タイヤトレッドに形成され、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ幅方向最外側の1対のショルダー周方向溝と、前記ショルダー周方向溝間に形成されたセンター周方向溝と、前記センター周方向溝により区画されタイヤ周方向に延びる複数の陸部列と、前記センター周方向溝及び前記ショルダー周方向溝よりも浅く、前記陸部列をタイヤ幅方向に横断する幅方向細溝と、前記幅方向細溝の溝底に前記幅方向細溝に沿って形成された溝底サイプと、タイヤ周方向に隣り合う前記幅方向細溝を互いに連通させる周方向細溝と、を備えた空気入りタイヤ。前記幅方向細溝は、前記陸部列のタイヤ幅方向の一端から他端において、少なくとも1回屈曲していること、を特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記幅方向細溝は、前記陸部列のタイヤ幅方向の一端から他端において、タイヤ周方向に互いに逆向きに凸となる一対の凸部が形成されるように屈曲していること、を特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。前記周方向細溝は、隣り合う前記幅方向細溝間において、少なくとも1回屈曲していること、を特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記周方向細溝は、隣り合う前記幅方向細溝間において、互いに凸が向き合う前記凸部の頂点同士を連結していること、を特徴とする請求項3または請求項4に記載の空気入りタイヤ。前記ショルダー周方向溝よりもタイヤ幅方向外側に形成されたショルダー陸部には、タイヤ幅方向に延び一端が前記ショルダー周方向溝に開口するショルダー細溝が形成され、該ショルダー細溝は、前記ショルダー周方向溝側の広幅溝部がタイヤショルダー側の狭幅溝部よりも広幅とされていること、を特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。タイヤ周方向に隣り合う前記ショルダー細溝間には、タイヤ幅方向に延び一端が前記ショルダー周方向溝に開口し前記広幅溝部よりも狭幅の中間細溝が形成されていること、を特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。前記ショルダー細溝は、前記幅方向細溝を延長した位置に形成されていること、を特徴とする請求項6または請求項7に記載の空気入りタイヤ。タイヤ周方向に延びて前記ショルダー細溝と交差するように、前記広幅溝部よりも狭幅の周方向ショルダー細溝が形成されていること、を特徴とする請求項6~請求項8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、高いウエット性能を有する空気入りタイヤを提供することが目的である。本発明の請求項1に記載の空気入りタイヤは、タイヤトレッドに形成され、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ幅方向最外側の1対のショルダー周方向溝と、前記ショルダー周方向溝間に形成されたセンター周方向溝と、前記センター周方向溝により区画されタイヤ周方向に延びる複数の陸部列と、前記センター周方向溝及び前記ショルダー周方向溝よりも浅く細く、前記陸部列をタイヤ幅方向に横断する幅方向細溝と、前記幅方向細溝の溝底に前記幅方向細溝に沿って形成された溝底サイプと、タイヤ周方向に隣り合う前記幅方向細溝を互いに連通させる前記センター周方向溝及び前記ショルダー周方向溝よりも浅く細い周方向細溝と、を備えている。請求項1に記載の空気入りタイヤでは、陸部列に周方向細溝が形成されている。周方向細溝は、タイヤ周方向に隣り合う幅方向細溝を互いに連通させるように形成されている。この周方向細溝により、排水性を高めることができ、ウエット性能の向上を図ることができる。なお、ここでのショルダー周方向溝、センター周方向溝、幅方向細溝、周方向細溝は、タイヤトレッドが接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅を有するものである。