"燃料通路が形成され、該燃料通路を通して内部に燃料を導入可能なポンプボデーと、前記ポンプボデーの内部に燃料の吸入および吐出が可能な燃料加圧室を形成するとともに該燃料加圧室内の燃料を加圧することができる軸方向に往復変位可能に設けられたプランジャと、前記燃料加圧室内への燃料の吸入を許容する吸入弁および前記燃料加圧室からの燃料の吐出を許容する吐出弁を含む複数のバルブ要素と、を備えた燃料ポンプであって、前記ポンプボデーは、前記燃料通路の一部を形成するとともに前記複数のバルブ要素を保持する筒状のバルブ保持部材と、前記バルブ保持部材に支持されるとともに前記プランジャを摺動可能に保持するシリンダ部材と、前記バルブ保持部材の外面に対向する内壁面を有し該内壁面と前記バルブ保持部材の外面とによって燃料貯留室を画成する外殻部材と、を含んでいることを特徴とする燃料ポンプ。前記外殻部材には、前記内壁面を同一方向に貫通する一対の第1挿入穴と該第1挿入穴の軸線に対し交差する軸線を有する第2挿入穴とが形成されており、前記第1挿入穴および前記第2挿入穴のうち一方の挿入穴に前記バルブ保持部材が挿入されるとともに、前記第1挿入穴および前記第2挿入穴のうち他方の挿入穴に前記シリンダ部材が挿入されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料ポンプ。前記外殻部材の前記第1挿入穴に前記バルブ保持部材が挿入され、前記外殻部材の前記第2挿入穴に前記シリンダ部材が挿入されていることを特徴とする請求項2に記載の燃料ポンプ。前記外殻部材と前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材とが、前記外殻部材の前記内壁面と前記外殻部材の内部に挿入されたそれぞれの挿入部分の外面とによって、前記燃料貯留室を画成していることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材が、前記複数のバルブ要素を同一軸線上に収容するバルブ収納穴を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項4のうちいずれか1の請求項に記載の燃料ポンプ。前記外殻部材が、前記第1挿入穴が形成された周壁部と、該周壁部の軸方向の一端側を閉塞する第1閉塞部と、該周壁部の軸方向の他端側を閉塞するとともに前記第2挿入穴が形成された第2閉塞部と、によって構成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項5のうちいずれか1の請求項に記載の燃料ポンプ。前記外殻部材には、前記第1閉塞部に近接し、前記燃料貯留室中に貯留される燃料の圧力を受圧する弾性膜部材が装着されていることを特徴とする請求項6に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材のうち少なくとも一方と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項7のうちいずれか1の請求項に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材が前記外殻部材を貫通する筒状体によって構成されるとともに、前記シリンダ部材が前記外殻部材の内部で前記バルブ保持部材に連結され、前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されていることを特徴とする請求項8に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材が、前記燃料加圧室の吸入側および吐出側に離間しつつ軸方向に対向する一対のバルブ保持筒部と、両バルブ保持筒部の間に配置されて前記シリンダ部材に連結される中間筒部と、を有し、前記バルブ保持部材の前記中間筒部、前記シリンダ部材および前記プランジャによって、前記燃料加圧室が形成されていることを特徴とする請求項9に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材が前記外殻部材を貫通する筒状体によって構成されるとともに、前記シリンダ部材が前記外殻部材の内部で前記バルブ保持部材に連結され、前記シリンダ部材と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されていることを特徴とする請求項8に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材が、前記燃料加圧室の吸入側および吐出側に離間しつつ軸方向に対向し、前記吸入弁および前記吐出弁を保持する一対のバルブ保持筒部によって構成されており、前記シリンダ部材が、内部に前記プランジャを往復変位可能に収納するとともに前記外殻部材の内部に位置する内端側で閉塞された有底の筒状体で構成され、該有底の筒状体の周壁部には、前記一対のバルブ保持筒部の内部の燃料通路にそれぞれ連通する一対の連通孔が形成されていることを特徴とする請求項11に記載の燃料ポンプ。前記バルブ保持部材の内部に、前記吐出弁をバイパスするバイパス通路が形成されるとともに、該バイパス通路を開閉可能なリリーフ弁が設けられ、前記リリーフ弁は、前記燃料通路のうち前記吐出弁より下流側の燃料吐出通路中の燃料の圧力が前記燃料加圧室内の燃料の圧力より所定の差圧分だけ上回ったときに開弁することを特徴とする請求項1ないし請求項12のうちいずれか1の請求項に記載の燃料ポンプ。前記吸入弁および前記リリーフ弁が、前記バルブ保持部材の軸線方向に離間するよう前記バルブ保持部材に支持されたそれぞれの弁座と、前記バルブ保持部材の軸線方向に変位するそれぞれの弁体とを有し、前記燃料加圧室内に、前記吸入弁の弁体および前記リリーフ弁の弁体をそれぞれ前記バルブ保持部材の軸線方向に付勢する複数の弾性部材が配置されていることを特徴とする請求項13に記載の燃料ポンプ。しかしながら、上述のような従来の燃料ポンプにあっては、ポンプボデーに形成される複数のバルブ収納穴、あるいはバルブホルダや燃料通路形成部材等の装着穴嵌合穴や圧入穴、ねじ穴等が、形状の複雑なポンプボデーの成型素材等に直接加工されていた。そのため、マシニングセンタ等の高価な加工機が必要になってコスト高を招いてしまうばかりか、ポンプボデーに機能上は必要でない駄肉部が増えて軽量化が困難になってしまうという問題があった。