圧縮機と、車室外に配置されかつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器と、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器と、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器と、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器と、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、第1減圧器およびエバポレータを、この順序で冷媒が流れるように接続する冷房用配管と、圧縮機、室内熱交換器、第2減圧器および室外熱交換器を、この順序で冷媒が流れるように接続する暖房用配管とを有するヒートポンプ式冷凍サイクルを備えた車両用空調装置であって、ヒートポンプ式冷凍サイクルの暖房用配管が、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を第2減圧器に送るメイン配管部分と、メイン配管部分に並列状に設けられかつ暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を、メイン配管部分を迂回して第2減圧器に送るバイパス配管部分とを有し、バイパス配管部分に、室外熱交換器に熱を伝えうるように除霜用熱交換器が配置され、暖房用配管に、メイン配管部分およびバイパス配管部分のうちいずれか一方に選択的に冷媒を流す切り替え部材が設けられている車両用空調装置。除霜用熱交換器が、室外熱交換器の風上側に間隔をおいて配置されている請求項1記載の車両用空調装置。室外熱交換器が、相互に間隔をおいて並列状に配置された複数の熱交換管を備えており、除霜用熱交換器が、相互に間隔をおいて並列状に配置されかつ室内熱交換器を通過した冷媒が流れる複数の除霜用熱交換管を備えており、除霜用熱交換管の全長のうちの少なくとも一部が、室外熱交換器の隣り合う熱交換管どうしの間に熱交換管と間隔をおいて配置され、隣り合う熱交換管と除霜用熱交換管との間にフィンが配置されている請求項1記載の車両用空調装置。この発明の目的は、上記問題を解決し、ヒートポンプ式冷凍サイクルの室外熱交換器に発生した霜を除霜しうるとともに、エンジンを具備しない電気自動車にも適用可能な車両用空調装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1圧縮機と、車室外に配置されかつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器と、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器と、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器と、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器と、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、第1減圧器およびエバポレータを、この順序で冷媒が流れるように接続する冷房用配管と、圧縮機、室内熱交換器、第2減圧器および室外熱交換器を、この順序で冷媒が流れるように接続する暖房用配管とを有するヒートポンプ式冷凍サイクルを備えた車両用空調装置であって、ヒートポンプ式冷凍サイクルの暖房用配管が、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を第2減圧器に送るメイン配管部分と、メイン配管部分に並列状に設けられかつ暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を、メイン配管部分を迂回して第2減圧器に送るバイパス配管部分とを有し、バイパス配管部分に、室外熱交換器に熱を伝えうるように除霜用熱交換器が配置され、暖房用配管に、メイン配管部分およびバイパス配管部分のうちいずれか一方に選択的に冷媒を流す切り替え部材が設けられている車両用空調装置。2除霜用熱交換器が、室外熱交換器の風上側に間隔をおいて配置されている上記1記載の車両用空調装置。3室外熱交換器が、相互に間隔をおいて並列状に配置された複数の熱交換管を備えており、除霜用熱交換器が、相互に間隔をおいて並列状に配置されかつ室内熱交換器を通過した冷媒が流れる複数の除霜用熱交換管を備えており、除霜用熱交換管の全長のうちの少なくとも一部が、室外熱交換器の隣り合う熱交換管どうしの間に熱交換管と間隔をおいて配置され、隣り合う熱交換管と除霜用熱交換管との間にフィンが配置されている上記1記載の車両用空調装置。上記1の車両用空調装置によれば、冬季などの暖房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、室内熱交換器において室内熱交換器を通過する空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。加熱された空気は車室内に吹き出される。室外熱交換器に着霜が発生していない場合には、室内熱交換器を通過した冷媒は、切り替え部材の働きによって、メイン配管部分を通して第2減圧器に送られ、第2減圧器により減圧された後室外熱交換器で熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。室外熱交換器に着霜が発生した場合には、室内熱交換器を通過した冷媒は、切り替え部材の働きによって、バイパス配管部分を通して除霜用熱交換器に送られ、冷媒の有する熱が室外熱交換器に伝えられて、室外熱交換器に発生した霜が除霜される。