"電気エネルギーを蓄積する、特に車両内に設置するための回路10であって、少なくとも1つのコンデンサ12、14、16、18、20、22と、温度依存抵抗24と、を備え、前記温度依存抵抗によって前記少なくとも1つのコンデンサを充電することができ、充電中に電流の流れを制限することができ、ダイオード32をさらに備え、前記電流が前記温度依存抵抗によって制限されることなく、前記ダイオードによって前記少なくとも1つのコンデンサを放電することができる回路。前記温度依存抵抗に並列または直列に接続されたさらなる抵抗30を有する請求項1に記載の回路。前記少なくとも1つのコンデンサ12、14、16、18、20、22は二重層コンデンサである請求項1または2に記載の回路。前記温度依存抵抗24はPTCサーミスタである請求項1から3のいずれか一項に記載の回路。前記少なくとも1つのコンデンサおよび前記温度依存抵抗は、リードフレーム上に配置される請求項1から4のいずれか一項に記載の回路。請求項1から5のいずれか一項に記載の回路10を備える車両。請求項1から5のいずれか一項に記載の回路10を用いて車両の蓄電池を置換するステップによって車両に取り付ける方法。本発明の課題は、電気エネルギーを蓄積する、特に車両内に設置するためのさらなる回路を提供することである。さらに、本発明の課題は、そのような回路を有する車両を提供するとともに、車両がその回路を利用することができるように車両に取り付ける方法を提供することに関する。最初の課題は、請求項1に記載された回路によって解決される。さらなる課題は、請求項6に記載された車両および請求項7に記載された方法によって解決される。この回路の実施形態は、従属請求項に記載されている。本発明は、少なくとも1つのコンデンサと、温度依存抵抗と、を有し、温度依存抵抗によって少なくとも1つのコンデンサを充電することができる、電気エネルギーを蓄積する、特に車両内に設置するための回路を備える。温度依存抵抗は、それによって、充電中に電流の流れを制御、特に制限することができる。一実施形態において、回路はダイオードを備え、ダイオードによって、少なくとも1つのコンデンサを放電することができる。これは、電流が温度依存抵抗によって制限されることなくコンデンサを放電することを可能とする。一実施形態において、本発明の回路はさらなる抵抗を備える。これは温度依存抵抗に並列または直列に接続することができる。ほとんどの場合、従来の抵抗は温度依存抵抗より経済的である。さらなる抵抗により、温度依存抵抗はより小さい寸法とする可能性を有し、それによってより低価格になる。一実施形態において、少なくとも1つのコンデンサは二重層コンデンサである。二重層コンデンサは高いエネルギー密度を示す利点を有する。特に、コンデンサはウルトラCAPUltraCAPウルトラキャパシタでありうる。ウルトラCAPは、特に一般的であり、効果的な特性を有する容易に入手可能な二重層コンデンサである。一実施形態において、温度依存抵抗はPTCpositivetemperaturecoefficient正温度係数サーミスタである。そのようなPTCサーミスタの1つの特性は、より高い温度でそれが与える抵抗値が増加することである。温度依存抵抗なしでコンデンサを充電するとき、たいへん高い電流が生じる可能性があり、それによって、例えば回路が破壊される可能性がある。さらに、外部の過負荷または短絡の安全装置が作動されうる。PTCサーミスタは、温まるにつれてその抵抗値がより高くなる特性を有する。より高い抵抗値は多くの電流の流れ、従ってより熱くなることを防ぐ。そうすることにより、PTCサーミスタは、電流を制限して過度の熱量が生じることを防止し、回路が破壊されることを防ぐことが可能である。一実施形態において、少なくとも1つのコンデンサおよび温度依存抵抗はリードフレームleadframe上に配置される。この実施形態において、構成要素は従来の構成要素として設計され、表面実装部品SMDsurfacemounteddeviceとして設計されない。それをすることは、代替として回路基板をさらに使用することもできるが、回路基板を必要としない。SMDを設ける必要がないときコストの利点がある。本発明は、さらに、本発明による回路が設置された車両に関する。本発明は、さらに、車両に取り付ける方法に関する。この方法は、本発明による回路を用いて従来の車両に見られる蓄電池を置換するステップを含む。本発明のさらなる詳細および効果の説明において、以下で本発明の回路の一実施形態を表わす図1を参照する。図1に表わされている本発明の回路10の実施形態は、6個のコンデンサ12、14、16、18、20、22、特にウルトラCAPセルcellを備える。ウルトラCAPセルは、互いによく整合した容量の関係を有するとき、充電中に電圧検査されず、釣り合わされないので利点を有する。例えば、ウルトラCAPの製造の間の選択工程においてそのような調整を実現することができる。セルのスタックのために十分な電圧の保有が存在するように、さらなるコンデンサを設けることができる。図1に表わされているウルトラCAPセルへの直列配置は、例えば12ボルトまたは24ボルトの範囲内の最大充電電圧を可能とする。個々のウルトラCAPセルは、通常、2.5~2.7ボルトの最大電圧を有する。本発明の回路10の図示された実施形態は、PTCサーミスタ24をさらに備える。このPTCサーミスタ24は、コンデンサ12、14、16、18、20、22が、接続26、28に印加される電圧によって充電されることを可能とする。それを行うときに、PTCサーミスタ24は、コンデンサ12、14、16、18、20、22の充電状態と関係なく充電電流を調整する。従来の抵抗30はPTCサーミスタ24に並列に設けられ、これはPTCサーミスタ24がより小さく設計されることを可能とし、それによってより低価格になる。その代わりに、従来の抵抗30は、PTCサーミスタ24と直列配置とすることもできる。さらに、PTCサーミスタ24と並列に配置される第1のさらなる抵抗およびPTCサーミスタ24と直列に配置される第2のさらなる抵抗が考えられる。図示された回路10において、コンデンサ12、14、16、18、20、22は、PTCサーミスタ24と並列に接続されるダイオード32によって放電される。ダイオードは、PTCサーミスタを用いて実現されるより、高い放電電流を可能とする。本発明は様々な利点を与えうる。従来の鉛蓄電池と比較して、コンデンサは著しく高い循環化を可能とする。一般に、鉛蓄電池は、約50回、フル充電および完全放電することができる。これに対して、コンデンサは、50,000回と1,000,000回の間で再充電することができる。従って、例えば車両内で使用されるとき、本発明の回路は、車両の全体の寿命の間、使用可能なままでありうる。これは、修理工のところへ行き、車両のエネルギー蓄積装置を交換してもらう必要をなくす。より少ないエネルギー量を要する応用のために、コンデンサは、鉛蓄電池と同様なコンデンサとを比較して重さおよび大きさの利点を与える。概して、本発明による回路は、問題なく車両内の鉛蓄電池を置換することができる。図1を参照して行われる言及は、単に説明であり、限定として解釈すべきでない。図1に表わされている実施形態は、もちろん、特許請求の範囲に記載された本発明の思想から逸脱することなく変形することができる。"