"充電ケーブルの一方端に設けられた車両側プラグを車両の受電口に接続するとともに、前記充電ケーブルの他方端に設けられた給電側プラグを給電装置の給電口に接続した状態で、前記車両側プラグと前記受電口との接続および前記給電側プラグと前記給電口との接続を、それぞれロック装置によりロックしたロック状態からロックを解除したアンロック状態に切替制御する充電ケーブルロック制御システムであって、携帯機との通信が可能となる車両近傍エリア内に携帯機が存在するとき、前記携帯機の送信した情報を取得する車両側携帯機情報取得手段と、前記携帯機の送信した情報と予め設定された照合情報とを照合する照合手段と、前記照合が成立した場合に前記ロック装置をロック状態からアンロック状態に切り替えるケーブルロック解除手段と、携帯機との通信が可能となる給電装置近傍エリア内に携帯機が存在するとき、前記携帯機の送信した情報を取得する給電側携帯機情報取得手段と、前記給電側携帯機情報取得手段が取得した情報を前記照合手段に転送する転送手段とを備えたことを特徴とする充電ケーブルロック制御システム。前記転送手段は、前記給電側携帯機情報取得手段が取得した情報を、前記充電ケーブルを介して前記照合手段に転送することを特徴とする請求項1記載の充電ケーブルロック制御システム。前記車両側携帯機情報取得手段が取得した情報によって照合が成立した場合と、前記給電側携帯機情報取得手段が取得した情報によって照合が成立した場合とを識別する識別手段を備えたことを特徴とする請求項1または2記載の充電ケーブルロック制御システム。充電ケーブルの一方端に設けられた車両側プラグを車両の受電口に接続するとともに、前記充電ケーブルの他方端に設けられた給電側プラグを給電装置の給電口に接続した状態で、前記車両側プラグと前記受電口との接続および前記給電側プラグと前記給電口との接続を、それぞれロック装置によりロックしたロック状態からロックを解除したアンロック状態に切替制御する充電ケーブルロック制御システムに適用される車載装置であって、携帯機との通信が可能となる車両近傍エリア内に携帯機が存在するとき、前記携帯機の送信した情報を取得する車両側携帯機情報取得手段と、携帯機との通信が可能となる給電装置近傍エリア内に携帯機が存在するとき、前記携帯機から送信されて前記給電装置が取得した情報であって、前記給電装置から転送された情報を取得する転送情報取得手段と、前記車両側携帯機情報取得手段および前記転送情報取得手段により取得された情報と予め設定された照合情報とを照合する照合手段と、前記照合が成立した場合に前記ロック装置をロック状態からアンロック状態に切り替えるケーブルロック解除手段とを備えたことを特徴とする車載装置。前記車両側携帯機情報取得手段が取得した情報によって照合が成立した場合と、前記転送情報取得手段が取得した情報によって照合が成立した場合とを識別する識別手段を備えたことを特徴とする請求項4記載の車載装置。充電ケーブルの一方端に設けられた車両側プラグを車両の受電口に接続するとともに、前記充電ケーブルの他方端に設けられた給電側プラグを給電装置の給電口に接続した状態で、前記車両側プラグと前記受電口との接続および前記給電側プラグと前記給電口との接続を、それぞれケーブルロック装置によりロックしたロック状態からロックを解除したアンロック状態に切替制御する充電ケーブルロック制御システムに適用される給電装置であって、携帯機との通信が可能となる給電装置近傍エリア内に携帯機が存在するとき、前記携帯機の送信した情報を取得する給電側携帯機情報取得手段と、前記給電側携帯機情報取得手段が取得した情報を前記車両に転送する転送手段とを備えたことを特徴とする給電装置。前記転送手段は、前記給電側携帯機情報取得手段が取得した情報を、前記充電ケーブルを介して前記車両に転送することを特徴とする請求項6記載の給電装置。以下、本発明の一実施形態に係る充電ケーブルロック制御システムについて図面を用いて説明する。図1は、同実施形態に係る充電ケーブルロック制御システムの概略構成図である。この充電ケーブルロック制御システムは、給電装置80から車両Vのバッテリ110に充電用電力を供給しているときに、車両Vと給電装置80とを接続する充電ケーブル2が不正者によって抜き取られないようにしたシステムである。このシステムに適用される車両Vは、外部電源からバッテリ110に充電できるようにした電動車両である。