"混合気を燃焼室で圧縮して燃焼させて駆動力を出力するエンジンと、前記エンジンからの排ガスが通流する排気路に排ガスが通過自在に設けられた三元触媒と、前記エンジンの作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段が、前記エンジンにかかるエンジン負荷が設定負荷以上のときは、前記エンジンの回転速度をストイキ側回転速度範囲内で前記エンジン負荷に応じて調整し、且つ、前記燃焼室で燃焼する混合気の空気過剰率をストイキ範囲内に調整するストイキ燃焼モードに前記エンジンの燃焼モードを設定し、前記エンジン負荷が前記設定負荷よりも小さいときは、前記エンジンの回転速度を前記ストイキ側回転速度範囲よりも小さいリーン側回転速度範囲内で前記エンジン負荷に応じて調整し、且つ、前記燃焼室で燃焼する混合気の空気過剰率を前記ストイキ範囲よりも大きいリーン範囲内に調整するリーン燃焼モードに前記エンジンの燃焼モードを設定するように構成されたエンジンシステムであって、前記エンジンに前記エンジン負荷がかかるのを断続するクラッチ手段が設けられ、前記制御手段が、前記エンジン負荷が前記設定負荷よりも小さくなると、前記燃焼モードを前記ストイキ燃焼モードに維持した状態で、前記エンジンの回転速度を前記ストイキ側回転速度範囲の下限値又はその下限値に近い値に設定される切換用回転速度に調整する、又は、前記燃焼モードを前記ストイキ燃焼モードに維持した状態で、前記クラッチ手段をオフにする過渡処理を実行した後、前記燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整するように構成されているエンジンシステム。前記制御手段が、前記過渡処理において、前記エンジンの回転速度を前記切換用回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオフにするように構成され、並びに、前記過渡処理の後、前記エンジンの燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオンにするように構成されている請求項1に記載のエンジンシステム。前記制御手段が、前記過渡処理において、前記クラッチ手段をオフにした後、前記エンジンの回転速度を前記切換用回転速度に調整するように構成され、並びに、前記過渡処理の後、前記エンジンの燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオンにするように構成されている請求項1に記載のエンジンシステム。前記エンジンにて駆動される圧縮機を有する圧縮式ヒートポンプ回路が設けられ、前記エンジンに、前記圧縮式ヒートポンプにかかる空調負荷に応じたエンジン負荷がかかるように構成されている請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジンシステム。しかしながら、従来のエンジンシステムでは、エンジン負荷が設定負荷よりも小さくなって、エンジンの回転速度がリーン側回転速度範囲におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整されているのも拘わらず、触媒温度センサの検出温度が上限温度以下になるまでの間は、エンジンの燃焼モードがストイキ燃焼モードに維持されることになる。従って、回転速度がストイキ側回転速度範囲内のときはストイキ燃焼モードとなり、回転速度がリーン側回転速度範囲内のときはリーン燃焼モードとなる形態で、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転することができなかった。本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、三元触媒の耐久性の低下を抑制しながら、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転し得るエンジンシステムを提供することにある。本発明のエンジンシステムは、混合気を燃焼室で圧縮して燃焼させて駆動力を出力するエンジンと、前記エンジンからの排ガスが通流する排気路に排ガスが通過自在に設けられた三元触媒と、前記エンジンの作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段が、前記エンジンにかかるエンジン負荷が設定負荷以上のときは、前記エンジンの回転速度をストイキ側回転速度範囲内で前記エンジン負荷に応じて調整し、且つ、前記燃焼室で燃焼する混合気の空気過剰率をストイキ範囲内に調整するストイキ燃焼モードに前記エンジンの燃焼モードを設定し、前記エンジン負荷が前記設定負荷よりも小さいときは、前記エンジンの回転速度を前記ストイキ側回転速度範囲よりも小さいリーン側回転速度範囲内で前記エンジン負荷に応じて調整し、且つ、前記燃焼室で燃焼する混合気の空気過剰率を前記ストイキ範囲よりも大きいリーン範囲内に調整するリーン燃焼モードに前記エンジンの燃焼モードを設定するように構成されたものであって、第1特徴構成は、前記エンジンに前記エンジン負荷がかかるのを断続するクラッチ手段が設けられ、前記制御手段が、前記エンジン負荷が前記設定負荷よりも小さくなると、前記燃焼モードを前記ストイキ燃焼モードに維持した状態で、前記エンジンの回転速度を前記ストイキ側回転速度範囲の下限値又はその下限値に近い値に設定される切換用回転速度に調整する、又は、前記燃焼モードを前記ストイキ燃焼モードに維持した状態で、前記クラッチ手段をオフにする過渡処理を実行した後、前記燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整するように構成されている点にある。上記特徴構成によれば、制御手段は、エンジン負荷が設定負荷よりも小さくなると、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジンの回転速度をストイキ側回転速度範囲の下限値又はその下限値に近い値に設定される切換用回転速度に調整する過渡処理を実行した後、燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整する。あるいは、制御手段は、エンジン負荷が設定負荷よりも小さくなると、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、クラッチ手段をオフにする過渡処理を実行した後、燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整する。