"パレットに載置された移動車両を、該移動車両の進行方向に交差する左右方向又は上下方向に移載する移載装置であって、前記パレットは、外部の給電コイルとともに電磁気結合回路を形成する受電コイルと、前記電磁気結合回路を介して外部から非接触で供給される電力を受電する受電回路と、前記受電回路で受電された電力によって駆動され、前記パレットを前記左右方向又は上下方向に移動させる電動モータとを備えることを特徴とする移載装置。前記パレットは、前記受電回路で受電された電力のうちの一部の電力の変換を行う電力変換装置と、前記電力変換装置で変換された電力によって動作し、前記電動モータの動作を制御する制御装置とを備えることを特徴とする請求項1記載の移載装置。前記パレットは、前記電力変換装置で変換された電力によって動作し、前記移動車両を前記左右方向又は上下方向に移載させる旨を示す外部からの移載指示が入力される指示入力部を備えており、前記制御装置は、前記指示入力部に入力された前記移載指示に基づいて前記電動モータを制御することを特徴とする請求項2記載の移載装置。前記外部の給電コイルは、前記移動車両に設けられており、前記受電コイルは、前記パレットに前記移動車両が載置されている状態で、前記移動車両に設けられた給電コイルに正対可能な位置に取り付けられていることを特徴とする請求項1から請求項3の何れか一項に記載の移載装置。移動のための動力を発生するモータと、該モータを駆動する電力を供給する蓄電池とを備える移動車両において、請求項1から請求項4の何れか一項に記載された移載装置に設けられた前記パレットに載置された状態で、前記パレットに設けられた前記受電コイルとともに電磁気結合回路を形成する給電コイルと、前記蓄電池に蓄えられた電力を、前記電磁気結合回路を介して非接触で前記パレットに供給する給電回路とを備えることを特徴とする移動車両。前記パレットに載置された状態の前記移動車両を、前記左右方向又は上下方向に移載させる旨を示す移載指示を外部に出力する指示出力部を備えることを特徴とする請求項5記載の移動車両。ところで、上述した可動式のパレットは、電動モータの動力によって駆動され、或いは電動モータを動力源とする油圧によって駆動されるものが殆どである。このため、可動式のパレットが設置されている場所においては、電源に接続されたケーブルを、電動モータの設置場所まで敷設する必要がある。また、パレットを駆動するための電動モータがパレットに内蔵されている場合には、例えば上記特許文献3に開示されている通り、パレットの移動を妨げず、且つパレットの移動によってケーブルに損傷が生じないように、ケーブルを可動式にする必要がある。ケーブルの敷設は、作業工数が多くなるとともにコストの増大を招いてしまう。このため、仮設の駐車場を設置する場合や、作業期間が限定される建設現場における積み下ろし施設を設置する場合等においては、特にケーブルの敷設に要する工数及びコストの増大が問題になる。また、上述した特許文献3に開示された通り、ケーブルを可動式にする場合には、ケーブルが痛みやすく保守の手間が増大するという問題がある。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、電力供給のためのケーブルを敷設する必要が無く、低コストで保守が容易な移載装置、及び当該装置に適した移動車両を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の移載装置は、パレット30に載置された移動車両2を、該移動車両の進行方向に交差する左右方向又は上下方向に移載する移載装置1、3であって、前記パレットは、外部の給電コイル43とともに電磁気結合回路を形成する受電コイル31と、前記電磁気結合回路を介して外部から非接触で供給される電力を受電する受電回路32と、前記受電回路で受電された電力によって駆動され、前記パレットを前記左右方向又は上下方向に移動させる電動モータ34とを備えることを特徴としている。また、本発明の移載装置は、前記パレットが、前記受電回路で受電された電力のうちの一部の電力の変換を行う電力変換装置35と、前記電力変換装置で変換された電力によって動作し、前記電動モータの動作を制御する制御装置37とを備えることを特徴としている。