ギアボックスに挿入されてラックバーを前方に支持するサポートヨークと、前記サポートヨークをラックバー側に支持するヨークプラグとを含む自動車操向装置のラックバー支持装置であって、前記サポートヨークは、前記ギアボックスのシリンダーに挿入される中空の軸支持体と、前記軸支持体の内側に挿入結合されるローラ軸と、外周面が前記ラックバーの後方面に相応する曲面に形成され、中心部が前記ローラ軸に結合され、前記ラックバーの直線運動時、これと連動されて前記ローラ軸を中心として回転し、前記ラックバーを前方に支持するローラと、前記ローラ軸とローラとの間に結合されて前記ローラの回転を支持し、前記ラックバーの中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するボールベアリングと、を含んでなることを特徴とする、自動車操向装置のラックバー支持装置。前記ヨークプラグと軸支持体との間には前記軸支持体に支持され結合されて、前記軸支持体を前方に支持しながら前記ラックバーを通じて伝えられる外力を吸収する弾性支持体が結合されることを特徴とする、請求項1に記載の自動車操向装置のラックバー支持装置。前記ボールベアリングは、前記ローラ軸の外周面に結合される内輪、前記ローラに結合される外輪、及び前記内輪と外輪との間に挿入される1つ以上のボールを含んで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の自動車操向装置のラックバー支持装置。前記ボールベアリングは、前記ローラ軸とローラとの間に圧入結合されることを特徴とする、請求項3に記載の自動車操向装置のラックバー支持装置。前記ボールベアリングは、前記ローラ軸とローラとの間に挿入され、前記ローラの一側と他側端部で前記ローラ軸に締結されるロックリングにより結合されることを特徴とする、請求項3に記載の自動車操向装置のラックバー支持装置。ギアボックスに挿入されてラックバーを前方に支持するサポートヨークと前記サポートヨークをラックバー側に支持するヨークプラグとを含む自動車操向装置のラックバー支持装置であって、前記サポートヨークは、前記ギアボックスのシリンダーに挿入される中空の軸支持体と、前記軸支持体の内側に挿入結合されるローラ軸と、外周面が前記ラックバーの後方面に相応する曲面に形成され、中心部が前記ローラ軸に結合され、前記ラックバーの直線運動時、これと連動されて前記ローラ軸を中心として回転し、前記ラックバーを前方に支持するローラと、前記ローラ軸とローラとの間に結合されて前記ローラの回転を支持し、前記ラックバーの中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するように前記ローラ軸の外周面と前記ローラの内周面に1つ以上の凹溝を形成し、前記凹溝に結合されるボールと、を含んで構成されることを特徴とする、自動車操向装置のラックバー支持装置。前記凹溝は、前記ローラ軸の外周面と前記ローラの内周面に円周方向に形成されることを特徴とする、請求項6に記載の自動車操向装置のラックバー支持装置。本発明は、このような問題点を解決するために案出したものであって、操向ホイール操作時にこれと連動され、直線運動するラックバーとサポートヨークとの摩擦を低減してサポートヨークの摩耗を減らすことによって、遊隔の増大を防止し、また、遊隔の増大によって不規則な路面などから逆入力される衝撃によりサポートヨークがヨークプラグを加撃して発生するノイズを防止することによって、運転者に快適な操向感を提供することをその目的とする。このような目的を達成するために本発明の一実施形態は、ギアボックスに挿入されてラックバーを前方に支持するサポートヨークと、上記サポートヨークをラックバー側に支持するヨークプラグとを含む自動車操向装置のラックバー支持装置であって、上記サポートヨークは、上記ギアボックスのシリンダーに挿入される中空の軸支持体と、上記軸支持体の内側に挿入結合されるローラ軸と、外周面が上記ラックバーの後方面に相応する曲面に形成され、中心部が上記ローラ軸に結合され、上記ラックバーの直線運動時、これと連動されて上記ローラ軸を中心として回転し、上記ラックバーを前方に支持するローラと、上記ローラ軸とローラとの間に結合されて上記ローラの回転を支持し、上記ラックバーの中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するボールベアリングと、を含んでなることを特徴とする、自動車操向装置のラックバー支持装置を提供する。本発明によれば、操向ホイール操作時にこれと連動され、直線運動するラックバーとサポートヨークとの摩擦を低減してサポートヨークの摩耗を減らすことによって、遊隔の増大を防止することができる。また、ラックバーとサポートヨークとの摩擦を減らすことによって、運転者が操向ホイール操作後、自動車の直進運行時、操向ホイールの復元が円滑になされる効果が得られる。また、サポートヨークとラックバーとの遊隔の増大によって不規則な路面などから逆入力される衝撃によりサポートヨークがヨークプラグを加撃して発生するノイズを防止することができるので、運転者に快適な操向感を提供する効果が得られる。以下、本発明の好ましい実施形態を添付された図面を参照しつつ詳細に説明する。まず各図面の構成要素に参照符号を付加するに当たって、同一な構成要素に対してはたとえ他の図面上に表示されても、できる限り同一な符号を有するようにしていることに留意しなければならない。