車両と通信するための通信手段と、この通信手段を介して前記車両から供給される各種の情報を取得する情報取得手段とを備えた車両情報取得装置であって、前記車両に対して、前記各種の情報を供給するタイミングを指定するタイミング指定手段を備えたことを特徴とする車両情報取得装置。請求項1に記載した車両情報取得装置において、前記タイミング指定手段は、前記指定するタイミングにより供給すべき情報を指定することを特徴とする車両情報取得装置。請求項1又は請求項2に記載した車両情報取得装置において、前記タイミング指定手段は、前記情報取得手段によって前記車両から供給された各種の情報を前記通信手段を介して取得したとき、次回、前記各種の情報を供給するタイミングを指定することを特徴とする車両情報取得装置。請求項1に記載した車両情報取得装置において、前記タイミング指定手段によって指令されたタイミングに従って前記車両から供給されて前記情報取得手段によって取得された前記各種の情報に基づいて、前記車両のユーザに前記車両の状態に関する通知を報知する報知手段を備えたことを特徴とする車両情報取得装置。車両における各種の情報を収集する情報収集手段と、外部と通信するための通信手段とを備えた車両情報供給装置であって、前記外部によって指定されて、前記情報収集手段が収集した前記各種の情報を供給するタイミングを取得するタイミング取得手段と、前記タイミング取得手段によって取得された前記タイミングに従って、前記情報収集手段が収集した前記各種の情報を前記通信手段を介して前記外部に供給する情報供給制御手段とを備えたことを特徴とする車両情報供給装置。請求項5に記載した車両情報供給装置において、前記タイミング取得手段は、前記外部により、前記指定されたタイミングで前記情報収集手段が収集すべき前記車両における情報を指定する収集指令情報を取得することを特徴とする車両情報取得装置。請求項5又は請求項6に記載した車両情報供給装置において、前記タイミング取得手段は、前記情報供給制御手段が前記情報収集手段によって収集された前記各種の情報を前記通信手段を介して前記外部に供給したとき、次回、前記外部に前記収集された情報を供給するタイミングを取得することを特徴とする車両情報供給装置。車両に搭載されてこの車両における各種の情報を収集して供給する車両情報供給装置と、この車両情報供給装置と所定の通信回線網を介して通信可能に接続されて前記車両情報供給装置から供給される前記車両における各種の情報を取得する車両情報取得装置とを備えた車両の情報通信システムにおいて、前記車両情報取得手段が、前記車両情報供給装置に対して、前記車両における各種の情報を、前記所定の通信回線網を介した送信により供給するタイミングを指定するタイミング指定手段を備えており、前記車両状況供給装置が、前記車両情報取得装置の前記タイミング指定手段によって指定された前記タイミングを取得するタイミング取得手段と、前記タイミング取得手段によって取得された前記タイミングに従って、前記車両における各種の情報を収集し前記所定の通信回線網を介して前記車両情報取得装置に供給する情報供給制御手段とを備えたことを特徴とする車両の情報通信システム。車両と通信するための通信手段と、この通信手段を介して前記車両から供給される各種の情報を取得する情報取得手段とを備えた車両情報取得装置であって、前記情報取得手段によって取得された前記各種の情報は、少なくとも、前記車両を遠隔操作により動作させるときの条件を決定する情報を含むものであり、前記条件を決定する情報を用いて前記車両を遠隔操作により動作させるか否かを判定する動作可否判定手段を備えたことを特徴とする車両情報取得装置。請求項9に記載した車両情報取得装置において、前記動作可否判定手段による前記車両を遠隔操作により動作させるとの判定に従い、前記車両を遠隔操作により動作させるための動作指令情報を前記通信手段を介して前記車両に供給する動作指令情報供給手段を備えており、前記情報取得手段は、前記動作指令情報供給手段によって供給された動作指令情報に従って前記車両が遠隔操作により動作したときに前記車両から供給される各種の情報を前記通信手段を介して取得することを特徴とする車両情報取得装置。請求項10に記載した車両情報取得装置において、前記情報取得手段によって取得された前記車両が遠隔操作により動作したときに前記車両から供給される各種の情報に基づいて、前記車両のユーザに前記遠隔操作により動作した前記車両の状態に関する通知を報知する報知手段を備えたことを特徴とする車両情報取得装置。請求項10に記載した車両情報取得装置において、前記動作指令情報供給手段は、前記車両のユーザによって指示される前記車両の遠隔操作に応じて前記動作指令情報を前記通信手段を介して前記車両に供給することを特徴とする車両情報取得装置。車両における各種の情報を収集する情報収集手段と、外部と通信するための通信手段とを備えた車両情報供給装置であって、前記情報収集手段は、前記車両の状態が予め設定された所定の状態にあるときに、収集した前記車両における各種の情報を前記通信手段を介して前記外部に供給することを特徴とする車両情報供給装置。前記所定の状態は、少なくとも、前記車両が停車した状態である請求項13に記載した車両情報供給装置。請求項13又は請求項14に記載した車両情報供給装置において、前記情報収集手段は、前記外部から供給されて前記車両を遠隔操作により動作させるための動作指令情報に従って前記車両が遠隔操作により動作したときの各種の情報を収集し、この収集した各種の情報を前記通信手段を介して前記外部に供給することを特徴とする車両情報供給装置。