シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備えたシャトルコック用人工羽根であって、前記羽軸部は、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成されていることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。請求項1に記載のシャトルコック用人工羽根であって、前記羽部を含む少なくとも2枚のシート状の部材の間に前記羽軸部を挟持させることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。請求項1又は2に記載のシャトルコック用人工羽根であって、前記カーボンナノチューブは、官能基を備えることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。請求項3に記載のシャトルコック用人工羽根であって、前記カーボンナノチューブは、前記官能基としてカルボキシル基及び水酸基の少なくとも一方を備えることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。請求項1~4のいずれかに記載のシャトルコック用人工羽根であって、前記ガラス繊維と前記カーボンナノチューブを含む樹脂における前記カーボンナノチューブの含有量が、0.4重量以下であることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。ベース部と、前記ベース部に円環状に配置した複数の人工羽根とを備えたシャトルコックであって、前記人工羽根は、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備え、前記羽軸部は、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成されていることを特徴とするシャトルコック。シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備えたシャトルコック用人工羽根の製造方法であって、前記羽軸部を、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成することを特徴とするシャトルコック用人工羽根の製造方法。請求項7に記載の製造方法であって、前記ガラス繊維を配合した第1マスターバッチを用意し、前記カーボンナノチューブを配合した第2マスターバッチを用意し、前記第1マスターバッチと、前記第2マスターバッチと、前記ガラス繊維も前記カーボンナノチューブも含まれていない樹脂とを練り込むことによって、前記ガラス繊維と前記カーボンナノチューブを含む樹脂を生成することを特徴とするシャトルコック用人工羽根の製造方法。シャトルコックの打球感は、シャトルコックがガットストリングに食い込む量が少ないほど、軽く感じられて良い評価となる。逆に、シャトルコックがガットに食い込む量が多くなると、打球感は重く感じられて悪い評価となる。同じ重量のシャトルコックの場合、打撃時シャトルコックがガットから力を受けるときは、ベース部だけでなく羽弁及び羽軸がガットに接触するため、羽軸の剛性反発性が高い事でシャトルコックがガットに食い込む量が少なくなり、打球感が軽くなる。仮に羽軸の剛性反発性が低いと、ガットに食い込む量が多くなり打球感が重くなる。天然シャトルコックの優れた打球感は、天然の羽根が軽量であるだけでなく、羽根の羽軸が高剛性高反発であることにも起因している。このため、人工シャトルコックに用いられる人工羽根においても、軽量であるだけでなく、天然羽根の羽軸に相当する羽軸部の剛性反発性が高いことが求められる。特許文献1、2では、人工シャトルコックの羽軸部の材料に、繊維強化樹脂が採用されている。しかし、繊維強化樹脂としてガラス強化樹脂を採用した場合、十分な反発性が得られないため、その打球感は、天然シャトルコックに遠く及ばない性能になる。一方、炭素繊維を用いた強化樹脂を採用した場合、十分な打球感が得られる程度十分な剛性が得られる程度まで炭素繊維を配合すると、脆く折れ易くなってしまい、耐久性に問題が生じてしまう。なお、耐久性を向上させるために人工シャトルコックを柔らかく構成すると、剛性反発性が低くなるため、十分な打球感が得られなくなる。このように、耐久性と打球感は相反する課題であり、両立させることが困難であった。本発明は、耐久性を損なわずに打球感を向上させることを目的とする。上記目的を達成するための主たる発明は、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備えたシャトルコック用人工羽根であって、前記羽軸部は、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成されていることを特徴とするシャトルコック用人工羽根である。