左右一対をなすフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の一端側と他端側のそれぞれをクランプするものであり、車軸に一端側の大径部と他端側の小径部とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通される小径部の先端に設けたねじ部にアクスルナットを螺着し、該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接するアクスルナットにより車軸の小径部に嵌合してある車輪及びカラーを該車軸ホルダのクランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及び/又はアクスルナットの筒状部を挿入してクランプしてなることを特徴とする車軸固定装置。前記車軸の小径部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔から該車軸ホルダのクランプ部の外側端面にまで延在され、該クランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなる請求項1に記載の車軸固定装置。前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接されてなる請求項2に記載の車軸固定装置。前記車軸の小径部と、該小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなる請求項1に記載の車軸固定装置。前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部寄りのねじ部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の中間部にまで挿入される請求項4に記載の車軸固定装置。前記車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなる請求項1に記載の車軸固定装置。前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って挿入される請求項6に記載の車軸固定装置。前記アクスルナットの筒状部の外径を車軸の大径部と同一外径にし、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔径を互いに同一にしてなる請求項6又は7に記載の車軸固定装置。特許文献1に記載の上述の車軸固定装置では、車軸5及び車輪9を簡易かつ確実に車軸ホルダ2Rに対する適正位置に取付け、ひいては車輪9を簡易かつ確実に両フロントフォーク1L、1Rの正しく中央に配置することができるものの、以下の問題点がある。車軸5の小径部5Bの先端に設けたねじ部5Cに螺着されるアクスルナット6が車軸ホルダ2Rのクランプ部3Rの外側端面に当接するため、小径部5B寄りのねじ部5Cがどうしても車軸ホルダ2Rが備えるクランプ部3Rのクランプ孔4R内に位置するものになる。これにより、左右の車軸ホルダ2L、2Rが備えるクランプ部3L、3Rの孔軸方向に沿う幅クランプ孔4L、4Rの長さLを同一にするとき、クランプ部3Lのクランプ孔4Lにクランプされる車軸5の大径部5Aのクランプ幅W1はW1=L、クランプ部3Rのクランプ孔4Rにクランプされる車軸5の小径部5Bのクランプ幅W2はW2<Lになり、ひいては左右のクランプ幅W1、W2が異なるものになるW1>W2。このことは、左右の車軸ホルダ2L、2Rのクランプ部3L、3Rを同一外観形状にし、それらのクランプ部3L、3Rに同一締め付け力を付与して車軸5の一端側と他端側をクランプしても、クランプ部3L、3Rに生ずる応力、変位量が異なるものになり、車軸5の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与できないことを意味する。車軸5の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与するためには、左右のクランプ部3L、3Rの肉厚等の外観形状を個別に最適設計する必要があり、容易でない。左右の車軸ホルダ2L、2Rが備えるクランプ部3L、3Rのクランプ孔4L、4Rは、それぞれ車軸5の大径部5Aと小径部5Bを直にクランプしており、クランプ孔4L、4Rの孔径であるクランプ径D1、D2は異なるものになるD1>D2。この場合にも、左右の車軸ホルダ2L、2Rのクランプ部3L、3Rを同一外観形状にし、それらのクランプ部3L、3Rに同一締め付け力を付与して車軸5の一端側と他端側をクランプしても、クランプ部3L、3Rに生ずる応力、変位量が異なるものになり、車軸5の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与できないことを意味する。車軸5の一端側と他端側に同等のクランプトルクを付与するためには、左右のクランプ部3L、3Rの肉厚等の外観形状を個別に最適設計する必要があり、容易でない。本発明の課題は、一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通された車軸の先端ねじ部に螺着されるアクスルナットを該クランプ部の外側端面に当接することにより、該車軸に嵌合してある車輪等を該クランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすることにある。本発明の他の課題は、更に、左右の車軸ホルダのクランプ部のクランプ径も同等にすることにある。請求項1に係る発明は、左右一対をなすフロントフォークのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の一端側と他端側のそれぞれをクランプするものであり、車軸に一端側の大径部と他端側の小径部とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に挿通される小径部の先端に設けたねじ部にアクスルナットを螺着し、該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接するアクスルナットにより車軸の小径部に嵌合してある車輪及びカラーを該車軸ホルダのクランプ部の内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及び/又はアクスルナットの筒状部を挿入してクランプしてなるようにしたものである。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記車軸の小径部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔から該車軸ホルダのクランプ部の外側端面にまで延在され、該クランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなるようにしたものである。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明において更に、前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接されてなるようにしたものである。請求項4に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記車軸の小径部と、該小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなるようにしたものである。請求項5に係る発明は、請求項4に係る発明において更に、前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部寄りのねじ部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の中間部にまで挿入されるようにしたものである。請求項6係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなるようにしたものである。