トレッド部に、複数の幅方向溝と周方向溝によって区画形成された複数のブロックと、周方向に隣接する2つの前記ブロック相互間を連結する、前記幅方向溝の溝底からのタイヤ径方向高さが、前記ブロックの前記幅方向溝の溝底からのタイヤ径方向高さよりも低い連結部とを具えた空気入りタイヤであって、前記連結部が、前記幅方向溝に臨む少なくとも一つの側面に凹部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。前記連結部が、前記幅方向溝に臨む各側面に、2以上の前記凹部を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記凹部の深さが、前記連結部の、前記幅方向溝の溝底からのタイヤ径方向高さの10~30の範囲である、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記連結部の前記幅方向溝に臨む各側面内の、各凹部の開口面積の合計が、当該側面の面積の50以下である、請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記凹部が、前記ブロックの連結方向に延在する、請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記凹部が、屈曲した形状である、請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。そこで、本発明は、上記問題に鑑み、耐摩耗性を向上させることと併せて、摩耗の中末期以降においても高度な発熱耐久性を発揮し得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。上記課題を解決するための本発明の要旨構成は、以下の通りである。本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、複数の幅方向溝と周方向溝によって区画形成された複数のブロックと、周方向に隣接する2つの前記ブロック相互間を連結する、前記幅方向溝の溝底からのタイヤ径方向高さが、前記ブロックの前記幅方向溝の溝底からのタイヤ径方向高さよりも低い連結部とを具えた空気入りタイヤであって、前記連結部が、前記幅方向溝に臨む少なくとも一つの側面に、たとえば浅溝とすることができる凹部を有することを特徴とするものである。請求項1に記載したところにおいて、好ましくは、前記連結部の、前記幅方向溝に臨む各側面に、2以上の前記凹部を設ける。請求項1または2に記載したところにおいて、好ましくは、前記凹部の深さを、前記連結部の、同タイヤ径方向高さの10~30の範囲とする。ここで、凹部の深さとは、当該凹部の開口から該凹部の底までの距離を言うものとする。請求項1~3のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記連結部の前記幅方向溝に臨む各側面内の、各凹部の開口面積の合計を、当該側面の面積の50以下とする。請求項1~4のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記凹部を、前記ブロックの連結方向に延在させて設ける。ここで、前記浅溝について、ブロックの連結方向に延在とは、当該凹部が、連結部により連結される両ブロック間に跨って延在していることを言うものとする。請求項1~5のいずれかに記載したところにおいて、好ましくは、前記凹部を、屈曲させて設ける。尚、屈曲とは、いわゆるジグザグ状や波状等を含む。本発明の空気入りタイヤは、連結部の幅方向溝に臨む少なくとも一つの側面に凹部を設けたことを特徴としており、この凹部により、連結部の剛性を損なうことなく、トレッド部の放熱面積を増大させることができるため、空気入りタイヤの耐摩耗性及び発熱耐久性を十分に両立させることができる。また、この空気入りタイヤでは、連結部の側面に凹部を設けていることにより、特許文献1に記載された従来の空気入りタイヤのように、タイヤの摩耗によって凹部が消失してしまうことがないので、摩耗の中末期以降においてもトレッド部の放熱面積を有効に確保して、タイヤの発熱耐久性を長期的に発揮させることができる。このような空気入りタイヤにおいては、連結部の側面に設ける凹部の個数が多い程、該凹部による放熱効果が向上する。そのため、本発明の空気入りタイヤにおいて、連結部の幅方向溝に臨む各側面に、2以上の凹部を設けた場合は、より効果的にタイヤの発熱耐久性を向上させることができる。また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記凹部の深さを、前記連結部のタイヤ径方向高さの10~30の範囲とした場合は、凹部による放熱効果と該連結部の剛性とがバランス良く両立されることになって、タイヤの発熱耐久性と耐摩耗性とが、より良好に両立されることになる。尚、凹部の深さを連結部の径方向高さの10未満とした場合は、凹部による放熱面積の増加が少ないため、発熱耐久性の向上の効果を十分に得られないおそれがあり、一方、これを連結部の径方向高さの30より深くした場合は、該連結部の剛性が十分に確保されずに、タイヤの耐摩耗性能が低下してしまうおそれがあり、また、耐テアー性や耐石噛み性が低下してしまうというおそれもある。さらに、上記のタイヤにおいて、連結部の幅方向溝に臨む各側面内の、各凹部の開口面積の合計を、当該側面の面積の50以下とすれば、連結部の剛性がより良好に維持される。尚、各凹部の開口面積を、当該側面の面積の50より大きくした場合は、連結部の剛性が損なわれることによって、タイヤの耐摩耗性が低下してしまうおそれがある。本発明の空気入りタイヤにおいて、凹部をブロックの連結方向、即ち、周方向に延びる連結部の延在方向に沿って設けた場合は、該凹部によって連結部の側面に区画された各陸部が、両隣接ブロック間に渡って連続することになるため、該陸部が、両ブロックを連結方向に均等に支持する結果、ブロック表面の、局所的な歪に起因する偏摩耗が防止されるとともに、当該連結部の、凹部によるブロック連結方向の剛性低下が抑制される。