走行モータと、前記走行モータに駆動電力を供給する蓄電装置と、前記蓄電装置の電力を使用する空調装置と、前記走行モータ及び前記空調装置の消費電力を制御する消費電力制御装置とを備え、前記走行モータによる電力消費に伴い前記蓄電装置の残容量がゼロに近づくとき、予め設定された前記空調装置の消費電力分を確保しながら前記走行モータの消費電力を制限し、前記走行モータの消費電力の制限に伴い前記走行モータの駆動が停止する時点まで前記空調装置用の電力の確保を維持することを特徴とする電動車両。請求項1記載の電動車両において、前記蓄電装置から取り出せる電力がゼロになる残容量よりも大きな残容量を表示用残容量のゼロ点とし、前記表示用残容量がゼロになった後は、予め設定された前記電動車両の動力性能を発揮するために前記走行モータが消費する第1消費電力と、前記電動車両の運転に必要な所定の空調性能を確保するために前記空調装置が消費する第2消費電力との和より大きな電力を前記蓄電装置から出力することを禁止することを特徴とする電動車両。請求項1又は2記載の電動車両において、予め設定された前記電動車両の動力性能を発揮するために前記走行モータが消費する第1消費電力と、前記電動車両の運転に必要な所定の空調性能を確保するために前記空調装置が消費する第2消費電力との和よりも、前記蓄電装置の放電可能電力が小さいとき、前記蓄電装置の放電可能電力と前記第2消費電力の差に相当する値に前記走行モータの消費電力を制限することを特徴とする電動車両。請求項1~3のいずれか1項に記載に電動車両において、予め設定された前記空調装置の消費電力分を確保しながら前記走行モータで消費する電力を制限する低残容量領域よりも前記蓄電装置の残容量が大きいときは、実際に消費している前記空調装置の消費電力に基づいて前記走行モータの消費電力を制限することを特徴とする電動車両。上記からもわかるように、各特許文献1~3では、バッテリの残容量に応じてエアコンディショナ空調装置の出力を制限し、車両の走行を優先するという発想に基づいている。しかしながら、電動車両内外の温度差等により、フロントガラスが曇り易い等の状況では、運転者等の視界確保のため、電動車両の走行よりも空調装置特に、デフロスタの機能を優先することが好ましいと考えられる場面も存在する。上記各特許文献では、このような場面に適していない。この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、電欠間際であっても運転者等の視界を確保することに適した電動車両を提供することを目的とする。この発明に係る電動車両は、走行モータと、前記走行モータに駆動電力を供給する蓄電装置と、前記蓄電装置の電力を使用する空調装置と、前記走行モータ及び前記空調装置の消費電力を制御する消費電力制御装置とを備え、前記走行モータによる電力消費に伴い前記蓄電装置の残容量がゼロに近づくとき、予め設定された前記空調装置の消費電力分を確保しながら前記走行モータの消費電力を制限し、前記走行モータの消費電力の制限に伴い前記走行モータの駆動が停止する時点まで前記空調装置用の電力の確保を維持することを特徴とする。この発明によれば、蓄電装置の残容量がゼロに近づくときすなわち、電欠間際において、予め設定された空調装置の消費電力分を確保しながら走行モータの消費電力を制限し、走行モータの消費電力の制限に伴い走行モータの駆動が停止する時点まで空調装置用の電力の確保を維持する。このため、電欠間際では走行モータの駆動よりも空調装置の作動を優先し、電動車両の停止時点でも空調装置が作動可能となる。従って、空調装置を電動車両の停止に至るまで作動させ視界の確保が可能となる。前記蓄電装置から取り出せる電力がゼロになる残容量よりも大きな残容量を表示用残容量のゼロ点とし、前記表示用残容量がゼロになった後は、予め設定された前記電動車両の動力性能を発揮するために前記走行モータが消費する第1消費電力と、前記電動車両の運転に必要な所定の空調性能を確保するために前記空調装置が消費する第2消費電力との和より大きな電力を前記蓄電装置から出力することを禁止してもよい。上記構成によれば、残容量の低下により予め設定された低目の動力性能よりも高い動力性能を期待できなくなった状態を表示用残容量のゼロと表示することが可能となる。このため、運転者は電動車両の走行を継続させながらも表示用残容量がゼロとなっている表示を介して電動車両の動力性能の制限を認識することが可能となる。さらに、表示用残容量がゼロ付近のとき、電動車両の動力性能を制限しつつ空調装置用の電力を確保する場合、表示用残容量がゼロ付近の値で表示されるため、空調装置用の電力確保に伴う出力制限について運転者に違和感を生じさせない。前記第1消費電力と前記第2消費電力との和よりも、前記蓄電装置の放電可能電力が小さいとき、前記蓄電装置の放電可能電力と前記第2消費電力の差に相当する値に前記走行モータの消費電力を制限してもよい。上記構成によれば、蓄電装置の放電末期に至るまで空調装置に必要な電力を確保することが可能となる。予め設定された前記空調装置の消費電力分を確保しながら前記走行モータで消費する電力を制限する低残容量領域よりも前記蓄電装置の残容量が大きいときは、実際に消費している前記空調装置の消費電力に基づいて前記走行モータの消費電力を制限してもよい。