"車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、前記チャンバ部材は、前記バンパリーンフォースの車幅方向端部よりも車両側方に突出する前記チャンバ本体の端部領域から車両後方側へ延設されて前記チャンバ空間の一部を形成するチャンバ延設部を備え、前記圧力センサは、前記チャンバ延設部に取り付けられることを特徴とする車両用衝突検知装置。前記チャンバ部材は、前記チャンバ延設部に取り付けられた前記圧力センサの車両前方側を覆うように前記チャンバ本体が延長形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用衝突検知装置。前記圧力センサは、前記チャンバ延設部に対して側方から取り付けられる請求項1又は2に記載の車両用衝突検知装置。前記圧力センサは、前記チャンバ延設部に対して上方から取り付けられる請求項1又は2に記載の車両用衝突検知装置。前記圧力センサのコネクタは、相手側コネクタが車両後方側から挿入されるように配置されたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。前記チャンバ延設部は、前記チャンバ部材の車幅方向における両側の端部領域からそれぞれ延設され、前記圧力センサは、前記各チャンバ延設部にそれぞれ取りつけられることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。圧力センサがバンパリーンフォースの上方に配置される場合、バンパリーンフォース上面とバンパカバー内面によって囲まれる空間に、チャンバの延設部と圧力センサとが配置されることになる。一方、バンパカバーの形状は、主に車両の外観意匠のデザインから決定される。また、バンパリーンフォースは、車種毎に必要強度を保つための構造が様々な方法で工夫されており、バンパリーンフォース上面とバンパカバー内面とによって囲まれる空間が狭小となることがある。これらの場合、圧力センサを設置するための十分な空間が確保できないことになる。本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、圧力チャンバ式の車両用衝突検知装置において、バンパカバーの形状やバンパリーンフォースの構造の違いによる影響が少ない、搭載性に優れた車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するためになされた請求項1に記載の発明は、車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、前記チャンバ部材は、前記バンパリーンフォースの車幅方向端部よりも車両側方に突出する前記チャンバ本体の端部領域から車両後方側へ延設されて前記チャンバ空間の一部を形成するチャンバ延設部を備え、前記圧力センサは、前記チャンバ延設部に取り付けられることを特徴とする。この構成によれば、チャンバ本体の端部領域から車両後方側へ延設されたチャンバ延設部に圧力センサが取り付けられる構造であるため、圧力センサをバンパリーンフォースの上方領域に配置する必要がなく、車両の多様な意匠やバンパリーンフォース構造の違いにも対応でき、汎用性が高く多くの車種に適用可能な搭載性に優れた車両用衝突検知装置とすることができる。また、電子部品である圧力センサが衝突の衝撃を受ける役割を持つバンパリーンフォースの車幅方向端部よりも外側に配置されるため、衝突時に圧力センサが直接的な打撃を受け損傷する可能性を低減することができる。請求項2に記載の発明は、チャンバ部材が前記チャンバ延設部に取り付けられた前記圧力センサの車両前方側を覆うように、前記チャンバ本体が延長形成されていることを特徴とする。この構成によれば、車両の左側前方、または右側前方の角部付近で衝突が起こった場合でも、圧力センサの前方にチャンバ本体の一部が配置されているため、衝突時に圧力センサが直接的な打撃を受け損傷する可能性を低減する効果を更に高めることができる。請求項3に記載の発明は、圧力センサが、前記チャンバ延設部に対して側方から取り付けられていることを特徴とする。