モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対して前記ホイールをマウントするためのハブ部材であって、中心孔を備えているハブ部材と、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されているベアリングアセンブリと、を具備し、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されており、前記外側ベアリング列は第1の直径と関連付けられ、かつ、前記内側ベアリング列は第2の直径と関連付けられ、前記第1の直径は、前記第2の直径よりも実質的に小さなものであることを特徴とするホイールアセンブリ。前記中心孔はドライブシャフト部材のステム部分を受けるように構成され、かつ、前記ステム部分の軸方向外側端部は、軸方向に、前記外側ベアリング列と概ね整列させられていることを特徴とする請求項1に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部はボルトを受けるよう構成され、前記ボルトは前記外側端部に対して取り付け部材を取り付けるために使用され、かつ、前記取り付け部材は前記ハブ部材の内壁に当接し、これによって前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するよう構成されていることを特徴とする請求項2に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は、前記中心孔の直径よりも実質的に大きな直径を有することを特徴とする請求項3に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は環形状を有することを特徴とする請求項4に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するためのクリップを受けるよう構成されていることを特徴とする請求項2に記載のホイールアセンブリ。前記クリップはサークリップであることを特徴とする請求項6に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記サークリップを受けるための溝を含むことを特徴とする請求項7に記載のホイールアセンブリ。前記サークリップは、前記中心孔の直径よりも実質的に大きな直径を有することを特徴とする請求項8に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は前記ベアリングアセンブリの外側端部に概ね対応し、かつ、前記ステム部分の内側端部は前記ベアリングの内側端部に概ね対応することを特徴とする請求項2に記載のホイールアセンブリ。前記外側ベアリング列は、前記ベアリングアセンブリの外側部材と前記ハブ部材との間に配置されることを特徴とする請求項2に記載のホイールアセンブリ。前記内側ベアリング列は前記外側部材と内側リングとの間に配置されることを特徴とする請求項11に記載のホイールアセンブリ。前記内側リングは前記ハブ部材上に配置されることを特徴とする請求項12に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部はボルトを受けるよう構成され、前記ボルトは前記外側端部に対して取り付け部材を取り付けるために使用され、かつ、前記取り付け部材は前記ハブ部材の内壁に当接し、これによって前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するよう構成されていることを特徴とする請求項10に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は、前記ベアリングアセンブリの外側端部と概ね整列させられることを特徴とする請求項14に記載のホイールアセンブリ。サークリップは前記ステム部分の前記外側端部上に配置され、かつ、前記サークリップは外側キャビティの内壁に当接するよう構成されており、前記外側キャビティは前記中心孔の外側に配置されることを特徴とする請求項10に記載のホイールアセンブリ。前記ハブ部材はスエージ加工部分を含むことを特徴とする請求項10に記載のホイールアセンブリ。前記スエージ加工部分と、前記ドライブシャフト部材のショルダー部分との間にOリングが配置されることを特徴とする請求項16に記載のホイールアセンブリ。モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材であって、中心孔を備えているハブ部材と、ステム部分を含むドライブシャフトであって、このステム部分は前記中心孔内に挿入されるよう構成されているドライブシャフトと、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されているベアリングアセンブリと、を具備し、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されており、前記ステム部分の外側端部は、前記外側ベアリング列と前記軸方向に概ね整列させられていることを特徴とするホイールアセンブリ。前記ベアリングアセンブリは、インナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記外側ベアリング列と関連付けられた第1の部分を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記内側ベアリング列と関連付けられた第2の部分を含むことを特徴とする請求項19に記載のホイールアセンブリ。前記第1の部分と共に形成された接触角は、前記ハブ部材の外側フランジ部分と前記ステム部分の前記外側端部との間にあるポジションにおいて前記ハブ部材の中心軸線と交差することを特徴とする請求項20に記載のホイールアセンブリ。前記外側ベアリング列および前記内側ベアリング列は、実質的に等しい直径を有するベアリングと関連付けられていることを特徴とする請求項20に記載のホイールアセンブリ。モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対して前記ホイールをマウントするためのハブ部材であって、中心孔を備えているハブ部材と、ステム部分を含むドライブシャフトであって、このステム部分は前記中心孔内に挿入されるよう構成されているドライブシャフトと、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されているベアリングアセンブリと、を具備し、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されており、前記ステム部分の外側端部は、前記ベアリングアセンブリの外側端部に概ね対応し、かつ、前記ステム部分の内側端部は、前記ベアリングアセンブリの内側端部に概ね対応することを特徴とするホイールアセンブリ。前記ステム部分および前記中心孔はインターロックスプラインを含むことを特徴とする請求項23に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部はボルトを受けるよう構成され、前記ボルトは前記外側端部に対して取り付け部材を取り付けるために使用され、かつ、前記取り付け部材は前記ハブ部材の内壁に当接し、これによって前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するよう構成されていることを特徴とする請求項23に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は、前記中心孔の直径よりも実質的に大きな直径を有することを特徴とする請求項25に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は環形状を有することを特徴とする請求項26に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するためのクリップを受けるよう構成されていることを特徴とする請求項23に記載のホイールアセンブリ。前記クリップはサークリップであることを特徴とする請求項28に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記サークリップを受けるための溝を含むことを特徴とする請求項29に記載のホイールアセンブリ。前記サークリップは、前記中心孔の直径よりも実質的に大きな直径を有することを特徴とする請求項30に記載のホイールアセンブリ。モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対して前記ホイールをマウントするためのハブ部材であって、このハブ部材は中心孔を備え、さらにこのハブ部材は外側フランジ部分を備えているハブ部材と、ステム部分を含むドライブシャフトであって、このステム部分は前記中心孔内に挿入されるよう構成されているドライブシャフトと、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されているベアリングアセンブリと、を具備し、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されており、前記ベアリングアセンブリは、インナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記外側ベアリング列と関連付けられた第1の部分を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記内側ベアリング列と関連付けられた第2の部分を含み、第1の部分と共に形成された接触角は、前記外側フランジ部分と前記ステム部分の前記外側端部との間にあるポジションにおいて前記ハブ部材の中心軸線と交差することを特徴とするホイールアセンブリ。前記ポジションは、前記ステム部分よりも前記外側フランジに近接して置かれることを特徴とする請求項32に記載のホイールアセンブリ。前記ポジションは前記外側フランジ部分と概ね整列させられることを特徴とする請求項32に記載のホイールアセンブリ。第2の部分と共に形成された接触角は、前記ステム部分の内側端部に隣接して置かれたポジションにおいて前記中心軸線と交差することを特徴とする請求項32に記載のホイールアセンブリ。モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対して前記ホイールをマウントするためのハブ部材であって、このハブ部材は中心孔を備え、さらにこのハブ部材は外側フランジ部分を備えているハブ部材と、ステム部分を含むドライブシャフトであって、このステム部分は前記中心孔内に挿入されるよう構成されているドライブシャフトと、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されているベアリングアセンブリと、を具備し、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されており、前記ベアリングアセンブリは、インナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記外側ベアリング列と関連付けられた第1の部分を含み、かつ、前記インナーレースウェイ面は前記内側ベアリング列と関連付けられた第2の部分を含み、第1の部分は接触角と関連付けられ、前記ステム部分は外側端部を備え、前記接触角は、前記ステム部分の前記外側端部において、前記ハブ部材の中心軸線と交差することを特徴とするホイールアセンブリ。