"車両の左右両側に設けられた少なくとも一対の走行用車輪のうち左側の走行用車輪が転動する左側走行路と、右側の走行用車輪が転動する右側走行路と、前記車両の左右方向中央部に設けられた少なくとも1つの案内用車輪が案内される案内用レールと、により構成される本軌道を、左方の第1分岐軌道と右方の第2分岐軌道とに分岐させる装置であって、本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、第1の切替位置で本軌道の案内用レールと第1分岐軌道の案内用レールとを接続し、第2の切替位置で本軌道の案内用レールと第2分岐軌道の案内用レールとを接続するポイント装置と、本軌道の左側走行路に接続する第1分岐軌道の左側走行路と、本軌道の右側走行路に接続する第2分岐軌道の右側走行路と、の間に設けられ、左右方向に移動可能であり、左端位置で、第1分岐軌道の案内用レールの一部を左方に分離退避させて第1分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第1分岐軌道の案内用レール間を通るように第2分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第2分岐軌道の案内用レールの一部を右方に分離退避させて第2分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第2分岐軌道の案内用レール間を通るように第1分岐軌道の右側走行路を形成するトラバーサと、を含んで構成され、前記ポイント装置が前記第1の切替位置であるときに、前記トラバーサが前記右端位置に位置し、前記ポイント装置が前記第2の切替位置であるときに、前記トラバーサが前記左端位置に位置することを特徴とする軌道分岐装置。前記ポイント装置の近傍にて本軌道の左側走行路が左方の第1分岐軌道の左側走行路と右方の第2分岐軌道の左側走行路とに分岐され、本軌道の右側走行路が左方の第1分岐軌道の右側走行路と右方の第2分岐軌道の右側走行路とに分岐され、前記トラバーサは、更に、前記左端位置で、第1分岐軌道の右側走行路の一部を左方に分離退避させて第1分岐軌道の右側走行路を分断し、この分断した第1分岐軌道の右側走行路間を通るように第2分岐軌道の案内用レールを形成し、前記右端位置で、第2分岐軌道の左側走行路の一部を右方に分離退避させて第2分岐軌道の左側走行路を分断し、この分断した第2分岐軌道の左側走行路間を通るように第1分岐軌道の案内用レールを形成することを特徴とする請求項1に記載の軌道分岐装置。前記走行用車輪の下端が、前記案内用レールの上端より下方又は上方に位置することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の軌道分岐装置。前記車両はシールドトンネル工事用運搬車両であり、前記本軌道と前記第1及び第2分岐軌道とは、各々の左側走行路と右側走行路とが、シールドトンネル内の円弧状の路面に対応した曲面を有し、前記車両には、その左側の走行用車輪と右側の走行用車輪とが、前記曲面に対して略直角に接地するように、正面から見てハの字状に設けられることを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1つに記載の軌道分岐装置。前記走行用車輪はタイヤ車輪であることを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか1つに記載の軌道分岐装置。前記案内用車輪は鉄車輪であることを特徴とする請求項1~請求項5のいずれか1つに記載の軌道分岐装置。しかしながら、特許文献1に記載の軌道分岐装置では、本軌道を第1及び第2分岐軌道に分岐させる区間分岐区間のほぼ全域が可動部であることにより、軌道分岐装置の動作範囲が比較的広いので、装置の構成が複雑化大型化してしまう。このため、作業空間が制限されるシールドトンネル工事において、工事用資材を運搬する車両の走行用の軌道の分岐装置として、特許文献1に記載のような軌道分岐装置を用いる場合には、その設置スペースを確保することが難しかった。本発明は、このような実状に鑑み、比較的簡素かつコンパクトな構成の軌道分岐装置を提供することを目的とする。そのため本発明に係る軌道分岐装置は、車両の左右両側に設けられた少なくとも一対の走行用車輪のうち左側の走行用車輪が転動する左側走行路と、右側の走行用車輪が転動する右側走行路と、車両の左右方向中央部に設けられた少なくとも1つの案内用車輪が案内される案内用レールと、により構成される本軌道を、左方の第1分岐軌道と右方の第2分岐軌道とに分岐させるものであり、本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、第1の切替位置で本軌道の案内用レールと第1分岐軌道の案内用レールとを接続し、第2の切替位置で本軌道の案内用レールと第2分岐軌道の案内用レールとを接続するポイント装置と、本軌道の左側走行路に接続する第1分岐軌道の左側走行路と、本軌道の右側走行路に接続する第2分岐軌道の右側走行路と、の間に設けられ、左右方向に移動可能であり、左端位置で、第1分岐軌道の案内用レールの一部を左方に分離退避させて第1分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第1分岐軌道の案内用レール間を通るように第2分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第2分岐軌道の案内用レールの一部を右方に分離退避させて第2分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第2分岐軌道の案内用レール間を通るように第1分岐軌道の右側走行路を形成するトラバーサと、を含んで構成される。