"車両のダッシュボードの後方で且つ、左右のフロントピラーの間を亘る車両用ステアリングハンガビーム構造であって、左右一方の前記フロントピラーから車幅中央側に延出する第1ビームと、他方の前記フロントピラーから車幅中央側に延出するとともに、延出端部が前記第1ビームに対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される第2ビームと、を備え、前記第1ビームと前記第2ビームのうち少なくとも一方のビームは、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を一般部に比較して拡大した拡径部を備え、該拡径部が他方のビームの外周面に結合されることを特徴とする車両用ステアリングハンガビーム構造。前記第1ビーム及び前記第2ビームの各々の車幅中央側部位に連結される第1ブラケットを備え、前記第1ビームと第2ビームと拡径部と第1ブラケットとにより、井桁構造をなすことを特徴とする請求項1記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。前記拡径部は、前記延出端部に向かうに連れて徐々に径が拡大する末広がり部を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。前記第1ブラケットから車幅方向に離間した位置に第2ブラケットを備え、該第2ブラケットは、前記一方のビームに沿うように延出するとともに該一方のビームの前記拡径部の外周面に結合される第1フランジと、前記他方のビームに結合される第2フランジと、を備えることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。前記拡径部は、前記末広がり部よりも前記延出端部側に、前記一方のビームの延出方向に沿う面を構成する平坦面部を備え、前記第1フランジは、前記平坦面部に結合されることを特徴とする請求項4記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。前記拡径部は、前記一般部と前記末広がり部との境界線を上底、前記末広がり部と前記平坦面部との境界線を下底、前記末広がり部の外形線を一組の対辺として構成される台形部を有することを特徴とする請求項5記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。前記第2ブラケットは、前記第1フランジ及び前記第2フランジから延びて前記フロアに連結されるステー部を備えるフロア連結フレームであることを特徴とする請求項4~6のいずれか1項記載の車両用ステアリングハンガビーム構造。特許文献1の車両用ステアリングハンガビーム構造では、DR側とAS側とをオフセット配置している。そのため、ステアリングハンガビームのDR側とAS側とを繋ぐ部位に応力が集中し、荷重の伝達効率が悪くなる。よって、ステアリングハンガビームの剛性が低下し、車体のねじり剛性や、ステアリングコラムの支持剛性の低下が考えられる。また、ステアリングハンガビームは、車体側部の一方から入力された側突荷重を他方へ伝達する役割を担っているため、ステアリングハンガビームの一端に側突荷重が作用した場合に、DR側とAS側とを繋ぐ部位に応力が集中し、側突荷重の伝達効率が悪くなる。これにより、ステアリングハンガビームの剛性及び強度を上げる必要が生じ、パイプを大型化あるいは厚板化したりしなければならず、車両重量の増大につながることがある。特許文献2の車両用ステアリングハンガビーム構造では、径を異ならせたDR側とAS側のビームを同軸上で接合している。この場合には、ステアリングコラム、オーディオ、ナビ、エアコンダクトなどのレイアウト自由度が少なくなる。本発明は、インストルメントパネルのレイアウト自由度の向上を図るとともに、重量増大を抑制でき、且つ高剛性高強度な車両用ステアリングハンガビーム構造を提供することを課題とする。