着座した乗員に対向する面に臨むように乗物用シートの内部における表層部に配置されて液体状の過冷却状態に保持されているとともに活性化トリガが入力されると固化を開始して熱を放出する蓄熱材と、前記蓄熱材と同じ物質であるとともに固体状態である活性化物質と、前記活性化物質を収容しているとともに、収容している活性化物質を前記蓄熱材の一部に接触させて前記活性化トリガを入力すること、及び収容している活性化物質を前記蓄熱材から離間すること、が可能な操作部材と、を備えている、乗物用シートの暖房装置。請求項1に記載の乗物用シートの暖房装置であって、前記操作部材は、着座した乗員に操作されると、前記蓄熱材から前記活性化物質を離間した第1の離間位置から、前記蓄熱材の一部に前記活性化物質を接触させる接触位置を経由して、前記第1の離間位置あるいは前記第1の離間位置とは異なる位置であって前記蓄熱材から前記活性化物質を離間した第2の離間位置へ、と予め設定された経路を経由するように構成されている、乗物用シートの暖房装置。請求項1または2に記載の乗物用シートの暖房装置であって、前記蓄熱材は袋状の収容部材に収容されており、前記収容部材の一部には管状の引き出し管が接続されて当該引き出し管の先端は開口しており、前記引き出し管の先端の開口面には、前記操作部材の面であって前記開口面よりも大きな面である閉鎖面が接触することで前記開口面が閉鎖されており、前記閉鎖面の一部には前記開口面の側に開口した凹部が形成されて当該凹部に前記活性化物質が収容されている、乗物用シートの暖房装置。特許文献1に記載された従来技術では、活性化手段が電極であり、電気エネルギーを用いて活性化を行っているので、活性化するために余計な電気エネルギーを必要とする。また特許文献2に記載された従来技術では、電気エネルギーを必要とするとともに、尖鋭物を突出させて機械的な衝撃を与えて活性化のトリガとしているが、異物を蓄熱材に挿入するので、何度も暖房すると、活性化物質である尖鋭物に腐食や破損等の劣化が進行し、蓄熱材を適切に活性化できなくなる可能性がある。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、過冷却状態の蓄熱材を固化するために電気エネルギーを用いることなく、且つ活性化物質に腐食や破損等を発生させることがない、乗物用シートの暖房装置を提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートの暖房装置は次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、着座した乗員に対向する面に臨むように乗物用シートの内部における表層部に配置されて液体状の過冷却状態に保持されているとともに活性化トリガが入力されると固化を開始して熱を放出する蓄熱材と、前記蓄熱材と同じ物質であるとともに固体状態である活性化物質と、前記活性化物質を収容しているとともに、収容している活性化物質を前記蓄熱材の一部に接触させて前記活性化トリガを入力すること、及び収容している活性化物質を前記蓄熱材から離間すること、が可能な操作部材と、を備えている。この第1の発明によれば、活性化物質として、蓄熱材と同じ物質であって固体状態の物質を用意する。この固体状態の活性化物質を、過冷却状態であって液体状態の蓄熱材に接触させて活性化のための刺激である活性化トリガを与えると、そこから固化が開始されて発熱する。このため、過冷却状態の蓄熱材を固化させるために電気エネルギーを必要としない。また、活性化物質は蓄熱材と同じ物質であるので、活性化物質が腐食することもない。また、接触と離間をするだけなので破損の心配もない。従って、何度も暖房を行ったとしても、安定的に蓄熱材を固化させて発熱させることができる。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係る乗物用シートの暖房装置であって、前記操作部材は、着座した乗員に操作されると、前記蓄熱材から前記活性化物質を離間した第1の離間位置から、前記蓄熱材の一部に前記活性化物質を接触させる接触位置を経由して、前記第1の離間位置あるいは前記第1の離間位置とは異なる位置であって前記蓄熱材から前記活性化物質を離間した第2の離間位置へ、と予め設定された経路を経由するように構成されている。この第2の発明によれば、活性化物質を、第1の離間位置に保持しておき、過冷却状態の蓄熱材を活性化する際に接触位置を経由させて第1の離間位置または第2の離間位置へと、予め設定された経路を経由させるので、接触および離間の操作性がよい。次に、本発明の第3の発明は、上記第1の発明または第2の発明に係る乗物用シートの暖房装置であって、前記蓄熱材は袋状の収容部材に収容されており、前記収容部材の一部には管状の引き出し管が接続されて当該引き出し管の先端は開口している。そして前記引き出し管の先端の開口面には、前記操作部材の面であって前記開口面よりも大きな面である閉鎖面が接触することで前記開口面が閉鎖されており、前記閉鎖面の一部には前記開口面の側に開口した凹部が形成されて当該凹部に前記活性化物質が収容されている。