車体に貼付され、該車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートにおいて、前記プロテクタフィルムの前記車体に貼付される側の面である裏面全体を被覆し該裏面を保護する離型紙と、前記裏面の反対側の面である表面全体を被覆し、該プロテクタフィルムおよび前記離型紙の支持体となるアプリケーションフィルムとをさらに含み、前記離型紙には、前記プロテクタフィルムを被覆する領域に、前記車体の第1のキャラクタラインに重ねられ該領域を分割するスリットが形成されていて、前記離型紙および前記アプリケーションフィルムの少なくとも一方は、前記プロテクタフィルムよりも大きく、該プロテクタフィルムを被覆しない領域に、所定の加工による目印部が形成されていて、該目印部は、前記車体の所定箇所に位置合わせされることを特徴とする車体防護用フィルムシート。前記目印部が位置合わせされる所定箇所は、前記第1のキャラクタラインと異なる方向に向かって延びている第2のキャラクタラインであることを特徴とする請求項1に記載の車体防護用フィルムシート。前記スリットは、前記プロテクタフィルムの高さ方向の中間近傍に配置されていて、前記目印部は、前記プロテクタフィルムの上端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車体防護用フィルムシート。前記目印部の近傍の前記離型紙および前記アプリケーションフィルムとの間には、前記プロテクタフィルムと同一素材からなるシートが配置されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体防護用フィルムシート。前記目印部は、切欠、孔または凹みのいずれかであることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車体防護用フィルムシート。車体に貼付される前のプロテクタフィルムは、その裏面貼付面が離型紙によって被覆されて保護されている。一方、その裏面の反対側の面である表面露出面は、プロテクタフィルムや離型紙を支持するアプリケーションフィルムによって被覆されることがある。以下、離型紙やアプリケーションフィルムによって被覆された状態の、車体に貼付される前のプロテクタフィルムを車体防護用フィルムシートと称する。車体防護用フィルムシートの製造方法について簡略に説明すると、まず、プロテクタフィルムの構成材料からなるフィルム状の母材と、かかる母材の裏面を被覆する離型紙とからなる投入材から、プロテクタフィルムより大きめの形状で、母材および離型紙が切り抜かれる。ここで、プロテクタフィルムより大きめの形状とするのは、実際にはプロテクタフィルムとならない領域を、車体への貼付作業時の把持部として利用するためである。続いて、切り抜かれた構成材料および離型紙のうち、プロテクタフィルムとなる領域の輪郭近傍の構成材料を取り除く。そして、構成材料プロテクタフィルムの表面に必要に応じてアプリケーションフィルムを貼付することにより、車体防護用フィルムシートが完成する。ところで、プロテクタフィルムは一般に手作業で貼られるため、正しい位置に確実に貼り付けるには車体への位置決めにおいて正確性が重要となる。そこで、従来の車体防護用フィルムシートでは、貼付作業時の目印を複数設け、その複数の目印と車体とを位置合わせすることにより、プロテクタフィルムの位置決めを行っていた。車体防護用フィルムシートにおいて、貼付作業時の目印は、プロテクタフィルムとなる領域およびその領域の輪郭近傍よりも更に外側の領域、換言すれば、プロテクタフィルムではなく把持部となる領域以下、把持部領域と称するに形成される。これは、プロテクタフィルムとなる領域内に目印を形成すると、目印形成時の加工によってプロテクタフィルムに跡が残るため、貼付後の車体においてその跡があたかも傷のように見えて外観不良が生じるおそれがあるからである。しかし、近年、車体コストの削減が求められていて、それを達成するために、車体防護用フィルムシートにおいては、プロテクタフィルムとならない領域である把持部領域をできる限り狭めることが、歩留まりの向上ひいてはコストの削減に有効であると考えられた。しかしながら、把持部領域を単に狭めると、目印を設ける領域がなくなってしまうため目印の数が減ってしまい、プロテクタフィルムの位置決めに支障が生じることが懸念された。