エンジン1の内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置12の入口における温度Te推定方法であって、上記後処理装置12は、上記後処理装置12の上流の上記ガスの処理装置10へパイプ11を介して接続され、上記処理装置10は、計算の目的で、直列に接続されたn個の仮想基本反応器Riの集合であるとみなされ、上記仮想基本反応器Riの全数nは、上記処理装置10の容積に依存し、n番目の上記仮想基本反応器Rnは、上記ガスが上記処理装置10から出る前に通過する最後の上記仮想基本反応器である、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法において、上記後処理装置12の上記入口における上記ガスの上記温度Teは、n番目の上記仮想基本反応器Rnの中の温度Tnから計算されることを特徴とする、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法。上記後処理装置12の上記入口における上記ガスの上記温度Teは、n番目の上記仮想基本反応器Rnの中の上記温度Tnから、パイプにおける熱対流の簡単なモデルを用いて計算されることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法。上記ガスと上記パイプ11との間の対流熱交換を決めるために、上記ガスの物理的なパラメータ密度、熱容量、動粘性係数、熱伝導性、等と上記パイプ11の物理的なパラメータとが上記温度Tnから推定されることを特徴とする、請求項1または2に記載のエンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法。上記温度Teは、上記温度Tnに等しいとみなされることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1つに記載のエンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法。エンジン1の内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置12の入口における温度Te推定装置であって、上記後処理装置12は、上記ガスの処理装置10の下流に配置され、上記後処理装置12は、上記処理装置10へパイプ11を介して接続された、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定装置において、請求項1~4のいずれか1つに記載の方法の適用に適した処理手段を含むことを特徴とする、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定装置。上記エンジン1の内部における燃焼の結果生じたガスの上記温度Te、及び求められるべき上記処理装置10内の温度が自動車に導入されることを特徴とする、請求項5に記載のエンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定装置。上記エンジン1を管理する電子計算機15と関連付けられることを特徴とする、請求項5または6に記載のエンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定装置。本発明は、自動車の内燃エンジンの排気ラインが、内部の燃焼によって生じたガスを処理するための処理装置の下流に後処理装置を有する場合に、後処理装置へ流入する排気ガスの温度の計算モデルを提供し、排気ラインに追加のセンサを配置することを省略することを可能にすることを目的とする。本発明は、上記目的を、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法であって、上記後処理装置は、上記後処理装置の上流の上記ガスの処理装置へパイプを介して接続され、上記処理装置は、計算の目的で、直列に接続されたn個の仮想基本反応器Riの集合であるとみなされ、上記仮想基本反応器の全数nは、上記処理装置の容積に依存し、n番目の上記仮想基本反応器Rnは、上記ガスが上記処理装置10から出る前に通過する最後の上記仮想基本反応器である、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法において、上記後処理装置12の上記入口における上記ガスの上記温度Teは、n番目の上記仮想基本反応器Rnの中の温度Tnから計算されることを特徴とする、エンジンの内部における燃焼の結果生じたガスの後処理装置の入口における温度推定方法によって達成する。本発明の望ましい実施の形態においては、上記処理装置の下流に配置された上記後処理装置の上記入口における上記ガスの上記温度は、n番目の上記仮想基本反応器の中の上記温度から、上記パイプにおける簡単な熱対流モデルを用いて計算される。選択的に、上記処理装置の下流に配置された上記後処理装置と上記処理装置との間の距離が充分短い場合には、上記処理装置の下流に配置された上記後処理装置の上記入口における上記ガスの上記温度は、n番目の上記仮想基本反応器の中の上記温度に等しいとみなされる。本発明は、下記の特徴の一方または他方を有利に有することができる:-上記パイプにおける上記熱対流モデルは、上記ガスの物理的なパラメータ密度、熱容量、動粘性係数、熱伝導性と、上記処理装置と上記処理装置の下流に配置された上記後処理装置との間の排気ラインの物理的なパラメータ上記排気ラインを形成する材料の熱容量、等を上記ガスと上記排気ラインとの間の伝達性熱交換を決めるために、考慮に入れ、-本発明による上記温度推定方法は、上記エンジンを管理する電子計算機の中の適当な処理手段と組み合わせられる。