運転者が操舵するハンドル23を操舵可能に支持するヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレーム13、13とを備える鞍乗型車両において、前記左右一対のメインフレーム13、13のうちの一側のメインフレーム13の車幅方向外側に向いている外壁13aに、車幅方向内側へ凹んだ凹部17を形成し、この凹部17内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置70の少なくとも一部が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。前記メインフレーム13、13が樹脂製の外装部品50で覆われ、前記盗難対策装置70は、前記メインフレーム13の外壁13aと前記外装部品50とで囲われた空間に配置されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。前記盗難対策装置70は、アンテナ部119が内蔵されており、前記盗難対策装置70は、平面82の面積が側面84の面積より大きくなるようにして配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗型車両。前記メインフレーム13、13は、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に配置され、前記盗難対策装置70は、車両平面視で、前記メインフレーム13の最外部より内側に配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両。前記ヘッドパイプ12の後方で且つ前記メインフレーム13、13の内側に、エンジンの制御をするエンジンコントロールユニット76が配置され、前記メインフレーム13、13に、前記エンジンに清浄なエアを供給するエアクリーナ75を介して前記エンジンコントロールユニット76が取付けられ、前記メインフレーム13、13の外壁に、前記盗難対策装置70が支持され、この盗難対策装置70と前記エンジンコントロールユニット76とは、ハーネス78で連結されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項記載の鞍乗型車両。前記外装部品50は、走行風をガイドするサイドカウル51であって、このサイドカウル51は、上面111、下面112及びこれらの上面111と下面112との間に渡した側面113とを有し、車両の前方を覆うフロントカウル46から前記ヘッドパイプ12の側方を通って前記メインフレーム13の前記凹部17まで後方へ延出していることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項記載の鞍乗型車両。前記ヘッドパイプ12の側方にて前記メインフレーム13、13に、前記エアクリーナ75へ走行風を導くエア導入口115が形成され、このエア導入口115の車両後方に前記凹部17が配置されることを特徴とする請求項6記載の鞍乗型車両。本発明は、盗難対策装置を備えた鞍乗型車両において、ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる技術を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、運転者が操舵するハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレームとを備える鞍乗型車両において、左右一対のメインフレームのうちの一側のメインフレームの車幅方向外側に向いている外壁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置の少なくとも一部が配置されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、メインフレームが樹脂製の外装部品で覆われ、盗難対策装置は、メインフレームの外壁と外装部品とで囲われた空間に配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明では、盗難対策装置は、アンテナ部が内蔵されており、盗難対策装置は、平面の面積が側面の面積より大きくなるようにして配置されていることを特徴とする。請求項4に係る発明では、メインフレームは、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に配置され、盗難対策装置は、車両平面視で、メインフレームの最外部より内側に配置されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、ヘッドパイプの後方で且つメインフレームの内側に、エンジンの制御をするエンジンコントロールユニットが配置され、メインフレームに、エンジンに清浄なエアを供給するエアクリーナを介してエンジンコントロールユニットが取付けられ、メインフレームの外壁に、盗難対策装置が支持され、この盗難対策装置とエンジンコントロールユニットとは、ハーネスで連結されていることを特徴とする。請求項6に係る発明は、記外装部品は、走行風をガイドするサイドカウルであって、このサイドカウルは、上面、下面及びこれらの上面と下面との間に渡した側面とを有し、車両の前方を覆うフロントカウルからヘッドパイプの側方を通ってメインフレームの凹部まで後方へ延出していることを特徴とする。請求項7に係る発明は、ヘッドパイプの側方にてメインフレームに、エアクリーナへ走行風を導くエア導入口が形成され、このエア導入口の車両後方に凹部が配置されることを特徴とする。