一方、溝底サイプは、タイヤトレッドが接地した際にサイプ壁面同士が接触して閉じる程度のものである。ここでのタイヤトレッドの接地は、空気入りタイヤをJATMAYEARBOOK日本自動車タイヤ協会規格、2010年度版に規定されている標準リムに装着し、JATMAYEARBOOKでの適用サイズプライレーティングにおける最大負荷能力内圧-負荷能力対応表の太字荷重に対応する空気圧最大空気圧の100の内圧を充填し、最大荷重の70を負荷したときのものである。使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。本発明の請求項2に記載の空気入りタイヤは、前記幅方向細溝が、前記陸部列のタイヤ幅方向の一端から他端において、少なくとも1回屈曲していること、を特徴とする。このように、幅方向細溝を屈曲させることにより、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向で異なる向きのエッジ成分が増加し、旋回性能、ブレーキ性能を向上させることができる。本発明の請求項3に記載の空気入りタイヤは、前記幅方向細溝が、前記陸部列のタイヤ幅方向の一端から他端において、タイヤ周方向に互いに逆向きに凸となる一対の凸部が形成されるように屈曲していること、を特徴とする。このように、幅方向細溝をタイヤ周方向に互いに逆向きに凸となる一対の凸部が形成されるように屈曲させることにより、幅方向細溝でジグザグ形状が構成され、エッジ成分の増加により、旋回性能、ブレーキ性能を向上させることができる。本発明の請求項4に記載の空気入りタイヤは、前記周方向細溝が、隣り合う前記幅方向細溝間において、少なくとも1回屈曲していること、を特徴とする。このように、周方向細溝を屈曲させることにより、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向で異なる向きのエッジ成分が増加し、旋回性能、ブレーキ性能を向上させることができる。本発明の請求項5に記載の空気入りタイヤは、前記周方向細溝が、隣り合う前記幅方向細溝間において、互いに凸が向き合う前記凸部の頂点同士を連結していること、を特徴とする。このように、周方向細溝を幅方向溝の凸部の頂点と連結させることにより、周方向細溝と幅方向細溝との間の角度を大きくとることができ、角度が小さい場合と比較して、偏摩耗を抑制することができる。本発明の請求項6に記載の空気入りタイヤは、前記ショルダー周方向溝よりもタイヤ幅方向外側に形成されたショルダー陸部には、タイヤ幅方向に延び一端が前記ショルダー周方向溝に開口するショルダー細溝が形成され、該ショルダー細溝は、前記ショルダー周方向溝側の広幅溝部がタイヤショルダー側の狭幅溝部よりも広幅とされていること、を特徴とする。請求項6に記載の空気入りタイヤでは、ショルダー陸部にショルダー細溝が形成されている。このショルダー細溝は、ショルダー周方向溝に開口し、ショルダー周方向溝側の広幅溝部がタイヤショルダー側の狭幅溝部よりも広幅とされている。このように、ショルダー細溝のショルダー周方向溝に開口する側の溝幅を広くすることより、排水性を確保することができる。また、ショルダー細溝のタイヤショルダー側の溝幅を狭くすることにより、ネガティブ率の増加を抑制し、耐摩耗性能を向上させることができる。なお、ここでのショルダー細溝は、タイヤトレッドが接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅を有するものである。本発明の請求項7に記載の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に隣り合う前記ショルダー細溝間には、タイヤ幅方向に延び一端が前記ショルダー周方向溝に開口し前記広幅溝部よりも狭幅の中間細溝が形成されていること、を特徴とする。このように、ショルダー陸部に形成する細溝を、すべて広幅溝部を有するショルダー細溝とするのではなく、タイヤ周方向に隣り合うショルダー細溝とショルダー細溝の間に広幅溝部よりも狭幅の中間細溝を形成することにより、エッジによる制動性能、旋回性能を確保しつつ、ネガティブ率の増加を抑制し、耐摩耗性能を向上させることができる。