始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪は、前記爪の他端のうち最も前記取付軸に近接している角部の回動半径が、前記爪の他端のうち前記角部を除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動される、エンジン始動装置。始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪の他端は、当該爪の回動中心の軸線と平行な軸線を中心とし、当該爪の他端側に向かって突出する円弧状に形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動される、エンジン始動装置。前記爪には、前記付勢部材を受けるための凹部である爪側受け部が形成される、請求項1または請求項2に記載のエンジン始動装置。前記ハンドル本体には、前記付勢部材を受けるための凹部であるハンドル側受け部が形成される、請求項1から請求項3までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。前記ハンドル本体には、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されて当該爪の係合が解除された際に、当該爪の前記取付軸から離間する方向への回動を規制する規制部が形成される、請求項1から請求項4までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。前記取付軸は、前記ハンドル本体に形成された閉塞された軸受部により回動可能に支持され、前記第二切欠部は、前記取付軸の軸線方向所定位置から前記軸受部により支持されている側の端部に亘って形成される、請求項1から請求項5までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。しかしながら、特許文献1に記載のエンジン始動装置は、始動軸が逆回転した場合に切欠部とピンとの係合が容易に外れないことがあり、始動軸からハンドル本体を容易に開放できない、という問題があった。本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動軸が逆回転した場合に始動軸からハンドル本体を容易に開放することができるエンジン始動装置を提供する。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項1においては、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪は、前記爪の他端のうち最も前記取付軸に近接している角部の回動半径が、前記爪の他端のうち前記角部を除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されるものである。請求項2においては、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪の他端は、当該爪の回動中心の軸線と平行な軸線を中心とし、当該爪の他端側に向かって突出する円弧状に形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されるものである。請求項3においては、前記爪には、前記付勢部材を受けるための凹部である爪側受け部が形成されるものである。請求項4においては、前記ハンドル本体には、前記付勢部材を受けるための凹部であるハンドル側受け部が形成されるものである。請求項5においては、前記ハンドル本体には、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されて当該爪の係合が解除された際に、当該爪の前記取付軸から離間する方向への回動を規制する規制部が形成されるものである。請求項6においては、前記取付軸は、前記ハンドル本体に形成された閉塞された軸受部により回動可能に支持され、前記第二切欠部は、前記取付軸の軸線方向所定位置から前記軸受部により支持されている側の端部に亘って形成されるものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。請求項1においては、始動軸が逆回転した場合、爪による係合が解除され、始動軸からハンドル本体を開放することができ、ハンドル本体が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸が逆回転した際には爪の係合を容易に解除することができるため、当該爪の係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪の係合の解除を安定して行うことができる。