内部に送油路を有するシャフト部材の外周面に、バルブを駆動するカムローブを組み付け、同カムローブと隣接した前記外周面にカムジャーナル部を形成したカムシャフトと、前記カムジャーナル部をシリンダヘッドに対して回転自在に支持する転がり軸受と、前記送油路内の潤滑油を前記転がり軸受へ導く給油路とを有したカムシャフトの潤滑構造であって、前記給油路は、前記カムローブが組み付く前記シャフト部材の周壁に穿設され、前記送油路の潤滑油を前記カムローブと前記シャフト部材間へ導く給油孔と、前記シャフト部材の外周面に形成され、前記シャフト部材の軸心方向に沿って前記給油孔から前記カムジャーナル部まで延びた中継溝とを有して構成されることを特徴とするカムシャフトの潤滑構造。前記中継溝は、前記給油孔から前記転がり軸受へ向う方向のみに形成されることを特徴とする請求項1に記載のカムシャフトの潤滑構造。前記転がり軸受は、前記カムジャーナル部の外周面を囲むように配置された多数のころ部材と、同ころ部材を周囲から回転自在に収める筒形の外装部材とを有し、前記中継溝は、前記シャフト部材の軸心方向において前記外装部材と重なる位置まで延びた溝であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のカムシャフトの潤滑構造。前記転がり軸受の外装部材は、油導出用の孔部を有していることを特徴とする請求項3に記載のカムシャフトの潤滑構造。ところが、こうした潤滑油をスリーブの隙間を通じ間接的に転がり軸受に供給する構造は、スリーブの隙間で潤滑油が制御されるため、給油孔の大きさの制約は回避されるものの、別体部品のスリーブを用意するうえ、同スリーブをシャフト部材に組み付ける作業が求められるため、構造が複雑で、コスト的にも高価になる問題がある。そこで、本発明の目的は、簡単な構造、かつコストを抑えた構造で、給油孔の大きさの制約を回避しながら、シャフト部材内からの潤滑油で、転がり軸受の潤滑を可能としたカムシャフトの潤滑構造を提供することにある。請求項1に記載の発明は、上記目的を達成するために、シャフト部材の内部の送油路から、カムローブと隣接した転がり軸受へ潤滑油を導く給油路を、カムローブが組み付くシャフト部材の周壁に穿設され、送油路の潤滑油をカムローブとシャフト部材間へ導く給油孔と、シャフト部材の外周面に形成され、シャフト部材の軸心方向に沿って給油孔からカムジャーナル部まで延びた中継溝とを有して構成した。同構成によると、シャフト部材内からの潤滑油が、給油孔を通じて、カムローブとシャフト部材間に導かれ、さらに同シャフト部材の外周面の中継溝を通じて、カムジャーナル部へ導かれ、転がり軸受を潤滑する。こうした間接的な給油は、中継溝で潤滑油が制御されるため、給油孔の大きさの制約はなくなる。しかも、中継構造は、別途部材を必要とせずに、カムローブが組み付くシャフト部材の周壁に、加工しやすい大きさの範囲内で給油孔を形成し、シャフト部材の外周面に、加工が容易な溝を形成するといった簡単、かつ安価な構造ですむ。請求項2に記載の発明は、さらに効果的に潤滑油が転がり軸受へ供給されるよう、中継溝は、給油孔から転がり軸受へ向う方向のみに形成されることとした。請求項3に記載の発明は、さらに中継構造が転がり軸受に影響を与えないよう、中継溝は、シャフト部材の軸心方向において、転がり軸受を構成する外装部材と重なる位置まで延びた溝で形成した。請求項4に記載の発明は、さらに潤滑油が転がり軸受へ供給しやすいよう、転がり軸受の外装部材は、油導出用の孔部を有した構成を採用して、転がり軸受から潤滑油を抜けやすくした。請求項1の発明によれば、シャフト部材の給油孔からの潤滑油を、シャフト部材の外周面の中継溝を通じ、カムジャーナル部へ導くという、中継溝で潤滑油を制御する間接的な給油構造のため、給油孔の大きさの制約はなくなる。しかも、中継構造は、別途部材を必要とせずに、カムローブが組み付くシャフト部材の周壁に、加工しやすい大きさの範囲内で給油孔を形成し、シャフト部材の外周面に、加工が容易な溝を形成するだけでよく、簡単な構造であるうえ、安価ですむ。