通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号を受信したときにIDコードを有するRF信号を前記通信対象に送信するとともに、操作者が操作したときにIDコードを有するRF信号を前記通信対象に送信する電子キーを有し、前記通信対象に、前記電子キーから送信されたIDコードを有するRF信号を受信したときに、IDコードの照合を行い、IDコードの照合が成立した場合、前記通信対象に配設された機器の操作を可能とする機器操作手段が設けられた電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減手段を備えている、ことを特徴とする電子キーシステム。前記出力低減手段は、IDコードを有するRF信号の送信出力を制限する出力制限回路と、前記出力制限回路を短絡する短絡手段とを有し、前記通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする、ことを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。前記通信対象が車両である、ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の電子キーシステム。しかしながら、特許文献1に記載されるように、車両から送信されるLF信号及び電子キーから送信されるRF信号の信号強度をそれぞれ特定パターンで送信し、IDコードの照合成立に加えて信号強度パターンの照合が成立する場合に車両の機器への操作を可能とする場合、信号強度パターンも複製可能な中継器が使用されると、車両の機器が不正に操作される畏れがある。また、特許文献1では、双方向リレー方式の中継器を用いた車両の機器への不正操作に対処する電子キーシステムが開示されているが、双方向リレー方式によって車両の機器への不正操作を行うためには、大型で多額のコストがかかる双方向リレー方式の中継器を有する装置を準備する必要があるので、双方向リレー方式の中継器を有する装置は使用される状況には至っていないのが現状である。これに対し、単方向リレー方式の中継器を有する装置は、双方向リレー方式の装置に比べて低コストで製作することが可能であるので、電子キー150が車両110からのLF信号に応じてRF信号を送信すると共に操作者による操作によってもRF信号を送信し、IDコードの照合が成立した場合に車両110に配設された機器の操作を可能とする電子キーシステム100において、単方向リレー方式による車両110の機器への不正操作を防止することが望まれる。本発明は、前記技術的課題に鑑みてなされたものであり、操作者による電子キーへの操作によって通信対象に配設された機器の操作を確保しつつ、前記機器が単方向リレー方式によって不正に操作されることを防止することができる電子キーシステムを提供することを目的とする。前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。まず、本願の請求項1に係る発明は、通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号を受信したときにIDコードを有するRF信号を前記通信対象に送信するとともに、操作者が操作したときにIDコードを有するRF信号を前記通信対象に送信する電子キーを有し、前記通信対象に、前記電子キーから送信されたIDコードを有するRF信号を受信したときに、IDコードの照合を行い、IDコードの照合が成立した場合、前記通信対象に配設された機器の操作を可能とする機器操作手段が設けられた電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減手段を備えている、ことを特徴とする。また、本願の請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記出力低減手段は、IDコードを有するRF信号の送信出力を制限する出力制限回路と、前記出力制限回路を短絡する短絡手段とを有し、前記通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする、ことを特徴とする。更に、本願の請求項3に係る発明は、請求項1又は請求項2に係る発明において、前記通信対象が車両である、ことを特徴とする。以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。まず、本願の請求項1に係る発明によれば、電子キーは、通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減手段を備えている。これにより、通信対象から送信されたLF信号に応じて電子キーから送信されるRF信号の受信可能エリアを、操作者が操作したときに電子キーから送信されるRF信号の受信可能エリアに比して小さくすることができるので、通信対象から送信されたLF信号が単方向リレー方式によってリレーされて通信対象から離れた位置にある電子キーによって受信された場合においても、電子キーから送信されたRF信号を通信対象において受信できないようにすることができる。したがって、操作者による電子キーへの操作によって通信対象に配設された機器の操作を確保しつつ、前記機器が単方向リレー方式によって不正に操作されることを防止することができる。