内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体の鋼板からプレス加工によってカップ状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合された非磁性の弾性部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材の端部内周面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部を備え、この遮蔽部のインナー側の側面に回転速度センサが近接または当接され、この回転速度センサと前記磁気エンコーダが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されると共に、前記遮蔽部の前記回転速度センサに対向する部位に前記弾性部材が配設されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記芯金の前記回転速度センサに対向する部位がプレス加工によって薄肉に形成され、この肉厚が、押圧される部位の深さより大きくなるように設定され、この部位に前記弾性部材が前記遮蔽部の側面と略面一になるように接合されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記芯金が、前記嵌合部から縮径部を介して径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して径方向内方に延びる底部とを備えている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記芯金の屈曲部の直径が前記速度センサの最下部の直径よりも小径に設定され、当該回転速度センサとのギャップCが、0.1mm≦C≦1.0mmの範囲に設定されている請求項3に記載の車輪用軸受装置。前記芯金の屈曲部の傾斜角θ1が2°≦θ1≦45°の範囲に設定されている請求項3または4に記載の車輪用軸受装置。前記芯金の遮蔽部から屈曲部の略中央部に亙る部位がプレス加工によって薄肉に形成され、この部位に前記弾性部材が前記遮蔽部の側面および屈曲部の斜面と略面一になるように接合されている請求項3乃至5いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記芯金の縮径部の外周部に加硫接着によってシール部材が一体に接合され、このシール部材が前記嵌合部の外径よりも僅かに大径に形成された凸部を備え、この凸部が前記外方部材の端部内周面に所定のシメシロを介して圧入されている請求項3に記載の車輪用軸受装置。前記シール部材が前記遮蔽部のインナー側の側面より突出しないように設定されている請求項7に記載の車輪用軸受装置。前記弾性部材が前記回転速度センサに対向する部位のみに配設されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記弾性部材の側面が前記外方部材のインナー側の端面よりもインナー側に設定され、前記凸部が前記外方部材の端部内径の面取り部に圧着されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記弾性部材の側面が前記外方部材のインナー側の端面よりもインナー側に設定されると共に、前記凸部が前記外方部材の端部内径に圧着され、面取り部よりもアウター側に配置されていれている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記凸部と面取り部のシフト量Bが0.1mm≦B≦0.5mmの範囲に設定されている請求項11に記載の車輪用軸受装置。然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、以下に挙げるような問題点がある。センサ63の検出部64がカバー60を介してエンコーダ57と対峙するため、カバー60の板厚だけでなく、エンコーダ57とカバー60、あるいはカバー60とセンサ63との干渉を考慮しなければならず、通常仕様と比較してエンコーダ57とセンサ63のエアギャップが大きくなって検出精度が低下する恐れがある。さらに、カバー60を外方部材50に圧入する際、図13に示すように、カバー60と外方部材50との圧入シメシロによって、カバー60の塞ぎ板部61が変形することがある図中破線にて示す。この場合、組立後にセンサ63が干渉するため、カバー60の変形量を予め考慮し、各部品の干渉を避けるために初期のエアギャップを大きく設定せざるを得ない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、エアギャップの増大を規制して保護カバーと回転速度センサとの間に異物が入るのを防止し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体の鋼板からプレス加工によってカップ状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合された非磁性の弾性部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材の端部内周面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部を備え、この遮蔽部のインナー側の側面に回転速度センサが近接または当接され、この回転速度センサと前記磁気エンコーダが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されると共に、前記遮蔽部の前記回転速度センサに対向する部位に前記弾性部材が配設されている。このように、内輪に外嵌された磁気エンコーダを備え、外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、保護カバーが非磁性体の鋼板からプレス加工によってカップ状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合された非磁性の弾性部材とからなり、芯金が、外方部材の端部内周面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部を備え、この遮蔽部のインナー側の側面に回転速度センサが近接または当接され、この回転速度センサと磁気エンコーダが保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されると共に、遮蔽部の回転速度センサに対向する部位に弾性部材が配設されているので、軸受に大きな荷重が負荷されたり、各部品の公差のバラツキ等で保護カバーに回転速度センサが強く接触したりしてもそれを緩衝し、保護カバーがずれてエアギャップが狂うといった不具合の発生を防止することができ、エアギャップの増大を規制すると共に、保護カバーと回転速度センサとの間に異物が入るのを防止し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。