内燃機関1の運転を制御するための方法であって;前記内燃機関の運転負荷1を決定するステップ、前記内燃機関1の運転負荷が一定であるときに、決定された前記内燃機関1の駆動力を実現する標準制御特性マップに基づいて前記内燃機関1の運転を制御するステップ、及び、前記内燃機関1の運転負荷が所与の限度内で上昇したときに、前記内燃機関1の駆動力を高めるように、前記標準制御特性マップを修正するための少なくとも一つの制御特性曲線を作動させるステップ、を有することを特徴とする方法。請求項1に記載の方法であって、前記少なくとも一つの制御特性曲線が作動されることにより、内燃機関燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めるように、及び/又は、内燃機関燃料の噴射圧力を高めてその結果として内燃機関の点火圧力を高めるように、前記標準制御特性マップが修正されることを特徴とする方法。請求項2に記載の方法であって、前記内燃機関燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めるために、前記内燃機関燃料のインジェクションタイミングが前記内燃機関1のクランクシャフトの回転角度に関して2~4度だけ早められることを特徴とする方法。請求項2又は3に記載の方法であって、前記内燃機関燃料の噴射圧力を高める際に、前記内燃機関燃料の噴射圧力が200~400barだけ高められることを特徴とする方法。請求項1から4のいずれか一項に記載の方法であって、前記内燃機関1の運転負荷が所与の期間一定である場合、及び/又は、前記内燃機関1の決定された駆動力を超えた場合に、前記少なくとも一つの追加的な制御特性曲線が非作動にされ、前記内燃機関1の運転が、未修整の標準制御特性マップを用いて制御されることを特徴とする方法。請求項1から5のいずれか一項に記載の方法であって、前記内燃機関1内における燃焼のための燃料充てんの時間依存性の上昇が、所与の時間依存性の充てん量上昇の限界値を超えた場合、又は、前記内燃機関1内における燃焼のための燃料充てん量と空気量との比率が、所与の燃料空気比率限界値を超えた場合、又は、電気機器消費電力の時間依存性の上昇が、所与の時間依存性の負荷上昇限界値を超えた場合、又は、前記内燃機関1の回転数の時間依存性の低下が、所与の時間依存性の内燃機関回転数低下の限界値を超えた場合に、前記内燃機関1の運転負荷を決定する際に、所与の限度内で運転負荷が上昇していると決定されることを特徴とする方法。請求項6に記載の方法であって、前記内燃機関1の運転負荷の上昇の際、前記内燃機関1の運転負荷の上昇の程度及び/又は期間に応じて、前記内燃機関1に供給される空気量を増加させるための支援システムの作動、及び/又は、標準制御特性マップを修正するための前記少なくとも一つの制御特性曲線の作動、が行われることを特徴とする方法。請求項1から7のいずれか一項に記載の方法を実施するように設定された制御装置10を有することを特徴とする内燃機関1。前記内燃機関1が大型ディーゼルエンジンで構成されており、前記内燃機関1内で燃焼するために圧力をかけて空気量をチャージするための、制御に関して前記制御装置10に連結されたコモンレール燃料インジェクションシステム20及びターボチャージャ30を有することを特徴とする、請求項8に記載の内燃機関1。前記ターボチャージャ30が圧縮空気支援システム40を有していること、該圧縮空気支援システム40が制御に関して前記制御装置10連結されていること、前記内燃機関1の運転負荷に特定の上昇がみられる際に、前記内燃機関1内での燃焼のために前記ターボチャージャ30により供給される空気量を増加させるように、前記制御装置10が、前記前記圧縮空気支援システム40を作動させるよう設定されていること、及び、前記制御装置10が、前記内燃機関1の運転負荷上昇の程度及び/又は期間に応じて前記圧縮空気支援システム40の作動、及び/又は、請求項1から7のいずれか一項に記載の方法の実施により前記標準制御特性マップを修正するための少なくとも一つの制御特性曲線の作動を始動するよう設定されていることを特徴とする、請求項9に記載の内燃機関1。本発明の課題は、内燃機関の運転負荷追加挙動を簡単に改善できる方法を提供することである。さらに、本発明の方法を実施するよう設定された内燃機関を提供することも本発明の課題である。上記の課題は請求項1に記載の方法、又は、請求項8に記載の内燃機関により解決される。本発明の発展形はそれぞれの従属請求項により定義される。