前記外側ベアリング列は第1の直径と関連付けられ、かつ、前記内側ベアリング列は第2の直径と関連付けられ、かつ、前記第1の直径は前記第2の直径よりも実質的に小さなものであることを特徴とする請求項36に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するためのクリップを受けるよう構成されていることを特徴とする請求項36に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は、前記ステム部分が前記ハブ部材に対して前記軸方向に移動するのを阻止するためのボルトを受けるよう構成されていることを特徴とする請求項36に記載のホイールアセンブリ。前記ハブ部材はスエージ加工部分を含むことを特徴とする請求項36に記載のホイールアセンブリ。モータービークル用のホイールアセンブリであって、前記ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿って前記モータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向であって、この軸方向はさらに、前記ホイールの前記中心軸線に沿って前記モータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含んでいる軸方向と、前記モータービークルに対して前記ホイールをマウントするためのハブ部材であって、このハブ部材は中心孔を備え、前記ハブ部材はさらに外側フランジ部分を備えるハブ部材と、ステム部分を含むドライブシャフトであって、このステム部分は前記中心孔内に挿入されるよう構成されているドライブシャフトと、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリであって、前記内側ベアリング列は、前記外側ベアリング列の軸方向内側に配置されており、前記外側ベアリング列は、前記内側ベアリング列よりも、前記ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置されているベアリングアセンブリと、前記ステム部分の外側端部と係合するよう構成された取り付け部材と、を具備し、前記取り付け部材は、前記外側ベアリング列の内側の位置において、前記ハブ部材に対して力を加えることを特徴とするホイールアセンブリ。前記取り付け部材は、ボルトを用いて前記ステム部分の前記外側端部に対して固定される環状部材であることを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。前記ステム部分の前記外側端部は前記外側ベアリング列の内側に配置されることを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。前記位置は、前記外側ベアリング列の内側エッジの内側にあることを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。前記位置は、前記外側ベアリング列の中央部分の内側にあることを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。前記取り付け部材は、前記ステム部分の前記外側端部の溝と係合するクリップであることを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。前記内側ベアリング列に隣接する前記ハブ部材の第1の部分は第1の断面厚みを有し、かつ、前記外側ベアリング列に隣接する前記ハブ部材の第2の部分は、前記第1の厚みと実質的に等しい第2の厚みを有することを特徴とする請求項41に記載のホイールアセンブリ。ある態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含み、この軸方向はさらに、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリはまた、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、このハブ部材は中心孔を備える。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを備え、内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置される。さらに、外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。第1の直径が第2の直径よりも実質的に小さなものであるように、外側ベアリング列は第1の直径と関連付けられ、かつ、内側ベアリング列は第2の直径と関連付けられる。さらに別の態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含む。この軸方向はさらに、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリはまた、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、このハブ部材は中心孔を含む。ホイールアセンブリはまた、ステム部分を含むドライブシャフトを含み、このステム部分は中心孔内に挿入されるよう構成される。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを含む。内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置され、かつ、外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。ステム部分の外側端部は、外側ベアリング列と軸方向に概ね整列させられる。さらに別な態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含む。この軸方向は、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリはまた、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、このハブ部材は中心孔を含む。ホイールアセンブリはまた、ステム部分を含むドライブシャフトを含む。ステム部分は中心孔内に挿入されるよう構成される。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを含み、内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置され、かつ、外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。ステム部分の外側端部は、ベアリングアセンブリの外側端部に概ね対応し、かつ、ステム部分の内側端部は、ベアリングアセンブリの内側端部に概ね対応する。さらに別な態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含む。この軸方向は、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリは、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、このハブ部材は中心孔を備える。ハブ部材は外側フランジ部分を備える。ホイールアセンブリはまた、ステム部分を含むドライブシャフトを含む。ステム部分は中心孔内に挿入されるよう構成される。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを含む。内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置され、かつ、外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。ベアリングアセンブリは、インナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面を含む。インナーレースウェイ面は外側ベアリング列と関連付けられた第1の部分を含み、かつ、インナーレースウェイ面は内側ベアリング列と関連付けられた第2の部分を含む。第1の部分と共に形成された接触角は、外側フランジ部分とステム部分の外側端部との間にあるポジションにおいてハブ部材の中心軸線と交差する。別な態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含む。この軸方向は、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリはまた、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、このハブ部材は中心孔を備える。ハブ部材は外側フランジ部分を備える。ホイールアセンブリはまた、ステム部分を含むドライブシャフトを含み、このステム部分は中心孔内に挿入されるよう構成される。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを含む。内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置され、かつ、外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。ベアリングアセンブリは、インナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面を含む。インナーレースウェイ面は外側ベアリング列と関連付けられた第1の部分を含む。インナーレースウェイ面は内側ベアリング列と関連付けられた第2の部分を含む。第1の部分は接触角と関連付けられる。ステム部分は外側端部を備える。接触角は、ステム部分の外側端部において、ハブ部材の中心軸線と交差する。ある態様では、モータービークル用のホイールアセンブリは、ホイールアセンブリのホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含む軸方向を含み、この軸方向はさらに、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含む。ホイールアセンブリはまた、モータービークルに対してホイールをマウントするためのハブ部材を含み、ハブ部材は中心孔を備える。ハブ部材はさらに外側フランジ部分を含む。ホイールアセンブリはまた、ステム部分を含むドライブシャフトを含み、このステム部分は中心孔内に挿入されるよう構成される。ホイールアセンブリはまた、外側ベアリング列および内側ベアリング列を備えたベアリングアセンブリを含む。内側ベアリング列は、外側ベアリング列の軸方向内側に配置される。