"各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うセンサユニット登録システム。請求項1に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記電子キーには、無線通信を通じて車載機器を作動させる少なくとも2つの操作スイッチが設けられるセンサユニット登録システム。請求項2に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機は、前記各センサユニットからの前記識別情報と、それら識別情報が正しいか否かを前記電子キーの操作を通じて選択させるための指示情報とを前記携帯通信端末に対して近距離無線通信を介して送信可能とされた通信ポートを有し、当該通信ポートを介して受信される前記車載機からの質問を表示させるセンサユニット登録システム。請求項3に記載にセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機には、登録される識別情報がどの位置のタイヤに設けられた前記センサユニットに該当するものであるかを選択する位置選択情報も前記携帯通信端末へ送信するセンサユニット登録システム。各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録方法において、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うセンサユニット登録方法。各タイヤの取り付け位置と各センサユニットの識別情報センサユニットとの登録は、例えば、特許文献1に記載されるセンサユニット登録システムにより行われる。このセンサユニット登録システムでは、電子キーの操作を通じて、各タイヤの取り付け位置とこれに対応するセンサユニットの識別情報が監視装置に登録される。すなわち、図5に示されるように、このセンサユニット登録システムでは、例えば、車両右前のタイヤ付近において、電子キー50に設けられたロックボタン52に対して所定の操作が行われることにより、起動信号がTPMS送信機60へ送信される。この起動信号を受けたTPMS送信機60は、自身に固有のIDコードを無線送信する。電子キー50は、そのTPMS送信機60からのIDコードを受信し、これをそのタイヤの位置情報ここでは、右前と対応付けてメモリ51に一時保存する。これを、各タイヤ付近で行うことにより、メモリ51には、全てのIDコードとそのタイヤの位置情報とが対応付けられて一時保存される。次に、位置情報が対応付けられたIDコードを監視装置70に登録する。この際には、電子キー50に設けられたアンロックボタン53に対して所定の操作が行われることにより、メモリ51に記憶されたIDコードが、無線送信される。監視装置70には、電子キー50からのIDコードがタイヤの位置と対応付けて記憶される。しかしながら、電子キーには、更なる構造の簡素化、ひいては、ケースの小型化が求められている。この点、特許文献1のセンサユニット登録システムでは、電子キー50とTPMS送信機60との間での無線通信が必要である。このため、電子キー50には、TPMS送信機60を起動させて、IDコードを受領するための構成、すなわち、送信機起動回路54が必要であり、この点において、改善の余地を残すものであった。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造簡素な電子キーを用いて識別情報を容易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うことを要旨とする。同構成によれば、電子キーとセンサユニットとの間における無線通信を行うことなく、車載機への識別情報の登録を行うことができる。すなわち、センサユニットの識別情報を電子キーに無線送信させるための構成が必要ないので、従来必要であった起動回路等を省略することができる。これにより、電子キーの構造を簡素とすることができ、ひいては、電子キーのケースを小型化を図ることができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記電子キーには、無線通信を通じて車載機器を作動させる少なくとも2つの操作スイッチが設けられることを要旨とする。同構成によれば、2つの操作スイッチを操作するのみで、センサユニットの識別情報を車載機に登録することができる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機は、前記各センサユニットからの前記識別情報と、それら識別情報が正しいか否かを前記電子キーの操作を通じて選択させるための指示情報とを前記携帯通信端末に対して近距離無線通信を介して送信可能とされた通信ポートを有し、当該通信ポートを介して受信される前記車載機からの質問を表示させることを要旨とする。同構成によれば、車両と携帯通信端末とが近距離無線通信を行うと、同携帯通信端末に設けられるディスプレイには、識別情報、指示情報が表示される。これにより、ユーザは、識別情報を視認しながら指示情報に沿って登録することができる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載にセンサユニット登録システムにおいて、前記車載機には、登録される識別情報がどの位置のタイヤに設けられた前記センサユニットに該当するものであるかを選択する位置選択情報も前記携帯通信端末へ送信することを要旨とする。同構成によれば、電子キーを操作するのみで、車載機に、センサユニットの識別情報と位置情報とを登録することができる。