"車両に搭載された燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着体で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させて内燃機関へパージするキャニスタと、前記吸着体を加熱する加熱手段と、前記吸着体を冷却する冷却手段と、前記加熱手段及び前記冷却手段を駆動制御する制御手段とを備える蒸発燃料処理装置であって、前記車両のフューエルインレットボックスを開閉するフューエルリッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出手段を設け、前記制御手段は、前記リッド開閉検出手段によって前記フューエルリッドの開状態が検出されたときに、前記冷却手段を駆動するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。請求項1に記載の蒸発燃料処理装置であって、前記吸着体の温度を検出する温度検出手段を設け、前記制御手段は、前記リッド開閉検出手段によって前記フューエルリッドの開状態が検出されかつ前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度が所定温度以上のときに前記冷却手段を駆動するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。請求項2に記載の蒸発燃料処理装置であって、前記制御手段は、前記吸着体の温度に対する前記冷却手段の冷却量のマップから、前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度に対応した冷却量を演算し、その冷却量に応じて前記冷却手段を駆動するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。請求項2又は3に記載の蒸発燃料処理装置であって、前記制御手段は、前記冷却手段の駆動後において、前記温度検出手段によって検出された前記吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、前記冷却手段を停止するように構成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。請求項1~4のいずれか1つに記載の蒸発燃料処理装置であって、前記冷却手段は、前記キャニスタのケースに送風する冷却ファンであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。請求項1~5のいずれか1つに記載の蒸発燃料処理装置であって、前記冷却手段は、前記キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器と、前記冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させる冷却ポンプとを備えていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。従来例によると、燃料タンクの燃料残量すなわちキャニスタに導入される蒸発燃料量に対応して冷却手段を駆動することにより吸着体を冷却している。しかしながら、燃料タンクの燃料残量が多いとき例えば、満タン状態のときの燃料残量を1としたときの1/4を越える量には、冷却手段が駆動されないので、吸着体を冷却することができない。また、燃料タンクの燃料残量が1/4以上あっても給油することは多々あるにも関わらず、吸着体を冷却することができない。このため、給油時における吸着性能を十分に確保することができない場合があった。また、給油の開始を予想するタイミングすなわち給油の開始に先立つて冷却手段を駆動するものではないため、給油時における吸着体の吸着性能が不十分となる場合があった。また、加熱手段の駆動によって吸着体の温度が高いと、給油時における吸着体の吸着性能が不十分となる場合があった。このため、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することが望まれる。本発明は、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする蒸発燃料処理装置により解決することができる。請求項1に記載された蒸発燃料処理装置によると、車両に搭載された燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着体で吸着しかつその吸着した蒸発燃料を脱離させて内燃機関へパージするキャニスタと、吸着体を加熱する加熱手段と、吸着体を冷却する冷却手段と、加熱手段及び冷却手段を駆動制御する制御手段とを備える蒸発燃料処理装置であって、車両のフューエルインレットボックスを開閉するフューエルリッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出手段を設け、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されたときに、冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されたときには、給油の開始を予想するタイミングと判断して冷却手段を駆動する。このため、燃料タンクの燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却手段を駆動し、給油前から吸着体を冷却することによって、吸着体の吸着性能を向上することができる。このことは、加熱手段の駆動によって吸着体の温度が高いときにおける給油時の吸着体の吸着性能の向上に有効である。