"蓄電部材を保持するために自転車フレームのシートチューブに挿入されるホルダであって、前記シートチューブの軸方向かつ前記シートチューブが延びる方向への当該ホルダの移動を規制するように前記シートチューブの開口部に接する規制部、および前記蓄電部材を保持する保持部、を備えるホルダ。前記蓄電部材に接する第1接触部を有する第1部材、および前記蓄電部材に接する第2接触部を有し、前記第1部材と係合する第2部材とをさらに備え、前記保持部は、前記第1接触部と前記第2接触部とによって構成される、請求項1に記載のホルダ。前記蓄電部材を位置決めするために、前記第1接触部および前記第2接触部の少なくとも一方に設けられる位置決め部をさらに備える、請求項2に記載のホルダ。前記位置決め部は、凹部および凸部のいずれか一方を含み、前記凹部および前記凸部のいずれか一方が、前記蓄電部材に設けられる前記凹部および凸部の他方に嵌合することによって前記蓄電部材を位置決めする、請求項3に記載のホルダ。ケーブルを前記シートチューブ内から前記シートチューブ外に案内するための案内孔をさらに備える、請求項1から4のいずれかに記載のホルダ。ケーブルを前記シートチューブ内から前記シートチューブ外に案内するための案内孔をさらに備え、前記案内孔は、前記第1部材に設けられる第1溝と、前記第2部材に設けられる第2溝とによって構成される、請求項2から4のいずれかに記載のホルダ。蓄電部材を保持するために自転車の開口部に挿入されるホルダであって、前記開口部に挿入され摩擦的に前記開口部に固定される挿入部、および前記蓄電部材を保持する保持部を備えるホルダ。請求項1から7のいずれかに記載のホルダ、および前記蓄電部材、を備える電源組立体。請求項1から7のいずれかに記載のホルダに保持されるケース、および前記ケース内に配置される少なくとも一つの蓄電素子、を備える蓄電部材。前記ケースは、筒状に形成され、その外周面に少なくとも1つの平面を有する、請求項8に記載の蓄電部材。前記ケースは、筒状に形成され、その外周面に少なくとも1つの凹部または凸部を有する、請求項10に記載の蓄電部材。前記蓄電素子は、二次電池である、請求項9から11のいずれかに記載の蓄電部材。従来のホルダは、自転車のフレームの外周部に配置されるので、自転車の見栄えが悪くなる。本発明の課題は、蓄電部材を保持するホルダにおいて、自転車の美観を損なうことなく蓄電部材を保持することにある。発明1に係るホルダは、蓄電部材を保持するために自転車フレームのシートチューブに挿入されるホルダである。ホルダは、規制部および保持部を備える。規制部は、シートチューブの軸方向かつシートチューブが延びる方向への当該ホルダの移動を規制するようにシートチューブの開口部に接する。保持部は、蓄電部材を保持する。このホルダでは、保持部に蓄電部材を保持してシートチューブに挿入すると、規制部がシートチューブの開口部に接触してホルダがシートチューブの内部に装着される。ここでは、開口部側にサドルが装着されるシートチューブ内にホルダが装着されかつ挿入方向への移動が規制される。これにより、自転車の美観を損なうことなく蓄電部材を保持できる。発明2に係るホルダは、発明1に記載のホルダにおいて、第1部材および第2部材をさらに備える。第1部材は、蓄電部材に接触する第1接触部を有する。第2部材は、蓄電部材に接触する第1接触部を有し、第1部材と係合する。保持部は、第1接触部と第2接触部とによって構成される。この場合には、ホルダを二分割できるので、蓄電部材をホルダにより保持しやすい。発明3に係るホルダは、発明2に記載のホルダにおいて、蓄電部材を位置決めするために、第1接触部および第2接触部の少なくとも一方に設けられる位置決め部をさらに備える。この場合には、位置決め部により蓄電部材がホルダに位置決めされるので、蓄電部材をより確実に保持できる。発明4に係るホルダは、発明3に記載のホルダにおいて、位置決め部は、凹部および凸部のいずれか一方を含む。凹部および凸部のいずれか一方が、蓄電部材に設けられる凹部および凸部の他方に嵌合することによって蓄電部材を位置決めする。この場合には、凹部および凸部の簡単な構造で蓄電部材を位置決めできる。発明5に係るホルダは、発明1から4のいずれかに記載のホルダにおいて、ケーブルをシートチューブ内からシートチューブ外に案内するための案内孔をさらに備える。