車両に設けられたボックス部と、ヒンジ軸周りに回動することで、前記ボックス部の開口部を開閉する蓋部材と、前記ボックス部に接続されたボックス側部材と前記蓋部材に接続された蓋側部材との相対変位に伴って、ダイラタント特性を有する作動流体がせん断を受けるように構成されたダンパと、を備えた蓋付きボックス構造。前記蓋部材を前記ボックス部の開口を開放する開放位置側に付勢する付勢部材と、前記蓋部材を前記ボックス部の開口を閉止する閉止位置に保持する保持部材とをさらに備えた請求項1記載の蓋付きボックス構造。一端が前記ボックス部に係止されると共に他端が前記蓋部材に係止され、前記蓋部材の開度が所定の開度よりも小さい場合には該蓋部材を前記閉止位置側に付勢し、前記蓋部材の開度が所定の開度よりも大きい場合には該蓋部材を前記開放位置側に付勢するターンオーバスプリングにて、前記付勢部材及び保持部材が構成されている請求項2記載の蓋付きボックス構造。上記の如き構成では、ドアロックが解除されるとドアが開放位置に移動されてしまうので、衝撃などによってドアが開放されないために、ドアロックの解除ストロークを大きくするなどの対策が要求され、使い勝手の向上の観点から改善の余地がある。本発明は、蓋部材を閉止位置に保持する構成を簡素化することができる蓋付きボックス構造を得ることが目的である。請求項1記載の発明に係る蓋付きボックス構造は、車両に設けられたボックス部と、ヒンジ軸周りに回動することで、前記ボックス部の開口部を開閉する蓋部材と、前記ボックス部に接続されたボックス側部材と前記蓋部材に接続された蓋側部材との相対変位に伴って、ダイラタント特性を有する作動流体がせん断を受けるように構成されたダンパと、を備えている。請求項1記載の蓋付きボックス構造では、蓋部材によるボックス部の開口部の開閉に伴って、ダンパのボックス側部材と蓋側部材とが相対変位し、作動流体のせん断抵抗に基づく抵抗力が生じる。これにより、蓋部材は穏やかに動作され、良好な開閉姓が得られる。ここで、例えば車両の衝突による慣性などにより、蓋部材に開口部の閉止位置から開放位置に移動する方向の衝撃的な荷重が作用すると、ダイラタント特性を有する作動流体は即座に硬化する。このため、該作動流体のせん断流動すなわちボックス側部材と蓋側部材との相対変位が防止又は著しく抑制され、蓋部材の閉止位置から開放位置への移動は規制される。すなわち、蓋部材はボックス部の開口部を閉止する位置の極近傍に位置する状態に維持される。このように、請求項1記載の蓋付きボックス構造では、蓋部材を閉止位置に保持する構成を簡素化することができる。請求項2記載の発明に係る蓋付きボックス構造は、請求項1記載の蓋付きボックス構造において、前記蓋部材を前記ボックス部の開口を開放する開放位置側に付勢する付勢部材と、前記蓋部材を前記ボックス部の開口を閉止する閉止位置に保持する保持部材とをさらに備えている。請求項2記載の蓋付きボックス構造では、通常は、保持部材による蓋部材の保持を解消することで、蓋部材は付勢部材の付勢力にて開放位置側に移動する。一方、上記の如き衝突に起因する荷重が入力された場合には作動流体が即座に硬化されて、蓋部材はボックス部の開口部を閉止する位置に位置する状態に維持される。このため、本蓋付きボックス構造では、保持部材による保持に頼ることなく衝突等の際に蓋部材が閉止位置に位置する構成とされ、保持部材による蓋部材の閉止位置への保持構造を簡素化することができる。請求項3記載の発明に係る蓋付きボックス構造は、請求項2記載の蓋付きボックス構造において、一端が前記ボックス部に係止されると共に他端が前記蓋部材に係止され、前記蓋部材の開度が所定の開度よりも小さい場合には該蓋部材を前記閉止位置側に付勢し、前記蓋部材の開度が所定の開度よりも大きい場合には該蓋部材を前記開放位置側に付勢するターンオーバスプリングにて、前記付勢部材及び保持部材が構成されている。請求項3記載の蓋付きボックス構造では、閉止位置に位置する蓋部材は、ターンオーバスプリングの付勢力にて該閉止位置に向けて付勢されており、閉止位置に位置する状態に保持される。ボックス部の開口部を開放する際には、蓋部材を閉止位置から所定の開度を超えるまで移動させる。