"交通管制を行う中央装置と、前記中央装置と無線通信可能に接続され、かつ平常時に前記中央装置から独立して信号制御を実行する地点型の交通信号制御機と、を備え、前記交通信号制御機は、自身の状態に関する状態情報を生成する状態情報生成部と、この状態情報を前記中央装置に送信する状態情報通知部とを備えていることを特徴とする交通信号制御システム。前記中央装置は、災害に関する情報を取得する災害情報取得部と、この災害情報取得部によって取得された災害発生の情報に基づき、災害時における制御モードである災害モードへの移行を指令するための災害モード移行指令情報を前記交通信号制御機に送信する移行指令通知部と、を備え、前記交通信号制御機は、災害モードにより信号制御を実行する信号制御部を備えている、請求項1に記載の交通信号制御システム。前記移行指令通知部は、平常時における制御モードである通常モードへの移行を指令するための通常モード移行指令情報を前記交通信号制御機に送信する機能を有し、前記信号制御部は、前記中央装置から受信した通常モード移行指令情報に基づき、通常モードにより信号制御を実行する機能を有している、請求項2に記載の交通信号制御システム。前記中央装置は、前記交通信号制御機から前記状態情報を受信すると予想される時期に当該状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定する異常判定部を備えている、請求項1~3のいずれか1項に記載の交通信号制御システム。前記中央装置は、前記交通信号制御機に対して前記状態情報の送信を要求するための要求情報を送信する要求情報通知部を有し、前記異常判定部は、前記要求情報通知部が要求情報を送信してから所定時間経過しても前記状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定する、請求項4に記載の交通信号制御システム。前記状態情報通知部は、前記状態情報を定期的に送信し、前記異常判定部は、前記中央装置が定められた時期に前記状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定する、請求項4に記載の交通信号制御システム。前記中央装置は、前記状態情報通知部から異常がある旨の状態情報を受信した場合に、当該交通信号制御機に異常が発生していると判定する異常判定部を備えている、請求項1~6のいずれか1項に記載の交通信号制御システム。前記中央装置は、異常が発生していると判定された交通信号制御機の位置に基づいて災害エリアを特定する、災害エリア特定部を有している、請求項4~7のいずれか1項に記載の交通信号制御システム。前記交通信号制御機は、前記中央装置の災害情報取得部とは独立して災害情報を取得する第2災害情報取得部を有しており、前記信号制御部は、前記第2災害情報取得部が災害情報を取得しても、前記移行指令通知部から災害モード移行指令情報を受信した場合には、当該災害モード移行指令情報に基づいて災害モードによる信号制御を実行する、請求項2に記載の交通信号制御システム。前記信号制御部は、前記第2災害情報取得部が災害情報を取得し、かつ前記移行指令通知部から災害モード移行指令情報を受信しない場合に、災害モードによる信号制御を自己判断で実行する、請求項9に記載の交通信号制御システム。交通管制を行う中央装置から独立して信号制御を実行する地点型の交通信号制御機であって、前記中央装置と無線通信可能であり、自身の状態に関する状態情報を生成する状態情報生成部と、この状態情報を前記中央装置に無線により送信する状態情報通知部と、を備えていることを特徴とする交通信号制御機。前述の集中型の交通信号制御機は、中央装置に対して公衆通信回線等を介して有線接続されており、定期的に中央装置との間で通信が行われている。そのため、中央装置は、複数の交通信号制御機を遠隔から集中制御することができるとともに、交通信号制御機や通信回線の不具合によって交通信号制御機との間の通信が適切になされなかった場合には、早期にその不具合の存在を発見することが可能である。しかし、地点型の交通信号制御機は、中央装置との間で通信が行われないため、故障等の不具合が発生した場合に発見が遅れる可能性がある。また、地震等の災害が発生した場合には、特許文献1記載の集中型の交通信号制御機のように中央装置からその旨の情報を受け取ることができず、災害に応じた信号制御を行うことができなかった。その一方で、集中型の交通信号制御機は、中央装置との間の通信インフラの設置や維持に要するコスト、通信コスト等が多大になるのに対して、地点型の交通信号制御機はこれらのコストが少なく、経済性の点では有利である。本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、地点型独立制御型の交通信号制御機における経済性等の利点を損なうことなく、当該交通信号制御機の不具合等の状態を中央装置側で把握することが可能な交通信号制御システム及び交通信号制御機を提供することを目的とする。1本発明の交通信号制御システムは、交通管制を行う中央装置と、前記中央装置と無線通信可能に接続され、かつ平常時に前記中央装置から独立して信号制御を実行する地点型の交通信号制御機と、を備え、前記交通信号制御機は、自身の状態に関する状態情報を生成する状態情報生成部と、この状態情報を前記中央装置に送信する状態情報通知部とを備えていることを特徴とする。本発明の交通信号制御システムによれば、交通信号制御機が無線によって自身の状態に関する状態情報を中央装置に送信するので、中央装置側で交通信号制御機の状態を把握することができ、交通信号制御機に不具合が生じている場合には、早期に対処することが可能となる。そして、交通信号制御機と中央装置との通信は無線によって行われるので、集中型の交通信号制御機のように中央装置との通信が有線によって行われる場合に比べて、通信インフラの設置や維持に要するコストを抑制することができる。また、本発明の交通信号制御機は、中央装置から独立して信号制御を実行する地点型であり、中央装置との通信は専ら自身の状態情報の送信のために行われるので、通信コストを少なくすることができ、地点型の利点である経済性を損なうこともほとんどない。2前記中央装置は、災害に関する情報を取得する災害情報取得部と、この災害情報取得部によって取得された災害発生の情報に基づき、災害時における制御モードである災害モードへの移行を指令するための災害モード移行指令情報を前記交通信号制御機に送信する移行指令通知部と、を備え、前記交通信号制御機は、災害モードにより信号制御を実行する信号制御部を備えていてもよい。この構成によれば、地震等の災害が発生すると、中央装置が災害発生の情報を取得し、災害モード移行指令情報を交通信号制御機に送信する。そして、交通信号制御機は、例えば、受信した災害モード移行指令情報に基づいて災害モードによる信号制御を実行する。したがって、交通信号制御機は、平常時における制御モードとは異なる災害モードによって、事故の防止等を図るための特別な信号制御を行うことが可能となる。