車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、この排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、この下流側排気管にマフラを設け、前記車体側に固定される車体側支持ピンと前記マフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによって前記マフラの前部と後部とを前記車体に支持した排気管の支持装置において、前記マフラの前部を前記車体に支持する前記ハンガゴムを、前記車体側支持ピン及び前記マフラ側支持ピンを夫々挿入する前記貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心に前記マフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、前記上流側排気管と前記下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、前記下流側排気管のうち前記上流側排気管に接続する下流側接続部を前記マフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成したことを特徴とする排気管の支持装置。前記上流側排気管のうち前記下流側排気管に接続する上流側接続部に上流側フランジ面を形成し、この上流側フランジ面を車両斜め後方下向きとし、前記下流側排気管に設けられる前記下流側接続部に下流側フランジ面を形成し、この下流側フランジ面を前記上流側フランジ面に対向するように車両斜め前方上向きとし、この上流側フランジ面に取付孔を形成する一方、前記下流側フランジ面に取付孔に向けて車両斜め前方上向きに突出する取付ボルトを取り付ける構成としたことを特徴とする請求項1に記載の排気管の支持装置。ところで、従来の排気管の支持装置において、センタパイプ上流側排気管ともいう。とメインマフラ下流側排気管ともいう。との組付は、締結作業容易化のために、予めメインマフラ側フランジに溶接ボルトを取り付け、組付作業者が一旦マフラを後方へ移動させてからセンタパイプ側及びメインマフラ側のフランジ同士を合わせる必要があり、組付作業性が低下していた。また、前記マフラは、排気吐出音を低減させるために容量をより多く確保する必要がある。しかし、マフラを後方へ移動させたときにリヤバンパなどの部品との干渉を回避するために、周辺との隙間を十分に確保する必要があり、マフラの容量低下の要因となっていた。そして、上述の特許文献1に開示されるものは、車両のリヤフロアの下側にマフラを配置し、マフラの車両前後方向両端部に鉛直方向に延びるハンガゴムを取り付けて、マフラをハンガゴムを介して車体に支持している。また、上述の特許文献2に開示されるものは、車両のリヤフロアの下側にマフラを配置し、鉛直方向に延びるハンガゴムをマフラに取り付けて、マフラをハンガゴムを介して車体に支持している。このとき、特許文献1に開示されるハンガゴムの配置を特許文献2に用いた場合、車体に取り付けたマフラを、上流側排気管と連結する際に、作業者は一方の手で上流側排気管を持って、他方の手でマフラが設けられる下流側排気管を車両後方に押して、上流側排気管を所定の位置に設置できるように上流側排気管と下流側排気管との間に所定の隙間を設ける必要があった。これによって、作業者は、一方の手で上流側排気管の位置合わせをし、もう他方の手で下流側排気管を車両後方に移動させて、排気管の接続作業を行う必要があり、作業者の組付作業性を低下させてしまうという不都合がある。この発明は、排気管の支持装置において、排気管の組付作業性や交換作業性を向上させることを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、この排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、この下流側排気管にマフラを設け、前記車体側に固定される車体側支持ピンと前記マフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによって前記マフラの前部と後部とを前記車体に支持した排気管の支持装置において、前記マフラの前部を前記車体に支持する前記ハンガゴムを、前記車体側支持ピン及び前記マフラ側支持ピンを夫々挿入する前記貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心に前記マフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、前記上流側排気管と前記下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、前記下流側排気管のうち前記上流側排気管に接続する下流側接続部を前記マフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成したことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