"ブロック側ウォータジャケットとヘッド側ウォータジャケットとに独立して冷却液を流通可能としかつブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を制限してヘッド側ウォータジャケットのみに冷却液を流通させる形態を可能とするエンジンにおいて、前記冷却液には、界面活性剤が分子と球状ミセルとが混在するような濃度で添加されている、ことを特徴とするエンジン。請求項1に記載のエンジンにおいて、前記ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとから排出される冷却液をラジエータを通してから前記両ウォータジャケットに戻すためのラジエータ通路と、このラジエータ通路において前記ラジエータをバイパスするように接続されるバイパス通路と、前記ラジエータ通路において前記バイパス通路との下流側接続部より下流側に設けられて冷却液を流動させるためのウォーターポンプと、冷却液の温度を感知して自動的に適宜の冷却液流通経路を作るための第1、第2サーモスタットとを備え、前記第1サーモスタットは、冷却液が暖機完了温度未満のときにラジエータ通路の冷却液流通を停止してバイパス通路からウォータポンプに冷却液を流通させる状態にし、前記冷却液が暖機完了温度以上になると前記両通路からウォータポンプに冷却液を流通させる状態にするものであり、前記第2サーモスタットは、冷却液温度が前記暖機完了温度よりも低く設定される第2設定温度未満のときに前記ブロック側ウォータージャケットの冷却液流通を停止させる状態にして、前記冷却液温度が前記第2設定温度以上になると前記ブロック側ウォータージャケットの冷却液流通を許容させる状態にする、ことを特徴とするエンジン。上記特許文献2に係る従来例では、棒状ミセルが形成される濃度の界面活性剤を冷却液に添加することによりウォータジャケットの内表面近傍に棒状ミセルを集めて乱流摩擦抵抗を低減するようにしているが、それによって、このウォータジャケットの内表面から冷却液への熱伝達が低下しているので、このウォータジャケットの内表面を凹凸表面構造にして冷却液の流れを攪拌して当該内表面近傍に集まっている棒状ミセルを球状ミセルに分断することにより当該内表面から冷却液への熱伝達を回復させるようにしている。このような事情に鑑み、本発明は、ブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を制限してヘッド側ウォータジャケットのみに冷却液を流通させる形態を可能とするエンジンにおいて、ウォータジャケットに細工を施すことなく、ブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を停止させているときに当該ウォータジャケット内表面の温度を保持させやすくする一方で、ブロック側ウォータジャケットに冷却液を流通させているときに当該ウォータジャケット内表面の温度を低下させやすくすることを目的としている。本発明に係るエンジンは、ブロック側ウォータジャケットとヘッド側ウォータジャケットとに独立して冷却液を流通可能としかつブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を制限してヘッド側ウォータジャケットのみに冷却液を流通させる形態を可能とするエンジンにおいて、前記冷却液には、界面活性剤が分子と球状ミセルとが混在するような濃度で添加されている、ことを特徴としている。この構成において、ウォータジャケットに冷却液が流れていない場合にはウォータジャケットの内表面に冷却液中の界面活性剤の分子が吸着されるようになるので、この吸着した界面活性剤の分子によってウォータジャケットの内表面から冷却液への熱伝達が妨げられることになり、当該内表面の温度が保持されるようになる。なお、前記吸着とは化学結合ではない。一方、ウォータジャケットに冷却液を流通させている場合にはウォータジャケットの内表面に吸着している界面活性剤の分子が離脱するようになるので、ウォータジャケットの内表面から冷却液への熱伝達が促進されることになり、当該内表面の温度が低下するようになる。このようなことから、ヘッド側ウォータジャケットおよびブロック側ウォータジャケットの各内表面に特許文献2に示すような凹凸表面構造を設けるといった細工を施す必要がないので、無駄なコスト増を避けることが可能になる。