自動車に取付けられる自動車用の燃料タンクにおいて、上記燃料タンクの少なくとも底部は、カバー部材で覆われて、該カバー部材と上記燃料タンクの間に隙間が形成され、該隙間に合成樹脂発泡小球状体が充填され、該合成樹脂発泡小球状体は、充填後に相互に接着又は溶着されていることを特徴とする自動車用の燃料タンク。上記合成樹脂発泡小球状体は、ポリプロピレン、ポリエチレン又はポリスチレンの発泡小球状体である請求項1に記載の自動車用の燃料タンク。上記合成樹脂発泡小球状体は、直径が1~5mmである請求項1又は請求項2に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材は、上記合成樹脂発泡小球状体の直径よりも小さな孔が複数形成された請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材は、上記燃料タンクの底部に加えて側部、又は側部と上部を覆う請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材と上記燃料タンクとの間に、上記燃料タンクと上記カバー部材に当接する支持部材を複数設けた請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材は、合成樹脂で形成されるとともに、上記燃料タンクを覆うように上記燃料タンクの形状に合わせて射出成型又は真空成型で形成された請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材は、ガラス繊維又は不織布で形成されるとともに、上記燃料タンクを覆うように上記燃料タンクの形状に合わせて圧縮成形して形成された請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記カバー部材の先端と上記燃料タンクとの間に、シール部材が嵌挿された請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載の自動車用の燃料タンク。上記シール部材は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤である請求項9に記載の自動車用の燃料タンク。本発明は、断熱部材の形成が容易で、設備も簡単な自動車用の燃料タンクを提供することを課題とする。上記課題を解決するための請求項1の本発明は、自動車に取付けられる自動車用の燃料タンクにおいて、燃料タンクの少なくとも底部は、カバー部材で覆われて、カバー部材と燃料タンクの間に隙間が形成され、隙間に合成樹脂発泡小球状体が充填され、合成樹脂発泡小球状体は、充填後に相互に接着又は溶着されていることを特徴とする自動車用の燃料タンクである。請求項1の本発明では、燃料タンクの少なくとも底部は、カバー部材で覆われているため、燃料タンクが車体のフロアパネルの下に取付けられた場合においても、フロアパネルの下の排気管等から受ける熱が燃料タンクに及ぼす影響を減少させて、燃料の蒸発を防止することができる。また、カバー部材により道路からの小石等が直接燃料タンクに当たることを防止できる。カバー部材と燃料タンクの間に隙間が形成され、隙間に合成樹脂発泡小球状体が充填されているため、カバー部材と燃料タンクの間の隙間に断熱層を形成することができ、燃料タンクへの外部からの熱の影響を減少させることができる。既に発泡した合成樹脂発泡小球状体が充填されるため、未発泡の発泡体を充填する場合と比べて、未発泡の発泡体を発泡のために加熱する必要がなく、簡単な設備でよい。また、確実に発泡しているため、断熱効果が大きい。合成樹脂発泡小球状体は、充填後に相互に接着又は溶着されている。このため、合成樹脂発泡小球状体を充填する際には、バラバラな合成樹脂発泡小球状体を燃料タンクの凹部にも確実に充填することができ、均一な充填ができ、燃料タンクの必要部分を確実に合成樹脂発泡小球状体で覆うことができる。充填後に、合成樹脂発泡小球状体は相互に接着又は溶着されるため、燃料タンクの形状に沿って合成樹脂発泡小球状体を配置することができ、自動車を長期間使用しても、合成樹脂発泡小球状体が燃料タンクの凹部等から離れたり、一方側に偏ったりすることがなく、均一な断熱層を維持することができ、断熱性を長期間維持することができる。