"シート及びシート取り付け面の一方に形成された第1レール部材が、他方に形成された第2レール部材に対してスライド移動するレールユニットを複数設け、当該レールユニットにより前記シートの位置を調整可能なシートスライド装置において、前記第1レール部材と前記第2レール部材との間に配設されるローラを、1つの前記レールユニットごと3つ設けることとし、当該3つのローラにより前記第1レール部材と前記第2レール部材とを3点支持することを特徴とするシートスライド装置。前記第1レール部材と前記第2レール部材との間に、これらレール部材間のがたつきを抑制するがたつき抑制部材が設けられていることを特徴とする請求項1に記載のシートスライド装置。前記がたつき抑制部材は、1つの前記レールユニットにおいて、レール長手方向に並ぶ隣同士の前記ローラの間に配置されていることを特徴とする請求項2に記載のシートスライド装置。ところが、図9のシートスライド装置81では、ローラ86として計8個の車輪を必要とするので、車輪の個数が多すぎる問題や、シート85を位置移動するときの摺動力が大きくなってしまう問題があった。しかし、ただ単に車輪の数を削減するのでは、シートががたつく問題に繋がる可能性があるので、ローラの車輪数削減とシートがたつき防止とを両立することができる技術の開発ニーズがあった。本発明の目的は、ローラの車輪数を削減することができるとともに、シートがたつきも生じ難くすることができるシートスライド装置を提供することにある。前記問題点を解決するために、本発明では、シート及びシート取り付け面の一方に形成された第1レール部材が、他方に形成された第2レール部材に対してスライド移動するレールユニットを複数設け、当該レールユニットにより前記シートの位置を調整可能なシートスライド装置において、前記第1レール部材と前記第2レール部材との間に配設されるローラを、1つの前記レールユニットごと3つ設けることとし、当該3つのローラにより前記第1レール部材と前記第2レール部材とを3点支持することを要旨とする。本発明の構成によれば、第1レール部材と第2レール部材とを、3つのローラによる3点支持としたので、仮に第1レール部材と第2レール部材との間に、高さ方向において偏差が生じる場合であっても、これをローラの3点支持により、効果的に吸収することが可能となる。よって、ローラの車輪数を削減することが可能になるとともに、シートがたつきも生じ難くすることが可能となる。本発明では、前記第1レール部材と前記第2レール部材との間に、これらレール部材間のがたつきを抑制するがたつき抑制部材が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、第1レール部材と第2レール部材との間のがたつきを、がたつき抑制部材によっても吸収することが可能となる。よって、シートのがたつき抑制に効果が高くなる。本発明では、前記がたつき抑制部材は、1つの前記レールユニットにおいて、レール長手方向に並ぶ隣同士の前記ローラの間に配置されていることを要旨とする。この構成によれば、例えば、シート取り付け面側のレール部材が反る変形レール部材の中央が下がり両端が上に持ち上がる変形をとってしまったときは、第1レール部材と第2レール部材との間に隙間が発生することになる。しかし、本構成のように、がたつき抑制部材をローラ間に配置しておけば、この隙間を埋めるようにがたつき抑制部材が利くので、シートのがたつき抑制に効果が高くなる。本発明によれば、ローラの車輪数を削減することができるとともに、シートがたつきも生じ難くすることができる。以下、本発明を具体化したシートスライド装置の一実施形態を図1~図6に従って説明する。図1及び図2に示すように、車内に設置されたシート1は、シート1を車体前後方向図1のX軸方向にスライド移動させるシートスライド装置2を介して車内フロア3に取り付けられている。シートスライド装置2は、シート1の車体前後方向位置を多段階に設定可能とする。なお、車内フロア3がシート取り付け面に相当する。図2に示すように、シートスライド装置2には、シート幅方向図2のY軸方向の両側に一対の細長いレールユニット4,4が設けられている。このため、シート1は、シート幅方向に並ぶ一対のレールユニット4,4にて、車内フロア3に支持されている。