内部が中空構造とされると共にフロントピラーの車両前方側の端部まで延在し、かつ配索部材が内部に配索された長尺状の中空パイプと、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられ、車両下方側に開口した開口部と、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられると共に、前記中空パイプの車両後方側の端部から挿入された前記配索部材の先端部が当接することによって前記配索部材の先端部を前記開口部の開口方向へ向けて屈曲させる傾斜壁部を有するブラケットと、を備えた車両のフロントピラー構造。前記ブラケットが前記中空パイプの車両前方側の端部に接合されることによって、前記中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が前記中空パイプの一部と前記ブラケットとの間に形成された請求項1記載の車両のフロントピラー構造。前記閉断面の幅が前記中空パイプの断面の幅よりも大きく設定された請求項1又は請求項2に記載の車両のフロントピラー構造。前記中空パイプの車両前方側の端部が、前記フロントピラーの車両前方側の端部を支持するフロントピラーアウタと近接して配置された請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両のフロントピラー構造。ところで、中空パイプを用いることによりフロントピラーの細幅化が図られたとしても、該フロントピラーに沿って配線や配管等の配索部材が配索された場合、該配索部材の分だけフロントピラー全体の幅が広くなってしまい、上記のキャビンからの視界確保を図ることができるというメリットを充分に発揮することができない。そこで、この配索部材を中空パイプの内部に配索することが考えられる。しかしながら、フロントピラーを構成する中空パイプの車両後方側の端部から配索部材を挿入すると共に、該中空パイプの車両前方側の端部から配索部材を取り出すことによって配索部材を中空パイプの内部に配索するには、該中空パイプの車両前方側の端部にて配索部材を車両下方側に屈曲させて取り出す必要がある。この場合、配索部材の先端部が中空パイプの車両前方側の端部にて引っ掛かり、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることが考えられる。本発明は上記事実を考慮し、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる車両のフロントピラー構造を得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、内部が中空構造とされると共にフロントピラーの車両前方側の端部まで延在し、かつ配索部材が内部に配索された長尺状の中空パイプと、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられ、車両下方側に開口した開口部と、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられると共に、前記中空パイプの車両後方側の端部から挿入された前記配索部材の先端部が当接することによって前記配索部材の先端部を前記開口部の開口方向へ向けて屈曲させる傾斜壁部を有するブラケットと、を備えたことを特徴とする。請求項1記載の本発明では、上記構成のブラケットが設けられている。そのため、中空パイプの車両後方側の端部から配索部材を挿入すると、この配索部材の先端部がブラケットに設けられた傾斜壁部に当接する。ここで、中空パイプの車両後方側の端部から配索部材をさらに挿入すると、配索部材の先端部は中空パイプに設けられた開口部の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部から突出する。即ち、配索部材の先端部は中空パイプの車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプの内部に配索される。請求項2記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項1記載の車両のフロントピラー構造において、前記ブラケットが前記中空パイプの車両前方側の端部に接合されることによって、前記中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が前記中空パイプの一部と前記ブラケットとの間に形成されたことを特徴とする。請求項2記載の本発明では、ブラケットを中空パイプに接合することによって、この中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプの一部とブラケットとの間に形成される。そのため、中空パイプに開口部が形成されることによって該中空パイプの前端部の剛性が低下してしまうことが抑制される。請求項3記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項1又は請求項2記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面の幅が前記中空パイプの断面の幅よりも大きく設定されたことを特徴とする。請求項3記載の本発明では、ブラケットを中空パイプに接合することによってフロントピラーの前端部に形成される閉断面の幅が中空パイプの断面の幅よりも大きく設定されているため、中空パイプの前端部の剛性が向上する。請求項4記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記中空パイプの車両前方側の端部が、前記フロントピラーの車両前方側の端部を支持するフロントピラーアウタと近接して配置されたことを特徴とする。請求項4記載の本発明では、中空パイプの車両前方側の端部がフロントピラーアウタと近接して配置されている。そのため、正面衝突による衝突荷重が車両の前部に加わると、フロントピラーアウタは速やかに中空パイプの車両前方側の端部に当接する。請求項1記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる、という優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、配索部材が取り出される開口部を中空パイプに設けることによって、フロントピラーの車両前方側の端部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。請求項3記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラーの車両前方側の端部の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。