入口1と出口3の間に列をなして配置され、相対的に前記入口1に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第1群モジュール5及び相対的に前記出口3に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第2群モジュール7と、前記入口1側から前記第1群モジュール5を冷却しながら通過した空気が前記第2群モジュール7をバイパスして前記出口3に誘導されるように配置された第1ダクト9と、前記入口1側から前記第1群モジュール5をバイパスした空気が前記第2群モジュール7を冷却しながら通過するように配置された第2ダクト11と、を含んでなることを特徴とする車両のバッテリー冷却構造。前記第1ダクト9は、前記入口1から出口3方向に空気が流動するように形成された第1ダクト部17と、前記第1ダクト部17に連結され、前記第1ダクト部17を通過した空気を前記第2群モジュール7に供給するように前記第2群モジュール7に向けて断面が拡がる第1拡管部19とを含んでなり、前記第2ダクト11は、前記入口1から出口3方向に空気が流動するように形成された第2ダクト部21と、前記第2ダクト部21に連結され、前記第1群モジュール5を通過した空気を前記第2ダクト部21に供給するように前記第1群モジュール5に向けて断面が拡がる第2拡管部23とを含んでなることを特徴とする請求項1に記載の車両のバッテリー冷却構造。前記第1ダクト9の第1ダクト部17は前記第1群モジュール5の下側に配置され、前記第2ダクト11の第2ダクト部21は、前記第2群モジュール7の上側に配置されたことを特徴とする請求項2に記載の車両のバッテリー冷却構造。前記第1拡管部19と第2拡管部23は前記第1群モジュール5と第2群モジュール7の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする請求項2に記載の車両のバッテリー冷却構造。前記第1群モジュール5は、前記入口1側から出口3側に順に配列された第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27からなり、前記第2群モジュール7は、前記第2バッテリーモジュール27に隣接して前記入口1側から出口3側に順に配列された第3バッテリーモジュール29と第4バッテリーモジュール31からなり、前記第1拡管部19と第2拡管部23は前記第2バッテリーモジュール27と第3バッテリーモジュール29の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする請求項2に記載の車両のバッテリー冷却構造。入口1と出口3の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールと、前記入口1側の空気が前記一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして前記出口3側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト13と、を含んでなることを特徴とする車両のバッテリー冷却構造。前記分離ダクト13は、前記入口1側に相対的に近いバッテリーモジュールをバイパスして相対的に出口3側に近いバッテリーモジュールに前記入口1側の空気をガイドする第1ダクト9と、前記入口1側に相対的に近いバッテリーモジュールを通過しながら冷却した空気が前記出口3側に近いバッテリーモジュールをバイパスするようにガイドする第2ダクト11と、を含んでなることを特徴とする請求項6に記載の車両のバッテリー冷却構造。本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、一つのバッテリーパックを構成する多数のバッテリーモジュールが、従来のように単に一側から他側に流動する冷却風による冷却よりも均一な冷却性能を確保することにより、バッテリーパックの性能を向上させ、その耐久性を向上させるようにした車両のバッテリー冷却構造を提供することにその目的がある。前記目的を達成するための本発明車両のバッテリー冷却構造は、入口1と出口3の間に列をなして配置され、相対的に前記入口1に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第1群モジュール5及び相対的に前記出口3に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールでなる第2群モジュール7と、前記入口1側から前記第1群モジュール5を冷却しながら通過した空気が前記第2群モジュール7をバイパスして前記出口3に誘導されるように配置された第1ダクト9と、前記入口1側から前記第1群モジュール5をバイパスした空気が前記第2群モジュール7を冷却しながら通過するように配置された第2ダクト11と、を含んでなることを特徴とする。前記第1ダクト9は、前記入口1から出口3方向に空気が流動するように形成された第1ダクト部17と、前記第1ダクト部17に連結され、前記第1ダクト部17を通過した空気を前記第2群モジュール7に供給するように前記第2群モジュール7に向けて断面が拡がる第1拡管部19とを含んでなり、前記第2ダクト11は、前記入口1から出口3方向に空気が流動するように形成された第2ダクト部21と、前記第2ダクト部21に連結され、前記第1群モジュール5を通過した空気を前記第2ダクト部21に供給するように前記第1群モジュール5に向けて断面が拡がる第2拡管部23とを含んでなることを特徴とする。前記第1ダクト9の第1ダクト部17は前記第1群モジュール5の下側に配置され、前記第2ダクト11の第2ダクト部21は、前記第2群モジュール7の上側に配置されたことを特徴とする。前記第1拡管部19と第2拡管部23は前記第1群モジュール5と第2群モジュール7の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする。前記第1群モジュール5は、前記入口1側から出口3側に順に配列された第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27からなり、前記第2群モジュール7は、前記第2バッテリーモジュール27に隣接して前記入口1側から出口3側に順に配列された第3バッテリーモジュール29と第4バッテリーモジュール31からなり、前記第1拡管部19と第2拡管部23は前記第2バッテリーモジュール27と第3バッテリーモジュール29の境界で互いにずれた状態に配置されたことを特徴とする。