"燃料を貯留する燃料タンク2と、前記燃料タンク2の給油口3に取付けられ、キーシリンダ20に挿し込まれたキー49の操作によって前記給油口3から開閉自在となる給油キャップ4と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器6と、前記燃料タンク2と前記蒸発燃料貯留器6とを連通させるチャージ通路5と、前記蒸発燃料貯留器6と内燃機関の吸気系7とを連通させるパージ通路8と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ4には、前記チャージ通路5と前記燃料タンク2内部とを連通させる連通室25が設けられ、該連通室25には、前記燃料タンク2の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク2と前記蒸発燃料貯留器6とを連通させる開閉弁を有し、前記開閉弁は前記キー49の操作に連動する連係部材43,61,100,200,163で開放し、前記燃料タンク2内の蒸発燃料を蒸発燃料貯留器6に送るようにしたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。前記キーシリンダ20と前記開閉弁との間には、前記キーシリンダ20に前記キー49を差し込み、前記キーシリンダ20を押し込む動作に連動して前記開閉弁を開放させる前記連係部材43,61を構成する押圧片43,61が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁27と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記押圧片43,61は、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26に連係するように設けられることを特徴とする請求項2に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁27及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25との間に貫通孔を形成し、前記押圧片43が、前記貫通孔内を貫通し前記キーシリンダ20と前記負圧調整弁26をシール部材を介して連結するようにしたことを特徴とする請求項3に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を設けた前記連通室25内には、前記燃料タンク2内外の圧力差を検知し、前記燃料タンク2内が所定圧以上であると前記キー49の操作を禁止するキー操作待ち機構を設けたことを特徴とする請求項4に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記キーシリンダ20には、前記キー49の回転操作に連動して、前記開閉弁を開放させる前記連係部材100,200,163が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁27と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁27及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25と、の間に貫通孔を形成し、前記キーシリンダ20側面には螺旋状の係合溝101が形成され、前記連係部材100,200を、前記係合溝101に係合して前記貫通孔を貫通させて前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26に連結し、前記キーシリンダ20の回転により前記連係部材が上下に動くことで、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を開放するようにしたことを特徴とする請求項6に記載の車両の蒸発燃料処理装置。前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁161と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁161及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25と、の間に貫通孔を形成し、前記貫通孔に前記連係部材163を摺動自在に設け、前記キーシリンダ20には周方向に回転するカム162を形成し、前記連係部材163が、前記キーシリンダ20の回転により前記カム162に当接して摺動することで、前記正圧調整弁161又は前記負圧調整弁26を開放するようにしたことを特徴とする請求項6に記載の車両の蒸発燃料処理装置。上記特許文献1に係るシステムは、比較的大型の四輪車両等では好適に用いることができるが、スペースが少なく廉価が求められ、キー操作で直接給油口を開ける自動二輪車等の車両では適用し難い点がある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出することを抑制し、小型車両に好適に用い得る車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。