"後部にクランクケースを有し、前部にシリンダ部を有するエンジンと、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部であって、その上方にスペースが設けられるメインフレーム部を有する車体フレームと、前記スペースの後方に配置されるシートと、前記クランクケースの側方に配置されるフットレストと、前記車体の右側又は左側のうち一方側を覆うサイドカバー部と、を備え、前記サイドカバー部は、前記フットレストの前方且つ前記エンジンの前記前部の側方に位置する下部を有し、且つ、前記下部から上方に伸びるよう形成され、車体の前記一方側を覆うアウターカバー部と、車体の前記一方側を覆うインナーカバー部であって、前記アウターカバー部に対して車幅方向の内側に配置され、前記アウターカバー部の前縁よりも前方に位置する前縁と前記アウターカバー部から車幅方向の内方に離れて位置する後縁とを有するインナーカバー部と、を含み、前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置されている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部の前記後縁は前記アウターカバー部の前記前縁よりも後方に位置している、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、前記フットレストと同じ又は前記フットレストよりも低い位置から、前輪の最上部の高さより高い位置まで伸びている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記アウターカバー部と前記インナーカバー部との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部は、車体の側面視において、フロントフェンダーと重なっている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部と前記アウターカバー部の内面との間には前方に向いた面を有する壁部が配置されている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項6に記載の自動二輪車において、車幅方向における前記壁部の端部は、前記アウターカバー部の内面に当っている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項7に記載の自動二輪車において、それぞれ前記壁部として機能するとともに上下方向に互いに離れて位置する複数の壁部を有している、ことを特徴とする自動二輪車。請求項7に記載の自動二輪車において、前記壁部は、前方に向いた面を形成する第1の面部と、前記第1の面部に対して屈曲した面を形成する第2の面部とを有している、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部と前記アウターカバー部との間には開口が形成されている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項10に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部と前記アウターカバー部との間には、前記開口を上下方向において区画する壁部が形成され、前記壁部の下側の開口は、前記壁部の上側の開口よりも大きい、ことを特徴とする自動二輪車。請求項10に記載の自動二輪車において、前記アウターカバー部の前後方向の幅は、前記インナーカバー部の前後方向の幅よりも大きい、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記インナーカバー部は、前記アウターカバー部とは別体の部材である、ことを特徴とする自動二輪車。請求項6に記載の自動二輪車において、前記壁部は前記インナーカバー部と一体的に成形されている、ことを特徴とする自動二輪車。請求項1に記載の自動二輪車において、前記ヘッドパイプの前側を覆うフロントカバー部をさらに備え、前記アウターカバー部は前記フロントカバー部と一体的に成形されている、ことを特徴とする自動二輪車。しかしながら、雨天の際にサイドカバー部の外面に水や泥が付くと、その水や泥が走行時に生じる空気流によって後方に流れ、ライダーの足に掛る場合がある。車両の走行中、サイドカバー部の後側、すなわちライダーの足の辺りでは負圧が生じている。そのため、サイドカバー部の外面についた水等は、その負圧によって、サイドカバー部の後縁から車幅方向の中心に向かって飛ぶ。そのため、サイドカバー部を車幅方向の外方に広げただけでは、ライダーの足にかかる水や泥を低減するのは難しい。本発明は、アンダーボーンタイプの自動二輪車において、ライダーの足にかかる水や泥を低減することを目的とする。本発明に係る自動二輪車はエンジンと車体フレームとシートとフットレストとサイドカバー部とを有している。前記エンジンは、その後部にクランクケースを有し、その前部にシリンダ部を有している。また、前記車体フレームは、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部を有している。前記メインフレーム部の上方にはスペースが設けられる。前記シートは前記スペースの後方に配置されている。前記フットレストは前記クランクケースの側方に配置されている。前記サイドカバー部は車体の右側又は左側のうち一方側を覆う。また、前記サイドカバー部はアウターカバー部とインナーカバー部とを備えている。前記アウターカバー部の下部は前記フットレストの前方且つ前記エンジンの前記前部の側方に位置している。前記アウターカバー部はその下部から上方に伸びるよう形成され、車体の前記一方側を覆う。前記インナーカバー部は車体の前記一方側を覆い、且つ、前記アウターカバー部に対して車幅方向の内側に配置されている。