"直接噴射ガソリンエンジン用等の排気ガス再循環装置を備えた直接噴射の内燃機関エンジン等のための操作方法であり、RZV部分操作方法は低から中速度および/または低から中負荷を持つエンジン特性マップの領域で実行され、前記RZV部分操作方法では希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は圧縮着火により点火され制御された自己点火RZVにより燃焼し、圧縮着火を備えた前記エンジン特性マップの領域は高負荷時に、NAV部分操作方法が実行されている別の前記エンジン特性マップの領域と隣接し、そこでは発火点ZZPで内燃機関エンジンの中の所定の燃焼室内で燃焼空気比λ≧1を備えた均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が点火装置により火花点火され、前記火花点火により発生した火炎面燃焼FFVが制御された自己点火RZVに移行する操作方法であり、一方の部分操作方法からもう一方の部分操作方法に切り替えるとき、少なくとも1つの他の部分操作方法とNAV部分操作方法との間で、圧縮比εの変更が実行されることを特徴とする操作方法。前記各部分操作方法が、前記エンジン負荷および/または前記エンジン速度に依存して選択されることを特徴とする、請求項1に記載の操作方法。以下のセットから選択される少なくとも1つの切り替えを実行することを特徴とする、請求項1または2に記載の操作方法:純粋な制御された自己点火RZVを持つ前記RZV部分操作方法と前記NAV部分操作方法の間の切り替え、火花点火式成層DES部分操作方法と前記NAV操作方法の間の切り替え、前記RZV部分操作方法とHOS部分操作方法の間の切り替え、前記NAV部分操作方法と前記HOS部分操作方法の間の切り替え、前記DES部分操作方法と前記HOS部分操作方法の間の切り替え。前記NAV操作方法に変わるとき、前記圧縮比εが低くなることを特徴とする、請求項1ないし3のいずれか1項に記載の操作方法。前記NAV部分操作方法は、圧縮比εが10から13の間で実行され、および/または、前記RZV部分操作方法は、圧縮比εが10から15の間で実行され、前記DES部分操作方法は、圧縮比εが10から15の間で実行されることを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の操作方法。前記RZV部分操作方法と前記NAV部分操作方法の間の切り替えが、前記最大エンジン速度が5から70の間のエンジン速度時に実行され、および/または、前記最大モーター負荷が5から30の間のエンジン負荷時に実行され、および/または、前記DES部分操作方法と前記NAV部分操作方法の間の切り替えが、最大エンジン速度が5から70の間のエンジン速度時に実行され、および/または、前記最大モーター負荷が5から30の間のエンジン負荷時に実行されることを特徴とする、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の操作方法。高いエンジン負荷時に、前記NAV部分操作方法と燃焼空気比がλ=1を持つ火花点火式オットーサイクル部分操作方法との間で切り替えが発生することを特徴とする、請求項1ないし6のいずれか1項に記載の操作方法。全負荷に接近する領域で、前記圧縮比εが燃焼空気比λ=1を持つ前記オットーサイクル操作方法の中でさらに低くなることを特徴とする、請求項7に記載の操作方法。本発明は、内燃機関エンジンの操作方法のための、改善された、または少なくとも代替の実施形態の、提供の問題に関するものであり、具体的にはNOx排出量および燃費についての改善された全体の戦略を特徴とする。本発明によれば、本問題は独立請求項の主題により解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題である。従って、本発明は内燃機関エンジンの操作方法の一部として一般的概念に基づくものであり、具体的は複数の燃焼室を特徴とする直接噴射の内燃機関エンジンであり、具体的には直接噴射ガソリンエンジン用であり、少なくとも部分的な低NOx燃焼を持ち複数の部分操作方法を持つ前記操作方法であり、NAV部分操作方法および少なくとも1つの他の部分操作方法との間を切り替えるためのものであり、前記NAV部分操作方法の場合、発火点ZZPで燃焼空気比λ>1を持つ概ね均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は各燃焼室内の点火装置により火花点火し、火花点火により発生した火炎面燃焼FFVは制御された自己点火RZVへ移行する。