"クッションパッドの下方に配置され、複数の感圧スイッチを備える着座センサであって、それぞれの前記感圧スイッチは、可撓性を有する一対の絶縁シートと、前記一対の絶縁シートの間に介在し、開口が形成されたシート状のスペーサと、前記一対の絶縁シートのそれぞれの表面上に設けられると共に、前記開口を介して互いに対向する一対の電極と、を有し、少なくとも2つの前記感圧スイッチは、前記開口の大きさが互いに異なることを特徴とする着座センサ。前記クッションパッドの下方に配置される載置部材と、前記クッションパッドとの間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の着座センサ。人が正規着座する場合に前記載置部材が前記クッションパットから受ける押圧力が大きい場所に配置される前記感圧スイッチは、前記載置部材が前記クッションパットから受ける押圧力が小さい場所に配置される前記感圧スイッチよりも、前記開口の大きさが小さいことを特徴とする請求項2に記載の着座センサ。前記クッションパッドの前後方向に平行で幅方向の中心を通る中心線に近い場所に配置される前記感圧スイッチは、前記中心線から遠い場所に配置される前記感圧スイッチよりも、前記開口の大きさが小さいことを特徴とする請求項1または2に記載の着座センサ。互いに前記開口の大きさが異なるそれぞれの前記感圧スイッチは、互いに電気的に直列に接続されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の着座センサ。前記感圧スイッチは、前記開口の大きさが互いに等しい少なくとも2つの感圧スイッチを備え、前記中心線を基準とした左側及び右側に、前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチが少なくとも1つずつ配置されることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の着座センサ。前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記クッションパッドの幅方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項6に記載の着座センサ。前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記中心線を基準として互いに対称な位置に配置されていることを特徴とする請求項7に記載の着座センサ。それぞれの前記感圧スイッチにおける前記絶縁シートは樹脂製であり、前記一対の電極の少なくとも一方は、温度の上昇に伴い、抵抗値が上昇することを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の着座センサ。クッションパッドと、請求項1~9のいずれか1項に記載の着座センサと、を備えることを特徴とする座席装置。前記着座センサは、前記クッションパッドの下面に固定されることを特徴とする請求項10に記載の座席装置。前記クッションパッドの下方に配置され、前記着座センサが載置される載置部材を更に備え、前記着座センサは、前記載置部材と前記クッションパッドとにより挟まれて配置されることを特徴とする請求項10に記載の座席装置。前記載置部材は、前記クッションパッドを支持するシートパンであることを特徴とする請求項12に記載の座席装置。前記載置部材は、座部フレームに張り渡される複数のばねの一部分に着脱可能とされ、前記着座センサを前記ばねの上方で載置する台座であることを特徴とする請求項12に記載の座席装置。前記載置部材は、複数のばねが張り渡される座部フレームであることを特徴とする請求項12に記載の座席装置。図1は、座席に人が正規着座した状態で、座席のクッションパッドが、表皮を介して、人から受ける荷重の分布を示す図である。図1において、色の濃い部分程、クッションパッドが高い荷重を受けている状態を示す。人が着座している状態において、人とクッションパッドとの間には、表皮のみが介在するため、図1に示すように、クッションパッド上においては、人の臀部が位置する部分に最も大きな荷重が加わる。そして、上記特許文献1に記載の着座センサは、感圧スイッチが、クッションパッド上における人の臀部が位置する部分に配置されることにより、人の着座を検出することができる。しかし、上記特許文献1に記載の座席装置においては、上述のように着座センサが表皮とクッションパッドとの間に配置されるため、座席に着座する人が、表皮を介してクッションパッドによる感触と異なる感触を着座センサから受け、座席の着座部分に違和感を覚える場合がある。そこで、本発明は、着座センサによる違和感を防止しつつ、人の着座を適切に検出することができる着座センサ、及び、それを用いた座席装置を提供することを目的とする。本発明者は、上記の様な着座センサによる違和感を防止する方法について鋭意検討を行った。その結果、着座センサによる違和感を防止するには、座席のクッションパッドの下方に着座センサを配置すれば良いという結論に至った。このように着座センサが配置された座席においては、着座する人と着座センサとの間にクッションパッドが介在するため、着座時における着座センサによる違和感を防止することができる。そこで、本発明者は、着座センサをクッションパッドの下方に配置することを検討した。しかし、本発明者は、人の着座により座席に加わる荷重が、クッションパッドを介してクッションパッドの下に伝わるとき、この荷重は、広く分散する傾向があり、さらに、着座センサをクッションパッドの下方に配置する場合、着座センサがクッションパッドから受ける押圧力が大きな場所と、この押圧力が比較的小さな場所があることを見出した。従って、人が着座する場合に、容易にオンする感圧スイッチと、容易にオンしない感圧スイッチとが、感圧スイッチが配置される場所によって生じてしまい、着座する人を適切に検出できない場合があるという問題があることが分かった。そこで、本発明者は、更に鋭意検討を重ねて、本発明をするに至った。本発明の着座センサは、クッションパッドの下方に配置され、複数の感圧スイッチを備える着座センサであって、それぞれの前記感圧スイッチは、可撓性を有する一対の絶縁シートと、前記一対の絶縁シートの間に介在し、開口が形成されたシート状のスペーサと、前記一対の絶縁シートのそれぞれの表面上に設けられると共に、前記開口を介して互いに対向する一対の電極と、を有し、少なくとも2つの前記感圧スイッチは、前記開口の大きさが互いに異なることを特徴とするものである。このような着座センサは、クッションパッドの下方に配置されるため、着座センサによる違和感を防止することができる。そして、人が座席装置に着座する場合において、クッションパッドの下方に配置される着座センサがクッションパッドから受ける押圧力は、上述のように着座センサの場所により異なる場合があるが、このような着座センサによれば、クッションパッドの下方において、クッションパッドから比較的小さな押圧力がかかる場所に開口が大きな感圧スイッチを配置して、比較的大きな押圧力がかかる場所に開口が小さな感圧スイッチを配置することができる。このように着座センサを配置することにより、クッションパッド上に人が着座して、スペーサに形成された開口の大きさが互いに異なるそれぞれの感圧スイッチに対して、異なる押圧力がかかる場合に、それぞれの感圧スイッチにおける絶縁シートが適切に撓み、それぞれの感圧スイッチが適切にオンすることができる。このため、全体として感圧スイッチがオンするバランスをとることができ、人の着座を適切に検出することができる。また、上記着座センサは、前記クッションパッドの下方に配置される載置部材と、前記クッションパッドとの間に配置されることが好ましい。このような着座センサは、クッションパッドと載置部材とにより、着座センサの感圧スイッチの両面が押圧されるので、より適切に人の着座を検知することができる。また、上記着座センサにおいて、人が正規着座する場合に前記載置部材が前記クッションパットから受ける押圧力が大きい場所に配置される前記感圧スイッチは、前記載置部材が前記クッションパットから受ける押圧力が小さい場所に配置される前記感圧スイッチよりも、前記開口の大きさが小さいことが好ましい。このような着座センサによれば、載置部材がクッションパッドから大きな力で押圧される場所に配置される感圧スイッチは、開口が小さいため、電極が形成される絶縁シートが撓みづらく、オンしづらい。一方、載置部材がクッションパッドから小さな押圧力で押圧される場所に配置される感圧スイッチは、開口が大きいため、開口の小さな感圧スイッチよりも撓み易く、オンし易い。このように大きな押圧力で押圧される場所にオンしづらい感圧スイッチが配置され、小さな押圧力で押圧される場所にオンし易い感圧スイッチが配置されるので、それぞれの感圧スイッチのオンのしやすさと、載置部材がクッションパッドから受ける押圧力のばらつきが打ち消し合う。従って、より適切に人の着座を検出することができる。また、上記着座センサにおいて、前記クッションパッドの前後方向に平行で幅方向の中心を通る中心線に近い場所に配置される前記感圧スイッチは、前記中心線から遠い場所に配置される前記感圧スイッチよりも、前記開口の大きさが小さいことが好ましい。一般に座席に着座する人は、クッションパッドの幅方向の中心に着座する。従って、クッションバッドの下方の部材は、クッションパッドにおける幅方向の中心付近、すなわち、クッションパッドの前後方向に平行で幅方向の中心を通る線の付近が、最も大きな力で押圧される。そして、この押圧力は、クッションパッドの幅方向の中心から離れるにつれて減少する。従って、このような着座センサによれば、比較的小さな力で押圧される場所に開口が大きな感圧スイッチが配置され、大きな力で押圧される場所に開口が小さな感圧スイッチが配置されるため、それぞれの感圧スイッチをより適切にオンにすることができ、より適切に人の着座を検出することができる。また、上着座センサにおいて、互いに前記開口の大きさが異なるそれぞれの前記感圧スイッチは、互いに電気的に直列に接続されていることが好ましい。一般に荷物は、座席装置の着座部分の一部に配置される。従って、このような着座センサによれば、座席装置の着座部分に置かれた荷物により、一部の感圧スイッチがオンになることがあっても、他の感圧スイッチが同時にオンにならなければ、人の着座として検出しない。従って、荷物の配置を人の着座として誤検出することを抑制することができる。また、上記着座センサにおいて、前記感圧スイッチは、前記開口の大きさが互いに等しい少なくとも2つの感圧スイッチを備え、前記中心線を基準とした左側及び右側に、前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチが少なくとも1つずつ配置されることが好ましい。上述のように、座席に着座する人は、通常、クッションパッドの幅方向の中心に着座する。一方、荷物は、クッションパッドの幅方向の中心に置かれるとは限らない。