"固定されたルーフ要素3と、後部窓部31を有する固定された後部要素5と、自動車の後部範囲に配置された、ルーフ構造体1を収容するためのコンバーチブルトップケース16と、前記ルーフ構造体1を開閉するための強制制御機構14と、を備えた、コンバーチブル型自動車のためのルーフ構造体において、前記後部要素5がU字状のフレーム23を備え、前記U字状のフレーム23が後方下側の横材25と側方の2本のCピラー29とを備え、前記後部窓部31の後方下側の縁部が窓部揺動軸33を介して前記後部要素5の前記下側の横材25に揺動可能に枢着されていることを特徴とするルーフ構造体。前記強制制御機構14から独立した、前記後部窓部31を揺動させるための運動機構39が、前記U字状のフレーム23と前記後部窓部31との間に設けられていることを特徴とする請求項1記載のルーフ構造体。前記後部要素5の上端部分6が上側の揺動軸7を介して前記ルーフ要素3の後側部分に枢着され、かつ前記後部要素5の後方下側部分9が後側の揺動軸15を介して前記自動車の車体13の後部範囲に枢着され、前記ルーフ構造体1の開放状態で、前記ルーフ要素3がその内面を前記後部要素5の内面に向けて折り畳まれ、前記後部要素5が前記後側の揺動軸15の回りに後方に向けて前記コンバーチブルトップケース16内に揺動していることを特徴とする請求項1または2記載のルーフ構造体。前記ルーフ構造体1が閉じているときに、前記後部窓部31がその閉位置から前記窓部揺動軸33回りに車室88の方に揺動可能であり、かつ前記ルーフ構造体1が折り畳まれて前記コンバーチブルトップケース16内にあるときに、前記後部窓部31が前記ルーフ要素3の後側部分4の方に揺動可能であることを特徴とする請求項1~3のいずれか一つに記載のルーフ構造体。前記U字状のフレーム23の外周に沿って延び半径方向内側に突出するシール35が設けられ、前記窓部揺動軸33が前記横材25に対して平行に前記横材25上に配置され、前記後部窓部31の閉位置で、前記後部窓部31の外面が前記シール35に接触していることを特徴とする請求項2記載のルーフ構造体。前記運動機構39がトグルレバー機構41を備え、このトグルレバー機構によって、前記後部窓部31が閉位置に保持可能であり、かつ前記U字状のフレーム23の外周に沿って延びる前記シール35に押し付け可能であることを特徴とする請求項2または5記載のルーフ構造体。前記トグルレバー機構41が、操作レバー43と制御レバー61とを備え、前記操作レバー43の一方の端側45が第1のヒンジ49を介して前記Cピラー29に支承され、前記操作レバー43の他方の端側47が第1の直線ガイド51を介して前記後部窓部31に連結され、前記制御レバー61の一方の端側63が第2のヒンジ59を介して前記操作レバー43の中央部分に連結され、前記制御レバー61の他方の端側65が前記第1の直線ガイド51に対してほぼ平行に前記Cピラー29に配置された第2の直線ガイド67に連結されていることを特徴とする請求項6記載のルーフ構造体。前記コンバーチブルトップケース16がトランク17の一部によって形成され、折り畳まれた前記ルーフ構造体1を収納できるようにするために、前記トランク17を覆うトランクリッド11が、前記車体13の後端部分に配置された後側の回転軸19回りに後方上側に揺動可能であることを特徴とする請求項1~7のいずれか一つに記載のルーフ構造体。そこで、本発明の根底をなす課題は、ルーフ構造体が多機能であり、折り畳まれるルーフ構造体が折り畳んだ状態でわずかな荷物室スペースしか必要としない、固定されたルーフ要素と、固定された後部要素とを備えた冒頭に述べた種類のコンバーチブル型自動車用のルーフ構造体を提供することである。この課題は、固定されたルーフ要素と、後部窓部を有する固定された後部要素と、自動車の後部範囲に配置された、ルーフ構造体を収容するためのコンバーチブルトップケースと、ルーフ構造体を開閉するための強制制御機構とを備えた、コンバーチブル型自動車のためのルーフ構造体において、後部要素がU字状のフレームを備え、このフレームが後方下側の横材と、側方の2本のCピラーを備え、後部窓部の後方下側の縁部が窓部揺動軸を介して後部要素の下側の横材に揺動可能に枢着されていることによって解決される。ルーフ構造体が閉じているときに、後部窓部はその上側の横方向縁部が窓部揺動軸回りに自動車の室内に揺動可能であり、ルーフ要素の後側の横方向縁部と後部窓部の上側の横方向縁部との間に隙間を形成することができる。従って、車室は簡単にかつ強制しないで通気または排気可能である。ルーフ構造体が折り畳まれ、ルーフ要素の凹形の側が後部窓部要素後部窓部の凹形の側に向き合い、同時にトランクとしての働きをする後側の荷物室内に収納されると、凹形の側が向き合う部品のために必要な大きなスペースは、U字状のフレームに保持された後部窓部が窓部揺動軸の回りにルーフ要素の方に揺動することにより、大幅に小さくなる。これにより、ルーフ構造体の開閉のための強制制御のために、構造が簡単な機構が使用可能である。