"少なくとも1つの光学センサユニット5,6を備えた少なくとも1つの運転者支援システムを有し、且つ着座姿勢SPを調整する駆動ユニット4を備えた車両シート2を有する車両3において車両乗員の着座姿勢を調整する方法であって、前記光学センサユニット5,6を用いて車両乗員及び/又は危険な状況の少なくとも1つの物理的パラメータPが検出され、検出された前記物理的パラメータPに基づいて、前記車両シート2の着座姿勢SPを自動的に調整及び/又は予め設定する手続きが行われることを特徴とする方法。請求項1に記載の方法であって、少なくとも1つの物理的パラメータPは、潜在的な車両乗員が近づいたときに前記車両3の外部で検出されることを特徴とする方法。請求項1に記載の方法であって、前記車両シートに座った車両乗員の少なくとも1つの物理的パラメータPは、前記車両3の内部で検出されることを特徴とする方法。請求項1~3のいずれか1項に記載の方法であって、前記車両乗員の身長と四肢の長さが物理的パラメータPとして検出されることを特徴とする方法。請求項1~4のいずれか1項に記載の方法であって、前記車両シート2の前記予め設定された着座姿勢SPは前記車両乗員によって変更又は調節されることを特徴とする方法。請求項5に記載の方法であって、前記車両シート2の前記予め設定された着座姿勢SPの変更又は調整は、前記車両乗員によって体重移動により制御及び/又は調節されることを特徴とする方法。少なくとも1つの光学センサユニット5,6を備えた少なくとも1つの運転者支援システムを有し、且つ着座姿勢SPを調整するための駆動ユニット4を備えた車両シート2を有する車両3において車両乗員の着座姿勢を調整する装置1であって、車両乗員及び/又は危険な状況の少なくとも1つの物理的パラメータPが、前記光学センサユニット5,6を用いて検出され、検出された前記物理的パラメータに基づいて前記車両シート2の前記着座姿勢SPを自動的に調整及び/又は予め設定する手続きが、前記駆動ユニット4を用いて始動されることができることを特徴とする装置。請求項7に記載の装置1であって、車両外部領域FAが第1センサユニット5を用いて検出されることができることを特徴とする装置。請求項7又は8に記載の装置1であって、車両内部領域FI及び/又は前記車両シート2の着座姿勢SPが、第2センサユニット6を用いて検出されることができることを特徴とする装置。請求項7~9のいずれか1項に記載の装置1であって、前記第1及び/又は第2センサユニット5,6は、いずれの場合にも複数のセンサを備えることを特徴とする装置。請求項10に記載の装置1であって、前記第1及び/又は第2センサーユニット5,6は、いずれの場合にも多焦点光学センサを備えることを特徴とする装置。請求項7~11のいずれか1項に記載の装置1であって、前記第1及び/又は第2センサユニット5,6は、可視領域及び/又は非可視領域の電磁波を備えることを特徴とする装置。請求項7~12のいずれか1項に記載の装置1であって、制御ユニット7が、少なくとも1つの運転者支援システム及び前記着座姿勢SPを調整するための前記駆動ユニット4に連結されることを特徴とする装置。請求項7~13のいずれか1項に記載の装置1であって、前記着座姿勢SPを調整するための適応材料が前記車両シート2に組み込まれていることを特徴とする装置。請求項7~14のいずれか1項に記載の装置1であって、前記装置1を始動又は停止するための操作要素が前記車両内部領域FIに配置されていることを特徴とする装置。本発明の目的は、車両において車両乗員の着座姿勢を調整するための従来技術に対して改善された装置及び方法を提供することである。車両において車両乗員の着座姿勢を調整する方法に関して、目的は、請求項1に記載された特徴によって本発明に従って達成される。車両において車両乗員の着座姿勢を調整する装置に関して、目的は、請求項7に開示された特徴によって本発明に従って達成される。本発明の有利な実施形態は従属請求項の主題である。