外側ベアリング列は、内側ベアリング列よりも、ハブ部材の中心軸線から半径方向にさらに遠方に配置される。ホイールアセンブリはまた、ステム部分の外側端部と係合するよう構成された取り付け部材を含む。取り付け部材は、外側ベアリング列の内側位置において、ハブ部材に対して力を加える。その他のシステム、方法、特徴および利点は、図面ならびに以下の説明から当業者には明らかである。全てのそうした付加的システム、方法、特徴および利点は、以下の説明およびこの要約に包含され、そして特許請求の範囲の記載によって保護される。実施形態は図面および以下の説明から、より良く理解されるであろう。図中のコンポーネントは、必ずしも、一定の率で縮尺されてはおらず、代わりに本発明の原理を説明する際には強調が施されている。さらに、図中で、類似の参照数字は、各図を通じて対応する部品を示す。図1は、ホイール102を含むモータービークル100の側面図である。本明細書および特許請求の範囲を通じて使用するモータービークルとの用語は、一人以上の人員を輸送できかつ何らかの形態のエネルギーによって動力を供給される移動ビークルを意味する。モータービークルとの用語は、これに限定されるわけではないが、自動車、トラック、バン、ミニバン、SUV、モーターサイクル、スクーター、ボート、個人船舶および航空機を含む。ある代表的な例では、モータービークル100はスポーツユーティリティビークルであってもよい。ある例では、モータービークルは一つ以上のエンジンを含む。本明細書および特許請求の範囲を通じて使用するエンジンとの用語は、エネルギーを変換できるデバイスあるいは装置を意味する。ある例では、ポテンシャルエネルギーが運動エネルギーに変換される。たとえば、エネルギー変換は、燃料あるいは燃料電池の化学的ポテンシャルエネルギーが回転運動エネルギーへと変換されるか、あるいは電気的ポテンシャルエネルギーが回転運動エネルギーへと変換される状況を含む。エンジンはまた、運動エネルギーをポテンシャルエネルギーへと変換するための装備を含み得る。たとえば、ある種のエンジンは、ドライブトレーンからの運動エネルギーがポテンシャルエネルギーへと変換される回生制動システムを含む。エンジンはまた、ソーラーあるいは核エネルギーを別な形態のエネルギーへと変換するデバイスを含み得る。エンジンのある例は、これに限定されるわけではないが、内燃エンジン、電気モーター、ソーラーエネルギーコンバーター、タービン、原子力プラント、そして二つ以上の異なる種類のエネルギー変換プロセスを併せ持つハイブリッドシステムを含む。図2はモータービークル用のホイールアセンブリの一実施形態の断面を示している。ホイールアセンブリとの用語は、ビークルに対してホイールを搭載するのに使用されるモータービークルの一つ以上のコンポーネントを意味する。分かりやすくするために、ホイールアセンブリのいくつかのコンポーネントのみが目下の実施形態に示されている。さらに、この実施形態に示す一つ以上のコンポーネントは任意選択的なものであってもよく、別な実施形態には含まれないかもしれない。ホイール102に関して述べるホイールアセンブリは、モータービークル100の別なホイールと共に使用されるホイールアセンブリと同じであってもよいことにも留意されたい。一貫性および便宜のために、図示する実施形態に対応するこの詳細な説明を通じて方向を示す形容詞を用いる。ホイールアセンブリのコンポーネントはホイールの中心軸線と概ね平行な軸方向と関連付けることができる。軸方向は、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの外側に向かって方向付けられた軸方向外側方向を含み得る。さらに、軸方向は、ホイールの中心軸線に沿ってモータービークルの前後方向中心線に向かって方向付けられた軸方向内側方向を含み得る。図2を参照すると、ホイールアセンブリ200は、ホイール102を回転させることを可能とする様式で、モータービークル100に対してホイール102をマウントするよう構成された複数のコンポーネントを具備し得る。ある例では、ホイールアセンブリ200は、ハブ部材202とドライブシャフト部材220とを具備することができる。ホイール102はハブ部材202に対して直にマウントされてもよく、これはさらにドライブシャフト部材220に対して接続される。ホイール102が駆動ホイールである実施形態では、ドライブシャフト部材220はモータービークル100のパワートレインシステムからのトルクを供給できる。さらに、ある例では、ホイール102において生じるトルクは、ドライブシャフト部材220を介して、パワートレインシステムに伝達できる。ある実施形態では、ホイールアセンブリ200は、ハブ部材202と関連付けられたベアリングアセンブリ300を含み得る。ある例では、ベアリングアセンブリ300は、ハブ部材202あるいはホイール102と共に回転するよう構成されないホイールアセンブリ200に対する、さまざまなコンポーネントの取り付けを容易にし得る。たとえば、ある実施形態では、ナックル部材205は、ホイール102を操縦するためにベアリングアセンブリ300の一部に対してマウントされるか、あるいはその他の方法で取り付けられてもよい。さらに、ある例では、ホイールアセンブリ200はさらなるコンポーネントを備えることができる。ある実施形態では、ホイールアセンブリ200はブレーキディスク207を含み得る。別な実施形態では、ホイールアセンブリ200はさらに他のコンポーネントを含み得る。ホイールアセンブリ200は、ハブ部材202に対してホイール102をマウントするための手段を含むことができる。ある実施形態では、ハブ部材202は、ホイール202に対して結合するよう構成されてもよい外側フランジ部分204を含むことができる。たとえば、外側フランジ部分204はボルトを受けるよう構成されるボルト孔を含み得る。さらにホイール102は、やはりボルトを受けるよう構成される対応するボルト孔を備えてもよい。この構成を用いることで、ホイール102は、ハブ部材202およびホイール102の対応するボルト孔を通って挿入されるホイールボルト210によってハブ部材202に対して連結できる。ある実施形態では、対応するナットを、適所でホイールボルト210を固定するためにホイールボルト210の端部の周りに取り付けることができ、これによってホイール102はハブ部材202に対して固定される。この実施形態では、ただ一つのホイールボルトしか示していないが、ホイール102およびハブ部材202は、さらなるボルトを用いて、複数の位置で取り付けられることは明らかである。さらに、別な実施形態は、ハブ部材202に対してホイール102を固定するために別な手段を使用することができる。図3および図4は、ハブ部材202、ドライブシャフト220およびベアリングアセンブリ300をさらに詳しく示している。特に、図3は、ハブ部材202およびドライブシャフト220の一実施形態を組み立て状態で示しており、一方、図4はハブ部材202およびドライブシャフト220の一実施形態を分解状態で示している。図3および図4を参照すると、ある実施形態では、ハブ部材202は、内側端部211、外側端部212および内側端部211と外側端部212との間に配置された中間部分214から構成され得る。ハブ部材202はさらに、内側端部211から中間部分214へと延在する中心孔230を含み得る。さらに、ハブ部材202は、中間部分214から外側部分212へと延在する外側キャビティ232を含むことができる。ある例では、ドライブシャフト部材220は、ジョイント部分222と、このジョイント部分222から延在するステム部分224とを具備し得る。ジョイント部分222は、回転力を伝達するよう構成された、いかなるタイプのジョイントであってもよい。例として、ある実施形態では、ジョイント部分222は等速ジョイントと関連付けられる。別な実施形態では、しかしながら、他のタイプのジョイントを使用できる。ある例では、ステム部分224は略円筒形状を有してもよく、そしてジョイント部分222から外側方向に延在してもよい。別な例では、ステム部分224は、別な形状を有することができる。上述したように、ある実施形態では、ドライブシャフト部材220はハブ部材202に対してマウントされてもよい。ある例では、中心孔230はドライブシャフト部材220のステム部分224を収容するよう構成されてもよい。ある実施形態では、中心孔230は、ステム部分224を受けるよう構成された実質的に円筒形状を伴って構成されてもよい。ある代表的実施形態では、中心孔230は、ステム部分224を受け入れるのに十分な大きさの直径を伴って構成されてもよい。ホイールアセンブリ200は、ステム部分244とハブ部分202との間の回転動作を阻止するための手段を含むことができる。ある例では、ステム部分224および中心孔230は、回転スリップを低減するのを助ける対応するインターロックスプラインを備えることができる。ある例では、ステム部分224および中心孔230は、回転スリップを低減するためのその他の特徴を備えることができる。一例として、別な実施形態では、回転スリップを低減するために、螺旋干渉セレーションをステム部分224および/または中心孔230に付加することができる。ホイールアセンブリ200は、ステム部分224とハブ部分202との間の軸方向動作を阻止するための手段を含むことができる。概して、いかなるタイプのファスナーが、中心孔230内でステム部分224を固定するために使用されてもよい。ある実施形態では、ステム部分224は、スピンドルナットを受けるよう構成されたネジ端部付きを含むことができる。別な実施形態では、ステム部分224は、ボルトと、ハブ部材202に対して適所でステム部材224を固定するのを助ける取り付け部材とを受けるよう構成することができる。さらに別な実施形態では、ステム部分224は、ハブ部材202に対する軸方向動作を妨げるのを助ける、ある種の保持リングを受けるよう構成することができる。ある実施形態では、ステム部分224の外側端部240はボルト250を受けるよう構成されてもよい。ある例では、外側端部240は、ボルト250を受けるよう構成されたネジ付きキャビティ251を備えてもよい。さらに、ある実施形態では、取り付け部材252はボルトヘッド253と外側端部240との間に固定されてもよい。ある例では、取り付け部材252は、中心孔230の直径よりも実質的に大きな外径を備えた環状部材であってもよい。特に、取り付け部材252の外縁254は、ハブ部材202の外側キャビティ232の内壁234に当接してもよい。この構造によって、ステム部分224は中心孔230を経て軸方向内側に移動するのが阻止されてもよい。ある実施形態では、ジョイント部分222のショルダー部分223は、中心孔230を経て軸方向外側にステム部分224が移動するのを阻止するためにハブ部材202の内側端部211に当接してもよいことは自明である。言い換えれば、ショルダー部分223および取り付け部材252は、ハブ部分202に対して実質的に一定の軸方向ポジションにステム部分224を固定するのを助ける。ある例では、取り付け部材252およびボルト250は別体部品でなくてもよく、単一の部品として一体化されてもよい。すなわち、ある例では、取り付け部材252は、内側方向にステム部分225が移動するのを阻止するのを助けるボルト250のフランジ状部分であってもよい。