請求項5に記載の発明は、各タイヤに設けられてその空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を送信するセンサユニットを、これら無線信号に基づき各タイヤの空気圧を監視する車載機に登録するセンサユニット登録方法において、前記車載機への前記識別情報の登録は、その車載機との無線通信が可能、且つ前記センサユニットとの無線通信が不能とされた電子キーの操作を利用することにより行うことを要旨とする。この登録方法によれば、請求項1と同様の作用および効果を得ることができる。本発明では、構造簡素な電子キーを用いて識別情報を簡易に登録することができるセンサユニット登録システム及びセンサユニット登録方法を提供することができる。第1の実施形態以下、本発明を、車両のタイヤ空気圧監視システムに具体化した第1の実施形態を図1~図4に基づいて説明する。本例では、タイヤのエアバルブと一体的に設けられるセンサユニットをタイヤに内蔵し、当該センサユニットにより直接的に検出されるタイヤの空気圧情報を車体側に無線送信する、いわゆる直接式バルブタイプのシステムが採用されている。<システムの概要>まず、タイヤ空気圧監視システムの概要を説明する。図1に示すように、当該タイヤ空気圧監視システム11は、車両12の4つのタイヤ13にそれぞれ設けられる4つのセンサユニット14と、車両12の車体15に設けられる監視装置16とを備えてなる。各センサユニット14は、自身に対応するタイヤ13の空気圧を検出するとともに、その検出した空気圧情報および自身に固有の識別情報を含む無線信号を定められた周期で送信する。各センサユニット14からの無線信号は監視装置16により受信される。監視装置16は、受信した無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が4つのタイヤ13のいずれのものであるのかを判定する。そして監視装置16は、各空気圧情報に基づき4つのタイヤ13の空気圧を個別に監視する。いずれかのタイヤの空気圧に異常が検出された場合には、車室内における運転者から視認可能となる範囲、例えばインストルメントパネル計器盤等に設けられる表示装置17を通じて、特定のタイヤに異常が発生した旨警告する。なお、このインストルメントパネルには、赤外線ポート18が設けられている。監視装置16は、赤外線通信機能を有する通信機器、ここでは、携帯電話40との赤外線ポート18を介した赤外線通信を通じて、情報の授受が可能とされている。携帯電話40には、赤外線通信を通じて、識別情報等の情報を受信し、これを液晶ディスプレイ41に表示させるための専用のアプリケーションが設定されている。車両12正確には車体15には、ボデーECU35が設けられている。ボデーECU35は、ロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47が設けられる電子キー45との無線通信を通じて車両ドアに設けられる車載機器としての施解錠装置のロック/アンロックを切り替えるボデーECU35は、監視装置16と通信線を介して接続されている。従って、電子キー45は、ボデーECU35を介して、監視装置16と通信することが可能とされている。電子キー45の特定の操作に伴い、無線送信される特定の情報をボデーECU35を介して受信する毎に、監視装置16は、各タイヤ13の空気圧を監視する通常モードと、各センサユニット14の識別情報を登録する登録モードとの間で動作モードを切り替える。<センサユニット>センサユニット14は、タイヤ13の図示しないエアバルブの内端部に一体的に設けられる。図1の上部に拡大して示すように、センサユニット14は、加速度センサ21、空気圧センサ22、送信機23、および制御回路24を備えてなる。加速度センサ21は、タイヤ13の回転に伴う加速度を検出する。空気圧センサ22は、タイヤ13の内部の空気圧を計測し、その計測結果に応じた電気信号である空気圧情報を生成する。送信機23は、制御回路24において生成される電気信号を変調して、その変調した電気信号を無線送信する。制御回路24は、センサユニット14の各部を統括的に制御する。制御回路24の記憶装置25には、各種の制御プログラムおよび自身に固有の識別情報IDコードが記憶されている。制御回路24は、自身に固有の識別情報、および空気圧センサ22を通じて取得される空気圧情報を含む電気信号を生成し、これを所定の制御周期で送信機23を通じて無線信号として送信する。また、センサユニット14は、図示しない電池が動作電源とされる。このため、当該電池の消耗、ひいてはセンサユニット14の寿命をより長きにわたって維持するために、センサユニット14は次のような構成とされている。すなわち、制御回路24は、車両の停車時などにおいて、加速度センサ21を通じた加速度の変化が定められた時間だけ検出されないときには、送信機23の動作を停止する。制御回路24は、加速度センサ21を通じて所定の加速度が検出されることを契機として、送信機23の動作を開始する。自動車が停車などしているときには送信機23を通じた無線信号の送信が停止されるので、その分だけ電池の電力が節約される。<監視装置>次に、監視装置16について詳細に説明する。図1に示すように、監視装置16は、受信機31、および制御装置32を備えてなる。受信機31は、各センサユニット14からの無線信号を受信する。制御装置32は、当該空気圧監視システムを統括制御する。制御装置32は、受信機31を通じて受信される無線信号に基づき各タイヤ13の状態を監視する。制御装置32の記憶装置33には、図2に示されるテーブルデータ34が記憶されている。当該テーブルデータ34は、各タイヤ13の取り付け位置右前、左前、右後、左後と、各センサユニット14の識別情報ID1~ID4との対応関係を示す情報である。当該テーブルデータ34に記憶される識別情報は、車両の出荷時あるいはタイヤ13の交換時などに登録される。また記憶装置33には、各種の制御プログラムが記憶されている。制御装置32は、受信機31を通じて受信された無線信号に含まれる識別情報とテーブルデータ34との比較を通じて、当該無線信号に含まれる空気圧情報が各タイヤ13のいずれのものであるのかを判定する。