エンジンを冷却する高温冷却水の放熱を行う高温ラジエータ、低温EGRクーラーとターボチャージャーの水冷式インタークーラーを通過する低温冷却水の放熱を行う低温ラジエータ、前記高温ラジエータと前記低温ラジエータに送風するクーリングファン、前記高温冷却水をポンピングする高温冷却水ポンプ、前記低温冷却水をポンピングする低温冷却水ポンプ、および車両の運転状態と外部環境要素により前記高温冷却水ポンプ、前記低温冷却水ポンプ、および前記クーリングファンを制御する制御部、を含むことを特徴とする車両の熱管理システム。前記高温冷却水が通過する変速機オイル熱交換機、前記変速機オイル熱交換機を通じて変速機オイルを循環させる変速機オイルポンプ、前記高温冷却水が通過するアクスルオイル熱交換機、および前記アクスルオイル熱交換機を通じてアクスルオイルを循環させるアクスルオイルポンプ、を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、前記変速機オイルまたは前記アクスルオイルの温度が低いと判断される場合には、前記変速機オイルポンプまたは前記アクスルオイルポンプを作動させて変速機オイルまたはアクスルオイルをワームアップさせることを特徴とすることを特徴とする請求項2に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、前記低温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、前記低温冷却水ポンプの流量を増加させ、前記高温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、電子サーモスタットを開放し、低い場合には、前記電子サーモスタットを閉鎖することを特徴とする請求項1に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、エンジンオイルの温度を感知し、前記エンジンオイルの温度が設定値より高い場合には、前記エンジンオイルがオイルクーラーを通過するようにし、低い場合には、前記オイルクーラーをバイパスするようにすることを特徴とする請求項1に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、前記高温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、前記クーリングファンの速度を1段にし、その温度が低くならない場合には、前記クーリングファンの速度を前記1段よりも速い2段に設定することを特徴とする請求項1に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、低温冷却水ポンプベースマップに基づいて前記低温冷却水ポンプを作動させ、前記クーリングファンの速度により前記低温冷却水ポンプの速度を補正して前記低温冷却水ポンプを制御することを特徴とする請求項6に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、高温冷却水ポンプベースマップに基づいて前記高温冷却水ポンプを作動させ、前記クーリングファンの速度により前記高温冷却水ポンプの速度を補正して前記高温冷却水ポンプを制御することを特徴とする請求項6に記載の車両の熱管理システム。前記制御部は、外気温度と降雨有無により前記クーリングファンの速度を加減することを特徴とする請求項1に記載の車両の熱管理システム。本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車速、外気温度、降雨有無、エンジン作動領域などによる発熱量および冷却量を考慮して、自動車の燃料消耗率を最小にできる車両の熱管理システムを提供することにある。本発明の車両の熱管理システムは、エンジンを冷却する高温冷却水の放熱を行う高温ラジエータ、低温EGRクーラーとターボチャージャーの水冷式インタークーラーを通過する低温冷却水の放熱を行う低温ラジエータ、前記高温ラジエータと前記低温ラジエータに送風するクーリングファン、前記高温冷却水をポンピングする高温冷却水ポンプ、前記低温冷却水をポンピングする低温冷却水ポンプ、および車両の運転状態と外部環境要素により前記高温冷却水ポンプ、前記低温冷却水ポンプ、および前記クーリングファンを制御する制御部、を含むことを特徴とする。前記車両の熱管理システムは、前記高温冷却水が通過する変速機オイル熱交換機、前記変速機オイル熱交換機を通じて変速機オイルを循環させる変速機オイルポンプ、前記高温冷却水が通過するアクスルオイル熱交換機、および前記アクスルオイル熱交換機を通じてアクスルオイルを循環させるアクスルオイルポンプ、を含むことを特徴とする。前記制御部は、前記変速機オイルまたは前記アクスルオイルの温度が低いと判断される場合には、前記変速機オイルポンプまたは前記アクスルオイルポンプを作動させて変速機オイルまたはアクスルオイルをワームアップさせることを特徴とすることを特徴とする。