風力発電用の増速機において、太陽歯車を有する遊星歯車機構と、該遊星歯車機構の後段に設けられた平行軸歯車機構とを備え前記遊星歯車機構の前記太陽歯車が該遊星歯車機構の出力軸に一体的に形成され、該遊星歯車機構の前記出力軸の軸方向の少なくとも1箇所が、その両側よりも径が小さな小径部とされ、かつ、前記太陽歯車の歯面が、該太陽歯車の歯筋方向中央に対して非対称にクラウニングされていることを特徴とする風力発電用の増速機。請求項1において、前記小径部が、前記遊星歯車機構の出力軸の軸方向複数箇所に形成されていることを特徴とする風力発電用の増速機。請求項1または2において、前記小径部が、前記遊星歯車機構の出力軸の軸方向中央より前記太陽歯車側に形成されていることを特徴とする風力発電用の増速機。請求項1~3のいずれかにおいて、前記太陽歯車の歯面において、前記クラウニングの最もなされていない部分が、該太陽歯車の歯筋方向中央より、反平行軸歯車機構側にずれていることを特徴とする風力発電用の増速機。風力発電設備は、その耐用期間が20年前後となるように設計される。このため、増速機についても基本的に20年前後の寿命が確保されることが要求される。しかしながら、風力発電設備は、自然環境下に設置される設備であるため、ときに乱れた風や突風を受けたりすることがある。このような強い風が風車ブレードに掛かると増速機は入力側から巨大な負荷が掛けられた状態となってしまう。このため、たとえガイドラインに沿った設計がなされている場合であっても増速機内の各部が過度に速い回転速度で強制的に回転させられる状態が発生してしまい、トラブルの原因となることがあった。増速機のトラブルは、一度発生するとその被害は深刻なものとなるため、信頼性の確保が重要視されている。一般に、増速機の信頼性を確保するにあたって有効な対策は、設計時に各要素の安全率セーフティファクタを大きくとることである。しかし、各要素の安全率を大きくとると、当然に増速機全体が大型化して重量も大きくなり、製造コスト、建設コストの増大を招くという問題が生じる。本発明は、このような問題を解消するためになされたものであって、新たに見つけた中間課題後述を克服することによって、小型、軽量、低コストでありながら、信頼性が高く、寿命の長い風力発電用の増速機を提供することをその本来の課題としている。本発明は、風力発電用の増速機において、太陽歯車を有する遊星歯車機構と、該遊星歯車機構の後段に設けられた平行軸歯車機構とを備え、前記遊星歯車機構の前記太陽歯車が、該遊星歯車機構の出力軸に一体的に形成され、該遊星歯車機構の前記出力軸の軸方向の少なくとも1箇所が、その両側よりも径が小さな小径部とされ、かつ、前記太陽歯車の歯面が、該太陽歯車の歯筋方向中央に対して非対称にクラウニングされている構成とすることにより、上記課題を解決したものである。本発明の前記中間課題及びその解決原理は、公知のものではないため、ここで、本発明が着目した当該中間課題とその解決原理について、詳細に説明する。風力発電設備の風車ブレードに、風が当たると、これに伴って増速機の各部に回転トルクが発生する。増速機内の遊星歯車機構や平行軸歯車機構が該回転トルクを伝達する際には、不可避的に振動が発生する。しかしながら、遊星歯車機構と平行軸歯車機構とでは、回転のメカニズムも回転速度も異なることから、発生する振動の特性周波数成分等がそれぞれ異なる。このため、入力されてくる風の強さや脈動の仕方によっては、これらの振動が相互に干渉し合って共振が発生してしまうことがある。この結果、特に軸受部において、本来転がり接触であったころまたはボールと内輪、外輪等が滑りを起こすようになり、それによりピッチング等の耐久性を低下させる症状が発生し易くなる。本発明は、遊星歯車機構と平行軸歯車機構との共振の発生を極力抑制することを中間課題として捉え、かつ、この中間課題を解消するために採用した構成が、新たな不具合を発生しないように更なる工夫を施すことによって創案された。本発明に係る風力発電用の増速機では、遊星歯車機構の太陽歯車は、該遊星歯車機構の出力軸と一体的に形成される。