車両の前端下方に設置されるフロントバンパ構造において、外装となるフェイシア部材と、前記フェイシア部材の車内側に車幅方向へ伸びるよう設置されるアブソーバ部材とを備え、前記アブソーバ部材は、前記フェイシア部材へ向かって伸び、途中で屈曲して該フェイシア部材の後面に斜め方向から自由端で接触する、可撓性の板状の荷重吸収部を有することを特徴とするフロントバンパ構造。前記荷重吸収部は前記アブソーバ部材に車幅方向にわたって複数設置されることを特徴とする請求項1に記載のフロントバンパ構造。当該フロントバンパ構造は前記フェイシア部材に取り付けられるフロントグリルをさらに備え、前記フロントグリルはその縁に前記フェイシア部材の後面に接触するリブを有することを特徴とする請求項1または2に記載のフロントバンパ構造。前記フロントグリルは、上方に取り付けられるアッパグリルおよび下方に取り付けられるロアグリルを含み、前記フェイシア部材は、前記アッパグリルを取り付けるアッパグリル取付部および前記ロアグリルを取り付けるロアグリル取付部を備え、前記荷重吸収部またはリブは、前記フェイシア部材におけるアッパグリル取付部とロアグリル取付部との間の領域に接触することを特徴とする請求項3に記載のフロントバンパ構造。現在でもフロントバンパ構造に対して衝撃吸収性能のさらなる向上が要請されている。この要請に応えるためには、例えば特許文献1のアブソーバ部材は、特許文献2の衝撃吸収部材のようにフェイシア部材に接触した状態で設置されていると好適である。この構成であれば、外部との接触による衝撃が接触当初から吸収できるからである。しかし、樹脂製で長尺なアブソーバ部材をフェイシア部材に均一に接触させるためには、フェイシア部材の製造時に高い成形精度が必要となる。一方、特許文献2では衝撃吸収部材の材質が明示されていず、材質の如何によって衝撃吸収部材は性能が低かったり車両の重量を増大させたりするおそれがある。本発明は、このような課題に鑑み、外部との接触による衝撃をより効率的に吸収できる簡潔な構成のフロントバンパ構造を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントバンパ構造の代表的な構成は、車両の前端下方に設置されるフロントバンパ構造において、外装となるフェイシア部材と、フェイシア部材の車内側に車幅方向へ伸びるよう設置されるアブソーバ部材とを備え、アブソーバ部材は、フェイシア部材へ向かって伸び、途中で屈曲してフェイシア部材の後面に斜め方向から自由端で接触する、可撓性の板状の荷重吸収部を有することを特徴とする。上記のフェイシア部材は、荷重吸収部に後面から支えられている。その際、荷重吸収部は可撓性を有し屈曲しているため、たわんだ状態でフェイシア部材の後面に接触する。すなわち、衝突を受けるか否かに関係なく、フェイシア部材には後方から常に圧縮荷重が加えられる。これらによって、フェイシア部材には適度な剛性が与えられる。さらに、荷重吸収部によって、フェイシア部材とアブソーバ部材との間に単なる空間しかない構成と比較すると、本発明では障害物による衝撃を接触当初から吸収可能となっている。言い換えれば衝撃吸収に利用可能な距離をより長く確保できる。また本発明では、フェイシア部材に剛性を与えかつ障害物による衝撃を接触当初から吸収するために、荷重吸収部という限られた部位だけを設けてフェイシア部材に接触させている。したがって、アブソーバ部材の全体を延伸させてフェイシア部材に接触させるような構成をとる必要がない。アブソーバ部材の全体をフェイシア部材に接触させるためには高い成形精度が必要であるところ、本発明による構成であれば成形精度を高くする必要はない。また重量の増大するおそれもない。さらに、フェイシア部材にはアブソーバ部材によって剛性が付加されるため、フェイシア部材の厚みを薄くするなどの軽量化を図ることが可能となる。これらのように、上記構成であれば高い衝撃吸収性能を有する簡潔な構成のフロントバンパ構造が提供できる。上記の荷重吸収部はアブソーバ部材に車幅方向にわたって複数設置されるとよい。この構成によれば、フェイシア部材の剛性が広い範囲にわたって向上でき、さらにフェイシア部材が受ける衝撃を広く効率よく吸収することが可能となる。当該フロントバンパ構造はフェイシア部材に取り付けられるフロントグリルをさらに備え、フロントグリルはその縁にフェイシア部材の後面に接触するリブを有してもよい。上記の荷重吸収部とこのリブとを組み合わせることで、フェイシア部材の剛性および衝撃吸収性能をより効率よく向上させることが可能となる。