上記構成によれば、残容量の大きい段階から予め設定された空調装置用の電力を確保しておく場合に比べ、実際に使用している空調装置用の消費電力以外の電力を走行モータの駆動に利用できるため、電動車両の動力性能を引き出すことが可能となる。この発明によれば、蓄電装置の残容量がゼロに近づくときすなわち、電欠間際において、予め設定された空調装置の消費電力分を確保しながら走行モータの消費電力を制限し、走行モータの消費電力の制限に伴い走行モータの駆動が停止する時点まで空調装置用の電力の確保を維持する。このため、電欠間際では走行モータの駆動よりも空調装置の作動を優先し、電動車両の停止時点でも空調装置が作動可能となる。従って、空調装置を電動車両の停止に至るまで作動させ視界の確保が可能となる。A.一実施形態1.全体的な構成の説明[1-1.全体構成]図1は、この発明の一実施形態に係る電動車両10の概略全体構成図である。電動車両10以下車両10ともいう。は、走行モータ12以下モータ12ともいう。と、インバータ14と、高圧バッテリ16以下バッテリ16という。と、SOCセンサ18と、空調装置20と、電子制御装置22以下ECU22という。と、メータパネル24とを有する。[1-2.電力系]モータ12は、3相交流ブラシレス式であり、インバータ14を介してバッテリ16から供給される電力に基づいて車両10の駆動力以下モータ駆動力F又は駆動力Fという。[N]又はトルク[Nm]を生成する。また、モータ12は、回生を行うことで生成した電力以下回生電力Pregという。[W]をバッテリ16に出力することでバッテリ16を充電する。回生電力Pregは、図示しない補機等に対して出力してもよい。なお、モータ12は、その他の仕様例えば、3相交流ブラシ式、単相交流式、直流式であってもよい。インバータ14は、3相ブリッジ型の構成とされて、直流/交流変換を行い、直流を3相の交流に変換してモータ12に供給する一方、回生動作に伴う交流/直流変換後の直流をバッテリ16に供給する。バッテリ16は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置エネルギストレージであり、例えば、リチウムイオン2次電池、ニッケル水素2次電池又はキャパシタ等を利用することができる。第1実施形態ではリチウムイオン2次電池を利用している。なお、インバータ14とバッテリ16との間に図示しないDC/DCコンバータを設け、バッテリ16の出力電圧又はモータ12の出力電圧を昇圧又は降圧してもよい。SOCセンサ18は、図示しない電流センサ等により構成され、バッテリ16の残容量以下実SOCという。SOC:StateofChargeを検出してECU22に送信する。[1-3.空調装置20]空調装置20は、車両10内の空気の温度、湿度及び清浄度を調節する機能を有すると共に、図示しないフロントガラス等のガラスの霜取り機能を備える。空調装置20は、前記霜取り機能を実行するデフロスタ26を有する。デフロスタ26は、例えば、前記フロントガラスに対して温風を吹き付けるもの、並びに前記フロントガラス、図示しないサイドミラー及びヘッドライト内に埋め込まれた熱線を備える。空調装置20は、自己の消費電力以下空調消費電力Pac_consという。をECU22に通知する。なお、デフロスタ26は、別仕様のもの例えば、温風を吹き付けるのみのもの、熱線のみ有するもの、前記フロントガラスのみ霜取りするもの等であってもよい。[1-4.ECU22]ECU22は、制御信号Sinvを介してインバータ14を制御することによりモータ12の出力電動機動力を制御すると共に、制御信号Sacを介して空調装置20の出力を制御する。これらの制御に当たり、ECU22は、SOCセンサ18からの実SOC、空調装置20からの空調消費電力Pac_cons及び図示しない各種センサからの出力を用いる。ECU22は、入出力部、演算部及び記憶部いずれも図示せずを有する。ECU22は、実SOCが0になった状態以下電欠状態という。に迫っている際において、制御信号Sinv、Sacを介してモータ12の出力制限と空調装置20の出力制限を好適に行う詳細は後述する。。[1-5.メータパネル24]メータパネル24は、図示しない運転席の前方に配置され、車両10に関する各種表示車速、バッテリ16の充放電状態等を表示する。2.本実施形態の制御次に、本実施形態におけるモータ12及び空調装置20の出力制限について説明する。[2-1.前提事項]モータ12及び空調装置20の出力制限に関する詳細を説明する前に、前提事項について説明しておく。図2は、バッテリ16の充放電特性とこれに関連する数値を説明するための図である。図2の横軸は実SOCを示し、縦軸はバッテリ16に関する電力を示す。本実施形態では、バッテリ16が放電可能な電力以下バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxという。が0kWであるときの実SOCをゼロ[]と定義し、バッテリ16が充電可能な電力以下バッテリ充電可能電力Pbat_in_maxという。が0kWであるときの実SOCを100[]と定義する。また、本実施形態では、実SOCに加え、運転者等にバッテリ16の充放電状態を知らせるための表示SOCを設定する。