"エンジンの駆動により回転する駆動回転体と、インペラを回転させる従動回転体と、前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面に接触して、前記駆動回転体の回転により前記従動回転体を従動回転させる外周面を有する中間回転体と、前記中間回転体の外周面を、前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面のうちの少なくとも一方の外周面に対して接触離間するように変位させる変位機構と、を備えたエンジン冷却用ウォータポンプ。前記駆動回転体、前記従動回転体、及び、前記中間回転体の外周面を金属面で形成してある請求項1記載のエンジン冷却用ウォータポンプ。前記中間回転体の外周面を前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面に接触させるときには、前記従動回転体の外周面の側に先に接触し、前記中間回転体の外周面を前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面から離間させるときは、前記駆動回転体の外周面の側から先に離間するように、前記中間回転体を付勢する付勢機構を備えている請求項1記載のエンジン冷却用ウォータポンプ。従来の上記ウォータポンプでは、有効羽根高さが最小時でも常にエンペラが回転するため、駆動トルクが発生し、エンジンの駆動力を無駄に消費する問題がある。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、暖機運転時間の短縮を図り易く、エンジンの駆動力を無駄に消費するおそれも少ないウォータポンプを提供することを目的とする。本発明によるエンジン冷却用ウォータポンプの第1特徴構成は、エンジンの駆動により回転する駆動回転体と、インペラを回転させる従動回転体と、前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面に接触して、前記駆動回転体の回転により前記従動回転体を従動回転させる外周面を有する中間回転体と、前記中間回転体の外周面を、前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面のうちの少なくとも一方の外周面に対して接触離間するように変位させる変位機構と、を備えた点にある。本構成のエンジン冷却用ウォータポンプであれば、従動回転体の従動回転によりインペラが回転しているときは、変位機構により、中間回転体の外周面を、駆動回転体及び従動回転体の外周面のうちの少なくとも一方の外周面から離間させて、インペラの回転を停止させることができる。また、インペラの回転が停止しているときは、変位機構により、中間回転体の外周面を駆動回転体及び従動回転体の両方の外周面に接触させて、インペラを回転させることができる。さらに、中間回転体の外周面が駆動回転体及び従動回転体の外周面のうちの一方の外周面に対して離間している状態でインペラの回転が停止しているときは、変位機構により、中間回転体の外周面から離間している駆動回転体又は従動回転体の外周面に中間回転体の外周面を接触させて、インペラを回転させることができる。したがって、本構成のエンジン冷却用ウォータポンプであれば、エンジンの暖機運転において流体がエンジン冷却系に循環されないようにインペラの回転を停止することができるので、暖機運転時間の短縮を図り易く、駆動力を無駄に消費するおそれも少ない。また、駆動回転体、従動回転体及び中間回転体の外周面どうしの接触離間によりインペラを回転させたり、停止させたりすることができる。このため、例えば駆動回転体と従動回転体との何れかを軸芯方向から接触離間させてインペラを回転させたり停止させたりする場合に比べて、中間回転体の位置変更によって動力の伝達遮断を行う方が、ウォータポンプ全体に生じる衝撃が少なく、円滑な動作制御を行うことができる。本発明の第2特徴構成は、前記駆動回転体、前記従動回転体及び前記中間回転体の外周面を金属面で形成してある点にある。本構成であれば、中間回転体と駆動回転体との外周面どうしの接触による磨耗も、中間回転体と従動回転体との外周面どうしの接触による磨耗も、外周面を例えば樹脂面で形成する場合に比べて少ない。