"車体に基端部が取り付けられるステー部と、前記ステー部の先端部に取り付けられるミラー本体と、前記ステー部に取り付けられ、かつ、前記車体に取り付けられたフロントウィンドウシールドに当接することで全長が縮小する方向に弾性変形する制振部材と、を備えたインサイドミラーにおいて、前記制振部材の長手方向の中央部に、両端部よりも軸方向に変形しやすい易変形部を設けたことを特徴とするインサイドミラー。前記易変形部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅が、前記両端部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅よりも狭いことを特徴とする請求項1記載のインサイドミラー。前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の長手方向に対して交差する方向に沿った切欠きによって形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のインサイドミラー。前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の全周に亘って設けられた凹溝によって形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のインサイドミラー。前記易変形部が、前記制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のうちいずれか一項に記載のインサイドミラー。前記複数の易変形部のうちの前記制振部材の長手方向の中央位置よりも前記フロントウィンドウシールド側に設けられた易変形部が、前記中心よりも前記ステー部側に設けられた易変形部よりも多く設けていることを特徴とする請求項5に記載のインサイドミラー。前記制振部材には、前記フロントウィンドウシールド側の端面に開口しかつ長手方向に沿って延在した中心穴が設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のうちいずれか一項に記載のインサイドミラー。前記中心穴が、前記ステー部側の端面にも開口し、かつ前記ステー部側の端面に開口した開口部が、前記ステー部に設けられた凸部の外周に嵌合することを特徴とする請求項7に記載のインサイドミラー。前述した従来のインサイドミラーでは、自動車の車種が異なって、前述したステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる場合には、制振部材の全長を前述した自動車の車種毎に異ならせる必要があった。したがって、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種毎に、適切な全長の制振部材を設ける必要があり、長さ違い等で制振部材の種類区別して管理しなければならない部品数が増加する傾向であった。制振部材の種類が増加することを防止するために、前述した特許文献1に示されたインナーミラーは、ステー部とフロントウインドウガラスとの間に弾性部材を介在させたもので、ステー部にスパイラル条の環状突部を突設した支持突起を形成し、弾性部材の後端を支持突起に嵌合させ、弾性部材の先端をフロントウインドウガラスに当接させている。特許文献1に示されたインナーミラーは、弾性部材を支持突起に対して相対的に回転させることで、弾性部材の突出量を調整することができる。特許文献2に示されたルームミラーは、ステー部とフロントガラスとの間に弾性部材を介在させたもので、ステー部に複数の鍔部を形成した突起部をフロントガラス向かって突設し、弾性部材を突起部に被嵌して、所望の鍔部に圧設させている。特許文献2に示されたルームミラーは、筒状の弾性部材の端面が圧設する鍔部を適宜変更し、前述したステー部とフロントガラスとの間の間隔の変化に対応している。特許文献3に示されたルームミラーは、ステー部とフロントガラスとの間に防振ラバーが配置されたもので、防振ラバーがステー部に対して防振ラバーの軸回りに回転自在に支持され、ステー部の当接面と防振ラバーの当接面とを防振ラバーの軸方向に対して傾斜させて形成している。特許文献3に示されたルームミラーは、防振ラバーの回転操作でステー部とフロントガラスとの間の間隔を調節している。特許文献4に示されたルームミラーは、ステー部とフロントウィンドウガラスとの間に防振ゴムが設けられ、この防振ゴムにはステー部側のねじ部と螺合するねじ部が形成されている。特許文献4に示されたルームミラーは、ねじ込み量を適宜変更することで、前述したステー部とフロントウィンドウガラスとの間の間隔の変化に対応している。または、特許文献4に示されたルームミラーは、防振ゴムを二分割し、一方に雄ねじを設け、他方に雌ねじを設けている。特許文献1乃至特許文献4に示されたインサイドミラーでは、ねじ同士のねじ込み量を適宜変更したり、制振部材の端面を当接させる鍔部を適宜変更したり、制振部材を軸芯回りに回転させることで、前述したステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔の変化に対応している。