エンジンから流出した冷却水をラジエータで冷却して前記エンジンに戻すメイン冷却水路と前記エンジンから流出した冷却水を前記ラジエータを迂回して前記エンジンに戻すバイパス冷却水路とを前記エンジンに連結し、前記メイン冷却水路は前記ラジエータよりも上流側の第1メイン冷却水路と前記ラジエータよりも下流側の第2メイン冷却水路とを備え、前記第1メイン冷却水路にはサーモスタットを備え、前記第2メイン冷却水路にはウォータポンプを備え、前記バイパス冷却水路は上流端が前記第1メイン冷却水路の前記サーモスタットよりも上流側に連結されるとともに下流端が前記第2メイン冷却水路の前記ウォータポンプよりも上流側に連結され、前記バイパス冷却水路にはEGRガスを冷却するためのEGRクーラを連結するとともにこのEGRクーラよりも下流側でエンジンオイルを冷却するためのオイルクーラを連結したエンジンの冷却装置において、第1冷却水入口部と第2冷却水入口部との2つの冷却水入口部と1つの冷却水出口部とを備えるとともに前記第1冷却水入口部又は前記第2冷却水入口部のいずれか一方と前記冷却水出口部とを選択的に連通させる冷却水路切替手段を前記バイパス冷却水路の前記EGRクーラよりも上流側に配置し、前記第1冷却水入口部は前記バイパス冷却水路の上流側に連結し、前記第2冷却水入口部は前記第2メイン冷却水路の前記ウォータポンプよりも下流側に接続した冷却水導入水路に連結し、前記冷却水路切替手段は、前記エンジンの冷却水温度が所定温度よりも低い場合に前記第1冷却水入口部と前記冷却水出口部とを連通し、前記エンジンの冷却水温度が所定温度よりも高い場合には前記第2冷却水入口部と前記冷却水出口部とを連通するように冷却水路を切り替えることを特徴とするエンジンの冷却装置。ところで、従来、EGRクーラは、なるべく温度の低い冷却水を供給すること、また、オイルクーラは、冷機時に、なるべく温度の高い冷却水を供給する一方、暖機後には、なるべく温度の低い冷却水を供給することが要求となっていたので、これらを両立させる冷却水経路が望まれていた。そこで、この発明は、エンジンの燃費性能向上、及びエンジンオイル冷却性能を向上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。この発明は、エンジンから流出した冷却水をラジエータで冷却して前記エンジンに戻すメイン冷却水路と前記エンジンから流出した冷却水を前記ラジエータを迂回して前記エンジンに戻すバイパス冷却水路とを前記エンジンに連結し、前記メイン冷却水路は前記ラジエータよりも上流側の第1メイン冷却水路と前記ラジエータよりも下流側の第2メイン冷却水路とを備え、前記第1メイン冷却水路にはサーモスタットを備え、前記第2メイン冷却水路にはウォータポンプを備え、前記バイパス冷却水路は上流端が前記第1メイン冷却水路の前記サーモスタットよりも上流側に連結されるとともに下流端が前記第2メイン冷却水路の前記ウォータポンプよりも上流側に連結され、前記バイパス冷却水路にはEGRガスを冷却するためのEGRクーラを連結するとともにこのEGRクーラよりも下流側でエンジンオイルを冷却するためのオイルクーラを連結したエンジンの冷却装置において、第1冷却水入口部と第2冷却水入口部との2つの冷却水入口部と1つの冷却水出口部とを備えるとともに前記第1冷却水入口部又は前記第2冷却水入口部のいずれか一方と前記冷却水出口部とを選択的に連通させる冷却水路切替手段を前記バイパス冷却水路の前記EGRクーラよりも上流側に配置し、前記第1冷却水入口部は前記バイパス冷却水路の上流側に連結し、前記第2冷却水入口部は前記第2メイン冷却水路の前記ウォータポンプよりも下流側に接続した冷却水導入水路に連結し、前記冷却水路切替手段は、前記エンジンの冷却水温度が所定温度よりも低い場合に前記第1冷却水入口部と前記冷却水出口部とを連通し、前記エンジンの冷却水温度が所定温度よりも高い場合には前記第2冷却水入口部と前記冷却水出口部とを連通するように冷却水路を切り替えることを特徴とする。