"本質的に、A1種以上の両性乳化剤0.1~10重量と、B非イオン性アルコキシル化界面活性剤30~95重量と、C1種以上のグリコール系可溶化剤0~20重量と、D1種以上の有機溶剤0~65重量と、を含む液体濃縮液であって、B成分は、アルカノール単位種に関し炭素数が異なるC6-C15アルカノールエトキシレートの混合物を含み、混合物中の最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートの炭素数は、互いに、少なくとも1.5個異なる濃縮液。A1種以上のベタイン系乳化剤0.1~10重量と、BC6-C15アルカノールエトキシレート界面活性剤30~95重量と、C1種以上のグリコール系可溶化剤0~20重量と、D1種以上の有機溶剤0~65重量と、を含む請求項1記載の濃縮液。A1種以上の脂肪族C8-C24-アミド-C1-C6アルキルベタイン乳化剤0.5~5重量と、BC6-C15アルカノールエトキシレート界面活性剤45~75重量と、C1種以上のグリコール系可溶化剤0.5~10重量と、D1種以上の有機溶剤5~50重量と、を含む請求項2記載の濃縮液。A成分としてココアミドプロピルベタインを含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。B成分として、アルカノール1モル当たり平均で2~5モルのエチレンオキシド単位を持つ、C6-C15アルカノールエトキシレートを1種以上含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。B成分として、アルカノール単位に関し平均メチル分岐度が3.7以下である、C6-C15アルカノールエトキシレートを1種以上含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。B成分として、C9-C14アルカノールエトキシレートを1種以上含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。B成分として、アルカノール1モル当たり平均で、2~12モルのエチレンオキシド単位を持つ、C9-C14アルカノールエトキシレートを1種以上含む請求項7記載の濃縮液。混合物において最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートのうちの1種の炭素数は9~11個の範囲であり、もう1種の炭素数は12~14個の範囲である先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。C成分としてエチレングリコールを含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。D成分として、C1-C4アルカノールを1種以上含む先の請求項のいずれかに記載の濃縮液。D成分としてエタノールを含む請求項11記載の濃縮液。A~D成分を、-10°C~60°C、好ましくは0°C~40°Cの範囲の温度で混合する先の請求項のいずれかに記載の濃縮液を製造する方法。a水と混和しない液体燃料または油と、baの量に対して1重量まで、好ましくは0.1重量までの水と、caの量に対して10~10,000重量ppm、好ましくは10~1,000重量ppmの請求項1~12のいずれかに記載の濃縮液と、を含む安定な油中水型エマルジョン。油中水型マイクロエマルジョンである請求項14記載の油中水型エマルジョン。液体燃料または油が、ジェット燃料またはケロシンである請求項14または15記載の油中水型エマルジョンまたは油中水型マイクロエマルジョン。請求項1~12のいずれか1つに記載の濃縮液のタービンエンジン航空機用の液体燃料または油の用途であって、前記液体燃料または油は水と混和せず、前記用途は、安定な油中水型エマルジョンまたは油中水型マイクロエマルジョンを形成し、液体燃料または油に存在するまたは液体燃料または油に導入された遊離水を夾雑物として除去することによって、前記液体燃料または油を使用可能な状態にするまたはその状態に保つ用途。液体燃料または油が、ジェット燃料またはケロシンである請求項17記載の用途。