しかしながら、車体への組み付け時に、ねじ同士のねじ込み量などを適切に変更することは非常に困難であるという問題があった。即ち、前述した特許文献1乃至特許文献4に示されたインサイドミラーは、車体への適切な組みつけが困難であるという問題があった。このために、特許文献1乃至特許文献4に示されたインサイドミラーは、組付け時の調整が不適切となりやすく、制振部材の組付不具合が生じ易い。そして、不具合が生じた場合には、ミラー本体の振動を防止できずに、当該ミラー本体が振動してしまう。尚、前述したように、車両組付け時の調整作業の廃止や上記不具合を防止する目的で、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種毎に、適切な全長の制振部材を設ける場合は、長さ違い等で制振部材の種類が増加し、制振部材の誤組付が生じ易く、誤組付が生じた場合には、ミラー本体の振動を防止できずに、当該ミラー本体が振動してしまう。したがって、本発明の目的は、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を図ることができるとともに、車体への適切な組みつけを容易に行うことができるインサイドミラーを提供することにある。前記課題を解決し目的を達成するために、請求項1に記載の本発明のインサイドミラーは、車体に基端部が取り付けられるステー部と、前記ステー部の先端部に取り付けられるミラー本体と、前記ステー部に取り付けられ、かつ、前記車体に取り付けられたフロントウィンドウシールドに当接することで全長が縮小する方向に弾性変形する制振部材と、を備えたインサイドミラーにおいて、前記制振部材の長手方向の中央部に、両端部よりも軸方向に変形しやすい易変形部を設けたことを特徴としている。請求項2に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項1に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅が、前記両端部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅よりも狭いことを特徴としている。請求項3に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項1又は請求項2に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の長手方向に対して交差する方向に沿った切欠きによって形成されていることを特徴としている。請求項4に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項1又は請求項2に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の全周に亘って設けられた凹溝によって形成されていることを特徴としている。請求項5に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項1乃至請求項4のうちいずれか一項に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴としている。請求項6に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項5に記載のインサイドミラーにおいて、前記複数の易変形部のうちの前記制振部材の長手方向の中央位置よりも前記フロントウィンドウシールド側に設けられた易変形部が、前記中央位置よりも前記ステー部側に設けられた易変形部よりも多く設けていることを特徴としている。請求項7に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項1乃至請求項6のうちいずれか一項に記載のインサイドミラーにおいて、前記制振部材には、前記フロントウィンドウシールド側の端面に開口しかつ長手方向に沿って延在した中心穴が設けられていることを特徴としている。請求項8に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項7に記載のインサイドミラーにおいて、前記中心穴が、前記ステー部側の端面にも開口し、かつ前記ステー部側の端面に開口した開口部が、前記ステー部に設けられた凸部の外周に嵌合することを特徴としている。請求項1記載の本発明によれば、制振部材の長手方向の中央部に易変形部を設けているので、制振部材をフロントウィンドウシールドとステー部との間に設けた際に、易変形部が変形することで、全長が縮小する方向に制振部材が弾性変形し易くなっている。このために、車体へ取り付けた時の制振部材の全長を容易に変更することができるので、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種に使用されても、制振部材が間隔の差を吸収できるとともに、ステー部とフロントウィンドウシールドとを互いに離れる方向に押圧することができ、制振部材がミラー本体などの振動を抑制することができる。したがって、インサイドミラーは、車種毎などにステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なっても、ミラー本体の振動を防止できる。