エンジンを通過する第1冷却水通路と、前記エンジンを迂回して熱回収部を通過する第2冷却水通路と、前記第1冷却水通路および前記第2冷却水通路に対して下流側に配置され、スロットルボディを通過する第3冷却水通路と、前記第2冷却水通路と前記第3冷却水通路との間に設けられた冷却水の流量制御部とを備えることを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1に記載のエンジン冷却装置であって、スロットルバルブが凍結したか否かを判断する判断部を備え、前記流量制御部は、前記判断部により前記スロットルバルブが凍結したと判断された場合に、前記第3冷却水通路に冷却水を流すように構成されていることを特徴とするエンジン冷却装置。請求項2に記載のエンジン冷却装置であって、前記判断部は、前記第1冷却水通路に位置する冷却水と、前記第2冷却水通路に位置する冷却水とのうちいずれが高温であるかを判断するように構成され、前記流量制御部は、前記第1冷却水通路と前記第3冷却水通路との間に設けられており、前記第1冷却水通路に位置する冷却水と前記第2冷却水通路に位置する冷却水とのうち、前記判断部により高温であると判断された冷却水を前記第3冷却水通路に流すように構成されていることを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から請求項3までのいずれか一つに記載のエンジン冷却装置であって、前記熱回収部は、排気熱回収器を含むことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から請求項4までのいずれか一つに記載のエンジン冷却装置であって、前記熱回収部は、EGRクーラを含むことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1から請求項5までのいずれか一つに記載のエンジン冷却装置であって、前記流量制御部は、ロータリーバルブを含むことを特徴とするエンジン冷却装置。しかしながら、特許文献1に開示された従来の内燃機関の冷却装置では、暖機時にスロットルボディへ冷却水が常に流れるという問題点がある。本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、スロットルボディへの冷却水の流れを制御することが可能なエンジン冷却装置を提供することである。本発明によるエンジン冷却装置は、エンジンを通過する第1冷却水通路と、エンジンを迂回して熱回収部を通過する第2冷却水通路と、第1冷却水通路および第2冷却水通路に対して下流側に配置され、スロットルボディを通過する第3冷却水通路と、第2冷却水通路と第3冷却水通路との間に設けられた冷却水の流量制御部とを備える。このように構成することによって、流量制御部により、スロットルボディに冷却水を流すか否かを制御することができる。これにより、たとえば、スロットルバルブが凍結している場合には、冷却水をスロットルボディへと流し、スロットルバルブが凍結していない場合には、スロットルボディへ冷却水が流れないようにすることができる。上記エンジン冷却装置において、スロットルバルブが凍結したか否かを判断する判断部を備え、流量制御部は、判断部によりスロットルバルブが凍結したと判断された場合に、第3冷却水通路に冷却水を流すように構成されていてもよい。このように構成すれば、スロットルバルブが凍結している場合に、冷却水をスロットルボディへと流すことにより、スロットルバルブの凍結を解消することができる。この場合において、判断部は、第1冷却水通路に位置する冷却水と、第2冷却水通路に位置する冷却水とのうちいずれが高温であるかを判断するように構成され、流量制御部は、第1冷却水通路と第3冷却水通路との間に設けられており、第1冷却水通路に位置する冷却水と第2冷却水通路に位置する冷却水とのうち、判断部により高温であると判断された冷却水を第3冷却水通路に流すように構成されていてもよい。このように構成すれば、高温の冷却水をスロットルボディに流すことができるので、スロットルバルブの凍結を迅速に解消することができる。上記エンジン冷却装置において、熱回収部は、排気熱回収器を含んでいてもよい。このように構成すれば、排気熱回収器で高温にされた冷却水をスロットルボディに流すことができる。上記エンジン冷却装置において、熱回収部は、EGRクーラを含んでいてもよい。このように構成すれば、EGRクーラで高温にされた冷却水をスロットルボディに流すことができる。上記エンジン冷却装置において、流量制御部は、ロータリーバルブを含んでいてもよい。このように構成すれば、スロットルボディに冷却水を流すか否かを容易に制御することができる。