"燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、燃料温度を検出する燃料温度センサと、前記燃料連通路による燃料移動量を検出する燃料移動量検出手段と、前記燃料連通路の開閉弁と、前記複数の燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した後に、前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行するリーク検出予備処理手段と、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のリーク状態を検出するリーク検出手段と、を備えたことを特徴とするリーク検出装置。請求項1に記載のリーク検出装置において、前記圧送ポンプは内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプを兼ねており、前記圧送ポンプの燃料吐出側には前記燃料の移動を実行するための燃料移動経路と内燃機関へ燃料を供給するための内燃機関供給経路とが切換弁を介して接続されていると共に、前記リーク検出予備処理手段は、内燃機関停止時に機能するものであり、前記燃料の移動の際に、前記切換弁を切り換えて、前記圧送ポンプの燃料吐出側を前記燃料移動経路とすることを特徴とするリーク検出装置。請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量と、前記燃料温度センサにより検出される燃料温度に基づいて設定される基準燃料移動量との比較によりリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項3に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記燃料移動量が、前記基準燃料移動量より小さい場合にリーク異常と検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~4のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料温度センサは、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの燃料温度を検出するものであることを特徴とするリーク検出装置。請求項1~4のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料移動量検出手段は、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの燃料レベルを検出するものであることを特徴とするリーク検出装置。請求項1~6のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの内圧を検出する内圧センサを備えると共に、前記リーク検出手段は、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量と、前記リーク検出予備処理手段による前記開閉弁の開弁直前に前記内圧センサにより検出された内圧とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のそれぞれについてリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項7に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のリーク状態を検出し、このリーク状態がリーク異常であれば前記リーク検出予備処理手段による前記開閉弁の開弁直前に前記内圧センサにより検出された内圧に基づいて前記燃料貯留部の個々のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。特許文献1のごとくの複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構に対して、特許文献2に示したごとくのリーク検出を実行することが考えられる。しかし特許文献2の手法では、内燃機関停止時における燃料温度の自然低下によるものであり、内燃機関停止直後ではリーク有無を検出できず、長時間の内燃機関停止時間を必要とする。このため内燃機関を間欠的に駆動したり停止したりするハイブリッド車両などでは、内燃機関が停止しても、そのチャンスを生かせない場合がある。燃料温度の自然低下を待たずに内燃機関停止後の早期にリーク検出を行うために、別途、減圧ポンプを複数の燃料貯留部に設けて、内燃機関の停止時に直ちに各燃料貯留部内を減圧することが考えられる。しかし減圧ポンプを燃料貯留部の数に対応させて複数設ける必要があることや、これらの減圧ポンプの駆動によりリーク検出時に燃料貯留部内から外部へ燃料蒸気が排出されることになり、その燃料蒸気の処理の問題などから現実的ではない。