"アノードガス流路を備える単セルを複数積層した燃料電池スタックであって、前記複数の単セルの前記アノードガス流路が、前記単セルの積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド及びアノード出口マニホールドとの間で接続された燃料電池スタックと、前記アノード入口マニホールドに燃料ガス供給路を介して燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段とを備えた燃料電池システムの運転方法において、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に燃料オフガスを排出する排出口を設け、前記排出口から排出された前記燃料オフガスを前記アノード出口マニホールドに再循環するための循環用入口を、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に設けて、前記排出口と前記循環用入口間を循環路で連結し、前記アノードガス流路から前記アノード出口マニホールドへ排出された前記燃料オフガスを前記循環路を介して前記アノード出口マニホールドに循環させることを特徴とする燃料電池システムの運転方法。前記循環路を、前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に対して分岐手段にて接続して、前記燃料オフガスを前記燃料ガス供給路に導入することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システムの運転方法。前記分岐手段を前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に接続された分岐路と該分岐路に設けられた流量調整手段とにより構成し、燃料電池の電気負荷に応じて、前記流量調整手段を流量調整して前記燃料ガス供給路と前記循環用入口への前記燃料オフガスの流量を可変することを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システムの運転方法。前記分岐手段が、切換弁であり、燃料電池の電気負荷に応じて、前記切換弁を切り換えて、前記アノード出口マニホールドから排出された燃料オフガスを、選択的に前記燃料ガス供給路或いは前記アノード出口マニホールドの循環用入口に導入させることを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システムの運転方法。アノードガス流路を備える単セルを複数積層した燃料電池スタックであって、前記複数の単セルの前記アノードガス流路が、前記単セルの積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド及びアノード出口マニホールドとの間で接続された燃料電池スタックと、前記アノード入口マニホールドに燃料ガス供給路を介して燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段とを備えた燃料電池システムにおいて、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に燃料オフガスを排出する排出口が設けられ、前記排出口から排出された前記燃料オフガスを前記アノード出口マニホールドに再循環するための循環用入口が、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に設けられて、前記排出口と前記循環用入口間が循環路で連結され、前記アノードガス流路から前記アノード出口マニホールドへ排出された前記燃料オフガスが前記循環路を介して前記アノード出口マニホールドに循環することを特徴とする燃料電池システム。前記循環路が、前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に対して分岐手段を介して接続され、前記燃料オフガスが前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に導入可能になっていることを特徴とする請求項5に記載の燃料電池システム。前記分岐手段が前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に接続された分岐路と該分岐路に設けられた流量調整手段とにより構成され、燃料電池の電気負荷に応じて、前記流量調整手段を流量調整して前記燃料ガス供給路と前記循環用入口への前記燃料オフガスの流量を可変する制御手段を備えることを特徴とする請求項6に記載の燃料電池システム。前記分岐手段が、切換弁であり、燃料電池の電気負荷に応じて、前記切換弁を切り換えて、前記アノード出口マニホールドから排出された燃料オフガスが、選択的に前記燃料ガス供給路或いは前記アノード出口マニホールドの循環用入口に導入させる制御手段を備えることを特徴とする請求項6に記載の燃料電池システム。ところが、特許文献1の技術では、再循環させる燃料オフガスの露点を-40°Cまで下げることは困難であり、通常は、室温程度の露点をもった燃料オフガスとなる。