上面壁と裏面壁との間の高さがフロアの嵩上げに利用される中空二重壁構造であって、小中空部、大中空部およびこれらの中空部の間にダクト部が設けられ、ダクト部と小中空部との間は、連通路により連通され、ダクト部と大中空部との間は仕切られるダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法であって、それぞれキャビティのまわりにピンチオフ部が設けられ、互いのキャビティを対向させて配置され、型締め位置と開放位置との間で相対移動可能な一対の分割金型を準備する段階を有し、少なくともいずれかの分割金型のキャビティには、フロア嵩上げ材の裏面壁上に、内部に向かって突出し小中空部とダクト部との間を仕切る第1長溝を形成するための第1突出部と、フロア嵩上げ材の裏面壁上に、内部に向かって突出し大中空部とダクト部との間を仕切る第2長溝を形成するための第2突出部とが、ピンチオフ部間に設けられるとともに、連通路を形成するための凹部が、第1突出部の先端部に、第1突出部の厚み方向に亘って設けられ、さらに少なくともいずれかの金型のキャビティには、ダクト部の端部に相当するキャビティの部位の外方に、ダクト部に連通する捨て袋を形成するための凹部が設けられ、さらに、溶融状態の筒状パリソンを開放位置の一対の分割金型の間に配置する段階と、開放位置にある一対の分割金型を型締め位置まで相対的に近接させることにより、一方の金型の前記第1突出部および前記第2突出部それぞれの先端部と、他方の金型のキャビティとが対向して所定距離まで近接するように、前記一対の分割金型を型締め位置まで移動させ、溶融状態の筒状パリソンを偏平に押し潰してピンチオフ部からはみ出す形態とし、溶融状態の筒状パリソンの一対の金型のピンチオフ部に対応する部分を溶着するとともに、大中空部に相当する第2密閉空間、ダクト部に相当する第3密閉空間、ダクト部に相当する第3密閉空間と前記凹部において連通した小中空部に相当する第1密閉空間および捨て袋を形成する段階と、第2密閉空間および捨て袋それぞれに相当する筒状パリソンの部分の外表面に対して、ブローピンを突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンを膨張させて、対応する分型金型のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンを賦形して、大中空部およびダクト部、さらに連通路を通じて小中空部を成形する段階と、捨て袋を切断して、ダクト部に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。前記ダクト部の各端部に、捨て袋を形成し、各捨て袋に対して、ブローピンを突き刺すことにより、ダクト部に相当する前記第3密閉空間内に加圧流体を吹き込む、請求項1に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記一体の分割金型が型締めされた際、前記捨て袋において、前記ピンチオフ部に相当する部位にブローピンを突き刺す、請求項1または請求項2に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記ダクト一体型嵩上げ材は、上面壁と裏面壁と、上面壁と裏面壁との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、前記裏面壁には、それぞれ前記裏面壁から内方へ突出し、隣接あるいは対向する周側壁間を互いに所定間隔を隔てて延びる前記第1長溝および前記第2長溝が設けられ、前記第1長溝および前記第2長溝はそれぞれ、内部へ突出する対向する側壁と、対向する側壁の下縁同士の間に形成される底壁とを有し、前記第1長溝および前記第2長溝それぞれの該底壁が、前記上面壁の内面に溶着することにより、前記第1長溝の対向する側壁の一方、該側壁の一方に隣接する側の前記第2長溝の対向する側壁の一方、前記上面壁および前記裏面壁により内部にエア流路を形成するダクト部と、該第1長溝あるいは該第2長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成される、請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記中空部は、前記第1長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される小中空部と、前記第2長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される大中空部とを有し、前記ダクト部は、該小中空部と該大中空部との間に配置され、前記第1長溝の前記底壁には、対向する側壁間を連絡する前記連通路が形成される、請求項4に記載のダクト一体型フロア嵩上げ材。