前記制御部は、前記低温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、前記低温冷却水ポンプの流量を増加させ、前記高温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、電子サーモスタットを開放し、低い場合には、前記電子サーモスタットを閉鎖することを特徴とする。前記制御部は、エンジンオイルの温度を感知し、前記エンジンオイルの温度が設定値より高い場合には、前記エンジンオイルがオイルクーラーを通過するようにし、低い場合には、前記オイルクーラーをバイパスするようにすることを特徴とする。前記制御部は、前記高温冷却水の温度が設定値よりも高い場合には、前記クーリングファンの速度を1段にし、その温度が低くならない場合には、前記クーリングファンの速度を前記1段よりも速い2段に設定することを特徴とする。前記制御部は、低温冷却水ポンプベースマップに基づいて前記低温冷却水ポンプを作動させ、前記クーリングファンの速度により前記低温冷却水ポンプの速度を補正して前記低温冷却水ポンプを制御することを特徴とする。前記制御部は、高温冷却水ポンプベースマップに基づいて前記高温冷却水ポンプを作動させ、前記クーリングファンの速度により前記高温冷却水ポンプの速度を補正して前記高温冷却水ポンプを制御することを特徴とする。前記制御部は、外気温度と降雨有無により前記クーリングファンの速度を加減することを特徴とする。本発明は、エンジン、変速機、差動ギヤオイル温度などを最適制御することによって、駆動系の摩擦を低減させて自動車の燃料消耗率を減少させることができ、クーリングファン、冷却水ポンプなどの補器類の制御を通じて廃棄される熱の効率的な管理、及び冷却系負荷の分散による動力消耗の減少によって、自動車の燃料消耗率を減少させて自動車の燃費を改善する効果がある。以下、添付した図面を参照して本発明について詳細に説明する。図1は、本発明の実施例による自動車冷却システムの構成図である。図1に示す通り、自動車の冷却システムは、低温ラジエータ20、高温ラジエータ22、クーリングファン30、高温冷却水ポンプ106、低温冷却水ポンプ108、オイルフィルター11、第1オイルコントロールバルブ110、エンジンオイルポンプ112、第2オイルコントロールバルブ114、変速機60、変速機オイルポンプ64、変速機オイル熱交換機62、アクスルオイルポンプ74、アクスル70、アクスルオイル熱交換機72、空調機ヒーター128、空調機バルブ130、エンジンオイルクーラー15、ターボチャージャー132、水冷式インタークーラー134、低温冷却水バルブ136、シリンダーブロック12、低温EGRクーラー138、高温EGRクーラー140、および電子サーモスタット40を含む。低温冷却水は、低温ラジエータ20、低温冷却水ポンプ108、および水冷式インタークーラー134と低温EGRクーラー138を循環する。高温冷却水は、高温ラジエータ22、高温冷却水ポンプ106、シリンダーブロック12、高温EGRクーラー140、空調機ヒーター128、変速機オイル熱交換機62、アクスルオイル熱交換機72を循環する。エンジンオイルは、エンジンオイルポンプ112、エンジンオイルクーラー15、およびシリンダーブロック12を循環し、エンジンオイルの温度によりバイパスライン16を通じてエンジンオイルクーラー15をバイパスする。ここで、第1、2オイルコントロールバルブ110、114がエンジンオイルをバイパスさせる。本発明による実施例は、自動車の冷却システムで排出される熱の効率的な使用のための自動車冷却システムを提供するものである。冷却システムにおいて電子サーモスタット40は、電子式で冷却水流量を繊細に調節が可能であり、制御部は、電子サーモスタット40開度量を調節して冷却水流量を調節することによって冷却水の温度を高温に維持する。クーリングファン30は、マグネチッククラッチクーリングファンMagneticClutchCoolingFanであって、クーリングファン30の作動速度を調節して高温または低温冷却に最も効率的な領域を探して作動領域を変更する。作動領域は、図3および図4に示すように、クーリングファン30が高温冷却水ポンプ106および電子サーモスタット40と連結され、冷却水の温度により作動領域を0~2段に変更することによってエンジンで消耗する動力を減少させることができる。エンジンオイルクーラー15の流路にはバイパスライン16が設置され、バイパスライン16に第2オイルコントロールバルブ114が設置される。制御部は、エンジンオイルの温度により第1、2オイルコントロールバルブ110、114の開閉を調節することによって、エンジンオイルの温度を一定に維持することができる。しかも、エンジンオイルの温度は高温域で調節可能であり、エンジン運転領域の変更時に繊細な温度図節が可能で、エンジンの速いワームアップ効果を達成することができる。変速機オイル熱交換機62とアクスルオイル熱交換機72は冷却水ラインに形成され、変速機オイルポンプとアクスルオイルポンプ64、74を利用して変速機とギヤのオイル温度を高温に維持し、オイルの速いワームアップを達成することができる。