シート部分2及びバックレスト3を有する車両シート1であって、前記シート部分2及び前記バックレスト3は、調整機構4によって相対的に調整することができ、前記調整機構4を受け入れるベースプレート5が設けられ、前記ベースプレート5は、少なくとも2つの通過開口O1からO3を有し、前記ベースプレート5は、一の対応締結手段6、7によって、前記少なくとも2つの通過開口O1からO3を通って前記シート部分2に接続され、前記通過開口の一方O1がスロット8として構成される車両シート1。前記通過開口O1からO3は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列され、前記スロット8は前記水平の面内に延びる、請求項1に記載の車両シート1。前記通過開口O1からO3は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列され、前記スロット8は、進行方向に対して垂直方向に上から下へ又はアーチ状の態様で延び、前記バックレスト3の限られた調整移動が後部衝撃の事象において可能となる、請求項1に記載の車両シート1。前記スロット8は、進行方向から見た場合の前部締結手段6の貫通孔を形成する、請求項3に記載の車両シート1。少なくとも一つのエネルギー吸収要素がリンクプレート10の形態で設けられ、前記リンクプレート10は、前記締結手段6、7の少なくとも一方に締結され、前記リンクプレート10は、限られた調整移動の結果、後部衝撃の事象において塑性変形する、請求項3又は4に記載の車両シート1。前記リンクプレート10は前記2つの締結手段6、7を接続し、前記ベースプレート5の下面に駆動要素11が設けられ、前記駆動要素は、前記限られた調整移動の結果、前記リンクプレート10を、前記ベースプレート5のプレート面に対して上方又は垂直方向に前記リンクプレート10が屈曲するように引きずる、請求項3又は4に記載の車両シート1。前記駆動要素11は傾斜路Fを含み、前記傾斜路Fは、ベースプレート5のプレート面に対して斜面を形成する、請求項6に記載の車両シート1。前記駆動要素11がタブ状拡張部として、前記ベースプレート5のプレート面から所定角度で曲げ戻される、請求項6に記載の車両シート1。2つのリンクプレート10が設けられ、前記リンクプレートはそれぞれ、その対向端が前記締結手段6、7によって前記ベースプレート5に締結され、前記リンクプレート10の他端は、互いの上にある前記締結手段6、7間中央に配列されて第2スロット12にある締結ピン14により前記ベースプレート5に締結され、前記第2スロット12は、進行方向と実質的に平行に延びる、請求項5に記載の車両シート1。前記リンクプレート10は第1端が、スロット8として構成されるベースプレート5の通過開口O1とともに、前記前部締結手段6によって前記シート部分2に締結され、前記リンクプレート10の第2端は、ほぼ垂直方向に整列されて前記シート部分2に接続される、請求項5に記載の車両シート1。前記リンクプレート10の第2端は、前記シート部分2に溶接若しくはねじ止めされ又は確実に懸架される、請求項10に記載の車両シート1。前記リンクプレート10の第1端は、前記締結手段6を受け入れる第3スロット13を有する、請求項10又は11に記載の車両シート1。前記締結手段6、7はねじとして構成される、請求項1から12に記載の車両シート1。互いに対応する部材は、すべての図面において同じ参照番号が付される。図1は、車両シート1の拡大詳細を側面図に図式的に示す。車両シート1は、シート部分2及びバックレスト3を含む。バックレスト3の前側が、車両乗員の背中のサポート表面を有する。当該詳細は、調整機構4の領域における車両シート1を示す。調整機構4は、シート部分2に対するバックレスト3の枢動を許容する。詳細には示さないが、バックレスト3にはヘッドレストが設けられる。ヘッドレストは、バックレスト3に対して剛性的な又は相対的に枢動可能な態様で配列される。シート部分2及びバックレスト3は、ブロックされ得る調整機構4によって相対的に調整することができる。調整機構4は、少なくとも一つのトーションばねDを含む。トーションばねDは、バックレスト3の枢動軸Aの領域にあり、一方でバックレスト3に作用し、他方でシート部分2に作用する。バックレスト3は、予め決定可能な位置にプリテンションを与えられて配列され、前記位置にブロックされ得る。その結果、車両乗員の背中に対し、画定的なサポート表面がもたらされる。通常動作中は、シート部分2及びバックレスト3は互いに剛性的に連結される。ブロック解除により、バックレスト3は、車両シート1に着座している車両乗員にとって快適な位置とは反対の位置に、又はトーションばねDのばね力により当該快適な位置に位置決めして、この位置にブロックすることができる。例えば、詳細には示さないが、バックレスト3を調整するべく従来型のハンドホイールを設けることができる。