"前進用クラッチに供給する潤滑油が導入されるクラッチ潤滑用油室と、前記前進用クラッチの係合用のピストンを押し動かす際に潤滑油が導入される係合用油室と、前記ピストンに作用する前記係合用油室からの遠心油圧をキャンセルするキャンセラ油室と、を備え、前記前進用クラッチの係合制御に連動して前記キャンセラ油室の潤滑油を前記クラッチ潤滑用油室に導入する潤滑油供給機構を設けたことを特徴とする自動変速機の潤滑装置。前記自動変速機は、前記クラッチ潤滑用油室及び前記キャンセラ油室に潤滑油を導入する第1油室と、該第1油室の潤滑油が導入される第2油室を区画して、前記クラッチ潤滑用油室と前記前進用クラッチの一方の係合部が連結されたピニオン部に供給する潤滑油が導入されるピニオン潤滑用油室とに分ける間仕切り部材と、を備えたことを特徴とする請求項1記載の自動変速機の潤滑装置。前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記前進用クラッチの係合部に向けて移動することで当該前進用クラッチを係合させる前記ピストンに固定し、該ピストンの動きに連動して前記油路を開放又は遮断することを特徴とした請求項1又は2に記載の自動変速機の潤滑装置。前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記前進用クラッチを係合させる際の係合用油室の油圧が作用する押圧面を有し、該係合用油室の油圧の増減に連動して前記油路を開放又は遮断することを特徴とした請求項1又は2に記載の自動変速機の潤滑装置。前記自動変速機は、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されたものである請求項1,2,3又は4に記載の自動変速機の潤滑装置。ところで、例えば、渋滞等で車両が停止と発進を繰り返す場合には、前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返される。また、惰性走行が可能な車両においては、惰性走行中に動力源の停止と共に前進用クラッチが解放され、動力源の再起動と共に前進用クラッチが係合されるので、惰性走行中に前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返される場合もある。ここで、特許文献1の潤滑装置においては、間仕切り部材の貫通孔でピニオンギヤ側の空間から排出された潤滑油が前進用クラッチの夫々の係合部に供給される大方の潤滑油になる。従って、前進用クラッチの係合動作と解放動作とが繰り返された場合には、前進用クラッチへの潤滑油の供給量が足りず、その各係合部における潤滑性能や冷却性能が低下してしまう虞がある。そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、前進用クラッチの耐久性を向上させることが可能な自動変速機の潤滑装置を提供することを、その目的とする。上記目的を達成する為、本発明は、前進用クラッチに供給する潤滑油が導入されるクラッチ潤滑用油室と、前記前進用クラッチの係合用のピストンを押し動かす際に潤滑油が導入される係合用油室と、前記ピストンに作用する前記係合用油室からの遠心油圧をキャンセルするキャンセラ油室と、を備え、前記前進用クラッチの係合制御に連動して前記キャンセラ油室の潤滑油を前記クラッチ潤滑用油室に導入する潤滑油供給機構を設けたことを特徴としている。ここで、前記自動変速機は、前記クラッチ潤滑用油室及び前記キャンセラ油室に潤滑油を導入する第1油室と、該第1油室の潤滑油が導入される第2油室を区画して、前記クラッチ潤滑用油室と前記前進用クラッチの一方の係合部が連結されたピニオン部に供給する潤滑油が導入されるピニオン潤滑用油室とに分ける間仕切り部材と、を備えたものであることが望ましい。また、前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記前進用クラッチの係合部に向けて移動することで当該前進用クラッチを係合させる前記ピストンに固定し、該ピストンの動きに連動して前記油路を開放又は遮断することが望ましい。また、前記潤滑油供給機構は、前記クラッチ潤滑用油室と前記キャンセラ油室との間に介在する部材に形成した油路と、該油路を開放又は遮断する開閉弁と、を備え、前記開閉弁は、前記係合用油室の油圧が作用する押圧面を有し、該係合用油室の油圧の増減に連動して前記油路を開放又は遮断することが望ましい。また、前記自動変速機は、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されたものであることが望ましい。本発明に係る自動変速機の潤滑装置は、前進用クラッチの係合制御に連動してキャンセラ油室の潤滑油をクラッチ潤滑用油室に導入する。従って、クラッチ係合時には、その前進用クラッチに多量の潤滑油を供給することができるので、この前進用クラッチの耐久性を向上させることができる。以下に、本発明に係る自動変速機の潤滑装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。[実施例]本発明に係る自動変速機の潤滑装置の実施例を図1から図15に基づいて説明する。先ず、本発明に係る潤滑装置が適用される自動変速機について簡単に説明する。その潤滑装置の適用対象となる自動変速機は、車両の動力源と変速部との間に少なくとも前進用クラッチが配置されたものである。例えば、この自動変速機としては、複数の変速段や変速用のブレーキクラッチ等からなる変速部を有する一般的な有段自動変速機、プライマリ及びセカンダリの夫々のプーリやベルト等からなる変速部を有するベルト式の無段自動変速機などが該当する。図1の符号1は、ここで例示する自動変速機を示す。潤滑装置は自動変速機1全体の潤滑油の供給を担うものであるが、ここでは、前進用クラッチへの潤滑油供給に着目する。従って、図1においては、前進用クラッチ等が配置されている部分、つまり動力源と変速部との間の構成を図示している。その自動変速機1には、動力源の出力軸に連結される入力軸10と、前進用クラッチ20と、この前進用クラッチ20を動作させるクラッチ制御装置30と、が設けられている。以下においては、特に言及しない限り、その入力軸10に沿う方向を軸線方向と云い、その入力軸10周りの方向を周方向と云う。また、その入力軸10に直交する方向を径方向と云い、その中でも、内方に向けた側を径方向内側と、外方に向けた側を径方向外側と云う。更に、環状と云う場合には、特に言及しなければ、その入力軸10の回転中心軸を中心とする環の形態のことを指す。