"外部電源に接続された電源側コネクタと、車両に搭載されたバッテリと接続され前記電源側コネクタと嵌合されることで給電路を構成するべく車両に設けられた車両側コネクタと、前記電源側コネクタに設けられた被係止部と、前記車両側コネクタに設けられ前記被係止部に係止する位置と同係止が解除される位置との間で移動可能な係止部と、が具備され、前記両コネクタが嵌合されたのち前記係止部が前記被係止部に係止する位置に移動することで前記両コネクタが嵌合状態にロックされるようにした車両用充電装置において、前記両コネクタの嵌合の有無を検知する嵌合検知部と、前記嵌合検知部により前記両コネクタが嵌合されたことが検知された場合に、前記電源側コネクタの前記被係止部が所定位置にあるか否かを検知する被係止部検知部と、前記被係止部検知部により前記被係止部が所定位置にあることを検知したことを条件に前記給電路を導通状態とする給電制御部と、が設けられていることを特徴とする車両用充電装置。前記車両側コネクタには前記被係止部に係止する前記係止部を進退駆動可能に備えたソレノイド式のアクチュエータが設けられ、前記両コネクタが嵌合されたことが前記嵌合検知部で検知されると、前記アクチュエータの前記係止部が進出して前記被係止部に係止する構成となっていることを特徴とする請求項1記載の車両用充電装置。前記給電制御部には、前記嵌合検知部が前記両コネクタが嵌合されたことを検知したにも拘わらず、前記被係止部検知部によって前記被係止部が所定位置にあることを検知できなかった場合にはエラー信号を送出するロックエラー判別部が設けられ、かつ、前記エラー信号を受けて警告する警告部が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用充電装置。前記電源側コネクタのハウジングには、前記車両側コネクタのハウジングが内側に嵌合可能なフード部が設けられ、同フード部に被係止孔が開口されてこの被係止孔の前側の口縁部により前記被係止部が構成されているとともに、前記車両側コネクタの前記ハウジングには、前記被係止孔を貫通して進退可能な係止ピンが設けられて、同係止ピンが前記係止部を構成しており、かつ、前記車両側コネクタのハウジングにおける前記フード部が進入する進入路の奥方には、前記フード部が正規位置まで進入した場合に前記被係止部で押圧されることにより開閉状態が反転する検知スイッチが設けられ、同検知スイッチにより前記被係止部検知部が構成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の車両用充電装置。発明が解決しようとする課題ところで上記従来の電磁ロック機構において、何らかの原因によって電源側コネクタに設定された被係止部が欠落してしまうことがないとは言えない。被係止部が欠落していると、アクチュエータが励磁されて係止部が進出しても、相手の被係止部に係止することがなく、結果、ロックが掛かっていない状態で充電が行われることになる。言い換えると、充電中において電源側コネクタの取り外しが可能な状態にあって、取り外しの初めの段階で両コネクタの接続端子間でスパークが生じたり、盗電を許容する結果を招く不具合があり、その対策が急務となっていた。なお、上記のような不具合は、電磁ロック機構に限らず、両コネクタが嵌合されたところで車両側コネクタに設けられた係止部が、電源側コネクタに設定された被係止部に弾性的に係止するようにした機械式のロック機構を適用した場合にも、同様に生じるところである。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、ロック機構の一方を構成する被係止部が欠落している場合にこれを検知し、充電動作が実行されないようにするところにある。