複数の駆動伝達経路にそれぞれ対応する複数の摩擦係合要素を設け、変速指令時に、次に選択すべき変速段の選択を行った後、前記複数の摩擦係合要素の切り替えにより変速制御を実行する変速制御手段を備えた自動変速機の油圧制御装置において、油圧供給源から供給される油圧から前記複数の摩擦係合要素を作動させるための基圧となるライン圧を調圧するレギュレータバルブと、前記レギュレータバルブにより調圧された前記ライン圧を前記変速制御に応じて制御油圧に調圧するリニアソレノイドバルブと、前記選択すべき変速段を含む少なくとも2つの変速段の間で変速段を切り換えるために、前記リニアソレノイドバルブからの前記制御油圧を供給すべき油路を切り換える油路切換手段と、前記選択すべき変速段に切り換える前に、前記レギュレータバルブにより調圧される前記ライン圧を昇圧させるライン圧昇圧手段とを備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。前記ライン圧昇圧手段は、前記ライン圧の昇圧制御を行うために、前記レギュレータバルブの出力油量を制御するライン圧制御用リニアソレノイドバルブを含むことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の油圧制御装置。前記変速制御の設定条件に応じて、前記ライン圧の昇圧制御の昇圧量を記憶する昇圧量記憶手段をさらに備え、前記昇圧量記憶手段は、前記選択すべき変速段への切り換えに要求される時間および該変速段に対応する摩擦係合要素の要求ライン圧の少なくとも一方に基づく昇圧量マップを記憶しており、前記ライン圧昇圧手段は、前記昇圧量記憶手段に記憶されている前記昇圧量マップに基づいて、前記ライン圧の昇圧量を決定することを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機の油圧制御装置。前記ライン圧昇圧手段は、前記選択すべき変速段への切り換えの完了後に、前記昇圧されたライン圧を昇圧前のライン圧に降圧することを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機の油圧制御装置。ところで、シンクロメッシュ機構のドグを移動させる際には、変速機の油圧制御回路において、ライン圧回路内のレギュレータバルブにより調圧されたライン圧をリニアソレノイドバルブに供給し、さらに、リニアソレノイドバルブを用いて調圧された制御油圧の作動油を油圧ピストンのシリンダに供給している。これにより、油圧ピストンを所望の方向に移動させ、この油圧ピストンに連結されたシンクロメッシュ機構のドグを移動させている。しかしながら、作動油をライン圧に調圧しているライン圧回路から油圧ピストンを制御するためのピストン油圧を取り出すように構成されている油圧制御回路では、ライン圧回路が定常状態であるときには、各バルブのドレイン等によるリーク量相当分の作動油のみをレギュレータバルブからライン圧回路に供給している。このとき、この油圧ピストンがストロークを開始した直後に、ライン圧回路内のライン圧が大幅に低下してしまうという問題がある。すなわち、油圧ピストンのピストンリングがストロークを開始することにより、制御油圧や作動油量を急激に消費してしまう。この消費によるライン圧の急激な低下に対して、ライン圧回路内でライン圧を調圧しているレギュレータバルブの応答が間に合わず、目標のライン圧を維持することができなくなってしまう。このようにライン圧回路内のライン圧が低下してしまうと、上述のようなプリシフト制御後のライン圧クラッチ制御油圧も低下してしまう。これにより、クラッチ締結に必要な油圧が供給されず、クラッチが滑るおそれがあるという問題があった。本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シンクロ機構を備えるツインクラッチ式変速機などの自動変速機において、シンクロ機構を動作させるプリシフト制御前にライン圧を昇圧させることにより、クラッチが滑るなどの不具合を効果的に防止することができる自動変速機の油圧制御装置を提供することにある。上記の課題を解決するために、本発明の自動変速機の油圧制御装置は、複数の駆動伝達経路にそれぞれ対応する複数の摩擦係合要素21、22を設け、変速指令時に、次に選択すべき変速段例えば、3速段の選択を行った後、複数の摩擦係合要素21、22の切り替えにより変速制御を実行する変速制御手段100を備えた自動変速機1の油圧制御装置100、200において、油圧供給源201から供給される油圧から複数の摩擦係合要素21、22を作動させるための基圧となるライン圧PLを調圧するレギュレータバルブ202と、レギュレータバルブ202により調圧されたライン圧PLを変速制御に応じて制御油圧に調圧するリニアソレノイドバルブ203と、選択すべき変速段例えば、3速段を含む少なくとも2つの変速段例えば、1速段と3速段の間で変速段を切り換えるために、リニアソレノイドバルブ203からの制御油圧を供給すべき油路226、227を切り換える油路切換手段205、103と、選択すべき変速段例えば、3速段に切り換える前に、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを昇圧させるライン圧昇圧手段204、102とを備えることを特徴とする。