"複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する信号灯器であって、複数の前記進行方向のうちの一方向に対する赤表示を行う赤矢印灯と、同じ前記一方向に対する黄表示を行う黄矢印灯と、同じ前記一方向に対する青表示を行う青矢印灯とを、すべての前記進行方向について備えていることを特徴とする信号灯器。すべての前記進行方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、1つの全方向用の筐体を備えている請求項1に記載の信号灯器。前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯がそれぞれ収納された、複数の単一方向用の筐体を備えている請求項1に記載の信号灯器。前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、前記一方向とは別の複数方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とを備えている請求項1に記載の信号灯器。複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する、筐体が複数に分離された次のa又はbのタイプの信号灯器と、前記交差点の流出路側又は流入路側に立設された支柱部分と、この支柱部分から前記流出路の横断方向に延びる梁部分とを有する柱状構造体とを備えており、前記流入路の各車線からの視認に適した前記支柱部分と前記梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する前記単一方向用の筐体或いは前記複数方向用の筐体が設置されていることを特徴とする交通信号機。a複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯がそれぞれ収納された、すべての進行方向分の単一方向用の筐体よりなる信号灯器b複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、その一方向以外の残りの複数方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とからなる信号灯器請求項1に記載の信号灯器と、前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、前記交差点で対向する一対の前記流入路について時差現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする交通信号機。前記交通信号制御機は、前記交差点について実行するデュアルリング方式のムーブメント制御により、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものである請求項6に記載の交通信号機。請求項1に記載の信号灯器と、前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、前記交差点において歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない歩車分離現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする交通信号機。周知の通り、交通信号機を構成する車両用の信号灯器としては、赤丸灯、黄丸灯及び青丸灯よりなる最も一般的な信号灯器や、これに所定の進行方向について個別に通行権を表示する1又は複数の青矢印灯を加えた信号灯器などがあり、これらの信号灯器は、既に全国各地の交差点に設置されている。しかし、各灯色の丸灯と青矢印灯とからなる従来の信号灯器では、上記時差現示や歩車分離現示を含む信号制御やムーブメント制御のような、進行方向別に通行権を与える必要のある信号制御を行う場合に、信号灯色の表示パターンが各地の交差点によって相違したり、ドライバに誤解を与える不適切な信号表示になったりするおそれがある。本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、車両のドライバに明確な信号表示を行うことができる信号灯器等を提供することを目的とする。1本発明の信号灯器は、複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する信号灯器であって、複数の前記進行方向のうちの一方向に対する赤表示を行う赤矢印灯と、同じ前記一方向に対する黄表示を行う黄矢印灯と、同じ前記一方向に対する青表示を行う青矢印灯とを、すべての前記進行方向について備えていることを特徴とするものである。本発明の信号灯器によれば、すべての進行方向十字路交差点の場合には、左折、直進及び右折方向について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯を備えているので、所定の現示で定めた流れ図通りの正確な信号表示を行うことができる。このため、通行権を進行方向別に与える信号制御例えば、時差現示や歩車分離現示を含む信号制御の場合でも、車両のドライバに誤解を与える不適切な信号表示の発生を防止でき、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。2本発明の信号灯器において、筐体の構造は特に限定されないが、例えば、すべての前記進行方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、1つの全方向用の筐体を備えているものを採用することができる。3また、本発明の信号灯器は、前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯がそれぞれ収納された、複数の単一方向用の筐体を備えたものであってもよい。