"車両の走行エネルギーを回生して得られた電力が車載バッテリに充電される際の所定時間ごとの充電量を定期的に取得する充電量取得手段と、前記充電量取得手段が取得した充電量のなかで値が最大となる最大充電量を記憶する記憶手段と、前記充電量取得手段が取得した充電量及び前記記憶手段に記憶されている最大充電量を表示する表示手段と、前記充電量取得手段により充電量が取得されるたびに、取得した充電量を前記表示手段に表示させるとともに、前記記憶手段に記憶されている最大充電量を前記表示手段に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴とする車両用表示装置。前記記憶手段は、前記充電量取得手段により充電量が取得されるたびに、今回取得した充電量と、前記記憶手段により記憶されている最大充電量とを比較し、その結果、今回取得した充電量が記憶されている最大充電量以下であれば、既に記憶されている最大充電量を維持し、今回取得した充電量が既に記憶されている最大充電量よりも大きければ、今回取得した充電量を新たな最大充電量として記憶することを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記表示制御手段は、前記車両が運転状態にあるとき、最大充電量を前記表示手段に表示させたままとすることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用表示装置。前記表示手段は、前記充電量取得手段が取得した充電量及び前記記憶手段に記憶されている最大充電量をアナログ表示することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両用表示装置。しかし、特許文献1の車両用表示装置は、車載バッテリへの充電量を表示するだけであり、ユーザ運転者に対してその充電量を高めようとする動機付けを十分に与えるものではない。よって、ユーザは、この表示装置の表示を視認することによって、必ずしも充電量をより高めるための運転パターンを実行しようとはしないおそれがある。その結果、車載バッテリの残量の低下が早まり、十分な航続距離の延長も望むことができなくなる。本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の走行エネルギーを回生して得た電力を車載バッテリに充電する車両の航続距離を延ばすことができる車両用表示装置を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1の発明は、車両の走行エネルギーを回生して得られた電力が車載バッテリに充電される際の所定時間ごとの充電量を定期的に取得する充電量取得手段と、充電量取得手段が取得した充電量のなかで値が最大となる最大充電量を記憶する記憶手段と、充電量取得手段が取得した充電量及び記憶手段に記憶されている最大充電量を表示する表示手段と、充電量取得手段により充電量が取得されるたびに、取得した充電量を表示手段に表示させるとともに、記憶手段に記憶されている最大充電量を表示手段に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴としている。この発明によれば、表示制御手段は、充電量取得手段が定期的に取得した充電量を表示手段に表示させるので、表示手段には、時々刻々と変化する充電量が表示されることとなる。このため、その表示を視認したユーザは、車載バッテリへの電力の充電量の時間的な変化を把握できる。さらに、この発明において表示制御手段は、記憶手段に記憶され、取得した充電量のなかで値が最大となる最大充電量を表示手段に表示させる。これにより、表示手段には、時々刻々と変化する充電量に加え、最大充電量が表示されることとなる。ここで、人間には、目標物が設定されると、その目標物に対して能動的に行動するという習性がある。この発明は、この人間に備わっている習性を利用したものであり、このように、時々刻々と変化する充電量に加え、最大充電量が表示手段に表示されると、最大充電量を視認したユーザは、この値を目標値と見立てて、時々刻々と変化する充電量を最大充電量に近づけるような運転パターンを実行しようと能動的に行動する。その結果、車載バッテリの残量低下が抑制されることとなり、車両の航続距離が延びる。請求項2の発明は、記憶手段は、充電量取得手段により充電量が取得されるたびに、今回取得した充電量と、記憶手段により記憶されている最大充電量とを比較し、その結果、今回取得した充電量が記憶されている最大充電量以下であれば、既に記憶されている最大充電量を維持し、今回取得した充電量が既に記憶されている最大充電量よりも大きければ、今回取得した充電量を新たな最大充電量として記憶することを特徴としている。