課題を解決するための手段本発明は、外部電源に接続された電源側コネクタと、車両に搭載されたバッテリと接続され前記電源側コネクタと嵌合されることで給電路を構成するべく車両に設けられた車両側コネクタと、前記電源側コネクタに設けられた被係止部と、前記車両側コネクタに設けられ前記被係止部に係止する位置と同係止が解除される位置との間で移動可能な係止部と、が具備され、前記両コネクタが嵌合されたのち前記係止部が前記被係止部に係止する位置に移動することで前記両コネクタが嵌合状態にロックされるようにした車両用充電装置において、前記両コネクタの嵌合の有無を検知する嵌合検知部と、前記嵌合検知部により前記両コネクタが嵌合されたことが検知された場合に、前記電源側コネクタの前記被係止部が所定位置にあるか否かを検知する被係止部検知部と、前記被係止部検知部により前記被係止部が所定位置にあることを検知したことを条件に前記給電路を導通状態とする給電制御部と、が設けられているところに特徴を有する。車両側コネクタに被係止部が正規に存在している場合は、係止部の進出動作に伴いロックが掛かるとともに、給電路が導通して充電が実行される。一方、被係止部が欠落していると、ロックが不完全となる可能性があるが、被係止部検知部で間接的に被係止部が欠落していることが検知がされることによって、給電路は遮断状態に留められる。そのため、充電中に不用意あるいは不正に両コネクタが離脱することが防止され、両コネクタ間でスパークが発生したり、盗電される事態を未然に防止することができる。また、以下のような構成としてもよい。1前記車両側コネクタには前記被係止部に係止する前記係止部を進退駆動可能に備えたソレノイド式のアクチュエータが設けられ、前記両コネクタが嵌合されたことが前記嵌合検知部で検知されると、前記アクチュエータの前記係止部が進出して前記被係止部に係止する構成となっている。電磁ロック機構を採用したものについても、同様に機能することができる。2前記給電制御部には、前記嵌合検知部が前記両コネクタが嵌合されたことを検知したにも拘わらず、前記被係止部検知部によって前記被係止部が所定位置にあることを検知できなかった場合にはエラー信号を送出するロックエラー判別部が設けられ、かつ、前記エラー信号を受けて警告する警告部が設けられている。両コネクタが嵌合されたことが検知されたにも拘わらず被係止部が所定位置にあることが検知できなかった場合には、被係止部が欠落していると見なされてエラー信号が出され、同エラー信号を受けて警告部で警告される。警告を受けることで、修復等に迅速に対応できる。3前記電源側コネクタのハウジングには、前記車両側コネクタのハウジングが内側に嵌合可能なフード部が設けられ、同フード部に被係止孔が開口されてこの被係止孔の前側の口縁部により前記被係止部が構成されているとともに、前記車両側コネクタの前記ハウジングには、前記被係止孔を貫通して進退可能な係止ピンが設けられて、同係止ピンが前記係止部を構成しており、かつ、前記車両側コネクタのハウジングにおける前記フード部が進入する進入路の奥方には、前記フード部が正規位置まで進入した場合に前記被係止部で押圧されることにより開閉状態が反転する検知スイッチが設けられ、同検知スイッチにより前記被係止部検知部が構成されている。電源側コネクタのハウジングに開口された被係止孔の前側の口縁部である被係止部が欠落することなく正規に存在している場合は、係止ピンが進出した場合に相手の被係止孔を貫通して被係止部に係止することでロックが掛かるとともに、被係止部が検知スイッチを押圧して開閉状態が切り換えられ、これを以て給電路が導通して充電が実行される。一方、被係止部が欠落していると、ロックが不完全となる可能性があるが、検知スイッチが押圧されないことで被係止部が欠落していることが検知され、それにより給電路は遮断状態に留められ、すなわち充電は行われない。発明の効果本発明によれば、ロック機構の一方を構成する被係止部が欠落している場合にこれを検知し、充電動作の実行を禁止することができる。本発明の一実施形態に係る電源側コネクタと車両側コネクタの嵌合前の状態の斜視図その縦断面図車両側コネクタの斜視断面図電源側コネクタと車両側コネクタとが正規嵌合した状態の縦断面図アクチュエータの係止ピンの進退動作に不具合があった場合の縦断面図アクチュエータの係止ピンに損傷があった場合の縦断面図被係止部に損傷があった場合の縦断面図充電制御機構を示すブロック図充電制御システムの概要を示すフローチャート給電制御形態を示すフローチャートアクチュエータの係止ピンの戻り不良を検知する形態を示すフローチャート<実施形態>本発明の一実施形態を図1ないし図11に基づいて説明する。