車両の駆動用モータに給電する第1バッテリと、該第1バッテリの正極端子及び前記駆動用モータの間に接続されたスイッチと、該スイッチのオン/オフを制御する制御部と、前記車両に搭載された電気負荷に給電する第2バッテリと、前記スイッチの前記駆動用モータ側端子及び前記第2バッテリの正極端子の間に接続され、前記第1バッテリの出力電圧を降圧して前記第2バッテリの正極端子に与える降圧回路と、前記制御部に電源を供給する第1電源回路と、前記降圧回路に電源を供給する第2電源回路とを備え、前記第1及び第2電源回路は、前記第2バッテリから給電されるように構成された車両用電源装置において、前記降圧回路及び第2バッテリの接続ノードと前記第1及び第2電源回路の接続ノードとの間に順方向に接続されたダイオードと、該ダイオードのカソードに正極端子が接続される第3バッテリとを備えることを特徴とする車両用電源装置。前記第3バッテリの正極端子と前記第1及び第2電源回路並びに前記ダイオードの接続ノードとの間に接続された第2スイッチと、該第2スイッチに並列に接続された限流抵抗及び第3スイッチの直列回路と、前記スイッチをオンにすることを要求する信号を受け付ける受付手段、前記スイッチがオンになったことを判定する判定手段、前記第3バッテリの出力電圧を検出する検出手段、及び該検出手段が検出した電圧を所定の電圧と比較する比較手段を有し、前記受付手段が前記信号を受け付けた場合、前記第2スイッチをオンにし、前記判定手段が、前記スイッチがオンになったと判定した場合、前記第2スイッチをオフに、前記第3スイッチをオンにし、前記比較手段によって比較した結果、前記第3バッテリの出力電圧が前記所定の電圧を超える場合、前記第3スイッチをオフにする第2制御部とを備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。前記第3バッテリはリチウムイオン電池又はニッケル水素電池であることを特徴とする請求項1又は請求項2のいずれかに記載の車両用電源装置。しかしながら、特許文献1に記載の車両の電源装置では、補機バッテリ電圧が低下した場合、制御装置がシステムメインリレーSMRBを閉状態に移行する電力を制御装置に供給するのはDC/DCコンバータである。補機バッテリの残容量、補機バッテリが給電する補機負荷回路低圧負荷群5の作動状況などによっては、補機バッテリはDC/DCコンバータを駆動する電源さえも供給できない。特許文献1に記載の車両の電源装置には、この場合、システムメインリレーSMRBを閉状態に移行できず、車両を走行可能な状態にすることはできないという問題がある。本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、車両の運転を開始する操作によって、高圧バッテリをオンにする要求がなされた場合に、低圧補機バッテリの出力電圧が低下していても、高圧バッテリを確実にオンにし、車両を走行できる状態にすることができる車両用電源装置を提供することを目的とする。第1発明に係る車両用電源装置は、車両の駆動用モータに給電する第1バッテリと、該第1バッテリの正極端子及び前記駆動用モータの間に接続されたスイッチと、該スイッチのオン/オフを制御する制御部と、前記車両に搭載された電気負荷に給電する第2バッテリと、前記スイッチの前記駆動用モータ側端子及び前記第2バッテリの正極端子の間に接続され、前記第1バッテリの出力電圧を降圧して前記第2バッテリの正極端子に与える降圧回路と、前記制御部に電源を供給する第1電源回路と、前記降圧回路に電源を供給する第2電源回路とを備え、前記第1及び第2電源回路は、前記第2バッテリから給電されるように構成された車両用電源装置において、前記降圧回路及び第2バッテリの接続ノードと前記第1及び第2電源回路の接続ノードとの間に順方向に接続されたダイオードと、該ダイオードのカソードに正極端子が接続される第3バッテリとを備えることを特徴とする。この車両用電源装置では、第2バッテリはダイオードを介して第1及び第2電源回路に給電する。第3バッテリはダイオードのカソード並びに第1及び第2電源回路に接続されており、第1及び第2電源回路に給電する。第1電源回路から電源を供給された制御部はスイッチをオン/オフする。制御部は、例えば運転を開始する操作に応じた信号を受け付け、スイッチをオンにする。