車両に備えられ、車体上側面に設けられた挿入口と、前記挿入口の周囲が車体下側に突出した凸部とが設けられた燃料タンクと、前記燃料タンク内に設置されたポンプモジュールと、シート状の可撓性素材から成り、車体上下方向に長手となるように配置されると共に長手方向に直交する断面が湾曲又は屈曲形状とされ、車体上側端が前記凸部の車体下側端よりも車体上側に位置されるように車体下端側において前記ポンプモジュールに固定された液位センサと、を備えた燃料タンク構造。前記ポンプモジュールは、車体上下方向より見て外周面の少なくとも一部が円筒形状であり、前記液位センサは、円筒形状の前記外周面に密着して固定されている請求項1に記載の燃料タンク構造。前記液位センサは、長手方向に直交する断面がV字状の屈曲形状とされており、前記V字を成す第1辺と第2辺が前記ポンプモジュールの表面に固定されている請求項1に記載の燃料タンク構造。前記液位センサは、前記燃料タンクの前記挿入口が蓋にて塞ぐ状態で前記燃料タンクに対する所定の位置に設置されるように、前記ポンプモジュール及び前記蓋と一体化されている請求項1~3の何れか1項に記載の燃料タンク構造。しかし特許文献2、3に記載の構成のように液位センサを剛体あるいは剛体であるケースに封入したとき、燃料タンク内にポンプモジュールを設置する際に、タンクの内部構造によっては天井裏部分などのタンク内壁に液位センサが干渉し、組み付け作業に支障を来す虞がある。例えば液位センサの電極部分がフィルムなど可撓性のある素材であっても、硬質のケースなどに入れて使用する場合はケースの形状をタンクの形状に合わせる必要がある。特許文献4に記載の発明のように、変形可能な素材で形成された保護パイプに電極を封入すれば組み付け自体は可能となるものの、組み付け後の電極形状は保護パイプ自体が変形可能であるため担保されず、何らかの固定手段で保持される必要がある。このためフィルムなどの電極単体をタンク内に設置する構成に比較して、内部構造の複雑化や部品点数増加、組み付け工数の増加などによりコスト上昇の虞がある。本発明は上記課題を解決すべく成されたもので、柔軟で変形可能であり且つタンク内の液中で自立する液位センサを備えた燃料タンク構造を提供することを目的とする。請求項1に記載の燃料タンク構造は、車両に備えられ、車体上側面に設けられた挿入口と、前記挿入口の周囲が車体下側に突出した凸部とが設けられた燃料タンクと、前記燃料タンク内に設置されたポンプモジュールと、シート状の可撓性素材から成り、車体上下方向に長手となるように配置されると共に長手方向に直交する断面が湾曲又は屈曲形状とされ、車体上側端が前記凸部の車体下側端よりも車体上側に位置されるように車体下端側において前記ポンプモジュールに固定された液位センサと、を備えている。請求項1に記載の燃料タンク構造では、ポンプモジュールを燃料タンク内に設置する際、ポンプモジュールと一体的に設けられた液位センサは可撓性を備えているため、凸部と干渉しても一旦撓むことで組み付け可能である。また、液位センサは、長手方向に直交する断面が湾曲又は屈曲形状とされているため、燃料が揺動しても形状を維持できる。請求項2に記載の燃料タンク構造は、請求項1の構成において、前記ポンプモジュールは、車体上下方向より見て外周面の少なくとも一部が円筒形状であり、前記液位センサは、円筒形状の前記外周面に密着して固定されている。請求項2に記載の燃料タンク構造では、ポンプモジュールの外周面に沿って湾曲されたた液位センサは円弧状の断面をしているので、燃料の揺動に耐えて形状を維持することができる。請求項3に記載の燃料タンク構造は、請求項1の構成において、前記液位センサは、長手方向に直交する断面がV字状の屈曲形状とされており、前記V字を成す第1辺と第2辺が前記ポンプモジュールの表面に固定されている。請求項3に記載の燃料タンク構造では、液位センサの断面は車体上下方向より見てV字状をしているので、燃料の揺動に耐えて形状を維持することができる。請求項4に記載の燃料タンク構造は、請求項1~3の何れか1項の構成において、前記液位センサは、前記燃料タンクの前記挿入口が蓋にて塞ぐ状態で前記燃料タンクに対する所要の位置に設置されるように、前記ポンプモジュール及び前記蓋と一体化されている。請求項4に記載の燃料タンク構造では、挿入口を蓋で塞ぐ操作でポンプモジュール及び液位センサを燃料タンク内の所定の位置に設置できる。以上説明したように、本発明に係る燃料タンク構造は、その液位センサが柔軟で変形可能であり且つタンク内の液中で自立することができるという優れた効果を有する。