ブロックにより、バックレスト3は通常動作中、前又は後ろに傾動することが防止される。調整機構4はベースプレート5を含む。ベースプレート5に対してトーションばねDが締結される。ベースプレート5は、少なくとも一対の締結手段6及び7、例えばねじ、によってシート部分2図2に示すに締結される。この場合、ベースプレート5はスロット8を含む。スロット8は、後部衝撃がもたらすバックレスト3の回転を許容する。スロット8はこの場合、締結手段6、特に進行方向から見た場合の前部締結手段、を受け入れる貫通孔を形成する。スロット8は、直線状に設計され、進行方向に対して垂直方向に上から下へ延びる。代替的に、スロット8はアーチ状に、特に円弧として、設計することもできる。前部締結手段6がスロット8に挿入されて、その場所で締結される。その結果、これはストップ端9.1、9.2の一方、特に進行方向から見た場合のスロット8の後部上方ストップ端9.1、に突き当たる。車両の後部衝撃の事象において、車両シート1に着座している車両乗員の慣性の結果、スロット8は、車両に作用する衝撃力方向とは反対となる矢印Rの方向の限られた範囲でバックレスト3が調整されることを許容する。この場合、調整移動はスロット8の長さによって確立される。アーチ状スロットによれば、枢動は実質的に、当該アーチ状スロットの回転角に対応する。後部衝撃の事象において、前部締結手段6は、スロット8の前部下方ストップ端9.2に突き当たる。その結果、バックレスト3の移動が限られる。車両に作用する衝撃力方向とは反対となる、矢印Rの方向におけるバックレスト3の限られた調整移動により、バックレスト3の画定的な調整が許容される。後部衝撃がもたらすエネルギーの少なくとも一部分をその経路において吸収することができる。この目的のために、リンクプレート10がエネルギー吸収要素として設けられる。図2は、当該リンクプレート10を有する、図1に係る調整機構4を示す。リンクプレート10は2つの締結手段6及び7を接続する。衝撃の事象において、リンクプレート10は、塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、すなわち塑性変形により、後頭部への衝撃速度も低減され得る。この目的のために、ベースプレート5には駆動要素11が設けられる。ベースプレート5及び駆動要素11もまた、成形部材として構成することができる。駆動要素11は、ベースプレート5の下面中央に配列される。駆動要素11は、斜面を形成する傾斜路Fを含む。駆動要素11の傾斜路Fは、ベースプレート5のプレート面に対して所定角度で形成される。例えば、傾斜路Fは45°の角度で配列される。後部衝撃の場合において、かつ、スロット8沿いに傾斜路Fを含む駆動要素11によるベースプレート5の限られた移動に起因して、駆動要素11の傾斜路Fはリンクプレート10を押圧し、前記リンクプレートを、ベースプレート5のプレート面に対して上方又は垂直方向に当該リンクプレート10が塑性変形、特に屈曲、するように引きずる。むち打ち症は、衝撃中にもたらされるエネルギーの当該吸収によって、すなわち画定的な調整移動の間に塑性変形及び後頭部への衝撃速度が低減される結果、緩和される。図3は、図2に係る調整機構4のIII線断面図を図式的に示す。図4は、図2に係る調整機構4のIV線断面図を図式的に示す。図5は、図2に係る第2実施例の調整機構4のIII線断面図を図式的に示す。図6は、図2に係る第2実施例の調整機構4のIV線断面図を図式的に示す。第2実施例は、大半の特徴が図1から4に示される実施例と一致する。当該実施例とは異なり、第2実施例においては、駆動要素11がタブ状拡張部としてベースプレート5から突出する。当該拡張部は、所定角度でベースプレート5のプレート面から曲げ戻される。後部衝撃の場合において、かつ、スロット8に沿った駆動要素11によるベースプレート5の限られた移動に起因して、駆動要素11はリンクプレート10を押圧し、前記リンクプレートを、ベースプレート5のプレート面に沿って当該リンクプレート10が塑性変形、特に屈曲、するように引きずる。図7は、調整機構4の第3実施例を有する、図1に係る車両シートを図式的に示す。調整機構4の領域において2つのリンクプレート10が配列されている。図8は、図7に係る2つのリンクプレート10を有する調整機構4の第3実施例のIII線断面図を図式的に示す。第3実施例は、大半の特徴が図1から6に示される実施例と一致する。第3実施例において、詳細には示さないが、バックレスト3を変位させるべく従来型のハンドホイール又はレバーを設けることができる。ベースプレート5は、少なくとも一つの第1スロット8を含む。第1スロット8は、後部衝撃がもたらすバックレスト3の回転を許容する。第1スロット8はこの場合、締結手段6、特に進行方向から見た場合の前部締結手段、を受け入れる貫通孔を形成する。