エンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造であって、前記エンジンは、クランクシャフトボックスに設けられたシリンダー本体と、シリンダー本体上のシリンダーヘッドと、スロットル弁体とを備え、前記シリンダーヘッドの一側には、吸気ポートと吸気弁が設けられ、前記シリンダーヘッドの他側には、排気ポートと排気弁が設けられ、前記スロットル弁体は、吸気管を通じて吸気ポートと連通し、前記吸気弁と排気弁の間には凸輪軸台座が設けられ、前記凸輪軸台座には凸輪軸が設けられ、前記凸輪軸は、吸気弁プッシュ部材と排気弁プッシュ部材を押すための吸気凸輪と排気凸輪を備え、その内、前記吸気凸輪は、第一吸気凸輪と第二吸気凸輪を備え、前記吸気弁プッシュ部材には、第一吸気凸輪に対応する低揚程プッシュ部材と、第二吸気凸輪に対応する高揚程プッシュ部材とが設けられ、前記低揚程プッシュ部材と高揚程プッシュ部材には、相互に連通する油圧シリンダーが設けられ、前記油圧シリンダー内には油圧で押されるピストンが設けられ、前記オイル制御弁には、油圧シリンダーに連通する駆動オイル通路が設けられ、前記吸気弁プッシュ部材の高揚程プッシュ部材は、低揚程プッシュ部材よりオイル制御弁に近く、前記オイル制御弁と高揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートは、オイル制御弁と低揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートより短いことを特徴とする、エンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記シリンダーヘッドの吸気側の一面には、オイル制御弁座が設けられ、前記オイル制御弁座は、タイミングチェーン室の外壁箇所に配置され、前記オイル制御弁座は、スロットル弁体の最大高度より低く、前記オイル制御弁は、オイル制御弁座に取り付けられることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記オイル制御弁座は台座孔を備え、前記台座孔の開口はシリンダー本体の方向を向き、オイル制御弁は、シリンダー本体からシリンダーヘッドの方向に向かって、オイル制御弁座に取り付けられ、オイル制御弁の引き出し線コネクタは、シリンダー本体の方向を向くことを特徴とする、請求項2に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記オイル制御弁座は台座孔を備え、前記台座孔の開口はシリンダーヘッドの方向を向き、オイル制御弁は、シリンダーヘッドからシリンダー本体の方向に向かって、オイル制御弁座に取り付けられ、オイル制御弁の引き出し線コネクタは、シリンダーヘッドの方向を向くことを特徴とする、請求項2に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記シリンダー本体にはタイミングチェーンテンショナーが設けられ、前記オイル制御弁座は、タイミングチェーンテンショナーと一直線を呈するように配置されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記オイル制御弁座と凸輪軸台座は、シリンダーヘッドと一体鋳造成型されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記オイル制御弁は、シリンダーヘッドの壁面と平行を呈するように、オイル制御弁座に取り付けられることを特徴とする、請求項3に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。油圧シリンダーに連通する前記駆動オイル通路は、第一駆動オイル通路と第二駆動オイル通路を備え、前記第一駆動オイル通路は、低揚程プッシュ部材に配置され、前記第二駆動オイル通路は、高揚程プッシュ部材に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記第一吸気凸輪は、低揚程の吸気凸輪であり、前記第二吸気凸輪は、高揚程の吸気凸輪であることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記エンジンは水平になるように配置され、前記オイル制御弁座は、吸気管と平行状態を形成し、前記オイル制御弁は、エンジンのシリンダーヘッドに水平に設けられることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記メインオイル通路には、クランクシャフトボックスの一端に向かって、クランクシャフトオイル通路が設けられることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記クランクシャフトオイル通路の末端にはスロットル設計部が設けられることを特徴とする、請求項11に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記メインオイル通路には、シリンダーヘッドカバーの一端に向かって、弁プッシュ部材オイル通路が設けられることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。