入口1と出口3の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールと、前記入口1側の空気が前記一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして前記出口3側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト13と、を含んでなることを特徴とする。前記分離ダクト13は、前記入口1側に相対的に近いバッテリーモジュールをバイパスして相対的に出口3側に近いバッテリーモジュールに前記入口1側の空気をガイドする第1ダクト9と、前記入口1側に相対的に近いバッテリーモジュールを通過しながら冷却した空気が前記出口3側に近いバッテリーモジュールをバイパスするようにガイドする第2ダクト11と、を含んでなることを特徴とする。本発明によれば、一つのバッテリーパックを構成する多数のバッテリーモジュールが従来のように単に一側から他側に流動する冷却風による冷却より一層均一な冷却性能を確保できることにより、バッテリーパックの性能を向上させ、その耐久性を向上させる効果がある。図2に示す通り、本発明の実施例の車両のバッテリー冷却構造は、入口1と出口3の間に列をなして配置され、相対的に入口1に近く配置された少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第1群モジュール5及び相対的に出口3に近く配置され、少なくとも一つ以上のバッテリーモジュールからなる第2群モジュール7と、入口1側から第1群モジュール5を冷却しながら通過した空気が第2群モジュール7をバイパスして出口3に誘導されるように配置された第1ダクト9と、入口1側から第1群モジュール5をバイパスした空気が第2群モジュール7を冷却しながら通過するように配置された第2ダクト11とを含んでなる。すなわち、入口1と出口3の間に列をなして配置された一連のバッテリーモジュールがある場合、入口1側の空気が一連のバッテリーモジュールの一部のみを冷却しながら通過し、残りはバイパスして出口3側に早くガイドするように備えられた少なくとも二つ以上の分離ダクト13である第1ダクト9及び第2ダクト11を備えることにより、入口1側の比較的低い温度の空気をバッテリーパック15を構成するすべてのバッテリーモジュールに均一に供給し、特定のバッテリーモジュールだけ熱くなった空気で冷却される状況がないようにしたものである。第1ダクト9は、入口1から出口3側への方向に空気が流動するように形成された第1ダクト部17と、第1ダクト部17に連結され、第1ダクト部17を通過した空気を第2群モジュール7に供給するように第2群モジュール7に向けて断面が拡がる第1拡管部19とを含んでなる。第2ダクト11は、入口1から出口3側への方向に空気が流動するように形成された第2ダクト部21と、第2ダクト部21に連結され、第1群モジュール5を通過した空気を第2ダクト部21に供給するように第1群モジュール5に向けて断面が拡がる第2拡管部23とを含んでなる。また、本実施例において、第1ダクト9の第1ダクト部17は第1群モジュール5の下側に配置され、第2ダクト11の第2ダクト部21は第2群モジュール7の上側に配置された構造であり、第1拡管部19と第2拡管部23は第1群モジュール5と第2群モジュール7の境界で互いにずれた状態に配置されることで、空間の活用度を高めるようにした。本実施例において、第1群モジュール5は入口1側から出口3側に向けて順に配列された第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27からなり、第2群モジュール7は第2バッテリーモジュール27に隣接して入口1側から出口3側に向けて順に配列された第3バッテリーモジュール29と第4バッテリーモジュール31からなる。第1拡管部19と第2拡管部23は第2バッテリーモジュール27と第3バッテリーモジュール29の境界で互いにずれた状態に配置された構造である。もちろん、第1群モジュール5と第2群モジュール7の個数は互いに異なるように設定されることができ、分離ダクト13の個数を増やしてもっと多いバッテリーモジュールの群集を同一概念で冷却するように構成することができる。図2に示す車両のバッテリー冷却構造において、入口1に流入した空気は第1群モジュール5と第2ダクト11を通過する一つの空気流れと、第1ダクト9と第2群モジュール7を通過する他の一つの空気流れが形成される。すなわち、図に示すようにブロワー33が作動することにより、入口1に流入した空気は第1群モジュール5をなす第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27を順に冷却した後、第2ダクト11を通じて出口3に流出するので、第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27から空気を介して伝達された熱は第3バッテリーモジュール29と第4バッテリーモジュール31に影響を与えずにバッテリーパック15の外部に排出され、入口1に流入した空気の一部は第1ダクト9を通過することにより、第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27を経ずにバイパスして第3バッテリーモジュール29と第4バッテリーモジュール31を順に冷却して外部に排出される。これにより、第1バッテリーモジュール25と第2バッテリーモジュール27の冷却性能と同等の冷却性能を期待することができる。本発明によれば、バッテリーパック15を構成するすべてのバッテリーモジュールのうち他のバッテリーモジュールの全部を冷却させた後の空気によって冷却される最悪条件の特定バッテリーモジュールが存在しなくなり、比較的均一な冷却性能の確保によってバッテリーパック15の性能向上及び耐久性向上の効果を得ることができる。図3は本発明によるバッテリーパック15をバスのルーフ35に装着した例を示すもので、各バッテリーパック15では矢印の方向に沿って空気がバッテリーパック15の内部を流動して各バッテリーモジュールを冷却させてから排出される。ここで、各バッテリーパック15の入口1をエアコンダクトで連結してより効率よく冷却されるように構成することができる。