図2は、本発明の実施例による冷却系統合制御のためのブロック図である。図2に示すように、本発明の実施例による自動車冷却システムの統合制御は、感知部120により自動車の運転状態および環境要素を感知する感知段階と、設定部101で自動車の運転状態および環境要素により冷却系および潤滑系の動作目標を設定する設定段階と、判断部102で冷却系各部の動作状態を判断する判断段階とを含む。自動車の運転状態および環境要素を感知部120を通じて感知する。感知部120は、各種状態を感知するセンサーであってもよく、感知部120は、冷却水温度、エンジンオイル温度、変速機オイル温度、エンジン速度、加速ペダル位置、自動車速度、外気温度、降雨有無が感知できる。加速ペダルの位置はエンジンに加えられる負荷を判断するためである。即ち、統合制御器100は、感知部120から信号が伝達され、感知部120で感知された自動車の運転状態および環境要素により冷却、潤滑系を制御する。統合制御器100は、自動車の運転状態および環境要素により冷却水温度、エンジンオイル温度、変速機オイル温度を設定し、これによる各制御要素別の制御量を設定する設定段階を経て、判断段階で各制御要素の制御有無を判断する。前記設定段階では、自動車速度、エンジン負荷、外気温度および降雨有無により各部の制御温度および制御量を変更する。例えば、高速走行時には外部から流入する空気が多く自然冷却されるため、クーリングファン30の作動速度を低く維持することができる。同様に外気温度が低い冬季や降雨時には容易に冷却することができるため、制御温度を高く維持しても大きく問題にならない。しかし、坂道走行や外気温度が高い夏季の場合、エンジンが過熱するため、各部の制御温度を低くしてシステムの安定性を維持できるようにしなければならない。エンジンの冷却水温度の調節は、各運転条件および環境要素により高温冷却水ポンプ106の制御速度により行われるが、電子サーモスタット40作動温度よりも冷却水温度が高い場合、前記電子サーモスタット40をオープンさせて冷却量を増加させる。エンジンの熱発生が多くてより大きな冷却が必要な場合には、クーリングファン30を作動して冷却水温度を下げるようにする。また、変速機オイルの場合には、冷却水とオイルの変速機オイル熱交換機62に通じる冷却水の温度を基準にワームアップ/クーリング制御して一定の温度範囲内で制御すれば、機械的な摩擦を減少させて燃料消費率を低減することができる。これはエンジンオイルの場合も同様で、一定の温度範囲内で制御が行われれば機械的な摩擦を減少させて燃料消費率を低減することができる。このように本発明の統合制御器100は、冷却、潤滑装置を効率的に制御して、クーリングファン30、高温冷却水ポンプ106、低温冷却水ポンプ108の消耗動力を最少にし、エンジンおよび変速機の過冷および過熱を防止して最適の温度で運転可能にすることによって各部の摩擦による動力消耗を減少させることができる。図3は、本発明の実施例による自動車冷却システムの統合制御のフローチャートである。図3に示す通り、統合制御器100は、段階S100、S110、S120、S130、S140、および段階S150を通じて水冷式インタークーラー134を通過する低温冷却水の温度を制御する。水冷式インタークーラー134を通過する低温冷却水の温度が高い場合には、低温冷却水ポンプ108の流量を増加させて低温冷却水の温度を下げる。低温冷却水の温度が低下しなければ、クーリングファン30の速度を上げる段階S420を遂行する。併せて、低温冷却水の温度が目標温度まで下降する場合には、低温冷却水ポンプ108の作動をアイドル状態に維持する。段階S200、S210、S220、S230、S240、S250、S260を通じて高温冷却水の温度が制御される。高温冷却水の温度が高い場合には、電子サーモスタット40を一部または全部開放する。併せて、高温冷却水の温度が低下しない場合には、クーリングファン30の速度を上げる段階S420を遂行する。段階S300、S310、S320、S330、S340、および段階S350を通じてエンジンオイルの温度を制御する。エンジンオイルの温度が高い場合には、第1、2オイルコントロールバルブ110、114を制御してエンジンオイルがエンジンオイルクーラー15を通過するようにし、目標温度まで低くなれば、エンジンオイルがエンジンオイルクーラー15をバイパスするようにする。ここで、エンジンオイルが目標温度まで低下しない場合には、段階S220または段階S210が遂行され、冷却水温度の制御が行われる。統合制御器100は、段階S400、S410、S420、S430、S440、S450、S460を通じてクーリングファンの速度制御を実施する。高温冷却水の温度が設定温度Taを超える場合には、クーリングファン30の速度を1段に高め、高温冷却水の温度により問題になる項目の温度が低くならない場合には、クーリングファン30の速度を2段に高める。併せて、高温冷却水の温度が低くなれば、クーリングファン30の速度をアイドル状態にする。