"機関ピストンと、同機関ピストンの周面に形成されたリング溝であってコンプレッションリングが装着されるリング溝よりも燃焼室から離間した位置に形成されたリング溝に装着されるオイルリングとを備える内燃機関において、前記オイルリングにおいてその軸線方向における燃焼室側の端面をリング上面とするとき、前記リング上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることを特徴とする内燃機関。請求項1に記載の内燃機関において、前記リング上面に対向する前記リング溝の面を溝上面とするとき、前記溝上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることを特徴とする内燃機関。請求項1又は請求項2に記載の内燃機関において、前記オイルリングにおいてその軸線方向において前記リング上面とは反対側の端面をリング下面とするとき、前記オイルリングの外周面には径方向外側に突出するとともに前記リング下面よりも燃焼室側にオフセットされたレール部が形成され、前記レール部において前記リング下面側の面と前記外周面とによりオイル溜め部が形成されてなることを特徴とする内燃機関。請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の内燃機関において、前記オイルリングはリング本体と同リング本体よりも径方向内側に位置して同リング本体を径方向外側に付勢する付勢部とを有してなることを特徴とする内燃機関。機関ピストンの周面に形成されたリング溝に装着されるピストンリングであってコンプレッションリングが装着されるリング溝よりも燃焼室から離間した位置に形成されたリング溝に装着されるオイルリングにおいて、前記オイルリングにおいてその軸線方向における燃焼室側の端面をリング上面とするとき、前記リング上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることを特徴とするオイルリング。ところで、内燃機関では、機関運転に伴ってオイルが劣化することでデポジットが生じることがある。しかしながら、従来のオイルリングを備える内燃機関では、オイルリングとコンプレッションリングとの間にデポジットが生じた場合に、これを排出しにくい構造となっている。そのため、オイルリングとリング溝との間にデポジットが付着してオイルリングの機能を低下させ、オイル消費量が悪化するといった問題が生じるおそれがある。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リング上面と溝上面との間隙を介したオイルの的確な排出を図ることのできる内燃機関及びオイルリングを提供することにある。以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、機関ピストンと、同機関ピストンの周面に形成されたリング溝であってコンプレッションリングが装着されるリング溝よりも燃焼室から離間した位置に形成されたリング溝に装着されるオイルリングとを備える内燃機関において、前記オイルリングにおいてその軸線方向における燃焼室側の端面をリング上面とするとき、前記リング上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることをその要旨としている。同構成によれば、機関運転に伴いオイルリングが径方向内側に変位すると、これに伴ってリング上面とこれに対向するリング溝の面である溝上面との距離が小さくなる。また、オイルリングが径方向外側に変位すると、これに伴ってリング上面と溝上面との距離が大きくなる。このようにオイルリングの変位に伴ってリング上面と溝上面と距離が変動することによって、これらの間隙からオイルが押し出されることで、同間隙を介したオイルやデポジットの排出が促進されるようになる。また、シリンダの軸線方向が鉛直方向に沿ったものとされている構成にあっては、オイルリングを越えてコンプレッションリング側に流出したオイルが径方向内側に向けて鉛直方向下方に傾斜するリング上面を通じて引き戻されるようになる。従って、リング上面と溝上面との間隙を介したオイルの的確な排出を図ることができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関において、前記リング上面に対向する前記リング溝の面を溝上面とするとき、前記溝上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることをその要旨としている。同構成によれば、リング上面と共に溝上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。このため、リング上面を傾斜面とすることに起因してリング上面と溝上面との間に不要な間隙が生じることが抑制され、そうした間隙を通じてのオイルの過度な流入が抑制される。従って、リング上面と溝上面との間隙を介したオイルの的確な排出を図るとともに、オイル消費の悪化を抑制することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の内燃機関において、前記オイルリングにおいてその軸線方向において前記リング上面とは反対側の端面をリング下面とするとき、前記オイルリングの外周面には径方向外側に突出するとともに前記リング下面よりも燃焼室側にオフセットされたレール部が形成され、前記レール部において前記リング下面側の面と前記外周面とによりオイル溜め部が形成されてなることをその要旨としている。