本発明の発明者らは、三元触媒の温度上昇を抑制しながら、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転するという課題を達成すべく、鋭意実験を行い、燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるときに、上述の如き過渡処理を実行することにより、このような課題を達成できることを見出した。即ち、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジンの回転速度をストイキ側回転速度範囲の下限値又はその下限値に近い値に設定される切換用回転速度に調整する過渡処理を実行すると、混合気の空気過剰率はストイキ範囲内にあるものの、混合気の量が少なくなるので、排ガスの温度が低下し、それによって三元触媒の温度が低下する。又、エンジンの燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に低下させるにしても、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジンの回転速度を一旦ストイキ側回転速度範囲の下限値又はその下限値に近い値に設定される切換用回転速度に調整した後に行う。このようにすると、エンジンの回転速度をストイキ側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度から、即、リーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に低下させ、且つ、燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換える場合に比べて、混合気の供給量の低下幅が狭くなるので、混合気の吸気量の減少調整と燃料の供給量の減少調整とがアンバランスになるのを抑制することができる。このことにより、三元触媒の温度が高い状態で排ガス中の酸化性成分と還元性成分との釣り合いが崩れて還元成分が多くなるといった事態が現出するのを回避することができるので、三元触媒が過熱される程度にまで三元触媒の温度が上昇するのを回避することが可能となる。そして、このようにして、エンジンの燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えることにより、回転速度がストイキ側回転速度範囲内のときはストイキ燃焼モードとなり、回転速度がリーン側回転速度範囲内のときはリーン燃焼モードとなる形態で、回転速度に応じた適正な燃焼モードでエンジンを運転することができる。あるいは、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、クラッチ手段をオフにする過渡処理を実行して、エンジンに負荷がかからないようにすると、混合気の空気過剰率はストイキ範囲内にあるものの、混合気の量が効果的に少なくなるので、排ガスの温度が効果的に低下し、それによって、三元触媒の温度が十分に低下する。そして、そのように三元触媒の温度が十分に低下した状態で、エンジンの燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に低下させるようにすると、三元触媒が過熱される程度にまで三元触媒の温度が上昇するのを回避することが可能となる。そして、このようにして、エンジンの燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えることにより、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転することができる。従って、三元触媒の耐久性の低下を抑制しながら、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転し得るエンジンシステムを提供することができるようになった。第2特徴構成は、上記第1特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記過渡処理において、前記エンジンの回転速度を前記切換用回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオフにするように構成され、並びに、前記過渡処理の後、前記エンジンの燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオンにするように構成されている点にある。上記特徴構成によれば、制御手段は、過渡処理においては、エンジンの回転速度を切換用回転速度に調整した後、クラッチ手段をオフにする。そして、制御手段は、この過渡処理が終了すると、エンジンの燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、クラッチ手段をオンにしてエンジンにエンジン負荷がかかるようにする。つまり、エンジンの回転速度が切換用回転速度に調整されることと、クラッチ手段がオフにされてエンジンにエンジン負荷がかからなくなることとの相乗作用により、混合気の供給量が効果的に少なくなるので、排ガスの温度が効果的に低下し、それによって、三元触媒の温度が十分に低下する。又、このように混合気の供給量が効果的に少なくなった状態で、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられ、且つ、エンジンの回転速度がリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整されるので、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気の供給量の低下幅を効果的に狭くすることができる。このことにより、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気の吸気量の減少調整と燃料の供給量の減少調整とがアンバランスになるのを十分に抑制することができるので、先に説明した第1特徴構成による作用と同様の作用により、三元触媒の温度上昇を十分に抑制することができる。ちなみに、エンジンが停止されるにしても、エンジンの回転速度が切換用回転速度に調整された状態で停止されるので、エンジンの回転速度が異常に高くなって過回転状態となるのも防止することができる。