この発明によれば、記憶手段は、充電量取得手段により充電量が取得されるたびに、今回取得した充電量と、記憶手段により記憶されている最大充電量とを比較する。そして、その比較の結果、最大充電量が今回取得の充電量よりも大きければ、最大充電量を維持し、今回取得の充電量が最大充電量よりも大きければ、今回取得の充電量を新たな充電量として記憶する。このようにして最大充電量が記憶手段により記憶されるので、最新の最大充電量が記憶される。その結果、表示手段には、取得した充電量のなかで最も値の大きい最大充電量が表示されることとなる。請求項3の発明は、表示制御手段は、車両が運転状態にあるとき、最大充電量を表示手段に表示させたままとすることを特徴としている。この発明によれば、表示手段には、車両が運転状態にあるときは、最大充電量が常に表示されることとなる。よって、この最大充電量を視認するユーザは、車両が運転状態にあるときは、最大充電量に近づけるような運転パターンを意識することとなるので、当該運転パターンの頻度が高くなる。よって、より車載バッテリの残量低下を抑制することができる。請求項4の発明では、表示手段は、充電量取得手段が取得した充電量及び記憶手段に記憶されている最大充電量をアナログ表示することを特徴としている。この発明によれば、表示手段は、充電量及び最大充電量をアナログ表示するので、ユーザは、これらを数値で表示するものに比べ、充電量が最大充電量に対してどの程度離れているかを直感的に把握することができる。第1実施形態本発明の好ましい実施形態について、図面に基づいて説明する。図1は、第1実施形態による表示装置12を含む電動車両10の構成を示すブロック図である。電動車両10は、図示しない車軸を回転させることにより、電動車両10を走行させる機能と、電動車両10の走行エネルギーを回生して電力に変換する機能とを有するモータジェネレータ14を備える。モータジェネレータ14は、モータジェネレータ14に接続されるバッテリ16からの電力により駆動されるようになっている。また、モータジェネレータ14により生成された電力は、バッテリ16に充電されるようになっている。なお、バッテリ16は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の複数の電池を直並列に接続した組電池である。バッテリ16に接続されたコントローラ20は、演算処理を実行するCPUCentralProcessingUnit20a、処理プログラム等が記憶されたROMReadOnlyMemory20b、及び一時的に処理データを記憶するRAMRandomAccessMemory20cを含んで構成されるマイクロコンピュータと、各種信号の入出力インターフェイスとを備える。特に、コントローラ20のRAM20cは、1走行期間内で検出されたバッテリ16への電力の充電量のなかで最も値の大きい最大充電量を記憶する。なお、本実施形態では、1走行期間を、ユーザが電動車両10を走行させるために後述するメインスイッチ26をON位置としたときから、メインスイッチ26をOFF位置にしたときまでの期間とする。コントローラ20は、電動車両10を走行させる際、インターフェイスを介して入力される各種情報に基づき、図示しないインバータを制御して、モータジェネレータ14の回転速度とトルクを制御する。さらに、コントローラ20は、表示駆動回路22を制御して、後述する表示器24の表示画面を制御する。コントローラ20には、表示駆動回路22、メインスイッチ26、操作部28、バッテリ16の充放電量などを検出するバッテリセンサ18などが接続されている。バッテリセンサ18は、電圧センサ及び電流センサにより検出された電圧値及び電流値を用いて、バッテリ16の単位時間当たりの充電量及び放電量を定期的に検出し、当該充電量及び当該放電量を検出するたびにコントローラ20に出力する。単位時間当たりの充電量及び放電量は、コントローラ20に入出力インターフェイスを介して入力され、コントローラ20は、当該充電量及び当該放電量を取得する。以下、単位時間当たりの充電量及び放電量のそれぞれを単に充電量及び放電量という。ここで、コントローラ20は、取得した充電量のなかで値が最も大きい最大充電量をコントローラ20のRAM20cに記憶するようになっている。具体的には、コントローラ20がバッテリセンサ18から充電量を取得すると、コントローラ20は、RAM20cに既に記憶されている最大充電量と、今回取得の充電量とを比較する。その結果、既に記憶されている最大充電量が今回取得の充電量よりも大きければ、コントローラ20は、既に記憶されている最大充電量をそのままRAM20cに記憶する。