内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のうち少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のうち何れか一方の回転部材に配置されるとともに、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相及び最遅角位相のうち何れか一方から所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されるとともに、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成した連通流路と、前記規制部材を前記規制凹部に突入させる流体を供給する付勢流路と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材による規制を解除する第1状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記付勢流路に流体を供給して、前記規制部材を規制し、前記ロック部材によるロックを解除する第2状態と、前記連通流路及び前記付勢流路に流体を供給せずに、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能に構成されている弁開閉時期制御装置。前記連通流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方と連通して流体が供給され、前記付勢流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方と連通して流体が供給される請求項1に記載の弁開閉時期制御装置。前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する規制解除流路と、前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方と連通し、前記ロック部材のロックを解除する流体を供給するロック解除流路と、を備えた請求項2に記載の弁開閉時期制御装置。前記規制解除流路は、前記規制部材が前記規制凹部に突入している状態で、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する規制時連通路と、前記規制部材が前記規制凹部から退出している状態で、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する解除時連通路と、を備えた請求項3に記載の弁開閉時期制御装置。前記規制時連通路は、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とが前記所定位相にある状態から、最進角位相及び最遅角位相の何れか一方の位相に向かって予め設定した位相以内にある時、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と非連通となるように構成されている請求項4に記載の弁開閉時期制御装置。前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方に流体を供給する流路又は前記付勢流路の最小断面積が、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給する流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている請求項2~5の何れか1項に記載の弁開閉時期制御装置。請求項1~6の何れか1項に記載の弁開閉時期制御装置と、前記弁開閉時期制御装置に流体を供給するポンプと、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、前記ポンプと前記進遅角制御弁との間に、前記ポンプの側への流体の流れを禁止する逆止弁と、を備えた弁開閉時期制御機構。請求項2~5の何れか1項に記載の弁開閉時期制御装置と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、を備え、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方との間の流路の最小断面積が、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方との間の流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている弁開閉時期制御機構。しかし、特許文献1に記載の弁開閉時期制御装置においては、エンジン始動直後に進角室及び遅角室から流体を排出するために、専用の切換弁110を設けている。このため、弁開閉時期制御装置の搭載性の低下やコストの上昇を招来するおそれがある。又、エンジン始動時にロック状態を実現するとなると、速やかに運転状態に移行できないおそれがあるので、エンジン終動前にロック状態を実現できる構成が望ましい。