前進用クラッチ20は、所謂摩擦クラッチの如き動力断接装置であり、第1及び第2の係合部21,22を備える。第1及び第2の係合部21,22は、その相互間において入力軸10を中心とする相対回転が可能な環状の係合部材である。ここでは、この第1及び第2の係合部21,22が夫々に複数枚ずつ用意され、これらが軸線方向において交互に配置されている。この前進用クラッチ20は、第1係合部21と第2係合部22の夫々の環状面同士を押し付ける係合させることによって係合部間での動力伝達を行う一方、夫々の環状面同士を切り離す解放させることによって係合部間の動力伝達を断ち切る。径方向内側寄りに配置された第1係合部21は、入力軸10に回転軸を合わせた筒状の保持部材23によって径方向内側部分が保持されている。そして、その保持部材23は、後述する差動装置40の複数本のピニオン軸42に保持されている。この保持部材23は、第1係合部21を保持する筒部23aと、この筒部23aの変速部側の端部から径方向内側に向けて延設され、各ピニオン軸42の動力源側の一端に取り付けられる環状部23bと、を有する図2。これが為、第1係合部21は、各ピニオン軸42よりも径方向外側に配置されている。ここで、この保持部材23は、差動装置40のキャリアCと同じ様に各ピニオン軸42に保持されている。従って、第1係合部21は、その保持部材23やキャリアCと一体になって周方向に回転することができる。一方、径方向外側寄りに配置された第2係合部22は、その径方向外側部分がクラッチドラム24における径方向外側の保持部24aによって保持される。そのクラッチドラム24とは、環状体であり、径方向に切った径方向外側部分の断面がコの字状に成形されたものである。このクラッチドラム24は、そのコの字状の開口が変速部側に向けられており、そのコの字状部分からなる環状の空間に前進用クラッチ20やクラッチ制御装置30を収納する。保持部24aは、その空間を成す径方向外側部分の内周面に形成される。また、クラッチドラム24は、そのコの字状の径方向内側部分の端部において入力軸10に連結され、この入力軸10と一体になって周方向に回転することができる。従って、第2係合部22は、クラッチドラム24や入力軸10と一体になって周方向に回転することができる。この例示では、そのコの字状の径方向内側部分の内周面と入力軸10及び後述するステータスリーブ101の夫々の外周面との間に隙間が設けられており、そのコの字状の径方向内側部分とステータスリーブ101との間にオイルポンプカバー100を介在させている。一方、その径方向内側部分と入力軸10との間の隙間は、後述する第1環状油室71と第2環状油室72を成す。クラッチ制御装置30は、第1係合部21と第2係合部22を係合又は解放させるアクチュエータである。ここでは、オイルポンプOPから送られてきた作動油ここでは潤滑油を用いるの油圧と弾性部材37の弾発力とを利用して、その係合又は解放を実施させる。このクラッチ制御装置30は、自らの撓みを利用して動力源寄りの外側の第2係合部22を第1係合部21に押し付ける環状の押動部材31と、この押動部材31に押圧力を加えるピストン32と、を備える。押動部材31は、その径方向外側部分が上記の保持部24aに保持されており、その保持部24aよりも径方向内側の環状面の撓みで第2係合部22を第1係合部21に押し付ける。ピストン32は、環状体であり、径方向に切った径方向外側部分の断面がコの字状に成形されたものである。このピストン32は、そのコの字状の開口がクラッチドラム24と同様に変速部側へと向けられており、その状態でクラッチドラム24のコの字状部分からなる環状の空間に収納される。また、このピストン32は、押動部材31よりも動力源側に配置される。このピストン32は、クラッチドラム24に対して軸線方向へと相対移動が可能であり、押動部材31に向けて移動させた際に、コの字状の径方向外側部分の端部において押動部材31に軸線方向の押圧力を加える。このクラッチ制御装置30には、そのピストン32を押動部材31側へと動かす為の係合用油室33が設けられている。その係合用油室33は、ピストン32とクラッチドラム24との間に形成された環状の空間である。クラッチドラム24は入力軸10に対して軸線方向に動かないので、ピストン32は、その係合用油室33の油圧の上昇によって押動部材31に向けて移動することができる。その際にピストン32の環状面に加える油圧は、後述する弾性部材37の弾発力と後述するキャンセラ油室34の油圧による押圧力とに抗してピストン32を移動させることのできる大きさとする。このクラッチ制御装置30においては、その係合用油室33の油圧による押圧力から弾性部材37の弾発力と後述するキャンセラ油室34の油圧による押圧力とを差し引いたものがピストン32を押動部材31側へと動かす軸線方向に向けた押圧力つまりクラッチ係合圧となる。尚、ピストン32には、係合用油室33の潤滑油による周方向の回転に伴う遠心油圧がクラッチ係合時と同じ軸線方向に作用しており、キャンセラ油室34からもその遠心油圧をキャンセルする軸線方向のキャンセル油圧が作用している。これが為、ピストン32の環状面に加える油圧やクラッチ係合圧を考える際には、その遠心油圧やキャンセル油圧を考慮することが望ましい。この係合用油室33には、第1係合油路100a、第2係合油路101a、第3係合油路100b及び第4係合油路24bを介して潤滑油が導入される。第1係合油路100aと第3係合油路100bは、オイルポンプカバー100の内部に形成されたものである。その第1係合油路100aには、オイルポンプOPの潤滑油が導入される。第2係合油路101aは、ステータスリーブ101の外周面における軸線方向の溝部とオイルポンプカバー100の内周面とによって形成されたものである。この第2係合油路101aは、第1係合油路100aと第3係合油路100bとを連通させている。第4係合油路24bは、クラッチドラム24のコの字状の径方向内側部分における内周面側と外周面側とを繋ぐ貫通孔であり、係合用油室33と第3係合油路100bとを連通させている。尚、この例示の自動変速機1は、動力源との間にトルクコンバータを有しており、入力軸10の動力源側がステータスリーブ101の中に挿入されているので、そのステータスリーブ101の外周面に第2係合油路101aを形成している。一方、このクラッチ制御装置30には、上述したキャンセル油圧を発生させるキャンセラ油室34が設けられている。そのキャンセラ油室34は、ピストン32を間に挟んで係合用油室33とは軸線方向にて逆側に形成する。