少なくとも1つの光学センサユニットを備えた少なくとも1つの運転者支援補助システムを有し、且つ着座姿勢を調整するための駆動ユニットを備えた車両シートを有する車両において車両乗員の着座姿勢を調整する方法の場合、車両乗員又は危険な状況の少なくとも1つの物理的パラメータが、本発明に従って光学センサユニットを用いて検出され、検出された物理的パラメータに基づいて車両シートの着座姿勢を自動的に調整し且つ/又は予め設定する手続きが行われる。着座姿勢を調整する方法の場合、潜在的な車両ドライバー又は車両乗員は、詳細には、まだ車両の外にいる間に第1センサユニットを用いて光学的に検知される。車両ドライバー又は車両乗員の物理的パラメータが、検出されたデータから決定され、駆動ユニットを制御する制御ユニットに送られ、車両シートの着座姿勢が物理的パラメータに適合するように調整される。そうすることで、着座姿勢を予め設定すること及び/又は最終的な着座姿勢を調整することができる。車両乗員は、必要に応じて、制御ユニットを操作することによって迅速且つ快適に最適な方法で、着座姿勢を自分の要求に適合するように調整することができる。この結果、特に、例えば自家用車又はレンタカーの場合に起こるような、車両が定期的に複数の人によって使用される場合に、かなりの時間を節約することができる。本発明の好ましい実施形態によれば、最終的な着座姿勢は自動的に調整され、第2センサユニットにより検出されたデータによって支持される。そうすることで、誤動作が有利に回避されるので、車両乗員の最適な保護が保証される。第1センサユニットにより検知される危険な状況の場合には、車両シートの着座姿勢は自動的に安全な着座姿勢へと移らされ、それにより車両乗員のけがの危険性が低減される。第1変形例では、少なくとも1つの物理的パラメータは、潜在的な車両乗員が近づいたときに車両の外部で検出される。第2変形例では、車両シートに座った車両乗員の少なくとも1つの物理的パラメータが車両の中で検出される。車両に近づいてくる潜在的な車両乗員又は車両ドライバーは、例えばカメラとして具現化される第1センサユニットによって検知され、特に身長及び脚及び腕などの四肢の長さの特性を示す車両乗員又は車両ドライバーの物理的パラメータは、検出されたデータから決定することができる。車両シートの着座姿勢は、車両シートの駆動ユニットを制御することによって、このようにして決定された物理的パラメータに基づいて自動的に調整することができ、前記着座姿勢は、詳細には車両シートの縦方向変位又はヘッドレストの高さ調整及び位置決めを含む。結果として、時間がかかる、特に手動の着座姿勢を調整する手続きが回避される。本発明の好適且つ/又は代替的な実施形態によれば、着座姿勢を調整する装置は、詳細には、適応走行制御ACCのような既存の運転者支援システムと通信するための手段を備える。従って、運転者支援システムが危険な状況を認識すると、着座姿勢は自動的に安全な着座姿勢に調整されることができ、その結果として車両乗員の怪我の危険性が低減される。好ましくは、車両乗員の身長や四肢の長さが、物理的パラメータとして検出される。車両シートの予め設定された着座姿勢は、車両乗員によって変更又は調整されることができる。好ましくは、制御ユニットは、必要に応じて着座姿勢を手動で調整すること又は細かく調整することを可能にする。車両シートの予め設定された着座姿勢の変更又は調整は、体重移動によって車両乗員により制御及び/又は調節される。本発明の更なる好ましい実施形態では、車両シートに座った車両乗員は、体重移動によって着座姿勢の最終的な調整を制御する。着座姿勢を制御するための別個の操作要素は、結果として必要ではなく、省くことができる。また、操作手続きは、体重移動による最終調整のための着座姿勢の微調整のおかげで、特に直感的で、迅速且つ結果として特に快適である。