互いに直列接続される第1及び第2の二次電池を備えるメインバッテリと、第1のコイルと、前記第1の二次電池に接続される第2のコイルとを備える第1のトランスと、補機バッテリに接続される第3のコイルと、前記第2の二次電池に接続される第4のコイルとを備える第2のトランスと、前記第1の二次電池と前記第2のコイルとの間に設けられる第1のスイッチと、前記第2の二次電池と前記第4のコイルとの間に設けられる第2のスイッチと、前記第1のコイルと前記第3のコイルとの間に設けられる第3のスイッチと、前記第3のスイッチと前記第3のコイルとの接続点と、前記補機バッテリとの間に設けられる第4のスイッチと、前記第1のコイルに電圧を印加する電圧源と、前記補機バッテリの充電時、前記第3のスイッチをオフ、前記第4のスイッチをオンさせるとともに、前記第2のスイッチをオン、オフさせることにより、前記第3のコイルと前記補機バッテリとを電気的に接続させ、前記第1のコイルをオープン状態にさせるとともに、前記第3及び第4のコイルを互いに電磁結合させ、前記第1及び第2の二次電池のそれぞれの出力電圧の均等化時、前記第3のスイッチをオン、前記第4のスイッチをオフさせるとともに、前記第1及び第2のスイッチをそれぞれオン、オフさせることにより、前記第1のコイルと前記第3のコイルとを電気的に接続させ、前記補機バッテリをオープン状態にさせるとともに、前記第1~第4のコイルを互いに電磁結合させる制御回路と、を備える補機バッテリ充電装置。請求項1に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記制御回路は、前記メインバッテリが使用されていないとき、前記第2のスイッチをオン、オフさせるとともに、前記第3のスイッチをオフ、前記第4のスイッチをオンさせて、前記補機バッテリを充電した後、前記第1及び第2のスイッチをそれぞれオン、オフさせるとともに、前記第3のスイッチをオン、前記第4のスイッチをオフさせて、前記第1及び第2の二次電池のそれぞれの出力電圧の均等化を行うことを特徴とする補機バッテリ充電装置。請求項1又は請求項2に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記制御回路は、前記第2の二次電池の充電時、前記第4のスイッチをそれぞれオン、オフさせるとともに、前記第2のスイッチをオン、前記第3のスイッチをオフさせて、前記第3及び第4のコイルを互いに電磁結合させるとともに、前記第3のコイルと前記補機バッテリとを電気的に接続させることを特徴とする補機バッテリ充電装置。本発明は、メインバッテリを構成する複数の二次電池のそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えつつ、体格の増大を抑えることが可能な補機バッテリ充電装置を提供することを目的とする。本発明の補機バッテリ充電装置は、互いに直列接続される第1及び第2の二次電池を備えるメインバッテリと、第1のコイルと、前記第1の二次電池に接続される第2のコイルとを備える第1のトランスと、補機バッテリに接続される第3のコイルと、前記第2の二次電池に接続される第4のコイルとを備える第2のトランスと、前記第1の二次電池と前記第2のコイルとの間に設けられる第1のスイッチと、前記第2の二次電池と前記第4のコイルとの間に設けられる第2のスイッチと、前記第1のコイルと前記第3のコイルとの間に設けられる第3のスイッチと、前記第3のスイッチと前記第3のコイルとの接続点と、前記補機バッテリとの間に設けられる第4のスイッチと、前記第1のコイルに電圧を印加する電圧源と、前記補機バッテリの充電時、前記第3のスイッチをオフ、前記第4のスイッチをオンさせるとともに、前記第2のスイッチをオン、オフさせることにより、前記第3のコイルと前記補機バッテリとを電気的に接続させ、前記第1のコイルをオープン状態にさせるとともに、前記第3及び第4のコイルを互いに電磁結合させ、前記第1及び第2の二次電池のそれぞれの出力電圧の均等化時、前記第3のスイッチをオン、前記第4のスイッチをオフさせるとともに、前記第1及び第2のスイッチをそれぞれオン、オフさせることにより、前記第1のコイルと前記第3のコイルとを電気的に接続させ、前記補機バッテリをオープン状態にさせるとともに、前記第1~第4のコイルを互いに電磁結合させる制御回路とを備える。これにより、メインバッテリの各二次電池のそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えることができる。また、メインバッテリの各二時電池のうちの一部の二次電池を使用して補機バッテリを充電することができるため、メインバッテリの出力電圧を降圧して補機バッテリを充電するためのDC/DCコンバータを備える必要がなく、体格の増大を抑えることができる。