車両のミラーを傾動可能に支持する傾動機構と、前記ミラーに付勢力を作用させる付勢手段と、前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を調整する調整手段と、を備えた車両用ミラー装置。前記ミラーを傾動させる際に前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を前記調整手段が減少させる請求項1記載の車両用ミラー装置。前記傾動機構と前記調整手段とを電気的に接続した請求項1又は請求項2記載の車両用ミラー装置。本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの付勢手段による保持力を調整できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。請求項1に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーを傾動可能に支持する傾動機構と、前記ミラーに付勢力を作用させる付勢手段と、前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を調整する調整手段と、を備えている。請求項2に記載の車両用ミラー装置は、請求項1に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーを傾動させる際に前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を前記調整手段が減少させる。請求項3に記載の車両用ミラー装置は、請求項1又は請求項2に記載の車両用ミラー装置において、前記傾動機構と前記調整手段とを電気的に接続している。請求項1に記載の車両用ミラー装置では、傾動機構がミラーを傾動可能に支持する。さらに、付勢手段がミラーに付勢力を作用させて、ミラーが付勢手段により保持される。ここで、付勢手段がミラーに作用させる付勢力を調整手段が調整する。このため、ミラーの付勢手段による保持力を調整できる。請求項2に記載の車両用ミラー装置では、ミラーを傾動させる際に、付勢手段がミラーに作用させる付勢力を調整手段が減少させる。このため、ミラーを傾動させるための傾動力を小さくできる。請求項3に記載の車両用ミラー装置では、傾動機構と調整手段とが電気的に接続されている。このため、構成を簡単にできる。[第1の実施の形態]図1には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第1の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置10が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車幅方向外方車両左方を矢印OUTで示す。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置10は、車両のドア図示省略の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。車両用ドアミラー装置10は、外周部材としての樹脂製のバイザ12が設けられており、バイザ12は、車両のドア車体側に車両前後方向へ回動可能に支持されている。バイザ12は、略直方体形箱状にされており、バイザ12内は、車両後側へ開放されている。バイザ12内には、補強部材剛性部材としての金属製で板状のブラケット14が固定されており、ブラケット14は、バイザ12を補強している。バイザ12内には、傾動機構としての鏡面調整装置16鏡面調整ユニットが設けられており、鏡面調整装置16は、ブラケット14の車両後側に配置されている。鏡面調整装置16には、箱状の固定体18が設けられており、固定体18がブラケット14に固定されることで、鏡面調整装置16がブラケット14に支持されている。固定体18には、支持部20が設けられており、支持部20は、固定体18の車両後側に配置されている。固定体18内には、駆動手段としての一対のモータ図示省略が収容されている。固定体18には、駆動部材としての棒状の駆動棒22が一対設けられており、駆動棒22は、支持部20の上方下方でもよいと車幅方向外方車幅方向内方でもよいとに配置されると共に、固定体18から車両後側に延出されている。駆動棒22は、モータに機械的に連絡されており、鏡面調整装置16が駆動される電流を供給されることで、一対のモータが駆動されて、一対の駆動棒22が車両前後方向へ移動可能にされている。バイザ12内の車両後側端部には、ミラー体24が設けられている。ミラー体24には、略矩形板状のミラー26が設けられており、ミラー26の反射膜の車両後側面は、鏡面26Aにされている。ミラー26の全周部分及び車両前側部分には、保持部としての樹脂製のミラーホルダ28が固定されており、ミラーホルダ28は、ミラー26を保持している。ミラーホルダ28の車両前側には、被支持部30が一体に設けられており、被支持部30は、ミラー体24の重心位置に配置されている。被支持部30は、鏡面調整装置16固定体18の支持部20に回転可能に支持されており、これにより、ミラー体24が鏡面調整装置16に傾動回動可能に支持されている。ミラーホルダ28には、一対の駆動棒22の先端車両後側端が回転可能に保持されており、一対の駆動棒22が車両前後方向へ移動されることで、ミラー体24が傾動されて、ミラー26の鏡面26A角度が調整される。ミラーホルダ28の車幅方向外側部分には、作用部防振部としての作用爪32凸部が一体に設けられており、作用爪32は、ミラーホルダ28から車両前側へ延出されている。作用爪32の車幅方向外側面は、作用面32Aにされており、作用面32Aは、ミラー体24の傾動径方向外側へ凸状に湾曲されると共に、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側ミラー体24の傾動中心側へ向かう方向に傾斜されているミラー体24の傾動中心を中心とした球面状にされてもよい。ブラケット14バイザ12や鏡面調整装置16の固定体18でもよいの車幅方向外側部分には、付勢手段としての金属製で長尺板状のスプリング34の基端が固定されており、スプリング34は、ミラー体24の作用爪32作用面32A側へ延出されている。スプリング34の先端は、断面V字状断面U字状でもよいに曲げられると共に、作用面32A側に突出されており、スプリング34の先端が作用面32Aに弾性接触されることで、スプリング34の付勢力荷重、負荷がミラー体24へ作用されて、スプリング34の先端と作用面32Aとの間に摩擦力ミラー体24の傾動抵抗力が発生されている。