スクリューロータ40と、上方に延びる軸部58が設けられてロータ表面が下方を向くとともに該スクリューロータ40に噛合する下向きゲートロータ50Bとを備えたスクリュー圧縮機であって、前記下向きゲートロータ50Bの軸部58を回転自在に支持する軸受部16を有するとともに、上方に開口した開口孔15bが形成された軸受ハウジング15と、前記軸受ハウジング15の開口孔15bの周縁部を囲む環状のスペーサ部材60と、前記スペーサ部材60の上面に配置され、前記開口孔15bの周縁部との間に所定の隙間38を存して該開口孔15bを覆う蓋部材17と、前記隙間38を通って前記軸受部16に対して給油するための上側給油通路35とを備えたことを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1において、前記上側給油通路35は、前記軸受ハウジング15に形成されて前記隙間38側に開口するハウジング側通路37を有し、前記スペーサ部材60には、該スペーサ部材60の内周縁が前記ハウジング側通路37の少なくとも一部に重なり合う幅長に形成された幅広部62と、該ハウジング側通路37に重なり合わない幅長に形成された幅狭部61とが、周方向に互いに間隔をあけて設けられ、前記軸受部16に対する給油量は、前記スペーサ部材60の前記幅広部62又は前記幅狭部61を前記ハウジング側通路37に選択的に位置付けることによって調整されることを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項2において、前記スペーサ部材60の外周部には、前記幅広部62又は前記幅狭部61の何れが前記ハウジング側通路37に位置付けられているかを識別可能な識別部64が設けられていることを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1乃至3のうち何れか1つにおいて、前記軸受部16に対する給油量は、前記スペーサ部材60の板厚を変更することによって調整されることを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1乃至4のうち何れか1つにおいて、前記下向きゲートロータ50Bに対して前記スクリューロータ40を挟んで配置され、下方に延びる軸部58が設けられてロータ表面が上方を向くとともに該スクリューロータ40に噛合する上向きゲートロータ50Aと、前記上向きゲートロータ50Aの軸部58を回転自在に支持する軸受部16を有する軸受ハウジング15とを備え、前記上向きゲートロータ50Aには、一端が該上向きゲートロータ50Aの上端側に開口する一方、他端が前記軸受部16の上方に開口する下側給油通路34が形成され、前記上向きゲートロータ50Aの上方には、前記下側給油通路34の上端側の開口に向かって給油するための噴射孔32aを有する通路32が設けられていることを特徴とするスクリュー圧縮機。しかしながら、従来のスクリュー圧縮機では、下向きゲートロータの下方で凹状に陥没した油溜まり部が設けられているから、下向きゲートロータの回転によって油溜まり部の油が飛散しないようにシールした構成とする必要があり、その構造が複雑となっていた。また、シール部分の隙間が広すぎる場合には、この隙間から油が漏れ出し、下向きゲートロータ周辺の吸入ガスが過熱されてしまい、性能が低下するおそれがある。また、下向きゲートロータの油通路の孔径が大きい場合には、油通路内を流通する油量が多くなり、下向きゲートロータ周辺の吸入ガスが過熱されてしまうおそれがある。しかしながら、油通路を流通する油量を少なくするために、下向きゲートロータの油通路の孔径を小さくすると、小さい孔径で油通路を加工するのが困難である。また、油通路を油が流通する際に軸受部にかかる荷重も増加してしまうため、好ましくない。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構成で、吸入過熱による性能の低下を抑制しつつ、ゲートロータの軸受部を十分に潤滑することにある。本発明は、スクリューロータ40と、上方に延びる軸部58が設けられてロータ表面が下方を向くとともに該スクリューロータ40に噛合する下向きゲートロータ50Bとを備えたスクリュー圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。