"車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置であって、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記フロントドアの開度を検出する開度検出手段と、上記フロントドアの最大開度を、全開開度よりも小さい開度に規制する最大開度規制手段と、上記最大開度規制手段の作動を制御する最大開度規制制御手段とを更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するとともに、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制するように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。請求項1記載の車両用充電装置において、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きくて、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制した後、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度以下になったときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。請求項1又は2記載の車両用充電装置において、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを上記格納位置に移動させるように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。請求項1又は2記載の車両用充電装置において、上記ドアミラーは、格納位置と展開位置との間で相互に移動可能に構成され、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段を更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記格納位置にある状態が検出されたときには、該ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置であって、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されていて、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを格納位置に移動させるように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。ところで、上記充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設するようにすれば、この部位には、略三角形状の化粧板が設けられる場合があるので、化粧板を兼ねるような、充電口を覆う蓋部材を設けても、外観上の違和感はなく、また、上記部位に対応する車体に、充電口を構成する部材が挿通される孔が形成されても、車両衝突時の車体性能への影響は殆どなく、車両の外観のデザイン性や車両衝突時の車体性能を損なうことがない。さらに、上記部位に充電口が配設されることで、車両の乗員が腰を屈めなくても略直立姿勢で充電プラグを充電口に接続することができるようになり、充電プラグのアクセス性が良好になるという利点がある。しかし、上記部位に充電口を配設した場合、フロントドアの前端近傍における充電口と略同じ高さ位置には、通常、ドアミラーが配設されており、このため、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれると、該フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉する可能性がある。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設した場合において、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれても、そのフロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止しようとすることにある。上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置を対象として、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記フロントドアの開度を検出する開度検出手段と、上記フロントドアの最大開度を、全開開度よりも小さい開度に規制する最大開度規制手段と、上記最大開度規制手段の作動を制御する最大開度規制制御手段とを更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するとともに、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制するように構成されている、という構成とした。上記の構成により、所定開度を、フロントドアのドアミラーが、充電口に接続された充電プラグと干渉する開度よりも小さい開度出来る限り大きい開度であって、各種部品の組付誤差等を考慮した、充電プラグと絶対に干渉しない開度が好ましいに設定しておけば、充電プラグが充電口に接続されているときに、フロントドアを上記所定開度以下の開度例えば全閉開度から開けたとしても、フロントドアの最大開度が上記所定開度で規制されるので、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉することはない。また、充電プラグが充電口に接続されたときに、フロントドアの開度が上記所定開度よりも大きい開度通常、充電プラグと干渉する開度よりも僅かに小さい開度である場合には、フロントドアの最大開度が、その開度に規制されるので、その開度よりも大きくすることはできず、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉することはない。よって、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれても、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止することができる。上記車両用充電装置において、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きくて、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制した後、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度以下になったときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するように構成されている、ことが好ましい。このことにより、フロントドアの開度が上記所定開度よりも大きい開度にある場合でも、一旦、フロントドアの開度を上記所定開度以下にすれば、フロントドアの最大開度が上記所定開度に規制される。この結果、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを確実に防止することができる。上記車両用充電装置において、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを上記格納位置に移動させるように構成されている、ことが好ましい。このことで、充電プラグが充電口に接続されたときに、フロントドアのドアミラーを格納位置にするので、上記所定開度を大きくしても、ドアミラーが充電プラグと干渉しなくなる。したがって、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止しつつ、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員がフロントドアを大きく開けられるようにして、乗員の利便性を向上させることができる。上記車両用充電装置において、上記ドアミラーは、格納位置と展開位置との間で相互に移動可能に構成され、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段を更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記格納位置にある状態が検出されたときには、該ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするように構成されている、という構成としてもよい。こうすることで、フロントドアのドアミラーの状態に応じて、上記所定開度を適切に設定することができるようになり、ドアミラーが格納位置にあれば、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員がフロントドアを大きく開けられるようになる。また、本発明の別の構成では、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置を対象として、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されていて、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを格納位置に移動させるように構成されているものとする。このことにより、平面視での、充電口に接続された充電プラグの車幅方向に対する傾斜と、フロントドアのドアミラーが格納位置にあることとで、フロントドアを全開にしたとしても、フロントドアのドアミラーが、充電口に接続された充電プラグと干渉するのを防止することができるようになる。これにより、フロントドアの最大開度を規制する必要がなく、構成が簡単になる。以上説明したように、本発明の車両用充電装置によると、充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設した場合において、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアの最大開度が規制されるか、又は、ドアミラーが格納位置へ移動することより、開かれたフロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。実施形態1図1は、本発明の実施形態1に係る車両用充電装置を備えた電動車両1以下、車両1ともいうの要部を示す。図1中、2は、車両1の左側側部に設けられた左側フロントドアであり、3は、車両1の左側側部における左側フロントドア2の車両前側に配置された左側フロントフェンダであり、4は、左側フロントフェンダ3と不図示のルーフパネルとを繋ぐように配置された左側フロントピラーである。以下、車両1についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図1~図3及び図5~図9において、車両1の前側を矢印Frで示す。上記車両1は、モータによって走行するように構成されている。上記モータは、車両1の前部におけるモータルーム内燃機関を有する車両のエンジンルームに相当する内に配設されていて、車両1の車室フロアの下側に搭載されたバッテリ例えばリチウムバッテリ等の二次電池により駆動される。