複数の電線に接続された複数の端子同士を電気的に接続するジョイントコネクタであって、前記端子が挿入される第1開口、及び前記第1開口とは反対の向きに開口する第2開口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに配されており、前記第1開口から挿入される複数の前記端子とそれぞれ接続される複数の接続部を有する導電部材と、前記端子が前記接続部と接続された後、前記第2開口に取り付けられるキャップと、前記キャップに取り付けられて前記第2開口の内面と密着するゴム栓と、を備え、前記キャップには検査孔が貫通して形成されており、前記ゴム栓には、前記ゴム栓が前記キャップに対して正規位置に組み付けられた状態で前記検査孔の内部に挿入される検査突起が形成されているジョイントコネクタ。前記ゴム栓が前記キャップに対して正規位置に組み付けられた状態で、前記検査突起の先端は前記検査孔から突出する請求項1に記載のジョイントコネクタ。前記ゴム栓は環状をなすリング部と、前記リング部のうち前記キャップへの取り付け方向について前側の端部を塞ぐ前壁と、を有し、前記キャップは前記前壁に対して前記取り付け方向について後方から支持する支持部を有し、前記検査孔は前記支持部に前記取り付け方向について貫通して形成されており、前記検査突起は前記前壁から前記取り付け方向について後方に突出して形成されている請求項1または請求項2に記載のジョイントコネクタ。前記ゴム栓は前記取り付け方向と交差する幅方向について細長い形状をなしており、前記検査突起は前記幅方向について間隔を空けて複数並んで形成されている請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のジョイントコネクタ。前記導電部材は、前記ハウジングの外部に導出されて、車両の車体に接続される接地部を有する請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載のジョイントコネクタ。上記の防水栓を、環状をなすゴムリングをキャップに外嵌させることにより形成する場合がある。この場合、ゴムリングがキャップに対して正規位置に組み付けられたか否かを検査するには、ゴムリングとキャップとのシール部分若しくはその近傍を目視により、又は画像解析によって確認していた。このため、ジョイントコネクタの検査工数が多くなり、製造コストの上昇を招いていた。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、検査工程が簡素化されたジョイントコネクタを提供することを目的とする。本発明は、複数の電線に接続された複数の端子同士を電気的に接続するジョイントコネクタであって、前記端子が挿入される第1開口、及び前記第1開口とは反対の向きに開口する第2開口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに配されており、前記第1開口から挿入される複数の前記端子とそれぞれ接続される複数の接続部を有する導電部材と、前記端子が前記接続部と接続された後、前記第2開口に取り付けられるキャップと、前記キャップに取り付けられて前記第2開口の内面と密着するゴム栓と、を備え、前記キャップには検査孔が貫通して形成されており、前記ゴム栓には、前記ゴム栓が前記キャップに対して正規位置に組み付けられた状態で前記検査孔の内部に挿入される検査突起が形成されている。本発明によれば、ゴム栓がキャップに対して正規位置に組み付けられると、ゴム栓に形成された検査突起は、キャップに形成された検査孔の内部に挿入されるようになっている。これにより、検査孔の内部に検査突起が挿入されたか否かを検査することにより、ゴム栓がキャップに対して正規位置に組み付けられたか否かを容易に検査することができる。この結果、ジョイントコネクタの検査工程を簡素化することができる。本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。前記ゴム栓が前記キャップに対して正規位置に組み付けられた状態で、前記検査突起の先端は前記検査孔から突出することが好ましい。上記の態様によれば、ゴム栓がキャップに対して正規位置に組み付けられたか否かは、検査突起の先端が検査孔から突出しているか否かを検査すればよいので、ジョイントコネクタの検査工程を簡素化することができる。前記ゴム栓は環状をなすリング部と、前記リング部のうち前記キャップへの取り付け方向について前側の端部を塞ぐ前壁と、を有し、前記キャップは前記前壁に対して前記取り付け方向について後方から支持する支持部を有し、前記検査孔は前記支持部に前記取り付け方向について貫通して形成されており、前記検査突起は前記前壁から前記取り付け方向について後方に突出して形成されていることが好ましい。