Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成するステップと、BSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む、ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音方法。前記SO2を吸収できる洗浄水は海水である、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、自然水体における海水を前記ケーシングに搬送するステップを含む、請求項2に記載の方法。前記方法はさらに、ディーゼルエンジンの冷却水として用いられた海水を前記ケーシングに搬送するステップを含む、請求項2に記載の方法。前記ケーシングに互いに隙間が形成し得るフィラーが充填される、請求項1に記載の方法。前記排ガス進入口の横断面積が前記ケーシングの横断面積の0.05~0.5倍である、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、排ガスと洗浄水とを互いに接触して排ガスを冷却させるステップを含む、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、排ガスの熱量を吸収した洗浄水を熱量回収装置または熱交換器に搬送するステップを含む、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、前記ケーシングに進入した洗浄水の流量を調整するステップを含む、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、ディーゼルエンジンから排出した排ガスが前記ケーシングに進入する前に、前記排ガスにおけるNOxを少なくとも部分的に除去するステップを含む、請求項1に記載の方法。前記排ガスと前記洗浄水とが逆方向で接触する、請求項1に記載の方法。前記方法はさらに、前記ケーシングに進入した前記排ガスと、前記ケーシングにおいて管路内に密閉される冷却水とを熱交換させ、且つ前記管路内に生成した熱水または蒸気を熱量回収装置または熱交換器に搬送するステップを含む、請求項1に記載の方法。1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置であって、前記装置がケーシングを含み、前記ケーシングに、洗浄水をケーシング内部に進入させる洗浄水進水口と洗浄水を前記ケーシングから排出させる洗浄水出水口が設置され、さらに前記ケーシングに、排ガスを前記ケーシング内部に進入させる排ガス進入口と排ガスを前記ケーシングから排出するための排ガス排出口が設置されており、前記洗浄水進水口、前記洗浄水出水口、前記排ガス進入口、前記排ガス排出口は、前記洗浄水と前記排ガスとが前記ケーシングの内部において互いに接触させるように配置され、前記排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延する、ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置。前記ケーシングに互いに隙間が形成し得るフィラーが充填される、請求項13に記載の装置。前記排ガス進入口の横断面積が前記ケーシングの横断面積の0.05~0.5倍である、請求項13に記載の装置。前記装置がさらに排ガスを冷却させる部品を含む、請求項13に記載の装置。前記装置がさらに前記洗浄水の進水流量を調整できる素子を含む、請求項13に記載の装置。前記ケーシング内部にさらに冷却管路が設置され、前記冷却管路の進入口と排出口が前記ケーシングの外部に連通される、請求項13に記載の装置。1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステムであって、ディーゼルエンジンの気体排出通路を含み、さらに前記システムが請求項13に記載の排ガス浄化及び消音に用いられる装置を含み、前記排ガス浄化及び消音に用いられる装置が前記ディーゼルエンジンの気体排出通路に取り付けられる、ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステム。前記システムがさらに脱硝装置を含み、前記脱硝装置が前記ディーゼルエンジンの気体排出通路に取り付けられ、且つ前記ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置の上遊に位置される、請求項19に記載のシステム。さらに前記システムは、熱量回収装置または熱交換器、及び前記ケーシングにおける流体を熱量回収装置または熱交換器までに搬送できる管路を含む、請求項19に記載のシステム。前記システムがさらに自然水体における海水を前記ケーシングに搬送する装置を含む、請求項19に記載のシステム。前記システムがさらにディーゼルエンジンの冷却水を前記ケーシングに搬送する装置を含む、請求項19に記載のシステム。前記システムがさらに前記洗浄水の進水流量を調整できる装置を含む、請求項19に記載のシステム。1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステムであって、ディーゼルエンジンの気体排出通路を含み、前記システムが請求項18に記載の排ガス浄化及び消音に用いられる装置を含み、前記ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置が前記ディーゼルエンジンの気体排出通路に取り付けられる、ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステム。さらに前記システムは、第1熱量回収装置または第1熱交換器、及び前記ケーシングにおける流体を前記第1熱量回収装置または第1熱交換器までに搬送できる管路を含み、さらに前記システムは、第2熱量回収装置または第2熱交換器、及び前記ケーシングにおける流体を前記第2熱量回収装置または第2熱交換器までに搬送できる管路を含む、請求項25に記載のシステム。Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させるステップと、BSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法であって、また、前記方法がさらに排ガスと洗浄水とを互いに接触することより排ガスを冷却させるステップを含むディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法。Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成するステップとBSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む1つの船舶ディーゼルエンジンの排ガスにおける火花除去のための方法。Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させるステップとBSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む1つの船舶ディーゼルエンジンの排ガスにおける火花除去のための方法であって、また、前記方法がさらに排ガスと洗浄水とを互いに接触することより排ガスを冷却させるステップを含む船舶ディーゼルエンジンの排ガスにおける火花除去のための方法。船舶における海水方法での排煙脱硫技術の応用には、1つの代表的な解決手段は申請番号PCT/CN2008/071304/の国際出願である当該文献をここで全文に併入する。当該発明の採用した技術手段は、ディーゼルエンジンの排ガスと上から下へと流れる海水とをフィラー洗浄層により逆流洗浄を実現させ、よってSO2の吸収の目的を実現する。これは上述問題を効果的に解決した。但し、該発明の実施において、発明者が現在の船舶構造には空間の制限があるため、現在の船舶上で当該発明を実施するには困難があると発見した。現在の船舶においてほとんどいずれも硫酸化物の洗浄装置を取り付けていないのは、一方船舶等のディーゼルエンジン硫酸化物排出を制限する国際立法が2005年から逐次的に実施されはじめたため、他方、現在の船舶構造中で空間の制限により、比較的大きなスペースを占領する硫酸化物洗浄装置は取り付けるにはまったく不可能なためである。海水方法による脱硫工芸は主に煙の洗浄を担う洗浄器と、海水を洗浄する海水処理器から構成される。洗浄器と海水処理器はいずれも比較的大きい空間を占有する必要がある。海水処理器の配置は比較的機動的であるが、排ガス洗浄器は必ずディーゼルエンジン排ガス通路中に配置するため、ディーゼルエンジン排ガス通路に沿う道なりには比較的大きな剰余空間が必要となる。これはすべての海上プラットフォームの構造とほぼ全て相反する。これはディーゼルエンジン排ガス通路に沿う道なりがまさしく最も窮屈な空間区域であるためである。現行法規の消音と省エネの相関規定によって、現有の船舶構造において、ディーゼルエンジン排ガス通路にはやもえず廃熱ボイラーと消音器が取り付けられるため、ディーゼルエンジン排ガス排出通路の所在位置では、さらに脱硫設備を取り付ける余裕の空間がなくなった。今後新たに建造される海上プラットフォームにとって、排ガス洗浄装置のためにスペースを開けることは運営コスト増しを意味する。しかしながら、近年すでに国際立法の執行に直面し、硫酸化物浄化の難題に立たされている大量の運行中船舶にとって、建設当初の時にはもっぱら不可能すでに排ガス洗浄装置を取り付ける空間を予め用意してなかった。船舶等のディーゼルエンジン硫酸化物排出を制限する国際立法が2005年から逐次的に実施されはじめてから、船舶用のディーゼルエンジン等の硫酸化物の浄化はもはや問題回避することができず、故に1つの船舶等空間に限りある海上プラットフォームのディーゼルエンジン排ガスの浄化消音に用いられる装置と方法を提供することが切迫される。この他、窒素酸化物NOx浄化に対する国際立法ももはや逐次的に健全化している。現行の船舶構造上で脱硫設備を増設するのみでもすでに非常に大きな困難が存在する。さらにNOxを浄化する設備を増設することは、もはや現行技術条件下では実現が困難である。以上を総合して、空間の制限は、海水洗浄浄化工芸を船舶等海上プラットフォームに応用する際の制約要素である。現在、船舶とその他海上プラットフォームにおいて浄化装置を取り付けることが困難になっている状況にかんがみて、本発明は1つの斬新な解決手段を提供する。該当解決手段は、浄化及び消音の役割を同時に果たせる装置を提供し、該装置が現有船舶の消音器の位置にも取り付けられる。また、発明者は、同装置がさらに省エネまたは廃熱回収に役立つため、従来の廃熱利用ボイラーと取り代われることを発見した。従って、SO2とNOxの浄化装置に十分な空間を提供することによって、ディーゼルエンジンの排ガスをさらに全面的に浄化する目的を達成する。本発明第1の目的はディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法を提供し、前記方法は同時にSO2浄化、消音と省エネの役割を果たせ、且つ排ガスにおける火花を除去でき、1つの装置でSO2浄化、消音と省エネ3つの機能を実現したため、現有船舶における消音器と廃熱利用ボイラーの置換えに用いられる。従って、本発明が提供した方法で、船舶ディーゼルエンジンの排ガス浄化に必要な空間を提供できる。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法における技術手段は、Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成するステップと、BSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法は、1つの装置を利用してSO2浄化、消音と廃熱回収、即ち省エネ3つの機能を同時に実現できる。まず、ディーゼルエンジンからの高温排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成し、これはリアクタンス性消音機能によって消音の役割を果たせ、且つ高温排ガスを素早く冷却させたことが吸収性とリアクタンス性両方の消音効果を向上した。次に、排ガスとケーシング内部のSO2を吸収できる洗浄水とを互いに接触することによって、SO2浄化の役割を果たせる。最後に、洗浄水が高温排ガスと接触した後、高温排ガスにおける熱量を吸収して再利用可能な熱水に変身されて、洗浄水出水口より排出して再利用可能になる。これは廃熱回収、または省エネの役割を果たせる。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法を利用して、1つ同一の装置で、SO2浄化、消音と省エネ3つの機能を実現できる。従って、本発明が提供した方法を採用して、現有船舶において、1つの装置で従来の消音器と廃熱利用ボイラーを置換えることができ、且つ同時にディーゼルエンジンの排ガスの消音と廃熱回収の機能を備えて、現有の船舶の消音と省エネに関わる規定を満足する。同時に、本発明が提供した方法を採用して、ディーゼルエンジンの排ガスの消音と廃熱回収の機能を果たせる上に、SO2浄化の機能も果たせており、船舶のSOx浄化に関わる新しい規定を満足した。船舶ディーゼルエンジンの排ガス浄化において、SO2のみでなく、NOxの浄化も行うべきである。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法は、1つ同一の装置で、SO2浄化、消音と廃熱回収3つの機能を実現できるため、廃熱利用ボイラーを全部、または部分的に置換えることができる。従って、現有船舶の廃熱利用ボイラーの位置にNOxを浄化する装置を取り付けられる。従って、本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法には、さらに船舶ディーゼルエンジンから排出した排ガスが前記ケーシングに進入する前に、少なくとも排ガスにおけるNOxを部分的に除去するステップを含む。