上記課題の解決手段として、請求項1に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク2と、前記燃料タンク2の給油口3に取付けられ、キーシリンダ20に挿し込まれたキー49の操作によって前記給油口3から開閉自在となる給油キャップ4と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器6と、前記燃料タンク2と前記蒸発燃料貯留器6とを連通させるチャージ通路5と、前記蒸発燃料貯留器6と内燃機関の吸気系7とを連通させるパージ通路8と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記給油キャップ4には、前記チャージ通路5と前記燃料タンク2内部とを連通させる連通室25が設けられ、該連通室25には、前記燃料タンク2の内圧が所定圧になったときに開き、前記燃料タンク2と前記蒸発燃料貯留器6とを連通させる開閉弁を有し、前記開閉弁は前記キー49の操作に連動する連係部材43,61,100,200,163で開放し、前記燃料タンク2内の蒸発燃料を蒸発燃料貯留器6に送るようにしたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、前記キーシリンダ20と前記開閉弁との間には、前記キーシリンダ20に前記キー49を差し込み、前記キーシリンダ20を押し込む動作に連動して前記開閉弁を開放させる前記連係部材43,61を構成する押圧片43,61が設けられていることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁27と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記押圧片43,61は、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26に連係するように設けられることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁27及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25との間に貫通孔を形成し、前記押圧片43が、前記貫通孔内を貫通し前記キーシリンダ20と前記負圧調整弁26をシール部材を介して連結するようにしたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を設けた前記連通室25内には、前記燃料タンク2内外の圧力差を検知し、前記燃料タンク2内が所定圧以上であると前記キー49の操作を禁止するキー操作待ち機構を設けたことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、前記キーシリンダ20には、前記キー49の回転操作に連動して、前記開閉弁を開放させる前記連係部材100,200,163が設けられていることを特徴とする。請求項7に記載の発明は、前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁27と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁27及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25と、の間に貫通孔を形成し、前記キーシリンダ20側面には螺旋状の係合溝101が形成され、前記連係部材100,200を、前記係合溝101に係合して前記貫通孔を貫通させて前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26に連結し、前記キーシリンダ20の回転により前記連係部材が上下に動くことで、前記正圧調整弁27又は前記負圧調整弁26を開放するようにしたことを特徴とする。請求項8に記載の発明は、前記開閉弁は、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開き、前記燃料タンク2内に生じた蒸発燃料を前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6へ送る正圧調整弁161と、前記燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、前記連通室25及び前記チャージ通路5を介して前記蒸発燃料貯留器6から大気を前記燃料タンク2へ送る負圧調整弁26とで構成され、前記給油キャップ4の中央又は中央寄りに設けたシリンダ室21に前記キーシリンダ20を設け、前記給油キャップ4における前記キーシリンダ20の径方向外側に、前記正圧調整弁161及び前記負圧調整弁26を、前記キーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置し、前記シリンダ室21と、前記正圧調整弁161又は前記負圧調整弁26を収容した前記連通室25と、の間に貫通孔を形成し、前記貫通孔に前記連係部材163を摺動自在に設け、前記キーシリンダ20には周方向に回転するカム162を形成し、前記連係部材163が、前記キーシリンダ20の回転により前記カム162に当接して摺動することで、前記正圧調整弁161又は前記負圧調整弁26を開放するようにしたことを特徴とする。本発明によれば、給油キャップを開ける際のキーシリンダに対するキーの操作に連動して開閉弁を開放させることで、給油キャップを開ける前に、燃料タンクの内圧を蒸発燃料貯留器側へ抜くことができるため、給油キャップを開けた際に燃料タンクの内圧に起因して蒸発燃料が大気に放出するのを防ぐことができる。