薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材を用いて、当該テーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の前記段差に対応する段差を有する第2の金型とでプレス成形する、テーラードブランク材の成形方法において、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に向かって所定の範囲を、前記第1の金型で前記段差面側に押し込みながら成形する、テーラードブランク材の成形方法。薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材を用いて、当該テーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の前記段差に対応する段差を有する第2の金型とでプレス成形する、自動車パネルの製造方法において、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に向かって所定の範囲を、前記第1の金型で前記段差面側に押し込みながら成形する、自動車パネルの製造方法。薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材の成形装置において、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の第2の金型と、を備え、前記第2の金型は、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に偏倚した位置に、前記段差に対応する段差を有し、前記第1の金型は、前記テーラードブランク材の接合部の前記段差と、前記第2の金型の前記段差との間の前記薄板の部分を、前記平坦面側から前記段差面側へ押し込む押し込み部を有する、テーラードブランク材の成形装置。請求項3に記載のテーラードブランク材の成形装置であって、前記押し込み部は、前記テーラードブランク材の前記段差の位置から、前記第2の金型の前記段差の位置に向かって、押し込み量が徐々に深くなるように傾斜している、テーラードブランク材の成形装置。請求項4に記載のテーラードブランク材の成形装置であって、前記押し込み部の前記傾斜は、前記第1の金型に形成された凹Rによって実現される、テーラードブランク材の成形装置。薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の前記段差に対応する段差を有する第2の金型とでプレス成形してなる自動車パネルにおいて、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に偏倚した位置の前記平坦面側に凹部を備え、前記凹部は、前記接合部に接近する方向に形成される緩やかな接合部側傾斜部と、前記接合部から遠ざかるに方向に形成される急な平坦面側傾斜部とを有する、自動車パネル。しかしながら、このような板厚および強度が異なるテーラードブランク材をプレス成形する場合、プレス成形中に、接合部の段差と金型の段差との位置がずれることにより、成形品には、接合部付近の薄板側相対的に強度が弱い側に凹みが生じるという課題がある。また、接合部の段差と金型の段差との位置ずれ量は、ロット毎または個々の成形毎にも異なるため、成形品に生じる凹みの位置がばらつくという課題がある。特許文献1には、接合部近傍を成形するポンチ表面に硬質ゴムをライニングしてプレス成形を行うことで、このような課題の解決を図るプレス成形方法が記載されている。しかし、特許文献1に記載のプレス成形方法では、つぎのような課題がある。1金型がコスト高になる。2硬質ゴム層の耐久性が懸念される。3従来の金属製金型とは摩擦係数等が異なるため、プレス成形中のワークの挙動流入具合等が異なり、従来とは異なる方法での成形条件の設定および金型設計が必要である。本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、薄板と厚板との接合部付近の薄板側に不安定な凹みを生じさせず、見栄えを安定させることのできるテーラードブランク材の成形方法、装置およびパネルを提供することを目的とする。本発明のテーラードブランク材例えば、後述のテーラードブランク材1の成形方法は、薄板例えば、後述の薄板2と厚板例えば、後述の厚板3とを、一方の面が平坦面例えば、後述の平坦面5となり、他方の面が段差例えば、後述の段差7のある段差面例えば、後述の段差面6となるように接合したテーラードブランク材を用いて、当該テーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型例えば、後述の上型10と、前記段差面側の前記段差に対応する段差例えば、後述の段差21を有する第2の金型例えば、後述の下型20とでプレス成形する、テーラードブランク材の成形方法において、前記テーラードブランク材の接合部例えば、後述の接合部4から前記薄板側に向かって所定の範囲を、前記第1の金型で前記段差面側に押し込みながら成形する。