"内部に極鉄心3が固定配置され且つ接極子4が軸線方向に変位可能に配置されている弁スリーブ2を備え、前記接極子4が少なくとも1つの縦溝18をその外側面17に有し、前記接極子4と前記極鉄心3との間に波形座金19が緊張状態で/緊張可能に保持されているソレノイド弁1、特に自動車の液圧ブレーキシステム用のソレノイド弁1において、前記接極子の前記極鉄心3側の端面13が少なくとも実質的に凸状に形成され、前記極鉄心3の前記接極子4側の端面14が少なくとも実質的に凹状に形成されていることを特徴とするソレノイド弁。前記波形座金19がリング状に形成されていることを特徴とする、請求項1に記載のソレノイド弁。前記波形座金19が少なくとも1つの半径方向繰り抜き部20をその外周に有していることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記波形座金19がその外周にわたって特に均等に配分して配置される多数の繰り抜き部を有していることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記極鉄心3の前記端面13が前記接極子4用の軸線方向係止部11として少なくとも1つの軸線方向突出部を有していることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記軸線方向突出部が中央に配置されていることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記軸線方向突出部が前記リング状の波形座金19の内径よりも小さな外径を有していることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記接極子4が前記極鉄心3側の前記端面13に開口部22を有し、該開口部を貫通するように、前記接極子4内に支持されている加圧部材10が部分的に移動可能であることを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。前記開口部22の直径が前記軸線方向突出部の外径よりも小さいことを特徴とする、上記請求項のいずれか一つに記載のソレノイド弁。ブレーキシステムの液圧媒体の圧力および/または体積流を制御および/または調整するための少なくとも1つのソレノイド弁を備えたブレーキシステム、特に自動車用ブレーキシステムにおいて、前記ソレノイド弁1が上記請求項のいずれか一つまたはいくつかに従って構成されていることを特徴とするブレーキシステム。本発明によるソレノイド弁は、接極子の極鉄心側の端面が少なくとも実質的に凸状に形成され、極鉄心の接極子側の端面が少なくとも実質的に凹状に形成されていることを特徴としている。これにより、波形座金がその外周において極鉄心に当接し、且つ接極子の中央に当接することが保証される。これにより、接極子に設けられる縦溝は波形座金の機能に作用を及ぼさない。極鉄心が弁スリーブを好ましくは軸線方向において密閉するので、極鉄心は通常のようにその全周が弁スリーブによって取り囲まれ、縦溝も有していない。接極子の端面の凸状構成と、極鉄心の端面の凹状構成とにより、接極子が極鉄心によって磁気的に引き寄せられると、接極子は部分的に極鉄心内へ侵入し、その際その間に配置されている座金が極鉄心と接触子との間で緊張する。好ましくは、接極子の端面は中央に波形座金用の平らな載置面を有し、この場合載置面の直径は波形座金の弾性特性にさらに影響する。好ましくは、波形座金はリング状に形成され、その結果波形座金は外径と内径とを有している。外径は好ましくは少なくとも実質的に極鉄心および/または接極子の外径に相当している。内径は好ましくは波形座金の所望の弾性力に対応して選定される。特に有利には、波形座金は少なくとも1つの半径方向繰り抜き部をその外周に有している。該繰り抜き部により、波形座金の弾性特性がその都度の適用例に対し最適化される。特に有利には、波形座金は磁化可能な材料から作製されている。好ましくは、波形座金はその外周にわたって特に均等に配分して配置される多数の半径方向繰り抜き部を有している。特に有利には、半径方向繰り抜き部は、波形座金がその外周において星状に形成されて幅狭に延在する弾性舌片部を備えるように形成され、配置されている。