従って、このような着座センサによれば、略同じ押圧力でオンになる感圧スイッチが、クッションパッドの幅方向の中心を通る中心線を基準とした左側及び右側に配置されるため、人の着座を適切に検出し、荷物を誤検出することを抑制することができる。また、上記着座センサにおいて、前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記クッションパッドの幅方向に沿って配置されていることが好ましい。座席に着座する人は、通常、座席の前方を向いて着座する。この時、人の左右の骨盤は、クッションパッドの幅方向に並んで、クッションパッドを押圧する。従って、このような着座センサによれば、上記の中心線の左側及び右側に配置される略同じ押圧力でオンになる感圧スイッチが、クッションパッドの幅方向に沿って並んでいるため、人の着座をより適切に検出することができる。また、上記着座センサにおいて、前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の大きさが互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記中心線を基準として互いに対称な位置に配置されていることが好ましい。座席に着座する人は、通常、クッションパッドの幅方向の中心において、座席の前方を向いて着座するため、人の左右の骨盤は、クッションパッドの前後方向に平行で幅方向の中心を通る線を基準として、左右対称な位置に並んで、クッションパッドを押圧する。従って、このような着座センサによれば、略同じ押圧力でオンになる感圧スイッチが、クッションパッドの左右対称に配置されるため、それぞれの感圧スイッチが同じようにオンとなり、人の着座を更に適切に検出することができる。また、上記着座センサにおいて、それぞれの前記感圧スイッチにおける前記絶縁シートは樹脂製であり、前記一対の電極の少なくとも一方は、温度の上昇に伴い、抵抗値が上昇することが好ましい。可撓性を有するような樹脂は、通常、温度の上昇と共に屈曲強度が弱くなるため、座席装置が置かれる環境の温度が上昇すると、弱い押圧力で一対の電極が接触し易くなる。一方、対向する電極の少なくとも一方は、温度の上昇に伴い抵抗値が上昇する。従って、このような着座センサによれば、温度の上昇と共に電極が接触し易くなるが、接触した電極に電流が流れづらくなる。このように電極同士の接触のしやすさと、電極に流れる電流の流れづらさとが相殺し合って、温度が変化する場合においても、感圧スイッチがオンとなる押圧力が変化することを抑制することができる。特に自動車の車内は、温度の変化が大きいため、このような着座センサは、自動車用途に有用である。また、本発明の座席装置は、クッションパッドと、上記のいずれかの着座センサと、を備えることを特徴とするものである。このような座席装置によれば、着座センサがクッションパッドの下方に配置されるため、着座センサによる違和感を防止することができる。また、クッションパッド上に人が着座して、スペーサに形成された開口の直径が互いに異なるそれぞれの感圧スイッチに対して、異なる押圧力がかかる場合に、それぞれの感圧スイッチの開口の直径が互いに異なるため、それぞれの感圧スイッチにおける絶縁シートが適切に撓み、それぞれの感圧スイッチが適切にオンすることができる。このため、着座する人の荷重を適切に検出することができる。また、前記着座センサは、前記クッションパッドの下面に固定されることが好ましい。このような座席装置によれば、人の着座によりクッションパッドの下面が撓みながら、着座センサを押圧する。従って、クッションパッドの下面に貼着される着座センサの感圧スイッチは、撓みながらスイッチがオンする。こうして、適切に人の着座を検知することができる。また、前記座席装置は、前記クッションパッドの下方に配置され、前記着座センサが載置される載置部材を更に備え、前記着座センサは、前記載置部材と前記クッションパッドとにより挟まれて配置されることが好ましい。このような座席装置によれば、クッションパッドと載置部材とにより、着座センサの感圧スイッチの両面が押圧されるので、適切に人の着座を検知することができる。また、前記載置部材は、前記クッションパッドを支持するシートパンであることしても良い。或いは、前記載置部材は、座部フレームに張り渡される複数のばねの一部分に着脱可能とされ、前記着座センサを前記ばねの上方で載置する台座であることとしても良い。また或いは、前記載置部材は、複数のばねが張り渡される座部フレームであることとしても良い。また、上記座席装置において、人が正規着座する場合に前記シートパンが前記クッションパットから受ける押圧力が大きい場所に配置される感圧スイッチは、前記シートパンが前記クッションパットから受ける押圧力が小さい場所に配置される感圧スイッチよりも、前記開口の直径が小さいことが好ましい。また、上記座席装置において、前記クッションパッドの前後方向に平行で幅方向の中心を通る中心線に近い場所に配置される感圧スイッチは、前記中心線から遠い場所に配置される感圧スイッチよりも、前記開口の直径が小さいことが好ましい。また、上記座席装置において、互いに前記開口の直径が異なるそれぞれの感圧スイッチは、互いに電気的に直列に接続されていることが好ましい。また、上記座席装置において、前記感圧スイッチは、前記開口の直径が互いに等しい少なくとも2つの感圧スイッチを備え、前記中心線を基準とした、左側及び右側に前記開口の直径が互いに等しい前記感圧スイッチが少なくとも1つずつ配置されることが好ましい。また、上記座席装置において、前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の直径が互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記クッションパッドの幅方向に沿って配置されていることが好ましい。また、上記座席装置において、前記中心線の左側及び右側に配置される前記開口の直径が互いに等しい前記感圧スイッチの少なくとも一組は、前記中心線を基準として互いに対称な位置に配置されていることが好ましい。なお、本明細書において、正規着座とは、臀部が座面の奥深くに位置して、背中が背もたれに接触する状態で着座することを意味する。以上のように、本発明によれば、着座センサによる違和感を防止しつつ、人の着座を適切に検出することができる着座センサ、及び、それを用いた座席装置が提供される。以下、本発明に係る着座センサの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。第1実施形態図2は、本発明の第1実施形態の座席装置に係る着座センサを示す平面図である。図2に示すように、着座センサ1は、第1電極シート10と、第1電極シート10に重ねられる第2電極シート20と、第1電極シート10と第2電極シート20とで挟まれるスペーサと、第1電極シート10及び第2電極シート20のスペーサとは反対側にそれぞれ配置されるクッション部材とを主な構成要素として備える。図3は、図2に示す第1電極シート10を示す平面図である。図3に示すように、第1電極シート10は、可撓性を有するフィルム状の第1絶縁シート11と、第1絶縁シート11の表面に形成される第1電極14A~14Dと、第1絶縁シート11の表面に形成される端子42A、42Bとを主な構成要素として備える。第1絶縁シート11は、帯状の底部部位11Aと、底部部位11Aの長手方向と垂直な方向に延在し、互いに合同な一組の帯状の側部部位11B、11Cと、底部部位11Aの長手方向と平行な方向に延在する帯状の上部部位11Dと、底部部位11Aの長手方向と平行な方向に延在する一組の帯状のアーム部位11E、11Fと、底部部位11Aの長手方向と垂直な方向に延在し、側部部位11B、11Cよりも短い帯状のテール部位11Gとから成る。底部部位11Aの一端には、一方の側部部位11Bの一端が接続されており、底部部位11Aの他端には、他方の側部部位11Cの一端が接続されている。更に、側部部位11Bの他端は、上部部位11Dの一端と連結されており、側部部位11Cの他端は、上部部位11Dの他端と連結されている。こうして、底部部位11A、及び、それぞれの側部部位11B、11C、及び、上部部位11Dにより略四角形の形状とされて、底部部位11A、側部部位11B、11C、上部部位11Dにより、略四角形の開口が形成されている。また、一方の側部部位11Bの途中には、一方のアーム部位11Eの一端が開口の外側で連結されており、アーム部位11Eの他端は、開口の外側において自由端とされている。さらに、他方の側部部位11Cの途中には、他方のアーム部位11Fの一端が開口の外側で連結されており、アーム部位11Fの他端は、開口の外側において自由端とされている。また、テール部位11Gの一端は、底部部位11Aの長手方向の中間部分における開口の内側に連結しており、テール部位11Gの他端には、何も接続されておらず、この他端は開口内において自由端とされている。このような構成により、第1絶縁シート11は、テール部位11Gの中心を通り、テール部位11Gの長手方向に沿った線を基準として、対称な形状とされている。第1絶縁シート11上の第1電極14A~14Dは、それぞれ略円形の形状をしている。そして、第1電極14Aは、一方のアーム部位11Eの自由端側の端縁から所定の間隔をあけて、アーム部位11E上に設けられており、第1電極14Dは、他方のアーム部位11Fの自由端側の端縁から所定の間隔をあけて、アーム部位11F上に設けられている。また、第1電極14Bは、一方の側部部位11Bと、上部部位11Dの一端とが連結している場所において、側部部位11B上に設けられている。さらに、第1電極14Cは、他方の側部部位11Cと、上部部位11Dの他端とが連結している場所において、側部部位11B上に設けられている。こうして、第1電極14Aと、第1電極14Dとは、テール部位11Gの中心を通り、テール部位11Gの長手方向に沿った線を基準として、互いに対称とされ、第1電極14Bと、第1電極14Cとは、テール部位11Gの中心を通り、テール部位11Gの長手方向に沿った線を基準として、互いに線対称とされている。また、それぞれのアーム部位11E、11Fに設けられている第1電極14A、14Dは互いに同じ直径とされ、側部部位11B、11Cと、上部部位11Dとが連結しているそれぞれの場所に設けられている第1電極14B、14Cは、互いに同じ直径とされている。そして、第1電極14A、14Dの直径と、第1電極14B、14Cの直径とは、互いに異なっており、第1電極14A、14Dは、第1電極14B、14Cよりも、大きな直径とされている。また、端子42A、42Bは、略四角形の形状をなし、端子42A、42Bは、テール部位11Gの表面における自由端側の端縁から所定の間隔をあけた位置に、テール部位11Gの長手方向に垂直な方向に沿って並設されている。さらに、第1電極14A及び端子42Aは、第1配線16Aにより互いに電気的に接続されている。この第1配線16Aは、アーム部位11Eの長手方向に延在して、一端が第1電極14Aに接続されると共に、アーム部位11Eと側部部位11Bとの連結点において垂直に折れ曲がり、側部部位11Bの長手方向に更に延在する。