"車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にする転動体と、を有し、前記アッパレールと前記ロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられ、前記転動体は、前記アッパレールの両サイド部と前記ロアレールの両サイド部の底面部との間に挟まれて転動する鋼球と、前記アッパレールの両サイド部と前記ロアレールの両サイド部の上面部との間に挟まれて転動するローラーと、から成る構成とされ、前記ローラーの直径を前記鋼球の直径よりも大きく設定したことを特徴とする車両用シートのスライド装置。請求項1に記載の車両用シートのスライド装置であって、前記ローラーが、前記アッパレールの水平に形成された面部と前記ロアレールの水平に形成された面部との間に挟まれて転動する構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。しかし、上記特許文献1に記載の従来技術では、上述したアッパレールやロアレールに各鋼球の配設に伴う圧痕がつかないように、各鋼球の直径を大きくすると、スライド装置が高さ方向ばかりでなく幅方向にも大型化してしまい問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置の横幅方向の大型化を招くことなく、アッパレールのスライド動作を円滑にする転動体の直径を大きくして、圧痕の形成を防止することにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。第1の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にする転動体と、を有する。アッパレールとロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられている。転動体は、アッパレールの両サイド部とロアレールの両サイド部の底面部との間に挟まれて転動する鋼球と、アッパレールの両サイド部とロアレールの両サイド部の上面部との間に挟まれて転動するローラーと、から成る構成とされている。ローラーの直径を鋼球の直径よりも大きく設定した。この第1の発明によれば、ローラーの直径を鋼球の直径より大きく設定しても、ローラーの横幅は大きくならないことから、スライド装置は横幅方向に大型化しない。したがって、スライド装置の横幅方向の大型化を招くことなく、ローラー転動体の直径を大きくして、転動体によるスライド装置への圧痕の形成を防止することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、ローラーが、アッパレールの水平に形成された面部とロアレールの水平に形成された面部との間に挟まれて転動する構成となっているものである。この第2の発明によれば、ローラーをアッパレールとロアレールとの間の水平面間で転動させる構成としたことにより、ローラーの転動を安定させることができ、より圧痕の形成を防止することができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シートのスライド装置スライド装置10の構成について、図1~図4を用いて説明する。本実施例のスライド装置10は、図1に示すように、フロアF上に左右一対で設けられており、車両用シート1をフロアFに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えて構成されている。シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション3の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション3は、その底部とフロアFとの間に上述したスライド装置10が左右一対で設けられており、これらスライド装置10を介してフロアF上に前後スライド可能に支持されて設けられている。上記各スライド装置10は、それぞれ、フロアF上に一体的に固定されたロアレール11と、ロアレール11に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション3が一体的に固定されたアッパレール12と、アッパレール12とロアレール11との間に挟まれて配置された複数の転動体13鋼球13A及びローラー13Bと、を有する。各ロアレール11は、図2~図3に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部11Aと、底面部11Aの左右両側シート幅方向の両外側の縁部から、それぞれ外側に向かって斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部11Bと、両傾斜面部11Bの外側の縁部からそれぞれシート上方側に向かって逆U字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部11Cと、を有する断面形状に形成されている。各アッパレール12は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを一体に結合して構成したものである。具体的には、各アッパレール12は、上記二枚の鋼板が板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部12Aと、各縦面部12Aの下縁部からシート幅方向の各外側に向かって水平に折り曲げられて延びる上面部12Bと、上面部12Bの左右両側シート幅方向の両外側の縁部からそれぞれ下方側に垂下して各外側に向かってU字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部12Cと、を有する断面形状に形成されている。