、下流側排気管にマフラを設け、車体側に固定される車体側支持ピンとマフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによってマフラの前部と後部とを車体に支持した排気管の支持装置において、マフラの前部を車体に支持するハンガゴムを、車体側支持ピン及びマフラ側支持ピンを夫々挿入する貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心にマフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、上流側排気管と下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、下流側排気管のうち上流側排気管に接続する下流側接続部をマフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成した。従って、上述の構造によって、作業者が下流側排気管を車体に取り付けた際、下流側接続部の位置は、車両前後方向にて正規の位置よりも車両後方に位置し、上流側排気管と下流側排気管との間に所定の隙間が生じる。そして、作業者が上流側排気管を下流側排気管に接続する際に、作業者は、下流側排気管を車両後方に押して上流側排気管が正規の位置に配置するスペースを設けることなく、上流側排気管を下流側排気管の手前に持ってくることができる。その後、作業者は、下流側排気管を上流側排気管側に引き寄せて、上流側排気管のうち下流側排気管に接続する上流側接続部と下流側接続部とを接続する。これによって、作業者が上流側排気管と下流側排気管とを上流側接続部と下流側接続部とを介して連結する際に、作業者が下流側排気管を車両前後方向後方へ押して、上流側排気管が配置するスペースを設ける作業工程が不要となり、作業者の排気管の組付作業性を向上させることができる。さらに、上流側排気管と下流側排気管とを接続部で切り離した場合、ハンガゴムは、マフラの自重によって車体側支持ピンを中心にマフラ側支持ピンが車両後方へ回転する。そして、ハンガゴムの回転移動によって、下流側排気管が車両斜め後方下側に移動して、車両前後方向にて上流側排気管の上流側接続部と下流側排気管の下流側接続部との間に隙間が生じる。これによって、下流側排気管に設けられるマフラを交換作業する際に、作業者は、下流側排気管を車両後方に押して、上流側排気管の上流側接続部と下流側排気管の下流側接続部とを切り離す必要がなくなる。よって、作業者は、マフラの交換作業を容易にすることができる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図7はこの発明の第1実施例を示すものである。図3~図5において、1は車両、2は車両1の車体、3a、3bは車両1の左右の前輪、4a、4bは車両1の左右の後輪である。前記車両1は、図4に示す如く、車体2をフロア5及びリヤフロア6によって区画し、車両前部に位置するエンジンルーム7と車室8とを形成している。そして、このエンジンルーム7内にエンジン9を搭載し、このエンジン9の排気マニホルド10には、触媒コンバータ11を介して、排気管12を接続している。この排気管12は、図3~図5に示す如く、前記車両1の車体2の下部に車両前後方向に延びるように配置される。そして、前記排気管12を、車両前側の上流側排気管13と車両後側の下流側排気管14とに分割する。このとき、この下流側排気管14にマフラ15を設け、前記車体2側に固定される車体側支持ピン16と前記マフラ15側に固定されるマフラ側支持ピン17とが貫通する貫通孔、つまり車体側貫通孔18及びマフラ側貫通孔19を車両上下に備えるハンガゴム20によって前記マフラ15の前部と後部とを前記車体2に支持し、前記排気管12の支持装置を構成している。また、この排気管12の支持装置は、前記マフラ15の前部を前記車体2に支持する前記ハンガゴム20を、前記車体側支持ピン16及び前記マフラ側支持ピン17を夫々挿入する前記貫通孔である車体側貫通孔18及びマフラ側貫通孔19が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピン16が貫通する前記車体側貫通孔18を中心に前記マフラ側支持ピン17が貫通する前記マフラ側貫通孔19を車両前方へ回転した位置に配置する。そして、前記上流側排気管13と前記下流側排気管14とを接続部21で切り離した場合に、前記下流側排気管14のうち前記上流側排気管13に接続する下流側接続部22を前記マフラ15の自重によって車両後方へ回転移動するように構成する。詳述すれば、前記排気管12の支持装置は、図3及び図5に示す如く、前記車両1後部の車体2下部において、車両幅方向に配置されるリヤサスペンションフレーム23と、左右の前記後輪4a、4bと、車両前後方向に配置される左右のサイドフレーム24、25と、車両後部に配置されるバックパネル26とによって区画される空間27にスペアタイヤ28を配置し、この空間27の余剰部位、つまり空間27の右側の後輪4b内側部位に前記マフラ15を配置する。