シート本体と、このシート本体に設けられた加熱手段と、前記シート本体とシート本体に着座する乗員との密着度を測定する密着度測定手段と、前記シート本体と乗員との密着度の増加に従い、前記加熱手段から出力される熱量が増加するように制御する制御手段と、を備えることを特徴とする車両用シート。シート本体と、このシート本体に設けられた加熱手段と、前記シート本体とシート本体に着座する乗員との密着度を測定する密着度測定手段と、前記シート本体と乗員との密着度の低下に従い、前記加熱手段から出力される熱量が低下するように制御する制御手段と、を備えることを特徴とする車両用シート。前記制御手段は、前記密着度測定手段によって前記シート本体と乗員とが接していないと判断されたときには、前記加熱手段を保温状態とすることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シート。しかし、上記特許文献1に記載の車両用シートでは、乗員とシートの密着度が低下した場合、加熱手段から出力される熱量を大幅に増加させなければ乗員に対して均一な温熱感を与えることができない。例えば、乗員がシートから離れた場合などは、加熱手段から出力される熱を直接乗員に与えることができなくなる空気の熱伝達等でしか伝わらなくなるため、熱量を大幅に増加させなければならず、エネルギ効率が悪い。上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、加熱手段によって効率よく乗員を温めることができる車両用シートを提供することにある。上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シート本体と、このシート本体に設けられた加熱手段と、前記シート本体とシート本体に着座する乗員との密着度を測定する密着度測定手段と、前記シート本体と乗員との密着度の増加に従い、前記加熱手段から出力される熱量が増加するように制御する制御手段と、を備えることを要旨とする。また、上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シート本体と、このシート本体に設けられた加熱手段と、前記シート本体とシート本体に着座する乗員との密着度を測定する密着度測定手段と、前記シート本体と乗員との密着度の低下に従い、前記加熱手段から出力される熱量が低下するように制御する制御手段と、を備えることを要旨とする。上記本発明は、シート本体と乗員との密着度が増加したときに加熱手段から出力される熱量が増加する、または、シート本体と乗員との密着度が低下したときに加熱手段から出力される熱量が低下する構成である。つまり、乗員乗員の身体の一部が十分にシート本体に密着しているときに加熱するものであるため、乗員を効果的に温めることができる。換言すれば、乗員が十分にシート本体に密着していないときシート本体と離れているときを含むには、乗員を効率よく温めることができないと判断し出力される熱量が低下するため、無駄な熱エネルギの消費を抑えることができる。この場合、前記制御手段は、前記密着度測定手段によって前記シート本体と乗員とが接していないと判断されたときには、前記加熱手段を保温状態とする構成とすればよい。乗員がシート本体に接していないときには、出力される熱量を増加させたとしてもほとんど乗員に伝わらない。したがって、乗員を温めるために熱エネルギを消費する必要はない。ただし、乗員の姿勢が変化する等により、シート本体に接していない状態からシートに接した状態となることがある。このような場合、乗員がシート本体に接していない状態の段階で加熱手段を保温状態としておけば、すぐに乗員を温めることができる。本発明にかかる車両用シートによれば、乗員を効果的に温めることができるときに加熱手段から出力される熱量を増加させる構成であるため、加熱手段による無駄な熱エネルギの消費が抑えられる。つまり、エネルギ効率が向上する。以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態にかかる車両用シート1は、シート本体10と、加熱手段20と、密着度測定手段と、制御手段40と、を備える。以下、各構成について説明する。シート本体10は、シートバック11背もたれ部やシートクッション12着座部などを有する公知のものが適用できる。このシートバック11やシートクッション12は、シートパッドおよびこのシートパッドの少なくとも表面を覆うシートカバーを有し、このシートパッドはシートの骨格であるシートフレームに固定されている。加熱手段20は、乗員を温めるヒータ装置であり、一般的にはシートカバーとシートパッドの間に設けられる。ヒータ装置のヒータ部21の一例としては、基材である布帛に発熱線が縫い付けられた面状のものが挙げられる。この加熱手段20は、図2に示されるように、シートバック11の上側および下側、シートクッション12の前側および下側、といったように、ヒータ部21が適宜分割されてシート本体10に配置されることもある。ヒータ部21発熱線は電源50車両に搭載された電源と電気的に接続されている。制御手段40がヒータ部21発熱線への通電量を増減させることにより、出力される熱量を調節することが可能である。そして、この出力される熱量は、上記分割された各領域各ヒータ部21について独立して制御することが可能である。密着度測定手段30は、シート本体10シートバック11、シートクッション12と乗員との密着度を測定する構成である。かかる密着度の指標としては種々のものが考えられるが、本実施形態では圧力センサ31例えば静電容量式圧力センサ31を用いている。圧力センサ31は、その少なくとも一部が上記各ヒータ部21と重なるように配置されている。上記のように加熱手段20が複数のヒータ部21を有する場合には、各ヒータ部21に対応した圧力センサ31が設けられる。つまり、各ヒータ部21が設けられた位置における乗員の圧力を測定することが可能である。