車体のアウターボディの給油開口部を囲むアウター取付部に設けられるフィラーボックスが燃料タンクから延びる給油パイプの給油開口部よりも車内側に配置される給油口部を囲む構造のフューエルフィラーリッド装置であって、フィラーボックスはアウター取付部に取り付けられる筒形を成す本体部を備えたアウター側ボックスと給油口部を囲む追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスとによる一体として構成され、インナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことを特徴とするフューエルフィラーリッド装置。フィラーボックスには給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されても対応できるように水抜き孔が1対設けられたことを特徴とする請求項1記載のフューエルフィラーリッド装置。アウター側ボックスの本体部にヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはヒンジの一端部が軸を回転中心として回転可能に設けられ、ヒンジのヒンジ取付部からアウター側ボックスの本体部の側に延びる他端部にはリッドパネルが設けられ、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放されると共にその開放された状態からヒンジの軸を回転中心としてアウターボディの側に閉じられてアウターボディの給油開口部を塞ぐことを特徴とする請求項1記載のフューエルフィラーリッド装置。ヒンジの他端部にはヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはリッド係合部が設けられ、リッドパネルにはヒンジ係合部が設けられ、ヒンジ取付部又はリッドパネルの少なくとも一方がリッドパネルと平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部とヒンジ係合部とが互いに係合したり解除したりして、リッドパネルがヒンジ取付部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項3記載のフューエルフィラーリッド装置。アウターボディのヒンジ取付部と対応する部分にはフィラーリッドオープナーのストライカーが設けられ、ヒンジの他端部にはリッドパネルの閉じられる際にストライカーと係合するストライカー係合部が設けられたことを特徴とする請求項3記載のフューエルフィラーリッド装置。ヒンジ取付部に回転可能に設けられるヒンジの一端部の側に開扉弾性体が設けられて、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放された場合でも開扉弾性体が車外から見えないようにヒンジ取付部とヒンジとで目隠しされていることを特徴とする請求項3記載のフューエルフィラーリッド装置。本発明は、上記背景技術に鑑みてなされたものであり、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種に設置できることを目的とする。本発明は、車体のアウターボディの給油開口部を囲むアウター取付部に設けられるフィラーボックスが燃料タンクから延びる給油パイプの給油開口部よりも車内側に配置される給油口部を囲む構造のフューエルフィラーリッド装置であって、フィラーボックスはアウター取付部に取り付けられる筒形を成す本体部を備えたアウター側ボックスと給油口部を囲む追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスとによる一体として構成され、インナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことを最も主要な特徴とする。本発明は、追随変形可能な構造の筒形を成す本体部を備えたインナー側ボックスがアウター側ボックスよりも可撓性の高い材料により構成されたことにより、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種でもフィラーボックスを追従するように装着することができるという効果を奏する。又、本発明にあっては、フィラーボックスには給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されても対応できるように水抜き孔が1対設けられれば、給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに設置されていても対応できるという効果を奏する。又、本発明にあっては、アウター側ボックスの本体部にヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはヒンジの一端部が軸を回転中心として回転可能に設けられ、ヒンジのヒンジ取付部からアウター側ボックスの本体部の側に延びる他端部にはリッドパネルが設けられ、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放されると共にその開放された状態からヒンジの軸を回転中心としてアウターボディの側に閉じられてアウターボディの給油開口部を塞ぐようにすれば、アウターボディの給油開口部にフィラーボックスを設置することに伴い、給油開口部を開閉するリッドパネルが設置できるという効果を奏する。