駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、外側から内側に向かって押すチェーンガイドを設けたチェーンテンショナ装置において、チェーンガイドの反対側のチェーン内側に、チェーンを外向きに押す押圧装置を設置したことを特徴とするチェーンテンショナ装置。前記押圧装置を、チェーンガイドの駆動スプロケット側の端部よりも駆動スプロケット側に寄せて設置したことを特徴とする請求項1記載のチェーンテンショナ装置。前記押圧装置の押圧手段が、ばね部材からなる請求項1又は2記載のチェーンテンショナ装置。前記押圧装置の押圧手段が、油圧式による請求項1又は2記載のチェーンテンショナ装置。前記押圧装置の押圧手段に、ダンパ装置を設けた請求項1~4のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記押圧装置のチェーンと接触する部分にすべり軸受を設けた請求項1~5のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記押圧装置のチェーンと接触する部分に転がり軸受を設けた請求項1~5のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記転がり軸受が、チェーンに接触する外輪を備える針状ころ軸受からなる請求項7に記載のチェーンテンショナ装置。前記針状ころ軸受が、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなる請求項8に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪が、プレス成形によって形成されている請求項8又は9に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪が、削り出し成形によって形成されている請求項8又は9に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪の外周に、鉄製外環を被せたことを特徴とする請求項8~11のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の硬度が、チェーンの硬度よりも高い請求項12に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の母線形状が、太鼓状又はストレート形状である請求項12又は13に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の表面に、潤滑油の保持性能を向上させる微小な凹凸が形成されている請求項8~14のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の肉厚が、1mm以上である請求項8~15のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の表面に、深さ0.05μm以上の硬化処理が施されている請求項8~16のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の表面の硬化処理が、窒化処理である請求項17に記載のチェーンテンショナ装置。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の真円度が20μm以下である請求項8~18のいずれかに記載のチェーンテンショナ装置。ところで、チェーンは、チェーンガイド上を振動しながら高速で移動するので、その振動がチェーンガイドを介してエンジンに伝わり、音響値が大きくなるという問題がある。また、タイミングチェーンでは、駆動スプロケットからチェーンガイドまでの間で、バタつきやすく、これが振動を大きくするという問題があった。そこで、この発明は、上記の課題を解決するために、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、テンショナプランジャーによって外側から内側に向かって押すチェーンガイドを設けたチェーンテンショナ装置におけるチェーンのバタつき、振動を抑制しようとするものである。前記の課題を解決するために、この発明は、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、テンショナプランジャーによって外側から内側に向かって押すチェーンガイドを設けたチェーンテンショナ装置において、チェーンガイドの反対側のチェーン内側に、チェーンを外向きに押す押圧装置を設置したことを特徴とする。前記押圧装置は、チェーンガイドの駆動スプロケット側の端部よりも駆動スプロケット側に寄せて設置すると、駆動スプロケットを離れたチェーンが押圧装置に押されてから、チェーンガイドに当たるため、チェーンのバタつき、及び振動抑制効果が高くなる。前記押圧装置は、押圧手段がばね部材からなるものを使用することができる。前記押圧装置は、押圧手段が油圧式であるものを使用することができる。また、前記押圧装置の押圧手段には、ダンパ装置によって緩衝効果を付与することが好ましい。