タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型方法であって、前記ストリップゴムは、丸形の断面形状を有することを特徴とするタイヤ成型方法。隣り合う前記ストリップゴムを、相互にオーバーラップさせながら巻き付けることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ成型方法。前記ストリップゴムを巻き付けて、タイヤのサイド部を成型することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ成型方法。前記サイド部は、リムストリップを含むことを特徴とする請求項3に記載のタイヤ成型方法。タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムと、ストリップゴムを口金から押し出す押出機と、を備え、前記成型ドラムの表面に前記ストリップゴムを順次巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型装置であって、前記口金は、丸形の断面形状を有するストリップゴムを押し出し可能な吐出口を備えることを特徴とするタイヤ成型装置。しかしながら、特許文献1のような板状のストリップゴムによってタイヤのサイド部分を成型する場合、ストリップゴムは、幅方向の内外周差によってテンションが一定ではなく、厚みや幅にバラつきが生じるため、成型精度の悪化が懸念される。また、タイヤのサイド部分、特に凹部となったサイド部分を成型する場合、ストリップゴムの幅方向端部が反り上がって上手く貼り付けることができない。そのため、ステッチャー等でストリップゴムを押圧して成型する場合、ステッチャーを曲面形状に沿って動かし、かつローラーの角度を調節する必要があり、複雑なステッチャー制御機構が必要になる。一方、特許文献2のように、未加硫ゴムのチューブを形成することは非常に難しく、さらに、チューブをローラーで押し潰して板状とするので、凹部に貼り付ける場合、ローラーの大きさや形状によっては、ローラーがチューブの一部分のみに点接触する形になり、均一に押し潰すことができず、成型精度の悪化が懸念される。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、複雑なステッチャー制御機構を要することなく、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けて、容易にかつ精度よくタイヤを成型することができるタイヤ成型方法及びタイヤ成型装置を提供することである。上記課題を解決するため本発明に係るタイヤ成型方法は、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型方法であって、前記ストリップゴムは、丸形の断面形状を有することを特徴とするものである。かかる構成を有するタイヤ成型方法の作用効果を説明する。丸形の断面形状を有するストリップゴムは、板状やチューブ状のものに比べ、容易に形成することができる。また、丸形の断面形状を有するストリップゴムを用いることで、巻き付けた際にも内外周差によるテンションのバラつきは少なく、他の断面形状のものを用いる場合に比べて成型精度は向上する。さらに、成型ドラムにストリップゴムを巻き付ける際、板状のストリップゴムでは、幅方向端部が反り上がって成型ドラムに貼り付かず、これを押圧するために複雑なステッチャー制御機構が必要であったが、丸形の断面形状を有するストリップゴムでは、簡素なステッチャーで容易に貼り付け可能である。したがって、複雑なステッチャー制御機構を要することなく、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けて、容易にかつ精度よくタイヤを成型することができるタイヤ成型方法を提供することができる。なお、丸形とは、円形、楕円形、長円形なども含む概念である。本発明において、隣り合う前記ストリップゴムを、相互にオーバーラップさせながら巻き付けることが好ましい。これにより、ストリップゴム間の隙間を小さくしてエア入りを防ぐことができるため、精度よくタイヤを成型することができる。本発明において、前記ストリップゴムを巻き付けて、タイヤのサイド部を成型することが好ましい。タイヤのサイド部は、板状のストリップゴムを用いて成型すると内外周差によって成型精度が悪化するが、本発明によれば、容易に精度よくタイヤのサイド部を成型することができる。