例えば、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車EVがその代表であるが、走行用モータと内燃機関とを備えたプラグイン式ハイブリッド自動車HIVであってもよい。また、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車であってもよい。充電ケーブルロック制御システムは、車載装置であるケーブルロック制御装置50以下、ケーブルロックECU50と呼ぶと、給電装置80に設けられた通信制御装置90以下、通信ECU90と呼ぶと、充電ケーブル2と、車両Vのユーザが携帯する携帯機100以下、スマートキー100と呼ぶとから構成される。充電ケーブル2は、絶縁被覆チューブ内に2本の電力ライン21と必要数の通信ライン22とを配設したもので、その一端に車両側プラグ3aが、他端に給電側プラグ3bが設けられる。車両側プラグ3aは、プラグ本体4aから雄コネクタ5aが突出して設けられ、この雄コネクタ5aが車両Vに設けられた受電口6aの雌コネクタ7aに挟圧状態で押し込まれることにより、充電ケーブル2内の電力ライン21と車両V内の電力ライン31とが電気的に接続され、充電ケーブル2内の通信ライン22と車両V内の通信ライン32とが電気的に接続される。同様に、給電側プラグ3bは、プラグ本体4bから雄コネクタ5bが突出して設けられ、この雄コネクタ5bが給電装置80に設けられた給電口6bの雌コネクタ7bに挟圧状態で押し込まれることにより、充電ケーブル2内の電力ライン21と給電装置80内の電力ライン41とが電気的に接続され、充電ケーブル2内の通信ライン22と給電装置80内の通信ライン42とが電気的に接続される。車両側プラグ3aには車両側ロック装置10aが設けられ、給電側プラグ3bには給電側ロック装置10bが設けられる。車両側ロック装置10aと給電側ロック装置10bとは、どちらも同じ構成であるため、以下、それらを特定しない場合には、単にロック装置10a10bと呼ぶ。また、車両側プラグ3aと給電側プラグ3bについても、それらを特定しない場合には、単にプラグ3a3bと呼ぶ。また、受電口6aと給電口6bについても、それらを特定しない場合には、接続口6a6bと呼ぶロック装置10a10bは、係止部材11と、係止部材11を回動させるアクチュエータ15とを備えている。係止部材11は、プラグ3a3bの雄コネクタ5a5bの外周に配置されて、プラグ本体4a4bから突出するように雄コネクタ5a5bの軸方向に延びて設けられる。係止部材11の先端には、係止爪12が形成されている。受電口6a6bには、その本体外周面に係止爪12を係止するための係止溝13が形成されており、プラグ3a3bが受電口6a6bに接続されている状態において、係止爪12が係止溝13に進入可能となっている。アクチュエータ15は、プラグ本体4a4b内に設けられ、係止部材11の基端部を所定の角度範囲で回動自在に支持する。アクチュエータ15は、内部に電磁石図示略を備え、電磁石の吸着力により係止部材11を回動させる。係止部材11は、電磁石のコイルが通電されていないときには、図示しないバネにより、先端の係止爪12が係止溝13から脱出する方向に付勢されており、係止爪12が係止溝13に入らないようになっている。また、係止部材11は、電磁石のコイルが通電されているときには、電磁石の吸着力によりバネの付勢方向と反対方向に付勢され、バネ力に抗して係止爪12が係止溝13に進入するようになっている。これにより、プラグ3a3bを接続口6a6bに接続した後は、電磁石に通電している期間中であれば、プラグ3a3bを接続口6a6bから取り外そうとして引っ張っても、係止爪12と係止溝13との係合により、プラグ3a3bの取り外しが阻止される。つまり、プラグ3a3bと接続口6a6bとの接続がロックされる。また、電磁石のコイルへ通電が停止されている期間においては、バネ力により係止爪12が係止溝13から脱出しているため、係止爪12と係止溝13との係合が解除され、プラグ3a3bを接続口6a6bから取り外すことができる。このアクチュエータ15は、通信ライン22に接続され、通信ライン22を介して後述する充電ECU53から出力されるロック信号コイル駆動信号を入力して電磁石を作動させる。従って、充電ECU53により、ロック状態とアンロック状態とを切り替えることができるようになっている。また、充電ケーブル2には、電力ライン21を開閉する充電スイッチ23が設けられている。操作者は、バッテリ110を充電するときには、この充電スイッチ23をオンにすることにより、給電装置80から車両Vに電力供給を開始させる。