これとは反対に今回取得の充電量が既に記憶されている最大充電量よりも大きければ、コントローラ20は、今回取得の充電量を既に記憶されている最大充電量に変えて新たな最大充電量としてRAM20cに記憶する。メインスイッチ26がOFF位置となると、RAM20cに記憶されている最大充電量は消去される。この場合、上記所定期間の開始直後、即ちメインスイッチ26がON位置となった直後、RAM20cには、最大充電量が記憶されていないので、コントローラ20は、最初に取得する充電量を最大充電量としてRAM20cに記憶する。メインスイッチ26は、ON位置に操作されると閉路する。また、その後、メインスイッチ26がOFF位置に操作されると開路し、電動車両10が停止する。操作部28は、例えばリセットスイッチ等で構成され、ユーザのリセットスイッチの操作内容に応じた信号をコントローラ20に出力する。例えば、操作部28のリセットスイッチのON操作により、1走行期間ちゅうであっても、RAM20cに記憶される最大充電量がリセットされる。つまり、このリセットスイッチの操作によれば、RAM20cに記憶される最大充電量の記憶期間を自由に設定することができる。表示駆動回路22は、コントローラ20からの表示指令にしたがって、バッテリセンサ18から定期的に入力されるバッテリ16に対する充放電量を表示器24に表示させるとともに、RAM20cに記憶されている最大充電量を表示器24に表示させる。表示器24は、例えば車室内のインストルメントパネルに配置されるコンビネーションメータ内に設置される液晶ディスプレイである。この液晶ディスプレイは、図2に示すように充電量又は放電量、及び最大充電量をバーグラフによって表示するものであり、一列に並んだ複数のセグメント電極を有する。表示駆動回路22からの表示指令にしたがって、セグメント電極が駆動されることにより、表示器24に、時々刻々と変化する充電量又は放電量、及び最大充電量が表示される。図2に表示器24の充放電量の表示例を示す。図2aは、バッテリ16に電力が充電されている状態を示し、図2bは、バッテリ16から電力が放電されている状態を示している。図2aに示すように、充電量は、表示器24の画面中央のセグメントを基準とし、その基準のセグメントから左側に表示される。充電量が大きいほど、駆動するセグメントの数が多くなり、グラフの長さが長くなるようになっている。一方、図2bに示すように、放電量は、表示器24の画面中央のセグメントを基準とし、その基準のセグメントから右側に表示される。放電量が大きいほど、駆動するセグメントの数が多くなり、グラフの長さが長くなるようになっている。加えて、図2a,bに示すように、所定期間内の最大充電量に対応するセグメントが駆動される。次に、コントローラ20が表示器24に充電量又は放電量、及び最大充電量を表示させる際の表示制御フローについて、図3のフローチャートに基づいて説明する。この表示制御フローは、メインスイッチ26がON位置となるか、操作部28のリセットスイッチがONされることにより実行される。この表示制御フローは、メインスイッチ26がOFF位置となるまで繰り返し実行される。ステップS10では、バッテリセンサ18からの検出結果を取得する。そして、ステップS20では、取得した検出結果が充電量であるか、放電量であるかを判定する。ステップS20の判定処理において、取得したものが放電量であると判定されると、ステップS30に進む。一方、ステップS20の判定処理において、取得したものが充電量であると判定されると、ステップS40に進む。ステップS30では、今回取得した放電量の大きさに応じた数のセグメント電極を駆動するための表示指令信号を表示駆動回路22に出力し、今回取得した放電量を表示器24に表示させる。これにより、表示器24には、図2bに示すように、今回取得した放電量に応じたバーグラフが表示される。ステップS30が実行された後、ステップS130に進み、メインスイッチ26がOFF位置となっているか否かを判定する。ステップS130において、メインスイッチ26がOFF位置となっていなければ、ステップS10に戻り、メインスイッチ26がOFF位置となっていれば、ステップS140に進み、コントローラ20のRAM20cに記憶されている最大充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。ステップS40では、今回取得した充電量の大きさに応じた数のセグメント電極を駆動するための表示指令信号を表示駆動回路22に出力し、今回取得した充電量を表示器24に表示させる。これにより、表示器24には、図2aに示すように、今回取得した充電量に応じたバーグラフが表示される。続くステップS50では、コントローラ20のRAM20cに最大充電量が記憶されているか否かを判定する。