"エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続され、前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結する自動車の空気調和装置の接続構造であって、前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化され、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成され、前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられ、前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第1パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在し、前記ヒーターパイプが前記第1パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第1押圧部が前記第1パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させ、前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第1パッキンと同一構造に構成された第2パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在し、前記模擬ヒーターパイプが前記第2パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、前記取り付け部材に設けられた第2押圧部が前記第2パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させる自動車の空気調和装置の接続構造。前記模擬ヒーターパイプの前記第2パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第1パッキンからの突出量と略同一に設定されている請求項1記載の自動車の空気調和装置の接続構造。前記模擬ヒーターパイプは、前記第2パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されている請求項1又は2記載の自動車の空気調和装置の接続構造。前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成され、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成され、前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成され、前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第2押圧部に接続している請求項3記載の自動車の空気調和装置の接続構造。しかしながら、グロメットでダッシュパネルのパイプ挿通孔を塞ぐ手段では、ヒーター有りHVAC用のパッキンとは別に孔のないグロメットを新設しなければならず、部品の種類が増加して、部品の管理に手間がかかっていた。さらに、工場でグロメットを組み付けるという工程も発生する為、同じ組み付けライン上で、ヒーター有無の仕様が混在して流れる場合、作業者にとっては仕様により組み付け作業内容を変えて作業しなければならず、作業者の負担が大きかった。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品の種類を少なくすることができて部品の管理を容易にすることができ、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる自動車の空気調和装置の接続構造を提供する点にある。本発明の特徴は、エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続され、前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結する自動車の空気調和装置の接続構造であって、前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化され、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成され、前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられ、前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第1パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在し、前記ヒーターパイプが前記第1パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第1押圧部が前記第1パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させ、前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第1パッキンと同一構造に構成された第2パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在し、前記模擬ヒーターパイプが前記第2パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、前記取り付け部材に設けられた第2押圧部が前記第2パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させる点にある。請求項1上記の構成によれば、ヒーター有り空気調和装置が選択されてダッシュパネルの車室内側に配置される場合、ヒーターパイプ押さえ部材がヒーター有り空気調和装置の装置本体のヒーターパイプ支持部に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部と共にヒーターパイプを挟持する。そして、第1パッキンがヒーターパイプ押さえ部材とダッシュパネルの間に介在し、ヒーターパイプが第1パッキンのパッキン孔とダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第1押圧部が前記第1パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させる。一方、ヒーター無し空気調和装置が選択されてダッシュパネルの車室内側に配置される場合、ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に取り付け部材が取り付けられる。