好ましくは、本発明に係るエンジンは、前記ブロック側ウォータージャケットとヘッド側ウォータージャケットとから排出される冷却液をラジエータを通してから前記両ウォータジャケットに戻すためのラジエータ通路と、このラジエータ通路において前記ラジエータをバイパスするように接続されるバイパス通路と、前記ラジエータ通路において前記バイパス通路との下流側接続部より下流側に設けられて冷却液を流動させるためのウォーターポンプと、冷却液の温度を感知して自動的に適宜の冷却液流通経路を作るための第1、第2サーモスタットとを備え、前記第1サーモスタットは、冷却液が暖機完了温度未満のときにラジエータ通路の冷却液流通を停止してバイパス通路からウォータポンプに冷却液を流通させる状態にし、前記冷却液が暖機完了温度以上になると前記両通路からウォータポンプに冷却液を流通させる状態にするものであり、前記第2サーモスタットは、冷却液温度が前記暖機完了温度よりも低く設定される第2設定温度未満のときに前記ブロック側ウォータージャケットの冷却液流通を停止させる状態にして、前記冷却液温度が前記第2設定温度以上になると前記ブロック側ウォータージャケットの冷却液流通を許容させる状態にする、構成とすることができる。なお、サーモスタットとは、自動車関連業界において温度感知型自動作動弁のことを意味している。この場合、エンジンの冷間始動時にシリンダヘッドのほうがシリンダブロックよりも昇温しやすくなることを考慮し、第1、第2サーモスタットがブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を停止して、ヘッド側ウォータジャケットから排出される冷却液をラジエータに流通させずにヘッド側ウォータジャケットに戻す暖機循環経路を作るようになる。しかもこのとき、ブロック側ウォータジャケットでは冷却液が流れていないので、当該ウォータジャケットの内表面に界面活性剤の分子が吸着されることになって、当該内表面から冷却液への熱伝達が妨げられるようになる。これにより、シリンダブロックとシリンダヘッドとを可及的に温度差が生じないようにしたうえで速やかに昇温させることが可能になる。そして、暖機完了に至らずとも、ある程度冷却液の温度が上昇すると、シリンダブロックの温度も上昇するので、第2サーモスタットがブロック側ウォータジャケットにも冷却液を流通させる状態にする。しかも、このようにブロック側ウォータジャケットに冷却液が流通することに伴い当該ウォータジャケットの内表面に吸着していた界面活性剤の分子が離脱することになるので、当該内表面から冷却液への熱伝達が促進されるようになる。これにより、シリンダブロックとシリンダヘッドとを可及的に温度差が生じないようにしたうえで速やかに昇温させる状態が継続されることになる。さらに、暖機が完了すると、第1サーモスタットで冷却液をラジエータに流通させる温調循環経路を作るようにする。これにより、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの熱を冷却液で回収してラジエータで大気に発散させることが可能になる。本発明は、ブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を制限してヘッド側ウォータジャケットのみに冷却液を流通させる形態を可能とするエンジンにおいて、ウォータジャケットに細工を施すことなく、ブロック側ウォータジャケットの冷却液流通を停止させているときに当該ウォータジャケット内表面の温度を保持させやすくする一方で、ブロック側ウォータジャケットに冷却液を流通させているときに当該ウォータジャケット内表面の温度を低下させやすくすることが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図9に、本発明の一実施形態を示している。この実施形態では直列多気筒型のエンジンを例に挙げて説明する。図1に示すエンジン1は、シリンダブロック11とシリンダヘッド12とを少なくとも備えている。シリンダブロック11内にはウォータジャケット13が設けられている。また、シリンダヘッド12内にはウォータジャケット14が設けられている。これらブロック側ウォータジャケット13およびヘッド側ウォータジャケット14が冷却液の内部通路である。なお、この実施形態でのシリンダブロック11はクローズドデッキタイプと呼ばれるものであって、ブロック側ウォータジャケット13とヘッド側ウォータジャケット14とを連通させていない。ヘッド側ウォータジャケット14の冷却液の導入口15は、シリンダヘッド12において気筒配列方向の一端例えば前端面に設けられている。ヘッド側ウォータジャケット14の冷却液の排出口16は、シリンダヘッド12において気筒配列方向の他端例えば後端面に設けられている。ブロック側ウォータジャケット13の冷却液の導入口17は、シリンダブロック11において気筒配列方向の一端例えば前端面の下方に設けられている。また、ブロック側ウォータジャケット13の冷却液排出側はヘッド側ウォータジャケット14の排出口16寄り位置に接続されている。つまり、ヘッド側ウォータジャケット14の排出口16は、ヘッド側ウォータジャケット14の排出口とブロック側ウォータジャケット13の排出口とを兼ねる共通排出口になっている。