上記モータルームの上側は、ボンネット5によって覆われている。上記左側フロントフェンダ3は、上記モータルームの左側側方に位置していて、車両前端部から左側フロントドア2の直前に亘って車両前後方向に延びている。また、左側フロントピラー4は、左側フロントフェンダ3の後端上部と上記ルーフパネルの左前端部とを繋ぐように、左側フロントドア2の上縁部に沿って、車両後側に向かって上側に傾斜して延びている。上記左側フロントドア2の前端近傍後述の充電口21と略同じ高さ位置には、図1及び図2に示すように、左側ドアミラー7が設けられており、この左側ドアミラー7は、鏡体の反射面7a図2参照が車幅方向内側を向く格納位置と、該反射面7aが後側を向く展開位置使用位置との間で、鉛直方向に延びる軸回りに回動する電動格納式のものである。すなわち、左側ドアミラー7の内部に、左側ドアミラー7を、格納位置と展開位置との間で相互に移動させる左側ドアミラー駆動モータ52図10にのみ示すが設けられている。左側ドアミラー7は、車両1の乗員等が手動で格納位置又は展開位置に移動させることも可能である。図1は、左側フロントドア2が全閉とされかつ左側ドアミラー7が格納位置にある状態を示し、図2は、左側フロントドア2が全閉とされかつ左側ドアミラー7が展開位置にある状態を示す。尚、図2では、左側ドアミラー7の内部の詳細を省略している。車両1の右側側部には、車両1の左側側部と同様に、右側フロントドア、右側フロントフェンダ及び右側フロントピラーが設けられており、これらの位置関係は、左側のものと同様である。また、右側フロントドア左側フロントドア2の左側ドアミラー7と同様の位置には、左側ドアミラー7と同様の構成の右側ドアミラーが設けられている。この右側ドアミラーは、右側ドアミラー駆動モータ53図10にのみ示すによって、格納位置と展開位置との間で相互に移動させられる。上記車両1の左側側部において左側フロントドア2と左側フロントフェンダ3と左側フロントピラー4とにより囲まれた部位左側ドアミラー7の前側の部位は、車両外の外部電源により上記バッテリを充電するための充電部11とされている。上記外部電源としては、本実施形態では、100V乃至200Vの家庭用電源であるが、家庭用電源よりも高電圧の急速充電器であってもよい。上記充電部11の最外側には、後述の充電口21を覆う、開閉可能な略三角形状の蓋部材12が配設されている。この蓋部材12は、化粧板ガーニッシュを兼ねており、上記バッテリへの充電を行うときにのみ、開けた状態にし、それ以外のときには、全閉状態にして、充電部11の見栄えを良好にするものである。尚、車両1の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位車両1の左側側部における充電部11と同様の部位には、略三角形状の化粧板が固定されている。これにより、蓋部材12が全閉とされているときには、車両1の左右両側部で外観上の相違はない。蓋部材12及び左側フロントドア2の前端部の車幅方向内側には、図2~図4に示すように、左側フロントドア2の開閉ヒンジ部35図6参照を支持する左側ヒンジピラー8が配設されている。この左側ヒンジピラー8は、前後方向に延びる左側サイドシル図示せずの前端部から上側に延びて左側フロントピラー4の前端部に繋がる。尚、図3では、左側フロントドア2の記載を省略しているとともに、蓋部材12を開いた状態にして、左側ヒンジピラー8後述のアウタパネル8aが見えるようにしている。図4に示すように、左側フロントピラー4は、車両外側のアウタパネル4aと、車両内側のインナパネル4bと、アウタパネル4a及びインナパネル4b間に配設されたレインフォースメント4cとを有している。また、左側ヒンジピラー8も、車両外側のアウタパネル8aと、車両内側のインナパネル8bと、アウタパネル8a及びインナパネル8b間に配設されたレインフォースメント8cとを有している。左側フロントピラー4のアウタパネル4a、インナパネル4b及びレインフォースメント4cは、左側ヒンジピラー8のアウタパネル8a、インナパネル8b及びレインフォースメント8cとそれぞれ一体形成されている。左側ヒンジピラー8のアウタパネル8aの外側の面は、左側フロントピラー4のアウタパネル4aの外側の面及び左側フロントフェンダ3の外側の面よりも車幅方向内側に位置している。そして、蓋部材12が全閉とされかつ左側フロントドア2が全閉状態にあるとき、蓋部材12の外側の面、左側フロントドア2の外側の面、左側フロントフェンダ3の外側の面、及び、左側フロントピラー4のアウタパネル4aの外側の面が、凹凸なく滑らかに繋がるようになされている。蓋部材12は、左側フロントピラー4に開閉可能に軸支されている。具体的には、図4に示すように、蓋部材12に、支持アーム13の一端部が取付固定されており、この支持アーム13の他端部が、左側フロントピラー4のアウタパネル4aの内側の面に固定された支持部材14に支持軸15を介して回動可能に取り付けられている。左側ヒンジピラー8のアウタパネル8aには、上記支持アーム13が通過する貫通孔8dが形成されている。また、左側フロントピラー4のレインフォースメント4cと左側ヒンジピラー8のレインフォースメント8cとの境界部には、蓋部材12が全閉とされているときに支持アーム13との干渉を避けるための貫通孔8eが形成されている。蓋部材12は、不図示の付勢部材例えば、支持軸15の周囲に設けられた捩りコイルバネによって、開方向に回動するように付勢されている。この付勢部材による蓋部材12の回動は、例えば、支持アーム13が貫通孔8dの上縁部に当接することで規制されて、この規制状態つまり、蓋部材12が完全に開いた状態では、左側フロントフェンダ3の後端上部から左側フロントピラー4の下端部に亘る部分の側方に位置して、車両1の左側から見て、後側に向かって上側に傾斜して延びた状態となっている図3及び図4参照。