クラッチ制御装置30は、そのキャンセラ油室34を形成するべく、径方向外側部分でピストン32におけるコの字状の径方向外側部分の内周面を覆い、且つ、径方向内側部分でクラッチドラム24におけるコの字状の径方向内側部分の外周面を覆う環状体35を備える。その環状体35は、ピストン32の環状の空間の開口を塞ぐものであり、その開口を閉塞させることでキャンセラ油室34を形成する。また、この環状体35は、図2に示す環状の係止部材スナップリング等36によって、クラッチドラム24に対する軸線方向への相対移動が禁止されている。このキャンセラ油室34は、クラッチドラム24のクラッチ解放油路24cから潤滑油が導入され、その潤滑油の油圧によってキャンセル油圧を発生させる。また、このキャンセラ油室34は、前進用クラッチ20のクラッチ解放制御時にもクラッチ解放油路24cから潤滑油が導入され、ピストン32を押動部材31から引き離す為の油圧も発生させる。そのクラッチ解放油路24cには、後述する第1環状油室71の潤滑油が導入される。ここで、このキャンセラ油室34には、一端がピストン32の環状面側に保持され、且つ、他端が環状体35の環状面側に保持された弾性部材37が設けられている。この例示の弾性部材37には、ピストン32を環状体35から軸線方向へと引き離す向きの弾発力を発生させている。このクラッチ制御装置30においては、その弾発力とキャンセラ油室34の油圧による押圧力とから係合用油室33の油圧による押圧力を差し引いたものがピストン32を押動部材31から引き離す軸線方向に向けた押圧力つまりクラッチ解放圧となる。ここでは、その弾性部材37として弦巻バネを用いている。従って、このキャンセラ油室34には、周方向において略等間隔で複数の弾性部材37を配置する。このクラッチ制御装置30は、前進用クラッチ20を係合させる際に、オイルポンプOPで圧送された潤滑油が第4係合油路24bから係合用油室33に供給される。これにより、ピストン32に軸線方向のクラッチ係合圧が加わり、このピストン32が押動部材31に向けて移動するので、前進用クラッチ20は、この係合動作に伴って係合状態になる。その際、キャンセラ油室34においては、オイルポンプOPの圧送力や遠心力によってクラッチ解放油路24cから潤滑油の供給が行われようとしているが、それに抗する力がピストン32の移動によって加わっており、そのクラッチ解放油路24cから潤滑油が排出される。一方、前進用クラッチ20を解放させる際には、クラッチ解放油路24cから潤滑油をキャンセラ油室34に供給し、且つ、係合用油室33から第4係合油路24bを介して潤滑油を排出させる。これにより、ピストン32に軸線方向のクラッチ解放圧が加わり、このピストン32が押動部材31から引き離されるので、前進用クラッチ20は、この解放動作に伴って解放状態になる。更に、この自動変速機1には、前進用クラッチ20やクラッチ制御装置30よりも変速部側に差動装置40が設けられている。この差動装置40は、動力源の動力を変速部へと伝えるものである。この例示の差動装置40は、相互間での差動回転が可能なサンギヤS、リングギヤR、複数のピニオンギヤP及びキャリアCを備えた所謂遊星歯車装置である。サンギヤSは、入力軸10と一体になって回転する。ピニオンギヤPは、軸受例えばローラ軸受41を介してピニオン軸42に保持されており、そのピニオン軸42に対する相対回転を行うことができる。夫々のピニオン軸42は、その動力源側の一端に保持部材23を連結し、変速部側の他端にキャリアCを連結している。キャリアCは、変速部の入力側に連結されたものであり、動力源の動力を変速部に伝える。例えば、このキャリアCには、前述した有段自動変速機であれば変速部の入力軸が連結され、ベルト式の無段自動変速機であればプライマリプーリが連結される。尚、この自動変速機1には、後退用ブレーキ50も用意されている。その後退用ブレーキ50は、リングギヤRの外周面に保持された第1係合部と、自動変速機1の筐体CAの内周面に保持された第2係合部と、を備える。この後退用ブレーキ50は、前進用クラッチ20と同じ様に、油圧アクチュエータ55によって係合動作又は解放動作を行う。この自動変速機1においては、車両前進時に、前進用クラッチ20が係合制御されると共に後退用ブレーキ50が解放制御され、入力軸10に伝えられた動力源の動力がクラッチドラム24、前進用クラッチ20、キャリアCを介して変速部に伝達される。一方、車両後退時には、前進用クラッチ20が解放制御されると共に後退用ブレーキ50が係合制御され、入力軸10に伝えられた動力源の動力がサンギヤSを介して車両前進時とは逆向きでキャリアCに伝わり、変速部に伝達される。続いて、この様に構成されている自動変速機1の潤滑装置について説明する。この潤滑装置は、オイルポンプOPで入力軸10の第1油路11に導入された潤滑油を自動変速機1内の各部へと供給するものであり、そのオイルポンプOPの圧送力や自動変速機1内の各種回転体の回転に伴う遠心力で潤滑油を送る。その第1油路11は、図1に示す様に、入力軸10の内部に形成された軸線方向の油路である。この第1油路11の潤滑油は、径方向の第2油路12を介して入力軸10の外に排出され、図2に示す様に、この入力軸10の外周面とステータスリーブ101の内周面との間の隙間を経て、入力軸10の径方向の第3油路13から第4油路14に導入される。その第4油路14は、入力軸10の内部に形成された軸線方向の油路であり、変速部への潤滑油供給も担っている。その第4油路14の潤滑油は、図2に示す様に、径方向の第5油路15を介して入力軸10の外に排出され、この入力軸10とステータスリーブ101の端部との間に配置されたスラスト軸受61の内部を通って環状の油室第1油室71に伝わる。これが為、そのスラスト軸受61は、この潤滑油の流れによって潤滑が行われる。その油室71は、入力軸10、ステータスリーブ101、スラスト軸受61、クラッチドラム24におけるコの字状の径方向内側部分及びオイルポンプカバー100で囲まれた環状の空間である。以下、この油室71のことを第1環状油室71と云う。ここで、この第1環状油室71は、上述したクラッチ解放油路24cと繋がっており、このクラッチ解放油路24cを介してキャンセラ油室34に連通している。この例示では、この第1環状油室71の潤滑油がキャンセラ油室34に供給される。この潤滑装置は、その前進用クラッチ20や差動装置40のピニオン部ピニオンギヤP、軸受41、ピニオン軸42に対する潤滑油の供給を行う。この前進用クラッチ20等には、環状の油室第2油室72を介して潤滑油が供給される。その油室72とは、第1係合部21の保持部材23とキャンセラ油室34を成す環状体35とクラッチドラム24のコの字状の径方向内側部分とで囲まれた環状の空間である。