プラス側とマイナス側の2本の電線を含む高圧電線をダッシュパネルの外側を通り車両の前後方向に配設する車両における高圧電線の配設構造であって、前記高圧電線は、前記ダッシュパネルの前方の車体空間の全域において前記2本の電線が別々に切り離されて配線される車体空間用配線部を有している、ことを特徴とする車両における高圧電線の配設構造。前記高圧電線は、前記2本の電線が一体的にまとめられ車室の下部のフロアパネルの下方で前後方向に延在しその前部が前記ダッシュパネルの近傍でダッシュパネルの後方箇所に位置する束部と、前記束部の前部から前記2本の電線が車幅方向に別々に切り離され前記車体空間に至る切り離し部とを有している、ことを特徴とする請求項1記載の車両における高圧電線の配設構造。前記切り離し部は、前記2本の電線が前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の両側箇所でそれぞれ車両の前後方向に延在するダッシュパネル通過部を有している、ことを特徴とする請求項2記載の車両における高圧電線の配設構造。前記車両は、車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在し前記フロアパネルを支持する一対のサイドメンバと、前記ダッシュパネルの近傍の後方の箇所において車幅方向に延在し前記一対のサイドメンバを連結するフロアクロスメンバとを備え、前記束部の前部は、前記フロアクロスメンバの長手方向の一方の端部側に位置しており、前記切り離し部を構成する2本の電線のうちの一本は、前記束部の前部から前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の一側を通るダッシュパネル通過部を介して前記ダッシュパネルの前方の車体空間に至り、前記切り離し部を構成する2本の電線のうちの残りの一本は、前記束部の前部から前記フロアクロスメンバに沿ってその長手方向の他方の端部側に配設されたのち、前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の他側を通るダッシュパネル通過部を介して前記ダッシュパネルの前方の車体空間に至る、ことを特徴とする請求項2記載の車両における高圧電線の配設構造。前記高圧電線は、前記2本の電線が別々に切り離されそれぞれ車室の下部のフロアパネルの下方で前後方向に延在しその前部が前記ダッシュパネルの近傍でダッシュパネルの後方箇所に位置する後側配線部と、前記2本の電線が前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の両側箇所でそれぞれ車両の前後方向に延在するダッシュパネル通過部とを有している、ことを特徴とする請求項1記載の車両における高圧電線の配設構造。前記フロアパネルの下方または車両後部の荷室の下方に走行用バッテリが配置され、前記車体空間に、走行用モータと、前記走行用バッテリから供給される直流を交流に変換して前記走行用モータに電流を供給するインバータが配置され、前記高圧電線は、前記走行用バッテリの高圧電源を前記インバータに供給するものであり、前記車体空間用配線部を構成する2本の電線のうちのプラス側の電線は前記インバータのプラス端子に接続され、前記車体空間用配線部を構成する2本の電線のうちのマイナス側の電線は前記インバータのマイナス端子に接続されている、ことを特徴とする請求項1乃至5に何れか1項記載の車両における高圧電線の配設構造。一方、電動車でも車体空間に、走行用モータやインバータに加え、車両の操舵系、制動系、動力伝達系、空調系を構成する多くの部材、部品が配置されている。そのため、車体空間において上記のそれぞれが太くて硬い2本の高圧電線からなる束部を通すことができる大きさの隙間は少ない。また、束部は太くて硬いため多くの部材、部品が配置された車体空間内で束部を曲げる作業は簡単に行なえない。また、曲げる際の束部の曲率半径も大きくならざるを得ない。そのため、部材や部品間の狭い隙間を通しながら行なう車体空間での上記の束部の配線作業は面倒な作業となっており、車両の組み立て効率を高める上で不利があった。本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、電動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供することにある。前記目的を達成するため本発明は、プラス側とマイナス側の2本の電線を含む高圧電線をダッシュパネルの外側を通り車両の前後方向に配設する車両における高圧電線の配設構造であって、前記高圧電線は、前記ダッシュパネルの前方の車体空間の全域において前記2本の電線が別々に切り離されて配線される車体空間用配線部を有していることを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、車体空間において、単一の電線を通すための部材、部品間の隙間は、2本の電線が一体的にまとめられた束部を通すための隙間に比べて小さくて足り、電線の通過場所を簡単に確保でき、また、2本の電線が一体的にまとめられた束部を曲げる場合に比べて小さい力で、小さい曲率半径で簡単に曲げることができ、車体空間内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。請求項2記載の発明によれば、束部と切り離し部とを設けることで、車体空間の後方における高圧電線の配線作業を効率良く行なう上で有利となる。