"各タイヤに装着されるとともに、タイヤの圧力情報を含む情報信号を送信するセンサユニットと、前記情報信号を受信するとともに、その情報信号に含まれるタイヤの圧力情報に基づきタイヤの空気圧低下に係る警告を行う受信機と、を備えるタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記センサユニットに対して、前記情報信号の送信回数又は送信時間を指定した要求情報を含むトリガ信号を送信するトリガ機を備え、前記センサユニットは、前記トリガ信号を受信すると、同トリガ信号に含まれる前記要求情報において指定された送信回数又は送信時間だけ前記情報信号を送信するタイヤ空気圧監視システム。請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ機は、前記センサユニットから、前記要求情報において指定された前記送信回数又は送信時間における最後の情報信号が送信されると予測される時間の前に新たな前記トリガ信号を送信するタイヤ空気圧監視システム。請求項2に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記センサユニットは、前記要求情報に応じた前記情報信号の送信を完了する前に、前記新たなトリガ信号を受信したとき、この新たなトリガ信号に含まれる前記要求情報に応じた前記情報信号の送信を開始するタイヤ空気圧監視システム。請求項1~3の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ信号には前記情報信号の送信周期を指定した要求情報を含め、前記情報信号の前記送信周期は車速が高くなるにつれて短く設定され、前記センサユニットは、前記トリガ信号を受信すると、同トリガ信号に含まれる前記要求情報において指定された送信回数又は送信時間だけ、同じく指定された送信周期にて前記情報信号を送信するタイヤ空気圧監視システム。請求項4に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ機は、前記受信機における特定の前記センサユニットからの前記情報信号の受信率が一定値以下であると判断されたとき、前記特定のセンサユニットに対応したIDコードと、過去に送信した前記トリガ信号に基づき認識される前記特定のセンサユニットにおける現在の情報信号の送信周期より短い送信周期を指定した要求情報と、を含む前記トリガ信号を送信し、前記センサユニットは、前記トリガ信号に含まれるIDコードが自身に対応したコードであると判断したとき、同トリガ信号の前記要求情報に応じて前記情報信号を送信するタイヤ空気圧監視システム。上記特許文献1におけるセンサユニットは、一定周期毎にトリガ信号の受信及び復調等の信号処理を行う必要がある。これは電池電力の消費の観点から好ましくない。そこで、センサユニットが一度トリガ信号を受けると、一定周期毎の情報信号の送信を開始し、その後、終了信号を受けると情報信号の送信を終了する構成が考えられる。本構成においては、トリガ信号の信号処理、ひいてはそれに関する電力消費を低減することができる。しかし、走行中の自車両が走行中の他車両のトリガ信号を意図せず受信した場合、そのセンサユニットは一定周期毎に情報信号を送信し続けることになる。この場合にも電池電力が消費される。以上のように、トリガ信号の信号処理と他社車両からのトリガ信号の誤受信との両方の観点から電力消費を抑制できるTPMSが求められていた。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、消費電力を低減させたタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、各タイヤに装着されるとともに、タイヤの圧力情報を含む情報信号を送信するセンサユニットと、前記情報信号を受信するとともに、その情報信号に含まれるタイヤの圧力情報に基づきタイヤの空気圧低下に係る警告を行う受信機と、を備えるタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記センサユニットに対して、前記情報信号の送信回数又は送信時間を指定した要求情報を含むトリガ信号を送信するトリガ機を備え、前記センサユニットは、前記トリガ信号を受信すると、同トリガ信号に含まれる前記要求情報において指定された送信回数又は送信時間だけ前記情報信号を送信することをその要旨としている。