又、本発明にあっては、ヒンジの他端部にはヒンジ取付部が設けられ、ヒンジ取付部にはリッド係合部が設けられ、リッドパネルにはヒンジ係合部が設けられ、ヒンジ取付部又はリッドパネルの少なくとも一方がリッドパネルと平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部とヒンジ係合部とが互いに係合したり解除したりして、リッドパネルがヒンジ取付部に着脱可能に取り付けられれば、リッドパネルをフューエルフィラーリッド装置を設置する車種に対する独特部品とし、フィラーボックスとヒンジとをフューエルフィラーリッド装置を設置する複数の車種間で共通に使用する共通部品とすることができるという効果を奏する。又、本発明にあっては、アウターボディのヒンジ取付部と対応する部分にはフィラーリッドオープナーのストライカーが設けられ、ヒンジの他端部にはリッドパネルの閉じられる際にストライカーと係合するストライカー係合部が設けられれば、フューエルフィラーリッド装置の構造が簡単になるという効果を奏する。又、本発明にあっては、ヒンジ取付部に回転可能に設けられるヒンジの一端部の側に開扉弾性体が設けられて、リッドパネルがヒンジの軸を回転中心としてアウターボディよりも車外側に開放された場合でも開扉弾性体が車外から見えないようにヒンジ取付部とヒンジとで目隠しされていれば、見栄えが良く、人が車外からフィラーボックスの内部に手を入れても開扉弾性体に触れることがないという効果を奏する。図1を参照し、実施の形態1に係るフューエルフィラーリッド装置1について説明する。フューエルフィラーリッド装置1は、自動車の燃料タンクへ燃料を注入する車体の給油開口部に設置される装置であり、フィラーボックス2とヒンジ3とリッドパネル4とを備える。フィラーボックス2は、アウター側ボックス5とインナー側ボックス6とによる一体として構成される。例えば、フィラーボックス2は、アウター側ボックス5とインナー側ボックス6とを二色成形により一体に結合した構成である。二色成形は、異材質な材料どうしを組み合わせて一体に成形することであり、一次側となる部分を成形してから同一金型内で二次側となる部分を一次側と一体となるように成形することである。実施の形態1では、アウター側ボックス5が一次側となる部分に相当し、インナー側ボックス6が二次側となる部分に相当する。そして、アウター側ボックス5の材料としては可撓性の低い例えばポリプロピレン略号ではPPと表記されるのような合成樹脂が用いられる。インナー側ボックス6の材料としては、可撓性の高い例えばオレフィン系エラストマー略号ではTPOと表記されるのような熱可塑性エラストマーが用いられる。又、ヒンジ3の材料としては、例えば、ポリプロピレンのような合成樹脂が用いられる。又、リッドパネル4の材料としては、例えば、ポリプロピレン又はポリアミド略号ではPAと表記されるのような合成樹脂が用いられる。上記可撓性の低いとか高いとかは、対比語として用いた用語であり、アウター側ボックス5を構成する材料がインナー側ボックス6を構成する材料よりも可撓性が低く、インナー側ボックス6を構成する材料がアウター側ボックス5を構成する材料よりも可撓性が高いという対比を表現したものである。又、アウター側ボックス5は、筒形の造形を構成する。インナー側ボックス6は、追随変形可能な構造の筒形の造形を構成する。追随変形可能な構造とは、インナー側ボックス6が燃料タンクから延びた給油パイプにおける給油口部の位置や角度に適合するように給油口部を囲むことが可能な構造である。実施の形態1では、インナー側ボックス6の追随変形可能な構造は、複数の段差部7により具現化される。複数の段差部7では、上側の段差部7における周壁の直径が下側の段差部7における直径よりも大きくなっている。上側の段差部7と下側の段差部とは、同心でなくともよいが、実施の形態1のように、同心であれば、車体の給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに存在しても、段差部7による追随して変形する動作が最良に発揮される造形である。複数の段差部7は、山折りと谷折りとの繰り返された構造の蛇腹の造形を構成する。段差部7の個数は、3個に限定されるものではなく、単数又は2個又は4個以上であってもよい。実施の形態1におけるフィラーボックス2は、インナー側ボックス6がアウター側ボックス5よりも可撓性の高い材料により追随変形可能な構造に構成されたことにより、車体の給油開口部に対する給油パイプの位置又は角度を異にする複数の車種でもフィラーボックス2を追従するように装着することができる。例えば、インナー側ボックス6の複数の段差部7が図10に点線L1で示す給油パイプの場合と仮想線L2で示す給油パイプの場合との両方に対応するように相互に伸縮するように変形するので、フューエルフィラーリッド装置1が複数の車種でも適切に使用できる。アウター側ボックス5の構造とインナー側ボックス6の構造とについては、図2で説明する。図1に戻り、フィラーボックス2には、水抜き孔部8;9がヒンジ3によるリッドパネル4の開閉方向に交差する方向に一対設けられる。