ステップS50の判定処理において、RAM20cに最大充電量が記憶されていないと判定されると、ステップS60に進み、RAM20cに最大充電量が記憶されていると判定されると、ステップS80に進む。ステップS60では、今回取得した充電量の値を最大充電量としてRAM20cに記憶する。続く、ステップS70では、RAM20cに記憶されている最大充電量を表示器24に表示させる。この場合、今回取得した充電量が最大充電量と同じ値となっているため、表示器24の表示は、図4aに示すように、今回取得した充電量のみが表示されているような表示となる。ステップS70が実行された後、ステップS130に進み、メインスイッチ26がOFF位置となっているか否かを判定する。ステップS130において、メインスイッチ26がOFF位置となっていなければ、ステップS10に戻り、メインスイッチ26がOFF位置となっていれば、ステップS140に進み、コントローラ20のRAM20cに記憶されている最大充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。ステップS50の判定処理で肯定判定となり、その後実行されるステップS80では、今回取得した充電量が、RAM20cに記憶されている最大充電量よりも大きいか否かを判定する。ステップS80の判定処理において、今回取得した充電量がRAM20cに記憶されている最大充電量よりも大きければ、ステップS90に進み、今回取得した充電量がRAM20cに記憶されている最大充電量以下となっていれば、ステップS110に進む。ステップS80の判定処理で肯定判定となり、その後実行されるステップS90では、以前の最大充電量を消去した上で、今回取得した充電量を新たな最大充電量としてRAM20cに記憶する。続く、ステップS100では、RAM20cに記憶されている最大充電量を表示器24に表示させる。この場合、ステップS70の場合と同様に、今回取得した充電量が最大充電量と同じ値となっているため、表示器24の表示は、図4aに示すように、今回取得した充電量のみが表示されているような表示となる。ステップS100が実行された後、ステップS130に進み、メインスイッチ26がOFF位置となっているか否かを判定する。ステップS130において、メインスイッチ26がOFF位置となっていなければ、ステップS10に戻り、メインスイッチ26がOFF位置となっていれば、ステップS140に進み、コントローラ20のRAM20cに記憶されている最大充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。ステップS80の判定処理で否定判定となり、その後実行されるステップS110では、既にRAM20cに記憶されている最大充電量を維持する。続く、ステップS120では、RAM20cに記憶されている最大充電量を表示器24に表示させる。この場合、最大充電量は、今回取得した充電量よりも大きい値となっているため、表示器24の表示は、図4bに示すように、今回取得した充電量と、その充電量の左端から左側に間隔を開けた位置に最大充電量とが表示されることとなる。ステップS120が実行された後、ステップS130に進み、メインスイッチ26がOFF位置となっているか否かを判定する。ステップS130において、メインスイッチ26がOFF位置となっていなければ、ステップS10に戻り、メインスイッチ26がOFF位置となっていれば、ステップS140に進み、コントローラ20のRAM20cに記憶されている最大充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。上述した表示制御フローを実行することにより、表示器24には、メインスイッチ26がON位置となってから、ステップS40が実行されることにより、定期的に取得され時々刻々と変化する充電量が表示されるとともに、ステップS70,S100又はS120が実行されることにより、最大充電量が表示される図4a,bを参照。ここで、人間には、目標物が設定されると、その目標物に対して能動的に行動するという習性がある。この実施形態では、この人間の習性を利用したものであり、上述したように、時々刻々と変化する充電量に加え、最大充電量が表示器24に表示されると、最大充電量を視認したユーザは、この値を目標値と見立てて、時々刻々と変化する充電量を最大充電量に近づけるような運転パターンを実行しようと能動的に行動する。その結果、バッテリ16の残量低下が抑制されることとなり、電動車両10の航続距離が延びる。また、この実施形態では、ユーザが目標値とする指標を最大充電量としている。この最大充電量は、バッテリセンサ18から定期的に取得する充電量を利用したものであるため、表示器24に表示させる目標値を別の手段によって算出することを必要としない。