ここで言う一体的に形成とは、キーやスプライン等を介して2つの部材太陽歯車部材と出力軸部材を連結して結果として一体化するのではなく、太陽歯車と出力軸とが初めから一つの部材として一体化されていることを意味している。その上で、本発明では、該遊星歯車機構の出力軸の軸方向の少なくとも1箇所が、その両側よりも径が小さな小径部とされる。この構成により、該小径部の存在によって該遊星歯車機構の出力軸の一部が意図的に脆弱化され、遊星歯車機構と平行軸歯車機構のそれぞれの振動の伝播をここで吸収遮断することができる。しかも、本発明では、さらに、太陽歯車の歯面が、該太陽歯車の歯筋方向中央に対して非対称にクラウニングされる構成が同時に採用されている。このため、仮に遊星歯車機構の出力軸の一部が脆弱化されたが故に該出力軸が多少振れ廻ってその軸心が傾いたとしても、太陽歯車と遊星歯車との間で良好な歯当たりを常に維持することができる。したがって、遊星歯車機構の太陽歯車の回転や遊星歯車の公転等を極めて安定した状態で行わせることができ、特に遊星歯車の軸受を含む各軸受の寿命をより伸ばすことができるようになる。本発明によれば、小型、軽量、低コストでありながら、信頼性が高く、寿命の長い風力発電用の増速機を得ることが可能となる。以下、図面に基づいて本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。本発明に係る増速機が組み込まれる風力発電設備の概略構成については、既に図6、図7を用いて説明したものと同様であるため、重複説明は省略し、以降、増速機自体の構成について詳細にする。図1は、本発明の実施形態の一例を示す風力発電用の増速機50の全体断面図、図2は、その主要部を示す断面図である。先ず、図1を参照して、この風力発電用の増速機50は、初段に遊星歯車機構52を備えると共に、中段及び後段に第1、第2平行軸歯車機構54、56を備える。入力軸58から入力されるロータヘッド従来のロータヘッド4と同様:図6、7参照の回転は、計3段の歯車機構52、54、56によって増速され、出力軸60から出力される。出力軸60には、発電機従来の発電機11と同様:図7参照が連結され、所定の発電がなされる。前記遊星歯車機構52は、入力軸58と一体化されたキャリヤ62、該キャリヤ62に両持ち支持された遊星ピン64、該遊星ピン64に軸受65を介して回転自在に支持された3個図2では1個のみ図示の遊星歯車68、該遊星歯車68が同時に内接噛合すると共にケーシングに固定された内歯歯車70、及び遊星歯車68が同時に外接噛合する太陽歯車72から構成されている。これらの遊星歯車68、内歯歯車70、及び太陽歯車72は、この実施形態ではいずれも平歯車で構成されているが、ヘリカル歯車で構成しても良い。風力によるロータヘッド4の回転は、入力軸58と一体化されたキャリヤ62から入力され、太陽歯車72と一体の遊星歯車機構52の出力軸80から増速された回転が取り出される構成とされている。遊星歯車機構52の出力軸80は、そのまま直接第1平行軸歯車機構54の入力軸とされており、該第1平行軸歯車機構54の第1ヘリカルギヤ86がスプライン88を介して連結されている。本発明は、このうちの遊星歯車機構52と第1平行軸歯車機構54との間の連結構成に適用されている後に詳述。第1ヘリカルギヤ86は第1ヘリカルピニオン90と噛合している。第1ヘリカルギヤ86と第1ヘリカルピニオン90が第1平行軸歯車機構54を構成している。第1ヘリカルピニオン90は第2中間軸92に直切り形成されている。第2中間軸92には第2ヘリカルギヤ94がキー96を介して円周方向に連結されている。第2ヘリカルギヤ94は第2ヘリカルピニオン100と噛合している。第2ヘリカルピニオン100は当該増速機50の出力軸60に直切り形成されている。第2ヘリカルギヤ94と第2ヘリカルピニオン100が第2平行軸歯車機構56を構成している。出力軸60は、軸受103、105を介してケーシング74により回転自在に支持されている。以下、主に図2を参照して、遊星歯車機構52と第1平行軸歯車機構54との連結部付近の構成について詳細に説明する。前述したように、本実施形態においては、遊星歯車機構52の太陽歯車72は該遊星歯車機構52の出力軸80と一体化されている。