車室内に配置された前席の前方に設けられているインストルメントパネルの内側に設けられ、車両衝突時に前記前席に着座する乗員が前方へ移動することで当該乗員の膝が強く当たったときに、当該膝への衝撃を緩衝すると共に前記乗員の腰の前方への移動を規制する車両用ニーボルスタにおいて、塑性変形可能な材料でブロック状に形成され、前記膝への衝撃を塑性変形することによって緩衝するボルスタ本体と、前記ボルスタ本体の前記乗員側となる前方側部位に被覆され、前記ボルスタ本体の材料より剛性強度が高い材料で形成されている本体カバーとから構成され、前記本体カバーは、前記ボルスタ本体の後方側部位が所定の変形量で塑性変形するように被覆されていることを特徴とする車両用ニーボルスタ。前記ボルスタ本体は、前記インストルメントパネルの内側に設けられたインパネリンフォースメントに固定されていることを特徴とする請求項1記載の車両用ニーボルスタ。前記本体カバーは、前記ボルスタ本体の前記前方側部位の形状に沿って形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ニーボルスタ。前記本体カバーの大きさは、当該本体カバーに前記膝が強く当たると、前記ボルスタ本体が前記所定の変形量で塑性変形するような受圧面積になるように設定されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のうち何れか1項に記載の車両用ニーボルスタ。前記ボルスタ本体の材料はウレタン材であることを特徴とする請求項1乃至請求項4のうち何れか1項に記載の車両用ニーボルスタ。前記本体カバーの材料はポリプロピレンであることを特徴とする請求項5記載の車両用ニーボルスタ。しかしながら、上述した背景技術に記載された車両用ニーボルスタ1では、ウレタン材から成る厚肉のブロック状の成形品なので、車両衝突時に前席に着座する乗員Mが前方へ移動することで当該乗員Mの膝M1がインストルメントパネル2を介して細く形成されている上部側1aに強く当たったときには、その部分が崩れ易くなる難点があった。また、上述した背景技術に記載された車両用ニーボルスタ1は、インストルメントパネル2のクリップ止めやビス止めの位置が車両用ニーボルスタ1の設けられている位置になる場合や、インストルメントパネル2に取り付けられている操作スイッチなどの位置が車両用ニーボルスタ1の設けられている位置になる場合には、その部位を回避する凹部1c、1dが設けられているので、車両衝突時に前席に着座する乗員Mが前方へ移動することで当該乗員Mの膝M1がインストルメントパネル2を介して強く当たったときには、インストルメントパネル2のクリップ止めやビス止めの部位や操作スイッチなどが取り付けられている部位が硬いことから、その凹部1c、1dの部分が割れ易くなる難点があった。このように車両用ニーボルスタ1が崩れたり割れたりすると、当該車両用ニーボルスタ1は耐荷重が低下して本来の衝撃の緩衝性能及び腰の前方への移動規制性能を効果的に発揮させることができなくなる。本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、前席に着座する乗員の膝と対向する前面の崩れや割れを抑制することで耐荷重の低下を防ぐことができる車両用ニーボルスタを提供することを目的とする。上述の目的を達成する第1の態様である車両用ニーボルスタは、車室内に配置された前席の前方に設けられているインストルメントパネルの内側に設けられ、車両衝突時に前席に着座する乗員が前方へ移動することで当該乗員の膝が強く当たったときに、当該膝への衝撃を緩衝すると共に乗員の腰の前方への移動を規制する車両用ニーボルスタにおいて、塑性変形可能な材料でブロック状に形成され、膝への衝撃を塑性変形することによって緩衝するボルスタ本体と、ボルスタ本体の乗員側となる前方側部位に被覆され、ボルスタ本体の材料より剛性強度が高い材料で形成されている本体カバーとから構成され、この本体カバーは、ボルスタ本体の後方側部位が所定の変形量で塑性変形するように被覆されているものである。