電気自動車またはハイブリッドカーの車両後部構造において、車両後部の床を構成するリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの後端に連結され車両後壁を構成するバックパネルと、前記リヤフロアパネルの所定の領域に形成される開口部と、前記開口部に通され前記リヤフロアパネルに取り付けられて動力源へ電気を供給するバッテリと、前記リヤフロアパネルの前記開口部とバックパネルとの間の領域に車幅方向へ伸びるよう取り付けられる補強メンバとを備えることを特徴とする車両後部構造。前記リヤフロアパネルの下面にその車幅方向両縁に沿ってそれぞれ取り付けられる一対のサイドメンバをさらに備え、前記補強メンバは、上方から見て、その端部が前記一対のサイドメンバに重なるよう前記リヤフロアパネルの上面に取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の車両後部構造。前記リヤフロアパネルとバックパネルとにわたって接合されこれらの連結部分を補強するリンフォースをさらに備え、前記補強メンバは、所定の締結具を使用して前記リンフォースと共締めされ前記リヤフロアパネルに取り付けられることを特徴とする請求項2に記載の車両後部構造。前記開口部は、前記バックパネルへ向かって突出するよう湾曲した後縁を有し、前記補強メンバは、前記後縁に沿って湾曲していることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両後部構造。現在、車両のさらなるコンパクト化や快適性向上が要請されている。そしてバッテリを含んだ車両後部構造に対しても、例えば各部材をより簡潔な構成としたり、車内空間がより広く利用できるように各部材の配置を工夫したりすることが望まれている。しかし上述したように、車両後部構造は剛性も確保する必要がある。これら構成要素の簡潔化等と剛性の確保とを両立することは簡単ではない。本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で剛性向上を図ることが可能な車両後部構造を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、電気自動車またはハイブリッドカーの車両後部構造において、車両後部の床を構成するリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの後端に連結され車両後壁を構成するバックパネルと、リヤフロアパネルの所定の領域に形成される開口部と、開口部に通されリヤフロアパネルに取り付けられて動力源へ電気を供給するバッテリと、リヤフロアパネルの開口部とバックパネルとの間の領域に車幅方向へ伸びるよう取り付けられる補強メンバとを備えることを特徴とする。従来のリヤフロアパネルにはバッテリの取付部位として、例えば下面に上方へ凹んだ領域が設けられていた。しかし、上記のリヤフロアパネルには、バッテリの取付部位は開口部であり、従来の構造と比べて簡潔な構成であって成形容易である。加えて、リヤフロアパネルにおける開口部の後方側は補強メンバによって補強されていて、剛性が確保されかつ向上している。これらのように上記構成であれば、構成が簡潔で剛性の向上した車両後部構造が提供できる。当該車両後部構造は、リヤフロアパネルの下面にその車幅方向両縁に沿ってそれぞれ取り付けられる一対のサイドメンバをさらに備え、補強メンバは、上方から見て、その端部が一対のサイドメンバに重なるようリヤフロアパネルの上面に取り付けられるとよい。上記の補強メンバとサイドメンバとは一部重なって配置されていて、それらによってリヤフロアパネルにかかる荷重を効率よく吸収することが可能になっている。したがって、上記構成であれば、当該車両後部構造の剛性をさらに向上させることが可能である。当該車両後部構造は、リヤフロアパネルとバックパネルとにわたって接合されこれらの連結部分を補強するリンフォースをさらに備え、補強メンバは、所定の締結具を使用してリンフォースと共締めされリヤフロアパネルに取り付けられるとよい。上記の補強メンバはリンフォースにも連結していることで、荷重の吸収効率がさらに向上している。したがって、当該車両後部構造の剛性をさらに向上させることができる。上記の開口部は、バックパネルへ向かって突出するよう湾曲した後縁を有し、補強メンバは、後縁に沿って湾曲しているとよい。この構成によれば、仮にリヤフロアパネルに後方から前方へ向かって変形が発生したとしても、開口部の後縁がバッテリに接触するおそれが低くなる。また、開口部を単に矩形に設ける場合よりもバッテリの取付等における作業性が向上する。さらに、補強メンバは湾曲した形状になっていて後方からの力に対する曲げ剛性が向上しているため、当該車両後部構造の剛性向上に資することが可能である。以上のように、簡潔な構成で剛性向上を図ることが可能な車両後部構造を提供することが可能である。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本発明にかかる車両後部構造100を示した図である。図1を含めた以下の図面では、車両幅方向をX軸、車両前後方向をY軸、車両上下方向をZ軸で示している。