ゴム栓を第2開口に取り付けると、ゴム栓のリング部は第2開口の内面と摺接して、取り付け方向の後方に押圧される。すると、このリング部の端部を塞ぐ前壁も後方に押圧される。この前壁には、後方に突出する検査突起が形成されている。この検査突起は、前壁を後方から支持する支持部に形成された検査孔の内部に挿入される。このように、上記の態様によれば、ゴム栓を第2開口に取り付ける作業を行うことにより、検査孔の内部に検査突起が挿入される方向の力が加えられるようになっている。この結果、検査孔内に挿入された検査突起を確実に検知することができるので、ジョイントコネクタの検査工程の精度を向上させることができる。前記ゴム栓は前記取り付け方向と交差する幅方向について細長い形状をなしており、前記検査突起は前記幅方向について間隔を空けて複数並んで形成されていることが好ましい。ゴム栓が幅方向に細長い形状をなしている場合、幅方向に細長いゴム栓の一部が、キャップに対して正規位置からずれて取り付けられることが懸念される。上記の態様によれば、検査突起はゴム栓の幅方向に複数並んで形成されているので、ゴム栓のうち、幅方向のどの部分が正規位置からずれたか否かを確実に検査することができる。これにより、ジョイントコネクタの検査工程の精度を向上させることができる。前記導電部材は、前記ハウジングの外部に導出されて、車両の車体に接続される接地部を有することが好ましい。上記の態様によれば、ジョイントコネクタをアースコネクタに適用できる。本発明によれば、ジョイントコネクタに取り付けられるゴム栓が正規位置に取り付けられたか否かについての検査工程を簡略化できる。本発明の一実施形態を図1ないし図17を参照して説明する。本実施形態に係るジョイントコネクタ10は、車両図示せずの車体40に取り付けられて、複数の電線11を接地する。ジョイントコネクタ10は、複数の電線11の端部に接続された雌端子12端子が収容されるハウジング13と、このハウジング13に取り付けられて雌端子12と接続される導電部材14と、を備える。以下の説明では、ハウジング13については図1における左方を前方とし、右方を後方とし、また、上方を上方とし、下方を下方とする。また、図2における上下方向を幅方向とする。端子収容部15図1に示すように、合成樹脂製のハウジング13は、複数の雌端子12を収容する端子収容部15を備える。端子収容部15内には、雌端子12が、上下方向に二段に並ぶと共に、幅方向に4つ並んで収容される。各端子収容部15の内壁には、端子収容部15の内壁から前方に向かってランス16が突出して形成されている。上下に並ぶ一対のランス16は、互いの撓み空間が共用されるように背中合わせに並んでいる。雌端子12雌端子12は、電線11の端部に圧着される圧着部19と、この圧着部19から前方に延びる接続筒部20と、を備える。接続筒部20は筒状をなしている。接続筒部20の内部には弾性接触片21が形成されている。接続筒部20の壁部にランス16が係止することにより、雌端子12が後方へ変位することが規制されるようになっている。端子収容部15の後方図1における右方には、防水筒部第1開口23が形成されている。防水筒部23は、円筒形状をなしている。防水筒部23は後方図1における右方に開口している。防水筒部23の内部には、電線11に外嵌された電線側ゴム栓24が収容されている。電線側ゴム栓24の外周と、防水筒部23の内壁とが密着することにより、電線11とハウジング13との間が液密にシールされる。導電部材14ハウジング13の前端部寄りの位置には、金属板材を所定の形状にプレス加工してなる導電部材14が、ハウジング13にインサート成形されている。導電部材14の後端部は、雌端子12の接続筒部20内に進入して、弾性接触片21と弾性的に接触することにより雌端子12と電気的に接続される雄タブ25接続部とされている。図3に示すように、複数の雄タブ25が、略C字状をなす連結部26に、間隔を空けて並んで形成されている。本実施形態においては、連結部26の上段部分に、幅方向に並んで4つ形成されると共に、連結部26の下段部分に、幅方向に並んで4つ形成されている。合計8つの雄タブ25は、連結部26において電気的に接続されている。連結部26の下段部分には、下方へ延びると共にハウジング13の内部に位置してハウジング13内に埋設された埋設部41が形成されている。この埋設部41の下方には、ハウジング13から下方に導出された接地部27が形成されている。接地部27は、ハウジング13から下方に導出された後に略直角に前方図1における左方に曲げ加工されている。接地部27には上下方向に貫通するボルト貫通孔28が形成されている。このボルト貫通孔28内に、図示しないボルトが挿通されて、車体40に形成されたねじ孔図示せずに螺合されることにより、接地部27が車体40に固定される。