"通電により磁束を発生させる励磁コイルと、磁束経路の一部を形成し、電磁力により駆動されるプランジャと、前記プランジャが駆動される方向に位置し、前記プランジャの移動を規制する接点側磁性コアと、前記プランジャにより駆動され、可動接点を押圧して固定接点から乖離させる非導電部材と、前記プランジャと前記非導電部材とを反接点側へ押圧し、通常位置へと復帰させるリターンスプリングと、非電導性部材で構成されたキャップに保持され、前記固定接点が形成された一対の主端子と、前記キャップの一部に一端が当接され、前記可動接点を前記固定接点に押圧させる接点スプリングとを備えた常閉接点式電磁リレーであって、前記リターンスプリングを前記接点側磁性コアと前記固定接点との間で、かつ、前記キャップで囲まれた空間に配置したことを特徴とする常閉接点式電磁リレー。前記リターンスプリングの前記固定接点側の一端を、前記固定接点または前記キャップ内部の一部に当接された非電導性部材で保持したことを特徴とする請求項1記載の常閉接点式電磁リレー。前記リターンスプリングの前記固定接点側の一端を、前記キャップ内の一部に当接し、保持したことを特徴とする請求項1記載の常閉接点式電磁リレー。請求項1~3のいずれか一項に記載の常閉接点式電磁リレーを適用したことを特徴とする車載用電磁機器。上述の特許文献1および特許文献2に記載の常閉接点式電磁リレーにおいては、車両の走行時及びエンジンによる振動が加わった場合、プランジャの振動に対する動きが直接もしくは他の部材を介して間接的に可動接点へ影響するため、走行中及びエンジン動作中での接点の安定した閉路状態を保持することが難しく、さらに安定した閉路状態を保持するためにプランジャを付勢するリターンスプリングの荷重を高く設定する必要があるため、そのリターンスプリングの荷重に応じて高い吸引力を発生させる電磁力を必要とした。また、特許文献3に記載の電磁リレーは、振動時のプランジャの影響を受けない接点構造となっているが、常開接点式電磁リレーであるため、常閉接点式電磁リレーへ変更するためには接点構成を変更し、特許文献1,特許文献2に記載の電磁リレーと同様な接点構成とする必要がある。この場合、特許文献1,特許文献2と同様の課題が発生する。また、プランジャと磁性コアの位置を置き換えることにより、プランジャの吸引方向を特許文献3記載の接点方向に変更し、リターンスプリングによるプランジャの付勢方向を反接点側へ変更する必要がある。この場合、プランジャを着座させる磁性コアに可動接点を固定接点から乖離させるためのプランジャにより押圧される非導電性部材が貫通できる貫通穴を設ける必要があり、また、プランジャと磁性コアの間隙にはリターンスプリングが介在しているため、さらに磁気回路の断面が少なくなり電磁力によるプランジャの駆動力を得にくいという課題がある。さらに、特許文献4においても、リターンスプリングが固定鉄心および可動鉄心の内周面と可動鉄心により駆動されるシャフトとの間に配置されているため、磁路面積が減少して高い吸引力を発生させることができず、この結果、接点スプリングおよびリターンスプリングの荷重を高く設定できないという課題がある。この発明による常閉接点式電磁リレーは、接点部とプランジャの電磁力による駆動方向に設置された接点側磁性コアの間隙にプランジャを反接点側へ押圧するリターンスプリングを設けるとともに、前記リターンスプリングは固定接点と絶縁され、さらに可動接点を固定接点から乖離させる非導電性部材を直接押圧する構成としたことを特徴とするものである。この発明によれば、リターンスプリングを磁束の経路である磁気回路内より排除し、プランジャの駆動力における電磁力を発生させる磁気回路の断面積を減少させることがないため、プランジャを反接点側へ押圧するリターンスプリングおよび可動接点を固定接点へ押圧する接点スプリングの荷重を高く設定でき、安定した接点の閉路状態とプランジャの静止状態が確保できる。さらに、通常時の接点常閉状態で可動接点はプランジャ等の他の部品より乖離されているため、振動時にプランジャの影響を可動接点が受けることのない安定した導通性能を得ることが可能な常閉接点式電磁リレーを提供することができる。