"2つの吸気バルブと排気バルブとを備え、シリンダヘッド下面の筒内天井部、シリンダブロック、及びピストンの冠面により画成される燃焼室のほぼ中央に点火栓が配置された火花点火式内燃機関用のピストンであって、ピストンの冠面に形成され前記2つの吸気バルブと排気バルブとの干渉を回避するためのバルブリセスと、前記2つの吸気バルブリセスの間に形成され前記筒内天井部と協働してスキッシュ流を形成する突部とを備え、前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、ピストンの外周側面との平面視における重なり量が異なるように形成されていることを特徴とするピストン。前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、大きさを異ならせて形成されていることを特徴とする請求項1に記載のピストン。前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、位置を異ならせて形成されていることを特徴とする請求項1に記載のピストン。請求項1ないし3のいずれかに記載のピストンを備えたことを特徴とする火花点火式内燃機関。ところで、上述の構成のピストンPを備える内燃機関、特に、ピストンPの冠面にバルブリセスが形成されると共に、これらの2つの吸気バルブリセスINR、INR及び2つの排気バルブリセスEXR、EXRの間に、それぞれ、シリンダヘッド下面の筒内天井部SCと協働してスキッシュ流を形成する突部INP,EXPが形成されたピストンPを備える内燃機関では、スキッシュ流を形成して混合気の撹拌を促進することにより、ノッキングの発生を抑制するようにしているが、その抑制作用は十分ではなく、そのピストン表面、特に、中心境界平面CFを含む領域で吸気バルブ側の突部INPが形成された部位近傍におけるトップランド部表面に損傷表面荒れが生ずるという問題が散見された。このような表面荒れは、内燃機関の使用が継続するにつれ、ピストンの破損につながることから、好ましいものではない。そこで、本発明は、かかる従来の問題を解消し、表面の損傷、特に、吸気バルブ側の突部が形成された部位近傍のトップランド部表面に損傷表面荒れが生じるのを抑制することができるピストン、及びそれを用いた火花点火式内燃機関を提供することを目的とする。本発明者は、実機試験及びCFD解析を用いた鋭意研究の結果、上記従来の内燃機関に用いられるピストンの表面荒れの原因及びメカニズムは、以下のようであるとの知見を得た。このことを、内燃機関の燃焼室をシリンダヘッド下面に透視して示す図7に基づいて説明する。まず、図7Aは、上記の内燃機関において、点火栓IGNによって混合気に点火が行われて、火炎が伝播される状態を示している。この状態では、点火栓IGNを中心としてその周りは火炎面が燃焼して伝播した後の混合気の既燃領域ACであるのに対し、点描で示す未燃領域NCが2つの吸気バルブIN、INの外側の燃焼室外縁部に残っている。そして、図7Bは混合気の自発火によるノッキングが発生した状態を示している。このノッキングの発生は、未燃混合気が受けた圧力/温度履歴によるが、大半が上述の中心境界平面CFの近傍で吸気バルブIN側未燃領域NC内の点火栓IGN寄りの位置説明の便宜上、Xと称すで生ずる。そして、図7Cはその後に圧力波が衝突する様子を示している。すなわち、位置Xでノッキングが発生すると、それによる圧力波が燃焼室内の方々に伝播する。それらのうちの代表的な3つの経路を通る圧力波を、それぞれ、吸気バルブIN側の突部INPを乗り越えて燃焼室外縁部に至る第1の圧力波PW1、吸気バルブリセスINRの一方側から回り込んで燃焼室外縁部に至る第2の圧力波PW2、及び吸気バルブリセスINRの他方側から回り込んで燃焼室外縁部に至る第3の圧力波PW3とする。これらの第1ないし第3の圧力波PW1ないしPW3のうち、第2及び第3の圧力波PW2及びPW3は、2つの吸気バルブリセスINRの一方及び他方が、同じ大きさで中心境界平面CFに対し対称に配置されているので、吸気バルブIN側の燃焼室外縁部の中央付近に同時に到達することになる。