そして、給油時に行われるキーシリンダに対するキーの操作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に放出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてUPは上方を示し、FRは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。<第1の実施形態>図1は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第1の実施形態に係る蒸発燃料処理装置1の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク2と、燃料タンク2の給油口3に開閉可能に取り付けられた給油キャップ4と、燃料タンク2を貫通して給油キャップ4に接続するチャージ配管5と、燃料タンク2外部でチャージ配管5に接続する蒸発燃料貯留器6と、蒸発燃料貯留器6と吸気系7とを連通させるパージ配管8とを備え、蒸発燃料貯留器6には大気を吸入するドレン管6Aが設けられている。図2に示すように燃料タンク2には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部9が形成され、給油口3は平面視上面視で円形を呈し、座部9の略中央領域に形成されている。チャージ配管5は、給油キャップ4を介して燃料タンク2内部に連通し、蒸発燃料貯留器6に燃料タンク2内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器6は内部に吸着剤を有し、チャージ配管5から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留する。給油キャップ4は、座部9に固定される円環状の外枠部10と外枠部10の内側に配置されたキャップ本体11とを備えており、外枠部10には複数の座ぐり孔12が形成されている。給油キャップ4は外枠部10の座ぐり孔12にボルトを挿通されて座部9に固定されている。キャップ本体11は外枠部10にヒンジ13によって連結され、図中回転矢印A方向に開閉可能とされている。キャップ本体11の下面には円筒状のボディキャップ14が設けられ、ボディキャップ14は上端縁にフランジ部15を一体に有し、フランジ部15に貫通される複数のネジ15Aによってキャップ本体11の下面に固定されている。ボディキャップ14には給油口3の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材18Aが嵌め込まれている。また、シール材18Aの内周側においてボディキャップ14にはガイドキャップ16が嵌め込まれている。ガイドキャップ16はボディキャップ14のフランジ部15の内周側に一端を当接したスプリング17によって下方に付勢されている。ガイドキャップ16は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ14のフランジ部15の外周側から垂下するシール材18Aに当接させることで位置規制される。なお、図中18Bはシール材18Aを固定する固定部材を示している。キャップ本体11の上部には、図中回転矢印B方向に開閉するキーカバー19がヒンジ19Aによって連結され、キーカバー19は給油キャップ4中央寄りに設けられたキーシリンダ20を外部に露出させる。キーシリンダ20はボディキャップ14内に形成されたシリンダ室21に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーシリンダ20は下部側でシリンダ室21に設けられた樹脂材料からなるマウント部材23に当接し、挿し込まれたキーの挿し込みによってマウント部材23の圧縮分だけ押し込み可能になっている。キーシリンダ20は、キーを挿し込まれて下方に変位され回転されることで、キャップ本体11のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ20にはキーの回転に応じてキーシリンダ20の径方向に進退する図示しない係止片スライダが設けられており、この係止片を燃料タンク2に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体11の開放を規制する構成になっている。ボディキャップ14のシリンダ室21の側方には、シリンダ室21に平行に延出する連通室25が形成され、この連通室25の下端部は燃料タンク2内部に開口し、蒸発燃料及び液状の燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材24で覆われている。また連通室25の上端部はキャップ本体11の下面で閉塞されている。図3を参照し、連通室25はボディキャップ14に穿設されるように形成された隣接した一対の筒状部25A,25Bからなり、筒状部25Aには負圧調整弁26が設けられ、筒状部25Bには正圧調整弁27が設けられている。負圧調整弁26及び正圧調整弁27によって連通室25は、下方の燃料タンク2内部側と上方の燃料タンク2外部側とに分離されている。負圧調整弁26は、燃料タンク2内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、正圧調整弁27は、燃料タンク2外部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開く。ここで、負圧調整弁26及び正圧調整弁27は、キーシリンダ20に対しヒンジ13と反対側に配置されている。また、正圧調整弁27及び負圧調整弁26はキーシリンダ20を中心とした周方向に並列に配置されている。