"転圧機械を構成するフロントフレームに弾性支持された転圧輪と、同転圧輪の外周面の近傍に、当該外周面との間で所定の間隔を介在させて配置されたスクレーパ部材とを有し、前記スクレーパ部材にて前記転圧輪の外周面に付着した付着物を掻き落とす転圧機械のスクレーパ装置であって、前記スクレーパ部材を前記フロントフレームに前記転圧輪の外周面と接離する方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構と、前記スクレーパ部材を、前記弾性支持された前記転圧輪の姿勢変化に追従させて前記接離方向に変位させる追従機構とを具備したことを特徴とする転圧機械のスクレーパ装置。前記転圧輪は、ドラム形の転圧輪から構成され、前記フロントフレームは、前記転圧輪の両側面に沿って延びる一対のサイドフレーム部を有し、前記スクレーパ支持機構は、前記サイドフレーム部に配置され、前記転圧機械の前後方向に延びるスライド杆と、前記スライド杆を前記サイドフレーム部に前記転圧機械の前後方向にスライド可能に支持する支持部とを有し、前記スライド杆に前記スクレーパ部材が支持され、前記追従機構は、前記スライド杆に支持され、前記ドラム形の転圧輪の内周面と転接し、当該転圧輪の前記フロントフレームに対する姿勢変化の挙動を前記転圧機械の前後方向の変位として前記スライド杆へ伝えるガイドローラと、前記スライド杆に設けられ、前記ガイドローラを前記ドラム形の転圧輪の内周面に押し付けるように付勢するばね部材とを有して構成されることを特徴とする請求項1に記載の転圧機械のスクレーパ装置。前記ガイドローラが通る前記転圧輪の内周面部分は、前記転圧輪の内側に突き出るリブ状のローラ通行帯を有していることを特徴とする請求項2に記載の転圧機械のスクレーパ装置。前記転圧輪は、ドラム形の鉄輪で構成され、前記鉄輪は、内部に当該鉄輪を振動させる振動発生部を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一つに記載の転圧機械のスクレーパ装置。ところが、こうした地面の凹凸の状況を考慮して、その都度、人手作業で、スクレーパ部材の取付位置を調整する作業は、かなり面倒である。そこで、スクレーパ部材の取付位置を、予め所定間隔を越えた地点間隔:大に配置しておくことが、多々、見受けられる。しかし、これだと現場によっては、スクレーパ部材が転圧輪に届かず、転圧輪の表面に付着した泥など付着物が取り除けないことがある。このため、面倒なスクレーパ部材の調整作業は避けられない状況にある。そこで、本発明の目的は、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材が適正な間隔を確保し続けられるようにした転圧機械のスクレーパ装置を提供することにある。請求項1の発明は、上記目的を達成するためにスクレーパ装置には、転圧輪の外周面との間で所定の間隔を介在させて配置したスクレーパ部材を、フロントフレームに、転圧輪と接離する方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構と、スクレーパ部材を、弾性支持された転圧輪の姿勢変化に追従させて接離方向に変位させる追従機構とを具備する構成を採用した。同構成により、弾性支持された転圧輪が、現場の地面の凹凸の状況により、大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく前後に変位したりしても、スクレーパ部材は、追従機構、スクレーパ支持機構により、同転圧輪の姿勢変化に追従して、転圧輪の外周面と接離する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定の間隔を一定に保ち続ける。請求項2の発明は、さらに上記目的に加え、簡単な構造ですむよう、スクレーパ支持機構は、転圧輪の両側面に沿って延びるサイドフレーム部に配置され、転圧機械の前後方向に延びるスライド杆と、スライド杆をサイドフレーム部に転圧機械の前後方向にスライド可能に支持する支持部とを有し、スライド杆にスクレーパ部材を支持させてなり、追従機構は、スライド杆に支持され、ドラム形の転圧輪の内周面と転接し、当該転圧輪のフロントフレームに対する姿勢変化の挙動を転圧機械の前後方向の変位としてスライド杆へ伝えるガイドローラと、スライド杆に設けられ、ガイドローラをドラム形の転圧輪の内周面に押し付けるように付勢するばね部材とを有して構成されるものとした。請求項3の発明は、さらにガイドローラが、ドラム形の転圧輪の端から内周面を伝わり内部へ進入する付着物で影響されないよう、ガイドローラが通る転圧輪の内周面部分は、転圧輪の内側に突き出るリブ状のローラ通行帯を有するものとした。請求項4の発明は、特に転圧輪に振動を与えて転圧を施す転圧機械に好適となるよう、転圧輪をドラム形の鉄輪で構成し、鉄輪の内部に当該鉄輪を振動させる振動発生部を有するものとした。請求項1の発明によれば、スクレーパ装置は、現場の地面の凹凸の状況で、転圧輪が大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく左右に変位したりしても、スクレーパ部材は、追従機構、スクレーパ支持機構により、同転圧輪の姿勢変化に追従して、転圧輪の外周面と接離する方向に変位し、転圧輪外周面の付着物の除去に最適な所定の間隔を一定に保ち続ける。