"車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、前記衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、前記ルーフライニングの裏面と前記衝撃吸収用パッドの縁とには、前記ルーフライニングに対する前記衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されていることを特徴とする車両用乗員保護装置。前記ルーフライニングの裏面に付されている前記複数の合印と、前記衝撃吸収用パッドの縁に付されている前記複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする請求項1記載の車両用乗員保護装置。本発明は、シートスタンピング法によって成形された衝撃吸収用パッドを、正確に位置決めできる技術の提供を課題とする。請求項1に係る発明は、車体のルーフパネルの車室側に位置しているルーフライニングの裏面に、乗員の頭部を保護するための衝撃吸収用パッドが重ねて取付けられている車両用乗員保護装置において、衝撃吸収用パッドは、シートスタンピング法によって成形されたシートスタンピング成形品であり、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁とには、ルーフライニングに対する衝撃吸収用パッドの位置決めをする際の目視確認のための目印となる、複数の合印がそれぞれ付されていることを特徴とする。請求項2に係る発明は、ルーフライニングの裏面に付されている複数の合印と、衝撃吸収用パッドの縁に付されている複数の合印との、いずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいることを特徴とする。請求項1に係る発明では、ルーフライニングの裏面と衝撃吸収用パッドの縁との両方に、複数の合印が付されている。衝撃吸収用パッドの縁に付された複数の合印を、ルーフライニングの裏面に付された複数の合印にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。請求項2に係る発明では、ルーフライニングの裏面又は衝撃吸収用パッドの縁に付されている合印のいずれか一方は、他方に対する位置ずれの許容範囲の情報を含んでいる。位置ずれの許容範囲の情報を含むことで、衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッドを位置決めすることのできる範囲が明確になることで、衝撃吸収用パッドの位置決めが容易になる。位置決めが容易になることで、衝撃吸収用パッドの取付け作業を迅速に行うことができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。実施例1に係る車両用乗員保護装置の構造について、図1及び図2基づき説明する。図1及び図2に示すように、車両10は、車体11の天井を構成するルーフパネル12と、このルーフパネル12の車室13側に位置するルーフライニング21と、このルーフライニング21の裏面21bに接着され車室13側からの衝撃を吸収する衝撃吸収用パッド22とを備えている。ルーフライニング21の裏面21bとは、車室側に臨んでいる面に対して裏の面をいう。即ち、車室13側の面を表面21aといい、この表面21aの裏側の面を裏面21bという。なお、衝撃吸収用パッド22は、ルーフライニング21に対して、接着剤23で接着される他、溶着されていてもよい。即ち、衝撃吸収用パッド22が、ルーフライニング21に対して貼り付けられていればよい。前部座席FSに座っている乗員運転者Drの頭部は、車両用乗員保護装置20で保護されている。後部座席RSに座っている乗員同乗者Mnの頭部も、車両用乗員保護装置20で保護されている。車両用乗員保護装置20は、ルーフライニング21と、衝撃吸収用パッド22とからなる。衝撃吸収用パッド22は、ルーフライニング21の裏面21bに接着されるシート部25と、このシート部25からルーフパネル12に向かって立ち上げられ潰れることで衝撃を吸収する衝撃吸収部26とからなる。シート部25は、1枚の部材で形成され、前部座席FSの上方から後部座席RSの上方までを覆っている。衝撃吸収部26は、コップ形状を呈する。図3から図5までに示すように、ルーフライニング21の裏面21bには、二本の線が印刷された合印28が3箇所に形成されている。一方、衝撃吸収用パッド22の縁22cであって、ルーフライニング21の合印28に対応する部位に、衝撃吸収用パッド22側の合印29が形成されている。ここで、合印28,29とは、ルーフライニング21に対して衝撃吸収用パッド22の位置を正確に合わせるために付されている、印マークのことである。複数の衝撃吸収部26がシート部25に形成されている。衝撃吸収部26同士を繋ぐように複数のビード部31が形成されている。ビード部31は、ルーフライニング21から離れるように凸状に形成されている。ルーフライニング21側の合印28は、ルーフライニング21の裏面21bに印刷されている第1の印刷部32と、この第1の印刷部32と同形状でありルーフライニング21の裏面21bに印刷されている第2の印刷部33と、これらの第1の印刷部32と第2の印刷部33との間に形成されている空隙部34とからなる。第1、第2の印刷部32,33は、共に直線状に且つ互いに平行に印刷され、長さはL1である。即ち、空隙部34の長さもL1である。合印28の長さはL1ということができる。合印28の幅は、W1である。幅W1のうち、空隙部34の幅はW2である。第1の印刷部32の幅は、合印28の幅W1から空隙部34の幅W2を引き、2で割った値に等しい。即ち、第1の印刷部32の幅=W1-W2/2である。第2の印刷部33の幅も同じである。即ち、第2の印刷部33の幅=W1-W2/2である。このことから、空隙部34は、合印28の幅方向中央に形成されているということができる。一方、衝撃吸収用パッド22側の合印29は、長さがL2であり、幅がW3とされている。