このため、冷却または乾燥剤による除湿効果は不十分となる結果、特許文献1の燃料システムでは除湿装置が必要となり、燃料電池システムが複雑化するとともに、大型化し、高コストとなる問題がある。なお、前記の問題は、乾燥燃料ガスとして、代表的に露点が-40°Cのもので説明したが、乾燥燃焼ガスとして、例えば露点が0°C以下の場合の乾燥燃焼ガスを使用する場合も同様の問題がある。なお、露点とガス中の水分量との関係は、露点が0°Cの場合、水分量容量は0.60であり、露点が-20°Cの場合、水分量容量は0.10であり、露点が-40°Cの場合、水分量容量は0.013であるというように低湿度となる。又、因みに、露点が、室温20°Cの場合。ガス中の水分量容量は2.31であり、高湿度となる。本発明の目的は、上記課題を解決して、燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムの運転方法を提供することにある。本発明の他の目的は、燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムを提供することにある。又、本発明の他の目的は、燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、再循環させる燃料オフガスをアノード入口マニホールド、アノード出口マニホールドの両マニホールドに戻す際に、燃料電池の電気負荷に応じて、その流量を変更させることによって、高温無加湿が必要のときに、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムの運転方法を提供することにある。又、本発明の他の目的は、燃料電池システムにおいて、除湿装置が不要であって、再循環させる燃料オフガスをアノード入口マニホールド、アノード出口マニホールドの両マニホールドに戻す際に、燃料電池の電気負荷に応じて、その流量を変更させることによって、高温無加湿が必要のときに、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムを提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1の発明は、アノードガス流路を備える単セルを複数積層した燃料電池スタックであって、前記複数の単セルの前記アノードガス流路が、前記単セルの積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド及びアノード出口マニホールドとの間で並列に接続された燃料電池スタックと、前記アノード入口マニホールドに燃料ガス供給路を介して燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段とを備えた燃料電池システムの運転方法において、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に燃料オフガスを排出する排出口を設け、前記排出口から排出された前記燃料オフガスを前記アノード出口マニホールドに再循環するための循環用入口を、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に設けて、前記排出口と前記循環用入口間を循環路で連結し、前記アノードガス流路から前記アノード出口マニホールドへ排出された前記燃料オフガスを、前記循環路を介して前記アノード出口マニホールドに循環させることを特徴とする燃料電池システムの運転方法を要旨としている。なお、露点は、特に-40°C又は-40°C以下が、経済産業省の水素スタンドガイドラインに沿っているため、好ましい。請求項2の発明は、請求項1において、前記循環路を、前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に対して分岐手段にて接続して、前記燃料オフガスを前記燃料ガス供給路に導入することを特徴とする。請求項3の発明は、請求項2において、前記分岐手段を前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に接続された分岐路と該分岐路に設けられた流量調整手段とにより構成し、燃料電池の電気負荷に応じて、前記流量調整手段を流量調整して前記燃料ガス供給路と前記循環用入口への前記燃料オフガスの流量を可変することを特徴とする。請求項4の発明は、請求項2において、前記分岐手段が、切換弁であり、燃料電池の電気負荷に応じて、前記切換弁を切り換えて、前記アノード出口マニホールドから排出された燃料オフガスを、選択的に前記燃料ガス供給路或いは前記アノード出口マニホールドの循環用入口に導入させることを特徴とする。