実施の形態1.以下、この発明の実施形態1に係る常閉接点式電磁リレーを図に基づいて説明する。図1はこの発明の実施の形態1における常閉接点式電磁リレーの断面図である。図1において、常閉接点式電磁リレーは、ケース10、このケース10内に配置され、通電されることにより磁束を発生させる励磁コイル11、励磁コイル11が巻回されたボビン12、このボビン12の一端もしくは一端から内径部にかけてケース10の開口部を閉口するように配置された接点側磁性コア13、ボビン12の内側に軸方向に移動可能に配置され、磁束経路の一部を形成するプランジャ14、ボビン12の他端に配置された磁性コア15、プランジャ14に当接され、移動される接点乖離用非導電性部材17、この非導電性部材17をプランジャ14の押圧力に逆らって付勢するリターンスプリング18、リターンスプリング18の一端を受ける非導電性部材19を有している。また、ケース10および接点側磁性コア13にパッキン19を介して配置されたキャップ20、キャップ20の一部を貫通し、対抗する位置に取り付けられた一対の主端子21、主端子21の一部に形成された固定接点21a、この固定接点21aとキャップ20の内周面とにより形成された接点室20aに配置された接点スプリング22、この接点スプリング22によって固定接点21aに押圧され、電気的に接続される可動接点23を備えて構成されている。なお、非導電性部材19はリターンスプリング18の反力を受けるため、キャップ20に固定された固定接点21aの反接点面に当接されている。このような構成のもとで、通常時には、図示のように、非導電性部材17はリターンスプリング18の押圧力によって反接点側に付勢され、可動接点23は接点スプリング22によって固定接点21aに押圧され、一対の主端子21間が電気的に接続される。次に、コイル11に通電すると、接点側コア13、磁性コア15を介してプランジャ14に磁力が作用し、プランジャ14、非導電性部材17を接点側に移動させ、可動接点23を押圧して固定接点21aとの接続を乖離させることになる。このように構成することによって、車両走行中などの振動発生時においても、可動接点23は接点スプリング18以外の振動等の影響を受けることなく、安定した接点の閉路状態を維持することが可能となり、さらにリターンスプリング18を磁気回路の外で接点までの空間に配したことで、磁気回路の断面積を確保でき、必要な吸引力を容易に確保することができる。なお、上記の構成では、リターンスプリング18を固定接点21aと接点側コア13との間に配置するように構成したが、リターンスプリング18を受ける非導電性部材17の端面が接点側コア13内に入り込み、リターンスプリング18が接点側コア13の一部にオーバーラップするように構成してもよい。また、キャップ20の内周面に段差を設け、この段差面に非導電性部材19を受けるように構成してもよい。また、非導電性部材19によりリターンスプリング18の固定接点21a側を囲い、活線状態にある固定接点21aとリターンスプリング18の絶縁距離を適正に確保することが可能となる。実施の形態2.図2はこの発明の実施の形態2に係る常閉接点式電磁リレーの断面図である。図2において、キャップ20の内周面に段差20bを設け、この段差20bの段差面にリターンスプリング18を当接させた点に特徴があり、その他の構成は実施の形態1と同様である。このように構成することによって、実施の形態1における非導電性部材19を不要とすることができ、更に簡素化した常閉接点式電磁リレーを得ることが可能となる。以上のように、この発明によれば、自動車等の振動を受けるエンジン始動装置、発電機、充電回路などの車載用電磁機器に適用して振動等の影響を抑制し、かつ、必要な吸引力を容易に確保することができる常閉接点式電磁リレーを提供することができる。なお、本発明は、以上の実施の形態に限定されるものでなく、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。"