4更に、本発明の信号灯器は、前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、前記一方向とは別の複数方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とを備えたものであってもよい。5本発明の交通信号機は、複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する、筐体が分離された次のa又はbのタイプの信号灯器と、前記交差点の流出路側又は流入路側に立設された支柱部分と、この支柱部分から前記流出路の横断方向に延びる梁部分とを有する柱状構造体とを備えており、前記流入路の各車線からの視認に適した前記支柱部分と前記梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する前記単一方向用の筐体或いは前記複数方向用の筐体が設置されていることを特徴とする。a複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯がそれぞれ収納された、すべての進行方向分の単一方向用の筐体よりなる信号灯器b複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、その一方向以外の残りの複数方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とからなる信号灯器本発明の交通信号機によれば、流入路の各車線からの視認に適した支柱部分と梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する単一方向用の筐体或いは複数方向用の筐体が設置されているので、すべての矢印灯を1つの筐体に集中して設ける場合に比べて、流入路の各車線を走行する車両のドライバが、その車線に対応する進行方向の矢印灯を視認し易くなるという利点がある。6本発明の交通信号機は、本発明の信号灯器筐体が1つの場合を含む。と、前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、前記交差点で対向する一対の前記流入路について時差現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする。78また、上記交通信号制御機は、前記交差点において歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない歩車分離現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものでもよいし、前記交差点について実行するデュアルリング方式のムーブメント制御により、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものであってもよい。かかる交通信号制御機を有する本発明の交通信号機によれば、従来、上記時差現示又は歩車分離現示を含む信号制御や、デュアルリング方式のムーブメント制御を行う場合に問題とされていた、車両のドライバが誤解し易い不適切な信号表示を防止することができ、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。以上の通り、本発明によれば、車両のドライバに明確な信号表示を行うことができるので、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。第1実施形態図1は、第1実施形態に係る交通信号機1を示すための交差点Jの斜視図である。図1に示すように、本実施形態の交通信号機1は、交差点Jの流入路交差点Jに流入する道路に向けて通行権を表示する信号灯器2と、交差点Jの流出路交差点Jから流出する道路側の道路脇に立設された柱状構造体3と、信号灯器2を所定の灯色切り替えタイミングにて点灯又は消灯させる交通信号制御機4とを備えている。図1に例示する交差点Jは、左折専用車線のない比較的小規模の南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点であり、当該交差点Jに流入する各流入路は、1つの左直車線と右折専用車線を備えている。なお、図1では、進行方向N北へ向かう車両に通行権を与えるN灯器信号灯器2と、進行方向S南へ向かう信号に通行権を与えるS灯器信号灯器2のみが描かれており、東西方向の信号灯器2については記載を省略している。本実施形態の信号灯器2は、流入路を走行する車両に対して、複数の進行方向流出方向ごとの通行権をすべて矢印灯7で表示するものである。この信号灯器2は、正面視ほぼ正方形状の1つの筐体6と、この筐体6に収納された複数図例では合計9個の矢印灯7とを有する。なお、この矢印灯7はLED灯であってもよいし、表面をマスクした電球灯であってもよい。また、矢印灯7は液晶又はプラズマディスプレイなどで構成してもよい。複数の矢印灯7は、縦方向及び横方向に3列×3列で配列されている。このうち、左列の3つの矢印灯7Aは左折方向の通行権を表示し、中央列の3つの矢印灯7Bは直進方向の通行権を表示し、右列の3つの矢印灯7Cは右折方向の通行権を表示する。左列に位置する左折方向の3つ矢印灯7Aは、上から順に、左折方向に対する赤表示通行不可を行う赤矢印灯7ARと、左折方向に対する黄表示停止線での停止を行う黄矢印灯7AYと、左折方向に対する青表示通行許可を行う青矢印灯7AGとから構成されている。この場合、赤矢印灯7ARの点灯は、左折方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯7AYの点灯は、左折方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯7AGの点灯は、左折方向のみの通行が許可されたことを意味する。