"ヘッドパイプ14と、当該ヘッドパイプ14から後方に延びるフレーム15と、外装部材37とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、前記外装部材37は、その内側に、前記フレーム15に対して引っ掛け支持可能なフック部75を有し、当該フック部75を前記フレーム15に引っ掛けて支持することで、前記外装部材37が車両に係止されることを特徴とする鞍乗り型車両の外装部材。前記フレーム15は左右一対のメインフレーム15であることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の外装部材。前記メインフレーム15間に燃料タンク50が配置され、当該燃料タンク50は、前記フック部75による引っ掛け支持部80の上方に配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両の外装部材。前記燃料タンク50はその側面52Aに凹部57を備え、前記フック部75は、前記メインフレーム15と前記凹部57との間に差し込まれて、前記メインフレーム15に沿ってスライドされることを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両の外装部材。前記燃料タンク50の前記凹部57は、前記外装部材37が取り付けられた状態において、側面視で前記外装部材37と重なることを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両の外装部材。前記外装部材37は、フレーム15への前記引っ掛け支持部80の他に、複数箇所の締付部63,64,74で車両に締付支持され、前記引っ掛け支持部80は、前記複数の締付部63,64,74の略中央に配置されることを特徴とする請求項3から5のいずれかに記載の鞍乗り型車両の外装部材。前記外装部材37の車幅方向内側にはラジエーター5が設けられ、前記外装部材37は、前記ラジエーター5及び前記燃料タンク50に締付支持されることを特徴とする請求項3から6のいずれかに記載の鞍乗り型車両の外装部材。しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、ラジエーターシュラウドを取付けるための専用の取り付けステーをフレームから延ばすため、フレームが重くなるとともに構造が複雑になるという課題がある。また、ラジエーターシュラウドと取り付けステーとの間は車幅方向に距離が離れているため、取り付けステーに当接するラジエーターシュラウドの締付け部を深くする必要があり、ラジエーターシュラウドの金型が複雑になるとともに、上記締付け部が大きくなることで外観に比較的大きな穴が存在することになり、意匠面における自由度の向上が望まれる。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の外装部材において、簡単な構造で、車両の外観に影響しないように、外装部材を固定できるようにすることを目的とする。上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ14と、当該ヘッドパイプ14から後方に延びるフレーム15と、外装部材37とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、前記外装部材37は、その内側に、前記フレーム15に対して引っ掛け支持可能なフック部75を有し、当該フック部75を前記フレーム15に引っ掛けて支持することで、前記外装部材37が車両に係止されることを特徴とする。この構成によれば、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるフレームと、外装部材とを備え、外装部材は、その内側に、フレームに対して引っ掛け支持可能なフック部を有し、フック部をフレームに引っ掛けて支持することで、外装部材が車両に係止されるため、フレームに専用のステー等を設けることなく、簡単な構造で外装部材を車両に固定できるとともに、フック部の部分では穴が必要ないため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。また、上記構成において、前記フレーム15は左右一対のメインフレーム15であっても良い。この場合、左右一対のメインフレームに外装部材が引っ掛けられて支持されるため、より強固に外装部材を支持できる。また、前記メインフレーム15間に燃料タンク50が配置され、当該燃料タンク50は、前記フック部75による引っ掛け支持部80の上方に配置される構成としても良い。この場合、メインフレーム間に燃料タンクが配置され、燃料タンクは、フック部による引っ掛け支持部の上方に配置されるため、フック部を燃料タンクによって係止でき、フック部が外れることを防止できる。