そして、取り付け部材に設けられた模擬ヒーターパイプが第2パッキンのパッキン孔とダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、取り付け部材の第2押圧部が第2パッキンを押圧してダッシュパネルのパイプ挿通孔の周囲に圧接させる。これにより、ダッシュパネルのパイプ挿通孔に対する気密性を、ヒーター有り空気調和装置をダッシュパネルに接続する場合と同等に確保することができ、エンジンルーム内の騒音や熱気がダッシュパネルのパイプ挿通孔から車室内に侵入することを防止することができる。また、取り付け部材に設けられた模擬ヒーターパイプが第2パッキンのパッキン孔に挿通されることで、運搬、組付け時に第2パッキンが模擬ヒーターパイプから外れるのを防止することができる。前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されているから、各空気調和装置専用のダッシュパネルを製作した場合に比べると、部品ダッシュパネルの種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。さらに、ヒーター無し空気調和装置用の第2パッキンとヒーター有り空気調和装置用の第1パッキンとは同一構造であるから、各空気調和装置専用のパッキンを製作した場合に比べると、部品パッキンの種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。そして、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されているから、各装置本体の構造が異なる場合に比べると、部品装置本体の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。前記取り付け部材は前記ヒーターパイプ押さえ部材に対応しているから、ヒーター無し空気調和装置のダッシュパネルへの接続構造と、ヒーター有り空気調和装置のダッシュパネルへの接続構造との部品点数を同じにすることができる。そして、両接続構造の組み付け工数を、部組時とライン組み付け時のいずれにおいても同じにでき、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる。また、両接続構造のパイプ挿通孔とパッキンとの位置関係を等しくできるため、パイプ挿通孔を塞ぐためのシール機構の位置決め手段を別途設ける必要がない。請求項1本発明において、前記模擬ヒーターパイプの前記第2パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第1パッキンからの突出量と略同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。請求項2運搬、組付け時に第2パッキンが模擬ヒーターパイプから外れるのをより確実に防止できる。また、ヒーター無し空気調和装置の車体への搭載時に、ダッシュパネルを挟んでヒーター無し空気調和装置とは反対側から模擬ヒーターパイプの先端部の突出具合を確認することにより、第2パッキンがダッシュパネルに正しく圧接していることを確認でき、組み付け作業の正確性もヒーター有り空気調和装置をダッシュパネルに接続する場合と同等になる。請求項2本発明において、前記模擬ヒーターパイプは、前記第2パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されていると、次の作用を奏することができる。請求項3前記模擬ヒーターパイプは、前記第2パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されているから、模擬ヒーターパイプが樹脂で成形される場合に樹脂収縮によるヒケを防止して第2パッキンとの間に隙間が生じるのを防ぐことができ、機密性を保つことができる。請求項3本発明において、前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成され、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成され、前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成され、前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第2押圧部に接続していると、次の作用を奏することができる。請求項4ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に形成された断面円弧状の嵌合凹部に模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する。この模擬ヒーターパイプにより嵌合凹部の隙間を埋めるとともに、第2パッキンのパッキン孔を塞ぐことができる。また、前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されているから、模擬ヒーターパイプは、嵌合方向からの荷重に効率的に耐えることができ、模擬ヒーターパイプの中空部の強度を強くすることができる。さらに、前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第2押圧部に接続しているから、外側補強リブの強度を強くすることができる。請求項4本発明によれば、部品の種類を少なくすることができて部品の管理を容易にすることができ、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる自動車の空気調和装置の接続構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル50の車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無しHVAC1空気調和装置に相当が配置されてダッシュパネル50に接続している。図2a,図2bに示すように、自動車のHVACとしては、前記ヒーター無しHVAC1図2b参照の他に、側面にヒーターパイプ20図2a参照を備える仕様のヒーター有りHVAC2がある。ヒーター有りHVAC2は、エンジンから熱を供給されて車室内に温風を吹き出す。上記の自動車では、前記ダッシュパネル50の車室内側に、ヒーター無しHVAC1とヒーター有りHVAC2との任意の一方が選択配置されてダッシュパネル50に接続される。図1はHVACの接続構造を示している。