請求項2においては、始動軸が逆回転した場合、爪による係合が解除され、始動軸からハンドル本体を開放することができ、ハンドル本体が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸が逆回転した際には爪の係合を容易に解除することができるため、当該爪の係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪の係合の解除を安定して行うことができる。請求項3においては、付勢部材の姿勢を安定させ、爪に確実に付勢力を付与することができる。また、爪の係合が解除された場合には、爪側受け部が付勢部材を収納するスペースとなり、当該付勢部材の配置スペースを確保することができる。請求項4においては、付勢部材の姿勢を安定させ、爪に確実に付勢力を付与することができる。また、爪の係合が解除された場合には、ハンドル側受け部が付勢部材を収納するスペースとなり、当該付勢部材の配置スペースを確保することができる。請求項5においては、爪の係合が解除された際に付勢部材に過大な力が加わるのを防止することができ、当該付勢部材の変形や破損を防止することができ、ひいては爪に対する付勢力の付与を安定して行うことができる。請求項6においては、取付軸が支持されているハンドル本体の軸受部に粉塵が侵入するのを防止することで、当該取付軸及び軸受部の摩耗を防止することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。また、取付軸を軸受部に組み付ける際には、第二切欠部を介して軸受部内の空気を抜くことができるため、当該取付軸を軸受部に容易に組み付けることができる。以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。なお、図1の矢印Fで示す方向をエンジン1の前方、矢印Uで示す方向をエンジン1の上方、図2の矢印Lで示す方向をエンジン1の左方として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。先ず、本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置2を備えるエンジン1の全体構成について、図1及び図2より説明する。図1に示すエンジン1は、いわゆる横型水冷エンジンであり、エンジン始動装置2の手動操作スタートハンドル21の回転操作によって始動する。エンジン1において、シリンダブロック10の前側には、シリンダヘッド15が設けられる。シリンダヘッド15の上方には、エアクリーナ16及びマフラー17が左右に並べて設けられる。また、シリンダブロック10の上側には、冷却水タンク11及び燃料タンク12が前後に並べて設けられる。シリンダブロック10の下側には、オイルパン13が設けられる。シリンダブロック10の左側には、ギヤケース20が設けられる。シリンダブロック10の後側には、クランクケース14が設けられる。そして、クランクケース14内には、クランク軸18が左右方向に配置される。クランク軸18は、軸受を介してクランクケース14に回転可能に支持される。クランク軸18とシリンダ内のピストンとは、コネクティングロッドを介して連接する。ピストンがシリンダ内を前後往復動すると、コネクティングロッドを介してピストンの前後往復運動がクランク軸18の回転運動に変換される。また、クランク軸18には、クランクギヤ181が固定される。そして、クランク軸18の後方には、始動軸23が左右方向に配置される。始動軸23は、軸受を介してクランクケース14及びギヤケース20に回転可能に支持される。また、始動軸23には、始動ギヤ231が固定される。始動ギヤ231とクランクギヤ181とは、中間ギヤ25を介して連動可能に構成される。そして、ギヤケース20内には、クランクギヤ181、始動ギヤ231及び中間ギヤ25が内装される。ギヤケース20の後部には、エンジン始動装置2を構成する、スタートハンドル21、始動軸23及び逆転停止装置22が配置される図2参照。なお、図1に示すエンジン1は、スタートハンドル21が始動軸23に取り付けられた状態であるが、エンジン始動後には、スタートハンドル21が始動軸23から外れた状態となる。次に、エンジン始動装置2について、図3から図16により説明する。図3及び図4に示すように、エンジン始動装置2は、スタートハンドル21と、始動軸23と、逆転停止装置22と、を備える。なお、以下の説明では始動軸23の軸線方向エンジン1の左右方向において、始動軸23から遠ざかる側を手前側エンジン1の左方、始動軸23に近づく側を奥側エンジン1の右方とする。先ず、スタートハンドル21は、始動軸23に取り付けられる取付軸212と、取付軸212を介して始動軸23を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体213と、を備える。取付軸212には、直径方向に貫通するカムピン211が設けられる。カムピン211の両端部は、取付軸212の外周から突出する。なお、カムピンとしての一対のカムピンを設け、各カムピンの端部が取付軸212の外周から突出するように構成してもよい。ハンドル本体213は、取付軸212から半径方向に延出するように構成される。