すなわち、第1の発明は、前記下向きゲートロータ50Bの軸部58を回転自在に支持する軸受部16を有するとともに、上方に開口した開口孔15bが形成された軸受ハウジング15と、前記軸受ハウジング15の開口孔15bの周縁部を囲む環状のスペーサ部材60と、前記スペーサ部材60の上面に配置され、前記開口孔15bの周縁部との間に所定の隙間38を存して該開口孔15bを覆う蓋部材17と、前記隙間38を通って前記軸受部16に対して給油するための上側給油通路35とを備えたことを特徴とするものである。第1の発明では、下向きゲートロータ50Bの軸部58は、軸受ハウジング15に設けられた軸受部16により回転自在に支持される。軸受ハウジング15には、上方に開口した開口孔15bが形成される。軸受ハウジング15の開口孔15bの周縁部は、環状のスペーサ部材60により囲まれる。スペーサ部材60の上面には、蓋部材17が配置されて開口孔15bが覆われる。蓋部材17と開口孔15bの周縁部との間には、所定の隙間38が設けられる。そして、上側給油通路35から隙間38を通って軸受部16に給油される。このような構成とすれば、軸部58が上方に延びてロータ表面が下方を向く下向きゲートロータ50Bにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く上側給油通路35を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い、比較的上方に位置する軸受部16であっても、十分に潤滑することができる。また、下向きゲートロータ50Bの下方に油溜まり部を設けなくてもよいため、油溜まり部から油が漏れ出さないようにシールする必要が無く、比較的簡単な構成で軸受部16を潤滑させることができる。さらに、油溜まり部から油が漏れ出して下向きゲートロータ50B周辺の吸入ガスが過熱されてしまうといった不具合が生じることもなく、吸入過熱による性能の低下を抑制することができる。第2の発明は、第1の発明において、前記上側給油通路35は、前記軸受ハウジング15に形成されて前記隙間38側に開口するハウジング側通路37を有し、前記スペーサ部材60には、該スペーサ部材60の内周縁が前記ハウジング側通路37の少なくとも一部に重なり合う幅長に形成された幅広部62と、該ハウジング側通路37に重なり合わない幅長に形成された幅狭部61とが、周方向に互いに間隔をあけて設けられ、前記軸受部16に対する給油量は、前記スペーサ部材60の前記幅広部62又は前記幅狭部61を前記ハウジング側通路37に選択的に位置付けることによって調整されることを特徴とするものである。第2の発明では、軸受ハウジング15には、隙間38側に開口するハウジング側通路37が形成される。ハウジング側通路37は、上側給油通路35の一部を構成している。スペーサ部材60には、幅広部62と幅狭部61とが周方向に互いに間隔をあけて設けられる。幅広部62は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37の少なくとも一部に重なり合う幅長に形成される。幅狭部61は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37に重なり合わない幅長に形成される。そして、幅広部62又は幅狭部61がハウジング側通路37に選択的に位置付けられることで、軸受部16に対する給油量が調整される。このような構成とすれば、スペーサ部材60の幅広部62又は幅狭部61をハウジング側通路37に選択的に位置付けるだけで、軸受部16に対する給油量を調整することができる。つまり、増速インバータ機、定速空冷機、定速水冷機等のように、必要な給油量が異なる機種であっても、スペーサ部材60を回転させてその取付位置を変更するだけで、ハウジング側通路37の開口面積を変更して給油量を調整することができる。第3の発明は、第2の発明において、前記スペーサ部材60の外周部には、前記幅広部62又は前記幅狭部61の何れが前記ハウジング側通路37に位置付けられているかを識別可能な識別部64が設けられていることを特徴とするものである。第3の発明では、スペーサ部材60の外周部には、識別部64が設けられる。識別部64により、幅広部62又は幅狭部61の何れがハウジング側通路37に位置付けられているかが識別可能となっている。