車両に搭載されてこの車両における各種の情報を収集して供給する車両情報供給装置と、この車両情報供給装置と所定の通信回線網を介して通信可能に接続されて前記車両情報供給装置から供給される前記車両における各種の情報を取得する車両情報取得装置とを備えた車両の情報通信システムにおいて、前記車両情報供給装置から供給された前記各種の情報は、少なくとも、前記車両を遠隔操作により動作させるときの条件を決定する情報を含むものであり、前記車両情報取得手段が、前記条件を決定する情報を用いて前記車両を遠隔操作により動作させるか否かを判定する動作可否判定手段と、前記動作可否判定手段による前記車両を遠隔操作により動作させるとの判定に従い、前記車両を遠隔操作により動作させるための動作指令情報を前記所定の通信回線網を介して前記車両情報供給手段に供給する動作指令情報供給手段とを備え、前記車両情報供給手段が、前記車両情報取得装置から供給された前記動作指令情報に従って前記車両が遠隔操作により動作したときの各種の情報を収集し、この収集した各種の情報を前記所定の通信回線網を介して前記車両情報取得装置に供給する情報収集手段を備えたことを特徴とする車両の情報通信システム。a.第1実施形態以下、本発明の実施形態に係る車両情報取得装置及び車両情報供給装置について図面を用いて説明する。図1は、第1実施形態に係る車両情報取得装置及び車両情報供給装置を有して、各実施形態に共通の車両の情報通信システムを概略的に示した概略ブロック図である。まず、車両の情報通信システムについて説明する。車両の情報通信システムは、車両情報供給装置を有する車両100と、車両情報センタ200と、車両100のユーザが所有する情報端末300とを外部通信回線網400例えば、インターネット網や専用回線網等を介して有機的に結び付けて、ユーザに対して各種のサービスや情報を提供できるようにしたものである。車両100には、車両の状態を制御する複数の電子制御装置110以下、車両ECU110と称呼する。が設けられている。各車両ECU110は、CAN通信システムのCAN通信ライン120に接続され、このCAN通信ライン120を経由して各種の信号を互いに入出力できるようになっている。そして、各車両ECU110は、CPU、ROM、RAM等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、メモリ、入出力インターフェース及びセンサ信号を入力して各種のアクチュエータを駆動する駆動回路等を備えている。ここで、CAN通信ライン120に接続される複数の車両ECU110のうちの一つとして、他の車両ECU110から出力された各種の情報以下、車両情報とも称呼する。を収集するとともに車両情報センタ200への送信を制御する車両情報供給装置を構成する情報送受信ECU110aが設けられる。又、CAN通信ライン120には、外部通信回線網400を介して車両情報センタ200と通信するためのデータコミュニケーションモジュール150以下、DCM150と称呼する。が接続されている。DCM150は、車両情報供給装置を構成するものであり、外部通信回線網400を介して車両情報センタ200のサーバ210とデータ通信するための外部通信制御部151と、CAN通信ライン120を介して情報送受信ECU110aを含む車両ECU110とデータ通信して制御情報を取得したり車両ECU110に指令を出力する主制御部152と、GPS衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するGPSユニット153とを備えている。DCM150は、マイクロコンピュータを主要構成部品とし、メモリ、通信回路、入出力インターフェース等を備えている。なお、本実施形態においては、情報送受信ECU110aとDCM150とを別体としてすなわち、それぞれを独立させて車両100に設けて実施するが、情報送受信ECU110aとDCM150とを一体化して例えば、DCM150の主制御部152が情報送受信ECU110aの機能を発揮するように実施可能であることは言うまでもない。ここで、情報通信システムに適用される車両100は、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車、あるいは、走行用モータと内燃機関とを備えバッテリを充電器により充電可能なプラグイン式ハイブリッド自動車が好ましい。しかし、走行用モータを備えずに内燃機関により走行する従来からの車両であってもよく、駆動形式を問うものではない。車両情報センタ200は、本第1実施形態における車両情報取得装置であり、車両100から種々の車両情報を取得するとともに車両100のユーザに対して種々のサービス情報を提供する施設である。車両情報センタ200には、マイクロコンピュータを主要構成部品とするサーバ210が設けられる。サーバ210は、外部通信回線網400と接続して通信を制御する通信制御部211と、車両情報を管理する車両情報管理サーバ212と、車両のユーザ情報を管理するユーザ情報管理サーバ213と、車両情報のデータベースを記憶する車両情報記憶部214と、ユーザ情報のデータベースを記憶するユーザ情報記憶部215とを備えている。サーバ210は、車両100を特定するID情報登録番号や車台番号に相当する情報、車両情報供給装置やDCM150を特定する一意の番号等とユーザを特定するID情報ユーザ名、情報端末300の電話番号、メールアドレス等とを関連させる関連情報を記憶しており、何れか一方のID情報を特定することで、他方のID情報で特定される情報を抽出することができるようになっている。ユーザが所有する情報端末300は、外部通信回線網400に接続するための通信インターフェースである外部通信制御部301と、表示器と操作器とを兼用したタッチパネル式液晶ディスプレイ302と、マイクロコンピュータを主要構成部品として通信制御及び各種のアプリケーションを実行する主制御部303と、アプリケーションプログラム等の各種のデータを記憶する不揮発性メモリ304とを備えている。ここで、情報端末300としては、例えば、ユーザが携帯することができるスマートフォン等の携帯電話や、タブレット端末、ノートパソコン、あるいは、自宅等に設置されたパソコン等を採用することができる。