モータコイルを有するステータが固定されたモータハウジングの内側にロータ軸が回転可能に支持されてなる電動モータを回転駆動することにより、前記ロータ軸の一端に連結された圧縮機を駆動して過給する電動過給装置であって、前記モータハウジングに設けられた気体供給口及び気体排出口と、前記モータハウジング内において前記気体供給口及び前記気体排出口を連通させ、前記モータコイルに沿って前記ステータに形成された第1の冷却通路と、前記気体排出口を前記圧縮機の吸込口に連結する第1の吸込通路とを備え、前記第1の吸込通路を介して、前記圧縮機の吸込口の負圧を前記第1の冷却通路に印加することにより、前記気体供給口から前記第1の冷却通路に外気を導入することを特徴とする電動過給装置。前記モータハウジング内において前記気体供給口及び前記気体排出口を連通させ、前記ロータ軸とその周辺部材との間に前記ロータ軸に沿って形成された第2の冷却通路を更に備え、該第2の冷却通路は前記モータハウジング内において第1の冷却通路と合流することにより、前記第1の吸込通路から印加された負圧によって、前記気体供給口から前記第2の冷却通路に外気が導入されることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動過給装置。前記モータハウジングのうち前記気体供給口が形成された側には、インバータハウジング内に素子回路基板が収納されてなるインバータユニットが取り付けられており、前記素子回路基板には前記気体供給口に吸引される外気を通気するための通気孔が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動過給装置。前記第1の吸込通路の開度調整用の第1の制御弁と、該第1の制御弁の開度を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の電動過給装置。第2の吸込通路を介して前記気体供給口に連結されることにより、前記第1の冷却通路に負圧を印加可能な負圧供給手段と、前記第2の吸込通路の開度調整用の第2の制御弁とを備え、前記制御手段は、前記第1の制御弁及び前記第2の制御弁の開度を制御することを特徴とする請求項4に記載の電動過給装置。前記第1の冷却通路は、前記ロータ軸の直交断面で見た場合に、前記モータコイルを囲むように複数形成されていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の電動過給装置。前記第1の冷却通路は、その一部が前記モータコイルの外壁面を含んでなることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の電動過給装置。請求項1から7のいずれか一項に記載の電動過給装置と、該電動過給装置の上流側に配置され、前段圧縮した気体を前記過給装置に過給する前段過給機とを備えてなることを特徴とする多段過給システム。前記第1の吸込通路が連結される吸込口は、前記前段過給機の吸気側に設けられていることを特徴とする請求項8に記載の多段過給システム。上述したように、電動モータでは回転子の風損低減や、内部発熱の冷却性の向上が望まれている。しかしながら、これらの要求を満足するべく上記特許文献1及び2に記載されたような減圧手段や冷却機構を設けようとすると、電動モータの構成が複雑化してしまうという問題点がある。また特許文献2にて冷却用に用いられる圧縮吸気は高圧高温であるため、冷却効率が悪く、十分な冷却能力が期待できないという問題点もある。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、圧縮機を駆動するための電動モータにおいて回転子の風損低減と良好な冷却性能を簡易な構造で得ることのできる電動過給装置及び該電動過給装置を用いた多段過給システムを提供することを目的とする。本発明に係る電動過給装置は上記課題を解決するために、モータコイルを有するステータが固定されたモータハウジングの内側にロータ軸が回転可能に支持されてなる電動モータを回転駆動することにより、前記ロータ軸の一端に連結された圧縮機を駆動して過給する電動過給装置であって、前記モータハウジングに設けられた気体供給口及び気体排出口と、前記モータハウジング内において前記気体供給口及び前記気体排出口を連通させ、前記モータコイルに沿って前記ステータに形成された第1の冷却通路と、前記気体排出口を前記圧縮機の吸込口に連結する第1の吸込通路とを備え、前記第1の吸込通路を介して、前記圧縮機の吸込口の負圧を前記第1の冷却通路に印加することにより、前記気体供給口から前記第1の冷却通路に外気を導入することを特徴とする。