夾雑物として水と混和しない液体燃料または油に存在するまたはそれに導入された遊離水を除去して、前記液体燃料または油を使用可能な状態にするまたはその状態に保つ方法であって、安定な油中水型エマルジョンまたは油中水型マイクロエマルジョンを形成するために、実質的に水が存在しない液体燃料または油、または遊離水で汚染されている液体燃料または油に、請求項1~12に記載の濃縮液を添加すること、を含む方法。液体燃料または油が、ジェット燃料またはケロシンである請求項19記載の方法。しかし、前記従来技術の文献で、低温での油中水型エマルジョンの性能を開示するものはない。本発明は、その種々の面において、添付の請求項に記載される通りである。第一態様で、本発明は、本質的に、A1種以上の両性乳化剤0.1~10重量と、B1種以上の非イオン性アルコキシル化界面活性剤30~95重量と、C1種以上のグリコール系可溶化剤0~20重量と、D1種以上の有機溶剤0~65重量と、を含む液体濃縮液であって、B成分は、アルカノール単位種に関し炭素数が異なるC6-C15アルカノールエトキシレートの混合物を含み、混合物中の最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートの炭素数は、互いに、少なくとも1.5個、好ましくは少なくとも2.0個、より好ましくは少なくとも2.5個、最も好ましくは少なくとも3.0個、異なる濃縮液を提供する。C6-C15アルカノールエトキシレートの混合物において、該混合物中最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートのうちの1種の炭素数は9~11個の範囲であり、もう1種の炭素数は12~14個の範囲であるのが好ましい。C6-C15アルカノールエトキシレート混合物の各種類は、それぞれ他とは独立して、純粋な単一炭素アルカノールのエトキシレート、または統計的炭素数分布を持つアルカノール同族体の混合物のエトキシレートであり得る。第二態様で、本発明は、A~D成分を、-10°C~60°C、好ましくは0°C~40°Cの範囲の温度で混合することを特徴とする第一態様の濃縮液を製造する方法を提供する。第三態様で、本発明は、a水と混和しない液体燃料または油と、baの量に対して1重量まで、好ましくは0.1重量までの水と、caの量に対して10~10,000重量ppm、好ましくは10~1,000重量ppmの第一態様の濃縮液と、を含む安定な油中水型エマルジョン、好ましくは油中水型マイクロエマルジョンを提供する。第四態様で、本発明は、第一態様の濃縮液のタービンエンジン航空機用の液体燃料の用途であって、前記液体燃料は水と混和せず、前記用途は、安定な油中水型エマルジョンまたは油中水型マイクロエマルジョンを形成して液体燃料または油に存在するまたは液体燃料または油に導入された遊離水を夾雑物として除去することによって、前記液体燃料または油を使用可能な状態にするまたはその状態に保つことを特徴とする用途を提供する。第五態様で、本発明は、夾雑物として水と混和しない液体燃料に存在するまたはそれに導入された遊離水を除去して、前記液体燃料を使用可能な状態にするまたはその状態に保つ方法であって、安定な油中水型エマルジョンまたは油中水型マイクロエマルジョンを形成するために、実質的に水が存在しない液体燃料、または遊離水で汚染されている液体燃料に、第一態様の濃縮液を添加することを含む方法を提供する。本発明の各態様で、成分A~Dの量は、100まで加えるのが好ましい。用語遊離水は、2相液体燃料および水混合物中に、目に見える別の液体相として存在する水を言う。これは、随伴水または液体燃料相に溶解した水から発生しうるものである。溶解水は、水の液体燃料への溶解度の減少により、低温で遊離水になる。本発明の前記態様において、遊離水は、夾雑物として、液体燃料に存在するまたは液体燃料に導入されたものであり、すなわち、油中水型エマルジョンまたはマイクロエマルジョンの調製において液体燃料に加えられる水のような、液体燃料に意図的に加えられた水は、遊離水ではない。