また、制御装置32は、当該空気圧情報に基づき各タイヤ13の空気圧の異常の有無を判定する。制御装置32は、いずれかのタイヤ13の空気圧に異常が検出された場合には、その旨警告するべく表示制御信号を生成する。表示装置17は、制御装置32において生成される表示制御信号に従い特定のタイヤに異常が発生した旨の警告表示を行う。<センサユニットの登録処理>さて、タイヤ13の新規購入時などにおいては、新たなセンサユニット14の取り付け位置に応じて先の図2に示されるテーブルデータ34を更新する必要がある。これは、タイヤローテーションなどの際についても同様である。本例では、次のようにしてセンサユニット14の取り付け位置及び識別情報の登録が行われる。次に、センサユニット14の登録処理を図3のフローチャートに従って説明する。当該フローチャートは制御装置32の記憶装置33に格納された制御プログラムに従って実行される。当該制御プログラムは、電子キー45のロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47が特殊操作されて、制御装置32の動作態様が通常モードから登録モードへ切り替えられたことを契機として実行される。このとき、テーブルデータ34に記憶されていた識別情報及び、前回の識別情報登録時に必要とされた情報は、消去される。なお、本例における特殊操作は、ロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47の同時押しとされている。また、携帯電話40に記憶されている専用のアプリケーションは起動しているものとし、同携帯電話40は赤外線ポート18を通じて制御装置32と通信することができる状態にあるものとする。電子キー45のロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47が同時押しされて、その旨示す無線信号がボデーECU35を介して制御装置32に入力されると、同制御装置32は、自身の動作態様を通常モードから登録モードへ切り替えるステップS1。次に、制御装置32は、赤外線ポート18を通じて、携帯電話40との通信を開始するステップS2。そして、制御装置32は、携帯電話40の液晶ディスプレイ41に表示させる識別情報の順序Jを決定するステップS3。ここでは、各センサユニットから制御装置32へ送られてくる識別情報の中から、この車両12のセンサユニット14のIDコードである可能性が高いもの、すなわち、受信する頻度が多いから順に受信する全ての識別情報に順序J1,2,...を付与する。次に、制御装置32は、液晶ディスプレイ41に表示させる識別情報を決定するための経過回数Nを1だけ増加させステップS4、液晶ディスプレイ41に表示させる順序J=経過回数Nに該当する識別情報の登録画面Aを、液晶ディスプレイ41に表示させるステップS5。図4aに示されるように、登録画面Aでは、ステップS4にて決定されたID01は、この車のバルブですかと表示させる。併せて、液晶ディスプレイ41には、YES、すなわち、表示されたIDコードがこの車のバルブのものである場合には電子キー45のロックスイッチ46を、NO、すなわち、この車のバルブのものでない場合には電子キー45のアンロックスイッチ47を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示されたIDコードが自車のものである場合にはロックスイッチ46を、自車のものでない場合にはアンロックスイッチ47を操作する。なお、数字やアルファベットの羅列からなるIDコードは、その桁数が多いことから、本明細書及び図中においては、によって、記載を省略する。そして、制御装置32は、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが登録されたか否か、すなわち、ロックスイッチ46が操作されたかを判断するステップS6。ステップS6でNO、すなわち、アンロックスイッチ47が操作され、IDコードが登録されなかった場合には、ステップS4に処理を移行して、次にこの車両12のセンサユニット14のIDコードである可能性が高いものを液晶ディスプレイ41に表示させる。ステップS6でYES、すなわち、ロックスイッチ46が操作され、IDコードが登録された場合には、IDコードの登録数Kを1だけ増加させるステップS7。次に、制御装置32は、登録数Kが、この車のセンサユニット14の数本例では、4に到達したか否かを判断するステップS8。ステップS8でNO、すなわち、登録数Kが4でない場合には、ステップS4に処理を移行して、次にこの車両12のセンサユニット14のIDコードである可能性が高いものを液晶ディスプレイ41に表示させる。ステップS8でYES、すなわち、登録数Kが4である場合には、制御装置32は、表示させる順序Jを再度決定するステップS9。ここでは、ステップS1~S8を経て制御装置32に登録された順に順序JJ=1,2,3,4を決定する。なお、このとき、経過回数Nはリセットされる。次に、制御装置32は、経過回数Nを1だけ増加させステップS10、液晶ディスプレイ41に表示させる順序J=経過回数Nに該当する識別情報の登録画面Bを、液晶ディスプレイ41に表示させるステップS11。図4bに示されるように、登録画面Bでは、ステップS10にて決定されたID01は、前輪ですかと表示させるとともに、これがYES、すなわち、前輪のものである場合には電子キー45のロックスイッチ46を、NO、すなわち、後輪のものである場合には電子キー45のアンロックスイッチ47を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示されたIDコードが前輪である場合にはロックスイッチ46を、後輪である場合にはアンロックスイッチ47を操作する。