互いに同心である1対の軌道面同士の間に複数本のニードルを転動自在に設けて成るニードル軸受に於いて、これら各ニードルの少なくとも軸方向両端寄り部分に、超仕上加工によるクラウニング部が設けられており、このクラウニング部の真円度が、少なくとも有効クラウニング長さの全範囲に亙り、0.5μm以下である事を特徴とするニードル軸受。前記1対の軌道面が、それぞれが円筒面状である内輪軌道及び外輪軌道であり、前記各ニードルがこれら内輪軌道と外輪軌道との間の円筒状空間内に、互いに平行に設けられている、請求項1に記載したニードル軸受。前記1対の軌道面が、それぞれが回転中心に対し直角方向に存在するスラスト軌道面であり、前記各ニードルがこれら両スラスト軌道面同士の間に、放射方向に設けられている、請求項1に記載したニードル軸受。本発明は、上述の様な事情に鑑み、ニードルの転動面を構成するクラウニング部の真円度を十分に向上させる事により、運転時の振動及び騒音を十分に低減できるニードル軸受を実現すべく発明したものである。本発明のニードル軸受は、各ニードルの少なくとも軸方向両端寄り部分に、超仕上加工によるクラウニング部が設けられており、このクラウニング部の真円度が、少なくとも有効クラウニング長さの全範囲に亙り、0.5μm以下である。上述の様に構成する本発明のニードル軸受は、曲率が大きく、しかも相手軌道面と接触する機会が多い、各ニードルの転動面を構成するクラウニング部の真円度が良好である為、運転時の振動及び騒音を十分に低減できる。尚、この真円度の値は、小さい程、この振動及び騒音を低く抑える面で有利である。但し、0.2μm未満の値に抑えても、加工コストが嵩む割合に、振動及び騒音の低減効果が大きくはない。従って、コストを考慮する量産品で実施するのであれば、真円度の値を0.2μm以上としても良い。本発明の特徴は、ニードル軸受を構成する複数本のニードルの転動面の性状にある。ニードル軸受全体としての構造は、前述の図1に示した構造を含め、従来から広く知られているニードル軸受と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。本例の場合には、各ニードル14の転動面に、図2に示す様に、これら各ニードル14の軸方向に関して、実質的に全長に亙るクラウニングフルクラウニングを施している。このクラウニングは、超仕上加工により設けたものであり、このクラウニング部の真円度が、有効クラウニング長さの全範囲に亙り、0.5μm以下、好ましくは0.45μm以下である。本例の場合には、上述の様に、前記クラウニング部を超仕上加工により形成している為、バレル加工により形成する場合に比べて真円度を良好にできる。即ち、前述の特許文献4に記載されている様に、バレル加工によりクラウニング部を形成する場合には、このクラウニング部の真円度を、図3のBに示す様にあまり良好にできない。これに対して、本例の様に、前記クラウニング部を超仕上加工により形成すれば、このクラウニング部の真円度を、図3のAに示す様に良好にできる。この様に本例の場合には、各ニードル14の転動面に、真円度が良好なクラウニング部を形成している為、運転時の振動及び騒音を十分に低減できる。即ち、上記各ニードル14は、ニードル軸受の運転時に、互いに対向する1対の軌道面例えば図1に示したラジアルニードル軸受12の場合、内輪軌道及び外輪軌道と転がり接触する転動面を構成するクラウニング部の真円度が良好である。真円度が良好である事は、前記各ニードル14の転動自転に伴う、これら各ニードル14の中心軸と各軌道面との距離の変化を少なく抑えられる事に繋がる。この結果、前記1対の軌道面を設置した1対の部材同士の位置関係が細かくずれ動く事を防止して、上述の様に、運転時の振動及び騒音を十分に低減できる。本発明を成す過程で行った第一の実験に就いて、先ず説明し、次いで、本発明の効果を確認する為に行った第二の実験に就いて説明する。実験の条件は次の通りである。[共通する仕様]ニードル軸受の種類:シェル型ラジアルニードル軸受軸受内径:25mm軸受外径:32mm軸受幅:16mmニードル直径:2.7mmニードル長さ:11mm軸受毎のニードルの本数:20本クラウニング種類:フルクラウニングクラウニング落ち量:0.008mmニードル軸受のラジアル隙間:0.03mmラジアルニードル軸受の運転状況:内輪回転負荷条件:軸方向中心から7mmオフセットした位置端面から1mmの位置に、20Nのラジアル荷重140Nmmのモーメントを負荷[本発明の実施例]クラウニング加工方法:超仕上加工第一の実験でのクラウニング部の真円度:0.2~0.5μm第二の実験でのクラウニング部の真円度:0.3μm[比較例]クラウニング加工方法:バレル加工第一の実験でのクラウニング部の真円度:0.9~1.5μm第二の実験でのクラウニング部の真円度:1.5μm先ず、クラウニング部の真円度がラジアルニードル軸受の運転時に発生する騒音の大きさに及ぼす影響を知る為に行った、第一の実験に就いて説明する。この第一の実験では、次の表1に示す様に、クラウニング部の真円度の値を、0.2μm、0.45μm、0.5μm実施例、0.9μm、1.5μm比較例の5段階に変化させたものを使用し、内輪を3600min1で回転させた。この様な第一の実験の結果を表す図4は、前記真円度と、基準となる音圧P0に対する発生した騒音の音圧Pの比P/P0との関係を表している。前記図4に表した第一の実験結果から明らかな通り、前記クラウニング部の真円度を0.5μm以下更に好ましくは0.45μm以下に抑えれば、ラジアルニードル軸受の運転時に発生する騒音を十分に低く抑えられる。又、前記真円度を0.5μm更に好ましくは0.45μmよりも小さく抑える事で得られる騒音低減効果真円度向上に伴う騒音低減の改善度は、前記真円度を、より大きな値例えば1μmから、0.5μm乃至は0.45μmに抑える事により得られる騒音低減効果に比べて小さくなる。以上の事から、前記真円度を0.5μm以下乃至は0.45μm以下に抑える事に臨界的意義がある事が分かる。次に、クラウニング部の真円度の相違が、内輪の回転速度変化と発生する音圧レベルとの関係に及ぼす影響を知る為に行った、第二の実験の結果に就いて説明する。この第二の実験では、内輪の回転速度を1000~3600min1の間で変化させ、発生する騒音の音圧レベルを測定した。その結果を図5に示す。この図5中の実線αは本発明の実施例に関する実験結果を、破線βは同じく比較例に関する実験結果を、それぞれ示している。尚、前記図5の縦軸の値は、基準となる音圧P0に対する、発生した音圧Pの比P/P0である。この様な図5にその結果を示した実験から明らかな通り、本発明によれば、回転速度が大きくなる程、ラジアルニードル軸受の運転時に発生する振動及び騒音を十分に低減できる。この為、例えば電気自動車の補機の回転支持部に組み込んだ場合に、この補機の運転音を十分に低くできる。