DPFケーシング部と、入口側ケーシング部と、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部とをケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、DPFケーシング部は、一端に排気入口端部を備え、他端に排気出口端部を備え、出口側ケーシング部は、その中心軸線と直交する平面に沿う向きの排気導出管部を備え、出口側環状スペーサは、その中心軸線と直交する平面に沿う向きのDPF出口側の排気検出手段取付孔を備え、DPFケーシング部の排気入口端部側に入口側ケーシング部を配置するとともに、DPFケーシング部の排気出口端部側に出口側ケーシング部を配置し、DPFケーシング部の排気出口端部と出口側ケーシング部との間に出口側環状スペーサを配置し、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この出口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が異なる複数種の排気処理装置を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。請求項1に記載した排気処理装置の製造方法において、前記DPF出口側の排気検出手段取付孔として出口側差圧パイプ取付孔を用い、この出口側差圧パイプ取付孔に取り付けた出口側差圧パイプでDPF出口側の排気圧を差圧センサに伝達できるようにするに当たり、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、各出口側差圧パイプ取付孔が各出口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各出口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各出口側環状スペーサの姿勢を設定しておく、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。請求項1または請求項2に記載した排気処理装置の製造方法において、入口側環状スペーサもケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、入口側環状スペーサは、その中心軸線と直交する平面に沿う向きのDPF入口側の排気検出手段取付孔を備え、DPFケーシング部の排気入口端部と入口側ケーシング部との間に入口側環状スペーサを配置し、入口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、入口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。請求項3記載した排気処理装置の製造方法において、前記DPF入口側の排気検出手段取付孔として入口側差圧パイプ取付孔を用い、この入口側差圧パイプ取付孔に取り付けた入口側差圧パイプでDPF入口側の排気圧を差圧センサに伝達できるようにするに当たり、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、入口側差圧パイプ取付孔が各入口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各入口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各入口側環状スペーサの姿勢を設定しておく、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。請求項1から請求項4のいずれかに記載した排気処理装置の製造方法であって、入口側ケーシング部は、その中心軸線と直交する平面に沿う向きの排気導入管部を備え、入口側ケーシング部と出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この入口側ケーシング部と出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。《問題》DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることはできない。出口側ケーシング部にDPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部とが設けられているため、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢は固定化され、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることはできない。このため、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部の各姿勢に対する個別の要求に柔軟に対応することができない。