そして、制御装置32は、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが前輪のものであるか否か、すなわち、ロックスイッチ46が操作されたかを判断するステップS12。ステップS12でYES、すなわち、ロックスイッチ46が操作され、表示されたIDコードが前輪のバルブのものである場合には、制御装置32は、登録画面Cを表示させるステップS13。図4cに示されるように、登録画面Cでは、ステップS10にて決定されたID01は、右側ですかと表示されるとともに、これがYES、すなわち、右側のものである場合には電子キー45のロックスイッチ46を、NO、すなわち、左側のものである場合には電子キー45のアンロックスイッチ47を操作する旨の指示が表示される。ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示されたIDコードが右側の前輪のものである場合にはロックスイッチ46を、左側の前輪のものである場合にはアンロックスイッチ47を操作する。そして、制御装置32は、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが前輪の右側であるか否か、すなわち、ロックスイッチ46が操作されたかを判断するステップS14。ステップS14でYES、すなわち、ロックスイッチ46が操作された場合には、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが右側輪の前に設けられたセンサユニット14のものであるとして、記憶装置33テーブルデータ34に記憶させるステップS15。ステップS14でNO、すなわち、アンロックスイッチ47が操作された場合には、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが左側の前輪に設けられたセンサユニット14のものであるとして、記憶装置33に記憶させるステップS16。そして、制御装置32は、テーブルデータ34が完成したか否か、すなわち、テーブルデータ34の全ての欄にIDコードが登録されたか否かを判断するステップS17。ステップS17でNO、すなわち、テーブルデータ34が完成していない場合には、ステップS10に処理を移行する。ステップS17でYES、すなわち、テーブルデータ34が完成した場合には、この一連の処理を終了する。なお、ステップS12でNO、すなわち、アンロックスイッチ47が操作され、表示されたIDコードが後輪のバルブのものである場合には、制御装置32は、登録画面Cを表示させるステップS18。ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示されたIDコードが右側の後輪のものである場合にはロックスイッチ46を、左側の後輪のものである場合にはアンロックスイッチ47を操作する。そして、制御装置32は、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが右側の後輪のものであるか否か、すなわち、ロックスイッチ46が操作されたかを判断するステップS19。ステップS19でYES、すなわち、ロックスイッチ46が操作された場合には、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが右側の後輪に設けられたセンサユニット14のものであるとして、記憶装置33テーブルデータ34に記憶させステップS20、その処理をステップS17に移行する。ステップS19でNO、すなわち、アンロックスイッチ47が操作された場合には、液晶ディスプレイ41に表示させたIDコードが左側の前輪に設けられたセンサユニット14のものであるとして、記憶装置33に記憶させステップS21、その処理をステップS17に移行する。以上、説明したように、本例では、電子キー45に設けられるロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47を操作することにより、各タイヤ13に設けられるセンサユニット14のIDコードを記憶装置33に記憶登録することができる。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。1監視装置16は、赤外線通信を通じて、携帯電話40の液晶ディスプレイ41にセンサユニット14の識別情報IDコードと、その情報が正しいか否かロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の操作により選択させる旨支持するID選択情報とを表示させるようにした。これにより、ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示された指示に従って、電子キー45に設けられたロックスイッチ46又はアンロックスイッチ47を操作するのみで、監視装置16に識別情報を登録することができる。2監視装置16は、赤外線通信を通じて、携帯電話40の液晶ディスプレイ41に登録された識別情報のセンサユニット14が設けられたタイヤ13の位置がどこであるかをロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の操作により選択させる旨指示する位置選択情報を表示させるようにした。これにより、ユーザは、液晶ディスプレイ41に表示された位置選択情報に応じて、電子キー45に設けられたロックスイッチ46及びアンロックスイッチ47を操作するのみで、監視装置16に登録された識別情報をセンサユニット14が設けられるタイヤ13の位置と対応付けて登録することができる。3液晶ディスプレイ41に表示させる選択画面識別情報選択画面、位置情報選択画面には、表示させた情報が正しい場合にはロックスイッチ46を、正しくない場合には、アンロックスイッチ47を操作する旨の指示を表示させた。