-少なくとも1つの流体チャンバ38を有する貯蔵容器内部空間を有するハウジングと、-スイッチユニットであって、接点キャリアによって、貯蔵容器内部空間の個別のチャンバ37内に延びるガイドスリーブ2内に突出するものを有する貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置とを有し、センサ素子、または接点キャリア上に配置されたスイッチ素子は、そこでスイッチユニットが、電子制御装置用の信号を発生するスイッチングポイントでガイドスリーブ2上に設けられたピックアップ3によって動作可能であり、さらに、個別のチャンバ37は、流体接続34経由で流体チャンバ38に接続されてなり、バルブ手段36が、それが個別のチャンバ37と流体チャンバ38との間の流体の流れを制御する役目をするように、提供されることを特徴とする自動車両液圧ブレーキ装置用の流体貯蔵容器35。バルブ手段36は、個別のチャンバ37から流体チャンバ38内への液体の流出を制限し、さらに、流体チャンバ38から個別のチャンバ37内への加速された還流を可能にすることを特徴とする請求項1記載の流体貯蔵容器35。流体接続34は、貯蔵容器ベース40の領域におけるチャンバ壁39のギャップ開口として具体化され、さらにバルブ手段36は、ギャップ開口からの既定の距離aに、貯蔵容器40上に配置されることを特徴とする請求項2記載の流体貯蔵容器35。バルブ手段36は、ドームとして具体化され、それは貯蔵容器内部空間内に貯蔵容器ベース40から延びることを特徴とする請求項3記載の流体貯蔵容器35。バルブ手段36は、断面において、ほぼ三日月状の形状であることを特徴とする請求項3または4記載の流体貯蔵容器35。バルブ手段36は、断面において、ほぼ半円形形状であって、一フェース面41がギャップ開口に面することを意図することを特徴とする請求項3または4記載の流体貯蔵容器35。フェース面41は、平坦でないことを特徴とする請求項6記載の流体貯蔵容器35。図1は、DE3716135A1による、貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置を有する既知のブレーキ液用の流体貯蔵容器1を示す。流体貯蔵容器1は、例えば、車両ブレーキ装置のマスタシリンダ図示せずに取付けられ、さらに、ガイドスリーブ2を有し、これは、その貯蔵容器内部空間内に突出し、かつ、その貯蔵容器内部空間に面するその終端で閉じられている。例えば、円形断面を有するガイドスリーブ2に沿って移動することができるように配置されるのは、フロート3であり、それは、例えば、リングとして具体化され、そして、貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置の不可欠な部品を構成する。フロート3は、磁気ピックアップとして環状磁石4を有する。流体貯蔵容器1のベース5から立ち上がり、かつ、一部分同心的にガイドスリーブ2を囲んでいるパイプ結合6は、フロート3用のストッパとして意図される。このストッパは、流体貯蔵容器1におけるフロート3の最低位置を画定し、フロート3がガイドスリーブ2を離れることができるのを防ぐ。貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置は、カバー23、接点キャリア25、およびキャリア7を具備するスイッチユニットを有し、それは、ガイドスリーブ2の内部に設けられ、さらに、それに対してリードスイッチ8が、スイッチ素子として取付けられている。磁石4が、貯蔵容器最高液面位における低下によって、スイッチ素子の切換ポイントS図示せずを通過すると直ちに、リードスイッチ8のリード接点は閉じ、または開き、かつ、信号が、自動車両ブレーキシステムの電子スイッチユニット用に発生される。キャリア7に付けられるのは、ベーン21であり、それは、ガイドスリーブ2の長手方向軸に平行に、かつ、ガイドスリーブ2の放射状の突出部14の内部スリット13内に延びる。ガイドスリーブ2は、多数のリブ15を備えており、それはその表面上に対称的に千鳥配置され、かつ、フロート3用の上部のストッパを形成する。ガイドスリーブ2およびフロート3は、個別のチャンバ32フロートチャンバ内に配置され、それは、貯蔵容器内部空間、すなわち、1つ、またはそれ以上の流体チャンバ33に対する流体接続34経由で接続される。その上部端では、ガイドスリーブ2は、浅い空洞17のベース16に合併し、それらの側壁18は、流体貯蔵容器1の壁19および20に接続される。側壁18は、流体貯蔵容器1の壁19、20を越えて小さな距離、突出し、さらに、それらの上側の端部22によって、平担なベースプレート24であって、それから接点キャリア25が立ち上がるものを有しており、後者は、側壁18に溶接されているカバー23用のストップ面を形成する。