"車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金の周囲を被覆する木部材と、前記芯金と前記木部材を所定のクリアランスに保持するスペーサと、を有し、前記スペーサは、シート状に形成されて熱により溶融する連結部により連結され、前記芯金と前記木部材の間に複数点在して配置されていたことを特徴とするステアリング構造。前記連結部は、ステアリングの製造工程において、溶融し、除去されることを特徴とする請求項1に記載のステアリング構造。芯金と木部材を所定のクリアランスに保持するスペーサを溶融可能な連結部により複数点在して連結し、シート状に形成したスペーサユニットを準備するスペーサ準備工程と、前記芯金に前記スペーサユニットを装着する装着工程と、前記芯金及び前記スペーサユニットを内部に挟み込んで木部材で被覆する被覆工程と、前記連結部を溶融させて除去する溶融工程と、を有することを特徴とするステアリングの製造方法。しかし、特許文献1のステアリングは、ステアリングの芯金に、個々のスペーサをそれぞれ貼り付けることにより木部材と芯金の間に配置しており、そのクリアランスの精度を確保するのが難しく、作業性が悪い。また、それぞれのスペーサの脱落防止の注意と欠品確認等が必要なため、生産性が悪いという問題もあった。本発明の目的は、木部材と芯金のクリアランス精度に優れ、作業性、生産性に優れたステアリングの製造方法を提供することにある。[1]本発明は、上記目的を達成するため、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金の周囲を被覆する木部材と、前記芯金と前記木部材を所定のクリアランスに保持するスペーサと、を有し、前記スペーサは、シート状に形成されて熱により溶融する連結部により連結され、前記芯金と前記木部材の間に複数点在して配置されていたことを特徴とするステアリング構造を提供する。[2]前記連結部は、ステアリングの製造工程において、溶融し、除去されることを特徴とする上記[1]に記載のステアリング構造であってもよい。[3]本発明は、上記目的を達成するため、芯金と木部材を所定のクリアランスに保持するスペーサを溶融可能な連結部により複数点在して連結し、シート状に形成したスペーサユニットを準備するスペーサ準備工程と、前記芯金に前記スペーサユニットを装着する装着工程と、前記芯金及び前記スペーサユニットを内部に挟み込んで木部材で被覆する被覆工程と、前記連結部を溶融させて除去する溶融工程と、を有することを特徴とするステアリングの製造方法を提供する。本発明によれば、木部材と芯金のクリアランス精度に優れ、作業性、生産性に優れたステアリングの製造方法を提供することができる。本発明の実施の形態[ステアリング構造]図1は、運転者から見たステアリングの平面図である。図2は、図1におけるA-A横断面図である。図1、2において、全体を示す符号1は、この実施の形態に係る典型的な自動車用のステアリング1を例示している。このステアリング1は、ステアリングシャフト2の先端に嵌着固定される中央の取付部3と、リム芯金5を被包する円環状のリム部6と、この取付部3及びリム芯金5を互いに連結する3本のスポーク芯金7,7,7の一部を被包するスポーク部8,8,8とを備えている。図示例では、ステアリング1は、車両を直進させる状態にあり、直進操舵位置にある。この取付部3の上部には、図1に示すように、パッド部4が取り付けられるとともに、この取付部3の下部には、取付部3及びステアリングシャフト2の先端を挿通する図示しない開口を有する合成樹脂製の下部カバーが取り付けられる。このパッド部4は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質部材で形成されており、パッド部4の内部には、図示しない警笛ホーン、インフレータ、及びエアバッグなどが収容固定されている。リム部6は、環状に形成されたトーラスtorus体であり、運転者が把持し、回転操作に主に用いられる領域である。このリム部6は、図2に示すように、内部に、ステアリングシャフト2に固定されるリム芯金5を有し、リム部6又はリム部6の一部領域において、リム芯金5の周囲を略一定の肉厚形状で被覆する硬質被覆部である木部材9と、を有して概略構成されている。このリム部6のリム芯金5は、図2に示すように、断面略U字状をなしており、例えばアルミニウム、又はアルミニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。スポーク芯金7も、リム芯金5と一体的に鋳造成形することで形成される。