図2に示すように負圧調整弁26は、筒状部25Aの内周面から内径方向に突出して形成された孔部28Aを有する弁座28と、弁座28の孔部28Aに嵌合挿通される軸部29及び軸部29の下端に結合されて弁座28に燃料タンク2の内側から当接する傘部30を有する弁体31と、フィルタ部材24に一端を当接するとともに他端を弁体31の傘部30に当接して付勢するスプリング32とで構成されている。スプリング32はフィルタ部材24と弁体31との間に縮めて設けられており、弁体31に所定の付勢力を付与している。一方、図4に示すように正圧調整弁27は、筒状部25Bの内周面から内径方向に突出して形成された孔部33Aを有する弁座33と、弁座33の孔部33Aに挿通される軸部34及び軸部34の上端に結合されて弁座33に燃料タンク2外側から当接する傘部35を有する弁体36と、キャップ本体11の下面に一端を当接し、他端を弁体36の傘部35に当接して付勢するスプリング37とで構成され、軸部34は図4に示すように正圧調整弁27の閉塞時に弁座33から下方に突出している。スプリング37はキャップ本体11と弁体36との間に縮めて設けられており、弁体36に所定の付勢力を付与している。弁座33の下部には下方に向かうほど孔部33Aの内径を拡径する大きくする傾斜部38が一体に形成されており、筒状部25Bにおいて弁座33の下方には、弁座33とフィルタ部材24との間で遊動自在な球体のロールオーバーバルブ50が収容されている。ロールオーバーバルブ50は、その径直径が筒状部25Bの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されており、燃料タンク2が所定角度以上傾いたときに浸入してきた燃料にも押され正圧調整弁27の軸部29を押し上げ弁座33傾斜部38を閉塞して燃料の流出を防ぐ。ここでロールオーバーバルブ50が傾斜部38に当接することで両者の密着性が向上する。図2を参照し、筒状部25A,25Bの上端部はキャップ本体11の下面で閉塞される一方、負圧調整弁26及び正圧調整弁27によって燃料タンク2内側と分離された筒状部25A,25Bの上部側空間は互いに連通し、筒状部25Aの上部内周面からはフランジ部15の径方向に延出するキャップ内チャージ通路39が形成されている。キャップ内チャージ通路39は、フランジ部15の内部を貫通し、キャップ本体11と座部9との間に形成される空間において下方に開口している。キャップ内チャージ通路39の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材40が給油キャップ4閉時に気密に結合されている。円筒弾性部材40の下端部は、キャップ本体11の閉じた状態で座部9に密接し、座部9に形成された連通開口41を覆う。連通開口41は座部9から燃料タンク2内部に貫通する孔であり、燃料タンク2の内部に配されたチャージ配管5に気密に接続されている。これにより、燃料タンク2内部から蒸発燃料貯留器6までの経路が形成される。また、図2に示すようにボディキャップ14にはシリンダ室21上部と筒状部25A上部とを連通させる貫通孔42が設けられており、貫通孔42には押圧片43が挿通されている。また、ボディキャップ14には、シリンダ室21下部と連通室25下部とを連通させるダイヤフラム室44が形成されている。貫通孔42は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2外部側に開口し、押圧片43は、一端をキーシリンダ20に固定するとともに、他端を連通室25内に臨ませて負圧調整弁26の弁体31の軸部29上端に当接させるように配置されている。この押圧片43は、キーシリンダ20の下方への移動に連動して下方に変位することで、弁体31を下方に押し下げ負圧調整弁26を強制的に開放させる。なお、貫通孔42には押圧片43を貫通させるとともに貫通孔42と押圧片43の隙間を埋めるシール43Aが設けられる。一方、ダイヤフラム室44は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側からキーシリンダ20側に凹むように形成され、シリンダ室21に貫通する連通路44Aを有してシリンダ室21に連通する。ダイヤフラム室44内にはダイヤフラム45が設けられ、ダイヤフラム45を挟んでダイヤフラム室44のシリンダ室21側は燃料タンク2内部から気相分離されている。連通路44Aの延長上においてシリンダ室21内のキーシリンダ20の外周面には凹状の係合溝46が形成され、ダイヤフラム45には係合溝46に係合可能な係合ピン47が結合されている。ダイヤフラム室44内の連通路44A側には、燃料タンク2の内圧に抗して係合ピン47を係合溝46に係合させない方向にダイヤフラム45を付勢する付勢部材48が収容されている。これにより、係合ピン47は、燃料タンク2の内圧が高い場合にダイヤフラム45が付勢部材48を圧縮することで係合溝46に係合しキーシリンダ20の回転を規制する。また燃料タンク2の内圧が大気と平準化された場合に係合ピン47は、ダイヤフラム45が付勢部材48に付勢されることで係合溝46との係合を解除し、キーシリンダ20の回転を許容する。以上の構成の蒸発燃料処理装置1では、燃料タンク2の内圧が所定圧以下になり負圧調整弁26が開放した場合には、燃料タンク2とチャージ配管5とが給油キャップ4を経由して連通するので、チャージ配管5を介して蒸発燃料貯留器6から大気を燃料タンク2へ送ることが可能となる。