"車載用のバッテリを収納するバッテリ収納容器と、前記バッテリ収納容器内において、前記バッテリと熱交換可能な蓄熱剤と、前記蓄熱剤と第1冷媒との間で熱交換して前記蓄熱剤の温度を調節する蓄熱剤温度調節装置と、前記蓄熱剤の温度を検出する蓄熱剤温度検出器と、第2冷媒を循環させて車室内への調和空気を生成するヒートポンプ空調装置と、前記蓄熱剤温度調節装置の前記第1冷媒と前記ヒートポンプ空調装置の前記第2冷媒との間で熱交換を行う中間熱交換装置と、前記蓄熱剤温度検出手段によって検出された蓄熱剤温度が所定値になったときに、前記蓄熱剤温度調節装置および前記ヒートポンプ空調装置により前記第1冷媒の温度を調整して前記蓄熱剤の温度を調整する制御装置とを備えた車載用バッテリの温度制御システム。請求項1記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第1の基準値以上となったとき、前記蓄熱剤を冷却する車載用バッテリの温度制御システム。請求項1または2記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第2の基準値第1の基準値以下となったとき、前記蓄熱剤を加熱する車載用バッテリの温度制御システム。請求項1乃至3のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管を有し、前記伝熱管を流れる第1冷媒が前記蓄熱剤と熱交換する車載用バッテリの温度制御システム。請求項1乃至4のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器には、前記バッテリ収納容器内に冷却風を流通させるための入口開口および出口開口と、前記入口開口から導入した冷却風を流通させて前記出口開口から吐き出す風路とが設けられた車載用バッテリの温度制御システム。請求項5記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記入口開口は、車室内に連通する車室内入口開口と、車室外と連通する車室外入口開口とを有し、前記出口開口は、車室内に連通する車室内出口開口と、車室外と連通する車室外出口開口とを有し、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口の開閉を制御する車室内用ダンパ装置と、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口の開閉を制御する車室外用ダンパ装置とをさらに有する車載用バッテリの温度制御システム。請求項6記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第1の基準値以上となったとき、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口を開放するように前記車室外用ダンパ装置を駆動制御し、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口が閉じるように車室内用ダンパ装置を駆動制御する車載用バッテリの温度制御システム。請求項6または7記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第2の基準値第1の基準値以下となったとき、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口を開放するように車室内用ダンパ装置を駆動制御し、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口が閉じるように前記車室外用ダンパ装置を駆動制御する車載用バッテリの温度制御システム。請求項5乃至8のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器内に冷却風を流通させるファンをさらに有する車載用バッテリの温度制御システム。請求項5乃至9のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管を有し、前記伝熱管は前記風路を横切るようにジグザグ状に配設されている車載用バッテリの温度制御システム。請求項1乃至10のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器には前記蓄熱剤を断熱する断熱材が設けられている車載用バッテリの温度制御システム。請求項1乃至3、請求項5乃至3のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管と、前記伝熱管に接続され、前記ブラインを流動させるブライン回路とを有し、前記ヒートポンプ空調装置は、前記第2冷媒を加圧する圧縮機と、前記圧縮機の吐出側と吸込側に接続された第1切替弁と、前記圧縮機の吐出側と吸込側に接続された第2切替弁と、前記第2冷媒を膨張させる膨張弁とを備えた圧縮機回路とを有し、前記温度制御システムは、前記圧縮機回路に接続された空調用室外熱交換器および空調用室内熱交換器と、前記ブライン回路と前記圧縮機回路とを相互に熱交換する中間熱交換手段とをさらに備え、前記第1切替弁は、前記圧縮機の吐出側を、前記空調用室外熱交換器または前記空調用室内熱交換器に接続し、前記第2切替弁は、前記中間熱交換器を前記圧縮機の吸込側また吐出側に接続する車載用バッテリの温度制御システム。