"携帯用無線機と、車載用無線機との間で通信を行い、車両の施解錠を行う電子キーシステムであって、前記車載用無線機は、車両の互いに異なる場所に配置され互いに異なる周波数のリクエスト信号を出力する複数のアンテナを有するリクエスト信号送信部と、前記携帯用無線機から送信されるアンサー信号を受信するアンサー信号受信部と、を備え、前記携帯用無線機は、それぞれの前記リクエスト信号を受信するリクエスト信号受信部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を計測する強度計測部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を比較する強度比較部と、前記アンサー信号を送信するアンサー信号送信部と、を備え、前記携帯用無線機は、受信したそれぞれの前記リクエスト信号が所定の強度以上であり、かつ、それぞれの前記リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っている場合に前記アンサー信号を送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号に基づいて、車両が施錠及び解錠の少なくとも一方を行う制御信号を出力することを特徴とする電子キーシステム。前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を送信するための操作部を更に備え、前記アンサー信号は、前記操作部が操作されることにより送信されることを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を自動的に送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号を受信する状態において、前記車両が解錠を行う制御信号を出力することを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。前記車載用無線機は、前記アンサー信号を所定時間受信しない状態において、前記車両が施錠を行う制御信号を出力することを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の電子キーシステム。特許文献1に記載の電子キーシステムのように、指向性アンテナを用いることにより、特定のエリアのみから施解錠を行うことで、セキュリティー性を向上させることができるという利点がある。しかし、アンテナに指向性を持たせるためには、指向性の強い短波長帯の電波を使用する必要があり、電子キーシステムの設計に制約があった。このため、指向性の然程強くない長波長帯例えば、100KHz前後の電波を使用しても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムが望まれている。そこで、本発明は、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムを提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明の電子キーシステムは、携帯用無線機と、車載用無線機との間で通信を行い、車両の施解錠を行う電子キーシステムであって、前記車載用無線機は、車両の互いに異なる場所に配置され互いに異なる周波数のリクエスト信号を出力する複数のアンテナを有するリクエスト信号送信部と、前記携帯用無線機から送信されるアンサー信号を受信するアンサー信号受信部と、を備え、前記携帯用無線機は、それぞれの前記リクエスト信号を受信するリクエスト信号受信部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を計測する強度計測部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を比較する強度比較部と、前記アンサー信号を送信するアンサー信号送信部と、を備え、前記携帯用無線機は、受信したそれぞれの前記リクエスト信号が所定の強度以上であり、かつ、それぞれの前記リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っている場合に前記アンサー信号を送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号に基づいて、車両が施錠及び解錠の少なくとも一方を行う制御信号を出力することを特徴とするものである。それぞれのアンテナから送信されるそれぞれのリクエスト信号は、それぞれのアンテナを基準として、アンテナから離れるにしたがい減衰していく。そして、それぞれのアンテナが異なる位置に配置されるため、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度で、所定の強度比となるエリアは限定的となる。そして、携帯用無線機において、それぞれのアンテナから送信されるそれぞれのリクエスト信号の強度を計測して、更に、強度比を計測することにより、所定の強度で、かつ、所定の強度比となるエリアに携帯用無線機が入っている場合のみ施解錠を行うことができる。従って、本発明の電子キーシステムは、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアから施解錠を行うことができ、他のエリアからの施解錠を防止することができる。こうして、この電子キーシステムによれば、セキュリティー性を向上させることができる。なお、本電子キーシステムにおいては、車載用無線機において、アンテナの位置や、それぞれのアンテナから送信されるリクエスト信号の強度をコントロールすることにより、それぞれのリクエスト信号が所定の強度以上で、所定の強度比となるエリアをコントロールすることができる。さらに、携帯用無線機においても、アンサー信号を送信する場合におけるリクエスト信号の強度や、強度比の閾値をコントロールすることにより、アンサー信号を送信するエリアをコントロールすることができる。また、前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を送信するための操作部を更に備え、前記アンサー信号は、前記操作部が操作されることにより送信されることとしても良い。操作部を備えることにより、携帯用無線機が特定のエリアに入っている場合においても、操作部が操作されない限り車両の施解錠が行われない。