"蓄電装置を搭載した車両の充電システムであって、第1の充電モードと、前記第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードとのうちのいずれか一方の充電モードで、前記蓄電装置を充電する充電装置と、前記蓄電装置の状態に応じて、前記第1の充電モードと前記第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える、車両の充電システム。前記第1の充電モードにおいて、前記蓄電装置は、第1の電源から供給される電力によって充電され、前記第2の充電モードにおいて、前記蓄電装置は、前記第1の電源とは異なる第2の電源から供給される電力によって充電される、請求項1に記載の車両の充電システム。前記第1の電源に接続される第1の接続部と、前記第2の電源に接続される第2の接続部とをさらに備え、前記指示装置は、前記蓄電装置の状態に応じて、前記第1の接続部と前記第2の接続部とのうちのいずれか一方を使用者に示す、請求項2に記載の車両の充電システム。前記第1の電源は商用電源であり、前記第2の電源は前記車両の外部に配置された蓄電装置である、請求項2に記載の車両の充電システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、前記第2の充電モードを前記使用者に示す、請求項1に記載の車両の充電システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、前記第1の充電モードを前記使用者に示す、請求項1に記載の車両の充電システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の温度が所定値より高いと、前記第1の充電モードを前記使用者に示す、請求項1に記載の車両の充電システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の劣化度合いが所定値より大きいと、前記第1の充電モードを前記使用者に示す、請求項1に記載の車両の充電システム。前記車両には、前記蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントが設けられ、前記指示装置は、前記コンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、前記第1の充電モードを前記使用者に示す、請求項1に記載の車両の充電システム。蓄電装置を搭載した車両の充電方法であって、前記蓄電装置の状態を判断するステップと、第1の充電モードと、前記第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードとのうちのいずれか一方を、前記蓄電装置の状態に応じて使用者に示すステップとを備える、車両の充電方法。第1の充電モードで車両に電力を供給する第1の供給装置と、前記第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードで前記車両に電力を供給する第2の供給装置と、前記第1の充電モードと前記第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える、電力供給システム。前記第1の充電モードにおいて、第1の電源から電力が供給され、前記第2の充電モードにおいて、前記第1の電源とは異なる第2の電源から電力が供給される、請求項11に記載の電力供給システム。前記第1の電源は商用電源であり、前記第2の電源は蓄電装置である、請求項12に記載の電力供給システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の状態に応じて、前記第1の充電モードと前記第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す、請求項13に記載の電力供給システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、前記第2の充電モードを前記使用者に示す、請求項14に記載の電力供給システム。前記指示装置は、前記蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、前記第1の充電モードを前記使用者に示す、請求項14に記載の電力供給システム。前記指示装置は、前記第1の供給装置と、前記第2の供給装置とのうちのいずれか一方を、使用者に示す、請求項11に記載の電力供給システム。第1の充電モードと、前記第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力を供給する第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップを備える、電力供給方法。しかしながら、車両に搭載されたバッテリの残存容量は使用者が目視できるものではないため、急速充電器と通常の充電器とのうち、使用者が、どちらの充電器を用いればよいかの判断に迷う場合もあり得る。本発明の目的は、使用者の利便性を改善することである。ある実施例において、蓄電装置を搭載した車両の充電システムは、第1の充電モードと、第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードとのうちのいずれか一方の充電モードで、蓄電装置を充電する充電装置と、蓄電装置の状態に応じて、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える。この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。別の実施例においては、第1の充電モードにおいて、蓄電装置は、第1の電源から供給される電力によって充電される。、第2の充電モードにおいて、蓄電装置は、第1の電源とは異なる第2の電源から供給される電力によって充電される。この構成によると、少なくとも2つの電源から、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。