"ジエン系ゴムAと、主鎖がアルキレンオキシド単量体単位を含み、加水分解性シリル基を有する加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合物Bと、を含有し、前記加水分解縮合物Bの含有量が、前記ジエン系ゴムA100質量部に対して、1~50質量部である、タイヤ用ゴム組成物。前記加水分解縮合物Bが、前記加水分解性シリル基含有有機重合体b1とアミン系触媒b2とを用いて得られる、請求項1に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記触媒b2が、下記式Iで表される化合物および/またはジフェニルグアニジンDPGである、請求項2に記載のタイヤ用ゴム組成物。上記式I中、nは3または5を示す。前記触媒b2の量が、前記加水分解性シリル基含有有機重合体b1100質量部に対して0.01~200質量部である、請求項2または3に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記加水分解縮合物Bを、前記加水分解性シリル基含有有機重合体b1と前記触媒b2とを予め混合して得られるマスターバッチとして含有する、請求項2~4のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記加水分解性シリル基含有有機重合体b1が有する前記加水分解性シリル基が、アルコキシシリル基である、請求項1~5のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記加水分解性シリル基含有有機重合体b1が有する前記アルキレンオキシド単量体単位が、プロピレンオキシド-CH2CHCH3O-単量体単位である、請求項1~6のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記ジエン系ゴムAの平均ガラス転移温度が-50°C以下である、請求項1~7のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物。請求項1~8のいずれか1項に記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いるスタッドレスタイヤ。近年、スタッドレスタイヤのトレッド部に用いられるタイヤ用ゴム組成物に対しては、さらに改良が求められており、とりわけ、氷上性能氷上摩擦力のより一層の向上が要求されている。本発明者らが、特許文献1に記載のゴム組成物について検討を行なったところ、氷上性能の向上が不十分であるばかりか、耐摩耗性が劣る場合もあることを明らかにした。本発明は、以上の点を鑑みてなされたものであり、耐摩耗性を損なうことなく、氷上性能を良好にしたタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。本発明者らは、タイヤ用ゴム組成物に所定の加水分解縮合物を配合することで、耐摩耗性を劣化させることなく、氷上性能を向上できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、以下の1~9を提供する。1ジエン系ゴムAと、主鎖がアルキレンオキシド単量体単位を含み、加水分解性シリル基を有する加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合物Bと、を含有し、上記加水分解縮合物Bの含有量が、上記ジエン系ゴムA100質量部に対して、1~50質量部である、タイヤ用ゴム組成物。2上記加水分解縮合物Bが、上記加水分解性シリル基含有有機重合体b1とアミン系触媒b2とを用いて得られる、上記1に記載のタイヤ用ゴム組成物。3上記触媒b2が、下記式Iで表される化合物および/またはジフェニルグアニジンDPGである、上記2に記載のタイヤ用ゴム組成物。上記式I中、nは3または5を示す。4上記触媒b2の量が、上記加水分解性シリル基含有有機重合体b1100質量部に対して0.01~200質量部である、上記2または3に記載のタイヤ用ゴム組成物。5上記加水分解縮合物Bを、上記加水分解性シリル基含有有機重合体b1と上記触媒b2とを予め混合して得られるマスターバッチとして含有する、上記2~4のいずれか1つに記載のタイヤ用ゴム組成物。6上記加水分解性シリル基含有有機重合体b1が有する上記加水分解性シリル基が、アルコキシシリル基である、上記1~5のいずれか1つに記載のタイヤ用ゴム組成物。7上記加水分解性シリル基含有有機重合体b1が有する上記アルキレンオキシド単量体単位が、プロピレンオキシド-CH2CHCH3O-単量体単位である、上記1~6のいずれか1つに記載のタイヤ用ゴム組成物。8上記ジエン系ゴムAの平均ガラス転移温度が-50°C以下である、上記1~7のいずれか1つに記載のタイヤ用ゴム組成物。9上記1~8のいずれか1つに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いるスタッドレスタイヤ。