"式A:の化合物と、ヒドロカルビル置換アシル化剤及び式B1又はB2:のアミンの反応により形成される化合物との反応により形成される第四級アンモニウム塩を添加剤として含み、式中、Rは、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アリール又はアルキルアリール基であり、R1は、C1-C22アルキル、アリール又はアルキルアリール基であり、R2及びR3は、1~22個の炭素原子を有する同じ又は異なるアルキル基であり、Xは、1~20個の炭素原子を有するアルキレン基であり、nは、0~20であり、mは、1~5であり、R4は、水素又はC1-C22アルキル基である、ディーゼル燃料組成物。式Aの化合物が、3.5以下のpKaを有するカルボン酸のエステルである、請求項1に記載のディーゼル燃料組成物。式Aの化合物が、置換芳香族カルボン酸、α-ヒドロキシカルボン酸及びポリカルボン酸から選択されるカルボン酸のエステルである、請求項1又は2に記載のディーゼル燃料組成物。式Aの化合物が、置換芳香族カルボン酸のエステルである、請求項3に記載のディーゼル燃料組成物。Rが、カルボアルコキシ、ニトロ、シアノ、ヒドロキシ、SR5又はNR5R6から選択される1又は2以上の基で置換された、6~10個の炭素原子を有する置換アリール基であり、R5及びR6が、それぞれ独立して、水素又は置換されていてもよいC1-C22アルキル基である、請求項4に記載のディーゼル燃料組成物。Rが、2-ヒドロキシフェニル又は2-アミノフェニルであり、R1が、メチルである、請求項5に記載のディーゼル燃料組成物。式Aの化合物が、α-ヒドロキシカルボン酸のエステルである、請求項3に記載のディーゼル燃料組成物。式Aの化合物が、ポリカルボン酸のエステルである、請求項3に記載のディーゼル燃料組成物。R2及びR3が、それぞれ独立して、C1-C8アルキルであり、Xが、2~5個の炭素原子を有するアルキレン基である、請求項1~8のいずれかに記載のディーゼル燃料組成物。aアルデヒドと、bポリアミンと、c置換されていてもよいフェノールとの間のマンニッヒ反応の生成物であるさらなる添加剤を含む、請求項1~9のいずれかに記載のディーゼル燃料組成物。成分aが、ホルムアルデヒドを含み、成分bが、ポリエチレンポリアミンを含み、成分cが、パラ置換モノアルキルフェノールを含む、請求項11に記載のディーゼル燃料組成物。ディーゼル燃料に添加されると請求項1~11のいずれかに記載の組成物を提供する添加剤パッケージ。ディーゼル燃料組成物を使用する場合にディーゼルエンジンのエンジン性能を改善するための、前記ディーゼル燃料組成物中の第四級アンモニウム塩添加剤の使用であって、前記第四級アンモニウム塩が、式A:の化合物と、ヒドロカルビル置換アシル化剤及び式B1又はB2:のアミンの反応により形成される化合物との反応により形成され、式中、Rは、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アリール又はアルキルアリール基であり、R1は、C1-C22アルキル、アリール又はアルキルアリール基であり、R2及びR3は、1~22個の炭素原子を有する同じ又は異なるアルキル基であり、Xは、1~20個の炭素原子を有するアルキレン基であり、nは、0~20であり、mは、1~5であり、R4は、水素又はC1-C22アルキル基である、使用。ディーゼル燃料組成物が、aアルデヒドと、bポリアミンと、c置換されていてもよいフェノールとの間のマンニッヒ反応により形成される添加剤をさらに含む、請求項14に記載の使用。ディーゼルエンジンが、高圧燃料システムを備える、請求項14又は15に記載の使用。高圧燃料システムを有する現代のディーゼルエンジン及び従来のディーゼルエンジンの性能を改善するための、請求項1~12のいずれかに記載のディーゼル燃料組成物の使用。清浄化性能を提供するための、請求項13~16のいずれかに記載の使用。これらの添加剤化合物は、本明細書において、第四級アンモニウム塩添加剤と呼ばれ得る。式Aの化合物は、第三級アミンと反応して第四級アンモニウム塩を形成することができるカルボン酸のエステルである。式Aの好適な化合物は、3.5以下のpKaを有するカルボン酸のエステルを含む。式Aの化合物は、好ましくは、置換芳香族カルボン酸、α-ヒドロキシカルボン酸及びポリカルボン酸から選択されるカルボン酸のエステルである。いくつかの好ましい実施形態において、式Aの化合物は、置換芳香族カルボン酸のエステルであり、したがって、Rは、置換アリール基である。好ましくは、Rは、6~10個の炭素原子を有する置換アリール基、好ましくはフェニル又はナフチル基、最も好ましくはフェニル基である。Rは、好適には、カルボアルコキシ、ニトロ、シアノ、ヒドロキシ、SR5又はNR5R6から選択される1又は2以上の基で置換されている。R5及びR6のそれぞれは、水素又は置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アリール又はカルボアルコキシ基であってもよい。好ましくは、R5及びR6のそれぞれは、水素又は置換されていてもよいC1-C22アルキル基、好ましくは水素又はC1-C16アルキル基、好ましくは水素又はC1-C10アルキル基、より好ましくは水素又はC1-C4アルキル基である。好ましくは、R5は、水素であり、R6は、水素又はC1-C4アルキル基である。最も好ましくは、R5及びR6の両方が水素である。好ましくは、Rは、ヒドロキシル、カルボアルコキシ、ニトロ、シアノ及びNH2から選択される1又は2以上の基で置換されたアリール基である。Rは、多置換アリール基、例えばトリヒドロキシフェニルであってもよい。好ましくは、Rは、一置換アリール基である。好ましくは、Rは、オルト置換アリール基である。好適には、Rは、OH、NH2、NO2又はCOOMeから選択される基で置換されている。好ましくは、Rは、OH又はNH2基で置換されている。好適には、Rは、ヒドロキシ置換アリール基である。最も好ましくは、Rは、2-ヒドロキシフェニル基である。好ましくは、R1は、アルキル又はアルキルアリール基である。R1は、C1-C16アルキル基、好ましくはC1-C10アルキル基、好適にはC1-C8アルキル基であってもよい。R1は、C1-C16アルキルアリール基、好ましくはC1-C10アルキル基、好適にはC1-C8アルキルアリール基であってもよい。R1は、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ベンジル又はそれらの異性体であってもよい。好ましくは、R1は、ベンジル又はメチルである。最も好ましくは、R1は、メチルである。式Aの特に好ましい化合物は、サリチル酸メチルである。いくつかの実施形態において、式Aの化合物は、α-ヒドロキシカルボン酸のエステルである。そのような実施形態において、式Aの化合物は、以下の構造:を有し、式中、R7及びR8は、同じ又は異なり、それぞれ、水素、アルキル、アルケニル、アラルキル又はアリールから選択される。本明細書における使用に好適なこの種類の化合物は、欧州特許第1254889号に記載されている。RCOOがα-ヒドロキシカルボン酸の残基である式Aの化合物の例は、2-ヒドロキシイソ酪酸のメチルエステル、エチルエステル、プロピルエステル、ブチルエステル、ペンチルエステル、ヘキシルエステル、ベンジルエステル、フェニルエステル、及びアリルエステル;2-ヒドロキシ-2-メチル酪酸のメチルエステル、エチルエステル、プロピルエステル、ブチルエステル、ペンチルエステル、ヘキシルエステル、ベンジルエステル、フェニルエステル、及びアリルエステル;2-ヒドロキシ-2-エチル酪酸のメチルエステル、エチルエステル、プロピルエステル、ブチルエステル、ペンチルエステル、ヘキシルエステル、ベンジルエステル、フェニルエステル、及びアリルエステル;乳酸のメチルエステル、エチルエステル、プロピルエステル、ブチルエステル、ペンチルエステル、ヘキシルエステル、ベンジルエステル、フェニルエステル、及びアリルエステル;並びに、グリコール酸のメチルエステル、エチルエステル、プロピルエステル、ブチルエステル、ペンチルエステル、ヘキシルエステル、アリルエステル、ベンジルエステル、及びフェニルエステルを含む。