車体の前後方向に延在して車幅方向両側部における車体前部又は車体後部に配設されるサイドメンバーなどの屈曲部を有して構成される自動車車体の骨格部材であって、前記骨格部材が、前記屈曲部を長手方向において分割することにより形成した複数の分割部材により構成されていると共に、互いに隣り合う前記分割部材の両端末部同士を接合することにより構成されており、且つ、当該両端末部同士が接合することによって形成される接合部に、前記端末部同士を互いに重ね合わせた重合領域部を形成するように構成したことを特徴とする自動車車体の骨格部材。前記骨格部材が、前記屈曲部を複数個所有する場合には、前記各屈曲部に対応した部位を分割することにより構成されていると共に、かかる分割によって形成された互いに隣り合う分割部材同士を、それぞれ前記重合領域部を有するように接合したことを特徴とする請求項1に記載の自動車車体の骨格部材。しかしながら、かかる複数の分割部材の端面同士を互いに接合して構成する骨格部材は、車体の縦横に渡って分割構成することから断面構造が複雑になってしまい、しかも、多くの端面同士を接合する結果として、組立て工数がかかると共に組立て精度を出すのが非常に難しくしてしまうことになる。そこで、この発明は、プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度/高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図った自動車車体の骨格部材を提供することを目的としている。この発明にかかる自動車車体の骨格部材は、車体の前後方向に延在して車幅方向両側部における車体前部又は車体後部に配設されるサイドメンバーなどの屈曲部を有して構成される自動車車体の骨格部材であって、骨格部材が、屈曲部を長手方向において分割することにより形成した複数の分割部材により構成されていると共に、互いに隣り合う分割部材の両端末部同士を接合することにより構成されており、且つ、当該両端末部同士が接合することによって形成される接合部に、端末部同士を互いに重ね合わせた重合領域部を形成するように構成したことを特徴とする。この発明は、骨格部材が屈曲部において分割した複数の分割部材で構成していることから、プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして、車両の軽量化と共に高強度/高剛性を達成することができ、しかも、分割部材の端末部同士が互いに重ね合わせされて形成された重合領域部を有することから、かかる重合領域部が屈曲部における応力集中に対するレインフォースとしての役目を果たすことができる。この結果、この発明は、別部材としての補強部材を廃止することができると共に屈曲部を長手方向に分割することにより分割個所を少なくすることができることから、部品点数の削減や組み立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を達成することができる。また、この発明における一の実施の形態における自動車車体の骨格部材は、上記発明において、屈曲部を複数個所有する場合には、各屈曲部に対応した部位を分割することにより構成されていると共に、かかる分割によって形成された互いに隣り合う分割部材同士を、それぞれ重合領域部を有するように接合して構成している。かかる構成を有する一の実施の形態は、骨格部材が複数の屈曲部に対応する部位において複数の分割部材により分割構成していることから、プレス成形性が向上する結果として超高張力鋼板を使用可能として、車両の軽量化と共に高強度/高剛性を達成することができ、しかも、分割部材の端末部同士が互いに重ね合わせて形成した重合領域部を有することから、かかる重合領域部が屈曲部における応力集中に対するレインフォースとしての役目を果たすことができる。この結果、この発明は、別部材としての補強部材を廃止することができると共に屈曲部を長手方向に分割することにより分割個所を少なくすることができることから、部品点数の削減や組み立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を達成することができる。この発明は、骨格部材が屈曲部において分割した複数の分割部材で構成していることから、プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして、車両の軽量化と共に高強度/高剛性を達成することができ、しかも、分割部材の端末部同士が互いに重ね合わせた重合領域部を有することから、かかる重合領域部が屈曲部における応力集中に対するレインフォースとしての役目を果たすことができる。この結果、この発明は、別部材としての補強部材を廃止することができると共に屈曲部を長手方向に分割することにより分割個所を少なくすることができることから、部品点数の削減や組み立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を達成することができる。この発明に係る実施例における自動車車体の骨格部材は、プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして、超高張力鋼板を使用することによる車両重量の軽量化及び車体の高強度/高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図るべく構成している。