"ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるディーゼル排気微粒子PMを捕集する排ガス浄化フィルタの洗浄装置であって、平面視が矩形状の据付台と、前記据付台が搭載される車両と、該据付台に前記DPFに堆積した排気ガスのアッシュに高圧エアーを噴射して除去する洗浄装置と、該洗浄装置に高圧エアーを供給するエアー供給手段と、前記洗浄装置によって除去されたアッシュを貯留するアッシュタンクと、前記アッシュタンクを反転させて貯溜しているアッシュを排出させるアッシュタンク反転装置と、前記洗浄装置の作動を行う電源手段と、を備え、前記洗浄装置、前記エアー供給手段、前記アッシュタンク、前記アッシュタンク反転装置をユニット化して前記据付台に配設し、該据付台を前記車両に搭載したことを特徴とする排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記据付台は平面視が矩形状を成し、該据付台の長手方向一端側には、前記据付台の短手方向へ前記アッシュタンクと前記アッシュタンク反転装置を併設し、前記アッシュタンクの上部に前記洗浄装置を装着し、該洗浄装置にエアーパイプで連結した前記エアー供給手段を前記アッシュタンクに隣接して配設し、前記洗浄装置、前記アッシュタンク反転装置、前記エアー供給手段及び、前記アッシュタンクで構成した一郡と、前記据付台の他端側には、電源手段等の補助装置を配設し、前記据付台の中間部に作業領域を形成するように配置したことを特徴とする請求項1記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記車両又は、前記据付台には、前記DPFが収納された排ガス浄化装置を前記作業領域への移動を容易にする移動手段を配設したことを特徴とする請求項1又は、2のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記洗浄装置が取付けられたアッシュタンクと、該アッシュタンク反転装置は一体的に固定されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記車両と前記据付台との間には、前記車両走行時の振動が前記据付台に伝わるのを抑制する防振装置を配設したことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力によりエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記エアー供給手段は、前記電源手段からの電力により、電気モータにてエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンとは別エンジンを前記据付台に配置して、エアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記電源装置は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力により発電機を駆動するようにしたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。前記電源手段は、前記車両に搭載したバッテリィを利用することを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の排ガス浄化フィルタの洗浄装置。ところが、先行技術には、DPFの出口が目封じされていない流路に該流路の内部容積を減少させる充填材を詰め込んで、燃焼残留物が堆積していない多孔質白壁の入口側部分から逆洗エアーが抜けてしまうことが充填材によって防止され、燃焼残留物アッシュの除去を十分に行うことができるようになっているが、排ガス浄化フィルタの洗浄装置を車載して、エンジンの稼働現場に赴き、その場でDPFの洗浄を行うことによる顧客のエンジン稼働率向上を図ること、及び産業機械の動力源として使用されているエンジンの排ガス浄化装置のメンテナンスを行うことについては言及されていない。本発明は、顧客のエンジンが稼働している現場で排ガス浄化装置の洗浄を行えるようにして、顧客のエンジン稼働率を向上させると共に、排ガス浄化装置のメンテナンス費用のコスト低減を目的とする。