実施の形態1では、リッドパネル4の開閉方向に交差する方向は直交する方向になっている。このように水抜き孔部8;9がリッドパネル4の開閉方向の両側に個別に設置されたことにより、車体の給油開口部が車両の左側又は右側のどちらに存在してもフィラーボックス2が使用できる。例えば、車体の給油開口部が車両の左側に設置された場合には図1の左側の水抜き孔部8が下方に向くようにフィラーボックス2が車体の給油開口部に設置され、車体の給油開口部が車両の右側に設置された場合には図1の右側の水抜き孔部9が下方に向くようにフィラーボックス2が車体の給油開口部に設置されることにより、フューエルフィラーリッド装置1が車体の給油開口部を車両の左側又は右側のどちらに存在する複数の車種でも適切に使用できる。フィラーボックス2のフランジ部11の上面つまり閉じられるリッドパネル4の周縁部と対向する面には、ストッパー12が当該面よりリッドパネル4の側に突出している。ストッパー12がフランジ部11の上面より突出する構造については、図2で説明する。図1に戻り、フィラーボックス2の水抜き孔部8;9を結ぶ直線と交差する方向、実施の形態1では直交する方向の一方の部分には、ヒンジ取付部13がフィラーボックス2の周壁から外側に突出する窪みを造形するように設けられる。ヒンジ取付部13は、フィラーボックス2の周壁に開口しかつフィラーボックス2の周壁から外側に突出する窪みを囲む造形になっている。ヒンジ取付部13のフィラーボックス2から離れた奥の部分には、軸受孔部14が一対の水抜き孔部8;9を結ぶ直線と平行する方向に一対設けられる。一対の軸受孔部14にはヒンジ3の一端部に設けられた一対の軸15がフィラーボックス2の内部からヒンジ取付部13の窪みを経由して個別に押し込まれて装着されることにより、ヒンジ3が軸15及び軸受孔部14を回転中心として回転可能にフィラーボックス2に設置される。実施の形態1では、アウター側ボックス5とヒンジ取付部13が同一の材料としての合成樹脂により構成されているので、ヒンジ3に一体に設けられた軸15がフィラーボックス2の内部からヒンジ取付部13の窪みを経由して個別に押し込まれて装着されることにより、ヒンジ3をフィラーボックス2に簡単に取り付けることができる。ヒンジ3は、例えばポリプロピレンのような合成樹脂により構成され、軸15とリッドパネル4とストライカー係合部16を備える。ストライカー係合部16には、係合孔部49が設けられる。ヒンジ3のヒンジ取付部13からアウター側ボックス5の本体部21の側に延びる他端部には、リッドパネル4が設けられる。リッドパネル4の周縁部の下面つまりリッドパネル4が閉じられる際にフィラーボックス2のフランジ部11と対向する面には、ストッパー17が当該面よりフィラーボックス2の側に突出した突起として複数個設けられる。リッドパネル4が閉じられる場合、ストッパー12とストッパー17とは互いに重なるように接触して、リッドパネル4がフィラーボックス2の上側開口部18を塞ぎ、ストライカー係合部16がフィラーボックス2に設置された図1に図示をしていないストライカーに嵌合し、リッドパネル4が開放しないように閉じられる。フィラーボックス2の下部には、下側開口部19を備える。下側開口部19は、内側リップ部37で囲まれた造形を構成する。実施の形態1では、リッドパネル4とストッパー17とが同一の材料としての合成樹脂により構成されており、インナー側ボックス6とストッパー12とが同一の材料としての合成樹脂により構成されている。つまり、ストッパー17がストッパー12よりも硬物であり、ストッパー12がストッパー17よりも柔物であるので、リッドパネル4が閉じられて、ストッパー12とストッパー17との衝突音とが小さくなる。尚、図示は省略するが、リッドパネル4からストッパー17を除去し、ストッパー12がリッドパネル4を受け止めるようにしてもよい。つまり、ストッパー12の材料として例えばオレフィン系エラストマーのような熱可塑性エラストマーが用いられ、リッドパネル4の材料として例えばポリプロピレン又はポリアミドのような合成樹脂が用いられるように、ストッパー12がリッドパネル4よりも柔物として設けられたことにより、リッドパネル4が閉じられてストッパー12と衝突する場合の衝突音は小さくなる。又、ストッパー12のフィラーボックス2のフランジ部11からの突出寸法つまり高さやストッパー17のリッドパネル4の周縁部からの突出寸法つまり高さは、フューエルフィラーリッド装置1を設置する車種の車体デザインの変更に合わせて変更することができる。実施の形態1では、リッドパネル4がヒンジ3に着脱可能に取り付けられているので、フューエルフィラーリッド装置1を設置する車種の車体色に適合する色をリッドパネル4に塗装し、そのリッドパネル4を独特部品とし、フィラーボックス2とヒンジ3とをフューエルフィラーリッド装置1を設置する複数の車種間で共通に使用する共通部品とすることができる。リッドパネル4をヒンジ3に着脱可能に取り付ける構造については、図5で説明する。図1における本体部21、扁平部22、係合構造体23、開口部29、支柱32、外側リップ部36については、図2で説明する。又、図1におけるリッド取付部43については、図3で説明する。又、図1における壁61については、図6で説明する。