また、中央列に位置する直進方向の3つ矢印灯7Bは、上から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7BRと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7BYと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯7BGとからなる。この場合、赤矢印灯7BRの点灯は、直進方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯7BYの点灯は、直進方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯7BGの点灯は、直進方向のみの通行が許可されたことを意味する。更に、右列に位置する右折方向の3つ矢印灯7Cは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7CRと、右折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7CYと、右折方向に対する青表示を行う青矢印灯7CGとからなる。この場合、赤矢印灯7CRの点灯は、右折方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯7CYの点灯は、右折方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯7CGの点灯は、右折方向のみの通行が許可されたことを意味する。柱状構造体3は、交差点Jの流出路側の道路脇に立設された、例えば電柱等よりなる1つの支柱部分3Aと、この支柱部分3Aの上端部から流出路の横断方向に延設された梁部分3Bとから構成されている。本実施形態では、交差点Jの南北方向の流入路が比較的小規模であることから、すべての進行方向についての赤矢印灯7AR,7BR,7CR、黄矢印灯7AY,7BY,7CY及び青矢印灯7AG,7BG,7CGが1つの全方向用の筐体6に収納されており、この筐体6が柱状構造体3の梁部分3Bに吊り下げ状に取り付けられている。交通信号制御機4は、交通管制センターの中央装置図示せずからの信号制御指令や、自身で行った端末感応制御などの結果に基づいて、交差点Jの信号灯器2の各矢印灯7を所定の切り替えタイミングで点灯又は消灯させる。本実施形態の交通信号制御機4は、交差点Jの所定の流入路における右折交通量が多くかつ同方向が渋滞している場合には、その流入路を含む一対の流入路について時差現示を出現させることができる。この時差現示により、渋滞方向の通行量が増大し円滑な交通流が実現される。交通信号制御機4が行う時差現示は、一定期間中に右折交通量が多い流入路のためにその期間だけ固定的に設定することもできるし、右折交通量の多寡がサイクルごとに変化しかつ渋滞の発生方向の変動が激しい場合には、時差現示の適用可否を動的に決定するムーブメント制御によって出現させることもできる。このムーブメント制御によれば、サイクルごとに時差現示の方向を変えられるので、頻繁に変化する渋滞方向の処理能力をサイクルごとに向上させることができる。また、交通信号制御機4は、デュアルリング方式を用いたムーブメント制御を行うことにしてもよい。このデュアルリング方式は、交錯しない車両や歩行者の動線ムーブメント同士の通行タイミングを互いに独立に設定するムーブメント制御の一種である。すなわち、デュアルリング方式では、同時に通行権を出せる動線に対応する信号灯を含む複数例えば2つのリングを設定し、各リングに含まれる灯色ごとの表示時間を独立に変化させることにより、所望の流入路について時差現示を設けることができる。上記ムーブメント制御において時差現示を出現させるか否かの判定処理は1サイクルごとに行われるが、その判定方法としては、例えば、ギャップ感応右折感応の判断で直進左折車を打ち切り、対向右折を表示させることで時差を出現させる方法がある。また、その他の判定方法としては、対向する流入路の右折需要を車両感知器等で計測してその差を時差時間として与える方法や、リングごとに予め定めたステップ秒数を表示することで時差を出現させる方法などがある。また、本実施形態の交通信号制御機4は、歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない歩車分離現示を含む現示方式を実行する交通信号制御以下、歩車分離制御という。を行うこともできる。第2実施形態図2は、第2実施形態に係る交通信号機1を示すための交差点Jの斜視図である。図2に例示する交差点Jは、左折専用車線がある比較的大規模の南北方向の道路と、左折専用車線のない比較的小規模の東西方向の道路が交差する十字路交差点であり、当該交差点Jに流入する南北方向の各流入路は、1つの左折専用車線と複数図例では2つの直進専用車線と1つの右折専用車線とを備えている。なお、図2においても、進行方向N北へ向かう車両に通行権を与えるN灯器信号灯器2と、進行方向S南へ向かう信号に通行権を与えるS灯器信号灯器2のみが描かれており、東西方向の信号灯器2については記載を省略している。本実施形態の信号灯器2が第1実施形態図1のそれと異なる点は、単一方向用の筐体6A~6Cが進行方向ごとに分離されており、その各筐体6A~6Cがそれぞれ対応する各車線からの視認に適した場所に配置されている点にある。すなわち、本実施形態の柱状構造体3は左右一対の支柱部分3A,3Cとこれらの上端間に架設された流出路の横断方向に延びる梁部分3Bとを有する、ガントリーと呼ばれる門型の構造体よりなり、左側の支柱部分3Aに左折方向用の筐体6Aが設置され、梁部分3Bに直進方向用の筐体6Bが設置され、右側の支柱部分3Cに右折方向用の筐体6Cが設置されている。