"金属製の中空パイプで形成される把持部材11,20,29,31と、前記把持部材を車体44,55に取り付けるためのブラケット部材12,23,32と、を有し、乗員が着座するシート54の周囲に配置されるグラブレール10A,10B,10Cであって、前記ブラケット部材は、前記把持部材が挿通される環状部13,28,34と、前記車体に締結固定される締結部14,27,33と、を一体に有し、前記把持部材は、前記環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって前記把持部材の前記環状部に挿通された部分を拡管することで、前記ブラケット部材に固定されることを特徴とするグラブレール。前記ブラケット部材12,23,32は、積載される荷物を固定するための荷掛けフック15,36を有し、リヤキャリアを兼用することを特徴とする請求項1に記載のグラブレール10A,10B,10C。前記荷掛けフック15は、前記環状部13の外周面から延設され、前記環状部の内周面には、前記荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部16が設けられることを特徴とする請求項2に記載のグラブレール10A。前記環状部34は、周方向の1ヶ所に、軸方向に延びる切欠き部35を備え、前記切欠き部の周方向幅Cは、ハイドロフォーミング加工前の前記把持部材31の直径Dより大きいことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のグラブレール10C。前記ブラケット部材23,32は、前記車体44の車幅方向に延びる前記締結部27,33と、前記締結部の両端に形成される一対の前記環状部28,34と、を備え、前記把持部材29,31は、平行な一対の長手部29a,31aを備える略U字状に形成され、前記長手部を前記環状部に挿通した後、前記長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、前記ブラケット部材に固定されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のグラブレール10B,10C。前記把持部材20は、内周面に径方向内側に突出する凸部25が形成される開口部24を両端に有し、略U字状に形成される把持部本体21と、中空パイプの両端部22bが封止されて略U字状に形成される補助把持部22と、を備え、前記補助把持部は、封止された前記両端部を、前記把持部本体の前記開口部に嵌合させた後、前記補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、前記補助把持部を前記凸部に係合させて、前記把持部本体に結合されることを特徴とする請求項5に記載のグラブレール10B。前記ブラケット部材32は、押し出し成形によって作成される長尺部材37を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載のグラブレール10C。しかしながら、上記特許文献1に記載のグラブレールでは、パイプ製の把持部材の端部に、略板状のブラケット部材が溶接により固定されるため、その溶接部分が外部に露出してしまい、外観性が良好ではなかった。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観性を向上することができるグラブレールを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、金属製の中空パイプで形成される把持部材と、把持部材を車体に取り付けるためのブラケット部材と、を有し、乗員が着座するシートの周囲に配置されるグラブレールであって、ブラケット部材は、把持部材が挿通される環状部と、車体に締結固定される締結部と、を一体に有し、把持部材は、環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の環状部に挿通された部分を拡管することで、ブラケット部材に固定されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、積載される荷物を固定するための荷掛けフックを有し、リヤキャリアを兼用することを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、荷掛けフックは、環状部の外周面から延設され、環状部の内周面には、荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部が設けられることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、環状部は、周方向の1ヶ所に、軸方向に延びる切欠き部を備え、切欠き部の周方向幅は、ハイドロフォーミング加工前の把持部材の直径より大きいことを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、車体の車幅方向に延びる締結部と、締結部の両端に形成される一対の環状部と、を備え、把持部材は、平行な一対の長手部を備える略U字状に形成され、長手部を環状部に挿通した後、長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材に固定されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項5に記載の構成に加えて、把持部材は、内周面に径方向内側に突出する凸部が形成される開口部を両端に有し、略U字状に形成される把持部本体と、中空パイプの両端部が封止されて略U字状に形成される補助把持部と、を備え、補助把持部は、封止された両端部を、把持部本体の開口部に嵌合させた後、補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、補助把持部を凸部に係合させて、把持部本体に結合されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項1~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、押し出し成形によって作成される長尺部材を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、グラブレールは、把持部材及びブラケット部材を備える。