本発明のエンジン冷却装置によれば、スロットルボディへの冷却水の流れを制御することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。-構成-まず、図1および図2を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン冷却装置100の構成について説明する。エンジン冷却装置100は、図1に示すように、冷却水通路1と、冷却水通路1内において冷却水を循環させるウォータポンプ2と、冷却水通路1内において循環する冷却水を冷却するラジエータ3と、冷却水通路1の経路上に配置されたロータリーバルブ4およびサーモスタット5と、ロータリーバルブ4を制御するECU6図2参照とを備えている。このエンジン冷却装置100は、冷却水通路1内を循環する冷却水によりエンジン150を冷却するように構成されている。エンジン150は、コンベンショナル車両やハイブリッド車両などに搭載されるガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどであって、シリンダヘッド151およびシリンダブロック152を備えている。シリンダヘッド151の内部には、シリンダヘッド151を冷却するためのヘッド内冷却水通路ヘッド側ウォータジャケット151aが形成され、シリンダブロック152の内部には、シリンダブロック152を冷却するためのブロック内冷却水通路ブロック側ウォータジャケット152aが形成されている。なお、本実施形態によるエンジン150では、ヘッド内冷却水通路151aとブロック内冷却水通路152aとが互いに独立している。冷却水通路1は、ウォータポンプ2とロータリーバルブ4との間に並列に設けられた通路11~14と、ロータリーバルブ4とラジエータ3とを接続する通路15と、ラジエータ3を迂回してロータリーバルブ4とウォータポンプ2とを接続する通路16および17と、ラジエータ3とサーモスタット5とを接続する通路18と、サーモスタット5とウォータポンプ2とを接続する通路19とを含んでいる。通路11は、エンジン150のシリンダヘッド151を介してウォータポンプ2とロータリーバルブ4とを接続するように形成されている。この通路11は、ウォータポンプ2の吐出口とヘッド内冷却水通路151aの流入口とを接続する通路部11aと、ヘッド内冷却水通路151aと、ヘッド内冷却水通路151aの流出口とロータリーバルブ4のポート41とを接続する通路部11bとにより構成されている。そして、通路11を通過する冷却水によりエンジン150のシリンダヘッド151が冷却される。なお、通路11は、本発明の第1冷却水通路の一例である。通路12は、エンジン150のシリンダブロック152を介してウォータポンプ2とロータリーバルブ4とを接続するように形成されている。この通路12は、ウォータポンプ2の吐出口とブロック内冷却水通路152aの流入口とを接続する通路部12aと、ブロック内冷却水通路152aと、ブロック内冷却水通路152aの流出口とロータリーバルブ4のポート42とを接続する通路部12bとにより構成されている。そして、通路12を通過する冷却水によりエンジン150のシリンダブロック152が冷却される。なお、通路12は、本発明の第1冷却水通路の一例である。通路13は、排気熱回収器7を介してウォータポンプ2とロータリーバルブ4とを接続するように形成されている。通路13は、エンジン150を迂回するように形成されたバイパス通路である。この通路13は、ウォータポンプ2の吐出口と排気熱回収器7とを接続する通路部13aと、排気熱回収器7内の冷却水の通路部7aと、排気熱回収器7とロータリーバルブ4のポート43とを接続する通路部13bとにより構成されている。排気熱回収器7は、エンジン150の排気の熱を回収して冷却水を加熱することにより、ヒータ図示省略やエンジン150の暖機性能の向上を図るために設けられている。なお、通路13は、本発明の第2冷却水通路の一例であり、排気熱回収器7は、本発明の熱回収部の一例である。通路14は、EGRExhaustGasRecirculation:排気再循環クーラ8を介してウォータポンプ2とロータリーバルブ4とを接続するように形成されている。通路14は、エンジン150を迂回するように形成されたバイパス通路である。この通路14は、ウォータポンプ2の吐出口とEGRクーラ8とを接続する通路部14aと、EGRクーラ8内の冷却水の通路部8aと、EGRクーラ8とロータリーバルブ4のポート44とを接続する通路部14bとにより構成されている。EGRクーラ8は、エンジン150の排気系から吸気系へ還流されるEGRガスと冷却水との間で熱交換を行うことによりEGRガスを冷却するために設けられている。