"少なくとも一つのゴム系材料で作られるトレッドストリップ4であって、底壁12および該底壁12の両側の側壁13とによって境界を画される、少なくとも1本の縦溝9と、複数のピン15であって、それぞれの該ピン15が、前記縦溝9の少なくとも一つの前記壁12、13から突出し、前記縦溝9の前記壁12、13の、継目のない分岐であり、前記トレッドストリップ4と同じゴム系材料で継目なしに作られる前記ピン15とを具え、前記ピン15が、前記縦溝9に沿って無作為に分布し、前記ピン15が、全体として、規則性を有する構造を形成していないことを特徴とするトレッドストリップ4。連続的な前記ピン15間の縦方向距離θが、無作為に分布することを特徴とする請求項1に記載のトレッドストリップ4。連続的な前記ピン15間の前記縦方向距離θが、倍数/約数の関係を有さない、複数の異なる前記縦方向距離θから構成される請求項2に記載のトレッドストリップ4。下記に定義されるセットA:θ0=2×DPIN/DTYREθi=i×θ0ni=θiとθi1との間の出現数A={ni:ni∈[1,2π/θi1×K];i=1,2,,αFP/2×θ0}DPIN:ピン15の直径DTYRE:タイヤ1の直径αFP:フットプリント角度K:1より大きい安全係数において、前記縦方向距離θが、少なくとも二つの出現頻度nを有しており、連続的な前記ピン15間の前記縦方向距離θが、無作為に分布することを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記トレッドストリップ4のそれぞれの前記フットプリントにおいて、前記縦溝9内の前記ピン15が、縦方向視で、前記ピン15が、全体として、前記縦溝9の横断面の少なくとも80、好ましくは100にわたるように分配される請求項1~4のいずれかに記載のトレッドストリップ4。それぞれの前記ピン15の円径の断面が、0.3~1.2mmの直径を有する請求項1~5のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記縦溝9の前記底壁12から突出する前記ピン15の長さが、前記縦溝9の深さの60~90の範囲である請求項1~6のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記ピン15が、前記縦溝9のそれぞれの前記壁12、13の総表面積の0.45~25にわたる請求項1~7のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記縦溝9内の前記ピン15が、前記縦溝9の総容積の10以下の容積を占める請求項1~8のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記ピン15が、該ピン15が突出する、縦溝9の前記壁12、13への取付け点で、90°以外の角度を形成する請求項1~9のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記縦溝9の前記側壁13から突出する前記ピン15が、前記底壁12と前記縦溝9の全深さの半分との間の範囲の領域を起点とする請求項1~10のいずれかに記載のトレッドストリップ4。少なくとも1本の前記ピン15が、真っ直ぐ以外である請求項1~11のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記トレッドストリップ4が、複数の前記縦溝9、および前記縦溝9と交差する複数の前記横溝10を具えており、前記ピン15が、前記縦溝9および前記横溝10の両方に設けられた請求項1~12のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記縦溝9の二つの前記側壁13と転がり面8とが、対応する二つの端部14を形成し、それぞれの該端部14が、角張った端を有さず丸みを帯びている請求項1~13のいずれかに記載のトレッドストリップ4。それぞれの前記端部14が、断面が円形となる丸みを帯びている請求項14に記載のトレッドストリップ4。それぞれの前記端部14が、前記ピンの長さの40~85の範囲の半径Rで丸みを帯びている請求項14または15に記載のトレッドストリップ4。それぞれの前記端部14が、3~5mmの半径Rで丸みを帯びている請求項14~16のいずれかに記載のトレッドストリップ4。前記トレッドストリップ4が、大部分の前記トレッドストリップ4を形成する第一のゴム系材料と第二のゴム系材料とで作られ、該第二のゴム系材料が、該第一のゴム系材料とは異なり、前記縦溝9に配置されるとともに、前記縦溝9の、少なくとも一つの前記壁12、13と該壁12、13から突出する前記ピン15とを形成する請求項1~17のいずれかに記載のトレッドストリップ4。