従って、三元触媒の耐久性の低下をより一層抑制することができる。第3特徴構成は、上記第1特徴構成に加えて、前記制御手段が、前記過渡処理において、前記クラッチ手段をオフにした後、前記エンジンの回転速度を前記切換用回転速度に調整するように構成され、並びに、前記過渡処理の後、前記エンジンの燃焼モードを前記リーン燃焼モードに切り換え、且つ、前記エンジンの回転速度を前記リーン側回転速度範囲内における前記エンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、前記クラッチ手段をオンにするように構成されている点にある。上記特徴構成によれば、制御手段は、過渡処理においては、クラッチ手段をオフにした後、エンジンの回転速度を切換用回転速度に調整する。そして、制御手段は、過渡処理が終了すると、エンジンの燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジンの回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、クラッチ手段をオンにする。つまり、クラッチ手段がオフにされてエンジンにエンジン負荷がかからなくなることと、エンジンの回転速度が切換用回転速度に調整されることとの相乗作用により、混合気の供給量が効果的に少なくなるので、排ガスの温度が効果的に低下し、それによって、三元触媒の温度が十分に低下する。又、このように混合気の供給量が効果的に少なくなった状態で、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられ、且つ、エンジンの回転速度がリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整されるので、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気の供給量の低下幅を効果的に狭くすることができる。このことにより、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気の吸気量の減少調整と燃料の供給量の減少調整とがアンバランスになるのを十分に抑制することができるので、先に説明した第1特徴構成による作用と同様の作用により、三元触媒の温度上昇を十分に抑制することができる。従って、三元触媒の耐久性の低下をより一層抑制することができる。第4特徴構成は、上記第1~第3特徴構成のいずれか1つに加えて、前記エンジンにて駆動される圧縮機を有する圧縮式ヒートポンプ回路が設けられ、前記エンジンに、前記圧縮式ヒートポンプにかかる空調負荷に応じたエンジン負荷がかかるように構成されている点にある。上記特徴構成によれば、エンジンを作動させると、そのエンジンにより圧縮機が駆動されて圧縮式ヒートポンプが作動し、冷房や暖房等の空調運転が行われる。そして、空調負荷が低下するのに伴って、その空調負荷に応じたエンジン負荷が設定負荷よりも小さくなると、エンジンの燃焼モードがストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えられるが、そのときには、上述したように過渡処理が実行されることにより、三元触媒の温度上昇を抑制することができる。又、回転速度がストイキ側回転速度範囲内のときはストイキ燃焼モードとなり、回転速度がリーン側回転速度範囲内のときはリーン燃焼モードとなる形態で、回転速度に応じた適正な燃焼モードでエンジンを運転することができる。ちなみに、過渡処理でクラッチ手段がオフにされるにしても、そのオフ時間は短時間であり、しかも、空調負荷が小さくなっているので、クラッチ手段がオフにされて圧縮式ヒートポンプが作動されない状態となっても、冷房や暖房等の空調運転に影響を与えることは殆どない。従って、三元触媒の耐久性の低下を抑制しながら、エンジンを回転速度に応じた適正な燃焼モードで運転し得るエンジン駆動式のヒートポンプシステムを提供することができる。以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。第1実施形態先ず、第1実施形態を説明する。図1に示すように、エンジンシステムは、混合気Mを燃焼室2で圧縮して燃焼させて駆動力を出力するエンジン1、そのエンジン1にて駆動される圧縮機31を有する圧縮式ヒートポンプ回路30、及び、エンジン負荷に応じてエンジン1の出力を制御する制御手段としての制御装置20等を備えて、エンジン駆動式のヒートポンプシステムとして構成されている。エンジン1の燃焼室2には、混合気Mを吸引する吸気路3、及び、エンジン1から排出される排ガスEが通流する排気路4が接続されている。吸気路3には、混合器5を介して、天然ガス系都市ガス等の燃料ガスGを供給する燃料供給路6が接続されている。そして、吸気路3の端部から吸気される空気Aと燃料供給路6から供給される燃料ガスGとが混合器5で混合されて、その混合気Mが吸気路3を通して燃焼室2に吸気され、燃焼室2において、その混合気Mが圧縮されると共に圧縮状態で点火プラグ図示省略にて点火されて燃焼膨張することにより、クランクシャフト7が回転されて駆動力が出力され、燃焼により発生した排ガスEが排気路4を通して排気される。つまり、このエンジン1は、通常の4サイクル式に構成されている。更に、このエンジン1には、クランクシャフト7にギア連結されて、エンジン1の起動時にバッテリ図示省略駆動によりクランクシャフト7を強制的に回転させるセルモータ8、及び、クランクシャフト7の回転速度、即ち、エンジン1の回転速度を検出する回転速度センサ9が設けられている。セルモータ8は、制御装置20により制御され、回転速度センサ9の検出情報は、制御装置20に入力されるように構成されている。燃料供給路6には、燃料ガスGの供給量を調整することにより混合気Mの空気過剰率を調整可能な燃料供給弁10が設けられ、吸気路3には、燃焼室2に吸気される混合気Mの吸気量を調整可能なスロットルバルブ11が設けられている。排気路4には、排ガスEの酸素濃度を検出する酸素濃度センサ12、排ガスが通過自在な三元触媒13、及び、その三元触媒13を出た直後の排ガスEの温度を三元触媒13の温度として検出する触媒温度検出手段としての触媒温度センサ14が夫々設けられている。燃料供給弁10及びスロットルバルブ11は、制御装置20により制御され、酸素濃度センサ12の検出情報、及び、触媒温度センサ14の検出情報は、夫々、制御装置20に入力されるように構成されている。