このような第1の態様である車両用ニーボルスタによれば、車両衝突時に前席に着座する乗員が前方へ移動することにより当該乗員の膝が当たる際、まず、本体カバーに膝が強く当たるので、塑性変形可能な材料でブロック状に形成されているボルスタ本体は、当該ボルスタ本体の材料より剛性強度が高い材料で形成されている本体カバーが被覆されている前方側部位を塑性変形させずに、本体カバーが被覆されていない後方側部位を塑性変形させることができるようになる。また、前方に移動する膝の移動量は車種によって異なるが、本体カバーは、ボルスタ本体の後方側部位が所定の変形量で塑性変形するように被覆することができるので、異なる種々の車両に対応させることができる。本発明の第2の態様は第1の態様である車両用ニーボルスタにおいて、ボルスタ本体は、インストルメントパネルの内側に設けられたインパネリンフォースメントに固定されているものである。このような第2の態様である車両用ニーボルスタによれば、インパネリンフォースメントで膝の必要以上の移動を確実に阻止すると共に、ボルスタ本体及び本体カバーで前席に着座する乗員の膝と対向する前面の崩れや割れを抑制することができる。本発明の第3の態様は第1の態様又は第2の態様である車両用ニーボルスタにおいて、本体カバーは、ボルスタ本体の前方側部位の形状に沿って形成されているものである。このような第3の態様である車両用ニーボルスタによれば、本体カバーのカバー端面が位置するボルスタ本体の箇所を受圧面積とすることができるので、確実に前席に着座する乗員の膝と対向するボルスタ本体の前面の崩れや割れを抑制することができる。本発明の第4の態様は第1の態様から第3の態様のうち何れか1つの態様である車両用ニーボルスタにおいて、本体カバーの大きさは、当該本体カバーに膝が強く当たると、ボルスタ本体が所定の変形量で塑性変形するような受圧面積になるように設定されているものである。このような第4の態様である車両用ニーボルスタによれば、ボルスタ本体の受圧面積の大きい部分で塑性変形させることができることから、ボルスタ本体の変形量を低減させることができるので、当該ボルスタ本体の耐荷重を向上させることができる。本発明の第5の態様は第1の態様から第4の態様のうち何れか1つの態様である車両用ニーボルスタにおいて、ボルスタ本体の材料はウレタン材である。このような第5の態様である車両用ニーボルスタよれば、車両衝突時に前席に着座する乗員が前方へ移動することにより当該乗員の膝が当たると、圧縮され潰れ変形するので、乗員の膝への衝撃を効率よく緩衝すると共に乗員の腰の前方への移動を規制することができる。本発明の第6の態様は第5の態様である車両用ニーボルスタにおいて、本体カバーの材料はポリプロピレンである。このような第6の態様である車両用ニーボルスタによれば、ウレタン材より剛性強度が高いので、確実に本体カバーが被覆されている前方側部位を塑性変形させずに、本体カバーが被覆されていない後方側部位を塑性変形させることができるようになる。本発明の車両用ニーボルスタによれば、ボルスタ本体の乗員側となる前方側部位の上部側が細く形成され、また、ボルスタ本体の乗員側となる前方側部位に凹部が設けられていても、前席に着座する乗員の膝と対向する前面の崩れや割れを確実に抑制することができるので、耐荷重の低下を防ぐことができるようになる。以下、本発明の車両用ニーボルスタを実施するための形態例について、図面を参照して説明する。なお、本発明の車両用ニーボルスタのボルスタ本体は従来の車両用ニーボルスタと同一形状であるので、同一要素には同一参照番号を付すことで説明を省略する。また、ボルスタ本体以外にも本明細書の全体を通じて同一要素には同一参照番号を付す。本発明の車両用ニーボルスタは従来の車両用ニーボルスタと同様に、車室内に配置された前席である運転席の前方に設けられているインストルメントパネルの内側に設けられ、車両衝突時に前席に着座する乗員が前方へ移動することで当該乗員の膝が強く当たったときに、当該膝への衝撃を緩衝すると共に乗員の腰の前方への移動を規制するものである。