直流電力を供給する第1電源と、前記第1電源からの直流電力の流路を開閉する第1接触器と、前記第1接触器の閉成により前記第1電源から該第1接触器を介して供給される直流電力で充電される第2電源と、前記第2電源からの直流電力の流路を開閉する第2接触器と、前記第2接触器の閉成により前記第2電源と該第2接触器を介して直列に接続される第3電源と、前記第1電源から直流電力の供給が受けられる場合、該直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動し、前記第1電源から直流電力の供給が受けられない場合、前記第2接触器の閉成により直列接続された前記第2電源及び前記第3電源の各々の出力を合算した直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動する第1電力変換装置と、を備えることを特徴とする電力変換システム。前記第1電源から直流電力の供給が受けられる場合、該直流電力を所定電圧に変換して第2負荷を駆動し、前記第1電源から直流電力の供給が受けられない場合、前記第2接触器の開放により前記第3電源が切り離された前記第2電源のみからの直流電力を所定電圧に変換して前記第2負荷を駆動する第2電力変換装置を備えることを特徴とする請求項1記載の電力変換システム。前記第2電力変換装置は、直流電力の供給源が前記第1電源から第2電源に切り替えられる場合、前記第1電力変換装置により第1負荷が駆動された後に前記第2負荷を駆動することを特徴とする請求項2記載の電力変換システム。前記第3電源の電圧は、前記第2電源の電圧よりも低く、前記第2電源の電圧は、前記第1電源の電圧よりも低いことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項記載の電力変換システム。直流電力を供給する第1電源と、前記第1電源からの直流電力の流路を開閉する第1接触器と、前記第1接触器の閉成により前記第1電源からの直流電力の電流を制限する電流制限部と、前記電流制限部により電流が制限された直流電力で充電される第2電源と、前記第1電源から直流電力の供給が受けられる場合、該直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動し、前記第1電源から直流電力の供給が受けられない場合、前記第2電源からの直流電力を所定電圧に変換して第2負荷を駆動する第1電力変換装置と、充電可能な第3電源を備え、前記第1電源から直流電力の供給が受けられる場合、該直流電力を所定電圧に変換して前記第2負荷を駆動するとともに前記第3電源を充電し、前記第1電源から直流電力の供給が受けられない場合、前記第2電源の出力及び前記第3電源の出力を合算した直流電圧を所定電圧に変換して前記第2負荷を駆動する第2電力変換装置と、を備えることを特徴とする電力変換システム。前記第3電源は、前記第1電力変換装置又は前記第2電力変換装置の制御電源として使用される蓄電池であることを特徴とする請求項2乃至請求項5のいずれか1項記載の電力変換システム。しかしながら、上述した特許文献1に開示された技術では、自走用蓄電池をモータ駆動用のインバータに直接につなぐことにより、モータを駆動することはできるが、補助電源用インバータでコンプレッサを駆動するには十分な直流電圧が得られないため、多数の電池を直列につないで高電圧を得る必要がある。この場合、搭載する電池が増えるので、装置のコスト、サイズ及び重量が増加するという問題がある。また、特許文献2に開示された技術では、昇圧チョッパ装置を介して補助電源に電池から電源を供給することにより補助電源用インバータの駆動を可能にしている。この場合、昇圧チョッパ装置が必要となるので、装置のサイズ及びコストの増加につながるという問題がある。本発明の課題は、サイズ及び重量を低減できる安価な電力変換システムを提供することにある。上記課題を解決するために、実施形態によれば、直流電力を供給する第1電源と、第1電源からの直流電力の流路を開閉する第1接触器と、第1接触器の閉成により第1電源から該第1接触器を介して供給される直流電力で充電される第2電源と、第2電源からの直流電力の流路を開閉する第2接触器と、第2接触器の閉成により第2電源と該第2接触器を介して直列に接続される第3電源と、第1電源から直流電力の供給が受けられる場合、該直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動し、第1電源から直流電力の供給が受けられない場合、第2接触器の閉成により直列接続された第2電源及び第3電源の各々の出力を合算した直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動する第1電力変換装置を備えることを特徴とする。