したがって、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材が適正な間隔を確保し続けることができ、どのような現場でも、面倒な人手による調整作業を必要とせずに、スクレーパ部材で転圧輪外周面の付着物を良好に取り除くことができる。請求項2の発明によれば、簡単な構造で、スクレーパ部材を転圧輪に対し定位置に保ち続けることができる。しかも、ガイドローラにより、転圧輪の動きに追従しやすい。そのうえ、ばね部材は、転圧輪から加わる衝撃を緩和する緩衝機能も果たす。請求項3の発明によれば、ガイドローラは、リブ状に突き出たガイドローラ通行帯により、ドラム形の転圧輪の端から内周面を伝わり内部へ進入する付着物による影響は抑えられ、常にスクレーパ部材を適正位置に導くことができる。請求項4の発明によれば、転圧輪に振動を与えて転圧を施す転圧機械に好適となる。以下、本発明を図1ないし図7に示す一実施形態にもとづいて説明する。図1は、転圧機械であるところの例えば振動ローラの外観を示し、図2は同振動ローラ車両に装備されたスクレーパ装置の外観を示し、図3~図5は同スクレーパ装置の要部の各構造を示している。なお、図1中の矢印Fは振動ローラのフロント側を示し、矢印Rは振動ローラのリヤ側を示している。振動ローラを説明すると、図1中1はフロント車両部、10はリヤ車両部である。このうちリヤ車両部10は、車体11を有している。この車体11は、下部にフレーム12を有し、上部にキャビン13を有している。さらに車体11は、振動ローラの走行に求められる駆動力を供給する駆動ユニット例えばエンジンなどを有して構成される:図示しないや、同駆動ユニットで駆動されるリヤ転圧輪15例えばタイヤで構成されるなどを有している。前部車両部1は、図2にも示されるように例えば角枠形のフロントフレーム2を有している。フロントフレーム2は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム部3と、車両左右方向に延びる一対の結合フレーム部4とを有して枠形に構成される。この枠形のフロントフレーム2内には、フロント転圧輪6本願の転圧輪に相当が収められている。フロント転圧輪6は、ドラム形の鉄輪から構成される。このフロント転圧輪6鉄輪の各端壁6a図2に一部図示は、例えば防振ゴム8aを内蔵した支持ユニット8を介して、同フロント転圧輪6の両側面側に配置してある左右一対のサイドフレーム部3に回転自在に支持されている。つまり、フロント転圧輪6鉄輪は、フロントフレーム2に弾性支持されている。このフロント転圧輪6鉄輪内には振動発生機9本願の振動発生部に相当:図2に図示が内蔵され、振動発生機9から発生する振動力で、フロント転圧輪6鉄輪を振動させる構造としている。前部車両部1の後部端をなす結合フレーム部4後側とリヤ車両部10の前部端をなすフレーム12の前部とは、連結ピン構造17を介して回動可能に連結されている図1。フロントフレーム2は、図示はしない操向機構により、例えばキャビン13内に設けたステアリングホイール図示しないからの操作で、左右車幅方向に操向可能となっている。つまり、フロント転圧輪6が左右に操舵できるようにしてある。またキャビン13内には、前後進切換レバー、アクセルペダル、ブレーキペダルいずれも図示しないなどが設けられ、作業者による前後進切換操作、ステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作により、現場において転圧作業が進められるようにしてある。こうした振動ローラのフロント車両部1には、転圧作業の際、フロント転圧輪6の外周面表面に付着する泥などの付着物を取り除くスクレーパ装置20が設けられている図1。図2にはこのフロント転圧輪6に配置されるスクレーパ装置20の外観が示され、図3、4には同スクレーパ装置20の各方向図2中のA矢視、B矢視方向から見た図が示されている。このスクレーパ装置20は、前側に位置する結合フレーム部4の上側にスクレーパ部材21を有している。このスクレーパ部材21は、例えば逆L形の断面をもち車幅方向に延びる細長のアングル部材から構成される。このフロント転圧輪6の軸方向沿いに配置されるスクレーパ部材21は、上部の縁部21aが、所定の間隔を挟んで、フロント転圧輪6の外周面表面と向き合う地点に配置される。つまり、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の外周面近傍で、所定間隔δを存して、フロント転圧輪6の外周面表面と近接対向する。このスクレーパ部材21には、弾性支持されたフロント転圧輪6の姿勢変化に追従して、同フロント転圧輪6の外周面表面と接離する方向、ここでは車両前後方向に変位する工夫が施されている。これには、図2~図5に示されるようにスクレーパ部材21をフロント転圧輪6と接離する方向、ここでは車両前後方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構30と、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従させてスクレーパ部材21を接離方向、ここでは車両前後方向に変位させる追従機構50とを組み合わせた構造が採用されている。