エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムであって、前記エンジンの排気システム250に熱的に接触して位置して前記排気システムの排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニットを備えるHC投入システムに関連する方法であって、-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップs340を含み、-前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクト240の温度を制限するステップs360を特徴とする方法。前記温度の前記制限が、前記エンジン150の出力シャフトの利用可能な最大トルクを低減させることによって達成される、請求項1に記載の方法。前記温度の前記制限が、前記エンジン150のEGRの内容に影響を及ぼすことによって達成される、請求項1または2に記載の方法。前記温度の前記制限が、前記エンジン150の少なくとも1つのシリンダの燃料の噴射時間に影響を及ぼすことによって、または前記エンジン150の少なくとも1つのシリンダの点火時間に影響を及ぼすことによって達成される、請求項1ないし3のいずれか一項に記載の方法。前記望ましくない温度レベルが、前記燃料の特性に基づいて設定される、請求項1ないし4のいずれか一項に記載の方法。前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップが、以下のステップ、すなわち、-前記投入ユニット250の温度T1を直接測定するステップと、-前記排気ダクト240内の排気の流れの温度を測定するステップと、-計算モデルによって前記投入ユニット250の温度を計算するステップとのうちの少なくとも1つに基づく、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の方法。前記燃料が、ディーゼル燃料または他の何らかの炭化水素ベースの燃料である、請求項1ないし6のいずれか一項に記載の方法。エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムの装置であって、前記エンジンの排気システム250に熱的に接触して位置して前記排気システムの排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニットを備えており、-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定する手段200;210;400をさらに備え、-前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクト240の温度を制限する手段200;210;400を特徴とする装置。前記温度の前記制限を達成するために、前記エンジン150の出力シャフトの利用可能な最大トルクを低減させる手段200;210;400を備える、請求項8に記載の装置。前記温度の前記制限を達成するために、前記エンジン150のEGRの内容に影響を及ぼす手段を備える、請求項8または9に記載の装置。前記温度の前記制限が、前記エンジン150の少なくとも1つのシリンダの燃料の噴射時間に影響をおよぼすことによって、または前記エンジン150の少なくとも1つのシリンダの点火時間に影響を及ぼすことによって達成される、請求項8ないし10のいずれか一項に記載の装置。前記望ましくない温度レベルが、前記燃料の特性に基づいて設定される、請求項8ないし11のいずれか一項に記載の装置。以下の手段、すなわち、-前記投入ユニットの温度を直接測定する手段220と、-前記排気ダクト内の排気の流れの温度を測定する手段と、-計算モデルによって前記投入ユニットの温度を計算する手段200;210;400とのうち少なくとも1つを備える、請求項8ないし12のいずれか一項に記載の装置。前記燃料が、ディーゼル燃料または他の何らかの炭化水素ベースの燃料である、請求項8ないし13のいずれか一項に記載の装置。請求項8ないし14のいずれか一項に記載の装置を備える自動車100;110。トラック、バス、または乗用車のうちのいずれかである、請求項15に記載の自動車100;110。燃料を排気ダクト240に供給するための投入ユニット250を備える、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムに関連するコンピュータプログラムPであって、電子制御ユニット200;400または前記電子制御ユニット200;400に接続された他のコンピュータ210;400に、請求項1ないし7のいずれか一項に記載のステップを実行させるプログラムコードを含む、コンピュータプログラムP。