前記連通路を形成するための前記凹部は、半径が2ミリないし10ミリの半円孤形状である、請求項5に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記連通路を形成するための前記凹部は、前記第1突出部の先端部を切り欠いた溝状に形成される、請求項5に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記少なくともいずれかの分割金型と対向する分型金型のキャビティには、前記上面壁上に、前記上面壁から中空部側へ突出する溝状リブを形成するための第3突出部が設けられ、前記第1長溝および第2長溝それぞれの前記底壁が、前記溝状リブの底部の内面と溶着する、請求項1に記載のダクト一体型フロア嵩上げ材。前記溶融状態のパリソンの配置段階は、一対の分割金型の上方に配置された押出スリットから溶融状態のパリソンを押し出して垂下させる段階を有し、前記第1突出部および前記第2突出部それぞれは、前記少なくともいずれかの分割金型のキャビティにおいて、前記ピンチオフ部を略上下方向に横断するように設けられ、それにより、前記ダクト部は、略上下方向の向きに成形され、下の前記捨て袋に対するブローピンは、上方に向かってまたは水平方向に突き刺し、上の前記捨て袋に対するブローピンは、水平方向に突き刺す、請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。前記中空部に対するブローピンは、キャビティの表面に略直交する向きに、対応する金型の内部から水平方向に突き刺す、請求項9に記載のダクト一体型嵩上げ材の製造方法。以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、ダクトの遮音性、通気性を含む性能あるいは品質を維持しながら、良好な成形性を確保しつつ効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明に係るダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法は、上面壁と裏面壁との間の高さがフロアの嵩上げに利用される中空二重壁構造であって、小中空部、大中空部およびこれらの中空部の間にダクト部が設けられ、ダクト部と小中空部との間は、連通路により連通され、ダクト部と大中空部との間は仕切られるダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法であって、それぞれキャビティのまわりにピンチオフ部が設けられ、互いのキャビティを対向させて配置され、型締め位置と開放位置との間で相対移動可能な一対の分割金型を準備する段階を有し、少なくともいずれかの分割金型のキャビティには、フロア嵩上げ材の裏面壁上に、内部に向かって突出し小中空部とダクト部との間を仕切る第1長溝を形成するための第1突出部と、フロア嵩上げ材の裏面壁上に、内部に向かって突出し大中空部とダクト部との間を仕切る第2長溝を形成するための第2突出部とが、ピンチオフ部間に設けられるとともに、連通路を形成するための凹部が、第1突出部の先端部に、第1突出部の厚み方向に亘って設けられ、さらに少なくともいずれかの金型のキャビティには、ダクト部の端部に相当するキャビティの部位の外方に、ダクト部に連通する捨て袋を形成するための凹部が設けられ、さらに、溶融状態の筒状パリソンを開放位置の一対の分割金型の間に配置する段階と、開放位置にある一対の分割金型を型締め位置まで相対的に近接させることにより、一方の金型の前記第1突出部および前記第2突出部それぞれの先端部と、他方の金型のキャビティとが対向して所定距離まで近接するように、前記一対の分割金型を型締め位置まで移動させ、溶融状態の筒状パリソンを偏平に押し潰してピンチオフ部からはみ出す形態とし、溶融状態の筒状パリソンの一対の金型のピンチオフ部に対応する部分を溶着するとともに、大中空部に相当する第2密閉空間、ダクト部に相当する第3密閉空間、ダクト部に相当する第3密閉空間と前記凹部において連通した小中空部に相当する第1密閉空間および捨て袋を形成する段階と、第2密閉空間および捨て袋それぞれに相当する筒状パリソンの部分の外表面に対して、ブローピンを突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンを膨張させて、対応する分型金型のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンを賦形して、大中空部およびダクト部、さらに連通路を通じて小中空部を成形する段階と、捨て袋を切断して、ダクト部に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有する構成としている。