トロイド状のボディプライ2を具えてなるタイヤ1であって、該ボディプライ2は、二つのビード3を有するとともに、該ボディプライ2に巻き付けられた、請求項1~18のいずれかに記載されたトレッドストリップ4を支持することを特徴とするタイヤ。図1の符号1は、タイヤを全体として示すものであり、このタイヤは、2本の環状ビード3を有し、加硫したゴム系材料からなるトレッドストリップ4を支持する、トロイド状のボディプライ2を具えている。2枚のトレッドプライ6を含むトレッドベルト5は、ボディプライ2とトレッドストリップ4との間に配置されている。また、それぞれのトレッドプライ6は、隣接するコード図示せずが、所与の距離で離間するとともにタイヤ1の赤道面に対し所与の角度でもって埋設されているゴムストリップを含む。また、ボディプライ2は、トレッドストリップ4とビード3との間の二つのサイドウォール7を支持している。図2により明確に示すように、トレッドストリップ4は、転がり面8を有しており、転がり面8は、トレッドストリップ4の外側に境界を画するすなわち、径方向外側に位置するとともに、使用の際には路面に接地する。また、トレッドストリップ4には、複数の縦溝または周溝9すなわち、タイヤ1の回転軸に交差し、タイヤ1の円周に沿って延びる、および複数の横溝10すなわち、タイヤ1の回転軸に平行で、縦溝9に直交するを形成した隆起パターンが形成されている。縦溝9および横溝10は、ブロック11の、5つの縦列を形成し、それぞれのブロック11は、トレッドストリップ4から径方向に突出し、矩形または台形の断面を有する、実質的に平行六面体であり、また、溝9および10によって側方に境界を画される。図3に示すように、各溝9、10は、底壁12および2つの側壁13によって境界を画されており、そして、2つの側壁13は、底壁12を挟んで対向し、転がり面8とともに各端14を形成する。各縦溝9は、複数のピン15を有しており、また、各ピン15は、縦溝9の底壁12から上方に延び、該底壁12から継目なく分岐し、トレッドストリップ4と同じゴム系材料から継目なしに作られる。換言すれば、底壁12の内部に部分的に挿入されたすなわち、組み入れられた別々のものであるのとは対照的に、各ピン15は、底壁12から突出し、底壁12とともに継目のない一体物を形成する、底壁12の分岐であり、それ故、底壁12と各ピン15との間には連結または接合がない。ピン15は、可聴域おそよ1~4kHzの間の騒音放射につながる定常圧力波の、縦溝9内部での形成を妨げるように機能する。換言すれば、縦溝9で定常圧力波の形成を妨げることにより、ピン15は、吸音体すなわち、騒音放射を吸収または遮蔽するとしてではなく、防音体すなわち、規則的な、換言すれば、可聴な、波の形成を妨げることにより騒音放射を妨害するとして作用する。試験は、縦溝9内のピン15が、路面上でタイヤ1が転動することより生じる、全騒音放射を、1~2dBも低減することができることを示している。図1~3の実施形態では、ピン15は、各縦溝9の底壁12から上方に延びる。図4の実施形態では、ピン14は、各縦溝9の側壁13から突出する。そして、図5の実施形態では、ピン15は、底壁12から上方に延び、かつ、各縦溝9の側壁13からも突出する。図6の実施形態では、ピン15は、各縦溝9の側壁13から上方に延びて、各縦溝9の側壁13とすなわち、側壁13への取付け点で90°以外の角度を形成し、底壁12と縦溝9の全深さの半分との間に位置する点から生じ、それ故、トレッドストリップ4が摩耗したすなわち、溝9および10の深さと側壁13の高さとが低下した際であっても、ピン15が、側壁13の、摩耗してない部分から上方に依然として延びる。図3~5の実施形態では、ピン15は、縦溝9の壁12および13と直交する。図6の実施形態では、ピン15は、縦溝9の側壁13とすなわち、側壁13への取付け点で90°以外の角度を形成している。図面に示した実施形態では、各ピン15は、その全長にわたり一定の断面を有する。図示しない別の実施形態では、各ピン15は、その長さに沿って異なる断面を有していてもよく、また特に、壁12または壁13に取り付けられる基点でより広幅すなわち、ピン15が生じる壁12または13から離れる方向に先細であってもよい。図面に示した実施形態では、各ピン15は、真っ直ぐである。図示しない別の実施形態では、各ピン15は、真っ直ぐ以外であってもよい例えば、曲線状、渦巻状、ねじれ状、編組状など。各ピン15が縦溝9の内部に全て含まれること、すなわち、縦溝9または転がり面8から突出しないことに留意することが重要である。