スイッチがオンの場合、第1バッテリはスイッチを介して駆動用モータに給電できる状態となり、車両が走行できる状態になる。第1バッテリはスイッチを介して降圧回路とも接続している。降圧回路はスイッチ及び第2バッテリの間に接続しており、第1バッテリの出力電圧を降圧して第2バッテリ側端子に電圧を与える。降圧回路は第2バッテリ側端子にダイオードを介して第3バッテリとも接続されており、第1バッテリの出力電圧を降圧した電圧を第2及び第3バッテリに与え、第2及び第3バッテリは電力を充電する。第2バッテリは電気負荷にも接続され、電気負荷に給電する。第3バッテリは電気負荷とダイオードを介して接続され、ダイオードは第3バッテリと電気負荷との間を逆方向に接続されている。ダイオードによって、第3バッテリの出力電力は電気負荷にて消費されない。制御部が、例えば運転を終了する操作に応じた信号を受け付け、スイッチをオフにした場合、駆動用モータは第1バッテリから給電されない状態となり、車両の運転が終了される。第2発明に係る車両用電源装置は、前記第3バッテリの正極端子と前記第1及び第2電源回路並びに前記ダイオードの接続ノードとの間に接続された第2スイッチと、該第2スイッチに並列に接続された限流抵抗及び第3スイッチの直列回路と、前記スイッチをオンにすることを要求する信号を受け付ける受付手段、前記スイッチがオンになったことを判定する判定手段、前記第3バッテリの出力電圧を検出する検出手段、及び該検出手段が検出した電圧を所定の電圧と比較する比較手段を有し、前記受付手段が前記信号を受け付けた場合、前記第2スイッチをオンにし、前記判定手段が、前記スイッチがオンになったと判定した場合、前記第2スイッチをオフに、前記第3スイッチをオンにし、前記比較手段によって比較した結果、前記第3バッテリの出力電圧が前記所定の電圧を超える場合、前記第3スイッチをオフにする第2制御部とを備えることを特徴とする。この車両用電源装置では、受付手段がスイッチをオンにすることを要求する信号を受け付けた場合、第2制御部は第2スイッチをオンにする。第3バッテリは第2スイッチを介して第1及び第2電源回路に給電する。第3バッテリが第1及び第2電源回路に給電する経路上には限流抵抗がないため、第3バッテリは電力の損失なく給電する。第1電源回路から電源を供給された制御部がスイッチをオンにすると、判定手段はスイッチがオンになったことを判定する。スイッチがオンになったと判定手段が判定した場合、第2制御部は第2スイッチをオフにし、第3スイッチをオンにする。降圧回路は、スイッチを介して与えられた第1バッテリの出力電圧を降圧し、第3スイッチ及び第3スイッチに直列に接続された限流抵抗を介して電圧を第3バッテリに与える。限流抵抗は降圧回路及び第3バッテリの間を流れる電流を制限する。検出手段が検出した第3バッテリの出力電圧と所定の電圧とを比較手段が比較し、第3バッテリの出力電圧が所定の電圧を超える場合、第2制御部は第3スイッチをオフにする。この場合、第2スイッチもオフになっているため、第2及び第3スイッチがオフになる。第3バッテリは充電した電力を保持する。再度、受付手段がスイッチをオンにする要求を受け付けた場合、制御部は、第2バッテリの出力電圧に関係なく、第3バッテリが供給する電力によってスイッチを確実にオンにする。第3発明に係る車両用電源装置は、前記第3バッテリはリチウムイオン電池又はニッケル水素電池であることを特徴とする。この車両用電源装置では、第3バッテリはリチウムイオン電池又はニッケル水素電池で構成される。本発明に係る車両用電源装置によれば、車両の運転を開始する操作によって、高圧バッテリをオンにする要求がなされた場合に、低圧補機バッテリの出力電圧が低下していても、高圧バッテリを確実にオンにし、車両を走行できる状態にする車両用電源装置を実現することができる。以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図1は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。この車両用電源装置は、高圧負荷1と、高圧負荷1に給電する高圧バッテリ2第1バッテリと、高圧負荷1及び高圧バッテリ2の正極端子の間に接続されたリレー接点3スイッチとを備える。高圧負荷1は、駆動用モータ1a及び駆動用モータ1aに付随する回路を有し、高圧バッテリ2からリレー接点3を通じて給電される。