更に、このような流体を排出してロックするロック機構を、エンジン停止時に実施しようとすると、流体が排出される一方で、従動側回転部材及び駆動側回転部材の回転数も急激に低下し、確実なロックが行われない可能性もあった。本発明は上記実情に鑑み、エンジン作動中に規制機構及びロック機構を制御することにより、エンジン終動前に速やかにロック状態を実現するとともに、規制機構及びロック機構を制御するための専用の切換弁を不要とする弁開閉時期制御装置及び弁開閉時期制御機構を提供することを目的とする。本発明に係る弁開閉時期制御装置の第1特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のうち少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のうち何れか一方の回転部材に配置されるとともに、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相及び最遅角位相のうち何れか一方から所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されるとともに、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成した連通流路と、前記規制部材を前記規制凹部に突入させる流体を供給する付勢流路と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材による規制を解除する第1状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記付勢流路に流体を供給して、前記規制部材を規制し、前記ロック部材によるロックを解除する第2状態と、前記連通流路及び前記付勢流路に流体を供給せずに、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能に構成されている点にある。本特徴構成によると、連通流路への流体の供給の有無と付勢流路への流体の供給の有無とによって、第1状態、第2状態及び第3状態に切り換えることができる。例えば、連通流路及び付勢流路への流体の供給を、進角制御と遅角制御との切り換えによって行うこととすれば、規制機構及びロック機構を制御するための専用の切換弁が不要となり、搭載性やコスト面において好適な弁開閉時期制御装置を提供することができる。更に、本特徴構成によれば、付勢流路に流体を供給することにより規制部材を規制凹部に速やかに突入させることが可能となるので、想定したタイミングで規制部材を規制凹部に突入させて第2状態、ひいては第3状態を実現することが容易となる。その結果、速やかにエンジンを終動させることが可能となる。第2特徴構成は、前記連通流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方と連通して流体が供給され、前記付勢流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方と連通して流体が供給される点にある。以下、連通流路は進角室と連通して流体が供給され、付勢流路は遅角室と連通して流体が供給されるものとする。この場合、本特徴構成によれば、ロック部材によるロックを解除し、規制部材による規制を解除する第1状態において遅角制御を行うと、規制部材を規制し、ロック部材によるロックを解除する第2状態に移行する。この時、付勢流路により規制部材を規制凹部に速やかに突入させることができる。そして、第2状態を維持したまま、ロック部材が所定位相に位置するように進遅角制御すると、規制部材を規制し、ロック部材をロックする第3状態に移行させることができる。即ち、進遅角制御を適切に行うことにより第3状態を実現することができるので、仮に第3状態への移行に失敗したとしても、エンジン終動前に繰り返し第3状態への移行制御を行うことができるので確実に第3状態を実現することができる。第3特徴構成は、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する規制解除流路と、前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方と連通し、前記ロック部材のロックを解除する流体を供給するロック解除流路と、を備えた点にある。本特徴構成によれば、規制解除流路は進角室と連通して流体が供給され、ロック解除流路は遅角室と連通して流体が供給される。従って、第3状態において遅角制御を行うと、ロック解除流路に流体が供給され第2状態に移行する。次に、第2状態において進角制御を行うと、規制解除流路に流体が供給されるとともに、連通流路にも流体が供給され第1状態に移行する。即ち、エンジン始動時に第1状態に移行する際にも、規制機構及びロック機構を制御するための専用の切換弁が不要となり、移行に失敗した場合にも再度制御を繰り返すことにより、確実に第1状態を実現できる。