通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、該インナーケースに形成され前記リテーナを保持可能な複数の保持孔と、を有し、前記リテーナは、略平板形状に形成された支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、前記支持体の下面に形成され前記帯状体の一端を係止可能な突起と、該突起に挿通され前記帯状体の抜け留めを構成する拘束板と、を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置。前記拘束板は、前記リテーナの下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成されている、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記帯状体は、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記帯状体は、他端が前記エアバッグに接続されている、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されている、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。上述したリテーナは、上部が開口した矩形の箱型形状を有し、底部にインフレータ及びエアバッグが固定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時には、インフレータからガスが供給されたエアバッグは、リテーナの底部側から膨張展開し、リテーナの側壁部を押圧することとなる。その結果、リテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。また、エアバッグカバーリッドは、一般に、合成樹脂により成形されていることから変形しやすく、リテーナの側壁部をエアバッグカバーリッドで囲ったとしてもリテーナ上部の開口部の変形を抑制するには至らない。一般に、このリテーナの変形をフィッシュマウス現象と称し、リテーナの設計においては、フィッシュマウス現象対策が必要となる。従来の金属製のリテーナでは、フィッシュマウス現象対策として、板厚を厚くしたり、補強部材を追加したり、溶接点数を増加したりして、リテーナの強度や剛性を高めていた。しかしながら、かかるフィッシュマウス現象対策は、リテーナの重量を増加させることとなり、エアバッグ装置の軽量化を阻害するという問題があった。また、軽量化のために、樹脂製や曲げ絞り加工のみの金属製のリテーナを採用することも検討されているが、フィッシュマウス対策を考慮した場合、これらのリテーナでは強度不足となり、実用化が困難であるという問題があった。本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、フィッシュマウス現象を防止することができるとともに、リテーナの小型化及び軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、該インナーケースに形成され前記リテーナを保持可能な複数の保持孔と、を有し、前記リテーナは、略平板形状に形成された支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、前記支持体の下面に形成され前記帯状体の一端を係止可能な突起と、該突起に挿通され前記帯状体の抜け留めを構成する拘束板と、を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。前記拘束板は、前記リテーナの下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成されていてもよい。前記帯状体は、例えば、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。また、前記帯状体は、他端が前記エアバッグに接続されていてもよい。前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されていてもよい。上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナを平板形状の支持体により構成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、支持体に突起を形成し帯状体の一端を係止させるようにしたことから、リテーナを平板形状に形成した場合であっても、リテーナとエアバッグカバーインナーケースとを容易に接続することができる。さらに、リテーナは、側壁部を有しておらず、インフレータや帯状体の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナの小型化及び軽量化を図ることができ、延いてはエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。また、帯状体の抜け留めを構成する拘束板をエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成することにより、部品点数を削減することができ、作業工数の低減及びエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。また、帯状体を基布、ウェビング等の所定の素材により構成することにより、エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状体を容易に形成することができる。また、帯状体の一部をエアバッグに接続することにより、エアバッグ装置の製造時にエアバッグと帯状体とを一部品として取り扱うことができ、支持体への固定作業を容易に処理することができる。