車体に支持されたエンジンとエンジン補機とを収納するエンジンルームを開閉可能に覆う、作業車のためのボンネットにおいて、前記ボンネットが、左右のサイドパネルと、前記左右のサイドパネルをつなぐアッパーパネルとを含み、前記車体の長手方向に間隔をあけて前記ボンネットの横断方向に延びる複数の横断面による、前記ボンネットに対する複数の横断線に沿って、前記ボンネットの裏面に突起状リブが形成されたボンネット。前記左右のサイドパネルと前記アッパーパネルとは前記車体の長手方向に延びた分割線によって分割された3部材の分割構成体であり、分割された前記左右のサイドパネルと前記アッパーパネルとは連結手段によって連結組み付けされる請求項1に記載のボンネット。前記連結手段は、前記分割線に沿って設けられた複数のボルト連結部であり、前記ボルト連結部は前記分割線と前記横断線との交点領域に配置されている請求項2に記載のボンネット。前記リブが前記ボルト連結部から延びている請求項3に記載のボンネット。前記アッパーパネルには横断方向中央を通って前記車体の長手方向に延びる上方隆起リブが形成されている請求項1から4のいずれか一項に記載のボンネット。前記アッパーパネルには前記上方隆起リブの両側に前記車体の長手方向に車体前方に向かって相互間隔が短くなるように延びる段部が形成されている請求項5に記載のボンネット。上述した特許文献1から特許文献4に記載されたボンネット構造、特に可動ボンネットの構造は、比較的小型のトラクタなどの作業車に適したものである。また、特許文献4に記載された補強リブは、成形時の熱収縮を考慮したものである。さらに、特許文献3に記載された可動ボンネットの分割構造も、分割体の接合部としての縁部分に電気配線を施すために都合が良いように機体の前後方向に沿うように形成されている。上述したいずれのボンネット構造においても、可動ボンネットの長大化に伴う強度補強やハンドリング容易性は特別に考慮されていない。本発明の目的は、上記実情に鑑み、長大化に適応できるボンネット構造を備えたボンネットを提供することである。車体に支持されたエンジンとエンジン補機とを収納するエンジンルームを開閉可能に覆う、作業車のためのボンネットにおいて、上記目的を達成するため、本発明によるボンネットは、左右のサイドパネルと、前記左右のサイドパネルをつなぐアッパーパネルとを含み、前記車体の長手方向に間隔をあけて前記ボンネットの横断方向に延びる複数の横断面による、前記ボンネットに対する複数の横断線に沿って、前記ボンネットの裏面に突起状リブが形成されている。この構成では、左右のサイドパネルとアッパーパネルとからなる横断面が下向きU字形状となるドーム状構造体の内面裏面側に、横断方向車体前後方向に交差する方向に延びる突起リブが形成されている。この突起リブは、横断方向に延びる複数の横断面によるドーム状構造体に対する横断線に沿って配置されるので、作業車の大型化に伴いボンネットが長大化しても、その長さに応じて複数の横断方向の突起リブを割り当てることで複数列の突起リブで区分けられた区画単位の補強が実現する。ボンネットの長大化、さらにはサイドパネルの高さが大きくなることによるボンネット全体の大型化にあたって、製作の容易性や部品としての搬送の容易性を考慮する場合、ボンネットを適切な分割構造とすると好都合である。従って、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記左右のサイドパネルと前記アッパーパネルとは前記車体の長手方向に延びた分割線によって分割された3部材の分割構成体であり、分割された前記左右のサイドパネルと前記アッパーパネルとは連結手段によって連結組み付けされている。この構成では、ボンネットは実質的には平板形状ないしは緩やかな湾曲板形状となる3つの分割部材、つまり左右のサイドパネルとアッパーパネルに分けて製作し、小さな専有スペースでもって組み立て工場に搬送し、そこで連結手段を介して組み付けることができる。その際、前記連結手段が、前記分割線に沿って設けられた複数のボルト連結部であり、前記ボルト連結部は前記分割線と前記横断線との交点領域に配置されていると、ボルト連結部に形成されるボルト締結用フランジなどを形成するための肉厚部と補強リブが連係するので、ボンネットの強度強化に寄与することができる。