請求項2の本発明は、合成樹脂発泡小球状体は、ポリプロピレン、ポリエチレン又はポリスチレンの発泡小球状体である自動車用の燃料タンクである。請求項2の本発明では、合成樹脂発泡小球状体は、ポリプロピレン、ポリエチレン又はポリスチレンの発泡小球状体であるため、耐久性に優れて、長期間の使用においても断熱性を維持することができる。また、合成樹脂発泡小球状体を軽くすることができ、自動車の軽量化に貢献することができる。燃料タンクやカバー部材をポリプロピレン、ポリエチレンで作成した場合には、合成樹脂発泡小球状体と接着又は溶着しやすい。請求項3の本発明は、合成樹脂発泡小球状体は、直径が1~5mmである自動車用の燃料タンクである。請求項3の本発明では、合成樹脂発泡小球状体は、直径が1~5mmであるため、燃料タンクの形状に応じて、凹部等の狭い隙間にも確実に充填されることができ、良好な断熱性を得ることができる。また、燃料タンクとカバー部材の間に充填する場合に、合成樹脂発泡小球状体を吹き込むノズルの口が大きくなく、ノズルから充填しやすい。合成樹脂発泡小球状体の直径が1mm未満では、断熱効果が小さく、取り扱いも不便である。直径が5mmを超える場合には、燃料タンクの凹部に確実に充填されなく、ノズルの口も大きくなり、充填も手間がかかる。請求項4の本発明は、カバー部材は、合成樹脂発泡小球状体の直径よりも小さな孔が複数形成された自動車用の燃料タンクである。請求項4の本発明では、カバー部材は、合成樹脂発泡小球状体の直径よりも小さな孔が複数形成されたため、燃料タンクとカバー部材の間に合成樹脂発泡小球状体を充填したときに、合成樹脂発泡小球状体を吹き込むために使用する空気をその小さな孔から排出することができ、合成樹脂発泡小球状体を満遍なく燃料タンクとカバー部材の間に充填することができる。また、合成樹脂発泡小球状体の充填後に、カバー部材の小さな孔から加熱蒸気等を吹き込んで、合成樹脂発泡小球状体を融着させたり、接着剤を吹き込んで接着させたりするときに、加熱空気や接着剤の溶媒や空気を排出することができる。請求項5の本発明は、カバー部材は、燃料タンクの底部に加えて側部、又は側部と上部を覆う自動車用の燃料タンクである。請求項5の本発明では、カバー部材は、燃料タンクの底部に加えて側部、又は側部と上部を覆うため、底部と側部を覆う場合には、車体のフロアパネルの下に露出している燃料タンクの部分を断熱材で覆うことができ、燃料タンクの断熱効果を向上させることができる。燃料タンクの底部に加えて、側部と上部を覆う場合には、燃料タンクの全面に亘り断熱材を設けることができ、燃料タンクの断熱効果をより一層向上させることができる。請求項6の本発明は、カバー部材と燃料タンクとの間に、燃料タンクとカバー部材に当接する支持部材を複数設けた自動車用の燃料タンクである。請求項6の本発明では、カバー部材と燃料タンクとの間に、燃料タンクとカバー部材に当接する支持部材を複数設けたため、支持部材により、燃料タンクとカバー部材との間の隙間を所定の寸法に保つことができ、合成樹脂発泡小球状体を均一に配置させることができる。また、支持部材をカバー部材と燃料タンクに固着すれば、カバー部材が燃料タンクからずれることがなく、カバー部材が確実に保持される。請求項7の本発明は、カバー部材は、合成樹脂で形成されるとともに、燃料タンクを覆うように燃料タンクの形状に合わせて射出成型又は真空成型で形成された自動車用の燃料タンクである。請求項7の本発明では、カバー部材は、合成樹脂で形成されるとともに、燃料タンクを覆うように燃料タンクの形状に合わせて射出成型又は真空成型で形成されたため、カバー部材と燃料タンクの間の隙間を一定にすることができ、合成樹脂発泡小球状体の断熱層を均一に形成することができ、断熱効果を向上させることができる。請求項8の本発明は、カバー部材は、ガラス繊維又は不織布で形成されるとともに、上記燃料タンクを覆うように燃料タンクの形状に合わせて圧縮成形して形成された自動車用の燃料タンクである。請求項8の本発明では、カバー部材は、ガラス繊維又は不織布で形成されるとともに、上記燃料タンクを覆うように燃料タンクの形状に合わせて圧縮成形して形成されたため、シート状のカバー部材の材料を、燃料タンクを覆うことができるカバー部材に形成することができる。