内燃機関10のシリンダヘッド12に備えるガイド孔27に、吸排気弁17の軸方向に摺動自在に設けられ、カムシャフト28のカム29と前記吸排気弁17との間に介在されると共に前記カム29の動きを前記吸排気弁17に伝達するバルブリフタ40Aにおいて、このバルブリフタ40Aは、前記ガイド孔27の内周面33に対向する摺動面41を有する筒状部材42を備え、この筒状部材42の高さ方向一部に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有すると共に径方向の断面視にて多角形で形成する多面体部44が設けられることを特徴とするバルブリフタ。前記多面体部44は、前記筒状部材42の全周に渡って形成されることを特徴とする請求項1記載のバルブリフタ。前記高さ方向の断面視にて、前記凸部分は、前記多角形の頂点に合致する頂部72であり、この頂部72を構成する辺の長さL1L2は、前記リフタ本体34の全高H3の1/9~1/11とすることを特徴とする請求項2記載のバルブリフタ。前記筒状部材42の上端部52及び下端部53のうち少なくとも一方に、前記多面体部44を施さない平坦部54を設けることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載のバルブリフタ。前記筒状部材42の上端部52及び下端部53に、前記多面体部44を施さない平坦部54を各々設け、この平坦部54の高さH1は、前記リフタ本体34の全高H2に対して、10~20とすることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載のバルブリフタ。前記多面体部74を施した範囲の最大外径D1は、前記平坦部54の外径D2よりも小さくすることを特徴とする請求項4又は請求項5記載のバルブリフタ。前記多面体部76は、正面視にて多角形46が螺旋状に設けられる部位であると共に、部分的に均等間隔で設けられることを特徴とする請求項1記載のバルブリフタ。前記多面体部44の凸を形成する頂部72及び凹を形成する折れ底73に、円弧部を設けることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項記載のバルブリフタ。前記円弧部の半径R1、R2は、0.5~1.5mmとすることを特徴とする請求項8記載のバルブリフタ。本発明は、潤滑オイルを全周に渡って馴染ませることができるバルブリフタを提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、内燃機関のシリンダヘッドに備えるガイド孔に、吸排気弁の軸方向に摺動自在に設けられ、カムシャフトのカムと前記吸排気弁との間に介在されると共に前記カムの動きを前記吸排気弁に伝達するバルブリフタにおいて、このバルブリフタは、前記ガイド孔の内周面に対向する摺動面を有する筒状部材を備え、この筒状部材の高さ方向一部に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有すると共に径方向の断面視にて多角形状で形成する多面体部が設けられることを特徴とする。請求項2に係る発明では、多面体部は、筒状部材の全周に渡って形成されることを特徴とする。請求項3に係る発明では、高さ方向の断面視にて、凸部分は、多角形の頂点に合致する頂部であり、この頂部を構成する辺の長さは、リフタ本体の全高の1/9~1/11とすることを特徴とする。請求項4に係る発明では、筒状部材の上端部及び下端部のうち少なくとも一方に、多面体部を施さない平坦部を設けることを特徴とする。請求項5に係る発明では、筒状部材の上端部及び下端部に、多面体部を施さない平坦部を各々設け、この平坦部の高さは、前記リフタ本体の全高に対して、10~20とすることを特徴とする。請求項6に係る発明では、多面体部を施した範囲の最大外径は、平坦部の外径よりも小さくすることを特徴とする。請求項7に係る発明では、多面体部は、正面視にて多角形が螺旋状に設けられる部位であると共に、部分的に均等間隔で設けられることを特徴とする。請求項8に係る発明では、多面体部の凸を形成する頂部及び凹を形成する折れ底に、円弧部を設けることを特徴とする。請求項9に係る発明では、円弧部の半径は、0.5~1.5mmとすることを特徴とする。請求項1に係る発明では、バルブリフタは、ガイド孔の内周面に対向する摺動面を有する筒状部材を備え、この筒状部材の高さ方向一部に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有すると共に径方向の断面視にて多角形で形成する多面体部が設けられる。