車体側に固定されて常時非回転状態に維持される外輪と、外輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する内輪と、外輪と内輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えた軸受ユニットであって、外輪の車体側に配され、外輪と内輪との間で軸受ユニット内部を密封するシールと、シールよりも車体側に配され、外輪に内嵌された環状のスリンガとを備え、スリンガは、その基端が外輪に内嵌され、当該外輪の内周面に沿って連続して形成されていると共に、その先端が内輪側に向けて少なくともシールを覆って延出するように、板材を曲げ加工してなり、当該スリンガの基端は、外輪の内周面に沿って環状に連続した円筒部と、当該円筒部から先端に向けて屈曲した屈曲部とを備えて構成され、当該屈曲部から先端に亘る領域には、シールの車体側に対向して延出した円環部が設けられ、当該円環部はシールの車体側に近接して配されており、少なくとも前記スリンガの基端の屈曲部であって且つ外輪の内周面近傍には、当該屈曲部を車輪側から車体側に貫通することで外輪の内周面に向けて開口する複数の孔部が円周方向に沿って所定間隔で設けられ、当該孔部は、その径を前記板材の肉厚の2倍以上、3倍以下の寸法に設定し、前記曲げ加工前の板材の状態でプレスで打ち抜いて形成されていることを特徴とする軸受ユニット。前記複数の孔部は、少なくとも軸受下方側に位置付けられていることを特徴とする請求項1に記載の軸受ユニット。前記孔部は、その貫通部分の一部が前記外輪の内周面によって塞がれていることを特徴とする請求項1または2に記載の軸受ユニット。前記孔部は、前記円筒部に沿って軸方向に延長されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の軸受ユニット。本発明は上述した要望に応えるためになされており、その目的は、回転輪の車体側のシール部材が外部からの異物に直接晒されることを防止するとともに、軸受内に浸入した異物を効率よく且つ短時間に軸受外に排出することが可能な軸受ユニットを提供することである。上記課題を達成するために、本発明は、車体側に固定されて常時非回転状態に維持される外輪と、外輪の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続されて車輪と共に回転する内輪と、外輪と内輪との間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えた軸受ユニットであって、外輪の車体側に配され、外輪と内輪との間で軸受ユニット内部を密封するシールと、シールよりも車体側に配され、外輪に内嵌された環状のスリンガとを備え、スリンガは、その基端が外輪に内嵌され、当該外輪の内周面に沿って連続して形成されていると共に、その先端が内輪側に向けて少なくともシールを覆って延出するように、板材を曲げ加工してなり、当該スリンガの基端は、外輪の内周面に沿って環状に連続した円筒部と、当該円筒部から先端に向けて屈曲した屈曲部とを備えて構成され、当該屈曲部から先端に亘る領域には、シールの車体側に対向して延出した円環部が設けられ、当該円環部はシールの車体側に近接して配されており、少なくとも前記スリンガの基端の屈曲部であって且つ外輪の内周面近傍には、当該屈曲部を車輪側から車体側に貫通することで外輪の内周面に向けて開口する複数の孔部が円周方向に沿って所定間隔で設けられ、当該孔部は、その径を前記板材の肉厚の2倍以上、3倍以下の寸法に設定し、前記曲げ加工前の板材の状態でプレスで打ち抜いて形成されている。このような発明において、前記複数の孔部は、少なくとも軸受下方側に位置付けることを特徴とする。この場合、前記孔部は、その貫通部分の一部が前記外輪の内周面によって塞がれていてもよい。また、前記孔部は、前記円筒部に沿って軸方向に延長されていてもよい。本発明によれば、回転輪の車体側のシール部材が外部からの異物に直接晒されることを防止するとともに、軸受内に浸入した異物を効率よく且つ短時間に軸受外に排出することが可能な軸受ユニットを提供することができるようになった。以下、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットについて、添付図面に基づいて説明する。図1には、本実施形態の構成例として、軸受ユニットの構成が示されている。なお、以下の実施形態による軸受ユニットのパックシール10aよりも車体側に配されたスリンガ17以外の構成は、図3に示した軸受ユニットと同様であるので説明を省略し、以下の実施例では、本実施形態特有の構成であるスリンガ17の構成及び作用効果について説明する。図1に示すように、本実施形態による軸受ユニットは、パックシール10aが外部からの異物雨水や泥水に直接晒されることを防止するとともに、軸受内に浸入した異物を効率よく且つ短時間に軸受外に排出するために、スリンガ17を備えている。具体的には、スリンガ17の基端は、外輪2に内嵌されるとともに、外輪2の内周面に沿って環状に連続した円筒部17aを備えている。円筒部17aには、当該円筒部17aから先端に向けて屈曲した屈曲部17eが設けられており、屈曲部17eから先端に亘る領域には、パックシール10aの車体側に対向しつつ内輪4側に向けて延出した円環部17bが延在されている。