負圧と正圧との間の差圧範囲内で使用される燃料タンク4を有する、自動車用の圧力タンクシステムであって、前記範囲内での圧力が大気圧±50ヘクトパスカルに制限されることを特徴とする圧力タンクシステム。前記燃料タンク4は、前記燃料タンク4内で負圧が発生するのを防止する負圧防止弁装置30を装備することを特徴とする、請求項1に記載の圧力タンクシステム。前記負圧防止弁装置30は、負圧制限弁32を装備することを特徴とする、請求項2に記載の圧力タンクシステム。プラスチックまたは鋼板でできた従来の燃料タンク4を含むことを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載の圧力タンクシステム。前記燃料タンク4は、少なくとも部分的に、外側補強構造体40によって囲まれることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の圧力タンクシステム。再生フィルタ装置18が前記燃料タンク4に対応して設けられていることを特徴とする、請求項5に記載の圧力タンクシステム。タンク遮断弁19が、前記燃料タンクと前記再生フィルタ装置18との間に接続されることを特徴とする、請求項6に記載の圧力タンクシステム。前記燃料タンク4内の前記範囲内での圧力が、大気圧±50ヘクトパスカルに制限されることを特徴とする、請求項1~7のいずれか一項に記載の圧力タンクシステムを動作させる方法。支持構造体と、請求項1~7のいずれか一項に記載の圧力タンクシステムとを有する自動車であって、前記圧力タンクシステムが、特に、請求項8に記載の方法により動作する自動車において、前記支持構造体が、前記燃料タンク4の、1つの外側補強構造体または前記外側補強構造体40を構成することを特徴とする、自動車。ハイブリッド車として設計されることを特徴とする、請求項9に記載の自動車。本発明の目的は、負圧と正圧との間の差圧範囲内で使用される燃料タンクを有する、自動車用の圧力タンクシステムを提供することであり、その圧力タンクシステムは構造が単純で、コスト効率よく製造することができる。この目的は、負圧と正圧との間の差圧範囲内で使用される燃料タンクを有する、自動車用の圧力タンクシステムの場合に、前記範囲内での圧力が大気圧±50ヘクトパスカルに制限されることで達成される。圧力を本発明に従って制限することより、従来の圧力タンク内で必要とされるような内部剛性化手段を燃料タンクから省略できるという利点がもたらされる。これは、本発明による圧力タンクシステム用の燃料タンクの製造を大幅に簡略化する。圧力タンクシステムの好ましい例示的な実施形態は、燃料タンクに負圧制限弁が装備されることを特徴とする。独立した負圧制限弁を用いて、燃料タンク内の負圧が、前もって規定された値に制限される。例えば、外気は、より大きい負圧が発生するのを防止するために、独立した負圧制限弁を介して燃料タンクに流入することができる。圧力タンクシステムのさらに好ましい例示的な実施形態は、燃料タンクに、燃料タンク内で負圧が発生するのを防止する負圧防止弁装置が装備されることを特徴とする。この場合に、負圧防止弁装置は、圧力タンクシステムの動作時に、燃料タンク内で正圧または大気圧のみが発生するような態様で設計される。圧力タンクシステムのさらに好ましい例示的な実施形態は、圧力タンクシステムが、プラスチックまたは鋼板でできた従来の燃料タンクを含むことを特徴とする。これは、圧力タンクシステムの製造コストを大幅に削減することを可能にする。圧力タンクシステムのさらに好ましい例示的な実施形態は、燃料タンクが、少なくとも部分的に、外側補強構造体によって囲まれることを特徴とする。本発明の必須の態様によれば、燃料タンクは外側補強構造体のみで補強され、内部補強構造体を何ら含まない。燃料タンクのさらに好ましい例示的な実施形態は、再生フィルタ装置が燃料タンクに対応して設けられていることを特徴とする。再生フィルタ装置は、燃料タンク内の燃料蒸気からの炭化水素を結合できる活性炭フィルタ材料を含むのが好ましい。圧力タンクシステムのさらに好ましい例示的な実施形態は、タンク遮断弁が、燃料タンクと再生フィルタ装置との間に接続されることを特徴とする。燃料タンクは、必要に応じて、タンク遮断弁を介して再生フィルタ装置に接続される。