"自動車用の内燃機関であって、前記内燃機関は、少なくとも一つの作動シリンダー11,12,13,14を有する軽鋳造金属から作られたシリンダーハウジング10を有し、粗面鋳造から成りかつ前記作動シリンダー11,12,13,14に一体的に鋳造された少なくとも一つのシリンダー胴部15,16,17,18を有するものであり、前記シリンダーハウジング10が、前記シリンダー胴部15,16,17,18に少なくとも部分的に隣接する少なくとも一つの冷却チャンネル19,20,21を有することを特徴とする、内燃機関。前記シリンダー胴部15,16,17,18と前記シリンダーハウジング10が互いに接続され、かつ前記冷却チャンネル19,20,21が少なくとも部分的に配置される、少なくとも一つの形状合わせ領域22,23により特徴付けられる、請求項1に記載の内燃機関。前記冷却チャンネル19,20,21が少なくとも部分的に隣接する、少なくとも第二のシリンダー胴部15、16,17,18により特徴付けられる、請求項1に記載の内燃機関。前記シリンダーハウジング10は、前記二つの隣接したシリンダー胴部15、16,17,18の間に少なくとも一つのシリンダーブリッジ24,25,26を有し、前記冷却チャンネル19,20,21は少なくとも部分的に前記シリンダーブリッジ24,25,26を貫くことを特徴とする、請求項3に記載の内燃機関。前記冷却チャンネル19,20,21は、少なくとも部分的に材料の凹所として設計され、前記シリンダーハウジング10及び前記シリンダー胴部15,16,17,18に少なくとも部分的に挿入されることを特徴とする、請求項1から4の一項に記載の内燃機関。前記冷却チャンネル19,20,21が、追加的に挿入される冷却チャンネルとして設計されることを特徴とする、請求項1から5の一項に記載の内燃機関。前記冷却チャンネル19,20,21が、堀削り孔として設計されることを特徴とする、請求項1から6の一項に記載の内燃機関。前記シリンダーハウジング10が、少なくとも部分的に軽ダイカスト金属から成ることを特徴とする、請求項1から7の一項に記載の内燃機関。内燃機関を生産する方法であり、前記内燃機関は、軽鋳造金属から作られたシリンダーハウジング10を有し、及び粗面鋳造から成る少なくとも二つのシリンダー胴部15,16,17,18を有し、これらのシリンダー胴部はシリンダーブリッジ24,25,26により分離されている、特に請求項1から8の一項に記載の内燃機関を生産する方法であって、少なくとも一つの冷却チャンネル19,20,21が、前記シリンダーブリッジ24,25,26に挿入される、方法。本発明の特有な目的は、有利な冷却機能を有し費用効果のある内燃機関を提供することである。前記目的は請求項1の特徴による本発明によって解決される。更なる展開は下位請求項から生じる。本発明は自動車用の内燃機関に基づいており、本内燃機関は少なくとも一つの作動シリンダーを有する軽鋳造金属から作られたシリンダーハウジング、及び粗面鋳造からなる、作動シリンダーに一体化して鋳造された少なくとも一つのシリンダー胴部を有する。シリンダーハウジングが少なくとも部分的にシリンダー胴部に隣接する少なくとも一つの冷却チャンネルを有する事が提案されている。従って、粗面鋳造から作った費用効果のあるシリンダー胴部の使用中、冷却、特に、シリンダーハウジングの水冷却が改良され得る。費用効果のあるシリンダー胴部の使用によって、内燃機関の費用が低減される。少なくとも部分的に隣接している事に関しては、この文脈では、冷却チャンネルの少なくとも一部分がシリンダー胴部に間接的に置かれていると理解される。冷却チャンネル内の冷却手段が、シリンダー胴部の一部分と少なくとも一時的に直接接触があるのが有利である。冷却手段は好ましくは水である様に設計してある。より好ましくは、冷却チャンネルはシリンダーハウジングとシリンダー胴部の規定された混合処理で生成される。混合処理は、特にシリンダーハウジングとシリンダー胴部の同時処理であると理解される。好ましくは、シリンダーハウジングとシリンダー胴部は機械処理される。冷却チャンネルを生成する為には、シリンダーハウジング及びシリンダー胴部の余分材料が削りくずの形で除去されるのが好ましい。更なる提案によると、内燃機関は少なくとも一つの形状合わせ領域を有し、そこには、シリンダーハウジング及びシリンダー胴部が互いに接続されており、冷却チャンネルが少なくとも部分的に配置されている。これにより、シリンダー胴部の特に有利な冷却が達成される。