本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば、油路切換手段により油路を切り換えることにより現在の変速段から選択すべき変速段に切り換える変速制御を行うとき、予めライン圧を昇圧させることにより、変速段の切換の初期例えば、変速制御にアクチュエータとして油圧ピストンを用いる場合、当該油圧ピストンのストローク開始時におけるライン圧の低下を効果的に防止することができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、ライン圧昇圧手段204、102は、ライン圧PLの昇圧制御を行うために、レギュレータバルブ202の出力油量を制御するライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を含んで構成されればよい。このようにレギュレータバルブを制御するためにリニアソレノイドバルブを用いることにより、ライン圧の昇圧量昇圧制御量をリニアに変更することができるので、車両の走行状態に応じて変速制御を行う自動変速機の制御により、複数の摩擦係合要素に供給されるライン圧を適切に昇圧させることができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、変速制御の設定条件に応じて、ライン圧PLの昇圧制御の昇圧量ΔPLを記憶する昇圧量記憶手段101をさらに備え、昇圧量記憶手段101は、選択すべき変速段への切り換えに要求される時間tおよびその変速段に対応する摩擦係合要素21、22の要求ライン圧PLtの少なくとも一方に基づく昇圧量マップを記憶しており、ライン圧昇圧手段102、204は、昇圧量記憶手段101に記憶されている昇圧量マップに基づいて、ライン圧PLの昇圧量ΔPLを決定するのが好ましい。このように、予め実験等により得られた変速制御条件と昇圧量との関係を示す昇圧量マップを昇圧量記憶手段に記憶し、変速制御時には、変速制御条件と昇圧量マップに基づいてライン圧昇圧手段がライン圧を昇圧させている。したがって、ライン圧の昇圧量を適切に設定することができ、これにより、変速制御のプリシフト制御時にライン圧が低下することを効果的に防止することができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、ライン圧昇圧手段102、204は、選択すべき変速段への切り換えの完了後に、昇圧されたライン圧PLtΔPLを昇圧前のライン圧PLtに降圧すればよい。これにより、ライン圧の昇圧時間を最小限にしつつ、変速制御の初期におけるライン圧の低下を防止することができる。なお、上記で括弧内に記した図面参照符号は、後述する実施形態における対応する構成要素を参考のために例示するものである。また、上記で括弧内に記したライン圧等も後述する実施形態における対応する符号を参考のために例示するものである。本発明によれば、シンクロ機構を備えるツインクラッチ式変速機などの自動変速機において、予め次の変速段を選択するプリシフト制御時に摩擦係合要素に必要とされるライン圧よりも高くなるようにライン圧を昇圧させることにより、プリシフト制御の初期におけるライン圧の低下を効果的に防止することができる。以下、添付図面を参照して本発明の自動変速機の油圧制御装置の好適な実施形態を詳細に説明する。まず、本発明の一実施形態における変速機の油圧制御装置が適用される自動変速機の構成を説明する。図1は、本発明の自動変速機の油圧制御装置が適用されるツインクラッチ式変速機のスケルトン図の一例である。図1に示すツインクラッチ式変速機1は、前進7段後進1段の自動変速機であり、後述する電子制御ユニットECU:ElectronicControlUnitからの制御により後述する油圧制御装置を介して変速制御を行うものである。本実施形態では、複数の駆動伝達経路にそれぞれ対応する複数の摩擦係合要素後述するクラッチ21、22を油圧制御装置内に設け、電子制御ユニットは、変速指令時に、次に選択すべき変速段の選択を行った後、複数の摩擦係合要素クラッチ21、22の切り替えにより変速制御を実行するものである。本実施形態のツインクラッチ式変速機1は、駆動2軸出力2軸変速式のツインクラッチ式自動変速機である。ツインクラッチ式変速機1は、入力軸11と、この入力軸11と同軸で中空の第1駆動軸12と、入力軸11および第1駆動軸12と同軸で中空の第2駆動軸13と、入力軸11並びに第1および第2駆動軸12、13に平行な第1出力軸14と、入力軸11、第1および第2駆動軸12、13並びに第1出力軸14に平行な第2出力軸15とを備えている。入力軸11は、例えばトルクコンバータを介して図示しない駆動源エンジンのクランク軸に接続されている。なお、トルクコンバータの有無は本発明の本質的部分ではないため、入力軸11はトルクコンバータを介すことなくエンジンのクランク軸に直接接続される構成であってもよい。第1駆動軸12は、入力軸11の周りに入力軸11と同軸的に配置されており、第1クラッチ21の締結係合により選択的に入力軸11に連結される。また、第2駆動軸13は、第1駆動軸12の周りに入力軸11および第1駆動軸12と同軸的に配置されており、第2クラッチ22の締結結合により選択的に入力軸11に連結される。第1クラッチ21および第2クラッチ22は、例えば公知の湿式多板クラッチである。しかしながら、これらのクラッチ21、22は、車両の燃料経済性の向上に寄与する乾式多段クラッチであってもよい。第1駆動軸12には、入力側図1では右側から順に、7速駆動ギヤ45と、1速駆動ギヤ41と、3速-5速駆動ギヤ43とが固定されている。