本発明が提供した方法における技術効果のうちの1つは、ディーゼルエンジンの高温排ガスからの熱量に対して回収利用であるため、本発明が提供した船舶ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法には、さらに排ガスの熱量を吸収した洗浄水を熱量回収装置または熱交換器に搬送するステップを含む。さらに本発明が1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置を提供し、前記装置がケーシングを含み、ケーシングに、洗浄水をケーシング内部に進入させる洗浄水進水口と洗浄水を前記ケーシングから排出させる洗浄水出水口が設置され、さらにケーシングに、排ガスを前記ケーシング内部に進入させる排ガス進入口と排ガスを前記ケーシングから排出するための排ガス排出口が設置されており、前記洗浄水進水口、前記洗浄水出水口、前記排ガス進入口、前記排ガス排出口は、前記洗浄水と前記排ガスとが前記ケーシングの内部において互いに接触させるように配置され、前記排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延する。前記原理に基づき、本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置を利用して、SO2浄化、消音と省エネ3つの機能を同時に実現できる。また、さらに本発明が、ディーゼルエンジンの気体排出通路を含み、1つのディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステムを提供した。また、前記システムは、本発明が提供したの、ディーゼルエンジンの気体排出通路に取り付けられる排ガス浄化及び消音に用いられる装置を含み、本発明の提供した船舶ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステムを利用して、SO2浄化、消音と省エネ3つの機能を同時に実現できる。本発明が提供したシステムはさらに脱硝サブシステム、例えばSCRシステムを含んでもよい。前記脱硝サブシステムは、前記ディーゼルエンジンの気体排出通路に取り付けられ、且つディーゼルエンジンから排出した排ガスを順次に脱硝装置と、本発明の提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置とを貫流して、最後空気に排出するようにディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置の上遊に位置される。船舶ディーゼルエンジンから排出した排ガスは、気体排出通路によってSCR装置に進入して、NOxの発生を減少する。その後、本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置に進入して、SO2の発生を減少すると同時に、前述したように、本発明が提供したシステムを利用して、さらに消音と省エネの機能を実現できる。高温排ガスの熱量を吸収した洗浄水を利用するため、本発明が提供したシステムはさらに熱量回収装置または熱交換器、及び前記ケーシングにおける流体を熱量回収装置または熱交換器までに搬送できる管路を含む。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法、装置及びシステムは、洗浄装置を実装するための空間を増加しなくてもSOxと騒音発生を同時に減少できるため、空間の制限を超える技術効果を備える。船舶と海上プラットフォームにおいて応用し、ディーゼルエンジンの排ガスにおけるSOxの60~99を減少し、ディーゼルエンジンの騒音を20~30db低減できる。なおさらに本発明の火花の消去機能も従来の消音器より遥かによくなったため、石油タンカーの安全性を大幅に向上できる。本発明は洗浄装置全体の装着空間を有効に減少し、海水洗浄での脱硫という公認したグリーンの浄化工芸が、陸上の火力発電工場における利用を成功した後、船舶などの他海上プラットフォームの限られた空間においてその応用も、現実的になってきた。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法または装置の技術原理のうちの1つは、SO2を吸収できる洗浄水とディーゼルエンジンの排ガスとを互いに接触することによって、排ガスのSO2浄化する目的を達成する。ここで、SO2を吸収できる洗浄水はいかなる、少なくとも部分的にSO2を吸収できる液体、特にアルカリ性液体であってもよい。天然水体、例えば淡水川、湖、または海水に入れた船舶が、所在の自然環境における淡水と海水を簡単に汲み入れる。天然海水が通常アルカリ性であり、そのpH値が一般的に7より上回って、海水には自然のpH緩衝力とSO2の吸収力を備えるため、洗浄水として海水が用いられることは好ましい手段である。ケーシングにおいて洗浄水とディーゼルエンジンの排ガスとを互いに接触するため、ディーゼルエンジンの排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介して進入させ、排ガス排出口を介して排出して、排ガス流動回路を形成する。また、洗浄水を該ケーシングの洗浄水進水口を介して進入させ、洗浄水排水口を介して排出して、洗浄水流動回路を形成する。ここでいう排ガス進入口は流体をケーシング内部に進入可能な如何なる開口と指す。排ガス進入口はケーシング外壁において直接の開口であってもよい。該開口が連接部品によって流体搬送のための管路と連通することができる。1つの変更できる実施例として、ケーシングが搬送管路と一体成型になってもよい。もう1つの変更できる実施例として、搬送管路がケーシング内部まで延在されてもよい。ここで、排ガス進入口はケーシング内部まで延在する管路開口と指す。洗浄水進水口、洗浄水排水口、排ガス排出口は上述のそれぞれの変更形式を採用してもよい。本発明が採用したケーシングは密閉したケーシングであってもよい。即ち、前記排ガス進入口、排ガス排出口、洗浄水進水口、洗浄水排水口の開口位置以外に、他の部分は全部密閉されており、ケーシングに進入した気体または液体が前記進出口のみを進出する。SO2を吸収する目的を実現するため、本発明が提供した方法と装置において、ディーゼルエンジンの排ガスと洗浄水との接触が必要とし、即ちディーゼルエンジンの排ガスの流動回路と洗浄水の流動回路とを互いに積み重ねる。もしもっと優れたSO2の吸収効果を実現したいならば、1つのより好ましい実施例では、ディーゼルエンジンの排ガスと洗浄水とを逆方向で接触させ、即ち排ガスの流動方向と洗浄水の流動方向が正反対にし、または対向し、または正反対と対向に接近する。従って、1つの好ましい実施例では、ディーゼルエンジンの排ガスと洗浄水が逆方向で接触される。1つのさらに好ましい実施例では、ディーゼルエンジンの排ガスが下から上に向けてケーシング内部を貫通し、洗浄水が上から下に向けてケーシング内部を貫介して、互いに逆方向に接触させる。そのようなことのメリットは、ケーシング内部におけるディーゼルエンジンの排ガスの拡散がより一層十分になり、そして洗浄水が完全に重力作用を利用して流動し、余分の圧力を加えずにその流動を維持できるようになる。