19.5インチ49.5センチメートルのサイズの車輪に装着し得るディスクブレーキ用のブレーキライニングであり、摩擦ライニングを担持するリングセグメント状のライニング担持プレート2を備えたブレーキライニングであって、前記ライニング担持プレート2の内側の半径Riは両側で直線の支持面5に移行し、かつ、前記ライニング担持プレート2は、前記摩擦ライニングと反対側のその背面側に、互いに離れて配置される2つの一体成形された圧力ピース3を有するブレーキライニングにおいて、前記ライニング担持プレート2の長さLが205~220mmであり、前記内側の半径Riが100~125mmであり、かつ、外側の半径Raが185~200mmである、ことを特徴とするブレーキライニング。22.5インチ57.2センチメートルのサイズの車輪に装着し得るディスクブレーキ用のブレーキライニングであり、摩擦ライニングを担持するリングセグメント状のライニング担持プレート2を備えたブレーキライニングであって、前記ライニング担持プレート2の内側の半径Riは両側で直線の支持面5に移行し、かつ、前記ライニング担持プレート2は、前記摩擦ライニングと反対側のその背面側に、互いに離れて配置される2つの一体成形された圧力ピース3を有するブレーキライニングにおいて、前記ライニング担持プレート2の長さLが245~250mmであり、前記ライニング担持プレート2の前記内側の半径Riが115~135mmであり、かつ、前記ライニング担持プレート2の外側の半径Raが205~220mmである、ことを特徴とするブレーキライニング。前記圧力ピース3の当接直径が、50~70mmである、ことを特徴とする請求項1または2に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース32の当接面の面積がそれぞれ15~35cm2である、ことを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の領域における前記ライニング担持プレート2の全厚が14mmであり、前記圧力ピース3の外側の前記ライニング担持プレート2の厚さが9mmである、ことを特徴とする請求項2に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の相互の中心間距離が、半径方向の中心軸MAに関して鏡面対称のブレーキライニング1の半分のライニングの面の重心より、3~15mm大きい、ことを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の中心が、前記面の重心より、0~6mm半径方向のさらに内側に位置している、ことを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の中心間距離が、125~135mmである、ことを特徴とする請求項1~7のいずれか一項に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の中心の前記支持面5までの距離が、それぞれ、48~58mmである、ことを特徴とする請求項1~8のいずれか一項に記載のブレーキライニング。前記圧力ピース3の厚さが、残りの前記ライニング担持プレート2の部分の厚さより、1.3~1.8倍厚い、ことを特徴とする請求項1~9のいずれか一項に記載のブレーキライニング。従って、本発明の課題は、前記の種類のブレーキライニングを、その稼動寿命を改善するように改良することにある。この課題は、請求項1の特徴を備えたブレーキライニングによって実現される。圧力ピースの位置決めと、ライニング担持プレートの長さおよび半径寸法との両者の寸法的な基準によって、全摩擦ライニング面において等しい摩耗条件が創出され、かつ、ライニング担持プレートの重量最小化が、同時に可能最良の圧力分布において達成される。本発明による提案を明らかにするために、リングセグメント状のライニング担持プレートの周囲方向の広がりに対して横方向に鏡面対称に形成される両方の半分のブレーキライニングを個別に検討する。この場合、それぞれ、面の重心を算定する。この面の重心は、別の観点からは、圧力ピースを固定する基準点になる。力を直接面の重心に印加すると、ライニング担持プレートの剛性が理想的であれば、摩擦面における一様な圧力分布が得られるであろう。