また、本発明の移載装置は、前記パレットが、前記電力変換装置で変換された電力によって動作し、前記移動車両を前記左右方向又は上下方向に移載させる旨を示す外部からの移載指示が入力される指示入力部36を備えており、前記制御装置が、前記指示入力部に入力された前記移載指示に基づいて前記電動モータを制御することを特徴としている。また、本発明の移載装置は、前記外部の給電コイルが、前記移動車両に設けられており、前記受電コイルが、前記パレットに前記移動車両が載置されている状態で、前記移動車両に設けられた給電コイルに正対可能な位置に取り付けられていることを特徴としている。本発明の移動車両は、移動のための動力を発生するモータと、該モータを駆動する電力を供給する蓄電池41とを備える移動車両2において、上記の何れかに記載された移載装置に設けられた前記パレットに載置された状態で、前記パレットに設けられた前記受電コイルとともに電磁気結合回路を形成する給電コイル43と、前記蓄電池に蓄えられた電力を、前記電磁気結合回路を介して非接触で前記パレットに供給する給電回路42とを備えることを特徴としている。また、本発明の移動車両は、前記パレットに載置された状態の前記移動車両を、前記左右方向又は上下方向に移載させる旨を示す移載指示を外部に出力する指示出力部44を備えることを特徴としている。本発明によれば、外部から供給される電力を非接触で受電するための受電コイル及び受電回路と、受電回路で受電された電力によって駆動されて電動モータとをパレットに設け、外部から非接触で供給される電力を用いて電動モータを駆動してパレットを左右方向又は上下方向に移動させている。このため、電動モータに電力を供給するためのケーブルを敷設する必要が無く、低コストで設置することが可能であるとともに、保守が容易であるという効果がある。また、パレットに対する給電が非接触で行われるため、接触不良やショート等が生ずることなく安定して電力を給電することができるという効果がある。以下、図面を参照して本発明の実施形態による移載装置及び移動車両について詳細に説明する。尚、以下では、移動車両が動力発生源としてモータのみを用いる電気自動車である場合を例に挙げて説明する。第1実施形態図1は、本発明の第1実施形態による移載装置の機械構成を簡略化した図であって、aは平面図であり、bは背面図である。図1に示す通り、本実施形態の移載装置1は、レール10、ストッパー20a,20b、及びパレット30を備えており、乗降位置Eから進入してきてパレット30上に載置された移動車両としての電気自動車2からの給電を受けつつ、電気自動車2をレール10に沿って移動させる移載する。尚、本実施形態では、駐車場に移載装置1が設置されているものとする。尚、以下の説明においては、図中に設定したXYZ直交座標系を必要に応じて参照しつつ各部材の位置関係について説明する。但し、説明の便宜のため、各図に示すXYZ直交座標系の原点は固定せずに、図毎にその位置を適宜変更するものとする。図1に示すXYZ直交座標系は、X軸が移載装置1に対する電気自動車2の乗降方向に沿う方向前後方向、進行方向、Y軸が電気自動車2の移載方向に沿う方向進行方向に交差する左右方向、Z軸が鉛直方向に沿う方向にそれぞれ設定されている。尚、以下では、便宜的に-Y方向を左方向或いは左側といい、Y方向を右方向或いは右側ということもある。レール10は、パレット30の重量電気自動車2が載置されている場合には、パレット30に加えて電気自動車2の重量を支えつつ、パレット30をY方向に沿って移動可能とするものである。このレール10は、パレット30の移動が許容される範囲可動範囲の長さと同程度の長さを有しており、パレット30のX方向の長さよりも狭い間隔を持ってY方向に沿って平行に敷設されている。ストッパー20aは、レール10の左端側に設けられた柱状の部材であり、パレット30が可動範囲よりも左側に移動するのを防止するために設置されるものである。ストッパー20bは、レール10の右端側に設けられた柱状の部材であり、パレット30が可動範囲よりも右側に移動するのを防止するために設置されるものである。