本実施形態の車両用充電装置は、図1及び図2に示すように、電源と接続される電源側コネクタ10と、車両に搭載されたバッテリと接続されて同車両に設けられた車両側コネクタ20とから構成されている。電源側コネクタ10は、いずれも合成樹脂製のグリップ部11Aを設けたコネクタ本体11の先端部に雌ハウジング12が設けられた構造である。雌ハウジング12は、小フード部13本発明のフード部に相当内に、互いに独立した7本の端子収容筒14が奥壁から突出した形態で設けられた構造である。各端子収容筒14は、後記する相手の雄ハウジング21に設けられた7個のキャビティ25の配置と対応して、上段に2個、中段に3個、下段に2個がそれぞれ並んだ配置で設けられている。上記した端子収容筒14のうち、中段の両側の端子収容筒14Aには、AC用の雌側のパワー端子が、中央の端子収容筒14Aには雌側のアース端子15が、また、上段の両端子収容筒14Bには雌側の信号端子が、それぞれ収容されている。なお、下段の両端子収容筒14Cは、DC用の雌側のパワー端子を収容するためのものであるが、本コネクタ10では空室となっている。各雌側の接続端子に接続された電線は、コネクタ本体11内で一纏めにされ、多芯ケーブル16の形態でコネクタ本体11におけるグリップ部11Aの後端から引き出されている。車両側コネクタ20は、同じく合成樹脂製の雄ハウジング21を備えている。雄ハウジング21は、上記した雌ハウジング12の小フード部13内に前端側が嵌合可能な端子収容部22と、同端子収容部22の前端側の回りを覆うようにして小フード部13の外周に嵌合可能に形成された大フード部24とを有している。雄ハウジング21の端子収容部22には、一部既述したように、上記した雌ハウジング12の各端子収容筒14が前方から嵌合可能な7個のキャビティ25が、対応した配置で形成されている。各キャビティ25内には、雄側の接続端子が奥壁から突出した形態で収容されている。詳細には、中段の両側のキャビティ25Aには、AC用の雄側のパワー端子26Aが、中央のキャビティ25Aには雄側のアース端子26Bが、また、上段の両キャビティ25Bには雄側の信号端子26Cが、それぞれ収容されている。下段の両キャビティ25Cには、DC用の雄側のパワー端子が収容されるか、あるいは空室とされていてもよい。雄ハウジング21における大フード部24の外周面の先端寄りの位置には、方形状をなす取付板28が張り出し形成されており、同取付板28の四隅が、車両のボディに開口された給電口の内部に配された取付部材にねじ止めにより固定されることで、雄ハウジング21は、その嵌合面を給電口に臨ませた形態で装着されるようになっている。電源側コネクタ10の雌ハウジング12が車両側コネクタ20の雄ハウジング21に対して嵌合されると、図4に示すように、雄ハウジング21の端子収容部22が雌ハウジング12の小フード部13内に進入するとともに、雌ハウジング12の小フード部13が、雄ハウジング21における端子収容部22と大フード部24との間に形成されたフード部進入溝29に進入し、端子収容部22の前面が小フード部13の奥壁13Aに、小フード部13の先端縁がフード部進入溝29の奥壁29Aに当たることで嵌合が停止され、この位置が正規嵌合位置となる。両コネクタ10,20が正規嵌合されると、両コネクタ10,20に設けられた対応する雌雄の接続端子同士が接続され、アース端子15,27を含めて両パワー端子が接続されると、電源と、車両に搭載されたバッテリ間に給電路が構成される。この給電路には、同給電路を導通状態と遮断状態とに切り換える給電スイッチ30図8参照が設けられている。一方、2組の雌雄の信号端子同士が接続されると、2本の信号線が構成され、本実施形態では、そのうちの1本が両コネクタ10,20の嵌合検知用に利用されている。そのため、対応する雌雄の信号端子雄側の信号端子26Cのみが図3に図示が嵌合検知端子となり、同嵌合検知端子同士の接続部分が嵌合検知部31となる。両コネクタ10,20のハウジング12,21を正規嵌合状態にロックする電磁ロック機構40が設けられている。図2に示すように、電源側コネクタ10に設けられた雌ハウジング12側では、小フード部13の上面における先端部寄りの位置に被係止孔17が開口されている。