なお、ここでの中間細溝も、タイヤトレッドが接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅を有するものである。本発明の請求項8に記載の空気入りタイヤは、前記ショルダー細溝が、前記幅方向細溝を延長した位置に形成されていること、を特徴とする。このように幅方向細溝、ショルダー細溝を配置することにより、排水性を向上させることができる。本発明の請求項9に記載の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びて前記ショルダー細溝と交差するように、前記広幅溝部よりも狭幅の周方向ショルダー細溝が形成されていること、を特徴とする。このように周方向ショルダー細溝を形成することにより、排水性を向上させることができる。以上説明したように、本発明の空気入りタイヤによれば、ウエット性能を向上させることができる。以下、図面にしたがって、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ10について説明する。図1には、空気入りタイヤ10のトレッド12が示されている。図中の矢印Sがタイヤ周方向を示し、矢印Wがタイヤ幅方向を示している。なお、トレッド12の接地端12Eは、空気入りタイヤ10をJATMAYEARBOOK日本自動車タイヤ協会規格、2010年度版に規定されている標準リムに装着し、JATMAYEARBOOKでの適用サイズプライレーティングにおける最大負荷能力内圧-負荷能力対応表の太字荷重に対応する空気圧最大空気圧の100の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときのものである。使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。本実施形態の空気入りタイヤ10のトレッド12には、タイヤ周方向に沿って延びる3本の周方向溝が形成されている。これらのうち、最もショルダー側に配置されている一対の溝をショルダー周方向溝22、26とし、タイヤ赤道面CL上に形成されている溝をセンター周方向溝24とする。ショルダー周方向溝22、26、及び、センター周方向溝24は、タイヤ幅方向に振幅を有するジグザグ形状とされている。ショルダー周方向溝22、26、及び、センター周方向溝24の溝幅W0は、ほぼ同一とされ、溝深さH0についても、ほぼ同一とされている。ショルダー周方向溝22、26、及び、センター周方向溝24のジグザグ形状は、比較的小さい振幅とされており、屈曲角度θ1、θ2、θ3は、5°~30°程度とされている。このように比較的浅い角度範囲でジグザグの屈曲角度を設定することにより、充分に排水性を確保しつつ、エッジ効果も得ることができる。ショルダー周方向溝22よりもショルダー側図1の左側には、第1ショルダー陸部列32が形成されている。ショルダー周方向溝26よりもショルダー側図1の右側には、第2ショルダー陸部列38が形成されている。ショルダー周方向溝22とセンター周方向溝24との間には第1陸部列34が形成され、ショルダー周方向溝26とセンター周方向溝24との間には、第2陸部列36が形成されている。第1陸部列34と第2陸部列36とは、ほぼ同じ陸部ボリュームとされており、第1ショルダー陸部列32と第2ショルダー陸部列38は、ほぼ同じ陸部ボリュームとされている。第1陸部列34及び第2陸部列36と、第1ショルダー陸部列32及び第2ショルダー陸部列38の陸部ボリューム比は、1:1~1:1.2であることが好ましく、更に、1:1.1~1:1.2であることが、より好ましい。第1陸部列34及び第2陸部列36よりも第1ショルダー陸部列32及び第2ショルダー陸部列38の陸部ボリュームを大きくすることにより、第1ショルダー陸部列32及び第2ショルダー陸部列38の剛性を高め、横力に対しての変形を抑制することができる。これにより、ショルダー周方向溝22、26の摩耗速度を遅らせることができ、片減り摩耗を抑制してタイヤ寿命の長期化を図ることができる。第1陸部列34には、タイヤ周方向に所定間隔で幅方向細溝40が形成されている。幅方向細溝40は、第1陸部列34のタイヤ幅方向の一端から他端に架けて連続するように形成されており、ショルダー周方向溝22及びセンター周方向溝24に開口している。