さらに別の実施例において、充電システムは、第1の電源に接続される第1の接続部と、第2の電源に接続される第2の接続部とをさらに備える。指示装置は、蓄電装置の状態に応じて、第1の接続部と第2の接続部とのうちのいずれか一方を使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、第1の接続部と第2の接続部とのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき接続部を容易に決定できる。さらに別の実施例において、第1の電源は商用電源である。第2の電源は車両の外部に配置された蓄電装置である。この構成によると、商用電源と蓄電装置とから、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、第2の充電モードを使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の残存容量が小さい場合には、充電電力が大きい第2の充電モードを利用することにより、蓄電装置を速やかに充電できる。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、第1の充電モードを使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の残存容量が大きい場合には、充電電力が小さい第1の充電モードを利用することにより、蓄電装置を満充電の状態に近づけるべく、蓄電装置をゆっくりと充電できる。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の温度が所定値より高いと、第1の充電モードを使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の温度が高い場合には、充電電力が小さい第1の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、蓄電装置の過度な温度上昇を抑えることができる。さらに別の実施例において、指示装置は、第1の蓄電装置の劣化度合いが所定値より大きいと、第1の充電モードを使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の劣化度合いが大きい場合には、充電電力が小さい第1の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、蓄電装置の劣化の進行を遅くできる。さらに別の実施例において、車両には、蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントが設けられる。指示装置は、車両に設けられたコンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、第1の充電モードを使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置から電力を取り出すためのコンセントに、電子機器の電源コードが接続されていると、充電電力が小さい第1の充電モードを利用することにより、蓄電装置をゆっくりと充電できる。そのため、電子機器に供給される電圧等が急変することを防止できる。さらに別の実施例において、蓄電装置を搭載した車両の充電方法は、蓄電装置の状態を判断するステップと、第1の充電モードと、第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップとを備える。この構成によると、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。さらに別の実施例において、電力供給システムは、第1の充電モードで車両に電力を供給する第1の供給装置と、第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力が供給される第2の充電モードで車両に電力を供給する第2の供給装置と、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す指示装置とを備える。この構成によると、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、使用者の利便性が改善される。さらに別の実施例においては、第1の充電モードにおいて、第1の電源から電力が供給される。第2の充電モードにおいて、第1の電源とは異なる第2の電源から電力が供給される。この構成によると、少なくとも2つの電源から、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。さらに別の実施例において、第1の電源は商用電源である。第2の電源は蓄電装置である。この構成によると、商用電源と蓄電装置とから、充電に用いるのに好適な電源を選択できる。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の状態に応じて、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す。この構成によると、車両の蓄電装置の状態に応じて、充電に用いるのに好適な充電モードが示される。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より大きいと、第2の充電モードを使用者に示す。この構成によると、電力供給システムの蓄電装置の残存容量が大きい場合には、充電電力が大きい第2の充電モードを利用することにより、車両の蓄電装置を速やかに充電できる。さらに別の実施例において、指示装置は、蓄電装置の残存容量が所定値より小さいと、第1の充電モードを使用者に示す。この構成によると、電力供給システムの蓄電装置の残存容量が小さい場合には、商用電源を利用することにより、車両の蓄電装置を充電できる。さらに別の実施例において、指示装置は、第1の供給装置と、第2の供給装置とのうちのいずれか一方を使用者に示す。この構成によると、蓄電装置の状態に応じて、第1の供給装置と第2の供給装置とのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき供給装置を容易に決定できる。