なお、通路14は、本発明の第2冷却水通路の一例であり、EGRクーラ8は、本発明の熱回収部の一例である。通路15は、ロータリーバルブ4のポート46とラジエータ3とを接続している。通路16は、ロータリーバルブ4のポート46とウォータポンプ2の吸入口とを接続しており、ラジエータ3を迂回するバイパス通路である。通路17は、スロットルボディ9を介してロータリーバルブ4とウォータポンプ2とを接続するように形成されている。通路17は、ラジエータ3を迂回してスロットルボディ9を通過するように形成されたバイパス通路である。スロットルボディ9の内部には、エンジン150に吸入される混合気の量を制御するためのスロットルバルブ9b図2参照が配置されている。また、スロットルボディ9には、冷却水の通路部9aが設けられている。この通路部9aは、スロットルバルブ9bが凍結するのを防ぐために、冷却水によりスロットルボディ9を暖めるために設けられている。通路17は、ロータリーバルブ4のポート45とスロットルボディ9とを接続する通路部17aと、スロットルボディ9の通路部9aと、スロットルボディ9とウォータポンプ2の吸入口とを接続する通路部17bとにより構成されている。なお、通路17は、本発明の第3冷却水通路の一例である。ウォータポンプ2は、たとえば、機械式のウォータポンプであり、エンジン150の出力軸であるクランクシャフトに連結され、そのクランクシャフトの回転駆動力によって駆動される。ウォータポンプ2は、吸入した冷却水を吐出口から通路11~14に吐出するように構成されている。すなわち、通路11~14は、通路15~17に対して上流側に配置されている。ラジエータ3は、通路15から流入した冷却水を冷却して通路18へと排出するように構成されている。このラジエータ3は、熱を回収した冷却水と外気との間で熱交換を行うことにより、冷却水の熱を外気に放出するように構成されている。ロータリーバルブ4は、ポート41~46を有するバルブボディと、バルブボディ内に回転自在に収容された弁体と、弁体を回転駆動するモータ47図2参照とを含んでいる。このロータリーバルブ4は、各ポート41~46の接続の切り替え、および、各ポート41~46の冷却水の流量を制御する機能を有する。ロータリーバルブ4は、ポート41~44が冷却水の流入ポートであるとともに、ポート45および46が冷却水の排出ポートであって、流入ポートと排出ポートとを接続可能に構成されている。ロータリーバルブ4は、通路11~14と通路15~17との間に配置されている。なお、ロータリーバルブ4は、本発明の流量制御部の一例である。サーモスタット5は、たとえば、サーモワックス感温部の膨張収縮によって作動する弁装置である。サーモスタット5は、冷却水の温度が低い場合たとえば、約80°C未満の場合に、閉弁することにより、ラジエータ3とウォータポンプ2との間を遮断するように構成されている。また、サーモスタット5は、冷却水の温度が高い場合たとえば、約80°C以上に、開弁することにより、ラジエータ3とウォータポンプ2との間を連通するように構成されている。したがって、冷却水の温度が低い場合には、冷却水がラジエータ3を迂回して通路16を流れることにより、冷却水がラジエータ3により冷却されることがない。その一方、冷却水の温度が高い場合には、冷却水の一部がラジエータ3を流れることにより、その冷却水が冷却される。また、ECU6は、図2に示すように、CPU61と、ROM62と、RAM63と、バックアップRAM64と、入力インターフェース65と、出力インターフェース66と、これらを接続するバス67とを含んでいる。なお、ECU6は、本発明の判断部の一例である。CPU61は、ROM62に記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する機能を有する。ROM62には、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。具体的には、ROM62には、温度推定マップ62aが記憶されている。この温度推定マップ62aは、後述する水温センサ67cおよび外気温センサ67dの検出結果をパラメータとして、各通路11~14からそれぞれ各ポート41~44に流入する冷却水の温度を推定するためのマップである。なお、ポート41および42に流入する冷却水は、本発明の第1冷却水通路に位置する冷却水の一例であり、ポート43および44に流入する冷却水は、本発明の第2冷却水通路に位置する冷却水の一例である。RAM63は、CPU61による演算結果や各センサの検出結果などを一時的に記憶するメモリである。バックアップRAM64は、エンジン150の停止時に保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。