幅方向細溝40は、第1陸部列34のタイヤ幅方向の一端から他端において、タイヤ周方向に互いに逆向きに凸となる一対の凸部40A、40Bが形成されるように変曲点を有し、屈曲している。幅方向細溝40は、ショルダー周方向溝22、及びセンター周方向溝24よりも狭幅で、溝深さも浅く形成されている。幅方向細溝40の溝底には、溝底サイプ42が形成されている。溝底サイプ42は、幅方向細溝40の延在方向に沿って第1陸部列34のタイヤ幅方向の一端から他端に架けて連続するように形成されている。ここで、図2に示すように、幅方向細溝40の溝幅W1は、ショルダー周方向溝22の溝幅W0よりも狭く、幅方向細溝40の溝深さH1はショルダー周方向溝22の溝深さH0よりも浅く形成されている。幅方向細溝40の溝幅W2は、トレッド12が接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅であり、2mm~5mm程度である。また、幅方向細溝40の溝深さH1は、1.5mm~3.5mm程度である。一方、溝底サイプ42の溝幅W2は、トレッド12が接地した際にサイプ壁面同士が接触して閉じる程度のものであり、0.7mm~1.5mm程度である。溝底サイプ42の溝深さH2踏面から溝底までの深さは、新品時のショルダー周方向溝22の溝深さH0の50~90に設定することが好ましい。当該範囲に設定することにより、タイヤ周方向のゴム流動成分が溝底サイプ42によって適切に遮断され、これによって蹴り出し時の滑りが抑えられ、摩耗を抑制することができる。溝底サイプ42の溝深さH2がショルダー周方向溝22の溝深さH0の50未満の場合には、蹴り出し時の滑りを効果的に抑制することができず、90超の場合には、ブロックの剛性が低下してしまうからである。互いにタイヤ周方向に隣り合う幅方向細溝40の間には、タイヤ周方向に延びる周方向細溝43が形成されている。周方向細溝43は、互いに向き合っている一方の幅方向細溝40の凸部40Aと他方の幅方向細溝40の凸部40Bとを連結するように形成されている。また、周方向細溝43は、一方の幅方向細溝40の凸部40Aから他方の幅方向細溝40の凸部40Bにかけて変曲点を2箇所有し、ジグザグに屈曲するように形成されている。図2に示されるように、周方向細溝43の溝幅W3は、ショルダー周方向溝22の溝幅W0よりも狭く、周方向細溝43の溝深さH3はショルダー周方向溝22の溝深さH0よりも浅く形成されている。周方向細溝43の溝幅W3は、トレッド12が接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅であり、1mm~3mm程度である。第2陸部列36には、タイヤ周方向に所定間隔で幅方向細溝44が形成されている。幅方向細溝44は、第2陸部列36のタイヤ幅方向の一端から他端に架けて連続するように形成されており、ショルダー周方向溝26及びセンター周方向溝24に開口している。第2陸部列36に形成されている、幅方向細溝44、凸部44A、44B、周方向細溝47の構成については、各々、第1陸部列34に形成されている幅方向細溝40、幅方向細溝40に形成されている凸部40A、40B、周方向細溝43と同様である。第1ショルダー陸部列32には、タイヤ幅方向に延びるショルダー細溝50が形成されている。ショルダー細溝50は、一端がショルダー周方向溝22に開口し、他端が第1ショルダー陸部列32内で終端するショルダー周方向溝22側の広幅溝部50Aと、広幅溝部50Aの他端から連続されてタイヤショルダーに至る狭幅溝部50Bを有している。広幅溝部50Aの第1ショルダー陸部列32内での終端位置は、後述する周方向ショルダー細溝54よりもタイヤ幅方向のタイヤ赤道面CL側となっている。図5に示されるように、広幅溝部50Aの溝幅W4は、狭幅溝部50Bの溝幅W5よりも幅広とされている。広幅溝部50Aの溝幅W4は、2mm~5mm程度、狭幅溝部50Bの溝幅W5は、1mm~3mm程度にすることができる。なお、ショルダー細溝50の広幅溝部50Aの溝幅W4、狭幅溝部50Bの溝幅W5は、ショルダー周方向溝22の溝幅W0よりも狭く、広幅溝部50Aの溝深さH4、狭幅溝部50Bの溝深さH5は、ショルダー周方向溝22の溝深さH0よりも浅く形成されている。