筒状部材に多面体部を設けることにより、多面体部を径方向断面で見たとき、摺動面が多角形状が形成される。この多角形状の摺動面とガイド孔の内周面との間に、複数の隙間が形成され、これらの隙間は、潤滑オイルの流路になるため、潤滑オイルの流下が阻害されることがない。加えて、多角形状の摺動面は、所定高さ毎に多角形の頂点の配置角度が変化するように連続面で構成されるので、流下した潤滑オイルを多面体部の周囲に拡散させて、バルブリフタの全周に渡って潤滑オイルを馴染ませることができる。したがって、潤滑オイルを全周に渡って馴染ませることができるバルブリフタを提供できる。さらに、筒状部材に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有する多面体部が設けられるので、筒状部材を薄肉に形成する場合でも、薄肉化による筒状部材の剛性低下を抑制することができる。請求項2に係る発明では、多面体部は、筒状部材の全周に渡って形成される。筒状部材の全周に多面体部を設けると、潤滑オイルを多面体部の周囲に確実に拡散させることができるので、筒状部材の全周に渡って潤滑オイルをバランス良く流下させることができる。したがって、バルブリフタの全周に渡って潤滑性を向上できる。請求項3に係る発明では、高さ方向の断面視にて、凸部分は、多角形の頂点に合致する頂部であり、この頂部を構成する辺の長さは、リフタ本体の全高の1/9~1/11とする。頂部を構成する辺の長さが、リフタ本体の全高の1/9より小さいと、辺が長くなってオイルの拡散効果が小さくなり、リフタ本体の全高の1/11より大きいと、辺が短くなってオイルの流れが阻害されることを発見した。すなわち、頂部を構成する辺の長さは、リフタ本体の全高の1/9~1/11が最適である。請求項4に係る発明では、筒状部材の上端部及び下端部のうち少なくとも一方に、多面体部を施さない平坦部を設ける。筒状部材の上端部及び下端部のうち少なくとも一方に、平坦部を設けると、この平坦部がガイド孔で案内されるので、ガイド孔内でのバルブリフタの摺動が安定する。したがって、ガイド孔内にて、バルブリフタの摺動時のぐらつきを抑えることができる。請求項5に係る発明では、筒状部材の上端部及び下端部に、多面体部を施さない平坦部を各々設け、この平坦部の高さは、リフタ本体の全高に対して、10~20とする。筒状部材の上端部及び下端部に平坦部を各々形成し、各平坦部の高さをリフタ本体の全高の10~20とすることで、多面体部の十分な設定範囲を確保しながら、2つの平坦部がガイド孔の内周面で案内される。2つの平坦部をガイド孔の内周面で案内すると、ガイド孔内でのバルブリフタの摺動がより安定する。したがって、ガイド孔内にて、バルブリフタの摺動時のぐらつきをより抑えることができる。請求項6に係る発明では、多面体部を施した範囲の最大外径は、平坦部の外径よりも小さくする。多面体部の範囲の最大外径を、平坦部の外径よりも小さくすると、筒状部材とガイド孔の接触は、平坦部のみになる。筒状部材の平坦部のみがガイド孔に接触することで、平坦部でバルブリフタのぐらつきを防止しながら、多面体部の頂角がガイド孔に接触することを回避できる。多面体部の頂角がガイド孔に接触しなければ、両者が接触することにより生じる摩擦熱を低減することができる。請求項7に係る発明では、多面体部は、正面視にて多角形が螺旋状に設けられる部位であると共に、部分的に均等間隔で設けられる。多角形を螺旋状に配置すると、連続的に並ぶ多角形に潤滑オイルが流れるため、多面体部の全周に対してオイルの拡散を促進させることができる。また、多角形を螺旋状に設けると、潤滑オイルは、傾斜状に並ぶ多角形に沿って流れるので、多面体部の下方に対してオイルの拡散を促進させることができる。請求項8に係る発明では、多面体部の凸を形成する頂部及び凹を形成する折れ底に、円弧部を設ける。円弧部は、滑らかに形成された部位であり、このような円弧部が頂部に設けられると、バルブリフタがガイド孔内を摺動するとき、頂部がガイド孔の内周面を円滑に摺動する。頂部の摺動が円滑であると、バルブリフタを円滑に摺動させることができる。また、折れ底に設けられる円弧部も、滑らかに形成されるため、折れ底でのオイル流れを良くすることができる。請求項9に係る発明では、円弧部の半径は、0.5~1.5mmとする。円弧部の半径が0.5mmより小さくなれば、バルブリフタの円滑な摺動性が得られず、円弧部の半径が1.5mmより大きくなれば、折れ底の深さが深くなり、オイルの流下がし難くなって、潤滑性が低下する。すなわち、円弧部の半径は、0.5~1.5mmが最適である。