以下、本発明のいくつかの実施形態の電力変換システムについて、図面を参照しながら詳細に説明する。第1の実施形態図1は、第1の実施形態に係る電力変換システムの構成を示すブロック図である。この電力変換システムは、第1電源としての架線1、第2電源としての蓄電池2、第3電源としての制御電源用蓄電池3、第1電力変換装置4、第2電力変換装置5、第1負荷6、第2負荷7、第1接触器8、第2接触器9、第3接触器10、第4接触器11及び第5接触器12を備えている。架線1は、例えばDC1500V、DC750VまたはDC600Vの直流電力を供給する。この架線1からの直流電力は、第1接触器8を介して蓄電池2に供給され、また、第1接触器8及び第4接触器11を介して第1電力変換装置4に供給され、さらに、第1接触器8及び第5接触器12を介して第2電力変換装置5に供給される。蓄電池2は、自走用蓄電池であり、例えばリチウムイオン電池またはニッケル水素電池などから構成されている。蓄電池2は、架線1から第1接触器8を介して供給される直流電力により充電される。蓄電池2に蓄えられた直流電力は、第2接触器9を介して制御電源用蓄電池3に供給される。また、蓄電池2の出力端子は、第3接触器10を介して制御電源用蓄電池3の出力端子レール電位に接続されている。第3接触器10は、蓄電池2と制御電源用蓄電池3とを直列に接続する場合ではなく、蓄電池2を単独で使用する場合に閉成される。制御電源用蓄電池3は、車載機器の電源として使用される蓄電池であり、アルカリ蓄電池または鉛蓄電池などから構成されている。この制御電源用蓄電池3は、第2接触器9の閉成により蓄電池2と第2接触器9を介して直列に接続される。制御電源用蓄電池3に蓄えられた直流電力は、蓄電池2と制御電源用蓄電池3とが第2接触器9により接続された場合に、蓄電池2に蓄えられた直流電力に加えられて、第4接触器11を介して第1電力変換装置4に供給されるとともに、第5接触器12を介して第2電力変換装置5に供給される。なお、制御電源用蓄電池3から出力される直流電力の電圧は、蓄電池2から出力される直流電力の電圧よりも低く、蓄電池2から出力される直流電力の電圧は、架線1から供給される直流電力の電圧よりも低くなるように各電圧が調整されている。第1電力変換装置4は、例えば、静止形インバータSIV:StaticInVerterから構成されており、架線1からの直流電力、または、蓄電池2及び制御電源用蓄電池3からの直流電力を交流の440Vや直流の100Vに変換し、例えば車載機器からなる第1負荷6を駆動する。第2電力変換装置5は、例えば、VVVFVariableVoltageVariableFrequencyインバータから構成されており、架線1からの直流電力、または、蓄電池2からの直流電力を所定電圧に変換し、列車駆動用のモータ、例えば誘導電動機または同期電動機からなる第2負荷7を駆動する。第1~第5接触器8~13は、例えば、電力回路を開閉するリレーから構成されている。第1接触器8は、架線1から供給される直流電力の流路を開閉する。第2接触器9は、蓄電池2と制御電源用蓄電池3との間の直流電力の流路を開閉する。第3接触器10は、上述したように制御電源用蓄電池3の出力の可否を制御する。第4接触器11は、第1電力変換装置4への供給される直流電力の流路を開閉する。第5接触器12は、第2電力変換装置5へ供給される直流電力の流路を開閉する。次に、上記のように構成される第1の実施形態に係る電力変換システムの動作を説明する。まず、架線1からの直流電力の供給を受けて走行する場合には、第1接触器8、第4接触器11及び第5接触器12が閉成その他の接触器は開放され、第1電力変換装置4及び第2電力変換装置5が駆動される。一方、架線1からの直流電力の供給を受けることができなくなり、蓄電池で列車を走行することになった場合、まず、第1電力変換装置4を用いて第1負荷6が駆動される。すなわち、電力変換システムでは、第2接触器9及び第4接触器11が閉成され、蓄電池2と制御電源用蓄電池3が直列に接続される。これにより、蓄電池2及び制御電源用蓄電池3の各々の出力を合算した直流電力が第1電力変換装置4に供給されるので、高い電圧を供給することが可能となり、第1電力変換装置4は所定の電圧を出力することが可能になる。その結果、車載機器としてのコンプレッサを駆動して、ブレーキ用のエアーを空気だめに確保することが可能となる。