さらに別の実施例において、電力供給方法は、第1の充電モードと、第1の充電モードにおいて供給される電力よりも大きな電力を供給する第2の充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示すステップを備える。この構成によると、蓄電装置の状態に応じて、第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。第1の充電モードと第2の充電モードとのうちのいずれか一方が使用者に示されるため、使用者は、充電に用いるべき充電モードを容易に決定できる。そのため、車両の蓄電装置を充電する際における使用者の利便性が改善される。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。図1を参照して、車両100のバッテリ110を充電するための設備について説明する。車両100には、充電スタンド200を介して、家屋300などの建物の中あるいは外に設置されたHEMSHomeEnergyManagementSystem400のバッテリ402、もしくは商用電源500から電力が供給される。本実施の形態においては、通常充電モードおよび急速充電モードのうちのいずれか一方の充電モードで、車両100のバッテリ110が充電され得る。通常充電モードでは、家屋300を介して商用電源500から供給される交流電流により車両の100のバッテリ110が充電される。急速充電モードでは、バッテリ402から供給される直流電流により車両100のバッテリ110が充電される。急速充電モードにおいて車両100のバッテリ110に供給される電力は、通常充電モードにおいて車両100のバッテリ110に供給される電力よりも大きい。すなわち、HEMS400のバッテリ402から車両100に供給される電力は、商用電源500から車両100に供給される電力よりも大きい。通常充電モードにおいてバッテリ402から電力を供給し、急速充電モードにおいて、バッテリ402から供給される電力よりも大きな電力が、商用電源500から供給されてもよい。急速充電モードにおいてバッテリ402から電力を供給する一方で、通常充電モードにおいて、バッテリ402から、もしくはバッテリ402とは異なるバッテリから、急速充電モードで供給される電力よりも小さい電力を供給するようにしてもよい。通常充電モードにおいて商用電源500から電力を供給する一方で、急速充電モードにおいて、たとえば商用電源500から供給される電圧を昇圧することにより、通常充電モードで供給される電力よりも大きい電力を商用電源500から供給するようにしてもよい。急速充電モードにおいて、商用電源500とは異なる交流電源から、通常充電モードで供給される電力よりも大きい電力を供給するようにしてもよい。通常充電モードにおいて、たとえば商用電源500から供給される電圧を降圧することにより、急速充電モードで供給される電力よりも小さい電力を供給するようにしてもよい。本実施の形態において、車両100のバッテリ110に電力を供給する電力供給システムに対応する充電スタンド200は、第1供給装置210、第2供給装置220、ならびに制御コンピュータ230とを備える。第1供給装置210は、充電ケーブル212、充電コネクタ214およびリレー216を含む。充電ケーブル212の一端はリレー216に接続され、他端には充電コネクタ214が設けられる。充電ケーブル212は、充電スタンド200から分離可能であってもよい。その他、車両100に接続された充電ケーブルを用いて充電スタンド200と車両100とを接続するようにしてもよい。充電コネクタ214が車両100に接続され、かつリレー216が閉じられた状態において、第1供給装置210は、通常充電モードで、商用電源500から車両に電力を供給する。第1供給装置210は、家屋300の分電盤302に電気的に接続される。分電盤302は、商用電源500に接続される。第1供給装置210と同様に、第2供給装置220は、充電ケーブル222、充電コネクタ224およびリレー226を含む。充電ケーブル222の一端はリレー226に接続され、他端には充電コネクタ224が設けられる。充電ケーブル222は、充電スタンド200から分離可能であってもよい。その他、車両100に接続された充電ケーブルを用いて充電スタンド200と車両100とを接続するようにしてもよい。充電コネクタ224が車両100に接続され、かつリレー226が閉じられた状態において、第2供給装置220は、急速充電モードで、HEMS400のバッテリ402から車両に電力を供給する。上述したように、急速充電モードでHEMS400のバッテリ402から車両100に供給される電力は、通常充電モードで商用電源500から車両100に供給される電力よりも大きい。したがって、第2供給装置220は、第1供給装置210が供給する電力よりも大きな電力を、HEMS400のバッテリ402から車両100に供給する。制御コンピュータ230は、一例として、CPUCentralProcessingUnitなどから構成される。制御コンピュータ230は、後述する車両100のECUElectronicControlUnit160と間で、通信装置232を介して無線もしくは有線により通信可能に構成される。制御コンピュータ230は、通常充電モードと急速充電モードとのうちのいずれか一方を使用者に示す。より具体的には、制御コンピュータ230は、HEMS400のバッテリ402の状態に応じて、第1供給装置210と第2供給装置220とのうちのいずれか一方を使用者に示す。バッテリ402の状態は、HEMS400のコンピュータ406によって監視される。一例として、バッテリ402の温度、電流、電圧、残存容量SOC:StateOfChargeおよび劣化の度合いなどが監視される。バッテリ402の状態を表す情報は、HEMS400のコンピュータ406から充電スタンド200の制御コンピュータ230に無線通信または有線通信によって伝達される。一例として、バッテリ402の残存容量が第1所定値以上であると、第2供給装置220が使用者に対して示されることにより、間接的に、急速充電モードが使用者に対して示される。