第4特徴構成は、前記規制解除流路は、前記規制部材が前記規制凹部に突入している状態で、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する規制時連通路と、前記規制部材が前記規制凹部から退出している状態で、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と連通し、前記規制部材の規制を解除する流体を供給する解除時連通路と、を備えた点にある。本特徴構成によると、規制部材が規制凹部から退出している時に規制状態を解除する流体を供給する解除時連通路が、規制部材が規制凹部に突入している時に規制状態を解除する流体を供給する規制時連通路とは別に設けられている。従って、何れの連通路により規制状態を解除する流体を供給するかによって、制御に多様性を持たせることができ、より制御性を向上させることができる。第5特徴構成は、前記規制時連通路は、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とが前記所定位相にある状態から、最進角位相及び最遅角位相の何れか一方の位相に向かって予め設定した位相以内にある時、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方と非連通となるように構成されている点にある。本特徴構成によると、規制部材が規制凹部の所定位相側の一定範囲にある時に、規制部材が規制凹部から退出しなくなる。このため、所定位相近傍で第2状態から第3状態への移行制御を行っている時に、規制部材による規制が解除されることがなく、第3状態への移行をより確実に行うことができる。第6特徴構成は、前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方に流体を供給する流路又は前記付勢流路の最小断面積が、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給する流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている点にある。本特徴構成によると、進角制御により連通流路に流体を供給し、規制部材を規制凹部から退出させる場合に、付勢流路から遅角室を介して流体が排出されやすくなる。従って、付勢流路から供給された流体による残圧により規制部材が規制凹部から退出し難くなるということがなく、速やかに第2状態から第3状態に移行することができる。本発明に係る弁開閉時期制御機構の特徴構成は、第1特徴構成から第6特徴構成の何れかを備えた弁開閉時期制御装置と、前記弁開閉時期制御装置に流体を供給するポンプと、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、前記ポンプと前記進遅角制御弁との間に、前記ポンプの側への流体の流れを禁止する逆止弁と、を備えた点にある。進角制御により規制時連通路に流体を供給し、規制部材を規制凹部から退出させる場合に、進角室における流体圧の上昇はカムトルクの影響を受け、変動するのが一般的である。この時、進角室の流体圧の変動下限値が遅角室の流体圧よりも小さくなってしまうと、付勢流路により供給される流体圧により規制部材が円滑に規制凹部から退出できない場合がある。本特徴構成によると、逆止弁を設けたことにより上記流体圧の変動を抑えることができるので、進角室の流体圧の変動下限値を上昇させることができ、より速やかに第2状態から第3状態に移行することができる。本発明に係る弁開閉時期制御機構の特徴構成は、第2特徴構成から第5特徴構成の何れかを備えた弁開閉時期制御装置と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、を備え、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方との間の流路の最小断面積が、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方との間の流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている点にある。本特徴構成によると、進角制御により連通流路に流体を供給し、規制部材を規制凹部から退出させる場合に、付勢流路から遅角室を介して流体が排出されやすくなる。従って、付勢流路から供給された流体による残圧により規制部材が規制凹部から退出し難くなるということがなく、速やかに第2状態から第3状態に移行することができる。本発明に係る実施形態について図1から図13に基づいて説明する。まずは、図1及び図2に基づいて、弁開閉時期制御装置1の全体構成について説明する。全体構成弁開閉時期制御装置1は、不図示のエンジンのクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ2と、外部ロータ2に対して同軸上に配置され、カムシャフト9と同期回転する従動側回転部材としての内部ロータ3とを備えている。