図2に示すように、表示SOCは、実SOCがバッテリ放電可能電力Pbat_out_max近傍にあるときの所定値をゼロ[]と定義し、実SOCがバッテリ充電可能電力Pbat_in_maxであるときを100[]と定義する。従って、実SOCが残っているゼロではない状態であっても、表示SOCがゼロ[]となる場合がある。これは、例えば、電欠状態に近づいているとき、運転者に早めの充電を促すこと等を目的としている。なお、表示SOCの0は、実SOCが0にはなっていない所定値であり、且つ図2~図4を参照して後述する制御を実行可能な値であれば、任意に設定することができる。また、表示SOCの100は、実SOCが100近傍にあるときの値であれば、必ずしも実SOCが100であるときと一致しなくてもよい。[2-2.モータ12及び空調装置20の出力制限の詳細]図3及び図4は、本実施形態におけるモータ12及び空調装置20の出力制限の第1及び第2フローチャートである。図5は、図3及び図4のフローチャートを用いた場合の各種数値の例を示す図である。図3のステップS1において、ECU22は、表示SOCが0であるか否かを判定する図5も参照。図2及び図5に示すように、表示SOCは、実SOCに対応して算出することができ、また、実SOCは、SOCセンサ18からの出力を用いる。表示SOCが0でない場合S1:NO、バッテリ16の実SOCは、比較的残っているものと言える。そこで、ステップS2において、ECU22は、表示SOCに応じてシステム消費電力上限値Psys_cons_limを設定する。システム消費電力上限値Psys_cons_limは、現時点におけるモータ12の駆動電力以下モータ駆動電力Pmot_drvという。と、現時点における空調装置20の消費電力以下空調消費電力Pac_consという。の和の上限値として設定されるものである。図5に示すように、システム消費電力上限値Psys_cons_limは、表示SOCが所定値SOC1以上であるときは一定であり、表示SOCが0以上所定値SOC1未満であるときは徐々に低下する。また、ステップS2において、ECU22は、空調最大消費電力Pac_cons_maxを空調消費電力上限値Pac_cons_limとして設定する。空調消費電力上限値Pac_cons_limは、現時点における空調消費電力Pac_consの上限値として設定されるものである。また、空調最大消費電力Pac_cons_maxは、空調装置20が最大出力のときに消費する電力であり、ECU22の図示しない記憶部に事前に記憶される。さらに、ステップS2において、ECU22は、表示SOC又はシステム消費電力上限値Psys_cons_lim及び空調消費電力Pac_consに応じてモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを設定する。モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limは、現時点におけるモータ駆動電力Pmot_drvの上限値として設定されるものである。また、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limは、システム消費電力上限値Psys_cons_limから空調消費電力Pac_consを引いた値とされるPmot_drv_lim←Psys_cons_lim―Pac_cons。上記のように、ステップS2における空調消費電力上限値Pac_cons_limには、空調最大消費電力Pac_cons_maxが設定される。従って、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを上記のように定義することにより、空調装置20の最大出力を可能としつつ、システム消費電力上限値Psys_cons_limの範囲内でモータ12に回すことのできる電力をモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして設定することが可能となる。例えば、空調装置20が停止中である場合、空調消費電力Pac_consは0となり、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limは、システム消費電力上限値Psys_cons_limと等しくなる。なお、図5において、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limは、表示SOCが0以下であり且つ所定値SOC3を上回る領域では太い実線で示され、表示SOCが0を上回る領域では一点鎖線で示されている。また、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limがシステム消費電力上限値Psys_cons_limと一致している箇所は、空調消費電力Pac_consが0である状態を示している。なお、表示SOCが0より大きいときS1:NO、表示SOCと実SOCとは一対一で対応することから図5参照、ここでは、表示SOCの代わりに実SOCを用いてもよい。ステップS1に戻り、表示SOCが0である場合S1:YES、ステップS3において、ECU22は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxがシステム消費電力上限値Psys_cons_lim以下であるか否かを判定する。