上記のフロントグリルは、上方に取り付けられるアッパグリルおよび下方に取り付けられるロアグリルを含み、フェイシア部材は、アッパグリルを取り付けるアッパグリル取付部およびロアグリルを取り付けるロアグリル取付部を備え、荷重吸収部またはリブは、フェイシア部材におけるアッパグリル取付部とロアグリル取付部との間の領域に接触するとよい。上記構成によれば、フェイシア部材のうち平面が広くて特に剛性の低い領域を好適に保護することができる。したがって、緊急時における車両の損傷をより効率よく抑えることが可能となる。上記構成によれば、外部との接触による衝撃をより効率的に吸収できる簡潔な構成のフロントバンパ構造を提供することが可能となる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本発明の実施形態にかかるフロントバンパ構造100の概要を示す図である。本実施形態にかかるフロントバンパ構造100は、車両102の前端下方に設置され、車両102が障害物等と接触した際にその衝撃を吸収する機能を有している。フェイシア部材104は外装であって、一般には単にフロントバンパと呼ばれている部材である。フェイシア部材104は、例えば繊維強化プラスチックなど軽量で衝撃吸収性能の高い素材で形成されている。フェイシア部材104には照明取付部106のほか、上部にアッパグリル108を取り付けるアッパグリル取付部110、および下部にロアグリル112を取り付けるロアグリル取付部114が設けられている。アッパグリル108およびロアグリル112は、いわゆるフロントグリルと総称される部材である。アッパグリル108とロアグリル112は格子状に構成された部材であって、ラジエータ図示省略に対する空気取入口として機能する。アブソーバ部材116は長尺な形状であって、フェイシア部材104の車内側、特に本実施形態では車両前端付近の骨組みであるバンパメンバ117の前面に車幅方向へ伸びるよう設置される。アブソーバ部材116は各種合成樹脂で構成されていて、フェイシア部材104に障害物等が接触した際、変形したフェイシア部材104をその裏側から受け止めて衝撃を吸収する。その際、アブソーバ部材116はフェイシア部材104と共に変形して衝撃を分散させる。当該フロントバンパ構造100では、フェイシア部材104の剛性を高め衝撃吸収性能を向上させる目的でアブソーバ部材116の前面に荷重吸収部118を設けている。荷重吸収部118は、アブソーバ部材116の車幅方向にわたって複数設けられる。この荷重吸収部118は、フロントバンパ構造100の車両102への設置後において、フェイシア部材104の後面130図4参照に接触する。図2は、図1の荷重吸収部118の拡大斜視図である。図2に示すように、荷重吸収部118はアブソーバ部材116の前面上部から板状に突出している。荷重吸収部118はアブソーバ部材116に一体成形されている。この荷重吸収部118には屈曲部120が形成されている。屈曲部120と材質が合成樹脂であることとを合わせ、荷重吸収部118は可撓性を有していてたわむことが可能となっている。当該フロントバンパ構造100では、フェイシア部材104の剛性および衝撃吸収性能をさらに向上させるために、図1のロアグリル112にリブ122を複数設けている。このリブ122もまた、荷重吸収部118と同様にフェイシア部材104の後面130図4参照に接触する。図3は、図1のリブ122の拡大斜視図である。図3に示すように、リブ122はロアグリル112の上縁124から上方へ突出するよう設けられている。リブ122の前端126は、フェイシア部材104の後面130図4参照に接触するようその形状に合わせて形成されている。図4は、図1のA-A断面に対応したフロントバンパ構造100の断面図である。図4に示すように、荷重吸収部118は、フェイシア部材104へ向かって伸びる途中で屈曲部120にて屈曲している。そして、フェイシア部材104を取り付けると、荷重吸収部118は自由端128がフェイシア部材104の後面130に対して斜め方向角度αから接触する。このフェイシア部材104の取付けの際、荷重吸収部118はたわむことができるため、フェイシア部材104の組付け性を悪化させることがない。荷重吸収部118はたわんでフェイシア部材104に接触するため、車両設置後のフェイシア部材104には、衝撃を受けるか否かに関係なく、後方から常に圧縮荷重が加えられる。この構成により、フェイシア部材104には適度な剛性が与えられる。また、フェイシア部材104が外部と接触した際、フェイシア部材とアブソーバ部材との間に単なる空間しかない構成と比較すると、本実施形態であれば衝撃を接触当初から荷重吸収部118によって吸収できる。