"自動車のそれぞれ持ち合わせている自重を支えながら転がるホイール、タイヤが地面に接する位置で空気圧にもよりますがタワム事で両サイド側面に張り出しピッチ作用運動を発生するところに着眼いたし強力な圧力凸凹運動動力エネルギーとなる事を確認致し応用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。張り出しピッチ運動を正確に確保する為にタイヤ内部に荷重力センター上下運動部200aと荷重力伝動維持部300a荷重力伝動部400aを設けるとしたものでそれぞれタイヤ内側内部に一体となり円形状に側面に張り付く荷重力伝動維持部300aとタイヤ外側側面内部に円形状に張り付いた荷重力伝動部400aに対して同じ円形状で断面図三角形荷重力センター上下運動部400aはタイヤ底部の内部又両側側面となる荷重維持部、荷重伝動部とは地面に接するときに荷重力で上下、横方向にスライドする為に自由度を持たせた自動車用インホイールジェネレーターシステム。タイヤ内部に新たに設けた荷重力センター上下運動部200a、荷重力伝動維持部300a、荷重力伝動部400aこれがなければヒステリシス減少分散作用が働き、張り出し圧力を応用する動力エネルギー運動作用を抵抗力に負ける事で充分な圧力、又ピッチが確保できない事に対する、正確に働かせる為の重要とする要となるところである、乗用車、大型車のダブルタイヤ全てに応用可能とする自動車用インホイールジェネレーターシステム。回転で張り出し位置を通過する事で元に戻るへこみ作用が起こる、次々と繰り出される同じ現象がホイール、タイヤが転がる限り持続してタイヤ側面の張り運動作用を1輪に掛かる強い荷重力を横方向に変換いたし天秤テコ17を反して2段変換油圧シリンダーポンプ11を往復運動エネルギーとして応用活用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。天秤テコアーム17の支点位置を変更するとする事で双方のストロークを調整する事が可能としたもので力の掛ぐあいも調整する事が可能とした自動車用インホイールジェネレーターシステム。2段変換油圧シリンダーポンプ11には特殊にタイヤ張り出しピッチストロークの短い事に対して最初の親シリンダー30のボアを大きくし油圧パスカル原理応用で次の子油圧シリンダー36ボアを小さく12とか13にしてストロークを2,3倍にするとした仕組みで圧力はその割合で減少しますが油圧タービンを充分に回転させるために施された自動車用インホイールジェネレーターシステム。強力な圧力で油圧シリンダーポンプから吐出される油圧は配管16を通じて一旦制御タンク10に集合され油圧タービン9が必要とする1回転させる油量容量の為に数個分の油圧シリンダーポンプ分圧力が集計され強力な油圧力として吐出されるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。油圧タービン9から吐き出された油圧は配管16を通じて制御タンク5に戻され制御タンク5からそれぞれ配管を通じて数個の油圧シリンダーポンプへ11と戻される仕組みで油圧シリンダーポンプ、制御タンク、油圧タービン、油圧タービンから、制御タンク、油圧シリンダーポンプへと循環式となる自動車用インホイールジェネレーターシステム。油圧タービン9はホイール12、タイヤ2と共にシステム固定ブラケット18により取り付いて同一回転しますが中のタービン軸は応用している油圧力で別の回転動力を発生するとしたものでホイール、タイヤ1回転で油圧シリンダーポンプの数、大きさにもよりますが5~6回転以上1sとなり先行回転を発生します自動車用インホイールジェネレーターシステム。回転発生した動力エネルギーを持って電力に変換する為にシステム固定ブラケット18に発電機ステータ6と発電機インナーローター7を取り付け油圧タービン9と発電機インナーローター7を直結によりホイール、タイヤが転がる限り発電するとした自動車用ホイールジェネレーターシステム。