"車両荷台の側面下方で、該ト車両の前輪と後輪との間に略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させる車両用サイドスカートであって、前記車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置のフィルターに堆積したパティキュレートマターを強制的に燃焼させて再生する強制再生の実施を検出する強制再生検出手段と、前記サイドスカート側面部に配設された開口部を閉塞する蓋部材と、前記強制再生検出手段が強制再生を検出した時に、前記蓋部材を操作して前記開口部を開放する開口部開閉手段とを備えたことを特徴とする車両用サイドスカート。前記開口部開閉手段は、前記荷台下方の温度を検出する温度検出手段を備え、前記強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、前記温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両用サイドスカート。前記開口部は前記排ガス浄化装置と車幅方向に略対向した前記サイドスカートの壁面に配設されていることを特徴とする請求項1又は、2に記載の車両用サイドスカートの放熱用開口部装置。前記開口部を閉塞する蓋部材は、スライド式の蓋部材であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の車両用サイドスカート。車両荷台の側面下方で、該車両の前輪と後輪の間に略全域に亘って配設されたサイドスカートの側面部に設けられ、開口部を閉塞する蓋部材の開閉を行う方法であって、排ガス浄化装置のフィルターが目詰まり状態にあるか否かを、該フィルタの前後の圧力差によって判断するステップと、前記圧力差が所定圧力差を超えているか否かを判断するステップと、前記圧力差が所定値以下場合、排ガス浄化装置が強制再生中か否かを判断するステップと、強制再生時の場合、荷台下方の温度を検知する温度センサが所定値以上か否かを判断するステップと、温度センサが検知した温度が所定値以上の場合、開口部をOPENするステップと、前記圧力差が所定値を超えている場合はフィルターの目詰まり状態を警告するインジケータランプを点灯するステップと、前記圧力差が所定値を前記インジケータランプが点灯すると手動にて手動再生スイッチを操作するステップと、温度センサの検知値が所定値以下の場合には開口部を閉塞するステップと、を備えた車両用サイドガードの放熱用開口部の開閉方法。特許文献1によると、後輪の前側のサイドスカートに走行風取入用ダクトを設け、後輪の後側に排出用ダクトを設けて、後輪ブレーキ装置に走行風をあて、ブレーキ装置の冷却不足による作動能力低下を抑制している。しかしながら、走行風の取入用ダクト及び、排出用ダクトをサイドスカートに設けるため、後輪には常に、車体側面を流れてきた気流が衝突して、車両の走行抵抗を高めている。更に、後輪に装着されている、ブレーキ装置は冷却され、ブレーキ装置の性能を維持できるが、強制再生を行うと、排ガス浄化装置から排出される排ガス温度は約400~600°Cになる。排ガス処理装置の出口温度そして、これらの排ガス浄化装置の表面からは高い熱が放散され、荷台の下方はサイドスカートに囲まれた状態が続き、当該部は高温になる。従って、荷台の下方に装着されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害の発生が心配される。本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車両の走行抵抗の抑制を図ると共に、強制再生時における荷台下方の走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害の発生を防止することのできるサイドスカートを提供することを目的とする。かかる目的を達成するため本発明は、車両荷台の側面下方で、該ト車両の前輪と後輪との間に略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させる車両用サイドスカートであって、前記車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置のフィルターに堆積したパティキュレートマターを強制的に燃焼させて再生する強制再生の実施を検出する強制再生検出手段と、前記サイドスカート側面部に配設された開口部を閉塞する蓋部材と、前記強制再生検出手段が強制再生を検出した時に、前記蓋部材を操作して前記開口部を開放する開口部開閉手段とを備えたことを特徴とする車両用サイドスカート。