灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、前記灯室内に配置されているスポットランプユニットおよび拡散ランプユニットと、を備え、前記スポットランプユニットは、前記拡散ランプユニットに対して、車両後方側に、かつ、車両外側に、かつ、車両上方側に、位置する、ことを特徴とする車両用前照灯。前記スポットランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置を備え、前記スイブル装置は、前記スポットランプユニットに対して車両下方側に位置する、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。前記スポットランプユニットおよび前記拡散ランプユニットは、1個のブラケットに取り付けられていて、前記ブラケットは、光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている、ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用前照灯。この発明が解決しようとする課題は、ランプレンズ表面形状や車体表面形状などの車両デザインにマッチすることが重要である、という点にある。この発明請求項1にかかる発明は、スポットランプユニットが、拡散ランプユニットに対して、車両後方側に、かつ、車両外側に、かつ、車両上方側に、位置する、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、スポットランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置を備え、スイブル装置が、スポットランプユニットに対して車両下方側に位置する、ことを特徴とする。この発明請求項3にかかる発明は、スポットランプユニットおよび拡散ランプユニットが、1個のブラケットに取り付けられていて、ブラケットが、光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、スポットランプユニットが拡散ランプユニットに対して車両の外側でかつ車両の上方側に位置するので、ランプレンズ表面形状が所謂上がり目形状をなしている車両デザインにマッチする。また、この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、スポットランプユニットが拡散ランプユニットに対して車両の外側でかつ車両の後方側に位置するので、車両の前部の左右両端部形状が所謂スラント形状をなしている車両デザインにマッチする。しかも、この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、スポットランプユニットが拡散ランプユニットに対して車両の外側に位置するので、スポットランプユニットから照射されるスポット光がスポットランプユニットよりも車両の前方側に位置する拡散ランプユニットにより遮蔽されることが無いので図3A参照、スポットランプユニットから照射されるスポット光を有効に利用することができる。ここで、図3Bに示すように、拡散ランプユニットをスポットランプユニットに対して車両の外側に位置させた場合においては、拡散ランプユニットから照射される拡散光が拡散ランプユニットよりも車両の前方側に位置するスポットランプユニットにより遮蔽される場合があるので、拡散ランプユニットから照射される拡散光を有効に利用することができない場合がある。この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、スポットランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置がスポットランプユニットに対して車両の下方側に位置するので、スポットランプユニットを拡散ランプユニットに対して車両の上方側に位置させた分、スイブル装置の下部と拡散ランプユニットの下部とを左右水平方向に合わせることができる図2A参照。この結果、この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、灯室内のスペースを有効に利用することができる。ここで、図2Bに示すように、スポットランプユニットと拡散ランプユニットとを上下させずに左右水平方向に合わせて位置させた場合においては、スポットランプユニットの下方側に位置するスイブル装置が拡散ランプユニットに対して車両の下方側に位置するので、灯室内のスペースが二点鎖線で示すスペース図2Aに示すスペースと比較して大きくなり、有効に利用されない場合がある。この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、1個のブラケットでスポットランプユニットおよび拡散ランプユニットを光軸調整機構を介してランプハウジングに取り付けることができるので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。また、この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、1個のブラケットを介してスポットランプユニットの光軸と拡散ランプユニットの光軸とを同時にかつ高精度に調整することができる。しかも、この発明請求項3にかかる発明の車両用前照灯は、スイブル装置の下部と拡散ランプユニットの下部とを左右水平方向に合わせることができるので図2A参照、ブラケットの形状を単純化することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。ここで、図2Bに示すように、スイブル装置が拡散ランプユニットに対して車両の下方側に位置する場合においては、取付ブラケットの形状が凹凸形状となり複雑化する場合がある。