"ドアに取り付ける一対の基部とこれらの基部に立設する一対の脚部とこれらの脚部を連結する頂部を形成したドア側ブラケットと、車体に取り付ける基部とこの基部の端部両側に一対の軸支部を形成した車体側ブラケットと、前記一対の軸支部に前記一対の脚部を内接させた状態でこれらの軸支部及び脚部を貫通してドア側ブラケットと車体側ブラケットを連結するヒンジピンとからなるドアヒンジの開度を全開状態に保持するドア開度保持装置であって、略台形状の把持部と、この把持部の下底部の一端から垂直に延出する延出部と、前記把持部の下底部の他端から垂直に延出する挿入部と、この挿入部及び前記延出部の先端に夫々形成される係止部とから薄板状に構成され、前記ドアヒンジの開度を全開状態にし、前記挿入部を前記ヒンジピンと前記頂部の間に前記把持部の下底部が前記軸支部に当接するまで挿入すると共に、前記延出部とその係止部を一方の前記軸支部に係合させ、前記挿入部とその係止部を他方の前記脚部及び前記軸支部に係合させることを特徴とするドア開度保持装置。しかし、特許文献1に記載された技術においては、支柱クリップのドアヒンジへの取り付け工数が大であり、また塗装終了後に支柱クリップをドアヒンジから取り外す時にツールを使用する必要があるため作業が煩雑である。また、支柱クリップが樹脂系素材で形成されているため、繰り返し使用すると妨害ローブが磨耗し、ストッパの役目を果たさなくなるという不具合がある。また、特許文献2に記載された技術においては、ドア固定治具のドアヒンジへの装着が困難であるため、ドアヒンジへの取り付け工数が大となる不具合がある。本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアヒンジへの装着が容易で、ドアヒンジへの取り付け工数が少ないドア開度保持装置を提供しようとするものである。上記課題を解決すべく請求項1に係る発明は、ドアに取り付ける一対の基部とこれらの基部に立設する一対の脚部とこれらの脚部を連結する頂部を形成したドア側ブラケットと、車体に取り付ける基部とこの基部の端部両側に一対の軸支部を形成した車体側ブラケットと、前記一対の軸支部に前記一対の脚部を内接させた状態でこれらの軸支部及び脚部を貫通してドア側ブラケットと車体側ブラケットを連結するヒンジピンとからなるドアヒンジの開度を全開状態に保持するドア開度保持装置であって、略台形状の把持部と、この把持部の下底部の一端から垂直に延出する延出部と、前記把持部の下底部の他端から垂直に延出する挿入部と、この挿入部及び前記延出部の先端に夫々形成される係止部とから薄板状に構成され、前記ドアヒンジの開度を全開状態にし、前記挿入部を前記ヒンジピンと前記頂部の間に前記把持部の下底部が前記軸支部に当接するまで挿入すると共に、前記延出部とその係止部を一方の前記軸支部に係合させ、前記挿入部とその係止部を他方の前記脚部及び前記軸支部に係合させるものである。請求項1に係る発明によれば、簡単な構成で、且つドアヒンジへの簡単な装着作業で、車体に対してドアを全開状態に保持することができる。従って、従来技術におけるドアヒンジへの装着の困難性及び装着工数が多く掛かるという不具合を解消することができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。本発明に係るドア開度保持装置1は、図1に示すように、略台形状の把持部2と、この把持部2の下底部2aの一端から垂直に延出する延出部3と、把持部2の下底部2aの他端から垂直に延出する挿入部4と、延出部3及び挿入部4の先端に夫々形成される係止部5,6とから薄板状に形成されている。ドア開度保持装置1が用いられるドアヒンジ10は、図2乃至図4に示すように、車体側ブラケット11とドア側ブラケット12より構成されている。車体側ブラケット11は、基部13と、この基部13の両側から起立する支持部14a,14bと、これらの支持部14a,14bに夫々形成された軸支部15a,15bと、基部13から延びた係止部16より構成されている。