本発明によれば、耐摩耗性を損なうことなく、氷上性能を良好にしたタイヤ用ゴム組成物を提供することができる。[タイヤ用ゴム組成物]本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムAと、主鎖がアルキレンオキシド単量体単位を含み、加水分解性シリル基を有する加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合物Bと、を含有し、上記加水分解縮合物Bの含有量が、上記ジエン系ゴムA100質量部に対して、1~50質量部である、タイヤ用ゴム組成物である。以下に、本発明のタイヤ用ゴム組成物に含有される各成分について詳細に説明する。ジエン系ゴムAジエン系ゴムAとしては、天然ゴムNRおよび/またはジエン系合成ゴムが用いられる。ここでジエン系合成ゴムとしては、たとえば、スチレン-ブタジエンゴムSBR、ブタジエンゴムBR、イソプレン合成ゴムIR、アクリロニトリル-ブタジエンゴムNBR、イソブチレン-イソプレンゴムIIR、クロロプレンゴムCRなどがあげられる。ジエン系ゴムAは1種類を単独で使用してもよいし、2種類以上を組み合わせて使用してもよい。また、ジエン系ゴムAのガラス転移温度は、特に限定されないが、平均ガラス転移温度が-50°C以下であることが好ましい。ジエン系ゴムAとして2種類以上のジエン系ゴムを併用する場合は、各ジエン系ゴムのガラス転移温度は、特に限定されないが、平均ガラス転移温度が-50°C以下であることが好ましく、各ジエン系ゴムのガラス転移温度が、それぞれ、-50°C以下であることが好ましい。なお、ジエン系ゴムAのガラス転移温度Tgは、示差走査熱量測定DSCにより10°C/分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度とする。加水分解縮合物B本発明のタイヤ用ゴム組成物に含有される加水分解縮合物Bは、加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合物であり、加水分解性シリル基含有有機重合体b1が3次元網目状に架橋したゲル状の物質である。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、このような加水分解縮合物Bを、上述したジエン系ゴムA100質量部に対して1~50質量部含有する。本発明者らは、鋭意検討を行い、単に加水分解性シリル基含有有機重合体b1をタイヤ用ゴム組成物に配合した場合には、かえって耐摩耗性が劣る場合があることを見出した。そして、さらに検討を行なったところ、加水分解性シリル基含有有機重合体b1が加水分解縮合して得られるゲル状の加水分解縮合物Bをタイヤ用ゴム組成物に配合することにより、耐摩耗性を劣化させることなく、氷上性能氷上摩擦力を向上できることを明らかにした。これは、ゲル状の加水分解縮合物Bを配合した本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いることで、低温における接地面積の増加、配合による表面粗さの増加、剥落による表面粗さの増加等が発生し、氷上性能氷上摩擦力が向上するものと考えられる。加水分解縮合物Bの含有量は、氷上性能がより優れ、耐摩耗性にも優れるという理由から、上述したジエン系ゴムA100質量部に対して、2~30質量部が好ましく、2~15質量部がより好ましい。以下、本発明で用いられる加水分解縮合物Bを説明するため、まず、加水分解性シリル基含有有機重合体b1について詳細に説明する。加水分解性シリル基含有有機重合体b1加水分解性シリル基含有有機重合体b1は、主鎖がアルキレンオキシド単量体単位を含み、加水分解性シリル基を有する加水分解性シリル基含有有機重合体である。加水分解性シリル基含有有機重合体b1の主鎖は、アルキレンオキシド単量体単位を含むものであれば特に限定されないが、この単量体単位の割合が50質量を超えるのが好ましく、70質量以上であるのがより好ましい。上記アルキレンオキシド単量体単位としては、具体的には、例えば、-CH2CH2O-、-CH2CHCH3O-、-CH2CHC2H5O-、-CHCH3CH2O-、-CHC2H5CH2O-、-CH2CH2CH2O-または-CH2CH2CH2CH2O-で表される繰り返し単位等が挙げられ、これらの繰り返し単位の1種のみからなっていてもよく、2種以上からなっていてもよい。これらのうち、氷上性能がより優れ、耐摩耗性にも優れるという理由から、プロピレンオキシド-CH2CHCH3O-単量体単位であるのが好ましい。加水分解性シリル基含有有機重合体b1が有する加水分解性シリル基は、ケイ素原子に結合した1~3個のヒドロキシ基および/または加水分解性基を有し、湿気や架橋剤の存在下、必要に応じて触媒等を使用することにより縮合反応を起こしてシロキサン結合を形成することにより架橋しうるケイ素含有基である。