第2駆動軸13には、入力側から順に、2速-リバース駆動ギヤ42と、4速-6速駆動ギヤ44とが固定されている。第1出力軸14には、図1の右側から順に、第1ファイナル駆動ギヤ51が固定される。また、第1出力軸14には、1速従動ギヤ31と、3速従動ギヤ33と、リバース従動ギヤ39と、4速従動ギヤ34とが回転自在に設けられている。1速従動ギヤ31と3速従動ギヤ33との間には第1シンクロメッシュ機構セレクタ装置61が設けられ、リバース従動ギヤ39と4速従動ギヤ34との間には第2シンクロメッシュ機構62が設けられる。第1シンクロメッシュ機構61のカップリングスリーブを図1において右方向に摺動すると、1速従動ギヤ31が第1出力軸14に選択的に連結される。同様に、このカップリングスリーブを左方向に摺動すると、3速従動ギヤ33が第1出力軸14に選択的に連結される。また、第2シンクロメッシュ機構62のカップリングスリーブを図1において右方向に摺動すると、リバース従動ギヤ39が第1出力軸14に選択的に連結される。同様に、このカップリングスリーブを左方向に摺動すると、4速従動ギヤ34が第1出力軸14に選択的に連結される。第2出力軸15には、第2ファイナル駆動ギヤ52が固定される。また、第2出力軸15には、図1の右側から順に、7速従動ギヤ37と、5速従動ギヤ35と、2速従動ギヤ32と、6速従動ギヤ36とが回転自在に設けられている。7速従動ギヤ37と5速従動ギヤ35との間には第4シンクロメッシュ機構64が設けられ、2速従動ギヤ32と6速従動ギヤ36との間には第3シンクロメッシュ機構63が設けられる。第3シンクロメッシュ機構63のカップリングスリーブを図1において右方向に摺動すると、2速従動ギヤ32が第2出力軸15に選択的に連結される。同様に、このカップリングスリーブを左方向に摺動すると、6速従動ギヤ36が第2出力軸15に選択的に連結される。また、第4シンクロメッシュ機構64のカップリングスリーブを図1において右方向に摺動すると、7速従動ギヤ37が第2出力軸15に選択的に連結される。同様に、このカップリングスリーブを左方向に摺動すると、5速従動ギヤ35が第2出力軸15に選択的に連結される。1速従動ギヤ31は1速駆動ギヤ41と常に噛み合っており、3速従動ギヤ33および5速従動ギヤ35は3速-5速駆動ギヤ43と常に噛み合っている。2速従動ギヤ32は2速-リバース駆動ギヤ42と常に噛み合っており、4速従動ギヤ34および6速従動ギヤ36は4速-6速駆動ギヤ44と常に噛み合っている。また、第1ファイナル駆動ギヤ51および第2ファイナル駆動ギヤ52は、図示を省略したディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤリングギヤに噛み合っている。次に、本実施形態のツインクラッチ式変速機1の第1および第2クラッチ21、22や第1~第4シンクロメッシュ機構61~64を駆動制御する電子制御ユニットECU100および油圧制御装置200の構成について説明する。図2は、図1に示すツインクラッチ式変速機1を制御するための油圧制御装置200および電子制御ユニット100の機能ブロック図である。なお、図2において、点線の矢印は電気的な接続を示し、実線の矢印は油路による接続を示し、1点鎖線の矢印は機械的な接続を示している。図2に示すように、本実施形態の電子制御ユニット100は、後述する昇圧量マップ図6参照を格納記憶するメモリ昇圧量記憶手段101と、油圧制御装置200の後述するレギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを切換制御するライン圧制御手段102と、各シンクロメッシュ機構6X61~64のアクチュエータ後述する油圧ピストンにより構成されるへの油路を切り換えるように制御する油路切換制御手段103とを備えている。また、本実施形態の油圧制御装置200は、レギュレータバルブ202と、リニアソレノイドバルブ203と、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204と、油路切換手段205と、各シンクロメッシュ機構6Xのアクチュエータを構成する油圧ピストン21Xとを備えている。なお、シンクロメッシュ機構6Xは、図1に示す第1~第4シンクロメッシュ機構61~64のいずれかを示すものである。そのため、油圧ピストン21Xは、第1~第4シンクロメッシュ機構61~64と同数すなわち、4つ、あるいは各変速段に対応する従動ギヤ31~37、39と同数すなわち、8つ設けられればよい。その代わりに、切換手段としてのシフトバルブ図示せずを油路切換手段205から油圧ピストン21Xまでの油路の途中に設けることにより、油圧制御装置200内には、それよりも少ない数の油圧ピストン21Xが設けられてもよい。また、図2では、リニアソレノイドバルブ203を1つのみ示すが、本実施形態では、第1および第2クラッチ21、22や図示しない流体式トルクコンバータに対応して複数のリニアソレノイドバルブが設けられればよい。レギュレータバルブ202は、後述する油圧ポンプ油圧供給源201図3参照から供給される油圧から第1および第2クラッチ21、22を係合作動させるための基圧となるライン圧PLを調圧するものである。リニアソレノイドバルブ203は、レギュレータバルブ202により調圧されたライン圧PLを変速制御に応じて任意に調圧することができる。