"自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに180°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームと、この一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられる錘と、を備えた錘付き自転車用クランクアームであって、前記錘は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上における前記回転中心よりも下側に位置しており、前記一組のクランクアームは、無負荷で静的な状態において、前記垂線に対し、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合っていることを特徴とする錘付き自転車用クランクアーム。前記錘は、略円板状部材であり、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の錘付き自転車用クランクアーム。前記錘は、前記一方の領域または前記他方の領域のいずれかに、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることを特徴とする請求項2に記載の錘付き自転車用クランクアーム。前記錘は、外周縁部が断面視円弧状に形成されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の錘付き自転車用クランクアーム。自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに180°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられるクランクアーム取付用錘であって、当該クランクアーム取付用錘は、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されており、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心の下側に位置するとともに前記一組のクランクアームの前記回転中心を通る垂線上に位置し、かつ、その中心と前記重心位置とを通る線が、前記一方のクランクアームの基端部と先端部とを結んだ線に対し、所定角度傾斜するように前記一方のクランクアームの前記基端部に取り付けられていることを特徴とするクランクアーム取付用錘。しかしながら、前記した特許文献1に記載の一組のクランクアーム100では、図5に示すように、第2クランクアーム112を、この第2クランクアーム112のペダル113の取付部と自転車B本体の回転軸との間で、仮想的な直線に対して、自転車Bを前進させる回転方向と反対側に突出するように屈曲させている。ところが、一般的な自転車は、左右のクランクアームが略直棒状に形成されているのが通常であるため、図5に示した第2クランクアーム112のような屈曲した形状のクランクアームは、ユーザに受け容れられにくいという実情がある。また、前記した釣り合い位置の条件を満たせば第2クランクアーム112の形状を自由に設定できる一方で、最も適した形状を設定するためには、実際に様々なパターンのクランクアームを製造するとともに自転車に実装して走行実験をすることによって、客観的なデータの収集をする必要がある。しかし、これには膨大な手間と時間がかかってしまう。また、パターンの数だけ型が必要となるため、費用が高額となってしまう。このように、第2クランクアーム112の形状を設定するまでの時間的経済的負担が大きかった。また、前記した特許文献1に記載の一組のクランクアーム100のように、第1クランクアーム111と第2クランクアーム112とを異素材で形成することは一般的でなく、このような構成とすることで、ユーザにさらに外観上の違和感を与えるおそれがある。その一方で、第1クランクアーム111と第2クランクアーム112とを同素材例えばアルミニウムで形成すると、外観上の違和感は軽減されるものの、第1クランクアーム111と第2クランクアーム112とのモーメント差が少なくなる結果、ギアクランク全体としての回転慣性力が低下してしまうため、運転者の踏力を十分に補填することができない。特に、現在、市場に広く流通する後輪に外装の多段階変速ギアを導入した自転車は、チェーンの長さがシングルギア用のチェーンよりも長くなることに加え、ディレーラ等の部品を用いる必要があることから、シングルギアの自転車に比べて、回転慣性力に対して抵抗となる要素機械的な負荷が多い。このような多段階変速ギア付きの自転車に、前記した特許文献1に記載の一組のクランクアーム100を適用する場合、機械的な負荷による回転慣性力の減少分を補うために、第1クランクアーム111と第2クランクアーム112とのモーメント差をより大きくする必要があるが、前記したように、ユーザに外観上の違和感を与えることなく、十分なモーメント差を得ることが困難である。また、前記した特許文献2に記載の自転車のアクスル装置は、走行時において、後輪のハブに取り付けたフライホイールが、ハブと共に駆動方向に回転することで生じた回転慣性力をハブに伝えて、後輪を駆動方向に回転させる力を補助することで、ギアクランクの回転慣性力を間接的に補助するものであるため、自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の足にかかる負担を軽減することができない。