そして、第1配線16Aは、側部部位11Bと底部部位11Aとの連結点において、再び垂直に折れ曲がり、底部部位11Aの長手方向に更に延在し、底部部位11Aとテール部位11Gとの連結点において再び垂直に折れ曲がり、テール部位11Gの長手方向に更に延在して、他端が端子42Aに接続されている。また、第1電極14D及び端子42Bは、第1配線16Bにより互いに電気的に接続されている。この第1配線16Bは、アーム部位11Fの長手方向に延在して、一端が第1電極14Dに接続されると共に、アーム部位11Fと側部部位11Cとの連結点において垂直に折れ曲がり、側部部位11Cの長手方向に更に延在する。そして、第1配線16Bは、側部部位11Cと底部部位11Aとの連結点において、再び垂直に折れ曲がり、底部部位11Aの長手方向に更に延在し、底部部位11Aとテール部位11Gとの連結点において再び垂直に折れ曲がり、テール部位11Gの長手方向に更に延在して、他端が端子42Bに接続されている。さらに、第1電極14B及び第1電極14Cは、第1配線16Cにより互いに電気的に接続されている。この第1配線16Cは、上部部位11Dの長手方向に延在して、一端が第1電極14Bに接続され、他端が第1電極14Cに接続されている。こうして、図3に示すように第1電極シート10においては、上述のように第1電極14Bと第1電極14Cとが、互いに電気的に接続され、そして、第1電極14B、14Cと、第1電極14Aと、第1電極14Dとが、互いに絶縁されている。図4は、図2に示す第2電極シートを示す平面図である。図4に示すように、第2電極シート20は、可撓性を有するフィルム状の第2絶縁シート21と、第2絶縁シート21の表面に形成される第2電極24A~24Dを主な構成要素として有する。第2絶縁シート21は、第1絶縁シート11における底部部位11Aと形状及び大きさが同じである底部部位21Aと、第1絶縁シート11における一組の側部部位11B、11Cと形状及び大きさが同じである一組の側部部位21B、21Cと、第1絶縁シート11における上部部位11Dと形状及び大きさが同じである上部部位21Dと、第1絶縁シート11における一組のアーム部位11E、11Fと形状及び大きさが同じである一組のアーム部位21E、21Fと、第1絶縁シート11のテール部位11Gと幅が同じで、長さが短い形状とされるテール部位21Gとから構成される。そして、底部部位21A、及び、側部部位21B、21C、及び、上部部位21D、及び、アーム部位21E、21Fは、第1電極シート10と第2電極シート20を重ね合わせたときに、第1絶縁シート11における底部部位11A、及び、側部部位11B、11C、及び、上部部位11D、及び、アーム部位11E、11Fと完全に重なるようにそれぞれ連結されている。また、第2絶縁シート21のテール部位21Gは、第1電極シート10と第2電極シート20を重ね合わせたときに、第1電極シートのテール部位11Gと重なって、第1電極シート10の端子42A、42Bが露出するように、底部部位21Aと連結されている。なお、本実施形態においては、第2絶縁シート21と第1絶縁シート11とは、同じ可撓性を有し、同じ力が加えられる場合に、同じように撓むように構成されている。また、第2電極24A~24Dは、第1電極14A~14Dと同じ形状、大きさとされている。さらに、第2電極24A~24Dは、第2電極シート20が第1電極シート10と重ね合わせられたときに、第2絶縁シート21の第1電極シート10側の表面において、第1電極14A~14Dと完全に重なる位置にそれぞれ設けられている。さらに、第2電極24A及び第2電極24Bは、第2配線26Aにより互いに電気的に接続されている。この第2配線26Aは、アーム部位21Eの長手方向に延在して、一端が第2電極24Aに接続されると共に、アーム部位21Eと一方の側部部位21Bとの連結点において垂直に折れ曲がり、更に側部部位21Bの長手方向に延在して、他端が第2電極24Bに接続されている。また、第2電極24D及び第2電極24Cは、第2配線26Bにより互いに電気的に接続されている。この第2配線26Bは、アーム部位21Fの長手方向に延在して、一端が第2電極24Dに接続されると共に、アーム部位21Fと他方の側部部位21Cとの連結点において垂直に折れ曲がり、更に側部部位21Cの長手方向に延在して、他端が第2電極24Cに接続されている。こうして、図4に示すように第2電極シート20においては、上述のように第2電極24Aと第2電極24Bとが、互いに電気的に接続されると共に、第2電極24Dと第2電極24Cとが、互いに電気的に接続され、そして、第2電極24A、24Bと、第2電極24D、24Cとが、互いに絶縁されている。図5は、第1電極シート10と第2電極シート20との間に挟まれるスペーサを示す平面図である。スペーサ30は、可撓性を有する絶縁シートからなる。そして、図5に示すように、スペーサ30は、外形が第2電極シート20と一致している。また、スペーサ30には、周縁が略円形の形状とされている開口34A~34Dが形成されている。開口34A、34Dの大きさと、開口34B、34Cの大きさとは、互いに異なっている。具体的には、開口34A、34Dは、それぞれ第1電極14A、14Dよりも直径が僅かに小さく形成され、開口34B、34Cは、それぞれ第1電極14B、14Cよりも直径が僅かに小さく形成されている。上述のように第1電極14A、14Dは、第1電極14B、14Cよりも大きな直径とされているため、開口34A、34Dは、開口34B、34Cよりも、大きな直径とされており、この結果、開口34A、34Dは、開口34B、34Cよりも、大きい開口とされている。さらに、開口34A~34Dは、スペーサ30を第1電極シート10と重ね合わせて、スペーサ30に垂直な方向に沿って見る場合に、第1電極14A~14Dのそれぞれの外形の内側にそれぞれの開口34A~34Dが収まるような位置に形成されている。また、スペーサ30には、空気抜け用のスリットであり開口34A~34Dをスペーサ30の外部と空間的に接続するスリット36A~36Dが形成されている。具体的には、それぞれのスリット36A~36Dは、一端がスペーサ30の外部と接続されている。そして、スリット36Aの他端は、開口34Aと接続され、スリット36Bの他端は、開口34Bと接続され、スリット36Cの他端は、開口34Cと接続され、スリット36Dの他端は、開口34Dと接続されている。なお、スペーサ30の両面には、第1電極シート10及び第2電極シート20と接着されるための図示しない接着剤が塗布されている。図6は、図2に示すV-V線に沿った断面の様子を示す図である。図2、図6に示すように、着座センサ1は、第1電極シート10と第2電極シート20とがスペーサ30を挟んで重ね合わせられており、スペーサ30の両面に塗布された接着剤により互いに固定されて一体化されている。このように第1電極シート10とスペーサ30と第2電極シート20とが、一体化された状態で、着座センサ1に対して垂直な方向から見る場合に、図2に示すように第1電極シート10の第1電極14A、及び、第2電極シート20の第2電極24Aは、互いに重なっており、スペーサ30に形成されている開口34Aは、第2電極24Aの外形内に収まっている。そして、第1電極14Aと第2電極24Aとは、図6に示すようにスペーサ30により所定の間隔を空けて互いに対向している。このようにして、第1、第2絶縁シート11、21と、開口34Aが形成されたシート状のスペーサ30と、開口34Aを介して互いに対向する一対の電極14A、24Aとを有する感圧スイッチ40Aが構成されている。同様に他の第1電極14B~14Dと、他の第2電極24B~24Dとが、それぞれスペーサ30の開口34B~34Dにおいて所定の間隔をあけて対向し、図2に示すように感圧スイッチ40B~40Dが構成されている。なお、上述のように開口34B、34Cの直径は、開口34A、34Dの直径よりも小さく形成されているため、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dが同じ大きさ力で押圧されても、感圧スイッチ40B、40Cは、感圧スイッチ40A、40Dよりも第1絶縁シート11、第2絶縁シート21が撓みにくくされている。また、図2、図6に示すように、第2絶縁シート21のスペーサ30側とは反対側には、弾性力を有し、圧力が加えられると潰れるように変形するクッション部材52が設けられている。クッション部材52は、第2絶縁シート21上において、一方の端部側が感圧スイッチ40Aを覆うように配置されている。そして、クッション部材52は、第2絶縁シート21のアーム部位21Eの長手方向に沿って延在して、第2絶縁シート21のアーム部位21Eと一方の側部部位21Bとが連結している場所において、垂直に折れ曲がり、側部部位21Bの長手方向に沿って延在する。さらに、クッション部材52は、第2絶縁シート21の側部部位21Bと上部部位21Dとが連結される場所において、感圧スイッチ40Bを覆うと共に、垂直に折れ曲がり、上部部位21Dの長手方向に沿って延在する。そして、クッション部材52は、第2絶縁シート21の上部部位21Dと他方の側部部位21Cとが連結される場所において、感圧スイッチ40Cを覆うと共に、垂直に折れ曲がり、側部部位21Cの長手方向に沿って延在する。そして、クッション部材52は、第2絶縁シート21の側部部位21Cとアーム部位21Fとが連結している場所において、垂直に折れ曲がり、アーム部位21Fの長手方向に沿って延在して、クッション部材52の他方の端部側において、感圧スイッチ40Dを覆っている。こうしてクッション部材52は、感圧スイッチ40A~40Dを覆っている。また、図6に示すように、第1絶縁シート11のスペーサ30側とは反対側には、クッション部材51が設けられている。クッション部材51は、クッション部材52と同じ形状であり、第1絶縁シート11に垂直な方向から見る場合に、クッション部材52と外形が重なっている。従って、クッション部材51は、第1絶縁シート11のスペーサ30側と反対側において、感圧スイッチ40A~40Dを覆っている。なお、本実施形態においては、一対のクッション部材51、52が潰れる厚さの合計は、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dにおける、対向する電極間の距離以上とされている。また、クッション部材51、52は、互いに同じ厚さとされ、それぞれのクッション部材51、52は、同じ材質で、同じ弾性力を有しており、同じ圧力が印加される場合に、同じように潰れるように構成されている。従って、着座センサ1は、第1電極シート10と第2電極シート20のどちらを上にして、使用しても着座の検出感度を同じようにすることができる。図7は、図2に示す着座センサ1の回路構成を等価回路で示す回路図である。上述のように構成されるそれぞれの感圧スイッチ40A~40D、及び、それぞれの端子42A、42Bは、図7に示すように、第1絶縁シート11の表面に形成される第1配線16A~16C、及び、第2絶縁シート21の表面に形成される第2配線26A、26Bにより互いに接続されている。