車両の天井に格納可能なアシストグリップを備えた車両天井構造であって、前記天井は、該天井の車幅方向の両端側に配設され、前記アシストグリップを格納可能な第1凹部及び第2凹部を有し、前記第1凹部及び前記第2凹部のそれぞれは、前記アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、該取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有し、前記天井は、前記第1凹部及び前記第2凹部のそれぞれの前記凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部を更に有することを特徴とする車両天井構造。前記凹空間は、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されている請求項1記載の車両天井構造。前記第3凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有する請求項1又は2に記載の車両天井構造。しかし、上記特許文献1の技術では、上記凹部に格納されたアシストグリップと天井表面との隙間は比較的狭い間隔例えば、3~4mm等であるため、爪の長い乗車者や付け爪をした乗車者がアシストグリップを使用する際には、爪が天井表面に当たってしまいアシストグリップに指をかけることが困難となる。また、凹部は天井のアシストグリップ近傍のみに形成されているため、凹部が形成された天井の部位と凹部が形成されていない天井の車幅方向の中央部位との一体感がなくなり、意匠性が損なわれてしまう。さらに、上記凹部が形成された天井の部位に比べて、凹部が形成されていない天井の車幅方向の中央部位では剛性が低くなる。本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる車両天井構造を提供することを目的とする。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両の天井に格納可能なアシストグリップを備えた車両天井構造であって、前記天井は、該天井の車幅方向の両端側に配設され、前記アシストグリップを格納可能な第1凹部及び第2凹部を有し、前記第1凹部及び前記第2凹部のそれぞれは、前記アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、該取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有し、前記天井は、前記第1凹部及び前記第2凹部のそれぞれの前記凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部を更に有することを要旨とする。請求項2に記載の発明は、請求項1において、前記凹空間は、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されていることを要旨とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2において、前記第3凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有することを要旨とする。本発明の車両天井構造によると、第1凹部及び第2凹部のそれぞれは、アシストグリップを構成する取付部を取付け可能な取付凹部と、取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間と、を有しているので、格納状態のアシストグリップを使用する際に、深く凹んだ凹空間に指を容易に差し込むことができアシストグリップを把持し易い。また、天井は、第1凹部及び第2凹部のそれぞれの凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部を更に有しているので、第3凹部を介して第1凹部及び第2凹部に一体感が表われる。また、第3凹部により天井の車両幅方向の中央側での剛性が高められる。さらに、夜間等のアシストグリップの視認性が低い場合であっても、第3凹部を触ることで凹空間に指を導くことができアシストグリップを把持し易い。その結果、天井の意匠性を損なうことなくアシストグリップの使用性を向上させ得るとともに、天井の剛性を向上させることができる。また、前記凹空間が、格納状態の前記アシストグリップを構成する把持部に対向する位置に形成されている場合は、格納状態のアシストグリップの把持部の車両幅方向のどちら側からでも凹空間に指を更に容易に差し込むことができ、アシストグリップの使用性が更に高められる。さらに、前記第3凹部は、前記凹空間の幅よりも狭い幅部分と、前記凹空間の深さより浅い深さ部分と、を有する場合は、第3凹部の意匠性が高められ、天井の意匠性が更に高められる。ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。1.車両天井構造本実施形態1.