"空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングとを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過させて調和空気としてから車両の室内に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置された冷却通路と、該冷却通路の下流側の一部分に連通するとともに上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の下流側の他の部分及び上記加熱通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記冷却通路における冷却用熱交換器の配置された部分をバイパスして延びるように形成され、上記加熱通路に連通するバイパス通路とが形成されるとともに、上記冷却通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路から上記エアミックス空間に流入する温風量との比率を変更するエアミックスダンパが配設されていることを特徴とする車両用空調装置。請求項1に記載の車両用空調装置において、ケーシング内には、バイパス通路を開閉するための開閉部材が配設されていることを特徴とする車両用空調装置。請求項1または2に記載の車両用空調装置において、加熱通路は、エアミックス空間の下方に区画形成され、上記加熱通路の下流側は、上記エアミックス空間の下部と連通し、バイパス通路の下流側は、上記加熱通路の下部と連通していることを特徴とする車両用空調装置。請求項1から3のいずれか1つに記載の車両用空調装置において、空調用空気を送風する送風機を備え、上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、上記ケーシングには、上記送風機から送風された空調用空気をケーシング内に導入するためのダクトが接続され、バイパス通路の上流側は、上記ダクトに接続されていることを特徴とする車両用空調装置。請求項1から3のいずれか1つに記載の車両用空調装置において、空調用空気を送風する送風機を備え、上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、バイパス通路の上流側は、上記ケーシング内における上記送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通していることを特徴とする車両用空調装置。ところで、特許文献1の空調装置に特許文献2のバイパス通路を設けて冷風の温度低下を抑制し、これによって冷却通路を僅かに開けたときの調和空気の急激な温度低下を抑制することが考えられる。しかしながら、特許文献2のバイパス通路の下流端は冷却通路の下流側と連通しているので、バイパス通路を流れた空気は冷却通路に再び流入することになる。よって、冷却通路から吹き出す冷風の圧力と加熱通路から吹き出す温風の圧力との差は大きいままであり、結果としてエアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係がリニアになりにくいと考えられる。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差を小さくすることにより、エアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることにある。上記目的を達成するために、本発明では、冷却用熱交換器をバイパスさせるバイパス通路の下流端を、冷却通路ではなく、加熱通路に連通させるようにした。第1の発明は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングとを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を、上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を通過させて調和空気としてから車両の室内に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器が配置された冷却通路と、該冷却通路の下流側の一部分に連通するとともに上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の下流側の他の部分及び上記加熱通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記冷却通路における冷却用熱交換器の配置された部分をバイパスして延びるように形成され、上記加熱通路に連通するバイパス通路とが形成されるとともに、上記冷却通路から上記エアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路から上記エアミックス空間に流入する温風量との比率を変更するエアミックスダンパが配設されていることを特徴とするものである。