"油圧ポンプ及びオルタネータを駆動するエンジンと、前記オルタネータにて発電された電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリに蓄えられた電力の供給を受けるアクセサリと、前記バッテリと前記アクセサリとをつなぐ電気回路に備えられたキーシリンダと、前記油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動される油圧機器の駆動を不可能とするロック位置又は前記油圧機器の駆動を可能とするロック解除位置に切り換えられるゲートロックスイッチと、前記バッテリから前記アクセサリへの電源供給を制御するコントローラを備えた作業機械の電源制御回路において、前記キーシリンダの下流のキーオン電源と前記コントローラとをつなぐ電気回路、及び前記キーシリンダの下流のアクセサリ電源と前記アクセサリとをつなぐ電気回路に、前記コントローラからのリレー駆動信号の出力によって直接駆動される自己保持型の第1リレーと、該第1リレーに連動して駆動される自己保持型の第2リレーとを備え、前記コントローラは、前記エンジンが駆動している状態で、前記ゲートロックスイッチがロック位置に切り換えられたときには、その後の所定のタイミングでエンジン停止信号を出力して前記エンジンの駆動を停止すると共に、前記リレー駆動信号を出力して前記第1リレーとこれに連動する第2リレーとを駆動し、前記キーオン電源及び前記アクセサリ電源を遮断状態に保持することを特徴とする作業機械の電源制御回路。前記キーオン電源を2回路に分岐し、一方を前記第1及び第2のリレーの駆動電源に、他方を前記コントローラへのキーオン電源とすることを特徴とする請求項1に記載の作業機械の電源制御回路。しかしながら、特許文献1に記載のエンジン制御装置は、アイドルストップ状態に移行した後もキースイッチイグニッションスイッチがON位置に保持され、バッテリからアクセサリへの電源供給を停止できないので、アイドルストップ状態が長時間にわたって継続した場合、バッテリ残量が低下し、最悪の場合にはバッテリ上がりが生じる。バッテリ上がりが生じると、作業機械を充電設備の設置場所まで搬送するのに多大の労力を要し、また、充電に長時間を要するので、作業能率が著しく低下する。このような不都合は、オペレータがアイドルストップによりエンジンが停止した状態で、他の作業や用事のためにキーオフすることを失念して作業機から離れてしまった場合などに生じる。作業機械は、自動車とは異なり、それが置かれている状況を見ただけでは、作業運転の途中であるのか否かを判断しにくいので、エンジンが停止していることをもって作業終了と判断しやすく、このような過ちを犯しやすい。なお、アイドルストップ状態への移行時又はその後の適当な時期において、バッテリとアクセサリとを繋ぐ回路をコントローラからの指令によって遮断するように電気回路を構成すれば、コントローラが起動している限り、バッテリからアクセサリへの電源供給が停止され、バッテリ電源の無駄な消費が抑制されるが、コントローラがダウンした時点でバッテリとアクセサリとを繋ぐ回路が導通状態に復帰してしまうので、このままでは作業機械の電源制御回路として適用し得ない。本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アイドルストップ状態に移行した後にバッテリからアクセサリへの電源供給を自動的に停止できて、バッテリ上がりを確実に防止可能な作業機械の電源制御回路を提供することにある。本発明は、前記の課題を解決するため、油圧ポンプ及びオルタネータを駆動するエンジンと、前記オルタネータにて発電された電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリに蓄えられた電力の供給を受けるアクセサリと、前記バッテリと前記アクセサリとをつなぐ電気回路に備えられたキーシリンダと、前記油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動される油圧機器の駆動を不可能とするロック位置又は前記油圧機器の駆動を可能とするロック解除位置に切り換えられるゲートロックスイッチと、前記バッテリから前記アクセサリへの電源供給を