この場合には、蓄電部材から電力を供給するためのケーブルをホルダ内の案内孔からシートチューブ外に案内できるので、自転車フレームにホルダを装着した状態で蓄電部材にケーブルを着脱できる。発明6に係るホルダは、発明2から4のいずれかに記載のホルダにおいて、ケーブルをシートチューブ内からシートチューブ外に案内するための案内孔をさらに備える。案内孔は、第1部材に設けられる第1溝と、第2部材に設けられる第2溝とによって構成される。この場合には、案内孔を簡単に形成できる。発明7に係るホルダは、蓄電部材を保持するために自転車の開口部に挿入されるホルダである。ホルダは、挿入部および保持部を備える。挿入部は、開口部に挿入され摩擦的に開口部に固定される。保持部は、蓄電部材を保持する。このホルダでは、保持部に蓄電部材を保持した状態で自転車の開口部に挿入嵌入することによって、簡単に自転車に取り付けることができる。発明8に係る電源組立体は、発明1から7のいずれかに記載のホルダ、および蓄電部材、を備える。この電源組立体では、発明1から7のいずれかと同様な作用効果を奏する。発明9に係る蓄電部材は、発明1から7のいずれかに記載のホルダに保持されるケース、およびケース内に配置される少なくとも一つの蓄電素子を備える。この蓄電部材では、ケース内に、コンデンサまたは電池等の蓄電素子が配置されるので、蓄電素子が外部に露出しない。このため、蓄電素子の耐久性が向上する。また、発明1から7のいずれかと同様な作用効果を奏する。発明10に係る蓄電部材は発明9に記載の蓄電部材において、ケースは、筒状に形成され、その外周面に少なくとも1つの平面を有する。この場合には、ケースの平面をホルダに接触させることによりケースをホルダに対して位置決めできる。発明11に係る蓄電部材は、発明10に記載の蓄電部材において、ケースは、筒状に形成され、その外周面に少なくとも1つの凹部または凸部を有する。この場合には、凹部または凸部をホルダに係合させることにより、ケースをホルダに対して位置決めできる。発明12に係る蓄電部材は、発明9から1のいずれかに記載の蓄電部材において、蓄電素子は、二次電池である。この場合には、蓄電素子を繰り返し使用できる。本発明によれば、自転車フレームのシートチューブにシートポストを用いることがなくサドルが装着される自転車フレームにおいて、シートチューブの開口部にホルダが挿入される。または、自転車フレームの他の部分の開口部にホルダが挿入される。これにより、ホルダが自転車フレームによって隠れるため、美観を損なうことなく蓄電部材を保持できる。<第1実施形態>図1、図2、図3、および図4を参照して、本発明の第1実施形態による電源組立体10は、トップチューブに対して上方に大きく延びるシートチューブの上端にサドル取付け部材を介してサドルが取り付けられる自転車フレームに用いられる。別途シートポストを用いる必要のないこのような自転車フレームは、一般にインテグレーテッドシートポストタイプと呼ばれる。なお、図1から図4には、シートチューブの一部のみが示され、それに符号12が付されている。電源組立体10は、自転車のシートチューブ12に挿入嵌入されるホルダ20と、ホルダ20に保持される蓄電部材30と、を備える。シートチューブ12は、開口部12aを有する。シートチューブ12は、第1実施形態では、大円部12bと小円部12cとを2つの直線部12dで接続することによって構成される。これによって、シートチューブ12は、断面が雨滴形状の筒状の部材になる。なお、シートチューブは、断面雨滴形状に限定されず、開口部を有していればどのような形状でもよい。たとえば、シートチューブは、断面が楕円形状、円形状、または多角形状等の筒状であってもよい。ホルダ20は、たとえば、ポリエステル系またはポリアミド系等の合成樹脂製の部材である。ホルダ20は、図3に示すように、規制部20a、保持部20b、位置決め部20c、および案内孔20d、を有する。ホルダ20は、シートチューブ12の内周面に嵌合する外周面20eを有する。外周面20eは、平面視で外形が雨滴形状に形成される。ホルダ20の大円部12bに嵌合する部分には、スリット20gが、シートチューブ12の軸方向に沿って形成される。ホルダ20は、蓄電部材30に接触する第1部材22と、蓄電部材30に接触し、第1部材22に係合する第2部材24と、を有する。第1部材22と第2部材24とは、互いに左右反転形状ミラーイメージであることを除いて同様に形成される。