パレット30は、電気自動車2の重量を支え得る強度を有し、その上面に電気自動車2を載置した状態でY方向に移動可能に構成された平面視形状が長方形状の平板状の部材である。このパレット30の上面の中央部には、電気自動車2から非接触で供給される電力を受電するために用いられる受電コイル31が設けられている。ここで、受電コイル31の周辺に金属が存在すると、その金属によって電磁界が影響を受けて非接触給電効率が低下する可能性が考えられる。このため、パレット30の受電コイル31が設けられる周辺部分は、金属以外の材料例えば、プラスチックやFRP繊維強化プラスチックを用いるか、或いはくりぬいておくのが望ましい。また、パレット30の底部には、電動モータ34と駆動輪W1及び従動輪W2とが設けられている。電動モータ34は、受電コイル31によって受電された電力によって駆動されて、減速機図示省略を介して駆動輪W1を回転させる。電動モータ34の回転方向正転、逆転を切り替えることで、駆動輪W1の回転方向パレット30の移動方向を切り替えることができる。尚、電動モータ34としては、三相誘導モータや永久磁石型同期モータ等を用いることができる。駆動輪W1は、パレット30及び電気自動車2の重量を支えつつ、電動モータ34によって駆動されてパレット30をY方向に移動させるための車輪であり、2本のレール10の各々に対応して2つ設けられている。従動輪W2は、パレット30及び電気自動車2の重量を支えるために設けられる車輪であり、2本のレール10の各々に対応して2つ設けられている。尚、従動輪W2に代えて駆動輪W1を設け、4つの車輪の全てを駆動輪W1にしても良い。また、パレット30の右端部及び左端部には、リミットスイッチSW1,SW2がそれぞれ設けられている。リミットスイッチSW1は、パレット30が可動範囲の左端部に達したか否かを検出するためのスイッチであり、リミットスイッチSW2は、パレット30が可動範囲の右端部に達したか否かを検出するためのスイッチである。パレット30が可動範囲の左端部に達した場合には、リミットスイッチSW1がストッパー20aに当接してオン状態になり、パレット30が可動範囲の右端部に達した場合には、リミットスイッチSW2がストッパー20bに当接してオン状態になる。図2は、本発明の第1実施形態による移載装置及び移動車両の電気構成を示すブロック図である。尚、図2においては、移載装置1についてはパレット30のみを図示している。図2に示す通り、移載装置1に設けられるパレット30には、受電コイル31、受電回路32、インバータ33、電動モータ34、DC/DCコンバータ35電力変換装置、無線通信装置36指示入力部、及び制御装置37が設けられている。受電コイル31は、上述した通り、パレット30の上面の中央部に設けられており、電気自動車2に設けられた給電コイル43から供給される電力交流電力を非接触で受電するためのコイルである。具体的に、受電コイル31は、パレット30に電気自動車2が載置されている状態で、電気自動車2の給電コイル43に正対可能な位置又はおおむね正対可能な位置に取り付けられている。電気自動車2の給電コイル43が受電コイル31に近接して正対又はおおむね正対以下、これらの状態を単に正対というすることによって電磁気結合回路が形成される。尚、給電コイル43と受電コイル31とが正対した場合には、これらが平行又はほぼ平行になる。上記の電磁気結合回路は、給電コイル43と受電コイル31とが電磁気的に結合して給電コイル43から受電コイル31への非接触の給電が行われる回路を意味し、電磁誘導方式で給電を行う回路と、電磁界共鳴方式で給電を行う回路との何れの回路であっても良い。尚、給電コイル43と受電コイル31とによって形成される電磁気結合回路が電磁界共鳴方式で給電を行う回路である場合には、受電コイル31が給電コイル43に対して正対していなくとも高効率の電力伝送を行うことが可能である。このため、給電コイル43と受電コイル31とを正対させるのが困難な場合には、電磁界共鳴方式で給電を行う電磁気結合回路を形成するのが望ましい。