ミラーと前記ミラーを保持するミラーハウジングとを少なくとも備える車両用サイドミラーであって、車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材が取り付けられ、前記光学部材は、透明部材とレンズシートとから構成され、前記透明部材は、運転者が前記ミラーを通して車両の後方を目視できる状態にあって、前記運転者が目視できる前記ミラーハウジングの側面部に配置される第1側面部と、この第1側面部から車両前方を指向する前記ミラーハウジングの前面部にまで少なくとも延在される第2側面部を有して構成され、前記レンズシートは、前記透明部材の第1側面部と第2側面部の間に、そのシート面が前記透明部材の第1側面部の側に指向するように配置され、前記運転者の車両前輪付近の視野の確保は、前記透明部材の前記第1側面部、前記レンズシート、および前記透明部材の前記第2側面部を通してなされることを特徴とする車両用サイドミラー。前記レンズシートは、前記透明部材に一体に設けられた一対の支持板の間に挟持されて配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドミラー。前記透明部材の第2側面部は、前記運転者が目視できる前記ミラーハウジングの前記第1側面部と反対側の第3側面部にまで延在されて構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドミラー。しかし、特許文献1に示す構成は、補助ミラーをフロントミラーの下側に突出させて設けるようにしているため、体裁が悪く、意匠性の面でも好ましくないものとなっていた。また、特許文献2に示す構成は、カメラモジュールからの映像を車両内に配置させたモニター装置によって確認しなければならないことから、構成が複雑化しコストが高くなるという不都合を有していた。そして、車両用サイドミラーを、見映えを損なわずに低コストで構成するという制限の下において、車両前輪付近における視野像を認識できるようにした場合、該視野像を広い視野角で、しかも鮮明に認識できるようにすることは困難となっていた。本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、車両前輪付近における視野像を広い視野角でかつ鮮明に認識することのできる車両用サイドミラーを提供することにある。本発明は、車両前輪付近における視野像を得るのに、シート状のレンズを用い、このシート状のレンズは、そのシート面が運転者の側に指向するように配置し、運転者はこのシート状のレンズを通して車両前輪付近における視野像を認識できるようにしたものである。本発明は、以下の構成によって把握される。1本発明の車両用サイドミラーは、ミラーと前記ミラーを保持するミラーハウジングとを少なくとも備える車両用サイドミラーであって、車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材が取り付けられ、前記光学部材は、透明部材とレンズシートとから構成され、前記透明部材は、運転者が前記ミラーを通して車両の後方を目視できる状態にあって、前記運転者が目視できる前記ミラーハウジングの側面部に配置される第1側面部と、この第1側面部から車両前方を指向する前記ミラーハウジングの前面部にまで少なくとも延在される第2側面部を有して構成され、前記レンズシートは、前記透明部材の第1側面部と第2側面部の間に、そのシート面が前記透明部材の前記第1側面部の側に指向するように配置され、前記運転者の車両前輪付近の視野の確保は、前記透明部材の前記第1側面部、前記レンズシート、および前記透明部材の前記第2側面部を通してなされることを特徴とする。2本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記レンズシートは、前記透明部材に一体に設けられた一対の支持板の間に挟持されて配置されていることを特徴とする。3本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記透明部材の第2側面部は、前記運転者が目視できる前記ミラーハウジングの前記第1側面部と反対側の第3側面部にまで延在されて構成されていることを特徴とする。このように構成した車両用サイドミラーによれば、見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、車両前輪付近における視野像を広い視野角でかつ鮮明に認識することができるようになる。以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態以下、実施形態について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。実施態様1図2は、本発明の車両用サイドミラーが適用される車両の側面図である。図2に示すように、運転者1が乗車する車両10があり、この車両10のドア11には車両用サイドミラー以下、サイドミラーと称する20が取り付けられている。このサイドミラー20は、車両10を上方から観た図3に示すように運転者席12側およびその隣の助手席図示省略側の各ドア11に設けられている。これらサイドミラー20は、車両10の後方に配置されるミラー図1、図5において符号21で示すを車両10の前方に配置されるミラーハウジング22で固定させることによって構成されている。運転者1は運転者席12からミラー21を観ることによって車両10の後方を目視できるようになっている。