複数のバッテリを保持するために構成されたバッテリパック格納機構を備え、前記バッテリパック格納機構は、前記自動車の第1の側面に隣接して配置された第1車体側面部材と前記自動車の第2の側面に隣接して配置された第2の車体側面部材との間に取付けられ、前記バッテリパック格納機構は、フロント自動車サスペンションアセンブリとリア自動車サスペンションアセンブリとの間に取付けられ、前記バッテリパック格納機構は、前記第1の車体側面部材と前記第2の車体側面部材との間の距離を横断し、前記バッテリパック格納機構の第1の側面部材は前記第1の車体側面部材に機械的に結合され、かつ、前記バッテリパック格納機構の第2の側面部材は前記第2の車体側面部材に機械的に結合され、前記バッテリパック格納機構は前記バッテリパック内に組み込まれた複数の交差部材をさらに備え、前記複数の交差部材は前記複数のバッテリをバッテリのグループに分離し、各々の交差部材はバッテリパック格納機構の前記第1の側面部材から前記バッテリパック格納機構の前記第2の側面部材まで延び、前記自動車の前記第1の側面と前記第2の側面のいずれか一方で受けた側面衝撃が前記複数の交差部材のうちの少なくともいくつかに伝達される、自動車のためのエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック格納機構が自動車底板の下に取り付けられる、請求項1に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記第1の車体側面部材が左側のロッカーパネルであり、かつ、前記第2の車体側面部材が右側のロッカーパネルである、請求項1~2に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック格納機構の前記第1の側面部材は第1の車体側面部材の下面に機械的に結合される拡張領域をさらに備え、かつ、前記バッテリパック格納機構の前記第2の側面部材は第2の車体側面部材の下面に機械的に結合される拡張領域をさらに備える、請求項1~3に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック格納機構の前記第1の側面部材の前記拡張領域は、第1の複数のボルトを使用して前記第1の車体側面部材の下面に固定され、かつ、前記バッテリパック格納機構の前記第2の側面部材の前記拡張領域は、第2の複数のボルトを使用して前記第2の車体側面部材の下面に固定される、請求項4に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック格納機構が実質的に気密である、請求項1~4に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。各々の前記複数の交差部材は、前記対応する交差部材の全長にわたって延びる少なくとも1つの空洞を含む、請求項1~6に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々の交差部材に対応する前記少なくとも1つの空洞の各々の空洞は、高融点、低熱伝導率の材料で充填される、請求項7に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々の交差部材に対応する前記少なくとも1つの空洞の各々の空洞内に水が含まれる、請求項7に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々が上方部材および下方部材を備える、請求項1~9に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々の前記上方部材が、上方部材の全長にわたって延びる少なくとも1つの空洞を含み、かつ、前記複数の交差部材の各々の前記下方部材が、下方部材の全長にわたって延びる少なくとも1つの空洞を含む、請求項10に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々の前記上方部材が、バッテリパック格納機構天板に機械的に結合され、かつ、前記複数の交差部材の各々の前記下方部材が、バッテリパック格納機構底板に機械的に結合される、請求項10に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記複数の交差部材の各々が、アルミニウム、アルミニウム合金、および、スチールから成る材料のグループから選択された材料から製造される、請求項1~12に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック格納機構が、バッテリパック底板およびバッテリパック天板をさらに備え、前記バッテリパック格納機構の前記第1および第2の側面部材、前記バッテリパック底板、および、前記バッテリパック天板が、各々、アルミニウム、アルミニウム合金、および、スチールから成る材料のグループから選択された材料から製造される、請求項1~13に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。