第1クラッチ21と第2クラッチ22の切換時には、リニアソレノイドバルブ203を用いて、供給すべき係合制御油圧を徐々に増加させることにより、ツインクラッチ式変速機1の変速ショックを低減させることができる。油路切換手段205は、電子制御ユニット100の油路切換制御手段103の制御により、選択すべき変速段を含む少なくとも2つの変速段の間で変速段を切り換えるために、リニアソレノイドバルブ203からの制御油圧を供給すべき油路を切り換えるものである。なお、油路切換手段205は、例えばシフトバルブやソレノイドバルブを含んで構成されればよい。ライン圧制御手段102は、現在設定されている変速段から選択すべき変速段に切り換える前に、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを昇圧させるために、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を制御する。レギュレータバルブ202の制御については後述する。なお、ライン圧制御手段102およびライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204により本発明のライン圧昇圧手段が構成される。メモリ101には、変速制御の設定条件に応じて、ライン圧PLの昇圧制御の昇圧量ΔPLが記憶されている。具体的には、図6に示すように、選択すべき変速段への切り換えに要求される時間、すなわち目標変速時間tと、その変速段に対応する第1または第2クラッチ21、22の要求ライン圧PLtとに基づく昇圧量マップがメモリ101に記憶されている。なお、昇圧量マップは、目標変速時間tおよびクラッチ要求ライン圧PLtのいずれか一方に基づくものであってもよい。また、この昇圧量マップは、予め実験等により得られた変速制御条件と昇圧量との関係に基づいて作成されるものであればよい。ライン圧制御手段102は、メモリ101に記憶されている昇圧量マップに基づいて、ライン圧PLの昇圧量ΔPLを決定し、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLがこの昇圧量ΔPL分だけ昇圧されるように、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を制御する。電子制御ユニット100は、リニアソレノイドバルブ203や図示しないシフトバルブ等に制御信号を供給し、これらをON/OFF制御する。ツインクラッチ式変速機1の定常状態いずれかの変速段が設定され、車両が走行している状態では、油圧制御装置200は、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLすなわち、クラッチ要求ライン圧PLtを現在締結している第1または第2クラッチ21、22の油室図示せずに直接供給している。一方、ツインクラッチ式変速機1の変速制御時、例えば、2速段から3速段への変速制御時には、第2クラッチ22が締結している状態において、まず、ライン圧制御手段102は、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を制御して、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを図6に示す昇圧量ΔPLだけ昇圧させる制御を行う。このとき、第2クラッチ22の油室図示せずには、レギュレータバルブ202で調圧されたライン圧PLの作動油が供給されており、油圧ピストン21Xには、リニアソレノイドバルブ203および油路切換手段205を介して、リニアソレノイドバルブ203で調圧された制御圧ピストン制御用の作動油が供給されている。この状態において、油路切換制御手段103は、3速段に対応する油圧ピストン21Xすなわち、後述する油圧ピストン213、図3参照に制御油圧の作動油が供給されるように、油路切換手段205の切換制御を行う。3速段に対応する油圧ピストン21Xのストローク開始時には、ライン圧回路内において調圧されているライン圧PLが多少変動する可能性もあるが、従来のようにライン圧PLを昇圧していない場合に比べて、本実施形態の油圧制御装置200では、ライン圧PLの低下が十分に抑制される。このように、本実施形態の油圧制御装置200では、変速制御前のプリシフト制御時に予めライン圧PLを昇圧量ΔPLだけ昇圧させているので、ツインクラッチ式変速機1の変速段の切換の初期におけるライン圧PLの低下を効果的に防止することができる。そして、3速段に対応する油圧ピストン21Xのストロークにより、図1において第1シンクロメッシュ機構61のカップリングスリーブが左方向に摺動され、3速従動ギヤ33が第1出力軸14に選択的に連結される。ライン圧制御手段102が昇圧量マップにて昇圧量ΔPLを決定する際、電子制御ユニット100により設定された目標変速時間を経過すると、ライン圧制御手段102は、3速段への切り換えが完了したものと判断する。その後、ライン圧制御手段102は、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204により昇圧されていたライン圧PLtΔPLを昇圧前、すなわち定常のライン圧PLtに降圧するように、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を制御する。これにより、ライン圧PLがPLtΔPLに昇圧されている時間を最小限にしつつ、変速制御の初期におけるライン圧PLの低下を効果的に防止することができる。