遊離水は、たとえば、水が偶然にまたはうっかり液体燃料に加えられた場合、夾雑物として、液体燃料または水中に存在し、またはそこに導入される。あるいは、遊離水は、液体燃料が大気中に開放されるタンク、または航空機の大きな温度変化のような大きな温度変化を受けるタンク中にある場合、雨または大気の湿度の変化による凝結水のような周囲水分である。本発明の前記態様において、遊離水は、周囲水分として液体燃料に導入される遊離水が好ましい。極限条件では、夾雑物として入る遊離水の量は、水および液体燃料の合計重量の0.5重量以上であることもあり得るが、当業者には、遊離水夾雑物の実際の量は、通常、遊離水および液体燃料の合計量の実質的に0.5重量未満であることは明らかであろう。たとえば、液体燃料に混入する遊離水の量は、一般的には水および液体燃料の合計重量の0.2重量未満、より一般的には0.05重量以下のような0.1重量未満である。用語除去するは、スカベンジャーとして作用することを意味し、スカベンジャーは、CollinsEnglishDictionaryコリンズ英語辞典、第四版、1998年、1999年再版2回、HarperCollinsPublishersハーパーコリンズ出版社で定義されているように、不純物の影響を相殺するために化学反応または反応混合物に加えられる物質である。用語液体燃料は、本明細書では、ジェット燃料、航空ガソリン、ミリタリーグレード燃料、ディーゼル;ケロシン;ガソリン有鉛または無鉛;パラフィン系、ナフテン系、重質燃料油、バイオ燃料、廃油またはたとえば、エステル類、ポリアルファオレフィン類、;その他、およびこれらの混合物のような液体と実質的に同等の総称として用いられる。本発明の実施に最も適した液体燃料は炭化水素燃料油であり、ジェット燃料、航空ガソリン、ミリタリーグレード燃料、バイオディーゼル、バイオエタノール、ディーゼル、ケロシンおよびガソリンが最も適している。液体燃料は、タービンエンジン航空機用のもの、すなわち、液体タービン燃料が好ましい。液体タービン燃料は、民間航空または軍用航空において一般的に使用されるタービン燃料である。液体タービン燃料として、たとえば、JetFuelA、JetFuelA-1、JetFuelB、JetFuelJP-4、JP-5、JP-7、JP-8およびJP-8100指定の燃料が挙げられる。JetAおよびJetA-1は、ケロシン系の市販のタービン燃料仕様である。付随的な標準は、ASTMD1655およびDEFSTAN91-91である。JetBは、ナフサ留分およびケロシン留分系のより高度なカット燃料である。JP-4は、JetBと同等である。JP-5、JP-7、JP-8およびJP-8100は、たとえば、海兵隊および空軍で使用されるような、軍用タービン燃料である。これら標準品のなかには、防錆剤、他の着氷抑制剤、静電ディシペータ、洗浄剤、分散剤、抗酸化剤、金属不活性剤、その他のような、さらなる添加剤をすでに含む配合に関するものもある。用語水と混和しない液体燃料は、約0.1を超える、好ましくは0.05を超える水と混和しない、すなわち、液体燃料と0.05を超える水との混合物を放置した場合、2相に分離する炭化水素燃料油のような液体燃料を言う。本明細書で使用される用語、乳化剤、界面活性剤およびマイクロエマルジョン形成界面活性剤は、油中水型マイクロエマルジョンを形成する、液体燃料および水の目に見えて混和しない2つの相を含む混合物を単一の混合物にすることができる、適切な界面活性剤または界面活性剤の混合物を言う。マイクロエマルジョンは、周辺温度たとえば、10~30°Cで、界面活性剤複数を含むを液体燃料および水の目に見えて混和しない2種の相を含む混合物に添加した時と実質的に同時に形成される。当業者であれば、たとえば、先に記載したマイクロエマルジョンの先行技術文献で開示されているように、そのような界面活性剤または界面活性剤混合物に精通しているであろう。適切な、安定で澄んだ油中水型マイクロエマルジョンを形成する界面活性剤は、両性のもの、または少なくとも1種の両性ベタインを含む界面活性剤の混合物を含む。最も好ましい界面活性剤は、本明細書で後記する乳化剤である。