ハンドル本体213の延出先端部取付軸212とは反対側には、グリップ213Bが設けられる。また、ハンドル本体213の取付軸212側には、取付部213Aが設けられる。取付部213A内には、取付軸212を回動可能に支持するための軸受部213Cが形成される。軸受部213Cは凹状に形成され、その手前側は閉塞されている。当該軸受部213Cによって、取付軸212の手前側端部が回動可能に支持される。また、取付部213A内には、第二ワンウェイクラッチ223が設けられる。続いて、始動軸23は、ギヤケース20の開口部201内に配置される。開口部201は、ギヤケース20後部に設けられ、ギヤケース20の左方手前側に略円形状に開口する。開口部201と始動軸23との隙間は、オイルシール202によってシールされる。また、始動軸23には、スタートハンドル21の取付軸212が差し込まれる差込孔232、及びカムピン211と係合する一対の始動軸カム233233が設けられる。一対の始動軸カム233233は、始動軸23の手前側端面上に設けられる図5から図7参照。各始動軸カム233において、手前側端始動軸23の手前側端面から奥側端までの距離以下始動軸カム233の深さという。は、H1に設定される図6参照。続いて、逆転停止装置22は、逆転検知機構と、第二ワンウェイクラッチ223と、を備える。前記逆転検知機構は、アウタ222と、インナ221と、を備える。図8から図9に示すように、アウタ222は、回転部222Aと、一対のアウタピン222B222Bと、支持部222Cと、第一ワンウェイクラッチ222Dと、を備える。回転部222Aは、中空の円形断面を有する部材例えば円筒軸部材である。一対のアウタピン222B222Bは、回転部222Aの内周面から突出するように設けられる。つまり、一対のアウタピン222B222Bは、回転部222Aの中心に向かって互いに対向するよう回転部222Aの中心軸に対して対称に設けられる。一対のアウタピン222B222Bは、回転部222Aに設けられる一対のピン孔に嵌設される。支持部222Cは、略鍔状の部材であり、回転部222Aの外周に外嵌される。支持部222Cは、第一ワンウェイクラッチ222Dを介して始動回転方向のみ回転可能に回転部222Aを支持する。支持部222Cの内周側には、ギヤケース20の開口部201図3参照と嵌合するボス部222Ccが設けられる。また、支持部222Cの外周側には、一対のボルト孔222Ca222Caが設けられる。一対のボルト孔222Ca222Caは、ギヤケース20に設けられる一対のボルト孔2424図3参照と一致可能に配置される。このような構成により、ボス部222Ccをギヤケース20の開口部201に嵌合させて、支持部222Cの一対のボルト孔222Ca222Caとギヤケース20の一対のボルト孔2424とを一致させた状態で、各ボルト孔222Ca24にボルト222Cbを螺挿することにより、アウタ222をギヤケース20に取り付けることができる。第一ワンウェイクラッチ222Dは、回転部222Aと支持部222Cとの間に設けられる。第一ワンウェイクラッチ222Dは、支持部222Cの内周面に設けられる歯部222Daと、回転部222Aの外周側から突出して歯部222Daに係合可能な爪部222Dbと、を備え、始動回転方向に空転可能、かつ逆回転方向に空転不能に構成される。爪部222Dbの奥側には、カラー222Eが配置され、カラー222Eの奥側には、止め輪222Fが配置される。カラー222E及び止め輪222Fは、回転部222Aに外嵌される。図10から図11に示すインナ221は、中空の円形断面を有する部材例えば円筒軸部材である。スタートハンドル21の取付軸212に外嵌されるインナ221には、ハンドル本体213取付部213Aが回転可能に支持される図3参照。インナ221は、外嵌部221Aと、内接部221Bと、を備える。外嵌部221Aは、取付軸212に回転可能に支持される図3参照。外嵌部221Aには、第一切欠部としての外周切欠部221Aaが設けられる。外周切欠部221Aaは、外嵌部221Aが手前側端面から奥側の所定位置まで切り欠かれて形成される。外周切欠部221Aaは、インナ221の軸線方向に沿う一対の切欠面を有する。より詳細には、外周切欠部221Aaは、インナ221の半径方向と略平行な切欠面と当該半径方向に略平行な切欠面に略垂直な切欠面とを有する。内接部221Bは、アウタ222の回転部222Aに内接し、回転部222Aに着脱可能に挿入される図3参照。内接部221Bには、一対の切欠部221Ba221Baが設けられる。一対の切欠部221Ba221Baは、内接部221Bの奥側端面が切り欠かれて形成される。一対の切欠部221Ba221Baは、インナ221の中心軸に対して対称に設けられる。各切欠部221Baにおいて、奥側端内接部221Bの奥側端面から手前側端までの距離以下切欠部221Baの切欠深さは、H2に設定される。切欠部221Baの切欠深さH2は、各始動軸カム233の深さH1よりも深くH1<H2設定される。