この構成によれば、ケーシング内に導入された空気の一部はバイパス通路を流れて加熱通路に流入するので、従来のものに比べて、冷却通路からエアミックス空間に流入する冷風の圧力が低下するとともに、加熱通路からエアミックス空間に流入する温風の圧力は増加する。これにより、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差が小さくなるので、温度コントロール時にエアミックスダンパを作動させて冷却通路を僅かに開いたとき、冷風がエアミックス空間に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。第2の発明は、第1の発明において、ケーシング内には、バイパス通路を開閉するための開閉部材が配設されていることを特徴とするものである。この構成によれば、バイパス通路の開閉によってエアミックス空間内で生成される調和空気の温度を積極的にコントロールすることが可能になる。第3の発明は、第1または第2の発明において、加熱通路は、エアミックス空間の下方に区画形成され、上記加熱通路の下流側は、上記エアミックス空間の下部と連通し、バイパス通路の下流側は、上記加熱通路の下部と連通していることを特徴とするものである。この構成によれば、加熱通路内の空気は上方へ向かって流れてエアミックス空間に流入する。このとき、バイパス通路の下流側が加熱通路の下部と連通しているので、バイパス通路の空気が加熱通路内の空気の流れに乗ってエアミックス空間に流入するようになる。第4の発明は、第1から3のいずれか1つの発明において、空調用空気を送風する送風機を備え、上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、上記ケーシングには、上記送風機から送風された空調用空気をケーシング内に導入するためのダクトが接続され、バイパス通路の上流側は、上記ダクトに接続されていることを特徴とするものである。この構成によれば、ダクト内の空気がバイパス通路に分流することになるので、バイパスさせる空気が少なくて済む場合に対応可能となる。第5の発明は、第1から3のいずれか1つの発明において、空調用空気を送風する送風機を備え、上記送風機は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングの車幅方向一側に間隔をあけて並ぶように配置され、バイパス通路の上流側は、上記ケーシング内における上記送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通していることを特徴とするものである。この構成によれば、送風機から送風された空調用空気はケーシング内に導入され、ケーシング内では下流側へ向けて勢いよく流れることになる。この下流側にバイパス通路が連通しているので、バイパス通路に流入する空気量が十分に確保される。第1の発明によれば、冷却用熱交換器をバイパスして延びるバイパス通路を加熱通路に連通させたので、冷却通路からエアミックス空間へ流れ込む冷風と、加熱通路からエアミックス空間に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパの開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。第2の発明によれば、バイパス通路の開閉によって空調風の温度を積極的にコントロールすることができ、乗員の快適性をより一層向上できる。第3の発明によれば、加熱通路をエアミックス空間の下方に区画形成し、この加熱通路の下流側をエアミックス空間の下部と連通させ、バイパス通路の下流側を加熱通路の下部と連通させたので、バイパス通路の空気を加熱通路内の空気の流れに乗せてエアミックス空間にスムーズに流入させることができる。第4の発明によれば、送風機から送風された空調用空気をケーシング内に導入するためのダクトにバイパス通路の上流側を接続してバイパス通路に分流させるようにしたので、バイパスさせる空気量が少なくて済む場合に簡単な構造で対応できる。第5の発明によれば、バイパス通路の上流側がケーシング内における送風機から送風された空気の流れ方向下流側に連通しているので、下流側まで流れた勢いのある空調用空気がバイパス通路に流入しやすくなる。これにより、バイパスさせる空気量を十分に確保することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。実施形態1図1は、本発明の実施形態1にかかる車両用空調装置1を示すものである。この空調装置1は、自動車の車室内の前端部に配設されたインストルメントパネル図示せず内に収容されている。この自動車は、車両右側に運転席が設けられている、いわゆる右ハンドル車であるが、本発明は左ハンドル車にも適用することも可能である。尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に左といい、車両右側を単に右といい、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。空調装置1は、空調用空気を送風するための送風ユニット3と、送風ユニット3から送風された空調用空気を温度調節して車室の各部に供給するための空調ユニット4と、送風ユニット3及び空調ユニット4を接続する中間ダクト5とを備えている。送風ユニット3は、インストルメントパネル内において助手席側左側に配置されており、送風ファン送風機10と、送風ファン10を収容する送風ケーシング11と、送風ファン10を回転駆動するモーター12とを備えている。送風ケーシング11は、樹脂材を成形してなるものである。送風ケーシング11の上半部には、内外気切替部11aが設けられ、下部には、ファン収容部11bが設けられている。内外気切替部11aは、送風ケーシング11内に導入する空気を車室内の空気と車室外の空気との一方に選択的に切り替えるためのものであり、外気導入口11cと、内気導入口図示せずと、これら導入口11cのうち一方を閉塞して他方を開放する内外気切替ダンパ図示せずとを有している。送風ファン10は遠心式ファンであり、回転軸が上下方向に延びる姿勢とされてファン収容部11bに収容されている。回転軸にはモーター12の出力軸が連結されている。ファン収容部11bはファン10の周囲を囲むように形成されており、空気吹出部分は右側に位置している。従って、モーター12が作動して送風ファン10が回転すると、外気導入口11cまたは内気導入口から導入された空気がファン収容部11bの右側から吹き出すことになる。中間ダクト5は、送風ユニット3と空調ユニット4との間に配置されており、左右方向に延びている。中間ダクト5の左端部は、ファン収容部11bの空気吹出部分に接続されている。図2に示すように、空調ユニット4は、エバポレータ30と、ヒータコア31と、エアミックスダンパ32と、デフロスタダンパ33と、ベントダンパ34と、ヒートダンパ35と、バイパス通路開閉ダンパ開閉部材37と、これらを収容する空調ケーシング36とを備えている。エバポレータ30は、空調用空気を冷却するための冷却用熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器で構成されている。また、ヒータコア31は、空調用空気を加熱するための加熱用熱交換器であり、車両に搭載されたエンジンの冷却水が循環するようになっている。空調ケーシング36は、樹脂材で構成され、図1に示すように、左右方向に2分割されている。図2に示すように、空調ケーシング36の左側壁の前部には、空気取入口40が形成されている。この空気取入口40には、中間ダクト5の右端部が接続されている。空調ケーシング36内における前部には、空気取入口40に連通して後方へ延びる冷却通路51が形成されている。冷却通路51には、上記エバポレータ30が配置されている。エバポレータ30は、その空気面が略鉛直に延びる姿勢とされて上部及び下部がそれぞれ空調ケーシング36に保持されている。エバポレータ30の下部を保持する保持部48には、エバポレータ30に発生した凝縮水を排水するための排水路48aが形成されている。この排水路48aは、空調ケーシング36の下端部に形成されたドレン管49に接続されている。冷却通路51の下流側は、上下に2つに分岐しており、ケーシング36内の隔壁52に形成された上側開口部52aと下側開口部52bとに連通している。空調ケーシング36内の下部における冷却通路51の後側には、加熱通路53が形成されている。加熱通路53の上流側は、上記下側開口部52bに連通している。加熱通路53の中間部には、上記ヒータコア31が配置されている。ヒータコア31は、その空気通路面が上側に行くほど後に位置するように傾斜した姿勢とされて上部及び下部がそれぞれ空調ケーシング36に保持されている。加熱通路53の上流側は下側開口部52bから下方へ延びている。一方、加熱通路53のヒータコア31よりも下流側は上方へ延びている。従って、加熱通路53は、全体的にU字に近い屈曲形状となっている。空調ケーシング36内における加熱通路53の上方には、エアミックス空間55が形成されている。エアミックス空間55の前部には、上側開口部52aが連通している。また、エアミックス空間55の下部には、加熱通路53の下流側が連通している。従って、エアミックス空間55には、冷風が前側から後側へ向けて流入する一方、温風が下側から上側へ向けて流入することになる。エアミックス空間55に流入した温風と冷風とはエアミックス空間55内で混合するようになっている。エアミックすダンパ32は、板ダンパであり、第1開口部52a及び第2開口部52bを選択的に開閉するように構成されている。すなわち、エアミックスダンパ23は、左右方向に延びる回動軸32aと、回動軸32aの径方向に延出する閉塞板32bとを備えている。