このように各感圧スイッチ40A~40Dが接続されることで、着座センサ1の回路が構成されている。そして、端子42A、感圧スイッチ40A、感圧スイッチ40B、感圧スイッチ40C、感圧スイッチ40D、端子42Bは、この順に電気的に直列に接続されている。図8は、本発明の実施形態に係る座席装置の様子を示す図である。具体的には、図8のAは、着座センサ1が配置された座席装置9の様子を上方から示す図であり、図8のBは、着座センサ1が配置された座席装置9の様子を側方から示す図である。図8のA及びBに示すように、座席装置9は、シートパン92と、シートパン92の上に配置されるクッションパッド93と、背もたれ96と、シートパン92上に配置され、シートパン92とクッションパッド93とにより挟まれている着座センサ1と、を主な構成として備えており、座席装置9は、例えば、車両用の座席装置とされる。シートパン92は、剛性の高い金属板が折曲げ加工されて構成されており、図8のAに示すように、クッションパッド93の前後方向に平行で幅方向の中心を通る中心線Lを基準として、線対称の形状をしている。また、シートパン92には、略中央に略四角形の孔94Aが形成されており、さらに、孔94Aよりも後方に略四角形の孔94Bが形成されている。図8のBに示すように、この孔94Aは、座席装置9に人が正規着座した状態におけるヒップポイントHPよりも前方に形成されており、孔94Bは、ヒップポイントHPよりも僅かに後方に形成されている。なお、ヒップポイントとは、図8のBに示すように、人が正規着座した状態で、臀部が最も下側に出ている点をいう。そして、このシートパン92により、クッションパッド93が支えられている。つまり、シートパン92は、クッションパッド93の下方に配置されてクッションパッド93を支持する支持部材である。クッションパッド93は、クッション性を有する発泡ウレタンから構成されている。従って、クッションパッド93は、弾性力を有し、押圧力が加わると潰れるように変形する。また、クッションパッド93は、図示しない布製の表皮に覆われている。背もたれ96は、クッションパッド93の後方において、クッションパッド93に接触するように、図示しない手段によりシートパン92と接続されている。着座センサ1は、図8のBに示すように、クッションパッド93の下方において、クッションパッド93から押圧力を受けるように配置される。具体的には、着座センサ1は、座席装置9におけるシートパン92上に配置され、シートパン92とクッションパッド93とにより挟まれている。つまり、シートパン92は、着座センサ1が載置される載置部材でもある。また、着座センサ1がこのように配置された状態において、第2絶縁シート21がクッションパッド93側に配置されて、クッション部材52がクッションパッド93と第2絶縁シート21とにより挟まれ、さらに、第1絶縁シート11がシートパン92側に配置されて、クッション部材51がシートパン92と第1絶縁シート11とにより挟まれている。さらに、着座センサ1は、図8のAに示すように、着座センサ1の開口内にシートパン92の孔94Aが位置するように配置されている。そして、開口の直径が互いに等しい感圧スイッチ40A、40Dは、中心線Lを基準とした左側及び右側において、クッションパッド93の幅方向に沿って配置されて、中心線Lに対して、互いに対称な位置とされており、孔94Aを挟んでいる。また、開口の直径が互いに等しい感圧スイッチ40B、40Cは、孔94Aの前方における中心線Lを基準とした左側及び右側において、幅方向に沿って配置されて、中心線Lに対して、互いに対称な位置とされている。上述のように孔94Aは、ヒップポイントHPよりも前方に形成されているため、着座センサ1は、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dが、シートパン92上における正規着座する人のヒップポイントHPよりも前方となるように配置されている。そして、端子42A、42Bは、孔94Aからシートパン92の下方に導出されて、外部の図示しない電源と測定部に電気的に接続される。図9は、シートパン92を上方から見た概念図である。図9におけるMGは、最大荷重領域を示し、座席装置に合わせて予め測定される領域である。この最大荷重領域MGは、ヒップポイントHPよりも前方の領域とされ、本実施形態において、最大荷重領域MGは、孔94Aに横方向に隣接する領域とされる。なお、最大荷重領域とは、シートパン92がクッションパッド93から最も押圧力を受けていない場所における押圧力を0として、シートパン92がクッションパッド93から最も大きな押圧力を受けている場所における押圧力を100とする場合に、90以上の押圧力をうける領域をいう。この最大荷重領域MGがヒップポイントHPよりも前方とされる理由は、次のように考えられる。すなわち、人が背もたれ96を備える座席装置9に正規着座するとき、人の背中が背もたれ96に接触して、背もたれ96により背中が押され、背中にかかる力が人の臀部を前方に押す。従って、着座する人の臀部は、重力により鉛直方向にクッションパッド93を押圧すると共に、背中からの力により前方に向かってクッションパッド93を押す。また、この人の臀部による荷重に加えて、前方向に延びる足の荷重が鉛直方向に働く。こうして、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、正規着座する人のヒップポイントHPよりも前方において、他の部分よりも強くなる。そして、人が正規着座する際、人はクッションパッドの幅方向の略中心に着座する。従って、クッションパッド93の幅方向の中心付近、すなわち、中心線Lの付近が、大きな力で押圧される傾向がある。そのためヒップポイントHPよりも前方で、クッションパッド93の幅方向の中心に形成されている孔94Aと隣接する領域が他の孔と隣接する領域よりも大きな力で押圧される。また、上述のように背中にかかる力が人の臀部を前方に押すため、このシートパンが受ける力は、前方に広がり、さらに上述のように人が座席装置9に正規着座する際、人はクッションパッド93の幅方向の略中心において、左右対称に着座し、人の骨盤は、中心線Lを基準に左右方向に対称に配置されるため、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、中心線Lに対して略対称に幅方向にも広がる。なお、図9においては、シートパン92の最大荷重領域MGをクッションパッド93の幅方向に延在する帯状の領域をBGとして示している。そして、上述のように、着座センサ1の感圧スイッチ40A、40Dは、孔94Aを挟んでシートパン92の幅方向に配置され、感圧スイッチ40B、40Cは、孔94Aの前方に配置されており、感圧スイッチ40A、40Dは、帯状の領域BGと重なる場所に配置され、感圧スイッチ40B、40Cは、帯状の領域BGよりも前方に配置されている。従って、感圧スイッチ40A~40Dは、帯状の領域BGから前方に配置されている。このとき、感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40Dとの距離は、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40Cとの距離よりも長いため、直径の小さな開口34B、34Cを有する感圧スイッチ40B、40Cが、直径の大きな開口34A、34Dを有する感圧スイッチ40A、40Dよりも中心線Lに近い位置に配置されている。次に、座席装置9における着座センサ1の動作について説明する。図10は、図1と同じように、座席装置9に人が正規着座した状態で、座席装置9のシートパン92が、表皮及びクッションパッド93を介して、人から受ける荷重の分布を示す概念図である。図10においては、シートパン92がクッションパッド93から最も高い押圧力を受ける領域を右斜線右上から左下に引かれる線で示し、その次に高い押圧力を受ける領域を左斜線左上から右下に引かれる線で示し、右斜線及び左斜線の領域に加わる荷重よりも小さい荷重が加わる領域を点で示し、更に小さい荷重のかかる領域には、無地としている。図10に示すように、シートパン92に形成された孔94Aと隣接する領域92aが、クッションパッド93から最も高い押圧力を受けており、更に領域92aの外側の領域92bが、次に高い押圧力を受けており、そして、領域92bの外側の領域92cが次に高い押圧力を受けている。座席装置9においては、シートパン92が人の荷重によりクッションパッド93から受ける押圧力は、シートパン92上に広く分散しており、上述のように、94Aの周りが最も高く、孔94Aの前方及び幅方向に広がっている。また、ヒップポイントHPよりも後方に形成されている孔94Bの周辺においては、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、孔94Aの周辺と比べて弱い。また、図10に示すように、シートパン92は、クッションパッド93の幅方向の中心付近、すなわち、中心線Lの付近が、大きな力で押圧されている。そして、直径の小さな開口34B、34Cを有する感圧スイッチ40B、40Cは、感圧スイッチ40A、40Dよりも中心線Lの近くに配置されており、感圧スイッチ40B、40Cが配置されている場所は領域92a内とされている。また、中心線から離れた場所に配置されている感圧スイッチ40A、40Dが配置されている場所は、領域92b内とされている。このため、感圧スイッチ40B、40Cには、直径の大きな開口34A、34Dを有する感圧スイッチ40A、40Dよりも大きな力で押圧されている。図11は、座席装置9内に着座センサ1が配置された状態で、感圧スイッチ40Aがオンする様子を図6と同じ視点で示す図である。なお、図11においては、理解の容易のため、シートパン92及びクッションパッド93は、一部分のみを示している。座席装置9に人が着座すると、図11に示すように、着座センサ1の両面に対して垂直な方向から、シートパン92及びクッションパッド93によって、矢印で示すように適切に押圧される。つまり、クッション部材52は、座席のクッションパッド93から押圧力を受け、クッション部材51は、シートパン92から押圧力を受ける。このときクッション部材51、52は、押圧力により、潰れるように変形する。そして、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21は、クッション部材51、52の弾性力により、クッション部材51、52から押圧力を受けて、スペーサ30の開口34Aに入り込むようにして撓む。このため、スペーサ30の開口34Aを介して対向する絶縁シート11、21に設けられた電極14A、24Aが接触する。こうして、感圧スイッチ40Aがオンとなる。そして、中心線Lを基準として、感圧スイッチ40Aと対称な位置に配置されている感圧スイッチ40Dも、感圧スイッチ40Aと同様にして、クッション部材51、52の弾性力により、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が押圧されて撓むことでオンになる。