本発明は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部に対して、燃料貯留部毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、燃料貯留部のリーク検出が内燃機関停止後の早期にできることを目的とするものである。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載のリーク検出装置は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、燃料温度を検出する燃料温度センサと、前記燃料連通路による燃料移動量を検出する燃料移動量検出手段と、前記燃料連通路の開閉弁と、前記複数の燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した後に、前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行するリーク検出予備処理手段と、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のリーク状態を検出するリーク検出手段とを備えたことを特徴とする。リーク検出手段の処理に先だって、リーク検出予備処理手段が、燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ開閉弁を閉状態にして圧送ポンプを駆動することで燃料の燃料貯留部間移動を実行し、その後、圧送ポンプの駆動停止と開閉弁の開弁とを実行する。そして、リーク検出手段は、燃料温度と開閉弁の開弁による燃料移動量とに基づいて、燃料の移動がなされた燃料貯留部のリーク状態を検出する。すなわちリーク検出予備処理手段にて圧送ポンプによる燃料貯留部間での燃料移動が行われると、流出側の燃料貯留部では内圧が低下し、流入側の燃料貯留部では内圧が上昇する。このような状態で閉じていた開閉弁を開けると、圧送ポンプによる燃料移動時に生じた燃料貯留部間の圧力差により、流入側の燃料貯留部から流出側の燃料貯留部へと燃料が戻ることになる。この燃料が戻る際の燃料移動量が燃料移動量検出手段により検出される。しかし燃料貯留部のいずれか一方あるいは両方にリークが生じている場合は、リークにより燃料貯留部間の圧力差が、リークが存在しない場合よりも小さくなる。したがって開閉弁の開弁時に燃料が戻る際の燃料移動量にはリークの有無が反映されることになる。燃料貯留部間の圧力差は、燃料貯留部内の空間における燃料蒸気圧にも関係することから、リーク検出手段は、燃料移動量と燃料温度とに基づいて燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。このように圧送ポンプによる燃料移動後に燃料連通路の開閉弁を開け、燃料温度センサと燃料移動量検出手段とを用いてリーク状態を検出することができる。しかも燃料貯留部間の燃料移動のみであり、外部に対して燃料貯留部は密閉状態であるので、リーク検出時に燃料蒸気が外部に放出されることはない。このことにより、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部に対して、燃料貯留部毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、燃料貯留部のリーク検出が内燃機関停止後の早期にできる。請求項2に記載のリーク検出装置では、請求項1に記載のリーク検出装置において、前記圧送ポンプは内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプを兼ねており、前記圧送ポンプの燃料吐出側には前記燃料の移動を実行するための燃料移動経路と内燃機関へ燃料を供給するための内燃機関供給経路とが切換弁を介して接続されていると共に、前記リーク検出予備処理手段は、内燃機関停止時に機能するものであり、前記燃料の移動の際に、前記切換弁を切り換えて、前記圧送ポンプの燃料吐出側を前記燃料移動経路とすることを特徴とする。内燃機関が停止している状態で、圧送ポンプとして燃料ポンプを用いることにより、リーク検出のために別途圧送ポンプを設けなくても良くなる。すなわち燃料移動経路と切換弁とを設けるのみで、燃料貯留部間の燃料移動が可能となり、構成が簡素化される。請求項3に記載のリーク検出装置では、請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量と、前記燃料温度センサにより検出される燃料温度に基づいて設定される基準燃料移動量との比較によりリーク状態を検出することを特徴とする。リーク検出手段によるリーク状態の検出は、例えば、燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量と、燃料温度センサにより検出される燃料温度に基づいて設定される基準燃料移動量とを比較するという手法により実現できる。請求項4に記載のリーク検出装置では、請求項3に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記燃料移動量が、前記基準燃料移動量より小さい場合にリーク異常と検出することを特徴とする。