車両1内の電池8を所望の動作温度に維持する装置であって、前記装置は、循環する冷媒を伴う冷暖房設備を含み、前記冷暖房回路は、冷媒が前記車両1の運転室空間2内の空気を冷却することが意図されている第1の蒸発器21と、前記冷媒が熱エネルギーを放出することが意図されている第1の凝縮器17と、を有する第1の回路と、循環する冷却剤を伴う、前記冷却剤が冷却されることが意図されているラジエーター14と、前記冷却剤が前記電池8と接触している熱伝達領域12aと、を有する冷却システム12と、を備える装置において、前記冷暖房設備は、前記冷媒が前記冷却システム12内の前記冷却剤を冷却することが意図されている第2の蒸発器26と、前記冷媒が前記冷却システム12内の前記冷却剤を加温することが意図されている第2の凝縮器24と、を有する第2の回路を備えることを特徴とする装置。前記電池8を封入することに適合されている容器7を備えることを特徴とする請求項1に記載の装置。前記第2の凝縮器24及び前記第2の蒸発器26は、前記容器7内に配置されることを特徴とする請求項2に記載の装置。前記第2の凝縮器24及び前記第2の蒸発器26を持つ前記第2の回路は、前記第1の凝縮器17及び前記第1の蒸発器21を伴う前記第1の回路に関して並列に配置されることを特徴とする請求項1に記載の装置。前記冷却システム内の前記冷却剤を冷却する前記ラジエーター14は、空冷式であることを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の装置。前記ラジエーター14は、前記容器7の近くの外部の位置に配置されることを特徴とする請求項5に記載の装置。前記冷却システムは、前記冷却システム12を通じて異なる方向に冷却剤を循環させることができる循環手段13を備えることを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか一項に記載の装置。前記ラジエーター14は、前記第2の凝縮器24と前記第2の蒸発器26との間の前記冷却システム内の特定の位置に配置されることを特徴とする請求項1から請求項7までのいずれか一項に記載の装置。前記冷却システム12単独では前記電池8を所望の動作温度に維持するうえで容量が不足するときのみに前記冷媒が前記第2の回路を通って循環するように前記装置を制御するように適合された制御ユニット28を備えることを特徴とする請求項1から請求項8までのいずれか一項に記載の装置。前記電池8への、また前記電池8からの電気エネルギーの流れを調節するように適合された調節機器9を備え、調節機器9は前記容器7内に同様に配置され、第2の熱伝達領域12b内の冷却剤と接触することを特徴とする請求項1から請求項9までのいずれか一項に記載の装置。本発明の目的は、電池を加温すること及び電池を冷却することの両方を行う比較的単純な構成の形態の装置を提案することである。冷却においては、所望の動作温度を維持することができるようにされる。この目的は、請求項1の特徴部分に示されている特徴によって特徴付けられる導入部において述べられている種類の装置により達成される。そこで、電池は、循環する冷却剤を使って冷却システムによって冷却される。このような冷却システムは、比較的単純な構成のものであってよく、電池の主冷却機能を考慮に入れたものである。したがって、車両は車両の運転室空間を冷却するための冷暖房設備も備える。本発明によれば、この冷暖房設備は、さらなる凝縮器及びさらなる蒸発器を備える第2の回路を具備する。第2の凝縮器は、冷却システム内の冷却剤の加温、したがってそうする必要があるときの電池の加温を行うために使用されうる。第2の蒸発器は、冷却システム内の冷却剤の付加的冷却、したがってそうする必要があるときの電池の付加的冷却を行うために使用されうる。そのため、この場合は、比較的単純な冷却システムを循環冷却剤とともに容器内の電池の主冷却に使用することを伴う。付加的冷却が必要であるか、又は電池が加温を必要とする場合、前記部分的に存在する冷暖房設備を使用して、所望の電池動作温度が維持されるように電池を加温又は冷却することができる。このような装置は、比較的単純な構造を有し、コンポーネントの数も比較的少ないものとしてよい。本発明の実施例によれば、この装置は、電池を封入するように適合された容器を備える。容器内のエンクロージャは、周囲の空気が電池に直接触れることを防止する。したがって、電池を入れた容器を、周囲の空気が汚染物質又は水分を含む車両内の位置に配置することすら可能である。第2の凝縮器及び第2の蒸発器は、有利に、容器内にも配置され、この場合、これらはきれいな環境内の保護された位置にある。本発明の好ましい一実施例によれば、第2の凝縮器及び第2の蒸発器を持つ第2の回路は、第1の凝縮器及び第1の蒸発器を持つ第1の回路に関して平行に配置される。