また、請求項1記載の本発明のインサイドミラーは、車体に取り付ける際に、制振部材を適宜調整する必要がなく、車体に取り付ける前に制振部材をステー部に取り付けておけば、制振部材の先端がフロントウィンドウシールドに当接することによって、必要に応じて、易変形部が適宜変形することとなる。したがって、制振部材をステー部に取り付けることによって、ミラー本体などの振動を確実に抑制することができる。よって、請求項1記載の本発明のインサイドミラーは、易変形部を設けることでステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を図ることができるとともに、車体への適切な組みつけを容易に行うことができる。請求項2記載の本発明によれば、易変形部の幅が両端部の幅よりも狭いので、確実に易変形部が変形しやすくなっている。よって、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を確実に図ることができる。請求項3記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の外周面から凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部の幅を両端部の幅よりも確実に狭くでき、易変形部を確実に変形しやすくすることができる。また、易変形部が制振部材の外周面から凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部を容易に形成することができる。請求項4記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の外周面から凹の凹溝によって形成されているので、当該易変形部の幅を両端部の幅よりも確実に狭くでき、易変形部を確実に変形しやすくすることができる。また、凹溝を制振部材の全周に亘って設けているので、制振部材の全長が縮小する方向に易変形部が変形しても、制振部材が直線状の姿勢に保たれる。請求項5記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられているので、制振部材の変形量を増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を確実に図ることができる。また、複数の易変形部にて制振部材の総変形量を分担するので、各易変形部の変形量を少なくすることが可能となって、制振部材の直線状の姿勢を容易に確保することができる。請求項6記載の本発明によれば、易変形部がフロントウィンドウシールド側に多く設けられているために、制振部材の中央部のフロントウィンドウシールド側の部分が主に変形することとなる。このために、フロントウィンドウシールドの表面により制振部材のフロントウィンドウシールド側端部の位置や角度が規制されることと相俟って、制振部材の姿勢が安定して、美観が向上する。請求項7記載の本発明によれば、制振部材に制振部材の全長が縮小する方向となる長手方向に延在した中心穴が設けられているので、制振部材の全長が縮小する方向に易変形部がより変形しやすくなる。したがって、制振部材の変形量を増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化をより確実に図ることができる。請求項8記載の本発明によれば、中心穴がステー部寄りの端面にも開口しているので、この中心穴が制振部材の全長が縮小する方向に制振部材の全長に亘って貫通状態で設けていることとなる。したがって、制振部材の変形量をより増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化をより一層確実に図ることができる。以下、本発明の第1の実施形態にかかるインサイドミラーを、図1乃至図5を参照して説明する。インサイドミラー1は、図2に示すように、乗員室内のルーフの前端部取り付けられており、詳細には、ルーフパネル2の自動車の前方側の縁に配置されるルーフフロントインナーメンバー3に後述するルーフトリム4を押さえつつ取り付けられる。ルーフパネル2及びルーフフロントインナーメンバー3は、金属で構成され、溶接接合されて自動車の車体における乗員の視界を確保する乗員室前方の開口部の上縁部を構成する。ルーフフロントインナーメンバー3の乗員室側には、平板状のルーフトリム4が取り付けられている。ルーフトリム4は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。乗員室前方の開口部の上縁部を構成するルーフパネル2の前端縁には、接着等の適宜方法でフロントウィンドウシールド5が取り付けられている。インサイドミラー1は、図1及び図2に示すように、ステー部6と、ミラー本体7と、制振部材8とを備えている。ステー部6は、合成樹脂で構成され、車体ルーフフロントインナーメンバー3への取付け部となる平板状に形成された基端部9と、基端部9からフロントウィンドウシールド5の面に略沿う方向にアーム状に延在したアーム部10と、このアーム部10の先端部ステー部6の先端部に相当10aに設けられた球部11とを一体に備えている。