"吸気バルブの作用角を可変とする作用角可変機構を備える多気筒内燃機関の異常判定装置において、前記作用角を小さくした状態と前記作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測し、それらの結果に基づいて気筒間インバランスの判定を行うことを特徴とする多気筒内燃機関の異常判定装置。前記作用角を小さくした状態でのみ前記回転変動が大きくなったときには、特定気筒の前記作用角が他の気筒よりも小さくなる前記作用角の小ずれと判定し、前記作用角を大きくした状態でのみ前記回転変動が大きくなったときには、特定気筒の前記作用角が他の気筒よりも大きくなる前記作用角の大ずれと判定し、双方の状態で前記回転変動が大きくなったときには、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクターのリーンずれと判定する請求項1に記載の多気筒内燃機関の異常判定装置。前記作用角を小さくした状態での前記回転変動の大きさをAとし、前記作用角を大きくした状態での前記回転変動の大きさをBとしたとき、回転変動の差A-Bが既定の判定値β以上であれば、特定気筒の前記作用角が他の気筒よりも小さくなる前記作用角の小ずれと判定し、回転変動の差B-Aが既定の判定値α以上であれば、特定気筒の前記作用角が他の気筒よりも大きくなる前記作用角の大ずれと判定する請求項1に記載の多気筒内燃機関の異常判定装置。回転変動の差A-Bが判定値β未満、かつ回転変動の差B-Aが判定値α未満であって、回転変動A及びBの少なくとも一方が既定の判定値γ以上であれば、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクターのリーンずれと判定する請求項3に記載の多気筒内燃機関の異常判定装置。ところで、近年、例えば特許文献2に見られるように、吸気バルブの作用角を可変とする作用角可変機構を備えた多気筒内燃機関が実用されている。この種の多気筒内燃機関では、その回転変動を増大させる異常として、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれが生じることがある。吸気バルブの作用角の小ずれは、特定気筒の吸気バルブの作用角が他の気筒よりも小さくなる異常であり、同作用角の大ずれは、特定気筒の吸気バルブの作用角が他の気筒よりも大きくなる異常である。その点、特許文献1の異常判定装置は、空燃比インバランスの異常判定は可能であるが、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれによる気筒間インバランスまでは、必ずしも的確に判定することができないものとなっている。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれによる気筒間インバランスを的確に判定することのできる多気筒内燃機関の異常判定装置を提供することにある。上記課題を解決するため、吸気バルブの作用角を可変とする作用角可変機構を備える多気筒内燃機関の異常判定装置としての請求項1に記載の発明では、作用角を小さくした状態と作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測し、それらの結果に基づいて気筒間インバランスの判定を行うようにしている。吸気バルブの作用角の小ずれによる吸入空気量の減少に伴う回転変動は、同作用角が小さくされた状態では顕著に表れるものの、同作用角が大きくされた状態では余り顕著に表れない。一方、吸気バルブの作用角の大ずれに伴う回転変動は、同作用角が小さくされた状態では余り顕著に表れないものの、同作用角が大きくされた状態で顕著に表れる。そのため、吸気バルブの作用角が小さくされた状態でのアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動に基づいても、同作用角の大ずれの有無の判定は難しく、また吸気バルブの作用角が大きくされた状態でのアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動に基づいても、同作用角の小ずれの有無の判定は難しいことになる。その点、上記構成では、吸気バルブの作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測している。そのため、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれの双方の発生の有無を的確に判定することが可能となる。したがって、上記構成によれば、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれによる気筒間インバランスを的確に判定することができる。なお、上述したように、吸気バルブの作用角の小ずれが発生したときには、同作用角が小さくされた状態でのみ、アイドリング中の回転変動が大となり、また吸気バルブの作用角の大ずれが発生したときには、同作用角が大きくされた状態でのみ、アイドリング中の回転変動が大となる。一方、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクターのリーンずれが発生したときには、吸気バルブの作用角が小さくされた状態、大きくされた状態の双方で、アイドリング中の回転変動が大きくなる。