制御手段40は、密着度測定手段30によって測定される圧力が高いほど乗員とシート本体10との密着度が高いと判断する。測定される圧力が略0シートカバーやヒータ部21の重み等による圧力を除外して測定される圧力、つまり乗員の存在が寄与する圧力が0の場合には、乗員がシート本体10に接していないと判断する。制御手段40は、密着度測定手段30によって測定される圧力に基づいて、加熱手段20の発熱線への通電量を制御する。つまり、乗員とシート本体10との密着度に基づいて、加熱手段20から出力される熱量を制御する。具体的には以下の通りである。制御手段40は、まず、密着度測定手段30によって測定される密着度圧力を得る。そして、この密着度に応じた電流がヒータ部21発熱線に供給されるように調整する。密着度測定手段30によって測定される密着度が増加する圧力が増加すると、ヒータ部21発熱線に供給される電流量が増加するように調整する。つまり、加熱手段20から出力される熱量が増加するように制御する。ここで、密着度と加熱手段20から出力される熱量の関係は、密着度の増加に従って加熱手段20から出力される熱量が増加する関係であれば、適宜設定することが可能である。密着度と熱量の関係が比例関係になるようにしてもよいし、指数関数的に増加するような関係としてもよい。また、季節等によって密着度と熱量の関係が変化する乗員の設定によって変えることができるようにしてもよい。また、密着度測定手段30によって測定される密着度が低下する圧力が低下すると、ヒータ部21発熱線に供給される電流量が低下するように調整する。つまり、加熱手段20から出力される熱量が低下するように制御する。ここで、密着度と加熱手段20から出力される熱量の関係は、密着度の増加に従って加熱手段20から出力される熱量が低下する関係であれば、適宜設定することが可能である。密着度と熱量の関係が比例関係になるようにしてもよいし、指数関数的に低下するような関係としてもよい。また、季節等によって密着度と熱量の関係が変化する乗員の設定によって変えることができるようにしてもよい。このように、本実施形態にかかる車両用シート1は、乗員が十分にシート本体10に密着しているときこそ乗員を効果的に温めることができるという考えに基づき、乗員とシート本体10との密着度が増加するに従い加熱手段20から出力される熱量が増加するように構成されている。したがって、乗員を効果的に温めることができる。また、乗員が十分にシート本体10に密着していないときには、乗員を効率よく温めることができないという考えに基づき、乗員とシート本体10との密着度が低下するに従い加熱手段20から出力される熱量が低下するように構成されている。したがって、加熱手段20による無駄な熱エネルギの消費を抑えることができる。つまり、乗員を効果的に温めることができる状態場所においてエネルギを消費し、効果的に温めることができない状態場所においてエネルギの消費を極力抑えることで、エネルギ効率の向上を図る消費する全エネルギに対する乗員に熱として伝わるエネルギの割合を増加させることができるものである。また、密着度測定手段30によって測定される圧力が略0上述の場合、すなわち乗員がシート本体10に接していないと判断される場合には、加熱手段20を保温状態とする。すなわち、乗員がシート本体10に接していない場合であっても、加熱手段20から出力される熱量を0としない。加熱手段20から出力される熱量を0とすると、再度加熱手段20を駆動させたときにヒータ部21が温まるまで時間がかかってしまうからである。つまり、乗員がシート本体10に接していない場合であっても、ヒータ部21がある程度の温度に保たれるようにしておくことにより、乗員がシート本体10に接したとき、すぐに乗員が温まることができるようにするためである。また、このようにすれば、シート本体10に接したときに乗員にシートの冷感を与えることもない。これを踏まえ保温状態の温度は、すぐにヒータ部21を所定の温度まで温めることができ、かつ、シートの冷感を乗員に与えないような温度に設定する。したがって、季節等に応じて保温状態の温度が変化する乗員の設定によって変えることができるようにするとよい。具体的には、シート本体10に接触したとき乗員にシートの冷感を与えないようにするため、外気温より高い温度外気温αに保温状態の温度を設定するとよい。上記の制御は、本実施形態のように加熱手段20が複数のヒータ部21を有するとともに、密着度測定手段30が各ヒータ部21に対応した圧力センサ31を有する場合には、各ヒータ部21について行う。つまり、各圧力センサ31によって測定される圧力密着度に応じて、各ヒータ部21から出力される熱量を上記のように調整する。このヒータ部21およびそれに対応する圧力センサ31の数分割数およびこれらの配置などは適宜設定可能である。例えば、シートバック11の上側および下側、シートクッション12の前側および下側にヒータ部21が分割されてシート本体10に配置された構成の場合において、乗員が図3に示したような姿勢となった場合、シートバック11の上側およびシートクッション12の前側には乗員が接しているから、これらの部位における乗員とシートの密着度圧力に応じた熱量をヒータ部21Aおよびヒータ部21Dから出力する。一方、シートバック11の下側およびシートクッション12の後側には乗員が接していないから、ヒータ部21Bおよびヒータ部21Cは保温状態とされる。なお、上述したように各ヒータ部21は独立して制御可能であるが、あるヒータ部21を制御するに際し、当該あるヒータ部21に隣接するヒータ部21の温度そのヒータ部21が配置された箇所の圧力等によって、当該あるヒータ部21の温度を多少増減させるように構成してもよい。つまり、あるエリアの温度を設定するに際し、当該エリアに隣接するエリアの状況を踏まえて多少温度が増減するようにしてもよい。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。