トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在するカーカス本体部および、該カーカス本体部の各端部から延びビード部のビードコアの周りでタイヤ半径方向の内側から外側へ折り返されたカーカス折返し部を有するカーカスと、前記カーカス本体部に隣接して設けられたワイヤチェーファとを備え、前記カーカス本体部がビードコアとワイヤチェーファとの間に挟み込まれた空気入りタイヤであって、前記ビードコアの、少なくとも前記ワイヤチェーファと対向する側の側面に複数の凹凸を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。前記ビードコアは、一本または複数本のビード素線を周方向に巻回してなるビード素線の束からなり、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線の断面形状は、タイヤ幅方向に隣り合うビード素線間において形状的に補完し合うとともに前記ビードコアの前記凹凸を形成する平行四辺形である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記ビードコアは、一本または複数本のビード素線を周方向に巻回してなるビード素線の束からなり、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線は、タイヤ幅方向に隣り合うビード素線間において形状的に補完し合うとともに前記ビードコアの前記凹凸を形成する補完部を有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。しかしながら、これらの文献に記載されたものは、隣合うビード素線間の係合力のみをもってビードコアの形状安定性を高め、カーカスの安定した係留を実現しようとするものであるから、ビードコア全体の回転モーメント空気充填時、荷重負荷時および経時変化時等にカーカスから受ける、ビードコアを回転させようとする力であり、すなわちカーカスを引き抜く方向に働く力である。への抑止効果が低く、近年要求される高度なタイヤ耐久性に対応するためには、ビードコア自体を大きくする必要があり、これでは近年タイヤ耐久性とともに要求される軽量化に対応することは困難である。それゆえこの発明は、ビード部によるカーカスの引き抜け抑止力に優れ、かつ軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的するものである。この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、この発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在するカーカス本体部および、該カーカス本体部の各端部から延びビード部のビードコアの周りでタイヤ半径方向の内側から外側へ折り返されたカーカス折返し部を有するカーカスと、上記カーカス本体部に隣接して設けられた連続または不連続に周方向に巻回したスチールコードからなるワイヤチェーファとを備え、上記カーカス本体部がビードコアとワイヤチェーファとの間に挟み込まれた空気入りタイヤであって、上記ビードコアの、少なくとも上記ワイヤチェーファと対向する側の側面に複数の凹凸を設けたことを特徴とするものである。かかる空気入りタイヤにあっては、ビードコアとワイヤチェーファとの間にカーカス本体部を挟み込ませるとともに、ビードコアの、ワイヤチェーファと対向する側の側面に複数の凹凸を設けたことから、該ワイヤチェーファによって、カーカス本体部とビードコアとの間のゴムを上記凹凸に押し付け、係止させることができるので、ビードコアの回転剛性上記回転モーメントに対抗する力を増大させることができ、ビード部によるカーカスの引き抜け抑止力を高めることができる。また、カーカスの引き抜け抑止力の余力を適正化すべくビードコアを小型化することができ、併せてビードフィラ等のビードコア周辺のゴム量を削減することが可能となるので更なる軽量化が可能となる。したがって、この発明の空気入りタイヤによれば、ビード部によるカーカスの引き抜け抑止力に優れ、かつ軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。なお、この発明の空気入りタイヤにあっては、上記ビードコアは、一本または複数本のビード素線を周方向に巻回してなるビード素線の束からなり、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線の断面形状は、タイヤ幅方向に隣り合うビード素線間において形状的に補完し合うとともに上記ビードコアの上記凹凸を形成する平行四辺形であることが好ましい。この場合、平行四辺形の断面形状をもつ各ビード素線の二つの鋭角部のうちタイヤ幅方向内側に位置する鋭角部を、該ビード素線の二つの鈍角部のうちタイヤ幅方向内側に位置する鈍角部よりもタイヤ径方向内側に配置することがより好ましい。