その後、リニアソレノイドバルブ203は、クラッチ制御圧が徐々に高くなるように作動油の圧力を調圧して、この調圧されたクラッチ制御圧を第1クラッチ21の油室図示せずに供給する。一方、油圧制御装置200は、油路切換手段205によって油路が切り換えられたことにより、第2クラッチ22の油室図示せずに供給されていたライン圧PLの作動油をドレインする。このようにして、2速段から3速段への変速制御が行われる。次に、本実施形態の油圧制御装置200の油圧回路油路の構成を説明する。図3は、図2に示す油圧制御装置200の油圧回路の一部を示す概念図である。図3では、1速段および3速段を設定するための1速従動ギヤ31および3速従動ギヤ33と、それらを選択的に第1出力軸14と係合する第1シンクロメッシュ機構61と、第1駆動軸12を介して第1出力軸14を入力軸11に連結させる第1クラッチ21とを概念的に示している。なお、図3では、紙面の関係上、図1に示す第1出力軸14と第1クラッチ21との接続関係を変えたものとなっている。図3に示すように、油圧制御装置200は、図2に示した構成に加え、油圧ポンプ油圧供給源201と、油圧ピストン21Xとしての1速段用油圧ピストン211および3速段用油圧ピストン213とを備えている。油圧ポンプ201は、図示しないエンジン等の駆動源により駆動され、図示しないオイルタンクから作動油を汲み上げ、油路221に供給する。レギュレータバルブ202は、油圧ポンプ201から供給される作動油を調圧して、油路222、223にライン圧PLを発生させる。図3では、レギュレータバルブ202の一部を省略している。レギュレータバルブ202は、筐体内部を摺動するスプール202aと、油路221を介して油圧ポンプ201に接続される入力ポート202bと、ライン圧PLの出力ポート202cと、図示しない油路を介して余剰の作動油をオイルタンクにドレインするドレインポート202dと、ライン圧回路の所定の油路からライン圧PLの作動油をフィードバックさせるフィードバックポート202eと、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204から油路224を介して制御油圧を供給される昇圧用入力ポート202fとを備えている。油圧ポンプ201から吐出された作動油は、油路221と、レギュレータバルブ202の入力ポート202b、スプール202aのスプール溝および出力ポート202cとを介して油路222および油路223に供給される。油圧制御装置200の油圧回路が定常状態になると、レギュレータバルブ202は、ライン圧PLの出力ポート202cを介して、レギュレータバルブ202から後段の各バルブのドレイン等によるリーク量相当分の作動油のみをライン圧回路に供給し、ドレインポート202dを介して、残りのほとんどの作動油をオイルタンクに戻している。リニアソレノイドバルブ203で調圧された制御油圧は、油路225を介して油路切換手段205に供給される。油路切換手段205は、1速段用油圧ピストン211に制御油圧を供給するための油路226と、3速段用油圧ピストン213に制御油圧を供給するための油路227とを切り換えるものである。また、変速制御時におけるクラッチの持ち替えの際には、リニアソレノイドバルブ203で調圧された制御油圧が油路228等を介して第1クラッチ21の油室または第2クラッチ22の油室に供給される。油路切換手段205は、電子制御ユニット100の油路切換制御手段103の制御により、油路226と油路227との間で供給油路を切り換える。油路切換手段205が油路226に作動油を供給するように油路を切り換えたときには、1速段用油圧ピストン211のシリンダに制御油圧の作動油が供給され、第1シンクロメッシュ機構61のアクチュエータは、第1シンクロメッシュ機構61のカップリングスリーブを右方向に摺動させる。これにより、1速従動ギヤ31が第1出力軸14に連結される。一方、油路切換手段205が油路227に作動油を供給するように油路を切り換えたときには、3速段用油圧ピストン213のシリンダに制御油圧の作動油が供給され、第1シンクロメッシュ機構61のアクチュエータは、第1シンクロメッシュ機構61のカップリングスリーブを左方向に摺動させる。これにより、3速従動ギヤ33が第1出力軸14に連結される。その後、電子制御ユニット100の制御によって第2クラッチ22から第1クラッチ21に持ち替えられることにより、ツインクラッチ式変速機1では3速段が設定される。2速段から3速段への変速制御以外においても電子制御ユニット100および油圧制御装置200が同様の制御を実行する。しかしながら、本発明の本質的部分ではないため、油圧回路図の図示を省略するとともに、それらの説明も省略する。次に、図3に示すレギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを昇圧させた場合について説明する。図4は、図3に示すレギュレータバルブ202の定常時図4aと昇圧時図4bの状態を示す概念図である。ライン圧回路にライン圧PLが確立すると、フィードバックポート202eにライン圧PLが供給され、レギュレータバルブ202の図示しないスプリングの付勢力に抗って、スプール202aが右方向に押圧される。これにより、図4aに示すように、レギュレータバルブ202が定常状態となり、ライン圧PLの出力ポート202cの開口がスプール202aにより一部閉止される。