特に、吸入弁や吐出弁に加えて、リリーフ弁が設けられる場合、ポンプボデーに多数の穴を異なる方向にあけてこれらのバルブを組み込むことになるため、ポンプボデーの体格が増大していた。また、吸入弁の開閉による燃料供給通路側の圧力変動を抑えるためにも吸入ギャラリ室の容積を大きくすることが好ましいが、そのような吸入ギャラリ室を併設する必要からも、ポンプボデーの体格が増えていた。このように、従来の燃料ポンプにあっては、ポンプボデーにおける駄肉部や体格増加を抑えることが困難なために小型化や軽量化が困難であるとともに、生産性が悪く、コスト高になっていた。そこで、本発明は、ポンプボデーにおける駄肉部や体格増加を抑え、小型化および軽量化を図った生産性の良い低コストの燃料ポンプを提供するものである。本発明に係る燃料ポンプは、上記課題の解決のため、1燃料通路が形成され、該燃料通路を通して内部に燃料を導入可能なポンプボデーと、前記ポンプボデーの内部に燃料の吸入および吐出が可能な燃料加圧室を形成するとともに該燃料加圧室内の燃料を加圧することができる軸方向に往復変位可能に設けられたプランジャと、前記燃料加圧室内への燃料の吸入を許容する吸入弁および前記燃料加圧室からの燃料の吐出を許容する吐出弁を含む複数のバルブ要素と、を備えた燃料ポンプであって、前記ポンプボデーは、前記燃料通路の一部を形成するとともに前記複数のバルブ要素を保持する筒状のバルブ保持部材と、前記バルブ保持部材に支持されるとともに前記プランジャを摺動可能に保持するシリンダ部材と、前記バルブ保持部材の外面に対向する内壁面を有し該内壁面と前記バルブ保持部材の外面とによって燃料貯留室を画成する外殻部材と、を含んでいることを特徴とする。この構成により、バルブ保持部材、シリンダ部材および外殻部材が、それぞれ筒状や有底筒状程度のいわゆる軸物形状に簡素化できることになり、ポンプボデーの駄肉を大幅に減少させてポンプボデーの軽量化を図ることができるとともに、燃料通路や燃料加圧室等の加工を格段に容易化することができる。しかも、バルブ保持部材の外面と外殻部材の内壁面とにより、ポンプボデーに導入される燃料を貯留可能な比較的容積の大きい燃料貯留室が形成されることになり、燃料加圧室に導入される燃料の圧力変動を有効に抑制可能となる。上記構成を有する本発明の燃料ポンプにおいては、2前記外殻部材には、前記内壁面を同一方向に貫通する一対の第1挿入穴と該第1挿入穴の軸線に対し交差する軸線を有する第2挿入穴とが形成されており、前記第1挿入穴および前記第2挿入穴のうち一方の挿入穴に前記バルブ保持部材が挿入されるとともに、前記第1挿入穴および前記第2挿入穴のうち他方の挿入穴に前記シリンダ部材が挿入されていることが好ましい。この構成により、バルブ保持部材またはシリンダ部材のいずれか一方を外殻部材によって両持ち支持させることができ、その支持剛性を高めることができることから、バルブ保持部材およびシリンダ部材の支持構造を小形かつ軽量にできる。上記2の構成を有する燃料ポンプにおいては、3前記外殻部材の前記第1挿入穴に前記バルブ保持部材が挿入され、前記外殻部材の前記第2挿入穴に前記シリンダ部材が挿入されていることが好ましい。この構成により、バルブ保持部材に燃料加圧室の吸入側および吐出側の燃料通路を直線的に形成したり、複数のバルブ要素をバルブ保持部材の内部に直線的に配置したりすることができ、部品の加工や組付け性を向上させることが可能となる。上記2、3の構成を有する燃料ポンプにおいては、4前記外殻部材と前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材とが、前記外殻部材の前記内壁面と前記外殻部材の内部に挿入されたそれぞれの挿入部分の外面とによって、前記燃料貯留室を画成していることが望ましい。この構成により、外殻部材にバルブ保持部材およびシリンダ部材を支持させることができ、これらの支持剛性を高めることでバルブ保持部材およびシリンダ部材の支持構造を小形かつ軽量にできる。上記1ないし4の構成を有する燃料ポンプにおいては、5前記バルブ保持部材が、前記複数のバルブ要素を同一軸線上に収容するバルブ収納穴を有していることが望ましい。この構成により、複数のバルブ要素が単一のバルブ保持部材に収納可能となり、燃料ポンプの組立て作業が容易化される。上記1ないし5の構成を有する燃料ポンプにおいては、5前記外殻部材が、前記第1挿入穴が形成された周壁部と、該周壁部の軸方向の一端側を閉塞する第1閉塞部と、該周壁部の軸方向の他端側を閉塞するとともに前記第2挿入穴が形成された第2閉塞部と、によって構成されていることが好ましい。この構成により、外殻部材の内室である燃料貯留室の容積を十分に確保しながらも、その径寸法や高さ寸法を抑えて、コンパクトな燃料ポンプとすることができる。上記6の構成を有する燃料ポンプにおいては、7前記外殻部材には、前記第1閉塞部に近接し、前記燃料貯留室中に貯留される燃料の圧力を受圧する弾性膜部材が装着されていることが好ましい。この構成により、例えば上流側での断続的な燃料消費や供給圧変動によって吸入側の燃料通路内の燃料の圧力が脈動するような場合でも、その脈動を吸収可能となる。上記1ないし7の構成を有する燃料ポンプにおいては、8前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材のうち少なくとも一方と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されていることが望ましい。これにより、ポンプボデーの剛性やシール性を燃料加圧室の近傍の狭い範囲で効果的に高めることができ、軽量化やコスト低減に有利となる。上記8の構成を有する燃料ポンプにおいては、9前記バルブ保持部材が前記外殻部材を貫通する筒状体によって構成されるとともに、前記シリンダ部材が前記外殻部材の内部で前記バルブ保持部材に連結され、前記バルブ保持部材および前記シリンダ部材と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されていることが好ましい。これにより、シリンダ部材の内端側をバルブ保持部材で閉塞できることから、シリンダ部材の形状をより簡素化できる。