車両重量の増大を抑制できるとともに、側突荷重の伝達効率の向上を図ることができる車両用ステアリングハンガビーム構造を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、車両のダッシュボードの後方で且つ、左右のフロントピラーの間を亘る車両用ステアリングハンガビーム構造であって、左右一方のフロントピラーから車幅中央側に延出する第1ビームと、他方のフロントピラーから車幅中央側に延出するとともに、延出端部が第1ビームに対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される第2ビームと、を備え、第1ビームと第2ビームのうち少なくとも一方のビームは、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を一般部に比較して拡大した拡径部を備え、拡径部が他方のビームの外周面に結合されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、第1ビーム及び第2ビームの各々の車幅中央側部位に連結される第1ブラケットを備え、第1ビームと第2ビームと拡径部と第1ブラケットとにより、井桁構造をなすことを特徴とする。請求項3に係る発明は、拡径部に、延出端部に向かうに連れて徐々に径が拡大する末広がり部を備えることを特徴とする。請求項4に係る発明は、第1ブラケットから車幅方向に離間した位置に第2ブラケットを備え、第2ブラケットに、一方のビームに沿うように延出するとともに一方のビームの拡径部の外周面に結合される第1フランジと、他方のビームに結合される第2フランジと、を備えることを特徴とする。請求項5に係る発明は、拡径部の末広がり部よりも延出端部側に、一方のビームの延出方向に沿う面を構成する平坦面部を備え、第1フランジが、平坦面部に結合されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、拡径部が、一般部と末広がり部との境界線を上底、末広がり部と平坦面部との境界線を下底、末広がり部の外形線を一組の対辺として構成される台形部を有することを特徴とする。請求項7に係る発明は、第2ブラケットが、第1フランジ及び第2フランジから延びてフロアに連結されるステー部フロア連結部を備えるフロア連結フレームであることを特徴とする。本発明は以下の効果を奏する。請求項1に係る発明では、車両用ステアリングハンガビーム構造は、車両のダッシュボードの後方で且つ、左右のフロントピラーの間を亘るように構成される。さらに、左右一方のフロントピラーから車幅中央側に延出する第1ビームと、他方のフロントピラーから車幅中央側に延出するとともに、延出端部が第1ビームに対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される第2ビームと、を備える。第1ビームと第2ビームのうち少なくとも一方のビームは、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を一般部に比較して拡大した拡径部を備え、拡径部が他方のビームの外周面に結合される。すなわち、第1ビームと第2ビームのうち少なくとも一方のビームは、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を一般部に比較して拡大した拡径部を備えることで、オフセットされた第1ビーム及び第2ビームとの間の距離が拡径部によって縮められる。これにより、第1ビーム及び第2ビーム相互間での荷重伝達効率が向上する。この結果、側面衝突時の車両用ステアリングハンガビーム構造の強度の向上を図り、側突荷重の伝達効率の向上を図ることができるとともに、振動に対する剛性の向上を図ることができる。よって、第1ビーム及び第2ビームのパイプ径を全体的に縮径しても強度及び剛性を満足させることができるため、結果的にレイアウトの自由度を確保することができ、車両重量の増大を抑制しつつ、車両用ステアリングハンガビーム構造の軽量化を図ることができる。請求項2に係る発明では、第1ビーム及び第2ビームの各々の車幅中央側部位に連結される第1ブラケットを備え、第1ビームと第2ビームと拡径部と第1ブラケットとにより、井桁構造をなすので、第1ビームと第2ビームとがオフセットした状態であっても、ビーム同士の連結部分を井桁構造とすることで連結部分の強度及び剛性を向上させることができる。請求項3に係る発明では、拡径部に、延出端部に向かうに連れて徐々に径が拡大する末広がり部を備えるので、末広がり部により、一般部から拡径部への荷重伝達効率が向上し、車両用ステアリングハンガビーム構造の強度及び剛性の向上を図ることができる。請求項4に係る発明では、第1ブラケットから車幅方向に離間した位置に第2ブラケットを備え、第2ブラケットは、一方のビームに沿うように延出するとともに一方のビームの拡径部の外周面に結合される第1フランジと、他方のビームに結合される第2フランジと、を備える。