また、上述のように、人が座席装置9に正規着座すると、シートパン92が人の荷重によりクッションパッド93から受ける押圧力は、シートパン92上に広く分散しており、図10に示すように、帯状の領域BGよりも先方においても、シートパン92は、クッションパッド93から押圧されている。従って、感圧スイッチ40B、40Cも、感圧スイッチ40Aと同様にして、クッション部材51、52の弾性力により、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が押圧されて撓むことでオンになる。このとき、上述のように感圧スイッチ40B、40Cにおけるスペーサ30の開口34B、34Cは、感圧スイッチ40A、40Dにおけるスペーサ30の開口34A、34Dよりも小さいため、感圧スイッチ40B、40Cは、感圧スイッチ40A、40Dよりも、大きな力で押圧されなければオンしない。しかし、感圧スイッチ40B、40Cは、感圧スイッチ40A、40Dよりも中心線Lに近く配置されている。従って、人が座席装置9に着座したときに、感圧スイッチ40B、40Cは、感圧スイッチ40A、40Dと共に適切にオンとなる。そして、上述のように、感圧スイッチ40A~40Dは、電気的に直列に接続されているため、感圧スイッチ40A~40Dの全てがオンになる場合に、端子42Aと端子42Bとが導通する。こうして、着座センサ1により感知する感知信号を図示しない測定部が測定することにより人の着座を検出する。なお、本実施形態の着座センサ1においては、上述のように、クッション部材51、52が潰れる厚さの合計が、電極14A~14Dと電極24A~24Dとの間の距離以上とされている。従って、クッション部材51、52が撓まずに潰れる変形をすることのみによって、感圧スイッチ40A~40Dをオンにすることができるため、適切に着座の検出を行うことができる。また、シートパン92及びクッションパッド93からは略同じ押圧力が着座センサ1に加えられる。従って、シートパン92からクッション部材51に加えられる押圧力と、クッションパッド93からクッション部材52に加えられる押圧力とは略同じである。そして、本実施形態においては、上述のようにクッション部材51、52は、同じ弾性力を有するため、同じ押圧力が加えられると、クッション部材51、52が、絶縁シート11、21を同じ弾性力で押圧する。従って、絶縁シート11、21は、同じように撓み、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dにおける一対の電極14A~14D、24A~24Dは、開口34A~34D内において、スペーサ30の厚さ方向における、略中心付近において接触する。このため、一方の絶縁シートの撓み量が大きくなるということが抑制されており、着座の検出感度が向上されている。また、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が撓む際、各開口34A~34D内の空気は、スリット36A~36Dを介して外部に排出される。従って、各感圧スイッチ40A~40Dがオンになるとき、適切に第1絶縁シート11及び第2絶縁シートが撓むことができ、各感圧スイッチ40A~40Dの一対の電極が接触し易くされている。なお、人の重量ほどない荷物が、座席装置9の着座部分に配置されても、シートパン92の孔94Aの周囲に僅かに押圧力がかかるだけである。従って、このような荷物が置かれる場合においても、開口の直径が小さな感圧スイッチ40B、40Cは、オンされない。また、仮に荷物がクッションパッド93の端によって配置され、開口の直径の大きな感圧スイッチ40A、40Dの一方がオンする場合においても、人の体重ほどの重量を有する荷物が座席に置かれることは稀であるため、通常、感圧スイッチ40A、40Bと感圧スイッチ40B、40Cとが同時にオンしない。そして、上述のように感圧スイッチ40A~40Dは、直列に接続されているため、荷物の配置を人の着座として誤検出することが防止できる。以上説明したように、本実施形態の着座センサ1は、クッションパッドの下のシートパン92上に配置されるため、座席装置9は、着座センサ1による違和感を防止することができる。そして、シートパン92がクッションパッド93から大きな力で押圧される場所に配置される感圧スイッチ40B、40Cは、開口34B、34の直径が小さいため、電極が形成される絶縁シート11、21が撓みづらくオンしづらい。一方、シートパン92がクッションパッド93から小さな力で押圧される場所に配置される感圧スイッチ40A、40Dは、開口が大きいため、開口の小さな感圧スイッチ40B、40Cよりも撓み易くオンし易い。このように大きな力で押圧される場所にオンしづらい感圧スイッチ40B、40Cが配置され、小さな押圧力で押圧される場所にオンし易い感圧スイッチ40A、40Dが配置されることにより、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dのオンのしやすさと、シートパンがクッションパッドから受ける押圧力のばらつきが打ち消し合う。従って、人の着座を適切に検出することができる。さらに、人の体重ほどの重量を有する荷物が座席に置かれることは、稀である。従って、人が正規着座する場合に、クッションパッド93における最も人の体重がかかる場所に、通常の重量の荷物が置かれる場合においても、開口の小さい感圧スイッチ40B、40Cはオンしづらい。このため、荷物の配置を人の着座として誤検出することを防止することができる。また、上述のように背もたれ96を備える座席装置9に人が正規着座して、クッションパッド93に荷重がかかるとき、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、正規着座する人のヒップポイントHPよりも前方において、他の部分よりも比較的強い。従って、本実施形態の座席装置9によれば、感圧スイッチ40A~40Dが、正規着座する人のヒップポイントHPよりも前方に配置されているため、人の着座を適切に検出することができる。また、本発明者の知見によれば、感圧スイッチ40A~40Dがオンするような人の体重ほどの重量を有する荷物は、箱体に収納されていることが多い。そして、このような重量のある箱状の荷物を座席上に置く場合においては、通常、荷物が座席装置9の形状に応じて傾くため、クッションパッド93は、箱の稜線部分から最も荷重を受ける。このため、箱状の荷物の荷重によりシートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、直線状に広がる傾向がある。しかし、本実施形態の着座センサによれば、第3感圧スイッチ40B及び第4感圧スイッチ40Cは、第1感圧スイッチ40A及び第2感圧スイッチ40Dを通る直線と重ならないように配置され、感圧スイッチ40A~40Dは、1つの直線状に並ぶように配置されておらず、シートパン92上に分散して配置されている。このため、着座センサ1がシートパン92上に配置された座席装置9によれば、このような重量のある荷物が座席装置9に置かれる場合においても、全ての感圧スイッチ40A~40Dがオンになることを抑制することができる。そして、全ての感圧スイッチ40A~40Dが、電気的に直列に接続されているため、一部の感圧スイッチがオンになる場合においても、荷物の配置を人の着座として、誤検出することを抑制することができる。また、着座センサ1が配置された座席装置9に人が着座する場合においては、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、図10を用いて説明したようにシートパン92上に広く分散し、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dが、人の荷重による押圧力でオンとなり、人の着座を適切に検出することができる。また、座席装置9に着座する人は、クッションパッド93の幅方向の中心に着座する。従って、シートパン92は、クッションパッド93の前後方向に平行で幅方向の中心を通る中心線Lの付近、すなわち、クッションパッド93における幅方向の中心付近が、最も大きな力で押圧される。そして、この押圧力は、クッションパッド93の幅方向の中心から離れるにつれて減少する。従って、座席装置9は、比較的大きな力で押圧される場所である中心線Lに近い場所に開口の直径が小さな感圧スイッチ40B、40Cが配置され、比較的小さな力で押圧される中心線Lから遠い場所に開口の直径が小さな感圧スイッチ40A、40Dが配置されるため、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dを適切にオンにすることができる。また、上述のように、座席に着座する人は、通常、座席装置9の前方を向いてクッションパッド93の幅方向の中心に着座し、人の左右の骨盤は、中心線Lの左側及び右側においてクッションパッド93を押圧する。一方、荷物は、クッションパッド93の幅方向の中心に置かれるとは限らない。従って、本実施形態の座席装置9のように、互いに等しい開口を有する感圧スイッチ40A、40Dと感圧スイッチ40B、40Cとが、それぞれクッションパッド93の幅方向の中心を通る中心線Lを基準とした左側と右側とに配置されるため、人の着座を適切に検出し、荷物を誤検出することを抑制することができる。さらに、人が上記のように着座する場合、人の左右の骨盤は、クッションパッド93の幅方向に沿って並んで、クッションパッド93を押圧する。従って、座席装置9においては、中心線Lを基準とした左側と右側に配置される感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40D、及び、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40Cとが、クッションパッド93の幅方向に沿って並んでいるため、人の着座をより適切に検出することができる。またさらに、感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40D及び感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40Cとは、中心線Lを基準として互いに対称な位置に配置されている。従って、人の着座を更に適切に検出することができる。次に、着座センサ1を構成する材料について説明する。第1電極シート10の絶縁シート11、及び、第2電極シート20の絶縁シート21、及び、スペーサ30は、可撓性を有する絶縁性の樹脂から構成される。このような樹脂としては、ポリエチレンテレフタレートPET、ポリエチレンナフタレートPEN、ポリイミドPI等が挙げられる。中でもPENが耐熱性に優れる観点から好ましい。また、スペーサ30の両面に塗布される接着剤としては、アクリル系の接着剤が好ましく、例えば、メタアクリル酸アルキルエステルの一種または二種以上を単量体成分として用いたアクリル系重合体をベースとするものが挙げられる。