また、請求項2に記載の発明のように、前記芯金の前記回転速度センサに対向する部位がプレス加工によって薄肉に形成され、この肉厚が、押圧される部位の深さより大きくなるように設定され、この部位に前記弾性部材が前記遮蔽部の側面と略面一になるように接合されていれば、保護カバーの強度を低下させることなく低コスト化ができると共に、エアギャップの増大を規制することができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記芯金が、前記嵌合部から縮径部を介して径方向内方に延びる円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して径方向内方に延びる底部とを備えていれば、保護カバーの剛性が高くなり、圧入時の変形や大きな荷重が負荷された時の変形を防止することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記芯金の屈曲部の直径が前記速度センサの最下部の直径よりも小径に設定され、当該回転速度センサとのギャップC半径値が、0.1mm≦C≦1.0mmの範囲に設定されていれば、充分遮蔽部のスペースを確保することができると共に、加工精度のバラツキがあっても、また、軸受部に大荷重が負荷されて保護カバーが変形しても回転速度センサと芯金とが干渉するのを防止することができる。また、請求項5に記載の発明のように、前記芯金の屈曲部の傾斜角θ1が2°≦θ1≦45°の範囲に設定されていれば、保護カバーの剛性を確保しつつ、金型の離型性を向上させることができる。また、請求項6に記載の発明のように、前記芯金の遮蔽部から屈曲部の略中央部に亙る部位がプレス加工によって薄肉に形成され、この部位に前記弾性部材が前記遮蔽部の側面および屈曲部の斜面と略面一になるように接合されていれば、軸受部に大荷重が負荷されて保護カバーが変形し、回転速度センサと芯金とが干渉したとしても、その衝撃を緩衝することができ、押圧力によって保護カバーが移動してエアギャップが狂うのを防止することができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記芯金の縮径部の外周部に加硫接着によってシール部材が一体に接合され、このシール部材が前記嵌合部の外径よりも僅かに大径に形成された凸部を備え、この凸部が前記外方部材の端部内周面に所定のシメシロを介して圧入されていれば、外方部材と保護カバーとの嵌合面の気密性を高めることができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記シール部材が前記遮蔽部のインナー側の側面より突出しないように設定されていれば、シール部材との干渉を避けるため、回転速度センサを必要以上に磁気エンコーダから遠ざける必要がなくなり、エアギャップを最小限に設定することができ、検出精度を一段と高めることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記弾性部材が前記回転速度センサに対向する部位のみに配設されていれば、弾性部材の接合範囲、すなわち、芯金のプレス加工によって成形する範囲を最小限にすることができ、保護カバーの強度を確保すると共に、製造コストを削減することができる。また、請求項10に記載の発明のように、前記弾性部材の側面が前記外方部材のインナー側の端面よりもインナー側に設定され、前記凸部が前記外方部材の端部内径の面取り部に圧着されていれば、外方部材の幅を最小限に小さくでき、軽量コンパクト化を図ることができる。また、請求項11に記載の発明のように、前記弾性部材の側面が前記外方部材のインナー側の端面よりもインナー側に設定されると共に、前記凸部が前記外方部材の端部内径に圧着され、面取り部よりもアウター側に配置されていれていれば、外方部材の幅を増大させることなく、軽量コンパクト化を図ることができると共に、面取り部の寸法にバラツキが生じても外方部材の端部内径に圧着させることができ、気密性を向上させることができる。また、請求項12に記載の発明のように、前記凸部と面取り部のシフト量Bが0.1mm≦B≦0.5mmの範囲に設定されていれば、面取り部の寸法にバラツキが生じても外方部材の端部内径に確実に圧着させることができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体の鋼板からプレス加工によってカップ状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合された非磁性の弾性部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材の端部内周面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部を備え、この遮蔽部のインナー側の側面に回転速度センサが近接または当接され、この回転速度センサと前記磁気エンコーダが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されると共に、前記遮蔽部の前記回転速度センサに対向する部位に前記弾性部材が配設されているので、軸受に大きな荷重が負荷されたり、各部品の公差のバラツキ等で保護カバーに回転速度センサが強く接触したりしてもそれを緩衝し、保護カバーがずれてエアギャップが狂うといった不具合の発生を防止することができ、エアギャップの増大を規制すると共に、保護カバーと回転速度センサとの間に異物が入るのを防止し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この前記内方部材と外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体の鋼板からプレス加工によってカップ状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