トレッドに形成される溝と、前記溝の溝表面に溝長手方向へ延びる複数の突条が並列して設けられており、前記突条は高さ及びピッチがともに異なる複数種類の突条から構成されており、高さが最小の最小突条の高さの3~20倍の範囲内、並列方向配設ピッチが前記最小突条の並列方向配設ピッチの3~20倍の範囲内に設定されている高さが最大の突条とを有するタイヤ。前記最小突条は高さが0.01~0.5mmの範囲に設定され、並列方向配設ピッチが0.01~0.5mmの範囲内に設定されている、請求項1に記載のタイヤ。前記突条は前記溝の溝底に設けられている、請求項1または請求項2に記載のタイヤ。前記溝は、タイヤ周方向に形成されている、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のタイヤ。本発明は、水が溝を流れる際の摩擦抵抗を従来よりも低減でき、ウエット性能のさらなる向上を図るタイヤを得ることが目的である。請求項1に記載のタイヤは、トレッドに形成される溝と、前記溝の溝表面に溝長手方向へ延びる複数の突条が並列して設けられており、前記突条は高さ及びピッチがともに異なる複数種類の突条から構成されており、高さが最小の最小突条の高さの3~20倍の範囲内、並列方向配設ピッチが前記最小突条の並列方向配設ピッチの3~20倍の範囲内に設定されている高さが最大の突条とを有する。主溝の溝面に、流れ溝長手方向に沿って延びる微小な突条を複数並べることで、無数の微小な渦が溝面に沿って生成され、水と溝面との間の摩擦抵抗を低減することができる。そして、溝壁に、高さが0.01~0.5mmの範囲に設定され、幅方向配設ピッチが0.01~0.5mmの範囲内に設定された高さが最小の最小突条と、最小突条の高さの3~20倍の範囲内、並列方向配設ピッチが最小突条の高さの3~20倍の範囲内に設定されている最大の突条とを設けることで、高さ、及び並列方向配設ピッチを一定とした複数の突条を溝面に設けた場合に比較して、様々なレイノルズ数の水に対して乱流抵抗低減の効果を発揮することができ、その結果、排水性を向上することができる。製造上の容易さから突条は2種類とするのがよいが、3種類以上の突条からなる場合も最大突条と最小突条の比較が上記の範囲となるのが好ましい。また、3種類以上の突条から成る場合は、高さの大きい突条ほど配列方向ピッチも大きくなるように設計するのが好ましい。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤにおいて、前記最小突条は高さが0.01~0.5mmの範囲に設定され、並列方向配設ピッチが0.01~0.5mmの範囲内に設定されている。最小突条は高さが0.01~0.5mmの範囲に設定され、並列方向配設ピッチが0.01~0.5mmの範囲内に設定されることで、排水性を確実に向上させることができる。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載のタイヤにおいて、前記突条は前記溝の溝底に設けられている。突条を溝の溝底に設けることで、水と溝底との間の摩擦抵抗を低減することができる。請求項4に記載の発明は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記溝は、タイヤ周方向に形成されている。タイヤ周方向に形成されている溝は、接地面と路面との間の水を車両後方へ排水する。タイヤ周方向に形成されている溝の溝面に高さ及び並列方向配設ピッチの異なる複数種類の突条を形成することで、接地面と路面との間の水を車両後方へ効率的に排水することができる。以上説明したように、請求項1に記載のタイヤは上記の構成としたので、従来よりも主溝内を流れる水の抵抗が低減されて溝の排水効率が向上し、その結果、従来よりもウエット性能が向上する、という優れた効果を有する。請求項2に記載のタイヤは上記構成としたので、排水性を確実に向上させることができる。請求項3に記載のタイヤは上記構成としたので、水と溝底との間の摩擦抵抗を低減することができ、これにより従来よりもウエット性能が向上する。請求項4に記載のタイヤは上記の構成としたので、高いウエット性能を得ることができる。[第1の実施形態]次に、本発明のタイヤの第1の実施形態を図1及び図2にしたがって説明する。図1に示すように、本実施形態のタイヤ10のトレッド12には、タイヤ赤道面CL上と、その両側に、タイヤ周方向矢印A方向及び矢印A方向とは反対方向。なお、矢印A方向は指定タイヤ回転方向。に沿って延びる周方向主溝14が設けられている。周方向主溝14は、トレッド12と路面との間の水を排水する役目を有している。タイヤ赤道面CL上の周方向主溝14とその両側の周方向主溝14との間の陸部には、タイヤ幅方向に横断する複数の横溝16によって複数のブロック18が区画されている。また、タイヤ赤道面CL両側の周方向主溝14のタイヤ幅方向外側の陸部には、タイヤ幅方向に横断する複数の横溝20によって複数のブロック22が区画されている。なお、本実施形態のタイヤ10の内部構造は通常の空気入りタイヤと同じであるため、内部構造に関しての説明は省略する。