3前記移行指令通知部は、平常時における制御モードである通常モードへの移行を指令するための通常モード移行指令情報を前記交通信号制御機に送信する機能を有していてもよく、前記信号制御部は、前記中央装置から受信した通常モード移行指令情報に基づき、通常モードにより信号制御を実行する機能を有していてもよい。この構成によれば、例えば災害が収束することによって災害モードによる信号制御が不要になった場合には、移行指令通知部が通常モード移行指令情報を交通信号制御機に送信し、交通信号制御機は、通常モード移行指令情報に基づいて通常モードで信号制御を実行することができる。4前記中央装置は、前記交通信号制御機から前記状態情報を受信すると予想される時期に当該状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定する異常判定部を備えていてもよい。前述したように交通信号制御機は、自身の状態に関する状態情報を中央装置に送信する機能を有しているが、中央装置が状態情報を受信することができなかった場合には、交通信号制御機や無線通信機器等に不具合が生じている可能性が高いと考えることができる。上記構成の中央装置は、交通信号制御機から状態情報を受信すると予想される時期に当該状態情報を受信しない場合には、異常判定部が交通信号制御機に異常が発生していると判定するので、交通信号制御機の不具合を適切に把握することができ、早期の復旧に役立てることができる。なお、状態情報を受信すると予想される時期とは、ある特定の時点であってもよいし、所定の幅を有する時間範囲であってもよい。5前記中央装置は、前記交通信号制御機に対して前記状態情報の送信を要求するための要求情報を送信する要求情報通知部を有し、前記異常判定部は、前記要求情報通知部が要求情報を送信してから所定時間経過しても前記状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定することが好ましい。この構成によれば、中央装置が交通信号制御機に対して状態情報の送信を要求するための要求情報を送信し、その要求情報に対する応答として状態情報が所定時間内に受信されたか否かを判断することによって、交通信号制御機の不具合の有無を容易に判定することができる。なお、要求情報通知部が状態情報の送信を要求する頻度は、例えば、1日に1回~数回とするのが好ましい。交通信号制御機の状態の把握はそれほど高頻度で行う必要はなく、また、その頻度が高くなるほど通信量が増え、通信コストが高くなるからである。6前記状態情報通知部は、前記状態情報を定期的に送信し、前記異常判定部は、前記中央装置が定められた時期に前記状態情報を受信しない場合に、前記交通信号制御機に異常が発生していると判定することが好ましい。このように交通信号制御機が定期的に状態情報を送信するように構成されている場合には、中央装置側において状態情報が送られてくる時期をあらかじめ把握することができるので、当該時期に状態情報を受信しない場合には、交通信号制御機に異常が発生していると判定することができる。7前記中央装置は、前記状態情報通知部から異常がある旨の状態情報を受信した場合に、当該交通信号制御機に異常が発生していると判定する異常判定部を備えていることが好ましい。このように交通信号制御機から送られてくる状態情報そのものが交通信号制御機の異常を示すものである場合には、中央装置は、状態情報の内容から交通信号制御機の異常を迅速かつ容易に判定することができる。8前記中央装置は、異常が発生していると判定された交通信号制御機の位置に基づいて災害エリアを特定する、災害エリア特定部を有していてもよい。災害が発生すると、その発生地点を含む周辺の地域では交通信号制御機に何らかの異常が発生する可能性が高くなる。そのため、例えば、異常が発生していると判定された交通信号制御機がある地域に集中している場合には、その地域を災害エリアに特定することで、災害に応じた適切な信号制御を交通信号制御機に実行させることが可能となる。9前記交通信号制御機は、前記中央装置の災害情報取得部とは独立して災害情報を取得する第2災害情報取得部を有しており、前記信号制御部は、前記第2災害情報取得部が災害情報を取得しても、前記移行指令通知部から災害モード移行指令情報を受信した場合には、当該災害モード移行指令情報に基づいて災害モードによる信号制御を実行することが好ましい。前述したように、中央装置は、災害情報取得部によって災害情報を取得し、この災害情報に基づいて災害モード移行指令情報を交通信号制御機に送信することができるが、この災害によって中央装置との交通信号制御機との間の通信に障害が生じると、災害モード移行指令情報を交通信号制御機に適切に送信することができないおそれがある。そのため、上記構成の交通信号制御機は、中央装置とは独立して災害情報を取得する第2災害情報取得部を備えることができる。この際、中央装置と交通信号制御機との間の通信が適切である場合には、交通信号制御機は、中央装置から災害モード移行指令情報を適切に受信することができるので、自身の第2災害情報取得部からの取得した情報からではなく、中央装置から得た災害モード移行指令情報に基づいて災害モードに移行する。10他方、前記信号制御部は、前記第2災害情報取得部が災害情報を取得し、かつ前記移行指令通知部から災害モード移行指令情報を受信しない場合には、災害モードによる信号制御を自己判断で実行することが好ましい。これにより、中央装置との交通信号制御機との間の通信に障害が生じている場合に、交通信号制御機は、中央装置から災害モード移行指令情報を受信できなくても、自身の第2災害情報取得部から取得した災害情報に基づいて自己判断で災害モードによる信号制御を実行することができる。11本発明の交通信号制御機は、交通管制を行う中央装置から独立して信号制御を実行する地点型の交通信号制御機であって、前記中央装置と無線通信可能であり、自身の状態に関する状態情報を生成する状態情報生成部と、この状態情報を前記中央装置に無線により送信する状態情報通知部と、を備えていることを特徴とする。本発明によれば、地点型独立制御型の交通信号制御機における経済性等の利点を損なうことなく、当該交通信号制御機の状態を中央装置側で適切に把握することができる。以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。[交通信号制御システムの概要]図1は、本発明の実施形態に係る交通信号システムの全体構成を示す概略図である。また、図5は、地点型の交通信号制御機が設置された道路の概略平面図、図6は、集中型の交通信号制御機が設置された道路の概略平面図である。なお、図5及び図6には、交通量の多い主道路幹線RMと、交通量の少ない従動路非幹線RSとが合流した交差点が例示されている。本発明の交通信号システムは、交通管制センターやその下位のサブセンター等に設置された中央装置10と、道路RRM,RSの交差点に設置された信号灯器の灯色制御やその他の外部装置図5及び図6参照の制御を行う交通信号制御機11,12とを備えている。本実施形態の交通信号制御機11,12は、中央装置10からの指令に基づいて信号制御を行う集中型の交通信号制御機11と、中央装置10から独立して信号制御を行う地点型独立制御型の交通信号制御機12とからなる。