車載用バッテリは、低温では発電効率が低下し、高温では電極、電解液等の劣化が顕著であるため、適正な温度制御が必要である。しかし、特許文献1記載のバッテリ冷却装置では、バッテリを加熱することはできず、必ずしも適正温度は得られない。また、燃料電池は、発熱量の60の廃熱を要する程、発熱量が大きく、その温度制御システムは、発熱のはるかに少ない車載用バッテリには適用できない。1請求項1の発明による車載用バッテリの温度制御システムは、車載用のバッテリを収納するバッテリ収納容器と、前記バッテリ収納容器内において、前記バッテリと熱交換可能な蓄熱剤と、前記蓄熱剤と第1冷媒との間で熱交換して前記蓄熱剤の温度を調節する蓄熱剤温度調節装置と、前記蓄熱剤の温度を検出する蓄熱剤温度検出器と、第2冷媒を循環させて車室内への調和空気を生成するヒートポンプ空調装置と、前記蓄熱剤温度調節装置の前記第1冷媒と前記ヒートポンプ空調装置の前記第2冷媒との間で熱交換を行う中間熱交換装置と、前記蓄熱剤温度検出手段によって検出された蓄熱剤温度が所定値になったときに、前記蓄熱剤温度調節装置および前記ヒートポンプ空調装置により前記第1冷媒の温度を調整して前記蓄熱剤の温度を調整する制御装置とを備えるものである。2請求項2の発明は、請求項1記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第1の基準値以上となったとき、前記蓄熱剤を冷却するものである。3請求項3の発明は、請求項1または2記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第2の基準値第1の基準値以下となったとき、前記蓄熱剤を加熱するものである。4請求項4の発明は、請求項1乃至3のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管を有し、前記伝熱管を流れる第1冷媒が前記蓄熱剤と熱交換するものである。5請求項5の発明は、請求項1乃至4のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器には、前記バッテリ収納容器内に冷却風を流通させるための入口開口および出口開口と、前記入口開口から導入した冷却風を流通させて前記出口開口から吐き出す風路とが設けられたものである。6請求項6の発明は、請求項5記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記入口開口は、車室内に連通する車室内入口開口と、車室外と連通する車室外入口開口とを有し、前記出口開口は、車室内に連通する車室内出口開口と、車室外と連通する車室外出口開口とを有し、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口の開閉を制御する車室内用ダンパ装置と、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口の開閉を制御する車室外用ダンパ装置とをさらに有するものである。7請求項7の発明は、請求項6記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第1の基準値以上となったとき、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口を開放するように前記車室外用ダンパ装置を駆動制御し、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口が閉じるように車室内用ダンパ装置を駆動制御するものである。8請求項8の発明は、請求項6または7記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記蓄熱剤温度が第2の基準値第1の基準値以下となったとき、前記車室内入口開口と前記車室内出口開口を開放するように車室内用ダンパ装置を駆動制御し、前記車室外入口開口と前記車室外出口開口が閉じるように前記車室外用ダンパ装置を駆動制御するものである。9請求項9の発明は、請求項5乃至8のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器内に冷却風を流通させるファンをさらに有するものである。10請求項10の発明は、請求項5乃至9のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管を有し、前記伝熱管は前記風路を横切るようにジグザグ状に配設されているものである。11請求項11の発明は、請求項1乃至10のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記バッテリ収納容器には前記蓄熱剤を断熱する断熱材が設けられているものである。