軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、構造用炭素鋼よりなる軸状素材を焼鈍して焼鈍済み軸状素材を形成する焼鈍処理工程と、前記焼鈍済み軸状素材の表面に潤滑剤を被膜処理して被膜処理済み軸状素材を形成する被膜処理工程と、前記被膜処理済み軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程と、前記冷間鍛造品の一部を旋削して旋削済み鍛造品を形成する旋削工程と、前記旋削済み鍛造品を熱処理して熱処理済み鍛造品を形成する熱処理工程と、前記熱処理済み鍛造品の軸部の外周面に内輪軌道面を研磨加工して軸部材を形成する研磨工程とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。請求項1に記載の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、旋削工程において、冷間鍛造品の少なくとも嵌合軸部の外周面の潤滑剤被膜は旋削することなく残すことを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。請求項2に記載の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法によって製造される軸部材であって、嵌合軸部の外周面に潤滑剤被膜が設けられていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材。ところで、特許文献1に開示された車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法においては、第1工程21で一次冷間鍛造と二次冷間鍛造とを順に行い、第2工程22で三次冷間鍛造を行っている。すなわち、先ず、第1工程21において、一次冷間鍛造によってブランク材335から軸状部材335a図6b参照を成形する。さらに、二次冷間鍛造によって軸状部材335aから素材336図6c参照を成形する。その後、第2工程22において、三次冷間鍛造によって素材336から車輪取付用フランジ302とブレーキパイロット位置決め用筒部303図6d参照を成形するようになっている。このため、一次、二次、及び三次の冷間鍛造が必要で、これら一次、二次、及び三次の各冷間鍛造にそれぞれ対応する多くの鍛造型装置が必要となり、コスト高となる。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、冷間鍛造の回数や冷間鍛造に要する鍛造型装置を軽減してコスト低減を図ることができる軸部材とその製造方法を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、構造用炭素鋼よりなる軸状素材を焼鈍して焼鈍済み軸状素材を形成する焼鈍処理工程と、前記焼鈍済み軸状素材の表面に潤滑剤を被膜処理して被膜処理済み軸状素材を形成する被膜処理工程と、前記被膜処理済み軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程と、前記冷間鍛造品の一部を旋削して旋削済み鍛造品を形成する旋削工程と、前記旋削済み鍛造品を熱処理して熱処理済み鍛造品を形成する熱処理工程と、前記熱処理済み鍛造品の軸部の外周面に内輪軌道面を研磨加工して軸部材を形成する研磨工程とを備えていることを特徴とする。前記構成によると、冷間鍛造工程の前工程である被膜処理工程のさらに前工程の焼鈍処理工程において、構造用炭素鋼よりなる軸状素材丸棒材を変態点以上の温度で加熱し、焼鈍することで焼鈍済み軸状素材を形成する。この焼鈍済み軸状素材は、材料の延性が向上する。その後、被膜処理工程において、焼鈍済み軸状素材の表面に潤滑剤を被膜処理例えば、リン酸塩被膜処理して被膜処理済み軸状素材を形成する。この被膜処理済み軸状素材は、その表面の潤滑剤被膜によって、鍛造成形型と素材材料との間に生じる摩擦力が低減する。そして、前記した焼鈍処理工程及び被膜処理工程を経た被膜処理済み軸状素材は、鍛造性に優れた素材となるため、その後の冷間鍛造工程においては、鍛造回数を少なくして、軸部と、嵌合軸部と、フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を容易に形成することができる。この結果、冷間鍛造の回数や冷間鍛造に要する鍛造型装置を軽減してコスト低減を図ることができる。その後、旋削工程において、冷間鍛造品の一部を旋削して旋削済み鍛造品を形成する。さらに、熱処理工程において、旋削済み鍛造品を熱処理焼き入れ、焼き戻しして熱処理済み鍛造品を形成し、研磨工程において、熱処理済み鍛造品の軸部の外周面に内輪軌道面を研磨加工して軸部材を形成する。請求項2に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、請求項1に記載の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、旋削工程において、冷間鍛造品の少なくとも嵌合軸部の外周面の潤滑剤被膜は旋削することなく残すことを特徴とする。