この構成によれば、圧力センサ本体部の外形寸法が最小となる検知方向を車幅方向とするため、圧力センサを配置するために車幅方向に要する寸法を最小にできる。請求項4に記載の発明は、圧力センサが、前記チャンバ延設部に対して上方から取り付けられていることを特徴とする。この構成によれば、圧力センサ本体部の外形寸法が最小となる検知方向を、車両上下方向とするため、圧力センサが車両上下方向に要する寸法を最小にできる。請求項5に記載の発明は、圧力センサのコネクタが、相手側コネクタが車両後方側から挿入されるように配置されたことを特徴とする。この構成によれば、コネクタ部が衝突時に衝撃を受けにくい車両後方側に配置されるため、前方からの衝突時にコネクタが外れにくくすることができる。請求項6に記載の発明は、チャンバ延設部が、前記チャンバ部材の車幅方向における両側の端部領域からそれぞれ延設され、前記圧力センサは、前記各チャンバ延設部にそれぞれ取りつけられることを特徴とする。この構成によれば、2つの圧力センサで検知することになるため、精度を向上させることができ、また、冗長性を向上させることができる。以下、本発明の車両用衝突検知装置の具体的な実施形態について図面を参照しつつ説明する。<第1の実施形態>本発明の実施形態に係る車両用衝突検知装置1は、図1a、bに示すように、車両前方のバンパ2への物体の衝突を検知し、歩行者保護装置3を起動するよう構成された装置である。バンパ2と、バンパ2内に配設され、チャンバ空間3が内部に形成されるチャンバ部材4と、チャンバ空間3内の圧力変化を検出する圧力センサ5と、歩行者保護装置ECUECU:ElectronicControlUnit6とを備えている。バンパ2は、バンパカバー9、チャンバ部材4、バンパアブソーバ10、バンパリーンフォース11を主体として構成されている。バンパカバー9はバンパ2の構成部品を覆うように設けられるポリプロピレン等の樹脂製の部材である。バンパ2の外観を構成すると同時に車両全体の外観の一部を構成し、外側の一部または全体はボディと同色に塗装されることが多い。チャンバ部材4は、バンパ2内で大部分がバンパリーンフォース11の前面の略上半分に配置され、車幅方向に延びる軟質ポリエチレン等の合成樹脂からなる中空の部材である。衝突時の圧力創出の作用を持つ部材であり、車幅方向車両左右方向に長く延び、図1aのA部を断面図として示す図2のように、主に衝突時の圧力発生を受け持つ本体部12と圧力センサ5を取り付けるために設けられた延設部13とからなる。本体部12は、端部領域がバンパリーンフォース11の車幅方向左端部より、左側方向に伸びており、延設部13はこの端部領域から車両後方側へ突出するように設けられている。両者は一体に形成されていることが望ましい。チャンバ部材4の内部にはチャンバ空間3が形成されている。チャンバ空間3は本体部12と延設部13とで一つのものである。なお、図2、3、4ではバンパカバー9は省略してある。チャンバ空間3はチャンバ部材4に囲覆されているが、密閉されてはおらず、不図示の一部の狭小部分で外気と連通し大気圧になっている。これにより標高差や気温変化などによる外気との気圧差が生じないようにして、衝突検知が標高や気温の変化の影響を受けない。バンパアブソーバ10は、バンパリーンフォース11の前面の略下半分、チャンバ部材4の下部に配置されており、バンパ2において衝撃吸収の作用を受け持つ部材である。たとえば発泡させたポリプロピレン等を用いることができる。バンパリーンフォース11はバンパ2内に配設されて車幅方向に延びるアルミ等の金属製の梁状部材であって、図1に示すように車両前後方向に延びる一対の金属製部材であるサイドメンバ14の前端に取り付けられていて、バンパ2全体を保持している。圧力センサ5は、気体圧力変化を検出可能なセンサ装置であり、圧力に比例した信号を出力し、歩行者保護装置ECU6と伝送線を介して電気的に接続されている。