"車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードであって、第1ボード部と、前記第1ボード部とヒンジ機構を介して連結される第2ボード部とを有し、前記ヒンジ機構は、前記第1ボード部の表面側の縁部と前記第2ボード部の裏面側の縁部とを繋ぐ第1ヒンジ部材と、前記第1ボード部の裏面側の縁部と前記第2ボード部の表面側の縁部とを繋ぐ第2ヒンジ部材とを備えることを特徴とする車両用ボード。前記第1ヒンジ部材は、前記第1ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第2ボード部の裏面側の縁部に連結され、前記第2ヒンジ部材は、前記第2ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第1ボード部の裏面側の縁部に連結されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ボード。前記第1ボード部と前記第1ヒンジ部材、及び前記第2ボード部と前記第2ヒンジ部材は、それぞれ樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用ボード。前記第1ヒンジ部材及び前記第2ヒンジ部材の延伸方向の各端部に、それぞれ第1貫通孔及び第2貫通孔が形成される一方、前記第1ボード部及び前記第2ボード部に、それぞれ第1ナット及び第2ナットが設置され、前記第1ヒンジ部材は、第1ボルトを前記第1貫通孔に挿通させて前記第2ナットにねじ込むことによって、前記第2ボード部に連結され、前記第2ヒンジ部材は、第2ボルトを前記第2貫通孔に挿通させて前記第1ナットにねじ込むことによって、前記第1ボード部に連結されていることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用ボード。前記第1ヒンジ部材は、前記第1ボード部と前記第2ボード部との間の折曲げ線方向において中央部に設けられ、前記第2ヒンジ部材は、前記折曲げ線方向において両側部に一対設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の車両用ボード。しかしながら、前記二つ折りタイプの収納蓋においては、短板状のヒンジ部材で、一方の蓋部の上縁と他方の蓋部の下縁とが繋がれているため、二つ折りタイプの収納蓋を平面状に広げて展開状態にするときに、短板状のヒンジ部材が、各蓋部の端面から離れてその長さ分だけ略水平方向に展延する虞がある。このため、前記二つ折りタイプの収納蓋を展開状態にすると、一対の蓋部が相互に離れて収納蓋が平面上で大きく広がってしまい、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好でないという課題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、車両の荷室に設けられた収納部の上方開口を開閉可能な車両用ボードであって、第1ボード部と、前記第1ボード部とヒンジ機構を介して連結される第2ボード部とを有し、前記ヒンジ機構は、前記第1ボード部の表面側の縁部と前記第2ボード部の裏面側の縁部とを繋ぐ第1ヒンジ部材と、前記第1ボード部の裏面側の縁部と前記第2ボード部の表面側の縁部とを繋ぐ第2ヒンジ部材とを備えるものである。この発明によれば、車両用ボードを展開状態にしたとき、第1ヒンジ部材及び第2ヒンジ部材が略水平方向に展延する動作をお互いに抑制し合うため、第1ボード部と第2ボード部とが相互に離れて車両用ボードが平面上で大きく広がってしまう事態を防止することができる。したがって、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ボードにおいて、前記第1ヒンジ部材は、前記第1ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第2ボード部の裏面側の縁部に連結され、前記第2ヒンジ部材は、前記第2ボード部の表面側の縁部から延伸して設けられて、前記第1ボード部の裏面側の縁部に連結されているものである。この発明によれば、請求項1に記載の発明の作用効果に加えて、第1ボード部と第2ボード部との連結作業を裏面側から一括して行うことができるため、車両用ボードの製造が容易になる。