本発明はかかる目的を達成するためのもので、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるディーゼル排気微粒子PMを捕集する排ガス浄化フィルタの洗浄装置であって、平面視が矩形状の据付台と、前記据付台が搭載される車両と、該据付台に前記DPFに堆積した排気ガスのアッシュに高圧エアーを噴射して除去する洗浄装置と、該洗浄装置に高圧エアーを供給するエアー供給手段と、前記洗浄装置によって除去されたアッシュを貯留するアッシュタンクと、前記アッシュタンクを反転させて貯溜しているアッシュを排出させるアッシュタンク反転装置と、前記洗浄装置の作動を行う電源手段と、を備え、前記洗浄装置、前記エアー供給手段、前記アッシュタンク、前記アッシュタンク反転装置をユニット化して前記据付台に配設し、該据付台を前記車両に搭載したことを特徴とする。かかる発明において、産業機械等の動力源として使用されるディーゼルエンジンの場合、DPFのアッシュ除去が必要となった場合、現地に赴き処理することで、産業機械等の稼働率が向上すると共に、アッシュ除去に要するコストが大幅に削減できる。また、アッシュ除去のためDPFを輸送する必要がないので、輸送に伴うDPFの損傷等のリスクがほとんど無く、DPFの性能維持が容易となる。また、本願発明において好ましくは、前記据付台は平面視が矩形状を成し、該据付台の長手方向一端側には、前記据付台の短手方向へ前記アッシュタンクと前記アッシュタンク反転装置を併設し、前記アッシュタンクの上部に前記洗浄装置を装着し、該洗浄装置にエアーパイプで連結した前記エアー供給手段を前記アッシュタンクに隣接して配設し、前記洗浄装置、前記アッシュタンク反転装置、前記エアー供給手段及び、前記アッシュタンクで構成した一郡と、前記据付台の他端側には、電源手段等の補助装置を配設し、前記据付台の中間部に作業領域を形成するように配置するとよい。このような構成にすることにより、洗浄装置を据付台の一端側にまとめて配置据付して、補助装置を他端側に配置することで、洗浄装置と隣りあわせた作業領域を確保することで、当該領域において排ガス浄化装置からDPFの取出し、又は組込みの作業ができるので、据付台以外で同じ作業をする場合と比較して、作業効率が向上する。据付台への乗り降りがない。また、本願発明において好ましくは、前記車両又は、前記据付台には、前記DPFが収納された排ガス浄化装置を前記作業領域への移動を容易にする移動手段を配設するとよい。このような構成にすることにより、排ガス浄化装置は大きい物では一人では持上げられない場合もあり、且つ据付台は車両に搭載されているので、移動手段を設けることで、作業の効率化が図れる。また、排ガス浄化装置が装着されていた産業機械、又は特殊車両公道を走行しないに据付ける場合にも利用できる。また、本願発明において好ましくは、前記洗浄装置が取付けられたアッシュタンクと、該アッシュタンク反転装置は一体的に固定されているとよい。このような構成にすることにより、アッシュタンク反転装置にアッシュタンクを固定することで、アッシュタンクの車両走行時の安定性が確保されると共に、アッシュタンクのアッシュを廃棄させる際の、反転作業が容易となり、作業効率化が図れる。また、本願発明において好ましくは、前記車両と前記据付台との間には、前記車両走行時の振動が前記据付台に伝わるのを抑制する防振装置を配設するとよい。このような構成にすることにより、据付台に搭載した洗浄用装置機器類が車両の走行により故障が発生するのを防止できる。また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力によりエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。このような構成にすることにより、車両走行用エンジンから動力を利用して、圧縮空気を生成するので、装置全体のコストを低減できる。また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記電源手段からの電力により、電気モータにてエアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。