圧送ポンプの駆動により生じた燃料貯留部間の圧力差により燃料が戻る際には、圧力差が大きいほど燃料移動量が大きくなる。すなわちリークが存在しない場合に燃料移動量が大きくなる。逆に圧力差が小さいほど燃料移動量が小さくなる。すなわちリークが存在する場合には燃料移動量が小さくなる。したがってリーク検出手段は、燃料移動量が、燃料温度に基づいて設定される基準燃料移動量より小さい場合にリーク異常と検出することができる。請求項5に記載のリーク検出装置では、請求項1~4のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料温度センサは、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの燃料温度を検出するものであることを特徴とする。通常、燃料貯留部間で燃料温度が大きな差になることはなく、いずれの燃料貯留部でもほぼ近似した温度である。したがって燃料温度を検出する燃料温度センサはいずれか1つの燃料貯留部に設ければ良い。このため燃料温度センサは複数設ける必要がなく、部品点数を少なくできる。請求項6に記載のリーク検出装置では、請求項1~4のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料移動量検出手段は、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの燃料レベルを検出するものであることを特徴とする。燃料移動対象の燃料貯留部において、燃料が流入する側の燃料貯留部で燃料レベルが上昇した分に対応して、燃料が流出する側の燃料貯留部では燃料レベルが下降することになる。したがっていずれの燃料貯留部にて燃料レベルを検出しても、同一の燃料移動量を検出することができる。したがって燃料移動量を検出する燃料移動量検出手段はいずれか1つの燃料貯留部に設ければ良い。このため燃料移動量検出手段は複数設ける必要がなく、部品点数を少なくできる。請求項7に記載のリーク検出装置では、請求項1~6のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、燃料の移動がなされる前記燃料貯留部のいずれか1つの内圧を検出する内圧センサを備えると共に、前記リーク検出手段は、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量と、前記リーク検出予備処理手段による前記開閉弁の開弁直前に前記内圧センサにより検出された内圧とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のそれぞれについてリーク状態を検出することを特徴とする。リーク検出予備処理手段の処理において、開閉弁の開弁直前では、圧送ポンプにより燃料が流入する側の燃料貯留部では内圧が上昇し、燃料が流出する側の燃料貯留部では内圧が下降する。しかしリークが存在する側の燃料貯留部では、そのような内圧の変化は十分に生じない。したがって内圧の変化が十分か否かの判定を、前述した燃料温度と燃料移動量とに基づく検出に加味することにより、燃料貯留部を区別してリーク状態を検出できる。請求項8に記載のリーク検出装置では、請求項7に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記燃料温度センサにより検出された燃料温度と、前記リーク検出予備処理手段による処理後に前記燃料移動量検出手段により検出された燃料移動量とに基づいて、燃料の移動がなされた前記燃料貯留部のリーク状態を検出し、このリーク状態がリーク異常であれば前記リーク検出予備処理手段による前記開閉弁の開弁直前に前記内圧センサにより検出された内圧に基づいて前記燃料貯留部の個々のリーク状態を検出することを特徴とする。特に、前述した燃料温度と燃料移動量とに基づいてリーク異常であるとされた場合に、開閉弁の開弁直前の内圧に基づくことで、燃料貯留部を区別してリーク状態を検出できる。[実施の形態1]構成図1は、上述した発明が適用された内燃機関2及びその燃料供給システム4を示している。この内燃機関2は車両駆動源として車両に単独で搭載されているものでも良く、又、ハイブリッド車両やプラグイン型ハイブリッド車両に電動モータと共に車両に搭載されているものでも良い。内燃機関2に設けられた複数気筒の各吸気ポート6にはそれぞれ燃料噴射弁8が配置されている。これらの燃料噴射弁8には、燃料貯留機構10の2つの燃料タンク12,14複数の燃料貯留部に相当内に貯留されている燃料FL1,FL2が、燃料ポンプ16により、内燃機関供給経路18を介して圧送されて来る。そして燃料噴射制御により、燃料噴射弁8からは所定のタイミングで吸気中に燃料が噴射され、各気筒に吸入されて燃焼される。このことにより内燃機関2が駆動される。2つの燃料タンク12,14のうちのメイン燃料タンク12内には燃料温度センサ20が配置されて上部空間12a内の温度を燃料温度Tfとして検出している。