ホイール、タイヤ1回転に対して油圧タービン9の軸と発電機インナーローター7は油圧シリンダーポンプ11の大きさ、数にもよりますがタイヤ、ホイール1回転に対して5~6回回転以上します、その事により発電機の抵抗ある磁界を越えて先行回転する事はホイール、タイヤをアシスト、助長が発生します、これは駆動力に対してエネルギーを減少させる事に繋がります、モータでの電力、エンジンでの化石燃料を大幅に削減になります、発電機を回転するホイールに巧みに取り付けるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。この方法に対して発電機24を車体に取り付け油圧タービン軸にプーリー21を取り付けベルト22を反して発電軸にプーリー23による回転をさせるとした仕組み、これのメリットは回転する中から配線を引き込む為の構造がシンプルになります、又双方のプーリーの大きさを調整する事で発電量、回転トルクをベストに調整する事が可能となる自動車用インホイールジェネレーターシステム。大型トラック、バスなど後輪ダブルタイヤ方式では内側タイヤ1は通常のタイヤですが外側になるタイヤ2にはタイヤ内部が荷重力センター上下運動部200a荷重力伝動維持部300a荷重力伝動部を施したものを使用する事で横方向に確実に往復運動エネルギーを発し油圧パワーを用いて発電力を発生するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。ダブルタイヤを組み合わせた自動車には内側タイヤ1に対して外側タイヤ2の径を少し大きくする事でトラックが空荷状態でもタワミを発生させるとした仕組みで、内側タイヤ1の幅は外側タイヤよりも大きくする事で必要以上の張り出しを制御できるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。タイヤ内側側面を外側側面よりも肉厚を厚くする事で外側に張り出しを集中させる為に施すとした構造、又内側側面にホイールと共にとも締めで張り出しを制御する為のプレートを設ける自動車用インホイールジェネレーターシステム。現状のハイブリット車、電気モータ車に電力を供給できるとしたエネルギーコストの掛からない電力供給を出来るとした、自動車用インホイールジェネレーターシステム。地球上に重力が働いている限り、それぞれの自重、荷重力を持って移動する自動車のホイール、タイヤが転がる限り従属して発電できるように工夫されたエネルギーコストが発生しない自動車用インホイールジェネレーターシステム。乗用車などの後輪の車軸を短くしてホイールをひっくり返した状態で装置をホイール内に取り付け使用できる後付に近い一部改造をするだけの簡単な装着方法、大型トラックなどは現状の外側ホイールそのままでタイヤ構造を変更した物を使用し、インホイールジェネレーターシステム装置を装着するだけで大きな変更をする事無く応用できるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。進化して重量物が移動する中に工夫されて重いもの運ぶ為に先人の知恵によって生み出されたホイール、タイヤがこの度になお工夫されて動力エネルギーコストの掛からない運動動力エネルギーが応用できるとして生み出された価値ある自動車用インホイールジェネレーターシステム。大型トラック車などでは後輪が2軸、3軸とホイール、タイヤの数が増えるそれに合わせてインホイールジェネレーターシステムも取り付けが増える事となり有り余る荷重力を持って分散応用出来、供給電力も増えることになる自動車用インホイールジェネレーターシステム。長距離運送大型トラック、トレーラー車などの冷凍車の電力を賄う事も可能となり化石燃料消費の大きな削減が経費節減に結びつく事となり排外排気ガスCO2排出の抑制で地球温暖化防止に大きく貢献できることに結びつく自動車用インホイールジェネレーターシステム。