尚、酸素濃度センサ12は、排気路4において三元触媒13の上流側の箇所に設けられ、触媒温度センサ14は、排気路4において三元触媒13の下流側の箇所に設けられている。排ガスEの酸素濃度を検出する酸素濃度センサとして、排気路4における三元触媒13の上流側に設けた酸素濃度センサ12に加えて、排気路4における三元触媒13の下流側の箇所に設けて、その酸素濃度センサの検出情報も制御装置20に入力されるように構成しても良い。又、触媒温度センサ14は、三元触媒13の内部に設けても良い。圧縮式ヒートポンプ回路30には、圧縮機31に加えて、室外空気熱交換器32、室内機33及び膨張弁34、並びに、圧縮機31にて圧縮された冷媒の送出先を室外空気熱交換器32側と室内機33側とに切り換える四方弁35等を備えて構成されている。尚、室内機33及び膨張弁34は、空調対象空間内に設置される室内ユニットUiに装備され、室内機33及び膨張弁34以外の部材、即ち、エンジン1、圧縮機31、室外空気熱交換器32及び四方弁35等は、空調対象空間外に設置される室外ユニットUeに装備される。圧縮機31は、動力伝達機構40によってエンジン1に伝動連結され、エンジン1の軸動力により圧縮機31を駆動して冷媒を圧縮することにより、後述するように、冷房運転や暖房運転等の空調運転を行うように構成されている。動力伝達機構40は、エンジン1のクランクシャフト7に固定されたエンジン側プーリ41と、圧縮機31の駆動軸31aにクラッチ手段としての電磁クラッチ42を介して連結された圧縮機側プーリ43と、それらエンジン側プーリ41と圧縮機側プーリ43とにわたって巻回されたベルト44等を備えて構成されている。電磁クラッチ42は、制御装置20により制御される。つまり、制御装置20により電磁クラッチ42のオンオフが切り換えられ、その電磁クラッチ42のオンオフの切り換えにより、エンジン1と圧縮機31との伝動連結が断続されて、エンジン1にエンジン負荷がかかる状態とエンジン負荷がかからない状態とに切り換えられるように構成されている。圧縮式ヒートポンプ回路30を冷房運転するときには、図1に実線で示すように、圧縮機31の吐出側が室外空気熱交換器32に接続され且つ圧縮機31の流入側が室内機33に接続されるように、四方弁35が切り換えられる。このように四方弁35が切り換えられると、圧縮機31にて圧縮された高温高圧の冷媒蒸気が室外空気熱交換器32にて放熱して凝縮し、その凝縮した冷媒液が膨張弁34を通過して低温低圧化して室内機33に流入して、その室内機33にて吸熱蒸発し、その蒸発した冷媒蒸気が圧縮機31に戻るといった形態で、冷媒がヒートポンプ回路30を循環することになる。そして、室内機33において冷媒液が吸熱して蒸発する際に発生する冷熱を利用して、空調対象空間の冷房等を行うように構成される。一方、圧縮式ヒートポンプ回路30を暖房運転するときには、図1に破線で示すように、圧縮機31の吐出側が室内機33に接続され且つ圧縮機31の流入側が室外空気熱交換器32に接続されるように、四方弁35が切り換えられる。このように四方弁35が切り換えられると、圧縮機31にて圧縮された高温高圧の冷媒蒸気が室内機33にて放熱して凝縮し、その凝縮した冷媒液が膨張弁34を通過して低温低圧化して室外空気熱交換器32に流入して、その室外空気熱交換器32にて吸熱蒸発し、その蒸発した冷媒蒸気が圧縮機31に戻るといった形態で、冷媒がヒートポンプ回路30を循環することになる。そして、室内機において冷媒蒸気が放熱して凝縮する際に発生する温熱を利用して、空調対象空間の暖房等を行うように構成される。つまり、上述のように、圧縮機31が動力伝達機構40によってエンジン1に伝動連結されることで、エンジン1には、圧縮式ヒートポンプ回路30にかかる空調負荷に応じたエンジン負荷がかかることになる。そして、制御装置20は、エンジン負荷に応じて、即ち、空調負荷に応じて目標回転速度を求めて、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が目標回転速度になるように、スロットルバルブ11の開度を調整して燃焼室2への混合気Mの吸気量を調整することにより、エンジン1の出力を制御するように構成されている。又、制御装置20は、酸素濃度センサ12にて検出される酸素濃度を監視しながら、燃料供給弁10の開度を調整することにより、燃焼室2で燃焼する混合気Mの空気過剰率をストイキ範囲例えば、1.0程度内に設定するストイキ燃焼モードと燃焼室2で燃焼する混合気Mの空気過剰率をストイキ範囲よりも大きいリーン範囲内例えば、1.4~1.6に設定するリーン燃焼モードとにエンジン1の燃焼モードを切り換え自在に構成されている。更に、制御装置20は、触媒温度センサ14の検出温度が三元触媒13の過熱を防止するための過熱防止用設定温度以上になって触媒過熱状態であると判断すると、スロットルバルブ11を閉じて燃焼室2への混合気Mの吸気を停止することにより、エンジン1を停止するように構成されている。説明を加えると、図示を省略するが、このエンジン駆動式のヒートポンプシステムのリモートコントローラには、空調目標温度を設定する温度設定部が備えられ、又、空調対象空間の温度を検出する室温センサが設けられている。これら温度設定部の設定情報及び室温センサの検出情報が制御装置20に入力されるように構成され、制御装置20は、温度設定部にて設定される空調目標温度と室温センサにて検出される空調対象空間の温度との偏差を空調負荷として求めるように構成されている。そして、エンジン1の目標回転速度として、空調負荷が所定負荷以上即ち、エンジン負荷が設定負荷以上の定格負荷領域に対応して、ストイキ側回転速度範囲が設定され、空調負荷が所定負荷よりも小さい部分負荷領域に対応して、ストイキ側回転速度範囲よりも小さいリーン側回転速度範囲が設定されている。又、空調負荷が定格負荷領域のときは、エンジン1の燃焼モードがストイキ燃焼モードに設定され、空調負荷が部分負荷領域のときは、エンジン1の燃焼モードがリーン燃焼モードに設定される。そして、制御装置20は、空調負荷が定格負荷領域のときは、空調負荷に応じて目標回転速度をストイキ側回転速度範囲内で定めて、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がストイキ範囲内の空気過剰率に応じて設定されたストイキ側目標濃度例えば、略ゼロになるように燃料ガスGの供給量を調整すべく、燃料供給弁10の開度を調整し、並びに、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が空調負荷に応じた目標回転速度になるように混合気Mの吸気量を調整すべく、スロットルバルブ11の開度を調整する。