また、円環部17bは、少なくともその先端17fがパックシール10aを覆うように延出して位置決めされている。なお、円環部17bの延出量延出長さについては、例えばパックシール10aの大きさや形状などにより任意に設定されるので、ここでは特に数値限定はしない。この場合、屈曲部17eには孔部17cが円周方向に沿って所定間隔例えば等間隔で設けられ、それぞれの孔部17cは、当該屈曲部17eを車輪側から車体側に貫通して外輪2の内周面に向けて開口して形成されている。また、各孔部17cは、屈曲部17eに形成されることで、スリンガ17の最も外輪2の内周面に近接した領域に位置付けられる。このように、孔部17cを円周方向に沿って所定間隔等間隔に設けたことにより、スリンガ17を外輪2にどのような向き回転方向の向きに内嵌しても、いずれかの孔部17cが軸受下方側に位置付けられる。ここで、軸受下方側とは、重力によって異物が流下する方向であって、軸受ユニットに自動車のドライブシャフトDSとディスクホイール図示しないを固定した姿勢において下方側を指す。この場合において、異物が重力方向に向けて流下して、外輪2の内周面と内輪4の外周面とパックシール10aとスリンガ17の円環部17bとで囲まれた空間S図1符号S参照に浸入しても、空間Sには長時間滞留せず、軸受下方側の孔部17cの開口から車体側の開放された空間に向けて短時間に排出される。従って、軸受ユニットやドライブシャフトDSは異物との接触から短時間に解放されるので、スリンガに錆が発生したり、軸受ユニットの潤滑油が劣化したりすることはない。また、孔部17cを外輪2の内周面に向けて開口し、且つ、スリンガ17の最も外輪2の内周面に近接した領域に位置付けたことによって、異物がドライブシャフトDS側から外輪2に向けて跳ね掛かった場合であっても、当該異物が孔部17cの開口から浸入することはない。さらに、孔部17cが円周方向に沿って所定間隔で設けられたことによって、スリンガ17を外輪2に内嵌する作業において、孔部17cがスリンガ17の軸受下方側に配されるように位置合わせをする必要はない。即ち、スリンガ17の各孔部17cを位置合わせせずに内嵌した場合であっても、円周方向に沿って所定間隔で設けられた孔部17cのいずれかが、異物が溜まり易い軸受下方側に位置するので、異物を容易に短時間で排出することが可能な状態となる。従って、作業の手間を省くことができ、作業効率を高くすることができる。また、スリンガ17の円環部17bをパックシール10aの車体側に近接して配した場合には、当該円環部17bとパックシール10aとの間隔が狭くなり、ラビリンスすきまが形成されるため、これにより、外部からの異物が軸受ユニットの内部に侵入することを防止することができる。なお、スリンガ17の孔部17cは屈曲部17eに配されているので、スリンガ17の製作時には、板材を曲げ加工して円筒部17aと円環部17bを形成する前に孔部17cが形成されていることが好ましい。即ち、曲げ加工前の板材の状態で孔部17cをプレスで打ち抜いて形成することによって、スリンガ17の製作コストを低コストに抑えることができる。その際、孔部17cの径は、孔部17cから異物が浸入することを考慮すればなるべく小径に形成されることが望ましい。しかし、孔部17cを極小径に形成する場合には、打ち抜き工具の負担が大きくなって、工具の寿命が短くなることから、スリンガ17の製作コストが高くなってしまう。そこで、両者のバランスを考慮し、本実施形態において、孔部17cは、その径を前記板材の肉厚の2倍以上、3倍以下の寸法すなわち、板厚の2~3倍の径に設定している。ただし、孔部17cの形状軸方向においては、右から左へ向かう方向から見た開口形状は、異物雨水や泥水の排出が可能であれば、図1に示すような円弧状のみならず、円形や矩形、三角形や楕円形とすることも可能である。また、上述したスリンガ17においては、図1に示すように、孔部17cの貫通部分の一部一例として、屈曲部17eを車輪側から車体側に貫通して外輪2の内周面に向けて開口する貫通部分の外周側の一部が外輪2の内周面によって塞がれた状態となるような構成としている。さらに、孔部17cは、スリット形状となるように円筒部17aに沿って軸方向に延長させることが好ましい。この場合、例えば、図2に示すように、円筒部17aの中途まで車輪側に孔部17cを延長させてもよいし、図2に示すように、円筒部17aの全体に亘って孔部17cを延長させてもよい。このように孔部17cをスリット状に円筒部17aに沿って軸方向に延長させることで、より一層、異物雨水や泥水を排出させやすくなる。また、孔部17cを円筒部17aの全体に亘って延長させた場合図2、スリンガ17の板厚よって異物を塞き止めることがなく、当該異物をよりスムーズに排出させることができるとともに、残留異物を完全になくすことも可能となる。なお、上述した実施形態では、孔部17cの数については言及していないが、少なくとも軸受下方側異物が溜まり易い領域にいくつかの孔部17cが位置付けられるような構成であれば、孔部17cの数については特に限定しない。また、スリンガ17の使用環境は異物雨水や泥水に晒されることから、その材料として、耐腐食性能を有する板材を用いることが好ましい。この場合、例えば、SUS430やSUS304等のステンレス鋼板を用いればよい。