"ハイブリッド電気自動車の駆動システムにおいて、ハウジングと、内燃機関から原動力を入力するための入力シャフトと、少なくとも1つの駆動輪に動作可能に連結された出力シャフトと、前記ハウジング内に配置されかつ第1のロータと前記ハウジングに固定されたステータとを含む第1の電気モータと、前記ハウジング内に配置されかつ第2のロータと前記ハウジングに固定されたステータとを含む第2の電気モータと、前記第2のロータの回転を前記出力シャフトに伝達するために前記ハウジング内に配置されかつ前記第2のロータに結合された歯車装置と、前記ハウジング内に配置されかつ前記入力シャフトに結合された第1の回転要素と、前記第1のロータに結合された第2の回転要素と、前記歯車装置に結合された第3の回転要素とを含む遊星歯車セットであって、前記歯車装置が前記第3の回転要素の回転を前記出力シャフトに伝達する遊星歯車セットと、前記ハウジングに固定された第1のカップリング部材と、前記第2の回転要素に結合された第2のカップリング部材とを含む制御可能なオーバーランニングカップリングアセンブリであって、前記第2のカップリング部材が、オーバランモードで前記第1のカップリング部材に対する回転のために支持されかつロックモードで前記第1のカップリング部材に結合され、前記第2の回転要素が前記カップリングアセンブリの前記ロックモードで前記ハウジングにロックされる制御可能なオーバーランニングカップリングアセンブリと、を備えることを特徴とするシステム。請求項1に記載のシステムにおいて、前記歯車装置が減速歯車装置であることを特徴とするシステム。請求項1に記載のシステムにおいて、前記第1の回転要素がキャリヤ歯車であり、前記第2の回転要素が太陽歯車であり、また前記第3の回転要素がリング歯車であることを特徴とするシステム。請求項1に記載のシステムにおいて、前記遊星歯車セットがシンプル遊星歯車セットであることを特徴とするシステム。ハイブリッド電気自動車の駆動システムを制御するための制御システムであって、ハウジングと、内燃機関から原動力を入力するための入力シャフトと、少なくとも1つの駆動輪に動作可能に連結された出力シャフトと、前記ハウジング内に配置されかつ第1のロータと前記ハウジングに固定されたステータとを含む第1の電気モータと、前記ハウジング内に配置されかつ第2のロータと前記ハウジングに固定されたステータとを含む第2の電気モータと、前記第2のロータの回転を前記出力シャフトに伝達するために前記ハウジング内に配置されかつ前記第2のロータに結合された歯車装置と、前記ハウジング内に配置されかつ前記入力シャフトに結合された第1の回転要素と、前記第1のロータに結合された第2の回転要素と、前記歯車装置に結合された第3の回転要素とを含む遊星歯車セットであって、前記歯車装置が前記第3の回転要素の回転を前記出力シャフトに伝達する遊星歯車セットとを含む制御システムにおいて、前記ハウジングに固定された第1のカップリング部材と、前記第2の回転要素に結合された第2のカップリング部材とを含むオーバーランニングカップリングアセンブリであって、前記第2のカップリング部材が、オーバランモードで前記第1のカップリング部材に対する回転のために支持されかつロックモードで前記第1のカップリング部材に結合され、前記第2の回転要素が前記カップリングアセンブリの前記ロックモードで前記ハウジングにロックされるオーバーランニングカップリングアセンブリと、制御信号に応答して前記ロックモードと前記オーバランモードとの間の切り替えをするために、前記カップリングアセンブリを制御するための制御器と、を備えることを特徴とする制御システム。請求項5に記載の制御システムにおいて、前記歯車装置が減速歯車装置であることを特徴とする制御システム。請求項5に記載の制御システムにおいて、前記第1の回転要素がキャリヤ歯車であり、前記第2の回転要素が太陽歯車であり、また前記第3の回転要素がリング歯車であることを特徴とする制御システム。請求項5に記載の制御システムにおいて、前記遊星歯車セットがシンプル遊星歯車セットであることを特徴とする制御システム。請求項5に記載の制御システムにおいて、前記駆動システムが、前記カップリングアセンブリの前記ロックモードで固定変速比を有する従来のマニュアル変速機のように機能することを特徴とする制御システム。