同構成によれば、センサユニットは、トリガ信号を受信すると、同トリガ信号に含まれる要求情報において指定された送信回数又は送信時間だけ情報信号を送信した後に、情報信号の送信を終了する。このため、たとえ、自車両のセンサユニットが他車両からのトリガ信号を意図せず受信した場合であっても、情報信号が継続的に送信されることがない。従って、センサユニットにおける情報信号の送信にかかる消費電力を低減することができる。また、トリガ信号によって情報信号の送信回数又は送信時間が指定される。例えば複数回の情報信号の送信又は複数回の情報信号が送信される送信時間が指定されることで、センサユニットにおけるトリガ信号の受信回数、ひいてはその信号処理の回数を低減することができる。これにより、センサユニットにおける信号処理にかかる消費電力を低減することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ機は、前記センサユニットから、前記要求情報において指定された前記送信回数又は送信時間における最後の情報信号が送信されると予測される時間の前に新たな前記トリガ信号を送信することをその要旨としている。同構成によれば、トリガ信号は、指定された送信回数又は送信時間における最後の情報信号がセンサユニットから送信される前に送信される。よって、センサユニットは、トリガ信号の要求情報に応じた情報信号の送信が完了する前に新たなトリガ信号を受けることができる。よって、情報信号を連続的に送信させることができる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記センサユニットは、前記要求情報に応じた前記情報信号の送信を完了する前に、前記新たなトリガ信号を受信したとき、この新たなトリガ信号に含まれる前記要求情報に応じた前記情報信号の送信を開始することをその要旨としている。同構成によれば、センサユニットにおいて、トリガ信号の要求情報に応じた情報信号の送信中に新たなトリガ信号を受信すると、当該トリガ信号が優先される。すなわち、この優先されたトリガ信号の要求情報に応じた情報信号の送信が開始される。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ信号には前記情報信号の送信周期を指定した要求情報を含め、前記情報信号の前記送信周期は車速が高くなるにつれて短く設定され、前記センサユニットは、前記トリガ信号を受信すると、同トリガ信号に含まれる前記要求情報において指定された送信回数又は送信時間だけ、同じく指定された送信周期にて前記情報信号を送信することをその要旨としている。車速が高くなるにつれて受信機における情報信号の受信率は低下する。上記構成によれば、車速が高くなるにつれて送信周期は短く設定される。これにより、受信率が低い場合には情報信号の送信周期が短くなる。このため、車速が高い場合であっても長期間に亘って情報信号が受信されないことで警告が遅れることが抑制される。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記トリガ機は、前記受信機における特定の前記センサユニットからの前記情報信号の受信率が一定値以下であると判断されたとき、前記特定のセンサユニットに対応したIDコードと、過去に送信した前記トリガ信号に基づき認識される前記特定のセンサユニットにおける現在の情報信号の送信周期より短い送信周期を指定した要求情報と、を含む前記トリガ信号を送信し、前記センサユニットは、前記トリガ信号に含まれるIDコードが自身に対応したコードであると判断したとき、同トリガ信号の前記要求情報に応じて前記情報信号を送信することをその要旨としている。同構成によれば、トリガ機は特定のセンサユニットからの情報信号の受信率が一定値以下である旨判断されたとき、特定のセンサユニットに対応したIDコードと、特定のセンサユニットにおける現在の情報信号の送信周期より短い送信周期を指定した要求情報とを含むトリガ信号を送信する。センサユニットは、トリガ信号に含まれるIDコードが自身に対応したコードであると判断したときその信号において指定された送信周期に応じて情報信号を送信する。従って、受信率が低いセンサユニットにおける情報信号の送信周期を短くすることができる。