燃料を直接燃焼室内に噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に用いられ、吸気行程と圧縮行程とにそれぞれ分割して燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を行う内燃機関の制御装置であって、始動時において、排気ガスの温度が上昇するにつれ圧縮行程での燃料噴射の割合を減少させ、吸気行程における燃料噴射量と圧縮行程における燃料噴射量とを合わせた燃料噴射量に対応する目標空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように燃料噴射量の制御を行うことを特徴とする内燃機関の制御装置。本発明は以上の点に着目し、吸気行程と圧縮行程とにそれぞれ分割して燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を精度よく行い、全体としての燃料消費量を抑制することを目的とする。すなわち本発明に係る内燃機関の制御装置は、燃料を直接燃焼室内に噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関に用いられ、吸気行程と圧縮行程とにそれぞれ分割して燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を行う内燃機関の制御装置であって、始動時において、排気ガスの温度が上昇するにつれ圧縮行程での燃料噴射の割合を減少させ、吸気行程における燃料噴射量と圧縮行程における燃料噴射量とを合わせた燃料噴射量に対応する目標空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように燃料噴射量の制御を行うことを特徴とする。このようなものであれば、排気ガス温度が低い領域では圧縮行程での燃料噴射の割合を大きくすることにより、空燃比がリーン側であっても確実に始動を行えるようにするとともに触媒を速やかに活性化しつつ、排気ガス温度が高い領域では圧縮行程での燃料噴射の割合を小さくすること、すなわち圧縮行程での燃料噴射の割合を大きくすることで、燃焼室全体に燃え広がるようにして燃焼を安定させることができる。これらにより、始動時及び始動直後の全体としての燃料消費量を抑制することができる。本発明によれば、吸気行程と圧縮行程とにそれぞれ分割して燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を精度よく行うことにより、始動時及び始動直後の全体としての燃料消費量を抑制し燃費の向上を図ることができる。本発明の一実施形態を図面を参照しつつ以下に述べる。図1に1気筒の構成を概略的に示した内燃機関たるエンジン100は、例えば自動車に搭載され、複数の気筒を有する。このエンジン100は、吸気系1、シリンダ2及び排気系5を備えている。吸気系1には、図示しないアクセルペダルに応じて開閉するスロットル弁11が設けてあり、そのスロットル弁11の下流には、サージタンク13を一体に有する吸気マニホルド12が取り付けてある。シリンダ2上部に形成される燃焼室23の天井部には、図示しない点火プラグ、及び燃料噴射弁3が取り付けてある。これら点火プラグ及び燃料噴射弁3は、後述する電子制御装置4により制御される。吸入空気は、前記吸気マニホールド12から吸気弁21を介してシリンダ2内に吸入される。前記吸気弁21は、吸気カムシャフト26の回転動作に連動して開閉動作を行う。燃料噴射弁3は、燃焼室23内に向けて燃料を噴射する。すなわち、このエンジン100は、燃焼室23内に直接燃料を噴射する、いわゆる直噴型のエンジンである。また、排気系5には、燃焼室23から排気弁24を介して排出された排気ガス中の酸素濃度を測定するためのO2センサ51、及び排気ガスの温度を測定するための排気ガス温度センサ52が、図示しないマフラに至るまでの管路に配設された三元触媒53の上流の位置に取り付けられている。また、前記三元触媒53は、所定温度以上で活性化し、炭化水素及び一酸化炭素の酸化と、窒素酸化物の還元とを同時に行う、車両用の内燃機関に搭載されるものとして周知のものである。電子制御装置4は、中央演算処理装置41と、記憶装置42と、入力インターフェース43と、出力インターフェース44とを具備してなるマイクロコンピュータシステムを主体に構成されている。中央演算処理装置41は、記憶装置42に格納された後述のプログラムを実行して、エンジン100の運転制御を行うものである。そしてエンジン100の運転制御を行うために必要な情報が入力インターフェース43を介して中央演算処理装置41に入力されるとともに、中央演算処理装置41は出力インターフェース44を介して制御のための信号を燃料噴射弁3、点火プラグ8、可変動弁機構9等に出力する。