二次電池をケース内に収容して構成され、車体下部に配置されたバッテリパックと、前記バッテリパックの車幅方向における一方の端部を支持する可変形ブラケットとを備える車両用バッテリ支持構造であって、前記可変形ブラケットは、前記バッテリパックの車幅方向における他方の端部側からの入力に応じて変形し、前記バッテリパックの一方の端部を入力方向に移動させるとともに前記車体に対して下降させることを特徴とする車両用バッテリ支持構造。前記可変形ブラケットは、前記車体に連結された車体側端部及び前記バッテリパックに連結されたバッテリ側端部が両端部に設けられた回動部を有し、前記車体側端部は、未衝突状態において前記バッテリ側端部に対して高い位置でありかつ車幅方向において前記バッテリパックから離れた位置に配置され、前記回動部は、前記バッテリパックへの車幅方向入力に応じて、前記バッテリ側端部が下降しかつ前記入力の方向にほぼ沿って車幅方向に移動するよう回動することを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテリ支持構造。前記可変形ブラケットは、前記回動部、及び、前記回動部を前記車体又は前記バッテリパックにそれぞれ固定する固定部を一体に形成して構成され、前記回動部は、前記固定部との連結箇所が屈曲することによって回動することを特徴とする請求項2に記載の車両用バッテリ支持構造。前記バッテリパックは車両のサイドフレームに隣接して配置された第1の端部、及び、前記第1の端部に対して車両中央側に配置された第2の端部を有し、前記可変形ブラケットは前記第2の端部を支持することを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の車両用バッテリ支持構造。車両の側面衝突性能を考慮した場合、サイドフレームが車幅方向内側に押し込まれるように車体が変形し、エネルギを吸収するクラッシャブルストロークを確保することが重要である。サイドフレームの横方向変位許容量を確保するため、バッテリパックとサイドフレームとの間のクリアランスを広げた場合、搭載可能なバッテリパックの容量が小さくなって車両の性能上必要なバッテリ容量の確保が困難となる。仮に十分なクラッシャブルストロークを確保することが困難である場合、入力荷重を吸収するためには、サイドフレーム、サイドシルなどの部品強度を高める必要があり、重量やコストが増加し、燃費悪化、ドライバビリティ悪化の要因となる。上述した問題に鑑み、本発明の課題は、側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車両用バッテリ支持構造を提供することである。本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。請求項1に係る発明は、二次電池をケース内に収容して構成され、車体下部に配置されたバッテリパックと、前記バッテリパックの車幅方向における一方の端部を支持する可変形ブラケットとを備える車両用バッテリ支持構造であって、前記可変形ブラケットは、前記バッテリパックの車幅方向における他方の端部側からの入力に応じて変形し、前記バッテリパックの一方の端部を入力方向に移動させるとともに前記車体に対して下降させることを特徴とする車両用バッテリ支持構造である。これによれば、バッテリパックの一方の端部を入力方向に移動可能に支持することによって、他方の端部側からの車幅方向入力に応じて、車体の変形とともにバッテリパックを車幅方向に移動させ、クラッシャブルストロークを確保することができる。このため、本発明を適用しない場合に対してバッテリパックの幅を大きくすることができ、バッテリパックの容量確保のためその上下方向の寸法が増大することを防止できる。また、このときバッテリパックの一方の端部を下降させることによって、車幅方向の移動に伴う他部品との干渉を防止することができる。請求項2に係る発明は、前記可変形ブラケットは、前記車体に連結された車体側端部及び前記バッテリパックに連結されたバッテリ側端部が両端部に設けられた回動部を有し、前記車体側端部は、未衝突状態において前記バッテリ側端部に対して高い位置でありかつ車幅方向において前記バッテリパックから離れた位置に配置され、前記回動部は、前記バッテリパックへの車幅方向入力に応じて、前記バッテリ側端部が下降しかつ前記入力の方向にほぼ沿って車幅方向に移動するよう回動することを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテリ支持構造である。