"回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた内周側トルク受け面に係合する内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に係合する外周支持軸によって構成されていて、前記外周支持軸は、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸の延びる方向に対して直交する方向に延びる各取付ボルトを用いて前記キャリパの各取付部にそれぞれ組付けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。請求項1に記載のディスクブレーキ装置において、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に面当たりで係合して前進制動力を受ける第1係合面が形成されているとともに、前記キャリパに形成した第1取付面と面当たりで係合して前進制動力を前記キャリパに伝える第1伝達面が形成されていて、前記第1係合面と前記第1伝達面が平行に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。請求項1または2に記載のディスクブレーキ装置において、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に面当たりで係合して後進制動力を受ける第2係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部と面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第2伝達面が形成されていて、前記第2係合面と前記第2伝達面が平行に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図3は本発明によるディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型固定キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置100は、車軸ハブ図示省略の回転体に組付けられて車輪図示省略と一体的に回転するディスクロータ10図3参照と、このディスクロータ10の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ20と、このキャリパ20に組付けた二対4個のピストン30図3参照、インナー側ブレーキパッド40、アウター側ブレーキパッド50図1参照を備えている。また、ディスクブレーキ装置100は、キャリパ20に設けた一対のインナー側内周支持軸61およびアウター側内周支持軸62と、単一の外周支持軸70を備えるとともに、単一の板バネ80を備えている。ディスクロータ10は、インナー側ブレーキパッド40のライニング42とアウター側ブレーキパッド50のライニング52によって挟持可能な環状の被制動面10aを有している。また、ディスクロータ10は、被制動面10aが制動時にインナー側ブレーキパッド40のライニング42およびアウター側ブレーキパッド50のライニング52によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ10は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図3の時計回転方向に回転正回転し、図3の左方側が回入側となり、図3の右方側が回出側となる。キャリパ20は、図1~図3に示したように、ディスクロータ10の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部21とアウターハウジング部22を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部23、24を備えている。インナーハウジング部21は、ディスクロータ10のインナー側に配置されていて、一対のシリンダ21a,21b図3参照を有している。また、インナーハウジング部21は、インナー側ブレーキパッド40における裏板41のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けたV字状の内周側トルク受け面41aに係合するインナー側内周支持軸61を支持するための支持部21cを有するとともに、インナー側ブレーキパッド40における裏板41のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けたV字状の外周側トルク受け面41bに係合可能な外周支持軸70のインナー側端部70aを組付けるための取付部21dを有している。また、インナーハウジング部21は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部21e,21fを有していて、これらの取付け部21e,21fにてボルト図示省略を用いて車体側支持体に取付けられるように構成されている。一対のシリンダ21a,21bは、図3に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔で配置され、ロータ軸方向に形成されている。アウターハウジング部22は、ディスクロータ10のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部21のシリンダ21a,21bと同様に、一対のシリンダ図示省略を有するとともに、インナーハウジング部21の各支持部21c,21dと同様に、アウター側内周支持軸62を支持するための支持部22cと、外周支持軸70のアウター側端部70bを組付けるための取付部22dを有している。各ピストン30は、図3に示したように、各シリンダ21a,21bに周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ10を挟んで対向配置されている。また、各ピストン30は、ディスクロータ10の制動時に、各シリンダ21a,21bとの間に形成される各油室図示省略にブレーキマスタシリンダ図示省略から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド40,アウター側ブレーキパッド50をディスクロータ10に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はキャリパ20に設けた油路20a図3参照を通して互に連通している。インナー側ブレーキパッド40は、図1および図3に示したように、裏板41と、この裏板41に固着したライニング42によって構成されている。また、インナー側ブレーキパッド40は、キャリパ20のインナーハウジング部21側に配置されていて、裏板41にてインナー側内周支持軸61と外周支持軸70のインナー側部位にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。