車両のためのルーフアセンブリであって、前記車両はその固定屋根1においてルーフ開口2を有しており、前記ルーフアセンブリは、前記ルーフ開口を閉鎖しかつ少なくとも部分的に開放するための可動閉鎖要素4を具備してなり、固定部分3が、車両長手方向における前記ルーフ開口の横方向に延在しているガイドレール5を具備してなり、閉作動機構6が、前記固定部に固定された電気モータと、ガイド手段を通ってかつ前記ガイドレールに沿って移動するために、少なくとも部分的に前記ガイドレール内にありかつ前記電気モータにかみ合う規定の経路を通ってガイド手段10にガイドされている、フレキシブル駆動ケーブル8と、前記各ガイドレールにそれぞれ移動可能にガイドされ、かつ、前記閉鎖要素を調節するために前記閉鎖要素に対してかつ前記各駆動ケーブルに対して、それらが事故時を含むすべての車両状態および周囲環境において垂直方向において横方向においてかつ長手方向において前記可動閉鎖要素を実質的に固定するために部品の機械的連結を形成する様式で、接続された可動閉鎖支持部6’と、を具備してなり、前記ガイド手段10は、事故時に前記閉鎖要素4によって過度の力が前記駆動ケーブル8に掛かったときに、前記閉鎖支持部6’および前記閉鎖要素が制限された長手方向の移動ができるよう、前記各ガイドケーブルが、通常の使用時に前記ガイド手段によって示されている所定の経路から逸脱可能なように構成されていることを特徴とするルーフアセンブリ。各ガイド手段10は、前記ガイド手段に対して直交しかつ一空間に連通した少なくとも1つの出口11を有しており、前記駆動ケーブル8が前記空間内へ前記出口を通って逃げることができ、それによって、前記閉鎖要素によって前記ケーブルに押圧力が掛かる車両事故時において前記閉鎖支持部および前記閉鎖要素の限定された移動が可能となることを特徴とする請求項1に記載のルーフアセンブリ。前記空間9は、少なくとも部分的に包囲された空間であることを特徴とする請求項2に記載のルーフアセンブリ。前記少なくとも部分的に包囲された空間9は、スチール、アルミニウム、またはプラスチックなどからなる壁によって限定されていることを特徴とする請求項3に記載のルーフアセンブリ。前記少なくとも部分的に包囲された空間9は、変形可能な壁によって限定されていることを特徴とする請求項4に記載のルーフアセンブリ。前記変形可能な壁は、折り畳まれたチューブ状バッファ形状のものであることを特徴とする請求項5に記載のルーフアセンブリ。前記少なくとも部分的に包囲された空間は、前記ガイド手段10における前記出口11に近接した、前記車両の非ルーフアセンブリ部によって限定されていることを特徴とする請求項4に記載のルーフアセンブリ。前記ガイド手段は、その規定の経路における少なくとも1つの屈曲部を経て前記各駆動ケーブルをガイドし、かつ、前記出口11は、前記屈曲部の内側および外側のうちの少なくとも一方において前記ガイド手段に形成された細長状スロットの形状を有していることを特徴とする請求項2に記載のルーフアセンブリ。車両におけるルーフアセンブリの可動閉鎖要素の、衝突時に前記車両の長手方向において前記閉鎖要素に大きな力を生じる運動エネルギーを吸収する方法であって、前記閉鎖要素は、通常は、規定の経路に従ってガイド手段によってガイドされるガイドケーブルによって移動させられるものであり、衝突時に、前記閉鎖要素によって前記ケーブルに掛かる力が、前記ガイド手段の前記規定の経路から前記ケーブルを逸脱させ、それによって、前記閉鎖要素が限定された長手方向移動ができるようになることを特徴とする請求項に記載の方法。前記衝突の方向は、前記閉鎖要素が前記駆動ケーブル8に押圧力を掛け、かつ前記駆動ケーブルが、前記ガイド手段の少なくとも1つの出口から限定された空間9へ押し出されるものであることを特徴とする請求項9に記載の方法。前記衝撃の方向は、前記閉鎖要素が前記駆動ケーブルに押圧力を掛け、かつ前記ガイド手段が、屈曲部においてガイド手段によって通常ガイドされるポジションにおいて、前記駆動ケーブルをより直線的な経路へともたらすことが可能であることを特徴とする請求項9に記載の方法。前記限定された空間9は、その容積内に、前記出口11を通って前記ガイド手段から出た前記駆動ケーブル8を保持し、それによって、前記ケーブルが前記ガイド手段からさらに出てくることが止められることを特徴とする請求項10に記載の方法。前記限定された空間9は、あらかじめ決められた限度まで、前記駆動ケーブル8によって永続的に変形させられるものであることを特徴とする請求項12に記載の方法。