"自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材であって、嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、裏面壁から中空部側へ突出させた第1の凹溝および第2の凹溝を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第1及び第2の凹溝の間に嵩上げ材の中空部から隔離されたエア流路を有するダクト部を設けてなる、上記車両用フロア嵩上げ材において、上面壁または裏面壁の少なくとも一方から、エア流路内へ向けて幅狭の長溝がエア流路に沿って屈曲して延び、その先端部の一部が裏面壁または上面壁の内面と溶着されている、ことを特徴とする車両用フロア嵩上げ材。前記長溝における長手方向の両端部は、前記エア流路内において、テーパを付けられて流路方向に先細りの形状になっている、請求項1に記載の車両用フロア嵩上げ材。前記先細りの形状は、流線型の形状である、請求項2に記載の車両用フロア嵩上げ材。上面壁及び裏面壁のそれぞれから、エア流路内へ向けて幅狭の長溝がエア流路に沿って屈曲して延び、互いの先端部が溶着されている、請求項1に記載の車両用フロア嵩上げ材。前記長溝は、幅を狭くしたボート船形状であって、上面壁に形成された前記ボート船形状と、裏面壁に逆さ向きに形成された前記ボート船形状との船底同士が溶着されている、請求項1に記載の車両用フロア嵩上げ材。前記長溝に対して空気流れの少なくとも上流側に、1又は複数の整流板が配置されている、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の車両用フロア嵩上げ材。前記上面壁から中空部側へ突出させた凹溝をさらに有し、前記第1の凹溝および前記第2の凹溝の底部はそれぞれ、前記凹溝の底部と中空部内で溶着される、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の車両用フロア嵩上げ材。前記車両用フロア嵩上げ材は、樹脂製であり、ブロー成形による一体成形品である、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の車両用フロア嵩上げ材。以上の技術的問題に鑑み、本発明の目的は、エアコン用のエア流路ダクト部を一体化してなる嵩上げ材であって、ダクト部の強度を充分に増強できると共に、それに起因する空気抵抗の発生を低減することができるような、車両用フロア嵩上げ材を提供することにある。上記課題を達成するために、本発明の車両用フロア嵩上げ材は、自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材であって、嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、裏面壁から中空部側へ突出させた第1の凹溝および第2の凹溝を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第1及び第2の凹溝の間に嵩上げ材の中空部から隔離されたエア流路を有するダクト部を設けてなる、上記車両用フロア嵩上げ材において、上面壁または裏面壁の少なくとも一方から、エア流路内へ向けて幅狭の長溝がエア流路に沿って屈曲して延び、その先端部の一部が裏面壁または上面壁の内面と溶着されている、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、長溝は、エア流路に沿って配置され、幅狭に形成されているので、これによって発生する空気抵抗を低減することも可能となる。上記課題を達成するために本発明の車両用フロア嵩上げ材は、上記車両用フロア嵩上げ材において、長溝における長手方向の両端部は、エア流路内において、テーパを付けられて流路方向に先細りの形状になっている、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、長溝における長手方向の両端部が、流路方向に先細りになっているので、空気は長溝に沿って滑らかに流れることが可能となる。上記課題を達成するために本発明の車両用フロア嵩上げ材は、上記車両用フロア嵩上げ材において、先細りの形状は、流線型の形状である、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、先細りの形状を流線型の形状としたので、流体力学的に考えても、理論的に、空気抵抗を低減することが可能になる。上記課題を達成するために本発明の車両用フロア嵩上げ材は、上面壁及び裏面壁のそれぞれから、エア流路内へ向けて幅狭の長溝がエア流路に沿って屈曲して延び、互いの先端部が溶着されている、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、エア流路内へ向けて延びた長溝の互いの先端部同士が溶着されているので、ダクト内に、垂直な壁状の構造物が形成され、上面壁に加わった荷重を裏面壁に伝達して、車体のフロアにおいて支持させることが可能となる。