"内輪と、外輪と、前記内外輪間に転動自在に配置された転動体と、前記内外輪間を密封する密封装置とを備え、前記密封装置が、前記外輪の肩部の内周面もしくは外周面のどちらか一方に嵌合固定された筒状の固定部、及びこの固定部から前記外輪の外側方向に延びるとともに前記内外輪間を密封するシール部材を前記外輪端面よりも軸方向外側で保持する保持部を有するシールケースを備える鉄道車両車軸用転がり軸受装置において、前記シールケースは、前記固定部の先端部寄りでは前記外輪の肩部内周面もしくは外周面のどちらか一方に面接触状態で嵌合され、前記固定部の前記外輪端面寄りでは前記外輪と嵌合していない非嵌合部が設けられていることを特徴とする鉄道車両車軸用転がり軸受装置。本発明は、以上のような要求を満たすためになされており、その目的は、密封装置の密封性を高めることで、耐久性の低下を抑制することができる鉄道車両用軸受装置用の密封装置を提供することにある。このような目的を達成するために、本発明は、内輪と、外輪と、内外輪間に転動自在に配置された転動体と、内外輪間を密封する密封装置とを備え、密封装置が、外輪の肩部の内周面もしくは外周面のどちらか一方に嵌合固定された筒状の固定部、及びこの固定部から外輪の外側方向に延びるとともに内外輪間を密封するシール部材を外輪端面よりも軸方向外側で保持する保持部を有するシールケースを備える鉄道車両車軸用転がり軸受装置であって、シールケースは、固定部の先端部寄りでは外輪の肩部内周面もしくは外周面のどちらか一方に面接触状態で嵌合され、固定部の外輪端面寄りでは外輪と嵌合していない非嵌合部が設けられている。本発明の鉄道車両車軸用軸受装置によれば、シールケースは、固定部の先端部寄りでは外輪の肩部内周面もしくは外周面のどちらか一方に面接触状態で嵌合され、固定部の外輪端面寄りでは外輪と嵌合していない非嵌合部が設けられていることにより、軸受装置の回転時においても密封装置の密封性を高めることができ、軸受装置の耐久性の低下を抑制することができる。以下、本発明の第1実施形態に係る鉄道車両車軸用軸受装置について、添付図面を参照して説明する。図1において、転がり軸受装置1は、前記鉄道車両の車輪が一体回転可能に固定される車軸Sの端部に外嵌固定された複列の円錐ころ軸受10と、この円錐ころ軸受10の両端を密封する一対の密封装置20と、を有している。円錐ころ軸受10は、車両側に固定される外輪11と、車軸Sに一体回転可能に固定された一対の内輪12,13と、これら内外輪間に転動自在かつ複列に配置された転動体としての円錐ころ14,15と、円錐ころ14,15をそれぞれ保持する保持器16,17とを備えている。外輪11は、機械構造用合金鋼や、軸受鋼等を用いて円筒状に一体的に形成された部材であり、その内周面には、一対の外輪軌道11a,11bが設けられている。一対の内輪12,13は、機械構造用合金鋼や、軸受鋼等を用いて円筒状に形成された部材であり、車軸Sに外嵌固定されている。内輪12,13の外周面には、それぞれ、上記の外輪軌道11a,11bに対向する内輪軌道12a,13aが設けられている。外輪軌道11a,11bと、内輪軌道12a,13aとの間には、上述の円錐ころ14,15が転動自在に配置されており、外輪11及び内輪12,13は、互いに相対回転自在である。また、これら一対の内輪12,13の相互間には、環状の間座18が配置されている。密封装置20は、外輪11の軸方向両端に固定されており、内外輪11,12,13間を密封するためのシール部材21と、このシール部材21を外輪11の軸方向外側で保持するシールケース22とを備えている。シールケース22は、例えば、SPCC等の冷延鋼板をプレス加工することによって形成された部材であり、外輪11の肩部11cの内周側に挿入固定された筒状の固定部23と、この固定部23から外輪11の外側方向に延びるとともにシール部材21を外輪11の端面よりも軸方向外側で保持する保持部24と、これら固定部23及び保持部24を繋ぐ円環部25とを有している。シール部材21は、保持部24の内周面に固定保持されており、後述する車軸Sに外嵌固定された環状部材3031の外周面に摺接するシールリップ図示せずを有している。