さらに、前記燃料タンク50はその側面52Aに凹部57を備え、前記フック部75は、前記メインフレーム15と前記凹部57との間に差し込まれて、前記メインフレーム15に沿ってスライドされる構成であっても良い。この場合、フック部は、メインフレームと燃料タンクの側面の凹部との間に差し込まれて、メインフレームに沿ってスライドされるため、燃料タンクを車両に取り付けた状態で外装部材を着脱でき、メンテナンス性が良い。また、前記燃料タンク50の前記凹部57は、前記外装部材37が取り付けられた状態において、側面視で前記外装部材37と重なる構成であっても良い。この場合、燃料タンクの凹部は、外装部材が取り付けられた状態において、側面視で外装部材と重なり、凹部が外装部材によって隠れて外側から視認されなくなるため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。また、前記外装部材37は、フレーム15への前記引っ掛け支持部80の他に、複数箇所の締付部63,64,74で車両に締付支持され、前記引っ掛け支持部80は、前記複数の締付部63,64,74の略中央に配置される構成であっても良い。この場合、外装部材は、フレームへの引っ掛け支持部の他に、複数箇所の締付部で車両に締付支持され、引っ掛け支持部は、複数の締付部の略中央に配置され、引っ掛け支持部に大きな力が作用し難いため、外装部材を強固に支持できる。また、前記外装部材37の車幅方向内側にはラジエーター5が設けられ、前記外装部材37は、前記ラジエーター5及び前記燃料タンク50に締付支持される構成であっても良い。この場合、外装部材は、ラジエーター及び燃料タンクに締付支持されるため、外装部材を支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造で外装部材を固定できる。本発明に係る鞍乗り型車両の外装部材では、外装部材は、その内側に、フレームに対して引っ掛け支持可能なフック部を有し、フック部をフレームに引っ掛けて支持することで、外装部材が車両に係止されるため、フレームに専用のステー等を設けることなく、簡単な構造で外装部材を車両に固定できるとともに、フック部の部分では穴が必要ないため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。また、左右一対のメインフレームに外装部材が引っ掛けられて支持されるため、より強固に外装部材を支持できる。また、燃料タンクは、フック部による引っ掛け支持部の上方に配置されるため、フック部を燃料タンクによって係止でき、フック部が外れることを防止できる。さらに、フック部は、メインフレームと燃料タンクの側面の凹部との間に差し込まれて、メインフレームに沿ってスライドされるため、燃料タンクを車両に取り付けた状態で外装部材を着脱でき、メンテナンス性が良い。また、燃料タンクの凹部は、外装部材によって隠れて外側から視認されなくなるため、車両の外観に影響しないように外装部材を固定できる。また、引っ掛け支持部は、複数の締付部の略中央に配置され、引っ掛け支持部に大きな力が作用し難いため、外装部材を強固に支持できる。また、外装部材は、ラジエーター及び燃料タンクに締付支持されるため、外装部材を支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造で外装部材を固定できる。以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。図1は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図2は、自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。自動二輪車1鞍乗り型車両は、車体フレーム10の前後の中央にエンジン11が配置され、前輪2を支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗り型車両である。車体フレーム10は、左右一対のフロントフォーク12を支持するヘッドパイプ14と、ヘッドパイプ14から後下方に延びる左右一対のメインフレーム15と、メインフレーム15の後端から後下方に延びた後、前下方へ湾曲して下方に延びる左右一対のピボットプレート16と、ヘッドパイプ14から下方に延び、エンジン11の前方で左右に分岐してエンジン11の下方を延び、ピボットプレート16の下端に連結されるダウンフレーム17と、ピボットプレート16の上部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール18と、ピボットプレート16の上下の中間部とシートレール18の後部との間に渡される左右一対のリヤパイプ19とを備えて構成される。