"接地に接続されるケースに、接地との間が絶縁されて配置される高周波動作電源回路と、ケースと高周波動作電源回路との間に設けられ、ケースと高周波動作電源回路との間の絶縁体のインピーダンス値に比較して小さいインピーダンス値を有するインピーダンス回路と、を含むことを特徴とする電源装置。請求項1に記載の電源装置において、インピーダンス回路は、容量値の互いに異なる複数の容量素子を並列に接続して構成されることを特徴とする電源装置。請求項1に記載の電源装置において、高周波動作電源回路は、回転電機駆動用のインバータであることを特徴とする電源装置。回路に流れるコモンモードノイズ電流を抑制するためには、ノイズフィルタを設けることが考えられるが、例えば、ノイズフィルタを回転電機の外郭等に設けるものとすると、回転電機ケースに伝播したコンモードノイズ電流が回転電機ケースと接地電位との間の浮遊容量に流れる。そして、このコモンモードノイズ電流は、回転電機ケースから車体全体に伝播するので、車両に搭載される他の電子機器の動作に影響を及ぼす。本発明の目的は、高周波動作電源回路から生じ得るコモンモードノイズを効果的に抑制できる電源装置を提供することである。本発明に係る電源装置は、接地に接続されるケースに、接地との間が絶縁されて配置される高周波動作電源回路と、ケースと高周波動作電源回路との間に設けられ、ケースと高周波動作電源回路との間の絶縁体のインピーダンス値に比較して小さいインピーダンス値を有するインピーダンス回路と、を含むことを特徴とする。また、本発明に係る電源装置において、インピーダンス回路は、容量値の互いに異なる複数の容量素子を並列に接続して構成されることが好ましい。また、本発明に係る電源装置において、高周波動作電源回路は、回転電機駆動用のインバータであることが好ましい。上記構成により、高周波動作電源回路が配置されるケースと、高周波動作電源回路との間にインピーダンス回路が設けられる。そのインピーダンス回路は、ケースと高周波動作電源回路との間の絶縁体のインピーダンス値に比較して小さいインピーダンス値を有する。例えば、高周波動作電源回路が回転電機等に接続されるとすると、高周波動作電源回路から発生する高周波電磁ノイズが、回転電機等の浮遊容量を介して接地電位に流れてコモンモードノイズ電流となる。このコモンモードノイズ電流は、様々な経路の中で、インピーダンスが低い経路の方に多く流れる。ここで、ケースが接地と接続され、インピーダンス回路のインピーダンス値は、ケースと高周波動作電源回路との間の絶縁体のインピーダンス値に比較して小さい。したがって、コモンモードノイズ電流は、このインピーダンス回路を経由して、再び高周波電源回路に戻される割合が高くなる。これによって、他のところに流れるコモンモードノイズ電流が伝播することが抑制され、コモンモードノイズが広範囲に発生することを効果的に抑制することができる。また、インピーダンス回路は、容量値の互いに異なる複数の容量素子を並列に接続して構成される。容量値が異なる容量素子は、それぞれ異なる共振周波数を有する。したがって、容量値の異なる複数の容量素子を並列接続したときの合成特性は、インピーダンス値は広い周波数帯域で小さな値とすることができる。これによって、所望の周波数範囲において、小さいインピーダンス値を有するインピーダンス回路とすることができる。また、高周波動作電源回路は、回転電機駆動用のインバータであるので、例えば、車両搭載用の回転電機の動作に伴うコモンモードノイズの発生を効果的に抑制できる。以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、電源装置が用いられるシステムとして、車両搭載用の回転電機駆動システムを説明するが、対地絶縁される高周波動作電源回路を用いるシステムであればよい。例えば、車両搭載用途以外の回転電機駆動システムであってもよい。また、以下では、高周波動作電源回路として、回転電機に接続されるインバータを説明するが、高周波スイッチングする回路であればよく、例えばコンバータ等であってもよい。以下で説明する数値等は説明等の例示であって、電源装置の仕様に応じ適宜変更が可能である。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。図1は、車両搭載用の回転電機駆動システム10の構成を示す回路図と、車両搭載用の回転電機駆動システム10の中の電源装置20の具体的構成を説明する図である。車両搭載用の回転電機駆動システム10は、蓄電装置12と電源装置20と回転電機16を含んで構成される。車両搭載用の回転電機駆動システム10は、高電圧動作のシステムであるので、各構成要素は接地50に接続されたケース14,30,18の内部に、対地絶縁された状態で収納される。接地50としては、車両の車体、すなわちボディを用いることができる。蓄電装置12は、蓄電池13と、ケース14を含んで構成される。蓄電池13は、充放電可能な2次電池またはコンデンサで構成される。