請求項12の発明は、請求項1乃至3、請求項5乃至10のいずれか1項記載の車載用バッテリの温度制御システムにおいて、前記蓄熱剤温度調節装置は、内部にブラインが充填され、前記ブラインと前記蓄熱剤とを熱交換する伝熱管と、前記伝熱管に接続され、前記ブラインを流動させるブライン回路とを有し、前記ヒートポンプ空調装置は、前記第2冷媒を加圧する圧縮機と、前記圧縮機の吐出側と吸込側に接続された第1切替弁と、前記圧縮機の吐出側と吸込側に接続された第2切替弁と、前記第2冷媒を膨張させる膨張弁とを備えた圧縮機回路とを有し、前記温度制御システムは、前記圧縮機回路に接続された空調用室外熱交換器および空調用室内熱交換器と、前記ブライン回路と前記圧縮機回路とを相互に熱交換する中間熱交換手段とをさらに備え、前記第1切替弁は、前記圧縮機の吐出側を、前記空調用室外熱交換器または前記空調用室内熱交換器に接続し、前記第2切替弁は、前記中間熱交換器を前記圧縮機の吸込側また吐出側に接続するものである。本発明によれば、蓄熱剤により、車両の停止時にもバッテリの温度が一定に保持され、再起動時にも放電効率が高い。また、バッテリからの放熱量が急激に増加しても、蓄熱剤の熱量で吸収することができる。以下、本発明による車載用バッテリの温度制御システムの実施形態を添付図面に従って詳細に説明する。本発明によるシステムは、ハイブリッド自動車HV、プラグインハイブリッド自動車PHV、電気自動車EVの車載バッテリに適用して好適である。[第1実施形態]図1、図3に示すように、車載用バッテリ21は、車両1におけるバッテリ収納容器2内に収納され、バッテリ収納容器2にはブラインブライン回路5が接続されている。車両1には、暖冷房等のためのヒートポンプシステム3が設けられ、ヒートポンプシステム3の主要部はヒートポンプ用機械室4に収納されている。ヒートポンプ用機械室4内には中間熱交換器48図4~図12が設けられ、ヒートポンプシステム3とブライン回路5とは相互に熱交換可能である。すなわち、実施形態では、ブライン回路5およびヒートポンプシステム3は、それぞれの冷媒第1冷媒、第2冷媒により熱交換機能を実現する基幹の構成要素である。図3に示すように、バッテリ収納容器2は断熱材25によって形成され、内部のバッテリ21の周囲には蓄熱剤22が設けられている。バッテリ21からの放熱は蓄熱剤22に伝達され、かつ、断熱材25の保熱効果によって、蓄熱剤22に効果的に保有される。蓄熱剤22は蓄熱温度が30~50°Cのものであれば各種材料を使用可能である。たとえば、パラフィンのn-エイコサン融点364°C、n-ドコサン融点44°C、脂肪酸のラウリン酸融点44°C、無機水和塩の臭化カルシウム水和物融点38°C等の単独あるいは混合物が使用される。断熱材25としては、たとえば、グラスウール等の無機材を内部に封入し、周囲をアルミ箔で覆い、内部を真空にしたもの、あるいは、グラスウール等の無機材を内部に封入し、周囲をステンレスの板で構成し、内部を真空にしたものが使用される。このような構成を採用する容器内にバッテリを収容することにより、車両1の停止時、とくに気温の低い季節の夜間停止時にもバッテリ21が保温される。なお、金属製のケースの内側に断熱材を設けた断熱性容器を作製してもよい。蓄熱剤22内には、ブライン例えば、エチレングリコールが流動する冷却用伝熱管23が埋設され、蓄熱剤22の保有熱によって、冷却用伝熱管23内のブラインを加熱することができる。すなわち、ブラインと蓄熱剤22との間で熱交換することができる。冷却用伝熱管23の外周には、フィン24が、冷却用伝熱管23長手方向に並列して突設され、蓄熱剤22と冷却用伝熱管23との熱伝達効率が高められている。蓄熱剤22には、バッテリ21に近接して蓄熱剤温度検出器26が設けられ、蓄熱剤温度Tを検出できる。図1に示すように、ヒートポンプシステム3は、室内空調システム6における空調用室内熱交換器61、および空調用熱交換器7に接続されている。一方、ブライン回路5は、室内空調システム6におけるブライン用室内熱交換器62に接続されている。室内空調システム6には室内ファン63が設けられ、室内空調システム6によって得られた暖気、冷気を室内に供給することができる。空調用熱交換器7はブライン冷却用ラジエータ8に隣接配置され、空調用熱交換器7およびラジエータ8は、室外ファン9によって室外から取り込まれる外気で冷却される。室内空調システム6は空調制御器90によって操作設定され、後述する制御部100によって、制御される。図1~図3に示すように、室内空調システム6および空調用熱交換器7には、外気温度検出器11、車内温度検出器12がそれぞれ設けられ、ブライン回路5には、ブライン温度検出器56が設けられている。これによって、外気温度Tout、室内空調システム6の空調温度Tinおよびブライン温度Tpを検出することができる。外気温度検出器11、車内温度検出器12、蓄熱剤温度検出器26、ブライン温度検出器56は制御部100に接続されている。制御部100は、外気温度検出器11、車内温度検出器12、蓄熱剤温度検出器26、ブライン温度検出器56によって検出された、外気温度Tout、車内温度Tin、蓄熱剤温度T、ブライン温度Tpに基づいて、ヒートポンプシステム3、ブライン回路5、室内空調システム6を制御する。なお、実施形態の各種構成要素へは、バッテリ21の電力を供給する。しかし、充電時は商用電源から給電することもできる。図4~図12は本実施形態の各種運転モードにおける冷媒とブラインの流通経路を説明する回路図である。はじめに、図4を参照して全体構成を説明する。ヒートポンプシステム3は冷媒例えば、フロン系のR134a、R1234yfを加圧送給する圧縮機41を備える。圧縮機41は、たとえば電動可変容量型圧縮機であり、回転数と吐出容量を調整して冷暖房能力を任意に設定できる。