そのため、カバー部材と燃料タンクの間の隙間を一定にすることができ、合成樹脂発泡小球状体の断熱層を均一に形成することができ、断熱効果を向上させることができる。請求項9の本発明は、カバー部材の先端と燃料タンクとの間に、シール部材が嵌挿された自動車用の燃料タンクである。請求項9の本発明では、燃料タンクを覆うカバー部材の先端と燃料タンクとの間に、シール部材が嵌挿されたため、カバー部材と燃料タンクとの間に合成樹脂発泡小球状体を充填するとき及び、充填後、合成樹脂発泡小球状体を接着又は溶着するときに、合成樹脂発泡小球状体が燃料タンクを覆うカバー部材の先端からこぼれ出ることを防止することができる。また、燃料タンクを自動車の車体に取付けた後は、カバー部材と燃料タンクとの間に雨水や埃が進入して断熱性が低下することを防止できる。請求項10の本発明は、シール部材は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤である自動車用の燃料タンクである。請求項10の本発明では、シール部材は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤であるため、確実に容易にシール材をカバー部材と燃料タンクとの間に取付けることができる。スポンジ材の場合には合成樹脂発泡小球状体を吹き込むときに、空気をスポンジ材から排出することができ、カバー部材の先端まで合成樹脂発泡小球状体を充填することができる。両面接着テープ又は粘着剤である場合には、カバー部材の先端を燃料タンクに押圧するのみでシール材を取付けることができる。カバー部材と燃料タンクの間に隙間が形成され、隙間に合成樹脂発泡小球状体が充填されているため、カバー部材と燃料タンクの間の隙間に断熱層を形成することができ、燃料タンクへの熱の影響を減少させることができる。既に発泡した合成樹脂発泡小球状体が充填されるため、未発泡の発泡体を充填する場合と比べて、未発泡の発泡体を発泡のために加熱する必要がない。合成樹脂発泡小球状体は、充填前はバラバラであるため、合成樹脂発泡小球状体を充填する際には、燃料タンクの凹部にも確実に充填することができる。充填後に、合成樹脂発泡小球状体は相互に接着又は溶着されるため、燃料タンクの形状に沿って合成樹脂発泡小球状体を配置することができ、自動車を長期間使用しても、合成樹脂発泡小球状体が燃料タンクの凹部等から離れることがない。本発明の実施の形態の断熱構造を設けた自動車用の燃料タンク10について、図1~図4に基づき説明する。本発明の実施の形態に使用する燃料タンク10は、タンク上部11、タンク側部12とタンク底部13からなり、一体的に形成されている。本発明において、燃料タンク10は、上部シェルと下部シェルを別々に成形して、その後一体的に固着してもよい。図4に示すように、タンク上部11に燃料ポンプ図示せず等を出し入れするためにポンプユニット取付孔16が形成されている。ポンプユニット取付孔16から燃料ポンプ図示せずを燃料タンク10内に取付けた後に、ポンプユニット取付蓋17によりポンプユニット取付孔16を塞ぐことができる。さらに、燃料タンク10のタンク上部11には、車体に設けられた給油口図示せずから燃料を燃料タンク10内に注入するインレットパイプ図示せずと接続するインレットパイプ接続部14が取付けられている。また、上記燃料ポンプからエンジンに燃料を送付する燃料パイプ15も取付けられている。さらに、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク10内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。図1に示すように、燃料タンク10のタンク側部12とタンク底部13は、後述するカバー部材21によりカバーされている。なお、本発明において、タンク底部13のみを覆ってもよく、タンク側部12、タンク底部13及びタンク上部11の全体を覆ってもよい。タンク上部11には、燃料タンク10の内部方向に凹んだタンク上部凹部11aが形成されている。タンク上部凹部11aは複数個設けることができる。