なお、図2では、ガントリーが交差点Jの流出路側に設けられているが、それを交差点Jの流入路側に設ける場合もある。左折方向用の筐体6Aは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体6Aに、左折方向の通行権を表示する3つ矢印灯7Aが収納されている。3つの矢印灯7Aは、上から順に、左折方向に対する赤表示通行不可を行う赤矢印灯7ARと、左折方向に対する黄表示停止線での停止を行う黄矢印灯7AYと、左折方向に対する青表示通行許可を行う青矢印灯7AGとからなる。また、直進方向用の筐体6Bは、左右方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体6Bに、直進方向の通行権を表示する3つ矢印灯7Bが収納されている。3つの矢印灯7Bは、右から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7BRと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7BYと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯7BGとからなる。更に、右折方向用の筐体6Cは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体6Cに、右折折方向の通行権を表示する3つ矢印灯7Cが収納されている。3つの矢印灯7Cは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7CRと、左折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7CYと、左折方向に対する青表示を行う青矢印灯7CGとからなる。本実施形態によれば、左折方向用の筐体6Aを柱状構造体3の左側の支柱部分6Aに取り付け、直進方向用の筐体6Bを柱状構造体3の梁部分6Bに取り付け、右折方向用の筐体6Cを柱状構造体3の右側の支柱部分6Cに取り付けているので、すべての矢印灯7を1つの筐体6に集中して設ける第1実施形態の場合に比べて、流入路の各車線を走行する車両のドライバが、その車線に対応する進行方向の矢印灯7を視認し易くなり、交差点通行時の安全性を高めることができる。特に図2に示すような、各々の進行方向専用の車線が確保された比較的大規模の流入路の場合には、上記効果が顕著である。なお、図2の例では、直進方向用の筐体6Bが横長であるが、左折方向用の場合と同様に縦長の筐体であってもよい。また、図2の例では、直進方向用の筐体6Bが1つ設けられているが、流入路の車線数が非常に多い場合には、2つ以上の直進方向用の筐体6Bを梁部分3Bに左右方向に並設することにしてもよい。第3実施形態図3は、第3実施形態に係る交通信号機1の正面図である。本実施形態の信号灯器2が第1実施形態図1のそれと異なる点は、単一方向図例では、左折方向用の筐体6Aと、それとは別の複数方向用の筐体6Dとに分離されており、その各筐体6A,6Dがそれぞれ対応する各車線からの視認に適した場所に配置されている点にある。左折方向用の筐体6Aは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体6Aに、左折方向の通行権を表示する3つ矢印灯7Aが収納されている。3つの矢印灯7Aは、上から順に、左折方向に対する赤表示通行不可を行う赤矢印灯7ARと、左折方向に対する黄表示停止線での停止を行う黄矢印灯7AYと、左折方向に対する青表示通行許可を行う青矢印灯7AGとからなる。また、複数方向用の筐体6Dは、筐体6Aよりも幅広の正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体6Dに、直進方向の通行権を表示する3つ矢印灯7Bと、右折方向の通行権を表示する3つの矢印灯7Cが収納されている。直進方向用の3つの矢印灯7Bは、上から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7BRと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7BYと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯7BGとからなり、これらは筐体6Dの左側寄りに配置されている。3つの矢印灯7Cは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯7CRと、左折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯7CYと、左折方向に対する青表示を行う青矢印灯7CGとからなり、これらは筐体6Dの右側寄りに配置されている。本実施形態の信号灯器2によれば、左折方向用の筐体6Aを柱状構造体3の支柱部分6Aに取り付けているので、すべての矢印灯7を1つの筐体6に集中して設ける第1実施形態の場合に比べて、左折専用車線を走行する車両のドライバが左折方向用の矢印灯7Cを視認し易くなり、交差点通行時の安全性を高めることができる。なお、図3の例では、左折方向用の筐体6Aとそれ以外の複数方向用の筐体6Dとに信号灯器2を分離しているが、右折方向用の筐体6Cとそれ以外の複数方向用の筐体6Dとに信号灯器2を分離することにしてもよい。この場合、複数方向用の筐体6Dには、直進方向用の3つの矢印灯7Bと左折方向用の3つの矢印灯7Aが設けられることになる。図面上の灯色表示方法について図4は、信号灯器の図面上の灯色表示方法を示す模式図であり、aは従来の信号灯器の場合、bは本発明の信号灯器2の場合を示している。図4において、Gは青丸灯を示し、Yは黄丸灯を示し、Rは赤丸灯を示している。