車両V内の電力ライン31には、充電器111を介してバッテリ110が接続される。充電器111は、交流電力を直流電力に変換するAC/DC変換器を備えており、電力ライン31から供給された交流電力をバッテリ充電用の直流電力に変換する。充電器111には、入力電圧および出力電圧を検出する電圧センサ図示略、および、出力電流を検出する電流センサ図示略等のセンサが設けられ、それらのセンサ検出値を充電ECU53に出力する。バッテリ110には、バッテリ110の充電状態を示す値であるSOCStateOfChargeを検出するSOC検出部112が設けられる。SOC検出部112は、SOCを表す信号を充電ECU53に出力する。充電ECU53は、各センサ検出値およびSOC検出値に基づいて充電器111を制御して、バッテリ110に目標充電電圧を印加してバッテリ110を充電する。バッテリ110の出力する電力は、モータドライバ113を介して走行用モータ114に供給される。モータドライバ113は、例えば、直流電力を三相交流電力に変換するインバータであり、図示しないモータ制御装置により、アクセルペダル踏み込み量に応じたモータ出力が得られるように、インバータ内のスイッチング素子が制御される。次に、車両V側の構成であるケーブルロックECU50について説明する。ケーブルロックECU50は、通信ECU51と照合ECU52と充電ECU53とを備えている。本実施形態の車両は、スマートエントリーシステムを採用しており、そのスマートエントリーシステムで使用される機能の一部を利用する。スマートエントリーシステムは、ドライバーの携帯するスマートキー100を使って、ドライバーが車両Vに接近したことを検知して車両Vのドアを解錠したり、ドライバーが車両Vから離れたことを検知してドアを施錠したりするシステムである。本実施形態のケーブルロックECU50においては、通信ECU51と照合ECU52とがスマートエントリーシステムで共通に使用される。通信ECU51は、マイクロコンピュータと通信回路とを主要部として備え、図2に示すように、送信部51aと受信部51bとから構成される。送信部51aは、複数の発信機60を接続し、この発信機60に対してリクエスト信号の出力指令を送信する。発信機60は、図3に示すように、左右前後のドアのハンドル部、トランクのハンドル部に設けられる車室外発信用のものと、車室内に設けられる車室内発信用のものとからなる。発信機60は、送信部51aから送信された出力指令によりLF長波帯域の電波を用いたリクエスト信号を所定の短い周期例えば、0.25秒毎で発信する。このリクエスト信号は、スマートキー100に対して送信されるもので、スマートキー100がリクエスト信号を受信できる検知エリアドライバーの検知エリアに相当するを形成するものである。図3に示すハッチング領域は、車室外発信用の発信機60により形成されるスマートキー100の検知エリアを表す。この検知エリアは、発信機60を中心として、例えば、半径1mの範囲となっている。尚、車室内については、車室内発信用の発信機60により、車室内全域にわたって検知エリアが形成されている。以下、これらの検知エリアを車両側検知エリアAと呼ぶ。本実施形態においては、受電口6aが後部ドアに接近した位置に設けられているため、充電ケーブル2の車両側プラグ3aを受電口6aに接続あるいは取り外すときには、その操作者が車両側検知エリアA内に入るようになっている。尚、受電口6aの近傍に、専用の発信機60を増設するようにしてもよい。受信部51bは、車室内に設けたレシーバー61を接続している。レシーバー61は、スマートキー100から送信されたレスポンス信号を受信した場合、そのレスポンス信号を受信部51bに送信する。スマートキー100のレスポンス信号には、キーIDコードを表す情報が含まれている。スマートキー100は、発信機60から送信されたリクエスト信号を受信した場合には、UHF極超短波帯域の電波を用いたレスポンス信号を発信する。このレスポンス信号は、レシーバー61に受信されて、受信部51bに送信される。従って、この通信ECU51においては、車両側検知エリアAにリクエスト信号を発信することにより、その車両側検知エリアA内にスマートキー100を携帯した操作者が入ったことをレスポンス信号の受信により検知することができる。また、そのレスポンス信号に含まれるキーIDコードにより、レスポンス信号を送信したスマートキー100が、当該車両Vと対応付けられたもの、つまり、正規の車両ユーザのものであるか否かを判断することができる。