"内管と外管とで二重に形成された二重管と、前記内管の先端部に設けられて前記外管の先端から突出された内管延長部と、前記内管延長部において先端側から拡径された内管拡径部と、前記外管に取り付けられて、前記内管延長部の外周に内管通路と外管通路とを連通したターン室を形成する冷媒ターンカバーと、前記内管拡径部内に取り付けられ、前記ターン室と前記内管通路とを絞り部を介して連通するオリフィス部材と、を備え、前記冷媒ターンカバーの少なくとも一部が、前記ターン室を外部に露出可能に前記外管に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器。前記オリフィス部材は、前記内管延長部から前記ターン室内に突出した突出部を備え、前記冷媒ターンカバーの内側に前記突出部を保持する保持部材を有することを特徴とする請求項1に記載の二重管型熱交換器。前記オリフィス部材は、前記絞り部を通過する冷媒を濾過するフィルタを備えていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の二重管型熱交換器。しかしながら、上述の従来技術では、二重管の内管部分に、流路面積を絞った絞り部が一体に設けられており、この絞りに冷媒中の塵などが詰まるおそれがある。このように絞り部に塵詰まりが生じた場合、上述の従来技術では、絞り部が内管の内部に取り付けられていたため、二重管型熱交換器ごと交換する必要があり、メンテナンス性の改善が望まれていた。本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる二重管型熱交換器を提供することを目的とする。上述の目的を達成するために請求項1に係る発明は、内管と外管とで二重に形成された二重管と、前記内管の先端部に設けられて前記外管の先端から突出された内管延長部と、前記内管延長部において先端側から拡径された内管拡径部と、前記外管に取り付けられて、前記内管延長部の外周に内管通路と外管通路とを連通したターン室を形成する冷媒ターンカバーと、前記内管拡径部内に取り付けられ、前記内管通路との連通部分に絞り部を有したオリフィス部材と、を備え、前記冷媒ターンカバーの少なくとも一部が、前記ターン室を外部に露出させるよう前記外管に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器とした。本発明の二重管型熱交換器では、オリフィス部材の絞り部に塵詰まりが発生した場合には、冷媒ターンカバーの一部あるいは全体を外管から取り外してターン室を外部に露出させることができる。したがって、オリフィス部材も外部に露出でき、オリフィス部材絞り部の交換、塵の除去などの、塵詰まりを解消する作業を実行することが可能である。したがって、絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施の形態の二重管型熱交換器は、内管11と外管12とで二重に形成された二重管10と、内管11の先端部に設けられて外管12の先端から突出された内管延長部11bと、内管延長部11bにおいて先端側から拡径された内管拡径部11cと、外管12に取り付けられて、内管延長部11cの外周に内管通路11aと外管通路12aとを連通したターン室40を形成する冷媒ターンカバー20と、内管拡径部11c内に取り付けられて内管通路11aとの連通部分に絞り部31を有したオリフィス部材30と、を備え、冷媒ターンカバー20の少なくとも一部が、ターン室40を外部に露出させるよう外管12に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器である。以下に、図1~図3に基づいて、実施例1の二重管型熱交換器Aについて説明する。構成まず、実施例1の二重管型熱交換器Aの構成について説明する。図1に示す二重管型熱交換器Aは、二重管10と、冷媒ターンカバー20と、オリフィス部材30とを備えている。二重管10は、図2の斜視図にも示すように、内管通路11aを有した内管11と、外管通路12aを有した外管12とにより二重に形成されており、本実施例1では押出成形品を用いている。なお、内管11と外管12とは、軸方向に延びる薄板状の複数のリブ13により一体に結合されている。内管11は、外管12の先端からさらに軸方向に延びる内管延長部11bを備えている。また、リブ13にも外管12の先端から軸方向に延びて内管延長部11bの一部に結合されたリブ延長部13aを備えている。さらに、内管延長部11bには、その先端側からリブ延長部13aの近傍位置に亘って拡径された内管拡径部11cが形成されている。