また、前記制御回路は、前記メインバッテリが使用されていないとき、前記第2のスイッチをオン、オフさせるとともに、前記第3のスイッチをオフ、前記第4のスイッチをオンさせて、前記補機バッテリを充電した後、前記第1及び第2のスイッチをそれぞれオン、オフさせるとともに、前記第3のスイッチをオン、前記第4のスイッチをオフさせて、前記第1及び第2の二次電池のそれぞれの出力電圧の均等化を行うように構成してもよい。また、前記制御回路は、前記第2の二次電池の充電時、前記第4のスイッチをそれぞれオン、オフさせるとともに、前記第2のスイッチをオン、前記第3のスイッチをオフさせて、前記第3及び第4のコイルを互いに電磁結合させるとともに、前記第3のコイルと前記補機バッテリとを電気的に接続させるように構成してもよい。本発明によれば、メインバッテリの他に車両に搭載される補機バッテリを充電するための補機バッテリ充電装置において、メインバッテリの各二次電池のそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えつつ、体格の増大を抑えることができる。図1は、本発明の実施形態の補機バッテリ充電装置を示す図である。なお、図4に示す既存の補機バッテリ充電装置40の構成と同じ構成には同じ符号を付している。図1に示す補機バッテリ充電装置1は、メインバッテリ41と、メインバッテリ41を構成する互いに直列接続される複数の二次電池のそれぞれの出力電圧を均等化するとともに、メインバッテリ41の各二次電池のうちの一部の二次電池を使用して補機バッテリ43例えば、鉛蓄電池などを充電する電池監視セルバランス/充電回路2と、電池監視セルバランス/充電回路2の動作を制御するECUElectronicControlUnit3制御回路とを備える。なお、本実施形態の補機バッテリ充電装置1は、ハイブリット車、電気自動車、又はフォークリフトなどの車両に搭載されるものとする。また、補機バッテリ43の充電に使用される一部の二次電池の全体の出力電圧は、満充電時の補機バッテリ43の電圧と同じくらいの電圧例えば、12Vに設定されるものとする。また、補機バッテリ43は、例えば、モータ/発電機44の駆動を制御する制御回路やカーナビゲーションシステムなどの電装機器に電力を供給するものとする。このように、本実施形態の補機バッテリ充電装置1は、電池監視セルバランス/充電回路2を備えているため、メインバッテリ41の各二次電池のそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えることができる。また、本実施形態の補機バッテリ充電装置1は、メインバッテリ41の各二次電池のうちの一部の二次電池を使用して補機バッテリ43を充電する構成であるため、図4に示す既存の補機バッテリ充電装置40のように、DC/DCコンバータ42を備える必要がなく、体格の増大を抑えることができる。図2は、電池監視セルバランス/充電回路2の一例を示す図である。なお、メインバッテリ41は、互いに直列接続される3つの電池セル4例えば、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次充電池などの二次電池で構成されるn個のモジュール5モジュール5-1第1の二次電池、モジュール5-2第1の二次電池、、モジュール5-n-1第1の二次電池、及びモジュール5-n第2の二次電池が互いに直列接続されて構成されるものとする。なお、1つのモジュール5を構成する電池セル4の個数は3個に限定されない。図2に示す電池監視セルバランス/充電回路2は、トランス6第1のトランスと、トランス7第2のトランスと、n個のスイッチ8スイッチ8-1第1のスイッチ、スイッチ8-2第1のスイッチ、、スイッチ8-n-1第1のスイッチ、及びスイッチ8-n第2のスイッチと、スイッチ9第3のスイッチと、スイッチ10と、スイッチ11第4のスイッチと、電圧源12とを備える。トランス6は、1次コイル13第1のコイルと、モジュール5-1~5-nのうちモジュール5-n以外のモジュール5-1~5-n-1にそれぞれ並列接続される複数の2次コイル142次コイル14-1、2次コイル14-2、、及び2次コイル14-n-1第2のコイルとを備える。トランス7は、補機バッテリ43に接続される1次コイル15第3のコイルと、モジュール5-nに接続される2次コイル16第4のコイルとを備える。スイッチ8-1はモジュール5-1と2次コイル14-1との間に設けられ、スイッチ8-2はモジュール5-2と2次コイル14-2との間に設けられ、、スイッチ8-n-1はモジュール5-n-1と2次コイル14-n-1との間に設けられ、スイッチ8-nはモジュール5-nと2次コイル16との間に設けられている。