ブラケット部材は、把持部材が挿通される環状部と、車体に締結固定される締結部と、を一体に有している。把持部材は、金属製の中空パイプで形成され、ブラケット部材の環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の環状部に挿通された部分を拡管することで、ブラケット部材に固定されるため、グラブレールの外観性を向上することができる。また、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の外観形状を成形すると同時に、把持部材とブラケット部材とを結合することができるので、溶接などの結合作業が不要となり、製造コストを抑制することができる。請求項2の発明によれば、ブラケット部材が荷掛けフックを有し、リヤキャリアとして兼用されるため、荷掛けフックを別部材として設ける必要がない。これにより、グラブレールの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。また、荷掛けフックが、ブラケット部材の締結部に近接して配置されているので、荷物を確実に保持することができる。請求項3の発明によれば、荷掛けフックが、環状部の外周面から延設され、環状部の内周面には、荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部が設けられるため、環状部に挿通された把持部材をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部材が突起部に係合して、把持部材とブラケット部材とを強固に結合することができる。また、荷掛けフックと環状部との接合部が、突起部によって強化されるので、荷掛けフックの剛性を向上することができる。請求項4の発明によれば、環状部に形成される切欠き部の周方向幅が、ハイドロフォーミング加工前の把持部材の直径より大きいため、環状部の径方向外方から把持部材を切欠き部に挿通することができ、組付け性を向上することができる。また、把持部材が予めU字状などに成形されていても環状部への組み付けが可能となり、グラブレールの製作工程を自由に設計することができる。請求項5の発明によれば、ブラケット部材は、車幅方向に延びる締結部と、締結部の両端に形成される一対の環状部と、を備え、把持部材は、平行な一対の長手部を備える略U字状に形成され、把持部材は、長手部を環状部に挿通した後、長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材に固定されるため、グラブレールの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。請求項6の発明によれば、把持部材は、両端に開口部を有し、略U字状に形成される把持部本体と、中空パイプの両端部が封止されて略U字状に形成される補助把持部と、を備え、補助把持部は、その封止された両端部を、把持部本体の開口部に嵌合させた後、補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部本体に結合されるため、環状の把持部材をハイドロフォーミング加工により容易に形成することができる。請求項7の発明によれば、ブラケット部材は、押し出し成形される長尺部材を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されるため、任意の長さのブラケット部材を安価に製作することができる。以下、本発明に係るグラブレールの各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。第1実施形態まず、図1~図5を参照して、本発明に係るグラブレールの第1実施形態について説明する。本実施形態の自動二輪車40は、図1に示すように、車体フレームFを備えており、この車体フレームFは、下端部で前輪WFを軸支するフロントフォーク41を操向可能に支承するヘッドパイプ42と、ヘッドパイプ42から後下がりに延びるメインフレーム43と、左右に分割可能としてメインフレーム43の下部に連設されるリヤフレーム44と、から構成される。フロントフォーク41の上部には操向ハンドル45が取り付けられている。前輪WFを上方から覆うフロントフェンダ46がフロントフォーク41に取り付けられている。また、リヤフレーム44は、後輪WRを上方から覆うリヤフェンダの機能も果たすように形成されている。また、自動二輪車40は、図1及び図2に示すように、メインフレーム43に揺動可能に支持されるスイングアーム51と、スイングアーム51の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、スイングアーム51をリヤフレーム44に懸架するリヤクッションユニット52と、リヤフレーム44の前方上部に取り付けられる燃料タンク53と、燃料タンク53の上面に取り付けられる乗員が着座するシート54と、シート54の後方においてリヤフレーム44の上部に取り付けられるブラケット55と、ブラケット55の上面に4本ボルト56により締結されるグラブレール10Aと、を備える。パワーユニットPは、エンジン60及び不図示の変速機から構成され、メインフレーム43に支持されてメインフレーム43の下方に配置される。エンジン60は、クランクケース61と、クランクケース61の前面から前方に延びるシリンダ部62と、を備える。エンジン60のシリンダ部62の上面には、インレットパイプ63を介してスロットルボディ64が接続され、スロットルボディ64には、コネクティングチューブ65を介してエアクリーナボックス66が接続されている。また、シリンダ部62の下面には、排気管67を介してマフラー68が接続されている。