このような加水分解性シリル基としては、例えば、アルコキシシリル基、アルケニルオキシシリル基、アシロキシシリル基、アミノシリル基、アミノオキシシリル基、オキシムシリル基、アミドシリル基等が挙げられる。これらのうち、取扱いが容易であるという理由から、アルコキシシリル基であるのが好ましく、具体的には、下記式1で表されるアルコキシシリル基であるのがより好ましい。式中、R1は炭素数1~4のアルキル基を表し、R2は水素原子または炭素数1~4のアルキル基を表し、aは1~3の整数を表す。aが2または3の場合、複数のR1はそれぞれ同一であっても異なっていてもよく、aが1の場合、複数のR1はそれぞれ同一であっても異なっていてもよい。このような加水分解性シリル基の数は、加水分解性シリル基含有有機重合体b1の1分子あたり少なくとも1個であり、2~4個であるのが好ましい。なお、加水分解性シリル基は、加水分解性シリル基含有有機重合体b1において、分子内の末端に存在していてもよく、側鎖に存在していてもよく、両方に存在していてもよい。このとき、加水分解性シリル基は、加水分解性シリル基含有有機重合体b1の主鎖に対して、直接的に、または、炭化水素基等の有機基を介して間接的に、結合することができる。加水分解性シリル基含有有機重合体b1の数平均分子量は、作業性等の観点から、1,000~60,000であるのが好ましく、2,000~40,000であるのがより好ましい。なお、数平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィーGPCによりポリスチレン換算で表わされる分子量である以下、同様。加水分解性シリル基含有有機重合体b1は、1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。また、加水分解性シリル基含有有機重合体b1は、公知の方法によって製造することができる。ゲル状の加水分解縮合物Bは、上述した加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合が進行することにより得られるものであるが、本発明における加水分解縮合物Bは、加水分解性シリル基含有有機重合体b1と、アミン系触媒b2とを用いて得られるものであるのが好ましい。本明細書においてアミン系触媒b2を単に触媒b2ともいう。触媒b2触媒b2は、加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解縮合を進行させるものであり、ゲル化を促進する観点から、酸解離平衡定数pKa値が9以上であるのが好ましい。このような触媒b2としては、具体的には、例えば、下記式Iで表される化合物および/またはジフェニルグアニジンDPGが挙げられる。上記式I中、nは3または5を示す。上記式Iで表される化合物は、1,5-ジアザビシクロ[4,3,0]ノネン-5DBNもしくはその塩、または、1,8-ジアザビシクロ[5,4,0]ウンデセン-7DBUもしくはその塩である。このような触媒b2を用いる場合、加水分解性シリル基含有有機重合体b1は、触媒b2の存在下で混練等されることで、加水分解縮合が進行して、ゲル状の加水分解縮合物Bを与える。このとき、用いられる触媒b2の量は、加水分解性シリル基含有有機重合体b1100質量部に対して0.01~200質量部であるのが好ましく、1~150質量部であるのがより好ましい。触媒b2の量が加水分解性シリル基含有有機重合体b1100質量部に対して0.01未満であると、加水分解反応が進行しないためゲル状の加水分解縮合物Bが得られない場合があり、一方、200質量部超の場合には、ゲル硬度が高くなり、氷上性能が悪化する場合がある。これに対して、触媒b2の量が上記範囲内であれば、加水分解性シリル基含有有機重合体b1の加水分解反応が十分に進行し、ゲル状の加水分解縮合物Bを得ることができ、また、ゲル硬度も適切となって氷上性能も優れる。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゲル状の加水分解縮合物Bを、加水分解性シリル基含有有機重合体b1と触媒b2とを予め混合し、例えば、50°C以上で15分間以上加熱して得られるマスターバッチとして含有していてもよい。また、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、その製造過程において、いわゆるin-situで加水分解縮合物Bを生成させて、これを含有するようにしてもよい。すなわち、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、後述するように、その製造過程において混練等されるが、このとき、まず、上述したジエン系ゴムA等の成分とともに、加水分解性シリル基含有有機重合体b1および触媒b2を配合し、これを混練することで、ゲル状の加水分解縮合物Bを生成させ、本発明のタイヤ用ゴム組成物が加水分解縮合物Bを含有するようにしてもよい。