少なくとも1つの光学センサユニットを備えた少なくとも1つの運転者支援システムを有し、且つ着座姿勢を調整するための駆動ユニットを備えた車両シートを有する車両において車両乗員の着座姿勢を調整する装置の場合、車両乗員又は危険な状況の少なくとも1つの物理的パラメータは、本発明に従って光学センサユニットを用いて検出することができ、前記物理的パラメータに基づいて車両シートの着座姿勢を自動的に調整及び/又は予め設定する手続きを始動することが可能である。着座姿勢を調整する装置は、このようにして、着座姿勢を車両ドライバー及び/又は車両乗員の物理的パラメータに適合するように自動的に調整及び/又は予め設定することを可能にする。その際、着座姿勢の自動調整及び/又は事前設定は、光学的に測定された物理的パラメータに適合するように行われる。これにより、特に着座姿勢の手動調整中の個別誤差を回避することができるので、車両ドライバー及び/又は車両乗員の安全性が保証される。好ましくは、車両外部領域は、第1センサユニットを用いて検知することができる。特に好ましくは、車両内部領域及び/又は車両シートの着座姿勢は、第2センサユニットを用いて検知することができる。第1及び/又は第2センサユニットは、いずれの場合にも複数のセンサを備える。その際、第1及び/又は第2センサユニットは、特に好ましくは、いずれの場合にも多焦点光学センサを備える。有利な変形例では、第1及び/又は第2センサユニットは、可視領域及び/又は非可視領域の電磁波を含む。本発明の好ましい実施形態によれば、第1及び/又は第2センサユニットは、いずれの場合にも複数のセンサ、詳細には光学センサを含むので、物理的パラメータ及び/又は着座姿勢を確実に検知することができる。第1及び/又は第2センサユニットは、このために、詳細には多焦点光学センサを含むことができ、又は赤外領域の波長を検出することができるので、視界不良の状況においても確実にセンシング動作を行うことができることが保証される。好ましくは、運転者支援システムの既存のセンサ、特に光学センサが、着座姿勢を調整する装置の第1センサユニットとして用いられる。装置の制御ユニットが、少なくとも1つの運転者支援システムと、着座姿勢を調節するための駆動ユニットとに有利に連結される。本発明の好適且つ/又は代替的な実施形態によれば、着座姿勢を調整するための適応材料が、車両シートに組み込まれる。組み込まれる適応材料は、詳細には電気及び/又は磁気粘性流体、及び/又は電気及び/又は磁気粘性ポリマーを含む。車両シートの機械的特性は、前記機械的特性を可逆的に変えることができるように、電場及び/又は磁場によって変えることができる。その際、適応材料の機械的特性は、車両シートの着座姿勢を変更することができる第1状態と、車両シートの着座姿勢が固定される第2状態との間で切り替えることができるように、電場及び/又は磁場をオン及び/又はオフに切り替えることによって、変えることができる。車両シートに組み込まれる適応材料は、特に柔軟に着座姿勢を調整することを可能にし、前記着座姿勢は電場及び/又は磁場をオン及び/又はオフに切り替えることによって楽に固定することができる。装置を始動又は停止するための操作要素は、車両内部領域に配置される。着座姿勢を調整する装置の制御ユニットは、車両の内部に配置された少なくとも1つの操作要素を備え、前記操作要素が着座姿勢の自動調整を始動又は停止することを可能にする。車両側に配置される操作要素は、着座姿勢の意図しない自動調整を防止するために、特に緊急オフスイッチとして使用される。相互に対応する部分には、すべての図面において同様の符号が付けられている。図1は、車両3に配置された車両シート2の着座姿勢SPを調整する装置1の構成要素を概略的に示す。着座姿勢SPを調整する装置1は、少なくとも1つの車両シート2と、車両シート2の着座姿勢SPを調整するための少なくとも1つの駆動ユニット4と、車両乗員の、特に車両ドライバーの物理的パラメータPを決定するための少なくとも第1センサユニット5と、車両シート2の着座姿勢SPを決定するための少なくとも第2センサユニット6と、駆動ユニット4を制御するための少なくとも1つの制御ユニット7とを備える。