本発明によれば、第1の冷却通路に第1の吸込通路から負圧を印加することにより、気体供給口から外気を導入し、発熱が生じやすい第1の冷却通路の周辺ステータやモータコイルなどを冷却することができる。このように本発明ではポンプなどのエネルギー消費を伴う構成なしに、圧縮機の負圧を利用して外気を導入するため、簡易な構成で発熱量の多いモータハウジング内部を効果的に冷却することができる。特に、このとき第1の冷却通路に導入されるのは温度の高い過給気ではなく外気であるため、良好な冷却効果を得ることができる。好ましくは、前記モータハウジング内において前記気体供給口及び前記気体排出口を連通させ、前記ロータ軸とその周辺部材との間に前記ロータ軸に沿って形成された第2の冷却通路を更に備え、該第2の冷却通路は前記モータハウジング内において第1の冷却通路と合流することにより、前記第1の吸込通路から印加された負圧によって、前記気体供給口から前記第2の冷却通路に外気が導入されるとよい。一般的に、ロータ軸の周辺には該ロータ軸が回転した際に周辺部材と接触又は衝突しないように少なからず隙間を有している。第2の冷却通路はこの隙間を兼ねて構成されており、これに負圧を印加することで気体供給口から外気を導入し、発熱量の多いステータやモータコイルなどから熱が電動されやすいロータ軸周辺を冷却することができる。また、第2の冷却通路は負圧が印加されることにより減圧されているので、ロータ軸の空気抵抗を減少せしめ、同時に風損の低減も図ることができる。また、第1の冷却通路と第2の冷却通路とをモータハウジング内で合流するように構成することで、2つの冷却通路に対して単一の第1の吸気通路で負圧を印加して外気を導入できる。これにより、簡易な構成で大きな冷却効果を得られる点で有利である。また、前記モータハウジングのうち前記気体供給口が形成された側には、インバータハウジング内に素子回路基板が収納されてなるインバータユニットが取り付けられており、前記素子回路基板には前記気体供給口に吸引される外気を通気するための通気孔が設けられているとよい。一般的に、電動モータ制御用のインバータユニットもまた発熱が生じやすい部位である。本態様では、インバータユニットが有する素子回路基板に通気孔を設けることによって、モータハウジングの気体供給口に吸引される外気を通気させて冷却することができる。また、インバータユニットをモータハウジングに取り付けることにより、電動モータ及びインバータユニット間の距離を短くし、これらの間における電力損失を少なく抑えることができる。また、前記第1の吸込通路の開度調整用の第1の制御弁と、該第1の制御弁の開度を制御する制御手段とを備えているとよい。この態様によれば、第1の制御弁の開度を調整することにより、第1の冷却通路に印加される負圧値を変更して、導入される外気量を制御することで冷却度を適宜調整することができる。より好ましくは、インバータユニットを含む電動過給装置の各部位の温度などのパラメータをセンサから検出して、その検出値に応じて第1の制御弁の開度を調整するとよい。この場合、第2の吸込通路を介して前記気体供給口に連結されることにより、前記第1の冷却通路に負圧を印加可能な負圧供給手段と、前記第2の吸込通路の開度調整用の第2の制御弁とを備え、前記制御手段は、前記第1の制御弁及び前記第2の制御弁の開度を制御してもよい。この態様によれば、第1の吸込通路だけでは冷却に十分な負圧が得られない場合には、第2の制御弁の開度を調整することによって、負圧供給手段から負圧を補助的に追加することができ、冷却性能を向上させることができる。また、前記第1の冷却通路は、前記ロータ軸の直交断面で見た場合に、前記モータコイルを囲むように複数形成されていてもよい。モータコイルは、駆動時の発熱量が多い箇所である。そのため、本態様では発熱量の多いモータコイルを周辺から囲むように第1の冷却通路を複数設けることにより、モータコイルの温度上昇を抑制し、良好な冷却性能を得ることができる。また、前記第1の冷却通路は、その一部が前記モータコイルの外壁面を含んでなってもよい。この態様によれば、第1の冷却通路を流れる外気がモータコイルの該壁面に直接接触して熱を奪うことができるので、良好な冷却性能を得ることができる。