"一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止する車両の防音装置であって、前記サイドフレームとの間に隙間を有して、前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーと、前記隙間を塞ぐ閉塞部材とを備え、前記閉塞部材は、前記防音カバーに装着され、弾性材料から形成されることを特徴とする、車両の防音装置。前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることを特徴とする、請求項1記載の車両の防音装置。前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の車両の防音装置。前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることを特徴とする、請求項3記載の車両の防音装置。前記閉塞部材は、帯状に形成されていることを特徴とする、請求項1~4の何れか1項に記載の車両の防音装置。一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止し、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーを備えた車両の防音装置に用いる閉塞部材であって、前記閉塞部材は、前記サイドフレームと前記防音カバーとの間の前記隙間を閉塞し、弾性材料から形成されることを特徴とする車両の防音装置用閉塞部材。前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることを特徴とする、請求項6記載の車両の防音装置用閉塞部材。前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることを特徴とする、請求項6又は7記載の車両の防音装置用閉塞部材。前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることを特徴とする、請求項8記載の車両の防音装置用閉塞部材。前記閉塞部材は、帯状に形成されていることを特徴とする、請求項6~9の何れか1項に記載の車両の防音装置用閉塞部材。ところで、サイドフレーム間に配設されるトランスミッションの上方には、荷台等の架装物が配設されるため、トランスミッション周辺のサイドフレームにもUボルトを装着する必要がある。また、車両ごとに種々の架装物がサイドフレームには架装され、架装物によってUボルトの装着位置が異なる。しかしながら、特許文献3,4に開示の防音カバーでは、サイドフレームと防音カバーとの間に隙間が無いため、Uボルトを装着することができない、或いは、Uボルト装着用の穴あけ等の加工が必要となってしまう。Uボルトを装着するためには、防音カバーの側壁の上端とサイドフレームの下端との間に隙間を設ける構造も考えられる。しかし、この構造では、防音カバーとサイドフレームとの間の隙間から音が漏れ、防音効果が低減してしまう。本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、架装物の取付自由度を確保し、トランスミッション等の車両に装備された騒音源機器に対して防音することができるようにした車両の防音装置及び車両の防音装置用閉塞部材を提供することを目的とする。1上記の目的を達成するために、本発明の車両の防音装置は、一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止する車両の防音装置であって、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーと、前記隙間を塞ぐ閉塞部材とを備え、前記閉塞部材は、前記防音カバーに装着され弾性材料から形成されることを特徴としている。なお、前記閉塞部材が前記サイドフレームに付勢されていてもよい。2前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることが好ましい。3前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることが好ましい。4前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることが好ましい。5前記閉塞部材は、帯状に形成されていることが好ましい。6また、本発明の車両の防音装置用閉塞部材は、一対のサイドフレームを有する車両に装備された騒音源機器からの音の漏れを防止し、前記サイドフレームとの間に隙間を有して前記騒音源機器の周囲を覆う防音カバーを備えた車両の防音装置に用いる閉塞部材であって、前記閉塞部材は、前記サイドフレームと前記防音カバーとの間の前記隙間を閉塞し弾性材料から形成されることを特徴としている。