また、本願の請求項2に係る発明によれば、出力低減手段は、IDコードを有するRF信号の送信出力を制限する出力制限回路と、前記出力制限回路を短絡する短絡手段とを有し、前記通信対象から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに前記電子キーから送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くすることにより、電子キーから送信されるRF信号の送信出力を比較的簡単な手段によって変更することができ、回路を複雑化させることなく低コストで、前記効果を具体的に実現することができる。更に、本願の請求項3に係る発明によれば、通信対象が車両であることにより、車両の電子キーシステムにおいて、前記効果を有効に奏することができる。以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の実施形態に係る電子キーシステムの構成を示す図である。図1に示すように、本発明の実施形態に係る電子キーシステム1は、車両10に搭載される車載機20と、車両10の所有者である操作者が携帯する電子キー50とから構成されている。車載機20は、IDコードの返信要求を有するLF信号を送信するためのLF送信部22と、LF送信部22に接続されたLF送信アンテナ23と、電子キー50から送信されたIDコードを有するRF信号を受信するためのRF受信部24と、RF受信部24に接続されたRF受信アンテナ25とを有している。LF送信アンテナ23は、これに限定されるものではないが、車室外に車両10から送信されるLF信号の受信可能エリアを形成するために運転席側のドア、助手席側のドア及びトランクリッドにそれぞれ配設されるとともに、車室内に車両10から送信されるLF信号の受信可能エリアを形成するために車室内の前部席の中央及び後部席の中央の下にそれぞれ配設されている。車載機20はまた、ドアの開錠を行うために運転席側のドアに設けられたドアリクエストスイッチ21と、車両10に配設されたドアなどの機器を総合的に制御する車載機制御ユニット30とを有し、車載機制御ユニット30には、ドアリクエストスイッチ21が押されたときにON信号が入力されるとともに、RF受信アンテナ25を通じてRF受信部24にRF信号が受信されたときにRF信号が入力されるようになっている。車載機制御ユニット30はまた、ドアリクエストスイッチ21からON信号が入力されたときに、LF送信部23を制御して、LF送信アンテナ23を通じてIDコードの返信要求を有するLF信号を送信することができるようになっている。また、車載機制御ユニット30は、IDコードを記憶する車載機IDコード記憶部不図示を有し、電子キー50から送信されたIDコードを有するRF信号が入力されたときに、RF信号のIDコードと前記車載機IDコード記憶部に記憶されたIDコードとの照合を行い、IDコードが一致してIDコードの照合が成立する場合、ドアロックアクチュエータ27を駆動させ、ドアを開錠することができるようになっている。一方、電子キー50は、車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号を受信するためのLF受信部52と、LF受信部52に接続されたLF受信アンテナ53と、IDコードを有するRF信号を送信するためのRF送信部54と、RF送信部54に接続されたRF送信アンテナ55とを有しているとともに、ドアを開錠するためのボタンスイッチ51とを有している。電子キー50はまた、電子キー50に関連する構成を制御する電子キー制御ユニット60を有し、電子キー制御ユニット60は、車載機制御ユニット30に記憶されたIDコードと同一のIDコードを記憶する電子キーIDコード記憶部不図示を有している。電子キー制御ユニット60には、ボタンスイッチ51が押されるとON信号が入力されるとともに、LF受信アンテナ53を通じてLF受信部52にLF信号が受信されたときにLF信号が入力されるようになっている。電子キー制御ユニット60はまた、RF送信部54を制御して、車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号が入力されたときに、RF送信アンテナ55を通じてIDコードを有するRF信号を送信するとともに、ボタンスイッチ51からON信号が入力されたときに、RF送信アンテナ55を通じてIDコードを有するRF信号を送信することができるようになっている。なお、車載機制御ユニット30及び電子キー制御ユニット60は、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。このように、電子キーシステム1では、通信対象としての車両10に、電子キー50から送信されたIDコードを有するRF信号を受信したときに、IDコードの照合を行い、IDコードの照合が成立した場合、車両10に配設されたドアなどの機器の操作を可能とする機器操作手段が設けられている。なお、車両10に配設された機器がドアである場合、前記機器操作手段は、車載機制御ユニット30及びドアロックアクチュエータ26によって構成されている。本実施形態ではまた、後述するように、電子キー50は、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50からIDコードを有するRF信号を送信する場合、操作者がボタンスイッチ51を操作したときに電子キー50からIDコードを有するRF信号を送信する場合に比して、RF信号の送信出力を低くする出力低減手段を備えている。図2は、前記電子キーシステムにおいて、車両から送信されたLF信号に応じて電子キーからRF信号を送信する場合のタイムチャートを示す図である。