"車両に搭載された複数の車載機器と、前記複数の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力する制御装置とが、車内ローカルエリアネットワークを介して通信可能に接続された車載機器制御システムであって、前記複数の車載機器は、それぞれ個別に前記車内ローカルエリアネットワークに接続されており、当該複数の車載機器に対して、それぞれ固有のIDが予め定められ、前記制御装置は、予め定められたIDを用いて、前記作動指示信号の出力先の車載機器を特定するものであり、関連する複数の車載機器をグルーピングし、このグルーピングされた複数の車載機器を1つのIDにて特定するグループIDが定められていることを特徴とする車載機器制御システム。前記グループIDは、同時期に作動すべき複数の車載機器に対して定められることを特徴とする請求項1に記載の車載機器制御システム。前記グループIDを用いて、前記作動指示信号の出力先の車載機器が特定された場合、そのグループIDにより特定される複数の車載機器の中で、予め定めた1つの車載機器が、前記作動指示信号を受信したことに応じて、前記制御装置に対し受信通知を返送することを特徴とする請求項1又は2に記載の車載機器制御システム。前記受信通知を返送する車載機器は、前記グループIDにより特定される複数の車載機器の中で、前記車内ローカルエリアネットワーク上、前記制御装置から最も離れた車載機器であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車載機器制御システム。ここで、車載機器の中には、複数の車載機器を同時に作動させる必要があるものがある。例えば、ウインカーランプは、車体の右側及び左側それぞれにおいて、通常、フロント部分、サイド部分、及びリア部分に設けられる。そして、右左折や進路変更のため、ウインカーランプを点滅させる場合、右側又は左側のフロントウインカーランプ、サイドウインカーランプ及びリアウインカーを、同期させつつ一定間隔で点滅させる必要がある。さらに、ハザードスイッチが操作された場合には、全てのウインカーランプを同期して点滅させる必要がある。しかしながら、ウインカーランプ及びそのウインカーランプを点消灯するための点消灯回路を含む車載機器の各々が、個別に多重通信ネットワークに接続された構成においては、例えば、ハザードスイッチが操作された場合、ウインカーランプを含む車載機器の全てに対して順番に点灯指示及び消灯指示を行うことになる。すると、各ウインカーランプの点灯タイミングや消灯タイミングにずれが生じ、ユーザに違和感を与える虞が生じる。特に、複数のウインカーランプを順番に点灯あるいは消灯する際に、他の車載機器を駆動する必要が生じ、複数のウインカーランプの点灯指示あるいは消灯指示の出力途中で、他の車載機器の駆動指示を出力しなければならないような場合には、点灯タイミングや消灯タイミングのずれが大きくなってしまう。本発明は、上述した点に鑑みてなされたものであり、複数の車載機器がそれぞれ個別に車内ネットワークに接続された構成を採用した場合であっても、所望の複数の車載機器を同期して作動させることが可能な車載機器制御システムを提供することを目的とする。上述した目的を達成するために、請求項1に記載の車載機器制御システムは、車両に搭載された複数の車載機器と、それら複数の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力する制御装置とが、車内ローカルエリアネットワークを介して通信可能に接続され、複数の車載機器は、それぞれ個別に車内ローカルエリアネットワークに接続されており、当該複数の車載機器に対して、それぞれ固有のIDが予め定められ、制御装置は、その予め定められたIDを用いて、作動指示信号の出力先の車載機器を特定するものであり、関連する複数の車載機器をグルーピングし、このグルーピングされた複数の車載機器を1つのIDにて特定するグループIDが定められていることを特徴とする。請求項1に記載の車載機器制御システムにおいては、個々の車載機器に対して固有のIDが定められることに加え、グルーピングされた複数の車載機器を一括して1つのIDにて特定するグループIDが定められている。このため、制御装置は、個々の車載機器に対して定められたIDを用いて、特定の車載機器に対して作動指示信号を出力することも可能であるし、グループIDを用いて、グルーピングされた複数の車載機器に対して一括して作動指示信号を出力することも可能となる。グルーピングされた複数の車載機器に対して一括して作動指示信号を出力することにより、それら複数の車載機器をほぼ同期して作動させることができる。