尚、サブ燃料タンク14内には燃料温度センサは配置されていない。ただし、サブ燃料タンク14の上部空間14a内の温度はメイン燃料タンク12の上部空間12aとほぼ近似した温度状態となっているので、燃料温度センサ20が検出する燃料温度Tfはサブ燃料タンク14の上部空間14a内の温度にも対応している。更にメイン燃料タンク12内には、フロート24aによりメイン燃料タンク12内の燃料液面レベルSGLを検出するためのフューエルセンダーゲージ24が設けられている。サブ燃料タンク14にはフューエルセンダーゲージは設けられていないが、通常はメイン燃料タンク12側の燃料液面レベルSGLと同一レベルである。給油はサブ燃料タンク14に設けられたフューエルインレットパイプ28から行われる。このサブ燃料タンク14は、もう1つの燃料タンクであるメイン燃料タンク12とは、その下部側において燃料連通路30により接続されている。この燃料連通路30の途中には電磁弁としての開閉弁32が設けられている。メイン燃料タンク12は、その上部空間12aが蒸発燃料通路34によりキャニスタ36に接続されている。蒸発燃料通路34には、メイン燃料タンク12内部の開口部分にORVRバルブOnboardrefuelingvaporrecoveryvalve34a及びCOVCutoffvalve34bが設けられている。更に蒸発燃料通路34にはメイン燃料タンク12とキャニスタ36との間に、封鎖弁35aとリリーフ弁35bとを備えた封鎖弁ユニット35が設けられている。封鎖弁35aは、開弁状態と閉弁状態とで切り換えられる電磁弁であり、封鎖弁35aを開弁状態にすると、メイン燃料タンク12の上部空間12aとキャニスタ36とが蒸発燃料通路34により連通する。このことによりメイン燃料タンク12の上部空間12aに発生している燃料蒸気をキャニスタ36側へ排出できる。封鎖弁35aを閉弁状態にすると蒸発燃料通路34が封鎖され、メイン燃料タンク12の上部空間12aに発生している燃料蒸気をキャニスタ36側へ排出できなくなる。すなわちメイン燃料タンク12内はキャニスタ36とは独立に密閉されて気密状態となる。尚、リリーフ弁35bは、メイン燃料タンク12側の蒸発燃料通路34内の圧力と、キャニスタ36側の蒸発燃料通路34内の圧力との差が過大となると開弁して過大な差圧を解消させるものである。キャニスタ36は内部に燃料を吸着する活性炭などの吸着材を備え、上述したごとく蒸発燃料通路34を介してメイン燃料タンク12の上部空間12aから排出される燃料蒸気を吸着している。キャニスタ36には大気側に連通する大気通路38が接続されている。この大気通路38には途中にエアフィルタ38aが設けられている。更に大気通路38には、エアフィルタ38aよりもキャニスタ36側の位置に、常開型電磁弁としての大気開放弁40が設けられている。このような構成により、給油時には、燃料連通路30の開閉弁32及び封鎖弁35aを開弁しておくことで、フューエルインレットパイプ28からサブ燃料タンク14内に導入された燃料はサブ燃料タンク14内に貯留されると共に、燃料連通路30を介してメイン燃料タンク12内にも流れ込んでメイン燃料タンク12内に貯留される。キャニスタ36は、パージ通路42により、内燃機関2の吸気通路44に対して、スロットルバルブ46よりも下流の位置で接続されている。パージ通路42の途中には電磁弁としてのパージ弁48が配置されている。このパージ弁48と大気開放弁40とが開弁状態とされることでパージが実行される。吸気通路44においては、エアフィルタ52とスロットルバルブ46との間にエアフロメータ54が設けられて、内燃機関2に供給される吸入空気量GAを検出している。この他、車両ドライバーが操作するアクセルペダルに設けられてアクセル開度ACCPを検出するアクセル開度センサ、内燃機関2のクランク軸の回転数NEを検出する機関回転数センサ、IGSWイグニションスイッチ、その他のセンサスイッチ類が設けられて、それぞれ信号を出力している。他の信号としては、例えば冷却水温、吸気温、車速などが挙げられる。上記信号も含めて、燃料温度センサ20、フューエルセンダーゲージ24などの検出信号は、マイクロコンピュータを中心として構成されている電子制御ユニット以下、ECUと称する60に入力される。そして、このような信号データや予め記憶されているデータに基づいて、ECU60は演算処理を実行して、燃料噴射弁8、スロットルバルブ46などを制御する。燃料噴射弁8には、内燃機関供給経路18を介してメイン燃料タンク12内の燃料FL1が供給されるが、この内燃機関供給経路18には切換弁62を介して燃料ポンプ16の燃料吐出側が接続されている。この切換弁62は、燃料ポンプ16の燃料吐出側を、燃料移動経路としての分岐経路64に切り換え可能としている。この分岐経路64は、燃料ポンプ16の燃料吐出側をサブ燃料タンク14へ接続するものである。切換弁62は通常は、燃料ポンプ16から吐出されるメイン燃料タンク12内の燃料FL1を、内燃機関供給経路18を介して燃料噴射弁8側に圧送させている。