回動軸32aは、空調ケーシング36の左右両側壁に回動可能に支持され、図示しないアクチュエータによって駆動されるようになっている。閉塞板32bは、上側開口部52aと下側開口部52bとの一方を開放し、他方を閉塞するためのものである。エアミックスダンパ32の回動範囲は、上側開口部52aを全閉にする位置から下側開口部52bを全閉にする位置までである。この範囲内で任意の位置に停止するようになっている。このエアミックスダンパ32の位置により、冷却通路51からエアミックス空間55に流入する冷風量と、加熱通路53からエアミックス空間55に流入する温風量との比率が変更される。空調ケーシング36内における下部には、バイパス通路57が形成されている。バイパス通路57は、冷却通路51におけるエバポレータ30が配置されている部位よりも上流側と、加熱通路53におけるヒータコア31が配置されている部位よりも上流側とを連通させるためのものであり、前後方向に延びている。バイパス通路57はエバポレータ30の直下方に位置している。従って、空気取入口40から冷却通路51に流入した空調用空気は、エバポレータ30を通過する空気と、バイパス通路57を通過する空気とに分かれることになる。バイパス通路57を通過する空気量は、エバポレータ30を通過する空気量よりも大幅に少なくしている。バイパス通路57の下流端開口は、ヒータコア31の空気通過面の下部に対向している。空調ケーシング36の上壁部には、エアミックス空間55に連通するデフロスタ吹出口60が形成されている。デフロスタ吹出口60には、図示しないデフロスタダクトが接続されるようになっている。デフロスタダクトの下流端は、インストルメントパネルが有するデフロスタノズルに接続されている。デフロスタノズルは、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するためのものである。空調ケーシング36内におけるエアミックス空間55の上方には、上記デフロスタダンパ33が配設されている。デフロスタダンパ33は、左右方向に延びる回動軸33aと、回動軸33aの径方向に両側に延出する閉塞板33b,33bとを備えた、いわゆるバタフライダンパである。回動軸33aは、空調ケーシング36の左右両側壁に回動可能に支持されている。このデフロスタダンパ33により、デフロスタ吹出口60が開閉されるようになっている。空調ケーシング36の後壁部の上側には、ベント吹出口61が形成されている。ベント吹出口61には、図示しないベントダクトが接続されるようになっている。ベントダクトの下流端は、インストルメントパネルが有するベントノズルに接続されている。ベントノズルは、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。空調ケーシング36内におけるエアミックス空間55の上側の後方には、上記ベントダンパ34が配設されている。ベントダンパ34は、デフロスタダンパ33と同様に構成されたバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸34aと、閉塞板34b,34bとを備えている。回動軸34aは、空調ケーシング36の左右両側壁に回動可能に支持されている。このベントダンパ34により、ベント吹出口61が開閉されるようになっている。空調ケーシング36の下部の後側には、前席用ヒート吹出口62と後席用ヒート吹出口63とが形成されている。前席用ヒート吹出口62には、図示しない前席用ヒートダクトが接続されるようになっている。前席用ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びている。後席用ヒート吹出口63には、図示しない後席用ヒートダクトが接続されるようになっている。後席用ヒートダクトは、後席乗員の足下近傍まで延びている。前席用ヒート吹出口62と後席用ヒート吹出口63は、共通のヒートダンパ35によって開閉されるようになっている。ヒートダンパ35は、デフロスタダンパ33と同様に構成されたバタフライダンパであり、左右方向に延びる回動軸35aと、閉塞板35b,35bとを備えている。回動軸35aは、空調ケーシング36の左右両側壁に回動可能に支持されている。さらに、空調ケーシング36の後側には、後席用ベントダクト64が形成されている。後席用ベントダクト64は後席まで延びている。上記デフロスタダンパ33、ベントダンパ34及びヒートダンパ35の回動軸33a、34a、35aは、図示しないリンク機構によって連結されて連動するようになっている。リンク機構にはアクチュエータ図示せずの出力軸が連結されており、アクチュエータの動作によってデフロスタダンパ33、ベントダンパ34及びヒートダンパ35が回動するようになっている。例えば、図2に示すように、デフロスタ吹出口60が閉じられ、かつ、ベント吹出口61及びヒート吹出口62,63が開かれると、空調風が乗員の上半身と足下に供給されるバイレベルモードとなる。