車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側で前記フードアウタパネルと向き合うように配置され、前端下面の車幅方向中間部に凹領域が形成されたフードインナパネルと、前記フードインナパネルの前部下側に設けられ、前端部が前記凹領域に収容され、該前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されたロックリインフォースメントと、を備えた車両用フード構造。前記フードインナパネルの前端部には前記フードアウタパネルに対して離間する方向へ折り曲げられることにより縦壁部が形成され、前記凹領域の前端に該縦壁部が車両後方へ凹となる前端凹部が形成され、前記ロックリインフォースメントの前記前端部に、車両上方へ屈曲して形成された折曲部が設けられ、前記折曲部の車両前側の面が前記縦壁部の車両前側の面と面一になるように前記折曲部が前記前端凹部に収容されていること、を特徴とする請求項1に記載の車両用フード構造。前記縦壁部の車両下側に形成される車幅方向の縦壁稜線と、前記折曲部の車両下側に形成される折返稜線とが、車幅方向に連続するように配置されていること、を特徴とする請求項2に記載の車両用フード構造。本発明は上記事実を考慮し、フードの前端下面における見栄えを向上させることができる車両用フード構造を得ることが目的である。請求項1に記載の発明の車両用フード構造は、車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側で前記フードアウタパネルと向き合うように配置され、前端下面の車幅方向中間部に凹領域が形成されたフードインナパネルと、前記フードインナパネルの前部下側に設けられ、前端部が前記凹領域に収容され、該前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されたロックリインフォースメントと、を備えている。上記の車両用フード構造では、フードインナパネルの下方側にロックリインフォースメントが設けられている。フードインナパネルには、前端下面の車幅方向中間部に、凹領域が形成されている。ロックリインフォースメントの前端部は、凹領域に収容され、前端部の下面が車幅方向で前記フードインナパネルと面一に配置されている。このため、フードの前端下面の見栄えを向上させることができる。なお、ここで面一とは、二つの面が完全にフラットな状態で配置される関係である必要はなく、実質的に面一であればよい。即ち、視認により二つの面の間に段差がなくフラットな状態であると確認できる程度であればよい。請求項2に記載の発明の車両用フード構造は、前記フードインナパネルの前端部には前記フードアウタパネルに対して離間する方向へ折り曲げられることにより縦壁部が形成され、前記凹領域の前端に該縦壁部が車両後方へ凹となる前端凹部が形成され、前記ロックリインフォースメントの前記前端部に、車両上方へ屈曲して形成された折曲部が設けられ、前記折曲部の車両前側の面が前記縦壁部の車両前側の面と面一になるように前記折曲部が前記前端凹部に収容されていること、を特徴とする。上記構成によれば、ロックリインフォースメントの前端部に形成された折曲部の車両前側の面とフードインナパネルの縦壁部の車両前側の面とが面一に配置されているので、フードの下面に加えて、縦壁部の前端部分についての見栄えも向上させることができる。請求項3に記載の発明の車両用フード構造は、前記縦壁部の車両下側に形成される車幅方向の縦壁稜線と、前記折曲部の車両下側に形成される折返稜線とが、車幅方向に連続するように配置されていること、を特徴とする。ここで、車幅方向に連続するように配置されているとは、物理的に連続している必要はなく、縦壁稜線の延長線上に折返稜線が配置されているものを含んでいる。上記構成によれば、縦壁稜線と折返稜線が車幅方向に連続するように配置されているので、フードの前端下面の稜線が一直線状に見え、見栄えを更に向上させることができる。請求項1記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、ロックリインフォースメントの前端部が凹領域に収容されて下面が車幅方向でフードインナパネルと面一に配置されているので、フードの前端下面の見栄えを向上させることができる。請求項2記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、ロックリインフォースメントの前端部に形成された折曲部の車両前側の面とフードインナパネルの縦壁部の車両前側の面とが面一に配置されているので、フードの前端下面の見栄えを更に向上させることができる。請求項3記載の本発明に係る車両用フード構造によれば、フードインナパネルの縦壁稜線とロックリインフォースメントの折返稜線が車幅方向に連続するように配置されているので、フードの前端下面の見栄えを更に向上させることができる。