第1及び第2センサユニット5、6は、好ましくはいずれの場合にも、カメラなどの光学センシングユニットとして具現化される複数のセンサを備える。その際、例えば、赤外線カメラ、CCDカメラ及び/又は従来の光学カメラが使用され、必要に応じて静電容量センサを交換することができる。その代わりに又はそれに加えて、第1及び第2センサユニット5、6のセンサは、バイオニックセンサ、静電容量センサ又は超音波センサとして具現化される。本発明の好ましい例示的な実施形態では、車両3に既に設けられているセンサが、着座姿勢SPを調整する装置1の第1及び/又は第2センサユニット5、6として使用される。既に設けられているセンサは、例えば、既存の運転者支援システムの又は既存の盗難防止システムの一部であることができる。車両3を取り囲む車両外部領域FAは、第1センサユニット5を用いて少なくとも部分的に検知することができる。このために、第1センサユニット5のセンサは、車両の外部又は車両の内部に、例えば、車両外部ミラーに、車両3のAピラー又はBピラーに、車両ドアのクラッドに、車両3のルーフコンソール及び/又はルーフライニングに配置される。車両3に近づいてくる潜在的な車両乗員、特に潜在的な車両ドライバーは、まだ車両外部領域にいる間に第1センサユニット5を用いて検知することができる。物理的パラメータP、例えば、車両乗員及び/又は車両ドライバーの身長及び/又は四肢の長さ、特に脚及び腕の長さは、第1センサユニット5によって検出されたデータから決定することができる。図2は、第1センサユニット5を用いて検知される車両外部領域FAにいる潜在的な車両乗員及び/又は潜在的な車両ドライバーの概略図を示す。本発明の好ましい実施形態によれば、第1センサユニット5は、車両ドアが開けられるときに物理的パラメータPを決定するためのデータを検出することができるように、配置し且つ/又は位置決めすることができる。その代わりに、第1センサユニット5は、車両内部領域FIを少なくとも部分的に検知することができるように配置し且つ/又は位置決めすることができる。物理的パラメータPは、この代替的な実施形態の場合には、車両ドライバー及び/又は車両乗員が車両3に入った後にのみ、決定される。物理的パラメータPは、駆動ユニット4を制御するための制御ユニット7に供給されることができ、駆動ユニット4は、制御ユニット7から対応する制御信号SSを受信する。車両シート2の着座姿勢SPは、駆動ユニット4を用いて、物理的パラメータPに従って予め設定された着座姿勢に自動的に調整することができる。このために、特に、車両シート2の長さ調整、シートの高さ、シートの傾斜、背もたれの傾斜、車両シート2のヘッドレストの高さ調整及び/又は位置を変更することができる。特に着座姿勢SPを調整するために利用可能な車両内部空間の寸法を含む位置パラメータPPが、物理的パラメータPに対して着座姿勢SPを自動的に予め設定する際に考慮される。これらの位置パラメータPPは、図1に概略的に示される記憶ユニット8に記憶することができ、着座姿勢SPを調整するために制御ユニット7によって読み出される。その代わりに又はそれに加えて、位置パラメータPPは、車両の内部に配置された第2センサユニット6により検出することができる。その際、位置パラメータPPは、特に車両3のシート占有に関するパラメータを含む。このために、第2センサユニット6の静電容量センサが、例えば、車両シート2に組み込まれ、車両乗員が車両シート2に座っているか否かを確認するために使用されることができる。車両シート2が占有されている場合、制御ユニット7は、その趣旨の位置パラメータPPを受信すると、車両外部領域FAによる着座姿勢のSPの自動調整が始動するのを防止することができる。第2センサユニット6は、車両の内部に取り付けられ、車両内部領域FIを少なくとも部分的に検知する。