また、車両用ボードの表面側から連結箇所が見えなくなるため、見栄えの良いものとなる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の車両用ボードにおいて、前記第1ボード部と前記第1ヒンジ部材、及び前記第2ボード部と前記第2ヒンジ部材は、それぞれ樹脂で一体成形されているものである。この発明によれば、請求項2に記載の発明の作用効果に加えて、車両用ボードの部品点数及び製造コストを低減することができる。請求項4に記載の発明は、請求項2又は請求項3に記載の車両用ボードにおいて、前記第1ヒンジ部材及び前記第2ヒンジ部材の延伸方向の各端部に、それぞれ第1貫通孔及び第2貫通孔が形成される一方、前記第1ボード部及び前記第2ボード部に、それぞれ第1ナット及び第2ナットが設置され、前記第1ヒンジ部材は、第1ボルトを前記第1貫通孔に挿通させて前記第2ナットにねじ込むことによって、前記第2ボード部に連結され、前記第2ヒンジ部材は、第2ボルトを前記第2貫通孔に挿通させて前記第1ナットにねじ込むことによって、前記第1ボード部に連結されているものである。この発明によれば、請求項2又は請求項3に記載の発明の作用効果に加えて、容易かつ強固に第1ボードと第2ボードとを連結することができる。請求項5に記載の発明は、請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の車両用ボードにおいて、前記第1ヒンジ部材は、前記第1ボード部と前記第2ボード部との間の折曲げ線方向において中央部に設けられ、前記第2ヒンジ部材は、前記折曲げ線方向において両側部に一対設けられているものである。この発明によれば、請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の発明の作用効果に加えて、車両用ボードの展開及び折畳み動作がバランス良く保たれ、収納部の上方開口を開閉する際の操作性がより良好となる。本発明によれば、複数のボード部が連結されて構成され、収納部の上方開口を開閉する際の操作性が良好な車両用ボードを提供できる。以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用ボードが適用される車両の後部の斜視図である。なお、本実施形態では、前は車両1のフロント側、後は車両1のリア側、右は車両1の運転者から見て右側、左は車両1の運転者から見て左側、上は鉛直上方側、下は鉛直下方側とする。図1に示すように、車両1は、車両1の後端部に形成された開口部1aと、この開口部1aを開閉自在に覆うように設けられた扉2とを備えた、例えばハッチバックタイプ、ワゴンタイプ、クーペタイプ等の自動車である。開口部1aは、ここでは、バックドアタイプの扉2で開閉される開口部を例示している。但し、開口部1aは、サイドドア、トランク等の扉によって開閉される開口部であってもよい。扉2は、どのようなタイプの扉でもよいが、ここでは、跳ね上げタイプのヒンジ式ドアを例示している。但し、扉2は、観音開きのドア、スライドドア、横方向に開くタイプのヒンジ式ドア、トランク等であってもよい。車両1の扉2と後部座席3との間に、荷室4が形成されている。荷室4は、車両1内において、荷物を積載したり、収納したりする空間を形成する部位である。後部座席3のシートバック3aを前方に倒すことにより、車両1の内部は、床面5が荷室4側と車室側とで繋がるスルーの状態となる。図2は、車両後端部の扉を開放した場合の荷室を示す斜視図である。図3は、車両後端部の扉を開放し車両用ボードの一部を略鉛直方向に立てて車両用ボードをセパレートモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図2に示すように、車両1図1参照には、車両1後方に形成された荷室4と、荷室4の床面5下に設けられ、各種の荷物を収納可能な上方開口6aを備えた凹状の収納部6図3参照と、荷室4の床面5をフラットな状態にするべく、収納部6の上方開口6aを開閉可能に覆うための第1ボード部8と第2ボード部9とが連結されてなる車両用ボード7とを有する車両用荷室構造50が設けられている。なお、図2中の符号27は、車両用ボード7の持上げ等の操作を行うための操作部としてのストラップを示す。図3に示すように、収納部6内の左右の両内壁には、上下方向に延在する溝部6bが形成されており、収納部6内を複数のエリアに分割するための矩形板状のパーティション6cの左右の両側端部が溝部6b内に嵌挿されている。