以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用フード構造について説明する。なお、図中において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1には、本実施形態に係る車両用フード構造が20適用された車両の前部が示されている。自動車車両10の車両本体の前部には、エンジンルームの上方を覆うようにフード12が設けられている。フード12は、車両前後方向の後端部に設けられた左右一対のヒンジアーム図示省略により、車両本体に対して前側部分12Aが車両上下方向に開閉可能とされている。自動車10の車両本体のフード12の前側部分12Aにおける車両幅方向中央部には、フードロック機構14が配設されている。図2及び図3に示すように、フード12は、車両上方側車両外側に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードアウタパネル22と、このフードアウタパネル22の車両下方側で車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードインナパネル24と、を備えている。なお、図2では、本実施形態の車両用フード構造を分りやすくするために、フードアウタパネル22を二点鎖線で図示している。フードアウタパネル22は、上方に向かって凸になるように緩やか湾曲する形状とされており、車体の外面外観形状の一部を成している。一方、フードインナパネル24は、フードアウタパネル22よりも車体内側下側にフードアウタパネル22と向き合うように配設されている。フードインナパネル24の周縁部24Aとフードアウタパネル22の周縁部22Aとは、ヘミング加工により一体化されており、これによりフード12の前端が閉断面構造に形成されている図3参照。フードインナパネル24の車両前方側は、車両内側下側に向かって凸となるように屈曲されており、フードアウタパネル22との間に、前方中空部12Rが形成されている。図4にも示されるように、前方中空部12Rの前側は、フードインナパネル24の周縁部24Aが車両前方側から車両後方側へとフードアウタパネル22から離間する方向へ折り曲げられることにより形成される縦壁部24B、及び、縦壁部24Bの後端と連続してフードアウタパネル22側へ屈曲された横壁部24Cで構成されている。縦壁部24Bと横壁部24Cとの間の屈曲部分には、車幅方向に沿った縦壁稜線25が形成されている。また、図3に示されるように、前方中空部12Rの後側は、横壁部24Cの後端から連続しつつフードアウタパネル22側へ屈曲されてフードアウタパネル22に漸近する漸近部24Dで構成されている。図2に示されるように、フードインナパネル24の横壁部24Cよりも車両後方側の中央部領域には、車両前後方向に延びる複数の波形形状部40が車両幅方向に並列的に形成されている。複数の波形形状部40は、車両正面視にて車両上方側に屈曲する凸状部40Aと車両下方側に屈曲する凹状部40Bとが車両幅方向に交互に配置されている。また、フードインナパネル24における複数の波形形状部40の車両幅方向両側には、車両前後方向に延びるビード42が形成されている。ビード42は、複数の波形形状部40の車両前後方向の長さよりも短く形成されており、ロックリインフォースメント30の後端部より車両後方側に配置されている。図4に示されるように、フードインナパネル24の横壁部24Cの車幅方向中間部には、凹領域26が形成されている。凹領域26は、車両下側を向く底面26Bを有し、車両下向きに凹となる領域であり、横壁部24Cの前端まで形成されている。凹領域26には、後述するロックリインフォースメント30の前端部32が収容される。凹領域26内には、接合凸部26Aが形成されている。接合凸部26Aは、凹領域26の底面26Bよりも下側に凸状とされ、ロックリインフォースメント30とFSW点接合摩擦撹拌接合される。フードインナパネル24の凹領域26の前端には、縦壁部24Bが車両後方へ凹となる前端凹部としての背切凹部27が形成されている。背切凹部27は、凹領域26の一端から他端にかけて形成されており、凹領域26と背切凹部27とは連続されている。図3に示されるように、フードインナパネル24の前部の車両下方側には、ロックリインフォースメント30が配設されている。ロックリインフォースメント30は、車両前端側に配置される平坦状の前端部32、前端部32から車両後方斜め上方へフードインナパネル24へ近づくように屈曲延出した中間部34、中間部34から車両後方へ向かうように延出した延出部36を有している。車両上下方向においてフードインナパネル24とロックリインフォースメント30との間には、空間30Rが形成されている。ロックリインフォースメント30の前端部32の車両前方端には、車両上方に屈曲した折曲部32Aが形成されている。折曲部32Aは、前端部32の車幅方向の一端から他端にかけて形成されている。