図2に示すように、電子キーシステム1では、ドアリクエストスイッチ21が押されてON信号が車載機制御ユニット30に入力されると、車両10のLF送信部22からIDコードの返信要求を有するLF信号が送信され、LF信号が電子キー50のLF受信部52に受信されて電子キー制御ユニット60に入力されると、電子キー50のRF送信部54からIDコードを有するRF信号が送信される。そして、RF信号が車両10のRF受信部24に受信されて車載機制御ユニット30に入力されると、車載機制御ユニット30に記憶されたIDコードとRF信号のIDコードとの照合が行われ、IDコードの照合が成立すれば、ドアロックアクチュエータ26が駆動され、ドアの開錠が行われる。図3は、前記電子キーシステムにおいて、操作者が電子キーを操作したときに電子キーからRF信号を送信する場合のタイムチャートを示す図である。図3に示すように、電子キーシステム1ではまた、電子キー50に配設されたボタンスイッチ51が操作者によって押されてON信号が電子キー制御ユニット60に入力されると、電子キー50のRF送信部54からIDコードを有するRF信号が送信される。そして、RF信号が車両10のRF受信部24に受信されて車載機制御ユニット30に入力されると、車載機制御ユニット30に記憶されたIDコードとRF信号のIDコードとの照合が行われ、IDコードの照合が成立すれば、ドアロックアクチュエータ26が駆動され、ドアの開錠が行われる。図4は、車両から送信されたLF信号に応じてRF信号を送信する場合及び操作者が操作したときにRF信号を送信する場合のRF信号の送信出力を示すグラフである。図4に示すように、電子キーシステム1では、操作者がボタンスイッチ51を押して電子キー50に操作したときに電子キー50からIDコードを有するRF信号を送信する場合、最高送信出力がP1で最高送信出力となる周波数がf0であるRF信号図4のラインL1参照を送信し、車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて電子キー50からIDコードを有するRF信号を送信する場合には、最高送信出力が最高送信出力P1より小さいP2で最高送信出力となる周波数がf0であるRF信号図4のラインL2参照を送信する。電子キー50には、車両10から送信されたLF信号に応じて送信するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに送信するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減手段としての出力低減機構が備えられ、RF信号の送信出力を低減することができるようになっている。図5は、電子キーから送信されるRF信号の出力低減機構を説明するための説明図であり、図5では、電子キー50においてボタンスイッチ51及びRF送信部54に関連する構成について示している。図5に示すように、電子キー50では、電源56とグランドとの間に抵抗57とボタンスイッチ51とが直列に接続され、抵抗57とボタンスイッチ51との間を流れる電流値が電子キー制御ユニット60に入力され、電子キー制御ユニット60においてボタンスイッチ51が押されたか否かが判定される。電子キー50ではまた、RF送信アンテナ55に接続されたRF送信部54に、所定の送信出力でIDコードを有するRF信号を発生する発振回路58と、発振回路58で発生されたRF信号の送信出力を小さくして制限する出力制限回路59と、出力制限回路59を短絡する短絡手段として短絡スイッチ62とが設けられている。電子キー50では、電子キー制御ユニット60においてボタンスイッチ51が押されたと判定されたときに、電子キー制御ユニット60によって、発振回路58からRF信号が発生させられるとともに、短絡スイッチ62がON状態にされて出力制限回路59が短絡されるようになっている。これにより、電子キー50では、操作者がボタンスイッチ51を操作したときに、RF信号が発振回路58で発生されたRF信号の送信出力P1で送信されることとなる。一方、車両10から送信されたLF信号に応じてRF信号を送信する場合には、ボタンスイッチ51が押されていないので、短絡スイッチ62によって出力制限回路59が短絡されず、発振回路58で発生されたRF信号の送信出力P1が出力制限回路59によって送信出力P2に低減され、RF信号が送信出力P2で送信されることとなる。なお、電子キー50では、出力制限回路59、短絡スイッチ62及び電子キー制御ユニット60によって、車両10から送信されたLF信号に応じて送信するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに送信するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減機構65が構成されている。このように、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50からRF信号を送信する場合の送信出力を、操作者が操作したときに電子キー50からRF信号を送信する場合の送信出力に比して低くした場合においても、電子キー50を携帯する操作者が車両10の近傍に位置する場合には、電子キー50から送信されるRF信号を車両10のRF受信部24によって受信することができるので、ドアの開錠を行うことが可能である。