ヘッド側ウォータジャケット14の排出口16と導入口15とには、ラジエータ通路2が連通連結されている。このラジエータ通路2には、ウォータポンプ4およびラジエータ5が設けられている。ウォータポンプ4は、ラジエータ通路2においてヘッド側ウォータジャケット14の導入口15寄り位置に設けられている。このウォータポンプ4は、図示していないがクランクシャフトの回転を動力伝達装置例えばプーリやベルトなどを含むで伝達されて作動する機械式ウォータポンプとされている。ラジエータ5は、冷却液の熱を大気に発散させるための熱交換器であり、ラジエータ通路2においてウォータポンプ4よりも冷却液流通方向の上流側に設けられている。また、ラジエータ通路2においてラジエータ5の上流側と下流側とには、ラジエータ5をバイパスするためのバイパス通路6が接続されている。このバイパス通路6においてラジエータ通路2との上流側接続部分寄り位置には、ヒータコア7が設けられている。このヒータコア7は車両室内を暖房するための熱交換器である。さらに、ラジエータ通路2においてバイパス通路6の下流側合流部よりも冷却液流通方向上流側には第1サーモスタット8が設けられている。そして、ラジエータ通路2においてウォータポンプ4の下流側は、ブロック側ウォータジャケット13の導入口17に導入側中継路3を介して接続されていて、この導入側中継路3には第2サーモスタット9が設けられている。第1、第2サーモスタット8,9は、公知の構成であるので簡単に説明するが、図4から図7に示すように、主として、フレーム81,91、サーモアクチュエータ82,92、弁体83,93などを備えている。フレーム81,91は、弁体83,93の弁座となるリングプレート811,911にアッパーアーチ812,912とロアーアーチ813,913とガイドロッド814,914とを設けた構成である。サーモアクチュエータ82,92は、冷却液の温度変化を感知して弁体83,93を変位させるための駆動源であり、フレーム81,91に支持されている。弁体83,93はフレーム81,91のリングプレート811,911の中心孔符号省略を開閉するものである。なお、弁体83,93がリングプレート811,911の中心孔を開いた状態が開弁状態であり、塞いだ状態が閉弁状態である。この弁体83,93は円筒形圧縮コイルスプリング84,94により閉弁状態になるように付勢されている。このような構成の第1、第2サーモスタット8,9の動作としては、サーモアクチュエータ82,92のシリンダ821,921内のサーモワックスが導入側中継路3、バイパス通路6内の冷却液温度の高低変化に反応して溶融膨張または凝固収縮することによってシリンダ821,921がガイドロッド814,914に沿って中心軸線方向に進退変位し、当該シリンダ821,921に固定された弁体83,93でもって導入側中継路3、ラジエータ通路2を開閉するような構成になっている。具体的に、第1サーモスタット8は、バイパス通路6内の冷却液温度が暖機完了温度例えば80°C~84°Cに基づいて設定される第1設定温度未満になると、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、図4に示すように弁体83が自動的に閉弁状態になってラジエータ通路2からウォータポンプ4への冷却液の流通を停止させる状態にする一方、バイパス通路6内の冷却液温度が第1設定温度以上になると、サーモワックスが溶融膨張されてワックス圧が高くなるので、図5に示すように弁体83が自動的に開弁状態になってラジエータ通路2からウォータポンプ4へ冷却液を流通させる状態にする。そして、第1サーモスタット8は、弁体83の開閉状態に関係無くバイパス通路6からウォータポンプ4へ冷却液を常に流通させる状態にする。また、第2サーモスタット9は、その冷却液流通方向上流側の導入側中継路3の冷却液温度が前記第1設定温度よりも低く設定される第2設定温度例えば60°C~65°C未満になると、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、図6に示すように弁体93が自動的に閉弁して導入側中継路3からブロック側ウォータージャケット13への冷却液の流通を停止させる状態にする一方、前記冷却液温度が前記第2設定温度以上になると、サーモワックスが溶融膨張されてワックス圧が高くなるので、図7に示すように弁体93が自動的に開弁して導入側中継路3からブロック側ウォータージャケット13へ冷却液を流通させる状態にする。このようなエンジン1の内部通路ウォータジャケット13,14と、外部通路ラジエータ通路2、バイパス通路6、導入側中継路3と、2つのサーモスタット8,9とによって適宜の閉ループの冷却液循環路が作られるようになる。そして、この実施形態で用いる冷却液には、界面活性剤が添加されている。