キャブフロワの下方に設けられている空気加熱ボックスとキャブフロア上に配置されているエアベッドを備え、空気加熱ボックスとエアベッドはキャブフロワを挟み込んで配置されており、エアベッドは空気配管を介して空気加熱ボックスに接続され、空気加熱ボックスとエアベッドの間を空気が循環する空気循環経路が形成されており、空気加熱ボックス内には駐車ヒーターの排気ガスが流過する配管系を有する熱交換装置が設けられ、当該熱交換装置は、配管系内を流過する駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量を空気加熱ボックス内部の空気に投入する機能を有していることを特徴とする車両用ベッド暖房装置。空気加熱ボックスとエアベットは2本のチューブで接続されており、一方のチューブの空気加熱ボックス側の接続箇所には空気加熱ボックス内の空気がエアベッド内に流入するのを促進する第1のファンが設けられており、第1のファンの回転軸は、前記熱交換装置の配管系の排出側端部に設けられた第2のファンの回転軸である請求項1の車両用ベッド暖房装置。本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、キャブフロワ上に配置されたベッドを直接暖房することが出来て、駐車ヒーターの燃焼排気ガスが保有するエネルギーを再利用することが出来る様な車両用ベッド暖房装置の提供を目的としている。本発明の車両用ベッド暖房装置は、キャブフロワ20の下方に設けられている空気加熱ボックス30とキャブフロア20上に配置されているエアベッド40を備え、空気加熱ボックス30とエアベッド40はキャブフロワ20を挟み込んで配置されており、エアベッド40は空気配管51、52を介して空気加熱ボックス30に接続され、空気加熱ボックス30とエアベッド40の間を空気が循環する空気循環経路が形成されており、空気加熱ボックス30内には、駐車ヒーター10の排気ガスEgが流過する配管系を有する熱交換装置60が設けられ、当該熱交換装置60は、配管系内を流過する駐車ヒーター10の排気ガスEgが保有する熱量を空気加熱ボックス40内部の空気に投入する機能を有していることを特徴としている。本発明において、空気加熱ボックス30とエアベッド40は2本のチューブ51、52で接続されており、一方のチューブ52の空気加熱ボックス30側の接続箇所には空気加熱ボックス30内の空気がエアベッド40内に流入するのを促進する第1のファン55空気循環促進用ファンが設けられており、第1のファン55空気循環促進用ファンの回転軸は、前記熱交換装置60の配管系の排出側端部に設けられた第2のファン56駆動用ファンの回転軸57であるのが好ましい。上述する構成を具備する本発明によれば、空気加熱ボックス内の熱交換装置により、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量が空気加熱ボックス内部の空気に投入され、空気加熱ボックス内部の空気が加熱される。そして、空気加熱ボックスとエアベッドの間を空気が循環する空気循環経路が形成されているので、空気加熱ボックス内部で加熱された空気は、当該空気循環経路を循環して、エアベッド内を流れる。すなわち、加熱された空気がエアベッド内に流れ、エアベッドの暖房が行われる。ここで、エアベッドを暖房する空気は、空気加熱ボックス内の熱交換装置により、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱量が投入されて加熱される。即ち、本発明によれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーが、エアベッドの暖房に再利用される。従来は、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーは再利用されること無く廃棄されていたが、本発明によれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有する熱エネルギーが有効利用される。また本発明によれば、エアベッドを暖房するのは駐車ヒーターの排気ガスであり、トラックが駐車している際に、少ない燃料使用量で、キャブ内を暖房することが出来ると共に、エアベッドの暖房も行うことが出来る。本発明において、空気加熱ボックスとエアベットは2本のチューブで接続されており、一方のチューブの空気加熱ボックス側の接続箇所には空気加熱ボックス内の空気がエアベッド内に流入するのを促進する第1のファン空気循環促進用ファンが設けられており、第1のファン空気循環促進用ファンの回転軸は、前記熱交換装置の配管系の排出側端部に設けられた第2のファン駆動用ファンの回転軸とすれば、駐車ヒーターの排気ガスが保有するエネルギーにより第2のファン駆動用ファンが回転すると、第1のファン空気循環促進用ファンも回転し、空気加熱ボックス内の加熱された空気がエアベット内に流れ込むことを促進することが出来る。