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1に示すように、内燃機関10は、シリンダブロック11と、シリンダヘッド12と、シリンダヘッドカバー13とを備える。シリンダブロック11のシリンダ14に、ピストン15が配置されている。シリンダヘッド12に設けるバルブガイド16に、排気弁17が摺動可能に取付けられている。排気弁17は、バルブフェース18と、このバルブフェース18から上方へ延びるバルブステム19とからなる。バルブステム19の上端部に、二つ割りのコッタ21でバルブスプリング用リテーナ22が取付けられ、このリテーナ22は、ばね受け部材23に載せるバルブスプリング24で上方へ付勢されている。一方、バルブフェース18が、シリンダヘッド12に設けるバルブシート25に接触して、排気ポート26は閉状態である。加えて、シリンダヘッド12に備えるガイド孔27に、バルブリフタ40A詳細後述が排気弁17の軸方向に摺動自在に設けられている。また、バルブリフタ40Aは、カムシャフト28のカム29と排気弁17との間に介在されると共にカム29の動きを排気弁17に伝達する。つまり、内燃機関10は、DOHC型のバルブ機構を備えるエンジンである。バルブリフタ40Aの上部内面49とバルブステム19の上端との間に、高さ調整部材31が設けられ、バルブガイド16の上端に、オイルシール32が取付けられている。なお、バルブリフタ40Aは、実施例では、排気弁17に適用したが、吸気弁にも適用可能である。バルブリフタ40Aの構造を図2に基づいて説明する。図2に示すように、バルブリフタ40Aのリフタ本体34は、ガイド孔図1、符号27に配置され、ガイド孔の内周面図1、符号33に対向する摺動面41を有する筒状部材42と、この筒状部材42の上部に設けられ、カム図1、符号29に接触することができるように円板状に形成する蓋部材43とからなる。筒状部材42の高さ方向一部に、多面体部44が設けられている。この多面体部44は、2組の三角形部45で形成される菱形状の多角形46を、複数並べてなる。多角形46は、三角形部45と同一の形状を有するローラ等の工具を、筒状部材42に押し当てることにより形成される。加えて、三角形部45と三角形部45が合致する線47は、加工時に生じた折れ底を示し、三角形部45の輪郭線48は、加工時に生じた稜線を示す。バルブリフタ40Aの高さ方向の断面構造を図3に基づいて説明する。図3に示すように、多面体部44は、3段の多角形46を有すると共に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有する。3段の多角形46に、2つの頂部と3つの折れ底が含まれる。これらは、上から下に並んでいる上側折れ底47、上側頂部51、中間折れ底56、下側頂部57、下側折れ底58である。頂部51、57は、複数の凹凸のうち凸部分を形成して、多角形図2、符号46同士の頂点に合致する。折れ底47、56、58は、複数の凹凸のうち凹部分を形成する。筒状部材42の上端部52及び下端部53に、多面体部44を施さない平坦部54を各々設け、平坦部54の高さH1は、リフタ本体34の全高H2に対して、10~20とする。また、筒状部材42の上端に面取り部55が設けられている。筒状部材42の上端部52及び下端部53に平坦部54を各々形成し、平坦部54の高さH1をリフタ本体34の全高H2の10~20とすることで、多面体部44の十分な設定範囲を確保しながら、2つの平坦部54がガイド孔27の内周面33で案内される。2つの平坦部54をガイド孔27の内周面33で案内すると、ガイド孔内27でのバルブリフタ40Aの摺動がより安定する。したがって、ガイド孔内27にて、バルブリフタ40Aの摺動時のぐらつきをより抑えることができる。なお、平坦部54は、実施例では、筒状部材42の上端部52及び下端部53に設けたが、上端部52及び下端部53のうち少なくとも一方に設けるようにしてもよい。平坦部を、上端部及び下端部のうち少なくとも一方に設けると、この平坦部がガイド孔で案内されるので、ガイド孔内でのバルブリフタの摺動が安定する。したがって、ガイド孔内にて、バルブリフタの摺動時のぐらつきを抑えることができる。加えて、筒状部材42に、高さ方向の断面視にて複数の凹凸を有する多面体部44が設けられるので、筒状部材42を薄肉に形成する場合でも、薄肉化による筒状部材42の剛性低下を抑制することができる。図2において、多面体部44は、3段の多角形46に隣接して設けられ、2組の三角形部65で形成される菱形状の多角形64を有する。つまり、多面体部44では、3段の多角形46と2段の多角形64とが、互い違いに並べられている。