なお、本例の一対のレールユニット4,4は、紙面左側を4aとし、紙面右側を4bとする。また、左側レールユニット4aと右側レールユニット4bとは、シート幅方向において対称配置されている。図3に示すように、各レールユニット4a,4bには、車内フロア3に取り付けられたロアレール5と、シート1の裏面に取り付けられたアッパーレール6とが、互いにスライド移動可能に設けられている。ロアレール5は、アッパーレール6の支持レールになるので、アッパーレール6よりも長く形成されている。なお、ロアレール5及びアッパーレール6が第1レール部材及び第2レール部材を構成する。図3~図5に示すように、ロアレール5の上面には、ロアレール5の長手方向図3のX軸方向に沿って一帯に通し溝7が凹設されている。また、図4及び図5に示すように、ロアレール5の内部には、通し溝7と連通する空間部8が設けられている。空間部8は、通し溝7を真ん中にシート幅方向図4及び図5のY軸方向の両側に一対形成されている。本例の空間部8,8は、シート幅方向外側紙面左側を8aとし、シート幅方向内側紙面右側を8bとする。ロアレール5は、1枚の鋼材鉄板を折り曲げ加工することにより形成されている。アッパーレール6には、シート1を当接支持する中空状の本体部9と、本体部9から下方に二股状に形成された延設部10とが設けられている。延設部10には、2枚の板材を重ね合わせた根元の二股状部11と、この二股状部11の先端から上方に曲げ形成された一対の折り曲げ部12,12とが設けられている。これら折り曲げ部12,12は、断面略L字状を呈するとともに、シート幅方向図4及び図5のY軸方向において対称配置されている。本例の一対の折り曲げ部12,12は、シート幅方向外側紙面左側を12aとし、シート幅方向内側紙面右側を12bとする。アッパーレール6は、二股状部11がロアレール5の通し溝7に通されるとともに、折り曲げ部12a,12bがロアレール5のそれぞれの空間部8a,8bに収納配置されている。アッパーレール6は、ロアレール5に対し、通し溝7に沿って車体前後方向にスライド移動する。なお、ロアレール5とアッパーレール6とのスライド位置、つまりシート1の車体前後方向位置は、ロアレール5及びアッパーレール6の間に設けたロック機構図示略により保持される。図2及び図3に示すように、ロアレール5とアッパーレール6との間には、これらレール5,6のスライド移動を案内するローラ13が複数箇所に取り付けられている。本例のローラ13,13...は、左右の各アッパーレール6,6図3では片方のみ図示において、外側折り曲げ部12a及び内側折り曲げ部12bのそれぞれの側壁面に枢支されている。本例のローラ13は、1つのアッパーレール6において、アッパーレール6をロアレール5に3点支持するローラ構造をとっている。本例のローラ構造は、1つのローラ配置箇所において、一対の折り曲げ部12a,12bのうち片方のみに車輪を有する片持ち式とし、外側折り曲げ部12aにおいてアッパーレール6の長手方向レール長手方向:図3のX軸方向の両端にローラ13をそれぞれ1つずつ配置するとともに、内側折り曲げ部12bにおいてレール長手方向の中央にローラ13を1つ配置することで、3点支持構造としている。このため、本例のローラ構造は、レールユニット4の各端部のローラ13a,13bと、真ん中のローラ13cとで、アッパーレール6をロアレール5に対して3点支持する構造をとっている。また、本例のローラ13は、片持ち式の車輪が、レール長手方向に沿って互い違いに配置されている。本例のローラ13は、片側のレールユニット4で見た場合、3つの車輪を持ち、シート1全体で見た場合、計6つの車輪を持つ。図4に示すように、ローラ13は、ロアレール5の空間部8において、ロアレール5の底壁5aよりも一段高いローラ転動壁5bの上面に配置されている。そして、アッパーレール6がロアレール5に対してスライド移動するとき、ローラ13がローラ転動壁5bの上面を転動することにより、アッパーレール6のスムーズなスライド移動、つまり軽い力でのシート1の位置調節が確保されている。図2及び図3に示すように、ロアレール5とアッパーレール6との間には、これらレール5,6間のがたつきを抑制するシュー14が複数箇所に取り付けられている。シュー14は、ガタ抑えのための樹脂ピースである。