コネクタハウジングと、前記コネクタハウジング内に収容されるコネクタ端子とを備え、車載用バッテリが接続されるコネクタであって、前記コネクタ端子は前端に前記車載用バッテリのコネクタハウジング内に設けられるバッテリ側オス端子と接続する端子接続部を一端に、当該コネクタハウジングの後方より引き出される電線と接続する電線接続部を他端に、前記コネクタ端子の外方へ張出するフランジ部を前記端子接続部と前記電線接続部との間に備え、前記コネクタハウジングは、前記コネクタ端子を後方より挿入する開口部に連続して形成され前記フランジ部の径と略同等の径を備えるとともに前記電線接続部を収容可能な前記電線接続部収容部と、前記電線接続部収容部よりも前方に前記電線接続部よりも小さな径を備えかつ前記端子接続部を収容可能な端子接続部収容部と、を備え、前記電線接続部の一部を挿通可能な貫通孔が形成されたリアホルダを前記コネクタハウジングの前記開口部を覆うように備え、かつ、前記リアホルダの貫通孔に前記電線接続部の一部を挿通し、前記電線接続部をその内部に挿通する筒状のスペーサあるいはスプリングが配設可能な収容空間が形成されることを特徴とするコネクタ。このように、従来技術においては、車輌側コネクタは端子同士の確実な接触を確保するために差込式の端子をコネクタハウジング内部で係止固定しており、その内部にスプリングを備えた充電器側コネクタとは別に端子との係止構造を備えたコネクタを作成する必要があった。上記課題を解決するために、本願発明は、コネクタハウジングと、前記コネクタハウジング内に収容されるコネクタ端子とを備え、車載用バッテリが接続されるコネクタであって、前記コネクタ端子は前端に前記車載用バッテリのコネクタハウジング内に設けられるバッテリ側オス端子と接続する端子接続部を一端に、当該コネクタハウジングの後方より引き出される電線と接続する電線接続部を他端に、前記コネクタ端子の外方へ張出するフランジ部を前記端子接続部と前記電線接続部との間に備え、前記コネクタハウジングは、前記コネクタ端子を後方より挿入する開口部に連続して形成され前記フランジ部の径と略同等の径を備えるとともに前記電線接続部を収容可能な前記電線接続部収容部と、前記電線接続部収容部よりも前方に前記電線接続部よりも小さな径を備えかつ前記端子接続部を収容可能な端子接続部収容部と、を備え、前記電線接続部の一部を挿通可能な貫通孔が形成されたリアホルダを前記コネクタハウジングの前記開口部を覆うように備え、かつ、前記リアホルダの貫通孔に前記電線接続部の一部を挿通し、前記電線接続部をその内部に挿通する筒状のスペーサあるいはスプリングが配設可能な収容空間が形成されることを特徴としている。本発明に係るコネクタによれば、フランジとリアホルダの間にスペーサあるいはスプリングを収容する空間を設けたことで、先端に凹状部を備えた端子とスプリングの組み合わせでこの凹状部を車載用バッテリ側に付勢する充電器側コネクタに適用し、先端にバッテリ側オス端子が差し込まれるメス型端子とスペーサとの組み合わせで車載用バッテリに雌雄嵌合する車輌側コネクタに適用することができ、コネクタを共用することができる。以下に、充電器側コネクタに転用することができる車輌側コネクタについて図面に基づいて説明する。本発明:充電器側コネクタに転用できる車輌側コネクタ図2~図4は本発明を説明する図で、図2は本発明の全体構成の概念図、図3は本発明に係る車輌側コネクタを説明する図、図4は本発明に係る充電器側コネクタを説明する図である。本発明の全体構成図2において、11は車輌側コネクタ、13は充電器側コネクタ、20はバッテリ側コネクタである。以下、車輌側コネクタ11、充電器側コネクタ13、バッテリ側コネクタ20の順にそれぞれについて説明する。《車輌側コネクタ11》図2aはコネクタハウジング10の平面図とそのD―D断面図を示し、図2bは車輌側コネクタ11の分解斜視図を示している。