圧縮機41には、その低圧側吸込側41aまたは高圧側吐出側41bを中間熱交換器48の一端に接続する3方弁43が接続されている。3方弁43は、実線で示す切替位置と、破線で示す切替位置のいずれかに選択的に切り替えられる。3方弁43が実線で示す切替位置に切換えられているとき、圧縮機41の低圧側吸込側41aは中間熱交換器48の一端に接続される。3方弁43が破線で示す切替位置に切り替えられているとき、圧縮機41の高圧側吐出側41bは中間熱交換器48の一端に接続される。圧縮機41には、低圧側吸込側41aと高圧側吐出側41bに四方弁42が接続されている。四方弁42は、実線の切替位置と破線の切替位置の2位置に切換え可能である。実線の切替位置においては、圧縮機41の低圧側吸込側41aが空調用室内熱交換器61の一端に接続され、圧縮機41の高圧側吐出側41bが空調用室外熱交換器7の一端に接続される。破線の切替位置においては、圧縮機41の低圧側吸込側41aが空調用室外熱交換器7の一端に接続され、圧縮機41の高圧側吐出側41bが空調用室内熱交換器61の一端に接続される。空調用室外熱交換器7の他端には、膨張弁45を介してレシーバタンク47が接続され、空調用室内熱交換器61の他端には膨張弁44を介してレシーバタンク47が接続されている。一方、中間熱交換器48の他端には、膨張弁46を介してレシーバタンク47が接続されている。中間熱交換器48の一端は、二方弁57を介してラジエータ8の一端に接続されるとともに、二方弁58を介してラジエータ8の他端に接続されている。ラジエータ8の他端と二方弁58とを接続する管路には、発熱機器冷却熱交換器10の入口側が接続されている。発熱機器冷却熱交換器10は、たとえばインバータ、回転電機、蓄電装置などを冷却するための熱交換器である。発熱機器冷却熱交換器10の出口側は、二方弁52を介して冷却用伝熱管23の入口側に接続されている。冷却用伝熱管23の出口側には、二方弁55を介してポンプ51の吸込側が接続され、ポンプ51の吐出側は中間熱交換器48の他端に接続されている。二方弁55とポンプ51の吸込側とを接続する管路には、ブライン用室内熱交換器62の一端が接続され、冷却用伝熱管23の出口側と二方弁55とを接続する管路には、二方弁56を介して、ブライン用室内熱交換器62の他端が接続されている。さらに、冷却用伝熱管23の出口側と二方弁55とを接続する管路と、発熱機器冷却熱交換器10の出口側と二方弁52とを接続する管路とが、二方弁53を介して相互に接続されている。以下、種々の条件における、温度制御システムの運転状態を説明する。なお、本発明に係る温度制御システムの運転モード選択条件は図15に示し、選択された運転モードにおける各種機器の動作は図16に示す。[第1冷却運転モード]バッテリ21からの放熱によって、蓄熱剤22が昇温し、その温度Tが融点T0たとえば、30°C~50°Cよりも高い所定の温度T1を超えたとき、図4に示す第1冷却運転モードによる冷却動作が実行される。第1冷却運転モードでは、制御部100は、ブライン回路5をラジエータ8に接続し、ブラインを外気によって冷却する。図4において、第1冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、二方弁52、55、57が開弁し、二方弁53、56、58が閉弁する。そのため、ポンプ51によって、ブラインが、ラジエータ8と、発熱機器冷却熱交換器10と、冷却用伝熱管23との間を循環する。これによって、ブラインがファン9によって導入された外気で冷却され、冷却されたブラインによって、インバータなどの発熱体と蓄熱剤22が冷却される。第1冷却運転モードでは、電動圧縮機41、および電動室内ファン63は停止し、したがって、ヒートポンプシステム3と室内空調システム6も停止している。そして、第1冷却運転モードによる冷却動作では、ファン9とポンプ51の電力のみで、インバータなどの発熱体と蓄熱剤22を冷却でき、消費電力が少ない。[第2冷却運転モード]外気温度が高いとき、あるいは、急速充電等、バッテリ21の発熱量が大のとき、第1冷却運転モードから図5で説明する第2冷却運転モードに切り換わる。第2冷却運転モードによる冷却動作では、蓄熱剤22の温度Tが所定の温度T2>T1を超えたとき、蓄熱剤22を急速冷却する。第2冷却運転モードは第1冷却運転モードに引き続いて切り換わるモードである。第2冷却運転モードによる冷却動作では、ブライン回路5のブラインとヒートポンプシステム3の冷媒とを中間熱交換器48において熱交換する。また、ヒートポンプシステム3の冷媒を空調用室外熱交換器7において、外気によって冷却する。図5において、第2冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、ブライン回路5において、二方弁52、55、58が開弁し、二方弁53、56、57が閉弁する。そのため、ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23から中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。一方、ヒートポンプシステム3において、制御部100の制御の下、四方弁42および3方弁43を実線で示す切替位置とするとともに、膨張弁44を閉じ、膨張弁45、46を所定開度に開く。これにより、圧縮機41から吐出される冷媒が空調用室外熱交換器7、レシーバタンク47、中間熱交換器48を循環する。