かかる発明によれば、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置の強制再生時、サイドスカートに配設された開口部を開放することにより、排ガス浄化装置から発散される熱によって荷台の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。また、本発明において好ましくは、前記開口部開閉手段は、前記荷台下方の温度を検出する温度検出手段を備え、前記強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、前記温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するとよい。このような構造にすることにより、強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するようにして、荷台下方の温度上昇を抑制する。荷台下方の温度が所定値以下の場合は開口部を閉塞して車両の走行抵抗上昇を抑制し、省燃費走行を維持することができる。また、本発明において好ましくは、前記開口部は前記排ガス浄化装置と車幅方向に略対向した前記サイドスカートの壁面に配設するとよい。このような構造にすることにより、開口部と排ガス浄化装置と略対向した位置に設けたので、排ガス浄化装置からの放散熱を効率よく分散できると共に、排ガス浄化装置からの輻射熱の一部が開口部から直接トラック外部に放散できるので、荷台下方の温度上昇を抑制できる。また、本発明において好ましくは、前記開口部を閉塞する蓋部材は、スライド式の蓋部材にするとよい。このような構造にすることにより、蓋部材をスライド方式としたので、該蓋部材が車幅方向外方に突出しないので、走行中の危険突起物にならないので、歩行者等への安全性を維持できる。また、本発明において好ましくは、車両荷台の側面下方で、該車両の前輪と後輪の間に略全域に亘って配設されたサイドスカートの側面部に設けられ、開口部を閉塞する蓋部材の開閉を行う方法であって、排ガス浄化装置のフィルターが目詰まり状態にあるか否かを、該フィルタの前後の圧力差によって判断するステップと、前記圧力差が所定圧力差を超えているか否かを判断するステップと、前記圧力差が所定値以下場合、排ガス浄化装置が強制再生中か否かを判断するステップと、強制再生時の場合、荷台下方の温度を検知する温度センサが所定値以上か否かを判断するステップと、温度センサが検知した温度が所定値以上の場合、開口部をOPENするステップと、前記圧力差が所定値を超えている場合はフィルターの目詰まり状態を警告するインジケータランプを点灯するステップと、前記圧力差が所定値を前記インジケータランプが点灯すると手動にて手動再生スイッチを操作するステップと、温度センサの検知値が所定値以下の場合には開口部を閉塞するステップと、を備えた車両用サイドガードの放熱用開口部の開閉方法。このような構造にすることにより、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置の強制再生時、サイドスカートに配設された開口部を開放することにより、排ガス浄化装置から発散される熱によって荷台の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。また、車両停車時においても、荷台下方の検知温度が所定値以上に場合、開口部を開放して荷台下方の温度の放散を行い、走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下重力方向左右車幅方向及び、前後前後方向を記載する。図1は、本発明が実施される大型トラック以後車両1と称すの外観図を示す。車両1は車両前端部の前輪1cの上方にキャブオーバ型の運転台1aが配置され、該運転台1aの後方に荷台2が搭載されている。該荷台2の前後方向中間部より後方に、後輪1dが配置されている。該後輪1dは後前輪1df及び、後後輪1drが前後方向に若干の隙間を有して配置されている。