第1の放熱器を備え、該第1の放熱器とエンジン間で冷却媒体を循環可能な第1の冷却回路と、第2の放熱器を備え、該第2の放熱器と補機部品との間で前記冷却媒体を循環可能な第2の冷却回路と、前記第1の冷却回路へ前記冷却媒体を注入する第1の注入口を有する第1の注入部材と、前記第2の冷却回路へ前記冷却媒体を注入する第2の注入口を有する第2の注入部材と、を備えた冷却システムにおいて、前記第1の注入部材と前記第2の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成し、第1の冷却回路と第2の冷却回路との間で冷却媒体を連通可能にするバイパス通路と、該バイパス通路中に設けられて前記第1の内部空間と前記第2の内部空間とを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁と、を備えたことを特徴とする車両用冷却システム。請求項1に記載の車両用冷却システムにおいて、前記切換弁は最初の前記冷却媒体の注入時は開弁して前記第1の内部空間と前記第2の内部空間とを連通し、注入終了後は閉弁して前記第1の内部空間と前記第2の内部空間とを遮断する、ことを特徴とする車両用冷却システム。請求項1又は請求項2に記載の車両用冷却システムにおいて、前記バイパス通路は、前記第1の注入部材の第1の内部空間と、前記第2の注入部材の内部空間と、を連結し、かつ第1の注入部材、第2の注入部材と一体に形成されている、ことを特徴とする。しかしながら、上記従来の冷却システムでは、タンクで双方の冷却回路が連通可能な構造にしてあるので、双方の冷却回路で冷却媒体が混在し両冷却回路間を循環することとなり、その結果、それぞれの冷却性能効果等を考慮した冷却ができず、十分な冷却効果を得ることができない。また、市場で冷却媒体の注入を行うには、一方の回路のみの交換排出注入は不可能であり、両方の回路分の冷却媒体が必要となるため、大量の冷却媒体と長時間の注入作業時間等が必要となる。本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジン用の冷却回路や補機類用の冷却回路等といった2つの冷却回路を有する冷却システムにおいて、部品点数を減らしながら、市場での注入工数や冷却媒体の交換量を削減可能にするとともに、冷却システム作動時には両冷却回路間で冷却媒体が混在して流れるのを防止することができる車両用冷却システムを提供することにある。この目的のため、請求項1に記載の本発明による車両用冷却システムは、第1の放熱器を備え、第1の放熱器とエンジン間で冷却媒体を循環可能な第1の冷却回路と、第2の放熱器を備え、第2の放熱器と補機部品との間で冷却媒体を循環可能な第2の冷却回路と、第1の冷却回路へ冷却媒体を注入する第1の注入口を有する第1の注入部材と、第2の冷却回路へ冷却媒体を注入する第2の注入口を有する第2の注入部材と、を備えた車両用冷却システムにおいて、第1の注入部材と第2の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成し、第1の冷却回路と第2の冷却回路との間で冷却媒体を連通可能にするバイパス通路と、バイパス通路中に設けられて第1の内部空間と第2の内部空間とを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁と、を備えたことを特徴とする。請求項2に記載の本発明による車両用冷却システムは、請求項1に記載の発明であって、切換弁が、最初の前記冷却媒体の注入時は開弁して第1の内部空間と第2の内部空間とを連通し、注入終了後は閉弁して第1の内部空間と第2の内部空間とを遮断する、ことを特徴とする。請求項3に記載の本発明による車両用冷却システムは、請求項1または請求項2の発明であって、前記バイパス通路が、第1の注入部材の第1の内部空間と、第2の注入部材の内部空間と、を連結し、かつ第1の注入部材、第2の注入部材と一体に形成されている、ことを特徴とする。請求項1に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、上記のように第1の注入部材と第2の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成したので、これら注入部材間の配管や注入部材の部品点数を減らすことが可能となる。また、両冷却回路間のバイパス通路と切換弁とを備えた構成としたので、製造ライン等における最初の冷却媒体の注入時と、市場等で一方の冷却媒体の交換が必要になった時とで、切換え弁を切り替えることで、市場での注入工数や冷却媒体の交換量を削減可能にするとともに、冷却システム作動時には両冷却回路間で冷却媒体が混在して流れるのを防止して、エンジンと補機部品とをそれぞれ最適な冷却性能を発揮させることができる。