これにより、特定のセンサユニットの受信率が悪い場合であっても、そのセンサユニットから長期間に亘って情報信号が受信されないこと、ひいては低空気圧の警告が遅延することが抑制される。本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムにおいて、消費電力を低減させることができる。以下、本発明を具体化したタイヤ空気圧監視システムTPMS:TirePressureMonitoringSystemの一実施形態について図1~図3を参照して説明する。図1に示すように、車両1の各車輪W1~W4のバルブ部分にはセンサユニット30a~30dが設けられている。具体的には、右前輪W1にはセンサユニット30aが設けられ、左前輪W2にはセンサユニット30bが設けられる。また、右後輪W3にはセンサユニット30cが設けられ、左後輪W4にはセンサユニット30dが設けられる。車両車両1に搭載される受信機10は、CPU11と、受信回路12と、受信アンテナ12aと、メモリ13と、タイマ18と、を備える。CPU11にはインジケータ15と、トリガ機16と、車速センサ17とが電気的に接続されている。メモリ13には低空気圧の警告に利用される閾値と、各センサユニット30a~30dに対応するIDコードID1~ID4とが記憶されている。これらIDコードID1~ID4は車輪の取り付け位置と関連付けられている。受信回路12は、受信アンテナ12aを介して各センサユニット30a~30dから送信される情報信号Siを受信する。そして、受信回路12は、受信した情報信号Siを復調し、その復調した情報信号SiをCPU11に出力する。CPU11は、復調された情報信号Siに含まれるIDコードID1~ID4と、タイヤの圧力情報とを認識する。CPU11は、受信した情報信号Siに含まれるIDコードID1~ID4と、メモリ13に記憶されるIDコードID1~ID4との照合に基づき何れの車輪W1~W4に関する情報であるかを認識した後、同信号に含まれる圧力情報に基づきタイヤの圧力を認識する。CPU11は、このタイヤの圧力がメモリ13に記憶される閾値以下となったとき、インジケータ15を通じて何れかの車輪W1~W4について空気圧が低下している旨の警告を行う。また、CPU11はトリガ信号Stを生成し、それをトリガ機16に出力する。ここで、トリガ信号Stはセンサユニット30a~30dに対して情報信号Siの送信を要求するとともに、その送信回数及び送信周期を指定するものである。詳しくは、トリガ信号Stには、ID情報と、送信回数情報と、送信周期情報とが含まれている。トリガ機16はCPU11からのトリガ信号StをUHFUltraHighFrequency帯の電波に変調し、その信号を無線送信する。CPU11は、車速センサ17を通じて車速が一定速度以上であるとき、車両が走行中である旨判断する。CPU11は、車両の走行中に限って所定の周期毎にトリガ信号Stを送信する。本例では、車速は一定速度以上において低速領域及び高速領域に区切られる。CPU11は、低速領域においては送信周期情報として第1の周期T1を、トリガ信号Stに含ませる。また、CPU11は、高速領域においては送信周期情報として第1の周期T1より短い第2の周期T2をトリガ信号Stに含ませる。また、CPU11は、低速領域においては送信回数情報として情報信号Siを6回に亘って送信することを要求する旨の情報をトリガ信号Stに含ませる。また、CPU11は、高速領域においては送信回数情報として情報信号Siを9回に亘って送信することを要求する旨の情報をトリガ信号Stに含ませる。また、CPU11は、通常はID情報としてIDコードを指定しない旨の情報をトリガ信号Stに含ませる。CPU11は、トリガ信号Stの送信時に次回のトリガ信号Stを送信するタイミングを算出する。具体的には、CPU11は、トリガ信号Stに含まれる情報信号Siの送信回数から例えば2だけ引き算した値と、周期T1,T2との積により一定時間T3を算出する。図2に示すように、この一定時間T3は、低速領域においてはトリガ信号Stの送信から5回目の情報信号が送信される前までの時間となって、高速領域においてはトリガ信号Stの送信から8回目の情報信号が送信される前までの時間となっている。何れの場合にも、一定時間T3は、情報信号Siの送信回数が送信回数情報の回数に達する前に経過する。CPU11は、トリガ信号Stの送信時からタイマ18を通じて時間を計測し、その時間が算出された一定時間T3を経過した旨判断したとき、トリガ信号Stを再び送信する。