これによれば、上述した効果を簡単な構成によって確実に得ることができる。請求項3に係る発明は、前記可変形ブラケットは、前記回動部、及び、前記回動部を前記車体又は前記バッテリパックにそれぞれ固定する固定部を一体に形成して構成され、前記回動部は、前記固定部との連結箇所が屈曲することによって回動することを特徴とする請求項2に記載の車両用バッテリ支持構造である。これによれば、部品点数の少ない簡素な構造によって上述した効果を得ることができる。請求項4に係る発明は、前記バッテリパックは車両のサイドフレームに隣接して配置された第1の端部、及び、前記第1の端部に対して車両中央側に配置された第2の端部を有し、前記可変形ブラケットは前記第2の端部を支持することを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の車両用バッテリ支持構造である。これによれば、車両の側面衝突時にバッテリパックを車体中央側フロアトンネル側に移動させることによって、サイドフレームが移動可能なクラッシャブルストロークを確保することができる。以上説明したように、本発明によれば、側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車両用バッテリ支持構造を提供することができる。本発明は、側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車両用バッテリ支持構造を提供する課題を、バッテリパックの車幅方向内側を、衝突時に変形することによってバッテリパックの車幅方向内側への移動、及び、車体に対する下降を許容する可変形ブラケットで支持することによって解決した。以下、本発明を適用した車両用バッテリ支持構造の実施例について説明する。実施例の車両用バッテリ支持構造は、例えば、ガソリンエンジン-電気ハイブリッド車両である乗用車の床下に、バッテリパックを支持するものである。図1は、実施例の車両用バッテリ支持構造を備えた車両を床下側から見た模式的平面図である。図2は、図1のII-II部矢視断面図である。車両1は、左右1対の前輪FW、後輪RWを有する4輪の乗用車である。車両1は、車体10、フロントサスペンション20、リアサスペンション30、エンジン40、トランスミッション50、プロペラシャフト60、リアディファレンシャル70、燃料タンク80、エキゾーストパイプ90、右バッテリパック100、左バッテリパック110等を備えて構成されている。車体10は、フロアパネル11、フロントフレーム12、サイドフレーム13、フロントサブフレーム14、リアサブフレーム15等を有して構成されている。フロアパネル11は、乗員等が搭乗するキャビンの床面を構成する部材であって、ほぼ平板状に形成されるとともに、ほぼ水平に配置されている。フロアパネル11の車幅方向における中央部には、プロペラシャフト及びエキゾーストパイプが収容される凹部であるフロアトンネル11aが前後方向に延びて形成されている。また、図2に示すように、フロアトンネル11aの左右両側には、後述する右バッテリパック100及び左バッテリパック110を懸架するブラケットが固定される凸部11bが設けられている。凸部11bは、フロアパネル11の一部を下方へ張り出させて構成されている。フロントフレーム12は、フロアパネル11の前端部から車両前方側に延びて形成された構造部材である。フロントフレーム12は、例えば、矩形の閉断面を有する梁状に形成されている。フロントフレーム12は、車幅方向に離間して一対が設けられている。サイドフレーム13は、フロアパネル11の両端部に設けられ、車両の前後方向に沿って延びた閉断面の梁状部材である。フロントサブフレーム14は、左右のフロントフレーム12の下部にわたして設けられた枠状の構造部材であって、フロントサスペンション20、エンジン40等が取り付けられる基部となるものである。リアサブフレーム15は、車両後部の下部に設けられた枠状の構造部材であって、リアサスペンション30及びリアディファレンシャル70等が取り付けられる基部となるものである。フロントサスペンション20は、前輪FWを回転可能に支持するハブベアリングを車体に対してストローク可能に支持するものである。フロントサスペンション20は、ハブベアリングを収容するハウジング、ハウジングとフロントサブフレーム14とを連結するサスペンションアーム、及び、ストロークに応じてバネ反力、減衰力を発生するサスペンションスプリング、ダンパ等を備えて構成されている。