また、前記インナーカバー部は、前記アウターカバー部の前縁よりも前方に位置する前縁と、前記アウターカバー部から車幅方向の内方に離れて位置する後縁とを有する。前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置されている。本発明によれば、インナーカバー部の外面についた水や泥は、走行時に生じる空気流によって後方に流れるものの、アウターカバー部の外面には達しない。そのため、サイドかバー部の後縁からライダーの足に向かって飛ぶ水や泥を低減できる。なお、本発明において、アウターカバー部とインナーカバー部は一体的に形成された部材でもよいし、別体の部材でもよい。また、アウターカバー部とインナーカバー部のそれぞれが、複数の部材を互いに組み合わせることにより構成されてもよい。また、インナーカバー部の後縁とアウターカバー部との間には開口が形成されてよいし、それらの間には壁が設けられてもよい。2つのカバー部の間に壁が形成される場合、当該壁はインナーカバー部と一体的に形成されてもよいし、アウターカバー部と一体的に形成されてもよい。また、壁はアウターカバー部やインナーカバー部とは別体の部材でもよい。以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は本発明の実施形態に係る自動二輪車1の側面図である。図2は自動二輪車1の前部の側面図である。図3は自動二輪車1の前部の斜視図である。図4は自動二輪車1の正面図である。図5は自動二輪車1が備えるフロントカバー部31とサイドカバー部32の正面図である。図6はサイドカバー部32を構成するインナーカバー部34とアウターカバー部33とを左右方向に分離した状態を示す正面図である。図7は図2に示すVII-VII線での断面図である。図8はインナーカバー部34の斜視図である。以下の説明では、これらの図に示すY1が前方又は車両進行方向であり、X1-X2が車幅方向又は左右方向である。図1に示すように、自動二輪車1の前輪2はフロントサスペンション3の下端で支持されている。フロントサスペンション3の上部は、ブラケットを介して、ヘッドパイプ21によって支持されたステアリングシャフト不図示に連結されている。ステアリングシャフトの上部はブラケットを介してステアリング4に連結されている。ステアリング4とフロントサスペンション3と前輪2はステアリングシャフトを中心にして左右に回転する。ステアリング4の左右にはグリップ4aが設けられている。前輪2の上方には、前輪2を覆うフロントフェンダー5が配置されている。フロントフェンダー5は前輪2の車軸を中心とする略円弧状である。フロントフェンダー5の後部5bは前輪2の後方に位置し、後方且つ下方に斜めに伸びている。後述するように、フロントフェンダー5の後部5bはサイドカバー部32を構成するインナーカバー部34と、車体側面視において重なっている。図3に示すように、フロントフェンダー5は、その左右の側面に、車幅方向の外方に膨らんだ最外部5aを有している。最外部5aはフロントフェンダー5において最も外方に位置する部分である。最外部5aの内側に、フロントサスペンション3が配置されている図4参照。図1に示すように、自動二輪車1のエンジン10は、その後部に、クランクケース11を有している。また、エンジン10は、その前部に、シリンダが内部に形成されたシリンダ部12aと、シリンダ部12aの前側に設けられたシリンダヘッド12bと、シリンダヘッド12bの前側に設けられたヘッドカバー12cとを有している。ヘッドカバー12cとシリンダヘッド12bは一体に形成されてもよいし、互いに別体に形成されてボルトなどの締結部材によって互いに固定されてもよい。ここでは、シリンダ部12aとシリンダヘッド12bとヘッドカバー12cの全体をエンジン前部12とする。エンジン前部12はエンジン11の後部であるクランクケース11の前方に位置している。エンジン前部12は斜め上方に僅かに傾斜している。エンジン10の後方には後輪9が配置されている。エンジン10のトルクは、チェーンやシャフト、ベルトなどの伝達部材不図示を通して、後輪9に伝達される。なお、本実施形態では、エンジン前部12aが請求項に示すエンジンの前部に対応している。図1及び図3に示すように、エンジン前部12の上方にはエアクリーナ19が配置されている。エアクリーナ19が吸い込んだ空気は吸気管不図示を通してエンジン前部12に送り込まれる。図1に示すように、自動二輪車1は車体フレーム20を有している。車体フレーム20は、その最前部に、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ21を有している。また、車体フレーム20は、ヘッドパイプ21から後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部22を有している。メインフレーム部22はクランクケース11に向かって伸びている。クランクケース11はメインフレーム部22の後部の下方に位置し、メインフレーム部22に固定されている。車体フレーム20は、メインフレーム部22の後端から下がりクランクケース11の後方に位置する後フレーム部23を有している。クランクケース11は後フレーム部23に固定されている。自動二輪車1はアンダーボーンタイプと称される車両である。この種の自動二輪車では、ここで示す例のように、ヘッドパイプ21とシート7との間に燃料タンク等の装置が配置されておらず、メインフレーム部22の上方にはスペースSが設けられている。シート7はスペースSの後方に配置されている。クランクケース11の側方には、すなわち、クランクケース11の右側及び左側にはライダーが足を乗せるためのフットレスト8が配置されている図4参照。右側のフットレスト8と左側のフットレスト8とにはステー8aが掛け渡されている。ステー8aはクランクケース11又は後フレーム部23によって支持される。