本例のシュー14,14...は、1つのレールユニット4において、外側折り曲げ部12a及び内側折り曲げ部12bのレール長手方向の各端部のそれぞれに、計4つ配置されている。よって、本例のシュー14は、左と右とでそれぞれ4つずつ、シート1全体で見た場合、計8つ配置されている。なお、シュー14ががたつき抑制部材に相当する。図5及び図6に示すように、シュー14には、シート幅方向図5のY軸方向のがたつきを吸収する外側摺接片15と、レール上下方向図5のZ軸方向のがたつきを吸収する上側摺接片16とが設けられている。外側摺接片15は、シュー14の側部一帯を空洞化することにより形成され、ロアレール5の外側壁5cの内面に摺接されている。また、上側摺接片16は、シュー14の上部一帯に空洞化することにより形成されるとともに、ロアレール5の上壁5dの内面に摺接可能である。上側摺接片16及び外側摺接片15は、ともに略円弧状アーチ状に形成されている。図3に示すように、外側摺接片15及び上側摺接片16は、各折り曲げ部12a,12bの先端面よりも一段低い位置に凹設された段状部17に取り付けられている。外側摺接片15及び上側摺接片16は、自身に形成された取付溝18を段状部17に係止することにより、アッパーレール6に位置決めされている。なお、空間部8は、底壁5a、ローラ転動壁5b、外側壁5c、上壁5d及び内側壁5eにて囲まれる領域により形成される。また、通し溝7は、左右の内側壁5e,5eに囲まれる領域を言う。次に、本例のシートスライド装置2の作用を、図2及び図4を用いて説明する。図2に示すように、シート1が車体前後方向図2のX軸方向に位置調整されるとき、アッパーレール6がロアレール5に対してスライド移動することにより、シート1の位置合わせが行われる。このとき、ロアレール5とアッパーレール6との間のローラ13が転動することにより、レール5,6の両者間の摺動力が低減され、軽い力でシート1を動かすことが可能となる。ところで、図4に示すように、場合によっては、ローラ13の中の1輪に取り付け高さに偏差が乗じ、アッパーレール6がロアレール5に対して同図の矢印A1方向に傾くことも想定される。こうなると、特定の1輪に過度の荷重がかかり、ロアレール5とシュー14とが強干渉状態となるので、シート1を動かす際の摺動力が大きくなってしまう可能性がある。つまり、シート1の位置調整の際、シート1が重く感じてしまい、位置合わせがし難くなる。また、場合によっては、ローラ13の取り付け高さの偏差が原因で、アッパーレール6がロアレール5に対して同図の矢印A2方向に傾くことも想定される。こうなると、ローラ13の中の特定の1輪がレール面から浮き、空転してしまう可能性が生じる。よって、シート1を動かす際の摺動力は低くなるものの、ローラ13が浮いた状態となっているので、このときにできる隙間がシート1のがたつきの要因となってしまう。そこで、本例のシートスライド装置2では、各レールユニット4a,4bに配置されるローラ13の車輪を3つ13a,13b,13cにして、これら3つの車輪でアッパーレール6をロアレール5に対し3点支持するようにした。よって、本例の3点支持の構造をとれば、アッパーレール6をロアレール5に対して面支持することが可能となる。従って、アッパーレール6がロアレール5に対して図4の矢印A1方向に偏差する可能性があっても、このときの荷重を全てのローラ13で分散して受けることが可能となるので、特定のローラ13の1つに過度の荷重がかからずに済む。このため、仮に図4の矢印A1方向に高さ偏差が発生する状況となっても、ロアレール5とアッパーレール6との間の摺動力を低く抑えることが可能となる。また、アッパーレール6がロアレール5に対して図4のA2方向に偏差する可能性があっても、ローラ13は3点支持の構造をとっているので、全てのローラ13が接地状態を維持する。このため、仮に図4の矢印A2方向に高さ偏差が発生する状況となっても、ローラ13が浮く状態とならずに済むので、シート1にがたつきを生じ難くすることも可能となる。さらに、本例のシートスライド装置2では、各レールユニット4a,4bに、それぞれローラ13を3つ設けるだけで済む。つまり、シート1全体で見た場合、ローラ13は6つのみ設ければよい。