"車体側に燃料タンクと第一フィルタとを備え、エンジン側にフィードポンプと第二フィルタとサプライポンプとコモンレールとを搭載し、燃料タンクの燃料を第一フィルタを介しフィードポンプにより吸い上げ、該フィードポンプから第二フィルタを介しサプライポンプに送り込み、該サプライポンプにより昇圧してコモンレールに蓄圧し、該コモンレールからインジェクタに燃料を導いて気筒内に噴射させるようにした燃料噴射装置において、第一フィルタと第二フィルタの両方を同じ目の粗さのメインフィルタとして第一フィルタに対し第二フィルタの交換インターバルを相対的に長く設定したことを特徴とする燃料噴射装置。第一フィルタに対し第二フィルタの容量が相対的に小さくなるように形成したことを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射装置。しかしながら、これまでの燃料噴射装置においては、車体側に配置される第一フィルタとして比較的目の粗いプリフィルタ2を使用して燃料中の異物を先行除去し、エンジン側に配置される第二フィルタとして比較的目の細かいメインフィルタ4を使用して仕上げ濾過するようにしており、プリフィルタ2とメインフィルタ4の交換時期が揃うように交換インターバルを略同等に設定し、プリフィルタ2とメインフィルタ4とを同じメンテナンス機会に一緒に交換する設計思想を採用していたため、プリフィルタ2とメインフィルタ4を同時に交換しなければならず、その交換作業に要する作業員の労力負担が大きかった。即ち、車体側に備えられているプリフィルタ2は、比較的簡単にアクセスすることができて交換が容易であるのに対し、エンジン側に搭載されているメインフィルタ4は、該メインフィルタ4の配置位置までアクセスすることさえ困難な場合が多く、例えば、中型バス等においては、エンジンルーム横のリッドを開け、そこから作業員が潜り込むようにしてメインフィルタ4にアクセスしなければならず、その交換作業には多大な手間と時間を要していた。本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、第一フィルタ及び第二フィルタの交換作業に要する作業員の労力負担を従来よりも大幅に軽減し得る燃料噴射装置を提供することを目的とする。本発明は、車体側に燃料タンクと第一フィルタとを備え、エンジン側にフィードポンプと第二フィルタとサプライポンプとコモンレールとを搭載し、燃料タンクの燃料を第一フィルタを介しフィードポンプにより吸い上げ、該フィードポンプから第二フィルタを介しサプライポンプに送り込み、該サプライポンプにより昇圧してコモンレールに蓄圧し、該コモンレールからインジェクタに燃料を導いて気筒内に噴射させるようにした燃料噴射装置において、第一フィルタと第二フィルタの両方を同じ目の粗さのメインフィルタとして第一フィルタに対し第二フィルタの交換インターバルを相対的に長く設定したことを特徴とするものである。而して、このようにすれば、第一フィルタと第二フィルタの両方を同じ目の粗さのメインフィルタとしたことにより、上流の第一フィルタで濾し取られる異物の量の方が、下流の第二フィルタで濾し取られる異物の量よりも相対的に多くなり、第一フィルタに対し第二フィルタの交換インターバルが相対的に長く設定される結果、エンジン側に搭載されていて交換作業を行い難い第二フィルタの交換頻度が下がり、車体側に搭載されていて交換作業を行い易い第一フィルタの交換だけで済むケースが増えるので、第一フィルタ及び第二フィルタの交換作業に要する作業員の労力負担が大幅に軽減されることになる。また、本発明においては、第一フィルタに対し第二フィルタの容量が相対的に小さくなるように形成することが好ましい。即ち、燃料中の異物の多くは上流の第一フィルタで先行して濾し取られることになるので、下流の第二フィルタの容量を相対的に小さくしても極端な小型化を図らない限り交換インターバルを相対的に長く保つことが可能であり、第二フィルタを小型化することで交換作業性と搭載性の向上を図ることが可能となる。上記した本発明の燃料噴射装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。