上記のうち、好ましい化合物は、2-ヒドロキシイソ酪酸メチルである。いくつかの実施形態において、式Aの化合物は、ポリカルボン酸のエステルである。この定義において、3つ以上の酸性部分を有するジカルボン酸及びカルボン酸が含まれることが意図される。そのような実施形態において、RCOOは、好ましくは、エステルの形態で存在し、すなわち、基Rに存在する1又は2以上のさらなる酸性基がエステル化形態である。好ましいエステルは、C1-C4アルキルエステルである。化合物Aは、シュウ酸のジエステル、フタル酸のジエステル、マレイン酸のジエステル、マロン酸のジエステル、又はクエン酸のジエステルから選択され得る。式Aの1つの特に好ましい化合物は、シュウ酸ジメチルである。好ましい実施形態において、式Aの化合物は、3.5未満のpKaを有するカルボン酸のエステルである。化合物が2つ以上の酸性基を含むそのような実施形態において、第一解離定数を示すことが意図される。化合物Aは、シュウ酸、フタル酸、サリチル酸、マレイン酸、マロン酸、クエン酸、ニトロ安息香酸、アミノ安息香酸、及び2,4,6-トリヒドロキシ安息香酸のうちの1又は2以上から選択されるカルボン酸のエステルから選択され得る。式Aの好ましい化合物は、シュウ酸ジメチル、2-ニトロ安息香酸メチル及びサリチル酸メチルを含む。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤を形成するためには、式Aの化合物を、ヒドロカルビル置換アシル化剤及び式B1又はB2のアミンの反応により形成される化合物と反応させる。式B1の化合物が使用される場合、R4は、好ましくは、水素又はC1-C16アルキル基、好ましくはC1-C10アルキル基、より好ましくはC1-C6アルキル基である。より好ましくは、R4は、水素、メチル、エチル、プロピル、ブチル及びこれらの異性体から選択される。最も好ましくは、R4は、水素である。式B2の化合物が使用される場合、mは、好ましくは2又は3、最も好ましくは2であり、nは、好ましくは0~15、好ましくは0~10、より好ましくは0~5である。最も好ましくは、nは、0であり、式B2の化合物は、アルコールである。好ましくは、ヒドロカルビル置換アシル化剤を、式B1のジアミン化合物と反応させる。R2及びR3は、それぞれ独立して、C1-C16アルキル基、好ましくは、C1-C10アルキル基であってもよい。R2及びR3は、独立して、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、ヘプチル、オクチル、又はこれらのいずれかの異性体であってもよい。好ましくは、R2及びR3は、それぞれ独立して、C1-C4アルキルである。好ましくは、R2は、メチルである。好ましくは、R3は、メチルである。Xは、好ましくは、1~16個の炭素原子、好ましくは1~12個の炭素原子、より好ましくは1~8個の炭素原子、例えば2~6個の炭素原子又は2~5個の炭素原子を有するアルキレン基である。最も好ましくは、Xは、エチレン、プロピレン又はブチレン基、特にプロピレン基である。式B1の特に好ましい化合物は、ジメチルアミノプロピルアミンである。式B1又はB2のアミンを、ヒドロカルビル置換アシル化剤と反応させる。ヒドロカルビル置換アシル化剤は、ヒドロカルビル置換モノカルボン酸、ジカルボン酸、若しくはポリカルボン酸又はその反応性相当物をベースとし得る。好ましくは、ヒドロカルビル置換アシル化剤は、コハク酸又はコハク酸無水物等のヒドロカルビル置換コハク酸化合物である。ヒドロカルビル置換基は、好ましくは少なくとも10個、より好ましくは少なくとも12個、例えば30個又は50個の炭素原子を含む。ヒドロカルビル置換基は、約200個までの炭素原子を含み得る。好ましくは、ヒドロカルビル置換基は、170~2800、例えば250~1500、好ましくは500~1500、より好ましくは500~1100の数平均分子量Mnを有する。700~1300のMnが特に好ましい。ヒドロカルビル系置換基は、2~10個の炭素原子を有するモノオレフィン及びジオレフィン、例えばエチレン、プロピレン、ブタン-1、イソブテン、ブタジエン、イソプレン、1-ヘキセン、1-オクテン等のホモポリマー又はインターポリマー例えばコポリマー、ターポリマー等から作製することができる。好ましくは、これらのオレフィンは1-モノオレフィンである。また、ヒドロカルビル置換基は、そのようなホモポリマー又はインターポリマーのハロゲン化例えば塩素化又は臭素化アナログから得ることができる。代替的に、置換基は、その他の源、例えばモノマー性高分子量アルケン例えば1-テトラ-コンテン並びにその塩素化アナログ及び塩化水素化アナログ、脂肪族石油留分、例えばパラフィンろう並びにその分解塩素化アナログ及び塩化水素化アナログ、ホワイトオイル、チーグラー-ナッタプロセス等により生成された合成アルケン例えばポリエチレングリース、さらに当業者に知られたその他の源から作製することができる。所望に応じて、置換基内のいかなる不飽和も、当技術分野において知られた手順に従い、水素化により低減又は排除することができる。ヒドロカルビルという用語は、本明細書において使用される場合、分子の残りの部分に直接結合した炭素原子を有し、主として脂肪族炭化水素の特性を有する基を指す。好適なヒドロカルビル系の基は、非炭化水素部分を含有し得る。例えば、10個の炭素原子毎に1個までの非ヒドロカルビル基を含有し得るが、ただしこの非ヒドロカルビル基は、基の主として炭化水素の特性を著しく改変しない。例えばヒドロキシル、酸素、ハロ特にクロロ及びフルオロ、アルコキシ、アルキルメルカプト、アルキルスルホキシ等を含むそのような基が、当業者には認識される。好ましいヒドロカルビル系置換基は、純粋に脂肪族炭化水素の特性を有し、そのような基を含まない。ヒドロカルビル系置換基は、好ましくは主として飽和している、すなわちそれらは、10個の炭素間単結合毎に1個以下で存在する炭素間不飽和結合を含有する。最も好ましくは、それらは、50個の炭素間結合毎に1個以下で存在する炭素間不飽和結合を含有する。好ましいヒドロカルビル系置換基は、当技術分野において知られたポリ-イソブテンである。したがって、特に好ましい実施形態において、ヒドロカルビル置換アシル化剤は、ポリイソブテニル置換コハク酸無水物である。ポリイソブテニル置換コハク酸無水物PIBSAの調製は、当技術分野において文書化されている。好適なプロセスは、ポリイソブテンとマレイン酸無水物との熱反応例えば、米国特許US-A第3,361,673号明細書及び米国特許US-A第3,018,250号明細書を参照、及び、ハロゲン化、特に塩素化ポリイソブテンPIBとマレイン酸無水物との反応例えば、米国特許US-A第3,172,892号明細書を参照を含む。代替的に、ポリイソブテニルコハク酸無水物は、ポリオレフィンをマレイン酸無水物と混合し、混合物に塩素を通すことにより調製することができる例えば、英国特許GB-A第949,981号明細書を参照。従来のポリイソブテン及びいわゆる高反応性ポリイソブテンが、本発明における使用に好適である。この文脈において、高反応性ポリイソブテンは、末端オレフィン二重結合の少なくとも50、好ましくは70以上が、欧州特許第0565285号明細書に記載のようなビニリデン型であるポリイソブテンとして定義される。特に好ましいポリイソブテンは、80molを超え100までの、欧州特許第1344785号明細書に記載のもの等の末端ビニリデン基を有するポリイソブテンである。他の好ましいヒドロカルビル基は、内部オレフィンを有するもの、例えば本出願人の公開された出願である国際公開第2007/015080号パンフレットに記載のものを含む。本明細書において使用される場合、内部オレフィンは、非α二重結合を主として含有する任意のオレフィン、すなわちβ又はより高次のオレフィンを意味する。好ましくは、そのような材料は、例えば10重量未満、より好ましくは5重量未満、又は2重量未満のαオレフィンを含有する、実質的に完全にβ又はより高次のオレフィンである。