冷暖房設備のうちのこのようものでは、共有される圧縮機を使用して、冷媒を第1の回路と第2の回路の両方に運ぶことができる。同じ圧縮機は、第1の蒸発器と第2の蒸発器の両方から蒸発した冷媒を引き戻すためにも使用されうる。電池は、運転室空間内の空気の温度におおよそ対応する所望の動作温度を有する。これにより、単一の冷暖房設備を使用するのが容易になる。本発明の好ましい一実施例によれば、冷却システム内の冷却剤を冷却する前記ラジエーターは、空冷式である。ラジエーターは、有利に、周囲物の温度で空気が中を流れている車両内の位置に配置され、その場合、冷却剤はラジエーター内で周囲物の温度に近い温度に冷却する作用を受けうる。ラジエーター内の冷却剤の冷却がより効果的なものとなるように冷却ファンをラジエーターの近くに設けることができる。ラジエーターは、容器に近い外部の位置に配置することができ、その場合、これは容器の外面に取り付けることができる。これにより、冷却システムの管路を非常に短くすることが可能になる。本発明の別の好ましい実施例によれば、冷却システムは、冷却システムを通じて2つの異なる方向に冷却剤を循環させることができる循環手段を備える。このような循環手段は、逆転可能ポンプの形態を取ることができ、その場合、ラジエーターは、有利に、第2の凝縮器と第2の蒸発器との間の冷却システム内の位置に配置することができる。これにより、与えられた方向に循環する冷却剤が第2の蒸発器内で最終的な冷却作用を受けてから、電池へ導かれるようにすることも可能であり、その場合、電池に導かれる冷却剤は、ラジエーター内で冷却されるだけの場合に比べて低い温度であり、冷たい冷却剤は、ここでは、電池を非常に効果的に冷却する。反対方向に循環した場合、冷却剤は、第2の凝縮器内で最終的な加温を受け、その後、電池に導かれるが、その場合、電池に導かれる冷却剤は比較的高い温度になる。この反対方向に循環する冷却剤は、電池の効果的な加温を行う。したがって、電池の温度が低すぎる場合、冷却剤は、電池を加温する方向に循環し、電池の温度が高すぎる場合、冷却剤は、電池を冷却する反対方向に循環する。本発明の別の好ましい実施例によれば、この装置は、冷却システム単独では電池の所望の動作温度を維持するうえで容量が不足するときに冷媒が第2の回路を通ってのみ循環するようにこの装置を制御するように適合された制御ユニットを備える。冷却システム内で循環する冷却剤で電池を冷却することは、実質的に冷却剤を循環させるポンプ若しくは類似の循環手段を稼働させるためだけのエネルギー供給を伴う。冷却剤を循環させる際に消費されるエネルギーの量は、比較的小さい。冷暖房設備を稼働させるとその結果、著しく多くのエネルギー消費が発生する。したがって、これは、冷却システム単独では電池の消耗の動作温度を維持するうえで容量が不足するときにのみ冷暖房設備が使用される場合にエネルギーの観点から有利である。制御ユニットは、有利に、電池の温度を検出する温度センサーから情報を受信し、冷暖房設備が始動されるべきかどうかを決定する。冷暖房設備が始動を必要とする場合、制御ユニットは、電池に所望の冷却又は加温を行うために冷却剤をどの方向に循環させるかを決定する。本発明の別の実施例によれば、この装置は、電池への、また電池からの電気エネルギーの流れを調節するように適合された調節機器を備え、調節機器は容器内に同様に配置され、そこで、冷却システムの熱伝達領域内の循環する冷却剤と接触する。そのような調節機器も、同様に、動作中に加温を受ける。したがって、電池を冷却するのと同じ冷却システムを使って調節機器を冷却することが適切な場合がある。しかし、調節機器は、通常、電池に比べてある程度高い温度まで加温されることを許されうる。各冷却剤は、電池へ流れ、調節機器は、電池が調節機器より低い温度になる冷却を受けるような寸法を有することができる。本発明の好ましい一実施例は、添付図面を参照しつつ実例を用いて以下で説明される。図1は、運転室空間2及び貨物室空間3を備える貨物車両1を示している。貨物車両1の本体部は、複数の耐荷縦材4を備える。貨物車両1は、概略図に示されている燃焼エンジン5及び/又は概略図に示されている電気機械6による動力を受けるハイブリッド車両である。電気機械6がモーターとして使用される場合、これは、それ自体によって、又はエンジン5と連携して車両1に動力を伝える。電気機械6は、車両1が制動されているときには発電機として使用される。電気機械6はそれ自体がある制動レベルまでは車両を制動することができる。より高い制動レベルでは、制動プロセスは車両の通常のブレーキによって補助される。容器7は、耐荷縦材4のうちの1つに固定される。