図1に示すように、自動二輪車1の車体カバーはフロントカバー部31と左右のサイドカバー部32と下カバー部36とバックカバー部39とを有している。フロントカバー部31はヘッドパイプ21の前方に配置され、当該ヘッドパイプ21の前側を覆っている図1参照。フロントカバー部31は車幅方向の中心Cを通る鉛直線に対して左右対称である図5参照。フロントカバー部31は、その右側部分と左側部分とに、方向指示器18を有している。この例の方向指示器18は前後方向に細長く、その前部は前方に向いている。方向指示器18は、その中途部で後方に曲がっており、方向指示器18の後部は車幅方向の外方に向いている。バックカバー部39の上部39aはヘッドパイプ21の後方に配置され、当該ヘッドパイプ21を覆っている図1参照。また、バックカバー部39はメインフレーム部22の上方に配置され、メインフレーム部22に沿って後方且つ下方に斜めに伸び、メインフレーム部22を覆っている図1及び図7参照。図7に示すように、フロントカバー部31とサイドカバー部32が形成する後方に向かって開いた開口を閉じるように形成されている。すなわち、バックカバー部39の左右の縁39bは、フロントカバー部31の後縁31a及び左右のサイドカバー部32の後縁詳細には、後述するアウターカバー部33の後縁33aに重なっている。ライダーが自動二輪車1に乗っているときには、ライダーの足の前方にバックカバー部39が位置する。サイドカバー部32は、車体の右側と左側をそれぞれ覆っている。サイドカバー部32は、図7に示すように、板状のアウターカバー部33と、板状のインナーカバー部34とを有している。インナーカバー部34は、アウターカバー部33に対して車幅方向の内側に配置されている。すなわち、インナーカバー部34はアウターカバー部33よりも車幅方向の中心C寄りに位置している。図1に示すように、アウターカバー部33とインナーカバー部34の下部はエンジン前部12の側方に位置し、当該エンジン前部12を覆っている。すなわち、エンジン前部12は左右のサイドカバー部32の下部の間に位置している。また、アウターカバー部33とインナーカバー部34の下部は、車体の側面視において、フットレスト8の前方に位置している。アウターカバー部33とインナーカバー部34は、それらの下部から上方に伸びるよう形成されている。ライダーが自動二輪車1に乗っている時、アウターカバー部33とインナーカバー部34はライダーの足の前方に位置する。図7に示すように、アウターカバー部33とインナーカバー部34は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置され、それらの後縁33a,34aは前縁33b,34bよりも車幅方向の外方に位置している。後において詳説するように、この例では、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間に、開口A1,A2,A3が形成されている図5参照。また、この例のアウターカバー部33とインナーカバー部34が車両進行方向に対して有する角度α,β図7参照は、それらの下部では、それらの上部よりも小さい。カバー部33,34の角度をこうすることにより、エンジン前部12を冷却するための空気が、2つのカバー部33,34の下部の間に形成された開口A3を通して取り込み易くなる。図5に示すように、アウターカバー部33とインナーカバー部34は、車幅方向の外方に膨らむように、湾曲している。アウターカバー部33は、その上縁及び下縁から離れた位置に、車幅方向において最も外方に位置する部分である最外部33cを有している。最外部33cを通る鉛直線L1は、フットレスト8の最も内側の端部8bよりも、車幅方向の外方に位置している。そのため、ライダーがフットレスト8に足を置いているとき、ライダーの膝や腿の辺りは、アウターカバー部33の上部によって隠れる。これにより、ライダーのそれらの部位に空気流が直接的に当ること抑えることができる。上述したように、アウターカバー部33とインナーカバー部34がそれらの下部において車両進行方向に対して有する角度は、それらの上部において有する角度よりも小さい。換言すると、それらの上部が有する角度は、それらの下部が有する角度よりも大きい。このようなカバー部33,34の構造により、それらの上部の後方に位置するライダーの膝や腿に、空気流が直接的に当り難くなる。この例では、アウターカバー部33とインナーカバー部34の上部は、前方に伸びながら車幅方向の中心Cに向かって湾曲している。アウターカバー部33とインナーカバー部34はフットレスト8よりも低い位置から上方に伸び、それらの上縁33gと上端34gの位置は前輪2の最上部2aより高い図1及び図2参照。そのため、前輪2の左右を流れる空気を、左右のインナーカバー部34の内側に取り込むことができる。また、この例ではアウターカバー部33の上部とインナーカバー部34の上部との間には開口A1,A2が形成されている図5参照。この開口A1,A2を通して、前輪2の上部の左右を通り過ぎた空気を取り込むことができる。取り込まれた空気はエンジン前部12を冷却したり、エンジン前部12の上方に位置するエアクリーナ19に供給される。また、この例では、インナーカバー部34の上端34gとアウターカバー部33の上縁33gの前端33iはフロントフェンダー5の上方に位置している。そのため、フロントフェンダー5の左右を流れる空気を、インナーカバー部34とアウターカバー部33との間から取り込むことができる。なお、アウターカバー部33とインナーカバー部34の下端33e,34eはフットレスト8と同じ高さに位置してもよい。左右のアウターカバー部33の上縁33gはフロントカバー部31の左側部分又は右側部分の下縁にそれぞれ繋がっている図2参照。図5に示すように、フロントカバー部31とアウターカバー部33の境は、正面視において凹んでいる。すなわち、アウターカバー部33は、その上縁33gから車幅方向の外方に広がった後に、下方に屈曲している。