図2を参照し、実施の形態1に係るアウター側ボックス5の構造とインナー側ボックス6の構造とについて説明する。先ず、アウター側ボックス5の構造について説明し、その後、インナー側ボックス6の構造について説明する。アウター側ボックス5の構造について説明すると、アウター側ボックス5は、筒形を成す本体部21を備える。本体部21の上部には、フランジ部11が本体部21から外側に突出しかつ本体部21を一周する造形に設けられる。フランジ部11には、ストッパー逃げ孔部20がストッパー12と同数設けられる。本体部21には、扁平部22が複数個設けられる。扁平部22が本体部21に設けられたことにより、本体部21の強度が向上する。扁平部22のそれぞれには、係合構造体23が個別に設けられる。フューエルフィラーリッド装置1が車体に設置される場合において、係合構造体23が車体の給油開口部の設けられたアウターボディに係合するものである。扁平部22及び係合構造体23の個数は、3個に限定されるものではなく、2個又は4個以上であってもよい。尚、図2では、3個のうちの1個の係合構造体23が図示されていない。係合構造体23は、一対の支持部24を備える。支持部24は、扁平部22の外面から外側に突出しかつ本体部21の円周方向に離れて対峙する。支持部24の上部は、フランジ部11に接続された造形を構成する。支持部24の下部には、連結部25が設けられる。連結部25は、一対の支持部24の下部に接続されかつ扁平部22から外側に離れている。連結部25には、アウター側係合部26が設けられる。アウター側係合部26は、本体部21の外側に設けられ、一対の支持部24と扁平部22とフランジ部11とから離れている。アウター側係合部26は、連結部25から上方に行くに従って徐々に一対の支持部24よりも外側に突出する傾斜突起を構成する。本体部21のヒンジ取付部13と対向する部分に配置された扁平部22には、ストライカー取付孔部27が本体部21の直径方向に貫通して設けられる。ストライカー取付孔部27は、フィラーリッドオープナーのストライカーを設置するための孔を構成する。本体部21の両側の部分に配置された扁平部22の真下における部分には、被覆部28が下方に開口しかつ上方に窪みかつ本体部21の直径方向に貫通する造形に設けられる。被覆部28は、水抜き孔部8の上側外面と結合するように被覆する部分を構成する。インナー側ボックス6の構造について説明すると、インナー側ボックス6は、追随変形可能な構造の筒形を成す本体部31を備える。本体部31の上部には、水抜き孔部8;9符号9は図1に記載されていると支柱32とが設けられる。水抜き孔部8;9は、本体部31の上部より直径方向の外側に突出する筒状の造形を構成する。支柱32の本数は4本に限定されるのではなく単数又は複数本でもよいが、実施の形態1では4本の支柱32が本体部31の円周方向に等分した間隔を有しかつヒンジ取付部13と干渉しないように配置される。支柱32は、本体部21の外面に接触するように上下方向に延びる造形を構成する。支柱32の上部には、フランジ部33が環状に形成される。換言するならば、フランジ部33は複数本の支柱32の上部を互いで連結する共にフランジ部11の下面に接触するような造形を構成する。フランジ部33には、ストッパー12と上側リップ部34と係合逃げ部35とが設けられる。ストッパー12は、フランジ部33から上方に突出する突起を構成する。上側リップ部34は、フランジ部33の外縁部から上方に突出しかつフランジ部11の側面に接触するような環状を構成する。フューエルフィラーリッド装置1が車体に設置される場合において、上側リップ部34が車体の給油開口部におけるアウターボディに接触する。係合逃げ部35は、係合構造体23を避ける部分である。上記のように支柱32とフランジ部33と上側リップ部34とが設けられたことにより、フィラーボックス2が二色成形により形成される場合に、本体部31の上部と支柱32とフランジ部11と上側リップ部34とがアウター側ボックス5に接触する。例えば、支柱32とフランジ部11と上側リップ部34とが設けられておらず、本体部31の上部とアウター側ボックス5の下部とを接触させる構造に比べ、フィラーボックス2が二色成形により形成される場合に、実施の形態1のように本体部31の上部と支柱32とフランジ部11と上側リップ部34とがアウター側ボックス5に接触する構造がアウター側ボックス5とインナー側ボックス6とを強固に結合することができる。又、フィラーボックス2が二色成形により形成される場合において、ストッパー12がストッパー逃げ孔部20を経由してフランジ部11よりも上方に突出する。本体部31の下部には、外側リップ部36と内側リップ部37とインナー側係合部38とが設けられる。フューエルフィラーリッド装置1が車体に設置される場合において、外側リップ部36が車体の給油開口部71の車内側に設けられたインナーボディに接触し、内側リップ部37が燃料タンクから延びた給油パイプの外周面に接触し、インナー側係合部38が車体のインナーボディに係合するものである。外側リップ部36は、本体部31の下部より直径方向の外側に突出する環状の造形を構成する。内側リップ部37は、本体部31の下部より直径方向の内側に突出する環状の造形を構成する。