"運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造であって、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、前記フロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結して構成されるものであり、連結部分において上下に隣接するブレース構造体が接触していることを特徴とするピラーツーピラーメンバーの固定構造。しかしながら、上記特許文献1に開示されているような従来式のダンパ装置の場合、アルミニウム等の金属部材と、ゴム等の弾性部材との複合成型品で構成されるため加工工程が多く、コストが高く、重量も大きくなるという問題がある。また、上記特許文献2に開示されている構造は、剛性の向上により振動の低減を図ろうとするものであり、ピラーツーピラーメンバの振動に伝播した振動を吸収できる取付構造にはなっていない。そこで、本発明は、ステアリングに対して伝播する振動を低減することが可能なピラーツーピラーメンバーの固定構造の提供を目的とした。上述した課題を解決すべく提供される本発明は、運転席側の側部に設けられた運転席側ボデー構造部材と、助手席側の側部に設けられた助手席側ボデー構造部材の間に亘って取り付けられるピラーツーピラーメンバーの固定構造である。本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造は、車両のフロア面側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材が、前記ピラーツーピラーメンバーに対し、車幅方向中間部において接続されており、前記フロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結して構成されるものであり、連結部分において上下に隣接するブレース構造体が接触していることを特徴としている。本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造においては、ピラーツーピラーメンバーに接続されたフロアブレース部材が、二以上のブレース構造体を上下方向に連結したものである。また、本発明において用いられるフロアブレース部材は、連結部分においてブレース構造体が重なった状態となっている。そのため、フロアブレース部材に振動が伝達すると、ブレース構造体同士の重なり部分において摩擦が生じ、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて放出される。これにより、フロアブレース部材において、振動を減衰することができる。従って、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングシャフトに伝播する振動を低減することが可能である。また、本発明のピラーツーピラーメンバーの固定構造を採用した場合、ステアリングに対して高価かつ重量の大きなダンパ等を設ける必要がない。従って、本発明によれば、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能となり、ひいては車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。なお、上述したフロアブレース部材は、立設部が周方向の一部において開放された形状であることが望ましい。また、立設部に前述したような開放部分を設ける場合には、開放部分が車幅方向進行方向に対して左右に向けて開放されたものであることが望ましい。また、フロアブレース部材において上下に隣接するブレース構造体同士の連結部分は、必ずしも連結部分全体において接触している必要はなく、振動に伴う摩擦が生じる限り一部において接触しているだけであっても良い。本発明によれば、ピラーツーピラーメンバーを介してステアリングに対して伝播する振動をダンパ等を設けることなく低減することが可能であり、安価かつ軽量なピラーツーピラーメンバーの固定構造を提供することが可能である。また、本発明によれば、車両の製造コストの低減及び燃費特性の向上に資することが可能となる。続いて、本発明の一実施形態に係るピラーツーピラーメンバーの固定構造10以下、単に固定構造10とも称すについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に示すように、固定構造10は、車両前方に位置するボデー部材12に対して装着されたピラーツーピラーメンバー20を固定するためのものである。図1においては、図示を省略しているが、ピラーツーピラーメンバー20には、ステアリングシャフトを始めとする様々な部材が取り付けられている。ピラーツーピラーメンバー20は、車幅方向両端部に設けられた左右のフロントピラー14,14間を幅方向に支持する金属製の筒体である。ピラーツーピラーメンバー20の両端部は、サイドブラケット22により、ボデー部材12の一部をなすフロントピラー14,14に対して固着されている。図1aに示すように、フロアブレース部材30は、車両のフロア面F側から上方に向けて立ち上がるように設置された部材である。フロアブレース部材30は、下端部をフロア面F側に固定し、上端部をピラーツーピラーメンバー20の長手方向略中央部に固定することにより、フロア面F側から上方に立ち上がるように設置されている。図1a,bに示すように、フロアブレース部材30は、金属製のブレース構造体32を上下方向に連結することによって構成されている。ブレース構造体32は、金属板を円弧状に湾曲させることによって形成されたものである。ブレース構造体32は、周方向の一部に上下方向に開放された開放部34を有する。図1b,cに示すように、ブレース構造体32をなす金属板は、開放部34側の端部が、ブレース構造体32の軸心側に形成された空間36側に向けて円弧状に湾曲している。換言すれば、ブレース構造体32は、開放部34側の端部に、空間36側に向けてカールしたカール部38を有する。さらに言い換えれば、ブレース構造体32は、開放部34側の端部に設けられた二つの小円弧部40を、ブレース構造体32の軸心周りに形成された大円弧部42によって繋いだような断面形状を有する。