車体パネルに固定されるベースと、前記ベースに装備されているミラーアセンブリと、前記ベースと前記車体パネルとの間に介在されるガスケットと、を備え、前記ベースは、前記車体パネルを前記ガスケットを介して覆うカバー部と、前記カバー部のうち前記車体パネルと反対側に設けられていて、前記ミラーアセンブリが装備されている装備部と、前記カバー部のうち前記車体パネルに対向する側に設けられていて、前記車体パネルに前記ガスケットを介して固定される固定部と、から構成されていて、前記カバー部のうち前記装備部側の部分、もしくは、前記ガスケットのうち前記カバー部の前記装備部側の部分に対応する部分、のうち少なくともいずれか一方には、前記車体パネルに押し当てる押し当部が設けられている、ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。前記押し当部は、1本もしくは複数本のリブから構成されている、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用アウトサイドミラー装置。前記ベース側の前記押し当部のリブと前記ガスケット側の前記押し当部のリブとは、交差している、ことを特徴とする請求項2に記載の車両用アウトサイドミラー装置。前記ガスケット側の前記押し当部のリブは、前記ガスケットのうち前記車体パネルに対向する面に設けられていて、前記ガスケット側の前記押し当部のリブの前記車体パネルに押し当てる先端部分は、鋭角形状をなす、ことを特徴とする請求項2または3に記載の車両用アウトサイドミラー装置。ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ベース本体の固定部がミラー取付部にガスケットを介して固定されるが、ベース本体のうち固定部以外の部分、すなわち、カバー部の支持部側の部分がミラー取付部に対してフリーの状態にある。このために、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ベース本体の支持部が車両の振動などによりぶれて、その結果、ミラーアセンブリのミラー面がぶれる。特に、従来の車両用アウトサイドミラー装置のように、ベース本体の固定部と支持部とが離れている場合固定部と支持部との間の距離が長い場合においては、ミラー面のぶれが顕著である。この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、ミラー面鏡面がぶれるという点にある。この発明請求項1にかかる発明は、車体パネルに固定されるベースと、ベースに装備されているミラーアセンブリと、ベースと車体パネルとの間に介在されるガスケットと、を備え、ベースが、車体パネルをガスケットを介して覆うカバー部と、カバー部のうち車体パネルと反対側に設けられていて、ミラーアセンブリが装備されている装備部と、カバー部のうち車体パネルに対向する側に設けられていて、車体パネルにガスケットを介して固定される固定部と、から構成されていて、カバー部のうち装備部側の部分、もしくは、ガスケットのうちカバー部の装備部側の部分に対応する部分、のうち少なくともいずれか一方には、車体パネルに押し当てる押し当部が設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、押し当部が1本もしくは複数本のリブから構成されている、ことを特徴とする。この発明請求項3にかかる発明は、ベース側の押し当部のリブとガスケット側の押し当部のリブとが交差している、ことを特徴とする。この発明請求項4にかかる発明は、ガスケット側の押し当部のリブが、ガスケットのうち車体パネルに対向する面に設けられていて、ガスケット側の押し当部のリブの車体パネルに押し当てる先端部分が、鋭角形状をなす、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースもしくはガスケットのうち少なくともいずれか一方に設けられている押し当部がベースに設けられている押し当部はガスケットを介して、一方、ガスケットに設けられている押し当部は直接車体パネルに押し当たるので、ベースのカバー部のうち装備部側の部分が押し当部により車体パネルに支持される。これにより、車両の振動などによりベースの装備部がぶれるのを防ぐことができ、この結果、ベースの装備部に装備されているミラーアセンブリのミラー面鏡面のぶれを防ぐことができる。このように、この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。特に、この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体パネルに固定される固定部とミラーアセンブリが装備される装備部とが離れている構造のベースの場合に最適である。すなわち、ベースの構造において、固定部と装備部とが離れている固定部と装備部との間の距離が長いと、車両の振動などにより、装備部が固定部に対してぶれ易い。この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースのカバー部のうちぶれ易い装備部側の部分が押し当部により車体パネルに支持されるので、ベースの装備部がぶれるのを確実に防ぐことができ、ミラー面のぶれを確実に防ぐことができる。しかも、この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースもしくはガスケットのうち少なくともいずれか一方に押し当部を設けるものであるから、別部材の押し当部を使用する場合と比較して、部品点数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。この発明請求項2にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、押し当部が1本もしくは複数本のリブから構成されているので、押し当部がブロックから構成されている場合と比較して、押し当部が車体パネルに押し当たる力を分散緩和させることができる。