"水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に形成された潤滑油路を通して当該機関の各部に潤滑油を循環供給する内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油のメインギャラリーから前記シリンダヘッドのオイル流通面に前記潤滑油を直接供給するための油路であるヘッド供給用油路と、該ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する制御弁とを備えることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。前記制御弁は、前記潤滑油の油圧を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する請求項1に記載の内燃機関の潤滑装置。前記制御弁は、前記潤滑油の油圧が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油圧が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御する請求項2に記載の内燃機関の潤滑装置。前記制御弁は、前記潤滑油の油温を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する請求項1に記載の内燃機関の潤滑装置。前記制御弁は、前記潤滑油の油温が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油温が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御する請求項4に記載の内燃機関の潤滑装置。前記制御弁は、前記潤滑油のメインギャラリーと該メインギャラリーから延びる前記ヘッド供給用油路との間に設けられている請求項1~5のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑装置。上述したオイル温度の上昇に起因するオイル性能の劣化は、特に近年の小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関にとっては無視できない課題となっている。この点、特許文献1に記載の潤滑装置のように、シリンダブロック内にバイパス通路や熱交換通路を形成するようにすれば、確かに冷却水とエンジンオイルとの間での効率の良い熱交換が実現されるようにはなる。しかしこの場合、内燃機関としての構成が複雑になるとともに、小型化が難しく、生産コストの増大も避けられない。また、エンジンオイルを冷却する方法としては他に、オイルクーラ等の冷却装置を設けることも考えられるが、こうした冷却装置を別途設けるとなると、やはりコスト面での不利が避けられない。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易な構成でありながら、内燃機関の運転状態に応じた冷却水と潤滑油との熱交換を可能とする内燃機関の潤滑装置を提供することにある。以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に形成された潤滑油路を通して当該機関の各部に潤滑油を循環供給する内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油のメインギャラリーから前記シリンダヘッドのオイル流通面に前記潤滑油を直接供給するための油路であるヘッド供給用油路と、該ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する制御弁とを備えることを要旨とする。水冷式内燃機関のシリンダヘッド内部には通常、冷却水通路が設けられている。したがって、上記構成によれば、オイル流通面を流れる潤滑油とシリンダヘッド内部の冷却水通路を流れる冷却水との熱交換を積極的に制御することができるようになる。そのため、シリンダブロックやシリンダヘッドの内部に複雑な構成を設けることなく、内燃機関の運転状態に応じた潤滑油と冷却水の熱交換が可能となる。特に、オイル温度が上昇しやすい小型、高圧縮エンジン等の内燃機関にこの発明を適用すると有効である。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油圧を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することを要旨とする。上記構成によれば、内燃機関の運転状態を適切に反映して、ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することができるようになる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油圧が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油圧が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御することを要旨とする。上記構成によれば、潤滑油の油圧が高い内燃機関の高回転時、すなわち潤滑油の温度が高いときには、制御弁の弁体の開度が大きくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が増加し、潤滑油と冷却水との熱交換が促進されて潤滑油を冷却することが可能となる。一方、暖機運転中など、潤滑油の油圧が低い内燃機関の低回転時には、制御弁の弁体の開度が小さくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が減少し、潤滑油と冷却水との熱交換が抑えられるため、冷却水の水温上昇が促進されて暖機等を促すことが可能となる。さらに、潤滑油の油圧が高い内燃機関の始動時には、シリンダヘッドに供給される潤滑油の量が増加してシリンダブロックに供給されるエンジンオイルの量が減少するため、シリンダブロック内のピストンに低温の潤滑油が多量に供給されてピストンが過剰に冷却されることを抑制することが可能となる。したがって、暖機時の燃費向上を図ることができるようにもなる。