当該判定は、図5において、表示SOCが0であり且つ実SOCが図5中の所定値SOC2以下である領域内でないか否かを判定することに対応する。ここで、ステップS3で用いるバッテリ放電可能電力Pbat_out_maxは、SOCセンサ18から取得した実SOCに応じて算出される。この際、実SOCとバッテリ放電可能電力Pbat_out_maxとの関係を規定したマップ図5参照を用いる。また、ステップS3で用いるシステム消費電力上限値Psys_cons_limは、SOCセンサ18から取得した実SOCに応じて算出される。この際、実SOCとシステム消費電力上限値Psys_cons_limとの関係を規定したマップ図5参照を用いる。図5に示すように、表示SOCが0であり且つ実SOCが所定値SOC2を上回る領域では、空調最大消費電力Pac_cons_maxとモータ駆動最低電力Pmot_drv_minの和がシステム消費電力上限値Psys_cons_limとなるようにマップを設定しておく。空調最大消費電力Pac_cons_maxは、上記のように、空調装置20が最大出力のときに消費する電力である。また、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minは、走行モータ12が最低出力所定条件の標準的な道路を走行するために必要な最低出力のときに消費する電力であり、ECU22の図示しない記憶部に事前に記憶される。従って、表示SOCが0であり且つ実SOCが所定値SOC2を上回る領域では、空調装置20の最大出力を確保しつつ、車両10は、最低出力での走行が可能となる。図3のステップS3において、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxがシステム消費電力上限値Psys_cons_lim以下でない場合S3:NO、実SOCは、図5中の所定値SOC2を上回る。この場合、ステップS4において、ECU22は、空調最大消費電力Pac_cons_maxを空調消費電力上限値Pac_cons_limとして設定する。従って、この時点において、空調装置20は、最大出力で作動可能である。また、ECU22は、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minをモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして設定する。なお、表示SOCが0となった途端にモータ12の出力が急減することを避けるため、図5に示すように、表示SOCが0に近づく際、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを徐々にモータ駆動最低電力Pmot_drv_minに近づけることができる。この場合、表示SOC又は実SOCに応じてモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを規定するマップを事前に設けておけばよい。また、上記の通り、システム消費電力上限値Psys_cons_limは、ステップS3において算出されているが、ステップS4におけるシステム消費電力上限値Psys_cons_limは、空調最大消費電力Pac_cons_maxとモータ駆動最低電力Pmot_drv_minの和となる。図3のステップS3に戻り、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxがシステム消費電力上限値Psys_cons_lim以下である場合S3:YES、実SOCは、図5中の所定値SOC2以下となる。この場合、図4のステップS5において、ECU22は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが空調最大消費電力Pac_cons_max以下であるか否かを判定する。当該判定は、図5において、実SOCが図5中の所定値SOC3を上回り且つ所定値SOC2以下である領域内でないか否かを判定することに対応する。また、ステップS5で用いるバッテリ放電可能電力Pbat_out_maxは、ステップS3で用いたものを利用する。バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが空調最大消費電力Pac_cons_max以下でない場合S5:NO、実SOCは、図5中の所定値SOC3を上回り且つ所定値SOC2以下である。この場合、ステップS6において、ECU22は、空調最大消費電力Pac_cons_maxを空調消費電力上限値Pac_cons_limとして設定する。従って、この時点において、空調装置20は、未だ最大出力で作動可能である。また、ステップS6において、ECU22は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxと空調最大消費電力Pac_cons_maxとの差をモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして設定するPmot_drv_lim←Pbat_out_max-Pac_cons_max。