図2のように、チャンバ部材4の延設部13に設けられた穴を介して圧力センサ5の一部がチャンバ空間3内に差し込まれ、接触部は接着剤を塗布することや、ゴムパッキンを使用する等の手法により密封されており、図示しないがインサート部材をネジ止めする等の従来の技術を使って固定され、チャンバ空間3内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。圧力センサ5は側方から取り付けられている。圧力センサ5は、検知精度を確保するため、ある程度の受圧面の検知面積が必要となり、圧力センサ5の本体部の外形は図3に示すように、厚さ方向である検知方向の寸法が20ミリ程度であれば、幅方向は30ミリ程度となっている。長さ方向は回路が配置される部分を含むためさらに大きな寸法となる。したがって、圧力センサ5が側方から取り付けていることにより、車両左側に必要とする圧力センサ5のスペースを最小にする。また、圧力センサ5は車両後方側にコネクタ部15を有し歩行者保護装置ECU6と伝送線を介して電気的に接続されるように配置されている。コネクタ部15を後方にして、接続される相手側のコネクタ不図示を後方から挿入、固定することにより、衝突時に電気的な接続が断たれにくくしている。チャンバ部材4において、延設部13を本体部12の後方に設けているが、これは図2に二点鎖線の曲線で示したヘッドランプの配置を避けて圧力センサ5を設けるためである。近年ヘッドランプ回りの体積は増大する傾向にあり、夜間の死亡事故の要因の一つとされる視認性の悪さを改善するため、光源に高輝度放電灯を使用したHIDランプHighIntensityDischargelamp、HIDは登録商標が採用される例がある。この場合ランプハウジング下部にバラスト安定器と呼ばれるDC-DCコンバータ等を含む電子回路が配置される。また、モータやアクチュエータを使って、ステアリングの切れ角等に応じてヘッドランプの光軸を変えるAFS登録商標、AdaptiveFrontlightingSystemも実用化されており、この場合はランプハウジング内または外に動作機構が設けられる。延設部13を本体部12の後方に設けることにより、安全のためのこれらの新たな機構と共存することを可能としている。通常の衝突はバンパリーンフォースの長手方向車幅方向の範囲内で起こることが多いため、従来の圧力センサ5の配置では、衝突時に、直接圧力センサ5が衝撃を受ける場合が考えられる。圧力センサ5をバンパリーンフォース11の左端部よりも側方左外側に設けることにより、衝突時に直接圧力センサが衝撃を受ける可能性が減少する。図1a、bに示す車速センサ7は、車両の走行速度の大きさを検出する既設の速度センサであり、歩行者保護装置ECU6と伝送線を介して電気的に接続されている。歩行者保護装置ECU6は、圧力センサ5や車速センサ7の検出結果等に基づいて所定のアルゴリズムにしたがって衝突を判定する。衝突と判定した場合には、歩行者保護装置8に対し信号を出力し、歩行者保護装置8を作動させる。歩行者保護装置8はポップアップフード、ポップアップエンジンフード、アクティブボンネット、アクティブフード、カウルエアバッグ、フードエアバッグ等の名称で呼ばれる公知のものであってよく、エンジンフードの後端を衝突検知後瞬時に上昇させ、上昇した分のストロークを緩衝用機構で支え、歩行者がエンジンフードにたたきつけられる衝撃を和らげ保護するというものか、または、車体外部のエンジンフード上からフロントウインド下部にかけてエアバッグを展開し歩行者の衝撃を緩衝するというもの等である。次に、本実施形態における車両用衝突検知装置の衝突時の動作について説明する。衝突時には、バンパ2は変形し、衝撃によりバンパカバー9が変形し、つづいてバンパアブソーバ10が衝撃を吸収しつつ変形すると同時に、チャンバ部材4も変形し、チャンバ空間3の主に本体部12の体積は急激に減少する。このとき、一部で外気と連通していても、狭小であるため圧力は急上昇し、チャンバ空間3を共通とする延設部13を通じて圧力センサ5を押圧する。