更に、後部窓部を揺動させることにより、折り畳まれたルーフ構造体のために必要なスペースが小さくなる。この構造体が、同時にトランクとしての働きをするコンバーチブルトップケースと共に使用されると、トランクの積載および荷下ろしのためのアクセスが非常に容易になる。なぜなら、邪魔になる後部窓部が揺動しているからである。室内の換気を補助するために、ルーフ構造体が閉じた状態で後部窓部を揺動させるときに、後部窓部の揺動運動がルーフ構造体の開放運動と無関係に行われると有利である。ルーフ構造体が開放すると、後部窓部の揺動運動はルーフ構造体の開放運動と同期して行うことができる。従って、前述のルーフ構造体は、折畳み状態でわずかな荷物室スペースしか必要としない多機能な解決策である。他の有利な実施形は従属請求項に記載されている。好ましい実施形では、U字状のフレームの外周に沿って延び半径方向内側に突出するシールが設けられ、後部窓部が閉じているときに、後部窓部の外面がこのシールに押し付けられている。押し付けは好ましくは、トグルレバー機構によって行われる。このトグルレバー機構はCピラーと後部窓部の側方の端部分の間に設けられている。トグルレバー機構によって、後部窓部は閉じた位置と、いろいろな揺動位置を占めることができる。次に、図に基づいて本発明の有利な実施の形態を詳しく説明する。図1~3にはそれぞれ、コンバーチブル型自動車キャブリオレ型自動車の一部が側面図で示してある。この場合、図において左側に自動車の前端があり、右側に後端がある。図1において、自動車はコンバーチブルトップとして形成されたルーフ構造体1を備えている。このルーフ構造体1は、風防窓図示していないの上側の横縁に取り外し可能に固定されかつ閉状態図1でほぼ水平に配置された固定のルーフ要素3と、後方に向けて傾斜配置された固定の後部要素5とからなっている。この後部要素5は、ルーフ要素3の後側の端部分4と後部要素5の上側の端部分6に隣接するところで、上側の揺動軸7を介してルーフ要素3に枢着されている。このルーフ構造体1は、後部要素5の下側の端部分9に隣接するところで、後側の揺動軸15を介して車体13に枢着されている。ルーフ構造体1は強制制御機構14概略的に示してあるによって、閉状態図1または図2から開状態図3に移行可能であり、かつ逆に移行可能である。後部要素5の後方下側の端部分9には、ほぼ水平に配置されたトランクリッド11が接続している。このトランクリッド11は、自動車後端に、垂直な部分12を備えている図3参照。トランクリッド11は、後側の回転軸19図3に概略的に示してあるの回りに後方上側に揺動可能である。それによって、コンバーチブルトップケース16としての働きをするトランクリッド11の下方の荷物室内に、ルーフ構造体1を折畳んで積み込むことができる。トランクリッド11は、前側の回転軸21概略的に示してあるの回りに前方上側に揺動可能であり、それによってトランク17として使用可能な荷物室に積載のためにアクセス可能である。後部要素5は、U字状のフレーム23を備えている。このフレーム23は、後部要素5の下側後方の端部分9内に配置された横材25と、それぞれ横材25の側方に配置された前方上側に延びるCピラー29とを備えている。固定された後部窓部31はU字状フレーム23に収容され、横材25に対して平行に延びる窓部揺動軸33を介して横材25に枢着されている。U字状フレーム23の外面には、周方向におよび半径方向内側に延びるシール35概略的に示してあるが配置されている。このシール35には、後部窓部31の外面の縁範囲が密封接触している。ルーフ要素3の後端部分には、横方向に延びかつU字状フレーム23のU字状切欠きに対して半径方向に延びる上側のシール37概略的に示してあるが配置されている。このシール37には、後部窓部31の上側の縁範囲の外面が接触している。両側において、後部窓部31の側方の縁部の中央部分とCピラー29の間にはそれぞれ、運動機構39が設けられている。この運動機構39によって、後部窓部31は窓部揺動軸33の回りに、好ましくは室内の方に揺動可能である。運動機構39によって、後部窓部31はその閉状態で周方向に延びるシール35と上側のシール37に押し付け可能であるかまたは選択的に、異なる開位置図2,3参照に移動し、この開位置に保持可能である。その際、運動機構39は、ルーフ構造体1を開閉するための強制制御機構14に依存しないであるいは強制制御機構14に依存してまたは強制制御機構14と同期して作動可能である。本実施の形態では、運動機構39として、トグルレバー機構41が後部窓部31とCピラー29の間に設けられている。次に、図1に基づいてこのトルクレバー機構41について詳しく説明する。図1において、トグルレバー機構41は、後部窓部31が閉じているときの位置にある。操作レバー43は、一方の端側45が第1のヒンジ49を介してCピラー29に支承され、他方の端側47が第1の直線ガイド51を介して後部窓部31に連結されている。この第1の直線ガイド51は、後部窓部31に対してほぼ平行に延びかつ後部窓部31に固定された第1の案内路53を備えている。