詳しくは、図3に示すように、上記両曲返し面部12Cは、その下端側の曲げ返された先の横幅方向に延びる各面部が、各外側に向かって斜めに立ち上がるように折り曲げられた傾斜面部12C1と、各傾斜面部12C1の外側の縁部から外側に向かって水平に延びる水平面部12C2と、から成る断面形状とされている。上記各傾斜面部12C1と各水平面部12C2との間の下面側の角面は、後述する各鋼球13Aの曲面の形に沿って湾曲した湾曲面12C3とされて形成されている。また、前述したロアレール11の底面部11Aと各傾斜面部11Bとの間の上面側の角面も、上記各鋼球13Aの曲面の形に沿って湾曲した湾曲面11Eとされて形成されている。そして、これら湾曲面11Eと湾曲面12C3との間に、後述する各鋼球13Aが挟み込まれて、これらの間を前後方向に転動するように配置されている。上記各鋼球13Aの構成については、後に詳しく説明することとする。上記各アッパレール12は、それぞれ、各ロアレール11の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部12Cを各ロアレール11の両曲返し面部11C内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール11に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図3に示すように、各アッパレール12は、それらの両曲返し面部12Cが、各ロアレール11の両曲返し面部11Cに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール11に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール12の縦面部12Aには、シートクッション3の底部の骨格を成すロアフレーム3Aが、ボルト締結により一体に固定されている。ここで、図2に示すように、上記各ロアレール11には、その両曲返し面部11Cのうちの一方の下縁部に、長手方向に沿って複数の凹凸が繰り返し形成されており、この凹凸により、後述する解除レバー4のロック爪4Cを入り込ませて係止させることのできる係止爪11Dが、長手方向に等間隔に並んで複数形成されている。一方、各アッパレール12には、上述した各係止爪11Dに係止可能なロック爪4Cを備えた解除レバー4の各端部が回動可能に軸支された状態となって連結されている。ここで、解除レバー4は、図1~図2に示すように、円鋼管をU字状に折り曲げた形に形成されており、その折り曲げられた各端部が、それぞれ、各アッパレール12の内部空間にシート前方側から差し込まれて、各アッパレール12の両曲返し面部12Cの内側の壁面に回動可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記解除レバー4の両端部には、それぞれ、シート幅方向の両側にピン状に張り出すボス部4Bが形成されている。一方、各アッパレール12の両曲返し面部12Cの内側の壁面には、それぞれ、上記ボス部4Bを嵌め込んで回動可能に軸支することのできる凹状の取付凹部12Dが形成されている。これら取付凹部12Dに上記解除レバー4の両端部の各ボス部4Bを嵌め込んで回動可能に軸支させることにより、解除レバー4は、各アッパレール12に対して、その回動運動に伴って、その両端部に形成された外側に張り出す形の各ロック爪4Cを、各アッパレール12に刳り貫かれた各開口部12Eを通して、各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わせて係止させたり、これを外したりするように操作できるように組み付けられる。上記噛み合いにより、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作がロックされた状態となる。また、上記噛み合いが外されることにより、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作のロック状態が解除される。上記解除レバー4の両端部と各アッパレール12との連結部には、上記各ロック爪4Cを各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わせる方向に回動附勢するV字状の板バネ4Dが掛着されている。これにより、解除レバー4は、常時は、上記各板バネ4Dのバネ附勢力によって、そのシートクッション3の前下側に張り出して設けられるU字の中央部4Aが、下方側に押し下げられる方向に附勢された状態となって保持されている。したがって、この状態では、解除レバー4の各ロック爪4Cは、常時、各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わされる方向に附勢された状態となっているため、各アッパレール12のスライド位置が、互いの爪同士が噛み合える位置状態となることにより、各ロック爪4Cが自動的に噛み合った状態となり、この状態で保持される。これにより、各アッパレール12は、各ロアレール11に対してスライド動作がロックされた状態となる。しかし、この状態から、着座乗員が解除レバー4の中央部4Aを引き上げる操作を行うことにより、各ロック爪4Cが、上記各板バネ4Dの附勢力に抗して各ロアレール11の各係止爪11Dとの噛み合い状態から外されて、上述した各アッパレール12のスライド動作のロック状態が解除される。これにより、各アッパレール12が各ロアレール11に対してシート前後方向にスライド動作することのできる状態となる。ここで、図2~図4に示すように、上記各アッパレール12と各ロアレール11との間には、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作を円滑にすることのできる転動体13鋼球13A及びローラー13Bが、それぞれ各スライド装置10の前後2箇所の位置に配設されている。これら転動体13は、樹脂製のボールガイド13A1によりバラ付かないようにまとめられた4個の鋼球13Aと、アッパレール12とロアレール11との間の両サイド部間に挟まれて配設される2個のローラー13Bと、によって構成されている。