また、ギアクランクの回転慣性力を効果的に向上させるためには、フライホイールをある程度大きく設計する必要がある。しかし、後輪に大きな円板状のフライホイールが設けられることで、ユーザに外観上の違和感を与えるおそれがあった。本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、第一には、特に自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の踏力の一部を補填することができ、第二には、既存の自転車と比較して外観上の違和感を生じさせにくい錘付き自転車用クランクアームを提供することを目的とする。前記課題を解決した請求項1に記載の錘付き自転車用クランクアームは、自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、互いに180°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームと、この一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられる錘と、を備えた錘付き自転車用クランクアームであって、前記錘は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上における前記回転中心よりも下側に位置しており、前記一組のクランクアームは、無負荷で静的な状態において、前記垂線に対し、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合っていることを特徴とする。このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘が、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、一組のクランクアームの回転中心を通る垂線上において、回転中心よりも下側に位置するように、一方のクランクアームに取り付けられているため、錘に、回転中心を通る垂線上に重心位置を移動させようとするモーメントが常に働くことになる。したがって、このような錘を一方のクランクアームに取り付けることで、一方のクランクアームと他方のクランクアームのモーメントに差をつけることができる。これにより、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、常に一定の位置で釣り合うこととなる。より詳しくは、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、垂線に対し、互いに、自転車を前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合うこととなる。これによれば、運転者がクランクアームに取り付けられたペダルに踏力を伝えにくい位置をなくすことができる。例えば、自転車の始動時において、運転者がペダルに入力しやすい位置に、錘が取り付けられていない側のクランクアーム他方のクランクアームのペダルを位置させることができる。また、例えば、自転車の始動後に、他方のクランクアームがペダルに対して入力しづらい位置に到達したときに、それまでの他方のクランクアームへの入力によって得られた回転力により、一方のクランクアーム及び錘に回転慣性力を伝えることができるので、一方のクランクアームに自転車を前進させる回転方向への回転力が発生する。そして、この回転力により、相対的に、他方のクランクアームのペダルを回転させて、ペダルに対して入力しづらい位置を通過させることができる。また、一方のクランクアーム及び錘は、自転車を前進させる回転方向に加速しながら回転していくことにより、一方のクランクアームの抵抗が最も大きくなる位置を通過して、他方のクランクアームの漕ぎ出し位置まで到達するので、一方のクランクアームのペダルに対して入力しづらい位置をなくすことができる。さらに、一方のクランクアームが漕ぎ出し位置に到達すると、錘が自重により釣り合い位置に戻ろうとするため、錘に自転車を前進させる回転方向への回転力が発生し、この回転力により、一方のクランクアームを、自転車を前進させる回転方向に回転させることができる。このため、運転者の踏力の一部を補填することができる。以上のように、このような構成によれば、登坂低速走行時などのギアクランクの回転慣性力が低下するときであっても、自転車をこぎやすくすることができるため、運転者の足の負担を軽減することができる。さらに、錘を一方のクランクアームの基端側に取り付けたことにより、このような錘を備えない既存の一組のクランクアームを備えた自転車と比較したときの外観上の違和感を生じにくくすることができる。すなわち、一般的なタウン用自転車において、他方のクランクアームの基端側にはスプロケットが軸着されているのが通常であり、ユーザは、クランクアームの基端側に何らかの部品が取り付けられている様子を見慣れていることが多いことから、一方のクランクアームに錘を設けたとしても外観に与える影響は小さいといえる。これは、前記した特許文献1または特許文献2に記載の技術のように、左右のクランクアームの形状を異ならせたり、後輪のハブにフライホイールを設けたりする場合と比較しても明らかである。このように、錘付き自転車用クランクアームによれば、一般的なタウン用自転車と比較したときの外観上の違和感を生じにくくすることができる。