請求項3記載の発明によれば、車体空間に配置された種々の部材、部品の車幅方向の外側を通って2本の電線を配設でき、車体空間内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。請求項4記載の発明によれば、フロアクロスメンバを利用することでフロアパネル下方における束部、切り離し部の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。請求項5記載の発明によれば、車体空間の後方においても高圧電線の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。請求項6記載の発明によれば、高圧電線により走行用バッテリの高圧電源を走行用モータに供給する電動車に好適となる。以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。本実施の形態の車両10は、エンジンと走行用モータとの双方を動力源として用いるハイブリッド車である。図1、図2において、符号12は車体、符号14は前輪、符号16は後輪、符号18は前部座席、符号20は後部座席、符号22はステアリングホイールを示している。車両のフレーム24は、車幅方向に間隔をおいて車両10の前後方向に延在するサイドメンバ26と、車幅方向に延在しサイドメンバ26の前部間を連結するフロアクロスメンバ28とを含んで構成されている。サイドメンバ26の上方には車室30の下部を仕切るフロアパネル32が設けられ、フロアパネル32の前部からダッシュパネル34が起立し、フロアクロスメンバ28は、ダッシュパネル34の近傍の後方の箇所に位置している。車両10の前部には、ダッシュパネル34の前方でボンネット36の下方に、車体空間をなすエンジンルーム38が設けられ、ダッシュパネル34は車室40とエンジンルーム38との間を仕切っている。エンジンルーム38には、エンジン、走行用モータ42、インバータ44をはじめ車両の操舵系、制動系、動力伝達系、空調系を構成する多くの部材、部品が配置されている。また、走行用モータ42に高圧電源を供給する走行用バッテリ46は車両後部の荷室48の下方に配置されている。本実施の形態では、走行用バッテリ46から高圧電線50により直流電流がインバータ44に供給され、インバータ44は、走行用バッテリ46から供給される直流電流を三相交流電流に変換して走行用モータ42に供給する。高圧電線50は、走行用バッテリ46のプラス端子に接続されたプラス側の電線5002と、マイナス端子に接続されたマイナス側の電線5004との2本の電線を含んで構成され、2本の電線5002、5004はそれぞれ大電流を流すため太くて硬い。高圧電線50は、束部50Aと切り離し部50Bと車体空間用配線部50Cとを有している。束部50Aは、2本の電線5002、5004が一体的にまとめられフロアパネル32の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル34の近傍でダッシュパネル34の後方箇所に位置し、後部は走行用バッテリ46の端子側に配置されている。束部50Aでは、一体的にまとめられた2本の電線5002、5004に単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管が被せられており、このコルゲート管で2本の電線5002、5004が保護されている。本実施の形態では、束部50Aの前部は、フロアクロスメンバ28の長手方向の一方の端部側に位置している。切り離し部50Bは、図2に示すように、束部50Aの前部から2本の電線5002、5004が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル34の下部の幅方向の両側を通りダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至る。切り離し部50Bおよび車体空間用配線部50Cにおいて、各電線5002、5004は単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管がそれぞれ被せられており、それぞれの電線5002、5004が保護されている。図3に示すように、切り離し部50Bを構成する2本の電線5002、5004のうちの一本の電線5002は、束部50Aの前部からフロアパネル32の前部の車幅方向の一側の下方を通って、ダッシュパネル34の下部の車幅方向の一側の下方を通るダッシュパネル通過部5012を介してダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至っている。また、切り離し部50Bを構成する2本の電線5002、5004のうちの残りの一本の電線5004は、束部50Aの前部からフロアクロスメンバ28に沿ってその長手方向の他方の端部側に配設されたのち、フロアパネル32の前部の車幅方向の他側を通って、ダッシュパネル34の下部の車幅方向の他側の下方を通るダッシュパネル通過部5014を介してダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至っている。車体空間用配線部50Cは、エンジンルーム38の全域において2本の電線5002、5004が別々に切り離されて配線されている。すなわち、車体空間用配線部50Cを構成する2本の電線5002、5004のうちのプラス側の電線5002は、エンジンルーム38内において各種部材、部品の狭い隙間を通り適宜屈曲されながら配線され、インバータ44のプラス端子に接続されている。