集中型の交通信号制御機11は、中央装置10によって系統制御又は広域制御される集中制御エリアA1内に配置されている。一方、地点型の交通信号制御機12は、集中制御エリアA1とは異なる他のエリア独立制御エリアA2に配置されており、平常時には、中央装置10から独立して信号制御を行うように構成されている。集合型の交通信号制御機11は、有線の通信回線によって中央装置10とルータ13を介してLANLocalAreaNetworkを構成している。また、集中型の交通信号制御機11は、無線通信回線によっても中央装置10とLANを構成している。これに対して、地点型の交通信号制御機12は、無線通信回線によって中央装置10とLANを構成している。集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2の交通信号制御機11,12は、それぞれ有線LAN及び/又は無線LANによって同一エリアA1,A2内の他の交通信号制御機11,12との間で双方向通信が可能となっている。また、各エリアA1,A2に配置された交通信号制御機11,12は、それぞれ一つの親機主制御機11a,12a図1にハッチング付の○で示すとその他の子機副制御機11b,12b図1に白抜き○で示すとを含んでいる。親機11a,12aは、災害が発生したときにその災害に応じた所定の信号制御災害モードによる信号制御を実行するとともに子機11b,12bに対して所定の指令を送り、子機11b,12bは、その指令に基づいて親機11a,12aと同様に災害に応じた所定の信号制御を実行するように構成されている。災害としては、地震、台風、雷雨等の天災に基づくものや、火の不始末による火事等の人災に基づくものがあるが、本実施形態では、一例として地震が発生した場合に交通信号制御機11,12が所定の信号制御を実行するように構成されている。また、集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2の各交通信号制御機11,12は、それぞれ無線通信回線を用いて中央装置10との間で特定の情報の送受信を行う。本実施形態では、特定の情報として、交通信号制御機11,12の稼働状態を示す稼働情報と、この稼働情報を要求する要求情報の送受信が無線通信回線を用いて行われる。次に、交通信号制御システムの各構成について詳しく説明する。[中央装置の構成]図2は、中央装置10の構成例を示すブロック図である。中央装置10は、制御部20と、記憶部21と、操作部22と、表示部23と、通信部有線及び無線24,25とを備えている。なお、本明細書においては、後述する交通信号制御機11,12の制御部30及び通信部38,39と区別するため、中央装置10の制御部20を中央制御部と、中央装置10の通信部24,25を中央通信部ということがある。中央制御部20は、ワークステーションやパーソナルコンピュータ等よりなり、交通信号制御機11等からの各種交通情報の収集処理演算記録、信号制御及び情報提供を統括的に行う。中央制御部20は、内部バスを介してハードウェア各部に接続されており、これら各部の動作も制御する。中央制御部20は、集中制御エリアA1内の交通信号制御機11に対して、同一道路上の交通信号制御機11群を調整する系統制御や、この系統制御を道路網に拡張した広域制御面制御等を行う信号制御部201を備えている。また、この信号制御部201は、交通状況に応じて信号制御パラメータスプリット、サイクル長、オフセットなどを設定する交通感応制御を行うことができる。また、中央制御部20は、その機能構成として、上記信号制御部201の他、要求情報通知部202、異常判定部203、地震情報取得部204、制御モード移行指令通知部205、災害エリア特定部206等を有している。要求情報通知部202は、交通信号制御機11,12に対して所定の情報稼働情報の送信を要求するための情報を無線通信回線を介して通知するものである。交通信号制御機11,12は、要求情報通知部202によって送信された要求情報に基づき、自らの稼働状態を判断し、その稼働状態の情報を無線通信回線を介して中央装置10に送信する。異常判定部203は、交通信号制御機11,12から送信された稼働情報や、交通信号制御機11,12との通信状態通信の可否等を判断材料として、交通信号制御機11,12や通信回線が異常であるか否かを判定するものである。地震情報取得部災害情報取得部204は、気象庁が提供する緊急地震速報など、外部から提供される地震に関する情報を取得する機能を有している。制御モード移行指令通知部205は、地震情報取得部204によって取得された地震情報に基づき、交通信号制御機11,12に対して災害モードでの信号制御を実行する旨の指令災害モード移行指令を送信する機能、及び災害モードを解除して平常時の制御モード通常モードでの信号制御を実行する旨の指令通常モード移行指令を送信する機能を有している。この制御モード移行指令の通知は、集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2における交通信号制御機11,12に対して無線通信回線を用いて送信される。なお、集中型の交通信号制御機11に対しては、有線通信回線を用いて制御モード移行指令の通知が行われてもよい。また、本実施形態では、災害モードに2つの信号制御第1,第2の信号制御が含まれており、中央装置10の制御モード移行指令通知部205が送信する災害モード移行指令は、第2の信号制御を実行する旨の指令とされている。災害エリア特定部206は、異常判定部203によって異常と判定された交通信号制御機11,12の位置から地震等の災害エリアを特定するものである。地震が発生すると、その発生地点の周辺に配置された複数の交通信号制御機11,12に障害等が発生する可能性が高くなるため、災害エリア特定部206は、異常と判定された交通信号制御機11,12が集中しているエリアを災害エリアとして特定する。以上の中央装置10における中央制御部20の各機能構成については、中央装置10及び交通信号制御機11,12における処理手順図7~図13参照と共に、後でより詳細に説明する。中央装置10の有線通信部24は、公衆通信回線等を介して集中制御エリアA1内の交通信号制御機11の有線通信部38図3及び図4参照に接続された通信インタフェースであり、主として所定時間ごとの信号灯器の灯色切り替えタイミング等に関する信号制御指令や、道路リンクの旅行時間や渋滞情報等を含む交通情報を、各交通信号制御機11に送信するために使用される。中央装置10の無線通信部25は、集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2内の交通信号制御機11,12の無線通信部39に接続された通信インタフェースであり、交通信号制御機11,12から送信された稼働情報を受信したり、中央装置10から交通信号制御機11,12に稼働情報を要求したりするために使用される。また、災害の発生時には、中央装置10の制御モード移行指令通知部205から指令を送信するためにも使用される。