なお、ミラーハウジング22には運転者1による車両10の後方の視界を調整できるようにミラー21の傾動調整機構図1において符号25で示す等が内蔵されている。また、ミラーハウジング22はドア11に固定されるミラーベース13に植設された支軸図1において符号14で示すの廻りに回動できるように該ミラーベース13に取り付けられている。これにより、駐車時等において、サイドミラー20を車両10側に近接させるように回動させることによって格納状態とすることができるようになっている。そして、これらサイドミラー20のうち、助手席側のドア11に取り付けられるサイドミラー20以下、サイドミラー20Aと称するには、ミラーハウジング22の運転者1側の側面部から車両10の前方方向にかけて水平に延在するように光学部材30が取り付けられている。図4は、サイドミラー20Aを車両10の前方斜め方向から観た図で、ミラーハウジング22のほぼ全域の外観が示されている。光学部材30は、図4に示すように、ミラーハウジング22の表面において水平方向に連続した帯状の形態で形成されている。すなわち、運転者1側に指向するミラーハウジング22の第1側面部22Aから、車両前方を指向するミラーハウジング22の前面部である第2側面部22Bに至り、さらに第1側面部22Aと反対側の第3側面部22Cにまで延在されて形成されている。図5は、サイドミラー20Aを運転者1側から観た斜視図である。図5に示すように、サイドミラー20Aは、ミラー21とともに、ミラーハウジング22の第1側面部22Aが運転者1にとってよく見える位置にあり、この第1側面部22Aには光学部材30の一部が目視できるようになっている。光学部材30は、運転者1からの視線に基づく光路αが該光学部材30を通過した後に車両10の前方下部に屈折されて光路βとして出射されるように構成されている。この場合、光学部材30によって屈折された光路βは、図2および図3に示すように、比較的広い角度にわたって屈折されるようになっており、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を目視した場合に、車両前輪付近の視界を広い範囲図中斜線で示す範囲にわたって充分に確保できるようになっている。図1は、図4のI-I線における断面を示す図である。図1において、ミラー21とこのミラー21を保持するミラーハウジング22の間には、上述したように、ミラー21の傾きを調整できる傾動調整機構25、サイドミラー20Aをミラーベース13の廻りに回動できるようにするための支軸14等が配置されている。光学部材30は、ミラー21とは反対側のミラーハウジング22の部分に連続した帯状の形態で形成され、運転者1が前記ミラー21を通して車両10の後方を目視できる状態にあって、運転者1が目視できるミラーハウジング22の第1側面部22Aから、車両前方を指向するミラーハウジング22の前面部である第2側面部22Bに至り、さらに第1側面部22Aと反対側の第3側面部22Cにまで延在されて形成されている。そして、このように光学部材30が形成されている領域には、透明部材32がミラーハウジング22の外枠の一部を構成するようにしてミラーハウジング22に取り付けられている。これにより、透明部材32は、運転者1が前記ミラー21を通して車両の後方を目視できる状態にあって、運転者1が目視できる第1側面部32A、車両前方を指向する第2側面部32B、第1側面部32Aと反対側の側面部である第3側面部32Cを有し、これらは互いに連続して形成されているとともに、ミラーハウジング22の外枠の曲面に合わせた湾曲面となっている。また、透明部材32のミラー21側の背部には、透明部材32との間に空間部34を有するようにレンズハウジング36が配置されている。レンズハウジング36は、たとえば、透明部材32の第1側面部32Aとの間隙t1において比較的大きく離間され、透明部材32の第2側面部32Bとの間隙t2において徐々に狭くなり、さらに透明部材32の第3側面部32Cとの間隙t3においてさらに狭くなるようにして配置されている。透明部材32の第1側面部32Aと第2側面部32Bの境界部には、透明部材32およびレンズハウジング36とほぼ直交し、透明部材32とレンズハウジング36の間隙を交差するようにしてシート状のフレネルレンズ40以下、この明細書においてフレネルレンズシート40と称するが配置されている。このフレネルレンズシート40は、透明部材32あるいはレンズハウジング36の上辺から下辺にかけて延在する長さを有して構成されている。これにより、フレネルレンズシート40は、そのシート面が透明部材32の第1側面部32Aの側に指向するように配置されている。換言すれば、フレネルレンズシート40は、そのシート面の垂線が運転者1の側に指向するように配置されている。図中矢印は車両10の運転者席12の運転者1からの視線に基づく光路αを示しており、上記のように配置されたフレネルレンズシート40を運転者1は透明部材32の第1側面部32Aを通してほぼ真正面から目視できるようになり、シート面に対して斜め方向の角度を有してフレネルレンズシートを目視するのを回避した構成となっている。そして、フレネルレンズシート40は、たとえば透明部材32に一体に設けられた一対の支持板32P、32Qの間に挟持されて配置されている。図6は、透明部材32、レンズハウジング36を示した分解斜視図で、前方やや上方から観た図となっている。図6に示すように、透明部材32には、その第1側面部32Aと第2側面部32Bとの境界部に透明部材32とほぼ直交するようにして一対の支持板32P、32Qが互いに平行となってレンズハウジング36側に延在されて形成されている。