このため、燃料タンク10の剛性を増加させることができ、燃料タンク10の内圧が変動したときに、燃料タンク10が変形することを防止できる。タンク底部13には、燃料タンク10の内部方向に凹んだタンク底部凹部13aが形成されている。タンク底部凹部13aは複数個設けることができる。このため、燃料タンク10の剛性を増加させるとともに、自動車の走行時に、燃料タンク10の内部の燃料油が流動したり、波打ったりすることを防止できる。燃料タンク10は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク10も使用することができる。金属製の燃料タンク10の場合には、スチール又はステンレススチール等を使用することができる。金属製の燃料タンク10は、上部シェルと下部シェルを別々に形成し、両者のフランジを溶接して、一体に形成することができる。合成樹脂製の燃料タンク10の場合は、高密度ポリエチレンHDPEや、高密度ポリエチレンHDPEの一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレンHDPEから形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体EVOH、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイドPPS等を使用することが好ましい。燃料タンク10は、ブロー成形により一体的に形成することができる。また、射出成形により上部シェルと下部シェルを別々に成形し、その後両者のフランジを一定的に溶着することができる。次に、燃料タンク10を包んで断熱するタンク断熱部20について、図1~図3に基づき説明する。タンク断熱部20は、燃料タンク10をカバーするカバー部材21と、燃料タンク10とカバー部材21の間に充填される合成樹脂発泡小球状体である発泡ビーズ27から構成される。本実施の形態では、カバー部材21は、燃料タンク10の外形に合わせて形成され、燃料タンク10の側面を覆うカバー部材側部22と、燃料タンク10の底面の全面を覆うカバー部材底部23から一体的に形成されている。本実施の形態では、燃料タンク10のタンク上部11に対応する部分にはカバー部材21は形成されていないが、燃料タンク10の断熱性を増加させる場合には、タンク上部11にカバー部材21を設けて、燃料タンク10の略全面を覆ってもよい。また、カバー部材21は、燃料タンク10の底面のみを覆ってもよい。カバー部材21は、後述する合成樹脂発泡小球状体である発泡ビーズ27の直径よりも小さな孔が複数形成されている。これにより、燃料タンク10とカバー部材21の間に発泡ビーズ27を充填したときに発泡ビーズ27を吹き込むために使用する空気をこの小さな孔から排出することができ、発泡ビーズ27を満遍なく燃料タンク10とカバー部材21の間に充填することができる。また、発泡ビーズ27の充填後に、カバー部材21に設けたカバー部材孔部24から加熱蒸気等を吹き込んで、発泡ビーズ27を融着させたり、接着剤を吹き込んで接着させたりするときに、加熱空気や接着剤の溶媒や空気を排出することができる。カバー部材21と燃料タンク10との間に、燃料タンク10とカバー部材21に当接する支持部材を複数設けることができる。この支持部材は、カバー部材21から突起を形成したり、別部材として支柱を設けたりしてもよい。この支持部材により、燃料タンク10とカバー部材21との間の隙間を所定の寸法に保つことができ、発泡ビーズ27をその隙間に充填して、均一に配置させることができ、発泡ビーズ27で形成された断熱層を均一に配置させることができる。カバー部材21と燃料タンク10との間は、5~15mm程度の隙間を設けることが好ましい。5mm未満の場合には、発泡ビーズ27の層が薄くなり、充分な断熱効果を得ることができなく、15mmを超える場合には、全体の体積が大きくなり、車体の他の部材と干渉する恐れがある。また、支持部材をカバー部材21と燃料タンク10に固着すれば、カバー部材21が燃料タンク10からずれることがなく、カバー部材21が確実に保持される。カバー部材21は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂を射出成型して形成したものや、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂のシートを真空成型したものを使用することができる。