この軌道分岐装置では、ポイント装置が第1の切替位置であるときに、トラバーサが右端位置に位置し、ポイント装置が第2の切替位置であるときに、トラバーサが左端位置に位置する。本発明によれば、ポイント装置が本軌道の左側走行路と右側走行路との間に設けられ、また、トラバーサが第1分岐軌道の左側走行路と第2分岐軌道の右側走行路との間に設けられる。これにより、本軌道及び第1分岐軌道の左側走行路と、本軌道及び第2分岐軌道の右側走行路と、を動作させることなく、これら走行路間にて、軌道分岐装置の可動部ポイント装置及びトラバーサを動作させることができるので、軌道分岐装置を比較的簡素かつコンパクトに構成することができる。また本発明によれば、ポイント装置が第1の切替位置であるときに、トラバーサが右端位置に位置する。これにより、本軌道の案内用レールと第1分岐軌道の案内用レールとの接続時に、第1分岐軌道の右側走行路と第2分岐軌道の案内用レールとの交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、車両の右側の走行用車輪と第2分岐軌道の案内用レールとの接触を回避することができる。また本発明によれば、ポイント装置が第2の切替位置であるときに、トラバーサが左端位置に位置する。これにより、本軌道の案内用レールと第2分岐軌道の案内用レールとの接続時に、第2分岐軌道の左側走行路と第1分岐軌道の案内用レールとの交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、車両の左側の走行用車輪と第1分岐軌道の案内用レールとの接触を回避することができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1及び図2は、本発明の一実施形態におけるシールドトンネルの概略構成を示す。円筒状のシールドトンネル10は、シールド掘進機図示せずの掘進に伴って、円弧状のセグメントSG図3b参照をトンネル周方向及びトンネル軸方向に相互に連結することにより形成される。セグメントSG等のシールドトンネル工事用の資材は、図3に示すシールドトンネル工事用の運搬車両台車1によって搬入される。図3a~cは、運搬車両1の平面レイアウト図、側面レイアウト図、及び背面レイアウト図である。運搬車両1は、円形断面のシールドトンネル10内を走行して工事用資材の搬入を行う自走台車であり、この運搬車両を用いるにあたっては、図3cに示すように、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSの中央部に沿って1本の案内用レールRCを敷設する。運搬車両1は、その本体の上面側に、工事用資材例えばセグメントSGを積載するもので、その本体の下面側に、2個の鉄車輪3、4と、4個のタイヤ車輪例えばゴムソリッドタイヤ5A、5B、6A、6Bとを備える。鉄車輪3、4は、運搬車両1の左右方向中央部に前後1列に2個設けられ、それぞれ両フランジ付きで1本の案内用レールRC上を転動する。また、鉄車輪3、4は、図示しない電動機を駆動源とする駆動車輪である。ここで、鉄車輪3、4は本発明の案内用車輪に対応しており、案内用レールRCの両側面と係合しつつ運搬車両1の走行方向を案内する。タイヤ車輪5A、5B、6A、6Bは運搬車両1の前後左右に4個、詳しくは、前側の鉄車輪3より前方に左右一対5A、5B、また、後側の鉄車輪4より後方に左右一対6A、6Bの計4個設けられる。また、図3cに示すように、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSに対し、直角に接地するように、走行方向左側のタイヤ車輪5A、6Aと右側のタイヤ車輪5B、6Bは、背面から見てハの字状になるように換言すれば、正面から見てハの字状になるように、車輪軸を傾斜させて配置される。ここで、図3cに示す傾斜した一点鎖線がタイヤ車輪5A、5B、6A、6Bの車輪軸の軸方向に対応する。また、タイヤ車輪5A、5B、6A、6Bは本発明における走行用車輪に対応する。また、路面RSのうち左側のタイヤ車輪5A、6Aが上面を転動する部分を左側走行路WLと称する一方、右側のタイヤ車輪5B、6Bが上面を転動する部分を右側走行路WRと称する。すなわち、運搬車両1が走行する軌道Rは、左側走行路WLと、右側走行路WRと、これら走行路間に配置される案内用レールRCと、により構成される。図3cに示すように、タイヤ車輪5A、5B、6A、6Bは、各々の下端が、それぞれ、案内用レールRCの上端より下方に位置している。尚、運搬車両1は軌道R上を坑口から切羽まで一方向に走行してセグメントSG等の工事用資材の搬入を行い、その後は反転することなく軌道R上を反対方向に切羽から坑口まで走行するので、本来的には、どちらが前で、どちらが後とは言えないが、便宜上、坑口から切羽に向かう方向を前進方向と称し、それと反対の方向を後進方向と称する。