このように、第1の実施形態に係る電力変換システムにおいては、制御電源用蓄電池3は、車載機器を制御するための制御用電源であり、この制御用電源を蓄電池2に直列に接続することにより高圧化のための新たな蓄電池の追加や昇圧チョッパ装置等の昇圧機器は不要である。その結果、装置のサイズ及び重量を低減できるとともに、コストも低減できる電力変換システムを構成することが可能になる。ここで、制御用電源とは、第1電力変換装置4及び第2電力変換装置5を駆動するために必要な制御用電力を供給する電源であり、第1~第5接触器8~12の開閉や第1電力変換装置4及び第2電力変換装置5の内部の素子のドライブ、列車無線や車内蛍光灯等に電力を供給する電源を言う。上述した第1電力変換装置4を用いて第1負荷6が駆動された後に、第2電力変換装置5を用いて列車を走行させる第2負荷7が駆動される。すなわち、電力変換システムにおいては、第3接触器10及び第5接触器12が閉成その他の接触器は開放され、第2負荷7である列車駆動用のモータが駆動される。ここで、第3接触器10が閉成されるのは、制御用電源である制御電源用蓄電池3を直列接続したまま、列車力行用の電源として用いると、走行するに従って放電が進み、最終的に制御用電源が消失するという事態を防ぐためである。また、列車力行に要する電力が大きく、制御用電源の電圧が制御電源用蓄電池3の内部抵抗により大きく低下し、第2電力変換装置5が動作できなくなることを防ぐためでもある。なお、直流電力の供給が架線1からでなく、低圧の600Vの主回路システムでサードレールから集電する場合も上記と同様の効果が得られる。以上説明したように、第1の実施形態に係る電力変換システムによれば、架線1から直流電力の供給が受けられる場合には、該直流電力を所定電圧に変換して車載機器からなる第1負荷6を駆動し、架線1から直流電力の供給が受けられない場合には、直列接続された蓄電池2及び制御電源用蓄電池3の各々の出力を合算した直流電力を所定電圧に変換して第1負荷を駆動するので、簡単に高電圧を生成することができる。その結果、高電圧を得るために、多数の電池を直列につないだり、昇圧チョッパ装置を設けたりする必要がないので、サイズ及び重量を低減できるとともに、安価な電力変換システムを提供できる。なお、上述した第1の実施形態に係る電力変換装置では、第5接触器12は、第1接触器8と第2電力変換装置5との間に設けたが、図2に示すように、架線1と第2電力変換装置5との間に設けるように変形することもできる。この場合も、上述した第1の実施形態に係る電力変換装置と同様の効果が得られる。第2の実施形態図3は、第2の実施形態に係る電力変換システムの構成を示すブロック図である。第2の実施形態に係る電力変換システムは、第1の実施形態に係る電力変換システムの第1接触器8と蓄電池2との間に電流制限部14を追加するとともに、第2接触器9及び第3接触器10を除去し、さらに、制御電源用蓄電池3の接続先を蓄電池2から第2電力変換装置5に変更して構成されている。電流制限部14は、例えば降圧チョッパのような電力変換器や、接触器を直列に接続して充電のON/OFFを可能にした抵抗器で構成することができる。また、実施例2に係る電力変換システムでは、第1電力変換装置4は、列車が走行するための駆動力を発生させる電動機からなる第1負荷6を駆動し、第2電力変換装置5は、車載機器からなる第2負荷7を駆動する。蓄電池2は、電流制限部14により所定の充電状態まで充電される。また、制御電源用蓄電池3は、第2電力変換装置5から出力される直流電力により充電される。制御電源用蓄電池3は、常時は、車載機器用の直流電力を出力する。また、制御電源用蓄電池3は、第2電力変換装置5から供給される直流電力により充電状態が維持される。以上説明したように、第2の実施形態に係る電力変換システムによれば、架線1から直流電力の供給を受けることができる場合、該直流電力を所定電圧に変換して車載機器からなる第2負荷7を駆動し、架線1から直流電力の供給を受けることができない場合、蓄電池2及び第2電力変換装置5に備えられた制御電源用蓄電池3の各々の出力を合算した直流電力を所定電圧に変換して第2負荷7を駆動するので、簡単に高電圧を生成することができる。その結果、高電圧を得るために、多数の電池を直列につないだり、昇圧チョッパ装置を設けたりする必要がないので、サイズ及び重量を低減できるとともに、安価な電力変換システムを提供できる。以上のように、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。