従って、乗員の意思により、車両の施解錠を行うことができる。また、前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を自動的に送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号を受信する状態において、前記車両が解錠を行う制御信号を出力することとしても良い。携帯用無線機は、特定のエリアに入ると、アンサー信号を自動的に送信し、車載用無線機は、車両が解錠するための制御信号を出力するため、乗員による解錠のための特別な操作を不要とすることができる。また、前記車載用無線機は、前記アンサー信号を所定時間受信しない状態において、前記車両が施錠を行う制御信号を出力することとしても良い。携帯用無線機は、特定のエリアから出ると、アンサー信号を送信しないため、車載用無線機は、アンサー信号を受信しなくなる。このとき車載用無線機は、車両が施錠するための制御信号を出力するため、乗員による施錠のための特別な操作を不要とすることができる。また、車載用無線機は、所定時間アンサー信号を受信しない場合に車両の施錠を行うため、何らかの不都合により車載用無線機がアンサー信号を受信しない場合に、即座に施錠されることを防止することができる。以上のように、本発明によれば、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムが提供される。以下、本発明に係る電子キーシステムの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。第1実施形態図1は、本発明の第1実施形態に係る実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図である。図1に示すように、本実施形態の電子キーシステムは、車両に搭載される車載用無線機1と、車両から持ち出し可能とされる携帯用無線機2とを備える。車載用無線機1は、制御部10と、リクエスト信号送信部20と、アンサー信号受信部30とを備える。リクエスト信号送信部20は、制御部10と接続され、制御部10からの制御信号に基づいて、リクエスト信号を発生するリクエスト信号発生部21と、リクエスト信号発生部21と接続される複数のリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bと、を有する。本実施形態においては、アンテナの数が2つの場合を例に説明する。リクエスト信号発生部21は、特に図示しないが、例えば、発振器、変調器、D/Aコンバータ、アンプ、ローパスフィルタ等から成る回路をアンテナの数と同数有する。そして、それぞれの回路において、制御部10から出力される信号に基づいたリクエスト信号が生成され、このリクエスト信号がそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bに出力される。なお、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bに送信されるリクエスト信号は、それぞれ異なる周波数とされ、例えば、1kHz~500kHz程度とされる。また、これら複数のリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bは、それぞれ車両の異なる場所に配置される。これらアンテナの配置は、複数のリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bが互いに異なる場所に配置される限りにおいて特に限定されないが、例えば、一方のリクエスト信号送信用アンテナ22aが車両の前方側に配置され、他方のリクエスト信号送信用アンテナ22bが車両の後方側に配置される。また、アンサー信号受信部は、アンサー信号受信用アンテナ31と、アンサー信号受信用アンテナ31、及び、制御部10に接続されるアンサー信号処理部32とを有する。アンサー信号処理部32は、特に図示しないが、例えば、バンドパスフィルタ、アンプ、A/Dコンバータ、復調器等から成る。そして、アンサー信号処理部32において、アンサー信号受信用アンテナ31から出力されるアンサー信号に基づく信号が生成されて、この信号が制御部10に出力される。また、携帯用無線機2は、制御部50と、リクエスト信号受信部60と、強度計測部63と、強度比計測部64と、アンサー信号送信部70と、操作部55とを備える。リクエスト信号受信部60は、車載用無線機1におけるリクエスト信号送信部20の複数のリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bと同数のリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bと、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61b、及び、制御部50に接続され、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bから出力される信号を処理するリクエスト信号処理部62とを有する。リクエスト信号処理部62は、特に図示しないが、例えば、バンドパスフィルタ、アンプ、A/Dコンバータ、復調器等から成る。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bから出力されるリクエスト信号がリクエスト信号処理部62で処理されて、リクエスト信号に基づく信号が制御部50に出力される。また、強度計測部63は、リクエスト信号処理部62、及び、制御部50、及び、強度比計測部64に接続され、リクエスト信号処理部62において、ノイズ除去と増幅がされたリクエスト信号が入力される。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bで受信したリクエスト信号の強度が計測されて、計測されたリクエスト信号の強度に基づく信号が制御部10、及び、強度比計測部64に出力される。また、強度比計測部64は、強度計測部63、及び、制御部50に接続され、上記のように強度計測部63からリクエスト信号の強度に基づく信号が入力される。そして、この信号に基づいて、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bで受信したリクエスト信号の強度比を計測し、計測された強度比に基づく信号が制御部50に出力される。