請求項1に係る発明では、車両本体側に設けられるメインフレームの外壁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に盗難対策装置の少なくとも一部が配置される。仮に、ハンドルの前方に盗難対策装置が配置されている場合には、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べると、ハンドルを操舵するときに、ハーネスがハンドルの操舵に伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドル操作が重くなる場合があった。この点、本発明の盗難対策装置は、車両本体側に配置されるので、ハンドルの操舵操作が重くなる等ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。また、メインフレームの外壁に車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に盗難対策装置の少なくとも一部を配置した。凹部内に盗難対策装置の一部が配置されるので、車幅方向側方への盗難対策装置の突出量が少なく抑えられる。結果、車幅の拡大が抑えられる。加えて、盗難対策装置のメインフレームから突出した部分にアンテナを配置するようにすれば、電波が遮られ難くできる。請求項2に係る発明では、盗難対策装置の内側及び外側は、車体フレームと外装部品とで覆われている。外装部品がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置は良好に保護され、いたずら等を防止することができる。請求項3に係る発明では、アンテナ部が内蔵されている盗難対策装置は、その平面が送受信面となる。平面の面積が側面の面積より大きくなるように盗難対策装置が配置されることで、アンテナ部の配置自由度が高まる。請求項4に係る発明では、盗難対策装置は、メインフレームの最外部の内側に配置される。このように、メインフレームの最外部の内側に配置した盗難対策装置であれば、メインフレームで盗難対策装置を保護することができる。請求項5に係る発明では、エンジンコントロールユニットは、メインフレームの内側に支持され、盗難対策装置は、メインフレームの外壁に支持される。これらの両者は、いずれもメインフレームで支持される。メインフレームに支持されるエンジンコントロールユニットと盗難対策装置とを近づけて配置することによって、ハーネスの長さを短くすることができる。請求項6に係る発明では、外装部品は、走行風をガイドするサイドカウルである。走行風をガイドするサイドカウルの内側に盗難対策装置を配置したので、盗難対策装置を覆うカバーを廃止することができる。請求項7に係る発明では、盗難対策装置が配置される凹部は、エア導入口の車両後方に配置される。エア導入口の後方に位置する凹部を利用して盗難対策装置が配置されているため、エア導入口から取り入れられる走行風の流れに影響を与える心配はない。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、上、下、前、後、左、右は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11を、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム13、13手前側の符号13のみ示す。と、これらのメインフレーム13、13の後端から一体に下方に延ばした左右一対のピボットプレート14、14と、メインフレーム13、13の後部上部に後方斜め上方に延びるように連結した左右一対のシートレール16、16手前側の符号16のみ示す。とから構成し、ヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク21を取付け、このフロントフォーク21の下端に前輪22を取付け、フロントフォーク21の上部に運転者が操舵するハンドル23を取付け、メインフレーム13、13及びピボットプレート14、14にエンジン26及び変速機27からなるパワーユニット28を取付け、ピボットプレート14、14にピボット軸31を介して上下スイング自在にスイングアーム32を取付け、スイングアーム32の後端に後輪33を取付けてなる鞍乗型車両である。エンジン26は、ラジエータ36を連結した水冷式のものであり、ラジエータ36は、エンジン26のシリンダ部26aの前方で且つ前輪22の上部の後方に位置する。シリンダ部26aから複数の前部排気管38が下方及び後方に延び、これら前部排気管38の後端にサブマフラ41が接続され、このサブマフラ41から上方及び上方斜め後方に後部排気管42が延びており、この後部排気管42の後端にメインマフラ43が接続される。車体を覆う外装部品50は、ハンドル23の前方を覆うアッパカウル46と、このアッパカウル46の左右から後方へ延びる左右の第1サイドカウル51、51手前側の符号51のみ示す。と、左右の第1サイドカウル51、51の後方にて車両後方へ延びている左右の第2サイドカウル52、52手前側の符号52のみ示す。と、これらの第2サイドカウル52、52の後方にて車両後方へ延びている左右のリヤカウル54、54手前側の符号54のみ示す。と、左右の第1サイドカウル51、51の下方位置にて、フロントフォーク21の中間部、メインフレーム13の前部、前部排気管38の前部下部、ラジエータ36の上部を除く部分の各側方を覆う左右一対のミドルカウル47、47手前側の符号47のみ示す。と、パワーユニット28の下部、前部排気管38の下部を覆う左右一対のロアカウル48、48手前側の符号48のみ示す。とで構成される。