先に説明したように、ホイールアセンブリ200はベアリングアセンブリ300を含むことができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ300は、ハブ部材202の半径方向外側に配置された外側部材302だけでなく、ハブ部材202の一部と関連付けることができる。ある例では、ベアリングアセンブリ300は、ハブ部材202の上に形成されたインナーレースウェイ面310を備え得る。ベアリングアセンブリ300はまた、外側部材302の上に形成されたアウターレースウェイ面312を備え得る。ベアリングアセンブリ300は少なくとも一つのベアリング列と関連付けられてもよい。ベアリング列との用語は、一つ以上のベアリングがそれを通過できるハブ部材202と外側部材302との間の通路を意味する。ベアリング列は、所定の形状およびサイズのベアリングを受けるよう構成された断面形状を有することができる。ある例では、ベアリングアセンブリ300は一つのベアリング列を含むことができる。別な例では、ベアリングアセンブリ300は二つのベアリング列を含むことができる。さらに別な例では、ベアリングアセンブリ300は二つよりも多いベアリング列を含むことができる。代表的実施形態では、ベアリングアセンブリ300は内側ベアリング列320と、外側ベアリング列322とを含むことができる。概して、いかなるタイプのベアリングがベアリングアセンブリ300と共に使用されてもよい。ある例では、ローラーベアリングが使用されてもよい。別な例では、ボールベアリングが使用されてもよい。さらに別な例では、ローラーベアリングがあるベアリング列のために使用されてもよく、一方、ボールベアリングが、別なベアリング列のために使用されてもよい。代表的な実施形態では、内側ベアリング列320および外側ベアリング列322はいずれもボールベアリングと関連付けられてもよい。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ300はさらに、ハブ部材202および外側部材302とは別体の内側リングを備えることができる。たとえば、目下の実施形態は、内側端部211に隣接してハブ部材202の一部の上に配置された内側リング304を含む。この例では、内側ベアリング列320内に配置されたベアリングは、外側部材302の半径方向内面と、内側リング304の半径方向外面との間に配置されてもよい。対照的に、外側ベアリング列322内に配置されたベアリングは、外側部材302の半径方向内面とハブ部材202の半径方向外面との間に配置されてもよい。この構成によって、内側リング304は、内側ベアリング列320のベアリングを支持するのを助けることができる。ある実施形態では、ホイールアセンブリ200はベアリングアセンブリ300のベアリングに予荷重を与えるための手段を含むことができる。ある例では、ジョイント部分222のショルダー部分223は、外向きベアリング列322だけでなく内向きベアリング列320のベアリングに予荷重を与えるためにベアリングアセンブリ300の一部に対して押し付けることができる。別な例では、ハブ部材202は、ベアリングアセンブリ300に予荷重力を作用させるためのスエージ加工部分を備えることができる。代表的な実施形態では、ハブ部材202の内側端部211は、ベアリングアセンブリ300のために予荷重力を提供するよう構成されたスエージ加工部分290を含み得る。ある例では、スエージ加工部分290は、内側リング304を軸方向外側に圧縮し、これによって内側ベアリング列320および/または外側ベアリング列322に予荷重を加える圧縮力を加えることができる。このスエージ加工は、ステム部分224の外側端部240に生じる予荷重を低減し得るが、これは、内部抵抗を低減しかつモータービークル100の性能を増大させるのを助けることができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリの形状は、その重量を低減するために変更可能である。たとえば、ある例では、ベアリングアセンブリは、その全体サイズおよび重量を低減する実質的に非対称な形状を備えることができる。ある例では、非対称なベアリング形態は、ハブ部材の半径方向外面および外側部材の半径方向内面の形状を変更することによって形成できる。代表的実施形態では、ベアリングアセンブリのインナーレースウェイ面およびアウターレースウェイ面の両方は、内側ベアリング列よりも、ドライブシャフト部材の中心軸線から半径方向にさらに遠くにある外側ベアリング列を提供する段付き形状を備えてもよい。図5を参照すると、ベアリングアセンブリ300は非対称なベアリング形態を備えることができる。ある実施形態では、内側ベアリング列320の半径方向内側部分は、ステム部分224および中心孔230の中心を通る軸方向に向けられた中心軸線400から半径方向距離R1で配置されてもよい。すなわち、インナーレースウェイ面310の第1の部分330は中心軸線400から半径方向距離R1で配置されてもよい。さらに、外側ベアリング列322の半径方向内側部分は中心軸線400から半径方向距離R2で配置されてもよい。すなわち、インナーレースウェイ面310の第2の部分332は中心軸線400から半径方向距離R2で配置されてもよい。ある例では、半径方向距離R1は半径方向距離R2よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、半径方向距離R2は半径方向距離R1よりも実質的に大きなものであってもよい。さらに別な例では、半径方向距離R1は半径方向距離R2と実質的に同じであってもよい。代表的実施形態では、半径方向距離R2は半径方向距離R1よりも実質的に大きなものとなるであろう。特に、インナーレースウェイ面310の第2の部分332は、第1の部分330よりも中心軸線400から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。この構成によって、外側ベアリング列322は、内側ベアリング列320よりも、ステム部分224の中心軸線400から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。ある実施形態では、内側ベアリング列320の半径方向外側部分は中心軸線400から半径方向距離R3で配置されてもよい。すなわち、アウターレースウェイ面312の第1の部分334は、中心軸線400から半径方向距離R3で配置されてもよい。また、外側ベアリング列322の半径方向外側部分は、中心軸線400から半径方向距離R4で配置されてもよい。すなわち、アウターレースウェイ面312の第2の部分336は、中心軸線400から半径方向距離R4で配置されてもよい。ある例では、半径方向距離R3は、半径方向距離R4よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、半径方向距離R4は半径方向距離R3よりも実質的に大きなものであってもよい。さらに別な例では、半径方向距離R3は半径方向距離R4と実質的に同じであってもよい。代表的実施形態では、半径方向距離R4は半径方向距離R3よりも実質的に大きなものとなるであろう。特に、インナーレースウェイ面310の第2の部分336は、第1の部分334よりも中心軸線400から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。この構成によって、外側ベアリング列322の半径方向外側部分は、内側ベアリング列320の外側部分よりも、ステム部分224の中心軸線400から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。この形態は、ベアリングアセンブリ300のための軸方向予荷重を増大させるのを助けることができる。段付き形態は、ハブ部材202の外側端部212においてホイールアセンブリ200のための増大した強度を維持するのを助けることができる。特に、外側端部212においてハブ部材202の全体厚みおよび材料材強度を低減することなく、取り付け部材252のためのクリアランスを設けることができる。ある実施形態では、内側ベアリング列および外側ベアリング列の中心は半径方向に離間されてもよい。この実施形態では、内側ベアリング列320のベアリング中心線381は、中心軸線400から半径方向距離R5で配置されてもよい。さらに、外側ベアリング列322のベアリング中心線382は中心軸線400から半径方向距離R6で配置されてもよい。ある例では、半径方向距離R5は、半径方向距離R6よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、半径方向距離R5は半径方向距離R6よりも小さくてもよい。さらに別な例では、半径方向距離R5は半径方向距離R6と概ね同じであってもよい。代表的実施形態では、半径方向距離R5は半径方向距離R6よりも実質的に大きなものとなるであろう。特に、ある実施形態では、外側ベアリング列322のベアリング中心線382は、半径方向距離R7だけ、内側ベアリング列320のベアリング中心線381よりも中心軸線400から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。この構成によって、ベアリングアセンブリ300は、増大した軸方向荷重耐力を備えることができる。ある実施形態では、二つ以上のベアリング列と関連付けられたベアリングサイズは、ベアリングアセンブリのための非対称形態を改善するために変更可能である。目下の実施形態では、内側ベアリング列320は直径D1を有するベアリングと関連付けられてもよく、一方、外側ベアリング列322は直径D2を有するベアリングと関連付けられてもよい。ある例では、直径D1は、直径D2よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、直径D2は直径D1よりも実質的に大きなものであってもよい。さらに別な例では、直径D1は直径D2と実質的に同じであってもよい。代表的実施形態では、直径D1は直径D2よりも実質的に大きなものとなるであろう。すなわち、内側ベアリング列320のベアリングは外側ベアリング列322のベアリングよりも実質的に大きなものとなるであろう。この非対称ベアリング形態は、対称ベアリング形態に比べて、ベアリングアセンブリ300の剛性を高めるのを助けることができる。剛性を高めることによって、ホイールアセンブリ200の全体重量を低減するために、外側部材302およびハブ部材202のジオメトリーを変更することができる。ホイールアセンブリはまたドライブシャフト部材の重量を低減するための手段を含むことができる。ある例では、ドライブシャフトの長さは、ドライブシャフト部材の重量を低減するために低減できる。代表的実施形態では、ステム部分の長さはドライブシャフト部材重量を低減するために実質的に低減できる。さらに、ある例では、ドライブシャフト部材のステム長さを低減することはホイールアセンブリへの抗力を低減するのを助けることができる。ある実施形態では、ホイールアセンブリ200は短縮されたステム部分を備えることができる。先の設計では、ドライブシャフト用のステム部分はハブのフランジ部分を通過して軸方向外向きに延在してもよい。