一方、車両側コネクタ20には、ソレノイド式のアクチュエータ41が設けられている。このアクチュエータ41は、本体42に対して係止ピン43が後退位置図2と前進位置図4との間で移動可能に設けられ、常にはばね弾力により係止ピン43が後退位置に後退付勢され、同アクチュエータ41に通電して励磁すると、係止ピン43が付勢力に抗して前進位置に進出するようになっている。なお、雌ハウジング12の小フード部13の被係止孔17は、アクチュエータ41が上記した上方位置以外に、下方位置並びに左右の位置に配された場合にも対応できるように、下面並びに左右の面にも開口されている。車両側コネクタ20の雄ハウジング21には、大フード部24の上面における後端部寄りの位置、詳細には雌雄のハウジング12,21が正規嵌合された場合における小フード部13の被係止孔17の直上位置に、アクチュエータ41の係止ピン43を緊密に挿通可能なガイド孔46が開口されている。また、端子収容部22の上面、言い換えるとフード部挿入溝29の下面におけるガイド孔46の直下位置には、係止ピン43の先端部を逃がす逃がし凹部47が形成されている。なお、ガイド孔46並びに逃がし凹部47は、上記したアクチュエータ41の配設位置に対応して、下面並びに左右の面にも設けられている。そしてアクチュエータ41は、係止ピン43の先端をガイド孔46内に挿入した形態で真下を向いた姿勢において、車両側コネクタ20に対して装着されている。電磁ロック機構40によるロック動作を含めた基本的な充電制御システムを、図8及び図9を参照して説明すると、以下のとおりである。両コネクタ10,20が正規に嵌合されたことが、嵌合検知部31を構成する一対の信号端子が接続されることで検知されると、アクチュエータ41が励磁されることにより後退位置にあった係止ピン43が前進位置に進出し、同係止ピン43の先端が小フード部13の被係止孔17を貫通して逃がし凹部47にまで達し、係止ピン43が被係止孔17における前側の縁部被係止部18に係止することで、両コネクタ10,20が正規の嵌合状態にロックされ、続いて給電スイッチ30がオン状態に切り換えられて給電路が導通状態とされ、充電が行われる。車両側コネクタ20に設けられた充電終了検知部32図8により、所定の充電が終了したことが検知されると、給電スイッチ30がオフ状態に切り換えられて給電路が遮断される。続いて、ロック解除指令部33図8からロック解除の指令が出されると、アクチュエータ41への通電が遮断されて励磁解除されことにより係止ピン43が後退位置に戻ってロックが解除され、電源側コネクタ10の取り外しが可能な状態となる。なお、ロック解除指令部33からの解除指令信号は、充電終了の検知に伴って送出するようにしてもよく、車両側に別途設けた操作部の操作によってもよい。さてこの実施形態では、電磁ロック機構40が正規に作動しない場合があることに鑑み、作動不良があったことを表示したり、さらには同作動不良があった場合には給電動作を規制する等の対策が講じられており、以下それについて説明する。基本的には、電磁ロック機構40の構成部品の不具合の有無を検知する各種検知部を備え、その検知部からの信号等を給電制御部71図8によって演算処理し、その演算結果により各種部材を制御するようになっている。まず、アクチュエータ41の係止ピン43に不具合があった場合を検知する手段として、図2に示すように、第1検知スイッチ51係止部検知部が設けられている。この第1検知スイッチ51は、一対の可動接点51Aと固定接点51Bとを有する常開式のスイッチであって、上記した雄ハウジング21におけるフード部挿入溝29の底面に設けられた逃がし凹部47内に、可動接点51Aを上側にした形態で配設されている。アクチュエータ41が励磁されて係止ピン43が正規の前進位置まで進出すると、同係止ピン43の先端が可動接点51Aを押して固定接点51Bに接触させることで第1検知スイッチ51がオンされる。一方、例えば係止ピン43が何らかの事情で正規位置まで進出できなかった場合、あるいは係止ピン43の先端部が欠損しているような場合は、係止ピン43が進出したにも拘わらず、係止ピン43の先端が可動接点51Aを押圧できず、第1検知スイッチ51がオフ状態に留められる。