図2にも示す如く、スプリング34の長手方向中間部には、作用面32A側スプリング34先端の突出側の面において、調整手段を構成する負荷手段負荷ユニットとしての板状の圧電素子36が固定されており、圧電素子36のスプリング34側の面は、全体において、スプリング34に固着されている。圧電素子36は、作動される電圧を加えられることで、伸張されて、スプリング34に作用面32Aとは反対側への曲げ力を作用させる。図1に示す如く、鏡面調整装置16一対のモータ及び圧電素子36は、調整手段を構成する制御手段としての制御装置38に電気的に接続されており、制御装置38の制御により、鏡面調整装置16が駆動されると共に、圧電素子36が作動される。次に、本実施の形態の作用を説明する。以上の構成の車両用ドアミラー装置10では、スプリング34の先端がミラー体24の作用爪32作用面32Aに弾性接触されて、スプリング34の付勢力がミラー体24へ作用されることで、スプリング34の先端と作用面32Aとの間に摩擦力が発生されて、ミラー体24がスプリング34により保持されている。このため、車両用ドアミラー装置10に付加機構バイザ12に設けるランプ機構ターンランプや足元ランプ等、ミラー26の鏡面26Aへの表示機構死角支援ブラインドスポットモニタや警告等のためのインジケータ等が設けられて、車両用ドアミラー装置10の質量が増加している場合でも、車両の走行時に、ミラー体24ミラー26の鏡面26Aのびびり振動が抑制されることで、ミラー26の視認性が向上されている。特に車両の停止時において、車両の乗員運転手の操作に基づき、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、一対のモータの少なくとも一方が駆動されて、一対の駆動棒22の少なくとも一方が車両前後方向へ移動されることで、ミラー体24が傾動されて、ミラー26の鏡面26A角度が調整される。制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御により圧電素子36が作動される。このため、図2に2点鎖線で示す如く、圧電素子36が伸張されることで、スプリング34にミラー体24の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御により圧電素子36の作動が解除される。このため、圧電素子36が伸張を解除収縮されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。ここで、スプリング34に圧電素子36を固定することで、圧電素子36の伸縮により、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が調整される。このため、簡単かつ省スペースな構成で、ミラー体24のスプリング34による保持力を調整できる。さらに、鏡面調整装置16一対のモータが駆動されてミラー体24が傾動されるミラー26の鏡面26A角度が調整される際に、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が圧電素子36の伸張により減少される。このため、鏡面調整装置16がミラー体24を傾動させるための駆動力傾動力を小さくできて、鏡面調整装置16がミラー体24を容易に傾動させることができ、一対のモータの駆動力駆動トルクを低くできてコストを低減できると共に、ミラー26の鏡面26A角度が調整される際の異音の発生を抑制できる。また、鏡面調整装置16を制御する制御装置38に圧電素子36が電気的に接続されている。このため、圧電素子36を制御する制御装置が別途不要になり、簡単な配線で、鏡面調整装置16がミラー体24を傾動させる際に、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力を圧電素子36の伸張により減少させることができる。これにより、構成を簡単にできる。特に、車両の自動変速機のシフト位置がR位置リバース位置にされた場合に、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が自動的にミラー体24を傾動させて、車両の乗員運転手がミラー26によって車両の後輪位置を視認可能にされる際でも、制御装置38の制御による圧電素子36の伸張によりスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力を減少させることができる。[第2の実施の形態]図3には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第2の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置40の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置40は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図3に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置40では、上記第1の実施の形態に比し、スプリング34がミラー体24の作用爪32作用面32Aへ作用させる付勢力スプリング34先端の作用面32Aへの弾性接触力が減少されて0にされてもよい、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力ミラー体24の傾動抵抗力が減少されている。圧電素子36は、スプリング34の作用面32Aとは反対側スプリング34先端の突出側とは反対側の面に固定されており、圧電素子36のスプリング34側の面は、全体において、スプリング34に固着されている。圧電素子36は、作動される電圧を加えられることで、伸張されて、スプリング34に作用面32A側への曲げ力を作用させる。ここで、車両の走行時車両の速度が所定速度例えば0を超える時には、制御装置38の制御により圧電素子36が作動される。このため、圧電素子36が伸張されることで、スプリング34にミラー体24の作用面32A側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が増加される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が増加されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が増加される。このため、車両用ドアミラー装置40に付加機構バイザ12に設けるランプ機構ターンランプや足元ランプ等、ミラー26の鏡面26Aへの表示機構死角支援ブラインドスポットモニタや警告等のためのインジケータ等が設けられて、車両用ドアミラー装置40の質量が増加している場合でも、車両の走行時に、ミラー体24ミラー26の鏡面26Aのびびり振動が抑制されることで、ミラー26の視認性が向上される。