この再送されるトリガ信号Stにも、車速に応じた送信回数情報及び送信周期情報が付加される。上記のように、CPU11は、送信回数情報の送信回数分の受信を待たずにトリガ信号Stを送信する。例えば、トリガ信号Stを通じて情報信号Siを6回送信することを要求した場合、5回目の情報信号Siの受信前に、次のトリガ信号Stを送信する。CPU11は、トリガ信号Stの送信後に、同信号に含まれる送信周期情報に応じた周期で情報信号Siを受信できない旨判断したとき、トリガ信号Stを再送信する。これにより、トリガ信号Stがセンサユニット30a~30dによって受信されないことで、車速が一定速度以上であるにも関わらず情報信号Siの送信が停止することが抑制される。CPU11は、走行中において特定のセンサユニット30a~30dから長期間に亘って情報信号Siが受信されないと、インジケータ15を通じて特定のセンサユニット30a~30dに異常がある旨の警告を行う。センサユニット30a~30dは、タイヤの回転に伴ってその位置が変化する。センサユニット30a~30dの位置によっては、タイヤの金属性のホイールが電波障害物となる場合がある。この場合には、ヌル点が形成されて、情報信号Siが受信機10によって受信されない。また、センサユニット30a~30d及び受信機10間の距離によっては、センサユニット30a~30dから直接に受信機10に向かう電波と、センサユニット30a~30dから地面を反射して受信機10に向かう電波とが互いに干渉することで、受信機10における情報信号Siの信号強度が著しく低下する場合がある。この場合にも、上記同様に情報信号Siが受信機10によって受信されない。さらに、車速が高くなると情報信号Siが受信機10によって受信されない可能性が高くなる。このように、種々の要因から受信機10における情報信号Siの受信率が低くなることがある。以下、受信率が低い場合の処理について説明する。CPU11は、算出した一定時間T3と、トリガ信号Stに含ませた送信回数情報とに基づき受信率を認識する。例えば、受信率が100の状況では、低速領域においては一定時間T3内に4回の情報信号Siが受信される。このことから、CPU11は一定時間T3内に2回しか情報信号Siを受信できなかった場合には受信率を50と認識する。CPU11は、特定のセンサユニット30a~30dからの情報信号Siの受信率が一定値以下の場合、そのセンサユニット30a~30dに対応するIDコードID1~ID4を指定したID情報と、現在の情報信号Siの送信周期より短い送信周期を指定した送信周期情報と、送信回数情報とを含むトリガ信号Stを送信する。このときのトリガ信号Stに含まれる送信回数情報は、上記と同様に速度領域に応じて決められる。また、現在の情報信号Siの送信周期は、前回送信したトリガ信号Stの送信周期情報に基づき判断される。受信率が一定値以下の場合には、情報信号Siの受信の遅れによってユーザの利便性が阻害されるほどに警告が遅れると予想される。また、受信率が一定値以下の場合には、特定のセンサユニット30a~30dから長期間に亘って情報信号Siが受信されずに、上記特定のセンサユニットに異常がある旨の警告が行われるおそれがある。トリガ信号Stの再送信により、このような状況を早期に解決することができる。センサユニットセンサユニット30a~30dは、図1の下側に拡大して示すように、圧力センサ33と、CPUCentralProcessingUnit31と、送信回路32と、送信アンテナ32aと、受信回路37と、受信アンテナ37aと、メモリ35と、を備える。なお、センサユニット30a~30dには図示しない電池が内蔵されて、同電池の電力が上記各構成に供給される。不揮発性のメモリ35には、各センサユニット30a~30dに固有のIDコードID1~ID4が記憶されている。圧力センサ33はタイヤの圧力を検出するとともに、その検出結果をCPU31に出力する。CPU31は、圧力センサ33からの検出結果に基づき、タイヤの圧力を認識する。受信回路37は、受信アンテナ37aを介して車両1から送信されるトリガ信号Stを受信する。そして、受信回路37は、受信したトリガ信号Stを復調し、その復調したトリガ信号StをCPU31に出力する。CPU31は、このトリガ信号Stに含まれるID情報と、送信回数情報と、送信周期情報とを認識する。