本発明の課題は、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる、排気処理装置の製造方法を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1~図3に例示するように、DPFケーシング部と、入口側ケーシング部と、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部とをケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てる、排気処理装置の製造方法であって、図1~図3に例示するように、DPFケーシング部は、一端に排気入口端部を、他端に排気出口端部をそれぞれ備え、出口側ケーシング部は、その中心軸線と直交する平面に沿う向きの排気導出管部を備え、出口側環状スペーサは、その中心軸線と直交する平面に沿う向きのDPF出口側の排気検出手段取付孔を備え、図1~図3に例示するように、DPFケーシング部の排気入口端部側に入口側ケーシング部を配置するとともに、DPFケーシング部の排気出口端部側に出口側ケーシング部を配置し、DPFケーシング部の排気出口端部と出口側ケーシング部との間に出口側環状スペーサを配置し、図1~図3に例示するように、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この出口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、図8、図9に例示するように、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が異なる複数種の排気処理装置を造り分ける、ことを特徴とする排気処理装置の製造方法。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。図1~図3に例示するように、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この出口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、図8、図9に例示するように、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が異なる複数種の排気処理装置を造り分けるので、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。これにより、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部の各姿勢に対する個別の要求に柔軟に対応することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》差圧センサの配置が容易になるとともに、各出口側差圧パイプ取付孔内での凝縮水等の氷結に起因する差圧検出の不具合を抑制することができる。図8、図9に例示するように、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、各出口側差圧パイプ取付孔が各出口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各出口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各出口側環状スペーサの姿勢を設定しておくので、差圧センサを低い位置に納めることができるとともに、ケーシング内から各出口側差圧パイプ取付孔内に凝縮水等が進入しにくく、また凝縮水等が進入したとしても、自重で各ケーシング内に排出されやすい。このため、差圧センサの配置が容易になるとともに、各出口側差圧パイプ取付孔内での凝縮水等の氷結に起因する差圧検出の不具合を抑制することができる。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。図1~図3に例示するように、出口側ケーシング部と入口側環状スペーサの少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、出口側ケーシング部と入口側環状スペーサの相対的な姿勢を調節することにより、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分けるので、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部を得ることができる。これにより、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部の各姿勢に対する個別の要求にも柔軟に対応することができる。請求項4に係る発明は、請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》差圧センサの配置が容易になるとともに、入口側差圧パイプ取付孔内での凝縮水等の氷結に起因する差圧検出の不具合を抑制することができる。図8、図9に例示するように、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、図7に例示するように、入口側差圧パイプ取付孔が各入口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各入口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各入口側環状スペーサの姿勢を設定しておくので、差圧センサを低い位置に納めることができるとともに、ケーシング内から各入口側差圧パイプ取付孔内に凝縮水等が進入しにくく、凝縮水等が進入しにくく、また凝縮水等が進入したとしても、自重で各ケーシング内に排出されやすい。このため、差圧センサの配置が容易になるとともに、各入口側差圧パイプ取付孔内での凝縮水等の氷結に起因する差圧検出の不具合を抑制することができる。請求項5に係る発明は、請求項1から請求項4に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気導入管部と排気導出管部の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。図1~図3に例示するように、入口側ケーシング部と出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この入口側ケーシング部と出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分けるので、排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が調節された排気処理装置を得ることができる。