基端部9は、ルーフトリム4に重ねられて、ルーフトリム4を挟んでルーフフロントインナーメンバー3に取り付けられる。この基端部9には照明装置が取り付けられており、基端部9の車両後方側には照明装置が配置され、基端部9の車両前方側にアーム部10の基端が配置されている。アーム部10の長手方向の中央部には、フロントウィンドウシールド5に向かって突出する凸形状の凸部12が設けられている。球部11は、勿論、球状に形成されている。ミラー本体7は、平板状の鏡13と、鏡13の周囲と裏面を覆い鏡13を保持するハウジング14とを備えている。鏡13は、自動車の乗員室の内側に相対している。ハウジング14は、絶縁性の合成樹脂で構成され、かつ、厚手の平板状に形成されている。ハウジング14は、鏡13の外縁を覆って、当該鏡13を取り付けている。また、ハウジング14には、アーム部10の前記球部11が嵌り込んで係合する球状凹部15がその上縁の中央部に設けられている。球状凹部15は、勿論、上方に開口し上縁から凹に形成され、かつ内面15aが球部11の外表面と同形状に形成されている。球状凹部15内に球部11が係合すると、球部11が内面15a上を摺動自在となり、ミラー本体7のステー部6に対する向きを変更可能となる。制振部材8は、ゴムなどの弾性を有する合成樹脂で構成されている。制振部材8は、図3及び図4aに示すように、部材本体16と、中心穴17図4aに示すと、複数の凹溝18と、嵌合凹部19図4aに示すとを備えている。部材本体16は、外周面16a制振部材の外周面に相当するが円柱状に形成されている。部材本体16は、後述する易変形部20を除き外径が軸芯方向に一定に形成されている。部材本体16は、弾性変形していない中立状態の全長LA図4aに示すが、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間の間隔D図2に示すよりも長く形成されている。詳細には、アーム部10に形成された凸部12の突出方向で、当該部位のアーム部10とフロントウィンドウシールド5との間の間隔D図2に示すよりも長く形成されている。中心穴17は、部材本体16の一方の端面16bフロントウィンドウシールド5側の端面であって、フロントウィンドウシールド5に当接する端面に相当に開口し、部材本体16の長手方向円柱状に形成された部材本体16の中心軸方向に沿って直線状に少なくとも後述する易変形部20まで延在している。中心穴17は、部材本体16の長手方向の中央部と前述した一方の端面16bとに亘って設けられている。中心穴17は、部材本体16の中心軸と同軸に設けられ、かつ一方の端面16bから部材本体16の中央部に向かうにしたがって徐々に内径が縮小するように形成されている。凹溝18は、部材本体16の長手方向の中央部の外周面16aから凹に形成され、かつ部材本体16の中心軸を取り巻くように部材本体16の全周に亘って設けられている。凹溝18は、フロントウィンドウシールド5側の側壁面とアーム部10側の側壁面と中心軸側の奥底面にて構成されている。そして、凹溝18は、部材本体16の長手方向に対して直交する方向に延在している。複数の凹溝18は、部材本体16の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。図示例では、凹溝18は、三条設けられ、等間隔に設けられている。複数の凹溝18のうちの部材本体16の長手方向の中心よりも一方の端面16b寄りの凹溝18が、他方の端面16cアーム部10側の端面に相当寄りの凹溝18よりも多く設けられている。図示例では、部材本体16の長手方向の中央位置よりも一方の端面16b寄りに二つの凹溝18が設けられている。残りの凹溝18は、部材本体16の長手方向の中央位置を含む位置に設けられている。前述した構成の凹溝18によって、制振部材8はくびれた部分を有し、部材本体16の凹溝18の内側に位置する部分凹溝18の奥底面と中心穴17の穴面の間の部分は、他の部分よりも薄肉に形成されて、他の部分よりも軸方向に変形しやすい易変形部20易伸縮部ともいい、図4aに示すをなしている。即ち、易変形部20は、前述した構成の凹溝18によって形成され、部材本体16の長手方向に間隔をあけて、複数図示例では三つ設けられている。また、複数の易変形部20のうちの部材本体16の長手方向の中央位置よりも一方の端面16b寄り即ちフロントウィンドウシールド5側の端面寄りの易変形部20が、他方の端面16c寄り即ちステー部6側の端面寄りの易変形部20よりも多く設けられている。図示例では、部材本体16の長手方向の中心よりも一方の端面16b寄りに二つの易変形部20が設けられている。残りの易変形部20は、部材本体16の長手方向の中央位置を含む位置に設けられている。なお、本発明では、制振部材8の部材本体16に設けられた易変形部20とは、部材本体16の他の部分よりも縮みやすい部分をいう。また、易変形部20は、凹溝18によって形成されているので、部材本体16の長手方向の中央部に設けられている。易変形部20は、部材本体16の他の部分よりも軸方向に変形全長が延びたり縮む変形をいうし易いので、勿論、部材本体16の長手方向の両端部よりも軸方向に変形し易くなっている。