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油温を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することを要旨とする。上記構成によれば、内燃機関の運転状態を適切に反映して、ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することができるようになる。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油温が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油温が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御することを要旨とする。上記構成によれば、潤滑油の温度が高いときには、制御弁の弁体の開度が大きくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が増加し、潤滑油と冷却水との熱交換が促進されて潤滑油を冷却することが可能となる。一方、潤滑油の温度が低い暖機運転中などには、制御弁の弁体の開度が小さくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が減少し、潤滑油と冷却水との熱交換が抑えられるため、冷却水の水温上昇が促進されて暖機等を促すことが可能となる。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油のメインギャラリーと該メインギャラリーから延びる前記ヘッド供給用油路との間に設けられていることを要旨とする。上記構成によれば、上記いずれの制御弁であれ、潤滑油の量の制御効率がよく、かつ安定した制御を行うことができるようになる。第1の実施の形態以下、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第1の実施の形態について、図1~図5を参照して説明する。まず、図1を参照して、この実施の形態にかかる潤滑装置の概略構成について説明する。図1に示すように、水冷式の内燃機関10のシリンダブロック11には、上部にシリンダヘッド12が組み付けられ、これらシリンダブロック11およびシリンダヘッド12の内部には冷却水が循環する冷却水通路40が形成されている。さらにシリンダヘッド12には、その上部を覆うようにしてシリンダヘッドカバー13が組み付けられている。一方、シリンダブロック11の下部にはスカート11aが形成されており、このスカート11aにはオイルパン14が組み付けられている。そして、このオイルパン14には、クランクシャフト20やカムシャフト21等の機関摺動部を潤滑するための潤滑油であるエンジンオイルが貯留されている。また、スカート11aの内部にあって、クランクシャフト20の近傍には、同クランクシャフト20の回転によって駆動されるオイルポンプ30が設けられている。クランクシャフト20の回転に伴ってオイルポンプ30が作動すると、オイルパン14のエンジンオイルはストレーナ31および吸入管32を介してオイルポンプ30に汲み上げられ、潤滑油の供給通路であるメインギャラリー33へ送られる。そして、このメインギャラリー33から、シリンダヘッド12やシリンダブロック11の内部に形成された図示しない潤滑油路を通じてエンジンオイルが種々の機関摺動部に供給され、クランクシャフト20やカムシャフト21等の潤滑や可変バルブ機構の制御等に使用される。そして、この実施の形態では、上記カムシャフト21の潤滑や可変バルブ機構の制御等に用いるエンジンオイルを供給するための潤滑油路とは別に、シリンダヘッド12の上面にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路34が設けられている。このヘッド供給用油路34は、メインギャラリー33から分岐してシリンダヘッド12の上面に向けて延びるように形成されており、メインギャラリー33とヘッド供給用油路34との間には、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁50が設けられている。このようにして内燃機関10の内部やシリンダヘッド12の上面に供給されたエンジンオイルは、シリンダヘッド12およびシリンダブロック11に形成されたオイル落し35や、クランクシャフト20から落下してオイルパン14に戻される。そして、オイルパン14に戻されたエンジンオイルはオイルポンプ30によって汲み上げられ、再び内燃機関10の内部に供給、すなわち循環供給される。なお、この実施の形態において、ヘッド供給用油路34も含めてメインギャラリー33からシリンダヘッド12に供給されるエンジンオイルの供給速度がオイル供給速度<オイル排出速度となるように、オイル落し35をはじめとする各オイル落しの径が設定されている。続いて、ヘッド供給用油路34を用いたエンジンオイルのシリンダヘッド12の上面への供給の態様について、図2~図5を参照して説明する。まず、図2を参照して、シリンダヘッド12の上面におけるエンジンオイルの流れについて説明する。なお、この図2では、便宜上、吸気バルブおよび排気バルブ等の図示を省略している。ヘッド供給用油路34からシリンダヘッド12の上面に供給されたオイルは、図2に矢印A1で示すように、シリンダヘッド12の上面のオイル流通面60上を流れる。このオイル流通面60は、カムシャフト等に供給された後にシリンダヘッド12の上面に達したエンジンオイルも流通する面である。上述のように、シリンダヘッド12の内部には冷却水通路40が形成されており、オイル流通面60はその上部に位置するため、ヘッド供給用油路34から供給されたエンジンオイルは、オイル流通面60上を流れる過程で冷却水通路40を流れる冷却水と熱交換されることとなる。そして、冷却水と熱交換されながらオイル流通面60を流れた後、エンジンオイルはオイル落し35を通ってオイルパンへと戻る。次に、このようなヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量の制御について図3,図4を参照して説明する。上述のように、メインギャラリー33とヘッド供給用油路34との間には、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁50が設けられている。この実施の形態では、図3に示すように、制御弁50として圧力感知型の制御弁を採用している。