一般道路や高速道路の路面を照明する照明装置であって、この照明装置は照明装置の直下およびその周辺を照明する近距離用の照明ユニット、この近距離照射用の照明ユニットの照明範囲よりも走行方向を基準として前方を照明する中距離用の照明ユニット及びこの中距離照射用の照明ユニットの照明範囲よりも更に前方を照明する遠距離用の照明ユニットからなり、前記各照明ユニットは、LEDと、このLEDからの光を所定の範囲に絞る凸レンズと、この凸レンズで絞られたて入射した光を所定の方向に配光するフレネルレンズとリフレクタとからなり、前記近距離用の照明ユニットは照射範囲の周辺部に多く配光されるようにし、前記中距離用の照明ユニットおよび前記遠距離用の照明ユニットは走行方向を基準として前方に多く配光されるようにしていることを特徴とする照明装置。請求項1に記載の照明装置において、車両誘導性と運転時の鎮静効果を高めるために、前記各照明ユニットは路面上に示された車線境界線の部分が車線中央部に比べて明るくなるように、前記フレネルレンズは屈折率が異なる部分を含んでいることを特徴とする照明装置。特許文献1にあっては照明装置としては1つのボックス内に収まっているが、主照明を行うのはHIDランプであり、自己発光する表示部材としてはLEDを用いる等、1つの照明装置内に物性の異なる発光体を組み込んでいる。そのため、2つの発光体の寿命が異なるばかりでなく、温度などの最適条件も異なり、メンテナンスが難しい。また、特許文献2にあっては、発光源としてはプロビームを発する照明装置もカウンタービームを発する照明装置も同じであるが、装置としては分離独立したものであるため、設置個数が2倍となりコスト的及び設置作業に問題がある。更に、特許文献3は単に複数のLEDチップを並べてユニット化することを開示しているだけで、高速道路などに固有の問題、具体的にはドライバーのグレアを防止しつつ遠方まで均一に照射する課題を解決するものではない。上記課題を解決するため本発明は、一般道路や高速道路の路面を照明する照明装置を、照明装置の直下およびその周辺を照明する近距離用の照明ユニット、この近距離照射用の照明ユニットの照明範囲よりも走行方向を基準として前方を照明する中距離用の照明ユニット及びこの中距離照射用の照明ユニットの照明範囲よりも更に前方を照明する遠距離用の照明ユニットにて構成し、前記各照明ユニットは、LEDと、このLEDからの光を所定の範囲に絞る凸レンズと、この凸レンズで絞られたて入射した光を所定の方向に配光するフレネルレンズからなり、前記近距離用の照明ユニットは照射範囲の周辺部に多く配光されるようにし、前記中距離用の照明ユニットおよび前記遠距離用の照明ユニットは走行方向を基準として前方に多く配光されるようにした。前記各照明ユニットは路面上に示された車線境界線の部分が車線中央部に比べて明るくなるように、前記フレネルレンズは屈折率が異なる部分を含んだ構成としてもよい。本発明によれば、発光素子としてLEDを使用するので、長寿命、高輝度、省エネなどの利点の他に、1種類の発光素子LEDにより、ドライバーへのグレアの発生を防止しつつ路面の照明をほぼ均一に行うことができる。また、フレネルレンズにより配光分布を調整することで、夜間でも疲れが少ない運転が可能な照明環境を実現できる。以下に本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。本発明に係る照明装置1は、例えば高速道路の路肩或いは中央分離帯に一定間隔で設けられたポール2に取り付けられている。照明装置1はケース3内に近距離用の照明ユニット4、5、中距離用の照明ユニット6及び遠距離用の照明ユニット7を設け、各照明ユニットを隔壁8で隔てている。近距離用の照明ユニット4は均斉度を上げるために照射範囲の周辺部に多く配光されるようにし、中距離用の照明ユニット6および遠距離用の照明ユニット7は走行方向を基準として前方に多く配光され、照明ユニット6と照明ユニット7とは、照射面の均斉度を上げるために、手前の輝度を低く、遠方の照度が高くなるように構成されている。尚、中距離用の照明ユニット6と遠距離用の照明ユニット7の相違は、遠距離用の照明ユニット7の方がより前方遠方を照射する点である。各照明ユニットは、リフレクタとレンズの拡散材により、光のリサイクル率を上げることにより、点発光が面発光の様相を示し、ユニット自体から出力される光は、方向や照度を容易に作り出すことができる。近距離用の照明ユニット4の照射範囲の周辺部に多く配光されるため、照射範囲の周縁部で最低でも15Lux以上が確保できる。また、照明ユニット4の照射範囲は照明装置の直下およびその周辺であるため、照明ユニット4からの光が遠方から直接ドライバーの目に入ることがなく、また自動車が照明装置1に近づくと照明ユニット4から車両の走行方向を基準として後方に照射される光と路面とのなす角度は大きくなるので、直接ドライバーの目に入ることがない。前記近距離用の照明ユニット4、5、中距離用の照明ユニット6及び遠距離用の照明ユニット7は個別に分離集合が可能で、道路の状況に応じて組み合わせを変えることが可能である。ケース3の内面及び隔壁8の表面はリフレクタとなっており、ケース3の天井面にはLED基板9a、9b、9c、9dが取り付けられ、ケース3の底面にはフレネルレンズ10a、10b、10c、10dが取り付けられている。近距離用の照明ユニット4、5にあっては例えば18個のLED素子11が基板9a、9bに取り付けられ、中距離用の照明ユニット6にあっては例えば23個のLED素子11が基板9cに取り付けられ、中距離用の照明ユニット6にあっては例えば38個のLED素子11が基板9dに取り付けられている。このように、近距離よりも中距離、中距離よりも遠距離のユニットに組み込むLED素子の数を多くしているのは遠方を照射する場合、照射領域が広がるからである。遠方を照射するときは、距離に応じて照度が減衰することと斜め照射のため、路面照度が得られないためである。また、図6に示すように、各LED素子から発した光は凸レンズ12で絞られ、各ユニットのフレネルレンズに入射する。本発明にあってはフレネルレンズは屈折方向と屈折率が異なる部分を組み合わせて1枚の板状にしており、特に幅方向に関しては部分的に屈折率が異なるようにしている。フレネルレンズ10a、10b、10c、10dとして、幅方向に部分的に屈折率が異なるようにすることで、図2に示すようにセンターラインなどの車線境界線13の部分を他の部分よりも明るく照射することも可能である。このように車線境界線13を明るくし車線中央部をそれよりも暗くすることで、車線境界線13の誘導機能と沈静効果が高まり運転も楽になる。