ダウンフレーム17とメインフレーム15とは、エンジン11の上方を延びる左右一対の補強パイプ9によって連結される。ピボットプレート16には、左右のピボットプレート16を車幅方向に貫通するピボット軸20が設けられ、スイングアーム13は、ピボット軸20に揺動可能に軸支されている。後輪3は、スイングアーム13の後端に軸支される。ピボットプレート16の下部には、左右一対のステップ8が設けられている。ヘッドパイプ14には、ステアリングシャフト不図示が軸支され、フロントフォーク12は、上記ステアリングシャフトの上端及び下端に連結されるトップブリッジ21及びボトムブリッジ22に連結される。操行ハンドル23図2では不図示はトップブリッジ21に取り付けられる。燃料タンク50は、メインフレーム15に沿うようにヘッドパイプ14の上方に固定され、運転者が着座するシート25は、燃料タンク50の後部に連続し、シートレール18に支持されて後方に延びている。エンジン11は、水冷の4サイクル式単気筒エンジンであり、車幅方向に延びるクランク軸不図示が収容されるクランクケース26と、クランクケース26の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ27とを備え、メインフレーム15とダウンフレーム17との間に支持されている。クランクケース26の後部には変速機28が一体的に設けられている。シリンダ27の前部には、排気管29が接続され、排気管29は右側方に屈曲して後方に延びて2又に分岐し、リヤパイプ19の下方に設けられる左右一対のマフラー30に接続される。シリンダ27の後方には、エンジン11に燃料及び空気を供給する吸気装置31が配置されている。吸気装置31の外気の取り込み口となるエアクリーナボックス32は、左右のシートレール18及びリヤパイプ19で囲まれた空間に配置され、エアクリーナボックス32の前部には、シリンダ27側へ延びるコネクティングチューブ33が接続される。シリンダ27の前方には、上下に延びる板状のラジエーター5が設けられている。ラジエーター5はダウンフレーム17の左右に分割されて一対で設けられ、ダウンフレーム17に固定される。自動二輪車1は、樹脂製の車体カバー35を有し、車体カバー35は、ヘッドパイプ14の前方を覆うフロントカバー36と、ダウンフレーム17の上部及びメインフレーム15の側方を覆う左右一対のシュラウド37ラジエーターシュラウドと、シート25の下方でエアクリーナボックス32及びマフラー30等を側方から覆う左右一対のサイドカバー38とを有している。ボトムブリッジ22には、フロントフェンダー39が固定され、シート25の後方には、リヤフェンダ40が設けられている。図3は、自動二輪車1の右側面図であり、シュラウド37及びシート25を取り外した状態を示す図である。左右のメインフレーム15は、直線状に後下方に延び、燃料タンク50は、左右のメインフレーム15間に跨って配置されている。燃料タンク50は、左右のメインフレーム15の間に挟まれるように配置されるタンク下部51と、左右のメインフレーム15の上方に位置するタンク上部52とを有している。燃料タンク50は樹脂製である。タンク上部52の前部の上面には、給油口55に着脱自在なキャップ55Aが取り付けられている。タンク上部52の側面52Aには、シュラウド37を燃料タンク50に固定するボルト41,42図4参照が締結される前固定部53、及び、後固定部54が設けられている。前固定部53は給油口55の下方に位置し、後固定部54はタンク上部52の後部に位置している。タンク上部52の側面52Aの下縁部56は、メインフレーム15の上面15Aに沿って直線的に延びており、この下縁部56には、燃料タンク50の内面側に窪んだ凹部57が形成されている。凹部57は、燃料タンク50の前後の中間部に形成され、前固定部53と後固定部54との間に位置している。燃料タンク50は、タンク上部52の前部に設けられたステー58、及び、不図示の複数の固定部を介して車体フレーム10に締結されている。ラジエーター5の上部には、冷却水の補充口を塞ぐラジエーターキャップ5Aが設けられている。また、ラジエーター5の上部の後面部には、ラジエーター5とエンジン11とを繋ぐ冷却水ホース5Bが接続されている。ラジエーター5の外側面部には、上下に延びる側板部5Cが設けられている。また、ラジエーター5の前面には、ラジエーター5に風を導くとともに前面をガードするラジエーターグリル4が設けられている。図4は、自動二輪車1の右側面図であり、シュラウド37の近傍を示す図である。図5は、右側のシュラウド37を側方から見た平面図である。図6は、右側のシュラウド37を上方から見た図である。左右の各シュラウド37は略左右対称に構成されているため、ここでは右側のシュラウド37について詳細に説明する。