[ヒーター有りHVAC2のダッシュパネル50への接続構造]図2aに示すように、ヒーター有りHVAC2は、ヒーターパイプ支持部69が設けられた装置本体12と、ヒーターパイプ支持部69に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部69と共に前記ヒーターパイプ20を挟持するヒーターパイプ押さえ部材17と、ヒーター有りHVAC2の装置本体12の側面を覆う硬質樹脂製のケース14とを備えている。前記ヒーターパイプ20は、エンジンルーム内のエンジンの冷却系から分岐したヒーターチューブに連結し、エンジン冷却後の高温のエンジン冷却水を流す。ダッシュパネル50にはパイプ挿通孔50H図1参照が形成され、パイプ挿通孔50Hにヒーターパイプ20が挿通されている。前記ヒーターパイプ20は熱を帯びているために、乗員の脚などに触れないようにヒーターパイプカバー15で覆われている。ヒーターパイプ支持部69は前記ケース14のエンジンルーム側車両前方側Frの端部から装置本体12の幅方向外方側に突出し、ヒーターパイプ押さえ部材17はヒーターパイプカバー15のエンジンルーム側の端部に設けられている。詳しくは、ヒーターパイプ支持部69はヒーターパイプ20が径方向に嵌合する上下一対の縦断面半円形状の嵌合凹部を備えている。そして、上下一対の嵌合凹部に上下一対のヒーターパイプ20が各別に嵌合した状態で、前記ヒーターパイプ押さえ部材17とヒーターパイプ支持部69がヒーターパイプ20を挟持する。ヒーターパイプ押さえ部材17とヒーターパイプ支持部69がヒーターパイプ20を挟持した状態でヒーターパイプ20の先端部はヒーターパイプ押さえ部材17とヒーターパイプ支持部69よりもダッシュパネル50側に突出する。ヒーターパイプ押さえ部材17はスクリューSでヒーターパイプ支持部69に固定される。そして、前記ヒーター有りHVAC2が選択されてダッシュパネル50の車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第1パッキン66がヒーターパイプ押さえ部材17とダッシュパネル50の間に介在し、ヒーターパイプ20が第1パッキン66のパッキン孔とダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hに挿通され、ヒーターパイプ押さえ部材17に設けられたパッキン押さえ65第1押圧部に相当、図2a参照が第1パッキン66を押圧して前記ダッシュパネル50に圧接させる。前記第1パッキン66はゴム状弾性体で縦長の多角形状縦長の長方形状の4つのコーナー部を面取りした形状に形成され、パッキン孔はパイプ挿通孔50Hよりも大径に設定されている。[ヒーター無しHVAC1とダッシュパネル50の接続構造]図1に示すように、前記ダッシュパネル50は、ヒーター有りHVAC2とヒーター無しHVAC1とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔50Hを備えて両HVAC1,2間で部品共通化されている。図2a,図2b,図4,図5に示すように、前記ヒーター無しHVAC1の装置本体11は、ヒーター有りHVAC2の装置本体12と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部69と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプ19を支持する模擬ヒーターパイプ支持部9に構成されている。模擬ヒーターパイプ19は、後述の第2パッキン16のパッキン孔16Hへの挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する有底の円筒状に樹脂で成形されている図6a,図6b,図7参照。図6a,図7の符号19Tはヒーターパイプ19の挿入方向の先端部の底部である。そして、前記模擬ヒーターパイプ19を上下一対備え、模擬ヒーターパイプ支持部9に取り付けられる取り付け部材30がヒーター無しHVAC1に設けられている。前記取り付け部材30は、前記上下一対の模擬ヒーターパイプ19と、両模擬ヒーターパイプ19の上下両端部と直交し、取り付け面が模擬ヒーターパイプ19の径方向を向く縦長の長方形板状の取り付け部31と、取り付け部31の幅方向両側部のうち、ダッシュパネル50側車両前方側Frの側部から取り付け部31の背面の外方側に立ち上がり、第2パッキン16を押圧する第2押圧部としての板状のパッキン押さえ33と、ダッシュパネル50とは反対側車両後方側Rrの側部からパッキン押さえ33と同一方向に立ち上がる立ち上がり壁32とを備えている。パッキン押さえ33の立ち上がり量長さは立ち上がり壁32の立ち上がり量長さよりも長く設定されている。上下一対の模擬ヒーターパイプ19間の取り付け部31にはスクリュー挿通孔31Hが形成されている。模擬ヒーターパイプ支持部9は前記ケース14のエンジンルーム側の端部から装置本体11の幅方向外方側に突出している。詳しくは、模擬ヒーターパイプ支持部9は、ダッシュパネル50側車両前方側Frが開放した箱状の支持体48と、模擬ヒーターパイプ支持部9の突出方向で対向する支持体48の一対の内面間に架け渡された複数の補強リブ22図3参照とを備え、前記突出方向先端側突出端側の支持体48の壁部49に、前記突出方向に開口し、模擬ヒーターパイプ19が径方向に嵌合する上下一対の縦断面半円形状の嵌合凹部40が形成されている。嵌合凹部40の内周面は嵌合凹部40の軸芯方向に凹凸状に形成されている。取り付け部材30はスクリューS等で模擬ヒーターパイプ支持部9に固定される。模擬ヒーターパイプ支持部9の上下一対の嵌合凹部40間にはスクリューSに対するスクリュー孔9Hが形成されている。さらに、取り付け部31の長手方向の両端部上下両端部に前記支持体48側に突出する係合爪39図6b参照が形成され、前記支持体48の壁部49に、前記係合爪39が係合する係合孔43が形成されている。また、模擬ヒーターパイプ19の嵌合凹部40への嵌合方向に沿う内側補強リブ34が模擬ヒーターパイプ19の内周面間に架設され、模擬ヒーターパイプ19の径方向の断面における内側補強リブ34の延長線上に、模擬ヒーターパイプ19の外周面から立ち上がる三角形状の外側補強リブ35が形成されて、模擬ヒーターパイプ19の軸方向の外側補強リブ35の端部が前記パッキン押さえ33と立ち上がり壁32に接続している。内側補強リブ34はヒーターパイプ19の挿入方向の先端部の底部19Tに接続し、ヒーターパイプ19の略全長にわたる長さに設定されている。これにより、ヒーターパイプ19の強度をより強くすることができる。