すると、ターンオーバスプリングの付勢方向が閉止方向から開放方向に切り替わり保持部材による蓋部材の保持が解消され、その後はターンオーバスプリングの付勢力にて蓋部材が開放位置に至る。ボックス部の開口部を閉止する場合には、逆の動作をとればよい。ここで、本蓋付きボックス構造では、ダンパの作動流体がダイラタント特性を有するため、単にターンオーバスプリングにて蓋部材を閉止位置に付勢する構成で、衝突の際には上記の通りダンパによって蓋部材が閉止位置に維持される。以上説明したように本発明に係る蓋付きボックス構造は、蓋部材を閉止位置に保持する構成を簡素化することができるという優れた効果を有する。本発明の実施形態に係る蓋付きボックス構造が適用されたインパネ収納ボックス10について、図1~図4に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印Wは車幅方向をそれぞれ示す。なお、以下の説明で前後、上下の方向を用いる場合は、特記する場合を除き車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。図4には、インパネ収納ボックス10が適用された車両としての自動車内の一部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、インパネ収納ボックス10は、インストルメントパネル12内に車載品等を収容するボックス部14と、ボックス部14の開口部14Aを開閉する蓋部材としてのリッド16とを備えている。ボックス部14は、底壁18、底壁18の前縁から立設された前壁20、底壁18及び前壁20の左右両側縁を繋ぐ側壁22を有して後方及び上方を向いて開口されている。すなわち、ボックス部14の開口部14Aは、底壁18の後縁、前壁20の上縁、左右の側壁22の上後縁にて囲まれて形成されている。この実施形態では、側壁22の上後縁は、インストルメントパネル12の湾曲形状に倣って、側面視で湾曲されている。この実施形態におけるリッド16は、ボックス部14にアクセスするためにインストルメントパネル12に開口部12Aを開閉することで、ボックス部14の開口部14Aを開閉する構成とされている。開口部12Aは、前席乗員から見て開口部14Aよりも一回り大きく形成されている。このリッド16は、ヒンジ軸24周りに回動することで、図1に示される如く開口部12Aを閉止する閉止位置と、図2に示される如く開口部12Aを開放する開放位置図2は全開位置を示すとをとり得る構成されている。具体的には、図1及び図2に示される如く、軸方向が車幅方向に略一致されたヒンジ軸24は、開口部12Aの前縁12AFの前側でインストルメントパネル12の下側に配置されている。ヒンジ軸24には、一端側がリッド16の前端部の下面側に接続されたアーム26の他端が該ヒンジ軸24周りに回転自在に支持されている。アーム26は、リッド16が閉止位置と開放位置との間で開動する際に開口部12Aの前縁12AFとの干渉を避けるための逃がし部26Aが形成されことで、側面視で略U字状を成している。これにより、閉止位置において、前上縁16Aの位置が開口部12Aの前縁12AFに略一致されると共に、後下縁16Bの位置が開口部12Aの後縁12ARに略一致されたアーム26が、上記配置車室側から視認し難いのヒンジ軸24周りに回動することで閉止位置と開放位置との間で移動可能とされている。また、インパネ収納ボックス10は、付勢部材及び保持部材としてのターンオーバスプリング28を備えている。ターンオーバスプリング28は、コイル部28Aと、コイル部28Aの両端から延出された一対の係止アーム28B、28Cとを有するトーションばね捻りコイルばねとされている。このターンオーバスプリング28は、係止アーム28Bと係止アーム28Cとが近接するように弾性変形された状態で、ボックス部14インストルメントパネル12とアーム26リッド16との間に配置されている。具体的には、ターンオーバスプリング28の係止アーム28Bの先端は、ボックス部14における前壁20の上端側に相対回転可能に係止されている。一方、ターンオーバスプリング28の係止アーム28Cの先端は、アーム26における閉止位置でヒンジ軸24の前下方に位置すると共に開放位置でヒンジ軸24の略直下に位置する部分に、相対回転可能に係止されている。