携帯型本体100を含む、車道に配置される場合に車両の速度を制御し、制限領域を遮断するために使われる場合にバリアとして役立つ高さ調節可能な減速バンプであって、該本体100が、中間の部分120と;少なくとも二つの側面の部分110a、110bと;を含み、該中間の部分100の高さ290が速度バンプ又はバリアとしての使用により調節可能である、高さ調節可能な減速バンプ。少なくとも一つの感知手段130上を通過する対象の数を追跡するため、前記本体100上へ連結される少なくとも一つの感知手段130をさらに含み、該少なくとも一つの感知手段130がそれによって追跡情報を編集する、請求項1に記載の減速バンプ。前記少なくとも一つの感知手段130が圧力センサを含む、請求項2に記載の減速バンプ。前記少なくとも一つの感知手段130が光学センサを含む、請求項2に記載の減速バンプ。前記少なくとも一つの感知手段130が、前記追跡情報を無線で受信し記憶するための遠隔電子受信手段をさらに含む、請求項2に記載の減速バンプ。前記本体100が前記高さ290を調整するためのモジュラであり、前記減速バンプは、複数の突起270と;複数の孔275と;をさらに含み、該複数の孔275及び該複数の突起270は、それぞれ前記中間の部分120及び前記側面の部分110a、110b、又は逆も同じように収容され、該中間の部分120は、対向する第2の表面260より外側に突出し、該複数の突起270及び孔275を通じてどちらが上方に面していても該側面の部分110a、110bと嵌合することができる第1の表面250を有する、請求項1に記載の減速バンプ。前記本体100が前記高さ290を調整するためのモジュラであり、前記減速バンプは、複数の突起270と;複数の孔275と;をさらに含み、該複数の孔275及び該複数の突起270は、それぞれ前記中間の部分120及び前記側面の部分110a、110b、又は逆も同じように収容され、該複数の孔275は、該中間の部分120を少なくとも一つのレベル上げるために該複数の突起270よりも定量化可能に多い、請求項1に記載の減速バンプ。前記本体100が前記高さ290を調整するためのモジュラであり、前記減速バンプは主ねじ420によって操作可能な少なくとも一つのねじジャッキ410をさらに含み、該ねじジャッキ410は前記中間の部分120内で提供され、該中間の部分120は、該ねじジャッキ410の上面ノード430に載置され、該中間の部分120は、つまみ440を回すことによって前記少なくとも二つの側面の部分110a、110bから独立して上下することができる、請求項1に記載の減速バンプ。前記本体100が前記高さ290を調整するためのモジュラであり、前記減速バンプは、前記中間の部分120を上昇させるために前記中間の部分120の下に収容される空気式リフト機構500をさらに含む、請求項1に記載の減速バンプ。前記本体100が前記高さ290を調整するためのモジュラであり、前記減速バンプは、複数の弾力的な手段610と;前記中間の部分120に取り付けられるケーブル620と;該ケーブル620に連結される滑車640と;該滑車640から着脱可能な該ケーブル620の長さを調整するため、該滑車640に機械的に連結されるモータ630と;をさらに含み、それによって、該複数の弾力的な手段610が該中間の部分120を上方に押し上げ、一方で、該ケーブル620が該弾力的な手段610の付勢に対して該中間の部分120を保ち、該中間の部分120の高さは、該滑車640から着脱可能な該ケーブル620の長さによって決定される、請求項1に記載の減速バンプ。本発明の一実施態様によると、車道に配置される場合に車両の速度を制御し、制限領域を遮断するために使われる場合にバリアとして役立つ高さ調節可能な減速バンプが提案される。減速バンプは、携帯型本体を含む。本体の上昇は、減速バンプ又はバリアとしての使用により調節可能である。減速バンプは、容易に設置される又は取り除くことができる。好適な実施態様によれば、減速バンプは、センサを通過している多くの対象を追跡するため、本体上へ連結される少なくとも一つのセンサをさらに含み、センサはそれによって追跡情報を編集する。この情報は、例えば車両駐車区域などを制御するため交通がどれくらい混んでいるかについて分析するためのように、いくつかの用途のために利用され得る。実施態様によれば、センサは圧力センサである。さらに別の態様では、センサは光学センサである。またさらに別の態様では、センサは、さらなる使用のために追跡情報を無線で受信して記憶するための遠隔電子受信手段をさらに含む。好ましい実施態様において、本体は、上昇を調整するためのモジュラである。使用中に、少なくとも二つの側面の部分は中間の部分と嵌合し、その嵌合は、二つの側面の部分と中間の部分との間の突起及び孔を通じる。二つの側面の部分は固定された距離分離れていて、中間の部分はそれらの間に収容される。中間の部分は対向する第2の表面より外側に突出した第1の表面を有し、本体が、第1の表面を上方に面して底層に存在する場合に、上昇が、第2の表面を上方に面する時よりも高いようにどちらの面が上方に面しても、二つの側面の部分と嵌合することができる。この配置は、条件によって異なる上昇を達成する単純なメカニズムを提供する。モジュラ構造は、担持及び記憶のために有用である。