請求項2に記載された蒸発燃料処理装置によると、吸着体の温度を検出する温度検出手段を設け、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されかつ温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度以上のときに冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、リッド開閉検出手段によってフューエルリッドの開状態が検出されかつ温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度以上のときに、吸着体を冷却する必要があると判断し、冷却手段を駆動する。しかし、制御手段は、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低いときは、吸着体を冷却する必要がないと判断し、冷却手段を駆動しない。このため、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。請求項3に記載された蒸発燃料処理装置によると、制御手段は、吸着体の温度に対する冷却手段の冷却量のマップから、温度検出手段によって検出された吸着体の温度に対応した冷却量を演算し、その冷却量に応じて冷却手段を駆動するように構成されている。この構成によると、制御手段は、温度検出手段によって検出された吸着体の温度に対応した冷却量をもって冷却手段を駆動する。このため、吸着体の温度が高いときは、冷却手段の冷却量が増加されることによって、吸着体の冷却にかかる時間を短縮することができる。また、吸着体の温度が低いときは、冷却手段の冷却量が減少されることによって、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。請求項4に記載された蒸発燃料処理装置によると、制御手段は、冷却手段の駆動後において、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、冷却手段を停止するように構成されている。この構成によると、制御手段は、冷却手段の駆動後において、温度検出手段によって検出された吸着体の温度が所定温度よりも低下したときに、冷却手段を停止する。このため、冷却手段の駆動エネルギーを省力化することができる。請求項5に記載された蒸発燃料処理装置によると、冷却手段は、キャニスタのケースに送風する冷却ファンである。この構成によると、冷却ファンによりキャニスタのケースに送風することによって、吸着体を冷却することができる。請求項6に記載された蒸発燃料処理装置によると、冷却手段は、キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器と、冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させる冷却ポンプとを備えている。この構成によると、冷却ポンプにより、キャニスタのケースの周囲に配管された冷却器の管路内に冷却用媒体を流通させることによって、吸着体を冷却することができる。以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。[実施形態1]本発明の実施形態1について説明する。本実施形態は、内燃機関エンジンを搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置について例示する。説明の都合上、車両の蒸発燃料処理システム、蒸発燃料処理装置の順で説明する。図1は蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。蒸発燃料処理システムについて説明する。図1に示すように、蒸発燃料処理システム10において、車両図示省略は、内燃機関であるエンジン12及び燃料タンク14を備えている。エンジン12は、例えばガソリンエンジンである。また、燃料タンク14には、タンク内への給油のためのインレットパイプ15が設けられている。インレットパイプ15の上端部に形成された給油口16には、キャップ17が着脱可能に取付けられている。また、給油口16は、車両詳しくは車体に設けられたフューエルインレットボックス18内に配置されている。フューエルインレットボックス18には、その開口部を開閉するフューエルリッド20がヒンジ機構を介して回動可能すなわち開閉可能に設けられている。フューエルリッド20を開放図1中、二点鎖線20参照し、キャップ17を外すことにより開口された給油口16から給油が行われる。前記燃料タンク14内に貯蔵された燃料は、該燃料タンク14内に設けられた燃料ポンプ22によって、燃料供給配管23を通じて、燃料噴射弁いわゆるインジェクタ24に供給された後に、該インジェクタ24からエンジン12の吸気ポート内に噴射される。インジェクタ24は、エンジン制御ユニット以下、ECUという25によって駆動制御すなわち燃料噴射制御される。なお、図1中における符号、27は吸気ポートに連通する吸気通路、29は吸気通路27を開閉するスロットルバルブ、30は吸気通路27の空気導入側に設けられたエアクリーナである。前記蒸発燃料処理システム10には蒸発燃料処理装置32が備えられている。蒸発燃料処理装置32は、キャニスタ34、蒸発燃料通路36、パージ通路38、パージ弁40等を備えて構成されている。キャニスタ34は、ケース42内に蒸発燃料を吸着及び脱離可能な粒状の活性炭44が充填されており、ケース42内に導入された蒸発燃料を活性炭44に吸着させ、ケース42内を流れる空気により活性炭44から蒸発燃料を脱離させてエンジン12へパージする。なお、キャニスタ34の構造は後で説明する。前記蒸発燃料通路36により、前記燃料タンク14の気層部と前記キャニスタ34のケース42内とが連通されている。また、前記パージ通路38により、キャニスタ34のケース42内と吸気通路27詳しくはスロットルバルブ29よりも下流側の通路部とが連通されている。また、前記パージ弁40は、電磁弁からなり、パージ通路38の途中に設けられている。パージ弁40は、前記ECU25によって駆動制御すなわち開閉制御パージ制御ともいうされる。次に、キャニスタ34の構造について説明する。