すなわち、拡径部と第2ブラケットの外周面とが結合されることで、一方のビームと第2ブラケットとの結合強度が増し、剛性及び強度がより向上する。例えば、一方のビームの拡径部を直接他方のビームに結合する場合に比べて、第2ブラケットを介して他方のビームに結合されることで、ビーム同士がオフセットする距離の自由度や、パイプの形状自由度が向上する。請求項5に係る発明では、拡径部の末広がり部よりも延出端部側に、一方のビームの延出方向に沿う面を構成する平坦面部を備え、第1フランジが、平坦面部に結合される。すなわち、第1フランジ第1結合部が結合される部位に平坦面部を備えることで、第1フランジと一方のビーム平坦面部の結合安定性が向上する。また、一方のビームに第2ブラケットの第1フランジを当てる際に、第1フランジと一方のビームの外周面とが干渉することがなく、セット性が向上する。請求項6に係る発明では、拡径部が、一般部と末広がり部との境界線を上底、末広がり部と平坦面部との境界線を下底、末広がり部の外形線を一組の対辺として構成される台形部を有するので、延出端部に作用する荷重をフロア連結フレームを介してフロアに伝達するときに、第1ビーム及び第2ビームのうち少なくとも一方からフロア連結フレームへの荷重伝達効率が向上する。この結果、車体の上下方向、左右方向車幅方向及び前後方向の剛性を向上することができる。請求項7に係る発明では、第2ブラケットが、第1フランジ及び第2フランジから延びてフロアに連結されるステー部フロア連結部を備えるフロア連結フレームであるので、荷重をフロア連結フレームを介してフロアに伝達できるため、車体の上下方向、左右方向車幅方向及び前後方向の剛性を向上することができる。また、オフセットされたビーム第1ビーム及び第2ビームの一方とフロア連結フレームとの間に末広がり部を介しているため、ビームからフロア連結フレームへの荷重伝達効率が向上するとともに、車両用ステアリングハンガビーム構造の剛性及び強度が向上する。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図1に示されたように、車両10は、車体11に、車室12とエンジンルーム13を仕切るダッシュボード15と、このダッシュボード15から車体後方に延ばされたフロアフロアパネル16と、ダッシュボード15の側方に設けられるフロントピラー17,17一方不図示と、フロントピラー17,17の下部から車体後方に延ばされるサイドシル18,18一方不図示と、左右のフロントピラー17,17の間を亘るステアリングハンガビーム車両用ステアリングハンガビーム20と、このステアリングハンガビーム20に支持されるステアリング装置23と、が配置される。ここで、一方のフロントピラー17は右のフロントピラーであり、他方のフロントピラー17は左のフロントピラーである。ダッシュボード15は、ダッシュボードロアパネル15aと、ダッシュボードアッパパネル15bと、からなる。ステアリング装置23は、エンジンルーム13内のギヤボックス不図示に一端が嵌合するステアリングシャフト24と、ステアリングシャフト24の他端に取付けられるステアリングホイール25と、ステアリングシャフト24を回転自在に支持するステアリングコラム26と、を主要構成とする装置である。車両10は、ステアリング装置23のステアリングが車体11の右側に配置される右ハンドルの車両である。ステアリングハンガビーム20には、ステアリングコラム26が支持される。図1~図9に示されたように、ステアリングハンガビーム20は、一方のフロントピラー17から車幅中央側に延出される第1ビーム21と、他方のフロントピラー17から車幅中央側に延出される第2ビーム22と、第1ビーム21及び第2ビーム22の各々の車幅中央側部位に連結される一対のブラケット27,28と、一対のブラケット27,28の一方とダッシュボード15とを連結するダッシュ連結ブラケット32と、からなる。第1ビーム21、第2ビーム22及び一対のブラケット27,28とで井桁構造31が構成される。第1ビーム21は、車幅外方端部が一方のフロントピラー17に一方のハンガサポート34を介して支持される取付けられる運転席側DR側に配置される一方のビームである。第2ビーム22は、車幅外方端部が他方のフロントピラー17に他方のハンガサポート35を介して支持される取付けられる助手席側AS側に配置される他方のビームである。また、第2ビーム22は、車幅中央側の延出端部96が第1ビーム21に対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される。