本発明は、ダクト一体型フロア嵩上げ材が、その機能上の要求から、所定の厚み高さを備えた略矩形パネル状であり、一方車両前部に設置されるエアコンからのエアを車両後部に送り込むエアダクトは、フロア嵩上げ材の縁部を横切る形態でフロア嵩上げ材上を車両の前後方向に延びることを利用して、ダクトを形成するための吹き込み圧を作用するブローピンの突き刺す態様を工夫することにより、ダクト一体型フロア嵩上げ材を製造するものである。より詳細には、以上の構成を有するダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法によれば、大中空部については、大中空部に相当する筒状パリソンの外表面にブローピンを突き刺して、内部に吹き込み圧をかけて賦形する一方、ダクト部については、ダクト端部エア吸気口側あるいはエア排気口側に捨て袋を形成し、この捨て袋に対してブローピンを突き刺して、内部に吹き込み圧をかけて賦形することにより、ダクト部を成形し、分割金型内あるいは成形品取り出し後に、捨て袋をバリのようにカットして、エア吸気口あるいはエア排気口を形成することにより、エア流路を形成する部分にはブローピンの痕孔を残さず、それにより通風効率の低下を防止するとともに、ブローピンの痕からの異音の発生も防止することが可能であり、さらに小中空部については、ダクト部からのブローエアを連通路を通じて送り込むことで、ダクト一体型フロア嵩上げ材全体として、突き刺すブローピンの数を削減することにより、ブローエアの循環の悪化を防止して、良好なる成形性を確保することが可能であるとともに、この連通路を利用してダクト部と小中空部とを連通することで、ダクト部の中空部容積を増大することにより、ダクト部を通過する通気エアの通過音を低減することも可能であり、以てダクトの遮音性、通気性を含む性能あるいは品質を維持しながら、良好な成形性を確保しつつフロア嵩上げ材をダクトと一体型で効率的に製造可能である。また、前記ダクト部の各端部に、捨て袋を形成し、各捨て袋に対して、ブローピンを突き刺すことにより、ダクト部に相当する前記第3密閉空間内に加圧流体を吹き込むのが好ましい。さらに、前記一体の分割金型が型締めされた際、前記捨て袋において、前記ピンチオフ部に相当する部位にブローピンを突き刺すのがよい。さらにまた、前記ダクト一体型嵩上げ材は、上面壁と裏面壁と、上面壁と裏面壁との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、前記裏面壁には、それぞれ前記裏面壁から内方へ突出し、隣接あるいは対向する周側壁間を互いに所定間隔を隔てて延びる前記第1長溝および前記第2長溝が設けられ、前記第1長溝および前記第2長溝はそれぞれ、内部へ突出する対向する側壁と、対向する側壁の下縁同士の間に形成される底壁とを有し、前記第1長溝および前記第2長溝それぞれの該底壁が、前記上面壁の内面に溶着することにより、前記第1長溝の対向する側壁の一方、該側壁の一方に隣接する側の前記第2長溝の対向する側壁の一方、前記上面壁および前記裏面壁により内部にエア流路を形成するダクト部と、該第1長溝あるいは該第2長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成されるのがよい。加えて、前記中空部は、前記第1長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される小中空部と、前記第2長溝の対向する側壁の他方、前記上面壁、前記裏面壁および前記周側壁により構成される大中空部とを有し、前記ダクト部は、該小中空部と該大中空部との間に配置され、前記第1長溝の前記底壁には、対向する側壁間を連絡する前記連通路が形成されるのがよい。さらに、前記連通路を形成するための前記凹部は、半径が2ミリないし10ミリの半円孤形状であるのが好ましい。さらにまた、前記連通路を形成するための前記凹部は、前記第1突出部の先端部を切り欠いた溝状に形成されるのが好ましい。加えて、前記少なくともいずれかの分割金型と対向する分型金型のキャビティには、前記上面壁上に、前記上面壁から中空部側へ突出する溝状リブを形成するための第3突出部が設けられ、前記第1長溝および第2長溝それぞれの前記底壁が、前記溝状リブの底部の内面と溶着するのがよい。さらに、前記溶融状態のパリソンの配置段階は、一対の分割金型の上方に配置された押出スリットから溶融状態のパリソンを押し出して垂下させる段階を有し、前記第1突出部および前記第2突出部それぞれは、前記少なくともいずれかの分割金型のキャビティにおいて、前記ピンチオフ部を略上下方向に横断するように設けられ、それにより、前記ダクト部は、略上下方向の向きに成形され、下の前記捨て袋に対するブローピンは、上方に向かって、または水平方向に突き刺し、上の前記捨て袋に対するブローピンは、水平方向に突き刺すのがよい。さらにまた、前記中空部に対するブローピンは、キャビティの表面に略直交する向きに、対応する金型の内部から水平方向に突き刺すのがよい。