車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体が展開可能となっており、シートバックのクッションパッドには、エアバック袋体の展開を向上させる展開溝が形成されているサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、展開溝には、エアバック袋体の展開を所望する高さ位置に向けて案内する案内部が形成されていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。請求項1に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、案内部は、展開溝の高さ方向における一部の深さ長を大きくすることで形成されていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。請求項1に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、案内部は、展開溝の高さ方向における一部の幅長を大きくすることで形成されていることを特徴とするサイドエアバック装置を備えた車両用シート。しかしながら、上述した特許文献1の技術では、展開スリット222は、シートバック203のバックパッド220の高さ方向において、その深さ長が均一に形成されている。そのため、シートバック203の高さ方向において、狙った展開位置に図9において、想像線で示す展開位置エアバック袋体242を展開させることが困難であった。本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックの高さ方向において、狙った展開位置にエアバック袋体を確実に展開させることができるサイドエアバック装置を備えた車両用シートを提供することである。本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項1に記載の発明は、車両に側突が発生すると、シートバック内部に収納されているエアバック袋体が展開可能となっており、シートバックのバックパッドには、エアバック袋体の展開を向上させる展開溝が形成されているサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、展開溝には、エアバック袋体の展開を所望する高さ位置に向けて案内する案内部が形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、例えば、保護基準点を10msec以内で通過できるように、エアバック袋体を展開できる。すなわち、シートバックの高さ方向において、狙った展開位置にエアバック袋体を確実に展開できる。また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、案内部は、展開溝の高さ方向における一部の深さ長を大きくすることで形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、案内部を簡便に形成できる。また、請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のサイドエアバック装置を備えた車両用シートであって、案内部は、展開溝の高さ方向における一部の幅長を大きくすることで形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、案内部を簡便に形成できる。以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。実施例1まず、本発明の実施例1を、図1~3を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、サイドエアバック装置を備えた車両用シートの例として、助手席1を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席1を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例2においても同様である。まず、図1~2を参照して、本発明の実施例1に係る助手席1の概略構成を説明する。この助手席1は、主として、シートクッション図示しないと、シートバック3とから構成されている。ここで、シートバック3について詳述すると、シートバック3は、左のサイドフレーム12と、右のサイドフレーム図示しないと、アッパフレーム16と、ロアロッド図示しないとから略矩形枠状に構成されているバックフレーム10と、このバックフレーム10に対して包着状に組み付けられるバックパッド20と、このバックパッド20の表面をカバーリングする表皮30とから構成されている。なお、シートクッション図示しないは、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。この左のサイドフレーム12のアウタ側には、エアバックモジュール40が組み付けられている。このエアバックモジュール40が、特許請求の範囲に記載のサイドエアバック装置に相当する。このエアバックモジュール40には、折り畳まれた状態のエアバック袋体42図1~2において、図示しないが収納されている。このエアバック袋体42は、シートバック3の内部に設けられたインフレータ図示しないに対してホース図示しないを介して接続されている。このインフレータ図示しないは、車両内部に設けられたECU図示しないに対して電気的に接続されている。一方、バックパッド20の内面のうち、エアバックモジュール40におけるエアバック袋体42の展開部位エアバックモジュール40の前側部位に対して向かい合う内面には、その高さ方向に沿って展開溝22が形成されている。これにより、エアバック袋体42を展開させるとき、車両ドア内側のトリム図示しない沿いにエアバック袋体42を展開できる。