本発明に係る多段過給システムは上記課題を解決するために、上述の電動過給装置上記各種態様を含むと、該電動過給装置の上流側に配置され、前段圧縮した気体を前記過給装置に過給する前段過給機とを備えてなることを特徴とする。この多段過給システムでは、上流側低圧側に配置されたターボ過給機などの前段過給機で過給された圧縮気体を、上述の電動過給装置に供給することによって、複数段階に亘って過給を行い、過給圧を高めることができる。これにより、単一の過給手段からなるシステムに比べて高い過給圧が得られるので、加速時など要求出力が大きい場合でも対応が可能となる。好ましくは、前記第1の吸込通路が連結される吸込口は、前記前段過給機の吸気側に設けられているとよい。この態様によれば、下流側に配置された電動過給装置に比べて、吸込口における負圧の強い前段過給機の吸込口に第1の吸込み通路を連結することによって、モータハウジング内に形成された上述の冷却通路に大きな負圧を印加し、より良好な冷却性能を得ることができる。また、その分、冷却通路内の減圧効果も大きく得られるので、ロータ軸周辺の空気抵抗を減らし、風損の低減にも貢献できる。本発明によれば、第1の冷却通路に第1の吸込通路から負圧を印加することにより、気体供給口から外気を導入し、発熱が生じやすい第1の冷却通路の周辺ステータやモータコイルなどを冷却することができる。このように本発明ではポンプなどのエネルギー消費を伴う構成なしに、圧縮機の負圧を利用して外気を導入するため、簡易な構成で発熱量の多いモータハウジング内部を効果的に冷却することができる。特に、このとき第1の冷却通路に導入されるのは温度の高い過給気ではなく外気であるため、良好な冷却効果を得ることができる。以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。第1実施例図1は第1実施例に係る電動過給装置1の全体構成を示す断面図である。電動過給装置1は、気体を過給する圧縮機2と、該圧縮機2を駆動するための電動モータ3と、該電動モータ3の制御用インバータであるインバータユニット4とを備えてなる。インバータユニット4は図不示のバッテリから直流電力を取得し、電動モータ3への印加電流、電圧、を変更することによって、電動モータ3の回転速度の制御を行う。インバータユニット4は、電動モータ3への供給電力に電気的な損失が極力発生しないように、電動モータ3とインバータユニット4との間隔を短くすべく、これらが一体的に連結するように構成されている。尚、電気的損失が問題とならない場合には、電動モータ3はインバータユニット4と間隔を離して、別ユニットとして配置してもよいことは言うまでもない。圧縮機2では、吸込口5から吸込んだ気体を、電動モータ3によって回転駆動されるコンプレッサホイール6によって加圧し、コンプレッサカバー7の内部を通って図不示の吐出口から吐出されることにより、エンジンなどの内燃機関の吸気系に過給する。コンプレッサホイール6はコンプレッサカバー7の内側中心部に収納されており、電動モータ3のロータ軸の一端に連結されることにより、回転駆動される。電動モータ3は、モータハウジング8の内部に固定されたステータ9固定子と、ロータ軸を中心に回転するロータ軸10回転子と、モータコイル11とを備えてなる。モータハウジング8内部において、ロータ軸10は回転軸を中心に回転駆動可能なように、その両側から転がり軸受12a及び12bによって支持されている。本実施例では特に、転がり軸受12a及び12bとして、高速回転時のグリース漏れ防止対策が施されたシール付きグリース封入転がり軸受が用いられている。このように、シール付きグリース封入転がり軸受を用いることによって、油潤滑タイプ転がり軸受のように電動過給装置1の外部例えばエンジンから潤滑油を供給する必要がなくなるので、潤滑油の導入経路などを省略することができ、電動モータ3の内部構造を簡略化することができる。尚、本実施例では電動モータ3のロータ軸10の両側がそれぞれ転がり軸受12a及び12bによって支持される両持ちタイプについて説明するが、ロータ軸10の一方側のみを転がり軸受で支持する片持ちタイプについても、本発明は同様に適用可能である。また、転がり軸受12に潤滑油を用いる場合にはエンジンなどから潤滑油の供給を受ける必要があるため、電動過給装置1を高温で振動の多いエンジンの近傍に設置する必要がある。