請求項4記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、正面衝突による衝突荷重を効率よくフロントピラーに流すことができる、という優れた効果を有する。<第1実施形態>図1から図3を用いて、本発明の第1実施形態に係る車両のフロントピラー構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。図2に示されるように、本実施形態に係る車両のフロントピラー構造10が適用されたフロントピラー12は、該フロントピラー12の骨格部材としての役割を担う中空パイプ14を備えている。また、この中空パイプ14の内部には、車体16のルーフ18に形成された図示しないサンルーフの枠に溜まった雨水等を排出する配索部材としてのサンルーフドレンホース20が配索されている。さらに、この中空パイプ14の車両前方側の端部には、該中空パイプ14の後端部から挿入されたサンルーフドレンホース20の先端部が当接することにより、サンルーフドレンホース20を車両下方側へ向けて屈曲させるブラケット22が設けられている。以下、先ずフロントピラー12について説明し、次いで中空パイプ14及びサンルーフドレンホース20について説明し、最後に本実施形態の要部であるブラケット22について説明する。フロントピラー12フロントピラー12は、キャビン24の前方かつ車幅方向外側に配置されることによって、図示しないフロントウィンドシールドガラスの窓枠の一部を形成している。また、このフロントピラー12は、センタピラー26及びリヤピラー28と共にルーフ18を支持している。さらにフロントピラー12は、センタピラー26と共に図示しないフロントサイドドアのドア枠の一部を形成している。このフロントピラー12は、車幅方向外側に配置されたサイメンアウタ30や車幅方向内側に配置された図示しないインナパネル等が中空パイプ14に接合されることによって構成されている。中空パイプ14中空パイプ14は、内部が中空構造とされると共にフロントピラー12の車両前方側の端部まで延在する長尺状の骨格部材である。この中空パイプ14は、曲げ加工及びハイドフォーミング加工が円筒状の高張力鋼管に施されることにより形成されている。具体的には、フロントピラー12の形状に沿って曲げ加工が施された円筒状の高張力鋼管が所要の断面形状本実施形態では四角形の断面が得られるように形成された金型にセットされる。次いで、流体が高張力鋼管の内部に高圧力で注入されるハイドロフォーミング加工が施されることによって、中空パイプ14が形成されている。なお、高張力鋼管とは、引張強さが概ね490MPa以上の高張力鋼が用いられた管材のことをいう。図1に示されるように、上記の加工が施されることによって、中空パイプ14には、車両上方側に配置されると共に該中空パイプ14の長手方向に沿って延在する上壁部14Aが形成されている。また、中空パイプ14には、上壁部14Aの車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する外側壁部14B及び内側壁部14Cがそれぞれ形成されている。さらに、中空パイプ14には、外側壁部14Bの下端部と内側壁部14Cの下端部とを繋ぐ下壁部14Dが形成されている。また、中空パイプ14の前端部における車両下方側の部分が切断されることによって、中空パイプ14の先端部には、上記上壁部14A、外側壁部14B及び内側壁部14Cによって、車両正面視で車両下方側へ開口したU字状断面の開口部32が形成されている。さらに、この中空パイプ14の前端部は後述するブラケット22を介してフロントピラーアウタ23に接合されている。また、中空パイプ14の後端部は、ルーフ18の骨格部材であるルーフサイドメンバ34図2参照の前端部に接合されている。サンルーフドレンホース20図3Aに示されるように、サンルーフドレンホース20は長尺状に形成された管状の部品である。また、サンルーフドレンホース20は、ポリプロピレンやポリエチレン等の熱可塑性プラスチックを用いて形成されることにより柔軟性を有している。このサンルーフドレンホース20は、中空パイプ14の後端部から導入された後に該中空パイプ14の前端部に形成された開口部32から取り出されることにより、中空パイプ14の内部に配索されている。さらに、サンルーフドレンホース20の上端部は、図示しないサンルーフの枠に形成された雨水等排出口に接続されている。また、サンルーフドレンホース20の下端部は車体16下方側に向けて開放されている。その結果、サンルーフの枠に溜まった雨水等がこのサンルーフドレンホース20を通じて排出される構成である。ブラケット22図1に示されるように、ブラケット22は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、ブラケット22は、上記中空パイプ14の先端部に接合された状態において、該中空パイプ14の下壁部14Dと略平行に延在する基部22Aを備えている。また、ブラケット22は、基部22Aの車両後方側の端部から後方側に向けて車両下方側から上方側に傾斜するように形成された傾斜壁部22Bを備えている。さらに、ブラケット22は、基部22A及び傾斜壁部22Bの車幅方向外側の端部から車両上方側に延在すると共に、上端部が中空パイプ14の開口部32における外側壁部14Bと重ね合わされて溶接にて接合される外側壁部22Cを備えている。また、ブラケット22は、基部22A及び傾斜壁部22Bの車幅方向内側の端部から車両上方側に延在すると共に、上端部が中空パイプ14の開口部32における内側壁部14Cと重ね合わされて溶接にて接合される内側壁部22Dを備えている。さらに、ブラケット22は、基部22Aの前端部から車両下方側に向けて屈曲して延在すると共に、フロントピラーアウタ23に接合される接合壁部22Eを備えている。以上説明したブラケット22が中空パイプ14の先端部に接合されることによって、中空パイプ14が延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプ14の開口部32とブラケット22との間に形成されている。さらに、本実施形態では、中空パイプ14の開口部32とブラケット22との間に形成された閉断面の幅W1が中空パイプ14の断面の幅W2よりも大きく設定されている。また、このブラケット22の接合壁部22Eがフロントピラーアウタ23に接合されることによって、中空パイプ14の前端部がフロントピラーアウタ23と近接するように配置されている。本実施形態の作用並びに効果次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。