このような構成にすることにより、車両走行用のバッテリィ、又は別途バッテリィを搭載して使用することにより、エンジンを起動させる必要がないので、排ガスの排出が無く作業環境の改善が図れる。また、本願発明において好ましくは、前記エアー供給手段は、前記車両走行用エンジンとは別エンジンを前記据付台に配置して、エアーコンプレッサーを駆動して、圧縮タンクに貯溜させるようにするとよい。このような構成にすることにより、エアーコンプレッサーを駆動用のエンジンとして、車両走行用より小排気量エンジンを使用することにより、装置全体の燃料消費量を低減できる。また、本願発明において好ましくは、前記電源装置は、前記車両走行用エンジンのトランスミッションから動力を取出し、該動力により発電機を駆動するようにするとよい。このような構成にすることにより、車両走行用エンジンから動力を利用して、発電するので、装置全体のコストを低減できる。また、本願発明において好ましくは、前記電源手段は、前記車両に搭載したバッテリィを利用するとよい。このような構成にすることにより、車両走行用のバッテリィを利用するので、装置全体のコストを低減できる。本発明によれば、産業機械等の動力源として使用されるディーゼルエンジンの場合、DPFのアッシュ除去が必要となった場合、現地に赴き処理することで、産業機械等の稼働率が向上すると共に、アッシュ除去に要するコストが大幅に削減できる。また、アッシュ除去のためDPFを輸送する必要がないので、輸送に伴うDPFの損傷等のリスクがほとんど無く、排ガス浄化装置の性能維持が容易となる。更に、洗浄装置を据付台の一端側にまとめて配置据付して、補助装置を他端側に配置することで、洗浄装置と隣りあわせに作業領域を確保することで、当該領域において排ガス浄化装置からDPFの取出し、又は組込みの作業ができるので、据付台以外で同じ作業をする場合と比較して、作業効率が向上する。据付台への乗り降りがない。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。また、方向性を示す場合、運転席に着座した状態を基準に前後、左右及び、上下を示す。第1実施形態図6Aは、エンジンの吸排気系路の概略説明図、Bは排気系路に介装された排ガス浄化装置の概略図を示す。図1Aに示すように、エンジン50から排出された排ガスは排気管58に介装されているターボチャージャ51の排気タービン51aを駆動する。排気タービン51aと同軸に連結されているタービンコンプレッサー51bは給気を圧縮して、圧縮された給気はインタークーラ53で冷却され、スロットルバルブ56で給気量を調整されながらエンジン50の燃焼室図示省略に導入される。エンジン50から排出された排ガスは排気管58の途中から分岐され、EGRクーラ52で冷却され、EGRバルブ55によって流量を調整され、給気に混入される方式を採る場合もある。排気タービン51aを駆動した排ガスはフロントパイプ61を通り、排ガス浄化装置60に導入される。図6Bは、排ガス浄化装置60の概略図を示し、該排ガス浄化装置60の上流側に酸化触媒図2にDOC部分30と表示、該酸化触媒に続いて、PM浄化フィルタ図2にDPF部分31と表示夫々が収納されている。排ガス浄化装置60内は、DOC部分30とPMを濾過するDPF部分31が一体で収納されている。そして、本願は排ガス浄化装置60からDPF部分31を取出して洗浄するものである。図1は本発明の実施形態にかかる排ガス浄化フィルタの洗浄装置をトラックに搭載した場合の概念図を示し、図2はその平面図を示す。1は洗浄装置一式を搭載したトラックを示す。トラック1の運転席1aの後方には据付台である荷台2が搭載されている。荷台2は平面視が矩形状を成し、長手方向が車両の前後方向に沿って搭載されている。荷台2には、一端側である車両前後方向前側に圧縮空気で排ガス浄化フィルタ以後DPFと称す4に堆積したアッシュを洗浄する洗浄装置本体3と、該洗浄装置本体3が上部に取付けられ、DPF4から除去されたアッシュを貯溜するアッシュタンク5と、該アッシュタンク5を保持すると共に、該アッシュタンク5を反転して、該アッシュタンク5内に貯溜されたアッシュを排出するアッシュタンク反転装置6と、洗浄装置本体3に圧縮空気を供給する圧縮空気タンク7と、該圧縮空気タンク7に圧縮空気を充填するエアーコンプレッサー72とで一群11を構成して配設されている。