インナー側係合部38は、外側リップ部36と内側リップ部37との間において、本体部31の下部より下方に突出する環状の造形を構成する。インナー側係合部38は、下方から上方に行くに従って徐々に外側に突出する傾斜突起を構成する。図2において、例えば、アウター側ボックス5の本体部21がインナー側ボックス6のフランジ部33で囲まれた空間から本体部31の側に挿入され、本体部21の下部と本体部31の上部とが互いに繋げられ、ストッパー12の先端部がストッパー逃げ孔部20を経由してフランジ部11よりも上方に突出し、係合構造体23が係合逃げ部35に収容され、フランジ部33がフランジ部11の下に接触するように重ね合わされ、上側リップ部34がフランジ部11の外周に接触するように重ね合わされ、水抜き孔部8;9が被覆部28に収容され、支柱32が本体部21の外周に接触するように重ね合わされるように、アウター側ボックス5とインナー側ボックス6とが一体に組み合わされることにより、フィラーボックス2は図7に示すアウター取付部72に取り付けられる筒形を成す本体部21を備えたアウター側ボックス5と図7に示すインナー取付部78に取り付けられる複数の段差部7による追随変形可能な構造の筒形を成す本体部31を備えたインナー側ボックス6とによる一体として構成される。尚、実施の形態1では、フィラーボックス2のアウター側ボックス5とインナー側ボックス6とよる一体として構成される例として、アウター側ボックス5とインナー側ボックス6とを二色成形により構成されることを示した。図3を参照し、ヒンジ3について説明する。図3の説明において、上下前後左右の方向は図3に表記した方向である。ヒンジ3は、アーム部41の一端部に軸15を備え、アーム部41の中間部の外側に開扉弾性体42を備え、アーム部41の一端部にリッド取付部43を備え、リッド取付部43にストライカー係合部16とリッド係合部44と除去部45と受止部46と作業孔部47とを備える。実施の形態1では、アーム部41と軸15とリッド取付部43とストライカー係合部16とが合成樹脂によりヒンジ3として一体に構成される。開扉弾性体42は、ヒンジ3に取り付けられる構成である。ヒンジ3と開扉弾性体42との取付構造については図4で説明する。図3に戻り、リッド係合部44は、ヒンジ3の軸15を回転中心として回転する方向に直交する方向の両側に前後に2対ずつの合計4個設けられる。上記ヒンジ3の軸15を回転中心として回転する方向は、段落0012のヒンジ3によるリッドパネル4の開閉方向と同じ方向である。除去部45は、図5に示すヒンジ係合部を受け入れる部分として、ヒンジ3の前後方向における前側のリッド係合部44と後側のリッド係合部44との間の部分、リッド係合部44よりもストライカー係合部16の側の部分のそれぞれの合計4個設けられる。リッド係合部44と除去部45との個数は、4個に限定されるものではなく、2個又は3個又は5個以上であってよく、少なくとも両側に1個ずつの合計2個というように複数個有ればよい。図3において、リッド係合部44には、係合凹部48が設けられる。係合凹部48は、除去部45の側及び外側に開口し、除去部45の側からアーム部41の側に窪む造形を構成する。図3では、右側の係合凹部48が図示されているが、左側の係合凹部48はリッド取付部43で隠されているので図示されていない。受止部46は、ヒンジ取付部13から図3での上方に向けて突出した突起になっている。作業孔部47は、受止部46よりもアーム部41の側に位置して図3での上下方向に貫通する。ストライカー係合部16には、係合孔部49が設けられる。係合孔部49は、フィラーリッドオープナーのストライカーを受け入れたり引き抜いたりするものである。図4を参照し、ヒンジ3と開扉弾性体42との取付構造について説明する。ヒンジ3の開扉弾性体42を取り付ける部分が、アーム部41の湾曲部51の外面の軸15の側に設定されている。よって、湾曲部51の外面の軸15の側の部分には、把持部52と係合部53とが設けられる。開扉弾性体42は、板状のバネ材を二つに折り曲げられた形状である。この二つに折り曲げられ板状のバネ材の一方の部分と他方の部分とが1対の挟持部55;56を構成する。係合部53は、把持部52における挟持部55と対応する面から把持部52の内部に窪む凹状又は把持部52における挟持部55に対応する面と挟持部56に対応する面とに貫通する孔になっている。一方の挟持部55には、係合片57が挟持部55から他方の挟持部56の方向に斜めに切り起こされた弾性片として設けられる。つまり、係合片57は、バネ材の折り曲げられた湾曲した部分の側と両側とが挟持部55から切り離され、1対の挟持部55;56の開放された部分の側が挟持部55に接続された造形を構成する。他方の挟持部56には、1対の弾性片58が両側に設けられる。弾性片58は、図5に示すリッドパネル4が閉じられた場合に復元力を貯めるように撓み、ストライカーが係合孔部49から引き抜かれることに伴って、上記復元力でリッドパネル4を開くものである。図4に戻り、開扉弾性体42がヒンジ3に取り付けられる工程について説明すると、ヒンジ3の把持部52が開扉弾性体42の挟持部55;56の間の隙間に挿入されるように、開扉弾性体42とヒンジ3とが互いに嵌め合わされることにより、挟持部55;56が把持部52を弾性的に挟むように支持し、係合片57が係合片57の復元力で係合部53に挿入される。