同構成によれば、機関ピストンが下死点に向けて移動する際にオイルリングのレール部により掻き取られたオイルがオイル溜め部に一時的に溜められるようになる。このため、掻き取られたオイルがリング下面とこれに対向するリング溝の面である溝下面との間隙を介してリング溝内に過度に流入することを抑制することができる。請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の内燃機関は、請求項4に記載の発明によるように、前記オイルリングはリング本体と同リング本体よりも径方向内側に位置して同リング本体を径方向外側に付勢する付勢部とを有してなるといった態様をもって具体化することができる。請求項5に記載の発明は、機関ピストンの周面に形成されたリング溝に装着されるピストンリングであってコンプレッションリングが装着されるリング溝よりも燃焼室から離間した位置に形成されたリング溝に装着されるオイルリングにおいて、前記オイルリングにおいてその軸線方向における燃焼室側の端面をリング上面とするとき、前記リング上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜してなることをその要旨としている。同構成によれば、請求項1に記載の発明が奏する効果に準じた効果を奏することができる。以下、本発明に係る内燃機関及びオイルリングを具体化した一実施形態について、図1~図3を参照して詳細に説明する。尚、本実施形態では直列4気筒式の内燃機関について例示している。また、内燃機関では、シリンダ1の軸線方向Cが鉛直方向に沿うように構成されている。図1に示すように、内燃機関のシリンダ1の内部空間であるボア2にはピストン10が往復動可能に設けられている。ピストン10の周面には、シリンダ1の軸線方向Cにおいて燃焼室に近い順に、第1リング溝11、第2リング溝12、及び第3リング溝13が形成されている。第1リング溝11及び第2リング溝12には、コンプレッションリングとして機能するトップリング20及びセカンドリング30がそれぞれ装着されている。トップリング20及びセカンドリング30は、燃焼室で生じた燃焼ガスがピストン10とシリンダ1のボア壁面1aとの間から漏れないようにこれらの間をシールする機能を有している。第3リング溝13にはオイルリング40が装着されている。次に、図2を参照して本実施形態のオイルリング40及び第3リング溝13について説明する。図2に示すように、オイルリング40は所謂2ピースオイルリングであり、リング本体41とリング本体41よりも径方向内側に位置してリング本体41を径方向外側に付勢する付勢部として機能するコイルエキスパンダ45とを有している。以下、リング本体41においてオイルリング40の軸線方向Cにおける燃焼室側の端面をリング上面41aと称するとともに、リング上面41aとは反対側の端面をリング下面41bと称する。また、第3リング溝13においてリング上面41aに対向する面を溝上面13aと称するとともに、リング下面41bに対向する面を溝下面13bと称する。リング本体41の外周面41cには径方向外側図2において右側に突出した上側レール部43a及び下側レール部43bが形成されている。ここで、上側レール部43aはリング本体41において最も燃焼室側図2において上側に位置している。一方、下側レール部43bはリング下面41bよりも燃焼室側にオフセットされており、この下側レール部43bの下面及び外周面41cによってオイル溜め部43cが形成されている。リング本体41の内周面41dは断面円弧状をなしており、この内周面41dによって囲まれた収容部42にコイルエキスパンダ45の一部が収容されている。リング本体41の外周面41cと内周面41dとは径方向に延びる排出孔44により連通されている。尚、排出孔44は、外周面41cにおいて上側レール部43aと下側レール部43bとの間に開口している。ここで、リング上面41aは径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。また、リング下面41bは径方向外側ほどクランクケース側下側に位置するように傾斜している。第3リング溝13の溝上面13aは径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。また、溝下面13bは径方向外側ほどクランクケース側に位置するように傾斜している。具体的には、溝上面13aはリング上面41aに対して平行とされるとともに、溝下面13bはリング下面41bに対して平行とされている。尚、溝底面13cはピストン10の軸線方向Cに沿うように形成されている。次に、図3を参照して、本実施形態の作用について説明する。ピストン10の上死点に向けた移動に伴ってオイルリング40の上側レール部43a及び下側レール部43bの外周面がシリンダ1のボア壁面1a上を摺動することにより、潤滑油としてのエンジンオイル以下、オイルが必要最小限の量だけボア壁面1aに供給される。また、ピストン10の下死点に向けた移動に伴って上側レール部43a及び下側レール部43bの外周面がシリンダ1のボア壁面1a上を摺動することにより、余剰のオイルが掻き落とされる。また、こうしたピストンの往復動に伴いオイルリング40が径方向内側に変位すると、これに伴ってリング上面41aとこれに対向する溝上面13aとの距離が小さくなる。また、オイルリング40が径方向外側に変位すると、これに伴ってリング上面41aと溝上面13aとの距離が大きくなる。