すなわち、この制御弁50は、メインギャラリー33内を流通するエンジンオイルの油圧を感知して弁体バルブ50aを開閉することによって、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量を制御する。通常、図4に示すように、内燃機関の回転数が上昇するにつれてオイルポンプの駆動能力が高くなるため、オイルポンプ30から圧送されるエンジンオイルの油圧が上昇する。この実施の形態では、エンジンオイルの油圧が所定値を超えると制御弁50の弁体50aが開き、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量が増えるようになっている。すなわち、エンジンオイルの油圧が低いときには、弁体50aの開度が小さいために、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量は少なくなる。一方、エンジンオイルの油圧が高いときには、弁体50aの開度が大きくなるために、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量は多くなる。次に、このように構成されるこの実施の形態の潤滑装置の作用について説明する。内燃機関の高回転時、すなわちエンジンオイルの温度が高いときには、制御弁50の弁体50aの開度が大きくなることにより、ヘッド供給用油路34を介してシリンダヘッド12のオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。したがって、エンジンオイルとオイル流通面60の下部を流れる冷却水との熱交換が促進され、エンジンオイルの冷却が図られる。このとき、図5に示すように、オイル流通面60に供給するエンジンオイルの量が多いほど放熱量が増えてエンジンオイルの冷却効果が高められる。すなわち、オイル流通面60に供給するエンジンオイルの量をベース量に対して2倍に増やすと、エンジンオイルからの放熱量がベースに対して60向上されることが発明者らによって確認されている。また、暖機運転中などの内燃機関の低回転時には、バルブ開度すなわち制御弁50の弁体50aの開度が小さくなることにより、シリンダヘッド12のオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。通常、暖機運転中はエンジンオイルよりも冷却水の方が温度の上昇が速いが、このとき必要以上にエンジンオイルと冷却水との熱交換が行われると、冷却水の温度が上昇しにくく暖機に遅れが生じる。この点、この実施の形態では、暖機運転時にはオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が少なくなるため、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられ、冷却水の水温上昇が促進されるようになる。すなわち、暖機が速やかに行われるようになる。さらに、内燃機関の始動時には、エンジンオイルの油温が低く粘度が高くなるため、油圧が高くなる。このような場合にも、この実施の形態では、制御弁50の弁体50aの開度が大きくなることにより、シリンダヘッド12のオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。すなわち、内燃機関の始動時にはシリンダヘッド12に供給されるエンジンオイルの量が多くなり、シリンダブロック11に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。そのため、シリンダブロック11内のピストンに低温のエンジンオイルが多量に供給されることによるピストンの過剰な冷却が抑制されるようにもなる。以上説明したように、この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。1潤滑油であるエンジンオイルのメインギャラリー33からシリンダヘッド12のオイル流通面60にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路34と、該ヘッド供給用油路34を通るエンジンオイルの量を制御する制御弁50とを設けた。これにより、オイル流通面60を流れるエンジンオイルとシリンダヘッド12内部を流れる冷却水との熱交換を積極的に制御することができるようになる。したがって、シリンダブロック11やシリンダヘッド12の内部に複雑な構成を設けることなく、内燃機関の運転状態に応じたエンジンオイルと冷却水の熱交換が可能となる。特に、通常はオイルポンプの負担を減らすためにシリンダヘッド12へのエンジンオイルの供給量を少なくする傾向にあるところ、この実施の形態では、その増減を積極的に制御し、シリンダヘッド12のオイル流通面60を有効に活用したエンジンオイルと冷却水の熱交換を可能としている。2制御弁50を、エンジンオイルの油圧を感知してヘッド供給用油路34から供給するエンジンオイルの量を制御するものとした。そして、同制御弁50を通じて、エンジンオイルの油圧が低いときには弁体50aの開度を小さくし、エンジンオイルの油圧が高いときには弁体50aの開度を大きくする態様にて、エンジンオイルの量を制御するようにした。これにより、内燃機関の高回転時、すなわちエンジンオイルの温度が高いときには、制御弁50の弁体50aの開度が大きくなってオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が増加し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が促進されるようになる。すなわち、エンジンオイルが冷却されるようになる。しかもこのとき、温度の高いカムシャフト等を経由せず、オイル流通面60にエンジンオイルを直接供給するようにしたことで、エンジンオイルの温度を効率よく低減させることができるようになる。一方、暖機運転中など、内燃機関の低回転時には、制御弁50の弁体50aの開度が小さくなってオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が減少し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられる。このため、冷却水の水温上昇が促進され、ひいては暖機が促されるようになる。