"車両吸気システムのバルクヘッドカバーであって、車両のグリルを通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、前記前壁部の外側部から吸気筐体の外側部まで延在している第1の側壁部と、前記前壁部の内側部から前記吸気筐体の内側部まで延在していることで、前記吸気筐体が前記吸気筐体の外側部および内側部の間に吸気ポートを画定する第2の側壁部と、前記第2の側壁部内に画定されており、前記グリルを通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、前記バルクヘッドカバー主要流入口を通る雪の摂取を低減するバルクヘッドカバー補助流入口と、を備えることを特徴とするバルクヘッドカバー。前記グリルは、前記バルクヘッドカバー主要流入口の近傍に配置されている遮断部を備えることを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記遮断部は、前記バルクヘッドカバー主要流入口の約50を覆うことによって、前記バルクヘッドカバー主要流入口に入り込む空気流を制限することを特徴とする請求項2に記載のバルクヘッドカバー。前記グリルは、前記バルクヘッドカバー主要流入口の近傍に配置されている上段の凹み部開口と、空気流が通過できないように塞がれている前記上段の凹み部開口の下方に配置されている下段の凹み部開口と、を備えることを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記上段の凹み部開口は、壁部の高さに亘って、前記バルクヘッドカバー主要流入口から20ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されている前記壁部によって塞がれていることを特徴とする請求項4に記載のバルクヘッドカバー。前記壁部は、前記壁部の高さに亘って、前記バルクヘッドカバー主要流入口から10ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項5に記載のバルクヘッドカバー。前記バルクヘッドカバー主要流入口を覆って配置されている網部、をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記網部は、前記前壁部と一体に形成されていることを特徴とする請求項7に記載のバルクヘッドカバー。前記バルクヘッドカバー主要流入口の下方に配置されており、前記バルクヘッドカバー主要流入口の下方から前方に延在するディフレクタ、をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記ディフレクタの下方で垂直に離隔している1または複数の吸気開口部を通って、空気流が前記グリルに進入することを特徴とする請求項9に記載のバルクヘッドカバー。前記前壁部は、前記車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いていることを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記吸気筐体の前記吸気ポートの下側にあって前記前壁部から前記吸気筐体まで延在している下壁部、をさらに備え、前記下壁部、前記前壁部、前記第1の側壁部、および前記第2の側壁部が組み合わさって、前記吸気筐体の前記吸気ポートの前方に1つのバルクヘッドカバー空気流チャンバを画定することを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。前記車両のフードまたはプラスチックカバーが、前記バルクヘッドカバー空気流チャンバ上境界をさらに画定することを特徴とする請求項12に記載のバルクヘッドカバー。前記バルクヘッドカバー補助流入口は、前記第2の側壁部内に画定されている、3つの垂直に延在している長孔を含むことを特徴とする請求項1に記載のバルクヘッドカバー。車両吸気システムであって、車両の前端部に沿って配置されており、空気流を入れる1または複数の吸気開口部を備えるグリルと、前記グリルの後方で前記車両の横方向に延在しているバルクヘッドと、前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気ポートを備える吸気筐体と、前記バルクヘッドから前記グリルまで延在しており、バルクヘッドカバー主要流入口およびバルクヘッドカバー補助流入口を画定しており、前記バルクヘッドカバー主要流入口および前記バルクヘッドカバー補助流入口の両方とも、前記グリルから入ってきた空気流を前記吸気筐体の前記吸気ポートに通すバルクヘッドカバーと、を備えることを特徴とする車両吸気システム。