このとき、油圧ポンプ201から供給される作動油は、ドレインポート202dから多く吐出され、ライン圧PLの出力ポート202cから上述のようなリーク量相当分の作動油のみが吐出されている。変速制御のプリシフト制御時には、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204から油路224を介して昇圧用入力ポート202fに昇圧量ΔPLに対応する制御油圧が供給される。これにより、図4bに示すように、レギュレータバルブ202のスプール202aが左方向に押圧され、ライン圧PLの出力ポート202cの開口が定常状態に比べて大きくなる。このとき、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLが目標ライン圧PLtと昇圧量ΔPLとの和の圧力まで昇圧され、油圧ポンプ201から供給される作動油は、ライン圧PLの出力ポート202cから多く吐出されるようになる。このように、変速制御時には、電子制御ユニット100のライン圧制御手段102が変速制御条件と昇圧量マップ図6参照に基づいてライン圧PLを昇圧させている。これにより、ライン圧PLの昇圧量ΔPLを適切に設定することができる。したがって、変速制御のプリシフト制御時にライン圧PLが低下することを効果的に防止することができる。次に、従来の手法および本発明の手法におけるレギュレータバルブ202の動作を説明する。図5は、従来の手法と本発明の手法におけるライン圧PLおよびレギュレータバルブ202の動作のタイミングチャートである。図5aは従来の手法を示し、図5bは本発明の手法を示す。従来の手法では、電子制御ユニット100から入力されるライン圧指示値は、変速制御時においても一定となっている。この状態において、電子制御ユニット100から所定の油圧ピストンに対するピストン圧制御値を上昇させる指令が油圧制御装置200に入力されると、油路切換手段205は、現在設定されている油路から所定の油圧ピストンのシリンダに作動油を供給する油路へ油路を切り換える。この油圧ピストンのシリンダ内に作動油が充填されると、ライン圧PLによりピストンリングがストロークを始める。このとき、レギュレータバルブ202の出力ポート202cからライン圧回路に供給されている作動油は上述のようにリーク量相当分であるため、ピストンリングのストロークの開始により油圧および油量の消費が増大する。これにより、ライン圧回路内の作動油が不足し、ライン圧回路内のライン圧実ライン圧PLが急激に下がる。このとき、フィードバックポート202eに供給されるライン圧PLも低下してしまうため、レギュレータバルブ202のスプリングの付勢力によりスプール202aが図4において左方向に摺動し、出力ポート202cの開口が広がる。そのため、実ライン圧が徐々に上昇し、目標ライン圧に到達するとともに、油圧ピストンのピストンリングのストロークが完了することにより、ライン圧回路内が再度定常状態となる。一方、本発明の手法では、電子制御ユニット100のライン圧制御手段102は、変速制御のプリシフト制御時に、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を制御して、昇圧量ΔPLだけライン圧指示値を上昇させる。これにより、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204により油路224を介して昇圧用入力ポート202fに制御油圧が供給され、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLがクラッチ要求ライン圧PLt昇圧量ΔPLに設定される。その後、油路切換制御手段103は、所定の油圧ピストンに対するピストン圧制御値を上昇させる指令を油圧制御装置200に出力し、所定の油圧ピストンに対応する油路への切り換えを油路切換手段205に実行させる。この油圧ピストンのシリンダ内に作動油が充填されると、昇圧されたライン圧PLtΔPLによりピストンリングがストロークを始める。このとき、ライン圧PLが昇圧されているため、レギュレータバルブ202の出力ポート202cからライン圧回路に供給される作動油は増量する。したがって、この状態において、ピストンリングのストロークにより油圧および油量の消費が増大したとしても、ライン圧回路内の実ライン圧は多少の低下に抑制される。その後、目標ライン圧に到達するとともに、油圧ピストンのピストンリングのストロークが完了することにより、ライン圧回路内が再度定常状態となる。このように、本発明の手法によれば、油圧ピストンがストロークを開始する前にライン圧指示値を上げるとともに、レギュレータバルブ202の出力ポート202cの油路222を十分に開くように制御している。これにより、油圧ピストンのストローク開始直後の油圧および油量の消費に備えることができ、ライン圧回路内の油圧実ライン圧の急激な低下を抑制することができる。ここで、昇圧量マップについて簡単に説明する。図6は、プリシフト制御における目標変速時間tおよびクラッチ要求ライン圧PLtに対する昇圧量ΔPLを示す昇圧量マップである。現在締結している第1または第2クラッチ21、22のクラッチ要求ライン圧PLtが十分に高い場合には、ライン圧回路の応答性も高いと考えられる。そのため、昇圧量マップでは、図6に示すように、このような場合には、ライン圧制御手段102により制御される昇圧量ΔPLが0もしくは極低圧に設定されればよい。