凹溝35図2及び図4に示すように、ハウジング13の外壁には、ハウジング13の周方向に沿って、1つの凹溝35が形成されているこの凹溝35は、ハウジング13の周方向の全周に亘って形成されている。図1に示すように、凹溝35の断面形状は四角形状をなしており、角溝とされる。上記のように、凹溝35が形成された部分におけるハウジング13の外壁は、他の部分よりも薄く形成されている。これにより、ハウジング13のうち凹溝35が形成された部分は、他の部分よりも強度的に弱くなっている。これにより、車両の解体時において、電線11をクレーン等により引っ張ることにより、凹溝35においてハウジング13が破断するようになっている。これにより、車体40から、電線11、雌端子12等を容易に取り外すことができるようになっている。ゴム栓30及びキャップ32図1に示すように、ハウジング13には、端子収容部15の前方図1における左方に、ゴム栓30収容部第2開口29が形成されている。ゴム栓収容部29は前方に開口している。ゴム栓収容部29の内部には、ゴム栓30が後方から収容されるようになっている。即ち、ゴム栓30の、ゴム栓収容部29への取り付け方向の前方は、本実施形態における後方であり、取り付け方向の後方は、本実施形態における前方となっている。以下、ゴム栓30については、取り付け方向を基準に説明する。図1に示すように、ゴム栓収容部29を構成する合成樹脂の内部には、上記した連結部26が埋設されている。換言すると、ゴム栓収容部29は、連結部26によって補強されており、その径方向について変形することが抑制されるようになっている。図5に示すように、ゴム栓30は、ハウジング13の上壁のうち、前端部寄りの位置にヒンジ31を介して形成された合成樹脂製のキャップ32に取り付けられている。キャップ32はヒンジ31を介して回動可能になっている。図5に示すように、キャップ32の側壁に形成されたロック部33と、ハウジング13の側壁に形成されたロック受け部34とが弾性的に係合することにより、キャップ32とハウジング13とがロックされるようになっている。図1に示すように、キャップ32とハウジング13とがロックされた状態で、キャップ32に取り付けられたゴム栓30は、ハウジング13のゴム栓収容部29内に収容されるようになっている。ゴム栓収容部29の内壁と、ゴム栓30の外面とが密着することにより、キャップ32とハウジング13とが液密にシールされる。図6ないし図8に示すように、ゴム栓30は、幅方向に細長い扁平な形状をなしている。図9に示すように、ゴム栓30は、環状をなすリング部50と、このリング部50の前端部の少なくとも一部を連結する前壁51連結壁と、を備える。本実施形態においては、この前壁51によってリング部50の前端部は塞がれている。リング部50の外周には、リング部50の径方向外方に突出すると共に周方向の全周に亘って外周リップ52が形成されている。この外周リップ52は、前後方向に並んで複数本実施形態では4つ並んで形成されている。また、リング部50の内周には、リング部50の径方向内方に突出すると共に周方向の全周に亘って内周リップ53が形成されている。この内周リップ53は、前後方向に複数本実施形態では3つ並んで形成されている。図8及び図9に示すように、前壁51の後面には、幅方向に間隔を空けて、複数本実施形態では3つの取り付け突起54が、後方に突出して形成されている。取り付け突起54は、略円錐台形状をなしている。換言すると、取り付け突起54は、基部から先端に向かうに従って、先細り形状に形成されている。取り付け突起54の先端は、前後方向と直交する平面が形成されている。図9に示すように、取り付け突起54の内部には、肉盗み部55が形成されている。この肉盗み部55により、取り付け突起54の内部には中空の部分が形成されている。肉盗み部55は取り付け突起54の先端部には形成されていない。このため、取り付け突起54の先端部は中実となっている。図6及び図7に示すように、肉盗み部55の前端は、前壁51の前面に開口されている。図8及び図10に示すように、前壁51の後面には、幅方向に間隔を空けて、複数本実施形態では4つの検査突起56が形成されている。隣り合う検査突起56の間には、上記した取り付け突起54が配されている。図10に示すように、検査突起56は、前壁51の後面から後方に突出して形成されている。検査突起56はほぼ円柱状をなしている。図11及び図12に示すように、キャップ32には、ゴム栓30を固定する固定部57が形成されている。固定部57はキャップ32に一体に形成されており、幅方向に細長い形状をなしている。この固定部57に、ゴム栓30が外嵌されるようになっている。固定部57のうち、ゴム栓30が取り付けられた状態で、ゴム栓30の前壁51と当接する部分は、支持部58とされる。