一方、車両の停止時車両の速度が所定速度以下である時には、制御装置38の制御により圧電素子36の作動が解除される。このため、圧電素子36が伸張を解除収縮されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少される0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。このため、車両の停止時に、車両の乗員運転手の操作に基づき又は自動的に、鏡面調整装置16一対のモータが駆動されてミラー体24が傾動されるミラー26の鏡面26A角度が調整される際には、鏡面調整装置16がミラー体24を傾動させるための駆動力傾動力を小さくできて、鏡面調整装置16がミラー体24を容易に傾動させることができ、一対のモータの駆動力駆動トルクを低くできてコストを低減できると共に、ミラー26の鏡面26A角度が調整される際の異音の発生を抑制できる。また、スプリング34に圧電素子36を固定することで、圧電素子36の伸縮により、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が調整される。このため、簡単かつ省スペースな構成で、ミラー体24のスプリング34による保持力を調整できる。さらに、鏡面調整装置16を制御する制御装置38に圧電素子36が電気的に接続されている。このため、圧電素子36を制御する制御装置が別途不要になり、構成を簡単にできる。[第3の実施の形態]図4には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第3の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置50の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置50は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図4に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置50では、スプリング34に、上記第1の実施の形態における圧電素子36が設けられていない。バイザ12内には、スプリング34の長手方向中間部の作用爪32作用面32A側スプリング34先端の突出側において、調整手段を構成する負荷手段負荷ユニットとしてのソレノイド52が固定されており、ソレノイド52のプランジャ54先端は、スプリング34に接近されている接触されてもよい。ソレノイド52は、プッシュタイプのものにされており、ソレノイド52は、作動される電圧を加えられることで、プランジャ54が延出押出されてスプリング34に作用面32Aとは反対側への押圧力を作用させる。ソレノイド52は、制御装置38図1参照に電気的に接続されており、制御装置38の制御により、ソレノイド52が作動される。ここで、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御によりソレノイド52が作動される。このため、ソレノイド52がプランジャ54を延出されることで、スプリング34にミラー体24の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御によりソレノイド52の作動が解除される。このため、ソレノイド52がプランジャ54の延出を解除されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。このため、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第4の実施の形態]図5には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第4の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60は、上記第3の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図5に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60では、スプリング34に、上記第1の実施の形態における圧電素子36が設けられていない。バイザ12内のソレノイド52は、スプリング34の長手方向中間部の作用爪32作用面32Aとは反対側スプリング34先端の突出側とは反対側に、固定されており、ソレノイド52のプランジャ54先端は、スプリング34に接続されている。ソレノイド52は、プルタイプのものにされており、ソレノイド52は、作動される電圧を加えられることで、プランジャ54が吸引されて引込まれてスプリング34に作用面32Aとは反対側への引張力を作用させる。ここで、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御によりソレノイド52が作動される。このため、ソレノイド52がプランジャ54を吸引されることで、スプリング34にミラー体24の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御によりソレノイド52の作動が解除される。このため、ソレノイド52がプランジャ54の吸引を解除されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。このため、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。なお、上記第3の実施の形態及び第4の実施の形態では、鏡面調整装置16が駆動される際に制御装置38の制御によりソレノイド52が作動されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置16の駆動が解除された際に制御装置38の制御によりソレノイド52の作動が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。