"エンジンと、基端部にボルト孔が形成され当該ボルト孔に挿し通されたボルトにより前記エンジンに取付けられていて前記ボルト孔より尾端側には前記エンジンを吊り上げるためのフックが懸けられるフック用孔が形成されているエンジンフックと、を備えているエンジンフックの取付構造において、前記フック用孔の縁部は、前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記フックが係り止めされる係止部と、前記係止部から下方に延びて前記縁部の側縁部に到り前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記フックを前記係止部に案内する案内部と、を備え、前記係止部は、前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記ボルト孔の中心を通る鉛直方向の仮想線より前記ボルトの緩み側の回転方向側に位置している、ことを特徴とするエンジンフックの取付構造。前記エンジンに設けられた凸部と、前記エンジンフックの外縁に設けられ前記ボルトを締め付けする際に前記凸部と接して前記エンジンフックの位置決めを行う位置決め面と、前記エンジンフックの外縁に設けられ前記ボルトを緩める方向に前記エンジンフックが回転した際に前記凸部に前記エンジンフックを係り止めさせる係止面と、をさらに備えていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンフックの取付構造。車両に搭載されるエンジンには、当該エンジンを車体に組み付ける際、又は車体から取り外す際にエンジンを吊り上げるためのエンジンフックが取り付けられている。このエンジンフックは、その基端部にボルト孔が形成され、このボルト孔に挿し通されたボルトによりエンジンに取付けられている。また、このエンジンフックのボルト孔より尾端側にはエンジンを吊り上げるためのフックが懸けられるフック用孔が形成されている。エンジンを吊り上げる際には、エンジンフックのフック用孔に吊り上げ用のフックを引っ掛けてホイスト等で吊り上げる。このようなエンジンフックを用いた場合に、フック用孔の縁部には、フック用孔にフックを懸けてエンジンを吊り上げた際にフックが係り止めされる係止部が存在する。すなわち、エンジンを吊り上げた場合、吊り上げ側のフックは係止部に位置している。しかしながら、フック用孔に吊り上げ用のフックを懸けてエンジンを吊り上げた際に、この係止部が、ボルト孔の中心を通る鉛直方向の仮想線よりボルトの締め付け側の回転方向側に位置していると、ボルト回りに緩みモーメントが発生し、ボルトが緩んでしまう恐れがある。本発明の目的は、エンジンフックをエンジンに取り付けているボルトが緩んでしまうのを防止することである。1本発明の一実施態様は、エンジンと、基端部にボルト孔が形成され当該ボルト孔に挿し通されたボルトにより前記エンジンに取付けられていて前記ボルト孔より尾端側には前記エンジンを吊り上げるためのフックが懸けられるフック用孔が形成されているエンジンフックと、を備えているエンジンフックの取付構造において、前記フック用孔の縁部は、前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記フックが係り止めされる係止部と、前記係止部から下方に延びて前記縁部の側縁部に到り前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記フックを前記係止部に案内する案内部と、を備え、前記係止部は、前記フック用孔に前記フックを懸けて前記エンジンを吊り上げた際に前記ボルト孔の中心を通る鉛直方向の仮想線より前記ボルトの緩み側の回転方向側に位置している、ことを特徴とするエンジンフックの取付構造である。2また、1のエンジンフックの取付構造において、前記エンジンに設けられた凸部と、前記エンジンフックの外縁に設けられ前記ボルトを締め付けする際に前記凸部と接して前記エンジンフックの位置決めを行う位置決め面と、前記エンジンフックの外縁に設けられ前記ボルトを緩める方向に前記エンジンフックが回転した際に前記凸部に前記エンジンフックを係り止めさせる係止面と、をさらに備えていることを特徴としてもよい。1の実施態様によれば、フック用孔に吊り上げ用のフックを引っ掛けてエンジンを吊り上げた際に、係止部が仮想線よりボルトの緩み側の回転方向側に位置していることにより、ボルト回りに締め付けモーメントが発生し、ボルトを締め付けようとするので、エンジンの吊り上げ作業によりボルトが緩んでしまうのを防止することができる。2の実施態様によれば、ボルトの締め付け作業によりエンジンフックが決められた位置よりボルトの締め付け方向に回転してしまうことを位置決め面で防止することができる。また、ボルトの締め付け作業後は、係止面によりボルトが緩み方向に回転してしまうことを防止することができる。以下、本発明の一実施の形態について説明する。図1は、本発明の一実施の形態にかかるエンジンフック1の正面図である。図2は、本発明の一実施の形態にかかるエンジン2に取り付けたエンジンフック1回りの正面図である。図3は、本発明の一実施の形態にかかるエンジンフック1を取り付けたエンジン2の斜視図である。図4は、本発明の一実施の形態にかかるエンジンフック1のエンジン2への取り付けを示す分解斜視図である。なお、各図にはエンジン2が搭載される車両の上方向、前方方向、右方向を矢印で示している。エンジン2は、4輪車などの車両に搭載される。エンジンフック1は、その基端部11にボルト孔12が形成されている。エンジンフック1は、ボルト孔12に挿し通されたボルト13によりエンジン2の締結孔41に螺子作用によって取り付けられる。エンジンフック1は、エンジン2の排気マニホールド3に取り付けられている図3、図4参照。なお、図4において、符号42は排気マニホールド3のターボ過給機4側のフランジであり、符号43は排気マニホールド3のエンジン2におけるシリンダヘッド側のフランジである。