第1スロット8は、直線状に設計され、進行方向に対して垂直方向に上から下へ延びる。代替的に、スロット8はアーチ状に、特に円弧として、設計することもできる。前部締結手段6が第1スロット8に挿入されて、その場所で締結される。その結果、これはストップ端9.1の一方、特に進行方向から見た場合の第1スロット8の後部上方ストップ端9.1、に突き当たる。車両の後部衝撃の事象において、車両シート1に着座している車両乗員の慣性の結果、第1スロット8は、車両に作用する衝撃力方向とは反対となる矢印Rの方向の限られた範囲でバックレスト3が調整されることを許容する。調整移動はこの場合、第1スロット8の長さによって確立される。アーチ状スロットによれば、枢動は実質的に、当該アーチ状スロットの回転角に対応する。後部衝撃の事象において、前部締結手段6は、第1スロット8の前部下方ストップ端9.2に突き当たる。その結果、バックレスト3の移動が限られる。車両に作用する衝撃力方向とは反対となる、矢印Rの方向におけるバックレスト3の限られた調整移動により、バックレスト3の画定的な調整が許容される。後部衝撃がもたらすエネルギーの少なくとも一部分をその経路において吸収することができる。この目的のために、リンクプレート10がエネルギー吸収配列として設けられる。図8は、図7に係る2つのリンクプレート10を有する調整機構4を示す。2つのリンクプレート10はそれぞれ、これらの対向端が締結手段6及び7によりベースプレート5に締結され、当該2つの締結手段6及び7を接続する。2つのリンクプレート10の他端は、互いの上にある締結手段6と7との中央に配列され、締結ピン14によりベースプレート5に締結される。衝撃の事象において、リンクプレート10は、特に座屈による塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、後頭部への衝撃速度も塑性変形により低減され得る。この目的のために、ベースプレート5には詳細には、第2スロット12が設けられる。第2スロット12には、締結ピン14が保持される。図8に示されるように、第2スロット12は直線状に構成され、進行方向に実質的に平行に延びる。第2スロット12は、ベースプレート5の中央に貫通孔として組み込まれる。2つのリンクプレート10は、これらの自由端に通過開口を有する。当該通過開口は互いに、第2スロット12の上に配列される。その結果、締結ピン14は、2つのリンクプレート10の通過開口を介して第2スロット12に係合する。後部衝撃の場合において、かつ、第1スロット8に沿ったベースプレート5の限られた移動に起因して、締結ピン14は2つのリンクプレート10の自由端を、作用力経路Pにより示されるように押圧し、前記リンクプレートをベースプレート5のプレート面沿いであって、進行方向に垂直に引きずる。その結果、座屈方向Sを参照して示されるように、リンクプレート10は塑性変形、特に座屈、する。この場合、リンクプレート10は完全中心線Lまで移動するのと同時に座屈方向Sに座屈する。バックレスト3は、減衰態様で調整され、第1スロット8のストップ端9に突き当たる。後部衝撃の事象において、リンクプレート10は、塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。この場合、車両の後部衝撃の結果バックレスト3が偏向する間、リンクプレート10は、矢印Rの方向におけるバックレスト3の偏向と同じ方向に引きずられる。この場合、2つのリンクプレート10は座屈かつ変形する。特に、2つのリンクプレート10は、前記リンクプレートが所定の完全中心線Lに到達するまで変形する。バックレスト3はさらに、締結手段6が第1スロット8のストップ端9.1に当接するまで枢動する。バックレスト3の画定的な調整移動の間の塑性変形によって後部衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、後頭部の衝撃速度が低減され、むち打ち症が緩和される。図9は、調整機構4の第4実施例を有する車両シート1、及び前記調整機構4の締結を図式的に示す。調整機構4はベースプレート5を含む。ベースプレート5に対してトーションばねDが締結される。ベースプレート5は、少なくとも一対の締結手段6及び7、例えばねじ、によってシート部分2に締結される。締結手段6、7を受け入れるべく、ベースプレート5は、2つの通過開口O1、O2を含む。これらのうち第1通過開口O1がスロット8として設計される。通過開口O1、O2は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列される。スロット8はこの場合、水平面内、すなわち2つの通過開口O1及びO2を有する平面内、に延びる。スロット8の垂直方向の範囲すなわち高さは、締結手段6の直径に対応し、それゆえ精密に嵌まるように、特に、締結手段6の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。