より具体的には、車両100のバッテリ110の残存容量が第2所定値よりも小さく、かつ、バッテリ402の残存容量が第1所定値以上であると、第2供給装置220が使用者に対して示される。車両100のバッテリ110の残存容量は、車両100のECU160から送信される。たとえば、第2供給装置220の充電コネクタ224に設けられたランプ228が点灯あるいは点滅することによって、第2供給装置220が使用者に対して示される。充電スタンド200から取り外し可能な充電ケーブルを用いて第2供給装置220と車両100とを接続可能である場合は、充電ケーブルを第2供給装置220に接続するためのソケットまたはコンセント付近に設けられたランプを点灯あるいは点滅するようにしてもよい。一方、バッテリ402の残存容量が第1所定値より小さいと、第1供給装置210が使用者に対して示されることにより、間接的に、通常充電モードが使用者に対して示される。たとえば、第1供給装置210の充電コネクタ214に設けられたランプ218が点灯あるいは点滅することによって、第1供給装置210が使用者に対して示される。充電スタンド200から取り外し可能な充電ケーブルを用いて第1供給装置210と車両100とを接続可能である場合は、充電ケーブルを第1供給装置210に接続するためのソケットまたはコンセント付近に設けられたランプを点灯あるいは点滅するようにしてもよい。その他、ディスプレイなどに第1供給装置210または第2供給装置220を文字もしくはアイコンなどによって示したり、音声によって第1供給装置210または第2供給装置220を示すようにしてもよい。これらの指示態様は一例であって、指示態様は種々の方法が利用可能である。第1供給装置210または第2供給装置220を示すことによって通常充電モードまたは急速充電モードを間接的に示す代わりに、通常充電モードまたは急速充電モードを直接的に示しても良い。急速充電モードにおいて、商用電源500もしくは商用電源500とは異なる交流電源から電力を供給する場合は、たとえば、第2供給装置220のリレー226の入力端子の電圧がしきい値以上であると、第2供給装置220、すなわち急速充電モードが使用者に対して示され、リレー226の電圧がしきい値より低いと、第1供給装置210、すなわち通常充電モードが使用者に対して示されてもよい。HEMS400は、双方向PCSPowerConditioningSystem410とDC/DCコンバータ412,414と、バッテリ402と、コンピュータ406とを含む。双方向PCS410は、直流電流を交流電流に変換したり、交流電流を直流電流に変換したりする。バッテリ402から第2供給装置220には、双方向PCS410とDC/DCコンバータ412とを介して電力が供給される。DC/DCコンバータ414は、太陽電池パネル416に接続される。太陽電池パネル416によって発電された電力は、DC/DCコンバータ414と双方向PCS410とを介してバッテリ402に供給される。バッテリ402は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ402の代わりにキャパシタを用いてもよい。バッテリ402の電圧は、たとえば600V程度である。一方、商用電源500の電圧は、周知の通り、日本国内において100Vまたは200V程度である。太陽電池パネル416によって発電された電力の他、バッテリ402には、商用電源500からの電力が供給され得る。一例として、電気料金が昼間に比べて安価な夜間に、商用電源500からの電力がバッテリ402に供給される。商用電源500からの電力がバッテリ402に供給される際、双方向PCS410により、交流電流が直流電流に変換される。本実施の形態において、HEMS400のコンピュータ406は、車両100のECUとの間で通信装置408を介して、無線または有線により通信可能に構成される。上述したように、HEMS400のコンピュータ406は、バッテリ402の状態を監視する。バッテリ402の状態を表す情報は、HEMS400のコンピュータ406から車両100のECU160に無線通信または有線通信によって伝達される。図2を参照して、車両100について説明する。車両100は、バッテリ110と、PCUPowerControlUnit120と、モータジェネレータ130と、減速機140と、駆動輪150と、ECU160とを備える。バッテリ110は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ110の代わりにキャパシタを用いてもよい。バッテリ110は、PCU120に接続される。バッテリ110は、車両100の駆動力を発生させるための電力をPCU120に供給する。また、バッテリ110は、モータジェネレータ130で発電された電力を蓄電する。バッテリ110の電圧はたとえば200V程度である。PCU120は、いずれも図示しないが、バッテリ110からの電源電圧を昇圧するためのコンバータや、コンバータにより昇圧された直流電力を、モータジェネレータ130を駆動するための交流電力に変換するためのインバータなどを含んで構成される。これらのコンバータおよびインバータは、ECU160からの制御信号によってそれぞれ制御される。モータジェネレータ130は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動モータである。モータジェネレータ130の出力トルクは、減速機140を介して駆動輪150に伝達される。モータジェネレータ130は、車両100の回生制動動作時には、駆動輪150の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、PCU120によってバッテリ110の充電電力に変換される。なお、図1においては、モータジェネレータが1つ設けられる構成が示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータを複数設ける構成としてもよい。また、モータジェネレータ130の他にエンジンが搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびモータジェネレータ130を協調的に動作させることによって、必要な車両駆動力が発生される。