前記バッテリパック底板は、溶接、ろう付け、はんだ付けで、前記バッテリパック格納機構の前記第1および第2の側面部材に取り付けられ、前記バッテリパック天板は、前記バッテリパック格納機構の前記第1および第2の側面部材に締結される、請求項14に記載のエネルギ吸収および分散側面衝撃システム。本発明は、自動車に使用されるための、エネルギを吸収および分散する、側面衝撃システムであり、本システムは、第1又は第2のいずれか一方の自動車の側面が側面衝撃を受けたときの負荷の少なくとも一部を、バッテリパックを横断して吸収および分散する複数の交差部材を含むバッテリパック格納機構を利用する。本発明によれば、バッテリパック格納機構は、フロントおよびリア自動車サスペンションアセンブリの間に配置され、取付けられ、自動車のいずれかの側面に配置される車体部材例えば、ロッカーパネルに機械的に結合される。バッテリパック側面部材は、バッテリパック格納機構を自動車構造部材へ機械的に結合するのを簡単にする拡張領域を含んでも良い。剛性、強度、耐衝撃に加えて、バッテリパック交差部材は、バッテリパック格納機構内に含まれたバッテリを、バッテリグループに分離する。バッテリパック交差部材は、バッテリグループを熱的に分離しても良い。好ましくは、バッテリパック格納機構は、自動車フロアパネルの下に取り付けられる。本発明のバッテリパック格納機構に組み込まれた交差部材は、交差部材の長さ全体に延びる1以上の空洞を含んでも良く、空洞は、充填されないか、高融点、低熱伝導率の材料を含むように構成されるか、液体を含むように構成されるかのいずれでも良い。交差部材は、アルミニウム例えば、押出アルミニウム、アルミニウム合金例えば、押し出しアルミニウム合金、スチール、他の材料から製造されても良い。交差部材は、上方部材および下方部材を備えても良い。交差部材は、交差部材の全長にわたって延びる少なくとも1つの空洞を含む上方部材と、交差部材の全長にわたって延びる少なくとも1つの空洞を含む下方部材とを備えても良い。交差部材は、バッテリパック格納機構天板に機械的に結合される上方部材と、バッテリパック格納機構底板に機械的に結合される下方部材とを備えても良い。バッテリパック格納機構は実質的に気密機構に構成されても良い。側面部材、天板、底板を含むバッテリパック格納機構は、アルミニウム、アルミニウム合金、スチール、その他の材料から製造されても良い。バッテリパック底板は、溶接、ろう付け、はんだ付け、接合で、格納機構側面部材に取り付けられても良い。バッテリパック天板は、格納機構側面部材にボルトで留められても良い。本発明の本質および利点の一層の理解は、明細書の残りの部分および図を参照することによって実現されるであろう。以下の文章では、用語バッテリ、セルおよびバッテリセルは、交換可能に使用され、化学的性質および構成上、様々な異なるセルタイプの何れであってもよく、リチウムイオン例えば、リン酸鉄リチウム、コバルト酸リチウム、他のリチウム金属酸化物など、リチウムイオンポリマー、ニッケル金属水素化物、ニッケルカドミウム、ニッケル水素、ニッケル亜鉛、銀亜鉛、または他のバッテリタイプ/構成が含まれるが、これに限定されるものではない。ここで使用される用語バッテリパックは、単独のピースまたは複数のピースからなるハウジング内に収められた多数の個別のバッテリのことであり、個々のバッテリは、特定のアプリケーションにおける所望の電圧および容量を得るために電気的に互いに接続される。ここで使用される用語電動自動車は、EVとも呼ばれる全電動自動車、PHEVとも呼ばれるプラグインハイブリッド式自動車、あるいはハイブリッド自動車HEVの何れかのことであり、ハイブリッド自動車は、その1つが電気駆動システムである多数の駆動源を利用している。本発明は、自動車の構成に剛性を加え、また、バッテリパックの構造を介して衝撃負荷を吸収および分散することによって、自動車の側面衝撃抵抗を著しく増加するために、バッテリパックを電気自動車に組み込む。構造上の剛性、強度、耐衝撃性の所望のレベルを達成するために、好ましくは、バッテリパックは、自動車の長の寸法に対して相対的に大きく、また、以下で説明するような複数の交差部材を含む。図1~3において説明された発明の好ましい実施形態において、バッテリパック101は自動車の幅、つまり、ロッカーパネルからロッカーパネルまでを横断するだけではなく、フロントサスペンション103とリアサスペンション105間の距離の大部分に延びる。本発明においてより小さなバッテリパックが使用されてもよいが、寸法と組み込まれる交差部材の数によっては、同程度の側面衝撃の保護を提供しないかもしれないことが理解されるであろう。図示実施形態において、バッテリパック101は約長さ2.7メートル幅1.5メートルである。バッテリパック101の厚さは約0.1メートルから0.18メートルまで変化し、以下でさらに説明するように、バッテリモジュールが重ねて配置されたバッテリの部分には、バッテリパックの一部により厚い寸法を適用できる。図4は、所定位置にある格納天板401を備えたバッテリパック101の斜視図であり、パネル401は好ましくは実質的に気密シールを提供する。側面が窪んだ構造要素403もまた見えるが、部材403は、好ましくは、側面部材403を自動車構造体この図には示されていないに機械的および熱的に連結するために用いられる、拡張領域すなわちリップ405を含む。