スパークプラグ本体およびエンジンブロックとともに使用するアダプタであって、前記スパークプラグ本体が、長手方向軸を定め、隣接の一方端部、前記長手方向軸と同軸方向に向いた金属リング、前記長手方向軸と同軸方向に向き前記リングから前記本体の他方端部の方に延在し使用のときに前記エンジンブロック内の対応するねじ付きボアと係合する雄ねじが付いた金属管、前記管内に配置され前記管の内部から前記リングを越えて軸方向に延在しその内部を軸方向に延在する細長い空隙を含む部分を有する絶縁体、および前記空隙を占め前記絶縁体を越えて前記本体の前記一方端部を画成する終端まで軸方向に延在する細長い陽極、を有する、アダプタであり、使用のとき、前記本体に固定され、使用のときに前記陽極に対して導電接触関係になる陽極エクステンダと、使用のときに前記金属リングに対して導電接触関係になる接地電極エクステンダとを備え、前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの間に画成されるスパークギャップが前記本体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように、構成される、アダプタ。前記接地電極エクステンダが、前記リングに溶接される固定部分であり、それによって前記アダプタが前記本体に固定され、前記陽極エクステンダが前記陽極に対して前記導電接触関係で保持されるようになる、固定部分を含む、請求項1に記載のアダプタ。前記接地電極エクステンダが、前記固定部および前記リングから間隔を置いて配置されるリモート部をさらに含み、前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの間に画成されるスパークギャップが、前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの前記リモート部との間に画成され、前記本体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように、構成される、請求項2に記載のアダプタ。前記陽極エクステンダが、軸方向に延在するバーからなり、前記接地電極エクステンダが、前記陽極エクステンダにそれぞれ平行に向いている4つの細長い電極部であり、前記細長い部分の2つが、前記バーの両側に径方向に、前記スパークギャップが4つの平行チャネルを含むように前記バーに対しておよび互いに間隔を置いて配置され、両側にある最も内側の一対の電極部が前記接地電極エクステンダの前記リモート部を画成し、両側にある最も外側の一対の電極部が前記固定部の一部を形成する、4つの細長い電極部をからなる、請求項3に記載のアダプタ。前記接地電極エクステンダの前記固定部分と、前記径方向に延在するバーおよび前記接地電極エクステンダの前記リモート部との間に配置され、それらのそれぞれに固定される、絶縁体をさらに備える、請求項4に記載のアダプタ。前記径方向に延在するバーが、前記接地電極エクステンダの前記リモート部を越えて軸方向に突出する、請求項3に記載のアダプタ。前記接地電極エクステンダにおいて、前記リモート部が前記固定部を越えて軸方向に突出する、請求項6に記載のアダプタ。前記固定部が、前記リングの管様延長部であり、前記リモート部が、前記陽極エクステンダまわりにそれに対して間隔を置いて配置され、前記長手方向軸と同軸方向に向く、内側リング、および前記内側リングまわりにそれに対して間隔を置いて配置され、前記長手方向軸と同軸方向に向き、前記固定部に対して間隔を置いて配置される、外側リングを含み、前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの間に画成される前記スパークギャップが、前記陽極エクステンダと前記内側リングの間にあり、前記本体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない、環状チャネル、前記内側リングと前記外側リングの間にあり、前記本体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない、環状チャネル、および前記外側リングと前記固定部の間にある環状チャネルを含む、請求項3に記載のアダプタ。