前記押圧装置のチェーンと接触する部分には、すべり軸受、又は転がり軸受を設置することが好ましい。前記転がり軸受としては、チェーンに接触する鋼製の外輪を備える針状ころ軸受を使用することができる。また、外輪の外周に、鉄製外環を設けることもできる。前記針状ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなるものを使用することができる。前記鋼製の外輪は、プレス成形によって形成されるが、削り出し成形によって形成してもよい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の硬度は、高速で走行するチェーンが接触しても摩耗しにくいように、チェーンの硬度よりも高いものを使用することが好ましい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の材質としては、例えば、SUJ2、SCM等の硬化処理が行えるものが好ましい。硬化処理は、耐久性の点から、硬化深さを0.05μm以上にすることが好ましい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の肉厚は、変形を防止、強度を向上させるために、1mm以上が好ましい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の母線形状は、チェーンとの点接触による局部高面圧を避けるために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成することが好ましい。また、前記鋼製の外輪又は鉄製外環の表面は、窒化処理を施して強度を向上させてもよい。前記鋼製の外輪又は鉄製外環の真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、20μm以下が望ましい。この発明のチェーンテンショナ装置は、テンショナプランジャーによって外側から内側に向かって押すチェーンガイドの反対側に、チェーンを外側に押す押圧装置を設けることにより、チェーンガイドと押圧装置とによって挟まれた状態でチェーンが走行するので、チェーンのバタつき、振動が抑制される。また、押圧装置に、チェーンと接触する針状ころ軸受を配置することにより、摺動抵抗が小さく、低騒音で、振動も少ない。また、針状ころ軸受の外輪に鉄製外環を被せることにより、強度が高く、高速で走行するチェーンが接触しても摩耗しにくい。この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。この発明の実施形態にかかるチェーンテンショナ装置は、例えば、エンジンの動弁駆動系のタイミングチェーンに張力を付与するために使用される。タイミングチェーン1は、図1に示すように、クランク軸に取付けられるクランクスプロケット2と、動弁機構の第1カムシャフトに取り付けられる第1カムスプロケット3及び第2カムシャフトに取り付けられる第2カムスプロケット4の間に無端状に巻き掛けられている。クランクスプロケット2と第1カムスプロケット3間、及びクランクスプロケット2と第2カムスプロケット4の間のタイミングチェーン1には、それぞれタイミングチェーン1が緩まないように第1のチェーンガイド5aと第2のチェーンガイド5bを配設している。第1のチェーンガイド5aは、長手方向の一端側が回転軸6によってエンジンに回転自在に支持され、他端側をテンショナプランジャー7によって揺動するように構成され、タイミングチェーン1に張力を付与している。第2のチェーンガイド5bは、長手方向の両端が取付け軸8によってエンジンに対して固定され、張力が付与されたタイミングチェーン1が弛まないように案内している。第1のチェーンガイド5aと第2のチェーンガイド5bは、第1のチェーンガイド5aがテンショナプランジャー7によって揺動するのに対し、第2のチェーンガイド5bが揺動しないでエンジンに対して固定される点で相違するのみで、タイミングチェーン1を案内する基本構造は同一である。なお、チェーンガイド5a、5bは、チェーンレバーとも称される。テンショナプランジャー7によって揺動するチェーンガイド5aの反対側のタイミングチェーン1の内側には、タイミングチェーン1の外向きに押す押圧装置10を設置している。前記押圧装置10は、チェーンガイド5aの駆動スプロケット2側の端部よりも駆動スプロケット2側に寄せて設置している。駆動スプロケット2側に寄せて設置することにより、駆動スプロケット2を離れたタイミングチェーン1が押圧装置10に押されてから、チェーンガイド5aに当たるため、タイミングチェーン1のバタつき、及び振動抑制効果が高い。図1に示す押圧装置10は、押圧手段がばね部材10aからなり、タイミングチェーン1と接触する先端には、すべり軸受10bを設けている。図2に示す押圧装置10は、タイミングチェーン1と接触する先端に転がり軸受12を設けている。また、図3に示す押圧装置10は、ダンパ装置10cによって緩衝機能が付与されている。前記転がり軸受12は、図4に示すように、ばね部材10aのキャップ24の先端に設けられた対向する支持壁24aに支持される支持軸13と、鋼製の外輪12aを有する針状ころ軸受とからなる。