しかしECU60がリーク検出装置として後述する図2,3に示す処理を実行する場合には、ECU60は、切換弁62を切り換えて、燃料ポンプ16から吐出されるメイン燃料タンク12内の燃料FL1を、分岐経路64を介してサブ燃料タンク14内に圧送する。作用次に本実施の形態の作用について、リーク検出予備処理図2及びリーク検出処理図3に基づいて説明する。これらの処理は一定時間周期で実行される。尚、個々の処理内容に対応するフローチャート中のステップをS~で表す。リーク検出予備処理図2が開始されると、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS102。ここで、リーク検出条件とは、次のa,bにて示すごとくである。a.内燃機関2が停止している。b.燃料ポンプ16の駆動前の状態でメイン燃料タンク12に設けられたフューエルセンダーゲージ24が検出した燃料液面レベルSGLが燃料移動基準範囲にある。この燃料移動基準範囲は後述する予定量の燃料移動が適切にできる燃料液面レベルSGLの範囲を示している。ステップS102ではこれらの条件a,bの論理積がリーク検出条件とされている。これ以外に、次の条件cを論理積として加えても良い。c.内燃機関2の停止から所定時間経過している。この所定時間は内燃機関2の発熱が停止して各燃料タンク12,14内の燃料温度変動が小さくなることにより燃料蒸気圧が安定化するまでの時間である。又は条件cの代わりに、あるいは条件cと共に、次の条件dを条件a,bに対して論理積として加えても良い。d.車両が走行を停止している。ここでリーク検出条件が成立していなければS102でNO、このまま本処理を出る。以後も本処理の実行周期においてリーク検出条件が成立していなければS102でNO、リーク検出予備処理図2では実質的な処理は行われない。リーク検出条件が成立した場合にはS102でYES、次にリーク検出予備処理が未完了か否かが判定されるS104。今回のリーク検出条件成立下において最初の判定であれば、これからリーク検出予備処理が開始されることから未完了であるのでS104でYES、次にメイン燃料タンク12の蒸発燃料通路34に設けられた封鎖弁35aを閉弁するS106。尚、既に封鎖弁35aが閉弁されていれば、ステップS106では閉弁状態を維持する処理となる。次にメイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14との間を連通する燃料連通路30に設けられた開閉弁32を閉弁するS108。既に開閉弁32が閉弁されていれば、ステップS108では閉弁状態を維持する処理となる。次に切換弁62を切り換えて、燃料ポンプ16の燃料吐出方向を、分岐経路64側にするS110。すなわちメイン燃料タンク12内の燃料FL1がサブ燃料タンク14内に移動できるようにする。尚、既に切換弁62が燃料ポンプ16と分岐経路64とを接続する状態に切り換えられている場合には、ステップS110では、その切り換え状態を維持する処理となる。次に燃料ポンプ16の駆動がなされるS112。このことによりメイン燃料タンク12内の燃料FL1が、燃料ポンプ16により、サブ燃料タンク14へ移動される。したがって図1に破線にて示すごとくサブ燃料タンク14内の燃料FL2の量が増加し、この増加した分、図1に破線にて示すごとくメイン燃料タンク12内の燃料FL1の量は減少することになる。このような各燃料タンク12,14での燃料量の増減時に、燃料貯留機構10と外部ここではキャニスタ36との通路蒸発燃料通路34が封鎖され、燃料連通路30も閉じられている。したがってメイン燃料タンク12の上部空間12aは、燃料FL1の減少により膨張され、その内圧は次第に低くなる。サブ燃料タンク14の上部空間14aは、燃料FL2の増加により圧縮されて、その内圧は次第に高くなる。次に燃料ポンプ16の駆動により、予定量の燃料が移動完了したか否かが判定されるS114。この予定量は、燃料ポンプ16の駆動時間あるいは総回転回数により設定することができる。予定量の燃料をメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14に移動させることにより、メイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14との間での内圧における差圧を十分なものとすることができる。予定量の燃料が移動するまではS114でNO、このまま本処理を出る。予定量の燃料移動が完了するとS114でYES、燃料ポンプ16を停止することで燃料タンク12,14間での燃料移動を停止するS116。そして開閉弁32を開弁するS118。このことにより燃料タンク12と燃料タンク14とは燃料連通路30により連通することになる。こうしてリーク検出予備処理は完了となるS120。以後は、ステップS102でYESと判定されても、リーク検出予備処理は完了したのでS104でNO、直ちに本処理を出る。