燃焼室が形成されたエンジン本体と、電磁波を発振する電磁波発振器と、上記エンジン本体に取り付けられ、電磁波発振器から入力された電磁波を燃焼室へ放射する電磁波放射器とを有し、該電磁波放射器から放射する電磁波により燃焼室において電磁波プラズマを生成するプラズマ生成装置とを備えたエンジンであって、上記エンジン本体に一体化されて、上記電磁波放射器の入力側に接続する同軸ケーブルを保持する保持部材を備えていることを特徴とするエンジン。請求項1において、上記エンジン本体には、複数の燃焼室が形成され、上記プラズマ生成装置は、上記複数の燃焼室に対応する複数の電磁波放射器を備え、上記保持部材は、上記複数の電磁波放射器の入力側にそれぞれ接続する複数の同軸ケーブルを保持する一体の部材であることを特徴とするエンジン。ところで、従来のエンジンでは、エンジンの運転中に、電磁波を放射する電磁波放射器の入力側に接続する同軸ケーブルにエンジンの振動が伝わる。そのため、電磁波放射器における同軸ケーブルの接続部が、振動により損傷するおそれがある。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃焼室に電磁波を放射して電磁波プラズマを生成するプラズマ生成装置を備えたエンジンにおいて、電磁波放射器における同軸ケーブルの接続部の損傷を抑制することにある。第1の発明は、燃焼室が形成されたエンジン本体と、電磁波を発振する電磁波発振器と、上記エンジン本体に取り付けられ、電磁波発振器から入力された電磁波を燃焼室へ放射する電磁波放射器とを有し、該電磁波放射器から放射する電磁波により燃焼室において電磁波プラズマを生成するプラズマ生成装置とを備えたエンジンを対象とする。そして、このエンジンは、上記エンジン本体に一体化されて、上記電磁波放射器の入力側に接続する同軸ケーブルを保持する保持部材を備えている。第1の発明では、電磁波放射器の入力側に接続する同軸ケーブルが、保持部材により保持される。保持部材は、エンジン本体に一体化され、エンジン本体と共に振動する。他方、エンジン本体に取り付けられた電磁波放射器も、エンジン本体と共に振動する。従って、同軸ケーブルでは、保持部材に保持された箇所と電磁波放射器に接続された箇所との間が、電磁波放射器と共に振動する。第2の発明は、第1の発明において、上記エンジン本体には、複数の燃焼室が形成され、上記プラズマ生成装置は、上記複数の燃焼室に対応する複数の電磁波放射器を備え、上記保持部材は、上記複数の電磁波放射器の入力側にそれぞれ接続する複数の同軸ケーブルを保持する一体の部材である。第2の発明では、複数の電磁波放射器の入力側にそれぞれ接続する複数の同軸ケーブルが、一体の保持部材により保持される。上記第2の発明では、複数の同軸ケーブルが一体の保持部材により保持される。従って、同軸ケーブル毎に個別に保持部材を設ける場合に比べて、エンジンの構成を簡素化することができる。本発明では、同軸ケーブルにおいて、保持部材に保持された箇所と電磁波放射器に接続された箇所との間が電磁波放射器と共に振動するようにしている。このため、保持部材により同軸ケーブルを保持しない場合に比べて、電磁波放射器における同軸ケーブルの接続部に作用する力が低減される。従って、電磁波放射器における同軸ケーブルの接続部の損傷を抑制することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。本実施形態は、燃焼室10にマイクロ波を放射してマイクロ波プラズマ電磁波プラズマを生成するプラズマ生成装置30を備えたエンジン5である。このエンジン5は、ピストン23が往復動するレシプロタイプのエンジンである。エンジン5は例えば自動車に搭載されている。エンジン5は、エンジン本体20とプラズマ生成装置30とを備えている。プラズマ生成装置30は、エンジン5の着火装置を構成し、燃焼室10が形成されたエンジン本体20に取り付けられている。エンジン本体20は、図1に示すように、シリンダブロック21とシリンダヘッド22とピストン23とを備えている。シリンダブロック21には、横断面が円形のシリンダ24が複数例えば4つ形成されている。各シリンダ24内には、ピストン23が摺動自在に設けられている。ピストン23は、コネクティングロッドを介して、クランクシャフトに連結されている図示省略。クランクシャフトは、シリンダブロック21に回転自在に支持されている。各シリンダ24内においてシリンダ24の軸方向にピストン23が往復運動すると、コネクティングロッドがピストン23の往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。シリンダヘッド22は、ガスケット18を挟んで、シリンダブロック21上に載置されている。シリンダヘッド22は、シリンダ24及びピストン23と共に、燃焼室10を区画している。シリンダヘッド22には、各シリンダ24に対して、中心電極15aと接地電極15bの間に放電ギャップが形成されたスパークプラグ15が1つずつ設けられている。また、シリンダヘッド22には、各シリンダ24に対して、吸気ポート25及び排気ポート26が形成されている。吸気ポート25には、吸気ポート25を開閉する吸気バルブ27と、燃料を噴射するインジェクター29とが設けられている。