形状合わせ領域は、特に、シリンダーの材料とシリンダー胴部の材料が少なくとも部分的に重なる領域として理解され、これにより、シリンダーハウジング及びシリンダー胴部は連結される。有利な実施態様に於いて、内燃機関は、冷却チャンネルが少なくとも部分的に隣接する、少なくとも第二のシリンダー胴部を有する。この様にして、数個のシリンダー胴部の冷却が実行され得る。更なる提案によると、シリンダーハウジングは二つの隣接するシリンダー胴部の間に少なくとも一つのシリンダーブリッジを有し、及び本冷却チャンネルはシリンダーブリッジを少なくとも部分的に貫く。この様にして、シリンダーハウジング及びシリンダー胴部の特に有利な冷却が実行され得る。冷却チャンネルがシリンダーブリッジを少なくとも部分的に貫くの意味は、シリンダーブリッジが冷却チャンネルを含む事であると特に理解される。シリンダーブリッジの意味は、二つの隣接する作動シリンダー間の小さな隔たりであると特に理解される。シリンダーブリッジは、シリンダーハウジングの材料で形成されるのが好ましい。冷却チャンネルが、シリンダーハウジング及びシリンダー胴部に少なくとも部分的に挿入される、材料の凹所として少なくとも部分的に設計されれば特に有利である。従って、冷却チャンネルは特別に簡単な方法で具体化され得る。冷却チャンネルが追加的に挿入された冷却チャンネルとして設計される事は更に有利である。これにより、特に有利な冷却チャンネルが具体化される。追加的に挿入されたとは、この文脈では、シリンダー胴部が一体的に作動シリンダー内に鋳造された後にだけ実行される冷却チャンネルの挿入を意味する事を特に理解されたい。冷却チャンネルは堀削り孔として設計されるのが特に好ましい。冷却チャンネルの生産がこれにより簡単化され得る。其の上、シリンダーハウジングは少なくとも部分的に軽ダイカスト合金から成る様提案される。それで、特に有利なシリンダーハウジングが具体化され得る。更なる利点は次の図の説明から生じる。例示的な本発明の実施態様が図に示されている。これらの図、説明及び特許請求の範囲は多くの特徴を兼ねて備える。当業者も又特徴を個々に考慮し及びそれらを更に価値のある組み合わせに一体化するであろう。図は次の様に示されている。図1から図4は、自動車の内燃機関を部分的に示す。この内燃機関は自動車の内燃機関として設計されている。この内燃機関は複数シリンダーの内燃機関として設計されている。シリンダーブロックとクランクケースの上のセクションを形成する為に、内燃機関はシリンダーハウジング10を有する。シリンダーハウジング10は鋳造方法により生産される。シリンダーハウジング10は軽鋳造金属から作られる。シリンダーハウジング10はダイカストにより生産され一体的に設計される。シリンダーハウジング10は軽いダイカスト金属から成る。これはアルミニュウム又はアルミニュウムを含む合金からなる。シリンダー胴部15,16,17,18を受け取る為に、シリンダーハウジング10は4個の作動シリンダー11,12,13,14を有する。作動シリンダー11,12,13,14は一つのシリンダーの列を作る。シリンダー列は27の方向に延びる。方向27はシリンダーハウジング10の長手方向軸28に平行に配置される。シリンダー列は長手方向軸28に沿って延びる。作動シリンダー11,12,13,14は互いに沿って配置される。これらは互いに隣接している。作動シリンダー11、14は外側に配置され、そして作動シリンダー12,13は内側に配置される。作動シリンダー12,13は作動シリンダー11,14の間に配置されている。作動シリンダー11,12,13,14は互いに類似して設計されている。シリンダーハウジング10は三つのシリンダーブリッジ24,25、26を有する。各シリンダーブリッジ24,25,26は二つの隣接する作動シリンダー11,12,13,14を分離する。作動シリンダー11,12はシリンダーブリッジ24により分離され、作動シリンダー12,13はシリンダーブリッジ25により分離され、及び作動シリンダー13,14はシリンダーブリッジ26により分離される。シリンダーブリッジ24は作動シリンダー11,12の間に配置されている。シリンダーブリッジ25は作動シリンダー12,13の間に配置されている。シリンダーブリッジ26は作動シリンダー13,14の間に配置されている。シリンダーブリッジ24,25、26の各々は方向27を指す最小寸法29を有し、その各々は長手方向軸28に沿って続く。