外部ロータ2は、カムシャフト9が接続される側に取り付けられるリアプレート21と、カムシャフト9が接続される側とは反対側に取り付けられるフロントプレート22と、リアプレート21とフロントプレート22とで挟まれるハウジング23とから構成される。外部ロータ2に内装される内部ロータ3は、カムシャフト9の先端部に一体的に組み付けられ、外部ロータ2に対して一定の範囲内で相対回転が可能である。クランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材10を介してリアプレート21のスプロケット部21aにその回転駆動力が伝達され、外部ロータ2が図2に示すS方向に回転駆動する。外部ロータ2の回転駆動に伴い、内部ロータ3がS方向に回転駆動してカムシャフト9が回転する。外部ロータ2のハウジング23には、径内方向に突出する複数個の突出部24をS方向に沿って互いに離間させて形成してある。この突出部24と内部ロータ3とにより流体圧室4が形成される。本実施形態においては、流体圧室4を3箇所に設けてあるが、これに限られるものではない。各流体圧室4は、内部ロータ3の一部をなす仕切部31又は内部ロータ3に取り付けられるベーン32によって、進角室41と遅角室42とに二分されている。仕切部31に形成された規制部材収容部51とロック部材収容部61には、それぞれ規制部材5とロック部材6が収容され、規制機構50及びロック機構60を構成している。これらの構成については後述する。カムシャフト9及びリアプレート21に形成された進角通路43は、進角室41に連通している。同様に、カムシャフト9及び内部ロータ3に形成された遅角通路44は、遅角室42に連通している。弁開閉時期制御装置1と流体給排機構7との間は、進角通路43に接続する進角接続路45及び遅角通路44に接続する遅角接続路46が形成される。これら進角接続路45及び遅角接続路46は、カムシャフト9や流体給排機構7が設けられている不図示のシリンダヘッド等に形成されている。ここでは、弁開閉時期制御装置1と流体給排機構7とを有した機構を、弁開閉時期制御機構100と称する。進角通路43及び遅角通路44は、流体給排機構7を介して、進角室41及び遅角室42に流体を供給又は排出して、仕切部31又はベーン32に流体圧を作用させる。このようにして、外部ロータ2に対する内部ロータ3の相対回転位相を、図2の進角方向S1又は遅角方向S2へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。尚、流体としてはエンジンオイルが用いられるのが一般的である。外部ロータ2と内部ロータ3とが相対回転可能な一定の範囲は、流体圧室4の内部で仕切部31又はベーン32が変位可能な範囲に対応する。進角室41の容積が最大となるのが最進角位相であり、遅角室42の容積が最大となるのが最遅角位相である。即ち、相対回転位相は最進角位相と最遅角位相との間で変位可能である。内部ロータ3とフロントプレート22とに亘ってトーションスプリング8を設けてある。内部ロータ3及び外部ロータ2は、トーションスプリング8により、相対回転位相が進角方向S1に変位するよう付勢されている。次に、流体給排機構7の構成について説明する。流体給排機構7は、エンジンにより駆動されて流体の供給を行うポンプ71と、進角通路43及び遅角通路44に対する流体の供給及び排出を制御する進遅角制御弁72と、流体を貯留する貯留部74と、ポンプ71と進遅角制御弁72との間に設けられた逆止弁75とを備えている。この逆止弁75は、進遅角制御弁72の側からポンプ71の側への流体の流れを防止するように設けられている。進遅角制御弁72は、ECUエンジンコントロールユニット73による制御に基づいて作動する。進遅角制御弁72は、進角通路43への流体の供給を許可し、遅角通路44からの流体の排出を許可して進角制御を行う第1の位置72aと、進角通路43及び遅角通路44への流体の給排を禁止して位相保持制御を行う第2の位置72bと、進角通路43からの流体の排出を許可し、遅角通路44への流体の供給を許可して遅角制御を行う第3の位置72cとを備えている。本実施形態の進遅角制御弁72は、ECU73からの制御信号のない状態においては、第1の位置72aで進角制御を行うよう構成されている。規制機構相対回転位相を最遅角位相から中間ロック位相までの範囲以下、規制範囲Rと称するに規制する規制機構50の構成について、図3、図4及び図6~13に基づき説明する。尚、中間ロック位相とは、後述のロック機構60によってロックされる時の相対回転位相を指す。規制機構50は、主に段付き円筒形の規制部材5と、規制部材5を収容する規制部材収容部51と、規制部材5が突入可能となるようリアプレート21の表面に形成された長孔形状の規制凹部52とから構成される。規制部材5は、径が異なる円筒を4段積み重ねた形状である。この4段の円筒をリアプレート21の側から順に、第1段部5a、第2段部5b、第3段部5c及び第4段部5dと称する。第2段部5bは第1段部5aよりも径が小さくなるよう構成され、それよりフロントプレート22の側では、第2段部5b、第3段部5c、第4段部5dと順に径が大きくなるように構成されている。