電力用電子モジュール1、3と、該電力用電子モジュール1、3を制御するための制御モジュール6、および該制御モジュール6が、センサ9、15から得られる、自動車の動作状態を表わす情報を交換する電子制御ユニット8を有する制御手段6、8とを備えているオルタネータスタータ10を用いて、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法であって、前記制御手段6、8は、前記センサ9、15を介して、前記電力用電子モジュール1、3の、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeを導出し、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeが、あらかじめ定められた第1の温度Th_inverterMaxを超過した場合に、前記再始動機能の機能停止を決定する方法において、前記制御手段6、8は、前記オルタネータスタータがスタータモードで動作しているときに、前記制御モジュールの実際の温度の少なくとも1つの測定値TChip、および前記オルタネータスタータ10の回転速度の値RotorSpeedから、前記その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeを導出させることを特徴とする方法。前記制御手段6、8は、さらに、前記オルタネータスタータ10のステータ4の、その時点における第2の温度の第2の推定値Th_Statorが、あらかじめ定められた第2の温度Th_StatorOverheatingを超過した場合に、前記再始動機能の機能停止を決定することを特徴とする、請求項1に記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法。前記制御手段6、8は、前記オルタネータスタータ10がオルタネータモードで動作しているときに、少なくとも、前記制御モジュール6の実際の温度の測定値TChipから、前記その時点における第2の温度の第2の推定値Th_Statorを導出させることを特徴とする、請求項2に記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法。前記制御手段6、8は、前記オルタネータスタータ10の熱的特性を表わすパラメータの少なくとも2つの表に基づいて、前記第1および第2の推定値Th_Leadframe、Th_Statorを導出させることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1つに記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法。前記パラメータに、最大温度上昇の状態に対応する定数が含まれていることを特徴とする、請求項4に記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法。制御モジュール6は、オルタネータスタータがスタータモードで動作しているときに、該制御モジュール6内に設けられている温度センサ15による温度測定から得られる温度の測定値、および前記オルタネータスタータ10の回転速度の値RotorSpeedから、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeを推定するための手段と、実際の温度の測定値TChipを電子制御ユニット8に伝達するための手段とを備えていることを特徴として、請求項1~5のいずれか1つに記載の方法を実行することができる、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システム。前記制御モジュール6は、電力用電子モジュール1、3のリードフレーム上に配置されていること、および該リードフレームは、前記オルタネータスタータ10のステータ4と一体になっていることを特徴とする、請求項6に記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システム。前記制御モジュール6および前記電子制御ユニット8を有する制御手段6、8は、パラメータの表を記憶している少なくとも1つの電子メモリを備えていることを特徴として、請求項4または5に記載の方法を実行することができる、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システム。制御手段6、8を介して、請求項1~5のいずれ1つに記載の方法を実行する少なくとも1つのプログラムを記憶している、請求項6~8のいずれ1つに記載の、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの電子メモリ。本発明は、製造コストを大きく上昇させることなく、熱的保護機能を強化するとともに、従来技術において公知のストップアンドゴーシステムの利用可能性を強化することを目的としている。