I本発明の請求項1に記載の発明によれば、エンジン側に搭載されていて交換作業を行い難い第二フィルタの交換頻度を下げ、車体側に搭載されていて交換作業を行い易い第一フィルタの交換だけで済むケースを増やすことができるので、第一フィルタ及び第二フィルタの交換作業に要する作業員の労力負担を従来よりも大幅に軽減することができる。II本発明の請求項2に記載の発明によれば、第二フィルタを従来よりも小型化して交換作業性と搭載性の向上を図ることができ、作業員の労力負担の更なる軽減化を図ることができると共に、エンジンのダウンサイジング化に寄与せしめることもできる。以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、基本的な構成については図2で説明した従来例と略同様であるが、図2の従来例におけるプリフィルタ2が第一フィルタとして備えられていた車体側の位置に、エンジン側に第二フィルタとして搭載されている目の細かいメインフィルタ4と同じ目の粗さのメインフィルタ8を配置し、該メインフィルタ8に対しエンジン側のメインフィルタ4の交換インターバルが相対的に長くなるように設定している。即ち、第一フィルタと第二フィルタの両方を同じ目の粗さのメインフィルタ8,4とすれば、上流のメインフィルタ8で濾し取られる異物の量の方が、下流のメインフィルタ4で濾し取られる異物の量よりも相対的に多くなり、上流のメインフィルタ8に対し下流のメインフィルタ4の交換インターバルが相対的に長く設定されることになる。また、ここに図示している例においては、車体側のメインフィルタ8の交換インターバルをエンジン側のメインフィルタ4よりも相対的に長く保ちながらも、その容量をエンジン側のメインフィルタ4よりも相対的に小さくしており、図2の既存のメインフィルタ4よりも小型化したものとしている。尚、ディーゼルエンジン等においては、燃料切れを起こした後や、第一フィルタ及び第二フィルタを清掃交換した後に、燃料系にエアが入って始動困難となる場合があるので、このような場合に燃料系のエア抜き作業を行い得るようフィードポンプ3と下流のメインフィルタ4との間にプライミングポンプ図1には図示せずが介装されていても良い。而して、このように構成すれば、第一フィルタと第二フィルタの両方を同じ目の粗さのメインフィルタ8,4としたことにより、上流のメインフィルタ8で濾し取られる異物の量の方が、下流のメインフィルタ4で濾し取られる異物の量よりも相対的に多くなり、上流のメインフィルタ8に対し下流のメインフィルタ4の交換インターバルが相対的に長く設定される結果、エンジン側に搭載されていて交換作業を行い難いメインフィルタ4の交換頻度が下がり、車体側に搭載されていて交換作業を行い易いメインフィルタ8の交換だけで済むケースが増えるので、両メインフィルタ8,4の交換作業に要する作業員の労力負担が大幅に軽減されることになる。ここで、本形態例においては、上流のメインフィルタ8に対し下流のメインフィルタ4の容量が相対的に小さくなるように形成しているが、燃料中の異物の多くは上流のメインフィルタ8で先行して濾し取られることになるので、下流のメインフィルタ4の容量を相対的に小さくしても極端な小型化を図らない限り交換インターバルを相対的に長く保つことが可能であり、下流のメインフィルタ4を小型化することで交換作業性と搭載性の向上を図ることが可能となる。尚、第一フィルタを目の粗いプリフィルタ2図2参照から目の細かいメインフィルタ8に替えたことにより、該メインフィルタ8の交換頻度が多少高くなることが想定されるが、車体側の第一フィルタの交換は容易であるため作業負担増は軽微であり、交換作業が難しい第二フィルタの交換頻度が下がることによる作業負担減の方が遥かに大きなものとなる。以上に述べた通り、上記形態例によれば、エンジン側に搭載されていて交換作業を行い難い下流のメインフィルタ4の交換頻度を下げ、車体側に搭載されていて交換作業を行い易い上流のメインフィルタ8の交換だけで済むケースを増やすことができるので、両メインフィルタ8,4の交換作業に要する作業員の労力負担を従来よりも大幅に軽減することができる。また、下流のメインフィルタ4を従来よりも小型化して交換作業性と搭載性の向上を図ることができ、作業員の労力負担の更なる軽減化を図ることができると共に、エンジンのダウンサイジング化に寄与せしめることもできる。尚、本発明の燃料噴射装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。"