アッパカウル46にヘッドランプ55が取付けられ、フロントフォーク21にフロントフェンダ56が取付けられ、メインフレーム13、13に燃料タンクカバー57が取付けられ、シートレール16、16に運転者用シート58、同乗者用シート61及びリヤフェンダ67、68が取付けられる。リヤクッションユニット62は、その一端をスイングアーム32の上部に連結すると共に他端をリンク機構63を介してピボットプレート14、14及びスイングアーム32の下部に連結される。ピボットプレート14、14に運転者用ステップ64、64手前側の符号64のみ示す。が取付けられ、シートレール16、16に同乗者用ステップ66、66手前側の符号66のみ示す。が取付けられる。図2に示すように、車両の前部から後方斜め下方へ延びているメインフレーム13の前部且つ上部の側方に、盗難対策装置70が配置される。盗難対策装置70は、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する機能を有する。盗難対策装置70は、ステー71を介してメインフレーム13に支持されている。図3に示すように、ヘッドパイプ12の前方に、スピードメータを含む計器部73が配置され、この計器部73の前方に車両前部を覆うアッパカウル46が配置され、このアッパカウル46の車幅方向左右に、後方へ向け左右の第1サイドカウル51、51が延び、左右の第1サイドカウル51、51の内方に燃料タンク74を覆う燃料タンクカバー57が配置される。燃料タンクカバー57の下方に燃料タンク74が配置され、この燃料タンク74の前方に、エンジン26に清浄なエアを供給するエアクリーナ75が配置され、このエアクリーナ75の上方に、エンジン図1、符号26の制御をするエンジンコントロールユニット76が配置される。すなわち、メインフレーム13、13は、樹脂製の外装部品50で覆われる。盗難対策装置70は、メインフレームの外壁13aと外装部品左の第1サイドカウル51とで囲われた空間に配置される。図4に、燃料タンクカバーと左右の第1サイドカウルを取外したときの機器配置が示されている。ハンドル図3、符号23を操舵可能に支持しているヘッドパイプ12から左右一対のメインフレーム13、13が車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出され、ヘッドパイプ12の後方で且つメインフレーム13、13の内側に、エンジンコントロールユニット76が配置される。エンジンコントロールユニット76は、メインフレーム13、13にエアクリーナ75を介して取付けられる。左右一対のメインフレーム13、13の車幅方向外側に向いている外壁13a、13aには、車幅方向内側へ凹んだ凹部17、17が形成される。左側の凹部17内に、盗難対策装置70の一部がかかるように配置される。盗難対策装置70の外側面70uは、車両平面視で、メインフレーム13の最外部16より車幅方向δだけ内側に配置される。盗難対策装置70とエンジンコントロールユニット76とは、ハーネス78、78で連結されている。なお、本実施例では、左側の凹部内に盗難対策装置を配置したが、右側の凹部内に盗難対策装置を配置してもよい。次に、ステーとこのステーに装着される盗難対策装置の支持構造等について説明する。図5に示すように、メインフレーム13の外壁13aに凹ませた凹部17に締結部材81、81によってステー71が締結され、このステー71に盗難防止装置80が着脱可能に設けられている。ステー71は、メインフレーム13の一部を構成する外壁部13aの凹部17に締結される。すなわち、盗難対策装置70は、メインフレームの外壁13aに支持されている。盗難対策装置70は、天井部82と底部図6、符号83と側面84a~84dとからなる直方体形状を呈し、平面天井部82の面積がいずれの側面84a~84dの面積よりも大きくなるようにして配置されている。盗難対策装置70の周囲は例えば、ラバー部材等の弾性部材87によって包まれるように囲われる。弾性部材87の外側に、第1凸部91~第3凸部93が形成される。これらの第1凸部91~第3凸部93に、各々、第1係合穴94~第3係合穴96が開けられる。これらの第1係合穴94~第3係合穴96を、ステー71に設けた第1突設部101~第3突設部103に差し込むことで、装置70をステー71に着脱可能に装着することができる。ステー71は、盗難対策装置70を囲んだ状態の弾性部材87が装着される底部126と、この底部126に対して折り曲げ上方に延びている第1突設部101~第3突設部103へ盗難対策装置70の周囲を囲う弾性部材87の第1係合穴94~第3係合穴96を各々差し込んで、盗難対策装置70をステー71の底部126に取付ける。なお、盗難対策装置7の上部0には、GPSアンテナ部アンテナ部119が内蔵されている。図6に示すように、外装部品50の構成要素として、走行風をガイドする第1サイドカウル51、51は、各々、上面111、下面112及びこれらの上面111と下面112との間に渡した側面113とを有する。図1を併せて参照し、第1サイドカウル51、51は、車両の前方を覆うアッパカウル46からヘッドパイプ図3、符号12の側方を通ってメインフレーム13の凹部17、17まで後方へ延出している。図4を併せて参照し、第1サイドカウル51、51に左右外方を覆われるメインフレーム13、13には、ヘッドパイプ12の側方にて、エアクリーナ75へ走行風を導く左右のエア導入口115、115が形成されている。これらの左右のエア導入口115、115の車両後方に凹部17、17が配置されている。図7に示すように、メインフレーム13、13は、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に拡がって形成される。左右のメインフレーム13、13の間にて、エンジン26の上方にエアクリーナ75が配置され、このエアクリーナ75の上面111に、エンジンコントロールユニット76が取付けられている。