カバー部材21は、射出成型や真空成型で形成したため、燃料タンク10を覆うようにその形状を自由に形成することができ、カバー部材21と燃料タンク10の間の隙間を一定にすることができ、後述する発泡ビーズ27を満遍なく充填して、断熱効果を向上させることができる。また、カバー部材21は、ガラス繊維又は不織布で形成し、燃料タンク10を覆うように圧縮成形して形成することができる。この場合も、ガラス繊維又は不織布のシート状の材料を燃料タンク10の形状に合わせて圧縮成形して、カバー部材21を形成することができる。このため、合成樹脂と同様に、カバー部材21と燃料タンク10の間の隙間を一定にすることができ、断熱効果を向上させることができる。ガラス繊維又は不織布で形成する場合には、ともに材料自体が小さな孔空隙を有するため、発泡ビーズ27を充填するときの空気を逃がすことができる。カバー部材21に、複数のカバー部材孔部24を形成する。カバー部材孔部24は、後述する製造方法で述べるように、燃料タンク10とカバー部材21の間に発泡ビーズ27を充填した後に、カバー部材21のカバー部材孔部24から加熱蒸気等を吹き込んで、発泡ビーズ27を融着させたり、接着剤を吹き込んで接着させたりすることができるようにするため、そのノズルを差し込む孔部である。カバー部材21の先端であるカバー部材端部25には、タンク側部12との間にシール部材26が設けられている。本実施の形態では、シール部材26は、タンク側部12に当接するように設けられている。シール部材26を設けたため、カバー部材21と燃料タンク10との間に、後述する合成樹脂発泡小球状体である発泡ビーズ27を充填するときと、充填後、発泡ビーズ27を接着又は溶着するときに、発泡ビーズ27がカバー部材端部25からこぼれ出ることを防止することができる。また、燃料タンク10を自動車の車体に取付けた後は、カバー部材21と燃料タンク10との間に雨水や埃が進入して断熱性が低下することを防止できる。シール部材26は、スポンジ材、両面接着テープ又は粘着剤で形成されることが好ましい。スポンジ材としては、ポリエチレン発泡体やEPDM発泡体を使用することができる。シール部材26がスポンジ材の場合は、カバー部材端部25をタンク側部12に押圧すると、タンク側部12の凹凸に応じてスポンジ材のシール部材26が柔軟に撓んでタンク側部12に当接することができ、タンク側部12とカバー部材端部25の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。スポンジ材の場合には、発泡ビーズ27を充填するときの空気を逃がすことができる。このため、発泡ビーズ27をカバー部材端部25まで確実に充填することができる。シール部材26が両面接着テープの場合は、カバー部材端部25の先端をタンク側部12に押圧するのみで、両面接着テープが接着して、容易にカバー部材端部25をタンク側部12に接着することができ、取付が容易であるとともに、カバー部材端部25とタンク側部12の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。さらに、両面接着テープがスポンジ材で厚肉に形成されている場合には、タンク側部12とカバー部材端部25の間の隙間を塞ぐことができ、断熱効果を向上させることができる。シール部材26が粘着剤の場合は、カバー部材端部25の粘着剤をタンク側部12に押圧することのみで、タンク側部12とカバー部材端部25を粘着させることができる。このため、タンク側部12とカバー部材端部25の間を密着させて、断熱効果を向上させることができる。次に、合成樹脂発泡小球状体である発泡ビーズ27について説明する。発泡ビーズ27は、合成樹脂のポリプロピレン、ポリエチレン又はポリスチレンの発泡小球状体で形成することができる。この場合は、耐久性に優れて、長期間の使用においても断熱性を維持することができる。また、発泡ビーズ27を軽くすることができ、自動車の軽量化に貢献することができる。発泡ビーズ27は、直径が1~5mmで形成することが好ましい。