図3では、溝部6bは一箇所のみ記載されているが、二箇所以上形成されてさらに多くのエリアに分割可能とされてもよい。なお、図3の第2ボード部9における網点を施した面9bは、裏面であることを示す図12、図13、図14でも同様。車両用荷室構造50は、各種の荷物を収納部6に収納して車両用ボード7で閉塞したりいわゆる床下収納、車両用ボード7の上に荷物を積載したり、車両用ボード7の一部又は全部を開放状態にして荷物を収納したりすることが可能に構成されている。収納部6は、荷室4の前端部から後端部にわたって、床面5から下方に窪んだ状態に形成された略直方体形状の収納空間からなる。収納部6は、内壁および内底面が樹脂製の板部材によって形成されており、例えば、金属製平板部材からなるフロアパネル図示せずの上方に配置されている。図4は、車両用ボードの分解斜視図である。図5は、図4のV-V線に沿う断面図である。図6は、図4のVI-VI線に沿う断面図である。なお、図4~図6においては、第1ボード部8及び第2ボード部9の裏面8b,9bをそれぞれ上方に向けている。図4に示すように、車両用ボード7は、略矩形状の第1ボード部8と、第1ボード部8とヒンジ機構10を介して連結され第1ボード部8とほぼ同等な略矩形状の第2ボード部9とを有している。ヒンジ機構10は、第1ボード部8の表面8a側の縁部8c図5参照と第2ボード部9の裏面9b側の縁部9dとを繋ぐ第1ヒンジ部材11と、第1ボード部8の裏面8b側の縁部8dと第2ボード部9の表面9a側の縁部9c図6参照とを繋ぐ第2ヒンジ部材12とを備えている。ここでは、第1ヒンジ部材11は、第1ボード部8の表面8a側の縁部8c図5参照から延伸して設けられていて、第2ボード部9の裏面9b側の縁部9dに連結されている。また、第2ヒンジ部材12は、第2ボード部9の表面9a側の縁部9c図6参照から延伸して設けられていて、第1ボード部8の裏面8b側の縁部8dに連結されている。このように構成すれば、第1ボード部8と第2ボード部9との連結作業を裏面8b,9b側から一括して行うことができるため、車両用ボード7の製造が容易になる。また、車両用ボード7の表面8a,9a側から連結箇所が見えなくなるため、見栄えの良いものとなる。図5及び図6に示すように、第1ヒンジ部材11は、2箇所のヒンジA及びヒンジBにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈しており、第2ヒンジ部材12は、2箇所のヒンジC及びヒンジDにおいて折曲げ可能な延伸方向に短い板状を呈している。第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12の延伸方向の各端部11a,12aには、それぞれ第1貫通孔13及び第2貫通孔14が複数形成される。一方、第1ボード部8及び第2ボード部9には、それぞれ第1ナット15及び第2ナット16が複数設置されている。そして、第1ヒンジ部材11は、第1ボルト17を第1貫通孔13に挿通させて第2ナット16にねじ込むことによって、第2ボード部9に連結されている。また、第2ヒンジ部材12は、第2ボルト18を第2貫通孔14に挿通させて第1ナット15にねじ込むことによって、第1ボード部8に連結されている。このように構成すれば、容易かつ強固に第1ボード部8と第2ボード部9とを連結することができる。但し、連結方法は、ボルトとナットによる締結に限定されるものではなく、例えば溶着や接着等の他の手段によってもよい。第1ヒンジ部材11の端部11aが連結される第2ボード部9の裏面9b側の縁部9dと、第2ヒンジ部材12の端部12aが連結される第1ボード部8の裏面8b側の縁部8dとは、それぞれ裏面9b,8bの連結箇所以外の部分の外面よりも各ボード部9,8の厚さ方向内側に凹んだ座部座面を形成している。これにより、端部11a,12aがそれぞれ縁部9d,8dに連結された状態で、端部11a,12aの厚さ方向外側端面を、それぞれ裏面9b,8bの連結箇所以外の部分の外面とほぼ同一平面に位置させることが可能となっている。本実施形態では、第1ボード部8と第1ヒンジ部材11、及び第2ボード部9と第2ヒンジ部材12は、例えばブロー成形を利用して、それぞれ同種の樹脂で一体成形されている。このように構成すれば、車両用ボード7の部品点数及び製造コストを低減することができる。