補強の効果をより高めるためには、補強リブをボルト連結部から延びるように形成し、補強リブがボルト連結部を介してサイドパネルとアッパーパネルとを連続的に延びるように形成することが適切である。ボンネット剛性のさらなる強化のためには、アッパーパネルの表面側にも補強リブを形成することも好適である。このため、本発明の好適な実施形態の1つでは、前記アッパーパネルには横断方向中央を通って前記車体の長手方向に延びる上方隆起リブが形成されている。また、ボンネットが長大化すると、運転席から作業車の先端中心位置を正確に把握しづらくなるが、この上方隆起リブは先端中心の目安としても用いることができる。その際、さらに、記アッパーパネルにおける前記上方隆起リブの両側に前記車体の長手方向に車体前方に向かって相互間隔が短くなるように延びる段部が形成されると、前方に向かって狭まっていく2つの段部による線が運転者の目標線としてさらに有効なものとして機能する。本発明の具体的な実施の形態を説明する前に、図1を用いて、本発明による作業車のためのボンネットの基本的な構造を説明する。本発明におけるボンネットは、作業車のエンジンやエンジン補機などを収納するエンジンルームを開閉可能に覆う可動ボンネット3である。ボンネット3は、左右のサイドパネル4と、前記左右のサイドパネル4をつなぐアッパーパネル5とを含み、車体の長手方向に間隔をあけてボンネット3の横断方向に延びる複数の横断面CSによる、ボンネット3に対する複数の横断線CLに沿って、ボンネット3の裏面に突起状リブ30が補強リブとして形成されている。図1では2つの横断面CSによって規定される2つの横断線CLに沿って突起状リブ30が互いに間隔をあけて配置されている。ここでは、突起状リブ30は横断線CLに沿ってボンネット3の全周にわたってU字状に延設されているが、横断線CLに沿って断続的に延設してもよい。突起状リブ30の延設方向を規定することになる横断線CLを決定する横断面CSは、平面に限定されるわけではなく、図1でも示されているような湾曲面であってもよいし、屈曲面であってもよい。また、横断面CSは車体の長手方向に対して鉛直方向に延びる面に限定されるわけではなく、長手方向に対して傾斜する面であってもよい。さらに、左右のサイドパネル4とアッパーパネル5とを一体成形してもよいが、製作容易性や搬送容易性等を考慮して、ここでは、左右のサイドパネル4とアッパーパネル5を個別に製作され、後で連結組み付けされる。つまりボンネット3は、左右のサイドパネル4とアッパーパネル5との分割構造体であり、その分割線はほぼ直線である。また、アッパーパネル5は、天井領域とその天井領域の両端からサイドパネル4の方に折り曲げられたスカート領域からなり、アッパーパネル5自体でU字状の横断面形状を有している。従って、左右のサイドパネル4は実質的に平板形状である。左右のサイドパネル4とアッパーパネル5とは連結手段9によって突き合わせ連結されている。この連結手段9の具体的な形態として、互いの連結端部に形成された係合ブラケット部とその係合ブラケット部を連結する連結ボルトとからなるボルト連結部9が好ましいが、その他のクランプ具を用いてもよいし、スポット溶接等で連結してもよい。図1の例では、ボルト連結部9は、左右のサイドパネル4とアッパーパネル5との分割線と、突起状リブ30が形成される横断線CLとの交点領域に配置されている。これにより、ボルト連結部9の厚肉部として形成される係合ブラケット部から連続的に突起状リブ30を形成することができ、それにより不必要な応力集中を避けることができる。次に、上述した本発明によるボンネットの基本的な構造を適用した、具体的な実施形態を、図を参照しながら説明する。この実施形態では、ボンネット3は、図2でその全体側面が示されているトラクタに装備されている。このトラクタは、左右一対の前輪11と左右一対の後輪6によって支えられている車体1を備えている。車体1は、車体前後方向に連結された、前部フレーム13、クラッチハウジング14、トランスミッションケース15などによって構築されている。前部フレーム13にはエンジン21やエンジン補機が搭載されている。