クッションゴムが配設される貼付面を有する台タイヤの最外層に位置するベルトから前記貼付面までの厚さを円周方向に測定して最厚の位置を検出し、押出成型装置から押し出される前記クッションゴムの円周方向への巻回を前記最厚の位置から開始するタイヤの製造方法。最外層に位置するベルトから前記貼付面までの厚さは、非接触式センサにより測定されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤの製造方法。前記非接触式センサは、渦電流式変位センサであることを特徴とする請求項2に記載のタイヤの製造方法。前記最厚の位置にマーキングを行うことを特徴とする請求項1乃至請求項3いずれかに記載のタイヤの製造方法。本発明は、上記課題を解決するため、台タイヤにクッションゴムを配設したときにユニフォーミティに優れた台タイヤを得ることが可能なタイヤの製造方法を提供する。前記課題を解決するための方法として、クッションゴムが配設される貼付面を有する台タイヤの最外層に位置するベルトから貼付面までの厚さを円周方向に測定して最厚の位置を検出し、押出成型装置から押し出されるクッションゴムの円周方向への巻回を最厚の位置から開始するようにした。本方法によれば、押出成型装置から押し出されるクッションゴムの巻回途中の厚さよりも薄肉に押し出されるクッションゴムの先端と、薄肉に押し出しが終了するクッションゴムの終端とが接合する接合部が、ベルトから貼付面までの厚さにおいて最厚の位置に配置されるので、本方法を用いてクッションゴムが配設された台タイヤは、台タイヤの厚さとクッションゴムの厚さとを合計した厚さが均一な、ユニフォーミティに優れたものとなる。また、他の方法として、最外層に位置するベルトから貼付面までの厚さは、非接触式センサにより測定されるようにした。本方法によれば、貼付面を傷つけることなく最外層に位置するベルトから貼付面までの厚さを測定することができる。また、他の方法として、非接触式センサは、渦電流式変位センサであるようにした。本方法によれば、渦電流式変位センサが、台タイヤを構成するスチールベルトを検知することができるので、貼付面を傷つけることなくスチールベルトから貼付面までの厚さを測定することができる。また、他の方法として、最厚の位置にマーキングを行うようにした。本方法によれば、最厚の位置を目視により認識できるので、クッションゴムの巻き開始位置を正確に把握することができる。特に、台タイヤのサイド部にマーキングを行うようにすれば、トレッドを配設してタイヤとして製造された後も、クッションゴムの巻き開始位置を確認することができる。図1は、台タイヤ10の貼付面10aにクッションゴム11を貼り付けるクッションゴム貼付装置1の概略構成図を示す。図2は、台タイヤ10の貼付面10aに巻き回されたクッションゴム11の部分拡大図を示す。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。クッションゴム貼付装置1は、台タイヤ保持装置2と、搬送装置3と、クッションゴム11の押出成型装置4と、制御装置5とを備える。台タイヤ保持装置2に保持される台タイヤ10は、図外のバフ装置によって使用済みのタイヤのトレッド部をバフ掛けしたものであって、タイヤの外周面が所定形状に形成される。台タイヤ保持装置2は、一対のレール21と、レール21上を進退する基台22上に立設され、装置本体23の一側面から水平に延長し、モータの出力により回転する回転軸24の一端側に取り付けられ、台タイヤ10を保持するリム体25と、回転軸24の他端側に取り付けられ、回転軸24の回転角度を測定するエンコーダ28と、リム体25に保持された台タイヤ10の外周面に形成される貼付面10aからベルトまでの厚さを測定する非接触式の渦電流式変位センサ29と、台タイヤ10の貼付面10aに対してクッションゴム11を押し慣らすステッチャー30とを備える。リム体25は、異なるサイズのタイヤに対応可能なように、円筒状のホイールを放射状に分割した扇形状の複数のリムピースにより構成され、各リムピースを半径方向に移動させる図外の拡縮機構を備える。複数のリムピースによって形成されるリム体25の外周面には、外周面を包囲する円筒状の図外のシール体が配設され、リムピースが半径方向外側に移動することにより台タイヤ10のビード部が保持される。台タイヤ10のビード部にシール体が当接するので、台タイヤ10の内部空間がシール体により閉塞され、内部空間に空気を充填することにより台タイヤ10が内圧を保持した状態でリム体25に対して回転不能に保持される。回転軸24の他端側には、回転軸24の回転角度を測定するエンコーダ28が取り付けられる。