次に、上記のように構成される車両の情報通信システムに適用される第1実施形態に係る車両情報取得装置及び車両情報取得装置の作動について、図2を用いて具体的に説明する。例えば、車両100が駐車された後、ユーザによって図示を省略するイグニッションスイッチの操作位置がアクセサリオフの操作位置に操作されると、情報送受信ECU110aは、他の車両ECU110から出力されて収集した車両情報を、駐車時の車両状態を表す車両情報として、CAN通信ライン120を介してDCM150の主制御部152に出力することができる。なお、このように、情報送受信ECU110aが収集した車両情報をDCM150に出力する場合、情報送受信ECU110aは収集した車両情報に車両100を特定するID情報以下、車両特定ID情報と称呼する。を付して関連付けて出力する。そして、DCM150の主制御部152は、出力された車両情報及び車両特定ID情報を、外部通信制御部151を利用して外部通信回線網400に接続された車両情報センタ200に送信することができる。車両情報センタ200においては、サーバ210を構成する車両情報管理サーバ212が、通信制御部211を介して車両100から送信された車両情報及び車両特定ID情報を受信することができる。そして、車両情報管理サーバ212は、まず、受信した車両特定ID情報を用いて車両100を特定するとともに車両特定ID情報に関連付けられた車両100のユーザを特定するID情報以下、ユーザ特定ID情報と称呼する。を取得する。次に、車両情報管理サーバ212は、車両100を特定した状態で、すなわち、車両特定ID情報と関連付けて受信した駐車時における車両情報を車両情報記憶部214の所定記憶位置に検索可能に記憶することができる。又、車両情報管理サーバ212は、取得したユーザ特定ID情報を用いてユーザ情報記憶部215を検索し、車両100のユーザを特定することができる。このような状態において、情報送受信ECU110aは、例えば、他の車両ECU110から車両100の状態に変化が生じたことを表す車両情報を取得すると、図2に示すフローチャートに従って、取得した車両情報及び車両特定ID情報を車両情報センタ200に送信する。車両情報センタ200においては、サーバ210より具体的には、車両情報管理サーバ212が、通信制御部211を介して車両100から送信された車両情報及び車両特定ID情報を受信する。そして、サーバ210より具体的には、車両情報管理サーバ212は、車両100の状態に変化が生じたことを表す車両情報を車両特定ID情報と関連付けて車両情報記憶部214に記憶するする。又、サーバ210より具体的には、ユーザ情報管理サーバ213は、車両特定ID情報を用いてユーザ特定ID情報を取得し、ユーザ特定ID情報を用いてユーザ情報記憶部215に記憶されているユーザを特定する。続いて、車両情報センタ200の車両情報管理サーバ212は、図2に示すように、ユーザ情報管理サーバ213によって特定されたユーザのメールアドレスを利用して、ユーザが所有する情報端末300に車両100の状態に変化が生じたことを、例えば、電子メールとして通知する。情報端末300においては、主制御部303が、図2に示すように、外部通信回線網400及び外部通信制御部301を介して、通知を受信する。これにより、車両100のユーザは、自身が利用する情報端末300に送信された電子メールによって駐車している車両100の状態に変化が生じたことを把握することができる。なお、この場合、ユーザは、例えば、電子メールによる通知を取得した後、この電子メールに記載された特定のWebサイトにアクセスしたり特定のアプリケーションを起動したりして、駐車している車両100の状態に変化が生じたことを詳細に把握することもできる。一方で、車両情報管理サーバ212は、図2に示すように、例えば、車両情報記憶部214に記憶されている特定された車両100の駐車時における車両情報を受信した後に応答する場合や、駐車時における車両情報と車両100に変化が生じたことを表す車両情報とに基づいて生じた変化を監視するために継続してデータの取得が必要である場合には、車両100に対してデータの取得を指示する。このとき、車両情報管理サーバ212は、必要なデータを取得するためのデータ取得コマンドを表す収集指令情報としての収集コマンド情報と、車両100側にて次回データが取得されえるまでの待機させる時間あるいは、指定時刻すなわちタイミングを表す待機時間情報とを合わせて、車両情報センタ200からの応答として車両100に送信する。ここで、待機時間情報は、例えば、○分後や△時間後等のタイマ情報カウントダウン情報、あるいは、□時×分等の指定時刻情報を採用することができる。又、待機時間情報は、例えば、車両情報管理サーバ212における情報処理状況負荷状況や、外部通信回線網400における通信状況通信量、あるいは、車両100の情報送受信ECU110aによる他の車両ECU110からの車両情報の収集処理状況負荷状況等を考慮して設定されるものである。車両100においては、情報送受信ECU110aが、外部通信回線網400及びDCM150を介して、車両情報センタ200からの応答としての収集コマンド情報及び待機時間情報を受信する。そして、情報送受信ECU110aは、受信した待機時間情報に基づき、車両情報センタ200から指示された待機時間あるいは、指定時刻が経過するまで待機し、その後、収集コマンド情報によって表されるデータ取得コマンドに従ってデータを取得する車両ECU110から対応する車両情報を取得する。このように、待機時間が経過した後に、言い換えれば、車両情報センタ200のサーバ210によって指定されたタイミングにより必要な車両情報以下、待機後車両情報と称呼する。を取得すると、情報送受信ECU110aは、DCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に対して、取得した待機後車両情報及び車両特定ID情報を送信する。