本発明の一つの態様により内燃機関の運転を制御するための方法が提供され、該方法には、内燃機関の運転負荷を決定するステップ、内燃機関の運転負荷が一定である場合、及び、内燃機関の運転負荷の上昇が所与の限度内である場合に、決定された内燃機関の駆動力を実現する標準制御特性マップに基づいて内燃機関の運転を制御するステップ、および内燃機関の駆動力を高めるために、標準制御特性マップを修正するための少なくとも一つの制御特性曲線を作動させるステップ、を有する。標準制御特性マップを修正するために少なくとも一つの、望ましくは複数の制御特性曲線を作動させることにより、簡単、迅速、コスト節約的なやり方で、内燃機関のより高い駆動力、たとえば、より高い指示モーメントを達成することができ、それは、突然の運転負荷追加における回転数低下をより小さくすること、及び、内燃機関からの有害物質排出の上昇をより小さくすることにつながる。本発明の方法の一つの実施形態において、少なくとも一つの制御特性曲線を作動させることにより、標準制御特性マップが修正されて、内燃機関燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めること、及び/又は、内燃機関燃料の噴射圧力を高めてその結果として内燃機関燃料の点火圧力を高めることが行われる。内燃機関の駆動力を最適に高めるために、望ましくは先述の2つの手法のすべてが実施される。本発明の方法のさらなる一つの実施形態において、内燃機関燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めるために、内燃機関燃料のインジェクションタイミングは、内燃機関のクランクシャフトの回転角度に関して2~4度だけ早められる。本発明の方法のさらなる一つの実施形態においては、内燃機関燃料の噴射圧力を高める際、内燃機関燃料の噴射圧力は200~400barだけ高められる。本発明の方法のさらなる一つの実施形態においては、内燃機関の運転負荷が所与の期間において一定である場合、及び/又は、決定された内燃機関の駆動力を超えた場合には、前記少なくとも一つの追加的な制御特性曲線が非作動にされ、内燃機関の運転は、修正されていない標準制御特性マップにより制御される。本発明の方法の一つの実施形態において内燃機関の運転負荷を決定する際、以下の場合に運転負荷は所与の限度内で上昇していると決定される。すなわち、内燃機関で燃焼させるための燃料充てんの時間依存性の増加が、時間依存性の充てん量上昇の所与の限界値を超えた場合、又は、内燃機関内における燃焼のための燃料充てん量と空気量との比率が、燃料空気比率の所与の限界値を超えた場合、又は、内燃機関の回転数の時間依存性の低下が、時間依存性の内燃機関回転数低下の所与の限界値を超えた場合、又は、電気機器消費電力の時間依存性の上昇が、時間依存性の負荷上昇の所与の限界値を超えた場合。換言すると本発明の実施形態においては、時間依存性の燃料充てん増加を用いて、又は、空気量たとえばブーストエア量などを介した燃料充てん量の時間依存性の関数を用いて、又は、内燃機関の回転数低下に基づいて、又は、時間依存性の負荷上昇を用いて、突然の運転負荷追加が認識される。本発明の方法のさらなる一つの実施形態においては、内燃機関の運転負荷上昇の際、内燃機関の運転負荷の上昇の程度及び/又は期間に依存して、内燃機関に供給される空気量を高めるための支援システム、及び/又は、標準制御特性マップを修正するための少なくとも一つの制御特性曲線が作動される。換言すると、内燃機関の運転負荷の突然の上昇の程度及び/又は期間に応じて、たとえば圧縮空気支援システムなどの支援システムのみ、又は、標準制御特性マップを修正するための制御特性曲線のみを使用できるか、又はこの両方の手法を使用することができる。内燃機関の運転負荷の突然の上昇の際には、加速時間をより短くすることにより内燃機関の回転数低下及び支援システムのエネルギー消費たとえば圧縮空気消費を縮小するために、望ましくは、内燃機関に供給される空気量を高めるための支援システム、及び、標準制御特性マップを修正するための制御特性曲線が作動される。たとえば圧縮空気消費量が低下すると、支援システムの圧縮空気供給の規模をより小さくすることができ、それにより追加的にコストを削減することができる。先述の手法によってエンジン回転トルクがより高く指示されることにより、有害物質排出の上昇、たとえばディーゼルエンジンにおいてはスス発生を、低下させることができる。有害物質排出の上昇は特に、たとえば船舶ディーゼルエンジン又はディーゼル電気発電システムなどにおいて突然の運転負荷追加の際に、駆動システムが、燃料供給量の上昇により高まった出力要求に反応し、回転数が低下したときに燃焼混合物内の燃料超過が有害物質排出の上昇、たとえばスス発生の上昇などにつながることから起こる。