そのため、請求項2に記載のように、吸気バルブの作用角を小さくした状態でのみ回転変動が大きくなったときには、特定気筒の吸気バルブの作用角が他の気筒よりも小さくなる同作用角の小ずれと判定し、吸気バルブの作用角を大きくした状態でのみ回転変動が大きくなったときには、特定気筒の吸気バルブの作用角が他の気筒よりも大きくなる同作用角の大ずれと判定し、双方の状態で回転変動が大きくなったときには、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクターのリーンずれと判定するようにすれば、気筒間インバランスの要因を特定することが可能となる。また請求項3に記載のように、作用角を小さくした状態での回転変動の大きさをAとし、作用角を大きくした状態での回転変動の大きさをBとしたとき、回転変動の差A-Bが既定の判定値β以上であれば、特定気筒の作用角が他の気筒よりも小さくなる作用角の小ずれと判定し、回転変動の差B-Aが既定の判定値α以上であれば、特定気筒の作用角が他の気筒よりも大きくなる作用角の大ずれと判定することでも、作用角の小ずれと大ずれとを判別することが可能となる。更に請求項4に記載のように、回転変動の差A-Bが判定値β未満、かつ回転変動の差B-Aが判定値β未満であって、回転変動A及びBの少なくとも一方が既定の判定値γ以上であれば、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクターのリーンずれと判定するようにすれば、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれとインジェクターのリーンずれとを判別することが可能となる。以下、本発明の多気筒内燃機関の異常判定装置を具体化した一実施の形態を、図1~図4を参照して詳細に説明する。まず、図1を参照して、本実施の形態の異常判定装置が適用される多気筒内燃機関の構成を説明する。同図に示すように、多気筒内燃機関の吸気管1には、その上流から順に、吸気を浄化するエアクリーナー2、吸入空気量を検出するエアフローメーター3、吸入空気量を調節するスロットルバルブ4が配設されている。そして吸気管1は、吸気マニホールド21で気筒毎に分岐された後、多気筒内燃機関のシリンダーヘッド20に形成された各気筒の吸気ポート6に接続されている。各気筒の吸気ポート6には、燃料を噴射するインジェクター5がそれぞれ設置されている。そして各気筒の吸気ポート6は、吸気バルブ7を介して各気筒の燃焼室8に接続されている。一方、各気筒の燃焼室8は、排気バルブ9を介して、シリンダーヘッド20に形成された各気筒の排気ポート10に接続されている。そして排気ポート10は、各気筒の排気を合流させる排気マニホールド22を介して排気管11に接続されている。排気管11には、燃焼室8で燃焼された混合気の空燃比を検出する空燃比センサー12や、排気を浄化する第1触媒13及び第2触媒14が配設されている。こうした多気筒内燃機関は、エンジンコントロールコンピューター15により制御されている。エンジンコントロールコンピューター15には、上述のエアフローメーター3や空燃比センサー12に加え、機関出力軸であるクランクシャフト16の回転位相を検出するクランク角センサー17などの多数のセンサーが接続されている。またエンジンコントロールコンピューター15には、上述のインジェクター5に加え、スロットルバルブ4を駆動するスロットルモーター18、吸気バルブ7の作用角を可変とする作用角可変機構19などのアクチュエーターの駆動回路が接続されている。以上のように構成された多気筒内燃機関では、各気筒の発生トルクがばらつく、いわゆる気筒間インバランスが発生することがある。気筒間インバランスは、例えば特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも少なくなるインジェクター5のリーンずれ、特定気筒の燃料噴射量が他の気筒よりも多くなるインジェクター5のリッチずれにより発生する。また作用角可変機構19を備えるこの多気筒内燃機関では、特定気筒の吸気バルブ7の作用角が他の気筒よりも小さくなる作用角の小ずれ、特定気筒の吸気バルブ7の作用角が他の気筒よりも大きくなる作用角の大ずれによっても、気筒間インバランスが発生する。そして本実施の形態では、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態とその作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測し、それらの結果に基づいて気筒間インバランスの判定を行っている。そして、その結果からインジェクター5のリーンずれ、吸気バルブ7の作用角の小ずれ及び大ずれを判別している。なお、インジェクター5のリッチずれについては、空燃比センサー12の出力の傾きを算出することで、別途に判定されている。次に、回転変動の計測結果に基づく気筒間インバランスの要因の判別態様の詳細について説明する。まず図2aは、吸気バルブ7の作用角の小ずれが発生しているときの機関負荷と回転変動との関係を示している。吸気バルブ7の作用角が小さいときに同作用角の小ずれが発生すると、そもそもの作用角が小さいことからずれの影響が相対的に大きくなり、小ずれが発生した気筒での吸入空気量の低下率は大きくなる。一方、吸気バルブ7の作用角が大きいときに同作用角の小ずれが発生しても、そもそもの作用角が大きいことから、ずれの影響が相対的に小さくなり、小ずれが発生した気筒の吸入空気量の低下率は僅かなものに留まる。したがって、同図に示すように、吸気バルブ7の作用角の小ずれ発生時には、同作用角を小さくした状態において、顕著な回転変動が発生することになる。