そして、蓋部材12は、全閉状態にあるときには、不図示のロック機構によって閉状態にロックされるようになされている。このロックは、車両1の運転席の側方に設けられた解除レバーを乗員が操作することで解除され、この解除により蓋部材12が開状態となる。このような蓋部材12の開閉機構は、内燃機関を有する車両の燃料補給口を覆うリッドの周知の開閉機構と同様の構成である。上記充電部11には、上記外部電源と電源ケーブルを介して接続された充電プラグ41図5参照が接続される充電口21が配設されている。すなわち、充電口21は、車両1の左側側部において左側フロントドア2と左側フロントフェンダ3と左側フロントピラー4とにより囲まれた部位に配設されていることになる。また、左側フロントドア2の前端近傍における充電口21と略同じ高さ位置に、左側ドアミラー7が配設されていることになる。上記充電口21は、図2及び図3に示すように、絶縁性の樹脂により形成された筒状部材22を含む。この筒状部材22の外周面には、フランジ部22aが一体形成されている。筒状部材22の内側の孔は、充電プラグ41の筒状の先端部41a図5参照が嵌合する嵌合孔22bとされている。この嵌合孔22bの内部には、該嵌合孔22bに充電プラグ41の先端部41aが嵌合したときに、該先端部41aの内側に設けられた円筒形の端子が入り込む樹脂製の複数5つのスリーブ23a~23eが設けられている。スリーブ23a,23bには、充電プラグ41のプラス側及びマイナス側の電源端子がそれぞれ入り込み、スリーブ23cには、接地用の端子が入り込み、スリーブ23d,23eには、信号用の端子が入り込む。スリーブ23a,23b,23cの内径外径は、スリーブ23d,23eの内径外径よりも大きい。尚、図2では、スリーブ23a~23eの記載を省略している。各スリーブ23a~23eの内部には、図示は省略するが、充電プラグ41の各端子にそれぞれ設けられた雌プラグと電気的に接続される雄プラグが設けられている。スリーブ23a,23b内の雄プラグには電力ケーブルがそれぞれ接続され、スリーブ23c内の雄プラグには接地ケーブルが接続され、スリーブ23d,23e内の雄プラグには、信号線が接続されている。上記接地ケーブルは、左側ヒンジピラー8のインナパネル8b等接地された車体部材であればどこでもよいに接続される。上記電力ケーブル及び信号線は、左側ヒンジピラー8のインナパネル8bに設けた貫通孔図示せずから車室内に入り込んで車室フロアまで降下した後、車室フロア上を前側に延びて、ダッシュパネルに設けた貫通孔を通って上記モータルーム内に入り込む。上記モータルーム内には、車載充電器54図10にのみ示す及び該車載充電器54を制御するコントローラ51図10にのみ示すが設けられており、これら車載充電器54及びコントローラ51に、上記電力ケーブル及び信号線がそれぞれ接続される。上記筒状部材22の嵌合孔22bの車幅方向外側の開口は、開閉自在な円形の中蓋25によって開放されたり閉塞されたりするようになされている。この中蓋25は、筒状部材22の外周面に回動可能に取り付けられているとともに、不図示の付勢部材によって開方向に回動するように付勢されている。一方、筒状部材22の外周面における、中蓋25の取付部分と径方向に対向する部分には、爪部材26が回動可能に取り付けられており、この爪部材26が、中蓋25に設けられた係合突起部25aと係合して、中蓋25の閉状態が保持される。爪部材26は、不図示の付勢部材によって筒状部材22の径方向内側へ回動するように付勢されている。そして、乗員が、上記バッテリを充電するべく充電プラグ41を充電口21に接続する際つまり、筒状部材22の嵌合孔22bに充電プラグ41の先端部41aを嵌合させる際に、爪部材26を筒状部材22の径方向外側へ押すことで、中蓋25を開状態にすることができる。また、上記バッテリへの充電が終了して充電プラグ41を充電口21から外した後において、中蓋25を閉じるときには、その閉じられる中蓋25の係合突起部25aによって爪部材26が筒状部材22の径方向外側へ回動させられ、中蓋25が完全に閉じられたときに、爪部材26が筒状部材22の径方向内側へ回動して係合突起部25aと係合した状態になる。こうして中蓋25を閉じた後に、蓋部材12を閉じることができるようになる。図2に示すように、上記筒状部材22は、フランジ部22aにてブラケット31に取付固定され、このブラケット31は左側ヒンジピラー8のアウタパネル8aに取付固定されている。これにより、筒状部材22は、ブラケット31を介して左側ヒンジピラー8に取付固定されることになる。尚、左側ヒンジピラー8のアウタパネル8a及びレインフォースメント8cには、ブラケット31が嵌合する貫通孔8f,8gがそれぞれ形成されている。上記のように左側ヒンジピラー8に取付固定された筒状部材22の軸心Cは、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びている。この平面視での軸心Cの車幅方向に対する傾斜角をθとする。そして、充電プラグ41の先端部41aが筒状部材22の嵌合孔22bに嵌合した状態充電プラグ41が充電口21に接続された状態では、筒状の先端部41aの軸心が筒状部材22の軸心Cと一致して、充電プラグ41も、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びることになる図5参照。すなわち、充電口21は、充電プラグ41が、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びた状態で、該充電口21に接続されるように構成されている。平面視での、充電口21に接続された充電プラグ41の車幅方向に対する傾斜角は、上記軸心Cの傾斜角θと一致する。