車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする車体前部の構造。前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする車体前部の構造。前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項5に記載の車体前部の構造。前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項5に記載の車体前部の構造。前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項5に記載の車体前部の構造。しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、緩衝材などを配置して固定しており、ラジエータサポートメンバの周辺に設置スペースを設ける必要があるので、コンパクトな設計の妨げとなり、特に小型軽量な車両において不利であった。また、従来の構造のように、ラジエータサポートメンバの車体前後方向の剛性を単純に下げた場合には、車両走行中の上下動や振動でラジエータなどを支えられなくなったり、剛性低下による共振によって車体振動が発生し、この振動が車室内に伝播して室内騒音が増大するという懸念を有していた。さらに、ラジエータサポートメンバの棒状物体への当接位置はできる限り低くし、棒状物体の下側部分の揺り戻しを小さくするような設計が求められている。しかし、エプロンサイドメンバ等の全体構造を低くすると、車体骨格全体の修正が必要となるので、このような設計を採用することは難しい。一方、車体前部の構造が車種などに対応して調整できると、設計の自由度が大きくなり、車体前部の共通化や軽量化が図れるとともに、コストダウンも実現することができる。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収するとともに、局所的な荷重を低減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。また、本発明において、前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。さらに、本発明において、前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。そして、本発明において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。また、本発明は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。さらに、本発明において、前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。また、本発明において、前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。そして、本発明において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されているものであって、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、閉断面構造体を有するラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、荷重発生源の棒状物体例えば、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。それに加えて、本発明の構造によれば、閉断面構造体の車体前方側に水平な平面部の前端と、そのさらに前方に続く下方もしくは上方へ延びる垂直面部とで車体側方視横視L字形状の部分が構成されることになる。これにより、車体前方からの荷重に対して、L字形状の部分が当該荷重を吸収し、かつL字形状の部分の変形後は、剛性を有する閉断面構造体が残ることになるので、ラジエータサポートメンバはラジエータ構成部品を確実に支えることができる。しかも、L字形状の部分の平面部を長くすることで、吸収できる荷重の大きさを車種などに応じて任意に調整することができる。特に、L字形状の部分の垂直面部を下方に長くすることで、車体前方からの荷重を受ける高さを低く設定することが可能となり、局所的な荷重をより一層軽減できる。また、本発明の構造において、前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。さらに、本発明の構造において、前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、ハット型断面の剛性の高いアッパパネルもしくはロアパネルを基本にして、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。しかも、車体前方からの荷重がハット型断面の前方のフランジ部に作用することになるので、L字形状の部分が早く変形し始められるとともに、モーメントの作用による変形が誘発され、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。そして、本発明の構造において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、単体でも剛性を有するハット型断面のアッパパネルとロアパネルを上下に重ねて構成することで、ラジエータサポートメンバの剛性を確保できるとともに、上記発明と同様、アッパパネル及びロアパネルのハット型断面部分の前方で、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。また、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されているものであって、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、閉断面構造体を有するラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、荷重発生源の棒状物体例えば、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。それに加えて、本発明の構造によれば、上記発明と同様、閉断面構造体の車体前方側に水平な平面部の前端と、そのさらに前方に続く下方もしくは上方へ延びる垂直面部とで車体側方視横視L字形状の部分が構成されることになる。これにより、車体前方からの荷重に対して、L字形状の部分が当該荷重を吸収し、かつL字形状の部分の変形後は、剛性を有する閉断面構造体が残ることになるので、ラジエータサポートメンバはラジエータ構成部品を確実に支えることができる。