しかしながら、上記第2の実施の形態と同様に、上記第1の実施の形態に比しスプリング34がミラー体24の作用爪32作用面32Aへ作用させる付勢力スプリング34先端の作用面32Aへの弾性接触力を減少させると共に、ソレノイド52の作動によりスプリング34に作用面32A側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置38の制御によりソレノイド52が作動されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置38の制御によりソレノイド52の作動が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第2の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第5の実施の形態]図6には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第5の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置70の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置70は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図6に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置70では、スプリング34に、上記第1の実施の形態における圧電素子36が設けられていない。バイザ12内には、スプリング34の長手方向中間部の作用爪32作用面32Aとは反対側スプリング34先端の突出側とは反対側において、調整手段を構成する負荷手段負荷ユニットとしての電磁石72が固定されており、電磁石72は、スプリング34の近傍に配置されている。電磁石72は、作動される電圧を加えられることで、磁力を発生して、スプリング34に作用面32Aとは反対側への引張力を作用させる。電磁石72は、制御装置38図1参照に電気的に接続されており、制御装置38の制御により、電磁石72が作動される。ここで、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御により電磁石72が作動される。このため、電磁石72が磁力を発生することで、スプリング34にミラー体24の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御により電磁石72の作動が解除される。このため、電磁石72が磁力の発生を解除されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。このため、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。なお、本実施の形態では、鏡面調整装置16が駆動される際に制御装置38の制御により電磁石72が作動されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置16の駆動が解除された際に制御装置38の制御により電磁石72の作動が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。しかしながら、上記第2の実施の形態と同様に、上記第1の実施の形態に比しスプリング34がミラー体24の作用爪32作用面32Aへ作用させる付勢力スプリング34先端の作用面32Aへの弾性接触力を減少させると共に、電磁石72の作動によりスプリング34に作用面32A側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置38の制御により電磁石72が作動されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置38の制御により電磁石72の作動が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第2の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第6の実施の形態]図7には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第6の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置80の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置80は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図7に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置80では、スプリング34に、上記第1の実施の形態における圧電素子36が設けられていない。スプリング34は、所謂バイメタルBi-metallicstrip製にされて、熱膨張率が異なる一対の長尺板材が肉厚方向において互いに結合貼合されることで構成されている。バイザ12内には、スプリング34の長手方向中間部の近傍において、調整手段を構成する加熱手段としてのヒータ82熱線が固定されており、ヒータ82は、作動通電されることで、スプリング34を加熱して、スプリング34が一対の長尺板材の熱膨張率の差により作用爪32作用面32Aとは反対側への変形力を作用される。ヒータ82は、制御装置38図1参照に電気的に接続されており、制御装置38の制御により、ヒータ82が作動される。ここで、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御によりヒータ82が作動される。このため、ヒータ82がスプリング34を加熱することで、スプリング34にミラー体24の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御によりヒータ82の作動が解除される。このため、ヒータ82がスプリング34の加熱を解除されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。このため、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。なお、本実施の形態では、制御装置38の制御によるヒータ82への通電によりスプリング34を加熱した。しかしながら、制御装置38の制御によるスプリング34への通電によりスプリング34を加熱してもよい。また、本実施の形態では、鏡面調整装置16が駆動される際に制御装置38の制御によりスプリング34が加熱されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置16の駆動が解除された際に制御装置38の制御によりスプリング34の加熱が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。