以上、詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、車両バンパ2内でバンパリーンフォース11の前面に配設され、チャンバ空間3を内部に形成してなるチャンバ部材4と、チャンバ空間3内の圧力を検出する圧力センサ5とを備え、圧力センサ5による圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置1において、チャンバ部材4は、バンパリーンフォース11の車幅方向端部よりも側方に突出するチャンバ本体12の端部領域から車両後方側へ延設されてチャンバ空間3の一部を形成するチャンバ延設部13を備え、圧力センサ5は、チャンバ延設部13に側方から取り付けられる。この構成によれば、チャンバ本体12の端部領域から車両後方側へ延設されたチャンバ延設部13に圧力センサ5が取り付けられる構造であるため、圧力センサ5のチャンバ部材4への取り付けが容易である。また、多様な意匠デザインに対応でき、バンパリーンフォース11の大きさの違い等の構造の違いにも対応できる、汎用性が高く、多くの車種に適用できる搭載性に優れた車両用衝突検知装置1とすることができる。また、圧力センサ5がバンパリーンフォース11よりも側方左側にあることにより、通常のバンパリーンフォース11前方からの衝突時に、直接圧力センサ5が衝撃を受ける可能性が減少する。<第2の実施形態>第2の実施形態は、第1の実施形態とは、チャンバ部材4の形状が異なる。図4a、bに示すように、チャンバ部材4は圧力センサ5の前方を覆うように車両の左側方向に延長されている。この構成によれば、チャンバの延設部13と本体部12の一部をなす延長部分とで、圧力センサ5を保護することになり、車両の左側前方の角部付近で衝突が起こった場合でも、圧力センサ5の前方にチャンバ部材4が配置されているため、圧力センサ5は保護され、直接荷重が付加されにくく、壊れにくい構造となる。<第3の実施形態>第3の実施形態は、第1の実施形態とは、チャンバ部材4の形状が異なるほか、圧力センサ5の取り付け方向が異なる。第3の実施形態は、図5a、bに示すように、第2の実施形態と同様に、チャンバ部材4は圧力センサ5の前方を覆うように車両の左側方向に延長されている。また、圧力センサ5は上方からチャンバ部材の延設部に取り付けられる。圧力センサ5の外形のうち、少ない寸法となる検知方向図5bで上下方向を上下方向とでき、圧力センサ5近傍の上部に必要とするスペースを最小にする。この構成によれば、圧力センサ5及び延設部13の占有する空間の高さ方向を最小限に抑えることができ、他の機器の配置を妨げない。この場合も、圧力センサ5は車両後方側にコネクタ部15を有し、歩行者保護装置ECU6等へ電気的に接続するための相手側コネクタ不図示を車両後方側から挿入、固定する配置とすることにより、衝突時に外れにくく、電気的な接続が断たれにくくしている。なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることはいうまでもない。たとえば、各実施形態では圧力センサ5をチャンバ部材4の車幅方向左側端部に設けるものとしたが、チャンバ部材4の車幅方向右側端部に設けるものとしてもよいのは、もちろんである。また、前記第1の実施形態では、圧力センサ5がチャンバ延設部13に側方から取り付けられる構成としたが、前記第3の実施形態と同様に、チャンバ延設部13に上方から取り付けられる構成としてもよい。また、前記第2、第3の実施形態では、チャンバ延設部13に取り付けられた圧力センサ5の車両前方側を覆うように、それぞれチャンバ本体12が側方左側又は上方に延長形成される構成としたが、要するに圧力センサ5の取り付け位置に合わせて、その車両前方側を覆うようにチャンバ本体12を延長形成すればよいのである。また、圧力センサ5は、チャンバ部材4に1つ設けられるものとしたが、冗長性を向上させるため、チャンバ延設部13がチャンバ部材4の車幅方向における両側の端部領域からそれぞれ延設され、圧力センサ5が各チャンバ延設部13,13にそれぞれ取りつけられる構成としてもよい。この場合、各実施形態に示したチャンバ部材4の車幅方向左側端部に設けるものに加えて、チャンバ部材4の車幅方向右側端部に設けて、対称的な配置とすることがスペース効率の点から有利である。さらに、圧力センサ5を3つ以上設けてもよいのはもちろんである。"