また、圧縮空気タンク7とエアーコンプレッサー72とでエアー供給手段を構成している。一方、荷台2の後側には電源供給手段の発電機もしくは、バッテリィが搭載されている。そして、図2に示すように、前側の上記一群11と、後側の電源供給手段12との間には作業領域である空間部Sが生起されている。また、カーゴ型平ボデー即ち荷台2に直接洗浄装置一式を搭載した場合は、シャシフレーム1bと荷台2の間には防振装置である弾性部材21図1参照が介装されている。弾性部材21としてはスプリング、防振ゴム等が採用される。弾性部材21はトラック1の前後方向に沿って複数個配設されており、トラック1の走行により発生する振動を荷台に2に伝達するのを抑制して、洗浄装置が損傷することを防止できる。尚、本実施形態では、据付台をトラック1の標準仕様であるカーゴ型平ボデーである荷台2とし、該カーゴ型平ボデー2に直接洗浄装置一式を搭載したが、別途据付台を作製し、標準仕様であるカーゴ型平ボデーに搭載してもよい。その場合には、据付台とカーゴ型平ボデーの床との間に防振用の弾性部材スプリング、防振ゴム等を介装することにより、トラック1の走行による振動で、洗浄装置が損傷することを防止することができる。図3は、アッシュタンク5の上部に洗浄装置本体3が装着されている。アッシュタンク5に隣接して、エアーコンプレッサー72にて圧縮された圧縮空気が貯溜される圧縮空気タンク71がアッシュタンク5の前側に配設されている。そして、洗浄装置本体3の頂部33と圧縮空気タンク71とを連結する配管が配設されている。該配管は洗浄装置本体3の頂部33側に配管Aが接続され、圧縮空気タンク71側に配管Bが接続され、中間部をフランジによるボルト締結して、エアー供給手段を構成している。配管Cは耐圧性及び柔軟性を有しており、後述する洗浄装置にDPF4を取付ける際に、頂部33の開放に柔軟に対応できるようになっている。洗浄装置本体3は、アッシュタンク5の上部に、中央部が該アッシュタンク5内部に通じる貫通孔図示省略を有し、該アッシュタンク5の上面部上部にクランプ53にて着脱自在に固定されるベース部35と、設置されたDPF部分31の上部に載置され、DPF部分31の排気系路下流側フランジ部31aに、DPF部分31の上部を閉塞する蓋部材の役目をすると共に、圧縮空気タンク7からの圧縮空気をDPF部分31内に噴射する機能を備えた頂部33とを備えている。尚、DPF部分31はベース部35に、DPF部分31の排気系路上流側フランジ部31bの取付孔を介してボルト32aにて締結され、DPF部分31の排気系路下流側フランジ部31aに頂部33がボルト32aにて締結される。従って、本装置は、図6Bに示す排ガス浄化装置60のDPF4を保持しているDPF部分31を直接ベース部35に載置して洗浄するものである。図4はアッシュタンク5を、該アッシュタンク5を反転させて、内部に貯溜したアッシュを排出するアッシュタンク反転装置6に固定した状態の側面図である。図5は、図4の平面視を示す。アッシュタンク反転装置6は反転装置ベース部61が荷台2に固定されている。そして、図5に示すように、反転装置ベース部61は、平面視において、メインベース61aと、該のメインベース61aの両端部から同一方向に延在したサブベース62a、62bが固着されている。メインベース61a、サブベース62a及び、サブベース62bで囲まれたエリアは空所Rとなっている。該空所Rにアッシュタンク5が配置される。メインベース61aとサブベース62b、62cとの結合部に、上方へ延在したピラー63a,63bが固着されている。ピラー63a,63bには、アッシュタンク5を保持して、上下動するアーム65a,65bが装着されている。アーム65a,65bの先端部には、アッシュタンク5を保持する保持器8がアーム65a,65bに対して回動可能に軸支している。ピラー63a,63bの間には、アーム65a,65bを上昇作動する油圧シリンダ図示省略に油圧を導入させる上昇ペダル66と、油圧シリンダの油圧を排出してアーム65a,65bを下降させる下降ハンドルが配設されている。また、アーム65aアーム65b側でも可の先端部には保持器8を軸支している軸部の軸線CL1を中心にして、保持器8を回動させる回転機構9が設けられている。該回転機構9はピラー63aに取付けられているハンドル91の回転を伝達軸92によって駆動される。