フロアブレース部材30は、上述したような形状のブレース構造体32を二つ、上下方向に接続することにより形成されている。フロアブレース部材30の上方側に配置されるブレース構造体32以下、上方側ブレース構造体32aとも称すは、下方側に配置されるブレース構造体32以下、下方側ブレース構造体32bとも称すよりもごく僅かに小さい。すなわち、上方側ブレース構造体32aの小円弧部40及び大円弧部42をなす円弧の半径は、上方側ブレース構造体32aの小円弧部40及び大円弧部42をなす円弧の半径よりもごく僅かに小さい。図1bにハッチングを付して示すように、下方側ブレース構造体32bの上端部に、上方側ブレース構造体32aの下端部を差し込むことにより、両者の連結部分44において互いに重なり合った状態とされている。上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bは、連結部分44においてカシメにより一体化することにより、上下方向に連結されている。フロアブレース部材30は、開放部34を車幅方向に向けた状態で設置されている。図1a中に破線によって示すように、ピラーツーピラーメンバー20の中央部分が上下方向に振動すると、この振動の影響を受けてフロアブレース部材30には車幅方向左右方向への曲げ応力が作用する。これにより、上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bの連結部分44において摩擦が生じ、振動エネルギーが熱エネルギーに変換される。従って、本実施形態の固定構造10によれば、ピラーツーピラーメンバー20の振動をフロアブレース部材30において減衰させ、ピラーツーピラーメンバー20に取り付けられたステアリングシャフト図示せずに伝播する振動を低減することが可能である。また、上述した固定構造10を採用した場合、従来技術において採用されているダンパのように高価かつ重量の大きな部材をステアリングに設ける必要がない。従って、上述した構造を採用することにより、ピラーツーピラーメンバー20の固定構造10を安価かつ軽量なものとすることができる。また、固定構造10を採用することにより、車両の製造コストの抑制、及び燃費特性の向上を図ることが可能となる。本実施形態においては、金属板を円弧状に湾曲させたものによりフロアブレース部材30をなすブレース構造体32を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば略コ字型等の形状に形成することが望ましい。なお、フロアブレース部材30は、ブレース構造体32同士の連結部分44における摩擦により振動を減衰させるものである。そのため、ブレース構造体32は、連結部分44を大きく取ることができるような形状であることが望ましい。上述した固定構造10は、ブレース構造体32をなす金属板の両端部分にカール部38を形成したものであるため、剛性が高いだけでなく、連結部分44におけるブレース構造体32,32の接触面積を大きくとることができる。そのため、固定構造10によれば、大きな減衰効果が得られ、ピラーツーピラーメンバー20に取り付けられたステアリング側への振動の伝播を最小限に抑制することができる。なお、本実施形態においては、ブレース構造体32の剛性及び接触面積を向上させるとの観点から、各ブレース構造体32に二つのカール部38,38を設け、各カール部38,38において入れ子状態となるように上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bを差し込んで連結した構造を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bをそれぞれ円筒体によって構成し、一方をなす円筒体に対して他方をなす円筒体を差し込むと共に、両者を重複部分においてカシメ等の手法により接続した構成とすることが可能である。かかる構成とした場合についても、上述した固定構造10と同様に上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bの摩擦により、ピラーツーピラーメンバー20の振動を低減させることが可能である。本実施形態においては、上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bをカシメによって連結した構成を例示したが、上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bの連結形態はこれに限定されるものではない。具体的には、ピンやボルト等の締結具を用いて上方側ブレース構造体32a及び下方側ブレース構造体32bの重複部分において摩擦が生じるように連結した構成としても良い。本実施形態の固定構造10において採用されているフロアブレース部材30のように開放部34を形成する場合には、上述したように開放部34が車幅方向左右方向に向くようにフロアブレース部材30を設置することが好ましい。このように設置することにより、ピラーツーピラーメンバー20からフロアブレース部材30への振動の伝播をより一層確実なものとし、減衰効果を高めることが可能となる。また、本実施形態においては、フロアブレース部材30がフロア面Fに対する鉛直面よりもやや車幅方向に傾斜させた状態で設置されている。そのため、ピラーツーピラーメンバー20の振動を受けてフロアブレース部材30が振動しやすく、減衰効果を向上させることができる。なお、フロアブレース部材30は、フロア面Fに対して略鉛直となるように設置されていても良い。本実施形態においては、フロアブレース部材30を二つのブレース構造体32上方側ブレース構造体32a,下方側ブレース構造体32bによって構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに多数のブレース構造体32を連結することにより形成されるものとしても良い。かかる構成とした場合には、連結部分44がフロアブレース部材30の長手方向に多数形成されることになり、その分だけさらに振動の減衰効果が高まる。"