又、制御装置20は、空調負荷が部分負荷領域のときは、空調負荷に応じて目標回転速度をリーン側回転速度範囲内で定めて、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がリーン範囲内の空気過剰率に応じて設定されたリーン側目標濃度になるように燃料ガスGの供給量を調整すべく、燃料供給弁10の開度を調整し、並びに、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が空調負荷に応じた目標回転速度になるように混合気Mの吸気量を調整すべく、スロットルバルブ11の開度を調整する。つまり、制御装置20は、空調負荷が所定負荷以上のときは、エンジン1の燃焼モードをストイキ燃焼モードに設定し、且つ、エンジン1の回転速度をストイキ側回転速度範囲内で空調負荷に応じて調整し、空調負荷が所定負荷よりも小さいときは、エンジン1の燃焼モードをリーン燃焼モードに設定し、且つ、エンジン1の回転速度をストイキ側回転速度範囲よりも小さいリーン側回転速度範囲内で空調負荷に応じて調整するように構成されていることになる。三元触媒13は、例えば、アルミナ等の無機担体に白金、パラジウム、ロジウム等の貴金属成分を担持して構成され、酸化性成分と還元性成分とがつりあった状態の理論当量比の排ガスEが通過することで、その排ガスEに含まれるNOx、CO及びHCの排出物を同時に除去するように構成されている。つまり、エンジン1がストイキ燃焼モードで運転されるときは、排ガスEが三元触媒13を通過すると、その排ガスEに含まれるNOxが還元されると共に、CO及びHCが酸化されることになり、NOx、CO及びHCが同時に除去される。一方、エンジン1がリーン燃焼モードで運転されるときは、排ガスEが三元触媒13を通過すると、主に、CO及びHCが酸化されて除去されることになり、又、排ガスEには元々NOxが殆ど含まれていないので、NOxは排出量が規定値以下に抑えられることになる。そして、三元触媒13の温度が異常に上昇する場合があるので、その三元触媒13の過熱による劣化を防止するために、上述のように、触媒温度センサ14の検出温度が過熱防止用設定温度以上になって触媒過熱状態であると判断すると、スロットルバルブ11を閉じてエンジン1を非常停止するように、制御装置20が構成されているのである。そして、本発明は、空調負荷が所定負荷よりも小さくなって、エンジン1の燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるときに、三元触媒13の温度が上昇するのを抑制して、三元触媒13の過熱による劣化を防止すると共に、エンジン1が非常停止されるのを回避するようにしたものである。つまり、制御装置20が、空調負荷が所定負荷よりも小さくなると、エンジン1の燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジン1の回転速度をストイキ側回転速度範囲の下限値に設定される切換用回転速度に調整する過渡処理を実行した後、エンジン1の燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジン1の回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整するように構成されている。この第1実施形態では、制御装置20が、過渡処理において、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に調整した後、電磁クラッチ42をオフにするように構成され、並びに、過渡処理の後、エンジン1の燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジン1の回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、電磁クラッチをオンにするように構成されている。以下、制御装置20の制御動作について、説明を加える。先ず、エンジン1の出力制御及び燃焼モードの切換制御における全体の制御動作を、図2に示すフローチャートに基づいて説明する。このフローチャートは、本願における燃焼モード選択と三元触媒13の過熱防止を行うための基本的な制御である。制御装置20は、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上か否かを判定して、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Tsよりも低い場合は、空調負荷が定格負荷領域か部分負荷領域かを判定するステップ1,2。ステップ2で空調負荷が定格負荷領域であると判定すると、空調負荷に応じて目標回転速度をストイキ側回転速度範囲内で定めて、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がストイキ側目標濃度になると共に、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が目標回転速度になるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整して、リターンするステップ3,4。つまり、燃焼モードがストイキ燃焼モードのときは、そのストイキ燃焼モードが継続されると共に、エンジン1の回転速度が空調負荷に応じた回転速度になるように回転速度調整が行われ、燃焼モードがリーン燃焼モードのときは、燃焼モードがストイキ燃焼モードに切り換えられると共に、エンジン1の回転速度が空調負荷に応じた回転速度になるように回転速度調整が行われることになる。ステップ2で空調負荷が部分負荷領域であると判定すると、ステップ5で現時点の燃焼モードがストイキ燃焼モードか否かを判定して、現時点の燃焼モードがストイキ燃焼モードでない、即ち、リーン燃焼モードのときは、空調負荷に応じて目標回転速度をリーン側回転速度範囲内で定めて、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がリーン側目標濃度になると共に、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が目標回転速度になるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整して、リターンするステップ6,7。