"潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体14と、該機関本体14に取付けられるブリーザプレート22との間に、前記機関本体14および前記ブリーザプレート22の一方に設けられる外郭壁23で外周が規定されるようにしてブリーザ室24が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路25を前記ブリーザ室24内に形成するための仕切り壁26,27,28,29,30,31,32が、前記機関本体14および前記ブリーザプレート22の少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部36,37が、前記ブリーザ通路25の入口33および出口34のうち少なくとも出口34の下方で前記ブリーザ室24内に突出するようにして前記機関本体14および前記ブリーザプレート22の少なくとも一方に設けられることを特徴とする車両用内燃機関のブリーザ装置。前記ブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが衝突する面を湾曲面36a,37aとした前記移動規制部36,37が、前記外郭壁23のうち底壁23aから上方に延びる側壁23b,23cに設けられることを特徴とする請求項1記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記移動規制部36が締結部材38を締結するための締結用ボスを兼用することを特徴とする請求項1または2記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記底壁23aに連続した曲面42を介して連設される側壁23cに、前記移動規制部36が前記曲面42の上部からブリーザ室24内に突出するようにして設けられることを特徴とする請求項2記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔43が、前記機関本体14に設けられた外郭壁23の底壁23aの一部を切欠いて形成され、前記ブリーザプレート22を前記外郭壁23に締結するための複数の締結部材38のうち2つを締結するための締結用ボス44,45が、前記オイル排出孔43の両側に配置されて前記底壁23aに設けられることを特徴とする請求項2または4記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔43が前記ブリーザ通路25の出口34側に配置され、前記ブリーザ通路25の入口33側かつ前記外郭壁23のうち底壁23a寄りに配置される前記移動規制部37および前記オイル排出孔43間に、複数の前記仕切り壁26~32のうち少なくとも1つ30,31が、その下端および前記底壁23a間にオイルを流通を許容する間隙46,47を形成して配置されることを特徴とする請求項3記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記移動規制部37および前記底壁23a間に、前記ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルを排出する第2のオイル排出孔48が配置されることを特徴とする請求項6記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。前記外郭壁23のうち前記天井壁23dが、前記ブリーザ通路25の入口33および出口34間で下方に湾曲して形成されることを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。ところで、このような車両用内燃機関のブリーザ装置では、ブリーザ室内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりして外隔壁や仕切り壁を伝って上方に移動しようとすることがあり、このような場合、上記特許文献1で開示されたものでは、移動したオイルの一部が仕切り壁の切欠きを介して仕切り壁を超え、ブローバイガス通路の出口からブローバイガスとともに排出される可能性があることから、オイルの移動を規制して気液分離性能を高めたいと言う要望がある。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の走行によってブリーザ室内のオイルが激しく移動してもブリーザ通路の出口からオイルが排出されるのを抑止し、気液分離性能を高め得るようにした車両用内燃機関のブリーザ装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、前記機関本体および前記ブリーザプレートの一方に設けられる外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路を前記ブリーザ室内に形成するための仕切り壁が、前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部が、前記ブリーザ通路の入口および出口のうち少なくとも出口の下方で前記ブリーザ室内に突出するようにして前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが衝突する面を湾曲面とした前記移動規制部が、前記外郭壁のうち底壁から上方に延びる側壁に設けられることを第2の特徴とする。