また、請求項2に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項1に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、前記錘は、略円板状部材であり、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されていることを特徴とする。このような構成によれば、簡素な構成により、錘の重心位置を、一組のクランクアームの回転中心の位置とずらすことができるので、錘付き自転車用クランクアームの製造が容易であり、製造コストを低減することができる。また、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘を略円板状部材としたことにより、錘の回転バランスが良好となる。このため、走行時において、錘自体の回転慣性力を良好に得ることができる。そして、この錘自体の駆動方向の回転慣性力が一方のクランクアームに伝えられることで、一方のクランクアームの駆動方向の回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアーム全体の駆動方向の回転慣性力を補助することができる。さらに、錘を、略円板状部材としたことにより、一方のクランクアームの基端部に錘を取り付けた様子が、一般的なタウン用自転車において、他方のクランクアームに基端部にスプロケットを取り付けた様子と外観において近似させることができるので、外観上の違和感をより生じさせにくくすることができる。また、請求項3に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項2に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘は、前記一方の領域または前記他方の領域のいずれかに、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることを特徴とする。このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘は、例えば、一方の領域に、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部を備えることにより、一方の領域と他方の領域とに重量差が生じるため、一方のクランクアームに取り付けられたときに、錘の重心位置と一組のクランクアームの回転中心とがずれることになる。これによって、一組のクランクアームの釣り合い位置を垂線に対して、自転車を前進させる回転方向に所定角度傾斜した位置上にずらすことができる。また、構成が簡素であるため、製造が容易であり、製造コストを低減することができる。また、請求項4に記載の錘付き自転車用クランクアームは、請求項2または請求項3に記載の錘付き自転車用クランクアームにおいて、前記錘は、外周縁部が断面視円弧状に形成されていることを特徴とする。このような構成によれば、錘付き自転車用クランクアームにおいて、錘の空気抵抗を減ずることができるので、錘を一方のクランクアームの回転に伴ってより回転させやすくなり、錘自体の回転慣性力をより得やすくなる。また、本発明は、自転車本体を挟んで回転自在に軸着され、先端側に、互いに180°位置をずらしてペダルがそれぞれ取り付けられた一組のクランクアームにおける一方のクランクアームの基端側に、この一方のクランクアームの回転に伴って回転するように取り付けられるクランクアーム取付用錘であって、当該クランクアーム取付用錘は、その中心を通る線で二分したときの一方の領域と他方の領域とが重量差を有するように形成されており、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、前記一組のクランクアームの回転中心の下側に位置するとともに前記一組のクランクアームの前記回転中心を通る垂線上に位置し、かつ、その中心と前記重心位置とを通る線が、前記一方のクランクアームの基端部と先端部とを結んだ線に対し、所定角度傾斜するように前記一方のクランクアームの前記基端部に取り付けられていることを特徴とする。かかる構成によれば、既存の自転車に取り付けることで、請求項1に係る発明において説明したような作用が得られるため、既存の自転車を乗りやすくすることができる。本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、自転車の始動時や登坂低速走行時に、運転者がペダルに入力しやすくすることができる。また、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、錘自体の回転慣性力により、一方のクランクアームの回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができる。このように、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、運転者の踏力の一部を補填することができ、運転者の足にかかる負担を軽減することができる。また、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、錘を一方のクランクアームに取り付けたことにより、既存の自転車と比較して外観上の違和感を生じにくくすることができる。