表示範囲の、障害物が存在する方向に対応する端部を光らせる車両用表示装置であって、前記障害物の危険度の大きさに基づいて、光の面積を前記表示範囲の中央に向けて大きくすること、を特徴とする車両用表示装置。請求項1に記載の車両用表示装置において、前記表示範囲の両端部を常時光らせること、を特徴とする車両用表示装置。請求項1に記載の車両用表示装置において、回避行動があるか否かを判定し、回避行動があると判定された場合には、光の面積を小さくすること、を特徴とする車両用表示装置。請求項1に記載の車両用表示装置において、回避行動があるか否かを判定し、回避行動があると判定された場合には、光の輝度を小さくすること、を特徴とする車両用表示装置。しかしながら、特許文献1および2によれば、障害物を回避するため回避方向を運転者に分かり易く伝達するという観点で改善の余地が残されているという問題点があった。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、障害物を回避するため回避方向を、運転者が直感的に分かり易いように伝達することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。本発明は、表示範囲の、障害物が存在する方向に対応する端部を光らせる車両用表示装置であって、前記障害物の危険度の大きさに基づいて、光の面積を前記表示範囲の中央に向けて大きくすること、を特徴とする。なお、前記表示範囲の両端部を常時光らせる、という構成としても良い。また、回避行動があるか否かを判定し、回避行動があると判定された場合には、光の面積を小さくする、という構成としても良い。また、回避行動があるか否かを判定し、回避行動があると判定された場合には、光の輝度を小さくする、という構成としても良い。本発明は、表示範囲の、障害物が存在する方向に対応する端部を光らせ、障害物の危険度の大きさに基づいて、光の面積を表示範囲の中央に向けて大きくするので、障害物を回避するため回避方向を、運転者が直感的に分かり易いように伝達することができるという効果を奏する。以下に、本発明にかかる車両用表示装置を含む車両用表示システムの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、本実施形態により限定されるものではない。本実施形態にかかる車両用表示システムは、インストルメントパネルにアレイ状に搭載された複数の光源の光をフロントウインドウガラスに照射して、自車両周辺に在る危険対象例えば、歩行者、自転車、自動車、および死角などの位置または方向、当該危険対象からの回避に有効な回避行動の種類および量、ならびに運転者の回避行動が十分なものであるか否かを、当該光に因る虚像で運転者に告知するシステムである。本実施形態にかかる車両用表示システムは、例えば、左右からの歩行者の飛び出しに遭遇した運転者に対し、適切な危険回避行動を知らせるためのシステムである。ここで、光源の搭載位置は、インストルメントパネルに限らず、例えばメーターパネル等でもよい。光の照射先虚像の表示先は、フロントウインドウガラスに限らず、例えばAピラー、サイドミラー、メーターパネルまたはインストルメントパネル等でもよい。光源は、例えば、単色またはフルカラーのLEDlight-emittingdiode、またはバルブ等でもよい。光源として、自車両に搭載されているナビゲーションシステムのモニタ等が用いられてもよい。なお、光源としてモニタが用いられる場合には、運転者への告知は当該モニタを介して行われる。1.構成例本実施形態にかかる車両用表示システムの構成の一例について、図1等を参照して説明する。図1は、本実施形態にかかる車両用表示システムの構成の一例を示すブロック図である。車両1には、複数の光源10aを有する光源パネル10と、対物センサ11と、車速センサ12と、操作量センサ13と、リスク演算部14a、回避判定部14bおよび通過判定部14cを含むECUelectroniccontrolunit14と、点灯制御部15と、が備えられている。複数の光源10aは、横方向左右方向および縦方向高さ方向、上下方向へ光の照射ができるように、光源パネル10内において複数行複数列に配置される。なお、列ごとに光源10aの光の色を変える構成としても良い。図2は、車両1における光源パネル10の搭載位置の一例を示す図である。図2において、符号20はフロントウインドウガラスであり、符号21はボンネットであり、符号22はインストルメントパネルであり、符号23はメーターパネルであり、符号24はステアリングホイールであり、符号30は運転者のアイポイントであり、符号31は光源パネル10からの光に因る虚像であり、符号32はアイポイント30を通過する水平ラインであり、符号33は光源パネル10からの光の光路である。光源パネル10は、インストルメントパネル22に設置されるが、特に、運転者の周辺視野の最下層例えば、アイポイント30を通過する水平ライン32からの俯角αが5度以下などで運転者に虚像31を認識させることが可能となる位置に設置される。例えば、光源パネル10は、メーターパネル23よりフロントウインドウガラス20側換言すると、アイポイント30から見てインストルメントパネル22の奥側の位置に設置される。