以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号Fは、車両Cの前方側車両Cの前進方向側を示す。符号Bは、車両の後方側を示す。符号Uは、ドライバー側から前方側を見た上方側を示す。符号Dは、ドライバー側から前方側を見た下方側を示す。符号Lは、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号Rは、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。前記の前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号VU-VDは、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号HL-HRは、スクリーンの左右の水平線を示す。構成の説明以下、この実施例における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号1L、1Rは、この実施例における車両用前照灯たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどである。前記車両用前照灯1L、1Rは、図1に示すように、車両Cの前部の左右両端部に搭載されている。以下、前記車両Cの右側Rに搭載される前記車両用前照灯1Rについて説明する。なお、前記車両Cの左側Lに搭載される前記車両用前照灯1Lの構成は、前記車両Cの右側Rに搭載される前記車両用前照灯1Rの構成の左右逆となるので、説明を省略する。前記車両用前照灯1Rは、図1~図3に示すように、ランプハウジング2と、ランプレンズ3と、スポットランプユニット4と、拡散ランプユニット5と、スイブル装置6と、1個のブラケット7と、光軸調整機構8、9、10と、を備えるものである。前記ランプハウジング2および前記ランプレンズ3は、灯室11を画成する。前記灯室11内には、前記スポットランプユニット4と前記拡散ランプユニット5とがそれぞれ配置されている。前記スポットランプユニット4は、前記拡散ランプユニット5に対して、車両C後方側Bに、かつ、車両C外側右側R。なお、前記車両Cの左側Lに搭載される前記車両用前照灯1Lの場合は、左側Lに、かつ、車両C上方側Uに、位置する。前記スイブル装置6は、前記スポットランプユニット4の下部に連結されていて、前記スポットランプユニット4を垂直軸V-V回りに回転させる装置である。前記スイブル装置6は、前記スポットランプユニット4に対して車両C下方側Dに位置する。前記スポットランプユニット4および前記拡散ランプユニット5は、1個の前記ブラケット7に取り付けられている。1個の前記ブラケット7は、前記光軸調整機構8、9、10を介して前記ランプハウジング2に取り付けられている。前記光軸調整装置は、ピボット機構8と、上下用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング9と、左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング10と、から構成されている。前記スポットランプユニット4は、図4に示すように、リフレクタ12と、半導体型光源13と、ヒートシンク部材14と、から構成されている。前記スポットランプユニット4の前記ヒートシンク部材14には、前記スイブル装置6の回転軸15が取り付けられている。前記スイブル装置6は、前記ブラケット7に取り付けられている。前記半導体型光源13は、たとえば、LED、EL有機ELなどの自発光半導体型光源この実施例ではLEDを使用する。前記半導体型光源13は、前記リフレクタ12と共に、前記ヒートシンク部材14に取り付けられている。前記リフレクタ12は、楕円反射面楕円を基調基本、基準とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面からなる第1反射面16と、放物線反射面放物線を基調基本、基準とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転放物面からなる反射面からなる第2反射面17と、からなる。前記第1反射面16は、前記半導体型光源13からの光L1を前記第2反射面17側に反射させるものである。前記第2反射面17は、前記第1反射面16からの反射光L2を反射させて、図5Aに示すスポット配光パターンSPを車両Cの前方側Fに照射するものである。前記スポット配光パターンSPは、前記スイブル装置6を駆動させて、前記スポットランプユニット4を前記垂直軸V-V回りに回転させることにより、左右方向水平方向に移動する。前記スポット配光PターンSPは、15°カットオフラインCL1と水平カットオフラインCL2とを有する。なお、15°カットオフラインCL1の変わりに、Zカットオフラインでも良い。前記拡散ランプユニット5は、図示されていないが、前記スポットランプユニット4と同様に、リフレクタ図示せずと、半導体型光源図示せずと、ヒートシンク部材図示せずと、から構成されている。前記リフレクタおよび前記半導体型光源および前記ヒートシンク部材は、前記スポットランプユニット4の前記リフレクタ12および前記半導体型光源13および前記ヒートシンク部材14とほぼ同様の構成からなる。前記拡散ランプユニット5の前記ヒートシンク部材が前記ブラケットに取り付けられている。前記拡散ランプユニット5の前記リフレクタは、前記スポットランプユニット4の前記リフレクタ12とほぼ同様に、楕円反射面からなる第1反射面図示せずと、放物線反射面からなる第2反射面図示せずと、からなる。