一体スプリングブレーキアクチュエータマウントにおいて、スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部、ブレーキカムシャフト支持管部、及び連結フランジ部、を備え、前記一体スプリングブレーキアクチュエータマウントが、前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部及び前記ブレーキカムシャフト支持管部が前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部と前記ブレーキカムシャフト支持管部の間の前記連結フランジ部によって連結されている、一体ユニットとして形成される、ことを特徴とする一体スプリングブレーキアクチュエータマウント。前記一体ユニットが鋳造アルミニウムで形成されることを特徴とする請求項1に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータマウント。請求項1に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータマウントにおいて、少なくとも1つの取付けボス、をさらに備え、前記少なくとも1つの取付けボスが前記カムシャフト支持管と一体形成される、ことを特徴とする一体スプリングブレーキアクチュエータマウント。請求項1に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータマウントにおいて、少なくとも1つの取付けボス、をさらに備え、前記少なくとも1つの取付けボスが前記一体ユニットに取り付けられる、ことを特徴とする一体スプリングブレーキアクチュエータマウント。前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部が前記スプリングアクチュエータのブレーキ作動ロッドを通すための開口を有することを特徴とする請求項2に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータマウント。一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウントにおいて、スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部、スプリングブレーキアクチュエータリアチャンバ素子、ブレーキカムシャフト支持管部、及び連結フランジ部、を備え、前記一体スプリングブレーキアクチュエータマウントが、前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部及び前記ブレーキカムシャフト支持管部が前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部と前記ブレーキカムシャフト支持管部の間の前記連結フランジ部によって連結されている、一体ユニットとして形成される、及び前記スプリングブレーキアクチュエータリアチャンバ素子が前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部に取り付けられる、ことを特徴とする一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウント。前記一体ユニットが鋳造アルミニウムで形成されることを特徴とする請求項6に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウント。車軸アセンブリにおいて、車輪ブレーキが少なくとも一端に配置されている車軸ハウジング、及び一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウント、を備え、前記一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウントが、スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部、スプリングブレーキアクチュエータリアチャンバ素子、ブレーキカムシャフト支持管部、及び連結フランジ部、を備え、前記一体スプリングブレーキアクチュエータマウントが、前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部及び前記ブレーキカムシャフト支持管部が前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部と前記ブレーキカムシャフト支持管部の間の前記連結フランジ部によって連結されている、一体ユニットとして形成される、前記スプリングブレーキアクチュエータリアチャンバ素子が前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部に取り付けられる、及び前記一体スプリングブレーキアクチュエータマウントが、前記スプリングブレーキアクチュエータフロントチャンバ部及び前記スプリングブレーキアクチュエータリアチャンバ素子内に配置されたスプリングブレーキアクチュエータ機構による前記車輪ブレーキの作動を可能にする態様で、前記車輪ブレーキに取り付けられる、ことを特徴とする車軸アセンブリ。前記一体ユニットが鋳造アルミニウムで形成されることを特徴とする請求項6に記載の一体スプリングブレーキアクチュエータ及びマウント。本発明の課題は、上記の観点から、重量、コスト及び、製造、配備及び保守の容易性が従来のスプリングブレーキアクチュエータ及びアクチュエータ取付構造より改善される、改善された一体型ブレーキアクチュエータ及び供用環境におけるブレーキアクチュエータ取付けへの改善されたアプローチを提供することにある。上記及びその他の課題への対処において本発明は、従来技術における従来の構成に反するアプローチをとることによって従来技術の問題への解決策を提供する。詳しくは、従来技術のスプリングブレーキアクチュエータが一般に別々のリアチャンバ及びフロントチャンバから組み上げられ、したがって、完成ブレーキアクチュエータアセンブリが特注生産鋼製カムシャフト支持体/ブラケットアセンブリにボルト止めされていたが、本発明では、ブレーキアクチュエータのフロントチャンバが、一体形成ブラケットアームによってフロントチャンバを鋳造カムシャフト支持体に組み合わせる一体鋳造の一環として、アルミニウムで形成される。別の実施形態において、カムシャフト支持管を車輪ブレーキバッキングプレートにボルト止めするために溶接取付プレートを用いる代わりに、締結具用ボスも一体鋳造アクチュエータフロントチャンバ/支持管と、これらの取付構造の構造強度及び耐振動性を高めるために、一体成形される。