規制部20aおよび保持部20bは、第1部材22および第2部材24にそれぞれ設けられる。図1から図3に示すように、規制部20aは、シートチューブ12の軸方向のうち開口部12aからシートチューブ12が延びる方向Xへのホルダ20の移動を規制するようにシートチューブ12の開口部12aに接する。規制部20aは、第1部材22の第1突起部22aおよび第2部材24の第2突起部24aによって構成される。第1突起部22aおよび第2突起部24aはそれぞれ、ホルダ20の方向Xとは逆の方向Yの端部20f側において、外周面20eから方向XおよびYと交差する方向に突出するように形成される。規制部20aの外形は、シートチューブ12の外形と実質的に同一であり、ホルダ20をシートチューブ12に取り付けた状態では、規制部20aとシートチューブ12の外周面とは実質的に面一になる。保持部20bは、蓄電部材30を保持するために設けられる。保持部20bは、少なくとも一部が円形の貫通孔で構成される。保持部20bは、蓄電部材30に接触するように第1部材22に設けられる第1接触部22b図5参照と、蓄電部材30に接触するように第2部材24に設けられる第2接触部24b図6参照とによって構成される。位置決め部20cは、蓄電部材30を位置決めするために設けられる。位置決め部20cは、第1接触部22bおよび第2接触部24bの少なくともいずれかに設けられる。第1実施形態では、位置決め部20cは、第1接触部22bおよび第2接触部24bに設けられる。図3に示すように、第1部材22の位置決め部20cは、第1接触部22bから保持部20bの内周側蓄電部材30側に突出する凸状に形成される。同様に、第2部材24の位置決め部20cは、第2接触部24bから保持部20bの内周側に突出する凸状に形成される。すなわち、この実施形態では、第1部材22および第2部材24の位置決め部20cが凸部として形成される。2つの位置決め部20cは、互いに平行に形成される。2つの位置決め部20cはそれぞれ、蓄電部材30の外周面に設けられる第1凹部32aおよび第2凹部32b後述に嵌合する。これによって、蓄電部材30のシートチューブ12の軸方向方向XおよびYへの動き、および蓄電部材30のシートチューブ12の周方向方向Cへの動き回転が規制される。つまり、位置決め部20cによって蓄電部材30が位置決めされる。案内孔20dは、蓄電部材30からの電力を自転車に設けられる電装品に供給するためのケーブル60をシートチューブ12内に案内するために設けられる。図3に示すように、案内孔20dは、第1部材22に設けられる断面半円形の第1溝22cと、第2部材24に設けられる断面半円形の第2溝24cによって構成される。また、第1部材22の接触部22bにおいて、位置決め部20cよりも第1突起部22a側には、位置決め部20cと連続するように平面部22dが設けられる。同様に、第2部材24の接触部24bにおいて、位置決め部20cよりも第1突起部24a側には、位置決め部20cと連続するように平面部24dが設けられる。このような平面部22dおよび24dが、蓄電部材30の第1切り欠き部32eおよび第2切り欠き部32f後述にそれぞれ接することによっても蓄電部材30の方向Cへの動きが規制される。図1に示すように、ケーブル60の先端には、蓄電部材30に設けられる後述する端子36に電気的に接続可能なコネクタ62が設けられる。蓄電部材30は、図2および図3に示すように、ケース32と、ケース32内に配置される少なくとも一つの二次電池34と、を有する。二次電池34は、蓄電素子の一例である。ケース32は、たとえば、概ね円筒状に形成された合成樹脂製の部材である。ケース32の先端には、前述したコネクタ62に接続可能な端子36が配置される。ケース32の外周面には、図3に示すように、第1凹部32aと第2凹部32bとが形成される。第1凹部32aは、第1平面32cを有する。第2凹部32bは、第2平面32dを有する。第1平面32cと第2平面32dとは互いに平行に延びる。また、ケース32において、第1凹部32aよりも端子36側には、第1凹部32aと連続するように第1切り欠き部平面部32eが設けられる。同様に、ケース32において、第2凹部32bよりも端子36側には、第1凹部32bと連続するように第2切り欠き部平面部32fが設けられる。第1凹部32aの第1平面32c、第2凹部32bの第2平面32d、第1切り欠き部32e、および第2切り欠き部32fは、互いに平行に延びる。