車体のサイドメンバとバンパ補強材との間に介在するクラッシュボックスであり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状と、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が、共に多角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されているクラッシュボックス。車体のサイドメンバとバンパ補強材との間に介在するクラッシュボックスであり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が円形形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が多角形状であるクラッシュボックス。請求項1または2に記載のクラッシュボックスにおいて、前記サイドメンバの縦断断面形状が多角形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状と前記サイドメンバの縦断断面形状が同一の多角形状であるクラッシュボックス。請求項1に記載のクラッシュボックスにおいて、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状と前記サイドメンバの縦断断面形状が四角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が八角形状であるクラッシュボックス。請求項1乃至4の何れか一項に記載のクラッシュボックスにおいて、前記クラッシュボックスの本体部は一体成形品であるクラッシュボックス。車体のサイドメンバにクラッシュボックスを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状と、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が、共に多角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている車両用バンパ装置。車体のサイドメンバにクラッシュボックスを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が円形形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が多角形状である車両用バンパ装置。発明が解決しようとする課題上記した特許文献1や特許文献2に記載されている車両用バンパ装置のクラッシュボックスにおいては、衝撃エネルギーの吸収荷重を安定して得ることが可能な構成が採用されている。しかし、特許文献1や特許文献2に記載されているクラッシュボックスでは、外乱や設計誤差などの不確定な変動に対して耐え得る構成ロバスト性が確保された構成に関する配慮がなされていない。課題を解決するための手段と作用効果本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車体のサイドメンバとバンパ補強材との間に介在するクラッシュボックスであり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状と、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が、共に多角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されているクラッシュボックスに特徴がある。また、本発明は、車体のサイドメンバとバンパ補強材との間に介在するクラッシュボックスであり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が円形形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が多角形状であるクラッシュボックスに特徴がある。上記した本発明において、前記サイドメンバの縦断断面形状が多角形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状と前記サイドメンバの縦断断面形状が同一の多角形状であることも可能である。また、上記した本発明において、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状と前記サイドメンバの縦断断面形状が四角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が八角形状であることも可能である。上記した本発明のクラッシュボックスにおいては、クラッシュボックスの本体部にて、本体部における車体側取付部側部位サイドメンバに近い根元部分の縦断断面形状を多角形状として、例えば、根元での倒れに対して強くてロバスト性に優れた多角形状例えば、四角形状や三角形状等の角数が少ない形状を採用することができるとともに、本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状を車体側取付部側部位の多角形状に比して角数が多い多角形状または円形形状として、クラッシュボックスの圧壊時に得られる荷重衝撃エネルギー吸収荷重を高レベルで安定させることができる。したがって、本発明では、クラッシュボックスにて良好なEA効率衝撃エネルギー吸収効率と良好なロバスト性の両立を図ることが可能である。また、本発明の実施に際して、前記クラッシュボックスの本体部は一体成形品であることも可能である。この場合には、クラッシュボックスの本体部を、角管または丸管断面形状が四角または丸の筒状体から、例えば、ハイドロフォーム工法にて、製作することができて、複数の板材からプレス加工と接合工程溶接作業等を経て本体部を製作する場合に比して、安価に製作することができ、コスト低減を図ることが可能である。また、本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車体のサイドメンバにクラッシュボックスを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状と、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が、共に多角形状であり、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている車両用バンパ装置に特徴がある。また、本発明は、車体のサイドメンバにクラッシュボックスを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記クラッシュボックスは、中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部と、この本体部の一端部に設けられていて前記本体部より車体側に配置される車体側取付部と、前記本体部の他端部に設けられていて前記本体部よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部を備えていて、前記本体部におけるバンパ側取付部側部位の縦断断面形状が円形形状であり、前記本体部における車体側取付部側部位の縦断断面形状が多角形状である車両用バンパ装置に特徴がある。