本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記移動規制部が締結部材を締結するための締結用ボスを兼用することを第3の特徴とする。本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記底壁に連続した曲面を介して連設される側壁に、前記移動規制部が前記曲面の上部からブリーザ室内に突出するようにして設けられることを第4の特徴とする。本発明は、第2または第4の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔が、前記機関本体に設けられた外郭壁の底壁の一部を切欠いて形成され、前記ブリーザプレートを前記外郭壁に締結するための複数の締結部材のうち2つを締結するための締結用ボスが、前記オイル排出孔の両側に配置されて前記底壁に設けられることを第5の特徴とする。本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔が前記ブリーザ通路の出口側に配置され、前記ブリーザ通路の入口側かつ前記外郭壁のうち底壁寄りに配置される前記移動規制部および前記オイル排出孔間に、複数の前記仕切り壁のうち少なくとも1つが、その下端および前記底壁間にオイルを流通を許容する間隙を形成して配置されることを第6の特徴とする。本発明は、第6の特徴の構成に加えて、前記移動規制部および前記底壁間に、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出する第2のオイル排出孔が配置されることを第7の特徴とする。さらに本発明は、第1~第7の特徴の構成のいずれかに加えて、前記外郭壁のうち天井壁が、前記ブリーザ通路の入口および出口間で下方に湾曲して形成されることを第8の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば、機関本体およびブリーザプレートの少なくとも一方に、ブリーザ通路の入口および出口のうち少なくとも出口の下方でブリーザ室内に突出する移動規制部が設けられ、ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのが移動規制部で規制されるので、ブリーザ室内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりしても、ブリーザ通路の少なくとも出口側に移動することが規制され、気液分離性能を高めることが可能となる。また本発明の第2の特徴によれば、外郭壁のうち底壁から上方に延びる側壁に移動規制部が設けられ、その移動規制部のうちブリーザ室内の下部に滞留するオイルが衝突する面が湾曲面とされることにより、オイルの前記移動規制部への衝突時の衝撃を緩和してオイルが飛散するのを抑制することができる。本発明の第3の特徴によれば、移動規制部を締結用ボスとして用いることができるので、締結用ボスを別に設けることを不要とすることができる。本発明の第4の特徴によれば、外郭壁の側壁は底壁に連続した曲面を介して連設されており、その曲面の上部からブリーザ室内に突出するようにして側壁に移動規制部が設けられるので、外郭壁の側壁にオイルが衝突する際の衝撃を緩和しつつ、移動規制部でオイルが上方に移動するのを規制することができる。本発明の第5の特徴によれば、オイル排出孔が底壁の一部を切欠いて形成され、その両側に配置される2つの締結用ボスが底壁に設けられるので、オイル排出孔の補強を図ることができる。本発明の第6の特徴によれば、オイル排出孔がブリーザ通路の出口側に配置され、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部およびオイル排出孔間に、底壁との間にオイルを流通を許容する間隙を形成する仕切り壁が配置されるので、仕切り壁が配置されることで押し寄せるオイルが少ない側では、移動規制部を底壁に近い位置に配置しても充分な移動規制効果が得られるようにして、移動規制部の配置上の自由度を高めることができる。本発明の第7の特徴によれば、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部および底壁間に第2のオイル排出孔が配置されるので、ブリーザ通路の出口側に配置されるオイル排出孔から離れた位置で袋小路状となった部分のオイルを第2オイル排出孔から排出するようにしてオイル排出性を高めることができる。さらに本発明の第8の特徴によれば、外郭壁のうち天井壁が下方に湾曲して形成されるので、天井壁に付着したオイルを集約して落下し易くし、オイルの回収率を高めることができる。本発明の実施の形態について添付の図1~図9を参照しながら説明すると、先ず図1において、自動二輪車の車体フレームFが前端に備えるヘッドパイプ11には、前輪WFを軸支するフロントフォーク12が操向可能に支承され、前記車体フレームFの前後方向中間部には、後輪WRを後端部で軸支するスイングアーム13の前端部が揺動可能に支承される。