図2及び図7に示すように、インナーカバー部34の前縁34bはアウターカバー部33の前縁33bよりも前方に位置している。インナーカバー部34の後縁34aはアウターカバー部33から車幅方向の内方に離れて位置している。雨天の際など、アウターカバー部33の外面とインナーカバー部34の外面に水が付く場合がある。外面に付いた水は、車両の走行時に生じる空気流によって、後方に流れる。本実施形態では、アウターカバー部33の後縁33aはインナーカバー部34から車幅方向の内方に離れて位置している。そのため、インナーカバー部34の外面に付いた水がアウターカバー部33の外面に達することを、防ぐことができる。その結果、サイドカバー部32が一枚の板状の部材によって形成される構造に比べて、ライダーの膝や腿にかかる水を低減できる。特にこの例では、インナーカバー部34の後縁34aはアウターカバー部33の前縁33bよりも後方に位置している。すなわち、車体の側面視において、インナーカバー部34の後部はアウターカバー部33と重なっている。そのため、インナーカバー部34の外面に付いた水がアウターカバー部33の外面に達することを、さらに効果的に防ぐことができる。また、インナーカバー部34とアウターカバー部33との取付構造具体的には後述する壁部41,42,43,44を、アウターカバー部33で隠すことができる。また、上述したように、この例では、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間に、開口A1,A2,A3が形成されている図5参照。そのため、左右のアウターカバー部33の前縁33bの位置を外方に広げることにより、左右のアウターカバー部33の間に取り込む空気の量を増やすことができる。また、サイドカバー部が一枚の板状の部材で形成される構造においてサイドカバー部の前縁の位置を外方に広げた場合、エンジン前部12やエアクリーナ19が斜め前方から見え易くなる。本実施形態では、サイドカバー部32はインナーカバー部34を備えているので、左右のアウターカバー部33の前縁33bの位置を外方に広げた場合であっても、インナーカバー部34によってエンジン前部12やエアクリーナ19の露出を抑えることができる。図2に示すように、インナーカバー部34の上下方向の幅は、アウターカバー部33の上下方向の幅と概ね一致している。より詳細には、インナーカバー部34の上下方向の幅は、アウターカバー部33の前部の上下方向の幅と概ね一致している。この例では、上述したように、アウターカバー部33の上縁33gはフロントカバー部31の右側部分又は左側部分の下縁に繋がっている。インナーカバー部34の上端34gはアウターカバー部33の上縁33gと概ね同じ高さに位置している。また、インナーカバー部34の下端34eはアウターカバー部33の下端33eと同じ高さに位置している。そして、インナーカバー部34の全体がアウターカバー部33に対して前方にオフセットしている。そのため、ライダーの足に水や泥が掛るのを、上下方向における広い範囲で、防ぐことができる。また、インナーカバー部34によるエンジン前部12等の露出抑制効果を、上下方向における広い範囲で得ることができる。図5に示すように、インナーカバー部34はアウターカバー部33の内面に沿うように形成されている。すなわち、インナーカバー部34は、アウターカバー部33の湾曲形状に合わせて湾曲しており、正面視において車幅方向の外方に膨らんでいる。これにより、車両の走行時に空気から受ける力に対するインナーカバー部34の強度を増すことができる。また、後述するように、インナーカバー部34はアウターカバー部33に取り付けられている。そのため、アウターカバー部33の強度をも増すことができる。図2及び図7に示すように、アウターカバー部33が有する前後方向の幅W1は、インナーカバー部34が有する前後方向の幅W2よりも大きい。このような構造によれば、アウターカバー部33の幅がインナーカバー部34の幅よりも小さい構造に比べて、アウターカバー部33の前縁33bを前方に位置させることができる。その結果、空気を左右のアウターカバー部33の内側に取り込みやすくなる。図1及び図2に示すように、インナーカバー部34の前縁34bの上端は、フロントサスペンション3よりも前方に位置し、前縁34bはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びている。この例では、前縁34bの上端は、フロントフェンダー5の最外部5aよりも前方に位置している図5参照。車両の走行時に生じる空気流はフロントサスペンション3やフロントフェンダー5の最外部5aに当り、車幅方向の外方に広がる。この例では、インナーカバー部34の前縁34bの上端はフロントサスペンション3やフロントフェンダー5の最外部5aよりも前方に位置し、前縁34bはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びているので、左右のインナーカバー部34は、空気流が大きく広がる前に、それらの内側に空気を取り込むことができる。なお、インナーカバー部34の前縁34bは上述したように後方且つ下方に斜めに伸びているため、前縁34bの上端は前端と称されてもよい。インナーカバー部34の前部は方向指示器18の後端よりも前方に位置している。換言すると、インナーカバー部34の上部は方向指示器18の後端よりも前方に位置している。また、アウターカバー部33の前縁33bの上端も、フロントサスペンション3よりも前方に位置し、前縁33bはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びている。この例では、前縁33bの上端も、フロントフェンダー5の最外部5aよりも前方に位置している図5参照。そのため、空気流がフロントサスペンション3や最外部5aに当って大きく広がる前に、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間の開口A1,A2を通して空気を取り込むことができる。