なお、バックパッド20の内面には、不織布等を含浸させた保護材26の層が形成されている。これにより、バックパッド20の形状の保持およびバックパッド20の内面の保護を行うことができる。この展開溝22には、エアバック袋体42の展開を所望する高さ位置に向けて案内する第1の案内部24が形成されている。この所望する高さ位置とは、例えば、ダミーマネキンMにおける保護基準点の高さ位置のことである。この保護が、例えば、ダミーマネキンMの胸部に対する場合、この保護基準点は、図1に示すように、ダミーマネキンMの胸部中リブM2の前端A1から100mm後方の点Aとなる。そして、展開したエアバック袋体42が、この点Aを10msec以内で通過できるように、第1の案内部24は、展開溝22の高さ方向における一部の深さ長を大きくする格好で形成されている。シートバック3は、このように構成されている。そして、公知のシートクッション図示しないと、このシートバック3とから助手席1は構成されている。続いて、図3を参照して、上述した助手席1の作用を説明する。車両に側突が発生すると、ECUは、この側突の発生を検出してインフレータ図示しないに対してガスを噴出させるための信号を送信する。すると、エアバック袋体42がインフレータ図示しないから噴出されるガスによって膨張することでシートバック3内部の展開溝22を介してバックパッド20を押し広げていく。この押し広げ状態のまま、さらに、エアバック袋体42が膨張することで、膨張したエアバック袋体42はバックパッド20の表面をカバーリングしている表皮30を引き裂きながら車両ドア内側のトリム図示しない沿いに展開していく図3参照。このとき、エアバック袋体42は、展開溝22の第1の案内部24へ案内されながら膨張していくため、膨張したエアバック袋体42は、上述した保護基準点である点Aを10msec以内で通過できるように展開していく。本発明の実施例1に係る助手席1は、上述したように構成されている。この構成によれば、展開溝22には、エアバック袋体42の展開を所望する高さ位置に向けて案内する第1の案内部24が形成されている。そのため、例えば、上述した保護基準点である点Aを10msec以内で通過できるように、エアバック袋体42を展開できる。すなわち、シートバック3の高さ方向において、狙った展開位置にエアバック袋体42を確実に展開できる。また、この構成によれば、第1の案内部24は、展開溝22の高さ方向における一部の深さ長を大きくする格好で形成されている。そのため、第1の案内部24を簡便に形成できる。実施例2次に、本発明の実施例2を、図4~6を用いて説明する。この実施例2の助手席101は、既に説明した実施例1の助手席1と比較すると、第1の案内部実施例1において、符号24であり、実施例2において、符号124であるを異なる形状で実施した形態である。なお、この第1の案内部124の形状以外の構成は、実施例1と同一もしくは均等であるため、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。図4~5からも明らかなように、この実施例2の第1の案内部124は、展開溝22の高さ方向における一部の幅長を大きくする格好で形成されている。なお、この実施例2の第1の案内部124も、実施例1の第1の案内部24と同様に、展開したエアバック袋体42が、この点Aを10msec以内で通過できるように形成されている。このように構成された実施例2の助手席101も、実施例1の助手席1と同様に、車両に側突が発生すると、そのエアバック袋体42がバックパッド20の表面をカバーリングしている表皮30を引き裂きながら車両ドア内側のトリム沿いに展開していく図6参照。このときも、実施例1の助手席1と同様に、エアバック袋体42は、展開溝22の第1の案内部24へ案内されながら膨張していくため、膨張したエアバック袋体42は、上述した保護基準点である点Aを10msec以内で通過できるように展開していく。本発明の実施例2に係る助手席101は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例1の助手席1と同様の作用効果を得ることができる。上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。各実施例では、車両用シートの例として、助手席1を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席、後部座席などであっても構わない。また、各実施例では、保護基準点の保護がダミーマネキンMの胸部に対する場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ダミーマネキンMの胸部だけでなく尻部にも対する場合であっても構わない。その場合、点Aだけでなく点BダミーマネキンMのヒップポイントも保護基準点となる。そして、展開したエアバック袋体42が、この点Aを10msec以内で通過できるだけでなく点Bも8msec以内で通過できるように、展開溝22には、第1の案内部24124だけでなく第2の案内部図示しないも形成されている。なお、この第2の案内部図示しないも、第1の案内部24124と同様に、展開溝22の高さ方向における一部の深さ長を大きくする格好で形成されている。また、各実施例では、図1からも明らかなように、案内部24がバックパッド20の内部と外部との間で貫通していない例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第1の案内部24がバックパッド20の内部と外部との間で貫通していても構わない。また、各実施例では、展開溝22は溝状に形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、展開溝22はスリット状に形成されていても構わない。