"流体が通流する流体通路を内部に有するボディと、前記ボディに回動可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、前記シャフトの回動動作に伴って前記流体通路を開閉する球状のバルブと、前記流体通路に設けられ、前記バルブに接触して前記バルブを保持するシート部材を有するシート機構と、を備えた弁装置であって、前記シート機構は、前記シート部材が前記バルブに接触する接触状態と、前記シート部材が前記バルブから離間する非接触状態と、を切り替え可能に構成されていることを特徴とする弁装置。前記シート機構は、コイルと、前記コイルに対する通電作用下に前記バルブから離間する方向に変位すると共に、前記バルブ側に位置する端部に前記シート部材が取り付けられた可動部材と、前記可動部材の外周面を囲繞する円筒状ヨーク部と、前記可動部材を前記バルブに向かって付勢するばね部材と、を更に有することを特徴とする請求項1に記載の弁装置。前記ばね部材の付勢力は、前記シート部材によって前記バルブを保持できる力に設定されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の弁装置。ところが、前記特許文献1に記載の技術では、シート部材のシート面が常に弁体に接触している構造であるため、弁体の回動時に当該弁体の摺動抵抗接触抵抗が大きくなってしまい、弁体の回転トルクが増大する虞がある。また、弁体の回動時に、弁体とシート部材のシート面とが擦れ合ってシート部材が磨耗してしまい、シート部材の耐用性耐用年数が低下する虞がある。本発明は、このような観点から創案されたものであり、バルブの摺動抵抗及びシート部材の磨耗を低減可能な弁装置を提供することを課題とする。前記課題を解決するために、本発明は、流体が通流する流体通路を内部に有するボディと、前記ボディに回動可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、前記シャフトの回動動作に伴って前記流体通路を開閉する球状のバルブと、前記流体通路に設けられ、前記バルブに接触して前記バルブを保持するシート部材を有するシート機構と、を備えた弁装置であって、前記シート機構は、前記シート部材が前記バルブに接触する接触状態と、前記シート部材が前記バルブから離間する非接触状態と、を切り替え可能に構成されていることを特徴とする。本発明によれば、バルブの開弁時及び閉弁時において、シート部材がバルブに接触する接触状態に切り替えることにより、摺動抵抗でバルブを保持できる一方、バルブの回動時において、シート部材がバルブから離間する非接触状態に切り替えることにより、バルブの摺動抵抗を低減できるため、バルブの回転トルクを低減できる。また、バルブの回動時において、シート部材がバルブから離間する非接触状態に切り替えることにより、バルブとシート部材とが擦れ合うのを回避してシート部材の磨耗を低減できるため、シート部材の耐用性を向上できる。また、前記シート機構は、コイルと、前記コイルに対する通電作用下に前記バルブから離間する方向に変位すると共に、前記バルブ側に位置する端部に前記シート部材が取り付けられた可動部材と、前記可動部材の外周面を囲繞する円筒状ヨーク部と、前記可動部材を前記バルブに向かって付勢するばね部材と、を更に有する構成とするのが好ましい。かかる構成によれば、コイルに対する通電時オン時には、可動部材がバルブから離間する方向に変位するため、この変位に伴ってシート部材がバルブから離間できる。また、コイルに対する非通電時オフ時には、ばね部材の付勢力により可動部材がバルブに向かって変位するため、この変位に伴ってシート部材がバルブに接触して、バルブを保持できる。また、前記ばね部材の付勢力は、前記シート部材によって前記バルブを保持できる力に設定されている構成とするのが好ましい。かかる構成によれば、バルブを確実に保持できると共に、ばね部材が、可動部材を原位置に復帰させる機能と、バルブに対する保持力をシート部材に付与する機能との両方を兼ねることができる。本発明によれば、バルブの摺動抵抗及びシート部材の磨耗を低減可能な弁装置を提供することができる。