この場合、エンジンの回転による発電電力を用いて、バッテリ110を充電することも可能である。すなわち、本実施の形態における車両100は、車両駆動力発生用の電動モータを搭載する車両を示すものであり、エンジンおよび電動モータにより車両駆動力を発生するハイブリッド自動車、またはエンジンを搭載しない電気自動車および燃料電池自動車などを含む。ECU160は、CPU、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両100および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア電子回路で処理することも可能である。本実施の形態において、ECU160は、充電スタンド200の制御コンピュータ230およびHEMS400のコンピュータ406との間で通信装置162を介して、無線または有線により通信可能に構成される。ECU160は、PCU120などを制御するための制御信号を生成して出力する。なお、図1においては、ECU160を1つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、PCU120用の制御装置やバッテリ110用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。本実施の形態においては、車両100には、バッテリ110から電力を取り出すためのDC/DCコンバータ112およびコンセント114が設けられる。コンセント114を介してバッテリ110から取り出される電流は、電流センサ116により検出され、検出結果を表す信号がECU160に送信される。ECU160は、電流センサ116が所定電流値以上の電流を検出することにより、コンセント114に、電子機器の電源コードが接続されていることを検出する。車両100は、さらに、第1充電装置610と、第2充電装置620とを備える。第1充電装置610は、商用電源500からの電力によってバッテリ110を充電するための装置である。第1充電装置610は、第1インレット612に接続される。第1インレット612は、車両100の外表面に設けられる。第1インレット612には、充電ケーブル212の充電コネクタ214が接続される。したがって、第1インレット612は、商用電源500に、充電ケーブル212を介して接続される。第1充電装置610は、リレー614を介してバッテリ110に接続される。リレー614は、ECU160からの制御信号により制御される。リレー614は、第1充電装置610を用いた通常充電が行なわれる場合に閉じられ、第1充電装置610を用いた充電が行なわれない場合には開かれる。第1充電装置610は、商用電源500から供給される交流電流を直流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧まで昇圧、もしくは降圧して、バッテリ110に供給する。第2充電装置620は、HEMS400のバッテリ402からの電力によってバッテリ110を充電する。したがって、第2充電装置620は、第1充電装置610がバッテリ110を充電する電力よりも大きな電力でバッテリ110を充電する。第2充電装置620は、第2インレット622に接続される。第2インレット622は、車両100の外表面に設けられる。第2充電装置620を設けないようにしてもよい。第2インレット622には、充電ケーブル222の充電コネクタ224が接続される。したがって、第2インレット622は、商用電源500により供給される電力よりも大きな電力を供給するHEMS400のバッテリ402に、充電ケーブル222を介して接続される。第2充電装置620は、リレー624を介してバッテリ110に接続される。リレー624は、ECU160からの制御信号により制御される。リレー624は、第2充電装置620を用いた急速充電が行なわれる場合に閉じられ、第2充電装置620を用いた充電が行なわれない場合には開かれる。第2充電装置620は、電圧を所望の電圧まで降圧、もしくは昇圧して、HEMS400のバッテリ402からの電力を車両100のバッテリ110に供給する。本実施の形態において、ECU160は、車両100のバッテリ110の状態に応じて、第1インレット612と第2インレット622とのうちのいずれか一方を使用者に示す。バッテリ110の状態はECU160によって監視される。一例として、バッテリ110の温度、電流、電圧、残存容量および劣化の度合いなどが監視される。一例として、バッテリ110の残存容量が第2所定値より小さいと、第2インレット622が使用者に対して示されることにより、間接的に、急速充電モードが使用者に対して示される。より具体的には、車両100のバッテリ110の残存容量が第2所定値よりも小さく、かつ、HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値以上であると、第2インレット622が使用者に対して示される。HEMS400のバッテリ402の残存容量は、HEMS400のコンピュータ406から送信される。一例として、第2所定値は、満充電状態の残存容量の近傍の値であるが、これに限定されない。たとえば、ECU160は、第2インレット622に設けられたランプ626を点灯あるいは点滅させることによって、第2インレット622を使用者に対して示す。第2インレット622を設けずに、車両100内のリールに巻き取られて収納されるコードを充電スタンド200を介してHEMS400のバッテリ402に接続するようにした場合は、コードの引き出し口付近あるいはコード先端のプラグに設けられたランプを点灯または点滅するようにしてもよい。一方、バッテリ110の残存容量が第2所定値以上であると、第1インレット612が使用者に対して示されることにより、間接的に、通常充電モードが使用者に対して示される。たとえば、ECU160は、第1インレット612に設けられたランプ616を点灯あるいは点滅させることによって、第1インレット612を使用者に対して示す。第1インレット612を設けずに、車両100内のリールに巻き取られて収納されるコードを、充電スタンド200を介して商用電源500に接続するようにした場合は、コードの引き出し口付近あるいはコード先端のプラグに設けられたランプを点灯または点滅するようにしてもよい。