つまり、リーン燃焼モードが継続されると共に、エンジン1の回転速度が空調負荷に応じた回転速度になるように回転速度調整が行われることになる。又、ステップ5で、現時点の燃焼モードがストイキ燃焼モードであると判定すると、後述するように、燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるストイキ→リーン切換処理を実行する。ステップ1で、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上であると判定すると、スロットルバルブ11を閉じてエンジン1を停止し、その後、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Tsよりも低くなると、セルモータ8を作動させて再起動処理を実行して、リターンする。制御装置20は、図2に示すフローチャートに基づく制御動作を、予め設定されたサイクル時間で繰り返し実行する。ちなみに、ステップ11のエンジン再起動処理では、セルモータ8を作動させた状態で、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度が触媒過熱状態であると判断した時に設定されていた燃焼モードに応じた値になり、且つ、混合気Mの吸気量が所定の起動用吸気量になるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整し、セルモータ8を停止させても回転速度センサ9にてエンジン1の回転が検出されて、エンジン1の起動が確認されると、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度が触媒過熱状態であると判断した時に設定されていた燃焼モードに応じた値になり、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度が目標回転速度になるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整する。次に、図3に示すフローチャート及び図4に示すタイムチャートに基づいて、ストイキ→リーン切換処理における制御動作を説明する。そして、このストイキ→リーン切換処理に、上述した過渡処理が含まれている。つまり、このフローチャートは、本願において、エンジン1の燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるときに三元触媒13の温度が上昇するのを抑制するための制御である。ちなみに、図4において、aは、エンジン1の回転速度Rの時間経過に伴う変動を示し、bは、電磁クラッチ42の作動状態の時間経過に伴う変動を示し、cは、混合気Mの空気過剰率の時間経過に伴う変動を示す。先ず、制御装置20は、燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるタイミングになると、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならないかを監視しながら、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度をストイキ側目標濃度に維持し、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが切換用回転速度Raになるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整するステップ21~23。ちなみに、ΔRは微小な値に設定される。つまり、燃焼モードがストイキ燃焼モードに維持される状態で、エンジン1の回転速度が切換用回転速度Raに調整される。触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならない状態で、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが切換用回転速度Ra±ΔRの範囲に入ると電磁クラッチ42をオフにするステップ24。上述したステップ21~24の制御動作が、過渡処理での制御動作になる。続いて、空調負荷に応じて目標回転速度Rpをリーン側回転速度範囲内で定めて、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならないかを監視しながら、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がリーン側目標濃度になり、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが目標回転速度Rpになるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整するステップ25~27。触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならない状態で、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが目標回転速度Rp±ΔRの範囲に入ると、電磁クラッチ42をオンしてステップ28、リターンする。ステップ22、又は、ステップ26で、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上になると、スロットルバルブ11を閉じてエンジン1を停止するステップ29。エンジン1の停止後、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Tsよりも低くなると、セルモータ8を作動させて再起動処理を実行し、電磁クラッチ42をオンにした後、リターンする。尚、ステップ29のエンジン再起動処理の制御動作は、ステップ11のエンジン再起動処理と同様である。図4のタイムチャートに示すように、混合気Mの空気過剰率がストイキ範囲内例えば1に維持された状態で、エンジン1の回転速度Rがストイキ側回転速度範囲の下限値に設定される切換用回転速度Raに低下されると、電磁クラッチ42がオフにされるので、エンジン1にエンジン負荷がかからないようになる。つまり、エンジン1の回転速度が切換用回転速度Raに調整されることにより混合気Mの供給量が少なくなることに加えて、電磁クラッチ42がオフにされて、エンジン1にエンジン負荷がかからない状態となるので、エンジン1の燃焼室2への混合気Mの供給量が更に少なくなる。