翼の外表面を形成する翼パネル本体と、前記翼の内側に面する内表面に一体に形成され、前記翼の翼長方向に連続するリブと、を備え、前記リブは、前記翼パネル本体側の基端部における厚さが拡大された拡径部が形成され、前記翼長方向に直交する断面における当該リブの中立軸位置が、前記リブの前記翼パネル本体からの高さ方向の中心よりも前記翼パネル本体側に位置するよう形成されていることを特徴とする翼パネル。前記リブの先端部にピーニング加工を施すことで、前記翼パネル本体が湾曲形成されることを特徴とする請求項1に記載の翼パネル。前記拡径部は、前記翼パネル本体の表面に沿って形成されたプレート状であることを特徴とする請求項1または2に記載の翼パネル。先端部側における前記リブの厚さよりも、前記リブの立ち上がり方向における前記拡径部の厚さが大きく形成されていることを特徴とする請求項3に記載の翼パネル。前記リブは、当該リブの先端部から前記基端部に向けて、その厚さが漸次増大するよう形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の翼パネル。前記リブは、前記翼パネル本体と同じ金属母材から削り出して形成されることを特徴とする請求項1または5のいずれか一項に記載の翼パネル。翼の外表面が、請求項1から6のいずれか一項に記載の翼パネルにより形成されていることを特徴とする航空機の主翼。しかしながら、小型機の主翼をピーニング法により形成する場合、主翼の曲率が小さい。特に、エンジンが主翼下に取り付けられるような機体の場合、主翼の下面を形成する翼パネルにおいて、エンジンとのクリアランスを確保するためにエンジン周囲で翼長方向に上方に凸となるよう湾曲形成された部分において曲率が小さい。このような場合に、従来のストリンガ部材2の先端部2a付近にピーニングを行っていたのみでは、翼パネル1が十分に湾曲せず、成形に時間がかかる等の問題が生じ、成形性の向上が望まれている。本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、ピーニング法において翼パネルを湾曲形成するときの成形性を向上させることのできる翼パネルおよび航空機の主翼を提供することを目的とする。かかる目的のもと、本発明の翼パネルは、翼の外表面を形成する翼パネル本体と、翼の内側に面する内表面に一体に形成され、翼の翼長方向に連続するリブと、を備え、リブは、翼パネル本体側の基端部における厚さが拡大された拡径部が形成され、翼長方向に直交する断面における当該リブの中立軸位置が、リブの翼パネル本体からの高さ方向の中心よりも翼パネル本体側に位置するよう形成されていることを特徴とする。このようなリブの先端部に金属球を打ちつけてピーニング加工を施すことで、翼パネル本体が湾曲形成される。このとき、リブの中立軸位置が、リブの翼パネル本体からの高さ方向の中心よりも翼パネル本体側に位置することで、金属球が衝突することによってリブの先端部に生じる引張方向の歪によるモーメントが、リブの基端部側に対して大きく作用する。拡径部は、いかなる形状としても良いが、例えば、翼パネル本体の表面に沿って形成されたプレート状とすることができる。その場合、先端部側におけるリブの厚さよりも、リブの立ち上がり方向における拡径部の厚さを大きく形成することもできる。また、リブは、当該リブの先端部から基端部に向けて、その厚さが漸次増大するよう形成され、これによって基端部側に拡径部が形成される構成とすることもできる。このようなリブは、翼パネル本体と同じ金属母材から削り出して形成される。また、本発明は、翼の外表面が、上記したような翼パネルにより形成されていることを特徴とする航空機の主翼とすることもできる。本発明によれば、リブの先端部に金属球を打ちつけてピーニング加工を施すことで、翼パネル本体が湾曲形成される。このとき、リブの中立軸位置が、リブの翼パネル本体からの高さ方向の中心よりも翼パネル本体側に位置することで、金属球が衝突することによってリブの先端部に生じる引張方向の歪によるモーメントが、リブの基端部側に対して大きく作用する。その結果、翼パネルを湾曲形成するときの成形性を向上させることができる。