"燃料電池スタックに含まれる複数の単セルの電圧を測定するセル電圧測定装置であって、前記複数の単セルを少なくとも一つの単セルが含まれるようにセルブロックに分割し、当該分割されたセルブロックごとの電圧を示す個別電圧値を取得する第一電圧取得部と、前記個別電圧値に基づいて、前記セルブロックから前記第一電圧取得部を通る接続線の断線状態を判断する判断部と、を備え、前記判断部は、前記燃料電池スタックが急速暖気運転中の場合には断線状態の判断を行わず、前記燃料電池スタックが急速暖気運転中でない場合に断線状態の判断を行うものであって、断線状態の判断にあたっては、前記第一電圧取得部が取得した個別電圧値の最低値と断線判断閾値とを比較し、前記最低値が前記断線判断閾値よりも小さい場合にその最低値を出力したセルブロックから延びる接続線が断線していると判断することを特徴とするセル電圧測定装置。請求項1に記載のセル電圧測定装置であって、前記複数の単セル全体の電圧を示す総電圧値を取得する第二電圧取得部を備え、前記判断部は、前記個別電圧値と前記総電圧値とに基づいて前記接続線の断線状態を判断するものであり、前記第二電圧取得部が取得した総電圧値と低温判断閾値とを比較し、前記総電圧値が前記低温判断閾値よりも大きい場合に前記燃料電池スタックが急速暖気運転中でないものとして断線状態の判断を行うことを特徴とするセル電圧測定装置。上記従来の技術では、断線検出部が接続線の断線を検出するにあたって、接続線が断線すると最大電圧が平均電圧に比較して大きな値となることを利用している。具体的には、断線検出部は、一対の分圧抵抗と、第3比較器とを備えている。第3比較器は、プラス端子の入力値とマイナス端子の入力値の大小を比較する。この場合、第3比較器のマイナス端子には平均電圧が入力され、第3比較器のプラス端子には一対の分圧抵抗によって最大電圧を分圧した分圧電圧が入力される。第3比較器は、平均電圧が分圧電圧よりも小さくなると、断線信号を出力する。上記従来の技術では、接続線の1箇所又は複数箇所に断線が発生すると、平均電圧が低下することを利用するものである。しかしながら、本発明者らは、上記従来の技術では低温環境下において断線判定を誤ってしまうことが発生し得ることを見出した。本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料電池スタックに含まれる複数の単セルの電圧を測定するセル電圧測定装置であって、低温環境下において断線判定の誤判定を低減することが可能なセル電圧測定装置を提供することにある。本発明者らは、燃料電池スタックが車両に搭載されるような場合には、低温環境となるため急速暖機運転を行う場合があることに着目した。燃料電池スタックを急速暖機運転するにあたっては、かなり低い電圧である最低セル電圧を許容するため、平均電圧も最大電圧も低い電圧となる。従って、測定誤差や電圧値の僅かな変動によって、断線が発生していないにもかかわらず平均電圧が低下し得るのではないかと考えた。本発明はこのような知見に基づくものである。上記課題を解決するために本発明に係るセル電圧測定装置は、燃料電池スタックに含まれる複数の単セルの電圧を測定するセル電圧測定装置であって、複数の単セルを少なくとも一つの単セルが含まれるようにセルブロックに分割し、当該分割されたセルブロックごとの電圧を示す個別電圧値を取得する第一電圧取得部と、個別電圧値に基づいて、セルブロックから第一電圧取得部を通る接続線の断線状態を判断する判断部と、を備える。判断部は、燃料電池スタックが急速暖機運転中の場合には断線状態の判断を行わず、燃料電池スタックが急速暖気運転中でない場合に断線状態の判断を行うものであって、断線状態の判断にあたっては、第一電圧取得部が取得した個別電圧値の最低値と断線判断閾値とを比較し、最低値が断線判断閾値よりも小さい場合にその最低値を出力したセルブロックから延びる接続線が断線していると判断することを特徴とする。本発明では、燃料電池スタックが急速暖気運転中の場合に、判断部は接続線の断線状態の判断を行わない。従って、低温環境下における断線判定の誤りを確実に低減することができる。更に、断線状態の判断にあたっては、個別電圧値の最低値と断線判断閾値とを比較し、その最低値が断線判断閾値よりも小さい場合に、その最低値を出力したセルブロックから延びる接続線が断線していると判断するので、どの接続線が断線しているかを確実に判断することができる。更に本発明に係るセル電圧測定装置では、複数の単セル全体の電圧を示す総電圧値を取得する第二電圧取得部を備えることが好ましい。