第2ビーム22には、グローブボックス不図示が支持される一対のグローブボックス支持部材33,33が取付けられる。一対のブラケット27,28は、一方のブラケット27がステアリング具体的にはステアリングコラム26を支持するためのステアリング支持ブラケット第1ブラケット27であり、一対のブラケット27,28の他方は、第1及び第2ビーム21,22とフロア16とを連結するためのフロア連結フレーム第1ブラケット28である。車両用ステアリングハンガビーム構造は、ステアリングハンガビーム20の構造であり、車両10のダッシュボード15の後方で且つ、左右のフロントピラー17,17の間を亘るように配置されている。以下、車両用ステアリングハンガビーム構造について詳細に説明する。ダッシュ連結ブラケット32は、板材をプレス成型して形成される。詳細には、ダッシュ連結ブラケット32は、車幅方向に向いたダッシュ連結側側面部37と、このダッシュ連結側側面部37の上端を折り曲げたダッシュ側上面部38と、ダッシュ連結側側面部37の下端後方を折り曲げたダッシュ側下面部39と、ダッシュ連結側側面部37の前端を折り曲げたダッシュ側前面部41と、ダッシュ連結側側面部37の下端の前後方向の途中を切り欠いた切欠き部42と、が形成される。ダッシュボード15には、ダッシュ側前面部41が結合される。ステアリング支持ブラケット27にはダッシュ連結側側面部37が結合される。ダッシュ連結側側面部37には、切欠き部42の他に複数の逃げ孔43a~43dが設けられ、ダッシュ連結ブラケット32に適正な強度及び剛性が確保されている。ダッシュ側上面部38にも、適正な強度及び剛性が確保する上面切欠き44が設けられている。また、ダッシュ連結ブラケット32は、井桁構造31とダッシュボード15とを連結する部材である。詳細には、ダッシュ連結ブラケット32は、ステアリング支持ブラケット27とは別体に形成されるとともに、ステアリング支持ブラケット27とダッシュボード15とを連結する。ステアリング支持ブラケット第1ブラケット27は、第1ビーム21及び第2ビーム22の各々の車幅中央側部位に連結されるブラケットである。また、ステアリング支持ブラケット27は、底面部51及び左右の側面部52,52でコ字状断面46に形成されるとともに、コ字状断面46を閉鎖して閉断面47を構成するカバー体48を備える。詳細には、ステアリング支持ブラケット27は、車体下方に向いた底面部51と、この底面部51から立ち上げられた左右の側面部52,52と、底面部51から車体前方に延ばされた前延出片53と、左右の側面部52,52から車幅外方に指向した左右の折り曲げ片54,54と、から構成される。底面部51及び左右の側面部52,52でコ字状断面46が構成される。前延出片53は、第1ビーム21の下面21b図4、図6参照に結合され、左右の折り曲げ片54,54は、第1ビーム21及び第2ビーム22の前面21c,22cに結合される。カバー体48は、車体上方に向いた上面部56と、この上面部56から下方に折り曲げられた左右のカバー側面部57,57と、上面部56から車体前方に向かって上方に指向して延ばされたカバー前延出片58と、から構成される。上面部56及び左右のカバー側面部57,57でカバー側コ字状断面59が構成され、カバー側コ字状断面59でステアリング支持ブラケット27のコ字状断面46を閉鎖して閉断面47が形成されている。ステアリング支持ブラケット27には、第1ビーム21に結合される第1結合部61と、第2ビーム22に結合される第2結合部62とを備える。第1結合部61は、左右の折り曲げ片54,54の下部54b,54bと、前延出片53とで構成される。第2結合部62は、左右の折り曲げ片54,54の上部54a,54aと、カバー体48のカバー前延出片58とで構成される。以上から、ステアリング支持ブラケット27は、第1ビーム21若しくは第2ビーム22に対して前延出片53及び左右の折り曲げ片54,54の三辺が結合され、カバー体48は、第1ビーム21若しくは第2ビーム22に対してカバー前延出片58の少なくとも一辺が結合されるものであり、三辺及び一辺は、閉断面47から外方に開いて第1ビーム21若しくは第2ビーム22に結合されるものといえる。なお、上記に説明したステアリング支持ブラケット27は、ステアリング装置23ステアリングシャフト24の車幅内方に設けられるブラケットであったが、実際には、ステアリング装置23の車幅外方にも、第1ビーム21図1、図3参照のみを支持する別のステアリング支持ブラケット64が設けられている。