さらに、本発明の錘付き自転車用クランクアームによれば、構成が簡素であるため、製造が容易であり、製造コストを削減することができる。また、本発明のクランクアーム取付用錘によれば、既存の自転車に取り付けることで、既存の自転車を乗りやすくすることができる。次に、本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアーム及びクランクアーム取付用錘の構成について、図1~3を参照して説明する。図1に示すように、錘付き自転車用クランクアーム1は、自転車B本体を挟んで回転自在に軸着される右クランクアーム11及び左クランクアーム12一組のクランクアームと、左クランクアーム12に、この左クランクアーム12の回転に伴って回転するように取り付けられている錘10クランクアーム取付用錘と、を備えている。なお、以下では、右クランクアーム11と、左クランクアーム12とを合わせて、一組のクランクアームと表現する場合もある。図1,2に示すように、錘10は、ここでは、金属製の略円板状部材であり、その中心が、一組のクランクアームの回転中心C図2参照と同軸上に位置するように、左クランクアーム12の基端側に取り付けられている。したがって、ここでは、図2に示した一組のクランクアームの回転中心Cを通る線Lと、錘10の中心を通る線とは一致している。錘10は、その中心を通る水平線で二分したときの一方の領域に、その表面の一部が切り欠かれてなる切欠部10aを備えるとともに、その中心付近に、錘10を左クランクアーム12の基端側に取り付けるための貫通孔状の取付部10b図3参照を備えている。この錘10は、左クランクアーム12と自転車B本体との間に配置されており、左クランクアーム12の基端側に取り付けられた状態で、左クランクアーム12の回転に伴って回転するようになっている。切欠部10aは、錘10本体を、その中心を通る水平線で二分したときの一方の領域において、外周縁部から中心側へ所定幅寄った点を結んだ線と、錘10の中心を通る線と、取付部10bの外周縁部に沿った線と、で囲まれる領域が切り欠かれてなる。この切欠部10aを備えることにより、錘10は、その中心を通る線を挟んだ一方の領域が他方の領域よりも重量が小さくなっている。このため、錘10は、重心位置Gが、その中心を通る線を挟んだ他方の領域切欠部1aが設けられない側に位置している。ここで、錘10の重心位置Gとは、錘10が、無負荷で静的な状態において釣り合う位置を指すものである。取付部10b図3参照は、前記したように貫通孔状であって、径が、後記する左クランクアーム12の本体取付部12aの径と略同等となっている。この取付部10bには、図3に示すように、自転車B本体から突出する回転軸20が挿通されている。図2に示すように、右クランクアーム11と左クランクアーム12は、略直棒状であって、ここでは、形状及び重量が等しく形成されている。また、図3に示すように、右クランクアーム11と左クランクアーム12は、基端側に、自転車Bへの取付部である、本体取付部11a,12aをそれぞれ有し、先端側に、ペダル13,13をそれぞれ取り付けるためのペダル取付部11b,12bをそれぞれ有している。また、右クランクアーム11と左クランクアーム12は、互いに、180°位置をずらして自転車Bに軸着されている。つまり、右クランクアーム11のペダル取付部11bに取り付けられるペダル13と、左クランクアーム12のペダル取付部11bに取り付けられるペダル13は、互いに、180°位置をずらして配置されている。なお、本発明の実施形態では、図2の矢印方向に一組のクランクアームを回転させることにより、自転車Bが前進するものとする。図3に示すように、本体取付部11a,12aは、貫通孔状に形成されており、その内部に自転車Bの本体から左右に突出した回転軸20がそれぞれ挿通されている。なお、図3では、本体取付部12aのみ図示し本体取付部11aを破線で示し、詳細な図示を省略しているが、本体取付部11aと本体取付部12aとは同一の構造であるので、ここでは、本体取付部12aを例にとって説明する。本体取付部12aは、その内部に、後記する回転軸20の先端部の一部を支持するための支持部12cを有している。支持部12cは、本体取付部12aの内部の一部を仕切る壁状に構成され、その中央付近に、回転軸20の先端側の形状に合致する貫通孔を有している。図3に示すように、ペダル取付部11b,12bは、貫通孔状に形成され、表面に図示しない雌ねじ溝が設けられており、この雌ねじ溝にペダル13,13の内部を挿通する取付軸13aの先端に設けられた雄ねじ部が螺合される。このようにして、ペダル取付部11b,12bにペダル13,13がそれぞれ軸着されている。また、右クランクアーム11は、図3に示すように、基端側に、連結部材図示せずを介してスプロケット21が取り付けられている。なお、このスプロケット21は、ペダル13,13の駆動方向自転車Bを前進させる方向の回転力を、図示しないチェーンを介して、後輪駆動輪30図1参照のハブに軸着されたフリーホイールいずれも図示せずに伝えるものであり、適宜、公知のものが用いられる。このスプロケット21は、詳しくは図示しないが、リング状部材であって周面が鋸刃状となっており、この周面に図示しないチェーンが掛け渡されるようになっている。一方、左クランクアーム12は、図3に示すように、基端側に、取付部材15を介して錘10を取り付けている。