このようにオイルリング40の変位に伴ってリング上面41aと溝上面13aと距離が変動することによって、図中に破線で示すように、これらの間隙からオイルが押し出されることで、同間隙を介したオイルやデポジットの排出が促進されるようになる。また、オイルリング40を越えてセカンドリング30側に流出したオイルが、径方向内側に向けて鉛直方向下方に傾斜するリング上面41aを通じて引き戻されるようになる。従って、リング上面41aと溝上面13aとの間隙を介したオイルの的確な排出が図られるようになる。以上説明した本実施形態に係る内燃機関及びオイルリングによれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。1内燃機関は、ピストン10と、ピストン10の周面に形成されたリング溝であってコンプレッションリングトップリング20、セカンドリング30が装着されるリング溝11、12よりも燃焼室から離間した位置に形成された第3リング溝13に装着されるオイルリング40とを備えている。オイルリング40はリング本体41とリング本体41よりも径方向内側に位置してリング本体41を径方向外側に付勢するコイルエキスパンダ45とを有している。また、オイルリング40のリング上面41aが径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。こうした構成によれば、リング上面41aと溝上面13aとの間隙を介したオイルの的確な排出を図ることができる。従って、オイルリング40と第3リング溝13との間にデポジットが付着してオイルリング40の機能を低下させるといった問題が生じることを抑制することができる。2第3リング溝13の溝上面13aが径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。こうした構成によれば、リング上面41aと共に溝上面13aが径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜している。このため、リング上面41aを傾斜面とすることに起因してリング上面41aと溝上面13aとの間に不要な間隙が生じることが抑制され、そうした間隙を通じてのオイルの過度な流入が抑制される。従って、リング上面41aと溝上面13aとの間隙を介したオイルの的確な排出を図るとともに、オイル消費の悪化を抑制することができる。3オイルリング40の外周面41cには径方向外側に突出するとともにリング下面41bよりも燃焼室側にオフセットされた下側レール部43bが形成されている。また、下側レール部43bにおいてクランクケース側リング下面41b側の面と外周面41cとによりオイル溜め部43cが形成されている。こうした構成によれば、ピストン10が下死点に向けて移動する際にオイルリング40の下側レール部43bにより掻き取られたオイルがオイル溜め部43cに一時的に溜められるようになる。このため、掻き取られたオイルがリング下面41bとこれに対向する溝下面13bとの間隙を介して第3リング溝13内に過度に流入することを抑制することができる。尚、本発明に係る内燃機関及びオイルリングは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。上記実施形態では、直列4気筒式の内燃機関に対して本発明を適用したが、他に例えばV型式の内燃機関に対しても本発明を適用することができる。上記実施形態では、所謂2ピースオイルリングについて例示したが、本発明に係るオイルリングはこれに限られるものではなく、3ピースオイルリングであってもよいし、1ピースオイルリングであってもよい。上記実施形態によるように、オイルリング40にオイル溜め部43cを設けることが、下側レール部43bにより掻き取られたオイルがリング下面41bと溝下面13bとの間隙を介して第3リング溝13内に過度に流入することを抑制する上では望ましい。しかしながら、リング下面と溝下面との間隙を介したオイルの流入が問題とならない構成にあっては、こうしたオイル溜め部を割愛するようにしてもよい。上記実施形態では、オイルリング40のリング下面41b及び第3リング溝13の溝下面13bを径方向外側ほどクランクケース側に位置するように傾斜するものとしたが、本発明はこれに限られるものではない。図4に示すように、オイルリング140のリング下面141b及び第3リング溝113の溝下面113bについては、先の図5において示した従来構成と同様なものとしてもよい。すなわち、リング下面141b及び溝下面113bを共にオイルリング140の軸線方向Cに直交する方向に沿うように形成してもよい。この場合、上記実施形態のオイルリング40及び第3リング溝13に比べて加工が容易なものとなる。尚、図4では、図2で示した構成と同一又は対応する構成には、図2の符号に100を加算した符号が付されている。上記実施形態及び変形例では、第3リング溝13,113の溝上面13a,113aを径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜するものとしたが、これに代えて、第3リング溝の溝上面については、オイルリングの軸線方向に直交する方向に沿うように形成してもよい。この場合であっても、オイルリングの径方向における変位に伴ってリング上面と溝上面と距離が変動し、このことによって、これらの間隙を介したオイルやデポジットの排出が促進されるようになる。要するに、少なくともリング上面が径方向外側ほど燃焼室側に位置するように傾斜しているものであればよい。"