本発明のシャトルコック用人工羽根によれば、耐久性を損なわずに、打球感を向上させることができる。本発明の他の特徴については、本明細書及び図面の記載により明らかにする。===概要===本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備えたシャトルコック用人工羽根であって、前記羽軸部は、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成されていることを特徴とするシャトルコック用人工羽根が明らかとなる。このようなシャトルコック用人工羽根によれば、耐久性を損なわずに、打球感を向上させる人工羽根を実現できる。前記羽部を含む少なくとも2枚のシート状の部材の間に前記羽軸部を挟持させることが望ましい。これにより、黒く視認される部分を減らすことができ、人工シャトルコックの視認性が向上する。前記カーボンナノチューブは、官能基を備えることが望ましい。また、前記カーボンナノチューブは、前記官能基としてカルボキシル基及び水酸基の少なくとも一方を備えることが望ましい。このようなシャトルコック用人工羽根によれば、打球感の更なる向上を図ることができる。前記ガラス繊維と前記カーボンナノチューブを含む樹脂における前記カーボンナノチューブの含有量が、0.4重量以下であることが望ましい。このようなシャトルコック用人工羽根によれば、耐久性を損なわずに、打球感を向上させる人工羽根を実現できる。ベース部と、前記ベース部に円環状に配置した複数の人工羽根とを備えたシャトルコックであって、前記人工羽根は、シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備え、前記羽軸部は、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成されていることを特徴とするシャトルコックも明らかとなる。このようなシャトルコックによれば、耐久性を損なわずに、打球感を向上させることができる。シート状の羽部と、前記羽部を支持する羽軸部とを備えたシャトルコック用人工羽根の製造方法であって、前記羽軸部を、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって形成することを特徴とするシャトルコック用人工羽根の製造方法が明らかとなる。このような製造方法によれば、耐久性を損なわずに打球感の良い人工羽根を製造することができる。前記ガラス繊維を配合した第1マスターバッチを用意し、前記カーボンナノチューブを配合した第2マスターバッチを用意し、前記第1マスターバッチと、前記第2マスターバッチと、前記ガラス繊維も前記カーボンナノチューブも含まれていない樹脂とを練り込むことによって、前記ガラス繊維と前記カーボンナノチューブを含む樹脂を生成することが望ましい。これにより、カーボンナノチューブをガラス繊維と共に樹脂に良く分散させることができる。===人工シャトルコックの構造===<人工シャトルコックの基本構造>図1及び図2は、人工羽根10を備えた人工シャトルコック1の外観図である。図1は、ベース部2の側から見た人工シャトルコック1の斜視図である。図2は、人工羽根10の側から見た人工シャトルコック1の斜視図である。人工シャトルコック1は、ベース部2と、天然羽根を模した複数の人工羽根10と、人工羽根10を互いに固定するための紐状部材3とを備えている。ベース部2は、例えばコルクの台に薄い皮を覆うことによって構成されている。ベース部2の形状は、直径が25mmから28mmの半球状であり、平坦面を有する。この平坦面の円周に沿って円環状に複数の人工羽根10の根元が埋め込まれている。複数の人工羽根10は、ベース部2から離れるにしたがって互いの間隔が広くなるように配置される。これにより、複数の人工羽根10によってスカート部4が形成される。複数の人工羽根10は、紐状部材3例えば木綿の糸によって、互いに固定されている。図3は、人工羽根10の外観図である。人工羽根10は、羽部12と、羽軸部14を備えている。羽部12は、天然羽根の羽弁に相当する部分であり、羽軸部14は、天然羽根の羽軸に相当する部分である。図中では、羽軸部14に沿って上下方向が定義されており、羽部12のある側を上、反対側を下として定義している。また、図中では、羽軸部14から羽部12の延びる方向に沿って左右方向が定義されている。また、図中では、人工羽根10をベース部2に取り付けられた状態に基づいて、おもてと裏が定義されている。以下では、図中で定義された上下左右おもて裏に従って、各構成要素を説明することがある。羽部12は、天然羽根の羽弁の形状を模したシート状の部材である。