因みに、本実施形態のタイヤ10は乗用車用であり、タイヤサイズが205/55R16、周方向主溝14の溝幅が9.0mm、周方向主溝14の溝深さが7.5mm、ブロック18及びブロック22のピッチ長が各々36.0mm、周方向のブロック数1列当りが55個、センターのブロック18間の横溝16の溝幅が1.5mm、ショルダー側のブロック22間の横溝の溝幅が幅広部分で4.5mm、幅狭部分で1.5mmである。図2に示すように、周方向主溝14の溝底面には、溝長手方向に沿って延びる複数本の突条としての小リブ26と大リブ28とが形成されている。ここで、小リブ26は、溝底図2Bの2点鎖線を基準とする高さHSを0.01~0.5mmの範囲内に設定することが好ましく、0.01~0.4mmの範囲内に設定することが更に好ましい。また、小リブ26は、並列方向配設ピッチPSを0.01~0.5mmの範囲内に設定することが好ましく、0.01~0.4mmの範囲内に設定することが更に好ましい。一方、大リブ28は、溝底図2Bの2点鎖線を基準とする高さHLを小リブ26の高さHSの3~20倍の範囲内に設定することが好ましく、3~6倍の範囲内に設定することが更に好ましい。また、大リブ28は、並列方向配設ピッチPLを小リブ26の並列方向配設ピッチPSの3~20倍の範囲内に設定することが好ましく、3~6倍の範囲内に設定することが更に好ましい。図2に示すように、本実施形態では、周方向主溝14の溝底に、断面形状が二等辺三角形で高さHSが0.05mmの小リブ26が並列方向配設ピッチPSが0.1mmで複数形成されていると共に、同じく断面形状が二等辺三角形で高さHLが0.25mm高さHSの5倍の大リブ28が、並列方向配設ピッチPLが0.5mm並列方向配設ピッチPSの5倍で複数形成されている。なお、大リブ28と大リブ28との間には、複数の小リブ26が隙間無く隣接して並列されている。本実施形態では、小リブ26の幅WSと大リブ28の幅WLとは同一寸法0.1mmに設定されているが、小リブ26の幅WSと大リブ28の幅WLとは異なっていても良い。なお、本実施形態の周方向主溝14の溝側面は平滑である。作用水は、粘度、流速等によりレイノルズ数が異なるが、高さ及び並列方向配設ピッチが異なる複数の小リブからなるリブレットを溝面に設けると、乱流抵抗低減の効いてくるレイノルズ数を異ならせることが発明者の種々の実験検討により判明した。本実施形態のタイヤ10では、周方向主溝14の溝底に、断面形状が二等辺三角形で高さHSが0.05mmの小リブ26を並列方向配設ピッチPS0.1mmで複数形成すると共に、同じく断面形状が二等辺三角形で高さHLが小リブ26の高さHSの5倍に設定された大リブ28を、並列方向配設ピッチPLが小リブ26の並列方向配設ピッチPSの5倍で複数形成したので、高さ、及び並列方向配設ピッチを一定とされた複数のリブを溝面に設けた場合に比較して、様々なレイノルズ数の水に対して乱流抵抗低減の効果を発揮することができ、その結果、排水性を向上することができる。このように、溝底に小リブ26と大リブ28とを形成し、小リブ26は、高さHSを0.01~0.5mmの範囲内、並列方向配設ピッチPSを0.01~0.5mmの範囲内に設定し、大リブ28の高さHLを小リブ26の高さHSの3~20倍の範囲内、大リブ28の並列方向配設ピッチPLを小リブ26の並列方向配設ピッチPSの3~20倍の範囲内に設定すれば、溝底に小リブ26のみを形成した場合に比較して、排水性を確実に向上させることができる。[第2の実施形態]次に、本発明の第2の実施形態を説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。上記実施形態のタイヤ10では、周方向主溝14の溝底に小リブ26と大リブ28の2種類の大きさのリブを形成したが、摩擦抵抗を低減できれば図3に示すように、小リブ26と大リブ28の中間の大きさのリブ30が形成されていても良く、サイズの異なるリブが更に形成されていても良い。本実施形態においても、小リブ26のみを形成した場合に比較して、排水性を向上することが出来る。[第3の実施形態]次に、本発明の第3の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。上記実施形態では小リブ26、及び大リブ28の断面形状が三角形であったが、摩擦抵抗を低減できれば、矩形、台形、半円形、滑らかな山型形状等の他の形状であっても良く、小リブ26及び大リブ28を複数並列させた部分は、図4に示すようにサインウエーブ形状であっても良い。[その他の実施形態]上記実施形態のタイヤ10では、周方向主溝14の溝底に小リブ26と大リブ28とを形成したが、本発明はこれに限らず、周方向主溝14の側壁に小リブ26と大リブ28とを形成しても良い。上記実施形態のタイヤ10では、周方向主溝14の溝底に小リブ26と大リブ28とを隙間無く並列させたが、摩擦抵抗を低減できれば小リブ26と小リブ26との間、及び小リブ26と大リブ28との間に多少の間隙が開いていても良い。上記実施形態のタイヤ10では、小リブ26、及び大リブ28は、溝長手方向に連続して長く形成されていたが、溝壁の抵抗低減が図られれば部分的に分断されても良い。上記実施形態のタイヤ10では、小リブ26、及び大リブ28の各々の高さ及び並列方向配設ピッチが一定であったが、好適範囲内であれば、小リブ26、及び大リブ28の各々の高さ及び並列方向配設ピッチはランダムであっても良い。