これにより、ターンオーバスプリング28は、係止アーム28B、28Cの各先端をボックス部14、リッド16に対し相対回転させることで、これらに対し姿勢変化しながらリッド16に付勢力を付与し、後述する所定の開度を境にリッド16に作用する付勢力の付勢方向が切り替わるようになっている。補足すると、ターンオーバスプリング28は、リッド16の閉止位置では、図1に示される如くアーム26におけるヒンジ軸24に対し前側に位置する部分を上向き矢印A参照に付勢することで、リッド16を閉止方向矢印B参照に付勢する。一方、ターンオーバスプリング28は、リッド16の開放位置では、図2に示される如くアーム26におけるヒンジ軸24に対し下側に位置する部分を後向き矢印C参照に付勢することで、リッド16を開放方向矢印D参照に付勢する。すなわち、ターンオーバスプリング28は、その付勢力がヒンジ軸24の軸心を通るときのリッド16の開度以下、所定の開度というを境に、該所定の開度よりも小さい開度ではリッド16を閉止方向に付勢し、該所定の開度よりも大きい開度ではリッド16を開放方向に付勢する構成とされている。さらに、インパネ収納ボックス10は、ダンパ30を備えている。図3A及び図3Bに示される如くダンパ30は、シリンダ32と、シリンダ32内に該シリンダ32の軸線方向の相対変位可能に設けられたピストン34と、一端がピストン34に接続されると共に他端がシリンダ32からシール状態で突出されたロッド36と、シリンダ32内に充填された作動流体Fとで構成されている。ピストン34には、作動流体Fの流通可能なオリフィス34Aが形成されている。また、シリンダ32には車体ボックス部14側への取付部32Aが設けられ、ロッド36にはアーム26への取付部36Aが設けられている。ダンパ30は、略水平となる姿勢で、取付部32Aにおいて車体に対し相対回転可能に接続されており図示省略、取付部36Aにおいてアーム26に相対回転可能に接続されている。すなわち、この実施形態では、シリンダ32は、間接的に車体を介してボックス部14に接続されており、本発明のボックス側部材に相当する。一方、取付部36Aは、アーム26におけるリッド16の閉止位置と開放位置とで上下方向の位置高さの差変位が小さい部分に接続されている。これにより、ダンパ30は、略水平な姿勢を維持しながらシリンダ32に対しロッド36を伸縮させるようになっている。この実施形態では、ピストン34及びロッド36が本発明の蓋側部材に相当する。以上により、ダンパ30では、リッド16の開閉動作に伴ってシリンダ32内をピストン34が相対変位し、これに伴って作動流体Fのオリフィス34Aを流動する際の流動せん断抵抗に起因する抵抗力減衰力が作用する構成とされている。これにより、リッド16の穏やかな開閉動作によって開口部12Aが開閉される構成である。そして、インパネ収納ボックス10では、作動流体Fとして、ダイラタント特性を有する流体例えば、水などの分散媒に片栗粉などの微小粉体を高密度で分散させてなるものを採用している。これにより作動流体Fは、一定荷重又は荷重変化が穏やかな場合には、通常の流体としてピストン34の動きに応じた流動を生じ、ダンパ30をダンパとして機能させるようになっている。一方、作動流体Fは、衝撃荷重に対しては瞬時即座に硬化され、ダンパ30を、リッド16の動きをロックするロック手段として機能させるようになっている。次に、本実施形態の作用を説明する。上記構成のインパネ収納ボックス10では、リッド16が閉止位置に位置する状態では、ターンオーバスプリング28の矢印B方向の付勢力によって、リッド16は閉止位置に保持される。そして、ボックス部14にアクセスする際には、リッド16の後下縁を指先などで持ち上げ、ターンオーバスプリング28の付勢力に抗して所定の開度を超える閉止位置への保持荷重が解消されるまで回動させる。すると、その後リッド16は、ターンオーバスプリング28の付勢力によって開放位置に至る。一方、ボックス部14の開口部14Aすなわち開口部12Aを閉止する際には、開放位置にあるリッド16の後縁を、ターンオーバスプリング28の付勢力に抗してリッド16の開度が所定の開度を下回るまで回動させる。その後リッド16は、ターンオーバスプリング28の付勢力によって閉止位置に至る。