澄んだ水性組成物の物性は充分理解されていないが、澄んだ水性組成物は、非水相内に分布する水相であって、径が約0.1μm以下の小滴、可能であればミセル、の形態で非水相内に分布する水相を含むと考えられる。本発明のマイクロエマルジョンで安定なは、攪拌されることなく25°Cの一定温度で保存された場合、油中水型エマルジョン中の水相が、平均粒径が0.1μm以下の分散小滴として油相中に少なくとも12ヶ月存在することを意味する。マイクロエマルジョンは、平均小滴径が0.1μm以下または未満の水滴が分散している連続燃料相である。結果として得られる澄んだ半透明マイクロエマルジョンは、我々がジェットエンジンまたはディーゼルエンジンで燃料として使用する場合、熱力学的に安定した状態を保つ。本発明の油中水型エマルジョン中の小滴は、ミセルの形態であってもよい。驚くべきことに、適切な界面活性剤を含む液体燃料を氷点未満に冷却した場合、燃料中に目に見える氷粒子がほとんどあるいは全く形成されず、およびゲルも形成されないことが発見された。この非常に驚くべき現象の説明を試みる手段としてしかし、この説明に限定されることを望むわけではない、液体燃料中の界面活性剤/乳化剤の存在により水の氷結が防止され、もしそれにより低温での水の氷結が防止されなくても、冷却された燃料中に形成する氷結晶および凝集物のサイズを制限すると考えられる。したがって、たとえ氷結晶が燃料中で形成されたとしても、燃料中の界面活性剤/乳化剤は、該結晶が重大な凝集を起こすことを防止し、したがって氷の塊は形成されない。さらに、アップルゼリーの形成も観察されない。液体燃料は、炭化水素供給原料であり、以下に挙げるいずれかで構成されうる。ジェット燃料、航空ガソリン、ミリタリーグレード燃料、ディーゼル;ケロシン;ガソリン有鉛または無鉛;パラフィン系、ナフテン系、重質燃料油、バイオ燃料、廃油またはたとえば、エステル類、ポリアルファオレフィン類、;その他、およびこれらの混合物。本発明は、本来備わっている安定性により、氷粒子およびアップルゼリーの形成を防止する含水流体を提供してもよい。本発明の前は、ジエチレングリコールモノメチルエーテルDiEGMEのような物質が、小型航空機および軍用航空機で燃料中での氷形成を防止するために使用されてきている商業航空路ではタンクヒータを使用する傾向にある。それらの化学的特性のため、燃料より水に対する溶解性が高く、燃料に混ぜるため、かなりの混合を必要とする。初期の均質な燃料を確保するために、混合過程の間、注意深いモニタリングを常に遵守しなければならない。しかし、DiEGMEをいくら注意深く混合しても、化学的には、DiEGMEは、温度が下がるにつれ、水相に存在しやすくなる、低温で燃料から分離し、水相に入る可能性がある。DiEGMEは、この水のいくらかが氷になることを防止するだろう。しかし、DiEGMEと水との混合物は、航空産業でアップルゼリーとしばしば言われる物質のようなゲルを形成するという普通ではない特徴を有する。米国連邦航空局は、数件の航空事故を、この物質が原因であるとしている。本発明は、大きな氷結晶または氷結晶の凝集物の形成を防止すると考えられていることによって、この問題を克服する。実際、もし氷結晶および凝集物が燃料中で形成すると、そのような粒子の径は、サブミクロンの粒子<1μmに制限されると考えられる。マイクロエマルジョンは、DiEGMEの用途を上回るいくつかの利点を提供する。後者は本来、より吸湿性である傾向にあり、水を系に引き込むだろう。また、DiEGMEは、化学的に活発であり、燃料タンクライニングなどを侵すかもしれず、乳化剤より高いレベルで使用する必要がある。また、DiEGMEの取り扱いおよび廃棄は、製品の危険な特性のため、不経済である。実施例または他に示す他に、本明細書で使用される成分の量を示す全数字は、全ての場合、用語約によって修飾されていると理解すべきである。本発明のマイクロエマルジョンは、任意のサービスステーションでまたは産業供給元から入手可能な標準等級の燃料から製造されてもよい。燃料油は、ジェット燃料、航空ガソリン、ミリタリーグレード燃料、ディーゼル、ケロシン、ガソリン有鉛または無鉛およびこれらの混合物から選択されるものが好ましい。