上記9の構成を有する燃料ポンプにおいては、10前記バルブ保持部材が、前記燃料加圧室の吸入側および吐出側に離間しつつ軸方向に対向する一対のバルブ保持筒部と、両バルブ保持筒部の間に配置されて前記シリンダ部材に連結される中間筒部と、を有し、前記バルブ保持部材の前記中間筒部、前記シリンダ部材および前記プランジャによって、前記燃料加圧室が形成されていることが好ましい。この構成により、中間筒部を一対のバルブ保持筒部の挿入と同時に組み付けることもできるし、シリンダ部材の挿入と同時に組み付けることもできる。上記8の構成を有する燃料ポンプにおいては、11前記バルブ保持部材が前記外殻部材を貫通する筒状体によって構成されるとともに、前記シリンダ部材が前記外殻部材の内部で前記バルブ保持部材に連結され、前記シリンダ部材と前記プランジャとによって、前記燃料加圧室が形成されているものであっても好ましい。この場合、ポンプボデーの剛性やシール性を燃料加圧室の近傍の狭い範囲で効果的に高めることができるとともに、バルブ保持部材の加工を容易化して部品加工コストを低減させることができる。上記11の構成を有する燃料ポンプにおいては、12前記バルブ保持部材が、前記燃料加圧室の吸入側および吐出側に離間しつつ軸方向に対向し、前記吸入弁および前記吐出弁を保持する一対のバルブ保持筒部によって構成されており、前記シリンダ部材が、内部に前記プランジャを往復変位可能に収納するとともに前記外殻部材の内部に位置する内端側で閉塞された有底の筒状体で構成され、該有底の筒状体の周壁部には、前記一対のバルブ保持筒部の内部の燃料通路にそれぞれ連通する一対の連通孔が形成されていることが好ましい。この構成によりポンプボデーの剛性やシール性を燃料加圧室の近傍の狭い範囲で効果的に高めることができるとともに、バルブ保持部材の加工をさらに容易化できる。上記のいずれかの構成を有する本発明の燃料ポンプにおいては、13前記バルブ保持部材の内部に、前記吐出弁をバイパスするバイパス通路が形成されるとともに、該バイパス通路を開閉可能なリリーフ弁が設けられ、前記リリーフ弁は、前記燃料通路のうち前記吐出弁より下流側の燃料吐出通路中の燃料の圧力が前記燃料加圧室内の燃料の圧力より所定の差圧分だけ上回ったときに開弁することが好ましい。この構成により、下流側の燃料圧力が過度に高まることを防止できる。上記13の構成を有する燃料ポンプにおいては、14前記吸入弁および前記リリーフ弁が、前記バルブ保持部材の軸線方向に離間するよう前記バルブ保持部材に支持されたそれぞれの弁座と、前記バルブ保持部材の軸線方向に変位するそれぞれの弁体とを有し、前記燃料加圧室内に、前記吸入弁の弁体および前記リリーフ弁の弁体をそれぞれ前記バルブ保持部材の軸線方向に付勢する複数の弾性部材が配置されていることが好ましい。この場合、バルブ保持部材の内部に弁座を形成する部材や弁体付勢用の弾性部材をそれぞれ容易に配置することができるとともに、それらの部品加工が容易化できる。ここで、複数の弾性部材は、例えば有効径の異なる圧縮コイルばねであると、コンパクトに実装できる。本発明によれば、バルブ保持部材、シリンダ部材および外殻部材を、それぞれ筒状や有底筒状程度の形状に簡素化でき、ポンプボデーの駄肉を大幅に減少させてポンプボデーの軽量化を図るとともに、燃料通路や燃料加圧室等の加工を格段に容易化することができる。しかも、燃料加圧室の周囲に位置するバルブ保持部材の外面と外殻部材の内壁面とによって、ポンプボデー内に導入される燃料を貯留可能な比較的容積の大きい燃料貯留室を形成することができ、燃料加圧室に導入される燃料の圧力変動を有効に抑制することができる。その結果、ポンプボデーにおける駄肉部や体格増加を抑え、小型化および軽量化を図った生産性の良い低コストの燃料ポンプを提供することができる。以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。一実施形態図1~図5に、本発明の一実施形態に係る燃料ポンプの概略構成を示している。本実施形態の燃料ポンプは、車両に搭載されるエンジン、例えば筒内噴射式あるいはデュアル噴射式のガソリンエンジン以下、単にエンジンというの燃料を、以下の構成により吸入および加圧して吐出するプランジャポンプ型の高圧燃料ポンプである。また、詳細は図示しないが、本実施形態の燃料ポンプは、複数の筒内噴射用のインジェクタ燃料噴射弁に対し高圧の燃料を分配するデリバリーパイプに配管接続されており、そのデリバリーパイプに蓄圧および貯留される高圧燃料を供給するようになっている。図1に概略図で示すように、本実施形態の燃料ポンプ10は、燃料タンク1内のフィードポンプ2に配管3によって接続されており、フィードポンプ2から比較的低圧のフィード圧に加圧された燃料を吸入するようになっている。フィードポンプ2は、例えば電動式のもので、燃料タンク1中の燃料であるガソリンを汲み上げるものである。この燃料ポンプ10は、図2~図5に示すように、ポンプボデー11と、ポンプボデー11に対し軸方向に往復変位可能に設けられたプランジャ12と、を有している。また、ポンプボデー11には、フィードポンプ2からの燃料を吸入する吸入通路11a吸入側の燃料通路と、内部で加圧された燃料を図外のデリバリーパイプ側に吐出する吐出通路11b吐出側の燃料通路とが形成されている。デリバリーパイプは、燃料ポンプ10で加圧されて吐出される高圧の燃料を貯留し蓄圧することで、エンジンの各気筒に装着された筒内噴射用のインジェクタの開弁時にそのインジェクタに高圧の燃料を分配供給するようになっている。詳細は後述するが、ポンプボデー11の吸入通路11aの一部は、フィードポンプ2からの燃料を貯留可能な吸入ギャラリ室13燃料貯留室となっている。また、図5に示すように、ポンプボデー11は、外部に突き出たパイプ状の燃料導入管部14を有し、その先端部に吸入口14aが形成されている。なお、吸入ギャラリ室13の入口側となる燃料導入管部14の基端部14bの近傍には、燃料フィルタ28が設けられている。また、図1に示すように、吸入ギャラリ室13は、プランジャ12の外端部12b図1中の下側の一端部とポンプボデー11の間に画成される副室29に連通路29aを介して連通しており、プランジャ12の往復変位に伴う両室間の燃料移動を許容し得るようになっている。プランジャ12は、その内端部12a図1中の上側の一端部でポンプボデー11の内部に摺動可能に挿入されている。