このため、駆動回転体、従動回転体及び中間回転体の磨耗による外周寸法の変化が少なくなり、中間回転体と駆動回転体との外周面どうしも、中間回転体と従動回転体との外周面どうしも長期に亘ってタイミング良く接触離間させることができる。よって、ウォータポンプの耐久性を高めることができる。本発明の第3特徴構成は、前記中間回転体の外周面を前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面に接触させるときには、前記従動回転体の外周面の側に先に接触し、前記中間回転体の外周面を前記駆動回転体及び前記従動回転体の外周面から離間させるときは、前記駆動回転体の外周面の側から先に離間するように、前記中間回転体を付勢する付勢機構を備えている点にある。本構成であれば、中間回転体の外周面を駆動回転体及び従動回転体の外周面に接触させるときには、回転停止状態にある従動回転体の外周面との接触により姿勢を安定させた中間回転体の外周面を駆動回転体の外周面に接触させることができる。また、中間回転体の外周面を駆動回転体及び従動回転体の外周面から離間させるときは、従動回転体の外周面との接触により姿勢を安定させた中間回転体の外周面を駆動回転体の外周面から離間させることができる。したがって、中間回転体の外周面の駆動回転体及び従動回転体の外周面に対する接触離間動作を円滑に行わせることができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態図1は、自動車用エンジンに装備される本発明によるエンジン冷却用ウォータポンプAを示す。ウォータポンプAは、エンジンブロックBにボルトなどで固定されるポンプボディ1を備えている。ポンプボディ1は、エンジンブロックBの側に水密に固定される固定基板1aと、固定基板1aの外周部に接合される外側ケース1bとを有している。ポンプボディ1の内側には、エンジン図示せずの駆動により回転する駆動回転体2と、インペラ3を回転させる従動回転体4と、駆動回転体2の回転により従動回転体4を従動回転させる中間回転体5とを内装してある。駆動回転体2と従動回転体4と中間回転体5は、互いに平行な回転軸芯X,Y,Zの周りで回転自在に支持してある。駆動回転体2、従動回転体4及び中間回転体5はいずれも硬質の金属材料で形成してあり、したがって、駆動回転体2、従動回転体4及び中間回転体5の外周面2a,4a,5aはいずれも金属面で形成してある駆動回転体2は、ベアリング6aを介して外側ケース1bに回転自在に支持してある駆動軸7に一体回転するように固定してある。駆動軸7は、ポンプボディ1の内外に亘って貫通する状態で支持してあり、ポンプボディ1の内側への突出部に駆動回転体2を固定し、ポンプボディ1の外側への突出部に駆動プーリ8を一体回転するように固定してある。エンジンの回転動力が伝動ベルト8aにより駆動プーリ8に伝達されると、駆動回転体2が一体に駆動回転される。インペラ3を回転させるインペラ回転軸3aは、金属板のプレス加工により、従動回転体4と同芯で一体に設けてある。インペラ回転軸3aは、先端側を塞いである円筒状に形成してある。従動回転体4は、インペラ回転軸3aの基部側から軸径方向外方側に向けて延設した円形鍔部4bの外周側を全周に亘ってインペラ回転軸3aの側に向けて軸芯方向と平行に折り返してある形状で、インペラ回転軸3aと同芯の円筒状に形成してある。固定基板1aには、筒状支持部1cを外側ケース1bの側に突出するように板金成形してある。従動回転体4とインペラ回転軸3aは、インペラ回転軸3aを筒状支持部1cの内側に装着してあるベアリング6bで支持して、一体に回転自在に支持してある。インペラ回転軸3aのベアリング6bよりもインペラ3の側の外周側と筒状支持部1cとの間には、ポンプボディ1の内部への冷却水の浸入を防ぐ環状のメカニカルシール1dを装着してある。インペラ回転軸3aは、固定基板1aよりもエンジンブロックBの側の外方に突出するように設けてあり、この突出部分にインペラ3を一体に回転するように固定してある。インペラ3は、冷却水流路B1が形成されたされたエンジンブロックBに固定基板1aを固定することにより、冷却水流路B1に連通するポンプ室B2の内部に入り込むように保持される。