可燃性ガス生成器で可燃性ガスを発生させ、この可燃性ガスを可燃性ガス放出口から排気通路に放出し、この可燃性ガスを燃焼触媒で触媒燃焼させ、その触媒燃焼熱で排気を昇温させ、燃焼触媒の下流に配置したDPFに溜まったPMを燃焼除去し、或いは、燃焼触媒の下流に配置した排気浄化触媒を活性化させるようにした、エンジンの排気処理装置において、燃焼触媒の上流で排気通路に可燃性ガス供給通路を連通させ、この可燃性ガス供給通路に空気供給手段と着火手段とを設け、この空気供給手段と着火手段とを制御手段に連携させ、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段が空気供給手段で可燃性ガスに空気を供給するとともに、着火手段で可燃性ガスに着火を起こさせて、可燃性ガスを火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路中の排気を昇温させる、ことを特徴とするエンジンの排気処理装置。請求項1に記載したエンジンの排気処理装置において、排気通路と可燃性ガス供給通路とを並設し、可燃性ガス供給通路の下流側で、排気通路と可燃性ガス供給通路の境界に放熱口をあけ、この放熱口で排気通路と可燃性ガス供給通路とを連通させ、この放熱口に可燃性ガス供給通路の下流側に配置した着火手段を臨ませた、ことを特徴とするエンジンの排気処理装置。請求項2に記載したエンジンの排気処理装置において、排気通路の下側に可燃性ガス供給通路を並設し、排気通路の周面下側に放熱口をあけた、ことを特徴とするエンジンの排気処理装置。請求項1から請求項3のいずれかに記載したエンジンの排気処理装置において、着火手段の上流で可燃性ガス供給通路に沿って可燃性ガスと空気の混合室を形成し、この混合室に可燃性ガスノズルと空気供給管とを設け、可燃性ガスノズルは混合室の形成方向に沿う向きで混合室の中心部に配置し、この可燃性ガスノズルの周面に複数の可燃性ガス出口をあけ、空気供給管は混合室の内周面の周方向に沿う向きで混合室の内周面部に配置し、空気供給管から供給した空気を可燃性ガスノズルの周囲で混合室の内周面に沿って旋回させ、この旋回する空気に可燃性ガス出口から混合室の径方向に供給した可燃性ガスを混合させる、ことを特徴とするエンジンの排気処理装置。《問題》エンジン始動直後や軽負荷運転時に、DPFに溜まったPMを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができない。燃焼触媒以外の可燃性ガスの燃焼手段を備えていないため、エンジン始動直後や軽負荷運転時等、排気温度が燃焼触媒の活性化温度に達しない場合には、燃焼触媒の触媒燃焼熱が得られず、DPFに溜まったPMの燃焼、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができない。本発明の課題は、エンジン始動直後や軽負荷運転時でもDPFに溜まったPMを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる、エンジンの排気処理装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図2に例示するように、可燃性ガス生成器で可燃性ガスを発生させ、この可燃性ガスを可燃性ガス放出口から排気通路に放出し、この可燃性ガスを燃焼触媒で触媒燃焼させ、その触媒燃焼熱で排気を昇温させ、燃焼触媒の下流に配置したDPFに溜まったPMを燃焼除去し、或いは、燃焼触媒の下流に配置した排気浄化触媒を活性化させるようにした、エンジンの排気処理装置において、図2に例示するように、燃焼触媒の上流で排気通路に可燃性ガス供給通路を連通させ、この可燃性ガス供給通路に空気供給手段と着火手段とを設け、この空気供給手段と着火手段とを制御手段に連携させ、図2に例示するように、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段が空気供給手段で可燃性ガスに空気を供給するとともに、着火手段で可燃性ガスに着火を起こさせて、可燃性ガスを火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路中の排気を昇温させる、ことを特徴とするエンジンの排気処理装置。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》エンジン始動直後や軽負荷運転時でもDPFに溜まったPMを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる。図2に例示するように、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段が空気供給手段で可燃性ガスに空気を供給するとともに、着火手段で可燃性ガスに着火を起こさせて、可燃性ガスを火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路中の排気を昇温させるので、エンジン始動直後や軽負荷運転時等、本来的に排気温度が燃焼触媒の活性化温度に達しない場合でも、可燃性ガスの火炎燃焼の熱で排気の温度を昇温させ、排気温度を燃焼触媒の活性化温度に到達させることが可能となり、エンジン始動直後や軽負荷運転時でもDPFに溜まったPMを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排圧を上昇させることがない。図1に例示するように、排気通路と可燃性ガス供給通路とを並設し、可燃性ガス供給通路の下流側で、排気通路と可燃性ガス供給通路の境界に放熱口をあけ、この放熱口で排気通路と可燃性ガス供給通路とを連通させ、この放熱口に可燃性ガス供給通路の下流側に配置した着火手段を臨ませたので、可燃性ガス供給通路や着火手段により排気通路の排気の流れが邪魔されることがなく、排圧を上昇させることがない。《効果》排気の昇温効率が高い。図1に例示するように、放熱口に可燃性ガス供給通路の下流側に配置した着火手段を臨ませたので、可燃性ガスの燃焼火炎で排気が直接に昇温され、排気の昇温効率が高い。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気の昇温効率がより高まる。図1に例示するように、排気通路の下側に可燃性ガス供給通路を並設し、排気通路の周面下側に放熱口をあけたので、可燃性ガスの燃焼火炎の熱気が排気通路に浮上し、排気通路の排気の温度を高め、排気の昇温効率がより高まる。請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》高い放熱量が得られる。図1に例示するように、旋回する空気に可燃性ガス出口から混合室の径方向に供給した可燃性ガスを混合させるので、可燃性ガスと空気との混合性が良好で、可燃性ガスの着火により高い放熱量が得られる。図1~図9は本発明の実施形態に係るエンジンの排気処理装置を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの排気処理装置について説明する。図2に示すように、可燃性ガス生成器で可燃性ガスを発生させ、この可燃性ガスを可燃性ガス放出口から排気通路に放出し、この可燃性ガスを燃焼触媒で触媒燃焼させ、その触媒燃焼熱で排気を昇温させ、燃焼触媒の下流に配置したDPFに溜まったPMを燃焼除去するようにしている。DPFは、ディーゼルパティキュレートフィルタの略称である。PMは粒子状物質の略称である。この燃焼触媒はDOCである。DOCはディーゼル酸化触媒の略称である。DPFのPM除去と共に、或いは、DPFのPM除去に代えて、燃焼触媒の下流に配置した排気浄化触媒を活性化させるようにしてもよい。SCR触媒は選択還元触媒の略称である。図2に示すように、燃焼触媒の上流で排気通路に可燃性ガス供給通路を連通させ、この可燃性ガス供給通路に空気供給手段と着火手段とを設け、この空気供給手段と着火手段とを制御手段に連携させている。着火手段はグロープラグである。図中の符号は板材に多数の孔をあけた保炎スクリーンであり、排気ガスによる燃焼火炎の消炎を抑制する。図2に示すように、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段が空気供給手段で可燃性ガスに空気を供給するとともに、着火手段で可燃性ガスに着火を起こさせて、可燃性ガスを火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路中の排気を昇温させるようにしている。これにより、エンジン始動直後や軽負荷運転時等、本来的に排気温度が燃焼触媒の活性化温度に達しない場合でも、可燃性ガスの火炎燃焼の熱で排気の温度を昇温させ、排気温度を燃焼触媒の活性化温度に到達させることが可能となり、エンジン始動直後や軽負荷運転時でもDPFに溜まったPMの燃焼、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる。図1に示すように、排気通路と可燃性ガス供給通路とを並設し、可燃性ガス供給通路の下流側で、排気通路と可燃性ガス供給通路の境界に放熱口をあけ、この放熱口で排気通路と可燃性ガス供給通路とを連通させ、この放熱口に可燃性ガス供給通路の下流側に配置した着火手段を臨ませている。これにより、可燃性ガス供給通路や着火手段により排気通路の排気の流れが邪魔されることがなく、排圧を上昇させることがない。