これにより、排気導入管部と排気導出管部の各姿勢に対する個別の要求にも柔軟に対応することができる。図1~図9は本発明の実施形態に係る排気処理装置の製造方法を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの排気処理装置の製造方法について説明する。この実施形態に係る製造方法は、図1~図3に示すように、複数のケーシング構成部品を組み合わせてケーシングを組み立て、図8、図9に示す複数種の排気処理装置を造り分けるに当たり、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方を回転させることにより、また入口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方を回転させることにより、また入口側ケーシング部と出口側ケーシング部の少なくとも一方を回転させることにより、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢の調節を行い、またDPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢の調節を行い、また排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢の調節を行うものである。図1~図3に示すように、DPFケーシング部と、入口側ケーシング部と、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部とをケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てる。図1~図3に示すように、DPFケーシング部は、一端に排気入口端部を、他端に排気出口端部をそれぞれ備え、出口側ケーシング部は、その中心軸線と直交する平面に沿う向きの排気導出管部を備え、出口側環状スペーサは、その中心軸線と直交する平面に沿う向きのDPF出口側の排気検出手段取付孔を備える。図1~図3に示すように、DPFケーシング部の排気入口端部側に入口側ケーシング部を配置するとともに、DPFケーシング部の排気出口端部側に出口側ケーシング部を配置し、DPFケーシング部の排気出口端部と出口側ケーシング部との間に出口側環状スペーサを配置する。図1~図3に示すように、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この出口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、図8、図9に例示するように、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が異なる複数種の排気処理装置を造り分ける。この実施形態の製造方法では、図1~図3に示すように、前記DPF出口側の排気検出手段取付孔として出口側差圧パイプ取付孔を用い、この出口側差圧パイプ取出孔に取り付けた出口側差圧パイプでDPF出口側の排気圧を差圧センサに伝達できるようにするに当たり、図8、図9に例示するように、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、各出口側差圧パイプ取付孔が各出口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各出口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各出口側環状スペーサの姿勢を設定しておく。この実施形態の製造方法では、図1~図3に示すように、入口側環状スペーサもケーシング構成部品として、ケーシングを組み立てる。図1~図3に示すように、入口側環状スペーサは、その中心軸線と直交する平面に沿う向きのDPF入口側の排気検出手段取付孔を備える。図1~図3に示すように、DPFケーシング部の排気入口端部と入口側ケーシング部との間に入口側環状スペーサを配置する。図1~図3に示すように、入口側環状スペーサと出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、入口側環状スペーサと出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分ける。この実施形態の製造方法では、図1~図3に示すように、前記DPF入口側の排気検出手段取付孔として入口側差圧パイプ取付孔を用い、この入口側差圧パイプ取付孔に取り付けた入口側差圧パイプでDPF入口側の排気圧を差圧センサに伝達できるようにするに当たり、図8、図9に示すように、前記複数種の排気処理装置をそれぞれ支持体に支持させた場合に、図7に示すように、入口側差圧パイプ取付孔が各入口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、各入口側環状スペーサの外側に向かって上り傾斜するように、各入口側環状スペーサの姿勢を設定しておく。この実施形態の製造方法では、図1~図3に示すように、入口側ケーシング部は、その中心軸線と直交する平面に沿う向きの排気導入管部を備えたものを用意する。そして、図1~図3に示すように、入口側ケーシング部と出口側ケーシング部の少なくとも一方をその中心軸線を回転中心として回転させて、この入口側ケーシング部と出口側ケーシング部相互間の相対的な姿勢を調節することにより、図8、図9に示す排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置を造り分ける。DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が異なる複数種の排気処理装置とは、異なる種類の排気処理装置のケーシングの中心軸線を一致させ、このケーシングの中心軸線と平行な向きに見て、DPF出口側の排気検出手段取付孔同士を完全に重ね合わせた場合に、各排気導出管部同士が完全に重なり合うことがない排気処理装置同士をいう。また、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導入管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置とは、前記同様にして、DPF入口側の排気検出手段取付孔同士を完全に重ね合わせた場合に、各排気導出管部同士も完全に重なり合うことがない排気処理装置同士をいう。また、排気導出管部と排気導入管部相互間の相対的な姿勢も異なる複数種の排気処理装置とは、前記同様にして、排気導入管部同士を完全に重ね合わせた場合に、各排気導出管部同士も完全に重なり合うことがない排気処理装置同士をいう。ケーシングの構成は、次の通りである。図1~図3に示すように、DPFケーシング部と、入口側ケーシング部と、出口側環状スペーサと出口側ケーシング部と、各入口側環状スペーサとをケーシング構成部品として、これらケーシング構成部品の各中心軸線を一致させ、これらケーシング構成部品でケーシングを組み立てている。ケーシングの中心軸線はケーシング構成部品の各中心軸線と一致する。DPFケーシング部の構成は、次の通りである。図3に示すように、DPFケーシング部内にDPFを収容している。DPFは、ディーゼルパティキュレートフィルタの略称で、排気ガス中のPMを捕捉する。DPFケーシング部は、円筒形で、排気入口端部に入口フランジを、排気出口端部に出口フランジを備えている。これら両フランジには、その片面に挟圧プレートを沿わせている。入口側ケーシング部の構成は、次の通りである。図3に示すように、入口側ケーシング部は板金製の有底円筒体で、開口した排気出口端部に出口フランジを備えている。この出口フランジには、その片面に挟圧プレートを沿わせている。排気導入管部は、入口側ケーシング部の径方向に沿わせている。図中の矢印は導入排気である。この排気導入管部は、図8、図9に示すディーゼルエンジンの排気マニホルドの排気出口から導出した排気中継管の他、排気マニホルドの排気出口、過給機の排気出口等に接続する。図3に示すように、入口側ケーシング部にDOCを収容している。DOCは、ディーゼル酸化触媒の略称で、DPFの再生時に、ポスト噴射で排気ガス中に添加された未燃燃料を触媒燃焼させ、排気温度を高めるためのものである。図1、図2に示すように、入口側ケーシング部には、その周壁にセンサ取付ボスが設けられ、ここにDOC入口側排気温度センサが取り付けられている。このセンサで検出された検出値は、エンジンECUで演算され、DOCの温度が活性化温度に到達するか否かの判別に用いられる。エンジンECUは、エンジン電子制御ユニットの略称である。センサ取付ボスは、入口側ケーシング部の中心軸線と直交する平面に沿う向きに沿わせており、より具体的にいえば、入口側ケーシング部の径方向に沿わせている。出口側ケーシング部の構成は、次の通りである。図3に示すように、出口側ケーシング部は、板金製の有底円筒体で、開口した排気入口端部に入口フランジを備えている。この入口フランジには、その片面に挟圧板を沿わせている。排気導出管部は、出口側ケーシング部の径方向に沿わせている。図中の矢印は導出排気である。この排気導出管部には、図8、図9に示す排気導出ダクト等を接続する。出口側環状スペーサの構成は、次の通りである。図5に示すように、出口側環状スペーサはDPF出口側の排気検出手段取付孔を二種類備えており、一方は出口側差圧パイプ取付孔であり、他方はセンサ取付孔である。出口側差圧パイプ取付孔は、出口側環状スペーサの内周の接線方向に沿わせている。出口側差圧パイプ取付孔には、出口側差圧パイプの一端部を取り付ける。出口側差圧パイプは、金属製のパイプである。センサ取付孔は、出口側環状スペーサの中心軸線と直交する向きに沿わせており、より具体的にいえば、出口側環状スペーサの径方向に沿わせている。センサ取付孔にはDPF出口側排気温度センサを取り付ける。このセンサで検出された検出値は、エンジンECUで演算され、DPFの再生処理に利用される。出口側環状スペーサは、径方向に後述するボルトナットのボルト挿通孔を貫通形成可能な寸法を有し、軸長方向にDPF出口側の排気検出手段取付孔を貫通形成可能な寸法を有する、鋳造製の肉厚で中実の堅牢な金属環状体であり、これに後述するボルトナットのボルト挿通孔とDPF出口側の排気検出手段取付孔を貫通形成している。この出口側環状スペーサを用いる利点は、次の通りである。すなわち、板金円筒体であるDPFケーシングや出口側ケーシング部にボスを取り付けて、このボスにDPF出口側の排気検出手段取付孔を形成する場合に比べ、堅牢な出口側環状スペーサを用いることにより、出口側差圧パイプやDPF出口側排気温度センサの姿勢が安定し、排気の差圧や温度の検出精度が高まる。また、DPFケーシングや出口側ケーシング部にボスを全周溶接で取り付ける場合には、DPFケーシングの排気出口端部の出口フランジや出口側ケーシング部の排気入口端部の入口フランジとボスとの間に溶接トーチが入る隙間が必要になるため、これらのフランジからボスを離す必要があり、出口側環状スペーサを用いる場合に比べ、ケーシングの軸長方向の寸法が長くなる。入口側環状スペーサの構成は、次の通りである。図7に示すように、入口側環状スペーサはDPF入口側の排気検出手段取付孔を二種類備えており、一方は入口側差圧パイプ取付孔であり、他方はセンサ取付孔である。