エンコーダ28は、制御装置5と接続され、回転軸24の回転開始からの位相角度θを測定し、制御装置5に回転角度信号を出力する。モータ27は、制御装置5と接続され、制御装置5の出力する回転信号に基づき回転軸22を回転させる。ステッチャー30は、装置本体23の回転軸24が突出する側とは反対側の装置本体23の側面に固着され、台タイヤ10の外周面よりも上側に延長する支持部材と、上端側から回転軸24と平行に延長する水平支持部材とにより構成されるアーム31と、水平支持部材に沿って移動可能に保持される押圧機構32とを備える。押圧機構32は、伸縮可能なシリンダ32Aと、シリンダ32Aのピストン32Bの先端に回転自在に軸支されるローラ33とにより構成される。シリンダ32Aは、例えば、図外のサーボモータを駆動源とし、制御装置5からサーボモータに入力される伸縮信号に基づきピストン32Bが伸縮する。ローラ33は、ピストン32Bの先端部に軸支される円筒体であって、台タイヤ10の貼付面10aに巻き回されたクッションゴム11を押し慣らす部材で、台タイヤ10の貼付面10aに1周巻き付けられたシート状のクッションゴム11を台タイヤ10の貼付面10aに押し付けることによりクッションゴム11を台タイヤ10の外周面に馴染ませる。渦電流式変位センサ29は、台タイヤ10の貼付面10aに対して接触及び離間可能に構成される。渦電流式変位センサ29は、一対の車輪35を備え、一対の車輪35を台タイヤ10の貼付面10aに接触させることにより、渦電流式変位センサ29が台タイヤ10の貼付面10aに対して一定の距離を保ちつつ台タイヤ10の有する複数のスチールベルト13A乃至13Cのうち最外層に位置するスチールベルト13Cから貼付面10aまでのゴム厚さDを測定する。具体的には、渦電流式変位センサ29は、内蔵されるコイルに交流の電流を流した状態でコイルを導電体に近づけることにより導電体に渦電流を生じさせ、渦電流によって生じた交流磁界がコイルに対して生じさせるインピーダンスの変化を測定することによりスチールベルト13Cから貼付面10aまでの距離を検出する。即ち、台タイヤ10が有するベルト層に含まれるスチールベルトのうち、渦電流式変位センサ29に最も近接するスチールベルト13Cタイヤ半径方向の最も外側に位置するスチールベルト13Cに渦電流が発生したときのインピーダンスの変化を測定し、スチールベルト13Cから渦電流式変位センサ29までの距離を表す電圧がゴム厚さDとして出力される。リム体25に保持された台タイヤ10の貼付面10aの延長方向には、クッションゴム11を搬送する搬送装置3が配置される。搬送装置3は、例えば、ローラコンベアによって構成され、後述の押出成型装置4から押出成型される帯状のクッションゴム11を台タイヤ10の貼付面10aに対して所定の位置まで搬送するとともに、台タイヤ10の回転速度に対応して、台タイヤ10の貼付面10aに搬送するクッションゴム11の搬送速度を制御することにより台タイヤ10の貼付面10aの円周方向へのクッションゴム11の巻き付けを可能にする。クッションゴム11の押出成型装置4は、搬送装置3の上流側に配置され、クッションゴム11の材料が投入されるホッパ41と、ホッパ41から投入された材料を回転しつつ練りながら押出し口42へと移動させるスクリュー43と、スクリュー43により練られたクッションゴム11を所定形状の断面に成型する押出し口42とを備える。クッションゴム11の押し出しは、巻付け対象たる台タイヤ10の1本毎に行われ、制御装置5から出力される成型信号に基づきクッションゴム11の押出成型装置4が動作する。押出し口42から押し出されるクッションゴム11は、断面矩形状の一定幅の帯状に成型され、1回の押出量は、略台タイヤの外周1周分に対応するように設定される。つまり、クッションゴム11は、予め台タイヤ10のトレッド幅に対応する幅に成型され、台タイヤの外周長に対応する一定長に切断される。制御装置5は、台タイヤ10の貼付面10aの円周方向に亘って測定されるスチールベルトから渦電流式変位センサ29までの距離を表す電圧をゴム厚さDとして記憶し、円周方向に変化するゴム厚さDのうちスチールベルト13Cから渦電流式変位センサ29までの厚さが最も厚い最厚位置Dmax及び位相角度θを検出する。そして、最厚位置Dmaxがクッションゴム11の巻回開始位置K1に位置するようにモータ27に回転信号を出力する。以上の構成を有するクッションゴム貼付装置1を用いて、更生タイヤを製造する方法について説明する。