これらG、Y、Rのいずれかが図面に記されている場合には、その灯色の丸灯が点灯しており、記されていない場合には、その灯色の丸灯が消灯していることを示す。図4aに示す従来の信号灯器において、左向きの矢印は左折青を示し、上向きの矢印は直進青を示し、右向きの矢印は右折青を示す。これらの矢印のいずれかが図面に記されている場合には、その方向の青矢印灯が点灯しており、記されていない場合には、その方向の青矢印灯が消灯していることを示す。図4bに示す本発明の信号灯器2において、左向きの3つ矢印は、上から順に左折赤、左折黄及び左折青を示し、上向きの3つ矢印は、上から順に直進赤、直進黄及び直進青を示し、右向きの3つ矢印は、上から順に右折赤、右折黄及び左折青を示す。これらの9つの矢印のうちのいずれかが図面に記されている場合には、その方向及び灯色の矢印灯7が点灯しており、記されていない場合には、その方向及び灯色の矢印灯7が消灯していることを示す。従来の信号灯器の問題点とその解決策以下、図5~図20を参照しつつ、本発明の信号灯器2を採用すれば、従来の信号灯器に生じていた表示上の問題点が解決されることについて説明する。なお、以下の説明では、便宜上、9つの矢印灯7が1つの筐体6に収納された信号灯器2第1実施形態を用いてその技術的効果を述べるが、この効果は、筐体が分離された第2実施形態や第3実施形態の信号灯器2についても、同様に当てはまるものである。<時差現示の場合>図5aは交差点Jの一例を示す道路平面図であり、図5bはその交差点Jで行われる現示方式を示す図である。図5aに示すように、この交差点Jは、南北方向及び東西方向の片側1車線の道路が交差する小規模の十字路交差点である。図5bに示すように、この交差点Jの交通信号制御機4は、南北方向の各流入路に通行権を与える双方向現示1φと、東西方向の各流入路に通行権を双方向現示3φとの間に、北方向に通行権を与えるが南方向には通行権を与えない時差現示2φを出現させる、現示方式を採用している。図6は、図5bの現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式のバリエーションを示す図である。そのバリエーションのうち、図6aは、青矢印灯がない丸灯のみの信号灯器の場合の点灯方式例1を示している。この点灯方式例1では、時差現示2φで通行を止める方のS灯器は、その現示2φにおいて赤信号Rに切り替わるが、時差現示2φで通行を優先する方のN灯器は、その現示2φにおいても青信号Gが継続する点灯4及び5参照。図6bは、S灯器は丸灯のみの信号灯器であるが、N灯器が、丸灯に加えて各進行方向の青矢印灯を有する信号灯器である場合の点灯方式例2を示している。この点灯方式例2では、時差現示2φで通行を止める方のS灯器の灯色遷移は図6aの場合と同様である。これに対して、時差現示2φで通行を優先する方のN灯器は、双方向現示1φから時差現示2φに推移する際に、点灯3において、黄丸灯Yと同時に直進と左折可能を示す青矢印灯が点灯し、点灯4において、赤丸灯Rと同時に直進と右折及び左折可能を示す青矢印灯が点灯する。図6cの点灯方式例3は、図6bの点灯方式例2とほぼ同様であるが、N灯器の点灯3において、黄丸灯Yと同時に、直進と左折だけでなく右折方向にも進行可能であることを示す青矢印灯が点灯するようになっている。このように、時差現示2φを含む現示方式を行う場合、青矢印灯の有無によって時差現示の表示方法が異なる。また、青矢印灯を用いる場合に限っても、点灯方式例2と点灯方式例3のように複数のパターンがあり、時差現示2φの場合の表示方法が統一されていないので、ドライバに混乱を与えるという問題があった。また、特に点灯方式例2の場合には、点灯3において、黄丸灯Yと同時に直進と左折可能を示す青矢印灯が点灯するが、右折可能を示す青矢印灯が点灯しないので、点灯3の表示に対峙したドライバが一時的に右折の通行権がないと誤解し、右折を止めるべきか行うべきかの判断に迷いや混乱が生じる可能性がある。従って、従来の信号灯器による時差現示2φの表示方法では、通行権があるにも拘わらず交差点Jで立ち往生する右折車両が生じる恐れがあった。図7は、図5bの現示方式を本発明の信号灯器2で実行する場合の点灯方式を示す図である。図7に示す点灯方式例では、時差現示2φで通行を止める方のS灯器は、双方向現示1φから時差現示2φに推移する際に、点灯3において、すべての進行方向左折、直進及び右折で黄矢印灯が点灯し、時差現示2φに推移した後の点灯4及び5において、すべての進行方向で赤矢印灯が点灯する。また、時差現示2φで通行を優先する方のN灯器は、双方向現示1φから時差現示2φに推移する際に、点灯3において、すべての進行方向左折、直進及び右折で青矢印灯が点灯し、時差現示2φに推移した後の点灯4においてその各青矢印灯の点灯が継続し、全赤に至る前の点灯5において、すべての進行方向で黄矢印灯が点灯する。このように、本発明の信号灯器2によれば、左折、直進及び右折の全進行方向について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯を備えているので、各現示1φ,2φで定めた流れ図通りの正確な信号表示を行うことができる。このため、時差現示を行う各交差点Jに本発明の信号灯器2を採用すれば、時差現示の表示方法が不統一になることがなく、時差現示の表示方法が相違することによるドライバの混乱を防止することができる。また、本発明の信号灯器2によれば、各現示1φ,2φの流れ図通りの正確な信号表示を行えるので、例えば図6bに示す従来の点灯方式例2のように、一時的に右折の通行権がなくなったとの誤解の原因となる不明瞭な表示が行われることがなく、ドライバの判断に迷いや混乱が生じるのを防止することができる。<歩車分離制御の場合>図8aは交差点Jの他の例を示す道路平面図であり、図8bはその交差点Jで行われる現示方式を示す図である。