車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールが樹脂製の押出成形品であることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。請求項1記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールが複数種類の樹脂原料を用いた成形品であり、上記ガイドレールに上記延長方向に延びる上記スライダとの摺接部を形成し、上記ガイドレールの該摺接部以外の部分を構成する樹脂原料に比べて上記スライダとの摺動抵抗が小さい樹脂原料によって、上記摺接部を構成した車両用ウインドレギュレータ装置。請求項2記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条である車両用ウインドレギュレータ装置。請求項3記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成した車両用ウインドレギュレータ装置。例えば特許文献1、2のガイドレールを金属製のプレス成形品とすれば製造コストを低くすることが可能になるが、金属を用いるとガイドレールの重量が重くなってしまう。一方、ガイドレールを樹脂製のインジェクション成形品とすれば、ガイドレールの重量を軽くすることが可能になるが、この場合は製造コストが高くなってしまう。さらに金属製のガイドレール本体の表面に、樹脂からなる別の部位以下、別の部位と呼ぶを一体的に形成しようとすると、ガイドレール本体を成形するプレス成形工程と、ガイドレール本体の表面に樹脂製の別の部位を形成するための成形工程例えばインサート成形工程の二工程が必要になってしまうので、製造コストが高くなってしまう。またガイドレール本体をインジェクション成形による樹脂成形品とし、別の部位をインジェクション成形によってガイドレール本体とは別種の樹脂から成形する場合も、ガイドレール本体を成形する一次インジェクション成形工程と、成形したガイドレール本体の表面に別の部位を形成するための二次インジェクション成形工程の二工程が必要になってしまうので、製造コストが高くなってしまう。本発明は、低コスト化及び軽量化を両立させることが可能で、特に複数種類の原料を用いてガイドレールを成形する場合の製造コストを大きく低減することが可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールが樹脂製の押出成形品であることを特徴としている。上記ガイドレールが複数種類の樹脂原料を用いた成形品であり、上記ガイドレールに上記延長方向に延びる上記スライダとの摺接部を形成し、上記ガイドレールの該摺接部以外の部分を構成する樹脂原料に比べて上記スライダとの摺動抵抗が小さい樹脂原料によって、上記摺接部を構成してもよい。上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条であってもよい。上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成してもよい。本発明ではガイドレールを樹脂製の押出成形品としているので、金属製とした場合に比べて軽量化でき、しかも樹脂製のインジェクション成形品とした場合に比べて製造コストを低くすることが可能である。請求項2記載の発明によれば、ガイドレールが押出成形品なので、二種類の原料を用いてガイドレールを成形しているにも拘わらず、ガイドレールの製造コストを小さくすることが可能である。またスライダと接触する摺接部を、二種類の樹脂原料のうちスライダとの摺動抵抗が小さい樹脂原料によって形成しているので、スライダをガイドレールに対して円滑にスライドさせることが可能である。しかも、ガイドレールに形成した摺接部はスライダより長くなるため、当該摺接部全体がスライダに対して同時に接触することはなく、当該摺接部の各部一部がスライダに対して順次接触することになるので、当該摺接部は摩耗し難い仮にスライダに摺接部を形成した場合は、スライダがスライドするときに当該摺接部全体がガイドレールに対して常に接触することになるので、当該摺接部は摩耗し易くなる。請求項3記載の発明のように摺接部を突条とすれば、スライダのガイドレールに対するスライド動作がより円滑になる。請求項4記載の発明によれば、中空部を形成した突条は弾性変形可能なので、スライダスライドウインドが車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを中空部を形成した突条によって吸収できる。以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の各方向は図中の矢印方向を基準としている。図1は、自動車の車両ボディ図示略の側面開口を開閉する上下方向の軸回りに回転可能な車両ドア10の車外側から見た側面図である。車両ドア10は、その下半部の車外側面を構成する金属製のアウタパネルドアパネル11と、アウタパネル11の車内側面の上縁部を除く周縁部にその周縁部を固定した金属製のインナパネルドアパネル12と、車両ドア10の上半部を構成する、アウタパネル11の車内側面に固定した逆U字形のドアサッシュ14と、アウタパネル11の車内側面に固定した前後一対のガラスガイド15と、を備えている。