上記した本発明の車両用バンパ装置においては、上記した本発明のクラッシュボックスが適用されていて、クラッシュボックスにて上述した作用ロバスト性と衝撃エネルギー吸収荷重に関する作用が同様に得られる。したがって、本発明においても、クラッシュボックスにて良好なEA効率衝撃エネルギー吸収効率と良好なロバスト性の両立を図ることが可能である。本発明によるクラッシュボックスが適用される車両用バンパ装置の第1実施形態を示した平面図である。図1に示したクラッシュボックスの正面図である。図1に示したクラッシュボックスの右側面図である。図1に示したクラッシュボックスの前方斜視図である。本発明によるクラッシュボックスが適用される車両用バンパ装置の第2実施形態を示した平面図である。図5に示したクラッシュボックスの正面図である。図5に示したクラッシュボックスの右側面図である。図5に示したクラッシュボックスの前方斜視図である。クラッシュボックスの第3実施形態を示した斜視図である。クラッシュボックスの本体部が圧壊するときの荷重とストロークの関係を示した線図である。以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図4は本発明によるクラッシュボックスが適用される車両用バンパ装置の第1実施形態を示していて、この実施形態の車両用バンパ装置は、車両の前方に装備されるものである。この車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ10左右一対であるが図1では車両右側のものが示されているにアルミ合金製のクラッシュボックス20左右一対であるが図1では車両右側のものが示されているを介してアルミ合金製のバンパ補強材30が組付けられて支持されている。なお、車体のサイドメンバ10は、車両の側部に設けられていて、車両前後方向の剛性が他の部位の車両前後方向の剛性に比して十分に高められており、縦断断面形状が四角形状に形成されている。しかし、サイドメンバ10の縦断断面形状は、四角形状に限定されるものではない。クラッシュボックス20は、車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃エネルギーを吸収するものであり、サイドメンバ10の前方にて車両の前後方向に沿って配設されている。このクラッシュボックス20は、その中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部21を備えるとともに、本体部21の後方一端部に設けられていて本体部21より車体側に配置される車体側取付部22と、本体部21の前方他端部に設けられていて本体部21よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部23を備えている。本体部21は、後方部位車体側取付部側部位21aと、前方部位バンパ側取付部側部位21bを備えていて、各部位21a、21bの縦断断面形状は共に多角形状に形成されている。後方部位21aの縦断断面形状は実質的に四角形状であるのに対して、前方部位21bの縦断断面形状は実質的に八角形状であって、前方部位21bの縦断断面形状が、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている。なお、後方部位21aの車両前後方向の長さLaは、前方部位21bの車両前後方向の長さLbに比して短く設定されている。また、この実施形態においては、後方部位21aの各角部四隅に相当する部位を押し潰した形状とすることにより、前方部位21bは八角形状に形成されている。また、前方部位21bの前端部には、左右一対のビード21b1と、上下一対のビード21b2がそれぞれ形成されていて、各ビード21b1、21b2にてクラッシュボックス20での圧壊が開始するように構成されている。車体側取付部22は、環状のフランジ部22aを備えるとともに、円形の連結部22bを備えている。環状のフランジ部22aは、クラッシュボックス20をサイドメンバ10に取付ける部位であり、図2と図4に示したように、4個の取付孔22a1図示省略の取付ボルトクラッシュボックス20をサイドメンバ10に固定するためのものの軸部が挿通可能な孔が設けられている。円形の連結部22bは、環状のフランジ部22aと本体部21の後方部位21aを連結する部位である。バンパ側取付部23は、円板状の取付部23aと、円形の連結部23bを備えている。円板状の取付部23aは、クラッシュボックス20にバンパ補強材30を取付ける部位であり、図2~図4に示したように、4個の取付孔23a1図示省略の取付ボルトクラッシュボックス20にバンパ補強材30を取付けるためのものの軸部が挿通可能な孔が設けられている。円形の連結部23bは、円板状の取付部23aと本体部21の前方部位21bを連結する部位であり、車体側取付部22における円形の連結部22bより小径に形成されている。バンパ補強材30は、車幅方向に沿って配置されて左右一対のクラッシュボックス20により支持されるものであり、断面形状が閉塞した形状の押し出し成形品から所定の形状左右各端部が車両後方に向けて湾曲し中間部が直線状の形状に成形されている。また、バンパ補強材30は、クラッシュボックス20のバンパ側取付部23における各取付孔23a1に対応する部位に4個のボルト挿通孔図示省略が設けられている。なお、バンパ補強材30の断面形状および成形方法は、閉塞した断面形状および押し出し成形に限定されるものではなく、例えば、開断面形状であってもよく、プレス成形によるプレス成形品であってもよい。ところで、この実施形態のクラッシュボックス20においては、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aを除いた部分本体部21の全部と車体側取付部22の一部とバンパ側取付部23の一部が、角管または丸管断面形状が四角または丸の筒状体を素材として、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されている。なお、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aは、角管または丸管を素材とする一体成形品に対して接合固着溶接されて一体化されている。上記のように構成した第1実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21にて、本体部21における後方部位サイドメンバ10に近い根元部分21aの縦断断面形状が四角形状根元での倒れに対して強くてロバスト性に優れた多角形状とされるとともに、本体部21における前方部位21bの縦断断面形状が八角形状とされていて、クラッシュボックス20の圧壊時に得られる荷重衝撃エネルギー吸収荷重を高レベルで安定させること図10の実線参照ができる。したがって、この実施形態では、クラッシュボックス20にて良好なEA効率衝撃エネルギー吸収効率と良好なロバスト性の両立を図ることが可能である。なお、図10の実線は、前方部位21bの縦断断面形状が八角形状である場合の荷重とストローク圧壊変形量の関係を示した特性線図であり、図10の破線は、前方部位21bの縦断断面形状が六角形状である場合の荷重とストロークの関係を示した特性線図であり、図10の二点鎖線は、前方部位21bの縦断断面形状が四角形状である場合の荷重とストロークの関係を示した特性線図である。