また、第1電極14A~14D、及び、第2電極24A~24D、及び、第1配線16A~16C、及び、第2配線26A、26B、及び、端子42A、42Bは、導電性ペーストや、めっきにより形成される金属箔等から構成される。このうち一部を導電性ペーストにより構成し、他の部分をめっきによる金属箔により構成しても良い。導電性ペーストとしては、銀ペーストなどの各種金属ペーストやカーボンペースト等が挙げられる。また、めっきにより形成される金属箔としては、銅やニッケル、或いは、これらの積層体等が挙げられる。特に、第1電極14A~14D、及び、第2電極24A~24Dの少なくとも一方は、温度の上昇に伴い、抵抗値が上昇する材料から構成されることが好ましい。第1絶縁シート11、第2絶縁シート21のような可撓性を有する樹脂は、通常、温度の上昇と共に撓み易くなり、座席装置9が置かれる環境の温度が上昇すると、弱い押圧力で第1電極14A~14Dと第2電極24A~24Dとが接触し易くなる。この場合において、上述のように、第1電極14A~14D、及び、第2電極24A~24Dの少なくとも一方が、温度の上昇に伴い抵抗値が上昇する電極であれば、温度の上昇と共に第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が撓み易くなり、第1電極14A~14Dと第2電極24A~24Dとが接触し易くなるが、接触した電極に電流が流れづらくなる。従って、電極同士の接触のしやすさと、電極に流れる電流の流れづらさとが相殺し合って、座席装置9の環境温度が変化する場合においても、感圧スイッチ40A~40Dがオンとなる押圧力が変化することを抑制することができる。特に、座席装置9が自動車に搭載される場合においては、車内の温度の変化が大きい。そして、一般にシートパン92は金属性であるため、着座センサ1に熱が伝達し易い。従って、上述のように第1電極14A~14D、及び、第2電極24A~24Dの少なくとも一方が、温度の上昇に伴い抵抗値が上昇する材料から構成されれば、車内が温度変化する場合においても、適切に人の着座を検知することができる。従って、このような座席装置9は、特に自動車用途に有用である。このような電極としては、銀ペースト上にカーボンペーストが塗布された2層の電極を挙げることができる。また、クッション部材51、52は、上述のように弾性力を有し、潰れるように変形する部材である。このような部材を構成する材料であれば、特に制限されるものではないが、クッション部材51、52の材料としては、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂や、弾性力を有する樹脂製の繊維が絡み合った不織布や、ゴム等を挙げることができる。このような樹脂としては、シリコン、ポリエステルの少なくとも一方を含有する樹脂をあげることができ、このような樹脂であれば、温度の変化による弾性力の変化が少ないため、着座センサ1が自動車等の環境温度の変化が大きい場所に配置される場合においても、着座の検出荷重の変化を抑制することができるため好ましい。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について図12~図14を参照して詳細に説明する。なお、特に説明する場合を除き、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、重複する説明は省略する。図12は、本発明の第2実施形態に係る座席装置に用いられる着座センサを示す平面図である。図12に示すように、本実施形態における着座センサ2は、感圧スイッチ40A~40Dの第1電極14A~14Dが櫛歯電極から構成されている点において、第1実施形態の着座センサ1と異なる。図13は、図12に示す第1電極シートを示す平面図である。図13に示すように、第1電極14A~14Dを構成する櫛歯電極は、互いに平行な複数本の導体が一方側において互いに接続されており、更に、互いに平行な他の複数本の導体が他方側において互いに接続されている。そして、一方側で接続された複数本の平行導体の間に、他方側で接続された他の複数本の平行導体が入り込むように配置されており、それぞれの導体が交互に並べられている。そして、一方側で接続された複数本の平行導体と、他方側で接続された他の複数本の平行導体とは、互いに一定の間隔をあけて、互いに絶縁されている。このように櫛歯電極においては、1つの電極内に互いに絶縁されている一組の平行導体を有する。そして、第1電極14Aにおける一方側で接続された複数本の平行導体は、第1実施形態と同様の第1配線16Aに接続される。そして、第1電極14Aにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体は、第1配線16Dに接続される。この第1配線16Dは、第1絶縁シート11上において、一端が、上記の様に第1電極14Aにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体に接続され、アーム部位11Eの長手方向に延在すると共に、アーム部位11Eと一方の側部部位11Bとの連結点において垂直に折れ曲がり、更に側部部位11Bの長手方向に延在して、他端が第1電極14Bにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続されている。また、第1電極14Bにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体は、第1実施形態と同様の第1配線16Cの一端に接続され、第1配線16Cの他端は、第1電極14Cにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続されている。第1電極14Cにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体は、第1配線16Eの一端に接続されている。この第1配線16Eは、第1絶縁シート11上において、上記の様に一端が第1電極14Cにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体に接続されて、他方の側部部位11Cの長手方向に延在すると共に、側部部位11Cとアーム部位11Fとの連結点において垂直に折れ曲がり、更にアーム部位11Fの長手方向に延在して、他端が第1電極14Dにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続されている。そして、第1電極14Dにおける他方側で接続された他の複数本の平行導体は、第1実施形態と同様の第1配線16Bの一端に接続される。図14は、図12に示す第2電極シートを示す平面図である。図14に示すように、本実施形態の第2電極シート20は、第2配線26A、26Bが設けられていない点において、第1実施形態の第2電極シート20と異なる。そして、図12に示すように、図13に示す第1電極シート10と第2電極シート20とが、第1実施形態と同様のスペーサ30を介して重ねられて一体化されている。本実施形態の着座センサ2は、第1実施形態の着座センサ1と同様に座席装置に配置され、座席装置に人が着座することにより、クッションパッドとシートパンにより感圧スイッチ40A~40Dが押圧されると、第2電極24A~24Dが、第1電極14A~14Dにおけるそれぞれの平行導体に接触する。このため、第1電極14A~14Dにおける互いに絶縁されている一組の平行導体同士が、第2電極24A~24Dを介して、電気的に接続される。こうして、感圧スイッチ40A~40Dがオンとなる。このように感圧スイッチ40A~40Dがオンとなることにより、着座センサ2により人の着座が検出される。次に、本発明の第3実施形態について図15~図18を参照して詳細に説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、特に説明する場合を除き重複する説明は省略する。図15は、本発明に係る着座センサが本実施形態の載置部材上に配置された様子を示す図である。第1実施形態においては、着座センサ1が載置部材としてのシートパン92上に配置されたのに対し、本実施形態においては、図18に示すように、着座センサ1が台座6上に配置されている。台座6は、座部フレームに張り渡される複数のばねを有する座席装置内に着座センサ1を配置するための部材である。具体的には、台座6上に着座センサ1が載置された状態で、台座6は、座席装置の複数のばねの一部に着脱可能とされる。つまりそれぞれの台座6は、着座センサ1をばねの上方に配置するための載置部材である。図16は、台座6の構造を示す図である。具体的に図16Aは、台座6を一方の広面側から見た上視図であり、図16Bは、図16AのW-W線に沿った断面の様子を示す図である。図16Aに示すように、台座6は略板状の形状をしており、一方の面は平面状とされ、他方の面には、一対の溝7が形成されている。これらの溝7は、座部フレームに張り渡される複数のばねの内、2本のばねのそれぞれの一部が嵌め込めこまれる空間SPを有している。なお、図16Bにおいては、溝7に嵌め込まれるばね95を点線で示している。本実施形態におけるそれぞれの溝7は、溝7に嵌め込まれるべき上記2本のばね95の一部の形状に合わせて形成されており、溝7の両端は台座6の側面で開放されている。また、溝7を形成している台座6の内側面の底部7aは、溝7に嵌め込まれるばね95の外周面の一部の形状に合わせた形状とされており、本実施形態においては、底部7aの断面形状は半円弧形状とされている。このため、溝7にばね95が嵌め込まれる場合に、底部7aと、ばね95の表面とに隙間が形成させること防止することができる。また、溝7を形成している台座6の内側面の側部7bは互いに平行な形状とされ、両方の側部7B間の距離溝幅Wは、溝7に嵌め込まれるばね95の直径と同程度とされる。さらに溝7の深さDは、ばね95の直径よりも大きい深さとされる。従って、溝7にばね95が嵌め込まれる場合に、溝7は、台座6とばね95との相対的な、位置の動きを規制する。この結果、溝7によって、座部フレームに張り渡されるばね95の上方に配置される台座6の横揺れを低減することができる。さらに、台座6の溝7の長手方向の縁には、溝7の空間SPの内側に突出する一対の凸部8x,8yが設けられている。これら凸部8x,8yは、可撓性を有する樹脂製の板でなり、溝7の幅方向の中心から互いに同じ間隔を隔てて向き合う状態とされている。これら凸部8x,8yの一方の広面は、溝7が形成されている台座6の広面と面一とされている。また、凸部8x,8yにおいて溝7側へ最も突出する位置と、その溝7の最低位置との間の高さHは、ばね95の直径よりも小さい関係とされている。このため、溝7がばねに嵌め込まれる場合に、凸部8x,8y自身が撓むと共に、この撓みから元に戻ろうとする力が、溝7に嵌め込まれたばね95を抑える力として働くことになる。この結果、凸部8x,8yは、ばね95が溝7から外れるといった事態を低減することができる。