なお、アウターカバー部33の前縁33bは、上述したように後方且つ下方に斜めに伸びているため、前縁33bの上端は前端と称されてもよい。インナーカバー部34の下部とアウターカバー部33の下部との間には開口A3が設けられている図5参照。図2に示すように、アウターカバー部33の前縁33bは、車体の側面視において、上下方向における中途部から下方に行くに従って、インナーカバー部34の前縁34bに近づいている。このような構造によれば、前縁33bと前縁34bの間隔が下方に向かって一定に維持される構造に比べて、前縁33bの下部を前方に位置させることができ、左右のアウターカバー部33の内側に取り込む空気量を増すことができる。図2に示すように、アウターカバー部33は、その上下方向の概ね中央部に、最後部33fを有している。最後部33fは、アウターカバー部33の後縁33aにおいて最も後方に位置する部分である。最後部33fは、ライダーが自動二輪車1に乗っているときにはライダーの足に最も近い部分となる。インナーカバー部34の前縁34bは、上下方向の中央部34fで、アウターカバー部33の前縁33bからの距離が最大となっている。そのため、アウターカバー部33の後縁33aに達する水の量を低減するというインナーカバー部34の機能は、インナーカバー部34の中央部34fにおいて、特に良好となる。一方、アウターカバー部33は、上述したように、その上下方向の中央部に、ライダーの足に最も近い部分となる最後部33fを有している。つまり、インナーカバー部34の機能は、ライダーの足に最も近くなる部分の高さで、特に良好となっている。インナーカバー部34の上部とアウターカバー部33の上部との間には開口A1,A2が設けられている図5参照。また、この例では、車体の側面視において、アウターカバー部33の前縁33bは、上下方向における中途部から上方に行くに従って、インナーカバー部34の前縁34bに近づいている。このような構造によれば、前縁33bと前縁34bの間隔が上方に向かって一定に維持される構造に比べて、前縁33bの上部を前方に位置させることができる。その結果、車幅方向において左右のインナーカバー部34の上部の間に位置し、前後方向においてこれらの上部の後方に配置されるエアクリーナ19に供給するための空気の量を増すことができる。図2に示すように、車体の側面視において、フロントフェンダー5の外周部とインナーカバー部34は、重なっている。そのため、フロントフェンダー5の側面を通り過ぎた空気流をインナーカバー部34の内側に取り込むことが容易となる。特にこの例では、インナーカバー部34の前縁34bの下部は、フロントフェンダー5の後部5bの外周部と、車体の側面視において重なっている。インナーカバー部34のこのような形状により、エンジン前部12が、フロントフェンダー5とインナーカバー部34との間から露出しにくくなる。なお、この例では、上述したように、フロントフェンダー5は車輪2の車軸を中心とする円弧状になるように、湾曲している。また、インナーカバー部34の前縁34bも、車体の側面視において、前輪2の車軸を中心とする円弧状に湾曲している。この例では、アウターカバー部33はフロントカバー部31と一体的に成形され、フロントカバー部31の右側部分の下縁又は左側部分の下縁から下方に伸びている。アウターカバー部33とフロントカバー部31は、それらの製造時において、例えば前後方向に型を抜くことによって成形され得る。インナーカバー部34はアウターカバー部33とは別体の部材であり、例えば左右方向に型を抜くことによって成形され得る。インナーカバー部34やアウターカバー部33の成形方法はこれに限られない。例えば、アウターカバー部33はフロントカバー部31とは別体の部材でもよい。この場合、アウターカバー部33はインナーカバー部34と一体的に成形されてもよい。また、フロントカバー部31の右側部分と左側部分とが互いに別体の部材でもよい。この場合、フロントカバー部31の右側部分と右側のアウターカバー部33とが一体的に成形され、フロントカバー部31の左側部分と左側のアウターカバー部33と一体的に形成されてもよい。また、フロントカバー部31とアウターカバー部33とインナーカバー部34の全体が一体的に成型されてもよい。自動二輪車1は、上述したように、下カバー部36とバックカバー部39とを有している。この例では、下カバー部36とバックカバー部39は、フロントカバー部31やアウターカバー部33とは別体に形成されている。また、下カバー部36とバックカバー部39は、インナーカバー部34とも別体に形成されている。下カバー部36は、後述するように、螺子やボルトなどの締結部材によってインナーカバー部34とアウターカバー部33とに取り付けられている。バックカバー部39の縁は、フロントカバー部31の縁とアウターカバー部33の縁とに取り付けられている。なお、これらカバー部の分割構造はこれに限られない。例えば、下カバー部36はインナーカバー部34と一体的に形成されてもよい。上述したように、この例では、インナーカバー部34とアウターカバー部33との間には、開口A1,A2,A3が形成されている図5参照。開口A1,A2,A3を通る空気はエンジン前部12を冷却したり、エアクリーナ19に供給され得る。また、開口A1,A2,A3により、サイドカバー部32の空気抵抗を低減できる。図5及び図6に示すように、この例では、インナーカバー部34とアウターカバー部33の内面との間には壁部42,43,44が形成されている。壁部42,43,44は前方に向いた面を有している。そのため、インナーカバー部34の外面についた水や泥の後方への流れを、壁部42,43,44によって抑えることができる。この例では、インナーカバー部34とアウターカバー部33の内面との間には、さらに壁部41が形成されている。壁部41は壁部42,43,44よりも上方に位置している。