以下、この油室72のことを第2環状油室72と云う。この第2環状油室72には、上述した第1環状油室71の潤滑油が供給される。先ず、前進用クラッチ20の第1係合部21と第2係合部22は、クラッチドラム24の保持部24aと保持部材23の筒部23aとの間の環状の油室73に配置されており、その油室73の潤滑油が供給される。そして、その油室73は、筒部23aと環状体35との間の環状の油路74を介して第2環状油室72と繋がっている。従って、第1係合部21と第2係合部22には、その油路74を介して第2環状油室72の潤滑油が供給される。一方、差動装置40のピニオン部には、ピニオン軸42内の軸線方向の油路42aの潤滑油が供給される。その油路42aは、第2環状油室72に繋がっており、この第2環状油室72から潤滑油が導入されている。この油路42aの潤滑油は、径方向の油路42bを介してピニオン軸42の外に排出され、このピニオン軸42の外周面、軸受41及びピニオンギヤPの内周面に供給される。また、ピニオンギヤPには内周面側と歯面側とを連通させる径方向の油路43が形成されており、その内周面や軸受41に供給された潤滑油は、その油路43を介してピニオンギヤPの歯面に供給される。ここで、第2環状油室72には、環状の間仕切り部材81が配置されている。この間仕切り部材81は、その径方向内側部分とクラッチドラム24のコの字状の径方向内側部分との間に隙間を設けた状態で、径方向外側部分を保持部材23の筒部23aの内周面に取り付けたものであり、第2環状油室72を前進用クラッチ20側の油室72aとピニオン部側の油室72bとに仕切っている。その前進用クラッチ20側の油室72aは、前進用クラッチ20を潤滑させる為の潤滑油が導入される油室であり、上述した油路74に繋がっている。一方、ピニオン部側の油室72bは、ピニオン部を潤滑させる為の潤滑油が導入される油室であり、ピニオン軸42の油路42aに繋がっている。以下、その油室72aのことをクラッチ潤滑用油室72aと云い、油室72bのことをピニオン潤滑用油室72bと云う。この間仕切り部材81は、例えば、第2環状油室72における保持部材23の環状部23bに当接又は近接させた環状の板部を有するものである。第2環状油室72においては、その板部よりもクラッチ制御装置30側に環状のクラッチ潤滑用油室72aが形成される。また、間仕切り部材81においては、その板部におけるピニオン軸42の端面部分から径方向内側部分までの間を膨出させている図2,3。その膨出部分81aにより成る環状部23b側の空間は、ピニオン潤滑用油室72bとなり、ピニオン軸42毎に設ける。これが為、この間仕切り部材81は、軸線方向に観ると、その膨出部分81aが略等間隔で放射状に形成されている。ここで、この間仕切り部材81は、別の見方をすると、略等間隔で放射状に形成された凹部を有することになる。その凹部は、各膨出部分81aの間に存在するものであり、クラッチ潤滑用油室72aの一部分を成している。つまり、クラッチ潤滑用油室72aは、この各凹部と上記の環状部分とで構成されている。尚、その図2,3は、便宜上、この間仕切り部材81についてのみハッチングを施している。クラッチドラム24の径方向内側部分には、第1環状油室71の潤滑油をピニオン潤滑用油室72bに導く油路以下、ピニオン油路と云う。24dが形成されている。そのピニオン油路24dは、第1環状油室71と当該第1環状油室71の潤滑油が導入される第2環状油室72とを連通させる貫通孔であり、この貫通孔の軸線方向をピニオン潤滑用油室72bに向けることで、第1環状油室71の潤滑油をピニオン潤滑用油室72bに導く。例えば、ここでは、その貫通孔の軸線方向とピニオン潤滑用油室72bとを交差させればよい。ところで、間仕切り部材81は、前進用クラッチ20が解放されている車両後退時や被牽引時に潤滑油がピニオン部へと供給されるように設けたものである。これが為、前進用クラッチ20のクラッチ解放時には、ピニオン部側に多くの潤滑油を送る必要がある。前述した様に、このクラッチ解放時には、第1環状油室71の潤滑油がクラッチ解放油路24cを介してキャンセラ油室34に送られる。このことから、その第1環状油室71の潤滑油は、ピニオン油路24dを介して遠心力で第2環状油室72にも送られる。そして、そのピニオン油路24dは、先に述べた様に、潤滑油をピニオン潤滑用油室72bに導くものである。従って、クラッチ解放時には、ピニオン部側へと優先的に潤滑油が供給される。これに対して、前進用クラッチ20のクラッチ係合時には、そのピニオン部よりも前進用クラッチ20への潤滑油供給が重要になる。このクラッチ係合時には、オイルポンプOPの圧送力や遠心力によって、第1環状油室71の潤滑油がピニオン油路24dを介して第2環状油室72に送られる。その第2環状油室72に導入された潤滑油は、前述した様にピニオン潤滑用油室72bに導かれると共に図2、クラッチ潤滑用油室72aにも導かれる図3。ここで、例えば、渋滞時などの様に、車両が停止と発進を繰り返す場合には、それに合わせて前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返すことになる。また、惰性走行が可能な車両においては、惰性走行中に動力源の停止と共に前進用クラッチ20が解放され、動力源の再起動と共に前進用クラッチ20が係合されるので、惰性走行中に前進用クラッチ20の係合動作と解放動作とが繰り返される場合もある。この様に前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返す場合には、解放動作時であればピニオン部への潤滑油の供給が重要になり、係合動作時であれば前進用クラッチ20への潤滑油の供給が重要になる。そして、ピニオン潤滑用油室72bには、前述した様に、ピニオン油路24dから十分な量の潤滑油が導入される。しかしながら、クラッチ潤滑用油室72aにはピニオン潤滑用油室72bに向けてピニオン油路24dから供給された潤滑油の一部が供給されるので、前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返す場合には、その前進用クラッチ20への潤滑油の供給量が不足してしまう可能性がある。そこで、本実施例の潤滑装置においては、前進用クラッチ20のクラッチ係合時にキャンセラ油室34の潤滑油を当該前進用クラッチ20へと送る前進用クラッチ20の潤滑油供給機構を設ける。この例示の潤滑油供給機構は、図2に示す様に、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35aと、この油路35aを開放又は遮断する開閉弁91と、を備える。