油圧シリンダーポンプのピストンロット弁の当たる相手先のタイヤ側面部分500a張り出し圧力伝動部に耐久性を持たせる為に肉厚を厚く、硬質ゴム、樹脂、鉄など用いて円盤状に強化を施すとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。ホイール12の一部にタイヤ空気圧を調整する為のバルブ口700を設けた自動車用インホイールジェネレーターシステム。モータ駆動力にする為の電力をどうするかが今後の見込みになる道筋、技術を見出すことが先決、リチュウムイオン電池が現状では持てはやされていますがこれは本筋となるものではないと思います、従属して電力を供給できるエネルギー技術を与えられたテーマーと受け止め開発研究するとするもの。地球上に働く重力、水が在っても重力が無ければ抵抗あるタービン、発電機ローターは回転しません、応用の仕方では重力はエネルギーコストの掛からない再生可能自然エネルギーになる事を示す為にも大きな役割を担っています、これは今後に対して実行できれば1例として大きな価値として示せる事に繋がり進化していく人類に弊害負荷又コストの掛からない地球システムに働く再生可能自然エネルギー応用の新たな発掘となるものです。それぞれ自重を持ち合わせ移動する自動車それを支え転がるホイール、タイヤが地面に接するところでのタイヤがタワム事で両サイド側面が張り出すグリップ面の摩擦増大で熱エネルギーとして無駄に放出していたところを応用致し張り出さない方向に圧力運動を応用活用するとし回収エネルギーとして応用できるように工夫するとしたもの。タイヤ張り出し作用を正確に繰り出す為のタイヤ内部に働く荷重圧力を巧く応用活用し巧みにヒステリシス分散減少、張り出し部に抵抗があれば他の部分に逃げる作用をカバーするとした機構構造を見出し横方向に充分の圧力運動を伝える事を可能にした事で今回の大きな見込みとなる事を確信いたし技術として叶えられる事に繋がりました。地面位置を過ぎればタイヤ側面はへこむ事となり回転している為に次々と繰り出す、凸凹作用運動の繰り返しホイール、タイヤが転がる限り従属して応用できる往復運動をテコ天秤アームを反して凸凹作用運動ががホイール内輪に張り付いている油圧シリンダーポンプのピストンを往復運動力にさせて油圧パワーで持って油圧タービンで回転トルクに変換し発電機インナーローターを回転発電するとしたシステム。発電機ステータはホイールに取り付いている為インナーローターは先行別回転をする、ホイール1回転に対して5~6回転以上油圧タービン軸が回転するために直結しているインナーローターは磁界を越えて引きつれ回転アシスト助長が発生、平地走行では摩擦抵抗のある中でも自足走行が可能となります、出足、加速、上り坂では駆動力を必要としますが平地では駆動力に対してこのシステムで援護できる状況になります。発電機を別に車体に取り付ける方法もあります油圧タービン軸にプーリーを取り付けベルトを反して発電する方法、双方のプーリーの大きさを変えることで回転調整、トルク調整が出来る、配線を取り出す為の構造が簡単、上記0009のメリットは発生しません。油圧シリンダーポンプが取り付いているホイール内側円形内にテコ天秤アームを反して張り出し凸凹運動を伝えるとしたシステム、凸凹作用の短いピッチを2段変換油圧シリンダーポンプで2.3倍とストロークを増大させるとした特殊構造を施し対処する限られたスペースの中でのシステムを持って確立。油圧タービンに油圧力を一定に吐出させる為に数ある油圧シリンダーポンプから配管、制御タンクを還して圧送する仕組みで、油圧タービンから排出された油圧は配管を通じ別の制御タンクに戻されそこから配管を通じて油圧シリンダーポンプに戻され油圧は巡回式となる構造です。油圧シリンダーポンプを往復運動させる為の運動エネルギー取出し先となるタイヤ側面凸凹運動作用圧力を計測する為に特別な冶具を用いてホイールクリップボルトを使用し友締めで締めタイヤ側面が地面に接する時に張り出し圧力計数値をそれぞれ車輌の総重量の141輪に掛かる荷重力を測定いたしその荷重力に等しい数値を確認済です。特殊な2段変換油圧シリンダーポンプを施し張り出しピッチの少ない所を2~3倍とストロークピッチを稼げる仕組みを応用致し油圧タービン回転を充分に油圧量を持って伝える為の仕組みとした。