波形座金がその外周において極鉄心に当接しているので、波形座金のすべての弾性舌片部が極鉄心と接触し、波形座金の回転位置とは関係なく、適当な弾性力を及ぼす。従って、このように有利なソレノイド弁は、簡潔な態様で波形座金の所望の弾性特性を常に保証している。本発明の他の有利な構成によれば、極鉄心の端面は接極子用の軸線方向係止部として少なくとも1つの軸線方向突出部を有している。極鉄心と接極子との間の最小空隙を定義するために、および/または、波形座金の最大変形を決定するために、極鉄心はその端面に前記軸線方向突出部を備えている。ソレノイド弁が操作されると、接極子は軸線方向係止部として用いられる軸線方向突出部に衝突する。好ましくは、軸線方向突出部は中央に配置されている。特に波形座金がリング状に形成されている場合には、軸線方向突出部は、波形座金の繰り抜き部を貫通するように、或いは、リング状の波形座金が軸線方向突出部の傍らを通って変形するように、中央に配置される。このため、有利には、軸線方向突出部はリング状の波形座金の内径よりも小さな外径を有している。好ましくは、軸線方向突出部は切頭円錐状に形成され、その結果その傾斜外側面は波形座金用のガイドとして用いられ、或いは用いることができる。本発明の他の構成によれば、接極子は極鉄心側の端面に開口部を有し、該開口部を貫通するように、接極子内に支持されている加圧部材が部分的に移動可能であり、或いは、該開口部を通じて突出する。加圧部材は、好ましくは、接極子内に配置されている圧縮ばねによって生じる予緊張力によって付勢され、その結果加圧部材は開口部の方向へ押される。この場合、接極子および加圧部材のそれぞれの軸線方向係止部は、加圧部材が接極子から押し出されるのを阻止する。加圧部材は、その自由端が接極子の開口部を貫通突出して極鉄心の端面に当接するように形成されている。従って、接極子内の圧縮ばねにより、接極子を極鉄心から離間させて反対側に設けられている弁座の方向へ押しやることで、弁を無電流状態で閉鎖させるような予緊張力が発生する。好ましくは、開口部の直径は極鉄心の軸線方向突出部の外径よりも小さいように構成されている。これにより、極鉄心の軸線方向突出部または極鉄心の軸線方向係止部がソレノイド弁の操作状態または通電状態で接極子の端面に載置されるよう保証される。特に、直径は、合目的には、開口部内への軸線方向突出部の侵入と、場合によってはこれから生じるソレノイド弁のブロッキングまたは固着が阻止されるように、選定される。本発明によるブレーキシステムは、上述したソレノイド弁の構成によって特徴づけられる。好ましくは、ブレーキシステムは自動車のABSシステムまたはESPシステムとして構成されている。ソレノイド弁の有利な構成により、所望の弾性特性を継続的に備え、簡単に製造および組み立てられるソレノイド弁が提供され、これによりブレーキシステムは安全に且つ適正価格で構成される。図1は、無電流で閉じている技術水準のソレノイド弁1を概略縦断面図で示したものである。ソレノイド弁1は弁スリーブ2を含み、該弁スリーブ内には極鉄心3が固定配置され、且つ接極子4が軸線方向に変位可能に配置されている。その際極鉄心3は弁スリーブ2の一端を閉じる。極鉄心3とは反対の側には弁体5が配置され、該弁体は弁座6を有し、該弁座に弁先端7が押し入る。弁先端7は、接極子4の軸線方向繰り抜き部9に圧入されている軸部材8と一体に形成されている。軸線方向繰り抜き部9は接極子4全体を貫通するように延在し、軸部材8とは反対側の端部には加圧部材10が配置されている。加圧部材10は横断面で見てT字形を有し、その横桁は接極子4内に配置される軸線方向係止部11を形成し、その縦桁は軸線方向繰り抜き部9の先細り部分12を通って、接極子4の極鉄心3側の端面13から突出するように延在している。加圧部材10は極鉄心3の接極子4側の端面14に当接し、従って極鉄心3と接極子4との間でいわゆる作動空隙15を橋絡している。極鉄心3の端面14は凸状に形成され、接極子4の端面13は凹状に形成されている。加圧部材10と軸部材8との間には、コイルばねとして形成された圧縮ばね16が緊張状態で保持され、該圧縮ばねは加圧部材を極鉄心3に対し押しつけ、従って接極子4を弁先端7でもって弁座6内へ押し入らせる。接極子4は、その外側面17に、対向しあって配置され且つ接極子4の全長にわたって延在する2つの縦溝18を有している。