そうすると、洗浄水進水口を介してケーシングに進入した洗浄水が上から下に向けてケーシング内部を便利に貫通するように、重力方向において洗浄水進水口を洗浄水排水口より高く設置することができる。排ガス進入口を介してケーシングに進入した排ガスが下から上に向けてケーシング内部を便利に貫通するように、重力方向において排ガス進入口を排ガス排出口より低く設置することができる。そうすれば、洗浄水と排ガスとが逆方向に接触可能になったため、その接触もさらに充分になる。洗浄水と排ガスとの接触をさらに充分にするため、別途発想によりケーシングに進入した洗浄水がケーシングにおいて散布程度を改良できる。例えば、1つの、または複数の多孔質のスプレー部品によって組み合わせた噴水器を設置できる。これによって、ケーシング内部の上遊に均一に配布し、ケーシングの横断面に均一に噴水されるように洗浄水をケーシング内部全体に均一に吹き入れる。従って、本発明が提供した方法は、ケーシング内部に進入した洗浄水を散布させるステップを含む。本発明が提供した装置におけるケーシングには、さらにケーシング内部に進入した洗浄水を散布させる部品、例えば噴水器が設置される。1つのより好ましい実施例では、洗浄水が排ガス進入口を経由せずにディーゼルエンジンの排ガス排出口に進入するために、重力方向において洗浄水排水口を排ガス進入口より低く設置することができる。これによって、ケーシング底部に流出または流下した洗浄水の液面が排ガス進入口の位置まで到着する前に、洗浄水がすでに洗浄水排水口を介して排出してしまう。また、ケーシング底部には水密を設置してもよい。即ち洗浄水の液面が洗浄水排水口より高く、排ガス進入口より低くさせることによって、排ガスが洗浄水排水口からの流出ができなくなる。さらに水密の設置により、水密の液面が各方向に向けて傾斜する角度は22.5度までなっても、洗浄水を排ガス進入口に進入できないようにさせる。1つのより好ましい実施例では、排ガス進入口がケーシングの側面の下部に位置し、排ガス排出口がケーシングの頂部に位置し、排ガスを直接に空気に排出するように排ガス排出口が煙突と連介してもよい。洗浄水進水口がケーシングの側面の上部に位置し、洗浄水出水口がケーシングの側面の下部に位置する。なお、重力方向において洗浄水排水口を排ガス進入口より低い。1つの最も好ましい実施例では、排ガス進入口がケーシングの底部に位置し、排ガス排出口がケーシングの頂部に位置し、そうすれば排ガス進入口がディーゼルエンジンの排ガスパイプと連介して、排ガス排出口が煙突と連介して排ガスを直接に空気に排出することができる。通常、船舶ディーゼルエンジンから排出した排ガスの温度が500°Cくらいに達し、洗浄水としては、例えば海水のSO2吸収効果から言えば、温度が低くなれる次第その吸収率が高くなるはずである。従って、洗浄水を利用してSO2を吸収する前に、排ガスの温度を降下させることはSO2吸収効率の向上に役を立てる。故に、本発明が提供した方法には、さらに排ガスと洗浄水とを互いに接触することによって排ガスを冷却させるステップを含む。本発明が提供した方法では、洗浄水が上から下へ流下して、高温なる排ガスと逆方向に接触するため、洗浄水自体がすでに冷却の役割を演じる。本発明が提供した装置には、さらに排ガスを冷却させる可能な部品を含む。前記部品はケーシング本体であってもよい。例えばケーシングにおいて、洗浄水が高温なる排ガスと互いに接触して高温なる排ガスを冷却させる。ディーゼルエンジンの高温なる排ガスがケーシング内部に進入する前に冷却させるように、前記部品はさらに別途冷却措置を加えてもよい。例えば、ディーゼルエンジンの排ガス排出通路に冷却導管または冷却ひれを装着する。前記冷却導管、冷却ひれ、噴水部品は耐高温材料で作製してもよい。本発明の1つの好ましい具体実施例では、本発明が提供した方法と装置におけるケーシングには、さらに互いに隙間が形成し得るフィラーが充填されるため、フィラー層が形成される。これによって、洗浄水とディーゼルエンジン排ガスとがより一層十分に接触してSO2吸収効率をさらに向上させることができる。ケーシングに互いに隙間が形成し得るフィラーを充填することは、ケーシングにおいて大量の隙間を有するフィラー層を形成させる。フィラー層はケーシング内の少なくとも部分空間において液体と気体が通過できる大量の隙間を形成させた。これによって、洗浄水と排ガスがフィラーの間の隙間を分散通過しなければならないため、それらの隙間において十分な接触を果たせたので、より多いSOxを吸収する目的が達成される。ケーシングにおいてフィラーを充填したことにより、フィラー層の下部が同じように高温なる排ガスを冷却する役割を果たせる。洗浄水、つまり冷却水がフィラーの間の隙間において高温なる排ガスと接触して、排ガスの温度を素早く降下できる。そして、フィラー層の上部より冷却された排ガスの中のSO2を大量に吸収してしまう。これによって、フィラー層に発生されるの、洗浄水と排ガスとの相互作用が排ガスを冷却する一方のみでなく、他方SO2を吸収する役割も果たす。洗浄水がSO2を吸収した後酸性を呈したため、フィラーが酸性腐食に耐えられる材料、例えばプラスチック、セラミクスなどを採用することは好ましい。その場合、フィラー層の下部のフィラーが高温に耐えられる材料、例えばセラミクス材料を採用することは好ましい。フィラー層の上部に位置されるフィラーが高分子材料、例えばポリプロピレン、エチレンまたはABSエンジニアリングプラスチックなどを採用することは好ましい。ケーシング本体も酸性腐食に耐えられる材料で作製する。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法または装置のもう1つの主な原理は、高温なる排ガスを素早く冷却することによって、吸収性とリアクタンス性両方の消音機能を向上すると同時に、さらに火花を徹底的に消すことに役を立てる。音声消去の原理から言えば、消音器は、それぞれ音響の吸収性とリアクタンス性を利用するものがあり、または吸収リアクタンス複合式などの異なる類型のものがある。吸収消音器が主として多孔質の音響吸収材料で騒音を低減する。音波が吸収消音器に入った際、一部の音響エネルギーが多孔質の音響吸収材料の孔隙間において摩擦されて熱能に変身してから損失してしまうため、消音器を通過する音波を減衰させる。吸収消音器が中、高周波数の騒音に対して消去効果がよく、低周波数の騒音に対してその消去機能が比較的弱い。リアクタンス消音器が急峻な界面構造を有する管とチャンバによって構成し、管路断面の急峻な拡延または収縮により、管路に沿って伝播するいくつの周波数の音波を急峻などころにおいて音源方向に向けて反射させて、音声消去の目的を達成する。リアクタンス消音器が低、中周波数の騒音に対して比較的適用されるが、高周波数の騒音に対して消去効果が比較的弱い。吸収構造とリアクタンス構造を一定の形で組み合わせれば、吸収リアクタンス消音機能をともに兼有した複合消音器を構成できる。理想な消音効果を実現するため、以下の手段がともに消音効果の向上に役を立てる。1気流方向を複数次に変動する。2気流を前に収縮後ろ拡延する断面を繰り返して通過させる。3気流を細かくまで分流して且つ複数の平滑ではない平面に沿って流動する。4気流を冷却させる。