"流線形断面の複数の翼を備えた揚力型垂直軸風車において、各翼の弦長が、上端から下端に向かって徐々に増加するとともに、各翼の重心が、上下方向中央よりも下方に存在する、揚力型垂直軸風車。各翼の弦長が、上端から下端に向かって非線形的に徐々に増加する、請求項1記載の揚力型垂直軸風車。揚力型垂直軸風車が、各翼を上端及び下端でそれぞれ連結した形状のローターを備えた、ダリウス型垂直軸風車である、請求項1又は2記載の揚力型垂直軸風車。各翼の形状が、半円環状である、請求項3記載の揚力型垂直軸風車。各翼の形状が、半縦長楕円環状である、請求項3記載の揚力型垂直軸風車。各翼の形状が、半横長楕円環状である、請求項3記載の揚力型垂直軸風車。ローターの下端に回転軸を取り付けた片持ち式とすることで、ローターの内側には回転軸が存在していない構造とした、請求項3~6何れか記載の揚力型垂直軸風車。流線形断面の複数の翼を備えた揚力型垂直軸風車において、各翼の弦長が、上端から下端に向かって徐々に増加するとともに、各翼の重心が、上下方向中央よりも下方に存在し、各翼の形状が、半円環状、半縦長楕円環状、又は半横長楕円環状であり、揚力型垂直軸風車が、各翼を上端及び下端でそれぞれ連結した形状のローターを備えたダリウス型垂直軸風車であり、ローターの下端に回転軸を取り付けた片持ち式とすることで、ローターの内側には回転軸が存在していない構造とした、揚力型垂直軸風車。請求項1~8何れか記載の揚力型垂直軸風車に用いられる、揚力型垂直軸風車の翼。請求項3~8何れか記載の揚力型垂直軸風車に用いられる、揚力型垂直軸風車のローター。本発明は、上述の事柄に留意してなされたものであって、安価に製造できる簡単な構造で、揚力型垂直軸風車の起動性を向上させるとともに、回転振動を低減させることを目的とする。上記課題を解決するために、流線形断面の複数の翼を備えた揚力型垂直軸風車において、各翼の弦長が、上端から下端に向かって徐々に増加するとともに、各翼の重心が、上下方向中央よりも下方に存在する、揚力型垂直軸風車とした。ここで、徐々に増加には、線形的に徐々に増加する場合や、非線形的に徐々に増加する場合を含む。この揚力型垂直軸風車は、各翼の弦長翼弦長が上端から下端に向かって徐々に増加している構成を備えているため、翼の空力特性におけるレイノルズ数効果によって、翼弦長が大きな、翼の下端部同士の間で大きな抗力差が生み出される結果、これによって大きなローター起動トルクが発生して起動性が向上する。各翼同士の形状は同一形状であることが好ましい。また、各翼の弦長が上端から下端に向かって徐々に増加している構成を備えているため、各翼の形状が上端から下端に向かって滑らかに変化することになり、回転時における流れの乱れ渦などが生じにくくなって、これにより、性能が低下しにくく、また騒音が発生しにくい揚力型垂直軸風車とすることができる。さらに、翼の上下方向中央部は弦長が比較的狭いため、高いエネルギー効率を確保することができる。加えて、流線形断面を有する複数の翼を備えた構成であるため、翼弦長の増加した下端部近傍流線形断面であるであっても高速回転時において抵抗になりにくい。また加えて、各翼の重心が上下方向中央よりも下方に存在する低重心化された構成であるため、回転振動を低減させることができる。通常、翼の断面が相似形のまま弦長を増加させれば重心は上下方向中央よりも下方に存在することとなる。各翼の重心は、翼の上端から翼全長翼の上端から下端にいたる全長の65以上、下方に位置することが好ましい。さらに加えて、前述のように回転振動を低減させることができるため、片持ち式の簡単な構成にしやすく、これにより安価に製造することができる。各翼の弦長が、上端から下端に向かって非線形的に徐々に増加する、揚力型垂直軸風車とすることができる。この揚力型垂直軸風車は、翼の重心がより下方側となり低重心化、回転振動を更に低減させることができる。