アウタパネル11とインナパネル12の間には、上面が開放したレギュレータ収納空間13が形成してある。前方のガラスガイド15の後面及び後方のガラスガイド15の前面にはガイド溝図示略が形成してあり、前後のガラスガイド15のガイド溝には、前後のガラスガイド15の間に設けたガラス製のスライドウインド16の前後両縁部がそれぞれ上下方向に摺動自在に支持してある。スライドウインド16は前後のガラスガイド15に沿って、アウタパネル11とドアサッシュ14の間に形成された窓孔全体を閉塞する全閉位置上限位置。図1参照と、該窓孔全体をほぼ開放する全開位置下限位置。図示略と、の間を昇降可能である。また後方のガラスガイド15とドアサッシュ14の後部の間に形成された開口部には、該開口部と同じ形状の固定ガラス17が嵌合固定してある。レギュレータ収納空間13にはスライドウインド16を昇降させるためのウインドレギュレータ装置20が設けてある。ウインドレギュレータ装置20は、樹脂製のガイドレールユニット21を具備している。ガイドレールユニット21は、その上下両端部を除く大部分を構成するガイドレール22と、上端部を構成するプーリ支持部材25と、下端部を構成するドラムハウジング28と、を備えている。断面コ字形をなす樹脂製のガイドレール22は、上下方向スライドウインド16の昇降方向と平行な方向に延びるベース板22aと、ベース板22aの前後両縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁22bと、からなるガイドレール本体22cを有している。さらにガイドレール本体22cの内外両面には、ガイドレール本体22cの全長に渡って延びる第1突条摺接部23と第2突条摺接部24が2本ずつ設けてある。図示するように第1突条23のガイドレール22に対する固定面には、第1突条23の全長に渡って延びる変形許容溝中空部23aが凹設してある。ガイドレール22は、ガイドレール本体22cを構成する樹脂原料であるPP-LGFガラス繊維入りのPPと、第1突条23及び第2突条24を構成する樹脂原料であるPOMポリアセタールの二種類の樹脂原料を用いた押出成形二色成形による一体成形品である。第1突条23及び第2突条24を構成する樹脂原料POMは、ベース板22a及びガイド壁22bを構成する樹脂原料よりもスライダ40後述との摺動抵抗が小さい。樹脂製のプーリ支持部材25は、その車外側面に形成した貫通取付孔26と、貫通取付孔26の直上に形成した前後一対の貫通孔27と、を具備している。プーリ支持部材25の下端面には、断面コ字形ガイドレール本体22cと同じ断面形状をなす接続孔図示略が凹設してある。樹脂製のドラムハウジング28の車外側面には側面視円形をなすドラム取付用凹部29が凹設してあり、ドラム取付用凹部29の中心部には回転支持凸部30が形成してある。ドラムハウジング28の車外側面にはドラム取付用凹部29の周辺部を囲む略U字形のドラムカバー壁31が一体的に突設してある。ドラムハウジング28の上端面には、断面コ字形ガイドレール本体22cと同じ断面形状をなす接続孔32が凹設してある。ドラムカバー壁31の外周面には3つの突部が一体的に設けてあり、2つの突部には雌ねじ孔33が形成してあり、残りの一つの突部には該突部を貫通するねじ挿通孔34が形成してある。ガイドレールユニット21には、樹脂製の一体成形物であるスライダ40がスライド自在に取り付けてある。スライダ40を構成する樹脂原料としては、例えばPA66-GFを利用可能である。スライダ40は図示断面形状の部材であり、上下方向に延びかつ上下両端面及び後端面が開口する断面L字形の嵌合溝41を備えている。さらにスライダ40は、上下方向に延びる補助嵌合溝42と、スライダ40を上下方向に貫通するワイヤ固定孔43と、を備えている。またスライダ40の前端部に形成した突部には、該突部を車幅方向に貫通するボルト挿通孔44が形成してある。このスライダ40には第1ワイヤ駆動ワイヤ46と第2ワイヤ駆動ワイヤ50の一端をそれぞれ取り付けてある。金属製の第1ワイヤ46の一端には第1ワイヤ46より大径であるストッパ47が固着してあり、他端には別のストッパ図示略が取り付けてある。一方、金属製の第2ワイヤ50の一端には第2ワイヤ50より大径であるストッパ51が固着してあり、他端には別のストッパ図示略が取り付けてある。第1ワイヤ46と第2ワイヤ50は共に、ガイドレールユニット21から分離した状態のスライダ40に対して取り付けられる。具体的には、第1ワイヤ46のストッパ47と反対側の端部を上方からワイヤ固定孔43に抜止した状態で挿入し、かつ、第2ワイヤ50のストッパ51と反対側の端部を下方からワイヤ固定孔43に抜止した状態で挿入してある。そしてスライダ40、第1ワイヤ46、及び、第2ワイヤ50からなる一体物をガイドレール22に取り付ける。具体的には、この一体物を上方からガイドレール22の上端部に接近させて、ガイドレール22の前半部の上端部を嵌合溝41に下方から嵌合し、後側のガイド壁22bの上端部を補助嵌合溝42に下方から嵌合する。すると嵌合溝41の内面が第1突条23と第2突条24の上端部にそれぞれ接触するので、スライダ40のガイドレール22に対する前後方向の相対移動及び車幅方向の相対移動が規制される。