内燃機関の吸気行程で燃料噴射弁から燃料を複数回に分割して吸気ポートに噴射する分割噴射を行う分割噴射制御手段を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記分割噴射制御手段は、内燃機関の運転状態に基づいて筒内の混合気の成層化の目標度合以下目標成層度合というを設定し、該目標成層度合に基づいて前記分割噴射の噴射条件を設定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。前記分割噴射制御手段は、前記目標成層度合が大きいほど前記分割噴射の最終回の噴射の噴射割合を大きくすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。前記分割噴射制御手段は、前記分割噴射の1回目の噴射の噴射時期を前記吸気ポート内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定し、前記分割噴射の最終回の噴射の噴射時期を前記吸気ポート内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定することを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。前記分割噴射制御手段は、前記分割噴射の最終回の噴射の噴射終了時期を筒内から前記吸気ポートへの吹き戻しが発生する直前の時期に設定することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。ところで、内燃機関の燃費節減と排気エミッション低減を高い次元で両立させるには、混合気の成層化の度合を運転状態に応じて適正に制御する必要がある。しかし、上記特許文献1の技術では、混合気の成層化の度合を運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御することが困難であり、燃費節減と排気エミッション低減を高い次元で両立させることが困難である。そこで、本発明が解決しようとする課題は、混合気の成層化の度合を運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御することができ、燃費節減と排気エミッション低減を高い次元で両立させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、内燃機関の吸気行程で燃料噴射弁から燃料を複数回に分割して吸気ポートに噴射する分割噴射を行う分割噴射制御手段を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、分割噴射制御手段は、内燃機関の運転状態に基づいて筒内の混合気の成層化の目標度合以下目標成層度合というを設定し、該目標成層度合に基づいて分割噴射の噴射条件を設定するようにしたものである。この構成では、分割噴射の前半の噴射例えば1回目の噴射の噴射燃料が筒内のタンブル流縦方向の渦流にのって筒内を旋回するように噴射条件例えば噴射割合や噴射時期を設定することで、その噴射燃料と吸入空気との混合を促進して筒内にリーンな均質混合気を形成することができる。更に、分割噴射の後半の噴射例えば最終回の噴射の噴射燃料がタンブル流の影響をあまり受けないように噴射条件を設定することで、その噴射燃料を筒内の中心側例えば点火プラグの近傍に集めてリッチな混合気を形成することができ、これにより、筒内の混合気を成層化して燃焼させることができる。その際、分割噴射の噴射条件例えば噴射割合や噴射時期によって筒内の混合気の成層化の度合例えば均質混合気とリッチ混合気との分離度合が変化するため、内燃機関の運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて分割噴射の噴射条件を設定することで、混合気の成層化の度合を運転状態に応じた適正な度合目標成層化度合に精度良く制御することができる。これにより、混合気の成層化による燃焼安定性を更に向上させながら空燃比をリーン化することが可能となり、燃費節減と排気エミッション低減を高い次元で両立させることができる。具体的には、請求項2のように、目標成層度合が大きいほど分割噴射の最終回の噴射の噴射割合を大きくするようにすると良い。このようにすれば、目標成層度合が大きいほど、リッチ混合気の形成に寄与する最終回の噴射の噴射量を増加させてリッチ混合気を濃くするリッチ化することができ、混合気の成層化の度合を大きくすることができる。また、請求項3のように、分割噴射の1回目の噴射の噴射時期を吸気ポート内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定し、分割噴射の最終回の噴射の噴射時期を吸気ポート内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定するようにしても良い。分割噴射の1回目の噴射の噴射時期を吸気ポート内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定すれば、タンブル流が強い時期又は強くなる時期に燃料を噴射することができるため、確実に噴射燃料がタンブル流にのって筒内を旋回するようにできて、均質混合気を形成することができる。また、分割噴射の最終回の噴射の噴射時期を吸気ポート内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定すれば、タンブル流が弱い時期又は弱くなる時期に燃料を噴射することができるため、噴射燃料がタンブル流の影響をあまり受けないようできて、筒内の中心側にリッチ混合気を形成することができる。尚、本発明は、必ずしも分割噴射の1回目の噴射の噴射燃料を全て均質混合気の形成に用いる必要はなく、分割噴射の1回目の噴射の噴射燃料の少なくとも一部をリッチ混合気の形成に用いることも可能である。