かかる全体の戦略のための利点は、操作方法の広い範囲、および少なくとも低位および中位のエンジン負荷範囲において、制御された自己点火RZVを実行することが可能なことであり、それによって制御された自己点火を持つ特定の操作方法の場合、燃費はオットーサイクル部分操作方法と比べてNOx排出量であるとして削減される。代替の実施形態では、DES部分操作方法は低位もしくは中位のエンジン負荷範囲時のRZV部分操作方法の代わりに実行することが可能である。内燃機関エンジン、具体的には複数の燃焼室を持つ直接噴射の内燃機関エンジンは、異なる操作方法または異なる部分操作方法に従って操作できる。つまり、多くのオットーサイクル部分操作方法が可能である。化学量論的組成のオットーサイクル部分操作方法は燃焼空気比または空燃比λ=1を持ち、点火装置により火花点火し、火炎面燃焼FFVが起こる。オットーサイクルの化学量論的組成の部分操作方法はエンジン負荷全体および/またはエンジン速度範囲全体を通じて適用され得る。これは、高いエンジン負荷またはエンジン速度範囲の他の部分操作方法で実行されることが好ましい。オットーサイクル部分操作方法はたとえ空気過剰でも火花点火可能であり、従って燃焼空気比λ>1で実行可能である。この部分操作方法はまた、一般にDES部分操作方法成層直接噴射と呼ばれ、成層は、全希薄な燃料/排気ガス/空気混合気中に複数の直接燃料噴射により各燃焼室で形成される。成層の組成に従い、少なくとも理想的なシステムの中では、各燃焼室は異なる燃焼空気比λを有する2つの領域を持つ。この成層化は一般に複数の燃料噴射を通して生成される。第1に、希薄で均一な燃料/排気ガス/空気混合気は1回かそれ以上の噴射により各燃焼室に導入される。この希薄で均一な領域の中に、希薄で均一な領域よりは濃い燃料/空気混合気が、点火装置の領域に、複数噴射の形式をとることもできる燃料の最終噴射を通して配置される。この方法は一般にHOS均一成層燃焼と呼ばれる。燃焼室内の全体に希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は点火装置の領域内の濃い燃料/空気混合気により火炎面燃焼FFVを通して点火され反応されることができる。DESおよびHOSの部分操作方法は、低エンジン負荷および/または低エンジン速度範囲のために好ましい。DESおよびHOSの部分操作方法はまた、圧縮点火できるが、そのときは通常はDESまたはHOS部分操作方法と呼ばれない。RZV部分操作方法は、少なくとも低エンジン負荷および/または低モーター速度範囲で同様に実行され、各燃焼室内の希薄で均一な燃料/排気ガス/空気混合気は制御された自己点火により点火し、従って圧縮点火される。火炎面燃焼FFVが火花点火を通じて起こるオットーサイクル部分操作方法と比べて、RZV部分操作方法では、各燃焼室内の燃料/排気ガス/空気混合気は制御された自己点火の発生のために、各燃焼室の複数の領域でほぼ同時に点火する。RZV部分操作方法は、オットーサイクル部分操作方法と比べてNOx排出が著しく低いことを特徴とし、一方で同時に、低燃費を特徴とする。本発明の対象であるNAV部分操作方法は、火花点火式オットーサイクル部分操作方法およびRZV部分操作方法の組み合わせであると考え得る。したがって、NAV部分操作方法には、点火装置によって火花点火される均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が存在する。NAV部分操作方法により、初期火炎面燃焼FFVに続き、均一な燃料/排気ガス/空気混合気の燃焼は、制御された自己点火RZVに変化する。結果、NAV部分操作方法は低い燃費を示し、オットーサイクル部分操作方法と比べたとき制御された自己点火RZVによりNOx排出を減少させる。RZV部分操作方法と比べ、NAV部分操作方法では、燃焼は点火装置によって火花点火される。この理由から、とりわけ、混合点火および/または燃焼の操作安定性は、特にエンジン負荷またはエンジン速度範囲の最高位において、著しく向上している。従って、均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、その時点で制御された自己点火RZVに移行する一種のオットーサイクル火炎面燃焼FFVと共に燃焼を開始する。