より詳細には、好ましい実施形態において、縦溝9の底壁12から上方に延びる各ピン15は、縦溝9の深さの60~90に等しい長さである。異なる長さのピン15を製造することの困難性を考えると、ピン15は、全て同じ長さであることが好ましい。したがって、ピン15の上端部少なくとも、トレッドストリップ4がひどく摩耗していない限りは、ピン15への、引張り応力、それ故の破損につながり得る、転がり面8と路面との間で挟まれが防止される。図面に示す、好ましい実施形態では、各ピン15は、略円柱状で、先端に向かって先細とすることもでき、また、直径が0.3~1.2mm、好ましくは0.5mmである円形の断面を有している。あるいは、各ピン15は、長方形の断面を有しており、幅長方形の短辺が0.3~1.2mmで、長さ長方形の長辺が1~4mmである。長方形の断面のピン15は、縦方向にすなわち、長辺が縦溝9と平行、横方向にすなわち、長辺が縦溝9と直交、または、斜めにすなわち、長辺が縦溝9に対して0°より大きく90°より小さい角度で向いている。さらなる変形例は、円形と長方形との両方の断面のピン15を含んでもよく、かかる場合は、異なる断面のピン15を混合し、または領域に分けているすなわち、円形の断面のピン15の領域と長方形の断面のピン15の領域とが交互になっている。ピン15は、各縦溝9に沿って無作為に分布しすなわち、隣り合うピン15との縦方向距離が不規則であり、そのため各縦溝9に沿うピン15全体として、規則性を有する構造を形成しないことが重要である。したがって、少なくとも可聴域すなわち、20~20kHzの間の、望まない共鳴現象、それゆえの自然共鳴周波数を防止する。図10に示す可能性のある一実施形態では、ピン15は、縦方向に連続するピン15間の縦方向距離θの無作為分布、すなわち、倍数/約数の関係を有さない比較的多くの異なる縦方向距離θで、無作為に分布している。例えば、仮に、縦溝9が1000本のピン15を含むとするならば、連続するピン15は、平均値°が0.36°すなわち、360°/1000となる1000種の縦方向距離θで離間している。縦方向距離θが全て等しいすなわち、0.36°場合、あるいは、縦方向距離θの半分が0.18°すなわち、0.36°/2であり、かつ、他の半分が0.72°すなわち、0.36°×2である場合は、好ましくない共鳴現象を容易に生じさせる、規則性を有する分布になり得る。逆に、連続したピン15が、多数の、異なるとともに無関係なすなわち、倍数/約数関係を有さない縦方向距離θで離間している場合、好ましくない共鳴現象を生じさせない不規則分布になり得る。例えば、縦方向距離θは、0.01°刻みで0.03°~0.08°の間のすべての距離すなわち、0.03°、0.04°、0.05°0.79°、0.80°を含み、また、他のものよりはるかに頻繁に発生する特定の縦方向距離θまたは、少数の縦方向距離θがないこととすることができる。図11のグラフを参照して、連続するピン15間の縦方向距離θの無作為分布を十分に決定する数式を定義することができる。連続したピン15間の縦方向距離θは、セットA図11の斜線部分内に、縦方向距離θが少なくとも2つの出現頻度nを有する場合、十分な無作為分布であると考えられる。セットAは、単位出現頻度nすなわち、n=1と双曲線Iとの間の、縦方向距離θ/出現頻度n平面中の全ての点により、以下のように定義される。θ0=2×DPIN/DTYREθi=i×θ0ni=θiとθi1との間の出現数A={ni:ni∈[1,2π/θi1×K];i=1,2,,αFP/2×θ0}DPIN:ピン15の直径DTYRE:タイヤ1の直径αFP:フットプリント角度K:1より大きく、好ましくは少なくとも二つの2より大きい安全係数図13に示す好ましい実施形態では、トレッドストリップ4の各フットプリントすなわち、トレッドストリップ4の、各フットプリントの長さ部分内で、各縦溝9内のピン15は、縦方向視で、ピン15が全体として、縦溝9の断面の少なくとも80好ましくは100にわたるよう分配される。換言すれば、縦方向視で、ピン15は全体として、縦溝9の、各フットプリント長さ部分内で、縦溝9の断面の少なくとも80好ましくは100にわたっている。すなわち、縦溝9の、フットプリント長さ部分を、一端から観察すると図13に示すように、縦溝9の内部の少なくとも80好ましくは100にわたってピン15が存在する。好ましい実施形態では、ピン15は、縦溝9の壁12、または各壁13の総表面積の0.45~25すなわち、0.5~15本/cm2の密度範囲を有するにわたっている。いずれの場合であっても、ピン15が、縦溝9の総容積の10以下の容積を占めることが好ましい。