"運転者の前方に配置されるメーター25,225,425の近傍に、モバイル端末110を収納するモバイル端末収納部90,290,490を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、当該モバイル端末収納部90,290,490は開閉可能な開閉蓋92,292,456を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部90は、光透過性を有する前記開閉蓋92によって閉じられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部290は、前記モバイル端末110の発する光を前記メーター225の近傍で運転者に向けて導く導光板部293,393を有することを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部90,290は、前記メーター25,225に一体的に設けられることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記メーター25,225は車体に弾性支持されることを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記メーター425と当該メーター425の前方を覆うバイザー24との間に、前記モバイル端末収納部490を設けたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部490は、前記メーター425の前部に形成される凹部453を、前記バイザー24で覆うことで形成されていることを特徴とする請求項6記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記バイザー24は、当該バイザー24の下方に設けられたヘッドライト29からの光を遮断するスポンジ部材465を有し、このスポンジ部材465と一体に形成されたスポンジ部462で前記モバイル端末110を支持することを特徴とする請求項6または7記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記バイザー24は、当該バイザー24の下方に設けられたヘッドライト29からの光を遮断するスポンジ部材465を有し、このスポンジ部材465と同一工程で取り付けられるスポンジ部462で前記モバイル端末110を支持することを特徴とする請求項6または7記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記スポンジ部462は、前記スポンジ部材465と同じ材質であることを特徴とする請求項9記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部490の上部の開口を塞ぐ開閉蓋456を備えるとともに、前記モバイル端末110の発する光を前記メーター425の近傍で運転者に向けて導く導光部510を備えることを特徴とする請求項6から10のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部490内に、車両のバッテリ75に接続される充電コード100を備えたことを特徴とする請求項1から11のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記モバイル端末収納部90,290,490は、前記モバイル端末110を充電可能に収納するものであって、前記車両は、前記充電の電流を制御する充電制御ユニット130を備え、前記充電制御ユニット130は前記メーター25,225,425の下方近傍に配置されることを特徴とする請求項1から12のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記車両は、ACG122を備えるエンジン12と、バッテリ75とを備えるものであって、前記バッテリ75は前記エンジン12の後上方近傍に配置されることを特徴とする請求項1から13のいずれかに記載の鞍乗り型車両の収納部構造。前記車両のECU124は前記バッテリ75に近接配置されることを特徴とする請求項14記載の鞍乗り型車両の収納部構造。ところで、モバイル端末を車両に収納する場合、モバイル端末の着脱が容易であること、並びに、車両の振動等に起因するモバイル端末の脱落を防止できるようにすることが望まれるが、この要望を比較的満足し易い収納場所として、運転者の前方に位置するメーターの近傍が考えられる。しかし、上記従来の収納部構造では、モバイル端末を取り付け部に横から差し込んで固定する構造や、フレーム部に取り付けてから取り付ける構造が開示されているが、上記要望を満たすことが可能な詳細な構成の開示はない。また、モバイル端末が取り付けられている時と、取り付けられていない時とでメーター周りの外観性が大きく変わってしまうという課題もある。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、モバイル端末をメーターの近傍に容易に着脱可能にするとともに、モバイル端末の脱落を防止でき、モバイル端末の有無によって外観性があまり変わらないようにすることを目的とする。上記目的を達成するため、本発明は、運転者の前方に配置されるメーター25,225,425の近傍に、モバイル端末110を収納するモバイル端末収納部90,290,490を備えた鞍乗り型車両の収納部構造において、当該モバイル端末収納部90,290,490は開閉可能な開閉蓋92,292,456を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造を提供する。この構成によれば、運転者の前方に配置されるメーターの近傍に、モバイル端末を収納するモバイル端末収納部を備え、モバイル端末収納部は開閉可能な開閉蓋を備えたため、メーターの近くの開閉蓋を開閉するだけで容易にモバイル端末を車両に着脱できるとともに、開閉蓋で蓋をすることで、モバイル端末のモバイル端末収納部からの脱落を防止できる上に、モバイル端末が開閉蓋によって隠されるので、メーター周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。また、上記構成において、前記モバイル端末収納部90は、光透過性を有する前記開閉蓋92によって閉じられる構成としても良い。この場合、モバイル端末収納部は、光透過性を有する開閉蓋によって閉じられ、モバイル端末の着信時等の発光が開閉蓋を透過するため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。また、前記モバイル端末収納部290は、前記モバイル端末110の発する光を前記メーター225の近傍で運転者に向けて導く導光板部293,393を有する構成としても良い。この場合、モバイル端末収納部は、モバイル端末の発する光をメーターの近傍で運転者に向けて導く導光板部を有し、モバイル端末の着信時等の発光が導光板部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。