7前記騒音源機器は、前記一対のサイドフレームの間に配設されるトランスミッションであって、前記防音カバーは、前記サイドフレームに固定されていることが好ましい。8前記閉塞部材には、複数の切れ込みが形成されていることが好ましい。9前記複数の前記切れ込みは、前記閉塞部材の延出端部に形成されていることが好ましい。10前記閉塞部材は、帯状に形成されていることが好ましい。本発明の車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材によれば、防音カバーとサイドフレームとの間の隙間により、架装物を取り付ける際に用いられるUボルトを、防音カバーの加工等を要することなく取り付けることができ、架装物の取付自由度を確保することができる。サイドフレームと防音カバーとの間の隙間を塞ぐ閉塞部材は、弾性材料から形成されるため、弾性変形することによりUボルトの装着を妨げることがない。これにより、架装物の取付自由度を確保し、騒音源機器により発生される騒音が該隙間から漏れることを抑制し、騒音源機器の防音を図ることができる。以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。一実施形態[構成]まず、一実施形態にかかる車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材の構成を説明する。本実施形態にかかる車両は、例えばトラック又はバスといったいわゆる大型又は中型の自動車であって、騒音源機器としてトランスミッションを対象に防音をしている。なお、図1a中には、車両側面の一方を示すが、車両側面の他方についても同様の構成となっており、その説明を省略する。この図1aは、その左右方向が車両前後方向に対応し、右側面を例示するものである。図1aには、車両前後方向に延在するサイドフレーム30と、このサイドフレーム30の上に載置された縦根太31と、これらサイドフレーム30及び縦根太31を締結するU字状のマウントボルトのUボルト40を示す。この縦根太31の上には図示しない横根太等を介して種々の架装物が載置され固定される。なお、縦根太31は、コの字状断面の鋼材で形成されたものを例示するが、縦根太31には木材等の他の材料から形成された矩形断面のものを用いてもよい。また、ここではマウントボルトとしてUボルト40を例示するが、マウントボルトはこれに限らない。このサイドフレーム30は、車両の幅方向左右に1本ずつ対をなして一対装備され、一対のサイドフレーム30,30の間には、図1a中に二点鎖線で示すトランスミッション騒音源機器50が配設される。このトランスミッション50は、図示しないエンジンの出力回転を変速するものであり、騒音を発生する。トランスミッション50は、一対のサイドフレーム30,30間に両端を固定された図示しないクロスメンバにケースを結合され懸架される。このトランスミッション50には、トランスミッション50の周囲を覆うトランスミッションカバー防音カバー20が設けられる。トランスミッションカバー単にカバーともいう20は、サイドフレーム30にステー25を介して固定される。このステー25は、車両前後方向に所定の間隔をおいて複数設けられる。このカバー20及びステー25としては、板金を折り曲げ加工したものや耐熱樹脂等を用いることができる。なお、カバー20は、トランスミッション50の下方或いは上方にも設けられるが、ここではトランスミッション50の側方に設けられるものを例示して説明する。カバー20は、サイドフレーム30との間に隙間Cを有する。つまり、カバー20の上端とサイドフレーム30の下端との間には隙間Cが形成されている。この隙間Cは、架装物を取り付ける例えばUボルト40等の部材に応じた大きさを有し、ここでは、カバー20の上端とサイドフレーム30の下端との間は、Uボルト40の太さ外径にマージンを加えた距離となっている。カバー20の上端部には、閉塞ラバー閉塞部材10が装着される。閉塞ラバー10は、帯状に形成され、両縁部の一方の端部以下、基縁部というをカバー20の上端部に重合し接合され、両縁部の他方の端部以下、先縁部という10aをカバー20から延出して装着される。この先縁部延出端部10aには、複数のスリット切れ込み11が形成されている。閉塞ラバー10により、カバー20とサイドフレーム30との間に形成された隙間Cは塞がれる。図1bに示すように、スリット11は、閉塞ラバー10の先縁部10aが細長い矩形状に切除されたものである。また、閉塞ラバー10の基縁部には、複数の取付穴12が形成されている。ここでは、取付穴12が設けられる間隔と同様の間隔でスリット11が形成されているものを示すが、スリット11が形成される間隔はこれに限らない。