しかし、ライニングの摩耗は、第1近似としては、伝達されたブレーキエネルギーによって規定される。この観点から、摩擦面の異なる領域を観察すると、半径方向の外側に位置する面領域は、その場所の速度が高いために、ライニング摩擦面における面圧力が等しければ、半径方向の内側に位置する摩擦面の領域よりも高いエネルギー密度を有する。この知見から、次の見解が導かれる。すなわち、均等な摩耗挙動を実現するためには、ライニングの全面において、面圧力が一定であるべきではなく、エネルギー密度、すなわち、面圧力p×摩擦係数μ×摺動速度vの積から構成される比ブレーキ出力Nspezを一定にすることを追求するべきだという見解である。この関係は、同様に、圧力、摺動速度および温度の作用の下でライニングの摩擦係数が変化することによって影響を受ける。全体摩耗は、冒頭に述べたように、標準的には調整ブレーキ操作によって決定的に左右され、調整ブレーキ操作においては、圧力および温度によって惹起される変化はまだ僅かであるので、この両者の影響の大きさをさらに考慮することは省略できる。しかし、異なる摺動速度の影響は明確に存在する。約1.5バールのブレーキ圧力による典型的な調整ブレーキ操作の比較的低いブレーキ力の場合に、摩擦面の圧力は150~200N/cm2になる。この条件の下で、かつ、外側の摩擦リング直径における摺動速度の内側の摩擦リング直径における摺動速度に対する比が1.6である場合、外側の摩擦リング直径における摩擦係数の内側の摩擦リング直径における摩擦係数に対する比は約0.8である。すなわち、一様な圧力分布においては、摩擦帯の外側の直径における発生摩擦出力は、1.6×0.8=1.28倍だけ内側の摩擦リング直径における値より高くなる。従って、この係数1.28は、圧力分布を変化させることによって補正するべきである。これは、圧力ピストンの力印加位置、従って圧力ピースの力印加位置を、一様な圧力分布用として算定された位置に対して、半分のライニングの面の重心を結ぶ直線上で、対応して確定された量だけ、中心軸に向けて半径方向に移動させることによって行われる。この量の大きさは、ブレーキディスクおよびライニングの寸法とライニングの形状とによって変化するが、リムサイズ22.5インチ57.2センチメートル用のブレーキに対して1mm~6mmである。実際の試験において、約3mmの値が特に適していることが明らかになった。摩擦面における圧力分布、従ってエネルギー密度に影響を及ぼすさらに別の因子は、ライニング担持プレートの弾性であり、このライニング担持プレートの弾性によって、圧力ピストンが印加する力が均等な面圧力に配分される。ライニング担持プレートは、力印加帯域から離れた領域においては、ライニングの面圧力の下で撓むので、ライニングの中心において、かつ、ブレーキライニングの接線方向に向く端部において最大値を取る湾曲化が生じる。ライニング担持プレートの強く湾曲された帯域の下部においては、圧力の下で押し付けられた摩擦ライニング体が部分的に弛緩するので、不可避的に面圧力が低くなる。この湾曲化は、これまで、対応して安定的に寸法決定された、従ってまた重くなるように寸法決定されたライニング担持プレートまたは付加的な圧力プレートによって、低く抑えられている。重量を低く抑えたまま担持プレートの撓みを可能最小に抑えることを達成するための可能性は、接線方向における圧力ピースの最適の位置決めにある。すなわち、最小の撓みは、力の印加位置を、条件Nspezブレーキ出力=面圧力p×摩擦係数μ×摺動速度v=一定に従って確定される力の印加位置を結ぶ直線上において、ライニングの中心における撓みと、接線方向のライニング端部における撓みとが同じ大きさになるように選択する場合に実現される。22.5インチ57.2センチメートル車輪用のディスクブレーキについて実施された試験によって、力の印加位置を、半分のライニングの面の重心に対して3~15mm接線方向に外向きに移動させて配置すると、可能最良の圧力分布が得られることが明らかになった。ライニング担持プレートに一体成形される圧力ピースは、ディスク状またはリング状に成形され、かつ、熱をブレーキライニングからブレーキ開閉装置の構造部品に導く。