電気自動車の側部に設けられ、当該電気自動車の蓄電装置に電気的に接続される受電コイルを有する受電部と、充電時において駐車状態での前記電気自動車側部の受電部側に傾倒可能に支持された支持部材を有する本体と、前記支持部材の先端に設けられ、前記受電部の受電コイルと電磁結合をなして電源からの充電電力を前記受電部に供給する給電コイルを有する給電部と、を備えた充電システム。前記給電コイルと前記受電コイルのいずれか一方の直径は、他方の直径よりも大きく構成されている、請求項1記載の充電システム。前記本体は、前記支持部材を所望の傾倒位置で保持可能なワイヤと、前記ワイヤが巻回されたプーリと、前記プーリを回転駆動するモータと、を備えた請求項1又は請求項2に記載の充電システム。前記支持部材は、前記車両の高さ方向に伸縮自在とされている、請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の充電システム。前記支持部材は、前記車両の前後方向に移動自在とされている、請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の充電システム。前記受電コイルの周囲及び前記給電コイルの周囲の少なくとも一方に、磁石が設けられている、請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の充電システム。前記給電コイルの前記受電コイルへの当接面は保護パッドで被覆されている、請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の充電システム。充電を行う際は一次コイルと二次コイルとの位置を合わせる必要がある。上記従来の充電システムにおいては、車両の前部に二次コイルが配置されているため、充電を行う際に運転者は車両の前後方向に位置を合わせる必要があった。また、上記従来の充電システムにおいては、一次コイルと二次コイルとの車幅方向の位置を合わせるために、別途センサを用いて一次コイルを車幅方向に移動可能する機構を有するため、機構が複雑なものであった。本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、簡易な機構で運転者が一次コイルと二次コイルとの位置合わせを容易に行うことができる充電システムを提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明の充電システムは、電気自動車の側部に設けられ、当該電気自動車の蓄電装置に電気的に接続される受電コイルを有する受電部と、充電時において駐車状態での前記電気自動車側部の受電部側に傾倒可能に支持された支持部材を有する本体と、前記支持部材の先端に設けられ、前記受電部の受電コイルと電磁結合をなして電源からの充電電力を前記受電部に供給する給電コイルを有する給電部と、を備える構成を採る。本発明は、電気自動車の側部に設けられた受電部に、本体を傾倒させて給電部を接触させる構成を採る。本体を傾倒させることで、車両における若干の車幅方向の位置ずれは吸収することができる。従って、運転者は、車両の車幅方向の厳密な位置あわせを行う必要がなく、車両の前後方向の位置あわせのみに注意すればよい。また、本体自体にセンサ等を用いる必要がなく給電部を傾倒できるものであれば良いので、システム全体は簡易な機構となる。このように、本発明によれば、簡易な機構で運転者が一次コイルと二次コイルとの位置合わせを容易に行うことができる充電可能な充電システムを提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図1は、充電システムの概要構成説明図である。車両充電システム10は、電気自動車以下、車両11の左側部12に設けられ受電コイル35図3が配置された受電部13と、支持部材14に支持され給電コイル31図3を収納した給電部15と、給電部15を受電部13に当接させて受電コイル35と給電コイル31とを電磁結合させるように、支持部材を車両11側に傾倒可能に支持する本体16と、を備えている。ここで、支持部材14、給電部15及び本体16は車両充電装置20を構成している。図2は、車両充電装置20の詳細構成説明図である。支持部材14は、車両11の高さ方向に給電部15を移動可能とする上下方向調整レール21により、給電部15の高さ位置を調整可能とされている。支持部材14中には、電源からの充電電力を給電部15に供給するケーブル14Aが設けられている。給電部15は、オペレータが給電部15の車両11への当接位置を調整するためのハンドル22と、給電部15を受電部13に当接させる際に、車両11が傷つくことを防止するための発泡樹脂製例えば、ウレタン樹脂製の保護パッド23と、を備えている。保護パッド23は受電部13への当接面を覆っている。本体16は、充電ポールとして構成され支持部材14を所望の傾倒位置で保持可能なワイヤ25と、ワイヤ25が巻回されたプーリ26と、プーリ26を回転駆動してワイヤ25に所定の張力を付与するとともにワイヤ25を巻き取るためのモータ27と、を備えている。充電に際して、オペレータがハンドル22を持って、給電部15を傾倒させると、モータ27は、所定の張力がかかった状態で、給電部15を傾倒させるとともに、給電部15の傾倒された位置を保持するように動作する。なお、給電部15に車両11の位置を検出するセンサ距離センサあるいは近接センサなどを設け、自動的に給電部15を車両11から所定距離離れた位置まで自動的に傾倒させるように構成することも可能である。