このような構成とすれば、スペーサ部材60を組み付けた後で、スペーサ部材60の幅広部62又は幅狭部61の何れがハウジング側通路37に位置付けられているかを容易に識別することができる。その結果、装置の外側から軸受部16に対する給油量を識別することができ、組み付けミスを防止することができる。第4の発明は、第1乃至第3の発明のうち何れか1つにおいて、前記軸受部16に対する給油量は、前記スペーサ部材60の板厚を変更することによって調整されることを特徴とするものである。第4の発明では、スペーサ部材60の板厚が変更されることで、軸受部16に対する給油量が調整される。このような構成とすれば、増速インバータ機、定速空冷機、定速水冷機等のように、必要な給油量が異なる機種であっても、スペーサ部材60の板厚を変更するだけで、上側給油通路35を流れる油の流量を絞ることができ、軸受部16に対する給油量を調整することができる。第5の発明は、第1乃至第4の発明のうち何れか1つにおいて、前記下向きゲートロータ50Bに対して前記スクリューロータ40を挟んで配置され、下方に延びる軸部58が設けられてロータ表面が上方を向くとともに該スクリューロータ40に噛合する上向きゲートロータ50Aと、前記上向きゲートロータ50Aの軸部58を回転自在に支持する軸受部16を有する軸受ハウジング15とを備え、前記上向きゲートロータ50Aには、一端が該上向きゲートロータ50Aの上端側に開口する一方、他端が前記軸受部16の上方に開口する下側給油通路34が形成され、前記上向きゲートロータ50Aの上方には、前記下側給油通路34の上端側の開口に向かって給油するための噴射孔32aを有する通路32が設けられていることを特徴とするものである。第5の発明では、下向きゲートロータ50Bに対してスクリューロータ40を挟んでスクリューロータ40に噛合された上向きゲートロータ50Aが配置される。上向きゲートロータ50Aは、下方に延びる軸部58が設けられてロータ表面が上方を向いている。上向きゲートロータ50Aの軸部58は、軸受ハウジング15に設けられた軸受部16により回転自在に支持される。上向きゲートロータ50Aには、下側給油通路34が形成される。下側給油通路34の一端は、上向きゲートロータ50Aの上端側に開口している。また、他端は、軸受部16の上方に開口している。上向きゲートロータ50Aの上方には、噴射孔32aを有する通路32が設けられる。通路32を流れる油は、噴射孔32aを介して上向きゲートロータ50Aに噴射され、下側給油通路34の上端側の開口に給油される。このような構成とすれば、軸部58が下方に延びてロータ表面が上方を向く上向きゲートロータ50Aにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く下側給油通路34を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い軸受部16に対して、十分に潤滑することができる。つまり、上向きゲートロータ50Aの上端側に向かって油を供給することで、下側給油通路34内を油が流下して軸受部16の上方から給油することができる。本発明によれば、軸部58が上方に延びてロータ表面が下方を向く下向きゲートロータ50Bにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く上側給油通路35を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い、比較的上方に位置する軸受部16であっても、十分に潤滑することができる。また、下向きゲートロータ50Bの下方に油溜まり部を設けなくてもよいため、油溜まり部から油が漏れ出さないようにシールする必要が無く、比較的簡単な構成で軸受部16を潤滑させることができる。さらに、油溜まり部から油が漏れ出して下向きゲートロータ50B周辺の吸入ガスが過熱されてしまうといった不具合が生じることもなく、吸入過熱による性能の低下を抑制することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図1は、本発明の実施形態に係るスクリュー圧縮機の要部の構成を示す縦断面図、図2は横断面図である。図1及び図2に示すように、スクリュー圧縮機1は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられて冷媒を圧縮するためのものである。