上記課題を達成するために本発明の車両用フロア嵩上げ材は、上記車両用フロア嵩上げ材において、長溝が、幅を狭くしたボート船形状であって、上面壁に形成された前記ボート船形状と、裏面壁に逆さ向きに形成された前記ボート船形状との船底同士が溶着されている、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、そもそも水中における推進抵抗が低くなるような目的に流体力学的に設計されたボート船の形状を借り、かつ、その幅を狭くした形状に長溝を形成するので、長溝の存在によって発生する空気抵抗は、従来技術による円柱状の部材を列設したものとは比較にならない程にまで低減させることが可能となる。また、上面壁と裏面壁とにそれぞれ形成された長溝の船底同士を溶着しているので、上面壁に加わった荷重は、長溝を介して、裏面壁へ有効に伝達され、ひいては車両のフロアにて支持されることが可能となる。上記課題を達成するために、本発明の車両用フロア嵩上げ材は、上記車両用フロア嵩上げ材において、長溝に対して空気流れの少なくとも上流側に、1又は複数の整流板が配置されている、構成としている。以上の構成を有する車両用フロア嵩上げ材によれば、一般に曲がりくねって構成されるエアダクトの中を流れる空気は、乱流状になってダクト内を流れているところ、これを長溝に流れ込む前に、整流板によって層流化し、空気抵抗の発生の一層の低減を図ることが可能となる。なお、整流板は、ダクト部と一体的に形成しても、別個の成形品をダクト内に挿入配置しても、どちらでも良い。また、整流板は、長溝に対して空気流れの下流側にも設けても良い。ワンボックス乗用車に用いられる嵩上げ材を例に、本発明に係る車両用フロア嵩上げ材について、以下に図面を参照しながら詳細に説明する。図1は本発明の車両用フロア嵩上げ材を示す全体斜視図である。本発明の車両用フロア嵩上げ材は、自動車のダッシュボードの下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して使用するものである。この車両用フロア嵩上げ材を構成する嵩上げ材1は、フロア面の凹部に対応する嵩上げ部2とダッシュボードの下方の前方壁面に対応するフットレスト部3とを有して一体に構成されている。車両用フロア嵩上げ材は、仕様に応じて所定厚み高さを備えた略矩形状のパネル状であり、軽量化が要求されるとともに、自動車のフロアパン、主に運転席の足元に設置され、上面に運転主の足が載置される点で、剛性、特に圧縮剛性が要求される。嵩上げ材1は、その上面壁4および裏面壁5からなる中空二重壁構造を有しており、裏面壁5から中空部6側へ突出させた第1の凹溝7および第2の凹溝8を上面壁4に対して溶着部9図2参照で一体化させて、第1の凹溝7および第2の凹溝8の間に嵩上げ材1の中空部6から隔離されたエア流路10を有するダクト部11を設けたものである。また、上面壁4には第1の凹溝7および第2の凹溝8に対応する凹陥部12がそれぞれ形成されていて、その凹陥部12の深さは10mm以下であり、かつ凹陥部12は開口部の幅が10mm以下ある。ダクト部11は嵩上げ材1の側面から立ち上がっていて、エアコンユニットからの空調エアを導入するための吸気口13を有しており、嵩上げ材1の後ろ側面に開口された排気口14を有している。エアコンユニットの空調エアは排気口14から後部座席へ送ることができる。上面壁4およびダクト部11のエア流路10を構成する部分には長溝15が形成されている図1参照。なお、18はカーペットを示している図2参照。嵩上げ材1は、ABS樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成され、好ましくは、ブロー成形又は真空成形によって一体的に形成される。特に、上面壁4に設ける長溝15について、嵩上げ材1の高さが高く、ブロー成形によるブロー比の関係で、上面壁4および裏面壁5が薄肉化される場合には、圧縮強度を角度するために、上面壁4と裏面壁5との間を延びて、両壁を連結するリブを内部に複数設けた一体中空構造体を採用してもよい。次いで、図1ないし図4を参照しつつ、以上のように構成された嵩上げ材1に備えられる、長溝15の第1の実施例について説明する。長溝15は、嵩上げ材1の上面壁4から、エア流路10内へ向けて下向きに突出されてなる、空気流に沿って設けられた細長い部分であって、その形状は幅狭であるボート船のようになっていて、空気流の上流側に形成された略流線型の上流側先細り部15aと、空気流の下流側に形成された同じく略流線型の下流側先細り部15bと、両者の間において、エア流路10の屈曲に沿うように延在してなる長溝本体部15cとから構成されている。長溝15の寸法は、その長さについては、必要な強度補強に従って定められる設計事項であるが、その幅は、上面壁4の表面に形成される凹部の幅が10mm以下になるように定められるのが好ましい。