また、保持孔を車両の前後左右方向の壁面に形成し、リテーナとエアバッグカバーインナーケースとの間に帯状体を掛け渡すことにより、帯状体の幅分だけ各壁面におけるリテーナとエアバッグカバーインナーケースとの隙間を低減することができ、エアバッグの膨張展開時におけるエアバッグの外部へのはみ出しを抑制することができる。以下、本発明に係るエアバッグ装置1の実施形態について、図1~図5を用いて説明する。ここで、図1は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。図2は、図1に示したエアバッグ装置の部品展開図である。図3は、図1に示したエアバッグ装置の説明図であり、Aは断面図、Bは底面図、を示している。本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置1は、図1~図3に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ2と、エアバッグ2にガスを供給するインフレータ3と、エアバッグ2及びインフレータ3を固定するリテーナ4と、エアバッグ2を収容するエアバッグカバー5と、を有し、エアバッグカバー5は、車両内装面を構成する板状部51と、板状部51の背面に配置されエアバッグ2の膨張展開路を構成するインナーケース52と、インナーケース52に形成されリテーナ4を保持可能な複数の保持孔53と、を有し、リテーナ4は、略平板形状に形成された支持体41と、保持孔53に挿通されるとともに支持体41に取り付けられて環状に形成される帯状体42と、支持体41の下面に形成され帯状体42の一端を係止可能な突起43と、突起43に挿通され帯状体42の抜け留めを構成する拘束板44と、を有している。前記エアバッグ装置1は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されているインストルメントパネル図示せずに装着される。したがって、エアバッグカバー5板状部51の表面はインストルメントパネルの一部を形成し、車両内装面の一部を構成する。また、エアバッグ装置1は、ボルトナット等の締結具6により、リテーナ4の下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケット7を有している。かかるエアバッグ固定用ブラケット7を、リインフォースメント等の車内構造物に固定することにより、エアバッグ装置1が車体に固定される。前記インフレータ3は、エアバッグ2に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。インフレータ3は、リテーナ4を構成する支持体41の略中央部に形成された開口部に嵌め込まれ、フランジ部31とバッグリング8とにより支持体41を挟持し、ボルトナット等の締結具6によりリテーナ4に固定される。締結具6の一部例えば、ボルトはバッグリング8に一体に形成されていてもよい。なお、ここでは、ディスク型のインフレータ3の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。また、インフレータ3は、図示しないECU電子制御ユニットに接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ECUが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ3はECUからの点火電流により点火され、インフレータ3の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ2にガスを供給する。前記エアバッグ2は、図2に示したように、インフレータ3を挿通する開口部21を有し、バッグリング8とリテーナ4を構成する支持体41との間に挟持され、締結具6によりリテーナ4に固定される。エアバッグ2は、通常時は折り畳まれた状態でリテーナ4に固定されており、ラッピングクロスやベルト部材によりエアバッグ2の折り畳み状態が保持されている。なお、図2に示した部品展開図では、説明の便宜上、バッグリング8をエアバッグ2の外部に取り出した状態を図示している。前記エアバッグカバー5は、図1~図3に示したように、板状部51とインナーケース52とを一体に形成した樹脂成型品である。板状部51及びインナーケース52は、射出成型により一体に形成されていてもよいし、板状部51の背面にインナーケース52を溶着することにより一体に構成するようにしてもよい。なお、エアバッグカバー5の構造及び形状は、図示したものに限定されず、例えば、板状部51に対して傾斜するようにインナーケース52が配置されているもの等、従来から使用されているものを適宜使用することができる。板状部51は、例えば、インストルメントパネル等の車両内装面の一部を構成する部材である。板状部51のインナーケース52の内側に位置する領域には、図3Aに示したように、エアバッグ2の膨張展開時に開裂させたい形状に合わせて、薄肉に形成されたテアライン54が形成されている。テアライン54は、例えば、略H字形状に形成され、板状部51は、一対の扉部に開裂し、ヒンジ部55を中心に観音開きする。なお、テアライン54は、例えば、一枚の扉部が片開きとなるように略コ字状に形成してもよい。また、エアバッグカバー5は、車両のインストルメントパネル図示せずと別体に形成されてインストルメントパネルに固定されるように構成されていてもよいし、車両のインストルメントパネルと一体に形成されていてもよい。エアバッグカバー5をインストルメントパネルに対して嵌め込み型とした場合には、板状部51の外周は、インストルメントパネルの開口部に装着可能に形成されるとともに、インストルメントパネルに固定するためのピンや係合片が配置される。