保持器8は、アッシュタンク5の外周に沿った半円弧状を成し、両端がアーム65a,65bに軸線CL1を中心にして回動可能に軸支され、半円弧状の軸心CL2本実施形態の場合、アッシュタンク5の軸心と同軸心に沿った方向に複数のメンバー81aが平行に配列されたホルダー81と、該ホルダー81の半円弧状中間部に軸心CL2に沿って固着されたクランプ82とで構成されている。クランプ82は、ホルダー81に固着されたクランプ本体82aと、該クランプ本体82aの上端部に、アッシュタンク5の上端に係合する上端係止片82bと、該クランプ本体82aの下端部に、アッシュタンク5の下端に係合する下端係止片82cと、上端係止片82bをアッシュタンク5の軸線CL2に沿った方向に押圧して、該押圧状態を維持するロックレバー83とで構成されている。アッシュタンク5に隣接してエアー供給手段7が配設されている。図3参照エアー供給手段7は、洗浄装置本体3に隣接されている。エアー供給手段7は、エアーを圧縮するエアーコンプレッサー72と、該エアーコンプレッサー72で圧縮した空気を貯える圧縮空気タンク71と、該圧縮空気タンク71と清浄装置本体3の頂部33とを連結し、圧縮空気を洗浄装置本体3に供給する配管75とで構成されている。尚、圧縮空気タンク71は、荷台2に固定された台座73に固定され、エアーコンプレッサー72は圧縮空気タンク71の上部に固定されている。更に、圧縮空気タンク71の容量が不足する場合は、図2に示すとおり、荷台2の前側に配設の洗浄装置等の一群11と、荷台後側に配設の電源手段12との間で、車幅方向端縁部にサブ圧縮空気タンク79を設けるようにしてもよい。サブ圧縮空気タンク79は圧縮空気タンク71とサブ配管79aにて連結されている。また、サブ圧縮空気タンク79を設けることにより、圧縮空気の使用量によるが、エアーコンプレッサー72を省略することも可能である。その場合には、整備工場等において、圧縮空気タンク71及び、サブ圧縮空気タンク79に工場設備のコンプレッサーから圧縮空気の充填を行う必要がある。配管75は、一方が頂部33に連結している配管Aと、一端が圧縮空気タンク71に連結している配管Bと、配管Aの他方と配管Bの他端とを連結する柔軟性及び、耐圧性を有した配管Cとで構成されている。また、配管Aには電磁バルブ77が介装されており、該電磁バルブ77は電源手段12の電力により開閉を行い、圧縮空気タンク71の圧縮空気を洗浄装置本体3に供給停止を作動させるものである。荷台2の後部には電源手段が配設されている。電源手段は、電磁バルブ77の駆動、エアーコンプレッサー72を駆動するための電動モータの電源、後述する排ガス浄化装置60を移動するための移動手段の動力源として使用することも可能である。電源手段12はバッテリィ、該バッテリィに電気を蓄電する発電機等から構成されている。移動手段としては、運転席1aと荷台2との間に、トラック1のシャシフレーム1b上に簡易クレーン13図1参照が架装されている。簡易クレーン13は、排ガス浄化装置60を荷台2以外の場所から、荷台内の作業スペースSに、また、その逆の移動を行う装置である。簡易クレーン13の場合、トラック1の走行用エンジンの動力をトランスミッション図7参照以後T/Mと略称するのPTOPowerTakeOff装置から動力を得て、オイルポンプの駆動により操作できるようになっている構造のものもある。また、簡易クレーンの代替として、伸縮及び、屈曲可能な強度部材の先端部に、電動式チェーンブロックを取付け、電源手段12からの電力によって移動手段路して利用することも可能である。簡易クレーン13の場合は、簡易クレーン13の架装コストが高くなるが、排ガス浄化装置60の形状および、重量が大きい場合に、排ガス浄化装置60の取扱いが容易になる。一方、屈曲可能な強度部材の先端部に、電動式チェーンブロックを取付けた移動手段の場合は、コスト的に廉価になり、排ガス浄化装置60の形状および、重量が比較的小さい場合に最適である。また、エアー供給手段7のエアーコンプレッサー7の駆動力源としては、図7Aに示すように、トラック1走行用エンジン50のT/MのPTO装置59から動力を得てオイルポンプ74を介してエアーコンプレッサー72を駆動することも可能である。オイルポンプ74は、油圧でエアーコンプレッサー72を駆動すると共に、駆動系のダンパーとしての効果を得ている。