ディーゼルエンジンの排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成して、音声消去の役割を果たすことができる。ここで言うディーゼルエンジンの排ガスがディーゼルエンジンから排出したの、また消音処理をしていないものであってもよい。特に船舶ディーゼルエンジンから排出したの、消音処理をしていない排ガスを指す。さらにここで言うディーゼルエンジンの排ガスが火花を伴っているものであってもよい。ディーゼルエンジンから排出した排ガスがケーシングに直接進入でき、即ちディーゼルエンジンの排ガス門からケーシングまでの管路に他の消音器が設けられない。ディーゼルエンジンから排出した排ガスがケーシングにより処理を行った後空気に直接排出することができる。言い換えれば、ケーシングの排ガス排出口から煙突の出口までの間に他の消音器が設けられない。好ましくは、ディーゼルエンジンから排出した排ガスをケーシングに直接進入させて、ケーシングにより処理を行った後空気に直接排出する。ケーシングを船舶ディーゼルエンジンの排ガス通路に装着すれば、消音器を取り代わる形でディーゼルエンジンの排ガス通路に装着すればよい。例えば船舶従来の消音器位置にケーシングを装着して、また従来の消音器を取り代わる。ここで、本発明が提供した方法と装置では、少なくともリアクタンス性消音原理を採用した。リアクタンス消音器が急峻な界面構造を有する管とチャンバによって構成し、管路断面の急峻な拡延または収縮により、管路に沿って伝播するいくつの周波数の音波を急峻などころにおいて音源方向に向けて反射させて、音声消去の目的を達成する。本発明が提供した方法と装置では、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成し、ここで言う切断面の急遽拡延とは、リアクタンス性消音原理を採用することにより排ガス騒音を低減させることと指す。もしケーシングを規則な形状で、例えば円筒形などで作製すれば、本発明者のテストによれば、排ガス進入口の横断面積がケーシングの横断面積の0.05~0.5倍になった場合、消音効果が非常によい。従って、1つの好ましい実施例では、ガス進入口の横断面積がケーシングの横断面積の0.05~0.5倍になった。さらに発明者が、ケーシングの容積がディーゼルエンジンの排ガス量の3~30倍になった場合、該装置の消音効果が非常によい。従って、1つのさらに好ましい実施例では、ケーシングの容積がディーゼルエンジンの排ガス量の3~30倍になった。従来の消音器と比べれば、本発明が提供した方法と装置では、さらにリアクタンス性消音効果を向上できる。その原理は、ディーゼルエンジンの排ガスと洗浄水とを互いに接触するため、洗浄水が同時に冷却水である例えば自然環境における海水の採用場合、ディーゼルエンジンの排ガスがケーシング内において素早く冷却され、消音の原理によれば、冷却が消音効果をさらに向上できる。これは、本発明の技術手段では排ガスの体積を大幅に縮小して、排ガス回路の断面の拡大倍率を増加することと同じ効果になった。言い換えれば、大きな拡大倍率が必要になり、しかも従来技術で空間の制限を受けて実現に難しくなった場合、本発明が提供した方法と装置こそは消音効果を非常にうまく実現できるもしケーシングにおいて互いに孔隙間が形成できるフィラーを充填すれば、さらに消音効果を向上できる。フィラーがあった場合、該装置を1つの吸収消音器に変身させた。排ガスがフィラーに進入した際、一部の音響エネルギーが多孔質の音響吸収材料の孔隙間において摩擦されて熱能に変身してから損失してしまうため、消音器を通過する音波を減衰させる。さらに発明者は、洗浄水と排ガス気流とが大面積に渡って接触することが消音に役に立つのを発見した。故に、本発明は、吸収性とリアクタンス性両方の消音特長を兼有した吸収性とリアクタンス性の複合式消音に属する。さらに、本発明では、何百°Cの高温なる排ガスを十何°Cまで冷却したため、同時に吸収性とリアクタンス性両方の消音効果を強める冷却拡張結果を生成した。本発明の吸収性消音では例えフィラーなどの材料で形成した大量の孔隙間を利用できる。排ガスは、冷却されるためその体積が収縮し且つ流速が降下になり、大量の孔隙間を流下して生じた抗力がさらに大きな幅で降下したため、より多くのフィラーを使用して、より多く、長く、規則ではなくの孔隙間を構成できる。これによって、本発明における気流方向変動の回数、気流の前収縮、後拡大する断面の重複回数、気流を細かく分流した数量、また通路の平滑ではない面積の形成などが、すべて従来の消音器の技術手段のレベルより若干高くさせる。一方、本発明におけるリアクタンス性消音は排ガス進入口からケーシング内部までの断面拡延によって実現したが、本発明の手段では排ガス容積を大幅に縮小して、排ガス通路の断面の拡大倍率を増加することと同じ効果になったため、さらにリアクタンス性消音効果を向上した。排ガスを冷却することのみで消音効果を実現できるため、本発明ではさらにディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる第2方法を提供する。前記方法は、Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させるステップと、BSO2を吸収できる洗浄水を前記ケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む。また、前記方法がさらに排ガスと洗浄水とを互いに接触することより排ガスを冷却させるステップを含む。本発明ではさらにディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる第2装置を提供する。前記装置はケーシングを含み、前記ケーシングに、洗浄水をケーシング内部に進入させる洗浄水進水口と洗浄水を前記ケーシングから排出させる洗浄水出水口が設置され、さらに前記ケーシングに、排ガスを前記ケーシング内部に進入させる排ガス進入口と排ガスを前記ケーシングから排出するための排ガス排出口が設置されており、前記洗浄水進水口、前記洗浄水出水口、前記排ガス進入口、前記排ガス排出口は、前記洗浄水と前記排ガスとが前記ケーシングの内部において互いに接触させるように配置される。本発明ではさらにディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる、ディーゼルエンジンの排ガス通路を含む第2システムを提供する。前記システムはさらに、前記ディーゼルエンジンの排ガス通路内に装着されるディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる第2装置を含む。ディーゼルエンジンの排ガスと洗浄水冷却水とを互いに接触することはディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去できる。故に、本発明ではさらに1つのディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための方法を提供する。