代表的実施形態では、しかしながら、ステム部分224の外側端部240は外向きフランジ部分204の軸方向内向きに配置される。さらに、目下の実施形態のステム部分は、ハブ部材内の中心孔の長さと概ね等しい長さを有してもよい。目下の実施形態では、ステム部分224は軸方向長さL1と関連付けられてもよい。さらに、中心孔230は軸方向長さL2と関連付けられてもよい。ある例では、軸方向長さL1は、軸方向長さL2よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、軸方向長さL2は軸方向長さL1よりも実質的に大きなものであってもよい。代表的実施形態では、軸方向長さL1は軸方向長さL2と実質的に同じであってもよい。すなわち、ステム部分224の内側端部242は、中心孔230の内側端部231と軸方向に概ね整列させられてもよい。同様に、ステム部分224の外側端部240は、中心孔230の外側端部233と軸方向に概ね整列させられてもよい。この構造は、ステム部分がハブ部材の中心孔から外側にかつ/またはハブ部材のフランジ部分を通過して延在し得る設計に対して、ステム部分224の強度を増大させるであろう。さらに、ステム部分224のこの低減された長さはホイールアセンブリ200の全体重量を低減するのを助けることができる。さらに、ある例では、低減されたステム長さはホイールアセンブリ200への抗力を低減することができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ300は、実質的に幅広なベアリング機構を備えることができる。ある実質的にでは、ベアリングアセンブリ300の端部はステム部分224の端部と概ね一致してもよい。ある例では、ステム部分224の外側端部240はベアリングアセンブリ300の外側端部340と概ね一致してもよい。さらに、ステム部分224の内側端部242はベアリングアセンブリ300の内側端部342と概ね一致してもよい。さらに、この実施形態では、外側ベアリング列322は、軸方向にステム部分224の外側端部240と概ね整列させられてもよい。さらに、内側ベアリング列320は、軸方向にステム部分224の内側端部242と概ね整列させられてもよい。この構造によって、ホイールアセンブリ200は、ハブ部材202の大部分に力を伝達するのを助けることができる幅広なベアリングアセンブリを備えることができる。図6はモータービークル用のホイールアセンブリ600の別な実施形態を示している。図6を参照すると、ホイールアセンブリ600は、上記ホイールアセンブリ200と類似の特徴を備え得る。特にホイールアセンブリ600は、ハブ部材602、ドライブシャフト部材620、そしてベアリングアセンブリ700を備え得る。ハブ部材602は、実質的に、先の実施形態のハブ部材202と同じものであってもよい。さらに、ハブ部材602はその外側端部640にフランジ部分608を含んでいてもよい。ドライブシャフト部材620はジョイント部分622およびステム部分624を備え得る。ある例では、ステム部分624はハブ部材602の中心孔630を経て挿入されるよう構成され得る。ある実施形態では、ステム部分624の外側端部640はまた、ハブ部材602の外側キャビティ632の一部内に延在し得る。別な例では、しかしながら、外側端部640は中心孔630の外側に延在しなくてもよい。ホイールアセンブリ600は、ハブ部分602に対して適所でステム部分624を固定するための手段を含み得る。この代表的実施形態では、ホイールアセンブリ600は、軸方向に適所でステム部分624を固定するためのファスナー800を備えることができる。概して、ファスナー800はいかなるタイプのファスナーであってもよい。ある例では、ファスナー800は、ある主の保持リングであってもよい。別な例では、ファスナー800はクリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー800は、概して円形ジオメトリーを有するサークリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー800はステム部分624の外側端部640の周りを取り囲むように構成されてもよい。ある例では、ファスナー800アセンブリはステム部分624の外側端部と係合してもよい。さらに、ファスナー800は、中心孔630の直径よりも実質的に大きな直径を有してもよい。さらに、ファスナー800は外側キャビティ632の内壁634の一部に当接するよう構成されてもよい。この構造によって、ファスナー800は、ステム部分624が軸方向内側に移動するのを阻止できる。ホイールアセンブリ600はまた、ステム部分624とハブ部材602との間のスペースに流体および異物が入り込むのを阻止するための付加的手段を含むことができる。ある実施形態では、たとえば、ドライブシャフト部材620は、ステム部分624とハブ部材602との間のスペースに異物が入り込むのを阻止するのを助けるシーリングリングを備えることができる。ある実施形態では、ドライブシャフト部材620は、ジョイント部分622の保持キャビティ652内に配置されるOリング650を備えることができる。ある例では、保持キャビティ652はジョイント部分622のショルダー部分628上に配置できる。この構造を用いることで、Oリング650は、ジョイント部分622のショルダー部分628とハブ部材602のスエージ加工部分606との間に配置できる。この構成は、ステム部分624とハブ部材602との間に軸方向に異物が集積するのを阻止するのを助けることができる。なぜなら、Oリング650は、ドライブシャフト620とハブ部材602との間に生じるギャップを満たすように広がることができるからである。ホイールアセンブリ600はまた、外側キャビティ632を覆いかつ保護するための手段を含むことができる。ある実施形態では、外側キャビティ632は、その外側開口670に設けられる外側ハブキャップ690を備えることができる。この構造は、異物および水が外側キャビティ632内に入り込むのを阻止するのを助けることができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ700は、周方向様式で、ハブ部材602の周囲に配置されてもよい。ベアリングアセンブリ700は、ハブ部材602と外側部材702との間に配置される外側ベアリング列730および内側ベアリング列732を備えることができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ700は、上記ベアリングアセンブリ300と実質的に類似の非対称ベアリング構造を備えることができる。特に、ある実施形態では、外側ベアリング列730は、内側ベアリング列732よりも、ハブ部材602の中心軸線から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。さらに、ある実施形態では、外側ベアリング列703は、内側ベアリング列732よりも小さな直径を有することができる。別な実施形態では、しかしながら、ベアリングアセンブリ700は、対称形態を含む、いかなる他の種類の形態を有することもできる。ホイールアセンブリ600は、実質的に幅広なベアリング構造を備えることができる。ベアリング機構700に関するステム部分624の構造を理解するために、ステム部分624は、第1の端部720、第2の端部724、そして第1の端部720と第2の端部724との間の配置された中間部分722とを備えることができる。ある例では、第1の端部720、第2の端部724、そして中間部分722は実質的に同じ軸方向長さを有することができる。すなわち、ある例では、第1の端部720、第2の端部724、そして中間部分722は、ステム部分624の長さの約三分の一をそれぞれ備えることができる。代表的実施形態では、外側ベアリング列730は、軸方向に第1の端部720に概ね対応し得る。さらに、内側ベアリング列732は、軸方向に第2の端部724に概ね対応し得る。この構造によって、外側ベアリング列730および内側ベアリング列732は、ステム部分624の外側第3部分に概ね対応し得るが、これは、ステム部分624の大部分にわたってベアリングアセンブリ700からの力を分散させるのを助けると共に軸方向荷重を増大させるのを助けることができる。図7はホイールアセンブリ1000の別な実施形態を示している。図7を参照すると、ホイールアセンブリ1000は、上記ホイールアセンブリ200と類似の特徴を備え得る。特にホイールアセンブリ1000は、ハブ部材1002、ドライブシャフト部材1020、そしてベアリングアセンブリ1100を備え得る。ハブ部材1002は、その外側端部1041に、外側フランジ部分1008を含んでいてもよい。ドライブシャフト部材1020はジョイント部分1022およびステム部分1024を備え得る。ある例では、ステム部分1024はハブ部材1002の中心孔1030を経て挿入されるよう構成され得る。ある実施形態では、ステム部分1024の外側端部1040はまた、ハブ部材1002の外側キャビティ1032の一部内に延在し得る。別な例では、しかしながら、外側端部1040は中心孔1030の外側に延在しなくてもよい。ホイールアセンブリ1000は、ステム部分1024と中心孔1030との間の軸方向移動を阻止するための手段を含み得る。概して、中心孔1030内でステム部分1024を固定するために、いかなるタイプのファスナーが使用されてもよい。ある実施形態では、ステム部分1024は、スピンドルナットを受けるよう構成されたネジ付きステム部分を含むことができる。別な実施形態では、ステム部分1024は、ハブ部材1002に対して適所でステム部分1024を固定するのを助けるボルトおよび取り付け部材を受けるよう構成することができる。さらに別な実施形態では、ステム部分1024は、ハブ部材1002に対する軸方向移動を阻止するのを助ける、ある種の保持リングを受けるよう構成することができる。ある実施形態では、ステム部分1024の外側端部1040はボルト1050を受けるよう構成されてもよい。ある例では、ステム部分1024の外側端部1040は、ボルト1050を受けるよう構成されたネジ山を備えることができる。さらに、さる実施形態では、取り付け部材1052は、ボルト頭部1053とステム部分1024の外側端部1040との間に固定されてもよい。ある例では、取り付け部材1052は、中心孔1030の直径よりも実質的に大きな外径を備えた環状部材であってもよい。特に、取り付け部材1052の外縁1054はハブ部材1002の外側キャビティ1032の内壁1034に当接してもよい。この構造によって、ステム部分1024は、中心孔1030を経て軸方向内側方向に移動するのが阻止され得る。ある実施形態では、ステム部分1024が中心孔1030を経て軸方向外側方向に移動するのを阻止するために、ジョイント部分1022のショルダー部分1023がハブ部材1002の内側端部1010に当接し得ることも自明である。すなわち、ショルダー部分1023および取り付け部材1052は、ハブ部材1002に対して、実質的に一定の軸方向ポジションでステム部分1024を固定するのを助ける。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1100は、周方向様式で、ハブ部材1002の周囲に配置されてもよい。