ピストンに摺接するシリンダボア内表面又はその近傍においてグランドレベルよりも高い電圧の印加可能な高電圧側の電極、誘電性を示す誘電体、及び前記高電圧側の電極に対し前記誘電体を介して位置付けられたグラウンド側の電極を有し、前記高電圧側の電極に電圧を印加することによりプラズマを発生させ得る流体制御装置と、この流体制御装置に対し電圧印加の要否及び電圧値を制御する制御部とを備えた内燃機関。本発明は、上述した点に着目したものであり、気筒の内圧の急上昇を回避することにより異常燃焼の発生を有効に回避し得る内燃機関を提供することを目的としている。本発明は、このような目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。すなわち本発明に係る内燃機関は、ピストンに摺接するシリンダボア内表面又はその近傍においてグランドレベルよりも高い電圧の印加可能な高電圧側の電極、誘電性を示す誘電体、及び前記高電圧側の電極に対し前記誘電体を介して位置付けられたグラウンド側の電極を有し、前記高電圧側の電極に電圧を印加することによりプラズマを発生させ得る流体制御装置と、この流体制御装置に対し電圧印加の要否及び電圧値を制御する制御部とを備えたことを特徴とする。ここで、ピストンに摺接するシリンダボア内表面又はその近傍とはシリンダボア及びピストンに亘る領域に限定されることは無く、シリンダボア側に近接しピストンから離間した領域であっても良い。このようなものであれば、両電極間に電圧を印加することで、シリンダボア内面に沿ってプラズマの発生に伴う風が流れるようになる。この風により掻き上げられたエンジンオイルの液滴をシリンダボアの内表面に押し付ける作用を奏することで、エンジンオイルが燃焼室内に飛散することを防止することができる。これにより、エンジンオイルの燃焼室内の飛散に起因するスーパーノッキング等の異常燃焼の発生を有効に防ぐことができる。その結果、内燃機関が破損する可能性を有効に低減させ得るとともに、気筒の高圧縮比化を積極的に実施することによる燃費向上にも寄与し得る。本発明によれば、異常燃焼の防止により内燃機関が破損する可能性を有効に低減させ得るとともに、気筒の高圧縮比化を積極的に実施することによる燃費向上にも寄与し得る。以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態に係る内燃機関は、例えば自動車のエンジンとして好適に使用されているものである。また本実施形態に係る内燃機関は、図1及び図2に示すように一の気筒を構成するものであり、シリンダボア1と、このシリンダボア1内を図示で上下に往復摺動可能に備えられたピストン2と、このピストン2の往復動作を図示しないクランクシャフトの回転動作へと変換するためのコンロッド3とを有するものである。ピストン2は、図1及び図2に示すように、鋳造により成形されたピストン本体21の他、一例として2つのコンプレッションリング及びオイルリングからなるピストンリング22と、コンロッド3に支持されるためのピストンピン23等とを有している。そして本実施形態では、このピストン2はピストン本体21、ピストンリング22及びピストンピン23の他、後述する流体制御装置Pを構成するための電極部材24を有している。電極部材24は、例えばセラミックからなる誘電体25と、この誘電体25に内蔵されたグラウンド側の電極26とを有する平面視環形状をなすものである。シリンダボア1は、ピストン2を摺動可能に支持し、上部に燃焼室を形成し得るものである。加えて本実施形態におけるシリンダボア1は、図示しない電気回路を介して、交流電圧が印加されることにより、流体制御装置Pを構成する高電圧側の電極としても機能する。しかして本実施形態に係る内燃機関は、ピストン2に摺接するシリンダボア1の内表面1a又はその近傍においてグランドレベルよりも高い電圧の印加可能な高電圧側の電極として機能するシリンダボア1、ピストン2側に設けられた誘電性を示す誘電体25、及びシリンダボア1に対し前記誘電体25を介して位置付けられたグラウンド側の電極26を有し、シリンダボア1に電圧を印加することによりプラズマpを発生させ得る流体制御装置Pと、この流体制御装置Pに対し電圧印加の要否及び電圧値を制御する制御部たる図示しない電子制御装置とを備えたものである。電子制御装置は通常の内燃機関に用いられるものである。すなわち、プロセッシングユニットとメモリと入力インターフェースと出力インターフェースとを具備してなるコンピュータシステムを主体に構成されている。