羽部12は、例えば不織布や樹脂などによって構成することができる。本実施形態では、裁断することによって天然羽根の外形形状を再現できる不織布を採用している。また、本実施形態では、打球時に不織布の繊維がほぐれることを防止するために、羽部12の表面に強化皮膜が形成されている。強化皮膜は、樹脂を塗布することによって形成することができ、例えば、ディップ法、スプレー法、ロールコート法などの種々の塗布方法を採用することができる。強化皮膜は、羽部12の片面に形成しても良いし、両面に形成しても良い。また、強化皮膜は、羽部12の全面に形成しても良いし、一部分に形成しても良い。羽軸部14は、天然羽根の羽軸の形状を模した細長い部材であり、羽部12を支持する部材である。羽軸部14は、羽部12の上端から下端までの領域を支持する羽支持部14Aと、羽部12から突出した羽柄部14Bとを有する。羽柄部14Bは、天然羽根の羽柄うへい:なお、この部位は羽根うこんと称されることもあるに相当する部分である。羽柄部14Bの下端は、ベース部2に埋め込まれ、ベース部2に固定されることになる。羽軸部14の材料については、後述する。図中の羽軸部14は、断面形状が四角形状に描かれている。但し、羽軸部14の断面形状は、菱形形状でも良いし、円形状や楕円形状であっても良い。また、羽軸部14の強度を高めるために、羽軸部14の断面形状は、T字形状や十字形状のように一部が突出した形状になっていても良い。また、羽軸部14の断面形状は、例えば上側が円形状で下側が四角形状になるように、上下方向に異なっても良い。また、図中の羽軸部14は、下側ほど断面形状が大きくなるように形成されている。但し、上下方向に断面形状の大きさが変化せずに一定であっても良いし、断面形状の大きさが滑らかに変化しても良い。また、図中では、羽支持部14Aの裏側で羽部12が支持されている。但し、羽支持部14Aのおもて側で羽部12が支持されても良い。また、羽部12を2枚のシートで構成し、2枚の羽部12が羽支持部14Aを挟み込むように構成しても良い。また、羽支持部14Aの内部に羽部12が埋設されても良い。<人工羽根の改良構造>後述するように、ガラス繊維とカーボンナノチューブを含有した樹脂は、黒色になる図7B参照:カーボンナノチューブが極めて少量でも黒色になる。このような黒色の樹脂を用いて羽軸部14を形成した場合、図3のように羽部12を羽支持部14Aの裏側で支持すると、黒色の羽軸部14の全体羽支持部14A及び羽柄部14Bの両方が視認されてしまい、この結果、人工シャトルコックの視認性が低下するおそれがある。そこで、以下に説明するように人工羽根を構成することによって、羽支持部14Aの黒色が視認され難い構成にする。図4A~図4Cは、人工羽根10の改良例の説明図である。図4Aは、改良例の人工羽根10をおもて側から見た平面図である。図4Bは、改良例の人工羽根10を裏側から見た平面図である。図4Cは、改良例の人工羽根10を上側から見た図である。なお、既に説明した部材については、同じ符号を付している。改良例の人工羽根10は、羽部12と羽軸部14を備えていると共に、補強材15を備えている。補強材15は、人工羽根10のおもて側に設けられたシート状の部材であり、発泡体発泡ポリエチレンなどから構成されている。補強材15は、羽部12に積層された状態で接着剤や両面接着テープなどにより接着されている。なお、人工羽根10における表裏関係については、表側に羽部12を配置しても良いし、補強材15を表側に配置しても良い。改良例では、羽部12と発泡体からなる補強材15との積層構造により、軽量化を損なわず、打球時に羽部12を強打した場合でも、その衝撃を補強材15が吸収し、羽部12が破損するのを防止することができる。いずれにしても、人工羽根10における表裏関係については、美観や耐久性など、製品としてのシャトルコックに対する要求に従って適宜決定すればよい。この改良例では、羽軸部14の羽支持部14Aが、シート状の羽部12と、シート状の補強材15との間で挟持されている。これにより、羽軸部14が黒色の材料で形成されたとしても、羽軸部14の羽支持部14Aは、羽部12と補強材15の間に隠れて、外部から視認され難くなる。つまり、この改良例では、黒色に視認される部分が羽柄部14Bのみになり、前述の図3の人工羽根と比べて黒く見える部分を減らすことができる。これにより、改良例の人工羽根10を用いた人工シャトルコックは、前述の図1の人工シャトルコックと比べて、視認性が向上する。ここでは、羽部12と補強材15との間に羽軸部14の羽支持部14を挟持させることによって、羽軸部14の黒く見える部分を減らしている。但し、2枚の羽部12の間に羽軸部14を挟持させることによって、羽軸部14の黒く見える部分を減らしても良い。このように、羽部12を含む少なくとも2枚のシート状の部材の間に羽軸部14を挟持させれば、羽軸部14の黒く見える部分を減らすことができる。