本発明に係るダクト一体型フロア嵩上げ材10の製造方法の実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。以下では、自動車の運転席の足元に設置されるダクト一体型フロア嵩上げ材10を例として、説明する。図1に示すように、ダクト一体型フロア嵩上げ材10は、自動車Vの運転席Sの足元において、フロアパンFとカーペットCとの間に設置され、フロアパンFの凹凸に係わらず、カーペットCのフロア面が要求されるレベルを満足するように、ダクト一体型フロア嵩上げ材10の厚みが定められる。より具体的には、ダクト一体型フロア嵩上げ材10は、自動車Vのダッシュボードの下方の前方壁面とそれに連なるフロア面の凹部とにわたって配置して使用するものであり、フロア面の凹部に対応する嵩上げ部2とダッシュボードの下方の前方壁面に対応するフットレスト部3とを有して一体に構成されている。ダクト一体型フロア嵩上げ材10は、たとえば、モデルチェンジの際、旧モデルのフロア躯体をそのまま利用可能とするための部材であり、軽量化が要求されるとともに、自動車VのフロアパンF、主に運転席Sの足元に設置され、上面に運転主の足が載置される点で、剛性、特に圧縮剛性が要求される。図2に示すように、ダクト一体型フロア嵩上げ材10は、嵩上げ材が載置されるフロアパンFの上面からフロア面を構成する平面までの所定の厚み高さを備えた略矩形状のパネル状であり、上面壁12と裏面壁14と、上面壁12と裏面壁14との間の周側壁16とを有し、周側壁16の高さがフロアの嵩上げに利用される中空二重壁構造を有する。裏面壁14には、裏面壁14が載置されるフロアパンFの凹凸に応じて、それを吸収するための凹凸部が形成され、上面壁12は、略平面状に形成される。ダクト一体型フロア嵩上げ材10は、ABS樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成され、後に説明するように、ブロー成形によって一体的に形成される。ダクト一体型フロア嵩上げ材10の広さ、すなわち上面壁12あるいは裏面壁14の大きさは、嵩上げ材10が設置される場所に応じて、適宜に定められ、上面壁12、裏面壁14および周側壁16それぞれの厚みは、嵩上げ材10の軽量化と、要求される剛性、特に圧縮剛性との関係で定められ、後に説明するブロー成形の際の吹き込み圧、ブロー比等を考慮して、成形材料である溶融状態の筒状パリソンの厚みを決定することにより、最終的な成形品である嵩上げ材10の厚みが決められる。ダクト一体型フロア嵩上げ材10には、大中空部18、小中空部20およびこれらの中空部18、20の間に配置されるダクト部22が、互いに仕切られて設けられる。より詳細には、図3に示すように、裏面壁14には、それぞれ裏面壁14から内方へ突出し、隣接する周側壁16間を互いに所定間隔を隔てて延びる第1長溝23および第2長溝24が設けられ、第1長溝23および第2長溝24はそれぞれ、内部へ突出する対向する側壁26と、対向する側壁26の下縁28同士の間に形成される底壁30とを有する。第1長溝23および第2長溝24それぞれは、所定テーパ角度αで内部に向かって先細の形状を有し、所定テーパ角度αは、第1長溝23または第2長溝24の底部におけるブロー比に応じて定められる。第1長溝23と第2長溝24との所定間隔は、後に説明するダクト部22の幅に応じて決定される。第1長溝23および第2長溝24それぞれの底壁30が、上面壁12の内面32に溶着することにより、第1長溝23の対向する側壁26の一方26a、側壁26の一方26aに隣接する側の第2長溝24の対向する側壁26の一方26a、上面壁12および裏面壁14により内部にエア流路27を形成するダクト部22と、第1長溝23の対向する側壁26の他方26b、上面壁12、裏面壁14および周側壁16により構成される小中空部20、第2長溝24の対向する側壁26の他方26b、上面壁12、裏面壁14および周側壁16により構成される大中空部18とが、互いに仕切られる態様で形成される。上面壁12には、第1長溝23および第2長溝24に対応する凹溝34がそれぞれ形成されていて、凹溝34の深さは10mm以下であり、かつ凹溝34は開口部の幅が10mm以下であり、第1長溝23および第2長溝24それぞれの底壁30が、凹溝34の底部の内面と溶着するようにしている。特に、上面壁12に設ける凹溝34について、嵩上げ材10の高さが低く、ブロー成形によるブロー比があまり高くならず、上面壁12および裏面壁14の薄肉化が生じない場合には、凹溝34を省略し、第1長溝23および第2長溝24それぞれを上面壁12の内面32まで延ばし、上面壁12と裏面壁14との間を連結するリブ状に形成してもよく、それによりカーペットCを通じて触感される上面壁12の凹凸を低減することが可能である。図2に示すように、大中空部18は、嵩上げ部2とダッシュボードの下方の前方壁面に対応するフットレスト部3とを有し、対応する上面壁12には、凹溝34が設けられ、上面壁12を補強している。