ベアリングアセンブリ1100は、ハブ部材1002と外側部材1002との間に配置される外側ベアリング列1130および内側ベアリング列1132を備えることができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1100は、上記ベアリングアセンブリ300と実質的に類似の非対称ベアリング構造を備えることができる。特に、ある実施形態では、外側ベアリング列1130は、内側ベアリング列1132よりも、ハブ部材1002の中心軸線から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。概して、ベアリングアセンブリ1100と関連付けられた一つ以上のベアリングの直径は変更可能である。ある例では、内側列と関連付けられたベアリングは外側列と関連付けられてたベアリングと実質的に類似の直径を有することができる。別な例では、外側列と関連付けられたベアリングは、内側列と関連付けられたベアリングよりも大きな直径を有することができる。さらに別な例では、外側列と関連付けられたベアリングは、内側列と関連付けられたベアリングよりも小さな直径を有することができる。ある実施形態では、内側ベアリング列1132は直径D3を有するベアリングと関連付けられてもよい。さらに、外側ベアリング列1130は直径D4を有するベアリングと関連付けられてもよい。代表的実施形態では、直径D3は直径D4と実質的に等しくてもよい。すなわち、先の実施形態とは対照的に、内側ベアリング列1132および外側ベアリング列1130と関連付けられたベアリングは実質的に同じサイズを有していてもよい。ある例では、直径D3および直径D4は8mmないし15mmの範囲内の値を有していてもよい。代表的実施形態では、直径D3および直径D4はいずれも約11mmの値を有していてもよい。ベアリングアセンブリ1100はインナーレースウェイ面1150を備えることができる。インナーレースウェイ面150はさらに、外側ベアリング列1130および内側ベアリング列1132とそれぞれ関連付けられた第1の部分1152および第2の部分1154を含み得る。ベアリングアセンブリ1100はまた、アウターレースウェイ面1160を含むことができる。アウターレースウェイ面1160はさらに、外側ベアリング列1130および内側ベアリング列1132と関連付けられた第1の部分1162および第2の部分1164を含み得る。すなわち、外側ベアリング列1130内のベアリングは、インナーレースウェイ面1150の第1の部分1152およびアウターレースウェイ面1160の第1の部分1162と接触状態であってもよい。同様に、内側ベアリング列1132内のベアリングは、インナーレースウェイ面1150の第2の部分1154およびアウターレースウェイ面1160の第2の部分1164と接触状態であってもよい。ホイールアセンブリは、ベアリングアセンブリによって加えられる力を均等に分散させるための手段を含み得る。ある例では、ベアリングアセンブリと関連付けられた接触角は、ホイールアセンブリに対する最適な力の分布を実現するように選択できる。接触角の説明のために、ホイールアセンブリ1000は中心軸線1090と関連付けられてもよい。さらに、第1の中心線軸線1092は、外側ベアリング列1130の第1のベアリング中心線1181から中心軸線1090へと延在する軸線である。特に、第1の中心線軸線1092は実質的に中心軸線1090に対して垂直である。さらに、第2の中心線軸線1094は、内側ベアリング列1132の第2のベアリング中心線1182から中心軸線1090へと延在する軸線である。特に、第2の中心線軸線1094は実質的に中心軸線1090に対して垂直である。目下の実施形態では、インナーレースウェイ面1150の第1の部分1152は、第1の中心線軸線1092に対して第1の接触角A1を形成し得る。すなわち、接触角A1は、第1の中心線軸線1092と第1の接触軸線1096との間に形成される角であるが、これは第1の部分1152に対して垂直な軸線である。さらに、第1の接触角A1は、第1のポジション1202で中心軸線1090と交差し得る。すなわち、第1の接触軸線1096は第1のポジション1202で中心軸線1090と交差し得る。この場合、第1のポジション1202は、軸方向に外側フランジ部分1008とステム部分1024の外側端部1040との間に配置される。ある例では、第1の部分1202は、外側端部1040よりも外側フランジ部分1008に近接して配置されてもよい。別な例では、第1のポジション1202は外側フランジ部分1008と概ね整列させられてもよい。同様に、インナーレースウェイ面1150の第2の部分1154は、第2の中心線軸線1094に対して第2の接触角A2を形成し得る。接触角A2は、第2の中心線軸線1094と第2の接触軸線1097との間に形成される角であるが、これは第2の部分1154に対して垂直な軸線である。さらに、第2の接触角A2は、第2のポジション1204で中心軸線1090と交差し得る。すなわち、ある例では、第2のポジション1204は、ステム部分1024の内側端部1011に隣接して配置されてもよい。代表的実施形態では、中心軸線1090と、第1の接触角A1および第2の接触角A2との交点は、ホイールアセンブリ1000に対して力をさらに均等に分散させるように選択されてもよい。図8はホイールアセンブリ1300の別な実施形態を示している。図8を参照すると、ホイールアセンブリ1300は、上記ホイールアセンブリ1000と類似の特徴を備え得る。特にホイールアセンブリ1300は、ハブ部材1302、ドライブシャフト部材1320、そしてベアリングアセンブリ1400を備え得る。ハブ部材1302は、先の実施形態のハブ部材1302と実質的に同じであってもよい。さらに、ハブ部材1302は、その外側端部1341に、外側フランジ部分1308を含んでいてもよい。ドライブシャフト部材1320はジョイント部分1322およびステム部分1324を備え得る。ある例では、ステム部分1324はハブ部材1302の中心孔1330を経て挿入されるよう構成され得る。ある実施形態では、ステム部分1324の外側端部1340はまた、ハブ部材1302の外側キャビティ1332の一部内に延在し得る。別な例では、しかしながら、外側端部1340は中心孔1330の外側に延在しなくてもよい。ホイールアセンブリ1300は、ハブ部分1302に対して適所でステム部分1324を固定するための手段を含み得る。代表的実施形態では、ホイールアセンブリ1300は、軸方向に適所でステム部分1324を固定するためのファスナー1500を備えることができる。概して、ファスナー1500はいかなるタイプのファスナーであってもよい。ある例では、ファスナー1500はある種の保持リングであってもよい。別な例では、ファスナーはクリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー1500は、略円形ジオメトリーを有するサークリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー1500はステム部分1324の外側端部1340の周りを取り囲むように構成されてもよい。ある例では、ファスナー1500はステム部分1324の溝1502と係合してもよい。さらに、ファスナー1500は、中心孔1330の直径よりも実質的に大きな直径を有してもよい。さらに、ファスナー1500は外側キャビティ1332の内壁1334の一部に当接するよう構成されてもよい。この構造によって、ファスナー1500は、ステム部分1324が軸方向内側に移動するのを阻止できる。ある実施形態では、ホイールアセンブリ1300はまた、先の実施形態のOリング650と実質的に同じOリング1350を含むことができる。別な実施形態では、しかしながら、Oリング1350は任意選択であってもよい。さらに、ある例では、ホイールアセンブリ1300は、先の実施形態の外側ハブキャップ690と実質的に同じ外側ハブキャップ1399を含むことができる。別な例では、しかしながら、外側ハブキャップ1399は任意選択であってもよい。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1400は、周方向様式で、ハブ部材1302の周囲に配置されてもよい。ベアリングアセンブリ1400は、ハブ部材132と外側部材1402との間に配置される外側ベアリング列1430および内側ベアリング列1432を備えることができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1400は、上記ベアリングアセンブリ300と実質的に類似の非対称ベアリング構造を備えることができる。特に、ある実施形態では、外側ベアリング列1430は、内側ベアリング列1432よりも、ハブ部材1302の中心軸線から半径方向にさらに遠くに配置されてもよい。概して、ベアリングアセンブリ1400と関連付けられた一つ以上のベアリングの直径は変更可能である。ある例では、内側列と関連付けられたベアリングは外側列と関連付けられてたベアリングと実質的に類似の直径を有することができる。別な例では、外側列と関連付けられたベアリングは、内側列と関連付けられたベアリングよりも大きな直径を有することができる。さらに別な例では、外側列と関連付けられたベアリングは、内側列と関連付けられたベアリングよりも小さな直径を有することができる。目下の実施形態では、内側ベアリング列1432は直径D5を有するベアリングと関連付けられてもよい。さらに、外側ベアリング列1430は直径D6を有するベアリングと関連付けられてもよい。代表的実施形態では、直径D5は直径D6と実質的に等しくてもよい。すなわち、内側ベアリング列1432および外側ベアリング列1430と関連付けられたベアリングは実質的に同じサイズを有していてもよい。ある例では、直径D5および直径D6は8mmないし15mmの範囲内の値を有していてもよい。代表的実施形態では、直径D5および直径D6はいずれも約11mmの値を有していてもよい。ホイールアセンブリは、ベアリングアセンブリによって加えられる力を均等に分散させるための手段を含み得る。ある例では、ベアリングアセンブリと関連付けられた接触角は、ホイールアセンブリに対する最適な力の分布を実現するように選択できる。接触角の説明のために、ホイールアセンブリ1300は中心軸線1390と関連付けられてもよい。さらに、第1の中心線軸線1392は、外側ベアリング列1430の第1のベアリング中心線1481から中心軸線1390へと延在する軸線である。特に、第1の中心線軸線1392は実質的に中心軸線1390に対して垂直である。さらに、第2の中心線軸線1394は、内側ベアリング列1432の第2のベアリング中心線1482から中心軸線1390へと延在する軸線である。特に、第2の中心線軸線1394は実質的に中心軸線1390に対して垂直である。ある実施形態では、インナーレースウェイ面1450の第1の部分1452は、第1の中心線軸線1392に対して第1の接触角A3を形成し得る。すなわち、接触角A3は、第1の中心線軸線1392と第1の接触軸線1396との間に形成される角であるが、これは第1の部分1452に対して垂直な軸線である。さらに、第1の接触角A3は、第1のポジション1602で中心軸線1390と交差し得る。