"内部に電圧変換器を含む電圧変換器筐体と、内部にインバータを含むとともに前記インバータの冷却機構を含むインバータ筐体とを備えるパワーコントロールユニットであって、前記電圧変換器筐体の外表面に設けられ、前記電圧変換器が電気的に接続される電圧変換器端子領域と、前記インバータ筐体の外表面に設けられる中継端子領域と、前記電圧変換器端子領域と前記中継端子領域とを電気的に接続するバスバーと、を備えるパワーコントロールユニット。前記バスバーには、線材として棒材が用いられ、前記バスバーの両端部には、前記線材を板状に押し潰した端子部が形成されている、請求項1に記載のパワーコントロールユニット。前記中継端子領域は、前記バスバーの一端および外部ケーブルの一端を電気的に接続する中継プレートと、前記中継プレートと前記インバータ筐体の外表面との間を電気的に絶縁する絶縁構造と、を含む請求項1または2に記載のパワーコントロールユニット。内部にコンデンサを含むコンデンサ筐体をさらに備え、前記電圧変換器筐体と前記インバータ筐体との間に、前記コンデンサ筐体が設けられている、請求項1から3のいずれかに記載のパワーコントロールユニット。当該パワーコントロールユニットを車両に搭載した場合に、前記車両の前側に向く前記インバータ筐体の前記外表面に前記中継端子領域が設けられている、請求項1から4のいずれかに記載のパワーコントロールユニット。近年、パワーコントロールユニットにおいて、電圧変換器の構成部品であるトランスの巻き線、チョークコイルの巻き線からの発熱による、電圧変換器を収容する筐体の内部における温度上昇を抑制する必要が生じている。この発明は上記課題を解決することを目的とし、電圧変換器の内部における温度上昇の抑制を図る構造を備えるパワーコントロールユニットを提供することにある。この発明に基づいたパワーコントロールユニットにおいては、内部に電圧変換器を含む電圧変換器筐体と、内部にインバータを含むとともに上記インバータの冷却機構を含むインバータ筐体とを備えるパワーコントロールユニットであって、上記電圧変換器筐体の外表面に設けられ、上記電圧変換器が電気的に接続される電圧変換器端子領域と、上記インバータ筐体の外表面に設けられる中継端子領域と、上記電圧変換器端子領域と上記中継端子領域とを電気的に接続するバスバーとを備える。他の形態において、上記バスバーには、線材として棒材が用いられ、上記バスバーの両端部には、上記線材を板状に押し潰した端子部が形成されている。他の形態において、上記中継端子領域は、上記バスバーの一端および外部ケーブルの一端を電気的に接続する中継プレートと、上記中継プレートと上記インバータ筐体の外表面との間を電気的に絶縁する絶縁構造とを含む。他の形態において、内部にコンデンサを含むコンデンサ筐体をさらに備え、上記電圧変換器筐体と上記インバータ筐体との間に、上記コンデンサ筐体が設けられている。他の形態において、当該パワーコントロールユニットを車両に搭載した場合に、上記車両の前側に向く上記インバータ筐体の上記外表面に上記中継端子領域が設けられている。この発明に基づいたパワーコントロールユニットによれば、電圧変換器の内部における温度上昇の抑制を図ることが可能となる。本発明に基づいた実施の形態におけるパワーコントロールユニットの構造について、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。また、各実施の形態における構成を適宜組み合わせて用いることは当初から予定されていることである。まず、図1および図2を参照して、ハイブリッドHV車両に用いられるパワーコントロールユニット回りの概略構造について説明する。なお、図1は、車両の平面構造を示す概略図、図2は、図1中の矢印A矢視におけるパワーコントロールユニット100の斜視図である。図1を参照して、ハイブリッドHV車両1において、車両1の前側にエンジン10およびトランスアクスル20が配置される。トランスアクスル20は、モータジェネレータMG1MG2等を含む。モータジェネレータMG1.MG2等は、パワーコントロールユニット100に接続されている。パワーコントロールユニット100には、車両1の後側に配置されたHVバッテリ50からパワーケーブル40を通じて電力が供給される。図2を参照して、パワーコントロールユニット100は、電子制御ユニットECU:ElectronicControlUnit110、インバータ120、コンデンサ130、および電圧変換器以下、DC/DCコンバータと称する140を有する。これらの各機器は、それぞれの機器が、ECU筐体110A、インバータ筐体120A、コンデンサ筐体130A、およびDC/DCコンバータ筐体140Aの内部に収容され、それぞれの筐体が積層されることで、パワーコントロールユニット100として一つの筐体を構成する。インバータ筐体120Aの内部には、インバータ120の発熱量が多いため、インバータ120を冷却するための冷却機構図示省略が設けられている。DC/DCコンバータ筐体140Aの外表面において、本実施の形態では、車両1の進行方向から見て側面側に、DC/DCコンバータ140が外部電子機器と電気的に接続される電圧変換器端子領域200が設けられている。インバータ筐体120Aの外表面において、本実施の形態では、車両1の進行方向から見て前面側に、中継端子領域400が設けられている。電圧変換器端子領域200と中継端子領域400とは、パワーコントロールユニット100の外表面に沿って回り込むように、バスバー300により電気的に接続されている。また、中継端子領域400には、外部電子機器たとえば、リレーボックスと電気的に接続される外部ケーブル500の一端が接続されている。バスバー300の構造次に、図3を参照して、バスバー300の構造について説明する。図3は、パワーコントロールユニット100に用いられるバスバー300の端部構造を示す図である。本実施の形態におけるバスバー300の線材には、中実の丸棒301が用いられている。丸棒301には、たとえば、直径約6mm程度の銅丸棒が用いられる。丸棒301の表面は、樹脂製の絶縁皮膜302で覆われている。なお、丸棒に限らず、棒材であれば断面が矩形であってもかまわない。