しかしながら、上記第2の実施の形態と同様に、上記第1の実施の形態に比しスプリング34がミラー体24の作用爪32作用面32Aへ作用させる付勢力スプリング34先端の作用面32Aへの弾性接触力を減少させると共に、スプリング34の加熱によりスプリング34に作用面32A側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置38の制御によりスプリング34が加熱されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置38の制御によりスプリング34の加熱が解除されてスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第2の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。さらに、本実施の形態では、スプリング34をバイメタル製にした。しかしながら、スプリング34を形状記憶合金製にしてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置38の制御によりスプリング34が加熱されてスプリング34に形状復元力が発生することでスプリング34がミラー体24の作用面32Aに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置38の制御によりスプリング34の加熱が解除されてスプリング34に発生する形状復元力が低減されることでスプリング34がミラー体24の作用面32Aによって変形され易くなってスプリング34が作用面32Aに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第2の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第7の実施の形態]図8には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第7の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置90の主要部が上方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置90は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図8に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置90では、ミラー体24ミラーホルダ28に、上記第1の実施の形態における作用爪32が設けられていない。バイザ12ブラケット14や鏡面調整装置16の固定体18でもよいは、作用部防振部として機能しており、バイザ12の内面の車幅方向外側部分は、作用面32Aにされている。作用面32Aは、ミラー体24の傾動径方向外側へ凹状に湾曲されると共に、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側ミラー体24の傾動中心側へ向かう方向に傾斜されているミラー体24の傾動中心を中心とした球面状にされてもよい。スプリング34の基端は、ミラー体24ミラーホルダ28の車幅方向外側部分に固定されており、スプリング34は、バイザ12の作用面32A側へ延出されている。スプリング34の先端は、断面V字状断面U字状でもよいに曲げられると共に、作用面32A側に突出されており、スプリング34の先端が作用面32Aに弾性接触されることで、スプリング34の付勢力荷重、負荷がミラー体24へ作用されて、スプリング34の先端と作用面32Aとの間に摩擦力ミラー体24の傾動抵抗力が発生されている。ここで、制御装置38の制御により鏡面調整装置16が駆動される際には、制御装置38の制御により圧電素子36が作動される。このため、圧電素子36が伸張されることで、スプリング34にバイザ12の作用面32Aとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力弾性接触力が減少されるスプリング34の先端が作用面32Aから離間されて、当該付勢力が0にされてもよい。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が減少される。また、制御装置38の制御により鏡面調整装置16の駆動が解除された際には、制御装置38の制御により圧電素子36の作動が解除される。このため、圧電素子36が伸張を解除収縮されることで、スプリング34への曲げ力の作用が解除されて、スプリング34がバイザ12の作用面32Aに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング34の先端と作用面32Aとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体24のスプリング34による保持力が回復される。このため、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。なお、本実施の形態では、上記第1の実施の形態において、バイザ12に作用面32Aを設けると共に、ミラー体24にスプリング34を固定した。しかしながら、上記第2の実施の形態~第6の実施の形態において、バイザ12ブラケット14や鏡面調整装置16の固定体18でもよいに作用面32Aを設けると共に、ミラー体24にスプリング34を固定してもよい。さらに、上記第1の実施の形態~第7の実施の形態では、スプリング34の長手方向中間部に調整手段圧電素子36、ソレノイド52、電磁石72、ヒータ82を配置した。しかしながら、スプリング34の先端寄り又は基端寄りに調整手段圧電素子36、ソレノイド52、電磁石72、ヒータ82を配置してもよい。また、上記第1の実施の形態~第7の実施の形態では、スプリング34をミラー体24の車幅方向外側部分に連絡した。しかしながら、スプリング34をミラー体24の車幅方向内側部分に連絡してもよい。さらに、上記第1の実施の形態~第7の実施の形態では、制御装置38をバイザ12内に設置した。しかしながら、制御装置38を車体側に設置してもよい。また、上記第1の実施の形態~第7の実施の形態では、鏡面調整装置16が電動によりミラー体24を傾動させる。しかしながら、鏡面調整装置16が手動によるミラー体24の傾動を許容してもよい。この場合、例えば、手動によるミラー体24の傾動を制御装置38が検知して、制御装置38の制御によりスプリング34が作用面32Aへ作用させる付勢力を減少させる。さらに、上記第1の実施の形態~第7の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置10、40、50、60、70、80、90に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置例えば車両用フェンダミラー装置又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。