場合により凹溝34を裏面壁14の内面まで延ばすことにより、上面壁12と裏面壁14とを連結するリブとして構成してもよい。小中空部20には、大中空部18と同様に、上面壁12には、凹溝34が設けられ、上面壁12を補強している。小中空部20は、大中空部18に比べて、容積が小さいことから、上面壁12と裏面壁14とを連結するリブを設ける必要性は少ないが、場合により設けてもよい。小中空部20とダクト部22とを連通する連通路50について、図4を参照して、説明する。図4は、連通路50の詳細であり、図4Aは、連通路50の延び方向に沿う部分断面図であり、図4Bは、図4Aにおいて、線CCに沿う部分断面図である。図4に示すように、連通路50は、小中空部20とダクト部22とを仕切る第1長溝23の底部30に設けられ、より詳細には、底部30の幅に相当する長さを有し、第1長溝23の対向する側壁の一方26aと他方26bとを連絡する。図4Bに示すように、連通路50の断面は、半円孤状であり、その半径は2ミリないし10ミリが好ましい。2ミリより小さいと、後に説明するブロー成形の際、筒状パリソンPの肉厚のばらつきが原因で、連通路50が塞がる可能性があり、10ミリより大きいと、ブロー成形の際、筒状パリソンPの引き延ばしが過大となり、連通路50の部分が破れることがある。筒状パリソンPの肉厚は、成形品であるダクト一体型フロア嵩上げ材10の上面壁12、裏面壁14および周側壁16の肉厚の基礎となるところ、たとえば、嵩上げ材10に要求される嵩上げ量が大きく、それにより、周側壁16の高さが高くなり、成形の際、ブロー比が高くなり、これら躯体壁の屈曲部の厚みが薄肉化される場合には、それに備えて、もともと筒状パリソンPの肉厚を厚肉化する必要があることから、連通路50の断面形状の大きさに対する上限の制約は緩和され、一方嵩上げ材10に要求される嵩上げ量が小さく、それにより、周側壁16の高さが低く、成形の際、ブロー比が低く、これら躯体壁の屈曲部の厚みが薄肉化されない場合には、それに備えて、筒状パリソンPの肉厚を厚肉化する必要がないことから、連通路50の断面形状の大きさに対する上限の制約は厳しくなる傾向となる。この点で、連通路50の設置位置は、第1長溝23の適宜の位置に設ければよいが、成形上からの連通路50の断面形状に対する制約が大きい場合には、第1長溝23に沿って所定間隔を隔てて、連通路50を複数設けてもよい。なお、連通路50の断面形状は、半円孤状に限定されず、ブロー成形の際、後に説明するダクト部22に形成する捨て袋118から導入した加圧流体が連通路50を介して小中空部20に吹き込まれ、小中空部20を円滑に成形することが可能である限り、任意の形状でよい。ダクト部22は、隣接する周側壁16を横切る形態で車両の前後方向に延び、ダクト一体型フロア嵩上げ材10のわきに位置する水平直線部36と、水平直線部36に接続される鉛直部38と、鉛直部38に接続され、ダクト一体型フロア嵩上げ材10上を延びる水平湾曲部40とを有する。水平直線部36の一端には、吸気口42が周側壁16から外方に突出した位置に設けられ、水平湾曲部40の一端には、排気口44が周側壁16から外方に突出した位置に設けられ、水平直線部36、鉛直部38および水平湾曲部40により内部にエア流路27が構成され、エアコンユニットの空調エアを排気口44から後部座席へ送るようにしている。図2に示すように、排気口44は、コンプレッション部46を設けることにより、流路が2分割されている。エア流路27の流路断面積は、通気エアの流量、発生するエアの通過音等の関係で適宜定めればよいが、エア流路27の高さ、すなわちダクト部22の高さは、ダクト部22の各側に隣接して設置される大中空部18および小中空部20の高さより低く設定するのが好ましく、ダクト部22の上面が大中空部18および小中空部20の上面より突出しないようにして、ダクト部22が、たとえば運転手Dにより直接踏まれないようにするとともに、大中空部18および小中空部20によりダクト部22を保護するようにしている。なお、ダクト部22のエア流路27を構成する上面壁12の部分には、大小中空部18、20と同様に、凹溝34が形成されている。図5に示すように、ダクト一体型フロア嵩上げ材10の成形装置100は、溶融樹脂の押出装置102と、押出装置102の下方に配置された、金型の型締装置104とを有し、押出装置102から押出された溶融状態の熱可塑性樹脂の筒状パリソンを型締装置104に送り、型締装置104により溶融状態の筒状パリソンをブロー成形するようにしている。なお、図5ないし図7は、図2に示すダクト一体型フロア嵩上げ材10の線B-Bに沿う断面を基準に成形装置を図示しており、図2に示す点線の部分を省略している。押出装置102は、従来既知であり、その詳しい説明は省略するが、溶融状態の筒状パリソンPを下方に押し出して、型締装置104の分割金型106ABの間に垂下するようにしている。