請求項5の発明は、アノードガス流路を備える単セルを複数積層した燃料電池スタックであって、前記複数の単セルの前記アノードガス流路が、前記単セルの積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド及びアノード出口マニホールドとの間で並列に接続された燃料電池スタックと、前記アノード入口マニホールドに燃料ガス供給路を介して燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段とを備えた燃料電池システムにおいて、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に前記燃料オフガスを排出する排出口が設けられ、前記排出口から排出された前記燃料オフガスを前記アノード出口マニホールドに再循環するための循環用入口が、前記アノード出口マニホールドの前記積層方向の一端に設けられて、前記排出口と前記循環用入口間が循環路で連結され、前記アノードガス流路から前記アノード出口マニホールドへ排出された前記燃料オフガスが前記循環路を介して前記アノード出口マニホールドに循環することを特徴とする燃料電池システムを要旨としている。請求項6の発明は、請求項5において、前記循環路が、前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に対して分岐手段を介して接続され、前記燃料オフガスが前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に導入可能になっていることを特徴とする。請求項7の発明は、請求項6において、前記分岐手段が前記燃料ガス供給路及び前記循環用入口に接続された分岐路と該分岐路に設けられた流量調整手段とにより構成され、燃料電池の電気負荷に応じて、前記流量調整手段を流量調整して前記燃料ガス供給路と前記循環用入口への前記燃料オフガスの流量を可変する制御手段を備えることを特徴とする。請求項8の発明は、請求項6において、前記分岐手段が、切換弁であり、燃料電池の電気負荷に応じて、前記切換弁を切り換えて、前記アノード出口マニホールドから排出された燃料オフガスが、選択的に前記燃料ガス供給路或いは前記アノード出口マニホールドの循環用入口に導入させる制御手段を備えることを特徴とする。請求項1及び請求項2の発明によれば、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムの運転方法を提供できる。請求項3及び請求項4の発明によれば、燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、再循環させる燃料オフガスをアノード入口マニホールド、アノード出口マニホールドの両マニホールドに戻す際に、燃料電池の電気負荷に応じて、その流量を変更させることによって、高温無加湿が必要のときに、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムの運転方法を提供できる。請求項5及び請求項6の発明によれば、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムを提供できる。請求項7及び請求項8の発明によれば、除湿装置が不要であって、再循環させる燃料オフガスをアノード入口マニホールド、アノード出口マニホールドの両マニホールドに戻す際に、燃料電池の電気負荷に応じて、その流量を変更させることによって、高温無加湿が必要のときに、高温無加湿性能を向上できる燃料電池システムを提供できる。第1実施形態以下、本発明を自動車用の燃料電池システムに具体化した一実施形態を図1~図4を参照して説明する。燃料電池システム10は、燃料ガス供給部20と燃料電池スタック30を備えている。燃料ガス供給部20は、図示しない水素タンクを有し、当該水素タンクから露点-40°C以下の高純度水素すなわち、ドライ水素ガスが燃料電池スタック30に対して燃料ガス供給路21を介して供給される。燃料ガス供給部20は、燃料ガス供給手段に相当する。燃料電池スタック30は、複数の単セル32が積層されたスタック構造を有する。単セル32の積層された方向は、以下、積層方向といい、図1aでは、A矢印方向を指す。単セル32は、燃料ガス水素と酸化剤ガス酸素とを用いた電気化学反応によって発電する。図1aに示すように、単セル32は、アノード組立体33と、カソード組立体34とを有し、アノード組立体33とカソード組立体34間に、固体高分子電解質膜以下、単に電解質膜という35図3参照を挟む構成を有する。アノード組立体33は、前記電解質膜35に接するアノード36と、前記アノード36と第1セパレータ40間で形成されて燃料ガス水素ガスが流れるアノードガス流路37と、図1aに示すように前記アノードガス流路37の上流側と連通するとともに燃料ガス供給路21に接続された流入路38と、アノードガス流路37の下流側と連通する流出路39を有する。なお、図3に示すように、第1セパレータ40は、アノード36に電気的に接触するための凸部40aが複数設けられており、隣接する凸部40a間において、燃料ガスが通過可能になっている。燃料ガス水素ガスは、アノードガス流路37を流れることによって、アノード36に供給される。図1aに示すように流入路38は、他の単セル32の流入路38と組み合わされて、アノード入口マニホールド41を形成する。同様に、流出路39は、他の単セル32の流出路39と組み合わされて、アノード出口マニホールド42を形成する。複数の単セル32のそれぞれのアノードガス流路37は、アノード入口マニホールド41とアノード出口マニホールド42との間で並列に接続されている。