ショルダー細溝50の広幅溝部50Aの溝幅W4、狭幅溝部50Bの溝幅W5は、トレッド12が接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅である。第1ショルダー陸部列32のタイヤ周方向に隣り合うショルダー細溝50同士の間には、中間細溝52が形成されている。中間細溝52は、一端がショルダー周方向溝22に開口し、他端がタイヤショルダーに至っている。図4に示されるように、中間細溝52の溝幅W6は、ショルダー細溝50の広幅溝部50Aよりも狭幅とされている。また、中間細溝52の溝幅W6は、トレッド12が接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅である。ショルダー細溝50及び中間細溝52は、第1陸部列34の幅方向細溝40の延長線上に形成されている。第1ショルダー陸部列32には、ショルダー細溝50及び中間細溝52と交差するように、タイヤ周方向に連続して延びる周方向ショルダー細溝54が形成されている。周方向ショルダー細溝54は、ショルダー細溝50及び中間細溝52と交差する位置を変曲点とするジグザグ形状とされている。周方向ショルダー細溝54のタイヤ幅方向の振幅は、ショルダー周方向溝22と同程度に設定することができる。図4に示されるように、周方向ショルダー細溝54の溝幅W7は、ショルダー細溝50の広幅溝部50Aよりも狭幅とされている。また、周方向ショルダー細溝54の溝幅W7は、トレッド12が接地した際にも溝壁同士が離間して、溝が閉じることのないような溝幅である。第2ショルダー陸部列38には、タイヤ幅方向に延びるショルダー細溝60が形成されている。ショルダー細溝60は、一端がショルダー周方向溝26に開口し、他端が第2ショルダー陸部列38内で終端するショルダー周方向溝26側の広幅溝部60Aと、広幅溝部60Aの他端から連続されてタイヤショルダーに至る狭幅溝部60Bを有している。第2ショルダー陸部列38に形成された、ショルダー細溝60、広幅溝部60A、狭幅溝部60B、中間細溝62、周方向ショルダー細溝64の構成は、各々、第1ショルダー陸部列32に形成された、ショルダー細溝50、広幅溝部50A、狭幅溝部50B、中間細溝52、周方向ショルダー細溝54の構成と各々同様である。広幅溝部60Aの第2ショルダー陸部列38内での終端位置は、周方向ショルダー細溝64よりもタイヤ幅方向のタイヤ赤道面CL側となっている。ショルダー細溝60及び中間細溝62は、第2陸部列36の幅方向細溝44の延長線上に形成されている。本実施形態の空気入りタイヤ10によれば、第1陸部列34には、隣り合う幅方向細溝40同士を連通させる周方向細溝43が形成され、第2陸部列36には、隣り合う幅方向細溝44同士を連通させる周方向細溝47が形成されているので、排水性を向上させウエット性能の向上を図ることができる。また、周方向細溝43、47は、ジグザグに屈曲するように形成されているので、エッジ成分の増加により、旋回性能も向上させることができる。また、周方向細溝43は、互いに向き合っている一方の幅方向細溝40の凸部40Aと他方の幅方向細溝40の凸部40Bとを連結するように形成されているので、周方向細溝43と幅方向細溝40との間の角度を大きくとることができ、角度が小さい場合と比較して、第1陸部列34の偏摩耗を抑制することができる。周方向細溝47についても同様である。なお、周方向細溝43、47は、必ずしもジグザグに屈曲している必要はなく、直線状でも、1箇所のみで屈曲する形状でもよい。また、本実施形態では、幅方向細溝40は、第1陸部列34のタイヤ幅方向の一端から他端の間で、ジグザグに屈曲するように形成されているので、エッジ成分の増加により、旋回性能、ブレーキ性能を向上させることができる。なお、幅方向細溝40、44についても、必ずしもジグザグに屈曲している必要はなく、直線状でも、1箇所のみで屈曲する形状でも、3箇所以上で屈曲するジグザグ形状としてもよい。