スクレーパ支持機構30には、左右のサイドフレーム部3の各直上に、それぞれ車両前後方向にスライド可能なスライド杆31を配置して、スクレーパ部材21を移動可能に支持する構造が用いられている。左右のスライド杆31は、いずれも同じなので、片側、ここでは左側のスライド杆31の構造、同スライド杆31を支持する構造について説明する。すなわち、スライド杆31は、図2~図5に示されるように中間にフランジ部32をもつ車両前後方向に沿って延びる部材、例えば丸形断面の細長部材から構成される。同スライド杆31は、サイドフレーム部3にならい、同サイドフレーム部3の直上に車両前後方向に沿って配置される。このスライド杆31のフランジ部32を挟んだ両側が、サイドフレーム部3でスライド可能に支持され、スライド杆31の全体を車両前後方向に移動可能に支持している。具体的には、サイドフレーム部3の上部車両前寄りの地点には、所定の間隔で、一対のブラケット34が二組複数組取着される。これらブラケット34には、先端側にガイド孔35aを有する中間ブラケット35の基端がそれぞれ締結される。34a,34bは、同中間ブラケット35を締結するボルト部材、ナット部材を示す。これら中間ブラケット35のガイド孔35aに、前記スライド杆31の両側がスライド可能に挿通遊挿され、ブラケット34,35を支持部として、スライド杆31を、フロント転圧輪6の側面近傍の地点で、車両前後方向にスライド可能に支持している。このスライド杆31の先端部左端部に、スクレーパ部材21の車幅方向の端部が締結手段、例えばおねじ部37aとナット部材37bとによる締結構造で支持され、スクレーパ部材21の全体をフロント転圧輪6の外周面表面と接離する方向である車両前後方向に移動可能に支持している。追従機構50には、例えば図2~図5に示されるようにスライド杆31の中間部、例えばフランジ部32と前側の中間ブラケット35との間のスライド杆部分にガイドローラ51を組み付けた構造が用いられる。詳しくはスライド杆31の中間部分には、フロント転圧輪6の内側へ突き出る軸部52が設けられている図3。軸部52は、フロント転圧輪6の内周面と略平行に配置される。ガイドローラ51は、この軸部52の外周部に、組付具51aや軸受部51bを用いて回転自在に組み付けられている図3。またフランジ部32と後部側の中間ブラケット35との間のスライド杆部分には、付勢用のばね部材、例えば螺旋状の圧縮ばね54が組み付けられている。この圧縮ばね54の弾性力により、スライド杆31を前方へ付勢し、フロント転圧輪6の内側に配置されているガイドローラ51をフロント転圧輪6の内周面に押し付けている。これでガイドローラ51は、フロント転圧輪6の内周面に転接され、所定間隔δを保つようにスクレーパ部材21を位置決めている図4。この位置決め機能が、フロント転圧輪6の両側面から内周面を伝わり内部へ進入する泥など付着物で損なわれないよう、ガイドローラ51が通るフロント転圧輪6の内周面部分には、内側に突き出るリブ状のローラ通行帯55が環状に形成されている。つまり、土手形となったローラ通行帯55により、フロント転圧輪6の端から進入する泥などが、ガイドローラ51が通る部分には進入しないようしてある。むろん、ガイドローラ51、ローラ通行帯55は、スライド杆31と同様、フロント転圧輪6の両側に配置される。このガイドローラ51の押し付けにより、弾性支持されたフロント転圧輪6がどのようにフロントフレーム2に対し姿勢を変化しても、同姿勢変化の挙動は、車両前後方向接離方向の変位としてスライド杆31へ伝えられるようにしている。これにより、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の挙動変化に追従して変位し、フロント転圧輪6の挙動変化に関わらず、フロント転圧輪6の表面に付着した泥など付着物の掻き落とすのに適した当初の所定間隔δが保ち続けられるようにしている。すなわち、今、振動ローラが、フロント転圧輪6鉄輪に振動を与えながら振動発生機9の作動による、荒れた地面を転圧走行し、フロント転圧輪6やリヤ転圧輪15などで地面の土砂に外力を加え、地面を締め固めているとする。この際、フロント転圧輪6は、防振ゴム8aによりフロントフレーム2に弾性支持されているから、地面の凹凸を受けて、姿勢が変化する。特に地面が荒れ、地面の凹凸の起伏が大きく、また急激に変化するような状況では、振動ローラが地面を走行中や振動ローラが進路を左右に変えるときなどで、防振ゴム8aが大きく弾性変形し、フロント転圧輪6がフロントフレーム2に対し前後方向や上下方向にずれる挙動変位を生じる。ここで、従来のようにスクレーパ部材21がフロントフレーム2に固定され、フロント転圧輪6との間が当初の所定間隔δのままであれば、スクレーパ部材21の縁部21aがフロント転圧輪6の外周面表面と強く当る不具合をもたらすことがある。そのため、同不具合を避けるよう、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6から、かなり遠くに配置せざるを得ないが、これだと逆にフロント転圧輪6の外周面表面に付着する泥など付着物が掻き取れなくなる難点がある。本実施形態のスクレーパ部材21は、スクレーパ支持機構30、追従機構50により、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従して接離方向前後方向に変位する。