このようにリーク検出予備処理完了直後では、燃料移動によりメイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14との間には前述したごとく内圧に十分な差圧が生じているとともに、燃料連通路30が開放される。このため、燃料連通路30を介して、内圧が高圧であるサブ燃料タンク14から低圧であるメイン燃料タンク12へ燃料が戻される。すなわちサブ燃料タンク14からメイン燃料タンク12への逆方向の燃料移動状態となる。リーク検出処理図3について説明する。本処理では、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS152。このリーク検出条件は、前記図2のステップS102にて説明したごとくである。リーク検出条件が不成立であればS152でNO、このまま本処理を出る。リーク検出条件が成立するとS152でYES、次にリーク検出予備処理が完了しているか否かが判定されるS154。前記リーク検出予備処理図2にてリーク検出予備処理完了S120がなされていない間はS154でNO、次に燃料戻りが生じる前の燃料液面レベルSGLxの値として、フューエルセンダーゲージ24の検出値SGLが記憶されるS156。そして燃料温度センサ20の現在の検出値Tfに基づいて、基準時間に対応する基準燃料移動量Vfxを算出するS158。この基準時間とは、後述するステップS162にて判定する開閉弁32の開弁時間を決定するための時間の長さを設定したものである。後述するごとく、この基準時間の間にサブ燃料タンク14からメイン燃料タンク12へ戻った燃料量の程度から、燃料タンク12,14間の差圧状態を判定している。このため、基準時間に対応する基準燃料移動量Vfxは、各燃料タンク12,14の内圧状態に対応して変化する。内圧状態は、燃料蒸気圧によることから、基準燃料移動量Vfxは燃料温度Tfに応じた値となる。ステップS158では、例えば図4に示すごとくのマップや計算式により、燃料温度Tfに基づいて基準燃料移動量Vfxを算出する。ステップS158にて基準燃料移動量Vfxが算出されると本処理を出る。以後、リーク検出予備処理が完了するまでS154でNO、燃料戻り前の燃料液面レベルSGLxの更新S156及び基準燃料移動量Vfxの更新S158が繰り返される。前記リーク検出予備処理図2にてリーク検出予備処理完了S120が実行されるとS154でYES、次に前記リーク検出予備処理図2のステップS118の処理にて開閉弁32が開弁されてから基準時間が経過したか否かが判定されるS162。この基準時間は前記ステップS158で述べたごとくである。基準時間が経過していなければS162でNO、このまま本処理を出る。したがって基準時間が経過するまではS162でNO、待機となる。この待機状態では、サブ燃料タンク14からメイン燃料タンク12へ燃料が戻される状態が継続することになる。このため図5のタイミングチャートに示すごとく、開閉弁32の開弁から基準時間が経過するまでは、実線で示すごとく燃料移動量Vfy戻しの燃料移動量は次第に増加する。基準時間が経過するとS162でYES、基準時間経過後における燃料液面レベルSGLyとして、現在のフューエルセンダーゲージ24の検出値SGLを読み込むS164。次に前記ステップS156にて記憶した燃料戻り前の燃料液面レベルSGLxと基準時間経過後の燃料液面レベルSGLyとから、燃料戻りによる燃料移動量Vfyを算出するS166。この燃料移動量Vfyは、単に2つの燃料液面レベルSGLx,SGLyの差として算出しても良く、2つの燃料液面レベルSGLx,SGLyの差とメイン燃料タンク12の水平断面形状とから戻された燃料の容積を算出しても良い。次に式1の評価がなされるS168。[式1]燃料戻りによる燃料移動量Vfy≧基準燃料移動量VfxVfy≧VfxであればS168でYES、リーク無しとされるS170。Vfy<VfxであればS168でNO、リーク有りリーク異常とされるS172。ステップS170又はステップS172にてリーク状態が検出された後は、リーク検出完了が設定されてS174、本処理を出る。2つの燃料タンク12,14のいずれにもリークが存在しない場合には、前記リーク検出予備処理図2での燃料ポンプ16による燃料移動S112により、燃料タンク12,14間の差圧は十分に大きくなっている。このため、開閉弁32の開弁図2:S118が基準時間継続すること図3:S162でYESにより、図5に実線にて示したごとく、戻り量Va≧Vfxは十分な量となる。しかし2つの燃料タンク12,14の一方あるいは両方にリークが存在していれば、上記燃料移動によっても、燃料タンク12,14間の差圧は十分に大きくならない。このため開閉弁32の開弁を基準時間継続しても、図5に一点鎖線にて示したごとく戻り量Vb<Vfxは十分な量とならない。したがって前記式1を評価することにより、リーク有りかリーク無しかを判定できる。請求項との関係上述した構成において、燃料ポンプ16圧送ポンプに相当、燃料温度センサ20、フューエルセンダーゲージ24燃料移動量検出手段に相当、開閉弁32、及びECU60がリーク検出装置に相当する。ECU60がリーク検出予備処理手段及びリーク検出手段に相当する。