"表面に意匠部を有するモール本体部の裏面から概ね平行に垂下したIN側係合片とOUT側係合片とを有し、前記IN側係合片とOUT側係合片とは相互に内側に向けて突出したIN側係合部とOUT側係合部とを有することを特徴とする自動車用モール。請求項1記載の自動車モールをウインドモールに用いた車体への取付構造であって、ピラー部に取り付けるクリップを有し、前記クリップは前記IN側係合片とOUT側係合片とで形成した係合凹部の内側に入り込み、前記モール側のIN側係合部と係止するIN側被係合部及びモール側のOUT側係合部と係止するOUT側被係合部を有することを特徴とするモールのピラー部取付構造。前記IN側係合片の長さがウインドガラスの高さに合せて徐変していることを特徴とする請求項2記載のモールのピラー部取付構造。本発明は、取付安定性に優れるとともに部品点数が少なく組付け性の高い自動車用モールの提供を目的とする。本発明に係る自動車用モールは、表面に意匠部を有するモール本体部の裏面から概ね平行に垂下したIN側係合片とOUT側係合片とを有し、前記IN側係合片とOUT側係合片とは相互に内側に向けて突出したIN側係合部とOUT側係合部とを有することを特徴とする。ここで、モールを車体に取り付けた状態で車幅方向の中央側になる方向をIN側と表現し、車幅方向外側になる方向をOUT側と表現する。なお、IN側係合片とOUT側係合片とが概ね平行に垂下させてあればモール本体部の裏面からやや斜めに垂下させてもよい。また、モール本体部の裏面からIN側係合部までの長さがこのモール本体部の裏面からOUT側係合部までの長さよりも短くなるように設定してもよい。このようなモール構造にすると、例えばピラー部に取り付けるクリップを有し、クリップに前記IN側係合片とOUT側係合片とで形成した係合凹部の内側に入り込み、前記モール側のIN側係合部と係止するIN側被係合部及びモール側のOUT側係合部と係止するOUT側被係合部を設けることで、このクリップを用いてピラー部のフロントガラス側の側面にTスタッド止め、リベット止め等を採用して取り付けることが可能である。また、前記IN側係合片の長さがウインドガラスの高さに合せて徐変させることもできる。さらに、クリップの上部にOUT側係合片をボディ側から支える支持片を設けてもよい。本発明に係るモールは樹脂製のモール本体部から一体的に樹脂製のIN側係合片とOUT側係合片を形成するのが好ましく、この2つの係合片の間隔が広がる方向に弾性変形させつつ、クリップの上部に嵌入させるだけで組み付けることができる。本発明に係る自動車用モールはモール本体部の裏面側からIN側係合片とOUT側係合片を概ね平行に垂下させ、この2つの係合片の内側にそれぞれ突出した係合部を形成したので上方がクリップの被係合部にかぶせるように押し込むだけで容易に組み付けることができるとともに2つの係合部で係止するので組み付け安定性に優れる。なお、フロントウインドモールに採用した場合にモール本体部の裏面からIN側係合部までの長さが、このモール本体部の裏面からOUT側係合部までの長さよりも短くなるように設定すると、OUT側係合部を先にクリップに係止し、IN側係合片の下端部に設けたシールリップをガラス表面に押し付けるようにしてIN側係合部をクリップの被係合部に係止することができ、組み付けやすく且つ組付け安定性が向上する。また、本発明に係る自動車用モールは2つの係合片の長さを調整することでウインドモールのみならず、ルーフモールやウインドモールとルーフモールを一体化したウインドルーフモールとしても採用できる。本発明に係るモールはウインドモール、ルーフモール、ウインドルーフモール等の各種モールに採用できるがフロントウインドのピラー部に取り付ける例に基づいて以下説明する。図6に示したピラー部のルーフ側のA-A線断面図を図1aに示し、フェンダー側のB-B線断面図を図1bに示す。モール10は表面に意匠部14を有するモール本体部11の裏面から車幅方向内側のIN側係合片12と車幅方向外側のOUT側係合片13を相互に概ね平行になるように垂下してある。このIN側係合片12とOU側係合片13とで内側に係合凹部Sを形成し、IN側係合片12の係合凹部Sの内側に突出した爪状のIN側係合部12aを有し、OUT側係合片13は下端部が係合凹部Sの内側に折り曲げ突出した爪状のOUT側係合部13aを有する。本実施例は、モール本体部の裏面からIN側係合部12aまでの長さの方がモール本体部の裏面からOUT側係合部13aまでの長さよりも短くなるように設定した例となっている。IN側係合片12の下端部付近から斜め下方に延出し、先端部がガラス2の表面に当接するシールリップ12bを有し、このIN側係合片12の長さは図1a、bに示すようにフェンダー側に向けて長くなるように徐変している。モール本体部11の側縁からボディピラー部P1側に向けてもシールリップ15を有する例となっている。モール本体部11と2つのIN側、OUT側係合片12,13とは樹脂製で一体的に成形してあり必要に応じて金属製の芯材16をインサートしてある。クリップ20の第一の実施例を図3に示す。クリップ20のピラー部P側に設けたTスタッドに係合するための略ダルマ形状の係止孔を有し、この係止孔はTスタッドの頭部径よりも内径が大きい挿入孔26と頭部径よりも小さくスライド係止する係止孔25を有する。クリップ20の上部にはモールの係合凹部Sに嵌入可能に上方に向けて突出し、IN側係合部12aに係止する爪状のIN側被係合部22とOUT側係合部13aに係止するOUT側被係合部23を有する。また、OUT側被係合部23に係止したOUT側係止片をピラー部側から支持するための支持片24を立設してある。また、IN側係合片12がピラー部P側に倒れ込まないように支持部24aを設けるとともにTスタッドとの係止部にガタが生じないようにクリップ20の前後方向側部から反発片27a、27bを有する。図4は、クリップ20の第二の実施例を示し、機能が同じ部位に第一の実施例と同じ符号を附してある。第二の実施例は第一の実施例とは逆にOUT側被係止部23を1ヶ所でIN側被係合部22を2ヶ所に形成した例であり、上方向の反発片28a、28bを有する例である。このようなクリップ20を図2a、bに示すようにピラー部PのTスタッド1aに固定する。このクリップ20の上方からモール10をかぶせるように押圧する。この際にOUT側係合片13をIN側係合片12よりも先に支持片24に沿って挿入し、OUT側係合部13aをOUT側被係合部23に係止し、次にIN側係合片の12のIN側係合部12aをIN側被係合部22に係止する。"