2段の多角形64に、3つの頂部と2つの折れ底が含まれる。これらは、上から下に並んでいる上側頂部62、上側折れ底61、中間頂部59、下側折れ底63、下側頂部66である。頂部62、59、66は、複数の凹凸のうち凸部分に該当して、多角形46、64同士の頂点に合致する。折れ底61、63は、複数の凹凸のうち凹部分に該当する。なお、多角形46及び多角形64の段数は、実施例では、3段及び2段としたが、バルブリフタ40Aの寸法や形状に応じて段数を任意に決めてよい。多面体部44の径方向の断面構造を図4に基づいて説明する。図4に示すように、多面体部44は、径方向の断面視にて、12個の頂部51を有するように十二角形に形成されている。この十二角形の下方に、12個の頂部59を有する十二角形が配置されている。12個の頂部51とガイド孔の内周面33との間に、隙間69が12ヶ所設けられている。これらの隙間69は、潤滑オイルの周方向の流路を構成する。なお、隙間69と隙間69の間に頂部51が設けられるが、頂部51は点状にガイド孔の内周面33に接触しているので、12ヶ所の隙間69で周方向の潤滑を十分に実施できる。上記隙間69に加えて、12個の頂部59とガイド孔の内周面33との間に、隙間67が12ヶ所設けられている。これらの隙間67は、潤滑オイルの軸方向の流路を構成する。なお、多面体部44は、擬似円筒凹多面体又は単に凹多面体と呼ばれるものであり、実施例では、径方向断面視にて十二角形状に形成したが、この他に六角形や八角形等の多角形状に形成してもよい。上記よりも高い位置の多面体部44の径方向の断面構造を図5に基づいて説明する。図5に示すように、多面体部44は、径方向の断面視にて、12個の頂部62を有する十二角形で形成されている。この十二角形の下方に、12個の頂部51を有する十二角形が配置されている。12個の頂部62とガイド孔の内周面33との間に、隙間71が12ヶ所設けられている。これらの隙間71は、潤滑オイルの周方向の流路を構成する。なお、隙間71と隙間71の間に頂部62が設けられるが、頂部62は点状にガイド孔の内周面33に接触しているので、12ヶ所の隙間71で周方向の潤滑を十分に実施できる。上記隙間71に加えて、12個の頂部51とガイド孔の内周面33との間に、隙間68が12ヶ所設けられている。これらの隙間68は、潤滑オイルの軸方向の流路を構成する。さらに、多面体部44は、筒状部材図3、符号42の全周に渡って形成される。筒状部材の全周に多面体部44を設けると、潤滑オイルを多面体部44の周囲に確実に拡散させることができるので、筒状部材の全周に渡って潤滑オイルをバランス良く流下させることができる。したがって、バルブリフタ図2、符号40Aの全周に渡って潤滑性を向上できる。多面体部44に備える頂部及び折れ底の構造を図6に基づいて詳細に説明する。図6に示すように、多面体部44の頂部51及び折れ底56に、半径R1及び半径R2で形成される円弧部を設ける。円弧部は、滑らかに形成された部位であり、このような円弧部が頂部51に設けられると、バルブリフタ図3、符号40Aがガイド孔図3、符号27内を摺動するとき、頂部51がガイド孔の内周面33を円滑に摺動する。頂部51の摺動が円滑であると、バルブリフタを円滑に摺動させることができる。また、折れ底56に設けられる円弧部も、滑らかに形成されるため、折れ底56でのオイル流れを良くすることができる。加えて、円弧部の半径R1、R2は、0.5~1.5mmとする。半径R1が0.5mmより小さくなれば、バルブリフタの円滑な摺動性が得られず、半径R2が1.5mmより大きくなれば、折れ底56の深さが深くなり、オイルの流下がし難くなって、潤滑性が低下する。すなわち、円弧部の半径R1、R2は、0.5~1.5mmが最適である。以上に述べたバルブリフタの実施例と比較例の対比を次に述べる。図7a、bは比較例を示し、cは実施例を示す。aに示すように、バルブリフタ100は、ガイド孔101内に配置され、螺旋溝102が設けられているリフタ本体103を有する。bはaのb-b線断面図に相当し、螺旋溝102がリフタ本体103に設けられ、螺旋溝102に沿って潤滑オイルが流れるので、リフタ本体103の周方向の潤滑が実施できる。しかしながら、リフタ本体103の外周面104がガイド孔101の内周面105に接触しているので、潤滑オイルがリフタ本体103の軸方向に流れ難く、軸方向の潤滑が難しくなる。その点、本発明ではcに示すように、多面体部44では、頂部62とガイド孔の内周面33との間に、隙間71が設けられている。隙間71にオイルが流れると、バルブリフタ図2、符号40Aの周方向の潤滑を十分に実施できる。