受電回路32は、電気自動車2の給電コイル43と受電コイル31とによって形成される電磁気結合回路を介して非接触で供給されてくる電力交流電力を受電し、受電した電力を直流電力に変換する。インバータ33は、制御装置37の制御の下で、受電回路32で変換された直流電力を用いて電動モータ34を駆動する。電動モータ34は、前述した通り、不図示の減速機を介して駆動輪W1を回転させるモータであり、インバータ33の駆動に応じた動力を発生する。DC/DCコンバータ35は、受電回路32で変換された直流電力のうちの一部の直流電力の電力変換を行う。具体的には、受電回路32で変換された直流電力のうちの一部の直流電力の電圧を、無線通信装置36及び制御装置37を動作させるために適した電圧に変換する。無線通信装置36は、DC/DCコンバータ35で変換された直流電力によって動作し、電気自動車2に設けられた無線通信装置44と各種情報の無線通信が可能である。この無線通信装置36は、例えば電気自動車2に設けられた無線通信装置44から送信された移載指示情報パレット30に載置された電気自動車2をY方向移載方向に移載させる指示を示す情報を受信する。制御装置37は、DC/DCコンバータ35で変換された直流電力によって動作し、移載装置1の動作を制御する。具体的に、制御装置37は、無線通信装置36で上記の移載指示情報が受信された場合に、インバータ33を制御することによって電動モータ34の動作を制御する。かかる制御を行っている最中において、制御装置37は、リミットスイッチSW1,SW2がオン状態になったか否かを常時モニタしており、パレット30が可動範囲よりも左側或いは右側に移動するのを防止する。この制御装置37は、例えばメモリを備えたマイコンマイクロコンピュータによって実現される。電気自動車2は、蓄電池41、給電回路42、給電コイル43、及び無線通信装置44指示出力部を備えており、給電コイル43を介して蓄電池41に蓄えられた電力を外部に給電可能である。尚、図示は省略しているが、電気自動車2は、移動のための動力を発生するモータを備えており、蓄電池41の電力によってモータが駆動されることによって移動が可能である。蓄電池41は、電気自動車2に搭載された再充電が可能な電池例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池であり、電気自動車2に設けられた不図示のモータを駆動するための電力を供給する。給電回路42は、蓄電池41からの電力を、給電コイル43とパレット30に設けられた受電コイル31とによって形成される電磁気結合回路を介して非接触でパレット30に供給する。具体的に、給電回路42は、蓄電池41から供給される電力直流電力を交流電力に変換して給電コイル43に与えることによって、パレット30に対する非接触給電を実現する。給電コイル43は、電気自動車2の底部に設けられており、蓄電池41からの電力をパレット30に非接触で給電するためのコイルである。この給電コイル43がパレット30に設けられた受電コイル31に近接して正対することによって、前述した電磁気結合回路が形成される。無線通信装置44は、パレット30に設けられた無線通信装置36と各種情報の無線通信が可能である。この無線通信装置44は、例えば前述した移載指示情報を、無線通信装置36に向けて送信する。尚、上述した給電回路42、給電コイル43、受電コイル31、及び受電回路32の構成と動作の詳細は、例えば特開2009-225551号公報電力伝送システム或いは特開2008-236916号公報非接触電力伝送装置に開示されている。次に、上記構成における移載装置1及び電気自動車2の動作について説明する。移載装置1及び電気自動車2の動作は、以下の5つのステップ停車ステップS1、給電開始ステップS2、移載開始ステップS3、移載完了ステップS4、給電停止ステップS5に大別される。以下、これら各々のステップの動作について順に説明する。停車ステップS1まず、運転者が電気自動車2を運転して、電気自動車2を後退させながら移載装置1の乗降位置Eに進入させ、電気自動車2を移載装置1のパレット30上に移動させる。電気自動車2がパレット30上に載置されると、運転者は、パレット30に対する非接触給電が可能な位置で電気自動車2を停車させる。