型締装置104は、一対の分割形式の金型106ABと、金型駆動装置図示せずとを有する。2つの分割形式の金型106ABは、キャビティ108を対向させた状態で配置され、それぞれキャビティ108が略鉛直方向に沿うように配置される。2つの分割形式の金型106ABそれぞれにおいて、キャビティ108のまわりには、ピンチオフ部114が形成され、このピンチオフ部114は、キャビティ108のまわりに環状に形成され、対向する金型106ABに向かって突出する。これにより、2つの分割形式の金型106ABを型締する際、それぞれのピンチオフ部114の先端部が当接し、筒状パリソンPは、その周縁にパーティングラインPLが形成されるように溶着され、内部に中空部が形成される。一方のキャビティ108Aの表面は、上面壁12の表面に成形すべき形状に応じて、それと相補形状とされる。他方のキャビティ108Bの表面は、裏面壁14の表面に成形すべき形状に応じて、それと相補形状とされる。より具体的には、一方の分割金型106Bのキャビティ108Bには、フロア嵩上げ材10の裏面壁14上に、内部に向かって突出し小中空部20とダクト部22との間を仕切る第1長溝23を形成するための第1突出部110図示せずと、フロア嵩上げ材10の裏面壁14上に、内部に向かって突出し大中空部18とダクト部22との間を仕切る第2長溝24を形成するための第2突出部112とが、環状のピンチオフ部114Bを略横切る態様で設けられ、これにより、後に説明するように、ブロー成形の際、一方の分割金型106Bの型締めにより環状のピンチオフ部114AB内により形成される密閉空間が、第1突出部110と第2突出部112とにより、3つ大中空部18、小中空部20およびダクト部22に分けられるようにしている。なお、小中空部20およびダクト部22とは、厳密には、連通路50により互いに連通している。一方の分割金型106Bと対向する分型金型106Aのキャビティ108Aには、さらに、上面壁12上に、上面壁12から中空部側へ突出する溝状リブを形成するための第3突出部116が設けられ、第1長溝23および第2長溝24それぞれの底壁30が、溝状リブの底部の内面と溶着するようにしている。図8に示すように、第1突出部110の先端部111には、連通路50を形成するための凹部113が、第1突出部110の厚み方向に亘って設けられる。凹部113は、第1突出部110の先端部111を切り欠いた溝状に形成されるのが好ましく、凹部113の幅dおよび断面形状それぞれが、連通路50の長さおよび断面形状を構成する。分割金型106ABのキャビティ108ABそれぞれには、ダクト部22の端部に相当するキャビティ108の部位の外方で、ピンチオフ部114近傍に、ダクト部22に連通する捨て袋118を形成するための凹部120ABが設けられる。また、一方の分割金型106Bのキャビティ108Bには、フロア嵩上げ材10の裏面壁14上に、内部に向かって突出する凹溝34を形成するための突起部122がさらに設けられ、それに対して、他方の分割金型106Aのキャビティ108Aには、この突起部122に対応する位置に、上面壁12上に、内部に向かって突出する凹溝36を形成するための突起部117が設けられ、それにより、中空部内には、裏面壁14と上面壁12とを連結するリブが形成されるようにしている。金型駆動装置図示せずについては、従来と同様のものであり、その説明は省略するが、2つの分割形式の金型106ABはそれぞれ、金型駆動装置図示せずにより駆動され、開位置において、2つの分割金型106ABの間に、溶融状態の筒状パリソンPが垂下可能なようにされ、一方閉位置において、2つの分割金型106ABのピンチオフ部114が当接し、環状のピンチオフ部114が互いに当接することにより、2つの分割金型106AB内に密閉空間が形成されるようにしている。分割金型106ABには、金型106ABを型締したときに両金型106ABにより形成される密閉空間内に吹き込み圧をかけることが可能なように、従来既知のブローピン126が設置され、たとえばピストンーシリンダ機構によりブローピン126が突き刺し位置と、待機位置との間を往復直線運動可能なように構成している。ブローピン126は、互いに仕切られる大中空部18、小中空部20およびダクト部22それぞれに応じて設けられ、特にダクト部22については、エア流路27を構成する本体部でなく、本体部の両端に形成する捨て袋118に対して設けられる。なお、図5において、大中空部18および下の捨て袋118それぞれに対するブローピン126のみが図示されている。ブローピン126の設置数、および突き刺す方向について、大中空部18および小中空部20については、金型106ABのキャビティ108に対して略直交する向きに水平方向であり、一方ダクト部22については、上の捨て袋118については、金型106ABのキャビティ108に対して略直交する向きに水平方向図5において、図面上、裏から表あるいは表から裏の方向、一方下の捨て袋118については、上方に向かう方向としている。