車体1の後半分にはキャビン2で覆われた運転部が設けられている。このトラクタには、エンジン補機のうち特に高熱を発するものとして、DPFマフラ23が備えられている。エンジン補機には、その他、冷却ファン、ラジエータ、インタークーラ、オイルクーラ、エアクリーナ、さらには空調用のコンデンサやバッテリが含まれる。エンジン21やエンジン補機を収納するエンジンルームは前部フレーム13の上方で、ボンネット3によって覆われる空間として形成されている。DPFマフラ23はこのトラクタの排気システムの構成要素の1つであり、排気管23を貫流する排気ガスに含まれる微粒子を捕集するDPFディーゼルパティキュレートフィルタを備えることで大型化している。DPFマフラ23を出た排気管はエンジンルームの側方から水平に突き出し、その最終部分は、立ち上がり排気管部煙突状排気管24として、キャビン2の前面の斜め前方をキャビン2に沿って立ち上がっている。DPFマフラ23はエンジン20の上方で、ボンネット3の上面に近接して配置されている。ボンネット3は、その上方後端部に設けられた揺動クロス軸ユニット17の揺動軸心周りにその全体が開閉揺動するフルオープン式である。揺動クロス軸ユニット17は、クラッチハウジング8に立設された支持フレーム16のクロスビームに設けられている。以下、ボンネット3の構造を図3から図8を用いて説明する。ボンネット3は、左右のサイドパネル4と両端部に短いスカート部5aを形成したトップパネル5と、フロントグリル6とからなり、それぞれ個別に製作され、その後、1つのボンネット3として組みつけられる。サイドパネル4の上端とトップパネル5のスカート部5aの下端が互いの表面がフラットとなるように、ここではボルト連結部9として形成された連結手段を介して連結される。また左右のサイドパネル4とトップパネル5とは、それらが作り出す逆U字状の前端に嵌合するように、フロントグリル6が図示されていないボルト連結部を介して連結される。フロントグリル6は、正面視で実質的に四角形状を有し、その中央部にはグリルパンが装着されるグリル開口部60が形成されており、4つのコーナ領域にフロントランプユニット61が装着される。上側の左右のフロントランプユニット61は作業灯として利用するために前輪近くを照らすように設定されており、下側の左右のフロントランプユニット61は前照灯としてトラクタの前方を照らすように設定されている。図4と図5とに明示されているように、アッパーパネル5の内面と左右のサイドパネル4の内面以下単にボンネット3の内面と称するには、ボンネット3の長手方向に間隔をあけて数本の突起状リブ30がボンネット3の横断方向に延設されている。突起状リブ30は二段形状の断面を有し、ボンネット3の剛性補強を高めるために幅広の基部30aとこの基部30aから立ち上がった幅狭の突起部30bとからなる。突起状リブ30の配置の原則は、図1を用いて説明したように、このボンネット3を所定の長手方向前後方向位置に設定した横断面によって規定される切断線に沿うことである。図4からも明らかなように、基本的には、ボンネット3の内周面にわたって形成されるが、サイドパネル4の内面だけに形成された部分的な突起状リブ30やアッパーパネル5の内面だけに形成された部分的な突起状リブ30も配置されている。また、この実施形態では、アッパーパネル5の内面を斜めに延びる突起状リブ30も配置されている。さらには、必要に応じて、追加的にボンネット3の長手方向に延びる突起状リブ30を配置してもよい。アッパーパネル5の内面と左右のサイドパネル4とをボルト連結するボルト連結部9は、図4に示すように、この実施形態では、サイドパネル4の上端に形成された内方への凹み部91と、この凹み部91に重ね合わすことができるようにアッパーパネル5の下端の内面に設けられたスリーブ体92と、ボンネット3の内側から凹み部91の貫通孔を通ってスリーブ体92のネジ孔に螺合する連結ボルト93からなる。サイドパネル4の凹み部91にアッパーパネル5のスリーブ体92を嵌め合わせながらサイドパネル4にアッパーパネル5を組み付け、連結ボルト93を用いて両者を連結する。