タイヤが回転することで側面張り出し位置も次々と繰り出す、それに待機している数行の油圧シリンダーポンプも連動して油圧力を繰り出し油圧タービンを回転力として伝え動力エネルギーとなるもの。転がる限りタイヤがタワム事でサイドに張り出し圧力を確実に応用できるようにタイヤ内部に工夫を凝らしヒステリシス分散作用を減少に繋げ、掛かる荷重力を横方向に正確に発生させるとした、その力を動力エネルギーとして再生可能自然エネルギーとして新な発想の知的資源となるものです。地球上に働く重力は単なる落ちる力で在ってエネルギーにはならないと定説の中、水力発電は重力がなければ水が在っても抵抗あるタービンは回転できません、応用の仕方ではエネルギーになる事を立証する事に繋がります、大きな重要な1ページとなります。一番重要とするところのホイール、タイヤの転がる事で地面に接する箇所でタイヤが空気圧にもよりますがエネルギーコストの掛からない車の自重、荷重力を副作用で持って発生するタイヤのサイドにタワミで張り出す、地面を通過すればへこむ凸凹運動作用を今までは無駄に熱エネルギーを放出していたのを転がる限り従属して応用できる往復運動エネルギーシステムの発掘。通常のタイヤ構造だけではヒステリシス分散減少で張り出し部に抵抗が発生するとその張り出し威力は減少する為にタイヤ内部に確実に外側側面の張り出し部だけが車の自重、荷重力で正確に90~100パーセント位は張り出しピッチと圧力が確保される為に3点200a.300a,400aの部品構造を施し、タイヤ側面の外側側面よりも内側側面の肉厚を厚くする事でなお張り出し威力を維持させる事が可能となり実用化に向けて確実な動力エネルギーとして応用できるとしたシステム。トラックなど後輪ダブルタイヤなどでは外側のタイヤの径を内側のタイヤよりも大きくする事で空荷状態でもタワミが常に発生する、そして内側のタイヤの幅を外側タイヤよりも厚くするとした仕組みで外側タイヤの必要以上の張り出し作用を制御できる事にした仕組み方法としたシステム。強力な張り出し圧力動力エネルギーを油圧シリンダーポンプで持って往復運動エネルギーを油圧タービンで回転動力エネルギーに変換いたし発電機のインナーローターを回転させ発電し電力供給源になるとしたシステム。自動車それぞれの持ち合わせている自重、荷重力をホイール、タイヤが転がる回転する限り従属して応用できる事と致しエネルギーコストの掛からない動力発生エネルギーとして応用活用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。ホイールに取り付いている発電機は回転しながらそれ以上の回転力で発電をさせる為のインナーローターの回転力を確保する為に油圧タービン、油圧シリンダーの大きさ、数が設定されたものでホイール1回転で油圧タービン軸、に直結のインナーローターは5~6回転以上を回転するとしたシステム。油圧タービン回転力で直結しているインナーローターは抵抗ある磁界を越えて先行回転をする為にホイールに取り付いている発電機ステータ引き連れ回転が発生する事でアシスト、助長回転が影響し平地などではエンジン、又モータの駆動力エネルギーが大幅に削減される事になり燃料費、電力削減の改善に繋がります。発電機自体を回転するホイールに取り付けないで車体に取り付けてプーリー、ベルトを返して伝動方法もあります、回転する発電機から電力を取り出す為の配線などで又ブラケット構造がシンプルになります、そして双方のタービン軸のプーリー、発電機のプーリーの大きさを調整する事が可能となり回転トルク、出力の調整が出来る事とになる別の電力取り出し方法とした仕組み。動力エンルギーの発生となりますタイヤ部の箇所が最大の技術要因となるところでその他の油圧シリンダーポンプ、制御タンク、油圧タービン、発電機は既存の進化した耐久性のあるパーツにてシステムとした構造が生かされてエネルギーコストの掛からない自動車用インホイールジェネレーターシステム。"