空調用室外熱交換器7において、室外ファン9で送風された空気との熱交換により冷媒は放熱され、高圧の液冷媒となる。その後、冷媒は膨張弁45で減圧され、余剰分がレシーバタンク47に滞留しつつ、膨張弁46で再び減圧され、中間熱交換器48でブライン回路5内のブラインと熱交換する。これによりブラインが冷却される。ここで、冷媒はガス冷媒となり、3方弁43を通り圧縮機41に戻る。冷媒との熱交換によって蓄熱剤22の温度がT3以下となったときに、第2冷却運転モードによる冷却動作が停止される。上述したように、圧縮機41は、たとえば電動可変容量型圧縮機であり、回転数と吐出容量を任意に調整して冷却能力を任意に設定できる。また、膨張弁44、45、46の開度によっても冷却能力を任意に設定できる。従って、高外気温度、急速充電の際にも、バッテリ21の温度を所定の温度に保持できる。第1冷却運転モード、第2冷却運転モードによる冷却動作は、冷房空調運転の要求がないときに実行される。そして、蓄熱剤22の温度TがT1以上のときに第1冷却運転モード、T2以上のときに第2冷却運転モードが選択される。図14に示すように、たとえば夜間充電時時刻t0~t4において、蓄熱剤22の温度TがT1に達した時刻t1から、冷却システムは第1冷却運転モードに切り換わる。図14のラジエータ冷却の区間である。時刻t1から蓄熱剤22の冷却が開始され、蓄熱剤22の温度上昇が緩やかになる。その後、さらに蓄熱剤22の温度Tが上昇し、温度T2に達した時刻t2から、冷却システムは第2冷却運転モードに切り換わる。図14のヒートポンプ冷却の区間である。時刻t2から第2冷却運転モードが開始される。これによって、蓄熱剤22の温度Tは融点T0まで急速に低下し、大部分の冷媒が凝固するまで融点T0一定に保たれる。凝固後はさらに低下する。そして、温度TがT3に達すると第2冷却運転モードが停止する。すなわち、冷媒による蓄熱剤22の冷却動作が停止される。充電開始時の蓄熱剤22の温度Tは、一般にその融点T0であるが、低外気温の下に長期間放置されたときにはより低温図14の曲線C1になることもある。また、充電完了後、運転開始までに、低外気温の下に長期間放置されたときにも、温度低下図14の曲線C2が見られることがある。運転が行われないまま蓄電装置が長時間放置され、放電が生じたときには、充電サイクルは再度実行され、適宜繰り返される。車内の空調制御器90から冷房が要求され、空調負荷が比較的大きい条件下では、第3冷却運転モードまたは第4冷却運転モードに切り換わる。[第3冷却運転モード]車内の空調制御器90から冷房が要求され、かつ、蓄熱剤22の温度TがT1に到達しないときは、蓄熱剤22の冷却を行う必要がない。このときは図6で説明する第3冷却運転モードが選択され、車室内の冷房のみが行われる。図6において、第3冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42および3方弁43が実線で示す切替位置に切り替えられ、膨張弁44、45が所定開度に開弁される。このとき、圧縮機41、室外ファン9、室内ファン63が駆動され、圧縮機41によって、冷媒が空調用室外熱交換器7、レシーバタンク47、空調用室内熱交換器61を循環する。空調用室外熱交換器7において、室外ファン9で送風された空気との熱交換により冷媒が放熱され、高圧の液冷媒となる。その後、冷媒は膨張弁45で減圧され、余剰分がレシーバタンク47に滞留しつつ、膨張弁44で再び減圧されて空調用室内熱交換器61に流入する。室内ファン63で送風された空気は空調用室内熱交換器61で冷却され、低圧のガス冷媒となって、四方弁42を通った後、圧縮機41に戻る。第3冷却運転モードによる冷却動作は、冷房要求が解除されたときに停止する。なお、蓄熱剤22の温度TがT1≦T<T2のときは第4冷却運転モードに移行する。[第4冷却運転モード]車内の空調制御器90から冷房が要求され、かつ、蓄熱剤22の温度TがT2に到達したときは、蓄熱剤22の冷却も併せて行う必要がある。そこで、図7で説明する第4冷却運転モードが選択され、冷房と蓄熱剤22の冷却との双方が実行される。図7において、第4冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、図4の第1冷却運転モードと同様、二方弁52、55、57が開弁し、二方弁53、56、58が閉弁される。そのため、ポンプ51によって、ブラインがラジエータ8と発熱機器冷却熱交換機10と冷却用伝熱管23との間を循環する。これによって、ブラインがファン9によって導入された外気で冷却され、冷却されたブラインによって、蓄熱剤22が冷却される。さらに、第4冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42および3方弁43が実線の切替位置に切り替わり、膨張弁44、45が所定開度に開弁される。その結果、圧縮機41によって、冷媒が空調用室外熱交換器7、レシーバタンク47、空調用室内熱交換器61を循環する。第4冷却運転モードは、冷房要求が解除されたときは、蓄熱剤温度Tに応じて、第1冷却運転モードまたは第2冷却運転モードに移行する。また、T<T1となったとき第3冷却運転モードに移行する。さらに、T2≦Tとなったとき第5冷却運転モードに移行する。