さらに、この場合、複数の車載機器に対して、個別に作動指示信号を出力することが不要となるので、ネットワークにおける通信量を低減することも可能になる。すなわち、請求項2に記載したように、グルーピングされる関連する複数の車載機器は、同時期に作動すべき複数の車載機器であり、グループIDは、同時期に作動すべき複数の車載機器に対して定められることが好ましい。請求項3に記載したように、グループIDを用いて、作動指示信号の出力先の車載機器が特定された場合、そのグループIDにより特定される複数の車載機器の中で、予め定めた1つの車載機器が、作動指示信号を受信したことに応じて、制御装置に対し受信通知を返送することが好ましい。グループIDにより複数の車載機器が特定された場合、その複数の車載機器の中の1つの車載機器から受信通知の返送があれば、複数の車載機器の全てにおいて、作動指示信号が受信されたと推測することができる。そして、1つの車載機器だけが受信通知を返送することにより、各車載機器がそれぞれ受信通知を返送する場合に比較して、より一層の通信量の低減を図ることが可能となる。請求項4に記載したように、受信通知を返送する車載機器は、グループIDにより特定される複数の車載機器の中で、車内ローカルエリアネットワーク上、制御装置から最も離れた車載機器であることが好ましい。このように制御装置から最も離れた車載機器から受信通知の返送があれば、車内ローカルエリアネットワークに断線等の異常は発生しておらず、作動指示信号は、グループIDにより特定される複数の車載機器のすべてに送信されたことを確認することができる。以下、本発明の好ましい実施形態に関して、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は本実施形態による車載機器制御システムの構成の一例を示す構成図である。図1に示すように、本実施形態の車載機器制御システムでは、車載機器として、ウインカーランプ及びそのウインカーランプを点消灯するための点消灯回路を含む複数のウインカー装置が設けられている。すなわち、車両の左前部に設置されたウインカーを点消灯させる左フロントウインカー装置11,右前部に設置されたウインカーを点消灯させる右フロントウインカー装置12,右側面に設置されたウインカーを点消灯させる右サイドウインカー装置13,右後部に設置されたウインカーを点消灯させる右リアウインカー装置15,左後部に設置されたウインカーを点消灯させる左リアウインカー装置16,及び左側面に設置されたウインカーを点消灯させる左サイドウインカー装置17が、それぞれ設けられている。さらに、本実施形態による車載機器制御システムでは、車載機器として、ドアミラー及びそのドアミラーを展開したり、収納したりする駆動機構を含む左右のドアミラー装置14,18が設けられている。これらのウインカー装置11~13,15~17及びドアミラー装置14,18は、それぞれ、個別にLINLocalInterconnectNetworkなどの多重通信ネットワーク車内LAN19に接続される。マスタコントローラ10は、車両のユーザによるスイッチなどの操作に応じ、多重通信ネットワーク19を介して、該当する車載機器に対して作動指示信号を出力するものである。例えば、ユーザによって、右側ウインカーが点滅するようにウインカースイッチが操作された場合、マスタコントローラは、ウインカースイッチからの信号に基づき、右フロントウインカー装置12,右サイドウインカー装置13,及び右リアウインカー装置15に対して、点滅するように作動指示信号を出力する。また、ハザードスイッチが操作された場合には、すべてのウインカーが点滅するように、すべてのウインカー装置11~13,15~17に対して作動指示信号を出力する。さらに、左右のいずれかもしくは両方のドラミラーを格納することを指示するスイッチ操作がなされた場合には、その指示されたドアミラーを格納するように、対応するドアミラー装置14,18に対して作動指示信号を出力する。このように、マスタコントローラ10が、所望の車載機器を特定し、その特定した車載機器に対して作動指示信号を出力することができるように、車載機器としての各ウインカー装置11~13,15~17及びドアミラー装置14,18には、図2に示すように、固有のIDコードが個々に定められている。ただし、本実施形態のように、複数の車載機器の各々が、個別に多重通信ネットワーク19に接続された構成において、マスタコントローラ10が、1度に1つの車載機器に対してしか作動指示を行うことができないと、ウインカー装置などは複数同期して作動させることが必要であるにも係らず、そのような同期作動を行わせることが困難になる。そのため、本実施形態による車載機器制御システムでは、図2に示すように、同期して作動すべき関連する複数の車載機器をグルーピングし、このグルーピングした複数の車載機器を1つのIDにて一括して特定するためのグループIDを定めている。