そして、ポンプボデー11の内部であってプランジャ12とポンプボデー11との間には、吸入通路11aおよび吐出通路11bに接続する燃料加圧室15が形成されている。この燃料加圧室15は、プランジャ12の往復変位に応じてその容積を変化増減、減少させることで、燃料を吸入および吐出可能となっている。また、プランジャ12は、その外端部12bで、プランジャ12を駆動する図示しない駆動カムにローラ等を介して係合している。さらに、プランジャ12の外端部12bの近傍にはばね受け部12cが設けられており、このばね受け部12cとポンプボデー11の間には、圧縮コイルばね51が圧縮状態で組み込まれている。すなわち、プランジャ12は、圧縮コイルばね51によって、燃料加圧室15の容積を増加させる方向図1中の下方向に常時付勢されている。したがって、前記駆動カムがエンジンの動力により回転駆動されるとき、プランジャ12がその駆動カムの回転に応じて往復駆動されるようになっている。燃料加圧室15の前後、すなわち、燃料加圧室15の吸入側および吐出側には、複数のバルブ要素として、吸入ギャラリ室13より下流側で燃料加圧室15への燃料吸入を許容するとともに逆流阻止機能を発揮する逆止弁からなる吸入弁16と、燃料加圧室15からの燃料の吐出を許容するとともに逆流阻止機能を発揮する逆止弁からなる吐出弁17と、が設けられている。そして、プランジャ12が燃料加圧室15の容積を減少させるよう図1中の上方向に変位するとき、燃料加圧室15内の燃料の圧力が加圧されてその圧力が上昇し、吸入弁16の閉弁状態下で吐出弁17が開弁する。一方、プランジャ12が燃料加圧室15の容積を増加させるよう図1中の下方向に変位するとき、燃料加圧室15内の燃料が減圧されてその圧力が低下し、吐出弁17の閉弁状態下で吸入弁16が開弁するようになっている。さらに、ポンプボデー11の内部であって燃料加圧室15の吐出側には、吐出弁17をバイパスするバイパス通路18wが形成されるとともに、そのバイパス通路18wを開閉可能なリリーフ弁19が複数のバルブ要素のうちの1つとして設けられている。このリリーフ弁19は、吐出弁17より下流側の吐出通路11b中の燃料の圧力が燃料加圧室15内の燃料の圧力に対し所定のリリーフ弁開弁差圧分だけ上回ったときに、開弁するようになっている。図2および図3に示すように、吸入弁16は、吸入通路11aを開閉する板状の弁体16aおよび環状の弁座16bと、所定の吸入圧フィード圧より所定の吸入弁開弁差圧分だけ低い圧力に達するまで弁体16aを弁座16bに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね16c弾性部材とによって構成されている。また、吐出弁17は、吐出通路11bを開閉する板状の弁体17aおよび環状の弁座17bと、所定の吐出圧デリバリーパイプ内の燃料の圧力より所定の吐出弁開弁差圧分だけ高い圧力に達するまで弁体17aを弁座17bに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね17c弾性部材とによって構成されている。さらに、リリーフ弁19は、バイパス通路18wを開閉する板状の弁体19aおよび環状の弁座19bと、吐出通路11b内の燃料圧力が上昇するか燃料加圧室15内の燃料の圧力が低下することで板状の弁体19aの前後差圧が所定のリリーフ弁開弁差圧分に達するまで、弁体19aを弁座19bに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね19c弾性部材とによって構成されている。なお、板状の弁体17a,19aは、例えばそれぞれ外周部に通路形成用の切欠きを有する略円板形状をなしている。一方、本実施形態においては、ポンプボデー11は、筒状のバルブ保持部材21と、プランジャ12を軸方向に摺動可能に保持する筒状のプランジャ保持部材としてのシリンダ22と、これらバルブ保持部材21およびシリンダ部材22の少なくとも一部の外周面21f,22f外面;詳細は後述するに対向する内壁面23aを有する外殻部材23と、を含んで構成されている。これらバルブ保持部材21、シリンダ部材22および外殻部材23は、少なくともそれぞれの内壁面側における縦断面形状が中心軸線に対して対称となるような略軸対称形状を有しており、いわゆる軸物またはそれに近い形状となっている。筒状のバルブ保持部材21は、その中心部に軸線方向に延びるとともに図2および図3中の右端側ほどそれぞれ大径となる段付状の円形断面のバルブ収納穴21hおよび段付状の外周面21fを有している図3~図5参照。このバルブ保持部材21は、バルブ収納穴21hの内方に複数のバルブ要素である吸入弁16、吐出弁17およびリリーフ弁19を収納して、これらを同一軸線上に位置させる直列配置状態で保持している。具体的には、バルブ保持部材21の図3中における左端部には、吐出通路11bの下流端出口11cが形成されており、この下流端出口11cが段付状のバルブ収納穴21hの最内奥に位置している。また、図2に示すように、バルブ保持部材21のバルブ収納穴21hの内方には、第1~第3のバルブストッパ31,32および33と、吐出弁17、リリーフ弁19および吸入弁16と、が収納されている。第1のバルブストッパ31は、バルブ保持部材21のバルブ収納穴21hの内奥部に嵌め付けられたスリット付の環状体であり、吐出弁17の弁体17aの開弁方向の最大変位を規制し得るようになっている。第2のバルブストッパ32は、吐出通路11bの一部およびバイパス通路18wを形成する2つの屈曲通路付の通路形成部材である。すなわち、この第2のバルブストッパ32には、一対の外周側の縦溝32a,32bと軸方向両端側の中心部で開口する一対の所定深さの縦孔32c,32dとが形成されるとともに、これらを相互に連通させる一対の横孔径方向孔32e,32fが形成されている。この第2のバルブストッパ32の一端側には吐出弁17の弁座17bが軸方向に環状に突出しており、他端側にはリリーフ弁19の弁座19bが軸方向に環状に突出している。そして、吐出弁17の弁体17aとリリーフ弁19の弁体19aとが、第2のバルブストッパ32の両端側の弁座17b,19bに対向している。また、バルブ収納穴21hの内奥側のバルブ保持部材21の段付部21dと吐出弁17の弁体17aとの間に、吐出弁17の予圧ばね17cが予め設定された吐出弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれている。第3のバルブストッパ33は、リリーフ弁19および吸入弁16に対応するストッパ部33a,33bおよびばね受け部33c,33dをそれぞれ異なる半径位置に逆向きに配置して一体化した略T字形断面の部材となっており、弁体16a,19aの可動範囲を規定するストッパの機能とばね受けの機能とを併有している。また、リリーフ弁19の弁体19aと第3のバルブストッパ33のばね受け部33cとの間には、リリーフ弁19の予圧ばね19cが予め設定されたリリーフ弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれており、吸入弁16の弁体16aと第3のバルブストッパ33のばね受け部33dとの間には、吸入弁16の予圧ばね16cが予め設定された吸入弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれている。第3のバルブストッパ33は、図3中の右端側のばね受け部33cの外周部で、吸入弁16の環状の弁座16bを構成する通路形成部材35に対向しており、このばね受け部33cの外周部は部分的に切りかかれて、燃料加圧室15を吸入弁16の弁座16bの近傍にまで連通させるようになっている。この通路形成部材35は、バルブ保持部材21内に吸入ギャラリ室13から燃料加圧室15に延びる連通路35pwを吸入通路11aの一部として形成している。また、通路形成部材35の一端部により構成される吸入弁16の弁座16bが、連通路35pwの下流端を取り囲みつつ燃料加圧室15側に向かって軸方向に環状に突出している。通路形成部材35は、また、操作部材37が装着されたプラグ部材36により第3のバルブストッパ33のストッパ部33bと共にバルブ保持部材21の段付部21eに押し付けられた状態で保持されており、プラグ部材36は、例えばバルブ保持部材21の図3中の右端部にねじ結合されている。さらに、通路形成部材35およびプラグ部材36とバルブ保持部材21の段付部21eの近傍部分との間には、吸入ギャラリ室13に複数箇所で連通する環状連通路部分35rが連通路35pwの一部として形成されている。これにより、連通路35pwは、吸入弁16の弁座16b側ではバルブ保持部材21の中心部で軸方向に延在して弁座16bの内方に開口し、吸入ギャラリ室13側では通路形成部材35の径方向および周方向に延在して吸入ギャラリ室13内のバルブ保持部材21の外周面21f上に開口している。操作部材37は、プラグ部材36のガイド部36gに摺動可能に支持されており、吸入弁16の弁体16aに対して開弁方向図2、図3中で左向きに押圧操作力を加えることで、弁体16aを閉弁方向に付勢する予圧ばね16cの付勢力に抗して吸入弁16を開弁させることができるようになっている。この操作部材37は、図2中の右端側で電磁コイル38内に挿入された操作用のプランジャ可動コアとなっており、電磁コイル38が通電により励磁されるときには、操作部材37が電磁コイル38内に吸引される。したがって、電磁コイル38が通電により励磁されるときON状態のときには、吸入弁16の弁体16aが予圧ばね16cの付勢力により閉弁方向に復帰するようになっている。これら操作部材37および電磁コイル38は、全体として電磁操作ユニット39を構成しており、この電磁操作ユニット39は、吸入弁16を強制的に開弁させる期間を制御することにより、プランジャ12による燃料加圧室15内の燃料の加圧期間を可変制御することができるようになっている。より具体的には、操作部材37の基端側には電磁コイル38の内径に近いプランジャ部37pが設けられており、電磁コイル38を収納する電磁操作ユニット39の本体39M側には、プランジャ部37pに対向するステータコア39cが設けられている。そして、操作部材37の基端部とステータコア39cとの間には、操作部材37を吸入弁16の開弁方向に付勢する圧縮コイルばね37k弾性部材が圧縮状態で設けられている。この圧縮コイルばね37kの組付け荷重は、吸入弁16の弁体16aに作用する前後差圧に基づく開弁方向の付勢力に更に同方向の付勢力を加えることで、弁体16aを閉弁方向に付勢する予圧ばね16cの付勢力に抗して、吸入弁16を開弁させることができるように設定される。図3および図4に示すように、ポンプボデー11のシリンダ部材22は、その内端側でバルブ保持部材21に支持されている。このシリンダ部材22は、筒状のバルブ保持部材21の軸方向中間部21cに挿入された挿入部22aと、この挿入部22aに隣接して拡径した外周面22fを有するフランジ部22bと、プランジャ12の先端部を摺動可能に収納する筒状部22cとを有している。なお、シリンダ部材22の挿入部22aのバルブ保持部材21への固定方法は、従来の任意の固定方法圧入、かしめ、ろう付け、溶接、ねじ結合、拡散接合等のいずれかまたは組合せを採用できる。また、ポンプボデー11の外殻部材23は、略円筒状の筒状部24aの一端側を略円板形の蓋部24b第1閉塞部によって閉塞したカップ状部材24と、シリンダ部材22に圧接しつつカップ状部材24の開口端部24c側を閉塞するようカップ状部材24に固定された中心穴付きのオイルシールホルダ25第2閉塞部と、によって構成されている。さらに、カップ状部材24には、取付け基準面24dおよび取付け穴24hを有するフランジ部24fが一体に設けられている。また、オイルシールホルダ25には、プランジャ12に係合する複数のオイルシール41,42を複列に保持するオイルシール保持部25cと、圧縮コイルばね51の一端部を取り囲むプランジャ12と同軸な略円筒状の取付けボス部25eと、が設けられている。バルブ保持部材21、シリンダ部材22、カップ状部材24およびオイルシールホルダ25は、それぞれ例えば金属材料を成型して予め最終形状に近い素材形状にされ、他部材との嵌合部分や摺動部分、取付け面等に機械加工が施されている。勿論、金属素材を汎用旋盤で加工しただけの軸物であってもよい。外殻部材23には、その内壁面23aを貫通するように、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22が互いの軸線を直交させるように挿入されている。そして、外殻部材23は、その略円柱状の内部空間に挿入されたバルブ保持部材21の挿入部分21aおよびシリンダ部材22のフランジ部22b挿入部分との間に、吸入弁16より上流側の吸入通路11aに連通する吸入ギャラリ室13を、燃料貯留室として画成している。