液体燃料は、タービンエンジン航空機用、すなわち、液体タービン燃料が好ましい。液体タービン燃料は、民間航空または軍用航空において一般的に使用されるタービン燃料である。これらのものとして、たとえば、JetFuelA、JetFuelA-1、JetFuelB、JetFuelJP-4、JP-5、JP-7、JP-8およびJP-8100指定の燃料が挙げられる。JetAおよびJetA-1は、ケロシン系の市販のタービン燃料仕様である。付随的な標準は、ASTMD1655およびDEFSTAN91-91である。JetBは、ナフサ留分およびケロシン留分系のより高度なカット燃料である。JP-4は、JetBと同等である。JP-5、JP-7、JP-8およびJP-8100は、たとえば、海兵隊および空軍で使用されるような、軍用タービン燃料である。これら標準品のなかには、防錆剤、着氷抑制剤、静電ディシペータ、洗浄剤、分散剤、抗酸化剤、金属不活性剤、その他のような、さらなる添加剤をすでに含む配合に関するものもある。そのようなさらなる添加剤の代表的な部類および種は、米国特許公開公報第2008/0178523A1号、米国特許公開公報第2008/0196300A1号、米国特許公開公報第2009/0065744A1号、国際公開公報第WO2008/107371号および国際公開公報第WO2009/0010441号に開示されている。本エマルジョンで使用される燃料および水の混合比は、多くの要因に依存する。一般的に言えば、澄んだ水性組成物またはエマルジョンの総重量に対して、少なくとも約99、好ましくは少なくとも約99.5、より好ましくは少なくとも約99.995、最も好ましくは約99.999重量の燃料を含む。一般的に言えば、約99.999重量以下、好ましくは約99.99重量以下の燃料相を含む。典型的には、組成物またはマイクロエマルジョンは、約0.0001~約1.0重量、好ましくは約0.0001~約0.50、より好ましくは約0.0001~約0.1、さらにより好ましくは約0.0001~約0.025の界面活性剤/乳化剤を含む。乳化剤は、任意の流体のマイクロエマルジョンを形成するために必要とされる乳化剤の総量を最小にするように選択された乳化剤の混合物が最も好ましい。化合物をエトキシル化と言う場合、少なくとも2個のEO基を含むことを意味する。エトキシル化化合物は、2~12個のEO基を含むのが好ましい。好ましい実施形態では、B成分としてのC6-C15アルカノールエトキシレートの1種以上は、アルカノール単位に関し平均メチル分岐度が、3.7以下、好ましくは2.5以下、典型的には1.5~2.5、あるいは代わりに、3.7以下、好ましくは1.5以下、典型的には1.05~1.0である。C6-C15アルコールエトキシレートは、アルカノール単位に関しメチル分岐度が、少なくとも2であってもよい。C6-C15アルコールエトキシレートの混合物をマイクロエマルジョンで使用する場合、C9~C11アルコールエトキシレートの混合物、またはC12-C14アルコールエトキシレートの混合物のようなC9-C14アルコールエトキシレートの混合物が好ましい。混合物中のいずれの成分も、その分布は、0~50重量で変化することができ、ガウスフォーマットで分布するのが好ましい。市販のC6-C15アルコールエトキシレートは、大手化学会社によって販売されている関連製品を含む。工業用C12-C14アルコールエトキシレートの例は、Lauropal2Witco英国から入手可能である。一実施形態では、濃縮液は、A1種以上の両性乳化剤0.1~10重量と、B1種以上の非イオン性アルコキシル化界面活性剤30~95重量と、C1種以上のグリコール系可溶化剤0~20重量と、D1種以上の有機溶剤0~65重量と、を含み、含む液体濃縮液であって、B成分は、アルカノール単位種の炭素数が異なるC6-C15アルカノールエトキシレートの混合物を含み、混合物中の最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートの炭素数は、互いに、少なくとも1.5個異なる濃縮液である。