リアサスペンション30は、後輪RWを回転可能に支持するハブベアリングを車体に対してストローク可能に支持するものである。リアサスペンション30は、ハブベアリングを収容するハウジング、ハウジングとリアサブフレーム15とを連結するサスペンションアーム、及び、ストロークに応じてバネ反力、減衰力を発生するサスペンションスプリング、ダンパ等を備えて構成されている。エンジン40は、車両1の走行用動力源の一つであって、例えば、水平対向4気筒のガソリンエンジンである。エンジン40は、左右のフロントフレーム12の間に縦置き搭載され、フロントサブフレーム14の上部に搭載される。トランスミッション50は、エンジン40の出力を変速して出力する変速機である。また、トランスミッション50は、制動時の回生発電や加速時の駆動アシスト等を行うモータジェネレータ、前後輪側へ駆動力を配分するAWDトランスファ、及び、左右前輪へ駆動力を伝達する最終減速装置、フロントディファレンシャル等を備えて構成されている。トランスミッション50は、エンジン40の後端部に結合され、フロアトンネル11a内の前方側に配置されている。プロペラシャフト60は、トランスミッション50の後端部と、リアディファレンシャル70の前端部との間にわたして設けられ、トランスミッション50の後輪側出力をリアディファレンシャル70に伝達する動力伝達軸である。リアディファレンシャル70は、プロペラシャフト60の回転を減速して左右の後輪RWに伝達するものであって、最終減速装置及びリアディファレンシャル等を備えている。燃料タンク80は、エンジン40の燃料となる例えばガソリン等を貯留する容器であって、フロアパネル11の下方におけるリアサブフレーム15の前方側に配置されている。エキゾーストパイプ90は、エンジン40から排出された既燃ガス排ガスを車外に排出するものであって、フロアトンネル11a内から燃料タンク80の下方を通過して車両後端部に至るよう配置されている。エキゾーストパイプ90の中間部には、上流側から、触媒コンバータ91及びサイレンサ92が設けられている。触媒コンバータ91は、例えば、排ガス中のHC、NOx、COを浄化する三元触媒を備えている。触媒コンバータ91は、例えば、燃料タンク80の下部に形成された凹部内に収容されるようにして配置されている。サイレンサ92は、排ガスの音響エネルギを低減させて騒音を低下するものである。サイレンサ92は、例えば、リアサブフレーム15後方の車両後端部における床下側に配置されている。右バッテリパック100及び左バッテリパック110は、モータジェネレータが回生発電した電力を蓄電するとともに、モータジェネレータの駆動用電力を供給するものである。右バッテリパック100及び左バッテリパック110は、例えば金属製のケース内に複数のバッテリセルCを収容して構成されている。図2に示すように、右バッテリパック100及び左バッテリパック110は、車両前後方向から見た断面形状がほぼ矩形状となっており、車幅方向における両端部の高さ方向における中間部から、水平方向に突き出したフランジ部Fを有している右バッテリパック100の車幅方向外側のフランジ部は不図示。右バッテリパック100及び左バッテリパック110の上面部は、フロアパネル11の下面部と所定の間隔を隔てて対向して配置されている。右バッテリパック100及び左バッテリパック110は、このフランジ部Fをブラケットで吊下げされて支持されている。以下、左バッテリパック110の支持構造を代表して説明する。なお、右バッテリパック100は、左バッテリパック110と実質的に左右対称の支持構造によって支持されている。図2に示すように、左バッテリパック110は、外側ブラケット120及び内側ブラケット130によって吊り下げられている。外側ブラケット120は、左バッテリパック110の車幅方向外側サイドフレーム13側の端部を支持するものである。外側ブラケット120は、車体側固定部121、バッテリ側固定部122、連結部123等を有して構成されている。車体側固定部121は、サイドフレーム13の下面に固定される部分であって、ほぼ水平に配置された平板状に形成されている。車体側固定部121は、例えば、サイドフレーム13に固定された溶接ナットにボルトBを締結することによって固定されている。バッテリ側固定部122は、左バッテリパック110の車幅方向における外側のフランジ部Fの下面に固定される部分であって、ほぼ水平に配置された平板状に形成されている。連結部123は、車体側固定部121の車幅方向内側の端部と、バッテリ側固定部122の車幅方向外側の端部とを連結する部分である。