合された非磁性の弾性部材とからなり、前記芯金が、前記外方部材の端部内周面に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部を備え、この遮蔽部のインナー側の側面に回転速度センサが近接または当接され、この回転速度センサと前記磁気エンコーダが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されると共に、前記遮蔽部の前記回転速度センサに対向する部位がプレス加工によって薄肉に形成され、この肉厚が、押圧される部位の深さより大きくなるように設定され、この部位に前記弾性部材が前記遮蔽部の側面と略面一になるように接合されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の検出部を示す要部拡大図、図3aは、本発明に係る保護カバー単体を示す断面図、bは、aの側面図、図4aは、図3の保護カバーの変形例を示す断面図、bは、aの側面図、図5a、bは、図4の保護カバーと回転速度センサの関係を示す説明図、図6aは、図4の保護カバーの変形例を示す断面図、bは、aの側面図、図7aは、図3の保護カバーの他の変形例を示す断面図、bは、aの側面図、図8は、図4の保護カバーの他の変形例を示す断面図、図9は、図8の保護カバーの変形例を示す断面図、図10は、図8の保護カバーを装着した状態を示す要部拡大図、図11は、図10の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は第3世代と称される従動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体ボール3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。外方部材2はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル図示せずに取り付けるための車体取付フランジ2bを一体に有し、内周に複列の外側転走面2a、2aが一体に形成されている。これら複列の外側転走面2a、2aは、高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化層が形成されている。ハブ輪4は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、この車輪取付フランジ6の円周等配位置にハブボルト6aが植設されている。また、外周に前記複列の外側転走面2a、2aの一方アウター側に対向する内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成されている。一方、内輪5は外周に前記複列の外側転走面2a、2aの他方インナー側に対向する内側転走面5aが形成され、ハブ輪4の小径段部4bに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、ハブ輪4の小径段部4bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部7によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪5が軸方向に固定されている。外方部材2の複列の外側転走面2a、2aと、これらに対向する複列の内側転走面4a、5a間には複列の転動体3、3がそれぞれ収容され、保持器8、8によって転動自在に保持されている。また、外方部材2と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部のうちアウター側の開口部にはシール9が装着されると共に、インナー側の開口部には保護カバー10が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面4aをはじめ車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bから小径段部4bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。これにより、シール9のシールランド部となる基部6bの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪4の耐久性が向上する。また、加締部7は鍛造加工後の硬さのままとされているので、加締加工が容易となり、加工時の微小クラックの発生を防止することができる。なお、内輪5および転動体3はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体3にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体3に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪4の外周に直接内側転走面4aが形成された第3世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された第1世代または第2世代構造であっても良い。シール9は、外方部材2のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金11と、この芯金11に接合されたシール部材12とからなる一体型のシールで構成されている。芯金11は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等、あるいは、冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等をプレス加工にて断面略L字状に形成されている。一方、シール部材12はNBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金11に一体に接合されている。このシール部材12は、径方向外方に傾斜して形成され、断面が円弧状に形成された基部6bに所定のシメシロをもって摺接するサイドリップ12a、12bと、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ12cとを有している。なお、シール部材12の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。また、内輪5には断面L字形に形成された支持環13が外嵌されている。