また、図3に示すように、ベント吹出口61が閉じられ、かつ、デフロスタ吹出口60及びヒート吹出口62,63が開かれると、空調風がフロントウインド内面と乗員の足下に供給されるデフフットモードとなる。また、図示しないが、ベント吹出口61が開かれ、かつ、デフロスタ吹出口60及びヒート吹出口62,63が閉じられるベントモードや、ヒート吹出口62,63が開かれ、かつ、デフロスタ吹出口60及びベント吹出口61が閉じられるヒートモードにも切り替えられるようになっている。空調装置1の吹出モードは、空調制御装置によって自動的に切り替えられる場合と、乗員が好みに応じて切り替える場合とがある。バイパス通路57の内部には、上記バイパス通路開閉ダンパ37が配設されている。バイパス通路開閉ダンパ37は、左右方向に延びる回動軸37aと、回動軸37aの径方向に両側に延出する閉塞板37b,37bとを備えた、いわゆるバタフライダンパである。回動軸37aは、空調ケーシング36の左右両側壁に回動可能に支持され、図示しないアクチュエータによって駆動されるようになっている。閉塞板37bは、回動軸37a周りに回動し、バイパス通路57を閉じる状態から開く状態に切り替えられるようになっている。具体的には、アクチュエータは空調制御装置により制御される。そして、空調制御装置は、空調装置1がバイレベルモード及びベントモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ37を閉状態にするようにアクチュエータを動作させる一方、デフヒートモード及びヒートモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ37を開状態にするようにアクチュエータを動作させる。尚、バイパス通路開閉ダンパ37は、閉塞板37bが1枚である片持ちダンパや、ロータリダンパ等であってもよい。次に、上記のように構成された空調装置1の動作について説明する。まず、空調装置1がデフヒートモード図3に示すにある場合について説明する。空調制御装置は、アクチューエータに指令を出し、エアミックス空間55で生成される空調風が所望の温度となるようにエアミックスダンパ32を回動させる。送風ユニット3から送風された空調用空気は、中間ダクト5を流通し、全量が冷却通路51に流入する。その後、エアミックスダンパ32の回動位置に応じて、冷却通路51及び加熱通路53に流入する。エアミックスダンパ32が上側開口部52aを全閉にした状態では、エバポレータ30を通過した空調用空気の全量が加熱通路53に流入することになり、また、エアミックスダンパ32が下側開口部52bを全閉にした状態では、空調用空気は加熱通路53に流入しなくなる。また、デフヒートモードにある場合には、バイパス通路開閉ダンパ37が開状態にあるので、冷却通路51に流入した空調用空気のうち、一部はバイパス通路57を流通してエバポレータ30を通過することなく、加熱通路53に流入し、ヒータコア31を通過する。冷却通路51の上流側の空調用空気の一部がバイパス通路57を流通して加熱通路53に流入することで、バイパス通路57が無い場合に比べて、上側開口部52aからエアミックス空間55に吹き出す冷風の圧力が減少する。また、バイパス通路57には、熱交換器のような空気の流通の障害となる物が無いので、送風ユニット3から送風された空調用空気が殆どそのまま加熱通路53に流入することになり、よって、バイパス通路57が無い場合に比べて、加熱通路53からエアミックス空間55に吹き出す温風の圧力が増加する。これにより、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差が小さくなるので、温度コントロール時にエアミックスダンパ32を作動させて冷却通路51を僅かに開いた際、冷風がエアミックス空間55に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。これにより、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。また、バイパス通路57は加熱通路53の下部に連通しているので、バイパス通路57から加熱通路53に吹き出した空気は、加熱通路53におけるヒータコア31よりも下流側の上方へ向かう流れを助長するように作用する。これにより、エアミックス空間55において、冷風に温風をぶつけて冷風と温風とを十分に混合させることができる。そして、エアミックス空間55内で生成された調和空気は、デフロスタ吹出口60及びヒート吹出口62,63から吹き出して車室の各部に供給される。このとき、上述のようにエアミックス空間55内で冷風と温風とがよく混ざっているので、デフロスタ吹出口60及びヒート吹出口62,63から吹き出す調和空気の温度差は小さくなる。