第1段部5aは規制凹部52に突入可能に形成され、第1段部5aが規制凹部52に突入している時は、後述のごとく相対回転位相が規制範囲Rの範囲内に規制される。第4段部5dには円筒形の凹部5eが形成され、スプリング53が収容される。規制部材収容部51は、カムシャフト9の回転軸芯以下、回転軸芯と称するの方向に沿って内部ロータ3に形成され、フロントプレート22の側からリアプレート21の側に亘って内部ロータ3を貫通している。規制部材収容部51は、例えば径が異なる円筒状の空間を3段積み重ねた形状であって、規制部材5がその内部で移動可能なように形成してある。規制部材収容部51の内周面のうち、後述する連通流路85と接続する部分には、断面半円状の縦溝部51aが形成される。この縦溝部51aと連通流路85とを介して、後述する第1流体室54、第2流体室55及び第4流体室65は連通するよう構成されている。規制凹部52は、回転軸芯を中心とした円弧状であって、その径方向における位置は後述のロック凹部62とはわずかに異なるよう形成してある。規制凹部52には、進角側の端部である第1端部52aと、遅角側の端部である第2端部52bとが形成されている。規制部材5が第1端部52aと当接状態にある時は、相対回転位相が中間ロック位相となるように、規制部材5が第2端部52bと当接状態にある時は、相対回転位相が最遅角位相となるように構成されている。即ち、規制凹部52は規制範囲Rに対応している。規制部材5は、規制部材収容部51に収容されるとともに、スプリング53によってリアプレート21の側に常時付勢されている。規制部材5の第1段部5aが規制凹部52に突入すると、相対回転位相が規制範囲Rの範囲内に規制され、規制状態が作り出される。スプリング53による付勢力に抗して、第1段部5aが規制凹部52から退出すると、規制状態が解除され、規制解除状態となる。規制部材5を規制部材収容部51に収容すると、規制部材5と規制部材収容部51とによって第1流体室54及び第2流体室55が形成される。第1流体室54は規制部材5の第2段部5bの外側に形成され、第1流体室54に供給された流体は、規制部材5の第3段部5cの底面である第1受圧面5fに流体圧を作用させて規制部材5を規制凹部52から退出させる。第2流体室55は規制部材5の第3段部5cの外側に形成され、第2流体室55に供給された流体は、規制部材5の第4段部5dの底面である第2受圧面5gに流体圧を作用させて規制部材5を規制凹部52から退出させる。尚、第1流体室54と第2流体室55とは、縦溝部51aを介して連通している。又、規制部材5を規制部材収容部51に収容すると、規制部材5とフロントプレート22とによって背面流体室56が形成される。この背面流体室56は、規制部材5の凹部5eと一体の空間となっており、後述する付勢流路86から流体が供給されることによって、規制部材5をリアプレート21の側に付勢するよう作用する。ロック機構相対回転位相を中間ロック位相にロックするロック機構60の構成について、図3、図4及び図6~13に基づき説明する。ロック機構60は、主に段付き円筒形のロック部材6と、ロック部材6を収容するロック部材収容部61と、ロック部材6が突入可能となるようリアプレート21の表面に形成された円孔形状のロック凹部62とから構成される。ロック部材6は、例えば径が異なる円筒を2段積み重ねた形状である。この2段の円筒をリアプレート21の側から順に、第1段部6a及び第2段部6bと称する。第1段部6aの径は、第2段部6bの径よりも小さくなるように構成されている。第1段部6aはロック凹部62に突入可能に形成され、第1段部6aがロック凹部62に突入している状態の時は、相対回転位相が中間ロック位相にロックされる。第2段部6bには円筒形の凹部6cが形成され、スプリング63が収容される。ロック部材収容部61は、回転軸芯の方向に沿って内部ロータ3に形成され、フロントプレート22の側からリアプレート21の側に亘って内部ロータ3を貫通している。ロック部材収容部61は、径が異なる円筒状の空間を2段積み重ねた形状であって、ロック部材6がその内部で移動可能なように形成してある。ロック部材6は、ロック部材収容部61に収容されるとともに、スプリング63によってリアプレート21の側に常時付勢されている。ロック部材6の第1段部6aがロック凹部62に突入すると、相対回転位相が中間ロック位相にロックされ、ロック状態が作り出される。スプリング63による付勢力に抗して、第1段部6aがロック凹部62から退出すると、ロック状態が解除され、ロック解除状態となる。ロック部材6をロック凹部62に突入させると、ロック部材6とロック凹部62とによって第3流体室64が形成される。第3流体室64はロック部材6のリアプレート21の側に形成され、第3流体室64に供給された流体は、規制部材5の第1段部6aの底面である第1受圧面6dに流体圧を作用させてロック部材6をロック凹部62から退出させる。ロック部材6をロック部材収容部61に収容すると、ロック部材6とロック部材収容部61とによって第4流体室65が形成される。