しかしながら、本実施例のようにグリース封入転がり軸受を使用することによって潤滑油の供給を受ける必要がなくなるため、電動過給装置1の設置箇所にこのような制限を受けることがなくなる。そのため、エンジンから離れた冷却に適した通気性の良いところや振動の少ない車体などに取り付けることができ、設置レイアウトの自由度を向上できる。また、インバータユニット4から供給される電力エネルギーは主に電動モータ3の駆動に使用されるが、少なからずその一部が発熱として熱エネルギーに変換される。特に、電動モータ3の加速時や高負荷時にはモータコイル11において発熱が生じやすく、その冷却が重要となる。本実施例では、以下に説明するように、モータハウジング8の内部に冷却通路が形成されており、それらに外気が導入されることにより冷却が行われる。モータハウジング8には、冷却通路に外気を導入出するための気体供給口13と気体排出口14が設けられている。気体供給口13はモータハウジング8のうちインバータユニット4に面する側に設けられており、後述する第1の冷却通路及び第2の冷却通路の入り口に対応して複数形成されている図1では、第1の冷却通路の入り口に対応する気体供給口を13a、第2の冷却通路の入り口に対応する気体供給口を13bで示す。気体排出口14はモータハウジング8のうち圧縮機2側の側面部に設けられている。吸込通路15は本発明に係る第1の吸込通路の一例であり、コンプレッサカバーの側面に開穴されて形成した負圧導出口16と気体排出口14とを連結するように設けられている。吸込通路15は例えばゴムホースなどの管形状の部材からなるが、その材質は特に限定されない。負圧導出口16はコンプレッサカバー7の側壁に、その内側と連通するように形成されており、コンプレッサホイール6の回転によってコンプレッサカバー7の内側で発生した負圧を吸込通路15の一端から取り出し可能に設けられている。吸込通路15の他端は、モータハウジング8に設けられた気体排出口14に接続されており、該気体排出口14よりモータハウジング8の内側に形成された冷却通路に負圧が印加されるようになっている。第1の冷却通路17は、モータハウジング8内において気体供給口13及び気体排出口14を連通させ、モータコイル11に沿ってステータ9に形成されている。この第1の冷却通路17は、気体排出口14を介して吸込通路15に連通されており、負圧導出口16から伝達された負圧が印加されることにより、気体供給口13から外気を取り入れる。第1の冷却通路17に取り入れられた外気は、図1中に示す矢印の如くモータハウジング8内を流通し、吸込通路15を介して負圧導出口16から圧縮機2の吸込口5に導かれる。このように第1の冷却通路17は、発熱量の大きいモータコイル11に沿って延在するように形成されているので、外気を流入させることにより良好な冷却性能が得られる。特に、本発明ではポンプなどのエネルギー消費を伴う構成なしに、圧縮機2の負圧を利用して外気を導入するため、簡易な構成で発熱量の多いモータハウジング8内部を効果的に冷却することができる。このとき第1の冷却通路17に導入されるのは温度の高い過給気ではなく外気であるため、良好な冷却効果を得ることができる。ここで図2を参照して、電動モータ3における第1の冷却通路17の構成態様について説明する。図2は電動モータ3の内部における第1の冷却通路17の形状バリエーションを示す断面図である。本発明の最もシンプルな態様としては、図2aに示すように、各モータコイル11に対して、第1の冷却通路17を一つずつ設けることができる。特に図2aでは、モータコイル11の外壁面が第1の冷却通路17の一部を構成するように、ステータ9との間に設けることにより、モータコイル11の表面を第1の冷却通路17を流れる外気によって直接冷却できるため、良好な冷却効果が得られる。また、図2b及びcに示すように、各モータコイル11に対して、第1の冷却通路17を複数設けてもよい。このように第1の冷却通路17を多く設けることによって、冷却性能を高め、より大きな発熱にも対処可能となる。更に、このように第1の冷却通路17を複数設ける場合には、ロータ軸10の直交断面で見た場合に、モータコイル11を囲むように設けるとよい。特に図2cに示すように、複数の第1の冷却通路17の各々の一部がモータコイルの外壁を含むように設けることで、モータコイル11のより多くの表面にて外気と直接接触させることで冷却できるため、より良好な冷却効果を得ることができる。