例えば、図2に示す例では、車両の左側に設けられたウインカー装置11,16,17を1つのグループ群とし、これらウインカー装置11,16,17を一括して特定するためのグループIDIDコード=1EH、車両の右側に設けられたウインカー装置12,13,15を一括して特定するためのグループIDIDコード=2EH、すべてのウインカー装置11~13,15~17を一括して特定するためのグループIDIDコード=2FH、及びすべてのドアミラー装置14,18を一括して特定するためのグループIDIDコード=3FHが定められている。このため、マスタコントローラ10は、個々の車載機器に対して定められたIDを用いて、特定の1つの車載機器に対して作動指示信号を出力することはもちろん可能であるが、グループIDを用いて、グルーピングされた複数の車載機器に対して一括して作動指示信号を出力することも可能となる。グループIDを用いた場合には、グルーピングされた複数の車載機器に対して一括して作動指示信号を出力することができるので、それら複数の車載機器をほぼ同期して作動させることができる。さらに、複数の車載機器を作動させる必要がある場合に、グループIDを含む作動指示信号を出力するだけで済むので、複数の車載機器に対して、個別に作動指示信号を出力する場合に比較して、ネットワーク19における通信量の低減を図ることもできる。なお、マスタコントローラ10から出力される作動指示信号には、対象とする車載機器を特定するためのIDコードと、どのような動作を行うべきかを指示するコマンドとが含まれる。次に、ウインカー装置11~13,15~17の構成について説明する。なお、各ウインカー装置11~13,15~17は、同様の構成を有している。このため、ウインカー装置11を例として、その構成を、図3を参照しつつ説明する。図3に示すようにウインカー装置11は、ウインカーランプ20へ駆動電流を供給したり、その供給を停止したりすることにより、ウインカーランプ20の点灯、消灯状態を切り替えるランプドライバ回路21を有する。このランプドライバ回路21は、マイコン22からの点灯指示、または消灯指示に従って、ウインカーランプ20に駆動電流を供給したり、その供給を停止したりする。通信I/F回路24は、多重通信ネットワーク19を介して、マスタコントローラ10からの作動指示信号を受信したり、その受信に応答して、マスタコントローラ10に受信通知を返送したりするものである。この通信I/F回路24による受信通知の返送は、マイコン22からの指示に基づいて実行される。マイコン22は、メモリ23に格納された制御プログラムに従って各種の処理を実行し、ウインカー装置11全体の動作を制御する。例えば、マイコン22は、通信I/F回路24において作動指示信号が受信されたとき、作動指示信号に含まれるIDコードに基づいて、その作動指示信号が自身に向けられたものであるか否かを判定する。この判定のため、メモリ23には、自らに割り当てられた個別のIDコード、及び自身を含むグループIDコードが格納されている。そして、マイコン22は、IDコードに基づき、作動指示信号が自身に向けられたものと判定すると、作動指示信号に含まれるコマンドに従った動作を実行する。具体的には、コマンドに従って、ランプドライバ回路21に対してウインカーランプ20の点灯指示を与えたり、消灯指示を与えたりする。また、マイコン22は、作動指示信号に含まれるIDコードが自身のみを特定する個別のIDコードである場合には、作動指示信号の受信に応答して、マスタコントローラ10に対して受信通知を返送するように通信I/F回路24に指示する。また、作動指示信号に含まれるIDコードがグループIDコードである場合、そのグループIDコードによって特定される複数のウインカー装置の中で、自身が、ネットワーク19において、マスタコントローラ10から最も離れた位置に接続されている場合にのみ、マイコン22は、マスタコントローラ10に対して受信通知を返送するように通信I/F回路24に指示する。このように、グループIDにより特定される複数の車載機器の中で、予め定めた1つの車載機器のみが、作動指示信号を受信したことに応じて、マスタコントローラ10に対し受信通知を返送するようにすることで、各車載機器がそれぞれ受信通知を返送する場合に比較して、より一層の通信量の低減を図ることが可能となる。特に、受信通知を返送する車載機器が、グループIDにより特定される複数の車載機器の中で、ネットワーク19において、マスタコントローラ10から最も離れた車載機器とすることにより、この車載機器からの受信通知の返送があれば、ネットワーク19に断線等の異常は発生しておらず、作動指示信号は、グループIDにより特定される複数の車載機器のすべてに送信されたことを確認することができる。