誘導されたエンジン回転トルクを上昇させることにより、有害物質排出の上昇を大幅に回避できるか、又は、決定的に低下させることができる。本発明の第2の態様において内燃機関は、本発明の先述の一つの実施形態、複数の実施形態、又はすべての実施形態のあらゆる組み合わせによる方法を実施するために設定された制御装置を有している。本発明において制御装置は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせの形で構成することができる。制御装置は望ましくは、電子的なエンジン制御機器内に組み込まれている。定常運転又は運転負荷が一定である運転のために最適化された、付属の特性曲線を持つ標準制御特性マップ、及び、望ましくは標準制御特性マップを修正するための複数の追加的な特性曲線は、制御装置内のたとえば電子的記憶装置に記憶されている。本発明の内燃機関の一つの実施形態において、内燃機関は大型ディーゼルエンジンで構成されており、制御に関して制御装置に連結されたコモンレール燃料インジェクションシステム、及び、内燃機関内で燃焼させるための空気量を圧力によりチャージするためのターボチャージャを有している。本発明において大型ディーゼルエンジンとは、船舶を駆動するため、又は、発電所において発電機駆動に使われる大型ディーゼルエンジンを指す。本発明の内燃機関のさらなる一つの実施形態において、ターボチャージャは圧縮空気支援システムを有しており、この圧縮空気支援システムは制御に関して制御装置に連結されており、該制御装置は、内燃機関の運転負荷に特定の上昇がみられた場合に圧縮空気支援システムを作動させるよう設定されているため、内燃機関内での燃焼のためにターボチャージャから供給された空気量が増加し、制御装置はまた、内燃機関の運転負荷の上昇の程度及び/又は期間に応じて圧縮空気支援システムの作動を始動するよう、及び/又は、本発明の方法を実施して標準制御特性マップを修正するための少なくとも一つの制御特性曲線の作動を始動するよう、設定されている。以下、本発明について、望ましい実施例及び付属の図を用いて詳細に説明する。図1に示された内燃機関1は、船舶図示されずを運転駆動及び/又は発電するための大型ディーゼルエンジン本図ではたとえば12気筒V型エンジンで構成されている。内燃機関1は、制御装置10、コモンレール燃料インジェクションシステム20、内燃機関1内での燃焼のために用意された空気量を圧力によりチャージするためのターボチャージャ30、内燃機関1の運転負荷が突然上昇した場合運転負荷追加に、ターボチャージャ30により供給される空気量を急速に増加させるための圧縮空気支援システム40を備えている。内燃機関1の運転負荷が所与の程度だけそのように上昇することは、たとえば、船舶のブリッジで船舶の推力増強又は速度上昇が行われることにより、又は、たとえばディーゼル電気システムにおいて関連する電気機器が突然接続されることによっても引き起こされる可能性がある。コモンレール燃料インジェクションシステム20は2つの主燃料管21、22を有しており、この2つの主燃料管21、22は、コモンレール燃料インジェクションシステム20により制御される燃料ポンプ図示されずを介して、コモンレール燃料インジェクションシステム20の2つの燃料レール管23、24に、燃料タンク図示されずから高圧1600bar以下のディーゼル燃料を供給している。燃料レール管23、24のそれぞれは、6つの燃料供給管25又は26を介して、12気筒内燃機関1の長いほうの側面のそれぞれの6つの気筒にある制御可能な燃料インジェクタ図示されずに連結されている。内燃機関1特にその燃料インジェクタも及びそのコモンレール燃料インジェクションシステム20は、制御ライン1a又は27を介して制御に関してそれぞれ制御装置10に連結されており、制御装置10の電子的記憶装置図示されずには内燃機関1の定常運転一定の運転負荷のための複数の標準制御特性マップが記憶されている。これら標準制御特性マップを用いてとりわけ、内燃機関1の決定された駆動力が実現される。電気機器の負荷43は制御ライン44を介して制御装置10に接続されている。ターボチャージャ30は、排気管32を介して内燃機関1の排気出口符号なしに接続されている排気タービン31を有しており、また、連結シャフト31aを介して排気タービン31により駆動されるコンプレッサ33を有しており、コンプレッサ33はブーストエアライン34を介して内燃機関1のエアインテーク符号なしに接続されている。ターボチャージャ30は制御ライン35を介して制御に関して制御装置10に連結されており、望ましくはたとえば調整可能なコントロール装置を介してやはり制御装置10内に記憶された標準制御特性マップを介して制御される。