二次電池34は、第1実施形態では、2つ直列に配置される。ケース32内において、二次電池34と端子36との間には、空間32eが形成される。空間32eには、例えば制御用の回路が配置される。このような構成の電源組立体10をシートチューブ12に装着するときには、ホルダ20の第1部材22および第2部材24に形成される保持部20bに、蓄電部材30を位置決めして挟む。この状態で電源組立体10をシートチューブ12の開口部12aに挿入する。そして、規制部20aが開口部12aの端部に接触すると装着が完了する。<第2実施形態>図7に示すように、第2実施形態に係る電源組立体110は、ホルダ120および蓄電部材130を備える。ホルダ120は、第1実施形態と異なり、一つの部材で構成される。ホルダ120は、第1実施形態と同様な合成樹脂製の部材である。ホルダ120は、自転車のシートチューブ12に嵌入される。ホルダ120は、挿入部嵌入部120a、規制部120b、保持部120c、および案内孔120d、を有する。挿入部120aは、シートチューブ12の内周面に嵌合する外周面120eを有する。外周面120eは、平面視で雨滴形状の外形を有する。挿入部120aは、シートチューブ12の開口部12aに嵌入され、摩擦的に開口部12aに固定される。規制部120bは、1つの部位のみで構成されていること以外は第1実施形態の規制部20aと同様であるので、ここでは詳しい説明を省略する。保持部120cは、連続する貫通孔である大径部122aおよび小径部122bによって構成される。大径部122aは、小径部122bよりも規制部120b側に配置される。案内孔120dは、第1実施形態と同様にケーブル60を案内する。蓄電部材130は、ケース132とケース132内に配置される蓄電素子図示せずとを有する。ケース132においてシートチューブ12の開口部12a側の端部にはフランジ132aが設けられる。フランジ132aが大径部122aと小径部122bとの間に形成される段部に支持されることによって、蓄電部材132の方向Xへの動きが規制される。<特徴>このような構成のホルダ20,120では、開口部12a側にサドルが装着されるシートチューブ12内にホルダ20,120が装着されかつ挿入方向への移動が規制される。これにより、自転車の美観を損なうことなく蓄電部材30,130を保持できる。第1実施形態では、ホルダ20を二分割できるので、蓄電部材30をホルダ20により保持しやすい。位置決め部20cにより蓄電部材30がホルダ20に位置決めされるので、蓄電部材30をより確実に保持できる。蓄電部材30,130から電力を供給するためのケーブル60をホルダ20,120内の案内孔20d,120dからシートチューブ12外に案内できるので、自転車フレームにホルダ20,120を装着した状態で蓄電部材30,130にケーブル60を着脱できる。案内孔20dが第1部材22に設けられる第1溝22cと第2部材24に設けられる第2溝24cとにより構成されるので、ケーブル60を案内孔20dに出し入れしやすい。第2実施形態のホルダ120は、保持部120cに蓄電部材130を保持した状態で自転車の開口部12dに挿入嵌入することによって、簡単に自転車に取り付けることができる。蓄電部材30では、ケース32内に、蓄電素子34が配置されるので、蓄電素子34が外部に露出しない。このため、蓄電素子34の耐久性が向上する。<他の実施形態>以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。a前記実施形態では、自転車フレームのシートチューブに装着される電源組立体、ホルダ、および蓄電素子を例示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ステアリングコラム、ハンドルバー、およびハンドルステム等に開口部を有する自転車に装着される電源組立体、ホルダ、および蓄電部材も本発明に含まれる。b前記実施形態では、蓄電素子として二次電池を例示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、蓄電素子として一次電池、電気二重層コンデンサ等の大容量コンデンサを用いてもよい。c前記実施形態では、ケースに凹部を設けホルダに凸部を設けたが、逆でもよい。また、凹部および凸部を平面で構成したが、凹部および凸部を穴および突起で構成してもよい。"