グラブレール10Aは、図2~図4に示すように、金属製の中空パイプを略U字状に形成されてなる把持部材11と、把持部材11の両端部11aの近傍にそれぞれ固定され、把持部材11をブラケット55に取り付けるための一対のブラケット部材12と、を備える。ブラケット部材12は、把持部材11が挿通されるパイプ状の環状部13と、環状部13の外周面から車幅方向内側に延設される略板状の締結部14と、を備え、例えば、アルミニウムなどで一体成形されている。また、図4に示すように、環状部13の外周面には、積載する荷物を固定するための棒状の荷掛けフック15が下方に向けて延設されており、グラブレール10Aは、リヤキャリアとしても使用可能である。また、環状部13の内周面には、荷掛けフック15に対応する位置に、径方向内側に突出する突起部16が形成されている。締結部14は、グラブレール10Aをブラケット55に締結するためのものであり、図3及び図4に示すように、ボルト56を挿通するための一対の取付孔17が形成されている。そして、把持部材11は、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材12に固定される。具体的には、把持部材11を略U字状に形成した後、ブラケット部材12の環状部13に把持部材11の両端部11aを挿通して所定の位置に配置する。次いで、上記した把持部材11及び一対のブラケット部材12を不図示のハイドロフォーミング用加工金型にセットし、両端部11aの開口部から高圧の加工流体を注入することで把持部材11を拡管する。これにより、把持部材11の環状部13への挿通部11bが、環状部13の内周面に密着すると共に、突起部16と係合する。また、これと同時に、把持部材11の環状部13の軸方向両側の隣接部分11cが、環状部13の内周面の直径よりも大きく拡管する。これらにより、把持部材11のブラケット部材12に対する回転方向及び軸方向の移動が固定される。なお、上記した把持部材11の略U字状の曲げ加工、及びハイドロフォーミング加工の加工順序は、上記と逆であってもよい。即ち、ストレート形状の把持部材11に、ハイドロフォーミング加工によりブラケット部材12を固定した後、把持部材11を略U字状に形成してもよい。以上説明したように、本実施形態のグラブレール10Aによれば、把持部材11は、金属製の中空パイプで形成され、ブラケット部材12の環状部13に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材11を拡管することで、ブラケット部材12に固定されるため、グラブレール10Aの外観性を向上することができる。また、ハイドロフォーミング加工によって把持部材11の外観形状を成形すると同時に、把持部材11とブラケット部材12とを結合するので、溶接などの結合作業が不要となり、製造コストを抑制することができる。また、本実施形態のグラブレール10Aによれば、ブラケット部材12が荷掛けフック15を有し、リヤキャリアとして兼用されるため、荷掛けフック15を別部材として設ける必要がない。これにより、グラブレール10Aの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。また、荷掛けフック15が、ブラケット部材12の締結部14に近接して配置されているので、荷物を確実に保持することができる。また、本実施形態のグラブレール10Aによれば、荷掛けフック15が、環状部13の外周面から延設され、環状部13の内周面の荷掛けフック15に対応する位置に、径方向内側に突出する突起部16が設けられるため、環状部13に挿通された把持部材11をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部材11が突起部16に係合して、把持部材11とブラケット部材12とを強固に結合することができる。また、荷掛けフック15と環状部13との接合部が、突起部16によって強化されるので、荷掛けフック15の剛性を向上することができる。また、本実施形態の第1~第3変形例として、ブラケット部材12の環状部13は、円形状に限定されず、四角形状図5a参照、六角形状図5b参照、楕円形状図5c参照であってもよく、その形状は環状であれば任意である。なお、環状部13が円形状以外の場合は、環状部13の内周面に突起部16を形成しなくてもよい。第2実施形態次に、図6~図10を参照して、本発明に係るグラブレールの第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。本実施形態のグラブレール10Bは、図6に示すように、金属製の中空パイプからなる把持部材20と、把持部材20にそれぞれ固定され、把持部材20をリヤフレーム44に取り付けるための前後一対のブラケット部材23と、を備える。把持部材20は、図7に示すように、平行な一対の長手部21aを有し略U字状に形成される把持部本体21と、一対の平行部22aを有し略U字状に形成される補助把持部22と、を備える。また、図8に示すように、開口部24を有する把持部本体21の両端部近傍には、その内周面から径方向内側に突出する凸部25が全周に亘って形成されている。また、補助把持部22は、その両端部22bの外径が把持部本体21の内径よりも小さく形成されると共に、その先端が略平板状に押し潰された後、シーム溶接などにより封止されている。また、図7に示すように、補助把持部22の下面には、ハイドロフォーミング加工に使用する加工流体を補助把持部22の内部に注入する注入孔26が設けられている。そして、補助把持部22は、ハイドロフォーミング加工によって把持部本体21に結合される。具体的には、補助把持部22の封止された両端部22bを、把持部本体21の両端部の開口部24に嵌合させた後、注入孔26から高圧の加工流体を注入して、補助把持部22をハイドロフォーミング加工によって拡管する。これにより、補助把持部22が把持部本体21の内周面に密着すると共に、凸部25と係合するので図9参照、補助把持部22が把持部本体21に結合されて、平面視略矩形状の環状体が形成される。