ジエン系ゴム成分100質量部に対して、Aヨウ素吸着量が100~250mg/gであり、圧縮オイル吸収量が105~145ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部、Bヨウ素吸着量が270~450mg/gであり、圧縮オイル吸収量が85~110ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部含有し、さらに、可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が0.7~1.0である高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。カーボンブラックAの圧縮オイル吸収量aおよびカーボンブラックBの圧縮オイル吸収量bが式1:圧縮オイル吸収量a-圧縮オイル吸収量b>3ml/100g1を満たし、カーボンブラックAのヨウ素吸着量aおよびカーボンブラックBのヨウ素吸着量bが式2:ヨウ素吸着量b-ヨウ素吸着量a>20mg/g2を満たす請求項1記載の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着比表面積/ヨウ素吸着量が、いずれも0.6~0.9である請求項1または2記載の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が50~200質量部である請求項1~3のいずれか1項に記載の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物。請求項1~4のいずれか1項に記載の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤ。発明者らは研究を重ねた結果、耐摩耗性能に特化した大粒径-高ストラクチャーカーボンと、グリップ性能に特化した微粒子-低ストラクチャーカーボンとをブレンド使用し、特定量の軟化剤成分を含有することにより、グリップ性能と耐摩耗性能とをバランスよく向上させうることを知見した。さらに、従来技術では数十種ものカーボンブラックの開発が必要であったが、2種類の開発で性能のコントロールが可能になり、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを自在に調整でき、開発負荷が低減され、開発スピードが大幅に短縮出来うることを知見した。本発明はグリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して、Aヨウ素吸着量が100~250mg/gであり、圧縮オイル吸収量が105~145ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部、Bヨウ素吸着量が270~450mg/gであり、圧縮オイル吸収量が85~110ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部含有し、さらに、可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が0.7~1.0である高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に関する。カーボンブラックAの圧縮オイル吸収量aおよびカーボンブラックBの圧縮オイル吸収量bが式1:圧縮オイル吸収量a-圧縮オイル吸収量b>3ml/100g1を満たし、カーボンブラックAのヨウ素吸着量aおよびカーボンブラックBのヨウ素吸着量bが式2:ヨウ素吸着量b-ヨウ素吸着量a>20mg/g2を満たすことが好ましい。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBのCTAB比表面積/ヨウ素吸着量が、いずれも0.6~0.9であることが好ましい。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が50~200質量部であることが好ましい。また、本発明は前記の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。本発明によれば、ジエン系ゴム成分に特定のヨウ素吸着量および圧縮オイル吸収量を有するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBならびに可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量を0.7~1.0とすることで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することができる。また、該ゴム組成物を用いたトレッドを有する空気入りタイヤとすることで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤを提供することができる。さらに、カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの含有量を適宜調整することで、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを、容易に、幅広くコントロールすることができ、要求性能を満たす高性能タイヤの開発スピードを向上させることができる。本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して、Aヨウ素吸着量が100~250mg/gであり、圧縮オイル吸収量が105~145ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部、Bヨウ素吸着量が270~450mg/gであり、圧縮オイル吸収量が85~110ml/100gであるカーボンブラックを10~190質量部含有し、さらに、可塑剤成分を含有し、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量を0.7~1.0とすることで、グリップ性能および耐摩耗性能をバランスよく向上させることができる。本発明におけるジエン系ゴム成分としては、例えば、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、スチレンイソプレンゴムSIR、スチレンイソプレンブタジエンゴムSIBR、エチレンプロピレンジエンゴムEPDM、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、ブチルゴムIIR等が挙げられる。