したがって、簡単な構造、かつコストを抑えた構造で、給油孔の大きさの制約を回避しながら、シャフト部材内からの潤滑油で転がり軸受を潤滑することができる。しかも、カムローブからカムジャーナル部へ向う途中で周囲に飛散する潤滑油により、カムローブの外周面、すなわちタペットなどバルブ端と摺動するカム面における潤滑も併せて行うことができる。請求項2の発明によれば、さらに給油孔からの潤滑油を、効果的に転がり軸受へ供給することができる。請求項3の発明によれば、さらに中継溝が、ころ部材の位置する地点まで形成されないために、中継溝が転がり軸受に影響を与えることはない。請求項4の発明によれば、さらに転がり軸受から潤滑油が抜けやすくなるため、潤滑油が転がり軸受の内部で流動しやすくなり、その分、転がり軸受へ潤滑油が供給しやすく、転がり軸受を効果的に潤滑することができる。以下、本発明を図1~図3に示す第1の実施形態にもとづいて説明する。図1はレシプロ式エンジン内燃機関:以下、単にエンジンというの平面を示し、図2は図1中のA-A線に沿う断面を示し、図3は図2中のB部を拡大した断面を示している。図1および2中1は例えばアルミ合金製のシリンダヘッド、2は例えばアルミ合金製のシリンダブロック、3はシリンダブロック2に形成されたシリンダ、4は同シリンダ3内に往復可能に収められたピストンを示している。シリンダ3は、エンジンの前後方向に沿って複数、配置されている。シリンダヘッド1の上部には、シリンダ3を挟んだ両側に吸気用のカムシャフト6、排気用のカムシャフト図示しないが配置されている。いずれのカムシャフト6も、組立式構造が用いられている。具体的には、吸気側のカムシャフト6は、例えば図2にも示されるように中空の鋼製のシャフト7本願のシャフト部材に相当の外周面に、シリンダ毎、一対二個の吸気用カムローブ9を組み付け、吸気用カムローブ9間と両端側とにそれぞれカムジャーナル部11を形成した構造が用いられている。図示しない排気用のカムシャフトも、同様に、中空の鋼製のシャフトの外周面に、シリンダ毎、一対二個の排気用カムローブを組み付け、排気用カムローブ間と両端側とにカムジャーナル部を形成した構造が用いられる。吸気用のカムシャフト6のカムジャーナル部11、図示しない排気用のカムシャフトのカムジャーナル部には、いずれも図2に示されるように転がり軸受13が嵌め込まれている。転がり軸受13は、いずれも例えば筒形の外装シース15本願の外装部材に相当内に、多数のころ部材14を環状に回転自在に収めて構成される。この転がり軸受13のころ部材14群の中央がカムジャーナル部11の外周面に回転自在に嵌め込まれ、多数のころ部材14をカムジャーナル部11の外周面を囲むように配置させ、外装シース15を、それらころ部材14の周囲に配置させている。シリンダヘッド1の上部の各カムジャーナル部11と対応した地点には、シリンダヘッド1と一体な半円形状のハウジング17と、同ハウジング7と組み合う半円形状のアルミ合金製のキャップ18別体とで形成されるホルダ部19が形成されている。吸気用のカムシャフト6、排気用のカムシャフトは、いずれもハウジング17とキャップ18とで、それぞれ転がり軸受13の外装シース15の両側を挟み、両者をボルト部材20締結部材:図1で締結することによって回転自在に支持されている。同構造にて、カムジャーナル部11をシリンダヘッド1に対して回転自在に支持させている。なお、転がり軸受13の外装シース15鋼製と、ハウジング7アルミ合金製やアルミ合金製のキャップ18との熱膨張の違いを許容するために、ハウジング17およびキャップ18の内面と、外装シース15の外周面との間はルーズにしてある。このため、転がり軸受13は、両側の隣接した一対の吸気用カムロ-ブ9、一対の排気用カムローブ図示しないにより、軸方向の動きが規制されている。