しかし、第1の圧力波PW1とこれらの第2及び第3の圧力波PW2及びPW3とは、それぞれが通る経路距離が異なることから、伝播速度が同じであれば同時に一点に到達し衝突することはないが、これらの経路における温度差既燃領域ACか未燃領域NCかによるとか経路抵抗ないしは障害物の有無などが原因となって、圧力波の伝播速度が異なることになる結果として、これらの第1ないし第3の圧力波PW1ないしPW3が、図6Bに示すように、吸気バルブIN側の燃焼室外縁部の中央の一点Yに同時に到達して衝突することが判明した。このように、ピストン表面の損傷荒れは、かかる圧力波が吸気バルブIN側の燃焼室外縁部で一点に集中して過大な圧力が発生することに起因するエロージョンであることが判明したのである。そこで、上記目的を達成する本発明の火花点火式内燃機関用のピストンの一形態は、2つの吸気バルブと排気バルブとを備え、シリンダヘッド下面の筒内天井部、シリンダブロック、及びピストンの冠面により画成される燃焼室のほぼ中央に点火栓が配置された火花点火式内燃機関用のピストンであって、ピストンの冠面に形成され前記2つの吸気バルブと排気バルブとの干渉を回避するためのバルブリセスと、前記2つの吸気バルブリセスの間に形成され前記筒内天井部と協働してスキッシュ流を形成する突部とを備え、前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、ピストンの外周側面との平面視における重なり量が異なるように形成されていることを特徴とする。上記の火花点火式内燃機関用のピストンの一形態によれば、ピストンの冠面に形成される2つの吸気バルブリセスは、ピストンの外周側面との平面視における重なり量が、それぞれ、異なるように形成されている。ここで、仮に燃焼室内の上述の位置Xでノッキングが発生したとすると、それによる代表的な圧力波は、2つの吸気バルブリセスの間に形成されたスキッシュ流形成用の突部を通る第1経路、ピストンの外周側面との平面視における重なり量が異なるように形成されている2つの吸気バルブリセスの一方を通る第2経路、及びその他方を通る第3経路を経由してピストンの外周側面に伝播することになる。しかし、上記第2経路と第3経路は途中の経路抵抗の大きさが異なることから、そこを通る第2、第3の圧力波の伝播速度も異なり、ピストンの外周側面の中央付近で合流せず、これらと第1経路を通る第1の圧力波との一点における同時の重なりも回避される。かくて、吸気バルブ側の突部が形成された部位近傍のトップランド部表面に過大な圧力が発生することがなく、損傷表面荒れが生じることを抑制することができる。ここで、前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、大きさを異ならせて形成されていてもよい。また、前記2つの吸気バルブリセスは、それぞれ、大きさはおなじであるが、位置を異ならせて形成されていてもよい。なお、前記2つの吸気バルブリセスに対応する吸気バルブ自体も、吸気バルブリセスとの干渉が回避される限り、それに合わせてその大きさ又は位置を異ならせてもよい。以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。まず、本発明の実施形態に係る内燃機関10の概要を、図1を参照して説明する。内燃機関10は、シリンダブロック12、これに締結されるシリンダヘッド14、及びシリンダブロック12に形成されたボア内を往復動するピストン20を備え、シリンダヘッド14の下面のペントルーフ型の筒内天井部16、シリンダブロック12、及びピストン20の冠面によって燃焼室30が画成されている。シリンダヘッド14には、燃焼室30に連通する2つの吸気ポート40、40と2つの排気ポート50、50とが形成され、それぞれの燃焼室30側の開口端部に2つの吸気バルブ42、42と2つの排気バルブ52,52とを備えているなお、図1には、吸気ポート40及び排気ポート50はそれぞれ1つのみが示されている。また、燃焼室30のほぼ中央、換言すると、ペントルーフ型の筒内天井部16のほぼ中央に点火栓60が配置されている。さらに、ピストン20の冠面には、上述の吸気バルブ42及び排気バルブ52との干渉を回避するための後述する吸気バルブリセス70、及び排気バルブリセス80が形成されているなお、吸気バルブリセス70及び排気バルブリセス80についても、図1には、それぞれ1つのみが示されている。