タービンエンジンコンプレッサ用のステータ角度セクター18において、放射対称の軸線Aを中心に延在し、同軸上に入れ子式に配置された外方シュラウド24および内方シュラウド22と、前記シュラウド22、24同士の間で半径方向に延在し、それらに半径方向端部で連結された少なくとも1つの翼26とを備え、外方シュラウド24は、その軸方向両端部で、ステータ角度セクター18をエンジンのケーシング20に取り付ける取り付け手段44、46を有する、ステータ角度セクターであって、外方シュラウド24は、少なくとも一方の軸方向端部に、前記軸方向端部へと広がる空洞42を含み、前記空洞42は、翼36の半径方向外方端部が連結される外方シュラウド24の半径方向内方舌状部36と、ステータ角度セクター18をエンジンのケーシング20に取り付ける取り付け手段46を担持する外方シュラウド24の半径方向外方舌状部28との間に延在し、前記空洞42内には少なくとも1つのアバットメント形成挿入部材607、608、609が少なくとも部分的に収容され、前記アバットメント形成挿入部材607、608、609は、半径方向内方舌状部の半径方向の移動を接触によって制限するのに適しており、したがって前記半径方向内方舌状部36の振動挙動を修正するのに適している、ステータ角度セクター。外方シュラウド24が、外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、外方シュラウドの下流端部へと広がる下流空洞とを含み、前記空洞の少なくとも一方に少なくとも1つのアバットメント形成挿入部材607、608、609が収容される、請求項1に記載のステータ角度セクター。外方シュラウド24が単一部片として製作される、請求項1または請求項2に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材607、608、609と半径方向内方舌状部36との間、かつ/あるいはアバットメント形成挿入部材と外方シュラウド24の半径方向外方舌状部38との間に隙間が存在する、請求項1から3のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材607、608、609が、外方シュラウド24の半径方向内方舌状部36および/または半径方向外方舌状部38とスムーズに接触する、請求項1から4のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材607、608、609が、外方シュラウド24の半径方向内方舌状部36および/または半径方向外方舌状部38に対して半径方向に締め付けられる、請求項1から3のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材の少なくとも一方の半径方向端部が、相補形状によって外方シュラウド24と協働し、それによって前記挿入部材は軸方向で定位置内に保持される、請求項1から6に記載のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材608、609の半径方向端部は蝋付け連結部によって外方シュラウド24に固定される、請求項1から7のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。前記蝋付け連結部がアバットメント形成挿入部材608、609を外方シュラウド24の半径方向外方舌状部38に連結する、請求項8に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材が、軸方向平面内に長円形状を有するリング部位607であり、前記リング部位607の半径方向内方端部と半径方向外方端部は、半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とに形成されたそれぞれの環状溝部位と協働する、請求項1から7のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント挿入部材がリング部位608であり、その一方の半径方向端部が、外方シュラウド24内に設けられた相補形状の環状溝部位と協働し、その他方の半径方向端部が蝋付け連結部を介して外方シュラウドに連結される、請求項1から9のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。アバットメント形成挿入部材が、半径方向内方舌状部36に向けて位置付けられた円筒体の一部位を形成する基部106と、半径方向外向きに前記基部106から外方シュラウド24の半径方向外方舌状部38に延在する中間部位108とを有するリング部位609である、請求項1から9のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。円筒体の一部位を形成する前記基部106が、その半径方向内方面内に少なくとも1つの凹部110を含む、請求項12に記載のステータ角度セクター。請求項1から13のいずれか一項に記載のステータ角度セクター1つまたは複数から構成されるタービンエンジンステータ。請求項13に記載のステータを少なくとも1つ含むタービンエンジン。本発明は、動作中にステータセクターの各翼が、特にその前縁部および/または後縁部で受ける機械的応力を制限するのに効果的なステータ角度セクターを提案することを目指す。