エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面に形成されたインロー孔に前記インロー部を嵌め合わせて、取付けボルトにより前記フランジ部を前記スタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、前記スタータのハウジングには、前記スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、前記ミッションケースには、前記インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける際に、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記フランジ部を前記スタータ取付け面に前記取付けボルトで締め付け固定するまでの間、前記フックを前記突出部に係合させて前記スタータを仮り固定することを特徴とするスタータの取付け構造。エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面と前記フランジ部との間にプレートを挟み込み、前記スタータ取付け面または前記プレートに形成されたインロー孔に前記インロー部を嵌め合わせて、取付けボルトにより前記フランジ部を前記スタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、前記スタータのハウジングには、前記スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、前記ミッションケースには、前記インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、前記スタータを前記ミッションケースに取り付ける際に、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記フランジ部を前記スタータ取付け面に前記取付けボルトで締め付け固定するまでの間、前記フックを前記突出部に係合させて前記スタータを仮り固定することを特徴とするスタータの取付け構造。請求項1または2に記載したスタータの取付け構造において、前記フックは、前記フランジ部が前記スタータ取付け面または前記プレートに当接する平面範囲より外側に設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。請求項1または2に記載したスタータの取付け構造において、前記フックは、前記インロー部の外径より径方向の内側に設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。請求項1~4に記載した何れか一つのスタータの取付け構造において、前記突出部には、前記インロー部を前記インロー孔に嵌め合わせた後、前記スタータを回転させて前記フックを前記突出部に係合させる際に、前記フックを位置決めする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とするスタータの取付け構造。しかし、上記のノックピン方式は、ノックピン100を挿入する孔の寸法精度を高くする必要があり、高コストになっていた。また、スタータの自重を支えるためには、ノックピン100やスタッドボルトの挿入長さを充分に長く取る必要がある。このため、スタータの搭載時および取り外し時には、ノックピン100やスタッドボルトの挿入長さ分だけ、ミッションケース300に対してスタータ100を後方図7の右方向へ移動させる必要がある。この場合、近年の補機類をたくさん装着する車両では、スタータ200を後方へ大きく移動させた時に、他の補機類と干渉することが問題となっていた。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータの自重を支えることができ、且つ、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方へ大きく移動させずに搭載および取り外しを行うことができるスタータの取付け構造を提供することにある。請求項1の発明本発明は、エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面に形成されたインロー孔にインロー部を嵌め合わせて、取付けボルトによりフランジ部をスタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、スタータをミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、スタータのハウジングには、スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、ミッションケースには、インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、スタータをミッションケースに取り付ける際に、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、フランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することを特徴とする。