尚、図1及び図2において図示した第1の冷却通路17の形状、数及び面積は、発熱源であるモータコイル11における発熱量熱負荷に応じて、適宜変更するとよい。第1の冷却通路17の断面形状の具体例としては、半月、円形、楕円などが考えられる。再び図1に戻って、第2の冷却通路18は、モータハウジング8内において第1の冷却通路17と同様に、気体供給口13及び気体排出口14を連通させるように形成されている。特に、第2の冷却通路18は、モータハウジング8内において気体供給口13及び気体排出口14を連通させ、ロータ軸10とその周辺部材との間にロータ軸10に沿って形成されている。一般的に、ロータ軸10の周辺には該ロータ軸10が回転した際に周辺部材と接触又は衝突しないように少なからず隙間が形成されている。第2の冷却通路18はこの隙間を兼ねて構成されており、これに負圧を印加することで気体供給口13から外気を導入し、発熱量の多いステータ9やモータコイル11などから熱が電動されやすいロータ軸10周辺を冷却することができる。また、第2の冷却通路18は負圧が印加されることにより減圧されているので、ロータ軸10の空気抵抗を減少せしめ、同時に風損の低減も図ることができる。第2の冷却通路18は、モータハウジング8の内部にて第1の冷却通路17と合流しており、第1の冷却通路17と共に吸込通路15によって負圧が印加され、気体供給口13から外気が導入されるようになっている。このように第1の冷却通路17と第2の冷却通路18とをモータハウジング内で合流するように構成することで、2つの冷却通路に対して単一の吸気通路16で負圧を印加して外気を導入できるため、簡易な構成で大きな冷却効果を得ることができる。また、第2の冷却通路18はロータ軸10を支持する転がり軸受12の周囲を通過するように形成されており、ロータ軸10に加え、転がり軸受12の冷却も併せて行われるように構成されている。電動モータ3の内部は基本的に熱伝導性のよい金属材料によって形成されているため、転がり軸受12にもモータコイル11側から熱が伝達されやすく温度が上昇しやすい。本実施例では第2の冷却通路18をロータ軸10に加え、転がり軸受12を通過するように設けることで、簡易的な構成でこれらの部材の効率的な冷却を合わせて実現している。吸込流路15には、該吸込流路15の開度を調整するための制御弁19が設けられている。制御弁19は本発明に係る第1の制御弁の一例であり、その開度を調整することによって、吸込通路15における気体の流量を変更し、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に伝達される負圧値を制御する。これにより、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18における気体の流量を調整して、モータコイル11の発熱量に応じた冷却を実施できる。制御弁19の開度は、コントローラ20からの制御信号に基づいて調整される。コントローラ20は本発明に係る制御手段の一例であり、例えば冷却対象であるモータコイル11に取り付けられた温度センサ図不示から温度を検出し、該検出値に基づいて制御弁19に制御信号を送信して開度調整を行う。本発明では第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に負圧を印加して外気を導入することにより冷却を行うが、この負圧は圧縮機2の吸込口5から取得するため、圧縮機2の過給効率は少なからず低下する。しかしながら、このようにモータコイル11の温度に応じて適切な開度に調整することにより、必要以上の負圧を取り込むことがなくなる。そのため、圧縮機2の過給効率の低減防止と、電動モータ3内部における効率的な冷却とを両立することができる。典型的には、モータコイルの温度が適温である150~200°Cの範囲になるように、制御弁19を調整して外気を導入するとよい。尚、上記ではモータコイル11に取り付けられた温度センサの検出値に基づいて制御弁19の開度を制御するとしたが、制御例としてはこれに限られない。例えばモータコイル11に温度センサを設置しにくい場合にはその他の箇所に温度センサを設置してモータコイル11の温度を推定するようにしてもよいし、発熱しやすい他の部位であるインバータユニット4に温度センサを設置してもよいし、モータ回転数などの温度以外のパラメータに基づいて制御するようにしてもよい。