ここで、錘10の左クランクアーム12への取り付け方について説明する。図3に示すように、取付部材15は、円筒部15aと、この円筒部15aの基端側から径方向外側に向かって延設されたフランジ部15bとにより構成されている。円筒部15aは、外径が、取付部10bの径、及び、左クランクアーム12の本体取付部12aの径と略同等か若干小さく形成されている。また円筒部15aは、取付部材15は、内径が、回転軸20の先端側の径よりも大きく、高さが、取付部10bの厚さよりも大きく形成されている。この取付部材15の円筒部15aを、錘10の取付部10bの一方側から挿入すると、取付部材15のフランジ部15bが左クランクアーム12における取付部10bの周囲に当接するとともに、円筒部15aの先端側の一部が、取付部10bの他方側から突出する。この取付部10bの他方側から突出した円筒部15aの先端側を、左クランクアーム12の本体取付部12aに自転車B本体側から挿入する。これにより、左クランクアーム12の本体取付部12aと取付部材15のフランジ部15bとにより錘10が挟持される。このようにして、錘10は、左クランクアーム12に取り付けられる。ここで、錘10は、その中心を通る線回転中心Cを通る線Lを略水平に配置し、切欠部10aを中心に対し上側に配置し、その中心と重心位置Gを垂線A上に配置したときに、錘10の中心と重心位置Gとを通る線垂線Aに対し、左クランクアーム12の本体取付部12aとペダル取付部12bとを結んだ線が、自転車Bを前進させる回転方向に20°~30°傾斜するように、左クランクアーム12に取り付けられている。右クランクアーム11と左クランクアーム12とは、形状及び重量が等しく形成されているので、このように錘10が取り付けられた左クランクアーム12と右クランクアーム11とを、自転車B本体の回転軸20にそれぞれ軸着すると、無負荷で静的な状態において、それぞれ、自転車を前進させる回転方向に20°~30°傾斜した位置で釣り合うこととなる。次に、錘10が取り付けられた左クランクアーム12の回転軸20への取り付け方について説明する。なお、回転軸20は、先端側が、基端側と比較して径が小さくなっており、その垂直断面形状が矩形状に形成されている。左クランクアーム12を、取付部材15が取り付けられた側を内側にして、回転軸20の先端側を、取付部材15、支持部12cの順に挿通させる。この状態で、支持部12cを貫通した回転軸20の先端側から、この先端側の形状に合致するナット14を嵌合することにより、本体取付部12aを回転軸20に取り付けることができる。このようにして、左クランクアーム12を錘10と一体的に回転軸20に回転可能に軸着することができる。以上説明したような右クランクアーム11及び左クランクアーム12は、例えば、公知の一組のクランクアームを適宜用いることができる。なお、左クランクアーム12の本体取付部12aには、錘10が取り付けられているが、例えば、前記したような取付部材15を用いることで、本体取付部12aの構造を従来のものと変えることなく、錘10を取り付けることができる。よって、公知の一組のクランクアームをそのまま用いることができる。以上説明したように、錘10は、前記したように左クランクアーム12に取り付けられた状態で、その重心位置Gが、一組のクランクアームの回転中心Cと一致せず、かつ、回転中心Cを通る垂線A上に位置している。具体的には、錘10は、図2に示すように、無負荷で静的な状態において、その中心を通る線回転中心Cを通る線Lと共通が水平線上に位置し、切欠部10aを有する重量の小さい領域が回転中心Cよりも上側に位置し、重量の大きい領域が回転中心Cよりも下側に位置するように、左クランクアーム12に取り付けられている。錘10は、無負荷で静的な状態において、重心位置Gが、一組のクランクアームの回転中心Cと一致せず、かつ、回転中心Cを通る垂線A上に位置するように左クランクアーム12に取り付けられているため、錘10には、常に、重心位置Gを、回転中心Cを通る垂線A上まで移動させようとするモーメントが働くことになる。つまり、無負荷で静的な状態においては、錘10は、常に図1,2に示したような姿勢をとることになる。このように、錘10を左クランクアーム12に取り付けることで、右クランクアーム11と左クランクアーム12との重心位置を互いに異ならせ、回転中心Cに対し、下側に重心位置がくるようにすることで、いわゆるやじろべえと同様の状態を作り出している。つまり、本発明の錘付き自転車用クランクアーム1は、やじろべえの力学を応用することで、錘10を取り付けた左クランクアーム12と、右クランクアーム11とを、無負荷で静的な状態で、常に所定の位置、すなわち、垂線Aに対し、自転車Bを前進させる回転方向に所定角度θ1傾斜した位置、で釣り合うようにしたものである。ここで、無負荷で静的な状態とは、タイヤが接地しておらず、錘10、右クランクアーム11及び左クランクアーム12がいずれも静止している状態であって、錘10、右クランクアーム11及び左クランクアーム12に負荷がかかっていない状態をいう。なお、所定角度θ1は、例えば、自転車を前進させる方向に20°~30°とすると好ましい。これは、所定角度θ1が20°未満であると、通常の自転車とほとんど相違がなくなり、運転者の踏力の一部を補填する効果が十分に得られない一方、所定角度θ1が30°を超えると、逆に左クランクアーム12のペダル13が踏み込みづらい位置にくるので、足の負担が過大となるためである。