シュラウド37は、前方から流れ込む走行風をラジエーター5に導入するための板状のカバーであり、図2及び図4~図6に示すように、燃料タンク50の側面から前側へ斜め外側に張り出すように突出し、ラジエーター5の外側面を通ってラジエーター5よりも前方に延びている。シュラウド37は、ラジエーター5の側方を覆って上下に延びる前カバー部60と、前カバー部60の下部から後方へ燃料タンク50の後部まで延びる後カバー部70とを有している。前カバー部60は、タンク上部52の前固定部53から前下方に延びつつ車幅方向に広がるように前側に斜め外側へ延びる上部61と、上部61の下部から下方に延びてラジエーター5の側板部5Cを覆う下部62とを有している。上部61はメインフレーム15の上部及びラジエーター5の上部を覆ってラジエーター5の前方の頂点部60Aで下部62に合流する。この頂点部60Aはラジエーター5の前面よりも前方に張り出した部分である。下部62には、上下に延びるリブ82が形成されている。リブ82は、ラジエーター5の側板部5Cに当接し、シュラウド37をラジエーター5に係止する。上部61の上端部には、ボルト41図4によってタンク上部52の前固定部53に締結される固定孔部63締付部が形成されている。下部62の下端部には、ラジエーター5の下部の側面にボルト43図4によって締結される固定孔部64締付部が形成されている。後カバー部70は、前カバー部60の下部62の後縁に連続してラジエーター5の側板部5C及び冷却水ホース5Bを覆う中央部71と、中央部71の上部から後方へ延び、メインフレーム15及びタンク上部52の後部を覆う後部延在部72とを有している。後部延在部72は、車幅方向の幅が後方ほど狭くなるように傾斜して設けられる。後部延在部72の前部の上縁と前カバー部60の上部61の下縁との間には開口37Aが形成されており、この開口37Aから走行風が後方に抜けることで、ラジエーター5に効率良く導風できる。後部延在部72の後端部には、上方に突出する突出壁73が形成されており、突出壁73は、シート25の底面に当接する。後部延在部72の後部において突出壁73の前方には、タンク上部52の後固定部54にボルト42図4によって締結される固定孔部74締付部が形成されている。後部延在部72の内側面70Aにおいて前後の中間部には、メインフレーム15に引っ掛けられるフック部75が形成されている。図7は、フック部75を示す斜視図である。図8は、フック部75の取り付け状態を上方から見た図である。ここで、図8では、燃料タンク50の図示が省略されている。図7及び図8に示すように、フック部75は、メインフレーム15の上面15Aに上方から引っ掛けられるフック状に形成されており、メインフレーム15の外側面15Bに当接する外壁部76と、上面15Aに当接する上壁部77と、メインフレーム15の内側面15Cに当接する内壁部78とを有している。上壁部77は、メインフレーム15の後下がりの傾斜に合わせて後下がりに傾斜して形成されている。また、外壁部76と内側面70Aとの間には、車幅方向内側に突出する台部79が設けられている。台部79は肉抜き部79Aを有し、軽量化されている。フック部75がメインフレーム15の上縁部に引っ掛けられて支持される部分は、引っ掛け支持部80を構成している。引っ掛け支持部80では、フック部75の上壁部77がメインフレーム15と燃料タンク50との間に挟まれることで、シュラウド37の前後方向及び上下方向への移動が規制され、外壁部76及び内壁部78によって車幅方向への移動が規制される。このように、引っ掛け支持部80によってシュラウド37の後部延在部72をメインフレーム15に支持させることができるため、メインフレーム15に専用のステー等を設けることなく、簡単な構造でシュラウド37を自動二輪車1に固定できるとともに、フック部75の部分ではボルト等の締結部材を設けるための穴や貫通孔をシュラウド37に設ける必要がないため、自動二輪車1の外観に影響しないようにシュラウド37を固定できる。引っ掛け支持部80は、前後方向において、固定孔部63と固定孔部74との間に位置している。より詳細には、引っ掛け支持部80は、固定孔部63、固定孔部74及び固定孔部64をそれぞれ直線で結んで形成される三角形のエリアの内側に配置されている。このため、シュラウド37に作用する外力は、引っ掛け支持部80の周囲を囲むように配置された固定孔部63、固定孔部74及び固定孔部64によって受けられ、大きな外力が引っ掛け支持部80にかかることを防止でき、シュラウド37を強固に支持できる。ここで、シュラウド37に固定孔部が多数存在する場合、各固定孔部を直線で結んで形成される多角形のエリアが最も大きくなるように上記エリアを規定し、このエリアの輪郭線の内側に引っ掛け支持部80を設けることが望ましい。また、後方に抜ける走行風が通る開口37Aの後部に隣接して引っ掛け支持部80を設けて支持したため、走行風によるシュラウド37のバタツキを効果的に防止できる。