すなわち、図6中の二点鎖線S1のようにフロント転圧輪6が、フロントフレーム2に対して車両後方側へ変位し、スクレーパ部材21から離れようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ51が、フロント転圧輪6に押されて車両後方側へ変位し、フロント転圧輪6の動きに追従して、スライド杆31を、圧縮ばね54の弾性力に抗して、車両後方側に変位させる。すると、スクレーパ部材21は、車両後方に変位する。つまり、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従して、同転圧輪6の外周面表面と接近する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。反対に図6中の二点鎖線S2のようにフロント転圧輪6が、フロントフレーム2に対して車両前方側へ変位し、スクレーパ部材21に接近しようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ51が、圧縮ばね54の弾性力で押されて車両前方側へ変位し、フロント転圧輪6の動きに追従して、スライド杆31を車両前方側に変位させる。すると、スクレーパ部材21は、車両前方に変位する。つまり、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従して、同転圧輪6の外周面表面と離れる方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。また、図7中の二点鎖線S3のようにフロント転圧輪6が、フロントフレーム2に対して下方側へ変位し、スクレーパ部材21から離れようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ51が、フロント転圧輪6に押されて車両後方側へ変位し、フロント転圧輪6の動きに追従して、スライド杆31を、圧縮ばね54の弾性力に抗して車両後方側に変位させる。すると、スクレーパ部材21は、車両後方に変位する。つまり、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従して、同転圧輪6の外周面表面と接近する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。反対に図7中の二点鎖線S4のようにフロント転圧輪6が、フロントフレーム2に対して車両上方側へ変位し、スクレーパ部材21に接近しようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ51が、圧縮ばね54の弾性力に押されて車両前方側へ変位し、フロント転圧輪6の動きに追従して、スライド杆31を車両前方側に変位させる。すると、スクレーパ部材21は、車両前方に変位する。つまり、スクレーパ部材21は、フロント転圧輪6の姿勢変化に追従して、同転圧輪6の外周面表面と離れる方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。このようにスクレーパ装置20は、現場の地面の凹凸の状況で、たとえフロント転圧輪6が大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく左右に変位したりしても、スクレーパ部材21は、スクレーパ支持機構30、追従機構50により、フロント転圧輪6の外周面の付着物の除去に最適な所定間隔δを一定に保ち続けることができる。むろん、フロント転圧輪6が斜め方向に変位したとしても、同変位に追従して、スクレーパ部材21は斜め方向に変位して、所定間隔δを一定に保ち続ける。したがって、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材21は適正な間隔を確保し続けることができ、どのような現場でも、面倒な人手による調整作業を必要とせずに、スクレーパ部材21でフロント転圧輪6の外周面の付着物を良好に取り除くことができる。特にフロント転圧輪6をドラム形の鉄輪で構成、同鉄輪の内部に振動発生機9を内蔵させて、鉄輪を振動させる振動ローラには好適である。しかも、追従させる構造は、車両前後方向にスライド可能なスライド杆31、フロント転圧輪6と当接するガイドローラ51、ローラ付勢用の圧縮ばね54ばね部材を組み合わせたことで、簡単な構造ですむ。特にフロント転圧輪6の内周面と転接するガイドローラ51を用いると、フロント転圧輪6の動きに追従しやすい。また圧縮ばね54は、フロント転圧輪6から加わる衝撃を緩和する緩衝機能も果たす。そのうえ、ガイドローラ51は、フロント転圧輪6の内周面からリブ状に突き出たガイドローラ通行帯55を通行するので、たとえフロント転圧輪6の端から泥など付着物が内周面を伝わり内部へ進入しても、ガイドローラ51が通る部分へは進入しないから、泥など付着物による影響が抑えられ、常にスクレーパ部材21を適正位置に導くことができる。なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、振動ローラに本発明を適用したが、これに限らず、振動発生部の装備の無い転圧ローラなど他の転圧機械に本発明を適用してもよい。"