尚、かかる位置に電気自動車2が停車されると、電気自動車2の給電コイル43とパレット30の受電コイル31とが正対した状態になって電磁気結合回路が形成される。ここで、電気自動車2がパレット30に対する非接触給電が可能な位置に停車されているか否かの確認方法としては、例えば以下の1~3に示す方法が挙げられる。1受電コイル31に対して予め規定された位置関係に配置されているパレット30上の車止め図示省略に電気自動車2の後輪が当接しているか否かを確認する方法2パレット30上の規定位置に設けられたマーカ図示省略を電気自動車2に設けられたカメラで撮影して得られる画像の画像処理結果から、規定位置に停車しているか否かを確認する方法3運転者が目視で受電コイル31と給電コイル43との位置関係を確認する方法尚、電気自動車2が移載装置1のパレット30上に停車された時点では、電気自動車2からパレット30に対する非接触給電が開始されていない。このため、パレット30に設けられた受電回路32からインバータ33及びDC/DCコンバータ35に対する直流電力の供給は行われない。従って、この時点では、パレット30に設けられたインバータ33、電動モータ34、DC/DCコンバータ35、無線通信装置36、及び制御装置37は動作していない状態である。給電開始ステップS2次に、電気自動車2が停止している状態で、運転者が電気自動車2に対して給電開始指示を行うと、パレット30に対する給電が開始される。具体的に、運転者からの給電開始指示がなされると、電気自動車2に設けられた不図示の制御装置が給電回路42を動作させる。すると、蓄電池41に蓄えられた電力直流電力が給電回路42に供給されて交流電力に変換される。この変換された交流電力は、給電コイル43に供給され、給電コイル43と受電コイル31とによって形成されている電磁気結合回路を介して非接触でパレット30に供給される。パレット30に供給された交流電力は受電回路32で直流電力に変換され、変換された直流電力がインバータ33及びDC/DCコンバータ35にそれぞれ供給される。すると、DC/DCコンバータ35が動作を開始し、DC/DCコンバータ35から無線通信装置36及び制御装置37への直流電力の供給が行われる。これにより、無線通信装置36及び制御装置37が動作を開始する。移載開始ステップS3次いで、電気自動車2からパレット30への給電が行われている状態で、運転者が電気自動車2に対して移載指示パレット30に載置された電気自動車2をY方向移載方向に移載させる指示を行うと、この移載指示を示す情報移載指示情報が、無線通信装置44からパレット30に設けられた無線通信装置36に向けて送信される。電気自動車2の無線通信装置44から送信された移載指示情報が無線通信装置36で受信されると、パレット30に設けられた制御装置37は、リミットスイッチSW1,SW2の状態を確認しつつインバータ33の制御を開始する。具体的に、制御装置37は、リミットスイッチSW1がオン状態である場合には、電動モータ34が正転するようにパレット30が右方向に移動するようにインバータ33を制御し、リミットスイッチSW2がオン状態である場合には、電動モータ34が逆転するようにパレット30が左方向に移動するようにインバータ33を制御する。移載完了ステップS4電気自動車2からパレット30への給電が行われており、且つ、電気自動車2の移載が行われている状態で、パレット30に設けられた制御装置37は、リミットスイッチSW1,SW2の状態を確認しつつインバータ33の制御を継続する。具体的に、電動モータ34を正転させる制御パレット30を右方向に移動させる制御を行っている場合には、リミットスイッチSW2がオン状態になるまで制御を継続し、電動モータ34を逆転させる制御パレット30を左方向に移動させる制御を行っている場合には、リミットスイッチSW1がオン状態になるまで制御を継続する。上記の制御を行っている最中に、リミットスイッチSW1,SW2の何れかがオン状態になると、制御装置37はインバータ33を制御して電動モータ34を停止させる。そして、制御装置37は、無線通信装置36を制御して移載完了情報パレット30に載置された電気自動車2の移載が完了した旨を示す情報を送信させる。