電気エネルギーを蓄積するための電池8及び電池8と電気機械6との間の電気エネルギーの流れを調節するための調節機器9は、容器デバイス7内に配置される。図2及び図3は、容器7をより詳しく示している。容器7は、閉じられており、内部空間11を含む。電池8及び前記調節機器9は、閉鎖空間11内に配置される。このように、電池8及び調節機器9は、水分を含み汚染されている可能性のある周囲の空気から完全に保護される。循環する冷却剤を伴う冷却システム12は、電池8及び容器7内の調節機器9と熱伝達接触するように配置される。逆転可能ポンプ13は、冷却システム12を通じて冷却剤を循環させる。ラジエーター14は、容器7の外側に配置され、周囲の空気と接触する。ラジエーター14に強制的に空気を通して冷却剤の冷却効果を高めるために、ファン15が設けられている。冷却剤は、管路領域12aにおいて電池8と熱伝達接触する。冷却剤は、管路領域12bにおいて調節機器9と熱伝達接触する。車両1は、運転室空間2内を所望の温度に維持するために冷暖房設備を備える。冷暖房設備は、気体冷媒を圧縮することに適合された圧縮機16を備える。気体冷媒は、これにより、圧力及び温度が高められる。冷暖房設備は、第1の凝縮器17を伴う第1の回路を備えており、この第1の凝縮器17において気体冷媒が凝縮する温度まで冷却される。第1の凝縮器17は、ここでは、車両1の前部に配置されており、周囲の空気と接触している。ファン18は、空気流を強制的に凝縮器17に通す。凝縮された冷媒は、膨張弁20に導かれ、膨張弁20内で調整されて、それにより、より低い圧力とより低い温度が得られる。これ以降、冷媒は、運転室空間2内に、又は運転室空間2に近い位置に配置された蒸発器21に導かれる。ファン22は、運転室空間内の空気を強制的に蒸発器21に通す。冷媒は、蒸発器21内の空気によってそれが蒸発する温度まで加温される。そこで、運転室空間2内の空気はこれに対応する冷却を受ける。蒸発器21内の蒸発した冷媒は、圧縮機16に引き戻される。冷暖房設備のこの部分は、実質的に従来の冷暖房設備に対応する。しかし、本実施例では、冷暖房設備は、第2の回路を備えている。第2の回路は、第1の回路内の特定の位置23にある圧縮機16から暖かい気体冷媒を受け取る。気体冷媒は、第2の回路で第2の凝縮器24に導かれ、そこで、凝縮する温度まで冷却される。第2の凝縮器24は、容器7内に配置され、これは冷却システム12内で循環する冷却剤を加温する。凝縮された冷媒は、膨張弁25に導かれ、膨張弁25内で調整されて、それにより、より低い圧力とより低い温度が得られる。冷媒は、その後、容器7内に同様に配置されている第2の蒸発器26に導かれ、そこで、冷却システム12内で循環する冷却剤を冷却する。冷媒は、第2の蒸発器26内でそれが蒸発する温度まで加温される。蒸発した冷媒は、第2の蒸発器26から第1の回路に、位置27を介して、圧縮機16によって引き戻される。冷暖房設備は、制御ユニット28によって制御される。制御ユニット28は、運転室空間2内の空気の温度を検出する第1の温度センサー29から、また電池の温度を検出する第2の温度センサー30から情報を受信する。制御ユニット28は、この情報を使用して、冷却システム12内の圧縮機16及び逆転可能ポンプ13の動作を制御する。制御ユニット28は、第1の回路を通る冷媒の流れを防ぐことができる第1の弁31及び第2の回路を通る冷媒の流れを防ぐことができる第2の弁32も制御する。車両の運転中、制御ユニット28は、電池8の温度に関して温度センサー30から情報を受信する。エネルギーが電池8に蓄積されるか、又は電池8が車両1の運転のためエネルギーを供給する場合、電池8及び電気コンポーネント9が加温を受けることは避けられない。最適な動作をさせるためには、電池8を、20°Cから30°Cまでの範囲の温度にすべきである。電池は、最高許容温度を超えてはならない。この温度は、電池毎に異なる。調節機器9も、最高許容温度を超えてはならないが、通常は調節機器9の最高許容温度は電池の最高許容温度より幾分高い。電池8が最高許容温度より高くなるのを防ぐために、ポンプ13は、図2に示されている方向に冷却システムを通して冷却剤を循環させる。冷却剤は、ここでは、それぞれ電池8及び調節機器9と熱伝達で接触する2つの平行な管路領域12a、12b内を循環する。通常運転時には、冷却剤は、こうして、電池8及び調節機器9を冷却する。暖かくなった冷却剤は、ラジエーター14に導かれ、そこで、周囲物の温度の空気よって冷却される。このように、熱エネルギーがラジエーター14内で放出される。制御ユニット28は、電池が許容可能な温度を維持しているという旨の情報を受信している限り、弁32を閉鎖位置に保ち、冷媒は第2の凝縮器24及び第2の蒸発器26を備える第2の回路に通されない。