さらに、エンジンオイルの油圧が高い内燃機関の始動時には、シリンダヘッド12に供給されるエンジンオイルの量が増加してシリンダブロック11に供給されるエンジンオイルの量が減少する。このため、シリンダブロック11内のピストンに低温のエンジンオイルが多量に供給されることによるピストンの過剰な冷却が抑制されるようになる。3制御弁50として、自ら油圧を感知してその弁体50aを自動開閉するタイプのものを採用した。これによっても、潤滑装置としての簡素化、小型化が促進されるようになる。よって、前述した小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に適用して特に有効である。第2の実施の形態次に、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第2の実施の形態を、第1の実施の形態との相違点を中心に、図6,図7を参照して説明する。なお、この実施の形態にかかる潤滑装置も、その基本的な構成は第1の実施の形態と同等であり、図6においても第1の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置にも、第1の実施の形態と同様、メインギャラリー33からシリンダヘッド12のオイル流通面60にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路34が設けられている。そして、メインギャラリー33とヘッド供給用油路34との間には、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁51が設けられている。ただし、制御弁51が例えばサーモスタット等の温度感知型の制御弁である点が先の第1の実施の形態と異なっている。すなわち、この実施の形態では、図6に示すように、制御弁51は、メインギャラリー33内を流通するエンジンオイルの油温を感知して弁体51aを開閉することによって、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量を制御する。具体的には、図7に示すように、内燃機関の始動から時間が経過してエンジンオイルの油温が上昇し、所定値を超えると、制御弁51の弁体51aが開き、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量が増えるようになっている。すなわち、エンジンオイルの油温が低いときには、弁体51aの開度が小さいために、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量は少なくなる。一方、エンジンオイルの油温が高いときには、弁体51aの開度が大きくなるために、メインギャラリー33からヘッド供給用油路34へ流れるエンジンオイルの量は多くなる。続いて、このように構成されるこの実施の形態の潤滑装置の作用について説明する。エンジンオイルの温度が高いときには、制御弁51の弁体51aの開度が大きくなることにより、ヘッド供給用油路34を介してシリンダヘッド12のオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。したがって、エンジンオイルとオイル流通面60の下部を流れる冷却水との熱交換が促進され、エンジンオイルの冷却が図られる。このような制御を行うことにより、図7に示すように、弁体51aの開度が大きくなった後は、エンジンオイルの温度上昇が抑制される。また、エンジンオイルの油温が低い暖機運転中などには、制御弁51の弁体51aの開度が小さくなることにより、シリンダヘッド12のオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。したがって、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられ、冷却水の水温上昇が促進されるようになる。すなわち、暖機が速やかに行われるようになる。以上説明したように、この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置によれば、先の第1の実施の形態の1の効果に加え、以下のような効果が得られるようになる。4制御弁51を、エンジンオイルの油温を感知してヘッド供給用油路34から供給するエンジンオイルの量を制御するものとした。そして、同制御弁51を通じて、エンジンオイルの油温が低いときには弁体51aの開度を小さくし、エンジンオイルの油温が高いときには弁体51aの開度を大きくする態様にて、エンジンオイルの量を制御するようにした。これにより、エンジンオイルの温度が高いときには、制御弁51の弁体51aの開度が大きくなってオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が増加し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が促進されるようになる。すなわち、エンジンオイルが冷却されるようになる。一方、エンジンオイルの温度が低い暖機運転中などには、制御弁51の弁体51aの開度が小さくなってオイル流通面60に供給されるエンジンオイルの量が減少し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられる。このため、冷却水の水温上昇が促進され、ひいては暖機が促されるようになる。5制御弁51として、自ら油温を感知してその弁体51aを自動開閉するタイプのものを採用した。これによっても、潤滑装置としての簡素化、小型化が促進されるようになる。よって、前述した小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に適用して特に有効である。他の実施の形態なお、上記実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。上記各実施の形態では、制御弁をエンジンオイルのメインギャラリー33とヘッド供給用油路34との間に設けるようにしたが、スペース的な余裕があれば、ヘッド供給用油路34の途中あるいは先端に設けるようにしてもよい。小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に限らず、水冷式の内燃機関であれば、この発明にかかる潤滑装置の適用は可能である。"