また、アンサー信号送信部70は、制御部50と接続され、制御部50からの制御信号に基づいて、アンサー信号を発生するアンサー信号発生部71と、アンサー信号発生部71と接続されるアンサー信号送信用アンテナ72とを有する。アンサー信号発生部71は、特に図示しないが、例えば、発振器、変調器、D/Aコンバータ、アンプ、ローパスフィルタ等から成る回路を有する。そして、この回路において、制御部50から出力される信号に基づいたアンサー信号が生成され、このアンサー信号がアンサー信号送信用アンテナ72に出力される。このアンサー信号は、ID符号等が含まれる信号である。また、操作部55は、例えば、押しボタン等から構成され、制御部50に接続されている。そして、操作部55が操作されると、アンサー信号発生部71においてアンサー信号を発生する制御を行うよう制御部50に要求する操作信号を出力する。図2は、車載用無線機1のそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから出力されるリクエスト信号の強度分布の様子を示す図である。図2に示すように、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bからリクエスト信号が出力される場合に、それぞれのリクエスト信号は、特に障害物がない場合においては、上方から見る場合に円平面上に広がり、それぞれのアンテナから離れるにつれて減衰する。そして、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bの間において、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから出力されるリクエスト信号が所定の強度以上となる特定のエリアAが形成される。この特定のエリアAは、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bを結ぶ線上において最も幅が広く、この線に対して垂直な方向に広がると共に、この線から離れるにつれて幅が狭くなる。図3は、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bが車両に搭載される状態で、特定の上記のエリアAを示す図である。図3においては、上述のように、一方のリクエスト信号送信用アンテナ22aを車両5の前方に配置して、他方のリクエスト信号送信用アンテナ22bを車両5の後方に配置し、更にそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bを車両5の左右方向における運転席がある側に配置している。このようにそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bが配置される場合においては、図2を用いた上記説明からも明らかなように、特定のエリアAは、車両5の横方向に広がり、さらに、車両5の左右方向に対して、運転席がある側に偏っている。次に、本実施形態の電子キーシステムの動作について説明をする。図4は、図1に示す電子キーシステムの動作のフローチャートを示す図である。図4に示すように、まず、車載用無線機1は、ステップs11において、リクエスト信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから出力する。具体的には、制御部10からの制御信号により、リクエスト信号発生部21において周波数の異なる複数のリクエスト信号を発生し、これらの信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから送信する。また、ステップs11においては、車載用無線機1は、携帯用無線機2から出力されるアンサー信号の受信を行うことが可能なアンサー信号受信待機状態とされる。具体的には、制御部50からの制御信号により、アンサー信号受信部30のアンサー信号受信用アンテナ31に、携帯用無線機2におけるアンサー信号送信部70のアンサー信号送信用アンテナ72から送信されるアンサー信号と同じ周波数の電圧が印加される。そして、ステップs12において、アンサー信号が受信されていると判断されるまで、この状態を維持する。一方、携帯用無線機2は、ステップs21において、リクエスト信号の受信を行うことが可能なリクエスト信号受信待機状態とされる。具体的には、制御部50からの制御信号により、リクエスト信号受信部60の一方のリクエスト信号受信用アンテナ61aに、車載用無線機1におけるリクエスト信号送信部20の一方のリクエスト信号送信用アンテナ22aから送信されるリクエスト信号と同じ周波数の電圧が印加され、リクエスト信号受信部60の他方のリクエスト信号受信用アンテナ61bに、リクエスト信号送信部20の他方のリクエスト信号送信用アンテナ22bから送信されるリクエスト信号と同じ周波数の電圧が印加される。そして、携帯用無線機2がそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから送信されるリクエスト信号を受信可能な場合には、ステップs22において、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bにおいて、それぞれのリクエスト信号が受信され、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bからリクエスト信号が出力される。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bから出力されるリクエスト信号は、ノイズ除去と増幅がなされて、強度計測部63に入力され、更に、A/D変換や、復調等がなされたリクエスト信号に基づく信号が、制御部50に入力される。そして、ステップs23において、強度計測部63で、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ61a,61bで受信されたそれぞれのリクエスト信号の強度が計測され、それぞれのリクエスト信号の強度に基づく信号が、制御部50、及び、強度比計測部64に出力される。そして、制御部50において、それぞれのリクエスト信号の少なくとも一方が、所定の強度より小さい強度であると判断される場合には、再び、制御部50からの制御信号により、ステップs21に戻り、携帯用無線機2は、リクエスト信号の受信待機状態とされる。