この目的は、タービンエンジンコンプレッサ用のステータ角度セクターにして、放射対称の軸線を中心に延在し、同軸上に入れ子式に配置された外方シュラウドおよび内方シュラウドと、前記シュラウド同士の間で半径方向に延在し、それらに半径方向端部で連結された少なくとも1つの翼とを備え、外方シュラウドは、その軸方向両端部で、ステータ角度セクターをエンジンのケーシングに取り付ける取り付け手段を有する、ステータ角度セクターであって、外方シュラウドは、少なくとも一方の軸方向端部に、前記軸方向端部へと広がる空洞を含み、前記空洞は、翼の半径方向外方端部が連結される外方シュラウドの半径方向内方舌状部と、ステータ角度セクターをエンジンのケーシングに取り付ける取り付け手段を担持する外方シュラウドの半径方向外方舌状部との間に延在することと、前記空洞内には少なくとも1つのアバットメント形成挿入部材が少なくとも部分的に収容され、前記アバットメント形成挿入部材は、半径方向内方舌状部の半径方向の移動を接触によって制限するのに適しており、したがって前記半径方向内方舌状部の振動挙動を修正するのに適していることとを特徴とする、ステータ角度セクターによって達成される。本出願では、特に規定がない限り、上流と下流は、エンジンを通るガスの通常の流れ方向上流から下流にに対して定義される。さらに、エンジンの軸線は、エンジンの放射対称の軸線である。軸線方向は、エンジンの軸線が延びる方向に対応し、半径方向は前記軸線に対して垂直の方向である。同様に、軸方向平面は、エンジンの軸線を含む平面であり、半径方向平面は前記軸線に対して垂直の平面である。特に規定がない限り、形容詞および副詞の軸方向、半径方向、軸方向に、半径方向には、上述の軸方向および半径方向を基準にして用いられる。最後に、特に規定がない限り、形容詞の内方および外方は半径方向に関して、挿入部材の内方部位または面即ち半径方向内方部位または面が同じ挿入部材の外方面または部位即ち半径方向外方面または部位よりもエンジンの軸線に接近しているという意味で用いられる。本発明では、アバットメント形成挿入部材以下ではアバットメント挿入部材と呼ばれるは、外方シュラウドの半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間に位置決めされる剛性のスペーサを構成する。第1様式の動作では、アバットメント挿入部材は半径方向内方舌状部および/または半径方向外方舌状部に対して半径方向に締め付けられる。言い換えれば、静止時、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ/あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間には少量の予応力が存在する。それにもかかわらず、アバットメント挿入部材が容易に取り付けおよび取り外しされることを可能にするように、最大締め付け力は最適化される。本発明の他の動作モードでは、剛性の挿入部材は外方シュラウドの半径方向内方舌状部および/または半径方向外方舌状部とスムーズに接触している。さらに他の動作モードでは、静止時、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ/あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間には少量の隙間が存在する。それにもかかわらず、ビーティングとそれから生じることになる摩耗のリスクとを回避するよう充分な効果をシステムに保証するために、最大隙間は最適化される。隙間には、翼とエンジンのケーシングとの間の連結部の剛性を軽減する働きがあることが留意されるべきである。あらゆる状況下で、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ/あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間の係合は、動作中、即ちステータ内の振動の存在下で、半径方向内方舌状部の微小移動を可能にするように、充分に緩んだ状態でなくてはならない。このように、外方シュラウドおよびアバットメント挿入部材によって形成されたアセンブリは、完全に剛性ではないアセンブリである即ちそれは剛性ではない。言い換えれば、半径方向内方舌状部は、アバットメント挿入部材と外方シュラウドとの間の接触の連続的な消滅と回復を引き起こすように、前後に移動する能力がなくてはならない。このように、動作中、ステータが振動を受けるとき、半径方向内方舌状部は分離し、それによって外方シュラウドとアバットメント挿入部材との間の係合を修正し即ち半径方向外方舌状部から半径方向に離れて移動し、次いでその初期位置に向かって戻る、という具合になる。アバットメント挿入部材と外方シュラウドとの間のピーニングは、振動モードの周波数を修正する働きをし、そのようにして共振の発生を回避する。本発明によると、このようにアバットメント挿入部材は、外方シュラウドの半径方向内方舌状部、したがって翼の半径方向の移動を制限するのに適しており、それによって振動レベルを最大許容値未満に維持する。このように、本発明の規定は、翼が受ける機械的応力により効果的に耐える翼をもたらし、振動疲労の結果として翼が破壊するリスクの軽減をももたらす。