"互いに交互に配置されたインナーチェーンリンク2と、アウターチェーンリンク3とを備え、アウターチェーンリンク3は、少なくとも二枚のアウタープレート4と、少なくとも一枚のミドルプレート5と、二本のピン6とを備え、インナーチェーンリンク3は、歯付きプレートで形成され、二つのアウターフランク11,12と、二つのピン開口15,16を備える少なくとも二枚のインナープレート7を備え、少なくとも一枚のミドルプレート5は、インナーリンクプレート7の間に配置されている歯付きチェーン1において、各インナープレート7は、プレート厚さd、及びランド幅bを有し、ランド幅bは、アウターフランク11,12と、最も近くのピン開口15,16との間の最小距離によって定められており、ランド幅bに対するプレート厚さdの比が、1.6よりも大きいことを特徴とする、歯付きチェーン1。ランド幅bに対するプレート厚さdの比は、1.7よりも大きく、特に好ましくは1.75よりも大きい、請求項1に記載の歯付きチェーン1。ランド幅bに対するプレート厚さdの比は、3以下である、請求項1又は2に記載の歯付きチェーン1。アウターチェーンリンク3の全てのプレートの厚さの合計に対する、インナーチェーンリンク2の全てのプレートの厚さの合計の比は、1.13よりも大きい、請求項1乃至3の何れか1項に記載の歯付きチェーン1。歯付きチェーン1に沿って延びる対称軸線8は、少なくともミドルプレート5又は接触している少なくとも二枚の中間プレート5を通って延びる、請求項1乃至4の何れか1項に記載の歯付きチェーン1。一枚のミドルプレート5の厚さ、又はミドルプレート5の厚さの合計は、インナープレート7の厚さdよりも薄い、請求項1乃至5の何れか1項に記載の歯付きチェーン。少なくとも一枚のミドルプレート5は、歯付きプレートで構成されている、請求項1乃至6の何れか1項に記載の歯付きチェーン1。少なくとも一枚のミドルプレート5は、ピン6に滑り嵌めされている、請求項1乃至7の何れか1項に記載の歯付きチェーン1。アウタープレート4は、ガイドプレートを構成する、請求項1乃至8の何れか1項に記載の歯付きチェーン1。二つのアウターフランク11,12と、二本のピン開口15,16とを備える、歯付きチェーン1用のインナープレート7において、プレート厚さd及びランド幅bを有し、ランド幅bは、アウターフランク11,12と、直近のピン開口15,16との間の最小距離によって定められ、ランド幅bに対するプレート厚さdの比が、1.6よりも大きいことを特徴とする、インナープレート7。従って、本発明は、公知の歯付きチェーンに対して改善された特性を有する歯付きチェーンを提供することを目的とする。具体的には、チェーンの磨耗を減らし、疲労強度を高めると同時に、低価格な構成を得る試みを行う。従って、本発明の一般的な歯付きチェーンでは、インナープレートは、プレート厚さd及びランド幅bを有し、ランド幅bに対するプレート厚さdの比は、1.6よりも大きい。ここで、プレート厚さdは、プレートの背部において、歯付きチェーンの長手方向軸線と直交する方向に測定される。ウェブ幅bは、インナープレートのピン開口と、そこから荷重方向に離れた歯のフランクとの間で測定され、幅は、ピン開口に対して直角に、歯のフランクからの最小距離で定められる。ランド幅bに対するプレート厚さdの選択された比は、チェーン接合部において受ける力及び生じる摩擦に対して、歯付きチェーンの有利な設計をもたらす。例えば、インナープレートの幅広な設計は、所謂ブッシュ効果を達成する。従って、歯付きチェーンはブッシュを有していないが、歯付きチェーンの設計、及び存在しているピン開口は、インナープレートとピンとの間で、今まではブッシュとピンとの間でしか生じさせることができなかった、摩擦挙動を生じさせる。従って、プレートの厚さが増加すると、大きい力が一枚のインナープレートに作用し、この力は、ピン開口を囲む材料によって吸収する必要があるので、プレート厚さをランド幅と関連付けることが有利である。ここで、ランド幅が、吸収することができる力の最良の指標であることが分かった。さらに、ピンのせん断箇所の数が減るという理由で、このような設計が有利である。