一方、昇圧量マップは、このクラッチ要求ライン圧PLtが低くなるにつれて、また、ツインクラッチ式変速機1の変速制御に要する時間、すなわち目標変速時間tが短くなるにつれて、ライン圧制御手段102により制御される昇圧量ΔPLが高くなるように設定されればよい。このように、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を用いることにより、ライン圧PLの昇圧量ΔPL昇圧制御量をリニアに変更することができる。したがって、車両の走行状態に応じて変速制御を行うツインクラッチ式変速機1の制御により、変速制御のプリシフト制御時に第1および第2クラッチ21、22に供給されるライン圧PLを適切に昇圧させることができる。なお、図6に示すようなクラッチ要求ライン圧PLtおよび目標変速時間tに対する昇圧量ΔPLの値は、諸条件によって昇圧量ΔPLを変更すべきことを説明するために例示的に示したものであり、それらの数値に限定するものではない。次に、ツインクラッチ式変速機1の変速制御時における本実施形態の電子制御ユニット100および油圧制御装置200の動作を説明する。図7は、本実施形態において電子制御ユニット100および油圧制御装置200により実行される変速段切換処理を示すフローチャートである。なお、電子制御ユニット100はツインクラッチ式変速機1全体の動作を制御するものである。本実施形態の変速段切換処理では、電子制御ユニット100は、車両の走行状態に応じて、すなわち、車両の走行中における各種データを検出する図示しないセンサ群の検出データに基づいて、現在走行中に選択している変速段から設定すべき目標変速段を選択するステップS101。次いで、電子制御ユニット100のライン圧制御手段102は、現在の変速段および目標変速段、目標変速時間tおよびクラッチ要求ライン圧PLtなどの変速段設定条件に基づいて、メモリ101に格納されている昇圧量マップを検索し、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204により設定すべきライン圧PLの昇圧量ΔPLを決定するステップS102。次いで、電子制御ユニット100は、クラッチ要求ライン圧PLtおよび昇圧量ΔPLに基づいて、目標ライン圧を設定するステップS103。すなわち、電子制御ユニット100は、クラッチ要求ライン圧PLtと昇圧量ΔPLとを加算することにより得られた値PLtΔPLを目標ライン圧として設定し、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLが目標ライン圧PLtΔPLになるように、油圧制御装置200を制御する。ここでは、ライン圧制御手段102は、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を駆動ONして、上述のように、レギュレータバルブ202の出力ポート202cを開くように制御する。これにより、ライン圧は、レギュレータバルブ202を介して目標ライン圧PLtΔPLに調圧される。次いで、油路切換制御手段103は、油圧制御装置200の油路切換手段205を駆動して、目標変速段に対応する油路にライン圧PLを供給すべき油路を切り換え、対応する油圧ピストン21Xのピストンリングを押し込むように摺動させる。これにより、シンクロメッシュ機構6Xのアクチュエータを制御し、このシンクロメッシュ機構6Xのカップリングスリーブを目標変速段に対応する従動ギヤ側に摺動させるステップS104。ここで、ライン圧制御手段102は、ステップS102において設定されている目標変速時間tが変速制御を開始してから経過したか否かを判断するステップS105。目標変速時間tが経過していないと判断した場合には、ライン圧制御手段102は、目標変速時間tが経過するまで、現在の制御状態ライン圧PLの昇圧状態のまま待機する。一方、目標変速時間tが経過したと判断した場合には、シンクロメッシュ機構6Xのカップリングスリーブが既に摺動したと考えられる。このため、電子制御ユニット100は、目標ライン圧をクラッチ要求ライン圧PLtに設定するステップS106。ここでは、ライン圧制御手段102は、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204をOFFし、レギュレータバルブ202の出力ポート202cを一部閉止する。これにより、油圧制御装置200は、レギュレータバルブ202を介して油圧ピストン21Xに供給すべき作動油を目標ライン圧PLtに調圧する。最後に、電子制御ユニット100は、締結すべきクラッチ2Xに対応するリニアソレノイドバルブ203を制御して、クラッチ2Xを切り換え持ち替えステップS107、この変速段切換処理を終了する。なお、本実施形態では、油圧制御装置200のリニアソレノイドバルブ203およびライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204は、それぞれノーマルクローズタイプ非通電時に閉止状態になるタイプのリニアソレノイドバルブであるものとして説明した。しかしながら、本発明では、これらのリニアソレノイドバルブ203、204はノーマルクローズタイプに限定されない。なお、各リニアソレノイドバルブ203、204としてノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブが用いられる場合には、上記の説明においてON/OFF駆動が反対になるように制御すればよい。