前記構成によると、嵌合軸部の外周面に残存する潤滑剤被膜によって、嵌合軸部と、この嵌合軸部に嵌合される車輪例えば、アルミ合金製ホイールとの間の接触部で発生する異種金属接触腐食や固着を防止することができる。この結果、嵌合軸部の外周面に異種金属接触腐食を防止するための塗装やワックス塗布が不要となる。請求項3に係る軸部材は、請求項2に記載の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法によって製造される軸部材であって、嵌合軸部の外周面に潤滑剤被膜が設けられていることを特徴とする。前記構成によると、嵌合軸部の外周面に設けられている潤滑剤被膜によって嵌合軸部と、この嵌合軸部に嵌合される車輪例えば、アルミ合金製ホイールとの間の接触部で発生する異種金属接触腐食や固着を防止することができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1を図1~図5にしたがって説明する。図1に示すように、車輪用軸受装置車輪用ハブユニットに採用される軸部材ハブホイールと呼ばれることもある1は、軸部10と、この軸部10の一端側に形成されかつ軸部10よりも大径で車輪図示しないの中心孔が嵌込まれる嵌合軸部30と、軸部10と嵌合軸部30との間に位置するフランジ基部23と、このフランジ基部23の外周面に外径方向へ放射状に延出された複数のフランジ部21とを一体に有する。また、この実施例1においては、軸部材1の軸部10は、フランジ部21側が大径で先端側が小径に形成された段軸状に形成され、軸部10の大径部11の外周面には、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受41の一方の内輪軌道面18が形成される。また、軸部10の小径部12の外周面には、他方の内輪軌道面44を外周面に有する内輪体42が嵌め込まれる。さらに、軸部10の先端部には、小径部12と同径の端軸部15が延出されている。この端軸部15の先端部が径方向外方へかしめられてかしめ部17が形成されることによって小径部12の外周面に内輪体42が固定される。軸部材1の軸部10の外周面には環状空間を保って外輪部材45が配置される。外輪部材45の内周面には、軸部材1の内輪軌道面18、44に対応する外輪軌道面46、47が軸方向に所定間隔を保って形成される。そして、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間には、各複数個の転動体玉50、51が保持器52、53によって保持されてそれぞれ転動可能に配設される。なお、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間に配設される各複数個の転動体玉50、51には、軸部10の端軸部15をかしめてかしめ部17を形成する際のかしめ力に基づいて所要とする軸方向の予圧が付与される。また、外輪部材45の外周面の軸方向中央部には車体側フランジ48が一体に形成される。この車体側フランジ48は、車両の懸架装置図示しないに支持されたナックル、キャリア等の車体側部材の取付面にボルトによって締結される。また、外輪部材45の一端部内周面にはシール部材56が圧入されて組み付けられ、このシール部材56のリップ58の先端部が、軸部材1の内輪軌道面18の肩部に隣接して形成されたシール面19に摺接される。また、複数のフランジ部21には、車輪を締め付けるハブボルト27が圧入によって配置されるボルト孔24が貫設されている。また、フランジ部21の一側面ブレーキロータ55に対向する面には、ローター支持面22が平坦面に形成されている。また、嵌合軸部30には、フランジ部21側にブレーキロータ55に対応するブレーキロータ用嵌合部31が形成され、先端側にブレーキロータ用嵌合部31よりも若干小径で車輪に対応する車輪用嵌合部32が形成されている。また、嵌合軸部30の中心部端面には、後に詳述する冷間鍛造による鍛造凹部35が形成されている。次に、この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法を図3~図5のA~Gにしたがって説明する。この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、焼鈍処理工程と、被膜処理工程と、冷間鍛造工程と、旋削工程と、熱処理工程と、研磨工程とを備えている。先ず、焼鈍処理工程に先だって、S45C、S50C、S55C等の炭素量0.5前後の構造用炭素鋼の丸棒材を所定長さに切断して軸状素材60を形成する図5のA参照。そして、焼鈍処理工程において、軸状素材60を変態点以上の温度、好ましくは、変態点温度よりも20°C~70°C程度高い温度で加熱する。これによって、軸状素材60中の炭素成分を球状化させて球状化焼鈍することで焼鈍済み軸状素材61を形成する図5のB参照。この焼鈍済み軸状素材61は、これ自体の材料の延性が向上する。次に、被膜処理工程において、焼鈍済み軸状素材61の表面に潤滑剤を被膜処理して潤滑剤被膜36を有する被膜処理済み軸状素材62を形成する図5のC参照。