前記少なくとも1つの出口11は、あらかじめ決められた限度まで、前記駆動ケーブル8によって永続的に変形されるものであることを特徴とする請求項10に記載の方法。前記閉鎖要素4の長手方向移動の範囲は、前記ガイド手段10における少なくとも1つの出口11のサイズ、前記出口11に対する前記限定された空間9の前記容積および形状、変形する前記限定された空間の前記抵抗性、ならびに、前記駆動ケーブル8の屈曲可撓性、のうちの少なくとも1つによって決定されることを特徴とする請求項9に記載の方法。本発明の目的は、車両製造者の要求を満たす、導入部に記載された種類の改良されたルーフアセンブリを提供することである。この問題を解決するために、本発明に基づくルーフアセンブリは、請求項1に記載された特徴部を含んでいる。好ましい実施形態が従属請求項に記載されている。本発明の目的は、車両の衝突時にその開ポジションにあるルーフアセンブリの閉鎖要素の運動エネルギーを、閉鎖要素が特定のあらかじめ決められた長手方向移動量まで到達すると同時に閉鎖要素と駆動ユニットとガイドレールとの間の機械的連結を維持することによって、吸収するという解決法を獲得することである。ルーフアセンブリを有し、その閉鎖要素が開ポジションにある状態の車両において、正面衝突または後方衝突が起こる可能性は、車両の耐用期間内でルーフアセンブリが実際に使用されかつ機能する期間と比較すると、相対的に低いことに留意されたい。それゆえ、車両製造者が、閉鎖要素の運動エネルギーを吸収し、かつ、通常の方法で閉鎖要素を作動させるのに必要な機械部品を、その通常作動に必要な機械部品よりも、高価で重くかつ/または複雑なものとなるように製造しない解決法を要求することが重要となる。また、本発明に使用される部品は、オープンルーフシステムを適所に配置する空間である領域内に配置される。これは、部品が、閉鎖要素を直接的に作動させる機構部品の収容空間には配置されないことを意味する。なぜなら、これら部品が占める空間は当該空間を減らすような連続的な作用を受けるからである。多くのルーフアセンブリにおいて、車両の固定屋根のルーフ開口を開閉する閉鎖要素は、車両の本体にしっかりと固定された固定部に連結されている。電気モータが、ガイド手段内をスライドするように駆動ケーブルを駆動し、続いて駆動ケーブルは、機械的に接続された機構部品の集合体を駆動する。それは主にガイドレール内をスライドし、かつ最終的には閉鎖要素を作動させる。ガイド手段はその中を駆動ケーブルがスライドし、かつガイド手段は、スチールチューブ、またはアルミニウムチューブであってもよく、あるいは実質的にプラスチックチューブであってもよく、またガイド手段はガイドレールの少なくとも一部であってもよい。衝突時において、車両の長手方向において閉鎖要素に掛かる運動エネルギーは、機構部品を介してもたらされ、さらに実質的には駆動ケーブルを介して電気モータへもたらされる。電気モータは、その内歯車比およびその電気ブレーキ特性により堅固なストッパーとなる。駆動ケーブルにかみ合うモータの駆動歯車は、通常、駆動ケーブルに衝撃力が作用したときには回転しない。衝撃時の閉鎖パネルのあらかじめ決められた長手方向移動量の要求および機械的接続部を閉鎖要素と車両との間に常に保持するという要求を満たすために、駆動ケーブルは、衝突時に閉鎖要素によってもたらされる運動エネルギーを吸収するべく使用される。言い換えると、駆動ケーブルは、衝突時の閉鎖要素の長手方向移動量の長さに実質的に等しい距離を介して運動エネルギーを吸収する。そうした事象において、ガイド手段にガイドされる駆動ケーブルは、1つ以上の相対的に小さな出口を通ってガイド手段から突出してもよい。出口に非常に近接して、限定された内部空間を有する部品がガイド手段に連結される。突出する駆動ケーブルは出口から押し出され、そして出口に隣接する限定された空間内に受け止められる。この方法において、駆動ケーブルは、ガイド手段の規定の経路から逸脱するが、徐々にガイド手段からさらに出て行くことは防止されている。運動エネルギーは、少なくとも1つの出口を通って突出した駆動ケーブルによって部分的に吸収される。それによって出口は、部分的には駆動ケーブルがガイド手段からさらに突出することを止める限定された空間によって、永続的に変形してもよく、それにより、限定された空間の壁も、部分的には駆動ケーブル自体の屈曲および/または変形の防止により、永続的に変形しうる。