さらに、前記モバイル端末収納部90,290は、前記メーター25,225に一体的に設けられる構成としても良い。この場合、モバイル端末収納部は、メーターに一体的に設けられるため、メーターからモバイル端末の電源を容易に確保できるとともに、メーターの組み付け性が良い。また、前記メーター25,225は車体に弾性支持される構成であっても良い。この場合、メーターは、比較的重量が大きいとともに弾性支持されるため振動が生じ難くなっており、このメーターにモバイル端末収納部は一体に設けられるため、モバイル端末収納部のモバイル端末に伝わる振動を低減できる。また、前記メーター425と当該メーター425の前方を覆うバイザー24との間に、前記モバイル端末収納部490を設けた構成としても良い。この場合、メーターとメーターの前方を覆うバイザーとの間に、モバイル端末収納部を設けたため、メーターとバイザーとの間のデッドスペースを利用してモバイル端末を収納することができる。また、前記モバイル端末収納部490は、前記メーター425の前部に形成される凹部453を、前記バイザー24で覆うことで形成されても良い。この場合、メーターの前部に形成される凹部を、バイザーで覆うことでモバイル端末収納部を形成できるため、簡単な構成でメーターの近傍にモバイル端末収納部を設けることができる。さらに、前記バイザー24は、当該バイザー24の下方に設けられたヘッドライト29からの光を遮断するスポンジ部材465を有し、このスポンジ部材465と一体に形成されたスポンジ部462で前記モバイル端末110を支持する構成としても良い。この場合、バイザーは、下方のヘッドライトからの光を遮断するスポンジ部材を有し、このスポンジ部材と一体に形成されたスポンジ部でモバイル端末を支持するため、モバイル端末を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、モバイル端末を弾性支持できる。また、前記バイザー24は、当該バイザー24の下方に設けられたヘッドライト29からの光を遮断するスポンジ部材465を有し、このスポンジ部材465と同一工程で取り付けられるスポンジ部462で前記モバイル端末110を支持する構成としても良い。この場合、スポンジ部材と同一工程で取り付けられるスポンジ部でモバイル端末を支持するため、容易にスポンジ部を取り付けできる。また、前記スポンジ部462は、前記スポンジ部材465と同じ材質であっても良い。この場合、スポンジ部は、スポンジ部材と同じ材質であるため、容易にスポンジ部を形成できる。また、前記モバイル端末収納部490の上部の開口を塞ぐ開閉蓋456を備えるとともに、前記モバイル端末110の発する光を前記メーター425の近傍で運転者に向けて導く導光部510を備える構成としても良い。この場合、モバイル端末の発する光をメーターの近傍で運転者に向けて導く導光部を有し、モバイル端末の着信時等の発光が導光部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。さらに、前記モバイル端末収納部490内に、車両のバッテリ75に接続される充電コード100を備えた構成としても良い。この場合、モバイル端末収納部内に設けられた充電コードによってモバイル端末に充電することができる。また、前記モバイル端末収納部90,290,490は、前記モバイル端末110を充電可能に収納するものであって、前記車両は、前記充電の電流を制御する充電制御ユニット130を備え、前記充電制御ユニット130は前記メーター25,225,425の下方近傍に配置される構成としても良い。この場合、充電制御ユニットはメーターの下方近傍に配置されるため、メーター及び充電制御ユニットの各々に電力を供給する電力供給線を共有できる。また、メーターの近傍のモバイル端末収納部に収納されるモバイル端末に容易に電源を供給できる。また、前記車両は、ACG122を備えるエンジン12と、バッテリ75とを備えるものであって、前記バッテリ75は前記エンジン12の後上方近傍に配置される構成としても良い。この場合、バッテリはエンジンの後上方近傍に配置されるため、エンジンのACGとバッテリとを接続する電力供給線を短くできる。また、前記車両のECU124は前記バッテリ75に近接配置される構成としても良い。この場合、ECUはバッテリに近接配置され、エンジンにも近い位置に配置されるため、ECUとバッテリとを接続する電力供給線や、ECUとエンジンの各種センサとを接続する各種信号線等を短くできる。本発明に係る鞍乗り型車両の収納部構造では、メーターの近傍に、モバイル端末収納部を備え、モバイル端末収納部は開閉可能な開閉蓋を備えたため、メーターの近くの開閉蓋を開閉するだけで容易にモバイル端末を車両に着脱できるとともに、開閉蓋で蓋をすることで、モバイル端末のモバイル端末収納部からの脱落を防止できる上に、モバイル端末が開閉蓋によって隠されるので、メーター周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。また、モバイル端末の着信時等の発光が開閉蓋を透過するため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。また、モバイル端末の着信時等の発光が導光板部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。さらに、モバイル端末収納部は、メーターに一体的に設けられるため、メーターからモバイル端末の電源を容易に確保できるとともに、メーターの組み付け性が良い。さらにまた、比較的重量が大きいとともに弾性支持されるメーターにモバイル端末収納部は一体に設けられるため、モバイル端末収納部のモバイル端末に伝わる振動を低減できる。また、メーターとバイザーとの間に、モバイル端末収納部を設けたため、メーターとバイザーとの間のデッドスペースを利用してモバイル端末を収納することができる。また、メーターの前部の凹部を、バイザーで覆うことでモバイル端末収納部を形成できるため、簡単な構成でメーターの近傍にモバイル端末収納部を設けることができる。さらに、ヘッドライトからの光を遮断するスポンジ部材と一体に形成されたスポンジ部でモバイル端末を支持するため、モバイル端末を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、モバイル端末を弾性支持できる。また、スポンジ部材と同一工程で取り付けられるスポンジ部でモバイル端末を支持するため、容易にスポンジ部を取り付けできる。また、モバイル端末の着信時等の発光が導光部を介して運転者の側に導かれるため、モバイル端末収納部に収納されたモバイル端末の状態を知ることができる。さらに、モバイル端末収納部内に設けられた充電コードによってモバイル端末に充電することができる。また、充電制御ユニットはメーターの下方近傍に配置されるため、メーター及び充電制御ユニットの各々に電力を供給する電力供給線を共有できる。