アバットメント形成挿入部材は、外方シュラウドの摩耗が容易に監察されることが可能となるように、またその支承面複数が容易に再調整されることが可能となるように、容易に取り外され、かつ/または交換されることができる。本発明の一実施形態では、外方シュラウドは、外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、外方シュラウドの下流端部へと広がる下流空洞とを含み、前記空洞の少なくとも一方に少なくとも1つのアバットメント形成挿入部材が収容される。一実施形態では、外方シュラウドの上流空洞と下流空洞のそれぞれに少なくとも1つのアバットメント形成挿入部材が収容される。本発明の一実施形態では、外方シュラウドは単一部片として製作される。言い換えれば、半径方向内方舌状部と、半径方向外方舌状部と、それらを結合する中間部位とが同一の単一部片を構成する。一例として、外方シュラウドは鋳造によって直接得られることができる。他の変化形態では、外方シュラウドは機械加工作業の結果であることも可能である。他の実施形態では、ステータセクター全体が単一部片として製作されることができる。言い換えれば、外方シュラウド、内方シュラウド、および翼複数によって構成されるユニットは、互いに組み立てられるいくつかの部品のセットよりも製作し易く、高強度である単一部片の構造物を構成する。他の実施形態では、アバットメント挿入部材の少なくとも一方の半径方向端部が、相補形状によって外方シュラウドと協働し、それによって前記挿入部材は軸線方向内で定位置内に保持される。例えば、アバットメント形成挿入部材は、軸方向平面内で長円形状を有するリングの一部位であることができ、半径方向内方端部と半径方向外方端部とがそれぞれ、半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とに形成された環状溝部位と協働する。一実施形態では、アバットメント挿入部材は蝋付け連結部を介して外方シュラウドに固定される。本発明の一実施形態では、アバットメント挿入部材はリング部位であり、その一方の半径方向端部は、外方シュラウド内に設けられた相補形状の環状溝部位と協働し、その他方の半径方向端部は蝋付け連結部を介して外方シュラウドに連結されている。本発明の他の実施形態では、アバットメント挿入部材は、半径方向内方舌状部に向けて位置付けられた円筒体の一部位の形態の基部と、半径方向外向きに前記基部から外方シュラウドの半径方向外方舌状部へと延在する中間部位とを有するリング部位である。円筒体部位を形成する基部は、その半径方向内方面内に少なくとも1つの凹部を含むことができる。このような凹部は重量の節約を実現し、アバットメント挿入部材と外方シュラウドの半径方向内方舌状部との間の接触をより良く位置決めできるようにする。本発明は以上に規定された1つまたは複数のステータ角度セクターから製作されたタービンエンジンステータも提供する。本発明はそのようなステータを少なくとも1つ含むタービンエンジンも提供する。非制限的な例証としてここに掲げられる本発明の実施形態についての以下の説明を読めば、本発明の他の特徴および利点が明らかになる。説明は添付図面を参照する。図1に図式的かつ部分的に示されるコンプレッサ10は、複数の圧縮段階を備える。ここではそれらのうちの2つのみが示されているが、段階ごとに、タービンエンジンのロータシャフト図示されずによって担持されたディスク14上に取り付けられた環状列の可動羽根12と、エンジンの外方ケーシング20によって担持され、1つあるいは複数の周囲方向に端と端を接して連結された角度ステータセクターによって構成された固定ステータ18とを備える。コンプレッサの放射対称の軸線は図1内でAとされる。図1で示される種類のステータセクター18は、内方シュラウド22と外方シュラウド24を有する。それらは例えば、円筒体の部位を形成し、入れ子式に延在し、1つまたは複数の半径方向翼26によって一緒に連結される。これらの翼26はそれぞれ凹側または圧力側の面と凸側または吸込み側の面とを有し、それらの面は、それらの上流端部と下流端部で一緒に連結されて、コンプレッサ10を通って流れる空気のための前縁部28と後縁部30を形成する。内方シュラウド22は、内方シュラウド22下の潜在的なガス返流を回避するために、その内側表面上に、ロータシャフト図示されずによって担持された半径方向ワイパー34と協働するための摩耗性被覆32を担持する。図1に示される実施形態では、ステータセクター18の外方シュラウド24は単一部片として製作され、翼26の半径方向外方端部が連結される半径方向内方舌状部36と、前記半径方向内方舌状部36のまわりで同軸の半径方向外方舌状部38とを有する。それらの舌状部は中間部位40によって一緒に連結される。ここに示される実施形態ではなお、中間部位40は、半径方向内方舌状部36と半径方向外方舌状部38の上流端部が直接取り付けられるように、外方シュラウド24の上流端部に位置付けられる。このように、外方シュラウド36の下流端部へと広がる空洞42は、半径方向内方舌状部36および半径方向外方舌状部38それらが空洞の壁を形成すると、中間部位40それが空洞の端壁を構成するとによって画定される。外方シュラウド24は、その軸方向両端部で、ステータセクター18をエンジンのケーシング20に取り付ける手段を有する。