ところで、改良例の人工羽根10では、補強材は、隣接する人工羽根10の羽部12と重なり合う部分では縁が欠けた平面形状を有している。この理由は、図5に示すように、重複領域30と単独領域40との厚さの差を小さくし、スカート部4の厚さをできるだけ均一にさせるためである。スカート部4の厚さをできるだけ均一にさせることによって、天然シャトルコックにおける飛行性能や飛行軌跡に近似させることが期待できる。<羽軸部に求められる機能>羽軸部14の材料については後述するが、羽軸部14は軽量である必要がある。羽軸部14が重くなり、シャトルコックの重量バランスが悪くなることから、天然シャトルコックと異なる飛翔特性になるだけでなく、人工シャトルコック1が重たくなることで人工シャトルコック1がガットに食い込む量が多くなり、打球感が重くなる打球感が悪くなるためである。また、羽軸部14は、剛性反発力が高いことが望まれる。打撃時シャトルコックがガットから力を受けるときは、ベース部2だけでなく羽部12及び羽軸部14がガットに接触するため、羽軸部14の剛性反発性が高い事で人工シャトルコック1がガットに食い込む量が少なくなり、打球感が軽くなる打球感が良くなるためである。仮に羽軸部14の剛性反発性が低いと、ガットに食い込む量が多くなり打球感が重たく打球感が悪くなってしまう。また、羽軸部14には、耐久性も必要である。羽軸部14の耐久性が低いと、スマッシュ時のように人工シャトルコック1がガットストリングから強い衝撃力を受けたときに、羽軸部14の根元ベース部2の平坦面の近傍の羽柄部14Bが折れ易くなるためである。羽軸部14の根元が折れてしまうと、人工シャトルコック1は、当初の飛翔特性を維持することができなくなる。したがって、羽軸部14は、軽量であるだけでなく、高剛性高反発力を備えながら、耐久性も維持する必要がある。===羽軸部14の材料===羽軸部14の材料として、繊維強化樹脂を使用することは知られている。しかし、繊維強化樹脂としてガラス強化樹脂を採用した場合、十分な反発性が得られないため、その打球感は、天然シャトルコックに遠く及ばない性能になる。一方、炭素繊維を用いた強化樹脂を採用した場合、十分な打球感が得られる程度十分な剛性が得られる程度まで炭素繊維を配合すると、脆く折れ易くなってしまい、耐久性に問題が生じてしまう。そこで、本実施形態では、羽軸部14の材料として、ガラス繊維とともにカーボンナノチューブ以下、CNTと呼ぶこともあるを用いて強化した樹脂を採用する。ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂によって羽軸部14が形成されることにより、人工羽根10は、耐久性を維持しながら、高剛性高反発力なものになる。この結果、この人工羽根10を備えた人工シャトルコック1は、耐久性があると共に、打球感の良いものになる。炭素繊維をガラス繊維と共に樹脂に配合する場合、炭素繊維は一般的に直径5-10μm程の太さであるため、一定量が配合されないと全体に均一に分散させることができない。市販のガラス繊維と炭素繊維の複合グレードでは、炭素繊維が10程度含有している。これに対し、ガラス繊維と共にカーボンナノチューブを配合する場合、後述する耐久性の面で多量に使用する事は耐久性を低下させるため、少量で分散させる必要がある。その方法として、ガラス繊維を配合したマスターバッチ最終品よりもガラス繊維を高濃度に含有した樹脂と、カーボンナノチューブの分散性を良好としたマスターバッチ最終品よりもカーボンナノチューブを高濃度に含有した樹脂を用意した上で、更に非強化樹脂ガラス繊維もカーボンナノチューブも含まれていない樹脂を練り込むことでカーボンナノチューブをガラス繊維と共に樹脂に良く分散させることができた。これにより、樹脂中に分散したカーボンナノチューブは、樹脂の反発性の向上に寄与する。また、十分な打球感が得られる程度まで炭素繊維を配合する場合と比べて極めて少量のカーボンナノチューブの配合であっても、カーボンナノチューブを樹脂中によく分散させることができたため、打球感の向上効果が得られる。ガラス繊維とカーボンナノチューブを配合した樹脂の母材マトリックスには、熱可塑性樹脂が用いられる。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂、ポリアミド系エラストマー、ポリオリフィン系エラストマーなどを用いることができる。具体的には、ポリアミド12ナイロン12、PA12などを採用することができる。ガラス繊維と共に樹脂に含有させるカーボンナノチューブは、カップスタック型カーボンナノチューブCS-CNT、多層型カーボンナノチューブMW-CNT、単層型カーボンナノチューブSW-CNTなどを用いることができる。また、ガラス繊維と共に樹脂に含有するカーボンナノチューブは、官能基を備えていることが望ましい。