また、メーターの近傍のモバイル端末収納部に収納されるモバイル端末に容易に電源を供給できる。また、バッテリはエンジンの後上方近傍に配置されるため、エンジンのACGとバッテリとを接続する電力供給線を短くできる。また、ECUはバッテリ及びエンジンに近い位置に配置されるため、ECUとバッテリとを接続する電力供給線や、ECUとエンジンの各種センサとを接続する各種信号線等を短くできる。以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印FRは車両前方を、矢印UPは車両上方を、矢印LHは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。なお、以下の実施形態では、モバイル端末として携帯電話を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モバイル端末は、携帯型ナビゲーション装置やPDAPersonalDigitalAssistantsであっても良い。[第1の実施の形態]図1は、本発明の第1の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車1鞍乗り型車両は、車体フレーム2を有し、この車体フレーム2は、前端を構成するヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム4と、メインフレーム4の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール5L,5Rと、メインフレーム4の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム6L,6Rと、メインフレーム4の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム6L,6Rの後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム7L,7Rと、シートレール5L,5R及びセンタフレーム7L,7Rのそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム8L,8Rとを備えて構成されている。なお、図1においては、紙面手前側の、シートレール5L、ダウンフレーム6L、センタフレーム7L、サブフレーム8Lのみを示している。ヘッドパイプ3にはステアリングシャフト不図示を介してフロントフォーク9が回動自在に取り付けられ、メインフレーム4には燃料タンク10が取り付けられている。また、センタフレーム7L,7Rには左右一対のピボットプレート11L,11R紙面手前側の11Lのみ示すが取り付けられ、このピボットプレート11L,11Rには、エンジン12及び変速機13を有するパワーユニット14が支持されるとともにスイングアーム15が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール5L,5Rにはシート16及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材17が支持されている。フロントフォーク9は、左右一対のフォーク単体18L,18R紙面手前側の18Lのみ示すを、ヘッドパイプ3の上下に配置されるトップブリッジ19及びボトムブリッジ20で連結したものであり、前輪31はフロントフォーク9の下端に軸支される。トップブリッジ19にはバーハンドル21及びイグニッションスイッチIG-SW22が取り付けられている。そして、トップブリッジ19及びボトムブリッジ20にはカウル支持ステー23が取り付けられ、このカウル支持ステー23には、フロントカウル24バイザーが支持されるとともに、メーターユニット25メーター、インナカウル26、ウインカー支持ステー27及びフロント用のナンバープレート28が支持されている。ヘッドライト29は、ステー不図示を介してカウル支持ステー23に取り付けられ、フロントカウル24の開口から前方に露出している。また、車両前部には、ウインカー支持ステー27を介して取り付けられる左右一対のフロントウインカー30、及び、前輪31の上方を覆うフロントフェンダ32が設けられている。燃料タンク10の下方には樹脂製の収納ボックス33が配置されている。収納ボックス33は、メインフレーム4とエンジン12との間に位置し、メインフレーム4の下部にブラケット35を介して取り付けられている。また、シート16は、後部下部に設けた差込み部をシートレール5L,5R側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片39をシートレール5L,5R側にボルト止めして固定されている。シート16の後部側には、グラブレール40がシートレール5L,5Rの後部に固定されている。エンジン12の後部の下方のダウンフレーム6L,6Rには、シート16に着座した運転者が足を載せる左右一対のペダル76L,76R紙面手前側の76Lのみ示すが設けられている。また、ダウンフレーム6L,6Rの後部には、スタンド53が設けられている。そして、シート16の後部下方にはヘルメットホルダ41が配置されており、このヘルメットホルダ41は、後部側方ガード部材17の上部に取付けたものであって、シート16の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、ここで、車両後部において、符号42はサブフレーム8L,8Rから後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、このバー部材42は、下端にシート16の後部に着座した乗員のためのステップ43をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー44を介して後部側方ガード部材17の下部に連結されている。スイングアーム15は、ピボットプレート11L,11Rにピボット軸45を介して取付けられた部材であり、後端部に後輪46及び左右一対のリヤクッションユニット47L,47R紙面手前側の47Lのみ示すのそれぞれの下端が取付けられている。なお、リヤクッションユニット47L,47Rの上端は、シートレール5L,5Rにそれぞれ取付けたレール下部ブラケット48L,48R紙面手前側の48Lのみ示すに取付けられている。また、ここで、スイングアーム15の周囲において、符号49はチェーンカバーを示し、符号50~52は、ピボットプレート11L,11Rに形成された、パワーユニット14の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部を示している。後輪46の上方には、リヤフェンダ54が設けられ、リヤフェンダ54には、テールランプ58及びリヤウインカー55が取り付けられている。エンジン12は、シリンダ部34のシリンダ軸線Cが前傾して略水平に配置された水平エンジンであり、ここでは、空冷の単気筒エンジンである。