但し、第1ボード部8と第1ヒンジ部材11、及び第2ボード部9と第2ヒンジ部材12は、溶着や接着等の他の手段によって固着されてもよい。第1ボード部8と第2ボード部9との板厚は略同等となるように形成されている。ここでは、第1ナット15及び第2ナット16は、それぞれ第1ボード部8及び第2ボード部9にインサート成形されている。また、第1ボード部8及び第2ボード部9の表面8a,9aには、表皮図示せずが貼着されてもよい。表皮は、例えばフェルトや不織布であり、車両用ボード7の意匠性を高めると共に、荷物の滑り止め部材として機能する。一方、第1ボード部8及び第2ボード部9の裏面8b,9bには、成形面がそのまま使用されてもよいし、所定の材料のシートが貼着されてもよい。裏面8b,9bは、汚れ等が付着した場合に、拭いて容易に汚れ等を除去できるような面に形成することが好ましい。図4に戻って、第1ヒンジ部材11は、車両用ボード7の左右の幅方向第1ボード部8と第2ボード部9との間の折曲げ線方向において中央部に設けられており、第2ヒンジ部材12は、車両用ボード7の左右の幅方向折曲げ線方向において両側部に一対設けられている。また、第1ボード部8の前方の側端面19には、車両用ボード7を車両1の車体に回動可能に取り付けるためのピン20を備えた軸部21がねじ部材図示せずにより固定される。さらに、第2ボード部9の後方の側端面22には、車両用ボード7の一部である第2ボード部9を開放状態で保持するための突起部23を備えた被係合部24がねじ部材図示せずにより固定される。図7に示すように、車両1図1参照の車体には、保持ブロック25がねじ締結等により固定されており、この保持ブロック25に、軸部21のピン20を回動可能に保持するための一組の爪片を備えた保持部26が形成されている。この保持部26に対してピン20を図7中の矢印方向に移動させることにより、保持部26の一組の爪片が相互に離間する方向に弾性変形してピン20を保持部26に係合離脱させることができる。そして、ピン20が保持部26に保持された状態で、車両用ボード7は、車両1の車体に回動可能に取り付けられることになる。図8に示すように、車両1図1参照の車体1bには、ホルダ30が固定されており、このホルダ30に、被係合部24の突起部23を受け入れて保持する凹部31と、ヒンジラインLa図2参照を中心とした第2ボード部9の回動動作に伴って突起部23に当接してこれを持ち上げて凹部31に導く案内部32とが設けられている。これにより、車両用ボード7の一部である第2ボード部9が開放状態で保持され、車両用ボード7がセパレートモードに設定され得る。ここで、セパレートモードは、荷室4図3参照を前後に分割するように第2ボード部9を略鉛直方向に立てて車両用ボード7を使用するモードである。次に、前記のように構成された車両用ボード7の折曲げ及び折畳み動作について説明する。図9は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向中央部の断面図であり、aはノーマルモードの場合を示し、bはリバーシブルモードの場合を示す。図10は、車両用ボードの折曲げ及び折畳み動作を説明するための幅方向両側部の断面図であり、aはノーマルモードの場合を示し、bはリバーシブルモードの場合を示す。ここで、ノーマルモードは、表面8a,9aを上に向けて車両用ボード7を使用するモードであり図2参照、リバーシブルモードは、裏面8b,9bを上に向けて車両用ボード7を使用するモードである図13参照。図9及び図10に示すように、操作者が車両用ボード7のうちの第2ボード部9を持上げると、第2ボード部9は、図9及び図10中の矢印方向に回動して、略鉛直方向に沿うように立てた状態90度回動;符号9vで示す位置に折り曲げられ、さらに回動して、水平方向に沿うように寝かせた状態180度回動;符号9hで示す位置に折り畳まれる。第2ボード部9の折曲げ及び折畳み動作は、ノーマルモードにおいては、車両用ボード7の幅方向中央部ではヒンジA図9a参照を中心とし、車両用ボード7の幅方向両側部ではヒンジC図10a参照を中心として行われる。この場合、第2ボード部9は、ヒンジA及びヒンジCに基づいて形成されるヒンジラインLa図2参照を中心として回動される。一方、リバーシブルモードにおいては、車両用ボード7の幅方向中央部ではヒンジB図9b参照を中心とし、車両用ボード7の幅方向両側部ではヒンジD図10b参照を中心として行われる。