2次電池としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いることができる。蓄電池13の端子間電圧は、例えば約200Vから約300Vとすることができる。ケース14は、蓄電装置接地線54によって接地50に接続されるが、蓄電池13の正極側母線と負極側母線は、ケース14から絶縁、すなわち接地50から絶縁される。回転電機16は、モータジェネレータ17と、ケース18を含んで構成される。三相同期型のモータジェネレータ17は、車両を駆動するときは電動機として作用し、車両が制動時のときは、回生エネルギを回収する発電機として作用する。モータジェネレータ17の各相コイルには、電源装置20から各相駆動信号線を介して各相駆動信号が供給される。ケース18は、回転電機接地線52によって接地50に接続されるが、各相駆動信号線は、ケース18から絶縁、すなわち接地50から絶縁される。電源装置20は、蓄電装置側の平滑コンデンサ22と、電圧変換器24と、インバータ側の平滑コンデンサ26と、インバータ28と、ケース30を含んで構成される。電圧変換器24は、蓄電池13の電圧を昇圧してインバータ28に供給する機能を有し、あるいは、インバータ28によって回生された直流電圧を降圧して蓄電池13を充電する機能を有する直流電圧変換回路である。インバータ28は、蓄電池13の直流電力を三相交流電力に変換し、あるいは、モータジェネレータ17の交流制動エネルギを直流電力に変換する直流交流変換回路である。インバータ28の正極側母線60と負極側母線62との間の電圧は、モータジェネレータ17の駆動条件によって設定されるが、例えば、約500Vから約600V、蓄電池13の両端子間電圧よりも高圧とされる。ケース30は、電源装置接地線56によって接地50に接続されるが、インバータ28の正極側母線60と負極側母線62は、ケース30から絶縁、すなわち接地50から絶縁される。電圧変換器24とインバータ28は、それぞれ高周波動作する複数のスイッチング素子を含むので、これらを高周波動作電源回路と呼ぶことができる。したがって、電源装置20は、高周波動作電源回路を含む装置であるが、以下のコモンモードノイズに関しては、インバータ28に高周波動作電源回路を代表させて、インバータ28とケース30を含む構成を電源装置20として説明する。図1には、電源装置20の実際の構成が示されている。すなわち、電源装置20は、ケース30であるヒートシンクと、ヒートシンクの上に絶縁層34を介して配置される回路基板32上のインバータ28と、ヒートシンクの上に配置されるインピーダンス回路40を含んで構成される。ケース30であるヒートシンクは、放熱用の複数のフィンを有し、発熱するインバータ28が配置される回路基板32を搭載する部材である。ケース30は、上記のように、電源装置接地線56を介して接地50に接続される。ケース30としては、放熱性の良好な金属材料を所定の形状成形したものを用いることができる。回路基板32は、インバータ28を構成する複数のスイッチング素子であるIGBTチップ、ダイオード等を所定の接続関係で配置接続する配線基板である。回路基板32は、エポキシ基板、あるいはセラミック基板を用いることができる。図1では、回路基板32上のインバータ28を1つの半導体回路として示されているが、その内部は、上記のように、複数のスイッチング素子、ダイオードで構成される。絶縁層34は、金属であるケースと回路基板32の間を電気的に絶縁する機能を有するもので、樹脂層あるいはセラミック層で構成することができる。上記のように、回路基板32をエポキシ基板またはセラミック基板で構成するときは、回路基板32の絶縁成分も絶縁層34に相当する。ケース30の上に配置されるインピーダンス回路40は、絶縁層34のインピーダンス値よりも小さいインピーダンス値を有する回路である。ここでは、相互に容量値の異なる容量素子42,44,46を並列接続したものが用いられる。各容量素子42,44,48は、誘電体を挟んで上部電極と下部電極とを有するチップ部品を用いることができる。各容量素子42,44,46のそれぞれの下部電極は、金属であるケース30の上面にそれぞれ電気的に接続固定される。電気的接続は、例えば、導電性接着材を用いることができる。また、各容量素子42,44,46のそれぞれの上部電極は、インバータ28の正極側母線60にそれぞれ接続される。なお、各容量素子42,44,46のそれぞれの上部電極を、インバータ28の負極側母線62にそれぞれ接続するものとしてもよい。また、各容量素子42,44,46をそれぞれ2つずつ用いて、1組の各容量素子42,44,46のそれぞれの上部電極をインバータ28の正極側母線60にそれぞれ接続し、他の1組の各容量素子42,44,46のそれぞれの上部電極をインバータ28の負極側母線62にそれぞれ接続するものとしてもよい。図2は、図1の車両搭載用の回転電機16および電源装置20におけるコモンモードノイズに関する模式的な回路図である。ここでは、絶縁層34等のインバータ浮遊容量をCI、モータジェネレータ浮遊容量をCMとして示されている。