また、この発明の空気入りタイヤにあっては、上記ビードコアは、一本または複数本のビード素線を周方向に巻回してなるビード素線の束からなり、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線は、タイヤ幅方向に隣り合うビード素線間において形状的に補完し合うとともに上記ビードコアの上記凹凸を形成する補完部を有することが好ましい。この発明によれば、ビード部によるカーカスの引き抜け抑止力に優れ、かつ軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供することができる。以下に、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図中、符号1は、空気入りタイヤ以下、単にタイヤという。を示す。図1に示すように、このタイヤ1は、図示しないトレッド部からサイドウォール部を経て、ビード部2までトロイダル状に延びるカーカス本体部3aおよび、該カーカス本体部3aの各端部から延びビード部2のビードコア4の周りでタイヤ半径方向の内側から外側へ折り返されたカーカス折返し部3bを有する、少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス3を備えている。ここでは、カーカス折返し部3bは、ビードコア4の周りで折り返されたのち、タイヤ径方向外側にさらに伸延する。なお、カーカス本体部3aとは、タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧を充填するとともに最大負荷能力に対応する荷重を負荷した状態にて、一方のビードコア4のタイヤ径方向の内側端Pからタイヤ赤道側に向けてタイヤ幅方向と平行に引いた直線Sとカーカス3との交差位置Cから、他方のビードコア4のタイヤ径方向の内側端Pからタイヤ赤道側に向けてタイヤ幅方向と平行に引いた直線Sとカーカス3との交差位置Cまでの部分を意味し、カーカス折返し部3bとは、カーカス本体部3a以外の部分、すなわちカーカス本体部3aの端部交差位置Cからカーカス3の端部までのそれぞれの部分を意味する。そして、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、規定の空気圧とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。なお規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決めらており、例えば、アメリカ合衆国ではTHETIREandRIMASSOCIATIONINCのYEARBOOKであり、欧州ではTheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationのSTANDARDSMANUALであり、日本では日本自動車タイヤ協会のJATMAYEARBOOKである。また、このタイヤ1は、カーカス本体部3aとタイヤ内面1aとの間で、カーカス本体部3aに隣接して配置された連続または不連続に周方向に巻回したスチールコードからなるワイヤチェーファ7を備えており、これによりカーカス本体部3aは、該ワイヤチェーファ7とビードコア4との間に狭持される。ワイヤチェーファ7はここでは、周方向に沿って配列されたスチールコードよりなる。ワイヤチェーファ7は、少なくともビードコア4の、タイヤ赤道と向き合う側面に対応して設ければよい。ここで、ビードコア4の、少なくともワイヤチェーファ7と対向する側の側面タイヤ赤道を向く面には複数の凹凸4aが画成されている。ここでは、凹凸4aは、ビードコア4を一本または複数本のビード素線8を周方向に巻回してなるビード素線8の束から構成し、かつ、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線8の断面形状をタイヤ幅方向に隣り合うビード素線8、8間において形状的に補完し合う平行四辺形とすることで形成されている。図示例では、ビード素線8をタイヤ幅方向に六列並べるとともに、タイヤ径方向に六段に積み重ねてなるビードコア4を示しているが、ビード素線8の列数、段数は特に限定されない。なお、ビードコア4の凹凸4aは、図2に示すように、各ビード素線8を異形とすることによって、より具体的には、ビードコア4を一本または複数本のビード素線8を周方向に巻回してなるビード素線8の束から構成し、かつ、タイヤ幅方向に沿った断面でみて、各ビード素線8にタイヤ幅方向に隣り合うビード素線8、8間において形状的に補完し合う補完部8aを設けることによって形成してもよい。また、この実施形態では、図1bに一部を拡大して示すように、平行四辺形の断面形状をもつ各ビード素線8の二つの鋭角部m1、m2のうちタイヤ幅方向内側に位置する鋭角部m1は、各ビード素線8の二つの鈍角部n1、n2のうちタイヤ幅方向内側に位置する鈍角部n1よりもタイヤ径方向内側に配置されている。かかる実施形態のタイヤ1によれば、ビードコア4とワイヤチェーファ7との間にカーカス本体部3aを挟み込ませるとともに、ビードコア4の、ワイヤチェーファ7と対向する側の側面に複数の凹凸4aを設けたことから、該ワイヤチェーファ7によって、カーカス本体部3aとビードコア4との間のゴム9を上記凹凸4aに押し付け、係止させることができるので、ビードコア4の回転剛性上述の回転モーメントに対抗する力を増大させることができ、ビード部2によるカーカス4の引き抜け抑止力を高めることができる。