制御ユニット28は、温度センサー29からも情報を受信する。運転室空間2内の空気が冷却を必要とする場合、制御ユニット28は、圧縮機16を始動し、弁31を開いて、冷媒が第1の回路を通るようにする。制御ユニット28は、電池8が最高許容温度を超えているという旨の情報を温度センサー30から受信した場合、冷却システム12単独では電池を冷却することができないことを知る。電池8が最高許容温度に関して所定の余裕を持つ閾値より高い温度に達する場合にそのような結果が得られる。制御ユニット28が、そうであることを発見した場合、すでに始動されていなければ圧縮機16を始動し、弁32を開く。これにより、圧縮機16からの冷媒の少なくとも一部は第2の回路に通される。第2の回路内の冷媒は、最初に第2の凝縮器24に到達し、そこで、凝縮する温度まで冷却剤によって冷却される。こうして、冷却システム12内の冷却剤は、第2の凝縮器24内において対応する加温を受ける。この後、暖められた冷却剤は、ラジエーター14に導かれ、そこで、周囲空気よって冷却される。冷媒は、第2の蒸発器26に到達する前に膨張弁25内で調整される。冷媒は、第2の蒸発器26に、圧力を下げ、温度も下げて送られる。冷媒の圧力及び温度は、第2の蒸発器26内で蒸発して周囲よりも確実に低い温度となるようにされている。冷却剤が第2の蒸発器26に到達すると、有利に周囲物よりも低い温度まで冷却する第2のステップを受けうる。第2の蒸発器26からの冷たい冷却剤は、電池8及び調節機器9に導かれ、それらを冷却する。冷媒が第2の蒸発器26内で蒸発した後、これは位置27で第1の回路に戻される。そこで、冷暖房設備の第2の回路を使用することにより、冷却剤は第2の凝縮器24内で加温され、ラジエーター14内で冷却され、第2の蒸発器26内で最後の冷却が行われ、その後、電池8及び調節機器9に導かれる。冷却剤が、第2の凝縮器24内で最初に加温されると、冷却システムだけを使用した場合に比べてラジエーター14を出るときの方が幾分温度が高くなる。しかし、第2の蒸発器26内の最後の冷却で、冷却剤を周囲物の温度より低い温度に冷却することが可能である。このような冷却は、ラジエーター14においては可能でなく、周囲空気が冷却剤として使用される。冷却剤を周囲物の温度より低い温度に冷却することは、特に高い周囲温度が存在する場合に、電池が許容できないほど高い温度に達するのを防ぐために必要になることがある。しかし、冷暖房設備の稼働には、エネルギーの消費が伴う。この場合は、これが必要なときに電池を冷却するためにACシステムだけを使用する。冷暖房設備の使用並びに電池8及び調節機器9を冷却するための必然的なエネルギー消費は、こうして最小にされる。車両が冷えた状態から始動されるか、又は周囲物が非常に低い温度にあるときに、制御ユニット28は、図3に示されているように、電池が許容できないくらい低い温度にあることを示す温度値を温度センサー30から受信することがある。この場合、制御ユニット28は、圧縮機16を始動し、それと同時に弁32を開く。これにより、冷媒が第2の回路に通される。これらの条件において、第1の回路は、運転室空間2内の空気を冷却するためには通常使用されない。したがって、弁31はおそらく閉じられる。制御ユニット28は、ここで、逆転可能ポンプ13を始動して、電池8及び調節機器9が冷却されているときと比べて冷却システム内で反対方向に冷却剤を循環させる。電池8及び調節機器9から出た冷却剤は、ここで、最初に、冷却が行われる第2の蒸発器26に通される。これ以降、冷却剤は、ラジエーター14に通され、そこで、空気より冷たいときに空気によって加温される。この結果、熱エネルギーがラジエーター14内の冷却剤に供給される。冷却剤は、最終的に、第2の凝縮器24に通され、そこで、周囲物よりも確実に高い温度まで加温が施される。暖かい冷却剤は、管路領域12a、12bに通され、そこで、電池8及び調節機器9を比較的速く許容可能な温度まで加温する。電池が許容可能な温度に達したという旨の情報を温度センサー30から受信すると、制御ユニット28は、圧縮機16をオフにし、それと同時に弁32を閉じて、第2の回路を通る冷媒の循環を停止させる。この場合は、冷暖房設備は、電池を加温するために使用される。こうして、本発明による冷暖房設備は、所望の温度に保持することを目的として電池8及び調節機器9の冷却及び加温の両方に使用することができる。本発明は、決して、図面で参照されている実施例に限定されず、請求項の範囲内で自由に変更することができる。電池及び調節機器9が入っている容器7は、この場合、縦材4に固定するが、車両内の実質的に任意の所望の位置に固定することもできる。車両がバスである場合には、電池8及び調節機器9が入っている容器7は、バスの屋根に固定することができる。