この場合、第2ボード部9は、ヒンジB及びヒンジDに基づいて形成されるヒンジラインLb図13参照を中心として回動される。ここで、車両用ボード7の表面8a,9a側にヒンジA,Cが形成されると共に、裏面8b,9b側にもヒンジB,Dが形成される。したがって、第1ボード部8と第2ボード部9とを、表面8a,9a同士が接近する方向に折り曲げることもできるし、裏面8b,9b同士が接近する方向に折り曲げることもできる。これにより、車両用ボード7による収納部6の上方開口6aの開閉操作や荷物の収納取出しの容易化が図られている。また、車両用ボード7におけるノーマルモード時のヒンジラインLa図2参照の位置とリバーシブルモード時のヒンジラインLb図13参照の位置とをほぼ同じ位置に設定することにより、ノーマルモード時とリバーシブルモード時とで同じ展開及び折畳み動作が可能となり、操作感覚が同じとなるため操作者に違和感を与えない。図11は、ヒンジ機構の機能について説明するための模式図であり、aは本実施形態を示し、bは第1ヒンジ部材のみで第1ボード部と第2ボード部とを連結した比較例を示し、cは第1ボード部と第2ボード部とが略水平方向に展延した状態の比較例を示す。前記したように、本実施形態では、車両1の荷室4に設けられた収納部6の上方開口6aを開閉可能な車両用ボード7は、第1ボード部8と、第1ボード部8とヒンジ機構10を介して連結される第2ボード部9とを有しており、ヒンジ機構10は、第1ボード部8の表面8a側の縁部8cと第2ボード部9の裏面9b側の縁部9dとを繋ぐ第1ヒンジ部材11と、第1ボード部8の裏面8b側の縁部8dと第2ボード部9の表面9a側の縁部9cとを繋ぐ第2ヒンジ部材12とを備えている。本実施形態によれば、図11aに示すように、車両用ボード7を展開状態にしたとき、第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12が略水平方向に展延する動作をお互いに抑制し合うため、第1ボード部8と第2ボード部9とが相互に離れて車両用ボード7が平面上で大きく広がってしまう事態を防止することができる。しかし、図11bに示す比較例では、車両用ボード7を展開状態にしたとき、図11cに示すように、第1ヒンジ部材11が、第1ボード部8及び第2ボード部9の各端面から離れてその長さ分だけ略水平方向図11c中の矢印方向に容易に展延してしまう。したがって本実施形態によれば、複数のボード部8,9が連結されて構成され、収納部6の上方開口6aを開閉する際の操作性が良好な車両用ボード7を提供できる。また、第1ヒンジ部材や第2ヒンジ部材が略水平方向に展延することがないため、第1ヒンジ部材や第2ヒンジ部材に対して余計な張力がかかったり外部からの攻撃を受けたりすることが防止され、車両用ボード7の耐久性が向上する。また、第1ヒンジ部材11が車両用ボード7の幅方向において中央部に設けられ、第2ヒンジ部材12が車両用ボード7の幅方向において両側部に一対設けられているため、車両用ボード7の展開及び折畳み動作がバランス良く保たれ、収納部6の上方開口6aを開閉する際の操作性がより良好となる。次に、車両用ボード7の各種の使い方について説明する。ノーマルモード図2参照とセパレートモード図3及び図8参照とについて前記したが、ここでは、さらに、トールモード、リバーシブルモード、フルモードについて説明する。図12は、車両用ボードをトールモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図13は、車両用ボードをリバーシブルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。図14は、車両用ボードをフルモードに設定した場合の荷室を示す斜視図である。ここで、トールモードは、第1ボード部8と第2ボード部9とを山折りに曲げた状態で保持して車両用ボード7を使用するモードである。リバーシブルモードは、前記したように裏面8b,9bを上に向けて車両用ボード7を使用するモードである。フルモードは、車両用ボード7を広げた状態で前方に反転して使用するモードである。図12に示すように、トールモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード図2参照にある車両用ボード7のストラップ27を持って第2ボード部9を上方に起こした後、第1ボード部8と第2ボード部9とを逆に折り曲げて山折りにする。