閉塞ラバー10の取付穴12が形成されている基縁部は、カバー20と重合される。なお、カバー20の取付穴12と対応する位置にも取付穴図示略が形成されている。これらの取付穴12にリベット等の接合手段を適用することにより、カバー20に閉塞ラバーが装着される。閉塞ラバー10は、弾性変形可能なゴム材で形成され、外力を加えられない状態では自身の剛性により平板形状を維持する厚みを有し、例えば先縁部が他の高剛性部材に当接された状態では弾性変形して付勢する。閉塞ラバー10のゴム材としては、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系の材料を付加重合又は共重合にすることにより得られる合成ゴムを用いることができ、例えば、スチレンとブタジエンとの重合体に加硫することで得られるスチレンブタジエンゴムを用いることができる。図2は、車両中心側の下方から視た本防音装置の要部を示すものであり、理解を助けるべく、閉塞ラバー10及びカバー20を破断させて示している。図2に示すように、ステー25の下部にはカバー20が固定され、カバー20はステー25を介してサイドフレーム30に懸架され支持されている。このステー25は、サイドフレーム30の側面及び下面に沿った鉤型に形成され、閉塞ラバー10よりも車外側でサイドフレーム30の下面と接している。また、Uボルト40はサイドフレーム30の下面に接して装着されている。カバー20の上端部に接合される閉塞ラバー10は、その先縁部10aがサイドフレーム30に付勢されている。ここでは、先縁部10aがサイドフレーム30の下面を上方に付勢しているものを示す。サイドフレーム30の下面に接するUボルト40の部位には、閉塞ラバー10のスリット11が形成された箇所が付勢され、サイドフレーム30の下面に接するステー25の部位には、スリット11,11の間の先縁部10aが付勢されている。図3には、一対のサイドフレーム30,30の間に配設されるトランスミッション50と、その周囲の構造を示す。なお、図3中の符号10,20A,20B,20C,30,31で示す部位は、理解を助けるべく、厚みを拡大したものを示している。図3に示すように、トランスミッション50の周囲には、カバー20と閉塞ラバー10と一対のサイドフレーム30,30とUボルト40とが配設され、トランスミッション50はこれらの部材10,20,30,40に囲まれる。トランスミッション50の周囲に設けられるカバー20は、トランスミッション50の上方に配設されるアッパカバー20Aと、トランスミッション50の側方或いは下方に配設されるサイドカバー20Bと、トランスミッション50の下方に配設されるサイドカバー20Cとを有する。なお、図1a,図2では、サイドカバー20Bを例示してカバー20を説明した。アッパカバー20Aは、一対のサイドフレーム30,30間に両端を固定された図示しないクロスメンバ或いはサイドフレーム30に接続され固定される。このアッパカバー20Aの端部図3中では左右端部には、サイドカバー20Bと同様に、閉塞ラバー10が重合し接合される。この閉塞ラバー10の先縁部10aは、サイドフレーム30に付勢されている。アッパカバー20Aに接合される閉塞ラバー10は、図1及び図2に示すサイドカバー20Bに接合される閉塞ラバー10と同様に、先縁部10aに複数のスリット図示略が形成されている。ロアカバー20Cは、左右両側のサイドカバー20B,20Bの下部を接続するものであり、サイドカバー20B,20Bの下部にボルト等の適宜の締結手段により固定される。また、図示しないが、トランスミッションカバー20は、トランスミッション50の前方及び後方にも配設される。トランスミッション50の前方は、カバー20がエンジンロアカバーケースに結合されることにより閉塞される。また、トランスミッション50の後方は、カバー20がサイドフレーム30或いはクロスメンバ等に結合されることにより閉塞される。[作用効果]本発明の一実施形態に係る車両の防音装置及びこれに用いる閉塞部材は上述のように構成される。このため、トランスミッションカバー20とサイドフレーム30との間に形成された隙間Cにより、架装物を取り付ける際に用いられるUボルト40を、カバー20の加工等を要することなく取り付けることができ、架装物の取付自由度を確保することができる。また、サイドフレーム30とカバー20との間の隙間Cを塞ぐ閉塞ラバー10は、弾性材料から形成されるため、弾性変形することによりUボルト40の装着を妨げることがない。これにより、架装物の取付自由度を確保し、トランスミッション50により発生される騒音が隙間Cから漏れることを抑制し、トランスミッション50の防音を図ることができる。