図5は、左側フロントドア2の開度が後述の所定開度でありかつ左側ドアミラー7が展開位置にある状態を示す。本実施形態では、左側フロントドア2の開度が全開開度100に近い開度にされたときに、展開位置にある左側ドアミラー7が、充電口21に接続された充電プラグ41と干渉するので、この干渉を防止するために、左側フロントドア2の最大開度を、最大開度規制手段としての最大開度規制機構61によって、全開開度よりも小さい開度に規制する。尚、図5の左側ドアミラー7について二点鎖線で示す状態は、図2と同じ状態左側フロントドアが全閉とされたときにおいて左側ドアミラーが展開位置にある状態である。ここで、上記最大開度規制機構61について説明する。すなわち、図6及び図7に示すように、最大開度規制機構61は、水平方向に延びかつ長手方向一端部側から他端部側に向かって幅が大きくなるように両側面が傾斜した細長形状のプレート62と、2つのストッパー63とを有している。上記プレート62の上記一端部は、左側ヒンジピラー8のインナパネル8bに対して、鉛直方向に延びる軸回りに回動可能に支持されている。このプレート62は、左側フロントドア2のインナパネル2aを貫通して、上記他端部側が、左側フロントドア2の内部に挿入されている。また、プレート62の上記他端部は、左側フロントドア2インナパネル2aに対して、プレート62の長手方向に相対移動可能なように、取付部材64を介して取り付けられている。図7に示すように、左側フロントドア2が全閉状態にあるときには、プレート62の上記一端部及びその近傍部のみが左側フロントドア2の外側に位置し、それ以外の部分が左側フロントドア2の内部に挿入されている。そして、左側フロントドア2を開くに連れて左側フロントドア2の開度を大きくするに連れて、プレート62における左側フロントドア2の外側に位置する部分の長さが長くなり、左側フロントドア2の全開状態では、図8に示すように、プレート62の上記他端部及びその近傍部のみが左側フロントドア2の内部に位置する。すなわち、左側フロントドア2の全閉状態からの、プレート62の左側フロントドア2に対する相対移動量は、左側フロントドア2の開度に対応している。上記2つのストッパー63は、プレート62の幅方向両側に位置して、プレート62の傾斜した両側面にそれぞれ当接することで、プレート62の左側フロントドア2に対する相対移動を規制するものである。2つのストッパー63は、例えば電磁石等で構成されたストッパー駆動アクチュエータ65によってそれぞれ駆動されて、プレート62の両側面に対して進出及び後退移動する。図9に示すように、2つのストッパー63が進出移動してプレート62の両側面に当接した状態では、プレート62の両側面の傾斜によって、プレート62が左側フロントドア2に対して外側へ移動することはできないつまり、左側フロントドア2をそれ以上開けることはできないが、プレート62が左側フロントドア2に対して内部側へ移動するつまり、左側フロントドア2を閉めることは可能である。また、左側フロントドア2を閉めた後、図9の状態に戻すことも可能である。これにより、左側フロントドア2の最大開度を規制することが可能になる。ストッパー63がプレート62に対して最も後退した位置にあるときには、ストッパー63がプレート62の両側面の長手方向のいずれの部分にも当接することはなく、左側フロントドア2の最大開度の規制が解除された状態になり、左側フロントドア2を全開にすることができるようになる。ストッパー63の進出位置最も後退した位置からの進出量は、ストッパー駆動アクチュエータ65への通電状態によって調整可能になっている。このストッパー63の進出位置の調整によって、プレート62の両側面の長手方向においてストッパー63が当接する位置を変更することができ、この変更により、左側フロントドア2の最大開度を任意に変更することが可能である。すなわち、ストッパー63の上記進出量が大きいほど、左側フロントドア2の最大開度は小さくなる。上記コントローラ51は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、プログラムを実行する中央算出処理装置CPUと、例えばRAMやROMにより構成されてプログラムおよびデータを格納するメモリと、種々の信号の入出力を行うための入出力I/Oバスとを含む。図10に示すように、コントローラ51は、上記の如く信号線を介して充電口21スリーブ23d,23e内の雄プラグと接続されているとともに、車両1の乗員が操作するドアミラー格納展開スイッチ45、左側フロントドア2の開度を検出する開度検出手段としての開度検出センサ46、左側ドアミラー7が格納位置にある状態か又は展開位置にある状態かを検出する左側ドアミラーセンサ47ドアミラー状態検出手段に相当する、及び、右側ドアミラーが格納位置にある状態か又は展開位置にある状態かを検出する右側ドアミラーセンサ48と接続されている。上記開度検出センサ46は、例えば、左側フロントドア2の全閉状態からの、プレート62の左側フロントドア2に対する相対移動量を検出して、左側フロントドア2の開度を検出する。或いは、開度検出センサ46は、左側フロントドア2の開閉ヒンジ部35に設けられて、左側フロントドア2の回動角度を検出して、左側フロントドア2の開度を検出する。また、コントローラ51は、左側ドアミラー駆動モータ52、右側ドアミラー駆動モータ53、車載充電器54及びストッパー駆動アクチュエータ65と接続されていて、これらの作動をそれぞれ制御する。すなわち、コントローラ51は、最大開度規制手段に相当する最大開度規制機構61ストッパー駆動アクチュエータ65の作動を制御する最大開度規制制御手段を構成するとともに、ドアミラー駆動手段に相当する左側ドアミラー駆動モータ52の作動を制御するドアミラー駆動制御手段をも構成する。