本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図1は、本発明の実施形態に係る弁装置が組み込まれた燃料電池システムの全体構成図である。なお、本実施形態では、車両に搭載された燃料電池に組み込まれる弁装置を以下に例示して説明しているが、これに限定されるものでなく、例えば、船舶や航空機等、又は業務用や家庭用の定置式の燃料電池等に組み込まれる各種の弁装置に適用することができる。図1に示すように、本実施形態に係る弁装置が組み込まれた燃料電池システム10は、燃料電池12、アノード系14、カソード系16、図示しない制御系等を備えて構成されている。なお、以下の説明においては、本実施形態に係る弁装置を、燃料電池システム10のカソード系16の開閉弁36bに適用した場合を例として説明する。燃料電池燃料電池スタック12は、固体高分子型燃料電池PolymerElectrolyteFuelCell:PEFCからなり、MEAMembraneElectrodeAssembly、膜電極接合体を図示しないセパレータで挟持してなる単セルが複数積層されて構成されている。MEAは、電解質膜固体高分子膜、これを挟持するカソード及びアノード等を備える。前記カソード及びアノードは、例えば、白金等の触媒がカーボンブラック等の触媒担体に担持された電極触媒層からなる。また、各セパレータには、溝や貫通孔からなるアノード流路22及びカソード流路24が形成されている。このような燃料電池12では、アノードに水素反応ガス、燃料ガスが供給され、一方、カソードに酸素を含むエア反応ガス、酸化剤ガスが供給されると、アノード及びカソードに含まれる触媒上で電極反応が起こり、燃料電池12が発電可能な状態となる。前記燃料電池12は、図示しない外部負荷と電気的に接続され、前記外部負荷によって電流が取り出されると、燃料電池12が発電するようになっている。なお、前記外部負荷とは、走行用のモータ、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置、後記するエアポンプ26等である。アノード系14は、水素タンク28、遮断弁30、パージ弁32、配管a1~a4等によって構成される。水素タンク28は、高純度の水素を高圧で貯蔵するものであり、配管a1を介して下流側の遮断弁30と接続されている。前記遮断弁30は、例えば、電磁弁からなり、配管a2を介して下流側の燃料電池12のアノード流路22の入口と接続されている。パージ弁32は、例えば、電磁弁からなり、配管a3を介して上流側の燃料電池12のアノード流路22の出口と接続されている。カソード系16は、エアポンプ26、開閉弁36a,36b、背圧弁38、配管酸化剤ガス流路c1~c5等で構成されている。エアポンプ26は、例えば、図示しないモータで駆動される機械式の過給器であり、取り込んだ外気エアを圧縮して燃料電池12に供給する。開閉弁36aは、酸化剤ガスの供給側に設けられ、配管c1を介して上流側のエアポンプ26と接続されると共に、配管c2を介して下流側の燃料電池12のカソード流路24の入口と接続されている。また、開閉弁36bは、酸化剤ガスの排出側に設けられ、配管c3を介して上流側の燃料電池12のカソード流路24の出口と接続されると共に、配管c4を介して下流側の背圧弁38と接続されている。背圧弁38は、カソード流路24の出口側に接続されている。背圧弁38は、下流側の希釈器図示せずを通じて大気側に排気されるエアの排出量を調節し、同時に、燃料電池12のカソード流路24に供給されるエアの圧力を制御する機能を有している。次に、燃料電池システム10に組み込まれた開閉弁36bの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図2は、燃料電池システムに組み込まれる開閉弁の概略縦断面図である。なお、図2中の矢印Xは、流体が流れる方向を示す。図2に示すように、開閉弁36bは、ボディ40と、このボディ40の上部に図示しないボルトにより装着されるハウジング42と、を備えており、ボディ40及びハウジング42内に、回転駆動源44、ギアプレート46、シャフト48、弁体50、保持部材66、固定側シート部材70、シート機構80等を備えている。