本発明によれば、スタータのハウジングに設けられたインロー部をスタータ取付け面に形成されたインロー孔に嵌め合わせた後、ハウジングに取り付けられたフックをミッションケースに設けられた突出部に係合させることで、スタータを一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータのフランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、スタータの自重によってインロー孔からインロー部が抜け落ちることを防止できるので、質量の重いスタータを作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を軽減できる。また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータの自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方スタータの反取付け方向へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることが可能となる。フックと突出部は、スタータが落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フックおよび突出部の形状を高精度に加工する必要はないので、フックおよび突出部を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。さらに、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータを運んでもスタータが落下する心配はない。請求項2の発明本発明は、エンジンの始動を行うスタータのハウジングにフランジ部とインロー部が設けられ、ミッションケースのスタータ取付け面とフランジ部との間にプレートを挟み込み、スタータ取付け面またはプレートに形成されたインロー孔にインロー部を嵌め合わせて、取付けボルトによりフランジ部をスタータ取付け面に締め付け固定するスタータの取付け構造において、スタータをミッションケースに取り付ける方向をスタータ取付け方向と定義した時に、スタータのハウジングには、スタータ取付け方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフックが取り付けられ、ミッションケースには、インロー孔の中心より天方向側の位置に径方向へ突き出る突出部が設けられ、スタータをミッションケースに取り付ける際に、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、フランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することを特徴とする。本発明によれば、スタータのハウジングに設けられたインロー部をスタータ取付け面またはプレートに形成されたインロー孔に嵌め合わせた後、ハウジングに取り付けられたフックをミッションケースに設けられた突出部に係合させることで、スタータを一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータのフランジ部をスタータ取付け面に取付けボルトで締め付け固定するまでの間、スタータの自重によってインロー孔からインロー部が抜け落ちることを防止できるので、質量の重いスタータを作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を軽減できる。また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータの自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータの搭載時および取り外し時にスタータを後方スタータの反取付け方向へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることが可能となる。フックと突出部は、スタータが落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フックおよび突出部の形状を高精度に加工する必要はないので、フックおよび突出部を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。さらに、フックを突出部に係合させてスタータを仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータを運んでもスタータが落下する心配はない。請求項3の発明請求項1または2に記載したスタータの取付け構造において、フックは、フランジ部がスタータ取付け面またはプレートに当接する平面範囲より外側に設けられていることを特徴とする。スタータ取付け面またはプレートに当接するフランジ部の平面範囲より外側にフックを設けることで、フランジ部の平面範囲を加工した後、ハウジングに後付けでフックを組み付けることが可能となる。また、インロー部より大径の位置にフックを設けることになるので、インロー部とインロー孔との嵌合隙間によるガタと、フックと突出部との間に生じるガタとが同じ量でも、ガタによるスタータの傾き角度を比較すると、インロー部よりフックの方が傾き角度が小さくなる。これにより、フックおよび突出部の寸法精度を低くできるので、フックおよび突出部の製造コストを抑制できる。請求項4の発明請求項1または2に記載したスタータの取付け構造において、フックは、インロー部の外径より径方向の内側に設けられていることを特徴とする。フックをインロー部の外径より径方向の内側に配置することによって、スタータおよびミッションケースの外形が大型化することはなく、他の補機類の搭載スペースを確保しやすくできる。請求項5の発明請求項1~4に記載した何れか一つのスタータの取付け構造において、突出部には、インロー部をインロー孔に嵌め合わせた後、スタータを回転させてフックを突出部に係合させる際に、フックを位置決めする位置決め用凸部が設けられていることを特徴とする。