排気ガスターボチャージャ1であって、-コンプレッサ2を有し、-タービン3を有し、-軸受ハウジング4であって、-一方の端部で前記コンプレッサ2に接続され、他方のタービン側端部5で前記タービン3に接続され、-前記タービン側端部5にオイル収集チャンバ6を有し、-ロータシャフト8用のすべり軸受装置7を有する軸受ハウジング4を有し、前記すべり軸受装置が、内側軸受面と外周面とを有するコンプレッサ側軸受9’を備え、また前記コンプレッサ側軸受9’から軸方向に間隔を空けられ、かつ内側軸受面11と外周面12とを有するタービン側軸受10’を備え、-前記コンプレッサ側軸受9’及び前記タービン側軸受10’が異なる設計である、排気ガスターボチャージャ1。前記コンプレッサ側軸受9’の領域の前記ロータシャフト8の外径及び/又は前記タービン側軸受10’の領域の前記ロータシャフト8の外径が、前記軸受9’、10’の間の前記ロータシャフトの直径よりも大きい、請求項1に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記直径の拡張が、僅かな斜角の提供によって又はシャフト肩部の提供によって実現される、請求項2に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記コンプレッサ側軸受9’が軸受ブッシュ9を有し、前記軸受ブッシュの外径が前記タービン側軸受ブッシュ10の外径よりも大きいか又は小さい、請求項1~3のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記コンプレッサ側軸受ブッシュ9の外径が前記タービン側軸受ブッシュ10の外径よりも大きいか又は小さい、請求項4に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受ブッシュ9、10の前記内側及び/又は外側の軸受幅12、13、14、17が異なる、請求項1~5のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受ブッシュ9、10の前記内側軸受面11及び/又は前記外側軸受面17が異なる設計であり、前記コンプレッサ側又は前記タービン側において前記軸受面に溝が特に設けられる、請求項1~6のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受ハウジング4の前記軸受ブッシュ9、10用の収容孔9、10が、特に孔径及び/又は孔幅に関して異なる設計である、請求項1~7のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受ハウジング4の前記収容孔の内面4が異なる設計であり、円周セグメントに配置された鎌状溝20が前記内面に特に設けられる、請求項1~8のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記タービン側軸受ブッシュ10が前記オイル収集チャンバ6の領域に延在する、請求項1~9のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記内側軸受面11が、2つの間隔を空けた軸受面領域13、14に分割される、請求項1~10のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受面領域13、14が、半径方向外側に凹設された隙間15によって互いに分離される、請求項11に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記タービン側軸受ブッシュ10が、連続的な外周面12を有する対称設計である、請求項1~12のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記タービン側軸受ブッシュ10が、肩部16によって2つの外周面領域17、18に分割された外周面12を有する非対称の設計である、請求項1~12のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。前記軸受ブッシュ9、10が、スペーサ装置19によって前記ロータシャフト8に沿って軸方向に間隔を空けて保持される、請求項1~14のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。スペーサ装置19によって軸方向に間隔を空けた前記軸受ブッシュ9、10が、1つの構成要素を形成するために組み合わされる、請求項1~14のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ1。したがって、本発明の目的は、少なくともほぼ同一の軸受ハウジング寸法を維持しつつ、ロータ安定性及び音響特性の改善も可能にする、請求項1の前文に規定されたタイプの排気ガスターボチャージャを提供することである。前記目的は、請求項1の特徴によって達成される。少なくとも実質的にコンプレッサ側軸受及びタービン側軸受が同一の設計である従来技術と対照的に、本発明は、音響効果と同時にロータの動力学に関してロータシャフトの軸受装置の改良を達成するために、等しくない荷重の結果として異なる軸受がタービン側及びコンプレッサ側に設けられるという認識に基づいている。コンプレッサホイール及びタービンホイールの異なる質量、及び軸受点からのそれらの間隔のため、ロータ全体は、軸受点の間の幾何学的中心に位置しない質量中心を有し、したがって、等しくない軸受荷重がもたらされる。この場合、軸受の音響特性は、油膜に発生されるサブハーモニック振動によって決定される。油膜の特性は、次に軸受の幾何学的な寸法によって決定される。軸受の可変の構成要素は、基本的に、取り付けられるべきロータシャフト、軸受の軸受ブッシュ、及び本発明による排気ガスターボチャージャの軸受装置の軸受ブッシュが配置される軸受ハウジング又はそれらの軸受ハウジング領域である。このため、第一に基本的に、軸受ブッシュが配置される領域内のロータシャフトのシャフト直径を軸受の間のシャフト部分に対し特に大きく変更することが可能である。