また、燃料タンク2の内圧が所定圧以上になった場合には、正圧調整弁27が開放することで燃料タンク2とチャージ配管5とが給油キャップ4を経由して連通するので、燃料タンク2内に生じた蒸発燃料をチャージ配管5を介して蒸発燃料貯留器6へ送ることが可能となる。また、図5を参照し、キーシリンダ20に挿し込んだキー49によってキーシリンダ20を押し下げた場合には、押圧片43が負圧調整弁26の弁体31を押し下げ、負圧調整弁26が開放される。このように負圧調整弁26が開放されると、図中矢印に参照されるように、燃料タンク2内の内圧が、筒状部25A、キャップ内チャージ通路39、円筒弾性部材40、及びチャージ配管5を経由して蒸発燃料貯留器6側に抜ける。そして燃料タンク2の内圧が下がると、係合ピン47が図中矢印方向に移動し係合溝46との係合を解除し、キーシリンダ20の回転が許容され、給油キャップ4を開くことが可能となる。以上に記載したように本実施形態に係る蒸発燃料処理装置1では、給油キャップ4を開ける際のキーシリンダ20に対するキー49の挿し込み動作に連動して負圧調整弁26を開放させることで、給油キャップ4を開ける前に、燃料タンク2の内圧を蒸発燃料貯留器6側へ抜くことができるため、給油キャップ4を開けた際に燃料タンク2の内圧に起因して蒸発燃料が大気に放出するのを防ぐことができる。また走行中等は、正圧調整弁27及び負圧調整弁26によって燃料タンク2を所定圧力となるまで密封状態とすることができるため、蒸発燃料貯留器6へ送られる蒸発燃料量を減らすことができる。<第2の実施形態>次に本発明の第2の実施形態について説明する。本実施形態における第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。図6に示すように本実施形態では、ボディキャップ14においてシリンダ室21と筒状部25Aとの間に貫通孔60が設けられ、貫通孔60は負圧調整弁26弁座28によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側に開口する。貫通孔60に挿通された押圧片61は、一端をキーシリンダ20に固定するとともに、他端を筒状部25A内に臨ませて弁体31の傘部30に上方から当接する。押圧片61の当該他端は弁座28と弁体31の傘部30に挟み込まれ、この状態で気密性が保持され、押圧片61はキーシリンダ20の下方への移動に連動して下方に変位する。この実施形態の構成では、ボディキャップ14のシリンダ室21の軸方向長さの短縮化を図れる。<第3の実施形態>次に本発明の第3の実施形態について説明する。本実施形態ではダイヤフラム45の構成が第1の実施形態と異なる。本実施形態における第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。図7に示すように本実施形態では、ボディキャップ14に、第1の実施形態と同様にキーシリンダ20と筒状部25Aに跨るダイヤフラム室64が形成されている。ダイヤフラム室64は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側からキーシリンダ20側に凹むように形成され、シリンダ室21に貫通する連通路64Aを有してシリンダ室21に連通する。ダイヤフラム室64内の燃料タンク2側には、連通路44A側の気圧に抗して係合ピン47を係合溝46に係合させる方向にダイヤフラム45を付勢する付勢部材65が設けられている。付勢部材65はダイヤフラム室64の燃料タンク2側の縁部に形成された凸片66に一端を支持されている。本実施形態に係る構成では、燃料タンク2の内圧が高い場合に、ダイヤフラム45がタンク内圧を受けるとともに、付勢部材48に付勢されて、係合ピン47が係合溝46に係合し、キーシリンダ20の回転を規制する。そして、燃料タンク2の内圧が低くなり、連通路44A側の気圧を下回った場合に、ダイヤフラム45が付勢部材48の付勢力に抗して変位して、係合ピン47と係合溝46との係合が解除させることで、キーシリンダ20の回転が許容される。<第4の実施形態>次に図8は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第4の実施形態に係る蒸発燃料処理装置1の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク2と、燃料タンク2の給油口3に開閉可能に取り付けられた給油キャップ4と、燃料タンク2を貫通して給油キャップ4に接続するチャージ配管5と、燃料タンク2外部でチャージ配管5に接続する蒸発燃料貯留器6と、蒸発燃料貯留器6と吸気系7とを連通させるパージ配管8とを備え、蒸発燃料貯留器6には大気を吸入するドレン管6Aが設けられている。なお、上記実施形態と同様の構成要素については同一符号で示す。図9に示すように燃料タンク2には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部9が形成され、給油口3は平面視上面視で円形を呈し、座部9の略中央領域に形成されている。チャージ配管5は、給油キャップ4を介して燃料タンク2内部に連通し、蒸発燃料貯留器6に燃料タンク2内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器6は内部に吸着剤を有し、チャージ配管5から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留する。給油キャップ4は、座部9に固定される円環状の外枠部10と外枠部10の内側に配置されたキャップ本体11とを備えており、外枠部10には複数の座ぐり孔12が形成されている。