所定角度θ1を20°~30°とすると、始動時において、運転者がペダル13に入力しやすくなるとともに、ペダル13を垂直に踏み込むことができるので、運転者の踏力をペダル13に有効に伝えることができ、好ましい。次に、錘10単体により得られるモーメントMo10について、錘10の具体的な寸法を例示して説明する。なお、一般的に、回転体αのモーメントMoαは、次の式1により求めることができる。数1Moα=WD式1式1において、Wは、回転体αの質量であり、Dは、回転体αの回転中心から重心位置までの距離である。そして、前記した式1において、回転体αの質量Wは、次の式2により求めることができる。数2W=r2π×t×sg式2式2において、rは、回転中心から回転体αの外周面までの距離、つまり、回転体αの半径であり、tは、回転体αの厚さであり、sgは、回転体αの素材の比重である。また、π≒3.14である。例えば、前記したような錘10を鉄比重=7.9で形成し、重さを約450gとする場合には、錘10の寸法を、例えば、外径r1を8.5cm、内径r2を7.5cm、厚さtを0.4cmと設定することができる。次に、このような錘10により得られるモーメントMo10について、図4を参照しながら、以下に説明する。ここで、便宜上、図4に示すように、錘10を、仮想的にリング部10R、重心部10G、中心部10Cに分けたときに、モーメントが得られるのは、重心部10Gのみであると考えられる。つまり、リング部10Rと中心部10Cの重心位置Gは、それぞれ錘10の中心であると考えられるので、前記式1により、D=0となり、よって、モーメントは0となる。したがって、ここでは、重心部10Gのモーメントを錘10のモーメントMo10として求めることとする。重心部10Gは、半径が7.5cmの半円部材から、この半円部材と同心円上にある半径が2.5cmの半円部材を除いた部分図4において太枠で囲んだ部分である。ここでは、半径が7.5cmの半円部材のモーメントと半径が2.5cmの半円部材のモーメントを個別に求めた上で、前者から後者を引き算することで、重心部10Gのモーメントを求めることとする。そして、半径が7.5cmの半円部材の重心位置Gは、錘10の中心からおよそ7割程度、外周縁部側に寄った位置と考えられるので、距離D=5.3と仮定することができ、半径が2.5cmの半円部材の重心位置Gは、錘10の中心からおよそ7割程度、外周縁部側に寄った位置と考えられるので、距離D=1.8cmと仮定することができる。そして、前記式1,2により重心部10Gのモーメントは、およそ、1423.4gcmとなる。したがって、錘10のモーメントMo10は、1423.4gcmとなることがわかる。次に、このようなモーメントMo10が得られる錘10を、左クランクアーム12に取り付けた場合に、漕ぎ出し時において、右クランクアーム11のペダリングの負荷がどれだけ増加するのかを、錘10を取り付けていない状態で、左クランクアーム12のペダル13の質量がどれだけ増加するのかに置き換えて説明する。ここでは、一般的なタウン用の26インチ自転車の左クランクアームに錘10を設けた場合を例にとって説明する。ここで、ペダリングの負荷は、無負荷で静的な状態から自転車を駆動させる漕ぎ出し時において、最も大きくなる。そして、左クランクアーム12に錘10を設けたことにより、漕ぎ出し時においては、常に、右クランクアーム11のペダル13を踏み込むことになる。そして、左クランクアーム12に錘10を設けたことにより、右クランクアーム11を踏み下ろして左クランクアーム12を持ち上げるときの負荷は増加すると考えられる。一方で、左クランクアーム12のペダル13が漕ぎ出し位置に到達したときは、錘10が自重により釣り合い位置に戻ろうとする力が働く、つまり、重力により左クランクアーム12が駆動方向に回転する力が補助されるので、ペダリングの負荷は増加しないと考えられる。よって、左クランクアーム12に錘10を設けたことにより、運転者に与える影響を考慮する際には、ペダリングの負荷が最も大きい漕ぎ出し時において、右クランクアーム11のペダリングに与える影響を求めることで足りるといえる。ペダリングに直接影響を与えるのは、錘10のモーメントMo10である。前記したように、錘10のモーメントMo10は、およそ1423.4gcmである。一方、26インチ自転車のペダル13の回転中心から重心位置までの距離は、左クランクアーム12の本体取付部12aからペダル取付部12bまでの距離に相当し、一般的な26インチ自転車の場合、この距離はおよそ16.5cmとなる。なお、ここでは、錘10のモーメントMo10を、右クランクアーム11のペダル13が静止している状態から、運転者がペダル13を漕ぎ出すときのペダリングの負荷の増加分に置き換えるため、単位時間当たりの回転量ωは考慮しない。また、ペダル13の質量の増加分をWppとする。以上に基づくと、次の式3により、錘10のモーメントMo10を、左クランクアーム12のペダル13の質量の増加分に置き換えることができる。数3Moα=Wpp×16.5式3式3によれば、左クランクアーム12に錘10を設けたことによる右クランクアーム11のペダリングの負荷は、左クランクアーム12のペダル13の重量を、およそ86g増加させたときのペダリングの負荷と同等であるとわかる。ここで、一般的な26インチ自転車に取り付けられるペダル1つ分の質量は、およそ160gであるので、これに、増加分の86gを足すと、ペダル1つ分の質量は、およそ246gとなる。