ブラケット部材23は、図7に示すように、リヤフレーム44に取り付けられ、車幅方向に延びる帯板状の締結部27と、締結部27の両端に形成され、上記第1実施形態の環状部13と同一形状を有する一対の環状部28と、を備える。また、締結部27には、ボルト56を挿通するための一対の取付孔17が形成されている。そして、把持部本体21は、その一対の長手部21aをブラケット部材23の一対の環状部28にそれぞれ挿通した後、ハイドロフォーミング加工によって把持部本体21を拡管することでブラケット部材23に固定される。以上説明したように、本実施形態のグラブレール10Bによれば、補助把持部22は、その封止された両端部22bを、把持部本体21の開口部24に嵌合させた後、補助把持部22をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部本体21に結合されるため、環状の把持部材20をハイドロフォーミング加工により容易に形成することができる。その他の構成及び作用効果については、上記第1実施形態と同様である。また、本実施形態の変形例として、上記把持部材20の代わりに図10に示す把持部材29を使用してもよい。この把持部材29は、平行な一対の長手部29aを有し略U字状に形成されており、その一対の長手部29aを環状部28に挿通した後、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材23に固定される。また、把持部材29の両端部29bは、ハイドロフォーミング加工の前又は後に、互いに対向する方向車幅方向内側方向に直角に曲げられる。本変形例によれば、把持部材29は、長手部29aを環状部28に挿通した後、長手部29aをハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材23に固定されるため、グラブレール10Bの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。第3実施形態次に、図11~図14を参照して、本発明に係るグラブレールの第3実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。本実施形態のグラブレール10Cは、図11に示すように、金属製の中空パイプからなる把持部材31と、把持部材31にそれぞれ固定され、把持部材31をリヤフレーム44に取り付けるための前後一対のブラケット部材32と、を備える。把持部材31は、図11に示すように、平行な一対の長手部31aを有し略U字状に形成されると共に、その両端部31bが互いに対向する方向車幅方向内側方向に直角に曲げられている。ブラケット部材32は、図11及び図12に示すように、リヤフレーム44に取り付けられ、車幅方向に延びる帯板状の締結部33と、締結部33の両端に形成される一対の環状部34と、を備える。また、図12に示すように、環状部34は、その周方向の下面に軸方向に延びる切欠き部35が形成されており、断面略C字状に形成されている。そして、切欠き部35の周方向幅開口幅Cは、ハイドロフォーミング加工前の把持部材31の直径Dより大きくなっている。このため、把持部材31は、図12の矢印に示すように、切欠き部35を介して環状部34内に挿通可能となっている。また、環状部34の外周面には、切欠き部35の車幅方向内側面に隣接して、積載する荷物を固定するための板状の荷掛けフック36が下方に向けて延設されている。ブラケット部材32は、図14に示すように、アルミニウムなどの金属材料を押し出し成形して、締結部33、環状部34、及び荷掛けフック36が軸方向に連続した形状に作成された長尺部材37を、長尺部材37の長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することによって形成される。そして、把持部材31は、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材32に固定される。具体的には、両端部31bが曲げられた把持部材31の一対の長手部31aを、切欠き部35を介して環状部34内に挿通した後、把持部材31の両端部31bから高圧の加工流体を注入して、把持部材31をハイドロフォーミング加工によって拡管する。これにより、図13に示すように、把持部材31が環状部34の内周面に密着すると共に、把持部材31が切欠き部35から膨出して膨出部31cが形成されるので、把持部材31がブラケット部材32に固定される。また、膨出部31cは、把持部材31のブラケット部材32に対する回転方向の移動を規制する。以上説明したように、本実施形態のグラブレール10Cによれば、環状部34に形成される切欠き部35の周方向幅Cが、ハイドロフォーミング加工前の把持部材31の直径Dより大きいため、切欠き部35を介して環状部34内に把持部材31を径方向外方から挿通することができ、組付け性を向上することができる。また、把持部材31の端部31bが予め曲げられていたとしても、把持部材31の環状部34への組み付けが可能となるので、把持部材31の曲げ加工とハイドロフォーミング加工との順序が限定されず、グラブレール10Cの製作工程を自由に設計することができる。また、本実施形態のグラブレール10Cによれば、把持部材31は、長手部31aを環状部34に挿通した後、長手部31aをハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材32に固定されるため、グラブレール10Cの部品点数を削減することができる共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。また、本実施形態のグラブレール10Cによれば、ブラケット部材32は、押し出し成形によって作成される長尺部材37を、長尺部材37の長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されるため、任意の長さのブラケット部材32を安価に製作することができる。なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。"