前記バルクヘッドカバー主要流入口は、網部を含み、前記バルクヘッドカバー補助流入口は、複数の垂直方向の長孔として形成されていることを特徴とする請求項15に記載の車両吸気システム。前記バルクヘッドカバーは、前記バルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、前記前壁部の外側部から前記吸気筐体まで延在している第1の側壁部と、前記前壁部の内側部から前記吸気筐体まで延在しており、前記バルクヘッドカバー補助流入口を画定する第2の側壁部と、を備えることを特徴とする請求項16に記載の車両吸気システム。前記グリルの後方、かつ、前記バルクヘッドの下方に配置されており、前記グリルを通って入ってくる空気流の一部を受けるラジエータ、をさらに備えることを特徴とする請求項15に記載の車両吸気システム。車両の吸気システムのバルクヘッドカバーであって、前記車両のグリルの上部に接続されている前端部と、前記車両のバルクヘッドに接続されている後端部と、主要流入口を画定しており、前記グリルから入ってきた空気流を、前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気筐体の吸気ポートに通す前壁部と、第2の流入口を画定しており、空気流を前記吸気ポートに通し、前記主要流入口における真空状態を低減させる側壁部と、を備えることを特徴とするバルクヘッドカバー。前記側壁部は、前記前壁部に対して略垂直に向いており、前記側壁部および前記前壁部が組み合わさって、前記吸気ポートの下方、かつ上流側にてバルクヘッドカバーチャンバを画定することを特徴とする請求項19に記載のバルクヘッドカバー。吸気ポート内への水または他の粒子の摂取を防ぐ設計要素を特別に組み込んでいる車両もある。そのような設計要素は、ある車両設計に関しては満足のいくほどに機能するが、一見すると無関係である要素になされる複数の変化が、車両による、エンジンの吸気ポート内への水または他の粒子の摂取に関して不都合な結果をもたらすことがある。例えば、吸気ポート内に向かう空気流が、車両の前端部に隣接して、および/または車両の前端部を通ってガイドされる場合には、車両の前端部の形状になされる複数の変更が、前記空気流に悪影響を与えることがある。特に、前記複数の変更によって、車両の吸気ポートがさらに多くの雪を摂取してしまうという結果を招くことがある。本発明の一態様によれば、車両吸気システムのバルクヘッドカバーは、車両のグリルを通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口を画定する前壁部と、前記前壁部の外側部から吸気筐体の外側部まで延在している第1の側壁部と、前記前壁部の内側部から前記吸気筐体の内側部まで延在している第2の側壁部とを備える。前記吸気筐体は、前記吸気筐体の外側部および内側部の間にある吸気ポートを画定する。バルクヘッドカバー補助流入口は、前記第2の側壁部内に画定されており、前記グリルを通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、前記バルクヘッドカバー主要流入口を通る雪の摂取を低減する。本発明の他の態様によれば、車両吸気システムは、車両の前端部に沿って配置されているグリルを備える。前記グリルは、空気流を入れる1または複数の吸気開口部を備える。バルクヘッドは、前記グリルの後方で前記車両の横方向に延在している。吸気ポートを備える吸気筐体は、前記バルクヘッドの上方に配置されている。バルクヘッドカバーは、前記バルクヘッドから前記グリルまで延在している。前記バルクヘッドカバーは、バルクヘッドカバー主要流入口およびバルクヘッドカバー補助流入口を画定しており、前記バルクヘッドカバー主要流入口および前記バルクヘッドカバー補助流入口の両方とも、前記グリルから入ってきた空気流を前記吸気筐体の前記吸気ポートに通す。本発明のさらに他の態様によれば、車両の吸気システムのバルクヘッドカバーは、前記車両のグリルの上部に接続されている前端部と、前記車両のバルクヘッドに接続されている後端部とを備える。前壁部は、主要流入口を画定しており、前記グリルから入ってきた空気流を、前記バルクヘッドの上方に配置されている吸気筐体の吸気ポートに通す。側壁部は、第2の流入口を画定しており、空気流を前記吸気ポートに通し、前記主要流入口における真空状態を低減させる。ここで本願の図面を参照すると、図示されている内容は、1または複数の典型的な実施形態を説明するという目的のためだけに存在するのであり、前記した実施形態を限定するという目的のために存在するのではない。図1は、参照番号10で総称して示される、車両の既知の車両吸気システムを示す図である。図示するように、車両吸気システム10は通常、吸気管または吸気筐体14と、複数のグリル開口部18aによって概ね形成され、フロントグリルまたはグリル18を通って吸気筐体14へ向かう流路16と、復水器19と、ラジエータ20と、車両の前部に配置されているフードの前部22と、バルクヘッドカバー24とを備える。