図8aに示すように、この交差点Jは、流入路において直進、右折及び左折の車線に分かれる南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点である。図8bに示す歩車分離制御では、直進青と歩行者青を同時に提供して左折車両との交錯を防止するとともに、右折現示において、交差方向の左折青を提供することで車両交通の交錯を無くすようになっている。すなわち、図8bに示すように、この交差点Jの交通信号制御機4は、南北方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える双方向現示1φと、南北方向の流入路に右折方向の通行権を与えかつ東西方向の流入路に左折方向の通行権を与える右折現示2φとを有する、現示方式を採用している。なお、図8bの現示方式において、双方向現示3φは、東西方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える現示であり、右折現示4φは、東西方向の流入路に右折方向の通行権を与えかつ南北方向の流入路に左折方向の通行権を与える現示である。図9は、図8bの現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。なお、図9では、N灯器のみの灯色遷移を示してある図10の場合も同様。図9に示す点灯方式例では、点灯2、点灯5及び点灯8に示すように、赤丸灯Rの点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、各現示1φ~4φにおいて付与される進行権の方向は明確である。しかし、図9の点灯方式例では、点灯3、点灯6及び点灯9に示すように、青矢印灯によって通行権が付与された後で黄丸灯Yが単独で点灯する。この場合、黄信号による全方向の停止ただし、交差点に進入した車両は通過可能。が一時的に表示されるので、点灯2、点灯5及び点灯8において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入する恐れがあった。特に、かかる歩車分離制御の交差点Jに不慣れなドライバや、交差点Jへの接近中の車両のドライバの場合は、点灯2、点灯5及び点灯8において信号無視の危険性が高まる。図10は、図8bの現示方式を本発明の信号灯器2で実行する場合の点灯方式を示す図である。図10に示すように、この点灯方式例では、双方向現示1φの点灯2において、左折及び右折方向の赤矢印灯と直進方向の青矢印灯を点灯して、直進方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯3において、左折及び右折方向は赤矢印灯のまま直進方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向のみが黄信号であることを表示する。同様に、右折現示2φの点灯5において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯して、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯6において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。更に同様に、交差側の右折現示4φの点灯8において、直進及び右折方向の赤矢印灯と左折方向の青矢印灯を点灯して、左折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯9において、直進及び右折方向は赤矢印灯のまま左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、左折方向のみが黄信号であることを表示する。このように、本発明の信号灯器2によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、歩車分離制御を行う交差点Jにおいて、従来の点灯方式例図9の点灯3、点灯6及び点灯9のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。<歩車分離制御において時差現示を適用する場合>図11aは交差点Jの他の例を示す道路平面図であり、図11bはその交差点Jで行われる現示方式を示す図である。図11aに示すように、この交差点Jも、流入路において直進、右折及び左折の車線に分かれる南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点である。図11aの交差点Jでは、1又は複数の流入路の交通状況に応じて時差現示の可否を動的に決定する前記ムーブメント制御後述のデュアルリング方式も含む。が行われている。図11bは、そのムーブメント制御の場合に発生し得る、あるサイクルにおける現示方式の一例を示している。すなわち、図11bに示すように、この交差点Jの交通信号制御機4は、ムーブメント制御を実行中のあるサイクルにおいて、南北方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える双方向現示1φと、南北方向の流入路に直進及び左折方向の通行権を与える双方向現示2φと、南方向の流入路に全方向の通行権を与えかつ北方向の流入路に通行権を与えない時差現示3φとを有する、現示方式を採用している。なお、図11bの現示方式において、右折現示4φは、南北方向の流入路に右折方向の通行権を与える現示である。また、このサイクルでは東西方向の時差現示は採用されておらず、双方向現示5φにおいて、東西方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える現示が採用され、双方向現示6φにおいて、東西方向の流入路に直進及び左折方向の通行権を与える現示が採用され、右折現示7φにおいて、東西方向の流入路に右折方向の通行権を与える現示が採用されている。