また、図13に示すように、キャップ32には、支持部58が視認可能な窓部59が、幅方向に細長い形状に開口されている。図14に示すように、支持部58には、前後方向に貫通すると共に、取り付け突起54が貫通可能な貫通孔60が形成されている。この貫通孔60の内面は、ゴム栓30側から離間するに従って先細り形状に形成されてる。また、貫通孔60の内径は、取り付け突起54の外径よりも小さく設定されている。図15に示すように、支持部58には、前後方向に貫通すると共に、検査突起56が挿入される検査孔61が形成されている。検査孔61の断面形状は円形状をなしている。検査孔61の内径寸法は、検査突起56の外径寸法と同じか、やや大きく設定されている。図12に示すように、支持部58固定部57には、複数本実施形態においては4つの検査孔61が幅方向に間隔を空けて並んで形成されている。また、支持部58には、複数本実施形態においては3つの貫通孔60が、幅方向に間隔を空けて並んで形成されている。この貫通孔60は、隣り合う検査孔61の間に配されている。図16に示すように、キャップ32にゴム栓30が取り付けられた状態では、取り付け突起54は貫通孔60内に貫通された状態になっている。取り付け突起54の先端部は貫通孔60を貫通して支持部58の後方に突出している。取り付け突起54の先端部は中実に形成されているので、貫通孔60の孔縁に後方から当接するようになっている。これにより、ゴム栓30が前方に抜け止めされるようになっている。取り付け突起54のうち、キャップ32にゴム栓30が取り付けられた状態で、少なくとも貫通孔60内に位置する領域には、肉盗み部55が形成されている。取り付け突起54の外面が、貫通孔60の内面に押圧されることにより、肉盗み部55が形成された部分が狭められるようになっている。外周リップ52は、ゴム栓30収容部の内面と密着することにより、キャップ32とゴム栓30収容部との間を液密にシールするようになっている。また、内周リップ53が、キャップ32の固定部57と密着することにより、ゴム栓30と、キャップ32とが強固に固定されるようになっている。また、ゴム栓30とキャップ32との間が液密にシールされるようになっている。図17に示すように、ゴム栓30がキャップ32に取り付けられた状態で、窓部59からは、支持部58が視認可能になっている。この支持部58に形成された貫通孔60からは、取り付け突起54の先端が突出している。また、支持部58に形成された検査孔61からは、検査突起56の先端が突出している。組み付け工程続いて、本実施形態に係るジョイントコネクタ10の組み付け工程の一例について説明する。組み付け工程は、本実施形態に限定されない。電線11の端部に接続された雌端子12を、ハウジング13の後方に開口する防水筒部23から端子収容部15内に収容する。すると、ランス16が雌端子12の接続筒部20と当接して弾性変形する。雌端子12を更に前方に押し込むと、ランス16が復帰変形し、ランス16が接続筒部20と係止する。これにより雌端子12の後方への抜け止めが図られる。雌端子12がランス16に係止されて正規位置に保持された状態で、ハウジング13にインサート成形された雄タブ25は、雌端子12の弾性接触片21と弾性的に接触することにより、雌端子12と電気的に接続される。全ての雌端子12をハウジング13に取り付けた後、ゴム栓収容部29から、目視により、又は治具を用いて、ランスが初期位置に復帰することを確認する。これにより、雌端子12が正規位置に挿入されていることを確認する。その後、ゴム栓30が取り付けられたキャップ32をハウジング13に組み付ける。これにより、ゴム栓収容部29が液密にシールされる。続いて、接地部27のボルト貫通孔28内にボルトを貫通させ、車体40に固定する。これにより、電線11、雌端子12、雄タブ25、連結部26、及び接地部27が、車体40に接地される。本実施形態の作用、効果続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態によれば、ゴム栓30がキャップ32に対して正規位置に組み付けられると、ゴム栓30に形成された検査突起56は、キャップ32に形成された検査孔61の内部に挿入されるようになっている。これにより、検査孔61の内部に検査突起56が挿入されたか否かを検査することにより、ゴム栓30がキャップ32に対して正規位置に組み付けられたか否かを容易に検査することができる。具体的には、例えば、目視により、検査孔61内に検査突起56が挿入されているか否かを検査する方法や、図示しないプローブを検査孔61内に挿入することにより検査突起56を検知する方法が挙げられる。このように、本実施形態によれば、ジョイントコネクタ10の検査工程を簡素化することができる。