この好ましい態様において判断部は、個別電圧値と総電圧値とに基づいて接続線の断線状態を判断するものであり、第二電圧取得部が取得した総電圧値と低温判断閾値とを比較し、総電圧値が低温判断閾値よりも大きい場合に燃料電池スタックが急速暖気運転中でないものとして断線状態の判断を行う。この好ましい態様では、総電圧値と低温判断閾値とを比較し、総電圧値が低温判断閾値よりも大きい場合に燃料電池スタックが急速暖気運転中でないものと判断するので、別途温度測定手段を用いることなく、簡便な構成で的確な断線判断を行うことができる。本発明によれば、燃料電池スタックに含まれる複数の単セルの電圧を測定するセル電圧測定装置であって、低温環境下において断線判定の誤判定を低減することが可能なセル電圧測定装置を提供することができる。以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。最初に、本発明の実施形態であるセル電圧測定装置が適用される燃料電池システムFCSについて図1を参照しながら説明する。セル電圧測定装置の詳細については後述する。図1は燃料電池車両の車載電源システムとして機能する燃料電池システムFCSのシステム構成を示す図である。燃料電池システムFCSは、燃料電池自動車FCHV、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両に搭載することができる。燃料電池システムFCSは、燃料電池FCと、酸化ガス供給系ASSと、燃料ガス供給系FSSと、電力系ESと、冷却系CSと、コントローラECとを備えている。燃料電池FCは、反応ガス燃料ガス、酸化ガスの供給を受けて発電するものである。酸化ガス供給系ASSは、酸化ガスとしての空気を燃料電池FCに供給するための系である。燃料ガス供給系FSSは、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池FCに供給するための系である。電力系ESは、電力の充放電を制御するための系である。冷却系CSは、燃料電池FCを冷却するための系である。コントローラECは、燃料電池システムFCS全体を統括制御するコントローラである。燃料電池FCは、多数のセルアノード、カソード、及び電解質を備える単一の電池発電体を直列に積層してなる固体高分子電解質形のセルスタックとして構成されている。燃料電池FCでは、通常の運転において、アノードにおいて1式の酸化反応が生じ、カソードにおいて2式の還元反応が生じる。燃料電池FC全体としては3式の起電反応が生じる。H2→2H2e11/2O22H2e→H2O2H21/2O2→H2O3酸化ガス供給系ASSは、酸化ガス流路AS3と酸化オフガス流路AS4とを有している。酸化ガス流路AS3は、燃料電池FCのカソードに供給される酸化ガスが流れる流路である。酸化オフガス流路AS4は、燃料電池FCから排出される酸化オフガスが流れる流路である。酸化ガス流路AS3には、エアコンプレッサAS2と、加湿器AS5とが設けられている。エアコンプレッサAS2は、フィルタAS1を介して大気中から酸化ガスを取り込むためのコンプレッサである。加湿器AS5は、エアコンプレッサAS2により加圧される酸化ガスを加湿するための加湿器である。酸化オフガス流路AS4には、圧力センサS6と、背圧調整弁A3と、加湿器AS5とが設けられている。背圧調整弁A3は、酸化ガス供給圧を調整するための弁である。加湿器AS5は、酸化ガスドライガスと酸化オフガスウェットガスとの間で水分交換するためのものとして設けられている。燃料ガス供給系FSSは、燃料ガス供給源FS1と、燃料ガス流路FS3と、循環流路FS4と、循環ポンプFS5と、排気排水流路FS6とを有している。燃料ガス流路FS3は、燃料ガス供給源FS1から燃料電池FCのアノードに供給される燃料ガスが流れる流路である。循環流路FS4は、燃料電池FCから排出される燃料オフガスを燃料ガス流路FS3に帰還させるための流路である。循環ポンプFS5は、循環流路FS4内の燃料オフガスを燃料ガス流路FS3に圧送するポンプである。排気排水流路FS6は、循環流路FS4に分岐接続される流路である。燃料ガス供給源FS1は、高圧水素タンクで構成され、高圧例えば、35MPa~70MPaの水素ガスを貯蔵するものである。遮断弁H1を開くと、燃料ガス供給源FS1から燃料ガス流路FS3に燃料ガスが流出する。燃料ガスは、レギュレータH2やインジェクタFS2により、例えば、200kPa程度まで減圧されて、燃料電池FCに供給される。燃料ガス流路FS3には、遮断弁H1と、レギュレータH2と、インジェクタFS2と、遮断弁H3と、圧力センサS4とが設けられている。遮断弁H1は、燃料ガス供給源FS1からの燃料ガスの供給を遮断又は許容するための弁である。