別のステアリング支持ブラケット64には、ステアリング支持ブラケット27同様に、別のカバー体65が設けられるとともに、別のダッシュ連結ブラケット66でダッシュボード15に連結されている。フロア連結フレーム第2ブラケット28は、第1ブラケットステアリング支持ブラケット27から車幅方向に離間した位置に設けられる。フロア連結フレーム28は、第1ビーム21及び第2ビーム22に結合するブラケット部71と、このブラケット部71から下方に延ばされフロアフロアパネル16に支持されるステー部フロア連結部72と、からなる。ブラケット部71とステー部72とは一体的に形成される。フロア連結フレーム第2ブラケット28は、後述する第1フランジ81及び第2フランジ82から延びてフロア16に連結されるステー部フロア連結部72を備えるフレームであるといえる。ブラケット部71は、第1ビーム一方のビーム21の車幅中央側端部延出端部95に対向する対向面部73と、対向面部73から折り曲げられ第1ビーム21の前面21cに結合される前面結合部74と、対向面部73から折り曲げられ第1ビーム21の後面21dに結合される後面結合部75と、対向面部73から第1ビーム一方のビーム21の下面21bに沿うように突出し、一方のビーム21の下面21b側の部位に結合される下部結合部76と、対向面部73から折り曲げられ第2ビーム22の後部位置の下面22bに結合される上面結合部77と、からなる。下部結合部76は、第1ビーム21の延出端部95側に突出した絞り部分である。なお、成形性の都合上により対向面部73と第1フランジ第1結合部81との間にはR曲線部78図9参照が付けられる。第1ビーム21には、前面結合部74、後面結合部75及び下部結合部76が結合される。第2ビーム22には、上面結合部77が結合される。第1ビーム21は、パイプ状部材により形成される。第1ビーム21は、一方のフロントピラー17から車幅内方に延ばされた一般部91と、この一般部91から連続的に形成され、パイプの径を他の一般部91に比較して拡大した拡径部92と、を備える。拡径部92は、一般部91から拡径される末広がり部93と、この末広がり部93から延出端部95に向けて延ばされる平坦面部94と、からなる。拡径部92は、第2ビーム他方のビーム22の外周面22aに第2フランジ82を介して結合される。末広がり部93は、延出端部95に向かうに連れて徐々に径が拡大する。平坦面部94は、拡径部92の末広がり部93よりも延出端部95側に、第1ビーム一方のビーム21の延出方向に沿う面であり、第1フランジ81が結合される。第1ビーム21及び第2ビーム22を車体前後方向に投影するときに、一般部91と末広がり部93との境界線を上底97、末広がり部93と平坦面部94との境界線を下底98、末広がり部93の外形線を一組の対辺99,99とするときに、第1ビーム一方のビーム21は、上底97、下底98及び一組の対辺99,99で構成される台形状の空間部S1を有する。なお、拡径部92は、第2ビーム22の外周面22aに直接結合されるものであってもよく、図15及び図16に示されたように、実施例4にて拡径部192が第2ビーム172の外周面172aに直接結合する構造を説明する。この場合には、第1ビーム一方のビームと171第2ビーム他方のビーム172と拡径部192とステアリング支持ブラケット第1ブラケット177とにより、井桁構造181が構成される。前面結合部74及び後面結合部75で、第1ビーム21に沿うように延出するとともに、第1ビーム21の外周面21aに結合される第1フランジ81が構成される。また、第1フランジ第1結合部81は、一方のビーム21の前面21cに結合される前面結合部74と、一方のビーム21の後面21dに結合される後面結合部75と、から構成されている。第2ビーム22は、パイプ状部材により形成される。すなわち、フロア連結フレーム第2ブラケット28は、第1ビーム一方のビーム21に沿うように延出するとともに第1ビーム一方のビーム21の拡径部92の外周面21aに結合される第1フランジ81と、第2ビーム他方のビーム22に結合される第2フランジ82と、を備える。第1フランジ81は、対向面部73から第1ビーム一方のビーム21の外周面21aに沿うように延出されたものともいえる。第2フランジ第2結合部82には、上面結合部77が相当する。