幅広なインナープレートの代わりに、複数の小さいインナープレート所謂、プレートパッケージplatepackageを使用した場合、各々の上記インナープレートは、製造工程において公差を生じる。これは、各々接触している一枚のインナープレートとピン部分との間の接触力が、各々のインナープレートにおいて異なるという結果を生じさせる。従って、ピンは、その長さに沿って異なる荷重を受け、磨耗、及び疲労強度に関する問題を生じる。二つの寸法の比を算出するためには、第一の寸法を第二の寸法で割る。従って、プレート厚さdとランド幅bの間の比を決定するためには、プレート厚さdをランド幅で割る即ちd/b。変形例として、1.7よりも大きい、または更なる実施形態では1.75よりも大きい、プレート厚さのランド幅に対する比を選択することもできる。これは、歯付きチェーンの更なる有利な設計を可能にする。1.6の比を有する歯付きチェーンに比べて、1.7又は1.7の比を有する歯付きチェーンの構成は、ランド幅bがプレート厚さdに対して減少していることを意味する。これにより、特に、歯付きチェーンに全く又は少ない最大負荷しか伝達されないエンジンにおいて、歯付きチェーンのために最適化した歯付きプレートの設計を使用することを可能にする。従って、歯付きチェーンの疲労強度に悪影響を及ぼすことなく、ランド幅bを最適化することができる。変形として、プレート厚さdのランド幅bに対する比を、3以下にしてもよい。プレート厚さdのランド幅bに対する比の無作為な増加は、歯付きチェーンの特性をそれ以上向上させることができないことが分かった。例えば、非常に幅広な、即ちプレート厚さのランド幅に対する比が3より大きいインナープレートでは、インナープレートとピンの間の潤滑を安全な方法で保証することができないことに配慮する必要がある。さらに、インナーチェーンリンクの全てのプレートの厚さの合計のアウターチェーンリンクの全てのプレートの厚さの合計の比を、1.13よりも大きくすることができる。これは、ピンへの最適化された力の伝達、又は力の導入をもたらす。その上、インナーチェーンリンクの全てのプレートの全体の厚さが、アウターチェーンリンクの全てのプレートの全体の厚さよりも大きいにも関わらず、これは、アウターチェーンリンクへの過度な負荷とはならないことが分かった。さらに、歯付きチェーンに沿って延びる対称軸が、少なくとも一枚のミドルプレート、又は接触している少なくとも二枚のミドルプレートの間に延びる。歯付きチェーンは、内部、即ち対称軸が延びる領域に、一枚のミドルプレート又は複数のミドルプレートが常に延びているように、且つインナープレートが両側においてインナープレートに隣り合うように位置決めされている。これは、最適な力をピンに加え、歯付きチェーンの疲労強度を保証する。さらなる実施形態によれば、一枚のミドルプレート又はミドルプレートの厚さの合計が、インナープレートの厚さdよりも薄い。この設計により、歯付きチェーンが係合するチェーンホイールの厚さを小さくしたままにすることができる。ミドルプレートは、チェーンに沿って力を伝達するのに役立ち、チェーンホイール自体と接触する必要がないように、必ずしも歯付きプレートである必要はない。従って、ミドルプレートを薄くしても、不利益を伴わない。変形として、少なくとも一枚のミドルプレートが、歯付きプレートで構成されているのがよい。これは、歯付きチェーンと関連するチェーンホイールの係合に関して向上した挙動をもたらす。チェーンホイールと歯付きチェーンの間で生じる力は、より大きい接触領域に伝達され、歯付きチェーン及びチェーンホイールの寿命に有利な効果を有する。さらなる実施形態によれば、少なくとも一枚のミドルプレートがピンに滑り嵌めされる。従って、ミドルプレートは、ピンと接触しているが、例えばピンに押圧されておらず、または他のどんな方法で取り外せないようには連結されていない。これは、容易な製造工程を保証し、不必要なコストを防止する。さらに、歯付きチェーンは、アウタープレートがガイドプレートを形成するように設計されている。