図5は、天板401が取り除かれたバッテリパック101を示し、この図は交差部材501A-501Hを示す。交差部材の数は、バッテリパック内に入れられるべきセル/セルモジュールの数、および、バッテリパックの所望の構造上の特徴に基づく。スチールのような他の金属がバッテリパックの部材の一部もしくは全てに使用されても良いが、好ましくは、拡張領域405を含むバッテリパック側面部材403、バッテリパック天板401、および、バッテリパック底板505は、アルミニウムもしくはアルミニウム合金のような軽量金属から製造される。底板505は、溶接、ろう付け、はんだ付け、接合、その他の方法で側面部材403に取り付けられてもよく、結果として得られるパネル505と部材403の接合部は、好ましくは、実質的に気密に保ち、同時に、底板505がパック内に含まれるバッテリを支持するのに充分に強い。天板401は典型的にボルトもしくは類似の方法で部材403に取付けられ、その結果、バッテリ交換を簡単にし、また、バッテリの相互接続、バッテリパックの部材、冷却システムの部材、および、他のバッテリパックの部材を修理および/または交換をすることができる。交差部材501A-501Hは、いくつかの利益をもたらす。まず第1に、耐側面衝撃に対して、部材501A-501Hは、機械的および構造上の強度と剛性をバッテリパックおよびバッテリパックが取り付けられた自動車に与える。加えて、交差部材501A-501Hは、区域503間の気体流を最小限に抑えると同時にセルのグループ間の熱障壁をもたらすことによって、熱的事象を分離することを助けるが、ここで、区域503は側面部材403と天板401と底板505とからなる交差部材によって区画される。熱的事象をセルの小さなグループ内に分離することによって、バッテリパックの損傷の可能性は維持されるが、熱の急激な伝播は制限される。図6は、1組のセルモジュール601を含めた、図5によって提供された図に類似の図を示す。この図において、1つのモジュール601が、バッテリパック101の、より大きな区域503の7つのうち1つに配置されて示される。ここで、各々の大きな区域503は1組のバッテリパックモジュール601を収納するように設計される。さらに、この図において、パック101の最前の区域507に積み重ねられた、2つのモジュール601がある。ここで、望ましい実施形態において、モジュール601の各々は、各々のセルが18650規格を利用する、370の個々のセルを含む。しかしながら、この構成は、好ましい実施形態の例示に過ぎず、例えば、異なる規格を含むバッテリ、より多くもしくは少ないセルから成るバッテリ、個々のセルに対比してモジュールを備えるバッテリを利用する等、本発明は他の構成に同等に適用できる。図7は、自動車100の床板701の下に備えられる、バッテリパック101の斜視断面図である。この図もまた、交差部材の追加図を提供する。断面図によって示されるように、好ましい実施形態において、交差部材501A-501Hは、同じ断面を使用せず、正確には、各々の断面はパック内の各々の部材の位置によって最適化される。一般的には、交差部材501A-501Hは、単一ユニットで構成されるか、もしくは、好ましくかつ図示されるように上側の部材および下側の部材で構成されるかの何れでも良い。1つもしくは両方の部材がくり抜かれてもよく、それにより、重量を最小限に抑えつつ所望の剛性および強度を達成する。パック内のそれらの位置によって交差部材の構成/設計を変更することができるだけでなく、材料は交差部材に含まれることができることが理解されるべきである。したがって、交差部材501A-501Hは、好ましくは、例えば、押し出し法を使用して、アルミニウムもしくはアルミニウム合金から製造されるが、問題となっている特定の交差部材にとって、他の材料例えば、スチール、セラミック等が機械的および熱的な目的に適合する場合は、そのような材料が使用されても良い。加えて、1つ以上の交差部材内の空洞は、高融点、低熱伝導率の材料例えば、繊維ガラス等の材料で充填されても充填されなくても良い。あるいは、交差部材内の空洞は液体例えば、水を含んでも良く、液体は、流れても流れなくても良い。流れない場合、液体は空洞それ自体の中に含まれ、好ましくは、空洞にちょうど収まる袋内に含まれても良い。液体が流れる場合、液体は、好ましくは、交差部材内に挿入されたチューブ内に含まれて、バッテリの冷却システムに結合されるか、もしくは、独立した循環装置において使用されても良い。好ましい実施形態において、図7に示されるように、交差部材501Dおよび501Eは他の中央の交差部材よりも大きい。寸法の増大の理由は、所望の耐側面衝撃のレベルを達成するには極めて重要な場所において、さらなる交差部材の強度をもたらすためである。図8の詳細な断面図に示されるように、好ましい実施形態において、交差部材501Dおよび501Eは、バッテリパック天板401にとりつけられて1つの空洞803を含む上方部材801と、バッテリパック底板505に取り付けられて1組の空洞807および809を含む下方部材805とを備える。本実施形態において、部材801は高さ約19ミリメートル、幅約30ミリメートル、および、壁の厚さは約2~3ミリメートルの間である。