中間回転体5は、駆動回転体2及び従動回転体4の外周面2a,4aに対して押圧状態で同時に接触して、駆動回転体2の回転により従動回転体4を従動回転させる外周面5aを有する。中間回転体5は、駆動回転体2の外周面2aに対する外周面5aの接触に伴う摩擦力で駆動回転体2と一体回転し、かつ、従動回転体4の外周面4aに対する外周面5aの接触に伴う摩擦力で従動回転体4と一体回転する。図2に示すように、中間回転体5の外周面5aを、駆動回転体2及び従動回転体4の両方の外周面2a,4aに対して接触離間するように、その回転軸芯Zに直交する方向に沿って変位させる変位機構9を設けてある。変位機構9は、中間回転体5を移動させるアクチュエータ10と、後述する操作軸11の先端部に回転軸芯Zと平行な軸芯Z1の周りで揺動自在に支持されたアーム部材12とを備え、中間回転体5は、アーム部材12に回転軸芯Zと平行な軸芯Z2の周りで揺動自在に支持された支持部材13に回転自在に支持してある。アクチュエータ10は、ブラケット10aを介してポンプボディ1の外面側に固定される。アクチュエータ10は、図2~図4に示すように、蓋部16を有する外周形状が円筒状のハウジング14と、ハウジング14に内装してある円形の受圧板15と、ハウジング14の内外に亘って貫通する操作軸11とを備え、操作軸11は受圧板15の中心位置に板面に対して垂直に一体に固定してある。なお、アクチュエータ10は、所謂ダイヤフラム式である。ハウジング14の内側は、受圧板15の外径と略同じ内径のシリンダ状に形成してある。蓋部16の蓋板部分16bには、ハウジング14の内側をハウジング14の外側空間に連通させる連通孔16aを貫通形成してある。ハウジング14には、その内側をインテークマニホールド図示せずの吸気路に連通接続する接続管14bを設けてある。受圧板15は、ハウジング14の内側に摺動自在に同芯状に嵌め込んであり、ハウジング14の内部空間を、接続管14bに連通する内側空間部分17aと、連通孔16aを介してハウジング14の外側に連通する外側空間部分17bとに気密に区画している。内側空間部分17aには、受圧板15が蓋板部分16bの側に向けて移動するように付勢する付勢部材としての圧縮コイルスプリング18を装着してある。したがって、受圧板15は、内側空間部分17aの内部圧力の大きさに応じて、受圧板15に作用する内側空間部分17aの内部圧力と圧縮コイルスプリング18の付勢力との合力が、受圧板15に作用する大気圧と釣り合う位置に移動する。エンジンの暖機運転などの低負荷運転時にはエンジンの吸気量が少なくなり、エンジンの高負荷運転時にはエンジンの吸気量が多くなるので、高負荷運転時のハウジング14の内部圧力は、低負荷運転時に比べて高くなる。つまり、低負荷運転時にはスロットルバルブを絞った状態でピストンが移動するので内側空間部分17aの内部圧力が低下し、高負荷運転時にはスロットルバルブを低負荷運転時よりも大きく開いた状態でピストンが移動するので、内側空間部分17aの内部圧力が低負荷運転時よりも高くなる。したがって、内側空間部分17aの内部圧力が低い低負荷運転時には、受圧板15が蓋板部分16bから遠い側に保持され、内側空間部分17aの内部圧力が高い高負荷運転時には、受圧板15が低負荷運転時よりも蓋板部分16bに近づく側に移動して、操作軸11がハウジング14の外方に向けて移動する。操作軸11のハウジング14から外方への突出端部には、中間回転体5の回転軸芯Zと平行な支軸11aを一体に設けてある。支軸11aは、アーム部材12を中間回転体5の回転軸芯Zと平行な軸芯Z1の周りで相対揺動自在に支持している。アーム部材12の支軸11aによる支持部分には、アーム部材12と操作軸11との相対揺動を許容する溝11bを形成してある。固定基板1aの内面側には、アーム部材12の揺動範囲を規制する軸部材19を固定してある。アーム部材12の揺動端部側には長孔20を貫通形成してあり、この長孔20に軸部材19を挿通して、操作軸11の軸芯方向に沿う移動に伴う操作軸11とアーム部材12との相対揺動を許容しながら、アーム部材12の揺動範囲を規制している。変位機構9により、中間回転体5を、従動回転体4が従動回転する回転位置と従動回転体4が従動回転しない回転停止位置とに亘って変位させる動作を説明する。図3は、エンジンの低負荷運転時に中間回転体5が回転停止位置に変位している状態を示す。