また、本実施形態では、第1ショルダー陸部列32に形成されているショルダー細溝50は、ショルダー周方向溝22に開口する広幅溝部50Aと、広幅溝部50Aから延出されてタイヤショルダーに至る狭幅溝部50Bを有しているので、広幅溝部50Aで排水性を確保しつつ、狭幅溝部50Bの溝幅を狭くして第1ショルダー陸部列32のネガティブ率の増加を抑制し、耐摩耗性能を向上させることができる。第2ショルダー陸部列38に関しても、同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、第1ショルダー陸部列32のショルダー細溝50間に、中間細溝52を形成しているので、同間隔ですべてをショルダー細溝50とする場合と比較して、第1ショルダー陸部列32のネガティブ率の増加を抑制し、耐摩耗性能を向上させることができる。第2ショルダー陸部列38に関しても、同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、ショルダー細溝50及び中間細溝52は、第1陸部列34の幅方向細溝40の延長線上に形成されており、ショルダー細溝60及び中間細溝62は、第2陸部列36の幅方向細溝44の延長線上に形成されている。このように幅方向細溝40、44、ショルダー細溝50、60を配置することにより、排水性を向上させることができる。なお、本実施形態では、ショルダー周方向溝22、26の間に、1本のみセンター周方向溝24を形成したが、2本以上の周方向溝を形成してもよい。本発明の効果を確かめるために、比較例のタイヤ、及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意し、実車によりウエット旋回性能、ウエットブレーキ性能、及び、耐摩耗性能について試験を行った。比較例のタイヤのトレッド90は、図5に示されるように、最もショルダー側の一対のショルダー周方向溝91と、タイヤ赤道面CL上のセンター周方向溝92を有している。ショルダー周方向溝91とセンター周方向溝92の間には、センター側陸部列95が各々形成され、ショルダー周方向溝91よりもタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部列94が形成されている。センター側陸部列95には、タイヤ周方向に所定間隔で、センター周方向溝92からショルダー周方向溝91にかけてタイヤ幅方向に延びる、第1細溝96A、96Bが形成されている。ショルダー陸部列94には、タイヤ周方向に所定間隔で、ショルダー周方向溝91からトレッド端90Eにかけてタイヤ幅方向に延びる、第2細溝98が形成されている。実施例及び比較例の、試験条件は以下の通りである。使用車両:トラック2-D適用リム:7.50×22.5試験空気圧:900KPa荷重:正規荷重ウエット旋回性能試験テストコースの路面をウエットのベルジアンとし、新品時及び摩耗時残4mmにおける旋回加速度評価を行った。旋回加速度評価は、新品時及び摩耗時残4mmにおける比較例の指数を100として示している。旋回加速度評価の指数は、数値が高いほど旋回性能が高いことを示している。表1の試験結果が示す様に、本発明の適用された実施例のタイヤでは、比較例のタイヤと比較して、新品時及び摩耗時のいずれにおいても、ウエット路面において高い旋回性能を得ることができた。ウエットブレーキ性能テストコースの路面をウエットのアスファルトとし、新品時及び摩耗時残4mmにおける減速度指数でブレーキ性能評価を行った。当該指数は、新品時及び摩耗時残4mmにおける比較例の指数を100として示している。当該指数は、数値が高いほどブレーキ性能が高いことを示している。表2の試験結果が示す様に、本発明の適用された実施例のタイヤでは、比較例のタイヤと比較して、新品時及び摩耗時のいずれにおいても、ウエット路面において高いブレーキ性能を得ることができた。耐摩耗性能テストコースの路面をドライのアスファルトとし、摩耗ライフ指数で耐摩耗性能の評価を行った。評価は、新品のタイヤにおいて、最初に溝が消滅するまでの走行距離を指数で示した。当該摩耗ライフ指数は、比較例を100として示している。当該摩耗ライフ指数は、数値が高いほど耐摩耗性能が高いことを示している。表3の試験結果が示す様に、本発明の適用された実施例のタイヤでは、比較例のタイヤと比較して、高い耐摩耗性を有していることが明らかである。