そして、2つの吸気バルブリセス70の間には、筒内天井部16と協働してスキッシュ流を形成する吸気バルブ側の突部75が形成されていると共に、2つの排気バルブリセス80の間には、筒内天井部16と協働してスキッシュ流を形成する排気バルブ側の突部85が形成されている。なお、90は吸気ポート40内に燃料を噴射するインジェクターである。ここで、上述の内燃機関10における燃焼室30を画成するシリンダヘッド下面部、及びピストン20の冠面部をそれぞれ示す斜視図である図2のA及びBと、平面図である図3のA及びBとを参照して、さらに詳しく説明する。図2A及び図3Aに示すように、内燃機関10における燃焼室30を画成するシリンダヘッド下面部には、2つの吸気バルブ42、42と2つの排気バルブ52,52とを備え、シリンダヘッド下面の筒内天井部16、シリンダブロックここでは不図示、及びピストン20の冠面により画成される燃焼室30のほぼ中央に点火栓60が配置されている。そして、概ね円筒状のピストン20は、図2Bに示すように、外周側面22と冠面24とを有している以下、それぞれ、ピストン外周側面22及びピストン冠面24と称す。ピストン外周側面22には、不図示のピストンリングを収容するための複数通常、3つのリング溝が形成されている。図2Bには、不図示のトップリングが収容される最上のリング溝、すなわち、トップリング溝26のみが示され、他のセカンドリング及びオイルリングのためのセカンドリング溝及びオイルリング溝は図示が省略されている。なお、ピストン20において、トップリング溝26の上方はトップランド28として形成されている。ここでトップランド28とは、トップリング溝26の上方に位置するピストン20の肉の部分全体をいう。このトップランド28に属するピストン外周側面22の部分が、トップランド外周側面29を形成することになる。また、ピストン冠面24には、上述の吸気バルブ42及び排気バルブ52との干渉を回避するために後述する吸気バルブリセス70、及び排気バルブリセス80が形成されているなお、吸気バルブリセス70及び排気バルブリセス80についても、図1には、それぞれ1つのみが示されている。そして、2つの吸気バルブリセス70の間には、筒内天井部16と協働してスキッシュ流を形成する吸気バルブ側の突部75が形成されていると共に、2つの排気バルブリセス80の間には、筒内天井部16と協働してスキッシュ流を形成する排気バルブ側の突部85が形成されている。上述のように、ピストン冠面24には、上述の吸気バルブ42及び排気バルブ52との干渉を回避するために、吸気バルブリセス70、及び排気バルブリセス80が形成されている。ここで、これらの吸気バルブリセス70、及び排気バルブリセス80について、ピストン20の中心線を包含し、2つの吸気バルブリセス70と2つの排気バルブリセス80とのそれぞれ同士間を通る平面前述の中心境界平面CFに相当するを境にして、図2Bの手前側には添字Fを、奥側には添字Rを付して表わすと、排気バルブリセス80F、80Rは平面視図3Bにおいて同一径の略部分円状であり、中心境界平面CFに対して対称に配置されている。これに対し、吸気バルブリセス70F、70Rは、手前側の吸気バルブリセス70Fの方が平面視図3Bにおいて径が異なり奥側の吸気バルブリセス70Rよりも大きい。そして、吸気バルブリセス70F、70Rは中心境界平面CFに対して非対称に配置されている。これらの吸気バルブリセス70F,70R及び排気バルブリセス80F,80Rの底面は、よく知られているように、ピストン20の中心線から離れるほど高さ位置が下がるように傾斜されている。そして、手前側吸気バルブリセス70F及び奥側吸気バルブリセス70Rは、それぞれ、ピストンの外周側面22、より具体的には、トップランド外周側面29との平面視における重なり量が異なるように形成されている。これにより、トップランド28ないしはトップランド外周側面29の上端縁部には、手前側吸気バルブリセス70F及び奥側吸気バルブリセス70Rとの連続位置において、下方に切り欠かれたような形状、すなわち、手前側及び奥側の切欠き形状部72F、72Rが形成されている。これら手前側及び奥側の切欠き形状部72F、72Rは中心境界平面CFに対し非対称に配置されていて、かつ、その大きさも異なる。換言すると、手前側の切欠き形状部72Fの周方向長さLFは、奥側の切欠き形状部72Rの周方向長さLRよりも長くなるように形成されている。