典型的な内部オレフィンは、Shell社から入手可能であるNeodene1518IOを含む。内部オレフィンは、時に異性化オレフィンとして知られ、当技術分野において知られた異性化のプロセスによりαオレフィンから調製され得るか、又は他の源から入手可能である。内部オレフィンとしても知られるということは、必ずしも異性化により調製されなければならないわけではないことを反映している。特に好ましい実施形態において、本発明の第四級アンモニウム塩添加剤は、ジメチルアミノプロピルアミン及びポリイソブチレン置換コハク酸無水物から調製される第三級アミンの塩である。ポリイソブチレン置換基の平均分子量は、好ましくは700~1300である。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤は、任意の好適な方法により調製され得る。そのような方法は当業者に知られ、本明細書において例示される。典型的には、第四級アンモニウム塩添加剤は、式Aの化合物及び式B1又はB2の化合物を、約1:1のモル比で、任意選択的に溶媒の存在下で加熱することにより調製される。得られる粗反応混合物は、任意選択的に溶媒の除去後にディーゼル燃料に直接添加され得る。混合物中に依然として存在する任意の副生成物又は残留出発材料は、添加剤の性能にいかなる害ももたらさないことが判明している。このように、本発明は、式Aの化合物及び式B1又はB2の化合物の反応生成物を含むディーゼル燃料組成物を提供し得る。いくつかの実施形態において、本発明の組成物は、さらなる添加剤を含んでもよく、このさらなる添加剤は、aアルデヒドと、bポリアミンと、c置換されていてもよいフェノールとの間のマンニッヒ反応の生成物である。これらの化合物は、本明細書において、以降マンニッヒ添加剤と呼ばれ得る。したがって、いくつかの好ましい実施形態において、本発明は、第四級アンモニウム塩添加剤及びマンニッヒ添加剤を含むディーゼル燃料組成物を提供する。マンニッヒ添加剤のアルデヒド成分aとして任意のアルデヒドを使用することができる。好ましくは、アルデヒド成分aは、脂肪族アルデヒドである。好ましくは、アルデヒドは、1~10個の炭素原子、好ましくは1~6個の炭素原子、より好ましくは1~3個の炭素原子を有する。最も好ましくは、アルデヒドはホルムアルデヒドである。マンニッヒ添加剤のポリアミン成分bは、2個以上のアミン基を含む任意の化合物から選択され得る。好ましくは、ポリアミンはポリアルキレンポリアミンである。好ましくは、ポリアミンは、アルキレン成分が1~6個、好ましくは1~4個、最も好ましくは2~3個の炭素原子を有するポリアルキレンポリアミンである。最も好ましくは、ポリアミンはポリエチレンポリアミンである。好ましくは、ポリアミンは、2~15個の窒素原子、好ましくは2~10個の窒素原子、より好ましくは2~8個の窒素原子を有する。好ましくは、ポリアミン成分bは、R1R2NCHR3CHR4NR5R6部分を含み、式中R1、R2、R3、R4、R5及びR6のそれぞれは、水素及び置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アルキニル、アリール、アルキルアリール又はアリールアルキル置換基から独立して選択される。したがって、本発明のマンニッヒ反応生成物を作製するために使用されるポリアミン反応物質は、好ましくは、置換されていてもよいエチレンジアミン残基を含む。好ましくは、R1及びR2のうちの少なくとも1つが水素である。好ましくは、R1及びR2の両方が水素である。好ましくは、R1、R2、R5及びR6のうちの少なくとも2つが水素である。好ましくは、R3及びR4のうちの少なくとも1つが水素である。いくつかの好ましい実施形態において、R3及びR4のそれぞれが水素である。いくつかの実施形態において、R3が水素であり、R4がアルキル、例えばC1-C4アルキル、特にメチルである。好ましくは、R5及びR6のうちの少なくとも1つは、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アルキニル、アリール、アルキルアリール又はアリールアルキル置換基である。R1、R2、R3、R4、R5及びR6のうちの少なくとも1つが水素ではない実施形態において、それぞれは、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アルキニル、アリール、アルキルアリール又はアリールアルキル部分から独立して選択される。好ましくは、それぞれは、水素及び置換されていてもよいC1-6アルキル部分から独立して選択される。特に好ましい化合物において、R1、R2、R3、R4及びR5のそれぞれは、水素であり、R6は、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アルキニル、アリール、アルキルアリール又はアリールアルキル置換基である。好ましくは、R6は、置換されていてもよいC1-6アルキル部分である。そのようなアルキル部分は、ヒドロキシル、アミノ特に非置換アミノ;-NH-、-NH2、スルホ、スルホキシ、C1-4アルコキシ、ニトロ、ハロ特にクロロ又はフルオロ及びメルカプトから選択される1又は2以上の基で置換されていてもよい。アルキル鎖中に組み込まれた1又は2以上のヘテロ原子、例えばO、N又はSが存在し、エーテル、アミン又はチオエーテルを成してもよい。特に好ましい置換基R1、R2、R3、R4、R5又はR6は、ヒドロキシ-C1-4アルキル及びアミノ-C1-4アルキル、特にHO-CH2-CH2-及びH2N-CH2-CH2-である。好適には、ポリアミンは、アミン官能基のみを含むか、又はアミン及びアルコール官能基を含む。ポリアミンは、例えば、エチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラアミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ヘキサエチレンヘプタミン、ヘプタエチレンオクタミン、プロパン-1,2-ジアミン、22-アミノ-エチルアミノエタノール、及びN’,N’-ビス2-アミノエチルエチレンジアミンNCH2CH2NH23から選択することができる。最も好ましくは、ポリアミンは、テトラエチレンペンタミン又はエチレンジアミンを含む。市販のポリアミン源は、典型的には異性体及び/又はオリゴマーの混合物を含有し、これらの市販の混合物から調製される生成物は本発明の範囲内に包含される。本発明のマンニッヒ添加剤を形成するために使用されるポリアミンは、直鎖状又は分岐状であってもよく、環式構造を含んでもよい。好ましい実施形態において、本発明のマンニッヒ添加剤は、比較的低分子量の添加剤である。好ましくは、マンニッヒ添加剤生成物の分子は、10000未満、好ましくは7500未満、好ましくは2000未満、より好ましくは1500未満の数平均分子量を有する。置換されていてもよいフェノール成分cは、フェノールのOHに加えて芳香環上で0~4個の基で置換されていてもよい。例えば、成分cは、三置換又は二置換フェノールであってもよい。最も好ましくは、成分cは、一置換フェノールである。置換は、オルト、及び/又はメタ、及び/又はパラ位であってもよい。各フェノール部分は、アルデヒド/アミン残基でオルト、メタ又はパラ置換されていてもよい。アルデヒド残基がオルト又はパラ置換した化合物が最も一般的に形成される。化合物の混合物を得ることもできる。好ましい実施形態において、出発物のフェノールはパラ置換されており、したがってオルト置換された生成物が得られる。フェノールは、任意の一般的な基、例えばアルキル基、アルケニル基、アルキニル基、ニトリル基、カルボン酸、エステル、エーテル、アルコキシ基、ハロ基、さらなるヒドロキシル基、メルカプト基、アルキルメルカプト基、アルキルスルホキシ基、スルホキシ基、アリール基、アリールアルキル基、置換若しくは非置換アミン基又はニトロ基のうちの1又は2以上で置換されていてもよい。好ましくは、フェノールは、1又は2以上の置換されていてもよいアルキル置換基を有する。