制御するコントローラを備えた作業機械の電源制御回路において、前記キーシリンダの下流のキーオン電源と前記コントローラとをつなぐ電気回路、及び前記キーシリンダの下流のアクセサリ電源と前記アクセサリとをつなぐ電気回路に、前記コントローラからのリレー駆動信号の出力によって直接駆動される自己保持型の第1リレーと、該第1リレーに連動して駆動される自己保持型の第2リレーとを備え、前記コントローラは、前記エンジンが駆動している状態で、前記ゲートロックスイッチがロック位置に切り換えられたときには、その後の所定のタイミングでエンジン停止信号を出力して前記エンジンの駆動を停止すると共に、前記リレー駆動信号を出力して前記第1リレーとこれに連動する第2リレーとを駆動し、前記キーオン電源及び前記アクセサリ電源を遮断状態に保持することを特徴とする。かかる構成によると、エンジンが駆動している状態で、ゲートロックスイッチがロック位置に切り換えられたときには、その後の所定のタイミングでコントローラからエンジン停止信号を出力してエンジンの駆動を停止するので、作業機械の電源制御回路にアイドルストップ機能を付与することができる。また、アイドルストップ時に、コントローラからリレー駆動信号を出力して第1及び第2のリレーを駆動し、キーシリンダの下流のキーオン電源及びアクセサリ電源を遮断状態に切り換えるので、無駄な電力消費を抑制することができる。さらに、第1及び第2のリレーとして自己保持型のリレーを備えるので、キーオン電源の遮断に伴ってコントローラ電源がダウンした場合にも、キーオン電源及びアクセサリ電源を遮断状態のまま保持することができる。また本発明は、前記構成の作業機械の電源制御回路装置において、前記キーオン電源を2回路に分岐し、一方を前記第1及び第2のリレーの駆動電源に、他方を前記コントローラへのキーオン電源とすることを特徴とする。かかる構成によると、アイドルストップ状態においてON位置に切り換えられていたキーシリンダをOFF位置に戻すことにより、各リレーの自己保持が解除されてアイドルストップ状態から通常のキーオフ状態に戻るので、再度キーシリンダを操作することによりエンジンを再スタートすることができる。したがって、エンジンの再スタートを、通常のエンジンスタートと同じ手順で行えるので、操作がわかりやすく、アイドルストップ機能を有する作業機械の操作性を高めることができる。本発明は、キーシリンダの下流のキーオン電源とコントローラとをつなぐ電気回路、及びキーシリンダの下流のアクセサリ電源と前記アクセサリとをつなぐ電気回路に、コントローラからのリレー駆動信号の出力によって直接駆動される自己保持型の第1リレーと、該第1リレーに連動して駆動される自己保持型の第2リレーとを備え、アイドルストップ時にコントローラからリレー駆動信号を出力して、第1及び第2のリレーを駆動し、キーオン電源及びアクセサリ電源を遮断状態に切り換えて、コントローラ電源がダウンした後もこの状態を保持するので、アイドルストップ機能を備えた作業機械の電源制御回路における無駄な電力消費を抑制できて、バッテリ上がりを防止することができる。まず、実施形態に係る作業機械の電源制御回路の回路構成を、図1を参照しながら説明する。図1に示すように、実施形態に係る作業機械の電源制御回路は、バッテリ1と、ラジオ等のアクセサリ2と、これらバッテリ1とアクセサリ2とをつなぐ電気回路に備えられたキーシリンダ3と、作業機械の運転室内に備えられた操作レバー4及びゲートロックスイッチ5と、システム全体を制御するメインコントローラ6と、メインコントローラ6からの指令を受けて図示しないエンジンの駆動停止を制御するエンジンコントローラ7とを備えている。バッテリ1には、エンジンにより駆動されるオルタネータで発電された電力が蓄えられる。また、エンジンは、作業機械の駆動源である油圧ポンプを駆動する。作業機械は、油圧ポンプから吐出され、油圧機器に備えられた油圧アクチュエータに供給される圧油の流れ方向及び流量を操作レバー4の操作によって調整することにより、油圧機器を駆動し、掘削等の所要の作業を行う。操作レバー4からは、その操作方向及び操作量に応じた操作信号が出力され、この操作信号は、メインコントローラ6の操作信号入力部6-Cに取り込まれる。