C6-C15アルカノールエトキシレートの混合物において、該混合物中最も高い重量占有率を持つ2種のC6-C15アルカノールエトキシレートのうちの1種の炭素数は9~11個の範囲であり、もう1種の炭素数は12~14個の範囲であることが好ましい。そのような混合物は、重量比10:90~90:10、より好ましくは30:70~70:30、最も好ましくは約50:50で、2種類の単一炭素C6-C15アルカノールエトキシレート種を含むのが好ましい。そのような単一炭素C6-C15アルカノールエトキシレート混合物の代表的な例として、3個のエチレンオキシド単位を持つイソデカノールエトキシレートBASF社からLutensolルテンゾール登録商標ON30として市販されていると、5個のエチレンオキシド単位を持つトリデカノールエトキシレートBASF社からルテンゾール登録商標TO5として市販されているとの重量比50:50の混合物があり、これら2種のアルカノールエトキシレート成分は、それぞれ、アルカノール単位で平均メチル分岐度2.2を示す。本発明の一実施形態では、濃縮液は、本質的に成分A~Dで構成される。本発明で使用される乳化剤は、室温で液体である。また、乳化剤組成物は、脂肪族アルコール、グリコールおよび標準的添加剤として燃料に加えることができる他の成分のような他の物質を含んでもよい。別の実施形態では、乳化剤は以下のiコカミドプロピルベタイン2部と、iiC9-C11アルコールエトキシレート60部と、iiiエチレングリコール4部と、ivエタノール34部とを含む。本発明の一実施形態では、マイクロエマルジョンを、a燃料、たとえば、ジェット燃料約99.995~99.999部、たとえば、99.998部と、b乳化剤約0.0001~約0.01部、たとえば、0.025部と、を混合することによって調製する。ここで、乳化剤は、i脂肪族C8-C24-アミド-C1-C6アルキルベタインと、ii2~12個のEO基を含むC6-C15アルコールエトキシレートまたはそのようなアルコールエトキシレートの混合物とを含み、前記部は全て容量部である。本発明は、とりわけ、ジェットエンジン、ディーゼルエンジン、油燃焼加熱システムで利用され、これらの応用分野内での全ての用途に適切である。燃料業界内での他の用途は、当業者には明らかになるであろう。マイクロエマルジョンは、追加的な成分を含んでもよい。これらの追加的な成分は、耐磨耗、極圧特性の改善、寒冷性能の改善または燃料の燃焼の改善のために、導入してもよい。追加的な成分を加える必要性は、マイクロエマルジョンが使用される適用分野によって規定されてもよい。適切な追加的成分および適用分野によるその必要性は、当業者には明らかになるであろう。組成物は、製油所から燃料倉庫へ燃料を運ぶ過程で不必要な吸水を防止するため、航空機の翼で加えてもよい。組成物は、現在どこの空港でも使われている標準燃料給油車を使用して、燃料に供給、充分混合することができる。添加剤組成物は、ベンチュリ管システムを使用して航空機の翼にポンプで入れるように、必要な速度で直接燃料に加えることができる。これにより充分に混合することが可能になり、組成物の性質により、燃料全体に容易に分配され、たとえ温度が-50°Cまで下がっても、燃料中で分配され続ける。以下、実施例を用いて本発明をさらに説明する。以下、エマルジョンが澄んだ半透明エマルジョンである油中水型マイクロエマルジョンという記載は、油中水型マイクロエマルジョンであって、油中水型エマルジョンの水相の平均小滴径が、0.25μm以下、好ましくは0.1μm以下である油中水型マイクロエマルジョンと同等であると考えられる。本実施例で、エマルジョンは視覚的に調べた。澄んでいるものとは、油中水型エマルジョンの水相の平均小滴径が、0.1μm以下であると考えた。以下の実施例で、他に記載がない限り、部は全て重量部である。実施例実施例1水を含むジェット燃料ケロシンと混合するのに適した濃縮液を、以下の成分を記載する量加えることによって調製した。i先に開示した、重量比50:50のルテンゾール登録商標ON30/ルテンゾール登録商標TO5混合物97部、およびiiコカミドプロピルベタイン3部。