また、エアバッグカバー5をインストルメントパネルに対して一体型とした場合には、板状部51がインストルメントパネルを構成することとなる。このように、エアバッグカバー5を嵌め込み型又は一体型とすることにより、種々のエアバッグ装置の形式に対応することができる。インナーケース52は、板状部51の背面に矩形に立設された筒状の壁面により構成されている。具体的には、インナーケース52は、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面52aと、車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面52bと、を有する。一般に、第一壁面52aは、インナーケース52の長手方向を構成する一対の壁面であり、第二壁面52bは、インナーケース52の短手方向を構成する一対の壁面である。ヒンジ部55は、板状部51とインナーケース52との連接部により構成され、図3Aに示したように、例えば、インナーケース52の一部を薄肉に形成した部分により構成される。なお、インナーケース52を板状部51に溶着し、板状部51の一部扉部を分離させて展開させる場合には、インナーケース52の溶着部分に形成された略U字形状部によりヒンジ部を構成するようにしてもよい。インナーケース52は、図1及び図2に示したように、リテーナ4を保持するための複数の保持孔53を有する。インナーケース52を構成する一対の第一壁面52aには、例えば、二つずつの保持孔53が形成される。また、インナーケース52を構成する一対の第二壁面52bには、例えば、一つずつの保持孔53が形成される。すなわち、保持孔53は、車両の略前後方向に対峙する又はインナーケース52の長手方向を構成する一対の第一壁面52a及び車両の略左右方向に対峙する又はインナーケース52の短手方向を構成する一対の第二壁面52bに形成されている。保持孔53は、挿通される帯状体42の形状に合わせて、例えば、左右方向長孔に形成される。また、保持孔53は、図2に示したように、帯状体42を遊嵌状に保持可能な形状を有する。具体的には、保持孔53は、帯状体42の肉厚方向に遊びを有する。この遊びを形成することにより、帯状体42すなわち、リテーナ4をエアバッグ2の膨張展開方向に移動させることができ、エアバッグ2の膨張展開時における衝撃を緩和することができる。前記リテーナ4は、図1及び図2に示したように、略平板形状の支持体41と、保持孔53に連結される帯状体42と、を有する。支持体41は、例えば、インナーケース52の開口部内に収容可能な面積を有する平板形状に形成されており、中央部にインフレータ3を挿通するインフレータ用開口部45と、インフレータ用開口部45の外周に形成されたインフレータ3を固定するインフレータ用固定孔46と、を有する。なお、支持体41は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよいが、軽量化のためには樹脂製とする方が好ましい。また、リテーナ4は、図2及び図3に示したように、支持体41の下面に形成され帯状体42の一端を係止可能な突起43を有する。突起43は、例えば、図3A及びBに示したように、支持体41の外縁部に各帯状体42を個別に係止することができるように形成される。突起43は、射出成型により支持体41と一体に形成してもよいし、支持体41に予め貫通孔を形成しておき樹脂製又は金属製のピンを貫通孔に上面側から差し込んで固定するようにしてもよい。なお、突起43は、円柱形状に限定されるものではなく、角柱形状であってもよいし、鉤状に折れ曲がった形状であってもよい。また、リテーナ4は、図2及び図3に示したように、突起43に挿通され帯状体42の抜け留めを構成する拘束板44を有する。拘束板44は、例えば、図3A及びBに示したように、リテーナ4の下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケット7と一体に形成されている。拘束板44は、例えば、インフレータ3の左右両側に配置される一対のエアバッグ固定用ブラケット7により構成されており、エアバッグ固定用ブラケット7は締結具6により、インフレータ3とともにリテーナ4に固定されている。また、エアバッグ固定用ブラケット7は、突起43を挿通可能な形状及び貫通孔44aを有しており、図3Aに示したように、帯状体42が挿通された突起43に挿通され、締結具6によりリテーナ4に固定される。したがって、突起43に挿通された帯状体42は、支持体41及びエアバッグ固定用ブラケット7の間に挟み込まれ、エアバッグ固定用ブラケット7は、帯状体42の抜け留めとして機能する。したがって、エアバッグ固定用ブラケット7は、拘束板44を構成することとなる。なお、拘束板44の構成は、図示したものに限定されず、突起43の配置によってブラケットの形状を適宜変更してもよい、エアバッグ固定用ブラケット7と別体に構成してもよい、左右一対のブラケットを一体に形成した略U字形状のエアバッグ固定用ブラケット7により構成してもよい等、種々の変更が可能である。帯状体42は、例えば、図1及び図2に示したように、一端が突起43に係止され、他端がエアバッグ2に接続される短冊形状の部材であって、エアバッグ2に使用される基布やシートベルトに使用されるウェビングにより構成される。帯状体42を予めエアバッグ2に接続しておくことにより、エアバッグ装置1の製造時にエアバッグ2と帯状体42とを一部品として取り扱うことができ、支持体41への固定作業を容易に処理することができる。なお、帯状体42は、突起43の配置やエアバッグ2との縫合方法等に応じて、T字形状やY字形状等の短冊形状以外の形状に変更するようにしてもよい。帯状体42は、図3Aに示したように、エアバッグカバー5の保持孔53に挿通された後、リテーナ4の突起43に挿通され、拘束板44エアバッグ固定用ブラケット7により抜け留めされる。