給油キャップ4は外枠部10の座ぐり孔12にボルトを挿通されて座部9に固定されている。キャップ本体11は外枠部10にヒンジ13によって連結され、図中回転矢印A方向に開閉可能とされている。キャップ本体11の下面には円筒状のボディキャップ14が設けられ、ボディキャップ14は上端縁にフランジ部15を一体に有し、フランジ部15に貫通される複数のネジ15Aによってキャップ本体11の下面に固定されている。ボディキャップ14には給油口3の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材16が嵌め込まれている。また、シール材18Aの内周側においてボディキャップ14にはガイドキャップ16が嵌め込まれている。ガイドキャップ16はボディキャップ14のフランジ部15の内周側に一端を当接したスプリング17によって下方に付勢されている。ガイドキャップ16は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ14のフランジ部15の外周側から垂下するシール材18Aに当接させることで位置規制される。なお、図中18Bは規制部材18Aを固定する固定部材を示している。キャップ本体11の上部には、図中回転矢印B方向に開閉するキーカバー19がヒンジ19Aによって連結され、キーカバー19はキーシリンダ20を外部に露出させる。キーシリンダ20はボディキャップ14内に形成されたシリンダ室21に収容され、その鍵穴を上方に臨ませる。キーシリンダ20は、キーを挿し込まれて回転されることで、キャップ本体11のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ20にはキーの回転に応じてキーシリンダ20の径方向に進退する図示しない係止片スライダが設けられており、この係止片を燃料タンク2に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体11の開放を規制する構成になっている。ボディキャップ14のシリンダ室21の側方には、シリンダ室21に平行に延出する連通室25が形成され、この連通室25の下端部は燃料タンク2内部に開口し、蒸発燃料及び液状の燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材24で覆われている。また連通室25の上端部はキャップ本体11の下面で閉塞されている。図10を参照し、連通室25はボディキャップ14に穿設されるように形成された隣接した一対の筒状部25A,25Bからなり、筒状部25Aには負圧調整弁26が設けられ、筒状部25Bには正圧調整弁27が設けられている。負圧調整弁26及び正圧調整弁27によって連通室25は、下方の燃料タンク2内部側と上方の燃料タンク2外部側とに分離されている。負圧調整弁26は、燃料タンク2内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク2の内圧が所定圧以下になったときに開き、正圧調整弁27は、燃料タンク2外部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク2の内圧が所定圧以上になったときに開く。ここで、負圧調整弁26及び正圧調整弁27は、キーシリンダ20に対しヒンジ13と反対側に配置されている。図9に示すように負圧調整弁26は、筒状部25Aの内周面から内径方向に突出して形成された孔部28Aを有する弁座28と、弁座28の孔部28Aに嵌合挿通される軸部29及び軸部29の下端に結合されて弁座28に燃料タンク2の内側から当接する傘部30を有する弁体31と、フィルタ部材24に一端を当接するとともに他端を弁体31の傘部30に当接して付勢するスプリング32とで構成されている。スプリング32はフィルタ部材24と弁体31との間に縮めて設けられており、弁体31に所定の付勢力を付与している。一方、図11に示すように正圧調整弁27は、筒状部25Bの内周面から内径方向に突出して形成された孔部33Aを有する弁座33と、弁座33の孔部33Aに挿通される軸部34及び軸部34の上端に結合されて弁座33に燃料タンク2外側から当接する傘部35を有する弁体36と、キャップ本体11の下面に一端を当接し、他端を弁体36の傘部35に当接して付勢するスプリング37とで構成され、軸部34は図4に示すように正圧調整弁27の閉塞時に弁座33から下方に突出している。スプリング37はキャップ本体11と弁体36との間に縮めて設けられており、弁体36に所定の付勢力を付与している。弁座33の下部には下方に向かうほど孔部33Aの内径を拡径する大きくする傾斜部38が一体に形成されており、筒状部25Bにおいて弁座33の下方には、弁座33とフィルタ部材24との間で遊動自在な球体のロールオーバーバルブ50が収容されている。ロールオーバーバルブ50は、その径直径が筒状部25Bの径に対して蒸発燃料を通過可能な程度にわずかに小さく設定されており、燃料タンク2が所定角度以上傾いたときに浸入してきた燃料にも押され正圧調整弁27の軸部29を押し上げ弁座33傾斜部38を閉塞して燃料の流出を防ぐ。ここでロールオーバーバルブ50が傾斜部38に当接することで両者の密着性が向上する。図9を参照し、筒状部25A,25Bの上端部はキャップ本体11の下面で閉塞される一方、負圧調整弁26及び正圧調整弁27によって燃料タンク2内側と分離された筒状部25A,25Bの上部側空間は互いに連通し、筒状部25Aの上部内周面からはフランジ部15の径方向に延出するキャップ内チャージ通路39が形成されている。