冷媒ターンカバー20は、底部21と円筒部22とを備えた有底円筒状に形成され、外管12の先端部に取り付けられて、内管延長部11bの外周に、内管通路11aと外管通路12aとを連通して、内管通路11aから供給される冷媒を外管通路12aに折り返すターン室40を形成している。また、冷媒ターンカバー20は、外管12に対して着脱可能に取り付けられている。すなわち、図1に示すように、外管12の外周には、ビード12bが形成されており、冷媒ターンカバー20の円筒部22の先端をビード12bに突き当てるとともに、外管12に対してきつく嵌め合わせている。なお、この嵌め合わせ強度は、ターン室40における冷媒圧力により冷媒ターンカバー20が外管12にから脱落することがなく、また、必要に応じて外管12から冷媒ターンカバー20を取り外すことが可能な強度に設定されている。そして、冷媒ターンカバー20の先端内周部と外管12の外周との間に、Oリング12dが介在されてシールされている。オリフィス部材30は、絞り部としての細管状のオリフィスチューブ31と、オリフィスチューブ31を支持するハウジング32と、冷媒を濾過して冷媒に含まれる塵や汚濁を除去するフィルタ33,33とを備えている。ハウジング32は、中実円柱状の基部32aと、基部32aから両軸方向に延びる一対の円筒部32b,32cとを備えている。基部32aは、内管拡径部11cに嵌合されて内管通路11aとターン室40とを区画するとともに、オリフィスチューブ31を固定支持して内管通路11aとターン室40とをオリフィスチューブ31による絞り部分を介して連通させる。この基部32aは、内管拡径部11cの内周に、一対のシールリング32d,32dを介して嵌め込まれている。なお、基部32aの内管拡径部11cへの嵌め込み強度は、内管通路11aとターン室40との差圧でハウジング32が内管拡径部11cに対して軸方向へ移動することがなく、また、必要に応じてハウジング32を内管拡径部11cから取り外すことが可能な強度に設定されている。円筒部32b,32cは、その内部にフィルタ33が充填されている。なお、フィルタ33としては、周知の繊維状や網状のものを用いている。さらに、内管拡径部11cから突出している円筒部32bは、保持部材34を介して冷媒ターンカバー20の円筒部22に軸直交方向への移動を規制されて保持されている。この保持部材34は、図2に示すように、軸方向に冷媒の流通を許す開口34aとリブ34cとを交互に3箇所ずつ備えた鍔状であって内周が外周に対して軸方向にずれた錘状に形成されている。そして、保持部材34の内周の基部34bが、軸方向にはオリフィス部材30の基部32aと円筒部32bとの段部に係合して軸方向の相対移動が規制されており、周方向には、円筒部32cの外周に軸方向に形成されたビード部32eに係合されて、周方向への相対移動が規制されている。さらに、保持部材34は、径方向の弾性変形に基づいて、その外周が冷媒ターンカバー20の円筒部22の内周に圧接されて軸方向の変位が規制されている。次に、実施例1の二重管型熱交換器Aの使用例を説明する。図3は、この二重管型熱交換器Aを車両用空調装置に用いた例を示している。この車両用空調装置は、圧縮機101、コンデンサ102、リキッドタンク102a、膨張器103、エバポレータ104、アキュムレータ105を備えた冷凍サイクル100を備えている。なお、リキッドタンク102aには、周知のように、冷媒中の塵や汚濁を取り除くフィルタ図示省略が設置されている。さらに、冷凍サイクル100には、内管11と外管12との二重管10を備えた実施例1の二重管型熱交換器Aを有したバイパス冷凍サイクル110が接続されている。なお、両冷凍サイクル100,110の冷媒の流れは、三方弁106により切り替えられ、さらに、逆止弁107,108により逆流が防止される。また、車室側ユニット130には、周知のように内外気切換ドア131、ヒータコア132、エアミックスドア133が設けられている。ヒータコア132は、エンジンEのエンジン冷却水を循環させる冷却水循環路120が接続され、この冷却水循環路120に、バイパス冷凍サイクル110に設けられた熱交換器111と熱交換を行う第1水用熱交換器121および第2水用熱交換器122が設けられている。したがって、バイパス冷凍サイクル110に冷媒が送られる場合、圧縮冷媒は、熱交換器111において第1水用熱交換器121との間で熱の授受を行い、第1水用熱交換器121内をヒータコア132側に流れるエンジン冷却水を加熱するとともに、熱交換器111と第2水用熱交換器122との間で熱の授受を行い、ヒータコア132から流出してエンジンE側に流れるエンジン冷却水を加熱する。また、この際、圧縮冷媒は、熱交換器111で放熱され凝縮されて高温高圧の液体冷媒になった後、二重管型熱交換器Aの内管11の内側の内管通路11aからオリフィスチューブ膨張器31で膨張減圧させられる。