この場合のモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limは、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minを下回るため、車両10は、徐々に減速していく。なお、本実施形態のステップS6~S9では、システム消費電力上限値Psys_cons_limは算出しない。ステップS5に戻り、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが空調最大消費電力Pac_cons_max以下である場合S5:YES、実SOCは、図5中の所定値SOC3以下となる。この場合、ステップS7において、ECU22は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが0kW以下であるか否かを判定する。換言すると、ECU22は、バッテリ16が放電不可となったか否かを判定する。また、ステップS5で用いるバッテリ放電可能電力Pbat_out_maxは、ステップS3で用いたものを利用する。バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが0kW以下でない場合S7:NO、実SOCは、0を上回り且つ図5中の所定値SOC3以下である。この場合、ステップS8において、ECU22は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxを空調消費電力上限値Pac_cons_limとして設定する。従って、この時点において、空調装置20は、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxに応じて作動可能である。また、ステップS8において、ECU22は、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを0kWとする。従って、車両10は、慣性走行の後、停止する。ステップS7に戻り、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxが0kW以下である場合S7:YES、ステップS9において、ECU22は、空調消費電力上限値Pac_cons_limを0kWとする。従って、空調装置20はその後停止する。また、ECU22は、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを0kWとする。従って、車両10は、慣性走行の後、停止する又は停止状態を継続する。3.本実施形態の効果以上説明したように、本実施形態によれば、実SOCが0に近づくときすなわち、電欠間際において、予め設定された空調装置20の消費電力分を確保しながら走行モータ12の消費電力を制限し、走行モータ12の消費電力の制限に伴い走行モータ12の駆動が停止する時点まで空調装置20用の電力の確保を維持する。より具体的には、表示SOCが0を上回り且つ所定値SOC1以下である場合、空調消費電力上限値Pac_cons_limに空調最大消費電力Pac_cons_maxを設定し、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limに、システム消費電力上限値Psys_cons_limと空調消費電力Pac_consの差を設定する図3のS2。また、表示SOCが0であり且つ実SOCが所定値SOC2を上回る場合、空調消費電力上限値Pac_cons_limに空調最大消費電力Pac_cons_maxを設定し、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limに、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minを設定する図3のS4。さらに、実SOCが所定値SOC3を上回り且つ所定値SOC2以下である場合、空調消費電力上限値Pac_cons_limに空調最大消費電力Pac_cons_maxを設定し、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limにPbat_out_max-Pac_cons_maxを設定する図4のS6。さらにまた、実SOCが0kWを上回り且つ所定値SOC3以下である場合、空調消費電力上限値Pac_cons_limにバッテリ放電可能電力Pbat_out_maxを設定し、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limに0kWを設定する図4のS8。これらにより、電欠間際では走行モータ12の駆動よりも空調装置20の作動を優先し、電動車両10の停止時点でも空調装置20が作動可能となる。従って、空調装置20を電動車両10の停止に至るまで作動させ視界の確保が可能となる。本実施形態において、実SOCが0を上回る状態を表示SOCの0とし、表示SOCが0になった後は、システム消費電力上限値Psys_cons_limを、モータ駆動最低電力Pmot_drv_min第1消費電力と空調最大消費電力Pac_cons_max第2消費電力の和とし、当該和より大きな電力をバッテリ16から出力することを禁止する図3のS4。上記構成によれば、実SOCの低下により予め設定された低目の動力性能よりも高い動力性能を期待できなくなった状態を表示SOCの0と表示することが可能となる。