次に、シールドトンネル10内に構築される運搬車両1用のすれ違い区間について、図1及び図2を用いて説明する。このすれ違い区間は、軌道Rの坑口側単線区間11、坑口側分岐区間12、複線区間13、切羽側分岐区間14、及び、切羽側単線区間15により構成される。坑口側単線区間11の切羽側端部と、坑口側分岐区間12と、複線区間13と、切羽側分岐区間14と、切羽側単線区間15の坑口側端部とには、仮設床版16が設けられている。坑口側単線区間11は、坑口からの軌道Rを、仮設床版16上の坑口側分岐区間12に導く区間であり、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSと仮設床版16とを接続するスロープ部17が設けられている。図2aは、坑口側単線区間11における仮設床版16上の軌道Rを示している。図2aに示すように、仮設床版16上の軌道Rでは、左側走行路WLと右側走行路WRとが、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSに対応した曲面を有するように形成されている。従って、運搬車両1のタイヤ車輪5L、5R、6L,6Rは、各々が、当該曲面に対して略直角に接地可能である。仮設床版16上の坑口側分岐区間12は、坑口側単線区間11からの軌道R本軌道を複線区間13の2本の軌道R第1及び第2分岐軌道に分岐させる区間である。坑口側分岐区間12には、後述する分岐装置20が設置される。複線区間13では、仮設床版16上にて、2本の軌道Rが互いに左右方向トンネル幅方向に離間してトンネル軸方向に平行に延びている。複線区間13では、坑口から切羽に向かって走行する運搬車両1と、切羽から坑口に向かって走行する運搬車両1とが互いにすれ違うことが可能である。図2bは、複線区間13における仮設床版16上の2本の軌道R第1及び第2分岐軌道を示している。図2bに示すように、仮設床版16上の2本の軌道Rは、それぞれについて、左側走行路WLと右側走行路WRとが、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSに対応した曲面を有するように形成されている。従って、運搬車両1のタイヤ車輪5L、5R、6L,6Rは、各々が、当該曲面に対して略直角に接地可能である。切羽側単線区間15は、切羽からの軌道Rを仮設床版16上の切羽側分岐区間14に導く区間であり、シールドトンネル10内の円弧状の路面RSと仮設床版16とを接続するスロープ部17が設けられている。切羽側単線区間15における仮設床版16上の軌道Rは、その構成が上述の図2aと同様であるので、その説明を省略する。切羽側分岐区間14は、切羽側単線区間15からの軌道R本軌道を複線区間13の2本の軌道R第1及び第2分岐軌道に分岐させる区間である。切羽側分岐区間14には、坑口側分岐区間12と同様に、分岐装置が設置される。次に、分岐装置20の構成について、図4及び図5を用いて説明する。図4及び図5は、坑口側分岐区間12に設置される分岐装置20の概略構成を示す。ここで、図4は、分岐装置20が後述する本軌道30と第2分岐軌道32とを接続している状態を示す。また、図5は、分岐装置20が後述する本軌道30と第1分岐軌道31とを接続している状態を示す。分岐装置20は、坑口側単線区間11と複線区間13との間の仮設床版16上に設置されている。ここで、坑口側単線区間11の軌道Rを本軌道30と称する。また、坑口から切羽に向かう前進方向で見て、複線区間13の2本の軌道Rのうち左方の軌道Rを第1分岐軌道31と称する一方、右方の軌道Rを第2分岐軌道32と称する。分岐装置20は、坑口側から切羽側に向かって順に、ポイント部40、リード部50、可動クロッシング部60、及び固定クロッシング部70が直列に配置されて構成されている。ポイント部40には、本軌道30からの左側走行路WLと右側走行路WRとの間に、左右方向に移動可能なトラバーサ41が設置されている。トラバーサ41は、仮設床版16に予め凹設された溝部42内を左右方向に移動可能な横移動台車43と、この横移動台車43上に設置された左側ポイントレール片44及び右側ポイントレール片45とにより構成される。横移動台車43は、図示しない電動機を駆動源としてスライド移動可能である。左側ポイントレール片44は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。左側ポイントレール片44は、横移動台車43が右端位置に位置するときに図5参照、一端が本軌道30の案内用レールRCの切羽側端に接続し、他端が、後述する第1分岐軌道リードレール片53の坑口側端に接続する。一方、左側ポイントレール片44は、横移動台車43が左端位置に位置するときに図4参照、一端が本軌道30の案内用レールRCの切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第1分岐軌道リードレール片53より左方にずれる。右側ポイントレール片45は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。