また、平均静止トルクが大きくなって起動性が更に向上する。揚力型垂直軸風車が、各翼を上端及び下端でそれぞれ連結した形状のローターを備えた、ダリウス型垂直軸風車である、揚力型垂直軸風車とすることもできる。ここで、ダリウス型垂直軸風車には、ストレートダリウス型風車は含まれないものとする。このとき、各翼の形状が、半円環状である、揚力型垂直軸風車とすることが好ましい。この揚力型垂直軸風車は、低重心化することができ、また、起動性及び出力特性が更に優れたものとなる。各翼の形状が、半縦長楕円環状である、揚力型垂直軸風車とすることも好ましい。この揚力型垂直軸風車は、平均静止トルクが大きくなることで、起動性が更に優れたものとなる。各翼の形状が、半横長楕円環状である、揚力型垂直軸風車とすることも好ましい。この揚力型垂直軸風車は、更に低重心化することができる。また、静止トルクの平滑化が図れることで起動性が優れたものとなる。ローターの下端に回転軸を取り付けた片持ち式とすることで、ローターの内側には回転軸が存在していない構造とした、揚力型垂直軸風車とすることも好ましい。この揚力型垂直軸風車は、低重心化できて回転振動を低減させることができるという本発明の特徴を活かしたものであり、一般的に不安定と考えられる上記構成としても、回転振動が増加しにくい。また、上記構成の揚力型垂直軸風車は、部品点数が少なく製造も比較的容易であるため、更に安価に製造することができる。また、上記課題は、流線形断面の複数の翼を備えた揚力型垂直軸風車において、各翼の弦長が、上端から下端に向かって徐々に増加するとともに、各翼の重心が、上下方向中央よりも下方に存在し、各翼の形状が、半円環状、半縦長楕円環状、又は半横長楕円環状であり、揚力型垂直軸風車が、各翼を上端及び下端でそれぞれ連結した形状のローターを備えたダリウス型垂直軸風車であり、ローターの下端に回転軸を取り付けた片持ち式とすることで、ローターの内側には回転軸が存在していない構造とした、揚力型垂直軸風車によっても解決される。同じく、上記課題は、上記何れか記載の揚力型垂直軸風車に用いられる、揚力型垂直軸風車の翼やローターによっても解決される。本発明により、安価に製造できる簡単な構造で、揚力型垂直軸風車の起動性を向上させるとともに、回転振動を低減させることができる揚力型垂直軸風車を提供することができる。以下、図を用いて本発明を例示説明する。本発明の揚力型垂直軸風車は、流線形断面の複数の翼を備えた揚力型垂直軸風車であって、各翼の弦長が、翼の上端から下端に向かって徐々に増加するとともに、各翼の重心が、翼の上下方向中央よりも下方に存在する構成を備えている。また、以降のシミュレーションは、翼素運動量複合理論における二重多流管モデルに基づき行っている。高い先端周速比λにおいて、運動量理論では扱えない部分を経験的なモデル式参考:WindTurbineTechnologyEditorDavidASperaASMEPress1994p238Eqで置き換える際のフィッティングパラメータacについて、下記計算のすべてにおいて、ac03を採用して計算を行った。その他の計算条件は、次の通りである。計算条件風速:6ms空気温度:20°C翼型:NACA0018対称翼使用する空力データのレイノルズ数:4000080000160000360000700000動的失速効果は考慮しない各データの相対比較となる。ベアリングなどによる摩擦力による損失などは考慮しない。翼取付角は0度に固定。翼スパン方向に沿った翼弦長の変化は,翼弦中心位置を基準に左右均等に翼弦長が増加するように仮定。翼の材質は軽量材料を想定し、仮想的であるが、密度を162kgm3一様と仮定した。計算は、風速一定V6msで回転数を変化させたときの、起動性の指標となるトルク値や、エネルギー効率出力特性の指標となる出力係数などを、先端周速比λ=翼先端の周速度/風速の関数として求める。