壁部41,42,43,44は、上側からこの順で形成されている。図5及び図6に示すように、壁部42,43は、インナーカバー部34とアウターカバー部33との間の開口A1,A2,A3を上下方向において区画している。最も上の壁部41と壁部42との間に開口A1が形成されている。壁部42と壁部43との間に開口A2が形成されている。そして、壁部43と最も下の壁部44との間に開口A3が形成されている。図5に示すように、壁部43の下側の開口A3は、それよりも上側の開口A1,A2よりも大きな上下方向の幅を有している。こうすることにより、エンジン前部12を冷却するための空気の量が確保し易くなる。エアクリーナ19は、正面視において、右のサイドカバー部32に形成された開口A2,A3と左のサイドカバー部32に形成された開口A2,A3の間に位置している。開口A2、A3を通してエアクリーナ19に空気を供給できる。図5に示すように、インナーカバー部34の下部は、インナーカバー部34の上部よりも、アウターカバー部33から大きく離れて位置している。すなわち、インナーカバー部34の下部とアウターカバー部33の下部との間の車幅方向の距離は、インナーカバー部34の上部とアウターカバー部33の上部との間の車幅方向の距離よりも大きい。これにより、インナーカバー部34の下部とエンジン前部12との距離を小さくでき、エンジン前部12が目立ちにくくなる。また、インナーカバー部34の下部とアウターカバー部33の下部とには、前輪2が跳ね上げた水や泥が付く。自動二輪車1では、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい。そのため、インナーカバー部34の下部についた水や泥がアウターカバー部33の外面に達することを、より確実に抑えることができる。またこの例では、2つのカバー部33,34の下部の間に形成された開口A3は、それらの上部の間に形成された開口A2,A1よりも大きな左右方向の幅を有している。そのため、エンジン前部12を冷却するための空気量を増すことができる。車両の走行時、アウターカバー部33の外面には空気が当るために、アウターカバー部33を車幅方向の中心Cに向けて押す力が生じる。上述したようにアウターカバー部33とインナーカバー部34との間には壁部41,42,43,44が形成されている。壁部41,42,43,44の端部はアウターカバー部33の内面に当っている。これにより、空気から受ける力に対するアウターカバー部33の強度が増している。この例では、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間には、上下方向において互いに離れて位置する複数この例では4つの壁部41,42,43,44が形成されている。これにより、サイドカバー部32の空気抵抗を低減しながら、アウターカバー部33の強度を上下方向における広い範囲で増すことができる。上述したように、アウターカバー部33の上部が車両進行方向に対して有する角度は、その下部が有する角度よりも大きい。そのため、車両の走行時、アウターカバー部33の上部は、下部に比べて、空気から大きな力を受ける。複数の壁部41,42,43,44は、全体として、アウターカバー部33の上側に偏って位置している。この例では、アウターカバー部33の上部には2つの壁部41,42が設けられ、壁部43は上下方向における概ね中央部に位置し、壁部44は最下部に位置している。壁部41,42,43,44のこのような配置により、空気から大きな力を受ける部分の強度を特に増すことができる。壁部42,43は、アウターカバー部33の前縁33bから後方に離れて位置している。そのため、壁部42,43は、アウターカバー部33の前後方向における中央部の強度を増すことができる。壁部42,43は、最も上の壁部41と最も下の壁部44の間の壁部である。そのため、壁部42,43は、アウターカバー部33の上下方向における中央部の強度を増すことができる。図6及び図8に示すように、壁部42,43,44は前方に向いた面を形成する第1の面部42a,43a,44aをそれぞれ有している。さらに、壁部42,43,44は、第1の面部42a,43a,44aに対して屈曲した面を形成する第2の面部42b,43b,44bをそれぞれ有している。これにより、壁部42,43,44自体の強度を増すことができている。また、壁部41は概ね下方に向いた面を形成する第1の面部41aと、第1の面部41aに対して屈曲した第2の面部41bを有している。これにより、壁部41の強度を増すことができている。図6及び図8に示すように、壁部43は2つの第2の面部43bを有し、それらは第1の面部43aの上縁と下縁とからそれぞれ後方に伸びている。また、壁部44の第2の面部44bは第1の面部44aの上縁から後方に伸びている。このような構造により、壁部43,44は、これら壁部43,44を後方に曲げようとする力に対して、高い強度を有している。特に壁部43は、アウターカバー部33の内面に車幅方向において対向する第3の面部43cをさらに有している。第3の面部43cは、その縁で第1の面部43aと第2の面部43bとに繋がっている。このような構造により、壁部43は特に高い強度を有している。図6に示すように、壁部41と壁部42との間には、これら2つの壁部41,42に掛け渡されるブリッジ45が形成されている。これにより、壁部41,42の強度を増すことができている。この例では、第2の面部41b,42bは、第1の面部41a,42aの車幅方向の外側の縁に形成されている。ブリッジ45は壁部41の第2の面部41bと壁部42の第2の面部42bとに掛け渡されている。ブリッジ45と壁部41と壁部42とで囲まれる部分が開口A1となっている。図8に示すように、この例では、壁部41,42,43,44はインナーカバー部34と一体的に形成されている。壁部41,42,43,44はインナーカバー部34の後縁34aから車幅方向の外方に張り出している。