ジエン系ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能および耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からNR、BR、SBRを使用することが好ましく、より優れたグリップ性能が得られるという理由からSBRを使用することがより好ましい。SBRとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBR等を使用できる。また、末端を変性したSBR変性SBRを使用することもでき、変性SBRとしては、例えば、アルコキシ基を含有する有機ケイ素化合物で変性した変性SBR等が挙げられる。SBRのスチレン含有率は、20質量以上であることが好ましく、25質量以上であることがより好ましい。SBRのスチレン含有率が20質量未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、SBRのスチレン含有率は、60質量以下であることが好ましく、50質量以下であることがより好ましい。SBRのスチレン含有率が60質量をこえると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまう傾向がある。ジエン系ゴム成分としてSBRを含有する場合の含有量は、10質量以上であることが好ましく、15質量以上であることがより好ましい。10質量未満であると、充分な耐熱性およびグリップ性能が得られない傾向がある。また、SBRの含有量の上限は特に限定されず、100質量であることがグリップ性能と耐摩耗性とのバランスにおいて優れるという理由からさらに好ましい。本発明のゴム組成物は、耐摩耗性能に特化した大粒径-高ストラクチャーカーボンであるカーボンブラックA、およびグリップ性能に特化した微粒子-低ストラクチャーカーボンであるカーボンブラックBを含有することを特徴とする。すなわち、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックAの含有により得られる耐摩耗性能、およびカーボンブラックBの含有により得られるグリップ性能の両性能を確保することで、グリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく向上した高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物とすることを特徴とする。カーボンブラックAのヨウ素吸着量IAは、100~250mg/gであり、110~240mg/gであることが好ましく、115~220mg/gであることがより好ましい。カーボンブラックAのIAが100mg/g未満では、充分な補強性が得られない傾向、グリップ性能が低下する傾向がある。また、カーボンブラックAのIAが250mg/gをこえると粒子径が小さく、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのIAは、JISK6217-1の測定方法によって求められる。カーボンブラックAの臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着比表面積CTABは、65~230m2/gであることが好ましく、80~230m2/gであることがより好ましく、90~220m2/gであることがさらに好ましい。カーボンブラックAのCTAB比表面積が65m2/g未満では、充分な補強性が得られない傾向、グリップ性能が低下する傾向がある。また、カーボンブラックAのCTAB比表面積が230m2/gをこえると粒子径が小さく、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのCTABは、JISK6217-3の測定方法によって求められる。カーボンブラックAの圧縮オイル吸収量COANは、105~145ml/100gであり、110~140ml/100gであることが好ましく、115~135ml/100gであることがより好ましい。カーボンブラックAのCOANが105ml/100g未満ではストラクチャーの発達が不充分であり、充分なモジュラスが確保できず、耐摩耗性が確保できなくなる傾向がある。また、カーボンブラックAのCOANが145ml/100gをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。なお、カーボンブラックのCOANは、ASTMD3493-09の測定方法によって求められる。カーボンブラックBのIAは、270~450mg/gであり、280~400mg/gであることが好ましく、290~380mg/gであることがより好ましい。カーボンブラックBのIAが270mg/g未満では粒子径が大きく、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。また、カーボンブラックBのIAが450mg/gをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。カーボンブラックBのCTABは、160~405m2/gであることが好ましく、160~380m2/gであることがより好ましく、165~350m2/gであることがさらに好ましい。カーボンブラックBのCTAB比表面積が160m2/g未満では粒子径が大きく、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。また、カーボンブラックBのCTAB比表面積が405m2/gをこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。カーボンブラックBのCOANは、85~110ml/100gであり、90~108ml/100gであることが好ましく、95~105ml/100gであることがより好ましい。カーボンブラックBのCOANが85ml/100g未満では、補強性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックBのCOANが110ml/100gをこえるとストラクチャーが発達しすぎとなり、充分なグリップ性能が確保できない傾向がある。カーボンブラックAのCOANaおよびカーボンブラックBのCOANbの関係を式1:COANa-COANb>xml/100g1で示した場合、式1中のxは3であることが好ましく、5であることがより好ましく、8であることがさらに好ましい。COANa-COANbの値が3以下では、高ストラクチャーカーボンであるカーボンブラックAの高い耐摩耗性を発揮することができない傾向がある。カーボンブラックAのIAaおよびカーボンブラックBのIAbの関係を式2:IAb-IAa>ymg/g2で示した場合、式2中のyは20であることが好ましく、25であることがより好ましく、30であることがさらに好ましい。