[第一シミュレーション]本第一シミュレーションでは、二枚の半円環状の翼同一形状からなる円形状円環状のローターを想定し、翼弦長の増加度合い上端から下端に向かって増加するを変化させたもので各種特性を求めた。具体的には、二枚の半円環状の翼からなる円形状のローターを備えた円形垂直軸風車円形ダリウス型風車を基本として考え、図1および図2に示すような翼弦長変化を持たせた5種類のローターを用いた風車を想定し、これらの各種特性を計算によって比較した。NoSは翼弦長cが02mで一定の場合である。ここで、図2において、Wは、ローター頂点に原点を持ち鉛直下向きに高さ方向を示すパラメータである。また、図2の翼弦長は、翼を高さ方向に21のセクションW=0~20に分けた場合の、各セクションにおける中間値代表翼弦長を示してある。なお、図1に示してあるローターは何れも、二枚の半円環状の翼を上端及び下端でそれぞれ連結した形状の、円形状円環状としたものである。以下に、第一シミュレーションの計算結果をまとめたものを示す。なお、この比較では、最大半径R1mとローター高さH2mを各ケースとも共通にした。ここで、X2型変化とは、前述のようにWを仮定した場合のW2乗型変化のことであり、詳しくは高さパラメータの2乗に依存する翼弦長変化のことである。同様に、X3型変化とは、同様にWを仮定した場合のW3型変化のことであり、詳しくは高さパラメータの3乗に依存する翼弦長変化のことである。また、X2型X3型の合成非線形変化とは、同様にWを仮定した場合のW2乗型W3乗型の合成変化のことであり、詳しくは高さパラメータの2乗および3乗に依存する翼弦長変化の合成のことである。また、翼弦長cについて、015m~025mの表示は、翼の上端の弦長が015mであり、下端の弦長が025mであることを示す。一方、015m~036m~054mの表示は、翼の上端の弦長が015mであり、下端の弦長が054mであることを示し、表示真中の数値036mは、X2型変化部分を計算するための下端弦長パラメータであるローター中央部の翼弦長ではない。また、重心位置とは、翼の上端から下端にいたる全長に対して、翼の上端からの重心位置を示す。例えば、重心位置が50であれば翼の上下方向中央に重心があり、重心位置が70であれば、上端から重心までの長さと重心から下端までの長さとの比率は、70:30になる。表1に示すように、従来の翼弦長一定タイプの翼から、翼の弦長を上端から下端に向かって線形的に徐々に増加又は非線形的に徐々に増加させると、重心位置が下がって低重心化することができる。また、線形的に徐々に増加させるよりも、非線形的に徐々に増加させることで、更に低重心化することができる。また、平均静止トルクの面では、翼の弦長を非線形的に変化させたものが大きくなり、起動性が良いことが判った。特にNoDの平均静止トルクは最も大きく好ましい。なお、特に提示しないが、静止トルクのローター方位角分布については、何れも同様な分布であった。以上より、第一シミュレーションでは、低重心化でき、かつ平均静止トルクの大きなNoDが最良であると考えられる。[第二シミュレーション]本第二シミュレーションでは、図3に示すように、二枚の翼からなるローターの形状を変化させて、各種特性を求めた。ローター形状としては無限に考えられるが、NoDの円形ダリウス型風車と同じ翼弦長変化を持った典型的なダリウス型風車NoFとひし形風車を想定し、性能の比較を行った。詳説すれば、NoDは、二枚の半円環状の翼を、上端及び下端でそれぞれ連結した形状の円形状円環状のローターとしたものであり、NoFは、二枚の弓形状の翼を、上端及び下端でそれぞれ連結した形状の典型ダリウス型のローターとしたものであり、NoGは、二枚のくの字状の翼を、上端及び下端でそれぞれ連結した形状のひし形のローターとしたものである。なお、この比較でも、最大半径R1mとローター高さH2mを、各ケースとも共通にした。