この発明のエンジンの冷却装置は、エンジンの燃費性能向上、及びエンジンオイル冷却性能を向上できる。この発明は、エンジンの燃費性能向上、及びエンジンオイル冷却性能を向上する目的を、冷却水路を特異に連結して実現するものである。図1~図3は、この発明の実施例を示すものである。図1において、1は車両に搭載される多気筒用例えば4気筒のエンジン、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4はオイルパン、5はエンジン1の冷却装置である。この冷却装置5は、ラジエータ6と、エンジン1に付設されたウォータポンプ7とを備える。この冷却装置5において、エンジン1には、エンジン1から流出した冷却水をラジエータ6で冷却してエンジン1に戻すメイン冷却水路8と、エンジン1から流出した冷却水をラジエータ6を迂回してエンジン1に戻すバイパス冷却水路9とを連結している。メイン冷却水路8は、ラジエータ6よりも上流側の第1メイン冷却水路10とラジエータ6よりも下流側の第2メイン冷却水路11とを備えている。第1メイン冷却水路10には、サーモスタット12を備える。第2メイン冷却水路11には、前記ウォータポンプ7を備える。バイパス冷却水路9は、上流端が第1メイン冷却水路10のサーモスタット12よりも上流側に連結されるとともに、下流端が第2メイン冷却水路11のウォータポンプ7よりも上流側に連結されている。バイパス冷却水路9には、EGRガスを冷却するためのEGRクーラ13を連結するとともに、このEGRクーラ13よりも下流側でエンジンオイルを冷却するためのオイルクーラ14を連結している。また、冷却装置5において、第1冷却水入口部15と第2冷却水入口部16との2つの冷却水入口部と、1つの冷却水出口部17とを備えるとともに、第1冷却水入口部15又は第2冷却水入口部16のいずれか一方と冷却水出口部17とを選択的に連通させる冷却水路切替手段18をバイパス冷却水路9のEGRクーラ13よりも上流側に配置している。第1冷却水入口部15は、バイパス冷却水路9の上流側に連結している。第2冷却水入口部16は、第2メイン冷却水路11のウォータポンプ7よりも下流側に接続した冷却水導入水路19に連結している。冷却水路切替手段18は、エンジン1の冷却水温度が所定温度よりも低い場合に、第1冷却水入口部15と冷却水出口部17とを連通するとともに、エンジン1の冷却水温度が所定温度よりも高い場合には、第2冷却水入口部16と冷却水出口部17とを連通するように冷却水路を切り替える。さらに、メイン冷却水路8とバイパス冷却水路9とは、ヒータ20が備えられたヒータ側冷却水路21が連結している。次に、この実施例に係る冷却水の流れを説明する。図2に示すように、エンジン冷機時においては、冷却水路切替手段18で第1冷却水入口部15と冷却水出口部17とが連通状態であり、エンジン1で昇温した冷却水がEGRクーラ13に流れ、EGRガスと熱交換してさらに冷却水が昇温する。その冷却水が、オイルクーラ14を流れることで、エンジンオイルは熱交換される。この場合、オイルクーラ14は、オイルウォーマとして機能する。これにより、エンジンオイルの昇温が促進され、エンジン冷機始動後の早期からエンジンフリクションが低減し、コールドモード走行として、燃費向上につながる。また、図3に示すように、エンジン暖機時においては、冷却水路切替手段18で第2冷却水入口部16と冷却水出口部17とが連通状態であり、ウォータポンプ7から出た低温の冷却水エンジン冷機時のエンジンの出口部からの冷却水よりは低温がEGRクーラ13に流れ、EGRガスの温度をさらに低下させることができ、低中負荷域での燃費向上、高負荷域でのトルク向上ができる。また、EGRクーラ13を通過してオイルクーラ14に流れる冷却水は、EGRクーラ13の通過後でもエンジン1を暖機して高温となったエンジンオイルよりは低温のため、熱交換により、エンジンオイルを冷却することができ、エンジンオイルの冷却性能を向上できる。