インナ221の外嵌部221Aが取付部213Aに挿入された状態で、ハンドルカバー214が取付部213Aに固定される図3参照。当該ハンドルカバー214によって、インナ221が取付部213Aから脱落しないように支持される。図12から図14に示すように、インナ用ワンウェイクラッチとしての第二ワンウェイクラッチ223は、インナ221の外嵌部221Aに設けられる外周切欠部221Aaと、取付軸212に設けられる第二切欠部としての内軸切欠部212Aと、外周切欠部221Aa及び内軸切欠部212Aに係合可能な爪223Aと、付勢部材としてのバネ223Bと、を備え、始動回転方向に空転不能、かつ逆回転方向に空転可能に構成される。なお、第二ワンウェイクラッチ223の空転は、爪223Aと内軸切欠部212Aとの係合が外れて取付軸212が空転すること、を意味する。内軸切欠部212Aは、取付軸212が手前側端面から奥側の所定位置までに亘って切り欠かれて形成される。内軸切欠部212Aは、取付軸212の軸線方向から見たときに略L字状となるように形成され、取付軸212の半径方向と略平行な切欠面と当該半径方向に略平行な切欠面に略垂直な切欠面とを有する。内軸切欠部212Aの外周には、インナ221の外周切欠部221Aaが配置される。爪223Aは、取付軸212と略平行に配置される回動軸223Aaを有し、回動軸223Aaを支点回動中心Aにして回動可能にハンドル本体213に支持される。爪223Aにおいて回動軸223Aaとは反対側の端面以下では単に、爪223Aの一端面と記すは、内軸切欠部212A及び外周切欠部221Aaと係合する部分となる。爪223Aの一側面回動軸223Aaとは反対側の端部近傍には、円形の凹部である爪側受け部223Abが形成される。ここで、図12を用いて、爪223Aの一端面の形状について説明する。回動中心Aと爪223Aの一端面のうち最も取付軸212に近接している角部Cとを結ぶ直線と、爪223Aの一端面と、が成す角度θは90度以上になるように形成される。このようにして、回動中心Aを中心とする角部Cの回動半径Rは、爪223Aの一端面のうち角部Cを除く部分の回動半径に比べて小さくなる。なお、本実施形態においては、爪223Aの一端面は平面としたが、曲面としてもよく、角部Cの回動半径よりも大きな回動半径を有する面であれば良い。インナ221においては、外周切欠部221Aaの一の切欠面爪223Aを挟んでバネ223Bとは反対側の切欠面と外嵌部221Aの外周面とで角部Bが形成される。角部Bには、所定の半径を有するように丸み加工が施される。ハンドル本体213においては、取付部213Aの内壁であって、爪223Aの爪側受け部223Abと略対向する位置に、凹部であるハンドル側受け部213Dが形成される。また、ハンドル本体213の取付部213Aの内壁であって、ハンドル側受け部213Dの周辺の面が、爪223Aの回動を規制する規制部213Eとされる。バネ223Bは、爪223Aを、回動軸223Aaを支点回動中心Aにして始動回転方向に回動するように付勢する。バネ223Bの一端部は爪223Aの爪側受け部223Abに係止し、バネ223Bの他端部は取付部213Aのハンドル側受け部213Dに係止する。前述の如く、内軸切欠部212Aを取付軸212の手前側端面まで形成したことにより、組み立て時の不具合の発生を低減させることができる。詳細には、取付軸212の軸線方向において、爪223Aと多少の寸法誤差が生じた場合であっても、爪223Aは内軸切欠部212Aと係合することができるため、当該寸法誤差に基づく組み立て時の不具合の発生を低減させることができる。次に、始動回転時及び逆回転時におけるエンジン始動装置2の状態について、図1、図3、図12、図15及び図16により説明する。先ず、エンジン1の始動に際しては、図15に示すように、スタートハンドル21の取付軸212を、始動軸23の差込孔232に差し込むと共に、カムピン211と一対の始動軸カム233233とを、一対の切欠部221Ba221Baと一対のアウタピン222B222Bとを、それぞれ係合させる必要がある。ここで、取付軸212を差込孔232に差し込む際における、各始動軸カム233の深さH1と各切欠部221Baの切欠深さH2との関係について詳しく説明する。前述の通り、各切欠部221Baの切欠深さH2は、各始動軸カム233の深さH1よりも深くH1<H2設定されている。これにより、取付軸212を差込孔232に差し込むと、カムピン211が始動軸23に当たるよりも先に、インナ221内接部221Bが一対のアウタピン222B222Bに当たる。そして、インナ221内接部221Bが一対のアウタピン222B222Bに当たった状態で、ハンドル本体213によって取付軸212を回転操作して、一対の切欠部221Ba221Baと一対のアウタピン222B222Bを位置決めするだけで、カムピン211と一対の始動軸カム233233も位置決めすることができる。つまり、取付軸212の軸線方向から見たときに、一対の切欠部221Ba221Ba内に一対のアウタピン222B222Bを位置させることで、一対の始動軸カム233233内にカムピン211を位置させることができる。