また図2bは、吸気バルブ7の作用角の大ずれが発生したときの機関負荷と回転変動との関係を示している。吸気バルブ7の作用角が大きいときに同作用角の大ずれが発生すると、吸排気バルブのバルブオーバーラップが増大して吸入空気量が大きく減少する。そのため、吸気バルブ7の作用角が大きいときに同作用角の大ずれが発生すると、大ずれが発生した気筒では、発生トルクが大幅に低下する。一方、吸気バルブ7の作用角が小さいときには、同作用角が多少増大したところで、吸排気バルブのバルブオーバーラップが生じないため、同作用角の大ずれが発生しても顕著なトルク低下は生じない。したがって、同図に示すように、吸気バルブ7の作用角の大ずれの発生時には、同作用角を大きくした状態において顕著な回転変動が発生することになる。一方、図2cは、インジェクター5のリーンずれが発生したときの機関負荷と回転変動との関係を示している。インジェクター5のリーンずれによる回転変動は、燃料噴射量の不足によるものであり、吸入空気量とは関係しないため、吸気バルブ7の作用角の大小に拘わらず発生するものとなっている。そのため、インジェクター5のリーンずれによる回転変動は、吸気バルブ7の作用角の大きいときにも、小さいときにも、同様に大きくなる。このように、吸気バルブ7の作用角の小ずれの発生時には、同作用角が小さい状態でのみ顕著な回転変動が発生し、吸気バルブ7の作用角の大ずれの発生時には、同作用角が大きい状態でのみ顕著な回転変動が発生する。またインジェクター5のリーンずれの発生時には、吸気バルブ7の作用角が小さい状態及び大きい状態の双方において、顕著な回転変動が発生する。したがって、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれで計測されたアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動から、インジェクター5のリーンずれ、作用角の小ずれ、作用角の大ずれを判別することができる。ちなみに、図3は、吸気バルブ7の作用角の小ずれ、大ずれ、インジェクターINJ5のリーンずれ、リッチずれのそれぞれの発生時における空燃比と作用角との関係を示している。次に、こうした本実施の形態での気筒間インバランスの判定に係るに処理の詳細を説明する。この判定は、図4に示すインバランス判定ルーチンの処理を通じて行われる。なお、同ルーチンの処理は、エンジンコントロールコンピューター15により、既定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとなっている。さて本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS100において、機関始動が完了していること、多気筒内燃機関の暖機が完了していること、インバランス判定が未完了であること、アイドリング運転中であること、といった判定条件の成立の有無が確認される。ここで判定条件が成立していなければS100:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。判定条件が成立していればS100:YES、ステップS101において、吸気バルブ7の作用角が大きくされているか否かが確認される。ここで吸気バルブ7の作用角が大きくされた状態であればS101:YES、ステップS102において、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Aが計測される。一方、吸気バルブ7の作用角が小さくされた状態であればS101:NO、ステップS103において、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Bが計測される。そして吸気バルブ7の作用角を大きくした状態、及び小さくした状態の双方のアイドリング中の回転変動A,Bが計測されると、ステップS104以降において、気筒間インバランスの判定が行われる。なお、本実施の形態の適用される多気筒内燃機関では、アイドリング中は、基本的には、吸気バルブ7の作用角を小さくしており、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Aの計測の機会は限られたものとなっている。そうした理由で回転変動Aの計測の機会が得られず、気筒間インバランスの判定を完了することが難しい場合には、回転変動Aの計測のため、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態でアイドリング運転を実施すると良い。さて、回転変動A、Bの計測を終えて処理がステップS104に進められると、そのステップS104において、回転変動Aから回転変動Bを減算した値A-Bが、既定の判定値β以上であるか否かが判定される。すなわち、ここでは、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Aは大きいものの、その作用角を小さくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Bは小さい状態であるか否かが判定される。ここで、回転変動の差A-Bが、既定の判定値β以上であればS104:YES、ステップS105において、吸気バルブ7の作用角の小ずれが発生していると判定された上で今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、回転変動の差A-Bが判定値β未満であればS104:NO、ステップS106において、回転変動Bから回転変動Aを減算した値B-Aが既定の判定値α以上であるか否かが判定される。