このターン室40では、オリフィスチューブ31と冷媒ターンカバー20との間に径方向寸法を確保しているとともに、内管延長部11bを形成することにより軸方向寸法も確保しているため、流路抵抗を低く抑えて十分な減圧を図ることができる。加えて、保持部材34もリブ34cを3本として開口34aの面積を確保しており、流路抵抗を低く抑えることができる。そして、冷媒は、ターン室40から外管12の外管通路12aを通り、この外観通路12aを通る際に、内管11からの熱を吸収して蒸発させられて冷媒ガスとなる。したがって、圧縮機101から吐出した高圧ガス冷媒による凝縮熱を熱交換器111でエンジン冷却水へ放熱し、かつ、実施例1の二重管型熱交換器Aにおいて自身の低圧冷媒の蒸発熱と相殺することで圧力の高低差を設け、理想的な冷凍サイクルを形成する、即ち、圧縮機コンプレッサ動力分のみの熱量がエンジン冷却水に放熱する。上述のように、冷媒をバイパス冷媒サイクル110にて循環させる場合、冷凍サイクル100のリキッドタンク102aを通過しないため、このリキッドタンク102aに設けられたフィルタ図示省略による冷媒の濾過が行われない。それに対し、本実施例1では、バイパス冷凍サイクル110を冷媒が循環する場合、二重管型熱交換器Aにおいて、冷媒が内管通路11aからオリフィスチューブ31を介してターン室40に移動する際に、フィルタ33,33において濾過される。また、二重管型熱交換器Aでは、上述のようにフィルタ33,33により冷媒を濾過するが、万一、オリフィスチューブ31に塵や汚濁が詰まった場合、あるいはフィルタ33が汚れた場合、オリフィス部材30を交換することができる。この場合、冷媒ターンカバー20を、外管12に対してその嵌め込み力を上回る力で引き抜いて、冷媒ターンカバー20の全体を外管12から取り外して、ターン室40を外部に露出させる。そして、オリフィス部材30を、内管拡径部11cに対する嵌め込み力よりも大きな力で内管拡径部11cから引き抜く。なお、保持部材34は、上記の過程で冷媒ターンカバー20と円筒部32bとのいずれかに装着した状態となる。その後、保持部材34が古いオリフィス部材30に取り付けられている場合は、これを交換して円筒部32bに装着した後、新しいオリフィス部材30を内管拡径部11cに挿入する。そして、冷媒ターンカバー20を、再び外管12に取り付け、交換作業を終える。以下に、本実施例1の二重管型熱交換器Aの効果を列挙する。a冷媒ターンカバー20を外管12に着脱可能とし、オリフィス部材30を内管拡径部11cに着脱可能としたため、オリフィス部材30を交換するなどのメンテナンスが可能となった。よって、オリフィスチューブ31の塵詰まりに対するメンテナンス性向上を図ることができる。b冷媒ターンカバー20内において、内管拡径部11cから軸方向に突出している円筒部32bの外周を保持部材34により保持し、冷媒ターンカバー20に対する径方向の相対移動を規制するようにした。したがって、冷媒ターンカバー20内において、片持ち状態で軸方向に延びる内管拡径部11cから、さらに軸方向にオリフィス部材30の円筒部32bが延びる構造であるが、円筒部32bの径方向への移動を規制して、高い保持強度が得られる。さらに、保持部材34は、内周の基部34bがオリフィス部材30の基部32aと円筒部32bとの段部に軸方向に係合されているとともに、保持部材34の外周が冷媒ターンカバー20の内周に圧接されて、軸方向の移動を規制されている。したがって、オリフィス部材30に対して、内管通路11a側の高温高圧の冷媒と、膨張減圧してターン室40の冷媒との圧力差により、オリフィス部材30が内管拡径部11cから抜き出る方向に移動するのが規制される。加えて、保持部材34は、開口34aを3箇所に設けているため、冷媒の流量を確保することができる。cオリフィス部材30にフィルタ33,33を設け冷媒を濾過するようにしたため、オリフィスチューブ31に塵詰まりが生じにくい。特に、実施例1のように車両用空調装置において、フィルタを有したリキッドタンク102aを迂回するバイパス冷凍サイクル110に二重管型熱交換器Aを設置した場合に、有効である。d内管11に内管拡径部11cを形成し、この内管拡径部11cにオリフィス部材30を挿入して取り付けた。したがって、内管11を拡径しないものと比較して、オリフィス部材30として大径のものを用いることが可能となり、上記のフィルタ33における流量を確保しやすい。さらに、オリフィス部材30の基部32aを、シールリング32dを介して内管拡径部11cに挿入した構造としたため、内管通路11aとターン室40との間において、オリフィスチューブ31以外の部分の漏れを防止し、所望の減圧性能を得ることができる。