また前記後輪WRは内燃機関Eが発揮する動力で回転駆動されるものであり、前記内燃機関Eの機関本体14は、前記車体フレームFに搭載される燃料タンク15の下方に配置されるようにしつつ前記車体フレームFに搭載される。また前記燃料タンク15の後方に位置する乗車用シート16が前記車体フレームFの後部に支持される。図2を併せて参照して、前記機関本体14は、クランクケース17と、該クランクケース17に結合されるシリンダブロック18と、該シリンダブロック18に結合されるシリンダヘッド19と、該シリンダヘッド19に結合されるヘッドカバー20とを備え、潤滑オイルが内部を循環するように構成されており、シリンダ軸線Cを前上がりに傾斜させた姿勢で車体フレームFに搭載される。図3~図8を併せて参照して、前記シリンダヘッド19には、前記ヘッドカバー20がガスケット21を介して結合されるものであり、機関本体14の一部を構成する前記ヘッドカバー20と、該ヘッドカバー20に結合されるブリーザプレート22との間には、前記ヘッドカバー20および前記ブリーザプレート22の一方に設けられる外郭壁23、この実施の形態ではヘッドカバー20の内面側に一体に設けられる外郭壁23で外周が規定されるようにしてブリーザ室24が形成される。また気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路25を記ブリーザ室24内に形成するための仕切り壁26,27,28,29,30,31,32が、前記ヘッドカバー20および前記ブリーザプレート22の少なくとも一方に設けられるものであり、この実施の形態では前記ヘッドカバー20の内面に複数個たとえば7個の仕切り壁26~32が一体に設けられる。前記ブリーザ通路25の入口33は、車幅方向一側この実施の形態では左側で前記ブリーザプレート22の上部に設けられ、前記ブリーザ通路25の出口34は、車幅方向他側この実施の形態では右側で前記ヘッドカバー20の上部に設けられており、複数個の仕切り壁26~32は、図6の破線矢印で示すように、ブローバイガスを上下に波打つように流通せしめるブリーザ通路25を前記入口33から前記出口34までの間にわたって前記ブリーザ室24内に形成するように配置される。また前記ヘッドカバー20には、前記出口34に通じる接続管35が外方に突出するようにして設けられており、前記ブリーザ通路25を通過する間に液状となったオイルを分離したブローバイガスは、前記接続管35に接続される管路図示せずを介して内燃機関Eの吸気系に導かれる。ところで前記ブリーザ通路25を通過する間にブローバイガスから分離して前記ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルには、自動二輪車のカーブ走行時には左右いずれかの方向に向けて遠心力が作用し、自動二輪車が左右いずれかに傾斜したときには左右いずれかの方向に向けて重力が作用するので、外郭壁23や仕切り壁26~32のうちブリーザ室24内の下部まで延びる仕切り壁30,31を伝って上方に移動しようとすることがあり、そのようなオイルが前記ブリーザ通路25の入口33および出口34のうち少なくとも出口34からブローバイガスとともに排出されることは避けたい。そこで本発明に従えば、前記ブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部36,37が、前記ブリーザ通路25の入口33および出口34のうち少なくとも出口34の下方で前記ヘッドカバー20および前記ブリーザプレート22の少なくとも一方に設けられるものであり、この実施の形態では、出口34および入口33の下方でブリーザ室24内に突出する第1および第2移動規制部36,37が前記ヘッドカバー20の外郭壁23に一体に設けられる。第1および第2移動規制部36,37は、前記ブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが衝突する面を湾曲面36a,37aとして形成されるものであり、第1移動規制部36は、前記外郭壁23のうち底壁23aから上方に延びる左右一対の側壁23b,23cのうち右側の側壁23cに設けられて前記ブリーザ通路25の出口34の下方に配置され、第2移動規制部37は、前記外郭壁23の左右一対の側壁23b,23cのうち左側の側壁23bに設けられて前記ブリーザ通路25の入口33の下方に配置される。ところで、前記ブリーザプレート22は、前記外郭壁23の複数箇所に、前記ブリーザプレート22に挿通された締結部材としてのボルト38,38...をねじ込むことで前記ヘッドカバー20の外郭壁23に取付けられるものであり、第1移動規制部36は、前記ボルト38,38...の1つを締結する締結用ボスとしても機能するようにして、前記右側の側壁23cから内方に突出される。また第2移動規制部37は、前記ヘッドカバー20を前記シリンダヘッド19に結合する複数のボルト39,39,39の1つを挿通せしめる挿通孔40を形成するボスとして形成されており、図8で示すように、前記ボルト39の頭部39aおよびヘッドカバー20の外面間に環状のシール部材41が介装される。