そして、位置決め後は、取付軸212をさらに差し込むことにより、一対の切欠部221Ba221Baと一対のアウタピン222B222Bとを、及びカムピン211と一対の始動軸カム233233とを、それぞれ係合させることができる。こうして、図3に示すように、一対の切欠部221Ba221Baと一対のアウタピン222B222Bとが、及びカムピン211と一対の始動軸カム233233とが、それぞれ係合すると、スタートハンドル21の始動軸23への取り付けが完了する。スタートハンドル21が始動軸23に取り付けられた後、当該スタートハンドル21が始動回転方向に回転操作されると、ハンドル本体213と共に爪223Aも始動回転方向に回転する。図12に示すように、爪223Aは、バネ223Bによって回動軸223Aaを支点回動中心Aにして始動回転方向に付勢されて、内軸切欠部212A及び外周切欠部221Aaと係合している。したがって、この状態では第二ワンウェイクラッチ223は、始動回転方向に空転不能とされる。これによって、ハンドル本体213が始動回転方向に回転されると、当該ハンドル本体213の回転力は爪223Aを介して取付軸212及びインナ221に伝達されることになる。ここで、図3に示すように、インナ221の一対の切欠部221Ba221Baと一対のアウタピン222B222Bとが係合状態にあるため、当該インナ221とアウタ222の回転部222Aとが一体的に回転しようとする。回転部222Aは第一ワンウェイクラッチ222Dを介して支持部222Cに支持されており、当該第一ワンウェイクラッチ222Dは始動回転方向に空転するため、回転部222Aの始動回転方向への回転が阻害されることがない。すなわち、インナ221は始動回転方向へ回転可能とされる。したがって、ハンドル本体213から爪223Aを介して伝達される回転力によって、取付軸212及びインナ221が始動回転方向に回転される図12参照。取付軸212が始動回転方向に回転すると、カムピン211及び始動軸カム233を介して始動軸23が始動回転方向に回転される図3参照。始動軸23が始動回転方向に回転されると、始動ギヤ231、中間ギヤ25、及びクランクギヤ181を介してクランク軸18が回転され、エンジン1を始動させることができる図1参照。なお、エンジン1始動後、当該エンジン1によって始動軸23が回転され、始動軸23の回転速度が取付軸212の回転速度よりも速くなると、係合状態にある一対の始動軸カム233233とカムピン211とを介して、始動軸23の回転力が取付軸212に伝達されて、始動軸23からスタートハンドル21が外れる。一方、エンジン1の始動に失敗した場合は、シリンダ内の圧縮力の反動によってクランク軸18図1参照が逆回転し、クランク軸18に連動して始動軸23も逆回転する。そして、始動軸23が逆回転すると、係合状態にある一対の始動軸カム233233とカムピン211とを介して、始動軸23からの回転力が取付軸212に伝達される。これによって、取付軸212が逆回転方向に回転される。取付軸212が逆回転しようとすると、係合状態にある内軸切欠部212Aと爪223Aとを介して、ハンドル本体213も逆回転しようとする。一方、図3に示すように、インナ221は、第一ワンウェイクラッチ222Dを介して逆回転不能とされた回転部222Aと、一対の切欠部221Ba221Ba及び一対のアウタピン222B222Bを介して係合している。このため、インナ221は逆回転することはないインナ221の回転位置が固定となる。よって、インナ221が回転しないまま取付軸212のみが僅かに逆回転すると、図16aに示すように、爪223Aの他側面バネ223Bとは反対側が、インナ221の角部Bに当たる。そうすると、爪223Aは、バネ223Bの付勢力に抗して回動中心Aを中心に逆回転方向に回動する。さらに取付軸212が逆回転すると、図16bに示すように、内軸切欠部212A取付軸212の回動軌跡の外側取付軸212の外周より外側に移動し、爪223Aと内軸切欠部212Aとの係合が外れる。この際、爪223Aの角部Cの回動半径は、爪223Aの一端面の回動半径よりも小さくなるように形成されているため、当該爪223Aと取付軸212の内軸切欠部212Aとのひっかかり干渉の発生を抑制することができる。これによって、爪223Aを逆回転方向に回動させるために必要な力を低減することができ、ひいては爪223A及び取付軸212の耐久性の向上を図ることができる。また、爪223Aと内軸切欠部212Aとのひっかかり干渉の発生を抑制することで、爪223Aを安定して回動させることができる。こうして、爪223Aと内軸切欠部212Aとの係合が外れると、それ以降は、第二ワンウェイクラッチ223は空転する。従って、始動軸23に連動して取付軸212が逆回転しても、取付軸212からハンドル本体213に伝達される回転力が遮断される。こうして、始動軸23からハンドル本体213が開放されるため、始動軸23に連動してハンドル本体213が逆回転するのを防止することができる。