キャップ内チャージ通路39は、フランジ部15の内部を貫通し、キャップ本体11と座部9との間に形成される空間において下方に開口している。キャップ内チャージ通路39の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材40が給油キャップ4閉時に気密に結合されている。円筒弾性部材40の下端部は、キャップ本体11の閉じた状態で座部9に密接し、座部9に形成された連通開口41を覆う。連通開口41は座部9から燃料タンク2内部に貫通する孔であり、燃料タンク2の内部に配されたチャージ配管5に気密に接続されている。これにより、燃料タンク2内部から蒸発燃料貯留器6までの経路が形成される。また、図9に示すようにボディキャップ14にはシリンダ室21上部と筒状部25A上部とを連通させる貫通孔42が設けられており、貫通孔42には連係部材100が挿通されている。また、ボディキャップ14には、シリンダ室21下部と連通室25下部とを連通させるダイヤフラム室44が形成されている。貫通孔42は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2外部側に開口し、連係部材100は、一端をキーシリンダ20に係合するとともに、他端を連通室25内に臨ませて負圧調整弁26の弁体31の軸部29上端に当接させるように配置されている。この連係部材100は、キーシリンダ20の回転操作に連動して下方に変位することで、弁体31を下方に押し下げ負圧調整弁26を強制的に開放させる。図12は、キーシリンダ20及び連係部材100の構造を示している。キーシリンダ20には周方向に対して斜めに延在する溝101螺旋状の係合溝が形成されており、溝101に連係部材100の一端が係合している。図12aに示すようにキー49をキーシリンダ20に挿し込み、キーシリンダ20を図中回転矢印の方向に回転させることで、図12bに示すように連係部材100が溝101に沿って下方に変位する。これにより弁体31が押し下げられる。一方、ダイヤフラム室44は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側からキーシリンダ20側に凹むように形成され、シリンダ室21に貫通する連通路44Aを有してシリンダ室21に連通する。ダイヤフラム室44内にはダイヤフラム45が設けられ、ダイヤフラム45を挟んでダイヤフラム室44のシリンダ室21側は燃料タンク2内部から気相分離されている。連通路44Aの延長上においてシリンダ室21内のキーシリンダ20の外周面には凹状に係合溝46が形成され、ダイヤフラム45には係合溝46に係合可能な係合ピン47が結合されている。ダイヤフラム室44内の連通路44A側には、燃料タンク2の内圧に抗して係合ピン47を係合溝46に係合させない方向にダイヤフラム45を付勢する付勢部材48が収容されている。これにより、係合ピン47は、燃料タンク2の内圧が高い場合にダイヤフラム45が付勢部材48を圧縮することで係合溝46に係合しキーシリンダ20の回転を規制する。また燃料タンク2の内圧が大気と平準化された場合に係合ピン47は、ダイヤフラム45が付勢部材48に付勢されることで係合溝46との係合を解除し、キーシリンダ20の回転を許容する。以上の構成の蒸発燃料処理装置1では、燃料タンク2の内圧が所定圧以下になり負圧調整弁26が開放した場合には、燃料タンク2とチャージ配管5とが給油キャップ4を経由して連通するので、チャージ配管5を介して蒸発燃料貯留器6から大気を燃料タンク2へ送ることが可能となる。また、燃料タンク2の内圧が所定圧以上になった場合には、正圧調整弁27が開放することで燃料タンク2とチャージ配管5とが給油キャップ4を経由して連通するので、燃料タンク2内に生じた蒸発燃料をチャージ配管5を介して蒸発燃料貯留器6へ送ることが可能となる。また、図13を参照し、キーシリンダ20に挿し込んだキー49を回転させることによって連係部材100を押し下げた場合には、連係部材100が負圧調整弁26の弁体31を押し下げ、負圧調整弁26が開放される。このように負圧調整弁26が開放されると、図中矢印に参照されるように、燃料タンク2内の内圧が、筒状部25A、キャップ内チャージ通路39、円筒弾性部材40、及びチャージ配管5を経由して蒸発燃料貯留器6側に抜ける。そして燃料タンク2の内圧が下がると、係合ピン47が図中矢印方向に移動し係合溝46との係合を解除し、キーシリンダ20の回転が許容され、給油キャップ4を開くことが可能となる。以上に記載したように本実施形態に係る蒸発燃料処理装置1では、給油キャップ4を開ける際のキーシリン20ダに対するキー49の回転動作に連動して負圧調整弁26を開放させることで、給油キャップ4を開ける前に、燃料タンク2の内圧を蒸発燃料貯留器6側へ抜くことができるため、給油キャップ4を開けた際に燃料タンク2の内圧に起因して蒸発燃料が大気に放出するのを防ぐことができる。そして、キーシリンダ20に対するキー49の回転動作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に放出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。また走行中等は、正圧調整弁27及び負圧調整弁26によって燃料タンク2を所定圧力となるまで密封状態とすることができるため、蒸発燃料貯留器6へ送られる蒸発燃料量を減らすことができる。<第5の実施形態>次に本発明の第5の実施形態について説明する。