なお、外殻部材23に対するバルブ保持部材21の固定方法や外殻部材23に対するオイルシールホルダ25の固定には、従来の任意の固定方法圧入、かしめ、ろう付け、溶接、ねじ結合等のいずれかまたは組合せを採用できる。より具体的には、図3~図5に示すように、外殻部材23には、内壁面23aを同一方向に貫通する一対の第1挿入穴23b,23cとそれらの軸線C1に対し例えば直角に交差する軸線C2を有する第2挿入穴23dとが形成されている。そして、それら第1挿入穴23b,23cおよび第2挿入穴23dのうち一方の第1挿入穴23b,23cにバルブ保持部材21が挿入されるとともに、第1挿入穴23b,23cおよび第2挿入穴23dのうち他方の第2挿入穴23dにシリンダ部材22が挿入されている。また、外殻部材23の一対の第1挿入穴23b,23cの内径は互いに相違しており、バルブ保持部材21の挿入方向で先端側となる第1挿入穴23bの内径の方が、バルブ保持部材21の挿入方向で後端側となる第1挿入穴23cの内径より小さくなっている。このように、外殻部材23は、第1挿入穴23b,23cが形成されたカップ状部材24の略円筒状の筒状部24a周壁部と、その筒状部24aの軸方向の一端側を閉塞する蓋部24b第1閉塞部と、その筒状部24aの軸方向の他端側を閉塞するとともに第2挿入穴23dが形成されたオイルシールホルダ25第2閉塞部とによって構成されている。外殻部材23には、さらに、吸入ギャラリ室13中に貯留される燃料の圧力を受圧する弾性膜部材26が、蓋部24bに所定の空隙13gを隔てて近接するように装着されている。この弾性膜部材26は、吸入ギャラリ室13の内壁の一部に弾性を持たせることで、いわゆるパルセーションダンパ27を構成し、吸入通路11aにおける燃料圧力の脈動を吸収できるようになっている。ところで、燃料加圧室15は、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22のうち少なくとも一方の挿入部分21a等とプランジャ12とによって形成されている。本実施形態においては、バルブ保持部材21が外殻部材23を完全に貫通する筒状体として構成されるとともに、シリンダ部材22の挿入部分である挿入部22aおよびフランジ部22b以下、挿入部分21a等というが外殻部材23の内部でバルブ保持部材21の挿入部分21aに連結されている。そして、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22の挿入部分21a等とプランジャ12とによって、燃料加圧室15が形成されている。図2~図5に示すように、本実施形態においては、外殻部材23の内部であって、プランジャ12と共に燃料加圧室15を画成する形成するバルブ保持部材21およびシリンダ部材22の挿入部分21a等の周囲に、吸入ギャラリ室13が形成されている。すなわち、外殻部材23とバルブ保持部材21およびシリンダ部材22とは、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22の外周面21f,22f外面に対向する外殻部材23の内壁面23aと外殻部材23の内部に挿入されたそれぞれの挿入部分21a等の外周面21f,22f外面とによって、燃料貯留室13を画成している。したがって、吸入ギャラリ室13は、その燃料貯留容積が外殻部材23の内部のうち軸方向両端側で相対的に大きくなっており、その上端側一端側に弾性膜部材26が配置され、その下端側他端側にパイプ状の燃料導入管部14が設置されている。また、燃料導入管部14は、吸入ギャラリ室13に入る燃料が外殻部材23の内壁面23aに沿って円周方向に流れ得るように方向付けられている。前述の電磁操作ユニット39は、エンジンの運転中にそのエンジンの動力により燃料ポンプ10の駆動カムが駆動され、プランジャ12のリフト量が周期的に変化するとき、図外のECUにより通電を制御されるようになっている。すなわち、燃料噴射によるデリバリーパイプ内の燃料の減量や実燃料圧の低下を補うのに必要な燃料量が図外のECUにより一定周期で算出され、プランジャ12のリフト量が増加する期間燃料の加圧が可能な期間中において、その必要な燃料量に対応する加圧吐出期間だけ、ECUにより電磁コイル38への通電がなされる。電磁操作ユニット39の電磁コイル38への通電時には、操作部材37が吸入弁16の開弁方向に作用する圧縮コイルばね37kからの付勢力に抗して電磁コイル38に吸引され、開弁方向の押圧荷重が除去されることで、吸入弁16が閉弁操作される。図6に示すように、吸入弁16が閉弁されている期間中は、プランジャ12のリフト量が増加し燃料加圧室15の容積が縮小するのに伴って、燃料加圧室15内の燃料がフィード圧程度の燃料圧力レベルから十分に高圧となる燃料圧力レベル、例えば4~13MPaにまで加圧され、吐出弁17を押し開けてデリバリーパイプに圧送されるようになっている。なお、図6中のTDCはプランジャ12の上死点位置最大リフト位置であり、BDCはプランジャ12の下死点位置最小リフト位置である。一方、吸入弁16の閉弁期間以外の期間においては、ECUによって電磁コイル38の通電が遮断され同図中の通電状態OFF、電磁操作ユニット39の操作部材37に圧縮コイルばね37kからの開弁方向の付勢力が作用して、操作部材37からの押圧力により吸入弁16が開弁操作される。なお、図6に示すように、吸入弁16は、燃料加圧室15内の圧力が低下したときに開弁し、それより先の燃料加圧室15内の圧力低下中に吐出弁17が閉弁することになる。そして、吸入弁16が開弁している期間中は、駆動カムの回転に伴ってプランジャ12のリフト量が減少し、燃料加圧室15の容積が増加するときには、燃料加圧室15内に燃料が吸入される。しかし、駆動カムの回転に伴ってプランジャ12のリフト量が増加し、燃料加圧室15の容積が縮小するときには、それに伴って燃料加圧室15内の燃料が吸入通路11a側に洩れ出るため、燃料加圧室15内の燃料が高圧の燃料圧力レベルにまで加圧されない状態非加圧状態となる。リリーフ弁19は、デリバリーパイプ側の燃料圧力が所定の蓄圧レベルに達した状態で燃料加圧室15内の圧力が所定の低圧、例えば絶対値が所定値を超える負圧レベルに達して、その前後差圧が前記リリーフ弁開弁差圧に達したときに、開弁する。