ボディ40の下部側内部には、一方の面40aから他方の面40bに貫通する流体通路41が形成されており、この流体通路41には、流体の流れ方向Xにおいて上流側から順に、保持部材66と、固定側シート部材70と、弁体50と、シート機構80と、が配置されている。保持部材66及び固定側シート部材70には、夫々軸方向に沿って貫通した断面円形状の孔部66c,70eが形成されており、これらの孔部66c,70eが流入通路41aを構成している。一方、シート機構80には、軸方向に沿って貫通した断面円形状の孔部81c,85dが形成されており、これらの孔部81c,85dが流出通路41bを構成している。なお、流入通路41aには、配管c3図1参照が接続される一方、流出通路41bには、配管c4図1参照が接続されている。回転駆動源44は、公知のDCモータ、ステッピングモータ及びブラシレスDC/ACモータ等の中から適宜選択して用いられるものであり、ボディ40に形成された凹部40cに収容されている。回転駆動源44の出力軸44aには、駆動ギア52が固定されており、この駆動ギア52が、アイドルシャフト54に軸支されるアイドルギア56に設けられた大径ギア部56aに噛合する。シャフト48は、ボディ40に設けられた支持孔40dに挿通されて弁軸として機能するものであり、流体通路41内に位置される部位には、流体通路41を開閉するバルブとしての弁体50が連結されている。シャフト48の軸方向の一端部は、弁体50の上部に形成された凹部50aに嵌合している。弁体50は、流体通路41の断面形状に対応した球状に形成されており、その中心軸に沿って貫通形成された円形状の貫通孔50bを有している。なお、図2は、弁体50が流体通路41を全面的に閉止する全閉位置に保持された状態を示している。この場合、回転駆動源44を駆動して、シャフト48と一体的に弁体50が回動されると、貫通孔50bが流入通路41aに連通すると共に、流出通路41bに連通して、流体が流体通路41を通流可能な開弁状態となる。弁体50が固定されたシャフト48は、ベアリング58を介して、ボディ40に軸支される。ボディ40には、流体通路41からボディ40内のギアプレート46等が収容される空間部へのガス漏れを防止するためのシール部材60が装着されている。シャフト48のギアプレート46側の外周部には、弁体50を閉弁方向に回動するように付勢するばね部材62が設置されている。すなわち、ここでは、開閉弁36bは、通常時回転駆動源44の非通電時に弁体50がばね部材62の付勢力により流体通路41を全面的に閉止する全閉位置に保持されるノーマルクローズタイプの弁装置である。ギアプレート46は、シャフト48の軸方向の他端部に、ねじ部材64により固定されている。なお、ギアプレート46の回転方向位置が回転角度センサ図示せずにより検出されることにより、弁体50の開度が検知されるようになっている。ギアプレート46は、硬質樹脂製のギアであり、アイドルギア56の回動力を受けて回動駆動されるように構成されている。ギアプレート46は、その外周部の一部にギア部46aを有しており、このギア部46aがアイドルギア56に設けられた小径ギア部56bに噛合する。保持部材66は、固定側シート部材70を保持するための略円筒状の部材である。保持部材66は、流体通路41の軸方向に沿って形成され、流体通路41に挿入される挿入部66aと、挿入部66aの軸方向の一端部外周面から径方向外側に突出形成された鍔部66bと、を有している。挿入部66aは、孔部66cに連通し且つ当該孔部66cよりも拡径して形成された環状段部66dを有している。挿入部66aの外周面には、保持部材66とボディ40との間を液密乃至気密に保持するためのシール部材68が装着されている。保持部材66は、ボディ40の一方の面40aに対して、鍔部66bを介して図示しないボルトで固定されている。固定側シート部材70は、環状段部66dに嵌合する円筒状の樹脂製部材又は金属製部材である。固定側シート部材70の内周面70bの弁体50側軸方向の一方の端面70a側には、弁体50の外周面に接触可能な接触面シート面70cが形成されており、この接触面70cは、弁体50の中心軸に向かうにつれて徐々に拡径する縦断面視円弧面に形成されている。なお、接触面70cは、弁体50の中心軸に向かって凸又は凹となる縦断面視円弧面に形成される。