本発明の、第1の態様においては、電力用電子モジュールと、電力用電子モジュールを制御するための制御モジュール、および制御モジュールが、センサから得られる、自動車の動作状態を表わす情報を交換する電子制御ユニットを有する制御手段とを備えているオルタネータスタータを用いて、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムの再始動機能を制御する方法が提供される。制御手段は、センサを介して、電力用電子モジュールの、その時点における第1の温度の第1の推定値を導出し、その時点における第1の温度の第1の推定値が、あらかじめ定められた第1の温度を超過した場合に、再始動機能の機能停止を決定する。本発明によれば、制御手段は、オルタネータスタータがスタータモードで動作しているときに、制御モジュールの実際の温度の少なくとも1つの測定値、およびオルタネータスタータの回転速度の値から、その時点における第1の温度の第1の推定値を導出する。本発明によれば、制御手段は、オルタネータスタータのステータの、その時点における第2の温度の第2の推定値が、あらかじめ定められた第2の温度を超過した場合に、再始動機能の機能停止を決定する方が、より有利である。制御手段は、オルタネータスタータがオルタネータモードで動作しているときに、少なくとも、制御モジュールの実際の温度の測定値から、その時点における第2の温度の第2の推定値を導出することが好ましい。本発明によれば、制御手段は、オルタネータスタータの熱的特性を表わすパラメータの少なくとも2つの表に基づいて、温度の第1および第2の推定値を導出する。これらのパラメータに、最大温度上昇の状態に対応する定数が含まれていると有利である。本発明は、さらに、上述の方法を実行することができる、自動車の熱エンジンのための自動始動/停止システムを提供する。この自動始動/停止システムの製造コストは、前世代の自動始動/停止システムの製造コストと、ほとんど違わない。自動車の熱エンジンのための、本発明による新奇な自動始動/停止システムにおいて、制御モジュールは、オルタネータスタータがスタータモードで動作しているときに、制御モジュール内に設けられている温度センサによる温度測定から得られる温度の測定値、およびオルタネータスタータの回転速度の値から、その時点における第1の温度の第1の推定値を推定するための手段と、実際の温度の測定値を電子制御ユニットに伝達するための手段とを備えている。制御モジュールは、電力用電子モジュールのリードフレーム上に配置されていること、およびこのリードフレームは、オルタネータスタータのステータと一体になっていることが好ましい。制御モジュールおよび電子制御ユニットを有する制御手段は、オルタネータスタータの熱的特性を表わすパラメータの表を記憶している少なくとも1つの電子メモリを備えていると極めて有利である。当然ながら、本発明は、さらに、制御手段を介して上述の方法を実行する少なくとも1つのプログラムを記憶しており、自動車の熱エンジンのための、本発明による自動始動/停止システムに備えている電子メモリを提供する。本発明による方法の実施に際して、制御手段を用いて遂行される、上述した各操作は、実際には、本発明に応じて、制御手段に含まれている制御モジュールによって行われる場合もあるし、電子制御ユニットによって行われる場合もある。これらの若干の本質的な特性を知ることによって、当業者には、従来技術に勝る、本発明の利点が明白になると思う。本発明の詳細な特性を、添付図面と合わせて、以下に説明する。これらの図面は、説明のためのものであるにすぎず、本発明の範囲を限定するためのものではない。オルタネータスタータは、一般に、スタータモードで動作するときには、車内配電網のB電気端子から電力を供給され、オルタネータモードで動作するときには、この車内配電網のB電気端子に電力を供給する多相回転電気機械である。ロータ2の励磁電流を制御するための回路1と、ステータ4に接続されている可逆的なAC/DCコンバータ3とで構成されている電力用電子モジュール1、3は、オルタネータスタータのこれらの2つの動作モードの遂行を可能にしている。図1に概略的に示すように、可逆的なAC/DCコンバータ3は、ブリッジ回路として構成されている、複数の第1の半導体スイッチング素子5ほとんどの場合、MOS技術を基にした電力用トランジスタであるを有している。これらの第1の半導体スイッチング素子5は、AC/DCコンバータ3が、オルタネータスタータのオルタネータモードにおいて、同期整流器として動作し、スタータモードにおいて、ステータ4の巻線に回転磁界を発生させる多相発電機として動作するように、制御モジュール6によって駆動される。制御モジュール6は、さらに、デューティサイクルが可変であるパルスを用いて、第2の半導体スイッチング素子7ほとんどの場合、MOS技術を基にした電力用トランジスタであるを駆動することによって、ロータ2の励磁電流を制御する。制御モジュール6は、LINLocalInterconnectionNetwork:低コストの車載LANを介して、電子制御ユニット8から、自動車の動作に関する情報を受ける。