IAb-IAaの値が20以下では、微粒子カーボンであるカーボンブラックBの高いグリップ性能を発揮することができない傾向がある。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBのIAに対するCTABの比CTAB/IAは、いずれのカーボンブラックにおいても0.6~0.9であることが好ましく、0.63~0.87であることがより好ましく、0.65~0.85であることがさらに好ましい。CTAB/IAが、0.6未満では、表面官能基量が少なく、補強性が低下する傾向がある。また、CTAB/IAが、0.9をこえると、充分なグリップ性能を得ることができない傾向がある。なお、カーボンブラックAおよびカーボンブラックBのCTAB/IAが同じである必要はない。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの含有量は、目的とする高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に求められる特性バランスに応じて調整することができる。カーボンブラックAおよびカーボンブラックBのそれぞれの含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して10~190質量部であり、20~180質量部であることが好ましく、30~170であることがより好ましい。10質量部未満では、それぞれのカーボンブラックが有する特性を発揮することができない傾向がある。また、190質量部をこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して50~200質量部であることが好ましく、55~190質量部であることがより好ましく、60~180質量部であることがさらに好ましい。50質量部未満では、充分なグリップ性能も耐摩耗性能も確保できない傾向がある。また、200質量部をこえると、ゴム組成物の加工性が悪化する傾向がある。本発明のゴム組成物には、カーボンブラック以外の補強用充填剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるものを好適に含有することができる。さらに、本発明のゴム組成物は可塑剤成分を含有する。可塑剤成分としては、ゴム工業で一般的に可塑剤や、軟化剤として用いられるものを用いることができ、例えば、液状ポリマー、オイル、レジン、低温可塑剤等が挙げられる。可塑剤成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、耐摩耗性能とグリップ性能とをバランスよく向上できるという理由から液状ポリマーを使用することが好ましい。液状ポリマーとしては、ゲル浸透クロマトグラフィーGPCで測定したポリスチレン換算重量平均分子量が1.0×103~2.0×105の液状ポリマーであることが好ましい。液状ポリマーの分子量が1.0×103未満では、破壊特性が低下し、充分な耐久性を得られない傾向がある。また、液状ポリマーの分子量が2.0×105をこえると、粘度が高くなり生産性が悪化する傾向がある。液状ポリマーとしては、例えば、液状SBR、液状BR、液状IR、液状SIR等が挙げられる。なかでも、特に耐久性能とグリップ性能とをバランスよく向上できるという理由から液状SBRを使用することが好ましい。液状ポリマーを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して10~200質量部であることが好ましく、10~180質量部であることがより好ましく、20~170質量部であることがさらに好ましい。液状ポリマーの含有量10質量部未満では、充分な耐久性およびグリップ性能が得られない傾向がある。また、液状ポリマーの含有量が200質量部をこえると加工性が悪化する傾向がある。オイルとしては、例えば、アロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油などが挙げられる。なかでも、環境への負荷低減という理由からプロセスオイルを使用することが好ましい。オイルを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して5~200質量部であることが好ましく、10~180質量部であることがより好ましく、20~170質量部であることがさらに好ましい。オイルの含有量が5質量部未満では、可塑剤としての効果が得られ難くなる傾向がある。また、オイルの含有量が200質量部をこえると充分な耐久性が得られ難くなる傾向がある。なお、ジエン系ゴム成分として油展されたゴム成分を使用する場合は、該油展されたゴム成分中のオイルを含む。レジンの軟化点は、10~180°Cであることが好ましく、20~180°Cであることがより好ましい。レジンの軟化点が10°C未満では、高温でのグリップ性能が低下する傾向がある。また、レジンの軟化点が180°Cをこえると、ポリマーへの分散不良が生じる恐れがある。レジンとしては、例えば、クマロンレジン、石油系レジン、およびフェノール系レジン、テルペンレジン、ロジンエステル、キシレンレジンなどが挙げられる。レジンを使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して3~70質量部であることが好ましく、4~60質量部であることがより好ましく、5~50質量部であることがさらに好ましい。レジンの含有量が3質量部未満では、グリップ性能の向上が得られない恐れがある。また、レジンの含有量が70質量部をこえると耐摩耗性が悪化する恐れがある。低温可塑剤としては、例えば、ジオクチルフタレートDOP、ジブチルフタレートDBP、トリス2エチルヘキシルホスフェートTOP、ビス2エチルヘキシルセバケートDOSなどの液状成分が挙げられる。低温可塑剤を使用する場合の含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して0.5~50質量部であることが好ましく、1~40質量部であることがより好ましく、3~35質量部であることがさらに好ましい。低温可塑剤の含有量が0.5質量部未満では、低温での可塑効果を得られない可能性がある。また、低温可塑剤の含有量が50質量部をこえると高温でのグリップ性能が低下する恐れがある。可塑剤成分の含有量は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して20~250質量部であることが好ましく、25~200質量部であることがより好ましく、30~180質量部であることがさらに好ましい。可塑剤成分の含有量が20質量部未満では、可塑剤としての効果が充分に得られない恐れがある。また、可塑剤成分の含有量が250質量部をこえると耐摩耗性が悪化する可能性がある。