トレッドの端部につなかるショルダーと、ホイールに装着されるビード部との間に配置されるタイヤサイドウォールにおいて、前記サイドウォールの平面的基準面の上側には、浮き彫りになっている稜線状の突出曲線部が時計回りに形成され、該稜線状の突出曲線部の片側の始端部がビード部上層のリムフランジ部分から始まり、反対側の終端部がサイドウォール上端に位置するパーティング部の下端ラインまで連続的に延びており、このような稜線状の突出曲線部はサイドウォールの基準面に同じ構造で等角度で連続繰り返し形成されて成ることを特徴とする、曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部の上側面および下側面は、稜線でサイドウォールの基準面まで緩やかな曲線になっていることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部は、断面が左右対称である突出曲線状に形成されることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部の始端部と終端部とが直線状に延びていることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部が、反時計回りに曲線状に形成されて成ることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部の始端部と終端部とがジグザグに延びていることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部が2つの曲線でつながることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部の上側および下側に、多数のディンプルが形成されて配置されることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。請求項8に記載のディンプルを円形、三角形、四角形、多角形など様々な形態で形成することができながら、その大きさは同じ、または異なるように形成しえることを特徴とする、曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。前記稜線状の突出曲線部が1つの始端部から分岐して異なる終端部を有するように形成されることを特徴とする、請求項1に記載の曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤ。そこで本発明は、上記のような従来の構造とは異なる構造および目的を目指して発明されたものであり、サイドウォールの平面的基準面の上側に、浮き彫りになっている稜線状の突出曲線部を配置することにより、サイドウォールのエアロダイナミック性能を向上させつつ、走行安定性を向上させる曲線突出部が形成されるサイドウォールを備える車両用タイヤの提供を目的としている。前記目的を達成するために、本発明は、トレッドの端部につながるショルダーとホイールに装着されるビード部との間にサイドウォール部が配置される車両用タイヤにおいて、前記サイドウォール部の平面的基準面の上側に、浮き彫りになっている稜線状の突出曲線部がサイドウォール部に沿って時計回りに形成され、該稜線状の突出曲線部の片側の始端部はビード部上層のリムフランジRimFlange部分から始まり、反対側の終端部はサイドウォール上端に位置するパーティング部の下端ラインまで連続的に延びており、このような稜線状の突出曲線部はサイドウォールの基準面に同じ構造で等角度で連続繰り返し形成されていることを特徴とする。以下、本発明を添付の図示例とともに詳しく説明する。本発明は、図1の実施例に示すように、トレッド10の端部につながるショルダー12とホイールに装着されるビード部13との間に配置される車両用タイヤのサイドウォールにおいて、前記サイドウォール11の平面的基準面1タイヤサイドウォールに文字を浮き彫りまたは沈み彫りで彫る際、浮き彫りおよび沈み彫りの基準0となる面で、突出形状を説明するために基準面という用語を用いる:sidemoldbaseの上側に、浮き彫りになっている稜線状の突出曲線部2がサイドウォールに沿って時計回りに対角線方向に伸びて形成されている。該稜線状の突出曲線部2の片側の始端部3はビード部13上層のリムフランジ部分から始まり、反対側の終端部4がサイドウォール11上端に位置するパーティング部の下端ライン5まで連続的に延びており、このような稜線状の突出曲線部2はサイドウォールの基準面に沿って同じ構造で等角度で連続繰り返し形成されている。なお、図2に示すように、サイドウォール11の稜線状の突出曲線部2の上側面6および下側面7は、それぞれ稜線でサイドウォールの基準面1まで緩やかな曲線になっており、断面が左右対称である突出曲線状に形成されている。このような稜線状の突出曲線部2は、サイドウォール11に沿って流れる空気の流れを変えるようになり、即ち、図3に示すように、サイドウォール11に入る空気Aを稜線状の突出曲線部2がこの空気Aの流れと異なる方向の流れBに変えて出し、この稜線状の突出曲線部2の下端部には低い空気の流れCで少量の空気のみが流れるようになり、サイドウォール11全体に作用する空気圧が低くなり、前記稜線状の突出曲線部2の下端部が低い空気の流れにより圧力が上昇して横方向に押す力が発生し、これはタイヤの回転に有利に作用して燃費向上の効果をもたらす。また、図4に示すように、サイドウォール11に入る空気Aの流れは、このサイドウォール11を自然に通らず、車のホイールハウス15の内側に移動し、タイヤのトレッド10上端を押し下げるダウンフォースD、DownForceを発生させる。このダウンフォースDは、高速走行時のタイヤと路面の安定した接地を可能にすることで、走行安定性を向上させ、これは車のリアスポイラーRearSpoilerが乱流を発生させて車の後端を押し下げる効果と同じ原理である。その一方で、図5~11は本発明の他の実施例を示すタイヤサイドウォールの図面であり、図5の実施例は稜線状の突出曲線部2の始端部3と終端部4とが直線状に延びていることを示しており、図6の実施例は該突出曲線部2の始端部3と終端部4とが図1の実施例よりも半径が小さな曲線状に延びていることを示しており、図7の実施例は稜線状の突出曲線部2が図1の実施例の逆の反時計回りに曲線状に形成されていることを示している。また、図8は本発明の他の実施例であり、前記稜線状の突出曲線部2の始端部3と終端部4とがジグザグに延びていることを示しており、図9は稜線状の突出曲線部2が2つの曲線でつながることを示しており、図10は前記稜線状の突出曲線部2の上側および下側に、多数のディンプル9が形成されて配置されており、該ディンプル9を円形、三角形、四角形、多角形など様々な形態で形成することができながら、その大きさは同じ、または異なるように形成しえる。最後に、図11は本発明の他の実施例であり、前記稜線状の突出曲線部2が1つの始端部3から分岐して異なる終端部4を有するように形成されている。このような発明に係る車両用タイヤサイドウォールは、稜線状の突出曲線部により走行時にタイヤのエアロダイナミック性能を向上させつつ、高速走行時のタイヤと路面の安定した接地を可能にすることで、走行安定性を向上させる機能を持つ。