また、インバータ28とCMとの間の配線インダクタンスをL1とし、ケース30とケース18との間の配線インダクタンスをL2として示されている。そして、図1に説明したように、インバータ28とケース30との間は、絶縁層34等によるインバータ浮遊容量CIと、インピーダンス回路40を構成する3つの容量素子42,44,46が並列接続されて配置される。図3は、絶縁層34とインピーダンス回路40についての周波数に関するインピーダンス特性を示す図である。図3は、横軸が周波数、縦軸がインピーダンスZである。周波数f1からf2の範囲は、コモンモードノイズを抑制したい周波数帯域である。絶縁層34のインピーダンス特性70は、周波数に対し増加する傾向として示されている。インピーダンス回路40は、3つの容量素子42,44,46の並列接続であるので、各容量素子42,44,46のインピーダンス特性72,74,76を合成したものが、インピーダンス回路40のインピーダンス特性78となる。容量素子42,44,46は、その容量値をCとし、配線インダクタンスをLとすると、その共振角周波数ω0は、1/LC12となるので、容量値を相互に異なるものとすることで、各共振角周波数を異なるものとすることができる。このように、容量素子42,44,46のインピーダンス特性72,74,76は、相互に共振角周波数が異なるものとして、図3に示されるものとなる。そして、各共振周波数が異なる容量素子42,44,46を並列接続したときの合成インピーダンスの値は、それぞれのインピーダンス値の逆数の和の逆数で与えられる。したがって、インピーダンス回路40のインピーダンス特性78は、各容量素子42,44,46のインピーダンス特性72,74,76の最小値を結んだ特性となる。このように、容量値の互いに相違する複数の容量素子を並列接続することで、異なる共振特性を利用して、共振特性によってインピーダンス値が小さくなった領域をつなぎ合わせ、全体として、広い周波数帯域で小さな値インピーダンス値とすることができる。例えば、車両の車体のインダクタンスを200nH程度として、ノイズを抑制したい周波数帯をf1からf2とすると、数百nfから1μF程度の容量素子を複数組み合わせることで、絶縁層34のインピーダンス特性70のインピーダンス値よりも小さなインピーダンス値を得ることができる。上記では、インピーダンス回路40を3つの容量素子42,44,46で構成するものとしたが、絶縁層70のインピーダンス値と、コモンモードノイズを抑制したい周波数帯域であるf1からf2とに応じて、インピーダンス回路40を構成する容量素子の数を増減することができる。上記構成の作用を図2を用いて説明する。最初に、インピーダンス回路40を用いない場合を説明する。ケース30の中に対地絶縁されて配置されるインバータ28は、高周波スイッチング動作によって不要な電磁ノイズを発生するノイズ源である。この電磁ノイズは、L1を通って伝播し、モータジェネレータ浮遊容量CMを介してケース18に伝播し、回転電機接地線52を介して接地50である車体に伝播する。この接地50である車体の全体から発生するコモンモードノイズが、車両に搭載する各種電子機器の動作に影響を与える。次に、インピーダンス回路40を用いる場合のコモンモードノイズ電流の様子について図2を用いて説明する。インバータ28をノイズ源とするコモンモードノイズ電流は、ケース18から、回転電機接地線52を介して接地50である車体に伝播する成分と、ケース18から、L2を通ってケース30に伝播する成分に分配される。コモンモードノイズ電流の分配は、その経路のインピーダンス値の割合に応じ、インピーダンス値の小さい方に多く分配される。ここで、インピーダンス回路40を用いることで、ケース30とインバータ28との間のインピーダンス値は、図2のインバータ浮遊容量CIに比べて小さな値に設定される。したがって、ケース18から、回転電機接地線52を介して接地50である車体に伝播されて再びインバータ28に戻ることになる経路のインピーダンスに比べ、L2に伝播してインピーダンス回路40を経てインバータ28に戻る経路のインピーダンス値が相対的に小さくなる。つまり、インピーダンス回路40を用いることで、インバータ28をノイズ源とするコモンモードノイズ電流は、再びインバータ28に戻り易くなる。これによって、接地50である車体に流れる成分が少なくなり、車体全体から発生するコモンモードノイズが少なくなる。また、ケース18からL2を経由してケース30に流れる電流が相対的に増加するが、この電流は、インバータ28からL1を流れる電流と方向が逆方向である。インダクタンスL1を流れる電流と、インダクタンスL2を流れる電流とは方向が逆であるが、インピーダンス回路40を設けることでインダクタンスL2を流れる電流が増加することになる。これによって、インダクタンスL1とインダクタンスL2における逆相ノイズを打ち消しやすくなる。このように、インピーダンス回路40を設けることで、新しいノイズ低減効果も生じる。"