縦溝18は、作動空隙15と弁先端7によって閉鎖可能な弁体5内の加圧室との間に流体技術的連通部を形成して、これらの間の圧力平衡を保証している。ソレノイド弁1の弾力特性を制御し最適化するために、図1には図示していないが、接極子4と極鉄心3との間に波形座金が配置されている場合には、縦溝18が設けられているために、波形座金は不均一に荷重され、或いは、接極子4の端面13に全周にわたって載置されない。特に、図2で接極子4の平面図で示したように、波形座金がリング状の波形座金19として形成され、該リング状の波形座金がその外周に周方向に配分して配置または形成される複数個の半径方向繰り抜き部20を有しているここではそのうちのいくつかに参照符号を付した場合には、縦溝18が設けられているために、波形座金19の一部は接極子4上に載置されない。半径方向繰り抜き部20の間に残る半径方向舌片部21は、波形座金19の回転位置に応じては縦溝18の領域にあり、よって弾力に寄与することができず、或いは、本来期待される弾性特性に悪影響することがある。それ故、有利には、図3にソレノイド弁1の拡大縦断面図で示したように、接極子4の極鉄心3側の端面13は凸状に形成され、極鉄心3の接極子4側の端面14は凹状に形成されている。なお図3は、極鉄心3と、接極子4と、それらの間に配置されている波形座金19のみを示している。図3で明確に認められるように、波形座金19はソレノイド弁1の有利な構成のためにその外周部が極鉄心3と接極子4の中央部とに当接し、その結果接極子4の縦溝18が波形座金19の弾性特性に影響することがなく、波形座金19の回転位置とは独立である。図2に示したように、リング状の波形座金19は中央の開口部22を有している。その内径は合目的には端面13から突出している加圧部材10の外径よりも大きく選定され、その結果加圧部材は波形座金19を貫通して極鉄心3と当接することができる。図4Aおよび図4Bは、接極子4図4Aおよび極鉄心3図4Bの斜視図である。波形座金19と接極子4または極鉄心3との間に形成される、ソレノイド弁1の有利な構成に従って設けられた線接触部25または26が図示されている。図3に図示したように、極鉄心3はさらにその端面14に軸線方向突出部23を有している。軸線方向突出部23は中央または同軸に配置または配向され、接極子4のための軸線方向係止部24を形成している。接極子4の端面13は凸形状とは異なる平らな載置面27を中央に有し、該載置面は接極子4に対する波形座金19の最大載置領域を決定している。この場合、波形座金19の開口部22の内径は軸線方向突出部23の外径よりも大きく選定され、その結果、接極子4が極鉄心3に引張られると、図5Bに図示したように、軸線方向突出部23が波形座金19を貫通し、接極子4はその端面13でもって軸線方向係止部24で係止される。図5Aおよび図5Bは図3Aの一部分を異なる作動位置で示したものである。図5Aによれば、ソレノイド弁1は無電流で閉じた状態にあり、他方図5Bはソレノイド弁1を操作状態で、すなわち通電状態で示したものであり、この状態では接極子4は極鉄心3の方向に変位しており、その結果接極子4はその端面13でもって極鉄心3の軸線方向突出部23に当接している。極鉄心3、接極子4、波形座金19の有利な幾何学により、図4Aおよび図4Bに図示したように、円の形状の線接触部25,26が常に保証されている。これにより、波形座金の回転位置に関係なく弾性特性が得られるので、図2に図示したような半径方向繰り抜き部を備えた波形座金19の使用が可能になる。さらに、一貫した載置面により、または、連続した線接触部により、使用される波形座金の疲労強度が増大する。なお、波形座金19が半径方向繰り抜き部20を備えている場合、線接触はもちろん連続しないが、波形座金19の回転位置に関係なく規則的に周方向に見て且つ確実に存在する。極鉄心3の直径d1および接極子4の載置面27の直径d2に関して弾性特性を整合させることができる。これらの寸法を変えることにより、レバーアームを、よって波形座金19の弾性特性を変化させる。接極子4のための軸線方向係止部24により、特にソレノイド弁1を組み立てる際に、圧縮ばね10および波形座金19の予緊張力の正確な調整およびチェックが可能になる。"