これにより、ユーザは、ロックスイッチ46又はアンロックスイッチ47を操作するという簡易な操作によって、識別情報や位置情報を登録することができる。第2の実施形態以下、本発明を具体化した第2の実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第1の実施形態との主たる相違点は、車両12と携帯通信端末第1の実施形態では、携帯電話40との通信が不可、すなわち、車両12に赤外線ポート18が設けられていないことである。このため、説明の便宜上、第1実施形態と同一の部分については同一の符号を付すこととして、その説明を省略する。この場合、ユーザは、バルブや出荷時にバルブが梱包されていた袋の記載や、バルブ自体の刻印等を直接視認して識別情報IDコードを確認する。なお、本実施形態では、IDコードは2進数であるものとして説明する。本例の電子キー45では、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の特殊操作、ここでは、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の同時押しによって、車両の施解錠を行う通常モードと、識別情報を読み込むIDコード読み込みモードとを切り替える。電子キー45は、IDコード読み込みモードにおいては、ロックスイッチ46が操作された場合には0を、アンロックスイッチ47が操作された場合には1を、図示しないメモリに一時記憶させる。例えば、IDコードが10011であった場合は、アンロックスイッチ47、ロックスイッチ46、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47、アンロックスイッチ47の順で操作する。これにより、IDコードをメモリに一時記憶させることができる。IDコードを一時記憶した状態において、電子キー45は、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の特殊操作、ここでは、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47の同時長押しされると、記憶したIDコードを車両12ボデーECU35に送信する。送信されたIDコードは、ボデーECU35を介して、監視装置16の記憶装置33に記憶される。こうすれば、携帯電話等の携帯通信端末がなくともセンサユニット14の識別情報を車両12に登録させることができる。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。4赤外線通信等の通信手段が使用できない場合、例えば、携帯電話を有していないとき、車両12に赤外線ポート18が設けられていないとき等であれ、センサユニット14の識別情報を監視装置16に登録することができる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。上記第1の実施形態では、赤外線ポート18を通じて、携帯電話40の液晶ディスプレイ41に識別情報等を表示させたが、赤外線通信機能を有するものであれば、特に携帯電話40に限定されるものではない。例えば、インターネット等にも接続することが可能な、携帯用通信端末であってもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記第1の実施形態では、近距離無線通信として、赤外線通信を利用したがこれ以外の通信方法であってもよい。例えば、IrDA通信、IrSimple通信などがある。これらを利用した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記第1の実施形態では、一つずつ識別情報を監視装置16に登録するようにしたが、2つずつや4つずつなど複数の識別情報を一度に登録するようにしてもよい。このようにすることにより、ユーザに問う設問数が減るので、識別情報の登録に必要な電子キー45のロックスイッチ46又はアンロックスイッチ47の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。また、識別情報とセンサユニット14の位置情報とを一緒に登録するようにしてもよい。例えば、01はこの車の右前ですかというように液晶ディスプレイ41に表示させて、これが正しいか否かを選択させるようにすれば、識別情報と位置情報とを一緒に登録することができる。このようにしても、ユーザに問う設問数が減るので、識別情報及び位置情報の登録に必要な電子キー45のロックスイッチ46又はアンロックスイッチ47の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。上記第1の実施形態において、受信回数の多い4つのIDコードを液晶ディスプレイ41に一括に表示させ、これの正誤を問うようにしてもよい。ユーザに問う設問数が減るので、識別情報及び位置情報の登録に必要な電子キー45のロックスイッチ46又はアンロックスイッチ47の操作数が減る。従って、登録にかかる時間を省略することができる。上記第1の実施形態において、IDコードの位置登録は省略してもよい。上記第1の実施形態において、必ずしも、センサユニット14からの受信頻度毎にIDコードを問わなくてもよい。上記各実施形態において、識別情報等を登録する際に操作する、操作ボタンは、ロックスイッチ46、アンロックスイッチ47に限らない。例えば、スライドドアの開閉スイッチや、トランクの開閉スイッチであってもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記各実施形態において、電子キー45と監視装置16とが無線通信可能であれば、ボデーECU35は設ける必要はない。"