ECU60が実行するリーク検出予備処理図2がリーク検出予備処理手段としての処理に、リーク検出処理図3がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1リーク検出予備処理図2にて、燃料タンク12,14と外部との通路を封鎖し、かつ燃料連通路30の開閉弁32を閉状態にして燃料ポンプ16を駆動することで燃料の移動を実行し、その後、燃料ポンプ16の駆動停止と開閉弁32の開弁とを実行している。そしてこの開閉弁32の開弁後に、リーク検出処理図3にて燃料温度Tfと燃料移動量Vfyとに基づいて燃料タンク12,14のリーク状態を検出している。具体的には、燃料移動量Vfyと、燃料温度Tfに基づいて設定される基準燃料移動量Vfxとの比較によりリーク状態を検出している。前述したごとくいずれの燃料タンク12,14にもリークが無ければ、燃料連通路30からの燃料戻りによる燃料移動量Vfyは大きくなり、基準燃料移動量Vfx以上となる。燃料タンク12,14の一方あるいは両方にリークが有れば、燃料連通路30からの燃料戻りによる燃料移動量Vfyは小さくなり、基準燃料移動量Vfx未満となる。この基準燃料移動量Vfxは燃料温度Tfに応じて設定されていることから、燃料タンク12,14内の燃料蒸気圧状態を反映して正確にリーク状態を判定できる。すなわち前記式1が成立するとリーク無し、前記式1が不成立ならばリーク有りと正確に判定できる。しかも2つの燃料タンク12,14は外部に対しては密閉状態であるので、リーク検出時に燃料蒸気を外部に放出することはない。このことにより、燃料連通路30により連通された2つの燃料タンク12,14に対して、燃料タンク12,14毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、燃料タンク12,14のリーク検出が内燃機関停止後の早期にできる。2燃料温度センサ20もフューエルセンダーゲージ24も、2つの燃料タンク12,14の一方のみ設ければ、リーク検出可能である。更に切換弁62を切り換えるのみで燃料ポンプ16を圧送ポンプとして兼用できる。したがって部品点数を少なくでき、内燃機関2の軽量化やコスト低減に貢献できる。[実施の形態2]構成図6に示すごとく、本実施の形態の燃料供給システム104では、メイン燃料タンク12に内圧センサ22が追加されている。したがってECU160では、燃料温度センサ20による燃料温度Tfとフューエルセンダーゲージ24による燃料液面レベルSGLと共に、メイン燃料タンク12のタンク内圧Pfも検出している。これ以外の構成は前記実施の形態1と同じである。図6では前記図1と同一の構成については、同一の符号にて示している。ECU160においては、リーク検出予備処理図2及びリーク検出処理図3に加えて、図7のリーク燃料タンク判定処理が実行される。作用次に本実施の形態の作用について説明する。尚、リーク検出予備処理図2及びリーク検出処理図3については前記実施の形態1に説明したごとくである。リーク燃料タンク判定処理図7について説明する。この処理は一定時間周期で実行される。まず、リーク検出予備処理図2のステップS112による燃料ポンプ16の駆動前か否かが判定されるS202。未だ燃料ポンプ16の駆動がなされていなければS202でYES、本処理を出る。したがって実質的な処理はなされない。リーク検出予備処理図2のステップS112が実行されて、燃料ポンプ16の駆動が開始された場合にはS202でNO、リーク検出予備処理図2のステップS116による燃料ポンプ16の停止後か否かが判定されるS204。ここで燃料ポンプ16の駆動中であればS204でNO、次に内圧センサ22により検出されているメイン燃料タンク12の内圧Pf及び燃料温度センサ20により検出されているメイン燃料タンク12内の燃料温度Tfを記憶するS206。以後、リーク検出予備処理図2による燃料ポンプ16の駆動中ではS202でNO、S204でNO、メイン燃料タンク12の内圧Pf及び燃料温度Tfの記憶が繰り返されることにより、メイン燃料タンク12の内圧Pf及び燃料温度Tfの記憶値が周期的に更新される。リーク検出予備処理図2のステップS116が実行されて、燃料ポンプ16が停止されるとS204でYES、燃料ポンプ16停止後の最初の処理か否かが判定されるS208。当初は、最初の処理であることから、直前まで更新されて記憶されている燃料温度Tfに対応するタンク内圧基準値Pfxが設定されるS210。このタンク内圧基準値Pfxは、燃料ポンプ16の駆動により予定量の燃料がメイン燃料タンク12から流出したことにより低下したタンク内圧を示す値である。燃料移動が短時間で行われる場合は、タンク内圧は燃料移動前での燃料蒸気量に対応していることから燃料温度Tfに対応してマップや関係式から算出される。こうしてタンク内圧基準値Pfxが設定されてS210、本処理を出た後、次の実行周期では、ステップS202でNO、ステップS204でYESと判定された後、燃料ポンプ16の停止後において最初の処理ではないのでS208でNO、次にリーク検出処理図3によるリーク検出が完了したか否かが判定されるS212。