図2aおよびbにおいて、車輌側コネクタ11は、2つの挿入孔を有するコネクタハウジング10と、コネクタハウジング10の2つの挿入孔にそれぞれ挿入される車輌側コネクタ端子12と、車輌側コネクタ端子12の頭部が円筒部に形成された電線接続部12Cに挿入されてそのフランジ部12Fに当接するスペーサSとから成り、さらにその上をリアホルダH図3Aで覆って、ネジN図3Aで締結している。車輌側コネクタ端子12は全体が縦長の金属製円筒形をしており、その中央やや上部よりにフランジ部12Fが形成されており、フランジ部12Fより上方の電線接続部12Cは電線圧着部として使用される。フランジ部12Fより下方は内部が空洞部12Vとなった円筒部をした端子接続部12Sは、下部先端から途中までスリットを形成することで弾性部を形成し、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tが挿入し易くしてある。コネクタハウジング10にはフランジ部12Fの直径幅でフランジ部12Fから外部まで延びる円筒空間に形成された電線接続部収容部10Cを形成し、かつ電線接続部収容部10Cから相手側端子挿入口方向に向けて電線接続部収容部10Cの直径幅よりも小さな径で延びる円筒空間に形成された端子接続部収容部10Sを形成している。リアホルダHはコネクタハウジング10の電線接続部収容部10Cを塞ふさいでいる。リアホルダHには、車輌側コネクタ端子12の電線接続部12Cを挿通させる貫通孔H1があけられており、この貫通孔H1に車輌側コネクタ端子12の電線接続部12Cを挿通することで車輌側コネクタ端子12の傾きを抑制している。共通して使用するコネクタハウジング以下、共用ハウジングというを車輌側に使用する場合は、端子の電線圧着部が収容されるフランジ部12FからリアホルダHまで延びる円筒空間に、スペーサ空間埋め具Sを車輌側コネクタ端子12に組み付けた状態で車輌側コネクタ11に組み込む。そうすると、スペーサSによって車輌側コネクタ端子12が固定されるので、コネクタ嵌合時に車輌側コネクタ端子12がバッテリ側コネクタ端子20Tに差し込まれることができる。《充電器側コネクタ13》図2cはコネクタハウジング10の平面図とそのD―D断面図を示し、図2dは充電器側コネクタ13の分解斜視図を示している。図2cおよびdにおいて、充電器側コネクタ13は、2つの挿入孔を有するコネクタハウジング10と、コネクタハウジング10の2つの挿入孔に挿入される充電器側コネクタ端子14と、充電器側コネクタ端子14の電線接続部14Cに挿入されてそのフランジ部14Fに当接するスプリングCとから成り、さらにその上をリアホルダH図4Aで覆って、ネジN図4Aで締結している。充電器側コネクタ端子14は全体が縦長の金属製円筒形をしており、その中央やや上部よりにフランジ部14Fが形成されており、フランジ部Fより上方の電線接続部14Cは電線圧着部として使用される。フランジ部14Fより下方の端子接続部14Sはやや径が大きく中実であり、かつ下部先端に凹部14K図4Aが形成されて、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tの先端がその凹部14Kに当接できるようにしてある。コネクタハウジング10にはフランジ部14Fの直径幅でフランジ部Fから外部まで延びる円筒空間に形成された電線接続部収容部10Cを形成し、かつ電線接続部収容部10Cから相手側端子挿入口方向に向けて電線接続部収容部10Cの直径幅よりも小さな径で延びる円筒空間に形成された端子接続部収容部10Sを形成している。リアホルダHには、充電器側の充電器側コネクタ端子14の電線接続部14Cを挿通させる貫通孔H1があけられており、この貫通孔H1に充電器側コネクタ端子14の電線接続部14Cを挿通することで充電器側の充電器側コネクタ端子14の傾きを抑制している。共用ハウジングを充電器側に使用する場合は、端子の電線接続部14Cが収容されるハウジングの円筒空間に、スプリングCを充電器側コネクタ端子14に組み付けた状態で充電器側コネクタ13に組み込む。