このようにしてスライダ40と一体化させたガイドレール22の上下両端部に、プーリ支持部材25の下端面に形成した上記接続孔と、ドラムハウジング28の上端面に形成した接続孔32と、をそれぞれ嵌合固定することにより、ガイドレール22、プーリ支持部材25、及び、ハウジング28からなるガイドレールユニット21を組み立てる。なおスライダ40をガイドレール22に対して取り付ける際に、スライダ40、第1ワイヤ46、及び、第2ワイヤ50からなる一体物を下方からガイドレール22の下端部に接近させて、ガイドレール22の前半部の下端部を嵌合溝41に上方から嵌合し、後側のガイド壁22bの下端部を補助嵌合溝42に上方から嵌合してもよい。さらにプーリ支持部材25とハウジング28の一方をガイドレール22に固定した後に、スライダ40をガイドレール22に取り付けても良い。第1ワイヤ46の中間部はプーリワイヤ変向部材53の周面全体に凹設したワイヤ支持溝に掛け回してある。このプーリ53は、金属製のブラケット54に車幅方向に延びる回転支持軸55を介して回転可能に支持してある。ブラケット54は、その背面に突設したボルト図示略を車外側から貫通取付孔26に挿通し、プーリ支持部材25の車内側に突出した該ボルトの先端部にナット図示略螺合することにより、プーリ支持部材25に対して取り付けてある。第1ワイヤ46のストッパ47側の端部と第2ワイヤ50のストッパ51側の端部は駆動ドラム57に固定してある。駆動ドラム57の周面全体にはワイヤ支持溝が凹設してあり、駆動ドラム57の側面には該ワイヤ支持溝と連通する2つの係止凹部58が凹設してある図2に一つのみ図示。ストッパ47とストッパ51は2つの係止凹部58にそれぞれ抜止された状態で嵌合させてあり、第1ワイヤ46のストッパ47側の端部近傍部と第2ワイヤ50のストッパ51側の端部近傍部が駆動ドラム57の上記ワイヤ支持溝に巻き付けてある第1ワイヤ46と第2ワイヤ50の巻き付け方向は互いに逆向き。駆動ドラム57は、その中心貫通孔の車内側端部を回転支持凸部30に回転可能に嵌合した状態でハウジング28のドラム取付用凹部29に収納させてある。駆動ドラム57は、金属製の円板であるモータブラケット61に固定したモータ60の動力によって回転する。モータブラケット61は、車内側に向かって突出する回転支持軸62と、径方向外向きに突出する2つの突部にそれぞれ形成した2つの貫通孔63と、を備えている。モータブラケット61は、回転支持軸62を駆動ドラム57の中心貫通孔の車外側端部に相対回転可能に嵌合させ、かつ2つの貫通孔63に車外側から挿入したボルト64を雌ねじ孔33に螺合させることにより、ドラムカバー壁31の車外側面に接触した状態でドラムハウジング28に固定してある。モータブラケット61をドラムハウジング28に固定すると、回転支持軸62に支持された駆動ドラム57がドラム取付用凹部29内で回転可能となり、さらにモータ60の出力回転軸が減速機構図示略を介して駆動ドラム57と連係する。以上説明したガイドレールユニット21、スライダ40、第1ワイヤ46ストッパ47、第2ワイヤ50ストッパ51、プーリ53ブラケット54、回転支持軸55、駆動ドラム57、モータ60、モータブラケット61、及び、ボルト64がウインドレギュレータ装置20の構成要素である。そして上記のようにしてユニット化したウインドレギュレータ装置20は、インナパネル12に形成した作業用開口12aを通してレギュレータ収納空間13内に配置され、プーリ支持部材25の上端に穿設した一対の貫通孔27に車内側から挿入したボルト65をアウタパネル11の車内側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合し、かつ、ねじ挿通孔34に車外側から挿入したボルト66をインナパネル12の車外側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合することにより、アウタパネル11とインナパネル12に固定する。さらにスライドウインド16の下縁部にウインドホルダ71を固定し、スライドウインド16を下降させてウインドホルダ71をスライダ40と対向させたら、車内側からボルト挿通孔44に貫通させたボルト70の先端部を、ウインドホルダ71の雌ねじ孔図示略に螺合して、スライダ40とウインドホルダ71を互いに固定する。そしてインナパネル12の車内側面にドアトリム図示略を取り付ければ車両ドア10が完成する。車両ドア10の該ドアトリムに設けたウインドスイッチを初期位置中立位置から開操作方向に操作すると、電源図示略から電流を受けたモータ60が正転し駆動ドラム57が図1~図3の反時計方向に回転する。すると第1ワイヤ46が駆動ドラム57から排出される一方で第2ワイヤ50が駆動ドラム57によって巻き取られ、第1ワイヤ46及び第2ワイヤ50のプーリ53より前側に位置する部分がプーリ53を回転させながら下降し、第1ワイヤ46及び第2ワイヤ50のプーリ53より後側に位置する部分が上昇するので、スライダ40及びスライドウインド16がガイドレール22に沿って下降する。一方、ウインドスイッチを閉操作方向に操作すると電源から電流を受けたモータ60が逆転し駆動ドラム57が図1~図3の時計方向に回転する。