まず、クッションゴム貼付装置1でクッションゴム11を貼着する前の前段において、例えば、使用済みタイヤのトレッド部が図外のバフ装置によって除去され、台タイヤ10の貼付面10aが所定形状に形成される。次に、台タイヤ10をバフ装置から取り外し、台タイヤ保持装置2のリム体25に取り付ける。次に、リム体25を回転させて台タイヤ10の重点を以下の手順により検出する。まず、渦電流式変位センサ29による測定位置がタイヤ幅方向中心となるように渦電流式変位センサ29の車輪35を台タイヤ10の貼付面10aに当接させる。次に、渦電流式変位センサ29に交流電流を流すとともに、モータ27に回転信号を出力して回転軸24を回転させ、台タイヤ10を回転させる。渦電流式変位センサ29のコイルに流れる交流電流によってタイヤ半径方向の最も外側に位置するスチールベルト13Cに渦電流が生じ、渦電流は渦電流式変位センサ29のコイルに対して逆起電力が生じ、渦電流式変位センサ29に電圧の変化が生じる。即ち、スチールベルト13Cから渦電流式変位センサ29までの距離が、台タイヤ10の位相角度θの変化に伴って電圧の変化として測定され、制御装置5に出力される。制御装置5に入力された電圧の変化は、ゴム厚さDの変化として測定される。渦電流式変位センサ29に生じる台タイヤ10の1周分の電圧の変化は、制御装置5に記憶される。次に、制御装置5は、記憶した電圧の変化から、ゴム厚さDの最厚位置Dmaxとその位相角度θを検出し、台タイヤ10の重点として記憶する。なお、位相角度θは、ゴム厚さDの測定開始位置P1を基準位置0°とし、エンコーダ28の出力する0°から360°までの角度信号と、ゴム厚さDとが対応して記憶される。また、重点には、図外のマーキング装置により台タイヤ10の側面に、例えば、スタンプによる最厚位置Dmaxを示すマーキングが施される。よって、外観上からも台タイヤ10の貼付面10aのどの位置が最厚の位置か視認することができる。次に、制御装置5は、台タイヤ10の回転を制御して、最厚位置Dmaxが、クッションゴム11の巻回開始位置K1に位置するように、台タイヤ10の回転を制御する。具体的には、検出された最厚位置Dmaxが最も上に位置するように回転軸24を回転させる。次に、制御装置5は、クッションゴム11の押出成型装置4にクッションゴム11の押出し開始信号を出力して、巻回対象となる台タイヤの外周面1周分の周長となるように、クッションゴム11を押出成型させる。押出成型装置4から押し出されたクッションゴム11は、搬送装置3上に排出される。また、押し出されたクッションゴム11に張力が作用しないようにスクリュー43による押出し速度に対応して搬送速度が制御される。タイヤ1周分の長さに成型されたクッションゴム11は、搬送装置3によって台タイヤ10の貼付面10aと対向する巻回開始位置K1まで搬送される。巻回開始位置K1まで搬送されたクッションゴム11は、クッションゴム11の巻付け開始端先端11aが、台タイヤ10のゴム厚さDの最厚位置Dmaxに配置され、クッションゴム11の巻回が開始される。具体的には、クッションゴム11の先端11aが、台タイヤ10の最厚位置Dmaxに配置されると、台タイヤ10を保持するリム体25が回転を開始し、台タイヤ10の貼付面10aの回転する周速と、搬送装置3の搬送速度が一致するように制御装置5により制御され、クッションゴム11の巻付け終了端後端11bまでの巻き付けが終了すると、クッションゴム11の先端11aと後端11bとは、図2に示すように、巻回開始位置K1で突き合わせ状態で接合する。上記構成とする理由としては、搬送装置3がクッションゴム11を搬送する速度が、台タイヤ10の貼付面10aの回転する周速よりも遅い場合、クッションゴム11が台タイヤ10の回転により張力が作用することにより伸びてしまう虞があるためである。また、搬送装置3がクッションゴム11を搬送する速度が、台タイヤ10の貼付面10aの回転する周速よりも速い場合、巻回開始位置K1にクッションゴム11が強制的に搬送されてしまうため、台タイヤ10の貼付面10aにおいてクッションゴム11が余剰状態となってしまい、均一に巻き付けられなくなってしまう虞があるためである。次に、制御装置5は、ステッチャー30に慣らし信号を出力し、ローラ33をクッションゴム11に当接させたのちに台タイヤ10を回転させ、クッションゴム11を貼付面10aに押圧して馴染ませる。押圧されたクッションゴム11は、クッションゴム11の接合位置となる先端11aと後端11bとが密着され、クッションゴム11が均一に貼付面10a上に貼り付けられる。以上の工程により、台タイヤ10の貼付面10aへのクッションゴム11の巻き付けが終了する。