易変形部20は凹溝18によって形成されているので、易変形部20の部材本体16の長手方向に交差図示例では、直交する方向の幅HAが、図5に示すように、部材本体16の他の部分例えば、制振部材8の長手方向の両端部16dの部材本体16の長手方向に交差図示例では、直交する方向の幅HBよりも狭くなっている。このHAHBは、部材本体16の中心軸を含む断面となる図4では、HAは凹溝18の奥底面と中心穴17の穴面の間の厚さであり、HBは外周面16aと中心穴17の穴面の間の厚さとなり、HAはHBよりも薄く形成されている。嵌合凹部19は、部材本体16の他方の端面16cアーム部10側の端面に相当に開口し、他方の端面16cから円柱状に形成された部材本体16の中心軸方向に凹に形成されている。嵌合凹部19は、部材本体16の中心軸と同軸に設けられている。嵌合凹部19の内側に凸部12が圧入されて、嵌合凹部19は、凸部12の外周に嵌合し、端面16c側の端部16dがアーム部10に圧入固定されて、制振部材8がインサイドミラー1に取付けられている。前述した構成の制振部材8は、ステー部6の凸部12が嵌合凹部19内に圧入されて、フロントウィンドウシールド5へ向かうようにアーム部10から突出する状態でフロントウィンドウシールド5とステー部6との間に位置付けられる。このとき、一方の端面16bがフロントウィンドウシールド5寄りに位置付けられてフロントウィンドウシールド5の内側面に当接し、他方の端面16cがステー部6寄りに位置付けられる。前述した全長LAが前述した間隔Dよりも長いために、部材本体16がフロントウィンドウシールド5及びステー部6に密に当接して、全長が縮小する方向に弾性変形する。このとき。勿論、凹溝18が狭くなるように凹溝18の側壁面間距離が縮小するように、即ち、易変形部20が縮む圧縮または屈曲ように、部材本体16は、変形弾性変形する。そして、制振部材8は、弾性復元力を生じて、ステー部6とフロントウィンドウシールド5とが互いに離れるように押圧する。制振部材8は、前述した弾性復元力を生じることによって、アーム部10を車両後方側に付勢しつつ支え、インサイドミラー1特に、ミラー本体7が振動することを防止する。また、制振部材8は、易変形部20を複数図示例では、三つ設けているので、各凹溝18が殆ど視認できなくなるまで、図4bに示すように、各易変形部20が縮むことが可能であり、部材本体16の全長LBまで縮小することができる。よって、制振部材8は、前述した間隔Dが、全長LB以上でかつ全長LA未満であれば、複数の車種の自動車に用いることが可能であって、複数の車種の自動車においてミラー本体7が振動することを防止することができる。本実施形態によれば、制振部材8の部材本体16の長手方向の中央部に易変形部20を設けているので、制振部材8をフロントウィンドウシールド5とステー部6との間に設けた際に、易変形部20が変形することで、全長が縮小する方向に制振部材8の部材本体16が弾性変形し易くなっている。このために、インサイドミラー1をルーフフロントインナーメンバー3へ取り付ける時に制振部材8の全長を容易に変更することができるので、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間の間隔Dが異なる車種に使用されても、制振部材8がステー部6とフロントウィンドウシールド5とを互いに離れる方向に押圧した状態とすることが可能となり、制振部材8がミラー本体7などの振動を抑制することができる。したがって、インサイドミラー1は、車種毎にステー部6とフロントウィンドウシールド5との間の間隔Dが異なっても、ミラー本体7の振動を防止できる。また、インサイドミラー1は、ルーフフロントインナーメンバー3に取り付ける際に、制振部材8を適宜調整する必要がなく、制振部材8をステー部6に取り付けることによって、必要に応じて、易変形部20が適宜変形することとなる。したがって、制振部材8をステー部6に取り付けることによって、ミラー本体7などの振動を確実に抑制することができる。よって、インサイドミラー1は、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間隔Dが異なる車種間での制振部材8の共通化を図ることができるとともに、ルーフフロントインナーメンバー3への適切な組みつけを容易に行うことができる。易変形部20の幅HAが両端部16dの幅HBよりも狭いので、確実に易変形部20が変形しやすくなっている。よって、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間隔Dが異なる車種間での制振部材8の共通化を確実に図ることができる。易変形部20が制振部材8の外周面16aから凹の凹溝18によって形成されているので、当該易変形部20の幅HAを両端部16dの幅HBよりも確実に狭くでき、易変形部20を確実に変形しやすくすることができる。また、凹溝18が制振部材8の全周に亘って設けているので、制振部材8の全長が縮小する方向に易変形部20が変形しても、制振部材8の部材本体16が直線状の姿勢に保たれる。このために、制振部材8が、ステー部6とフロントウィンドウシールド5とを互いに離れる方向に確実に押圧でき、ミラー本体7の振動を確実に防止できる。