<構造>本発明の第1の実施形態に係る燃料タンク構造について、図1~図3に従って説明する。なお、図中矢印UPは車体上方方向を示す。図1に示されるように、本燃料タンク構造では、燃料タンク10の内部に燃料量計測装置12が設けられている。この燃料量計測装置12は、燃料タンク10の底部に、外壁20に沿って配置されている。燃料タンク10は図1に示すように略箱形形状とされた容器であり、設置される車体などの形状や部品配置によってその形状が決定される。また燃料タンク10は燃料ガソリンなどによる腐食への耐性、機械的強度、耐衝撃性や衝突の際の安全性などを考慮して素材が選定される。燃料タンク10の車体上側には挿入口22が設けられており、挿入口22を外側から閉塞する蓋としての蓋部28で、内部の燃料が外へ漏れ出さないように密閉される。車体上方向に筒状に突出した挿入口22は蓋部28で密閉され、挿入口22の外周面に設けられた雄ネジと螺号する螺子蓋120で蓋部28が固定される。このとき、挿入口22が箱状の燃料タンク10から突出していると、車体に組み付ける際にスペース効率が低下する虞があるので、挿入口22を燃料タンク10の内側に沈めるように設ける方が望ましい。この場合、挿入口22及び螺子蓋120をクリアできる空間を燃料タンク10の内部に設ける必要がある。これにより燃料タンク10の車体上側面は外面が凹んだ凹部24が形成されており、凹部24の内側は燃料タンク10内部の車体下側に向けて突出した凸部26として形成されている。このため燃料タンク10の内部に燃料を充填していくと液面Fは凸部26の車体下側端の高さを超え、凸部26の車体下部は燃料に浸漬する。すなわち、燃料タンク10の満タン液位図1の液面F参照は、凸部26の下端よりも上側に設定されている。なお、燃料タンク10は、上記の通り満タン液位が設定されることで、その内部に入れる燃料の総量を規制し、ベーパー層を確保している。燃料タンク10の車体上側には、上記した挿入口22が設けられており、挿入口22は、ポンプモジュール16の挿入用とされている。この挿入口22を外側から閉塞する蓋部28の裏側すなわち燃料タンク10の内側に対向する面には、連結部材18が延設され、ポンプモジュール16が蓋部28と一体的に結合されている。ポンプモジュール16は略カップ形状とされており、内部には図示しない燃料ホースが設けられている。燃料ホースはポンプモジュール16の内部と燃料タンク10の外部とを連通し、図示しない燃料ポンプで燃料タンク10の外へ燃料を給送する。ポンプモジュール16の内部に設けられた燃料ホースの開口部は燃料タンク10の底面近傍に開口しており、燃料タンク10内部の燃料残量が少なくなった状態でもポンプモジュール16内部に燃料が残っていれば給送可能とされている。図1に示すように、燃料タンク10内におけるポンプモジュール16の側面外周面には、車体上下方向に長手とされた長尺状の液位センサ14が設けられている。液位センサ14は、例えば図4に示すように車体上下方向を長手とする樹脂フィルムなど可撓性のあるシート状の絶縁体で形成されたベース14Cの表面に電極14Dが設けられた構成とされる。液位センサ14は、全体としても可撓性のあるシート状に形成されており、後述する如く車体上下方向に沿って配置される長尺状を成している。このような液位センサ14は、例として電極14Dのうちガソリンなどの燃料と接している部分の長さによって変動する電気容量などから、燃料タンク10の内部に残った燃料の残量を検出する。電極14Dは単純な梯子状の配線ではなく、図4に拡大図で示されるように2本の電極が互いにオーバーラップするように櫛歯状に配列され、電気的には接続されない状態で電極14Dを形成している。電気的に液面高さを検出する方法には、例えば電極14D間の静電容量を測定する方法がある。燃料タンクの燃料が減少する例えば使い尽くされると、電極14Dの間の空間は、それまで燃料によって占められていたものが空気によって占められるようになるため、静電容量は減少する。したがって、静電容量の減少を検出することにより、燃料タンク10内の燃料が減少した例えば燃料タンク10が空になったことを検出できる。あるいはこのとき、予め空気中に設けられたリファレンス測定部と、常に液中に存在するリファレンス測定部とを設け、ここで検出された値を基準として、測定値を比較する構成とすることで、さらに正確な検出を行うこともできる。電極14Dは液位センサ14の端部に設けられた端子14Eで外部と電気的に接続され、例えば外部に設けられた電気回路にて検出された液位は燃料量情報として燃料タンク10の外へ伝達される。