また、この第1実施形態では、クラッシュボックス20の本体部21が一体成形品角管または丸管を素材として、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されているものである。このため、この実施形態では、クラッシュボックス20の本体部21を、複数の板材からプレス加工と接合工程溶接作業等を経て製作する場合に比して、安価に製作することができ、コスト低減を図ることが可能である。図5~図8は、本発明の第2実施形態を示していて、この実施形態では、クラッシュボックス20におけるバンパ側取付部23の形状が第1実施形態に比して小さく形成されている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。また、上記のように構成した第2実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21において、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。図9は、本発明の第3実施形態を示していて、この実施形態では、クラッシュボックス20におけるバンパ側取付部23の形状が、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bを前方に延長した形状八角形状に形成されている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。また、上記のように構成した第3実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21において、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bの縦断断面形状が八角形状に形成されているが、本発明の実施に際しては、前方部位21bの縦断断面形状が、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されておればよく、上記した各実施形態では、後方部位21aの縦断断面形状が四角形状であるため、前方部位21bの縦断断面形状は五角形状以上の多角形状に形成されておればよい。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における後方部位21aの縦断断面形状が四角形状に形成されているが、本発明の実施に際しては、後方部位21aの縦断断面形状をロバスト性に優れた三角形状として実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bの縦断断面形状を、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成して実施したが、前方部位21bの縦断断面形状を円形形状究極の多角形状ともいえる形状に形成して実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の一体成形品に、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aが接合固着溶接されて一体化されているが、本発明の実施に際しては、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aに相当するものも、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されるように設定して実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、車両の前方に装備される車両用バンパ装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の後方に装備される車両用バンパ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。10...サイドメンバ、20...クラッシュボックス、21...本体部、21a...後方部位車体側取付部側部位、21b...前方部位バンパ側取付部側部位、22...車体側取付部、22a...環状のフランジ部、22b...円形の連結部、23...バンパ側取付部、23a...円板状の取付部、23b...円形の連結部、30...バンパ補強材以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図4は本発明によるクラッシュボックスが適用される車両用バンパ装置の第1実施形態を示していて、この実施形態の車両用バンパ装置は、車両の前方に装備されるものである。この車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ10左右一対であるが図1では車両右側のものが示されているにアルミ合金製のクラッシュボックス20左右一対であるが図1では車両右側のものが示されているを介してアルミ合金製のバンパ補強材30が組付けられて支持されている。なお、車体のサイドメンバ10は、車両の側部に設けられていて、車両前後方向の剛性が他の部位の車両前後方向の剛性に比して十分に高められており、縦断断面形状が四角形状に形成されている。しかし、サイドメンバ10の縦断断面形状は、四角形状に限定されるものではない。クラッシュボックス20は、車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃エネルギーを吸収するものであり、サイドメンバ10の前方にて車両の前後方向に沿って配設されている。このクラッシュボックス20は、その中間部に設けられていて車両の前後方向に配置される筒状の本体部21を備えるとともに、本体部21の後方一端部に設けられていて本体部21より車体側に配置される車体側取付部22と、本体部21の前方他端部に設けられていて本体部21よりバンパ補強材側に配置されるバンパ側取付部23を備えている。本体部21は、後方部位車体側取付部側部位21aと、前方部位バンパ側取付部側部位21bを備えていて、各部位21a、21bの縦断断面形状は共に多角形状に形成されている。後方部位21aの縦断断面形状は実質的に四角形状であるのに対して、前方部位21bの縦断断面形状は実質的に八角形状であって、前方部位21bの縦断断面形状が、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されている。なお、後方部位21aの車両前後方向の長さLaは、前方部位21bの車両前後方向の長さLbに比して短く設定されている。また、この実施形態においては、後方部位21aの各角部四隅に相当する部位を押し潰した形状とすることにより、前方部位21bは八角形状に形成されている。また、前方部位21bの前端部には、左右一対のビード21b1と、上下一対のビード21b2がそれぞれ形成されていて、各ビード21b1、21b2にてクラッシュボックス20での圧壊が開始するように構成されている。車体側取付部22は、環状のフランジ部22aを備えるとともに、円形の連結部22bを備えている。