第4流体室65はロック部材6の第1段部6aの外側に形成され、第4流体室65に供給された流体は、ロック部材6の第2段部6bの底面である第2受圧面6eに流体圧を作用させてロック部材6をロック凹部62から退出させたロック解除状態が保持される。次に各流路の構成について、図3、図4及び図6~13に基づき説明する。規制解除流路規制解除状態を実現するための規制解除流路81は、規制時連通路82と解除時連通路83とを備えている。規制時連通路82は、後述するリアプレート通路91とU字状通路92とからなり、規制状態を解除するために進角室41から第1流体室54に流体を供給する流路である。又、解除時連通路83は、規制部材5が規制凹部52から退出している時に、規制解除状態を保持するために進角室41から第1流体室54に流体を供給する流路である。第1流体室54は縦溝部51aを介して第2流体室55と連通するとともに、縦溝部51a及び後述する連通流路85を介して第4流体室65と連通している。従って、規制解除流路81、即ち規制時連通路82及び解除時連通路83のうち何れかから第1流体室54に供給された流体は、第2流体室55及び第4流体室65にも供給されることになる。リアプレート通路91は、リアプレート21の内部ロータ3の側の表面に形成された円弧溝状の通路であり、進角室41と連通している。又、U字状通路92は、内部ロータ3のリアプレート21の側の表面に形成されたU字溝状の通路であり、第1流体室54に連通している。リアプレート通路91は、規制部材5が規制範囲Rの範囲内における所定の遅角側の範囲以下、規制解除可能範囲Tと称する内にある時にのみ、U字状通路92と連通するように構成されている。尚、規制解除可能範囲Tの範囲内に規制部材5があるとは、第1段部5aの全領域が規制解除可能範囲Tの範囲内にあることをいう。即ち、規制時連通路82は、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内にあり、リアプレート通路91とU字状通路92とが連通状態の時に進角室41に流体が供給されると、第1流体室54及び第2流体室55に流体を供給し、第1受圧面5f及び第2受圧面5gに流体圧を作用させて規制部材5による規制状態を解除する。解除時連通路83は、内部ロータ3内に形成された管状の通路であり、進角室41と連通している。規制部材5が規制凹部52に突入して規制状態となっている時には、規制部材5の第3段部5cの側壁によって、解除時連通路83と第1流体室54との連通が遮断されるように構成されている。一方、規制部材5が規制凹部52から退出して規制解除状態となっている時には、解除時連通路83は第1流体室54に連通し、進角室41から供給される流体により規制解除状態を保持する。進角室41から第1流体室54に流体が供給される場合、規制時連通路82と解除時連通路83とのうち何れから第1流体室54に流体が供給されるかは、基本的には規制部材5の動作に応じて択一的となるように構成されている。しかし、厳密には、規制時連通路82と解除時連通路83との切換時においては、規制時連通路82及び解除時連通路83の何れからも流体が第1流体室54に供給されるように構成してある。これは、規制時連通路82と解除時連通路83との切換時に何れの連通路も第1流体室54と連通しない状況が生じると、第1流体室54が一時的に密閉状態となり、規制部材5の動作の円滑性が損なわれてしまうのを防止するためである。ドレン流路ドレン流路87は、規制部材5が規制凹部52に突入する時に、規制部材5の移動抵抗となる第1流体室54及び第2流体室55の内部の流体を速やかに排出するための流路である。ドレン流路87は、リアプレート21を回転軸芯の方向に貫通するよう形成されている。ドレン流路87は、規制部材5が規制解除可能範囲Tよりも進角側の所定の範囲にある時にのみU字状通路92と連通し、第1流体室54及び第2流体室55の内部の流体がU字状通路92及びドレン流路87を介して排出される。規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内にある時には、ドレン流路87とU字状通路92とが連通しないように構成してあるため、リアプレート通路91とU字状通路92とが連通している時に、進角室41から供給された流体が、そのままドレン流路87に排出されるのを防止する。ロック解除流路ロック解除流路84は、リアプレート21に形成された溝状の通路であり、第3流体室64と連通している。ロック部材6がロック凹部62に突入したロック状態の時には、ロック解除流路84は遅角室42と連通するよう構成されており、遅角室42からロック解除流路84を介して第3流体室64に供給された流体が、ロック部材6の第1受圧面6dに流体圧を作用させ、ロック部材6をロック凹部62から退出させてロック解除状態とする。連通流路連通流路85は、内部ロータ3内に形成された管状の通路であり、規制部材収容部51の縦溝部51aと第4流体室65とを連通している。規制解除流路81、即ち規制時連通路82及び解除時連通路83のうち何れかから第1流体室54に流体が供給されると、第1流体室54内の流体が縦溝部51aを介して連通流路85に供給され、その結果、第4流体室65に流体が供給されるため、ロック解除状態を保持することができる。