従って、アウタープレートは、歯付き形状ではなく、歯付きプレートの歯によって形成された隙間を覆う。従って、チェーンホイールの歯が歯付きプレートに係合すると、対応する歯はアウタープレートによって覆われ、これにより、チェーンがチェーンホイールから横滑りするのを防止する。従って、ガイドプレートとして形成されたアウタープレートは、楕円形状を有していてもよい。さらに、課題の解決策は、上述の実施形態の何れかの歯付きチェーン用のインナープレートを包含する。実施形態を、図面を参照してより具体的に説明する。図1は、本発明による歯付きチェーン1の一部を示す。歯付きチェーン1は、歯付きチェーンに沿って交互に配置された複数のインナーチェーンリンク2及びアウターチェーンリンク3で構成されている。アウターチェーンリンク3は、少なくとも二枚のアウタープレート4、少なくとも一枚のミドルプレート、及び二本のピン6を備える。インナーチェーンリンク2は、歯付きプレートで形成される、少なくとも2枚のインナープレート7を備える。ピン6は、歯付きチェーン1の対称軸又は長手方向軸線8と直交して延びている。同じアウターチェーンリンク3に付属している隣り合う2本のピン6には、ピン6のほぼ中間に一枚のミドルプレート5が位置決めされている。ミドルプレート5は、ピン6がミドルプレート5の二つの開口を通り抜けるように、ピン6に滑り嵌めされている。さらに、二枚のインナープレート7は、それぞれ、アウターリンク3の各々のピン6に滑り嵌めされて、ミドルプレート5に隣接して接触するようになっている。インナープレート7は、ピンを通すことができるピン開口を備える。インナープレート7は、隣り合うアウターチェーンリンク3に向けて、歯付きチェーン1に沿って延び、各々のピン6によってアウターチェーンリンク3に連結されている。従って、第一アウターチェーンリンク2の一本のピン6は、インナープレート7の第一ピン開口15を通って延び、第二アウターチェーンリンク2の第二のピン6は、インナープレート7の第二ピン開口15を通って延びている。インナープレート7の次に、ピン6には、各々アウタープレート4が位置決めされ、ピン6は、アウタープレート4を通って延びている。アウタープレート4は、ピンに押し嵌められ、又はリベット接合されている。従って、歯付きチェーン1は、長手方向軸線8に対して対称に作られる。本発明によれば、一枚のミドルプレート5、又は所謂プレートパッケージと呼ばれる、互いに接触している複数のミドルプレート5を使用することも可能である。歯付きチェーンが一枚のミドルプレート5を有する場合、又は奇数枚の複数のミドルプレート5を有する場合、長手方向軸線8は、ミドルプレート5を通って延び、又はミドルプレート5の一つを通って延びる。二枚のミドルプレート5又は奇数枚のミドルプレート5を備える場合、長手方向軸線8は、接触する二枚のミドルプレート5の間で延びる。インナープレート7は、プレート厚さdを有し、この厚さは、アウタープレート4及びミドルプレート5の厚さとは異なる。ここでは、インナープレート7のプレート厚さdは、それぞれの残りのプレート、即ちアウターチェーンリンクのプレートの厚さよりも厚くなるように選択されている。特に、ミドルプレート5の厚さ、又は互いに接触している複数のミドルプレート5の厚さの合計は、一枚のインナープレート7の厚さdよりも薄い。さらに、アウターチェーンリンク3の全てのプレートの厚さの合計に対するインナーチェーン部材2の全てのプレートの厚さの合計の比は、1.13よりも大きい。一枚のミドルプレート5又は複数のミドルプレート5を、歯付きプレートで構成してもよい。アウターチェーンリンク2は、プレートとピン6とが相対移動しないように構成されている。インナーチェーンリンク3とアウターチェーンリンク2とは、枢動動作だけ行うことができる。結果として、インナープレート7は、ピン6の回りを回動する。従って、歯付きチェーンの可撓性を保証するチェーンリンクは、インナープレート7とピン6によって形成される。インナープレート7の幅広な設計は、接合領域、即ちインナープレート7とピン6の間の接触領域を増やす。これは、ブッシュを有さない公知の歯付きチェーンで形成することができた接合領域よりも広い接合領域をもたらす。