入力インターフェース65には、アクセル開度センサ67aと、スロットル開度センサ67bと、水温センサ67cと、外気温センサ67dとが接続されており、各センサの検出結果が入力されている。アクセル開度センサ67aは、アクセルペダルの操作量踏み込み量を検出するセンサであり、スロットル開度センサ67bは、スロットルバルブ9bの開度を検出するセンサである。水温センサ67cは、冷却水の温度を検出するセンサであって、ヘッド内冷却水通路151a図1参照の流出口近傍に配置されている。外気温センサ67dは、たとえば、エンジンルームの外の気温を検出するセンサであって、バンパーの近傍に配置されている。出力インターフェース66には、ロータリーバルブ4のモータ47が接続されている。ECU6は、入力インターフェース65を介して入力される各センサの検出結果などに基づいてモータ47を制御することにより、ロータリーバルブ4の各ポート41~46図1参照の開閉接続を制御するように構成されている。-動作-次に、図2~図4を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン冷却装置100の動作について説明する。なお、以下では、ECU6によりスロットルバルブ9bが凍結していないと判断されている場合における冷間時暖機中および完全暖機時暖機完了後の動作について説明する。[冷間時]まず、図3に示すように、エンジン150の始動開始後においては、冷却水の温度が低いたとえば、約80度未満ことにより、サーモスタット5が閉弁している。また、ECU6によりモータ47図2参照が制御されることによって、ロータリーバルブ4のポート42および45が閉じられるとともに、ポート41、43および44がポート46に接続されている。そして、ウォータポンプ2が駆動されることにより、ウォータポンプ2から吐出された冷却水が、通路11ヘッド内冷却水通路151a、通路13排気熱回収器7の通路部7a、または、通路14EGRクーラ8の通路部8aを介してロータリーバルブ4に流入するとともに、そのロータリーバルブ4に流入した冷却水が通路16を介してウォータポンプ2に戻される。これにより、シリンダブロック152内の冷却水が停止されることによって、シリンダブロック152の温度を早急に高めることができるので、シリンダのフリクションロスなどを低減するとともに、燃費燃料消費率の向上を図ることが可能である。[完全暖機時]そして、図4に示すように、冷却水の温度が高くたとえば、約80°C以上なり、エンジン150が完全暖機状態になると、サーモスタット5が開弁する。このとき、ECU6によりモータ47が制御されることによって、ポート42がポート46に接続される。そして、ウォータポンプ2が駆動されていることにより、ウォータポンプ2から吐出された冷却水が、通路11ヘッド内冷却水通路151a、通路12ブロック内冷却水通路152a、通路13排気熱回収器7の通路部7a、または、通路14EGRクーラ8の通路部8aを介してロータリーバルブ4に流入するとともに、そのロータリーバルブ4に流入した冷却水が通路16またはラジエータ3を介してウォータポンプ2に戻される。このため、冷却水の一部がラジエータ3を流れるようになり、冷却水の熱が外気に放出される。次に、図1、図2および図5~図7を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン冷却装置100のスロットルバルブ9bの凍結時の動作について説明する。なお、以下の動作は、エンジン150の始動開始後に開始され、エンジン150が停止するまで繰り返し行われる。まず、図5のステップS1において、ECU6図2参照により、外気温が所定の温度たとえば、5°C以下であるか否かが判断される。具体的には、ECU6により外気温センサ67d図2参照の検出結果が所定の温度以下であるか否かが判断される。そして、外気温が所定の温度以下ではないと判断された場合には、ステップS1が繰り返し行われる。すなわち、ECU6は、外気温が所定の温度以下になるまで待機する。そして、外気温が所定の温度以下であると判断された場合には、ステップS2に移る。次に、ステップS2において、ECU6により、スロットルバルブ9b図2参照が正常に動作するか否かが判断される。このスロットルバルブ9bが正常に動作するか否かの判断は、スロットル開度センサ図2参照の検出結果がアクセル開度センサ図2参照の検出結果に応じた適正な値になっているか否かに基づいて判断される。そして、スロットルバルブ9bが正常に動作すると判断された場合には、ステップS1に戻る。その一方、スロットルバルブ9bが正常に動作しないと判断された場合には、ステップS3に移る。