部材805は、高さ約54ミリメートル、幅約26ミリメートル、および、壁の厚さは約2~3ミリメートルの間である。交差部材501B、501C、501F、および、501Gは交差部材501Dおよび501Eよりも僅かに小さいが、しかしこれらはより大きい交差部材の基本形を維持する。図9の詳細な断面図に示されるように、これらの交差部材は、バッテリパック天板401にとりつけられて1つの空洞903を含む上方部材901と、バッテリパック底板505に取り付けられて1組の空洞907および909を含む下方部材905とを備える。本実施形態において、部材901は高さ約19ミリメートル、幅約16ミリメートル、および、壁の厚さは約2~3ミリメートルの間である。部材905は、高さ約54ミリメートル、幅約16ミリメートル、および、壁の厚さは約2~3ミリメートルの間である。ここで、上方部材801と下方部材805の間の間隔と、上方部材901と下方部材905との間の間隔は、好ましい実施形態において、バッテリモジュール取付ブラケットを捕捉するために使用される図8および図9に図示せず。バッテリパック101の後方に配置され図10の詳細な断面図において示された交差部材501Aは、バッテリパック底板505からバッテリパック天板401に延びる、第1の部材1001を含む。部材1001は、空洞1007および空洞1009をそれぞれ有する、大きな下方区域1003と小さな上方区域1005を備える。部材1001の区域1003は高さ約54ミリメートル、幅約30ミリメートル、および、壁の厚さは約2~4ミリメートルの間である。部材1001の区域1005は、高さ約29ミリメートル、幅約13ミリメートル、壁の厚さは約2~3ミリメートルの間である。交差部材501Aもまた、図示されるようにひとつの空洞1013を含む、第2の部材1011を含む。部材1011は、高さ約29ミリメートル、幅約16ミリメートル、壁の厚さは約2~3ミリメートルである。図11の詳細図に示される交差部材501Hは、バッテリパック101の前部付近およびバッテリパック区域507と隣合った区域503との間に位置する。区域507は2つのバッテリパックモジュールを重ねて収納するように設計されるが、バッテリパック101の一部は異なるデザインを利用し、交差部材501Hの設計に影響を及ぼす。図示のように、交差部材501Hは、1つの空洞1103を有する上方部材1101および1つの空洞1107を有する下方部材を含む。部材1101は高さ約54ミリメートル、幅約26ミリメートル、壁の厚さは約2~3ミリメートルである。部材1105は、高さ約29ミリメートル、幅約26ミリメートル、壁の厚さは約2~3ミリメートルである。図12および図13は、それぞれ、車体側面部材1201へのバッテリパック101の取付けを示す斜視図および断面図である。車体側面部材1201の好ましい実施形態において、スチールのような他の材料が部材1201に使用されてもよいが押出アルミニウム若しくはアルミニウム合金からなる、ここでは横材と呼ぶロッカーパネルを備える。好ましくは、シールまたはガスケットが側面部材403の上面1301と天板401の底面1303との間に配置され、その結果、実質的な気密が達成される。そのようなシールと共に使用するため、Oリング溝1304が、図13において示されている。図示実施形態において、各々の側面部材403は4つの空洞1305-1308を含む。下方外側空洞1308は、側面部材403の拡張領域405の下に配置される。空洞1308は、上面1309および下面1311において開口され、ボルト1313等が、空洞1308を完全に通って、これにより、ボルト1313が部材403の拡張領域405を、図示される車体側面部材1201に取付けることができるように、これら2つの面上の開口が位置合わせされる。ボルト1313およびチャンネルナット1315は、側面部材403したがってバッテリパック101を車体側面部材1201にしっかりと取り付ける。好ましくは、チャンネルナット固定器具1317を使用して組み立てている間、チャンネルナット1315は所定位置に保たれる。強力な機械的な結合をもたらすことに加えて、この方法はバッテリパックを迅速および効率的に自動車101の下部から取り除くことを可能にする。複数の図において使用される同一の要素記号は、同じ部品もしくは同じ機能性の部品に言及することが理解されるであろう。加えて、添付の図は解説のためだけを意味し、発明の範囲を限定するものではなく、縮尺通りに見なされるべきではない。発明の詳細を理解するのを補助するために、システムおよび方法は一般用語で説明されている。場合によっては、発明の特徴が不明確になることを防ぐために、周知の構造、材料、および/または操作は特に詳細に示され又は説明されていない。場合によっては、発明についての首尾一貫した理解を提供するために、具体的詳細が加えられる。当業者は、本発明に関する精神または本質的要素から逸脱することなく、他の特定の構造、例えば、典型的なシステム、装置、状況、材料、もしくは、部品を適用させることにおいて本発明が具現化されてもよいことを認識するであろう。したがって、ここにおける開示および説明は、以下のクレームで説明される本発明の範囲を限定するものではなく、事例を意味するものである。