すなわち、第1の接触軸線1396は第1のポジション1602で中心軸線1390と交差し得る。この場合、第1のポジション1602は、軸方向に外側フランジ部分1308とステム部分1324の外側端部1340との間に配置される。ある例では、第1の部分1602は、ステム部分1324の外側端部1340よりも外側フランジ部分1308に近接して配置されてもよい。別な例では、第1のポジション1602は外側フランジ部分1308と概ね整列させられてもよい。同様に、インナーレースウェイ面1450の第2の部分1454は、第2の中心線軸線1394に対して第2の接触角A4を形成し得る。すなわち、接触角A4は、第2の中心線軸線1394と第2の接触軸線1397との間に形成される角であるが、これは第2の部分1454に対して垂直な軸線である。さらに、第2の接触角A4は、第2のポジション1604で中心軸線1390と交差し得る。ある例では、第2のポジション1604は、ステム部分1324の内側端部1311に隣接して配置されてもよい。代表的実施形態では、第1の接触角A3および第2の接触角A4は、ホイールアセンブリ1300に対して力をさらに均等に分散させるように選択されてもよい。ある実施形態では、接触角は、ステム部分の外側端部の端部を規定するために使用できる。すなわち、接触角は、ステム部分の端部とフランジ部分との間ではなく、ステム部分の外側端部において中心軸線と交差し得る。別な例では、接触角はステム部分の外側端部のすぐ外側で中心軸線と交差できる。この構成は、ホイールアセンブリに対して、より均等に力を分散させるのを助けることができる。ホイールアセンブリは、抗力を低減するための手段を含み得る。ある実施形態では、これは、内側および外側ベアリングの両方を横切ってクランプ荷重を加えるのではなく、ファスナーが内側ベアリングの予荷重付与にのみ貢献するようにドライブステムのためのファスナーを構成することによって達成できる。ある実施形態では、これは、ファスナーが外側ベアリング列の内側にある位置においてハブに力を加えるように短縮されたドライブステムを用いることによって達成し得る。図9ないし図12はホイールアセンブリの別な実施形態を示しているが、このものでは、ドライブステムは、先の実施形態において言及したドライブステムよりも著しく短い。先の実施形態のいくつかの特徴は、たとえこれらの特徴が明確に説明されていなくても、図9~12に示す実施形態に組み込むことができる。図9および図10は、ハブ部材902、ドライブシャフト920、そしてベアリングアセンブリ1800を含むホイールアセンブリ900の一実施形態を示している。特に、図9はハブ部材902およびドライブシャフト920の一実施形態を組み立て状態で示し、一方、図10は、ハブ部材902およびドライブシャフト920の一実施形態を分解状態で示している。図9および図10を参照すると、ある実施形態では、ハブ部材902は、内側端部911と、外側端部912と、内側端部911および外側端部912間に配置された中間部分914とを伴って構成されてもよい。ハブ部材902はさらに、内側端部911から中間部分914へと延在する中心孔930を含むことができる。さらに、ハブ部材902は、中間部分914から外側端部912へと延在する外側キャビティ932を含むことができる。ある例では、ドライブシャフト部材902は、ジョイント部分922と、このジョイント部分922から延在するステム部分924とを含むことができる。ジョイント部分922は、回転力を伝達するよう構成された、いかなるタイプのジョイントであってもよい。一例として、ある実施形態では、ジョイント部分922は等速ジョイントと関連付けられてもよい。別な実施形態では、しかしながら、別なタイプのジョイントが使用できる。ある例では、ステム部分924は、略円筒形状を有してもよく、そしてジョイント部分922から外側方向に延在してもよい。別な例では、ステム部分924はいかなるそれ以外の形状を有してもよい。上述したように、ある実施形態では、ドライブシャフト部材920はハブ部材902に対して設けることができる。ある例では、中心孔930は、ドライブシャフト部材920のステム部分924を受けるよう構成することができる。ある実施形態では、中心孔930は、ステム部分924を受けるよう構成された略円筒形状を伴って構成されてもよい。ある代表的実施形態では、中心孔930は、ステム部分924を収容するのに十分な大きさの直径を伴って構成されてもよい。ホイールアセンブリ900は、ステム部分924とハブ部分902との間の回転運動を阻止するための手段を含むことができる。ある例では、ステム部分924および中心孔930は、回転スリップを低減するのを助ける対応するインターロックスプラインを備えることができる。別な例では、ステム部分924および中心孔930は、回転スリップを低減するためのその他の機構を備えることができる。一例として、別な実施形態では、回転スリップを低減するために、ステム部分924および/または中心孔930に螺旋干渉セレーションを設けることができる。ホイールアセンブリ900は、ステム部分924と中心孔930との間の軸方向移動を阻止するための手段を含み得る。概して、中心孔930内でステム部分924を固定するために、いかなるタイプのファスナーが使用されてもよい。ある実施形態では、ステム部分924は、スピンドルナットを受けるよう構成されたネジ付きステム部分を含むことができる。別な実施形態では、ステム部分924は、ハブ部材902に対して適所でステム部分924を固定するのを助けるボルトおよび取り付け部材を受けるよう構成することができる。さらに別な実施形態では、ステム部分924は、ハブ部材902に対する軸方向移動を阻止するのを助ける、ある種の保持リングを受けるよう構成することができる。ある実施形態では、ステム部分924の外側端部940はボルト950を受けるよう構成されてもよい。ある例では、外側端部940は、ボルト950を受けるよう構成されたネジ付きキャビティ951を備えることができる。さらに、ある実施形態では、取り付け部材952は、ボルト頭部953と外側端部940との間に固定されてもよい。ある例では、取り付け部材952は、中心孔930の直径よりも実質的に大きな外径を備えた環状部材であってもよい。特に、取り付け部材952の外縁954はハブ部材902の外側キャビティ932の内壁934に当接してもよい。この構造によって、ステム部分924は、中心孔930を経て軸方向内側に移動するのが阻止され得る。ある実施形態では、ステム部分924が中心孔930を経て軸方向外側に移動するのを阻止するために、ジョイント部分922のショルダー部分923がハブ部材902の内側端部911に当接し得ることも自明である。すなわち、ショルダー部分923および取り付け部材952は、ハブ部材902に対して、実質的に一定の軸方向ポジションでステム部分924を固定するのを助ける。ある例では、取り付け部材952およびボルト950は別体部材でなくてもよく、単一の部材として一体化されてもよい。すなわち、ある例では、取り付け部材952は、内側方向にステム部分925が移動するのを阻止するするのを助けるボルト950のフランジ状部分であってもよい。先に説明したように、ホイールアセンブリ900はベアリングアセンブリ1800を含むことができる。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1800は、ハブ部材902の半径方向外側に配置された外側部材1802と同様、ハブ部材902の一部と関連付けることができる。ある例では、ベアリングアセンブリ1800は、ハブ部材902に形成されたインナーレースウェイ面1810を備えることができる。ベアリングアセンブリ1800はまた、外側部材1802に形成されたアウターレースウェイ面1812を備えることができる。ベアリングアセンブリ1800は少なくとも一つのベアリング列と関連付けられてもよい。ベアリング列との用語は、一つ以上のベアリングがそれを通過できるハブ部材902と外側部材1802との間の通路を意味する。ベアリング列は、所定の形状およびサイズのベアリングを受けるよう構成された断面形状を有することができる。ある例では、ベアリングアセンブリ1800は一つのベアリング列を含むことができる。別な例では、ベアリングアセンブリ1800は二つのベアリング列を含むことができる。さらに別な例では、ベアリングアセンブリ1800は二つよりも多いベアリング列を含むことができる。代表的実施形態では、ベアリングアセンブリ1800は内側ベアリング列1820と、外側ベアリング列1822とを含むことができる。概して、いかなるタイプのベアリングがベアリングアセンブリ1800と共に使用されてもよい。ある例では、ローラーベアリングが使用されてもよい。別な例では、ボールベアリングが使用されてもよい。さらに別な例では、ローラーベアリングがあるベアリング列のために使用されてもよく、一方、ボールベアリングが、別なベアリング列のために使用されてもよい。代表的な実施形態では、内側ベアリング列1820および外側ベアリング列1822はいずれもボールベアリングと関連付けられてもよい。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1800はさらに、ハブ部材902および外側部材1802とは別体の内側リングを備えることができる。たとえば、目下の実施形態は、内側端部911に隣接してハブ部材902の一部の上に配置された内側リング1804を含む。この例では、内側ベアリング列1820内に配置されたベアリングは、外側部材1802の半径方向内面と、内側リング1804の半径方向外面との間に配置されてもよい。対照的に、外側ベアリング列1822内に配置されたベアリングは、外側部材1802の半径方向内面とハブ部材902の半径方向外面との間に配置されてもよい。この構成によって、内側リング1804は、内側ベアリング列1820のベアリングを支持するのを助けることができる。ある実施形態では、内側ベアリング列1820および外側ベアリング列1822がホイールアセンブリ900の中心軸線からほぼ同じ距離にあるように、ベアリングアセンブリ1800は概ね対称な形状を有することができる。別な実施形態では、ベアリングアセンブリ1800は上記ベアリングアセンブリ300と類似の、概ね非対称形状を有することができるが、このものでは、外側ベアリング列1822は、内側ベアリング列1820よりも、ホイールアセンブリ900の中心軸線から半径方向にさらに遠くに配置される。さらに、ある例では、各ベアリング列のベアリングのサイズは実質的に同じであってもよい。別な例では、しかしながら、各列のベアリングのサイズは実質的に異なっていてもよい。ある実施形態では、ベアリングアセンブリ1800は、外側ベアリング列1822が内側ベアリング列1820よりも中心軸線から半径方向にさらに遠くに配置されるように概ね非対称形態を有する。さらに、ある実施形態では、外側ベアリング列1822のサイズあるいは直径は、内側ベアリング列1820のサイズあるいは直径よりも実質的に小さなものである。ベアリングアセンブリ1800のこの非対称形状は、ホイールアセンブリ900の重量を低減するのを助けることができる。別な実施形態では、外側ベアリング列1822および内側ベアリング列1820のサイズあるいは直径は実質的に同じであってもよい。