前記ヒーター無しHVAC1が選択されてダッシュパネル50の車室内側に配置される場合、第1パッキン66と同一構造に構成された第2パッキン16が取り付け部材30とダッシュパネル50の間に介在し、模擬ヒーターパイプ19が第2パッキン16のパッキン孔16Hとダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hに挿通され図6a参照、取り付け部材30に設けられたパッキン押さえ33が第2パッキン16を押圧してダッシュパネル50に圧接させる。前記模擬ヒーターパイプ19の第2パッキン16からの突出量は、ヒーターパイプ20の第1パッキン66からの突出量と略同一に設定されている。図1に示すように、ヒーター無しHVAC1とヒーター有りHVAC2のいずれもダッシュパネル50に複数のボルトBで固定される。上記の構成によれば、1ヒーター有りHVAC2が選択されてダッシュパネル50の車室内側に配置される場合、ヒーターパイプ押さえ部材17がヒーター有りHVAC2の装置本体12のヒーターパイプ支持部69に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部69と共にヒーターパイプ20を挟持する。そして、第1パッキン66がヒーターパイプ押さえ部材17とダッシュパネル50の間に介在し、ヒーターパイプ20が第1パッキン66のパッキン孔とダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hに挿通され、ヒーターパイプ押さえ部材17に設けられたパッキン押さえ65が第1パッキン66を押圧してダッシュパネル50に圧接させる。一方、ヒーター無しHVAC1が選択されてダッシュパネル50の車室内側に配置される場合、ヒーター無しHVAC1の装置本体11の模擬ヒーターパイプ支持部9に取り付け部材30が取り付けられる。そして、取り付け部材30に設けられた模擬ヒーターパイプ19が第2パッキン16のパッキン孔16Hとダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hに挿通され、取り付け部材30のパッキン押さえ33が第2パッキン16を押圧してダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hの周囲に圧接させる。これにより、ダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hに対する気密性を、ヒーター有りHVAC2をダッシュパネル50に接続する場合と同等に確保することができ、エンジンルーム内の騒音や熱気がダッシュパネル50のパイプ挿通孔50Hから車室内に侵入することを防止することができる。また、取り付け部材30に設けられた模擬ヒーターパイプ19が第2パッキン16のパッキン孔16Hに挿通されることで、運搬、組付け時に第2パッキン16が模擬ヒーターパイプ19から外れるのを防止することができる。前記ダッシュパネル50は、前記ヒーター有りHVAC2と前記ヒーター無しHVAC1とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔50Hを備えて両HVAC1,2間で部品共通化されているから、各HVAC1,2専用のダッシュパネル50を製作した場合に比べると、部品ダッシュパネル50の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。さらに、ヒーター無しHVAC1用の第2パッキン16とヒーター有りHVAC2用の第1パッキン66とは同一構造であるから、各HVAC1,2専用のパッキンを製作した場合に比べると、部品パッキンの種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。そして、前記ヒーター無しHVAC1の装置本体11は、前記ヒーター有りHVAC2の装置本体12と同一構造に構成されているから、各装置本体11,12の構造が異なる場合に比べると、部品装置本体の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。前記取り付け部材30は前記ヒーターパイプ押さえ部材17に対応しているから、ヒーター無しHVAC1のダッシュパネル50への接続構造と、ヒーター有りHVAC2のダッシュパネル50への接続構造との部品点数を同じにすることができる。そして、両接続構造の組み付け工数を、部組時とライン組み付け時のいずれにおいても同じにでき、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる。また、両接続構造のパイプ挿通孔50Hとパッキンとの位置関係を等しくすることができるため、パイプ挿通孔50Hを塞ぐためのシール機構の位置決め手段を別途設ける必要がない。2模擬ヒーターパイプ19の第2パッキン16からの突出量は、ヒーターパイプ20の第1パッキン66からの突出量と略同一に設定されているから、運搬、組付け時に第2パッキン16が模擬ヒーターパイプ19から外れるのをより確実に防止できる。また、ヒーター無しHVAC1の車体への搭載時に、ダッシュパネル50を挟んでヒーター無しHVAC1とは反対側から模擬ヒーターパイプ19の先端部の突出具合を確認することにより、第2パッキン16がダッシュパネル50に正しく圧接していることを確認でき、組み付け作業の正確性もヒーター有りHVAC2をダッシュパネル50に接続する場合と同等になる。3前記模擬ヒーターパイプ19は、第2パッキン16のパッキン孔16Hへの挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されているから、模擬ヒーターパイプ19の樹脂収縮によるヒケを防止して第2パッキン16との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、機密性を保つことができる。4ヒーター無しHVAC1の装置本体11の模擬ヒーターパイプ支持部9に形成された断面円弧状の嵌合凹部40に模擬ヒーターパイプ19が径方向に嵌合する。この模擬ヒーターパイプ19により嵌合凹部40の隙間を埋めるとともに、第2パッキン16のパッキン孔16Hを塞ぐことができる。また、前記模擬ヒーターパイプ19の前記嵌合凹部40への嵌合方向に沿う内側補強リブ34が前記模擬ヒーターパイプ19の内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプ19の径方向の断面における前記内側補強リブ34の延長線上に、前記模擬ヒーターパイプ19の外周面から立ち上がる外側補強リブ35が形成されているから、模擬ヒーターパイプ19は、嵌合方向からの荷重に効率的に耐えることができ、模擬ヒーターパイプ19の中空部の強度を強くすることができる。さらに、前記模擬ヒーターパイプ19の軸方向の前記外側補強リブ35の端部が前記取り付け部材30のパッキン押さえ33と立ち上がり壁32に接続しているから、外側補強リブ35の強度を強くすることができる。"