意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、前記サッシュは、車内側の袋部と、車外側の意匠部と、前記袋部と意匠部を接続する接続部を有し、前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部と、該意匠板部の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部を有し、前記折返部は、ガラスランを係止する係止部と、該係止部と前記接続部を連結する連結部を有し、前記意匠板部の裏面と前記連結部全体との間に間隙を有する、ことを特徴とするドアサッシュ。請求項1に於いて、前記間隙の大きさは前記連結部の前記接続部に連なる部位の方が前記連結部の前記係止部に連なる部位よりも大きい、ことを特徴とするドアサッシュ。請求項1又は請求項2に於いて、前記間隙の大きさは前記意匠板部の板厚よりも小さい、ことを特徴とするドアサッシュ。長尺状の金属製原材を、車内側の袋部と車外側の意匠部と前記袋部と意匠部を接続する接続部を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部と該意匠板部の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部を有し、該折返部がガラスランを係止する係止部と該係止部と前記接続部を連結する連結部を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、前記ロールフォーミングを、前記意匠板部の裏面と前記連結部との間に間隙を有し、その大きさが、連結部の接続部に連なる部位の方が連結部の係止部に連なる部位よりも大きくなるように行う、ことを特徴とするドアサッシュの製造方法。ドアサッシュの意匠面の外観を良くしたいという要望がある。ドアサッシュの意匠面の外観を悪化させる要因としては、ロールフォーミングによってドアサッシュ断面を形成した後に行われる長手方向の曲げ加工時に、意匠面の裏面側に形成されている接続部機構部を成す部位が、意匠面の板を裏面側から押圧し、これにより、意匠面に筋が現れる現象を挙げることができる。本発明は、この不具合を解消することを目的とする。本発明は、下記[1]~[4]のように構成される。なお、この項に於いて、符号は理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。[1]構成1意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、前記サッシュは、車内側の袋部124と、車外側の意匠部と、前記袋部124と意匠部を接続する接続部123を有し、前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部121と、該意匠板部121の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部122を有し、前記折返部122は、ガラスランを係止する係止部1221と、該係止部1221と前記接続部123を連結する連結部1220を有し、前記意匠板部121の裏面と前記連結部1220全体との間に間隙Tを有する、ことを特徴とするドアサッシュ。[2]構成2構成1に於いて、前記間隙Tの大きさは前記連結部1220の前記接続部123に連なる部位の方が前記連結部1220の前記係止部1221に連なる部位よりも大きい、ことを特徴とするドアサッシュ。[3]構成3構成1又は構成2に於いて、前記間隙Tの大きさは前記意匠板部121の板厚T0よりも小さい、ことを特徴とするドアサッシュ。[4]構成4長尺状の金属製原材を、車内側の袋部124と車外側の意匠部と前記袋部124と意匠部を接続する接続部123を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部121と該意匠板部121の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部122を有し、該折返部122がガラスランを係止する係止部1221と該係止部1221と前記接続部123を連結する連結部1220を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、前記ロールフォーミングを、前記意匠板部121の裏面と前記連結部1220との間に間隙Tを有し、その大きさが、連結部1220の接続部123に連なる部位の方が連結部1220の係止部1221に連なる部位よりも大きくなるように行う、ことを特徴とするドアサッシュの製造方法。構成1は、意匠面が長手方向で凸形状を成すサッシュを備えた自動車用のドアサッシュであって、前記サッシュは、車内側の袋部124と、車外側の意匠部と、前記袋部124と意匠部を接続する接続部123を有し、前記意匠部は、自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部121と、該意匠板部121の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部122を有し、前記折返部122は、ガラスランを係止する係止部1221と、該係止部1221と前記接続部123を連結する連結部1220を有し、前記意匠板部121の裏面と前記連結部1220全体との間に間隙Tを有することを特徴とするドアサッシュであるため、意匠面に変形筋が現れることを確実に防止できる。構成2は、構成1に於いて、前記間隙Tの大きさは前記連結部1220の前記接続部123に連なる部位の方が前記連結部1220の前記係止部1221に連なる部位よりも大きいことを特徴とするドアサッシュであるため、意匠面に変形筋が現れることを更に確実に防止できる。構成3は、構成1又は構成2に於いて、前記間隙Tの大きさは前記意匠板部121の板厚T0よりも小さいことを特徴とするドアサッシュであるため、サッシュ断面形成後の長手方向の曲げ加工時に、意匠板部121が間隙の側へ凹むことを防止できる。構成4は、長尺状の金属製原材を、車内側の袋部124と車外側の意匠部と前記袋部124と意匠部を接続する接続部123を有し、前記意匠部が自動車に取り付けられた状態で表面が車外に露出される意匠板部121と該意匠板部121の内側縁を裏面側へ折り返して成る折返部122を有し、該折返部122がガラスランを係止する係止部1221と該係止部1221と前記接続部123を連結する連結部1220を有するサッシュ断面形状にロールフォーミングした後に、長手方向にて曲げ加工する、サッシュを備えた自動車用のドアサッシュの製造方法であって、前記ロールフォーミングを、前記意匠板部121の裏面と前記連結部1220との間に間隙Tを有し、その大きさが、連結部1220の接続部123に連なる部位の方が連結部1220の係止部1221に連なる部位よりも大きくなるように行うことを特徴とするドアサッシュの製造方法であるため、長手方向での曲げ加工時に意匠面に変形筋が現れることを確実に防止できる。