ここで、アイポイント30は、ISO6549-1980に基づいて人体模型を座席に着座させたときの当該人体模型の股関節点であるシーティングレファレンスポイントの垂直上方635mmの高さの点であるホームページアドレスhttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_081_00.pdfで開示されている道路運送車両の保安基準の細目を定める告示2005.11.09別添81直前直差確認鏡の技術基準を参照。図3は、車両1における光源パネル10の搭載位置の別の一例を示す図である。図3において、符号25はバックミラーであり、符号26はAピラーであり、符号34は運転者の注視方向である。例えば、光源パネル10は、インストルメントパネル22における、運転者の略正面の位置に設置される。光源パネル10は、アイポイント30から見て虚像31の背景が自車両1のボンネット21となるようにインストルメントパネル22に設置される。図1に戻り、対物センサ11は、車両1周辺の車外環境例えば、歩行者自転車自動車死角例えばビルの陰カーブの向こう側車両の奥などなどの危険対象に関する情報を検出する。車速センサ12は車両1の車速を検出する。操作量センサ13は、ステアリングホイールハンドル24の操舵量を検出したり、ペダル具体的にはアクセルペダルまたはブレーキペダルなどの操作量を検出したりする。リスク演算部14aは、対物センサ11で検出した危険対象および車速センサ12で検出した車速などに基づいて、当該危険対象の危険度の演算、当該危険度による当該危険対象の飛び出し判定、および車両1と当該危険対象との衝突予測時間TTCの演算を行う。回避判定部14bは、車速センサ12での検出結果および操作量センサ13での検出結果に基づいて、リスク演算部14aで危険対象が飛び出す可能性があると判定された時から例えば1秒以内に、操舵または減速による回避行動があるか否かを判定する。回避判定部14bは、操作量センサ13での検出結果に基づいて、自車両1のハンドル24が、対物センサ11で検出した危険対象が存在する方向とは反対の方向例えば、危険対象が左方向に存在する場合には右方向に、回避に必要な予め設定された適正操舵量以上切られたか否かを判定する。回避判定部14bは、車速センサ12での検出結果に基づいて、自車両1の車速が、回避に必要な予め設定された適正速度適正減速度量に到達したか否かを判定する。通過判定部14cは、対物センサ11での検出結果に基づいて、リスク演算部14aで飛び出す可能性があると判定された危険対象を車両1が通り過ぎたか否かを判定する。点灯制御部15は、対物センサ11で検出した危険対象、車速センサ12で検出した車速、操作量センサ13で検出した操舵量または操作量、リスク演算部14aで演算した危険対象の危険度および衝突予測時間、回避判定部14bでの判定結果、ならびに通過判定部14cでの判定結果などに基づいて、常時用、注意喚起用、警告用、操舵回避通知用および減速回避通知用の点灯パターン例えば、フロントウインドウガラス20における光の照射位置、フロントウインドウガラス20における光の照射面積、光の輝度、または光の周期点滅などに関するものを生成し、生成した点灯パターンとなるように個々の光源10aの点灯制御例えば印加電圧の調整などを実行する。なお、点灯制御部15は、光の輝度を、ヘッドライトのオンオフまたはコンライトセンサなどで調整してもよい。例えば、点灯制御部15は、夜間の場合に光の輝度を下げてもよい。2.処理例本実施形態にかかる車両用表示システムで実行される点灯制御処理の一例について、図4から図8を参照して説明する。図4は、本実施形態にかかる車両用表示システムで実行される点灯制御処理の一例を示すフローチャートである。まず、点灯制御部15は、運転者に注意を一方向に偏らせない換言すると、運転者の注意が進路の左右方向へ常に行き渡り易くするための予め設定された常時用の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS1:常時表示処理。ここで、常時用の点灯パターンは、例えば、左右に横長の照射範囲の左右端部照射範囲内の、互いに向かい合う端部互いに向かい合う辺の近傍領域に常時用の小さめの面積で且つ常時用の小さめの輝度の光を照射するための点灯パターン図5に示す、常時表示処理に対応する表示例を参照である。そして、対物センサ11で自車両1の左側に歩行者が存在することが検出され、且つリスク演算部14aで当該歩行者が飛び出す可能性はないと判定された場合ステップS2:Yesには、点灯制御部15は、歩行者の存在および方向を運転者に知らせるための予め設定された注意喚起用の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS3:点灯輝度増加処理。ここで、注意喚起用の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積は常時用の小さめのものを維持しつつ、当該光の輝度を徐々に注意喚起用の中程度の大きさのものにまで増加させるための点灯パターン図5に示す、点灯輝度増加処理に対応する表示例を参照である。そして、対物センサ11で自車両1の左側に歩行者が存在することが検出され、且つリスク演算部14aで当該歩行者が飛び出す可能性があると判定され、且つリスク演算部14aでTTCが4秒と演算された場合ステップS4:Yesには、点灯制御部15は、歩行者の回避を行うことおよび回避方向を運転者に知らせるための予め設定された警告用の第一の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS5:点灯面積輝度増加処理。