なお、スロットルバルブ9bが正常に動作しないとは、たとえば、アクセルペダルを戻したにもかかわらず、スロットルバルブ9bが閉じない場合や、アクセルペダルを踏み込んだにもかかわらず、スロットルバルブ9bが開かない場合などである。次に、ステップS3において、ECU6により、スロットルバルブ9bが凍結したと判断される。そして、ステップS4において、ECU6により、水温センサ67c図2参照の検出結果および外気温センサ67dの検出結果と温度推定マップ62a図2参照とに基づいて、各通路11~14からそれぞれ各ポート41~44図1参照に流入する冷却水の温度が推定される。そして、ECU6により、推定結果に基づいて、最も高温の冷却水が流入するポートが判断される。次に、ステップS5において、ECU6により、ロータリーバルブ4のモータ47図2参照が制御される。具体的には、ステップS4において最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートがポート45図1参照に接続される。これにより、スロットルボディ9図1参照に高温の冷却水を集中的に流すことができるので、スロットルバルブ9bの凍結を迅速に解消することが可能である。たとえば、図6に示すように、冷間時に、排気熱回収器7を通過してポート43に流入する冷却水が最も高温であると判断された場合には、ECU6によりモータ47が制御されることによって、ポート46に接続されていたポート43がポート45に接続される。なお、ポート41および44はポート46に接続されたままであるので、ポート41および44に流入する冷却水はポート46から排出される。これにより、通路13排気熱回収器7の通路部7aを介してロータリーバルブ4に流入する冷却水がポート45から排出されるようになる。したがって、高温の冷却水がスロットルボディ9を通過してウォータポンプ2に戻される。また、たとえば、図7に示すように、完全暖機時に、排気熱回収器7を通過してポート43に流入する冷却水が最も高温であると判断された場合には、ECU6によりモータ47が制御されることによって、ポート46に接続されていたポート43がポート45に接続される。なお、ポート41、42および44はポート46に接続されたままであるので、ポート41、42および44に流入する冷却水はポート46から排出される。これにより、通路13排気熱回収器7の通路部7aを介してロータリーバルブ4に流入する冷却水がポート45から排出されるようになる。したがって、高温の冷却水がスロットルボディ9を通過してウォータポンプ2に戻される。-効果-本実施形態では、上記のように、シリンダヘッド151を通過する通路11、シリンダブロック152を通過する通路12、排気熱回収器7を通過する通路13、および、EGRクーラ8を通過する通路14と、スロットルボディ9を通過する通路17との間にロータリーバルブ4を設けることによって、スロットルボディ9に冷却水を流すか否かを制御することができる。また、本実施形態では、ECU6によりスロットルバルブ9bが凍結したと判断される場合に、ロータリーバルブ4によりスロットルボディ9に冷却水を流すことによって、スロットルバルブ9bの凍結を解消することができる。また、本実施形態では、ECU6によりスロットルバルブ9bが凍結したと判断される場合に、最も高温の冷却水が流入するポートを判断して、そのポートをポート45に接続することによって、スロットルボディ9に高温の冷却水を集中的に流すことができるので、スロットルバルブ9bの凍結を迅速に解消することができる。また、本実施形態では、ECU6によりスロットルバルブ9bが凍結していないと判断される場合に、ロータリーバルブ4によりスロットルボディ9に冷却水を流さないことによって、エンジン150に吸入される混合気が不必要に暖められるのを抑制することができる。また、本実施形態では、ロータリーバルブ4を設けることによって、通路11~14のいずれかを通路17に接続することが容易にできる。また、本実施形態では、水温センサ67cの検出結果および外気温センサ67dの検出結果と温度推定マップ62aとに基づいて、各ポート41~44に流入する冷却水の温度を推定することによって、各通路12~14にそれぞれ水温センサを設ける場合に比べて、部品点数が増加するのを抑制しながら、各ポート41~44に流入する冷却水の温度を推定することができる。また、本実施形態では、外気温が所定の温度以下であり、かつ、スロットルバルブ9bが正常に動作しない場合に、スロットルバルブ9bが凍結したと判断することによって、スロットルバルブ9bが凍結したか否かの判断の精度の向上を図ることができる。