右側ポイントレール片45は、横移動台車43が左端位置に位置するときに図4参照、一端が本軌道30の案内用レールRCの切羽側端に接続し、他端が、後述する第2分岐軌道リードレール片54の坑口側端に接続する。一方、右側ポイントレール片45は、横移動台車43が右端位置に位置するときに図5参照、一端が本軌道30の案内用レールRCの切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第2分岐軌道リードレール片54より右方にずれる。すなわち、トラバーサ41は、本発明のポイント装置として機能して、右端位置第1の切替位置で本軌道30の案内用レールRCと第1分岐軌道リードレール片53第1分岐軌道の案内用レールとを接続し、左端位置第2の切替位置で本軌道30の案内用レールRCと第2分岐軌道リードレール片54第2分岐軌道の案内用レールとを接続する。リード部50では、左側から右側に向かって順に、第1分岐軌道左側リード走行路51、第2分岐軌道左側リード走行路52、第1分岐軌道リードレール片53、第2分岐軌道リードレール片54、第1分岐軌道右側リード走行路55、及び、第2分岐軌道右側リード走行路56が並んで配置されている。第1分岐軌道左側リード走行路51と第2分岐軌道左側リード走行路52とは、互いの坑口側端部にて合流して、ポイント部40の左側走行路WLの切羽側端に接続している。換言すれば、本軌道30の左側走行路WLがポイント部40を経てポイント部40の切羽端の近傍にて左方の第1分岐軌道左側リード走行路51第1分岐軌道の左側走行路と右方の第2分岐軌道左側リード走行路52第2分岐軌道の左側走行路とに分岐されている。尚、この走行路の分岐部は、その上面が水平に形成されている。第1分岐軌道左側リード走行路51は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第2分岐軌道左側リード走行路52は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第1分岐軌道右側リード走行路55と第2分岐軌道右側リード走行路56とは、互いの坑口側端部にて合流して、ポイント部40の右側走行路WRの切羽側端に接続している。換言すれば、本軌道30の右側走行路WRがポイント部40を経てポイント部40の切羽端の近傍にて左方の第1分岐軌道右側リード走行路55第1分岐軌道の右側走行路と右方の第2分岐軌道右側リード走行路56第2分岐軌道の右側走行路とに分岐されている。尚、この走行路の分岐部は、その上面が水平に形成されている。第1分岐軌道右側リード走行路55は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第2分岐軌道右側リード走行路56は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第1分岐軌道リードレール片53は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。一方、第2分岐軌道リードレール片54は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。従って、第1分岐軌道リードレール片53と第2分岐軌道リードレール片54との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど大きくなっている。また、第2分岐軌道左側リード走行路52と第1分岐軌道リードレール片53との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど小さくなっている。また、第2分岐軌道リードレール片54と第1分岐軌道右側リード走行路55との間の距離は、坑口側から切羽側に向かうほど小さくなっている。可動クロッシング部60は、左側から右側に向かって順に、第1分岐軌道左側走行路61、トラバーサ62、及び、第2分岐軌道右側走行路63が並んでいる。第1分岐軌道左側走行路61は仮設床版16に固定されており、一端が第1分岐軌道左側リード走行路51の切羽側端に接続し、他端が、固定クロッシング部70を経て、第1分岐軌道31の左側走行路WLに接続する。ここで、第1分岐軌道左側走行路61は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第2分岐軌道右側走行路63は仮設床版16に固定されており、一端が第2分岐軌道右側リード走行路56の切羽側端に接続し、他端が、固定クロッシング部70を経て、第2分岐軌道32の右側走行路WRに接続する。ここで、第2分岐軌道右側走行路63は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第1分岐軌道左側走行路61と第2分岐軌道右側走行路63との間に設置されるトラバーサ62は、左右方向に移動可能である。トラバーサ62は、仮設床版16に予め凹設された溝部64内を左右方向に移動可能な横移動台車65を備える。横移動台車65は、図示しない電動機を駆動源としてスライド移動可能である。横移動台車65上には、左側から右側に向かって順に、第1分岐軌道レール片66、第2分岐軌道左側走行路片67、第1分岐軌道右側走行路片68、及び、第2分岐軌道レール片69が並んで配置されている。