本発明は、このような課題に鑑み、プロテクタフィルムとならない領域を狭めてコストの削減を図りながらも、車体へのプロテクタフィルムの位置決めを正確に行うことが可能な車体防護用フィルムシートを提供することを目的としている。上記課題を解決するために、本発明にかかる車体防護用フィルムシートの代表的な構成は、車体に貼付され、車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートにおいて、プロテクタフィルムの車体に貼付される側の面である裏面全体を被覆し裏面を保護する離型紙と、裏面の反対側の面である表面全体を被覆し、プロテクタフィルムおよび離型紙の支持体となるアプリケーションフィルムとをさらに含み、離型紙には、プロテクタフィルムを被覆する領域に、車体の第1のキャラクタラインに重ねられ領域を分割するスリットが形成されていて、離型紙およびアプリケーションフィルムの少なくとも一方は、プロテクタフィルムよりも大きく、プロテクタフィルムを被覆しない領域に、所定の加工による目印部が形成されていて、目印部は、車体の所定箇所に位置合わせされることを特徴とする。上記構成によれば、目印部を1つしか要さないため、把持部領域も含め、かかる1つの目印部近傍以外のプロテクタフィルムとならない領域を格段に狭めることができる。したがって、車体防護用フィルムシートのコストを大幅に削減することが可能となる。そして、目印部が1つのみであっても、スリットを車体の第1のキャラクタラインに重ねることにより、そのスリットを位置合わせの際の目印として用いることができる。したがって、車体へのプロテクタフィルムの位置決めの正確性を十分に確保することが可能である。ここで、スリットを形成する際にはプロテクタフィルムに線状の跡以下、ショックラインと称するが残るが、車体へ貼付後のプロテクタフィルムのショックラインはキャラクタラインに重なるため視認されづらく、外観品質を阻害することがない。またスリットによって、離型紙において、プロテクタフィルムを被覆する領域が分割されることにより、プロテクタフィルムを車体に貼付する際に、分割された一方の領域を把持しながら他方の領域を車体に貼付することができる。すなわち分割された一方の領域を把持部として用いることが可能であるため、貼付時の作業性も好適に確保される。上記の目印部が位置合わせされる所定箇所は、第1のキャラクタラインと異なる方向に向かって延びている第2のキャラクタラインであるとよい。例えば、第1のキャラクタラインが車幅方向に延びていて、第2のキャラクタラインが車高方向に延びている場合、それらにスリットおよび目印部を位置合わせすると、当該車体防護用フィルムシートひいてはプロテクタフィルムは、車幅方向および車高方向において位置決めされる。したがって、位置決めの正確性を高めることが可能となる。上記のスリットは、プロテクタフィルムの高さ方向の中間近傍に配置されていて、目印部は、プロテクタフィルムの上端よりも上方に配置されているとよい。かかる構成により、目印部とスリットとが離れた位置に配置されるため、広範囲でより確実な位置合わせが可能となる。また位置合わせも容易になるため、作業性の向上を図ることができる。上記の目印部の近傍の離型紙およびアプリケーションフィルムとの間には、プロテクタフィルムと同一素材からなるシートが配置されているとよい。これにより、目印部近傍の剛性が向上するため撓みが生じにくくなり、且つ厚みが増すため貼付作業時に目印部近傍を掴み易くなる。したがって、作業性の向上を図ることが可能となる。またシートをプロテクタフィルムと同一素材とすることにより、材料数の増加を抑え、ひいてはコストの増大を抑制することができる。上記の目印部は、切欠、孔または凹みのいずれかであるとよい。かかる構成であれば、切断、穿孔、押圧等の簡単な加工によって、離型紙やアプリケーションフィルムに目印部を形成することができる。本発明によれば、プロテクタフィルムとならない領域を狭めてコストの削減を図りながらも、車体へのプロテクタフィルムの位置決めを正確に行うことが可能な車体防護用フィルムシートを提供することができる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本実施形態にかかる車体防護用フィルムシートの構成を示す図であり、図1aは本実施形態の車体防護用フィルムシートの平面図であり、図1bは図1aの車体防護用フィルムシートの分解斜視図である。