すなわち、第2フランジ82は、第1フランジ81から第2ビーム他方のビーム22に向けて突出して、第2ビーム他方のビーム22に沿うように延出され、第2ビーム22の外周面22aに結合される。ステー部72は、対向面部73からフロア16に向けて延びる車幅方向に対向する側壁83と、側壁83から車幅方向に延出して前面結合部74に連続する前壁84と、車幅方向に延出して後面結合部75に連続する後壁85と、フロア16に結合されるフロア結合部86と、からなる。側壁83、前壁84及び後壁85で断面コ字状部87が構成される。図10~図12に示されるように、別実施例のフロア連結フレーム108は、第1ビーム一方のビーム101及び第2ビーム他方のビーム102に結合するブラケット部111と、このブラケット部111から下方に延ばされフロアフロアパネル16図2参照に支持されるステー部112と、からなる。ブラケット部111とステー部112とは一体的に形成される。ブラケット部111は、フロア連結フレーム108の車幅方向に向いた対向面部113と、対向面部113に形成される第1ビーム101が貫通可能な貫通孔118と、貫通孔118の孔縁118aから第1ビーム101の外周面101aに沿うように延出する延出フランジ119と、対向面部113から折り曲げられ第2ビーム102の後部位置の下面に結合される上面結合部117と、からなる。貫通孔118及び延出フランジ119は、対向面部113の表側にバーリング加工して形成される。貫通孔118及び延出フランジ119は、第1ビーム101の外周面101aが嵌合する。第1フランジ121は、貫通孔118及び延出フランジ119で構成され、第1ビーム101の外周面101aに結合する。第2フランジ122は、上面結合部117で構成され、第2ビーム102の外周面102aに結合する。図10~図12に示されるように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、第1フランジ121が、フロア連結フレーム108の車幅方向に向いた対向面部113に形成され、一方のビーム第1ビーム101が貫通可能な貫通孔118と、貫通孔118の孔縁118aから一方のビーム101の外周面101aに沿うように延出する延出フランジ119と、を備える。すなわち、ビーム車幅内側端部101bが貫通孔118を貫通することで、ビーム車幅内側端部101b位置の誤差を吸収できる。つまり、第1ビーム101は成形誤差により軸方向長さにばらつきが出る可能性があるが、ビーム車幅外側端部フロントピラー17側の端部、図1参照のフロントピラー16への接合位置が決まっているため、ビーム単体の軸方向長さのばらつきは、ビーム車幅内側端部101bの位置のばらつきとなって影響が出る。ビーム車幅内側端部101bが貫通孔118を貫通することで、ビーム車幅内側端部101bの位置ばらつきを吸収することができる。また、延出フランジ119を形成することによって、図7に示されたように、下部結合部76を設ける必要がなくなり、フロア連結フレーム28の対向面部73側壁83を突出や膨出させる必要がなくなり、成形性が良くなる。図11に示されるように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、貫通孔118及び延出フランジ119が、対向面部113をバーリング加工して形成されるので、貫通孔118及び延出フランジ119を容易に形成することができる。図13及び図14に示されたように、さらなる別実施例のフロア連結フレーム138は、フロア連結フレーム138は、第1ビーム131及び第2ビーム132に結合するブラケット部141と、このブラケット部141から下方に延ばされフロア16に支持されるステー部142と、からなる。ブラケット部141とステー部142とは分割構成される。ブラケット部141は、第1ビーム一方のビーム131の車幅中央側端部に対向する対向面部143と、対向面部143から折り曲げられ第1ビーム131の前面に結合される前面結合部144と、対向面部143から折り曲げられ第1ビーム131の後面に結合される後面結合部145と、対向面部143から第1ビーム一方のビーム131の下面に沿うように突出し、一方のビーム131の下面側の部位に結合される下部結合部146と、対向面部143から折り曲げられ第2ビーム132の後部位置の下面に結合される上面結合部147と、ステー部142に接合するブラケット側接合部148と、からなる。なお、第1フランジ161は、前面結合部144と、後面結合部145と、から構成される。