図3Aに示されるように、フロントピラー12を構成する中空パイプ14の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース20を挿入すると共に、該中空パイプ14の車両前方側の端部に形成された開口部32からサンルーフドレンホース20を取り出すことによって該サンルーフドレンホース20を中空パイプ14の内部に配索する場合、中空パイプ14の車両前方側の端部にてサンルーフドレンホース20を車両下方側に屈曲させて取り出す必要がある。その結果、サンルーフドレンホース20の先端部が中空パイプ14の車両前方側の端部にて引っ掛かり、サンルーフドレンホース20を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることが考えられる。しかしながら、本実施形態では、上記構成のブラケット22が設けられているため、中空パイプ14の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース20を挿入すると、このサンルーフドレンホース20の先端部がブラケット22に設けられた傾斜壁部22Bに当接する。ここで、中空パイプ14の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース20をさらに挿入すると、図3Bに示されるように、サンルーフドレンホース20の先端部は中空パイプ14に設けられた開口部32の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部32から突出する。即ち、サンルーフドレンホース20の先端部は中空パイプ14の車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプ14の内部に配索される。その結果、本実施形態では、サンルーフドレンホース20を中空パイプ14の内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる。また、本実施形態では、ブラケット22が中空パイプ14の先端部に接合されることによって、中空パイプ14が延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプ14の開口部32とブラケット22との間に形成されている。そのため、開口部32が中空パイプ14の先端部に形成されることによって、該中空パイプ14の前端部の剛性が低下してしまうことを抑制することができる。さらに、本実施形態では、中空パイプ14の開口部32とブラケット22との間に形成された閉断面の幅W1が中空パイプ14の断面の幅W2よりも大きく設定されている。そのため、中空パイプ14の先端部の剛性を向上させることができる。また、本実施形態では、ブラケット22の接合壁部22Eがフロントピラーアウタ23に接合されることによって、中空パイプ14の前端部がフロントピラーアウタ23と近接するように配置されている。そのため、正面衝突による衝突荷重が車両の前部に加わると、フロントピラーアウタ23は速やかに中空パイプ14の車両前方側の端部に当接する。その結果、本実施形態では、正面衝突による衝突荷重を効率よくフロントピラー12に流すことができる。<第2実施形態>図4を用いて、本発明の第2実施形態に係る車両のフロントピラー構造について説明する。なお、第1実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。図4Aに示されるように、本実施形態の車両のフロントピラー構造36は、開口部38が中空パイプ14の下壁部14Dに形成されていること、及びブラケット40が中空パイプ14の先端部における該中空パイプ14の断面内部に設けられていることに特徴がある。具体的には、中空パイプ14に形成された開口部38は、中空パイプ14が延在する方向と略同一方向に長手とされた長孔状に形成されている。また、ブラケット40は、該ブラケット40が中空パイプ14の断面内部に固定された状態において、該中空パイプ14の下壁部14Dと略平行に延在する基部40Aを備えている。この基部40Aは、上記開口部38の車両前方側に配置されると共に中空パイプ14の下壁部14Dと重ね合わされて溶接にて接合されている。また、ブラケット40は、基部40Aの車両後方側の端部から後方側に向けて車両下方側から上方側に傾斜するように形成された傾斜壁部40Bを備えている。さらに、この傾斜壁部40Bは、ブラケット40に形成された開口部38の開口方向から見て、該開口部38と重なるように設けられると共に、この開口部38の開口方向に面を向けて傾斜して延在している。また、ブラケット40は、基部40A及び傾斜壁部40Bの車幅方向外側の端部から車両上方側に延在すると共に、中空パイプ14の外側壁部14Bと重ね合わされて溶接にて接合される外側壁部40Cを備えている。さらに、ブラケット40は、基部40A及び傾斜壁部40Bの車幅方向内側の端部から車両上方側に延在すると共に、中空パイプ14の内側壁部14Cと重ね合わされて溶接にて接合される内側壁部40Dを備えている。本実施形態の作用並びに効果次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。本実施形態では、上記構成のブラケット40が設けられているため、中空パイプ14の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース20を挿入すると、このサンルーフドレンホース20の先端部がブラケット40に設けられた傾斜壁部40Bに当接する。ここで、中空パイプ14の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース20をさらに挿入すると、図4Bに示されるように、サンルーフドレンホース20の先端部は中空パイプ14に設けられた開口部38の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部38から突出する。即ち、サンルーフドレンホース20の先端部は中空パイプ14の車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプ14の内部に配索される。その結果、本実施形態では、サンルーフドレンホース20を中空パイプ14の内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる。なお、上記第1実施形態及び第2実施形態において、サンルーフドレンホース20を中空パイプ14の内部に配索した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、電気配線等の他の配索部材を中空パイプ14の内部に配索しても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。