に係る車両天井構造は、車両の天井2に格納可能なアシストグリップ3を備えた車両天井構造1であって、天井は、天井の車幅方向の両端側に配設され、アシストグリップを格納可能な第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bを有し、第1凹部及び第2凹部のそれぞれは、アシストグリップを構成する取付部3bを取付け可能な取付凹部10と、取付凹部よりも車室外側に凹んだ凹空間11と、を有し、天井は、第1凹部及び第2凹部のそれぞれの凹空間を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部17、18を更に有することを特徴とする例えば、図1及び図2等参照。なお、上記アシストグリップ3は、通常、使用者が把持可能な長尺状の把持部3aと、把持部の両端側のそれぞれに連なり上記取付凹部10に取り付けられる取付部3bと、を有している例えば、図2~図4等参照。そして、アシストグリップは、第1凹部5a、6a及び/又は第2凹部5b、6bに格納された格納状態Pと第1凹部及び/又は第2凹部から引き出された使用状態Qとで変位可能とされている例えば、図3及び図4等参照。本実施形態1.に係る車両天井構造としては、例えば、上記凹空間11は、アシストグリップ3の格納状態でアシストグリップを構成する把持部3aに対向する位置に形成されている形態例えば、図2等参照を挙げることができる。この場合、例えば、上記凹空間は、把持部に対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されていることができる。これにより、凹空間に指を更に容易に差し込むことができる。本実施形態1.に係る車両天井構造としては、例えば、上記第3凹部18は、上記凹空間11の幅よりも狭い幅部分18aと、凹空間の深さ特に、最小深さより浅い深さ部分18bと、を有する形態例えば、図1等参照を挙げることができる。この場合、例えば、上記第3凹部18は、第3凹部の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されていることができる。これにより、第3凹部の意匠性が更に高められるとともに、天井の車両幅方向の端側において第3凹部の幅及び深さが比較的大きくなるため、天井の車両幅方向の端側での剛性が高められる。以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。1車両天井構造の構成本実施例に係る車両天井構造1は、図1に示すように、車両の天井2に格納可能なアシストグリップ3を備えている。この天井2は、その車幅方向の両端側に配設され、アシストグリップ3を格納可能な第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bを有している。これら第1凹部5a及び第2凹部5bは、前側シートに着座する着座者に対応する位置に配設され、これら第1凹部6a及び第2凹部6bは、後側シートに着座する着座者に対応する位置に配設されている。上記天井2は、図3~図5に示すように、ウレタン系からなる基材層2aと、この基材層2aの車室内側に積層されて意匠面をなす表皮層2bと、を有している。また、上記天井2の車室外側には、金属製のルーフパネル8が対向して配置されている。このルーフパネル8の車両幅方向の端側には金属製のインナーパネル9が固定されている。上記アシストグリップ3は、図2~図5に示すように、使用者が把持可能な長尺状の把持部3aと、この把持部3aの両端側のそれぞれに連なり後述の取付凹部に取り付けられる取付部3bと、を有している。この取付部3b内に内蔵された回動支持構造図示省略によって、アシストグリップ3は、第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bに格納された格納状態P図3及び図4中に実線で示す。と第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bから引き出された使用状態Q図3及び図4中に仮想線で示す。との間で回動可能とされるとともに、格納状態Pに向かって付勢されている。上記第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bのそれぞれは、図2~図5に示すように、アシストグリップ3の取付部3bを取付け可能な取付凹部10と、この取付凹部10よりも車室外側に凹んだ凹空間11と、を有している。この取付凹部10に形成された取付孔10aを介して、取付部3bを構成するクリップ12がインナーパネル9に固定されたブラケット13に取り付けられている。また、上記凹空間11は、格納状態Pのアシストグリップ3の把持部3aに対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されている。図3及び図4参照。なお、図3及び図4中の符号15はドアパネルを示し、符号16はエアバッグを示す。また、上記天井2は、図1に示すように、第1凹部5a及び第2凹部5bのそれぞれの凹空間11を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部17と、第1凹部6a及び第2凹部6bのそれぞれの凹空間11を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部18と、を更に有している。これら各第3凹部17、18の車両幅方向の両端側の幅及び深さは、上記凹空間11の幅及び深さと一致している。上記第3凹部18は、凹空間11の幅よりも狭い幅部分18aと、凹空間11の深さより浅い深さ部分18bと、を有している。