本実施形態は第4の実施形態について変更を加えたものである。第4の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。図14に示すように本実施形態では、ボディキャップ14においてシリンダ室21と筒状部25Aとの間に貫通孔60が設けられ、貫通孔60は負圧調整弁26弁座28によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側に開口する。貫通孔60に挿通された連係部材200は、一端をキーシリンダ20に係合するとともに、他端を筒状部25A内に臨ませて弁体31の傘部30に上方から当接する。連係部材200の当該他端は弁座28と弁体31の傘部30に挟み込まれ、この状態で気密性が保持されている。キーシリンダ20は斜めに延在する溝が形成され、この溝に沿って連係部材200はキーシリンダ20の回転に連動して下方に変位する。この実施形態の構成ではボディキャップ14のシリンダ室21の軸方向長さの短縮化を図れる。<第6の実施形態>次に本発明の第6の実施形態について説明する。本実施形態ではダイヤフラム45の構成が第4の実施形態と異なる。本実施形態における第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。図15に示すように本実施形態では、ボディキャップ14に、第4の実施形態と同様にキーシリンダ20と筒状部25Aに跨るダイヤフラム室64が形成されている。ダイヤフラム室64は、負圧調整弁26によって仕切られる筒状部25Aの燃料タンク2内部側からキーシリンダ20側に凹むように形成され、シリンダ室21に貫通する連通路64Aを有してシリンダ室21に連通する。ダイヤフラム室64内の燃料タンク2側には、連通路44A側の気圧に抗して係合ピン47を係合溝46に係合させる方向にダイヤフラム45を付勢する付勢部材65が設けられている。付勢部材65はダイヤフラム室64の燃料タンク2側の縁部に形成された凸片66に一端を支持されている。本実施形態に係る構成では、燃料タンク2の内圧が高い場合に、ダイヤフラム45がタンク内圧を受けるとともに、付勢部材48に付勢されて、係合ピン47が係合溝46に係合し、キーシリンダ20の回転を規制する。そして、燃料タンク2の内圧が低くなり、連通路44A側の気圧を下回った場合に、ダイヤフラム45が付勢部材48の付勢力に抗して変位して、係合ピン47と係合溝46との係合が解除させることで、キーシリンダ20の回転が許容される。<第7の実施形態>次に本発明の第7の実施形態について説明する。本実施形態における第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。本実施形態では、ボディキャップ14に形成された連通室25の筒状部25Aに正圧調整弁161が設けられ、正圧調整弁161はスプリングによって下方に付勢されている。図示しない筒状部25Bには負圧調整弁26が設けられる。シリンダ室21と、正圧調整弁161を収容した連通室25の筒状部25Aの燃料タンク2内部側との間には貫通孔が形成され、この貫通孔には連係部材163が摺動自在に設けられている。連係部材163は一端をシリンダ室21内に臨ませ、他端に形成された斜面を正圧調整弁161の軸部の下端に当接する。連係部材163の上記一端の延長線上に位置するキーシリンダ20の下部にはキーシリンダ20の周方向に回転するカム162が設けられ、このカム162はキーシリンダ20の回転に伴って高位部分を連係部材163に当接し、連係部材163を筒状部25A側に摺動させる。本実施形態の構成では、キーシリンダ20の回転操作によって連係部材163が摺動し、その斜面によって正圧調整弁161を押し上げることで開放し、燃料タンク2内の内圧を蒸発燃料貯留器6側に送ることができる。なお、連係部材163は、カム162と離間した状態では、符号164で示すスプリングによって、シリンダ室21側の端部をカム162の高位部分の回動軌跡上に位置させる所定の位置に保持される。また、本実施形態では、キーシリンダ20の回転に伴い連係部材163及びカム162によって正圧調整弁161を押し上げる構成を説明したが、連係部材163及びカム162の配置を変更して負圧調整弁26を押し下げる構成としてもよい。以上で本発明の第1~第7の実施形態を説明したが本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記第1~3実施形態では、キー49の挿し込み操作に伴ってキーシリンダ20が押し下がり、押圧片43,61が変位する構成を説明したが、キーシリンダ20に挿し込まれたキー49に当接して押圧片が変位するような構成であってもよい。また、上記本発明の第1~第3の実施形態では、負圧調整弁26を開放させることで燃料タンク2の内圧を抜く構成を説明したが、キーシリンダ20の操作に伴い正圧調整弁27を開放させる構成でも本発明と同様の効果が得られる。また、上記の第4~第6の実施形態では、負圧調整弁26を開放させることで燃料タンク2の内圧を抜く構成を説明したが、キーシリンダ20の操作に伴い正圧調整弁27を開放させる構成でも本発明と同様の効果が得られる。また、上記第4~第6の実施形態では、キーシリンダ20にキーの回転に応じてキーシリンダ20の径方向に進退する図示しない係止片が設けられ、この係止片を燃料タンク2に設けられた図示しない制止部に係止することでキャップ本体11の開放を規制する構成になっているが、上記のような係止片の進退動を利用して負圧調整弁26を押し下げる構成としてもよい。"