更に、請求項4のように、分割噴射の最終回の噴射の噴射終了時期を筒内から吸気ポートへの吹き戻しが発生する直前の時期に設定するようにしても良い。このようにすれば、筒内から吸気ポートへの吹き戻しを利用して筒内の中心側例えば点火プラグの近傍にリッチ混合気を滞留させることができる。以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン11の吸気管12の最上流部には、エアクリーナ13が設けられ、このエアクリーナ13の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ14が設けられている。このエアフローメータ14の下流側には、モータ15によって開度調節されるスロットルバルブ16と、このスロットルバルブ16の開度スロットル開度を検出するスロットル開度センサ17とが設けられている。更に、スロットルバルブ16の下流側には、サージタンク18が設けられ、このサージタンク18に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ19が設けられている。また、サージタンク18には、エンジン11の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド20が設けられ、各気筒の吸気マニホールド20に接続された吸気ポート31又はその近傍に、それぞれ燃料を吸気ポート31に噴射する燃料噴射弁21が取り付けられている。また、エンジン11のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ22が取り付けられ、各点火プラグ22の火花放電によって筒内の混合気に着火される。一方、エンジン11の排気管23には、排出ガスの空燃比又はリッチ/リーン等を検出する排出ガスセンサ24空燃比センサ、酸素センサ等が設けられ、この排出ガスセンサ24の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒25が設けられている。また、エンジン11のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ26や、ノッキングを検出するノックセンサ27が取り付けられている。また、クランク軸28の外周側には、クランク軸28が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ29が取り付けられ、このクランク角センサ29の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。これら各種センサの出力は、電子制御ユニット以下ECUと表記する30に入力される。このECU30は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたROM記憶媒体に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度吸入空気量等を制御する。また、ECU30は、成層燃焼モード中混合気を成層化して燃焼させるモード中に後述する図2の分割噴射制御ルーチンを実行することで、エンジン11の吸気行程で燃料噴射弁21から燃料を複数回例えば2回に分割して吸気ポート31に噴射する分割噴射を行う。この場合、分割噴射の前半の噴射例えば1回目の噴射の噴射燃料が筒内のタンブル流縦方向の渦流にのって筒内を旋回するように噴射条件例えば噴射割合や噴射時期を設定することで、その噴射燃料と吸入空気との混合を促進して筒内にリーンな均質混合気を形成することができる。更に、分割噴射の後半の噴射例えば最終回の噴射の噴射燃料がタンブル流の影響をあまり受けないように噴射条件を設定することで、その噴射燃料を筒内の中心側例えば点火プラグ22の近傍に集めてリッチな混合気を形成することができ、これにより、筒内の混合気を成層化して燃焼させることができる。その際、分割噴射の噴射条件例えば噴射割合や噴射時期によって筒内の混合気の成層化の度合例えば均質混合気とリッチ混合気との分離度合が変化するため、本実施例では、エンジン運転状態に基づいて筒内の混合気の成層化の目標度合以下目標成層度合というを設定し、この目標成層度合に基づいて分割噴射の噴射条件を設定することで、混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合目標成層化度合に精度良く制御する。以下、ECU30が実行する図2の分割噴射制御ルーチンの処理内容を説明する。図2に示す分割噴射制御ルーチンは、成層燃焼モード中混合気を成層化して燃焼させるモード中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう分割噴射制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、エンジン運転状態として、冷却水温センサ26で検出した冷却水温、クランク角センサ29で検出したエンジン回転速度、エアフローメータ14で検出した吸入空気量等を読み込む。この後、ステップ102に進み、エンジン運転状態冷却水温、エンジン回転速度、吸入空気量等に基づいて目標成層度合を次のようにして設定する。触媒早期暖機制御中の場合例えば冷却水温が所定温度以下の場合には、冷却水温に応じて目標成層度合をマップ又は数式等により設定する。この場合、目標成層度合のマップ又は数式等は、例えば、冷却水温が所定温度例えば40°C以下の領域で冷却水温が低くなるほど目標成層度合が大きくなるように設定されている。リーン燃焼領域の場合例えばエンジン負荷が低中負荷領域の場合には、エンジン回転速度に応じて目標成層度合をマップ又は数式等により設定する。この場合、目標成層度合のマップ又は数式等は、例えば、エンジン回転速度が低くなるほど目標成層度合が大きくなるように設定されている。外部EGR増量領域排気側から吸気側に還流する排出ガスを増量する領域又は内部EGR増量領域筒内に残留する燃焼ガスを増量する領域の場合には、エンジン回転速度に応じて目標成層度合をマップ又は数式等により設定する。