尚、以上の動作が完了すると、パレット30は、レール10の一端部例えば、左端部から他端部例えば、右端部に移動していることになる。給電停止ステップS5パレット30の無線通信装置36から送信された移載指示情報が、電気自動車2の無線通信装置44で受信されると、電気自動車2に設けられた不図示の制御装置は、給電回路42を停止させる。これにより、電気自動車2からパレット30への給電が停止される。すると、パレット30に設けられた受電回路32からインバータ33及びDC/DCコンバータ35に対する直流電力の供給も停止される。これにより、パレット30に設けられたインバータ33、電動モータ34、DC/DCコンバータ35、無線通信装置36、及び制御装置37の動作が停止する。以上の通り、本実施形態では、電気自動車2から供給される電力を非接触で受電する受電コイル31及び受電回路32をパレット30に設け、これらによって受電した電力によって電動モータ34を駆動してパレット30をレール10に沿って移動させることにより、パレット30に載置された電気自動車2を移載するようにしている。このため、電動モータ34に電力を供給するためのケーブルを敷設する必要が無く、低コストで設置することが可能であるとともに、保守が容易である。また、パレット30に対する給電が非接触で行われるため、接触不良やショート等が生ずることなく安定して電力を給電することができる。尚、以上説明した実施形態では、駐車場に設置された移載装置1を例に挙げて説明したが、移載装置1は駐車場以外にも設置することが可能である。図3は、本発明の第1実施形態による移載装置の他の設置例を示す図である。図3に示す設置例では、複数の車両通行帯L1~L3を有する道路上に、道路に沿って複数の移載装置1が間隔を詰めて設置されている。このように設置された移載装置1は、最も左側に位置する車両通行帯L1において、効率的な縦列駐車を実現するものである。具体的に、移載装置1の各々は、レール10が道路を横切るように設置されており、車両通行帯L1と車両通行帯L2との間でパレット30が往復運動することができるようにされている。尚、レール10は、車両通行帯L1,L2を走行する車両の通行を妨げないように地中に埋設された状態で設置されるのが望ましい。また、図3においては図示を省略しているが、ストッパー20a,20bもレール10と同様に地中に埋設されているのが望ましい。以上の通り設置された移載装置1において、電気自動車2が載置されていないパレット30は、車両通行帯L2側に配置されている。いま、車両通行帯L2を走行している電気自動車2の運転者が、車両通行帯L2側に配置されている1つのパレット30上で電気自動車2を停車させたとする。そして、運転者が電気自動車2に対して給電開始指示及び移載指示を順に行うと、このパレット30がレール10に沿って車両通行帯L1側に移動して、電気自動車2を車両通行帯L1側に移載する。これにより、道路を横切る左右方向に電気自動車2を直線的に移動させることができるため、運転者の運転技術が低くとも、駐車している電気自動車2の間隔が殆ど無い効率的な縦列駐車を実現することができる。また、以上説明した実施形態では、パレット30の停止位置が2つリミットスイッチSW1がストッパー20aに当接する位置、及び、リミットスイッチSW2がストッパー20bに当接する位置である場合を例に挙げたが、パレット30の停止位置を複数にすることも可能である。図4は、本発明の第1実施形態による移載装置の変形例を示す図である。図4に示す通り、本変形例では、レール10に沿ってパレット30の停止位置が5つ停止位置P1~P5設定されている。これら停止位置P1~P5の各々に対応して停止位置を特定するためのマーカーM1~M5がレール10に沿って配列されているとともに、これらマーカーM1~M5を検出するセンサD1がパレット30に取り付けられている。センサD1は、マーカーM1~M5を検出することができれば、光学式のセンサ、磁気式のセンサ、機械式のセンサ、その他の任意のセンサを用いることができる。