"内燃機関のシリンダヘッドの上部に取り付けられ、ガス中のオイルミストを分離するためのオイルミストセパレータ室が設けられた内燃機関のヘッドカバーにおいて、下面周縁部で上記シリンダヘッドの上面に接合される合成樹脂製のカバー本体に、上記オイルミストセパレータ室の下面を構成するバッフルプレートを一体的に形成するとともに、上記カバー本体の上面に、上記バッフルプレートとともに上記オイルミストセパレータ室を構成するセパレータ上部構成体が接合されていることを特徴とする内燃機関のヘッドカバー。2列の上記オイルミストセパレータ室が機関幅方向に並設されているとともに、これら2列のオイルミストセパレータ室の間に、点火プラグが差し込まれるプラグ孔が、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体の双方にわたって貫通形成されており、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体との合わせ面を横切る上記プラグ孔のプラグ軸方向の中央部に、部分的に径方向外方へ窪んだ凹部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のヘッドカバー。上記バッフルプレートの下部に、上記カバー本体の機関幅方向両側の側壁に架け渡されるリブが設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関のヘッドカバー。2列の上記オイルミストセパレータ室が機関幅方向に並設されており、これら2列のオイルミストセパレータ室の間のカバー中央部では、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体とが接合される合わせ面部が、中空部を有する閉断面構造をなしていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の内燃機関のヘッドカバー。上記セパレータ上部構成体に形成された開口孔から上記中空部内に侵入した雨水等を外部へ排出するための水抜き溝が上記カバー本体に形成されていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の内燃機関のヘッドカバー。しかしながら、このようにカバー本体の下面開口部に別体のバッフルプレートを接合する構造のヘッドカバーでは、下記のような問題点がある。第1に、下面側でシリンダヘッドに接合されるカバー本体の下面側にバッフルプレートを接合する構造であるために、バッフルプレートはカバー本体の周縁部よりも内側に配置される。従って、例えばヘッドカバーの周縁部にブローバイガス導入口を設けるような場合に、このブローバイガス導入口を合成樹脂製のカバー本体のみに設ける必要があり、カバー本体が離型のできないアンダーカットを生じる複雑な形状となり、型成形時にスライド等の治具を用いる必要が生じるために、製造工程が煩雑となって生産性が低下する。第2に、機関幅方向に並設された2列のオイルミストセパレータ室の間に、点火プラグが差し込まれるプラグ孔をカバー本体のみに貫通形成する構造の場合、プラグ孔の途中に駄肉が発生する形状となり、製品重量が増加する。第3に、2列のオイルミストセパレータ室が機関幅方向に並設されているヘッドカバーでは、成形時に機関幅方向の両側部分が内側に反るような変形を生じ易い。しかしながら、カバー本体の下面側に別体のバッフルプレートを接合する構造の場合、バッフルプレートの下方部分に補強用のリブをカバー本体に設けることができないために、上述した成形時の変形を防ぐことが困難である。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、上記の問題点の少なくとも一つを抑制もしくは解消し得る新規な内燃機関のヘッドカバーを提供することを目的としている。そこで本発明は、内燃機関のシリンダヘッドの上部に取り付けられ、ガス中のオイルミストを分離するためのオイルミストセパレータ室が設けられた内燃機関のヘッドカバーにおいて、下面周縁部で上記シリンダヘッドの上面周縁部に接合される合成樹脂製のカバー本体に、上記オイルミストセパレータ室の下面を構成するバッフルプレートを一体的に形成するとともに、上記カバー本体の上面に、上記バッフルプレートとともに上記オイルミストセパレータ室を構成するセパレータ上部構成体が接合されていることを特徴としている。好ましくは、2列の上記オイルミストセパレータ室が機関幅方向に並設されているとともに、これら2列のオイルミストセパレータ室の間に、点火プラグが差し込まれるプラグ孔が、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体の双方にわたって貫通形成されており、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体との合わせ面を横切る上記プラグ孔のプラグ軸方向の中央部に、部分的に径方向外方へ窪んだ凹部が形成されている。また好ましくは、上記バッフルプレートの下部に、上記カバー本体の機関幅方向両側の側壁に架け渡されるリブが設けられている。更に好ましくは、2列の上記オイルミストセパレータ室が機関幅方向に並設されており、これら2列のオイルミストセパレータ室の間のカバー中央部では、上記カバー本体と上記セパレータ上部構成体とが接合される合わせ面部が、中空部を有する閉断面構造をなしている。