一方、排気ポート26には、排気ポート26を開閉する排気バルブ28が設けられている。プラズマ生成装置30は、図2に示すように、点火コイル31とスパークプラグ15とパルス電源32と電磁波発振器33例えば、マグネトロンと混合器34を備えている。点火コイル31は、電子制御装置35ECUから点火信号を受けると、高電圧パルスを混合器34に出力する。パルス電源32は、電子制御装置35から電磁波発振信号を受けると、電磁波発振器33に電力を供給する。電力を受けた電磁波発振器33は、混合器34にマイクロ波パルスを出力する。混合器34は、高電圧パルスとマイクロ波パルスを混合してスパークプラグ15の中心電極15aに出力する。そうすると、スパークプラグ15の放電ギャップでスパーク放電が生じ、そのスパーク放電により生じたプラズマに対して中心電極15aからマイクロ波が照射される。スパーク放電により生じたプラズマは、マイクロ波のエネルギーを吸収して拡大する。このようにして、プラズマ生成装置30は非平衡のマイクロ波プラズマを生成する。中心電極15aはアンテナとして機能する。本実施形態では、点火コイル31と混合器34とスパークプラグ15とを一体化した点火ユニット40が、エンジン本体20のプラグ取付孔にそれぞれ設けられている。プラグ取付孔は、シリンダ24毎に設けられている。各プラグ取付孔に、点火ユニット40が取り付けられている。プラズマ生成装置30は、複数の点火ユニット40を備えている。図2では、点火ユニット40を1つだけ記載し、残りの点火ユニット40の記載は省略している。また、プラズマ生成装置30は、電磁波発振器33から出力されたマイクロ波を各シリンダ24の着火タイミングに合わせて分配する分配器図示省略を備えている。プラズマ生成装置30は、電磁波発振器33を1つだけ備えている。各点火ユニット40には、分配器から延びる同軸ケーブル50が接続されている。電磁波発振器33が発振する電磁波は、分配器により各シリンダ24の点火ユニット40に分配される。電磁波発振器33は、分配器を介してマイクロ波を混合器34に出力する。プラズマ生成装置30は、エンジン本体20の各シリンダ24の燃焼室10の混合気を着火させる。点火ユニット40は、電磁波発振器33から入力された電磁波を燃焼室10へ放射する電磁波放射器40を構成している。プラズマ生成装置30は、電磁波放射器40から放射するマイクロ波により燃焼室においてマイクロ波プラズマを生成する。本実施形態では、エンジン5が、図3及び図4に示すように、分配器と点火ユニット40とを接続する同軸ケーブル50を保持する保持部材51を備えている。保持部材51は、同軸ケーブルの途中を保持する。保持部材51は、エンジン本体20と一体化されている。保持部材51は、複数の点火ユニット40の入力側の接続部41にそれぞれ接続する全同軸ケーブル50を保持する一体の部材である。具体的に、保持部材51は、板状の部材である。保持部材51には、同軸ケーブル50を挿通させる挿通孔52が4つ形成されている。保持部材51の下端は、エンジン本体20の上面に固定されている。保持部材51は、少なくとも挿通孔52の直下の部分がエンジン本体20の上面に固定されている。同軸ケーブル50は、挿通孔52にはめ込まれて、保持部材51に固定されている。-実施形態の効果-本実施形態では、同軸ケーブル50において、保持部材51に保持された箇所と点火ユニット40に接続された箇所との間が点火ユニット40と共に振動するようにしている。このため、保持部材51により同軸ケーブル50を保持しない場合に比べて、点火ユニット40における同軸ケーブル50の接続部41に作用する力が低減される。従って、点火ユニット40における同軸ケーブル50の接続部41の損傷を抑制することができる。《その他の実施形態》上記実施形態は、以下のように構成してもよい。上記実施形態について、例えば、点火ユニット40の接続部がプラグ取付孔内にある場合は、その接続部に接続する同軸ケーブルをプラグ取付孔に嵌め込み、プラグ取付孔により同軸ケーブルを保持してもよい。この場合、同軸ケーブルを部分的に太くして、その太くした部分がプラグ取付孔に嵌り込むようにしてもよい。上記保持部材51と併せて、プラグ取付孔により同軸ケーブルが保持される。また、上記実施形態では、エンジン5が多気筒であったが、単気筒のエンジンであってもよい。その場合、保持部材51は、1本の同軸ケーブルを保持する。また、本実施形態では、高電圧パルスを印加するスパークプラグ15の中心電極15aを電磁波用のアンテナとして利用したが、中心電極15aとは別途に電磁波用のアンテナを設けてもよい。その場合、混合器34は必要なく、点火コイル31とスパークプラグ15とが直接接続され、分配器と電磁波用のアンテナとが同軸ケーブルを介して接続される。電磁波用のアンテナは、スパークプラグ15に内蔵してもよいし、スパークプラグ15と別体にしてシリンダヘッド22に設けてもよい。また、上記実施形態において、プラズマ生成装置30が、スパークプラグ15のような放電器を有しておらず、電磁波のみにより電磁波プラズマを生成するように構成されていてもよい。また、上記実施形態において、エンジン5がディーゼルエンジンであってもよい。この場合は、プラズマ生成装置30は、例えばインジェクターから噴霧された燃料に対して電磁波プラズマを生成して、燃料の反応を促進させる。