電子制御ユニット200;400または前記電子制御ユニット200;400に接続された他のコンピュータ210;400上で前記コンピュータプログラムが実行されるとき、請求項1ないし7のいずれか一項に記載の方法ステップを実行するための、コンピュータ読取り可能な媒体に記憶されたプログラムコードを含む、コンピュータプログラム製品。図1には、車両100の側部が示してある。例示された車両100は、エンジン150を有するトラクタユニット110、およびトレイラ112を備える。この車両は、重い車両、たとえばトラックまたはバスでもよい。あるいは、車両は乗用車でもよい。本発明は、任意の適切なHC投入システムに適用可能であり、したがって自動車のDPFシステムに限定されないことに留意されたい。本発明の一態様による革新的な方法および革新的な装置は、自動車以外のHC投入システムを有する他のプラットフォーム、たとえば船舶に良好に適している。船舶は、どんな種類でもよく、たとえばモータボート、汽船、フェリーまたは大型船でもよい。本発明の一態様による革新的な方法および革新的な装置はまた、たとえば、汎用機関を備えるシステムおよび/またはエンジンを動力とする産業ロボットに良好に適している。本発明の一態様による革新的な方法および革新的な装置はまた、様々な種類の発電所、たとえばディーゼル発電機を備える発電所に良好に適している。HC投入システムに関連する革新的な方法、およびHC投入システムの革新的な装置は、たとえば機関車または他の何らかのプラットフォーム上の、エンジンおよびHC投入システムを備える任意のエンジンシステムに良好に適している。革新的な方法および革新的な装置は、粒子発生器たとえば燃焼機関およびHC投入システムを備える任意のシステムに良好に適している。革新的な方法および革新的な装置はまた、粒子を有する排気ガスを生成する任意の種類のシステムおよび粒子を蓄積しておくフィルタを備える任意のシステムに良好に適しており、この粒子は、前記フィルタの再生中、特に前記フィルタの能動再生中に燃やされる。本明細書において、用語リンクは、光電子通信回線などの物理的な接続でもよく、または無線接続、たとえばラジオリンクもしくはマイクロ波リンクなどの非物理的な接続でもよい通信リンクを指す。本明細書において、用語ラインは、流体たとえば液状の燃料を保持し運搬するための通路を指す。ラインは、任意の適切なサイズのパイプでよい。ラインは、任意の適切な材料、たとえばプラスチック、ゴム、または金属から作製してもよい。本明細書において、用語燃料は、HC投入システムの粒子フィルタの能動再生のために使用される薬剤を指す。一バージョンによる前記燃料はディーゼル燃料である。もちろん、他の種類の炭化水素ベースの燃料、たとえば合成燃料を使用してもよい。ディーゼル燃料は、本明細書においては燃料の一例として述べられているが、革新的な方法および革新的な装置は、この革新的な方法によってソフトウェアコードを実行するための制御アルゴリズムにおいて、必要な適応、たとえば採用された燃料についての適切な炭化温度への適応を条件に、他のタイプの燃料においても実現可能であることが当業者には理解されよう。用語HC投入システムは、本明細書において粒子フィルタシステムを示すのに使用されるが、本発明は、ディーゼル粒子フィルタの使用に限定されない。それどころか、本発明により、他のタイプの粒子フィルタを使用してもよい。採用された粒子フィルタを再生するのに、どの種類の燃料がもっとも適しているのか当業者には理解されよう。図2には、車両100のサブシステム299が示してある。サブシステム299は、トラクタユニット110内に位置している。サブシステム299は、HC投入システムの一部分を形成してもよい。この例によれば、サブシステム299は、燃料を貯蔵するように構成された容器205から構成される。容器205は、適切な量の燃料を貯蔵し、必要に応じて補充可能であるように構成されている。この容器は、たとえば200リットルまたは1500リットルの燃料を収容することができる。第1のライン271は、容器205からポンプ230に燃料を導くように構成されている。ポンプ230は、任意の適切なポンプでよい。ポンプ230は、少なくとも1つのフィルタが設けられたダイヤフラムポンプでもよい。ポンプ230は、電気モータによって駆動されるように構成される。ポンプ230は、容器205から第1のライン271を介して燃料を引き込み、第2のライン272を介して投入ユニット250に供給するように構成される。投入ユニット250は、排気システムに加えられた燃料の流れを制御するための、電気制御された投入バルブを備える。ポンプ230は、第2のライン272内の燃料を加圧するように構成される。投入ユニット250には、スロットルユニットが設けられ、このスロットルユニットに対して、サブシステム299内で燃料の前記圧力が増大する。投入ユニット250は、車両100の排気システム図示せずに前記燃料を供給するように構成される。より具体的には、投入ユニット250は、車両100の排気システムに適切な量の燃料を制御されたやり方で供給するように構成される。このバージョンによれば、粒子フィルタ図示せずたとえばDPFは、排気システム内の燃料供給が実行される場所の下流に位置している。