レギュレータH2は、燃料ガスの圧力を調整するものである。インジェクタFS2は、燃料電池FCへの燃料ガス供給量を制御するものである。遮断弁H3は、燃料電池FCへの燃料ガス供給を遮断するための弁である。レギュレータH2は、その上流側圧力一次圧を、予め設定した二次圧に調圧する装置であり、例えば、一次圧を減圧する機械式の減圧弁などで構成される。機械式の減圧弁は、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする構成を有する。インジェクタFS2の上流側にレギュレータH2を配置することにより、インジェクタFS2の上流側圧力を効果的に低減させることができる。インジェクタFS2は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタFS2は、燃料ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座と、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向気体流れ方向に移動可能に格納保持され噴射孔を開閉する弁体とを備えている。インジェクタFS2の弁体は電磁駆動装置であるソレノイドにより駆動され、コントローラECから出力される制御信号によってインジェクタFS2のガス噴射時間及びガス噴射時期を制御することが可能なように構成されている。インジェクタFS2は、その下流に要求されるガス流量を供給するために、インジェクタFS2のガス流路に設けられた弁体の開口面積開度及び開放時間の少なくとも一方を変更することにより、下流側に供給されるガス流量又は水素モル濃度を調整する。循環流路FS4には、遮断弁H4が設けられ、排気排水流路FS6が接続されている。排気排水流路FS6には、排気排水弁H5が設けられている。排気排水弁H5は、コントローラECからの指令によって作動することにより、循環流路FS4内の不純物を含む燃料オフガスと水分とを外部に排出するための弁である。排気排水弁H5の開弁により、循環流路FS4内の燃料オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環系内を循環する燃料オフガス中の水素濃度を上げることができる。排気排水弁H5を介して排出される燃料オフガスは、酸化オフガス流路AS4を流れる酸化オフガスと混合され、希釈器図示せずによって希釈される。循環ポンプFS5は、循環系内の燃料オフガスをモータ駆動により燃料電池FCに循環供給する。電力系ESは、DC/DCコンバータES1と、バッテリES2と、トラクションインバータES3と、トラクションモータES4と、補機類ES5とを備えている。燃料電池システムFCSは、DC/DCコンバータES1とトラクションインバータES3とが並列に燃料電池FCに接続するパラレルハイブリッドシステムとして構成されている。DC/DCコンバータES1は、バッテリES2から供給される直流電圧を昇圧してトラクションインバータES3に出力する機能と、燃料電池FCが発電した直流電力、又は回生制動によりトラクションモータES4が回収した回生電力を降圧してバッテリES2に充電する機能とを有する。DC/DCコンバータES1のこれらの機能により、バッテリES2の充放電が制御される。また、DC/DCコンバータES1による電圧変換制御により、燃料電池FCの運転ポイント出力端子電圧、出力電流が制御される。燃料電池FCには、電圧センサS1と電流センサS2とが取り付けられている。電圧センサS1は、燃料電池FCの出力端子電圧を検出するためのセンサである。電流センサS2は、燃料電池FCの出力電流を検出するためのセンサである。バッテリES2は、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギー貯蔵源、燃料電池車両の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能する。バッテリES2としては、例えば、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池が好適である。バッテリES2には、SOCStateofchargeを検出するためのSOCセンサS3が取り付けられている。トラクションインバータES3は、例えば、パルス幅変調方式で駆動されるPWMインバータである。トラクションインバータES3は、コントローラECからの制御指令に従って、燃料電池FC又はバッテリES2から出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、トラクションモータES4の回転トルクを制御する。