スクリュー圧縮機1は、密閉型に構成されている。このスクリュー圧縮機1では、圧縮機構20とそれを駆動する電動機図示省略とが1つのケーシング10に収容されている。圧縮機構20は、駆動軸21を介して電動機と連結されている。また、ケーシング10内には、冷媒回路の蒸発器から低圧のガス冷媒が導入されるとともに低圧ガスを圧縮機構20へ案内する低圧空間S1と、圧縮機構20から吐出された高圧のガス冷媒が流入する高圧空間S2とが区画形成されている。圧縮機構20は、1つのスクリューロータ40と、ケーシング10の一部を構成し且つスクリューロータ40を収容するスクリューロータ収容室12を区画形成する円筒壁11と、スクリューロータ40に噛み合う2つのゲートロータ50A50Bとを備えている。スクリューロータ40は、図3にも示すように、概ね円柱状に形成された金属製の部材である。スクリューロータ40の外周部には、スクリューロータ40の一端から他端へ向かって螺旋状に延びる螺旋溝41が複数形成されている。複数の螺旋溝41は等間隔で配置されている。スクリューロータ40は、円筒壁11に回転可能に嵌合しており、その外周面が円筒壁11の内周面と摺接する。スクリューロータ40には、駆動軸21が挿通されている。スクリューロータ40と駆動軸21は、キー22によって連結されている。駆動軸21は、スクリューロータ40と同軸上に配置されている。駆動軸21の先端部は、圧縮機構20の高圧空間S2側図1の右側に位置する軸受ホルダ53に回転自在に支持されている。軸受ホルダ53は、玉軸受54を介して駆動軸21を支持している。スクリューロータ40の各螺旋溝41は、スクリューロータ40の軸方向における一端側図1における左側が始端となり、他端側図1における右側が終端となっている。また、スクリューロータ40は、軸方向一端面の周縁部がテーパー面に形成されている。そして、螺旋溝41の始端はテーパー面に開口する一方、螺旋溝41の終端はスクリューロータ40の外周面に開口し軸方向他端面には開口していない。このスクリューロータ40は、始端側が低圧空間S1側を、終端側が高圧空間S2側を向くように、円筒壁11内に嵌合されている図1参照。すなわち、螺旋溝41は、始端部が低圧空間S1に開放している。この始端部が圧縮機構20の吸入ポート24になっている。螺旋溝41は、ゲートロータ50A50Bの後述するゲート51の進行方向の前側に位置する第1側壁面42と、ゲート51の進行方向の後側に位置する第2側壁面43と、底壁面44とで構成されている。2つのゲートロータ50A50Bは、ロータ表面が上方を向く上向きゲートロータ50Aと、ロータ表面が下方を向く下向きゲートロータ50Bとで構成されている。各ゲートロータ50A50Bは、円盤状の基部52と、基部52から外周方向に放射状に延びる、長方形板状に形成された複数のゲート51とを有している。ゲートロータ50A50Bは、ロータ支持部材55に取り付けられている。ロータ支持部材55は、基部56と、アーム部57と、軸部58とを備えている。基部56は、やや肉厚の円板状に形成されている。アーム部57は、ゲートロータ50A50Bのゲート51と同数だけ設けられており、基部56の外周面から外側へ向かって放射状に延びている。軸部58は、棒状に形成されて基部56に貫通した状態で立設されている。軸部58の中心軸Xは、基部56の中心軸と一致している。ゲートロータ50A50Bは、基部56及びアーム部57における軸部58とは反対側の面に取り付けられている。各アーム部57は、ゲート51の裏面に当接している。このとき、軸部58の先端部は、ゲートロータ50A50Bの表面から突出している。また、ゲートロータ50A50Bの回転軸Xは、軸部58の中心軸Xと一致している。2つのゲートロータ50A50Bは、図2に示すように、円筒壁11の外側にスクリューロータ40を挟んで対称に配置されたゲートロータ収容室13内に収容されている。各ゲートロータ収容室13は、低圧空間S1に連通している。ゲートロータ収容室13には、ケーシング10の一部を構成する軸受ハウジング15が配設されている。軸受ハウジング15は、基端側にフランジ15aが設けられた円筒部材であって、ケーシング10の開口11aからゲートロータ収容室13内に挿通され、フランジ15aがケーシング10に取り付けられている。また、フランジ15aには、後述するスペーサ部材60を介して蓋部材17が取り付けられている。