排気システムに供給される燃料の量は、粒子フィルタの能動再生のために、HC投入システム内で通常の方式で使用されるものである。投入ユニット250は、たとえば、車両100の燃焼機関150から前記粒子フィルタへと排気ガスを導くように、それ自体が構成された排気パイプに隣接して位置している。投入ユニット250は、車両100の排気システムと熱的に接触した位置にある。このことは、たとえば排気パイプ、消音器、粒子フィルタ、およびSCR触媒に蓄積された熱エネルギーを、このように投入ユニット250に導くことができることを意味する。投入ユニット250には、制御ユニット200との通信を扱うように構成された電子制御カードが備えられている。投入ユニット250はまた、プラスチックおよび/またはゴムの構成部品を備えるが、これらの構成部品は、高温になりすぎると溶解したり、または他の悪影響を受けたりすることもある。投入ユニット250は、特定の値、たとえば摂氏120度を超える温度に影響を受ける。たとえば、車両100の排気パイプ、消音器、および粒子フィルタの温度がこの値を超えると、冷却をおこなわない場合には車両の運転中または運転後に投入ユニット250が過熱することもあるというリスクがある。投入ユニット250内に存在する燃料は、前述の摂氏120度よりも著しく低い温度によって悪影響を受けることもあることに留意されたい。たとえば、摂氏70度を超える温度では、燃料が不安定になることがあり、それよりもいくらか高い温度では炭化することもあり、したがって、潜在的に投入ユニット250の障害を引き起こすこともある。第3のライン273は、投入ユニット250と容器205の間にある。第3のライン273は、投入バルブ250に供給された一定量の燃料を容器205に戻すように構成される。この構成により、投入ユニット250の冷却を達成することが有利である。したがって、燃料が投入ユニット250を介してポンプ230から容器205へとポンプで送り出されるとき、投入ユニット250は、この燃料の流れによって冷却される。第1の制御ユニット200は、リンク221を介して第1の温度センサ220と通信するように構成される。第1の温度センサ220は、投入ユニット250の現在の温度を検出するように構成される。第1の温度センサ220は、投入ユニット250の現在の第1の温度T1についての情報を含む信号を、第1の制御ユニット200に連続的に送出するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク231を介してポンプ230と通信するように構成される。第1の制御ユニット200は、ポンプ230の動作を制御して、たとえばサブシステム299内での燃料の流れを調節するように構成される。第1の制御ユニット200は、関連する電気モータを調節することにより、ポンプ230の動作パワーを制御するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク281を介して第2の温度センサ280と通信するように配置される。第2の温度センサ280は、排気ダクト240の現在の温度を検出するように構成される。第2の温度センサ280は、排気ダクト240の現在の温度についての情報を含む信号を、第1の制御ユニット200に連続的に送出するように構成される。第1の制御ユニット200は、第2の温度センサ280から受信した信号に基づいて、投入ユニット250の推定された現在の温度Testを計算するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク251を介して投入ユニット250と通信するように配置される。第1の制御ユニット200は、投入ユニット250の動作を制御して、たとえば車両100の排気システムへの燃料供給を調節するように構成される。一例によれば、第1の制御ユニット200は、投入ユニット250の動作を制御して、たとえば容器205への燃料供給の戻りを調節するように構成される。一バージョンによれば、第1の制御ユニット200は、必要な場合には、革新的な方法の一態様により、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクトの温度を制限することの根拠として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。具体的には、一バージョンによれば、第1の制御ユニット200は、必要な場合には、エンジンの出力シャフトの利用可能な最大トルクを低減させること、および/またはエンジンのEGRの内容に影響を及ぼすことの根拠として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。一バージョンによれば、第1の制御ユニット200は、必要な場合には、革新的な方法の一態様により、エンジンの少なくとも1つのシリンダの燃料噴射時間に影響を及ぼすこと、またはエンジンの少なくとも1つのシリンダの点火時間に影響を及ぼすことの根拠として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。