シリンダーブリッジ26の最小寸法29は図4に示されている。4個のピストンベアリング表面30,31,32,33を形成する為に、内燃機関のシリンダーハウジング10は4個のシリンダー胴部15,16,17,18を有する。シリンダー胴部15はシリンダーベアリング表面30を形成し、シリンダー胴部16はシリンダーベアリング表面31を形成し、シリンダー胴部17はシリンダーベアリング表面32を形成し、シリンダー胴部18はシリンダーベアリング表面33を形成する。各シリンダー胴部15,16,17,18は各作動シリンダー11,12,13,14に一体的に鋳造される。シリンダー胴部15は作動シリンダー11に一体的に鋳造され、同様にシリンダー胴部16は作動シリンダー12に、シリンダー胴部17は作動シリンダー13に、シリンダー胴部18は作動シリンダー14に一体的に鋳造される。個々の、一体的に鋳造されたシリンダー胴部15、16,17,18の外側の表面は対応する作動シリンダー11,12,13,14の内部表面にこの様に置かれる。個々の作動シリンダー11,12,13,14の内部表面は各ピストンベアリング表面30,31,32,33に配分され、個々のシリンダー胴部15,16,17,18の外部表面は各ピストンベアリング表面30,31,32,33に背を向ける。シリンダー胴部15,16,17,18は乾いたシリンダー胴部として設計される。シリンダー胴部15,16,17,18は粗面鋳造から成る。シリンダー胴部15,16,17,18は互いに類似して設計されている。作動シリンダー11,12,13,14に一体的に鋳造されるシリンダー胴部15,16,17,18とシリンダーハウジング10は不均一なシリンダークランクケースを形成する。シリンダー胴部15,16,17,18はシリンダーブリッジ24,25,26の一つにより互いに接続されている。隣接するシリンダー胴部15,16はシリンダーブリッジ24によって接続されている。隣接するシリンダー胴部16,17はシリンダーブリッジ25によって接続されている。隣接するシリンダー胴部17,18はシリンダーブリッジ26によって接続されている。内燃機関は四つの形状合わせ領域を有し、そこでは、唯一つの形状合わせ領域22と一つの形状合わせ領域23が図に示されている。図に示されていない形状合わせ領域と形状合わせ領域22,23に於いて、各々のシリンダー胴部15,16,17,18は各作動シリンダー11,12,13,14に接続されている。形状合わせ領域22,23と図に示されていない形状合わせ領域は類似して設計されている。従って、形状合わせ領域22と形状合わせ領域23だけが以下詳細に説明される。シリンダー胴部17の材料が部分的に形状合わせ領域22内のシリンダーハウジング10内の材料と係合する。形状合わせ領域22に於いて、シリンダー胴部17とシリンダーハウジング10は作動シリンダー13内で連結する。作動シリンダー13の内部表面とシリンダー胴部17の外部の表面は共に斜めに位置する。作動シリンダー13の内部表面とシリンダー胴部17の外部の表面は形状合わせ領域22内に配置される。シリンダー胴部17とシリンダーハウジング10間の接続は作動シリンダー13内の形状合わせ領域22内で起こる。形状合わせ領域22は作動シリンダー13とシリンダー胴部17の周辺に沿って延びる。一体的に鋳造されたシリンダー胴部17と作動シリンダー13は形状合わせ領域22と合う形状を有する。同様に、シリンダー胴部18の材料が部分的に形状合わせ領域23内のシリンダーハウジング10の材料と係合する。形状合わせ領域23に於いて、シリンダー胴部18とシリンダーハウジング10は作動シリンダー14内で連結する。作動シリンダー14の内部表面とシリンダー胴部18の外部の表面は共に斜めに位置する。作動シリンダー14の内部表面とシリンダー胴部18の外部の表面は形状合わせ領域23内に配置される。作動シリンダー14内の形状合わせ領域23内のシリンダーハウジング10とシリンダー胴部18の間には接続がある。形状合わせ領域23は作動シリンダー14とシリンダー胴部18の周辺に沿って延びる。一体的に鋳造されたシリンダー胴部18と作動シリンダー14は形状合わせ領域22と合う形状を有する。作動シリンダー11,12,13,14及び、したがってシリンダー胴部15,16,17,18を冷却する為に、シリンダーハウジング10は冷却ジャケット34と冷却ジャケット35を有する。冷却ジャケット34,35は互いに向かい合って配置される。