裏板41は、図1および図3に示したように、平板状に形成されていて、V字状の内周側トルク受け面41aを形成してなる内側部を有するとともに、ライニング42よりロータ径外側に延在しV字状の外周側トルク受け面41bを形成してなる外側部を有している。内周側トルク受け面41aと外周側トルク受け面41bは、ライニング42のロータ周方向中央部に設けられている。なお、裏板41の裏面には、各ピストン30との間に配設される鳴き防止用のシムプレート43が設けられている。ライニング42は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、各ピストン30が裏板41を押圧することにより、ディスクロータ10の被制動面10aに摺動可能に圧接してディスクロータ10を制動可能である。なお、ディスクロータ10の正回転制動時車両前進時のディスクロータ制動時には、ディスクロータ10の被制動面10aに摺動可能に圧接するライニング42にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。アウター側ブレーキパッド50は、図1および図2に示したように、裏板51と、この裏板51に固着したライニング52によって構成されている。また、アウター側ブレーキパッド50は、キャリパ20のアウターハウジング部22側に配置されていて、裏板51にてアウター側内周支持軸62と外周支持軸70のアウター側部位にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。裏板51は、図1および図2に示したように、平板状に形成されていて、V字状の内周側トルク受け面図示省略を形成してなる内側部を有するとともに、ライニング52よりロータ径外側に延在しV字状の外周側トルク受け面51bを形成してなる外側部を有している。内周側トルク受け面図示省略と外周側トルク受け面51bは、裏板41の内周側トルク受け面41aと外周側トルク受け面41bと同様に、ライニング52のロータ周方向中央部に設けられている。なお、裏板51の裏面には、各ピストン30との間に配設される鳴き防止用のシムプレート53が設けられている。ライニング52は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン30が裏板51を押圧することにより、ディスクロータ10の被制動面10aに摺動可能に圧接してディスクロータ10を制動可能である。なお、ディスクロータ10の正回転制動時車両前進時のディスクロータ制動時には、ディスクロータ10の被制動面10aに摺動可能に圧接するライニング52にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。インナー側内周支持軸61、アウター側内周支持軸62は、各ライニング42,52のロータ径方向内側にてキャリパ20の各支持部21c,22cにそれぞれ螺着されて、キャリパ20に一体的に組付けられており、ロータ軸方向に延びている。一方、外周支持軸70は、単一部材断面六角形の棒材であり、各ライニング42,52のロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて、各端部70a、70bにて各取付ボルト71,72を用いてキャリパ20の取付部21d,22dにそれぞれ一体的に組付けられていて、ディスクロータ10の外周にてロータ軸方向に延びている。各取付ボルト72,73は、六角孔付ボルトであり、外周支持軸70の延びる方向ロータ軸方向に対して直交する方向に延びていて、キャリパ20に組付けられている螺着されている。板バネ80は、基部にて取付ボルト81を用いてキャリパ20の連結部24に組付けられていて、各アーム部先端にて各裏板41,51の回出側外周部に弾性的に係合している。これにより、板バネ80は、キャリパ20の連結部24と各裏板41,51間に介装されていて、インナー側ブレーキパッド40およびアウター側ブレーキパッド50をロータ径方向内側に向けて付勢している。このため、インナー側ブレーキパッド40の裏板41が、図3に示したように、内周側トルク受け面41aのインナー側内周支持軸61に対する2時の位置と10時の位置の2箇所にて、インナー側内周支持軸61に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面41bの図3左側斜面回入側斜面にて、外周支持軸70の左側斜面第1係合面Sa1に隙間ゼロで係合している。なお、アウター側ブレーキパッド50の裏板51でも、インナー側ブレーキパッド40の裏板41と同様に、裏板51が内周側トルク受け面にてアウター側内周支持軸62に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面51bの図2左側斜面にて、外周支持軸70の左側斜面第1係合面Sa1に隙間ゼロで係合している。また、この実施形態においては、外周支持軸70に、裏板51側を例として図2に示したように、各裏板51に設けた外周側トルク受け面51bの図2左側斜面に面当たりで係合して前進制動力を受ける第1係合面Sa1が形成されているとともに、キャリパ20に形成した第1取付面Sb1と面当たりで係合して前進制動力をキャリパ20に伝える第1伝達面Sc1が形成されていて、第1係合面Sa1と第1伝達面Sc1が平行に形成されている。また、外周支持軸70に、裏板51側を例として図2に示したように、各裏板51に設けた外周側トルク受け面51bの図2右側斜面に面当たりで係合して後進制動力を受ける第2係合面Sa2が形成されているとともに、取付ボルト72の頭部端面72aと面当たりで係合して後進制動力を取付ボルト72を介してキャリパ20に伝える第2伝達面Sc2が形成されていて、第2係合面Sa2と第2伝達面Sc2が平行に形成されている。なお、第2係合面Sa2は、キャリパ20に形成した第2取付面Sb2とも面当たりで係合している。上記のように構成したこの実施形態においては、ブレーキペダル図示省略の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ図示省略から各油室図示省略に向けて作動油が供給されると、各ピストン30がディスクロータ10に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド40,アウター側ブレーキパッド50をディスクロータ10に向けて押圧する。これにより、インナー側ブレーキパッド40,アウター側ブレーキパッド50のライニング42,52がディスクロータ10の被制動面10aに摺動可能に圧接して、ディスクロータ10を制動する。なお、ブレーキペダル図示省略の踏込みが解除されて、各油室図示省略からブレーキマスタシリンダ図示省略に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ10の制動は解除される。