1つ以上の出口および限定された空間の位置は、ルーフアセンブリの、収容空間が利用可能な領域内であってもよい。これによって、衝突時の閉鎖要素の長さ方向移動量のさまざまな要求、すなわち、さまざまな長手方向移動量、安全性、安さ、および計量であるという要求のための製品を製造できる解決法が提供され、かつさらに、上記要求を満たすための方法が開示される。限定された空間は部分的に包囲された取り囲まれた空間でもよく、それによって1つ以上の壁が省略されるが、それは駆動ケーブルの移動を制限するのに役立つものではない。それゆえ、この空間は、駆動ケーブルが出口を通って移動する方向においておおむね包囲される取り囲まれるようになっている。この限定された空間は、スチール、アルミニウム、またはプラスチックなどからなる壁によって規定されていてもよい。この限定された空間は、1つ以上の変形された壁によって規定されてもよく、それによって1つ以上の壁は蛇腹または折り畳まれたチューブ状バッファのような形状になされてもよい。この限定された空間は非ルーフアセンブリ部品によって、あるいはルーフアセンブリ部品と非ルーフアセンブリ部品との組み合わせによって限定された、包囲された空間であってもよい。ガイド手段は、その経路において少なくとも1つの屈曲部を有していてもよく、このものにおいて、少なくとも1つの出口が当該屈曲部の内側および外側のいずれか一方に配置されている。電気モータ、駆動ケーブルおよび閉鎖要素の位置に対する衝突または衝撃の方向は、押圧力の代わりに引っ張り力が駆動ケーブルに作用するようなものであってもよい。そうした場合において、少なくとも1つの出口が、駆動ケーブルが機械的部品とのその接続部と電気モータとの間にまっすぐな経路がもたらされるように、ガイド手段に配置されている。これは、駆動ケーブルの引っ張り端部の、ひいては閉鎖要素の限定的な移動が可能となる。以下、本発明について、本発明に基づくルーフアセンブリの一例である実施形態を示す図面を参照して詳細に説明する。図1を参照すると、車両、特に乗用車のためのルーフアセンブリが示されている。車両またはルーフアセンブリのいずれかが、ルーフ開口2を有する固定屋根1を備えている。ルーフアセンブリの閉鎖要素4は、ルーフ開口2の選択的な開閉を可能にする。固定部3ここではフレームが固定屋根1に取り付けられており、かつ以下に詳細に述べる様式で閉鎖要素4を支持している。図示された実施形態は、いわゆる2つの閉鎖要素4および4’を備えたスライディング傾斜ルーフであり、2つの閉鎖要素4および4’の一方前方要素4のみが、ルーフ開口2を開閉可能である。上記可動閉鎖要素4は硬質なパネルであり、ルーフ開口2の閉ポジションから通気ポジションまで移動可能でありこの場合においてパネルは前端から後端にかけて上方に傾斜している傾斜状態、図示せず、かつ固定屋根1上のポジションまでさらに後方に移動可能であるスライド状態、図示せず。図2において、閉鎖要素4の下に取り付けられているいくつかの部品を明瞭に示すために、ルーフアセンブリはその可動閉鎖要素4を伴わない状態で示されている。図面の左側車両の前側において、固定部3に対して、特にフレームの横方向ビームに対して、電気モータ7が固定可能に連結されている。モータ7の駆動ホイール図示せずが2つの駆動ケーブル8とかみ合っており、この駆動ケーブル8は、ガイド手段10にガイドされている。ガイド手段10は、図示された実施形態においては、固定部3ここでは前方横方向ビームにおけるチャネルによって形成されており、かつカバープレート10’がチャネルをカバーしており、それによって、駆動ケーブル8が車両の横方向の他に車両の長手方向に移動できる閉鎖部分が形成される。ルーフアセンブリの横方向側部のそれぞれにおいて、左右対称のガイドレール5が設けられており、ガイドレール5は、また、車両の長手方向に駆動ケーブル8をガイドするためにガイド手段10を備えている。さらにこれらガイドレール5は、可動閉機構6をスライド可能に収容するための1つ以上のチャネルをそれぞれ備えている。各駆動ケーブル8は、その一端が各可動閉機構6に接続されるようになっており、この機構は、一側部後方側部においては駆動ケーブル8とガイドレール5との間に機械的連結を形成する可動閉鎖支持部6’を、かつ対向する側部前方側部においては閉鎖要素4を備えている。図3において、ルーフアセンブリは部分的に、かつ分解された状態で示されており、固定部3に連結される電気モータ7と、固定部にガイド手段10を形成するチャネルと、固定部3においてチャネルをカバーするカバープレート10’とがより詳細に示されている。