前記方法は、Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させ、排ガス進入口からケーシングの内部までの切断面が急遽拡延するように形成するステップと、BSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む。本発明ではさらにもう1つのディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための方法を提供する。前記方法は、Aディーゼルエンジンから排出した排ガスを1つのケーシングの排ガス進入口を介してケーシングの内部を進入させるステップと、BSO2を吸収できる洗浄水をケーシングの洗浄水進水口から進入させ、且つケーシング内部の排ガスと洗浄水とを互いに接触してから、ケーシングの洗浄水出水口より洗浄水を排出するステップと、C排ガスをケーシングの排ガス排出口を介して排出するステップと、を含む。また、前記方法がさらに排ガスと洗浄水とを互いに接触することより排ガスを冷却させるステップを含む。本発明ではさらにもう1つのディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための装置を提供する。前記方法はケーシングを含み、前記ケーシングに、洗浄水をケーシング内部に進入させる洗浄水進水口と洗浄水を前記ケーシングから排出させる洗浄水出水口が設置され、さらに前記ケーシングに、排ガスを前記ケーシング内部に進入させる排ガス進入口と排ガスを前記ケーシングから排出するための排ガス排出口が設置されており、前記洗浄水進水口、前記洗浄水出水口、前記排ガス進入口、前記排ガス排出口は、前記洗浄水と前記排ガスとが前記ケーシングの内部において互いに接触させるように配置される。本発明ではさらにディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための、ディーゼルエンジンの排ガス通路を含むシステムを提供する。前記システムはさらに、前記ディーゼルエンジンの排ガス通路内に装着されるディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための装置を含む。上述した原理に基づいて、本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガスにおける火花を除去するための方法、装置とシステムはさらにSO2浄化、消音と省エネの役割を果たす。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法または装置のもう1つの主な原理は、洗浄水と高温なる排ガスとを互いに接触することによって、廃熱回収または省エネの目的を達成することである。ここで洗浄水が同時に冷却水になる。ディーゼルエンジンの排ガスの熱量を吸収した洗浄水を熱量利用装置に搬送して直接利用できる、例えば、ある化学材料を搬送する船舶において、その化学材料を所定温度まで保存する必要があるため、熱量を吸収した洗浄水を直接利用すればよい。またディーゼルエンジンの排ガスの熱量を吸収した洗浄水を熱交換器に搬送して、その熱量を別種の流体に転送してから利用する。故に、本発明が提供した方法はさらに排ガスの熱量を吸収した洗浄水を熱量利用装置または熱交換器に搬送するステップを含んでもよい。本発明が提供したシステムにはさらに熱量利用装置または熱交換器、及びケーシングにおける流体を熱量利用装置または熱交換器に搬送する管路を含んでもよい。ここで言う熱量利用装置は熱量を直接利用できる装置と指す。例えば上述の化学材料の温度保持装置。洗浄水排水口が洗浄水排水パイプと連通し、熱量利用装置または熱交換器が洗浄水排水パイプに装着する場合、洗浄水排水パイプはここで言うケーシングにおける流体即ち高温なる排ガスの熱量を吸収した洗浄水であるを熱量利用装置または熱交換器に搬送する管路である。本発明が提供した方法と装置またはシステムは、もっと多様化の熱エネルギーの利用方法を提供するように、さらに熱蒸気のみでなく、熱水も生成できるように設計されてもよい。その時に、高温なる蒸気と低温なる熱水が異なる熱量利用装置または熱交換器に搬送される。このような場合、熱水を形成した洗浄水が第1冷却水になり、高温なる排ガスと直接接触されており、熱蒸気を生成した冷却水が第2冷却水になり、管路中に密閉されて、高温なる排ガスと間接接触される。第2冷却水を密閉する管路は重力方向において、洗浄水進水口の下遊に位置される。もしケーシング内にフィラーが配置されるとすれば、第2冷却水を密閉する管路は重力方向において、フィラー層の下遊に位置される。故に、本発明が提供した方法は、さらにケーシングに進入した排ガスとケーシング内部において管路中に密閉される第2冷却水との熱交換を発生させて、且つ管路内に生成した熱水または熱蒸気を第2熱量利用装置または第2熱交換器に搬送するステップを含む。本発明が提供した装置のケーシング内部にさらに冷却管路を設置してもよく、冷却管路の入り口と出口がケーシング外部と連通する。これによって、使用中に第2冷却水を冷却管路の入り口を介してケーシング内部に進入させて、高温なる排ガスと熱交換を発生し、生じた蒸気が冷却管路の出口を介して排出して利用される。本発明が提供したシステムには、第1熱量利用装置または第1熱交換器と、またケーシング内部における流体を前記第1熱量利用装置または第1熱交換器までに搬送する管路を含んでもよい。さらに、本発明が提供したシステムには、第2熱量利用装置または第2熱交換器と、またケーシング内部における流体を前記第2熱量利用装置または第2熱交換器までに搬送する管路を含んでもよい。これによって、高温なる排ガスの熱量を吸収した洗浄水及び生成した高温なる蒸気がそれぞれ利用可能になる。廃熱を回収する時、本発明が提供した方法、装置またはシステムは、さらに洗浄水進水口のどころの進水流量を変換することによって生成した熱水の温度を調整できる。洗浄水進水口の流量が多ければ多くほど、所定時間にケーシング内部に進入した洗浄水の水量も多いと同時に、高温なる排ガスと熱交換を行った後、生成した熱水の温度もより低くなる。逆にも同一である。故に、洗浄水進水口の進水流量を変換することによって生成した熱水の温度を調整できる。従って、本発明が提供した方法は、さらにケーシングに進入した洗浄水の流量を調整するステップを含む。本発明が提供した装置は、さらに洗浄水の進水流量を調整できる部品を含んでもよい、例えば洗浄水の進水管路に設置する調整弁または流速調整ポンプである。ケーシングに互いに隙間が形成し得るフィラーを充填すれば、洗浄水とディーゼルエンジンの排ガスとをもっと十分に接触できて、廃熱回収をもっと十分にさせる。もし環境の中の海水を利用して浄化を行うならば、本発明が提供した方法は、さらに天然水体のうちの海水をケーシングに搬送するステップを含んでもよい。本発明が提供したシステムは、さらに天然水体のうちの海水をケーシングに搬送する装置を含んでもよく、例えばポンプを装着した洗浄水進水管路。洗浄水進水管路が洗浄水進水口と連通し、且つ天然水体としての海水と連通する。本発明が提供したシステムは、さらにケーシング内部の液体を天然水体に排出する装置を含んでもよく、例えば洗浄水排水管路。