よって、最大充電量を表示器24に表示させることによれば、バッテリ16の残量低下を抑えつつ、表示装置12の構成の複雑化を抑制することができる。また、本実施形態では、RAM20cに記憶されている最大充電量は、上述の表示制御フローでも説明したように、コントローラ20が今回取得した充電量と、RAM20cに記憶されている最大充電量とを比較し、その結果、今回取得した充電量がRAM20cに記憶されている最大充電量以下であれば、記憶されている最大充電量を維持し、今回取得した充電量が記憶されている最大充電量よりも大きければ、今回取得した充電量を新たな最大充電量としてRAM20cに記憶する。このようにして最大充電量がRAM20cに記憶されるようになっているので、RAM20cには、最新の最大充電量が記憶される。その結果、表示器24には、取得した充電量のなかで最も値の大きい最大充電量が表示されることとなる。さらに、本実施形態によれば、表示器24に表示される最大充電量は、この表示制御フローが終了するまで、表示される。つまり、最大充電量は、電動車両10が運転状態にあるときは、表示器24に表示されることとなる。したがって、この最大充電量を視認するユーザは、電動車両10が運転状態にあるときは、最大充電量に近づけるような運転パターンを意識することとなるので、当該運転パターンの頻度が高くなる。よって、よりバッテリ16の残量低下を抑制することができる。この実施形態では、最大充電量をRAM20cに記憶させる期間を1走行期間として説明したが、この期間は適宜変更が可能である。例えば、操作部28のリセットスイッチがONされてから、メインスイッチ26がOFF位置となるまでの期間であってもよい。この場合、リセットスイッチがONされると、コントローラ20は、今までRAM20cに記憶されていた最大充電量を消去する。また、上記期間をバッテリ16への外部からの電力の充電が行われ満充電となってから、次回の充電が開始されるまでの期間としてもよい。この場合、電動車両10を停止してメインスイッチ26がOFF位置となっても、コントローラ20は、RAM20cに記憶されている最大充電量を消去しない。また、上記期間を電動車両10が出荷されてから始まる期間としてもよい。この場合も、メインスイッチ26がOFF位置となっても、コントローラ20は、RAM20cに記憶されている最大充電量を消去しない。さらに、上記期間を距離で定めたものとしてもよいし、時間で定めたものとしてもよい。また、本実施形態では、充電量及び最大充電量の表示をバーグラフ、つまりアナログ表示するようにしている。このような表示によれば、ユーザは、充電量及び最大充電量を数値で表示するものに比べ、充電量に対して最大充電量がどの程度離れているかを直感的に把握することができる。なお、以上において、ステップS10を実行するコントローラ20が特許請求の範囲に記載の充電量取得手段に相当し、ステップS60,S80,S90,S110を実行するコントローラ20が特許請求の範囲に記載の記憶手段に相当し、ステップS40,S70,S100,S120を実行するコントローラ20が特許請求の範囲に記載の表示制御手段に相当し、表示器24が特許請求の範囲に記載の表示手段に相当する。その他の実施形態以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。先の実施形態において表示器24は、アナログ的な表示形態としてバーグラフによって充電量又は放電量、及び最大充電量を表示するが、他のアナログ的な表示形態を採用してもよい。例えば、文字盤上を回転する指針によって充電量又は放電量、及び最大充電量を指し示すものである。この場合、最大充電量を表示するには、充電量及び放電量を指し示す指針とは別の指針によって示すような構造を採用すればよい。充電量又は放電量、及び最大充電量を表示する形態は、バーグラフ及び指針によるものの他に種々のものが考えられる。例えば、充電量又は放電量、及び最大充電量をそれぞれ数値によって表示するようにしてもよい。また、上述した表示形態を組み合わせて表示するようにしてもよい。また、先の実施形態では、セグメント電極を一列に配列させた液晶ディスプレイを表示器24として採用していたが、表示器24の形態は、これに限らない。例えば、ドットマトリクス式の液晶ディスプレイであってもよい。また、先の実施形態では、表示装置12を搭載する車両を電動車両10として説明したが、車両の走行エネルギーを回生して得た電力をバッテリ16に充電させるものであれば、車両の種類は問わない。例えば、燃料を燃焼させて動力を発生させる内燃機関と、走行用のモータジェネレータとを搭載するような、所謂ハイブリッド車両であってもよい。また、燃料電池によって発生した電力を走行のためのエネルギーとして利用する燃料電池車両であってもよい。"