入口側差圧パイプ取付孔は、入口側環状スペーサの内周の接線方向に沿わせている。入口側差圧パイプ取付孔には、入口側差圧パイプの一端部を取り付ける。入口側差圧パイプは、金属製のパイプで、DPF入口側の排気圧を差圧センサに導入するためのものである。センサ取付孔は、入口側環状スペーサの中心軸線と直交する平面に沿わせている。センサ取付孔にはDPF入口側排気温度センサを取り付ける。このセンサで検出された検出値は、エンジンECUで演算され、DPFの再生処理に利用される。このセンサ取付孔は、入口側環状スペーサの径方向に沿わせている。入口側環状スペーサは、径方向に後述するボルトナットのボルト挿通孔を貫通形成可能な寸法を有し、軸長方向にDPF入口側の排気検出手段取付孔を貫通形成可能な寸法を有する、鋳造製の肉厚で中実の堅牢な金属環状体であり、これに後述するボルトナットのボルト挿通孔とDPF入口側の排気検出手段取付孔を貫通形成している。この入口側環状スペーサを用いる利点は、次の通りである。すなわち、板金円筒体であるDPFケーシングや入口側ケーシング部にボスを取り付けて、このボスにDPF入口側の排気検出手段取付孔を形成する場合に比べ、堅牢な入口側環状スペーサを用いることにより、入口側差圧パイプやDPF入口側排気温度センサの姿勢が安定し、排気の差圧や温度の検出精度が高まる。また、板金円筒体であるDPFケーシングや入口側ケーシング部にボスを全周溶接で取り付ける場合には、DPFケーシングの排気入口端部の入口フランジや入口側ケーシング部の排気出口端部の出口フランジとボスの間に溶接トーチが入る隙間が必要になるため、これらのフランジからボスを離す必要があり、入口側環状スペーサを用いる場合に比べ、ケーシングの軸長方向の寸法が長くなる。差圧センサに関する構成は、次の通りである。図1に示す差圧センサは、DPF入口側とDPF出口側の排気圧の差圧を検出するためのものである。この差圧センサで検出された差圧の検出値は、エンジンECUで演算され、DPFのPM堆積量の推定に利用される。差圧センサと出口側差圧パイプ、差圧センサと入口側差圧パイプとは、いずれもゴムパイプを介して連通させている。出口側環状スペーサと入口側環状スペーサとの間にブラケットを架設し、このブラケットの各端部を両スペーサに取り付け、このブラケットに差圧センサを取り付けている。出口側差圧パイプと入口側差圧パイプを連結するパイプクランプも、このブラケットに取り付けている。取付部の構成は、次の通りである。図1、図2に示すように、取付部は、入口側ケーシングのフランジの挟圧板の一部を外向きに延長して構成されているとともに、出口側ケーシングのフランジの挟圧板の一部を外向きに延長して構成されている。図1、図4に示すように、各挟圧板は、円環プレートを90°毎に分割した4枚1組の円弧板であり、図4、図7に示すように、各組の1枚の円弧板の両端部を両端側に延長し、各延長部分にボルト挿通孔をあけて、取付部を形成している。ケーシング構成部品と取付部の姿勢調節は、次のようにして行う。図3に示すように、入口側ケーシング部の出口フランジと、入口側環状スペーサと、DPFケーシング部の排気入口端部の入口フランジと、両フランジの挟圧板が、ボルトナットで共締めされている。図7に示すように、ボルトナットは、周方向に45°の等しい離間角度で合計8個配置されている。また、図3に示すように、出口側ケーシング部の入口フランジと、出口側環状スペーサと、DPFケーシング部の排気出口端部の出口フランジと、両フランジの挟圧板が、ボルトナットで共締めされている。図4に示すように、ボルトナットは、周方向に45°の等しい離間角度で合計8個配置されている。このため、両ボルトナットでそれぞれ共締めされる部品の重なり合うボルト孔を相対的に前記45°の離間角度単位でずらして行くことにより、ケーシング構成部品をそれぞれ各中心軸線を回転中心として回転させ、ケーシング構成部品の相対的な姿勢の調節を前記45°の離間角度単位で行うことができるとともに、取付部を備えた挟圧板もケーシングの中心軸線を回転中心として回転させ、ケーシングと取付部の相対的な姿勢の調節を前記45°の離間角度単位で行うことができる。以上説明した全ての部品は、いずれも複数種の排気処理装置に共通して用いる共通部品である。この実施形態では、2種の排気処理装置を作り分けた。図1~8に示す特定種の排気処理装置と、図9に示す他の排気処理装置は、DPF出口側の排気検出手段取付孔と排気導出管部相互間の相対的な姿勢が90°異なる。また、DPF入口側の排気検出手段取付孔と排気導入管部相互間の相対的な姿勢も90°異なる。また、排気導入管部と排気導出管部相互間の相対的な姿勢も90°異なる。図8に示すように、特定種の排気処理装置は、支持体に支持ステーを介して取り付けた場合、排気導入管部の向きが水平前向きになり、排気導出管部の向きが水平前向きになり、各出口側差圧パイプ取付孔と各入口側差圧パイプ取付孔とは、いずれも各出口側環状スペーサと各入口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、これらスペーサの外側に向かって上り傾斜する。また、図9に示すように、他種の排気処理装置は、支持体に支持ステーを介して取り付けた場合、排気導入管部の向きが水平前向きになり、排気導出管部の向きが垂直上向きになり、各出口側差圧パイプ取付孔と各入口側差圧パイプ取付孔とは、いずれも各出口側環状スペーサと各入口側環状スペーサの下半部に位置するとともに、これらスペーサの外側に向かって上り傾斜する。この支持体はディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジンに支持ステーを固定し、支持ステーに各排気処理装置の取付部を取付ボルトで固定し、各排気処理装置をシリンダヘッドカバーの真上でディーゼルエンジンに支持させる。