官能基付きカーボンナノチューブは、カーボンナノチューブに官能基を修飾することによって得られる。官能基付きカーボンナノチューブを樹脂に配合することによって、樹脂とカーボンナノチューブとの結合力が強まり、樹脂の反発性が向上し、打球感が向上する。更に、官能基付きカーボンナノチューブをガラス繊維とともに樹脂に含有させることによって、カーボンナノチューブがガラス繊維の周辺に接触吸着するような現象が生じる。これは、カーボンナノチューブの官能基とガラス表面との間で結合力弱い結合力を含むが働いた結果、カーボンナノチューブとガラス繊維とが接触しているものと考えられる。これにより、カーボンナノチューブの持つ反発性がガラス繊維に付与されると考えられ、官能基の無いカーボンナノチューブをガラス繊維と共に樹脂に配合する場合と比べて、官能基付きカーボンナノチューブをガラス繊維と共に樹脂に配合すると、更なる打球感の向上効果が得られる。このため、官能基付きカーボンナノチューブの官能基は、ガラスとの親和性のある極性の高い官能基が望ましい。つまり、官能基付きカーボンナノチューブの官能基は、親水性を示す官能基が望ましい。例えば、カーボンナノチューブは、官能基としてカルボキシル基及び水酸基の少なくとも一方を備えると良い。また、ガラスとの親和性のある官能基であれば他の官能基例えばアミノ基などであっても良い。また、樹脂に含有させるカーボンナノチューブは、カップスタック型のカーボンナノチューブCS-CNTであることが望ましい。カップスタック型のカーボンナノチューブは、多数のカップを重ねたような構造をしており、高い強度を有しつつ柔軟性も備えているため、樹脂に含有するカーボンナノチューブに特にカップスタック型のカーボンナノチューブを採用すれば、反発性が向上し、打球感が向上する。カーボンナノチューブの含有量は、0.4重量以下であることが望ましい。この範囲でカーボンナノチューブを含有させれば、耐久性を損なうことなく、打球感を向上させることができる。なお、この範囲でカーボンナノチューブを含有させることが望ましいことは、後述する実施例で確認されている。===実施例===<サンプル>人工シャトルコック1の耐久性と打球感を評価するため、羽軸部14の材料の異なる人工シャトルコック1のサンプル参考サンプル、基準サンプル、サンプルA~E、比較サンプル1、2を作成した。図6は、各サンプルの材料及び評価結果を示す表である。各サンプルの人工シャトルコック1の形状は、図1、2、4、5に示す通りであり、共通である人工シャトルコックの未説明の形状大きさ重さなどは、日本バドミントン協会競技規則の規定に従っている。また、各サンプルの材料は、羽軸部14の材料を除き、共通している。羽軸部14の材料となる樹脂の母材マトリックスは、いずれのサンプルにおいても共通であり、12ナイロンPA12である。表中のGFは、ガラス繊維の意味である。表中のGFnは、ガラス繊維の含有量がn重量であることを意味する。参考サンプルの強化繊維ガラス繊維の配合比は20.0重量であり、他のサンプル基準サンプル、サンプルA~E、比較サンプル1、2の強化繊維ガラス繊維、炭素繊維、カーボンナノチューブは22.5重量である。表中のCNTは、カーボンナノチューブの意味である。表中のCNT1は、官能基付きCS-CNTカップスタック型カーボンナノチューブ、直径50~80nm、長さ0.82~1.08μmである。表中のCNT2は、官能基付きMW-CNT多層型カーボンナノチューブ、直径8~15nm、長さ2μm以下である。表中のCNT3は、MW-CNT直径10~15nm、長さ0.1~10μmである。なお、官能基は少なくともカルボキシル基及び水酸基を含み、その量は1~10重量である。参考サンプル:20.0重量のガラス繊維を含むガラス強化樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1を参考サンプルとした。参考サンプルには、ガラス繊維以外の強化繊維炭素繊維などは含まれていない。なお、参考サンプルは、基準サンプルのガラス繊維の含有量22.5重量と比べて、ガラス繊維の含有量が少ない20.0重量。基準サンプル:22.5重量のガラス繊維を含むガラス強化樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1を基準サンプルとした。この基準サンプルが、耐久性や打球感の評価の基準となる。サンプルA:22.3重量のガラス繊維と0.2重量のCS-CNT官能基付きを含む樹脂を準備し、この材料で成形した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1をサンプルAとした。サンプルB:22.3重量のガラス繊維と0.2重量のMW-CNT官能基付きを含む樹脂を準備し、この材料で成形した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1をサンプルBとした。