これによって、当該構造部品に好ましくない負荷が生じるので、それぞれの圧力ピストンと圧力ピースの当接面との間の接触面は、完全なブレーキ作用の場合のブレーキライニングにおける最高温度においても、圧力ピストンおよび/または圧力ピースの当接面に塑性変形が全く生じないような大きさに選択される。ライニング担持プレートの材料に応じて、圧力ピース当たり15~35cm2の当接面の面積が十分であると判明している。ライニング担持プレートが鋳物製である場合は、鋳物材料の高い圧縮強度のために、当接面の面積を上記の値の低い方の範囲にすることができる。22.5インチ57.2センチメートル車輪用のディスクブレーキの場合、当接面は55mmの直径を有し、一方、当接領域の全厚は、隣接する周囲領域におけるライニング担持プレートの厚さが9mmである場合、14mmである。いわゆる運転パラメータを確定するために、調整ブレーキ操作に対して、条件、すなわち、ブレーキ圧力1.0~2.0バール、速度60~90km/hおよびブレーキ温度100~200°Cという条件が設定される。本発明の有利な発展形態が従属請求項に記載される。以下、本発明によるブレーキライニングを添付の1つの図面に基づいて説明する。図1に示すブレーキライニングはその全体に参照符号1が付されているが、このブレーキライニングはライニング担持プレート2を備えており、このライニング担持プレート2に圧力ピース3が一体成形されている。圧力ピース3には、機能的にそれぞれ1つの、ディスクブレーキのブレーキ開閉装置の圧力ピストンが当接している。圧力ピース3の当接面の大きさは、ブレーキ開閉装置への熱の流入を低減するために、完全なブレーキ作用の場合における加熱されたブレーキ、すなわち、ライニング担持プレート2の温度が>450°Cである場合においても、圧力ピストンおよび/またはライニング担持プレート2に塑性変形が全く生じないように選択される。当接面の面積は、材料の選択に応じて20~30cm2であり、円形状の当接面の直径は50~70mm、好ましくは60~65mmである。当接面の中心点の相互の距離は125~135mm、好ましくは131mmである。リングセグメント形状のライニング担持プレート2は、圧力ピース3の反対側で図示されていない摩擦ライニングを担持し、かつ、その外側の縁部には、ライニング保持バネ6をガイドする留め輪7が設けられるが、このライニング担持プレート2は中心軸MAに対して鏡面対称に形成される。その外側の縁部の半径がRaで表示され、内側の縁部の半径がRiで表示されている。内側の縁部は、両側で外側に向かって支持面5に移行している。ブレーキライニング1は、この支持面5によって、例えば自動車側方のブレーキサポート上に支持される。両方の圧力ピース3の中心点のそれぞれの支持面5からの距離は48~58mm、好ましくは53~56mmである。支持面5から半径の中心点Mまでの距離は107mmである。圧力ピース3はその周囲領域におけるライニング担持プレート2より厚く、その厚さは、周囲領域のライニング担持プレート2の厚さの1.3~1.8倍、好ましくは1.5~1.6倍である。圧力ピース3とそれぞれの対応するブレーキピストンとの接触領域からの熱の放散を改善するため、横方向に延びる溝4が設けられる。前記のように、圧力ピース3の中心によって規定される力の印加位置を確定することによって、全摩擦ライニング面において、等しい比ブレーキ出力Nspez=p×μ×v=一定を実現するべきである。このため、摩擦ライニング面の片側の半分の面の重心S1が定められる。ブレーキライニングの内側の縁部および外側の縁部における摺動速度が相違することの影響によって、この領域における小さい方の摺動速度を高い面圧力によって補正するために、圧力ピース3の中心によって規定される力の作用点を、それぞれの片側の半分の面の重心に対して移動させることが必要になる。この移動の量は0~6mmであり、好ましくは3mmである。ブレーキライニング1を示す図1の下部の表には、22.5インチ57.2センチメートルおよび19.5インチ49.5センチメートル用のそれぞれのブレーキライニング1の寸法が表現されている。この表において、Lは、ブレーキライニングの長さ、すなわちライニング担持プレート2の長さであり、Raはライニング担持プレート2の外側の半径であり、Riはライニング担持プレート2の内側の半径であり、Dは圧力ピースの当接面の直径を表す。