後部中央クロスメンバ3と、後部中央クロスメンバ3の上方から後部中央クロスメンバに沿って配設された中空ビーム33と、後部座席取付金具を具備したフロア台座支持部21であって、台座支持部の下に配置された中空ビーム33によって後部を支えられたフロア台座支持部21とを備える自動車車両シャーシ1であって、ビーム33が後部中央クロスメンバ3に固定された水平プレート18を具備する後方嵩上げ部材14を備え、ビーム33が後方嵩上げ部材14の水平プレート18に固定されたロッキングプレート25をさらに備えるとともに、中空ビーム33の内部に組み立てられた少なくとも1つの固定補強材24を備え、補強材が後方嵩上げ部材14とロッキングプレート25を連結する中空の箱型ケースを形成し、固定補強材24の上面49が固定部品53を支え、固定部品が、中空ビーム33の外側から後方嵩上げ部材14に対してさらに組み立てられる自動車車両シャーシ1。固定補強材24の上面49がフロア台座支持部21周辺と面一をなす、請求項1に記載の自動車車両シャーシ。中空箱型ケースが、ロッキングプレート25に属する1つの面と、後方嵩上げ部材14に属する2つの面と、U字に折り曲げられ、中空ビーム33の内部で組み立てられた薄板50によって形成される3つの面とで画定される、請求項2に記載の自動車車両シャーシ。固定補強材24と一体をなす固定部品53に後部座席取付金具が固定される、請求項1から3のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。少なくとも2つの固定補強部24を備え、固定部品53にシートベルト固定部品が固定される、請求項1から4のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。固定部品53のそれぞれが、後方嵩上げ部材14の外面に対して組み立てられた窪み体46を備えており、台座支持体21の後方部分30に対して組み立てられた平面部45によって固定補強材24レベルまで延びる、請求項1から5のいずれか一項に記載の車両シャーシ。ロッキングプレート25が、後方嵩上げ部材14の垂直プレート19と平行をなす垂直平面28と、垂直平面28から折り曲げられ、後方嵩上げ部材14の垂直プレート19に対してその辺に沿って組み立てられた2つの側方垂直平面29とを備える、請求項1から6のいずれか一項に記載の自動車車両シャーシ。後部中央クロスメンバ3によって連結され、クロスメンバ3の前方でフロア側方補強材4によって覆われた2つのサイドレール2を備える車両シャーシであって、側方補強材4に横方向補強材5が固定されるとともに、側方補強材4に2つの側方嵩上げ部材13が固定され、フロアの台座支持部21が、2つの側方嵩上げ部材13、後方嵩上げ部材14および横方向補強材5の上から固定されて、フロアの台座支持部21の下にエネルギー貯蔵容器のための区画34が生み出されるようにする、請求項1から7のいずれか一項に記載の車両シャーシ。後方嵩上げ部材14の水平プレート18の帯状部47が、ロッキングプレート25に対しても、後部中央クロスメンバ3に対しても車両後方にはみ出す、請求項8に記載の自動車車両シャーシ。後方嵩上げ部材14および横方向補強材5が2つのフロア側方補強材4の内側面7の間でのみ延びる、請求項9に記載の自動車車両シャーシ。各図面における概略図は本発明の一定の態様を表現することをもっぱらその目的とするものであって、各概略図の相対的な比率は必ずしも合っていないことに留意されたい。矢印44は、図1ないし4において、いずれも車両図示せずの前方向を示す。図1に示したように、シャーシ1は、後部乗客席のシート55がその上に組み立てられるフロア台座支持部21を備える。台座支持部21は、座席シート55の後方で、車両図示せずの2つのサイドレール2を連結する後部中央クロスメンバ3によって支えられる。後部中央クロスメンバ3はU字形断面のビームであり、そのU字形断面は上方に開いており、水平な2つのフランジ部54aおよび54bによって側方に縁取られている。U字形断面の深さは一定であることも、変化するものであることもできるが、その2つのフランジ部54aおよび54bは一貫して平面でなければならない。本発明によれば、中空ビーム33は後部中央クロスメンバ3の上から配設され、フランジ部54a、54b沿いに溶接によって後部中央クロスメンバ3に対して組み立てられる。この中空ビーム33は、フロアの台座支持部21の後方部分30を支える。中空ビーム33の隔壁は、後方嵩上げ部材14、ロッキングプレート25および後方部分30によって構成される。薄板からなるこの3つの部材は、車両に対して横断方向の溶接線に沿って互いに溶接される。