また右側の側壁23cは連続した曲面42を介して前記底壁23aに連設されており、第1移動規制部36は、前記曲面42の上部からブリーザ室24内に突出するようにして設けられる。図9を併せて参照して、ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔43が、前記底壁23aの一部を切欠いて形成され、複数の前記ボルト38,38...のうち2つのボルト38,38を締結するための2つの締結用ボス44,45が、前記オイル排出孔43の両側に配置されて前記底壁23aに設けられる。前記オイル排出孔43は、前記ブリーザ通路25の出口34側すなわち前記右側の側壁23c寄りに配置され、前記ブリーザ通路25の入口33側かつ前記外郭壁23のうち底壁23a寄りに配置される第2移動規制部37および前記オイル排出孔43間に、複数の前記仕切り壁26~32のうち少なくとも1つ、この実施の形態では2つの仕切り壁30,31が、その下端および前記底壁23a間にオイルの流通を許容する間隙46,47を形成して配置される。また第2移動規制部37および前記底壁23a間には、前記ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルを排出する第2のオイル排出孔48が配置され、第2のオイル排出孔48は前記ブリーザプレート22の下部に設けられる。さらに前記外郭壁23のうち天井壁23dは、前記ブリーザ通路25の入口33および出口34間で下方に湾曲して形成された湾曲部49を有しており、その湾曲部49の最下部に複数の前記ボルト38,38...のうち1のボルト38を締結するための締結用ボス50が連設される。次にこの実施の形態の作用について説明すると、機関本体14およびブリーザプレート22の少なくとも一方、この実施の形態では機関本体14の一部を構成するヘッドカバー20に、ブリーザ通路25の入口33および出口34のうち少なくとも出口34の下方この実施の形態では前記入口33および前記出口34の下方でブリーザ室24内に突出する第1および第2移動規制部36,37が設けられ、ブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのが第1および第2移動規制部36,37で規制されるので、ブリーザ室24内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりしても、ブリーザ通路25の少なくとも出口34側この実施の形態では入口33および出口34側に移動することが規制され、気液分離性能を高めることが可能となる。また外郭壁23のうち底壁23aから上方に延びる左右の側壁23b,23cに第1および第2移動規制部36,37が設けられ、それらの移動規制部36,37のうちブリーザ室24内の下部に滞留するオイルが衝突する面が湾曲面36a,37aとされることにより、オイルの前記移動規制部36,37への衝突時の衝撃を緩和してオイルが飛散するのを抑制することができる。また第1移動規制部36は、ブリーザプレート22をヘッドカバー20に締結する複数のボルト38,38...の1つを締結する締結用ボスを兼用するものであるので、第1移動規制部36を締結用ボスをとして用いるようにして締結用ボスを別に設けることが不要となる。また外郭壁23の右側の側壁23cは底壁23aに連続した曲面42を介して連設されており、その曲面42の上部からブリーザ室24内に突出するようにして右側の側壁23cに第1移動規制部36が設けられるので、前記側壁23cにオイルが衝突する際の衝撃を緩和しつつ、第1移動規制部36でオイルが上方に移動するのを規制することができる。またオイル排出孔43が底壁23aの一部を切欠いて形成され、その両側に配置される2つの締結用ボス44,45が底壁23aに設けられるので、オイル排出孔43の補強を図ることができる。しかもオイル排出孔43がブリーザ通路25の出口34側に配置され、ブリーザ通路25の入口33側かつ底壁23a寄りに配置される第2移動規制部37およびオイル排出孔43間に、底壁23aとの間にオイルを流通を許容する間隙46,47を形成する仕切り壁30,31が配置されるので、仕切り壁30,31が配置されることで押し寄せるオイルが少ない側では、第2移動規制部37を底壁23aに近い位置に配置しても充分な移動規制効果が得られるようにして、第2移動規制部37の配置上の自由度を高めることができる。またブリーザ通路25の入口33側かつ底壁23a寄りに配置される第2移動規制部37と、底壁23aとの間に第2のオイル排出孔48が配置されるので、ブリーザ通路25の出口34側に配置されるオイル排出孔43から離れた位置で袋小路状となった部分のオイルを第2オイル排出孔48から排出するようにしてオイル排出性を高めることができる。さらに外郭壁23のうち天井壁23dが下方に湾曲して形成されるので、天井壁23dに付着したオイルを集約して落下し易くし、オイルの回収率を高めることができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。"