車両情報センタ200においては、車両情報管理サーバ212が、指定されたタイミングにより受信した待機後車両情報に基づいて車両100の現在の状態を把握し、ユーザ情報管理サーバ213によって特定されたユーザのメールアドレスを利用して、ユーザが所有する情報端末300に車両100の現在の状態を電子メールにより通知する。これにより、車両100のユーザは、例えば、電子メールによる通知により、あるいは、特定のWebサイトにアクセスしたり特定のアプリケーションを起動したりして、駐車している車両100の現在の状態を詳細に把握することができる。次に、上述した車両情報取得装置及び車両情報供給装置の作動をより具体的に例示して説明する。まず、車両100が電気自動車やプラグイン式ハイブリッド自動車である場合において、バッテリに対する充電状態や充電できない状態であることをユーザに通知する状況を想定して説明する。車両100が電気自動車やプラグイン式ハイブリッド自動車である場合においては、ユーザが車両100から降車するときに車両状態を表す車両情報を車両情報センタ200に送信することが想定される。この場合、例えば、ユーザが車両100から降車した後にすぐ充電プラグが車両100の充電装置ともに図示を省略に挿入されていないと、車両100への充電を制御する車両ECU110が充電が開始されていないことを表す車両情報を情報送受信ECU110aに出力する。これにより、情報送受信ECU110aが出力された車両情報及び車両特定ID情報を、DCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に送信する。車両情報センタ200においては、車両情報管理サーバ212及びユーザ情報管理サーバ213が協働して、車両100の情報送受信ECU110aによって送信された車両情報及び車両特定ID情報を受信し、車両特定ID情報を用いてユーザ特定ID情報を取得する。そして、車両情報管理サーバ212は、このユーザ特定ID情報によって特定される車両100のユーザが利用する情報端末300に対して、例えば、電子メールにより現在の車両100の状態、すなわち、車両100の充電が未だ開始されていないことを通知する。一方で、車両情報管理サーバ212は、車両100の情報送受信ECU110aに対する応答として、バッテリの充電量SOCを表すデータを取得するための収集コマンド情報と待機時間情報とを車両100の情報送受信ECU110aに対して送信する。これにより、情報送受信ECU110aは、外部通信回線網400及びDCM150を介して、車両情報センタ200からの応答としての収集コマンド情報及び待機時間情報を取得する。このように、収集コマンド情報及び待機時間情報を取得すると、情報送受信ECU110aは、待機時間情報に基づき、車両情報センタ200から指示された待機時間が経過するまであるいは指定時刻となるまで待機する。その後、情報送受信ECU110aは、収集コマンド情報によって表されるデータ取得コマンドに従い、車両100への充電を制御する車両ECU110からバッテリのSOCを表すSOCデータを待機後車両情報として取得する。このように、SOCデータを待機後車両情報として取得すると、情報送受信ECU110aは、DCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に待機後車両情報及び車両特定ID情報を送信する。車両情報センタ200においては、車両情報管理サーバ212が、待機後車両情報すなわちSOCデータに基づいて車両100のバッテリの充電状態を把握し、ユーザ情報管理サーバ213によって特定されたユーザのメールアドレスを利用してユーザが所有する情報端末300に車両100の充電状態を電子メールにより通知する。これにより、車両100のユーザは、駐車している車両100の現在の充電状態を詳細に把握することができる。具体的に、例えば、ユーザが降車後に適切に充電プラグが車両100の充電装置に挿入して充電が開始されていれば、すなわち、SOCデータによって表されるバッテリの充電量が増加していれば、車両情報管理サーバ212は、充電中です。や充電が完了しました。等のメッセージを通知する。一方、待機時間あるいは、指定時刻が経過した時点において未だユーザが充電プラグを車両100の充電装置に挿入しておらず充電が開始されていない、すなわち、SOCデータによって表されるバッテリの充電量が変化していなければ、車両情報管理サーバ212は、充電プラグが挿入されていないため、充電できていません。等のメッセージを通知する。次に、車両100が電気自動車やプラグイン式ハイブリッド自動車、通常の車両である場合において、ユーザが情報端末300を利用して車両100の空調装置を遠隔操作以下、遠隔空調操作と称呼する。したことに伴う車両100の状態をユーザに通知する状況を想定して説明する。車両100のユーザが遠隔空調操作によって、図示を省略する車両100の空調装置を作動させる場合においては、空調装置の作動を制御する車両ECU110が定期的に空調動作を確認し、空調に伴う風向きや車室内温度等を表す車両情報を車両情報センタ200を介して情報端末300に送信することが想定される。この場合、車両100の情報送受信ECU110aは、例えば、車両100が駐車されたときに、空調装置が停止していることを表す駐車時の車両状態を車両情報として車両情報センタ200に送信している。その後、ユーザの遠隔空調操作によって空調装置が作動を開始すると、車両100の状態に変化が生じたため、情報送受信ECU110aは、例えば、空調装置の作動を制御する車両ECU110から空調装置の作動開始直後の空調に伴う風向きや車室内温度等を表す車両情報を取得し、この取得した車両情報と車両特定ID情報とをDCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に送信する。