そうすると、スプリングCによって充電器側コネクタ端子14がバッテリ側コネクタ端子20T方向に押圧されるので、コネクタ嵌合時に充電器側コネクタ端子14がバッテリ側コネクタ端子20Tに強く接触することができる。このように、本発明によれば、充電器側コネクタ13のコネクタハウジング10は、車輌側コネクタ11のコネクタハウジング10と同一形状寸法材質となっていて、部品の共通化を図っている。《バッテリ側コネクタ20》バッテリ側コネクタ20は図5で説明した従来のものと同じである。相手側コネクタのコネクタハウジング10の先端と嵌合する開口部20Kをコネクタハウジング20Hの2箇所に併設し、それぞれの開口部20Kの中心にバッテリ側コネクタ端子20Tを備えている。《車輌側コネクタ11との嵌合》図3は車輌側コネクタをバッテリ側コネクタに嵌合させる前後の状態を示す図で、1は嵌合前、2は嵌合後の両コネクタを表している。また、嵌合前1および嵌合後2におけるそれぞれのAは両コネクタの斜視図、Bは平面図、Cは図3BのA-A矢視図である。図3において、バッテリ側コネクタ20を車輌側コネクタ11に嵌合させるときは、バッテリ側コネクタ20の真上から車輌側コネクタ11をバッテリ側コネクタ20に向けて下ろしていくと、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tが車輌側コネクタ11の車輌側コネクタ端子12の弾性部である端子接続部12S図2bの間に擦れながら挿入される。このとき車輌側コネクタ11の車輌側コネクタ端子12は上方へ押されるが、フランジ部12F図2bがスペーサSを介してリアホルダHに当接しているので、車輌側コネクタ端子12が上方へ移動することはない。よって、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tは車輌側コネクタ11の車輌側コネクタ端子12の中に挿入されて嵌合が完了する。《充電器側コネクタ13との嵌合》図4は充電器側コネクタをバッテリ側コネクタに嵌合させる前後の状態を示す図で、1は嵌合前、2は嵌合途中、3は嵌合後の両コネクタを表している。また、嵌合前1嵌合途中2嵌合後3におけるそれぞれのAは両コネクタの斜視図、Bは平面図、Cは図4BのB-B矢視図である。図4において、充電器側コネクタ13をバッテリ側コネクタ20に嵌合させるときは、バッテリ側コネクタ20の真上から充電器側コネクタ13をバッテリ側コネクタ20に向けて下ろしていくと、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tの先端が充電器側コネクタ13の充電器側コネクタ端子14の端子接続部14S図2の先端に形成された凹部14Kに当接してこれを押しながら挿入される。このとき充電器側コネクタ13の充電器側コネクタ端子14は上方へ押されるが、フランジ部14FがスプリングCによってバッテリ側コネクタ端子20T側に押されているので、バッテリ側コネクタ20のバッテリ側コネクタ端子20Tの先端が充電器側コネクタ13の充電器側コネクタ端子14の凹部14Kの中に挿入され当接状態で嵌合が完了する。充電器側は車載側のような振動塵埃の影響を受けないため、端子を差し込み式にする必要がなく上記のようにバッテリ側コネクタ端子20Tの先端が充電器側コネクタ端子14の凹部14Kの中に挿入され当接状態であればよいので、したがって、バッテリを車輌に組み付ける際および車輌から取り外す際の端子同士が擦れる機会が半減するため、従来の倍の長期間に亘り端子表面の状態が良好に保たれ、接触不良が起こり難い。まとめこのように本発明によって、従来技術を流用して信頼性を確保し、使用条件に合わせて組み合わせを変えることでバッテリの使用条件を延ばすことができる。具体的には、充電器側と車載側の端子形状を使用条件に基づき使い分けることで、バッテリ側の端子の磨耗を抑制し、長期間バッテリを使用できるため、バッテリに掛けるコストを削減できる。また、本発明によれば、コネクタハウジングが共通化でき、その内部設計変更のみで対応できるようになり、コストダウンとなる。