閉塞ラバー10のスリット11が形成された箇所にUボルト40が装着されることにより、サイドフレーム30に装着されているUボルト40の部位には、閉塞ラバー10のスリット11が形成された箇所が付勢される。このため、閉塞ラバー10はUボルト40に沿って変形する。また、サイドフレーム30の下面に接するステー25の部位には、スリット11,11の間の先縁部10aが付勢されるため、ステー25に接触する閉塞ラバー10のスリット11,11の間の部位は、その他のスリット11,11間の部位よりも大きく弾性変形する。これらより、トランスミッション50が囲まれる内部の空間とこの外部の空間とを連通するUボルト40及びステー25は、閉塞ラバー10が沿うように付勢される。一方、サイドフレーム30にUボルト40やステー25等が配設されないスリット11,11間の閉塞ラバー10の部位は、サイドフレーム30に付勢されるため、帯状に形成される閉塞ラバー10はカバー20とサイドフレーム30との間に形成された隙間Cを閉塞する。したがって、Uボルト40やステー25を装着することができ、トランスミッション50が囲まれる内部の空間とこの外部の空間とを連通する隙間Cを抑制することができる。例えば、低速域での使用が想定されたマニュアルトランスミッションを装備したダンプ車やミキサー車等の車両は、本発明の車両の防音装置を適用するのに好適である。閉塞ラバーの変形例以下、本実施形態の閉塞ラバー10の変形例を説明する。図1bに示す閉塞ラバー10に替えて、図4a~cに示す閉塞ラバー10A,10B,10Cを用いてもよい。図4aに示す閉塞ラバー10Aは、延在平面の幅方向中心に放射状の切れ込み11Aを有する。放射状の切れ込み11Aは、閉塞ラバー10Aの延在平面の幅方向中心に沿った直線状の切れ込みに複数設けられている。なお、放射状の切れ込み11Aが等間隔に設けられるものを示す。閉塞ラバー10Aの切れ込み11AにUボルト40の一方の脚部を挿通すれば、閉塞ラバー10Aは、Uボルト40に沿うように弾性変形する。したがって、閉塞ラバー10Aによれば、Uボルト40に沿うように弾性変形することにより架装物の取付自由度を確保するとともに、カバー20とサイドフレーム30との間の隙間を閉塞することができる。この閉塞ラバー10Aは、切れ込み11Aから先縁部10a’までの距離が大きいのでトランスミッション50を囲むカバー20等の隙間を貫通するUボルト40等の部材が、サイドフレーム30の壁面から離れている箇所に適用することができ、例えばアッパカバー20Aの端部に装着する場合、図3中に二点鎖線で示すように、サイドフレーム30の内側に閉塞ラバー10Aを配置して、Uボルト40から離れたサイドフレーム30の内壁面に閉塞ラバー10Aの先縁部10a’を当接させることもできる。図4bに示す閉塞ラバー10Bは、図1bに示すスリット11に替えて、直線状の切れ込み11Bを連続的に設けたものである。この切れ込み11Bは連続的に設けられるため、Uボルト40と接触しサイドフレーム30に付勢される箇所よりも大きく弾性変形する箇所をより抑制するため、隙間を閉塞しつつ、架装物の取付自由度を損なうことがない。図4cに示す閉塞ラバー10Cは、2列の切れ込み11Cを有する。この切れ込み11Cは、閉塞ラバー10Cの延在方向に沿って図4aに示す切れ込み11Aを平行にもう一列形成したものである。ここでは、切れ込み11Cが2列設けられるものを示すが切れ込み11Cの列の数はこれに限らない。なお、この閉塞ラバー10Cの幅延在方向に直交する方向の大きさは、上述の閉塞ラバー10,10A,10Bよりも大きく形成される。したがって、閉塞ラバー10Cによれば、トランスミッション50が囲まれる内部の空間とこの外部の空間を挿通し、サイドフレーム30から種々の距離をおいて装着される部材が配設される箇所では、かかる部材に沿うように閉塞ラバー10Cは変形するため、種々の部材の取付自由度を確保することができ、隙間を閉塞することができる。[その他]以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述の実施形態では、トランスミッションカバーがステーを介してサイドフレームに支持されるものを示したが、これに限らず、カバーの一部を突出形成した箇所がサイドフレームに直接固定されてもよい。また、周囲が防音カバーにより覆われる騒音源機器としてトランスミッションを例示したが、これに限らず、例えば、ポンプ車に装備されたポンプ装置等も騒音源機器に含まれ、Uボルトの取り付けの妨げになる作業機械を装備する特殊車両等の作業機械も騒音源機器に含まれる。この場合、カバーは、サイドフレームに固定されるものに限らず、騒音源機器にカバーが取り付けられていてもよい。かかる作業機械の防音対策として、本防音装置及び閉塞ラバーを適用することができ、さらにトランスミッションにも本防音装置を適用することができる。"