車両情報センタ200ににおいては、及びユーザ情報管理サーバ213が協働して、車両100の情報送受信ECU110aによって送信された車両情報及び車両特定ID情報を受信し、車両特定ID情報を用いてユーザ特定ID情報を取得する。そして、車両情報管理サーバ212は、このユーザ特定ID情報によって特定される車両100にユーザが利用する情報端末300に対して、例えば、電子メールによる現在の車両100の状態、すなわち、車両100の空調装置の作動が開始されたことを通知する。一方で、車両情報管理サーバ212は、空調装置の作動に伴う変化具体的には、車室内の温度変化等を監視するために継続してデータの取得が必要であるため、車両100の情報送受信ECU110aに対する応答として、空調に伴う風向きや車室内温度を表すデータを取得するための収集コマンド情報と待機時間情報とを車両100の情報送受信ECU110aに対して送信する。これにより、情報送受信ECU110aは、外部通信回線網400及びDCM150を介して、車両情報センタ200からの応答としての収集コマンド情報及び待機時間情報を取得する。このように、収集コマンド情報及び待機時間情報を取得すると、情報送受信ECU110aは、待機時間情報に基づき、車両情報センタ200から指示された待機時間が経過するまであるいは指定時刻となるまで待機する。その後、情報送受信ECU100aは、収集コマンド情報によって表されるデータ取得コマンドに従い、空調装置の作動を制御する車両ECU110から空調に伴う風向きや車室内温度等を表すデータを待機後車両情報として取得する。このように、待機後車両情報を取得すると、情報送受信ECU110aは、DCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に待機後車両情報及び車両特定ID情報を送信する。車両情報センタ200においては、車両情報管理サーバ212が、待機後車両情報すなわち空調に伴う風向きや車室内温度等を表すデータに基づいて車両100の空調装置の作動状態を把握し、ユーザ情報管理サーバ213によって特定されたユーザのメールアドレスを利用してユーザが所有する情報端末300に車両100の空調装置の作動状態、より具体的には、車室内の空調状態を電子メールにより通知する。これにより、車両100のユーザは、遠隔空調操作した車両100の現在の空調状態を詳細に把握することができる。又、このような車両100のユーザに対する通知においては、電子メールによる通知を取得したユーザが、この電子メールに記載された特定のWebサイトにアクセスしたり特定のアプリケーションを起動することによっても詳細な空調状態を把握することができる。具体的に、例えば、特定のWebサイトのアクセスしたり特定のアプリケーションを起動することによって車室内の温度及び温度変化を視覚的に表示することが可能となり、車両100のユーザは、遠隔空調操作した車両100の現在の空調状態を視覚的に把握することができる。以上の説明からも理解できるように、この第1実施形態によれば、車両情報を取得受信する側である車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212が、車両情報を供給送信する側である車両100の情報送受信ECU110aに対して待機時間情報を供給し、車両情報を供給するタイミングを指定することができる。すなわち、車両情報を取得受信する側である車両情報管理サーバ212は、例えば、車両情報管理サーバ212における情報処理状況負荷状況や、外部通信回線網400における通信状況通信量、あるいは、車両100の情報送受信ECU110aによる他の車両ECU110からの車両情報の収集処理状況負荷状況等を考慮して、情報送受信ECU110aが車両情報を収集して供給送信するタイミングを指定することができる。したがって、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212は、待機時間情報とともに収集コマンド情報を応答として情報送受信ECU110aに供給送信することにより、必要なときに必要な車両情報を取得することができ、通信頻度を適切に低減することができて外部通信回線網400を占有することを効果的に防止することができる。又、通信頻度を適切に低減することができるため、外部通信回線網400に接続するための接続料金や通信に伴う通信料金の無用な上昇を確実に防止することができる。又、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212に対して、指定したタイミングにより車両100の情報送受信ECU110aから車両情報が送信されるため、ネットワーク構成上、安全性セキュリティー性を十分に確保することもできる。又、一般に、車両100の外部側からの通信においては、同時に接続できる通信接続数が限られており、通信料金も高額となるが、指定したタイミングにより車両100の情報送受信ECU110aから車両情報管理サーバ212に対して車両情報が送信されるため、これらの問題を回避することができる。さらに、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212が車両100の情報送受信ECU110aに対して待機時間情報及び収集コマンド情報を送信し、情報送受信ECU110aが指定された待機時間の経過後すなわち指定されたタイミングにより他の車両ECU110から車両情報を取得して送信することができる。これにより、例えば、他の車両ECU110が、定期的な車両情報の取得や車両情報の出力に対応していない場合や、特定処理を定期的に実行させる場合、一定時間後に制御を実行させる場合等において、予め車両ECU110にプログラム等を組み込んでいなくても、車両情報管理サーバ212から収集コマンド情報を情報送受信ECU110aに送信供給することによって実現することができる。これにより、柔軟に機能を拡張して車両ECU110を作動させて、定期的な車両情報の更新や遠隔操作等が可能となる。