また、上記セパレータ上部構成体に形成された開口孔から上記中空部内に雨水等が侵入するおそれのある場合、好ましくは、侵入した雨水等を外部へ排出するための水抜き溝が上記カバー本体に形成されている。本発明によれば、下面側でシリンダヘッドに接合されるカバー本体にバッフルプレートを一体的に形成し、このカバー本体の上面側に別体のセパレータ上部構成体を接合する構造としたことで、カバー本体やセパレータ上部構成体の形状やレイアウトの自由度が増し、上述した問題点の少なくとも一つを抑制もしくは解消することが可能となる。以下、本発明に係るヘッドカバーを直列3気筒内燃機関に適用した実施例について、図面を参照して詳細に説明する。図1~図6を参照して、ヘッドカバー10は、シリンダヘッド1の上部に取り付けられるものであり、ブローバイガス中のオイルミストを分離するための2列の第1,第2オイルミストセパレータ室11,12が機関幅方向に並設されている。図3にも示すように、両オイルミストセパレータ室11,12の間のヘッド中央部には、点火プラグ図示省略と点火プラグの放電に必要な電圧を発生させるイグニッションコイル図示省略とが差し込まれる複数この例では3つのプラグ孔13がプラグ軸方向図1の上下方向に貫通形成されているとともに、各プラグ孔13の近傍にイグニッションコイル固定用の取付孔18が形成され、かつ、このヘッドカバー10をシリンダヘッド1側へ固定するボルトが挿通する開口孔19が形成されている。図3の矢印で示すように、吸気通路のスロットル弁の上流側から新気入口14を介して第1オイルミストセパレータ室11へ導入された新気は、新気出口15図5,図6参照を介してシリンダヘッド1及びシリンダブロック側へと供給される。この新気による機関内部の換気によって燃焼室からクランクケースに吹き抜けたブローバイガスは、ブローバイガス導入口16を介して第2オイルミストセパレータ室12へ導入され、この第2オイルミストセパレータ室12内に設けられた遮蔽板等のオイルミスト分離部によってオイルミストが分離され、分離後のガスがガス出口17及び図示せぬPCVバルブを介して吸気通路のスロットル弁の下流側へ供給される一方、分離されたオイルがドレインパイプ図示省略を介してシリンダヘッド内部へと戻される。また、高負荷時には、シリンダヘッド1内のガスが新気出口15から第1オイルミストセパレータ室11へ導入され、この第1オイルミストセパレータ室11内に設けられた遮蔽板等のオイルミスト分離部図示省略によってオイルミストが分離され、分離後のガスが新気入口14を介して吸気通路へ供給されるとともに、分離されたオイルがシリンダヘッド内部へと戻される。そして本実施例のヘッドカバー10においては、下面周縁部でシリンダヘッド1の上面周縁部に接合される合成樹脂製のカバー本体21に、オイルミストセパレータ室11,12の下面を構成するバッフルプレート22を一体的に形成しており、このカバー本体21の上面側に、バッフルプレート22とともにオイルミストセパレータ室11,12を構成する合成樹脂製のセパレータ上部構成体23が振動溶着により接合されている。カバー本体21は、四方の側壁24がバッフルプレート22から下方へ張り出した浅皿型をなしており、機関幅方向中央部に、上記プラグ孔13の下部が貫通形成されている。セパレータ上部構成体23は、カバー本体21の上面側の周縁部に振動溶着により接合されるもので、機関幅方向両側にそれぞれオイルミストセパレータ室11,12の上部が設けられるとともに、機関幅方向中央部にプラグ孔13の上部が貫通形成されている。図7及び図8は、比較例に係るヘッドカバー10Hを示している。なお、比較例の構成要素には、対応する本実施例の構成要素の後にHを付記している。この比較例のヘッドカバー10Hでは、下面周縁部でシリンダヘッド1の上面に接合される合成樹脂製のカバー本体21Hの下面開口部に、オイルミストセパレータ室11H,12Hの下面を構成する別体のバッフルプレート22Hが接合されており、このバッフルプレート22Hとカバー本体21Hとによりオイルミストセパレータ室11H,12Hが構成されている。この比較例を参照して、本実施例の特徴的な構成及び作用効果について、以下に列記する。[1]図8に示すように、ブローバイガス導入口16Hは、シリンダヘッド1の側壁に設けられたブローバイガス通路2と第2オイルミストセパレータ室12Hとを連通するもので、下面側でブローバイガス通路2に連通する縦通路25Hと、一端がオイルミストセパレータ室12Hの内部に臨んだ横通路26Hと、が略L字状に接続する通路形状をなしている。図8の比較例の構造では、下面周縁部でシリンダヘッド1に接合されるカバー本体21Hの下面側に別体のバッフルプレート22Hを接合する構造であるために、バッフルプレート22Hがブローバイガス導入口16Hの縦通路25Hよりも内側に位置することとなり、略L字状の通路形状をなすブローバイガス導入口16Hをカバー本体21Hのみによって形成する必要がある。このため、カバー本体21Hが、型抜き方向図8の上下方向に離型のできないアンダーカットを生じる複雑な形状となり、成形時に横通路26Hを形成するためのスライド等の治具27を用いる必要があり、製造工程が煩雑となって生産性が低下する。これに対して本実施例では、図2に示すように、下面側でシリンダヘッド1に接合されるカバー本体21の上面側に別体のセパレータ上部構成体23を接合する構造であるために、カバー本体21の上面側に接合されるセパレータ上部構成体23の形状やレイアウトの自由度が増し、両者の接合位置を、上記のブローバイガス導入口16の縦通路25よりも外側の、ヘッドカバー10の周縁部に設定することができる。