i前記固定部と、ii前記内側リングおよび前記外側リングとの間に配置されそれらのそれぞれに固定される環状絶縁体であって、前記絶縁体の外径が、前記外側リングと前記固定部の間に前記環状チャネルを形成するように前記外側リングの外径よりも小さい、環状絶縁体をさらに備える、請求項8に記載のアダプタ。前記陽極エクステンダが、前記内側リングを越えて軸方向に突出する、請求項9に記載のアダプタ。前記内側リングが、前記外側リングを越えて軸方向に突出する、請求項10に記載のアダプタ。スパークプラグおよびエンジンブロックとともに使用するアダプタであって、前記スパークプラグが、長手方向軸を定めるスパークプラグ本体であり、隣接の一方端部、前記長手方向軸と同軸方向に向いた金属リング、前記長手方向軸と同軸方向に向き前記リングから前記本体の他方端部の方に延在し使用のときに前記エンジンブロック内の対応するねじ付きボアと係合する雄ねじが付いた金属管、前記管内に配置され前記管の内部から前記リングを越えて軸方向に延在しその内部を軸方向に延在する細長い空隙を含む部分を有する絶縁体、および前記空隙を占め前記絶縁体を越えて前記本体の前記一方端部を画成する終端まで軸方向に延在する細長い陽極を有する、スパークプラグ本体、ならびに一方のアームが前記リングから前記電極を越えて軸方向に延在し、他方のアームが前記終端から軸方向に間隔を置いて配置される端部で終端するように前記一方のアームから径方向内方に延在する、互いに横方向に結合された2つのアームを有する電極脚部、を有するタイプのものである、アダプタであり、使用のとき、前記本体に固定され、使用のときに前記陽極に対して導電接触関係になる陽極エクステンダと、使用のときに前記電極脚部に対して導電接触関係になる接地電極エクステンダとを備え、前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの間に画成されるスパークギャップが前記本体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように、構成される、アダプタ。使用のときに前記スパークプラグとスナップ嵌合係合するように構成される、請求項12に記載のアダプタ。前記陽極の前記直径よりも小さい開口を有する開ループによって画成される、前記陽極エクステンダの弾性クリップ部であって、前記ループが、使用のとき、前記開口が前記陽極の方になるように向けられ、前記電極脚部と前記陽極の間に径方向に押し込まれると前記陽極が前記ループに入り前記スナップ嵌合係合が形成され得る、弾性クリップ部をさらに備える、請求項13に記載のアダプタ。使用のとき、前記ループが前記電極脚部の前記一方のアームの方に押される、請求項14に記載のアダプタ。前記陽極を締り嵌め導電接触関係で受容するように構成される閉ループによって画成される、前記陽極エクステンダのソケット部であって、前記ループが、使用のとき、前記ループの開口が前記陽極の方になるように向けられ、前記陽極と前記電極脚部の間の空間を広げるように前記電極脚部と前記陽極の間に押し込まれると前記陽極が前記ループに入り前記電極脚部が跳ね戻って前記スナップ嵌合係合が形成され得る、ソケット部をさらに備える、請求項13に記載のアダプタ。使用のとき、前記ループが、前記電極脚部の前記一方アームの方に押される、請求項15に記載のアダプタ。前記陽極エクステンダと前記接地電極エクステンダの間に配置され、それらのそれぞれに固定される、絶縁体をさらに備える、請求項12に記載のアダプタ。前記接地電極エクステンダが、前記陽極エクステンダを越えて軸方向に突出する、請求項12に記載のアダプタ。前記絶縁体が磁器である、請求項1に記載のアダプタ。エンジンブロック/シリンダヘッドとともに使用するスパークプラグであって、長手方向軸を定め前記長手方向軸まわりに同軸方向に向き、使用のときに前記エンジンブロックにある対応するねじ付きボアと係合する雄ねじが付いた、金属管と、前記管内に配置され前記管を越えて軸方向に延在する部分を有する、絶縁体と、前記絶縁体の内部に延在し、前記絶縁体の前記管を越えて延在する前記部分を越えて突出する、陽極と、前記金属管に結合される接地電極とを備え、前記陽極および前記接地電極が前記陽極と前記接地電極の間に画成されるスパークギャップが前記絶縁体から軸方向に離れて開口し前記軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように、構成される、スパークプラグ。