環状のフランジ部22aは、クラッシュボックス20をサイドメンバ10に取付ける部位であり、図2と図4に示したように、4個の取付孔22a1図示省略の取付ボルトクラッシュボックス20をサイドメンバ10に固定するためのものの軸部が挿通可能な孔が設けられている。円形の連結部22bは、環状のフランジ部22aと本体部21の後方部位21aを連結する部位である。バンパ側取付部23は、円板状の取付部23aと、円形の連結部23bを備えている。円板状の取付部23aは、クラッシュボックス20にバンパ補強材30を取付ける部位であり、図2~図4に示したように、4個の取付孔23a1図示省略の取付ボルトクラッシュボックス20にバンパ補強材30を取付けるためのものの軸部が挿通可能な孔が設けられている。円形の連結部23bは、円板状の取付部23aと本体部21の前方部位21bを連結する部位であり、車体側取付部22における円形の連結部22bより小径に形成されている。バンパ補強材30は、車幅方向に沿って配置されて左右一対のクラッシュボックス20により支持されるものであり、断面形状が閉塞した形状の押し出し成形品から所定の形状左右各端部が車両後方に向けて湾曲し中間部が直線状の形状に成形されている。また、バンパ補強材30は、クラッシュボックス20のバンパ側取付部23における各取付孔23a1に対応する部位に4個のボルト挿通孔図示省略が設けられている。なお、バンパ補強材30の断面形状および成形方法は、閉塞した断面形状および押し出し成形に限定されるものではなく、例えば、開断面形状であってもよく、プレス成形によるプレス成形品であってもよい。ところで、この実施形態のクラッシュボックス20においては、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aを除いた部分本体部21の全部と車体側取付部22の一部とバンパ側取付部23の一部が、角管または丸管断面形状が四角または丸の筒状体を素材として、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されている。なお、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aは、角管または丸管を素材とする一体成形品に対して接合固着溶接されて一体化されている。上記のように構成した第1実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21にて、本体部21における後方部位サイドメンバ10に近い根元部分21aの縦断断面形状が四角形状根元での倒れに対して強くてロバスト性に優れた多角形状とされるとともに、本体部21における前方部位21bの縦断断面形状が八角形状とされていて、クラッシュボックス20の圧壊時に得られる荷重衝撃エネルギー吸収荷重を高レベルで安定させること図10の実線参照ができる。したがって、この実施形態では、クラッシュボックス20にて良好なEA効率衝撃エネルギー吸収効率と良好なロバスト性の両立を図ることが可能である。なお、図10の実線は、前方部位21bの縦断断面形状が八角形状である場合の荷重とストローク圧壊変形量の関係を示した特性線図であり、図10の破線は、前方部位21bの縦断断面形状が六角形状である場合の荷重とストロークの関係を示した特性線図であり、図10の二点鎖線は、前方部位21bの縦断断面形状が四角形状である場合の荷重とストロークの関係を示した特性線図である。また、この第1実施形態では、クラッシュボックス20の本体部21が一体成形品角管または丸管を素材として、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されているものである。このため、この実施形態では、クラッシュボックス20の本体部21を、複数の板材からプレス加工と接合工程溶接作業等を経て製作する場合に比して、安価に製作することができ、コスト低減を図ることが可能である。図5~図8は、本発明の第2実施形態を示していて、この実施形態では、クラッシュボックス20におけるバンパ側取付部23の形状が第1実施形態に比して小さく形成されている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。また、上記のように構成した第2実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21において、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。図9は、本発明の第3実施形態を示していて、この実施形態では、クラッシュボックス20におけるバンパ側取付部23の形状が、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bを前方に延長した形状八角形状に形成されている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。また、上記のように構成した第3実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21において、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bの縦断断面形状が八角形状に形成されているが、本発明の実施に際しては、前方部位21bの縦断断面形状が、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成されておればよく、上記した各実施形態では、後方部位21aの縦断断面形状が四角形状であるため、前方部位21bの縦断断面形状は五角形状以上の多角形状に形成されておればよい。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における後方部位21aの縦断断面形状が四角形状に形成されているが、本発明の実施に際しては、後方部位21aの縦断断面形状をロバスト性に優れた三角形状として実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の本体部21における前方部位21bの縦断断面形状を、後方部位21aの縦断断面形状より角数が多い多角形状に形成して実施したが、前方部位21bの縦断断面形状を円形形状究極の多角形状ともいえる形状に形成して実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、クラッシュボックス20の一体成形品に、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aが接合固着溶接されて一体化されているが、本発明の実施に際しては、車体側取付部22の環状のフランジ部22aと、バンパ側取付部23の円板状の取付部23aに相当するものも、例えば、ハイドロフォーム工法にて、一体成形されるように設定して実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、車両の前方に装備される車両用バンパ装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の後方に装備される車両用バンパ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。