バスバー300の両端部には、端子部301aが形成されている。両端部に設けられる端子部301aの形状は同じであるため、一方端側の端子部301aの構造のみを、図3に示している。端子部301aは、丸棒301の線材を板状に押し潰した矩形形状を有している。端子部301aの略中央部には、端子台側に固定する際に用いることのできるボルト孔301hが開口されている。電圧変換器端子領域200次に、図4を参照して、電圧変換器端子領域200の構造について説明する。図4は、パワーコントロールユニット100に用いられる電圧変換器端子領域200の内部構造を示す断面図である。DC/DCコンバータ140の構成機器であるトランス、チョークコイル等が実装された回路基板141に、ボルト143を用いてアルミ製の端子台142が固定されている。ここで、DC/DCコンバータ筐体140Aの材料には、放熱性能を高めるとともに、接地電位を印加する目的からアルミが用いられている。このため、端子台142とDC/DCコンバータ筐体140Aとの間は、樹脂製のスペーサ204を用いて絶縁されている。スペーサ204には、熱伝導および電気絶縁に優れた樹脂材料を用いることが好ましい。たとえば、PBTPBT:ポリブチレンテレフタレート樹脂を用いると良い。端子台142には、ボルト202およびワッシャ203を用いて、バスバー300の一端側の端子部301aが電気的に接続するように連結されている。また、電圧変換器端子領域200は、スペーサ204から露出する端子台142、端子部301aおよびボルト202を覆うように樹脂製のカバー201を有している。中継端子領域400次に、図5を参照して、中継端子領域400の構造について説明する。図5は、パワーコントロールユニット100に用いられる中継端子領域400の内部構造を示す断面図である。なお、図示は省略しているが、本実施の形態におけるインバータ筐体120Aの内部には、水冷の冷却機構が内蔵されている。この中継端子領域400には、中継端子ケース401が、インバータ筐体120Aに対して、ボルト410およびワッシャ411を用いて固定されている。ボルト410と中継端子ケース401との間には、絶縁スペーサ412が内装されている。中継端子ケース401は、バスバー300の他端側の端子部301aを電気的に接続する第1端子ボルト402と、外部ケーブル500の一端側に設けられた端子部501aを電気的に接続する第2端子ボルト405とが収容されている。第1端子ボルト402には、ナット403を用いて端子部301aと連結バー404とが共締めされている。第2端子ボルト405には、ナット406を用いて端子部501aと連結バー404とが共締めされている。これにより、バスバー300と外部ケーブル500とが電気的に接続されることになる。また、中継端子ケース401は、第1端子ボルト402、第2端子ボルト405、端子部301a,501a、連結バー404、およびナット403,405を覆うように樹脂製のカバー410を有している。また、中継端子ケース401のインバータ筐体120Aに対向する面と、インバータ筐体120Aの表面との間には、絶縁部材600が設けられている。これは、DC/DCコンバータ筐体140Aと同様に、インバータ筐体120Aには、放熱性能を高めるとともに、接地電位を印加する目的からアルミ材料が用いられている。このため、12Vの電圧が印加される第1端子ボルト402および第2端子ボルト405とインバータ筐体120Aとの間の絶縁性能をより高めるためである。なお、中継端子ケース401、絶縁スペーサ412、および、絶縁部材600には、熱伝導および電気絶縁に優れた樹脂材料を用いることが好ましい。たとえば、PBTPBT:ポリブチレンテレフタレート樹脂を用いると良い。なお、絶縁部材600に代わり、中継端子ケース401のインバータ筐体120Aに対向する面の樹脂厚さを、他の領域に比べ厚くすることで、中継端子ケース401のインバータ筐体120Aに対向する面の絶縁性能および熱伝導性能を高めることも可能である。また、中継端子ケース401のみで、絶縁性能および熱伝導性能が十分である場合には、図6の他の内部構造の断面図に示すように、絶縁部材600を設けず、中継端子ケース401のインバータ筐体120Aに対向する面とインバータ筐体120Aとの間に隙間を設ける構成を採用することも可能である。このように本実施の形態におけるパワーコントロールユニット100によれば、DC/DCコンバータ筐体140Aの外表面には、DC/DCコンバータ140が外部電子機器と電気的に接続される電圧変換器端子領域200が設けられ、インバータ筐体120Aの外表面には、中継端子領域400が設けられ、電圧変換器端子領域200と中継端子領域400とは、バスバー300により電気的に接続されている。これにより、DC/DCコンバータ140により発生した熱は、電圧変換器端子領域200を通じてバスバー300に放熱されることになる。また、バスバー300は、インバータ筐体120Aの外表面に設けられた中継端子領域400に接続されている。インバータ筐体120Aは、内部に設けられた冷却機構により冷却されていることから、バスバー300に伝熱したDC/DCコンバータ140の熱も、中継端子領域400において冷却されることになる。これにより、バスバー300を用いてDC/DCコンバータ140により発生した熱をインバータ筐体120Aを用いて効率良く冷却することが可能となる。また、バスバー300の丸棒301に銅丸棒を用いることで熱伝導が促進される。さらに、端子部301aを丸棒301の線材を板状に押し潰した一体構造であるため、端子部301aと丸棒301との熱伝導の損失を小さくすることを可能としている。また、本実施の形態におけるパワーコントロールユニット100において、電圧変換器端子領域200を車両1の進行方向から見て側面側に設け、中継端子領域400を、車両1の進行方向から見て前面側に設けている。これにより、バスバー300の引き回し距離を短くすることができ、熱伝導の促進、および、配線における電力損失の最小化を図ることが可能となる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。"