前記接地電極が、環状であり、空隙を画成し、前記空隙が、使用のときに前記陽極が占める中央部、前記中央部を囲繞する環状チャネル、および複数のローブであり、それぞれが遊星歯車装置の太陽歯車に対する前記遊星歯車の配置と類似したやり方で、前記中央部に対して配置される、複数のローブを有する、請求項21に記載のスパークプラグ。前記複数のローブが3~7つのローブからなる、請求項22に記載のスパークプラグ。R1が、各遊星歯車の半径であり、R2が、各遊星歯車の軸から太陽歯車の軸までの距離であり、R3が、前記接地電極の外半径であり、およびR4が、前記環状チャネルの外半径である場合、R1、R2、R3、R4およびR5が、約0.12、0.305、0.475および0.25である、請求項23に記載のスパークプラグ。前記複数のローブが、7つのローブからなる、請求項24に記載のスパークプラグ。基礎知識として、従来技術によるスパークプラグ100が図1の側面図および図2の切断図に示されており、そこにおいてプラグ本体102および電極脚部124を含むことが分かる。プラグ本体102は、長手方向軸X-Xを定め、金属リング104、金属管106、絶縁体108および細長い陽極110を有する。金属リング104は、プラグ本体102の一方の端部114に隣接し、長手方向軸X-Xと同軸方向に向いている。金属管106は、長手方向軸X-Xと同軸方向に向き、リング104から前記本体102の他方の端部112の方に向かって延在し、使用のときに前記エンジンブロック図示せずにある対応するねじ付きボアと係合する雄ねじが付いている。絶縁体108は、管106内に配置される部分116を有する。部分116は、管106の内部からリング104を越えて軸方向に延在し、その内部を通って軸方向に延在する細長い空隙118を有する。陽極110は、その空隙を占め、本体102の他方の端部112にある端子120から、絶縁体108を軸方向に越えて、前記本体102の一方の端部114を画成する終端122まで延在する。電極脚部124は、互いに横方向に結合された2つのアーム126、128を有する。一方のアーム126は、リング104から電極110を越えて軸方向に延在し、他方のアーム128は、終端122から軸方向に間隔を置いて配置される端部部分130で終端するように、一方のアーム126から径方向内方に延在する。こういった背景から、本発明の例示的一実施形態によるスパークプラグの作製方法を以下に説明する。方法において、方法の初期ステップを示す図4と、図1の丸で囲んだ領域3の図を示す図3を比較すると明らかなように、従来のスパークプラグ本体を使用する。この例示的な実施形態で使用するスパークプラグ本体102は、例えば、自動車用品店から調達できる従来のスパークプラグから電極脚部を取り外すことによって得ることができる。あるいは、スパークプラグ本体102は、例えば、特別注文でスパークプラグ製造会社から入手することもできる。スパークプラグ本体に加えて、方法は、一例として図4~6に示されるようなアダプタ20の使用を含む。アダプタ20は、図4、5において想像線で部分的に示される陽極エクステンダ22および接地電極エクステンダ36を備える。例示的な方法は、適当なスパークプラグ本体およびアダプタを得た後にアダプタ20をスパークプラグ本体102に固定するステップを含む。図3~6に示されるアダプタ20において、接地電極エクステンダ36は、図5に示されるような前記固定を実現するように、リング104に溶接される固定部30を含む。固定すると、陽極エクステンダ22は、陽極110に対して導電接触し、接地電極エクステンダ36は、金属リング104に対して導電接触する。図4~6に示されるアダプタにおいて、固定部30は、リング104の管様延長部であり、陽極エクステンダ22は、終端122のロッド様延長部であり、リモート部28および絶縁体40は、アダプタ20の一部として形成される。リモート部28は、固定部30およびリング104から間隔を置いて配置され、内側リング24および外側リング26の形をとる。内側リング24は、陽極エクステンダ22のまわりにそれに対して間隔を置いて配置され、長手方向軸X-Xと同軸方向に向く。外側リング26は、内側リング24のまわりにそれに対して間隔を置いて配置され、長手方向軸X-Xと同軸方向に向き、固定部30に対して間隔を置いて配置される。