冷却ジャケット34は作動シリンダー11,12,13,14により形成されたシリンダーの列に沿って一方側36上に延びる。36側で、冷却ジャケット34は全部の作動シリンダー11,12,13,14を取り囲み、したがって、シリンダー胴部15,16,17,18を囲む。冷却ジャケット35は作動シリンダー11,12,13,14により形成されたシリンダーの列に沿って反対側37上に延びる。反対側37では、冷却ジャケット35は全部の作動シリンダー11,12,13,14を取り囲み、したがって、シリンダー胴部15,16,17,18を囲む。冷却ジャケット34と冷却ジャケット35はシリンダーハウジング10の長手方向軸28に沿って延びる。シリンダーブリッジ24,25,26を冷却する為に、シリンダーハウジング10は三つの冷却チャンネル19,20,21を有する。冷却チャンネル19はシリンダーブリッジ24を冷却する為に提供され、シリンダーブリッジ24内に配置される。冷却チャンネル20はシリンダーブリッジ25を冷却する為に提供され、シリンダーブリッジ25内に配置される。冷却チャンネル21はシリンダーブリッジ26を冷却する為に提供され、シリンダーブリッジ26内に配置される。冷却チャンネル19,20,21は結果として各々二つの隣接する作動シリンダー11,12,13,14の間に、及び従って、二つの隣接するシリンダー胴部15,16,17,18の間に、配置されている。各冷却チャンネル19,20,21は二つの隣接するシリンダー胴部15,16,17,18に隣接する。冷却チャンネル19は部分的にシリンダー胴部15,16に隣接する。冷却チャンネル20は部分的にシリンダー胴部16,17に隣接する。冷却チャンネル21は部分的にシリンダー胴部17,18に隣接する。冷却チャンネル19,20,21は互いに類似して設計されている。従って、冷却チャンネル21だけが以下詳細に説明される。冷却チャンネル21はシリンダーブリッジ26を貫く。冷却チャンネル21はシリンダーの列の一コースで決められた方向27に対して垂直なシリンダーブリッジ26を貫く。冷却チャンネル21はシリンダーハウジング10の長手方向軸28に対して垂直なシリンダーブリッジ26を貫く。冷却チャンネル21は二つの冷却ジャケット34,35を互いに流体的に接続する。冷却チャンネル21は冷却ジャケット34,35を高さの間隔で接続する。方向38に対して、冷却チャンネル21は、冷却ジャケット34の上方領域から、冷却ジャケット35の深部領域に延びる。冷却チャンネル21は冷却ジャケット34,35の二つの違う上部領域を接続する。方向38はそれで長手方向軸28に対して垂直に配置され、図に示してないクランクシャフトの方向に提示されている。冷却チャンネル21は斜めに延びる様に設計されている。冷却チャンネル21は部分的に形状合わせ領域22内に及び部分的に形状合わせ領域23に配置されている。従って、冷却チャンネル21は二つの形状合わせ領域22,23と部分的に係合する。冷却チャンネル21は部分的に形状合わせ領域22,23を貫く。冷却チャンネル21は従って形状合わせ領域22と形状合わせ領域23のサイズを減らす。冷却チャンネル21の中心点は形状合わせ領域22,23の間に配置される。シリンダー胴部17とシリンダー胴部18は二つの反対側上で冷却チャンネル21に隣接する。冷却チャンネル21はシリンダーブリッジ26を貫き、シリンダー胴部17とシリンダー胴部18をここで覆う。冷却チャンネル21はシリンダーブリッジ26の最小寸法29に相当する直径を有する。冷却チャンネル21は材料凹所として設計される。材料凹所は、シリンダーハウジング10のシリンダーブリッジ26中に、及び部分的にシリンダー胴部17,18中に挿入される。冷却チャンネル21は、シリンダーブリッジ26の材料を取り除くこと、及びシリンダーブリッジ26と係合されたシリンダー胴部17,18の材料を部分的に取り除くことにより作られる。冷却チャンネル21は堀削り孔として設計される。冷却チャンネル21は架橋冷却孔として設計される。冷却チャンネル21は追加的に挿入された冷却チャネルとして設計される。これは、冷却チャンネル21が、シリンダー胴部17,18が作動シリンダー14に一体的に鋳造された後、形成されることを意味する。冷却チャンネル21は、シリンダー胴部17,18が一体的に鋳造される時シリンダーブリッジ26に挿入される。又数個の冷却チャンネルが一つのシリンダーブリッジを貫く事が基本的に考えられうる。"