この場合、本発明のタイヤ用ゴム組成物が含有する加水分解性シリル基含有有機重合体b1の量としては、ジエン系ゴムA100質量部に対して、3~30質量部であるのが好ましく、3~20質量部であるのがより好ましい。加水分解縮合物Bをマスターバッチとして配合した場合、加水分解縮合物Bのサイズは相対的に大きくなるため、排水性が良好となり、氷上性能により優れる。一方、本段落のタイヤ用ゴム組成物の製造過程で加水分解縮合物Bを生成させた場合、相対的にサイズが小さい加水分解縮合物B分散性することで、耐摩耗性が優れる。なお、本発明のタイヤ用ゴム組成物が、いずれの態様で加水分解縮合物Bを含有する場合であっても、加水分解縮合物Bには、その生成に用いた触媒b2が含まれていてよい。カーボンブラック本発明のタイヤ用ゴム組成物は、さらにカーボンブラックを含有することができる。カーボンブラックとしては、特に限定されず、例えば、FEF、SRF、HAF、ISAF、SAFグレードのもの等が挙げられ、これらを1種単独でも用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、耐摩耗性の観点からは、HAF、ISAF、SAFグレードのものが好ましい。上記カーボンブラックの含有量は、上述したジエン系ゴム100質量部に対して10~65質量部が好ましく、15~50質量部がより好ましい。シリカ本発明のタイヤ用ゴム組成物は、さらにシリカを含有することができる。シリカとしては、特に限定されず、例えば、湿式シリカ含水ケイ酸、乾式シリカ無水ケイ酸、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、タイヤの耐摩耗性が向上し、また、氷上性能がより優れるという理由から、湿式シリカが好ましい。上記シリカの含有量は、上述したジエン系ゴム100質量部に対して5~80質量部が好ましく、10~70質量部が好ましい。シランカップリング剤本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述したシリカを分散させ、加硫後の物性を良好にする観点から、さらにシランカップリング剤を含有するのが好ましい。上記シランカップリング剤は特に限定されないが、含硫黄シランカップリング剤が好ましく、その具体例としては、3-オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン、3-プロピオニルチオプロピルトリメトキシシラン、ビス-3-ビストリエトキシシリルプロピル-テトラスルフィド、ビス-3-ビストリエトキシシリルプロピル-ジスルフィド、3-メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。上記シランカップリング剤の含有量は、上記シリカ100質量部に対して0.1~10質量部が好ましく、1~10質量部がより好ましい。本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上述した成分の他に、カーボンブラックおよびシリカ以外のフィラー、老化防止剤、軟化剤例えば、プロセスオイル等、加工助剤、亜鉛華、ステアリン酸、ワックス、加硫剤、加硫促進剤等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられている各種の添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法は、特に限定されず、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を用いて適宜混練する方法等が挙げられる。また、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。[スタッドレスタイヤ]本発明のスタッドレスタイヤ以下、単に本発明のタイヤともいう。は、本発明のタイヤ用ゴム組成物から構成されるトレッド部を有するスタッドレスタイヤである。図1に、本発明のタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図を示すが、本発明のタイヤは図1に示す態様に限定されるものではない。図1において、符号1はビード部を表し、符号2はサイドウォール部を表し、符号3は本発明のタイヤ用ゴム組成物から構成されるトレッド部を表す。また、左右一対のビード部1間においては、繊維コードが埋設されたカーカス層4が装架されており、このカーカス層4の端部はビードコア5およびビードフィラー6の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。また、トレッド3においては、カーカス層4の外側に、ベルト層7がタイヤ1周に亘って配置されている。また、ビード部1においては、リムに接する部分にリムクッション8が配置されている。