図4、5に示されるように、陽極エクステンダ22は、内側リング24を越えて軸方向に突出し、内側リング24は、外側リング26を越えて軸方向に突出している。絶縁体40は、環状ディスク部34を含む。環状ディスク部34は、その内部を陽極エクステンダ22が通り、固定部30と、内側リング24および外側リング26との間に配置される。環状ディスク部34の外径は、外側リング26の外径よりも小さく、したがって外側リング26と固定部30の間に環状チャネル32が画成される。図4で最もよく見られるように、絶縁体40は、管状ボス部38をさらに含む。管状ボス部38は、固定部30内に滑り嵌め関係で係合され、それによって環状ディスク部34が固定部30に固定される。内側リング24および外側リング26は、絶縁体40に任意の従来の方法で固定される。この構成では、陽極エクステンダ22と接地電極エクステンダ36の間に画成されるスパークギャップ50は、本体102から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られていない、陽極エクステンダ22と内側リング24の間の環状チャネル42、本体102から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られていない、内側リング24と外側リング26の間の環状チャネル44、および外側リング26と固定部30の間に画成される環状チャネル46を含む。図7、8には、他のアダプタが示されている。このアダプタは、全体的に、図3~6に示されているものと類似しているが、それにおいて、陽極エクステンダ22は、径方向に延在するバーからなり、接地電極エクステンダ36は、陽極エクステンダにそれぞれ平行に向いている4つの細長い電極部からなり、細長い部分の2つが、バーの両側に径方向に、スパークギャップ50が4つの平行チャネルを含むようにバーに対して互いに間隔を置いて配置され、両側の最も内側の一対の電極部が接地電極エクステンダのリモート部28を画成し、両側の最も外側の一対の電極部が陰極エクステンダ36の固定部30の一部を形成し、絶縁体40は、接地電極エクステンダの固定部と、径方向に延在するバーおよび接地電極エクステンダのリモート部との間に配置され、それらのそれぞれに固定され、径方向に延在するバー22は、接地電極エクステンダ36のリモート部28を越えて軸方向に突出し、ならびにリモート部28は、固定部30を越えて軸方向に突出している。このアダプタの7つの他の実施形態が図9~15に示されており、その構成要素は、図4~8に示されるアダプタと類似したやり方であると考えられる。これらのアダプタの構造および機能は類似しているので、本明細書におけるさらなる説明は必要ないので行わない。他の例示的な実施形態では、本発明は、従来のスパークプラグ、すなわち電極脚部を含むスパークプラグを用いて実施され得る。図16には、従来のスパークプラグ212とスナップ嵌合で係合している、この実施形態で使用されるアダプタ206の一例が示されている。アダプタ206は、使用のとき、陽極110/122に対して導電接触する陽極エクステンダ200、および、使用のとき、電極脚部124に対して導電接触する接地電極エクステンダ204を備える。アダプタ206は、この場合も、上述の実施形態のように、陽極エクステンダ200と接地電極エクステンダ204の間に画成されるスパークギャップ500が、本体から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように構成される。実際、図16には、3つの細長いチャネル214、216、216が示されており、2つのチャネル216が電極脚部124の他方のアーム128の両側にあり、1つのチャネル214が一方のアーム126の反対にある。図17~25には、アダプタ206の構成要素がより詳細に示されている。図23~25を参照すると、陽極エクステンダ200が、弾性クリップ部208を含むことが分かる。前記クリップ部は、陽極110/122の直径よりも小さい開口210を有する開ループによって画成される。ループ208は、使用のとき、その開口110を陽極110/122の方になるように向け、一連の図26~28によって概略的に示されるように電極脚部124と陽極122の間に径方向に押し込むと陽極110/122がループ208に入り前記スナップ嵌合係合が形成され得る。