また、電磁ロック機構40の一方を構成する被係止部18が欠落したとの不具合があった場合を検知する手段として、第2検知スイッチ52被係止部検知部が設けられている。この第2検知スイッチ52も同様に、一対の可動接点52Aと固定接点52Bとを有する常開式のスイッチである。第2検知スイッチ52の配設位置については、図3にも示すように、雄ハウジング21の端子収容部22の上面におけるフード部挿入溝29の奥壁29Aよりも後方領域、より詳細には、第1検知スイッチ51の配設位置の後方に対応する領域には、前後方向に沿ったガイド路54が形成され、第2検知スイッチ52は、同ガイド路54の後端部において、可動接点52Aを手前側に配した形態で装着されている。ガイド路54には、作動板55が前後方向へ摺動可能に載置されており、同作動板55の前面に突設された被押圧片55Aが、奥壁29Aに形成されたガイド孔54Aを貫通してフード部挿入溝29内に突出している。電源側コネクタ10の雌ハウジング12が車両側コネクタ20の雄ハウジング21に対して正規に嵌合されると、被係止部18が正規に存在している場合は、同被係止部18が被押圧片55Aを押して作動板55を所定量後退させ、作動板55の後縁が可動接点52Aを押して固定接点52Bに接触させることで第2検知スイッチ52がオンされる。一方、被係止部18が損傷を受けて欠落している場合は、例え両コネクタ10,20が正規嵌合されたとしても、被押圧片55Aすなわち作動板55を後方に押し込むことができず、すなわち可動接点52Aを押圧できず、第2検知スイッチ52がオフ状態に留められる。また、アクチュエータ41の係止ピン43の進退動作を検知する動作検知部が設けられている。具体的には、アクチュエータ41における係止ピン43の進退路の側方にマイクロスイッチ60が配設される一方、係止ピン43の基端部の外周には、マイクロスイッチ60の作動レバー61と係合可能なフランジ44が形成されている。マイクロスイッチ60は例えば常開式であって、係止ピン43が後退位置にあるときには、図2に示すように、フランジ44が作動レバー61を介してボタン62を押すことで同マイクロスイッチ60をオン状態とする。一方、図4に示すように、係止ピン43が所定量以上進出すると、フランジ44が離間して作動レバー61に対する押圧力が除去されてボタン62が戻ることにより、マイクロスイッチ60がオフ状態となる。上記に説明した動作検知部であるマイクロスイッチ60と、係止部検知部である第1検知スイッチ51と、被係止部検知部である第2検知スイッチ52とが、図8示すように、充電制御装置70の入力側に接続されている。充電制御装置70には、電磁ロック機構40が正規に作動しない場合、具体的には、アクチュエータ41の係止ピン43に不具合があった場合と、被係止部18が欠落した不具合があった場合の両方に対応するために、ロックエラー判別部72を含む給電制御部71が構築されている。給電制御部71では、図10に示すようなプログラムが実行される。端的には、両コネクタ10,20が正規嵌合されたことが検知されるとアクチュエータ41が励磁され、そののち両検知部がオンして初めて給電路が導通される。両検知部の一方がオフ状態であるとエラー信号が出され、同エラー信号を受けて表示部75により表示される。この表示部75は、発光ダイオードからなる表示ランプを有しており、図1に示すように、車両側コネクタ20の雄ハウジング21における取付板28の上部位置に設けられ、給電口を通して目視可能に配されている。さらに本実施形態では、ロック解除がなされるに際して、アクチュエータ41の係止ピン43が後退位置まで正規に戻らない場合に対応して、充電制御装置70に、アクチュエータエラー判別部73が構築されている。そのため、充電制御装置70の入力側には、一部既述したようにロック解除指令部33が接続されている。ロック解除指令部33は、充電終了検知部32と連動しており、充電終了が検知されたことに伴いロック解除指令信号を出すようになっている。なお、同ロック解除指令部33は、車両側に別途備えたロック解除操作部の操作によりロック解除指令信号を出すようにしてもよい。