車両の後部に配設されたリヤバンパフェイスの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームが配設された車両用バンパ構造であって、前記リヤバンパビームには、前記車両の走行時に該車両の車体の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔が設けられ、前記流通孔のリヤバンパフェイス側の開口部に面する前記リヤバンパフェイスには、前記開口部から流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔が設けられていることを特徴とする車両用バンパ構造。前記流通孔は、前記リヤバンパビームの前面に開口する前側開口部と、前記リヤバンパビームの後面に開口する後側開口部と、前記前側開口部及び前記後側開口部を繋いで空気の流通が可能な空気通路とを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用バンパ構造。前記流通孔は、前記リヤバンパビームの上面及び底面と、内部に配設されたリブにより形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用バンパ構造。前記空気通路は、その前側通路の断面積と後側通路の断面積が相違して空気の流速を変更することを特徴とする請求項2に記載の車両用バンパ構造。前記空気通路の前側通路の断面積は、前記後側通路の断面積よりも大きいことを特徴とする請求項4に記載の車両用バンパ構造。この従来のバンパ構造では、バンパの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームを配設すると、バンパに開口部を設けても、車両走行時に車両後部内に流れ込む空気は、リヤバンパビームによって邪魔されて開口部を通り抜けることができなくなり、車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができなくなる。また、バンパの前方下側に開口する開口部を塞ぐとバンパ内に流れ込む空気が遮断されて、空気抵抗の増大を抑制することができるが、車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができなくなる。本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、バンパの内側にリヤバンパビームを配設したバンパ構造において、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために本発明の車両用バンパ構造は、車両の後部に配設されたリヤバンパフェイスの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームが配設された車両用バンパ構造であって、リヤバンパビームには、車両の走行時に該車両の車体の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔が設けられ、流通孔のリヤバンパフェイス側の開口部に面するリヤバンパフェイスには、開口部から流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔が設けられていることを特徴とする請求項1。また本発明の流通孔は、リヤバンパビームの前面に開口する前側開口部と、リヤバンパビームの後面に開口する後側開口部と、前側開口部及び後側開口部を繋いで空気の流通が可能な空気通路とを有することを特徴とする請求項2。また本発明の流通孔は、リヤバンパビームの上面及び底面と、内部に配設されたリブにより形成されることを特徴とする請求項3。また本発明の空気通路は、その前側通路の断面積と後側通路の断面積が相違して空気の流速を変更することを特徴とする請求項4。さらに本発明の空気通路の前側通路の断面積は、後側通路の断面積よりも大きいことを特徴とする請求項5。以上説明したように、本発明に係わる車両用バンパ構造によれば、上記特徴を有することで、リヤバンパフェイスの内側にリヤバンパビームを配設したバンパ構造において、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供することができる。以下、本発明の車両用バンパ構造の好ましい実施の形態を図1から図7に基づいて説明する。図2は、本発明の車両用バンパ構造を搭載した車両の後側下部の部分断面図を示す。車両1の後輪3よりも後方側の車両1の後側下部1aには、図2に示すように、車幅方向に延びるリヤバンパ10が設けられている。リヤバンパ10は、車体補強部材として後面衝突時に衝撃荷重を車体5の左右に効率良く伝達、分散可能なリヤバンパビーム11と、リヤバンパビーム11を被覆する外観部材としてのリヤバンパフェイス20とを有してなる。リヤバンパビーム11は、車両1のリヤフレームの車幅方向の両側の下面に固着されたサイドフレームの後端部に接続部材を介して固着されて、サイドフレームに支持されている。なお、図2には、リヤフレーム、サイドフレーム、接続部材の記載は省略している。リヤバンパビーム11は、内部が中空な略四角形断面を有し、前側を向く前面11a、後側を向く後面11b、上側を向く上面11c、下側を向く底面11dを有してなる。