上記の値は、ピン15の製造を容易にし、騒音放射の減衰に高い効果を示すと同時に、ウェット路面での、縦溝9の排水性能には明確な影響を与えない。上述から明らかなように、各ピン15は、その長さ数ミリメートルに対して比較的大きい直径およそ数分の一ミリメートルを有しており、トレッドストリップ4のゴム系材料と同じもので作られている。比較的硬く、剛性トレッドストリップ4の許容動作寿命を確保するためのあるゴム系材料からなる各ピン15は、弾性変形可能であり、外部からの機械的応力を取り除いた際、復元し、維持される不変な形状を有している。図7の実施形態では、各端部14は滑らかな丸みを帯びており、特に、断面が円形すなわち、四分円形状である。縦溝9およびブロック11の上端部14を丸くすることは、タイヤ1が路面を転動する際、騒音放射を減衰させるが、ピン15とこの端14とを組み合わせると、驚くべき相乗効果が生じ、ピン15および丸い端部14の個々から得られる総騒音放射の減衰よりも総騒音放射の減衰に優れるという結果になる。試験により示されたことは、ピン15は、0.3~0.6dBAの騒音放射の減衰をもたらし、また、丸い端部14が、0.2~0.3dBAの騒音放射の減衰をもたらし、一方、二つを組み合わせたものは、0.7~1.0dBAの騒音放射の減衰をもたらし、すなわち、ピン15および丸い端部14の個々から得られる減衰の単なる合計量よりはるかに大きい減衰をもたらす。ピン15は、縦溝9に沿う、縦方向の800~1300Hz音波の伝播を減衰するが、一方で、丸い端部14は、1300Hz超の音波を減衰する。また、この1300Hz超の音波は、縦方向に伝播せず、縦溝9の壁を繰り返し打ち付けるとともに、壁から、丸い端部によって形成された漏斗部内へ反射されると、減衰される。ピン15および丸い端部14を組み合わせることにより生じる相乗効果は、ピン15によって方向の変えられた縦波が丸い端部によって減衰することに起因する。丸い端部14とピン15との間の正の相互作用を最大にするため、各端部14の半径Rは、ピン15の長さの40~85の範囲にするべきであり、したがって、通常、3~5mmの範囲になる。図2の実施形態では、ピン15を縦溝9にのみ設けている。また、図8に示す、異なる実施形態では、ピン15を横溝10に設けているが、縦溝9に設ければより効果的である。横溝10のピン15では効果が少ないのは、タイヤ1の転動方向に対し横に延びる横溝10に起因しており、縦溝9より非常に短いので、極わずかな定常圧力波を収容するためである。従来例では、トレッドストリップ4は一つのゴム系材料で製造されており、したがってピン15も同じ材料で作成される。代替の実施形態では、トレッドストリップ4は、大部分のトレッドストリップ4を形成する第一のゴム系材料と、第一のゴム系材料と異なる第二のゴム系材料とで製造され、第二のゴム系材料は、溝9および10に位置し、溝9、10の少なくとも底壁12と、底壁12から上方に延びるピン15とを形成する。第二のゴム系材料は、第一のゴム系材料より概して軟質であり、ピン15をより柔軟に、かつ、より弾性変形可能にし、タイヤ1が路面を転動する際の、騒音放射減衰性能を向上させる。図15~18は、図14の左側のタイヤ1aと、図14の右側のタイヤ1bとの騒音レベルの比較試験結果のグラフであり、タイヤ1aは、縦溝9内にピンを有しないトレッドストリップ4を備え、タイヤ1bは、縦溝9内にピン15を有するトレッドストリップ4を備える。縦溝9内のピン15の有無を除いてタイヤ1a、1bは完全に同一であるので、両者の違いをタイヤ1bのピンに帰することができる。図15では、実線は、ピン15を有するタイヤ1bについての、および破線は、ピン15を有さないタイヤ1aについての、走行速度を変化させたときの騒音レベルを示す。図から明らかなように、ピン15は、80km/hの速度で、およそ0.5~0.8dBAの騒音低減をもたらす。ピン15による騒音低減が、走行速度とともに減少し、40km/hの速度以下で完全に消失するすなわち、ピン15は、明らかな効果を有さなくなることに注意することが重要である。図16では、実線は、ピン15を有するタイヤ1bについての、および破線は、ピン15を有さないタイヤ1aについての、80km/hの定速走行時の騒音レベルを示している。図から明らかなように、ピン15は、80km/hの速度で、およそ0.6dBAの騒音低減をもたらす。図17では、実線は、ピン15を有するタイヤ1bについての、および破線は、ピン15を有さないタイヤ1aについての、走行速度を変化させたときの騒音レベルを示している。図から明らかなように、ピン15は、80km/hの速度で、およそ0.5~0.8dBAの騒音低減をもたらす。