この場合、エアーコンプレッサー7の駆動力源として、T/MのPTO装置59から動力を利用するので、別途駆動用の動力源を設ける必要がなく、装置全体のコストを抑制することができる。更に、作業エリアSも広くすることができ、作業効率向上につながる。さらに、別のエアー供給手段7のエアーコンプレッサー7の駆動力供給源としては図8Aに示すように、汎用エンジン38によって、オイルポンプ74を介してエアーコンプレッサー72を駆動することも可能である。この場合は、車両用のエンジン50側に特別の改造PTO装置の装着が必要ないので、排ガス浄化フィルタの洗浄装置としての全体装置を荷台2にまとめられるので、各装置間の連結配置の自由度が増し、品質の確保が容易となる。電源手段12の発電機駆動源としては、図7Bに示すように、トラック1走行用エンジン50のT/MのPTO装置59から動力を得て、増速機37を介して汎用発電機36を駆動して発電させることも可能である。この場合の増速機37は発電効率向上のために介装してある。また、増速機37とPTO装置59との間に増速機37の回転衝撃を緩和するための捩りダンパーを介装するとよい。この場合は、汎用発電機36の駆動力源として、T/MのPTO装置59から動力を利用するので、別途駆動用の動力源を設ける必要がなく、装置全体のコストを抑制することができる。また、別の電源手段12の発電機駆動源としては、図8Aに示すように、汎用エンジン38によって、増速機37を介して汎用発電機36を駆動して発電させることも可能である。この場合は、車両用のエンジン50側に特別の改造PTO装置の装着が必要ないので、排ガス浄化フィルタ洗浄装置としての全体装置を荷台2にまとめられるので、各装置間の連結配置の自由度が増し、品質の確保がし易い。さらに、電源手段12としては、バッテリィを記述したが、トラック走行用のエンジン50に装着されているエンジン用発電機40からの発力を、車両走行用バッテリィ37aおよび、洗浄装置用バッテリィ37bに並列に充電するようにすることも可能である。この場合、DPF4の洗浄が必要な場所に、トラック1が移動している期間中にバッテリィに充電ができ、さらには、車両走行用バッテリィ37aおよび、洗浄装置用バッテリィ37b両方を洗浄作業時の電源として使用でき、排ガス浄化フィルタ洗浄装置として、低コストの装置とすることが出来る。上述の、排ガス浄化フィルタの洗浄装置をトラック1に搭載して、DPF洗浄が必要になったエンジン50が稼働している場所現場に赴いてDPF洗浄作業を行う場合と、従来の整備工場でDPF洗浄作業を行う場合との作業工程の比較を図10に基づいて説明する。図10Aは、比較用の作業工程を示し、Bは本発明による工程図を示す。従来の作業工程ステップから説明する。図10Aの比較用の工程ステップは、ステップS1′にて現場からの点検要請→ステップS2′にて最寄営業所より出張点検員の派遣→ステップS3′にて出張点検実施→ステップS4′にてDPF部分31を取外し、スペア品と交換→ステップS5′にて整備洗浄用DPFの発送現地→整備工場→ステップS6′にて工場にて洗浄実施→ステップS7′にて現地に送り返し→ステップS8′にて現地交換作業の手順を要する。本発明装置の使用による工程ステップは、ステップS1にて現場からの点検要請→ステップS2にて最寄営業所より出張点検員の派遣→ステップS3にて出張点検実施までは同じ。ステップS4にてDPF部分31を取外し、現地にて洗浄実施→ステップS5にて現地交換作業で終了する。従って、比較用の作業工程で要するステップS5′整備洗浄用DPFの発送現地→整備工場、ステップS6′工場にて洗浄実施、ステップS7′現地に送り返しの工程が省略できる。これらの工程省略は、次のような効果を得ることができる。即ち、取外したDPF部分31を工場へ発送、工場から現場へ送り返す作業には、往復の運送費、DPF4はセラミック製なので、輸送中の破損を防止するための破損防止梱包を行う費用、従来のステップS4′及び、ステップS8′の2回における交換作業本発明ではステップS4の交換作業のみによる作業工数の増加、エンジン50を動力源としている設備又は、装置の稼働率の低下等が生じる。この結果、本発明によれば、顧客に対する整備費の低減および、設備又は、装置の稼働率の向上となり、顧客に対するサービス向上が図れる。"