具体的には、第3凹部18は、第3凹部18の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されている。2車両天井構造の作用次に、上記構成の車両天井構造1の作用について説明する。図4に示すように、第1凹部5aに格納状態Pのアシストグリップ3を使用する際に、アシストグリップ3の把持部3aの車両幅方向のどちらか側から凹空間11に指Rを差し込んでアシストグリップ3を把持する。そして、アシストグリップ3を第1凹部5aから引き出して使用状態Qとする。なお、使用状態Qのアシストグリップ3の把持を開放すれば、アシストグリップ3は自動的に回動されて格納状態Pに戻される。3実施例の効果以上より、本実施例の車両天井構造1によると、第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bのそれぞれは、アシストグリップ3を構成する取付部3bを取付け可能な取付凹部10と、取付凹部10よりも車室外側に凹んだ凹空間11と、を有しているので、格納状態Pのアシストグリップ3を使用する際に、深く凹んだ凹空間11に指Rを容易に差し込むことができアシストグリップ3を把持し易い。また、天井2は、第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bのそれぞれの凹空間11を繋ぐように車幅方向に連続して形成された第3凹部17、18を更に有しているので、第3凹部17、18を介して第1凹部5a、6a及び第2凹部5b、6bに一体感が表われる。また、第3凹部17、18により天井の車両幅方向の中央側での剛性が高められる。さらに、夜間等のアシストグリップ2の視認性が低い場合であっても、第3凹部17、18を触ることで凹空間11に指を導くことができ、アシストグリップ3を把持し易い。その結果、天井2の意匠性を損なうことなくアシストグリップ3の使用性を向上させ得るとともに、天井2の剛性を向上させることができる。また、本実施例では、凹空間11が、格納状態Pのアシストグリップ3を構成する把持部3aに対向する位置に形成されているので、格納状態Pのアシストグリップの把持部3aの車両幅方向のどちら側からでも凹空間11に指Rを容易に差し込むことができ、アシストグリップ3の使用性が更に高められる。特に、本実施例では、凹空間11は、把持部3aに対して車両上下方向及び車両幅方向で対向する位置に形成されているので、凹空間11に指Rを更に容易に差し込むことができる。さらに、本実施例では、第3凹部18が、凹空間11の幅よりも狭い幅部分18aと、凹空間の深さより浅い深さ部分18bと、を有しているので、第3凹部18の意匠性が高められ、天井の意匠性が更に高められる。特に、本実施例では、第3凹部18は、第3凹部18の車両幅方向の両端側から中央側に向かうにつれて、幅が狭くなり且つ深さが浅くなるように形成されているので、第3凹部18の意匠性が更に高められるとともに、天井2の車両幅方向の端側において第3凹部18の幅及び深さが比較的大きくなるため、天井2の車両幅方向の端側での剛性が高められる。尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更することができる。すなわち、上記実施例では、凹空間11を、格納状態Pのアシストグリップ3の把持部3aに対向する位置に形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、図6に示すように、凹空間11’を、格納状態Pのアシストグリップ3の把持部3aに対向しない位置に形成するようにしてもよい。また、上記実施例では、第1凹部5a6a及び第2凹部5b6bの両凹部にアシストグリップ3を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、第1凹部5a6a及び第2凹部5b6bのうちの一方の凹部にアシストグリップ3を備え、他方の凹部特に、運転席側の凹部にアシストグリップ3を備えないようにしてもよい。また、上記実施例では、第1~第3凹部5a、5b、17と第1~第3凹部6a、6b、18とを備える車両天井構造1を例示したが、これに限定されず、例えば、第1~第3凹部5a、5b、17及び第1~第3凹部6a、6b、18のうちの一方のみを備えたり、第1~第3凹部5a、5b、17及び第1~第3凹部6a、6b、18に加えて他の第1~第3凹部を備えたりしてもよい。また、上記実施例では、車両幅方向に沿って幅及び深さが変化する第3凹部18を例示したが、これに限定されず、例えば、幅及び深さのうちの一方のみが変化する第3凹部としてもよい。また、上記実施例では、幅及び深さが一定の第3凹部17を前側シートに対応して設け、幅及び深さが変化する第3凹部18を後側シートに対応して設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、幅及び深さが変化する第3凹部を前側シートに対応して設けたり、幅及び深さが一定の第3凹部を後側シートに対応して設けたりしてもよい。さらに、上記実施例では、格納状態Pと使用状態Qとの間で回動可能なアシストグリップ3を例示したが、これに限定されず、例えば、格納状態と使用状態との間で伸縮可能又は出没可能なアシストグリップを採用してもよい。前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。