接点キャリア25は、凹部26を備えており、その中に、コネクタの2つの接点ピン27、またはブレード接点が突出しており、それは、一終端まで気密および液密に接点キャリア25内に挿入される。凹部26に対する各接続ピン27の対向端28は、電線29の終端に接続される。この電線29の他の一端は、リードスイッチ8に接続される。2つの突出部30は、スリット13の対向側において短い距離のための壁を継続しており、かつ、例えば、側壁18よりも高くなく、空洞17内に突出する。ベーン21は、突出部30間の空間内に延びて、適切な方法、例えば、接着、溶接、ねじ取付け、圧縮によってこれらに接続される。凹部31であって、その中にベーン21の終端、および、必要なところに、カバー23が空洞17を閉じるときに、突出部30は突出することができ、突出部30上に位置した部分における接点キャリア25内に設けられる。流体貯蔵容器1は、上部ハウジング部分9および下部ハウジング部分10を有するハウジングからなり、それらは、その端部11、12で一緒に溶接される。車両の極限の位置において、ブレーキング、加速、またはコーナリングにおいて、さらにはこれらの要求の任意の組合せの下では、貯蔵容器の形状は、フロートチャンバ32から液体を過剰に急速に流れさせることができるので、その結果、フロート3は、下がり、かつ、警告装置を作動する。この効果は、さらに、充分に急速にフロートチャンバ32内に対して、流れ出る、および、後方に逆戻りしない液体によって生じる場合がある。ここに警告装置の動作は、求められていないディスプレイ、およびまたは、車両故障メモリにおける登録を引き起こし、そして、ドライバーは、その故障を取り除くためにサービスワークショップに行くことを要求される。したがって、この発明による流体貯蔵容器35は、機能および構造において基本的には既知の流体貯蔵容器と異ならないが、バルブ手段36であって、それは、個別のチャンバ37フロートチャンバとも呼ばれると、1つ、またはそれ以上の流体チャンバ38との間の流体の流れを制御するために役立つ。このことは、流体貯蔵容器35および関連する流体動力学の極端な位置を緩和することを可能とし、その結果、警告装置の正しくないディスプレイを排除することができる。図2-6は、3つの代表的な実施例を示しており、図1において示される既知の流体貯蔵容器1の部品と同等である部品は、同一の引用符号を備えている。この発明にとって不可欠な相違いだけが、以下に検討される。特に、図3から理解できるように、それは、液体が個別のチャンバ37から流れているとともに、図2において示される第1の代表的な実施例の横断面の詳細を示すように、バルブ手段36は、個別のチャンバ37から流体チャンバ38内への液体の流出を制限する。ここで、例えば、流体接続34は、貯蔵容器ベース40の領域におけるチャンバ壁39のギャップ開口として具体化され、さらに、バルブ手段36は、ギャップ開口から所定の距離aに、貯蔵容器ベース40上に配置される。バルブ手段36は、ドームとして有利に具体化され、それは貯蔵容器ベース40から貯蔵容器内部空間内に延びる。このことは、流体貯蔵容器35およびバルブ手段36の製造を容易にする。2つのハウジング部分9、10は、一般に、射出成形部品として製造され、その結果、したがって、ドームは、下部ハウジング部分10の製造中に、貯蔵容器ベース40上に射出成形されることができる。バルブ手段36の幅b、およびギャップ開口の直径dに加えて、チャンバ壁39からバルブ手段36の距離aは、流体の流れを制御するための1つの基準であり、それは流体貯蔵容器35について提起された要求によって変更することができる。ここで、ギャップ開口の形状は、円形に限定されない。第1の代表的な実施例によれば、図3および4から明確に理解することができるように、提供されるバルブ手段36は、ほぼ三日月状の断面である。三日月状の形状は、図3において示される液体の制限された流出、および、図4において矢印よって示される、流体チャンバ38から個別のチャンバ37内への加速された還流を可能にする。フロートチャンバ37における流体最高液面位の望ましくない下降は、それによって、排斥される。同時に、液体は、フロートチャンバ37から逃げ出すが、再び急速に逆戻りに流れることができる。バルブ手段36の代りの代表的な実施例は、図5および6において示される。したがって、断面において、バルブ手段36は、ほぼ半円形の設計であることができ、1フェース面41は、ギャップ開口43に面する。図6が示すように、フェース面41は、流体の流れの強化された制限用のでこぼこの設計であることができる。バルブ手段36の形状は、図示された代表的な実施例に限定されない。個別のチャンバ37から流体チャンバ38内への液体の流出を制限し、さらに、流体チャンバ38から個別のチャンバ37内への加速された還流を可能にするすべての形状を想定することが可能である。