また、本実施形態によれば、ゴム栓30がキャップ32に対して正規位置に組み付けられた状態で、検査突起56の先端は検査孔61から突出する。これにより、ゴム栓30がキャップ32に対して正規位置に組み付けられたか否かは、検査突起56の先端が検査孔61から突出しているか否かを検査すればよいので、ジョイントコネクタ10の検査工程を一層、簡素化することができる。換言すれば、キャップ32の窓部59から、検査突起56が検査孔61から突出している状態を視認することにより、容易に検査できる。また、キャップ32の窓部59から、プローブを差し込むことにより、検査孔61の内部にまでプローブを差し込むまでもなく、検査突起56が検査孔61から突出しているか否かを容易に検査できる。また、本実施形態によれば、ゴム栓30は環状をなすリング部50と、リング部50のうちキャップ32への取り付け方向について前側の端部を塞ぐ前壁51と、を有し、キャップ32は前51壁に対して取り付け方向について後方から支持する支持部58を有し、検査孔61は支持部58に取り付け方向について貫通して形成されており、検査突起56は前壁51から取り付け方向について後方に突出して形成されている。上記の構成によれば、ゴム栓30をゴム栓収容部29に取り付けると、ゴム栓30のリング部50はゴム栓収容部29の内面と摺接して、取り付け方向の後方に押圧される。すると、このリング部50の前端部を塞ぐ前壁51も後方に押圧される。この前壁51には、後方に突出する検査突起56が形成されている。この検査突起56は、前壁51を後方から支持する支持部58に形成された検査孔61の内部に挿入される。このように、上記の態様によれば、ゴム栓30をゴム栓収容部29に取り付ける作業を行うことにより、検査孔61の内部に検査突起56が挿入される方向の力が加えられるようになっている。この結果、検査孔61内に挿入された検査突起56を確実に検知することができるので、ジョイントコネクタ10の検査工程の精度を向上させることができる。また、本実施形態によれば、ゴム栓30は取り付け方向と交差する幅方向について細長い形状をなしており、検査突起56は幅方向について間隔を空けて複数並んで形成されている。ゴム栓30が幅方向に細長い形状をなしている場合、幅方向に細長いゴム栓30の一部が、キャップ32に対して正規位置からずれて取り付けられることが懸念される。本実施形態によれば、検査突起56はゴム栓30の幅方向に複数並んで形成されているので、ゴム栓30のうち、幅方向のどの部分が正規位置からずれたか否かを確実に検査することができる。これにより、ジョイントコネクタ10の検査工程の精度を向上させることができる。また、本実施形態によれば、導電部材14は、ハウジング13の外部に導出されて、車両の車体40に接続される接地部27を有する。これにより、複数の電線11が車体40に接地される。このように、本実施形態に係るジョイントコネクタ10をアースコネクタとして使用できる。また、本実施形態によれば、ハウジング13には、雌端子12を収容する端子収容部15が形成されており、端子収容部15には雌端子12と係止するランス16が形成されており、雄タブ25は端子収容部15内に配されている。このように本実施形態によれば、1つのハウジング13に、雌端子12と雄タブ25とを配することができるので、例えば、互いに嵌合可能な雌ハウジングと雄ハウジングを有するコネクタにおいて、雌ハウジングに雌端子12を配し、雄ハウジングに雄タブ25を配する場合に比べて、部品点数を削減することができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1本実施形態においては、8つの電線11に接続された雌端子12を接地する構成としたが、これに限られず、2つ~7つ、又は9つ以上の電線11に接続された雌端子12を接地する構成としてもよい。2本実施形態においては、ハウジング13には雌端子12を収容する端子収容部15が形成される構成としたが、これに限られず、ハウジング13は、雌端子12が保持される雌ハウジングと、雌ハウジングが嵌合されるフード部を備えた雄ハウジングと、を備え、雄ハウジングには導電部材14が合成樹脂によってインサート成形される構成としてもよい。3電線11に雄端子を接続し、導電部材14に雌端子12を設ける構成としてもよい。4本実施形態においては、ゴム栓30がキャップ32に対して正規位置に取り付けられた状態で、検査突起56の先端は、検査孔61から突出する構成としたが、これに限られず、検査突起56の先端は、検査孔61の内部にとどまる構成としてもよい。5本実施形態においては、ゴム栓30には4つの検査突起56が形成される構成としたが、これに限られず、1つないし3つ、又は4つ以上の検査突起56が形成される構成としてもよい。