連結ボルト93がボンネット3の内側からアッパーパネル5の内側に設けられたスリーブ体92に螺合することでサイドパネル4とアッパーパネル5とをねじ締結するので、連結ボルト93やスリーブ体92が外側から隠れており、ボンネット3の外観が美観的に優れたものとなる。なお、このスリーブ体92は単にナットを流用してもよい。このようにして出来上がったアッパーパネル5の内面と左右のサイドパネル4との組み付け品の先端部に、同様なボルト連結部9を用いてフロントグリル6を連結することで最終的なボンネット3が作り出される。図4からは、さらに一部の例外を除いて、突起状リブ30はボルト連結部9を起点としてボンネット3の内面をその横断方向に延びていることが理解される。言い換えると、ボルト連結部9は、図1を用いて定義されている横断線CLと、アッパーパネル5と左右のサイドパネル4との分割線連との交点領域に配置されており、これによりボルト連結部周辺の剛性が強化されている。図4及び図6に示されているように、ボンネット3のアッパーパネル5には、横断方向中央を車体1の長手方向に、上方隆起リブ31が形成されている。上方隆起リブ31はその断面がドーム状であり、前方から後方にかけて細くなっており、スピード感を作り出している。さらに、アッパーパネル5に、車体1の長手方向に延びる段差32が上方隆起リブ31の両側に形成されている。この段差32は横断方向で外から内にかけて低くなる段差である。従って、両段差32によって挟まれる領域は、その外側領域より僅かに低くなっている。両段差32の相互間隔は長手方向で後方から前方に向かってが短くなるように延びている。さらにこの両段差32は、フロントグリル6の上面部にも連続的に形成されている。この先狭まりの両段差32とその真ん中を延びている上方隆起リブ31は、運転者の前方中心の目標として好都合である。アッパーパネル5をボンネット3として組み付けて車体1に取り付けた閉鎖姿勢において、アッパーパネル5は前下がりとなっており、運転者の前方視界、特に前輪付近の視界を良好なものとしている。アッパーパネル5の車体方向後方中央部、つまりDPFマフラ23の上方には、エアスクープ50が形成されている。このエアスクープ50は、DPFマフラ23によって加熱された空気をボンネット3の外に逃がす機能を有する。このため、エアスクープ50の空気流通口51は車体前方に向けて開口するとともに車体後方に傾斜した開口面を有し、空気流通口51から排出された高温空気がキャビン2のウインドシールドに直接衝突することを回避している。図9で模式的に示されているだけであるが、ボンネット3の後端部には、アッパーパネル5の内面と左右のサイドパネル4の内面とにわたる逆U字状に形成した後端補強板35や左右のサイドパネル4の内面に中間補強板36が溶接されている。後端補強板35や中間補強板36は突起状リブ30に固定されると強度的に好都合である。後端補強板35と支持フレーム16とにわたって揺動クロス軸ユニット17が設けられており、ボンネット3を開閉揺動可能にしている。また、支持フレーム16に取り付けられたブラケット16aと中間補強リブ36とにわたって、ボンネット3の開閉動作を補助するための左右一対のダンパ37が設けられている。別実施形態1ボンネット3の材料はFRPガラス強化繊維ベースのものが好ましいが、その他の複合材料や金属材料であってもよい。2上述した実施形態では、ボンネット3は、アッパーパネル5、左右のサイドパネル4、フロントグリル6の4つの分割体から構成されていたが、一体構成でもよい。あるいは、その他の分割構成、例えば、フロントグリル6をアッパーパネル5または左右のサイドパネル4と一体化することや、アッパーパネル5や左右のサイドパネル4をさらに分割することも可能である。アッパーパネル5と左右のサイドパネル4を一体化してもよい。左右のサイドパネル4を車体1に固定の固定ボンネットとして構成することも可能である。3突起状リブ30の断面形状も四角形のみならず、多角形や半円、あるいはドーム状の湾曲体であってもよい。4エアスクープ50の下方に配置され、エアスクープ50によって排出される高温空気の発生元としての高温機器はDPFマフラ23以外に一般的なマフラやその他の高温エンジン補機などであってもよいし、エンジンそのものであってもよい。