図1では、これらの取り付け手段は、中間部位40から上流に延在する円筒体の一部位の形態の上流取り付けタブ44と、半径方向外方舌状部の端部に形成された円筒体の一部位の形態の下流取り付けタブ46とを備える。これらの取り付けタブ44と46はそれぞれ軸方向に延在し、ケーシング20内の対応する溝52、54と協働するように設計される。本発明では、外方シュラウド24の空洞42はアバットメント形成挿入部材以下ではアバットメント挿入部材と呼ばれるを受け取るためのものである。図1で示される実施形態では、アバットメント挿入部材は角度ステータセクターの一部のみまたは全てにわたって周方向に延在するリング部位607である。図1で見られることが可能であるように、軸方向平面内でリング部位607の形状は長円形である。一例として、アバットメント挿入部材は、半径方向平面内で互いに向き合うように外方シュラウドの半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とのそれぞれに形成された2つの環状溝部位96と98との間の接線方向の滑動によって、角度ステータセクター上に取り付けられる。軸方向平面内では、各環状溝部位は、リング部位607の一方の半径方向端部の外形に相補的な外形を有する。この方法の取り付けは、リング部位607が空洞42内で軸方向に定位置内に保持されることを保証する。有利に、環状溝部位96と98は、アバットメント挿入部材607との摩擦および衝撃に起因する摩耗に対する保護として、例えば潤滑剤、ワニス、または実際にはカーバイドの被覆物でなどで覆われることができる。アバットメント挿入部材607は剛性の挿入部材である。ここで述べられる実施形態では、アバットメント挿入部材607は半径方向内方舌状部36および半径方向外方舌状部38とスムーズに接触している。他の実施形態では、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ/あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間に少量の隙間が設けられることができる。さらに他の実施形態では、アバットメント挿入部材は、半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間で半径方向に少し締め付けられることができる。アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間の相互係合が完全に堅固ではないことから、舌状部は、振動応力が発生した場合には半径方向に離隔することが可能である。その微小移動は、アバットメント挿入部材との接触の連続的な消滅と回復を引き起こし、それによって振動モードの周波数を修正し、共振の発生を回避する。半径方向内方舌状部の移動程度が大きいほど、減衰効果がより向上される。さらに、外方シュラウドとアバットメント挿入部材との間の隙間製造時に設けられ、あるいは起こり得る摩耗によって生じるは、半径方向内方舌状部の移動が大きいとき、より容易に埋められる。半径方向内方舌状部36の半径方向の移動は、舌状部の小さな厚みによって、かつ/またはステータセクターの様々な翼同士の間の外方シュラウド内のスロット図示されずの存在によって容易になることが留意されるべきである。これらのスロットは、曲げ運動の吸収を防止することによって、半径方向内方舌状部の傾動を容易にする。このように、半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間の剛性スペーサの形態であるアバットメント挿入部材607には翼26の振動モードに対抗する働きがある。アバットメント挿入部材607は、翼の半径方向への最大移動量を、したがって動作中に翼が受ける機械的応力を制限する減衰能力を提供する。図2は他の実施形態を示す。ここではアバットメント挿入部材は、図1を参照して述べられたものと実質的に同一のリング部位608であるが、その半径方向外方端部に、半径方向外方舌状部38の内側面に押し当るのに、かつ蝋付け連結部蝋付けビード104によって表わされるによってそこに固定されるのに適した平面100を備えている。半径方向内方端部は、半径方向内方舌状部36内に形成された相補形状の環状溝部位96内に保持される。図2に見られるように、半径方向外方舌状部内に形成された肩状部102が、リング部位608が蝋付けステップの前に軸方向に適正に位置決めされることを可能にして、リング部位608の半径方向外方端部が肩状部102に押し当るようになる。この実施形態では、リング部位は、外方シュラウド24の空洞42の内側で蝋付け連結部によって定位置内に保持される。このような連結部は、アバットメント挿入部材を定位置内に保持するための接線方向または軸方向の保持停止部の使用を回避することを可能にする。蝋付け作業は、蝋付け作業が内方シュラウド22の摩耗性被覆32上で全般的に実施されるのと同時に実施されることができる。さらに、蝋付け作業が実施される時に、アバットメント挿入部材はそれが相互作用するべき外方シュラウド24の舌状部に対して押圧される。接触圧力は、具体的には蝋付け時にアバットメント挿入部材に応力を加えることによって調整されることが可能である。これは、より緩い製造許容差を可能にする。最後に、外方シュラウドは蝋付け連結部によって剛性化され、そのようにして翼26から到来する力の一部がケーシングに伝達されることを可能にする。