本発明のゴム組成物における、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量カーボンブラック合計含有量/可塑剤成分含有量は0.7~1.0であり、0.73~0.97であることが好ましく、0.75~0.95であることがより好ましい。カーボンブラック合計含有量/可塑剤成分含有量が0.7未満では、ゴム組成物に必要な剛性を得ることができず、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、カーボンブラック合計含有量/可塑剤成分含有量が1.0をこえると、充分なグリップ性能を得ることができない傾向がある。本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、カーボンブラックAおよびカーボンブラックB等の補強用充填剤、可塑剤成分以外にも、通常ゴム工業で使用される配合剤、例えば、硫黄、シランカップリング剤、各種老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種加硫促進剤などを好適に含有することができる。本発明のゴム組成物は、競技用タイヤなどの高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物に用いられ、特に、競技用ドライタイヤのトレッド部に用いられることが好ましい。本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記ゴム成分、および必要に応じてその他の配合剤を混練りし、その後加硫することにより、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を製造することができる。本発明の空気入りタイヤは、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を用いてトレッドを製造し、このトレッドを用いて通常の方法により製造される。すなわち、本発明の高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物を未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状に押出し加工し、タイヤ成形機上で、通常の方法により、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを成形する。該未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧し、本発明の空気入りタイヤを得る。本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。以下に実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。E-SBR:日本ゼオン株製のNipol9549SBR固形分100質量部に対するオイル含有量50質量部、スチレン単位量:45質量プロセスオイル:出光興産株製のダイナプロセスオイルPW32AH-24液状SBR:サートマー社製のRAICON100重量平均分子量:6000レジン:日塗化学株製のニットレジンクマロンG-90軟化点:90°C酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛ワックス:大内新興化学工業株製のサンノックN老化防止剤:住友化学株製のアンチゲン6Cステアリン酸:日本油脂株製の椿硫黄:軽井沢硫黄株製の粉末硫黄加硫促進剤1:大内新興化学工業株製のノクセラーTOT-N加硫促進剤2:大内新興化学工業株製のノクセラーDMカーボンブラックは、公知の技術であるオイルファーネス法により作製したものを使用した。使用したカーボンブラックA~Gの物性値を表1に示す。なお、表1に示すIAはJISK6217-1に準拠した測定方法、COANはASTMD3493-09に準拠した測定方法、CTABはJISK6217-3に準拠した測定方法により測定した。実施例1~5および比較例1~14表2および3に示す配合内容のうち、各種薬品硫黄ならびに加硫促進剤1および2を除くを、バンバリーミキサーにて混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄ならびに加硫促進剤1および2を添加して混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、前記未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機で押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、170°Cの条件下で12分間プレス加硫することにより、試験用タイヤサイズ:195/65R15を製造した。<グリップ性能試験>製造した試験用タイヤを用いて、ドライアスファルト路面のテストコース1周約5kmにて10周の実車走行を行なった。その際における操舵時のコントロール性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示した。指数が大きいほど、ドライ路面におけるグリップ性が高いことを示す。<耐摩耗性能試験>製造した試験用タイヤを用いて、ドライアスファルト路面のテストコース1周約5kmにて10周の実車走行を行なった。走行後のタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し新品時15mm、比較例1の残溝量を100として指数表示した。指数が大きいほど耐摩耗性能が高いことを示す。上記のグリップ性能試験および耐摩耗性能試験の結果を、表2~4に示す。表2に示すように、カーボンブラックAを満たすカーボンブラックおよびカーボンブラックBを満たすカーボンブラックならびに可塑剤成分を特定量含有する高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物は、グリップ性能および耐摩耗性能の両方において優れることがわかる。また、カーボンブラックAおよびカーボンブラックBの含有量を調整することで、グリップ性能と耐摩耗性能とのバランスを、容易に、幅広くコントロールできることもわかる。一方、表3および4より、特定のカーボンブラックAおよびカーボンブラックBを併用しない比較例1~12では、グリップ性能および耐摩耗性能の一方が劣ることがわかる。また、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が大きい比較例13ではグリップ性能において劣り、可塑剤成分の含有量に対するカーボンブラックAおよびカーボンブラックBの合計含有量が小さい比較例14では耐摩耗性能において劣ることがわかる。