これにより、空気入りタイヤの耐摩耗性を維持しながら、より効果的に放熱効果を得ることができる。また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記凹部を屈曲させて設けた場合は、浅溝の配設による放熱面積の拡大量が一層大きくなるため、空気入りタイヤの発熱耐久性をより効果的に向上させることができる。以下、図面を参照にして、本発明を詳細に説明する。図1aに示すところにおいて、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部1に、タイヤ周方向に沿って延びる5本の周方向溝21と、タイヤの赤道面を横切る向きに延びる、幅方向溝としての横溝22とを含む主溝2によって、複数個のブロック3を具えており、タイヤ幅方向最外側に区画されてトレッド周方向に相互に隣接する複数のブロック3は、主溝2の溝底図示例では、横溝22の溝底22aからのタイヤ径方向高さ以下、単にタイヤ径方向高さと称する場合があるが、ブロック3の同タイヤ径方向高さよりも低い連結部4によって、その周方向の隣接間を連結されている。図示例では、トレッド部1の各ブロック3は、該ブロック3をタイヤ幅方向に横切る向きに延びる、幅及び深さが主溝2よりも小さな細溝6を有する。ここで、細溝6は、例えば、タイヤの排水性能等の向上を所期して設けられる。ここで、本発明の空気入りタイヤにおいては、図1bに示すように、連結部4が、主溝2図示例では、横溝22に臨む少なくとも一つの側面に凹部、たとえば浅溝5を有することが肝要である。これによれば、図4a及びbに示す従来の空気入りタイヤのように、摩耗によって連結部304の上面に設けた浅溝305が早期に消失してしまうということがなく、摩耗の中末期以降にも良好な放熱効果を得ることができる。尚、図4a及びbに示す従来の空気入りタイヤのトレッドパターンは、連結部304の形態を除いて、図1a及びbに示す本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンと同一である。また、図1a及びbに示す例では、連結部4の横溝22に臨む両側面に、各3本ずつの浅溝が設けられているが、本発明では、両側面のいずれか一方のみに設けていてもよい。また、この連結部4を部分的に拡大した図2に示すように、各浅溝5の深さd1~d3は、連結部4のタイヤ径方向高さTHの10~30の範囲内であることが好ましく、具体的な数値としては、例えば、2~3mm程度であることが好ましい。図2に示した各浅溝5は、図3aに示すようにブロック3の連結方向、即ち、タイヤの周方向に沿う向きに直線状に延在しており、これにより、両ブロック3の連結方向に連続する陸部7が形成される。この陸部7が、両ブロック3を連結方向に支持するため、連結部4のタイヤ周方向剛性の低下が抑制される。また、上記のような場合、各浅溝5の幅w1~w3は、連結部4の側面内での各浅溝5の開口面積の合計が当該側面の面積の50以下になるよう、適宜調節されることが好ましい。例えば、高さTHが15.5mmの連結部の側面に、図示例のような3本の浅溝5を設ける場合、各浅溝5の幅w1~w3は、約2~3mm程度に設定されることが好ましい。尚、本発明の空気入りタイヤでは、連結部4の側面に設ける浅溝5の配設の形態は、図3aに示した形態に限定されることなく、例えば、図3bに示すように、浅溝105をタイヤの径方向に設けたり、図3cに示すように、タイヤの周方向に沿う向きに波線状に屈曲させて設けたりすることができ、これらのいずれの形態においても、本発明の所期する発熱耐久性向上の効果を得ることができる。特に、図3cに示すように、浅溝205を屈曲させて設けた場合は、浅溝205の配設による放熱面積の拡大量が一層大きくなるため、発熱耐久性をより効果的に向上させることができる。図1aに示したトレッドパターンの構成に従い、連結部に設ける浅溝の配設の形態を夫々図3a~cのように異ならせた3パターンの、タイヤサイズ315/80R22.5のトラックバス用の空気入りラジアルタイヤを製作し、これらを夫々、発明例タイヤ1~3とした。尚、ここでは、各連結部の、タイヤ幅方向両側の側面に、夫々3本の浅溝を設けた。これらのタイヤの詳細は、いずれも下記の通りである。周方向溝の本数:5本、タイヤ外径:1092mm、主溝の深さブロックの高さBH:21.1mm、連結部の幅:20.0mm、連結部の高さTH:15.5mm、浅溝の深さd1~d3:2.0~3.0mm、浅溝の幅w1~w3:2.0~3.0mm。次に、図4aに示したトレッドパターンの構成に従い、連結部304に浅溝305を設けないで、上記発明例タイヤ1~3と同サイズのトラックバス用の空気入りラジアルタイヤを製作し、これを従来例タイヤ1とした。この従来例タイヤ1の詳細は、下記の通りである。周方向溝の本数:5本、タイヤ外径:1092mm、主溝の深さブロックの高さBH:21.1mm、連結部の幅:15.0mm、連結部の高さTH:15.5mm。かくして得られた発明例タイヤ1~3及び従来例タイヤ1の夫々を、リムサイズ8.5022.5のリムに装着し、内圧を825kPaとした条件の下、発熱耐久性及びブロックの周方向剛性について夫々評価した。表1に、その評価結果を示す。尚、発熱耐久性及びブロックの周方向剛性につき、表1では、従来例タイヤ1を100とした指数値にて示しており、いずれも数値が大きい程性能が良好である。ここで、発熱耐久性は、上述したサイズのタイヤで発熱耐久ドラム試験を実施することにより測定した。また、ブロックの周方向剛性は、そのパターン形状をFEMで作成し、ブロックに作用するせん断力を入力することでシミュレーションにより測定した。表1に示した結果より、本発明の構成を満たす発明例タイヤ1~3は、従来例タイヤ1に対して、周方向剛性をほとんど低下させることなく、発熱耐久性を向上させていることがわかる。また、なかでも、細溝を周方向に沿って設けた発明例タイヤ1及び3は、発明例タイヤ2よりも周方向剛性の低下が少なく、特に、細溝を波状とした発明例タイヤ3は、発熱耐久性及び周方向剛性の双方について優れた結果を呈した。