このことは、エンジンの出力シャフトの利用可能な最大トルクを前記低減させること、および/またはエンジンのEGRの内容に前記影響を及ぼすことと組み合わせて実行することもできる。第2の制御ユニット210は、リンク201を介して第1の制御ユニット200と通信するように配置される。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200に取り外し可能な状態で接続してもよい。第2の制御ユニット210は、車両100の外部の制御ユニットでもよい。第2の制御ユニット210は、本発明による革新的な方法ステップを実行するように構成してもよい。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200に、ソフトウェア、特に革新的な方法を用いるためのソフトウェアをクロスして読み込むcross-loadために使用してもよい。あるいは、第2の制御ユニット210は、車両の内部ネットワークを介して第1の制御ユニット200と通信するように配置してもよい。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200の機能と実質的に同様の機能、たとえば、排気ダクトに燃料を供給するように構成された投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップと、前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクトの温度を制限するステップとを実行するように構成してもよい。革新的な方法は、第1の制御ユニット200もしくは第2の制御ユニット210、または、第1の制御ユニット200および第2の制御ユニット210の両方に適用してもよい。このバージョンによれば、ライン261を介して投入ユニット250に圧縮空気を供給するための圧縮空気源260が設けられる。投入ユニット250は、前記圧縮空気の供給を使用して、投入される燃料をより微細に分割するように構成される。圧縮空気はまた、少なくとも部分的に、投入ユニットに、排気ダクト内に前記燃料を投入させるために使用してもよい。圧縮空気はまた、たとえば投入ユニット250から、内部に存在することがある任意の燃料を吹き出すために使用してもよい。これは、エンジン150の動作中、またはエンジン150が停止した後に実行してもよい。一バージョンによれば、容器205は車両の燃料タンクでもよく、その場合、本発明による車両の既存の燃料システムの各部分が利用されている。別の例によれば、容器は別個の容器でもよい。すなわち、車両の燃料タンクと同じ容器でなくてもよい。一バージョンによれば、投入ユニット250は、HC投入システムの排気ダクトのすぐ隣に位置している。別の例によれば、投入ユニット250には、前記排気ダクトを通って、前記燃料を排気ダクト内に直接投入する受動ノズルが設けられている。一バージョンによれば、前記ポンプ230は、エンジン150の噴射システム用の燃料圧力を通常生成するのと同じポンプである。別の例によれば、前記ポンプ230は別個のポンプである。すなわち、噴射システム用の燃料圧力を通常生成するのと同じポンプではない。一例によれば、プレ触媒および/または酸化触媒が、粒子フィルタと直列に、かつ粒子フィルタの上流側に取り付けられる。本発明の一実施形態によれば、図3aは、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムであって、エンジンの排気システム250に熱的に接触して位置して排気システムの排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニットを備えるHC投入システムに関連する方法の概略流れ図である。この方法は、第1のステップs310を含む。方法ステップs301は、前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップs340と、前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクト240の温度を制限するステップs360とを含む。この方法は、ステップs301の後に終了する。本発明の一実施形態によれば、図3bは、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムであって、エンジンの排気システム250に熱的に接触して位置して、排気システムの排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニットを備えるHC投入システムに関連する方法の概略流れ図である。この方法は、第1のステップs310を含む。方法ステップs310は、投入ユニット250の現在の温度を決定するステップを含む。