このとき、マフラ15を前記車体2に支持する際には、図3~図6に示す如く、3個のハンガゴムを使用している。そして、3個のハンガゴムは、前記マフラ15の前部を前記車体2に支持する前記ハンガゴムである第1ハンガゴム20と、前記マフラ15の後部左側を前記車体2に支持する第2ハンガゴム29と、前記マフラ15の後部右側を前記車体2に支持する第3ハンガゴム30とからなる。ここで、第2、第3ハンガゴム29、30は、前記ハンガゴムである第1ハンガゴム20と同様に、前記貫通孔である車体側貫通孔18及びマフラ側貫通孔19を有する同一の形状であるため、形状の説明は省略する。前記ハンガゴムである第1ハンガゴム20は、図1~図7に示す如く、前記車体側貫通孔である車体側第1貫通孔18及び前記マフラ側貫通孔であるマフラ側第1貫通孔19が車両幅方向に向くように配置されており、前記リヤサスペンションフレーム23の車両後方に車両幅方向に配置されるリヤクロスメンバ31に接続される前記車体側支持ピンである車両側第1支持ピン16を前記車体側第1貫通孔18に車両左側方向から貫通させるとともに、前記マフラ15の前部に接続される前記マフラ側支持ピンであるマフラ側第1支持ピン17を前記マフラ側第1貫通孔19に車両右側方向から貫通させ、前記第1ハンガゴム20によって前記マフラ15の前部を前記車体2に支持する。また、前記第2ハンガゴム29は、前記第1ハンガゴム20の配置方向に対して直交するように、つまり、車体側第2貫通孔図示せず及びマフラ側第2貫通孔図示せずが車両前後方向に向くように配置されており、前記バックパネル26側に接続される車両側第2支持ピン32を前記車体側第2貫通孔に車両後方向から貫通させるとともに、前記マフラ15の後部左側に接続されるマフラ側第2支持ピン33を前記マフラ側第2貫通孔に車両前方向から貫通させ、前記第2ハンガゴム29によって前記マフラ15の後部左側を前記車体2に支持する。更に、前記第3ハンガゴム30は、上述した前記第2ハンガゴム29と同様に、前記第1ハンガゴム20の配置方向に対して直交するように、つまり、車体側第3貫通孔図示せず及びマフラ側第3貫通孔図示せずが車両前後方向に向くように配置されており、前記右側のサイドフレーム25に接続される車両側第3支持ピン34を前記車体側第3貫通孔に車両後方向から貫通させるとともに、前記マフラ15の後部右側に接続されるマフラ側第3支持ピン35を前記マフラ側第3貫通孔に車両後方向から貫通させ、前記第3ハンガゴム30によって前記マフラ15の後部右側を前記車体2に支持する。従って、上述の構造によって、作業者が前記下流側排気管14を前記車体2に取り付けた際に、前記下流側接続部22の位置は、車両前後方向にて正規の位置よりも車両後方に位置し、前記上流側排気管13と下流側排気管14との間の前記接続部21に所定の隙間36が生じる。そして、作業者が前記上流側排気管13を前記下流側排気管14に接続する際に、作業者は、図7に示す如く、下流側排気管14を車両後方に押して上流側排気管13が正規の位置に配置するスペースを設けることなく、上流側排気管13を下流側排気管14の手前に持ってくることができる。このとき、前記マフラ15の前部を支持する前記第1ハンガゴム20は、図7に示す如く、前記車体側第1貫通孔18及び前記マフラ側第1貫通孔19が車両幅方向に指向する状態、つまり、車体側第1貫通孔18とマフラ側第1貫通孔19とが上下方向に重なる状態となっている。また、前記マフラ15の後部左側を支持する前記第2ハンガゴム29は、図7に示す如く、前記車体側第2貫通孔及び前記マフラ側第2貫通孔が車両前後方向に指向する状態となるとともに、後面が車両後方かつ斜め上方向に指向するように傾斜している。その後、作業者は、図2の白抜き矢印A1及びA2に示す如く、前記第1ハンガゴム20の前記車体側第1貫通孔18に貫通させた前記車両側第1支持ピン16を中心として車両前方へ回転移動させるように前記下流側排気管14を前記上流側排気管13側に引き寄せて、上流側排気管13のうち下流側排気管14に接続する上流側接続部37と前記下流側接続部22とを取付ボルト38によって接続する。これによって、作業者が上流側排気管13と下流側排気管14とを上流側接続部37と下流側接続部22とを介して連結する際に、作業者が下流側排気管14を車両前後方向後方へ押して、上流側排気管13が配置するスペースを設ける作業工程が不要となり、作業者の前記排気管12の組付作業性を向上させることができる。更に、前記上流側排気管13と前記下流側排気管14とを前記接続部21で切り離した場合に、前記第1ハンガゴム20は、図1の白抜き矢印B1及びB2に示す如く、前記マフラ15の自重によって前記車両側第1支持ピン16を中心に前記マフラ側第1支持ピン17が車両後方へ回転移動する。そして、前記第1ハンガゴム20の回転移動によって、前記下流側排気管14が車両斜め後方下側に移動して、車両前後方向にて上流側排気管13の上流側接続部37と下流側排気管14の下流側接続部22との間に前記隙間36が生じる。