この場合、目標成層度合のマップ又は数式等は、例えば、エンジン回転速度が低くなるほど目標成層度合が大きくなるように設定されている。この後、ステップ103に進み、目標成層度合に応じて分割噴射の最終回の噴射割合2回目の噴射の噴射割合をマップ図3参照又は数式等により設定する。ここで、最終回の噴射割合のマップ図3参照又は数式等は、目標成層度合が大きくなるほど最終回の噴射割合が大きくなるように設定されている。これにより、目標成層度合が大きいほど、リッチ混合気の形成に寄与する最終回の噴射量2回目の噴射の噴射量を増加させてリッチ混合気を濃くするリッチ化することができ、混合気の成層化の度合を大きくすることができる。この後、ステップ104に進み、エンジン運転状態エンジン回転速度、吸入空気量等に応じた要求噴射量に最終回の噴射割合を乗算して最終回の噴射量を求めた後、要求噴射量から最終回の噴射量を減算して1回目の噴射量1回目の噴射の噴射量を求める。最終回の噴射量=要求噴射量×最終回の噴射割合1回目の噴射量=要求噴射量-最終回の噴射量この後、ステップ105に進み、図4に示すように、分割噴射の1回目の噴射時期1回目の噴射の噴射時期を例えば吸気行程前期に設定することで、1回目の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定する。また、分割噴射の最終回の噴射時期2回目の噴射の噴射時期を例えば吸気行程後期に設定することで、最終回の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定する。分割噴射の1回目の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定すれば、タンブル流が強い時期又は強くなる時期に燃料を噴射することができるため、確実に噴射燃料がタンブル流にのって筒内を旋回するようにできて、均質混合気を形成することができる。また、分割噴射の最終回の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定すれば、タンブル流が弱い時期又は弱くなる時期に燃料を噴射することができるため、噴射燃料がタンブル流の影響をあまり受けないようできて、筒内の中心側にリッチ混合気を形成することができる。この場合、分割噴射の最終回の噴射の噴射終了時期を筒内から吸気ポート31への吹き戻しが発生する直前例えばBDCの直前の時期に設定する。このようにすれば、筒内から吸気ポート31への吹き戻しを利用して筒内の中心側例えば点火プラグ22の近傍にリッチ混合気を滞留させることができる。尚、本発明は、必ずしも分割噴射の1回目の噴射燃料を全て均質混合気の形成に用いる必要はなく、分割噴射の1回目の噴射燃料の少なくとも一部をリッチ混合気の形成に用いることも可能である。また、目標成層度合に応じて分割噴射の1回目の噴射時期や最終回の噴射時期を変化させるようにしても良く、この場合、例えば、目標成層度合が大きいほど最終回の噴射時期を吸気行程後期の期間内で遅くする例えばBDCに近付けるようにしても良い。以上説明した本実施例では、エンジン11の吸気行程で燃料噴射弁21から燃料を複数回例えば2回に分割して吸気ポート31に噴射する分割噴射を行う際に、エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて分割噴射の噴射条件を設定するようにしたので、混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合目標成層化度合に精度良く制御することができる。これにより、混合気の成層化による燃焼安定性を更に向上させながら空燃比をリーン化することが可能となり、燃費節減と排気エミッション低減を高い次元で両立させることができる。例えば、触媒早期暖機制御中点火時期遅角制御中に混合気の成層化によって燃焼安定性を向上させることで、点火時期遅角量を増加させて触媒25が活性温度に暖機されるまでの時間を短縮することが可能となり、その結果、触媒25の排出ガス浄化率を速やかに高めて排気エミッションを低減することができる。また、混合気の成層化によって燃焼安定性を向上させることで、空燃比を更にリーン化することが可能となり、その結果、エンジン11のポンプ損失や熱損失を低減して燃費を向上させることができる。尚、上記実施例では、吸気行程で燃料を2回に分割して噴射する分割噴射を行うようにしたが、これに限定されず、吸気行程で燃料を3回以上に分割して噴射する分割噴射を行うようにしても良い。また、上記実施例では、分割噴射の1回目の噴射時期を例えば吸気行程前期に設定することで1回目の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定し、分割噴射の最終回の噴射時期を例えば吸気行程後期に設定することで最終回の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定するようにしたが、これに限定されず、例えば、エンジン運転状態エンジン回転速度、吸入空気量、バルブタイミング等と吸気ポート31内の吸気流速との関係をモデル化した吸気流速モデルを用いて、吸気ポート31内の吸気流速を推定し、その吸気流速の推定値に基づいて、分割噴射の1回目の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定し、最終回の噴射時期を吸気ポート31内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定するようにしても良い。また、上記実施例では、タンブル流を制御するタンブル制御弁を備えていないシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、タンブル制御弁を備えたシステムに本発明を適用しても良い。