易変形部20が制振部材8の長手方向に間隔をあけて複数設けられているので、制振部材8の変形量を増大させることができ、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間隔Dが異なる車種間での制振部材8の共通化を確実に図ることができる。易変形部20がフロントウィンドウシールド5寄りに多く設けられているために、制振部材8の中央部のフロントウィンドウシールド5寄りの部分が主に変形することとなる。この時、易変形部20よりも大径に形成されている制振部材8のフロントウィンドウシールド5側の端部16dの端面16bが、フロントウィンドウシールド5の内面に当接し、端部16dの姿勢がフロントウィンドウシールド5の内面によって安定する。さらに、アーム部10に形成された凸部12の突出方向制振部材8のアーム部10側の姿勢となるとフロントウィンドウシールド5の内面との角度が垂直でない場合の角度差に対し、不具合なく対応することができる。このために、フロントウィンドウシールド5の表面により制振部材8の姿勢が安定して、美観が向上する。制振部材8に長手方向に延在した中心穴17が易変形部20凹溝18よりもアーム部10側まで設けられているので、図4に示すように、易変形部20が中心穴17内に突出する様に移動変形可能であり、制振部材8の全長LA,LBが縮小する方向に易変形部20がより変形しやすくなる。したがって、制振部材8の変形量を増大させることができ、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間隔Dが異なる車種間での制振部材8の共通化をより確実に図ることができる。なお、制振部材8の全長LAが縮小する方向に変形する時、易変形部20の凹溝18の側壁面間距離が縮小するように変形するが、凹溝18の側壁同士が当接することで、易変形部20部分における制振部材8の屈曲が規制され制振部材8の姿勢が安定する。次に、本発明の第2の実施形態にかかるインサイドミラー1を、図6に基づいて説明する。なお、前述した第1の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。本実施形態のインサイドミラー1の制振部材8は、図6a及び図6bに示すように、中心穴17が部材本体16の全長に亘って設けられて、他方の端面16cにも開口している。制振部材8は、他方の端面16cに開口した開口部22が前述した凸部12の外周に嵌合して、ステー部6に取り付けられる。本実施形態によれば、中心穴17がステー部6側の他方の端面16cにも開口しているので、この中心穴17が制振部材8の部材本体16の全長に亘って設けていることとなる。したがって、易変形部20の形成や配置の自由度が向上し、制振部材8の変形量をより増大させることができ、ステー部6とフロントウィンドウシールド5との間隔Dが異なる車種間での制振部材8の共通化をより一層確実に図ることができる。前述した実施形態では、部材本体16の外周面16aから凹の凹溝18によって、易変形部20を形成している。しかしながら、本発明では、図7及び図8に示すように、制振部材8の部材本体16の外周面16aから凹の切欠き21によって、易変形部20を形成してもよい。なお、図7及び図8において、前述した第1の実施形態及び第2の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。切欠き21は、図8に示すように、部材本体16の軸芯を挟んで互いに逆側に設けられている。また、切欠き21は、図7に示すように、部材本体16の長手方向に対して交差図示例では、直交する方向に沿って直線状に延在している。切欠き21は、部材本体16の長手方向に互いに間隔をあけて設けられている。こうして、部材本体16の切欠き21寄りも内側の部分が、易変形部20をなしている。図7及び図8に示された場合では、易変形部20が制振部材8の部材本体16の外周面16aから凹の切欠き21によって形成されているので、当該易変形部20の幅HAを両端部16dの幅HBよりも確実に狭くでき、易変形部20を確実に変形しやすくすることができる。また、易変形部20が制振部材8の部材本体16の外周面16aから凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部20を容易に形成することができる。さらに、切欠き21部分と切欠き21が形成されていない部分との配置関係によって、車両に取り付けた時の制振部材8の屈曲形状を制御することが可能となって、この屈曲を利用した取り付け状態の姿勢にて制振部材8を配置することが可能となる。なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。易変形部20の位置を適宜変更したり、易変形部20の数を適宜変更することができる。また、第1の実施形態において、中心穴17と嵌合凹部19とを互いに連通させてもよい。さらに、凹溝18や切欠き21を設けることなく、硬度の異なる合成樹脂を2種類以上射出成型することで、制振部材8を成型し、硬度の低い合成樹脂により易変形部20を形成してもよい。また、実施形態のインサイドミラー1は、ステー部6の基端部9がルーフフロントインナーメンバー3に取り付けられているが、ステー部6の基端部9がフロントウィンドウシールドに接着固定されるインサイドミラーにも、本発明の制振部材8を使用することができる。"