除霜用熱交換器を通過した冷媒は第2減圧器に送られて第2減圧器により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後圧縮機に戻される。したがって、室外熱交換器に発生した霜を除霜する際にも、車室内の暖房は停止することなく継続して行うことが可能になる。しかも、室外熱交換器に発生した霜の除霜は、ヒートポンプ式冷凍サイクルを循環して流れる冷媒の熱を利用して行われるので、エンジンを具備しない電気自動車にも適用可能となる。さらに、第2減圧器において減圧される前の冷媒が、除霜用熱交換器において過冷却されることになり、ヒートポンプ式冷凍サイクルの性能が向上する。上記2の車両用空調装置によれば、室外熱交換器に発生した霜の除霜時には、除霜用熱交換管内を流れる冷媒の有する熱により、除霜用熱交換器を通過する空気が加熱され、加熱された空気が室外熱交換器に当たり、空気の有する熱により室外熱交換器に発生した霜が除霜される。上記3に車両用空調装置によれば、室外熱交換器に発生した霜の除霜時には、除霜用熱交換器の除霜用熱交換管内を流れる冷媒の有する熱が、フィンに伝えられるとともにフィンを介して室外熱交換器の熱交換管に伝えられ、この熱により室外熱交換器に発生した霜が除霜される。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。図1はこの発明による車両空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルを示し、図2は図1のヒートポンプ式冷凍サイクルに用いられる室外熱交換器および除霜用熱交換器の構成を示す図1において、車両用空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルは、圧縮機と、車室外に配置されかつ冷房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱するとともに、暖房時に減圧された冷媒に受熱させる室外熱交換器と、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器としての第1膨張弁と、車室内に配置されかつ冷房時に第1膨張弁で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる室内熱交換器と、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器としての第2膨張弁と、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、第1膨張弁およびエバポレータを、この順序で冷媒が流れるように接続する冷房用配管と、圧縮機、室内熱交換器、第2膨張弁および室外熱交換器を、この順序で冷媒が流れるように接続する暖房用配管とを備えている。ヒートポンプ式冷凍サイクルの室外熱交換器は、暖房時に、第2膨張弁で減圧された冷媒を蒸発させる。エバポレータおよび室内熱交換器は、空気吸入口および空気吹き出し口を有し、かつ空気を吸い込むとともに車室内に空気を吹き出す空調ケースの空気通路内に、エバポレータが空気の流れ方向上流側に位置するように配置されている。冷房用配管および暖房用配管は共有部分を有しており、両配管における室内熱交換器よりも下流側の部分に冷媒の流れ方向を制御する第1三方弁が設けられ、冷房用配管における室外熱交換器とエバポレータとを接続する配管部分に、第1電磁弁および第1膨張弁が、前者が室外熱交換器側に位置するように設けられ、暖房用配管における第1三方弁と室外熱交換器とを接続する配管部分に第2膨張弁が設けられている。また、暖房用配管における室外熱交換器と圧縮機とを接続する配管部分に第2電磁弁が設けられている。第1三方弁および両電磁弁の働きによって、冷媒が、冷房用配管および暖房用配管のいずれか1つに流れるように切り替えられる。暖房用配管は、暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を第2膨張弁に送るメイン配管部分と、メイン配管部分に並列状に設けられかつ暖房時に室内熱交換器を通過した冷媒を、メイン配管部分を迂回して第2膨張弁に送るバイパス配管部分とを有している。バイパス配管部分に、室外熱交換器に熱を伝えうるように除霜用熱交換器が配置されている。また、暖房用配管に、メイン配管部分およびバイパス配管部分のうちいずれか一方に選択的に冷媒を流す切り替え部材としての第2三方弁が設けられている。なお、メイン配管部分は、第1三方弁と室外熱交換器とを接続する配管部分の一部を構成している。図2に示すように、室外熱交換器は、長手方向を上下方向に向けるとともに相互に間隔をおいて配置された1対のヘッダタンクと、長手方向を左右方向に向けるとともに両ヘッダタンク間に上下方向に間隔をおいて並列状に配置され、かつ両端部が両ヘッダタンクに接続された複数の熱交換管と、隣り合う熱交換管どうしの間および上下両端の熱交換管の外側に配置されて熱交換管にろう付されたコルゲートフィンとを備えており、冷媒が流入する入口ヘッダ部および冷媒が流出する出口ヘッダ部を有している。入口ヘッダ部と出口ヘッダ部とは同一のヘッダタンクに設けられていてもよいし、異なるヘッダタンクに設けられていてもよい。そして、入口ヘッダ部内に流入した冷媒が、すべての熱交換管を流れた後に、出口ヘッダ部から流出するようになっている。除霜用熱交換器は室外熱交換器の風上側に間隔をおいて配置されている。