また、本発明を説明するに当たって、関連した公知構成または機能に対する具体的な説明が本発明の要旨を曖昧にすることができると判断される場合にはその詳細な説明は省略する。また、本発明の構成要素を説明するに当たって、第1、第2、A、B、a、bなどの用語を使用することができる。このような用語はその構成要素を他の構成要素と区別するためのものであり、その用語により当該構成要素の本質や回順序または順序などが限定されない。どの構成要素が他の構成要素に連結、結合、または接続されると記載された場合、その構成要素はその他の構成要素に直接的に連結、または接続できるが、各構成要素の間に更に他の構成要素が連結、結合、または接続されることもできると理解されるべきである。本発明の詳細な説明において、特別な言及がない限り、方向は説明の便宜のためにサポートヨークの前方であるラックバー方向は前方と、その反対方向であるサポートヨークの裏側は後方と指定して説明する。図3は本発明の第1実施形態による自動車のラックバー支持装置を示す断面図であり、図4は本発明の第2実施形態による自動車のラックバー支持装置を示す断面図である。図3及び図4に示すように、本発明の第1及び第2実施形態による自動車のラックバー支持装置は、ギアボックス130に挿入されてラックバー140を前方に支持するサポートヨーク310と、上記サポートヨーク310をラックバー140側に支持するヨークプラグ320とを含む自動車操向装置のラックバー支持装置において、上記サポートヨーク310は、上記ギアボックス130のシリンダー250に挿入される中空の軸支持体309と、上記軸支持体309の内側に挿入結合されるローラ軸307と、外周面が上記ラックバー140の後方面に相応する曲面に形成され、中心部が上記ローラ軸307に結合され、上記ラックバー140の直線運動時にこれと連動されて、上記ローラ軸307を中心として回転し、上記ラックバー140を前方に支持するローラ301と、上記ローラ軸307とローラ301との間に結合されて上記ローラ301の回転を支持し、上記ラックバー140の中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するボールベアリング303と、を含んで構成されることを特徴とする。また、ヨークプラグ320と軸支持体309との間には軸支持体309の端部に支持され結合されて軸支持体309を含んだサポートヨーク310の全体を前方に支持しながらラックバー140を通じて伝えられる外力を吸収する弾性支持体330が結合される。サポートヨーク310は、ピニオンギア120と噛合されるラックバー140の後面に密着してラックバー140とピニオンギア120との噛合がよくなされるようにラックバー140を前方に支持するようになる。このようなサポートヨーク310は、ラックバー140とピニオンギア120とが密着して効果的に力を伝達しながらラックバー140との摩擦を避けられるように、ラックバー140の直線運動時、これと連動されて回転するようになっている。即ち、サポートヨーク310は、ギアボックス130のシリンダー250に挿入されて前方面でラックバー140の後方面を密着支持し、後方面にはサポートヨーク310を前方に押すことができるようにヨークプラグ320がギアボックス130のシリンダー250に締結される。このようなサポートヨーク310は、ヨークプラグ320により前方であるラックバー140側に支持されながらラックバー140との摩擦を最小化するために、軸支持体309、ローラ軸307、ローラ301、及びボールベアリング303などから構成されている。軸支持体309は、ラックバー140の直線運動時に連動されて回転するローラ301と、ローラ301の回転中心となるローラ軸307が結合されて支持されるようにギアボックス130のシリンダー250に挿入結合されて固定され、内側にローラ軸307とローラ301とが位置するように中空の管形状に形成される。このような軸支持体309の内側にはローラ軸307が挿入結合されるが、ピン形状に形成されるローラ軸307が結合されて支持されるように、軸支持体309の中心部の内側面の両端にはローラ軸307が結合される軸溝が形成されている。中心部がローラ軸307に結合されて回転するローラ301は、外周面がラックバー140の後方面に相応する曲面に形成され、ラックバー140の直線運動時、これと連動されてローラ軸307を中心として回転するようになる。このようなローラ301は、回転しながらラックバー140との摩擦を減らすと共に、弾性支持体330が軸支持体309を支持する力によりラックバー140を前方に支持してローラ301とラックバー140との遊隔を減らすことによって、ラックバー140との過大な遊隔により発生するラットルノイズを防止する。一方、ローラ軸307とローラ301との間にはボールベアリング303が結合されてローラ301の回転を支持するようになるが、ボールベアリング303が挿入されてラックバー140の中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するようになる。このようなボールベアリング303は、本発明の図3及び図5に図示された実施形態のように多様な構造で結合できる。ボールベアリング303は、図3及び図4に図示された第1実施形態及び第2実施形態のように、ローラ軸307の外周面に結合される内輪303a、ローラ301に結合される外輪303b、及び内輪303aと外輪303bとの間に挿入される1つ以上のボール305を含んで構成される。まず、図3に図示された第1実施形態でのボールベアリング303は、ローラ軸307とローラ301との間に圧入結合される。