自動車の前後の車軸からの荷重を支持可能な、車両前後方向に延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体であって、平面的に見て該構造体の前後部にわたって8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有することを特徴とする自動車用パネル構造体。前記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の少なくとも内側の構造体部分が、面構造を有する、請求項1に記載の自動車用パネル構造体。前記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の8の字中央部が、交差形状部または接近離反形状部に形成されている、請求項1または2に記載の自動車用パネル構造体。前記スチフナの少なくとも前記8の字中央部の前記交差形状部または接近離反形状部では、スチフナを構成する繊維強化樹脂の強化繊維の少なくとも一部がスチフナ延設方向に沿って延びている、請求項3に記載の自動車用パネル構造体。前記スチフナを構成する繊維強化樹脂の強化繊維の少なくとも一部がスチフナ延設方向に沿って連続的に延びている、請求項4に記載の自動車用パネル構造体。前記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の8の字中央部が、車両幅方向中央部に位置されている、請求項1~5のいずれかに記載の自動車用パネル構造体。前記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分全体が一体成形されている、請求項1~6のいずれかに記載の自動車用パネル構造体。前記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分の車両幅方向側面に、上下方向に伸延する、繊維強化樹脂からなる別の構造体が接合されている、請求項1~7のいずれかに記載の自動車用パネル構造体。前記別の構造体が、前記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分のスチフナに接合されている、請求項8に記載の自動車用パネル構造体。前記別の構造体が、閉ループ形状に延びるスチフナを有する、請求項8または9に記載の自動車用パネル構造体。少なくとも前記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分を構成する繊維強化樹脂が、炭素繊維を含む、請求項1~10のいずれかに記載の自動車用パネル構造体。車体フレームの少なくとも一部を繊維強化樹脂で構成することを検討する場合、前述したように現在の自動車構造が基本的にはフレームとパネルが井桁状に組み上げられた構造であるため、その構造をそのまま踏襲したのでは、分岐形状部が多数存在すること、応力集中部が多いこと、荷重の伝達経路が繊維強化樹脂材にとって不適切な箇所が多くなること等により、繊維強化樹脂化は難しい。一方で、繊維強化樹脂は基本的に異方性の材料であるから、適切な構造設計を行えば、特定の方向に高い特性を比較的容易に持たせることが可能である。したがって、前述したような高い捩り剛性の付与や、衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造への構成等も可能となる。しかし、このような望ましい形態を達成するためには、従来の通常の車体フレームの構造に捉われない、特別の技術思想や設計思想が求められることになる。前述の特許文献1には、捩り剛性の向上に関する技術思想はない。そこで本発明の課題は、上記のような実情に鑑み、セダンなどの通常の車種はもちろんのこと、オープンカーロードスターに対しても、十分に高い捩り剛性を付与でき、かつ、衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造を構成できる車体フレームを、軽量化も併せて達成可能な繊維強化樹脂のパネル構造体として実現することにある。上記課題を解決するために、本発明に係る自動車用パネル構造体は、自動車の前後の車軸からの荷重を支持可能な、車両前後方向に延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体であって、平面的に見て該構造体の前後部にわたって8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有することを特徴とするものからなる。この本発明に係る自動車用パネル構造体においては、上記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の少なくとも内側の構造体部分が、面構造を有することが好ましい。もちろん、スチフナによる8の字状の閉ループ形状の外側の構造体部分にも面構造部を設けることができる。また、上記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の8の字中央部は、交差形状部または接近離反形状部に形成できる。このような本発明に係る自動車用パネル構造体においては、スチフナ部分と面構造部分とでパネル構造体が形成されるが、スチフナ部分が8の字状の閉ループ形状に構成されるため、主として8の字中央部のスチフナの交差形状部または接近離反形状部交差するように延びるが、実際には交差せずに、接近離反するように延びる部分がパネル構造体全体に加わる捩り力に対し高い引張あるいは圧縮抗力を発現できることにより、高い捩り剛性が付与される。同時に、8の字の輪状部分は、輪状形状を保ちながらその全体形状としては変形しやすい構造となり、この部分が柔構造を実現しやすい構造部分となるから、このスチフナ部分によってパネル構造体全体としての柔構造も実現されることになる。そして、パネル構造体は繊維強化樹脂からなるので、本来の特性である軽量性も発現できる。その結果、十分に高い捩り剛性を発現でき、かつ、衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造を構成でき、しかも軽量化も併せて達成できる自動車用パネル構造体が実現される。