このことは、投入ユニット250に隣接する現在の温度を直接測定することによって実行される。ステップs310は、投入ユニット250の現在の温度を表す第1の温度値T1を測定する。ステップs310に続いてステップs320に移る。方法ステップs320は、投入ユニット250の推定された現在の温度Testを間接的に決定するステップを含む。このことは、投入ユニット250以外のHC投入システムの他の何らかの構成部品に隣接する現在の温度T2を測定することによって実行される。ステップs310は、投入ユニット250以外の、他の何らかの構成部品の第2の温度値T2を測定する。測定温度T2を使用して、投入ユニット250の第1の推定された現在の温度T1estを決定計算してもよい。代替の選択肢は、HC投入システムの一構成部品の温度以外の、他の何らかのパラメータを入力値として有する計算モデルにより、投入ユニット250の第2の推定された現在の温度T2estを決定計算してもよいことである。このような入力パラメータは、たとえばエンジン150への現在の負荷でもよい。一バージョンによれば、以下のような最高温度値Tmaxを決定するために、投入ユニット250の測定された温度T1だけを使用することが可能であることにも留意されたい。場合によっては、以下のような最高温度値Tmaxを決定するために、測定温度T1と、推定された現在の温度T1estおよびT2estのうち少なくとも1つの温度とを両方使用することが有利であり、結果として、より頑強な方法を実現できる。ステップs310およびs320は、実質的に同時に、または逆の順序で実行してもよいことに留意されたい。ステップs320に続いてステップs330に移る。方法ステップs330は、決定された第1の温度T1と、投入ユニット250の前記推定された現在の温度T1estおよびT2estのうち少なくとも1つの温度とを比較するステップを含む。ステップs330に続いてステップs340に移る。方法ステップs340は、比較された値の中でもっとも高い値を選択するための基礎として、決定された第1の温度T1と、投入ユニット250の少なくとも1つの推定された現在の温度T1est、T2estとの間の前記比較の結果を使用するステップを含む。この最高温度値は、Tmaxとも呼ぶ。ステップ340はまた、投入ユニットが排気ダクトに燃料を供給するように構成される場合、前記投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップを含む。このことは、HC投入システムにどのような種類の燃料を使用するかに応じて、所定の温度値、たとえば摂氏70度または100度などの限界値Tthと比較することによって実行される。TmaxがTthよりも高いか、またはTthと等しい場合、投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在すると理解してもよい。TmaxがTthよりも低い場合、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在しないと理解してもよい。代替バージョンによれば、前述の通り、投入ユニットの測定温度T1だけに基づいて、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定することが可能であり、その結果、本発明の一態様により比較的単純な方法を実現できる。ステップs340に続いてステップs350に移る。方法ステップs350は、最高許容排気温度Temを決定するための基礎として、選択された値Tmaxを使用するステップを含む。最高許容排気温度Temは、基準データコンサルテーションプロセスreferencedataconsultationprocessによって決定してもよく、このプロセスにより、たとえば表形式で、選択された値Tmaxが最高許容排気温度Temに関連付けられる。あるいは、最高許容排気温度Temは、選択された値Tmaxが入力値になる計算モデルによって決定してもよい。ステップs350に続いてステップs360に移る。方法ステップs360は、排気ダクト240内の排気の流れの温度に影響を及ぼす少なくとも1つの測定値を採用するための基礎として、決定された最高許容排気温度Temを使用するステップを含む。一バージョンによれば、この少なくとも1つの測定値は、以下のステップ、すなわち、-エンジンの出力シャフトの利用可能な最大トルクを低減させるステップと、-エンジンのEGRの内容に影響を及ぼすステップと、-エンジンの少なくとも1つのシリンダの燃料の噴射時間に影響を及ぼすステップ、またはエンジンの少なくとも1つのシリンダの点火時間に影響を及ぼすステップと、-1つまたは複数のダンパ、たとえばエンジンの入口側および/または出口側にスロットルによって、エンジンの空気流に影響を及ぼすステップとの中から選択される。この方法は、ステップs360の後に終了する。図4は、装置400の一バージョンの図である。