しかも、L字形状の部分の平面部を長くすることで、吸収できる荷重の大きさを車種などに応じて任意に調整することができる。特に、L字形状の部分の垂直面部を下方に長くすることで、車体前方からの荷重を受ける高さを低く設定することが可能となり、局所的な荷重をより一層軽減できる。また、本発明の構造において、前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。さらに、本発明の構造において、前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、ハット型断面の剛性の高いアッパパネルもしくはロアパネルを基本にして、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。しかも、車体前方からの荷重がハット型断面の前方のフランジ部に作用することになるので、L字形状の部分が早く変形し始められるとともに、モーメントの作用による変形が誘発され、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。そして、本発明の構造において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、単体でも剛性を有するハット型断面のアッパパネルとロアパネルを上下に重ねて構成することで、ラジエータサポートメンバの剛性を確保できるとともに、上記発明と同様、アッパパネル及びロアパネルのハット型断面部分の前方で、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図1~図6は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部1には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のエプロンサイドメンバ2と、これらエプロンサイドメンバ2の車体前方に位置する樹脂製のバンパーネット3及びフロントバンパー4とが設けられており、バンパーネット3は、図1に示すように、フロントバンパー4の背面側に設けられている。エプロンサイドメンバ2は、車体前部1の主骨格を構成する剛性部材であり、エプロンサイドメンバ2の前端部の下側には、図2に示すように、車体幅方向へ延在するラジエータサポートメンバ5が配置されており、該ラジエータサポートメンバ5によって、左右両側に位置するエプロンサイドメンバ2の前端部の下部が連結されている。このラジエータサポートメンバ5の上部には、ラジエータ、ラジエータファン等のラジエータ構成部品ラジエータアッシー6が配置されており、該ラジエータ構成部品6は、ラジエータなどの部品下部をラジエータサポートメンバ5の上部に取付けることによって、ラジエータサポートメンバ5に支持されている。本実施形態のラジエータサポートメンバ5は、図3~図6に示すように、上下に配置されるアッパパネル7とロアパネル8とを備えており、これらアッパパネル7とロアパネル8とを互いにスポット溶接などで接合することによって、当該ラジエータサポートメンバ5が閉断面を形成するように構成されている。アッパパネル7は、左右両側に位置するエプロンサイドメンバ2を連結することが可能な長さで、車体幅方向に沿って配置されるパネル部材であり、少なくとも水平方向の平面部7aと、該平面部7aの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部7b1と、該前側垂直面部7b1の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部7c1とを有し、また、平面部7aの車体後方側に形成され、かつ車体下方へ延びる後側垂直面部7b2と、該後側垂直面部7b2の車体後方側に形成される水平方向の後側フランジ部7c2とを有しており、車体側方視で断面ハット型形状に屈曲形成されている。平面部7aの前後長さは、ラジエータ構成部品6を取付ける部分が他の部分よりも大きく形成されており、前後長さの大きい平面部7aには、ラジエータ設置のための2つのラジエータ用取付孔9が車体幅方向に間隔を空けて穿設されている。しかも、アッパパネル7は、車体前方からの荷重を受ける高さを低くし、周辺部品との干渉を避け、かつエプロンサイドメンバ2の下部と連結するために、水平な車体幅方向の中間部分が低く、左右両側部が立ち上がるとともに、左右両端の連結部7dが水平方向に延びており、車体前方視でハット型形状に屈曲形成されている。一方、ロアパネル8は、アッパパネル7の車体幅方向の中間部分に位置する長さで、車体幅方向に沿って配置されるパネル部材であり、少なくとも水平方向の平面部8aと、該平面部8aの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる前側垂直面部8b1と、該前側垂直面部8b1の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部8c1とを有し、また、平面部8aの後部8c2は車体後方側に向かって延びており、車体側方視で断面クランク形状に屈曲形成されている。そのため、本実施形態のラジエータサポートメンバ5は、図3、図5及び図6に示すように、アッパパネル7の平面部7aの前側垂直面部7b1寄りの下面にロアパネル8の前側フランジ部8c1を重ねてスポット溶接などで接合するとともに、アッパパネル7の後側フランジ部7c2にロアパネル8の後部8c2を重ねてスポット溶接などで接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。ここで、閉断面を略四角形とした理由としては、閉断面構造体の剛性をさらに向上させる必要が生じた場合に、角部を傾斜辺に形成することにより、対応できるようにしたものである。この接合状態において、略四角形の閉断面構造体の車体前方側には、アッパパネル7の水平な平面部7aの前端と、そのさらに前方に続く下方へ延びる前側垂直面部7b1とで車体側方視L字形状の部分が構成され、もしくは、前側フランジ部7c1を含めた車体側方視クランク形状の部分が構成されることなり、L字形状の部分もしくはクランク形状の部分は、剛性の高い閉断面構造体に対して、変形容易な荷重吸収部分としての機能を有することになる。したがって、本実施形態のラジエータサポートメンバ5は、車体前後方向で前方側の変形容易な荷重吸収部分と、荷重吸収部分の変形後もラジエータ構成部品6を支える後方側の高剛性部分とから構成されている。なお、上記ラジエータ用取付孔9は、アッパパネル7の平面部7aにおいて、ロアパネル8の前側フランジ部8c1を接合して剛性が向上している部分の近傍に設けられ、ラジエータサポートメンバ5の上部に取付けたラジエータ構成部品6のラジエータが確実に支えられるようになっている。このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部1に対して、棒状物体例えば、歩行者の脚部がフロントバンパー4に当たって車体前方から荷重がラジエータサポートメンバ5に掛かると、車体前方側に位置しているアッパパネル7の平面部7a及び前側垂直面7b1からなる車体側方視L字形状の部分、もしくは、前側フランジ部7c1を含めた車体側方視クランク形状の部分が変形して車体前方からの荷重を吸収することになる。その後、車体後方側に位置しているアッパパネル7の平面部7a及び後側垂直面部7b2と、ロアパネル8の前側垂直面部8b1及び面部8aの後部8c2とからなる略四角形の閉断面構造体が、車体後方へ向かって変形したL字形状の部分もしくはクランク形状の部分を受け止め、ラジエータサポートメンバ5の形状を保持して残り、アッパパネル7の上部に取付けられたラジエータ構成部品6を支えることになる。このように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部1では、左右両側のエプロンサイドメンバ2の前端部の下部を連結するラジエータサポートメンバ5が、車体側方視で断面ハット型形状のアッパパネル7と車体側方視で断面クランク形状のロアパネル8との接合によって、車体前方側の変形容易な荷重吸収部分の車体側方視L字形状の部分、もしくは、車体側方視クランク形状の部分と、車体後方側の高剛性部分の閉断面構造体とから構成されているため、棒状物体例えば、歩行者の脚部による車体前方からの荷重がラジエータサポートメンバ5に掛かった場合に、車体側方視L字形状の部分などが容易に変形することになり、車体前方からの荷重を吸収して緩和し、棒状物体への局所的な荷重を回避できる。そして、車体側方視L字形状の部分などの変形後においては、高剛性部分の閉断面構造体が残るため、ラジエータ構成部品6を確実に保持することができる。また、本実施形態の車体前部1の構造において、アッパパネル7とロアパネル8との接合位置を選択することにより、車体前方側の変形容易な荷重吸収部分と車体後方側の高剛性の基本部分とを備えたラジエータサポートメンバ5が簡単に得られるため、構造が複雑とならず、安価に製造することができる。しかも、本実施形態のラジエータサポートメンバ5は、アッパパネル7の平面部7aの前端からの突出長さを変えたり、あるいは、アッパパネル7の前側垂直面部7b1を下方へ長くしたり、あるいは、アッパパネル7の前側フランジ部7c1の突出長さを変えたりして荷重吸収性能を変更することが可能であるため、車体骨格全体の修正を行うことなく、適用車種に合わせてこれらの長さを調整できる。したがって、本実施形態の構造によれば、設計の自由度が大きくなり、車体の共通化や軽量化を図ることができるとともに、生産コストの低減化を実現することができる。以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、ラジエータサポートメンバ5を構成するアッパパネル7とロアパネル8を図7aに示す形状と接合位置に設定しているが、適用車種などに応じて、図7b~hに示す形状と接合位置に設定しても良い。図7bでは、アッパパネル7が、水平方向の平面部7aと、平面部7aの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部7b1とを有し、ロアパネル8が、水平方向の平面部8aと、平面部8aの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部8b1と、垂直面部8b1の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部8c1とを有し、アッパパネル7の平面部7aの下面とロアパネル8の前側フランジ部8c1とを接合するとともに、アッパパネル7の後部とロアパネル8の後部とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7cでは、アッパパネル7は、平面部7aが上面に位置する断面コ字状に形成され、アッパパネル7の平面部7aの下面とロアパネル8の前側フランジ部8c1とを接合するとともに、アッパパネル7の後部7b2とロアパネル8の後部8b2とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7dでは、アッパパネル7及びロアパネル8のそれぞれが、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル7の平面部7aの下面とロアパネル8の前側フランジ部8c1とを接合するとともに、アッパパネル7の後側フランジ部7c2とロアパネル8の後側フランジ部8c2とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7eでは、アッパパネル7が、水平方向の平面部7aと、平面部7aの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部7b1と、垂直面部7b1の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部7c1とを有し、ロアパネル8が、水平方向の平面部8aと、平面部8aの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる前側垂直面部8b1とを有し、アッパパネル7の前側フランジ部7c1とロアパネル8の平面部8aの上面とを接合するとともに、アッパパネル7の後部とロアパネル8の後部とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7fでは、ロアパネル8は、平面部8aが下面に位置する断面コ字状に形成され、アッパパネル7の前側フランジ部7c1とロアパネル8の平面部8aの上面とを接合するとともに、アッパパネル7の後部7b2とロアパネル8の後部8b2とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7gでは、ロアパネル8は、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル7の前側フランジ部7c1とロアパネル8の平面部8aの上面とを接合するとともに、アッパパネル7の後部7c2とロアパネル8の後側フランジ部8c2とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図7hでは、アッパパネル7及びロアパネル8のそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル7の前側フランジ部7c1とロアパネル8の平面部8aの上面とを接合するとともに、アッパパネル7の後側フランジ部7c2とロアパネル8の後側フランジ部8c2とを接合することによって、アッパパネル7及びロアパネル8が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。