"上下一対のサイドレールと、それらの間に配置するスペーサエキスパンダとを備え、前記スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片及び下片と、隣接する上片と下片とを連結している連結片と、前記上片と下片の内周側端部に起立形成され、サイドレールを押圧するための耳部とを有し、前記耳部に貫通孔が形成されている組合せオイルリングにおいて、前記上片及び下片の外周側端部の周方向における中間部位置に軸方向に突出するサイドレール支持部が形成されていることを特徴とする組合せオイルリング。前記サイドレール支持部は半径方向から見て台形状、半楕円状又は矩形状であることを特徴とする請求項1記載の組合せオイルリング。前記サイドレール支持部のサイドレール支持面は半径方向に沿ってテーパ面又は円弧面をなし、その外周側端部でサイドレールを支持することを特徴とする請求項1又は2記載の組合せオイルリング。前記スペーサエキスパンダの上片のサイドレール側の面と下片のサイドレール側の面に溝が形成され、前記溝が前記耳部の貫通孔に連通していることを特徴とする請求項1、2又は3記載の組合せオイルリング。前記溝が半径方向に延び、外周側で開口していることを特徴とする請求項4記載の組合せオイルリング。前記サイドレール支持部が塑性加工で形成されていることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の組合せオイルリング。上記のように組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止する技術が提案されているが、スラッジを含むオイルの排出性能の更なる向上が望まれている。本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止することを目的とする。本発明は、上下一対のサイドレールと、それらの間に配置するスペーサエキスパンダとを備え、前記スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片及び下片と、隣接する上片と下片とを連結している連結片と、前記上片と下片の内周側端部に起立形成され、サイドレールを押圧するための耳部とを有し、前記耳部に貫通孔が形成されている組合せオイルリングにおいて、前記上片及び下片の外周側端部の周方向における中間部位置に軸方向に突出するサイドレール支持部が形成されていることを特徴とする。前記サイドレール支持部は、例えば半径方向から見て台形状、半楕円状又は矩形状である。前記サイドレール支持部のサイドレール支持面は、半径方向に沿ってテーパ面又は円弧面をなし、その外周側端部でサイドレールを支持することが好ましい。前記スペーサエキスパンダの上片のサイドレール側の面と下片のサイドレール側の面に溝が形成され、前記溝が前記耳部の貫通孔に連通していることが好ましい。前記溝は半径方向に延び、外周側で開口していることが好ましい。前記サイドレール支持部は、塑性加工で形成されることが好ましい。本発明によれば、サイドレール支持部をスペーサエキスパンダの外周側端部の周方向における中間部位置に形成したので、スペーサエキスパンダの外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部の両側部分でスペーサエキスパンダとサイドレールとの間に空間ができる。その結果、その空間からオイルが流入して外周側から内周側にオイルの流れができ、スラッジを含むオイルをスペーサエキスパンダの耳部の貫通孔から排出しやすくなるため、堆積物によるサイドレールとスペーサエキスパンダとの固着を防止できる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1において、シリンダ1内のピストン2の外周面3に形成されているオイルリング溝4に組合せオイルリング10が装着されている。組合せオイルリング10は3ピース形の鋼製組合せオイルリングであり、上下一対のサイドレール11,12と、それらの間に配置しているスペーサエキスパンダ13とから構成されている。サイドレール11,12は環状で合口を備えている板状レールである。スペーサエキスパンダ13図1及び図2参照は、軸方向に波形をなす周期要素が周方向に多数連なって構成され、塑性加工により形成されている。スペーサエキスパンダ13は、水平な上片14と下片15とが軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置し、隣接する上片14と下片15とが連結片16で連結されている。上片14と下片15の内周側端部には、サイドレール11,12を押圧するための耳部17,18がアーチ形状をなして起立形成され、耳部17,18の根元部にそれぞれ貫通孔19を形成している。上片14と下片15の外周側端部は、周方向における中央部分が軸方向外側に突出してサイドレール11,12の支持部14a,15aを形成している。すなわち、上片14の外周側端部の周方向における中央部分は上側に突出してサイドレール11の支持部14aを形成し、下片15の外周側端部の周方向における中央部分は下側に突出してサイドレール12の支持部15aを形成している。上片14と下片15の外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部14a,15aの両側部分14b,15bは、内周側から連続する水平面を有している。したがって、上片14と下片15は、外周側端部の周方向における中央部分が軸方向に突出してサイドレール支持部14a,15aを形成する突出面を構成するが、他の部分サイドレール支持部以外の部分14b,15bは内周側から連続する水平面を構成している。