第2フランジ162は、上面結合部147が相当する。ステー部142は、対向面部143からフロア16に向けて延びる車幅方向に対向する側壁153と、側壁153から車幅方向に延出して前面結合部144に連続する前壁154及び後面結合部145に連続する後壁155と、フロア16に結合されるフロア結合部不図示と、ブラケット部141のブラケット側接合部148がスポット溶接されるステー側接合部152と、からなる。側壁153、前壁154及び後壁155で断面コ字状部157が構成される。なお、ブラケット側接合部148とステー側接合部152とをボルト締結するものであってもよい。図15及び図16に示されたように、別実施例のステアリングハンガビーム車両用ステアリングハンガビーム170は、一方のフロントピラー17図1参照から車幅中央側に延出される第1ビーム171と、他方のフロントピラー17から車幅中央側に延出される第2ビーム172と、第1ビーム171及び第2ビーム172の各々の車幅中央側部位に連結される一対のブラケット177,178と、一対のブラケット177,178の一方とダッシュボード15図1参照とを連結するダッシュ連結ブラケット182と、からなる。また、第2ビーム172は、車幅中央側の延出端部196が第1ビーム171に対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される。一方のブラケット177がステアリング装置23具体的にはステアリングコラム26、図1参照を支持するためのステアリング支持ブラケット第1ブラケット177であり、他方のブラケットは、第1及び第2ビーム171,172とフロア16とを連結するためのフロア連結フレーム第2ブラケット178である。第1ビーム171は、パイプ状部材により形成される。第1ビーム171は、一方のフロントピラー17から車幅内方に延ばされた一般部191と、この一般部191から連続的に形成され、パイプの径を一般部191に比較して拡大した拡径部192と、を備える。拡径部192は、一般部191から拡径される末広がり部193と、この末広がり部193から延出端部195に向けて延ばされる平坦面部194と、からなる。すなわち、拡径部192は、延出端部195に向かうに連れて徐々に径が拡大する末広がり部193を備える。なお、拡径部192の平坦面部194は、第1ビーム171の外周面171aに相当する。第2ビーム172は、車幅中央側の延出端部196が第1ビーム171に対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される。車両用ステアリングハンガビーム構造では、拡径部192が第2ビーム172他方のビームの外周面172aに直接結合される。第1ビーム171と第2ビーム172と拡径部192と第1ブラケットステアリング支持ブラケット177とにより、井桁構造181をなす。フロア連結フレーム178は、第1ビーム171及び第2ビーム172に結合するブラケット部201と、このブラケット部201から下方に延ばされフロア16に支持されるステー部フロア連結部202と、からなる。ブラケット部201とステー部202とは一体的に形成される。ブラケット部201は、第1ビーム一方のビーム171の車幅中央側端部に対向する対向面部203と、対向面部203から折り曲げられ第1ビーム171の前面に結合される前面結合部204と、対向面部203から折り曲げられ第1ビーム171の後面に結合される後面結合部205と、対向面部203から第1ビーム一方のビーム171の下面に沿うように突出し、一方のビーム21の下面側の部位に結合される下部結合部206と、対向面部203前面結合部204に及ぶように切り欠かれ、拡径部192が、第2ビーム172の後部位置の下面に対して当接することを許容する上面逃げ部207と、からなる。これにより、上面逃げ部207を形成したことで、拡径部192の平坦面部194を、直接第2ビーム172の外周面172aに当てることが可能となる。また、拡径部192は、第2ビーム172に溶接される。図1~図9に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造は、車両10のダッシュボード15の後方で且つ、左右のフロントピラー17,17の間を亘るように構成される。さらに、左右一方のフロントピラー17から車幅中央側に延出する第1ビーム21と、他方のフロントピラー17から車幅中央側に延出するとともに、延出端部96が第1ビーム21に対して前後又は上下方向にオフセットした位置に配置される第2ビーム22と、を備える。