下向きゲートロータ50Bの軸部58は、軸受ハウジング15内に設けられた軸受部16により回転自在に支持されている。上側の軸受部16は、蓋部材17に取り付けられたコロ軸受で構成されている。下側の軸受部16は、軸受ハウジング15の下部位置に取り付けられた玉軸受で構成されている。図4に示すように、軸受ハウジング15には、上方に開口した開口孔15bが形成されている。軸受ハウジング15の開口孔15bの周縁部は、環状のスペーサ部材60により囲まれる。スペーサ部材60の上面には、蓋部材17が配置されて開口孔15bが覆われる。これにより、蓋部材17と開口孔15bの周縁部との間には、所定の隙間38が設けられる。ケーシング10の上部で軸受ハウジング15の近傍には、ケーシング側通路36が形成されている。ケーシング側通路36は、軸方向に形成され、一端が油タンク図示省略に連通する一方、他端がハウジング側通路37に連通している。軸受ハウジング15には、ハウジング側通路37が形成されている。ハウジング側通路37は、一端がケーシング側通路36に連通する一方、他端が隙間38側に開口している。蓋部材17の中央部には、軸受ハウジング15の開口孔15bに嵌合される円筒部17aが設けられている。下向きゲートロータ50Bの軸部58の上部を支持する軸受部16は、円筒部17a内に取り付けられている。円筒部17aには、その外周面の一部が窪んで隙間38側に開口した凹溝17bと、径方向に貫通する蓋側通路39が形成されている。蓋側通路39は、一端が凹溝17bを介して隙間38に連通する一方、他端が軸受部16の上方に開口している。このように、ケーシング側通路、ハウジング側通路37、隙間38、凹溝17b、及び蓋側通路39によって、下向きゲートロータ50Bの軸受部16に給油するための上側給油通路35が構成されている。図5に示すように、スペーサ部材60は、周方向に間隔をあけてボルト孔60aが形成されている。つまり、スペーサ部材60は、蓋部材17を締結ボルト8で締め付けて軸受ハウジング15に締結固定することによって、上側給油通路35を流通する油が隙間38から漏れ出さないようにシールしている。スペーサ部材60には、周方向に間隔をあけて幅狭部61、幅広部62、及び閉塞部63が設けられている。幅狭部61は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37に重なり合わない幅長に形成されている。幅広部62は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37の一部に重なり合う幅長に形成されている。閉塞部63は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37を閉塞する幅長に形成されている。つまり、閉塞部63は、スペーサ部材60の内周縁がハウジング側通路37の全体に重なり合う幅長に形成された幅広部で構成されている。また、スペーサ部材60の外周部には、周方向の一部が径方向に突出した識別部64が設けられている。図5に示す例では、スペーサ部材60の幅狭部61がハウジング側通路37に位置付けられている。つまり、ハウジング側通路37の全体が隙間38側に開口した状態となり、上側給油通路35を流通する給油量が多くなっている。図6は、スペーサ部材60の幅広部62がハウジング側通路37に位置付けられた状態を示す平面図である。図6に示す例では、ハウジング側通路37の一部がスペーサ部材60の幅広部62によって覆われ、ハウジング側通路37の開口面積が小さくなっている。つまり、上側給油通路35を流通する給油量が少なくなっている。図7は、スペーサ部材60の閉塞部63がハウジング側通路37に位置付けられた状態を示す平面図である。図7に示す例では、ハウジング側通路37の開口全体がスペーサ部材60の閉塞部63によって覆われ、ハウジング側通路37が閉塞されている。このような構成とすれば、スペーサ部材60の幅狭部61、幅広部62、又は閉塞部63をハウジング側通路37に選択的に位置付けるだけで、軸受部16に対する給油量を調整することができる。つまり、増速インバータ機、定速空冷機、定速水冷機等のように、必要な給油量が異なる機種であっても、スペーサ部材60を回転させてその取付位置を変更するだけで、ハウジング側通路37の開口面積を変更して給油量を調整することができる。