前述の圧力タンクシステムを動作させる方法において、上記の目的は、代替方法として、またはそれに加えて、燃料タンク内の圧力が大気圧±50ヘクトパスカルに制限されることで達成される。本発明の必須の態様によれば、圧力タンクシステムの動作時に、正圧または大気圧のみ、場合によってはわずかな負圧が燃料タンクに作用する。支持構造体と、特に、前述の方法により動作する前述の圧力タンクシステムとを有する自動車において、上記の目的は、代替方法として、またはそれに加えて、支持構造体が燃料タンクの、1つの外側補強構造体または上述の外側補強構造体を構成することで達成される。自動車の支持構造体は車体とも呼ばれる。車体は、フォーミュラ1でも使用されるようなモノコック車体であるのが好ましい。例えば、炭素繊維およびアルミニウムから形成されたシェル構造をモノコック車体と呼ぶ。自動車は、ハイブリッド車、特に、電源システムのソケットから充電することができるプラグインハイブリッド車であるのが好ましい。例示的な実施形態が図面を参照して詳細に説明される下記の説明から、本発明のさらなる利点、特徴、および細部が明らかになる。図1は、内燃機関1および燃料タンク4を有する本発明による圧力タンクシステムを大幅に簡略化して示している。燃料タンク4は、燃料が燃料タンクに導入される給油口5を有する。燃料タンク4には、センサ装置8、9およびタンクキャップ解放装置10が割り当てられている。センサ装置8、9は、燃料タンク4内の圧力および温度を検出する。センサ装置8、9は、信号線を介して制御装置14に接続されている。給油口5は、タンクキャップ解放装置10を用いてロックまたは解放できるタンクキャップで閉じることができる。タンクキャップ解放装置10は、制御上、制御線を介して制御装置14に接続されている。タンクキャップは、大気圧が燃料タンク4の内部に行き渡った場合のみ、タンクキャップ解放装置10によって緩められるのが好ましい。燃料タンク4は、通気管16を介して再生フィルタ装置18に接続されている。フィルタ装置18は、燃料タンク内の燃料蒸気からの炭化水素を吸着または結合するように働く活性炭フィルタ材料を含む。タンク遮断弁19は、燃料タンク4とフィルタ装置18との間で通気管16に接続されている。フィルタ装置18は、外気をフィルタ装置18に通してフィルタ装置18を洗浄するために、導管21を介して周囲環境に接続することができる。フィルタ装置18を洗浄するために、フィルタ装置18は、タンク通気弁25が配置された接続管24を介して内燃機関1に接続することができる。フィルタ装置18から、開いたタンク通気弁25を経由して、内燃機関1に向かう洗浄流が矢印26で示されている。燃料タンク4は、負圧防止弁装置30をさらに装備している。負圧防止弁装置30は、例えば、負圧制限弁32を含み、燃料タンク4の内部の使用圧力を全く負圧でないか、または、例えば、50ヘクトパスカルのほんのわずかな負圧に制限するように機能する。本発明による負圧防止弁装置30を用いて、圧力タンクシステムの動作時に、燃料タンク4内で負圧が発生するのを防止し、燃料タンク4の内部で正圧または大気圧のみが許容されるという結果となるように、燃料タンク4の使用圧力パラメータが制限される。圧力タンクシステムの使用圧力パラメータを本発明に従って制限することで、板金、または、例えば、ブロー成形で製造されたプラスチックでできた従来の標準的なタンクを使用することが可能になる。本発明の必須の態様によれば、燃料タンク4の内部に補強材または剛性化手段は何ら必要とされない。これは、標準的な製造方法を使用して燃料タンク4を製造することを可能にする。したがって、燃料タンクの製造コストをかなり削減することができる。図1に示す燃料タンク4には、外側支持体35、36のみが設けられている。外側支持体35、36は、燃料タンク4が、例えば、300~800ヘクトパスカル、特に、圧力タンクシステムの動作時に生じる400~500ヘクトパスカルの正圧に確実に耐えるようにする外側補強構造体40を構成する。外側補強構造体40は、例えば、鋼製の骨組みおよび/または炭素繊維構造体を含むことができる。外側補強構造体は、モノコック車体で形成するのが特に有益であり得る。外側補強構造体としてモノコック車体を使用することにより、補強材を追加する必要がないという利点が得られる。