弁プッシュ部材オイル通路にはスロットル設計部が設けられることを特徴とする、請求項13に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。前記スロットル設計部はノズルであることを特徴とする、請求項12または請求項14に記載のエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造。そこで、本発明は、オイル制御弁がその他の部品のメンテナンスを邪魔するのを防ぎ、エンジンオイルポンプ小型化させ、エンジン動力のロスを減らす、エンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造を提供することを目的とする。本発明によるエンジンにおける弁揚程変更可能メカニズムとオイル制御弁の配置構造の前記エンジンは、クランクシャフトボックスに設けられたシリンダー本体と、シリンダー本体上のシリンダーヘッドと、スロットル弁体とを備え、前記シリンダーヘッドの一側には、吸気ポートと吸気弁が設けられ、前記シリンダーヘッドの他側には、排気ポートと排気弁が設けられ、前記スロットル弁体は、吸気管を通じて吸気ポートと連通し、前記吸気弁と排気弁の間には凸輪軸台座が設けられ、前記凸輪軸台座には凸輪軸が設けられ、前記凸輪軸は、吸気弁プッシュ部材と排気弁プッシュ部材を押すための吸気凸輪と排気凸輪を備え、その内、前記吸気凸輪は、第一吸気凸輪と第二吸気凸輪を備え、前記吸気弁プッシュ部材には、第一吸気凸輪に対応する低揚程プッシュ部材と、第二吸気凸輪に対応する高揚程プッシュ部材とが設けられ、前記低揚程プッシュ部材と高揚程プッシュ部材には、相互に連通する油圧シリンダーが設けられ、前記油圧シリンダー内には油圧で押されるピストンが設けられ、前記オイル制御弁には、油圧シリンダーに連通する駆動オイル通路が設けられ、前記吸気弁プッシュ部材の高揚程プッシュ部材は、低揚程プッシュ部材よりオイル制御弁に近く、前記オイル制御弁と高揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートは、オイル制御弁と低揚程プッシュ部材の駆動オイル通路のルートより短い。前記シリンダーヘッドの吸気側の一面には、オイル制御弁座が一体成型で設けられ、前記オイル制御弁座は、タイミングチェーン室の外壁箇所に配置され、前記オイル制御弁座は、スロットル弁体の最大高度より低く、前記オイル制御弁座は、タイミングチェーンテンショナーと一直線を呈するとともに、タイミングチェーンと同じ側に配置され、吸気管と平行になる。また、前記オイル制御弁座は台座孔を備え、前記台座孔は、シリンダー本体の方向を向いて設けられ、前記台座孔にはオイル制御弁が取り付けられ、前記オイル制御弁は、シリンダー本体からシリンダーヘッドの方向に向かって、オイル制御弁座に取り付けられ、前記オイル制御弁の引き出し線コネクタはシリンダー本体の方向を向く。以上の構造により、オイル制御弁がその他の部品のメンテナンスを邪魔するのを防ぐことができる。実施例1本発明のエンジン3は、スクーターに水平に配置される振動式エンジン3である。まず、図2を参照する。本発明のエンジン3は、クランクシャフトボックス31と、クランクシャフトボックス31に設けられたシリンダー本体32と、シリンダー本体32に設けられたシリンダーヘッド33と、シリンダーヘッドカバー34とによって構成する。クランクシャフトボックス31の内部には、クランクシャフト310が設けられる。図3に示すように、クランクシャフトボックス31内にはエンジンオイルポンプ311が設けられ、エンジンオイルポンプ311は、エンジンオイルをメインオイル通路312まで送り、メインオイル通路312は、クランクシャフトボックス31からシリンダー本体32を通過し、シリンダーヘッド33に設けられたオイル制御弁4に連通する。また、メインオイル通路312には、クランクシャフトボックス31の一端に向かって、クランクシャフトオイル通路312aが設けられる。クランクシャフトオイル通路312aの末端には、クランクシャフト軸受にオイルを提供するスロットル設計部312a’が設けられる。スロットル設計部312a’はノズルであり、スロットル設計部312a’によってメインオイル通路312内の圧力とエンジンオイルの噴出量を調整することができるとともに、エンジンオイルを所定の方向に噴出させることができる。シリンダー本体32は、クランクシャフトボックス31に連結され、タイミングチェーン5はシリンダー本体32を通過する。その内、シリンダー本体32におけるシリンダーヘッド33の吸気ポート331側には、タイミングチェーンテンショナー51が設けられ、図1と図4に示すように、タイミングチェーンテンショナー51とオイル制御弁4は一直線を呈し、タイミングチェーン室330の内部は、大きい空間を有しているため、オイル制御弁座339を設けた箇所に熱が集まるのを避けることができる。シリンダーヘッド33には、吸気側に位置する吸気ポート331及び吸気弁332と、排気側に位置する排気ポート333と排気弁334が設けられる。スロットル弁体6は、吸気管321を通じて吸気側の吸気ポート331と相互に連通する。