"レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。請求項1記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材は該緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。請求項1又は2記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする脱線時損傷防止接着絶縁レール。しかしながら、脱線時に脱線車輪もしくは台車の部材の衝撃により上記のような従来の接着絶縁レールが破損する事態が発生することが想定される。具体的には、まず、図7の矢印aに示すように、継目板から線路幅方向に突出した継目板ボルト104の先端部104B及び先端部104Bに螺合されたナット104Cに、脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板ボルト104が引きちぎられて継目板ボルト104が破損するといった問題がある。また、継目板端部105は線路方向に直角になるように形成されているので、図7の矢印bに示すように、その継目板端部105に直に脱線した車輪または台車の部材が衝突して、継目板102が継目板ボルト104を押すことにより、継目板ボルト104が切断されるといった問題がある。このように、継目板ボルト104が折損すると、継目板102がレール101から分離し、継目板102による2本のレールを接続する機能が失われてしまう。本発明は、上記問題点を解決するために、簡便な構造で、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる脱線時損傷防止接着絶縁レールを提供することを目的とする。本発明は、上記目的を達成するために、1脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置することを特徴とする。2上記1記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記スライド可能な緩衝部材はこの緩衝部材に線路方向に形成された長穴を介して移動可能にすることを特徴とする。3上記1又は2記載の脱線時損傷防止接着絶縁レールにおいて、前記緩衝部材の先端部に側面テーパを形成することを特徴とする。本発明によれば、次のような効果を奏することができる。車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。本発明の脱線時損傷防止接着絶縁レールは、レールの継目板と、接着層を介して前記レールの継目板をレールに固定する継目板ボルトとを具備する接着絶縁レールにおいて、前記レールの継目板の前方に前記レールに対してスライド可能な緩衝部材を配置する。以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図1は本発明の参考例を示す脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図2は図1のB-B線断面図である。これらの図において、1はレール、2は継目板、2Aは継目板上部の鍔部、2Bは継目板腹部、3は接着層、4は継目板ボルト、4Aは継目板ボルトのヘッド、4Bは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、4Cはその継目板ボルトの先端部4Bに螺合されたナット、5は継目板端部、6はその継目板端部5に形成された線路方向に傾斜した側面のテーパ部、7はレール形である。この参考例では、図2に示すように、レール1に対して接着層3を介して継目板ボルト4によって固定される継目板2の上部の鍔部2Aの幅を広く、継目板腹部2Bの幅を狭く、さらに継目板ボルト4の長さを短くして継目板ボルト4を外部からの車輪もしくは台車の部材の衝突に対して保護するような断面形状とする。なお、ここでは、継目板2の上部の鍔部2Aの幅を広く、継目板腹部2Bの幅を狭く、さらに継目板ボルト4の長さを短くするように構成したが、これに代えて、単純に継目板2の上部の鍔部2Aの幅を広げる。または、部分的に継目板腹部2Bを削って短めの継目板ボルトが継目板2の上部の鍔部2Aに隠れるようにする、つまり、継目板ボルトが継目板の上部の鍔部により上からみて隠れるようにすればよい。また、この参考例では、図1に示すように、継目板端部5に線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部6を形成するようにしたので、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板端部5に衝突しても継目板2への衝撃を和らげることができる。従来のように、継目板の先端部が線路方向に直角である場合には、車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にまともに衝突するため、継目板への衝撃が大きく、継目板ボルトの破損を招来することになる。このように構成したので、1車輪が脱線した場合、継目板ボルトに直接脱線した車輪が当たらないようにして、継目板ボルトの破損を防止することができる。2車輪が脱線した場合、車輪もしくは台車の部材が継目板の端部にあたるときの衝撃を低減させることができる。図3は本発明の参考例の変形例を示す図である。この例では、継目板端部に形成された線路方向に漸次広がるように傾斜した側面のテーパ部8,9を継目板端部の両側に形成するようにした。このように形成することにより、当該レールは何れの方向からの鉄道車両の走行にも対応させることができる。また、曲線部において、一本の曲線用接着絶縁レールを内軌と外軌の両方に使用することができる。図4は本発明の実施例を示す緩衝部材を有する脱線時損傷防止接着絶縁レールの上面図、図5はその脱線時損傷防止接着絶縁レールの前方に配置される緩衝部材の側面図、図6はその緩衝部材を有する接着絶縁レールの断面図であり、図6aは図4のC-C線断面図、図6bは図4のD-D線断面図である。これらの図において、11はレール、12は継目板、12Aは継目板上部の鍔部、12Bは継目板腹部、13は接着層、14は継目板ボルト、14Aは継目板ボルトのヘッド、14Bは雌ネジが設けられた継目板ボルトの先端部、14Cはその継目板ボルトの先端部14Bに螺合されたナット、15は継目板端部、16はその継目板端部15の前方に、継目板12とは一定間隔をあけて配置される緩衝部材、18は緩衝部材16の先端部、19はその緩衝部材16の先端部18に形成される側面テーパ部、20は緩衝部材16の線路方向に形成される長穴、21は緩衝部材16の固定ボルトであり、前記長穴20の後端に螺合するようにされている。そこで、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材16に衝突する場合、緩衝部材16の先端部18に形成される側面テーパ部19に衝突するために衝撃が和らげられるとともに、緩衝部材16の線路方向に形成される長穴20を介して、緩衝部材16を線路方向にスライドできるので、スライド時の摩擦抵抗により線路方向の荷重が緩和され、さらに衝撃を吸収できる。なお、参考例と同様に、本実施例でも継目板上部の鍔部12Aの幅を広く、継目板腹部12Bの幅を狭く、さらに継目板ボルト14の長さを短くし、継目板上部の鍔部12Aで継目板ボルト14を保護できるような形状になっている。また、緩衝部材16の固定ボルト21も、緩衝部材16の上部の鍔部16Aにより保護されるようになっている。なお、図4に示した緩衝部材16は従来の接着絶縁レールの前方に取り付けることも可能であり、脱線した車輪もしくは台車の部材が、緩衝部材16に衝突する場合、衝撃を吸収でき、接着絶縁レールの破損防止の効果を期待できる。なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。"