複数の空隙が内在する金属バルク体と、前記金属バルク体の外周面から離間して対向する内周面を有し、該金属バルク体の外周面を覆う金属筒状体と、前記金属バルク体の外周面と前記金属筒状体の内周面との間に充填される易圧潰材と、を備えたことを特徴とする衝撃エネルギー吸収体。上記従来の衝撃エネルギー吸収体では、複数のスリット部を有する金属薄板は、衝撃荷重が作用して圧潰する際の中空金属球の径方向への拡がり挙動を許容する。このため、ストロークに対して比較的プラトーな荷重が発生するプラトー領域のストロークを増大させることができ、衝撃エネルギーを、車体に損傷を与えない荷重以下のプラトー領域で吸収することができる。しかし、上記従来の衝撃エネルギー吸収体は、中空金属球の集合体の側面を複数のスリット部を有する金属薄板によって覆ったものであるため、所望の支持剛性を得ることができず、例えばバンパなどを衝撃エネルギー吸収体によって車体側に支持することが難しい。そこで、本発明は、支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させることが可能な衝撃エネルギー吸収体の提供を目的とする。上記目的を達成すべく、本発明の衝撃エネルギー吸収体は、金属バルク体と金属筒状体と易圧潰材とを備える。金属バルク体には、複数の空隙が内在する。金属筒状体は、金属バルク体の外周面から離間して対向する内周面を有し、金属バルク体の外周面を覆う。易圧潰材は、金属バルク体の外周面と金属筒状体の内周面との間に充填される。上記構成の衝撃エネルギー吸収体は、金属筒状体の軸方向に沿って衝撃荷重が作用するように配置される。衝撃エネルギー吸収体に衝撃荷重が負荷されると、金属バルク体は、荷重の作用方向に押し潰され、荷重の作用方向と交叉する方向へ拡がろうとし、この金属バルク体の圧潰時の拡がり挙動は、金属バルク体の外周面と金属筒状体の内周面との間に充填された易圧潰材によって許容される。従って、ストロークに対して比較的プラトーな荷重が発生するプラトー領域のストロークを増大させることができ、衝撃エネルギーを、車体に損傷を与えない荷重以下のプラトー領域で吸収することができる。また、金属筒状体の強度は、衝撃エネルギー吸収体への衝撃荷重の負荷による金属バルク体の圧潰を阻止しない範囲内で任意に設定可能であるので、金属筒状体を所望の強度に設定することによって、衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保することができる。本発明によれば、衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させることができる。以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図1に示すように、本実施形態の衝撃エネルギー吸収体1は、金属バルク体2と金属筒状体3と易圧潰材4とを備える。図2に示すように、金属バルク体2は、隣接する中空金属球を接着又は接合することによって略円柱状に形成された複数の中空金属球の集合体であり、多数の空隙を内在している。中空金属球は、例えば、鉄製又は鉄をベースとした合金製であり、その直径は1~10mm程度、肉厚は0.05~0.2mm程度であり、隣接する中空金属球同士は、樹脂接着剤や低融点接着剤や固相拡散接合等によって接着又は接合されている。なお、中空金属球の材質や寸法は、衝撃エネルギー吸収体1に要求されるエネルギー吸収性能に応じて決定され、特に上記に限定されるものではない。金属筒状体3は、金属バルク体2の外径よりも大きな内径を有する円筒形状であり、例えばステンレスなどの金属によって形成される。金属バルク体2は、金属筒状体3の中空部に収容され、金属筒状体3は、金属バルク体2の外周面を覆う。金属筒状体3の内周面は、金属バルク体2の外周面から離間して対向する。なお、金属筒状体3の材質や寸法は、衝撃エネルギー吸収体1への衝撃荷重の負荷による金属バルク体2の圧潰を阻止しない範囲において、所望の支持剛性が確保されるように設定される。易圧潰材4は、ウレタンゴムや発泡スチロールなどのように、適度な弾力を有し、低荷重の負荷によって容易に潰れる材料によって形成され、図1に示すように、金属バルク体2の外周面と金属筒状体3の内周面との間の全域に充填される。易圧潰材4の充填は、例えば金属バルク体2と金属筒状体3との間隙に対応した筒形状に成形された易圧潰材を用いる方法や、チップ状に形成された易圧潰材を充填する方法や、金属バルク体2を金属筒状体3に挿入した状態で両者間の間隙内で樹脂を反応させる方法など、様々な方法によって行うことが可能である。なお、金属バルク体2は、金属バルク体2の外周面と金属筒状体3の内周面とを連結する線状や板状の金属製の支持部によって金属筒状体3に支持されてもよく、また易圧潰材4によって金属筒状体3に支持されてもよい。衝撃エネルギー吸収体1は、金属筒状体3の軸方向5に沿って衝撃荷重圧縮荷重が作用するように配置される。図3は、衝撃エネルギー吸収体1によってフロントバンパ11を車体側に支持する例であり、衝撃エネルギー吸収体1の前端と後端とは、フロントバンパ11の後面と車体側のフロントサイドメンバ12の前面とにそれぞれ接合され、衝撃エネルギー吸収体1は、車両の前後方向に延びている。なお、衝撃エネルギー吸収体1の前端又は後端の少なくとも一方には、フロントバンパ11又はフロントサイドメンバ12との間で易圧潰材4を外部に露出させる開口部分が設けられている。車両の衝突などにより衝撃エネルギー吸収体1に衝撃荷重が負荷されると、金属バルク体2中空金属球は、荷重の作用方向に押し潰され、外側荷重の作用方向と略直交する方向へ拡がろうとする。このとき、圧潰による金属バルク体2の外側への拡がりが拘束されていると、右肩上がりに荷重が増加するスタックアップが早期に発生し、ストロークに対して比較的プラトーな荷重が発生するプラトー領域のストロークが短くなる傾向を示す。これに対し、本実施形態では、金属バルク体2の外側への拡がりは、金属バルク体2の外周面と金属筒状体3の内周面との間に充填された易圧潰材4の潰れ変形によって許容される。すなわち、金属バルク体2に圧縮荷重が負荷されると、金属バルク体2中空金属球は外側荷重の作用方向と略直交する方向へ拡がろうとする。その際、金属バルク体2と金属筒状体3との間隙に充填された易圧潰材4は、間隙の容積の減少に応じて容易に潰れて金属バルク体2の外側への拡がりを許容する。また、易圧潰材4は、容積の減少が進行した場合には、間隙から押し出されて金属バルク体2の外側への拡がりを許容する。これにより、金属バルク体2に作用する外側からの拘束力が抑制される。従って、スタックアップの発生を遅らせて、プラトー領域のストロークを増大させることができ、衝撃エネルギーを、車体に損傷を与えない荷重以下のプラトー領域で吸収することができる。また、金属筒状体3の強度は、衝撃エネルギー吸収体1への衝撃荷重の負荷による金属バルク体2の圧潰を阻止しない範囲内で任意に設定可能である。従って、金属筒状体3を所望の強度に設定することによって、衝撃エネルギー吸収体1の支持剛性を確保することができ、フロントバンパ11を衝撃エネルギー吸収体1によって車体側に支持することができる。以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。例えば、本実施形態では、金属バルク体2を円柱形状としたが、例えば角柱形状など他の形状であってもよい。また、金属筒状体3を円筒形状としたが、例えば角筒形状など他の形状であってもよく、金属筒状体3の一端側や他端側の開口の一部又は全部が閉止されていてもよい。また、金属バルク体2は、中空金属球の集合体に限定されるものではなく、発泡アルミなどであってもよい。