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間に配索するための構成である。ワイヤーハーネス配索構造部230のうち、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部30の構成と異なる部分はプロテクタ260の案内部272主に導出入口部274と、バックドア固定部250の構成であり、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。また、バックドア220についても、ドアインナーパネル222及びバックドアトリム226において第1実施形態で説明したバックドア20の構成と異なっている図9~図12参照。すなわち、バックドア220のドアインナーパネル222には、後述するバックドア固定部250の固定部258を固定するための貫通孔部223が形成されている。また、バックドアトリム226には、後述するバックドア固定部250の嵌合部257を凹凸嵌合するための受け部227が形成されている。ドアインナーパネル222の貫通孔部223及びバックドアトリム226の受け部227は、互いに対向する位置に形成されている。また、このバックドアトリム226には、外装部材40に周囲を覆われたワイヤーハーネス1を、ボディ10側からドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間に通すための凹部が天井側に形成されているとよい図示省略。バックドア固定部250は、ワイヤーハーネス1を、バックドア220のドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間でバックドア220に固定する部分である図11、図12参照。このバックドア固定部250は、本体部252と、凹凸位置決め部256と、嵌合部257と、固定部258とを有している。本体部252は、第1実施形態に係るバックドア固定部50の挿入部52と略同形状の部分である。すなわち、本体部252は、内部に外装部材40を配設可能な筒状に形成されている。もっとも、本体部252は貫通孔部に挿入される部分ではないため、その外周部の形状は断面視において一対の弧を一対の直線が結ぶ形状に限られない。また、この本体部252には、挿入部52の先端部に設けられていた係止部53のような構成はない。凹凸位置決め部256は、第1実施形態に係るバックドア固定部50の凹凸位置決め部56と同様の形状の部分である図12参照。すなわち凹凸位置決め部256は、本体部252の内周面から内周側に突出する周方向に沿って形成された複数の凸条の部分であり、外装部材40としてのコルゲートチューブの凹凸状の外形に対して嵌合して外装部材40の延在方向における相対移動を規制する。固定部258は、第1実施形態に係るプロテクタ60の固定部68と同形状に形成された部分である図12参照。この固定部258は、本体部252の外面から突出する棒状の基軸部と、その先端部から基軸部の外周側に拡がると共に内周側に弾性変形可能に形成された係止部とを有する。より具体的には、係止部は、基軸部の先端部で片持ち状に支持される板状の弾性変形片であり、該先端部から本体部252の外面に向けて徐々に基軸部の外周側に傾斜する姿勢で設けられている。ここでは、固定部258は、本体部252のうち、貫通方向に直交する断面視において内周部の長手方向に沿った一方の外面から突出している。そして、この固定部258をドアインナーパネル222に形成された貫通孔部223に挿入することにより、係止部が貫通孔部223の開口縁部に対して車外側から係止する。ここで、貫通孔部223の開口縁部は、固定部258の係止部と本体部252により挟まれた状態となる。これにより、バックドア固定部250は、ドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間の位置で、ドアインナーパネル222に対して固定される。ここでは、バックドア固定部250が固定される位置は、バックドアトリム226の天井側の端部付近の位置である。これにより、バックドア固定部250内に配設される外装部材40は、車両の幅方向に扁平な姿勢でドアインナーパネル222に対して固定され、該ドアインナーパネル222に沿ってドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間に介在する。すなわち、外装部材40の一方の端部から延び出るワイヤーハーネス1は、ドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間に配索される。嵌合部257は、バックドアトリム226の受け部227に凹凸嵌合し、バックドア固定部250のドアインナーパネル222及びバックドアトリム226に対するがたつきを抑制するための部分である。ここでは、嵌合部257が凸形状に形成されると共に、受け部227が凹形状に形成されている。もっとも、嵌合部257と受け部227との凹凸関係は逆であってもよい。より具体的には、嵌合部257は、バックドアトリム226の受け部227の内部形状より小さいここでは僅かに小さい突起形状に形成されている。図11、図12では、略半球形状に突出する嵌合部257を示している。これに対して、バックドアトリム226の受け部227は、略半球形状の空間を有する凹形状に形成されている。この嵌合部257は、本体部252における固定部258が設けられている外面とは反対側の外面から突起している。そして、ドアインナーパネル222の貫通孔部223に固定部258を嵌合させた状態で、バックドアトリム226をドアインナーパネル222に取り付けると、嵌合部257が受け部227に対して凹凸嵌合する。これにより、バックドア固定部250は、バックドア220に対してより確実に位置決めされる。上記バックドア固定部250も、第1実施形態に係るバックドア固定部50と同様に、一対の組合せ部材を合体させることにより構成されるとよい。もっとも、バックドア固定部250は、凹凸位置決め部256の代わりに、本体部252の貫通方向一方に突出する外装部材40又はワイヤーハーネス1固定用の突出片を設けてもよい。すなわち、外装部材40又はワイヤーハーネス1を、前記突出片に対してテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定すればよい。また、バックドア固定部250は、固定部258の代わりに、その他の固定構造を採用してもよい。例えば、本体部252が、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等により、ドアインナーパネル222に対して固定される構成であってもよい。また、バックドア固定部250は、バックドアトリム226に固定されてもよい。この場合、バックドアトリムに固定部258固定用の貫通孔部が形成されると共に、ドアインナーパネルに嵌合部257嵌合用の受け部が形成されるとよい。また、バックドア固定部250が固定部258によりバックドア220に対してがたつきなく固定される場合、嵌合部257は省略されてもよい。プロテクタ260の案内部272は、バックドア220の閉状態において、バックドア220におけるドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間から外装部材40ワイヤーハーネス1が退出する部位に向けて導出入口部274が開口する形状に形成されている。ここでは、バックドア固定部250がバックドアトリム226の天井側の端部付近でバックドア220に固定されているため、導出入口部274は、バックドア固定部250のボディ10側部分を向いて開口している。そして、案内部272は、導出入口部274から収容部62に向けて湾曲して延在する形状に形成されている。本案内部272も、車両の下方ヒンジ部19の連結軸から離間する側に膨らむ湾曲形状をなしている。もっとも、バックドア固定部250の本体部252が、外装部材40ワイヤーハーネス1を、導出入口部274に向けて該導出入口部274の開口縁部が沿う面に直交する向きに案内する形状に形成されていてもよい。すなわち、固定部258がドアインナーパネル222に固定された状態において、本体部の中空部がドアインナーパネルに対してプロテクタ60の導出入口部274に向けて傾斜する形状又は湾曲する形状に形成されてもよい。第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部230によると、バックドア固定部250が、ワイヤーハーネス1を、バックドア220のドアインナーパネル222とバックドアトリム226との間に通す形態でバックドア20に固定するため、ワイヤーハーネス1をドアインナーパネル22とバックドアトリム26との間で配索することができる。この構成によれば、ワイヤーハーネス1をドアインナーパネル22に貫通する経路で配索する手間を省くことができる。また、ドアインナーパネル222とドアアウターパネル24との間のスペースが小さい車種の場合にも、バックドア20にワイヤーハーネス1を配索することができる。また、バックドア固定部250が、固定部258によりドアインナーパネル222に固定されると共に、嵌合部257によりバックドアトリム226の受け部227に凹凸嵌合するため、外装部材40ワイヤーハーネス1をバックドア220に対してより確実に位置決めされて固定される。