油路35aは、クラッチ制御装置30の環状体35に形成した貫通孔である。この油路35aにおけるクラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。その理由は、キャンセラ油室34から排出された潤滑油をピニオン潤滑用油室72bへと送ることなく、クラッチ潤滑用油室72aに導入させる為である。開閉弁91は、その油路35a内を往復移動できる様に配設したものである。また、この開閉弁91は、一方の端部を油路35aと同形状の柱状体に成形し、少なくとも油路35a内に位置する残りを油路35aよりも小さい形状の柱状体又は筒体に成形したものである。つまり、この開閉弁91は、その一方の端部を油路35a内に移動させることで当該油路35aを遮断し、この一方の端部を油路35aから出る様に移動させることで当該油路35aを開放するものである。この例示の油路35aは、円柱状にくり貫かれた形状のものである。これが為、この例示の開閉弁91は、図4に示す様に、その一方の端部として円柱部91aを設け、残りを弧状部91bにしている。その弧状部91bは、円柱部91aの外周の一部を軸線方向に切り欠いたものである。この潤滑油供給機構においては、円柱部91aがクラッチ潤滑用油室72aに押し出されることで開弁し、図5に示す様に油路35aと弧状部91bとの間に隙間が生まれ、その隙間でキャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる。ここで、前進用クラッチ20は、クラッチ係合時に潤滑油を必要とする。これが為、開閉弁91は、そのクラッチ係合時に開弁させる必要がある。一方、クラッチ解放時には、前進用クラッチ20が多量の潤滑油を必要としないので、開閉弁91を閉弁してもよい。そこで、その開閉弁91は、クラッチ係合時とクラッチ解放時に夫々逆方向へと往復移動するクラッチ制御装置30のピストン32に取り付け、このピストン32の動きに合わせて軸線方向へと移動させる。従って、油路35aは、軸線方向の貫通孔とする。例えば、その開閉弁91は、ピストン32に溶接等で固定する。そして、この開閉弁91は、クラッチ解放時に円柱部91aが油路35aの中に収まる様に、その軸線方向の長さ等を設定する。また、この開閉弁91は、クラッチ係合時のピストン32の移動に伴い円柱部91aが油路35aの外に出て、その油路35aと弧状部91bとの間の隙間から潤滑油がクラッチ潤滑用油室72aに排出される様に、その変速部側の端面の位置と円柱部91aの軸線方向の長さ等を設定する。この様に開閉弁91を設定することで、この潤滑装置は、前進用クラッチ20のクラッチ係合時に、開閉弁91が開弁して、キャンセラ油室34の潤滑油がクラッチ潤滑用油室72aに供給され、この潤滑油がピニオン油路24dから供給された潤滑油の一部と共に油室73に送られる図6。従って、この潤滑装置に依れば、クラッチ係合時には、前進用クラッチ20に多量の潤滑油を供給することができる。一方、クラッチ解放時には、開閉弁91が閉弁して、油路35aが遮断される図2。これが為、クラッチ解放時には、前進用クラッチ20よりもピニオン部に多量の潤滑油を供給することができる。故に、この潤滑装置は、潤滑油を前進用クラッチ20とピニオン部の内で潤滑及び冷却が必要とされている方に優先的に供給することができるので、その前進用クラッチ20やピニオン部の潤滑性能や冷却性能が上がり、これらの耐久性を向上させることができる。また、本実施例の潤滑装置は、前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返す場合でも、前進用クラッチ20のクラッチ解放時にピニオン部へと優先的に潤滑油を供給し、前進用クラッチ20のクラッチ係合時に当該前進用クラッチ20へと優先的に潤滑油を供給することができる。つまり、この潤滑装置は、その様な場合にも、前進用クラッチ20の動作に応じて潤滑及び冷却が必要とされている前進用クラッチ20又はピニオン部へと優先的に多量の潤滑油を供給することができる。従って、この潤滑装置は、この点からも前進用クラッチ20やピニオン部の潤滑性能や冷却性能が上がり、これらの耐久性を向上させることができる。この様に、この潤滑装置は、惰性走行中等の前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返す場合にも有用な効果を得ることができるので、走行中に惰性走行を行う車両に搭載されている自動変速機1の潤滑油供給にも適用可能である。更に、本実施例の潤滑装置は、前進用クラッチ20が解放動作と係合動作を繰り返す場合にも、従来の潤滑装置と比較して、前進用クラッチ20に対して多くの潤滑油を供給することができるので、クラッチ係合時の前進用クラッチ20への潤滑油の供給量不足を防ぎ、前進用クラッチ20の耐久性を向上させることができる。また、この為、本実施例の潤滑装置は、オイルポンプOPの容量を従来よりも増大しなくて良いので、燃費の悪化やコストの増加を抑えることもできる。ここで、開閉弁91の円柱部91a外周面と油路35aの内周面との間には、Oリング等のシール部材を配設することが好ましい。その間からの潤滑油の漏れを防ぐことができるからである。[変形例1]前述した実施例の潤滑油供給機構においては、開閉弁91をピストン32に直付けしているにも拘わらず、この開閉弁91が開弁するまでのストロークが大きい。何故ならば、例えば、この開閉弁91は、その強度を確保する為に、円柱部91aの軸線方向の長さを必要とするからである。そこで、この変形例1においては、図7に示す様に、潤滑油供給機構に所謂チェック弁の如き形態の開閉弁92を設けることで、この開閉弁92を少ないストロークで開弁させる。この変形例の潤滑油供給機構は、その開閉弁92と、この開閉弁92によって開放又は遮断される油路35bと、を備える。油路35bは、実施例の油路35aと同様に、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる環状体35の貫通孔である。この油路35bにおいても、クラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。開閉弁92は、油路35b内に配置された弾性部材92aと、この弾性部材92aにおける変速部側の端部を係止する係止部材92bと、油路35b内における弾性部材92aの動力源側の端部に配置され、油路35bにおけるキャンセラ油室34側の開口を開閉させる弁体としての球体チェックボール92cと、を備える。