ショックアブソーバ空気力であって、油圧オイルおよびガス16によって充填されるダンパ15、シリンダを支持するガイドチューブカバー2、内部の前記ガスの漏れを阻止しかつ予防する外部シリンダカバー19、および前記シリンダのボトムの前記ガスの漏れを予防し、かつ更に前記外部シリンダカバーとボトムベースを結合するシャフトロック4を含み、圧力アジャスタ18が、外側に設けられ、前記空気力の作動原理は、ピストン9が、ガス容器として働くガス貯蔵室11内に含まれるガスに対向して押圧し、前記ピストンの運動が、アジャスタ6から供給される力によって前記ガス貯蔵室内に含まれる前記ガスの圧力を増大し、前記アジャスタ6の機能が、前記ショックアブソーバのかたさを調整するために前記ガス圧を操作し、ノブアジャスタ7が、前記ガス圧を手動で調整するために設けられ、Oリング23x310が前記貯蔵室11内部の前記ガスの漏れを防ぐシールとして働き、エアスクリューM1013が、前記貯蔵室11内に前記ガスを充填するために設けられ、Oリング4x214もまた、前記貯蔵室11内部の前記ガスの漏れを防ぐシールとして働き、前記ショックアブソーバ空気力が、ガス圧によってバネコイルを置き換え、前記ガス圧は、ダンパ15の助けを借りて満足したやわらかさ/かたさを提供するように調整されることができることを特徴とするショックアブソーバ。本発明の目的は、従来技術のショックアブソーバによって提供されることができないエンドユーザのより高い性能に対する要求を満たすことができるショックアブソーバを提供することである。ガス圧の使用は、ショックアブソーバの重量の低減に起因してバネの使用より優れており、更に車両がより良い安定性を有することができる。一般に入手可能なショックアブソーバは、車重に対する支持物として働いて、圧縮力および衝撃に抵抗するバネコイルを含む。予圧が、バネコイルの剛性を調整するために与えられる。バネの振動を減衰させるダンパが、また、車両の安定性を導くために設けられる。本発明は、車両に対するショックアブソーバ空気力を提供する。本発明のショックアブソーバは、車両の重量を支持するためにガス圧を使用して、バネコイルの使用の代わりに弾性を与えるように設計されている。これは、ショックアブソーバの全体的な重量の低減に結びつく。本発明空気力のショックアブソーバの構造および構成部品が、図1-3内に示される。図1は、ショックアブソーバの模式図およびガス圧調整システム、アジャスタノブ7の断面図である。図2は、ショックアブソーバの全長に沿った断面図である。この図は、油圧オイルおよび窒素ガス16によって充填されるダンパ15を含む内部の構成部品を示す。ダンパ15の外部表面は、シリンダカバーによって取り囲まれる。ガイドチューブカバー2が内部シリンダおよび外部シリンダカバー19を支持し、更に、中のガスの漏れを防ぐ。図3は、バネの使用の代わりに重量を支持するためにガス圧を使用する本発明のショックアブソーバの別の断面図である。外部シリンダカバー19が、シリンダ内部のガスの漏れを阻止して予防する。シャフトロック4が、ガスの漏れを予防するためにシリンダのボトムに設けられる。このシャフトロック4がさらに、外部シリンダカバー19とボトムベースを結合する。圧力アジャスタ18が、外側に設けられる。空気力の作動原理は、次の通りである。ピストン9が、ガス貯蔵室11内に含まれるガスに対向して押圧する。ピストンの運動が、アジャスタ6から供給される力によってガス貯蔵室内に含まれるガスの圧力を増大する。アジャスタ6の機能が、ショックアブソーバのやわらかさ/かたさを調整するようにガス圧を操作する。ノブアジャスタ7が、ガス圧を手動で調整するために設けられる。ガス圧は、ノブアジャスタ7の助けを借りて容易に調整されることができる。Oリング23x310が、貯蔵室11内部のガスの漏れを防ぐシールとして働く。エアスクリューM1013が、貯蔵室11にガスを充填するために設けられる。Oリング4x214もまた、貯蔵室11内部のガスの漏れを防ぐシールとして働く。従来技術のショックアブソーバのバネコイルは、より高い性能に対する要求を提供するために外部シリンダカバーによって置き換えられる。より高い荷重が対処されなければならない場合には、ガス圧が増大されることができる。本発明空気力のショックアブソーバは、車両の重量を減少させて、より良い安定性を提供する。