この界面活性剤は、図8および図9に示すように、冷却液に添加した状態で分子51と球状ミセル52とが混在するような濃度となるように設定されている。つまり、界面活性剤の濃度は臨界ミセル濃度以上とされる。そして、界面活性剤の分子51の分子量を大きくするほうが、冷却液に界面活性剤を添加したときに前記したように分子51と球状ミセル52とが混在するような状態になりやすい。冷却液は、例えばエチレングリコールの水溶液などの不凍液とされている。一方、界面活性剤は、公知のものを利用することが可能であり、例えば石鹸脂肪酸ナトリウムなどが挙げられる。このようなことから、ウォータポンプ4が停止している場合のように冷却液の流れを停止させている場合には、図8に示すように、ブロック側ウォータジャケット13の内表面およびヘッド側ウォータジャケット14の内表面に冷却液中の界面活性剤の分子51が吸着されるようになるので、この吸着した界面活性剤の分子51によってブロック側ウォータジャケット13の内表面およびヘッド側ウォータジャケット14の内表面から冷却液への熱伝達が妨げられることになり、当該内表面の温度が保持されるようになる。一方、例えばウォータポンプ4の作動に伴いブロック側ウォータジャケット13およびヘッド側ウォータジャケット14に冷却液を流通させている場合には、図9に示すように、ブロック側ウォータジャケット13の内表面およびヘッド側ウォータジャケット14の内表面に吸着している界面活性剤の分子51が離脱するようになるので、ブロック側ウォータジャケット13の内表面およびヘッド側ウォータジャケット14の内表面から冷却液への熱伝達が促進されることになり、当該内表面の温度が低下するようになる。次に、図1から図3を参照してエンジン1の作動に伴う冷却液の循環経路を説明する。まず、エンジン1を冷間始動させた場合、つまり第1、第2サーモスタット8,9が共に閉弁している状態でエンジン1を始動させた場合には、図1の実線で示すように、ウォータポンプ4の作動に伴いヘッド側ウォータジャケット14内の冷却液がシリンダヘッド12の排出口16からラジエータ通路2に排出されることになる。この冷却液はラジエータ5を通過せずにバイパス通路6を経てヘッド側ウォータジャケット14の導入口15に戻される。この場合、ヘッド側ウォータジャケット14とバイパス通路6とによって作られる閉ループを冷却液が循環するようになる。これにより、ヘッド側ウォータジャケット14を冷却液が繰り返し流通する際に冷却液がシリンダヘッド12の特に燃焼室近傍の熱を吸収して昇温が促進されるようになる。なお、ウォータポンプ4の停止時にヘッド側ウォータジャケット14の内表面に既に界面活性剤の分子51が吸着されているが、前記ヘッド側ウォータジャケット14内に冷却液が流通することにより、ヘッド側ウォータジャケット14の内表面に吸着していた界面活性剤の分子51が離脱することになるので、当該内表面から冷却液への熱伝達が促進されるようになる。但し、前記したようにブロック側ウォータジャケット13には冷却液が流れていないので、図8に示すように、当該ウォータジャケット13の内表面に界面活性剤の分子51が吸着されることになって、当該内表面から冷却液への熱伝達が妨げられるようになる。このようなことから、シリンダブロック11とシリンダヘッド12とを可及的に温度差が生じないようにしたうえで速やかに昇温させることが可能になる。そして、導入側中継路3において第2サーモスタット9の上流側の冷却液温度が第2設定温度以上になると、第2サーモスタット9が自動的に開弁する。これにより、図2の一点鎖線で示すように、ウォータポンプ4の作動に伴いブロック側ウォータジャケット13内の冷却液およびヘッド側ウォータジャケット14内の冷却液がシリンダヘッド12の排出口16からラジエータ通路2に排出されることになる。この冷却液はラジエータ5を通過せずにバイパス通路6を経てヘッド側ウォータジャケット14の導入口15およびブロック側ウォータジャケット13の導入口17に戻される。この場合、ブロック側ウォータジャケット13およびヘッド側ウォータジャケット14と、バイパス通路6と、導入側中継路3とによって作られる閉ループを冷却液が循環するようになる。これにより、ヘッド側ウォータジャケット14を冷却液が繰り返し流通する際に冷却液がシリンダヘッド12の特に燃焼室近傍の熱を吸収して昇温が促進されるようになり、また、ブロック側ウォータジャケット13を冷却液が繰り返し流通する際に冷却液がシリンダボアの熱を吸収して昇温が促進されるようになる。しかも、このようにブロック側ウォータジャケット13に冷却液が流通するようになることに伴い、図9に示すように当該ウォータジャケット13の内表面に吸着していた界面活性剤の分子51が離脱することになるので、当該内表面から冷却液への熱伝達が促進されるようになる。