これにより、図3と図5とに示すように、開扉弾性体42がヒンジ3に取り付けられ、1対の弾性片58が把持部52より軸15の側に向けられると共にヒンジ3よりも外側に突出した造形を構成する。図5を参照し、開扉弾性体42の取り付けられたヒンジ3がフィラーボックス2のヒンジ取付部13に取り付けられる工程について説明する。ヒンジ3の軸15の側の部分がフィラーボックス2の内部からヒンジ取付部13の内部に挿入される。そのとき、ヒンジ取付部13の軸受孔部14の設けられた両側壁がヒンジ3より両側に突出した軸15で押し広げられる。尚、ヒンジ取付部13の両側壁が軸15で押し広げられやすいように、溝部50がフィラーボックス2に本体部21のフランジ部11と開口部29とにわたり設けられている。溝部50は、フランジ部11の側と本体部21の側と開口部29の側とに開口し、ヒンジ取付部13の側に位置する外側は壁で囲まれた造形を構成する。そして、両側の軸15がヒンジ取付部13の両側の軸受孔部14に個別に挿入されることにより、上記ヒンジ取付部13の両側壁が復元力で復元し、図7に示すようにヒンジ3が軸15を回転中心として回転し得るようにフィラーボックス2のヒンジ取付部13に取り付けられる。図6を参照し、ヒンジ3とリッドパネル4とを取り付ける部分について説明する。図6の説明において、前後左右上下の方向は図6に表記した方向である。先ず、リッドパネル4のヒンジ3に取り付けられる部分の構造について説明する。リッドパネル4のヒンジ3に取り付けられる側の面としての裏面の中央部には、一対の壁61とヒンジ係合部62と爪部63とが設けられる。壁61は、ヒンジ3のリッド取付部43を間に取り込む間隔を有して互いに対峙する。ヒンジ係合部62は、リッド係合部44に係合するものあり、4個に限定されるものではなくリッド係合部44と同数設けられ、壁61に接続している。ヒンジ係合部62には、係合凹部64が設けられる。係合凹部64は、後側と内側とに開口し、前側に窪む造形を構成する。図6では、右側の係合凹部64が図示されているが、左側の係合凹部64は壁61で隠されているので図示されていない。次に、リッドパネル4がヒンジ3に取り付けられる工程について説明する。ヒンジ3の前側のリッド係合部44がリッドパネル4の前側のヒンジ係合部62と後側のヒンジ係合部62との間に入り、ヒンジ3の後側のリッド係合部44がリッドパネル4の後側のヒンジ係合部62よりも後側に配置されるように、ヒンジ3とリッドパネル4とが互いに前後方向に位置をずらし、リッドパネル4の爪部63がヒンジ3の作業孔部47よりも前側に位置した状態において、リッド取付部43が一対の壁61の間の隙間に挿入されてリッドパネル4の裏面に接触する。その後、例えば、リッドパネル4の裏面がリッド取付部43に接触したまま、リッドパネル4が後側に移動することにより、リッド係合部44の係合凹部48とヒンジ係合部62の係合凹部64とが互いに嵌め合わされ、爪部63の先端部65が受止部46に接触してリッドパネル4の側に復元力を貯めて受止部46を前側から後側に越えて復元する。この復元により、爪部63の先端部65は受止部46と前後方向に対向すると共に作業孔部47と上下方向に対向する。このように爪部63の先端部65が受止部46と前後方向に対向することにより、係合凹部48と係合凹部64とが互いに完璧に嵌め合わされ、リッド取付部43とリッドパネル4とが互いに前後方向に移動しないようなる。具体的には、上記係合凹部48と係合凹部64とが完璧に嵌め合わされることにより、例えば、リッド取付部43が前側に移動できなくなり、リッドパネル4が後側に移動できなくなる。又、爪部63の先端部65が受止部46と前後方向に対向することにより、例えば、リッド取付部43が後側に移動できなくなり、リッドパネル4が前側に移動できなくなる。つまり、リッド取付部43とリッドパネル4とが互いに前後方向に移動しないようなり、リッドパネル4がヒンジ3に脱落しないように取り付けられる。又、リッドパネル4を取り外す場合には、人がストライカー係合部16の側からドライバーのような工具を作業孔部47に挿入して爪部63の先端部65をリッドパネル4の側に押して上記爪部63の先端部65と受止部46との前後方向への対向を解除したまま、例えば、爪部63の先端部65が受止部46を後側から前側に越えるように、人がリッドパネル4を前側に移動する。これにより、上記係合凹部48と係合凹部64との嵌め合いが解除され、ヒンジ3の前側のリッド係合部44がリッドパネル4の前側のヒンジ係合部62と後側のヒンジ係合部62との間に入り、ヒンジ3の後側のリッド係合部44がリッドパネル4の後側のヒンジ係合部62よりも後側に配置されるように、ヒンジ3とリッドパネル4とが互いに前後方向に位置をずらし、リッドパネル4の爪部63がヒンジ3の作業孔部47よりも前側に位置した状態になり、リッドパネル4がヒンジ3から取り外される。つまり、段落0037乃至段落0041の説明で明らかなように、ヒンジ3の他端部にはヒンジ取付部43が設けられ、ヒンジ取付部43にはリッド係合部44が設けられ、リッドパネル4にはヒンジ係合部62が設けられ、リッドパネル4又はヒンジ取付部43の少なくとも一方がリッドパネル4と平行する方向への直線運動をすることにより、リッド係合部44とヒンジ係合部62とが互いに係合したり解除したりしてリッドパネル4がヒンジ取付部43に着脱可能に取り付けられる構成になっている。