第2センサユニット6は、基本的に、車両シート2の特定の事前設定された着座姿勢SPを検知するために使用され、位置パラメータPPを決定することができ、位置パラメータは、車両内における及び車両シート2に座った車両乗員に対する車両シート2の位置の特性を示す。その際、位置パラメータPPとして、例えば、車両3のルーフライニングと車両乗員の頭部との間の距離、車両乗員の膝と車両3のフットスペースとの間の距離、アクセルペダルから車両ドライバーの足までの距離、車両乗員の頭部と比較した車両シート2のヘッドレストの高さ、車両乗員の腰の位置H点、車両乗員の胴体の傾斜角度及び/又は手がハンドルに接触している車両乗員の肘の角度を検出することができる。好ましい例示的な実施形態では、カメラとして具現化され且つ第1及び/又は第2センサーユニット5,6の一部である光学センサが、更に、パーキングエイドとして、標識を認識するために、車両ドライバーの認証及び/又は識別システムの一部として、車両乗員の着座姿勢SPを監視するために、車両乗員の、特に子供の状態を監視するために、テレビ電話会議を受信するために、及び/又はビデオ、フィルム及び/又は画像を受信するために使用される。位置パラメータPPは、着座姿勢SPを微細に調整すること及び着座姿勢SPの最終自動調整を行うことができるように、制御ユニット7に供給されることができる。位置PPパラメータを検出することにより、車両の内部に配置されている部分は、特に着座姿勢SPを調整する際に衝突することが防止される。着座姿勢SP及び特に車両シート1のヘッドレストの位置決めを調整するために、駆動ユニット4は、電気機械モータ、誘電エラストマーアクチュエータ及び/又はバイオニックドライブを備えることができる。本発明の好ましい例示的な実施形態では、シートを調整するために車両シート2に組み込まれている既存の電気駆動ユニットが、着座姿勢SPの自動調整を開始するのに使用される。制御ユニット7は、車両乗員及び/又は車両ドライバーが着座姿勢SPを調整する装置1を制御することを可能にする複数の操作要素を有する操作インターフェイスを備える。その際、操作要素は、車両内部領域FIに配置することができる。その代わりに又はそれに加えて、着座姿勢SPを調整する装置1を車両外部領域FAから制御することを可能にする操作要素が設けられる。本発明の例示的な実施形態では、車両3のドアをロックするためのリモートコントロールが操作要素を備え、操作要素を用いて、着座姿勢SPの自動調整を始動及び停止することができる。操作インターフェイスは識別装置を備え、識別装置を用いて、車両ドライバーを識別することができる。このために、例えば、センシングユニットが設けられ、センシングユニットを用いて、車両ドライバーの指紋又は顔の特徴のような車両ドライバーの特有の特徴を検出することができる。操作インターフェイスは、車両ドライバーが識別されない場合、又は識別が間違っている場合、使用することはできない。車両3に設けられている盗難防止システムが、本発明の好ましい例示的な実施形態において識別のために使用される。このために、車両シート1は、例えば、車両の内部に配置され且つ例えば着座姿勢SPを手動で直接調整することを可能にする操作要素を備えることができる。その代わりに又はそれに加えて、操作要素は、駆動ユニット4を制御するために設けられる。本発明の好ましい例示的な実施形態では、操作インターフェイスは、車両シート2に組み込まれ且つ詳細には静電容量センサとして具現化される複数の圧力センサを備える。圧力センサを用いて、車両シート2に座った車両乗員の体重移動を検知することができる。この検知された体重移動は、着座姿勢SPを最終的に調整するための微調整を行うことを可能にする。このために、駆動ユニット4は、対応する制御信号SSを用いて制御することができる。この例示的な実施形態では、着座姿勢SPを制御するための従来の操作要素は、車両シート2に組み込まれた圧力センサに置き換えることができる。圧力センサは、着座姿勢SPの最終的な調整を達成するために、車両乗員が車両シートに圧力をかける触覚操作インターフェイスとして機能し、触覚操作インターフェイスにおいて、車両乗員は自分の体を着座姿勢の所望の調整方向に移動させる。