トラクションモータES4は、例えば、三相交流モータであり、燃料電池車両の動力源を構成する。補機類ES5は、燃料電池システムFCS内の各部に配置されている各モータ例えば、ポンプ類などの動力源、これらのモータを駆動するためのインバータ類、及び各種の車載補機類例えば、エアコンプレッサ、インジェクタ、冷却水循環ポンプ、ラジエータなどを総称するものである。冷却系CSは、ラジエータCS1と、冷却液ポンプCS2と、冷却液往路CS3と、冷却液復路CS4とを有している。ラジエータCS1は、燃料電池FCを冷却するための冷却液を放熱して冷却するものである。冷却液ポンプCS2は、冷却液を燃料電池FCとラジエータCS1との間で循環させるためのポンプである。冷却液往路CS3は、ラジエータCS1と燃料電池FCとを繋ぐ流路であって、冷却液ポンプCS2が設けられている。冷却液ポンプCS2が駆動することで、冷却液はラジエータCS1から燃料電池FCへと冷却液往路CS3を通って流れる。冷却液復路CS4は、燃料電池FCとラジエータCS1とを繋ぐ流路であって、水温センサS5が設けられている。冷却液ポンプCS2が駆動することで、燃料電池FCを冷却した冷却液はラジエータCS1へと還流する。コントローラEC判断部は、CPU、ROM、RAM、及び入出力インタフェースを備えるコンピュータシステムであり、燃料電池システムFCSの各部を制御するものである。例えば、コントローラECは、イグニッションスイッチから出力される起動信号IGを受信すると、燃料電池システムFCSの運転を開始する。その後、コントローラECは、アクセルセンサから出力されるアクセル開度信号ACCや、車速センサから出力される車速信号VCなどを基に、燃料電池システムFCS全体の要求電力を求める。燃料電池システムFCS全体の要求電力は、車両走行電力と補機電力との合計値である。ここで、補機電力には、車載補機類加湿器、エアコンプレッサ、水素ポンプ、及び冷却水循環ポンプ等で消費される電力、車両走行に必要な装置変速機、車輪制御装置、操舵装置、及び懸架装置等で消費される電力、乗員空間内に配設される装置空調装置、照明器具、及びオーディオ等で消費される電力などが含まれる。そして、コントローラECは、燃料電池FCとバッテリES2とのそれぞれの出力電力の配分を決定する。コントローラECは、燃料電池FCの発電量が目標電力に一致するように、酸化ガス供給系ASS及び燃料ガス供給系FSSを制御するとともに、DC/DCコンバータES1を制御して、燃料電池FCの運転ポイント出力端子電圧、出力電流を制御する。更に、コントローラECは、アクセル開度に応じた目標トルクが得られるように、例えば、スイッチング指令として、U相、V相、及びW相の各交流電圧指令値をトラクションインバータES3に出力し、トラクションモータES4の出力トルク、及び回転数を制御する。更に、コントローラECは、冷却系CSを制御して燃料電池FCが適切な温度になるように制御する。続いて、燃料電池システムFCSに用いられるセル電圧測定装置10について、図2を参照しながら説明する。セル電圧測定装置10は、図1に示す電圧センサS1に相当する箇所に配置されるものである。図2に示すように、セル電圧測定装置10は、燃料電池FCの燃料電池スタックを構成する単セルBAT1~BATnの電圧を測定する装置である。本実施形態の場合、単セルBAT1~BATnは、直列接続となるように配置されている。セル電圧測定装置10は、単セルBAT1~BATnの電圧を測定することができるように、接続線VBB,GBBを備えている。端部に配置された複数の単セルBATについては、それら単セルそれぞれの電圧を個々に測定できるように、接続線VBBが設けられている。具体的には、単セルBAT1の負極側には接続線VBB1が繋がれており、単セルBAT1の正極と単セルBAT2の負極との間には接続線VBB2が繋がれている。同様に、他の接続線VBBも、単セルBATの正極側に繋がれている。尚、接続線VBBは、単セルの正極側及び負極側のいずれかに接続されていればよいものである。中央部に配置された単セルBATについては、それら単セルを複数個ずつのセルブロックに分割し、それらセルブロックそれぞれの電圧を個々に測定できるように、接続線が設けられている。例えば、2つの単セルでセルブロックを構成した場合には、一方の単セルBATの負極側には接続線VBBが繋がれており、一方の単セルBATと他方の単セルBATとの間には接続線が繋がれておらず、他方の単セルBATの正極側に接続線が繋がれている。中央部に配置された単セルBATを挟んで他方側の端部に配置された複数の単セルBATについても、それら単セルそれぞれの電圧を個々に測定できるように、接続線VBBが設けられている。