また、車両10から送信されるLF信号の受信可能エリア外で車両10から遠く離れた操作者による操作によってボタンスイッチ51が押されて電子キー50からRF信号が送信される場合においても、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50からRF信号が送信される場合に比してRF信号の受信可能エリアが大きく形成されるので、電子キー50から送信されるRF信号を車両10のRF受信部24によって受信することができ、ドアの開錠を行うことが可能である。一方、図6は、前記電子キーシステムにおいて、車両から送信されたLF信号が単方向リレー方式を用いてリレーされた場合の動作を説明するための説明図である。図6に示すように、単方向リレー方式の第1中継器41を有し、車両10から送信されるLF信号の受信可能エリアA1内に位置する第1不正者と、単方向リレー方式の第2中継器42を有し、受信可能エリアA1外にいる電子キー50を有する操作者の近傍に位置する第2不正者とによって車両10から送信されるLF信号が単方向リレー方式によって不正にリレーされた場合には、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50から送信されるRF信号の受信可能エリアA4が操作者が操作したときに電子キー50から送信されるRF信号の受信可能エリアA2に比して小さく形成されるので、電子キー50から送信されるRF信号を車両10のRF受信部24によって受信することができず、ドアの開錠などの車両10の機器への不正操作を防止することができる。図7は、電子キーの制御フローチャートを示す図である。図7に示すように、電子キー50では、先ず、ステップS1において電子キー50に関連する構成の各種信号の読込みが行われる。具体的には、ボタンスイッチ51からの信号及びLF受信部53からの信号の読込みが行われる。次に、ステップS2において、電子キー50のボタンスイッチ51がONであるか否かが判定され、ボタンスイッチ51が操作者による操作によって押されてON信号が入力されたか否かが判定される。ステップS2での判定結果がイエスYESの場合、すなわち、電子キー50のボタンスイッチ51がONである場合、電子キー50からIDコードを有するRF信号を第1出力P1で送信するステップS3。一方、ステップS2での判定結果がノーNOの場合、すなわち、電子キー50のボタンスイッチ51がONでない場合、ステップS4において、電子キー50が車両10からのLF信号を受信したか否かが判定され、電子キー50が車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号を受信したか否かが判定される。ステップS4での判定結果がイエスの場合、すなわち、電子キー50が車両10からのLF信号を受信した場合、電子キー50からIDコードを有するRF信号を第1出力P1より小さい第2出力P2で送信するステップS5。一方、ステップS4での判定結果がノーの場合、すなわち、電子キー50が車両10からのLF信号を受信していない場合、電子キー50からIDコードを有するRF信号を送信しない。このように、本実施形態に係る電子キーシステム1では、電子キー50は、車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて電子キー50から送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに電子キー50から送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減手段65を備えている。これにより、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50から送信されるRF信号の受信可能エリアA4を、操作者が操作したときに電子キー50から送信されるRF信号の受信可能エリアA2に比して小さくすることができるので、車両10から送信されたLF信号が単方向リレー方式によってリレーされて車両10から離れた位置にある電子キー50によって受信された場合、電子キー50から送信されたRF信号を車両10において受信できないようにすることができ、車両10に配設されたドアが不正に操作されることを防止することができる。一方、車両10から離れた位置にいる操作者の操作によってボタンスイッチ51が押されて電子キー50からIDコードを有するRF信号が送信される場合には、RF信号の受信可能エリアA2は、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50から送信されるRF信号の受信可能エリアA4に比して大きく形成されているので、RF信号を車両10において受信することができ、車両10に配設されたドアの開錠を行うことができる。したがって、操作者による電子キー50への操作によって車両10に配設された機器の操作を確保しつつ、前記機器が単方向リレー方式によって不正に操作されることを防止することができる。前記電子キーシステム1では、出力低減手段としての出力低減機構65は、ボタンスイッチ51が押されたときに短絡スイッチ62をON状態にして出力制限回路59を短絡させることにより、車両10から送信されたLF信号に応じて送信するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに送信するRF信号の送信出力に比して低くしているが、通常時に短絡スイッチ62をON状態にして出力制限回路59を短絡させておき、電子キー制御ユニット60に車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号が入力されたときに短絡スイッチ62をOFF状態にして出力制限回路59の短絡状態を開放させるようにしてもよい。