また、爪223Aと内軸切欠部212Aとの係合が外れる際、バネ223Bの両端は爪側受け部223Ab及びハンドル側受け部213Dにそれぞれ係止されているため、当該バネ223Bの姿勢を安定させ、爪223Aに確実に付勢力を付与することができる。また、当該爪側受け部223Ab及びハンドル側受け部213Dがバネ223Bを収納するスペースとなり得るため、当該バネ223Bを配置するためのスペースを確保することができる。また、ハンドル側受け部213Dの周辺の面が爪223Aの回動を規制する規制部213Eとされる。すなわち、爪223Aの逆回転方向への回動は規制部213Eによって所定の位置で規制されるため、爪223Aがバネ223B側に過剰に回動するの防止することにより、バネ223Bに必要以上に過大な力が加わることを防止することができる。なお、ハンドル本体213が作業者によって逆回転方向に回転操作された場合は、爪223Aも取付軸212の中心軸を中心として逆回転方向に回動するため、当該爪223Aと内軸切欠部212A及び外周切欠部221Aaとの係合が外れる。このため、ハンドル本体213から取付軸212に伝達される回転力が遮断されて、取付軸212は回転せずにハンドル本体213のみが空転する。以上のように本実施形態に係るエンジン始動装置2は、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体213と、ハンドル本体213に回動可能に支持されると共に、第二ワンウェイクラッチ223インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナ221と、インナ221に挿通され、インナ221及びハンドル本体213に回動可能に支持されると共に、エンジン1の始動軸23に連結される取付軸212と、その一端側をハンドル本体213に回動可能に支持され、その他端側が取付軸212に近接する方向に回動された場合、当該他端がインナ221に形成される外周切欠部221Aa第一切欠部及び取付軸212に形成される内軸切欠部212A第二切欠部に係合可能であり、当該他端が外周切欠部221Aa及び内軸切欠部212Aに係合した状態においてはハンドル本体213の始動回転方向の回転力をインナ221及び取付軸212に伝達する爪223Aと、爪223Aとハンドル本体213との間に配置され、爪223Aの他端側を取付軸212に近接する方向に付勢するバネ223B付勢部材と、を具備し、爪223Aは、爪223Aの他端のうち最も取付軸212に近接している角部Cの回動半径Rが、爪223Aの他端のうち角部Cを除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、始動軸23が逆回転した場合、インナ221は逆回転方向に回転しないのに対して、取付軸212は逆回転方向に回転することにより、爪223Aの他端側が取付軸212から離間する方向に回動されるものである。このような構成により、始動軸23が逆回転した場合、爪223Aによる係合が解除され、始動軸23からハンドル本体213を開放することができ、ハンドル本体213が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸23が逆回転した際には爪223Aの係合を容易に解除することができるため、当該爪223Aの係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪223Aの係合の解除を安定して行うことができる。そして、爪223Aには、バネ223Bを受けるための凹部である爪側受け部223Abが形成される。このような構成により、バネ223Bの姿勢を安定させ、爪223Aに確実に付勢力を付与することができる。また、爪223Aの係合が解除された場合には、爪側受け部223Abがバネ223Bを収納するスペースとなり、当該バネ223Bの配置スペースを確保することができる。そして、ハンドル本体213には、バネ223Bを受けるための凹部であるハンドル側受け部213Dが形成される。このような構成により、バネ223Bの姿勢を安定させ、爪223Aに確実に付勢力を付与することができる。また、爪223Aの係合が解除された場合には、ハンドル側受け部213Dがバネ223Bを収納するスペースとなり、当該バネ223Bの配置スペースを確保することができる。そして、ハンドル本体213には、爪223Aの他端側が取付軸212から離間する方向に回動されて当該爪223Aの係合が解除された際に、当該爪223Aの取付軸212から離間する方向への回動を規制する規制部213Eが形成される。このような構成により、爪223Aの係合が解除された際にバネ223Bに過大な力が加わるのを防止することができ、当該バネ223Bの変形や破損を防止することができ、ひいては爪223Aに対する付勢力の付与を安定して行うことができる。そして、取付軸212は、ハンドル本体213に形成された閉塞された軸受部213Cにより回動可能に支持され、内軸切欠部212Aは、取付軸212の軸線方向所定位置から軸受部213Cにより支持されている側の端部に亘って形成される。