尚、本実施形態では後輪1dが2軸後前輪1df及び、後後輪1drの場合を示したが、後輪1dが1軸の場合でも同じである。図2は車両1に装着されている排ガス浄化装置5の配設場所を示す車両平面透視図を示す。ディーゼルエンジン以後エンジンと称す3から排出された排ガスは、排気管3aを介して排ガス浄化装置4に導入され、浄化された排ガスはテールパイプ3bから車両1外に排出される。そして、サイドスカート5図1参照は荷台2の側面下方で、該車両1の前輪1cと後輪1d本実施形態では後輪1dfとの間略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させるものである。そして、排ガス浄化装置4の熱放散による熱害を防止する開口部6は車両1の右側サイドスカート5の排ガス浄化装置4と略対向した位置に配設されている。荷台2は、図1のA-A断面を図3に示すように、シャシフレーム1eの上側に架装されている。シャシフレーム1eは、車両の前後方向に延在し、車幅方向に間隔を有した左右一対の断面が略コ字状のサイドフレーム1a、1aと、該左右一対のサイドフレーム1a、1a間を連結するクロスメンバ1bが車両前後方向に間隔を有して複数配設された梯子型に形成されている。荷台2は、サイドフレーム1aの上面に前後方向に延在した左右一対の縦根太2aと、該左右一対の縦根太2aの上面に車幅方向に延在し、且つ前後方向に間隔を有して多数配設された横根太2bと、該横根太2bの上面に配設された床板2cと、該床板2cの左右方向端縁に配設され、ヒンジ2eを介して回動可能に装着された横煽り2dと、床板2cの前後に配置された前立て板鳥居図示省略、後煽り図示省略とで構成されている。図1に示すようにサイドスカート5は、荷台2の側面下方で、該車両1の前輪1cと後輪1dfとの間略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させるものである。図3に示すように、サイドスカート5は、荷台2の横根太2bにサイドスカートステー52と、該サイドスカートステー52を介して荷台2に取付けられるサイドスカート本体51とで構成されている。サイドスカートステー52は荷台2の横根太2bに取付けられる複数のサイドスカートメインステー52aと、該サイドスカートメインステー52aに固着され、前後方向へ延在すると共に、上下方向へ間隔を有してクランプ55を介してサイドスカート本体51を支持するサイドスカート支持部材54と、サイドスカート5の車幅方向の剛性を向上させるサイドスカート補助ステー52bとで構成されている。一方、シャシフレーム7の下側の後輪1dには、車幅方向中心部に外形が略球状の作動装置図示省略を有して、後輪12を駆動する車軸図示省略と、該車軸とシャシフレーム7との間に介装されたサスペンション装置図示省略、これらを操作する配管類、荷台装置の操作機器類等が配設されている。図4に本発明が実施されるエンジン側のシステム概略図を示す。3はエンジンで、該エンジン3のエンジン本体3eにはターボチャージャ3fが配設されている。ターボチャージャ3fはエアークリーナ3gから取入れた吸気を加圧してエンジン本体3eの燃焼室図示省略へ吸気管3を介して圧送する。3cはターボチャージャ3fで加圧されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラである。燃焼室で吸気と燃料で燃焼した排ガスはターボチャージャ3fを駆動しながら排気管3aを介して排ガス浄化装置4内に導入される。排ガス浄化装置4には排ガス中に含まれるPMをDPF41で浄化し、NOxを尿素水噴射ノズル43から噴射される尿素水と還元触媒42とで水と窒素に分解してテールパイプ3bから排出される。排ガス浄化装置4の上流側に装着されている第1圧力センサ45で検出する第1検出圧力値P1と、下流側に装着されている第2圧力センサ46で検出された第2検出圧力値P2はエンジンコントロールユニット8以後ECU8と称すにて比較され、その圧力差P=P1-P2からDPFにおけるPMの堆積状態を検知している。そして、圧力差P>閾値Psの場合に強制再生実施を判断する。閾値Psは強制再生を実施するか否かの判断基準値で、判断は圧力差Pが閾値Psより若干高い値例えば10kpaで強制再生実施開口部開放を判断し、強制再生中止開口部閉塞は閾値Psより若干低い値例えば10kpaで判断するようにして、開口部の開閉が頻繁に行われないように、ヒステリシスを有している。