この発明によれば、テーラードブランク材の接合部から薄板側の平坦面平面が、押し込む第1の金型に押し当てられる。そのため、成形品には、接合部付近の薄板側に凹みが生じない。本発明の自動車パネル例えば、後述の自動車パネル30の製造方法は、薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材を用いて、当該テーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の前記段差に対応する段差を有する第2の金型とでプレス成形する、自動車パネルの製造方法において、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に向かって所定の範囲を、前記第1の金型で前記段差面側に押し込みながら成形する。この発明によれば、テーラードブランク材の接合部から薄板側の平坦面平面が、押し込む第1の金型に押し当てられる。そのため、成形された自動車パネルには、接合部付近の薄板側に凹みが生じない。本発明のテーラードブランク材の成形装置は、薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材の成形装置において、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の第2の金型と、を備え、前記第2の金型は、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に偏倚した位置に、前記段差に対応する段差を有し、前記第1の金型は、前記テーラードブランク材の接合部の前記段差と、前記第2の金型の前記段差との間の前記薄板の部分を、前記平坦面側から前記段差面側へ押し込む押し込み部例えば、後述の押し込み部13を有する。この発明によれば、テーラードブランク材の接合部から薄板側の平坦面平面が、第1の金型の押し込み部に押し当てられる。そのため、成形品には、接合部付近の薄板側に凹みが生じない。この場合、前記押し込み部は、前記テーラードブランク材の前記段差の位置から、前記第2の金型の前記段差の位置に向かって、押し込み量が徐々に深くなるように傾斜していることが好ましい。この発明によれば、上記の効果と同様の効果がある。この場合、前記押し込み部の前記傾斜は、前記第1の金型に形成された凹R例えば、後述の緩傾斜部15によって実現されることが好ましい。この発明によれば、上記の効果と同様の効果がある。本発明の自動車パネルは、薄板と厚板とを、一方の面が平坦面となり、他方の面が段差のある段差面となるように接合したテーラードブランク材を、前記平坦面側の第1の金型と、前記段差面側の前記段差に対応する段差を有する第2の金型とでプレス成形してなる自動車パネルにおいて、前記テーラードブランク材の接合部から前記薄板側に偏倚した位置の前記平坦面側に凹部例えば、後述の凹部8を備え、前記凹部は、前記接合部に接近する方向に形成される緩やかな接合部側傾斜部と、前記接合部から遠ざかるに方向に形成される急な平坦面側傾斜部とを有する。この発明によれば、視覚的に凹部に注意が向くため、また接合部付近が凹部の影になるため、接合部付近の歪みが目立たない。本発明によれば、テーラードブランク材の接合部から薄板側の平坦面平面が、押し込む第1の金型に押し当てられる。そのため、成形品には、接合部付近の薄板側に凹みが生じない。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の一実施形態に係るテーラードブランク材の成形方法が適用される自動車パネル30の要部を示す概略図であり、自動車パネル30を自動車の側面方向から見た立面図である。すなわち、図1において、上下左右は、それぞれ、自動車の上方、下方、後方、前方を示す。この自動車パネル30は、自動車のフロアの左右の縁部を構成する前後方向に延びるフロアビーム31からホイールアーチ部32に続く部分を示す。フロアビーム31は、自動車の車体の強度を高めて、とくに自動車の前方衝突が起きた場合でも車室キャビン内の乗員を保護するため、十分な強度をもたなければならない。一方、ホイールアーチ部32は、車室キャビンよりも後方に位置する場合、フロアビーム31ほど十分な強度をもつことは必要でない。ホイールアーチ部32は、追突された場合に、リアバンパーからホイールアーチ部32に至るまでトランク全体が押し潰されることにより、追突の衝撃を吸収し、車室キャビンへの衝撃の波及を軽減するために、フロアビーム31に比べて小さい強度をもつことが望ましい。一般に、強度が小さければ重量も軽くなるから、車体重量の軽量化および、それにともなう燃費の向上にも寄与する。そのため、フロアビーム31は、強度が大きい高剛性の条件を満たすように構成される。ホイールアーチ部32は、強度が小さい低剛性の条件を満たすように構成される。具体的には、高剛性部すなわちフロアビーム31には、厚板が用いられ、低剛性部すなわちホイールアーチ部32には、薄板が用いられる。