以上の構成において、パレット30に設けられた制御装置37は、リミットスイッチSW1,SW2の状態に加えてセンサD1の検出結果を確認しつつインバータ33を制御する。パレット30がレール10に沿って移動している間において、センサD1がマーカーM1~M5を検出する度に、その検出結果が制御装置37に入力される。このため、例えば停止位置P1に停止しているパレット30に載置された電気自動車2から、停止位置P3への移載指示がなされた場合には、制御装置37は、パレット30の移動を開始した後で、センサD1からの検出結果が2回入力されたときに、インバータ33を制御して電動モータ34を停止させる。これにより、パレット30上に載置された電気自動車2は、停止位置P3に移載される。第2実施形態図5は、本発明の第2実施形態による移載装置の機械構成を簡略化した図であって、aは平面図であり、bは背面図である。尚、図5においては、図1に示したXYZ直交座標系と同様のXYZ直交座標系を図示している。上述した第1実施形態の移載装置1は、パレット30上に載置された電気自動車2をY方向左右方向に移載するものであったが、本実施形態の移載装置3は、パレット30上に載置された電気自動車2をZ方向上下方向に移載するものである。図5に示す通り、本実施形態の移載装置3の概要は、図1に示すY方向に延びる2本のレール10に代えてZ方向に延びる4本のラック11aを設けるとともに、パレット30の底部に設けられた駆動輪W1及び従動輪W2に代えて駆動ピニオンG1及び従動ピニオンG2をそれぞれ設けた構成である。また、この構成の変更に伴って、リミットスイッチSW1,SW2及びストッパー20a,20bの配置が変更されている。4本のラック11aは、半径無限大の平歯車歯が直線状に並んだ平板状の部材であり、パレット30の重量電気自動車2が載置されている場合には、パレット30に加えて電気自動車2の重量を支えつつ、パレット30をZ方向に沿って移動可能とするものである。この4本のラック11aは、パレット30の移動が許容される範囲可動範囲の長さと同程度の長さを有しており、パレット30の左端側及び右端側に近接した状態でそれぞれ2本ずつ設置された支柱11に、歯をパレット30側に向けた状態でそれぞれ取り付けられている。駆動ピニオンG1は、パレット30及び電気自動車2の重量を支えつつ、電動モータ34によって駆動されてパレット30をZ方向に移動させるための小口径の円形歯車であり、パレット30の左端側に配置されている2本のラック11aの各々に対応して2つ設けられている。従動ピニオンG2は、パレット30及び電気自動車2の重量を支えるために設けられる小口径の円形歯車であり、パレット30の右端側に配置されている2本のラック11aの各々に対応して2つ設けられている。尚、従動ピニオンG2に代えて駆動ピニオンG1を設け、4つのピニオンの全てを駆動ピニオンG1にしても良い。ここで、ストッパー20aは、パレット30の下方の床面上に設けられており、ストッパー20bは、パレット30の上方例えば、パレット30の上方の天井に設けられている。これに伴って、リミットスイッチSW1は、ストッパー20aに当接可能なパレット30の底面に設けられており、リミットスイッチSW2は、ストッパー20bに当接可能なパレット30の上面に設けられている。尚、電動モータ34の駆動力のみではパレット30の位置を固定できない場合には、パレット30が落下するのを防止するための機構を設けても良い。例えば、スプリングで動作する摩擦式ブレーキや、穴と勘合するピンを穴にはめこむロック装置を設けても良い。上記構成における移載装置3は、パレット30の移動方向電気自動車2の移載方向がY方向からZ方向に変更されているだけであり、基本的な動作は、前述した第1実施形態と同様である。つまり、第1実施形態で説明した停車ステップS1、給電開始ステップS2、移載開始ステップS3、移載完了ステップS4、及び給電停止ステップS5が順に行われる。このため、ここでの詳細な説明は省略する。以上の通り、本実施形態では、電気自動車2から供給される電力を非接触で受電する受電コイル31及び受電回路32をパレット30に設け、これらによって受電した電力によって電動モータ34を駆動してパレット30をラック11aに沿って移動させることにより、パレット30に載置された電気自動車2を移載するようにしている。