セル電圧測定装置10は、電圧検出回路12を備えている。説明の便宜上図2においては、電圧検出回路12の一部の構成を明示している。図2に示すように、接続線VBB1には、スイッチSW1が設けられている。接続線VBB2には、スイッチSW2が設けられている。接続線VBB3には、スイッチSW3が設けられている。同様に他の接続線VBBにも、同様なスイッチが設けられている。電圧検出回路12は、コンデンサ101と差動増幅器102とを備えている。コンデンサ101は接続点101aにおいて信号線101cに繋がれており、接続点101bにおいて信号線101dに繋がれている。信号線101cと信号線101dは、差動増幅器102に繋がれている。接続線VBB1は、スイッチSW1の先において信号線101cに繋がれている。接続線VBB2は、スイッチSW2の先において信号線101dに繋がれている。接続線VBB3は、スイッチSW3の先において信号線101cに繋がれている。同様に、他の接続線VBBも、信号線101cと信号線101dに対して交互に繋がれている。単セルBAT1の電圧を測定する場合には、スイッチSW1及びスイッチSW2を閉じ、他のスイッチは開く。このスイッチ操作によって、コンデンサ101には所定の電荷が蓄えられ、接続点101a及び信号線101c側がマイナスの電位になり、接続点101b及び信号線101d側がプラスの電位となる。続いて、単セルBAT2の電圧を測定する場合には、スイッチSW2及びスイッチSW3を閉じ、他のスイッチは開く。このスイッチ操作によって、コンデンサ101には所定の電荷が蓄えられ、接続点101a及び信号線101c側がプラスの電位になり、接続点101b及び信号線101d側がマイナスの電位となる。このように、単セルBAT1~BATnの電圧を測定すると、極性が互い違いに現れ、それぞれの絶対値が各単セルの電圧値となる。仮に、接続線VBB3が断線していると、単セルBAT2の電圧を測定しようとしても、コンデンサ101には新たに電荷が蓄えられないため、単セルBAT1の電圧を測定した際の極性がそのまま残り、本来示すべき極性とは逆の極性を示すことになる。従って、所定の断線判断閾値を設定しておけば、接続線が断線した箇所においては、測定した個別電圧値が断線判断閾値から大きく乖離することになり、断線状態を的確に判断することができる。尚、単セルBAT1~BATnの電圧を測定するモニタリング周期は、コンデンサ101に充電する時間を減らすことで短くすることができる。続いて、図3を参照しながら、本実施形態におけるセル電圧測定装置10を用いた断線判定フローを説明する。ステップS01では、セル電圧測定装置10を用いて、単セルBAT1~BATnの個別電圧値を測定する。上述したように、両端部に配置された単セルBATは、各単セルの個別電圧値を測定する。一方、中央部に配置された単セルBATにおいては、複数個ずつのセルブロックにおける個別電圧値を測定する。ステップS02では、ステップS01において測定した個別電圧値を用いて、最低セル電圧値Vminと、総電圧値Vallとを算出する。最低セル電圧値Vminは、測定した個別電圧値の最も低い電圧値を割り当てる。尚、いずれかの接続線が断線状態にあれば、上述したように本来示すべき極性とは逆の極性を示すことになるので、その場合は個別電圧値として0とみなすようにすることも可能である。総電圧値Vallは、測定した個別電圧値の総和を割り当てる。ステップS03では、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さく、且つ総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きいか否かを判断する。最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さく、且つ総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きい場合には、ステップS04の処理に進む。最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1以上か、若しくは総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2以下であれば、処理を終了する。ステップS04では、断線フラグをONにする。これによって、最低セル電圧値Vminに割り当てられた個別電圧値を出力した接続線が断線したものと判断することができる。