その弾性部材92aは、変速部側の一端が係止部材92bに係止されているので、動力源側の他端によって球体92cに対してキャンセラ油室34側に向けた軸線方向の弾発力を加えることができる。この弾性部材92aは、前進用クラッチ20のクラッチ解放時に球体92cが油路35bにおけるキャンセラ油室34側の開口を塞ぐ様に、その球体92cに対してキャンセラ油室34側に向けた軸線方向の弾発力を加えている。例えば、この例示では、弾性部材92aとして弦巻バネを用いている。これが為、油路35bは、実施例と同じ様に、円柱状にくり貫かれた形状のものとする。また、係止部材92bは、例えば、環状又はCの字状の板材であり、油路35bにおけるクラッチ潤滑用油室72a側の開口を全て塞がない様に、そのクラッチ潤滑用油室72a側から環状体35に溶接等で固定する。この潤滑油供給機構においては、球体92cが油路35bから飛び出さない様に、その油路35bにおけるキャンセラ油室34側の開口の直径を球体92cの直径よりも小さくする。この例示では、その油路35bにおけるキャンセラ油室34側をテーパ状に形成し、そのテーパ面と球体92cの表面とでクラッチ解放時の液密性を確保している。ここで、クラッチ係合時には、その球体92cを弾性部材92aの弾発力に抗して押し動かし、キャンセラ油室34の潤滑油が油路35bを介してクラッチ潤滑用油室72aに排出される様にする必要がある。この例示では、ピストン32に開閉ピン92dを取り付け、クラッチ係合時のピストン32の動きに合わせて開閉ピン92dが球体92cを押動する様に構成している。その開閉ピン92dは、例えば、油路35bにおけるキャンセラ油室34側の開口よりも直径の小さい円柱体であり、ピストン32に溶接等で固定する。また、この開閉ピン92dは、前進用クラッチ20が解放状態のときに、その先端が球体92cに接触しない様にその軸線方向の長さを設定する。その理由は、開弁の必要が無いにも拘わらず、例えば振動等で開閉ピン92dが球体92cを押動して、油路35bが開放されてしまうことを防ぐ為である。但し、この潤滑油供給機構は、その軸線方向の長さを守りつつ、クラッチ係合時のピストン32の動き始めに合わせて直ぐに球体92cを押動できる様に、クラッチ解放状態での球体92cと開閉ピン92dとの間隔を設定することが望ましい。この変形例1の潤滑装置においては、クラッチ解放時に、開閉弁92が閉弁して、油路35bが遮断されているので、前進用クラッチ20よりもピニオン部に多量の潤滑油を供給することができる。一方、クラッチ係合時には、開閉弁92が開弁して、キャンセラ油室34の潤滑油がクラッチ潤滑用油室72aに供給され、この潤滑油がピニオン油路24dから供給された潤滑油の一部と共に油室73に送られる。従って、この潤滑装置は、前述した実施例と同様の効果を得ることができる。更に、この潤滑装置においては、クラッチ係合時の開閉弁92の開弁の際に、球体92cが開閉ピン92dで僅かに押動されるだけで、キャンセラ油室34の潤滑油が油路35bに流入する。これが為、この潤滑装置は、少ないストロークでキャンセラ油室34の潤滑油をクラッチ潤滑用油室72aへと大量に供給可能なので、その前進用クラッチ20の潤滑性能や冷却性能を実施例よりも更に向上させることができる。[変形例2]前述した変形例1の潤滑油供給機構においては、球体92cの表面と油路35bにおけるテーパ面とでクラッチ解放時の液密性を確保しようとしているので、例えばその球体92cが遠心力や振動等で僅かに動いただけでも、キャンセラ油室34の潤滑油が油路35bに流入してしまう虞がある。そこで、この変形例2においては、その液密性を向上させた潤滑油供給機構について説明する。この変形例の潤滑油供給機構は、図8に示す様に、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35cと、この油路35cを開放又は遮断する開閉弁93と、を備える。油路35cは、実施例の油路35aや変形例1の油路35bと同様に、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる環状体35の貫通孔である。この油路35cにおいても、クラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。開閉弁93は、油路35c内に配置された弾性部材93aと、この弾性部材93aにおける変速部側の端部を係止する係止部材93bと、油路35c内における弾性部材93aの動力源側の端部に配置され、油路35cにおけるキャンセラ油室34側の開口を開閉させる弁体93cと、この弁体93cをクラッチ係合時に押動する開閉ピン93dと、を備える。この開閉弁93において、弾性部材93a、係止部材93b及び開閉ピン93dは、前述した変形例1の開閉弁92における弾性部材92a、係止部材92b及び開閉ピン92dと略同様のものである。つまり、この開閉弁93は、変形例1の開閉弁92において、変形例1の球体92cを弁体93cに置き換えたものであると云える。従って、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ20のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において変形例1と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その変形例1の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。この変形例の弁体93cは、直径の異なる2つの円柱を積み重ねた凸状のものである図9。この弁体93cの小径部は、弾性部材弦巻バネ93aにおけるキャンセラ油室34側の端部において当該弾性部材93aの内側に挿入される。一方、大径部は、その直径が弾性部材93aの外径と略同等であり、その環状面が弾性部材93aの弾発力によって当該弾性部材93aにおけるキャンセラ油室34側の端部に当接する。ここで、油路35cは、キャンセラ油室34側の端部の直径を弾性部材93aや弁体93cが挿入されている箇所よりも小さくする。従って、この油路35cは、キャンセラ油室34側の端部に環状の段付き部を有している。弁体93cは、前進用クラッチ20のクラッチ解放状態において、その大径部が弾性部材93aの弾発力で環状の段付き部に係止される。つまり、そのクラッチ解放状態においては、弁体93cの大径部と油路35cの環状の段付き部とが環状の平面で接触することになり、液密性が向上している。故に、この変形例の潤滑装置は、変形例1の潤滑装置と比較して、遠心力や振動等による不用意な開閉弁93の開弁を防ぐことができるので、信頼性が向上する。