そして、軸支部15a,15bには、ヒンジピン17を挿通する挿通孔18a,18bが形成されている。ドア側ブラケット12は、両側に位置する基部20a,20bと、中央に位置するU字部21より構成されている。U字部21は、頂部22と、この頂部22の両端から垂直に延びて基部20a,20bにつながる脚部23a,23bからなり、脚部23a,23bにはヒンジピン17を挿通する挿通孔24a,24bが形成されている。また、頂部22の一側には車体側ブラケット11の係止部16に係合するストッパ25が設けられている。また、車体側ブラケット11の基部13には、車体Wのヒンジ取り付け部W1にボルトで取り付けるための取付孔26が設けられている。また、ドア側ブラケット12の基部20a,20bには、ドアDのヒンジ取り付け部D1にボルトで取り付けるための取付孔27が設けられている。そして、ドア側ブラケット12の脚部23a,23bを車体側ブラケット11の軸支部15a,15bに内接させ、軸支部15a,15bの挿通孔18a,18bと脚部23a,23bの挿通孔24a,24bにヒンジピン17を挿通することにより、車体側ブラケット11とドア側ブラケット12を連結している。ドアヒンジ10は、車体Wに取り付けられる車体側ブラケット11を基準として、ヒンジピン17の回りにドア側ブラケット12に取り付けたドアDが回動する。また、車体側ブラケット11に対してドア側ブラケット12がヒンジピン17を中心に全開に回動した状態において、ドア側ブラケット12の脚部23a,23bのヒンジピン17から頂部22にかけての幅は、車体側ブラケット11の軸支部15a,15bの幅と同等かそれより若干小さく形成され、平面視で重なり、軸支部15a,15bの下方に隠れた状態となる。以上のように構成した本発明に係るドア開度保持装置1のドアヒンジ10への装着手順及び装着状態を、図5乃至図8により説明する。先ず、車体側ブラケット11の係止部16にドア側ブラケット12のストッパ25が当接するまでドアDを開放させ、ドアDを全開状態にする。すると、ドア側ブラケット12の脚部23a,23bのヒンジピン17から頂部22にかけての部分が、車体側ブラケット11の軸支部15a,15bの下方に隠れた状態になる。この状態で、ドア開度保持装置1の挿入部4をドア側ブラケット12の2つの脚部23a,23bの間に挿通し、一方の脚部23aの一端23c及び車体側ブラケット11の一方の軸支部15aの一端15cに、把持部2の下底部2aを当接させる。把持部2の下底部2aを脚部23aの一端23c及び軸支部15aの一端15cに当接させたら、ドア開度保持装置1を下方図5の矢印Z方向に移動させる。すると、延出部3の下面3aが車体側ブラケット11の一方の軸支部15aの上面15dに当接し、更に係止部5が車体側ブラケット11の一方の軸支部15aの他端15eに当接する。また、挿入部4の下面4aがドア側ブラケット12の他方の脚部23bの上面23dに当接し、更に係止部6が車体側ブラケット11の他方の軸支部15bの他端15fに当接する。これにより、ドア開度保持装置1は、ドアヒンジ10に固定される。そして、ドア側ブラケット12は、そのストッパ25が車体側ブラケット11の係止部16に係合して、開放方向の回動が規制され、ドア開度保持装置1の挿入部4の先端に形成された係止部6に車体側ブラケット11の他方の軸支部15bの他端15fが当接することで、閉方向へのドア側ブラケット12の回動が規制されることにより、ドアDの全開状態が保持される。ここで、ドア側ブラケット12の脚部23a,23bのヒンジピン17から頂部22にかけての幅が、車体側ブラケット11の軸支部15a,15bの幅より若干小さく形成されている場合には、ドアDが多少揺動するが問題はない。このように、簡単な構成のドア開度保持装置1を用いて簡単な操作でドアヒンジ10を全開状態に固定することができるので、従来技術において生じるドアヒンジへの装着の困難性及び装着工数が多く掛かるという不具合が解消される。"