尚、本実施形態では、ステップS03において、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さく、且つ総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きいか否かを同時に判断しているけれども、判断態様はこれに限られるものではない。総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きいか否かを先に判断し、総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きい場合に、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さいか否かを判断することも好ましい。逆に、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さいか否かを先に判断し、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1より小さい場合に、総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2より大きいか否かを判断することも好ましい。上述したように、本実施形態のセル電圧測定装置10は、燃料電池FC燃料電池セルスタックに含まれる複数の単セルBAT1~BATnの電圧を測定するものである。セル電圧測定装置10は、複数の単セルBAT1~BATnを少なくとも一つの単セルが含まれるようにセルブロックに分割し、当該分割されたセルブロックごとの電圧を示す個別電圧値を取得する第一電圧取得部として機能する電圧検出回路12を備える。更に、セル電圧測定装置10が設けられる燃料電池システムFCSは、個別電圧値に基づいて、セルブロックから第一電圧取得部である電圧検出回路12に至る接続線VBBの断線状態を判断する判断部として機能するコントローラECを備えている。本実施形態では、判断部として機能するコントローラECが、上述したような断線判断を実行している。コントローラECは、燃料電池FCの運転温度が所定温度より低い場合には断線状態の判断を行わず、燃料電池FCの運転温度が所定温度以上の場合に断線状態の判断を行うものである。換言すれば、コントローラECは、燃料電池FCが急速暖気運転中の場合には断線状態の判断を行わず、燃料電池FCが急速暖気運転中ではなく通常運転中であれば断線状態の判断を行うものである。コントローラECは、断線状態の判断にあたっては、第一電圧取得部である電圧検出回路12が取得した個別電圧値の最低値である最低セル電圧値Vminと断線判断閾値Vth1とを比較した結果である断線フラグに基づいてセルブロックから延びる接続線が断線しているか否かを判断する。断線フラグは、セル電圧測定装置10が上記比較判断に基づいて立てるものである。結果として、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1よりも小さい場合にその最低値を出力したセルブロックから延びる接続線が断線していると判断することができる。。このような判断手法を採用することで、燃料電池FCの運転温度が所定温度より低い場合に、コントローラECは断線フラグに基づく接続線の断線状態の判断を行わない。従って、低温環境下における断線判定の誤りを確実に低減することができる。更に、断線状態の判断にあたっては、個別電圧値である最低セル電圧値Vminと断線判断閾値Vth1とを比較した結果である断線フラグに基づいて判断するので、最低セル電圧値Vminが断線判断閾値Vth1よりも小さい場合に、その最低値を出力したセルブロックから延びる接続線が断線していると判断するのと同等の結果となり、どの接続線が断線しているかを確実に判断することができる。更に本実施形態では、複数の単セルBAT1~BATn全体の電圧を示す総電圧値Vallを取得する第二電圧取得部として電圧検出回路12が機能している。個別電圧値と総電圧値Vallとに基づいて接続線の断線状態を判断するものであり、第二電圧取得部である電圧検出回路12が取得した総電圧値Vallと低温判断閾値Vth2とを比較し、総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2よりも大きい場合に燃料電池FCの運転温度が所定温度以上であるものとして断線状態の判断を行う。このように、総電圧値Vallと低温判断閾値Vth2とを比較し、総電圧値Vallが低温判断閾値Vth2よりも大きい場合に燃料電池FCの運転温度が所定温度以上であるものと判断するので、別途温度測定手段を用いることなく、簡便な構成で的確な断線判断を行うことができる。"