以上説明したように、本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば、複数本実施形態では、2系統の駆動伝達経路にそれぞれ対応する第1および第2クラッチ21、22を設け、変速指令時に、次に選択すべき変速段の選択を行った後、第1および第2クラッチ21、22の切り替え持ち替えにより変速制御を実行するツインクラッチ式変速機1の電子制御ユニット100および油圧制御装置200が、油圧ポンプ201から供給される油圧から第1および第2クラッチ21、22を作動させるための基圧となるライン圧PLを調圧するレギュレータバルブ202と、レギュレータバルブ202により調圧されたライン圧PLを変速制御に応じて制御油圧に調圧するリニアソレノイドバルブ203と、選択すべき変速段を含む少なくとも2つの変速段の間で変速段を切り換えるために、リニアソレノイドバルブ203からの制御油圧を供給すべき油路226、227を切り換える油路切換手段205および油路切換制御手段103と、選択すべき変速段に切り換える前に、レギュレータバルブ202により調圧されるライン圧PLを昇圧させるライン圧制御手段102およびライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204とを備えることとした。これにより、油路切換手段205により油路226、227を切り換えるとともに、第1および第2クラッチ21、22を切り換えることにより、現在の変速段から選択すべき変速段に切り換える変速制御を行うとき、プリシフト制御時に予めライン圧PLを昇圧量ΔPLだけ昇圧させることにより、変速段の切換の初期例えば、1速段用または3速段用油圧ピストン211、213のストローク開始時におけるライン圧PLの低下を効果的に防止することができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、ライン圧制御手段102は、ライン圧PLの昇圧制御を行うために、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204に対してレギュレータバルブ202に制御油圧を供給することにより、レギュレータバルブ202の出力油量を制御すればよい。このように、レギュレータバルブ202を制御するためにライン圧制御用リニアソレノイドバルブ204を利用することによりライン圧の昇圧量昇圧制御量をリニアに変更することができるので、プリシフト制御時に車両の走行状態に応じて設定されている目標ライン圧PLtを適切に昇圧させることができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、変速制御の設定条件に応じて、ライン圧PLの昇圧制御の昇圧量ΔPLを昇圧量マップとして記憶するメモリ昇圧量記憶手段101をさらに備え、昇圧量マップは、選択すべき変速段への切り換えに要求される目標変速時間tおよびその変速段に対応する第1および第2クラッチ21、22の要求ライン圧PLtの少なくとも一方に基づくものであり、ライン圧制御手段102は、メモリ101に記憶されている昇圧量マップに基づいて、ライン圧PLの昇圧量ΔPLを決定するように構成すればよい。このように、予め実験等により得られた変速制御条件と昇圧量ΔPLとの関係を示す昇圧量マップをメモリ101に記憶し、変速制御時には、変速制御条件と昇圧量マップに基づいてライン圧制御手段102がライン圧PLを昇圧させている。したがって、ライン圧PLの昇圧量ΔPLを適切に設定することができ、これにより、変速制御のプリシフト制御時にライン圧PLが低下することを効果的に防止することができる。本発明の自動変速機の油圧制御装置では、ライン圧制御手段102は、選択すべき変速段への切り換えすなわち、所定の従動ギヤへのシンクロメッシュ機構6Xのカップリングスリーブの摺動の完了後に、昇圧されたライン圧PLtΔPLを昇圧前のライン圧PLtに降圧すればよい。これにより、ライン圧PLの昇圧時間を最小限にしつつ、変速制御の初期におけるライン圧の低下を効果的に防止することができる。以上、本発明の自動変速機の油圧制御装置の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は、これらの構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲、明細書および図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお、直接明細書および図面に記載のない形状構造機能を有するものであっても、本発明の作用効果を奏する以上、本発明の技術的思想の範囲内である。すなわち、上記実施形態のツインクラッチ式変速機1の油圧制御装置200および電子制御ユニット100を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。なお、上述の実施形態では、本発明が適用される自動変速機としてツインクラッチ式変速機1を例に挙げて説明したが、本発明はこのような変速機に限定されるものではない。変速制御のプリシフト制御時において油圧を用いてシンクロメッシュ機構のアクチュエータ上記実施形態では、油圧ピストンなどの制御対象を制御する自動変速機であれば、本発明はどのような自動変速機に適用されてもよい。