入力インターフェースには、一般に吸気圧センサから出力される吸気圧信号、内燃機関の回転状態を検出するためのクランク角信号及び気筒判別信号、スロットルバルブの開閉状態を検出するためのアイドルスイッチから出力されるIDL信号、エンジンの冷却水温を検出するための水温センサから出力される水温信号、O2センサから出力される電流信号等が入力される。一方、出力インターフェースからは、燃料噴射弁に対して燃料噴射信号が、またプラグに対してイグニションパルスが出力されるようになっている。しかして本実施形態では、制御部たる電子制御装置が、高電圧側の電極として機能するシリンダボア1に対し交流電圧を印加することにより、シリンダボア1とピストン2との間、すなわちシリンダボア1の内表面1a付近でプラズマpを発生させる。このプラズマpの発生により、気筒内においてシリンダボア1の内表面1aに沿った風bが生ずる。具体的に説明すると、電子制御装置は、シリンダボア1に対し、パルス状の交流電圧を印加する。このように通常の交流電圧ではなく間欠的なパルス状の交流電圧とすることにより、電力消費を抑制しつつ必要十分のプラズマpを発生させ得る。また印加する電圧は例えば10~20kv位の電圧としているが、当該電圧に限定されることはなく、両電極間に絶縁破壊を起こすに足る電圧であればよい。また電圧は何れの運転状態であっても印加可能であるが、勿論運転状態により適宜調節する態様としても良い。そして交流電圧は、例えば適宜の周波数のパルス電圧であり、一度に印加される期間は数十μ秒程度に設定されている。本実施形態では上記のパルス電圧を気筒が圧縮行程にあるタイミングで印加するようにしている。これにより、プラズマpの発生とともに、電位の高低に関連して図示のようなピストン2の動作方向に沿った方向に風bが発生する。この一般に秒速10mともいわれる高速の風bにより、上昇するピストンリング22に掻き上げられたエンジンオイルはシリンダボア1内表面1aから離れられなくなり確実に吸着した状態となる。以上のように本実施形態に係る内燃機関では、上述の通りエンジンオイルの液滴Lをシリンダボア1の内表面1aに押し付ける作用を奏することで、エンジンオイルが燃焼室内に飛散することを防止し得る。これにより、エンジンオイルの燃焼室内の飛散に起因するスーパーノッキング等の異常燃焼の発生を有効に防ぐことができる。その結果、内燃機関が破損する可能性を有効に低減させ得るとともに、気筒の高圧縮比化を積極的に実施することによる燃費向上にも寄与し得るものとなっている。以下、本実施形態に係る各変形例について説明する。以下の各変形例において、上記実施形態の構成要素に相当するものに対しては同じ符号を付すとともに、その詳細な説明を省略する。<第一変形例>上記実施形態ではシリンダボア1及びピストン2の全周に亘って流体制御装置Pを設ける構成とし、主にピストン2の動作方向に沿って風bを発生させる態様としたが勿論、流体制御装置Pは周方向に間欠的に設けても良く、風bをピストン2の動作方向に交差する方向に起こすようにしても良い。すなわち本変形例に係る内燃機関は、図3に示すように、両電極をシリンダボア1及びピストン2の周方向に間欠的に設けたものとしている。具体的にはシリンダボア1は、本変形例では外側に配されたボア本体10と、ボア本体10の内部に設けられたライナー11とを有している。ライナー11は、シリンダボア1におけるピストン2に摺接し得る位置に配された管状のものであり、その主体を成す誘電体からなるライナー本体12と、このライナー本体12に埋め込まれた高電圧側の電極13とを有している。他方ピストン2は、ピストン本体21、ピストンリング22及びピストンピン23の他、上端部近傍に周方向に間欠的に埋め込まれたグラウンド側の電極26を有している。そして本変形例では、高電圧側の電極13の一端13aがグラウンド側の電極26の他端26aに対向するように位置付けられている。そして高電圧側の電極13に対し、電子制御装置によって上記実施形態同様の交流電圧が適宜のタイミングで印加される。斯かる構成により、圧縮行程において高電圧側の電極13に交流電圧が印加されると図示のようにプラズマpが発生するとともにシリンダボア1内表面1aに沿ってピストン2の動作方向に交差する方向に風bが発生する。このようなものであっても上記実施形態同様、エンジンオイルの液滴Lをシリンダボア1の内表面1aに押し付ける作用を奏することで、エンジンオイルが燃焼室内に飛散することを防止し得る。また本変形例では、交流電圧を吸気行程で印加することで、風bにより、図示の方向で起こるスワール流SWをより強くさせることも可能である。これにより、乱流燃焼速度が向上しノッキングが抑制されることで、より円滑な燃焼を担保し得る。