シリンダ部34は、クランクケース12Aの前部から前方に延びるシリンダブロック34Aと、シリンダブロック34Aの前部に設けられるシリンダヘッド34Bとを有している。エンジン12の点火装置120は、シリンダヘッド34Bの前部に設けられている。エンジン12には、エンジン12の回転数を検出する回転数センサ121が設けられるとともに、クランクケース12Aには、エンジン12の回転によって発電する交流発電機であるACG122が設けられている。エンジン12のシリンダヘッド34Bには、吸気装置60及び排気装置61が取付けられている。吸気装置60は、燃料タンク10とエンジン12との間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ63と、キャブレタ63の前部とシリンダヘッド34Bの上部の吸気ポートとを接続する吸気管62と、キャブレタ63の後部にコネクティングチューブ64を介して接続されるエアクリーナ65とを備えて構成されている。キャブレタ63には、キャブレタ63のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ123が設けられている。なお、キャブレタ63は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは勿論である。一方、排気装置61は、シリンダヘッド34Bの下部の排気ポートに取付けられた排気管66と、この排気管66の後端に取付けたマフラ67とを有し、マフラ67を奥側のバー部材42及びバー部材42の先端に取付けたマフラステー68を介して支持したものである。ここで、エアクリーナ65は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース65A内にエレメント不図示を収納してなるものであって、シートレール5L,5R、センタフレーム7L,7R及びサブフレーム8L,8Rで囲まれる空間に配置され、メインフレーム4の後部、シートレール5L,5Rの前部等に図示しないブラケットを介して取付けられている。なお、符合71は、エアクリーナ65の吸気口を示している。エンジン12の後上方近傍でエアクリーナ65の奥側車両右側面側には、車両の各電装品に電力を供給するバッテリ75、及び、エンジン12等を制御するECU124が配置されている。なお、図1において、符号72はバーハンドル21に設けたスロットルグリップ不図示からキャブレタ63へ延ばしたスロットルケーブル、符号73はバーハンドル21に設けたクラッチレバーからパワーユニット14へ延ばしたクラッチケーブルをそれぞれ示している。図2は、メーターユニット25及びフロントカウル24の近傍を上方から見た図である。図2に示すように、メーターユニット25は、メーターユニット25を前方から覆うフロントカウル24とトップブリッジ19との間に配置されている。メーターユニット25は、トップブリッジ19とボトムブリッジ20とに跨って連結されるカウル支持ステー23図1に、ゴム等の弾性部材不図示を介して弾性支持されている。フロントカウル24は、メーターユニット25の前面部25Aよりも面積が大きな板状に形成されており、前面視では前面部25Aを完全に覆っている。すなわち、フロントカウル24はメーターユニット25のバイザーとして機能する。メーターユニット25は、略箱型の樹脂製のケース本体78を有し、このケース本体78の一側左部に、自動二輪車1の速度を表示するスピードメーター部80を備え、ケース本体78の他側右部に、携帯電話110等の板状のモバイル端末を収納可能なモバイル端末収納部90を備えている。すなわち、スピードメーター部80及びモバイル端末収納部90は、ケース本体78に一体に形成されている。スピードメーター部80は、アナログ式のメーターであり、円筒部80Aの中心に回転する針80Bを備え、円筒部80A内に配置された円板状の表示板80Cの外周部に目盛を備え、円筒部80Aの上面は、透明板で塞がれている。また、スピードメーター部80には、燃料計80Dが設けられている。ケース本体78の内部には、スピードメーター部80を駆動するモーター等の駆動部不図示が設けられている。上記駆動部は、バッテリ75に接続されており、バッテリ75の電力によって駆動される。また、メーターユニット25の下部には、図1に示すように、メーターユニット25を下方から覆う板状のインナカウル26が一体的に取り付けられており、インナカウル26の下面側には、携帯電話110の充電の電流を制御する充電制御ユニット130が設けられている。図3は、ECU124、バッテリ75及び充電制御ユニット130の接続を示すブロック図である。図3に示すように、ECU124は、イグニッションスイッチ22、スロットル開度センサ123、回転数センサ121、点火装置120、充電制御ユニット130、及び、メーターユニット25にハーネスや信号線等の配線によって接続されており、ECU124は、スロットル開度センサ123及び回転数センサ121の検出値に基づいて、点火装置120の動作を制御し、エンジン12を制御する。ECU124は、電力供給線128を介してバッテリ75から電力を供給される。充電制御ユニット130は、バッテリ75に接続され、バッテリ75の電力によって携帯電話110に充電する装置であり、充電コード100によって携帯電話110に接続される。バッテリ75は電力供給線129によってACG122に接続されており、ACG122が発電する電力によって充電される。充電制御ユニット130は、充電コード100が接続されるユニット側コネクタ130Aと、ユニット側コネクタ130Aに接続され、充電コード100を介して携帯電話110と通信を行う通信部130Bと、携帯電話110への充電の制御を行う充電制御部130Cと、バッテリ75からの電力を供給する電力供給部130Dと、電力供給部130Dからの電力を携帯電話110の仕様に対応した電力に変換するとともに、ユニット側コネクタ130Aに接続される電力変換部130Eとを有している。充電制御ユニット130をバッテリ75に接続する充電制御ユニット用電線133は、メーターユニット25をバッテリ75に接続する電力供給線134から分岐して設けられている。本第1の実施の形態では、メーターユニット25の下方近傍に充電制御ユニット130を設けるとともに、充電制御ユニット用電線133を電力供給線134から分岐して設けるため、充電制御ユニット用電線133を短くできる。充電コード100は、ユニット側コネクタ130Aに接続されるコネクタ100Aを一端に有し、携帯電話110の充電用端子110Bに接続されるコネクタ100Bを他端に有している。コネクタ100Bは、携帯電話110の機種に対応したアダプタ111を介して携帯電話110の充電用端子110Bに接続される。アダプタ111は、種々の携帯電話に対応して複数種が用意される。図4は、充電制御ユニット130の充電の処理を示すフローチャートである。図4に示す処理は、所定の時間間隔で繰り返し行われる。