従って、ブローバイガス導入口16をカバー本体21とセパレータ上部構成体23の2部品により構成することができ、図2に示すように、縦通路25をカバー本体21に形成する一方、横通路26をカバー本体21とセパレータ上部構成体23とにより分割して形成することで、カバー本体21とセパレータ上部構成体23の双方を、アンダーカットを生じることのない簡素な形状とすることができる。この結果、スライド等の治具27図8参照を用いることなくカバー本体21やセパレータ上部構成体23を型成形することが可能となり、製造が容易となって、生産性が向上する。[2]図7に示すように、比較例では、機関幅方向に並設された2列のオイルミストセパレータ室11H,12Hの間に、点火プラグが差し込まれるプラグ孔13Hをカバー本体21Hのみに貫通形成している。ここで、プラグ孔13Hは、少なくとも上端部と下端部とで点火プラグと実質的に隙間なく嵌合するように、シール部28Hが形成された上端部と、シリンダヘッド1の上面に接合される下端部と、が規定の内径寸法に設定されている。なお、プラグ孔13の下端部には、シール部材が嵌合するシール溝29Hが形成されている。従って、アンダーカットを生じることのないように、プラグ孔13Hはプラグ軸方向のほぼ全長にわたって同一の内径とされ、途中に駄肉が発生する厚肉な形状となり、製品重量が増加する。これに対して本実施例では、図1に示すように、プラグ孔13をカバー本体21とセパレータ上部構成体23の2部品にわたって軸方向に貫通形成しており、つまり2部品に分けてプラグ孔13を形成している。そして、カバー本体21とセパレータ上部構成体23との合わせ面30を横切るプラグ孔13のプラグ軸方向の中央部に、部分的に径方向外方へ窪んだ凹部31を形成している。これによって、プラグ孔13の上端部と下端部とで規定の径方向寸法を確保しつつ、凹部31の駄肉を省略して軽量化を図ることができる。また、凹部31の部分に合わせ面30を設けることで、凹部31を設けているにもかかわらず、カバー本体21とセパレータ上部構成体23の双方を、アンダーカットの生じることのない形状とすることが可能で、型成形が容易で生産性に優れている。[3]図1に示すように、プラグ孔13を挟んで2列のオイルミストセパレータ室11,12が機関幅方向に並設されているヘッドカバー10では、矢印Y1に示すように、ヘッドカバー21の型成形時に機関幅方向の両側部分が内側に反るような変形を生じ易い。しかしながら、図7に示すように、カバー本体21Hの下面側に別体のバッフルプレート22Hを接合する比較例の構造の場合、バッフルプレート22Hの下方部分に補強用のリブをカバー本体21H側に一体的に設けることができないために、上述した成形時の変形を防ぐことが困難である。これに対して本実施例では、図1及び図6に示すように、バッフルプレート22の下部に、カバー本体21の機関幅方向両側の側壁24に架け渡される複数のリブ32が設けられている。リブ32は、カバー本体21の成型時に一体的に形成されるものであり、上面がバッフルプレート22を含むカバー本体21の下面側に一体的に接続するとともに、プラグ孔13を横切って機関幅方向に延在し、その両側縁がカバー本体21の機関幅方向の両側壁24の内面に一体的に接続している。このようなリブ32を設けることで、カバー本体21の剛性を向上し、特に、カバー成型時の内反りの発生を有効に抑制回避することができる。しかも、図1及び図6に示すように、リブ32をプラグ孔13の周囲の部分にも一体的に接続させることで、プラグ孔13の周囲の剛性を向上することができる。[4]プラグ孔13に上述した凹部31を設けることで、プラグ孔13の剛性が低下するおそれがある。そこで本実施例では、図1にも示すように、2列のオイルミストセパレータ室11,12の間のカバー中央部では、カバー本体21とセパレータ上部構成体23とが接合される合わせ面部を、中空部33を有する閉断面構造として、剛性を向上させている。具体的には、中空部33を形成するように、カバー本体21の上面側やセパレータ上部構成体23の下面側に、帯状をなす複数の補助リブ34図5参照を立設している。[5]セパレータ上部構成体23には、上述したように、ヘッドカバー10をシリンダヘッド1へ固定するためのボルトが挿通する開口孔19が貫通形成されており、この開口孔19を通して中空部33内に雨水等が侵入するおそれがある。そこで本実施例では、図5にも示すように、カバー本体21側に、開口孔19が形成された中空部33に侵入した雨水等を排出するための水抜き溝36が形成されている。この水抜き溝36は、一端が開口孔19図3,図4参照が形成される部分の中空部33に連通するとともに、他端がセパレータ上部構成体23の外部へ表出するように、カバー本体21の上面側に沿って延長形成されており、この水抜き溝36を通して中空部33内に溜まった雨水等が外部へ排出されるように構成されている。以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形変更を含むものである。例えば、セパレータ上部構成体23とカバー本体21との接合方法としては、上記実施例のような振動溶着に限らず、図9に示すように、タッピングねじ40を用いた接合であっても良く、あるいはボルトナット、スナップフィットによる接合であっても良い。"