成分を穏やかに混合し均質な組成物を形成した。実施例2水を含むジェット燃料と混合するのに適した濃縮液を、以下の成分を記載する量加えることによって調製した。iコカミドプロピルベタイン1重量部、ii先に開示した、重量比50:50のルテンゾール登録商標ON30/ルテンゾール登録商標TO5混合物8重量部、iiiC10アルキルアミンオキシド3重量部、およびiv約2~20個のEO基を含む脂肪族C6-C24酸アミンエトキシレート90部。成分を穏やかに混合し均質な組成物を形成した。実施例3水を含むジェット燃料と混合するのに適した濃縮液を、以下の成分を記載する量加えることによって調製した。iコカミドプロピルベタイン5重量部、ii先に開示した、重量比50:50のルテンゾール登録商標ON30/ルテンゾール登録商標TO5混合物75重量部、iiiC10アルキルアミンオキシド10重量部、およびiv約2~20個のEO基を含む脂肪C6-C24酸アミンエトキシレート10部。成分を穏やかに混合し均質な組成物を形成した。実施例4水を含むジェット燃料と混合するのに適した濃縮液を、以下の成分を記載する量加えることによって調製した。iコカミドプロピルベタイン2部、ii先に開示した、重量比50:50のルテンゾール登録商標ON30/ルテンゾール登録商標TO5混合物60部、iiiエチレングリコール4部、およびivエタノール34部。成分を穏やかに混合し均質な組成物を形成した。実施例5実施例1の濃縮液0.001リットルを、200ppmの水が混入したジェット燃料ケロシン1リットルに加えた。該組成物を油および水にマイクロピペットから導入した。得られた流体を、澄んだ半透明流体が観察されるまで穏やかに混合した。得られた流体は、1年を超えた後でも安定した状態を保つ。実施例6実施例2の濃縮液0.001リットルを、200ppmの水が混入したジェット燃料1リットルに加えた。該組成物を油および水にマイクロピペットから導入した。得られた流体を、澄んだ半透明流体が観察されるまで穏やかに混合した。得られた流体は、1年を超えた後でも安定した状態を保つ。実施例7実施例3の濃縮液0.001リットルを、200ppmの水が混入したジェット燃料1リットルに加えた。該組成物を油および水にマイクロピペットから導入した。得られた流体を、澄んだ半透明流体が観察されるまで穏やかに混合した。得られた流体は、1年を超えた後でも安定した状態を保つ。実施例8実施例4の濃縮液0.001リットルを、200ppmの水が混入したジェット燃料1リットルに加えた。該組成物を油および水にマイクロピペットから導入した。得られた流体を、澄んだ半透明流体が観察されるまで穏やかに混合した。得られた流体は、1年を超えた後でも安定した状態を保つ。実施例9実施例4の濃縮液を、示差走査熱量測定DSCに供し、ジェット燃料で現在使われている氷結防止品ジエチレングリコールモノメチルエーテルDiEGMEと比べた。得られたスキャンは、組成物は水の不存在下ではDiEGMEと同じように挙動したが、200ppmの水夾雑物の存在下で、組成物は、相変化を示さず、したがって氷の形成がないことを示し、一方DiEGMEは、燃料への低溶解性のため氷が形成し、特に低温、すなわち-40°Cで、遊離水が認められたことを示した。実施例10実施例4の濃縮液を、航空燃料中での微生物増殖を評価するために使用した。一連の試験を、theSpeedofKillandthePersistenceofKillに基づいて行い、処理されていない、水が混入した航空燃料と比べた。全てのケースで、組成物は微生物の増殖を防止したが、未処理対照は、107コロニーまで形成したユニットの増殖を示した。本発明の範囲および趣旨に逸脱しない限り、記載した本発明の方法およびシステムの種々の変更および変形が、当業者に明らかになるだろう。本発明を具体的な好ましい実施形態に関連して説明したが、請求される発明は、そのような具体的な実施形態に過度に限定されるべきではないと理解すべきである。実際、化学およびその関連分野の当業者には明らかな、本発明を実施するために記載した形態の種々の変更は、以下の請求項の範囲内に包含されるものである。"