請求項7に係る発明は、請求項6に係る発明において更に、前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って挿入されるようにしたものである。請求項8に係る発明は、請求項6又は7に係る発明において更に、前記アクスルナットの筒状部の外径を車軸の大径部と同一外径にし、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔径を互いに同一にしてなるようにしたものである。請求項1車軸固定装置において、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及び/又はアクスルナットの筒状部を挿入してクランプした。これにより、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部にクランプされる車軸のクランプ幅を同等にすることができる。請求項2前記車軸の小径部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔から該車軸ホルダのクランプ部の外側端面にまで延在され、該クランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部を挿入してクランプするものになる。請求項3前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接されてなるものにした。これにより、車軸の小径部を車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔から該車軸ホルダのクランプ部の外側端面にまで延在して該クランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプしながら、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるアクスルナットの押当部を該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るものになる。請求項4前記車軸の小径部と、該小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部とが同一外径をなして連続し、該車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部とが、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入してクランプするものになる。請求項5前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部寄りのねじ部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の中間部にまで挿入されてなるものにした。これにより、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔に、同一外径をなして連続する車軸の小径部及びアクスルナットの筒状部を挿入して直にクランプしながら、アクスルナットの押当部を該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るものになる。請求項6前記車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されたアクスルナットの筒状部が、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ幅を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔にアクスルナットの筒状部を挿入してクランプするものになる。請求項7前記アクスルナットが、車軸の小径部の先端に設けたねじ部に螺着されるねじ筒部と、ねじ筒部の一端から軸方向に延びて車軸の小径部に被着される筒状部と、ねじ筒部又は筒状部の外周に設けられて車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るフランジ状押当部とを有し、アクスルナットの押当部が車軸の周囲で車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接する状態下で、筒状部が車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って挿入されてなるものにした。これにより、車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔の全長に渡って、アクスルナットの筒状部を挿入して直にクランプしながら、アクスルナットの押当部を該車軸ホルダのクランプ部の外側端面に当接し得るものになる。請求項8上述において、前記アクスルナットの筒状部の外径を車軸の大径部と同一外径にし、左右の車軸ホルダに備えたクランプ部のクランプ孔径を互いに同一にした。これにより、左右の車軸ホルダのクランプ部を同一外観形状にしながら、それらのクランプ部のクランプ径を同等にすることができる。実施例1図1~図4自動2輪車等の車軸固定装置10は、図1、図2に示す如く、左右一対をなすフロントフォーク11L、11Rのそれぞれに設けた左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ孔14L、14Rに車軸20の一端側と他端側のそれぞれをクランプする。即ち、車軸20に一端側の大径部21と他端側の小径部22とを段状に設け、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに挿入される小径部22の先端に設けたねじ部23にアクスルナット30を螺着する。車軸20は、小径部22とねじ部23の間に、小径部22の側からねじ部23の側に向けて縮径するテーパ部24を備える。車軸20の小径部22にはカラー41、42、43、カラー41とカラー42に挟まれる軸受44A、カラー42とカラー43に挟まれる軸受44Bを嵌合し、それらの軸受44A、44Bに車輪45のハブ45Aを支持する。そして、車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面両車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rの車輪45の臨む側を内側、その反対側を外側というに当接するアクスルナット30により、車軸20の小径部22に嵌合してあるカラー41、42、43、及び車輪45の軸受44A、44Bを該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの内側端面に引き寄せて位置決めすることで、車軸20及び車輪45を簡易かつ確実に車軸ホルダ12Rに対する適正位置左右のフロントフォーク11L、11Rの中央となる位置に取付け、ひいては車輪45を簡易かつ確実に両フロントフォーク11L、11Rの正しく中央となる位置に配置するものになる。尚、車軸20の他端側の小径部22はフロントフォーク11Rの車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに上述の如くに挿入されてクランプされ、車軸20の一端側の大径部21はフロントフォーク11Lの車軸ホルダ12Lに備えたクランプ部13Lのクランプ孔14Lに挿入されてクランプされる。そして、車軸ホルダ12L、12Rは、すり割り式のクランプ部13L、13Rにおけるすり割りの間隔をボルト15L、15Rにより締め付けることにより車軸20の大径部21、小径部22をクランプする。または、車軸ホルダ12L、12Rは、着脱キャップ式のクランプ部13L、13Rに締め付けられるキャップにより車軸20の大径部21、小径部22をクランプすることもできる。しかるに、車軸固定装置10にあっては、以下の如く、一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに挿通された車軸20の先端ねじ部23に螺着されるアクスルナット30を該クランプ部13Rの外側端面に当接することにより、該車軸20に嵌合してある車輪45等を該クランプ部13Rの内側端面に引き寄せて位置決めする車軸固定装置10において、左右の車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部13L、13Rにクランプされる車軸20のクランプ幅を同等にするものである実施例2、3も同様。