従って、可動クロッシング部60では、左側から右側に向かって順に、第1分岐軌道左側走行路61、第1分岐軌道レール片66、第2分岐軌道左側走行路片67、第1分岐軌道右側走行路片68、第2分岐軌道レール片69、及び、第2分岐軌道右側走行路63が並んでいる。第1分岐軌道レール片66は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第1分岐軌道レール片66は、横移動台車65が右端位置に位置するときに図5参照、一端が第1分岐軌道リードレール片53の切羽側端に接続し、他端が、後述する第1分岐軌道固定レール71の坑口側端に接続する。一方、第1分岐軌道レール片66は、横移動台車65が左端位置に位置するときに図4参照、一端が第1分岐軌道リードレール片53の切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第1分岐軌道固定レール71の坑口側端より左方にずれる。第2分岐軌道左側走行路片67は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第2分岐軌道左側走行路片67は、横移動台車65が左端位置に位置するときに図4参照、一端が第2分岐軌道左側リード走行路52の切羽側端に接続し、他端が、後述する第2分岐軌道左側クロッシング走行路74の坑口側端に接続する。一方、第2分岐軌道左側走行路片67は、横移動台車65が右端位置に位置するときに図5参照、一端が第2分岐軌道左側リード走行路52の切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第2分岐軌道左側クロッシング走行路74の坑口側端より右方にずれる。第1分岐軌道右側走行路片68は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第1分岐軌道右側走行路片68は、横移動台車65が右端位置に位置するときに図5参照、一端が第1分岐軌道右側リード走行路55の切羽側端に接続し、他端が、後述する第1分岐軌道右側クロッシング走行路73の坑口側端に接続する。一方、第1分岐軌道右側走行路片68は、横移動台車65が左端位置に位置するときに図4参照、一端が第1分岐軌道右側リード走行路55の切羽側端より左方にずれ、他端が、後述する第1分岐軌道右側クロッシング走行路73の坑口側端より左方にずれる。第2分岐軌道レール片69は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第2分岐軌道レール片69は、横移動台車65が左端位置に位置するときに図4参照、一端が第2分岐軌道リードレール片54の切羽側端に接続し、他端が、後述する第2分岐軌道固定レール72の坑口側端に接続する。一方、第2分岐軌道レール片69は、横移動台車65が右端位置に位置するときに図5参照、一端が第2分岐軌道リードレール片54の切羽側端より右方にずれ、他端が、後述する第2分岐軌道固定レール72の坑口側端より右方にずれる。固定クロッシング部70では、第1分岐軌道左側走行路61と第2分岐軌道右側走行路63との間に、左側から右側に向かって順に、第1分岐軌道固定レール71及び第2分岐軌道固定レール72が配置されている。また、第1分岐軌道固定レール71と第2分岐軌道固定レール72との間には、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73及び第2分岐軌道左側クロッシング走行路74が配置されている。第1分岐軌道固定レール71は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第1分岐軌道固定レール71は、その切羽側端が、第1分岐軌道31の案内用レールRCの坑口側端に接続されている。第2分岐軌道固定レール72は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第2分岐軌道固定レール72は、その切羽側端が、第2分岐軌道32の案内用レールRCの坑口側端に接続されている。第1分岐軌道右側クロッシング走行路73は、坑口側から切羽側に向かうほど左側に若干湾曲している。第1分岐軌道右側クロッシング走行路73は、その坑口側端が、第2分岐軌道固定レール72の坑口側端の左方近傍に位置し、中間部にて、第2分岐軌道左側クロッシング走行路74と交差し、切羽側端が、第1分岐軌道31の右側走行路WRの坑口側端に接続されている。第2分岐軌道左側クロッシング走行路74は、坑口側から切羽側に向かうほど右側に若干湾曲している。第2分岐軌道左側クロッシング走行路74は、その坑口側端が、第1分岐軌道固定レール71の坑口側端の右方近傍に位置し、中間部にて、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73と交差し、切羽側端が、第2分岐軌道32の左側走行路WLの坑口側端に接続されている。尚、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73と第2分岐軌道左側クロッシング走行路74との交差部は、その上面が水平に形成されている。