従って、シートスライド装置2に搭載する車輪数を少なく抑えつつ、シート1のがたつきも抑制することが可能となる。また、本例の場合は、各レールユニット4a,4bのそれぞれを、3つのローラ13による3点支持としたので、それぞれのレールユニット4a,4b単位で、ロアレール5とアッパーレール6との間のがたつきが抑制される。このため、シート1の安定したスライド移動の確保に効果が高くなる。なお、左右のレールユニット4a,4bの間のがたつきは、シート1のフレームにて吸収されるものとする。本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。1ロアレール5とアッパーレール6とを、3つの片持ちローラ13a,13b,13cによる3点支持としたので、仮にこれらレール5,6の間に、レール高さ方向において偏差が発生する場合であっても、これをローラ13の3点支持により吸収することができる。よって、ローラ13の車輪数を少なく抑えることができるとともに、シート1のがたつきも少なく抑えることができる。2ロアレール5とアッパーレール6との間に、これらレール5,6間のがたつきを吸収するシュー14を設けた。よって、ローラ13の3点支持構造のみならず、シュー14によってもレール5,6間のがたつきを吸収することが可能となるので、シート1のがたつき抑制に効果が高くなる。3ところで、シート1には人が座ることになるので、その荷重が原因でロアレール5が反る変形をとる可能性もある。なお、ここで言う反る変形とは、ロアレール5の中央が下に下がり、両端が上に持ち上がる変形のことである。しかし、本例のように、シュー14を2つのローラ13間に配置しておけば、レール変形を要因として生じる隙間を埋めるようにシュー14が利くので、シート1のがたつき抑制に効果が高くなる。4ローラ13を3個配置とすることで各ローラ13とロアレール5との間のガタツキが抑制される。このため、こうしたガタツキに起因するロアレール5とアッパーレール6との間におけるレール高さ方向の偏差が軽減され、装着可能なシュー14の寸法バラツキも軽減される。よって、ローラ13とロアレール5との間のガタツキに合わせたシュー14の寸法設定を不要とすることができるとともに、レールのスライド荷重の安定化も図ることできる。なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。図7aに示すように、レール端のローラ13a,13が内側折り曲げ部12bに配置され、真ん中のローラ13cが外側折り曲げ部12aに配置されてもよい。図7bに示すように、左右のレールユニット4a,4bでローラ13が同じ配置向きをとっていてもよい。シュー14は、レール端のローラ13a13bと真ん中のローラ13cとの間に配置されることに限定されない。図8に示すように、シュー14は、レール端のローラ13a,13bの外側に配置してもよい。ロアレール5をシート1に取り付け、アッパーレール6を車内フロア3に取り付けてもよい。レールユニット4は、2つ設けられることに限定されず、例えば3つ以上としてもよい。シート取り付け面は、車内フロア3に限定されず、他の場所に変更してもよい。シュー14の取り付け個数は、合計で8つに限定されず、適宜変更可能である。また、シュー14の取り付け位置も、使用状況に応じて適宜変更してもよい。がたつき抑制部材は、シュー14に限定されず、他の部品を使用してもよい。ローラ13の配置位置は、実施形態や別例で述べた例に限らず、3点支持面支持をとっていれば、他の配置場所に変更可能である。シートスライド装置2は、車両に適用されることに限定されず、他の機器や装置に応用可能である。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。イ請求項1~3のうちいずれか一項において、前記ローラは、シート幅方向において片側にのみ車輪を有する片持ち式であり、レール長手方向に沿って前記車輪を互い違いに配置することにより、前記ローラが3点支持をとる。この構成によれば、従来のシートスライド装置から大幅な設計変更をする必要がない。ロ請求項1~3、前記技術的思想イのいずれかにおいて、前記がたつき抑制部材は、シート幅方向において両側に配置されている。この構成によれば、より効果的にがたつきを吸収することが可能となる。"