このため、運転者は電動車両10の走行を継続させながらもメータパネル24における表示SOCが0である旨の表示を介して電動車両10の動力性能の制限を認識することが可能となる。さらに、表示SOCが0付近のとき表示SOCが0を上回り且つ所定値SOC1以下のとき、電動車両10の動力性能を制限しつつ空調装置20用の電力を確保するため、空調装置20用の電力確保に伴う出力制限について運転者に違和感を生じさせない。本実施形態において、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxがモータ駆動最低電力Pmot_drv_minと空調最大消費電力Pac_cons_maxの和以下であり、且つバッテリ放電可能電力Pbat_out_max>空調最大消費電力Pac_cons_maxのとき、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxと空調最大消費電力Pac_cons_maxの差に相当する値にモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limを制限する図4のS6。上記構成によれば、バッテリ16の放電末期に至るまで空調装置20に必要な電力を確保することが可能となる。本実施形態において、表示SOCが0を上回るときは、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxと空調消費電力Pac_consの差をモータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、モータ12による消費電力を制限する。上記構成によれば、表示SOCが0又は所定値SOC1を上回っている段階から空調最大消費電力Pac_cons_maxを確保しておく場合に比べ、実際に使用している空調消費電力Pac_cons以外の電力を走行モータ12の駆動に利用できるため、電動車両10の動力性能を引き出すことが可能となる。B.変形例なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。1.適用対象上記実施形態では、1つのモータ12及び1つのバッテリ16を有する車両10について説明したが図1、これに限らず、本発明は別の対象に適用してもよい。例えば、駆動用のモータと回生用のモータを別々に有する電動車両に適用してもよい。或いは、モータ12に加え、エンジンを有するハイブリッド車両特に、ガソリンの残量がゼロである場合に適用することもできる。或いは、モータ12及びバッテリ16に加え、燃料電池を有する燃料電池車両特に、燃料不足等の理由のため燃料電池による発電が困難である場合に適用してもよい。或いは、電動車両10のみならず、駆動モータと空調装置又はデフロスタに対して同一の蓄電装置から電力を供給する別の移動体又は可動装置例えば、飛行機、船舶に適用することも可能である。また、車両10は自動四輪車に限らず、トラック、バス等であってもよい。2.モータ12及び空調装置20の出力制限上記実施形態では、図3及び図4のフローチャートを用いてモータ12及び空調装置20の出力制限を行ったが、ステップS1:NOとS2の組合せ、ステップS3:NOとS4の組合せ、ステップS5:NOとS6の組合せ、ステップS7:NOとS8の組合せ及びステップS7:YESとS9の組合せの少なくとも1つを含む制御であれば、これに限らない。例えば、図3のステップS2において、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxと空調消費電力上限値Pac_cons_limの差を設定することもできる。或いは、図3のステップS4において、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、バッテリ放電可能電力Pbat_out_maxと空調消費電力上限値Pac_cons_limの差を設定することもできる。或いは、図4のステップS6において、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、0kWを設定することもできる。或いは、図4のステップS8において、空調消費電力上限値Pac_cons_limとして、0kWを設定することもできる。上記実施形態において、図3及び図4のステップS4、S6では、空調消費電力上限値Pac_cons_limとして、空調最大消費電力Pac_cons_maxを設定したが、空調装置20の作動を確保できる電力であれば、これに限らない。例えば、空調消費電力上限値Pac_cons_limとして、空調最大消費電力Pac_cons_maxの近傍値を設定することができる。或いは、空調装置20の中でもデフロスタ26に関する最大消費電力又はその近傍値であってもよい。上記実施形態において、図3のステップS4では、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minを設定したが、空調装置20の作動を確保できる電力であれば、これに限らない。例えば、モータ駆動電力上限値Pmot_drv_limとして、モータ駆動最低電力Pmot_drv_minよりも高い電力を設定してもよい。