受信部51bは、レシーバー61でレスポンス信号を受信した場合、レスポンス信号に含まれるキーIDコードを照合ECU52に送信する。照合ECU52は、マイクロコンピュータを主要部として備え、予めメモリに記憶されているキーIDコード以下、正規キーIDと呼ぶと、通信ECU51から送信されたキーIDコード以下、車両側検知キーIDと呼ぶとを照合する。そして、車両側検知キーIDが正規キーIDと一致していれば、車両側検知キーIDを送信したスマートキー100が正規のスマートキーであると認証し、認証済信号を充電ECU53とドアロックECU70とに出力する。ドアロックECU70は、照合ECU52から出力された認証済信号を入力すると、ドアロックを解錠する。従って、正規のスマートキー100の所持者が車両Vに接近して車両側検知エリアAに入ると、自動的にドアロックが解錠される。また、照合ECU52は、通信ECU51から送信された車両側検知キーIDを照合するだけでなく、充電ケーブル2の通信ライン22を介して、給電装置80から送信されたキーIDコード以下、給電側検知キーIDと呼ぶを入力し、その給電側検知キーIDと正規キーIDとを照合する。そして、給電側検知キーIDが正規キーIDと一致していれば、給電側検知キーIDを送信したスマートキー100が正規のスマートキーであると認証し、認証済信号を充電ECU53に出力する。この場合、ドアロックECU70には、認証済信号を出力しない。充電ECU53は、マイクロコンピュータを主要部として備え、上述したように、充電器111を制御してバッテリ110を充電する。充電ECU53は、その機能の一部に、充電ケーブル2のロックを解除する機能が含まれており、その機能部が、ケーブルロックECU50の一部を構成するものである。充電ECU53は、照合ECU52から認証済信号を入力していない場合には、充電ケーブル2の車両側ロック装置10aおよび給電側ロック装置10bに対して、ロック信号コイル駆動信号を出力する。また、照合ECU52から認証済信号を入力している場合には、充電ケーブル2の車両側ロック装置10aおよび給電側ロック装置10bに対して、ロック信号コイル駆動信号を出力しない。この認証済信号に基づいてロック信号を出力する機能部がケーブルロックECU50の一部を構成している。次に、給電装置80について説明する。給電装置80は、バッテリ充電用の電力を供給する装置であり、給電制御装置81以下、給電ECU81と呼ぶを介して給電口6bに電力を供給する。給電ECU81は、操作者が設定した充電設定情報急速充電、普通充電、充電量等の設定情報にしたがって、給電口6bから外部に供給する電力を制御する。給電装置80に設けられる通信ECU90は、図1に示すように、送信部91と受信部92と転送部93とから構成される。送信部91は、発信機94を接続し、この発信機94に対してリクエスト信号の出力指令を送信する。発信機94は、送信部91から送信された出力指令によりLF長波帯域の電波を用いたリクエスト信号を所定の短い周期例えば、0.25秒毎で発信する。このリクエスト信号は、車両Vに設けた発信機60が発信するリクエスト信号と同様なものであり、スマートキー100がリクエスト信号を受信できる検知エリアドライバーの検知エリアに相当するを形成するものである。この検知エリアは、発信機94を中心として、例えば、半径1mの範囲となっている。以下、この検知エリアを給電側検知エリアBと呼ぶ。発信機94は、給電口6bに近い場所に設けられている。従って、充電ケーブル2の給電側プラグ3bを給電口6bに接続するとき、あるいは、取り外すときには、その操作者が給電側検知エリアB内に入るようになっている。受信部92は、レシーバー95を接続している。レシーバー95は、スマートキー100から送信されたレスポンス信号を受信し、そのレスポンス信号を受信部92に送信する。従って、この通信ECU90においては、給電側検知エリアBにリクエスト信号を発信することにより、給電側検知エリアB内にスマートキー100を携帯した操作者が入ったことをレスポンス信号の受信により検知することができる。受信部92は、レスポンス信号を受信した場合には、そのレスポンス信号に含まれるキーIDコードを転送部93に送信する。転送部93は、受信部92から送信されてきたキーIDコードを通信ライン42に出力する。これにより、キーIDコードは給電口6bに送信される。