アクチュエータエラー判別部73では、図11に示すようなプログラムが実行される。すなわち、充電が完了したことが検知されると、給電路が遮断され、そののちロック解除指令を受けると、アクチュエータの励磁が解除されるが、そのとき係止ピン43が後退位置に戻ったことが検知されないと、エラー信号が出され、同エラー信号を受けて表示部75より表示されるようになっている。なお、表示部75において、上記した表示ランプとは別の表示ランプを点灯させるようにしてもよい。続いて、本実施形態の作用を説明する。まず、図10のフローチャートを参照し、電源側コネクタ10を車両側コネクタ20に嵌合して、図4に示すように正規嵌合されると、一対の信号端子が接続されて嵌合検知部31がオンとなることでステップS10がYES、アクチュエータ41に通電されて励磁されステップS11、これにより係止ピン43が、雄ハウジング21の被係止孔17に貫通するべく進出する。続いて、ステップS12において、第1検知スイッチ51がオンであるか否かが判別され、オンであったらステップS12がYES、係止ピン43の先端が正規の進出位置に達し、すなわち係止ピン43が被係止孔17を正規に貫通したと見なされてステップS13に移る。ステップS13では、第2検知スイッチ52がオンであるか否かが判別され、オンであったらステップS13がYES、雄ハウジング21の被係止孔17の前縁である被係止部18が存在して係止ピン43に係止しており、すなわち電磁ロック機構40が正規に作動してロックが掛かったと見なされ、ステップS14で給電スイッチ30が導通状態に切り換えられて充電が開始される。ここで、電磁ロック機構40に作動不良があった場合、例えば図5の矢線Aに示すように、アクチュエータ41の係止ピン43が進出動作をしているにも拘わらず、何らの事情で正規の前進位置まで進出していない場合、すなわちハーフロックの状態にある場合は、係止ピン43が第1検知スイッチ51の可動接点51Aを押すことがないためにオフのままでありステップS12がNO、ステップS15において、ロックエラーがあったと見なされてエラー信号が送出される。このエラー信号を受けて表示部75の表示ランプが点灯し、電磁ロック機構40に不具合があることが知らされる。一方、給電スイッチ30はオフのままに留められ、充電は行われない。また、図6に示すように、アクチュエータ41の係止ピン43の先端部が欠損している場合も、係止ピン43が進出動作をしたとしても、係止ピン43の先端が可動接点51Aを押すことがないために第1検知スイッチ51はオフのままでありステップS12がNO、同じくステップS15において、ロックエラーがあったと見なされてエラー信号が送出され、表示部75の点灯ランプが点灯する。同様に充電は実行されない。別のケースとして、図7に示すように、電磁ロック機構40の一方を構成する被係止部18が損傷を受けて欠落している場合は、係止ピン43が正規位置に進出して第1検知スイッチ51がオンしたとしてもステップS12がYES、第2検知スイッチ52の可動接点52Aが押されなくて同第2検知スイッチ52がオフのままであるためステップS13がNO、ステップS15においてロックエラーがあったと見なされてエラー信号が送出され、このエラー信号を受けて表示部75の表示ランプが点灯し、電磁ロック機構40に不具合があることが知らされる。一方、給電スイッチ30はオフのままに留められ、充電は行われない。以上のように、ハーフロック状態、アクチュエータ41の先端部が欠損している場合、あるいは被係止部18が欠落している場合はいずれも、ロックが不完全であって車両側コネクタ20が不用意に若しくは不正に取り外されるおそれがあるが、このような電磁ロック機構40の不具合があると、それが検知されて充電が規制される一方、同不具合があったことが表示部75で表示され、不具合の修復等が喚起されることになる。一方、上記のように電磁ロック機構40が正規に作動すると、それに続いて充電が実行され、経時後に所定の充電が完了する等でロック解除指令を受けて、ロックが解除されるのであるが、その際、アクチュエータ41の係止ピン43が後退位置まで正規に戻らない、すなわちロックが正規に解除されない場合もあり得、そのときの制御形態を図11のフローチャートによって説明する。