固定側シート部材70の外周面には、固定側シート部材70と保持部材66との間を液密乃至気密に保持するためのシール部材70dが装着されている。図3aは、シート機構の接触状態を示す概略断面図であり、bは、aの部分拡大断面図である。図4aは、シート機構の非接触状態を示す概略断面図であり、bは、aの部分拡大断面図である。シート機構80は、固定側シート部材70図2参照と協働して、流体通路41の軸方向両側から弁体50を保持するための機構である。シート機構80は、図3aに示すように、カバー部材81と、ヨーク82と、コイル83と、軸受け84と、可動部材85と、可動側シート部材86と、ばね部材87と、を有している。カバー部材81は、ヨーク82等を保持するための非磁性材料で形成された略円筒状の部材である。カバー部材81は、流体通路41の軸方向に沿って形成され、流体通路41に挿入される挿入部81aと、挿入部81aの軸方向の一端部外周面から径方向外側に突出形成された鍔部81bと、を有している。カバー部材81は、ボディ40の他方の面40bに対して、鍔部81bを介して図示しないボルトで固定されている。カバー部材81の中心軸には、流体通路41の軸方向に沿って貫通した円形状の孔部81cが形成されている。ヨーク82は、磁性金属材料で形成された円筒状の部材である。ヨーク82は、流体通路41の軸方向に沿って形成され、最も径方向外側に設けられた円筒部82aと、円筒部82aの径方向内側に所定間隔離間して形成され、当該円筒部82aと略平行に延在する円筒状ヨーク部82bと、円筒部82a及び円筒状ヨーク部82bの軸方向の一端部に形成された底部82cと、を有している。ヨーク82は、流体通路41の内周面に他の部位よりも縮径して形成された受部40eと、当該受部40eと対向する鍔部81bと、の間に挟持されている。円筒状ヨーク部82bは、円筒部82aよりも短尺に形成されている。コイル83は、円筒部82aと円筒状ヨーク部82bとの間に配置されている。コイル83には、図示しないカプラ部が接続されており、このカプラ部には、コイル83と電気的に接続される図示しないターミナル端子部が設けられている。軸受け84は、流体通路41の軸方向に沿って一定の外径及び内径を有する円筒状に形成され、可動部材85を流体通路41の軸方向に沿って摺動可能に支持するための部材である。軸受け84は、円筒状ヨーク部82bの内周面に嵌合している。軸受け84は、カバー部材81の挿入部81aから径方向外側に所定間隔離間しており、両者の間には所定の間隙を有する空間部88が形成されている。可動部材85は、磁性金属材料で形成された略円筒状の部材である。可動部材85は、流体通路41の軸方向に沿って変位自在に配置された部材であって、流体通路41の軸方向に沿って形成され、軸受け84の内周面に摺接する円筒部85aと、円筒部85aの軸方向一端部85cの外周面から径方向外側に突出形成された支持部85bと、を有している。円筒部85aの外周面は、円筒状ヨーク部82bに径方向外側から囲繞されている。流体通路41の軸方向における支持部85bと円筒状ヨーク部82bとの間には、所定の間隙が形成されており、可動部材85の弁体50から離間する方向への変位が可能なように構成されている。可動部材85の中心軸には、流体通路41の軸方向に沿って貫通した円形状の孔部85dが形成されている。可動側シート部材86は、支持部85bの弁体50側の端面85eに固定される円筒状の樹脂製部材又は金属製部材である。図3bに示すように、可動側シート部材86の内周面86bの弁体50側軸方向の一方の端面86a側には、弁体50の外周面に接触可能な接触面シート面86cが形成されており、この接触面86cは、弁体50の中心軸に向かうにつれて徐々に拡径する縦断面視円弧面に形成されている。なお、接触面86cは、弁体50の中心軸に向かって凸又は凹となる縦断面視円弧面に形成される。可動側シート部材86の外周面は、受部40eの内周面に摺接するように構成されている。この場合、図示しない電源をオンにしてコイル83に電流を流すと励磁作用が発生し、この励磁作用によって可動部材85がばね部材87の付勢力ばね力に抗して弁体50から離間する方向に向かって変位することにより、可動部材85に固定された可動側シート部材86を弁体50から離間させて、可動側シート部材86が弁体50と接触しない状態非接触状態にすることができる図4参照。