なお、ハイブリッド車の場合、高圧負荷1は図示しないエンジンに連動する発電機としても機能する。高圧バッテリ2は、例えば多数のセルを直列及び並列に接続して、数百Vの電圧を出力するニッケル水素電池である。リレー接点3のオン/オフは高圧電源制御装置4内のリレー制御部40制御部によって制御される。リレー制御部40は運転を開始又は終了する図示しないパワースイッチの操作に応じた制御信号を与えられ、リレー接点3をオン/オフする。運転を開始する操作によってリレー接点3をオンにすることを要求する制御信号をリレー制御部40が受け付けた場合、リレー制御部40は図示しないリレーコイルに励磁する電力を供給しリレー接点3をオンにする。また、高圧電源制御装置4はリレー制御部40に電源を供給する電源回路41第1電源回路を有しており、電源回路41は後述する低圧補機バッテリ6第2バッテリ及び補助バッテリ10第3バッテリから給電される。運転を終了する操作によってリレー接点3をオフにすることを要求する制御信号をリレー制御部40が受け付けた場合、リレー制御部40はリレーコイルに給電することを停止し、リレー接点3をオフにする。高圧バッテリ2は高圧負荷1への給電を停止する。また、本発明に係る車両用電源装置は、低圧負荷群5電気負荷と低圧負荷群5に給電する低圧補機バッテリ6とを備える。高圧負荷1及びリレー接点3の接続ノードと低圧補機バッテリ6の正極端子との間にDCDCコンバータ7内の降圧回路70が接続されている。降圧回路70は高圧負荷1及びリレー接点3の接続ノードにおける電圧絶対値を降圧し、低圧補機バッテリ6側端子に与える。電源回路71第2電源回路は降圧回路70に電源を供給し、低圧補機バッテリ6及び後述する補助バッテリ10から給電される。本発明に係る車両用電源装置は、さらにダイオード8、充放電回路9、及び補助バッテリ10を備えている。ダイオード8は、低圧補機バッテリ6が電源回路41及び71に給電する経路上に設けられている。ダイオード8のカソードに電源回路41及び71のプラス側端子が夫々接続され、アノードに低圧補機バッテリ6の正極端子及び降圧回路70の低圧補機バッテリ6側端子が接続されている。また、ダイオード8のカソードと接地端子との間に充放電回路9及び補助バッテリ10が直列に接続されている。ダイオード8は補助バッテリ10が低圧負荷群5に給電することを防止し、補助バッテリ10の出力電力が低圧負荷群5にて消費されないようにしている。補助バッテリ10は、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池で構成され、充放電回路9を介して電源回路41及び71に給電する。補助バッテリ10は、複数のセルによって構成されている。また、リレー接点3がオンになった場合、補助バッテリ10は降圧回路70から充放電回路9を通じて高圧バッテリ2からの電力を充電される。充放電回路9は、スイッチ90第2スイッチ、限流抵抗91、スイッチ92第3スイッチ、及び充放電制御部93第2制御部で構成される。スイッチ90は、電源回路41及び71のプラス側端子並びにダイオード8のカソードの接続ノードと補助バッテリ10の正極端子との間に接続されている。限流抵抗91及びスイッチ92は直列に接続されており、限流抵抗91及びスイッチ92の直列回路はスイッチ90と並列に接続されている。充放電制御部93はスイッチ90及び92のオン/オフを制御する。以下に、このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図2のフローチャートを参照しながら説明する。図2は、本発明に係る車両用電源装置の動作を示すフローチャートである。充放電制御部93は、車両の運転を開始する操作によって、高圧バッテリ2をオンにするリレー接点3をオンにすることを要求する制御信号を受け付けたか否かを判定しておりS1、高圧バッテリ2をオンにすることを要求する制御信号を受け付けなかった場合S1:NO、その制御信号を受け付けるまで待機する。なお、高圧バッテリ2をオンにする要求がなされる際、スイッチ90及び92は共にオフになっている。充放電制御部93は、高圧バッテリ2をオンにすることを要求する制御信号を受け付けた場合S1:YES、放電用スイッチであるスイッチ90をオンにするS2。これにより、補助バッテリ10は、限流抵抗91が接続されていないスイッチ90を介して電源回路41及び71に給電する。