サンプルC:22.3重量のガラス繊維と0.2重量のMW-CNTを含む樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1をサンプルCとした。なお、サンプルA~Cは、いずれも22.3重量のガラス繊維と0.2重量のCNTを含む樹脂を、羽軸部14の材料としている。サンプルA~Cの間で異なる点は、カーボンナノチューブの種類である。サンプルD:22.1重量のガラス繊維と0.4重量のMW-CNTを含む樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1をサンプルDとした。サンプルE:21.9重量のガラス繊維と0.6重量のMW-CNTを含む樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1をサンプルEとした。なお、サンプルC~Eは、いずれもガラス繊維とMW-CNTを含む樹脂を、羽軸部14の材料としている。サンプルC~Eの間で異なる点は、MW-CNTの含有率である。比較サンプルA:22.0重量のガラス繊維と0.5重量の炭素繊維を含む樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1を比較サンプルAとした。比較サンプルB:17.5重量のガラス繊維と5.0重量の炭素繊維を含む樹脂を準備し、この材料で成型した羽軸部14を備えた人工羽根10を製造し、この人工羽根10を用いて製造した人工シャトルコック1を比較サンプルBとした。<分散の様子>図7Aは、比較サンプルAを撮影した写真である。図7Bは、サンプルCを撮影した写真である。但し、図7A及び図7Bは、写真から羽軸部14の色を把握できるようにするために、スカート部4円環状に配置された複数の人工羽根10の内側に白色の紙が入っている。図7A炭素繊維を0.5重量含有した比較サンプルAでは、羽軸部14が灰色であることが確認された。これは、炭素繊維が樹脂全体に十分に分散しておらず、樹脂に対する炭素繊維の量が足りない状態である。このため、後述するように、比較サンプルAでは、炭素繊維が含有されているにも関わらず、羽軸部14の剛性反発性が向上せず、打球感が向上していない。これに対し、図7BMW-CNTを0.2重量含有したサンプルCでは、羽軸部14が黒色になっていることが確認された。なお、サンプルA及びサンプルBにおいても、羽軸部14は黒色であった。羽軸部14が黒色なのは、黒色のカーボンナノチューブが樹脂全体に分散している結果である。なお、図7Bに示すように、羽軸部14の羽支持部14Aが、シート状の羽部12と、シート状の補強材15との間で挟持されている。これにより、羽軸部14の羽支持部14Aの黒色は外部から視認され難くなり、羽軸部14の黒く見える部分を減らすことができることも確認された。図8A及び図8Bは、サンプルBの羽軸部14の断面の顕微鏡写真である。図8Aは、切断面の顕微鏡写真であり、図8Bは、切断面を溶剤で一部溶かした後の表面の顕微鏡写真である。図8Bは、図8Aの内部の状態を示しているともいえるが、この写真からも、黒色のカーボンナノチューブが樹脂の中で分散している様子が分かる。このように、カーボンナノチューブを樹脂に含有させた場合、比較サンプルの炭素繊維と比べて極めて少量0.2重量であっても、カーボンナノチューブが樹脂全体に分散することが確認された。<ガラス繊維とCNTとの接触現象>図8Aの顕微鏡写真官能基付きMW-CNTを0.2重量含有したサンプルBによれば、カーボンナノチューブ写真の黒色の部分がガラス繊維写真の細長い透明な部材の周囲に接触吸着している様子が分かる。このように、官能基付きカーボンナノチューブを含有させると、カーボンナノチューブとガラス繊維とが接触する現象が生じることが確認された。<耐久性と打球感の評価結果>図3には、各サンプルの耐久性と打球感の評価結果が示されている。耐久試験は、初速が300Kmhを超えるスマッシュを所定回数繰り返すことにより行われた。耐久性の評価は、スマッシュ打撃毎にシャトルの状態を確認して、初期破損の発生時期により数値化する事で行われた。所定回数を終えた段階で破損が無い状態を100として、所定回数より速く破損が出た場合は破損が生じたスマッシュ回数の割合で示す方法を採用した。今回は、破損の無い状態が基準となったために、基準サンプルを超える評価のサンプルは存在しない。また、評価したシャトルに用いたベース部2には天然コルクを用いている。天然コルクは軽さと良好な反発性を両立する半面、天然素材であるがゆえにばらつきが多い特徴を有する。その結果、同じ種類の羽軸部を使用した場合でも個体差が生じている。よって、5程度は誤差の範囲であり、耐久性の評価が96以上のものは実用上問題の無い範囲である。