このリリーフ弁開弁差圧は、噴射燃料の供給システムに何らかの異状が生じたときに生じ得るよう、通常の前後差圧レベルを超える値に設定することもできるし、通常の燃料吸入中に生じ得る前後差圧レベルとすることもできる。また、吸入ギャラリ室13と副室29の間の連通路29aは、例えばシリンダ部材22とオイルシールホルダ25との間にそのいずれか一方を部分的に切り欠いて形成することもできるし、副室29内におけるプランジャ12の占有体積の変化が殆どなければ両者間の隙間によって連通路29aが形成されてもよい。次に、作用について説明する。上述のように構成された本実施形態の燃料ポンプでは、ポンプボデー11を構成するバルブ保持部材21、シリンダ部材22および外殻部材23が、それぞれ略軸対称となる筒状や有底筒状程度に形状を簡素化できることになる。したがって、ポンプボデー11を構成する各部材を成型等により最終形状に近い形で容易に作製できるとともに、これらの部材への穴加工等の機械加工が専ら直交2軸方向以下の加工、例えば汎用機での単軸加工程度に削減されて大幅に容易化されることになる。その結果、ポンプボデー11の駄肉を大幅に減少させてポンプボデー11の軽量化を図るとともに、吸入通路11aおよび吐出通路11b等の燃料通路や燃料加圧室15等を形成するための機械加工を格段に容易化することができ、少量生産であってもその生産性が向上する。本実施形態の燃料ポンプを実装したエンジンの運転時には、吸入通路11aから燃料加圧室15内に燃料が断続的に吸入されたりフィードポンプ2の吐出圧が変動したりすることで、吸入通路11a側の燃料圧力に脈動が生じ得る。しかし、本実施形態では、燃料加圧室15の周囲に位置するバルブ保持部材21およびシリンダ部材22の挿入部分21a等と外殻部材23との間に、吸入弁16より上流側で燃料を貯留可能な比較的容積の大きい吸入ギャラリ室13が形成され、その吸入ギャラリ室13および弾性膜部材26によってパルセーションダンパ27が構成される。したがって、吸入通路11a側の燃料圧力の脈動を確実に吸収でき、燃料加圧室15に導入される燃料の圧力変動を有効に抑制することができる。しかも、外殻部材23の内室である吸入ギャラリ室13の容積を十分に確保しながらも、外殻部材23の径寸法や高さ寸法を抑えて、コンパクトな燃料ポンプ10とすることができる。したがって、燃料ポンプ10を大幅に軽量化できるとともに、その吸入効率等の性能をも向上させることができる。また、本実施形態においては、バルブ保持部材21またはシリンダ部材22のうちいずれか一方を外殻部材23によって両持ち支持させることができることから、その支持剛性を高めることができ、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22の支持構造を小形でかつ軽量なものにできる。さらに、バルブ保持部材21に、吸入通路11aおよび吐出通路11bの一部燃料加圧室15の吸入側および吐出側の燃料通路を直線的に形成したり、複数のバルブ要素である吸入弁16、吐出弁17およびリリーフ弁19をバルブ保持部材21の内部に直線的に配置したりすることができるから、各部品の加工や組付け性を大幅に向上させることができる。特に、本実施形態では、バルブ保持部材21がそのバルブ収納穴21h内に吸入弁16、吐出弁17およびリリーフ弁19を収納するだけで、これら複数のバルブ要素を同一軸線上に位置させる直列配置するものとなっているので、燃料ポンプ10の組立て作業が容易化される。加えて、外殻部材23の一対の第1挿入穴23b、23cの内径が互いに大小に相違しているので、外殻部材23の一対の第1挿入穴23b,23cを同時に高同軸精度で加工できるとともに、これらの第1挿入穴23b,23cに対してバルブ保持部材21を大径の第1挿入穴23c側から容易に挿入することができ、バルブ保持部材21を外殻部材23の径方向に貫通させる組付け作業の作業性をも向上させることができる。本実施形態の燃料ポンプにおいては、また、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22のうち少なくとも一方の挿入部分21a等とプランジャ12とによって、燃料加圧室15が形成されているので、ポンプボデー11の剛性やシール性を燃料加圧室15の近傍の狭い範囲で効果的に高めることができ、軽量化やコスト低減に有利となる。しかも、シリンダ部材22の内端側をバルブ保持部材21で閉塞および支持させることができることから、シリンダ部材22の形状をより簡素化できるとともにその支持剛性を高めることができる。さらに、バルブ保持部材21の内部のバイパス通路18wを開閉可能なリリーフ弁19が、吐出弁17より下流側の吐出通路11b中の燃料圧力が燃料加圧室15内の燃料圧力より所定のリリーフ弁開弁差圧分だけ上回ったときに開弁するので、下流側の燃料圧力が過度に高まることを防止できる。加えて、吸入弁16およびリリーフ弁19が、バルブ保持部材21の軸線方向に離間する弁座16b,19bと同軸線方向に変位する弁体16a,19aを有し、燃料加圧室15内にそれらの弁体16a,19aを軸線方向に付勢する複数の予圧ばね16c,19cが配置されているので、バルブ保持部材21の内部に弁座16b,19bを形成する部材32,35や、弁体付勢用の予圧ばね16c,19cをそれぞれ容易に配置することができるとともに、それらの部品加工が容易化できる。このように、本実施形態の燃料ポンプにおいては、保持部材21、シリンダ部材22および外殻部材23を、それぞれ筒状や有底筒状程度の形状に簡素化でき、ポンプボデー11の駄肉を大幅に減少させてポンプボデー11の軽量化を図るとともに、燃料通路や燃料加圧室15等の加工を格段に容易化することができる。しかも、燃料加圧室15の周囲に位置するバルブ保持部材21およびシリンダ部材22の挿入部分と外殻部材23との間に、吸入弁16より上流側で燃料を貯留可能な比較的容積の大きい吸入ギャラリ室13を形成することができ、燃料加圧室15に導入される燃料の圧力変動を有効に抑制することができる。その結果、ポンプボデー11における駄肉部や体格増加を抑え、小型化および軽量化を図った生産性の良い低コストの燃料ポンプを提供することができる。