バッテリ110の温度が所定温度より高いと、第1インレット612が使用者に対して示されてもよい。さらに、バッテリ110の劣化度合いが所定度合いより大きいと、第1インレット612が使用者に対して示されてもよい。バッテリ110の劣化度合いは、たとえばバッテリ110の充電電力および放電電力の累積値などから、マップに従って算出される。劣化度合いの算出方法はこれに限定されない。さらに、バッテリ110から電力を取り出すためのコンセント114に電子機器の電源コードが接続されていると、第1インレット612が使用者に対して示されてもよい。その他、ディスプレイなどに第1インレット612または第2インレット622を文字もしくはアイコンなどによって示したり、音声によって第1インレット612または第2インレット622を示すようにしてもよい。これらの指示態様は一例であって、指示態様は種々の方法が利用可能である。第1インレット612または第2インレット622を示すことによって通常充電モードまたは急速充電モードを間接的に示す代わりに、通常充電モードまたは急速充電モードを直接的に示しても良い。図3を参照して、本実施の形態において、充電スタンド200の制御コンピュータ230が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現されてもよく、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現されてもよい。ステップ以下、ステップをSと略す100にて、車両100のバッテリ110の残存容量が第2所定値よりも小さいか否が判断される。車両100のバッテリ110の残存容量が第2所定値よりも小さいとS100にてYES、S102にて、HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値以上であるか否が判断される。HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値以上であるとS102にてYES、基本的には、S104にて、第2供給装置220が使用者に対して示される。これにより、車両100のバッテリ110の充電に第2供給装置220を用いることが使用者に示される。よって、HEMS400のバッテリ402から供給される電力を用いた急速充電モードでの充電が使用者に促される。一方、車両100のバッテリ110の残存容量が第2所定値以上である場合S100にてNO、S106にて、第1供給装置210が使用者に対して示される。同様に、HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値より小さいとS102にてNO、S106にて、第1供給装置210が使用者に対して示される。これにより、車両100のバッテリ110の充電に第1供給装置210を用いることが使用者に示される。よって、商用電源500から供給される電力を用いた通常充電モードでの充電が使用者に促される。車両100のバッテリ110の温度が所定温度値より高い場合S110にてYES、車両100のバッテリ110の劣化度合いが所定度合いより大きい場合S112にてYES、または、車両100のコンセント114に電子機器の電源コードが接続されている場合S114にてYESにおいても、第1供給装置210が使用者に対して示されるS104。図4を参照して、本実施の形態において、ECU160が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現されてもよく、ハードウェアにより実現されてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現されてもよい。S200にて、車両100に搭載されたバッテリ110の残存容量が第2所定値より小さいか否かが判断される。バッテリ110の残存容量が第2所定値より小さいとS200にてYES、S202にて、HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値以上であるか否が判断される。HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値以上であるとS202にてYES、基本的には、S204にて、第2インレット622が使用者に対して示される。これにより、車両100のバッテリ110の充電に第2インレット622を用いることが使用者に示される。よって、HEMS400のバッテリ402から供給される電力を用いた急速充電モードでの充電が使用者に促される。一方、バッテリ110の残存容量が第2所定値以上であるとS200にてNO、S206にて、第1インレット612が使用者に対して示される。同様に、HEMS400のバッテリ402の残存容量が第1所定値より小さいとS202にてNO、S206にて、第1インレット612が使用者に対して示される。車両100のバッテリ110の温度が所定温度値より高い場合S210にてYES、車両100のバッテリ110の劣化度合いが所定度合いより大きい場合S212にてYES、または、車両100のコンセント114に電子機器の電源コードが接続されている場合S214にてYESにおいても、第1インレット612が使用者に対して示されるS204。これにより、車両100のバッテリ110の充電に第1インレット612を用いることが使用者に示される。よって、商用電源500から供給される電力を用いた通常充電モードでの充電が使用者に促される。図5に、種々の条件下において、HEMS400のバッテリ402の状態に応じて示される充電モードと、車両100のバッテリ110の状態に応じて示される充電モードと、最終的に利用者に示される充電モードとを示す。図5から明らかなように、HEMS400のバッテリ402の状態に応じて示される充電モードが急速充電モードであり、かつ、車両100のバッテリ110の状態に応じて示される充電モードが急速充電モードである場合に限り、急速充電モードが最終的に利用者に示される。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"