図2を参照して説明した制御ユニット200および210は、一バージョンでは装置400を備える。装置400は、不揮発性メモリ420、データ処理ユニット410、および読取り/書込みメモリ450を備える。不揮発性メモリ420は、装置200の機能を制御するためのコンピュータプログラム、たとえばオペレーティングシステムが記憶されている第1のメモリ素子430を有する。装置400はさらに、バスコントローラ、シリアル通信ポート、I/O手段、A/Dコンバータ、日時の入力/転送ユニット、イベントカウンタ、および割込みコントローラ図示せずを備える。不揮発性メモリ420はまた、第2のメモリ素子440を有する。提案されたコンピュータプログラムPは、エンジンの排気システム250と熱的に接触して位置して排気システムの排気ダクト240に燃料を供給するように構成された投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するルーチンと、前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、革新的な方法により、前記エンジンの動作を制御することによって前記排気ダクトの温度を制限するステップとのためのルーチンとを含む。プログラムPは、排気ダクト240の温度制限を達成するために、必要に応じて、エンジンの出力シャフトの利用可能な最大トルクを低減させるためのルーチンを含む。プログラムPは、排気ダクト240の温度制限を達成するために、必要に応じて、エンジン150のEGRの内容に影響を及ぼすためのルーチンを含む。プログラムPは、排気ダクト240の温度制限を達成するために、必要に応じて、エンジン150の少なくとも1つのシリンダの燃料の噴射時間に影響を及ぼすためのルーチン、またはエンジン150の少なくとも1つのシリンダの点火時間に影響を及ぼすためのルーチンを含む。プログラムPは、実行可能な形式または圧縮された形式で、メモリ460および/または読取り/書込みメモリ450内に記憶してもよい。データ処理ユニット410が、特定の機能を実行するものとして説明されている場合、このデータ処理ユニット410が、メモリ460に記憶されたプログラムの特定の部分、または読取り/書込みメモリ450に記憶されたプログラムの特定の部分を実行することを意味する。データ処理装置410は、データバス415を介してデータポート499と通信することができる。不揮発性メモリ420は、データバス412を介してデータ処理ユニット410と通信するものである。別個のメモリ460は、データバス411を介してデータ処理ユニット410と通信するものである。読取り/書込みメモリ450は、データバス414を介してデータ処理ユニット410と通信するように構成されている。データポート499は、たとえば、リンク201、221、231、251、および281を有しており、これらはデータポート499に接続されている図2参照。データは、データポート499で受信されると、第2のメモリ素子440に一時的に記憶される。受信した入力データが一時的に記憶されると、データ処理ユニット410は、前述の通りコード実行を実施することになる。一バージョンによれば、データポート499で受信される信号は、投入ユニット250の現在の温度についての情報を含む。一バージョンによれば、データポート499で受信される信号は、排気ダクト240内の排気の流れの現在の温度についての情報を含む。代替バージョンによれば、データポート499で受信される信号は、サブシステム299の適切な構成部品の現在の温度、たとえば、排気ダクトの現在の温度、粒子フィルタの現在の温度、またはHC投入システムの消音器の現在の温度についての情報を含む。このような信号を使用して、メモリ460に記憶された計算モデルによって、投入ユニット250の現在の温度を計算してもよい。データポート499で受信された信号を装置400が使用して、排気ダクト240内の排気の流れの望ましくない温度が存在するかどうか判定し、その判定に基づいて、排気の流れの望ましい温度を達成することが可能になるようエンジン150の動作に影響を及ぼしてもよい。本明細書に記載の方法の各部分は、装置400により、データ処理ユニット410を用いて実行してもよく、このデータ処理ユニット410は、メモリ460または読取り/書込みメモリ450に記憶されたプログラムを実行する。装置400がプログラムを実行しているとき、本明細書に記載の方法が実行される。本発明の好ましい実施形態の前述の説明は、例示および説明を目的としている。この前述の説明は、包括的なものではなく、または記載した変形形態に本発明を限定するものではない。多くの修正形態および変形形態が当業者に明白になることは明らかである。本発明の原理および本発明の実際の適用例をもっとも良好に説明するために、各実施形態を選択し説明してきたが、そのことにより、様々な実施形態について、また意図された使用に適した様々な修正形態とともに、専門家は本発明を理解できるようになる。