また、スペーサ部材60の外周部には、識別部64が設けられているから、スペーサ部材60を組み付けた後で、スペーサ部材60の幅狭部61、幅広部62、閉塞部63の何れがハウジング側通路37に位置付けられているかを容易に識別することができる。その結果、装置の外側から軸受部16に対する給油量を識別することができ、組み付けミスを防止することができる。このように、上側給油通路35を流通した油は、軸受ハウジング15内における上側の軸受部16よりも上方の空間に吐出され、上側の軸受部16を潤滑する。つまり、下向きゲートロータ50Bにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く上側給油通路35を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い、比較的上方に位置する軸受部16であっても、十分に潤滑することができる。上側の軸受部16を潤滑した後の油は、軸受ハウジング15内を下方に流れて、下側の軸受部16も潤滑する。なお、板厚の異なるスペーサ部材60を組み付けることで、隙間38の容積を増減させるようにして、軸受部16に対する給油量を調整してもよい。円筒壁11は、ゲートロータ収容室13とスクリューロータ収容室12とを連通させる開口11bが貫通形成されている。そして、ゲートロータ収容室13内に収容されたゲートロータ50A50Bは、ゲート51が円筒壁11の開口11bを通じてスクリューロータ40の螺旋溝41に噛み合うように配置されている。このとき、ゲートロータ50A50Bの基部52の表面は、円筒壁11の開口11bの開口端面11cに近接している。このとき、2つのゲートロータ50A50Bは、スクリューロータ40に対して水平方向に隣接して設けられている。また、各ゲートロータ50A50Bは、ロータ表面がスクリューロータ40の回転方向に対向するように、すなわち、スクリューロータ40の接線方向を向くように配設されている。その結果、上向きゲートロータ50Aは、ロータ表面が鉛直上方を向く一方、軸部58が鉛直下方を向く姿勢で設置され、下向きゲートロータ50Bは、ロータ表面が鉛直下方を向く一方、軸部58が鉛直上方を向く姿勢で設置されている。また、ケーシング10には、ゲートロータ収容室13に連通する側方開口孔11dが側方から形成されており、この側方開口孔11dは側方蓋部材11eで封鎖されている。つまり、この側方蓋部材11eを取り外すことによって、ゲートロータ50A50Bを側方開口孔11dを通じてメンテナンス等することができる。圧縮機構20では、ゲートロータ50A50Bのゲート51がスクリューロータ40の螺旋溝41に噛合することによって、円筒壁11の内周面と螺旋溝41とゲート51とで囲まれた閉空間により圧縮室23が形成される。すなわち、圧縮室23は、螺旋溝41と円筒壁11とで囲まれた筒状の空間を、螺旋溝41の始端側及び/又は終端側からゲート51で閉じることによって形成される。スクリュー圧縮機1には、容量制御機構としてスライドバルブ7が設けられている。このスライドバルブ7は、円筒壁11がその周方向の2カ所において径方向外側に膨出したスライドバルブ収容室14内に設けられている。スライドバルブ7は、内面が円筒壁11の内周面の一部を構成するとともに、円筒壁11の軸心方向にスライド可能に構成されている。スライドバルブ収容室14には、スライドバルブ7の外面側に吐出通路14aが形成されている。この吐出通路14aは、高圧空間S2に連通している。スライドバルブ7には、圧縮室23と吐出通路14aとを連通させるための吐出ポート7aが形成されている。また、ケーシング10には、スライドバルブ7の外面側であって低圧空間S1寄りの部分には、吐出通路14aと遮断されたバイパス通路14bが形成されている。このバイパス通路14bは、低圧空間S1と連通している。スライドバルブ7が高圧空間S2側図1における右方向へスライドすると、スライドバルブ収容室14の端面とスライドバルブ7の端面との間に軸方向隙間が形成される。この軸方向隙間は、バイパス通路14bと連通していて、圧縮室23から低圧空間S1へ冷媒を戻すためのバイパスポートとなる。スライドバルブ7を移動させてバイパスポートの開度を変更すると、圧縮機構20の容量が変化する。スクリュー圧縮機1には、スライドバルブ7をスライド駆動させるためのスライドバルブ駆動機構80が設けられている。