[変形例3]前述した変形例1や変形例2の潤滑油供給機構においては、係止部材92b,93bを環状体に溶接等で固定している。この変形例の潤滑油供給機構は、その変形例1や変形例2の潤滑油供給機構において係止部材92b,93bにスナップリングを用いることで、その溶接等の加工工程を不要にし、製造性を向上させたものである。従って、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ20のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において変形例1や変形例2と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その変形例1や変形例2の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。図10には、変形例2の潤滑油供給機構を基にした本変形例の潤滑油供給機構を例示している。この変形例の潤滑油供給機構は、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35dと、この油路35dを開放又は遮断する開閉弁94と、を備える。ここで、その油路35dは、変形例2の油路35cと略同等のものであるが、下記の係止部材スナップリング94bを嵌める為の溝部がクラッチ潤滑用油室72a側に形成されている。一方、開閉弁94は、係止部材94bを除いて、変形例2の開閉弁93と略同等の弾性部材94a、弁体94c及び開閉ピン94dを備えている。[変形例4]前述した実施例や変形例1~3の潤滑油供給機構においては、開閉弁91や開閉ピン92d,93d,94dをピストン32に溶接等で固定している。この変形例の潤滑油供給機構は、その実施例や変形例1~3の潤滑油供給機構において、開閉弁91や開閉ピン92d,93d,94dをピストン32に取り付ける際の溶接等の加工工程を不要にするものである。具体的には、開閉弁91~94と油路35a~35dをクラッチ制御装置30の弾性部材37と周方向及び径方向において同等の位置に配置する。そして、その開閉弁91や開閉ピン92d,93d,94dは、弾性部材37をピストン32に固定する為の保持部材で一緒にピストン32へと固定する。従って、この変形例の潤滑装置は、開閉弁91~94等の位置と開閉弁91や開閉ピン92d,93d,94dの固定方法とが実施例や変形例1~3とは異なるが、前進用クラッチ20のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において実施例や変形例1~3と同様の動作を潤滑油供給機構が行う点で変わりはないので、その実施例や変形例1~3の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。図11には、実施例の潤滑油供給機構を基にした本変形例の潤滑油供給機構を例示している。この変形例の潤滑油供給機構は、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35eと、この油路35eを開放又は遮断する開閉弁95と、を備える。油路35eは、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる環状体35の貫通孔であり、弾性部材37と同心上に形成している。尚、この油路35eにおいても、クラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。開閉弁95は、実施例の開閉弁91と同じ弁体95aと、この弁体95aをピストン32に保持させる為の被保持部95bと、を備える。その被保持部95bは、弁体95aと同心の円板部材であり、弁体95aのピストン32側の端部に一体化されている。この潤滑装置においては、弾性部材37をピストン32側に保持する保持部材38の当該ピストン32との当接面に、被保持部95bと同等形状の溝部38aを形成する。そして、開閉弁95は、その被保持部95bを保持部材38の溝部38aに挿入し、この保持部材38とピストン32とで挟み込むことによって、このピストン32に固定する。従って、この潤滑油供給機構は、保持部材38をピストン32に固定する為の加工工程を行うことによって、開閉弁95についてもピストン32に固定することができるので、製造性が向上している。また、この潤滑油供給機構は、開閉弁95を溶接等でピストン32に直付けしないので、この開閉弁95と油路35eの相互間の径方向における位置精度を緩和でき、この点からも製造性が向上している。[変形例5]前述した実施例や変形例1~4の潤滑油供給機構においては、前進用クラッチ20のクラッチ係合時におけるピストン32の移動動作に連動して開閉弁91~95を開弁させ、これによりキャンセラ油室34の潤滑油をクラッチ潤滑用油室72aに排出させている。これに対して、この変形例の潤滑油供給機構は、クラッチ係合時における係合用油室33の油圧の上昇に応じて、キャンセラ油室34の潤滑油をクラッチ潤滑用油室72aに排出させるものである。この変形例の潤滑油供給機構は、図12に示す様に、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35fと、この油路35fを開放又は遮断する開閉弁96と、を備える。油路35fは、軸線方向の延長線上に係合用油室33が存在している位置に形成した環状体35の貫通孔である。例えば、この例示の油路35fは、径方向において弾性部材37と同等の位置に設ける。尚、図12では弾性部材37を図示していないが、これは、油路35fや開閉弁96に対して、周方向において異なる位相で弾性部材37を配置しているからである。この油路35fにおいても、クラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。開閉弁96は、前進用クラッチ20がクラッチ解放状態のときに油路35fをクラッチ潤滑用油室72a側から塞ぐ弁体96aを備える。ここで、ピストン132には、その弁体96aを軸線方向へと移動自在に保持する保持部132aが形成されている。その保持部132aは、係合用油室33とキャンセラ油室34とを連通させる軸線方向の貫通孔である。一方、弁体96aには、その保持部132aと同等の形状の被保持部96bが設けられている。被保持部96bは、その動力源側の壁面が係合用油室33に接しており、その壁面に係合用油室33の油圧が作用している。これが為、その被保持部96bの壁面は、係合用油室33の油圧が作用して、弁体96aを軸線方向へと移動させる押圧面となる。