図1aに示すカソード組立体34は、図3に示すように前記電解質膜35に接するカソード46と、カソード46と第2セパレータ50間で形成されて酸化剤ガス空気が流れるカソードガス流路47と、カソードガス流路47の上流側と連通する流入路図示しないと、カソードガス流路47の下流側と連通する流出路図示しないを有する。なお、図3に示すように、第2セパレータ50は、カソード46に電気的に接触するための凸部50aが複数設けられており、隣接する凸部50a間において、酸化剤ガス空気が通過可能になっている。酸化剤ガス空気は、カソードガス流路47を流れることによって、カソード46に供給される。前記カソードガス流路47の上流側と連通する流入路図示しないは、他の単セル32のカソードガス流路47の上流側と連通する流入路図示しないと組み合わされて、アノード入口マニホールドを形成する。同様に、カソードガス流路47の下流側と連通する流出路図示しないは、他の単セル32のカソードガス流路47の下流側と連通する流出路図示しないと組み合わされて、カソード出口マニホールドを形成する。複数の単セル32のそれぞれのカソードガス流路47は、前記カソード入口マニホールドとカソード出口マニホールドとの間で並列に接続されている。なお、前記電解質膜35の両面にアノード36とカソード46が配置された膜電極接合体MEA:Membrane-ElectrodeAssembly、以下MEAという48は、電解質膜35の両面が、燃料極であるアノード36と酸素極であるカソード46とにより挟み込みされている。前記電解質膜35は、湿潤状態で良好なプロトン伝導性を有する固体高分子材料で作製されている。固体高分子材料としてはフッ素系の高分子膜例えば、デュポン社製のナフィオン膜等がある。アノード36及びカソード46は、それぞれ電極触媒層とガス拡散層とによって構成されている。前記電極触媒層は、電解質膜35に接触する側に位置するとともに、例えば、白金微粒子を担持させた導電性カーボンブラックにより形成されている。一方、ガス拡散層は、前記電極触媒層に積層されているとともに、カーボンペーパー、炭素繊維からなるカーボンクロス又はカーボンフェルト等からなる。前記第1セパレータ40及び第2セパレータ50は導電性を有する金属系の材質或いは、炭素系の材質からなる。図3において、凸部40aと凸部50a間で形成された空間を、冷却流路60としている。冷却流路60は、燃料電池スタック30の外部に設けられた図示しない冷却循環路に接続され、冷却媒体としての冷却水が流れるようにされている。循環路次に、本実施形態の特徴的な構成である循環路について説明する。燃料電池スタック30において、アノード出口マニホールド42の積層方向Aの一端に燃料オフガスを排出する排出口42aが設けられるとともに、他端には循環用入口42bが設けられている。又、排出口42aと、循環用入口42b間は、管路で構成された循環路70が接続されている。循環路70には、燃料ガス排気弁72と電動ポンプPすなわち、水素ポンプが設けられており、排出口42aからの燃料オフガスを循環用入口42bに圧送して再循環させる。燃料ガス排気弁72は、電磁弁からなり、図示しない制御装置により、間欠開閉動作して、再循環しているガス中の水抜きとクロスリーク窒素を循環路70から排気する。本実施形態の燃料電池システム10は、上記のように循環路70を有し、燃料ガス排気弁72で開閉する構成としたが、燃料ガスに純水素を用いる固体高分子型燃料電池のアノード出口を封鎖したアノードデッドエンド系で構成してもよい。実施形態の作用次に、上記のように構成された燃料電池システム10の作用を説明する。燃料ガスドライ水素ガスは、燃料ガス供給部20から供給され、流入路38を介して、各単セル32のアノードガス流路37を流れることによって、アノード36に供給される。供給されるドライ水素ガスは、露点-40°C以下の低湿度ガスである。供給されたドライ水素ガスは、燃料電池スタック30内で、アノード36側に逆拡散した生成水浸透水の蒸気を取り込み、燃料オフガスとなってアノード出口マニホールド42から排出口42aを経て、循環路70へ流れ、電動ポンプPにより、循環用入口42bからアノード出口マニホールド42に入る。このとき、アノードガス流路37内に、アノード入口マニホールド41から主体的に供給される燃料ガス水素ガスは、露点-40°C以下の低湿度ガスであるため、アノード36の電極触媒層及びガス拡散層GDLから積極的に水分を蒸発させ、この結果、カソード46側で生成した生成水のアノード36側への逆拡散を促進する。このため、燃料電池システムの高温無加湿性能が向上する。水素ストイキ比を1で燃料電池を運転した場合、燃料電池システム10を構成している単セル32において、ガス分配不良に伴う燃料欠乏セルが生じると、当該単セルが著しく劣化を生じる虞があるが、本実施形態では、アノード出口マニホールド42を通し、十分な水素が燃料電池内にあるため、水素欠乏セルにはアノード出口マニホールド42から水素が図4のB矢印で示すように逆流するため、燃料欠乏セルの劣化を防止する。なお、燃料電池は、理論的には、発電に必要な分だけの水素を供給すればよいはずであるが、一方では水素欠乏状態で発電を行った場合、水素欠乏セルには極端な劣化が生じることが知られている。