図3には、図1に示したポンプモジュール16を車体上側から見た平面図が示されている。図3に示すように、ポンプモジュール16の外周面は少なくとも一部が半径Rの円筒形とされており、液位センサ14はこの円筒形の外周面に貼り付けられるなどの方法で、これに沿う形で一体化されている。すなわち、車体上側より見た平面視長手方向に直交する断面視では液位センサ14は、円筒形の一部を切り取った如き形で半径Rの円弧状の断面をもつ形状とされている。より具体的には、図1に示すように、液位センサ14は、ポンプモジュール16への固定部分14Aと、ポンプモジュール16の車体上側端よりもさらに車体上側へと延びる可動部分14Bとを有する。固定部分14Aは、液位センサ14の下端側の一部であり、上記の通りポンプモジュール16の外周面における半径Rの円弧状を成す部分に貼り付けなどにより密着して固定されている。液位センサ14は、ポンプモジュール16の外周面への固定によって湾曲される構成でも良く、予め半径Rの円弧状に湾曲形成されていても良い。何れにしても固定部分14A及び可動部分14Bは、それぞれの長手方向に直交する断面が上記の如き円弧状とされている。また、液位センサ14の可動部分14Bは、固定部分14Aの車体上側に連続しており、その車体上側端が凸部26の車体下側端よりも車体上側に位置する構成とされている。すなわち、液位センサ14自体の車体上側端が凸部26の車体下側端よりも車体上側に位置する構成とされている。<作用>次に、本実施形態の作用を説明する。図1に示すように、燃料タンク10の内部に燃料が充填されているとき、液位センサ14は満タン液位までの液位液面Fを検知するため、ポンプモジュール16の車体上下方向高さよりも高い位置まで延設されている。前述のように挿入口22は蓋部28で密閉され、挿入口22の外周面に設けられた雄ネジと螺合する螺子蓋120で蓋部28が固定される都合上、挿入口22の形状は平面視で円形となる。このためポンプモジュール16の大きさを、挿入口22を通過できる最大限のものとするためには平面視で円形となる円柱形状が望ましい。円柱形状とされたポンプモジュール16を車体上下方向に挿入口22を通過させたのち、蓋部28で挿入口22を封止すれば連結部材18で蓋部28と結合されているポンプモジュール16を燃料タンク10内に固定することができる。このとき図2Aに示すように、蓋部28と連結部材18で結合されているポンプモジュール16を所定の位置に移動させる場合を考えると、図中白矢印の方向に蓋部28をスライドさせればポンプモジュール16は所定の位置に移動する。しかし液位センサ14は上記のように満タン液位までの液位を検出する必要上、図1のように凸部26よりも高い位置車体上側まで延設されている必要がある。このため、図1の位置までポンプモジュール16を移動させれば図2Aに示すように液位センサ14が凸部26に干渉する。このとき、例えば図7、図8に示す比較例のように液位センサ114が金属や硬質プラスチックなどの剛体で板状に形成されている場合、液位センサ114の上端が凸部126に干渉することで上記の組み付け作業に支障を来す虞がある。すなわち液位センサ114が凸部126の下を潜り抜けることができず、所定の位置に液位センサ114を設置できない虞がある。これに対して本実施形態の液位センサ14は、可撓性のある素材で形成されており、その車体下側部分が固定部分14Aとしてポンプモジュール16の外周面に沿う形で保持されている。一方、液位センサ14におけるポンプモジュール16よりも車体上側に突出した部分は、可動部分14Bとして液位センサ14の可撓性によって弾性変形可能とされている。これにより、図2Aに示されているように、蓋部28と連結部材18で結合されているポンプモジュール16を所定の位置に移動させる組み付け作業の際、液位センサ14の車体上側端が凸部26に干渉したとしても、ポンプモジュール16と接合されていない部分、すなわちポンプモジュール16より車体上側に突出した部分である可動部分14Bは、上記のように弾性変形可能であるため、図2Bに示すように液位センサ14が撓んで凸部26の車体下側を潜り抜けることでクリアし、組み付け作業を行うことができる。したがって、本燃料タンク構造では、蓋部28が挿入口28を閉塞する位置まで該蓋部28を移動させると、ポンプモジュール28及び液位センサ14がそれぞれ所定の位置に設置される。さらに、液位センサ14はポンプモジュール16の外周面に沿った形状に曲げられている。