スイッチ9は、トランス6の1次コイル13とトランス7の1次コイル15との間に設けられる。スイッチ10は、1次コイル15とグランド例えば、車両のボディなどに接続される仮想的なグランドとの間に設けられている。スイッチ11は、スイッチ9と1次コイル15との接続点と、補機バッテリ43との間に設けられている。なお、1次コイル13の巻線数と、2次コイル14-1~14-n-1のそれぞれの巻線数の合計との比を1:1とし、2次コイル14-1~14-n-1のそれぞれの巻線数と、2次コイル16の巻線数との比を1:1とし、1次コイル15の巻線数と、2次コイル16の巻線数との比を1:1とする。電圧源12は、例えば、図2に示すように、メインバッテリ41の出力端子がオペアンプ17のプラス入力端子に入力され、オペアンプ17の出力端子が抵抗18を介してオペアンプ17のマイナス入力端子に入力されるとともに、1次コイル13に接続されるボルテージフォロア回路により構成されてもよい。このように電圧源12を構成することにより、メインバッテリ41の出力電圧例えば、200Vとほぼ同じ電圧を1次コイル13に印加することができる。スイッチ9~11は、それぞれ、例えば、リレーやMOSFETMetalOxideSemiconductorFIELDEffectTransistorなどのスイッチング素子により構成される。スイッチ9はECU3から出力される制御信号SS1によりオン、オフし、スイッチ10はECU3から出力される制御信号SS2によりオン、オフし、スイッチ11はECU3から出力される制御信号SS3によりオン、オフする。スイッチ9がオフからオンになると、1次コイル13と1次コイル15とが電気的に接続される。また、スイッチ10がオフからオンになると、1次コイル15とグランドとが電気的に接続される。また、スイッチ11がオフからオンになると、スイッチ9と1次コイル15との接続点と、補機バッテリ43とが電気的に接続される。そのため、スイッチ9~11がそれぞれオフすると、1次コイル13、15及び補機バッテリ43がそれぞれオープン状態になる。また、スイッチ9がオフし、スイッチ10、11がそれぞれオンすると、1次コイル13がオープン状態になり、1次コイル15と補機バッテリ43とが電気的に接続される。また、スイッチ9、10がそれぞれオンし、スイッチ11がオフすると、1次コイル13と1次コイル15とが電気的に接続されるとともに、1次コイル15とグランドとが電気的に接続され、補機バッテリ43がオープン状態になる。スイッチ8-1~8-nは、それぞれ、例えば、MOSFETなどのスイッチング素子により構成され、ECU3から出力される制御信号S1~Snによりオン、オフする。制御信号S1~Snのそれぞれのデューティは、例えば、50とする。モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の均等化時セルバランス時、スイッチ9、10をそれぞれオン、スイッチ11をオフするとともに、スイッチ8-1~8-nをそれぞれオン、オフする。すると、1次コイル13と1次コイル15とが電気的に接続され、補機バッテリ43がオープン状態になるとともに、2次コイル14-1~14-n-1及び2次コイル16にそれぞれ交流電流が流れて、1次コイル13、2次コイル14-1~14-n-1、1次コイル15、及び2次コイル16が互いに電磁結合する。このとき、例えば、2次コイル16の電圧がモジュール5-nの出力電圧よりも高いと、2次コイル16からモジュール5-nへ電流が流れて、モジュール5-nが充電される。また、例えば、2次コイル14-1の電圧がモジュール5-1の出力電圧よりも低いと、モジュール5-1から2次コイル14-1へ電流が流れて、モジュール5-1が放電される。そして、モジュール5-1~5-nのそれぞれの充放電により、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧が、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の平均電圧に落ち着くと、すなわち、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧がほぼ同じ電圧になると、スイッチ8-1~8-nをそれぞれオフさせてセルバランスを終了させる。これにより、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧を均等化することができる。