この結果、この発明請求項2にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースの装備部がぶれるのを防ぐことができる一方、押し当部が車体パネルに押し当たる際に、車体パネルが歪むのを防ぐことができる。この発明請求項3にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベース側の押し当部のリブとガスケット側の押し当部のリブとが交差しているので、押し当部が車体パネルに押し当たる力を確実に分散緩和させることができ、その結果、ベースの装備部がぶれるのを防ぐことができる一方、押し当部が車体パネルに押し当たる際に、車体パネルが歪むのを確実に防ぐことができる。この発明請求項4にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ガスケット側の押し当部のリブの車体パネルに押し当てる先端部分が鋭角形状をなすので、ガスケット側の押し当部が車体パネルに押し当たる際に、押し当部のリブの鋭角形状の先端部分が車体パネルの形状に追従して撓むことができる。この結果、この発明請求項4にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースの装備部がぶれるのをさらに確実に防ぐことができる一方、押し当部が車体パネルに押し当たる際に、車体パネルが歪むのをさらに確実に防ぐことができる。以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。符号1は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、ドアミラー装置手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラー、電動格納式ドアミラー装置、電動格納型のドアミラーである。前記ドアミラー装置1は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態のドアミラー装置1は、自動車の左側のドアに装備されるものである。自動車の右側のドアに装備されるドアミラー装置は、この実施形態のドアミラー装置1とほぼ左右が逆となる。図1において、符号Eは車両の後方、符号Fは車両の前方である。前記ドアミラー装置1は、図1~図4に示すように、車体この例では自動車のドアDに固定されるベースミラーベース2と、前記ベース2に固定されているシャフト図示せずと、前記シャフトに可倒可能に取り付けられているミラーアセンブリ4と、固定側の前記シャフトと回転側の前記ミラーアセンブリ4との間に設けられているクラッチ機構図示せずと、前記ベース2と前記ドアDの車体パネル3との間に介在されるガスケット6と、を備えるものである。前記ミラーアセンブリ4は、図1、図2に示すように、ミラーハウジング5と、パワーユニット図示せずと、ミラーミラーユニット7と、から構成されている。前記ミラーハウジング5は、取付ブラケットを兼用する本体部と、前記本体部に取り付けられているカバー部と、から構成されている。前記本体部には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラー7が上下左右に傾動可能に取り付けられている。前記ベース2は、図1、図2、図3に示すように、前記車体パネル3の凹部30を前記ガスケット6を介して覆う垂直な板形状のカバー部20と、前記カバー部20の下部のうち前記車体パネル3と反対側に水平に設けられている装備部21と、前記カバー部20の中央部のうち前記車体パネル3に対向する側に設けられている固定部22と、から一体に構成されている。前記装備部21には、前記シャフトがボルト図示せずにより垂直方向に固定されている。前記装備部21には、前記シャフトを介して前記ミラーアセンブリ4が前記シャフトの回転中心O-O回りに傾倒可能に装備されている。前記固定部22のうち前記車体パネル3に対向する面には、スタッドボルト23が複数本この例では3本固定されている。前記スタッドボルト23およびナット図示せずにより、前記ベース2の前記固定部22が前記ガスケット6を介して前記車体パネル3に固定される。前記ベース2は、前記固定部22と前記装備部21とが離れている構造である。すなわち、前記ベース2の前記固定部22のうち前記スタッドボルト23と前記装備部21の前記シャフトとの間の距離が長い。前記カバー部20のうち前記装備部21側の部分、すなわち、前記カバー部20の下部であって、前記車体パネル3と対向する側の部分には、前記車体パネル3に押し当てる押し当部24が一体に設けられている。前記ベース2側の前記押し当部24は、複数本この例では4本の垂直なリブから構成されている。前記ガスケット6のうち前記カバー部20の前記装備部21側の部分すなわち前記ベース2側の前記押し当部24のリブに対応する部分であって、前記車体パネル3に対向する側の面には、前記車体パネル3に押し当てる押し当部60が一体に設けられている。前記ガスケット6側の前記押し当部60は、複数本この例では4本の水平なリブから構成されている。前記ガスケット6側の前記押し当部60のリブの前記車体パネル3に押し当てる先端部分は、鋭角形状をなす。前記ベース2側の前記押し当部24の垂直なリブと前記ガスケット6側の前記押し当部60の水平なリブとは、交差もしくは直交している。前記ガスケット6の部材は、前記ベース2の部材と比較して軟らかい部材から構成されている。前記ベース2を前記ガスケット6を介して前記ドアDの車体パネル3に、前記スタッドボルト23およびナットにより取り付けることにより、前記ドアミラー装置1は、前記ドアDに固定装備される。