車両吸気システム10は通常、より冷たい空気を、エンジン室の外部から車両のエンジン図示せずに供給するが、その一方で、空気中の水および/または粒子例:雪を吸気筐体14に吸い込むことはせず、水および/または粒子の摂取を防ぐ。さらなる詳細は後記するが、流路16は、バルクヘッドカバー24を通り抜ける必要があるので、バルクヘッドカバー24自身が、空気中の水および/または粒子例:雪の摂取を防ぐ特徴を有することができる。エンジン室の前部を横断して配置されているのは、通常、バルクヘッド30と呼ばれる横方向のフレーム要素である。バルクヘッド30は通常、エンジン室の上部領域に沿ってエンジン室の前部領域を横断する構造フレーム部材である。吸気筐体14は、バルクヘッド30の上方に配置されており、ボルトおよび/または他の通常の連結手段などの金物類によって、バルクヘッド30、バルクヘッドカバー24、および/または他の構造物に直接取り付けることができる。当業者には既知であり、理解されることであるが、吸気筐体14は、空気フィルタユニット図示せずへの空気の通り道となり、前記空気フィルタユニットはさらに、フィルタ処理した空気を車両のエンジン図示せずへ導く。図示するように、バルクヘッドカバー24は、バルクヘッド30の頂部に配置されており、バルクヘッド30の頂部に略水平に取り付けることができる。バルクヘッドカバー24は、バルクヘッド30の頂部からグリル18の頂部まで前方に向かって延在している。バルクヘッドカバー24は、バルクヘッド30およびグリル18の間に配置されており、バルクヘッドカバー流入口34を画定する前壁部32を備えており、車両のグリル18を通って入ってくる空気流を中に通すことができるつまり、流路16は、バルクヘッドカバー流入口34を通り抜ける。網部36は、バルクヘッドカバー流入口34を覆って配置することができる。図1に示す実施形態において、前壁部32、バルクヘッドカバー流入口34および網部36は、車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いている。ディフレクタ38は、バルクヘッドカバー流入口34の下方に配置することができ、バルクヘッドカバー流入口34からグリル18に向かって前方に延在することができる。これにより、空気の流路16が遠回りになるような道順にして、水分および/または粒子が吸気筐体14に到達することをさらに抑制することができる、という利点がある。バルクヘッドカバー24の網部36は、流路16を横切って空気が通流可能なバリアを形成しており、このバルクヘッドカバー24に入ってくる空気の流速に大きな影響を及ぼすことなく、水滴および/または比較的大きな粒子例:雪が吸気筐体14に進入するのを抑制している。特に、網部36は、大抵の破片を排除するほどに小さいが、空気流を著しく制限するほどに小さすぎることはない複数の孔を備えることができる。例えば、網部36は、大抵の破片の進入を防ぐが、空気流は十分に通過させることができるといえる約140平方ミリメートルの面積を有する複数の孔を備えることができる。水滴および/または粒子は、車両の前部にはねてきたり、または車両の前部に付着したりした塵、水、雪または粒子でできていることもあるし、グリル18を通って中に入ってきた吸気が運ぶ水分または粒子でできていることもある。網部36は、前記した要素に対する最初の偏向手段となることができ、本実施形態の吸気システムに詰まりが生じることを防ぐことができるという利点がある。図説した実施形態において示すように、網部36は、前壁部32と一体に形成してもよい。グリル18は、バルクヘッドカバー流入口34の近くに配置されている遮断部40を備えることができる。より具体的には、グリル18は、グリル開口部18aを含む複数の吸気用の凹み部44,46,48を含むことができる。図説された実施形態では、遮断部40は、グリル18の複数のグリル開口部18aのうち最上段のグリル開口部18aのいたる所に延在している。前記最上段のグリル開口部18aは、バルクヘッドカバー流入口34の真向かいに配置されている。遮断部40は、最上段の凹み部48に亘って配置されており、前記最上段の凹み部48のグリル開口部18a全体を塞ぐ壁部とすることができ、空気流が通り抜けるのを防ぐ。遮断部40によって、空気流が、グリル18に進入し、バルクヘッドカバー吸気流入口34内にまで真っ直ぐ通過することができなくなる。むしろ、流路16は、グリル18の複数の下段のグリル開口部18aのうちの1つを通り抜けて、ディフレクタ38で向きを変えて遠回りしてバルクヘッドカバー流入口34に到達するという経路としなければならない。