以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図1~図3において、全体を符号A100で示す車両用ベッド暖房装置は、キャブフロワ20の上部に配置されたエアベッド40と、キャブフロワ20の下部に設けられた空気加熱ボックス30と、駐車ヒーター10図7、図8参照から構成されている。図2において、車両用ベッド暖房装置A100は、エアベッド40と、空気加熱ボックス30と、暖房用チューブ51、52を備えている。エアベッド40は、キャブフロワ20の上部に配置されている。空気加熱ボックス30は、キャブフロワ20の下部に設けられている。暖房用チューブ51、52は、エアベッド40と空気加熱ボックス30を連結している。エアベッド40と、空気加熱ボックス30と、チューブ51及び52によって、空気循環経路100Pが形成されている。暖房用チューブ52は、空気加熱ボックス30で加熱された空気をエアベッド40内に供給し、暖房用チューブ51はエアベッド40内の空気を空気加熱ボックス30に戻すために設けられている。図1及び図6において、エアベッド40は、いわゆる空気ベッドとして構成されている。エアベッド40は、図1における左端に、空気注入弁42を設けている。空気注入弁42からエアベッド40に空気を注入するに際しては、乗員Pcの体重や寝心地の好みに応じて、注入空気量圧を調整するように構成されている。また、エアベッド40は、空気加熱ボックス30で加熱された加熱空気が、エアベッド40内を流過する様に構成されている。そして、加熱された空気が保有する熱量が、エアベッド40に横たわるドライバーに伝達される様に、エアベッド40は熱伝達性が良好な合成樹脂材で構成されている。図3~図6を参照して、空気加熱ボックス30を説明する。図4において、空気加熱ボックス30は長方形状である。空気加熱ボックス30の寸法が短い側の壁面32における中央部には、排気ガス注入口62が設けられている。排気ガス注入口62を介して、駐車ヒーター10図7、図8参照から排出される高温の排気ガスEgが、熱交換装置60に導入される。寸法の短い他方の壁面34の中央部から偏心した位置には、排気ガス排出口64が設けられている。排気ガス排出口64を介して、熱交換装置60から排出される低温の排気ガスEgが、車外に排出される。図4、図5で示すように、熱交換装置60は、空気加熱ボックス30の内部に設けられている。そして熱交換装置60は、駐車ヒーター10からの排気ガスEgが流過する管路系を有している。図5において、熱交換装置60には5本の管路72が並列に配置されており、管路72の断面形状は四角形である。あるいは、管路72の断面形状は、四角形の長辺両側を半円形にした形状である。なお、管路72の断面形状は、上述した形状に限定される訳ではない。ここで、管路72の本数は5本に限定されるものではなく、使用条件に応じて、4本以下設けても良いし、6本以上設けても良い。5本の管路は、図5の左端において管路73aから分岐しており、図5の右端において管路73bに合流している。図5左端の管路73aには排気ガス注入口62が連結されており、図5の右端の管路73bには排気ガス排出口64が連結されている。複数の管路72の間に、フィン76が形成されて、空気加熱ボックス30内における伝熱面積を大きくしている。なお、図5においては、図示の簡略化のため、フィン76は1部のみを表示している。実機では、管路72の全域にわたって、フィン76が形成される。図6において、ベッド40からチュブ51を介して、エアベッド40内の空気Fbが、空気加熱ボックス30内に進入する。図5、図6において、空気加熱ボックス30内に進入した空気Fbは、フィン76を介して、管路73a、72、73bを流れる駐車ヒーター10からの排気ガスEgと熱交換を行ない、加熱される。空気加熱ボックス30内で加熱された空気は、チューブ52を介して以降に説明するエアベッド40に戻り、その際に、第1のシロッコファン55で付勢される。排気ガス排出口64は、壁面34を貫通して車外に連通している。排気ガス排出口64において、管路73bと壁面34との間の領域に、第2のシロッコファン56が設けられている。第2のシロッコファン56に設けられた軸57により、第1のシロッコファン55を回転駆動するように構成されている。第2のシロッコファン56は、排気ガスEg空気加熱ボックス30内の空気と熱交換した後における排気ガスEgの圧力によって駆動される。第2のシロッコファン56は、四角形状の密封箱65内に配置されている。密封箱65は、駐車ヒーター10からの排気ガスEgが、加熱ボックス30内に漏れて、エアベッド40や、車室内に侵入しない様に入らぬようにシールされている。