図3、図4、図5、図6に示すように、シリンダーヘッド33における吸気弁332と排気弁334の間には、一体鋳造成型された凸輪軸台座335が設けられ、凸輪軸台座335には、回転可能な凸輪軸336が設けられる。凸輪軸336には、吸気凸輪3361と排気凸輪3362が設けられ、吸気凸輪3361は、第一吸気凸輪3361a即ち、低揚程凸輪及び第二吸気凸輪3361b即ち、高揚程凸輪を備える。吸気凸輪3361と排気凸輪3362によって、凸輪軸336が回転する際に、吸気弁332と排気弁334の吸気弁プッシュ部材、排気弁プッシュ部材337、337’を押すことができる。その内、吸気弁プッシュ部材337には、弁揚程変更可能メカニズムの低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372が設けられ、低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372には、相互に連通する油圧シリンダー338が設けられる。油圧シリンダー338内には、油圧で押される第一ピストン3381、第二ピストン3382が設けられる。また、オイル制御弁4は、油圧シリンダー338に連通する駆動オイル通路3383を備え、駆動オイル通路3383は、第一駆動オイル通路3383aと第二駆動オイル通路3383bを備え、第一駆動オイル通路3383aと第二駆動オイル通路3383bは、それぞれ、低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372の油圧シリンダー338の末端に近い箇所に配置され、オイル制御弁4によって低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372を連動させるか或いは各自それぞれ作動させるかを選択することができる。駆動オイル通路3383は、シリンダーヘッド33外側のオイル制御弁座339から、シリンダーヘッド33を経て、凸輪軸台座335を通過し、弁プッシュ部材337の油圧シリンダー338内まで流れる。その内、図3と図6に示すように、オイル制御弁座339は、シリンダーヘッド33の吸気ポート331側の一面に一体成型で設けられるとともに、吸気管321と平行状態を形成し、タイミングチェーン室330の外壁箇所に配置される。また、オイル制御弁座339は、スロットル弁体6の最大高度より低く設定される。また、オイル制御弁座339は、タイミングチェーンテンショナー51と一直線を呈するとともに、タイミングチェーン5と同じ側に配置される。オイル制御弁座339は台座孔3391を備え、台座孔3391の開口は、シリンダー本体32に向けて設けられ、台座孔3391にはオイル制御弁4が取り付けられる。オイル制御弁4は、シリンダー本体32からシリンダーヘッド33の方向に向かってオイル制御弁座339に取り付けられる。即ち、オイル制御弁4の引き出し線コネクタ4aは、シリンダー本体32の方向を向く。また、吸気弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372は、オイル制御弁4に近づけて配置される。即ち、吸気弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372は、低揚程プッシュ部材3371に比べて、オイル制御弁4に近い。さらに別の言い方で言うと、オイル制御弁4と高揚程プッシュ部材3372の駆動オイル通路41Hのルートは、オイル制御弁4と低揚程プッシュ部材3371の駆動オイル通路41Lのルートより短い。さらに、オイル制御弁4をシリンダーヘッド33に水平に配置することにより、地球の引力の影響を避け、電力の消耗を減らすことができる。シリンダーヘッドカバー34は、シリンダーヘッド33の上に設けられる。本発明を実施する際は、図3に示すように、クランクシャフトボックス31内に設けられたエンジンオイルポンプ311によって、エンジンオイルがメインオイル通路312まで送られる。メインオイル通路312は、クランクシャフトボックス31からシリンダー本体32を通過した後、シリンダーヘッド33に設けられたオイル制御弁4まで連通する。その内、オイル制御弁4におけるシリンダーヘッド33内部には、複数のオイル通路41が設けられ、オイル制御弁4には複数のオイル孔42が設けられ、オイル制御弁4のオイル孔42の数によって、シリンダーヘッド33内部のオイル通路の数量が決まる。また、メインオイル通路312には、クランクシャフトボックス31の一端に向かって、クランクシャフトオイル通路41aが設けられ、図3、図5、図6に示すように、メインオイル通路312には、シリンダーヘッドカバー34の一端に向かって、弁プッシュ部材オイル通路41bが設けられる。弁プッシュ部材オイル通路41bはシリンダーヘッド33に連通する。弁プッシュ部材オイル通路41bをシリンダーヘッド33に連通させることにより、エンジンオイルを吸気弁プッシュ部材337に向かって自由に供給できる。弁プッシュ部材オイル通路41bにおけるシリンダーヘッドカバー34内には、スロットル設計部41b’が設けられ、スロットル設計部41b’はノズルであり、スロットル設計部41b’によってメインオイル通路312内の圧力とエンジンオイルの噴出量を調整することができるとともに、エンジンオイルを所定の方向に噴出させることができ、吸気弁プッシュ部材337を潤滑にする効果を達成することができる。