なお、上述の一実施形態では、ポンプボデー11の外殻部材23を、筒状部24aの一端側を蓋部24bによって閉塞したカップ状部材24と、シリンダ部材22に圧接しつつカップ状部材24の開口端部24c側を閉塞するオイルシールホルダ25とによって構成されているものとしたが、外殻部材23は上述のものとは異なる態様とすることができる。例えば、上述のようにカップ状部材24にフランジ部24fが一体に設けられるのではなく、図7に示すように、カップ状部材24のフランジ部24fがねじ結合その他の結合方法によって着脱可能にされたものであってもよい。あるいは、上述のように筒状部24aの一端側を蓋部24bによって閉塞したカップ状部材24とするのではなく、図8に示すように、一端側の蓋部24bを一体に成形した有底筒状のカップ状部材24を用いることもできる。また、図8に示す態様では、バルブ保持部材21は、燃料加圧室15の吸入側および吐出側に離間しつつ軸方向に対向する一対のバルブ保持筒部61,62と、両バルブ保持筒部61,62の間に配置されてシリンダ部材22の挿入部22a挿入部分に連結される中間筒部63と、を有している。また、このバルブ保持部材21の中間筒部63とシリンダ部材22の挿入部22aおよびプランジャ12との間に、燃料加圧室15が画成されている。したがって、中間筒部63を一対のバルブ保持筒部61,62の挿入と同時に外殻部材23に組み付けることもできるし、外殻部材23のカップ状部材24の内部にシリンダ部材22を挿入するのと同時に、シリンダ部材22の先端部を挿入させた中間筒部63を外殻部材23の内方に組み付けることもできる。この場合、さらに、中間筒部63をシリンダ部材22と一体に成型し、その内部に燃料加圧室15を形成することも可能である。すなわち、吸入ギャラリ室13内に閉塞端部を有するシリンダ部材22の挿入部分一体化された中間筒部63に相当する閉塞端部とプランジャ12とによって、燃料加圧室15が形成されてもよい。換言すれば、この場合、シリンダ部材22の挿入部分は、内部にプランジャ12を往復変位可能に収納するとともに、外殻部材23の内部に位置するその内端側で閉塞された有底の筒状体で構成される。そして、その有底の筒状体であるシリンダ部材22の挿入部分の周壁部には、一対のバルブ保持筒部61,62の内部の吸入通路11aおよび吐出通路11bに連通する一対の連通孔吸入通路11aおよび吐出通路11bの一部として燃料加圧室15に隣接する連通孔が形成される。なお、シリンダ部材22と一体化した中間筒部63と外殻部材23にその径方向に挿入される一対のバルブ保持筒部61,62とを同一軸線上に位置させつつ嵌合させるための嵌合部が設けられるのがよい。また、図9に示すように、カップ状部材24の開口端部24c側を閉塞するオイルシールホルダ25の直径をシリンダ部材22のフランジ部22bよりわずかに大径となる程度に抑えるとともに、カップ状部材24の開口端部24cに取付け基準面24dからプランジャ12に対し同軸に突出するボス部24eを設けることもできる。なお、上述の一実施形態では、第1挿入穴23b,23cや第2挿入穴23dは、すべて外殻部材23の周壁部や端壁部を貫通する穴としたが、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22が相互に連結されつつ外殻部材23の内部に3箇所で確実に支持される構造であれば、第1挿入穴23b,23cや第2挿入穴23dが内壁面23aのみを貫通し、外殻部材23の周壁部や端壁部の外壁面を残すように形成されてもよい。また、一実施形態では、第1挿入穴23b,23cに軸線と第2挿入穴23dの軸線とが直交するものとしたが、これらの軸線が90度とは異なる交差角度をなして交差するようにすることも考えられる。また、上述の一実施形態では、吸入弁16、吐出弁17およびリリーフ弁19は、それぞれの弁体16a,17a,19aを板状にした構成であったが、球状弁体その他の公知の弁体形状を有するものにできることはいうまでもない。さらに、上述の一実施形態では、バルブ保持部材21およびシリンダ部材22の外周面21f,22fと外殻部材23の内壁面23aとによって吸入ギャラリ室13が画成されるものとしたが、外殻部材23の一部をなすオイルシールホルダ25にシリンダ部材22を一体化し、オイルシールホルダ25によってカップ状部材24の一端を閉塞するのと同時にバルブ保持部材21およびシリンダ部材22を連結するような場合には、シリンダ部材22がバルブ保持部材21およびオイルシールホルダ25の内部に収納され、吸入ギャラリ室13の内部に露出しないようにすることも考えられる。また、バルブ保持部材21はその挿入部分21aの外周面21fの全周で吸入ギャラリ室13を形成するものとしたが、バルブ保持部材21の外周面21fの周方向の一部とそれに対向する外殻部材23の内壁面とによって例えば三日月形のような横断面の吸入ギャラリ室燃料貯留室を形成するものであってもよい。すなわち、吸入ギャラリ室を形成するためにバルブ保持部材21が外殻部材23に挿入されることは必ずしも必要ではない。また、上述の一実施形態では、バルブ保持部材21が外殻部材23の一対の第1挿入穴23b,23cに挿入され、シリンダ部材22が第2挿入穴23dに挿入されるとともにバルブ保持部材21に支持されるものとしたが、第1挿入穴が1つであってもよい。すなわち、バルブ保持部材21の一端部が外殻部材23の内壁面23aを貫通するものの、他端部は内壁面23aを貫通せずに外殻部材23に支持されてもよい。この場合、例えば外部に接続する吐出側燃料通路が、バルブ保持部材21でなく、バルブ保持部材21の中心軸線の延長線上で外殻部材23側に形成される。さらに、バルブ保持部材21が一対の第1挿入穴23b,23cに挿入される場合、その挿入部分21aの外周面21fが周方向の一部で外殻部材23に接し、吸入ギャラリ室13が複数の燃料貯留室に区画されることも考えられる。以上説明したように、本発明に係る燃料ポンプは、ポンプボデーの軽量化を図るとともに、燃料通路や燃料加圧室等の加工を格段に容易化することができ、しかも、外殻部材の内部に吸入弁より上流側で燃料を貯留可能な容積の大きい燃料貯留室を形成することができる。その結果、ポンプボデーにおける駄肉部や体格増加を抑えて小型化および軽量化を図った生産性の良い低コストの燃料ポンプを提供することができるものであり、内燃機関の燃料を筒内噴射可能な高圧に加圧するのに好適な燃料ポンプ全般に有用である。"