図3及び図4に示すように、まず、充電制御部130Cは、ECU124からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ22がONであるか否かを判別するステップS1。イグニッションスイッチ22がONではないと判別された場合ステップS1:No、充電制御部130Cは、携帯電話110の充電をせずに充電の処理を終了する。イグニッションスイッチ22がONであると判別された場合ステップS1:Yes、充電制御部130Cは、通信部130Bからの信号に基づき、携帯電話110が充電コード100を介して充電制御ユニット130に接続されているか否かを判別するステップS2。携帯電話110が充電制御ユニット130に接続されていると判別された場合ステップS2:Yes、充電制御部130Cは、バッテリ75の電力を携帯電話110に対応した電力に変換して携帯電話110に供給する制御を行い、携帯電話110の充電を開始するステップS3。携帯電話110が充電制御ユニット130に接続されていないと判別された場合ステップS2:No、充電制御部130Cは、携帯電話110の充電をせず、又、充電中である場合は充電を停止して充電の処理を終了するステップS4。充電制御部130Cは、携帯電話110が充電制御ユニット130から取り外された場合や、携帯電話110との通信に基づいて充電の完了を検知した場合には、携帯電話110の充電を停止する。本第1の実施の形態では、携帯電話110が充電制御ユニット130に接続された状態で長期に亘って放置されたとしても、運転者の意思で操作されるイグニッションスイッチ22がONでなければ充電されないため、バッテリ75の過放電を防止できる。図5は、メーターユニット25の斜視図である。図6は、図2のVI-VI断面図である。図2、図5及び図6に示すように、モバイル端末収納部90は、スピードメーター部80の右側に隣接して設けられており、ケース本体78の上面を下方に窪ませるようにして形成された収納室91と、収納室91の上部の開口91Aを上方から覆う板状の開閉蓋92とを有している。メーターユニット25は、スピードメーター部80及び開閉蓋92の上面部94が運転者の側を向くように後下がりに傾斜して配置される。収納室91は上面視で略矩形に形成されるとともに、収納室91の底面91Bに、携帯電話110の表示面110Aが運転者に向くように携帯電話110を寝かした状態で収納可能に形成されている。モバイル端末収納部90の上面には、開口91Aの周縁部を囲うように形成される溝部99が設けられており、この溝部99には、シール部材としてのOリング99Aが設けられている。収納室91には、平板状の携帯電話110を、その上面の表示面110Aが開閉蓋92に対向するように、かつ、防振可能に携帯電話110を保持するゴムケース部140が設けられている。ゴムケース部140は、携帯電話110が載置される底板部140Aと、140Aの縁部に立設されて携帯電話110を囲むように支持する壁部140Bとを有している。壁部140Bの上部の一部には、携帯電話110を上方から挟むように支持する複数の爪部140Cが設けられている。また、携帯電話110と底板部140Aとの間には、シート状のスポンジ部材141が介装されることで、防振が図られている。ゴムケース部140は、底板部140Aが底面91Bに接着されることで固定される。また、収納室91内には、携帯電話110に接続される充電コード100が設けられており、運転者は、携帯電話110をモバイル端末収納部90に収納して充電コード100に接続することで、走行中に携帯電話110を充電でき、携帯電話110の電池切れを回避できる。収納室91のスピードメーター部80側の側壁91Cには、スピードメーター部80側に連通する導入孔95が形成されており、充電制御ユニット130から延びる充電コード100は、スピードメーター部80の内部を通り、導入孔95から収納室91に導入されている。開閉蓋92は、モバイル端末収納部90の前部の上面に設けられるヒンジ部93を介して回動可能に取り付けられており、ヒンジ部93を中心に開閉蓋92が前後方向に回動されることで、収納室91の開口91Aは開閉される。開閉蓋92は、上面部94から収納室91内に突出する舌部92Aをヒンジ部93の反対側の端部に有し、舌部92Aには、舌部92Aを貫通する係合孔92Bが形成されている。収納室91は、開閉蓋92の下面がOリング99Aに当接することで密閉される。開閉蓋92は、運転者の側に位置する収納室91の後壁91D側に設けられるロック機構145によって、収納室91の開口91Aを閉じた状態に維持できるように構成されている。このロック機構145は、後壁91Dに形成された開口部146に設けられる操作レバー147と、舌部92Aとを有して構成されている。操作レバー147は、車幅方向に延びて開口部146に軸支される軸部147Aと、開口部146から運転者側に外側へ突出する操作部147Bと、収納室91内に突出して舌部92Aの係合孔92Bに係合して開閉蓋92をロックする係合爪部147Cとを有している。操作レバー147は係合爪部147Cが係合孔92Bに係合するように、不図示のばねによって付勢されており、上記ばねに抗して操作レバー147が操作されると軸部147Aを中心に前後方向に回動し、係合爪部147Cの係合が解除されるように構成されている。開閉蓋92をロック機構145で閉状態にロックしておくことで、悪路走行時のように車体に大きな揺れが発生する場合においても携帯電話110の脱落を確実に防止できる。収納室91の後壁91Dの開口部146の下部には、収納室91内を運転者の側に連通させる孔部96が形成されており、携帯電話110を着信音は、孔部96を通って運転者に届くようになっている。また、孔部96の底面96Aは、後下がりに形成されているため、雨水や塵埃等が孔部96の外側から収納室91内に侵入することを抑制できるとともに、開口91Aから収納室91内に侵入した塵埃等を孔部96から排出できる。開閉蓋92は、光透過性を有する樹脂により構成されており、その上面部94は開口91Aを塞ぐ略矩形に形成されている。開閉蓋92の上面部94は、上面部94の略全体に亘って形成された半透明部94Aと、上面部94の中央部に形成された透明部94Bとを有している。半透明部94Aでは光が透過し難くなっており、収納室91内の携帯電話110は半透明部94Aの部分では外側からほとんど視認されないため、携帯電話110の盗難を防止できる。運転者は、携帯電話110に着信等があった際の携帯電話110の表示部の発光を、透明部94Bを介して視認することができる。また、透明部94Bには、車名等の文字やエンブレム等の絵柄が有色でプリントされており、収納室91内の携帯電話110が透明部94Bから外側に目立たないようになっている。また、半透明部94Aにも車名等の文字やエンブレム等の絵柄を設けても良い。運転者は、シート16に着座した状態で前方に位置するメーターユニット25のスピードメーター部80に隣接するモバイル端末収納部90の開閉蓋92を開閉することで、容易に携帯電話110を収納室91内に着脱でき、充電コード100に接続することで、携帯電話110に充電できる。