なお、本変形例ではピストン2の周方向に略均等に流体制御装置Pを配置していたが、例えば反スラスト側であるなど、ピストンリング22からの掻き上げエンジンオイルの多いと確認される箇所に集中的に配置しても良い。<第二変形例>また、上記実施形態及び第一変形例では流体制御装置Pをシリンダボア1及びピストン2に亘って配置する構成を適用したが、ピストンに摺接するシリンダボア1内表面1a又はその近傍とはシリンダボア1及びピストン2に亘る構成に限定されることは無い。すなわち本変形例に係る内燃機関は、図4に示すように、シリンダボア1側の構成のみにより、流体制御装置Pを構成しているものである。具体的にはシリンダボア1は、本変形例では外側に配されたボア本体10と、ボア本体10の内部に設けられたライナー11とを有している。ライナー11は、シリンダボア1におけるピストン2に摺接し得る位置に配された管状のものであり、その主体を成す誘電体からなるライナー本体12と、このライナー本体12に埋め込まれた高電圧側の電極13と、この高電圧側の電極13から所定距離離間して同じくライナー本体12に埋め込まれたグラウンド側の電極14とを有している。そして本変形例では、高電圧側の電極13の一端13aがグラウンド側の電極14の他端14aに対向するように位置付けられている。これにより、効率的なプラズマpの発生が担保される。そして上記同様に、高電圧側の電極13に対し、電子制御装置によって上記実施形態同様の交流電圧が適宜のタイミングで印加される。一方ピストン2は、上記実施形態及び第一変形例とは異なり、ピストン本体21、ピストンリング22及びピストンピン23等を有するものの流体制御装置P側の構成が配されていない通常のものとしている。このようなものであっても、シリンダボア1の内表面1a付近でプラズマpを発生させ、このプラズマpにより風bが生ずる。これによりエンジンオイルの液滴Lをシリンダボア1の内表面1aに押し付ける作用を奏し、エンジンオイルが燃焼室内に飛散することを防止し得る。<第三変形例>また勿論、上記第二変形例の如くシリンダボア1側の構成のみで流体制御装置Pを構成したものにおいて、上記第一変形例の如く風bをピストン2の動作方向に交差する方向に起こすようにすることも可能である。すなわち図5に示すように、本変形例に係る内燃機関は、両電極をシリンダボア1及びピストン2の周方向に間欠的に設けたものとしている。具体的にはシリンダボア1は、本変形例では外側に配されたボア本体10と、ボア本体10の内部に設けられたライナー11とを有している。ライナー11は、シリンダボア1におけるピストン2に摺接し得る位置に配された管状のものであり、その主体を成す誘電体からなるライナー本体12と、このライナー本体12に周方向に間欠的に埋め込まれた高電圧側の電極13と、この高電圧側の電極13から所定距離離間して同じくライナー本体12に周方向に間欠的に埋め込まれたグラウンド側の電極14とを有している。そして本変形例でも、高電圧側の電極13の一端13aがグラウンド側の電極14の他端14aに対向するように位置付けられている。これにより、効率的なプラズマpの発生が担保される。そして上記同様に、高電圧側の電極13に対し、電子制御装置によって上記実施形態同様の交流電圧が適宜のタイミングで印加される。このようなものであっても上記実施形態及び各変形例同様、エンジンオイルの液滴Lをシリンダボア1の内表面1aに押し付ける作用を奏することで、エンジンオイルが燃焼室内に飛散することを防止し得る。また本変形例では、交流電圧を吸気行程で印加することで、風bにより、図示の方向で起こるスワール流SWをより強くさせることも可能である。これにより、より円滑な燃焼を担保し得る。なお、本変形例においても、ピストン2の周方向に略均等に流体制御装置Pを配置していたが、例えば反スラスト側であるなど、ピストンリング22からの掻き上げエンジンオイルの多いと確認される箇所に集中的に配置しても良い。以上、本発明の実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。例えば、上記実施形態では圧縮行程及び吸気行程にて電圧を印加する態様を開示したが、加えて、点火時期に合わせたタイミングで電圧を印加するようにしてもよい。これにより、プラズマ生成による活性種ラジカルが燃焼室内で増加し、より円滑な燃焼を促すことができる。また圧縮行程において電圧を印加する具体的なタイミングや電圧の高低などの具体的な態様は上記実施形態のものに限定されることはなく、既存のものを含め、種々の態様のものを適用することができる。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。