次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車車体の骨格部材について説明する。先ず、図1~図4を用いて、本発明に係る一実施例として、リアサイドメンバーに採用した場合について説明する。即ち、図1に示すように、自動車の自動車車体の骨格部材の一つであるサイドメンバーとしてのリアサイドメンバー10は、車体の前方端部が不図示のサイドシルの後端部に連接結合されると共に、車体の後方端部が不図示のリアバンパー部等に連接結合されることから、車体前後方向に延在するように、長尺部材として構成されている。さらに、リアサイドメンバー10は、車体前後方向に延在する間において存する燃料タンク或いはリアサスペンション懸架部品例えば、サスペンションアームやストラット等いずれも不図示を逃げるべく、車体左右方向並びに車体上下方向に屈曲する屈曲部11を有して構成している。そして、かかる屈曲部11において、リアサイドメンバー10は、長手方向車体前後方向において分割した一対の分割部材12、13で構成している。分割部材12、13は、互いに隣り合う車体前方側の分割部材12の端末部が下側に位置すると共に車体前方側の分割部材13の端末部が上側に位置してスポット溶接などにより接合された接合部14を有して構成している。そして、接合部14は、両分割部材12、13の互いに隣り合う端末部を重ね合わせることによって、重合領域部15を有して構成している。なお、図4に示すように、リアサイドメンバー10は、全体構成として断面略ハット型となって、フロアパネル16と共に閉断面を形成している。以上説明した構成を有する本発明に係る一の実施例としてのリアサイドメンバー10は、屈曲部11において長手方向に分割した分割部材12、13で構成していることから、プレス成形性が向上する結果として超高張力鋼板を使用可能として、車両の軽量化と共に高強度/高剛性を達成することができる。しかも、リアサイドメンバー10は、分割部材12、13の端末部同士が互いに重ね合わせた重合領域部15を有することから、かかる重合領域部15が屈曲部11における応力集中に対するレインフォースとしての役目を果たすことができ、この結果、別部材としての補強部材を廃止することができると共に屈曲部11の長手方向に分割して分割部材12、13形成していることにより分割個所を少なくすることができることから、部品点数の削減や組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を達成することができる。図5は、この発明に係る他の実施例として、自動車の自動車車体の骨格部材の一つであるサイドメンバーとしてのフロントサイドメンバー20を示している。図5に示すフロントサイドメンバー20は、車体の後方矢印R方向端部がアウトリガーを介してサイドシルいずれも不図示の前端部に連接結合されると共に、車体の前方端部が不図示のフロントバンパー部等に連接結合されることから、車体前後方向に延在するように、長尺部材として構成されている。さらに、フロントサイドメンバー20は、車体前後方向に延在する間において存するタイヤやエンジンなどの装備部品を避けるべく、車体前後方向および車体上下方向に屈曲する一対の屈曲部21、22を有して構成している。そして、かかる屈曲部21、22において、フロントサイドメンバー20は、長手方向車体前後方向において3分割することによって形成された分割部材23、24、25で構成している。分割部材23、24および25のうち、長手方向後部側の分割部材23の端末部車体前方側と長手方向中央部に位置する分割部材24の一端側端末部車体後方側とがスポット溶接などにより接合された接合部26を有して構成している。そして、接合部26は、両分割部材23、24の互いに隣り合う端末部を重ね合わせることによって、重合領域部28を有して構成している。又、分割部材23、24および25のうち、長手方向中央部側に位置する分割部材24の他端側端末部車体前方側と長手方向前部側に位置する分割部材25の端末部車体後方側とがスポット溶接などにより接合された接合部27を有して構成している。そして、接合部27は、両分割部材24、25の互いに隣り合う端末部を互いに重ね合わせることによって、重合領域部29を有して構成している。このように構成するこの発明に係る他の実施例としてのフロントサイドメンバー20は、屈曲部21、22においてそれぞれ長手方向に分割した分割部材23、24及び25で構成していることから、プレス成形性が向上する結果として超高張力鋼板を使用可能として、車両の軽量化と共に高強度/高剛性を達成することができる。しかも、フロントサイドメンバー20は、分割部材23、24及び25の端末部同士が互いに重ね合わせた重合領域部28、29をそれぞれ有することから、かかる重合領域部28、29が屈曲部21、22における応力集中に対するレインフォースとしての役目を果たすことができ、この結果、別部材としての補強部材を廃止することができると共に屈曲部21、22の長手方向に分割して分割部材23、24及び25を形成していることにより、分割個所を少なくすることができることから、部品点数の削減や組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を達成することができる。