このため、従来は、燃料電池スタック内のガス分配不良により、水素供給量の少ない単セルが生じる虞があることから、これを防止するために、水素ストイキ比1.1~1.5程度の水素を供給するようにし、水素の余剰分を従来技術で説明したようにアノード入口マニホールドに合流させることにより循環させている。本実施形態では、下記の特徴を有する。1本実施形態の燃料電池システムの運転方法では、燃料電池スタック30は、アノードガス流路37を備える単セル32を複数積層している。又、前記燃料電池スタック30では、複数の単セル32のアノードガス流路37が、単セル32の積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド41及びアノード出口マニホールド42との間で並列に接続されている。そして、燃料電池システム10は、アノード入口マニホールド41に燃料ガス供給路21を介して露点が-40°C以下の水素ガスを供給する燃料ガス供給部20燃料ガス供給手段を備える。そして、その運転方法では、アノード出口マニホールド42の積層方向の一端に燃料オフガスを排出する排出口42aを設け、排出口42aから排出された燃料オフガスをアノード出口マニホールド42に再循環するための循環用入口42bを、アノード出口マニホールド42の積層方向の一端に設けて、排出口42aと循環用入口42b間を循環路70で連結する。そして、アノードガス流路37からアノード出口マニホールド42へ排出された燃料オフガスを循環路70を介してアノード出口マニホールド42に循環させる。この結果、本実施形態によれば、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる。2本実施形態の燃料電池システムは、燃料電池スタック30が、アノードガス流路37を備える単セル32を複数積層している。又、燃料電池スタック30では、複数の単セル32のアノードガス流路37が、単セル32の積層方向に延びて形成されたアノード入口マニホールド41及びアノード出口マニホールド42との間で並列に接続されている。そして、燃料電池システム10は、アノード入口マニホールド41に燃料ガス供給路21を介して露点が-40°C以下の水素ガスを供給する燃料ガス供給部20燃料ガス供給手段を備える。又、アノード出口マニホールド42の積層方向の一端に燃料オフガスを排出する排出口42aが設けられ、排出口42aから排出された燃料オフガスをアノード出口マニホールド42に再循環するための循環用入口42bが、アノード出口マニホールド42の積層方向の一端に設けられて、排出口42aと循環用入口42b間が循環路70で連結されている。そして、アノードガス流路37からアノード出口マニホールド42へ排出された燃料オフガスが循環路70を介してアノード出口マニホールド42に循環するようにしている。この結果、本実施形態の燃料電池システム10によれば、露点が-40°C以下の燃料ガスを使用する燃料電池システムにおいて、除湿装置が不要であって、高温無加湿性能を向上できる。3又、本実施形態では、上記1の運転方法及び、2の燃料電池システム10で構成されていることにより、窒素ガス混入による性能低下の抑制を行うことができる。すなわち、一般的に燃料電池に用いられる電解質膜は若干ではあるが、ガスが透過するため、カソード側から電解質膜を通してアノードに窒素が混入し、その量はカソードとアノードの窒素分圧が等しくなるところまで経時的に増加することが知られている。混入窒素による水素の希釈は、アノードのガス拡散性の低下をきたし発電性能の低下を招くことになる。本実施形態では、窒素の混入した再循環ガス燃料オフガスは、アノード出口マニホールド42側へ導入されるため、基本的に単セル内に積極的に供給されず、図示しない水素タンクからの純水素供給がメインとなるため、窒素混入による発電性能低下を効果的に抑制できる。4又、図6、図7に示す従来例では、再循環ガス燃料オフガスをアノード入口マニホールド120に戻すためには、アノード入口マニホールド120のガス圧と同等以上とするため電動ポンプPの動力損が大きくなる。この従来例に比較して、本実施形態では、再循環ガス燃料オフガスを、アノード入口マニホールド41よりもガス圧が低下したアノード出口マニホールド42に戻すため、電動ポンプPの動力損を低減させることができ、システム効率を上昇させることができる。第2実施形態次に、第2実施形態の燃料電池システムを、図1bを参照して説明する。なお、第2実施形態の燃料電池システムにおいて、前記第1実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付してその説明を省略し、第1実施形態の構成と異なる構成について説明する。第2実施形態の燃料電池システム10では、循環路70が、電動ポンプPの下流側に設けられた分配弁80により分岐されて、分岐路70a,70bを介して燃料ガス供給路21と循環用入口42bにそれぞれ接続されている。分配弁80は、電磁弁にて構成され、或いは、電動モータを備えており、前記電磁弁或いは電動モータを制御装置90の制御信号により制御することにより、燃料ガス供給路21と循環用入口42bへの分配量すなわち、ガス流量の流量調整が可能である。分配弁80は流量調整手段に相当する。