ヒートモードである場合にも、バイパス通路開閉ダンパ37を開状態にするので、デフヒートモードの場合と同様に、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差が小さくなり、よって、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。一方、図2に示すように、空調装置1がバイレベルモードにあるときには、バイパス通路開閉ダンパ37は閉状態となる。バイレベルモードでは、乗員の上半身と足下とに調和空気が供給されるのであるが、このとき、乗員の快適性を考慮するとベント吹出口61から吹き出す調和空気の温度を、ヒート吹出口62,63から吹き出す調和空気の温度よりも低く設定する、いわゆる頭寒足熱の空調を行うのが好ましい。バイレベルモードでは、バイパス通路57が閉じられているので、デフヒートモードの場合に比べてエアミックス空間55に吹き出す温風の圧力が低くなる。このため、エアミックス空間55の上部に冷風が偏在し、下部に温風が偏在するようになる。そして、エアミックス空間55の上部にベント吹出口61が連通しているので、比較的温度の低い調和空気がベント吹出口61から吹き出し、一方、エアミックス空間55の下部にヒート吹出口62,63が連通しているので、比較的温度の高い調和空気がヒート吹出口62,63から吹き出すことになる。これにより、頭寒足熱の暖房を行うことができる。以上説明したように、この実施形態1にかかる空調装置1によれば、エバポレータ30をバイパスして延びるバイパス通路57を加熱通路53に連通させたので、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。また、吹出モードに応じてバイパス通路57を開閉することにより、空調風の温度を積極的にコントロールすることができる。また、加熱通路53をエアミックス空間55の下方に区画形成し、この加熱通路53の下流側をエアミックス空間55の下部と連通させ、バイパス通路57の下流側を加熱通路53の下部と連通させたので、バイパス通路57の空気を加熱通路53内の空気の流れに乗せてエアミックス空間55にスムーズに流入させることができる。尚、図4に示す変形例1のように、空調ケーシング36の左右方向中央部にドレン管49を設ける場合に、凝縮水の排水路48aを左右方向の中央寄りに形成し、この排水路48aよりも左側及び右側にバイパス通路57,57をそれぞれ形成するようにしてもよい。この場合、バイパス通路57,57が左右両側に形成されるので、空調ケーシング36内における左右方向の風量の差を小さくすることが可能になる。また、図5に示す変形例2のように、空調ケーシング36の右側にドレン管49を設けてもよい。この場合、凝縮水の排水路48aを右側に形成し、バイパス通路57を左側に形成する。また、図6に示す変形例3のように、空調ケーシング36の左側にドレン管49を設けてもよい。この場合、凝縮水の排水路48aを左側に形成し、バイパス通路57を右側に形成する。実施形態2図7は、本発明の実施形態2にかかる空調装置1を示すものである。この実施形態2の空調装置1は、バイパス通路開閉ダンパ37を備えていない点で実施形態1のものと異なっており、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について説明する。すなわち、この実施形態2では、空調装置1がどの吹き出しモードであっても冷却通路51の空気がバイパス通路57から加熱通路53に流入することになる。従って、デフヒートモードやヒートモード以外のバイレベルモードである場合にも、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差が小さくなる。これにより、温度コントロール時にエアミックスダンパ32を作動させて冷却通路51を僅かに開いた際、冷風がエアミックス空間55に勢いよく流れ込む現象が抑制され、空調風の温度の低下が緩やかになる。これにより、デフヒートモード以外の吹き出しモードであってもエアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。また、バイパス通路57から加熱通路53に空気が常時流れることになる。従って、どの吹き出しモードであっても、加熱通路53からエアミックス空間55に吹き出す温風と、上側開口部52からエアミックス空間55に吹き出す冷風とをぶつけて冷風と温風とを十分に混合させることができる。これにより、バイレベルモード時とベント吹出口61から吹き出す調和空気とヒート吹出口62,63から吹き出す調和空気との温度差を小さくしたい場合に、これを実現することができる。尚、実施形態2においても、実施形態1の変形例1~3の各変形例のようにドレン管49を設け、バイパス通路57を形成してもよい。実施形態3図8は、本発明の実施形態3にかかる空調装置1を示すものである。この実施形態3の空調装置1は、空調ケーシング36の外部に設けたダクト70によってバイパス通路57を形成した点で実施形態1のものと異なっており、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について説明する。