さらに、ガイドレール5ここではガイドレールの一方しか図示しないがどのように固定部3の前方横方向ビームに接続されるかが明確にされている。さらに、いくつかの可動閉鎖支持部6’、および、それらがどのようにガイドレール5にスライド可能に接続でき、駆動ケーブル8および閉鎖要素4に接続できるのかが詳細に示されており、かつ、一端においては駆動ケーブル8とガイドレール5との間に、他端においては一端においては駆動ケーブル8と閉鎖要素4との間に、機械的連結を形成するために、それらがどのように相互作用するのかが示されている。図4において、限定された空間9の第一実施形態が示されており、空間9はこの実施形態においては包囲された空間上壁や側壁などによって取り囲まれた空間でありかつガイド手段10に接続されている。限定された空間9の部分的な透視図によって、ガイドレール5のガイド手段10における出口11を見ることができ、それには駆動ケーブル8の一部である。出口11は、ガイドレール5のガイド部材10をミーリングまたはドリル加工した孔によって形成されてもよい。それは、駆動ケーブル8の直径の少なくとも2倍の大きさの、好ましくはより大きなものである。限定された空間9は、出口11上にわたって配置されており、かつガイド手段10において開放状態で配置されかつ固定されたボックスによって規定されてもよい。好ましくは、出口11および付随する限定された空間9は、ガイドレール5の前端または後端に近接して配置されている。衝突時に、押圧力が閉鎖要素4によって駆動ケーブル8に掛かり、そしてこのケーブルは出口11のポジションへと横向きに押圧され、それゆえ、それに対して直交する方向におけるガイド手段10内に突出する。続いてケーブルは、ループ状に変形する変形駆動ケーブル8の限定された長さを受容可能な包囲された空間9へ進入し、それによって、閉鎖要素4の限定された動作によって、その運動エネルギーを吸収することが可能となる。図5には、限定された空間9の第二実施形態が示されており、この空間9は部分的に包囲された空間である。固定フレーム部3はガイドレール5に接続されており、かつ固定部3におけるガイド手段10とガイドレール5におけるガイド手段10とは実質的に整列されており、それによって駆動ケーブル8が固定部3からガイドレール5へスライドできるようになっている。部分的に包囲された空間9を規定する部品は、その一端において固定部3に接続されており、かつその他端において各ガイドレール5に接続されている。出口11は、包囲された空間9の領域における固定部3と各ガイドレール5との間の間隙によって形成されている。上方向における間隙は下方向における間隙よりも大きなものであり、それゆえ、駆動ケーブルが上方向におけるガイドレール5から逃げる抜けることだけができるようになる。部分的に包囲された空間9を規定する部品は、ケーブルが当該部品に出会いかつ最終的にはガイド手段のさらなる突出を止めるように駆動ケーブル8が出口11を通り過ぎるように配置され、それによって閉鎖要素4の制限された移動だけが可能となる。図6には限定された空間の第三実施形態が示されており、このものにおいて、限定された空間9は部分的に包囲された空間である。この限定された空間9は、その一端において、駆動ケーブル8を案内する駆動チューブであるガイド手段10に接続されており、他端においてガイドレール5に接続されている。ここでは、出口11は、駆動チューブであるガイド手段10の端部と、ガイドレール5の端部との間の間隙によって形成されている。さらに駆動チューブの出口部分はガイドレール5におけるガイド手段10の入口部と整列されており、それによって、駆動ケーブル8は、通常使用時に、駆動チューブからガイドレール5へと容易にスライドでき、かつ衝突時に押圧力によって駆動ケーブル8に負荷がかけられる場合にガイド手段を通過できるようになっている。図7および図8には限定された空間の第四実施形態が示されている。固定部3は、駆動ケーブル8図示せずをガイドするためのガイド手段ここでは一体化されたチャネルを有するよう示されている。さらに、カバー10’であるガイド手段10の上部も示されている。このカバー10’は、固定部3に接続されたときに、閉断面を備えるチャネルを形成する。固定部におけるガイド手段10は、図8に明確に示されるように、少なくともチャネルの外壁に遮断されることによって形成された出口11を有する。