実施例1の車軸固定装置10は、図2~図4に示す如く、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rの孔軸方向に沿う幅Lクランプ孔14L、14Rの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔を同一にする。そして、クランプ部13Lのクランプ孔14Lにクランプされる車軸20の大径部21のクランプ幅W1をW1=L、クランプ部13Rのクランプ孔14Rにクランプされる車軸20の小径部22のクランプ幅W2をW2=Lとし、ひいては左右のクランプ幅W1、W2を互いに同一にする。これにより、車軸固定装置10は、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに車軸20の小径部22を挿入してクランプするものである。具体的には、車軸20の小径部22が前述の如くに車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに挿入されてクランプされるとき、車軸22の小径部22は該クランプ孔14Rから該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面にまで延在され、該クランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに渡って直にクランプされる。このとき、アクスルナット30は、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部31と、ねじ筒部31の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部32とを有する。アクスルナット30の押当部32は、ねじ筒部31の内径より大なる内径を有し、その内径を車軸20のねじ部23、テーパ部24の周囲から小径部22の周囲にまで延在している。これにより、アクスルナット30の押当部32は、車軸20の周囲で、車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接する。本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。車軸固定装置10において、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに車軸20の小径部22を挿入してクランプした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部13L、13Rにクランプされる車軸20のクランプ幅W1、W2を同等にすることができる。前記車軸20の小径部22が、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rから該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面にまで延在され、該クランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長に渡って直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに車軸20の小径部22を挿入してクランプするものになる。前記アクスルナット30が、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部31と、ねじ筒部31の一端から拡径されて軸方向に延びる押当部32とを有し、アクスルナット30の押当部32が車軸20の周囲で車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接されてなるものにした。これにより、車軸20の小径部22を車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rから該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面にまで延在して該クランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長に渡って直にクランプしながら、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるアクスルナット30の押当部32を該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るものになる。実施例2図5、図6実施例2の車軸固定装置10は、実施例1の車軸固定装置10に比して、車軸20として小径部22の長さが短いものを採用するとともに、アクスルナット30に代わるアクスルナット50を採用したことにある。即ち、車軸固定装置10は、図5、図6に示す如く、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rの孔軸方向に沿う幅Lクランプ孔14L、14Rの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔を同一にする。そして、クランプ部13Lのクランプ孔14Lにクランプされる車軸20の大径部21のクランプ幅W1をW1=L、クランプ部13Rのクランプ孔14Rにクランプされる車軸20の小径部22のクランプ幅W2をW2=Lとし、ひいては左右のクランプ幅W1、W2を互いに同一にする。これにより、車軸固定装置10は、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52を挿入してクランプするものである。具体的には、車軸20の小径部22が前述の如くに車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに挿入されてクランプされるとき、車軸20の小径部22と、該小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されたアクスルナット50の筒状部52とが同一外径をなして連続する。そして、車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52とが、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに直にクランプされる。このとき、アクスルナット50は、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部51と、ねじ筒部51の一端から軸方向に延びて車軸20の小径部22寄りのねじ部23まわりに被着される筒状部52と、ねじ筒部51又は筒状部52の外周に設けられて車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るフランジ状押当部53とを有する。そして、アクスルナット50のねじ筒部51が車軸20のねじ部23に螺着され、アクスルナット50の押当部53が車軸20の周囲で車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接する状態下で、筒状部52が車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの中間部にまで挿入され、筒状部52の先端内周のテーパ状面取部54が車軸20の小径部22とねじ部23の間のテーパ部24に隙間なく密着する。これにより、車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52が、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14R内で、同一外径をなして連続し、該クランプ孔14Rの全長Lに渡って直にクランプされる。本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。