図5と図6を参照する。オイル制御弁4によって、エンジンオイルはシリンダーヘッド33の駆動オイル通路3383の第一駆動オイル通路3383a内に送られた後さらに、油圧シリンダー338内に進入する。エンジン3のコントロールセンターECU図示せずによって、車両の走行状態が感知された後、弁を低揚程にする必要がある場合は、エンジン3のコントロールセンターECUによってオイル制御弁4が制御され、オイル制御弁4は、エンジンオイルを駆動オイル通路3383から油圧シリンダー338内に送り、図6に示すように、オイル圧力の作用によって、第一ピストン3381と第二ピストン3382は、高揚程プッシュ部材3372の方向に押される。それにより、第二ピストン3382は、高揚程プッシュ部材3372の内部に位置するようになり、第一ピストン3381は、低揚程プッシュ部材3371内に位置決めされる。この時、低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372はそれぞればらばらに動き、低揚程プッシュ部材3371は凸輪軸336の第一吸気凸輪3361a即ち、低揚程凸輪に接触するため、この時のエンジン3の吸気弁332は低揚程状態になる。そして、図7に示すように、エンジン3の走行状態が変わり、吸気弁を高揚程にする必要がある時、エンジン3のコントロールセンターECUはオイル制御弁4を制御し、オイル制御弁4は、エンジンオイルを駆動オイル通路3383の第二駆動オイル通路3383bから油圧シリンダー338内に送り、エンジンオイルのオイル圧力の作用によって、第一ピストン3381と第二ピストン3382は低揚程プッシュ部材3371の方向に押される。それにより、第一ピストン3381は低揚程プッシュ部材3371内に位置するようになり、第二ピストン3382は、低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372の間に位置決めされる。この時、低揚程プッシュ部材3371と高揚程プッシュ部材3372は連動し、高揚程プッシュ部材3372は、凸輪軸3361の第二吸気凸輪3361b即ち高揚程凸輪と接触するため、低揚程プッシュ部材3371は、高揚程プッシュ部材3372によって動かされ、即ち、第二吸気凸輪3361b即ち、高揚程凸輪の揚程によって、吸気弁332は所定の高揚程が達成される。以上の構造により、エンジン3における弁揚程の変更を達成することができる。実施例2また、オイル制御弁4の実施例2では、図8に示すように、オイル制御弁座339は台座孔3391を備え、台座孔3391の開口はシリンダーヘッド33に向かって設けられ、台座孔3391にはオイル制御弁4を取り付けられる。なお、オイル制御弁4は、シリンダーヘッド33からシリンダー本体32の方向に向かってオイル制御弁座339に取り付けられる。即ち、オイル制御弁4の引き出し線コネクタ4aは、シリンダーヘッド33の方向に向く。同様に、吸気弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372はオイル制御弁4の近くに配置される。即ち、吸気弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372は、低揚程プッシュ部材3371に比べ、オイル制御弁4により近い。本発明の効果の説明を行う。オイル制御弁座339は、シリンダーヘッド33の吸気ポート331側の一面に設けられるととともに、タイミングチェーン室330の外壁箇所に配置される。また、オイル制御弁座339は吸気ポート331に設けられるとともに、スロットル弁体6の最大高度を越えない。また、オイル制御弁4は、シリンダー本体32からシリンダーヘッド33の方向に向かって、オイル制御弁座339に取り付けられる。即ち、オイル制御弁4の引き出し線コネクタは、シリンダー本体32の方向を向く。以上により、オイル制御弁4をエンジン3の高温箇所から離し、オイル制御弁座339に熱が集まるのを避け、オイル制御弁4の耐用性を高めることができる。それと同時に、簡単に設置することを可能にする効果、及びオイル制御弁4がその他の部品のメンテナンスを邪魔するのを防ぐ効果がある。また、弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372は、オイル制御弁4の近くに配置される。即ち、弁プッシュ部材337の高揚程プッシュ部材3372は、低揚程プッシュ部材3371に比べて、オイル制御弁4により近い。以上により、オイル制御弁4が高揚程プッシュ部材3372までエンジンオイルを供給するオイル通路のルートを短縮し、オイル圧力のロスを少なくし、ひいては、高揚程プッシュ部材3372の作動をより確実にする。また、オイル制御弁4が高揚程プッシュ部材3372までエンジンオイルを供給するオイル通路のルートを短縮し、オイル制御弁4が高揚程プッシュ部材3372までエンジンオイルを供給する際のオイル圧力のロスを少なくすることにより、エンジンオイルを供給するエンジンオイルポンプ311を小型化することができ、さらには、エンジンオイルポンプ311の設置コストを下げ、エンジン3動力のロスを減らし、エンジン3内部部品の配置をさらに緊密化させることができる。