図12は、図11bの現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。なお、図12では、N灯器のみの灯色遷移を示してある図13の場合も同様。図12に示す点灯方式例では、点灯3及び点灯6に示すように、赤丸灯Rの点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、現示2φ及び現示4φにおいて付与される進行権の方向は明確である。しかし、図12の点灯方式例では、上記青矢印灯によって通行権が付与された後で、点灯4及び点灯7に示すように黄丸灯Yが単独で点灯する。従って、上述の歩車分離制御を従来の信号灯器で表示する場合図9と同様に、黄信号による全方向の停止ただし、交差点に進入した車両は通過可能。が一時的に表示されるので、点灯3及び点灯6において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入する恐れがある。図13は、図11bの現示方式を本発明の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。図13に示すように、この点灯方式例では、双方向現示2φの点灯3において、右折方向の赤矢印灯と直進及び左折方向の青矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向に通行権があることを明示し、その後、点灯4において、右折方向は赤矢印灯のまま直進方向と左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向とが黄信号であることを表示する。同様に、右折現示4φの点灯6において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯することにより、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯7において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。このように、本発明の信号灯器2によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、歩車分離制御に時差現示を適用した現示方式を行う交差点Jにおいて、従来の点灯方式例図12の点灯4及び点灯7のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。<デュアルリング方式のムーブメント制御の場合>図14は、2つのリングと対向する信号灯器との関係を示す説明図である。図14に示すように、デュアルリング方式では、対向する道路のN方向及びS方向の信号灯器の灯色に対して、2つのリング1とリング2を設定する。リング1は、N灯器の直直進青、左左折青、G青、Y黄、R赤の各灯色、及びS灯器の右右折青の灯色を含む。リング1に含まれる各灯色の表示時間は、交通信号制御機4の1つのステップカウンタにより指定される。また、リング2は、S灯器の直直進青、左左折青、G青、Y黄、R赤の各灯色、及びN灯器の右右折青の灯色を含む。リング2に含まれる各灯色の表示時間は、交通信号制御機4の上記とは別のステップカウンタにより指定される。このように、デュアルリング方式では、同時に通行権を出せる動線に対応する信号灯を含む2つのリングの表示時間を個別に指定するので、灯色の遷移過程を自由に設定できるという特徴がある。図15は、デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の一例を示す説明図である。図15において、直線は青信号を示し、二重線は赤信号を示し、斜線は黄信号を示す。また、N直左は、N灯器の直進青と左折青を示し、S右はS灯器の右折青を示し、NYRは、N灯器における黄信号Yと赤信号Rを示す。リング1では、N直左、S右及びNYRごとの表示時間を設定でき、リング1用のステップカウンタは、当該リング1におけるステップ1,2,...6の順序でそれらの表示時間を指定する。また、S直左は、S灯器の直進青と左折青を示し、N右はN灯器の右折青を示し、SYRは、S灯器における黄信号Yと赤信号Rを示す。リング2では、S直左、N右及びSYRごとの表示時間を設定でき、リング2用のステップカウンタは、当該リング2におけるステップ1,2...6の順序でそれらの表示時間を指定する。なお、図15の現示階梯は時差現示を採用しない場合のものであり、この場合、リング1とリング2のステップ1~6はそれぞれ同じタイミングで遷移する。図16は、図15の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。図16に示す灯色遷移例では、リンク1,2ともに、ステップ1において赤丸灯Rの点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、当該ステップ1において付与される進行権の方向は明確である。ステップ4の場合も同様である。しかし、図16の灯色遷移例では、上記青矢印灯によって通行権が付与された後の次のステップ2において、黄丸灯Yが単独で点灯する。ステップ5の場合も同様である。従って、上述の歩車分離制御を従来の信号灯器で表示する場合図9と同様に、黄信号による全方向の停止ただし、交差点に進入した車両は通過可能。が一時的に表示されるので、ステップ1及び4において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入する恐れがある。図17は、図15の現示階梯を本発明の信号灯器2で実行する場合の灯色遷移を示す図である。