一方、制御部50において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断される場合は、ステップs24に進む。ステップs24においては、強度比計測部64に入力されたリクエスト信号の強度に基づく信号が処理されて、それぞれのリクエスト信号の強度比が計測される。そして、計測されたそれぞれのリクエスト信号の強度比に基づく信号が制御部50に入力される。制御部50において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていない場合には、制御部50からの制御信号により、ステップs21に戻り、携帯用無線機2は、リクエスト信号の受信待機状態とされる。一方、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断される場合には、ステップs25に進む。なお、ステップs22において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断され、ステップs23において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断される場合、図2を用いて説明したように、携帯用無線機2は、所定のエリアAに入っているとされる。ステップs25において、携帯用無線機2は、アンサー信号送信部70からアンサー信号を発信可能な状態とされる。具体的には、操作部55からの操作信号が出力される場合に、アンサー信号を送信できる状態とされる。そして、ステップs26において、操作部55が操作されると、制御部50からの制御信号により、アンサー信号発生部71からアンサー信号送信用アンテナ72にアンサー信号が出力され、アンサー信号送信用アンテナ72からアンサー信号が送信される。このアンサー信号は、上述のように、ID符号等が含まれる信号である。そして、送信されたアンサー信号が、車載用無線機1により受信される。具体的には、ステップs11においてアンサー信号受信待機状態とされるアンサー信号受信部30のアンサー信号受信用アンテナ31で受信され、受信されるアンサー信号が、アンサー信号処理部32に出力される。アンサー信号処理部32においては、上述のように、アンサー信号が処理されて、アンサー信号に基づく信号が制御部10に入力される。するとステップs12において、制御部10は、アンサー信号が受信されていると判断する。ステップs12において、アンサー信号が受信されていると判断されると、次に、ステップs13に進み、制御部10において、アンサー信号に基づく信号が解析されて、アンサー信号に含まれるID符号等の照合が行われる。ID符号等の照合の結果、車載用無線機1が有するID符号等と一致しない場合には、アンサー信号が車載用無線機1用の携帯用無線機2から送信されるアンサー信号ではないと判断して、再びステップs11に戻り、制御部10からの制御信号により、リクエスト信号送信部20がリクエスト信号の送信を行うと共に、アンサー信号受信部30が、アンサー信号受信待機状態とされる。一方、ステップs13において、アンサー信号に含まれるID符号等が車載用無線機1が有するID符号等と一致する場合には、ステップs14に進む。ステップs14において、車載用無線機1は、車両の施解錠を行う制御信号を出力する。具体的には、車両が施錠状態である場合には、車両が解錠状態となる制御信号を出力し、車両が解錠状態である場合には、車両が施錠状態となる制御信号を出力する。なお、本実施形態においては、車載用無線機1が出力する、車両が施錠状態となる制御信号と解錠状態となる制御信号とが同じ信号であっても良い。この場合、車載用無線機1からの制御信号を受けると、車両が施解錠状態を逆の状態にする。そして、電子キーシステムは、再び車載用無線機1がステップs11に進み、携帯用無線機2が再びs21に進む。以上説明したように、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから送信されるそれぞれのリクエスト信号は、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bを基準として、アンテナから離れるにしたがい減衰していく。そして、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bが異なる位置に配置されるため、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度で、所定の強度比となるエリアAは限定的となる。そして、携帯用無線機2において、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから送信されるそれぞれのリクエスト信号の強度を計測して、更に、強度比を計測することにより、所定の強度で、かつ、所定の強度比となるエリアAに携帯用無線機2が入っている場合のみ、車両の施解錠の操作ができる。従って、本実施形態の電子キーシステムは、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアAのみから車両5の施解錠を行うことができ、他のエリアからの車両5の施解錠を防止することができる。こうして、この電子キーシステムによれば、車両5のセキュリティー性を向上させることができる。なお、本電子キーシステムにおいては、車載用無線機1において、リクエスト信号送信用アンテナ22a,22bの位置や、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから送信されるリクエスト信号の強度をコントロールすることにより、それぞれのリクエスト信号が所定の強度以上で、所定の強度比となるエリアAをコントロールすることができる。さらに、携帯用無線機においても、アンサー信号を送信する場合におけるリクエスト信号の強度や、強度比の閾値をコントロールすることにより、アンサー信号を送信するエリアAをコントロールすることができる。また、本実施形態の電子キーシステムにおいては、携帯用無線機2が、アンサー信号を送信するための操作部55を備えることにより、携帯用無線機2が特定のエリアAに入っている場合においても、操作部55が操作されない限り車両5の施解錠が行われない。従って、乗員の意思により、車両5の施解錠を行うことができる。