制御モジュール6は、さらに、電子制御ユニット8に、オルタネータスタータの内部データに関する情報を送る。電子制御ユニット8は、周囲温度センサなどの各センサ9から伝達された情報を処理する。電子制御ユニット8は、熱エンジンの動作をモニタする。電子制御ユニット8は、LINを介して、制御モジュール6から受けた、オルタネータスタータの状態に関する情報を総合して、自動車の運転者に伝達する。オルタネータスタータが過熱する危険性があり、用心のために、始動機能を緊急に機能停止させる場合には、電子制御ユニット8は、ストップアンドゴー機能全般を機能停止させなければならず、この場合には、熱エンジンの再始動が不可能になるから、熱エンジンの停止を防止するようなエンジン制御が必要になる。オルタネータスタータの温度変化を正確に特定するために、理想的には、電力用電子モジュール1、3のその時点における温度を測定する第1の測定、およびステータ4のその時点における温度を測定する第2の測定が必要である。しかしながら、現今の製造方法による自動始動/停止システムにおいては、その時点における温度を測定するこのような第1および第2の測定を利用することは、全く不可能である。電力用電子モジュール1、3およびステータ4に、特殊なセンサを配置することは、過度の追加コストを発生させ、選択肢として考えられない。したがって、本発明は、製造の見地から、はるかに実行可能な配置を用いることによって、制御モジュール6の、実際の温度の測定値TChipから、電力用電子モジュール1、3の、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframe、およびステータ4の、その時点における第2の温度の第2の推定値Th_Statorを導出するステップを含んでいる。図2は、本発明による自動始動/停止システムに実装されているオルタネータスタータ10の、駆動プーリと反対側から見た、単純化された軸方向図であり、電力用電子モジュール3の第1の半導体スイッチング素子5が示されている。MOSトランジスタから成る複数の第1の半導体スイッチング素子5は、リードフレーム12によって相互に連結されており、それらのアセンブリが、ヒートシンク11上にマウントされている。リードフレームには、さらに、車内配電網に接続するためのB、B-電気端子、LINのコネクタ13、ブラシホルダ14、および制御モジュール6が保持されている。制御モジュール6は、温度センサ15を備えている。この温度センサ15は、制御モジュール6のヒートシンク上にマウントされており、制御モジュール6の実際の温度の測定値TChipの測定を容易にする。従来技術の公知の解決策とは異なり、制御モジュール6への、この温度センサ15の組み込みによって、現存する自動始動/停止システムの製造ステップは、ほとんど変更を加えられず、したがって、追加コストは、ほとんど必要としない。同時に、図3a、図3b、図4、図5を参照して以下に説明するように、オルタネータスタータの第1および第2の温度の推定値Th_LeadframeおよびTh_Statorの導出を、信頼性高く行うことができる。本発明によれば、現存する自動始動/停止システムにおいて既に利用可能な情報、および容易に測定することができる、制御モジュール6の実際の温度の測定値TChipに基づいて推定を行う推定器が設けられる。精密な推定器は、記憶容量および計算時間において、非常に大規模になるから、いくつかの変数電流出力、空気流、バッテリのインピーダンスなどのが、電力用電子モジュール1、3の、その時点における第1の温度、およびステータ4の、その時点における第2の温度に最大変化を生じさせる値に固定された最悪推定器を用いるのが好ましい。図3aの曲線16は、最悪推定器で得られる、リードフレーム12、したがって電力用電子モジュール1、3の、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeの時間変化の一例を示している。実際の温度の時間変化を示す曲線17は、常に、曲線16の下に位置している。同様に、図3bに示されているように、ステータ4の、その時点における第2の温度の第2の推定値Th_Statorの時間変化を表わす曲線18は、実際の温度の時間変化を示す曲線19の上に位置している。図4および図5に示されているアルゴリズムは、一方における推定値の精度と、他方における、制御モジュール6による計算に必要な記憶容量とのバランスを保っている。制御モジュール6によって周期的に実行されるこのアルゴリズムの入力変数は、制御モジュール6のヒートシンクの実際の温度の測定値TChipステップ20、およびロータ2の回転速度の値RotorSpeedステップ21である。