また、エンジンフック1の他にエンジンフック51がエンジン2に取り付けられている。このエンジンフック51は、図3ではインタークーラ5の陰に隠れているが、エンジン2の吸気マニホールド図3において図示せずに取り付けられている。エンジンフック1,51はエンジン2を吊り上げるために使用される。すなわち、エンジン2を車体に組み付ける際、又は車体から取り外す際には、エンジンフック1,51に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてホイスト等で吊り上げる。エンジンフック1の尾端側14には、この吊り上げ用のフック201を引っ掛けるためのフック用孔15が形成されている。このフック用孔15の縁部16には、フック用孔15に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、吊り上げ用のフック201が係り止めされる係止部17が形成されている。また、この係止部17から下方図1、図2で右斜め下に延びて縁部16の側縁部18に到る案内部19も形成されている。案内部19は、フック用孔15に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に当該吊り上げ用のフック201を係止部17に案内する。すなわち、吊り上げ用のフック201をフック用孔15に引っ掛けてエンジン2を吊り上げると、この吊り上げ用のフック201は案内部19を図1、図2で右斜め上に滑り移動して、係止部17で係り止めされる。そして、その状態で吊り上げ用のフック201は係止部17と係り合った状態でエンジン2を吊り上げる。この場合に、ボルト孔12の中心を通る鉛直方向の仮想線21を想定すると、吊り上げ用のフック201をフック用孔15に引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、係止部17は仮想線21よりボルト13の緩み側の回転方向図1、図2の反時計方向の側図1、図2において仮想線21より左側に位置している。これにより、仮想線21と係止部17とは図1、図2に示すようにL分のオフセットを生じている。このような構成により、フック用孔15に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、係止部17が仮想線21よりボルト13の緩み側の回転方向側に位置していることにより、ボルト13回りに締め付けモーメントが発生し図2の矢印方向、ボルト13を締め付けようとするので、エンジン2の吊り上げ作業によりボルト13が緩んでしまうのを防止することができる。また、図1、図2に示すように、エンジンフック1の基端部11の外縁22には凹部23が形成されている。この凹部23の下側は位置決め面24を構成し、凹部23の上側は係止面25を構成している。また、図4に示すように、エンジン2の排気マニホールド3には凸部となるストッパ6が突出している。図2に示すように、エンジンフック1をエンジン2に取り付ける際には、凹部23がストッパ6に接した状態でボルト13を留める作業を行う。これにより、位置決め面24及び係止面25がストッパ6と係り合った状態となる。そのため、ボルト13を締め付ける作業を行っても位置決め面24はストッパ6と接してエンジンフック1の位置決めを行うことになり、ボルト13の締め付け作業によりエンジンフック1が決められた位置よりボルト13の締め付け方向に回転してしまうことが無い。また、ボルト13の締め付け作業後は、係止面25がストッパ6と微小隙間で対向しているので、ボルト13が緩み方向に回転してしまうことを防止することができる。図5は、前述の本実施の形態にかかるエンジンフック1に対する比較例としてのエンジンフック101の取付構造を示す正面図である。図5において、図1~図4と同一の符号は前述した本実施の形態にかかるエンジンフック1の取付構造の場合と同様の部材等であるため、詳細な説明は省略する。このエンジンフック101においては、ボルト孔12の中心を通る鉛直方向の仮想線21を想定すると、吊り上げ用のフック201をフック用孔15に引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、係止部17は仮想線21よりボルト13の締め付け側の回転方向図5の時計方向の側図5において仮想線21より右側に位置している。これにより、仮想線21と係止部17とは図5に示すようにM分のオフセットを生じている。そのため、フック用孔15に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、係止部17が仮想線21よりボルト13の締め付け側の回転方向側に位置していることにより、ボルト13回りに緩みモーメントが発生し図5の矢印方向、エンジン2の吊り上げ作業によりボルト13が緩んでしまう恐れがある。また、エンジンフック101において、その基端部11の図5において左側からは廻り止め102が張り出している。この廻り止め102はストッパ6と係り合っている。そのため、ボルト13を締め付ける作業を行っても、廻り止め102はストッパ6と接してエンジンフック101の位置決めを行うことになり、ボルト13の締め付け作業によりエンジンフック101が決められた位置よりボルト13の締め付け方向に回転してしまうことが無い。すなわち、廻り止め102は前述の位置決め面24と同様の機能を有する。しかし、廻り止め102とストッパ6との間には図2と比べて大きな隙間Aが空いていて、エンジンフック101がボルト13の緩み側図5の反時計方向に回転してしまうことを廻り止め102で阻止することはできない。以上のとおり、エンジンフック101に比べて、エンジンフック1は、フック用孔15に吊り上げ用のフック201を引っ掛けてエンジン2を吊り上げた際に、ボルト13が緩んでしまうのを効果的に防止することができる。"