小中空部20の容積は、大中空部18のそれにより小さいことから、小中空部20を成形するのに突き刺すブローピン126の数は、大中空部18を成形するのに突き刺すブローピン126の数より少ない。これにより、筒状パリソンPを分割金型106ABの間に垂下した状態で、円滑にブローピン126の突き刺しを可能としている。この自動車用フロア嵩上げ材10の製造方法は、分割金型106AB内の溶融パリソンPをブロー成形するものであり、分割金型106ABの型開き段階と、溶融パリソンPを型開きした分割金型106ABの間に垂下する段階と、分割金型106ABを型締めして、溶融パリソンP内に加圧流体を吹き込む段階とから概略構成される。より詳細には、図5に示すように、まず、溶融状態の筒状パリソンPを開放位置の一対の分割金型106ABの間に配置する。具体的には、一対の分割金型106ABの上方に配置された押出装置102から溶融状態のパリソンPを押し出して垂下させる。筒状パリソンPの径および厚みは、ブロー成形後の自動車用フロア嵩上げ材10に要求される厚みを基に、特にブロー成形の際のブロー比を考慮して、決定すればよい。次いで、図6に示すように、開放位置にある一対の分割金型106ABを型締め位置まで相対的に近接させることにより、一方の金型106Bの第1突出部110および第2突出部112それぞれの先端部と、他方の金型106Aのキャビティ108Aとが対向して所定距離まで近接するように、一対の分割金型106ABを型締め位置まで移動させ、溶融状態の筒状パリソンPを偏平に押し潰してピンチオフ部114からはみ出す形態とし、一方の金型106ABの第1突出部110および第2突出部112それぞれの先端部と、他方の金型106ABのキャビティ108の第3突出部116の先端部とが対向して所定距離まで近接するように、一対の分割金型106ABを型締め位置まで移動する。この所定距離は、型締めした際、第1突出部110および第2突出部112それぞれの先端部、並びに第3突出部116の先端部により、溶融状態の筒状パリソンPには、第1長溝23、第2長溝24および凹溝34それぞれの基礎となる溝が形成されて、互いの溝の底部同士が溶着されるところ、この溶着が確実に行われるように設定する。すなわち、第1突出部110および第2突出部112それぞれの対向する先端部と、対応する第3突出部116の先端部との間には、溶融パリソンPの厚みの2倍に相当する溶融樹脂が存在するが、所定距離が小さすぎると、溶着は可能であるものの、溶融状態の筒状パリソンPがつぶされて、筒状パリソンPが各先端部からはみ出し、一方所定距離が大きすぎると、溶着不十分となる。また、このような分割金型106ABの型締めにより、溶融状態の筒状パリソンPの一対の金型106ABのピンチオフ部114に対応する部分が溶着することにより、周側壁16が形成され、筒状パリソンPの内部に密閉中空部が形成される一方、第1突出部110ないし第3突出部116により、第1長溝23、第2長溝24および凹溝34それぞれの基礎となる溝が形成されるとともに、第1突出部110の先端部111に設けた凹部113に相当する部位を除き、第1長溝23および第2長溝24の底部が対応する凹溝34の底部と溶着することにより、第1突出部110の先端部111により大中空部18に相当する第1密閉空間、連通路50を介して小中空部20と連通する、ダクト部22に相当する第3密閉空間、および捨て袋118が形成される。この場合、第1突出部110および第2突出部112それぞれは、一方の分割金型106ABのキャビティ108において、ピンチオフ部114を略上下方向に横断するように設けられるので、それにより、ダクト部22は、略上下方向の向きに成形される。次いで、図6に示すように、第1密閉空間および捨て袋118それぞれに相当する筒状パリソンPの部分の外表面に対して、ブローピン126を突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンPを膨張させて、対応する分型金型106ABのキャビティ108の表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンPを賦形して、大中空部18およびダクト部22それぞれを成形するとともに、連通路50を介してダクト部22に導入した加圧流体が小中空部20内に吹き込まれて、小中空部20も成形される。より具体的には、ダクト部22の各端部に、捨て袋118を形成し、各捨て袋118に対して、ブローピン126を突き刺すことにより、ダクト部22に相当する第3密閉空間内に加圧流体を吹き込む。この場合、一体の分割金型106ABが型締めされた際、各捨て袋118において、ピンチオフ部114に相当する部位にブローピン126を突き刺す。