図17に示すように、この灯色遷移例では、ステップ1において、右折方向の赤矢印灯と直進及び左折方向の青矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向に通行権があることを明示し、その後、ステップ2において、右折方向は赤矢印灯のまま直進方向と左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向とが黄信号であることを表示する。同様に、ステップ4において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯することにより、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、ステップ5において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。このように、本発明の信号灯器2によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、デュアルリング方式のムーブメント制御を行う交差点Jにおいて、従来の灯色遷移例図16のステップ2及び5のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Jに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。図18は、デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の他の例を示す説明図である。図18の例は、任意の信号サイクルにおいて、N方向の流入路の交通需要がS方向の流入路の交通需要よりも多いために、N方向を優先する時差現示を設定する場合S方向の車両を時差現示の間、全方向赤で停止させる場合を示している。具体的には、リング2のステップ3とステップ4の赤時間を通常よりも長くすることにより、結果的に、N方向を優先する時差現示となっている。このように、デュアルリング方式のムーブメント制御によって時差現示を行う場合は、リング1,2の各ステップの表示時間が別個に設定される。従って、図15の場合と異なり、リング1,2の各ステップ1~6は同じタイミングで遷移しない。もっとも、ステップ1の開始時点とステップ6の終了時点はバリアと称し、両リング1,2は、このバリア以外のステップでは必ずしも同期しないが、当該バリアでは必ず同期する。バリアは、交差点Jで交差する道路の主道路と従道路など、信号制御を区分する必要があるタイミングを示す。図19は、図18の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。上述のように、デュアルリング方式のムーブメント制御では、各リング1,2の灯色ごとの表示時間の設定には、バリアでの同期を除いて特に制限がないので、時差現示を出現させる場合において、以下に説明するような安全上好ましくない変則的な現示階梯が発生する場合がある。すなわち、図19に示すように、リング1がステップ2でかつリング2がステップ3の場合、N灯器では黄丸灯Yが点灯し、S灯器では赤丸灯Rが点灯するが、その次の、リング1がステップ2でかつリング2がステップ4の場合には、N灯器において、黄丸灯Yが点灯している最中に更に右折方向の青矢印灯が点灯する。このように、黄信号Yの途中で右青矢が重複表示され、従来の時差現示の表示パターンではあり得ない信号表示となるので、信号灯器に対峙したドライバが交差点Jで停止すべきか通過すべきかの判断に迷いや混乱を引き起こす可能性がある。図20は、図18の現示階梯を本発明の信号灯器2で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。図20に示すように、本発明の信号灯器2を用いた場合には、リング1がステップ2でかつリング2がステップ3の場合、N灯器では直進及び左折方向の黄矢印灯と右折方向の赤矢印灯が点灯し、S灯器では全方向の赤矢印灯が点灯するが、その次の、リング1がステップ2でかつリング2がステップ4の場合には、N灯器において、直進及び左折方向の黄矢印灯が点灯したまま、右折方向の青矢印灯が点灯する。この場合、右折方向の3つの矢印灯において、赤矢印灯であったものが青矢印灯に変化するに過ぎないので、本発明の信号灯器2に対峙したドライバは、右折方向だけに通行権を許容する変化が途中で生じたことを即座に判断することができ、交差点Jで停止すべきか通過すべきかの判断に迷いや混乱を引き起こす可能性が殆ど生じない。このように、本発明の信号灯器2によれば、左折、直進及び右折の全進行方向について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯による方向別の信号表示を行えるので、デュアルリング方式のムーブメント制御の場合でも正確な信号表示を行うことができる。このため、デュアルリング方式のムーブメント制御を利用して時差現示を出現させる交差点Jにおいて、全方向の黄信号の最中に右折青が重複して表示されるという、従来の信号灯器の場合に問題となる異常な信号表示図19のN灯器のステップ2が発生することがなく、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。その他の変形例今回開示した実施形態上述の各信号制御を含む。はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上記実施形態ではなく、特許請求の範囲と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。例えば、上記実施形態では、十字交路差点に本発明の信号灯器2を適用した場合を例示したが、本発明の信号灯器2は、実際の交差点での流出側の進行方向に合わせて矢印灯7の向きを適宜調整することにより、十字路以外の平面形状の四差路交差点や、三差路交差点T字路やY字路など及び五差路以上の交差点にも適用することができる。"