このように、帯状体42をエアバッグカバー5第一壁面52a及び第二壁面52bに連結することにより、リテーナ4とエアバッグカバー5インナーケース52との隙間を低減することができ、エアバッグ2の膨張展開時におけるエアバッグ2の外部へのはみ出しを抑制することができる。また、帯状体42は、例えば、エアバッグ2に使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又はエアバッグ2の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。すなわち、帯状体42は、環状に形成できる程度の柔軟性を有し、エアバッグ2の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する。一般に、エアバッグ2に使用される基布やシートベルトに使用されるウェビングであれば、これらの条件を容易に満足し、入手が容易である。これらの基布やウェビング等の織物や繊維素材に場合には、複数枚を重ねて一枚の帯状体42を形成するようにしてもよい。特に、帯状体42は、乗員の目に触れるものではないことに鑑みれば、エアバッグやシートベルト装置の製造過程において発生した基布やウェビングの切れ端や不良品例えば、見栄えが悪いもの、端部が解れているもの等を流用することができ、廃棄物の発生量を低減することもできる。ここで、帯状体42に留め方について、図4を参照しつつ説明する。図4は、帯状体の留め方を示す工程図であり、Aは第一工程、Bは第二工程、を示している。なお、各図において、エアバッグ装置1の上部構造については図を省略している。図4Aに示した第一工程は、帯状体42を突起43に挿通する工程である。帯状体42が接続されたエアバッグ2は、支持体41上に配置され、バッグリング8及び締結具6により位置決めされる。支持体41に挿通された締結具6の外側にはインフレータ3が配置され、締結具6はインフレータ3のフランジ部31に形成された貫通孔に挿通されている。エアバッグ2に接続された帯状体42は、インナーケース52に形成された保持孔53に内側から外側に挿通され、インナーケース52の端部に掛け回されて支持体41に形成された突起43に挿通される。図4Bに示した第二工程は、拘束板44を配置する工程である。帯状体42を突起43に挿通して係止させた後、拘束板44を構成するエアバッグ固定用ブラケット7をリテーナ4支持体41に固定する。このとき、突起43は、エアバッグ固定用ブラケット7に形成された貫通孔44aに挿通される。最終的に、エアバッグ固定用ブラケット7は、締結具6により支持体41に固定される。上述した第一実施形態に係るエアバッグ装置1によれば、リテーナ4を平板形状の支持体41により構成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、支持体41に突起43を形成し帯状体42の一端を係止させるようにしたことから、リテーナ4を平板形状に形成した場合であっても、リテーナ4とエアバッグカバー5インナーケース52とを容易に接続することができる。さらに、リテーナ4は、側壁部を有しておらず、インフレータ3や帯状体42の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナ4の小型化及び軽量化を図ることができ、延いてはエアバッグ装置1の小型化及び軽量化を図ることができる。また、帯状体42の抜け留めを構成する拘束板44をエアバッグ固定用ブラケット7と一体に形成することにより、部品点数を削減することができ、作業工数の低減及びエアバッグ装置1の小型化及び軽量化を図ることができる。次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置1について、図5を参照しつつ説明する。ここで、図5は、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置を示す底面図であり、Aは第二実施形態、Bは第三実施形態、を示している。なお、第一実施形態のエアバッグ装置1と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。図5Aに示した第二実施形態は、帯状体42を締結具6に係止させるようにしたものである。帯状体42に長さを調節することにより、バッグリング8、エアバッグ2、インフレータ3及びエアバッグ固定用ブラケット7と一緒に締結具6に固定することが可能である。かかる構成によれば、突起43の個数を低減することができ、支持体41の構成を簡略化することができる。また、図示しないが、第二壁面52bにも第一壁面52aと同様に、二本の帯状体42が配置されている場合には、全ての帯状体42を締結具6に係止させるようにしてもよい。図5Bに示した第三実施形態は、拘束板44とエアバッグ固定用ブラケット7とを別体に構成したものである。したがって、帯状体42を突起43に挿通して係止させた後、拘束板44をリテーナ4支持体41に配置する。このとき、突起43は、拘束板44に形成された貫通孔44aに挿通される。そして、拘束板44の上にエアバッグ固定用ブラケット7が配置され、最終的に、エアバッグ固定用ブラケット7は、締結具6により支持体41に固定される。かかる構成によれば、拘束板44とエアバッグ固定用ブラケット7とを個別に設計することができ、例えば、突起43の配置に適した樹脂製の拘束板44を形成し、エアバッグ装置1の固定に適した金属製のエアバッグ固定用ブラケット7を形成することができる。したがって、第一実施形態に係るエアバッグ装置1と比較して、部品点数が増加するものの、エアバッグ固定用ブラケット7を小型化及び軽量化することができ、エアバッグ装置1の小型化及び軽量化を図ることができる。上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。