シート16に着座していない状態であっても、メーターユニット25はアクセスし易い位置にあるため、容易に携帯電話110を収納室91内に着脱できる。また、携帯電話110を開閉蓋92で覆うことで、携帯電話110を雨水や塵埃から保護できるとともに、振動等によって携帯電話110が収納室91から脱落することを防止できる。さらに、運転者は、運転中であっても、透明部94B及び孔部96を介して携帯電話110の着信等の有無の状態を確認することができる。以上説明したように、本発明を適用した第1の実施の形態によれば、運転者の前方に配置されるメーターユニット25のスピードメーター部80の近傍に、携帯電話110を収納するモバイル端末収納部90を備え、モバイル端末収納部90は開閉可能な開閉蓋92を備えたため、スピードメーター部80の近くの開閉蓋92を開閉するだけで容易に携帯電話110を自動二輪車1に着脱できるとともに、開閉蓋92で蓋をすることで、携帯電話110のモバイル端末収納部90からの脱落を防止できる。その上、携帯電話110が開閉蓋92によって隠されるので、メーターユニット25の周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。また、モバイル端末収納部90は、光透過性を有する開閉蓋92によって閉じられ、携帯電話110の着信時等の発光が開閉蓋92の透明部94Bを透過するため、運転者はモバイル端末収納部90に収納された携帯電話110の状態を知ることができる。また、モバイル端末収納部90は、メーターユニット25に一体的に設けられるため、メーターユニット25から携帯電話110の電源を容易に確保できるとともに、メーターユニット25の車体への組み付け性が良い。さらに、メーターユニット25は、比較的重量が大きいとともに弾性部材を介してカウル支持ステー23に弾性支持されるため振動が生じ難くなっており、このメーターユニット25にモバイル端末収納部90は一体に設けられるため、モバイル端末収納部90内の携帯電話110に伝わる振動を低減できる。また、モバイル端末収納部90内に設けられた充電コード100によって携帯電話110に充電することができる。また、充電制御ユニット130はメーターユニット25の下方近傍に配置されるため、メーターユニット25及び充電制御ユニット130の各々に電力を供給する電力供給線134を共有できる。さらに、メーターユニット25の近傍のモバイル端末収納部90に収納される携帯電話110と充電制御ユニット130とを、短い充電コード100で容易に接続できる。また、バッテリ75はエンジン12の後上方近傍に配置されるため、エンジン12のACG122とバッテリ75とを接続する電力供給線129を短くできる。また、ECU124はバッテリ75に近接配置され、エンジン12の後上方近傍のエンジン12にも近い位置に配置されるため、ECU124とバッテリ75とを接続する電力供給線128や、回転数センサ121及びスロットル開度センサ123等のエンジン12の各種センサとECU124とを接続する各種信号線等を短くできる。なお、上記第1の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第1の実施の形態に限定されるものではない。上記第1の実施の形態では、スピードメーター部80は、アナログ式のメーターであるものとして説明したが、これに限らず、スピードメーター部80はデジタル式のメーターであっても良い。[第2の実施の形態]以下、図7及び図8を参照して、本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。この第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。上記第1の実施の形態では、携帯電話110の着信時等の発光は開閉蓋92の透明部94Bを透過して運転者側に導かれるものとして説明したが、本第2の実施の形態では、メーターユニット225に設けた導光板293導光板部図8を介して携帯電話110の着信時等の発光が運転者側に導かれる点が、上記第1の実施の形態と異なっている。図7は、第2の実施の形態におけるメーターユニット225を示す平面図である。図8は、図7のVIII-VIII断面図である。図7及び図8に示すように、メーターユニット225メーターは、スピードメーター部80及びモバイル端末収納部290を備え、フロントカウル24図2とトップブリッジ19との間に設けられる。モバイル端末収納部290の収納室91の開口91Aは、ヒンジ部93によって回動自在に設けられる開閉蓋292で開閉可能に覆われている。開閉蓋292は、光透過性を有さない樹脂により構成され、収納室91に収納された携帯電話110及び携帯電話110の発光は、開閉蓋292を介して視認されないため、携帯電話110の盗難を防止できる。開閉蓋292の上面には、車名等の文字やエンブレム等の絵柄が設けられ、意匠性が向上されている。開閉蓋292は、ロック機構145によって、閉じた状態に維持できるように構成されている。メーターユニット225には、収納室91の光をメーターユニット225側に導く樹脂製の導光板293が設けられている。導光板293は、収納室91内に位置する受光部293Aと、受光部293Aから収納室91の側壁91Cを貫通してスピードメーター部80の内部に延びる貫通部293Bと、貫通部293Bから上方に延びて表示板80Cに嵌合する発光部293Cとを有している。受光部293Aは収納室91の底面91Bに設けられており、発光部293Cは、スピードメーター部80を介して運転者側に露出している。携帯電話110は、表示面110Aの発光部が受光部293A側を向くように配置されるとともに、開閉蓋292の裏面に接着されたスポンジ部材292Aによって底面91Bに押し付けられるようにして収納室91に支持されている。携帯電話110の着信時等の発光は、受光部293Aによって受光されて貫通部293Bを通り、表示板80Cの発光部293Cから運転者側に導かれる。以上説明したように、本発明を適用した第2の実施の形態によれば、モバイル端末収納部290は、携帯電話110の発する光をメーターユニット225の近傍で運転者に向けて導く導光板293を有し、携帯電話110の着信時等の発光が導光板293を介して運転者の側に導かれるため、運転者はモバイル端末収納部290に収納された携帯電話110の状態を知ることができる。このように、導光板293を設けることで、開閉蓋292が光透過性を有さない構成であっても携帯電話110の発光を確認することができる。なお、上記第2の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第2の実施の形態に限定されるものではない。上記第2の実施の形態では、導光板293は樹脂製であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、導光板293に換えて、フォトダイオードを用いて導光しても良い。