第1の薄板は、台座支持部21の後方水平部分30である。第1の薄板の下に組み立てられる他の2つの薄板は以下のとおりである。-後部クロスメンバ3の水平フランジ部54aのほぼ真上に配置された垂直プレート19を形成するように折り曲げられた薄板と、フランジ部54aおよび54b沿いに後部クロスメンバ3に溶接された水平プレート18とからなる後方嵩上げ部材14。後方嵩上げ部材14は上部水平フランジ部20を備えており、その上部水平フランジ部20に沿って台座支持部位21の後方部分30の下に、その台座支持部位の後端からは距離を置いて溶接によって組み立てられる。-後部クロスメンバ3のフランジ部54bのほぼ真上にプレート19と平行に配設された垂直表面28を含むロッキングプレート25であって、その上縁26に沿って台座支持部21の後方部分30の端部垂直縁27に溶接によって組み立てられたロッキングプレート25。ロッキングプレート25は、中空ビーム33の外側に向かう、すなわち車両後方に向かう下部水平フランジ部43を備える。このフランジ部43により、ロッキングプレート25は、後方嵩上げ部材14の水平プレート18に対して、さらに後部クロスメンバ3のフランジ部54bに対して3枚重ねの溶接によって組み立てられる。中空ビーム33の上面は、台座支持部材21の後方水平部分30によって閉ざされる。この後方部分30は、後方嵩上げ板14のフランジ部20に沿った少なくとも1つの溶接線と、後方部分30の端部フランジ部27に沿った1つの平行な溶接線とによって組み立てられる。後方嵩上げ部材14の水平プレート18は、ロッキングプレート25のフランジ部43に対して車両後方にはみ出し、後部中央クロスメンバ3のフランジ部54bに対してもはみ出す。そのため、水平プレート18の後方帯状部47は、後部フロアパネル6の前縁と重ね合わせ図2に示すとおり、その後部フロアパネル6と溶接によって組み立てるために利用することができる。中空ビーム33の内部には、中空ビーム33の内側横断面の高さ全体および幅すなわち車両の前後方向全体にわたってそれぞれ延びる垂直隔壁48を有する2つの箱形固定補強材24図1では1つだけを図示が組み立てられる。各補強材24の上面49レベルには、図1および3に見ることができる固定部品53が組み立てられ、固定部品53に対して座席取付金具図示せずおよびシートベルト52固定部品図示せずが組み立てられる。こうして得られる固定部品53の剛性結合は、車両に対して前方または後方から衝撃が加わった場合に部品53に作用する可能性のある応力に耐えることができる。なぜなら、その剛性的な組立てによってそれらの応力が後部中央クロスメンバ3に伝えられるためである。好ましくは、後部に3つの乗客席を有する車両の場合、中空ビーム33は2つの固定補強材24を備えることができ、それによって、その補強材のそれぞれに1つの中央席と1つの側方席のシートベルトの固定部品を取り付けられるようにする。特に後席に2つの乗客席しかない車両の場合などにおける1つだけの中央補強材や、3つまたは4つの補強材があっても一部の補強材はシートベルト固定部品の固定用としては使用されない場合など、さまざまな数の固定補強材を企図できることは容易に理解されよう。図2は、後部中央クロスメンバ3上に組み立てられた中空ビーム33の前方部分の斜視図である。図2には図1と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。特に、図2には、垂直プレート19と、後部中央クロスメンバ3のフランジ部54aおよび54bに沿ってクロスメンバ3と組み立てられた水平プレート18とを備える後方嵩上げ板14を見ることができる。後方嵩上げ部材14と後部中央クロスメンバ3の組立て、およびシャーシのその他の薄板の間の組立ては、好ましくはスポット溶接もしくはシーム溶接によって、または、接着もしくはリベット留めなど、その他のあらゆる組立て法によって行えることに留意すべきである。垂直プレート19は、その上縁に沿って水平フランジ部20を有しており、それによって台座支持部21の後方部分30と溶接によって組み立てることができる。垂直プレート19はまた、車両の長手方向軸と平行な面内になるように車両前方に折り返された2つのフランジ部42をその垂直縁に沿って有する。水平プレート18は後部中央クロスメンバ3のフランジ部54bから張り出す。それにより、後部フロアパネル6の前端6aを、後部中央クロスメンバ3のフランジ部54bの厚みと干渉することがないように水平プレート18の後部と重ね合わせることが可能となる。従って、水平プレート18と後部フロアパネル6の間で2枚重ねの溶接が可能となる。