すなわち、太陽歯車72と出力軸80は、単一の部材から太陽歯車72を切削形成することによって製造されている。遊星歯車機構52の出力軸80は、カップリング等を介することなくそのまま直接第1平行軸歯車機構54の入力軸とされている。遊星歯車機構52の出力軸80は、太陽歯車72が形成されている太陽歯車形成部80A、該太陽歯車形成部80Aから連続して形成された第1小径部80B、第2小径部80C、及び前記スプライン88が形成されているスプライン形成部80Dを備える。太陽歯車形成部80Aの歯底円径はd1であり、第1小径部80Bの外径d2は該太陽歯車形成部80Aの歯底円径d1より2Δ1だけ小さいd1>d2。また、第2小径部80Cの外径d3は、該第1小径部80Bの外径d2よりも更に2Δ2だけ小さいd2>d3。また、スプライン形成部80Dの歯底円径d4は、第2小径部80Cの外径d3より2Δ3だけ大きいd3<d4。すなわち、第2小径部80Cは、その両側の第1小径部80B及びスプライン形成部80Dよりも小さな径とされておりd3<d2、d3<d4、かつ、その軸方向長さL1が遊星歯車機構52の出力軸80全体の軸方向長さLoのほぼ半分を占めていることと相まって、いわゆる脆弱部を形成している。一方、出力軸80に一体形成されている太陽歯車72には、クラウニング処理歯筋調整がなされている。この実施形態では、図3に示されるように、該クラウニング処理を歯筋方向中央Xcに対して非対称に施すようにしている。図3の破線Koがクラウニング処理をする前の太陽歯車72のもともとの歯筋形状幅方向の端面形状、実線K1がクラウニング処理をした後の歯筋形状である。一般に、歯車の歯面に対してクラウニング処理を施すときには、図5Aに示されるように、歯筋方向Xの中央Xcに対して対称となるように、クラウニング処理がなされる。すなわち、歯筋方向Xにおけるクラウニング処理前後の形状Ko、K2を図示すると、図5Bのようになっている。なお、本実施形態の太陽歯車72は、平歯車であるため、歯筋方向Xは、太陽歯車72の軸方向歯幅方向に一致している。なお、これらクラウニング処理の形状描写は、歯筋方向Xにおけるクラウニング処理クラウニング量の定性的な傾向を理解し易くするため、歯筋方向Xの大きさに対しクラウニング量を誇張して非常に大きく取っている。図3の本実施形態の説明に戻って、本実施形態では、このように歯筋方向Xの中央Xcに対して対称にクラウニングを施すのではなく該クラウニングを歯筋方向Xの中央Xcに対して非対称に施すようにしている。具体的には、太陽歯車72の歯面において、クラウニングの最もなされていない部分Xmが、該太陽歯車72の歯筋方向Xの中央Xcより反第1平行軸歯車機構側にXsだけずれているクラウニング処理される第1平行軸歯車機構側の歯筋方向Xの範囲X1が、反第1平行軸歯車機構側の範囲X2よりも広範囲。なお、この実施形態では、太陽歯車72の歯筋方向端面における第1平行軸歯車機構側のクラウニング量δ1と、反第1平行軸歯車機構側のクラウニング量δ2は、同一であるδ1=δ2。このため、結果として、第1平行軸歯車機構54側の方が、反第1平行軸歯車機構側よりなだらかなクラウニング処理となっている。次に、この実施形態に係る風力発電用の増速機50の作用を説明する。風車ブレード5の回転は、増速機50の入力軸58に伝達される。入力軸58の回転はキャリヤ62を介して遊星歯車68の公転として遊星歯車機構52に入力され、遊星歯車68、内歯歯車70、太陽歯車72の3者の相対回転により、増速された回転が太陽歯車72と一体化された遊星歯車機構52の出力軸80へと出力される。遊星歯車機構52の出力軸80の回転は、スプライン88を介してそのまま第1平行軸歯車機構54の第1ヘリカルギヤ86に伝達される。第1ヘリカルギヤ86の回転は、第1ヘリカルピニオン90に伝達され、これにより第2中間軸92が回転する。第2中間軸92が回転すると、第2ヘリカルギヤ94が回転し、該第2ヘリカルギヤ94と噛合している第2ヘリカルピニオン100を介して増速機50の出力軸60が回転する。