具体的には、入力インターフェース43には、サージタンク13内の圧力である吸気圧PMを検出するための吸気圧センサ71から出力させる吸気圧信号a、エンジン回転数Neを検出するための回転数センサ72から出力される回転数信号b、エンジン100の冷却水温を検出するための水温センサ73から出力される水温信号c、上記したO2センサ51から出力される電圧信号d、上記した排気ガス温度センサ52から出力される排気温信号eなどが入力される。一方、出力インターフェース44からは、スパークプラグに対して点火信号m、燃料噴射弁3に対して燃料噴射信号n、可変動弁機構6のアクチュエータ61に対して開閉タイミング信号o等が出力されるようになっている。すなわち、電子制御装置4は、エンジン100の運転制御に必要な各種情報a、b、c、dを入力インタフェース43を介して取得し、それらに基づいて吸気量や要求燃料噴射量、点火時期等を演算する。そして、演算結果に対応した各種制御信号m、nを出力インタフェース44を介して印加する。しかして本実施形態では、電子制御装置4の記憶装置42の所定領域には、クランキングの開始t0から空燃比フィードバック制御の開始t3までの期間Tにおいて、排気ガスの温度teが上昇するにつれ圧縮行程での燃料噴射の割合を減少させ、吸気行程における燃料噴射量と圧縮行程における燃料噴射量とを合わせた燃料噴射量に対応する目標空燃比が理論空燃比よりもリーンである所定の起動時空燃比になるように燃料噴射量の制御を行うよう制御する噴射量制御プログラムが格納してある。また、電子制御装置4の記憶装置42の所定領域には、代表的な排気ガス温度と圧縮行程における燃料噴射量の全燃料噴射量に対する割合とを対応付けて記憶した噴射量比率テーブルを形成している。そして、実際の圧縮行程における燃料噴射量の割合の決定は、排気温信号eが示す排気ガスの温度teをパラメータとし、補間計算により行うようにしている。圧縮行程における燃料噴射量の割合は、図2に示すように、排気ガスの温度teが上昇するにつれ減少している。電子制御装置4は、中央演算処理装置41がこの噴射量制御プログラムを実行することにより、請求項中の制御装置として機能する。以下、この噴射量制御プログラムによる制御の手順を、フローチャートである図3を参照しつつ説明する。まず、排気ガスの温度teを検出するステップS1。次いで、排気ガスの温度teをパラメータとして圧縮行程における燃料噴射量の割合を決定するステップS2。それから、目標空燃比が理論空燃比よりもリーンである所定の起動時空燃比になるように、吸気行程及び圧縮行程における燃料噴射量を決定するステップS3。そして、ステップS2で決定した燃料噴射量だけ吸気行程及び圧縮行程においてそれぞれ燃料を噴射する制御を行うステップS4。すなわち、図4及び図5に示すように、クランキング開始後、上述した噴射量制御プログラムによる制御を行うことにより、冷間始動時においては排気ガスの温度teも低いので触媒を速やかに活性化させるべく圧縮行程における燃料噴射量の割合を大きくする一方、触媒の暖機が完了し排気ガスの温度teが十分上昇してから空燃比フィードバック制御を開始するまでの期間Tにおいては、圧縮行程における燃料噴射量の割合を小さくすること、すなわち吸気行程における燃料噴射量の割合を大きくすることで、燃料と空気をより均一に混合させ、より安定して燃焼させることができる。以上に述べたように、本実施形態の制御によれば、図4及び図5に示すように排気ガスの温度teが始動直後から漸次上昇することを利用し、排気ガスの温度teをパラメータとして圧縮行程での燃料噴射の割合を制御することで、排気ガスの温度teが低い領域では圧縮行程での燃料噴射の割合を大きくすることにより触媒を速やかに活性化しつつ、排気ガスの温度teが高い領域では圧縮行程での燃料噴射の割合を小さくすること、すなわち圧縮行程での燃料噴射の割合を大きくすることで燃焼を安定させ、始動時及び始動直後の全体としての燃料消費量を抑制することができる。なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。例えば、上述した実施形態では、クランキングの開始t0から空燃比フィードバック制御の開始t3までの期間において本発明の燃料噴射量制御を行っているが、クランキングの開始t0から始動完了まで、すなわち内燃機関が完爆状態t2となるまでの期間において本発明の燃料噴射量制御を行うようにしてもよい。また、初爆が検出された時点t1すなわち燃焼室内での燃焼が最初に検出された時点から始動完了まで、すなわち内燃機関が完爆状態t2となるまでの期間において本発明の燃料噴射量制御を行うようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。