また、可燃性ガスの燃焼火炎で排気が直接に昇温され、排気の昇温効率が高い。図1に示すように、排気通路の下側に可燃性ガス供給通路を並設し、排気通路の周面下側に放熱口をあけている。これにより、可燃性ガスの燃焼火炎の熱気が排気通路に浮上し、排気通路の排気の温度を高め、排気の昇温効率がより高まる。図1に示すように、着火手段の上流で可燃性ガス供給通路に沿って可燃性ガスと空気の混合室を形成し、この混合室に可燃性ガスノズルと空気供給管とを設け、可燃性ガスノズルは混合室の形成方向に沿う向きで混合室の中心部に配置し、この可燃性ガスノズルの周面に複数の可燃性ガス出口をあけ、空気供給管は混合室の内周面の周方向に沿う向きで混合室の内周面部に配置し、空気供給管から供給した空気を可燃性ガスノズルの周囲で混合室の内周面に沿って旋回させている。この旋回する空気に可燃性ガス出口から混合室の径方向に供給した可燃性ガスを混合させるようにしている。これにより、可燃性ガスと空気との混合性が良好で、可燃性ガスの着火により高い放熱量が得られる。図2に示すように、可燃性ガス生成器に液体燃料と空気とを供給して可燃性ガス生成触媒で可燃性ガスを生成するに当たり、可燃性ガス生成触媒の温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段が空気供給手段で可燃性ガスに空気を供給するとともに、着火手段で可燃性ガスに着火を起こさせて、可燃性ガスを火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で可燃性ガス生成器から流出した液体成分を気化させるようにしている。これにより、排気通路内に可燃性ガス生成器から流出した液体成分が付着せず、エンジン始動時に白煙が発生するのを防止することができる。図1に示すように、可燃性ガス生成器に可燃性ガス生成触媒室を設け、この可燃性ガス生成触媒室に可燃性ガス生成触媒を収容し、可燃性ガス生成触媒室の始端部に環状壁を配置し、この環状壁の内側に空燃混合室を形成し、この空燃混合室に空気と液体燃料とを供給することにより、空燃混合室で空燃混合ガスを形成し、この空燃混合ガスを可燃性ガス生成触媒に供給し、可燃性ガス生成触媒で可燃性ガスを生成させるに当たり、次のようにした。図3に示すように、環状壁の始端部に蓋を配置し、環状壁の始端部に環状の蓋載置面を設け、蓋に被載置面を設け、環状壁の蓋載置面に環状のガスケットを介して蓋の被載置面を載置固定した。図3に例示するように、ガスケットにその周方向に所定間隔を保持して複数の液体燃料入口と液体燃料出口とを設け、液体燃料出口は各液体燃料入口からガスケットの内側に向けて導出している。図3に例示するように、環状壁の蓋載置面と蓋の被載置面のいずれかの面にその周方向に沿う液体燃料ガイド溝を凹設し、この液体燃料ガイド溝の開口に各液体燃料入口を連通させ、液体燃料ガイド溝に供給された液体燃料が各液体燃料入口を介して液体燃料出口から空燃混合室に流出するようにしている。これにより、環状壁内に液体燃料ガイド通路や液体燃料出口を形成する場合に比べ、環状壁の加工を容易にすることができる。図3に例示するように、空燃混合室で空気を旋回させるに当たり、液体燃料出口を空燃混合室の空気旋回方向の下流側に方向付けている。これにより、空燃混合室での空気と液体燃料の混合が均一になる。図3に例示するように、ガスケットにその周方向に所定間隔を保持して複数の空気入口と空気出口とを設け、空気出口は各空気入口からガスケットの内側に向けて導出し、図3に例示するように、環状壁の蓋載置面と蓋の被載置面のいずれかの面にその周方向に沿う空気ガイド溝を凹設し、この空気ガイド溝の開口に各空気入口を連通させ、空気ガイド溝に供給された空気が各空気入口を介して空気出口から空燃混合室に流出するようにしている。これにより、環状壁内に空気ガイド通路や空気出口を形成する場合に比べ、環状壁の加工を容易にすることができる。図3に例示するように、空燃混合室で空気を旋回させるに当たり、空気出口を空燃混合室の空気旋回方向の下流側に方向付けている。これにより、空燃混合室で容易に空気を旋回させることができる。図4に示す基本例では、ガスケットにその周方向に一定間隔を保持して、4個の液体燃料出口を配置している。図5に示す第1変形例では、ガスケットにその周方向に一定間隔を保持して、6個の液体燃料出口を配置している。図6に示す第2変形例では、ガスケットにその周方向に一定間隔を保持して、12個の液体燃料出口を配置している。