図1に示す車両後部構造100は、電気自動車やハイブリッドカー等の車両において適用される。特に本実施形態の車両後部構造100は後部座席102の後ろのトランクルーム付近を構成していて、通常であればさらに内装材などによって覆われる。当該車両後部構造100の特徴として、動力源である電気モータ図示省略へ電気を供給するためのバッテリユニット104が備えられていて、そのうえで構成要素の簡潔化や剛性向上が実現されている。車両後部構造100では、床板を構成するリヤフロアパネル106が中心的な部材となっていて、このリヤフロアパネル106に他の複数の部材が連結している。リヤフロアパネル106の下面には一対のサイドメンバ108a108bが取り付けられている。サイドメンバ108a108bは、車両側壁の主に下部を構成する部材であって、リヤフロアパネル106の下面における車幅方向両縁に沿ってそれぞれ取り付けられている。リヤフロアパネル106およびサイドメンバ108a108bの後端には、バックパネル110が連結している。バックパネル110は、車両後壁を構成する部材である。図2は、図1のバッテリユニット104を分解して示した図である。図2に示すように、バッテリ112はリヤフロアパネル106の開口部114に通された状態でこれに取り付けられていて、その上からバッテリカバー116によって覆われている。バッテリカバー116は樹脂製であるため、成型容易であって形状の自由度も高い。一方、従来の車両後部構造ではリヤフロアパネル106の下面に上方へ向かって凹みを設けてバッテリを取り付けていた。これに比べて、当該車両後部構造100における開口部114と樹脂製のバッテリカバー116とを組み合わせた構成は、成形容易であり形状の自由度も高い。当該車両後部構造100には、独自の部材として、補強メンバ118が備えられている。補強メンバ118は長尺な棒状の部材であって、車両後部構造100の特にリヤフロアパネル106の剛性を補強し向上させる働きを有している。本実施形態では、補強メンバ118は、バッテリカバー116の後側のフランジ部120を挟むようにしてリヤフロアパネル106に取り付けられていて、バッテリカバー116の取付剛性も向上させている。図3は、図1の車両後部構造100を各状態において上方から見て示した図である。図3aに示すように、補強メンバ118は、リヤフロアパネル106の上面において車幅方向X軸方向へ伸びるよう取り付けられている。図3bは、図3aのバッテリカバー116を省略した図である。図3bに示すように、バッテリ112を取り付ける開口部114は、リヤフロアパネル106の所定の領域において、その後縁122がバックパネル110へ向かって突出するよう湾曲して設けられている。これにより、例えば後突などが生じてリヤフロアパネル110に後方から前方へ向かって変形が発生したとしても、開口部114の後縁122がバッテリ112に接触する可能性が低くなる。またこの湾曲によって作業員が手を入れるスペースなどが確保できるため、開口部114を単に矩形に設ける場合よりもバッテリユニット104の取付等における作業性が向上する。ここで、補強メンバ118は、開口部114の後縁122に沿って湾曲した形状となっている。この形状によって、補強メンバ118は単に直線的な形状の場合よりも特に後方からの力に対する曲げ剛性が向上している。このような補強メンバ118によって、開口部114とバックパネル110との間において、リヤフロアパネル106の剛性が向上されている。補強メンバ118には、リヤフロアパネル106に加わった荷重が効率よく吸収できるようさらに工夫がなされている。まず、補強メンバ118は、その端部が一対のサイドメンバ108a108bに重なるよう取り付けられている。これによって、リヤフロアパネル106に加わった荷重は、補強メンバ118にだけでなくサイドメンバ108a108bへも分散し吸収される。図4は、図1のA部の構成を詳細に示した図である。図4aは、A部の拡大斜視図である。図4aに示すように、当該車両後部構造100にはリンフォース124が備えられている。図4bは図4aのB-B断面図である。図4bに示すように、リンフォース124は、リヤフロアパネル106とバックパネル110とわたって接合され、これらの連結部分を補強している。リンフォース124は、リヤフロアパネル106の下面に各サイドメンバに覆われるように左右一対取り付けられている。図4bに例示するように、補強メンバ118は、締結具であるボルト126を使用して、リンフォース124へも共締めされている。このようにしてリンフォース124にも連結していることで、補強メンバ118は荷重の吸収効率がさらに向上している。したがって、当該車両後部構造100の剛性はさらに向上している。以上説明したように、まず、従来のリヤフロアパネルにはバッテリの取付部位として例えば下面に凹んだ領域が設けられていたところ、本実施形態のリヤフロアパネル106におけるバッテリ112の取付部位は開口部114であって、従来の構造と比べて簡潔な構成であり成形容易である。加えて、リヤフロアパネル106における開口部114の後方側は補強メンバ118によって補強されていて、剛性が確保されかつ向上している。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。