ペダル1つ分の質量が246g程度の自転車は、実際に市場に流通しており、平均的な体力を有する成人であれば、難なく乗りこなすことができる範囲内である。以上から、左クランクアーム12に錘10を設けたことによる右クランクアーム11のペダリングの負荷の増加は、運転者にとって過度な負担とならない程度であるといえる。また、錘10を前記したようにおよそ450gと設定することで、左クランクアーム12に錘10を取り付けたときに、自転車B本体に対する左クランクアーム12側の重量がおよそ450g増えることになる。しかし、右クランクアーム11側にはそもそもスプロケット21や図示しないチェーン等の左クランクアーム12側には設けられない部材が配置されているため、その重量分を考慮すれば、自転車B本体に対する左右の重量差が過大となることはなく、左右の回転バランスを損なうことにはならない。したがって、このような錘10を設けたとしても、通常の自転車Bの走行速度における走行の支障にはならない。したがって、このような錘10を左クランクアーム12に取り付けることで、運転者に過度な負担を強いることなく、前記したような大きなモーメント質量による錘10自体の回転慣性力を効果的に得ることができる。以下、図5及び適宜図2を参照して、本発明の実施形態に係る錘10を左クランクアーム12に設けた一組のクランクアームの動作について説明する。図5においては、説明の便宜上、ペダル13,13の軌道に沿って円を描き、円内を8つのブロックに等分している。図5aに示すように、錘10は、無負荷で静的な状態において、その重心位置が、一組のクランクアームの回転中心C図2参照と一致せず、かつ、回転中心Cを通る垂線Aいずれも図2参照上に位置するように左クランクアーム12に取り付けられており、この状態で、右クランクアーム11と左クランクアーム12とは、垂線A図2参照に対して、それぞれ、自転車B図1参照を前進させる回転方向に、例えば、30°傾斜した位置で釣り合っている。なお、ここでは、一組のクランクアームは、時計回り図2の矢印方向に回転して自転車B図1参照を前進させるものとする。右クランクアーム11に取り付けられたペダル13の漕ぎ出し位置は、自転車Bを前進させる回転方向に、20°~30°前進した位置となるため、運転者の踏力をペダル13に伝えやすく、ペダル13をスムーズに漕ぎだすことが可能となる。この状態で、運転者が右クランクアーム11に取り付けられたペダル13を踏み込むと、踏力により、徐々に回転力が発生する。一方、左クランクアーム12は、右クランクアーム11が時計回りに下方へ回転すると、右クランクアーム11の回転により、相対的に、円周方向に沿って時計回りに上方へ回転する。図5bに示すように、右クランクアーム11がブロック2間をブロック3に向かって回転すると、相対的に、左クランクアーム12は、ブロック6間をブロック7に向かって回転する。ブロック2間は、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13が、略垂直に踏み込まれるため、踏み込みの力が効率的に伝えられて回転力を増大させることができる。図5cに示すように、運転者が、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13を踏み込み、ブロック3間をブロック4に向かって漕ぎ進めると、左クランクアーム12は、相対的に、ブロック7間をブロック8に向かって回転する。ブロック3間もブロック2間と同様に、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13が、略垂直に踏み込まれるため、踏み込みの力が効率的に伝えられて回転力を増大させることができる。図5b及び図5cに示すように、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13が、ブロック2及びブロック3間を通過する際に、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13の踏力が最も大きくなり、最も回転力が大きくなる。続いて、図5dに示すように、運転者が、さらに右クランクアーム11に取り付けられたペダル13を踏み込み、ブロック4間をブロック5に向かって漕ぎ進めると、左クランクアーム12は、相対的に、ブロック8間をブロック1に向かって回転する。右クランクアーム11がさらに回転して、右クランクアーム11に取り付けられたペダル13が図5eのa位置付近に到達すると、ペダル13をやや後方に向けて蹴りだすようになるため、運転者がペダル13に入力しづらくなり、回転力が減衰する。これに代わって、図5aから図5dの各段階、特に、図5bから図5d段階で、運転者が右クランクアーム11のペダル13に入力して得られた回転慣性力、及び、錘10が左クランクアーム12とともに駆動方向に回転することにより得られた錘10の回転慣性力により、左クランクアーム12が、図5eに示す、a ́位置からc ́位置付近まで回転し、この回転により、相対的に、右クランクアーム11を、a位置からc位置付近まで回転させる。このようにして、運転者がペダル13に対して入力しづらい位置をなくすことができる。そして、図5eのc ́位置付近から左クランクアーム12に取り付けられたペダル13を踏み込むと、この踏力により回転力が生じ、図5f、図5g、図5hに示すように、左クランクアーム12が自転車Bを前進させる回転方向に回転し、相対的に、右クランクアーム11を、自転車Bを前進させる回転方向に回転させる。