図2は、図1aの車体防護用フィルムシートの各構成部材を示す平面図であり、図2aはプロテクタフィルムの平面図であり、図2bは離型紙の平面図であり、図2cはアプリケーションフィルムの平面図である。なお、理解を容易にするために、図1aではプロテクタフィルムを破線にて図示している。図1aに示す本実施形態の車体防護用フィルムシート以下、フィルムシート100と称する。は、図1bに示すように、プロテクタフィルム110、離型紙120およびアプリケーションフィルム以下、アプリケーション130と称する。を含んで構成される。図2aに示すプロテクタフィルム110は、車体102図4参照に貼付され、その車体102に塗装された塗膜の剥離を防ぐ。プロテクタフィルム110において、車体102に貼付される側の面である裏面110b図1b参照には、粘着剤不図示が塗布されている。これにより、プロテクタフィルム110の裏面110bを車体102に当接させて押し付けるだけで、プロテクタフィルム110を車体102に貼り付けることが可能となる。プロテクタフィルム110は透明材料から構成される。したがって、車体102に貼付されてもその外観を損なうことがない。かかる透明材料としては、チッピングへの耐久性および車体102への追従性の観点から高分子系樹脂材料を好適に用いることができ、既知の材料としてはポリエステルやポリウレタン等が例示される。図2bに示す離型紙120は、プロテクタフィルム110の裏面110bの全体を被覆してそれを保護する。離型紙120の裏面120e図1b参照、すなわちプロテクタフィルム110と当接する面には離型剤不図示がコーティングされている。これにより、車体102へのプロテクタフィルム110の貼付作業時に離型紙120を容易に剥がすことができる。離型紙120は、プロテクタフィルム110よりも範囲が大きく設定されて、その上部に第1スリット122が形成されている。この第1スリット122により、離型紙120において、プロテクタフィルム110を被覆する領域以下、被覆領域120aと称すると、プロテクタフィルム110を被覆しない領域以下、非被覆領域120dと称するとが分割される。このように、離型紙120がプロテクタフィルム110よりも大きいことにより非被覆領域120dを把持部とすることができ、第1スリット122を設けることにより、非被覆領域120dを把持した状態であっても、被覆領域120aの剥離を容易に行うことができる。また本実施形態の特徴として、離型紙120には、被覆領域120aに第2スリット124が形成されている。この第2スリット124は、被覆領域120aを上領域120bおよび下領域120cに分割する。第2スリット124は、車体102へのプロテクタフィルム110の貼付時に、車体102の第1のキャラクタラインであるキャラクタライン106b図6参照に重ねられる。この詳細については後に詳述する。なお、本実施形態では、離型紙120に、第1スリット122および第2スリット124の2つのスリットを設けたが、これに限定するものではなく、第1スリット122は必要に応じて設ければよい。図2cに示すアプリケーション130は、プロテクタフィルム110の表面110a図1b参照の全体を被覆し、プロテクタフィルム110および離型紙120の支持体となる。これにより、車体102へのプロテクタフィルム110の貼付作業時に離型紙120を剥がす際に、プロテクタフィルム110がアプリケーション130に支持されるため作業性を高めることができる。アプリケーション130においても、離型紙120と同様にプロテクタフィルム110よりも範囲が大きく設定されているため、上述したように上部を把持することができ、作業性の向上が図られる。なお、便宜上、以下の説明では、アプリケーション130のうち、プロテクタフィルム110を被覆する領域一点鎖線で囲った領域を被覆領域130aと称し、その被覆領域130aの外側の領域、すなわちプロテクタフィルム110を被覆しない領域を非被覆領域130bと称する。本実施形態では、上述した離型紙120の非被覆領域120dおよびアプリケーション130の非被覆領域130b、すなわちプロテクタフィルム110を被覆しない領域に、切欠からなる目印部126および136が各々形成されている。また後述するフィルム112にも同様に目印部116が形成されている。