また、いわゆる適応材料、例えば電気及び/又は磁気粘性流体及び/又はポリマーなどを車両シート2に組み込むことができ、電場及び/又は磁場を加えることによってその特性を変えることができる。その際、特に強度、弾性又は粘性などの機械的特性を可逆的に変えることができる。車両シート2に組み込まれたこれらの適応材料は、電場及び/又は磁場をオン及び/又はオフに切り替えることによって2つの状態に切り替えることができるように使用され、第1状態は車両シートSPの着座姿勢SPが変更されることを可能にし、第2状態は着座姿勢SPを固定する。操作インターフェイスは、車両の内部に配置され且つ例えば押しボタンとして具現化される、少なくとも1つの操作要素を備える。着座姿勢の自動調整SPは、押しボタンを操作することによって停止及び/又は始動され、押しボタンは、特に装置1の緊急オフスイッチとして使用され、前記押しボタンは、車両ドライバーが容易に手を伸ばすことができる場所に、例えば、車両3の車両シート2、ドアクラッド、フロアコンソール及び/又は計器パネルに配置される。緊急オフスイッチとして使用される操作要素は、着座姿勢SPを制御するためのコンソールに組み込むことができる。その際、着座姿勢SPの自動調整は、衝突を避けるために、又は、着座姿勢SPを調整するのに車両シート2又はヘッドレストの限られた動きのみが可能である場合に、車両ドライバーが緊急オフスイッチを操作することによって任意の時点で終了することができる。着座姿勢SPの調整に続いて、調整された着座姿勢SPの特性を示す位置パラメータPPが記憶ユニット8に記憶される。着座姿勢SPの調整に続いて、車両シートは、位置パラメータPPを読み出すことによって、前に調整した着座位置SPに移動させることができる。本発明の好ましい例示的な実施形態によれば、着座姿勢SPを調整する装置1は、特に車両3の中央コンソール、フロントガラス及び/又はヘッドアップディスプレイHUDに配置された表示装置を備える。特にヘッドレストの位置を含む着座姿勢SPは、表示装置を用いて視覚的に表示することができる。着座姿勢SPが不適当であるか又は十分に調整されていない場合に、車両乗員及び特に車両ドライバーに危険な状況を警告するために、表示装置を用いて、警告信号が視覚的及び/又は音響的に発せられる。その代わりに又はそれに加えて、表示装置は、視覚的表示装置に、ヘッドに別個に装着された、いわゆるヘッドマウントディスプレイHMDに組み込まれる。本発明の更なる好ましい例示的な実施形態では、着座姿勢SPを調整する装置1は、既存の運転者支援システム、例えば適応走行制御ACCと通信する。運転者支援システムによって危険な状況が認識された場合、結果として、着座姿勢SPは自動的に安全な着座姿勢に調整されることができる。着座姿勢を調整する方法の場合には、車両外部領域FAに位置する潜在的な車両ドライバー又は車両乗員の物理的パラメータPが、第1センサユニット5を用いて決定される。車両シート2は、物理的パラメータPに適合するように調整された着座姿勢SPに予め設定されている。車両ドライバー又は車両乗員が車両シート2に座ると、位置パラメータPPが第2センサユニット6を用いて決定され、前記位置パラメータは、着座姿勢SPを細かく調整すること及び着座姿勢を最終的に調整することを可能にする。本発明の可能な実施形態によれば、車両ドライバー及び/又は車両乗員が車両シート2上で自分の体重を移動させることによって、着座姿勢SPの最終的な調整を制御する。着座姿勢SPが最終的に調整されると、装置1は、着座姿勢SPの調整を停止し、着座姿勢SPを固定する。更なる可能な例示的実施形態によれば、既存の運転者支援システムを用いて危険な状況が認識された場合に、着座姿勢SPが調整される。従って、例えば、車両シート2のヘッドレストと車両乗員の頭部との間の距離は、追突事故が認識された場合には、むち打ち損傷を避けるために減少される。"