溝壁に沿って微小な乱流を確実に発生させるために、小リブ26、及び大リブ28の高さ、及び並列方向配設ピッチは、周方向主溝14の溝幅、溝深さ、接地長等を考慮し、実験、シュミレーション等によって決めることが好ましい。上記実施形態では、周方向主溝14に小リブ26、及び大リブ28を設けたが、本発明はこれに限らず、排水を担うトレッドの主溝には全て適用可能である。即ち、小リブ26、及び大リブ28は、周方向に延びる周方向主溝14に限らず、周方向に対して傾斜する傾斜溝、タイヤ幅方向に延びるラグ溝等の、周方向溝以外の溝には全て適用可能である。また、トレッド12のパターンは、リブパターンに限らず、ブロックパターン、方向性パターン等、公知のパターンの主溝に小リブ26、及び大リブ28を設けることができる。上記実施形態のタイヤ10は空気入りタイヤであったが、本発明は空気入りタイヤ以外のタイヤ例えば、総ゴムタイヤ等にも適用可能であり、乗用車用以外のカテゴリーのタイヤにも適用可能である。[試験例1]小リブの高さHSとハイドロプレーニング発生速度との関係を調べるために試験を行った。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。評価は、表3における従来例のハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。試験タイヤ1~5は、図1に示すトレッドパターンを有した第1の実施形態と同様のタイヤであるが、小リブの並列方向配設ピッチPSが0.1mmで、小リブの高さHSが各々異なっている。試験結果から、小リブの高さHSは、0.01~0.5mmの範囲内に設定することが良いことが分かる。[試験例2]小リブの並列方向配設ピッチPSとハイドロプレーニング発生速度との関係を調べるために試験を行った。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。評価は、表3における従来例のハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。試験タイヤ1~5は、図1に示すトレッドパターンを有した第1の実施形態と同様のタイヤであるが、小リブの高さHSが0.05mmで、小リブの並列方向配設ピッチPSが各々異なっている。試験結果から、小リブの並列方向配設ピッチPSは、0.01~0.5mmの範囲内に設定することが良いことが分かる。[試験例3]本発明のタイヤのウエット性能を確かめるために、本発明の適用された実施例のタイヤ3種、比較例のタイヤ3種、及び従来例のタイヤ1種を用意し、ウエットハイドロプレーニング性能を調べた。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。試験タイヤは、図1に示す実施形態のタイヤと同じトレッドパターンを有しており、トレッド全体のネガティブ率が29.0、周方向主溝の溝幅が9.0mm、周方向主溝の溝深さが7.5mm、ブロックのピッチ長が36.0mm、周方向のブロック数1列当りが55個、センターブロック間の細溝の溝幅が1.5mm、ショルダーブロック間の横溝の溝幅が4.5mm、ショルダーブロック間の細溝の溝幅が1.5mmである。評価は、従来例のタイヤのハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。従来例:周方向主溝の溝底に小リブのみを形成し、溝側壁は平滑としたタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。比較例1:周方向主溝の溝面全体を平滑としたタイヤ。比較例2、3:周方向主溝の溝底に小リブと大リブとを形成し、溝側壁は平滑としたタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。実施例1~3:周方向主溝の溝底に小リブと大リブとを形成し、溝側壁は平滑としたタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。試験結果から、溝底に小リブと大リブとを形成し、大リブの並列方向配設ピッチ及び高さを最適範囲とした実施例1~3のタイヤは、好適範囲を外れている従来例、及び比較例に対して、ハイドロプレーニング性能に優れていることが分かる。[試験例4]溝底におけるリブの占める割合と、ハイドロプレーニング発生速度との関係を調べる試験を行った。試験方法は、試験例1と同じである。試験タイヤは、図1に示す実施形態のタイヤと同じトレッドパターンを有しており、各試験タイヤは、溝底を平面視したときの単位面積当りに占める全リブの面積の割合のみが異なっている。小リブ、及び大リブは実施形態と同じサイズのものを用いた。溝底全体に小リブ及び大リブが隙間無く形成されている場合は、溝底の単位面積当りに占める全リブの面積の割合100となり、小リブ及び大リブが全く形成されていない場合は0となる。試験結果から、溝底の単位面積当りに占める全リブの面積の割合は20以上あれば良いことが分かる。タイヤ5のようにリブの占める割合が小さすぎると、即ち、リブの密度が低すぎると、微小な渦が溝壁面に沿って生成され難くなり、溝壁の抵抗低減が不十分となる。