このとき、図5eに示すように、左クランクアーム12がc ́位置にあるとき、錘10の重心位置G図2参照が1の領域にあるため、錘10が、自重により、釣り合い位置図5a参照に戻ろうとして、駆動方向に回転していく。そして、この回転に連動して、左クランクアーム12が、駆動方向に回転することとなる。このように、運転者がペダル13に入力することにより得られる回転力に加えて、錘10が釣り合い位置に戻ろうとすることにより生じる回転力を利用して左クランクアーム12を駆動方向に回転させることができるので、運転者の踏力の一部を有効に補填することができる。このようにして、再び図5aに示すように、左クランクアーム12が漕ぎ出し位置に到達すると、左クランクアーム12が右クランクアーム11の抵抗となる状態は解消される。そして、錘10及び左クランクアーム12が釣り合い位置に戻るとともに、右クランクアーム11が釣り合い位置に戻る、すなわち、漕ぎ出し位置に到達することとなるので、運転者は、再び、スムーズに漕ぎ出すことができる。このように、右クランクアーム11が釣り合い位置まで戻ることが、漕ぎ出し位置に到達することとなるので、漕ぎ出し位置までは踏力を加える必要がなくなり、自転車Bを漕ぎやすくすることができる。また、運転者がペダル13に対して踏力を伝えづらい位置は、慣性力で通過させることができるため、ペダル13を1回転させるときの駆動力の低下を抑えることができる。以上説明した錘付き自転車用クランクアーム1によれば、次のような作用効果を得ることができる。錘付き自転車用クランクアーム1によれば、一組のクランクアームが、無負荷で静的な状態において、垂線Aに対し、互いに自転車Bを前進させる回転方向に所定角度傾斜した位置で釣り合うため、特に、始動時や登坂低速走行時において、運転者がペダル13に入力しづらい位置をなくすことができる。また、錘付き自転車用クランクアーム1によれば、錘10が左クランクアーム12の回転に伴って回転することにより得られた錘10自体の回転慣性力を、左クランクアーム12に伝えることで、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができる。ここで、錘10は、略円板状部材であるため、回転バランスが良好であり、回転慣性力をより効果的に得ることができる。より詳細に説明すると、現実の地球上における物体は、重力と慣性の2つの法則によって支配されている。この2つの法則に対応するように、錘10単体は、漕ぎ出し時において、右クランクアーム11のペダル13が自然に理想的な位置にくるようなバランスを実現する一方で、錘10それ自体にも、フライホイール効果が得られるような形状を選択して、一組のクランクアームの回転が持続しやすくなるような設計がなされている。つまり、錘10を略円板状部材とすることで、回転バランスが良好となり、回転時に重力の影響を受けにくくすることができるので、回転を持続させる力回転慣性力を有効に得ることができる。そして、この錘10自体の回転慣性力を左クランクアーム12に伝えることで、左クランクアーム12の回転慣性力を補助することができ、ひいては、一組のクランクアームの回転慣性力を補助することができるのである。また、図1,3に示すように、錘10を左クランクアーム12の基端側に取り付けた様子は、右クランクアーム11の基端側にスプロケット21を取り付けた様子と外観上近似するため、錘10を左クランクアーム12に取り付けたことによる外観上の違和感を生じにくくすることができる。また、錘10は、錘10を形成する素材及び求めるモーメントに応じて、形状を一意に決めることができるため、製造が容易であり、製造コストを低減することができる。また、錘10は、運転者がペダル13に足を上げ下ろしするときの動線上にはないため、運転者が自転車Bを乗り降りする際や一時停止する際の足の上げ下ろしをスムーズに行うことができる。以上、本発明の実施形態に係る錘付き自転車用クランクアーム1について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、錘10は、外周面を断面視円弧状に形成してもよい。これによれば、錘10の空気抵抗を少なくすることができるので、錘10の回転バランスをより良好にすることができる。その結果、錘10の駆動方向の回転慣性力をより効果的に得ることができる。また、前記した実施形態では、回転バランスを重視して、錘10を略円板状部材として構成したが、これに限られるものではなく、無負荷で静的な状態において、重心位置Gが回転中心Cよりも下側に位置するようにできれば、その形状は問わない。例えば、錘10を半円状部材としてもよいし、錘10を矩形状やひし形に形成し、その中心よりも上側に切欠部を設けることとしてもよい。また、前記した実施形態では、錘10により回転慣性力を有効に得ることや右クランクアーム11に取り付けられるスプロケット21との外観上のバランスを考慮して錘10の寸法を設定したが、これに限られるものではなく、例えば、径を小さくして厚みを増やしてもよい。さらに、前記した実施形態では、錘10を、錘付き自転車用クランクアーム1の構成要素として説明したが、これに限られるものではなく、錘10単体を流通させてもよいことはもちろんである。これによれば、既存の自転車に錘10を後付けすることで既存の自転車を乗りやすくすることができる。"