この状態では、内側空間部分17aの内部圧力が低いので、受圧板15が蓋板部分16bから遠い位置に保持されて、中間回転体5の外周面5aが駆動回転体2及び従動回転体4の両方の外周面2a,4aに対して離間している。図4は、エンジンの低負荷運転から高負荷運転への移行に伴い、中間回転体5が回転位置に変位している状態を示す。なお、エンジンの停止時においても同様に中間回転体5は回転位置に変位している。この状態では、内側空間部分17aの内部圧力が高いので、受圧板15が低負荷運転時よりも蓋板部分16bから離れた位置に保持される。その結果、アーム部材12が操作軸11で押し下げられながら軸芯Z1の周りで揺動し、同時に支持部材13が軸芯Z2の周りで揺動して、中間回転体5の外周面5aが駆動回転体2及び従動回転体4の両方の外周面2a,4aに対して接触して押圧される。エンジンの高負荷運転から低負荷運転への移行に伴う中間回転体5の変位は、低負荷運転から高負荷運転への移行に伴う変位とは逆の変位となるので、その説明は省略する。第2実施形態図5~図7は、本発明の別実施形態を示す。本実施形態では、中間回転体5の外周面5aが駆動回転体2及び従動回転体4の外周面2a,4aに対して接触離間する順序を設定するために、中間回転体5を付勢する付勢機構21を備えている。付勢機構21は、アーム部材12と支持部材13とに亘って装着されて、中間回転体5をその外周面5aが従動回転体4の外周面4aに圧接されるように揺動付勢する付勢部材としての引っ張りコイルスプリング22と、支持部材13との接当により中間回転体5の揺動範囲を規制するストッパー23とを備えている。図5に示すように、エンジンの低負荷運転時には、支持部材13がストッパー23に接当している状態で、中間回転体5が回転停止位置に変位している。エンジンの低負荷運転から高負荷運転への移行に伴い、中間回転体5の外周面5aが駆動回転体2及び従動回転体4の外周面2a,4aに接触するときには、図6に示すように、操作軸11の突出移動に伴い、中間回転体5の外周面5aが従動回転体4の外周面4aの側に先に接触する。従動回転体4の外周面4aに接触した後の中間回転体5は、操作軸11の更なる突出移動に伴い、引っ張りコイルスプリング22の付勢力を増大させながら従動回転体4の外周面4aに沿って駆動回転体2の側に向けて転動移動する。そして、図7に示すように、外周面5aが駆動回転体2及び従動回転体4の両方の外周面2a,4aに対して接触する回転位置に変位して、それらの外周面2a,4aに対して圧接される。エンジンの高負荷運転から低負荷運転への移行に伴い、図7に示すように駆動回転体2及び従動回転体4の外周面2a,4aに接触している中間回転体5の外周面5aがそれらの外周面2a,4aから離間するときは、エンジンの低負荷運転から高負荷運転への移行時とは逆に、駆動回転体2の外周面2aの側から先に離間する。その他の構成は、第1実施形態と同様である。その他の実施形態1.本発明によるエンジン冷却用ウォータポンプは、従動回転体4の外周面4aに対して常時接触している中間回転体5の外周面5aを、駆動回転体2の外周面2aに対してのみ接触離間するように変位させる変位機構9を備えていてもよい。2.本発明によるエンジン冷却用ウォータポンプは、駆動回転体2の外周面2aに対して常時接触している中間回転体5の外周面5aを、従動回転体4の外周面4aに対してのみ接触離間するように変位させる変位機構9を備えていてもよい。3.第1,第2実施形態では、エンジンの停止時において中間回転体5が駆動回転体2及び従動回転体4に接触しているノーマルONのエンジン冷却用ウォータポンプを示したが、アクチュエータ10に対して中間回転体5を駆動回転体2及び従動回転体4よりも遠い位置に配置する等して、エンジンの停止時において中間回転体5が駆動回転体2及び従動回転体4から離間しているノーマルOFFのエンジン冷却用ウォータポンプであってもよい。4.本発明によるエンジン冷却用ウォータポンプは、インテークマニホールドから十分な負圧が得られる場合には、インテークマニホールドとアクチュエータ10との間にVSVバキュームスイッチングバルブを設けて、エンジンの負荷状態に基づくアクチュエータ10の操作ではなく、VSVの制御によりアクチュエータ10の操作を行うように構成してあってもよい。"