なお、セルバランス時、ECU3において、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧を監視し、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧が上限の閾値Vth1モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の平均値よりも所定値高い値よりも低く、かつ、下限の閾値Vth2モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の平均値よりも所定値低い値よりも高くなるまで、スイッチ8-1~8-nをそれぞれオン、オフさせてもよい。図3は、スイッチ8-1~8-nやスイッチ9~11のそれぞれのオン、オフのタイミングチャートの一例を模式的に示す図である。なお、車両全体の制御を行う上位ECUなどから出力されるイグニッション信号IGがハイレベルのとき、すなわち、車両の走行時などモータ/発電機44によりメインバッテリ41が使用されている状態のとき、制御信号SS1~SS3はそれぞれローレベルであり、スイッチ9~11はそれぞれオフしているものとする。まず、ECU3は、イグニッション信号IGがハイレベルからローレベルになると、すなわち、車両の駐車時などメインバッテリ41が使用されていない状態になると、制御信号SS1をローレベル、制御信号SS2、SS3をそれぞれハイレベルにする。すると、スイッチ9がオフ、スイッチ10、11がそれぞれオンして、1次コイル15と補機バッテリ43とが電気的に接続され、1次コイル13がオープン状態になる。また、ECU3は、制御信号S1~Sn-1によりスイッチ8-1~8-n-1をそれぞれオフさせるとともに、制御信号Snによりスイッチ8-nをオン、オフさせる。すると、2次コイル16に交流電流が流れて、トランス7の1次コイル15及び2次コイル16が互いに電磁結合する。このとき、1次コイル15の電圧が補機バッテリ43の電圧よりも高いと、1次コイル15から補機バッテリ43へ電流が流れて、補機バッテリ43が充電される。なお、このときの制御信号Snの周波数は、1次コイル15及び2次コイル16のそれぞれのインダクタンスや所望な補機バッテリ43の単位時間あたりの充電量に基づいて設定されてもよい。そして、ECU3は、監視していた補機バッテリ43の電圧が満充電を示す電圧になると、制御信号SS1、SS2をそれぞれハイレベル、制御信号SS3をローレベルにする。すると、スイッチ9、10がそれぞれオン、スイッチ11がオフして、1次コイル13と1次コイル15とが接続され、補機バッテリ43がオープン状態になる。また、ECU3は、制御信号S1~Snによりスイッチ8-1~8-nをそれぞれオン、オフさせて、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧を均等化する。これにより、補機バッテリ43の充電を行った後に、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えることができる。このように、本実施形態の補機バッテリ充電装置1では、電池監視セルバランス/充電回路2に備えられるスイッチ8-nやスイッチ9~11のそれぞれのオン、オフを制御することにより、メインバッテリ41の各モジュール5-1~5-nのうちの一部のモジュール5―nを使用して補機バッテリ43を充電することができる。なお、上記実施形態では、補機バッテリ43の充電を行った後に、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の均等化を行う構成であるが、モジュール5-1~5-nのそれぞれの出力電圧の均等化を行った後に、補機バッテリ43の充電を行うように構成してもよい。このように構成することで、安定したモジュール5-nの出力電圧により補機バッテリ43の充電を行うことができる。また、上記実施形態では、スイッチ9をオフ、スイッチ10、11をそれぞれオンするとともに、スイッチ8-nをオン、オフさせて補機バッテリ43を充電する構成であるが、スイッチ9をオフ、スイッチ8-n及びスイッチ11をそれぞれオンするとともに、スイッチ10をオン、オフさせることにより、補機バッテリ43からトランス7を介してモジュール5-nに供給してモジュール5-nの充電を行うように構成してもよい。なお、このときにモジュール5-nに充電される電力は、セルバランスを行うことによって他のモジュール5に分配することができる。また、スイッチ9をオフ、スイッチ8-n及びスイッチ10をそれぞれオンするとともに、スイッチ11をオン、オフさせて、モジュール5-nの充電を行うように構成してもよい。また、上記実施形態において、スイッチ8は、モジュール5のマイナス端子と2次コイル14、16との間に設けられているが、モジュール5のプラス端子と2次コイル14、16との間に設けられてもよい。