また、車体空間用配線部50Cを構成する2本の電線5002、5004のうちのマイナス側の電線5004は、エンジンルーム38の全域において各種部材、部品の狭い隙間を通り適宜屈曲されながら配線され、インバータ44のマイナス端子に接続されている。本実施の形態によれば、太くて硬い高圧電線50をエンジンルーム38の後方箇所において別々に切り離し、切り離した2本の電線5002、5004をダッシュパネル34の車幅方向に間隔をおいた箇所を通してエンジンルーム38内に配設するようにした。したがって、2本の電線5002、5004をダッシュパネル34の後方からエンジンルーム38内のインバータ44まで配設するにあたって、単一の電線を通すための部材、部品間の隙間は、2本の電線からなる束部50Aを通すための隙間に比べて小さくて足り、電線の通過場所を簡単に確保でき、エンジンルーム38内での配線作業を簡単に行なう上で有利となっている。また、隙間を通すにあたって各電線を曲げる場合も、2本の電線5002、5004からなる束部50Aを曲げる場合に比べて小さい力で簡単に曲げることができ、また、小さい曲率半径で曲げることができ、エンジンルーム38内での配線作業を簡単に行なう上で有利となっている。したがって、電動車で用いられる高圧電線50をエンジンルーム38内において簡単に配設でき、電動車の組み立て作業効率を高める上で有利となる。また、切り離し部50Bを構成する2本の電線5002、5004を、ダッシュパネル34の下部の車幅方向の両側の下方を通るダッシュパネル通過部5012、5014を介してエンジンルーム38に配設したので、エンジンルーム38に配置された種々の部材、部品の車幅方向の外側を通って2本の電線5002、5004を配設でき、エンジンルーム38内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。また、束部50Aの前部を、フロアクロスメンバ28の長手方向の一方の端部側に配置し、切り離し部50Bを構成する一本の電線5004を、フロアクロスメンバ28に沿ってその長手方向の他方の端部側に配設しており、フロアクロスメンバ28を利用して束部5Aおよび切り離し部50Bを配線しているので、フロアパネル32下方における束部50A、切り離し部50Bの配線作業を簡単に行なう上で有利となる。次に、図4を参照して本発明の他の実施の形態について説明する。なお、図4の配設構造において、この実施の形態では束部50Aがなくなるため付する符号が一部異なってくるものの2本の電線5002、5004の配線の側面図は図1と同様となり、エンジンルームの斜視図も図3と同様となるため、本実施の形態の側面図と斜視図を省略している。また、図4において前記実施の形態と同様な箇所、部材には同一の符号を付し、その説明を省略している。この実施の形態では、束部50Aを用いていない点が前記実施の形態と異なっている。すなわち、高圧電線50は、後側配線部50Dと、ダッシュパネル通過部5012、5014と、車体空間用配線部50Cとを有している。後側配線部50Dでは、走行用バッテリ46のプラス端子に接続されたプラス側の電線5002と、マイナス端子に接続されたマイナス側の電線5004とは、フロアパネル32の下方で走行用バッテリ46とフロアクロスメンバ28との間に車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在している。後側配線部50Dの前部は、2本の電線5002、5004が車幅方向外側にさらに切り離され、ダッシュパネル34の下部の幅方向の両側を通りダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至る。より詳細に説明すると、2本の電線5002、5004のうちの一本の電線5002は、後側配線部50Dの前部からフロアパネル32の前部の車幅方向の一側の下方を通って、ダッシュパネル34の下部の車幅方向の一側の下方を通るダッシュパネル通過部5012を介してダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至っている。また、切り離し部50Bを構成する2本の電線5002、5004のうちの残りの一本の電線5004は、後側配線部50Dの前部からフロアパネル32の前部の車幅方向の他側を通って、ダッシュパネル34の下部の車幅方向の他側の下方を通るダッシュパネル通過部5014を介してダッシュパネル34の前方のエンジンルーム38に至っている。車体空間用配線部50Cの構成は前記実施の形態と同様である。したがってこの実施の形態では、後側配線部50D、ダッシュパネル通過部5012、5014、車体空間用配線部50Cにおいて、各電線5002、5004は単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管がそれぞれ被せられており、それぞれの電線5002、5004が保護されている。このような実施の形態によれば、エンジンルーム38内での配線作業を簡単に行なう上で有利となることは無論のこと、エンジンルーム38の後方においても、それぞれ大電流を流すため太くて硬い2本の電線5002、5004が切り離されているので、エンジンルームの後方においても高圧電線50の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。