除霜用熱交換器は、長手方向を上下方向に向けるとともに相互に間隔をおいて配置された1対のヘッダタンクと、長手方向を左右方向に向けるとともに両ヘッダタンク間に上下方向に間隔をおいて並列状に配置され、かつ両端部が両ヘッダタンクに接続された複数の除霜用熱交換管と、隣り合う除霜用熱交換管どうしの間および上下両端の除霜用熱交換管の外側に配置されて除霜用熱交換管にろう付されたコルゲートフィンとを備えており、室内熱交換器を通過した冷媒が流入する入口ヘッダ部および冷媒が流出する出口ヘッダ部を有している。入口ヘッダ部と出口ヘッダ部とは同一のヘッダタンクに設けられていてもよいし、異なるヘッダタンクに設けられていてもよい。そして、入口ヘッダ部内に流入した冷媒が、すべての熱交換管を流れた後に、出口ヘッダ部から流出するようになっている。なお、室外熱交換器および除霜用熱交換器の構成は、上述したものに限定されない。夏季などの冷房時には、第1三方弁および2つの電磁弁の働きによって、冷媒が、冷房用配管を流れるようになっている。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に室内熱交換器を通過し、ついで室外熱交換器で熱を放熱して凝縮した後に第1膨張弁により減圧され、ついでエバポレータにおいて空気通路を流れる空気図1矢印X参照から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、空気通路を通って空気吹き出し口から車室内に吹き出される。冬季などの暖房時には、第1三方弁、2つの電磁弁および第2三方弁の働きにより、通常、冷媒が暖房用配管のメイン配管部分を流れるようになっている。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、室内熱交換器において空気通路を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。空気通路を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。室内熱交換器において熱を放熱して凝縮させられた冷媒は、第2膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。冬季などの暖房時に、外気温が低くなって室外熱交換器で発生した結露水が凍結して着霜した場合、第2三方弁の働きにより、冷媒が、暖房用配管のバイパス配管部分に流されて除霜用熱交換器に送られ、除霜用熱交換器の除霜用熱交換管内を流れる。除霜用熱交換管内を流れる冷媒の有する熱は、コルゲートフィンを介して隣り合う除霜用熱交換管間および両端の除霜用熱交換管の外側を流れる空気図1矢印Y参照に伝えられ、空気が加熱される。そして、加熱された空気が室外熱交換器に当たるとともに、室外熱交換器の隣り合う熱交換管間および両端の熱交換管の外側を流れ、加熱された空気の有する熱により室外熱交換器に発生した霜が除霜される。また、冷媒は、除霜用熱交換器の除霜用熱交換管内を流れる間に過冷却される。過冷却された冷媒は、第2膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。図3は車両空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルに用いられる室外熱交換器および除霜用熱交換器の変形例を示す。図3において、室外熱交換器は、長手方向を上下方向に向けるとともに相互に間隔をおいて配置された1対のヘッダタンクと、長手方向を左右方向に向けるとともに両ヘッダタンク間に上下方向に間隔をおいて並列状に配置され、かつ両端部が両ヘッダタンクに接続された複数の熱交換管とを備えており、冷媒が流入する入口ヘッダ部および冷媒が流出する出口ヘッダ部を有している。入口ヘッダ部と出口ヘッダ部とは同一のヘッダタンクに設けられていてもよいし、異なるヘッダタンクに設けられていてもよい。そして、入口ヘッダ部内に流入した冷媒が、すべての熱交換管を流れた後に、出口ヘッダ部から流出するようになっている。除霜用熱交換器は、長手方向を上下方向に向けるとともに相互に間隔をおいて配置された1対のヘッダタンクと、長手方向を左右方向に向けるとともに両ヘッダタンク間に上下方向に間隔をおいて並列状に配置され、かつ両端部が両ヘッダタンクに接続された複数の除霜用熱交換管とを備えており、冷媒が流入する入口ヘッダ部および冷媒が流出する出口ヘッダ部を有している。入口ヘッダ部と出口ヘッダ部とは同一のヘッダタンクに設けられていてもよいし、異なるヘッダタンクに設けられていてもよい。そして、入口ヘッダ部内に流入した冷媒が、すべての除霜用熱交換管を流れた後に、出口ヘッダ部から流出するようになっている。除霜用熱交換管の両端寄りの部分は曲げられており、曲げられた部分を除いた大部分は、室外熱交換器の隣り合う熱交換管どうしの間に熱交換管と間隔をおいて配置されている。隣り合う熱交換管と除霜用熱交換管との間および上下両端の熱交換管の外側にコルゲートフィンが配置されて両熱交換管にろう付されている。なお、室外熱交換器および除霜用熱交換器の構成は、除霜用熱交換管の全長のうちの少なくとも一部が、室外熱交換器の隣り合う熱交換管どうしの間に熱交換管と間隔をおいて配置され、隣り合う熱交換管と除霜用熱交換管との間にフィンが配置されるのであれば、上述したものに限定されない。冬季などの暖房時に、外気温が低くなって室外熱交換器で発生した結露水が凍結して着霜した場合、第2三方弁の働きにより、冷媒が、暖房用配管のバイパス配管部分に流されて除霜用熱交換器に送られ、除霜用熱交換器の除霜用熱交換管内を流れる。除霜用熱交換管内を流れる冷媒の有する熱は、コルゲートフィンに伝わるとともに、コルゲートフィンを介して室外熱交換器の熱交換管に伝わり、この熱により室外熱交換器の熱交換管およびコルゲートフィンに発生した霜が除霜される。