また、取付部3は、別体鉄材をインサート成形により形成されている。木部材9は、図1に示すように、リム部6における上側部分図1のB領域及び左右下側部分図1のC領域及びD領域のリム芯金5の外周に被覆されている。この木部材9は、例えば天然木本杢の無垢材により形成されており、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの2部材を接合して構成されている。なお、後述するように、この木部材9は、熱硬化性樹脂を含浸させて固め、天然木の風合い、触り心地を残しながら湿気、キズ等から保護する樹脂含浸処理が施されている。ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの内面とリム芯金5との間には、木部材9の内周部9c、9dとリム芯金5の外周部5aの間隙を保つため、弾性接着剤でリム芯金5、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bに装着されたスペーサ12が介在している。このスペーサ12は、ウッドアッパー9aの内面とリム芯金5、及び、ウッドロア9bの内面とリム芯金5のそれぞれのクリアランス例えば、クリアランス0.5mmを保った状態でリム芯金5を中心として木部材9を支持する。スペーサ12は、例えば、予め硬化させてスペーサ形状に形成されたシリコーン樹脂が使用される。また、弾性接着剤は、シリコーン系のエラストマ樹脂が使用される。本実施の形態では、図2に示すように、木部材9の内面とリム芯金5との間に、その横断面において、5箇所の位置にスペーサ12がリム芯金5を取巻くように配置されている。又、図1で示す円周方向では、例えば、B領域において、B1、B2、B3の3箇所、C領域において、C1、C1の2箇所、D領域において、D1、D2の2箇所、合計7箇所にスペーサ12が配置されている。図3aは、スペーサユニットの平面図、bは、F-F断面を直線状に展開して示す回転断面図である。スペーサユニット20は、リム芯金5と木部材9を所定のクリアランスに保持するスペーサ12を熱により溶融する連結部15により複数点在して連結し、シート状に形成したものである。スペーサ12は、リム芯金5と木部材9を所定のクリアランスに保持する機能を有するものであればよく、例えば、シリコーン融点250°C以上を所定の形状に予め硬化させたものである。本実施の形態では、図2に示すように、リム芯金5を断面において取巻くように配置される。例えば、図1で示す、B1~B3、C1、C2、D1、D2の7箇所において、5個のスペーサ12で取巻く。図3aにおいて、上記説明したそれぞれのスペーサ12が、連結部15により連結されている。この図3aに示したスペーサユニット20は、図1におけるB領域で使用するものである。連結部15は、熱により溶融する材料であれば種々の材料が利用できる。例えば、耐熱性が100°C以下の、塩化ビニール、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂が使用できるが、他の樹脂、ゴムエラストマー等の熱により溶融する材料も使用可能である。また、松脂ロジン、硝酸セルロース等の天然樹脂等も使用可能である。さらに、溶剤により溶融する材料も広く使用可能である。図3bにおいて、スペーサ12は、所定の間隔に配置され、それらの間が連結部15により連結されている。スペーサ12は、リム芯金5と木部材9の間を所定のクリアランス例えば、0.5mmで圧縮された状態で保持されるため、例えば、スペーサ厚は1mmである。連結部15は、スペーサ12の間を連結できるだけの厚さであればよく、例えば、0.1~0.2mmである。図4は、上から、木部材ウッドアッパー9a、スペーサユニット20、芯金5、木部材ウッドロア9bを示す分解斜視図である。図4は、、図1における皮革部材11で被覆される領域を除いた、B領域、C領域、D領域における構造の一部を分解して示すものである。図4において、スペーサユニット20は、芯金5の周囲を包み込むように周囲を覆い貼り付けられ、上下からウッドアッパー9aとウッドロア9bで被覆される。図5、図6に基づいて、ステアリングの製造方法製造工程について説明する。図5aは、ステアリングの製造方法における装着工程、bは、被覆工程、cは、溶融工程におけるそれぞれの状態を、図1で示したA-Aの位置での状態を示すA-A横断面である。また、図6はステアリングの製造工程を説明する工程フロー図である。Step1:スペーサユニット準備工程リム芯金5と木部材9を所定のクリアランスに保持するスペーサ12を熱により溶融する連結部15により複数点在して連結し、シート状に形成したスペーサユニット20を準備する。