丸いピン55がこの案内路53内で回転可能であり、かつ案内路53に沿って摺動可能に案内されている。ピン55は、操作レバー43の他方の端側47に連結されている。操作レバー43は、その一方の端側45から出発して、角度をなして配置された突出部分57を有する。この突出部分57には、第2のヒンジ59が設けられている。その際、第1のヒンジ49とピン55と第2のヒンジ59は、ほぼ等辺三角形を形成している。制御レバー61は、その一方の端側63が第2のヒンジ59を介して操作レバー43に連結され、他方の端側65がCピラー29に固定された第2の直線ガイド67に連結されている。この第2の直線ガイド67は、第1の直線ガイド51に対してほぼ平行に配置された第2の案内路69を有する。この案内路69内でスライダ71が案内されている。このスライダ71は、第3のヒンジ73を介して制御レバー61の他方の端側65に連結されている。ガイドピン75が第3のヒンジ73に隣接して図1の位置において、第2の案内路69の上側に配置されている。制御レバー61は湾曲した長溝状案内路77を備えている。スライダ71が第2の案内路69に沿って移動するときに、ガイドピン75がこの長溝状案内路77に係合する。長溝状案内路77の曲率は、トグルレバー機構41の運動時のガイドピン75の移動路に一致し、制御レバー61を付加的に支持する。長溝状案内路77の上端は、端位置ストッパー79としての働きをする。第1のヒンジ49は図1に示した位置で、第2の案内路69のほぼ直線的な延長線上において第2の案内路69の斜め下方に配置されている。第2のヒンジ59は、第1のヒンジ49の上方において、第1の案内路53の直線的な延長線上に、かつ第2の案内路69に延長線に対してほぼ垂直に配置されている。ガイドピン75は、第2の案内路69内で第3のヒンジ73の斜め上方に位置決めされている。スライダ71は、ケース内を案内される可撓性のコイルを介して駆動され図示していない、第2の案内路69に沿って往復運動する。制御レバー61と第2の直線ガイド67を介して操作レバー43を駆動する代わりに、操作レバー43はウォーム歯車装置図示していないを介して直接操作可能である。このウォーム歯車装置は、操作レバー43に固定されたウォームホイールと動力で駆動されるウォームを備えている。運動機構39としてトグルレバー機構41の代わりに、例えば持上げスピンドル機構または油圧シリンダを、後部窓部とCピラーの間に配置することができる。次に、第1の機能、すなわちルーフ構造体1が閉じた図1に示す位置から、同様にルーフ構造体1が閉じているがしかし換気のための後部窓部31が揺動した図2に示す位置への、ドグルレバー機構41の運動経過について説明する。この運動のために、スライダ71は図1に示す端位置から出発して、矢印81方向に動かされる。図1に示す端位置では、後部窓部が閉じており、かつ周方向に延びるシール35と上側のシール37に押し付けられている。操作レバー43が矢印83方向に動かされる。この場合、ピン55は第1の案内路53に沿って移動する。この運動時に、ガイドピン75は、発生する力を支持するために、長溝状案内路77に係合する。後部窓部31は、窓部揺動軸33の回りに回転し、ルーフ要素3の後端部分4と後部窓部31の上端部分の間の横方向に延びる隙間85図2を開放する。コンバーチブル型自動車の室内はルーフ構造体1が閉じた状態で隙間85を経て換気される。後部窓部31の閉操作は逆の順序で行われる。第2の機能、すなわちルーフ構造体1の開放運動と調和した、トグルレバー機構を介しての後部窓部31の揺動運動について説明する。そのために先ず最初に、後部窓部31は前述のように、図1に示す位置から、図2に示す中間位置に揺動させられる。トランク17としての働きをするルーフ構造体1用コンバーチブルトップケース16にアクセスできるようにするために、トランクリッド11が、後側の回転軸19回りに後方上側に揺動させられる。そして、ルーフ構造体1は強制制御機構14を介して次のように折り畳まれる。すなわち、ルーフ要素3の凹形の内面が後部要素5の凹形の内面の方に向くようにルーフ要素3が折り畳まれ、そして後部要素5が後側の揺動軸15回りに後方に向けて、開放したコンバーチブルトップケース16内に揺動させられる。この状態で、スライダ71が図3に示したその第2の端位置に達するまで、後部窓部31は運動機構39を介して更に窓部揺動軸33回りに揺動させられる。そして、後部窓部31の上端部分は、折り畳んだ状態にあるルーフ要素3の後端部分4に接触する。トランクリッド11はコンバーチブルトップケース16を閉じるまで、後側回転軸19の回りに再び揺動させられる。ルーフ構造体1の閉操作は逆の順序で行われる。この状態で、トランクリッド11が前側の回転軸21回りに上側前方に揺動させられると、折り畳まれたルーフ構造体1の収納によって狭くなっている荷物室17は、残りの荷物室17に積載するために積載隙間87を経てアクセス可能である図3。この積載隙間87は、窓部揺動軸33回りに後部窓部31を揺動させることによって大幅に拡大させられる。"