ある実施形態では、ホイールアセンブリ900は、ステム部分924が、外側ベアリング列1822の内側にある位置においてハブ部材902に対して取り付けられるように構成することができる。これは、短縮されたステム部分を用いることによって、そしてステム部分に対して取り付けえられたファスナーが外側ベアリング列1822の内側にクランプ力を加えるようにハブ部材902を構成することによって達成できる。目下の実施形態では、ステム部分924は軸方向長さL4と関連付けられてもよい。さらに、中心孔230は軸方向長さL5と関連付けられてもよい。ある例では、軸方向長さL4は、軸方向長さL5よりも実質的に大きなものであってもよい。別な例では、軸方向長さL5は軸方向長さL4よりも実質的に大きなものであってもよい。ある代表的実施形態では、軸方向長さL4は軸方向長さL5と実質的に同じであってもよい。すなわち、ステム部分924の内側端部942は、中心孔230の内側端部931と軸方向に概ね整列させられてもよい。同様に、ステム部分924の外側端部940は、中心孔230の外側端部933と軸方向に概ね整列させられてもよい。図11はホイールアセンブリ900の一部の拡大図である。図11を参照すると、取り付け部材952によって外側ベアリング列1822の内側にクランプ力を加えるために、中心キャビティ932は、内壁934が外側ベアリング列1822の内側に配置されるように構成されてもよい。この場合、ファスナー950がステム部分940に対して付加されるとき、取り付け部材952は内壁934において、したがって外側ベアリング列1822の内側にクランプ荷重を加える。すなわち、この構造によって、取り付け部材952は、外側ベアリング列1822に予荷重力を加えることはなく、これは抵抗を低減するのを助けることができる。概して、ファスナー950および取り付け部材952がクランプ力を加える位置は変更可能であり、概して、取り付け部材952と内壁934との間の接触の位置に依存する。ある実施形態では、取り付け部材952は、外側ベアリング列1822の内部エッジ1902の内側にある位置で内壁934に接触し得る。別な実施形態では、取り付け部材952は、外側ベアリング列1822の中心部分1850の内側にある位置で内壁934に接触し得る。さらに別な実施形態では、取り付け部材952は、外側ベアリング列1822の外側エッジ1906の内側にある位置で内壁934に接触し得る。さらに、これらの形態のそれぞれにおいて、内壁934の相対的位置は、キャビティ部分932の深さを変えることによって変更可能である。同様に、ある例では、ステム部分924の長さは、ステム部分924の外側端部940が取り付け部材952に隣接して配置されるように変更可能であり、この結果、ステム部分924はファスナー950を受けることができる。ある実施形態では、内壁934は、間隔S1だけ、外側ベアリング列1822の中心部分1850の内側に配置される。別な実施形態では、間隔S1の値は変更可能である。たとえば、ある例では、間隔S1は、外側ベアリング列1822のサイズを特徴付ける直径Dよりも大きなものであってもよい。別な例では、間隔S1は、外側ベアリング列1822の半径方向サイズよりも大きなものであってもよいが、これは直径Dの半分である。だが、こうした範囲は単なる例であり、別な実施形態では、間隔S1はいかなる値を持つこともできる。別な実施形態では、ステム部分924および中心孔930のサイズは、内壁934が外側ベアリング列1822の内側でかつ内側ベアリング列1820の外側に配置されるように、いかなる様式で変更することもできる。これによって、外側ベアリング列1822に加えられる予荷重は存在しないが、ある程度の予荷重が内側ベアリング列1824に加えられる形態が可能となる。この全体的な形態は、ホイールアセンブリ900内の抵抗を低減するのを助ける。ファスナー950および取り付け部材952がハブ部材902にクランプ力を加える位置は外側ベアリング列1822の内側であってもよいが、ファスナー950および/または取り付け部材952は外側ベアリング列1822の外側に延在できることに留意されたい。特に、取り付け部材952およびファスナー950の厚みに依存して、取り付け部材952およびファスナー950の両方は内壁934から外向きに延在できる。だが、そうした形態では、力が外側ベアリング列1822の内側に依然として加えられ、したがってファスナー950および取り付け部材952は外側ベアリング列1822の予荷重付与には寄与しないことは明らかである。ある実施形態では、ステム部分924がハブ部材902に対して取り付けられる位置は、外側接触ポイントの内側に配置されてもよい。接触ポイントの位置を理解するために、ベアリングアセンブリ1800のさまざまな部分について詳しく説明する。ベアリングアセンブリ1800は、先に説明したように、インナーレースウェイ面1810を含むことができる。インナーレースウェイ面1810はさらに、外側ベアリング列1822および内側ベアリング列1820とそれぞれ関連付けられた第1の部分2052および第2の部分2054を含み得る。ベアリングアセンブリ1800はまた、アウターレースウェイ面1812を含むことができる。アウターレースウェイ面1812はさらに、外側ベアリング列1820および内側ベアリング列1822と関連付けられた第1の部分2062および第2の部分2064を含み得る。すなわち、外側ベアリング列1822内のベアリングは、インナーレースウェイ面1810の第1の部分2052およびアウターレースウェイ面1812の第1の部分2062と接触状態であってもよい。同様に、内側ベアリング列1820内のベアリングは、インナーレースウェイ面1810の第2の部分2054およびアウターレースウェイ面1812の第2の部分2064と接触状態であってもよい。ある実施形態では、ホイールアセンブリ900は外側接触ポイント1920および内側接触ポイント1922と関連付けられてもよい。外側接触ポイント1920は、第1の軸線1930がハブ部材902の中心軸線2100と交差するポイントである。内側接触ポイント1922は、第2の軸線1932が中心軸線2100と交差するポイントである。ある実施形態では、ステム部分924、取り付け部材952およびファスナー950は、外側接触ポイント1920の内側に配置されてもよい。別な実施形態では、ファスナー950および/または取り付け部材952は、外側接触ポイント1920と概ね整列させられてもよい。さらに、ある実施形態では、ステム部分924の外側部分940は、外側接触ポイント1920と内側接触ポイント1922との概ね中間に配置されてもよい。内側接触ポイント1922と外側接触ポイント1920との間でハブ部材902にクランプ荷重が加えられる位置を変更することで、ホイールアセンブリ900の軸方向荷重を変更することができる。ある実施形態では、ハブ部材は、ベアリングアセンブリと関連付けられた領域内に概ね一定の断面厚みを含んでいてもよい。たとえば、目下の実施形態では、ハブ部材902は、内側ベアリング列1820に隣接した第1の段付き部分2202と、外側ベアリング列1822に隣接した第2の段付き部分2204とを含む。ある実施形態では、第1の段付き部分2202は第1の厚みT1と関連付けられてもよく、そして第2の段付き部分2204は第2の厚みT2と関連付けられてもよい。ある例では、第1の厚みT1は実質的に第2の厚みT2よりも大きなものであってもよい。別な例では、第1の厚みT1は実質的に第2の厚みT2よりも小さなものであってもよい。ある例では、第1の厚みT1は実質的に第2の厚みT2と同じであってもよい。ハブ部材902の概ね一定の断面厚みを維持することによって、ハブ部材902の強度を維持しながら、ハブ部材902の重量を低減できる図12はモータービークル用のホイールアセンブリ2200の別な実施形態を示している。簡便のために、類似の部材に関しては類似の参照数字を用いている。図12を参照すると、ホイールアセンブリ2200は上述したホイールアセンブリ900と類似の特徴を備え得る。特に、ホイールアセンブリ2200は、ハブ部材2202、ドライブシャフト部材2220、そしてベアリングアセンブリ1800を備え得る。ハブ部材2202は、実質的に、先の実施形態のハブ部材902と同じものであってもよい。ドライブシャフト部材2220は、ジョイント部分2222およびステム部分2224を備え得る。ある例では、ステム部分2224は、ハブ部材2202の中心孔2230に挿入されるよう構成されてもよい。ある実施形態では、ステム部分2224の外側端部2240はまた、ハブ部材2202の外側キャビティ2232の一部内に延在してもよい。別な例では、しかしながら、外側端部2240は中心孔2230の外部に延在しなくてもよい。ホイールアセンブリ2200は、ハブ部分2202に対して適所でステム部分2224を固定するための手段を含んでいてもよい。この代表的実施形態では、ホイールアセンブリ2200は、軸方向に適所でステム部分2224を固定するためのファスナー2300を備えることができる。概して、ファスナー2300はいかなるタイプのファスナーであってもよい。ある例では、ファスナー2300は、ある種の保持リングであってもよい。別な例では、ファスナー2300はクリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー2300は、略円形ジオメトリーを有するサークリップであってもよい。代表的実施形態では、ファスナー2300はステム部分2224の外側端部2240の周りを取り囲むように構成されてもよい。ある例では、ファスナー2300はステム部分2224の溝2302と係合してもよい。さらに、ファスナー2300は、中心孔2230の直径よりも実質的に大きな直径を有してもよい。さらに、ファスナー2300は外側キャビティ2232の内壁2234の一部に当接するよう構成されてもよい。この構造によって、ファスナー2300は、ステム部分2224が軸方向内側に移動するのを阻止できる。先の実施形態と同様に、この例では、内壁2234は、ベアリングアセンブリ1800の外側ベアリング列1822の内側に配置される。さらに、ファスナー2300は、内壁234に接触し、外側ベアリング列1822の内側に向かって内壁2234に荷重を与えてもよい。この構造を用いることで、ファスナー2300は内側ベアリング列1820に予荷重を加えることができ、外側ベアリング列1822にはそれを加えない。ファスナー2300がハブ2202と係合する位置は上記実施形態と類似の様式で変更可能であることは自明である。特に、ファスナー2300がハブ2202に力を加える位置は、内側ベアリング列1820と外側ベアリング列1822との間の、いかなるポイントに配置されてもよい。これは、ステム部分2224、中心孔2230およびキャビティ2232のサイズを変更することで実現できる。本発明のさまざまな実施形態について説明してきたが、この説明は限定ではなく例証を目的としたものであり、数多くのさらなる実施形態および具現化が本発明の範囲内で可能であることは当業者にとって自明である。したがって、本発明は、特許請求の範囲の記載およびその相当語句によってのみ限定される。さらに、さまざまな改良および変更を特許請求の範囲に記載された範囲内で行うことができる。