すなわち、ここでは、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Bは大きいものの、その作用角を大きくした状態のアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動Aは小さい状態にあるか否かが判定される。ここで回転変動の差B-Aが既定の判定値α以上であればS106:YES、ステップS107において、吸気バルブ7の作用角の大ずれが発生していると判定された上で今回の本ルーチンの処理が終了される。また回転変動の差B-Aが判定値α未満であればS106:NO、ステップS108において、吸気バルブ7の作用角のずれは無いと判定される。そして続くステップS109において、回転変動A及び回転変動Bのいずれかが既定の判定値γ以上であるか否かが判定される。ここで回転変動A、Bのいずれかが判定値γ以上であればS109:YES、ステップS110において、インジェクター5のリーンずれが発生したと判定された上で、今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、回転変動A、Bの双方が判定値γ未満であればS109:NO、ステップS111において、インジェクター5のリーンずれは無いと判定された上で、今回の本ルーチンの処理が終了される。次にこうした本実施の形態の作用を説明する。本実施の形態では、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動が計測される。そして、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態でのみ回転変動が大きくなっていることが確認されたとき回転変動差A-Bが判定値β以上のときには、同作用角の小ずれが発生していると判定される。一方、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態でのみ回転変動が大きくなっていることが確認されたとき回転変動差B-Aが判定値α以上のときには、同作用角の大ずれが発生していると判定される。更に、吸気バルブ7の作用角を大きくした状態、小さくした状態の双方で回転変動が大きくなっていることが確認されたときには、インジェクター5のリーンずれが発生していると判定される。以上説明した本実施の形態の多気筒内燃機関の異常判定装置によれば、以下の効果を奏することができる。1本実施の形態では、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動を計測し、それらの結果に基づいて気筒間インバランスの判定を行うようにしている。そのため、吸気バルブ7の作用角の小ずれ、大ずれの双方の発生の有無を的確に判定することが可能となる。したがって、本実施の形態によれば、吸気バルブの作用角の小ずれ、大ずれによる気筒間インバランスを的確に判定することができる。2本実施の形態では、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態でのみ回転変動が大きくなったとき回転変動の差A-Bが判定値β以上のときには、同作用角の小ずれが発生していると判定している。また吸気バルブ7の作用角を大きくした状態でのみ回転変動が大きくなったとき回転変動の差B-Aが判定値α以上のときには、同作用角の大ずれが発生していると判定している。更に吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と大きくした状態の双方で回転変動が大きくなったとき回転変動の差A-Bが判定値β未満、かつ回転変動の差B-Aが判定値α未満であって、回転変動A及びBの少なくとも一方が既定の判定値γ以上のときには、インジェクター5のリーンずれが発生していると判定している。そのため、気筒間インバランスの要因を好適に特定することができる。なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。上記実施の形態では、吸気バルブ7の作用角の大ずれ、小ずれとともに、インジェクター5のリーンずれを併せ判定するようにしていたが、インジェクター5のリーンずれの判定が特に必要でないのであれば、吸気バルブ7の作用角の大ずれ、小ずれの判定のみを行うようにしても良い。上記実施の形態では、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態とのそれぞれで計測されたアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動から、同作用角の大ずれ、小ずれを判別するようにしていたが、その判別が特に必要でないのであれば、特定気筒の吸気バルブ7の作用角にずれがあることだけを確認するようにしても良い。すなわち、吸気バルブ7の作用角を小さくした状態と同作用角を大きくした状態のいずれかでアイドリング中の多気筒内燃機関の回転変動が大きいことが確認されたのであれば、小ずれか大ずれかを問わず、特定気筒の吸気バルブ7の作用角にずれが生じているとの判定だけを行うようにしても良い。上記実施の形態では、吸気バルブ7の作用角の大ずれと小ずれとを判定していたが、それらのいずれかのみの判定しか必要とされない場合には、いずれか一方の判定のみを行うようにしても良い。"