CPU31は、IDコードを指定しない旨のID情報を認識すると、送信周期情報に含まれる周期T1,T2毎に送信回数情報に含まれる回数に達するまで情報信号Siを生成し、その生成した信号を送信回路32に出力する。送信回路32は、情報信号をUHF帯の電波に変調し、その信号を送信アンテナ32aを介して無線送信する。すなわち、IDコードを指定しない旨のID情報がトリガ信号Stに含まれている場合には、そのトリガ信号Stを通じて全てのセンサユニット30a~30dからの情報信号Siを要求することができる。ここで情報信号とは、IDコードID1~ID4及び圧力情報を1フレームとして、同一の複数又は単数のフレームから構成される。CPU31は、送信回数情報に含まれる回数だけ情報信号Siの生成及び送信を完了する前に、新たなトリガ信号Stを受けると、その新たなトリガ信号Stを優先して同信号に含まれる送信回数情報及び送信周期情報に応じた情報信号Siの生成及び送信を開始する。これにより、より迅速に情報信号Siの送信周期を変更させることができる。また、CPU31は、受信したトリガ信号StのID情報に何れかのIDコードID1~ID4を指定する旨の情報が含まれていると認識すると、その指定されたIDコードID1~ID4と、自身のメモリ35に記憶されるIDコードID1~ID4との照合を行う。すなわち、何れかのセンサユニット30a~30dにおいては、このIDコードの照合が成立することとなる。CPU31は、受信したトリガ信号StのIDコードの照合が成立した旨判断すると、同信号の送信周期情報に基づき情報信号Siの送信周期を現在の周期T1,T2より短くする。これにより、受信率が低いセンサユニット30a~30dについてのみ一定時間における情報信号Siの送信回数を増やすことができる。よって、長期間に亘って特定のセンサユニット30a~30dから情報信号Siが受信されずに、低空気圧に係る警告が遅れることが抑制される。また、長期間に亘って情報信号Siが受信されないことでセンサユニットに異常がある旨の誤判断が行われることが抑制される。一方、受信率が低くないセンサユニットにおけるCPU31は、上記IDコードの照合が成立しない旨判断し、情報信号Siの送信周期を変更しない。次に、受信機10のCPU11のトリガ信号Stの送信に係る処理手順を図3aのフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、車速が一定速度以上となったとき、すなわち走行開始時にスタートする。まず、トリガ機16を通じてトリガ信号Stが送信されるS101。このトリガ信号Stは、走行開始直後であるため、IDコードを指定しない旨のID情報と、低速領域に対応した送信回数情報及び送信周期情報とが付加される。そして、このトリガ信号Stに含まれる送信回数情報及び送信周期情報に基づき一定時間T3が算出されるS102。タイマ18を通じてトリガ信号Stの送信時から一定時間T3が経過するのが待たれS103でNO、一定時間T3が経過した旨判断されたときS103でYES、車速が一定速度未満となるか否か、すなわち走行が終了したか否かが判断されるS104。車両の走行が継続されている旨判断された場合S104でNO、トリガ信号Stが再び送信されるS101。このとき、例えば車速が高速領域にあれば、トリガ信号Stには、同領域に対応した送信回数情報及び送信周期情報が含まれる。一方、走行が終了した旨判断された場合S104でYES、トリガ信号Stを再び送信させることなく、処理が終了される。次に、センサユニット30a~30dのCPU31の情報信号の送信に係る処理手順を図3bのフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、トリガ信号Stが受信されたときに開始される。まず、トリガ信号Stに含まれるID情報、送信回数情報及び送信周期情報が認識されるS201。そして、それら各種情報に基づき所定の周期で情報信号Siの送信が行われるS202。これにて、処理が終了される。なお、当該フローチャートの処理実行中に、新たなトリガ信号Stを受けると、実行中の処理を終了して、新しく当該フローチャートに従って処理を開始する。以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。1センサユニット30a~30dは、トリガ信号Stを受信すると、同トリガ信号Stにおいて指定された送信回数だけ情報信号Siを送信した後に、情報信号Siの送信を終了する。