次に、盗難対策装置及びその関連部分の構成について説明する。図8に示すように、盗難対策装置70は、鞍乗り型車両自動二輪車10の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ121と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部GlobalPositioningSystem部122と、このGPS部122に接続されるGPSアンテナ部119と、加速度センサ121からの加速度信号SA及びGPS部122からの位置情報JPを受けて盗難対策を指令する制御部123と、制御部123からの交信指令SCに基づいて携帯電話基地局124へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部125と、制御部123からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン図1、符号26の点火装置126に点火停止信号SSSを送って点火装置126の作動を停止させる、すなわち、エンジン26を停止させるエンジン制御部エンジンコントロールユニット76と、制御部123からの警報制御信号SACに基づき警報装置128ヘッドランプ図1、符号55等の灯火器、ホーンに警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部131と、内部電源132とから構成されている。内部電源132としては、例えば、リチウム電池が利用される。以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。図3~4にて、車両本体側に設けられるメインフレームの外壁13a、13aに、車幅方向内側へ凹んだ凹部17、17を形成し、左側の凹部17内に盗難対策装置70の一部が配置される。仮に、ハンドルの前方に盗難対策装置が配置されている場合には、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べると、ハンドルを操舵するときに、ハーネスがハンドルの操舵に伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドル操作が重くなる場合があった。この点、本発明の盗難対策装置70は、車両本体側のメインフレーム13に支持されるので、ハンドル23の操舵操作が重くなる等ハンドル23の操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。また、メインフレームの外壁13a、13aに車幅方向内側へ凹んだ凹部17、17を形成し、この凹部17、17の内の一方の凹部17内に盗難対策装置70の一部を配置した。一方の凹部17内に盗難対策装置70の一部が配置されるので、車幅方向側方への盗難対策装置70の突出量が少なく抑えられる。結果、車幅の拡大が抑えられる。加えて、盗難対策装置70のメインフレーム13から突出した部分にアンテナ部図5、符号119を配置するようにすれば、電波が遮られ難くできる。盗難対策装置70の内側及び外側は、車体フレーム11と外装部品第1サイドカウル51とで覆われている。第1サイドカウル51がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置70は良好に保護され、いたずら等を防止することができる。図5~6にて、盗難対策装置70は、アンテナ部119が内蔵される。盗難対策装置70は、平面を構成する天井部82の面積がいずれの側面84a~84dの面積より大きくなるようにして配置される。アンテナ部119が内蔵されている盗難対策装置70は、その天井部82が送受信面となる。天井部82の面積がいずれの側面84a~84dの面積より大きくなるように盗難対策装置70が配置されることで、アンテナ部119の配置自由度が高められる。外装部品50は、走行風をガイドする第1サイドカウル51、51である。走行風をガイドする第1サイドカウル51、51の内側に盗難対策装置70を配置したので、盗難対策装置を覆うカバーを廃止することができる。結果、部品点数を減らすことができる。図4にて、盗難対策装置70は、メインフレーム13の最外部16の内側に配置される。このように、メインフレーム13の最外部16の内側に配置した盗難対策装置70であれば、メインフレーム13で盗難対策装置70を保護することができる。エンジンコントロールユニット76は、メインフレーム13の内側に支持され、盗難対策装置70は、メインフレームの外壁13aに支持される。これらの両者は、いずれもメインフレーム13で支持される。メインフレーム13に支持されるエンジンコントロールユニット76と盗難対策装置70とを近づけて配置することによって、ハーネス78の長さを短くすることができる。図4を併せて参照して、盗難対策装置70が配置される凹部17、17は、エア導入口115、115の車両後方に配置される。エア導入口115、115の後方に位置する一方の凹部17を利用して盗難対策装置70が配置されているため、エア導入口115、115から取り入れられる走行風の流れに影響を与える心配はない。図9に示すように、変形例では、メインフレーム13、13に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を車幅方向内方に延ばし貫通させ開口部17B、17Bが備えられている点が異なっている。その他の構成及び作用効果は、実施例と同様なものであり説明を省略する。尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。