垂直プレート19と水平プレート18の間に形成される二面体の中に固定補強材24の2つの箱型ケースが組み立てられ、2つの箱型ケースの互いの間隔は車両の後席乗客用シートベルトの2つの固定ポイントの間隔にほぼ相当する。各固定補強材24は、U字形に配置された3つのシャッターを持つように折り曲げられた薄板50を後方嵩上げ部材14によって形成される二面体の中に組み立てることによって得られる。薄板50は、U字形構造の底面49が、後方嵩上げ部材14の垂直パネル19の上縁とロッキングプレート25の垂直表面28の上縁とを連結するように配設される図1および3。U字形構造の面49と反対側の薄板50の端部は、後方嵩上げ部材14の水平プレート18に対して組み立てられる。U字形構造の垂直隔壁48の4つの垂直縁は、一方で垂直プレート19に対して、一方で図1および3に見ることができる垂直表面28に対してそれぞれ組み立てられる。これにより、一枚の薄板50の3つの面、後方嵩上げ部材14の垂直プレート19の一部分、後方嵩上げ部材14の水平プレート18の一部分、およびロッキングプレート25の垂直表面28図1および3に図示の一部分によって構成される箱形をなす固定補強材24を得る。堅牢な平行六面体をなす補強材24の箱型ケースは、水平面内およびあらゆる垂直面内のねじり変形に効果的に耐えることができる。薄板50の垂直隔壁48の組立ては、隔壁48に対して垂直な組立て用帯状部51であって、薄板50の折曲げ加工または絞り加工によって得られる組立て用帯状部51を介して行うことができる。1つの好ましい実施形態は、各隔壁48が連続する3つの辺に沿って同じ1つの組立て用帯状部を持つ形になるように、薄板50の絞り加工によって組立て用帯状部51を得るというものであり、それにより組み立てられたものの最終的な剛性はより一層向上する。図3は、台座支持部位21の組立て前における図1および2の中空ビーム33の別の斜視図である。図3は、図1の固定部品53およびロッキングプレート25のいくつかの詳細について、さらに詳しく見えるようにしてある。固定部品53は、実際には、図3に示されていない台座支持部21まで延びることに留意されたい。そのため、図3は、固定補強材24の箱型ケースに対するこれら固定部品53の位置関係を視覚化しただけにすぎない。図3には図1および図2と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。図3は、後方嵩上げ部材14、固定補強材24および後部ロッキングプレート25の間の構成、ならびに固定部品53の位置を特に示している。ロッキングプレート25は、その垂直表面28によって補強材24の組立て用帯状部51と溶接される図2。垂直表面28は下部水平フランジ部43を有しており、この下部水平フランジ部43を後方嵩上げ部材14の水平プレート18および後部中央クロスメンバ3のフランジ部54bに対して3枚重ねの溶接によって組み立て、水平プレート18の帯状部47が、そこで組み立てられた他の2つの薄板層から後方にはみ出すようにする。ロッキングプレート25の垂直表面28を延長したもので、ただし、車両の長手方向軸と平行な面に折り曲げたものである側方垂直表面29は、中空ビーム33の側方側面を閉じる。それら表面29は、後方嵩上げ部材14の垂直フランジ部42図2に図示に対して組み立てられる。ロッキングプレート25の垂直表面29および28の上縁は、それぞれ溶接帯の役を果たすフランジ部31および26を有しており、それらフランジ部は水平に折り曲げることも、垂直のままにしておくこともできる。好ましくは、側方フランジ部31は水平に折り曲げて台座支持部21の下に溶接し、上部フランジ部26は、垂直のまま、台座支持部21の後端に溶接する。溶接組立て用フランジ部について、これ以外の構成を企図できることは言うまでもない。例えば、側方フランジ部31は、図4で見ることができる台座支持部21の後方部分30の側面から下に延びる垂直帯状部によって置き換えることができる。固定部品53は、各補強材24レベルで台座支持部21に対して組み立てられる。各固定部品53は、後方嵩上げ部材14の水平フランジ部20の上で補強材24の上面49レベルに配置された平面部45を形成する上部プレートを備える。各上部プレート45は、その下に配置された窪み部46と一体をなしており、その窪み部は、後方嵩上げ部材14の垂直プレート19の前面に溶接される。各固定部品53は、中空ビーム33の上に組み立てられる台座支持部21後部30の上面に支えを得る図4参照。座席取付金具およびシートベルト52図1に図示固定部品は、中空ビーム33の前方に位置する固定部品53の一部の上に組み立てられる。