中央装置10の表示部23は、例えば、集中制御エリアA1内の道路地図と、この道路地図上の全ての信号灯器や車両感知器等の路側センサの位置などが表示された表示画面により構成され、中央オペレータに渋滞や事故等の交通状況を報知する。また、表示部23は、独立制御エリアA2内の道路地図等も表示することができる。そして、表示部23は、集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2の道路地図等に対して、通信障害や故障等の不具合が生じることによって異常と判定された交通信号制御機11,12の位置を表示するとともに、地震等の災害が発生していると特定された災害エリアを表示する機能を有している。中央装置10の操作部22は、キーボードやマウス等の入力インタフェースよりなり、この操作部22によって中央オペレータが表示部23に対する表示切り替え操作等の行えるようになっている。中央装置10の記憶部21は、HDDや半導体メモリ等から構成されており、交通感応制御のための制御プログラムや、この交通感応制御に用いる交通指標の演算プログラム等を記憶している。また、記憶部21は、中央制御部20が生成した信号制御指令や交通情報等の一時的な記憶領域も有する。[交通信号機の構成]図5及び図6に示されるように、集中制御エリアA1及び独立制御エリアA2の交差点に配置された交通信号機は、主道路RMと従道路RSのそれぞれに設置された複数の信号灯器41と、この信号灯器41と通信回線を介して接続された交通信号制御機11,12とを備えている。なお、信号灯器41には、車両用灯器と歩行者用灯器とが含まれる。また、本実施形態においては、集中制御エリアA1における道路RM,RSやその交差点には、図6に示されるように、交通情報板43、光ビーコン44、無線装置45、車両感知器42等の外部装置が設けられており、これらの外部装置を介した情報の提供等が交通信号制御機11,12によって行われる。これに対して、図5に示されるように、独立制御エリアA2における道路RM,RSやその交差点は、集中制御エリアA1の道路RM,RS及び交差点に比べて規模が小さく、交通量も少なくなっている。そのため、独立制御エリアA2においては車両感知器42以外の交通情報板43,光ビーコン44,無線装置45は設置されていない。図3は、交通信号制御機11,12の親機11a,12aの構成を示すブロック図である。なお、以下の説明においては、交通信号制御機11,12の親機11a,12aのことを、単に交通信号制御機11a,12a又は交通信号制御機親機11a,12aと表記することがあり、交通信号制御機11,12の子機11b,12bのことを、単に交通信号制御機11b,12b又は交通信号制御機子機11b,12bと表記することがある。交通信号制御機11,12の親機11a,12aは、制御部30、灯器駆動部31、有線通信部38、無線通信部39、記憶部37、地震感知器36、各種インタフェース部32~35等を備えている。親機11a,12aの制御部30は、1又は複数のマイクロコンピュータから構成され、内部バスを介して他の各部に接続され、これらの動作を制御する。また、制御部30は、信号灯器41を制御する信号制御部主信号制御部301と、自己の稼働状態を判断し、異常や故障等の有無に関する稼働情報状態情報を生成する稼働情報生成部状態情報生成部302と、この稼働情報を無線通信部39を介して中央装置10に送信する稼働情報通知部状態情報通知部303と、地震感知器36によって検出された地震に関する情報と取得する地震情報取得部災害情報取得部304と、交通信号制御機11,12の子機11b,12bに対して制御モード移行指令を通知する制御モード移行指令通知部305と、を備えている。信号制御部301は、地点型の交通信号制御機12aと、集中型の交通信号制御機11aとで機能が異なっている。地点型の交通信号制御機12aの場合、信号制御部301は、記憶部37に記憶している信号表示情報に基づいて、信号灯器41の青、黄、赤及び右折矢印等の点灯、滅灯、及び点滅などの信号を灯器駆動部31に出力する機能を有する。なお、信号表示情報で示す灯色の切替タイミングは、車両感知器42により交差点などの道路の交通状況を感知する感応制御などにより変更される。一方、集中型の交通信号制御機11aの信号制御部301は、中央装置10から送信された信号制御パラメータに基づいて、信号灯器41の点灯又は消灯などの切り替えタイミングの信号を灯器駆動部31に出力する機能を有している。また、地点型と同様に、集中型の交通信号制御機11aの信号制御部301は、車両感知器42が取得した感知信号に基づいて信号制御パラメータを自律的に生成し、生成した信号制御パラメータに基づいて信号制御を実施する端末感応制御を行うこともできる。また、集中型及び地点型の交通信号制御機11a,12aの信号制御部301は、上述したような平常時における信号制御についての制御モード通常モードだけでなく、災害時における制御モードである災害モードを実行可能である。本実施形態では、災害としての地震を検出し、この地震の発生に適応した信号制御を行うように災害モードが設定されている。集中型の交通信号制御機11aにおける有線通信部38は、中央装置10の有線通信部24及び他の交通信号制御機子機11bの有線通信部38に有線通信回線を介して接続されている。また、集中型の交通信号制御機11aにおける無線通信部39は、中央装置10の無線通信部25及び他の交通信号制御機子機11bの無線通信部39に無線通信回線を介して接続されている。一方、地点型の交通信号制御機12aにおける有線通信部38は、中央装置10の有線通信部24には接続されておらず、他の交通信号制御機子機12bの有線通信部38に接続されている。また、地点型の交通信号制御機12aにおける無線通信部39は、中央装置10の無線通信部25及び他の交通信号制御機子機12bの無線通信部39に無線通信回線を介して接続されている。集中型の交通信号制御機11aの各種インタフェース部32~35には、それぞれ交通情報板43,光ビーコン44,ITS無線装置45,車両感知器42図6も参照が接続されている。一方、図5に示されるように、地点型の交通信号制御機12aが設置された道路RM,RSや交差点には、車両感知器42以外の交通情報板43、光ビーコン44,ITS無線装置45が設置されていないので、当該交通信号制御機12のインタフェース部32~34には、これらの装置は接続されていない。したがって、地点型の交通信号制御機12aにおいては、これらのインタフェース部32~34を省略することも可能である。交通信号制御機11a,12aの制御部30における稼働情報生成部302、稼働情報通知部303、地震情報取得部304、及び制御モード移行指令通知部305の動作や、災害モードの詳細については、中央装置10及び交通信号制御機11a,12aにおける処理手順図7~図13参照と共に、後でより詳細に説明する。図4は、交通信号制御機11,12の子機11b,12bの構成を示すブロック図である。交通信号制御機11,12の子機11b,12bは、親機11a,12aの制御部30における地震情報取得部304及び制御モード移行指令通知部305と、地震感知器36とを備えていないが、その他の構成は、親機11a,12aと同様であり、特に平常時には親機11a,12aと同様の動作を行う。