この第3の発明によれば、過冷却状態の蓄熱材に対して、活性化物質の離間と接触をより行いやすい構造とすることができる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図1は、本発明の乗物用シートの暖房装置以下、暖房装置WSと記載するを備えた乗物用シート1の一実施の形態を説明する斜視図を示している。●[第1の実施の形態図1~図4]図1の例に示す乗物用シート1は、車両用のシートの例を示しており、乗員が腰を下ろすシートクッション部2と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部3と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部4と、を備えている。また、本実施の形態にて説明する乗物用シート1の例では、シートクッション部2の側面は、樹脂等で形成されたサイドシールド5で覆われている。暖房装置WSは、蓄熱材収容部材10収容部材に相当と操作部材20にて構成されている。蓄熱材収容部材10は、液体状の過冷却状態に保持されているとともに活性化トリガが入力されると固化を開始して熱を放出する蓄熱材を収容している袋状の部材である。また操作部材20には、蓄熱材と同じ物質であるとともに固体状態である活性化物質22が収容されている図2参照。そして操作部材20は、収容している活性化物質22を蓄熱材の一部に接触させて活性化トリガを入力すること、及び収容している活性化物質22を蓄熱材から離間することが可能である。なお、活性化トリガとは、液体状の過冷却状態の蓄熱材が固化を開始するきっかけとなる刺激を指し、機械的または電気的な刺激や、固体状態の蓄熱部材いわゆる種結晶の接触等による刺激を意味する。そして、着座した乗員に対向する面に臨むように、シートクッション部2の内部における表層部に蓄熱材収容部材10が配置されており、シートクッション部2の側面における乗員の手の届く位置に操作部材20が配置されている。蓄熱材としては、例えば、燐酸水素2ナトリウム水和物、酢酸ナトリウム水和物、チオ硫酸ナトリウム水和物、あるいはこれらにピロリン酸ナトリウム等の添加物を加えて融点温度が調整された物質が用いられている。蓄熱材は、熱を吸収して融点例えば約60°C以上になると溶融するが、一旦完全に溶融すると融点以下の温度に低下しても結晶化することなく溶融状態を保ちながら蓄熱し、液体状の過冷却状態となる。[操作部材20の構造図2]次に図2A~Dを用いて操作部材20の外観の例を示す。操作部材20は、一方の端面に底面以降、閉鎖面23と記載するを有する円筒状であり、閉鎖面23の側には蓄熱材と同じ物質であるとともに固定状態である活性化物質22いわゆる種結晶が埋め込まれている。また、操作部材20における閉鎖面23に対して反対側の端面には、つまみ21が形成されている。[操作部材20が、第1の離間位置にある状態図3と、接触位置にある状態図4]図3A及びB、図4A及びBに示すように、蓄熱材収容部材10は、シートクッション部2の内部の表層部に配置されており、蓄熱材収容部材10の下層にはヒータHが配置されている。操作部材20は、サイドシールド5に形成された孔部に対して回転可能に保持されている。また、図3Bは図3AにおけるB-B断面図を示しており、図4Bは図4AにおけるC-C断面図を示している。なお符号PDはパッド部材である。蓄熱材収容部材10には引き出し管11が設けられており、その先端は操作部材20に達している。そして引き出し管11の先端は開口しており、その開口面11Aでは、収容されている蓄熱材が露出している。開口面11Aには、操作部材20の面であって開口面11Aよりも大きな面である閉鎖面23が接触することで、開口面11Aが閉鎖されている。そして閉鎖面23の一部には開口面11Aの側に開口する凹部が形成され、当該凹部に活性化物質22が収容されている。そして活性化物質22は開口面11Aの側に露出している。また操作部材20の周囲は断熱材30にて囲まれている。そして乗員は、操作部材20のつまみ21を把持して操作部材20を回転させて、開口面11Aを閉鎖面23にて閉鎖した状態を維持させながら、開口面11Aに対する閉鎖面23の位置を変更することが可能である。なお、図3A及びBに示す操作部材20の回転位置は、操作部材20が第1の離間位置にある状態を示している。開口面11Aに対向している閉鎖面23の位置には、活性化物質22が無く、開口面11Aの蓄熱材と活性化物質22とが接触しておらず、離間した状態にて、開口面11Aが閉鎖面23にて閉鎖されている状態であることを示している。そして図4A及びBに示す操作部材20の回転位置は、操作部材20が接触位置にある状態を示している。開口面11Aに対向している閉鎖面23の位置には、活性化物質22が有り、開口面11Aの蓄熱材と活性化物質22とが接触している状態にて、開口面11Aが閉鎖面23にて閉鎖されている状態であることを示している。操作部材20は、図示省略した弾性部材等を介して、普段は図3A及びBに示す第1の離間位置に保持されている。乗員が操作部材20のつまみ21を把持して、操作部材20を時計方向あるいは反時計方向に回転させると、操作部材20は、図4A及びBに示す接触位置へと、予め設定された経路を経由して180度回転し、弾性部材等にて第2の離間位置に保持される。