洗浄水排水管路が洗浄水出水口と連通し、且つ天然水体としての海水と連通する。これによって、船舶またはその他の海上プラットフォームの所在する自然環境における海水が直接に汲み込まれる。また、自然環境から汲み込まれた海水をまずディーゼルエンジンの冷却水とし、そして該ディーゼルエンジン冷却水を本発明が提供した装置に搬送して利用を行う。従って、本発明が提供した方法は、さらにディーゼルエンジン冷却水としての海水を前記ケーシングに搬送するステップを含む。本発明が提供したシステムは、さらにディーゼルエンジン冷却水を前記ケーシングに搬送できる装置を含む。そして、洗浄水の進水流量を調整するため、本発明が提供したシステムは、さらに洗浄水の進水流量を調整できる装置、例えば洗浄水の進水管路に設置する調整弁または流速調整ポンプを含む。環境に優しいニーズを応えるため、洗浄水排水パイプにおいてさらにSO2を吸収する海水のpH値を上昇させる装置を装着してもよいし、これで吸収した海水のpH値を上昇させた後、海に排出してしまう。本発明が提供したディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる方法または装置は、さらに船舶のNOx浄化のために空間を提供することができる。従来のNOx浄化技術は主としてSCRselectivecatalyticreduction技術であり、つまり選択的触媒還元技術である。SCR技術の活用温度エリアが通常350°Cより高くと要求されており、陸上の車両に載せて応用する場合、基本的に消音器と一体化する形で空間不足問題を解決していく。但し船舶にて応用する場合、空間位置不足の困難が非常に目立ち、もしSCR装置が消音器を一体化すれば、船舶用廃熱ボイラーの裏に位置されるため、その排ガスガスの温度が常に350°C未満になる故に、SCR装置の稼動に不利であり、でも、SCR装置が消音器を一体化しない場合、ディーゼルエンジンの排ガス通路上に余分な空間が殆どなかった。本発明の方法は、従来の廃熱回収手段を全部、または部分的に取り代わって、従来の廃熱回収手段の必要な空間を節約、または縮小することができるため、SCR装置が従来の廃熱回収手段が占めた元来の位置に位置されても結構である。その場合、SCR装置の入り口の排ガス温度が350~500°Cにあるため、SCR技術の活用温度エリアの要求を満足できて、NOx浄化に有利である。SCR装置自体に関わる設計は現有技術に属する。図1と図2は本発明の第1実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置とシステムを開示している。図1に示すように、当該実施例中のディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置はケーシング6と、ケーシング6上には洗浄水進水口11と洗浄水出水口12とが設置される。その中で、洗浄水進水口11はケーシングの側面上部に位置し、洗浄水出水口12はケーシングの側面下部に位置する。重力の作用下においては、洗浄水進水口11からケーシングに入る海水は上から下に向って通過し、且つ洗浄水出水口12を介して排出される。ケーシングはさらに排ガス進入パイプ8と排ガス排出口10とが設置される。その中で、排ガス進入パイプ8はケーシングの内部へ伸入し、伸入するケーシング内部のパイプ開口は即ち排ガス進入口7である。排ガス進入口7はケーシングの底部に位置し、排ガス排出口10はケーシングの頂部に位置する。排ガス進入口7からケーシングに入る排ガスはケーシング内部において下から上へと通過し、且つ排ガス排出口10から排出される。その中で、ケーシング底部に流下または落下した洗浄水が排ガス進入口7を介して排ガス進入パイプ8に進入しないように、洗浄水出水口12は重力方向上において排ガス進入口7の下方に位置される。ケーシング内部にはまた互いに隙間が形成し得るフィラーが充填されており、フィラー層13を形成する。フィラー層13の上方には噴水器14が設置されている。そのほか、洗浄水が排ガス進入口7から排ガス進入パイプ8に進入するのを防止するため、排ガス進入口7とフィラー層13との間にはまた止水板16が設置されている。止水板16は排ガス進入口7の真上に位置し、重力方向において上から下への液体を完全に遮断し、液体を排ガス進入口7に進入させない。止水板16の上平面のエッジ部分は中央部分より低く、止水板に流れ着いたまたは落ちた洗浄水がケーシング底部にさらに流れ着くまたは落ちるのを助け、これはさらに洗浄水が排ガス進入口7に入るのを防ぐ。図1と図2に示すように、使用時には、当該実施例中のディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置5を船舶ディーゼルエンジンの排ガス通路中に取り付けることができ、当該装置とディーゼルエンジンの排ガス通路が共にディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられるシステムを構成する。具体的には、ディーゼルエンジンの排ガス浄化及び消音に用いられる装置5を現行の船舶の消音器位置に取り付け、併せて元来の消音器と廃熱ボイラーに取り替わる。排ガス進入パイプ8とディーゼルエンジン排ガスパイプ2が連通し、煙突4と排ガス排出口10とが連通される。船舶ディーゼルエンジン排ガス通路中はまた脱硝設備3SCR装置が取り付けられており、脱硝設備3はディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音の装置5の上遊に位置する。他に、本実施例における排ガス浄化システムはまた洗浄水進水パイプ18、洗浄水排水パイプ19、ポンプ20、調整弁21、熱交換器22、熱量利用装置23、酸除去装置25と、を含む。その中で、洗浄水進水パイプ18はディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音の装置5に用いられ、洗浄水排水パイプ19は洗浄水即ち、海水の流動回路を構成し、熱交換器22は洗浄水排水パイプ19中に取り付けられ、高温洗浄水中の熱量を別の流体に転送するのに用いられ、その後熱量利用装置23まで搬送して利用する。酸除去装置25は洗浄水排水パイプ19中に取り付けられ、洗浄水のpH値を上昇させ海域に排出しやすくするのに用いられる。ここでは、酸除去装置25は即ち、SO2を吸収する海水のpH値を上昇させることができる設備であり、その具体的な実施方法は現行技術においてすでに記述した。以下の方法によって本実施例の装置とシステムを使用する。船舶が海洋中で航行する際、ディーゼルエンジンが仕事をしてSO2とNOXを含む高温排ガス約500°C前後を発生し、ディーゼルエンジン排ガスパイプを介して排出し、まず脱硝設備を介してNOXを除去し、そして排ガス進入パイプを介してディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置のケーシングに進入し、洗浄水進水パイプは所在の自然水体中から直接海水を抽出し、ポンプの搬送を介してケーシングに進入する。排ガスは圧力の放出と自然拡散の作用下で、ケーシングの内部において下から上へと流過し、海水の重力の作用下で、ケーシングの内部で上から下へと流下する。