次に、搬送装置3上をクッションゴム11の押出成型装置4よりも上流から加硫済みのトレッドが搬送され、クッションゴム11が貼付された台タイヤ10の外周面にトレッドが配設される。次に、トレッドが配設された台タイヤは、例えば、エンベロープによって外表面全体が覆われ、図外の加硫装置によりクッションゴムを加硫することによりタイヤが製造される。よって、台タイヤ10の貼付面10aのクッションゴム11を巻回するタイミングを制御することにより、クッションゴム11の接合位置、即ち、巻付け開始端11aと巻付け終了端11bとの接合位置が、台タイヤ10の最厚位置Dmax上となるように貼り付けることができる。以上説明したように、押出成型装置4によって成型されたクッションゴム11を台タイヤ10に配設する場合、クッションゴム11の先端11aと後端11bとを台タイヤ10のゴム厚さDの最も厚い最厚位置Dmaxで接合するようにしたことで、クッションゴム11の厚さとゴム厚さDとを足し合わせた厚さが周方向に均一となり、スチールベルト13Cより半径方向外側の重量バランスが均一となり、タイヤの回転時のアンバランスが減少し、走行時の振動を低減させることが可能なタイヤを製造することができる。[実験例]図3aは、バフ掛け後の台タイヤ10の円周方向のゴム厚さDの分布を示す。図3bは、台タイヤ10の1周分の周長におけるクッションゴム11の厚さの分布を示す。図3aにおいて、横軸は、位相角度θを示し、縦軸は、測定開始位置P1を基準としたゴム厚さDの変化量無次元を示す。図3aに示されるように、バフがけされた台タイヤ10のゴム厚さDは、円周方向に周期的に変化している。台タイヤ10の貼付面10aのうち、ゴム厚さDが最も厚い最厚位置Dmaxに、押出成型装置4から押出成型されたクッションゴム11の先端11aを配置し、貼付面10aに巻回することにより、クッションゴム11の厚さにゴム厚さDを足し合わせた厚さの周方向の変化量は、図3bに示す結果となる。即ち、測定開始位置P1から位相角度90°がゴム厚さDの最厚位置Dmaxであったが、クッションゴム11を巻き回したあとの位相角度90°では、ゴム厚さDにクッションゴム11の厚さを足し合わせた厚さが他の部位よりもやや薄くなり、タイヤ1周分の変化量の幅は、ゴム厚さDの変化量の幅よりも小さくなっていることが示された。つまり、円周方向の重量バランスが優れたことを示している。なお、上記実施形態の図2で示すように、クッションゴム11の突き合わせ位置を最厚位置Dmaxとなるように巻き回したが、クッションゴム11の先端11aと後端11bとが最厚位置Dmaxの位置で重なり合うように巻き回しても良い。また、クッションゴム11を台タイヤ10の外周長に対応する長さに切断してから、搬送装置3により台タイヤ10の貼付面10aに搬送しているが、押出成型装置4からクッションゴム11を押出成型しつつ台タイヤ10の貼付面10aに巻き付けるようにしても良い。また、クッションゴム貼り付け装置1に渦電流式変位センサ29を設け、リム体25に台タイヤ10を取り付けたのちにゴム厚さDの最厚の最厚位置Dmaxを検出しているが、使用済みのタイヤをバフ掛けするバフ装置にゴム厚さDを測定する渦電流式変位センサ29を設けて、スチールベルト13Cから貼付面10aまでの厚さを測定するとともに、最厚位置Dmaxを検出した後に台タイヤ10の側面にマーキングするようにしても良い。スチールベルト13A乃至13Cのうち最外層に位置するスチールベルト13Cから貼付面10aまでのゴム厚さDを測定するとして説明したが、台タイヤ10を構成するベルト構造のうち、スチール製のいずれかのベルトが渦電流式変位センサ29による測定対象であれば、測定対象たるスチールベルトから貼付面10aまでのゴム厚さDを検出することができるので、上述した方法によりクッションゴム11を巻回することにより、重量バランスの良いユニフォーミティに優れたタイヤを製造することができる。タイヤにスチールベルトが用いられていない場合には、他の非接触式センサにより複数のベルトのうち最外層に位置するベルトから貼付面10aまでの厚さを測定すれば良い。この場合、厚さの測定位置は、最外層に位置するベルトから貼付面10aまでに限らず、台タイヤ10の内面から貼付面10aまでの厚さを円周方向に測定するようにしても良い。また、台タイヤ10は、使用済みタイヤのトレッド部を除去することにより貼付面10aを形成するとして説明したが、新品のトレッドゴムを備えない台タイヤであっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることは、特許請求の範囲の記載から明らかである。