付勢流路付勢流路86は、内部ロータ3のフロントプレート22の側の表面に形成された溝状の通路であり、遅角室42と背面流体室56とを連通している。従って、遅角室42に流体が供給されると、付勢流路86を介して背面流体室56に流体が供給され、規制部材5をリアプレート21の側に付勢するので速やかに規制状態を実現することができる。一方、進角室41に流体が供給されると、背面流体室56の流体は付勢流路86を介して遅角室42から排出されるので、速やかに規制解除状態を実現することができる。規制機構及びロック機構の動作図5は弁開閉時期制御装置1を用いた制御の一例を示すチャートであり、縦軸は外部ロータ2に対する内部ロータ3の相対回転位相を示すものである。相対回転位相は、エンジン始動時と終動時には中間ロック位相でロック状態とされる。上述のごとく、始動時には規制解除可能範囲Tの範囲内に変位させてから進角制御に切り換えることによりロック状態を解除することができ、規制範囲Rのうち規制解除可能範囲Tに含まれない範囲内で進角制御に切り換えることによりロック状態を実現することができる。チャート上にプロットした各状態について、図6~図13を用いて説明する。ロック解除時及び規制解除時の動作ロック状態を解除した後に規制状態を解除する手順、即ち第3状態から第2状態を経て第1状態に移行する手順について、図6~図9に基づき説明する。図6は、エンジン始動時及びエンジン終動時のロック状態、即ち第3状態における規制機構50及びロック機構60を示す。エンジン始動時には、進遅角制御弁72が第1の位置72aにあるため進角制御を行う。しかし、規制部材5は規制解除可能範囲Tの範囲外にあるため、規制時連通路82からは第1流体室54に流体が供給されない。又、解除時連通路83も第1流体室54と連通していないため、第1流体室54に流体が供給されない。よって、ロック状態が維持される。図7は、エンジン始動後、ロック状態を解除するため、即ち第3状態から第2状態へ移行するために遅角制御に切り換えた時の状態を示す。この時、ロック解除流路84を介して遅角室42から第3流体室64に流体が供給され、ロック部材6の第1受圧面6dに流体圧が作用し、ロック部材6がロック凹部62から退出してロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、規制部材5は遅角方向に移動する。図示しない位相センサが、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置する相対回転位相となったことを検知すると、ECU73は進角制御に切り換え、第2状態から第1状態へ移行する。この時の状態を図8に示す。リアプレート通路91とU字状通路92とが連通しているため、規制時連通路82から第1流体室54に流体が供給される。すると、規制部材5の第1受圧面5fに流体圧が作用し、規制部材5は規制凹部52から退出し、規制状態が解除される。この時、第1流体室54内の流体は、縦溝部51aを介して第2流体室55にも供給されるので、規制部材5の第2受圧面5gにも流体圧が作用するとともに、背面流体室56からは付勢流路86を介して流体が排出されるので、規制部材5は規制凹部52から速やかに退出することができる。又、第1流体室54内の流体は、縦溝部51a及び連通流路85を介して第4流体室65にも供給されるので、ロック部材6の第2受圧面6eにも流体圧が作用し、ロック解除状態を保持する。遅角通路44及び付勢流路86の最小断面積が、進角通路43の最小断面積よりも大きくなるように構成されていると、第2状態から第1状態と移行する時に、背面流体室56の内部の流体が付勢流路86を介して遅角室42から排出されやすくなるので好適である。即ちこのような構成により、背面流体室56の内部の流体による残圧により規制部材5を規制凹部52から退出させ難くなるということがなく、より速やかに規制状態の解除を実現することができる。又、本実施形態においては、ポンプ71と進遅角制御弁72との間に、ポンプ71の側への流体の流れを禁止する逆止弁75を備えている。従って、進角制御時に、カムトルクの影響による進角室41における流体圧の変動を抑えることができるので、進角室41の流体圧の変動下限値を上昇させることができ、より速やかに規制状態の解除を実現することができる図9は、進角制御によって、規制解除状態及びロック解除状態を保持している時の状態、即ち第1状態における規制機構50及びロック機構60を示す。この時、解除時連通路83を介して進角室41の流体が第1流体室54に供給される。第1流体室54と第4流体室65とは縦溝部51a及び連通流路85により連通するから、進角室41から第1流体室54に供給される流体は、第4流体室65にも供給されることになる。その結果、規制解除状態及びロック解除状態が保持される。通常運転状態における動作次に、規制解除状態及びロック解除状態、即ち第1状態が実現され通常の運転状態となった時の動作について、図10及び図11に基づき説明する。