キーIDコードは、充電ケーブル2により給電装置80と車両Vとが接続されている場合には、充電ケーブル2の通信ライン22を介して照合ECU52に送信される。このキーIDコードは、上述した給電側検知キーIDである。次に、充電ケーブルロック制御システムの全体の動作について説明する。図4は、充電ケーブルロック制御ルーチンを表すフローチャートである。充電ケーブルロック制御ルーチンは、車両Vに設けられたケーブルロックECU50と、給電装置80に設けられた通信ECU90とにより所定の短い周期で並行して実施される。図の左側の処理が通信ECU90の処理を表し、図の右側の処理がケーブルロックECU50の処理を表す。この充電ケーブルロック制御ルーチンは、充電ケーブル2が車両Vと給電装置80とに接続されている期間においてのみ実施すればよいが、充電ケーブル2の接続の有無に関係なく常時実施するようにしてもよい。給電装置80の通信ECU90は、ステップS11において、発信機94にリクエスト信号の出力指令を送信して、発信機94からリクエスト信号を発信させる。続いて、ステップS12において、レシーバー95でレスポンス信号を受信したか否かを判断する。レスポンス信号を受信している場合S12:Yesは、ステップS13において、そのレスポンス信号に含まれるキーIDコードである給電側検知キーIDを通信ライン42に送信する。従って、充電ケーブル2により給電装置80と車両Vとが接続されている場合には、給電側検知キーIDが充電ケーブル2を介してケーブルロックECU50に転送される。一方、レスポンス信号を受信していない場合S12:Noは、ステップS13の処理をスキップする。給電装置80の通信ECU90は、こうした処理を所定の短い周期で繰り返す。従って、スマートキー100を携帯している人が給電側検知エリアB内に入っているあいだ、そのスマートキー100のキーIDコードが給電側検知キーIDとしてケーブルロックECU50に転送され続ける。また、スマートキー100を携帯している人が給電側検知エリアBから外に出ると、給電側検知キーIDがケーブルロックECU50に転送されなくなる。車両Vに設けられたケーブルロックECU50は、ステップS21において、発信機60にリクエスト信号の出力指令を送信して、発信機60からリクエスト信号を発信させる。続いて、ステップS22において、レシーバー61でレスポンス信号を受信したか否かを判断する。レスポンス信号を受信していない場合S22:Noは、続く、ステップS23において、給電装置80の通信ECU90から給電側検知キーIDが転送されてきたか否かを判断する。給電側検知キーIDが転送されていない場合S23:Noは、ステップS24において、充電ECU53からロック信号を出力する。ケーブルロックECU50は、こうした処理を所定の短い周期で繰り返す。この場合、充電ケーブル2が車両Vおよび給電装置80に接続されていれば、車両側ロック装置10aと給電側ロック装置10bとにおけるアクチュエータ15にロック信号が出力され、アクチュエータ15が作動して係止爪12と係止溝13とが係合される。これにより、充電ケーブル2においては、車両側プラグ3aと給電側プラグ3bとがロックされる。従って、充電ケーブル2を取り外すことができない状態となる。一方、車両V側のレシーバー61でレスポンス信号を受信した場合S22:Yes、あるいは、給電装置80から給電側検知キーIDが転送されてきた場合S23:Yesには、ケーブルロックECU50はその処理をステップS25に進める。ケーブルロックECU50は、ステップS25において、検知キーIDと正規キーIDとを照合する。この場合、検知キーIDは、車両V側のレシーバー61でレスポンス信号が受信された場合であれば、そのレスポンス信号に含まれる車両側検知キーIDであり、給電装置80から給電側検知キーIDが転送されてきた場合には、その給電側検知キーIDである。続いて、ケーブルロックECU50は、ステップS26において、検知キーIDと正規キーIDとが一致しているか否かを判断する。照合が成立した場合にはS26:Yes、ステップS27において、充電ECU53から出力するロック信号を停止する。このとき、充電ケーブル2の車両側プラグ3aが受電口6aに接続されていれば、各ロック装置10a,10bにおける係止爪12と係止溝13との係合がバネ力により解除され、車両側プラグ3aを受電口6aから、給電側プラグ3bを給電口6bからそれぞれ取り外すことができるようになる。