又、本実施形態の分岐手段は、前記分配弁80と分岐路70a,70bにより構成されている。制御装置90は制御手段に相当する。制御装置ECU90は、図示しないアクセルペダルの操作量を検出する図示しないアクセル操作量センサからの検出信号に基づいて、燃料電池スタック30の電気負荷を検出することにより、前記燃料ガス供給路21と循環用入口42bへの分配量すなわち、ガス流量の流量調整を行う。第2実施形態の作用上記のように構成された本実施形態の燃料電池システム10の作用を説明する。図示しないアクセル操作量センサからの検出信号に基づき、加速操作を行っていると制御装置90が判断したときには、大電流及び燃料ガスに関してガス流量が多く必要な高負荷、すなわち、燃料電池スタック30には電気負荷が高負荷の場合である。この場合は高温無過失運転で最も厳しい条件である。このような場合には、制御装置90は、分配弁80に対して制御信号により分配弁80を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を巡航時よりも少なく、或いは0にする一方、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を巡航時よりも多くする。この結果、アノード36の電極触媒層及びガス拡散層GDLから積極的に水分が蒸発する結果、カソード46側で生成した生成水のアノード36側への逆拡散が促進する。このため、燃料電池システムの高温無加湿性能が向上する。又、図示しないアクセル操作量センサからの検出信号に基づき、加速操作を行っておらず、巡航状態に遷移したと制御装置90が判断したときには、大電流が必要でなく燃料ガスに関してガス流量が少なくてすむ低負荷、すなわち、燃料電池スタック30には電気負荷が低負荷の場合である。このような場合には、制御装置90は、分配弁80に対して制御信号により分配弁80を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を加速時よりも多くし、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を加速時よりも少なく、或いは0にする。このように巡航時の場合は、必要な水素ガス量が減量されるため、大量の再循環ガス燃料オフガスを燃料ガス供給路21側へ戻すことにより、アノードガス流路37へのガス逆流ではなく、順方向アノード入口マニホールド41からアノード出口マニホールド42への方向で水素ガスの消費を行うことができる。この結果、露点が-40°C以下の燃料ガスを使用する燃料電池システムの運転方法において、除湿装置が不要であって、再循環させる燃料オフガスをアノード入口マニホールド、アノード出口マニホールドの両マニホールドに戻す際に、燃料電池の電気負荷に応じて、その流量を変更させることによって、高温無加湿が必要のときに、高温無加湿性能を向上できる。本実施形態では、下記の特徴を有する。5本実施形態の燃料電池システムの運転方法では、循環路70を、燃料ガス供給路21及び循環用入口42bに対して流量調整可能な分配弁80分岐手段にて接続して、燃料オフガスを燃料ガス供給路21に導入する。そして、燃料電池の電気負荷に応じて、分配弁80を流量調整して燃料ガス供給路21と循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を可変する。この結果、本実施形態によれば、高負荷時では、分配弁80により、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を巡航時よりも少なく、或いは0にする一方、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を巡航時よりも多くする。この結果、アノード36の電極触媒層及びガス拡散層GDLから積極的に水分が蒸発する結果、カソード46側で生成した生成水のアノード36側への逆拡散が促進する。このため、燃料電池システムの高温無加湿性能を向上することができる。又、低負荷の場合は、分配弁80により、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を加速時よりも多くし、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を加速時よりも少なく、或いは0にする。このように低負荷時の場合は、必要な水素ガス量が減量されるため、大量の再循環ガス燃料オフガスを燃料ガス供給路21側へ戻すことにより、アノードガス流路37へのガス逆流ではなく、順方向アノード入口マニホールド41からアノード出口マニホールド42への方向で水素ガスの消費を行うことができる。6燃料電池システムにおいては、高負荷時では、制御装置90が分配弁80を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を巡航時よりも少なく、或いは0にする一方、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を巡航時よりも多くする。