特に、図1に示す実施形態では、グリル36と、最上段のグリル開口部18aの下側を画定している、グリル18の一部42との間の長手方向距離は、約30ミリメートルとすることができる。図2~図5を参照すると、代替的な実施形態に係る、車両の他の車両吸気システムが示されており、総称して参照番号50で示される。車両吸気システム10と同様、車両吸気システム50は、車両の前端部に沿って配置されているグリル52を備える。グリル52は、車両のエンジン室の中へ空気流を入れる1または複数の吸気開口部54を備える。車両吸気システム50は、グリル52の後方で車両の横方向に延在しているバルクヘッド56と、バルクヘッド56の上方に配置されている吸気ポート60を備える吸気筐体58とをさらに備えることができる。また、車両吸気システム50は、バルクヘッド56からグリル52まで延在しているバルクヘッドカバー62を備える。より詳細な説明は後記するが、バルクヘッドカバー62は、バルクヘッドカバー主要流入口64およびバルクヘッドカバー補助流入口または第2の流入口66を画定しており図4および図5参照、バルクヘッドカバー主要流入口64およびバルクヘッドカバー補助流入口66の両方とも、グリル52から入ってきた空気流を吸気筐体58の吸気ポート60に通す。ラジエータ88は、グリル52の後方、かつ、バルクヘッド56の下方に配置することができ、グリル52を通って入ってくる空気流の一部例えば、バルクヘッドカバー62を通り抜けて吸気ポート60へ向かう、ごく限られた量の空気流の大部分を受ける。車両吸気システム50のバルクヘッドカバー62は、車両のグリル52を通って入ってくる空気流を中に通すバルクヘッドカバー主要流入口64を画定する前壁部70を備える。前壁部70は、車両の進行方向に対して負角をなして車両前方から下方の方向に向いている。バルクヘッドカバー62は、前壁部70の外側部70aから吸気筐体58の外側部58aまで延在している第1の側壁部72と、前壁部70の内側部70bから吸気筐体58の内側部58bまで延在している第2の側壁部74とをさらに備える。吸気筐体58は、吸気筐体58の外側部58aと内側部58bとの間にある吸気ポート60を画定する。バルクヘッドカバー補助流入口66は、第2の側壁部74内に画定されており、グリル52を通って入ってくる他の空気流を中に通し、その結果、バルクヘッドカバー主要流入口64を通る雪の摂取を低減する。バルクヘッドカバー62は、吸気筐体58の吸気ポート60の下側にあって前壁部70から吸気筐体58まで延在している下壁部76をさらに備える。図示するように、下壁部76は、段のある形状または構造をとることができるつまり、下壁部76は、前壁部70からバルクヘッド56に向かって一段上がる。下壁部76、前壁部70、第1の側壁部72、および第2の側壁部74が組み合わさって、吸気筐体58の吸気ポート60の前方に1つのバルクヘッドカバー空気流チャンバ78を画定する。さらに、車両のフード80は、バルクヘッドカバー空気流チャンバ78の上境界を画定する。代替的に、チャンバ78の上方にプラスチックカバーを配置して前記上境界を画定することができる。図示するように、チャンバ78は、吸気ポート60の下方、かつ上流側に配置することができる。なお、フード80は、グリル52、吸気筐体58、および/またはバルクヘッドカバー62を密封する1または複数の密封手段82を備えることができ、前記したグリル52、吸気筐体58、および/またはバルクヘッドカバー62といった構成要素間の空気流の通過を防いだり、または制限したりする。図説された実施形態において、バルクヘッドカバー62の前端部84は、グリル52の上部86に接続されている例えば、前端部84は、前壁部70から延在しており、グリル52の上部86の平らな面に当接している縁部として形成してもよい。バルクヘッドカバーの後端部86は、車両のバルクヘッド56に接続することができる。さらに、後端部86は、吸気筐体58の下端部の下方に挿し込むことができる。図説された実施形態において、第2の側壁部74は、前壁部70に対して略垂直に向いており、空気流が第2の流入口66を通り抜けて吸気ポート60まで通ることによって、第2の側壁部74内に画定されている第2の流入口66は、主要吸気流入口64での真空状態を緩和するのに適切なサイズにすることができる。車両吸気システム10と同様、車両吸気システム50のグリル52は、複数の吸気用の凹み部90,92,94を備える。凹み部90,92,94のうちの最上段の凹み部94は、バルクヘッドカバー主要流入口64の近傍に配置されている遮断部96を備えており、空気流がバルクヘッドカバー主要流入口64を通り抜けることを防ぐ。図説された実施形態に示すように、遮断部96は、バルクヘッドカバー主要流入口56の約50を覆うことによって、バルクヘッドカバー主要流入口64に入り込む空気流を制限する。