このため、たとえ、自車両のセンサユニット30a~30dが他車両からのトリガ信号Stを意図せず受信した場合であっても、情報信号Siが継続的に送信されることがない。従って、センサユニット30a~30dにおける情報信号Siの送信にかかる消費電力を低減することができる。また、トリガ信号Stに含まれる送信回数情報において情報信号Siの送信回数が指定されることで、センサユニット30a~30dにおけるトリガ信号Stの受信回数、ひいては信号処理の回数を低減することができる。これにより、センサユニット30a~30dにおける信号処理にかかる消費電力を低減することができる。2トリガ信号Stは、指定された送信回数における最後の情報信号Siがセンサユニット30a~30dから送信される前に再び送信される。よって、センサユニット30a~30dは、トリガ信号Stの送信回数情報及び送信周期情報に応じた情報信号Siの送信が完了する前に新たなトリガ信号Stを受けることができる。よって、センサユニット30a~30dに情報信号Siを連続的に送信させることができる。3センサユニット30a~30dにおいて、トリガ信号Stの送信回数情報等に応じた情報信号Siの送信中に新たなトリガ信号Stを受信すると、当該トリガ信号Stが優先される。すなわち、この優先されたトリガ信号Stの送信回数情報等に応じた情報信号Siの送信が開始される。これにより、より迅速に情報信号Siの送信周期を変更させることができる。4一般的に車速が高くなるにつれて受信機10における情報信号Siの受信率は低下する。上記実施形態においては、送信周期は車速が高速領域内の速度になると現状よりも短く設定される。よって、受信率が低い場合に情報信号Siの送信周期を短くすることができる。送信周期が短くなることで、一定時間における情報信号Siの送信回数を増やすことができる。このため、車速が高くなることで受信率が低くなる場合であっても長期間に亘って受信機10によって情報信号Siが受信されないことが抑制される。また、これに伴って低空気圧の警告が遅れることや、センサユニットに異常が発生した旨の誤警告が抑制される。5トリガ機16は特定のセンサユニット30a~30dからの情報信号Siの受信率が一定値以下であるとき、特定のセンサユニット30a~30dに対応したIDコードを指定したID情報を含むトリガ信号Stを送信する。センサユニット30a~30dは、トリガ信号Stに含まれるIDコードが自身に対応したコードであると判断したとき、同信号の送信周期情報に基づき現状の送信周期より短い周期にて情報信号Siを送信する。従って、受信率が低いセンサユニット30a~30dにおける情報信号Siの送信周期を短くすることができる。これにより、特定のセンサユニット30a~30dの受信率が悪い場合であっても、そのセンサユニット30a~30dから長期間に亘って情報信号Siが受信されないこと、ひいては低空気圧の警告が遅延すること、並びにセンサユニットに異常が発生した旨の誤警告が抑制される。6上記実施形態と異なって、トリガ信号Stが受信されることで一定周期毎の情報信号Siの送信を開始し、終了を要求する旨の終了信号が受信されることで情報信号Siの送信が終了される構成が存在する。当該構成においては、誤って他車両からトリガ信号Stを受信したとき一定周期毎の情報信号Siの送信が継続される。これに対して、上記実施形態においては、トリガ信号Stの送信回数情報に含まれる回数だけ情報信号Siが送信された後に情報信号Siの送信が終了される。このため、他車両からの情報信号Siに基づき車両が停車した後に情報信号Siの送信が継続されることが抑制される。これにより、センサユニットの電池電力の消費を抑制できる。7また、上記実施形態と異なって、センサユニット30a~30dに加速度センサを設けて、同センサの検出結果に基づき車両が走行していると判断されたときにのみ、一定周期毎に情報信号を送信する構成が存在する。上記実施形態においては、本構成における加速度センサを省略できるため、センサユニット30a~30dをより簡易に構成することができる。8CPU11は、例えば低速領域においてトリガ信号Stを送信した後に、同信号に含まれる送信周期情報に応じた周期T1で情報信号Siを受信できない旨の判断をしたとき、トリガ信号Stを再送信する。これにより、トリガ信号Stが受信されないことで、走行中にも関わらず、情報信号Siの送信が終了することが抑制される。