クーリングファン30の速度が2段であり、高温冷却水の温度が低くならない場合には、段階S600が遂行され、エンジンオイルの温度が設定温度Tbを超える場合には、警告灯を点灯し、エンジンの回転速度をアイドル状態に制限する。段階S500、S510、S520を通じて、変速機オイルとアクスルオイルの温度を設定値以上にワームアップさせる。変速機オイルとアクスルオイルの温度が設定値未満である場合には、変速機オイルポンプ64とアクスルオイルポンプ74を作動させて高温冷却水がオイルをワームアップさせる。ここで、変速機オイルとアクスルオイルの温度が設定値温度以上である場合には、段階S210を遂行する。図4は、本発明の実施例によるエンジン冷却水温度制御のフローチャートである。図4に示す通り、段階S700でエンジンが作動する。段階S710でTthはサーモスタット開放温度を示す。サーモスタット開放温度Tthは、車両の運転条件と外部環境、つまり、降雨有無、大気温度、吸気温度など図2に記載された条件により設定される。段階S720で、THTは冷却水温度を示し、冷却水温度がサーモスタット開放温度Tthよりも大きいか判断され、冷却水温度がサーモスタット開放温度Tthよりも高い場合、段階S730で電子サーモスタット40が徐々に開放し始める。併せて、冷却水温度がサーモスタット開放温度Tth以下である場合には、段階S725が遂行される。段階S725で、冷却水の温度がサーモスタット開放温度Tth-1よりも低い場合には、段階S790で電子サーモスタット40が停止して徐々に閉鎖し始める。段階S740で、クーリングファン30がアイドルよりも速い1段に運転される1段冷却水温度とクーリングファン30がより速い2段に運転される2段冷却水温度が設定される。段階S750で冷却水温度が1段冷却水温度よりも高い場合には、段階S760でクーリングファン30が1段に作動し、段階S770で冷却水温度が2段冷却水温度よりも高い場合には、段階S780でクーリングファン30が2段に作動する。段階S755で、冷却水温度がアイドル温度よりも高い場合には、段階S757でクーリングファン30をアイドルに作動させ、アイドル温度よりも低い場合には、クーリングファン30を停止させる。段階S780が遂行される時間は、段階S785によりクーリングファン30を60秒以上作動させる。図5は、本発明の実施例によるエンジンオイルクーラーのバイパスバルブ制御のフローチャートである。図5に示す通り、段階S301でエンジンが作動し、段階S302でエンジンオイル温度が冷却水温度よりも高いか判断される。エンジンオイル温度が冷却水温度以下である場合には、段階S305を遂行し、エンジンオイル温度が冷却水温度よりも高い場合には、段階S303で、エンジンオイル温度が摂氏120度を超えるか判断される。エンジンオイル温度が摂氏120度を超える場合には、段階S304が遂行され、超えない場合には、段階S305が遂行される。図6は、本発明の実施例によるギヤオイルウォーマー制御のフローチャートである。図6に示す通り、制御が開始し、段階S501でエンジンが作動しているか判断される。段階S502で、トルクが発生しているか判断され、トルクが発生する場合には、段階S503を遂行し、発生しない場合には、段階S504を遂行する。段階S503で、変速機オイルまたはアクスルオイルの温度が冷却水温度よりも高い場合には、段階S504が遂行され、変速機オイルまたはアクスルオイルの温度が冷却水温度以下である場合には、段階S506で変速機オイルポンプまたはアクスルオイルポンプが作動する。したがって、変速機オイルやアクスルオイルは冷却水によりワームアップされる。段階S504で変速機オイルまたはアクスルオイルの温度が目標温度よりも低い場合には、段階S505で変速機オイルポンプ64またはアクスルオイルポンプ74を作動させ、変速機オイルやアクスルオイルを熱い冷却水でワームアップさせる。反対に、段階S504で変速機オイルまたはアクスルオイルの温度が目標温度よりも高い場合には、S506が遂行される。図7は、本発明の実施例による低温冷却水ポンプを制御するためのフローチャートである。図7に示す通り、段階S700で制御を開始し、段階S710でエンジンが作動するか判断される。エンジンが作動しない場合には、段階S790で制御が終了する。段階S720で、EGRガスの温度が目標温度よりも高い場合には、段階S730で低温冷却水バルブ136P-valveの開度を増加させ、EGRガスの温度が目標温度と同一または低い場合には、段階S740が遂行される。段階S740でEGRガスの温度が目標温度-2よりも低い場合には、段階S750で低温冷却水バルブ136P-valveの開度を減少させ、EGRガスの温度が目標温度-2と同一または大きい場合には、段階S710を遂行する。段階S760で、低温冷却水ポンプ108が基本マップにより作動し、段階S770でクーリングファン30の速度により低温冷却水ポンプ108の基本マップが補正され、段階S780で低温冷却水ポンプ108の速度が補正されたマップにより作動する。