[第5冷却運転モード]車内の空調制御器90から冷房が要求され、かつ、蓄熱剤22の温度TがT2に到達したときは、冷房と蓄熱剤22の急速冷却との両者を実行する必要がある。そこで、図8で説明する第5冷却運転モードが選択される。第5冷却運転モードは、第2冷却運転モードと第3冷却運転モードによる冷却動作を実行するものである。図8において、第5冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、第2冷却運転モードを示す図5と同様に、ブライン回路5において、二方弁52、55、58が開弁し、二方弁53、56、57が閉弁する。そのため、ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23から中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。さらに図5と同様、第5冷却運転モードによる冷却動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42および3方弁43が実線の切替位置に切り替わるとともに、膨張弁45、46が所定開度に開弁される。その結果、圧縮機41によって、冷媒が空調用室外熱交換器7、レシーバタンク47、中間熱交換器48を循環する。一方、図5と異なり、膨張弁44は所定開度に開かれ、冷媒はレシーバタンク47から空調用室内熱交換器61に送給される。そして、冷媒は、空調用室内熱交換器61から四方弁42を経て圧縮機41に戻される。冷媒の一部はレシーバタンク47から中間熱交換器48に流れ、ブライン回路5のブラインを冷却する。これによって、冷媒はガス冷媒となり、3方弁43から圧縮機41に戻る。なお、膨張弁45、46の開度の比率を変更することにより、空調用室内熱交換器61と中間熱交換器48に流れる冷媒量を制御することができ、冷房能力と冷却能力を調節することができる。第5冷却運転モードは、T<T2となったとき、第4冷却運転モードに移行し、T<T1となったとき、第3冷房運転モードに移行する。一方、冷房要求が解除されたとき、温度Tに応じて第1冷却運転モードまたは第2冷却運転モードに移行する。図14において、第1冷却運転モード、第4冷却運転モードによる蓄熱剤22の温度変化特性を、運転時における実線で示す。また、第4冷却運転モード、第5冷却運転モードによる蓄熱剤22の温度変化特性を、運転時における曲線C3で示す。[第1暖房運転モード]車内の空調制御器90から暖房が要求されたとき、制御部100は、車内温度検出器12およびブライン温度検出器56によって検出された温度Tin、Tpに基づいて暖房負荷を算出し、ヒートポンプシステム3の運転要否を判断する。暖房負荷が所定値よりも小であり、かつ温度Tpが所定値Tp0以上のときは、ヒートポンプシステム3を運転しない第1暖房運転モードが選択される。図9において、第1暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ブライン回路5において、二方弁52、54、58が開弁し、二方弁53、55、57が閉弁される。その結果、ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23からブライン用室内熱交換器62、中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。このとき、ポンプ51および室内ファン63のみを駆動する。ブラインは、発熱機器冷却熱交換器10において電動機、インバータ等の熱により加熱され、さらに蓄熱剤22で加熱される。加熱されたブラインは、二方弁54からブライン用室内熱交換器62に送られ、室内ファン63によって供給された空気を加熱する。ブラインは、二方弁57が閉、二方弁58が開となっているため、ラジエータ8に流れず、外部への放熱がない。従って、発熱機器、バッテリの発熱量を有効に暖房に活用できる。[第2暖房運転モード]空調制御器90から暖房要求が指令され、かつT≦T3の条件下において、暖房負荷が所定値よりも大、またはTp<Tp0のとき、ヒートポンプシステム3による第2暖房運転モードが選択される。第2暖房運転モードでは、蓄熱剤22が比較的低温であるため、蓄熱剤22を冷媒の加熱に活用できない。さらに図9と同様、第2暖房運転モードによる暖房動作では、図10において、制御部100の制御の下、ブライン回路5において、二方弁52、54、58が開弁し、二方弁53、55、57が閉弁する。その結果、ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23からブライン用室内熱交換器62、中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。さらに第2暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42が破線で示す切替位置に切り替わり、3方弁43が実線で示す切替位置に切り替わる。また、膨張弁44、45が所定開度に開弁され、膨張弁46が閉弁される。冷媒は、圧縮機41で加熱された後、四方弁42、空調用室内熱交換器61、レシーバタンク47、空調用室外熱交換器7、四方弁42を通って圧縮機41に戻る。このとき、冷媒は、空調用室内熱交換器61において、室内ファン63によって供給される空気を加熱し、液冷媒となる。