具体的に、コントローラ51は、乗員の操作によるドアミラー格納展開スイッチ45の状態、及び、左側及び右側ドアミラーセンサ47,48による検出状態に応じて、左側及び右側ドアミラー駆動モータ52,53によって、左側ドアミラー7及び右側ドアミラーを共に、格納位置又は展開位置に移動させる。充電口21に充電プラグ41が接続されたときには、充電プラグ41の信号用の端子とスリーブ23d,23e内の雄プラグとが接続されて、これにより、コントローラ51には、充電プラグ41から上記信号線を介して信号が入力され、この信号により、コントローラ51は、充電プラグ41が充電口21に接続されたことを検出できるようになっている。このことで、充電口21上記雄プラグが、充電プラグ41の充電口21への接続を検出する充電プラグ接続検出手段を構成することになる。そして、コントローラ51は、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときに、上記車載充電器54に充電指令信号を送信して上記バッテリを充電させる。これにより、車載充電器54は、充電プラグ41及び上記電力ケーブルを介して入力した上記外部電源からの電力を、上記バッテリの充電に適した電圧になるように昇圧して、該バッテリを充電する。また、コントローラ51は、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときにおいて、開度検出センサ46による左側フロントドア2の検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、最大開度規制機構61のストッパー駆動アクチュエータ65によるストッパー63の進出及び進出位置の調整によって、左側フロントドア2の最大開度を上記所定開度に規制するとともに、開度検出センサ46による左側フロントドア2の検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、左側フロントドア2の最大開度を該左側フロントドア2の当該検出開度に規制する。本実施形態では、上記所定開度は、展開位置にある左側ドアミラー7が、充電口21に接続された充電プラグ41と干渉する開度よりも小さい開度出来る限り大きい開度であって、各種部品の組付誤差等を考慮した、充電プラグ41と絶対に干渉しない開度に設定される。上記コントローラ51の制御により、充電プラグ41が充電口21に接続されているときに、左側フロントドア2を上記所定開度以下の開度例えば全閉開度0から開けたとしても、左側フロントドア2の最大開度が上記所定開度で規制されるので、展開位置にある左側ドアミラー7が、充電口21に接続された充電プラグ41と干渉することはない。また、充電プラグ41が充電口21に接続されたときに、左側フロントドア2の開度が上記所定開度よりも大きい開度である場合、充電プラグ41を充電口21に接続できたのであるから、左側フロントドア2の開度は、充電プラグ41と干渉する開度よりも僅かに小さい開度干渉するかしないかのぎりぎりの開度にあることになる。この場合、充電プラグ41と干渉する開度よりも僅かに小さい開度に規制されるので、該開度よりも大きくすることはできず、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉することはない。しかし、充電プラグ41と干渉する開度よりも僅かに小さい開度では、左側フロントドア2に、何等かの力が加われば干渉する可能性もある。そこで、本実施形態では、コントローラ51は、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときにおいて、開度検出センサ46による左側フロントドア2の検出開度が上記所定開度よりも大きくて、左側フロントドア2の最大開度を該左側フロントドア2の当該検出開度に規制した後、開度検出センサ46による左側フロントドア2の検出開度が上記所定開度以下になったときには、左側フロントドア2の最大開度を上記所定開度に規制する。これにより、左側フロントドア2の開度が上記所定開度よりも大きい開度であっても、左側フロントドア2を或る程度閉める方向に動して、その開度を上記所定開度以下にすれば、それ以降は、左側フロントドア2の最大開度が上記所定開度に規制されて、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉するのを確実に防止することができるようになる。上記コントローラ51における左側フロントドア2の最大開度規制に関する制御動作について、図11のフローチャートにより説明する。最初のステップSA1で、充電プラグ41が充電口21に接続されているか否かを判定し、このステップSA1の判定がYESであるときには、ステップSA2に進む。ステップSA2では、左側フロントドア2の開度開度検出センサ46による検出開度が上記所定開度よりも大きいか否かを判定し、このステップSA2の判定がNOであるときには、ステップSA3に進んで、左側フロントドア2の最大開度を上記所定開度に規制して、しかる後にリターンする。一方、ステップSA2の判定がYESであるときには、ステップSA4に進んで、左側フロントドア2の最大開度を現在の開度上記検出開度に規制して、しかる後にリターンする。上記ステップSA1の判定がNOであるとき充電プラグ41が充電口21に接続されていないときには、ステップSA5に進んで、左側フロントドア2の最大開度の規制を解除した状態つまり、左側フロントドア2を全開まで開けることが可能な状態にして、しかる後にリターンする。したがって、本実施形態では、充電プラグ41が充電口21に接続された状態にあるときに、左側フロントドア2が開かれても、展開位置にある左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉するのを防止することができる。尚、上記実施形態1においては、充電プラグ41が充電口21に接続されたときに、左側フロントドア2を所定開度まで自由に開けることは可能であるが、左側フロントドア2が全閉であるときには、左側フロントドア2のドアロックアクチュエータを作動させて左側フロントドア2をロック状態にして、左側フロントドア2が出来る限り開けられないようにしてもよい。この場合、コントローラ51が、図11のフローチャートのステップSA3又はSA4の後でかつリターンする前に、左側フロントドア2が全閉であるか否かを判定し、全閉であれば、上記ドアロックアクチュエータを作動させて左側フロントドア2をロック状態にしてリターンし、全閉でなければ、そのままリターンする。このように左側フロントドア2をロックすることについては、後述の実施形態2~4にも適用可能である。実施形態2図12は、本発明の実施形態2を示し、コントローラ51が、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときにおいて、左側ドアミラー7が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー7を格納位置に移動させるようにしたものである。本実施形態では、ハード構成は上記実施形態1と同じであるが、充電プラグ41の充電口21への接続時におけるコントローラ51の制御動作が上記実施形態1とは異なる。図12を参照して、ステップSB1~SB4では、上記実施形態1におけるステップSA1~SA4とそれぞれ同じ動作を実行する。そして、ステップSB3又はSB4に続くステップSB5で、左側ドアミラーセンサ47により左側ドアミラー7が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップSB5の判定がNOであるときには、そのままリターンする一方、ステップSB5の判定がYESであるときには、ステップSB6に進んで、左側ドアミラー駆動モータ52により左側ドアミラー7を格納位置に移動させ、しかる後にリターンする。上記ステップSB6では、左側ドアミラー7のみを格納位置に移動させ、右側ドアミラーは展開位置のままにするが、両ドアミラーを格納位置に移動させるようにしてもよい。尚、コントローラ51は、充電口21に充電プラグ41が接続されていることが検出されている間は、ドアミラー格納展開スイッチ45の操作は受け付けない。但し、左側ドアミラー7が格納位置に移動した後に、車両1の乗員等が手動で格納位置から展開位置に移動することがあり、そのときには、その直後のステップSB6で、左側ドアミラー7が再び格納位置に移動させられる。上記ステップSB1の判定がNOであるとき充電プラグ41が充電口21に接続されていないときには、ステップSB7に進んで、左側フロントドア2の最大開度の規制を解除した状態にして、しかる後にリターンする。ここで、コントローラ51は、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときに、左側ドアミラー7が展開位置にある状態であったときには、上記規制を解除したときに、左側ドアミラー7を展開位置に移動させて元の状態に戻し、この戻し完了時に、ドアミラー格納展開スイッチ45の操作を受け付ける。したがって、本実施形態では、充電プラグ41が充電口21に接続されたときに、左側ドアミラー7が常に格納位置にある状態になるので、その左側ドアミラー7が、充電口21に接続された充電プラグ41と干渉する開度は、上記実施形態1よりも大きくなる。本実施形態では、これに対応して、所定開度を、上記実施形態1よりも大きくしている。この結果、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉するのを防止しつつ、左側フロントドア2の最大開度の規制時に、乗員が左側フロントドア2をより大きく開けることができるようになり、乗員の利便性を向上させることができる。尚、上記実施形態2において、充電プラグ41が充電口21に接続されたときに、左側ドアミラー7が常に格納位置にある状態にされるが、この格納位置で左側ドアミラー7をロックするドアミラーロックアクチュエータを設けるようにしてもよい。この場合、コントローラ51が、図12のフローチャートにおけるステップSB5の判定がNOであるときのリターンする前、又は、ステップSB6の後でかつリターンする前に、上記ドアミラーロックアクチュエータを作動させて左側ドアミラー7を格納位置にロックする。こうすれば、左側ドアミラー7が手動でも動かなくなり、左側ドアミラー7が誤って展開位置に移動して充電プラグ41と干渉するのを防止することができる。実施形態3図13は、本発明の実施形態3を示し、コントローラ51が、充電プラグ41の充電口21への接続を検出したときにおいて、左側ドアミラー7が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー7が展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするようにしたものである。本実施形態では、ハード構成は上記実施形態1及び2と同じであるが、充電プラグ41の充電口21への接続時におけるコントローラ51の制御動作が上記実施形態1及び2とは異なる。図13を参照して、ステップSC1~SC4では、上記実施形態1におけるステップSA1~SA4とそれぞれ同じ動作を実行する。そして、ステップSC3又はSC4に続くステップSC5で、左側ドアミラーセンサ47により左側ドアミラー7が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップSC5の判定がYESであるときには、ステップSC6に進んで、所定開度を小に設定し、しかる後にリターンする。