スペーサエキスパンダ13は、ピストン2のオイルリング溝4内に、両合口端部が突き合わされて縮められた状態で装着され、半径方向外方への拡張力を生じるようにされ、上下のサイドレール11,12を上下片14,15のサイドレール支持部14a,15aで上下軸方向に離隔保持し、上下の耳部17,18が上下のサイドレール11,12の内周面をそれぞれ押圧することによって、各サイドレール11,12の外周面をシリンダ1の内壁に密着させる。このようにして、上下のサイドレール11,12の外周面がシリンダ1の内壁に押接され、シリンダ1の内壁のオイルを掻き取る。本実施形態の組合せオイルリング10は以上のように、スペーサエキスパンダ13のサイドレール支持部14a,15aを、上片14と下片15の外周側端部の周方向における中央部分に形成することにより、外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部14a,15aの両側部分14b,15bで、スペーサエキスパンダ13の上片14と上側のサイドレール11との間、並びにスペーサエキスパンダ13の下片15と下側のサイドレール12との間にそれぞれ空間ができる。その結果、それらの空間からオイルが流入して外周側から内周側にオイルの流れができ、スラッジを含むオイルをスペーサエキスパンダ13の耳部17,18の各貫通孔19から排出しやすくなるため、堆積物によるサイドレール11,12とスペーサエキスパンダ13との固着を防止できる。なお、サイドレール支持部14a,15aの形状は、半径方向から見て台形状図3参照、半楕円状図4参照あるいは矩形状などに形成されるが、これらに限定されるものではない。また、サイドレール支持部14a,15aのサイドレール支持面は上記実施形態では水平面に形成したが、半径方向に沿ってテーパ面図5参照や円弧面図6参照に形成し、その外周側端部でサイドレール11,12を支持するように構成すると、エンジン運転中における挙動が安定化する。また、図7に示されているように、上片14のサイドレール支持部14aの周方向幅をX、上片14の周方向幅をYとすると、0<X/Y≦0.7を満たすことが望ましい。下片15についても同じである。また、図8に示されているように、上片14のサイドレール支持部14aの軸方向の突出高さをa、スペーサエキスパンダ13の耳部17,18側の軸方向幅をbとすると、0.02<a/b≦0.2を満たすことが望ましい。下片15についても同じである。図9~図10は本発明の別の実施形態を示している。本実施形態の組合せオイルリング10は、図1及び図2により説明した実施形態の組合せオイルリングとは、スペーサエキスパンダ13の上片14と下片15のサイドレール支持部14a,15aよりも内周側の部分の構成が以下の点で相違しており、他の構成は前記実施形態と同じである。本実施形態においても、スペーサエキスパンダ13の上片14と下片15の外周側端部は、周方向における中央部分が軸方向外側に突出してサイドレール11,12の支持部14a,15aを形成している。すなわち、スペーサエキスパンダ13の上片14の外周側端部の周方向における中央部分は上側に突出してサイドレール11の支持部14aを形成し、下片15の外周側端部の周方向における中央部分は下側に突出してサイドレール12の支持部15aを形成している。ただし、本実施形態においては、スペーサエキスパンダ13の上片14と下片15のサイドレール支持部14a,15aよりも内周側の部分が次のように構成されている。すなわち、スペーサエキスパンダ13の上片14の上面と下片15の下面において、サイドレール支持部よりも内周側の部分に、半径方向に直線的に延びる溝20が形成されている。これらの溝20は上片14と下片15の所定部分が塑性加工によって断面円弧形に変形することによって形成されている。上片14と下片15の溝20は、内周側端部が耳部17,18の根元部の各貫通孔19にそれぞれ連通し、外周側端部は外側空間に開口して外側空間と連通している。21が開口である。溝20の断面形状は円弧形を示したが、これに限ることはなく、この他例えば逆台形又はV字形などが使用される。本実施形態の組合せオイルリング10は以上のように、スペーサエキスパンダ13のサイドレール支持部14a,15aを、上片14と下片15の外周側端部の周方向における中央部分に形成することにより、外周側端部の周方向におけるサイドレール支持部14a,15aの両側部分14b,15bで、スペーサエキスパンダ13の上片14と上側のサイドレール11との間、並びにスペーサエキスパンダ13の下片15と下側のサイドレール12との間にそれぞれ空間ができる。その結果、それらの空間からオイルが流入して外周側から内周側にオイルの流れができ、スラッジを含むオイルをスペーサエキスパンダ13の耳部17,18の各貫通孔19から排出しやすくなるため、堆積物によるサイドレール11,12とスペーサエキスパンダ13との固着を防止できる。更に、本実施形態においては、スペーサエキスパンダ13の上片14と下片15に溝20を形成することにより、耳部17,18の根元部に設けられてサイドレール11,12とスペーサエキスパンダ13との間の空間部に臨んでいる貫通孔19の大きさを、溝20の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できるため、スペーサエキスパンダ13の上下片14,15とサイドレール11,12との間の堆積物をスペーサエキスパンダ13の耳部17,18の貫通孔19から排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール11,12とスペーサエキスパンダ13との固着を防止できる。また、前記溝20が半径方向に延び、外周側で閉塞されておらず、外側空間に開口して外側空間と連通していることにより、開口21からオイルが流入して外周側から内周側にオイルの流れができるため、堆積物が溜まりにくくなるとともに、堆積物を耳部17,18の貫通孔19から排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール11,12とスペーサエキスパンダ13との固着を更に防止できる。"