本発明の利点には、鋼製カムシャフト支持管に先に溶接されている鋼製取付ブラケットの従来技術におけるアライメント変動の排除があり、また、顧客の注文に合わせる際の間違った特製組立ジグの使用のような、ヒューマンエラー発生の可能性の排除もある。本発明は、鋳造成形品の使用により、特製組立ジグの在庫の形成及び維持の必要も排除する。特製組立治具の必要及び従来技術のカムシャフト支持管アセンブリの手作業組上の必要が排除される結果、製造装置、熟練作業及び不良パーツのコストにおけるかなりの削減が得られる。さらに、鋳造アルミニウムの使用により、高価な溶接装置、熟練溶接作業者及び/またはロボット溶接装置の必要の排除が可能になり、一般的な従来技術の鋼製支持管/溶接ブラケットアセンブリの保護に必要な塗装のような、製造後保護被覆形成の必要の排除も可能になる。軽量アルミニウムの使用は、コンポーネント重量のかなりの低減も提供し、総車輌重量の軽減に、したがって燃料節約に寄与する。例えば、予備設計作業により、一般的な3車軸商用トラクター車に関して、本発明の一体型鋳造スプリングブレーキアクチュエータ/カムシャフト支持管ユニットの使用によりほぼ40~50ポンドの総重量軽減が得られることが示された。スプリングブレーキアクチュエータのカムシャフト支持管との鋳造はさらに、鋳造フロントチャンバの壁へのチャンバ力の自動的移行という利点を提供し、これは構造上の理由及び重量最適化のいずれにも好ましい場所である。本アプローチは、従来技術のカムシャフト支持管によって保持される鋼製ブラケットにブレーキアクチュエータを取り付けるために必要であった、ねじ込締結具及び従来技術のスプリングブレーキアクチュエータの適切に強化された定位構造の提供の必要も排除し、コストをさらに低減し、製造の複雑さをさらに軽減する。また、本発明の構成は自然振動周波数を従来技術のブラケットの自然振動周波数からシフトさせ、例えば広幅扁平タイヤとともに用いられた場合に、自然励振を最小限に抑える。本発明のさらなる利点は、組み立てられた一体型鋳造スプリングブレーキアクチュエータ/カムシャフト支持管ユニットは組立てが容易であり、いわゆる完全装備の車軸を車軸サブアセンブリサプライヤーから受け取らず、代わりに製造ライン作業中に車軸にブレーキを組み付けることを選ぶ、車輌出自装置製造業者にとって製造コストを最小限に抑えるに役立つであろうということである。本発明のアクチュエータ/支持管鋳造構成の別の実施形態は、例えば、リアチャンバまたは中間フランジの鋳造支持管と連結しているブラケットアームとの一体鋳造を含む。鋳造アルミニウムに代わる、チタン、亜鉛合金または軽量鋳鉄のような、別の材料を同様に用いることができるが、そのような軽量材料は一般に、実際問題として費用効果が高くはない。したがって、本発明は、特に総車輌重量へのブレーキシステムの寄与の大幅低減の観点において、非常に大きな車軸/車輌重量低減及び、製造困難性、熟練作業車への依存、時間と費用がかかる溶接プロセス、精密組立て及び複数の特製組立ジグの排除を提供し、同時に、高強度及び耐振動性を維持し、従来の重い鋼製組上げブレーキアクチュエータ/支持管アセンブリと価格で競合できる、一体型スプリングブレーキアクチュエータ/カムシャフト支持管ユニットを提供する。本発明のその他の目的、利点及び新規の特徴は、添付図面と合わせて考察されれば、以下の詳細な説明から明らかになるであろう。図2は本発明にしたがう一体型スプリングブレーキアクチュエータ/ブレーキカムシャフト支持管ユニット30の斜視図である。一体ユニット30は、スプリングブレーキのリアチャンバ32及び中間フランジ33が組み付けられて完成スプリングブレーキアクチュエータ34を形成する、鋳造アルミニウムフロントチャンバ部31を備える。フロントチャンバ部31は、アクチュエータのコンポーネントが組み立てられてフロントチャンバ部31にされるときに、スプリングブレーキアクチュエータ40の作動ロッドが通り抜ける貫通孔をその中心に有する。フロントチャンバとリアチャンバの組立ては標準的なクランプ止めまたはクリンプ止めのいずれかの方法を用いてなされるが、他の方法も用いられ得ると考えられる。一体アルミニウム鋳造品はさらに、連結フランジ36によってフロントチャンバ部31に連結される、ブレーキカムシャフト支持管部35を備える。最大負荷応力の処理達成及び十分な疲労寿命が保証され得るように支持管部35とフロントチャンバ部31の間に適切な厚さ及び幅をもつ材料を入れる必要があるから、当業者であれば、適切な応力解析により、連結フランジ36の寸法及び形状を定めることができるであろう。一実施形態において、716インチのフランジ厚が全ての寿命性能規準を満たした。応力解析は、図2に示される2つの穴37のような、重量軽減穴を設けることによって軽量一体鋳造ユニットの連結フランジ36をさらに軽量化できるか否かを決定するためにも用いることができる。カムシャフト支持管部35は、強度及び疲労寿命に対する設計要件を満たすため、対応する従来技術の鋼製支持管よりも直径が若干大きくなると考えられるであろうが、予備計算により、壁厚の14インチ程度の直径の増加は、他のブレーキコンポーネント、車輪コンポーネント及び/またはアクセルコンポーネントとの干渉を生じるほど大きくはないことが確証されている。鋳造支持管35の車輪ブレーキ端には、従来技術の一般的な溶接取付フランジの代わりに、少なくとも1つの一体型取付けボス38が設けられている。ボスのそれぞれは、一体ユニット30を車輪ブレーキに確実に固定するために取付締結具が通り抜ける軸方向内腔を有する。ボス38が、支持管部35と一体鋳造されていることから、また強化リブ39とともに設けられていることから、ボス38は硬度が高く、かつ耐振動性が高い。上記の開示は本発明を説明するために述べられているに過ぎず、限定は目的とされていない。例えば、本発明の一体ユニットの支持管部は、車輪ブレーキを作動させるためにブレーキカムシャフトをその中で回転させることができる限り、円形の内部プロファイルを有する必要はない。別の例は、取付けボスを保持する別個のリングが、スプリングブレーキアクチュエータハウジング部を鋳造カムシャフト支持管と一体統合している、新規の極めて軽量のブレーキ作動ユニットを提供するという本発明の範囲内にあるであろうということである。当業者には、本発明の精神及び本質を組み込んでいる、開示された実施形態の他のそのような改変が思い浮かび得るから、本発明は添付される特許請求項及びそれらの等価形態の範囲内の全てを包含すると解されるべきである。