説明の都合上、図1を基準としてキャニスタ34の上下左右を定める。図1に示すように、キャニスタ34のケース42内には、右側の第1吸着室45と、左側の第2吸着室46と、両吸着室45,46の下端部を連通する連通路47が形成されている。両吸着室45,46と連通路47とによりU字状のガス通路が形成されている。両吸着室45,46内に活性炭44が充填されている。活性炭44は、前に述べたように、蒸発燃料を吸着及び脱離可能である。また、活性炭44としては、例えば、破砕した活性炭いわゆる破砕炭、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭等を用いることができる。なお、活性炭44は本明細書でいう吸着体に相当する。また、吸着体としては、活性炭44の他、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な特性を有する粒状の物質を用いることができる。前記ケースの上端部には、前記第1吸着室45に連通するタンクポート49およびパージポート50と、前記第2吸着室46に連通する大気ポート51が形成されている。タンクポート49には、前記蒸発燃料通路36の下流側の端部が接続されている。また、パージポート50には、前記パージ通路38の上流側の端部が接続されている。また、大気ポート51は大気に開放されている。なお、ケース42は車体側に固定されている。前記第1吸着室45の中央部には、前記活性炭44を加熱する電気式のヒータ53が設けられている。ヒータ53は、第1吸着室45の活性炭44内に埋設されている。また、前記ケース42に隣接する位置には、電動式の冷却ファン55が配置されている。冷却ファン55は、空気をケース42の第1吸着室45の外側面に向けて送出すなわち送風する。なお、ヒータ53及び冷却ファン55は、前記ECU25によって駆動制御通電制御される。また、冷却ファン55は車体側に固定されている。また、ヒータ53は本明細書でいう加熱手段に相当する。また、冷却ファン55は本明細書でいう冷却手段に相当する。前記第1吸着室45には、活性炭44の温度を検出する温度センサ57が配置されている。また、前記フューエルインレットボックス18には、前記フューエルリッド20の開閉状態を検出するリッド開閉センサ59が配置されている。また、前記ECU25には、温度センサ57及びリッド開閉センサ59からの検出信号が入力される。また、ECU25は、温度センサ57からの検出信号に基づいて活性炭44の温度を判断する。また、ECU25は、リッド開閉センサ59からの検出信号に基づいてフューエルリッド20の開閉状態を判断する。なお、ECU25は本明細書でいう制御手段に相当する。また、温度センサ57は本明細書でいう温度検出手段に相当する。また、リッド開閉センサ59は本明細書でいうリッド開閉検出手段に相当する。次に、前記蒸発燃料処理装置32の作用について説明する。1エンジン12の運転時エンジン12の運転時において、ECU25によりパージ弁40が開弁されると、エンジン12の吸気負圧がパージ通路38を介してキャニスタ34のケース42内に作用する。これにともない、大気ポート51から大気中の空気新気が第2吸着室46に導入される。第2吸着室46に導入された空気は、第2吸着室46内の活性炭44から蒸発燃料を脱離させた後、連通路47を介して第1吸着室45に導入され、第1吸着室45内の活性炭44から蒸発燃料を脱離させる。そして、活性炭44から脱離された蒸発燃料を含むパージ用空気蒸発燃料ガスは、パージ通路38を介してエンジン12にパージされる。なお、ECU25は、パージ脱離の終了時、エンジン12の停止時等においてパージ弁40を閉弁する。前記パージ脱離時において、ECU25は、温度センサ57からの検出信号に基づいて、第1吸着室45の活性炭44の温度が所定の脱離性能が得られる温度脱離可能温度という以下か否かを判断し、活性炭44が脱離可能温度以下のときにヒータ53を駆動し、また、活性炭44が脱離可能温度よりも高いときはヒータ53を駆動しない。ヒータ53が駆動されたときは、活性炭44が加熱されることによってその脱離性能が向上される。なお、ECU25は、ヒータ53の駆動後において、活性炭44が脱離可能温度よりも高くなった時、パージ弁40の閉弁時等においてヒータ53を停止させる。2エンジン12の停止時エンジン12の停止時いわゆる駐車時において、燃料タンク14内で発生した蒸発燃料を含むガス蒸発燃料ガスは、蒸発燃料通路36を介してキャニスタ34の第1吸着室45に流入する。蒸発燃料は、第1吸着室45の活性炭44に吸着される。第1吸着室45内の活性炭44に吸着されなかった蒸発燃料は、連通路47を介して第2吸着室46に流入し、第2吸着室46の活性炭44に吸着される。これにより、ほとんど空気となったガスは、大気ポート51から大気へ放出される。3給油時給油に際して、運転者により車両が給油所へ移動されるとエンジン12が停止される。そして、運転者は、給油に先立ってフューエルリッド20を開放し、キャップ17を外すことにより開口した給油口16から給油を行う。また、給油後には、給油口16にキャップ17を締め、フューエルリッド20を閉じることにより給油を完了する。次に、給油時における冷却ファン55の駆動制御の一例について説明する。給油に先立ってフューエルリッド20が開放されたときには、そのフューエルリッド20の開状態がリッド開閉センサ59によって検出される。リッド開閉センサ59によってフューエルリッド20の開状態が検出されたときに、ECU25は、給油の開始を予想するタイミングと判断して、冷却ファン55の駆動制御を実行する。図2はECUによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャートである。なお、本制御は、フューエルリッド20の開放中給油中において一定時間毎に実行される。図2に示すように、ステップS101で、フューエルリッド20が開状態か否かを判断する。