図3aに戻り、ばね部材87は、公知のばねの中から適宜選択し、その一例としてコイルスプリングが用いられ、可動部材85を弁体50に向けて付勢する部材である。ばね部材87は、カバー部材81の挿入部81aの外周面に装着された状態で、空間部88に配置されている。ばね部材87の軸方向両端部は、カバー部材81の鍔部81b及び可動部材85の軸方向他端部85fに係着されている。ちなみに、ばね部材87の付勢力ばね荷重は、励磁作用によって可動部材85に作用する電磁力電磁推力よりも小さく設定されると共に、コイル83への非通電時に可動側シート部材86により弁体50を保持できる力に設定される。この場合、図示しない電源をオフにしてコイル83への電流の供給を停止すると、ばね部材87の付勢力によって可動部材85が弁体50に接近する方向に向かって変位することにより、可動部材85が原位置に復帰して、可動側シート部材86が弁体50と接触する状態接触状態にすることができる。本発明の実施形態に係る開閉弁弁装置36bは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図2-図4を適宜参照して、その動作及び作用効果について説明する。弁体50が弁開位置又は弁閉位置にあるときには、コイル83への電流の供給が停止される。コイル83の非通電時には、電磁力が発生していないため、図3a及びbに示すように、可動部材85は、ばね部材87の付勢力により弁体50側に向かって変位した状態原位置にある。そして、可動部材85に付与される付勢力により、可動側シート部材86の接触面86cは、弁体50に接触した状態接触状態になる。したがって、コイル83に対する非通電時には、ばね部材87の付勢力により、可動側シート部材86の接触面86cが弁体50に接触して、摺動抵抗で弁体50を保持できる。特に、ばね部材87の付勢力は、可動側シート部材86により弁体50を保持できる力に設定されているため、弁体50を確実に保持できる。次に、弁体50が弁開位置から弁閉位置に回動するとき、又は弁体50が弁閉位置から弁開位置に回動するときには、図示しない電源によってコイル83へ電流が供給される。コイル83の通電時には、コイル83へ流れる電流値に比例した電磁力によって、図4a及びbに示すように、可動部材85が、ばね部材87の付勢力に抗して軸受け84に沿って摺動しながら弁体50から離間する方向に変位する。そして、可動部材85に付与される電磁力によって、可動側シート部材86は、弁体50から離間した状態非接触状態になる。したがって、コイル83に対する通電時には、可動側シート部材86の接触面86cが弁体50から離間して、弁体50の摺動抵抗を低減できるため、弁体50の回転トルクを低減できる。また、弁体50と可動側シート部材86の接触面86cとが擦れ合うのを回避して可動側シート部材86の磨耗を低減できるため、可動側シート部材86の耐用性を向上できる。なお、弁体50の回動動作が終了すると、コイル83に対する電流の供給が停止され、ばね部材87の付勢力により可動部材85が原位置に復帰する図3a参照。そして、可動部材85に付与される付勢力により、可動側シート部材86の接触面86cは、弁体50に接触した状態になる図3b参照。すなわち、ばね部材87が、可動部材85を元位置に復帰させる機能と、弁体50に対する保持力を可動側シート部材86に付与する機能との両方を兼ねることができる。以上、本発明について、好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。本実施形態では、本発明の弁装置を、燃料電池システム10のカソード系16に設置される開閉弁36bに適用したが、これに限定されるものではなく、各種システム装置の任意の箇所に設置される弁装置に適用してもよい。また、本発明の弁装置を、燃料電池システム10のカソード系16に設置される開閉弁36aや背圧弁38に適用してもよい。背圧弁38に適用する場合には、弁体50が全開位置又は半開位置となるように構成してエアの圧力を制御する。"