アルキル置換基は、例えばヒドロキシル、ハロ特にクロロ及びフルオロ、アルコキシ、アルキル、メルカプト、アルキルスルホキシ、アリール又はアミノ残基で置換されていてもよい。好ましくは、アルキル基は、本質的に炭素及び水素原子からなる。置換フェノールは、1又は2以上の二重結合及び/又は三重結合を含む、アルケニル又はアルキニル残基を含み得る。最も好ましくは、成分cは、アルキル鎖が飽和したアルキル置換フェノール基である。アルキル鎖は、直鎖状又は分岐状であってもよい。好ましくは、成分cは、モノアルキルフェノール、特にパラ置換モノアルキルフェノールである。好ましくは、成分cは、フェノールが全部で28個未満の炭素原子、好ましくは24個未満の炭素原子、より好ましくは20個未満の炭素原子、好ましくは18個未満の炭素原子、好ましくは16個未満の炭素原子、最も好ましくは14個未満の炭素原子を有する1又は2以上のアルキル鎖を有するアルキル置換フェノールを含む。好ましくは、成分cの1つ又はそれぞれのアルキル置換基は、4~20個の炭素原子、好ましくは6~18個、より好ましくは8~16個、特に10~14個の炭素原子を有する。特に好ましい実施形態において、成分cはC12アルキル置換基を有するフェノールである。好ましくは、フェノール成分cの1つ又はそれぞれの置換基は、400未満、好ましくは350未満、好ましくは300未満、より好ましくは250未満、最も好ましくは200未満の分子量を有する。フェノール成分cの1つ又はそれぞれの置換基は、好適には、100~250、例えば150~200の分子量を有し得る。成分cの分子は、好ましくは、1800未満、好ましくは800未満、好ましくは500未満、より好ましくは450未満、好ましくは400未満、好ましくは350未満、より好ましくは325未満、好ましくは300未満、最も好ましくは275未満の平均分子量を有する。成分a、b及びcは、それぞれ、化合物の混合物及び/又は異性体の混合物を含み得る。マンニッヒ添加剤は、好ましくは、成分a、b及びcを、5:1:5~0.1:1:0.1、より好ましくは3:1:3~0.5:1:0.5のモル比で反応させることにより得られる反応生成物である。本発明のマンニッヒ添加剤を形成するためには、成分a及びbを、好ましくは6:1~1:4アルデヒド:ポリアミン、好ましくは4:1~1:2、より好ましくは3:1~1:1のモル比で反応させる。本発明の好ましいマンニッヒ添加剤を形成するためには、反応混合物中の成分cに対する成分aのモル比アルデヒド:フェノールは、好ましくは5:1~1:4、好ましくは3:1~1:2、例えば1.5:1~1:1.1である。本発明において使用されるいくつかの好ましい化合物は、典型的には、成分a、b及びcを、2部A対1部b±0.2部b対2部c±0.4部c;好ましくは約2:1:2a:b:cのモル比で反応させることにより形成される。本発明において使用されるいくつかの好ましい化合物は、典型的には、成分a、b及びcを、2部A対1部b±0.2部b対1.5部c±0.3部c;好ましくは約2:1:1.5a:b:cのモル比で反応させることにより形成される。第四級アンモニウム塩添加剤、及び存在する場合はマンニッヒ添加剤の好適な添加率treatrateは、所望の性能及びそれらが使用されるエンジンの種類に依存する。例えば、異なるレベルの性能を達成するために異なるレベルの添加剤が必要とされ得る。好適には、第四級アンモニウム塩添加剤は、ディーゼル燃料組成物中に10000ppm未満、好ましくは1000ppm未満、好ましくは500ppm未満、好ましくは250ppm未満の量で存在する。好適には、マンニッヒ添加剤は、使用される場合、ディーゼル燃料組成物中に10000ppm未満、1000ppm、好ましくは500ppm未満、好ましくは250ppm未満の量で存在する。マンニッヒ添加剤に対する第四級アンモニウム塩添加剤の重量比は、好ましくは1:10~10:1、好ましくは1:4~4:1である。前述したように、バイオディーゼル又は金属を含有する燃料は、汚損を引き起こすことが知られている。重度の燃料severefuel、例えば高レベルの金属及び/又は高レベルのバイオディーゼルを含有する燃料は、より軽度lesssevereの燃料よりも高い第四級アンモニウム塩添加剤及び/又はマンニッヒ添加剤添加率を必要とし得る。本発明のディーゼル燃料組成物は、ディーゼル燃料において一般に見られるもの等の1又は2以上のさらなる添加剤を含み得る。これらには、例えば、酸化防止剤、分散剤、洗浄剤、金属不活性化化合物、ワックス沈降防止剤、低温流動性向上剤、セタン価向上剤、防曇剤、安定剤、乳化破壊剤、消泡剤、腐食防止剤、潤滑向上剤、染料、マーカー、燃焼向上剤、金属不活性化剤、臭気マスキング剤、抗力減少剤及び導電性向上剤が含まれる。これらの種類の添加剤のそれぞれの好適な量の例は、当業者に知られている。いくつかの好ましい実施形態において、組成物は、ポリイソブテン置換コハク酸誘導アクリル化剤及びポリエチレンポリアミンの反応により形成される種類の洗浄剤を含む。好適な化合物は、例えば、国際公開第2009/040583号パンフレットに記載されている。ディーゼル燃料に関しては、道路使用のため、又は道路以外の使用のためのディーゼルエンジンにおける使用に好適な任意の燃料が含まれる。これには、ディーゼル、船舶用ディーゼル、重質燃料油、工業用燃料油等と言われる燃料が含まれるが、これらに限定されない。本発明のディーゼル燃料組成物は、石油系燃料油、特に中間留出燃料油を含んでもよい。そのような留出燃料油は、一般に、110°C~500°C、例えば150°C~400°Cの範囲内で沸騰する。ディーゼル燃料は、大気圧留出物若しくは真空留出物、分解軽油、又は、熱分解及び/若しくは触媒分解並びに水素化分解留出物等の直留及び製油留分の任意の割合のブレンドを含み得る。本発明のディーゼル燃料組成物は、ガス液化GTL、gastoliquid燃料、石炭液化CTL、coaltoliquid燃料及びオイルサンド液化OTL、oilsandstoliquidと言われる燃料等の、再生不可能なフィッシャートロプシュ燃料を含み得る。本発明のディーゼル燃料組成物は、生物燃料組成物又はバイオディーゼル組成物等の再生可能燃料を含み得る。ディーゼル燃料組成物は、第1世代バイオディーゼルを含み得る。第1世代バイオディーゼルは、例えば植物油、動物性脂肪及び使用済み調理油のエステルを含有する。この形態のバイオディーゼルは、油、例えば菜種油、大豆油、ベニバナ油、ヤシ25油、コーン油、落花生油、綿実油、獣脂、ココナツ油、ナンヨウアブラギリ油ヤトロパJatropha、ヒマワリ油、使用済み調理油、水素添加植物油又はこれらの任意の混合物等の、アルコール、通常はモノアルコールとの触媒存在下でのエステル交換により得ることができる。ディーゼル燃料組成物は、第2世代バイオディーゼルを含み得る。第2世代バイオディーゼルは、植物油及び動物性脂肪等の再生可能な資源から得られ、多くは製油所において、しばしばPetrobras社により開発されたH-Bioプロセス等の水素化処理を使用して処理される。第2世代バイオディーゼルは、石油系燃料油ストリーム、例えば、植物油、動物性脂肪等から生成される再生可能ディーゼルと特性及び品質が類似し得、ConocoPhillips社からRenewableDieselとして、またNeste社からNExBTLとして販売されている。本発明のディーゼル燃料組成物は、第3世代バイオディーゼルを含み得る。第3世代バイオディーゼルは、ガス化及びフィッシャートロプシュ技術を利用しており、バイオマス液化BTL、biomasstoliquid燃料と言われる燃料を含む。第3世代バイオディーゼルはいくつかの第2世代バイオディーゼルと大幅には異ならないが、全植物バイオマスを利用することを目的とし、それにより原料基盤を拡大している。ディーゼル燃料組成物は、上記ディーゼル燃料組成物のいくつか又は全てのブレンドを含有してもよい。いくつかの実施形態において、本発明のディーゼル燃料組成物は、バイオディーゼルを含むブレンドされたディーゼル燃料であってもよい。