また、図5に示すように、鋼製の外輪12aの外周面に、タイミングチェーン1と接触する鉄製外環12dを被せるようにしてもよい。前記針状ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪12aと、この外輪12a内に組込まれる保持器12b付きのころ12cとからなるジアル針状ころ軸受である。前記外輪12aは、プレス成形あるいは削り出し成形によって形成することができる。プレス成形によって外輪12aを形成する場合には、両端の内向きの鍔部は、保持器12bところ12cを組み込んだ後に、縁曲げ加工を行い、組立後に熱処理することが好ましい。また、外輪12a又は鉄製外環12dの硬度は、タイミングチェーン1の硬度よりも高い方が摩耗を防止することができる。外輪12a又は鉄製外環12dの材質としては、SUJ2、SCM等、熱処理により硬化処理が行えるものを使用している。外輪12a又は鉄製外環12dを熱処理によって硬化させる場合、硬化深さは0.05μm以上あることが好ましい。外輪12a又は鉄製外環12dの表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成してもよい。また、外輪12a又は鉄製外環12dの表面は、窒化処理を施して強度を向上させてもよい。前記外輪12a又は鉄製外環12dの表面の母線形状は、タイミングチェーン1との点接触による局部高面圧を避けるために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。前記外輪12a又は鉄製外環12dの真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、20μm以下が望ましい。また、外輪12a又は鉄製外環12dの肉厚は、1mm以上が強度的に好ましい。ころ12cは、保持器12bにより周方向に対して所定間隔に保持されている。保持器12bとしては、柱部の形状がV型をしているV型保持器を使用している。保持器12bを用いることにより、ころ12cのスキューを防ぐとともに、ころ12cの端面が外輪12aの鍔部と直接触れることを避けることができる。なお、保持器12bを用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。転がり軸受12は、針状ころ軸受を用いた例を示したが、転動体に玉を用いた玉軸受を使用してもよい。チェーンガイドベース9は、一対の側板部材9aと、側板部材9aをつなぐ柱部材9bとからなる。前記側板部材9aの長手方向両端には、貫通孔11が設けられている。この貫通孔11に軸を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。前記第1のチェーンガイド5aの長手方向の一端側は、回転軸6によってエンジンに回転自在に支持し、他端側をテンショナプランジャー7によって揺動させて、タイミングチェーン1の張力を調整している。前記一対の側板部材9aは、幅方向に所定の間隔を有し、側板部材9a間にタイミングチェーン1と接触する複数のローラ22が配列される。このローラ22の配列は、湾曲形状の側板部材9aに対して、均一なピッチでもよいし、タイミングチェーン1の走行方向の入口側にローラ22が多く配列されるように、ピッチを異ならせてもよい。このローラ22は、前記押圧装置10の先端に設置した転がり軸受12の構成と同一であるので、同一の構成部分は、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図12は、ローラ22の外輪12aにタイミングチェーン1が接触する実施形態であり、図13は、ローラ22の外輪12aの外周面に鉄製外環12dを被せ、鉄製外環12dがタイミングチェーン1と接触する実施形態である。側板部材9aの対向壁面には、ローラ22の支持軸13の両端を支持する支持凹所14が設けられている。支持凹所14は、図9、図10及び図11に示すように、前記タイミングチェーン1側の端面に開口する挿入凹所14aと、この挿入凹所14aに連続し、前記支持軸13の端部が嵌まる円弧形状の固定凹所14bとからなり、前記ローラ22の支持軸13の両端を、前記挿入凹所14aから前記固定凹所14b内に挿入して、前記側板部材9の両端を支持している。前記支持凹所14は、図10に示すように、側板部材9aの湾曲形状に沿って複数配列され、支持凹所14と支持凹所14の間に柱部材9bが配置されている。前記挿入凹所14aは、図11の拡大図に示すように、開口部aが広く、固定凹所14bに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成され、挿入凹所14aと固定凹所14bとが連なる位置の挿入口bの幅寸法が、円弧形状の固定凹所14bの径φより小さく形成されている。前記円弧形状の固定凹所14bの径φは、前記支持軸13の径より小さく形成され、前記支持軸13が固定凹所14bに圧入固定されるようになっている。また、この支持凹所14は、図6及び図7に示すように、側板部材9に非貫通状態で形成されている。