請求項5に記載の制御システムにおいて、主制御器をさらに備え、前記主制御器が、前記カップリングアセンブリの前記制御器を制御し、前記第1の電気モータを制御し、前記第1の電気モータが、車両の所定の速度において前記第1の電気モータと関連する寄生損失を排除するために、前記カップリングアセンブリの前記ロックモードで前記主制御器から受信された制御信号に応答して給電解除されることを特徴とする制御システム。次に図3を参照すると、本発明の少なくとも1つの実施形態が示され、太陽歯車すなわち、第1の端部ノードと駆動システムのケースまたはハウジングとの間の機械的連結を生成するために、遊星歯車セットの第1の端部ノードに結合された制御可能なOWCを示している。図3の構成要素は、制御可能なOWCおよびOWCを制御するための主制御器に結合された制御器を除いて、実質的に図1の構成要素と同一である。制御可能なOWCは、一般に上記の米国特許およびMeansIndustries,Inc.ofSaginaw,Michiganに譲渡された公開された特許出願に示した種類であることが好ましい。ハイブリッド電気自動車の駆動システムの少なくとも1つの実施形態が図3に示されている。駆動システムは、ハウジングと、内燃機関から原動力を入力するための入力シャフトと、少なくとも1つの駆動輪に動作可能に連結された出力シャフトとを含む。駆動システムはまた、ハウジング内に配置されかつ第1のロータとハウジングに固定されたステータとを有する第1の電気モータすなわちモータAと、ハウジング内に配置されかつ第2のロータとハウジングに固定されたステータとを含む第2の電気モータすなわちモータBとを含む。さらに、駆動システムは、第2のロータの回転を出力シャフトに伝達するためにハウジング内に配置されかつ第2のロータに結合された歯車装置と、ハウジング内に配置された遊星歯車セットとを含む。歯車セットは、入力シャフトに結合された第1の回転要素Cと、第1のロータに結合された第2の回転要素Sと、歯車装置に結合された第3の回転要素Rとを有する。歯車装置は、第3の回転要素の回転を出力シャフトに伝達する。さらに、駆動システムは、ハウジングに固定された第1のカップリング部材と、第2の回転要素に結合された第2のカップリング部材とを含む制御可能なオーバーランニングカップリングアセンブリOWCを含み、第2のカップリング部材は、オーバランモードで第1のカップリング部材に対する回転のために支持されかつロックモードで第1のカップリング部材に結合される。第2の回転要素は、OWCのロックモードでハウジングにロックされる。制御器は、制御信号に応答して制御器のロックモードとオーバランモードとの間の切り替えをするためにカップリングアセンブリを制御する。図3の駆動システムは、カップリングアセンブリのロックモードで固定変速比を有する従来のマニュアル変速機のように機能する。さらに、制御システムは主制御器を含む。主制御器は、カップリングアセンブリの制御器を制御し、第1の電気モータを制御する。第1の電気モータは、図4に示したように、車両の所定の速度において第1の電気モータと関連する寄生損失を排除するために、カップリングアセンブリのロックモードで主制御器から受信された制御信号に応答して給電解除される。図4と図2とを比較して、対比すると、低速度および中位の速度で、図3のハイブリッド電気パワートレインまたは駆動システムは、上述のように動作するであろう。高速道路の速度では、OWCが作動されかつモータAが給電解除され、それと関連する寄生損失が排除される。その結果、パワートレインは、固定変速比を有する従来のマニュアル変速機のように機能するであろう。エンジンはもはや最適速度には管理されないであろうが、エンジンの効率損失よりも、寄生電気損失の低減による利得の方が大きく、高速道路の全体的な燃料経済性が改善されるであろう。二重モードのハイブリッド構造は、第2の制御可能なオーバーランニングカップリングアセンブリおよび第3の電気モータ例えば電気ポンプとして具体化し得るを含め、3モータハイブリッドが得られることによって達成することが可能である。本発明の実施形態を示し、説明してきたが、これらの実施形態が本発明の可能なすべての形態を示しかつ説明することは意図されない。むしろ、本明細書に使用した用語は、限定よりもむしろ説明の用語であり、本発明の精神と範囲から逸脱することなしに様々な変更を行うことが可能であることが理解される。"