このスライドバルブ駆動機構80は、軸受ホルダ53に固定されたシリンダ81と、シリンダ81内に装填されたピストン82と、ピストン82のピストンロッド83に連結されたアーム84と、アーム84とスライドバルブ7とを連結する連結ロッド85と、アーム84を図1の右方向に付勢するスプリング86とを備えている。図1に示すスライドバルブ駆動機構80において、ピストン82の左側空間には高圧圧力が作用し、ピストン82の右側空間には低圧圧力が作用する。スライドバルブ駆動機構80は、ピストン82の左右の端面に作用するガス圧を調節することによってピストン82の動きを制御し、スライドバルブ7の位置を調整するように構成されている。ケーシング10の円筒壁11には、図2に示すように、スクリューロータ40及び上向きゲートロータ50Aの軸受部16に給油するための給油路30が形成されている。給油路30は、円筒壁11において、ゲートロータ50A50Bの近傍であって、ゲートロータ50A50Bよりもスクリューロータ40の回転方向後側手前側に形成されている。詳しくは、各給油路30は、円筒壁11の開口11bとスライドバルブ収容室14との間に形成されている。給油路30は、円筒壁11にゲートロータ収容室13側からスクリューロータ収容室12側へ厚み方向に穿孔され且つそのゲートロータ収容室13側端部をプラグにより封止された厚み方向通路31と、円筒壁11を軸方向に形成され、一端が厚み方向通路31に連通する一方、他端が油タンク図示省略に連通する軸方向通路32とを有している。軸方向通路32には、上向きゲートロータ50Aの上方に開口する噴射孔32aが形成されている。油タンクは、圧縮室23から吐出後の冷媒から分離した油を貯留しており、油は、吐出後の高圧冷媒により高圧状態となっている。つまり、軸方向通路32を流通してきた高圧の油が、噴射孔32aを介して上向きゲートロータ50Aの上部に吐出される一方、厚み方向通路31を通ってスクリューロータ収容室12へ吐出される。スクリューロータ収容室12へ吐出された油は、ゲートロータ50A50Bのゲート51に噛合直前の螺旋溝41に供給される。こうして、スクリューロータ40の螺旋溝41が潤滑される。また、油が吹き付けられた螺旋溝41は、すぐにゲート51と噛合するため、ゲート51も油によって潤滑される。ここで、上向きゲートロータ50Aの軸部58には、下側給油通路34が形成されている。下側給油通路34の一端は、上向きゲートロータ50Aの上端側に開口している。また、他端は、軸受部16の上方に開口している。そして、給油路30から上向きゲートロータ50Aの上部に吐出された油は、下側給油通路34の上端側の開口から通路内に流入し、軸受ハウジング15内における上側の軸受部16よりも上方に吐出される。吐出された油は、上側の軸受部16を潤滑した後、軸受ハウジング15内を下方に流れて、下側の軸受部16も潤滑する。このような構成とすれば、上向きゲートロータ50Aにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く下側給油通路34を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い軸受部16に対して、十分に潤滑することができる。-運転動作-次に、スクリュー圧縮機1の運転動作について説明する。スクリュー圧縮機1において電動機を起動すると、駆動軸21が回転するのに伴ってスクリューロータ40が回転する。このスクリューロータ40の回転に伴ってゲートロータ50A50Bも回転し、圧縮機構20が吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を繰り返す。ここでは、スクリューロータ40の回転方向において下向きゲートロータ50Bから上向きゲートロータ50Aまでの領域に形成される圧縮室23、すなわち、螺旋溝41の始端側が上向きゲートロータ50Aによって閉じ切られる圧縮室23について説明する。図8aにおいて、網掛けを付した螺旋溝41、すなわち、圧縮室23は、始端部の吸入ポート24が低圧空間S1に開口している。また、この圧縮室23が形成されている螺旋溝41は、同図の下側に位置する下向きゲートロータ50Bのゲート51と噛み合わされている。スクリューロータ40が回転すると、このゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって相対的に移動し、それに伴って圧縮室23の容積が拡大する。