また、地震の発生時には、中央装置10又は親機11a,12aから送信される制御モード移行指令に基づいて、子機11b,12bの信号制御部301が動作する。[交通信号制御機の稼働状態確認処理]次に、図7を参照して、交通信号制御機11,12の稼働状態を中央装置10が確認するための処理の手順を説明する。なお、この処理における交通信号制御機11,12と中央装置10との通信は、無線通信回線を介して行われる。まず、中央装置10は、交通信号制御機11,12に対して稼働情報の送信を要求する旨の情報要求情報を送信するステップS1。この要求情報の送信は、例えば1日に1回~数回、所定の時刻又は任意の時刻に定期的に実行される。交通信号制御機11,12は、中央装置10から要求情報を受信したか否かを判断しステップS101、要求情報を受信した場合にはステップS102に処理を進め、受信しなかった場合にはステップS101の処理を繰り返し行う。ステップS102において、交通信号制御機11,12は、自身の稼働状態を判断し、稼働状態を示す情報を中央装置10に送信するステップS103。中央装置10は、交通信号制御機11,12から稼働情報を受信したか否かを判断しステップS2、稼働情報を受信した場合にはステップS3へ処理を進め、受信しなかった場合にはステップS6へ処理を進める。ステップS3において、中央装置10は、受信した稼働情報の内容を確認し、交通信号制御機11,12が正常であるか否かを判断する。稼働情報の内容が交通信号制御機11,12の正常を示すものである場合には、平常時の信号制御を継続して実行することができるため、稼働状態の確認処理を終了する。一方、中央装置10は、ステップS6において、交通信号制御機11,12に対して要求情報を送信してから所定時間を経過したか否かを判断する。所定時間を経過していない場合は、再びステップS2において稼働情報の受信の有無を確認し、所定時間を経過している場合には、ステップS7に処理を進める。ステップS7において、中央装置10は、交通信号制御機11,12に対して再び要求情報を送信する。ステップS1において要求情報を送信したにも関わらず所定時間経過しても稼働情報を受信しない場合、その原因として交通信号制御機11,12に故障等の不具合が発生しているケースと、その他の一時的な要因一時的な通信障害、遮蔽等によって稼働情報を受信できないケースとが考えられる。そのため、ステップS7においては、稼働情報を受信できない原因がいずれのケースによるものであるのかを確認するため、要求情報を再度送信する。交通信号制御機11,12は、中央装置10から再要求があったか否かを判断しステップS104、再要求があった場合には、再び稼働情報を送信するステップS105。中央装置10は、稼働情報を受信したか否かを判断しステップS8、稼働情報を受信した場合には、ステップS3に移行して、その稼働情報の内容から交通信号制御機11,12が正常であるか否かを判断する。一方、ステップS8において稼働情報を受信していないと判断した場合には、処理をステップS4に進める。ステップS3において、中央装置10が、交通信号制御機11,12が正常ではないと判断した場合、或いはステップS8において中央装置10が稼働情報を受信していないと判断した場合、ステップS4において、交通信号制御機11,12に異常が発生していると判定する。その後、中央装置10は、ステップS5において、保守業者や管轄の警察署等の関係部署に対して、交通信号制御機11,12に異常が発生している旨の連絡を自動的に又は人手を介して実行する。以上のように、本実施形態では、中央装置10が定期的に稼働情報の送信を要求し、それに応じて交通信号制御機11,12が自身の稼働情報を中央装置10に送信するため、中央装置10は、交通信号制御機11,12の稼働状態を確実に把握することができる。特に、従来の地点型の交通信号制御機は、信号制御のために中央装置との間で通信を行わないため、交通信号制御機に異常が発生していたとしても中央装置がその異常を把握することができず、復旧が遅れてしまう可能性があったが、本実施形態では、地点型の交通信号制御機12であっても中央装置10が異常の発生を確実に把握することができ、しかも異常が発生している場合には関係部署への連絡を行うことによって早期の復旧を実現することができる。また、以上のような交通信号制御機11,12の稼働状態を確認するため通信は、無線通信回線を介して行われるので、特に、地点型の交通信号制御機12と中央装置10との通信のために有線通信回線を利用する場合に比べて、通信インフラの設置や維持に要するコストを抑制することができる。また、地点型の交通信号制御機12と中央装置10との間の通信は、1日に1~数回程度の要求情報や稼働情報の送受信、及び後述する災害時の通信だけであるため、通信量も非常に少なくなる。そのため、通信コストも抑制することができ、地点型の交通信号制御機12の利点である経済性が損なわれることもない。[災害モード移行処理]次に、図8~図13を参照して交通信号制御機11,12に対して災害モードによる信号制御を実行させるための処理を説明する。図8は、中央装置10及び交通信号制御機親機、子機11,12における災害モード移行処理の全体的な手順を示すフローチャートである。図8において、まず、ステップS1001は、地震の発生に基づいて交通信号制御機11,12を災害モード第1の信号制御へ移行させるための処理である。この処理は、交通信号制御機11,12における親機11a,12aと子機11b,12bとの間で行われ、中央装置10は直接関与していない。上述したように本実施形態では災害モードとして第1の信号制御と第2の信号制御とが含まれている。第1の信号制御は、地震発生直後から即時的な実行が求められる信号制御であり、そのために、中央装置10からの指示を仰がず、交通信号制御機11,12側の判断で実行される制御である。本実施形態の第1の信号制御は、該当エリアA1,A2における全ての信号灯器の灯色を赤点灯に変化させる制御を行うものとされている。また、第2の信号制御は、地震が収まった後、車両や歩行者に避難を促すための信号制御とされている。この第1の信号制御及び第2の信号制御については詳細な処理手順と共に後に説明する。ついで、ステップS1002は、交通信号制御機11,12が災害モード第1の信号制御へ移行したことを中央装置10が確認するための処理である。この処理は、交通信号制御機11,12と中央装置10との間で実行される。ついで、ステップS1003は、交通信号制御機11,12を災害モード第2の信号制御へ移行させるための処理である。この処理は、ステップS1001の処理とは異なり、交通信号制御機11,12だけでなく中央装置10も直接的に関与して実行される。ついで、ステップS1004は、災害モードによる信号制御を終了するための処理である。この処理についても、交通信号制御機11,12だけでなく中央装置10も直接的に関与して実行される。以下、各処理の詳細について説明する。図9は、災害モード第1の信号制御の移行処理の手順を示すフローチャートである。