さらに図23~25を参照すると、クリップ部208が全体的にD字形の開口を画成することに注目すべきである。図17~19には、アダプタ206の接地電極エクステンダ204が示されており、その形状が概ねA字形であり、中心開口220が正方形であることに注目すべきである。図20~22には、絶縁ディスク202が示されている。絶縁ディスク202においては、円形の中央スペーサ部202A、接地電極エクステンダ204の正方形の中央開口220に摩擦係合関係で挿入されるように構成される正方形のプラグ部202B、およびクリップ部208によって画成されるD字形開口に摩擦係合関係で挿入されるように構成されるD字形プラグ部202Cに注目すべきである。図29~35には、このアダプタのさらに7つの実施形態が示されている。その構成要素は、図16~25に示されるアダプタと類似したやり方であると考えられる。これらのアダプタの構造および機能は類似しているので、本明細書におけるさらなる説明は必要ないので行わない。従来のスパークプラグを使用する他の代替形態として、以下に説明するようなリングロック式のアダプタが提供され得る。この代替形態では、アダプタは、陽極エクステンダのソケット部をさらに含むことができる。前記ソケット部は、締り嵌め導電接触関係で陽極を受けるように構成される閉ループによって画成される。使用のために配置されるリングロック式アダプタ300を概略的に示す一連の図36~41に示されるように、ループ312は、使用のとき、その開口310を陽極122の方になるように向け、陽極122と電極脚部124の間の空間を広げるように電極脚部124と陽極122の間に押し込むと陽極122がループ312に入り電極脚部124が跳ね戻って前記スナップ嵌合係合が形成され得る。図42~53には、プリント回路基板技術を使用して作製されるリングロック式アダプタ300の3つの例示的なバージョンが示されている。絶縁基板310は、導電材料によって両面がめっきされ、電気接点は、めっきされた貫通孔350を介して基板全体にもたらされる。これらのバージョンのそれぞれは、使用のとき、陽極122に対して導電接触する、企図されるタイプすなわちソケットループ312を含む陽極エクステンダ302、および、使用のとき、電極脚部124に対して導電接触する、接地電極エクステンダ304を含む。図示の陽極エクステンダ302および接地電極エクステンダ304のそれぞれは、基板310の両側に、上述のめっきされた貫通孔350を介して結合される部分を有する。その部分は、陽極エクステンダ302と接地電極エクステンダ304の間に画成されるスパークギャップ500が本体から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルを含むように構成される。本明細書で例示される諸実施形態のそれぞれにおいて、絶縁体、すなわち40/202/310は、磁器または他の適当な材料からなってよく、陽極エクステンダ22/200/302および接地電極エクステンダ36/204/304は、銅または他の導電性材料からなってよい。本発明によるスパークプラグの試験を実施した。試験は、一組の4800Vortec登録商標エンジン搭載2007年型シボレーChevroletのシルバラードエクステンドキャブSilveradoExtendedCabの使用を伴った。タンクを簡単に空にすることができるように車両燃料タンクに変更を加え、そうでない場合は、表に示されるように、本発明のスパークプラグを別にすればストック状態にある車両を使用した。各試験において、車両を燃料で満たし、車速制御を100km/時でロックした状態で、アクセスを制御したハイウェイに沿って一般道路に沿って運転した。走行終了後、タンクを再充填した。タンクを再び満たすのに加えられるべき必要燃料量は、試験の間消費した燃料の量と同等とみなす。試験結果を以下の表1に再現する。試験結果から明らかなように、本発明によるスパークプラグは、燃料マイル数に有利な影響を与えることができる。理論による制約を俟つまでもなく、この利点は、例えばスパークギャップが径方向に開口し電極脚部によって軸方向に実質的に全体的に遮られている図1、2に示される従来のスパークプラグとは対照的に、スパークプラグ本体から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られない少なくとも1つの細長いチャネルがあることを特徴とするスパークギャップ幾何形状の存在から生じ得ると考えられる。