また、上述のように、リクエスト信号送信用アンテナ22a,22bが、運転席側における車両の前後方向に配置される場合には、リクエスト信号が所定の強度以上となる特定のエリアAは、運転席がある側に偏って車両5の横方向に広がる。従って、車両の前後方向に乗員が位置する場合に解錠され、何らかの原因で車両が動いて乗員に接触する危険性を低減することができる。また、車両の通常の使用においては、運転をする乗員が解錠することが最も多い。従って、特定のエリアAが運転席側に偏ることにより、運転をする乗員が最も解錠し易くされる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について図5、図6を参照して詳細に説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。図5は、本発明の第2実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図であり、図6は、図5に示す電子キーシステムの動作を示すフローチャートである。図5に示すように、本実施形態の電子キーシステムは、携帯用無線機3が、図1に示す携帯用無線機2の操作部55を備えていない点において、第1実施形態の電子キーシステムと異なる。次に、この電子キーシステムの動作について説明する。図6に示すように、本実施形態の電子キーシステムにおいては、車載用無線機1は、第1実施形態における電子キーシステムと同様にして、ステップs11において、リクエスト信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ22a,22bから出力し、さらに、アンサー信号受信待機状態とされる。そして、車載用無線機1は、ステップs12において、アンサー信号を受信しているか否かを判断し、所定時間アンサー信号が受信されない状態では、ステップs15において、車両5の施錠を行う制御信号を出力する。この施錠を行う制御信号は、ステップs12において、アンサー信号が受信されると判断されるまで、定期的に複数回出力しても良く、1度のみ出力しても良い。車両5の施錠を行う制御信号が複数回出力される場合、車両5は、自己が施錠状態であれば、その状態を維持し、解錠状態であれば、施錠を行う。一方、携帯用無線機3は、第1実施形態の電子キーシステムと同様にして、ステップs21からステップs24を行う。そして、本実施形態において、携帯用無線機3は、ステップs24の次にステップs27に進み、アンサー信号を自動的に送信する。つまり、携帯用無線機3が所定のエリアAに入ることで、ステップs22において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断され、ステップs23において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断されると、制御部50からの制御信号が自動的に出力されて、アンサー信号送信用アンテナ72からID符号等が含まれるアンサー信号が送信される。次に、第1実施形態の電子キーシステムと同様にして、ステップs12において、送信されたアンサー信号が、車載用無線機1により受信されていると判断されると、ステップs13に進み、制御部10において、アンサー信号に含まれるID符号等の照合が行われる。そして、受信したアンサー信号に含まれるID符号が、車載用無線機1が有するID符号等と一致しない場合には、第1実施形態の電子キーシステムと同様に、再びステップs11に戻る。一方、ステップs13において、アンサー信号に含まれるID符号等が車載用無線機1が有するID符号等と一致する場合には、ステップs16に進む。ステップs16において、車載用無線機1は、車両の解錠を行う制御信号を出力し、車両5は、解錠を行う。この解錠を行う制御信号は、定期的に複数回出力しても良く、1度のみ出力しても良い。車両5は、解錠を行う制御信号を受けたとき、自己が解錠状態であれば、その状態を維持し、施錠状態であれば、解錠を行う。そして、電子キーシステムは、再び車載用無線機1がステップs11に進み、携帯用無線機3が再びs21に進む。そして、携帯用無線機2が特定のエリアAの外側に出ると、携帯用無線機2のリクエスト信号受信部60が受信するリクエスト信号が所定の強度とならないか、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入らなくなる。このため、携帯用無線機3からは、アンサー信号が出力されなくなる。そのため、車載用無線機1は、アンサー信号を受信できなくなる。車載用無線機1が所定時間アンサー信号を受信できなくなると、車載用無線機1は、ステップs12において、所定時間アンサー信号が受信されないと判断して、ステップs15において、車両5の施錠を行う制御信号を出力する。従って、車両5は、施錠を行う。以上説明したように、本実施形態の電子キーシステムによれば、携帯用無線機3が、特定のエリアAに入ると、携帯用無線機3は、アンサー信号を自動的に送信し、車載用無線機1は、車両5が解錠するための制御信号を自動的に送信するため、乗員による解錠のための特別な操作を不要とすることができる。さらに、携帯用無線機3が、特定のエリアAから出ると、携帯用無線機2がアンサー信号を送信しないため、車載用無線機1は、アンサー信号を所定時間受信しなくなる。このとき車載用無線機1は、車両5が施錠する制御信号を自動で送信するため、乗員による施錠のための特別な操作を不要とすることができる。以上、本発明について、第1、第2実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、上記実施形態において、リクエスト信号送信部20のアンテナ数、及び、リクエスト信号受信部60のアンテナ数は、それぞれ2つとしたが、アンテナ数を3つ以上にいても良い。アンテナ数を3つ以上にすることにより、エリアAの大きさや範囲を更に自由にコントロールすることができる。また、第1実施形態の車両用無線機1においても、第2実施形態の車両用無線機1と同様にして、ステップs12において、所定時間アンサー信号が受信されないと判断する場合には、車両5の施錠を行う制御信号を出力しても良い。つまり、図4に示すフローチャートにおいて、図6に示すフローチャートと同様にして、ステップs12からステップs11に向かう途中にステップs15が設けられても良い。また、上記実施形態において、回路構成は一例を示したにすぎず、他の回路構成であっても良い。"