フューエルリッド20が開状態であれば、これから給油が開始されるか、又は、給油中である。また、フューエルリッド20が開状態のときは、ステップS103で、温度センサ57からの検出信号に基づいて、活性炭44の温度が、所定の吸着性能が得られる温度例えば25°C以上か否かを判断する。所定の吸着性能が得られる温度を吸着可能温度という。活性炭44が25°C以上のときは、ステップS105で、冷却ファン55を駆動する。冷却ファン55が駆動されたときは、キャニスタ34のケース42に送風がなされる。これにより、活性炭44が冷却されることによって、活性炭44の吸着性能が向上される。次に、ステップS107で、温度センサ57からの検出信号に基づいて、活性炭44の温度が25°C以下に低下したか否かを判断する。活性炭44の温度が25°C以下に低下してないときは、ステップS105,S107の処理を繰り返す。また、ステップS107で、活性炭44の温度が25°C以下に低下したときは、ステップS109で、冷却ファン55を停止した後、本制御を終了する。また、前記ステップS101で、フューエルリッド20が開状態でないときすなわち閉状態のときは、給油を完了したと判断して本制御を終了する。また、ステップS103で、活性炭44の温度が25°Cより低いときは、冷却ファン55で活性炭44を冷却する必要がないため本制御を終了する。前記した蒸発燃料処理装置32によると、ECU25は、リッド開閉センサ59によってフューエルリッド20の開状態が検出されたときに、給油の開始を予想するタイミングと判断して冷却ファン55を駆動する。このため、燃料タンク14の燃料残量にかかわらず、給油の開始に先立って冷却ファン55を駆動し、給油前から活性炭44を冷却することによって、活性炭44の吸着性能を向上することができる。このことは、ヒータ53の駆動によって活性炭44の温度が高いときにおける給油時の活性炭44の吸着性能の向上に有効である。また、ECU25は、リッド開閉センサ59によってフューエルリッド20の開状態が検出されかつ温度センサ57によって検出された活性炭44の温度が所定温度例えば25°C以上のときに、活性炭44を冷却する必要があると判断し、冷却ファン55を駆動する。しかし、ECU25は、温度センサ57によって検出された活性炭44の温度が所定温度よりも低いときは、活性炭44を冷却する必要がないと判断し、冷却ファン55を駆動しない。このため、冷却ファン55の駆動エネルギーを省力化することができる。また、ECU25は、冷却ファン55の駆動後において、温度センサ57によって検出された活性炭44の温度が所定温度例えば25°Cよりも低下したときに、冷却ファン55を停止する。このため、冷却ファン55の駆動エネルギーを省力化することができる。また、冷却手段である冷却ファン55によりキャニスタ34のケース42に送風することによって、活性炭44を冷却することができる。[実施形態2]実施形態2について説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図3はECUによる冷却ファンの駆動制御を示すフローチャート、図4は活性炭の温度に対する冷却ファンの回転数のマップを示す図である。本実施形態において、前記ECU25は、活性炭44の温度に対する冷却ファン55の回転数のマップ図4参照を備えている。そのマップは、予め実験等によって求められて設定されている。なお、冷却ファン55の回転数は本明細書でいう冷却量、送風流量に相当する。前記ECU25は、図3に示すように、前記実施形態2のフローチャート図2参照におけるステップS105に代えて、ステップS106の処理を行う。ステップS106では、活性炭44の温度に対する冷却ファン55の回転数のマップ図4参照から、温度センサ57が検出した活性炭44の温度に対する冷却ファン55の回転数を演算し、その回転数に応じて冷却ファン55を駆動制御する。このため、活性炭44の温度が高いときは、冷却ファン55の冷却量が増加されることによって、活性炭44の冷却にかかる時間を短縮することができる。また、活性炭44の温度が低いときは、冷却ファン55の冷却量が減少されることによって、冷却ファン55の駆動エネルギーを省力化することができる。[実施形態3]実施形態3について説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図5は蒸発燃料処理システムを模式的に示す構成図である。本実施形態は、図5に示すように、前記実施形態1の冷却ファン55図1参照を、冷却装置61に変更したものである。冷却装置61は、キャニスタ34のケース42の周囲に配管された冷却器63と、冷却器63の管路内に冷却用媒体であるエアを流通させるエアポンプ65とを備えている。冷却器63は、ケース42を取り巻くように螺旋状に配管されている。また、エアポンプ65は、前記実施形態1又は2と同様に、ECU25によって駆動制御通電制御される。したがって、エア外気は、エアポンプ65により取り入れられかつ冷却器63の管路内を流通した後、冷却器63の終端部63aから排出される。これにより、活性炭44を冷却することができる。なお、エアポンプ65は本明細書でいう冷却ポンプに相当する。また、冷却装置61は本明細書でいう冷却手段に相当する。また、エアポンプ65に代えて、ウォーターポンプを用い、冷却器63の管路内に冷却用媒体である水等の冷却液を流通させてもよい。この場合、冷却器63は、ウォーターポンプを経由する循環回路を構成するように配管される。本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、キャニスタ34の吸着室45,46は、2室に限定されるものではなく、1室あるいは3室以上とすることができる。また、複数の吸着室を備えるキャニスタ34の場合、ヒータ53は、少なくとも1つの吸着室に適数個配置することができる。また、ヒータ53は、ケース42の吸着室の周壁の外側に適宜配置することもできる。また、冷却ファン55は、1つに限らず、複数としてもよい。"