通常の運転状態において、進角制御を行った時の状態を図10に示す。進角制御の時には、進角室41、解除時連通路83、第1流体室54、縦溝部51a、連通流路85及び第4流体室65が連通するから、規制解除状態及びロック解除状態が保持された状態で進角作動する。通常の運転状態において、遅角制御を行った時の状態を図11に示す。この時、遅角室42から第3流体室64に流体が供給されるので、ロック解除状態が保持される。一方、第1流体室54には流体が供給されないので、規制部材5は付勢流路86から供給される流体及びスプリング53によって付勢され、リアプレート21と当接する。この動作の際、第1流体室54、第2流体室55及び縦溝部51aの内部の流体は、解除時連通路83を介して進角室41に排出される。尚、上記のように規制部材5がリアプレート21と当接するように付勢されても、規制部材5はリアプレート21の表面上を滑動するので、弁開閉時期制御装置1の動作に支障をきたすことはない。又、規制凹部52とロック凹部62は径方向にずらした位置に形成しているため、規制部材5がロック凹部62に突入することはない。規制時及びロック時の動作最後に、規制状態とした後にロック状態とする手順、即ち第1状態から第2状態を経て第3状態に移行する手順について、図12及び図13に基づき説明する。図示しない位相センサが、規制機構50及びロック機構60が規制解除状態及びロック解除状態を保持している状態、即ち第1状態の時に、規制部材5が規制範囲Rの範囲内且つ規制解除可能範囲Tの範囲外に位置する相対回転位相となったことを検知すると、ECU73は遅角制御に切り換える。図12は、遅角制御に切り換えて、規制状態が実現した状態、即ち第2状態における規制機構50及びロック機構60を示す。このように規制部材5を規制凹部52に突入させる際に、付勢流路86から背面流体室56に供給される流体及びスプリング53によってリアプレート21の側に付勢されるとともに、U字状通路92とドレン流路87とが連通し、第1流体室54、第2流体室55及び縦溝部51aの内部の流体がドレン流路87から排出されるので、規制部材5は速やかに規制凹部52に突入することができる。規制状態を実現してからも遅角制御を維持すると、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に移動し、リアプレート通路91とU字状通路92とが連通するので、次に進角制御に切り換えた時に規制状態が解除されてしまう。このため、規制状態を実現した後は、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に移動する前に進角制御に切り換える必要がある。規制部材5が規制解除可能範囲Tに入る前に進角制御に切り換えると、図13に示すように、規制部材5は規制凹部52から退出せずに進角作動する。その結果、規制部材5が規制凹部52の第1端部52aに当接し、中間ロック位相に保持される。この時、連通流路85への流体供給が断たれているので、ロック部材6はスプリング63によって付勢されロック凹部62に突入し、図6に示したロック状態、即ち第3状態が実現される。この時、第3流体室64の内部の流体はロック解除流路84を介して遅角室42から排出され、第4流体室65の内部の流体は連通流路85、縦溝部51a、第1流体室54、U字状通路92及びドレン流路87を介して排出されるので、ロック部材6の突入動作を妨げることがない。以上のように、本実施形態においては、進遅角制御により第1状態、第2状態及び第3状態を自在に切換可能となる。このため、仮に規制部材5やロック部材6の動作が想定どおり行われず、ロック状態とならなかった場合でも、再度ロック状態を実現すべく進遅角制御を繰り返すことができる。又、付勢流路86を設けたことにより、より速やかに規制部材5を規制凹部52に突入させることができる。従って、第1状態から第2状態への移行が素早く行われることになるため、リアプレート通路91とU字状通路92とが連通しない範囲規制範囲Rから規制解除可能範囲Tを差し引いた範囲を狭くしても、エンジン終動時にロック状態を実現しやすくなる。その結果、エンジン始動時に第3状態から第2状態へ移行させる際に、リアプレート通路91とU字状通路92とを連通させるための遅角制御が短時間で済むので、通常運転に移行するまでの時間を短縮化できるという効果もある。尚、本実施形態は規制機構50をロック機構60よりも遅角側に配設する構成としたが、進角側に配設してもよい。この時、進角と遅角とを読み替えることにより、本実施形態と同様に、エンジン終動前にロック状態を実現することができる。[別の実施形態]上述の実施形態においては、背面流体室56の内部の流体による残圧の影響を抑制し速やかに規制状態を解除するため、遅角通路44及び付勢流路86の最小断面積が、進角通路43の最小断面積よりも大きくなるように構成した。しかし、このような構成に代えて、弁開閉時期制御装置1と進遅角制御弁72との間において、遅角接続路46の最小断面積が、進角接続路45の最小断面積よりも大きくなるように構成してもよい。