フレネルレンズシート40は、図6に示すように、一対の支持板32P、32Qの間の隙間に挿入されることによって、これら支持板32P、32Qに挟持されて配置されるようになっている。なお、これら支持板32P、32Qは、透明部材32と一体に形成されることによって透明材料となっている。このように、フレネルレンズシート40を透明部材32と一体に形成した支持板32P、32Qによって支持することによって、透明部材32に対するフレネルレンズシート40の光学的観点からの配置を精度よく行うことができるようになる。そして、フレネルレンズシート40を、一対の支持板32P、32Qに挟持させて配置させることによって、フレネルレンズ40の光軸に対する前後左右方向、および回転方向のずれを回避させた配置ができる効果を奏する。図1に戻り、運転者からの視線に基づく光路αで入射される光は、フレネルレンズシート40の通過の際に屈折され、図2、図3に示したように光路βとなって車両前輪近傍に出射されるようになる。このことは、運転者1は、透明部材32の第1側面部32Aを通してフレネルレンズシート40を目視することによって、車両前輪近傍の視野を確保することができるようになっている。この場合、運転者1は、上述したように、フレネルレンズシート40を視線の傾きなく真正面から観ることができることから、車両前輪近傍の視野を、いわゆる像の白け、ゆがみ等がない状態で鮮明な視野像を認識できる効果を奏する。ちなみに、図7は、図1と対応させて描いた図であり、たとえば、フレネルレンズシート40’を透明部材32の第2側面部32Bの裏面に貼付させた構成とした場合を示している。このようにした場合、運転者1は、透明部材32の第1側面部32A、フレネルレンズシート40’を介して車両前輪近傍の視野を確保することができるが、運転者1からの視線に基づく光路α上の光はフレネルレンズシート40’に対して図中角度γを有して斜め方向に入射されることから、車両前輪近傍の像にいわゆる白け、ゆがみ等が生じる不都合が生じるようになる。また、実施態様1に示したように、フレネルレンズシート40を真正面から目視できる構成とすることによって、フレネルレンズシート40において入射光光路αに相当するに対する出射光光路βに相当するの屈折を大きく構成できることから、運転者1が認識する車両前輪近傍の視野角を大きくすることができる。実施態様1において、光学部材30透明部材32を、ミラーハウジング22の第1側面部22A、第2側面部22B、第3側面部22Cにそれぞれ対応させて、第1側面部32A、第2側面部32B、第3側面部32Cを備えるように構成したのは、車両前輪近傍の視野角を大きく確保せんがためである。また、透明部材32を、第1側面部32A、第2側面部32B、第3側面部32Cを有するようにして水平方向に長く延在させた構成とすることによって、意匠的にも優れたものとすることができる効果を有する。以上説明したことから明らかになるように、本発明による車両用サイドミラーによれば、見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、車両前輪付近における視野像を広い視野角でかつ鮮明に認識することができるようになる。なお、この実施態様1において、レンズハウジング36は、透明部材32と対向するほぼ帯状の形状で構成されたものとなっている。しかし、これに限らず、長手方向の各辺のそれぞれからほぼ90°に屈曲して透明部材32側へ延在する屈曲部を設けるようにしてもよい。このように構成した場合、透明部材32にレンズハウジング36を組み立てることによって、これら透明部材32とレンズハウジング36との間に画された空間部34を有する箱体として形成され、フレネルレンズシート40等を外的障害から保護できる効果を奏するようになる。同様の趣旨から、透明部材32において、その長手方向の各辺のそれぞれからほぼ90°に屈曲してレンズハウジング36側へ延在する屈曲部を設けるようにしてもよい。また、この実施態様1では、フレネルレンズシート40を透明部材32に一体に設けられた一対の支持板32P、32Qの間に挟持させて配置させたものである。しかし、これに限定されることはなく、レンズハウジング36に一対の支持板を設けるようにし、フレネルレンズシート40をこれら支持板の間に挟持させるようにしてもよい。また、上述した実施態様では、フレネルレンズシート40の取り付けは、透明部材32あるいはレンズハウジング36に設けた一対の支持板32P、32Qに挟持するようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、透明部材32あるいはレンズハウジング36に1個の支持板を形成し、フレネルレンズシート40をこの支持板にたとえば貼付するような構成としてもよいことはいうまでもない。また、上述した実施態様では、透明部材32を、ミラーハウジング22の第1側面部22A、第2側面部22B、第3側面部22Cにそれぞれ対応させて第1側面部32A、第2側面部32B、第3側面部32Cを備えるように構成したものである。しかし、これに限定されることはなく、透明部材32は、第1側面部32A、第2側面部32Bのみを備えるように構成するようにしてもよい。さらに、上述した実施態様では、車両前輪付近の視野像を得るためフレネルレンズシート40を用いたものである。しかし、必ずしもフレネルレンズである必要はなく、シート状のレンズこの明細書ではレンズシートと称する場合があるであれば同様の効果を得ることができることからこのようなレンズであってもよいことはいうまでもない。以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。