交通信号制御機11,12の親機11a,12a以下、単に交通信号制御機11a,12aと記載するは、図3に示されるように自身に備わった地震感知器36から地震情報を取得する地震情報取得部304と、この地震情報取得部304によって取得された自身情報に基づき、子機11b,12bに災害モードへの移行指令を通知する制御モード移行指令通知部305とを備えている。一方、地震が発生すると、まずP波PrimaryWaveが到達し、その後、主要動であるS波SecondaryWaveが到達する。そのため、交通信号制御機11,12の親機11a,12aは、地震が発生すると、図9のステップS111において、地震感知器36からP波を検出した旨の情報を取得する。そして、親機11a,12aは、ステップS112において、子機11b,12bに対して災害モード移行指令情報である第1の通知を送信する。その後、親機11a,12aは、ステップS113において、自身が災害モードによる信号制御第1の信号制御を実行する。子機11b,12bは、ステップS211において、第1の通知を受信したか否かを判断し、当該通知を受信した場合には、ステップS212に処理を進め、受信していない場合には処理をステップS211に戻す。そして、子機11b,12bは、ステップS212において、災害モードによる信号制御第1の信号制御を実行する。このように、親機11a,12a自身が災害モードに移行するとともに、同一エリアA1,A2内の子機11b,12bに対して災害モードに移行する旨の通知を行い、子機11b,12bも災害モードに移行することによって、エリアA1,A2全体で統制された災害モードによる信号制御を実行することができる。ステップS113及びステップS212において、親機11a,12a及び子機11b,12bが実行する第1の信号制御は、制御対象となる信号灯器41の灯色を全て赤に変更する制御である。このような制御を行うのは次の理由による。すなわち、P波を検出するとその後S波が到達して大きな揺れが発生する可能性が高いため、P波を検出した時点で全ての信号灯器の灯色を赤とすることによって車両や歩行者の通行を止め、S波が到達したときの被害、例えば、走行中の車両同士の衝突や車両と歩行者との接触等の事故を最小限に抑えることができるからである。また、このような制御は、P波が検出された後できるだけ早く実行されることが望まれるため、中央装置10を介さずに交通信号制御機親機11a,12aの判断で実行される。なお、第1の信号制御を実行した時点で、既に赤の灯色で点灯している信号灯器は、そのままの状態を継続すればよいが、灯色が青や黄である信号灯器をいきなり赤に変化させると、走行中の車両を混乱させ、却って事故を誘発する可能性がある。そのため、本実施形態では、次のように段階を踏んで赤の点灯に変化させる制御を実行する。具体的に、車両用信号灯器が第1の信号制御を実行した時点で青の灯色で点灯している場合、青→黄→赤の順で段階的に灯色を変化させる。また、各灯色の点灯時間を予め設定された最小表示秒数例えば、3~6秒とすることによって、できるだけ早く赤の灯色に変化させる。同様に、車両用信号灯器が第1の信号制御を実行した時点で黄の灯色で点灯している場合には、黄→赤へ最小表示秒数で灯色を変化させる。また、歩行者用信号灯器が第1の信号制御を実行した時点で青の灯色で点灯している場合には、青点滅→赤点灯へ最小表示秒数で段階的に変化させる。同様に、歩行者用信号灯器が第1の信号制御を実行した時点で青の灯色で点滅している場合には、赤点灯へ最小表示秒数で変化させる。なお、通常モードによる信号制御では、まず、歩行者用信号灯器の灯色を青から赤へ段階的に変更した後に、車両用信号灯器の灯色を青から赤へ段階的に変更するというように車両用信号灯器と歩行者用信号灯器とを連係させた制御が行われるが、災害モードにおける信号制御の場合は、車両用信号灯器及び歩行者用信号灯器の灯色を迅速に赤に変化させる必要があるため、それぞれが単独で制御されるようになっている。図10は、災害モード第1の信号制御の移行済確認処理の手順を示すフローチャートである。前述のように交通信号制御機11,12が災害モードによる第1の信号制御を実行すると、図8のステップS1002に示されるように、災害モードへの移行を中央装置10が確認するための処理、すなわち、交通信号制御機11,12が災害モードに移行したことを中央装置10に伝える処理を実行する。具体的には、図10に示されるように、交通信号制御機11,12は、親機11a,12a、子機11b,12bともに、ステップS121において災害モードに移行した旨の通知災害モード移行済通知を中央装置10に送信する。中央装置10は、ステップS21において、災害モード移行済通知を受信したか否かを判断し、当該通知を受信した場合にはステップS22に処理を進め、災害モード移行済通知を受信した旨の確認情報を交通信号制御機11,12に送信する。その後、中央装置10は、ステップ23において、関連部署に対して交通信号制御機11,12が災害モードに移行した旨の連絡を自動又は手動で行い、処理を終了する。以上の処理によって、中央装置10の指示を仰がずに交通信号制御機11,12側の判断で災害モードに移行した場合であっても、中央装置10は、その旨を認識することができる。一方、交通信号制御機11,12は、ステップS122において、上記の確認情報を受信したか否かを判断し、確認情報を受信した場合には処理を終了し、受信していない場合には、ステップS123において災害モード移行済通知を送信してから所定時間経過したか否かを判断する。交通信号制御機11,12は、所定時間が経過していない場合には災害モード移行済通知を再送しステップS121、所定時間が経過している場合には通信エラーが発生していると判定しステップS124、処理を終了する。中央装置10は、地震情報取得部204図2参照によって地震が発生した旨の情報を独自に取得することができる図8のステップS11ので、ステップS21において、災害モード移行済通知を受信していないと判断した場合には、独自に地震情報を取得してから所定時間が経過しているか否かを判断しステップS24、所定時間が経過していない場合にはステップS21に処理を戻し、所定時間が経過している場合には、交通信号制御機11,12が災害モードに移行できなかった旨の連絡を関連部署に対して行うステップS23。図11及び図12は、災害モード第2の信号制御の移行処理の手順を示すフローチャートである。前述のように、交通信号制御機11,12による災害モード第1の信号制御への移行を中央装置10が確認すると図8のステップS1002、次に災害モードの第2の信号制御へ移行するための処理が行われる図8のステップS1003。具体的には、図11に示されるように、中央装置10と交通信号制御機11,12の親機11a,12aとは、それぞれ地震情報取得部204,304によってS波を検出した旨の情報を取得しているか否かを判断するステップS31,S131。そして、中央装置10は、地震情報取得部204がS波を検出した旨の地震情報を取得した場合には、ステップS32へ処理を進め、取得しなかった場合にはステップS34に処理を進める。