このような車両用ニーボルスタは図1に示すように、塑性変形可能な材料で厚肉のブロック状に形成され、膝への衝撃を塑性変形することによって緩衝するボルスタ本体1と、ボルスタ本体1の乗員側となる前方側部位1Aに被覆され、ボルスタ本体1の材料より剛性強度が高い材料で形成されている本体カバー5とから構成されている。ボルスタ本体1はインパネリンフォースメント3に固定されたブラケット31に樹脂製クリップ6でクリップ止めされている。この樹脂製クリップ6は、外圧によって撓むことができる弾性力を有する係止片部6aをブラケット31に設けられたクリップ穴31aに圧入することで当該係止片部6aがクリップ穴31aに係止されるように構成されている。本体カバー5は、ボルスタ本体1の後方側部位1Bが所定の変形量で塑性変形するように被覆されている。即ち、本体カバー5はボルスタ本体1の前方側部位1Aを覆うように凹状に形成され、そのカバー端面5aが位置するボルスタ本体1の箇所から当該ボルスタ本体1の根元1eまでの間が塑性変形することになる。ここで、ボルスタ本体1の根元1eとは、ボルスタ本体1がインパネリンフォースメント3に固定されたブラケット31に当接している箇所を言う。したがって、本体カバー5のカバー端面5aが位置するボルスタ本体1の箇所を変えることでボルスタ本体1の受圧面積を変更できるので、ボルスタ本体1の後方側部位1Bを所定の変形量で塑性変形することができる。また、本発明の車両用ニーボルスタ1’が内側に設けられるインストルメントパネル2は、例えば、ポリプロピレンPP等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材上にウレタン製の発泡材層を介してTPOサーモプラスチックオレフィン製の表皮を備えている積層構造体である図示せず。。なお、見栄えをよくするための表皮とパネル基材との間に発泡材層を介在させるのは、セーフティーパッドの役目を果たさせるためである。このように構成された本発明の車両用ニーボルスタ1’の動作について以下説明する。車両衝突時に運転席に着座する乗員が前方へ移動すると、当該乗員の膝がインストルメントパネル2のインストルメントパネルロア2Bに強く当たるので、インストルメントパネルロア2Bは変形して車両用ニーボルスタ1’に強く当たることになる。この際、インストルメントパネルロア2Bを介して膝が本体カバー5に強く当たるので、塑性変形可能な材料でブロック状に形成されているボルスタ本体1は、当該ボルスタ本体1の材料より剛性強度が高い材料で形成されている本体カバー5が被覆されている前方側部位1Aを塑性変形させずに、本体カバー5が被覆されていない後方側部位1Bを塑性変形させることができるようになる。したがって、ボルスタ本体1の乗員側となる前方側部位1Aの上部側1aが細く形成されていても、膝が強く当たることで崩れてしまうことを防ぐことができ、また、ボルスタ本体1の乗員側となる前方側部位1Aに凹部1c、1dが設けられていても、その凹部1c、1dの部位にインストルメントパネル2のクリップ止めやビス止めの部位や操作スイッチなどが取り付けられている部位が強く当たることで割れてしまうことを防ぐことができる。また、前方に移動する膝の移動量は車種によって異なるが、本体カバー5は、ボルスタ本体1の後方側部位1Bが所定の変形量で塑性変形するように被覆することができるので、異なる種々の車両に対応させることができる。このことから、ボルスタ本体1の乗員側となる前方側部位1Aの上部側1aが細く形成され、また、ボルスタ本体1の乗員側となる前方側部位1Aに凹部1c、1dが設けられていても、前席に着座する乗員の膝と対向する前面の崩れや割れを確実に抑制することができるので、耐荷重の低下を防ぐことができる。したがって、本発明の車両用ニーボルスタ1’は、膝への衝撃を緩衝する性能及び腰の前方への移動を規制する性能を効果的に発揮させることができる。