このようにNAV部分操作方法は、制御された自己点火RZVの利点を燃料/排気ガス/空気混合気の火花点火式の操作的に安定した点火と結合する。改善されたNAV操作方法は、本発明の対象であり、点火装置を使った正しい時間の火花点火によることと同様に、適切な燃料/排気ガス/空気混合気を各燃焼室に供給することを制御できる。NAV部分操作方法は、低い圧力勾配と減少したノッキングが特徴である。この結果、NAV部分操作方法は、圧力勾配の増加と不規則な燃焼条件、および具体的にはノッキングの増加により、純粋なRZV部分操作方法が操作的に十分に安定ではない高エンジン負荷範囲での、制御された自己点火RZVを可能にする。部分操作方法の比較から次の結果が導き出される。結果、制御された自己点火RZVを備えた部分操作方法は、化学量論的組成のオットーサイクル燃焼方法と比べたとき低い燃費と減少したNOx排出の値の両方を示す。さらに、NAV部分操作方法により、作動範囲は効率的な制御された自己点火方法を含むところまで拡張される。NAV燃焼方法により、エンジン円滑性は圧縮着火を伴う部分操作方法と比べても改善している。希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、燃焼空気比λ>1であり、よって過剰の空気を持つ燃料/排気ガス/空気混合気であり、これに対し濃い燃料/排気ガス/空気混合気は燃焼空気比を少なくともλ=1持つ。燃焼空気比は無次元の物理量であり、燃料/排気ガス/空気混合気の組成を説明するために使用される。燃焼空気比λは、燃焼に利用できる実際の空気質量、および利用可能な燃料の完全な燃焼のために必要な最小の化学量論的組成の空気質量の比率として計算される。従って、もしλ=1の場合、化学量論的組成の燃焼空気比または燃料/排気ガス/空気混合気を意味し、λ>1のときは希薄な空気燃焼比率または燃料/排気ガス/空気混合気を意味する。さらに、もしλ=1またはλ<1の場合、濃い燃焼空気比または燃料/排気ガス/空気混合気を意味する。好ましい実施形態では、NAV部分操作方法のための発火点での燃焼空気比λは1から2の間である。さらに、燃料/排気ガス/空気混合気の組成は充填希釈度により特定できる。希薄か、濃いか、または化学量論的組成の燃料/排気ガス/空気混合気であるかどうかに関わらず、充填希釈度は燃料/排気ガス/空気混合気のその他の成分に対して燃料がどれだけ燃焼室に注入されたかを表す。充填希釈度は、燃料の質量と、各燃焼室内に存在する燃料/排気ガス/空気混合気の総質量の比率である。NAV部分方法のための好ましい実施形態では、充填希釈度は0.03から0.05の間に設定される。NAV部分操作方法では点火時期が決定的な役割を担うため、好ましい実施形態では発火点はクランク角KWWが-45°から-10°KWWの間で発生するよう設定する。クランク角は、シリンダーまたは燃焼室内のピストンの動きと関連するクランクシャフトの角度の位置である。4行程周期の場合、吸入行程の後に圧縮行程が続き、そして膨張行程、排気行程が続き、圧縮行程と膨張行程の間の各燃焼室またはシリンダーにおける引っ込んだピストンの上死点の位置は通常クランク角KWW0°に割当てられる。この上死点0°KWWから始まり、クランク角は膨張行程および排気行程まで増加し、圧縮行程と吸入行程まで減少する。前述の段階システムを使用すると、吸入行程は-360°KWWから-180°KWWの間、圧縮行程は-180°KWWから0°KWWの間、膨張行程は0°KWWから180°KWWの間、排気行程は180°KWWから360°KWWの間で生じる。概ね均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気が言及されるとき、これは均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気であり、本質的には一律に各燃焼室に配分されていると理解される。理想的な状況においては完全に均一な配分となる。現実的な状況ではしかしながら、微量の不均衡が存在しうるが、それらは各部分操作方法にいかなる著しい影響も与えない。この種の均一で希薄な燃料/排気ガス/空気混合気は、単一または多点の燃料噴射により生成される。好ましい実施形態では、燃料の複数噴射または多点噴射は負荷および/またはエンジン速度に依存して実行される。望ましい実施形態では、各部分操作方法はエンジン負荷および/またはエンジン速度に依存して選択される。