図5、図6を参照して、空気加熱ボックス30とエアベッド40を循環する空気の流れについて説明する。最初に、駐車ヒーター10から供給される熱量を有する排気ガスEgの経路を説明する。駐車ヒーター10図7、図8参照の排気ガス排出口13図7、図8参照から、排気ガスEgが排気ガス注入口62図5、図6参照に供給される。排気ガス注入口62に供給された排気ガスEgは、管路73a、73b、複数の管路72を通過する。その際に、排気ガスEgが保有する熱量は、管路73a、73b、72及びフィン76を介して、空気加熱ボックス30内の空気に対して投入される。管路73bと排気ガス排出口64の間の領域において、排気ガスEgの圧力により、第2のシロッコファン56が回転駆動される。第2のシロッコファン56の回転駆動は、回転軸57を介して第1のシロッコファン55に伝達され、第1のシロッコファン55を回転駆動する。排気ガス排出口64から車両外部に排出される排気ガスEgは、空気加熱ボックス30内の空気と熱交換を行ない、且つ、第2のシロッコファン56を回転駆動することにより、低圧、低温となり、そのまま車両外部に放出されても、問題はない。エアベッド40を暖める循環空気Fbの経路について説明する。エアベッド40内で循環空気Fbは低温となり、第1のチューブ51を介して、空気加熱ボックス30内に侵入する。空気ボックス30において、熱交換装置60により、管路73a、73b、72を流れる排気ガスEgと熱交換して、排気ガスEgが保有する熱量が投入されて、昇温する。図6において、空気Fbが循環器60の周囲を流れる際に、排気ガスEgと熱交換を行なう。排気ガスEgが保有する熱量が投入されて昇温した循環空気Fbは、昇温することにより比重が小さくなると共に、自然対流によって、第2のチューブ52内を上昇する。第2のチューブ52を流れる際に、循環空気Fbは、第2のシロッコファン55の回転によって付勢されて、第2のチューブ52を上昇して、エアベッド40に流入する。そしてエアベッド40内を暖める。図示の実施形態によれば、空気加熱ボックス30内の熱交換装置60により、駐車ヒーター10の排気ガスEgが保有する熱量が、空気加熱ボックス30とエアベッド40を循環する空気に投入される。空気加熱ボックス30で加熱された空気は、空気循環経路空気加熱ボックス30とエアベッド40の間を空気が循環する空気循環経路を流れて、エアベッド40内部に侵入する。すなわち、加熱された空気がエアベッド40内に流れ、エアベッド40が加熱される。エアベッド40を暖房する空気Fbは、空気加熱ボックス30内の熱交換装置60により、駐車ヒーター10の排気ガスが保有する熱量が投入されて加熱される。すなわち、図示の実施形態によれば、駐車ヒーター10の排気ガスEgが保有する熱エネルギー従来は廃棄されていた熱エネルギーが、エアベッド40の暖房に再利用される。また、図示の実施形態によれば、エアベッド40を暖房するのは駐車ヒーター10の排気ガスEgによって、空気加熱ボックス30内の熱交換装置60で加熱された空気である。そのため、エアベッド40内に駐車ヒーター10の排気ガスEgが混入することはない。そのため、仮にエアベッド40が破れて、エアベッド40内の空気が運転室内に侵入したとしても、有害な排気ガスEgが運転室内に侵入することはない。また、駐車ヒーター10を用いることにより、トラックが駐車している際には、多量の燃料を使ってエンジンを駆動して暖房する必要がない。駐車ヒーター10を作動すれば、少ない燃料使用量で、車室内を暖房することが出来る。そして、駐車ヒーター10のみが作動し、車両のエンジンを作動させる必要がないので、騒音を発生させてしまう恐れがなく、騒音公害も発生しない。それと共に、図示の実施形態によれば、駐車ヒーター10を用いる際に、エアベッド40の暖房も行うことが出来る。図示の実施形態において、空気加熱ボックス30とエアベット40は2本のチューブ51、52で接続されており、一方のチューブ52の空気加熱ボックス30側の接続箇所には空気加熱ボックス30内の空気がエアベッド40内に流入するのを促進する第1のシロッコファン55空気循環促進用ファンが設けられており、第1のシロッコファン55空気循環促進用ファンの回転軸57は、前記熱交換装置60の管路系の排出側端部に設けられた第2のシロッコファン駆動用ファンの回転軸としている。そして、駐車ヒーター10の排気ガスEgが保有するエネルギーにより第2のシロッコファン56駆動用ファンが回転すると、第1のシロッコファン55空気循環促進用ファンも回転し、空気加熱ボックス30内の加熱された空気がエアベット40内に流れ込むことを促進することが出来る。すなわち、駐車ヒーター10の排気ガスEgが保有するエネルギーを余すところなく再利用することが出来る。図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。