b.第2実施形態上記第1実施形態においては、車両100の状態を把握するために車両情報を取得する際、車両情報センタ200の車両情報管理サーバ212車両情報取得装置が車両100の情報送受信ECU110a車両情報供給装置に対して待機時間情報を送信し、この待機時間情報に基づいて車両100の情報送受信ECU110aから待機時間の経過後に待機後車両情報が送信されるように実施した。そして、このように、車両情報が車両100の情報送受信ECU110a車両情報供給装置から車両情報センタ200の車両情報管理サーバ212車両情報取得装置に送信される送信タイミングを設定することにより、車両情報センタ200の車両情報管理サーバ212が必要とするときに車両100の情報送受信ECU110aが車両情報を送信することができるため、通信頻度を抑えて通信量及び通信費用を低減できるように実施した。ところで、上記第1実施形態においては、車両100のユーザが情報端末300を利用して車両100を遠隔操作する際には、車両100の状態を監視するために、常に、収集コマンド情報及び待機時間情報が車両情報センタ200から車両100に送信される。しかし、車両100の状態によっては、ユーザによる遠隔操作が実行できないあるいは実施すべきではない状況以下、これらの状況を不実施状況と称呼する。が生じ得る。この不実施状況においては、収集コマンド情報及び待機時間情報を送信すること自体が通信の無駄となる場合があり、適切にこのような不実施状況を判断することによって、通信頻度を抑えて通信量及び通信費用を低減することが可能となる。以下、この第2実施形態を詳細に説明するが、上記第1実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。この第2実施形態においても、上記第1実施形態と同様に、車両情報供給装置を有する車両100と、車両情報取得装置としての車両情報センタ200と、車両100のユーザが所有する情報端末300とを外部通信回線網400例えば、インターネット網や専用回線網等を介して有機的に結び付けて、ユーザに対して各種のサービスや情報を提供できる車両の情報通信システムを備えている。ただし、この第2実施形態においては、車両情報センタ200のユーザ情報記憶部215に、ユーザが各種のサービスや情報の提供を受けるときの契約形態例えば、遠隔操作が実行できるサービスの種類等を規定する契約形態を表す契約形態情報を、ユーザごとに、すなわち、ユーザ特定するID情報に関連付けて検索可能に記憶している。次に、この第2実施形態に係る車両情報取得装置及び車両情報供給装置の作動について、図3を用いて具体的に説明する。この第2実施形態においては、車両100の情報送受信ECU110aは、図3に示すように、他の車両ECU110から予め規定された車両情報を取得し、他の車両ECU110から取得した車両情報を車両情報センタ200に送信するようになっている。ただし、この第2実施形態においては、情報送受信ECU110aは、予め設定されている送信条件が成立する所定の状態少なくとも、車両100が停止した状態にあるときに、他の車両ECU110から取得した車両情報をDCM150を介して車両情報センタ200に送信する。具体的に、今、情報送受信ECU110aが他の車両ECU110から、走行距離を表す情報、バッテリのSOCを表す情報、バッテリに対して充電器が接続されたか否かを表す情報、バッテリのタイマ予約が設定されたか否かを表す情報、車両100が電気自動車等である場合の走行開始可能信号所謂、Ready信号の状態を表す情報、ドアロックの作動状態を表す情報、パーキングブレーキの作動状態を表す情報、及び、車両100の位置を表す情報等を車両情報として取得しているものとする。この場合、情報送受信ECU110aは、走行距離を表す情報やバッテリのSOCを表す情報、車両100の位置を表す情報を、ユーザによってイグニッションスイッチの操作位置がアクセサリオフの操作位置に操作されたときに、DCM150及び外部通信回線網400を介して車両情報センタ200に送信する。又、情報送受信ECU110aは、Ready信号の状態を表す信号や車両100の位置を表す情報を、Ready信号がオフ状態からオン状態に変化したとき、DCM150及び外部通信回線網400を介して車両情報センタ200に送信する。さらに、情報送受信ECU110aは、ドアロックの状態を表す情報や、バッテリに対して充電器が接続されたか否かを表す情報、バッテリのタイマ予約が設定されたか否かを表す情報、パーキングブレーキの作動状態を表す情報を、ユーザによってイグニッションスイッチの操作位置がアクセサリオフの操作位置に操作されていて状態が変化したときに、DCM150及び外部通信回線網400を介して車両情報センタ200に送信する。なお、この第2実施形態においても、情報送受信ECU110aは、上述した各種の情報すなわち車両情報とともに車両特定ID情報を車両情報センタ200に送信する。車両情報センタ200においては、図3に示すように、サーバ210を構成する車両情報管理サーバ212が、通信制御部211を介して車両100から送信された車両情報及び車両特定ID情報を受信する。そして、車両情報管理サーバ212は、車両特定ID情報を用いて車両100を特定し、車両特定ID情報と関連付けて受信した車両情報を車両情報記憶部214の所定記憶位置に検索可能に更新して記憶する。このような状態において、車両100のユーザは、図3に示すように、情報端末300を利用して、契約形態に従った車両100の動作を遠隔操作することができる。すなわち、車両100のユーザは、情報端末300のタッチパネル式液晶ディスプレイ302をタッチ操作して、例えば、車両100を遠隔操作するための所定のアプリケーションを起動する。