これにより、挿入された支持軸13の軸方向の移動が規制されている。前記側板部材9a及び柱部材9bは、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミドPA46やポリアミドPA66を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、ガラス繊維や炭素繊維をPA46、PA66に複合させたものを用いることもできる。側板部材9aと柱部材9bを樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。また、側板部材9aと柱部材9bと形成する樹脂は、摩擦熱を放熱するために、高熱伝導性のものが好ましい。なお、側板部材9aと柱部材9bは、樹脂以外でも、例えば、アルミニウム、マグネシウムなどの軽金属を用いて鋳造やダイカストによって形成することもできる。次に、ローラ22を対向する側板部材9aに対して組み付けるには、まず、図10に示すように、支持軸13を嵌めたローラ22を用意する。そして、ローラ22の支持軸13の両端を、側板部材9aの対向壁面に形成した支持凹所の挿入凹所14aに臨ませて、挿入凹所14a内に落とし込むことにより、挿入凹所14aから固定凹所14b内に挿入する。この実施形態では、開口部aは広く、挿入凹所14aはテーパ状に形成されているので、支持軸13を挿入する際には、容易に支持軸13を開口部aから挿入口bを経て円弧状の固定凹所14bに案内することができる。そして、前記の実施形態によれば、円弧状の固定凹所14bの径φは、支持軸13の径より小さく形成しているので、支持軸13は圧入されて固定凹所14bに取り付けられる。この結果、支持軸13の回転を抑制することができる。また、固定凹所14bに連なる挿入口bの幅は、円弧状の固定凹所14bの径φより小さく形成されているので、挿入口bが支持軸13の抜け止め機能をはたしている。更に、支持凹所14は側板部材9を非貫通状態で形成されているので、挿入される支持軸13の軸方向の移動を規制することができる。次に、対向する側板部材9aの支持凹所14に、ローラ22の支持軸13を嵌め入れた状態で、図1、図3、図4及び図8に示すように、ローラ22の外周面が、側板部材9aの端面よりも低い。これにより、タイミングチェーン1が、ローラ22に接触しながら側板部材9aの対向壁面間で案内されて、走行するタイミングチェーン1が側板部材9aの対向壁面から外れることを防止している。また、前記ローラ22と側板部材9aの端面までの高さは、図12に示すように、タイミングチェーン1を構成するプレート1aを連結する連結ピン1bの位置よりも低くすることが望ましい。ローラ22と側板部材9の端面までの高さが、タイミングチェーン1を構成するプレート1aを連結する連結ピン1bの位置よりも高い位置にあると、連結ピン1bが側板部材9の対向壁面に当たるので、好ましくない。次に、図14は、この発明の他の実施形態のチェーンガイド5aを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図14に示すように、支持軸13の中心部に油穴15を設け、タイミングチェーン1と反対側の位置に油が排出される排出穴15aを設ける。そして、側板部材9に油穴15と連なる穴16を設ける。このように、油穴15を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴15の排出穴15aの方向は、上記のように、タイミングチェーン1と反対方向にするのが好ましく、これにより、軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われる。さらに、油穴15aにより支持軸13が中空になることにより、軽量化も図れる。また、この発明の各実施形態のチェーンガイド5aは、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。そして、チェーンガイド5a、5bを使用するこの発明のチェーンテンショナ装置は、図1~図3に示すように、一端の貫通孔11に回転軸6を挿通し、他端側をテンショナプランジャー7によって揺動する第1チェーンガイド5aと、両端が取付け軸8によってエンジンに対して固定した第2チェーンガイド5bとによって構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。なお、タイミングチェーン1は、ローラーチェーンでも、サイレントチェーンのいずれでも使用することができる。また、以上の実施形態では、側板部材9aと柱部材9bとを一体に形成した例を示したが、両者を分割して別体に形成してもよい。また、以上の実施形態のチェーンガイド、チェーンレバーにおいては、タイミングチェーン1と接触する部分に、転がり軸受を使用しているが、転がり軸受を使用しないチェーンガイド、チェーンレバーにも、この発明は適用することができる。また、以上の実施形態では、テンショナプランジャー7を用いてタイミングチェーン1の張力を調整しているが、テンショナプランジャー7を用いずに、チェーンレバーに組込まれたバネ等によって張力を調整することができる。