又、低負荷の場合は、制御装置90が分配弁80を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を加速時よりも多くし、循環用入口42bへの燃料オフガスの流量を加速時よりも少なく、或いは0にする。この結果、上記5の効果を実現することができる。第3実施形態次に、第3実施形態のシステムを図5を参照して説明する。なお、第3実施形態の構成において、第2実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付し、第2実施形態と異なる構成を説明する。本実施形態では、第2実施形態の構成中、分配弁80の代わりに、切換弁85が設けられるとともに、循環路70が電動ポンプPの下流側に設けられた切換弁85により分岐されて、分岐路70a,70bを介して燃料ガス供給路21と循環用入口42bにそれぞれ接続されているところが異なっている。切換弁85は、電磁弁にて構成され、制御装置90の制御信号により制御することにより、燃料ガス供給路21と循環用入口42bのいずれかに燃料オフガスの導入が可能となっている。切換弁85は、分岐手段に相当する。他の構成は第2実施形態と同様である。第3実施形態の作用上記のように構成された本実施形態の燃料電池システム10の作用を説明する。図示しないアクセル操作量センサからの検出信号に基づき、加速操作を行っていると制御装置90が判断したときには、制御装置90は、分配弁80に対して制御信号により方向切換弁以下ね単に切換弁という85を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流れを遮断する一方、循環用入口42bへの燃料オフガスを導入する。この結果、アノード36の電極触媒層及びガス拡散層GDLから積極的に水分が蒸発する結果、カソード46側で生成した生成水のアノード36側への逆拡散が促進する。このため、燃料電池システムの高温無加湿性能が向上する。又、図示しないアクセル操作量センサからの検出信号に基づき、加速操作を行っておらず、巡航状態に遷移したと制御装置90が判断したときには、制御装置90は、分配弁80に対して制御信号により切換弁85を作動制御することにより、燃料ガス供給路21への燃料オフガスを導入し、循環用入口42bへの燃料オフガスの流入を遮断する。このように巡航時の場合は、必要な水素ガス量が減量されるため、大量の再循環ガス燃料オフガスを燃料ガス供給路21側へ戻すことにより、アノードガス流路37へのガス逆流ではなく、順方向アノード入口マニホールド41からアノード出口マニホールド42への方向で水素ガスの消費を行うことができる。本実施形態では、下記の特徴を有する。7本実施形態の燃料電池システム及びその運転方法は、燃料電池の電気負荷に応じて、切換弁85を切り換えて、アノード出口マニホールド42から排出された燃料オフガスを、選択的に燃料ガス供給路21或いはアノード出口マニホールド42の循環用入口42bに導入させる。この結果、第2実施形態の5と同様の効果を実現できる。なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。前記実施形態では、露点-40°C以下の低湿度の水素ガスを使用したが、露点-40°Cの水素ガス、或いは-40°Cを超えるとともに露点0°C以下の水素ガスを使用するようにしてもよい。また。露点0°Cを超える燃料ガスであってもよい。第2実施形態乃至第4実施形態では、燃料電池スタック30の電気負荷の検出をアクセル操作量センサの検出信号に基づいて制御装置90は行うようにしたが、電気負荷の検出は、アクセル操作量センサに限定されるものではない。例えば自動車のエアコン、或いはデフォッガ等の大電流を必要とする電装品を使用する場合、それら電装品を作動するスイッチのオン操作信号に応じて、制御装置90は、アノード出口マニホールド42へのガス流量を増加するようにしてもよい。第2実施形態では、分岐手段を、分配弁80と分岐路70a,70bにより構成したが、分岐手段を、分岐路70a,70bと、各分岐路70a,70bにそれぞれ設けられた電磁弁よりなる流量調整弁とにより構成するようにしてもよい。高負荷時の場合は、制御装置90により、分岐路70a側の流量調整弁を作動させて、循環用入口42bに大量の燃料オフガスが流れるようにするとともに、分岐路70b側の流量調整弁を作動させて、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を低負荷時よりも少なくする、或いは、0にする。又、低負荷時の場合は、制御装置90により、分岐路70a側の流量調整弁を作動させて、循環用入口42bに少量の燃料オフガスが流れるようにし、又は0の流量とするとともに、分岐路70b側の流量調整弁を作動させて、燃料ガス供給路21への燃料オフガスの流量を高負荷時よりも多くするように制御する。前記実施形態では、自動車に搭載される燃料電池システムに具体化したが、本燃料電池システムは、自動車搭載に限定されるものではなく、家庭用の燃料電池システムや、産業用の燃料電池システムに適用できることは勿論のことである。前記実施形態では、複数の単セル32のそれぞれのアノードガス流路37は、アノード入口マニホールド41とアノード出口マニホールド42との間で並列に接続したが、並列の接続に限定するものではない。"