このため、電動モータ34に電力を供給するためのケーブルを敷設する必要が無く、低コストで設置することが可能であるとともに、保守が容易である。また、パレット30に対する給電が非接触で行われるため、接触不良やショート等が生ずることなく安定して電力を給電することができる。尚、本実施形態においても、第1実施形態の変形例図4参照と同様に、パレット30の停止位置を複数にすることが可能である。以上、本発明の実施形態による移載装置及び移動車両について説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上述した第1実施形態では、レール10と車輪駆動輪W1及び従動輪W2との組み合わせによってパレット30を移動させていたが、滑りを防止するために、第2実施形態と同様のラックとピニオンとの組み合わせによってパレット30を移動させるようにしても良い。また、上記第1,第2実施形態では、パレット30の上面に受電コイル31が設けられており、電気自動車2の底部に給電コイル43に設けられている例について説明したが、給電コイル43から受電コイル31への非接触給電が可能であるならば、受電コイル31及び給電コイル43の配置はこれに限られない。図6は、給電コイル及び受電コイルの他の配置例を示す図である。電気自動車2がパレット30の正面と背面の何れか一方のみから乗降する場合には、図6に示す通り、パレット30の上面に支持台Zを設けて受電コイル31を水平面に対して傾斜した状態或いは垂直に設置しても良い。そして、かかる状態に設置された受電コイル31に対して正対可能とするために、水平面に対して傾斜した状態或いは垂直にされた給電コイル43を電気自動車2の後方底部に設けても良い。また、上記第1,第2実施形態では、パレット30の中央部に受電コイル31を設けるものとしたが、電気自動車2の底部に設けられた給電コイル43と正対可能な位置であれば中央部でなくてもよい。例えば、受電コイル31を図1aにおいてパレット30の上面のよりX座標が大きい位置に設置し、給電コイル43を電気自動車の底部後方に設けてもよい。逆に、受電コイル31を図1aにおいてパレット30の上面のよりX座標が小さい位置に設置し、給電コイル43を電気自動車の底部前方に設けてもよい。また、上記実施形態では、電気自動車2については、主に給電コイル43を介して蓄電池41の電力を外部に非接触で給電するものとして説明した。しかしながら、電気自動車2に設けられた給電コイル43を介して外部から非接触で供給される電力を受電可能とし、この受電した電力によって蓄電池41の充電を行うようにしても良い。このような、双方向の非接触給電を実現することができる回路の詳細は、例えば特開平8-19985ロボット装置に開示されている。また、上記実施形態では、停車ステップS1において運転者が電気自動車2を運転して電気自動車2をパレット30上に移動させて停車させ、給電開始ステップS2において運転者が電気自動車2に対して給電開始指示を行い、移載開始ステップS3において運転者が電気自動車2に対して移載指示を行う例について説明した。しかしながら、これら停車ステップS1~移載開始ステップS3を自動化して、運転者が電気自動車2の運転や電気自動車2に対する指示をしなくとも、自動的に電気自動車2が移載装置1,3によって移載されるようにしても良いまた、図2に示すパレット30に設けられた受電回路32及びDC/DCコンバータ35の内部に設けられた制御回路を駆動するための小容量の電源を予め設けても良い。この小容量の電源として、太陽光や風量等の自然エネルギーを用いて発電する発電装置を用いても良く、小型の蓄電池を用いても良い。小型の蓄電池を用いる場合には、電気自動車2から供給される電力を用いて充電を行うのが望ましい。また、上記実施形態では、移動車両が蓄電池41を搭載した電気自動車である場合を例に挙げて説明したが、本発明はプラグインハイブリッド自動車に適用することもでき、電気駆動搬送車や電動車椅子等にも適用することができる。更には、無人式移動車両にも適用することができる。"