2つのアルゴリズムの出力変数のどちらか、すなわち、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeステップ22、またはその時点における第2の温度の第2の推定値Th_Statorステップ23が、それぞれあらかじめ定められた第1の温度Th_InverterMax、またはあらかじめ定められた第2の温度Th_StatorOverheatingを超過したときに、再始動機能を機能停止させ、かつ熱エンジンの停止を防ぐために、StopStartWarningSSWフラグが生成されて、制御モジュール6から、電子制御ユニット8に伝達される。さらに、熱エンジンの停止を緊急に禁止するように、自動始動/停止ストラテジーを順応させるために、別のフラグの形態の先行動作が起こされて、制御モジュール6から、電子制御ユニット8に伝達される。自動始動/停止ストラテジーの管理のために、さらに、第2の温度の第2の推定値Th_Statorが伝達される場合もある。アルゴリズムの計算に必要な情報の全てが、制御モジュール6から電子制御ユニット8に伝達される。したがって、これらの計算を、電子制御ユニット8において実行することができる。2つのアルゴリズムの各反復ループの条件付きの実行ステップ24~29は、次の表1に説明されているオルタネータスタータの動作状態ETAT_MACHINEステップ30や、いくつかのパラメータが、それらの最大値または最小値に達しているか否かステップ26、28、29による。これらのアルゴリズムは、静的にはマッピング、動的には再帰型フィルタリングまたは勾配の算出に基づいている。好適なパラメータ値のいくつかの例を、表2~表4に示す。図4は、第1の最悪定数を用い、制御モジュール6のヒートシンクの実際の温度の測定値TChipに基づいて、リードフレーム12したがって電力用電子モジュールの、その時点における第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeを計算するアルゴリズムを詳細に示している。アルゴリズムの各繰り返し10msごとに実行されることが好ましいにおいて、制御モジュール6のヒートシンクの実際の温度の測定値TChipに、最悪の場合の、制御モジュール6とリードフレーム12との間の推定温度差の熱寄与Th_DeltaLeadframeを加えることによって、第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeが計算されるステップ22。すなわち、第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeは、次の式で与えられる。Th_Leadframe=TChipTh_DeltaLeadframe電力用電子モジュール3が、インバータモードスタータモードで動作しているとき、すなわち、始動相DEMARRAGEにあるステップ24でYES、かつステップ25でYESの場合とき、またはエンジン停止アシスト相AIDE_CALAGEにあるステップ24でYES、かつステップ25でNOの場合ときに、熱寄与Th_DeltaLeadframe自体が、ロータ2の回転速度に応じて、量Th_LeadframeDeltaCRKArrayだけインクリメントされる表IIを参照。エンジン停止アシスト相AIDE_CALAGEにあるステップ25でNOの場合ときには、制御モジュール6とリードフレーム12との間の温度差の熱寄与Th_DeltaLeadframeは、さらに、別の定められた量Th_LeadframeDeltaSH表IIIを参照だけ増加する。オルタネータスタータ10が、始動相にも、エンジン停止アシスト相にもないステップ24でNOの場合ときに、熱寄与Th_DeltaLeadframeは、冷却係数Th_LeadframeDelaCoolingRatio表IIIを参照を乗算した分だけ減少する。熱寄与Th_DeltaLeadframeの増加は、その最大値Th_LeadframeDeltaMax表IIIを参照に達したときに停止する。オルタネータスタータが、インバータモードにあるとき、熱寄与Th_DeltaLeadframeは、ロータ2の回転速度RotorSpeedおよびオルタネータスタータの動作状態ETAT_MACHINEステップ30に依存するが、実際には、さらに、周囲温度、およびケーブルおよびバッテリのインピーダンスにも依存する。しかしながら、これらの、周囲温度などのパラメータは、容易には利用することができない。したがって、欠落させるパラメータは、その欠落によって、どのような状態であっても、常に、最大の温度上昇がもたらされるパラメータになるように配慮して、より単純なアルゴリズム図4を選定した。第1の温度の第1の推定値Th_Leadframeの計算と同様に、図5は、第2の最悪定数を用いて、制御モジュール6のヒートシンクの実際の温度の測定値TChipから、ステータ4の第2の温度の第2の推定値Th_Statorを計算するアルゴリズムを詳細に示している。制御モジュール6とステータ4との間の温度差の熱寄与には、次の2つが含まれる。