請求項2に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、製造ライン等における最初の冷却媒体の注入時にあっては、切換弁を開弁し、第1、第2の注入部材のうちのいずれか一方の注入口から冷却媒体の注入を行えばよく、作業が簡単となり、この注入後は切換弁を閉弁すれば、第1、第2の冷却回路にてそれぞれ独立してそれらの冷却対象に合った冷却性能を発揮させることができる。また、市場等で一方の冷却媒体の交換が必要になったときは切換弁を閉弁のままにしておけば、冷却媒体の交換が必要な側の冷却回路のみから冷却媒体を排出でき、その注入部材の注入口から冷却媒体を供給できるため、交換が必要な冷却媒体のみを排出注入すればよく、冷却媒体の交換量も少なくて済み、かつ交換注入作業等も短くて済むようにすることができる。請求項3に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、第1の注入部材、第2の注入部材、バイパス通路を一体形成することで、安価かつコンパクトに製造することができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。まず、実施例1の車両用冷却システムの全体構成を説明する。この実施例1の車両用冷却システムは、図1に示すように、車載の水冷エンジン1と、水冷エンジン1を冷却するためのメインラジエータ本発明の第1の放熱器に相当2と、過給器ターボ、スーパーチャージャー等の圧縮により温度が上がった空気を冷却する水冷インタークーラーなどの補機部品3と、補機部品3を冷却するためのサブラジエータ本発明の第2の放熱器に相当4と、水冷エンジン1とメインラジエータ2との間で冷却水本発明の冷却媒体に相当を循環させる第1の冷却回路5と、補機部品3とサブラジエータ4との間で冷却水本発明の冷却媒体に相当を循環させる第2の冷却回路6と、を備える。なお、第1の冷却回路5を流れる冷却媒体と第2の冷却回路6を流れる冷却媒体には、同じ冷却媒体を用いる。エンジン1には、このエンジン1で駆動されて冷却水をエンジン1とメインラジエータ2との間を結ぶ第1の冷却回路5中で循環させる図示しないウォーターポンプが設けられている。また、第2の冷却回路6にも、エンジン1で駆動されて冷却水を補機部品3とサブラジエータ4との間で循環させるウォーターポンプW/Pが設けられている。第1の冷却回路5には、該第1の冷却回路5へ冷却水を注入する第1の注入口7aを有する第1の密閉式リザーブタンク本発明の第1の注入部材に相当7が設けられるとともに、第2の冷却回路6には、該第2の冷却回路6へ冷却水を注入する第2の注入口8aを有する第2の密閉式リザーブタンク本発明の第2の注入部材に相当8が設けられている。また、図2に詳細を示すように、この第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8とは、プラスティックなどで一体に形成され、これらの内部空間を仕切り壁9で2分割遮断して冷却水をそれぞれ独立して収容可能な第1の内部空間7bと第2の内部空間8bとを形成してある。第1の内部空間7bは第1の注入口7aと第1の冷却回路5に連通され、第2の内部空間8bは第2の注入口8aと第2の冷却回路6に連通されている。また、第1の注入口7aと第2の注入口8aには開閉自在な圧力キャップ7c、8cがそれぞれ備えられている。また、第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8の外側には、これらと一体にバイパス通路10が設けられて、第1の内部空間7bと第2の内部空間8bとの間を連通可能にするとともに、このバイパス通路10中には、第1の内部空間7bと第2の内部空間8bとの間を図3のイに示す連通状態と図3のロに示す遮断状態とのいずれかに切り換え可能な切換弁11が設けられている。図1、2に示すように、第1の密閉式リザーブタンク7の第1の内部空間7bと第1の冷却回路5との間が送り側流路7dと戻り側流路7eで連通されるとともに、第2の密閉式リザーブタンク8の第2の内部空間8bと第2の冷却回路6との間が送り側流路8dと戻り側流路8eで連通されている。なお、図示しないが、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6とには、それぞれ冷却水を排出するための排水口が設けられている。次に、以上のように構成された実施例1の車両用冷却システムの作用を説明する。