続いて、ケーブルロックECU50は、ステップS28において、照合した検知キーIDが車両側検知キーIDであるか否かを判別する。車両側検知キーIDである場合S22:Yes,S28:Yesは、スマートキー100が車両側検知エリアA内に入っている状況、つまり、正規のユーザが車両Vに近寄っている状況である。この場合は、ケーブルロックECU50は、ステップS29において、ドアロックECU70に認証済信号を送信する。ドアロックECU70は、ケーブルロックECU50から出力された認証済信号を入力すると、ドアロックを解錠する。また、照合した検知キーIDが給電装置80から送信された給電側検知キーIDである場合S23:Yes,S28:Noは、スマートキー100が給電側検知エリアB内に入っている状況、つまり、正規のユーザが給電装置80に近寄っている状況である。この場合は、ケーブルロックECU50は、ステップS29の処理をスキップする。従って、ドアロックECU70に対して認証済信号が送信さない。このため、ドアロックECU70は、ドアロックを解錠しない。また、ケーブルロックECU50は、ステップS26において、照合が成立しないと判断した場合には、その処理をステップS24に進め、ロック信号を出力する。従って、充電ケーブル2の車両側プラグ3aと給電側プラグ3bとがロックされる。これにより、不正者が別のスマートキーを携帯して車両Vあるいは給電装置80に近づいても、充電ケーブル2のロックが解除されることはない。従って、不正に充電ケーブル2を取り外すことができない状態となる。ケーブルロックECU50は、こうした処理を繰り返し実行する。そして、正規ユーザに充電ケーブル2が取り外されると充電ケーブルロック制御ルーチンを終了する。以上説明した本実施形態の充電ケーブルロック制御システムによれば、車両側検知エリアAだけでなく給電側検知エリアBをも形成しているため、正規のスマートキー100を携帯した正規ユーザが、車両Vあるいは給電装置80の何れかに近づくだけで充電ケーブル2のロックが解除される。従って、操作者は、ロックを解除するために先に車両Vに近づく必要が無い。このため、ロック解除を意識することなく、そのまま充電ケーブル2を取り外すことができ、使い勝手がよい。また、正規のスマートキー100を携帯した正規ユーザが近づかない限り、充電ケーブル2のロック状態を維持するため、充電ケーブル2が盗まれたり外されたりすることもない。また、給電装置80に認証機能を設けずに、給電側検知キーIDを車両V側の照合ECU52に転送するようにしているため、給電装置80の構成を低コストの抑えることができるとともに、給電装置80に認証に必要な照合情報正規キーIDを記憶させないため、照合情報が漏洩することがない。また、充電ケーブル2を介して給電側検知キーIDを転送しているため、無線で転送するものに比べて転送処理を確実に行うことができ、また、情報漏れを確実に防止することができる。また、スマートエントリーシステムの機能、つまり、通信ECU51,照合ECU52を利用することができるため、充電ケーブルロック制御システムとして新たに追加する構成が少なくてすみ、低コストにて実施することができる。また、照合ECU52を兼用していても、スマートキー100が検知されたエリアが車両側検知エリアAであるか給電側検知エリアBであるかを識別して、車両側検知エリアAである場合のみS28、ドアロックを解錠するため、車両V側での盗難を防止することができる。以上、本実施形態の充電ケーブルロック制御システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、本発明は、充電ケーブルロック制御システムを構成する車載装置、つまり、ケーブルロックECU50についても適用することができる。また、充電ケーブルロック制御システムを構成する給電装置80、つまり、通信ECU90についても適用することができる。また、本実施形態においては、充電ケーブル2内に通信ライン22を設け、この通信ライン22を使って、給電装置80の通信ECU90と車両VのケーブルロックECU50との間の通信を行うように構成しているが、通信ラインを設けずに電力ライン21を介在させた電力線搬送通信PLC:PowerLineCommunicationを行うように構成してもよい。また、本実施形態においては、スマートエントリーシステムの機能を一部兼用しているが、スマートエントリーシステムを備えていない車両にも適用することもできる。"