さらに別の態様では、中間の部分は、突起と孔との間で嵌合を変えることによって上昇してもよい。側面の部分の各々に適応される孔は、中間の部分を複数のレベル上昇させるため、中間の部分の突起よりも少なくとも一つ、定量化可能に多い。さらに別の態様では、モジュラ本体は少なくとも二つの側面の部分及び中間の部分を含む。二つの側面の部分は離れて固定された距離にあり、中間の部分は、使用中にそれらの間に収容される。主ねじによって操作可能である少なくとも一つのねじジャッキは中間の部分内で提供され、主ねじを回すことにより二つの側面の部分とは独立して中間の部分が上下することができるように、中間の部分はねじジャッキの上面ノードに載置される。中間の部分をより高く上げることが、より速く車両の速度を下げるのを補助する。すべてこれらが内部の制御装置のスイッチによって実行することができる。そして同時に、中間の部分はまた、他のスイッチを押すことによってその元の位置に戻ることができる。バリアとして使われる場合、概して、より上昇すると、制限領域はより良く保護される。中間の部分を上昇させる他の実施態様は、空気式リフト機構によって達成可能である。中間の部分を上昇させるさらに別の実施態様は、ばね及びケーブルメカニズムによって達成可能である。さらに別の態様において、減速バンプを用いて車両駐車区域を制御する方法が提案される。その方法は、車両駐車区域の入口にバンプ兼用バリアを配置し、センサ上を通過する車両のような対象の数を追跡するステップを含む。車両駐車区域の空き状態は、駐車区域の指示手段によって示される。さらに別の態様では、減速バンプを用いて特定の位置で交通をモニタする方法が提案される。減速バンプは、その上を通過する車両のような対象の数を追跡し、交通の改良された測定を実行するように追跡情報を分析するために特定の位置に配置される。本発明は特定の新規な特徴から構成され、以下の部分の組合せは添付の図面において図と共に完全に説明され、添付の請求の範囲において特に指摘される;本発明の範囲内において、又は、本発明の利点のいずれかを犠牲にせずに細部での様々な変更は可能であると理解される。以下の記載は、当業者が本発明を製作し使用することができるように、本発明のいくつかの好ましい実施態様を十分詳細に示す。本発明による実施態様を詳述する前に、すべての図は、本発明の基本的な教示の説明を容易にするために描画されることに留意する必要がある。好ましい実施態様の部品の数、位置、関係及び寸法に関する図の拡張は、本発明の以下の教示が読み込まれて理解された上での技術の熟練の範囲内にある。さらに、特定の力、重さ、強度及び類似した条件に適合する正確な寸法及び寸法の比率は同様に、本発明の以下の教示が読み込まれて理解された後の技術の熟練の範囲内にある。図1では、本発明の一実施態様による減速バンプの上面図が示される。図2は、実施態様により、上昇を調整するための第1の配置を示す、図1の横断線X-X’に沿った減速バンプの断面図である。図示するように、減速バンプは携帯型本体100を示す。本体100の高さ290は、減速バンプ又はバリアとしての使用により調節可能である。一実施態様において、少なくとも一つの感知手段130は、感知手段130上を通過した対象の数を追跡し、追跡情報を編集するため、本体100上へ連結される。感知手段130は、その上を通過している対象を検出することができる圧力センサ又は光学センサ、又は、他のタイプのセンサであってもよい。感知手段130は、追跡情報を無線で受信し、記憶するための遠隔電子受信器をさらに含んでもよい。追跡情報は、改良された測定を決定するため、特定の道路がどれくらい混んでいるかを分析又は評価するため、指定の位置又はステーションに電波によって向け直され得る。好ましくは、本体100は高さ290を調整するためのモジュラである。モジュラリティは、図2aから図2dに示すように第1のメカニズムによって達成されてもよい。使用中に、少なくとも二つの側面の部分110a、110bは中間の部分120と嵌合する。嵌合は、二つの側面の部分110a、110bと中間の部分120との間の突起270及び孔275を通じる。二つの側面の部分110a、110bは固定された距離分離れていて、中間の部分120はそれらの間に収容される。中間の部分120は、対向する第2の表面260より外側に突出した第1の表面250を有し、本体100が、第1の表面250を上方に面して底層240におかれる場合に、高さ290が、図2bのように第2の表面260を上方に面する時よりも高いようにどちらの面が上方に面しても、二つの側面の部分110a、110bと嵌合することができる。これは、二つの異なる用途のために二つの異なる高さを達成するため、中間の部分120の配向性を手動で変える非常に単純な配置である。異なる高さは、異なる範囲で入って来る車両の速度を制限するために選択される。同様に、異なる高さはまた、範囲を変化させることによって保護区域を制限するために必要である。異なる高さ290を提供している中間の部分120の異なる部分もまた、本体100のために使われてもよい。図2a及び2bによる本発明の別の実施態様において、中間の部分120は、図2c及び図2dによって描写されるように、突起270と孔275との間で嵌合を変えることによって上昇してもよい。