図7を参照し、フューエルフィラーリッド装置1の設置される部分の車体の構造について説明する。車体のアウターボディ70には、給油開口部71が設けられる。給油開口部71は、アウターボディ70の車外側と車内側とに貫通する造形を構成する。給油開口部71の内側には、アウター取付部72が設けられる。アウター取付部72は、フューエルフィラーリッド装置1のアウター側ボックス5を取り付ける部分であり、給油開口部71を囲むアウターボディ70から車内側に突出する環状の縦壁73と縦壁73から給油開口部71の中心の側に突出する環状の横壁74とで囲まれた造形を構成する。横壁74は、アウターボディ70の車外側と車内側とに貫通する貫通孔75を囲む造形になっている。実施の形態1では、車体のインナーボディ76がアウターボディ70から車内側に離れて設置され、インナーボディ76に車外側と車内側とに貫通する貫通孔77が貫通孔75と対応する位置に設けられ、貫通孔77がインナーボディ76に設けられたインナー取付部78で囲まれた造形を構成した場合を例として説明する。インナー取付部78は、インナーボディ76から車内側に突出する環状の縦壁79と縦壁79から貫通孔77の中心の側に突出する環状の横壁80とで囲まれた造形になっている。給油パイプ81は、図外の自動車に設置された燃料タンクから延設されたものである。給油パイプ81の給油口部82は、インナーボディ76の車内側から貫通孔77を経由してアウターボディ70とインナーボディ76との間に配置される。給油口部82には、燃料漏れを防ぐキャップ83が着脱可能に装着される。次に、フューエルフィラーリッド装置1が車体の給油開口部71に設置される工程について説明する。図7及び図8に示すように、例えば、リッドパネル4が開放された状態において、フィラーボックス2が車外側から給油開口部71を経由して車内側に挿入される。そして、インナー側ボックス6の内側リップ部37で囲まれた下側開口部19が給油パイプ81の給油口部82に囲むように挿入されるのに伴い、内側リップ部37が復元力を貯めるようにキャップ83の側に撓んで給油口部82の外周面に接触する。これにより、インナー側ボックス6が給油口部82を囲む造形を構成する。これと並行し、インナー側ボックス6のインナー側係合部38がインナーボディ76の貫通孔77を車外側から車内側に貫通する過程において、インナー側係合部38が復元力を貯めるように中心の側に撓んだ後に復元してインナー取付部78の横壁80の車内側面に係合する。更に、これと並行し、インナー側ボックス6の外側リップ部36が復元力を貯めるように段差部7の側に撓んでインナー取付部78の周囲の部分の車外側面に接触する。これにより、インナー側ボックス6によるインナーボディ76と給油パイプ81との間の隙間に対する密封性が確保される。つまり、インナー側ボックス6の本体部31にはインナー取付部78に係合するインナー側係合部38とインナー取付部78に接触する外側リップ部36とが設けられているので、上記インナー側係合部38によるインナー取付部78の車内側面への係合と上記外側リップ部36によるインナー取付部78の車外側面への接触とにより、インナー側ボックス6は車外からインナーボディ76の貫通孔77と給油パイプ81の給油口部82との間の隙間の側に飛び跳ねるスプラッシュの進入を阻止することができる。又、アウター側ボックス5のアウター側係合部26がアウターボディ70の貫通孔75を車外側から車内側に貫通する過程において、アウター側係合部26が復元力を貯めるように内側に撓んだ後に復元して貫通孔75を囲むアウター取付部72の車内側面に係合する。これと並行し、インナー側ボックス6のフランジ部33と上側リップ部34の先端部とアウター取付部72の車外側面に接触する。これにより、インナー側ボックス6によるアウター側ボックス5と貫通孔75との間の隙間に対する密封性が確保される。以上の説明により、図8に示すように、フューエルフィラーリッド装置1が車体の給油開口部71に設置される。図8に示すように、車体の給油開口部71に設置されたフューエルフィラーリッド装置1のリッドパネル4がヒンジ3の軸15を回転中心としてアウターボディ70よりも外側に最大に開放された場合でも、ヒンジ3に取り付けられた開扉弾性体42は、開口部29よりもヒンジ取付部13の内部に位置しているので、人が車外からフィラーボックス2の上側開口部18を通してフィラーボックス2の内部を見ても開扉弾性体42を可視できない。換言するならば、リッドパネル4がヒンジ3の軸15を回転中心としてアウターボディ70よりも外側に最大に開放された場合でも、開扉弾性体42が車外から見えないようにヒンジ3とヒンジ取付部13とで目隠しされているので、見栄えが良く、人が車外からフィラーボックス2の上側開口部18を通してフィラーボックス2の内部に手を入れても開扉弾性体42に触れることがない。上記リッドパネル4が最大に開放された場合には、ヒンジ3におけるアーム部41の開扉弾性体42の設けられた側の部分がフィラーボックス2の溝部50の周囲の部分に接触し、それ以上、リッドパネル4が開かなくなる。