"回転自在に支持されるケース状の第1回転部材と、この第1回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第2回転部材と、前記第1回転部材に回転自在に支持され前記各第2回転部材を噛み合い結合して前記第1回転部材と前記各第2回転部材とを連動回転させると共に第2回転部材間の相対回転を許容する第3回転部材とを備え、前記第3回転部材は、前記第1回転部材に支持され前記第2回転部材の端部間に配置された支持軸に回転時自在に支持され、前記第2回転部材は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させる係合部を有する貫通孔を備え、前記貫通孔の内端に閉止用のプラグを嵌着させ、前記プラグを前記支持軸に当接又は対向させてプラグの移動を制限する、ことを特徴とするデファレンシャル装置。請求項1記載のデファレンシャル装置であって、前記プラグは、前記第2回転部材の回転中心側に前記支持軸に当接又は対向する凸部を備えた、ことを特徴とするデファレンシャル装置。請求項1又は2記載のデファレンシャル装置であって、前記第1回転部材は、デフケースであり、前記第2回転部材は、左右一対のサイドギヤであり、前記第3回転部材は、ピニオンギヤである、ことを特徴とするデファレンシャル装置。解決しようとする問題点は、車両への組み付けに際し、サイドギヤへドライブシャフトを挿入して結合するとき、挿入圧力によりシールプラグが所定値を超えた軸方向の位置ずれを起こし又は離脱する恐れがあった点である。本願発明は、シールプラグの所定値を超えた軸方向の位置ずれを又は離脱を抑制するため、回転自在に支持されるケース状の第1回転部材と、この第1回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第2回転部材と、前記第1回転部材に回転自在に支持され前記各第2回転部材を噛み合い結合して前記第1回転部材と前記各第2回転部材とを連動回転させると共に第2回転部材間の相対回転を許容する第3回転部材とを備え、前記第3回転部材は、前記第1回転部材に支持され前記第2回転部材の端部間に配置された支持軸に回転時自在に支持され、前記第2回転部材は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させる係合部を有する貫通孔を備え、前記貫通孔の内端に閉止用のプラグを嵌着させ、前記プラグを前記支持軸に当接又は対向させてプラグの移動を制限することを特徴とする。本発明のデファレンシャル装置は、上記構成であるから、動力伝達軸を第2回転部材の外端から挿入して貫通孔の係合部に結合させるとき、内端のプラグと動力伝達軸との間が密閉空間となり、プラグが移動しようとしても、第3回転部材の支持軸に当接して移動が制限され、プラグの所定値を超えた軸方向の位置ずれ又は離脱を抑制できる。よって、プラグ取付部から潤滑オイルが外部へ流出することを確実に防止することができる。シールプラグの位置ずれ又は離脱を抑制するという目的を、プラグを第3回転部材の支持軸に当接又は対向させにより実現した。[デファレンシャル装置の構成]図1は本発明の実施例1に係り、デファレンシャル装置の断面図である。図1のデファレンシャル装置1は、例えば左右の前輪間に配置され、フロントデファレンシャル装置として構成されている。このデファレンシャル装置1は、車体側のトランスミッションケース内に回転自在に支持される。デファレンシャル装置1には、動力伝達軸である左右のアクスルシャフトの一端側が結合され、アクスルシャフトの他端側は左右の前輪側に結合される。従って、エンジンの駆動力により、デファレンシャル装置1へトルクが伝達されると、デファレンシャル装置1から左右のアクスルシャフトを介して左右の前輪側へトルクが伝達され、左右の前輪によって駆動を行うことができる。デファレンシャル装置1は、第1回転部材としてデフケース3と、一対の第2回転部材としてサイドギヤ5,7と、第3回転部材としてピニオンギヤ9とを備えている。デフケース3は、本体部11と端板部13とからなっている。本体部11と端板部13とは、フランジ15,17がビスによって締結されている。フランジ15,17には、締結穴21,23に挿通される図示しないボルトにナットが締結されて、図示しないリングギヤが共締め固定される。デフケース3には、潤滑用の窓3a,3bが形成されている。本体部11と端板部13との内周部側には、ボス部25,27が設けられている。サイドギヤ5,7は、ベベルギヤで構成され、内周側に筒部29,31が設けられている。筒部29,31には、貫通孔33,35が備えられている。筒部29,31は、外端からアクスルシャフトを挿入して結合させるものであり、貫通孔33,35の軸方向中間部に、結合用の係合部としてインナースプライン37,39が設けられている。インナースプライン37,39には、アクスルシャフト側のスナップリングを嵌合させる凹部37a,39aが周回状に形成されている。筒部29,31の外端部側は、貫通孔33,35の内径が段階的に拡径形成され、筒部29,31の内端にプラグ嵌合部41,43が設けられている。プラグ嵌合部41,43には、閉止用のプラグ45,47が嵌着されている。図2は、プラグの拡大斜視図である。図1、図2のように、プラグ45,47は、SPCC,SPCD,SPCE,SPCF,SPCG、或いは樹脂などで形成され、外周嵌合壁45a,47aと閉止壁45b,47bと凸部45c,47cとを備えている。凸部45c,47cは、閉止壁45b,47bから突出し、外周嵌合壁45a,47aの内側へ突出し、この外周嵌合壁45a,47aの縁部よりも若干軸方向へ突出している。凸部45c,47cの頂部45ca,47caは、アール状に形成され、サイドギヤ5,7の回転中心側である回転軸芯に位置している。このプラグ45,47のプラグ嵌合部41,43への嵌着は、外周嵌合壁45a,47aの圧入により行われている。なお、プラグ嵌合部41,43と外周嵌合壁45a,47aとの間には、封止用のラバーを介在させても良い。