他の実施例以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例1の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例1あるいは他の実施例と共通する構成については同じ符号を付けることで説明を省略するとともに、作用効果についても実施例1と共通する説明は省略する。図4に基づいて実施例2の二重管型熱交換器Bについて説明する。この実施例2の二重管型熱交換器Bは、冷媒ターンカバー220を二部材で形成するとともに、冷媒ターンカバー220の外管12に対する着脱に、ユニオンボルト251とユニオンナット252とから成る着脱部材250を用いた例である。すなわち、冷媒ターンカバー220は、有底円筒状の第1筒部材221の底部222の近傍に、同じく有底筒状の第2筒部材223の開口部分を結合させて形成されている。さらに、底部222を円筒部32bの保持部材として用いるために、その軸心部に、オリフィス部材30を貫通させて保持する貫通孔224が形成されているとともに、貫通孔224の外周部に第1筒部材221の内部と第2筒部材223の内部とを連通させる連通孔225が周方向に複数形成されている。着脱部材250のユニオンボルト251は、第1筒部材221の開口部分に結合されている。一方、二重管10の外管12に、ユニオンナット252が軸方向へ移動可能に装着されている。また、外管12の先端部には、外管12よりも大径のストッパ253が結合されており、ユニオンナット252の外管12先端側への軸方向移動が規制されている。したがって、冷媒ターンカバー220は、その全体が、着脱部材250のユニオンボルト251とユニオンナット252との締結および締結解除により、外管12に対して着脱可能となっている。なお、着脱部材250は、締結時にシールを行うシール部材を備えており、本実施例2では、ユニオンボルト251の締結時に、ユニオンボルト251の先端が圧接するようストッパ253にシールリング254が装着されている。このように構成した実施例2の二重管型熱交換器Bにあっては、実施例1と同様に上記a~dの効果を奏するのに加え、下記の効果を有する。着脱部材250を用い、ユニオンボルト251とユニオンナット252との締結および締結解除により、冷媒ターンカバー220を外管12に対して着脱可能としたため、オリフィス部材30の交換作業性に優れる。また、冷媒ターンカバー220によるオリフィス部材30の円筒部32bの径方向の支持を行う保持部材として第1筒部材221の底部222を用いるようにしたため、オリフィス部材30の交換時に、保持部材を着脱する作業が不要となり、交換作業性に優れる。図5に基づいて実施例3の二重管型熱交換器Cについて説明する。実施例3の二重管型熱交換器Cは、冷媒ターンカバー320の一部を外管12に対して着脱可能とした例である。すなわち、冷媒ターンカバー320は、第1筒部材321と、有底円筒状の第2筒部材322とを備えている。第1筒部材321は、円筒状に規制され、かつ、基端部が外管12の先端部に溶接や嵌め込みなどにより結合され、一方、先端部には着脱部材350の雄側部材352が溶接や嵌め込みなどにより結合されている。第2筒部材322は、有底通常に形成され、円筒の開口部分に着脱部材350の雌側部材351が溶接により結合されている。雌側部材351は、内周にオリフィス部材30を挿通させる挿通孔351aおよびこれよりも大径の嵌合孔351bを備えて略円筒状に形成されている。そして、雌側部材351の外周に、外径方向に突出した突出部351cが形成され、この突出部351cに、ボルト挿通孔351dが軸方向に沿って貫通して形成されている。また、雌側部材351の挿通孔351aの内周に、オリフィス部材30の円筒部32bの径方向の移動を規制して保持するとともに、第1筒部材321の内部と第2筒部材322の内部とを連通させる連通孔334aを周方向に複数備えた保持部材334が装着されている。なお、保持部材334は、円筒部32bに対して軸方向へは相対移動可能な内周寸法に形成されている。雄側部材352は、嵌合孔351bの内周と嵌り合う円筒状の嵌合筒部352aを有し、この嵌合筒部352aの外周には、嵌合孔351bの内周に当接してシールするシールリング352bが装着されている。また、雄側部材352は、外径方向に突出して突出部351cと対向する突出部352cを備えており、この突出部352cには、ボルト挿通孔352dが軸方向に沿って貫通して形成されている。