ここで、警告用の第一の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積を照射範囲の中央に向けて徐々に警告用の大きめのものにまで増加させると共に、当該光の輝度を徐々に警告用の大きめのものにまで増加させるための点灯パターン図5に示す、点灯面積輝度増加処理に対応する表示例を参照である。そして、回避判定部14bで、リスク演算部14aで歩行者が飛び出す可能性があると判定された時から1秒以内に回避行動がないと判定された場合ステップS6:Noには、点灯制御部15は、歩行者の回避を緊急に行うことを運転者に知らせるための予め設定された警告用の第二の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS7:点滅処理。ここで、警告用の第二の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光を警告用の態様例えば2Hz、2周期で点滅させるための点灯パターン図5に示す、点滅処理に対応する表示例を参照である。そして、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されなかった場合ステップS8:Noにおいて、回避判定部14bで、自車両1のハンドル24が、右に、回避に必要な予め設定された適正操舵量以上切られたと判定されたときステップS9:Yesには、点灯制御部15は、操舵による回避が十分なものであることを運転者に知らせるための予め設定された操舵回避通知用の第一の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS10:点灯面積減少処理。ここで、操舵回避通知用の第一の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の輝度は現状の警告用の大きめのものを維持しつつ、当該光の面積を徐々に常時用の小さめのものにまで減少させるための点灯パターン図6に示す、点灯面積減少処理に対応する表示例を参照である。なお、操舵回避中に照射する光の面積は、具体的には、図7に示すように、式1点灯面積=常時用点灯面積{常時用点灯面積×適正操舵量-現在の操舵量×係数}係数は例えば0.7前後の値に従って減少させてもよい。なお、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定された場合ステップS8:Yesには、点灯制御部15で実行される処理はステップS1の直前に戻る。そして、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されなかった場合ステップS11:Noにおいて、回避判定部14bで、自車両1の車速が、回避に必要な予め設定された適正速度適正減速度量に到達したと判定されたときステップS12:Yesには、点灯制御部15は、減速による回避が十分なものであることを運転者に知らせるための予め設定された減速回避通知用の第一の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS13:点灯輝度減少処理。ここで、減速回避通知用の第一の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積は現状の常時用の小さめのものを維持しつつ、当該光の輝度を徐々に常時用の小さめのものにまで減少させるための点灯パターン図6に示す、点灯輝度減少処理に対応する表示例を参照である。なお、減速回避中に照射する光の輝度は、具体的には、図8に示すように、式2点灯輝度cd/m2=常時用点灯輝度cd/m2適正速度量km/h-現在の速度km/h×係数係数は例えば20前後の値に従って減少させてもよい。なお、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定された場合ステップS11:Yesには、点灯制御部15で実行される処理はステップS1の直前に戻る。また、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されなかった場合ステップS11:Noにおいて、回避判定部14bで、自車両1の車速が適正速度に到達したと判定されなかったときステップS12:Noには、点灯制御部15で実行される処理はステップS11の直前に戻る。一方で、回避判定部14bで、自車両1のハンドル24が、右に、予め設定された適正操舵量以上切られたと判定されなかった場合ステップS9:Noにおいて、回避判定部14bで、自車両1の車速が予め設定された適正速度に到達したと判定されたときステップS14:Yesには、点灯制御部15は、減速による回避が十分なものであることを運転者に知らせるための予め設定された減速回避通知用の第二の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS15:点灯輝度減少処理。ここで、減速回避通知用の第二点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積は現状の警告用の大きめのものを維持しつつ、当該光の輝度を徐々に常時用の小さめのものにまで減少させるための点灯パターン図6に示す、点灯輝度減少処理に対応する表示例を参照である。