電源回路41は、低圧補機バッテリ6及び補助バッテリ10から給電され、リレー制御部40に電源を供給する。電源回路71は、低圧補機バッテリ6及び補助バッテリ10から給電され、降圧回路70に電源を供給する。リレー制御部40は、高圧バッテリ2をオンにすることを要求する制御信号を受け付け、リレーコイルに励磁する電力を供給する。なお、低圧補機バッテリ6は、低圧負荷群5に給電するが、補助バッテリ10の出力電力は、低圧負荷群5によって消費されない。これは、ダイオード8によって補助バッテリ10が低圧負荷群5に給電することを防止されているためである。次に、充放電制御部93は、高圧バッテリ2がオンになったかリレー接点3がオンになったか否かを判定するS3。充放電制御部93は、降圧回路70の低圧補機バッテリ6側端子にて電圧を検出することによって、高圧バッテリ2がオンになったか否かを判定する。高圧バッテリ2がオンになると、降圧回路70は高圧バッテリ2の出力電圧を降圧し低圧補機バッテリ6側端子に与える。この時、降圧回路70の低圧補機バッテリ6側端子における電圧は上昇する。この上昇を検知することによって、高圧バッテリ2がオンになったことを確認する。なお、高圧バッテリ2がオンになったか否かを判定する方法は、降圧回路70の低圧補機バッテリ6側端子にて電圧を検出する方法に限定されない。例えば、充放電制御部93は、高圧電源制御装置4から状態の情報を受け付け、状態の情報によって高圧バッテリ2がオンになったか否かを判定しても良い。充放電制御部93は、高圧バッテリ2がオンになっていないと判定した場合S3:NO、放電用スイッチであるスイッチ90をオンに維持し、補助バッテリ10は電源回路41に給電し続ける。充放電制御部93は、高圧バッテリ2がオンになったと判定した場合S3:YES、放電用スイッチであるスイッチ90をオフにし、充電用スイッチであるスイッチ92をオンにするS4。リレー接点3がオンとなり、高圧バッテリ2がオンになると、補助バッテリ10は降圧回路70にて降圧された高圧バッテリ2の電圧を与えられる。この際、充放電制御部93がスイッチ90をオフに、スイッチ92をオンにすることによって、補助バッテリ10は降圧回路70から高圧バッテリ2の出力電力を、限流抵抗91及びスイッチ92を介して供給される。限流抵抗91は、降圧回路70及び補助バッテリ10の間に流れる電流を制限する。次に、充放電制御部93は補助バッテリ10が充電を完了したか否かを判定するS5。充放電制御部93は、補助バッテリ10のセル電圧を監視しおり、セル電圧と所定の電圧とを比較し、セル電圧が所定の電圧を超えたことを検知することによって、補助バッテリ10が充電を完了したことを判定する。所定の電圧は、補助バッテリ10が満充電となった時のセル電圧に基づき定めてある。充放電制御部93は、補助バッテリ10の充電が完了していないと判定した場合S5:NO、放電用スイッチであるスイッチ90をオフに、充電用スイッチであるスイッチ92をオンに維持し、補助バッテリ10の充電を続ける。充放電制御部93は、補助バッテリ10の充電が完了したと判定した場合S5:YES、充電用スイッチであるスイッチ92をオフにするS6。充放電制御部93がスイッチ92をオフにすることによって、スイッチ90及び92が共にオフとなり、補助バッテリ10は充電された電力を保持する。電源回路41及び71は、降圧回路70を通じて高圧バッテリ2から又は低圧補機バッテリ6から給電される。充放電制御部93はステップS6にてスイッチ92をオフにした後、ステップS1に戻り、高圧バッテリ2をオンにすることを要求する制御信号を受け付けるまで待機する。車両の運転が終了される場合、運転を終了する操作によって、高圧バッテリ2をオフにするリレー接点3をオフにすることを要求する制御信号を受け付けたリレー制御部40が、リレーコイルへの給電を停止し、高圧バッテリ2をオフにする。再度、車両の運転を開始する操作によって、高圧バッテリ2をオンにすることを要求する制御信号を受け付けた場合S1:YES、充放電制御部93は上述した動作図2参照を繰り返す。ステップS5にて補助バッテリ10が少なくともリレー制御部40がリレー接点3をオンにできる電力を充電しておくことによって、低圧補機バッテリ6が出力する電圧値に関わらず、高圧バッテリ2をオンにすることができる。