有利な実施形態では、RZV部分操作方法またはDES部分操作方法は、NAV部分操作方法が中位および上位のエンジン負荷範囲で実行されるのに対し低エンジン負荷範囲で実行することができる。従って、RZV部分操作方法およびDES部分操作方法は、ほぼ同じエンジン負荷で使用することができるが、一方高エンジン負荷範囲時はRZV部分操作方法からNAV部分操作方法へ、および/または、DES部分操作方法からNAV部分操作へ切り替えることができる。このようにNAV部分操作方法を備えると、燃焼プロセスは中負荷範囲で実現され相応の低NOx排出量および減少した燃費を伴う。NAV部分操作方法のノッキングと操作安定性を改善するために、RZV部分操作方法および/またはDES部分操作方法からNAV部分操作方法にきりかえるとき圧縮比εは低くするか上げられ、その逆もまた同様である。圧縮比εの減少の結果、ノッキングは著しく減少し、初期燃焼の中心が、NAV部分操作方法のための操作安定性の結果的な向上と同様に生じる。圧縮比εは全燃焼室の比率を、圧縮後の残っている圧縮およびスペースより優先して参照する。続いて、圧縮比εは、圧縮量ならびにピストン排気量および圧縮量の合計の比率として計算される。好ましい実施形態では、NAV部分操作方法は圧縮比εが10から13の間で実行される。好ましい実施形態では、RZV部分操作方法は圧縮比εが10から15の間で実行される。好ましい実施形態では、DES部分操作方法は圧縮比εが10から15の間で実行される。前述の圧縮比は好ましい範囲について説明する。ここで述べられたすべての圧縮プロセスは、しかしまた、低位または高位の圧縮比でも実現できる。望ましい実施形態では、RZV部分操作方法とNAV部分操作方法の間の切り替えは、最大エンジン速度が5から70のエンジン速度時、および/または、最大モーター負荷が5から30の間のエンジン負荷時に実行される。好ましい実施形態では、DES部分操作方法とNAV部分操作方法は同様に、最大エンジン速度が5から70の間のエンジン速度時、および/または最大エンジン負荷が5から30の間のエンジン負荷時に実行される。NAV部分操作方法の操作範囲の外にある高エンジン負荷では、NAV部分操作方法と燃焼空気比λ=1を伴う火花点火式のオットーサイクル部分操作方法との間の切り替えは可能である。圧縮比εは、かかる切り替えがオットーサイクル部分操作方法の負荷範囲の上限に対して行われたとき、さらに低下することができる。このようにオットーサイクル部分操作方法は、ノッキングおよびオットーサイクル部分操作方法のための操作安定性の改善につながるNAV部分操作方法よりも低い圧縮比εで操作する。本発明のさらなる重要な特徴および利点は従属請求項、図表、図表に基づく説明に起因する。上記で述べられた機能および以下でこれから説明する機能は、それぞれの場合に指定された組み合わせで使用されるだけではなく、本発明の範囲を超えずに、その他の組み合わせまたは個別に使用することができる。本発明の好ましい代表的実施形態は図で示され、さらなる詳細は以下の記述で説明され、同一参照番号は同一かまたは類似のまたは機能的に同一の部分に言及するものである。図1はNAV部分操作方法の燃焼曲線図1を示し、クランク角KWWは横軸2度で、燃焼曲線は縦軸3ジュールで示されている。NAV部分操作方法の燃焼プロセスは曲線4で示す。各燃焼室に導入された燃料/排気ガス/空気混合気は発火点5においてクランク角-30°/-5°KWWで火花点火する。境界線6までの各燃焼室に導入された燃料/排気ガス/空気混合気はオットーサイクル火炎面燃焼FFVで燃焼する。境界線6から、燃料/排気ガス/空気混合気は、火炎面燃焼FFVによってさらに熱せられ圧上昇にさらされ、制御された自己点火RZVへの移行を開始する。圧縮着火に必要な充分に高い圧力と温度は、火炎面燃焼FFVの上昇により強められる。このようにしてNAV部分操作方法は、均一な火炎面燃焼FFVを持つ領域Iと制御された自己点火RZVを持つ領域IIに分かれ、両領域I、IIは境界線6で分かれる。図2はシリンダー圧力/バルブリフト図7を示しており、クランク角KWWは横軸8度、一方シリンダー圧力Pbar左およびバルブリフトVHミリメートル右は縦軸9,9’に示されている。曲線10,10’,10はDES、RZVおよびNAV部分操作方法のシリンダー圧力曲線をそれぞれ参照する。縦軸9のシリンダー圧力段階はこれらの曲線に適用される。