上記の構成によれば、スタータを回転させてフックを突出部に係合させる際に、位置決め用凸部によってフックを位置決めできる。つまり、フックが位置決め用凸部に当接する位置までスタータを回転させることで、ミッションケースに対するスタータの取付け位置を位置決めできる。言い換えると、スタータの取付け位置に合わせて位置決め用凸部を設けることにより、スタータの取付け位置をフックが位置決め用凸部に当接することで確認できる。なお、スタータの取付け位置とは、取付けボルトによってフランジ部をミッションケースのスタータ取付け面に固定する位置を言う。本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。実施例1本実施例のスタータ1は、図1に示す様に、回転力を発生するモータ2と、このモータ2の出力トルクが伝達されて回転する出力軸3と、この出力軸3の軸上に直スプライン嵌合するピニオン4と、電磁石の吸引力によりシフトレバー図示せずを駆動して出力軸3と一体にピニオン4を反モータ方向図1の左方向へ押し出すと共に、モータ2の通電電流を断続する電磁スイッチ5と、モータ2及び電磁スイッチ5を固定するハウジング6等より構成され、エンジンのリングギヤ図示せずにピニオン4を噛み合わせて、モータ2の出力トルクをピニオン4からリングギヤに伝達することによりエンジンを始動する周知の働きを行う。スタータ1のハウジング6は、ミッションケース7のスタータ取付け面7aにプレート8を介して押し当てられるフランジ部6aと、プレート8に形成された円形のインロー孔8aに嵌合するインロー部6bとが設けられ、フランジ部6aに形成されたボルト挿通孔6cに取付けボルト9を挿通して、その取付けボルト9をミッションケース7に形成された螺子孔7bにねじ込んで締め付けることによりミッションケース7に固定される。プレート8は、例えば、厚さ数mm程の冷間圧延鋼板が用いられる。また、ハウジング6には、スタータ取付け方向図1の左方向に延設されて先端部が鉤状に屈曲するフック10が取り付けられる。フック10は、図2aに示す様に、断面L字形に折り曲げられ、鉄管スペーサ11を介して固定用ボルト12によりハウジング6に固定されている。このフック10は、図1に示す様に、スタータ1を取付けボルト9によってミッションケース7に固定した状態で、図中G点で示すスタータ1の重心位置より天方向側図示上側において、フランジ部6aがプレート8に当接する平面範囲より外側に設けられている。鉄管スペーサ11は、例えば、鉄製のパイプを所定の長さに切断して形成される。固定用ボルト12は、ボルト頭部12aと鉄管スペーサ11の端面との間にフック10の取付け面を挟み込んで鉄管スペーサ11の内部に挿通され、先端部に形成された雄ねじ部12bをハウジング6に形成された螺子孔6dにねじ込んで固定される。L字形に折り曲げられたフック10の一端側は、鉄管スペーサ11の長手方向に沿って配設され、固定用ボルト12を締め付ける際に、ハウジング6の一部に当接することによってフック10の連れ回りを防止する役目を持たせている。フック10の他端側は、鉄管鉄管スペーサ11の長手方向と直交して設けられ、フック10が鉄管スペーサ11を介して固定用ボルト12によりハウジング6に固定された状態で、フック10の一端側に対し径方向のピニオン4側に向かって延設されている。また、フック10の一端側端面から他端側端面までの長さ方向と直交する幅方向の両側には、図2bに示す様に、幅方向の両端部を折り曲げて形成される補強用のリブ10aが設けられている。ミッションケース7のスタータ取付け面7aには、図1に示す様に、プレート8に形成されたインロー孔8aと同心に開口する空洞部13が形成され、この空洞部13において、スタータ1のピニオン4とエンジン側のリングギヤとの噛み合いが行われる。なお、スタータ取付け面7aに開口する空洞部13の内径は、プレート8に形成されたインロー孔8aの内径より若干大きく形成されている。また、ミッションケース7には、空洞部13の中心すなわちインロー孔8aの中心より天方向側図示上側の位置に突出部14が設けられている。この突出部14は、ハウジング6に取り付けられたフック10と協働してスタータ1を仮り固定する働きを持ち、図3に示す様に、ミッションケース7の外周縁より径方向の外側へ略三角形状に突き出て設けられている。突出部14の径方向に突き出る先端部には、フック10を位置決めする位置決め用凸部14aが一体に設けられている。次に、スタータ1の取付け方法について説明する。まず、ハウジング6に設けられたインロー部6bをプレート8に形成されたインロー孔8aに嵌め合わせる。この時、スタータ1は、図3aに示す様に、ハウジング6に固定されたフック10がミッションケース7に設けられた突出部14と干渉しない位置、言い換えると、スタータ1を軸方向前方のピニオン側から見た時に、突出部14とフック10とが重ならない位置においてインロー部6bをインロー孔8aに嵌め合わせることは言うまでもない。この後、図3bに示す様に、フック10が突出部14と係合可能な位置までスタータ1を図示矢印方向へ回転させる。具体的には、図4に示す様に、突出部14に設けられた位置決め用凸部14aにフック10の側面リブ10aが当接する位置までスタータ1を回転させる。これにより、ミッションケース7に対してスタータ1を取付けボルト9によって取り付けることができる取付け位置に合わせることができる。すなわち、スタータ1のフランジ部6aに形成されたボルト挿通孔6cの位置を、ミッションケース7に形成された螺子孔7bの位置に合わせることができる。