リーク検出が完了していなければS212でNO、本処理を出る。以後、リーク検出完了までは、ステップS202でNO、ステップS204でYES、ステップS208でNO、ステップS212でNOと判定されて、本処理を出る状態を繰り返す。リーク検出が完了すると、すなわちリーク検出処理図3のステップS174が実行されるとS212でYES、リーク検出結果がリーク有りか否かが判定されるS214。リーク無しである場合S214でNO、メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14は共にリーク無しと判断するS216。リーク有りである場合S214でYES、次にタンク内圧Pfの記憶値がタンク内圧基準値Pfx以下か否かが判定されるS218。タンク内圧Pfの記憶値は燃料ポンプ16の駆動時に繰り返し更新されることで、最終的に燃料ポンプ16が停止して開閉弁32が開弁する直前でのメイン燃料タンク12のタンク内圧Pfを表している。メイン燃料タンク12にリークが存在しなければ、タンク内圧Pfの記憶値は十分に低くなっており、ステップS210にて設定したタンク内圧基準値Pfx以下となる。しかしメイン燃料タンク12にリークが存在すると、タンク内圧Pfの記憶値は十分に低くならず、ステップS210にて設定したタンク内圧基準値Pfxを越えている状態を維持する。したがってPf≦PfxであればS218でYES、メイン燃料タンク12はリークが存在せず、サブ燃料タンク14側にリークが存在しているものとして、メイン燃料タンク12はリーク無し、サブ燃料タンク14はリーク有りと判断されるS220。Pf>PfxであればS218でNO、少なくともメイン燃料タンク12にはリークが存在していることから、メイン燃料タンク12はリーク有りと判断されるS222。請求項との関係上述した構成において、燃料ポンプ16圧送ポンプに相当、燃料温度センサ20、内圧センサ22、フューエルセンダーゲージ24燃料移動量検出手段に相当、開閉弁32、及びECU160がリーク検出装置に相当する。ECU160がリーク検出予備処理手段及びリーク検出手段に相当する。ECU160が実行するリーク検出予備処理図2がリーク検出予備処理手段としての処理に、リーク検出処理図3及びリーク燃料タンク判定処理図7がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1前記実施の形態1の効果が生じる。更に、メイン燃料タンク12のみに配置した内圧センサ22が検出するタンク内圧Pfの状態と、リーク検出処理図3のリーク検出結果とを組み合わせることにより、燃料タンク12,14を区別してリーク状態を検出すること、特にステップS220のような区別が可能となる。又、燃料温度センサ20及びフューエルセンダーゲージ24と同様に、内圧センサ22についても、2つの燃料タンク12,14の一方のみに設ければ良いことから、部品点数を少なくでき、内燃機関2の軽量化やコスト低減に貢献できる。[その他の実施の形態]リーク検出処理図3においては、基準時間経過後に、燃料移動量Vfyが基準燃料移動量Vfx以上か否かの判定によりリーク検出していた。これ以外に燃料移動量Vfyが基準燃料移動量Vfxに到達する時間の長さにより判定しても良い。リークが無い場合において到達する最長時間を基準到達時間として、この基準到達時間以前に燃料移動量Vfyが基準燃料移動量Vfxに到達すればリーク無しとし、基準到達時間後に燃料移動量Vfyが基準燃料移動量Vfxに到達したり、あるいは検出のための制限時間を越えればリーク有りと判定しても良い。前記図4のマップは、燃料ポンプによる燃料移動量が一定量ここでは予定量とされていた場合のマップであった。燃料ポンプによる燃料移動量が一定ではない場合には、前記図4のマップの代わりに、燃料温度Tfと燃料ポンプによる燃料移動量とから基準燃料移動量Vfxを求めるマップを用いる。あるいは、このように燃料ポンプによる燃料移動量が一定でない処理において、メイン燃料タンク内の燃料を全てサブ燃料タンクに移動するような燃料ポンプ駆動を行う場合には、燃料移動量の代わりに、燃料ポンプ駆動前での燃料残量、すなわちフューエルセンダーゲージによる燃料液面レベルSGLを用いても良い。つまり燃料温度Tfと燃料ポンプによる燃料移動前の燃料液面レベルSGLとから基準燃料移動量Vfxを求めるマップとして構成しても良い。前記実施の形態1において、燃料温度センサ及びフューエルセンダーゲージは、サブ燃料タンクのみに配置しても良い。あるいは2つの燃料タンクに分けて配置しても良い。前記実施の形態2において、燃料温度センサ、フューエルセンダーゲージ及び内圧センサは、サブ燃料タンクのみに配置しても良い。あるいは2つの燃料タンクに分けて配置しても良い。燃料貯留機構の複数の燃料貯留部が、前記図1,6のごとく複数に分離した燃料タンク12,14として形成されているのではなく、図8に示すごとく、1つの燃料タンク112内を隔壁114により分割して複数の燃料貯留部112a,112bを設けたものでも良い。"