つまり、自動車パネル30は、図2に示すように、薄板2と厚板3とを、一方の面車体の外側に向く面が平坦面5となり、他方の面車体の内側に向く面が段差7のある段差面6となるように、接合部4で接合したテーラードブランク材1を、プレス成形することによって得られる。図2は、成形前のテーラードブランク材1を自動車の上側から見た平面図である。すなわち、図2において、上下左右は、それぞれ、自動車の外側、内側、後方、前方を示す。テーラードブランク材1をプレス成形した自動車パネル30において、接合部4およびその近傍は、図1に矢印Aで示す領域に位置する。図3は、図2に示すテーラードブランク材1を用いて、本発明による成形方法により自動車パネル30を製造する工程を示す説明図である。図4は、図2に示すテーラードブランク材を用いて、従来の成形方法により自動車パネル30を製造する工程を示す説明図である。図3、図4を用いて、本発明による成形方法を、従来の成形方法と比較しながら説明する。図3aに示すように、本発明による成形方法に用いる装置の金型は、第1の金型としての上型10と、第2の金型としての下型20と、を備える。上型10は、テーラードブランク材1の平坦面5側の金型であり、下型20は、テーラードブランク材1の段差面6側の金型である。下型20は、テーラードブランク材1の接合部4から薄板2側に偏倚した位置に配置される、段差7に対応する段差21と、段差21よりも薄板2側の金型部分22と、段差21よりも厚板3側の金型部分23と、を有する。上型10は、テーラードブランク材1の薄板2側の金型部分11と、厚板3側の金型部分12と、を有する。上型10は、さらに、テーラードブランク材1の接合部4の段差7と、下型20の段差21との間の薄板2の部分を、平坦面5側から段差面6側へ押し込む押し込み部13を有する。押し込み部13は、最も深く押し込む押し込み先端部14と、押し込み先端部14から厚板3側の金型部分12に至る凹Rとしての緩傾斜部15と、押し込み先端部14から薄板2側の金型部分11に至る平坦面側傾斜部としての急傾斜部16と、を有する。図4aに示すように、従来の成形方法に用いる装置の金型は、上型110と、下型120と、を備える。上型110は、テーラードブランク材1の平坦面5側の金型であり、下型120は、テーラードブランク材1の段差面6側の金型である。下型120は、テーラードブランク材1の接合部4から薄板2側に偏倚した位置に配置される、段差7に対応する段差121と、段差121よりも薄板2側の金型部分122と、段差121よりも厚板3側の金型部分123と、を有する。上型110は、テーラードブランク材1の薄板2側の金型部分111と、厚板3側の金型部分112と、を有する。金型部分111および金型部分112は、一様に連なっている。図3aは、テーラードブランク材1を下型20に載せた状態を示す。このとき、上型10は、テーラードブランク材1から上方へ離間している。図4aも同様に、テーラードブランク材1を下型120に載せた状態を示す。このとき、上型110は、テーラードブランク材1から上方へ離間している。図3bは、上型10がテーラードブランク材1上に当接するまで、上型10を下降させた状態を示す。このとき、上型10は、押し込み先端部14がテーラードブランク材1の薄板2上に当接する。図4bも同様に、上型110がテーラードブランク材1上に当接するまで、上型110を下降させた状態を示す。このとき、上型110は、テーラードブランク材1の薄板2、厚板3および接合部4を含む実質的に全体に当接する。図3cは、図3bの状態から、上型10と下型20とでテーラードブランク材1を加圧して成形した状態を示す。このとき、テーラードブランク材1の接合部4から薄板2側に向かって押し込み先端部14に至るまでの領域は、緩傾斜部15によって、接合部側傾斜部としての凸Rが付けられるすなわち、緩やか且つ滑らかに湾曲される。一方、押し込み先端部14から薄板2側の金型部分11に至る幅狭の領域は、急傾斜部16によって、平坦面側傾斜部としての急傾斜が付けられる。これにより、テーラードブランク材1には、押し込み先端部14の領域に、凹部8が形成される。図4cも同様に、図4bの状態から、上型110と下型120とでテーラードブランク材1を加圧して成形した状態を示す。このとき、テーラードブランク材1の低剛性部すなわち薄板2側は、加圧されて伸びる。そのため、平坦面5側に凹み109が生じる。換言すれば、本発明によるテーラードブランク材1の成形方法は、接合部4の段差7と下型20の段差21との位置がずれることによって生じる薄板2側の伸びを、成形工程に織り込み、押し込み先端部14の決まった領域に凹部8を積極的に形成することで、その伸びによる凹み109が不安定に生じることを回避する。本実施形態によれば、以下のような効果がある。1テーラードブランク材1の接合部4から薄板2側の平坦面5が、押し込み部13の緩傾斜部15に押し当てられる。そのため、成形品には、接合部4付近の薄板2側に凹みが生じない。また、緩傾斜面に凸Rを付けた場合は、接合部が凸R面に位置するため、接合部4およびその周囲の凹みがより目立たなくなる。2成形品は視覚的に凹部8に注意が向くため、また接合部4付近が凹部8の影になるため、接合部4付近の歪みが目立たない。