空気を圧縮して圧縮空気を生成する空気圧縮部と、前記圧縮空気中に燃料を噴射する燃料噴射部と、前記燃料が燃焼する燃焼部とを具備し、前記燃料噴射部は、前記燃料を噴射する第1噴射口の向きを変化させる噴射角度制御部を備えるジェットエンジン。請求項1に記載のジェットエンジンであって前記燃料噴射部は、前記第1噴射口が設けられた第1燃料噴射器を備え、前記第1燃料噴射器は、前記圧縮空気が流れる領域に面した壁面に形成された第1開口から前記第1噴射口が露出するように設けられ、前記噴射角度制御部は、前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させるジェットエンジン。請求項2に記載のジェットエンジンであって、前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトルの前記壁面に対する仰角が変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させるジェットエンジン。請求項2に記載のジェットエンジンであって、前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトルを前記壁面に投影した第1投影ベクトルの向きが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させるジェットエンジン。請求項2に記載のジェットエンジンであって、前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトルの前記壁面に対する仰角が変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させ、前記第1噴射方向ベクトルを前記壁面に投影した第1投影ベクトルの向きが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させ、前記第1燃料噴射器は、前記第1噴射口が設けられた球面を備えるジェットエンジン。請求項1乃至5のいずれかに記載のジェットエンジンであって、前記制御角度制御部は、前記燃料を噴射する第2噴射口の向きと前記第1噴射口の向きとを独立に変化させるジェットエンジン。請求項1乃至6のいずれかに記載のジェットエンジンであって、前記噴射角度制御部は、前記燃料の噴射量、前記燃焼部内の圧力、前記燃焼部内の温度、前記空気圧縮部に流入する空気の速度、又は前記ジェットエンジンが設けられた機体の加速度に基づいて、前記第1噴射口の向きを変化させるジェットエンジン。請求項1乃至7のいずれかに記載のジェットエンジンであって、前記ジェットエンジンはスクラムジェットエンジンであるジェットエンジン。空気圧縮部と、燃料噴射部と、燃焼部とを備えるジェットエンジンの運転方法であって、前記空気圧縮部が空気を圧縮して圧縮空気を生成するステップと、前記燃料噴射部が前記圧縮空気中に燃料を噴射するステップと、前記燃焼部において前記燃料が燃焼するステップとを具備し、前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第1噴射口が前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口の向きを変化させるステップとを含むジェットエンジンの運転方法。請求項9のジェットエンジンの運転方法であって、前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第2噴射口が前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口の向きと前記第2噴射口の向きとを独立に変化させるステップとを含むジェットエンジンの運転方法。請求項9のジェットエンジンの運転方法であって、前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第2噴射口が前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口が噴射する前記燃料の噴射流と前記第2噴射口が噴射する前記燃料の噴射流とを衝突させるステップとを含むジェットエンジンの運転方法。請求項9乃至11に記載のジェットエンジンの運転方法であって、前記第1噴射口の向きを変化させる前記ステップにおいて、前記燃料の噴射量、前記燃焼部内の圧力、前記燃焼部内の温度、前記空気圧縮部に流入する空気の速度、又は前記ジェットエンジンが設けられた機体の加速度に基づいて前記第1噴射口の向きを変化させるジェットエンジンの運転方法。本発明の目的は、燃料噴射方向が可変なジェットエンジン及びジェットエンジンの運転方法を提供することである。以下に、発明を実施するための形態で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。本発明によるジェットエンジンは、空気を圧縮して圧縮空気を生成する空気圧縮部20と、前記圧縮空気中に燃料を噴射する燃料噴射部30と、前記燃料が燃焼する燃焼部40とを具備する。前記燃料噴射部は、前記燃料を噴射する第1噴射口32Aの向きを変化させる噴射角度制御部33を備える。前記燃料噴射部は、前記第1噴射口が設けられた第1燃料噴射器31Aを備える。前記第1燃料噴射器は、前記圧縮空気が流れる領域に面した壁面37に形成された第1開口38Aから前記第1噴射口が露出するように設けられる。前記噴射角度制御部は、前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させる。前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトル60の前記壁面に対する仰角θが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させる。