かくて、後述するように、これらの切欠き形状部72F、72Rを通る経路抵抗が異なるようにされている。一方、手前側排気バルブリセス80F及び奥側排気バルブリセス80Rは、トップランド外周側面29との平面視における重なり量が同一に形成されている。これにより、トップランド28ないしはトップランド外周側面29の上端縁部には、手前側排気バルブリセス80F及び奥側排気バルブリセス80Rとの連続位置において、手前側及び奥側の切欠き形状部82F、82Rが形成されているが、これら手前側及び奥側の切欠き形状部82F、82Rは中心境界平面CFに対し対称に配置され、かつ、その大きさも同じである。ここで、2つの吸気バルブリセス70の間に形成された吸気バルブ側の突部75、及び2つの排気バルブリセス80の間に形成された排気バルブ側の突部85について説明する。吸気バルブ側のスキッシュ形成用の突部75及び排気バルブ側のスキッシュ形成用の突部85は共に、ピストン冠面24の外周側に位置され、平面視図3Bにおいて略扇形状であり、また、中心境界平面CF方向における断面形状は略三角形状である点で共通している。したがって、スキッシュ形成用の突部75、85は、それぞれ、緩やかに下降しながらピストン外周側面22に概ね滑らかにつながる外側傾斜面75a、85a、燃焼室の中心側に向く内側傾斜面75b、85b、及びこれらの外側傾斜面75a、85aと内側傾斜面75b、85bの間に延びるエッジ部頂縁部75c、85cを有している。ここで、排気バルブ側のスキッシュ形成用の突部85は中心境界平面CFに対し対称に配置されているのに対し、吸気バルブ側のスキッシュ形成用の突部75は、異なる大きさの吸気バルブリセス70F,70Rに挟まれるように形成される関係上、図3Bから明らかなように、中心境界平面CFに対し非対称でありその扇形状も奥側の吸気バルブリセス70R側に偏倚されて配置されている。なお、ピストン冠面24の中心部には、僅かに窪まされた中心凹部95が形成されている。そして中心凹部95の真上に、点火栓60がシリンダヘッド14に取り付けられて設けられている。上述の実施形態に係る内燃機関10によれば、燃焼室30内において、仮に前述の中心境界平面CF上の位置Xでノッキングが発生したとすると、それによる代表的な圧力波である第1ないし第3の圧力波PW1ないしPW3は、図4に示すように、異なる大きさの2つの吸気バルブリセス70F,70Rに挟まれるように形成されたスキッシュ流形成用の突部75を乗り越えて通る第1経路、奥側の吸気バルブリセス70R、奥側の切欠き形状部72Rを通る第2経路、及び手前側吸気バルブリセス70F、手前側の切欠き形状部72Fを通る第3経路を経由して、ピストンの外周側面22、より具体的には、トップランド外周側面29に伝播することになる。しかし、上記第2経路と第3経路の途中においては、奥側の切欠き形状部72Rと手前側の切欠き形状部72Fとが中心境界平面CFに対し非対称に配置され、かつ、その大きさも異なるように形成されていて経路抵抗の大きさが異なることから、そこを通る第2の圧力波PW2と第3の圧力波PW3の伝播速度も異なり、中心境界平面CFに対応するピストンの外周側面22の中央付近図4にMで示すでは合流しない。したがって、これらと中心境界平面CFに沿って第1経路を通る第1の圧力波PW1とが一点3重点において同時に重なって衝突することも回避される。かくて、各圧力波の衝突タイミングがずれて圧力増幅箇所が分散されるので、吸気バルブ42側の突部75が形成された部位近傍のトップランド外周側面29の表面に損傷表面荒れが生じることが抑制されるのである。なお、上述においては、2つの吸気バルブリセスが、ピストンの外周側面との平面視における重なり量が異なる一形態として、それぞれの大きさが異なるように形成されている実施形態につき説明したが、他の実施形態を採用することも可能である。例えば、図示は省略するけれども、2つの吸気バルブリセスのそれぞれの大きさは同じであるが、上記重なり量を異ならせるために位置を異ならせて形成されてもよい。このようにすると、各圧力波のピストンの外周側面への侵入位置が異なることになり、同様に、圧力増幅箇所が分散されることになる。さらに、2つの吸気バルブリセスに対応する吸気バルブ自体も、吸気バルブリセスとの干渉が回避される限り、それに合わせてその大きさ又は位置を異ならせてもよいことは言うまでもない。"