図6に例示するように、ガスケットに液体燃料出口が12個あると、可燃性ガス生成器の傾斜時に、傾斜下手側の6個の液体燃料出口の総開口面積が比較的大きいため、必要な液体燃料が傾斜下手側の液体燃料出口から全て供給され、傾斜上手側の液体燃料出口から液体燃料が供給されなくなり、空燃混合室での液体燃料の分配が不均等になり、可燃性ガス生成触媒全体を有効利用できず、可燃性ガスの生成効率が低下する。これに対し、図5に例示するように、ガスケットにその周方向に一定間隔を保持して、6個の液体燃料出口を配置した場合には、可燃性ガス生成器の傾斜時でも、傾斜下手側の3個の液体燃料出口の総開口面積が比較的小さいため、必要な液体燃料を傾斜下手側の液体燃料出口のみから全て供給することはできず、液体燃料は傾斜上手側の液体燃料出口からも供給され、空燃混合室での液体燃料の分配がより均等になり、可燃性ガス生成触媒全体を有効利用でき、可燃性ガスの生成効率が高まる。図4に例示するように、ガスケットにその周方向に一定間隔を保持して、4個の液体燃料出口を配置した場合には、可燃性ガス生成器の傾斜時でも、傾斜下手側の2個の液体燃料出口の総開口面積が比較的小さいため、必要な液体燃料を傾斜下手側の液体燃料出口のみから全て供給することはできず、液体燃料は傾斜上手側の液体燃料出口からも供給され、空燃混合室での液体燃料の分配がより均等になり、可燃性ガス生成触媒全体を有効利用でき、可燃性ガスの生成効率がより高まる。図7に例示するように、空気供給通路の途中にU字管を設け、図7に例示するように、可燃性ガス生成器で可燃性ガスを生成していない時に、排気の脈動により、可燃性ガス生成器から空気供給通路に流入した残留燃料等の汚染物質をU字管に溜め、図7に例示するように、可燃性ガス生成器で可燃性ガスの生成を再開した時に、空気供給源から供給される空気でU字管に溜まった汚染物質を可燃性ガス生成器に向けてパージすることができるようにしている。これにより、図2に示す空気供給源や空気供給用の電磁弁に汚染物質が進入するのを防止することができる。図8に示すように、モータの出力軸とブロワの入力軸とをオルダム継手で接続するに当たり、モータの出力軸とブロワの入力軸とをゴムパイプで連結し、ゴムパイプ内にグリスを充填している。これにより、ゴムパイプでオルダム継手のガタによる衝撃を吸収するとともに、グリスの飛散を防ぐことができる。DPF再生の制御は、次のようにして行う。図1に示すエンジンECUは、PM堆積量推定手段とPM再生制御手段とを備えている。エンジンECUはエンジン電子制御ユニットの略称である。PM堆積量推定手段は、エンジンECUの所定の演算部であり、エンジン負荷、エンジン回転数、DPF上流側排気温度センサによる検出排気温度、DPF上流側排気圧センサによるDPF上流側の排気圧、差圧センサによるDPFの上流と下流の差圧等に基づいて、予め実験的に求めたマップデータからPM堆積量を推定する。PM堆積量推定手段によりPM堆積量推定値が所定の再生開始値に至ると、PM再生制御手段は、ヒータを発熱させ、液体燃料ポンプとブロワのモータとを駆動する。これにより、空燃混合室に液体燃料と空気が供給され、可燃性ガス生成触媒で可燃性ガスが発生する。ヒータの周囲は液体燃料を保持できる起動触媒で囲まれ、起動触媒に保持された液体燃料にヒータの熱が集中的に供給され、可燃性ガスの生成が速やかに開始される。む可燃性の生成開始の初期には、所定時間、ヒータを発熱させるが、可燃性ガスの生成が開始されると、可燃性ガス生成触媒は発熱反応によって温度が上昇するため、可燃性ガスの生成が開始されてから所定時間経過した場合には、タイマによりヒータの発熱を停止する。PM再生制御手段には、可燃性ガス生成触媒の温度センサと燃焼触媒の入口側温度センサを連携させ、可燃性ガス生成触媒の温度や、燃焼触媒の入口側温度が所定温度よりも低い場合には、着火手段で可燃性ガスに着火させる。PM再生制御手段には、DPFの出口側温度センサを連携させ、DPFの出口側温度が異常に高い場合には、緊急に再生を中止する。DPF再生のフローは次の通りである。図9に示すように、ステップでPM堆積推定値が再生開始値に至ったか否かが判定され、判定が肯定されると、ステップで可燃性ガス生成を開始し、ステップで燃焼触媒の入口側排気温度が250°C以上かどうかが判定され、判定が肯定の場合にはステップで可燃性ガス生成触媒の温度が400°C以上か否かが判定され、判定が肯定の場合には、ステップで可燃性ガスに着火せず、可燃性ガスを排気通路に供給し、ステップでPM堆積推定値が再生終了値に至ったか否かが判定され、判定が肯定の場合には、ステップで可燃性ガス生成を終了し、DPFの再生を終了する。ステップでの判定が否定の場合には、ステップに戻る。ステップとステップの判定が否定の場合には、いずれの場合にもステップで可燃性ガスに着火して、火炎燃焼の熱を排気通路に供給する。