これによって、下流側排気管14に設けられる前記マフラ15を交換作業する際に、作業者は、下流側排気管14を車両後方に押して、前記上流側排気管13の上流側接続部37と下流側排気管14の下流側接続部22とを切り離す必要がなくなる。よって、作業者は、前記マフラ15の交換作業を容易にすることができる。追記すれば、前記下流側排気管14が前記上流側排気管13に締結される前には、前記マフラ15の自重及び前記第1~第3ハンガゴム20、29、30のバランスでマフラ15が車両後方へ移動しているため、組付作業者がマフラ15を車両後方へずらす必要がなくなり、作業性が向上する。このとき、組付作業者が前記マフラ15を車両後方へ移動させずに済むため、周辺との干渉を回避するための組付スペースを必要以上に確保する必要がなくなり、マフラ15の容量を増加させることも可能である。これにより、マフラ15の容量が増加することによって、排気吐出音の低減も期待できる。また、図1及び図2、図7に示す如く、前記上流側排気管13のうち前記下流側排気管14に接続する上流側接続部37に上流側フランジ面39を形成し、この上流側フランジ面39を車両斜め後方上向きとし、前記下流側排気管14に設けられる前記下流側接続部22に下流側フランジ面40を形成し、この下流側フランジ面40を前記上流側フランジ面39に対向するように車両斜め前方下向きとする。そして、この上流側フランジ面39に上流側取付孔41を形成する一方、前記下流側フランジ面40に下流側取付孔42に向けて車両斜め前方下向きに突出する前記取付ボルト38を取り付ける構成としている。従って、作業者は、前記上流側フランジ面39と前記下流側フランジ面40とを前記取付ボルト38で取り付けるのみで、容易に位置合わせができ、前記上流側排気管13と前記下流側排気管14との組付作業牲を向上させることができる。また、前記上流側接続部37と前記下流側接続部22とを接続する際に、前記第1ハンガゴム20の回転運動に伴って下流側接続部22は、図2の白抜き矢印A1及びA2に示す如く、車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動する。これによって、前記取付ボルト38は、車両斜め後方上側から車両斜め前方下側に向けて大きく円弧を描くように移動し、取付ボルト38の軌道と車両斜め後方上向きに形成される前記上流側フランジ面39に直交でき、この上流側フランジ面39に形成される上流側取付孔41に取付ボルト38をスムーズに挿入させることができる。よって、前記上流側接続部37前記下流側接続部22との位置合わせを向上できるとともに、取付ボルト38の上流側取付孔41への挿入性が容易になり、前記排気管12の組付作業性を向上させることができる。図8はこの発明の第2実施例を示すものである。この第2実施例において、上述第1実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。この第2実施例の特徴とするところは、上述の第1実施例における前記上流側排気管13の上流側接続部37に形成した上流側フランジ面39と、前記下流側排気管14の下流側接続部22に形成した下流側フランジ面40との指向方向を変更する構成とした点にある。すなわち、前記上流側排気管13のうち前記下流側排気管14に接続する上流側接続部37に上流側フランジ面51を形成し、図8に示す如く、この上流側フランジ面51を車両斜め後方下向きとし、前記下流側排気管14に設けられる前記下流側接続部22に下流側フランジ面52を形成し、図8に示す如く、この下流側フランジ面52を前記上流側フランジ面51に対向するように車両斜め前方上向きとし、この上流側フランジ面51に上流側取付孔53を形成する一方、前記下流側フランジ面52に下流側取付孔54に向けて車両斜め前方上向きに突出する取付ボルト38を取り付ける構成としたものである。従って、作業者は、前記上流側フランジ面51に設けられる上流側取付孔53を目視し易くなり、この上流側取付孔53と前記下流側フランジ面51に設けられる下流側取付孔54とを取付ボルト38で取り付ける位置合わせを容易にでき、前記上流側排気管13と前記下流側排気管14との組付作業牲を向上させることができる。また、前記上流側接続部37と前記下流側接続部22とを接続する際に、図8の白抜き矢印A1及びA2に示す如く、前記第1ハンガゴム20の回転運動に伴って下流側接続部22は車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動する。これによって、前記取付ボルト38は、図8の白抜き矢印A3に示す如く、車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動でき、取付ボルト38の軌道と車両斜め後方下向きに形成される上流側フランジ面51に直交でき、この上流側フランジ面51に形成される上流側取付孔53に取付ボルト38をスムーズに挿入させることができる。よって、前記上流側接続部37と前記下流側接続部22との位置合わせを向上できるとともに、取付ボルト38の上流側取付孔53への挿入性が容易になり、前記排気管12の組付作業性を向上させることができる。