これにより、後に詳述するように車体102へのフィルムシート100の位置決めを好適に行うことができる。以下、これらの目印部116、126および136を総称するときは、単に目印部160図1参照と称する。なお、目印部160は、必ずしも切欠である必要はなく、孔や凹みであってもよい。切欠、孔、凹みのいずれの場合においても、切断、穿孔、押圧等の簡単な加工によって、離型紙120やアプリケーション130に目印部126および136を形成することができる。また切欠、孔、凹み以外でも、目印を付すことが可能な加工があれば、それを適用することも可能である。更に、本実施形態では、離型紙120およびアプリケーション130の両方に目印部126および136を形成したが、目印部は少なくともいずれか一方に設けられていればよく、加えて、フィルム112への目印部116の有無も任意に変更することが可能である。図3は、本実施形態にかかるフィルムシート100の製造方法を説明する図である。なお、本実施形態では、1つの投入材から4つのフィルムシート100を製造する場合を例示するが、これに限定するものではなく、任意に変更可能である。上述したフィルムシート100の製造では、まず図3aに示す投入材140から、プロテクタフィルム110および離型紙120を切り抜く。図3aのA-A断面図である図3bに示すように、投入材140は、プロテクタフィルム110の構成材料からなるフィルム状の母材142と、その母材142の裏面を被覆する離型紙144とから構成される。図3aに示す太一点鎖線は、目印部160を含むフィルムシート100の輪郭および第1スリット122図2b参照に該当し、母材142および離型紙144の両方が切断される切断線140aである。図3aに示す細一点鎖線は、プロテクタフィルム110の輪郭に該当し、母材142のみが切断される切断線140bである。図3aに示す破線は、第2スリット124図2b参照に該当し、離型紙144のみが切断される切断線140cである。切断線140a~140cにおいて、母材142および離型紙144を各々適宜切断すると、図3cに示すように、プロテクタフィルム110より大きめの形状で、母材146および離型紙120が切り抜かれる。図3cに示す母材146のうち、切断線140b内の領域はプロテクタフィルム110であり、切断線140bの周囲の領域は、プロテクタフィルム110とならない不要部146bである。この不要部146bを図3dに示すように取り除くと、図3eに示す状態となる。そして、図3fに示すように、プロテクタフィルム110にアプリケーション130を貼り付けると、図1aに示すフィルムシート100が完成する。なお、切断線140cを切断する際、プロテクタフィルム110には、切断線140cの切断痕として線状のショックライン114図2a参照が残る。ここで、図3cに示す母材146のうち、プロテクタフィルム110とならない不要部146bは製造工程において取り除かれるが、同様にプロテクタフィルム110とならない領域である不要部146aは本実施形態においては取り除かない。これにより、上述したように不要部146bを取り除くと、図3cの不要部146aは、図3dおよびeに示すようにプロテクタフィルム110と同一素材からなるシート112となる。そして、図3fにおいてアプリケーション130を貼り付けられることによって、シート112は、離型紙120の目印部126の近傍およびアプリケーション130の目印部136の近傍との間に配置される。このような構成により、目印部126および136の近傍の剛性が向上するため撓みが生じにくくなる上に、目印部126および136の近傍の厚みが確保されるため貼付作業時にそこを掴みやすくなる。したがって、作業性の向上を図ることが可能となる。図4は、本実施形態のプロテクタフィルム110を貼付される車体102を例示する図であり、図4aは車体102の右側側面図であり、図4bは図4aのB-B断面図である。なお、図4aのFは車体前方を、Rは車体後方を意味している。図4aに示す車体102を構成する外装部材102aには、意匠性や防錆性を高めるために、塗装による塗膜不図示が形成されている。しかしながら、車体102の下方において路面に近い部位では、走行時に巻き上げられた小石や砂利等以下、砂利101図4b参照と称する。が衝突しやすいため、チッピングにより塗膜が損傷を受けることがある。