このような通常の開閉動作では、作動流体Fは流動性を維持するので、ダンパ30はダンパとして機能し、リッド16の動作を穏やかな動作とする。インパネ収納ボックス10が適用された自動車が前面衝突に至ると、慣性等によってリッド16には開放方向の衝撃荷重が作用し、この荷重はロッド36、ピストン34を介して作動流体Fに伝達される。この衝撃荷重を受けた作動流体Fは、シリンダ32内で瞬時に硬化されるので、ダンパ30はシリンダ32とピストン34との相対変位が規制阻害され、リッド16を閉止位置にロックするロック手段として機能する。これにより、インパネ収納ボックス10が適用された自動車では、衝突に伴ってボックス部14が開放されて内部への収容品が車室内に飛び散ることが防止される。すなわち、インパネ収納ボックス10では、ダンパ30をロック手段として機能させることで、衝突時にリッドの開放位置への移動を禁止するロック手段に頼らずに、衝突の際にリッド16を閉止位置に保持することができる。例えば、リッドを開放方向に付勢するスプリングと、スプリングの付勢力に抗してリッドを閉止位置に保持する係合式のロック手段とを備えた比較例では、衝突の際にリッドを閉止位置に保持すべくロック手段の係合爪とリッドとの係合量を大きく設定することとなる。このようにすると、スプリングとロック手段とを備えるために部品点数が多くなってしまう。また、ロックのためのストロークが増すことになるので、操作性が悪化したり、てこ等によりストロークを荷重に変換するとロック解除の操作力が増したりしてしまう。これに対してインパネ収納ボックス10では、通常時のリッド16の閉止位置への保持手段はターンオーバスプリング28が担い、衝突時のリッド16の閉止位置でのロック手段をダンパ30が担う。このため、部品点数が少ない簡素な構成で、衝突の際にリッド16を閉止位置に保持することができる。特に、インパネ収納ボックス10は、ターンオーバスプリング28がリッド16の通常閉止時の保持部材と、開放時の付勢手段としてそれぞれ機能するため、部品点数を一層抑えた構成とすることができる。このように、インパネ収納ボックス10では、リッド16を閉止位置に保持する構成を簡素化することができる。さらに、例えば上記した係合式のロック手段を備えた比較例では、ロック解除部材に作用する衝撃荷重でロック解除されないように、該ロック解除の方向が衝撃荷重の作用方向リッドの開放位置への移動方向と一致しない構成とされる。このため、ユーザにロック解除リッド開放操作に対する違和感を与える懸念がある。これに対してインパネ収納ボックス10では、リッド16を開放位置に移動する際に該リッド16を持ち上げ、リッド16を閉止位置に移動する際に該リッド16を押し下げる。すなわち、リッド16の移動方向と操作方向が一致しており、違和感なく操作させることができる。また、インパネ収納ボックス10では、係合式のロック手段を併せ持つ構成とする場合でも、該係合式ロック手段に頼らずに、衝突の際にリッド16を閉止位置に保持することができるため、該ロック手段の係合爪とリッドとの係合量を大きく設定する必要がなく、上記比較例と比較してロック解除の操作性が向上する。さらに、この例では、ロック解除方向がリッド16の開放方向と一致しても良いため、操作性や設計の自由度が向上する。なお、上記した各実施形態では、本発明がインパネ収納ボックス10に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、蓋付きのコンソールボックスやグローブボックスなどに本発明を適用することができる。また、リッドを開閉させるヒンジ軸の軸方向は、車幅方向には限られず、前後方向や上下方向であっても良い。さらに、リッドを開放方向へ付勢する付勢部材を有する構成には限られず、閉止位置から開放位置までの前ストロークが手動にて行われる構成としても良い。また、上記した実施形態では、ダンパ30が直動式のダンパである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ダンパ30に代えてロータリダンパを用いた構成としても良い。また、ダンパ30を用いる構成において、ロッド36の取付部36Aを車体側に接続すると共に、シリンダ32の取付部32Aをアーム26に接続する構成としても良い。