その上、インナープレート7の幅広な構成は、平坦な、即ち隆起がない接合領域を提供する。これは、プレートパッケージとして複数の薄いインナープレートを用いたときには、製造公差が原因で実現されていない。図2は、個々のインナープレート7の側面図である。インナープレート7は、二本の歯9を有する歯付きプレートとして形成され、二本の歯の間には、チェーン歯受け入れ手段10が位置決めされている。チェーンホイールの歯が、チェーン歯受け入れ手段内に係合する。インナープレート7は、二つのアウターフランク11,12を備え、これらアウターフランクは、チェーンホイール歯の対応するフランクに接触できるようになっている。さらに、インナープレート7は、二つのインナーフランク13,14を備える。インナーフランク13,14は、チェーンホイール歯のフランクと接触できるようになっている。さらに、インナープレート7は、歯付きチェーン1が組み立てられた状態で、対応するピン6が通る、二つのピン開口15,16を備える。インナープレート7が線対称となる対称線18は、インナープレート7の頂部17からチェーン歯受け入れ手段10に向けて延びている。歯付きチェーンの作動中、インナープレート7には、力FR及びFLが作用する。これらの力は、対称軸に沿って歯付きチェーン1に作用する引張力によって作用する。従って、力FR及びFLは、対称線18に直交する方向、即ち対称線18からピン開口15,16の方向に、及びアウターフランク11,12の方向に沿ってインナープレート7に作用する。力FR及びFLが加わることによって、ピン開口15,16とアウターフランク11,12との間の領域は、インナープレート7で最も荷重がかかる部分の一つとなる。従ってインナープレート7の耐荷負担能力は、ピン開口15,16とアウターフランク11,12の間の領域のランド幅によって決定される。ここで、ランド幅bは、アウターフランク11,12とピン開口15,16の間の最小距離の寸法を示す。ここで、ランド幅bは、アウターフランク11,12に対して直角に測定する。アウターフランク11,12は、必ずしも直線である必要はなく、小さいアールを有していてもよい。同様に、ピン開口15,16は、必ずしも円筒形である必要はなく、楕円又は長円形状を有していてもよい。アウターフランク11,12は、曲線状先端歯によって形成されているフランク移行部19,20によって規定されている。フランク移行部19,20は、アウターフランク11とインナーフランク14との間、及びアウターフランク12とインナーフランク14との間の境界、及び移行部を形成する。さらに、アウターフランク11,12は、移行部分21,22によって規定されている。アウターフランク11は、曲線状移行部21によって頂面、又は背部17に移行する。同様に、アウターフランク12は、曲線状移行部22によって頂面17に移行する。頂面17は、移行部21,22の間で直線状に延びる。さらに、インナープレート7は、インナーフランク13からインナーフランク14への移行部を形成する曲線状インナーフランク部分23を備える。寸法が正確ではない図3は、インナープレート7の頂部17を示す。インナープレート7は、歯付きチェーン1の対称軸8と直交方向に測定されたプレート厚さdを有する。移行部分21及び移行部分22は、頂面17の両側と隣り合う。図4は、歯付きチェーン1の側面図であるが、ピン6は示していない。歯付きチェーン1は、側部がアウタープレート4によって仕上げられている。例示の実施形態では、アウタープレート4は、楕円形状を有する。従って、アウタープレート4は、二枚のインナープレート7の間の中間部分を覆っている。ミドルプレート5が、歯付きプレートで構成されている場合、ミドルプレート5のチェーン歯受け入れ手段10の領域には、アウタープレート4によって横方向に覆われている。インナープレートは、ブランキング又はトリミングによって製造することができる。ピン開口のストレートカット部分は、プレート厚さdの90以上である。インナーフランクでは、ストレートカット部分は、プレート厚さdの少なくとも80である。"