すなわち図3に示すように、ポンプモジュール16の外周面が半径Rの略円筒であった場合は、これに沿って液位センサ14もまた車体上下方向から見た平面図において半径Rの円弧状の断面をもつ円筒形の一部とされる。これにより液位センサ14は可動部分14Bの強度、剛性を維持することができる。すなわち、可動部分14Bの車体上下方向長さセンサオフセット量と、図3に示す液位センサ14の幅dに応じて半径Rを設定することで、コーナリング時などに生じる燃料タンク10の内部での燃料の揺動に耐えて、車体上下方向に直立した姿勢を保ち、液位を正しく検出することができる。すなわち、センサオフセット量が大きくなった場合は半径R=曲率半径を小さくすることで液位センサ14の剛性を高くし、燃料の揺動に耐えるようにすることができる。同様に、幅dが大きい形状とする場合にも半径Rを小さくすることで液位センサ14の剛性を高くし、燃料の揺動に耐えるようにすることができる。液位センサ14の固定に関しては、ポンプモジュール16の外周面に接着する方法以外にも、例えば図6に示すように液位センサ14の車体下側端を把持する把持部17Aと幅方向両端を把持する把持部17Bとをポンプモジュール16の外周面に設け、液位センサ14を嵌め込むことでポンプモジュール16の外周面に固定する構成としてもよい。<第2実施形態>次に、本発明の第2実施形態に係る燃料タンク構造について、図5に従って説明する。なお、第1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図5に示すように、本実施形態に係る燃料タンク構造を構成する燃料量計測装置12の液位センサ15は車体上下方向から見た平面図長手方向に直交する断面視において角度θで折れ曲がった略V字型の断面をもつ柱状構造とされる。すなわち、液位センサ15は、その長手方向に直交する断面視でV字状を成す第1辺15Aと第2辺15Bとを有して構成されている。一方、ポンプモジュール16の外面の一部は、所定の角度θで交わる二平面16A、16Bとされている。そして、液位センサ15は、その第1辺15Aがポンプモジュール16の外面を成す平面16Aに貼り付けなどにより固定され、その第2辺15Bがポンプモジュール16の外面を成す平面16Bに貼り付けなどにより固定されている。以上説明したV字形状においても、第1実施形態と同様に液位センサ15は可動部分の強度を維持することができる。すなわち、ポンプモジュール16の外周面に設けられた2平面と接していない可動部分の車体上下方向長さセンサオフセット量と、図5に示す液位センサ15の幅dに応じて角度θを設定することで、コーナリング時などに生じる燃料タンク10の内部での燃料の揺動に耐えて、車体上下方向に直立した姿勢を保ち、液位を正しく検出することができる。本実施形態においては、第1実施形態とは異なり液位センサ15の車体上下方向から見た平面図における断面が円弧状ではなく略V字型である。また、ポンプモジュール16の外周面が全体としては例えば図5に示すような略円筒形状であり、液位センサ15はポンプモジュール16の外周面に当該V字形状に沿って設けられた二平面16A、16Bのみでポンプモジュール16に当接する。これにより本実施形態は液位センサ15の固定接着、ネジ止めなどが容易になる、幅d方向のセンター位置合わせが精度よく行えるなどの他に、例えば角度θで交わる直線状のスリット2本でも車体下側端を固定できるなどの特徴を備える。また、本実施形態においても可動部分の車体上下方向長さセンサオフセット量と、図5に示す液位センサ15の幅dに応じて角度θを設定することで、コーナリング時などに生じる燃料タンク10の内部での燃料の揺動に耐えて液位センサ15が車体上下方向に直立した姿勢を保ち、液位を正しく検出することができる。すなわち、センサオフセット量が大きくなった場合は角度θ=Vはさみ角を小さくすることで液位センサ15の剛性を高くし、燃料の揺動に耐えるようにすることができる。同様に、幅dが大きい形状とする差異にも角度θを小さくすることで液位センサ15の剛性を高くし、燃料の揺動に耐えるようにすることができる。以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。例えば液位センサ15は、その第1辺15A及び15Bが、ポンプモジュール16の図3に示すような円筒形状の外周面に固定される構成であっても良い。また例えば、ポンプモジュール16は燃料タンク10の底に配置される構成には限られない。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。