言い換えれば衝撃吸収に利用可能な距離をより長く確保できる。これらにより、車両内部の損傷および接触物への反力を抑えることができる。なお、荷重吸収部118がフェイシア部材104に与える剛性は任意に設定することができる。例えば、アブソーバ部材116図1参照に設置する荷重吸収部118の数は、フェイシア部材104の剛性をより高めたい場合には多く設置するなど、フェイシア部材104に求める剛性に応じて適宜変更可能である。さらに、荷重吸収部118図4参照の厚みもまた、フェイシア部材104の剛性を高めたい場合にはより厚くするなど、フェイシア部材104に求める剛性に応じて適宜変更可能である。図4に示すように、当該フロントバンパ構造100では、ロアグリル112のリブ122の前端126もまたフェイシア部材104の後面130に接触する。これによってもフェイシア部材104の後面130は支えられ保護されている。特に本実施形態では、荷重吸収部118およびリブ122は、図1のフェイシア部材104におけるアッパグリル取付部110とロアグリル取付部114との間の領域E1に接触している。この領域E1は、フェイシア部材104のうち平面が広くて特に剛性の低い領域である。この領域E1の剛性を荷重吸収部118およびリブ122によって高めることで、本実施形態では緊急時における車両102の損傷をより効率よく抑えることが可能となっている。以上説明したように、当該フロントバンパ構造100では荷重吸収部118とリブ122とを組み合わせることで、フェイシア部材104の剛性を向上させ、さらに障害物との接触によってフェイシア部材104にかかる衝撃を接触当初から吸収することが可能となっている。また、荷重吸収部118はアブソーバ部材116の車幅方向にわたって、リブ122はロアグリル112の上縁124の車幅方向にわたってそれぞれ複数設けられている。これらの設置位置は適宜変更可能であって、フェイシア部材104の形状等に応じて設置することでフェイシア部材104の剛性が広い範囲にわたって向上でき、さらにフェイシア部材104が受ける衝撃を広く効率よく吸収することが可能となる。また、フェイシア部材104に剛性を与えかつ障害物による衝撃を接触当初から吸収するために、当該フロントバンパ構造100では荷重吸収部118という限られた部位だけを設けてフェイシア部材104に接触させている。したがって、アブソーバ部材116の全体を延伸させてフェイシア部材104に接触させるような構成をとる必要がなくなっている。アブソーバ部材116の全体をフェイシア部材104に接触させるためには高い成形精度が必要であるところ、本実施形態であれば成形精度を高くする必要はない。また、アブソーバ部材116の重量が増大するおそれもない。さらには、フェイシア部材104には剛性がアブソーバ部材116等によって付加されるため、フェイシア部材104は厚みを薄くするなどの軽量化を図ることが可能となる。これらのように、当該フロントバンパ構造100では、高い衝撃吸収性能を簡潔な構成で発揮することが可能となっている。変形例図5は、本実施形態にかかるフロントバンパ構造100に含まれるアブソーバ部材116の変形例である。図5aは、変形例であるアブソーバ部材216の全体図である。アブソーバ部材216は、荷重吸収部218220の形状において、図1のアブソーバ部材116と異なっている。図5bは、図5aの荷重吸収部218の拡大斜視図である。図5bに示すように、荷重吸収部218は、自由端219が上向きとなるように設置されている。また、図5cは、図5aの荷重吸収部220の拡大斜視図である。図5cに示すように、荷重吸収部220は、自由端222が横向きとなるように設置されている。図6は、図5の各断面図である。図6aは、図5bのB-B断面図である。図6aに示すように、荷重吸収部218は自由端219でフェイシア部材104の後面130に接触し、フェイシア部材104に剛性を与える。図6bは、図5cのC-C断面図である。図6bに示す荷重吸収部220もまた自由端222でフェイシア部材104の後面130に接触してこれに剛性を与える。これらのように、荷重吸収部の形状は、フェイシア部材104やアブソーバ部材216に応じて適宜変形させることができる。そして、異なる形状の荷重吸収部218220などによっても、フェイシア部材104に剛性を付加して衝撃吸収性能を向上させることが可能である。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。