以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。図1は、本実施の形態における航空機の主翼10の下面を構成する翼パネル11を示す斜視図である。この図1に示すように、主翼10は、その下面側が、翼表面を形成する翼パネル11と、主翼10内に設けられたストリンガ部材リブ20とを備えている。なお、本実施形態において、主翼10は、その下面側が1枚の翼パネル11によって形成されているが、これに限るものではなく、2枚以上の翼パネル11を組み合わせても良い。ストリンガ部材20は、主翼10の翼長方向に沿って連続して設けられており、複数本が互いに平行に複数本設けられている。図2に示すように、ストリンガ部材20は、翼パネル11の内表面11aに直交する方向に立ち上がり、主翼10の翼長方向に沿って連続するリブ状に形成されている。このストリンガ部材20は、翼パネル11の内表面11aに沿った板状のベース部21と、ベース部21から翼パネル11の内表面11aに直交する方向に立ち上がるウェブ部22と、ウェブ部22の先端部において、ウェブ部22に直交する方向に折曲したフランジ部23とが一体に形成されている。ここで、例えば、ベース部21、ウェブ部22、フランジ部23は、その板厚T1、T2、T3を共通とすることができる。このようなストリンガ部材20においては、ベース部21が形成されているため、その断面方向の中立軸位置Nは、ウェブ部22の高さ方向の中心位置Cよりも翼パネル11側に位置する。なお、ストリンガ部材20は、翼パネル11とともに、同一の金属母材から削り出し加工により形成される。このような構成のストリンガ部材20を有した翼パネル11は、ストリンガ部材20のウェブ部22の先端部のフランジ部23付近に金属球を打ち付けることによりピーニングされる。金属球が衝突することにより、フランジ部23付近が、その連続する方向翼長方向に伸びる方向に変形する。これにより、翼パネル11が、ストリンガ部材20を有した側である内表面11a側が翼長方向に凸となるように湾曲変形する。このとき、ストリンガ部材20の中立軸位置Nは、ウェブ部22の高さ方向の中心位置Cよりも翼パネル11側に位置しているため、フランジ部23は、中立軸位置Nから遠く離れている。すると、金属球が衝突することによりフランジ部23付近に生じた引張歪にバランスしようとして、ベース部21および翼パネル11に生じる圧縮歪は、中立軸位置Nを中心としたモーメント長に反比例してベース部21および翼パネル11に作用するので、従来よりも成形性を向上させることができる。その結果、翼パネル11を小さな曲率であっても効率よく変形させることができる。なお、上記実施形態では、ベース部21を形成することにより、ストリンガ部材20の中立軸位置Nを、ウェブ部22の高さ方向の中心位置Cよりも翼パネル11側に位置するようにしたが、これに限るものではない。例えば、図3aに示すように、フランジ部23を形成せず、ストリンガ部材20をウェブ部22とベース部21とからなる構成とすることもできる。また、ウェブ部22とベース部21の厚さを互いに異なるようにしても良い。その場合、ストリンガ部材20の中立軸位置Nを、ウェブ部22の高さ方向の中心位置Cよりもより一層、翼パネル11側に位置させるため、ベース部21の厚さT1を、ウェブ部22の厚さT2よりも大きくしても良い。さらに、ストリンガ部材20の中立軸位置Nを、ウェブ部22の高さ方向の中心位置Cから翼パネル11側にさらに離すため、図3bに示すように、ベース部21の幅をより大きくしても良い。また、図4a~cに示すように、ウェブ部22を、ベース部21側から離れるに従い、その断面積が漸次小さくなるような形状とすることができる。図4aの例では、ウェブ部22が、翼パネル11側から離れる方向に行くに従いその幅が漸次小さくなるようにしている。図4bに示すように二次曲線的に変位するようにしても良いし、図4cに示すように、階段状とすることもできる。これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、適宜組み合わせたり、他の構成に適宜変更することが可能である。