冷媒は、その後、膨張弁44、45で減圧され、空調用室外熱交換器7において、室外ファン9によって供給された空気から吸熱して、低圧のガス冷媒となる。さらに、冷媒は四方弁42を通って圧縮機41に戻る。一方、蓄熱剤22は、ブライン用熱交換器62において室内ファン63によって供給される空気を加熱する。[第3暖房運転モード]空調制御器90から暖房要求が指令され、暖房負荷が所定値よりも大、かつTp<Tp0のとき、ヒートポンプシステム3による第3暖房運転モードが選択される。第3暖房運転モードでは、発熱体10およびバッテリ2により加熱されたブラインが比較的高温例えば略30°Cであるため、発熱体10および蓄熱剤22を冷媒の加熱に循環させて活用できる。ここで、T1<T<T2では二方弁52を開、二方弁53を閉として蓄熱剤22をブラインで冷却し、T<T3では二方弁52を閉、二方弁53を閉として蓄熱剤22のブラインによる冷却を停止する。これにより、ブラインの温度と蓄熱剤22の温度を独立に制御できる。図11において、第3暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ブライン回路5において、二方弁52、55、58が開弁し、二方弁53、54、57が閉弁される。ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23から中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。さらに第3暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42が実線で示す切替位置に切り替えられ、3方弁43が実線で示す切替位置に切り替えられ、膨張弁44、45,46が所定開度に開かれる。冷媒は、圧縮機41で加熱された後、四方弁42、空調用室内熱交換器61、膨張弁44、レシーバタンク47、膨張弁46を経て、中間熱交換器48においてブラインによって加熱され、3方弁43を通って、圧縮機41に戻る。また冷媒は、圧縮機41で加熱された後、四方弁42、空調用室内熱交換器61、膨張弁44、レシーバタンク47、膨張弁45を経て、車室外熱交換器7において外気から吸熱して加熱され、四方弁42を通って、圧縮機41に戻る。従って、発熱機器10及びバッテリ21の発熱量を冷媒を介して暖房に活用することができる。[第4暖房運転モード暖機運転]車両1が長時間停止され場合等、蓄熱剤22の温度が第4の設定温度T4<T3以下のときに車両1を始動するには暖機運転を要する。そこで、制御部100は、温度T<T4であったとき、第4暖房運転モード暖機運転を選択する。T3は、たとえば蓄熱剤22の蓄熱温度より2°C~5°C低い温度、T4はたとえばマイナス5°C~プラス5°Cに設定される。図12において、第4暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ヒートポンプシステム3において、四方弁42、3方弁43が実線で示す切替位置に切り替えられ、膨張弁45、46が所定開度に開弁され、膨張弁44が閉弁される。冷媒は、圧縮機41で加熱された後、3方弁43、中間熱交換器48、膨張弁46、レシーバタンク47、膨張弁44、空調用室内熱交換器61、四方弁42を通って、圧縮機41に戻る。さらに、図12において、第4暖房運転モードによる暖房動作では、制御部100の制御の下、ブライン回路5においては、二方弁52、55、58が開弁され、二方弁53、54、57が閉弁とされる。ポンプ51によって、ブラインが、冷却用伝熱管23から中間熱交換器48、発熱機器冷却熱交換器10を通過して、冷却用伝熱管23に戻るように循環する。中間熱交換器48においては、冷媒はブラインを加熱し、液冷媒となって膨張弁46、レシーバタンク47、膨張弁45を経て低圧となり、空調用室外熱交換器7に至る。空調用室外熱交換器7では、冷媒は室外ファン9によって供給された空気から吸熱しガス冷媒となって四方弁42を通り、圧縮機41に戻る。一方、中間熱交換器48で加熱されたブラインは、発熱機器冷却熱交換器10において、電動機、インバータ等の熱によってさらに加熱され、蓄熱剤22を介してバッテリ21を加熱する。従って、外気の熱量を使用することにより、暖機運転時間を短縮できるとともに、暖機のためのエネルギーを節減することができる。[制御部の処理の流れ]制御部100は、図13のフローチャートに示す以下の各ステップによって、第1冷却運転モード~第5冷却運転モード、第1暖房運転モード~第4暖房運転モードを実行する。ステップS1301:まず、車両1が始動時か否かを判断する。始動時と判定されると、ステップS1318に進み、始動時でないときは、ステップS1302に進む。ステップS1302:空調制御器90から暖房要求があったか否かを判断する。暖房要求があったときはステップS1313に進み、暖房要求が無かったときは、ステップS1303に進む。ステップS1303:空調制御器90から冷房要求があったか否かを判断する。冷房要求があったときはステップS1308に進み、冷房要求が無かったときは、ステップS1304に進む。ステップS1304:蓄熱剤22の温度TがT1以上か否か判断する。T≧T1のときはステップS1305に進み、T<T1のときは、ステップS1302に進む。