本発明において、前記サイド部は、リムストリップを含むことが好ましい。タイヤのリムストリップは凹部となっており、板状のストリップゴムでは幅方向端部が反り上がって上手く貼り付けることができないが、本発明によれば、容易に精度よくリムストリップを成型することができる。また、上記課題を解決するため本発明に係るタイヤ成型装置は、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムと、ストリップゴムを口金から押し出す押出機と、を備え、前記成型ドラムの表面に前記ストリップゴムを順次巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型装置であって、前記口金は、丸形の断面形状を有するストリップゴムを押し出し可能な吐出口を備えることを特徴とするものである。かかる構成を有するタイヤ成型装置の作用効果は、すでに述べたとおりであり、本発明によれば、複雑なステッチャー制御機構を要することなく、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けて、容易にかつ精度よくタイヤを成型することができる。本発明に係るタイヤ成型装置の好適な実施形態を図面を用いて説明する。図1は、成型ドラムと押出機の配置関係を示す図であり、a正面図、b側面図、c平面図である。<タイヤ成型装置の構成>図1において、成型ドラム1は、ドラム軸1a周りに回転駆動されるように構成される。成型ドラム1は、タイヤ内面形状に対応した3次元曲面形状に形成されたドラム表面1bを有している。一方、押出機2は、口金22からストリップゴムSを押し出す。このストリップゴムSを順次、成型ドラム1に巻き付けていくことで、所望の断面形状を有するタイヤを成型することができる。ここで、成型ドラム1と押出機2との相対位置関係は、成型ドラム1および押出機2を駆動する駆動機構により変動する。押出機2は、成型ドラム1に対して前進、後退する方向x方向に移動することができる。また、成型ドラム1は、x方向に直交する水平方向y方向に移動することができる。さらに、成型ドラム1は、ドラム軸1a周りα方向に回転するだけでなく、θ方向およびφ方向にも回転可能である。θ方向は、成型ドラム1が鉛直軸zに対して、押出機2に近づく側と遠ざかる側の間で傾斜する方向であり、φ方向は、成型ドラム1が水平面内を旋回する方向である。ただし、押出機2を固定し、成型ドラム1のみを移動するように構成してもよいし、成型ドラム1を固定し、押出機2のみを移動するように構成してもよい。以上のような構成により、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラム1の表面1bにストリップゴムSを順次巻き付けることができる。図2は、成型ドラム1と押出機2の配置関係を示す側面図模式図である。押出機2は、口金22と、ギヤーポンプ20と、スクリュー21を備えている。ギヤーポンプ20は、2枚のギヤを備えており、口金22へ向けて定量のゴムを供給する。スクリュー21は、ゴムの混練を行う。図2において、ギヤーポンプ20の2枚のギヤは、図示の都合上、上下方向に並べて配置されているが、実際は平面方向ギヤの回転軸が上下となる方向に並べて配置される。口金22は、丸形の断面形状を有するストリップゴムSを押し出し可能な吐出口22aを備えている。本実施形態では、吐出口22aの開口を円形としているが、楕円形、長円形などでもよい。口金22は、先端部を尖った形状とすることができるため、成型ドラム1の曲面、特に凹部となった曲面へのアプローチに対してメリットが大きい。押出機2から押し出されたストリップゴムSは、矢印D方向に供給され、成型ドラム1の外周面に順次巻き付けられていく矢印E方向。また、成型ドラム1のドラム表面に対してストリップゴムSを押圧して貼り付けるための貼り付けロール3が設けられている。貼り付けロール3は、ストリップゴムS同士の接着力を強化する役割も持つ。貼り付けロール3は、成型ドラム1に対して近接した位置と、離間した位置の間を移動することができる矢印F。貼り付けロール3は、フラット形状に限らず、クラウン形状でもよい。また、貼り付けロール3の表面には、ローレット加工を施してもよい。成型ドラム1は、前述の複雑な動きをさせるためのドラム駆動機構4が設けられており、制御装置5により制御される。ドラム駆動機構4は、サーボモータ、リニアガイド等の要素により構成される。押出機2のギヤーポンプ20やスクリュー21も、駆動機構6により駆動され、制御装置5により制御される。