インバータユニット4は、モータハウジング8のうち気体供給口13が形成された側に取り付けられており、インバータハウジング21内に素子回路基板22が収納されてなる。素子回路基板22上にはインバータ回路を構成する素子が組み込まれており、図不示の支柱によってインバータハウジング21の内側に立設固定されている。素子回路基板22には図不示のスルーホールが多数設けられており、また、このように素子回路基板22を支柱上に固定する構成にすることにより、インバータユニット4を通過した外気が、モータハウジング8に設けられた気体供給口13から第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18にスムーズに導入されるようになっている。特に、素子回路基板22には、モータハウジング8に設けられた気体供給口13に対応する位置に通気孔23が形成されている。またインバータハウジング21にも、前記通気孔23の位置に対応するように開口孔24が設けられている。これにより、インバータユニット4の外側から、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18への外気の導入がより一層スムーズになるように工夫されている。モータハウジング8及びインバータハウジング21の側壁表面には冷却ピン25が設けられている。冷却ピン25は放熱フィンとして機能し、側壁表面の外気と触れる面積を増やすことにより放熱を促進させ、上述の冷却性能をより一層高めている。尚、上述の第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18の断面積は、広く設定すると負圧による外気の吸引力が弱まってしまうため、電動モータ3が必要とする冷却能力や吸込口5の負圧値に応じて適宜設定するとよい。つまあり、外気の吸引力を大きくするという観点からは、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18の断面積は、極力狭く形成した方が好ましい。また、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に対して、単一の気体排出口14では十分な負圧を印加することができない場合には、モータハウジング8に複数の気体排出口14を設け、それぞれの気体排出口に対して別々に吸引通路を接続するようにしてもよい。以上説明したように、本実施例に係る電動過給装置1によれば、冷却通路17及び18に吸込通路から負圧を印加することにより、気体供給口13から外気を導入し、発熱が生じやすい冷却通路17及び18の周辺部位を冷却することができる。このように本実施例に係る電動過給装置1ではポンプなどのエネルギー消費を伴う構成なしに、圧縮機2の負圧を利用して外気を導入するため、簡易な構成で発熱量の多いモータハウジング8内部を効果的に冷却することができる。特に、このとき冷却通路17及び18に導入されるのは温度の高い過給気ではなく外気であるため、良好な冷却効果を得ることができる。特に、第2の冷却通路18は負圧が印加されることにより減圧され、ロータ軸の空気抵抗が減少するので、同時に風損の低減も図ることができる。第2実施例図3は第2実施例に係る電動過給装置1の全体構成を示す断面図である。尚、上記第1実施例と共通する箇所には、共通する符号を付すこととし、重複する説明は適宜省略することとする。第2実施例では、電動過給装置1の過給先であるエンジン図不示の補機用負圧ポンプ26以下、単に負圧ポンプ26と称するによって、気体排出口14に負圧を印加し、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に外気を導入して冷却をおこなう。負圧ポンプ26は第2の吸込通路27を介して気体排出口14に連結されており、該第2の吸込通路27には開度調整用の第2の制御弁28が設けられている。第2の制御弁28は第1の制御弁19と共に、コントローラ20によってその開度が制御され、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に伝達される負圧値を調整する。ここで第2実施例における制御例を具体的に説明する。