高温の排ガスはまずフィラー層に進入する前、まず海水と相互接触してある程度冷却される。その後排ガスはフィラー層に進入し、フィラー層の下部で迅速に冷却される。フィラー層の上部において海水により排ガス中のSO2を吸収する。冷却され且つSO2浄化後の排ガスフィラー層を通過した後は約30°C前後は煙突を介して大気中に排出され、この時低温の排ガス中では、すでに火花が完全になくなっている。SO2と熱量を吸収した海水は洗浄水出水口から排出され、洗浄水排水パイプを介して熱交換器を経由して、その後再び酸除去装置を経て海水のpH値を高めた後海に流れ入る。熱交換器中で熱量を吸収した別の流体は熱量利用装置に搬送されて利用される。本実施例は吸収性とリアクタンス性の複合型消音に属し、吸収性とリアクタンス性両方の消音特性を兼ね備える。本実施例が数百°Cの高温排ガスを数十°Cまで冷却するため、同時に吸収性とリアクタンス性の消音効果を増強する冷却拡張効果が発生した。それ故、現行技術の消音器に比べてよりよい消音と火花を消滅させる効果を有する。1つの万トン級の航行中オイルタンカーに該実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音のシステムを増設する場合、そのメイン推進力となるディーゼルエンジンの排ガス量P=336リッターである。排ガス通路経路の空間条件に依拠すれば、ディーゼルエンジン排ガス量の3から30倍の範囲内でケーシングの容積を選ぶ。例えば、排ガス進入パイプ8のサイズから排ガス進入パイプの横断面面積は0.3m2、0.05から0.5倍に従いケーシング横断面積を選択すると、ケーシングの容積は5.3m3を選出し、横断面積は1.8m2を選べばよい。フィラー層上部のフィラー材質はプラスチックで、テラレットリングの形状を採用しており、または良く見られるポールリングを採用しても良い。フィラー層下部のフィラー材質はセラミックスで、インタロックスサドルリングを採用しており、良く見られるほかの形を採用してもよい。ディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置はメイン推進力のディーゼルエンジン排ガス通路中に取り付けられるため、該排気通路中において消音器またはSO2洗浄器を別途再度配置しない。即ち、本ディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音装置の入口の排ガスは、専門的な消音処理を経なかったディーゼルの排ガスから来るもので、浄化と消音を経た排ガス煙突は直接大気に排出される。ディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置に向け搬送される洗浄水はポンプにより海水から掬い取れ、洗浄水量は20~100m3/hにコントロールされる。本実施例において排水は環境保護基準の許可する酸アルカリ値に達した後船舶から海の中に排出される。申請者のテストによれば、上記オイルタンカーにおいて当該実施例を実施した後、船舶の排出した騒音は27db減少し、SO2の排出も99減少し、NOXの排出も80減少した。より重要なのは、煙突の火花現象は徹底的に根絶され、当該オイルタンカーの航行安全性能が大幅に上昇した。図3は本発明の第2実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置を開示している。第1実施例においてディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音に用いられる装置と異なるのは、当該実施例のディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音に用いられる装置の排ガス進入口7はケーシング6の側面下部に位置し、重力方向上において、排ガス進入口7の位置は洗浄水出水口12の位置より高い。この状況下で、ディーゼルエンジン排ガス通路は排ガス進入パイプ8を介してケーシングの側面と相互に連通する。排ガスはケーシングの側面から進入するため、止水板を必要としない。本実施例の洗浄水はエンジンの冷却水を重複利用する。ディーゼルエンジン排ガス通路と装置のケーシングの側面は互いに連通している。本実施例中において、ディーゼルエンジン排ガス量P=33リットルで、ケーシング容積は0.2m3、横断面積は0.3m2、排ガス進入パイプの横断面積は0.06m2である。図4と図5は本発明の第3実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置とシステムを開示している。第1実施例中においてディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音に用いられる装置と異なるのは、当該実施例のディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音に用いられる装置のケーシング中にまた冷却管路17が設置されており、即ち、第2冷却水を封装するパイプである。冷却管路17は止水板16の下方に位置し、洗浄水が冷却管路17上を濡らすことがないようにする。このようにすれば、高温なる蒸気を生成できる。冷却管路17の入り口と出口はそれぞれケーシング6の外部に延伸し、入り口は重力方向上において出口より高い。当該装置を取り付ける際、入り口と出口とを搬送流体のパイプに連接する。当該実施例の変化から、冷却管路17の入り口と出口もまたケーシング6の壁上に位置できる。使用時は、第2冷却水を冷却管路17の入り口から進入させ、高温の排ガスと熱交換を発生した後蒸気を形成し、その後冷却管路17の出口から排出して利用される。そのほか、噴水器14の上方にはまた霧除去器15が設置されており、排ガス中の洗浄により混連した水霧を除去するのに用いられる。図4、図5に示されたように、使用時は、当該実施例中のディーゼルエンジン排ガスに用いられる浄化及び消音の装置5を船舶ディーゼル排ガス通路中に取り付けることができ、当該装置とディーゼルエンジン排ガス通路は共にディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音に用いられるシステムを構成する。当該システムは熱交換器22即ち、第一熱交換器と熱量利用装置23を含むほか、また第2熱量利用装置24と、冷却パイプ内の流体即ち、第2冷却水を第2熱量利用装置24の通路に搬送できる管路を含む。当該装置中で形成された蒸気は第2熱量利用装置24まで搬送されて直接利用される。図6は本発明の第4実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置を開示している。第3の実施例におけるディーゼルエンジン排ガスの浄化及び消音に用いられる装置と異なるのは、当該実施例のディーゼルエンジン排ガス浄化及び消音の装置におけるケーシングの内部にさらに第2排ガス進入口9が設置され、第2排ガス進入口9は重力方向上において洗浄水出水口12より高く、冷却管路17は排ガス進入口7と第2排ガス進入口9との間に位置する。