これにより、ピンチオフ部114に相当する部位は、一対の金型106ABにより強固に挟み付けられているので、たとえば突き刺されるパリソンPの部分が突き刺し方向に逃げたりすることなく、ブローピン126を確実に突き刺すことが可能である。図6に示すように、下の捨て袋118に対するブローピン126は、上方に向かって突き刺し、上の捨て袋118に対するブローピン126は、水平方向図面上、裏から表、あるいは表から裏に向かう方向に突き刺す。一方、大中空部18に対するブローピン126は、キャビティ108の表面に略直交する向きに、対応する金型106ABの内部から水平方向に突き刺す。これにより、ブローピン126の円滑な突き刺しにより成形効率を低下させることなく、空調用エアの流路を構成するダクト部22の本体には、ブローピンの痕孔を残すことなしに、エアの漏れによる通風効率の低下を抑制するとともに、フロア面からの異音の発生も防止することが可能である。次いで、捨て袋118を切断して、ダクト部22の一端に吸気口42、他端に排気口44を形成する。吸気口42および排気口44をパーティングラインPL図2参照が形成される周側壁16から外方に突出した位置に形成することにより、吸気口42および排気口44それぞれに対して容易に外部ダクトを接続することが可能である。次いで、図7に示すように、一対の分割金型106ABを型開きし、成形したダクト一体型フロア嵩上げ材10を一対の分割金型106ABから取り出して、バリを除去することにより、ダクト一体型フロア嵩上げ材10が完成する。以上の構成を有するダクト一体型フロア嵩上げ材10の製造方法によれば、大中空部18については、大中空部18に相当する筒状パリソンPの外表面にブローピン126を突き刺して、内部に吹き込み圧をかけて賦形する一方、ダクト部22については、ダクト端部エア吸気口側あるいはエア排気口側に捨て袋118を形成し、この捨て袋118に対してブローピン126を突き刺して、内部に吹き込み圧をかけて賦形することにより、ダクト部22を成形し、分割金型106内あるいは成形品取り出し後に、捨て袋118をバリのようにカットして、エア吸気口42あるいはエア排気口44を形成することにより、エア流路27を形成する部分にはブローピン126の痕孔を残さず、それにより通風効率の低下を防止するとともに、ブローピン126の痕からの異音の発生も防止することが可能であり、さらに小中空部20については、ダクト部22からのブローエアを連通路50を通じて送り込むことで、ダクト一体型フロア嵩上げ材10全体として、突き刺すブローピン126の数を削減することにより、ブローエアの循環の悪化を防止して、良好なる成形性を確保することが可能であるとともに、この連通路50を利用してダクト部22と小中空部20とを連通することで、ダクト部22の中空部容積を増大することにより、ダクト部22を通過する通気エアの通過音を低減することも可能であり、以てダクトの遮音性、通気性を含む性能あるいは品質を維持しながら、良好な成形性を確保しつつフロア嵩上げ材をダクトと一体型で効率的に製造可能である。以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。たとえば、本実施形態において、ダクト一体型フロア嵩上げ材10として、自動車Vの運転席Sの足元に設置される場合を説明したが、それに限定されることなく、フロア面の高さ調整に利用される限り、自動車Vの補助席あるいは後部座席の足元に設置される場合でもよい。また、本実施形態において、ダクト一体型フロア嵩上げ材10として、ダクト部22が嵩上げ材10の隣接する側面を車両の前後方向に横切る場合として説明したが、それに限定されることなく、ダクト部22のルートがフロア嵩上げ材10の設置位置に重なり、ダクト部22を一体で成形する限り、たとえばダクト部22が嵩上げ材10の対向する側面を車両の前後方向に横切る場合でもよい。さらに、本実施形態において、ダクト一体型フロア嵩上げ材10において、ダクト部22と中空部とを仕切る第1長溝23および第2長溝24について、裏面壁14から内方に突出し、上面壁12から内方向に突出する凹溝34と、嵩上げ材10の内部で互いの先端部同士が溶着される場合を説明したが、それに限定されることなく、第1長溝23および第2長溝24を上面壁12側に設け、一方凹溝34を裏面壁14側に設けてもよい。また、フロア嵩上げ材10の嵩上げに必要な高さがあまり高くなく、それによりブロー成形の際、上面壁12および裏面壁14のブロー比があまり高くならず、両壁の厚みの薄肉化が問題とならない場合には、凹溝34を省略し、裏面壁14あるいは上面壁12に設ける第1長溝23あるいは第2長溝24の先端が上面壁12あるいは裏面壁14の内面32に直接溶着されるように構成してもよい。加えて、本実施形態において、分割金型106の型開き前に捨て袋を切断する場合を説明したが、場合により、型開き後に切断してもよい。