図面を参照して、実施の形態を説明する。図1に示す前ドアのドアサッシュとしては、上サッシュサッシュ11と、縦サッシュサッシュ12と、縦サッシュ12の下部に連設された前ブラケット17と、後ブラケット18と、リンフォース無い場合あり19と、下フレーム14とを有する。図2に示す後ドアのドアサッシュとしては、前サッシュサッシュ52と、上サッシュサッシュ51と、後サッシュサッシュ55と、前ブラケット57と、後ブラケット58とを有する。前ドアの縦サッシュ12は、図3に示されるように、表側部材12aに裏側部材12bを組み付けて成る。表側部材12aは、意匠板部121と、折返部122と、係止部1221と、連結部1220と、接続部123と、袋部124を有する。意匠板部121の表面図3で下面が、意匠面1210である。即ち、自動車に組み付けられた状態で外界に露出されて人の目に触れる面である。折返部122は意匠板部121の内側窓が位置する側縁を裏側へ折り返して成る部位である。係止部1221は折返部122の先端側に形成された部位であり、ガラスランの一方の基部を係止する機能を果たす。連結部1220は、係止部1221の先端側に位置する部位であり、意匠板部121の裏面から徐々に離れるように係止部1221の先端側に立設されている。接続部123は、連結部1220の先端図3で右端から、裏側車内側方向へ向けて、立てるように延設された部位、即ち、立設された部位である。袋部124は、接続部123の先端側図3で上端側から内側窓が位置する側へ屈曲されて更に周回され、先端1249を接続部123に重ねて一体に接合されることで構成される部位である。接続部123の先端側図3で上端側から内側へ屈曲された後更に接続部123と対向するように屈曲された部位を、以下、屈曲部1240という。この屈曲部1240は、ガラスランの他方の基部を係止する機能を果たす。即ち、係止部1221と屈曲部1240とによって、ガラスランが係止される。換言すれば、係止部1221と連結部1220と接続部123と屈曲部1240とで開口部分が狭められるように形成される凹部により、窓ガラスの縁を受けるガラスランを係止するためのガラスラン受け部Gが構成される。接続部123に重ねて接合される部位を、以下、袋部先端1249という。接続部123は、袋部124を、連結部1220と係止部1221と折返部122及び意匠板部121に接続する。この表側部材12aは、ロールフォーミングによって成形される。裏側部材12bは、図4aから図3に示すようにして、表側部材12aに組み付けられる部材である。即ち、意匠板部121の外側窓と反対の側縁1219を折り返して裏側部材12bの外側縁部12b1を挟み込むとともに、裏側部材12bの反対側の縁に近い立設部12b4を表側部材12aの接続部123及び袋部先端1249に重ね合わせて接合スポット溶接することにより、組付けられる部材である。裏側部材12bの外側縁部12b1から段部12b2を経て至る中央部12b3と、表側部材12aの意匠板部121の裏面との間には、段部12b2により確保された空間が設けられている。立設部12b4の先端からは屈曲されたカール部12b5が延設されており、このカール部12b5、立設部12b4、及び、中央部12b3により凹部が形成されて、ウェザストリップを係止するためのウェザストリップシール部品受け部Wとされている。この裏側部材12bは、ロールフォーミング又はプレスによって成形される。表側部材12aに裏側部材12bを組み付けて図3の断面形状とした後、窓ガラスの上下方向の湾曲に沿う形状を成すように、曲げ加工する。即ち、長手方向で意匠面1210が凸を成すように、曲げ加工する。このとき、接続部123の下端図3基準;接続部123と連結部1220の境界付近が、意匠板部121の裏面側を押圧しないように、意匠板部121の裏面側と連結部1220との間に、予め、ロールフォーミング時に、間隙Tを形成している。このため、長手方向の曲げ加工時に接続部123の下端付近が意匠板部121の裏面に接触して押圧することが無く、表側の面である意匠面に変形筋が現れることを防止できる。連結部1220と意匠板部121の裏面との間の間隙Tの大きさは、意匠板部121の板厚T0よりも小さく設定されている。このため、上述した長手方向の曲げ加工時において、意匠板部121の当該の部位が間隙Tの側へ凹むことを防止でき、この点からも、外観不良を防止できる。また、上記間隙Tの大きさは、接続部123に連なる部位へ向かって徐々に大きくなるように=徐々に拡がるように設定されている。このため、長手方向の曲げ加工時に接続部123の下端が意匠板部121の裏面に接触して押圧することを確実に防止できるとともに、意匠板部121の当該の部位が間隙Tの側へ凹むことを確実に防止でき、外観不良を確実に防止できる。かかる構成の本実施の形態のサッシュでは、さらに、意匠板部121に羽根起こし加工を施している。即ち、図5aに示すように、意匠板部121の外側窓が位置するガラスラン受け部Gと反対の側寄りの部位に対して、車外側図5aで下方向へ付勢する力Fを印加して、図5aに破線で示す形状だったものを、同図に実線で示す形状に変形させている。この羽根起こし加工は、サッシュの意匠面1210の幅方向の丸みを低減して外観を良くするとともに、前ドアと後ドアを閉めて前ドアの縦サッシュ12と後ドアの前サッシュ52とを相互に隣接させたとき図6a参照、縦サッシュ12と前サッシュ52との間に段差が生じてしまうことを防止することを企図して行っているものである。ただし、図6bに点線BLで示す領域より上の部位に対しては、羽根起こし加工は施さない。その理由は、前ドアの上サッシュ11と縦サッシュ12とをラインWLで溶接するときに、意匠面の両縁を結ぶ仮想線と接続部分との成す角度を調整して、意匠面の接合部分に溝が生じないように溶接しているため、これに、悪影響を与えないようにするためである。後ドアの上サッシュ51と前サッシュ52についても同様である。なお、上記では、羽根起こし加工を、表側部材12a単体に施す場合図5aの場合に即して説明したが、この羽根起こし加工は、図5bのように、表側部材12aに裏側部材12bを組み付けた後に施してもよい。