なお、減速回避中に照射する光の輝度は、具体的には、図8に示すように、上記の式2に従って減少させてもよい。なお、回避判定部14bで、自車両1の車速が予め設定された適正速度に到達したと判定されなかった場合ステップS14:Noには、点灯制御部15で実行される処理はステップS8の直前に戻る。そして、回避判定部14bで、自車両1のハンドル24が、右に、予め設定された適正操舵量以上切られたと判定された場合ステップS16:Yesには、点灯制御部15は、操舵による回避が十分なものであることを運転者に知らせるための予め設定された操舵回避通知用の第二の点灯パターンとなるように、個々の光源10aの点灯制御を実行するステップS17:点灯面積減少処理。ここで、操舵回避通知用の第二の点灯パターンは、例えば、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の輝度は現状の常時用の小さめのものを維持しつつ、当該光の面積を徐々に常時用の小さめのものにまで減少させるための点灯パターン図6に示す、点灯面積減少処理に対応する表示例を参照である。なお、操舵回避中に照射する光の面積は、具体的には、図7に示すように、上記の式1に従って減少させてもよい。なお、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定された場合ステップS18:Yesには、点灯制御部15で実行される処理はステップS1の直前に戻り、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されなかった場合ステップS18:Noには、点灯制御部15で実行される処理はステップS17の直前に戻る。また、回避判定部14bで、自車両1のハンドル24が、右に、回避に必要な予め設定された適正操舵量以上切られたと判定されなかった場合ステップS16:Noにおいて、通過判定部14cで、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されたときステップS19:Yesには、点灯制御部15で実行される処理はステップS1の直前に戻り、左側の歩行者を自車両1が通り過ぎたと判定されなかったときステップS19:Noには、点灯制御部15で実行される処理はステップS16の直前に戻る。なお、回避判定部14bで、自車両1の車速が適正速度に到達したと判定されなかった場合ステップS12:No、またはステップS14:Noであっても、所定のペダル操作パターン例えばアクセルペダルが緩められたこと、またはブレーキペダルが踏まれたことなどが検出されたときには、点灯制御部15は点灯制御の処理具体的にはステップS13またはステップS15の処理を実行してもよい。また、回避判定部14bで、自車両1の車速が適正速度に到達したと判定されなかった場合ステップS12:No、またはステップS14:Noであっても、減速度が所定値以上であることが検出されたとき例えば、速度は高くても、減速度が所定値以上であるときには、点灯制御部15は点灯制御の処理具体的にはステップS13またはステップS15の処理を実行してもよい。3.本実施形態のまとめ以上、本実施形態によれば、自車両1の左側に歩行者が存在することが検出され、且つ当該歩行者が飛び出す可能性があると判定され、且つTTCが4秒と演算された場合には、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積を照射範囲の中央に向けて徐々に増加させると共に、当該光の輝度を徐々に増加させる。例えば、歩行者の飛び出し時には、回避に必要な操舵量適正操舵量に応じて光の点灯面積を増加させたり、回避に必要な減速度量適正減速度量に応じて光の輝度を増加させたりする。これにより、運転者に歩行者の飛び出し飛び出し方向と回避方向とを気づかせ易くすることができ、その結果、運転者は適切な回避行動を早めにとることができる。また、本実施形態によれば、照射範囲の左右端部に常時用の小さめの面積で且つ常時用の小さめの輝度の光を照射する。これにより、運転者の注意が一方向に偏り難くなり換言すると、運転者の注意が進路の左右方向へ常に行き渡り易くなり、その結果、運転者は危険を早めに発見することができる。また、本実施形態によれば、左側に存在する歩行者が飛び出す可能性があると判定された時から1秒以内に回避行動があると判定された場合において、自車両1のハンドル24が、右に、予め設定された適正操舵量以上切られたと判定されたときには、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の輝度は維持しつつ、当該光の面積を徐々に適正操舵量に近づいた分だけ減少させる。これにより、運転者は、操舵による回避が十分に出来ているか否かを知ることができ、その結果、操作量不足の回避になることを防ぐことができる。また、本実施形態によれば、歩行者が飛び出す可能性があると判定された時から1秒以内に回避行動があると判定された場合において、自車両1の車速が予め設定された適正速度に到達したときには、歩行者が存在する左方向に対応する左端部に照射している光の面積は維持しつつ、当該光の輝度を徐々に適正減速度量に近づいた分だけ減少させる。これにより、運転者は、減速による回避が十分に出来ているか否かを知ることができ、その結果、操作量不足の回避になることを防ぐことができる。