他方、交通信号制御機11,12の親機11a,12aは、S波を検出した旨の地震情報を取得した場合には、ステップS132へ処理を進め、取得しなかった場合には、ステップS134に処理を進める。親機11a,12aは、ステップS132において、第1の信号制御を継続する制御を行う。すなわち、信号灯器41の灯色を全て赤にした状態を継続する。また、子機11b,12bは、この段階では中央装置10及び親機11a,12aからは何ら指示を受けず、第1の信号制御を継続して実行するステップS231。中央装置10は、ステップS32において、地震情報取得部204が、S波が終了した旨の地震情報を取得したか否かを判断し、当該地震情報を取得した場合には、ステップS33に処理を進め、取得していない場合にはステップS32に処理を戻す。また、親機11a,12aは、ステップS133において、地震感知器36からS波が終了した旨の地震情報を取得したか否かを判断し、当該地震情報を取得した場合には、ステップS135図12参照に処理を進め、取得していない場合には、ステップS132に処理を戻す。中央装置10は、ステップS31でS波を検出した旨の地震情報を取得しなかった場合には、ステップS34において、P波についての地震情報を取得図8のステップS11してから所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していない場合には処理をステップS31に戻し、所定時間が経過している場合には、処理をステップS33に進める。また、親機11a,12aは、ステップS131でS波を検出した旨の地震情報を取得しなかった場合には、ステップS134において、P波についての地震情報を取得図9のステップS111してから所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していない場合には処理をステップS131に戻し、所定時間が経過している場合にはステップS135図12参照に処理を進める。中央装置10は、ステップS33において、交通信号制御機11,12の親機11a,12a及び子機11b,12bに対して災害モードの第2の信号制御を実行する旨の移行指令情報を通知する。一方、交通信号制御機11,12の親機11a,12a及び子機11b,12bは、図12のステップS135,S232において、中央装置10から災害モード移行指令情報を受信したか否かを判断する。親機11a,12a、子機11b,12bともに、災害モード移行指令情報を受信した場合にはステップS136,S233に処理を進め、第2の信号制御を実行する。すなわち、中央装置10からの指示に基づいて災害モード第2の信号制御を実行する。一方、親機11a,12aは、ステップS135において、災害モード移行指令情報を受信していないと判断した場合には、ステップS137に処理を進め、自身が地震情報を取得してから所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していない場合には、処理をステップS135に戻し、所定時間が経過している場合には処理をステップS138に進める。親機11a,12aは、ステップS138において、子機11b,12bに対して第2の通知を行う。この第2の通知は、災害モードにおける第2の信号制御への移行指令通知情報であり、親機11a,12aは、この第2の通知を行った後に自らが第2の信号制御を実行するステップS136。子機11b,12bは、ステップS234において第2の通知を受信したか否かを判断し、当該通知を受信した場合に第2の信号制御を実行するステップS233。上述のように、地震が発生すると交通信号制御機11,12と中央装置10との通信に障害が発生する可能性があり、その障害によって中央装置10から送信された災害モード移行指令情報を交通信号制御機11,12が適切に受信できない場合も考えられる。そのため、本実施形態では、交通信号制御機11,12が中央装置10から災害モード移行指令情報を受信しない場合には、親機11a,12aは、当該障害が生じたものと想定して、自身が取得した地震情報に基づいて自己判断により災害モードの第2の信号制御による信号制御を実行し、子機11b,12bは、親機11a,12aからの第2の通知に基づいて災害モードによる第2の信号制御を実行するようになっている。これにより、中央装置10からの指示に頼らずに、災害モードによる信号制御を進めることができる。災害モードの第2の信号制御は、S波の検出が終了した後、若しくは、P波を検出した後に所定時間が経過してもS波を検出しなかった場合に行われる制御である。この第2の信号制御は、地震の揺れが収まった後、災害発生地点から車両等を迅速に流出させ、災害地点への車両等の流入を阻止するための信号制御であり、これによって二次災害等から受ける被害を最小限に食い止めることができる。すなわち、第2の信号制御は、専ら災害地域からの避難を促すための信号制御となる。第2の信号制御として次のような制御を実行することができる。例えば、主道路RM側の信号灯器41の灯色を継続的に青点灯又は黄点滅とし、従道路RS側の信号灯器41の灯色を継続的に赤点灯若しくは赤点滅とすることができる。このような信号制御を行うことで主道路RMを積極的に利用して車両のスムーズな移動災害地域からの避難を促進することができる。また、災害発生地点等へ向かう方向への信号灯器41の灯色を赤点灯とし、災害発生地点等から離れる方向への信号灯器41の灯色を青点灯とすることができる。このような信号制御を行うことで災害発生地点等に対する車両等の流入を阻止し、流出を促進することができる。また、高速道路へ流入する方向への信号灯器41の灯色を赤にし、高速道路から流出する方向への信号灯器41の灯色を青にすることができる。このような信号制御を行うことによって、高速道路への侵入を制限し、優先的に高速道路から車両を流出させることができる。以上の第2の信号制御は、交通信号制御機11,12の設置された場所等に応じて最適な制御を行うことができ、上記に限られるものではない。なお、災害モード第1,第2の信号制御においては、信号灯器41の制御だけでなく、交通情報板43や光ビーコン44、ITS無線装置45を介して地震発生情報や避難経路等を走行中の車両等に通知することができ、災害地域からの避難をより促進することができる。図13は、災害モード第2の信号制御の終了処理の手順を示すフローチャートである。前述のように交通信号制御機11,12が災害モード第2の信号制御に移行し、その後、災害が収束すると、災害モード第2の信号制御を終了するための処理が行われる図8のステップS1004。具体的には、図13に示されるように、中央装置10及び親機11a,12aは、ステップS41,S141において、災害モードの終了条件が満たされたか否かを判断する。この終了条件とは、例えば、S波の検出を終了してから所定時間経過した場合や災害が収束した旨の通知を外部から受けた場合等である。中央装置10は、災害モードの終了条件が満たされたと判断した場合には、ステップS42において、親機11a,12a及び子機11b,12bに対して通常モード移行指令通知情報を送信する。