そのようなブレンドにおいて、バイオディーゼルは、例えば、0.5まで、1まで、2まで、3まで、4まで、5まで、10まで、20まで、30まで、40まで、50まで、60まで、70まで、80まで、90まで、95まで、又は99までの量で存在し得る。いくつかの実施形態において、ディーゼル燃料組成物は、2次燃料、例えばエタノールを含んでもよい。しかしながら、好ましくは、ディーゼル燃料組成物は、エタノールを含有しない。本発明のディーゼル燃料組成物は、比較的高い硫黄分、例えば0.05重量超、例えば0.1又は0.2を含有し得る。しかしながら、好ましい実施形態において、ディーゼル燃料は、最大0.05重量、より好ましくは最大0.035重量、特に最大0.015の硫黄分を有する。さらにより低いレベルの硫黄を有する燃料、例えば50重量ppm未満の硫黄、好ましくは20ppm未満、例えば10ppm以下を有する燃料等もまた好適である。一般に、存在する場合、例えば燃料中に存在する、又は潤滑油からの酸性種による金属及び金属酸化物表面の腐食により、金属含有種が汚染物質として存在する。使用中、ディーゼル燃料等の燃料は、例えば自動車燃料供給システム、燃料タンク、燃料運搬手段内等の金属表面と終始接触する。典型的には、金属含有汚染物は、亜鉛、鉄及び銅等の遷移金属、ナトリウム等の第I族又は第II族金属、並びに鉛等のその他の金属を含み得る。ディーゼル燃料中に存在し得る金属含有汚染物に加え、金属含有種が燃料に意図的に添加され得る場合がある。例えば、当技術分野において知られているように、粒子トラップの再生を補助するために金属含有燃料添加触媒種を添加することができる。そのような触媒は、多くの場合、混合物として、又は単独での、鉄、セリウム、第I族及び第II族金属例えばカルシウム及びストロンチウム等の金属に基づく。白金及びマンガンもまた使用される。そのような触媒の存在はまた、燃料が高圧燃料システムを有するディーゼルエンジンにおいて使用される場合、噴射器堆積物を生じさせる可能性がある。その源に依存して、金属含有汚染物は、不溶な粒子状物質又は可溶な化合物若しくは錯体の形態となり得る。金属含有燃料添加触媒は、多くの場合、可溶な化合物若しくは錯体又はコロイド種である。いくつかの実施形態において、金属含有種は燃料添加触媒を含む。いくつかの実施形態において、金属含有種は亜鉛を含む。典型的には、ディーゼル燃料中の金属含有種の量は、種における金属の総重量に関して表現すると、ディーゼル燃料の重量を基準として0.1~50重量ppm、例えば0.1~10重量ppmである。本発明の燃料組成物は、高圧燃料システムを有するディーゼルエンジンにおいて使用された場合、従来技術のディーゼル燃料と比較して改善された性能を示す。本発明の第2の態様によれば、ディーゼル燃料への添加後に第1の態様の組成物を提供する添加剤パッケージが提供される。添加剤パッケージは、第四級アンモニウム塩添加剤、マンニッヒ添加剤及び任意選択的にさらなる添加剤、例えば上述の添加剤の混合物を含み得る。代替的に、添加剤パッケージは、好適には炭化水素溶媒、例えば脂肪族及び/若しくは芳香族溶媒、並びに/又は酸素化溶媒、例えばアルコール及び/若しくはエーテルの混合物中の、添加剤の溶液を含み得る。本発明の第3の態様によれば、ディーゼルエンジンを運転する方法であって、第1の態様の組成物をエンジン内で燃焼させるステップを含む方法が提供される。本発明の第4の態様によれば、ディーゼル燃料組成物を使用する時にディーゼルエンジンのエンジン性能を改善するための、前記ディーゼル燃料組成物中の第四級アンモニウム塩添加剤の使用であって、第四級アンモニウム塩が、式A:の化合物と、ヒドロカルビル置換アシル化剤及び式B1又はB2:のアミンの反応により形成される化合物との反応により形成され、式中、Rは、置換されていてもよいアルキル、アルケニル、アリール又はアルキルアリール基であり、R1は、C1-C22アルキル、アリール又はアルキルアリール基であり、R2及びR3は、1~22個の炭素原子を有する同じ又は異なるアルキル基であり、Xは、1~20個の炭素原子を有するアルキレン基であり、nは、0~20であり、mは、1~5であり、R4は、水素又はC1-C22アルキル基である使用が提供される。第2、第3及び第4の態様の好ましい特徴は、第1の態様に関連して定義された通りである。特に好ましいいくつかの実施形態において、本発明は、前記ディーゼル燃料組成物を使用する時にディーゼルエンジンのエンジン性能を改善するための、本明細書において定義されるような第四級アンモニウム塩添加剤及びマンニッヒ添加剤の組合せの使用を提供する。性能の改善は、ディーゼルエンジン内の堆積物の形成の低減又は防止により達成され得る。これは、清浄性保持性能の改善とみなすことができる。したがって、本発明は、第1の態様の組成物をディーゼルエンジン内で燃焼させることにより、前記エンジン内での堆積物の形成を低減又は防止する方法を提供し得る。性能の改善は、ディーゼルエンジン内の既存の堆積物の除去により達成され得る。これは、清浄化性能の改善とみなすことができる。したがって、本発明は、第1の態様の組成物をディーゼルエンジン内で燃焼させることにより、前記エンジンから堆積物を除去する方法を提供し得る。特に好ましい実施形態において、本発明の第1の態様は、清浄性保持及び清浄化性能の改善を提供するために使用され得る。いくつかの好ましい実施形態において、第3の態様の使用は、ディーゼル燃料組成物を使用する時にディーゼルエンジンのエンジン性能を改善するための、任意選択的にマンニッヒ添加剤と組み合わせた前記ディーゼル燃料組成物中の第四級アンモニウム塩添加剤の使用に関連し得、前記ディーゼルエンジンは高圧燃料システムを有する。高圧燃料システムを有する現代のディーゼルエンジンは、いくつかの手法により特徴づけられ得る。そのようなエンジンは、典型的には、各開口が入口及び出口を有する複数の開口を有する燃料噴射器を装備している。そのような現代のディーゼルエンジンは、噴霧孔の入口直径が出口直径よりも大きくなるように先細りとなっている開口を特徴とし得る。そのような現代のエンジンは、500μm未満、好ましくは200μm未満、より好ましくは150μm未満、好ましくは100μm未満、最も好ましくは80μm未満又はそれより小さい出口直径を有する開口を特徴とし得る。そのような現代のディーゼルエンジンは、入口の内側端が円形である開口を特徴とし得る。そのような現代のディーゼルエンジンは、2個以上の開口、好適には3個以上の開口、好ましくは5個以上の開口、例えば6個以上の開口を有する噴射器を特徴とし得る。そのような現代のディーゼルエンジンは、250°Cを超える動作先端温度を特徴とし得る。そのような現代のディーゼルエンジンは、1350バールを超える、好ましくは1500バールを超える、より好ましくは2000バールを超える燃料圧力を特徴とし得る。本発明の使用は、好ましくは、上述の特徴のうちの1又は2以上を有するエンジンの性能を改善する。本発明は、燃料が再循環され得、それを通って燃料がエンジンに送達される複数の微細な開口を備える、高圧及び高温で動作するエンジンの噴射器上の堆積物の防止若しくは低減又は除去に特に有用である。本発明は、重作業用車両及び乗用車用のエンジンにおける実用性を有する。例えば、高速直噴又はHSDI、highspeeddirectinjectionエンジンを組み込んだ乗用車は、本発明による利益を得ることができる。高圧燃料システムを有する現代のディーゼルエンジンの噴射器本体内において、可動部の間にはわずか1~2μmの間隔しか存在することができず、粘着した噴射器、特に粘着して開いたままとなった噴射器により引き起こされるエンジンの問題が現場では報告されている。この領域の堆積物の制御が非常に重要となり得る。また、本発明のディーゼル燃料組成物は、従来のディーゼルエンジンと使用された場合、改善された性能を提供することができる。好ましくは、改善された性能は、高圧燃料システムを有する現代のディーゼルエンジンにおいてディーゼル燃料組成物を使用した場合、及び従来のディーゼルエンジンにおいて組成物を使用した場合に達成される。新たなエンジン及び旧型の車両において使用可能な単一の燃料が提供され得るため、これは重要である。