本発明のタイヤは、例えば、本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられたジエン系ゴム、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤の種類およびその配合割合に応じた温度で加硫または架橋し、トレッド部等を形成することにより製造することができる。以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれらに限定されるものではない。比較例1~5、実施例1~7下記第1表に示す成分を、下記第1表に示す割合質量部で配合した。具体的には、まず、下記第1表に示す成分のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、2リットルの密閉型ミキサーで5分間混練し、150°Cに達したときに放出し、これに硫黄および加硫促進剤をオープンロールで混練し、タイヤ用ゴム組成物を得た。次に、得られたタイヤ用ゴム組成物をランボーン摩耗用金型直径63.5mm、厚さ5mmの円板状中で、170°Cで15分間加硫して加硫ゴムシートを作製した。氷上性能上記で作製した加硫ゴムシートを偏平円柱状の台ゴムにはりつけ、インサイドドラム型氷上摩擦試験機にて、測定温度:-1.5°C、荷重:5.5kg/cm3、ドラム回転速度:25km/時間の条件で、氷上摩擦係数を測定した。氷上性能は、比較例1の氷上摩擦係数を100として、次式により指数化したものであり、数値が大きいほどゴムと氷の摩擦力が良好であることを示す。氷上摩擦係数指数=試料の氷上摩擦係数/比較例1の氷上摩擦係数×100耐摩耗性上記で作製した加硫ゴムシートを、ランボーン摩耗試験機株式会社岩本製作所製を使用して、JISK6264に準拠し、荷重4.0kg、スリップ率30の条件にて測定し、試料の摩耗量を計測した。耐摩耗性は、比較例1の摩耗量を100として、次式により指数化したものであり、数値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。耐摩耗性=比較例1の摩耗量/試料の摩耗量×100上記第1表中の各成分は、以下のものを使用した。天然ゴム:STR20ガラス転移温度:-65°C、ボンバンディット社製ブタジエンゴム:NipolBRX5000ガラス転移温度:-110°C、日本ゼオン社製カーボンブラック:シーストKHP東海カーボン社製シリカ:ULTRASILVN3GRエボニック社製酸化亜鉛:酸化亜鉛3種正同化学工業社製ステアリン酸:ビーズステアリン酸日本油脂社製老化防止剤:6PPDフレキシス社製ワックス:パラフィンワックス大内新興化学工業社製シランカップリング剤:Si69デグサ社製MS:カネカMSポリマーS810主鎖がプロピレンオキシド-CH2CHCH3O-単量体単位を含み、ジメトキシシリル基-SiHOCH32を両末端に有する加水分解性シリル基含有有機重合体、数平均分子量:30,000、カネカ社製DBU:DBU三共化成社製DBN:DBN東京化成工業社製DPG:DPG三新化学工業社製DABCO:DABCO1,4-ジアザビシクロ[2,2,2]オクタン、東京化成工業社製MS/DBUゲル:上記MS5質量部に対して上記DBUを1.25質量部配合し、上記密閉型ミキサーで5分間混練し、100°Cで6時間加熱して、ゲル状の加水分解縮合物であるマスターバッチを得た。得られたものをMS/DBUゲルとした。MS/DBNゲル:上記MS5質量部に対して上記DBNを1.25質量部配合し、上記密閉型ミキサーで5分間混練し、100°Cで6時間加熱して、ゲル状の加水分解縮合物であるマスターバッチを得た。得られたものをMS/DBNゲルとした。MS/DPGゲル:上記MS5質量部に対して上記DPGを1.25質量部配合し、上記密閉型ミキサーで5分間混練し、100°Cで6時間加熱して、ゲル状の加水分解縮合物であるマスターバッチを得た。得られたものをMS/DPGゲルとした。MS/DABCO:上記MS5質量部に対して上記DABCOを1.25質量部配合し、上記密閉型ミキサーで5分間混練し、100°Cで6時間加熱したものをMS/DABCOとした。なお、MS/DABCOにおいてゲル化は確認されなかった。プロセスオイル:エキストラクト4号S昭和シェル石油社製硫黄:金華印油入微粉硫黄鶴見化学工業社製加硫促進剤:ノクセラーCZ-G大内新興化学工業社製上記第1表中に示す結果から、加水分解性シリル基含有有機重合体b1であるMSのみを用いた比較例2では、耐摩耗性が劣るが、実施例1~7では、いずれも耐摩耗性を損なうことなく、氷上性能に優れることが分かった。このとき、例えば、タイヤ用ゴム組成物の製造過程で加水分解縮合物Bを生成させた実施例1と、加水分解縮合物Bをマスターバッチとして配合した実施例3とを対比すると、実施例1の方が耐摩耗性に優れ、実施例3の方が氷上性能に優れることが分かった。なお、触媒b2であるDBUのみを配合した比較例3は、氷上性能が劣る結果となった。また、DABCOを用いた比較例4および比較例5においては、ゲル状の加水分解縮合物が生成せず、やはり、氷上性能が劣る結果となった。"