そして、図15に示すように、それぞれの台座6における溝7が形成されていない側の平面状の広面には、着座センサ1のクッション部材51が接着剤により貼着されており、着座センサ1が台座6に載置されている。図17は、本実施形態の座席装置の様子を示す図である。具体的に図17Aは、着座センサ1が配置された座席装置90の様子を上方から示す図であり、図17Bは、着座センサ1が配置された座席装置90の様子を側方から示す図である。図17に示すように、本実施形態の座席装置90は、座部フレーム91と、複数のばね95と、着座センサ1と、第1実施形態と同一構成のクッションパッド93及び背もたれ96とを主な構成として備える。つまり、第1実施形態の座席装置9は、シートパン92によりクッションパッド93が支持されていたのに対し、本実施形態の座席装置90は、座部フレーム91及び複数のばね95によりクッションパッド93が支持されている。従って座部フレーム91及び複数のばね95は、クッションパッド93の支持部材とされる。座部フレーム91は、前部位のフレームとして配置される前枠部材91aと、後部位のフレームとして配置される後枠部材91bと、左部位及び右部位のフレームとして配置される一対の側枠部材91c,91dとを含むフレーム構造となっている。そして、座部フレーム91は、これらの部材91a~91dにより囲まれた開口を有している。前枠部材91aと側枠部材91c,91dは、例えば板金のプレス成形品からなる。また、後枠部材91bは、例えば断面が円形の金属パイプからなり、座席装置90の幅方向に延び、その両端は側枠部材91c,91dの後端部に連結されている。複数のばね95は、互いに所定の間隔を隔てて座部フレーム91に張り渡されている。本実施形態におけるそれぞれのばね95は、同一面上で繰り返しS字状に蛇行する形状の線材からなり、それぞれのばね95の前端は前枠部材91aに取り付けられ、各ばね95後端は後枠部材91bに取り付けられている。なお、ばね95は、例えばZ字状のようにS字状に限らず様々な形状の蛇行状態となる線材を用いることができ、また複数の形状が組み合わさる蛇行状態の線材を用いることができる。また、ばね95は、1つ又は複数の形状に繰り返し連続して蛇行する線材であっても良く、所定間隔おきに1つ又は複数の形状に蛇行する線材であっても良く、蛇行することなくストレートとなる線材であっても良い。さらに、本実施形態においては、複数のばね95は、前後方向に張り渡されるが、左右方向であっても良く、斜め方向であっても良い。着座センサ1を載置している台座6は、それぞれ2本のばね95上に配置され、ばね95とクッションパッド93との間に挟み込まれている。この台座6をばね95上に配置する手法は、ばね95のうち溝7に対応する部分を、その溝7の縁に設けられている凸部8x,8yに当てた状態とし、それぞれの台座6をばね95に押し付ける。そうすると、凸部8x,8yは可撓性を有しているため、その凸部8x,8yの開放端が、溝7の内部側に撓んで、ばね95が溝7に嵌め込まれる。こうして、ばね95上に台座6が配置され、クッションパッド93を配置することにより、着座センサ1がクッションパッド93の下方において、クッションパッド93から押圧力を受けるように配置され、台座6とクッションパッド93とにより挟まれることになる。また、着座センサ1における感圧スイッチ40A~40Dは、それぞれヒップポイントHPよりも前方に配置される。更に本実施形態においては、感圧スイッチ40A、40Dは、互いにクッションパッドの幅方向に沿って、ばね95の鉛直上となる位置を避けて配列され、中心線Lを基準として左右対称な位置に配置される。また、感圧スイッチ40B、40Cは、互いに感圧スイッチ40A、40Dの前方において、互いにクッションパッド93の幅方向に沿って、ばね95の鉛直上となる位置に配列され、中心線Lを基準として左右対称な位置に配置される。そして、これら感圧スイッチ40A~40Dに接続される端子42A、42Bは、座部フレーム91の下方から、外部の図示しない電源と測定部に電気的に接続される。図18は、図17の座席装置90に人が正規着座したときに、座部フレーム91及びそれぞれのばね95が、クッションパッド93を介して受ける荷重の分布を示す概念図である。具体的に図18では、クッションパッド93から最も高い押圧力を受ける領域を右斜線右上から左下に引かれる線で示し、その次に高い押圧力を受ける領域を左斜線左上から右下に引かれる線で示し、右斜線及び左斜線の領域に加わる荷重よりも小さい荷重が加わる領域を点で示している。図18に示すように、ヒップポイントHPの近傍にあるばね部分左斜線部分に比べて、ヒップポイントHPの前方にあるばね部分と座部フレーム部分右斜線部分に加わる荷重が大きくなる。この理由は、第1実施形態の場合と同様に、背もたれ96により着座する人の背中が押されることで、背中にかかる力が人の臀部を前方に押し、着座する人の臀部が、重力により鉛直方向にクッションパッド93を押圧すると共に、背中からの力により前方に向かってクッションパッド93を押すことと、前方向に延びる足の荷重が鉛直方向に働くためと考えられる。上述したように、感圧スイッチ40A~40Dは、ヒップポイントHPよりも前方に配置されるため、感圧スイッチがヒップポイントHPの直下に配置されると比べて、強い押圧力が感圧スイッチ40A~40Dに加わることになる。従って、それぞれの感圧スイッチ40A~40Dは、人が正規着座する場合に、適切に人の着座による押圧力を検知することができる。そして、本実施形態においては、クッションパッド93から最も高い押圧力を受ける領域右斜線部分に、スペーサ30に形成される開口の大きさが比較的小さい感圧スイッチ40B、40Cが配置され、その次に高い押圧力を受ける領域左斜線部分に、スペーサ30に形成される開口の大きさが比較的大きい感圧スイッチ40A、40Dが配置される。従って、感圧スイッチ40B、40Cにかかる押圧力及び感圧スイッチ40B、40Cのオンのし易さと、感圧スイッチ40A、40Dにかかる押圧力及び感圧スイッチ40A、40Dのオンのし易さとが、バランスして、適切に人の着座を検知することができる。ただし、感圧スイッチ40A~40Dそれぞれが、クッションパッド93から最も高い押圧力を受ける領域右斜線部分又はその領域の次に高い押圧力を受ける領域左斜線部分に配置されていても良い。以上説明したように、本実施形態の着座センサ1によれば、座部フレーム91に張り渡される複数のばね95の一部を嵌め込み可能な溝7が形成される台座6の上面に、感圧スイッチ40A~40Dを有する着座センサ1が配置される。このため、複数のばね95の所定部位を溝7に嵌め込ませれば、ばね95の直径が小さい場合や、ばね95同士間の空間が大きい場合であっても、それぞれの台座6を介して、ばね95の上方に感圧スイッチ40A~40Dを配置することができる。従って、感圧スイッチ40A~40Dを安定した状態で、ばね95と、そのばね95に載置されるクッションパッド93との間に配置することができる。また、本実施形態の場合、感圧スイッチ40A、40Dは、ばね95の鉛直上となる位置を避けた位置に配置される一方、感圧スイッチ40B、40Cは、ばね95の鉛直上となる位置に配置されている。従って、クッションパッド93から受ける押圧力に対向する力は、ばね95の鉛直上にない感圧スイッチ40A、40Dに比べて、ばねの鉛直上にある感圧スイッチ40B、40Cのほうが大きくなる。一方、感圧スイッチ40A、40Dは、感圧スイッチ40B、40Cよりも開口34A、34が大きいためオンし易く構成されている。こうして、各感圧スイッチ40A~40Dのオンし易さのばらつきが生じることが抑制することができる。ところで、感圧スイッチ40A~40Dは、線材であるばね95の直径溝7の溝幅よりも大きな直径を有している。このため、ばね95の鉛直上に配置される感圧スイッチ40B、40Cにおいては、そのばね95の鉛直上にある部分が、鉛直上にない部分に比べて大きな力が加わる傾向にある。つまり、感圧スイッチ40B、40Cに対する加圧力の分布が不均一となる傾向にある。この傾向は、線材であるばね95の直径が小さくなるほど顕著となる。これに対し、感圧スイッチ40A、40Dは、ばね95の鉛直上の位置を避けて配置されているため、当該感圧スイッチ40A、40Dにおける加圧力の分布はおおむね均一となる。従って、ばね95の鉛直上を避けて配置される感圧スイッチ40A、40Dは、当該ばね95の鉛直上に配置される感圧スイッチ40B、40Cに比べて、加圧力の不均一に伴う耐久性の低下が低減される。また、ばね95が張り渡される空間の周囲は、塞がれて通気性が不良となる傾向があるため、一般に金属により成形されるばね95から熱を受け易くなる。従って、ばね95の鉛直上の位置を避けて配置される感圧スイッチ40A、40Dは、当該ばね95の鉛直上に配置される感圧スイッチ40B、40Cに比べて、ばねから受ける熱の影響が小さく、加熱に伴う耐久性の低下が大幅に低減される。従って、本実施形態においては、ばね95の鉛直上となる位置に配置される感圧スイッチ40Bと、その位置を避けて配置される感圧スイッチ40Aとが並列接続されてOR回路が構成され、更に、ばね95の鉛直上となる位置に配置される感圧スイッチ40Cと、その位置を避けて配置される感圧スイッチ40Dとが並列接続され、OR回路が構成され、これらのOR回路同士が直列接続されて、AND-ORを形成する場合においては、本実施形態の着座センサ1の配置は特に有用である。この理由は、ばね95の鉛直上に感圧スイッチを配置することの利点と、その位置を避けて感圧スイッチを配置することの利点との双方を同等に得ることができるためである。なお、本実施形態の着座センサ1の底部にはクッション部材51が設けられているため、ばね95の鉛直上にある感圧スイッチ40B、40Cに対する加圧力の分布が不均一になることを緩和することができる。次に、本発明の第4実施形態について図19を参照して詳細に説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、特に説明する場合を除き重複する説明は省略する。図19は、本発明の第4実施形態に係る着座センサの一部、及び、座席装置の一部の様子を示す図である。具体的には、図19は、着座センサ1の感圧スイッチ40A近傍の状態を示す図である。図19に示すように、本実施形態の着座センサ1は、第2絶縁シート21の表面に塗布された接着剤ADによって、クッションパッド93の下面に貼着により固定されることで、クッションパッド93の下方に配置される点において、第1実施形態の着座センサ1と異なる。なお、第1実施形態の着座センサ1は、一対のクッション部材51、52を備えていたが、本実施形態の着座センサ1は、クッションパッド93の下面に貼着された状態で、着座センサ1の下方が空間とされるため、クッションパッド93側のクッション部材52のみを備え、クッションパッド93側と反対側のクッション部材51を備えていない。