上記4個の各鋼球13Aは、ボールガイド13A1による支えにより、それぞれ左右対称に、前後に2個ずつ整列して配置された状態に保持されている。上記各転動体13を構成する各鋼球13Aや各ローラー13Bは、各アッパレール12が各ロアレール11内に組み付けられる際に一緒に組み付けられている。具体的には、図3に示すように、上記各鋼球13Aは、それぞれ、上述した各アッパレール12の各湾曲面12C3と各ロアレール11の各湾曲面11Eとの間に、その前後に並ぶ各2個ずつがそれぞれ高さ方向に挟み込まれた状態となってセットされている。また、各ローラー13Bは、各アッパレール12の各水平面部12C2と各ロアレール11の各曲返し面部11Cの水平方向に面が延びる上面部11C1との間に、それぞれ高さ方向に挟み込まれた状態となってセットされている。これにより、各転動体13は、各アッパレール12のスライド動作に伴って、各鋼球13Aと各ローラー13Bとが、それぞれ各アッパレール12と各ロアレール11との間で転動して、各アッパレール12の各ロアレール11に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にするようになっている。上記各転動体13は、各ロアレール11に形成された図示しないストッパにより、その各鋼球13Aや各ローラー13Bが転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール12と各ロアレール11との間から抜け落ちないように保持されている。上記各鋼球13Aと各ローラー13Bの配設により、各アッパレール12は、各ロアレール11に対して、高さ方向と横幅方向とにガタ詰めされた状態とされている。具体的には、上記各鋼球13Aは、上記各レール11,12間で各湾曲面11E,12C3間に挟まれた状態で配置されていることにより、各アッパレール12を各ロアレール11に対して横幅方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。また、各ローラー13Bは、上記各鋼球13Aにより各ロアレール11の底面部11A湾曲面11E上に下方側から支えられた状態とされた各アッパレール12の水平面部12C2と、その上部の各ロアレール11の曲返し面部11Cの上面部11C1と、の間に高さ方向に挟まれて配置されて、これらに密着した状態となって配置されており、各鋼球13Aと共に、各アッパレール12を各ロアレール11に対して高さ方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。このように、上記各アッパレール12が、各ロアレール11に対して、それぞれ前後方向の2箇所の位置において、各転動体13によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール12が各ロアレール11に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール12はそのような方向には傾動しないように支持されることとなる。ここで、上述した各鋼球13Aは、上記各湾曲面11E,12C3間に挟まれて配置されていることにより、各鋼球13Aから各レール11,12に対してかかる重力方向の負荷が各湾曲面11E,12C3において水平方向に広く分散されるようになっている。この負荷分散により、各鋼球13Aの圧痕が各レール11,12に付きにくくなっている。また、各ローラー13Bは、各スライド装置10における横幅方向の配置が、各鋼球13Aと重なる各鋼球13Aの直上位置とされており、この位置で、両レール11,12の水平な面部間水平面部12C2と上面部11C1との間に高さ方向に挟まれた状態で転動するようになっている。このように、各アッパレール12の曲返し面部12Cと各ロアレール11の曲返し面部11Cとが高さ方向に掛かり合う係合構造のスペースを利用して、各鋼球13Aと各ローラー13Bとを高さ方向に並べて横幅方向の配置を重ねて設けたことにより、各鋼球13Aの直径と各ローラー13Bの横幅とを同じだけ広げても、互いの配置スペースが阻まれ合うことがなく、各スライド装置10が横幅方向に大型化する影響を少なく抑えることができる。また、各ローラー13Bの直径を各鋼球13Aの直径より大きく設定しても、ローラー13Bの横幅は大きくならないことから、スライド装置10は横幅方向に大型化しない。したがって、スライド装置10の横幅方向の大型化を招くことなく、各ローラー13Bの直径を大きくして、各転動体13によるスライド装置10への圧痕の形成を防止することができる。また、車両用シート1に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール12がロアレール11に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重は、各アッパレール12の各ロアレール11に対する高さ方向のガタ詰めをする各鋼球13Aと各ローラー13Bとによって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール12が傾くことによって起こる各鋼球13Aや各ローラー13Bへの集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、各鋼球13Aや各ローラー13Bによる圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、転動体を構成する鋼球やローラーの配設される個数は、少なくとも1つずつあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置における前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。"