上記本発明に係る自動車用パネル構造体においては、上記スチフナの少なくとも上記8の字中央部の上記交差形状部または接近離反形状部では、スチフナを構成する繊維強化樹脂の強化繊維の少なくとも一部がスチフナ延設方向に沿って延びていることが好ましい。とくに、上記スチフナを構成する繊維強化樹脂の強化繊維の少なくとも一部がスチフナ延設方向に沿って連続的に延びていることが好ましい。このように構成すれば、上記8の字中央部において、スチフナがパネル構造体全体に加わる捩り力に対しより高い引張あるいは圧縮抗力を発現できるようになり、パネル構造体全体としてより高い捩り剛性が達成される。また、上記スチフナによる8の字状の閉ループ形状の8の字中央部は、車両前後方向にはほぼ中央部に位置することになるが、この閉ループ形状の8の字中央部は、車両幅方向においてもほぼ中央部に位置されていることが好ましい。このように構成すれば、パネル構造体全体としてバランスのとれた捩り剛性を発現できるようになる。また、8の字の輪状部分による柔構造も、パネル構造体全体に対しバランスのとれたものとなる。また、本発明に係る自動車用パネル構造体においては、上記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分全体が一体成形されていることが好ましい。一体成形により、目標とする剛性をより容易に発現できるようになるとともに、生産性を大幅に向上することが可能になる。上記一体成形により、次のような利点が得られる。まず、構造上の利点として、1強化繊維自体の連続性と、2外力に対する強化繊維間のひずみの連続性が得られるので、高い構造上の特性が発現すること、特性が安定して発現すること、等の利点が得られる。また、成形性についての利点として、1コストに関して、個々の部品を作る型や工程、それらを組み上げる工程が不要となるので、コストを低減できる、2精度に関して、構造体の寸法精度が、他部品組み立て時の誤差累積がないので、高精度で成形できる、3RTM成形性に関して、強化繊維を樹脂含浸前に成形型に充填するので、形状特に曲面に沿った方向に強化繊維を配置しやすく、出来上がった成形品は、形状と強化繊維の方向が適合しているので、外力に対して安定して高い特性を発現させることができる、等の利点が得られる。本発明に係る自動車用パネル構造体の基本構造部分は、上述の如く8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分であるが、本発明では、この8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分の車両幅方向側面に、上下方向に伸延する、繊維強化樹脂からなる別の構造体が接合されている構造を採用することもできる。例えば後述の実施態様に示すように、上記本発明に係る自動車用パネル構造体の基本構造部分で車体フレームのフロア側部分を構成し、その構造体部分に対し、車体フレームの側面パネル相当部分に、上下方向に伸延する、繊維強化樹脂からなる別の構造体が接合されている構造に構成できる。このように構成すれば、車体フレームの必要基本構成部分の大部分を構成でき、車体フレームの軽量化、捩り剛性の向上が効果的に実現されることになる。上記別の構造体は、前記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分のスチフナに接合されていることが好ましい。このようにすれば、両構造体部分同士の接合強度を高く維持できる。また、上記別の構造体も、閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造であることが好ましい。これにより、別の構造体部分も高い捩り剛性を有することになり、両構造体が接合された自動車用パネル構造体全体としても、高い捩り剛性を発現できる。本発明において、使用される繊維強化樹脂の強化繊維としては、とくに限定されず、炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維などを使用でき、さらにこれら強化繊維を組み合わせたハイブリッド構成の採用も可能である。高い捩り剛性実現の観点からは、剛性、強度が高く、成形が容易で、構造設計も行いやすい炭素繊維を含む形態が好ましい。とくに、少なくとも上記8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構造体部分を構成する繊維強化樹脂が、炭素繊維を含むことが好ましい。また、繊維強化樹脂のマトリックス樹脂としても、とくに限定されず、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂のいずれも使用可能である。使用可能な熱硬化性樹脂としては、代表的にはエポキシ樹脂が挙げられる。熱硬化性樹脂を用いる場合の成形には、RTMResinTransferMoldingやプリプレグを用いたプレス成形等の成形方法の適用が可能である。熱可塑性樹脂の場合には、上記成形法に加えて、射出成形の適用も可能である。使用可能な熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミドナイロン6、ナイロン66等、ポリオレフィンポリエチレン、ポリプロピレン等、ポリエステルポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等、ポリカーボネート、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド、ポリフェニレンオキシド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルイミド、ポリスチレン、ABS、液晶ポリエステルや、アクリロニトリルとスチレンの共重合体等を用いることができる。これらの混合物でもよい。また、ナイロン6とナイロン66との共重合ナイロンのように共重合したものであってもよい。さらに得たい成形品の要求特性に応じて、難燃剤、耐候性改良剤、その他酸化防止剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、可塑剤、滑剤、着色剤、相溶化剤、導電性フィラー等を添加しておくことができる。