このため、車体102外装部材102aの下方のホイールハウス等には、塗膜ひいては車体102を保護するプロテクタフィルム110が貼り付けられる。特に、図4bに示すように、外装部材102aにおいて、リアタイア104bの周辺が車両外側に張り出しているデザインであると、フロントタイア104aにより巻き上げられた砂利101が衝突しやすいため、プロテクタフィルム110の貼付により一層優れた効果が得られる。なお、車体102に貼付されているプロテクタフィルム110の大きさは例示にすぎず、これに限定するものではない。プロテクタフィルム110の大きさは、リアタイア104b周辺の外装部材102aの張出量に応じて変更可能である。すなわち、リアタイア104b周辺の外装部材102aの張出量が大きいと、砂利101が衝突する面積が拡大するため、当然にしてプロテクタフィルム110もより大きくする必要がある。また上述したように外装部材102aは、下方にいくにつれて路面に近くなりチッピングが生じやすくなるため、プロテクタフィルム110は、上部よりも下部の面積が大きくなるように設計されているが、これにおいても、適宜変更可能である。次に、本実施形態にかかるフィルムシート100を用いたプロテクタフィルム110の車体102への貼付方法について説明する。図5は、図4aの破線円C内の拡大図であり、図5aはプロテクタフィルム110が貼付された状態を、図5bはプロテクタフィルム110が貼付されてない状態を示す。図6は、車体102へのプロテクタフィルム110の貼付手順を説明する図である。なお、車体102にプロテクタフィルム110を貼付する際には、アプリケーション130が最前面に位置し、その背面にプロテクタフィルム110および離型紙120が位置する。またプロテクタフィルム110は透明であるため、外装部材102aへの貼付後に目視しづらい。そこで、理解を容易にするために、図5および図6では、プロテクタフィルム110およびフィルム112をハッチングにて示し、プロテクタフィルム110およびフィルム112と、離型紙120とが重なっている領域をクロスハッチングにて示している。図5aおよびbに示すように、外装部材102aには、車体102のデザインを特徴づける複数のキャラクタライン106a~106gが設けられている。本実施形態では、これらのキャラクタライン106a~106gのうち、キャラクタライン106bを第1のキャラクタラインとし、キャラクタライン106dを第2のキャラクタラインとしてフィルムシート100の位置決めをする場合を例示して説明する。ただし、これに限定するものではなく、当然にして、他のキャラクタラインを利用してフィルムシート100の位置決めをしてもよい。またキャラクタライン106a~106gの配置も単なる例示に過ぎず、車体102のデザインに応じて任意に変更可能である。なお、煩雑になるため、図6では、位置決めに利用するキャラクタライン106bおよび106d以外の図示を省略している。車体102にプロテクタフィルム110を貼付する際には、まず離型紙120の被覆領域120aのうち上領域120b図2b参照を剥がす。そして、図6aに示すように、フィルムシート100の上部である非被覆領域120dとその背面にあるフィルム112図2a参照、ならびにフィルムシート100の下部である下領域120cとその背面にあるプロテクタフィルム110を把持しながら、第2スリット124すなわち下領域120cの上辺と、車体102のキャラクタライン106b第1のキャラクタラインとを位置合わせする。このように、本実施形態では第2スリット124によって被覆領域120aの上領域120bと下領域120cとを異なるタイミングで剥離可能であるため、上領域120bを剥離した後の下領域120cを、貼付の際の下側の把持部として使用することができる。したがって、従来のフィルムシートのように下方に把持部を形成する必要がないため、部材コストの削減が図られる。第2スリット124とキャラクタライン106bとの位置合わせをしたら、同様にフィルムシート100の上部と下部を把持した状態で、目印部160を車体102の所定箇所に位置合わせする。図6bに示すように、本実施形態において、目印部160は、キャラクタライン106b第1のキャラクタラインと異なる方向に向かって延びているキャラクタライン106d第2のキャラクタラインに位置合わせされる。