次に、分岐装置20の動作状態と接続先分岐先との関係について図4及び図5を用いて説明する。図4に示すように、分岐装置20が本軌道30と第2分岐軌道32とを接続する場合には、トラバーサ41ポイント装置が左端位置第2の切替位置に位置し、また、トラバーサ62が左端位置に位置する。これにより、本軌道30の案内用レールRCは、右側ポイントレール片45を介して、実質的な第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道リードレール片54、第2分岐軌道レール片69、第2分岐軌道固定レール72、及び、第2分岐軌道32の案内用レールRCに接続される。また、本軌道30の左側走行路WLは、実質的な第2分岐軌道の左側走行路第2分岐軌道左側リード走行路52、第2分岐軌道左側走行路片67、第2分岐軌道左側クロッシング走行路74、及び、第2分岐軌道32の左側走行路WLに接続する図4の左側の一点鎖線参照。また、本軌道30の右側走行路WRは、実質的な第2分岐軌道の右側走行路第2分岐軌道右側リード走行路56、第2分岐軌道右側走行路63、及び、第2分岐軌道32の右側走行路WRに接続する図4の右側の一点鎖線参照。また、図4に示すように、第1分岐軌道レール片66は、その一端が、第1分岐軌道リードレール片53及び第2分岐軌道左側リード走行路52の切羽側端より左方にずれ、他端が、第1分岐軌道固定レール71の坑口側端より左方にずれている。従って、実質的な第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道リードレール片53、第1分岐軌道レール片66、第1分岐軌道固定レール71、及び、第1分岐軌道31の案内用レールRCについては、その一部第1分岐軌道レール片66が左方に分離退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所第1分岐軌道リードレール片53と第1分岐軌道固定レール71との間を通るように、第2分岐軌道左側走行路片67が配置され、これにより、上述の実質的な第2分岐軌道の左側走行路が形成されている。また、図4に示すように、第1分岐軌道右側走行路片68は、その一端が、第1分岐軌道右側リード走行路55及び第2分岐軌道リードレール片54の切羽側端より左方にずれ、他端が、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73の坑口側端より左方にずれている。従って、実質的な第1分岐軌道の右側走行路第1分岐軌道右側リード走行路55、第1分岐軌道右側走行路片68、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73、及び、第1分岐軌道31の右側走行路WRについては、その一部第1分岐軌道右側走行路片68が左方に分離退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所第1分岐軌道右側リード走行路55と第1分岐軌道右側クロッシング走行路73との間を通るように、第2分岐軌道レール片69が配置され、これにより、上述の実質的な第2分岐軌道の案内用レールが形成されている。一方、図5に示すように、分岐装置20が本軌道30と第1分岐軌道31とを接続する場合には、トラバーサ41ポイント装置が右端位置第1の切替位置に位置し、また、トラバーサ62が右端位置に位置する。これにより、本軌道30の案内用レールRCは、左側ポイントレール片44を介して、実質的な第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道リードレール片53、第1分岐軌道レール片66、第1分岐軌道固定レール71、及び、第1分岐軌道31の案内用レールRCに接続される。また、本軌道30の左側走行路WLは、実質的な第1分岐軌道の左側走行路第1分岐軌道左側リード走行路51、第1分岐軌道左側走行路61、及び、第1分岐軌道31の左側走行路WLに接続する図5の左側の一点鎖線参照。また、本軌道30の右側走行路WRは、実質的な第1分岐軌道の右側走行路第1分岐軌道右側リード走行路55、第1分岐軌道右側走行路片68、第1分岐軌道右側クロッシング走行路73、及び、第1分岐軌道31の右側走行路WRに接続する図5の右側の一点鎖線参照。また、図5に示すように、第2分岐軌道レール片69は、その一端が、第2分岐軌道リードレール片54及び第1分岐軌道右側リード走行路55の切羽側端より右方にずれ、他端が、第2分岐軌道固定レール72の坑口側端より右方にずれている。従って、実質的な第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道リードレール片54、第2分岐軌道レール片69、第2分岐軌道固定レール72、及び、第2分岐軌道32の案内用レールRCについては、その一部第2分岐軌道レール片69が右方に分離退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所第2分岐軌道リードレール片54と第2分岐軌道固定レール72との間を通るように、第1分岐軌道右側走行路片68が配置され、これにより、上述の実質的な第1分岐軌道の右側走行路が形成されている。