より具体的には、上段の凹み部開口94は、バルクヘッドカバー主要流入口64の近傍に配置されていることに対し、さらに下段の凹み部開口90,92は、上段の凹み部開口94の下方に配置されており、グリル52を通って空気流を入れる。図説された実施形態において、上段の凹み部開口94は、壁部96によって塞がれている。壁部96は、壁部96の高さに亘って、バルクヘッドカバー主要流入口64から20ミリメートルに満たない距離だけ離れた位置に配置されており、より具体的には、壁部96の高さに亘って、バルクヘッドカバー主要流入口64から10ミリメートルに満たない距離例えば、約7ミリメートルだけ離れた位置に配置されている。バルクヘッドカバー主要流入口64に対する例えば、バルクヘッドカバー主要流入口64の約50を被覆している遮断部96のサイズ、および/または、バルクヘッドカバー主要流入口64に対して遮断部96が近接している例えば、約7ミリメートルことは、主要吸気流入口64にて真空状態を作り出す可能性がある。前記した真空状態によって、望ましくない粒子例:雪が吸気ポート60に向かって吸い込まれてしまう可能性がある。特に、主要流入口64の面積を小さくすると、空気流が非常に大きな速度で主要流入口64に進入してしまう。このような事態は、空気流が、チャンバ78を経由して段状の下壁部76を越えて通り抜けるときに、雪または他のより大きな粒子が空気流から脱落する機会を減らしてしまうことになる。バルクヘッドカバー62の第2の側壁部74内に配置されている補助流入口66は、チャンバ76内に向かう空気流の他の吸気口を与えることによって、前記した真空状態を緩和する。真空状態がなければ、吸気ポート60内への雪摂取の可能性は著しく減少する。図説された実施形態において、バルクヘッドカバー補助流入口66は、複数の垂直方向の長孔、例えば第2の側壁部74内に画定されている、3つの垂直に延在している長孔66a,66b,66cとして形成されている。図示するように、長孔66a,66b,66cは、第2の側壁部74の高さのほぼ全範囲に沿って延在することができ、かつ、近くに集めることができる。3つの延在している長孔66a,66b,66cの構造は、いくぶんの遮蔽効果をもたらし例えば、長孔66a,66b,66cの幅よりも大きな幅を有する粒子は、チャンバ78に進入できない、および/またはバルクヘッドカバー62の製造をより容易にさせる。一実施形態において、補助流入口66の全面積は約9.3cm2であり、主要流入口64の全面積は約109cm2であり、主要流入口64の約50は遮断部96によって塞がれる。車両吸気システム10と同様、網部100は、バルクヘッドカバー主要流入口64を覆って配置することができ、ディフレクタ102は、バルクヘッドカバー主要流入口64の下方に配置することができる。より具体的には、図説された実施形態において、網部100は、前壁部70と一体に形成してもよい。網部100は、構造上、図1に示す実施形態の網部32と同じまたは類似する機能をとることができるが、前記した機能をとることは必須でない。ディフレクタ102は、主要流入口64の下方にて、前方に延在することができる。図1のディフレクタ38と同様、ディフレクタ102は、空気流の向きを変えてグリル52から吸気ポート60に遠回りに空気流を通すことで、液体および/または破片が吸気ポート60に到達することを抑制することができる。運転中、空気流は、ディフレクタ102の下方で垂直に離隔している1または複数の吸気開口部54を通ってグリル52に進入する。グリル52を通って入ってくる空気流は通常、ディフレクタ102で向きを変えて遠回りし、主要流入口64の網部100を通って、吸気ポート60に入っていく長い流路104を進む。グリル52を通って入ってくる空気流はまた、主要流入口64にて真空状態が発生することを防ぐ補助流入口66を通って上方に進むことができる。さらに図6を参照すると、図2の遮断部96を、主要流入口64から離れるような角度をなし、グリル52および/またはグリル開口部54の角度に略平行に向いている遮断部96 ́に置き換えることができる。より具体的には、遮断部96 ́の下部は、主要流入口64から前方に遠ざかっている。このような構成により、主要流入口64で生成される任意の真空状態をさらに緩和する。特に、補助流入口66と組み合わせて、遮断部96 ́を主要流入口64から遠ざかるような角度にすることで、主要流入口64で生成される任意の真空状態を効果的に低減するつまり、全体速度を小さくすることができる。すでに開示した、およびその他のさまざまな特徴および機能、またはそれらの代替物または変形物は、多くの他の異なるシステム内または応用技術内において、所望するように組み合わせることができる。また、現在では予見も予測もしていない代替物、修正、変形またはそれらの改良は、添付の特許請求の範囲によって包含しようとする当業者が後になって想到することができる。"