まず、基本的に第2の制御弁28は閉に設定され、第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18への負圧印加は第1の制御弁19によって行われると仮定する。このような場合、電動モータ3の運転状態によってはモータハウジング8内部の温度が上昇してしまい、負圧導出口16からの負圧だけでは要求される冷却性能を得ることが困難な場合があるつまり、負圧導出口16からの負圧だけでは第1の冷却通路17及び第2の冷却通路18に十分な外気を導入できない場合がある。このような場合、コントローラ20は、第2の制御弁28を開制御することによって、負圧導出口16からの負圧では足りない分を、負圧ポンプ26からの負圧を補助的に賄うことができる。このように本実施例では、複数の負圧供給源負圧導出口16及び負圧ポンプ26を備えることにより、一方からの負圧だけでは冷却に十分な外気を導入できない場合に、他方から負圧を補助的に追加することにより、冷却性能を向上させることができる。このような第1の制御弁29及び第2の制御弁28の制御は、モータコイル11やインバータユニット4内の素子回路基板22の温度を、サーミスタや熱電対などの温度センサで検出し、その検出値に応じてそれぞれの開度を調整することにより行うとよい。第3実施例続いて図4を参照して、本発明に係る電動過給装置1をエンジン100からの排気ガスで駆動されるターボ過給機110と組み合わせた電動2stage過給システムに適用した場合について説明する。図4は第3実施例に係る電動2stage過給システムの全体構成を示すブロック図である。本実施例に係る電動2stage過給システムは、エンジン100への過給手段として、エンジン100の排気ガスで駆動される排気タービン111と連動して動作するコンプレッサ112を有するターボ過給機110を低圧側下流側に備え、上記実施例で説明した電動モータ3を動力源とする電動過給装置1を高圧側上流側に備えて構成されている。ターボ過給機110の排気タービン11側にはウエストゲートバルブ113が設けられており、電動過給装置1の吸気側にはバイパスバルブ120を備えたバイパス経路121が設けられている。また、高圧側に配置された電動過給機1から排出された圧縮気体はインタークーラ130によって冷却された後、エンジン100に供給されるようになっている。このような電動2stage過給システムでは、低圧側に配置されたターボ過給機110で過給された圧縮気体を、電動過給装置1にて更に圧縮することにより、2段階に亘って過給を行い、過給圧力を高めることができる。これにより、過給手段としてターボ過給機110のみを備えている場合に比べて高い過給圧力が得られるので、加速時など要求出力が大きい場合でも対応が可能なシステムを実現することができる。本実施例では特に、電動過給装置1において第1の吸込通路15が連結される負圧導出口16図1及び図3を参照は、ターボ過給機110の吸気側に設けられている。ターボ過給機110の吸気側は、ターボ過給機110の排気側に比べて大きな負圧が生じるため、このように負圧導出口16をターボ過給機110の吸気側に設けることで、電動過給装置1のモータハウジング8内に形成された上述の冷却通路17及び18に対して大きな負圧を印加し、より良好な冷却性能を得ることができる。また同時に、冷却通路17及び18内の減圧効果も大きく得られるので、ロータ軸10周辺の空気抵抗を減らし、風損の低減にも貢献できる。尚、図4では、低圧側に排気ガスを利用するターボ過給機110を用いた場合を示したが、これに代えて、VGターボ過給機、VFTターボ過給機、2stageターボ過給機、機械式スーパーチャージャなどを用いてもよい。また前述したように、電動過給装置1が有する電動モータ3のロータ軸10を支持する転がり軸受12としてグリース封入転がり軸受を使用することによって、潤滑油を用いた転がり軸受の場合と異なり、エンジン100などから潤滑油の供給を受ける必要がなくなる。そのため、電動過給装置1は潤滑油の供給を考慮してエンジン100近傍に設置する必要がなくなり、エンジン100から離れた冷却に適した通気性の良いところや振動の少ない車体などに取り付けることができる。より好ましくは、電動過給装置1をバッテリなどの電源系に近い位置に設置すると、配線抵抗が少なくて済むので性能向上につながる。このように本発明に係る電動過給装置1は車体内の設置位置について制限が少なく、レイアウトの自由度が高いというメリットがある。