かかる場合においても、電子キー50から送信されるRF信号は、車両10から送信されたLF信号に応じて送信する場合は発振回路58で発生されたRF信号の送信出力P1が出力制限回路59によって送信出力P2に低減されて送信される一方、操作者がボタンスイッチ51を操作したときに送信する場合は発振回路58で発生されたRF信号の送信出力P1で送信され、車両10から送信されたLF信号に応じて送信するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに送信するRF信号の送信出力に比して低くすることができる。このように、出力低減手段65は、IDコードを有するRF信号の送信出力を制限する出力制限回路59と、出力制限回路59を短絡する短絡手段62とを有し、車両10から送信されたIDコードの返信要求を有するLF信号に応じて電子キー50から送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに電子キー50から送信されるIDコードを有するRF信号の送信出力に比して低くすることにより、電子キー50から送信されるRF信号の送信出力を比較的簡単な手段によって変更することができ、回路を複雑化させることなく低コストで、前記効果を具体的に実現することができる。前記電子キーシステム1では、電子キー制御ユニット60によって、ボタンスイッチ51からON信号が入力されたときに短絡スイッチ62を作動させて出力制限回路59を短絡させているが、ボタンスイッチを2回路スイッチとして構成し、2回路スイッチの第1スイッチをボタンスイッチとして機能させ、2回路スイッチの第2スイッチを短絡スイッチとして機能させるようにすることも可能である。図8は、電子キーから送信されるRF信号の出力低減機構の別の一例を説明するための説明図であり、図8では、電子キー70においてボタンスイッチ71及びRF送信部54に関連する構成について示している。なお、図8に示す電子キー70は、ボタンスイッチ及び短絡スイッチが2回路スイッチとして構成されていること以外は、図5に示す電子キー50と同様に構成されているので、電子キー50と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。図8に示す電子キー70は、電子キー50と同様に、電源56とグランドとの間に抵抗57とボタンスイッチ71とが直列に接続されるとともに、出力制限回路59を短絡する短絡手段として短絡スイッチ72が設けられているが、ボタンスイッチ71と短絡スイッチ72とが2回路スイッチとして構成されている。すなわち、操作者によってボタンスイッチ71が押されると、ボタンスイッチ71に連動して短絡スイッチ72が押されるように構成されている。電子キー70では、電子キー制御ユニット60においてボタンスイッチ71が押されたと判定されたときに、電子キー制御ユニット60によって発振回路58でRF信号が発生させられるが、この場合、ボタンスイッチ71に連動して短絡スイッチ72が押圧状態になっているので、出力制限回路59が短絡され、発振回路58で発生させられたRF信号の送信出力P1で送信されることとなる。一方、車両10から送信されたLF信号に応じてRF信号を送信する場合には、ボタンスイッチ71が押されていないので、短絡スイッチ72によって出力制限回路59が短絡されず、発振回路58で発生されたRF信号の送信出力P1が出力制限回路59によって送信出力P2に低減されて、RF信号が送信されることとなる。なお、電子キー70では、出力制限回路59及び短絡スイッチ72によって、車両10から送信されたLF信号に応じて送信するRF信号の送信出力を、操作者が操作したときに送信するRF信号の送信出力に比して低くする出力低減機構75が構成されている。このように、2回路スイッチを用い、電子キー70において、車両10から送信されたLF信号に応じて電子キー50から送信されるRF信号の送信出力を、操作者による操作によって電子キー50から送信されるRF信号の送信出力に比して低くすることも可能である。本実施形態では、電子キー50、70のボタンスイッチ51、71が押されると電子キー50、70からIDコードを有するRF信号が送信され、車両10に配設されたドアの開錠が行われるようになっているが、電子キーにカーファインドボタンを設け、該カーファインドボタンが押されると電子キーからIDコードを有するRF信号を送信し、IDコードの照合が成立した場合に車両に配設されたハザードランプの点滅を行わせることも可能である。また、本実施形態に係る電子キーシステム1では、電子キー50、70と車両10との間で信号を送受信することにより、ドアを開錠させるようにしているが、電子キーと車両との間で信号を送受信することにより、車両に配設されたエンジン始動装置を駆動させ、エンジンの始動を行うようにすることも可能である。本実施形態では、電子キーの通信対象が車両である車両の電子キーシステムについて記載しているが、本実施形態に係る電子キーシステム1をその他の電子キーシステムにも適用することができる。例えば、電子キーを使用して住宅のドアを開錠するようにした電子キーシステムにおいても、本実施形態に係る電子キーシステムを適用することが可能である。本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。