すなわち、この実施形態では、ダクト70の内部がバイパス通路57となっている。ダクト70は、空調ケーシング36の左側、即ち送風ユニット3側に設けられている。ダクト70の上流側は中間ダクト5から分岐しており、バイパス通路57は中間ダクト5の内部通路に接続されている。ダクト70の下流側は、空調ケーシング36の左側壁部を貫通して加熱通路53におけるヒータコア31よりも上流側に接続されている。また、ダクト70は、空調ケーシング36の左側壁部に沿って延びている。矢印は、バイパス通路57へ流れる空調用空気の流れを示している。実施形態3では、実施形態1、2と同様に、エバポレータ30をバイパスして延びるバイパス通路57を加熱通路53に連通させたので、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。また、送風ユニット3から送られた空調用空気を空調ケーシング36内に導入するための中間ダクト5にバイパス通路57の上流側を接続したので、中間ダクト5内の空気がバイパス通路57に分流することになる。従って、バイパスさせる空気が少なくて済む場合に簡単な構造で対応可能となる。実施形態4図9は、本発明の実施形態4にかかる空調装置1を示すものである。この実施形態4の空調装置1は、空調ケーシング36の外部に設けたダクト71によってバイパス通路57を形成した点で実施形態1のものと異なっており、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について説明する。すなわち、この実施形態では、ダクト71の内部がバイパス通路57となっており、このダクト71は、空調ケーシング36の右側に設けられている。ダクト71の上流側は、空調ケーシング36の右側壁部を貫通して冷却通路51におけるエバポレータ30よりも上流側の部位に接続されている。ダクト71の下流側は、空調ケーシング36の右側壁部を貫通して加熱通路53におけるヒータコア31よりも上流側に接続されている。また、ダクト71は、空調ケーシング36の右側壁部に沿って延びている。空調ケーシング36内では、送風ユニット3から送風された空調用空気が左側から右側へ勢いよく流れる。ダクト71の上流側が空調ケーシング36の右側壁部を貫通しているので、送風ユニット3から送風された空調用空気がダクト71内に流入しやすくなり、十分な量を確保できる。実施形態4では、実施形態1、2と同様に、エバポレータ30をバイパスして延びるバイパス通路57を加熱通路53に連通させたので、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。実施形態5図10は、本発明の実施形態5にかかる空調装置1を示すものである。この実施形態5の空調装置1は、空調ケーシング36内部におけるエバポレータ30の左側にバイパス通路57を形成した点で実施形態1のものと異なっており、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について説明する。すなわち、この実施形態5では、エバポレータ30の左右方向の寸法が実施形態1のものよりも短く設定されている。エバポレータ30は、空調ケーシング36内で右側に寄せた状態で配置されており、エバポレータ30の左側面と空調ケーシング36の左側壁部の内面との間に、前後に延びるバイパス通路57が形成されている。バイパス通路57を空調ケーシング36の内部において左側に形成することで、実施形態1のように下側に形成する場合に比べて空調装置1の上下寸法を短くすることが可能になる。また、この実施形態では、冷却通路51からバイパス通路57に流入する部分でのみ空気の流れが曲がるだけなので、実施形態3、4のダクト70,71を設ける場合に比べて曲がり箇所が少なくなり、空調用空気がバイパス通路57へ流入し易くなる。実施形態5では、実施形態1、2と同様に、エバポレータ30をバイパスして延びるバイパス通路57を加熱通路53に連通させたので、冷却通路51からエアミックス空間55へ流れ込む冷風と、加熱通路53からエアミックス空間55に流れ込む温風との圧力差を小さくすることができる。これにより、エアミックスダンパ32の開度と温度コントロールとの関係をリニアに近づけることができる。尚、図11に示す変形例のように、バイパス通路57を空調ケーシング36内の右側に形成してもよい。この場合、エバポレータ30を左側に寄せて配置すればよい。また、上記実施形態1、2では、送風ユニット3と空調ユニット4とが左右方向に並ぶように配設された、いわゆるセミセンタタイプの空調装置1に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風機、冷却用及び加熱用熱交換器を車両の左右方向略中央部にまとめて配置したフルセンタタイプの空調装置に本発明を適用することもできる。"