ゲートロックスイッチ5は、運転室への乗降時に、オペレータによって操作されるスイッチで、例えば運転室の乗降口に備えられたゲートロックレバーに連動して操作され、操作レバー4による油圧機器の操作が不可能になるロック位置と、操作レバー4による油圧機器の操作が可能になるロック解除位置とに切り換えられる。即ち、運転室への乗車時には、ゲートロックスイッチ5をロック解除位置に切り換えることによって、油圧機器の操作を可能とし、所望の作業を行う。また、運転室からの降車時には、ゲートロックスイッチ5をロック位置に切り換えることによって、油圧機器の操作を不可能とし、作業停止時の安全を確保する。ゲートロックスイッチ5からは、ロック位置及びロック解除位置に応じたスイッチ信号が出力され、このスイッチ信号は、メインコントローラ6のスイッチ信号入力部6-Dに取り込まれる。キーシリンダ3は、所謂イグニッションスイッチを構成するもので、図1に示すように、OFFオフ、Hヒータ、ACCアクセサリ、ONオン、STARTスタートの各切換位置を有しており、OFF位置では全ての接点間が非導通状態となり、H位置ではBバッテリ接点とG1グロー1接点間が選択的に導通状態となり、ACC位置ではB接点とACC接点間が選択的に導通状態となる。また、ON位置ではB接点とACC接点とMキーオン接点間が選択的に導通状態となり、START位置ではB接点とG2グロー2接点とM接点とSTスタータ接点間が選択的に導通状態となる。各切換位置の変更は、オペレータがエンジンキーを操作することによって行われる。エンジンの始動時においては、エンジンキーをOFF位置から、ACC位置、ON位置、START位置へと順次切り替える。START位置では、B接点とST接点間が導通状態となり、エンジンに付設されたセルモータが駆動されて、エンジンが始動される。この状態から、エンジンキーから手を離すと、エンジンキーは内蔵された戻しばねにより自動的にON位置に復帰する。バッテリ1側から見て、キーシリンダ3の下流のキーオン電源とメインコントローラ6のリレー駆動信号出力部6-Eとをつなぐ電気回路には、アイドルストップリレー8と、これに直列接続されたヒューズ9とが備えられる。また、当該キーオン電源とメインコントローラ6のキーオン信号入力部6-A及びエンジンコントローラ7のキーオン信号入力部7-Aとをつなぐ電気回路には、キーオンカットリレー10と、これに直列接続されたヒューズ11とが備えられる。さらに、キーシリンダ3の下流のアクセサリ電源とアクセサリ2とをつなぐ電気回路には、アクセサリカットリレー12と、これに直列接続されたヒューズ13とが備えられる。アイドルストップリレー8は、常開型のリレーであり、アイドルストップ時に導通状態に切り換えられる。一方、キーオンカットリレー10及びアクセサリカットリレー12は、常閉型のリレーであり、アイドルストップ時に非導通状態に切り換えられる。これらの各リレー8,10,12は、いずれも自己保持型のリレーであって、可動接点吸引用のコイル8a,10a,12aを備えている。これらの各コイル8a,10a,12aは、キーオン電源から分岐された回路に接続されており、アイドルストップリレー8は、メインコントローラ6からのリレー駆動信号の出力によってコイル8aが励磁され、可動接点が導通状態に切り換えられる。一方、キーオンカットリレー10及びアクセサリカットリレー12は、アイドルストップリレー8が導通状態に切り換えられることによってコイル10a,12aが励磁され、可動接点が非導通状態に切り換えられる。図2に示すように、メインコントローラ6には、タイマ14が備えられており、ゲートロックスイッチ5がロック位置に切り換えられてから、リレー駆動信号を出力するまでの時間が設定されている。タイマ14の設定時間は、作業機械の実働状況を考慮して決定される。即ち、油圧ショベル等の作業機械の使用現場にあっては、掘削等の所定の作業を行っている途中で、土砂移送用のダンプを待っている場合のように、エンジンを駆動したままの状態で待機することがあるので、その間にエンジンが停止して、オペレータが再乗車した際にエンジンの再起動が必要とならないように、別の作業や用事を行うのに必要な一般的な時間が設定される。通常は、この時間として、数10秒~数分が設定される。