なお、操作部材20における第2の離間位置は、この場合、図3A及びBに示す第1の離間位置から180度回転した位置である。つまり、普段では操作部材20に設けられた活性化物質22は、開口面11Aから離間した第1の離間位置にあり、乗員が操作部材20を回転させると、一時的に活性化物質22が開口面11Aと対向して蓄熱材と接触する接触位置を経由し、その後、活性化物質22は開口面11Aから離間した第2の離間位置に保持される。なお、弾性部材を用いなくてもよいが、用いた場合、1回の動作で接触と離間をさせることができる。液体状の過冷却状態の蓄熱材に対して固化を開始させる活性化トリガを入力するのは、固体状態の活性化物質22を一瞬だけ接触させれば充分である。蓄熱材は、開口面11Aにて活性化物質22と一瞬、接触すると、そこから固化が開始され、引き出し管11内の蓄熱材から蓄熱材収容部材10内の蓄熱材へと固化が徐々に広まり、固化の際に熱を放出する。なお、蓄熱材による熱の放出持続時間は数分程度であるが、ヒータHによる熱の放出量が充分となるまでの時間であればよく、数分で充分である。つまり、乗物用シート1の暖房として、持続時間は比較的短いが必要な熱を迅速に放出できる蓄熱材にて、まず暖房を開始し、その後は、必要な熱を放出できるまで比較的時間がかかるヒータHにて暖房する。なお、固化した蓄熱材を、また液体状の過冷却状態にするには、蓄熱材を例えば約60°C以上に加熱して液体状態にする必要がある。例えばプラグインタイプの、ハイブリッド車両または電気自動車の場合、車両のバッテリを充電中であって乗員が乗車していない場合に、ヒータHを用いて蓄熱材を加熱して液体状にして、蓄熱材が液体状となったことを検出した後、ヒータHの加熱を停止して徐々に冷却して液体状の過冷却状態とすることができる。このとき、活性化物質22は第1の離間位置、または第2の離間位置にあって、蓄熱材の熱で液体状にはならない。更に、操作部材20が断熱材30にて囲まれているので、固体状態の活性化物質22が液体状態となることが防止される。なお、蓄熱材を融解させる際にヒータHの熱を効率的に蓄熱材に伝えるために、蓄熱材収容部材10とヒータHとを当接させて配置することが、より好ましい。●[第2の実施の形態図5]次に図5A~Dを用いて、蓄熱材収容部材10と操作部材25にて構成される暖房装置WSの第2の実施の形態について説明する。第2の実施の形態は、図1~図4に示す第1の実施の形態に対して、操作部材25の構造が異なる。以下、この相違点について主に説明する。なお、図5Aは、操作部材25が第1の離間位置にある状態を示しており、図5Bは操作部材25の構成を説明する斜視図であり、図5Cは図5AにおけるD-D断面図操作部材25の周囲の断面図を示しており、図5Dは図5CにおけるE-E断面図を示している。操作部材25は、スリットが形成された円筒状の案内部材25B、案内部材25Bに収容される円柱状のスライド部材25C、スライド部材25Cの円筒面に取り付けられたレバー25D、スライド部材25Cを付勢する弾性部材25A、活性化物質22、にて構成されている。案内部材25Bはサイドシールド5に形成された孔部に固定されており、断熱材30にて囲まれている。またスライド部材25Cにおけるレバー25Dと反対側の円筒面は閉鎖面23である。引き出し管11の先端は案内部材25Bに達しており、引き出し管11の先端は案内部材25Bの内壁部にて開口している。その開口面11Aを閉鎖するように、スライド部材25Cの閉鎖面23が配置されている。そして閉鎖面23の一部には、開口面11Aの側に開口する凹部が形成されており、当該凹部に活性化物質22が収容されている。そして活性化物質22は開口面11Aの側に露出している。またスライド部材25Cは、弾性部材25Aにて付勢されており、前後方向X軸方向に往復移動が可能である。スライド部材25Cが付勢された位置は、図5A~Dに示す第1の離間位置であり、開口面11Aに対向している閉鎖面23の位置には、活性化物質22が無く、開口面11Aは閉鎖面23にて閉鎖されている。乗員がレバー25Dを把持してスライド部材25CをX軸方向に沿って後方にスライドさせると、スライド部材25Cは、開口面11Aを閉鎖した状態を維持しつつ、活性化物質22が開口面11Aの蓄熱材と接触する接触位置を経由して移動する。そして、乗員がレバー25Dから手を離すと、スライド部材25Cは弾性部材25Aに付勢されて、第1の離間位置に戻される。このように、スライド部材25Cは、予め設定された経路を経由して、第1の離間位置から接触位置を経由して第1の離間位置に戻る。このように、弾性部材を用いることにより、1回の動作で接触と離間をさせることができる。本発明の乗物用シートの暖房装置WSは、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。本実施の形態の説明では、シートクッション部2に蓄熱材収容部材10と操作部材20または操作部材25とヒータHを備えた例を説明したが、シートクッション部2とシートバック部3の少なくとも一方に、蓄熱材収容部材10と操作部材20または操作部材25とヒータHを備えるようにしても良い。また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。