このとき、前記ベース2側の前記押し当部24の垂直なリブと前記ガスケット6側の前記押し当部60の水平なリブとは、図8に示すように、前記車体パネル3に押し当たっている。効果の説明この実施形態におけるドアミラー装置1は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2に設けられている押し当部24がガスケット6を介して、一方、ガスケット6に設けられている押し当部60が直接、ドアDの車体パネル3に押し当たるので、ベース2のカバー部20のうち装備部21側の部分が押し当部24、60により車体パネル3に支持される。これにより、車両の振動などによりベース2の装備部21がぶれるのを防ぐことができ、この結果、ベース2の装備部21に装備されているミラーアセンブリ4のミラー7面鏡面のぶれを防ぐことができる。このように、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ミラー7面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。特に、この実施形態におけるドアミラー装置1は、車体パネル3に固定される固定部22とミラーアセンブリ4が装備される装備部21とが離れている構造のベース2の場合に最適である。すなわち、ベース2の構造において、固定部22と装備部21とが離れている固定部22のスタッドボルト23と装備部21のシャフトとの間の距離が長いと、車両の振動などにより、装備部21が固定部22に対してぶれ易い。この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2のカバー部20のうちぶれ易い装備部21側の部分が押し当部24、60により車体パネル3に支持されるので、ベース2の装備部21がぶれるのを確実に防ぐことができ、ミラー7面のぶれを確実に防ぐことができる。その上、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2の装備部21がぶれるのを防ぐことができるので、ベース2の装備部21への負荷を軽減することができる。その結果、ベース2の装備部21にシャフトを固定するボルトの緩みを防ぐことができ、かつ、ベース2の装備部21の耐久性が向上する。しかも、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2およびガスケット6に押し当部24、60をそれぞれ一体に設けるものであるから、別部材の押し当部を使用する場合と比較して、部品点数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、押し当部24、60が複数本のリブから構成されているので、押し当部がブロックから構成されている場合と比較して、押し当部24、60が車体パネル3に押し当たる力を分散緩和させることができる。この結果、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2の装備部21がぶれるのを防ぐことができる一方、押し当部24、60が車体パネル3に押し当たる際に、車体パネル3が歪むのを防ぐことができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2側の押し当部24のリブとガスケット6側の押し当部60のリブとが交差直交しているので、押し当部24、60が車体パネル3に押し当たる力を確実に分散緩和させることができ、その結果、ベース2の装備部21がぶれるのを防ぐことができる一方、押し当部24、60が車体パネル3に押し当たる際に、車体パネル3が歪むのを確実に防ぐことができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、ガスケット6側の押し当部60のリブの車体パネル3に押し当てる先端部分が鋭角形状をなすので、図8に示すように、ガスケット6側の押し当部60が車体パネル3に押し当たる際に、押し当部60のリブの鋭角形状の先端部分が車体パネル3の形状に追従して撓むことができる。この結果、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ベース2の装備部21がぶれるのをさらに確実に防ぐことができる一方、押し当部24、60が車体パネル3に押し当たる際に、車体パネル3が歪むのをさらに確実に防ぐことができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、ガスケット6の部材がベース2の部材と比較して軟らかい部材から構成されているので、ガスケット6側の押し当部60のリブが車体パネル3に押し当たる際の押し当て力を分散緩和させることができ、その結果、車体パネル3が歪むのを確実に防ぐことができる。実施形態以外の例の説明なお、前記の実施形態においては、ガスケット6側の押し当部60のリブの車体パネル3に押し当てる先端部分が鋭角形状をなすものである。ところが、この発明においては、ガスケット6側の押し当部60のリブの車体パネル3に押し当てる先端部分の形状が鋭角形状以外の形状であっても良い。また、前記の実施形態においては、ベース2側の押し当部24のリブとガスケット6側の押し当部60のリブとが交差直交しているものである。ところが、この発明においては、ベース2側の押し当部24のリブとガスケット6側の押し当部60のリブとが交差していなくても良い。さらに、前記の実施形態においては、押し当部24、60が複数本のリブから構成されているものである。ところが、この発明においては、押し当部24、60が1本のリブから構成されているものであっても良いし、また、リブ以外の形状に構成されているものであっても良い。さらにまた、前記の実施形態においては、押し当部24、60をベース2およびガスケット6にそれぞれ一体に設けるものである。ところが、この発明においては、押し当部をベース2側のみもしくはガスケット6側のみに設けても良い。