そして、操作者は、第1ボード部8及び第2ボード部9を前方にスライドさせて、第2ボード部9の後端部を収納部6の両側部に形成された溝部6d内に嵌挿して固定する。図13に示すように、リバーシブルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード図2参照にある車両用ボード7のストラップ27を持って第2ボード部9を上方に起こした後、車両用ボード7を後方に引っ張り、ピン20を保持部26から離脱させることによって、車両用ボード7を保持ブロック25から外す。そして、操作者は、車外で車両用ボード7を裏返してから車内に戻し、車両用ボード7を床面5上でスライドさせるようにして保持ブロック25に取り付ける。図14に示すように、フルモードに設定する場合には、操作者は、例えばノーマルモード図2参照にある車両用ボード7のストラップ27を持って第2ボード部9を上方に起こした後、後部座席3を前方に倒すと共に、車両用ボード7を広げた状態で前端を中心にして前方に折り返す。このフルモードでは、荷室4として極めて広い空間が得られ、例えば自転車のような大型の荷物28を荷室4に収納することができる。なお、ノーマルモード図2参照から、セパレートモード図3及び図8参照、トールモード図12参照、リバーシブルモード図13参照、フルモード図14参照の各モードへの移行について前記したが、車両用ボード7の表裏を逆にして同様の手順を経ることにより、リバーシブルモード図13参照から、セパレートモード図3及び図8参照、トールモード図12参照、ノーマルモード図2参照、フルモード図14参照の各モードへの移行も可能である。このように、操作性が良好な本実施形態の車両用ボード7によれば、多彩な使い方が可能となり、利便性が向上する。以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、実施形態に記載した構成を適宜組み合わせ乃至選択することを含め、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。例えば、第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12の延伸方向における根元箇所や、先端側連結箇所は、車両用ボード7の表面8a,9aあるいは裏面8b,9bのいずれに存在してもよい。すなわち、第1ヒンジ部材11は、第2ボード部9の裏面9b側の縁部から延伸して設けられていて、第1ボード部8の表面8a側の縁部に連結され、第2ヒンジ部材12は、第1ボード部8の裏面8b側の縁部から延伸して設けられていて、第2ボード部9の表面9a側の縁部に連結されるように構成されてもよい。あるいは、第1ヒンジ部材11は、第2ボード部9の裏面9b側の縁部から延伸して設けられていて、第1ボード部8の表面8a側の縁部に連結され、第2ヒンジ部材12は、第2ボード部9の表面9a側の縁部から延伸して設けられていて、第1ボード部8の裏面8b側の縁部に連結されるように構成されてもよい。あるいは、第1ヒンジ部材11は、第1ボード部8の表面8a側の縁部から延伸して設けられていて、第2ボード部9の裏面9b側の縁部に連結され、第2ヒンジ部材12は、第1ボード部8の裏面8b側の縁部から延伸して設けられていて、第2ボード部9の表面9a側の縁部に連結されるように構成されてもよい。また、第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12をそれぞれ第1ボード部8及び第2ボード部9から分離し独立して形成し、第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12のそれぞれの両端部において、例えばねじ締結等の連結手段により連結するように構成されてもよい。また、車両用ボード7は、前記実施形態に対して表面8a,9aと裏面8b,9bとを表裏逆にした構成であってもよく、第1ボード部8と第2ボード部9とを前後逆にした構成であってもよい。また、前記実施形態では、第1ヒンジ部材11は、車両用ボード7の幅方向において中央部に設けられ、第2ヒンジ部材12は、車両用ボード7の幅方向において両側部に一対設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。第1ヒンジ部材11及び第2ヒンジ部材12は、車両用ボード7の幅方向における任意の箇所に、単数又は複数設けられるように構成されてもよい。"