折曲部32Aの車両下側の屈曲部分には、車幅方向に沿って折返稜線33図4参照が形成されている。また、ロックリインフォースメント30の延出部36には、フードロック機構14の一部を構成するストライカ50が取り付けられている。ストライカ50は、車両側面視にて車両前後方向に沿って配置される略U字状の部材であり、延出部36に形成された開口36Aから車両本体側に垂下され、その両端部がベースプレート52を介してロックリインフォースメント30に固定されている。ストライカ50は、フードロック機構14の車両本体側のラッチ部に係止されることで、フード12を車両本体側に閉止した状態とする。ロックリインフォースメント30は、ストライカ50を固定するために強度が必要であり、フードインナパネル24よりも板厚が厚い部材で形成されている。図5に示されるように、フードインナパネル24の凹領域26の深さD1は、ロックリインフォースメント30の前端部32の厚みよりも深くなるように形成されている。ロックリインフォースメント30の前端部32は凹領域26に収容され、前端部32の下面とフードインナパネル24の横壁部24Cの下面は、面一に配置されている。ここで、面一とは、ここで面一とは、二つの面が完全にフラットな状態で配置される関係である必要はなく、実質的に面一であればよい。即ち、視認により二つの面の間に段差がなくフラットな状態であると確認できる程度であればよい。また、縦壁部24Bの背切凹部27の車両後方への凹の段差D2は、ロックリインフォースメント30の折曲部32Aの厚みよりも大きくなるように形成されている。ロックリインフォースメント30の折曲部32Aは、背切凹部27に収容され、折曲部32Aの車両前側の面と、縦壁部24Bの車両前側の面が面一に配置されている。ここでの面一も、前述のように実質的に面一であればよい。縦壁稜線25と折返稜線33は、互いに車幅方向に連続するように配置されている。ここで、縦壁稜線25と折返稜線33が車幅方向に連続するように配置されているとは、縦壁稜線25と折返稜線33が物理的に連続している必要はなく、互いに延長線上に配置されていて、連続しているように見えることをいう。図3に示されているように、ロックリインフォースメント30の前端部32の上面は、フードインナパネル24の接合凸部26Aの下面と面接触し、FSW点接合により固定されている。図2に示されているように、波形形状部40の前端部は、ロックリインフォースメント30の後端よりも車両前側に配置されている。本実施形態では、ロックリインフォースメント30の前端部32の下面が、フードインナパネル24の横壁部24Cの下面と車幅方向で面一に配置されている。したがって、フード12を開放したときの、フード12の前端下面の見栄えを向上させることができる。また、本実施形態では、ロックリインフォースメント30の折曲部32Aの車両前側の面と、縦壁部24Bの車両前側の面が面一に配置されていて、縦壁稜線25と折返稜線33は、互いに車幅方向に連続するように配置されているので、フード12を開放したときの、フード12の前端下面の見栄えを更に向上させることができる。また、本実施形態では、フードインナパネル24に形成された複数の波形形状部40の前端部がロックリインフォースメント30の後端部より車両前方側に位置するように配置されているので、フードインナパネル24の撓む範囲が拡大する。そのため、慣性マスが増え、慣性力が増加することで、フードインナパネル24の応力伝播範囲が広がり、エネルギー吸収性能を高めることができる。また、当該構成を採用し場合、フード12の剛性が高くなることから、前述のようにロックリインフォースメント30を容易に変形させることのできる構成を併せて採用することにより、より効果的にエネルギー吸収性能を高めることができる。なお、本実施形態では、フードインナパネル24の凹領域26の車両前端に背切凹部27を形成したが、背切凹部27は必ずしも必要ではない。背切凹部27を形成することなく、図8に示すように、折曲部32Aの折り返し長さを短くして、凹領域26の底面よりも下側に折曲部32Aの先端を配置し、折曲部32Aの車両前側の面と、縦壁部24Bの車両前側の面を面一に配置してもよい。このように構成しても、折返稜線33と縦壁稜線25とを、車幅方向に連続させて、見栄えを向上させることができる。特に、本実施形態のように、背切凹部27を形成して折曲部32Aを背切凹部27まで延出することにより、フードインナパネル24の凹領域26の前面開口を覆うことができる。また、本実施形態では、ロックリインフォースメント30の前端部32に折曲部32Aを形成したが、折曲部32Aは必ずしも必要ではない。折曲部32Aを形成することなく、図9に示すように、ロックリインフォースメント30の前端部32の先端面32Sを縦壁部24Bの車両前方側の面と面一に配置してもよい。このように構成しても、先端面32Sの下側角に形成される角稜線33Aと縦壁稜線25とを、車幅方向に連続させて、見栄えを向上させることができる。