シュラウド37を車体に取付ける際には、燃料タンク50が車体フレーム10に搭載された状態において、まず、フック部75を、燃料タンク50の凹部57図3に側面側から差し込むようにしてメインフレーム15の上面15Aに引っ掛け、次いで、シュラウド37をメインフレーム15に沿って前上方にスライドさせる。これにより、フック部75は、上面15A上を前上方に移動し、燃料タンク50の下縁部56とメインフレーム15の上面15Aとの間に狭持された状態となる。その後、ボルト41,42,43を、シュラウド37の固定孔部63,74,64に挿通し、燃料タンク50の前固定部53、後固定部54及びラジエーター5の側面にそれぞれ締結することで、シュラウド37を車体に固定することができる。シュラウド37が固定された状態では、燃料タンク50の凹部57は、フック部75の後方の後部延在部72によって覆われるため、側面視において外側から視認されない。シュラウド37を取り外す場合は、ボルト41,42,43を取り外し、シュラウド37を後下方にスライドさせれば良い。このように、フック部75の上方には燃料タンク50が設けられ、フック部75は、燃料タンク50の下縁部56とメインフレーム15の上面15Aとの間に狭持された状態となるため、フック部75を燃料タンク50によって係止でき、フック部75が外れることを防止できる。また、燃料タンク50が車体フレーム10に搭載された状態でシュラウド37を着脱できるため、メンテナンス性が良い。本実施の形態では、右側のシュラウド37の支持構造について詳細に説明したが、左側のシュラウド37についても右側と同様に支持されており、左側のシュラウド37も引っ掛け支持部80によって左側のメインフレーム15に支持されている。以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ14と、ヘッドパイプ14から後方に延びるメインフレーム15と、シュラウド37とを備え、シュラウド37は、その内側面70Aに、メインフレーム15に対して引っ掛け支持可能なフック部75を有し、フック部75をメインフレーム15に引っ掛けて支持することで、シュラウド37が車両に係止されるため、メインフレーム15に専用のステー等を設けることなく、簡単な構造でシュラウド37を車両に固定できるとともに、フック部75の部分では穴が必要ないため、自動二輪車1の外観に影響しないようにシュラウド37を固定できる。また、左右一対のメインフレーム15に左右一対のシュラウド37がそれぞれ引っ掛けられて支持されるため、より強固にシュラウド37を支持できる。また、メインフレーム15が左右一対で設けられるいわゆるツインチューブ式であり、各メインフレーム15がシュラウド37に近い車幅方向の外側に位置するため、フック部75を短くできるとともに、容易にフック部75を引っ掛けることができる。また、左右のメインフレーム15間に燃料タンク50が配置され、燃料タンク50は、フック部75による引っ掛け支持部80の上方に配置されるため、フック部75を燃料タンク50によって係止でき、フック部75が外れることを防止できる。さらに、フック部75は、メインフレーム15と燃料タンク50の側面52Aの凹部57との間に差し込まれて、メインフレーム15に沿ってスライドされるため、燃料タンク50を車両に取り付けた状態でシュラウド37を着脱でき、メンテナンス性が良い。また、燃料タンク50の凹部57は、シュラウド37が取り付けられた状態において、側面視でシュラウド37と重なり、凹部57がシュラウド37によって隠れて外側から視認されなくなるため、自動二輪車1の外観に影響しないようにシュラウド37を固定できる。また、シュラウド37は、メインフレーム15への引っ掛け支持部80の他に、複数箇所の固定孔部63、固定孔部64、及び、固定孔部74で燃料タンク50に締付支持され、引っ掛け支持部80は、固定孔部63と固定孔部64と固定孔部74との間の略中央に配置され、引っ掛け支持部80に大きな力が作用し難いため、シュラウド37を強固に支持できる。また、シュラウド37は、ラジエーター5及び燃料タンク50に締付支持されるため、シュラウド37を支持するステー等を新たに設ける必要がなく、簡単な構造でシュラウド37を固定できる。なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記の実施の形態では、外装部材として、ラジエーター5を側方から覆うシュラウド37を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、外装部材は、ラジエーター5が設けられていない鞍乗り型車両においてメインフレームやダウンフレームを側方から覆うカバーであっても良く、このカバーを引っ掛け支持部で支持しても良い。"