また、図5に示すように、第2分岐軌道左側走行路片67は、その一端が、第2分岐軌道左側リード走行路52及び第1分岐軌道リードレール片53の切羽側端より右方にずれ、他端が、第2分岐軌道左側クロッシング走行路74の坑口側端より右方にずれている。従って、実質的な第2分岐軌道の左側走行路第2分岐軌道左側リード走行路52、第2分岐軌道左側走行路片67、第2分岐軌道左側クロッシング走行路74、及び、第2分岐軌道32の左側走行路WRについては、その一部第2分岐軌道左側走行路片67が右方に分離退避されており、この部分で分断されている。そして、この分断箇所第2分岐軌道左側リード走行路52と第2分岐軌道左側クロッシング走行路74との間を通るように、第1分岐軌道レール片66が配置され、これにより、上述の実質的な第1分岐軌道の案内用レールが形成されている。本実施形態によれば、運搬車両1の左右両側に設けられた計4個の走行用車輪タイヤ車輪5A、5B、6A,6Bのうち左側の走行用車輪タイヤ車輪5A、6Aが転動する左側走行路WLと、右側の走行用車輪タイヤ車輪5A、6Aが転動する右側走行路WRと、運搬車両1の左右方向中央部に設けられた計2個の案内用車輪鉄車輪3、4が案内される案内用レールRCと、により構成される本軌道30を、左方の第1分岐軌道31と右方の第2分岐軌道32とに分岐させる分岐装置20は、トラバーサ41ポイント装置と、トラバーサ62とを含んで構成される。トラバーサ41は、本軌道30の左側走行路WLと右側走行路WRとの間に設けられる。トラバーサ62は、本軌道30の左側走行路WLに接続する第1分岐軌道の左側走行路第1分岐軌道左側リード走行路51、第1分岐軌道左側走行路61、及び、第1分岐軌道31の左側走行路WLと、本軌道30の右側走行路WRに接続する第2分岐軌道の右側走行路第2分岐軌道右側リード走行路56、第2分岐軌道右側走行路63、及び、第2分岐軌道32の右側走行路WRと、の間に設けられる。これにより、本軌道30及び第1分岐軌道の左側走行路と、本軌道30及び第2分岐軌道の右側走行路と、を動作させることなく、これら走行路間にて、分岐装置20の可動部トラバーサ41、62を動作させることができるので、分岐装置20を比較的簡素かつコンパクトに構成することができる。また本実施形態によれば、トラバーサ41は、右端位置第1の切替位置で本軌道30の案内用レールRCと第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道リードレール片53、第1分岐軌道レール片66、第1分岐軌道固定レール71、及び、第1分岐軌道31の案内用レールRCとを接続し、左端位置第2の切替位置で本軌道30の案内用レールRCと第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道リードレール片54、第2分岐軌道レール片69、第2分岐軌道固定レール72、及び、第2分岐軌道32の案内用レールRCとを接続する。これにより、比較的簡素な構成で、本軌道30の案内用レールRCの接続先分岐先の切替を行うことができる。また本実施形態によれば、トラバーサ62は、左端位置で、第1分岐軌道の案内用レールの一部第1分岐軌道レール片66を左方に分離退避させて第1分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第1分岐軌道の案内用レール間を通るように第2分岐軌道の左側走行路を形成し、右端位置で、第2分岐軌道の案内用レールの一部第2分岐軌道レール片69を右方に分離退避させて第2分岐軌道の案内用レールを分断し、この分断した第2分岐軌道の案内用レール間を通るように第1分岐軌道の右側走行路を形成する。また、分岐装置20では、トラバーサ41が右端位置第1の切替位置であるときに、トラバーサ62が右端位置に位置し図5参照、トラバーサ41が左端位置第2の切替位置であるときに、トラバーサ62が左端位置に位置する図4参照。これにより、本軌道30の案内用レールRCと第1分岐軌道31の案内用レールRCとの接続時に図5参照、第1分岐軌道の右側走行路第1分岐軌道右側走行路片68と第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道レール片69との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両1の右側のタイヤ車輪5B、6Bと第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道レール片69との接触を回避することができる。また、本軌道30の案内用レールRCと第2分岐軌道32の案内用レールRCとの接続時に図4参照、第2分岐軌道の左側走行路第2分岐軌道左側走行路片67と第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道レール片66との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両1の左側のタイヤ車輪5A、6Aと第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道レール片66との接触を回避することができる。