前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトル60を前記壁面に投影した第1投影ベクトル61の向きが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させる。前記噴射角度制御部は、前記第1噴射口の向きを示す第1噴射方向ベクトル60の前記壁面に対する仰角θが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させ、前記第1噴射方向ベクトルを前記壁面に投影した第1投影ベクトル61の向きが変化するように前記第1燃料噴射器の姿勢を変化させる。前記第1燃料噴射器は、前記第1噴射口が設けられた球面を備える。前記制御角度制御部は、前記燃料を噴射する第2噴射口32B~32Dの向きと前記第1噴射口の向きとを独立に変化させる。前記噴射角度制御部は、前記燃料の噴射量、前記燃焼部内の圧力、前記燃焼部内の温度、前記空気圧縮部に流入する空気の速度、又は前記ジェットエンジンが設けられた機体10の加速度に基づいて、前記第1噴射口の向きを変化させる。上記ジェットエンジンはスクラムジェットエンジン11である。本発明によるジェットエンジンの運転方法は、空気圧縮部20と、燃料噴射部30と、燃焼部40とを備えるジェットエンジンの運転方法である。ジェットエンジンの運転方法は、前記空気圧縮部が空気を圧縮して圧縮空気を生成するステップと、前記燃料噴射部が前記圧縮空気中に燃料を噴射するステップと、前記燃焼部において前記燃料が燃焼するステップとを具備する。前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第1噴射口32Aが前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口の向きを変化させるステップとを含む。前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第2噴射口32B~32Dが前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口の向きと前記第2噴射口の向きとを独立に変化させるステップとを含む。前記燃料を噴射する前記ステップは、前記燃料噴射部が備える第2噴射口32B、32Cが前記燃料を噴射するステップと、前記第1噴射口が噴射する前記燃料の噴射流80Aと前記第2噴射口が噴射する前記燃料の噴射流80B、80Cとを衝突させるステップとを含む。前記第1噴射口の向きを変化させる前記ステップにおいて、前記燃料の噴射量、前記燃焼部内の圧力、前記燃焼部内の温度、前記空気圧縮部に流入する空気の速度、又は前記ジェットエンジンが設けられた機体10の加速度に基づいて前記第1噴射口の向きを変化させる。本発明によれば、燃料噴射方向が可変なジェットエンジン及びジェットエンジンの運転方法が提供される。添付図面を参照して、本発明によるジェットエンジン及びジェットエンジンの運転方法を実施するための形態を以下に説明する。第1の実施形態図6は、本発明の第1の実施形態によるスクラムジェットエンジン11が設けられた機体10を示す。機体10は、航空機又は飛しょう体である。スクラムジェットエンジン11は、外から取り込んだ空気を圧縮して圧縮空気を生成する空気圧縮部20と、圧縮空気の気流70中に燃料を噴射する燃料噴射部30と、燃料が燃焼する燃焼部40と、燃料の燃焼により生成した燃焼ガスを排出するノズル50とを備える。図7を参照して、燃料噴射部30は、燃料噴射器31A~31Dと、噴射角度制御部33とを備える。燃料噴射器31A~31Dには、それぞれ、噴射口32A~32Dが設けられている。燃料噴射器31A~31Dは、それぞれ、噴射口32A~32Dから圧縮空気の気流70中に燃料を噴射する。噴射口32A~32Dは、それぞれ、燃料噴射器31A~31Dが備える球面に設けられている。噴射角度制御部33は、コントローラ34と、アクチュエータ35A~35Dとを備える。コントローラ34は、燃料噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、及び、機体10の加速度に基づいて、制御信号36Aを生成する。アクチュエータ35Aは、制御信号36Aに基づいて燃料噴射器31Aの姿勢を変化させる。燃料噴射器31Aの姿勢が変化することで、噴射口32Aの向きが変化する。コントローラ34は、燃料噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、及び、機体10の加速度に基づいて、制御信号36Bを生成する。アクチュエータ35Bは、制御信号36Bに基づいて燃料噴射器31Bの姿勢を変化させる。燃料噴射器31Bの姿勢が変化することで、噴射口32Bの向きが変化する。コントローラ34は、燃料噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、及び、機体10の加速度に基づいて、制御信号36Cを生成する。アクチュエータ35Cは、制御信号36Cに基づいて燃料噴射器31Cの姿勢を変化させる。燃料噴射器31Cの姿勢が変化することで、噴射口32Cの向きが変化する。コントローラ34は、燃料噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、及び、機体10の加速度に基づいて、制御信号36Dを生成する。アクチュエータ35Dは、制御信号36Dに基づいて燃料噴射器31Dの姿勢を変化させる。燃料噴射器31Dの姿勢が変化することで、噴射口32Dの向きが変化する。噴射角度制御部33は、燃料噴射器31A~31Dのそれぞれの姿勢を互いに独立に変化させることができる。ここで、制御信号の生成に用いられる燃料噴射量は、その制御信号に対応する燃料噴射器の燃料噴射量、又は、燃料噴射器31A~31Dの燃料噴射量の合計である。