このようなことから、シリンダブロック11とシリンダヘッド12とを可及的に温度差が生じないようにしたうえで速やかに昇温させる状態が継続されることになる。さらに、バイパス通路6において第1サーモスタット8近傍の冷却液温度が第1設定温度以上になると、第1サーモスタット8が自動的に開弁し、図3の二点鎖線で示すように、ウォータポンプ4の作動に伴いブロック側ウォータジャケット13内の冷却液およびヘッド側ウォータジャケット14内の冷却液がシリンダヘッド12の排出口16からラジエータ通路2に排出されることになる。この冷却液はラジエータ5を通過することによって冷却されてからヘッド側ウォータジャケット14の導入口15およびブロック側ウォータジャケット13の導入口17に戻される。その一方で、シリンダヘッド12の排出口16からラジエータ通路2に排出される冷却液はさらにバイパス通路6を経てヘッド側ウォータジャケット14の導入口15およびブロック側ウォータジャケット13の導入口17に戻されるようにもなる。この場合、ブロック側ウォータジャケット13およびヘッド側ウォータジャケット14と、ラジエータ通路2と、バイパス通路6と、導入側中継路3とによって作られる閉ループを冷却液が循環するようになる。これにより、シリンダヘッド11およびシリンダブロック12の熱を冷却液で回収してラジエータ5で大気に発散させるようになるから、冷却液およびエンジン1の温度が一定範囲内に調整されることになる。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、エンジン1の冷間始動に伴う暖機中にブロック側ウォータジャケット13への冷却液流通を停止してヘッド側ウォータジャケット14のみに冷却液を流通させることによりシリンダブロック11とシリンダヘッド12とに温度差を生じさせずに昇温させることを可能にした構成において、ヘッド側ウォータジャケット14およびブロック側ウォータジャケット13の各内表面に特許文献2に示すような凹凸表面構造を設けるといった細工を施すことなく、冷却液の性状を工夫することによりシリンダヘッド12の冷却性能ならびにシリンダブロック11の昇温性能をそれぞれ向上させるようにしている。これにより、特に、前記暖機初期段階つまりブロック側ウォータジャケット13に冷却液を流通させていない状態では冷却液の温度が第2設定温度以上になるまでに要する時間が可及的に短くなるので、第2サーモスタット9が可及的速やかにブロック側ウォータジャケット13の冷却液流通を許容させる開弁状態になる。したがって、エンジン1の暖機を可及的迅速に完了させることが可能になるなど、エンジン1の燃費向上に大きく貢献できるようになる。しかも、ヘッド側ウォータジャケット14およびブロック側ウォータジャケット13の各内表面に特許文献2に示すような凹凸表面構造を設けるといった細工を施す必要がないので、無駄なコスト増を避けることが可能になる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態では、第2サーモスタット9をブロック側ウォータジャケット13の冷却液導入側に設置した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図10に示すように、第2サーモスタット9をブロック側ウォータジャケット13の冷却液排出側に設置した構成にも本発明を適用することが可能である。図10に示す実施形態では、ブロック側ウォータジャケット13の排出口18がシリンダブロック11の他端例えば後端面に設けられており、さらに、このシリンダブロック11の排出口18はラジエータ通路2においてヘッド側ウォータジャケット14の排出口16寄りに排出側中継路21を介して連通連結されている。そして、上記実施形態において導入側中継路3に設置していた第2サーモスタット9を、前記排出側中継路21に設置している。この実施形態の場合にも上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。2上記実施形態ではウォータポンプ4を機械式にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば図示していないが、電動式のウォータポンプとすることが可能である。その場合には、電動式のウォータポンプを停止させると、各ウォータジャケット13,14での冷却液流通が停止するので、各ウォータジャケット13,14の内表面に界面活性剤の分子51が吸着されることになって当該内表面からの放熱が妨げられるようになる。また、その状態から電動式ウォータポンプを作動させると、各ウォータジャケット13,14に冷却液が流通するので、各ウォータジャケット13,14の内表面に吸着している分子51が離脱することになって、当該内表面からの放熱が促進されるようになる。"