なお、このボルスタ本体1は従来の車両用ニーボルスタ1と同様に、インストルメントパネル2の内側に設けられたインパネリンフォースメント3に固定されているので、インパネリンフォースメント3で膝の必要以上の移動を確実に阻止すると共に、ボルスタ本体1及び本体カバー5で前席に着座する乗員の膝と対向する前面の崩れや割れを抑制することができる。また、本体カバー5は、ボルスタ本体1の前方側部位1Aの形状に沿って形成されているとよい。本体カバー5をボルスタ本体1の前方側部位1Aの形状に沿って形成させることで、本体カバー5のカバー端面5aが位置するボルスタ本体1の箇所を受圧面積とすることができるので、確実に前席に着座する乗員の膝と対向するボルスタ本体1の前面の崩れや割れを抑制することができる。さらに、本体カバー5の大きさは、当該本体カバー5に膝が強く当たると、ボルスタ本体1が所定の変形量で塑性変形するような受圧面積になるように設定されているとよい。本体カバー5の大きさが、当該本体カバー5に膝が強く当たった場合に、ボルスタ本体1が所定の変形量で塑性変形するような受圧面積になるように設定されていることで、ボルスタ本体1の受圧面積の大きい部分で塑性変形させることができることから、ボルスタ本体1の変形量を低減させることができるので、当該ボルスタ本体1の耐荷重を向上させることができる。このような本体カバー5の材料は、ボルスタ本体1の材料が例えばウレタン材の場合には、凹凸形状に沿い易くウレタン材より強度が高い合成樹脂が好ましく、より好ましくはポリプロピレン樹脂がよい。より好ましくはポリプロピレン樹脂がよいのは、軽量且つ強度に優れ、接着又はプラスチック成形においても本体カバー5をボルスター本体1と容易に接合できるからである。即ち、ボルスタ本体1の材料をウレタン材にすることで、車両衝突時に前席に着座する乗員が前方へ移動することにより当該乗員の膝が当たると、圧縮され潰れ変形するので、乗員の膝への衝撃を効率よく緩衝すると共に乗員の腰の前方への移動を規制することができ、この場合に本体カバー5の材料を合成樹脂にすることで、ウレタン材より剛性強度が高いので、確実に本体カバー5が被覆されている前方側部位1Aを塑性変形させずに、本体カバー5が被覆されていない後方側部位1Bを塑性変形させることができるようになる。なお、ボルスタ本体1の材料が例えばウレタン材の場合には、本体カバー5の材料は上述したような合成樹脂に限らず、確実に本体カバー5が被覆されている前方側部位1Aを塑性変形させずに、本体カバー5が被覆されていない後方側部位1Bを塑性変形させることができれば、金属や木材でもよい。次に、本発明の車両用ニーボルスタ1’と従来の車両用ニーボルスタ1との比較試験を行ったので以下に図2を参照しながら説明する。比較試験は、車両のシートに載せられた乗員を模擬するダミー人形を用いて、車両衝突時における乗員の膝からの入力を模擬したインパクタ試験で、衝突解析ソフトウエアを用いて解析を行っている。また、本発明の車両用ニーボルスタ1’のボルスタ本体1は従来の車両用ニーボルスタ1と同一形状で材料はウレタン材である。また、本体カバー5の材料はポリプロピレンである。なお、図2は、横軸に車両用ニーボルスタの変形量潰れ量、縦軸に乗員の膝が受ける膝荷重を採ったグラフで、C1が本発明の車両用ニーボルスタ1’を示す曲線、C2が従来の車両用ニーボルスタ1を示す曲線である。比較結果としては、本発明の車両用ニーボルスタ1’が従来の車両用ニーボルスタ1より耐荷重が向上していることが確認できた。なお、本発明の車両用ニーボルスタ1’は、自動車の運転席側のインストルメントパネル2の内側に設けられていたが、これに限定されるものではなく、設置することができれば助手席側でもよく、さらには、設置することができれば乗員が前席に着座することができるどのような車両にも適用させることができる。これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。