突出部14に設けられた位置決め用凸部14aは、フック10の位置決めを行うだけでなく、フック10の抜け止め用手段としても機能する。つまり、突出部14に位置決め用凸部14aを設けていない場合は、スタータ1を回転させてフック10を突出部14に係合させる際に、フック10が突出部14の先端部を通り越して突出部14から抜けることも考えられるが、突出部14の先端部に位置決め用凸部14aを設けることによってフック10を所定の位置に位置決めできるので、フック10が突出部14を通り越して突出部14から抜けることも防止できる。スタータ1を所定の位置ボルト挿通孔6cが螺子孔7bと合致する位置まで回転させた後、スタータ1の支えが取り除かれる作業者がスタータ1から手を離すと、図5に示す様に、スタータ1の自重によってインロー部6bの天方向側がインロー孔8aから抜ける方向図示矢印で示す方向へスタータ全体が傾くことにより、フック10が突出部14に係合する。言い換えると、スタータ1の自重によりスタータ全体が傾いても、フック10が突出部14に係合することによって、インロー孔8aからインロー部6bが抜け落ちることを防止できる。この後、フランジ部6aに形成されたボルト挿通孔6cに取付けボルト9を挿通して、ミッションケース7に形成された螺子孔7bに取付けボルト9をねじ込んで締め付ける。これにより、図1に示す様に、ミッションケース7のスタータ取付け面7aにプレート8を介してスタータ1が固定される。取付けボルト9によってスタータ1がミッションケース7に固定されると、スタータ1の傾きが無くなるため、フック10と突出部14との係合状態は解除される。実施例1の作用および効果実施例1に記載したスタータ1は、取付けボルト9によってミッションケース7に固定されるまでの間、ハウジング6に取り付けられたフック10をミッションケース7に設けられた突出部14に係合させることで一時的に仮り固定できる。これにより、インロー部6bをインロー孔8aに嵌め合わせた後、スタータ1の自重によってスタータ全体が傾いても、インロー孔8aからインロー部6bが抜け落ちることはないので、取付けボルト9を締め付ける間、質量の重いスタータ1を作業者が支えている必要はなく、作業者の疲労を大幅に軽減できる。また、ノックピンやスタッドボルトを使用してスタータ1の自重を支える従来の取付け構造と比較した場合に、スタータ1の搭載時および取り外し時にスタータ1を反取付け方向図1の右方向へ大きく移動させる必要はないので、他の補機類との干渉を回避でき、組み付け自由度を向上させることができる。フック10と突出部14は、スタータ1が落下しない程度の寸法精度を確保できれば良い、すなわち、フック10および突出部14の形状を高精度に加工する必要はないので、フック10および突出部14を設けることに伴うコストを低く抑えることが可能である。さらに、フック10を突出部14に係合させてスタータ1を仮り固定することにより、ベルトコンベアでエンジンごとスタータ1を運んでもスタータ1が落下する心配はない。実施例1では、プレート8に当接するフランジ部6aの平面範囲より外側にフック10を設けているので、フランジ部6aの平面範囲を加工した後、ハウジング6に後付けでフック10を組み付けることが可能となる。また、インロー部6bの外径より径方向の外側にフック10を設けることになるので、インロー部6bとインロー孔8aとの嵌合隙間によるガタと、フック10と突出部14との間に生じるガタとが同じ量でも、ガタによるスタータ1の傾き角度を比較すると、インロー部6bよりフック10の方が傾き角度が小さくなる。これにより、フック10および突出部14の寸法精度を低くできるので、フック10および突出部14の製造コストを抑制できる。実施例2この実施例2は、フック10の取付け位置が実施例1とは異なり、図6に示す様に、インロー部6bの外径より径方向の内側にフック10を設けると共に、そのフック10を係合するミッションケース7の突出部14をインロー孔8aの内径より径方向の内側に設けた一例である。上記の構成によれば、スタータ1を取付けボルト9によってミッションケース7に固定した状態で、フック10および突出部14がスタータ1およびミッションケース7の外形より外側に現れないので、他の補機類の搭載スペースを確保しやすくできる。なお、フック10をミッションケース7の突出部14に係合させることで、取付けボルト9によってスタータ1をミッションケース7に固定するまでの間、スタータ1を一時的に仮り固定することは実施例1と同じである。変形例実施例1では、ミッションケース7のスタータ取付け面7aとスタータ1のフランジ部6aとの間にプレート8を挟み込み、そのプレート8にインロー孔8aを形成する一例を記載したが、インロー孔をミッションケース7のスタータ取付け面7aに形成することもできる。この場合、プレート8には、ミッションケース7のインロー孔より内径が若干大きい丸孔が形成される。また、実施例1に記載したプレート8を廃止することもできる。つまり、ミッションケース7のスタータ取付け面7aにインロー孔を形成し、そのインロー孔にハウジング6のインロー部6bを嵌め合わせると共に、フランジ部6aをスタータ取付け面7aに直接当接させて、取付けボルト9により締め付け固定する構造でも良い。図1に示すスタータ1は、ピニオン4をリングギヤに噛み合わせる際に、出力軸3と一体にピニオン4を反モータ方向へ押し出す方式である、つまり、出力軸3も軸方向に移動する方式であるが、本発明に係るスタータ1の取付け構造は、スタータ1の作動方式を限定するものではい。例えば、出力軸3は軸方向に移動することなく、その出力軸3に対してピニオン4のみ、あるいは、ピニオン4とクラッチが一体に出力軸3の軸上を移動する方式にも適用できる。