上述したように、後縁34aはアウターカバー部33の前縁33bよりも後方に位置している。そのため、壁部41,42,43,44は目立ちにくい。アウターカバー部33とインナーカバー部34は壁部41,42,43,44によって互いに固定されている。壁部41はアウターカバー部33の最上部とインナーカバー部34の最上部とを互いに固定している。また、壁部44はアウターカバー部33の最下部とインナーカバー部34の最下部とを互いに固定している。これにより、車両の走行時に車体が振動した場合であっても、それらの最上部や最下部のがたつきを抑えることができる。壁部41,42,43,44はアウターカバー部33に取り付けられる取付部41d,42d,43d,44dを有している。この例では、壁部41,42,43,44は、螺子やボルト、リベットなどの締結部材によってアウターカバー部33に取り付けられている。この例のように締結部材が用いられる構造では、取付部41d,42d,43d,44dは、締結部材が差し込まれる孔である。図4及び図5に示すように、エンジン前部12の下方には下カバー部36が配置されている。左右のサイドカバー部32の最下部すなわち、カバー部33,34の最下部の双方は下カバー部36に固定されている。そのため、車両の走行時に、左右のサイドカバー部32の最下部ががたつくことを抑えることができる。この例では、アウターカバー部33は、その最下部に、車幅方向の中心に向かって張り出す壁部33hを有している。壁部44の第1の壁部44aと壁部33hは互いに重なり、共通の締結部材この例では螺子51によって下カバー部36に固定されている。これにより、部品数を低減できる。自動二輪車1の構造が有する効果について、従来の構造と比べながら説明する。図9は自動二輪車1の構造が有する効果を説明するための図である。図9aは従来のサイドカバー部32Aの構造を模式的に示す図である。図9bは従来のサイドカバー部32Aの幅が拡大されたサイドカバー部32Bを模式的に示す図である。図9cは自動二輪車1のサイドカバー部32の構造を模式的に示す図である。これらの図では、左右のサイドカバー部の幅が最も大きくなる部分の水平断面が模式的に示されている。図9aでは、サイドカバー部32Aは1枚の板状の部材によって構成されている。そのため、サイドカバー部32Aの前縁の近くに付いた水や泥は、走行時に生じる空気流により、後縁までサイドカバー部32Aの外面上を流れる。図9aでは左右のサイドカバー部32Aの後縁の間隔は比較的小さいため、後縁はフットレスト8の内側の端部8bの前方に位置し、自動二輪車に乗っているライダーの足Eは、後縁から車幅方向の外方にはみ出ている。その結果、後縁に達した水や泥は足Eにかかる。図9bが示すサイドカバー部32Bの後縁の位置は、aに示すサイドカバー部32Aの後縁よりも車幅方向の外方に広げられている。そのため、サイドカバー部32Bの後縁はフットレスト8の内側の端部8bよりも車幅方向の外方に位置し、ライダーの足Eは、サイドカバー部32Bの後縁よりも内方に位置している。ところが、このような構造においても、車両の走行時にはサイドカバー部32Bの後側に負圧が生じるため、車幅方向の内方に向かう空気流Dが形成される。そのため、サイドカバー部32Bの後縁に達した水や泥はこの空気流Dによってライダーの足Eに向かう。図9cに示すように、本実施形態のサイドカバー部32は、アウターカバー部33と、アウターカバー部33よりも車幅方向の内側に位置するインナーカバー部34とを有している。インナーカバー部34に付いた水や泥は、車両の走行時に生じる空気流によって後方に流れる。ところが、インナーカバー部34の後縁34a図7参照は、アウターカバー部33の内面から車幅方向の内方に離れて位置している。そのため、後方に流れる水や泥はアウターカバー部33の外面に達することなく、上述の開口A1,A2,A3を通してアウターカバー部33の内側に向けて流れたり、壁部41,42,43,44に当って下方に流れる。そのため、アウターカバー部33の後縁33aに達する水や泥の量を低減でき、その結果、ライダーの足Eにかかる水や泥の量を低減できる。なお、アウターカバー部33の後縁33aはフットレスト8の内側の端部8bよりも車幅方向の外方に位置している。そのため、ライダーの足Eは後縁33aよりも車幅方向の中心寄りに位置している。また、アウターカバー部33とアウターカバー部34の全体の左右方向の幅は、図9bに示すサイドカバー部32Bと同程度に大きい。しかしながら、アウターカバー部34だけに着目すると、その幅はサイドカバー部32Bに比して小さい。そのため、アウターカバー部34の外面に付いて後縁34aにまで流れる水や泥の量は、サイドカバー部32Bのそれに比べて少なくなる。その結果、ライダーの足Eにかかる水や泥の量をさらに低減できる。以上説明したように、自動二輪車1では、サイドカバー部32はアウターカバー部33とインナーカバー部34とを備えている。アウターカバー部33の下部はフットレスト8の前方且つエンジン前部12の側方に位置している。アウターカバー部33はその下部から上方に伸びるよう形成され、車体の一方側を覆っている。インナーカバー部34はアウターカバー部33に対して車幅方向の内側に配置されている。インナーカバー部34の前縁34bはアウターカバー部33の前縁33bよりも前方に位置し、インナーカバー部34の後縁34aはアウターカバー部33から車幅方向の内方に離れて位置している。このような自動二輪車1によれば、インナーカバー部34の外面についた水や泥は、走行時に生じる空気流によって後方に流れるものの、アウターカバー部33の外面には達しない。そのため、このような構造によれば、図9aやbで示す一枚の板状の部材でサイドカバー部32を形成する場合に比べて、サイドカバー部32の後縁、すなわちアウターカバー部33の後縁33aからライダーの足に向かって飛ぶ水や泥を低減できる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34の後縁34aはアウターカバー部33の前縁33bよりも後方に位置している。