-他の実施形態-なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。たとえば、本実施形態では、本発明の流量制御部の一例としてロータリーバルブ4を示したが、これに限らず、本発明の流量制御部が複数の電磁弁により構成されていてもよい。また、本実施形態では、水温センサ67cの検出結果および外気温センサ67dの検出結果と温度推定マップ62aとに基づいて、各ポート41~44に流入する冷却水の温度を推定する例を示したが、これに限らず、通路12~14にそれぞれ水温センサを設け、各通路11~14に設けられた水温センサの検出結果を、各ポート41~44に流入する冷却水の温度とみなすようにしてもよい。また、本実施形態では、外気温が所定の温度以下でありステップS1:Yes、かつ、スロットルバルブ9bが正常に動作しない場合にステップS2:No、スロットルバルブ9bが凍結したと判断する例を示したが、これに限らず、外気温が所定の温度以下である場合、または、スロットルバルブが正常に動作しない場合に、スロットルバルブが凍結したと判断するようにしてもよい。このように構成すれば、スロットルバルブが凍結する可能性がある場合に、スロットルバルブが凍結したと判断するように設定することにより、フェイルセーフにすることができる。なお、外気温が所定の温度以下である場合、および、スロットルバルブが正常に動作しない場合のいずれか一方の条件のみに基づいて、スロットルバルブが凍結したか否かを判断するようにしてもよい。また、本実施形態では、排気熱回収器7およびEGRクーラ8が設けられる例を示したが、これに限らず、排気熱回収器7およびEGRクーラ8のいずれか一方のみが設けられていてもよい。すなわち、本実施形態では、本発明の熱回収部が複数設けられる例を示したが、これに限らず、本発明の熱回収部が1個だけ設けられていてもよい。また、本実施形態では、最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートがポート45に接続されることにより、高温の冷却水がスロットルボディ9を通過する例を示したが、これに限らず、高温の冷却水が流入すると判断された複数のポートがポート45に接続されることにより、高温の冷却水がスロットルボディ9を通過するようにしてもよい。また、本実施形態では、ヘッド内冷却水通路151aとブロック内冷却水通路152aとが互いに独立している例を示したが、これに限らず、ヘッド内冷却水通路とブロック内冷却水通路とが連通するようにしてもよい。すなわち、シリンダブロックのウォータジャケットの流入口に流入した冷却水がシリンダヘッドのウォータジャケットに流れ、その冷却水がシリンダヘッドのウォータジャケットの流出口から流出されるようにしてもよい。また、本実施形態では、各ポート41~44に流入する冷却水の温度が推定され、最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートがポート45に接続される例を示したが、これに限らず、冷間時には、ポート41、43および44のうち最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートがポート45に接続されるようにしてもよい。このように構成すれば、冷間時にシリンダブロック152内の冷却水を停止したままにすることができるので、シリンダブロック152の暖機が妨げられるのを防止することができる。なお、通常では、シリンダヘッド151の冷却水の方がシリンダブロック152の冷却水に比べて高温になるので、ポート41~44のうち最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートをポート45に接続するようにしても、ポート42がポート45に接続され、シリンダブロック152の暖機が妨げられることは発生しにくいと考えられる。また、本実施形態では、各ポート41~44に流入する冷却水の温度が推定され、最も高温の冷却水が流入すると判断されたポートがポート45に接続される例を示したが、これに限らず、温度の推定を行うことなく、予め設定されたポートがポート45に接続されるようにしてもよい。また、本実施形態では、排気熱回収器7を通過した冷却水が最も高温であると判断され、その冷却水がスロットルボディ9に供給される例を示したが、これに限らず、シリンダヘッド151を通過した冷却水が最も高温であると判断された場合には、その冷却水がスロットルボディ9に供給され、EGRクーラ8を通過した冷却水が最も高温であると判断された場合には、その冷却水がスロットルボディ9に供給される。また、本実施形態では、ウォータポンプ2が機械式である例を示したが、これに限らず、ウォータポンプ2が電動式であってもよい。