衝撃吸収用パッド22側の合印29の幅W3と、ルーフライニング21側の合印28の幅W2とは、等しい。また、衝撃吸収用パッド22側の合印29は、衝撃吸収用パッド22の一部が、ルーフライニング21から離れる方向に略V字状に形成されてなる。即ち、略V字形状とすることで、合印29を立体的に形成する。合印29を立体的に形成することで、合印29を側面や正面から見た場合であっても高い視認性を得ることができる。合印29が高い視認性を有するため、位置決めの作業をより行いやすくなる。加えて、合印29の形状をV字とすることによって、衝撃吸収用パッド22を補強することができる。位置決めのための部材によって、衝撃吸収用パッド22の補強を行う。少ない部品点数で、衝撃吸収用パッド22の位置決め及び補強を行うことができ、有益である。衝撃吸収用パッド22をルーフライニング21に対して位置決めする場合は、合印28の空隙部34に合印29を合わせて重ねる。空隙部34の幅W2と、合印282の幅W3とは、同じ値である。即ち、空隙部34は、合印29を位置決めする際の最も良好な位置を示している部位である。しかし、衝撃吸収用パッド22は大きな部材であるため、最も良好な位置に位置決めするには時間がかかる。最も良好な位置に位置決めするには時間がかかるため、許容される範囲内に衝撃吸収用パッド22を位置決めすることが作業時間との関係で望ましい。許容される範囲を示しているのが、第1、第2の印刷部32,33である。即ち、衝撃吸収用パッド22の位置決め作業を行う際は、合印29を空隙部34に合わせることで行う。この空隙部34から合印29が外れている場合であっても、合印29の縁部が合印28の幅内に収まっていれば、位置決めを終了する。所定の範囲内で位置決めを行うことで、位置決め作業にかかる時間を短縮することができる。即ち、空隙部34は、最も良好な位置であるという情報を示している部位である。また、第1、第2の印刷部33は、合印29に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位である。位置ずれの許容範囲の情報を含むことによって、衝撃吸収用パッド22を位置決めすることのできる範囲が明確になる。衝撃吸収用パッド22を位置決めすることのできる範囲が明確になると、衝撃吸収用パッド22の位置決めが容易になる。位置決めが容易になることによって、衝撃吸収用パッド22の取付け作業を迅速に行うことができる。合印28の長さL1は、衝撃吸収用パッド22の寸法差を考慮して決められる。シートスタンピング法で製造された衝撃吸収用パッド22は、射出成形で製造された衝撃吸収用パッドに比べて、製品ごとの寸法の差が大きくなる。最も小さな寸法の衝撃吸収用パッド22から最も大きな寸法の衝撃吸収用パッド22まで、位置決めできるような長さL1にする。加えて、合印28の長さL1は、合印29に対する位置ずれの許容範囲の情報を示している部位でもある。衝撃吸収用パッド22は大きな部材であり、合印28に対して合印29を最も良好な位置で重ねることは困難である。合印28,29が複数であることによって、最も良好な位置で重ねることはさらに困難となる。所定の範囲内に合印29を重ねるようにすることで、衝撃吸収用パッド22の位置決め作業を容易にすることができる。車両用乗員保護装置20の作用を次図で説明する。図6は、本発明に係る車両用乗員保護装置の作用を説明する図である。図6a~cに示す比較例にかかる車両用乗員保護装置100のように、ルーフライニング101に位置決め用の複数のマーク102を設けることが考えられる。即ち、これらのマーク102を基に、bに示すように、衝撃吸収用パッド103を位置決めする。マーク102で囲われた領域に対して、衝撃吸収用パッド103が小さいことがある。衝撃吸収用パッド103が小さい場合、マーク102で囲われた領域内に衝撃吸収用パッド103を位置決めすることはできるが、より適切な位置に衝撃吸収用パッド103を配置するのは困難である。また、cに示すように、マーク102で囲われた領域に対して衝撃吸収用パッド105が大きいことがある。衝撃吸収用パッド105が大きい場合は、衝撃吸収用パッド105がマーク102に重なる。衝撃吸収用パッド105がマーク102に重なることで、マーク102の一部が視認できない。マーク102の一部が視認できず、衝撃吸収用パッド105の位置決めが困難となる。d及びeに示すように、実施例にかかる車両用乗員保護装置20では、ルーフライニング21と衝撃吸収用パッド22とに、複数の合印28,29がそれぞれ付されている。ルーフライニング21と衝撃吸収用パッド22との両方に、複数の合印28,29が付されている。衝撃吸収用パッド22に付された合印29を、ルーフライニング21に付された複数の合印28にそれぞれ合せる。合せることで、衝撃吸収用パッドが位置決めされる。シートスタンピング法で成形された衝撃吸収用パッドであっても、正確に位置決めすることができる。本発明の別実施例について次図以降で説明する。図7に示すように、空隙部41の幅を合印42の幅よりも大きくした合印43とすることもできる。例えば、空隙部41の幅内が良好な位置、合印43の幅が位置ずれの許容される範囲とすることができる。このような合印42,43を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。図8に示すように、合印44,45を共に印刷で形成することもできる。このような合印42,43を用いた場合も、本発明の効果を得ることができる。尚、本発明に係る車両用乗員保護装置は、衝撃吸収部がコップ形状のものに限られず、キャップ型等、シートスタンピング法で成形されたものであれば、任意の形状を選択することができる。また、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示すことを例に説明を行ったが、衝撃吸収用パッド側に位置ずれの許容範囲を示すこともでき、ルーフライニング側に位置ずれの許容範囲を示す場合に限られない。"