なお、図2に示すように、各グループIDに対して、受信通知を返送する代表車載機器は、予め定められており、該当する車載機器において、それぞれのメモリ23に格納されている。電源回路25は、外部から供給される電源電圧を、マイコン22及び通信I/F回路用の電源電圧に変圧して出力するものである。ドアミラー装置14,18も、上述したウインカー装置11に準じて構成される。つまり、ドアミラー装置14,18の場合、負荷がウインカーランプではなく、ドアミラーの角度を変更するためのモータとなるだけで、その他のマイコン、メモリ、通信I/F回路等は同様に構成される。次に、本実施形態による車載機器制御システムにおいて、各車載機器がどのように制御されるかについていくつかの制御例について説明する。図4は、マスタコントローラ10が、左ドアミラー装置18に対して、左ドアミラーの格納を指示する作動指示信号を送信し、その後、左ドアミラーの展開を指示する作動指示信号を送信した場合の、各車載機器の作動状態を示すタイムチャートである。マスタコントローラ10が、左ドアミラー装置18のみに対して、格納や展開を指示する場合には、左ドアミラー装置18に対して定められた個別のIDコード31Hが用いられる。そして、マスタコントローラ10は、そのIDコード及び格納もしくは展開を指示するコマンドを含む作動指示信号を、左ドアミラー装置18に対して出力する。この場合、左ドアミラー装置18は、作動指示信号を受信すると、その作動指示信号に含まれるIDコードが個別のIDコードであるため、左ドアミラー装置18のマイコンが、受信通知の返送を行うよう、通信I/F回路に指示する。このように、個別のIDコードを用いることにより、マスタコントローラ10は、所望の車載機器のみに対して作動指示信号を出力することができる。次に、図5のタイムチャートに示す例は、車両の運転者が、右折もしくは右車線への車線変更のためにウインカースイッチを操作し、右側のウインカーランプを点滅させる場合の、各車載機器の作動状態を示すものである。この場合、マスタコントローラ10は、車両の右側のウインカー装置右フロントウインカー装置12,右サイドウインカー装置13,右リアウインカー装置15を一括して特定するためのグループIDコード2EHを含む作動指示信号を出力する。なお、作動指示信号は、図5に示すように、右ウインカーランプ群が点灯、消灯を繰り返すように、一定周期で繰り返し出力される。このように、複数の車載機器を同期して作動させる必要がある場合には、その複数の車載機器を一括して特定可能なグループIDコードを含む作動指示信号が用いられる。これにより、各車載機器が個別にネットワーク19に接続されていながら、複数の車載機器をほぼ同期して作動させることが可能になる。なお、このようにグループIDを用いて、作動指示信号の出力先の車載機器を特定した場合、その作動指示信号を受信したすべての車載機器が受信通知を返送するのではなく、ネットワーク19において、マスタコントローラ10から最も離れた車載機器のみが受信通知を返送する。このため、図5に示す例では、右リアウインカー装置15が受信通知の返送を行っている。最後に、図6のタイムチャートに示す例は、車両の運転者が、ハザードスイッチを操作したことに応じて、すべてのウインカーランプを点滅させる場合の、各車載機器の作動状態を示している。この場合、マスタコントローラ10は、すべてのウインカー装置を一括して特定するためのグループIDコード2FHを含む作動指示信号を出力する。この場合も、図6に示すように、作動指示信号は、すべてのウインカーランプ群が点灯、消灯を繰り返すように、一定周期で繰り返し出力される。従って、すべてのウインカー装置11~13,15~17をほぼ同期して作動させることが可能になる。また、この場合、マスタコントローラ10から最も離れた左サイドウインカー装置17が受信通知を返送する。以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は、上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。例えば、上述した実施形態においては、ネットワーク19に、ウインカー装置11~13、15~17及びドアミラー装置14,18が接続された例について説明したが、ネットワーク19に接続される車載機器として、これらの装置に限定されるものではない。すなわち、車載機器としては、ヘッドライト装置、テールライト装置、フォグライト装置、ドアロック装置、パワーウインドウ装置など、複数の装置からなり、その複数の装置を同期して作動させる必要があるものであれば、本発明を適用する対象となりえる。"