従って、排ガスの温度が低下して、三元触媒13の温度が低下する。そして、エンジン1の回転速度が切換用回転速度Raになると、そのように三元触媒13の温度が低下すると共に、混合気Mの供給量が減少された状態で、混合気Mの空気過剰率がリーン範囲内例えば1.6に変更されて、燃焼モードがストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えられるので、燃焼モードがストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気Mの供給量の低下幅を効果的に狭くすることができる。従って、燃焼モードがリーン燃焼モードに切り換えられるときに、三元触媒13の温度が低下しており、しかも、スロットルバルブ11による混合気Mの吸気量の減少調整と燃料供給弁10による燃料ガスGの供給量の減少調整とがアンバランスになるのを抑制して、排ガスE中の酸化性成分と還元性成分との釣り合いが崩れるのを十分に抑制することができるので、三元触媒13の温度上昇を十分に抑制することができるようになり、三元触媒13の耐久性の低下を抑制することができる。又、三元触媒13の温度上昇を十分に抑制することができるので、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上になって触媒過熱状態であると判断されるのも十分に抑制することができ、三元触媒13の過熱防止のためにエンジン1が非常停止されるのを抑制することができる。尚、図2に示すフローチャートのステップ1や図3に示すフローチャートステップ22において、触媒過熱状態であるか否かが判断されるが、このような判断は、エンジン1の燃焼モードが切り換えられない状態で行われるものであり、三元触媒13等に異常がない限り、触媒過熱状態であると判断されることは殆どないので、エンジン1が非常停止されることは殆どなく、全体として運転を安定化することができる。従って、ストイキ→リーン切換処理において、上述のように過渡処理を実行することにより、三元触媒13の耐久性の低下を抑制しながら、回転速度がストイキ側回転速度範囲内のときはストイキ燃焼モードとなり、回転速度がリーン側回転速度範囲内のときはリーン燃焼モードとなる形態で、回転速度に応じた適正な燃焼モードでエンジン1を運転することができる。第2実施形態以下、本発明の第2実施形態を説明するが、この第2実施形態は、ストイキ→リーン切換処理における過渡処理の別の実施形態を説明するものであり、エンジン駆動式のヒートポンプシステムの構成は上記の第1実施形態と同様である。従って、重複説明を避けるために、エンジン駆動式のヒートポンプシステムの構成については説明を省略して、主として、ストイキ→リーン切換処理について説明する。この第2実施形態では、制御装置20が、過渡処理において、電磁クラッチ42をオフにした後、待機用設定時間Hsが経過すると、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に調整するように構成され、並びに、過渡処理の後、エンジン1の燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換え、且つ、エンジン1の回転速度をリーン側回転速度範囲内におけるエンジン負荷に応じた回転速度に調整した後、電磁クラッチ42をオンにするように構成されている。以下、制御装置20の制御動作について、説明を加えるが、エンジン1の出力制御及び燃焼モードの切換制御における全体の制御動作については、上記の第1実施形態において図2のフローチャートに基づいて説明した制御動作と同様であるので、説明を省略する。図5に示すフローチャートに基づいて、ストイキ→リーン切換処理について説明する。この第2実施形態でも、このストイキ→リーン切換処理に、上述した過渡処理が含まれている。制御装置20は、空調負荷が定格負荷領域から部分負荷領域に変化して、燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるタイミングになると、電磁クラッチ42をオフにする共に、待機経過時間Hの計時を開始し、待機経過時間Hが待機用設定時間Hsに達するまで、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならないかを監視しながら、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度をストイキ側目標濃度に維持し、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが電磁クラッチ42のオフ直前の回転速度即ち、燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換えるタイミングになる直前におけるストイキ側回転速度範囲での空調負荷に応じた目標回転速度になるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整するステップ41~44。触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならない状態で、待機経過時間Hが待機用設定時間Hsに達すると、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならないかを監視しながら、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度をストイキ側目標濃度に維持し、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが切換用回転速度Raになるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整するステップ45~47。上述したステップ41~47の制御動作が、過渡処理での制御動作になる。つまり、燃焼モードがストイキ燃焼モードに維持される状態で、電磁クラッチ42が待機用設定時間Hsの間オフにされた後、エンジン1の回転速度が切換用回転速度Raに調整される。