駆動機構6も同様に、サーボモータ等により高精度の回転駆動を行うことができる。貼り付けロール3と、そのロール駆動部30は、押出機2を構成する本体部2aに取り付けられている。<ロール駆動部の構成>次に、ロール駆動部30の構成を図3の模式図により説明する。貼り付けロール3は、支持腕32を介して支持体31により支持されている。貼り付けロール3は、支持腕32の端部32aにおいて回転自在に軸支されている。支持腕32の他端32bが支持体31に固定されている。支持体31と支持腕32とは、互いに固定されているので同じ姿勢を保ちながら移動する。成型ドラム1の表面を押圧しやすいように、支持腕32は、成型ドラム1のほうに向かうよう、斜め方向の姿勢になるように取り付けられている。支持体31は、ガイド部33により矢印A方向に移動可能にガイドされている。ガイド部33、貼り付けロール3を含めた全体が矢印B方向に移動できるようにするためのエアシリンダ34が設けられている。エアシリンダ34により、貼り付けロール3を成型ドラム1に近接する位置と離間した位置とに切り替えることができる。エアシリンダ34に対する制御は、制御装置5に組み込まれたコンピュータプログラムにより行われる。支持体33は、エアシリンダ35により、常時、成型ドラム1の表面を押圧する方向に付勢される。これにより、ストリップゴムSを貼り付ける際に、適切な押圧力を付与することができる。貼り付けロール3と成型ドラム1の表面1bすでに貼り付けられたストリップゴムSの表面との距離は、貼り付け工程中に変動するが、その変動分をエアシリンダ35を設けることで吸収することができる。<ストリップゴムの巻き付け工程>次に、ストリップゴムSの巻き付け工程について説明する。本実施形態では、タイヤのリムストリップを成型する例を示す。また、本実施形態では、成型ドラム1の表面1bにはすでにビードとビードフィラーとからなるビード部11、カーカスプライ12、インナーライナーゴム13などのタイヤ構成部材10が成型されている例を示す。本実施形態のタイヤは、以下に説明するリムストリップに関する点を除けば、従来のタイヤ成型工程と同様にして成型できる。図4は、ドラム軸の方向から見た場合の動作を説明する図である。図5は、成型ドラムの断面方向から見た場合の動作を説明する図である。図4aは巻き付け工程開始時を示す。最初に、押出機2の口金22を成型ドラム1の表面もしくは、すでに貼り付けられたタイヤ構成部材10の表面に近づけて接触させる。このとき、貼り付けロール3は、邪魔にならないように、退避位置にある。ストリップゴムSの押し出しが開始すると、押出機2と成型ドラム1の間隔を広げる。ストリップゴムSの巻き付け工程中は、貼り付けロール3は成型ドラム1の表面に対して付勢されているので、常にbのような位置関係にある。cは、ストリップゴムSの貼り付け工程が終了するときの様子を示す図である。工程終了時には、ストリップゴムSを切断する必要があるので、再び、押出機2を成型ドラム1の表面に近接させる必要がある。このとき、貼り付けロール3と干渉するので、エアシリンダ34を駆動して、近接位置から退避位置へと移動させる。本実施形態では、成型ドラム1の表面1bにストリップゴムSを順次巻き付けてリムストリップを成型する。ストリップゴムSは、成型ドラム1の側面に円周方向に沿って螺旋状に巻き付けられる。図5aは、巻き付け工程の初期であり、ストリップゴムSを複数周巻き付けた状態である。このとき、隣り合うストリップゴムSを、図5cに示す拡大図のように、相互にオーバーラップさせながら巻き付ける。ストリップゴムSの直径dは、0.5~3.0mmが好ましい。また、オーバーラップ量OLは、0.1~1.0mmが好ましく、0.1~0.5mmがより好ましい。次に、図5bは、ストリップゴムSを巻き付けて、所望の断面形状を有するリムストリップ14を成型した状態である。リムストリップ14は、その後、トレッドゴム、サイドウォールゴムなどを成型し、タイヤを成型する。ただし、各タイヤ構成部材の成型順序は、適宜変更可能である。<別実施形態>前述の実施形態では、リムストリップを成型する例を示したが、その他のタイヤ構成部材についても本発明のタイヤ成型方法及びタイヤ成型装置を用いて成型することができる。例えば、タイヤのサイドウォールゴムは、板状のストリップゴムを用いると内外周差により成型精度が悪化する可能性があるが、本発明によれば容易にかつ精度よく成型することができる。本実施形態において、押出機2はギヤーポンプ20を備える構造であるが、ギヤーポンプ20を備えていない押出機2を用いてもよい。