これは、通常動作および例外的動作サージング等の両方で、あるいは例外的な動作の場合のみで起こる。その他については、アバットメント挿入部材608の動作は、図1の挿入部材607を参照して述べられたものと同一である。図3は、本発明の第3実施形態を示す。第3実施形態では、アバットメント挿入部材が、半径方向内方舌状部36の外側面に向けて位置付けられた円筒体の一部位106の形態の面と、おおよそ円筒体の一部位を形成する基部106から半径方向外向きに半径方向外方舌状部38の所まで延在する中間部位108とによって構成された、T字形状の軸方向断面を有するリング部位609である。ここで説明される実施形態では、中間部位108の半径方向外方端部は、蝋付けによって半径方向外方舌状部38に連結される。図2の実施形態のように、半径方向外方舌状部38内に形成された肩状部102が、リング部位609が蝋付けステップの前に軸方向に位置決めされることを可能にする。図3の実施形態では、基部106の内側面内に凹部110が設けられて、アバットメント挿入部材609と外方シュラウド24との間の接触部の位置決めを向上させるようにする。その他については、アバットメント挿入部材609の動作は、図1の挿入部材607を参照して述べられたものと同一である。図4で示される変化形態では、円筒体の一部位を形成する基部106の内側面は凹部を有する必要がない。この構成は、重量を最適化する目的で、外方シュラウド24の半径方向外方舌状部38内に開口部が形成される場合にとりわけ適している。これらの開口部は、エンジンの死空洞即ちガスが流れないエンジンのゾーン内へと広がる。図4に示されるアバットメント挿入部材609の構成は、死空洞に対する封止、さらに外方シュラウドの自由側上の封止をも向上させ、そのようにして再循環現象を回避することを可能にする。以上に示され説明された全ての実施形態で、翼26の後縁部30は半径方向内方舌状部36の遠位端部この実施形態では、より剛性のある中間部位から間隔を置いて配置されたその下流端部に取り付けられる。このように、後縁部30は、翼の前縁部28が取り付けられる部位ほどに剛性がない外方シュラウド24の一部位に取り付けられる。この構成は、翼26の後縁部30が動作中に、前縁部28が受ける半径方向の移動よりも大きな移動を受ける場合にとりわけ適している。それとは対照的に、外方シュラウド24を、その下流端部に中間部位を有し、その上流端部に向かって広がる空洞を有するものとして構想することも可能である。このような状況下では、翼26の前縁部28は、翼26の後縁部30が連結される部位即ち中間部位40に連結された半径方向内方舌状部の端部より低剛性である外方シュラウド24の一部位半径方向内方舌状部36の遠位端部に取り付けられることになる。この構成は、翼26の前縁部28が動作中に、後縁部30が受ける半径方向の移動よりも大きな移動を受ける場合にとりわけ適している。中間部位40が、外方シュラウド24の軸方向端部から距離を置いて、好ましくはその軸方向に沿って測定して実質的に前記シュラウド24の中心に位置付けられるものとして構想することも可能である。このような状況下では、外方シュラウド24は2つの空洞、即ち外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、その下流端部へと広がる下流空洞とを有する。このように、外方シュラウドの半径方向舌状部はそれぞれ2つの舌状部位、即ち上流部位と下流部位から構成され、それらの部位は中間部位を介して一緒に連結される。上流空洞は上流の半径方向内方舌状部の一部位と、上流の半径方向外方シュラウドの一部位と、中間部位とによって画定される。同じように、下流空洞は、下流の半径方向内方舌状部の一部位と、下流の半径方向外方舌状部の一部位と、中間部位とによって画定される。2つの空洞の一方内にのみ1つまたは複数の制振器形成挿入部材が配置されるもとして構想することも可能である。外方シュラウドの空洞のそれぞれに少なくとも1つの制振器挿入部材が嵌め込まれるものとして構想することも可能である。この構成は、翼26の前縁部28と後縁部30との両方が高レベルの振動活動を受ける場合にとりわけ適しており、完全に分離した振動モードが前縁部28と後縁部30とで別々に共振し始めることが可能になる。空洞の高さおよび深さが大きい場合に、外方シュラウドの空洞内にアバットメント形成挿入部材を挿入することが容易になることが留意されるべきである。ここに示される実施形態では、このようにステータセクター18をエンジンのケーシング20上に取り付ける上流取り付け手段44と下流取り付け手段46は、互いに半径方向に偏位される。図1では、とりわけ、下流取り付けタブ46即ち半径方向外方舌状部38によって担持され、空洞42の傍らに位置付けられた取り付けタブとケーシング内の対応する溝54との間の接合部が持ち上げられているのが見られることが可能である。この配置は、外方シュラウドの高さ、したがって空洞42の高さ半径方向でのを増大することを可能にする。空洞が機械加工によって製作されるとき、この配置は空洞42の深さも増大することが可能である。機械加工に関連付けられる制約具体的には使用される特殊工具に関連付けられる制約から、空洞42の高さがその深さを決定する。空洞42の高さが大きいほど、空洞の深さを大きくすることも、制振器によって作用されることが可能な半径方向の移動を大きくすることも可能となる。