固定補強材24は、台座支持部21の剛性を向上させるために中空ビーム33に剛性を与える役を果たす。この固定補強材24は、シートベルトの固定のため、または乗客席の固定金具の組立てのための極めて強度の高い取付ポイントを提供するものでもある。中空ビーム33から前方にオフセットした固定部品53により、車両の長手方向軸に沿って座席シート55図1に図示に対して十分に突き出した固定ポイントを得ることができる。窪み部46と中空ビーム33の剛性組立ては、中空ビーム33の全体的な剛性をより一層向上させる。図4は、本発明によるシャーシの後部中央部分の分解斜視図である。図4には図1ないし3と共通の構成要素を見ることができるが、その場合、同じ構成要素に対しては同一の符号が与えられている。図4に示すように、シャーシ1は2つのサイドレール2を備えており、その2つのサイドレール2を連結する後部中央クロスメンバ3の上に中空ビーム33が組み立てられる。後部フロアパネル6は、クロスメンバ3後部のサイドレール2の上部に対して組み立てられる。この後部フロアパネル6は、ビーム3のフランジ部54b近辺で図2参照、中空ビーム33の基部に突き合わせるようにして中空ビーム33に対しても組み立てられる。後部中央クロスメンバ3の前方では、サイドレール2が各上部にフロア側方補強材4を支える。フロア側方補強材4は、平均的な方向としてほぼ水平をなす絞り加工薄板によってそれぞれ構成され、対応するサイドレール4の外縁と内縁の間に延びる。各側方補強材4の外縁は対応するサイドレールの外縁に対して組み立てられる。各フロア側方補強材4の内側側面7は、サイドレールの内縁と、ほぼ垂直な方向の薄板部分によって構成される側方嵩上げ部材13の下縁とに対して、3枚重ねの薄板を結合する溶接線によって組み立てられる。横方向補強材5は、後部中央クロスメンバ3の前方で後部中央クロスメンバ3から距離を置いてフロア側方補強材4を連結する。横方向補強材5は、ほぼ垂直で車両中心軸に対しては横断方向をなす絞り加工薄板の形をとる。この横方向補強材5には、その中央下部に貫通部8が設けられる。横方向補強材5の高さは、シャーシが組み立てられた状態のときに、横方向補強材5の上縁11が中空ビーム33の開いた上面とほぼ同じ高さになるようにする。横方向補強材5と中空ビーム33とは、各フロア側方補強材4に沿って、各側に配置された側方嵩上げ部材13によって連結される。各側方嵩上げ部材13の上縁17は、その両端で、横方向補強材5の上縁11および中空ビーム33の上面とそろう。各側方嵩上げ部材13の上縁17は、その両端の間にわずかな凹部を有する。それにより、横方向補強材5と、側方嵩上げ部材13と、後方嵩上げ部材14の垂直プレート19とは、フロアの台座支持部21によってその上部を閉ざすことができる区画34を画定する。フロアの台座支持部21は、その周縁によって、横方向補強材5の上縁11および側方嵩上げ部材13の上縁17に対して、さらに、固定部品53を備えるその後部30の周縁によって、溶接用帯状部を形成する中空ビーム33のフランジ部20、26および31に対して、組み立てられる。こうして乗客の居室から隔離された区画34は、その事実をもって、エネルギー貯蔵容器を収容するものとして利用することが可能である。フロアの台座支持部21は、中空ビーム33を閉ざすための後部30および区画34の上部を閉ざすためのカバー形成部分23のほか、カバー23から垂れ下がった前プレート22を備える。前プレート22は、横方向補強材5を覆うことができるもので、横方向補強材5の貫通部8とはまり合うようにした貫通部位9を備える。カバー部分23は上向きの凹部を有し、軸方向補強ビーム23aを備える。カバー部分23には、図4に分解位置で示した固定部品53を台座支持部21に組み立てるために、後方部分30のそばに平面部位23bが設けられる。図1ないし4に図示した構成により、バッテリ一式や加圧燃料タンクなどのエネルギー貯蔵容器を配設することができる区画34を後部乗客席の下に用意する。提案した構造は、車体の側面から独立して座席を支える構造物を得ることができるものであり、従って3ドアの車両にも5ドアの車両にも適している。中空ビーム33と、それに対して剛性的に組み立てた後部中央クロスメンバ3との結合は、材料使用量の少なさに比して高い曲げ弾性率を示す横断方向ビーム構造を得ることを可能にする。補強箱型ケース24の追加は、ビームのねじり剛性を向上させるとともに、付加的な材料を使用することなく、座席の取付金具およびシートベルト固定部品のための極めて強度の高い固定ポイントの提供に寄与する。