この支持環13は、内輪5の外径に圧入される円筒部13aと、この円筒部13aから径方向外方に延びる立板部13bとを備え、立板部13bのインナー側の側面に磁気エンコーダ14が加硫接着によって一体に接合されている。磁気エンコーダ14は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極N、Sが着磁されている。支持環13は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成されている。これにより、支持環13が発錆するのを防止すると共に、磁気エンコーダ14の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。外方部材2のインナー側の端部に装着された保護カバー10は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にて断面略コの字状に、全体として円環状に形成されている。この保護カバー10は、外方部材2に内嵌される芯金17と、この芯金17に接合される弾性部材18とからなる。芯金17は、外方部材2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部17aと、この嵌合部17aから径方向内方に延び、内方部材1のインナー側の端部を塞ぐ底部となる遮蔽部17bとを備えている。そして、図2に示すように、ナックル図示せずに固定された回転速度センサ16の検出部16aは、保護カバー10における芯金17の遮蔽部17bに近接または当接され、検出部16aと磁気エンコーダ14とは保護カバー10を介して所定のエアギャップ軸方向すきまで対向配置されている。ここで、保護カバー10の遮蔽部17bの回転速度センサ16に対向する部位に、FKM、あるいは、シリコンゴム等の非磁性の弾性部材18が加硫接着によって一体に接合されている。この保護カバー10は、図3aに示すように、遮蔽部17bの回転速度センサ16に対向する部位が、プレス加工によって薄肉に形成され、この肉厚T1が、押圧される部位の深さT2より、大きくなるように設定されている。そして、この部位に弾性部材18が遮蔽部17bの側面と略面一になるように接合されている。これにより、保護カバー10の強度を低下させることなく低コスト化ができると共に、軸受に大きな荷重が負荷されたり、各部品の公差のバラツキ等で保護カバー10に回転速度センサ16が強く接触したりしてもそれを緩衝し、保護カバー10がずれてエアギャップが狂うといった不具合の発生を防止することができる。したがって、エアギャップの増大を規制すると共に、保護カバー10と回転速度センサ16との間に異物が入るのを防止し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。ここで言う略面一とは、例えば、設計の狙い値であって実質的に段差がない状態、すなわち、加工誤差等によって生じる段差は当然許容されるべきものである。なお、弾性部材18は、こうした合成ゴム等を加硫接着する以外に、例えば、フッ素系樹脂等の合成樹脂をコーティングしても良いし、また、ポリアミド66等の熱可塑性の合成樹脂を射出成形によって一体に接合するようにしても良い。合成樹脂としては、これ以外にも、PPAポリフタルアミド、PBTポリブチレンテレフタレート等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイドPPS、ポリエーテルエーテルケトンPEEK、ポリアミドイミドPAI等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂PF、エポキシ樹脂EP、ポリイミド樹脂PI等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。図4は、前述した保護カバー10図3の変形例である。なお、前述した実施形態と同一部位や同じ機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この保護カバー19は、芯金20と、この芯金20に接合された弾性部材21とからなる。芯金20は、外方部材図示せずの端部内周に圧入される円筒状の嵌合部20aと、この嵌合部20aからテーパ状に形成された縮径部20bを介して径方向内方に延びる遮蔽部20cとを備えている。そして、本実施形態では、縮径部20bの外周部から遮蔽部20cの外径部に亙って弾性部材からなるシール部材21が固着されている。このシール部材21はNBR等の合成ゴムからなり、加硫接着によって保護カバー19に一体に接合され、凸部21aと環状部21bとからなる。凸部21aは芯金20の嵌合部20aの外径よりも僅かに大径に形成され、外方部材の端部内周面に所定のシメシロを介して圧入される。これにより、長期間に亘って外方部材と保護カバー19との嵌合面の気密性を高めることができる。また、環状部21bには、前述したものと同様、回転速度センサ16が当接または近接するように配置され、軸受に大きな荷重が負荷されたり、各部品の公差のバラツキ等で保護カバー19に回転速度センサ16が強く接触したりしてもそれを緩衝する。シール部材21の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM、ACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。図5a、bに示すように、保護カバー19に対向配置される回転速度センサ16の仕様や姿勢によって多少異なるが、こうした遮蔽部20cの回転速度センサ16に対向する部位に接合されるシール部材21の環状部21bは、検出部16aの検出範囲を網羅する範囲に接合されるのが好ましい。これにより、磁気特性に悪影響を及ぼすことがなく、安定した検出精度を確保することができる。図6は、前述した保護カバー19の変形例である。この保護カバー22は、前述した保護カバー19と基本的には弾性部材の構成が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。保護カバー22は芯金23と、この芯金23に接合された弾性部材24とからなる。芯金23は、外方部材図示せずの端部内周に圧入される円筒状の嵌合部20aと、この嵌合部20aからテーパ状に形成された縮径部20bを介して径方向内方に延びる遮蔽部23aとを備えている。