強制再生検出手段はDPFのPM堆積状態が閾値Ps以上即ち、P≧Psの場合において、走行中に強制再生を実施させるか、又は、DPFインジケータランプ83を点滅させて、車両1の停車状態でドライバーに強制再生実施を警告するための信号を発信する。81は荷台2の下方に配設された温度検出手段である温度センサ、82はDPFにおけるPMの堆積によりDPFインジケータランプが点灯したときに手動で強制再生を行う手動強制再生スイッチである。72は後述する蓋部材71を開口部6に対し開閉させる駆動源となる正逆回転可能な蓋部材駆動モータである。85は蓋部材71が開口部6を閉塞したことを検知する第1位置検知スイッチで、86は蓋部材71が開口部6を開放したことを検知する第2位置検知スイッチである。これらの検知スイッチ85,86によって蓋部材駆動モータ72の停止制御を行う。図5Aは図1のB-B断面図を示し、図5BはAの側面図を示す。開口部6には開口部開閉手段7が配設されている。開口部開閉手段7は、開口部6を閉塞又は開放する蓋部材71を車両前後方向にガイドし、サイドスカート5の裏面車幅方向内側に固着された枠部材76と、正逆回転可能な駆動モータ72と、外周面に断面が矩形状のネジ部を有して一端側を駆動モータ72に連結し、自身の軸心CLに沿って回転する駆動軸73と、該駆動軸73の他端側を軸支する軸受75と、駆動軸73に螺合すると共に、蓋部材71に固着し、駆動軸73の回転により蓋部材71を軸心CLに沿って移動させるスライダー74、蓋部材71が開口部6を閉塞したことを検知する第1位置検知スイッチ85と、蓋部材71が開口部6を開放したことを検知する第2位置検知スイッチ86と、温度センサ81と、これらの検知スイッチ85,86及び温度センサ81に基づいて駆動モータ72を制御するコントローラ8ECUとで構成されている。枠部材76は図5Bに示すように上枠77と、下枠78及び縦枠79とで構成されている。また、図6A又はBに示すように枠部材76の各部材76,78,79は、基本断面が略C型形状をなし、C型形状の開口部に蓋部材71が嵌合して、車両前後方向にガイドされる。ガイドされる蓋部材71の前後及び上下の略四隅には、車両走行に伴い枠部材76と蓋部材71とのガタつきによる騒音を防止する処置が成されている。図5BのA-A断面を図6Aに示すように、上枠77aは断面形状が略C型を成し、該略C型の開口部77bに蓋部材71の上縁部が嵌入している。該上縁部には蓋部材71を貫通し、該蓋部材71に固着された緩衝部材70が配設されている。干渉部材70は、両端部に設けられた筒状の空間部71d、71dと、該空間部71d、71d内に圧縮状態で挿入されたコイルスプリング71c、71cと、コイルスプリング71c、71cによって上枠77aの内側面に当接するボール71b、71bとで構成されている。更に、図5BのB-B断面を図6Bに示すように、下枠78は断面形状の外形が略C型を成し、該C型の開口部78cと対向した面に、該開口部78cに向け起立した凸条突起78bを備えている。そして、蓋部材71の下縁部が開口部78cに嵌入している。蓋部材71の下縁部には、上縁と同様の緩衝部材70と、凸条突起78bが嵌入するガイド溝78bと、該ガイド溝78bの底部に凸条突起78bとの摺動抵抗を小さくするオイルレスメタル71f等の滑動部材とが配設されている。これらの構造にすることにより、蓋部材71が滑らかに摺動すると共に、車両1走行による蓋部材71の振動を防止して、騒音発生を防止している。次に図7の制御フローに基づいて本発明の作動について説明する。ステップS1にてスタートし、ステップS2において、第1圧力センサ45の検出値P1と第2圧力センサ46の検出値P2との圧力差PP1-P2を算出し、閾値Psと比較する。Ps>Pの場合は、DPF41が目詰まり状態でないと判断し、Noを選択して開口部6は閉塞された状態を維持される。一方、Ps<Pの場合は、DPF41が目詰まり状態と判断し、Yesを選択してステップS3に進む。ステップS3において、圧力差Pの大きさから、目詰りの程度を判断する。即ち、圧力差Pが走行中の強制再生実施基準圧力Poより大きいか小さいかを判断する。