図2に示されるように吸気用のカムシャフト6のカムローブ9は、図示しないシリンダ9の頭部に形成された燃焼室図示しないからシリンダヘッド上方へ延びる吸気バルブ22の端、ここでは同端に装着されているタペット22aと転接し、排気用のカムシャフトのカムローブは、同じく燃焼室図示しないからシリンダヘッド上方へ延びる排気バルブ図示しないの端、ここでは同端に装着されているタペット図示しないと転接している。さらに図1に示されるように吸気用のカムシャフト6、排気用のカムシャフト図示しないは、タイミングスプロケット24、タイミングチェーン図示しないを介して、ピストン4の連結されるクランクシャフト図示しないに接続され、ピストン4の往復動で得られるクランクシャフトの軸出力で、吸気用のカムシャフト6、排気用のカムシャフト図示しないを回転させて、吸気バルブ22、排気バルブ図示しないを開閉させる構造となっている。吸気側のカムシャフト6端には、カム位相変更機構25が設けてある。図2に示されるように吸気用のカムシャフト6、排気用のカムシャフト図示しないの内部には、いずれも中空部を活用した軸方向に延びる送油路27が形成されている。送油路27の端は、例えばシリンダヘッド1やシリンダブロック2に形成されたオイルギャラリ図示しないと連通していて、オイルポンプから圧送されるオイルパンいずれも図示しないからの潤滑油の供給を受ける構造となっている。吸気用のカムシャフト6を支持する転がり軸受13、排気用のカムシャフトを支持する転がり軸受図示しないは、いずれもカムシャフト内部から給油路29を通じて、それぞれ転がり軸受13へ潤滑油を導くことにより、潤滑される。このうち例えば吸気用のカムシャフト6内から、シリンダ3を挟んだ両側の転がり軸受13へ潤滑油を導く給油路29に両端の転がり軸受を除く、本発明の要部となる、中継溝35後述を用いて間接的に潤滑油を転がり軸受13へ導く構造が用いられている。同転がり軸受13の潤滑構造は、いずれも同じ構造が採用されている。図2には、そのうち2番気筒と隣り合う転がり軸受13へ給油する給油路29構造が示されている。図2および図3を参照して、給油路29構造並びに転がり軸受13の潤滑構造を説明すると、吸気用カムローブ9がそれぞれ組み付くシャフト7の周壁となる、シャフト7の吸気用カムローブ9の取付孔内面と向き合う周壁部分には、それぞれ直径方向に延びる給油孔30が穿設されている。これで、給油孔30は、シャフト7内部の送油路27と連通され、送油路27からの潤滑油を、給油孔30内を通じ、それぞれ吸気用カムローブ9の取付孔内面とシャフト7の外周面との間、すなわちカムローブ9とシャフト7との間へ導けるようにしている。図3に拡大して示されるように各吸気用カムローブ9とシャフト7との間には、給油孔30からの潤滑油を、同吸気用カムローブ9と隣接したカムジャーナル部11転がり軸受13へ導く中継路32が形成されている。中継路32は、いずれもシャフト7の外周面に、軸方向に延びる中継溝35を形成してなる。すなわち、中継溝35は、シャフト7の外周面に潤滑油の通過が可能な隙間を形成する帯形の溝で形成される。中継溝35は、シャフト7の軸心方向に沿って給油孔30から、吸気用カムローブ9と隣り合うカムジャーナル部11転がり軸受13へ向かって延びた溝から構成され、給油孔30からカムジャーナル部11転がり軸受13へ潤滑油が導けるようにしている。さらに述べれば、中継溝35は、シャフト7の軸心方向において、外装シース15端と重なる位置まで延びた溝で形成、ここでは中継溝35端が、外装シース15の端とシャフト7の外周面との間に存する隙間δ内に臨む地点まで延びた溝で形成されていて、中継溝35で導かれる潤滑油を転がり軸受13の両側から同軸受13内部の各摺動部分ころ部材14、外装シース15などへ供給できるようにしている。つまり、給油路29を構成している。この中継溝35は、給油孔30から転がり軸受13へ向かう方向のみしか形成していない。中継溝35は、カムジャーナル部11へ向う途中で、潤滑油の一部が、吸気用カムローブ9と外装シース15との間の隙間Sから周囲に飛散される構造ともしてあり、吸気用カムローブ9のカム面9a外周面と吸気バルブ22のタペット22aとの摺動部が、同潤滑油で潤滑される構造ともなっている。