シール部材24はNBR等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金23に一体に接合され、芯金23の縮径部20bの外周部に接合された凸部21aと、遮蔽部23aの外径部の回転速度センサ図示せずが対向する部位に固着された当接部24aとからなる。これにより、シール部材24の接合範囲、すなわち、プレス加工によって成形する範囲を最小限にすることができ、保護カバー22の強度を確保すると共に、製造コストを削減することができる。なお、シール部材24の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM、ACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。図7に示す保護カバー25は、前述した保護カバー10の変形例である。この保護カバー24は、前述した保護カバー10と基本的には弾性部材の構成が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この保護カバー25は、芯金26と、この芯金26に接合された弾性部材27とからなる。芯金26は、円筒状の嵌合部10aと、この嵌合部10aから径方向内方に延びる遮蔽部26aとを備え、この遮蔽部26aの外径部の回転速度センサ図示せずが対向する部位に弾性部材27が固着されている。弾性部材27はNBR等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金26に一体に接合され、遮蔽部26aの外径部の回転速度センサ図示せずが対向する部位に固着されている。これにより、前述した実施形態と同様、弾性部材27の接合範囲、すなわち、プレス加工によって成形する範囲を最小限にすることができ、保護カバー25の強度を確保すると共に、製造コストを削減することができる。図8に示す保護カバー28は、前述した保護カバー19の変形例である。なお、この保護カバー28は、前述した保護カバー19と基本的には芯金の形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。保護カバー28は、芯金29と、この芯金29に接合された弾性部材21とからなる。芯金29は、円筒状の嵌合部20aと、この嵌合部20aから縮径部20bを介して径方向内方に延びる円板状の遮蔽部29aと、この遮蔽部29aから屈曲部29bを介して径方向内方に延びる底部29cとを備えている。そして、この底部29cの中心部にアウター側に凹む凹部29dが形成されている。芯金29をこのような段付き形状にすることにより、保護カバー28の剛性が高くなり、圧入時の変形や大きな荷重が負荷された時の変形を防止することができる。また、遮蔽部29aの回転速度センサ16が対向する部位は、プレス加工によって薄肉に形成され、この肉厚T1が、押圧される部位の深さT2より大きくなるように設定されているT1>T2。そして、この部位に弾性部材21が遮蔽部29aの側面と略面一になるように接合されている。ここで、芯金29の屈曲部29bの直径D1は、回転速度センサ16の最下部の直径D2よりも小径D1<D2に設定され、回転速度センサ16とのギャップC半径値は、0.1mmよりも大きく1.0mmよりも小さく設定されている0.1mm≦C≦1.0mm。これにより、充分遮蔽部29aのスペースを確保することができると共に、加工精度のバラツキがあっても、また、軸受部に大荷重が負荷されて保護カバー28が変形しても回転速度センサ16と芯金29とが干渉するのを防止することができる。さらに、屈曲部29bの傾斜角θ1が2°以上、好ましくは、2°≦θ1≦45°に設定されている。これにより、保護カバー28の剛性を確保しつつ、金型の離型性を向上させることができる。図9に示す保護カバー30は、前述した保護カバー28の変形例である。なお、この保護カバー30は、前述した保護カバー28と基本的には芯金と弾性部材の構成が一部異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。保護カバー30は、芯金31と、この芯金31に接合されたシール部材32とからなる。芯金31は、円筒状の嵌合部20aと、この嵌合部20aから縮径部20bを介して径方向内方に延びる円板状の遮蔽部31aと、この遮蔽部31aから屈曲部31bを介して径方向内方に延びる底部29cとを備えている。そして、この底部29cの中心部にアウター側に凹む凹部29dが形成されている。ここで、シール部材32は、縮径部20bの外周に接合された凸部21aを有すると共に、芯金31の遮蔽部31aから屈曲部31bの略中央部に亙る部位は、プレス加工によって薄肉に形成され、この部位に当接部32aが遮蔽部31aの側面および屈曲部31bの斜面と略面一になるように接合されている。これにより、軸受部に大荷重が負荷されて保護カバー30が変形し、回転速度センサ16と芯金31とが干渉したとしても、その衝撃を緩衝することができ、押圧力によって保護カバー30が移動してエアギャップが狂うのを防止することができる。図10は、前述した保護カバー28図8を外方部材2に装着した状態を示す。この実施形態では、弾性部材21が芯金29の縮径部20bの外周部に接合された凸部21aと、遮蔽部aに接合された当接部21bとからなり、この当接部21bの側面が外方部材2のインナー側の端面2cよりもAだけインナー側に設定A>0され、凸部21aが外方部材2の端部内径の面取り部2dに圧着されている。これにより、外方部材2の幅を最小限に小さくでき、軽量コンパクト化を図ることができる。図11は、前述した図10の変形例を示す。この実施形態は、前述した実施形態と基本的には保護カバー28は同じであるが、外方部材2に対する位置関係が異なる。すなわち、弾性部材21が芯金29の縮径部20bの外周部に接合された凸部21aと、遮蔽部aに接合された当接部21bとからなり、この当接部21bの側面が外方部材2のインナー側の端面2cよりもインナー側に設定されると共に、凸部21aが外方部材2の端部内径に圧着され、面取り部2dよりもBだけアウター側に配置されている。そして、このシフト量Bは0.1mm以上、好ましくは0.1mm≦B≦0.5mmに設定されている。これにより、外方部材2の幅を増大させることなく、軽量コンパクト化を図ることができると共に、面取り部2dの寸法にバラツキが生じても外方部材2の端部内径に圧着させることができ、気密性を向上させることができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。