このため、軸受の間の領域から進んで僅かに斜角を付けた表面を設けることが可能であり、この斜角表面により、シャフト直径の漸増が可能になる。代わりに、シャフト直径の段階的増大を可能にするシャフト肩部を設けることが同様に可能である。軸受ブッシュ自体は、コンプレッサ及びタービンの外径及び/又は内径に関してコンプレッサ側及びタービン側において異なる設計でもよい。したがって、コンプレッサ側又はタービン側の外径及び/又は内径は、各々の場合に他方の側に対し増大又は減少させることが可能である。同様に、内側及び/又は外側の軸受幅を異なって設計することが可能である。最後に、軸受面の形状を異なって設計してもよい。例えば、溝を軸受面の一方例えばコンプレッサ側にに形成することが可能であり、一方、他方の軸受面この場合、タービン側軸受面は、溝なしに、すなわち平滑面で形成することができる。各々の場合に他方の側に溝を設けるか又は省略することが当然同様に可能である。同様に、溝を軸受ブッシュの外周面に設けることが考えられる。この場合も、コンプレッサ側又はタービン側に溝が設けられるか、あるいは溝なしに外周面に形成される。最後に、軸受ブッシュ用の軸受ハウジングの収容孔は、コンプレッサ側及びタービン側で異なって設計してもよい。このことは、再び収容孔の直径、収容孔の幅及び収容孔の形状に関係し、ここで、コンプレッサ側又はタービン側に溝を設け、各々の場合に他方の側に溝を形成しないことが再び可能である。このため、オイル供給孔が外に開くその部分的な円周領域で、鎌状溝を軸受ハウジング孔に設けることが好ましい。従属請求項は、本発明の有利な改良に関する。タービン側のオイル収集チャンバの軸方向延長部は、ロータを取り付けるために利用されるので、軸受ハウジングの寸法を変更する必要なしに、内側の軸受間隔ロータと軸受ブッシュとの間を大きくすることが可能である。この場合、軸受ブッシュの内側の軸受面の全幅は変更されないが、2つの軸受表面領域に分割されることが好ましい。このために必要なロータ上の設置空間は、ロータの接触肩部を改変することによって達成することができる。同様に、改良されたロータ安定性を利用して、軸受ハウジングの寸法を低減することが可能である軸受間隔の低減。軸受装置の組立を簡略化するために、軸受ブッシュを対称設計とすることも可能である。本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、添付図面に基づき例示的な実施形態の次の説明から明らかになるであろう。本発明による排気ガスターボチャージャ1の第1の実施形態について、図1~図3に基づき以下に説明する。排気ガスターボチャージャ1は、図1に単純化して概略的に示されている。前記排気ガスターボチャージャ1は、コンプレッサ2、タービン3及び軸受ハウジング4を有する。軸受ハウジング4は、一方の端部でコンプレッサ2に接続され、他方のタービン側端部5でタービン3に接続されている。軸受ハウジング4は、タービン側端部5のオイル収集チャンバ6と、ロータシャフト8用の軸受装置7を備え、この場合、軸受装置7はコンプレッサ側軸受ブッシュを有し、この軸受ブッシュから軸方向に間隔を空けて、タービン側軸受ブッシュ10を有する。図2と図3から理解できるように、タービン側軸受ブッシュ10は内側軸受面11と外周面12とを有する。図1の円で囲まれた領域で示されるように、タービン側軸受ブッシュ10はオイル収集チャンバ6の領域に延在する。軸受ブッシュ10の軸方向延長のためのオイル収集チャンバ6の利用は、ロータと軸受ブッシュとの間の内側軸受間隔の増大の結果として、ロータの安定性が改良される利点を有する。図3に示したように、内側軸受面11は、2つの間隔を空けた軸受面領域13、14に分割され、ここで、軸受面領域13、14は、半径方向外側に凹設された隙間15によって互いに分離される。2つの軸受面領域13、14への分割にもかかわらず、軸受ブッシュの軸受面の全幅は変化しないままである。半径方向外側という定義は、ここでは、ターボチャージャ1の長手方向軸線Lに対して直角である図1参照矢印Rの方向のオフセットを意味すると理解されるべきである。第2の実施形態では、タービン側軸受ブッシュ10は、図8に示したように、連続的な外周面12を有する対称設計である。図5に示したように、別の実施形態において、タービン側軸受ブッシュ10は、肩部16によって2つの外周面領域17、18に分割された外周面12によって形成される。図10~図15に基づき説明する本発明による排気ガスターボチャージャ1の次の実施形態において、対応する技術的な特徴は、前記対応する特徴に関して上の説明が参照可能であるように、先行実施形態と同一の参照番号によって示される。図10は、軸受ブッシュ9と10の内径及び外径の変化を示している。コンプレッサ側軸受ブッシュ9の直径の増大の結果、内側潤滑間隙はより大きくされ、外側間隙はより小さくされる。図11は、軸方向に平行の軸方向溝又は軸方向に螺旋状に延びる溝の形成による、内側軸受面11の変形形態を有する軸受ブッシュ9と10を示している。図12は、油膜に対する軸受ハウジング孔の可能な影響を示している。第一に、コンプレッサ側及びタービン側の軸受点9’と10’における直径は、異なるように選択することが可能であり、第二に、外側軸受点の幅には図13に示したように影響を及ぼすことができる。図14は、鎌状溝20による軸受面形状の修正を示している。この場合、軸受点孔の一方の円周セグメントに、供給オイルのより優れた分布のための溝が偏心機械加工によってオイル供給孔の領域に形成される。図15は、内側の潤滑間隙に影響を及ぼすためのロータシャフト8の異なる幾何学的形状を示している。この場合、シャフト8は、軸受点9’、10’において変更された直径を有することが可能であり、この変更された直径は、段部21によって又は円錐形の移行部22によって実現される。図示した可能なすべての変化は、異なる設計が各々の場合にコンプレッサ側及びタービン側で実現されるように、限定なしに組み合わせることが可能である。さらに、軸受ブッシュ9、10は、図1、図4及び図7に示したように、スペーサ19によってロータシャフト8に沿って軸方向に間隔を空けて保持される。本発明の上述の開示に加えて、図1~図15の概略図が明白に参照される。