このように、本発明に係る自動車用パネル構造体によれば、繊維強化樹脂からなり、8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナを有する構成とすることにより、車体フレームの軽量化とともに、オープンカーロードスターに対しても十分に高い捩り剛性の発現および衝突時等の衝撃荷重に対する好ましい柔構造を実現でき、自動車用パネル構造体として望ましい構造を提供できる。以下に、本発明の望ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の一実施態様に係る自動車用パネル構造体を示している。図1において、1は、自動車用パネル構造体を示しており、パネル構造体1は、車両前後方向X-Xに延びており、自動車の前後の車輪4の回転軸である車軸2、3からの荷重を支持可能に構成されている。このパネル構造体1は、車両前後方向X-Xに延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体からなる。本実施態様では、パネル構造体1は、主として車体フレームのフロア側部分を構成し、主として水平方向に伸延する水平パネル部5と、水平パネル部5の車両幅方向Y-Yの両側に接合された上下方向に伸延する別の構造体としての上下パネル部6との一体化構造に構成されている。この水平パネル部5が、本発明における、平面的に見てパネル構造体1の前後部にわたって8の字状の閉ループ形状に延びるスチフナ7を有する部分に構成されており、両側の上下パネル部6は、水平パネル部5のスチフナ7に接合されている。この水平パネル部5における、スチフナ7による8の字状の閉ループ形状の少なくとも内側の構造体部分が、面構造を有する面構造部8として構成されている。上記水平パネル部5は、図2に示すように構成されている。スチフナ7による8の字状の閉ループ形状部9の8の字中央部10は、スチフナ7が交差して延びる交差形状部に構成されている。この8の字中央部は、パネル構造体1の車両前後方向X-Xにおける中央部に位置されているとともに、車両幅方向Y-Yにおいても中央部に位置されている。上記8の字状の閉ループ形状部の8の字中央部の構造に関しては、図2に示した構造の他に、例えば図3に示すような構造も採り得る。図3に示す水平パネル部11においては、スチフナ12による8の字状の閉ループ形状部13の8の字中央部14は、その両側で延びているスチフナ12が交差はせずに互いに接近、離反する接近離反形状部に形成されている。上下方向に伸延する別の構造体としての上下パネル部6は、例えば図4に示すように構成されている。この上下パネル部6もまた、スチフナ21が、8の字状に延びる閉ループ形状部22として形成されており、その8の字状の閉ループ形状部22の8の字中央部23は、その両側で延びているスチフナ21が交差はせずに互いに接近、離反する接近離反形状部に形成されている。そして、スチフナ21による8の字状の閉ループ形状の少なくとも内側の構造体部分が、面構造を有する面構造部24として構成されている。上記水平パネル部5および上下パネル部6におけるスチフナの断面構造としては、各種形態の採用が可能である。例えば、図2のA-A線に沿って見た断面形態にて、図5に例示するような各種形態を採り得る。図5Aに示す形態では、横断面形状が6角形の中空のスチフナ部31に形成され、スチフナ部31間に面構造部32が形成されている。図5Bに示す形態では、横断面形状が4角形のスチフナ部33に形成され、スチフナ部33間に面構造部34が形成されている。図5Cに示す形態では、横断面形状が円形のスチフナ部35に形成され、スチフナ部35間に面構造部36が形成されている。図5Dに示す形態では、横断面形状がI形のスチフナ部37に形成され、スチフナ部37間に面構造部38が形成されている。図5Eに示す形態では、横断面形状が6角形のスチフナ部39に形成されるが、繊維強化樹脂からなる6角形のスチフナ部39内に、コア材40が充填されてスチフナ部が構成され、これらスチフナ部間に面構造部41が形成されている。図5Fに示す形態では、横断面形状が6角形の中空のスチフナ部42に形成されるが、スチフナ部42の中空部内を面構造部43が貫通して延びる形態とされている。図5Gに示す形態では、横断面形状が台形状の4角形の中空のスチフナ部44に形成され、スチフナ部44が面構造部45の片面側のみに配置された形態とされている。図示例以外にも、各種の形態を採り得る。どのようなスチフナ断面形状を選択するかは、パネル構造体に要求される機能や機械的特性、表面形態等に応じて適宜決定すればよい。上記のように構成された本実施態様に係る自動車用パネル構造体1においては、一体化構造のパネル構造体1が繊維強化樹脂からなるので、先ず、車体フレームが軽量化できる。そして、このパネル構造体1が、とくにその水平パネル部5が、スチフナ7が8の字状の閉ループ形状部9に構成されるため、主として8の字中央部10のスチフナ7の交差形状部において図3に示した構造では、スチフナ12の接近離反形状部において、斜めに延びるスチフナ7がパネル構造体全体に加わる捩り力に対して、高い引張あるいは圧縮抗力を発現できる。したがって、パネル構造体1全体には、高い捩り剛性が与えられる。この高い捩り剛性の付与とともに、8の字の輪状部分は、前部側8の字の輪状部分、後部側8の字の輪状部分ともに、輪状形状を保ちながらその全体形状としては変形しやすい構造となる。すなわち、これらの部分が、周囲からの荷重に対して変形されやすい柔構造として構成されることになる。したがって、衝突時等の衝撃荷重に対し、適切な変形により衝撃エネルギーを吸収可能な、望ましい自動車用パネル構造体の柔構造が実現されることとなる。スチフナ21が8の字状に延びる閉ループ形状部22として形成された上下パネル部6を水平パネル部5に接合することにより、水平パネル部5による上記のような柔構造を実質的に損なうことなく、閉ループ形状部22の8の字の輪状部分により、主として上下方向の柔構造も形成されることになり、この方向にも望ましい自動車用パネル構造体の柔構造が実現されることとなる。さらに、上下パネル部6の付加により、パネル構造体1全体としての捩り剛性が一層向上され、さらに高い捩り剛性が実現される。