前記第1反射面は、前記半導体型光源からの光を前記第2反射面側に反射させるものである。前記第2反射面は、前記第1反射面からの反射光を反射させて、図5Bに示す拡散ワイド配光パターンWPを車両Cの前方側Fに照射するものである。作用の説明この実施例における車両用前照灯1は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。スポットランプユニット4の半導体型光源13を点灯発光させる。すると、半導体型光源13からの光L1がスポットランプユニット4の第1反射面16で反射する。この反射光L2がスポットランプユニット4の第2反射面17で反射する。この反射光L3が図5Aに示すスポット配光パターンSPとして車両Cの前方側Fに照射される。スイブル装置スイブル装置6を駆動させると、スポットランプユニット4が垂直軸V-V回りに回転する。この結果、スポット配光パターンSPが左右方向水平方向に移動する。一方、拡散ランプユニット5の半導体型光源を点灯発光させる。すると、半導体型光源からの光図示せずが拡散ランプユニット5の第1反射面で反射する。この反射光図示せずが拡散ランプユニット5の第2反射面で反射する。この反射光L4が図5Bに示す拡散配光パターンWPとして車両Cの前方側Fに照射される。図5Aに示すスポット配光パターンSPと図5Bに示す拡散配光パターンWPとが重畳されて図5Cに示す合成配光パターンが車両Cの前方側Fに照射される。効果の説明この実施例における車両用前照灯1は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例における車両用前照灯1Rは、スポットランプユニット4が拡散ランプユニット5に対して車両Cの外側右側Rでかつ車両Cの上方側Uに位置するので、ランプレンズ3の表面形状が所謂上がり目形状をなしている車両デザイン図1、図2参照にマッチする。また、この実施例における車両用前照灯1Rは、スポットランプユニット4が拡散ランプユニット5に対して車両Cの外側右側Rでかつ車両Cの後方側Bに位置するので、車両Cの前部の左右両端部形状が所謂スラント形状をなしている車両デザイン図1、図3参照にマッチする。しかも、この実施例における車両用前照灯1Rは、スポットランプユニット4が拡散ランプユニット5に対して車両Cの外側右側Rに位置するので、スポットランプユニット4から照射されるスポット光反射光L3がスポットランプユニット4よりも車両Cの前方側Fに位置する拡散ランプユニット5により遮蔽されることが無いので図3A参照、スポットランプユニット4から照射されるスポット光反射光L3を有効に利用することができる。ここで、図3Bに示すように、拡散ランプユニット5をスポットランプユニット4に対して車両Cの外側右側Rに位置させた車両用前照灯100Rの場合においては、拡散ランプユニット5から照射される拡散光反射光L4が拡散ランプユニット5よりも車両Cの前方側Fに位置するスポットランプユニット4により遮蔽される場合があるので、拡散ランプユニット5から照射される拡散光反射光L4を有効に利用することができない場合がある。この実施例における車両用前照灯1Rは、スポットランプユニット4を垂直軸V-V回りに回転させるスイブル装置6がスポットランプユニット4に対して車両Cの下方側Dに位置するので、スポットランプユニット4を拡散ランプユニット5に対して車両Cの上方側Uに位置させた分、スイブル装置6の下部と拡散ランプユニット5の下部とを左右水平方向に合わせることができる図2A参照。この結果、この実施例における車両用前照灯1Rは、灯室11内のスペースを有効に利用することができる。ここで、図2Bに示すように、スポットランプユニット4と拡散ランプユニット5とを上下させずに左右水平方向に合わせて位置させた車両用前照灯100Rの場合においては、スポットランプユニット4の下方側に位置するスイブル装置6が拡散ランプユニット5に対して車両Cの下方側Dに位置するので、灯室11内のスペースが二点鎖線で示すスペース図2Aに示すスペースと比較して大きくなり、有効に利用されない場合がある。この実施例における車両用前照灯1Rは、1個のブラケット7でスポットランプユニット4および拡散ランプユニット5およびスイブル装置6を光軸調整機構8、9、10を介してランプハウジング2に取り付けることができるので、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。また、この実施例における車両用前照灯1Rは、1個のブラケット7を介してスポットランプユニット4の光軸と拡散ランプユニット5の光軸とを同時にかつ高精度に調整することができる。しかも、この実施例における車両用前照灯1Rは、スイブル装置6の下部と拡散ランプユニット5の下部とを左右水平方向に合わせることができるので図2A参照、ブラケット7の形状を単純化することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。ここで、図2Bに示すように、スイブル装置6が拡散ランプユニット5に対して車両Cの下方側Dに位置する車両用前照灯100Rの場合においては、取付ブラケット7の形状が凹凸形状となり複雑化する場合がある。実施例以外の例の説明なお、前記の実施例においては、スポットランプユニット4および拡散ランプユニット5として、2回反射タイプのランプユニットを使用するものである。ところが、この発明においては、その他のランプユニット、たとえば、1回反射タイプのランプユニット、3回以上反射タイプのランプユニット、直射タイプのランプユニット、プロジェクタタイプのランプユニットを使用しても良い。また、前記の実施例においては、光源として半導体型光源13を使用するものである。ところが、この発明においては、その他の光源、たとえば、白熱光源、ハロゲン光源、放電光源を使用しても良い。