また、カーカス4の引き抜け抑止力の余力を適正化すべくビードコア4を小型化することができ、併せてビードフィラ等のビードコア4周辺のゴム量を削減することが可能となるので更なる軽量化が可能となる。さらにこの実施形態では、平行四辺形の断面形状をもつ各ビード素線8の二つの鋭角部m1、m2のうちタイヤ幅方向内側に位置する鋭角部m1を、二つの鈍角部n1、n2のうちタイヤ幅方向内側に位置する鈍角部n1よりもタイヤ径方向内側に配置したことから、いわゆる歯止め効果により、図1aの矢印A方向にカーカス引張力が働いた際の、カーカス本体部3aとビードコア4との間のゴム9と凹凸4aとの係止力を大幅に増大させることができ、カーカス4の引き抜け抑止力を更に高めることができると同時に、更なる軽量化を図ることができる。また、このようにビード素線8を配置すれば、矢印A方向へのカーカス引張力に起因する回転モーメントに対して、当該回転モーメントを伝達し易い向きにビード素線8、8間の接触面fを向けることができるので、回転モーメントを全ビード素線8間で均一に分散して応力を平均化することができ、ビードコア4の回転剛性をさらに高めることができる。また、ビードコア4が回転し難くなり、空気充填時、荷重負荷時および経時変化時にもビードコア4の周長の変化が小さくなることから、ビードコア4自体の耐久性もさらに高まる。なお、平行四辺形の断面形状をもつ各ビード素線8の鋭角部の角度は、45度~80度の範囲内とすることが好ましく、45度未満とすると鋭角部が鋭くなりすぎてプライコードを傷つけるおそれがあり、80度を超えると凹凸による係止効果が小さくなる。また、隣接するビード素線8、8同士をゴム等を介在させることなく、直接接触させることが好ましい。隣接するビード素線8、8の間にゴム等を介在させると該ゴム等が緩衝部材となってビードコア4の形状安定性が低下するおそれがあるからである。さらに、ビードコア4の底面タイヤ径方向内側の面を、リム11のビードシート部11aと略平行にすることが好ましく、例えば、ビードコア4の底面をタイヤ幅方向に対して0度~30度傾斜させることθ=0度~30度とするが好ましい。これによれば、ビード部2とリム11のビードシート部11aとを均一に密着させ、応力を平均化することができ、ビード部2の耐久性をより一層向上させることができる。図3は、この発明に従う他の実施形態のタイヤの要部を示すタイヤ幅方向断面図である。先の実施形態では、カーカス3のカーカス折返し部3bを、ビードコア4の周りで折り返したのちタイヤ径方向外側にさらに伸延させる例を示したが、カーカス折返し部3bは、この図に示すように、ビードコア4の周囲に沿って巻き付けてもよく、これによれば、ビードコア4によるカーカス3の係留力をさらに高めることができるとともに、カーカス折返し部3bの端部をタイヤ負荷転動時における歪の小さいところに配置することができるので、セパレーション故障を防止してビード部2の耐久性を更に高めることができる。なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したに過ぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、上記実施形態では、各ビードコア4は、周方向に巻回された一または複数のビード素線8からなるものと説明したが、各ビードコア4を一本の剛体コアの側面に凹凸4aしたものとしてもよい。次に、この発明の効果を確認するために、この発明に従うタイヤ実施例1~6のタイヤ、比較用のタイヤ比較例1のタイヤ、および従来技術に従うタイヤ従来例1のタイヤを試作し以下の試験により性能評価を行ったので以下説明する。各タイヤはタイヤサイズが11R22.5のラジアルタイヤである。実施例1~6のタイヤにおけるビード部構造は表1に示すとおりである。また、比較例1のタイヤは、図示は省略するが、ワイヤチェーファを設けていない点で実施例1のタイヤと異なる。従来例1のタイヤは、各実施例のタイヤにおけるビードコアに代えて、円形断面のビード素線にゴムを被覆したものを巻回、積層してなるビードコア図示省略を有するものである。試験は、上記供試タイヤをサイズ11R22.5のリムに装着し正規内圧を適用したのち、室温が39度の下、室内ドラム試験機を用い各タイヤを正規荷重の150の作用下で55km/hの速度で負荷転動させ、ビード部が故障するまでの走行距離を計測して行った。評価結果を表1に示す。なお、表1中の耐久性の数値は、従来例のタイヤに対する走行距離の比で表したものであり、数値が大きいほど耐久性に優れることを意味する。この試験の結果から、ビードコアの、ワイヤチェーファと対向する側の側面に複数の凹凸を設けることにより、ビード部の耐久性の向上が確認された。また、ビード部の耐久性に充分な余力があるため、この余力分を適正化すればビードコアの小型化やビードコアの周囲のゴム量を低減することができ、もって軽量化を図ることができることが確認された。