連結部123の車体側固定部121側の端部は、バッテリ側固定部122側の端部に対して、上方かつ車幅方向外側に配置されている。車体側固定部121、バッテリ側固定部122、連結部123は、例えば帯状の板金を曲げ加工して一体に形成されている。内側ブラケット130は、左バッテリパック110の車幅方向内側フロアトンネル11a側の端部を支持するものである。内側ブラケット130は、車両の側面衝突時に変形し、左バッテリパック130の車幅方向内側への移動及び下降を許容する、本発明にいう可変形ブラケットとして機能する。内側ブラケット130は、車体側固定部131、バッテリ側固定部132、連結部133等を有して構成されている。車体側固定部131は、フロアパネル11の凸部11bに固定される部分であって、ほぼ水平に配置された平板状に形成されている。車体側固定部131は、例えば凸部11bに固定された溶接ナットにボルトBを締結することによって固定されている。バッテリ側固定部132は、左バッテリパック110の車幅方向における内側のフランジ部Fの上面に固定される部材であって、ほぼ水平に配置された平板状に形成されている。連結部133は、車体側固定部131の車幅方向内側の端部と、バッテリ側固定部の車幅方向外側の端部とを連結する部分である。連結部133の車体側固定部131側の端部は、バッテリ側固定部132側の端部に対して、上方かつ車幅方向内側に配置されている。この連結部133は、車両の側面衝突時に回動して左バッテリパック110の車幅方向内側の端部を車幅方向内側に移動させるとともに下降させる回動部として機能する。車体側固定部131、バッテリ側固定部132、連結部133は、例えば帯状の板金を曲げ加工して一体に形成されている。以下、本実施例における衝突時の動作について説明する。図3は、図2のIII部拡大図であって、図3aは、未衝突時の状態を示し、図3bは衝突時の状態を示している。図3bに示すように、側面衝突によって、サイドフレーム13が車幅方向内側に押し込まれる方向の入力を受けた場合、フロアパネル11のサイドフレーム13に隣接する領域が変形しつつ、サイドフレーム13はフロアトンネル11a側に移動する。左バッテリパック110は、サイドフレーム13の移動に応じて、外側ブラケット120に押されて、車幅方向内側へ変位する。このとき、内側ブラケット130の連結部133は、車体側固定部131及びバッテリ側固定部132との接続部が塑性変形することによって、バッテリ側固定部132側の端部が、車体10に対して車幅方向内側に変位しかつ下降するように、車体側固定部131側の端部を中心として回動する。左バッテリパック110の車幅方向内側の端部は、内側ブラケット130のバッテリ側固定部132とともに車幅方向内側に変位しつつ下降し、他部品等との衝突を防止される。以上説明したように、本実施例によれば、バッテリパックの車幅方向内側の端部を、車幅方向内側へ変位しかつ下降させるように回動可能な連結部を有する内側ブラケットによって支持したことによって、側面衝突による車幅方向外側からの入力に応じて、車体の変形とともにバッテリパックを車幅方向内側に移動させ、クラッシャブルストロークを確保することができる。また、バッテリパックの車幅方向内側の端部を下降させることによって、プロペラシャフト等の他部品との衝突を防止し、バッテリパックが他部品に挟みこまれて破損することを防止できる。また、上述した効果は、回動部連結部の両端に車体側、バッテリ側の連結部をそれぞれ一体に形成した内側ブラケットによって得られるため、部品点数の増加を抑制し、構造を簡素化することができる。変形例本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。1車両用バッテリパック支持構造を構成する各部材の形状、構造、配置、材質、製法等は、上述した実施例のものに限定されず、適宜変更することが可能である。2実施例では、フロアトンネルを挟んで左右にバッテリパックを搭載しているが、車体の中央部にバッテリを搭載する構成としてもよい。この場合、左右両端部を回動部を有するブラケットで支持し、側面衝突時には入力側と反対側のブラケットの回動部によってバッテリパックを移動させる構成とすることができる。3実施例における車両は、例えばエンジン-電気ハイブリッド車であったが、本発明はこれに限らず、電源設備からの充電機能が付加されたプラグインハイブリッド車や、モータのみを走行用動力とする電気自動車等の他種の電動車両にも適用することができる。