即ち、ボールベアリング303の内輪303aがローラ軸307の外周面に圧入され、外輪303bがローラ301の内周面に圧入されるように結合されて、別の固定部材無しで結合される構造である。図4に図示された第2実施形態でのボールベアリング303は、ローラ軸307とローラ301との間に挿入され、ローラ301の一側と他側端部でローラ軸307の外周面にロックリング308により締結される構造である。即ち、ラックバー140を通じて不規則な路面からの衝撃が伝えられれば、ボールベアリング303の離脱が発生されるので、ボールベアリング303をローラ軸307にロックリングにより強制締結させる構造である。図5は、本発明の第3実施形態による自動車のラックバー支持装置を示す断面図である。図5に示すように、第3実施形態による自動車のラックバー支持装置は、ギアボックス130に挿入されてラックバー140を前方に支持するサポートヨーク310と、上記サポートヨーク310をラックバー140側に支持するヨークプラグ320とを含む自動車操向装置のラックバー支持装置において、上記サポートヨーク310は、上記ギアボックス130のシリンダー250に挿入される中空の軸支持体309と、上記軸支持体309の内側に挿入結合されるローラ軸307と、外周面が上記ラックバー140の後方面に相応する曲面に形成され、中心部が上記ローラ軸307に結合され、上記ラックバー140の直線運動時にこれと連動されて、上記ローラ軸307を中心として回転し、上記ラックバー140を前方に支持するローラ301と、上記ローラ軸307とローラ301との間に結合されて、上記ローラ301の回転を支持し、上記ラックバー140の中心軸から径方向に伝えられる荷重を支持するように上記ローラ軸307の外周面と上記ローラ301の内周面に1つ以上の凹溝306を形成し、上記凹溝306に結合されるボール305を含んで構成される。第3実施形態では、ローラ軸307の外周面と、ローラ301の内周面に1つ以上の凹溝306を形成し、この凹溝306にボール305が直接結合され、ここで、上記凹溝306はローラ軸307の外周面とローラ301の内周面に円周方向に形成される。凹溝306は1つ以上が形成され、ボール305はそれぞれの凹溝306に数個が結合されるが、このようにローラ軸307とローラ301との間にボール305が結合されて、ローラ301の回転を支持することによって、ラックバー140を通じて多様な角度に伝えられる荷重を支持することができる。即ち、ラックバー140を通じて伝えられる荷重はラックバー140の中心軸から放射方向に伝えられるが、サポートヨーク310がラックバー140の後方でラックバー140を支持するので、サポートヨーク310にはラックバー140の中心軸から径方向に荷重が伝えられ、1つ以上備えられたボール305がローラ301の曲面に沿って伝えられる荷重を、荷重が伝えられる方向と接する方向に転がり摩擦させることによって、ローラ301の支持力と回転が容易になり、かつ摩擦も低減させるようになる。このような構造及び形状を有する本発明によれば、操向ホイール操作時にこれと連動され、直線運動するラックバーとサポートヨークとの摩擦を低減してサポートヨークの摩耗を減らすことによって、遊隔の増大を防止することができる。また、ラックバーとサポートヨークとの摩擦を減らすことによって、運転者が操向ホイール操作後、自動車の直進運行時、操向ホイールの復元が円滑になされる効果がある。また、遊隔の増大によって不規則な路面などから逆入力される衝撃によりサポートヨークがヨークプラグを加撃して発生するノイズを防止することができるので、運転者に快適な操向感を提供する効果がある。以上、本発明の実施形態を構成する全ての構成要素が1つに結合されるか、結合されて動作することと説明されたが、本発明が必ずこのような実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の目的範囲内であれば、その全ての構成要素が1つ以上に選択的に結合して動作することもできる。また、以上で記載された含む、構成する、または持つなどの用語は、特別に反対になる記載がない限り、該当構成要素が内在できることを意味するものであるので、他の構成要素を除外するのでなく、他の構成要素を更に含むことができることと解釈されるべきである。技術的または科学的な用語を含んだ全ての用語は、異に定義されない限り、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者により一般的に理解されることと同一な意味を有する。事前に定義された用語のように、一般的に使われる用語は関連技術の文脈上の意味と一致するものと解釈されるべきであり、本発明で明らかに定義しない限り、理想的であるとか、過度に形式的な意味で解釈されない。以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したことに過ぎないものであって、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で多様な修正及び変形が可能である。したがって、本発明に開示された実施形態は本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであり、このような実施形態により本発明の技術思想の範囲が限定されるのではない。本発明の保護範囲は請求範囲により解釈されなければならず、それと同等な範囲内にある全ての技術思想は本発明の権利範囲に含まれるものと解釈されるべきである。