ディーゼルエンジンシステムの性能の改善は、いくつかの手法により測定され得る。好適な方法は、エンジンの種類、並びに清浄性保持及び/又は清浄化性能が測定されるか否かに依存する。性能の改善が測定され得る手法のうちの1つは、制御エンジン試験において出力損失を測定することによるものである。清浄性保持性能の改善は、基準燃料において見られる出力損失と比較した出力損失の低減を観察することにより測定され得る。清浄化性能は、既に汚損されたエンジン内で本発明のディーゼル燃料が使用された場合の出力の増加により観察され得る。高圧燃料システムを有するディーゼルエンジンの性能の改善は、燃費の改善により測定され得る。第3の態様の使用はまた、自動車燃料フィルター内の堆積物の低減、防止又は除去によりエンジンの性能を改善し得る。自動車燃料フィルター内の堆積物のレベルは、定量的又は定性的に測定することができる。いくつかの場合において、これは、フィルターを取り外した時のフィルターの検査だけで決定することができる。他の場合において、堆積物のレベルは、使用中に推定することができる。多くの車両には、使用中に目視検査して固体蓄積のレベル及びフィルター交換の必要性を決定することができる燃料フィルターが装着されている。例えば、1つのそのようなシステムは、フィルター、フィルター内の燃料レベル、及びフィルター閉塞の程度を観察できる透明な筐体内のフィルターキャニスターを使用する。本発明の燃料組成物の使用は、本発明によらない燃料組成物と比較して大幅に低減された燃料フィルター内の堆積物のレベルをもたらし得る。これにより、フィルター交換の頻度が極めて低減され、サービス間に燃料フィルターが故障しないことを確実とすることができる。したがって、本発明の組成物の使用は、維持費の削減をもたらすことができる。いくつかの実施形態において、燃料フィルター内の堆積物の発生が阻害又は低減され得る。したがって、清浄性保持性能が観察され得る。いくつかの実施形態において、燃料フィルターから既存の堆積物が除去され得る。したがって、清浄化性能が観察され得る。また、性能の改善は、本発明の燃料組成物の使用がエンジンの噴射器上の堆積物の量を低減する程度を考慮することにより評価することができる。清浄性保持性能の場合、堆積物の発生の低減が観察される。清浄化性能の場合、既存の堆積物の除去が観察される。堆積物蓄積の直接的な測定は通常行われないが、通常は出力損失又は噴射器を通る燃料の流速から推測される。第3の態様の使用は、噴射器本体内のガム及びラッカーを含む堆積物の低減、防止又は除去によりエンジンの性能を改善し得る。ヨーロッパでは、輸送燃料、潤滑剤及びその他の燃料の性能試験の開発のための欧州規格諮問委員会CoordinatingEuropeanCouncil、CECとして知られる産業体は、ディーゼル燃料がユーロ5規制として知られる新たな欧州連合エミッション規制に適合するエンジンにおける使用に好適かどうかを評価するための、CECF-98-08という名称の新たな試験を開発した。試験は、ユーロ5噴射器を使用したPeugeot社製DW10エンジンに基づくもので、本明細書において以降DW10試験と呼ぶ。これは、実施例の説明においてより詳細に説明される実施例6を参照。好ましくは、本発明の燃料組成物の使用は、DW10試験において堆積物の低減をもたらす。清浄性保持性能の場合、好ましくは堆積物の発生の低減が観察される。清浄化性能の場合、好ましくは堆積物の除去が観察される。DW10試験は、高圧燃料システムを有する現代のディーゼルエンジンにおける出力損失を測定するために使用される。旧型エンジンに対しては、性能の改善は、XUD9試験を使用して測定することができる。この試験は、実施例7に関連して説明される。好適には、本発明の燃料組成物の使用は、現代のディーゼルエンジンにおいて清浄性保持性能を提供することができ、すなわち、これらのエンジンの噴射器上の堆積物の形成が阻害又は防止され得る。好ましくは、この性能は、DW10試験により測定されるように、32時間後に5未満、好ましくは2未満の出力損失が観察されるような性能である。好適には、本発明の燃料組成物の使用は、現代のディーゼルエンジンにおいて清浄化性能を提供することができ、すなわち、すでに汚損されているエンジンの噴射器上の堆積物が除去され得る。好ましくは、この性能は、DW10試験において測定されるように、汚損されたエンジンの出力が、8時間以内に清浄な噴射器を使用して達成されるレベルの1以内に戻ることができるような性能である。好ましくは、出力が4時間以内、好ましくは2時間以内に清浄な噴射器を使用して観察されるレベルの1以内に戻る、急速な清浄化が達成され得る。清浄な噴射器は、新しい噴射器、又は取り外されて超音波浴中等で物理的に清浄化された噴射器を含み得る。そのような性能は、実施例6に例示され、図1及び2に示される。好適には、本発明の燃料組成物の使用は、従来のディーゼルエンジンにおいて清浄性保持性能を提供することができ、すなわち、これらのエンジンの噴射器上の堆積物の形成が阻害又は防止され得る。好ましくは、この性能は、XUD9試験により測定されるように、10時間後に50未満、好ましくは30未満の流量損失が観察されるような性能である。好適には、本発明の燃料組成物の使用は、従来のディーゼルエンジンにおいて清浄化性能を提供することができ、すなわち、すでに汚損されているエンジンの噴射器上の堆積物が除去され得る。好ましくは、この性能は、XUD9試験において測定されるように、汚損されたエンジンの流量損失が、10時間以内に10以上増加され得るような性能である。必要に応じて、本発明の任意の態様の任意の特徴を、任意の他の特徴と組み合わせてもよい。ここで、以下の限定されない実施例を参照して本発明をさらに明確化する。以下の実施例において、添加率に関し100万分の1ppmで示される値は、活性物質の量を指し、添加された時の活性物質を含有する製剤の量ではない。100万分の1は全て、重量換算である。ヒドロカルビル置換アシル化剤及び式B1の化合物の反応生成物である添加剤Aを、以下のように調製した。523.88g0.425モルのPIBSA1000MWPIB及びマレイン酸無水物から作製並びに373.02gのCaromax20を、1リットルの容器に投入した。混合物を窒素下で撹拌し、50°Cに加熱した。43.69g0.425モルのジメチルアミノプロピルアミンを添加し、混合物を5時間160°Cに加熱し、同時にDeanStark装置を使用して水を除去した。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Bを、以下のように調製した。588.24g0.266モルの添加剤Aを、40.66g0.266モルのサリチル酸メチルと窒素下で混合した。混合物を撹拌し、16時間160°Cに加熱した。生成物は、37.4の溶媒を含有していた。不揮発性材料は、滴定により決定されるように、18の第四級アンモニウム塩を含有していた。マンニッヒ添加剤である添加剤Cを、以下のように調製した。1リットルの反応器に、ドデシルフェノール524.6g、2.00モル、エチレンジアミン60.6g、1.01モル及びCaromax20250.1gを投入した。混合物を95°Cに加熱し、ホルムアルデヒド溶液37wt167.1g、2.06モルを1時間かけて投入した。温度を3時間125°Cに上昇させ、125.6gの水を除去した。この実施例において、アルデヒドa:アミンb:フェノールcのモル比は約2:1:2であった。マンニッヒ添加剤である添加剤Dを、以下のように調製した。反応器に、ドデシルフェノール277.5kg、106キロモル、エチレンジアミン43.8kg、0.73キロモル及びCaromax20196.4kgを投入した。混合物を95°Cに加熱し、ホルムアルデヒド溶液36.6wt119.7kg、1.46キロモルを1時間かけて投入した。温度を3時間125°Cに上昇させ、水を除去した。この実施例において、アルデヒドa:アミンb:フェノールcのモル比は約2:1:1.5であった。