圧縮空気支援システム40は圧縮空気ライン41を介してコンプレッサ33に流体接続されているため、必要な場合つまり運転負荷上昇時にはコンプレッサ33内のノズル形状の空気供給開口部図示されずを通じて圧縮空気がコンプレッサホイール図示されずのブレードに吹き付けられ、それによりコンプレッサホイールを加速することが可能となるため、より多くのブーストエアが内燃機関1に供給される。圧縮空気支援システム40を制御するために、圧縮空気支援システム40は制御ライン42を介して制御装置10に連結されている。本発明による制御装置10は、内燃機関1の運転負荷に特定の上昇がみられた場合に圧縮空気支援システム40を作動させるよう設定されているため、内燃機関1内での燃焼のためにターボチャージャ30から供給されるブーストエア量が増加する。本発明においては制御装置10の記憶装置内にはさらに、複数の追加的な制御特性曲線が記憶されている。これら追加的な制御特性曲線は、運転負荷追加により内燃機関1の運転負荷が所与の限度内で上昇した場合に、内燃機関1の駆動力を高めてそれにより運転負荷上昇を補償するために、追加的な制御特性曲線を作動させて標準制御特性マップを修正するよう規定されている。本発明の一つの実施形態における内燃機関1の運転制御方法では、内燃機関1の運転において制御装置10内のセンサー図示されずにより継続的に内燃機関1の運転負荷が特定される。内燃機関1の運転負荷が一定定常運転である場合、内燃機関1の運転は制御装置10内に記憶された標準制御特性マップに基づいて制御される。内燃機関1の運転負荷が所与の限度内で上昇した場合、制御装置10により、標準制御特性マップを修正するための追加的な制御特性曲線が作動され、内燃機関1の駆動力が上昇する。追加的な制御特性曲線の作動により、標準制御特性マップは、内燃機関燃料ここではディーゼル燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めるよう、及び/又は、内燃機関燃料の噴射圧力を高めてその結果として内燃機関の点火圧力を高めるよう修正される。内燃機関燃料のインジェクションタイミングを時間的に早めるために、制御装置10により内燃機関燃料のインジェクションタイミングは、内燃機関1のクランクシャフト図示されずの回転角度に関して望ましくは2~4度だけ早められる。内燃機関燃料の噴射圧力を高める際、内燃機関燃料の噴射圧力は望ましくは200~400barだけ高められる。インジェクションタイミングを時間的に早めること、噴射圧力及び/又は点火圧力を高めることは、制御装置10により、燃料インジェクタ及び燃料ポンプを相応に制御することにより達成できる。本発明においては、内燃機関1の運転負荷が所与の期間一定である場合、及び/又は、決定された内燃機関1の駆動力を超えた場合に、制御装置10により追加的な制御特性曲線が非作動化され、内燃機関1の運転は、修正されていない標準制御特性マップを用いて制御される。内燃機関1の運転負荷を決定する際、制御装置10により運転負荷は、以下の場合に、所与の限度内で上昇するものと決定される。すなわち、内燃機関1内での燃焼のための燃料充てんの時間依存性の増加が、所与の時間依存性の充てん量増加限界値を超えた場合、又は、内燃機関1内での燃焼のための、燃料充てん量とブーストエア量との比率が所与の燃料空気比率限界値を超えた場合、又は、時間依存性の電気機器消費電力の上昇が所与の時間依存性の負荷上昇限界値を超えた場合、又は、内燃機関1のクランクシャフト回転数の時間依存性の低下が、所与の時間依存性の内燃機関回転数低下限界値を超えた場合、である。本発明の一つの実施例においては内燃機関1の運転負荷が上昇した場合、内燃機関1の運転負荷の上昇の程度及び/又は期間に応じて、制御装置10により、圧縮空気支援システム40の作動、及び/又は、標準制御特性マップを修正するための追加的な制御特性曲線の作動が行われる。この場合、制御装置10は、内燃機関1の運転負荷の上昇の程度及び/又は期間に応じて、圧縮空気支援システム40の作動化、及び/又は、本発明の方法を実施して標準制御特性マップを修正するための追加的な制御特性マップの作動化を始動するように、設定されている。1内燃機関1a制御ライン10制御装置20コモンレール燃料噴射システム21主燃料管22主燃料管23燃料レール管24燃料レール管25燃料供給管26燃料供給管30ターボチャージャ31排気タービン31a連結シャフト32排ガスライン33コンプレッサ34ブーストエアライン35制御ライン40圧縮空気支援システム41圧縮空気ライン42制御ライン43電気機器/発電機44制御ライン