打球感の評価は、基準サンプルを基準として、5名のモニターがプラス側良い評価若しくはマイナス側悪い評価にそれぞれ5段階で評価することにより行われた。また、5名の評価結果の平均値から総括を実施している。総括では、平均値が-5以上-4未満の範囲をすごく悪い、平均値が-4以上-2.5未満の範囲を悪い、平均値が-2.5以上-1未満の範囲をやや悪い、-1以上1未満の範囲を普通、1以上2.5未満の範囲をやや良い、2.5以上4未満の範囲を良い、4以上5以下の範囲をすごく良いと設定した。但し、5つの評価結果の平均値から打球感を評価することも可能である。参考サンプルでは、打球感が悪いやや悪いことが確認された。これは、樹脂を強化する強化繊維ガラス繊維の量が少ないため、羽軸部14の剛性反発性が低くなったためと考えられる。また、比較サンプルAでは、基準サンプルと比べて、耐久性及び打球感にほとんど変化が無いことが確認された。これは、図7Aの写真からも確認された通り、樹脂に対する炭素繊維の量が不足しているためだと考えられる。また、比較サンプルBでは、打球感が良くなることが確認された。これは、炭素繊維が十分に配合された結果、羽軸部14の剛性反発性が高くなったためと考えられる。但し、比較サンプルBでは、耐久性が低くなることが確認された。これは、炭素繊維の含有量が多くなった結果、羽軸部14が脆く折れやすくなったためと考えられる。次に、カーボンナノチューブを含有したサンプルA~Eについて説明する。サンプルA~サンプルCのいずれにおいても、打球感の向上が確認された。これにより、サンプルA~サンプルCでは、比較サンプルBの炭素繊維の含有量5.0重量に対して、ごく少量0.2重量のカーボンナノチューブの含有によって、打球感の向上効果が得られることが確認された。更に、サンプルA~サンプルCでは、カーボンナノチューブの含有による耐久性の低下は確認されなかった。つまり、サンプルA~サンプルCでは、比較サンプルBのように耐久性を損なうことなく、打球感が向上した。特に、サンプルAとサンプルBでは、サンプルCと比べて、打球感の向上が顕著であった。サンプルBとサンプルCが、いずれもMW-CNTであり、いずれもカーボンナノチューブが樹脂によく分散しておりいずれも羽軸部14が黒色であるため、図7B参照、官能基の有無が相違する点を考慮すると、カーボンナノチューブが官能基を備えていることが打球感の更なる向上に寄与していると推測される。官能基付きMW-CNTを含有したサンプルBでは、カーボンナノチューブとガラス強化樹脂のガラス繊維とが接触する現象が確認されているので、この現象が打球感の更なる向上に寄与していると推測される。つまり、カーボンナノチューブが官能基としてカルボキシル基及び水酸基を備えていることが、打球感の更なる向上に寄与していると推測される。また、CS-CNTを含有したサンプルAは、他のタイプのカーボンナノチューブを含有したサンプルと比べて、打球感が良いことが確認された。サンプルC~サンプルEのいずれにおいても、打球感の向上が確認された。また、サンプルC~サンプルEでは、比較サンプルBほどの耐久性の低下はなかった。つまり、サンプルA~サンプルEでは、比較サンプルBと比べて、耐久性を損なわずに打球感が向上することが確認された。また、サンプルCとサンプルDでは、耐久性がほとんど低下していないのに対し、サンプルEでは、耐久性の若干の低下が確認された。このため、耐久性の低下を考慮すると、材料ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂の中のカーボンナノチューブの含有量は、0.4重量以下但し、0重量より多い含有量であるであることが望ましいと推測される。また、サンプルC~サンプルEの打球感の平均値は、いずれも基準サンプルと比べて高い値であると共に、サンプルDが最も高い値であった。このため、カーボンナノチューブを0.4重量に達するまで含有させれば、耐久性を損なうことなく、カーボンナノチューブの含有量に応じて打球感を向上させることができると推測される。また、カーボンナノチューブを0.4重量より多く含有させると、耐久性だけでなく打球感も低下することがあると推測される。これらの理由から、材料ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂の中のカーボンナノチューブの含有量は、0.4重量以下であることが望ましいと推測される。また、材料ガラス繊維とカーボンナノチューブを含む樹脂の中のカーボンナノチューブが0.2重量以上、0.4重量以下の範囲で含有されていれば、耐久性を損なわずに、高い打球感を実現できることが確認された。===その他===上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは言うまでもない。