リヤバンパビーム11は、合成樹脂材料やアルミニウム合金等の金属材料で一体成形される。リヤバンパフェイス20は合成樹脂材料で一体成形されて前側に湾曲し、リヤバンパビーム11の後方側からリヤバンパビーム11に取り付けられる。リヤバンパフェイス20の下端部は車体5の底面に繋がっている。このため、車両1の走行時に車体5の下方を流れる空気が車両1の後側下部1a内に流れ込むことはない。このような車両1が前進走行すると、図1に示すように、車体5の上面に沿って流れる上気流Auと、車体5の底面に沿って流れる下気流Adとの圧力差によって、車両1の後方に渦Wが発生して、ほこりの巻き上げが生じる。そこで、図2に示すように、本願発明の車両用バンパ構造は、リヤバンパビーム11に、前後方向に延びる流通孔13を設け、流通孔13の後側の後側開口部13aに面するリヤバンパフェイス20に、流出孔21を設け、流通孔13の前側開口部13bに、後輪3のホイールハウス6の内側を流れる空気を導入するための導入通路15を接続して構成される。流通孔13は、リヤバンパビーム11の前面11aに開口する前述した前側開口部13bと、リヤバンパビーム11の後面11bに開口する後側開口部13aと、前側開口部13b及び後側開口部13a間を繋いで空気の流通が可能な空気通路13cとを有する。流通孔13の断面形状は、空気の流通が可能であればよく、円形、矩形、これらの組み合わせの形状のいずれでもよい。空気通路13cは導入通路15と連通し、導入通路15及び流通孔13からなる流通路16の断面積が前側から後側に進むに従って漸次小さくなるように形成されている。このため、流通路16を流れる空気は流れる過程で流速が速くなる。なお、図7に示すように、リヤバンパビーム11の内側に複数のリブ11eが前後方向に延びて設けられている場合には、車幅方向に隣接するリブ11e間の空間部を流通孔13として利用してもよい。導入通路15は、その前端部が後輪3のホイールハウス6の後面部6aに開口し、導入通路15の後側はリヤバンパビーム11側へ延びて後端部が流通孔13の前側開口部13bに接続されている。このため、ホイールハウス6の内側の空間部は導入通路15を介して流通孔13に連通している。流通路16を流れる空気は、流速が速くなった状態でリヤバンパフェイス20の流出孔21から流出する。従って、車両後方に発生する渦Wを流出孔21から流出する空気によって吹き飛ばすことができる。なお、導入通路15は、空気を流通させることができればよく、合成樹脂材料や金属材料等によって形成される。なお、導入通路15の前端部は、図3に示すように、車体5の後側下部1aの下面に開口するように設けられてもよい。このように導入通路15を設けると、車体5の下方から導入通路15に流入した空気は、流通路16に流入し流通路16を流れるに従って流速が速くなり、リヤバンパフェイス20の流出孔21から流出される。従って、車両後方に発生する渦Wを流出孔21から吐出する空気によって吹き飛ばすことができる。なお、流通孔13は、前述したように、リヤバンパビーム11に設けられる他図3参照、図4に示すように、リヤバンパビーム11の下部に設けられた補強リヤバンパビーム23に設けられてもよい。補強リヤバンパビーム23は、リヤバンパビーム11を補強する等の目的で設けられ、リヤバンパビーム11と同様に、断面形状が矩形状に形成され、リヤバンパビーム11に沿って車幅方向に延びてリヤバンパビーム11に固定されている。補強リヤバンパビーム23に流通孔13を設ける場合には、流通孔13の後側に開口する後側開口部13aに面するリヤバンパフェイス20に流出孔21を設ける。なお、流通孔13及びこれに連通する導入通路15の形状や取付位置は、前述したリヤバンパビーム11に流通孔13を設ける場合と同様なので、その説明は省略する。また、流通孔13は、図5に示すように、リヤバンパビーム11とその下部に設けられ補強リヤバンパビーム23との間の位置に設けられてもよい。この場合、流通孔13の後側に開口する後側開口部13aに面するリヤバンパフェイス20に流出孔21を設ける。なお、流通孔13及びこれに連通する導入通路15の形状や車両前側の取付位置は、前述したリヤバンパビーム11に、流通孔13が設けられた場合と同様なので、その説明は省略する。このように、流通孔13を補強リヤバンパビーム23や、リヤバンパビーム11及び補強リヤバンパビーム23間に設けることで、流出孔21から吐出する空気によって車両後方に発生する渦Wを吹き飛ばすことができる。なお、前述した実施例では、後輪3の後方の車両1の後側下部1aの下面が塞がった場合を例にして説明したが、車両1の後側下部1aの下面が開口している場合でも、本願発明の車両用バンパ構造を適用することができる。この場合には、図6に示すように、車両1の後側下部1a内に導入通路を無くし、後側下部1aの下面に開口する開口部1bから流入した空気を流通孔13に流入させて流出孔21から流出させる。また、ホイールハウス6の後面部6aに孔部6bを設けると、ホイールハウス6内から車両1の後側下部1aに流入した空気を流通孔13に流入させることができる。その結果、流出孔21から流出する空気によって車両後方に発生する渦Wを吹き飛ばすことができ、また後側下部1aに流れ込む空気による空気抵抗の増大を抑制することができる。