ところで、上記のように構成したこの実施形態においては、ディスクロータ10の制動時例えば、正回転制動時、各ブレーキパッド40,50におけるV字状の内周側トルク受け面41aと各内周支持軸61,62の係合部2箇所と、各ブレーキパッド40,50におけるV字状の外周側トルク受け面41b,51bと外周支持軸70の係合面1箇所の合計3箇所にて、制動時のトルクが受けられるため、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、各ブレーキパッド40,50の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。しかも、この実施形態では、ディスクロータ10の制動時に、外周支持軸70が各ブレーキパッド40,50の裏板41,51からロータ周方向のトルクを受けるものの、外周支持軸70は、ディスクロータ10の外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部70a、70bを同外周支持軸70の延びる方向に対して直交する方向に延びる各取付ボルト71,72を用いてキャリパ20の各取付部21d、22dにそれぞれ組付けられている。このため、外周支持軸70のキャリパ20に対する座面伝達面Sc1にロータ周方向の滑りが生じることを防ぐことができて、同滑りに起因する各ブレーキパッド40,50の挙動を安定させることができ、ブレーキ鳴きを効果的に抑制することが可能である。また、この実施形態においては、外周支持軸70に、各裏板41,51に設けた外周側トルク受け面41b、51bに面当たりで係合して前進制動力を受ける第1係合面Sa1が形成されているとともに、キャリパ20に形成した第1取付面Sb1と面当たりで係合して前進制動力をキャリパ20に伝える第1伝達面Sc1が形成されていて、第1係合面Sa1と第1伝達面Sc1が平行に形成されている。このため、前進制動力が各裏板41,51から外周支持軸70を介してキャリパ20に伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位各裏板41,51と外周支持軸70が係合する部位、外周支持軸70とキャリパ20が係合する部位に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。また、この実施形態においては、キャリパ20と各裏板41,51間に介装されている板バネ80によって、各ブレーキパッド40,50の回出側部位がロータ径方向内側に向けて付勢されている。したがって、制動時のトルクを受ける3箇所が、板バネ80の付勢力により制動前に予め係合当接している。このため、ディスクロータ10の非制動時に、キャリパ20に組付けた各支持軸上61,62,70での各ブレーキパッド40,50のガタつきを抑制することが可能であるとともに、例えば、車両前進時ディスクロータ10の正回転時のディスクロータ制動初期のような、制動に際して、各ブレーキパッド40,50の裏板41,51と外周支持軸70が当接することがなくて、クロンク音各裏板41,51が外周支持軸70に当接することによって生じる打音の発生を抑制する無くすことが可能である。なお、ディスクロータ10の逆回転制動時には、その制動初期に、各ブレーキパッド40,50の裏板41,51が外周支持軸70に当接して、クロンク音が発生するものの、その後の逆回転制動においては、ディスクロータ10の正回転制動時の作動と同様の作動が得られる。したがって、ディスクロータ10の逆回転制動時車両後進時のディスクロータ制動時においても、ディスクロータ10の正回転制動時車両前進時のディスクロータ制動時に得られる作用効果と同様の作用効果が得られる。また、この実施形態においては、外周支持軸70に、各裏板41,51に設けた外周側トルク受け面41b、51bに面当たりで係合して後進制動力を受ける第2係合面Sa2が形成されているとともに、取付ボルト71,72の頭部72aと面当たりで係合して後進制動力を取付ボルト71,72を介してキャリパ20に伝える第2伝達面Sc2が形成されていて、第2係合面Sa2と第2伝達面Sc2が平行に形成されている。このため、後進制動力が各裏板41,51から外周支持軸70と取付ボルト71,72を介してキャリパ20に伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位各裏板41,51と外周支持軸70が係合する部位、外周支持軸70と取付ボルト71,72が係合する部位に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。上記した実施形態においては、各ブレーキパッド40,50の裏板41,51をキャリパ20に対してロータ軸方向に移動可能に支持する内周支持軸61,62が一対2本で構成されている実施形態に本発明を実施したが、かかる内周支持軸が二対4本で構成されている実施形態にも本発明を実施することが可能である。なお、内周支持軸が二対4本で構成される場合には、各裏板のロータ内周側でロータ周方向の各端部にて、各裏板がロータ周方向にて一対の内周支持軸によりキャリパに対してロータ軸方向に移動可能に支持される。また、上記した実施形態においては、図1および図3に示した板バネ80を用いて、両ブレーキパッド40,50がロータ径方向内側に向けて付勢されるように構成して実施したが、付勢部材の種類は板バネに限定されるものではなく、例えば、棒バネであってもよく、適宜変更して実施することが可能である。また、上記した実施形態においては、板バネ80付勢部材が、キャリパ20の連結部24と各裏板41,51の回出側外周部間に介装されるように構成して実施したが、板バネ付勢部材はキャリパの連結部23と各裏板41,51の回入側外周部間に介装されるように構成して実施すること、或いは、キャリパ20に組付けられる外周支持軸70と各裏板41,51の外周部間に介装されるように構成して実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、キャリパ20が、ディスクロータ10の外周部の一部分を跨いで対向するインナーハウジング部21とアウターハウジング部22を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部23,24を備えていて、これらが一体的に形成されているものを採用して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、キャリパ20のインナーハウジング部21とアウターハウジング部22に形成されているシリンダがそれぞれ二個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ一個または三個以上設けて実施することも可能である。"