この準備工程は、ステアリングの製造とは別の工程により、スペーサユニット20を製造して準備することができ、また、購入等により準備することができる。Step2:装着工程図5aは、ステアリングの製造方法の装着工程における、図1で示したA-Aの位置での状態を示すA-A横断面である。図4で示したように、芯金5の周囲をスペーサユニット20により、包み込むように周囲を覆い、装着する。装着は、例えば、シリコーン系のエラストマ樹脂等の弾性接着剤により張り付けにより行なうが、粘着剤等による仮固定でもよく、また、次の工程による被覆工程により、挟み込みによって固定する装着方法でもよい。Step3:被覆工程図5bは、ステアリングの製造方法の被覆工程における、図1で示したA-Aの位置での状態を示すA-A横断面である。Step2の装着工程の後、図4で示したように、両側から、ウッドアッパー9aとウッドロア9bを被覆する。ウッドアッパー9aとウッドロア9bは、図5bの状態で、接着等により固定される。Step4:溶融工程図5cは、ステアリングの製造方法の溶融工程における、図1で示したA-Aの位置での状態を示すA-A横断面である。Step3の被覆工程の後のステアリングを加熱することにより連結部15を溶融させる。あるいは、溶剤により連結部15を溶融させる。この連結部15が溶融した溶融液は、外部に排出されて除去される。Step5:含浸工程Step4の溶融工程の後のステアリングを、減圧環境の密閉容器中に置き、木部材9ウッドアッパー9a、ウッドロア9bの内部の空気を除去する。この減圧状態で、含浸液である溶剤に溶かされた熱硬化性樹脂を注入する。ここで、木部材9へ含浸させる熱硬化性樹脂は、例えば、ウレタン系樹脂、アクリルウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂等が使用される。木部材9へ含浸しなかった余分の含浸液は、リム芯金5とウッドアッパー9a及びウッドロア9bのクリアランスから排出される。前工程の溶融工程で連結部15が溶融、除去されているので、確保されたクリアランスから余分の含浸液を容易に排出することができる。含浸液が含浸した木部材9を所定の温度で加熱し、含浸液を硬化させるモノマー化。この加熱工程の後に、乾燥工程を設けることもできる。本発明の実施の形態の効果本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。1本発明の実施の形態に係るステアリング構造は、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの内面とリム芯金5との間に、木部材9の内周部9c、9dとリム芯金5の外周部5aの間隙を保つため、弾性接着剤でリム芯金5、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bに装着されたスペーサ12が介在する。このスペーサ12は、例えば、熱により溶融する材料で形成された連結部15により複数点在して連結されており、ステアリングの製造工程において加熱処理により連結部15を溶融することにより、スペーサ12のみを備えるステアリング1として完成させることができる。これにより、木部材と芯金のクリアランス精度に優れ、作業性、生産性に優れたステアリング構造及びその製造方法を提供することができる。このクリアランス精度の確保により、後工程において、余分な含浸液をリム芯金5とウッドアッパー9a及びウッドロア9bのクリアランスから確実に排出することが可能となる。2スペーサユニット20は、リム芯金5と木部材9を所定のクリアランスに保持するスペーサ12を熱により溶融する連結部15により複数点在して連結し、シート状に形成したものである。この連結部15は、ステアリングの製造工程において、例えば、加熱処理により溶融されるので、含浸工程における含浸液熱硬化性樹脂の通路排出経路を確保することができ、作業性を向上させることができる。3スペーサユニット20により必要なスペーサ12が一括して装着されるので、スペーサ脱落の防止を図ることができ、これにより、欠品確認が不要となって生産性が向上し、コスト低減にも効果を有する。4現状のステアリングでは、作業性の悪化を避けるために、スペーサの装着箇所を制限する場合があるが、本発明の実施の形態によれば、スペーサの装着箇所を増加させることができ、リム芯金5と木部材9のクリアランス精度の向上を図ることが可能となる。以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で種々の変形が可能である。"