ステップS1305:蓄熱剤22の温度TがT2以上か否か判断する。T≧T2のときはステップS1307に進み、T<T2のときは、ステップS1306に進む。ステップS1306:第1冷却運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1307:第2冷却運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1308:第3冷却運転モードを実行し、ステップS1309に進む。ステップS1309:蓄熱剤22の温度TがT1以上か否か判断する。T≧T1のときはステップS1310に進み、T<T1のときは、ステップS1308に戻る。ステップS1310:蓄熱剤22の温度TがT2以上か否か判断する。T≧T2のときはステップS1312に進み、T<T2のときは、ステップS1311に進む。ステップS1311:第4冷却運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1312:第5冷却運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1313:暖房負荷が小であるという条件、およびブライン温度Tpが所定温度Tp0以上という条件の両者が満足されているか否かを判断する。両条件が満足されたときは、ステップS1314に進み、両条件またはいずれかの条件が満足されないときは、ステップS1315に進む。ステップS1314:第1暖房運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1315:ブラインの温度TpがTp0以上か否か判断する。Tp≧Tp0のときはステップS1316に進み、Tp<Tp0のときは、ステップS1317に進む。ステップS1316:第2暖房運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1317:第3暖房運転モードを実行し、ステップS1302に戻る。ステップS1318:蓄熱剤22の温度TがT4以下か否か判断する。T≦T4のときはステップS1319に進み、T>T4のときはステップS1302に戻る。ステップS1319:第4暖房運転モードを実行し、ステップS1318に戻る。[第2実施形態]本発明による車載用バッテリの温度制御システムの第2実施形態を、図17、図18を参照して説明する。なお、図中、第1実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第2実施形態は、バッテリ収納容器2内に、車外の空気を取り込んでバッテリ収納容器2内を冷却し、あるいは、バッテリ収納容器2の空気を車内に放出して、暖房に活用する。図17、図18に示すように、バッテリ収納容器2には、車両1の車内に連通した開口部71、75が容器長手方向の両端に設けられている。開口部71は冷却風入口、開口部75は冷却風出口である。車両1の車外に連通した開口部72、76が、容器長手方向の両端に設けられている。開口部72は冷却風入口、開口部76は冷却風出口である。開口部71、72、75、76には、風路切り替え用ダンパ73、74、77、78がそれぞれ設けられ、各ダンパ73、74、77、78は、開口部71、72、75、76を開閉することができる。バッテリ収納容器2内の出口側には、開口部75、76に対向して送風ファン70が配置され、送風ファン70は、入口側の開口部71および/または72から空気を吸い込み、出口側の開口部75および/または76から排出する。なお、上記ダンパやファンは制御部100で駆動制御される。送風ファン70による空気の流動を可能にするために、蓄熱剤22と断熱材25の間には、冷却用伝熱管23のフィン24が容器長手方向に延びるように配置され、隣接するフィン24の間隙が複数の風路30とされている。フィン24の延在方向に対応して、冷却用伝熱管23は蓄熱剤22を横方向にジグザグに貫通しており、蓄熱剤22との充分な伝熱面積が確保されている。例えば、第1実施形態で説明した第1冷却運転モード~第5冷却運転モードに際して、蓄熱剤22の温度Tが温度T1以上であったとき、ダンパ74、78を開、ダンパ73、77を閉とし、送風ファン70を駆動する。このとき、車外の空気が開口部72から取り込まれ、風路30を通過しながら蓄熱剤22、フィン24を冷却し、後方の開口部76から排出される。従って、バッテリ21は送風ファン70によって空冷されるので、第1冷却運転モードに替えてこの空冷を実行し、あるいは、空冷によって第1冷却運転モード~第5冷却運転モードを補助することができる。空冷によって第1冷却運転モードを補助する場合、ヒートポンプシステム3、室内ファン63、室外ファン9の消費電力を節減することができる。例えば、第1実施形態で説明した第1暖房運転モード~第4暖房運転モードに際して、ダンパ73、77を開、ダンパ74、78を閉とし、送風ファン70を駆動する。このとき、車内の空気が開口部71から取り込まれ、風路30を通過しながら蓄熱剤22、フィン24によって加熱され、開口部75から放出される。従って、バッテリ21からの放熱によって加熱された空気によって車内を暖房でき、車内の暖房負荷を低減できる。以上の説明は一例であり、本発明の趣旨に逸脱しない種々の構造の車載バッテリの温度制御システムに本発明を適用することができる。"