触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならない状態で、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが切換用回転速度Ra±ΔRの範囲に入ると空調負荷に応じて目標回転速度Rpをリーン側回転速度範囲内で定めて、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならないかを監視しながら、酸素濃度センサ12にて検出される排ガスEの酸素濃度がリーン側目標濃度になり、且つ、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが目標回転速度Rpになるように、燃料供給弁10及びスロットルバルブ11の開度を調整するステップ48~50。そして、触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上にならない状態で、回転速度センサ9にて検出されるエンジン1の回転速度Rが目標回転速度Rp±ΔRの範囲に入ると、電磁クラッチ42をオンしてステップ51、リターンする。ステップ43、46、又は、49で触媒温度センサ14の検出温度Tが過熱防止用設定温度Ts以上になると、図3に示すフローチャートの29~32と同様の制御動作であるステップ52~55の制御動作を実行する。図6のタイムチャートに示すように、燃焼モードをストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えるタイミングになると、混合気Mの空気過剰率がストイキ範囲内に維持され、且つ、電磁クラッチ42がオフにされてエンジン1にエンジン負荷がかからない状態で、待機用設定時間Hsの間、エンジン1の回転速度が電磁クラッチ42がオフにされる直前の回転速度即ち、燃焼モードをリーン燃焼モードに切り換えるタイミングになる直前におけるストイキ側回転速度範囲での空調負荷に応じた目標回転速度に維持されるので、エンジン1の燃焼室2への混合気Mの供給量が少なくなって、排ガスの温度が十分に低下するため、三元触媒13の温度が十分に低下する。待機用設定時間Hsが経過すると、更に、混合気Mの空気過剰率がストイキ範囲内に維持された状態で、エンジン1の回転速度Rが切換用回転速度Raに低下されるので、エンジン1の燃焼室2への混合気Mの供給量が更に少なくなって、排ガスの温度が更に低下するため、三元触媒13の温度が更に低下する。そして、エンジン1の回転速度が切換用回転速度Raになると、そのように三元触媒13の温度が低下すると共に、混合気Mの供給量が減少された状態で、混合気Mの空気過剰率がリーン範囲内に変更されて、燃焼モードがストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えられるので、燃焼モードがストイキ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り換えられるときに、混合気Mの供給量の低下幅を効果的に狭くすることができる。このことにより、上記の第1実施形態において説明したのと同様に、三元触媒13の温度上昇を十分に抑制することができるようになり、三元触媒13の耐久性の低下を抑制することができる。従って、ストイキ→リーン切換処理において、上述のように過渡処理を実行することにより、三元触媒13の耐久性の低下を抑制しながら、回転速度がストイキ側回転速度範囲内のときはストイキ燃焼モードとなり、回転速度がリーン側回転速度範囲内のときはリーン燃焼モードとなる形態で、回転速度に応じた適正な燃焼モードでエンジン1を運転することができる。別実施形態次に別実施形態を説明する。イ上記の第1実施形態で説明した過渡処理において、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に調整した後、電磁クラッチ42をオフにする前図3に示すフローチャートでステップ24の前又はオフにした後図3に示すフローチャートでステップ24の後において、所定の時間の間、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に維持する制御動作を実行するように構成しても良い。ロ上記の第1実施形態で説明した過渡処理において、電磁クラッチ42をオフにする制御動作図3に示すフローチャートでステップ24を省略しても良い。この場合、図3に示すフローチャートにおいて、ステップ23とテップ25との間において、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、所定の時間の間、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に維持する制御動作を実行するように構成するのが好ましい。ハ上記の第2実施形態で説明した過渡処理において、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に調整した後図5に示すフローチャートでステップ47と48の間で、所定の時間の間、燃焼モードをストイキ燃焼モードに維持した状態で、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に維持する制御動作を実行するように構成しても良い。ニ上記の第2実施形態で説明した過渡処理において、エンジン1の回転速度を切換用回転速度に調整する制御動作図5に示すフローチャートでステップ45~47を省略しても良い。この場合は、待機用設定時間を長めに設定するのが好ましい。ホ上記の実施形態では、触媒温度センサ14の検出温度が過熱防止用設定温度以上になって触媒過熱状態であると判断すると、エンジン1を停止するように構成したが、エンジン1の回転速度を低下させてエンジン1の出力を低下させるように構成しても良い。このようにエンジン1の回転速度を低下させるときの低下目標回転速度は、エンジン1の安定運転が可能な条件で極力低速に設定して、排ガス量を極力少なくすることにより、三元触媒13の温度が極力速く低下するようにする。この場合、触媒温度センサ14の検出温度が過熱防止用設定温度よりも低くなると、エンジン1の回転速度を低下前の回転速度に戻すことにより、エンジン1の出力を後、低下前の出力に上昇させるように構成することになる。ヘ本発明を適用可能なエンジンシステムの具体例は、上記の実施形態の如きエンジン駆動式のヒートポンプシステムに限定されるものではなく、種々の構成のエンジンシステムに適用可能である。例えば、エンジン1にて駆動される発電機を有するエンジン駆動式の熱電併給システムに適用することができる。"