図3は、受電部13及び給電部15の詳細構成説明図である。受電部13は、給電部15との電磁結合を妨げないように、樹脂部材で表面が形成されており、その内部には、円形状又は環状の受電コイル35が車両11の側部と並行に配置されている。受電コイル35は車両11内に装備された蓄電装置バッテリーに電気的に接続されている。受電部13の給電部15との対向面において、受電コイル35の周囲には、給電部15の受電部13との対向面に設けられた複数の磁石32と共働して、給電部15を車両11の側部に当接させた状態で保持する複数の磁石33が円状に配置されている。この場合において、複数の磁石32及び複数の磁石33は、それぞれ極性が交互になるように配置することで、位置合わせを容易としている。受電コイル35は複数の磁石33が配置されている周域内に配置されている。一方、給電部15内にも円形状又は環状の給電コイル31が収納されている。ここで、給電コイル31の直径は、受電コイル35の直径よりも大きく形成されており、給電部15の当接位置が多少ずれたとしても、充電効率が低下しないようにされている。これら受電コイル35の直径と給電コイル31の直径の大小関係は上述の逆であっても良い。また給電部15の上部には、充電時に点灯されるLEDランプ41が設けられている。次に充電時の操作について説明する。図4は、充電時の車両11の停車位置の説明図平面図である。図5は、充電時の充電装置の操作状態説明図である。充電時には、図4に示すように、タイヤ止めSTPに車両11のタイヤWLが当接する状態で停車させる。オペレータは、図5に示すように、給電部15の上部のハンドル22を持って、給電部15を支持部材14ととともに傾倒させ、給電部15の位置が、丁度、受電部13に対向する位置とする。このとき、モータ27は、ワイヤ25に所定の張力がかかった状態で、給電部15を傾倒させるとともに、給電部15の傾倒された位置を保持するように動作する。次いで、オペレータは、給電部15を受電部13にほぼ並行に対向した状態で車両11に押しつける。これにより、給電部15は、磁石32及び磁石33により車両11の表面に吸着される。このとき、複数の磁石32及び複数の磁石33は、それぞれ極性が異なるようにされているので、磁石32は、車両11に対して所定の位置に給電部15を吸着させることが可能となる。車両充電装置20のコントローラ図示せずは、受電コイル35及び給電コイル31が電磁結合可能な状態になったことを検出すると、LEDランプ41を点灯させて、オペレータにその旨を通知するとともに、充電電流を供給する。以上の説明のように、本実施の形態の車両充電システム10では、車両11の側部に受電部13に、本体16を傾倒させて給電部15を接触させる構成を採る。本体16を傾倒させることで、車両11における若干の車幅方向の位置ずれは吸収することができる。従って、運転者は、車両11の車幅方向の厳密な位置あわせを行う必要がなく、車両の前後方向の位置あわせのみに注意すればよい。また、本体16自体にセンサ等を用いる必要がなく給電部15を傾倒できるものであれば良いので、システム全体は簡易な機構となる。このように、本実施の形態によれば、簡易な機構で運転者が受電コイル35と給電コイル31との位置合わせを容易に行うことができる。また、本実施の形態によれば、車両11の側部に受電部13受電コイル35を配置し、車両11が所定位置に停車した状態で、電磁結合を行わせるべく給電部15を受電部13に当接させるので、確実に受電コイル35と給電コイル31との間で電磁結合させることができる。このとき、受電部13と給電部15とを機械的に結合させるのではなく、電磁結合させるので、取り回しが容易であり、円滑に充電を開始することが可能となる。また、磁石32及び磁石33により受電部13と、給電部15とを、所定の位置関係に容易に配置することができる。また、車両11の受電部13を車両11の側部12に設けているので、車両11を停車した状態で電気的接続を行うことができ、車両11をぶつけたりして、充電不能な状態となることもなく確実に電磁結合による充電が行える。さらに、受電部13と、給電部15の接続可能範囲が広いので、車両11の停止位置の制限を緩和でき、運転技術を要求されることなく、誰でも給電が行える。さらにまた、受電部13と給電部15とは、磁石32、33により吸着しているだけであるので、万が一、受電部13と、給電部15とを吸着させた状態で、車両11を移動させたとしても、受電部13と、給電部15とがずれて、給電が行えなくなるだけであり、車両11を破損することもない。本発明に係る実施の形態は種々の態様に変形可能である。例えば、給電部15について、スライド機構あるいは回動機構を設け、車両の前後方向に移動可能な構成あるいは回動可能な構成とすれば、給電コイル31の位置が異なる複数の車両車種への給電が可能となるとともに、より受電コイル35と給電コイル31との電磁結合を強固なものとして、充電効率の向上を図ることも可能となる。また、受電部13について、LEDライト41を給電コイル31の周辺部に複数配置し、受電可能状態において、点灯させることで、給電部15の配置位置をより明確に示すことが可能となる。なお、本実施の形態では、受電部13に磁石33を設け、給電部15に磁石32を設ける場合について説明したが、本発明はこれに限られず、受電部13あるいは給電部15のいずれか一方に磁石を配し、他方を磁性体の金属とすれば、同様の効果を得ることができる。