ここで、遊星歯車機構52及び第1平行軸歯車機構54の連結部付近において、以下のような作用がなされる。即ち、入力軸58から回転トルクが入力されてくると、該回転トルクが伝達される際に遊星歯車機構52及び第1平行軸歯車機構54では不可避的に振動が発生する。遊星歯車機構52の振動と第1平行軸歯車機構54の振動は、回転のメカニズムの違い、及び回転速度の違い等からそれぞれの周波数特性振動の波形が異なるため、何らの対策も施さないと互いに干渉して共振が発生してしまい、増速機50全体の振動がより増幅されてしまう。明確な共振が発生しないまでも、特に高速回転している第1平行軸歯車機構54側から遊星歯車機構52側に該高速回転の振動が伝播すると、遊星歯車機構52の遊星歯車68の太陽歯車72及び内歯歯車70の間での円滑な回転及び公転が損なわれ、特に軸受65の寿命に影響する恐れがある。しかしながら、この実施形態では、遊星歯車機構52の出力軸80に、その両側第1小径部80B及びスプライン形成部80Dの径d2、d4よりも小径の径d3を有する第2小径部80Cが存在しているため、この第2小径部80Cが脆弱部として機能してこの振動の伝播を吸収遮断することができる。このため、遊星歯車機構52と、第1平行軸歯車機構54との間の振動の伝播が効果的に抑制され、共振の発生が抑制される。また、とりわけ第1平行軸歯車機構54側から遊星歯車機構52側に振動が伝搬されるのが防止されるため、該遊星歯車機構52の遊星歯車68の太陽歯車72及び内歯歯車70の間での円滑な回転及び公転が確保され、特に軸受65の寿命を延ばすことができる。本発明は、様々なバリエーションが考えられる。まず、遊星歯車機構の出力軸平行軸歯車機構の入力軸に形成される小径部は、前記実施形態においては、軸方向に長い単一の小径部とされていたが、例えば、図4Aに示すように変形しても良い。図4Aに示す変形例では、基本的な構成は、前記実施形態と同様であるため、便宜上対応する部位に同一末尾2桁の符号を付している。遊星歯車機構152の出力軸180の第2小径部180Cの軸方向長L2を短くし、該第2小径部180Cを、出力軸180の軸方向中央114Cよりも太陽歯車172側に形成するようにしている。このような構成とすることにより、スプライン188で第1ヘリカルギヤ186と連結されている出力軸180の第1平行軸歯車機構側の振れ廻りを最小限に抑えつつ、遊星歯車機構152側の振れ廻りを太陽歯車172のクラウニングによって効果的に吸収するようにしている。また、図4Bのように、遊星歯車機構の出力軸の小径部は、該出力軸の軸方向複数箇所に形成するようにしてもよい。図4Bの例では、出力軸280が、外径がd7の第1、第3小径部280B、280D、及びスプライン形成部280Fを備えると共に、これらより小径d8の第2小径部280C及び第4小径部280Eの2つの小径部を有している。このうち、第2小径部280C及び第4小径部280Eは、自身の外径がd8で、それぞれの両側の外径d7の方が大きく、本発明の小径部に相当している。図4Bのように複数の小径部を形成するようにすると、脆弱性をより効果的に機能させることができ、振動の伝播抑制効果をより高めることができる。このように、本発明では、遊星歯車機構の出力軸の小径部を具体的にどのような構成で形成するかについては、特に限定されるものではなく、吸収しようとする振動の大きさ、或いは周波数特性等を考慮してその大きさ、形状、形成数、或いは形成位置等を設定すればよい。また、太陽歯車のクラウニング処理におけるクラウニング量の具体的な大きさ、或いは形状例えば、歯筋方向中央からどの程度非対称とするかについても、小径部の形成の仕方によって遊星歯車機構の出力軸の振れ廻り程度が異なってくるため、該振れ廻りの程度を考慮して設定すればよい。なお、本発明のクラウニングの概念には、エンドレリーフレリービングの概念が含まれる。エンドレリーフとは、歯車の歯筋方向の両端部のみを歯当たりから逃がす処理方法であるが、本発明の趣旨から逸脱する処理方法ではない。エンドレリーフ処理を本発明に適用する場合には、レリービングの範囲或いは大きさが、歯筋方向中央に対して対称でないことが要件となる。