以上のように構成された長溝15によれば、長溝15は、エア流路10に沿って配置され、幅狭に形成されており、その両端部を先細りの流線型に形成し、流体力学的に抵抗の発生の少ないボート船形状としたので、この存在によって発生する空気抵抗を大幅に低減することも可能となる。特に、嵩上げ材1をブロー成形する場合、嵩上げ材1の高さがあまり高くない場合には、それにより長溝15の極端な薄肉化が防止できるので、長溝15を裏面壁5の内面まで延ばして内面と溶着させてもよい。次いで、図1及び図5を参照しつつ、以上のように構成された嵩上げ材1に備えられる、長溝15’の第2の実施例について説明する。なお、図面において、第1の実施例と同一の要素には同一の参照符号を付している。長溝15’は、嵩上げ材1の上面壁4から、エア流路10内へ向けて下向きに突出されてなる、空気流に沿って設けられた細長い部分であって、その形状はエア流路10に対して垂直な断面において、幅狭である台形のようになっていて、空気流の上流側に形成された略V字形の上流側先細り部15a’と、空気流の下流側に形成された同じく略V字形の下流側先細り部15b’と、両者の間において、エア流路10の屈曲に沿うように延在してなる長溝本体部15c’とから構成されている。長溝15’の寸法は、その長さについては、必要な強度補強に従って定められる設計事項であるが、その幅は、上面壁4の表面に形成される凹部の幅が10mm以下になるように定められるのが好ましい。以上のように構成された長溝15’によれば、長溝15’は、エア流路10に沿って配置され、幅狭に形成されており、その両端部を先細りのV字形に形成しているので、この存在によって発生する空気抵抗を低減することが可能になる。次いで、図1及び図6を参照しつつ、以上のように構成された嵩上げ材1に備えられる、長溝15,16の第3の実施例について説明する。なお、図面において、第1の実施例と同一の要素には同一の参照符号を付している。本実施例においては、一対の長溝15,16を採用して、一対の長溝15,16により上面壁4と裏面壁5との間を支持している。長溝16は、嵩上げ材1の裏面壁5から、エア流路10内へ向けて上向きに突出されてなる、空気流に沿って設けられた細長い部分であって、その形状は、長溝15を逆さまにしたものになっている。すなわち、その形状は、上下逆さまの幅狭であるボート船のようになっていて、空気流の上流側に形成された略流線型の上流側先細り部16aと、空気流の下流側に形成された同じく略流線型の下流側先細り部16bと、両者の間において、エア流路10の屈曲に沿うように延在してなる長溝本体部16cとから構成されている。長溝16の寸法及び幅は、長溝15と同一にすることが好ましい。長溝15と長溝16との先端部、すなわちボート船形状における船底同士は、互いに溶着部17において一体的に結合されるが、これは、嵩上げ材1のブロー成形又は真空成形時に成形と同時に溶着されるものである。以上のように構成された長溝15,16によれば、エア流路10内へ向けて延びた長溝15,16の互いの先端部同士が溶着部17によって結合されているので、ダクト部11内に、垂直な壁状の構造物が形成され、上面壁4に加わった荷重を裏面壁5に伝達して、車体のフロアにおいて支持させることが可能となる。変形例として、実施例2で示した長溝15’について、同様に、上面壁4と裏面壁5との間で長溝15’、16’を逆さまにした形態で一対設けてもよい。この場合、同様に、長溝16’は、嵩上げ材1の裏面壁5から、エア流路10内へ向けて上向きに突出されてなる、空気流に沿って設けられた細長い部分であって、その形状は、長溝15’を逆さまにしたものになっている。すなわち、その形状は、エア流路10に対して垂直な断面において、上下逆さまの幅狭である台形のようになっていて、空気流の上流側に形成された略V字形の上流側先細り部16a’と、空気流の下流側に形成された同じく略V字形の下流側先細り部16b’と、両者の間において、エア流路10の屈曲に沿うように延在してなる長溝本体部16c’とから構成されている。長溝16’の寸法及び幅は、長溝15’と同一にすることが好ましい。長溝15’と長溝16’との先端部、すなわち台形形状における短辺同士は、互いに溶着部17’において一体的に結合されるが、これは、嵩上げ材1のブロー成形又は真空成形時に成形と同時に溶着されるものである。以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば種々の修正あるいは変更が可能である。例えば、長溝に対して空気流の少なくとも上流側に、1又は複数の整流板図示せずを配置すれば、一般に曲がりくねって構成されるエアダクトの中を流れる空気は、乱流状になってダクト内を流れているところ、これを長溝に流れ込む前に、整流板によって層流化し、空気抵抗の発生の一層の低減を図ることが可能となる。"