圧力差P<強制再生実施基準圧力Poの場合には、Yesを選択してステップS4に進む。ステップS4において、排ガス浄化装置4が強制再生しているか否かを上述した強制再生検出手段によって判断し、強制再生中ではない場合はステップS7に進み開口部6の閉塞を維持する。強制再生中の場合は、ステップS5に進み、ステップS5において温度センサ81の検出値tが所定値Toより大きいか小さいかを比較する。t<Toの場合は、荷台2の下方の雰囲気温度が低く、走行機器、荷台操作用機器類の熱害の心配が無いので、ステップS7に進み開口部6の閉塞を維持する。車両1の走行抵抗抑制を重視する一方、t>Toの場合には、ステップS6に進み、ECU8からの信号に基づいて、蓋部材駆動モータ72を作動させて、開口部6を開放して、外気取入れを行い、荷台2下方の雰囲気温度を下げる。荷台2下方の雰囲気温度が所定値以下に下がるまでステップS6からステップS5へ繰返し戻る。この場合も、検出値tが所定値Toより若干例えば10°C高くなった時点で開口部6を開放し、開口部6を閉塞する場合は、検出値tが所定値Toより若干例えば10°C低くなった時点で開口部6を閉塞するようにヒステリシスをもたせて、蓋部材71の動作が頻繁に行われないようにしてある。ステップS5において、温度センサ81の検出値t<所定値ToになるとNoを選択して、ステップS7に進み開口部6の閉塞を維持する。ステップS8でリターンする。一方、ステップS3において、圧力差P>強制再生所定値Poの場合には、DPF41の目詰まりが多く、エンジン3のポンピングロスが大きいと判断し、Noを選択し、ステップS9に進む。ステップS9では、DPFインジケータランプ83を点滅させ、ドライバーにDPF41の目詰まりが多いことを警告する。更に、荷台2下方の温度センサ81の検出値tが所定値Toより低いt<To場合には、荷台2下方の走行機器類、荷台操作用機器類の熱害の心配が無いので、Noを選択してステップS13に進み、開口部6は閉塞状態を維持して、ステップS14でリターンする。一方、ステップS9でDPFインジケータランプ83が点滅したことにより、ドライバーは車両1を安全な場所に停車エンジン3は運転して、ステップS10にて手動強制再生スイッチ82を操作して、強制再生を実施すると共に、ステップS11で開口部6の開放を行う。開口部6の開放後はステップS12に進み、荷台2下方の温度センサ81の検出値t>To所定値の場合、Yesを選択し、ステップS11に戻り、検出値t<To所定値になるまで繰返し、検出値t<To所定値になるとNoを選択して、ステップS13に進み、ステップS14でリターンする。そして、ステップS12はステップS5と同様のヒステリス制御をするので、ヒステリス制御の説明は省略する。尚、ステップS3において、圧力差P>強制再生所定値Poの場合とは、車両1が渋滞等でエンジン1からの排ガス温度が低く、圧力差P<強制再生所定値Po場合の強制再生ではPMを燃焼させることができない状態が続き、PMが大量に堆積した場合に手動で強制再生を行うもので、HC燃料を排気管に供給して、PMを燃焼させるので、圧力差P<強制再生所定値Poの場合の強制再生より高温になるので、手動強制再生スイッチONにて開口部6を開放するようになっている。本発明の実施形態によると、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置4の強制再生時、サイドスカート5に配設された開口部6を開放することにより、排ガス浄化装置4から発散される熱によって荷台2の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。また、強制再生検出手段に基づいて強制再生を実施しており、且つ、温度センサ81温度検出手段が検出した温度tが所定値To以上の時は、前記開口部6を開放するようにして、荷台2下方の温度上昇を抑制し、荷台下方の温度が所定値以下の場合は開口部6を閉塞して、車両1の走行抵抗の上昇を抑制し、省燃費走行を維持する。更に、蓋部材71をスライド方式としたので、該蓋部材71が車幅方向に突出しないので、走行中の危険突起物にならないので、歩行者等への安全性を維持するとともに、蓋部材71と、枠部材76との間に緩衝部材70を配設したので、走行中の振動及び、風圧による蓋部材71と枠部材76との衝突を防止するので、騒音の発生をなくすことができる。"