このような構成により、取付軸212が支持されているハンドル本体213の軸受部213Cに粉塵が侵入するのを防止することで、当該取付軸212及び軸受部213Cの摩耗を防止することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。また、取付軸212を軸受部213Cに組み付ける際には、内軸切欠部212Aを介して軸受部213C内の空気を抜くことができるため、当該取付軸212を軸受部213Cに容易に組み付けることができる。さらに、内軸切欠部212Aを取付軸212の端部まで形成することで、当該内軸切欠部212Aと取付軸212との組み立て寸法誤差の許容範囲を拡大し、当該内軸切欠部212Aと爪223Aとの組み立てにおける不具合の発生を低減させることができる。以下では、爪223Aの他の実施形態について説明する。図17及び図18に示すように、爪223Aの一端面は円弧状に形成される。さらに詳述すると、爪223Aの一端面は、爪223Aの長手方向図18における左右方向において回動中心Aよりも右側に位置する点Dを通り、かつ爪223Aの回動中心Aの軸線と平行な軸線を中心とする円弧状当該円弧の半径はRdに形成される。この場合、点Dは回動中心Aよりも爪223Aの一端面から離れているため、回動中心Aと爪223Aの一端面のうち最も取付軸212に近接している角部Cとを結ぶ直線と、爪223Aの一端面図18中の直線Lは、角部Cにおける、爪223Aの一端面の接線と、が成す角度θは90度以下になる。さらに詳述すれば、図18に示すように、点Dは回動中心Aの近傍に位置しているため、角度θは90°以下であって、かつ90度に近い値になる。上記の如く爪223Aの一端面を円弧状に形成することにより、当該爪223Aと取付軸212の内軸切欠部212Aとのひっかかり干渉の発生を抑制することができる。これによって、爪223Aを逆回転方向に回動させるために必要な力を低減することができ、ひいては爪223A及び取付軸212の耐久性の向上を図ることができる。また、爪223Aと内軸切欠部212Aとのひっかかり干渉の発生を抑制することで、爪223Aを安定して回動させることができる。さらに、上記の如く角度θを90度以下となるように構成することにより、当該爪223Aと取付軸212の内軸切欠部212Aとを、ひっかかり易くすることもできる。このように、単に爪223Aの一端面を円弧状に形成するだけでは爪223Aと内軸切欠部212Aとの係合が外れ易くなり過ぎる場合、角度θを90度以下の値に設定することで、当該係合の具合を適宜調節することもできる。次に、本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置2Aについて、図19及び図20により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明は省略する。第二実施形態に係るエンジン始動装置2Aでは、作業機例えば農用運搬車、トラック等のフレーム26又は作業機のカバー26の側面261に、アウタ222が一対のボルト222Cb222Cbで取り付けられる。作業機のフレーム26又は作業機のカバー26内の奥側には、エンジン1が配置される。また、取付軸212の奥側には、差込孔232に差込可能なエクステンション軸27が取り付けられる。取付軸212は、エクステンション軸27を介して始動軸23に取り付けられる。エクステンション軸27の手前側端部には、取付軸212が差し込まれる差込部271が設けられる。差込部271の手前側端部には、一対の切欠部271A271Aが設けられる。一対の切欠部271A271Aには、取付軸212のカムピン211が係合する。また、エクステンション軸27の奥側には、始動軸23の一対の始動軸カム233233と係合するカムピン272が設けられる。以上のように本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置2Aでは、エンジン1が作業機のフレーム26又は作業機のカバー26内に配置され、フレーム26にアウタ222が設けられる。このような構成により、フレーム26内の奥側にあるエンジン1の始動軸23に取付軸212を取り付ける場合でも、取付軸212が始動軸23及びアウタ222の二箇所で支持される。これにより、スタートハンドル21の取付姿勢が安定するため、スタートハンドル21を容易に操作することができる。なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。例えば、図21から図23に示す変形例において、インナ221には、一対の切欠部221Ba221Baに代えて、外嵌するアウタ222に向かって突出する一対のインナピン221E221Eが設けられる。また、アウタ222には、一対のアウタピン222B222Bに代えて、一対のインナピン221E221Eと係合する一対の切欠部222G222Gが設けられる。