車軸固定装置10において、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52を挿入してクランプした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部13L、13Rにクランプされる車軸20のクランプ幅W1、W2を同等にすることができる。前記車軸20の小径部22と、該小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されたアクスルナット50の筒状部52とが同一外径をなして連続し、該車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52とが、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52を挿入してクランプするものになる。前記アクスルナット50が、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部51と、ねじ筒部51の一端から軸方向に延びて車軸20の小径部22寄りのねじ部23に被着される筒状部52と、ねじ筒部51又は筒状部52の外周に設けられて車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るフランジ状押当部53とを有し、アクスルナット50の押当部53が車軸20の周囲で車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接する状態下で、筒状部52が車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの中間部にまで挿入されてなるものにした。これにより、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rに、同一外観をなして連続する車軸20の小径部22及びアクスルナット50の筒状部52を挿入して直にクランプしながら、アクスルナット50の押当部53を該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るものになる。実施例3図7、図8実施例3の車軸固定装置10は、実施例1の車軸固定装置10に比して、車軸20として小径部22の長さが短いものを採用するとともに、アクスルナット30に代わるアクスルナット60を採用したことにある。即ち、車軸固定装置10は、図7、図8に示す如く、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rの孔軸方向に沿う幅Lクランプ孔14L、14Rの孔軸に沿う長さであり、それらの内側端面と外側端面がなす間隔を同一にする。そして、クランプ部13Lのクランプ孔14Lにクランプされる車軸20の大径部21のクランプ幅W1をW1=L、クランプ部13Rのクランプ孔14Rにクランプされる車軸20の小径部22のクランプ幅W2をW2=Lとし、ひいては左右のクランプ幅W1、W2を互いに同一にする。これにより、車軸固定装置10は、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに、車軸20の小径部22及びねじ部23の内周に挿着したアクスルナット60の筒状部62を挿入してクランプするものである。具体的には、車軸20の先端に設けたねじ部23に螺着されたアクスルナット60の筒状部62が、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに渡って直にクランプされる。このとき、アクスルナット60は、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部61と、ねじ筒部61の一端から軸方向に延びて車軸20の小径部22に被着される筒状部62と、ねじ筒部61又は筒状部62の外周に設けられて車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るフランジ状押当部63とを有する。そして、アクスルナット60のねじ筒部61が車軸20のねじ部23に螺着され、アクスルナット60の押当部63が車軸20の周囲で車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接する状態下で、筒状部62が車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの内側端面と面一をなす位置まで挿入され、筒状部62の軸方向に沿う中間部の内周のテーパ部64が車軸20の小径部22とねじ部23の間のテーパ部24に隙間なく密着する。これにより、アクスルナット60の筒状部62が、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長Lに渡って挿入され、直にクランプされる。更に、車軸固定装置10は、アクスルナット60の筒状部62の外径d2を車軸20の大径部21の外径d1と同一外径にし、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ孔14L、14Rのクランプ孔径D1、D2を同一にする。本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。車軸固定装置10において、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rにアクスルナット60の筒状部62を挿入してクランプした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部13L、13Rにクランプされる車軸20のクランプ幅W1、W2を同等にすることができる。前記車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されたアクスルナット60の筒状部62が、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長に渡って直にクランプされてなるものにした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ幅W1、W2を互いに同一にし、左右一方の車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rにアクスルナット60の筒状部62を挿入してクランプするものになる。前記アクスルナット60が、車軸20の小径部22の先端に設けたねじ部23に螺着されるねじ筒部61と、ねじ筒部61の一端から軸方向に延びて車軸20の小径部22に被着される筒状部62と、ねじ筒部61又は筒状部62の外周に設けられて車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るフランジ状押当部63とを有し、アクスルナット60の押当部63が車軸20の周囲で車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接する状態下で、筒状部62が車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長に渡って挿入されてなるものにした。これにより、車軸ホルダ12Rに備えたクランプ部13Rのクランプ孔14Rの全長に渡って、アクスルナット60の筒状部62を挿入して直にクランプしながら、アクスルナット60の押当部63を該車軸ホルダ12Rのクランプ部13Rの外側端面に当接し得るものになる。上述において、前記アクスルナット60の筒状部62の外径d2を車軸20の大径部21の外径d1と同一外径にし、左右の車軸ホルダ12L、12Rに備えたクランプ部13L、13Rのクランプ孔14L、14Rのクランプ孔径D1、D2を互いに同一にした。これにより、左右の車軸ホルダ12L、12Rのクランプ部13L、13Rを同一外観形状にしながら、それらのクランプ部13L、13Rのクランプ孔径D1、D2を同等にすることができる。以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。