これら遮断部のポジションは、好ましくはガイド手段の屈曲部の外側にある。これら遮断部の間のチャネルの壁部分は変形可能であり、そのため駆動ケーブル8が、駆動ケーブルがガイド手段10を通過できるようにする出口同士の間の壁部分に対して押し付けられたときに、大きな出口が形成される。限定された空間9は、ここでは部分的に包囲された空間であり、それによって、この限定された空間の壁は、ルーフアセンブリ部でないものによって、少なくとも部分的に形成されている。図9および図10には、限定された空間9の第五実施形態が示されている。ガイド手段10ここでは駆動チューブは、ガイドレール5のガイド手段入口に接続されている。出口11ここではスロット状孔は、駆動チューブにおける屈曲部の外側の側壁に配置されている。駆動ケーブル8は、駆動チューブであるガイド手段10を通過して、ガイドレールのガイド手段へとスライドする。この実施形態において、限定された空間9は、ガイド手段10に接続されかつ実質的に球根形状の断面を有する部品によって形成された、部分的に包囲された空間である。当該部品は、出口11を形成するスロット状の孔を含む屈曲部の外側の側壁において膨らむようになっている。図11aおよび図11bには、限定された空間9の第六実施形態が示されている。ここで限定された空間は包囲された空間であり、そのため壁は、蛇腹形状または折り畳まれたチューブ状バッファを有する。限定された空間9を形成する部品は、ガイド手段10に接続されており、それによって、この実施形態においては。ガイド手段10は、駆動チューブ8をガイドする駆動チューブである。この駆動チューブは、少なくとも二つの整列された部品によって形成される。出口11は駆動チューブの二つの部品の間の間隙である。衝突時に駆動チューブ部品の一方は、蛇腹部が延伸するように、かつ出口が、ケーブルが包囲された空間9に進入できるほど大きくなるように、圧縮されるかまたは移動させられるようになる。図12には、限定された空間9の第七実施形態が示されている。ここで限定された空間は包囲された空間である。固定部3は、ガイド手段10の一部を形成する一体的なチャネルを有しており、固定部3は、駆動ケーブル8を通過させてスライドさせるため、チャネルを覆いかつチャネルの閉断面を形成するためのカバー10’を収容する。出口11はカバー10’に形成されており、かつカバー10’の下側のガイド手段に実質的に平行に延在するスロット状の孔として形状付けられている。限定された空間は、衝突時に閉鎖要素によって大きな押圧力が駆動ケーブルに作用した際に出口11に突出した駆動ケーブル8を止めるためにカバー10’に固定されかつ出口11上に位置するブラケットによって形成される。本発明は図面に示されかつ上述された上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲から逸脱せずに、さまざまな方法で変更することができる。それゆえ、本発明は他のタイプのルーフアセンブリ、例えばルーフ開口が開放された際に閉鎖要素が垂直方向に下降しかつ固定屋根の後方下側に移動するルーフ、閉鎖要素が傾斜のみ可能でありかつルーフアセンブリが1つ以上の可動および/または固定閉鎖要素を備えるルーフにも使用することができる。さらに、電気モータをルーフアセンブリのさまざまな場所に、例えば固定部の後方に配置することも考えられる。この場合において車両が正面衝突した際にはケーブルには大きな引っ張り力が掛けられるようになる。そうした運動エネルギーを吸収するために、ガイド手段は、形成された屈曲通路からよりまっすぐな通路へとケーブルを変更させることを可能にする。例えばガイド手段は、屈曲部の内側にスリットを有することができ、そのスリットは駆動ケーブルが、閉鎖要素によって伸張されたときに開くようになり、閉鎖要素が限定された移動をできるようにするために駆動ケーブルがガイド手段の一部を通過可能となる。またガイド手段は規定された一部において正弦波形状などの平均的な蛇行形状とすることも考えられる。こうしたガイド手段は、閉鎖要素によってケーブルが伸張されたときによりまっすぐな形状へと変形可能であり、それによって、ケーブル端部のおよびそれに取り付けられた閉鎖要素の限定された移動ができるようになる。反対に、駆動ケーブルおよびガイド手段は、衝突時において駆動ケーブルにおける閉鎖要素によって圧縮力が作用したときに、規定されたポジションにおいてかつ制御された様式で、よりまっすぐな形状からより蛇行した形状へと変形してもよい。