発泡ビーズ27の発泡倍率は、10~50倍程度が好ましい。この場合は、燃料タンク10の形状に応じて、タンク底部凹部13a等にも確実に発泡ビーズ27が充填されることができ、良好な断熱性を得ることができる。また、燃料タンク10とカバー部材21の間に発泡ビーズ27を充填する場合に、発泡ビーズ27を噴き出すノズルの口が大きくなく、充填作業が容易である。発泡ビーズ27の直径が1mm未満では、断熱効果が小さく、取り扱いも不便である。また、発泡ビーズ27の直径が5mmを超える場合には、端凹の凹部に発泡ビーズ27が満遍なく確実に充填されなくなる恐れがあり、ノズルの口も大きくなり、充填も手間がかかる。発泡ビーズ27は、充填前に発泡しているため、充填後の発泡工程が不要であり、製造効率がよく、容易である。発泡倍率が10未満である場合には、断熱性が小さく、重量も重くなり、50を超える場合には、発泡ビーズ27の強度が小さくなり、耐久性が低下する。次に、図1~図3に基づき、発泡ビーズ27を燃料タンク10とカバー部材21の間に充填する方法について説明する。まず、図1に示すように、カバー部材21を所定の隙間を有するように燃料タンク10のタンク側部12とタンク底部13を覆うように取付ける。このとき、カバー部材21の先端部分であるカバー部材端部25はタンク側部12の外面に位置して、カバー部材端部25とタンク側部12の隙間を塞ぐようにシール部材26が取付けられている。図2に示すように、シール部材26の一部にはビーズ送入ノズル30を差し込めるようにノズル孔が設けられている。そのノズル孔にビーズ送入ノズル30を差し込んで、ビーズ送入ノズル30から発泡ビーズ27を燃料タンク10とカバー部材21の間に吹き込んで充填する。これにより、発泡ビーズ27はタンク底部凹部13aにも確実に入り込むことができる。このとき、上記のとおりカバー部材21には、発泡ビーズ27の直径よりも小さな複数の孔が形成されているため、発泡ビーズ27を吹き込むために使用した空気は、その小さな孔から排出され、発泡ビーズ27は燃料タンク10とカバー部材21の間に満遍なく充填される。その後、図3に示すように、カバー部材21に設けられた複数のカバー部材孔部24に加熱ノズル31を挿入し、加熱蒸気を発泡ビーズ27に吹き込む。加熱蒸気は、発泡ビーズ27の表面が溶融して発泡ビーズ27同士が溶着することができる温度である。例えば120°C程度である。この加熱蒸気を吹き込むと、発泡ビーズ27同士が溶着して、一体化することができ、燃料タンク10を自動車に装着して使用した後も長期間に亘り安定して断熱層として形成され、燃料タンク10を包むことができる。加熱蒸気は、発泡ビーズ27の充填時と同様に、カバー部材21に設けられた小さな孔から排出される。なお、カバー部材21、燃料タンク10の外層及び発泡ビーズ27を同種類の材料を使用すれば、加熱蒸気により発泡ビーズ27をカバー部材21と燃料タンク10の外層に溶着させることができ、相互に溶着した発泡ビーズ27を固定して、安定した断熱層を形成することができる。なお、加熱蒸気に代わって、接着剤を霧状に吹き込むこともできる。接着剤により発泡ビーズ27同士が接着して、一体化することができる。この場合は、加熱蒸気と比べて発泡ビーズ27を加熱することがなく、発泡ビーズ27の形状が変形することがない。また、カバー部材21の表面と燃料タンク10の外層の表面に接着剤を塗布して発泡ビーズ27を接着することもできる。また、加熱蒸気に変えてカバー部材21の表面を加熱して、発泡ビーズ27を溶融して一体化することもできる。この場合には、カバー部材21は、耐熱性のある材料を使用することが必要である。例えば、金属や耐熱ガラスウール等である。次に、燃料タンク10を車体に取付けた状態について説明する。燃料タンク10は、車体にベルト等で固定される。その時、燃料タンク10のタンク上部11は、車体のフロアパネルに当接し、タンク底部13は、車体の排気管に近接する場合があるが、タンク断熱部20により、燃料タンク10内の燃料油の温度が高温になることを防止できる。また、カバー部材21が燃料タンク10を保護して、飛び石等から燃料タンク10を守ることができる。なお、さらに断熱効果を大きくする場合には、タンク上部11もカバー部材21で覆うこともできる。