そして、この起動した所定のアプリケーションに従ってユーザ特定ID情報とともに車両100を動作させるためのコマンドを表す動作指令情報としての動作コマンド情報を外部通信回線網400を介して車両情報センタ200に送信する。車両情報センタ200においては、管理サーバ210が、外部通信回線網400及び通信制御部211を介して、動作コマンド情報及びユーザ特定ID情報を受信する。そして、車両情報センタ200の車両情報管理サーバ212は、図3に示すように、車両100から送信された動作コマンド情報に従って車両100を動作させるか否かを判定する。具体的に、車両情報センタ200においては、まず、管理サーバ210を構成するユーザ情報管理サーバ213が、送信されたユーザ特定ID情報を用いてユーザを認証するとともに、ユーザ情報記憶部215にユーザ特定ID情報に関連付けて記憶されている契約形態情報を取得する。そして、ユーザ情報管理サーバ213は、取得した契約形態情報を車両情報管理サーバ212に供給する。車両情報管理サーバ212は、供給された契約形態情報に基づき、ユーザの契約したサービスに従って遠隔操作により、動作コマンド情報によって指示された車両100の動作が可能であるか否かを判定する。なお、以下の説明においては、このユーザの契約形態すなわちサービス契約の有無を考慮した判定をユーザ状態判定と称呼する。そして、以下の説明においては、理解を容易とするために、ユーザが既にサービス契約している状況のみすなわち、ユーザ状態判定でYesと判定される状況のみを例示して説明する。又、車両情報管理サーバ212は、上述したように、車両100から送信されて車両情報記憶部214に記憶されている車両情報に基づいて、現在の車両100の状態で動作コマンド情報によって指示された車両100の動作が可能であるか否かを判定する。なお、以下の説明においては、この車両情報に基づく車両状態を考慮した判定を車両状態判定と称呼する。さらに、車両情報管理サーバ212は、上述したように、車両100から送信されて車両情報記憶部214に記憶されている車両情報のうちの車両100の位置及び現在時刻に基づいて、現在の車両100の位置及び時刻で動作コマンド情報によって指示された車両100の動作が可能であるか否かを判定する。なお、以下の説明においては、この車両100の位置と時刻を考慮した判定を一般判定と称呼する。そして、車両情報管理サーバ212は、ユーザ状態判定、車両状態判定及び一般判定の組み合わせによってユーザによる遠隔操作に従って車両100を動作させててもよいか否かを判定する。具体的に説明すると、例えば、ユーザが遠隔操作によって車両100の空調装置を作動させるためのサービスを契約しており、このサービスに従って車両100の空調装置を遠隔操作により、言い換えれば、動作コマンド情報を送信することにより動作させる状況を想定する。この場合、ユーザ状態判定によれば、車両情報管理サーバ212はユーザがサービスを契約していると判定する。しかし、例えば、車両状態判定により、車両100のバッテリに外部電源が接続されておらず、かつ、バッテリのSOCが50以下であれば、車両情報管理サーバ212は、ユーザの遠隔操作により空調装置を動作させるべきではないと判定する。このように、ユーザ状態判定、車両状態判定及び一般判定を適宜組み合わせてユーザの遠隔操作により車両100を動作させるべきではないと判定するときには、車両情報管理サーバ212は、ユーザ情報管理サーバ213がユーザ特定ID情報に基づき特定したユーザのメールアドレスを利用して、ユーザが所有する情報端末300に車両100を遠隔操作により動作させるべきではないことを、例えば、電子メールにより通知する。ただし、このような、車両100を動作させるべきではないとする通知を送信した後に、再び、ユーザが同一の動作コマンド情報を送信してきた場合には、車両情報管理サーバ212は、上記判定に関わらず、後述するように、動作コマンド情報によって表される動作コマンドに従って車両100を動作させる。又、例えば、ユーザが遠隔操作によって車両100の内燃機関エンジンを作動させるためのサービスを契約しており、このサービスに従って車両100のエンジンを遠隔操作により作動させる状況を想定する。この場合、ユーザ状態判定によれば、車両情報管理サーバ212はユーザがサービスを契約していると判定する。又、車両状態判定により、例えば、車両100のドアロックがロックされており、パーキングブレーキが作動状態にあれば、車両情報管理サーバ212はエンジンの作動が可能であると判定する。しかし、例えば、車両100の駐車位置が自宅であるものの、その自宅が条例等によって無人状態でのエンジンの作動を禁止する特定区域内に存在する場合には、一般判定により、車両情報管理サーバ212はユーザによる遠隔操作によりエンジンを作動させてはならないと判定する。なお、このように、ユーザ状態判定、車両状態判定及び一般判定を適宜組み合わせてユーザの遠隔操作により車両100を動作させてはならないと判定するときにも、車両情報管理サーバ212は、ユーザ情報管理サーバ213がユーザ特定ID情報に基づき特定したユーザのメールアドレスを利用して、ユーザが所有する情報端末300に車両100を遠隔操作により動作させてはならないことを、例えば、電子メールにより通知する。ただし、この場合においては、再び、ユーザが同一の動作コマンド情報を送信してきた場合であっても、車両情報管理サーバ212は動作コマンド情報によって表される動作コマンドに従って車両100を動作させない。一方、ユーザが遠隔操作によって車両100の空調装置を作動させるためのサービスを契約している場合、ユーザ状態判定によれば、車両情報管理サーバ212はユーザがサービスを契約していると判定する。そして、車両状態判定により、例えば、車両100のバッテリに200Vの外部電源が接続されており、バッテリのSOCが40以上であり、バッテリのタイマ充電予約がなければ、車両情報管理サーバ212は、ユーザによる遠隔操作により、すなわち、ユーザが意図する動作コマンドに従って、空調装置を作動させるべきと判定する。