例えば、焼鈍済み軸状素材61の表面に潤滑剤としてのリン酸塩を塗布して潤滑剤被膜リン酸塩被膜36を有する被膜処理済み軸状素材62を形成する。被膜処理済み軸状素材62は、その表面の潤滑剤被膜36によって、冷間鍛造の成形型と素材材料との間に生じる摩擦力が低減する。そして、前記した焼鈍処理工程及び被膜処理工程を経た被膜処理済み軸状素材62は、冷間鍛造性に優れた素材となる。冷間鍛造工程は、一次冷間鍛造工程と二次冷間鍛造工程を備える。一次冷間鍛造工程において、冷間鍛造の前方押出加工の鍛造型装置図示しないを用いて被膜処理済み軸状素材62を前方押出加工し、これによって、軸部大径部11、小径部12及び端軸部15を含む10と、中間軸部フランジ基部23と嵌合軸部30の一部を形成する20と、嵌合軸部この状態では鍛造凹部35やブレーキロータ用嵌合部31が形成されていない30を形成し、冷間鍛造の前方押出加工による一次冷間鍛造品63を製作する図5のD参照。次に、二次冷間鍛造工程において、冷間鍛造の側方押出加工の鍛造型装置図示しないを用いて一次冷間鍛造品63の嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35を形成しながら軸部10と嵌合軸部30との間に位置する中間軸部フランジ基部2320の外周面に複数のフランジ部21を放射状に形成し、二次冷間鍛造品64を製作する図5のE参照。旋削工程において、二次冷間鍛造品64の一部、例えば、フランジ部21の一側面のローター支持面22と、嵌合軸部30の端面33とを旋削し、フランジ部21にボルト孔24を孔明け加工して旋削済み鍛造品65を形成する図5のF参照。この旋削工程において、二次冷間鍛造品64の少なくとも嵌合軸部30の車輪用嵌合部32の潤滑剤被膜36は旋削することなく残す。また、この実施例1では、図4に示すように、フランジ部21のローター支持面22の反対側面と、内輪軌道面18の肩部に隣接して形成されたシール面19と、鍛造凹部35の表面と、軸部10先端の端軸部15端面においても潤滑剤被膜36は旋削されることなく残される。そして、潤滑剤被膜36を残した分だけ旋削加工範囲が小さくなり、旋削加工が容易となる。次に、熱処理焼き入れ、焼き戻し工程において、図3、図4、及び図5のGの網掛け部分に示すように、旋削済み鍛造品65の軸部10の内輪軌道面18と、この内輪軌道面18に隣接する大径部11の一部と、小径部12の外周面と、大径部11と小径部12との間の段差面とを高周波焼き入れした後、焼き戻しすることにより、内輪軌道面等に必要な硬さを維持しつつ、車輪用転がり軸受装置の軸部材として必要な靱性も備えた熱処理済み鍛造品66を形成する。最後に、研磨工程において、熱処理済み鍛造品66の内輪軌道面18を含む熱処理部分の表面図3、図4、及び図5のGに示す網掛け部分の表面を研磨加工して軸部材1を形成する。この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は上述したように構成される。したがって、冷間鍛造工程一次及び二次冷間鍛造工程の前工程である被膜処理工程のさらに前工程の焼鈍処理工程において、S45C、S50C、S55C等の構造用炭素鋼の丸棒材よりなる軸状素材60を変態点以上の温度で加熱し、焼鈍することで、材料の延性が向上した焼鈍済み軸状素材61を形成する。その後、被膜処理工程において、焼鈍済み軸状素材61の表面に、冷間鍛造の成形型との間に生じる摩擦力を低減する潤滑剤被膜36を施して被膜処理済み軸状素材62を形成する。これによって、被膜処理済み軸状素材62は、鍛造性に優れた素材となる。このため、その後の冷間鍛造工程においては、特許文献1に記載された一次、二次、及び三次の冷間鍛造が必要な製造方法と比べ、鍛造回数を少なくすることができる。この実施例1では、一次冷間鍛造工程と二次冷間鍛造工程の二回の冷間鍛造工程によって、軸部10と、嵌合軸部30と、複数のフランジ部21とを一体に有する冷間鍛造品二次冷間鍛造品64を容易に形成することができる。この結果、冷間鍛造の回数や冷間鍛造に要する鍛造型装置を軽減してコスト低減を図ることができる。また、旋削工程において、冷間鍛造品二次冷間鍛造品64の少なくとも嵌合軸部30の車輪用嵌合部32の潤滑剤被膜36は旋削することなく残す。そして、車輪用嵌合部32の外周面に残存する潤滑剤被膜36によって、車輪用嵌合部32と、この車輪用嵌合部32に嵌合される車輪例えば、アルミ合金製ホイールとの間の接触部で発生する異種金属接触腐食や固着を防止することができる。この結果、車輪用嵌合部32の外周面に、異種金属接触腐食を防止するための塗装やワックス塗布が不要となる。また、この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法によって製造された軸部材1は、嵌合軸部30の車輪用嵌合部32の外周面に潤滑剤被膜36が設けられるため、車輪例えば、アルミ合金製ホイールとの間の接触部で発生する異種金属接触腐食や固着を防止することができる。なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することもできる。