-オルタネータモードALTERNATEURステップ27における最悪の熱寄与Th_StatorDeltaRect、および-インバータモード始動相DEMARRAGEおよびエンジン停止アシスト相AIDE_CALAGEにおける最悪の熱寄与Th_StatorDeltaInv。インバータモードにおける熱寄与は、電力用電子モジュール3の保護の場合でも同じである。したがって、このアルゴリズムを、ロータ2の回転速度、およびオルタネータスタータの動作状態ステップ30だけに依存させることができる。計算を単純化するために、前述のアルゴリズム図4によって計算される熱寄与Th_DeltaLeadframeと、単純な利得Th_GainStatorDeltaInvとの乗算で、最悪の熱寄与Th_StatorDeltaInvが計算される。これによって、ステータの推定器による計算が単純化される。オルタネータモードALTERNATEURステップ27における熱寄与は、ロータ2の回転速度RotorSpeed、オルタネータスタータの動作状態ステップ30、周囲温度、伝達される電力、および空気流に依存する。これらのパラメータのうちのいくつかは、容易には利用することができない。その他のパラメータは利用可能であるが、3Dマッピングや4Dマッピングを用いると、記憶容量の点から大規模になりすぎる。したがって、欠落させるパラメータは、その欠落によって、どのような状態であっても、常に、最大の温度上昇がもたらされるパラメータになるように配慮して、図5に示されている、より単純なアルゴリズムを選定した。したがって、ロータ2の回転速度は3000rpmに、出力は常に最大に、空気流は0に固定することが好ましい。温度変化を、1秒間での温度勾配で近似することができる。推定器の精度が最適になり、したがって、その発散が生じないように、冷却は、始動相の場合と異なるようにされる。したがって、その時点における、第2の温度の第2の推定値Th_Stator10msごとに導出されることが好ましいは、制御モジュール6の実際の温度の測定値TChipに依存して、数1で与えられる。上述の式において、Th_StatorDeltaInvは、数2で得られる。Th_StatorDeltaRectは、オルタネータスタータ10がオルタネータモードALTERNATEURにあるステップ27でYESの場合ときには、数3で得られ、そうでないステップ27でNOの場合ときには、数4で得られる。Th_StatorDeltaRectの値は常に正であり、実際の温度の測定値TChipに依存する第2の最悪定数Th_StatorDeltaRectMaxArrayによって上限が定められている表IVを参照。上述のように、熱保護のための判定基準は、次のように、上述の2つの推定値のうちのいずれかが、始動に対して設定された温度限度を超過することである。Th_Stator>Th_StatorOverheatingまたはTh_Leadframe>Th_InverterMaxの場合には、フラグStopStartWarningが生成される。始動の試みは禁止されずに維持されるが、上述の2つの推定値が、ヒステリシス値Th_StatorHysteresisおよびTh_InverterMaxHyst表III参照未満に下がるまで、その他の試みは、禁止される。言うまでもなく、本発明は、上述の好適な実施形態に限定されない。特に、電力用電子モジュールおよびステータの、その時点における第1および第2の温度の第1および第2の推定値の計算を表わすダイアグラムに、自動始動/停止システムの、上述のモデルより複雑なモデルを表わすパラメータに関する、さらなるプログラムシーケンスを含ませることができる。記憶容量および計算時間の規模が増すことになるが、上述のアルゴリズムの設計に改良を加えることができる。アルゴリズムが電子制御ユニット8によって実行される場合には、そのアルゴリズムに、電子制御ユニット8が処理することができる、より多くの情報自動車の速度およびファンに依存する空気流や、車載バッテリのインピーダンスなどのを含ませることができる。したがって、このアルゴリズムは、制御モジュール6によって実行されるアルゴリズムより精密になり得る。ストラテジーに応じて必要であれば、この向上した精度によって、自動始動/停止機能に、より大きな柔軟性を与えることができるさらに、オルタネータスタータ10の始動トルクを直接に推定することが可能になる。例えばオルタネータモードにおける熱寄与を、4Dマッピング励磁電流、ロータ2の回転速度RotorSpeed、TChip、車両速度を用いて計算することができる。さらに、熱勾配を、空気流に応じて固定または可変の時定数を有する一次フィルタによるフィルタリングに替えることができる。再度、必要とされる精度に応じて、ロータ2の励磁電流または空気流などの、さらなる変数を加えることによって、ステータ4の保護のためのアルゴリズム図5を改良することができる。さらに、より精密なフィルタの適用によって、オルタネータスタータの熱インピーダンスの変動を基にして、ダイナミクス確度を改良することができる。したがって、本発明は、請求項によって定められている範囲に含まれる全ての可能な実施形態を包含するものである。