また本実施形態によれば、トラバーサ62は、更に、左端位置で図4参照、第1分岐軌道の右側走行路の一部第1分岐軌道右側走行路片68を左方に分離退避させて第1分岐軌道の右側走行路を分断し、この分断した第1分岐軌道の右側走行路間を通るように第2分岐軌道の案内用レールを形成し、右端位置で図5参照、第2分岐軌道の左側走行路の一部第2分岐軌道左側走行路片67を右方に分離退避させて第2分岐軌道の左側走行路を分断し、この分断した第2分岐軌道の左側走行路間を通るように第1分岐軌道の案内用レールを形成する。これにより、本軌道30の案内用レールRCと第2分岐軌道32の案内用レールRCとの接続時に図4参照、第1分岐軌道の右側走行路第1分岐軌道右側走行路片68と第2分岐軌道の案内用レール第2分岐軌道レール片69との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両1の鉄車輪3、4と第1分岐軌道の右側走行路第1分岐軌道右側走行路片68との接触を回避することができる。また、本軌道30の案内用レールRCと第1分岐軌道31の案内用レールRCとの接続時に図5参照、第2分岐軌道の左側走行路第2分岐軌道左側走行路片67と第1分岐軌道の案内用レール第1分岐軌道レール片66との交差が回避されるので、比較的簡素な構成で、運搬車両1の鉄車輪3、4と第2分岐軌道の左側走行路第2分岐軌道左側走行路片67との接触を回避することができる。また本実施形態によれば、運搬車両1の走行用車輪タイヤ車輪5A、5B、6A,6Bは、各々の下端が、案内用レールRCの上端より下方に位置する。このように、運搬車両1の走行用車輪の下端と案内用レールRCの上端とに高低差がある場合であっても、可動クロッシング部60にて実質的な第1及び第2分岐軌道の案内用レールRCと走行路WL、WRとの交差が回避されるので、運搬車両1の走行を安定化させることができる。尚、本実施形態では、運搬車両1の走行用車輪の下端と案内用レールRCの上端とに高低差がある場合の一例として、運搬車両1の走行用車輪の下端が案内用レールRCの上端より下方に位置する態様を用いて説明したが、高低差の例はこれに限らず、例えば、運搬車両1の走行用車輪の下端が案内用レールRCの上端より上方に位置する態様であっても、可動クロッシング部60にて実質的な第1及び第2分岐軌道の案内用レールRCと走行路WL、WRとの交差が回避されるので、運搬車両1の走行を安定化させることができる。また本実施形態によれば、本軌道30と第1及び第2分岐軌道31、32とは、各々の左側走行路WLと右側走行路WRとが、シールドトンネル内の円弧状の路面RSに対応した曲面を有し、運搬車両1には、その左側のタイヤ車輪5A、6Aと右側のタイヤ車輪5B、6Bとが、当該曲面に対して略直角に接地するように、正面から見てハの字状に設けられている。これにより、運搬車両1が走行する路面を平面にする必要がないので、運搬車両1を走行させるための路面工事等を低減させることができる。また本実施形態によれば、運搬車両1の走行用車輪はタイヤ車輪である。これにより、走行用車輪用の軌道の設置作業例えば、枕木の設置作業等を省略することができる。また本実施形態によれば、運搬車両1の案内用車輪は、案内用レールRC上を転動可能な両フランジ付きの鉄車輪であるので、運搬車両1の走行方向を安定的に案内することができる。尚、本実施形態では、ポイント装置としてトラバーサ41を用いて説明したが、本軌道30の接続先分岐先の切替を行う手段はこれに限らず、例えば、ポイント装置として、いわゆるピン式のポイント装置を用いることが可能である。ピン式のポイント装置は、例えば、取付ピンとレール片とにより構成される。取付ピンは、本軌道30の案内用レールRCの切羽側端に設けられる。レール片は、本軌道30の案内用レールRCの切羽側端と第1分岐軌道リードレール片53及び第2分岐軌道リードレール片54の坑口側端との間の距離と同程度の長さを有する。レール片は、その一端が、取付ピンを介して、本軌道30の案内用レールRCの切羽側端に枢支される。本軌道30の案内用レールRCを第1分岐軌道31の案内用レールRCに接続させる場合には、レール片の他端を第1分岐軌道リードレール片53に接続させる。この場合におけるレール片の位置が、本発明の第1の切替位置に対応する。また、本軌道30の案内用レールRCを第2分岐軌道32の案内用レールRCに接続させる場合には、レール片の他端を第2分岐軌道リードレール片54に接続させる。この場合におけるレール片の位置が、本発明の第2の切替位置に対応する。また本実施形態では、坑口側分岐区間12に設置される分岐装置20を説明したが、切羽側分岐区間14においても、分岐装置20を用いることができる。この場合には、図4及び図5において、坑口側単線区間11を切羽側単線区間15に代え、また、坑口側分岐区間12を切羽側分岐区間14に代えればよい。また本実施形態では、分岐装置20の説明において、本軌道直線軌道から分岐軌道を左右同一の角度で開いて分岐させる、いわゆる両開き分岐Y字分岐を図示して説明したが、分岐の形態はこれに限らず、例えば、本軌道と第1分岐軌道とを同一の直線軌道として、第2分岐軌道を、直線軌道より右側に分岐させる、いわゆる右片開き分岐であってもよく、また、本軌道と第2分岐軌道とを同一の直線軌道として、第1分岐軌道を、直線軌道より左側に分岐させる、いわゆる左片開き分岐であってもよい。"