この実施例1の車両用冷却システムでは、上記のように構成されるため、製造ライン等における最初の冷却水の注入時にあっては、図3のイに示すように、切換弁11を開弁し、第1の密閉式リザーブタンク7の第1の注入口7aと第2の密閉式リザーブタンク8の第2の注入口8aうちのいずれか一方の圧力キャップ7c、8cを外してそこから冷却水を注入することにより、バイパス通路10を経由して第1の冷却回路5と第2の冷却回路6との双方に冷却水を注入することができる。そして、この冷却水の注入後は、図3のロに示すように、切換弁11を閉弁すれば、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6が遮断され、それぞれ独立した状態となる。これにより、冷却対象である水冷エンジン1と水冷インタークーラー4とを冷却する、冷却水が第1の冷却回路5と第2の冷却回路6とで独立分離して機能することとなりそれぞれの冷却対象に合った冷却性能を発揮させることができる。また、市場等で第1の冷却回路5と第2の冷却回路6のうちの一方の冷却水の交換が必要になったときは、図3のロに示すように、切換弁11を閉弁のままにしてき、この状態で、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6のうち、図示しない排水口のうち必要な側の冷却回路のみの方を開き、そこから冷却水を排出する。排水後、その排水口を閉じてその必要な側の密閉式リザーブタンクの注入口からその冷却回路分だけ冷却水を供給することにより、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6のうち必要な側の冷却水の交換排出、注入をすることができる。これにより、交換の冷却水の交換量も少なくて済むとともに、注入作業等も短くて済む。以上のように、実施例1の車両用冷却システムにあっては、以下の効果を得ることができる。実施例1の車両用冷却システムにあっては、上記のように第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8とを、これらの第1の内部空間7bと第2の内部空間8b同士を仕切り壁9で仕切った状態で一体形成したので、配管や密閉式リザーブタンクの部品点数を減らすことが可能となる。また、バイパス通路10も第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8と一体形成したので、コンパクトにでき、かつ製造費用等を安くすることが可能となる。また、第1の内部空間7bと第2の内部空間8bとの間を連通するバイパス通路10と、該バイパス通路10を開閉する切換弁11とを備えた構成としたので、製造ライン等における最初の冷却水の注入時にあっては、切換弁11を開弁し、第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8のうちのいずれか一方からのみで冷却水を双方の冷却回路5、6へ注入でき、この注入後は切換弁11を閉弁すれば、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6にてそれぞれ独立してそれらの冷却対象水冷エンジン1、水冷インタークーラ4に合った冷却性能を発揮させることができる。また、市場等で一方の冷却水の交換が必要になったときは切換弁11を閉弁のままにしておけば、第1の冷却回路5と第2の冷却回路6のうち、必要な側の冷却回路のみから冷却水を排出し、その必要な側の密閉式リザーブタンクの注入口から冷却水を必要な側の冷却回路分だけ供給すればよくなる。このように、交換が必要な冷却水のみを排出、注入すればよいため、交換の冷却水の量も少なくて済み、かつ注入作業等も短くて済むようにすることができる。また、第1の密閉式リザーブタンク7の第1注入口7aと第2の密閉式リザーブタンク8の第2の注入口8aにそれぞれ圧力キャップ7c、8cを備えるので、双方で異なったキャップ圧の設定が可能となる。以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。たとえば、実施例1では、補機類として、ターボ、スーパーチャージャーなどの過給器を例にとったが、他の補機類でも良いことは言うまでもない。また、実施例1では、一体形成された第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8の外側にバイパス通路10を設けたが、仕切り壁9を貫通する状態でバイパス通路10を設けたり、あるいは第1の密閉式リザーブタンク7と第2の密閉式リザーブタンク8の底側部分にこれとバイパス通路10とが図2に示す隙間がないように一体形成することもできる。また、実施例1では、第1の注入口7a及び第2の注入口8aを開閉自在に閉塞するキャップとして圧力キャップ7c、8cを用いたが、冷却水の真空注水を行う場合は、注水に使用しない方のキャップは圧力キャップではなく、シールキャップまたは治具を使用するようにすればよい。