この構造によれば、インナーカバー部34の外面についた水や泥がアウターカバー部33の外面に達することを、より確実に防止できる。また、自動二輪車1では、アウターカバー部33とインナーカバー部34は、フットレスト8と同じ又はフットレスト8よりも低い位置から、前輪2の最上部2aの高さより高い位置まで伸びている。このような構造によれば、前輪2の左右を流れる空気を、右側のサイドカバー部32と左側のサイドカバー部32との間に取り込むことができる。インナーカバー部34の下部とアウターカバー部33の下部とには、前輪2が跳ね上げた水や泥が付く場合がある。自動二輪車1では、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい。このような構造によれば、インナーカバー部34の下部についた水や泥がアウターカバー部33の外面に達することを、抑えることができる。また、このような構造によれば、インナーカバー部34とエンジン前部12との間隔を小さくできるので、エンジン前部12が目立ちにくくなる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34は、車体の側面視において、フロントフェンダー5と重なっている。このような構造によれば、フロントフェンダー5の後方且つ左右のインナーカバー部34の間に配置されている装置この例では、エンジン前部12が、さらに目立ちにくくなる。また、サイドカバー部を、一枚の板状の部材で形成し、フロントフェンダー5と重なるように配置する場合には、サイドカバー部の前後方向の幅が大きくなり、その外面に付く水の量も増え、ライダーの足に掛る水の量も増える。自動二輪車1では、サイドカバー部32はインナーカバー部34とアウターカバー部33とによって構成されているので、インナーカバー部34をフロントフェンダー5と重なるように配置した場合であってもライダーの足に掛る水の量を低減できる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34とアウターカバー部33の内面との間には前方に向いた面を有する壁部42,43,44が配置されている。この構造によれば、インナーカバー部34の外面についた水や泥の後方への流れを壁部42,43,44によって抑えることができる。また、自動二輪車1では、車幅方向における壁部42,43,44の端部は、アウターカバー部33の内面に当っている。車両の走行時に空気から受ける力に対するアウターカバー部33の強度を増すことができる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34とアウターカバー部33の内面との間には、上下方向に離れて位置する複数の壁部42,43,44が配置されている。この構造によれば、アウターカバー部33の強度をさらに増すことができる。また、自動二輪車1では、壁部42,43,44は、前方に向いた面を形成する第1の面部42a,43a,44aと、第1の面部42a,43a,44aに対して屈曲した面を形成する第2の面部42b,43b,44bと、を有している。この構造によれば、壁部42,43,44の強度を増すことができる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34とアウターカバー部33との間に開口A1,A2,A3が形成されている。この構造によれば、車両の走行時に、インナーカバー部34の外面にあたって後方に流れる空気を、アウターカバー部33の内側に取り込み、エンジン10の冷却に利用できる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34とアウターカバー部33との間には、それらの開口A1,A2,A3を上下方向において区画する壁部42,43が形成されている。そして、壁部43の下側の開口A3は、壁部43よりも上側の開口A1,A2よりも大きい。この構造によれば、エンジン10を冷却するための空気の量を増やすことができる。また、自動二輪車1では、アウターカバー部33の前後方向の幅W1はインナーカバー部34の前後方向の幅W2よりも大きい。この構造によれば、アウターカバー部33の幅がインナーカバー部34の幅よりも小さい場合に比べて、アウターカバー部33の前縁33bを前方に位置させることができるようになり、左右のアウターカバー部33の内側に空気を取り込みやすくなる。また、自動二輪車1では、インナーカバー部34はアウターカバー部33とは別体の部材である。この構造によれば、インナーカバー部34とアウターカバー部33との成形が容易になる。また、自動二輪車1では、壁部41,42,43,44はインナーカバー部34と一体的に成形されている。この構造によれば、アウターカバー部33の成形が容易になる。また、自動二輪車1は、前記ヘッドパイプの前側を覆うフロントカバー部31をさらに備えている。アウターカバー部33はフロントカバー部31と一体的に成形されている。この構造によれば、車体カバーの製造工程を低減できる。なお、本発明は以上説明した自動二輪車1に限られず、種々の変更が可能である。例えば、フロントカバー部31とサイドカバー部32とアウターカバー部36の分割形態は、上述したように、適宜変更されてよい。また、壁部41,42,43,44はアウターカバー部33と一体的に形成されてもよい。また、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間には、開口A1,A2,A3は必ずしも形成されていなくてもよい。また、アウターカバー部33とインナーカバー部34との間には、必ずしも上述した全ての開口A1,A2,A3が形成されなくてもよい。例えば、開口A3のみが形成され、他は形成されなくてもよい。"