以下に、第二シミュレーションの計算結果をまとめたものを示す。表2に示すように、NoDの円形状のローターが最も重心位置が低く、この形状は低重心化に有効であることがわかる。また、円形状のローターは、平均静止トルクや最大出力係数も典型ダリウス型やひし形のものに比べて高い値である。[第三シミュレーション]本第三シミュレーションでは、図4に示すように、二枚の翼からなるローターの形状を楕円形状楕円環状に変化させて、各種特性を求めた。NoDの円形状円環状ダリウス型風車を基本として、NoDと同じ翼弦長変化を持った縦横比の異なる楕円形状楕円環状のローターを考え、性能の比較を行った。詳説すれば、NoHは、二枚の半縦長楕円環状縦長の楕円環を左右に分割した半割れ片のような形状の翼を、上端及び下端でそれぞれ結合して縦長楕円形状縦長楕円形環状のローターとしたものであり、NoIおよびNoJは、二枚の半横長楕円環状横長の楕円環を左右に分割した半割れ片のような形状の翼を、上端及び下端でそれぞれ結合して横長楕円形状横長楕円環状のローターとしたものである。以下に、第三シミュレーションの計算結果をまとめたものを示す。表3に示すように、ローター形状を横長にするほど低重心化できる。また、ローター形状を横長にすると円形のものよりも大きな最大出力係数を示し最大効率が上昇するが、横長にしすぎると最大効率は減少する。また、起動性の観点より、静止トルクを比較すると、縦長楕円形状のローターが平均静止トルクが一番大きく、偏平化して横長にすると減少していく。しかし、静止トルクの分布を示す図5静止トルクをローター方位角に対してあらわしたグラフに見られるように、偏平化したNoJでは、最大静止トルクが減少する一方で負のトルクも絶対値が小さくなっており、偏平化していくことでトルクの平滑化が期待できそうである。低重心であり、効率も上がり、また負のトルクも小さくなる最適な形状は,NoIの付近にあるといえるかもしれない。これら前述した翼又はローターを備えた揚力型垂直軸風車ダリウス型垂直軸風車1としては、図6に示すような、ローター2の下端に回転軸4を取り付けた片持ち式とすることでローター2の内側には回転軸4が存在していない構造とすることができる。ローター2は、同一形状である二枚の半円環状の翼3を、上端及び下端でそれぞれ連結して円形状円環状に構成されている。図6の例では、二枚の半円環状の翼3を一体的に形成して円形状のローター2としてある。ここで、同一形状である二枚の半横長楕円環状の翼を、上端及び下端でそれぞれ連結して横長楕円形状横長楕円環状のローターとしてもよい。また、同一形状である二枚の半縦長楕円環状の翼を、上端及び下端でそれぞれ連結して縦長楕円形状縦長楕円環状のローターとしてもよい。このような揚力型垂直軸風車1は、部品点数が少なく製造も比較的容易であるため、より安価に製造することができるのである。なお、図6の揚力型垂直軸風車ダリウス型垂直軸風車1の回転軸には、発電装置などが連結されることになる。以上、特定の実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本出願の願書に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能である。例えば、上記シミュレーションでは、二枚の翼を用いたが、これに限定されず、図7のNoD3及びNoD4に示すように、同一形状である三枚や四枚などの複数枚の翼を用いてもよい。このようにすると、一般的には、静止トルクが平滑化し、起動させやすい揚力型垂直軸風車となる。また、上記シミュレーションでは、翼は、単一の翼型NACA0018であり、翼弦長の増加に伴って、翼型を維持したままで翼断面を相似的に大きくしていた。しかし、これに限定されず、翼弦長の増加に伴って翼型を変化させた翼としてもよい。例えば、翼の上部、中央部、下部で翼型が異なっていてもよい。"