表1に列挙される添加剤を含むディーゼル燃料組成物を調製し、全て1ppmの亜鉛ネオデカン酸亜鉛としてを含有するRF06基準燃料の共通のバッチから取り出した一定量に添加した。下記表2は、RF06基準燃料の仕様を示す。表1に列挙される添加剤成分を含むディーゼル燃料組成物を調製した。表1に列挙される燃料組成物1~3を、CECF-98-08DW10法に従い試験した。噴射器汚損試験のエンジンは、PSADW10BTED4である。要約すると、エンジン特性は以下の通りである。設計:直列4気筒、オーバーヘッドカムシャフト、EGRによるターボチャージ容量:1998cm3燃焼室:4弁、ボールインピストン、ウォールガイド直噴出力:4000rpmで100kWトルク:2000rpmで320Nm噴射システム:圧電式電子制御6穴噴射器によるコモンレール最大圧力:1600バール1.6×108Pa。SIEMENSVDO社による独自設計エミッション制御:排ガス後処理システムDPFと組み合わせるとユーロIV制限値に適合。このエンジンは、現在及び将来のヨーロッパのエミッション要件に適合することができる、現代のヨーロッパの高速直噴ディーゼルエンジンの代表的設計として選択された。コモンレール噴射システムは、最適な流体フローのための円形入口端及び円錐形噴霧孔を備えた高効率ノズル設計を使用している。この種類のノズルは、高燃料圧と組み合わされると、燃焼効率、ノイズの低減及び燃料消費の低減における改善の達成を可能としたが、噴霧孔における堆積物形成等、燃料フローを阻害し得る影響に敏感である。これらの堆積物の存在は、エンジン出力の著しい損失及び未処理エミッションの増加をもたらす。試験は、予想されるユーロV噴射器技術の将来の代表的噴射器設計で行う。汚損試験を開始する前に、噴射器の状態の確実なベースラインを確立する必要があると考えられるため、汚損のない参照燃料を使用して、試験噴射器に対する16時間の慣らし運転スケジュールを定める。CECF-98-08試験法の完全な詳細は、CECから入手可能である。コークス化サイクルを以下に要約する。1.以下の条件に従った暖機サイクル12分:2.以下のサイクルの8回の反復からなる8時間のエンジン運転3.アイドリングまでの60秒での冷却及び10秒間のアイドリング4.4時間のソーキング期間標準CECF-98-08試験法は、上記ステップ1~3の4回の反復に対応する32時間のエンジン運転及びステップ4の3回の反復、すなわち暖機及び冷却を除く全56時間の試験時間からなる。それぞれの場合において、最初の32時間のサイクルは、新しい噴射器、及び1ppmのZnネオデカン酸塩としてが添加されたRF-06基準燃料を使用して行った。これにより、噴射器の汚損によるあるレベルの出力損失がもたらされた。次いで、第2の32時間サイクルを、清浄化段階として行った。第1段階からの汚れた噴射器をエンジン内に維持し、燃料を、1ppmのZnネオデカン酸塩として及び表1の組成物1~3に指定された試験添加剤を添加したRF-06基準燃料に交換した。これらの試験の結果を図1及び2に示す。図1に見ることができるように、第四級アンモニウム塩添加剤B及びマンニッヒ添加剤Cの組合せの使用は、上述のマンニッヒ添加剤の使用よりも低い全体的な添加率で、優れた清浄化性能を提供する。図2は、マンニッヒ添加剤D及び第四級アンモニウム塩添加剤Bの組合せを使用した優れた清浄化性能を示す。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Eを、以下のように調製した。45.68g0.0375モルの添加剤Aを、15g0.127モルのシュウ酸ジメチル及び0.95gのオクタン酸と混合した。混合物を4時間120°Cに加熱した。過剰のシュウ酸ジメチルを真空下で除去した。35.10gの生成物を23.51gのCaromax20で希釈した。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Fを、以下のように調製した。1000のPIB分子量を有する315.9g0.247モルのポリイソブチル置換コハク酸無水物を、66.45g0.499モルの2-2-ジメチルアミノエトキシエタノール及び104.38gのCaromax20と混合した。混合物を200°Cに加熱し、水を除去した。溶媒を真空下で除去した。288.27g0.191molのこの生成物を、58.03g0.381molのサリチル酸メチルと150°Cで一晩反応させ、次いで230.9gのCaromax20を添加した。旧型エンジンの種類における以下の表3に詳細に示される添加剤の有効性を、業界標準試験法であるCEC試験法No.CECF-23-A-01を使用して評価した。この試験は、Peugeot社製XUD9ALエンジンを使用して噴射器ノズルコーキングを測定し、異なる噴射器ノズルコーキング傾向の燃料を区別する手段を提供する。ノズルコーキングは、噴射器ニードルとニードル弁座との間に炭素堆積物が形成した結果生じる。炭素堆積物の堆積は、噴射器ニードル及び弁座の燃焼ガスへの暴露に起因し、エンジン性能の望ましくない変動を引き起こす可能性がある。Peugeot社製XUD9ALエンジンは、特にCECPF023法のためにPeugeotCitroenMotors社から得られる、行程容積1.9リットルの4気筒間接噴射ディーゼルエンジンである。試験エンジンには、非平坦噴射器ニードルを利用する清浄化された噴射器が装着されている。様々なニードルリフト位置での気流が、試験前にフローリグ上で測定されている。エンジンは、サイクル条件下で10時間の期間運転される。燃料噴射器上の堆積物形成を促進する燃料の傾向は、試験の最後に再び噴射器ノズル気流を測定し、これらの値を試験前の値と比較することにより決定される。結果は、全てのノズルに対して、様々なニードルリフト位置での気流低下のパーセンテージで表現される。4つ全てのノズルの0.1mmニードルリフトでの気流低下の平均値が、所与の燃料に対する噴射器コーキングのレベルとみなされる。本発明の指定の添加剤の組合せを使用したこの試験の結果を、表3に示す。それぞれの場合において、指定量の活性添加剤を上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加した。これらの結果は、単独又は本明細書に記載のマンニッヒ添加剤と組み合わせて使用される本発明の第四級アンモニウム塩添加剤が、従来のディーゼルエンジンにおける堆積物の発生の優れた低減を達成することを示している。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Gを、以下のように調製した。1000のPIB分子量を有する33.9kg27.3モルのポリイソブチル置換コハク酸無水物を90°Cに加熱した。2.79kg27.3モルのジメチルアミノプロピルアミンを添加し、混合物を90~100°Cで1時間撹拌した。温度を3時間140°Cに上昇させ、同時に水を除去した。25kgの2-エチルヘキサノールを添加し、続いて4.15kgのサリチル酸メチル27.3モルを添加し、混合物を140°Cで9.5時間維持した。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、添加剤Gを上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加することにより、以下の組成物を調製した。実施例6に記載の修正したCECF-98-08DW10法に従い、組成物9を試験した。この試験の結果を図4に示す。このグラフが示すように、この組成物を使用して優れた清浄化性能が達成された。清浄性保持性能を測定するために、実施例6に記載の修正なしにCECF-98-08DW10試験法を使用して組成物10を試験した。この試験は、基準燃料を使用した最初の32時間のサイクルを含まなかった。その代わりに、本発明の燃料組成物組成物10を直接添加し、32時間のサイクルにわたり測定した。図3に示される結果に見ることができるように、この組成物は清浄性保持機能を発揮し、試験期間中に観察される出力変化はわずかであった。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Hを、以下のように調製した。