尚、コントローラ34は、燃料噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、及び、機体10の加速度の少なくとも一つに基づいて制御信号36A~36Dを生成してもよい。図8を参照して、燃料噴射器31A~31Dの配置を説明する。燃料噴射器31A~31Dは、圧縮空気の気流70が流れる領域に面した壁面37に埋め込まれるように設けられる。気流70は壁面37に沿って流れる。互いに垂直なX方向、Y方向、及びZ方向が定義される。Y方向は気流70に平行である。Z方向は壁面37に垂直である。X方向は、例えば、機体10の横方向である。壁面37に開口38A~38Dが形成されている。開口38A及び開口38Bは、気流70の方向であるY方向にずれて配置される。開口38Bは開口38Aの下流に配置される。開口38C及び開口38Dは、気流70の方向であるY方向にずれて配置される。開口38Dは開口38Cの下流に配置される。開口38A及び開口38Cは、気流70の方向であるY方向に交差するX方向にずれて配置される。開口38B及び開口38Dは、気流70の方向であるY方向に交差するX方向にずれて配置される。燃料噴射器31Aは、開口38Aから噴射口32Aが露出するように設けられる。燃料噴射器31Bは、開口38Bから噴射口32Bが露出するように設けられる。燃料噴射器31Cは、開口38Cから噴射口32Cが露出するように設けられる。燃料噴射器31Dは、開口38Dから噴射口32Dが露出するように設けられる。噴射口32A~32Dから噴射された燃料は、それぞれ、噴射流80A~80Dを形成する。図9を参照して、燃料噴射器31Aの姿勢変化を説明する。噴射方向ベクトル60は、噴射口32Aの向きを示すベクトルである。投影ベクトル61は、噴射方向ベクトル60を壁面37に投影したベクトルである。噴射方向ベクトル61の壁面37に対する仰角θは、噴射方向ベクトル60と投影ベクトル61とのなす角である。アクチュエータ35Aは、仰角θが変化するように燃料噴射器31Aの姿勢を変化させることと、投影ベクトル61の向きが変化するように燃料噴射器31Aの姿勢を変化させることとが可能である。すなわち、アクチュエータ35Aは、噴射方向ベクトル60をZ方向に首振りさせることと、噴射方向ベクトル60をX方向に首振りさせることとができる。アクチュエータ35B~35Dによる燃料噴射器31B~31Dの姿勢変化もアクチュエータ35Aによる燃料噴射器31Aの姿勢変化と同様である。本実施形態によるスクラムジェットエンジン11において、噴射角度制御部33が噴射口32A~32Dの向きを変化させるため、燃料噴射方向が可変である。スクラムジェットエンジン11の運転中において、燃料噴射量の調節による燃焼制御に加え、燃料噴射方向の調節による燃焼制御を実現できる。例えば、燃料の噴射量、燃焼部40内の圧力、燃焼部40内の温度、空気圧縮部20に流入する空気の速度、又は機体10の加速度に基づいて噴射口32A~32Dの向きを変化させることで、燃焼部40における燃焼状態を所望の状態に近づけることができる。更に、燃料噴射器31A~31Dは、圧縮空気の気流70が流れる領域に面した壁面37の開口38A~38Dから噴射口32A~32Dが露出するように設けられる。したがって、燃料噴射器31A~31Dは、壁面37から少ししか突き出さないか、又は、壁面37から突き出さないように設けられる。そのため、気流70の流れ場の中に障害物が設けられず、エネルギ損失が生じにくい。更に、噴射角度制御部33が燃料噴射器31A~31Dの姿勢噴射口32A~32Dの向きを独立に変化させることができるため、燃料の噴射流80A~80Dを自由に組み合わせることが可能である。例えば、燃料の噴射流80A~80Dを組み合わせて図5の方法と同様の保炎効果を実現することが可能である。その他にも、燃料の噴射流どうしを衝突させることにより燃料と空気との混合を促進することができる。燃料の噴射流どうしを衝突させることによる燃料と空気との混合促進は、例えば、スクラムジェットエンジン11の始動時に好ましい。図10は、燃料の噴射流どうしを衝突させる例を示す。図10に示すように、噴射口32Aの向きを示す噴射方向ベクトルの壁面37に対する仰角が小さくなり、噴射口32Bの向きを示す噴射方向ベクトルの壁面37に対する仰角を大きくなるように燃料噴射器31A及び31Bの姿勢を変化させることで、噴射口32Aからの噴射流80Aと噴射口32Bからの噴射流80Bとを衝突させる。噴射流80Aと噴射流80Bとの衝突により、圧縮空気の気流70中に燃料の拡散膜85が生成される。拡散膜85により、空気と燃料との混合が促進される。図11は、燃料の噴射流どうしを衝突させる他の例を示す。図11に示すように、噴射口32Aからの噴射流80Aと噴射口32Cからの噴射流80Cとが衝突するように燃料噴射器31A及び31Cの姿勢を変化させることで、圧縮空気の気流70と同じ方向に移動する中心を持つ燃料の渦86を形成する。渦86により、空気と燃料との混合が促進される。尚、噴射口の向きの組合せや噴射量の組合せによって渦86の強さや方向の制御が可能である。更に、噴射口32A~32Dがそれぞれ球面に設けられていることは、噴射口32A~32Dを任意の方向に向けるために好ましい。尚、噴射口32A~32Dの向きをZ方向のみに首振り可能とする場合、又は、噴射口32A~32Dの向きをX方向のみに首振り可能とする場合、噴射口32A~32Dは、それぞれ、燃料噴射器31A~31Dが備える円筒面に形成されてもよい。上述の燃料噴射部30は、超音速の気流中で燃焼が行われるスクラムジェットエンジンに適用したときに費用対効果が特に大きい。ただし、本発明によるジェットエンジンはスクラムジェットエンジンに限定されず、スクラムジェットエンジン以外のジェットエンジンでもよい。