さらに、DESバルブリフト曲線11,11’、RZVバルブリフト曲線12,12’、およびNAVバルブリフト曲線13,13’はシリンダー圧力バルブリフト図7上に示されている。バルブリフト曲線11,11’、12,12’、13,13’を比較したとき、NAVバルブリフト曲線13,13’はDESバルブリフト曲線11,11’よりかなり小さいことに気付く。DESバルブリフト曲線11,11’はまたNAVバルブリフト曲線13,13’に比べてクランク角が広い範囲に及ぶ。結果として、排気ガス保持または内部排気ガスの再循環はこの種類のDESバルブリフト曲線11,11’ではほとんど不可能である。これに対し、このようなNAVバルブリフト曲線では内部排気ガス再循環および/または排気ガス保持を実行することが可能である。RZVバルブリフト曲線12,12’とNAVバルブリフト曲線13,13’を比較した場合、NAVバルブリフト曲線13,13’は少し大きいかそれ以上のバルブリフトを示していることがわかる。それらはRZVバルブリフト曲線12,12’よりクランク角がより広い範囲に及んでいる。従って、そのようなRZVバルブリフト曲線12,12’はより大きな排気保持または内部排気ガス再循環に特徴づけられ、結果として、燃焼室で高い温度が設定できる。しかし、少量の上昇と短い開放時間により、空気の流れは大幅に制限される。結果、そのようなRZVバルブリフト曲線12,12’は高エンジン負荷範囲では限定された使用のみとなる。これは図示されたNAVバルブリフト曲線13,13’で改善される。一方で高バルブリフトが設定でき、他方でバルブはクランク角の広い範囲を通して開放されたままとなるためである。このように、NAVバルブリフト曲線13,13’を使用すると特定の燃焼室を低い温度に設定でき、吸入空気量は図2で示すRZVバルブリフト曲線12,12’よりも多くなる。図3は、エンジン負荷/エンジン速度図14を示し、RZV部分操作方法/DES部分操作方法のエンジン特性マップ15とNAV部分操作方法のエンジン特性マップ16が示されている。エンジン負荷/エンジン速度図14では、エンジン速度は横軸17に、エンジン負荷は縦軸18に示されている。境界曲線19は、内燃機関エンジンが操作可能な範囲内でエンジン負荷とエンジン速度範囲の境界を定めている。エンジン負荷/エンジン速度範囲20は、RZV部分操作方法/DES部分操作方法のエンジン特性マップ15またはNAV部分操作方法のエンジン特性マップ16に包含されず、オットーサイクル部分操作方法が実行される。図4の設定条件図21は、RZV部分操作方法およびNAV部分操作方法の設定条件を概略的に示す。充填希釈度は横軸22に示され、テーパー線30によって示されるように横軸22の方向に減少している。それに対応して、エンジン負荷は横軸22に沿って上昇している。発火点ZZPのクランク角は縦軸23に示され、当該クランク角はテーパー線30’によって示されるように縦軸23の方向に同様に減少している。操作範囲24,25,26,27,28,29は図21の設定条件にマッピングされている。操作範囲24はRZV部分操作方法の可能な操作範囲を示している。この非常に高い充填希釈度範囲では、相応に希釈した燃料/排気ガス/空気混合気に点火装置で火花点火することは不可能である。RZV部分操作方法は当該操作範囲24で有利に実行可能である。充填希釈度の減少によって、NAV部分操作方法のみならずRZV部分操作方法もともに、操作範囲25で有利に実行可能である。NAV部分操作方法を使用することで、燃焼の中心は点火時期により初期クランク角で発生するように移行させることが可能である。充填希釈度をさらに低めた場合、操作範囲26に入る。操作範囲26ではRZV部分操作方法が実行可能な一方で、充填希釈度範囲では、RZV部分操作方法はノッキングの上昇を示し、相応に大きな圧力上昇が特徴づけられる。このように、この充填希釈度範囲でのRZV部分操作方法は操作の不安定性の上昇を招き、それは、例えば、外部排気ガス再循環装置によって緩和できる。この操作範囲26はNAV部分操作方法により回避可能であり、この場合燃焼の中心は同様に点火時期ZZPの適切な選択によってより低いクランク角で発生するよう移行させることができる。NAV部分操作方法は操作範囲27で優先的に実行される。オットーサイクル部分操作方法は、操作範囲28で実行可能である。通常は操作範囲29ではRZV、NAVまたはDESの部分操作方法は実行できない。"