一方、ステップSC5の判定がNOであるときには、ステップSC7に進んで、所定開度を大に設定し、しかる後にリターンする。小の所定開度の大きさは、上記実施形態1と同レベルであり、大の所定開度の大きさは、小の所定開度よりも大きくて、上記実施形態2と同レベルである。したがって、本実施形態では、充電プラグ41が充電口21に接続されたときに、左側ドアミラー7が格納位置にあれば、展開位置にあるときよりも所定開度が大きくされ、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員が左側フロントドア2を大きく開けられるようになる。尚、上記実施形態3では、左側ドアミラー7及び右側ドアミラーは、上記実施形態1及び2と同様に、電動格納式のものであるが、これに代えて、車両1の乗員等が手動のみで格納したり展開したりできるものであってもよい。また、上記実施形態1~3では、充電口21の筒状部材22の軸心Cが、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びているが、軸心Cが平面視で車幅方向に延びる傾斜角θ=0となるようにしてもよい。この場合、充電口21に接続された充電プラグ41も、平面視で車幅方向に延びて、左側フロントドア2の開度が比較的小さい段階で、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉することになるが、所定開度を適切に設定することで、その干渉を防止することができる。但し、所定開度を出来る限り大きくする観点からは、軸心Cを、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びるようにすることが好ましい。実施形態4図14は、本発明の実施形態4を示し、本実施形態では、上記実施形態1~3のような最大開度規制機構61及び開度検出センサ46は存在しない。それ以外のハード構成は、上記実施形態1~3と同じである。本実施形態では、充電口21の筒状部材22の軸心Cが、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びており、その傾斜角θは、左側ドアミラー7が格納位置にある状態であれば、左側フロントドア2を全開にしたとしても、左側ドアミラー7が、充電口21に接続された充電プラグ41に当接しないような角度に設定されている。そして、コントローラ51は、充電プラグ41の充電口21への接続が検出されたときにおいて、左側ドアミラーセンサ47により左側ドアミラー7が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー駆動モータ52により左側ドアミラー7を格納位置に移動させる。すなわち、図14を参照して、ステップSD1で、充電プラグ41が充電口21に接続されているか否かを判定し、このステップSD1の判定がNOであるときには、そのままリターンする一方、ステップSD1の判定がYESであるときには、ステップSD2に進んで、左側ドアミラーセンサ47により左側ドアミラー7が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップSD2の判定がNOであるときには、そのままリターンする一方、ステップSD2の判定がYESであるときには、ステップSD3に進んで、左側ドアミラー駆動モータ52により左側ドアミラー7を格納位置に移動させ、しかる後にリターンする。したがって、本実施形態では、左側ドアミラー7を格納位置に移動させるだけで、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉するのを防止することができ、上記実施形態1~3のような最大開度規制機構61を設けなくても済む。この結果、上記実施形態1~3に比べて、構成を簡略化することができる。尚、上記実施形態では、左側ドアミラー7が展開位置にある状態では、左側フロントドア2を全開にしたときに、左側ドアミラー7が充電プラグ41と干渉することになるが、上記傾斜角θが、全開にされた左側フロントドア2の左側ドアミラー7が、格納位置に限らず、展開位置にあっても、充電口21に接続された充電プラグ41に当接しないような角度に設定されていてもよい。この場合でも、より確実に干渉を防止するために、上記のように左側ドアミラー7を格納位置に移動させるようにすることが好ましい。本発明は、上記実施形態1~4に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記実施形態1~4では、充電口21を、車両1の左側側部において左側フロントドア2と左側フロントフェンダ3と左側フロントピラー4とにより囲まれた部位に配設したが、充電口21を、車両1の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位に配設してもよく、車両1の左右両側に配設してもよい。充電口21を車両1の左右両側に配設した場合、車両1の乗員は、その両側の充電口21のうち、充電プラグ41を接続し易い充電口21を選択することができ、車両1をバッテリ充電のために停止したときの車両1の向きの自由度が増大する。そして、充電プラグ41が接続された充電口21に対応する側のフロントドアの最大開度を規制したり、そのフロントドアのドアミラーを格納位置に移動させたりするようにすればよい。また、上記実施形態では、本発明を電動車両1に適用した例を示したが、これに限らず、例えばプラグインハイブリッド車両に本発明を適用してもよい。上記実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。"