第2通過開口O2は円形に構成され、締結手段7の直径に対応する直径を有する。第2通過開口O2はそれゆえ、精密に嵌まるように、かつ、締結手段7の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。換言すれば、ベースプレート5における少なくとも2つの通過開口O1、O2は、第1通過開口O1がスロット8として形成されるように構成される。その結果、ほぼ水平の面において垂直面よりも大きな範囲まで公差が補償される。ベースプレート5におけるスロット8としての第1通過開口O1の代替例として、第1通過開口O1に対応する、シート部分2の第3通過開口O3がスロットとして構成される図示せず。発展において、ベースプレート5の第1通過開口O1、又はこれに対応するシート部分2の第3通過開口O3のいずれかに、締結手段6すなわちねじを受け入れるためのねじ山が設けられる。スロット8は好ましくは、ねじ山なしで設計される通過開口O1又はO3に形成される。スロット8の長さはこの場合、公差、特に部品公差、の補償程度を予め決定する。スロット8の高さ、すなわち、この場合はその垂直方向範囲、は、これに係合する締結手段6の所定の公称サイズに実質的に対応する。ベースプレート5又はシート部分2のいずれかにおいて、水平面内の、垂直面内よりも大きな公差補償を有する当該スロット8の実装により、枢動軸Aまわりのバックレスト3の好ましくない回転が実質的に回避される。当該車両の後部への衝撃事象において、車両シート1に着座している車両乗員の慣性の結果、スロット8は、垂直方向、すなわち第1通過開口O1の正確に嵌まる設計の結果による作用又は偏向の方向、における限られた範囲では、バックレスト3が、特にわずかだけ偏向され又は全く偏向されないことを許容する。図10は、部品公差を補償するための、ベースプレート5のスロットによる締結領域における、図9に係る車両シート1の拡大詳細を図式的に示す。図11は、調整機構4の第5実施例を有する車両シート1、及び前記調整機構4の締結の拡大詳細を斜視図で示す。調整機構4はベースプレート5を含む。ベースプレート5は、少なくとも一対の締結手段6及び7、例えばねじ、によってシート部分2に締結される。締結手段6、7を受け入れるべく、ベースプレート5は、2つの通過開口O1、O2を含む。これらのうち第1通過開口O1がスロット8として設計される。通過開口O1、O2は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列される。図12は、ベースプレート5の斜視図を示す。スロット8がこの場合、垂直面内に延びる。スロット8の水平方向の範囲すなわち幅は、締結手段6の直径に対応し、それゆえ精密に嵌まるように、特に、締結手段6の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。第2通過開口O2は円形に構成され、締結手段7の直径に対応する直径を有する。第2通過開口O2はそれゆえ、精密に嵌まるように、かつ、締結手段7の直径よりもわずかに大きいだけとなるように設計される。換言すれば、ベースプレート5における少なくとも2つの通過開口O1、O2は、第1通過開口O1がスロット8として構成されて、進行方向とは反対すなわち後方への、頭部への衝撃後のバックレスト3の偏向が可能となるように構成される。ベースプレート5におけるスロット8としての第1通過開口O1の代替例として、第1通過開口O1に対応する、シート部分2の第3通過開口O3がスロットとして設計される図示せず。発展において、ベースプレート5の第1通過開口O1、又はこれに対応するシート部分2の第3通過開口O3のいずれかに、締結手段6すなわちねじを受け入れるためのねじ山が設けられる。スロット8は好ましくは、ねじ山なしで設計される通過開口O1又はO3に構成される。リンクプレート10も設けられる。前記リンクプレートは第1端が、前部締結手段6によって、ベースプレート5の通過開口O1とともにシート部分2に締結、特にねじ止め、される。リンクプレート10の第2端がほぼ垂直の方向に整列され、シート部分2に、例えば溶接若しくはねじ止めされるか又は確実に懸架されるように接続される。後部衝撃及びその結果によるバックレスト3の偏向の場合、リンクプレート10は、矢印Rで示される、進行方向とは反対の回転方向の引張力を受け、引張方向Zの拡張により塑性変形する。その結果、これは、衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収する。リンクプレート10の第1端は第3スロット13を有する。第3スロット13は、締結手段6を受け入れる。調整機構4に記載されるトーションばねDは、調整手段の非限定的な一例である。他の調整手段、例えば電気モータ、も等しく設けることができる。