すなわち、収納室91内にフォトダイオードを設け、携帯電話110の発光を上記フォトダイオードで受光して発電し、この電力によって、表示板80Cに設けた発光素子を点灯させる構成としても良い。[第3の実施の形態]以下、図7及び図9を参照して、本発明を適用した第3の実施の形態について説明する。この第3の実施の形態において、上記第2の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。上記第2の実施の形態では、携帯電話110の発光が導光板293を介してスピードメーター部80から運転者の側に導かれるものとして説明したが、本第3の実施の形態では、導光板393導光板部図9が開閉蓋292に設けられている点が上記第2の実施の形態と異なっている。図9は、図7のIX-IX断面図である。ここで、図7では、導光板393は2点鎖線で示している。図7及び図9に示すように、開閉蓋292の内側面には、収納室91の光を運転者側へ外側に導く樹脂製の導光板393が設けられている。導光板393は、開閉蓋292の内側面に沿って延びる受光部393Aと、開閉蓋292に嵌合して外側に露出する発光部393Bとを有している。収納室91の底面91Bには、第1の実施の形態で示したゴムケース部140が設けられ、携帯電話110は、ゴムケース部140によって、表示面110Aの発光面を受光部393A側に向けて支持される。携帯電話110の着信時等の発光は、受光部393Aによって受光されて受光部393Aを通り、開閉蓋292の発光部393Bから運転者側に導かれるため、運転者は携帯電話110の状態を知ることができる。[第4の実施の形態]以下、図10~図12を参照して、本発明を適用した第4の実施の形態について説明する。この第4の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。上記第1の実施の形態では、ケース本体78の一側にスピードメーター部80を備え、ケース本体78の他側にモバイル端末収納部90を備えるものとして説明したが、本第4の実施の形態では、携帯電話110を収納するモバイル端末収納部490は、メーターユニット425とフロントカウル24との間に設けられる。図10は、第4の実施の形態におけるメーターユニット425及びフロントカウル24の近傍を示す斜視図である。メーターユニット425メーターは、メーターユニット425を前方から覆うフロントカウル24とトップブリッジ19図1との間に配置されている。メーターユニット425は、カウル支持ステー23図1に、ゴム等の弾性部材不図示を介して弾性支持されている。メーターユニット425は、略箱型の樹脂製のケース本体478を有し、このケース本体478の一側左部に、円筒状のスピードメーター部480を備え、ケース本体478の他側右部に、燃料タンク10の燃料の残量を示す円筒状の燃料計部450を備えた、いわゆる2連式のメーターユニットである。ここで、燃料計部450に換えてタコメーターを設けても良い。スピードメーター部480及び燃料計部450は平面視において略同等の大きさを有する円形に形成されている。スピードメーター部480及び燃料計部450はアナログ式であり、目盛を指し示す回転式の針480A、450Aをそれぞれ有している。メーターユニット425の上面では、スピードメーター部480及び燃料計部450は、運転者に対向する上面パネル部478Aによって一体に連結されている。メーターユニット425とフロントカウル24との間には、携帯電話110を収納可能なモバイル端末収納部490が設けられている。図11は、メーターユニット425及びフロントカウル24の側面断面図である。図12は、図11のXII-XII断面図である。図11及び図12に示すように、メーターユニット425の幅方向の中央には、メーターユニット425の前壁部451からフロントカウル24側へ前方に突出する左右一対の突出壁452,452が形成されており、突出壁452,452が形成されることで、メーターユニット425の前部において突出壁452,452の間には、上下に延びる凹部453が形成されている。凹部453の下部は、前壁部451から前方に突出する底壁部454によって塞がれている。凹部453の上部は、上面パネル部478Aの前縁にヒンジ455を介して回動可能に連結される開閉蓋456によって塞がれている。開閉蓋456は不透明な樹脂により構成されており、開閉蓋456を閉じると、モバイル端末収納部490内の携帯電話110は外側から視認されなくなる。フロントカウル24の上縁部には、メーターユニット425側に突出する係合用突起24Bが形成されており、係合用突起24Bは、開閉蓋456を閉じた状態において、開閉蓋456の前端部456Aの上方に位置し、前端部456Aに係合する。すなわち、開閉蓋456は、前端部456Aが係合用突起24Bに上方から押さえられることで、閉状態にロックされる。係合用突起24Bと前端部456Aとの係合は、フロントカウル24の上縁部を前方に押圧して撓ませることで解除できる。このように、メーターユニット425の前部には、突出壁452,452、底壁部454及び開閉蓋456が設けられることで、前方側が開口した凹部453が形成され、この凹部453の開口がフロントカウル24によって前方から覆われることで、モバイル端末収納部490が形成される。フロントカウル24の裏面には、メーターユニット425側に突出する左右一対のリブ24A,24A図12が形成されており、リブ24A,24Aが突出壁452,452の先端部に外側から係合することで、フロントカウル24と凹部453とが強固に結合される。前壁部451の上部には後方に窪んだ段部451Aが形成されており、この段部451Aによって、モバイル端末収納部490の上部490Aは下部490Bよりも後方側に大きく形成されている。段部451Aには、メーターユニット425の内部に連通する導入孔451Bが形成されており、充電コード100は、導入孔451Bを通ってメーターユニット425の内部からモバイル端末収納部490の上部490Aに導入されている。このように、段部451Aに充電コード100を通し、下部490Bよりもスペースに余裕があり、かつ、上端の開口に近い上部490Aに充電コード100を設けることで、充電コード100が邪魔にならないとともに、接続作業をし易いため、充電コード100を簡単に携帯電話110に着脱できる。また、充電コード100は、メーターユニット425内を通って、インナカウル26の下方でメーターユニット425の近傍に設けられた充電制御ユニット130に接続されている。このため、メーターユニット425及び充電制御ユニット130の各々に電力を供給する電力供給線134を共有できる。さらに、メーターユニット425の近傍のモバイル端末収納部490に収納される携帯電話110と充電制御ユニット130とを、短い充電コード100で容易に接続できる。モバイル端末収納部490の下部490Bには、携帯電話110を弾性的に支持する支持部460が設けられている。支持部460は、前壁部451の下部に貼り付けられたメーター側スポンジ部461と、フロントカウル24の裏面に貼り付けられたカウル側スポンジ部462スポンジ部とを有して構成され、携帯電話110は、メーター側スポンジ部461及びカウル側スポンジ部462の間に狭持される。