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。上記実施形態においては、車速が低速領域及び高速領域の何れにあるかに基づき、情報信号Siの送信周期T1,T2が決められていた。しかし、車速の領域は上記2領域に限らず、さらに細かく速度領域が設定されていてもよい。この場合、この速度領域に応じて送信周期もさらに細かく設定される。これにより、車速が高くなるにつれて情報信号の送信周期が短くなるように設定される。上記実施形態における送信回数情報は送信時間情報であってもよい。この場合、センサユニットのCPU31は、当該送信時間情報の送信時間に亘って情報信号Siを送信する。また、受信機10のCPU11は、当該送信時間情報の送信時間の経過前にトリガ信号Stを再び送信する。上記実施形態において、CPU11は、特定のセンサユニット30a~30dからの情報信号Siの受信率が一定値以下である旨判断した場合、そのセンサユニット30a~30dに対応するIDコードID1~ID4を指定したID情報のみを含むトリガ信号Stを送信してもよい。すなわち、このときのトリガ信号Stから、送信回数情報及び送信周期情報を省略してもよい。この場合、センサユニットのCPU31は、受信したトリガ信号StのID情報におけるIDコードの照合が成立したとき、現状の送信周期より情報信号Siの送信周期を短くする。上記実施形態において、センサユニットは、トリガ信号Stの送信回数情報に含まれる回数だけ情報信号Siの送信を完了する前に、新たなトリガ信号Stを受けると、その新たなトリガ信号Stを優先していた。しかし、新たなトリガ信号Stを受けた場合であっても、前回のトリガ信号Stの送信回数情報に含まれる回数だけ情報信号Siの送信を完了した後に、新たなトリガ信号Stに含まれる情報に基づき情報信号Siを送信してもよい。上記実施形態においては、送信回数情報における送信回数分の情報信号Siの受信を待たずにトリガ信号Stが送信されていた。しかし、送信回数情報の送信回数分の受信後にトリガ信号Stが送信されてもよい。上記実施形態においては、トリガ信号StにはID情報が常に含まれていた。しかし、IDコードを指定しない旨のID情報の場合には、そのID情報を省略してもよい。この場合には、トリガ信号Stの信号長を短くすることができる。上記実施形態においては、情報信号Siには、送信回数情報及び送信周期情報が付加されていたが、送信周期情報を省略してもよい。また、ボーレートを指定したボーレート情報を追加してもよい。ボーレートとは、1秒間に何回変復調できるかを示す値である。センサユニット30a~30dは、トリガ信号Stに含まれるボーレート情報に応じたボーレートにて情報信号Siを送信する。ボーレートの値が大きいほど、一定時間内により多くの情報を転送することができるため、信号長を短くすることができる。信号長を短くすることで、センサユニット及び受信機間にヌル点が形成されない間に信号送信が完了できる可能性を向上させることができる。これにより、情報信号Siの受信率を向上させることができる。上記実施形態においては、IDコードID1~ID4は車輪の取り付け位置と関連付けられていたが、この関連付けを省略してもよい。この場合であっても、低空気圧の警告は可能である。上記実施形態においては、単一のトリガ機16が全てのセンサユニット30a~30dにトリガ信号Stを同時に送信していた。しかし、トリガ機16は各センサユニット30a~30dに対応して設けられていてもよい。この場合、CPU11はトリガ機16を通じて、IDコードが指定されたID情報を含むトリガ信号Stを、そのIDコードに対応するセンサユニット30a~30dにのみ送信する。さらに、このID情報を省略してもよい。この場合、各トリガ機16からのトリガ信号Stの送信タイミングをずらす必要がある。これにより、CPU11は、情報信号Siの受信タイミングに基づき何れのセンサユニット30a~30dからの情報信号Siであるかを認識できる。上記実施形態においては、特定のセンサユニット30a~30dからの情報信号Siの受信率が一定値以下の場合、トリガ信号Stを通じて特定のセンサユニット30a~30dからの情報信号Siの送信周期を短くしていたが、この一連の処理を省略してもよい。上記実施形態においては、トリガ信号St及び情報信号Siの周波数帯はUHF帯であったが、LFLowFrequency帯であってもよい。"