こうした潤滑構造によると、エンジンの運転に伴い、エンジンのオイルギャラリ図示しないから潤滑油が、回転する吸気用のカムシャフト6の送油路27へ圧送される。図2および図3に示されるように圧送された潤滑油の一部は、図2および図3に示されるように各給油孔30を通じて、吸気用カムローブ9の内面取付孔とシャフト7の外周面との間へ導かれる。さらに給油孔30内の潤滑油は、シャフト7の外周面の中継溝35から、吸気用カムローブ9とシャフト7間を通じて、カムジャーナル部11へ導かれる。この潤滑油が、転がり軸受13の外装シース15端と重なる中継溝35端から、転がり軸受13の内部へ導入され、ころ部材14とシャフト7との摺動部、ころ部材14と外装シース15との摺動部など転がり軸受13の各部を潤滑する。またカムジャーナル部11へ向かう途中、潤滑油の一部は周囲に飛散する。この飛散した潤滑油は、吸気用カムローブ9と外装シース15との間の隙間Sから、さらに周囲へと飛散し、吸気用カムローブ9のカム面9aと吸気バルブ22のタペット22aとの間の摺接部分を潤滑する。こうした給油路29で行われる間接的な給油は、中継溝35で潤滑油が制御されるため、給油孔30を小さくせずにすむ。しかも、中継構造は、別途部材を必要とせずに、吸気用カムローブ9排気用カムローブを含むが組み付くシャフト7の周壁に、加工しやすい大きさの範囲内で給油孔30を形成し、シャフト7の外周面に、加工が容易な中継溝35を形成するだけでよく、簡単な構造であり、安価である。特にシャフト7の外周面に中継溝35を設ける構造は、加工がしやすい。したがって、簡単な構造、かつコストを抑えた構造で、給油孔30の大きさの制約を回避しながら、カムシャフト内部からの潤滑油の供給で、転がり軸受13を潤滑することができる。しかも、吸気用カムローブ9排気用カムローブを含むからカムジャーナル部11へ向う途中、周囲に飛散する潤滑油により、吸気用カムローブ9排気用カムローブを含むの外周面、すなわちタペット22aなどバルブ端と摺動するカム面9aにおける潤滑ができ、バルブ端と接する摺動部における潤滑も併せて行うことができる。特に中継溝35は、給油孔30から転がり軸受13へ向う方向のみに形成してあるから、潤滑油を効果的に給油孔30から転がり軸受13へ供給することができる。また中継溝35は、外装シース15と重なる位置まで延びた溝であるため、ころ部材14の位置する地点に形成されずにすみ、転がり軸受13に影響を与えることはない。図4は、本発明の第2の実施形態を示す。本実施形態は、第1の実施形態の変形例で、転がり軸受13の外装シース15本願の外装部材に相当に、潤滑油の導出用の孔部として油導出孔40を穿設したものである。具体的には、外装シース15の背面をなす周壁部に油導出孔40を形成して、転がり軸受13内部に導入された潤滑油を、油導出孔40、外装シース15とハウジング17の内面およびキャップ18の内面との間の隙間αルーズ構造で形成を通じ、外部へ抜けやすくしたものである。これにより、潤滑油は、転がり軸受13内を流動しやすくなり、その分、転がり軸受13内部へ潤滑油が供給しやすくなり、効果的に転がり軸受13を潤滑することができる。なお、図4において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。また、本発明の潤滑構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。上述した実施形態では、吸気側と排気側とに分かれたDOHC式エンジンの吸気用のカムシャフトに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、排気用のカムシャフトや吸気バルブと排気バルブとが1つのシャフトに有するSOHC式のエンジンのカムシャフトに本発明を適用してもよい。