親機11a,12a及び子機11b,12bは、ステップS142,S241において、通常モード移行指令情報を受信したか否かを判断し、受信したと判断した場合には処理をステップS143,S242に進め、災害モードによる信号制御を終了し、通常モードによる信号制御を実行する。一方、親機11a,12aは、ステップS142において通常モード移行指令情報を受信していないと判断した場合には、ステップS144において、災害モード終了条件を満たしてから所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過している場合には、ステップS145に処理を進め、所定時間が経過していない場合にはステップS142に処理を戻す。そして、ステップS145において、親機11a,12aは、子機11b,12bに対して第3の通知災害モードの終了通常モードの再開を指令する通知を送信する。その後、親機11a,12aは、ステップS143において、災害モードによる信号制御を終了して通常モードによる信号制御を実行する。すなわち、中央装置10からの指令を受信することができなかった場合には、親機11a,12aが自身の判断ステップS141に基づいて災害モードを終了し、子機11b,12bに対して災害モードを終了する旨の通知を行う。一方、子機11b,12bは、ステップS243において第3の通知を受信したか否かを判断し、受信した場合にはステップS242において、災害モードによる信号制御を終了して通常モードによる信号制御を実行し、受信しなかった場合には、ステップS241に処理を戻す。以上のように、本実施形態では、親機11a,12aに設けられた地震感知器36による地震の検出に基づいて、親機11a,12a自身だけでなく子機11b,12bにおいても災害モード第1の信号制御を実行することができる。また、中央装置10からの指令を受信できなかった場合にも、親機11a,12a自身だけでなく子機11b,12bにおいても災害モード第2の信号制御を実行することができる。そのため、子機11b,12bには地震感知器36を設ける必要がなく、設備コストを抑制することができる。また、災害モードとして、第1の信号制御と第2の信号制御との2つの異なる信号制御を備えることで、地震の発生状況に応じた適切な信号制御を行うことができる。なお、上記のような災害時における親機11a,12aと子機11b,12bとの間の通信は、有線通信回線を用いて行ってもよいし、無線通信回線を用いて行ってもよい。特に、独立制御エリアA2に配置された交通信号制御機12の場合、親機12aと子機12bとの通信に無線通信回線を用いることで、当該エリアA2には有線通信回線のインフラが全く不要となり、設備コストをより抑制することが可能である。<変形例>図14は、変形例における交通信号制御機の稼働状態確認処理の手順を示すフローチャートである。図7を参照して説明した処理手順は、交通信号制御機11,12から稼働情報を取得するにあたり、中央装置10が稼働情報の送信を要求するための要求情報を定期的に交通信号制御機11,12に送信していたが、本変形例では、中央装置10からの定期的な要求情報の送信を省略し、交通信号制御機11,12から定期的に稼働情報を送信するようにした点が異なっている。したがって、図10において、図7と同一の処理については同一のステップ符号を付し、対応する処理については’付きのステップ符号を付している。本変形例では、まず、交通信号制御機11,12が、ステップS102において自身の稼働状態を判断し、ステップS103’において、中央装置10へ稼働情報を送信定期送信する。中央装置10は、ステップS2において、交通信号制御機11,12から稼働情報を受信したか否かを判断し、稼働情報を受信した場合には、ステップS3において、交通信号制御機11,12が正常か否かを判断する。稼働情報を受信しなかった場合は、ステップS6’において、交通信号制御機11,12から稼働情報を受信すると予定された時間が経過したか否かを判断し、当該時間が経過した場合には、ステップS7’において、交通信号制御機11,12に稼働情報を要求する要求情報を送信する。交通信号制御機11,12は、中央装置10から要求情報を受信したか否かを判断しステップS104’、要求情報を受信した場合には、稼働情報を再送信するステップS105。その後の中央装置10におけるステップS8,S3~S5の処理は、図7を参照して説明した処理と同様である。したがって、詳細な説明は省略する。<その他の変形例>上記実施形態や変形例は、すべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の各実施形態ではなく、特許請求の範囲と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。例えば、上記実施形態では、災害が発生したときや災害が収束したときに、中央装置10から親機11a,12a及び子機11b,12bに対して直接的に災害モード第2の信号制御の移行指令通知や災害モードの終了通知が行われていたが、中央装置10から交通信号制御機11,12の親機11a,12aのみに対して災害モードの移行指令通知や終了通知を行い、親機11a,12aから子機11b,12bへ災害モード第2の信号制御の移行指令通知や終了通知を行ってもよい。集中制御エリアA1の交通信号制御機11は、必ずしも中央装置10との間や親機11aと子機11bとの間の通信に無線通信回線が用いられなくてもよく、全ての通信に有線通信回線が用いられてもよい。すなわち、集中制御エリアA1においては無線通信回線を省略することができる。逆に、独立制御エリアA2においては、親機12aと子機12bとの間の通信に有線通信回線が用いられなくてもよく、中央装置10との通信を含めた全ての通信に無線通信回線が用いられてもよい。したがって、独立制御エリアA2においては有線通信回線を省略することができ、同エリアA2の交通信号制御機12は、有線通信部38を備えていなくてもよい。上記実施形態では、交通信号制御機11,12の親機11a,12aに地震感知器36が設けられていたが、子機11b,12bにも地震感知器が設けられていてもよい。また、交通信号制御機11,12の親機11a,12aの地震感知器36を省略し、地震情報取得部304が外部からの地震情報、例えば、気象庁等が提供する緊急地震速報や、地域内で発信される緊急地震速報等を取得するように構成されてもよい。気象庁等が提供する緊急地震速報を地震情報取得部304が取得する場合、地震情報取得部304は、取得した緊急地震速報の中から自身が設置された地域の情報のみを選別して取得する機能を備えることが好ましい。上記実施形態では、災害の態様として地震を例示しているが、本発明の交通信号制御システムは、台風や雷雨等の他の災害の情報を取得し、これらの災害に応じた災害モードによる信号制御を実行するように構成されていてもよい。この場合、交通信号制御機11,12の親機11a,12aには、地震感知器36に代えて又は加えて、降雨感知器、風力感知器、水位感知器等を備えることができる。"