やはりこの場合も、理論による制約を俟つまでもなく、プラグの本発明によるスパークギャップの幾何形状によって、陽極と陰極の間の電位分布、したがって電界の空間分布がコントロールされ、それによって、全て従来のスパークプラグと比較して、放電における放射状のエネルギー分布がより一様になり、消炎が比較的少なくなり、したがって放電域における局所的な電界勾配がより大きくなり、より大量の燃焼ガスとの結合に適するより広く分布する放電プロファイルをもたらす設計された電界プロファイルが作られると考えられる。本明細書において、本発明による、3つの一般的なタイプの21個の例示的な実施形態が図示され説明されているが、形状/幾何形状、寸法および結合方法においてさらなる変更を加えることが可能であることが明らかであろう。図54~56にはさらに他のバージョンが示されている。参照番号600でその全体が示されるこの構造は、図4に示されるタイプ、すなわちアーム124が取り外されたスパークプラグ本体とともに使用可能である。この構造は、前述の構造と比べるとやや類似しており、やはりまた前記絶縁体から軸方向に離れて開口し軸方向に実質的に遮られていない細長いチャネルの形のスパークギャップが陽極と接地電極の間に画成される。しかし、この構造は、細長いチャネルに違いがある。細長いチャネルは空隙によって画成される。空隙は、使用のときに陽極が占める中央部606、中央部を囲繞する環状チャネル604、および複数すなわち7つのローブ602を有する。各ローブ602は、遊星歯車装置の太陽歯車に対する遊星歯車の配置に類似した方法で、中央部に対して配置される。図示の構造の特定の幾何形状に関して、概念的な遊星歯車装置の一部を参照すると、R1が、各遊星歯車の半径、R2が、各遊星歯車の軸から太陽歯車の軸までの距離、R3が、接地電極の外半径、およびR4が、環状チャネルの外半径である場合、R1、R2、R3、R4およびR5は、約0.12、0.305、0.475および0.25となる。そのような構造600を使用するには、構造が間隔を置いた関係で陽極の終端122を囲繞するようなやり方で、構造をリング104に溶接する。12GACRSから作られ0.40mmスパークギャップを形成するような寸法のこのタイプの構造について、4.8Lエンジン搭載2011年型GMCのシエラSierra、4×4、クルーキャブCrewCabで大規模に試験を行った。2つのタイプの試験であるROADタイプおよびDYNOタイプを表すテスト結果が以下の表2に示されている。ROADタイプ試験では、試験車両の運転は、同様の運転条件のもとで、一般道路に沿って2回行われ1回の試験の走行距離におけるわずかな違いは局所的な道路状態に関係するものであった、燃料消費量および走行距離の測定を行った。DYNOタイプの試験では、車両は、ダイナモメータを搭載し、エンジンが所定の温度閾値に達するまで、静止から100km/時で運転し、走行距離と燃料消費量を測定した。表2において、以下に示した用語は、以下にある意味を有する。OEMは、車両がストックの新しいプラグで運転されたことを意味し、ACDは、車両が、接地アームを取り外してそれぞれを図54~56の構造に取り替えた新しいAC/Delco41-110イリジウムスパークプラグで運転されたことを意味し、NGKは、車両が、接地アームを取り外して図54~56の構造に取り替えた新しいNGKTR55GPプレミアムプラチナチップスパークプラグで運転されたことを意味し、CHAMPIONは、車両が、接地アームを取り外して図54~56の構造に取り替えた新しいChampion3983プラチナパワースパークプラグで運転されたことを意味し、ならびにBACDは、車両が、接地アームを取り外して図54~56の構造に取り替えた7つの新しいBosch18-2920プラチナプラスおよび1つの新しいAC/Delco41-110スパークプラグで運転されたことを意味する。上記を考慮すると、図54~56の構造によって、燃料効率を著しく向上させることができるスパークプラグになることが明らかであろう。さらに他の変形形態も可能である。したがって、本発明は、それを目的に解釈される添付の特許請求の範囲によってのみ制限されるべきであると理解されたい。