図8において、リッドパネル4をヒンジ3から取り外す場合は、例えば、人がドライバーのような工具85の先端部をストライカー係合部16の側から作業孔部47に挿入してリッドパネル4の爪部63の先端部65をリッドパネル4の側に押して上記爪部63の先端部65と受止部46との前後方向への対向を解除したまま、例えば、爪部63の先端部65が受止部46を後側から前側に越えるように、人がリッドパネル4を前側に移動することにより、リッドパネル4がヒンジ3から取り外される。又、人が車外からリッドパネル4をアウターボディ70の側に押すと、ヒンジ3が軸15を回転中心としてアウターボディ70の側に回転する。図9に示すように、上記ヒンジ3の回転に伴い、開扉弾性体42及びアーム部41がヒンジ取付部13の内部に取り込まれることに伴い、ストライカー係合部16が上側開口部18からフィラーボックス2の内部に進入してストライカー84を外側に押し、ストライカー84がストライカー84に連結された図外のバネに復元力を貯め、ストライカー84が係合孔部49に出合うことにより上記バネの復元力で係合孔部49に挿入される。このストライカー係合部16がストライカー84を外側に押してからストライカー84が係合孔部49に挿入されるまでの期間に、開扉弾性体42の弾性片58がヒンジ取付部13の背壁66に接触して撓んで復元力を貯める。この復元力は、ストライカー84が係合孔部49から引き抜かれることで、リッドパネル4を車外側に開放する弾性として用いられる。上記のようにストライカー84が係合孔部49に挿入されることにより、ストライカー84とストライカー係合部16とが互いに係合し、リッドパネル4が給油開口部71を塞いで閉じた状態が確保され、リッドパネル4のストッパー17がフィラーボックス2のフランジ部11に接触する。これにより、車外から給油パイプ81の給油口部82の側に飛び跳ねるスプラッシュの進入を防止することができる。尚、ストライカー84は、車体の給油開口部71に設置されたフューエルフィラーリッド装置1に装着される。図11を参照し、実施の形態2に係るフューエルフィラーリッド装置1の設置される車体の給油開口部71の構造について説明する。図11に示す給油開口部71の構造は、インナーボディ76がアウターボディ70の車内側に配置され、インナーボディ76から図7に示すインナー取付部78が除去されている。又、フューエルフィラーリッド装置1のインナー側ボックス6から図7に示す外側リップ部36と図7に示すインナー側係合部38とが除去されている。よって、フューエルフィラーリッド装置1が車体の給油開口部71に設置された場合、少なくとも、アウター側ボックス5がアウター取付部72に取り付けられ、インナー側ボックス6の内側リップ部37が給油口部82に接触した造形になる。つまり、インナー側ボックス6は、給油口部82を囲む複数の段差部7による追随変形可能な構造の筒形を成す本体部31を備えると共に、インナーボディ76に取り付けられない構造になっている。又、インナー側ボックス6が給油口部82を囲むことより車外から給油口部82の側へのスプラッシュの飛び跳ねを阻止することができる。尚、インナーボディ76がアウター取付部72の側にも配置され、アウター側ボックス5がアウター取付部72と上記インナーボディ76のアウター取付部72の側にも配置された部分とに係合構造体23で取り付けられるようにしてもよい。図12を参照し、実施の形態3に係るフューエルフィラーリッド装置1について説明する。図12に示すフューエルフィラーリッド装置1は、インナー側ボックス6における本体部31の追随変形可能な構造が断面三角形の山折りと断面三角形の谷折りとの繰り返された複数の段差部7により構成された特徴を有する。複数の段差部7は、寸胴形なる構造の蛇腹の造形を構成する。つまり、上側の段差部7における周壁の直径と下側の段差部7における周壁の直径とが同じ寸法になっている。又、最も下側の段差部7の開口を囲む端部は、内側リップ部37を構成する。内側リップ部37で囲まれる開口の直径は、当該開口よりも上側の部分の内径よりも小さくてもよい。尚、図12には図示をしないが、インナー側ボックス6に、図7に示すインナー側係合部38を設けてもよく、又、外側リップ部36を設けてもよい。つまり、実施の形態3のインナー側ボックス6を図7に示すインナー取付部78に取り付けるようにしてもよい。実施の形態では、図2に示すように、フィラーボックス2の本体部21;31及び段差部7として円筒形を例示したが、角筒形でもよい。上記円筒形を図2の横方向に切断した断面形状としては真円形状又は楕円形状の何れもよく、上記角筒形を図2の横方向に切断した断面形状としては正方形状又は長方形状又は三角形状又は五角以上の形状の何れでもよい。上記断面形状が何れの場合でも下側開口部19は給油口部の外周面を円周方向に囲んで接触する形状に造形するのがよい。又、本体部21では、上側開口部18を角形と成し、本体部31に繋げられる側の開口を丸形と成すようにしてもよい。換言するならば、フィラーボックス2の本体部21;31及び段差部7としては筒形であればよい。又、リッドパネル4として真円形状を例示したが、車体の給油開口部を遮蔽可能な形状であれば、楕円形状、三角形状、正方形状、長方形状、五角以上の形状の何れでもよい。