そして、このように、送信された動作コマンド情報によって表される動作コマンドに従って車両100を動作させる場合、車両情報管理サーバ212は車両100に対して動作コマンド情報を送信する。車両100においては、図3に示すように、情報送受信ECU110aが、外部通信回線網400及びDCM150を介して、車両情報センタ200から送信された動作コマンド情報を受信する。そして、情報送受信ECU110aが取得した動作コマンド情報を対応する車両ECU100に供給することにより、車両ECU110は動作コマンド情報によって表される動作コマンドに従って車両100を動作させる。このように、車両ECU110が動作コマンド情報によって表される動作コマンドに従って車両100を動作させると、情報送受信ECU110aは、図3に示すように、DCM150及び外部通信回線網400を介して、車両情報センタ200に対して、遠隔操作により動作を開始した車両100の状態を表す動作後車両情報すなわち、車両100の遠隔操作の結果に関する情報を含む各種の情報及び車両特定ID情報を送信する。車両情報センタ200においては、外部通信回線網400及び通信制御部211を介して、動作後車両情報及び車両特定ID情報を受信する。そして、車両情報管理サーバ212が、動作後車両情報に基づいて車両100の現在の状態を把握し、ユーザ情報管理サーバ213によって特定されたユーザのメールアドレスを利用して、ユーザが所有する情報端末300に車両100の現在の状態を電子メールにより通知する。これにより、車両100のユーザは、例えば、電子メールによる通知により、あるいは、特定のWebサイトにアクセスしたり特定のアプリケーションを起動したりして、遠隔操作により動作している車両100の現在の状態を詳細に把握することができる。以上の説明からも理解できるように、この第2実施形態によれば、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212は、車両100を遠隔操作により動作させると判定した場合に限り、車両100を遠隔操作により動作させるための動作指令情報である動作コマンド情報を車両100の情報送受信ECU110aに供給することができる。そして、動作コマンド情報に従って車両100が遠隔操作により動作した場合に限り、情報送受信ECU110aは、車両情報管理サーバ212に対して、遠隔操作により動作したときの車両情報を供給送信することができる。又、車両情報管理サーバ212は、車両を遠隔操作により動作させたときはユーザに対して車両100の状態に関する通知を報知し、車両100を遠隔操作により動作させないときには、遠隔操作により車両100を動作させないことを報知することができる。したがって、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212と車両100の情報送受信ECU110aとの間の通信頻度を適切に低減することができて、外部通信回線網400を占有することを効果的に防止することができる。又、通信頻度を適切に低減することができるため、外部通信回線網400に接続するための接続料金や通信に伴う通信料金の無用な上昇を確実に防止することができる。又、ユーザは、車両情報センタ200のサーバ210より詳しくは、車両情報管理サーバ212からの報知により、情報端末300を介して、車両100が遠隔操作により動作しているか、あるいは、遠隔操作により車両100を動作させることができないかを容易に確認することができ、便利である。本発明の実施にあたっては、上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、上記各実施形態においては、車両情報センタ200より具体的には、管理サーバ210を構成する車両情報管理サーバ212が、車両100の情報送受信ECU110aに対してコマンド情報及び待機時間情報を送信したり、車両情報に基づいてユーザからの遠隔操作に従って車両100を動作させるか否かを判定したりするように実施した。すなわち、上記各実施形態においては、車両情報センタ200が本発明の車両情報取得装置であるとして実施した。この場合、車両情報センタ200に代えて、外部通信回線網400を介して、車両100の情報送受信ECU110aと通信可能である情報端末300を車両情報取得装置として実施することも可能である。このように、情報端末300を車両所法取得装置として実施する場合であっても、上記各実施形態における車両情報センタ200と同様に、情報端末300を機能させることが可能である。これにより、情報端末300の主制御部303が、外部通信制御部301及び外部通信回線網400及びを介して、車両100の情報送受信ECU110aにコマンド情報及び待機時間情報を送信したり、車両情報に基づいてユーザが意図する遠隔操作に従って車両100を動作させるか否かを判定したりすることができる。したがって、この場合においても、上記各実施形態と同様の効果が期待できる。さらに、上記第2実施形態においては、車両情報センタ200より具体的には、管理サーバ210を構成する車両情報管理サーバ212が、車両100を遠隔操作により動作させるか否かを判定するように実施した。この場合、このような判定処理を情報端末300が車両情報管理サーバ212と同様に実行するように実施可能であることは言うまでもなく、例えば、車両100の情報送受信ECU110aが上記判定処理を車両情報管理サーバ212と同様に実行して実施可能である。この場合、ユーザは情報端末300を利用して車両100の情報送受信ECU110aに動作コマンド情報を送信することにより、情報送受信ECU110aは、自身が収集した車両情報を用いて、上述した第2実施形態と同様に、車両100を遠隔操作により動作させるか否かを判定することができる。したがって、この場合であっても、上記第2実施形態と同様の効果が期待できる。