本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下の説明を読むことによって明らかとなるであろう。図1は、ターボチャージャ2が取り付けられ、空気弁4と組み合わされた過給機クーラ3と、排気ガスを部分的に再循環し排気ガスの一部を冷却するための、EGR弁と組み合わされたEGRクーラとを、従来の様式に従って含む、内燃エンジンを簡単化して示す。ターボチャージャ2に、温度プローブ7と吸入空気流量計8が、従来の様式に従って取り付けられている。燃焼後、ガスはパイプ9の中を通って処理装置例えば、非限定的に、酸化触媒、窒素酸化物NOXトラップ、またはフォーウエイ触媒である10へ運ばれ、次いで、処理装置10の出口に配置されたパイプ11を通って後処理装置12へ、最後に適当な装置13を通って、自動車の排気管へ運ばれる。温度プローブ14が、望ましくは処理装置10の入口にできるだけ近接して、パイプ9に配置される。これらの全体は、電子計算機15によって制御される。この電子計算機15には、温度プローブ7、吸入空気流量計8、温度プローブ14から伝達されるデータを処理するための処理手段が、特に、非限定的に、設けられる。図2に示すように、処理装置10は、n個の仮想基本反応器Riの集合であるとみなすことができる。n個の仮想基本反応器Riは、直列に接続され、システムの全ての変数が、各n個の仮想基本反応器Riの中では一定であるように設定される。すなわち、仮想基本反応器Riからの出口における変数Xの値XiSは、仮想基本反応器Riの中の値Xiに等しい。例として非限定的に、検討される動作変数は、温度と、処理装置10の中で処理されるガス状混合物の中の様々な生成物の濃度と、このガス状混合物の物理化学的特性粘性、熱容量、等と、処理装置10を形成する部品の物理的特性材料の熱伝導性、等である。n個の仮想基本反応器Riは、処理装置10の中をガスが流れる方向に、1からnに番号付けされ、仮想基本反応器Rnは、処理装置10からの出口における仮想基本反応器に該当する。各仮想基本反応器Riについて、質量と、熱と、エネルギのバランスの方程式の系が、仮想基本反応器Riを通過するガス状混合物と仮想基本反応器Riを形成する要素に対する化学反応速度を考慮に入れながら解かれる。仮想基本反応器Riについて得られた結果は、次の仮想基本反応器Ri1の入力の値として用いられ、したがって、検討される数値の縦方向の変化が、処理装置10に沿って次第に得られる。検討される数値の初期値は、例えば、非限定的に、温度プローブ14から供給される情報、または、特にガス状混合物の組成に関する仮定に基づいて設定された表または計算図表から決定される。処理装置10を形成する仮想基本反応器Riの総数nは、得られる結果の所望の精度に従って、この演算を実行する計算機に過大な計算負荷を与えないように、処理装置10の容積に応じて定められる。先に述べたように、n個の仮想基本反応器Riの各々は、その中でシステムの変数が一定であるという顕著な特性を有し、その結果、特に、最後の仮想基本反応器Rnの中の例えば温度の値、すなわちTnは、仮想基本反応器Rnの出口の温度、したがって処理装置10の出口の温度の値TSに等しい。処理装置10と後処理装置12との間に配置されるパイプ11の長さが充分短い場合には、本発明による後処理装置へ流入する排気ガスの温度推定方法においては、パイプ11の中で発生する熱的な現象を無視することができ、その結果、最後の仮想基本反応器Rnの中の温度Tnと、処理装置10の出口の温度TSは先に述べたように同一であるので、後処理装置12の入口における温度の値Teは、処理装置10の出口における温度の値TS、したがって仮想基本反応器Rnの中で計算された温度の値Tnに等しい。処理装置10と後処理装置12との間に配置されるパイプ11の長さが、パイプ11の中で発生する熱的な現象を無視することが可能であるためには長過ぎる場合には、後処理装置12の入口における温度Teは、パイプの中における簡単化された熱対流のモデルを使用して、本発明による後処理装置へ流入する排気ガスの温度推定方法によって計算され、処理装置10の出口の温度TSすなわちTnは、この簡単化された熱対流のモデルの入力の値として用いられる。TSすなわちTnの値を知ることによって、パイプ11の中を通過する排気ガスの物理的なパラメータ例えば、非限定的に、密度、熱容量、動粘性係数、熱伝導性、等と、パイプ11の物理的なパラメータ例えば、熱伝導性へのアクセスが可能になる。従って、排気ガスとパイプ11との間の伝達性熱交換係数を決めることができ、これによって、後処理装置12の入口におけるガスの温度Teを推定するために、ガスとパイプ11との間の熱交換を計算することが可能になる。このように、本発明による後処理装置へ流入する排気ガスの温度推定方法は、処理装置10と後処理装置12との間に配置されるパイプ11に、追加のセンサを配置することを省略することを可能にする。このような追加のセンサは、センサ自身のコストの他に、関連する接続装置と、センサから伝達される信号を処理するための手段を電子計算機へ導入するコストももたらす。本発明を補完する実施の形態においては、上記説明した本発明による後処理装置へ流入する排気ガスの温度推定方法に、特に電子計算機15の中への配置に必要な手段が加えられ、検討対象のエンジンの内部における燃焼によって生じるガスを処理する装置の性能と劣化を、簡単に実時間で管理及び制御することが可能になる。