シール部材21は、前記シールリップによって、外輪11に挿入固定されたシールケース22と、環状部材3031の外周面との間を密封し、内輪12,13と外輪11との間の環状開口を密封している。なお、シールケース22の外輪11への挿入固定の態様については、後に詳述する。転がり軸受装置1の両端には、車軸Sに一体回転可能に外嵌固定された上述の環状部材30,31が配置されている。車軸Sの基端部側に配置されている環状部材31は、車軸Sに形成されている段部s1に当接しており、軸方向基端側への移動が規制されている。さらに、車軸Sの先端部には、ボルト32によって固定された蓋部材33が配置されている。この蓋部材33は、車軸Sの先端部側に配置された環状部材30に当接して配置されており、転がり軸受装置1及びその両端に配置された環状部材30,31を車軸Sの段部s1との間で挟持し、転がり軸受装置1の軸方向位置を保持している。また、この環状部材30,31には、それぞれ、径外方向に突出した環状凸部30a,31aが形成されている。この環状凸部30a,31aには、それぞれ、シールケース22の保持部24の先端から軸方向に延ばされた筒部22cが挿入される環状溝部30a1,31a1が形成されている。この環状溝部30a1,31a1と、これに挿入される筒部22cとは、ラビリンスシールを構成しており、シールケース22と、環状部材30,31との間の密封性をより高めている。次に、上記密封装置20の外輪11への挿入固定の態様について説明する。図2は、図1中、車軸Sの基端部側に位置する密封装置20の要部を拡大して示す断面図である。図中、外輪11の肩部11cの内周面11dには、周方向に沿うシール溝40が形成されている。シール溝40は、肩部11cの内周面11dから径外方向に凹むように形成されている。また、肩部11cの内周面11dと、外輪端面11eとの間には、内周面に段部11fが形成されている。シールケース22の固定部23は、従来の構造と同様に、外周面23aが、円筒面に形成されている。また、固定部23の先端部23bには、径方向外側に突出した突起26が設けられている。この突起26は、例えば、シールケース22が、外的な要因によって、軸方向外側方向に移動しようとした場合に、シール溝40に係合して、シールケース22の軸方向へ移動するのを規制することができる。これにより、密封装置20が、外輪11から離脱するのを防止することができる。固定部23は、固定部23全体を弾性的に縮径させた状態で、肩部11cのシール溝40寄りの内周面11dに内嵌固定されている。一方、固定部23の外周面23aは、外輪端面11e寄りに形成される段部11fに接触しない構成となっている。本実施形態では、固定部23の外周面23aを、上述のように、肩部11cのシール溝40寄りの内周面11dでは内嵌固定、外輪端面11e寄りに形成される段部11fでは非接触状態としているので、シールケース22の比較的剛性の低い部分で内周面11dと面接触状態で嵌合させることができ、かつ、接触面積も従来型より減らすことができる。よって、嵌合力による外輪11の変形を抑えることが可能となり、さらに、嵌合面での応力集中も防止でき、シールケース22の姿勢の安定化も図れ、シールケース22嵌合時の組立作業性も改善させることが可能となる。なお、非接触部長さAは、シールケース22の板厚t以上にすることが外輪変形を防止する上でさらに好ましい。なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、肩部11cに段部11fを設けた場合を例示したが、例えば、図3に示すように、肩部11cの外輪端端面寄りをテーパ面とした構成でも同様の効果を得られる。また、図4に示すように、肩部11cの内周面に段部やテーパ面などが形成されていない場合でも、シールケース22の固定部23を屈曲させれば、同様の効果が得られる。さらに、図5に示すように、肩部11cの外径面にシールケース22固定部23を勘合させる場合でも、外輪外径部に段部を設けたり、テーパ面を設けたりすれば同様の効果を得ることが可能となる。"