その結果、低圧空間S1の低圧ガス冷媒が吸入ポート24を通じて圧縮室23へ吸い込まれる。スクリューロータ40がさらに回転すると、図8bの状態となる。同図において、網掛けを付した圧縮室23は、閉じ切り状態となっている。つまり、この圧縮室23が形成されている螺旋溝41は、同図の上側に位置する上向きゲートロータ50Aのゲート51と噛み合わされ、このゲート51によって低圧空間S1から仕切られている。そして、スクリューロータ40の回転に伴ってゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって移動すると、圧縮室23の容積が次第に縮小する。その結果、圧縮室23内のガス冷媒が圧縮される。スクリューロータ40がさらに回転すると、図8cの状態となる。同図において、網掛けを付した圧縮室23は、吐出ポート7aに開口し、吐出ポート7aを介して高圧空間S2と連通した状態となる。その結果、圧縮されたガス冷媒が吐出ポート7aから吐出通路14aへ流出し、吐出通路14aを流れて、高圧空間S2へ流出していく。そして、スクリューロータ40の回転に伴ってゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって移動するとともに、螺旋溝41の吐出ポート7aへの開口面積が大きくなり、圧縮されたガス冷媒が螺旋溝41から押し出されてゆく。なお、螺旋溝41内の圧縮室23が閉じ切り状態となる位置にゲート51が到達した後において、ゲート51と螺旋溝41の側壁面4243及び底壁面44とは物理的に擦れ合っている必要はなく、両者の間に微小な隙間があっても差し支えない。つまり、ゲート51と螺旋溝41の第1及び第2側壁面4243及び底壁面44と間に微小な隙間があっても、この隙間が潤滑油からなる油膜でシールできる程度のものであれば、圧縮室23の気密性は保たれ、圧縮室23から漏れ出すガス冷媒の量は僅かな量に抑えられる。こうして、スクリューロータ40の回転に応じて、圧縮室23において吸入行程、圧縮行程及び吐出行程が行われる。このとき、スクリューロータ40の回転に応じてゲートロータ50A50Bも回転しており、ゲートロータ50A50Bを支持する軸受部16を潤滑する必要がある。ここで、上側給油通路35を流通した油は、軸受ハウジング15内における上側の軸受部16よりも上方の空間に吐出される。この空間に吐出された油は、上側の軸受部16を潤滑した後、軸受ハウジング15内を下方に流れて、下側の軸受部16も潤滑する。下側の軸受部16を潤滑した後の油は、スクリューロータ収容室12及びゲートロータ収容室13に流出する。また、給油路30から上向きゲートロータ50Aの上部に吐出された油は、下側給油通路34の上端側の開口から通路内に流入し、軸受ハウジング15内における上側の軸受部16よりも上方に吐出される。吐出された油は、上側の軸受部16を潤滑した後、軸受ハウジング15内を下方に流れて、下側の軸受部16も潤滑する。下側の軸受部16を潤滑した後の油は、スクリューロータ収容室12及びゲートロータ収容室13に流出する。以上のように、本実施形態に係るスクリュー圧縮機1によれば、軸部58が上方に延びてロータ表面が下方を向く下向きゲートロータ50Bにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く上側給油通路35を設けることによって、冷媒及びミスト状の油の気流の成り行きに任せたままでは潤滑が不十分となり易い、比較的上方に位置する軸受部16であっても、十分に潤滑することができる。また、下向きゲートロータ50Bの下方に油溜まり部を設けなくてもよいため、油溜まり部から油が漏れ出さないようにシールする必要が無く、比較的簡単な構成で軸受部16を潤滑させることができる。さらに、油溜まり部から油が漏れ出して下向きゲートロータ50B周辺の吸入ガスが過熱されてしまうといった不具合が生じることもなく、吸入過熱による性能の低下を抑制することができる。また、軸部58が下方に延びてロータ表面が上方を向く上向きゲートロータ50Aにおいて、軸受部16まで油を積極的に導く下側給油通路34を設けるようにしている。これにより、上向きゲートロータ50Aの上端側に向かって油を供給することで、下側給油通路34内を油が流下して軸受部16の上方から給油することができる。