キャラクタライン106bは車体前後方向に延びていて、キャラクタライン106dは車高方向に延びている。このため、プロテクタフィルム110が、第2スリット124およびキャラクタライン106bによって車体前後方向で位置決めされ、且つ目印部160およびキャラクタライン106dによって車高方向で位置決めされる。したがって、位置決めの正確性を高めることが可能となる。また本実施形態では、第2スリット124は、プロテクタフィルム110の高さ方向の中間近傍に配置されていて、目印部160は、プロテクタフィルム110の上端よりも上方に配置されているため、第2スリット124と目印部160とは離れた位置にある。これにより、プロテクタフィルム110を広範囲で位置合わせすることが可能となる。なお、本実施形態では、第2スリット124および目印部160ともに外装部材102aのキャラクタラインと位置合わせをすることとしたが、これに限定するものではなく、目印部160の位置合わせの対象は、必ずしもキャラクタラインでなくてもよい。ただし、仮に目印部160を外装部材102aの端部で位置合わせする場合、実際にプロテクタフィルム110を貼付する領域よりも外側で位置合わせしなくてはならない。このため、フィルムシート100全体の大型化、ひいては作業性の低下や部材コストの増大を招く傾向がある。したがって、外装部材102aの端部での位置合わせを回避するために、目印部160は、好ましくは外装部材102aの面上、更に好ましくは本実施形態のようにキャラクタラインと位置合わせするとよい。また上記説明した第2スリット124とキャラクタライン106bとの位置合わせ、および目印部160と車体102の所定箇所の位置合わせは、逆の順番で行ってもよい。更には、それらの位置合わせは、必ずしも別々に行う必要はなく、1度に両方の位置合わせを行ってもよい。第2スリット124および目印部160を位置合わせしたら、車体102被覆領域120aにフィルムシート100を当接させながら、プロテクタフィルム110の上領域120bを剥離された領域、すなわちプロテクタフィルム110のショックライン114図1a参照より上方の面を押し付けて外装部材102aに貼り付ける。次に、離型紙120の下領域120cをはがし、図6cに示すようにプロテクタフィルム110の下領域120cを剥離された領域、すなわちプロテクタフィルム110のショックライン114より下方の面を押し付けて外装部材102aに貼り付ける。このようにプロテクタフィルム110を外装部材102aに貼り付けたら、離型紙120の非被覆領域120d、およびその背面のフィルム112図2a参照とともにアプリケーション130を剥がす。これにより、図5aに示すように車体102へのプロテクタフィルム110の貼付が完了する。上述したように、フィルムシート100と車体102との位置合わせでは、第2スリット124をキャラクタライン106b第1のキャラクタラインに合わせているため、車体102へ貼付されたプロテクタフィルム110のショックライン114は、キャラクタライン106bに重なることとなる。したがって、プロテクタフィルム110のショックライン114が視認されづらく、車体102の外観品質を阻害することがない。以上説明したように、本実施形態にかかるフィルムシート100によれば、第2スリット124を、車体102のキャラクタライン106b第1のキャラクタラインに重ねて位置合わせの際の目印として利用できる。これにより、フィルムシート100においてプロテクタフィルム110の周辺に設ける目印部160が1つのみであっても、位置決めの正確性を十分に確保することが可能である。また第2スリット124によって、離型紙120の被覆領域120aプロテクタフィルム110を被覆する領域が分割されることにより、プロテクタフィルム110の貼付作業時に、下領域120c分割された一方の領域を把持しながら他方の領域を車体102に貼付することができる。このため、貼付時の作業性も好適に確保することができ、フィルムシート100の下方に把持部領域を設ける必要がなくなる。したがって、従来要していた複数の目印部を設けるための領域や、フィルムシート100を把持するための領域を格段に狭めることができ、フィルムシート100のコストを大幅に削減することが可能となる。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。