本実施態様において、側面の部分110a、110bの各々に適応される孔275は、中間の部分120を少なくとも一つのレベル上昇させるため、中間の部分120の突起275よりも少なくとも一つ、定量化可能に多い。図2a‐2dの実施態様は、突起270と孔275との間の嵌合を調整するため、好ましくは側面の部分110a、110bの動作を容易にする手段によって、側面の部分110a、110bを格納式にすることにより達成可能である。上昇を調整するための第2の配置は、図3a及び3bに示される。ここで、図1の切断線Y-Y’に沿った減速バンプの断面図が示され、高さ290は、少なくとも一つのねじジャッキ410で調整される。図4aは、ねじジャッキによって生じる高さがない場合の図4aの横断線X-X’に沿った減速バンプの断面図を示し、図4bはねじジャッキによって生じる高さがある場合を示す。図3a及び3bにて図示したように、モジュラ本体100の高さ290は、主ねじ420によって操作可能な少なくとも一つのねじジャッキ410によって調整される。ねじジャッキ410は中間の部分120内で提供され、主ねじ420に接続されるつまみ440を回すことによって、少なくとも二つの側面の部分110a、110bとは独立して中間の部分120が上下することができるように、中間の部分120はねじジャッキ410の上面ノード430上に載置される。つまみ440は手動又は自動的な手段によって回されてもよい。中間の部分120の高さは、したがって主ねじ420のピッチに基づいて、一貫して可変的である。つまみ440が回転するごとに、中間の部分120の高さの線形の変化が生じる。つまみ440はまた、中間の部分120の高さを線形に調整する際の速度変化を可能にする、異なるギア比のギアから構成されるギアシステム図示せずと関連してもよい。ギアシステム図示せずは、中間の部分120の異なる部分の高さを調整するため、複数のねじジャッキ120と関連してもよい。ギアシステムにより、減速バンプのより連続的な高さ変化が達成可能である。中間の部分120をより高く上げることが、より速く車両の速度を下げるのを補助する。内部の制御装置のスイッチ図示せずによって、これらすべてを実行することができる。そして同時に、中間の部分120はまた、他のスイッチ図示せずを押すことによってその元の位置に戻ることができる。本発明の別の実施態様において、中間の部分120は、減速バンプの高さより非常に高いレベルまで上げられてもよく、車両が入る又は出るのを防ぐためのバリアとして使われる。中間の部分120の高さは、本質的に側面の部分110a、110bの高さより高く、中間の部分120を上昇させる前に地面に埋め込まれていてもよい。中間の部分120のそのような上昇は、前の項目にて説明したようにねじジャッキ410メカニズムによって達成可能である。中間の部分のより高い上昇を達成する他の手段は、図5及び図6で示すように、空気式リフト機構500、又は、ばね及びケーブルメカニズム600を用いられる。ばね及びケーブルメカニズム600は、複数の弾力的な手段610、好ましくは中間の部分120を上方へ押す圧縮ばねから構成される。電動モータ630は、ケーブル620の長さを調整するために機械的に滑車640に連結される。好ましくはステンレス鋼ワイヤケーブルであるケーブル620が、弾力的な手段610の付勢に対してそれを保つため、中間の部分120に取り付けられる。本実施態様における中間の部分120の高さはしたがって、図6で示すように滑車640から解放されるケーブル620の長さによって決定される。減速バンプは、感知手段130によって感知されるとその上を通過する車両の数を追跡するため、車両駐車区域の入口にそれを置くことによって車両駐車区域を制御するために使われてもよい。駐車区域の空き状態は、駐車区域の指示手段によって示される。同様に、減速バンプは、特に交通の改良された測定を実行するように、編集された追跡情報を分析するため、特定の位置で交通をモニタするために使われてもよい。減速バンプは、個人の駐車場の駐車禁止バリアのように、又は、道路仕切板として、又は、交通を向け直す又は安全領域を保護するためのバリアとして様々な用途のために使われ得る。手動で又は遠隔操作装置を用いて、例えば逃走車を停止させる場合に、高さは必要に応じて調整され得る。個人の使用において、大きい駐車場のオーナーは、それらの駐車場領域に入り、そこから離れた車の数をモニタすることができ、そこから、どれくらいの数の駐車場がさらに利用可能であるか等を駐車場ユーザに知らせるため、特定の看板に信号を向け直すことができる。本発明の使用及び動作の方法のさらなる議論に関して、同様のことが上記の記載から明らかである。したがって、使用及び動作の方法に関する議論は、ここではこれ以上提供されない。例証の目的のために説明される多くの詳細に加えて、前述の記載が本発明の好ましい実施態様を示す一方で、設計、構造及び動作の詳細の多くの変化又は修正が、請求項に記載の本発明から逸脱することなく作成されてもよいことが当業者によって理解される。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって示され、請求項の同等の意味及び範囲に含まれるすべての変化はその中に包含される意図を有する。