この潤滑油供給機構においては、その保持部132aと被保持部96bとの間にOリング等のシール部材96cが配設されており、これによって係合用油室33とキャンセラ油室34との間の液密性を確保している。従って、この潤滑油供給機構は、その間からの潤滑油の漏れやキャンセラ油室34の油圧の漏れを抑えることができる。この潤滑油供給機構において、クラッチ係合時には、係合用油室33の油圧が上昇し、この油圧が弁体96aの被保持部96bに作用する。従って、クラッチ係合時には、弁体96aが変速部側へと移動して、キャンセラ油室34の潤滑油がクラッチ潤滑用油室72aに排出される様になる。一方、キャンセラ油室34内には、環状体35と被保持部96bとの間に弾発力を加えている弾性部材96dが配置されている。従って、クラッチ解放時には、係合用油室33の油圧が低下するので、その弾性部材96dの弾発力によって弁体96aが係合用油室33側へと押し戻される。この為、クラッチ解放時には、弁体96aによって油路35fが遮断される。この様に、この変形例の潤滑装置は、前進用クラッチ20のクラッチ係合時とクラッチ解放時の夫々において、開閉弁96の開弁の為の動力源が実施例に対して異なりはするが、その実施例と同様の動作を潤滑油供給機構が行うので、その実施例の潤滑装置と同様の効果を得ることができる。[変形例6]前述した変形例5の潤滑油供給機構においては、クラッチ係合時における係合用油室33の油圧を利用して開閉弁96の開弁を行っている。この変形例の潤滑油供給機構は、その係合用油室33の油圧の増減に連動した開弁動作だけでなく、前述した実施例や変形例1~4の潤滑油供給機構におけるピストン32の移動動作に連動した開弁動作についても併用する。その係合用油室33の油圧を利用した開弁動作は、前述した変形例5の潤滑油供給機構と同等の構成を用いる。また、ピストン32の移動動作に連動した開弁動作は、前述した実施例や変形例1~4の潤滑油供給機構と同等の構成を用いる。図13には、この変形例の潤滑油供給機構の一例を示している。この潤滑油供給機構は、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる油路35gと、この油路35gを開放又は遮断する開閉弁97と、を備える。油路35gは、キャンセラ油室34とクラッチ潤滑用油室72aとを連通させる環状体35の貫通孔であり、クラッチ制御装置30の弾性部材37と同心上に形成している。尚、この油路35gにおいても、クラッチ潤滑用油室72aへの開口は、径方向において、間仕切り部材81の径方向内側部分よりも径方向外側に設ける。開閉弁97は、実施例の開閉弁91と同じ弁体97aと、この弁体97aをピストン32に保持させる為の被保持部97bと、を備える。その被保持部97bは、弁体97aと同心の円板部材であり、ピストン232の保持部232aにおいて軸線方向へと移動自在に保持されている。その保持部232aは、係合用油室33とキャンセラ油室34とを連通させる軸線方向の貫通孔である。この変形例においても、変形例5と同様に、保持部232aと被保持部97bとの間にOリング等のシール部材97cが配設されており、これによって係合用油室33とキャンセラ油室34との間の液密性を確保している。ここで、その保持部232aは、被保持部97bが挿入されている部分よりも係合用油室33側の直径が小さくなっている。つまり、この保持部232aは、係合用油室33側の方が直径の小さい段付き部を有しており、この段付き部において被保持部97bの係合用油室33側への移動が規制される。前進用クラッチ20がクラッチ解放状態においては、その段付き部に被保持部97bを当接させ、油路35gが開放されないようにする。そこで、この例示では、その段付き部に被保持部97bが当接している状態で弁体97aの先端部円柱部が油路35gの中に収まっている様に弁体97aの軸線方向の長さ等を設定する。この潤滑油供給機構においては、前進用クラッチ20のクラッチ係合時に係合用油室33の油圧が上昇すると、その油圧で弁体97aの被保持部97bが変速部側へと押動され、油路35gが開放される。ここで、この潤滑油供給機構においては、保持部232a内の被保持部97bと保持部材39との間に弾性部材97dが配置されており、その弾性部材97dが被保持部97bと保持部材39とに弾発力を加えている。尚、その保持部材39とは、弾性部材37をピストン32に固定する為の部材のことである。従って、この潤滑油供給機構においては、係合用油室33の油圧の上昇によって或る程度まで弁体97aが移動し、被保持部97bに加わる係合用油室33の油圧による押圧力と弾性部材97dの弾発力とが釣り合ったときに、その弁体97aがピストン32と共に更に変速部側へと移動する。一方、クラッチ解放時には、係合用油室33の油圧低下によるピストン32の移動と弾性部材97dの弾発力とで弁体97aが動力源側へと戻り、油路35gが遮断される。この様に、この変形例の潤滑装置においては、係合用油室33の油圧とピストン32の移動とを利用して開閉弁97を開弁させるので、これまでの例示よりも弁体97aのクラッチ係合時における移動量を増やすことができ、その分だけ弁体97aの油路35gに対する径方向位置や軸線方向の長さの寸法精度の緩和が可能になる。従って、この変形例の潤滑装置は、前述した実施例や変形例1~5と同様の効果を得るのみならず、製造性を向上させることができる。[変形例7]前述した実施例や変形例1~6においては、第1環状油室71の潤滑油がクラッチドラム24のピニオン油路24dを介して第2環状油室72に導入されている。ここで、その実施例や変形例1~6の潤滑装置は、その様なピニオン油路24dを廃止し、例えばクラッチドラム24と入力軸10との間のスプラインSPの隙間を介して第1環状油室71の潤滑油が第2環状油室72に導入される図14の構成のものにも適用可能である。寧ろ、この場合には、クラッチ解放油路24cの流路抵抗がスプラインSPよりも小さいので、その構成によって第1環状油室71の潤滑油が第2環状油室72よりも優先的にキャンセラ油室34に導入される。従って、前進用クラッチ20のクラッチ係合時には、開閉弁91~97が開弁すると、第1環状油室71の潤滑油の大半がキャンセラ油室34に導入され、そのキャンセラ油室34の潤滑油がクラッチ潤滑用油室72aに送られるので図15、ピニオン油路24dを有する構成と比較して、その前進用クラッチ20の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。尚、図14,15は、実施例の潤滑装置を基にしたものである。"