実施例10に記載の方法と類似した方法を使用して、260のPIB分子量を有するポリイソブチル置換コハク酸無水物を、ジメチルアミノプロピルアミンと反応させた。213.33g0.525モルのこの材料を、79.820.525モルのサリチル酸メチルに添加し、混合物を24時間140°Cに加熱してから、177gの2-エチルヘキサノールを添加した。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、86.4ppmの活性添加剤Hを上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加することにより、組成物11を調製した。実施例10に記載の手順を使用して、この組成物の清浄性保持性能を現代のディーゼルエンジンにおいて評価した。結果を図5に示す。マンニッヒ添加剤である添加剤Iを、以下のように調製した。反応器に、ドデシルフェノール170.6g、0.65mol、エチレンジアミン30.1g、0.5mol及びCaromax20123.9gを投入した。混合物を95°Cに加熱し、ホルムアルデヒド溶液37wt73.8g、0.9molを1時間かけて投入した。温度を3時間125°Cに上昇させ、水を除去した。この実施例において、アルデヒドa:アミンb:フェノールcのモル比は約1.8:1:1.3であった。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、実施例12において得られた粗材料添加剤I及び実施例2において得られた粗材料添加剤Bを、上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加した。それぞれの場合において燃料に添加した材料の総量は70ppmであり、粗添加剤は以下の比で配合した。実施例10に記載の手順を使用して、現代のディーゼルエンジンにおける組成物12及び13の清浄性保持性能を評価した。結果を図6に示す。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、実施例12において得られた粗材料添加剤I及び実施例2において得られた粗材料添加剤Bを、上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加した。それぞれの場合において燃料に添加した材料の総量は145ppmであり、粗添加剤は以下の比で配合した。実施例10に記載の手順を使用して、現代のディーゼルエンジンにおける組成物14~17の清浄性保持性能を評価した。結果を図7に示す。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、実施例12において得られた粗材料添加剤I及び実施例10において得られた粗材料添加剤Gを、上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加した。それぞれの場合において燃料に添加した材料の総量は215ppmであり、粗添加剤は以下の比で配合した。実施例6に記載の手順を使用して、現代のディーゼルエンジンにおける組成物18及び19の清浄化性能を評価した。結果を図8に示す。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Jを、以下のように調製した。反応器に、201.13g0.169molの添加剤A、69.73g0.59molのシュウ酸ジメチル及び4.0gの2-エチルヘキサン酸を投入した。混合物を4時間120°Cに加熱した。過剰のシュウ酸ジメチルを真空下で除去し、136.4gのCaromax20を添加した。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、102ppmの活性添加剤Jを上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加することにより、組成物20を調製した。実施例10に記載の手順を使用して、この組成物の清浄性保持性能を現代のディーゼルエンジンにおいて評価した。結果を図9に示す。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Kを、以下のように調製した。1000のPIB分子量を有する251.48g0.192molのポリイソブチル置換コハク酸無水物及び151.96gのトルエンを80°Cに加熱した。35.22g0.393molのN,N-ジメチル-2-エタノールアミンを添加し、混合物を140°Cに加熱した。4gのAmberlyst触媒を添加し、混合物を一晩反応させてから、溶媒を濾過及び除去した。230.07g0.159molのこの材料を、47.89g0.317molのサリチル酸メチルと142°Cで一晩反応させてから、186.02gのCaromax20を添加した。ネオデカン酸亜鉛としての1ppmの亜鉛とともに、93ppmの活性添加剤Kを上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に添加することにより、組成物21を調製した。実施例10に記載の手順を使用して、この組成物の清浄性保持性能を現代のディーゼルエンジンにおいて評価した。結果を図10に示す。残念ながら試験を完了できなかったため、16時間のみの結果が示されている。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Lを、以下のように調製した。実施例10に記載の方法と類似した方法を使用して、1300のPIB分子量を有するポリイソブチル置換コハク酸無水物を、ジメチルアミノプロピルアミンと反応させた。20.88g0.0142molのこの材料を、2.2g0.0144molのサリチル酸メチル及び15.4gの2-エチルヘキサノールと混合した。混合物を24時間140°Cに加熱した。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤である添加剤Mを、以下のように調製した。実施例10に記載の方法と類似した方法を使用して、2300のPIB分子量を有するポリイソブチル置換コハク酸無水物を、ジメチルアミノプロピルアミンと反応させた。23.27g0.0094molのこの材料を、1.43g0.0094molのサリチル酸メチル及び16.5gの2-エチルヘキサノールと混合した。混合物を24時間140°Cに加熱した。実施例10に記載の方法と類似した方法を使用して、750のPIB分子量を有するポリイソブチル置換コハク酸無水物を、ジメチルアミノプロピルアミンと反応させた。31.1g0.034molのこの材料を、5.2g0.034molのサリチル酸メチル及び24.2gの2-エチルヘキサノールと混合した。混合物を24時間140°Cに加熱した。1000のPIB分子量を有する61.71g0.0484molのポリイソブチル置換コハク酸無水物を74°Cに加熱した。9.032g0.0485molのジブチルアミノプロピルアミンを添加し、混合物を3時間135°Cに加熱し、水を除去した。7.24g0.0476molのサリチル酸メチルを添加し、混合物を一晩反応させてから、51.33gのCaromax20を添加した。1000のPIB分子量を有する157.0g0.122molのポリイソブチル置換コハク酸無水物及び2-エチルヘキサノール123.3gを140°Cに加熱した。サリチル酸ベンジル28.0g、0.123molを添加し、混合物を140°Cで24時間撹拌した。18.0g0.0138molの添加剤A及び2-エチルヘキサノール12.0gを140°Cに加熱した。2-ニトロ安息香酸メチル2.51g、0.0139molを添加し、混合物を140°Cで12時間撹拌した。本発明の第四級アンモニウム塩添加剤を上記表2実施例5に示される仕様に適合するRF06基準燃料に配合することにより、表4に詳細に示されるさらなる燃料組成物を調製した。旧型エンジンの種類におけるこれらの組成物の有効性を、実施例9に記載のように、CEC試験法No.CECF-23-A-01を使用して評価した。"