試験は、ピン15による騒音低減が、ピン15の密度とともに向上することを示しており、80km/hの走行速度で、より少数のピン15低ピン15密度は、騒音をおよそ0.4dBA低下させており、一方、多数のピン15高ピン15密度は、騒音をおよそ0.6dBA低下させている。図18のグラフは、ピン15を有さないタイヤ1aの、ウェット路面でのコーナリング速度を基準として用いて、タイヤ1の、ウェット路面性能上のピン15の効果を示しており、ウェット路面でのコーナリング速度が、低いピン15密度を有するタイヤ1bでは1未満、高いピン15密度を有するタイヤ1bではおよそ2低下している。ピン15が、80km/hの速度で0.4~0.8dBすなわち、4~8の騒音を低減させつつ、ウェット路面性能の1~2の低減をももたらしており、すなわち、騒音低減による利益が、ウェット路面性能の低減を大きく勝っていることに注意することが重要である。図9の符号16は、記載されたタイヤストリップ4を製造するための加硫金型を全体として示している。加硫金型16は、中空円筒形状になっており、二つの対向する、平行な半金型17を具えており、二つの半金型17は、加硫金型16の上壁および下壁を形成し、金型の内部のタイヤ1に接触する内側保持面をそれぞれ有する。また、加硫金型16は、いくつか通常8または9の側方セクター18図9では一つのみ図示を具えており、側面セクター18は、合わせられて金型の円筒状側壁を形成し、半金型17に対し半径方向に可動式であり、また、プレス図示せずが作動させる傾斜面のシステム19により、半金型17に向かって半径方向に押しつけられる。この解決策は、側方セクター18が、通常、加硫工程中に金型16の内部で発生する、少なくとも20bar2MPaの圧力に耐えるために必要な25~30bar2.5~3MPaの圧力で半金型17を把持するのを可能にするという点で好ましい。加硫金型16の側方セクター18の内面20は、トレッドストリップ4の形状を反転して再現し、各溝9、1に対して、それぞれ突出部材21を具えており、その部材21は、溝9、10の形状を反転して再現するとともに、端壁22と、端壁22の両側の二つの側壁23とによって境界を画される。縦溝9を形成する加硫金型16の突出部材21は、孔24を有しており、各孔24は、突出部材21の端壁22を起点とし、ピン15の形状を反転して再現する。最初にボディプライ2を環状にした後にゴム系材料を加硫金型16の内部に挿入すると、加圧加硫工程中における金型16の内部の圧力が、ゴム系材料の一部を孔24の内部に押し込んで、ピン15を形成する。換言すれば、加圧加硫工程中に、各孔24はゴム系材料で充填されて、縦溝9の底壁12から突出するピン15が形成される。各孔24は閉口させることができ、すなわち、完全に外部から隔離されこととなるが、その場合、孔24の端に不可避的に閉じ込められた、少量の空気が存在するため、孔24を、ゴム系材料で完全に充填させることができない。あるいは、各孔24は、孔24の端壁22を起点とする抽気管25を通って、外部と連通することができ、その場合には、抽気管25を通って孔24から空気を徐々に排出することにより、孔24を、ゴム系材料で完全に充填させることができる。上述の実施形態では、ボディプライ2を環状にした後、トレッドストリップ4は、円形の加硫金型16の内部で加圧加硫される。代替的な実施形態では、トレッドストリップ4は、平坦な加硫金型16の内部で、単独で加圧加硫され、また予備加硫トレッドプレキュアトレッド:PCTストリップ4は、例えばタイヤを更生する際と同様にして、ボディプライ2を環状化した後のみ、加圧加硫される。記載されたトレッドストリップ4は、多くの有利な点を有している。特に、トレッドストリップ4が路面を転動する際の騒音放射は、ピン15を有さない以外同一のトレッドストリップ4と比較して、大きく減少する。溝9または10のウェット路面排水性能への、明らかな影響がないことから、溝9または10内のピン15は、トレッドストリップ4のウェット路面性能に対し、悪影響を及ぼすことはない。これは重要な特性であり、現在のトレッドストリップ4を、溝9および10のパターンを変更することなしに、単に、ピン15を注入することによって改変することができる。ピン15は、比較的強くて、タイヤが転動する際に路面とほとんど接触せず少なくともトレッドストリップ4が過度に摩耗していない限り、それ故、機械的応力にさらされず、したがって、長時間使用した後であっても、無損傷を維持する。前述の全てに加えて、ピン15は、単に、加硫金型16内の孔24を形成することにより、安価で、容易に製造できるものであり、このことは、新たな加硫金型を準備することなく、現在の加硫金型16を容易に改変し得ることを意味している。"