フロントカウル24の裏面の下部には、フロントカウル24の幅方向の略一杯に亘って設けられる板状のスポンジ部材465が貼り付けられており、このスポンジ部材465がフロントカウル24とメーターユニット425との間に位置することで、ヘッドライト29の光がフロントカウル24の上方へ漏れることが防止される。カウル側スポンジ部462は、スポンジ部材465を上方に延長してスポンジ部材465と一体に設けられており、スポンジ部材465と同一の材質で構成されている。このように、ヘッドライト29の光を遮光するために設けられるスポンジ部材465を延長したカウル側スポンジ部462で携帯電話110を支持するため、簡単な構成で携帯電話110を支持できる。運転者は、シート16に着座した状態で前方に位置するスピードメーター部480及び燃料計部450に隣接するモバイル端末収納部490の開閉蓋456を開閉することで、容易に携帯電話110をモバイル端末収納部490内に着脱でき、充電コード100に接続することで、携帯電話110に充電できる。シート16に着座していない状態であっても、メーターユニット425はアクセスし易い位置にあるため、容易に携帯電話110をモバイル端末収納部490に着脱できる。また、開閉蓋456を係合用突起24Bで閉状態にロックしておくことで、悪路走行時のように車体に大きな揺れが発生する場合においても携帯電話110の脱落を確実に防止できるとともに、携帯電話110の盗難を防止できる。また、開閉蓋456でモバイル端末収納部490を閉じることで、雨水や塵埃等から携帯電話110を保護できる。以上説明したように、本発明を適用した第4の実施の形態によれば、メーターユニット425とメーターユニット425の前方を覆うフロントカウル24との間に、モバイル端末収納部490を設けたため、メーターユニット425とフロントカウル24との間のデッドスペースを利用して携帯電話110を収納することができる。さらに、携帯電話110が開閉蓋456によって隠されるので、メーターユニット425の周りの外観性が大きく変わることがなく、デザイン性を高く保つことができる。また、メーターユニット425の前部に形成される凹部453を、フロントカウル24で覆うことでモバイル端末収納部490を形成できるため、簡単な構成でメーターユニット425の近傍にモバイル端末収納部490を設けることができる。さらに、フロントカウル24は、下方のヘッドライト29からの光を遮断するスポンジ部材465を有し、このスポンジ部材465と一体に形成されたカウル側スポンジ部462で携帯電話110を支持するため、携帯電話110を支持するために特別な支持部材を設ける必要がなく、簡単な構成で、携帯電話110を弾性支持できる。また、カウル側スポンジ部462は、スポンジ部材465と同じ材質であるため、容易にカウル側スポンジ部462を形成できる。なお、上記第4の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第4の実施の形態に限定されるものではない。上記第4の実施の形態では、凹部453をフロントカウル24で覆うことでモバイル端末収納部490を形成するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、モバイル端末収納部はメーターユニット425とフロントカウル24との間に設けられていれば良い。例えば、メーターユニット425の凹部453の前方の開口をケース本体478と一体の壁部で覆うことでモバイル端末収納部を設けても良い。また、上記第4の実施の形態では、カウル側スポンジ部462は、スポンジ部材465と一体に形成されるものとして説明したが、これに限らず、スポンジ部材465とは別体のカウル側スポンジ部を設け、このカウル側スポンジ部をスポンジ部材465と同一工程でフロントカウル24に貼り付けても良い。この場合、同一工程でカウル側スポンジ部を設けるため、容易にカウル側スポンジ部を設けることができる。また、このカウル側スポンジ部は、携帯電話110の支持により適した材質の弾性部材で構成しても良い。また、上記第4の実施の形態では、開閉蓋456は不透明であるものとして説明したが、これに限らず、例えば、開閉蓋456に光透過性を有する窓部を設け、この窓部から携帯電話110の着信時等の発光を確認できるように構成しても良い。[第5の実施の形態]以下、図13を参照して、本発明を適用した第5の実施の形態について説明する。この第5の実施の形態において、上記第4の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。本第5の実施の形態は、モバイル端末収納部490に、携帯電話110の発光を運転者側に導く導光部510が設けられている点が、上記第4の実施の形態と異なっている。図13は、第5の実施の形態におけるメーターユニット425及びフロントカウル24の側面断面図である。図13に示すように、モバイル端末収納部490の上部490Aの前壁部451には、モバイル端末収納部490内の光をメーターユニット425の上面側に導く導光部510が設けられている。導光部510は、段部451Aに設けられる受光部510Aと、前壁部451を貫通してメーターユニット425内を通り、上面パネル部478Aに嵌合する発光部510Bとを有する板状の樹脂部材である。発光部510Bの上端は、上面パネル部478Aから運転者側の外側に露出している。携帯電話110は、支持部460によって表示面110Aの発光面を受光部510A側に向けて支持される。携帯電話110の着信時等の発光は、受光部510Aによって受光され、導光部510内を通って発光部510Bから運転者側に導かれる。これにより、運転者は、モバイル端末収納部490に収納された携帯電話110の発光を確認することができる。また、充電コード100は、モバイル端末収納部490の底壁部454に形成された導入孔454Aからモバイル端末収納部490内に導入されており、コネクタ100B及びアダプタ111は、携帯電話110の下方に位置している。このため、充電コード100が表示面110Aを遮ることがなく、携帯電話110の着信時等の発光が受光部510Aに受光され易いため、携帯電話110の発光を確実に運転者側に導くことができる。なお、上記第5の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第5の実施の形態に限定されるものではない。上記第5の実施の形態では、導光部510は板状の樹脂部材であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、導光部は、フォトダイオードを用いて構成しても良い。すなわち、モバイル端末収納部490内にフォトダイオードを設け、携帯電話110の発光を上記フォトダイオードで受光して発電し、この電力によって、上面パネル部478Aに設けた発光素子を点灯させる構成としても良い。"