上記隙間71に加えて、頂部51とガイド孔の内周面33との間に、隙間68が設けられている。隙間68にオイルが流れると、バルブリフタの軸方向の潤滑を十分に実施できる。筒状部材図2、符号42に多面体部44を設けることにより、多面体部44を径方向断面で見たとき、摺動面が多角形状が形成される。多角形状の摺動面とガイド孔の内周面33との間に、複数の隙間71が形成され、これらの隙間71は、潤滑オイルの流路になるため、潤滑オイルの流下が阻害されることがない。加えて、多角形状の摺動面は、頂部62に対して、下方の多角形の頂部51の配置角度が変化するように連続面図2参照で構成されるので、流下した潤滑オイルを多面体部44の周囲に拡散させて、バルブリフタ図2、符号40Aの全周に渡って潤滑オイルを馴染ませることができる。したがって、潤滑オイルを全周に渡って馴染ませることができるバルブリフタを提供できる。これまでに説明したバルブリフタでは、多面体部の頂部及び折れ底の配置間隔を大きくしたが、配置間隔を細かくすることも可能である。その例を次に説明する。図8において、図3と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、多面体部の頂部及び折れ底の配置間隔をバルブリフタ40Aに比べて小さくしたことである。バルブリフタ40Bでは、多面体部44は、10段の多角形46を有する。10段の多角形46に、9つの頂部72と10の折れ底73が含まれる。高さH3は、リフタ本体34の全高である。頂部72と折れ底73の配置間隔を図9に基づいて説明する。図9に示すように、高さ方向断面視にて、三角形部45の辺の長さはL1、L2であるため、頂部72を構成する辺の長さはL1L2である。この辺の長さL1L2をリフタ本体図8、符号34の全高H3図8参照の1/9~1/11とする。頂部72を構成する辺の長さL1L2が、リフタ本体の全高H3の1/9より小さいと、辺が長くなってオイルの拡散効果が小さくなり、リフタ本体の全高H3の1/11より大きいと、辺が短くなってオイルの流れが阻害されることを発見した。すなわち、頂部72を構成する辺の長さL1L2は、リフタ本体の全高H3の1/9~1/11が最適である。これまでに説明したバルブリフタでは、多面体部の頂部をガイド孔の内周面に接触させたが、より多くのオイルをバルブリフタの外周面に行き渡らせるためには、多面体部の頂部をガイド孔の内周面に接触させない方式もある。その例を次に説明する。図10において、図3と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、多面体部の頂部をガイド孔の内周面に接触させないようにしたことである。バルブリフタ40Cでは、多面体部74を施した範囲の最大外径D1は、平坦部54の外径D2よりも小さくする。多面体部74の範囲の最大外径D1を、平坦部54の外径D2よりも小さくすると、リフタ本体34とガイド孔27の内周面33の間に、略リング状の空間75が設けられるので、この空間75により多くのオイルを保持できる。オイルを多く保持できれば、潤滑性の向上が期待できる。加えて、多面体部74の範囲の最大外径D1を、平坦部54の外径D2よりも小さくすると、筒状部材42とガイド孔27の接触は、平坦部54のみになる。筒状部材42の平坦部54のみがガイド孔27の内周面33に接触することで、平坦部54でバルブリフタ40Cのぐらつきを防止しながら、多面体部74の頂角51、57がガイド孔27に接触することを回避できる。多面体部74の頂角51、57がガイド孔27に接触しなければ、両者が接触することにより生じる摩擦熱を低減することができる。これまでに説明したバルブリフタでは、多角形を直線状に並べたが、多角形を螺旋状に並べることも可能である。その例を次に説明する。図11において、図2と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、多角形を螺旋状に並べたことである。バルブリフタ40Dでは、多面体部76は、正面視にて多角形46が螺旋状に設けられる部位であると共に、部分的に均等間隔で設けられる。多角形46を螺旋状に配置すると、連続的に並ぶ多角形46に潤滑オイルが流れるため、多面体部76の全周に対してオイルの拡散を促進させることができる。また、多角形46を螺旋状に設けると、潤滑オイルは、傾斜状に並ぶ多角形46に沿って流れるので、多面体部76の下方に対してオイルの拡散を促進させることができる。尚、本発明に係る内燃機関は、実施の形態ではDOHC型のバルブ機構を備えるエンジンを適用したが、OHV型のバルブ機構を備えるエンジンにも適用可能である。