なお、この図に示された旋回パイロット圧、走行パイロット圧及びフロントパイロット圧は、操作レバー4から出力される操作信号である。以下、図1及び図3を参照しながら、実施形態に係る作業機械の電源制御回路の動作について説明する。キーシリンダ3がOFF位置にある場合、電源制御回路は、図1に示すように、アイドルストップリレー8が非導通状態になっており、キーオンカットリレー10及びアクセサリカットリレー12が導通状態になっている。オペレータが作業機械の運転室に乗車し、キーシリンダ3をACC位置に切り換えると、バッテリ1とアクセサリ2とがアクセサリカットリレー12を介して導通され、アクセサリ2の使用が可能になる。次いでキーシリンダ3をON位置に切り換えると、キーシリンダ3の下流にキーオン電源が立ち、メインコントローラ6及びエンジンコントローラ7が起動される。またこの状態から、キーシリンダ3をSTART位置に切り換えると、バッテリ1から図示しないセルモータに電源が供給されてセルモータが駆動し、エンジンが始動される。これにより油圧ポンプが駆動されるので、オペレータはゲートロックスイッチ5をロック解除位置に切り換えた後、操作レバー4を操作することによって所要の作業を行うことができる。メインコントローラ6は、起動後、ゲートロックスイッチ5がロック位置に切り換えられたか否か図3のステップS1、及び操作レバー4からの操作信号の出力があるか否か図3のステップS2を繰り返し判定する。掘削等作業中のダンプ待ちなどのためにオペレータがエンジンをかけたまま、ゲートロックスイッチ5をロック位置に切り換えると、ゲートロックスイッチ5がロック位置に切り換えられたと判定ステップS1でYESと判定され、かつ操作レバー4から操作信号が出力されていないと判定ステップS2でYESと判定される。このとき、メインコントローラ6は、内蔵するタイマ13を用いて、ゲートロックスイッチ5がロック位置に切り換えられたときからの経過時間をカウント図3のステップS3し、カウント時間が設定時間に達したか否かを繰り返し判定する図3のステップS4。カウント時間が設定時間に達したと判定ステップS4でYESと判定した場合、メインコントローラ6は、エンジンコントローラ7にエンジン停止信号を送信し、エンジンコントローラ7は、このエンジン停止信号に基づいてエンジンを停止させる。また、メインコントローラ6は、エンジン停止信号の出力と同時に、リレー駆動信号出力部6-Eからリレー駆動信号を出力する。メインコントローラ6からリレー駆動信号が出力されると、コイル8aが励磁されて、アイドルストップリレー8が導通状態に切り換えられる。また、アイドルストップリレー8の切り換えに伴ってコイル10a,12aが励磁され、キーオンカットリレー10及びアクセサリカットリレー12が非導通状態に切り換えられる。これにより、キーシリンダ3の下流のキーオン電源及びアクセサリ電源が遮断される。この状態は、リレー8,10,12として自己保持型のリレーを用いているため、キーオン電源の遮断に伴ってメインコントローラ6の電源が所定の処理を終了した後にダウンした後も解除されることが無く、オペレータがキーシリンダ3をOFF位置に切り換えるまで保持される。したがって、バッテリ1に蓄えられた電力の無駄な消費が抑制され、バッテリ上がりが防止される。本実施形態に係る電源制御回路は、キーオン電源を2回路に分岐し、一方をリレー8,10,12の駆動電源とし、他方をメインコントローラ6及びエンジンコントローラ7へのキーオン電源とするので、アイドルストップ後、ON位置に切り換えられていたキーシリンダ3をOFF位置に戻すことにより、各リレー8,10,12の自己保持を解除することができる。よって、エンジンの再スタートを、通常のエンジンスタートと同じ手順で行うことができて、アイドルストップ機能を有する作業機械の操作性を高めることができる。なお、前記実施形態においては、メインコントローラ6からのエンジン停止信号の出力と同時に、メインコントローラ6からリレー駆動信号を出力して、アイドルストップを行う構成としたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、エンジン停止信号を出力した後の所定のタイミングでアイドルストップを行う構成とすることもできる。"