ピニオンギヤ9は、本実施例においてベベルギヤで形成され、デフケース3に支持軸であるピニオンシャフト49を介して回転自在に支持され、各サイドギヤ5,7を噛み合い結合している。ピニオンシャフト49は、スプリングピンによりデフケース3側に抜け止め保持され、サイドギヤ5,7の端部間に配置されている。ピニオンギヤ9は、デフケース3とサイドギヤ5,7とをデフケース3の回転軸芯を中心に連動回転させると共に、ピニオンギヤ9の自転により各サイドギヤ5,7間の相対回転を許容する構成となっている。ピニオンシャフト49には、前記プラグ45,47の頂部45ca,47caが当接している。頂部45ca,47caは、ピニオンシャフト49に対して若干の隙間を持って対向する構成にすることもできる。かかるデファレンシャル装置1は、デフケース3のボス部25,27においてキャリア内に軸受けを介して回転自在に支持され、サイドギヤ5,7の筒部29,31の外端部外周とキャリアとの間にオイルシールが介設される。キャリア内には、潤滑用のオイルが収容され、潤滑構造が完結している。[車両への取り付け]キャリアを車体側に固定し、左右のアクスルシャフトの一端側をキャリアの左右からサイドギヤ5,7の筒部29,31外端に挿入する。この挿入によりサイドギヤ5,7のインナースプライン37,39にアクスルシャフトのスプラインが嵌合し、アクスルシャフトに予め装着されたスナップリングが凹部37a,39aに係合し、抜け止めが行われる。このようなアクスルシャフトの挿入に際し、アクスルシャフトのスプラインがサイドギヤ5,7のインナースプライン37,39に嵌合し始めると、アクスルシャフトとプラグ45,47との間が密閉空間となり易く、アクスルシャフトを無理に挿入すると密閉された空気を介してプラグ45,47が軸方向へ押圧力を受ける。この押圧力でプラグ45,47がプラグ嵌合部41,43に対し、環状に形成され封止に必要な所定値を与えられた軸方向接触代を超えて移動しようとするとプラグ45,47の凸部45c,47cがピニオンシャフト49に当接しているため、或いは若干移動して当接するため、その所定値を超えた軸方向の移動が制限される。したがって、アクスルシャフトを、閉じ込められた空気の圧力に抗して無理に押し込んで取り付けても、プラグ45,47がプラグ嵌合部41,43に対して所定値以上に位置ずれしたり、離脱したりすることがなく、組み付けを迅速かつ正確に行わせることができる。この組み付け状態で、リングギヤからデフケース3にトルク伝達が行われると、ピニオンシャフト49、ピニオンギヤ9を介して両サイドギヤ5,7にトルクが伝達され、両サイドギヤ5,7がデフケース3と共に一体に回転する。これによって左右のアクスルシャフトを介して左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。左右前輪が差動回転すると、ピニオンギヤ9の自転により両サイドギヤ5,7の差動回転が許容され、旋回走行等を円滑に行わせることができる。このとき、サイドギヤ5,7と共にプラグ45,47も連動回転し、ピニオンシャフト49に対して相対回転する。プラグ45,47は、ピニオンシャフト49に対し頂部45ca,47caが当接している。頂部45ca,47caは、アール状に形成され、サイドギヤ5,7の回転軸芯に位置している。このため、ピニオンシャフト49と頂部45ca,47caとの間の相対回転による摩擦力は極めて小さく、耐久性の問題もない。[実施例の効果]本発明実施例のデファレンシャル装置1は、回転自在に支持されるデフケース3と、このデフケース3内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対のサイドギヤ5,7と、デフケース3に回転自在に支持されサイドギヤ5,7を噛み合い結合してデフケース3とサイドギヤ5,7とを連動回転させると共にサイドギヤ5,7間の相対回転を許容するピニオンギヤ9とを備え、ピニオンギヤ9は、デフケース3に支持されサイドギヤ5,7の端部間に配置されたピニオンシャフト49に回転時自在に支持され、サイドギヤ5,7は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナースプライン37,39を有する貫通孔33,35を備え、貫通孔33,35のプラグ嵌合部41,43に閉止用のプラグ45,47を嵌着させ、プラグ45,47をピニオンシャフト49に当接又は対向させてプラグの移動を制限する。このため、アクスルシャフトを、閉じ込められた空気の圧力に抗して無理に押し込んで取り付けても、プラグ45,47がピニオンシャフト49に当接してプラグ嵌合部41,43に対して所定値を超えて軸方向に位置ずれしたり、離脱したりすることがなく、組み付けを迅速かつ正確に行わせることができる。プラグ45,47は、サイドギヤ5,7の回転中心側にピニオンシャフト49に当接又は対向する凸部45c,47cを備えた。このため、プラグ45,47がピニオンシャフト49に対して相対回転してもプラグ45,47の摩耗を抑制し、耐久性を維持させることができる。図3は、実施例2に係り、デファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例1と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にAを付し、重複した説明は省略する。図3のように、本実施例のデファレンシャル装置1Aでは、プラグ45A,47Aの形状を変更した。プラグ45A,47Aは、外周嵌合壁45Aa,47Aaと閉止壁45Ab,47Abと凸部45Ac,47Acとを備えている。凸部45Ac,47Acは、実施例1と異なり、閉止壁45Ab,47Abの外周嵌合壁45Aa,47Aaの反対側に突設されたものである。本実施例でも、実施例1と同様な作用効果を奏することができる。[その他]各実施例において、デファレンシャル装置は、リヤデファレンシャル装置、センターデファレンシャル装置などとして構成することもできる。"