クッションパッド93には、凹部が形成され、この凹部にクッション部材52が入り込むことにより、クッション部材52がクッションパッド93に囲まれる構成とされても良く、或いは、クッションパッド93を弾性変形させながら、クッション部材52がクッションパッド93に囲まれる状態としても良い。このようにクッションパッド93の下面に貼着された着座センサ1は、次のようにして人の着座を検知する。すなわち、人が座席装置に着座すると、人の荷重によりクッションパッド93が潰れながら下側に撓む。このときクッションパッド93の下面は、ヒップポイントHPよりも前方に位置する特定の部位が最も下側となるように撓む。そして、クッションパッド93の下面に貼着された着座センサ1は、クッションパッド93から押圧力を受けるので、クッションパッド93に押圧されたクッション部材52が、感圧スイッチ40Aの開口34Aに入り込むように変形する。そしてクッション部材52に押される第2絶縁シート21が、第2絶縁シート21上に配置される第2電極24Aと共に、開口34Aに入り込むように変形して、第1電極14Aと第2電極24Aとが接触する。こうして、感圧スイッチ40Aがオンとなる。更に、クッションパッド93の下面の撓みに沿って、感圧スイッチ40Aは、クッションパッド93の下面の撓みに沿って撓む。つまり、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21は、同じ方向に撓む。このときクッションパッド93側に配置されている第2絶縁シート21は、第1絶縁シート11よりも撓みの内周側となる。従って、感圧スイッチ40Aにおいて、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21との内外周差に起因して、第1電極14Aと第2電極24Aがより近づく。その結果、感圧スイッチ40Aは、よりオンし易い状況とされる。また、他の感圧スイッチ40B~40Dも同様にオンとされる。なお、本実施形態においては、着座センサ1は、接着剤ADで貼着されることで、クッションパッド93の下面に固定されたが、着座センサ1は、他の方法で固定されて良い。例えば、着座センサ1は、それぞれの感圧スイッチの周囲を貫通しクッションパッド93に刺される複数のピン等により、クッションパッド93の下面に固定されても良い。本実施形態の着座センサ1及び座席装置によれば、クッションパッド93からクッション部材52が受ける押圧力が比較的小さい場所や、クッション部材52の下面の撓み量が比較的小さい場所に、開口の大きな感圧スイッチ40A、40Dが位置し、クッションパッド40からクッション部材52が受ける押圧力が比較的大きい場所や、クッション部材52の下面の撓み量が比較的大きい場所に、開口の小さな感圧スイッチ40B、40Cが位置するように着座センサ1を配置することで、全体として感圧スイッチがオンするバランスをとることができ、人の着座を適切に検出することができる。また、着座センサ1を載置する載置部材が無くとも人の着座を検知することができるので、座席装置の構成を簡易にすることができる。なお、本実施形態において、着座センサ1は、クッション部材51を備えないものとしたが、第1実施形態の着座センサ1と同様にして、クッション部材51を備えていても良い。また、本実施形態の着座センサ1は、クッション部材52を備えていなくても良い。その場合、絶縁シート21におけるクッションパッド93側の面全体がクッションパッド93の下面に貼着されることが好ましい。このような着座センサ1では、人の着座時において、クッションパッド93が感圧スイッチの開口に入り込むように変形することで、それぞれの感圧スイッチがオンとなり、人の着座を検知することができる。以上、本発明について、第1~第4実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、上記実施形態において、着座センサ1の感圧スイッチの数を4つとしたが、本発明はこれに限らず、感圧スイッチの数を2つ或いは3つとしてもよく、5つ以上としても良い。また、各感圧スイッチ40A~40Dにおける、第1電極14A、14Dと第2電極24A、24D、及び、第1電極14B、14Cと第2電極24B、24Cとは形状、大きさが一致しており、互いに完全に重なるものとしたが、本発明はこれに限らず、押圧力を検知できる範囲で、大きさや形状等が第1電極14A、14Dと第2電極24A、24D、及び、第1電極14B、14Cと第2電極24B、24Cとで異なっていても良い。更に、上記実施形態において、クッション部材52を設けず、クッション部材51のみが設けられる構成であっても良い。この場合においても、着座センサ1は、クッション部材51が、シートパン側の絶縁シート11がスペーサの開口に入り込むように、絶縁シート11を押圧し、クッションパッド93側の絶縁シート21は、クッションパッド93の弾性力により、スペーサ30の開口34A~34Dに入り込むように撓む。こうして、一対の絶縁シートが撓むことにより、スペーサの開口を介して対向する一対の電極同士が接触することができるので、適切に感圧スイッチをオンすることができ、着座を適切に検出することができる。さらに、クッション部材51、52は、必ずしも必要ではない。この場合においても、クッションパッド93が、絶縁シート21を押圧することで、人の着座を検知することができる。また、上記実施形態のように、一対のクッション部材51、52が設けられている場合、クッション部材51、52は、同じ弾性力を有し、同じ厚さとされたが、本発明は、これに限らず、クッション部材51、52が互いに異なる弾性力を有しても良く、互いに異なる厚さであっても良い。また、上記実施形態のように、一対のクッション部材51、52が設けられている場合、クッション部材51、52は、着座センサ1に垂直な方向から見る場合に、互いに異なる形状であっても良い。この場合、クッション部材51は、第1絶縁シート11を介して少なくともスペーサ30の開口34A~34Dを覆い、クッション部材52は、第2絶縁シート21を介して、少なくともスペーサ30の開口34A~34Dを覆うように配置されていれば良く、クッション部材51、52の少なくとも一方が、スペーサ30の開口と重なる位置のみに設けられていてもよい。また、上記実施形態では、クッション部材51、52は、スペーサ30に形成された開口34A~34Dを覆うものとされた。しかしながら、開口34A~34Dごとにそれぞれ個別に覆うクッション部材が適用されても良い。また、それぞれの開口34A~34D全体を覆うクッション部材51、52が適用されたが、例えば図20に示すように、クッション部材51、52の少なくとも一方が、開口34A~34Dの一部を覆うこととしても良い。あるいは、図示しないが、開口34A~34Dにおける一部の開口は、開口の一部のみがクッション部材により覆われて、それ以外の開口は、クッション部材により開口の全体が覆われても良い。要するに、クッション部材51,52は、絶縁シート11、21を介して各開口34A~34Dの少なくとも一部を覆うクッション部材であれば良い。なお、大きさが異なる開口ごとに、クッション部材が開口を覆う割合開口に対するクッション部材の閉塞量を相違させることで、感圧スイッチ40A~40Dの感度を調整することができる。例えば、開口が大きい感圧スイッチと、開口が小さい感圧スイッチとのいずれか一方の開口全体をクッション部材で覆い、その他方の開口の一部のみをクッション部材で覆う。このようにすることにより、感圧スイッチ40A~40Dを配すべき場所に制約があるとしても、各感圧スイッチ40A~40Dがオン状態となる均一性バランスを向上できる。また、上記第1実施形態及び第2実施形態では、着座センサ1及び2がシートパン92上に載置され、上記第3実施形態では、着座センサ部1が台座6上に載置された。しかしながら、着座センサが載置される載置部材は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、座部フレーム91を着座センサの載置部材として適用することができる。具体的には、前枠部材91a、後枠部材91b、側枠部材91c又は91dの上面に着座センサを載置することができる。なお、図18に示したように、これら部材91a~91dのなかでは、前枠部材91aの上面がクッションパッド93から最も高い押圧力を受ける。このため、感圧スイッチの感度をより向上させる観点では、前枠部材91aの上面を着座センサの配置場所とするほうが好ましい。ところで、台座6の座面に配すべき感圧スイッチ数を多くする場合等では、台座6が大きくなる傾向にあり、台座6が大きくなるほどクッションパッド93のクッション性を阻害する可能性が高くなる。このような可能性を感圧スイッチ数等にかかわらず回避する観点では、シートパン92や座部フレーム91の上面等を着座センサの配置場所とするほうが好ましい。また、上記第3実施形態では、2本のばね95に支持可能な台座6が適用されたが、1本のばね95の屈曲部分に支持可能な台座が適用されても良い。このような台座としては、例えば、図16のAに示す台座6を、その長手方向の中心で切断した形状の板を台座として用いることができる。また、上記第3実施形態では、センサ部5着座センサをばね95の上方で載置する台座6が適用されたが、当該ばね95の下方で載置する台座が適用されても良い。例えば、座の座面側に溝7を形成し、その溝7を2本のばね95の一部分に下方側から嵌め込んで、2本のばね95の下方で着座センサを載置する台座を挙げることができる。このような台座を採用する場合、感圧スイッチは、互いに隣り合うばねの間に配置されていても良く、ばねの直下に配置されていても良い。なお、本発明における着座センサ又は座席装置の構成要素は、上述した以外にも適宜組み合わせることができる。また、上記実施形態では、感圧スイッチ40A~40Dが直列に接続された構成としたが、本発明は、これに限らず、例えば、配線を変更することにより、感圧スイッチ40A、40BでOR回路が形成され、感圧スイッチ40C、40DでOR回路が形成され、さらに、感圧スイッチ40A、40Bから成る感圧スイッチ群と、感圧スイッチ40C、40Dから成る感圧スイッチ群とによりAND回路が形成されて、全体として、AND-OR回路が形成されても良い。或いは、感圧スイッチ40A~40Dの全てにより、OR回路が形成されていても良い。また、上記実施形態においては、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21とが、互いに同じ可撓性を有し、同じ力が加わると同じように撓むとしたが、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21とは、互いに異なる可撓性を有していても良い。また、上記実施形態において、感圧スイッチ40A、40Bと、感圧スイッチ40C、40Dとが、中心線Lを基準として、線対称となるように配置されているとしたが、感圧スイッチ40A、40Bの少なくとも1つと、感圧スイッチ40C~40Dの少なくとも1つとが中心線Lを基準として、線対称となる位置に配置されても良い。さらには、感圧スイッチが、中心線Lを基準として、一方側のみに配置されても良い。"