正常時には、充電が終了したことが検知されるとステップS20がYES、ステップS21において給電スイッチ30がオフとなって給電路が遮断され、そののちロック解除指令が出たところでステップS22がYES、ステップS23においてアクチュエータ41への通電が遮断されて励磁が解除され、図5の矢線Bに示すように係止ピン43が後退し、図2に示すように、係止ピン43が正規に後退位置まで戻ったことがマイクロスイッチ60がオンしたことで検知されるとステップS24がYES、プログラムが終了する。ここで、アクチュエータ41の励磁が解除されたのち、故障等の何らかの事情によって係止ピン43が正規の後退位置まで戻り切らない状態となり、これがマイクロスイッチ60がオンとならないことにより検知されるとステップS24がNO、ステップS25において、エラーがあったと見なされてエラー信号が送出される。このエラー信号を受けて表示部75の表示ランプが点灯し、アクチュエータ41の係止ピン43が正規の後退位置に戻っていないこと、すなわちロックが完全に解除されていないことが知らされる。このような状態で車両側コネクタ20を無理に外そうとすると、電磁ロック機構40に損傷を与えるおそれがあるため、ユーザー等には車両側コネクタ20の引き抜き操作を待機させ、併せてアクチュエータ41の修理等を喚起するところとなる。本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。ロックを掛けるべくアクチュエータ41の係止ピン43が進出駆動されたとしても、相手の被係止部18が欠落していると、ロックができない可能性があるが、このような被係止部18の欠落があると、第2検知スイッチ52がオンしないことによってそれが検知され、それに伴い給電路は遮断状態に留められて充電が実行されず、併せて、被係止部13が欠落していることが車両側コネクタ20に設けられた表示部75において表示される。そのため、充電中に不用意にあるいは不正に電源側コネクタ10が外れることが防止され、両コネクタ10,20間でスパークが発生したり、盗電される事態を未然に防止することができる。また、車両側コネクタ10の被係止部13が欠落していることの表示が表示部75で目視できるから、同表示を受けて修復等に迅速に対応することができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1電源側コネクタに設ける被係止部は、アクチュエータの係止部に係止し得る限り、突部等の他の形状であってもよい。2車両側コネクタに被係止部が正規に存在しているか否かを検知する係止部検知部として、上記実施形態では常開式の第2検知スイッチを例示したが、常閉式であって被係止部により作動板を介して押圧されることにより開く形式の検知スイッチであってもよい。3上記実施形態では、ロック機構として電磁ロック機構を採用した場合を例示したが、両コネクタが嵌合されたところで車両側コネクタに設けられた係止部が、電源側コネクタに設定された被係止部に弾性的に係止するようにした機械式のロック機構を適用した場合にも、被係止部が欠落しているとロックが掛からないという事情は同様であるから、このような機械式のロック機構を採用したものについても、本発明は同様に適用することができる。4上記実施形態では、ロックエラーがあったことを警告する手段として、ランプを点灯する点灯表示手段を採用したが、それに代わってブザーを鳴らす等の警告音発生手段を採用したり、両手段を併用するようにしてもよい。5上記実施形態に例示した充電制御システムはあくまでも一例であって、適宜に変更し得るものである。例えば、充電終了検知部が充電終了を検知するのは、バッテリの満充電以外に、予めセットした充電時間のタイムアップ、充電終了スイッチの手動操作等を採用してもよい。6上記実施形態では、車両側コネクタとして普通充電と急速充電とに兼用して対応し得るものを例示したが、普通充電と急速充電のいずれか一方のみに対応する車両側コネクタが装備されている場合についても、本発明は同様に適用することができる。"