そのため第2ワイヤ50が駆動ドラム57から排出される一方で第1ワイヤ46が駆動ドラム57によって巻き取られ、第1ワイヤ46及び第2ワイヤ50のプーリ53より前側に位置する部分がプーリ53を回転させながら上昇し、第1ワイヤ46及び第2ワイヤ50のプーリ53より後側に位置する部分が下降するので、スライダ40及びスライドウインド16がガイドレール22に沿って上昇する。ウインドスイッチを初期位置に復帰させれば、電源からモータ60への電流の供給が遮断されるので、モータ60は回転を停止する。以上説明した本実施形態では、ガイドレール22を樹脂製の押出成形品としているので、ガイドレール本体22cを金属製例えば鉄製とした場合に比べて軽量化でき、しかも樹脂製のインジェクション成形品とした場合に比べて製造コストを低くすることが可能である。しかもガイドレール22は押出成形品なので、二種類の樹脂原料を用いた二色成形品であるにも拘わらず製造コストは小さい。またガイドレール22の第1突条23及び第2突条24を、ガイドレール本体22cを構成する樹脂原料よりもスライダ40との摺動抵抗が小さい樹脂原料POMによって構成している。そのため、第1突条23及び第2突条24をガイドレール本体22cと同じ材質により構成したものと同条件気温、湿度等が同じ条件下において比較試験を行った場合に、スライダ40の第1突条23及び第2突条24に対する摺動抵抗が小さくなるので、スライダ40をガイドレール22に対して円滑にスライドさせることが可能である。さらにガイドレール本体22cをPP-LGFガラス繊維入りのPPにより構成しているので、ガイドレール本体22cは高い剛性を発揮する。そのためガイドレール22はスライダ40を安定した状態で支持できる。しかも第1突条23、第2突条24、及び、スライダ40が共に樹脂製なので、スライダ40の摺動を円滑にするためにガイドレール22にグリースを塗布する必要がない。そのためガイドレール22の車両ドア10への組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがない。さらにグリースが不要になるので、その分だけガイドレール22の製造コストを低くすることが可能になる。しかも、ガイドレール22に形成した第1突条23及び第2突条24はスライダ40より上下長が長いため、スライダ40がスライドするときに第1突条23及び第2突条24全体がスライダ40に対して同時に接触することはなく、第1突条23及び第2突条24の各部一部がスライダ40に順次接触することになる。そのため第1突条23及び第2突条24は摩耗し難い仮にスライダ40側に第1突条23及び第2突条24に相当する摺接部を形成した場合は、スライダ40がスライドするときに当該摺接部全体がガイドレール22に対して常に接触することになるので、当該摺接部は摩耗し易くなる。さらに2本の第1突条23に変形許容溝23aを形成しているので、前側の第1突条23は前後方向に弾性変形可能であり、後側の第1突条23は車幅方向に弾性変形可能である。そのためスライダ40スライドウインド16が車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを2本の第1突条23によって吸収できる。以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。例えばガイドレール22は押出成形によって成形できるものであれば上記とは別の形状構造であってもよい。その一例として、第1突条23や第2突条24を省略して、一種類の樹脂原料によってガイドレール本体22cを一体成形してもよい。また第1突条23側だけでなく第2突条24側にも変形許容溝中空部を形成してもよい。さらに第1突条23第2突条24に、変形許容溝の代わりの中空部として、第1突条23第2突条24の内部を上下方向に貫通する側部が露出しない貫通孔を設けてもよい。また第1突条23や第2突条24の断面形状を上記のものとは別の形状にしてもよい。ガイドレール本体22c、第1突条23、第2突条24、及び、スライダ40を上記とは別の樹脂原料を利用して成形してもよい。但しこの場合も、第1突条23及び第2突条24を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体22cを構成する樹脂原料よりも、スライダ40との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。例えば、以下の表の組み合わせが可能である。なおスライダ40の樹脂原料には必要に応じてガラス繊維を入れてもよい。さらにガイドレール22を三種類以上の樹脂原料によって成形してもよい。この場合も、第1突条23及び第2突条24を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体22cを構成する樹脂原料よりも、スライダ40との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。またプーリ53の代わりに、プーリ支持部材25に対して回転不能で周面にワイヤ支持溝を有する固定式ワイヤガイドを固定してもよい。さらにワイヤ変向部材を複数設けても良い。例えば、ガイドレールユニット21の上下両端部に一対のワイヤ変向部材を設け、駆動ドラム57をワイヤ変向部材とは異なる場所に設けてもよい。