以上のように構成された二重管型熱交換器Cでは、冷媒ターンカバー320の第2筒部材322を外管12側の第1筒部材321に取り付ける場合、雄側部材352の嵌合筒部352aを雌側部材351の嵌合孔351bに挿入し、雌側部材351の突出部351cと雄側部材352の突出部352cとを対向させる。そして、両ボルト挿通孔351d,352dにボルト353を挿通させて、このボルト353にナット354を締結することで、第2筒部材322が第1筒部材321が結合された外管12に対して取り付けられる。一方、オリフィス部材30の交換時には、ボルト353とナット354との締結を緩め、雄側部材352から雌側部材351を取り外すことにより、第2筒部材322を外管12に結合された第1筒部材321から取り外し、ターン室40を外部に露出させる。そして、実施例1と同様の作業によりオリフィス部材30の交換を行う。したがって、実施例3の二重管型熱交換器Cは、上記実施例1のa~dの効果に加え、着脱部材350によりボルト353とナット354との締結を緩めることで、冷媒ターンカバー320の取り外し作業を行うことができ、作業性に優れる。また、オリフィス部材30の円筒部32bの径方向の支持を行う保持部材として雌側部材351に装着した保持部材334を用いるようにしたため、オリフィス部材30の交換時に、保持部材334のみを着脱する作業が不要となり、交換作業性に優れる。図6に基づいて実施例4の二重管型熱交換器に用いた保持部材434について説明する。この保持部材434は、円筒状の内筒部434bと、この内筒部434bよりも軸方向寸法の長い円筒状の外筒部434dとを、実施例1と同様の3本のリブ34cで一体に結合し、リブ34cの間に開口34aを備えた形状に形成されている。そして、この保持部材434は、実施例1と同様に、内周の内筒部434bが、オリフィス部材30の基部32aと円筒部32bとの段部に軸方向に係合して軸方向の相対移動が規制されており、外筒部434dの外周が冷媒ターンカバー20の円筒部22の内周に圧接されて径方向および軸方向の変位が規制されている。この実施例4では、保持部材434は、オリフィス部材30に当接する内筒部434bおよび冷媒ターンカバー20に当接する外筒部434dが、それぞれ軸方向に寸法を有した円筒状に形成されている。このため、冷媒ターンカバー20とオリフィス部材30との間で、軸心が傾くような変位が生じにくく、保持部材434は、オリフィス部材30に対するより高い保持性能を有する。以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例1~実施例4について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例1~実施例4に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。実施例では、本発明の二重管型熱交換器を車両用空調装置に適用した例を示したが、本発明の二重管型熱交換器の適用範囲は実施例で示した車両用空調装置に限定されない。例えば、車両用以外の家庭用の空調装置に適用することができ、また、特許文献1に記載されているようなバッテリなどの冷却対象物の冷却にも使用することができるもので、この場合、産業機器などにも適用することができる。また、実施例では、冷媒ターンカバーとして、1部材で形成した例および2部材で形成した例を示したが、3以上の複数の部材で形成してもよい。また、実施例では、オリフィス部材の絞り部として、オリフィスチューブを示したが、これに限定されるものではなく、絞り部としては、特許文献1に記載の技術と同様に、膨張弁や差圧弁などを用いることもできる。さらに、実施例では、オリフィス部材のメンテナンスとして、オリフィス部材を交換する例を示したが、冷媒ターンカバーのみを取り外し、オリフィスチューブの塵詰まりを除去する作業を行なうようにしてもよい。また、実施例では、オリフィス部材にフィルタを設けた例を示したが、フィルタを設けない構造としてもよい。あるいは、フィルタは、絞り部の上流のみに設けてもよい。また、冷媒ターンカバーを外管に対して着脱可能とする構造としては、実施例1で示した嵌合や、実施例2,3で示した着脱部材以外にも、ターンカバー側の部材を、外観側部材の突起に対し軸方向に係合させる構造など他の構造を用いてもよいし、着脱部材としても、ボルト、ナットのようなネジの噛み合い以外にも、部材どうしをクリップやフックなどを用いて軸方向に係合させるような他の手段を用いてもよい。あるいは、着脱部材としても、実施例3で示したものを、実施例2のように冷媒ターンカバー全体の着脱に用いてもよいし、実施例2で示したものを、実施例3のように冷媒ターンカバーの一部を着脱するのに用いるようにしてもよい。"