第1ビーム21と第2ビーム22のうち少なくとも一方のビーム21は、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を他の一般部91に比較して拡大した拡径部92を備え、拡径部92が他方のビーム22の外周面22aに結合される。すなわち、第1ビーム21と第2ビーム22のうち少なくとも一方のビーム21は、パイプ状部材により形成されるとともにパイプの径を一般部91に比較して拡大した拡径部92を備えることで、オフセットされた第1ビーム21及び第2ビーム22との間の距離が拡径部92によって縮められる。これにより、第1ビーム21及び第2ビーム22相互間での荷重伝達効率が向上する。この結果、側面衝突時の車両用ステアリングハンガビーム構造の強度の向上を図り、側突荷重の伝達効率の向上を図ることができるとともに、振動に対する剛性の向上を図ることができる。よって、第1ビーム21及び第2ビーム22のパイプ径を全体的に縮径しても強度及び剛性を満足させることができるため、結果的にレイアウトの自由度を確保することができ、車両重量の増大を抑制しつつ、車両用ステアリングハンガビーム構造の軽量化を図ることができる。なお、拡径部92は、第2ビーム22の外周面22aに直接結合されるものであってもよく、図15及び図16に示されたように、この場合には、第1ビーム一方のビームと171第2ビーム他方のビーム172と拡径部192とステアリング支持ブラケット第1ブラケット177とにより、井桁構造181が構成される。図8に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、第1ビーム21及び第2ビーム22の各々の車幅中央側部位に連結される第1ブラケット27を備え、第1ビーム21と第2ビーム22と拡径部92と第1ブラケット27とにより、井桁構造31をなすので、第1ビーム21と第2ビーム22とがオフセットした状態であっても、ビーム同士の連結部分を井桁構造31とすることで連結部分の強度及び剛性を向上させることができる。図7に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、拡径部92に、延出端部95に向かうに連れて徐々に径が拡大する末広がり部93を備えるので、末広がり部93により、一般部91から拡径部92への荷重伝達効率が向上し、車両用ステアリングハンガビーム構造の強度及び剛性の向上を図ることができる。図6に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、第1ブラケット27から車幅方向に離間した位置に第2ブラケット28を備え、第2ブラケット28は、一方のビーム21に沿うように延出するとともに一方のビーム21の拡径部92の外周面21aに結合される第1フランジ81と、他方のビーム22に結合される第2フランジ82と、を備える。すなわち、拡径部92と第2ブラケット28の外周面22aとが結合されることで、一方のビーム21と第2ブラケット28との結合強度が増し、剛性及び強度がより向上する。例えば、一方のビーム21の拡径部92を直接他方のビーム22に結合する場合に比べて、第2ブラケット28を介して他方のビーム22に結合されることで、ビーム同士がオフセットする距離の自由度や、パイプの形状自由度が向上する。図3に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、拡径部92の末広がり部93よりも延出端部95側に、一方のビーム21の延出方向に沿う面を構成する平坦面部94を備え、第1フランジ81が、平坦面部94に結合される。すなわち、第1フランジ第1結合部81が結合される部位に平坦面部94を備えることで、第1フランジ81と一方のビーム21平坦面部94の結合安定性が向上する。また、一方のビーム21に第2ブラケット28の第1フランジ81を当てる際に、第1フランジ81と一方のビーム21の外周面21aとが干渉することがなく、セット性が向上する。図9に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、第1ビーム21及び第2ビーム22を車体前後方向に投影するときに、一般部91と末広がり部93との境界線を上底97、末広がり部93と平坦面部94との境界線を下底98、末広がり部93の外形線を一組の対辺99,99とする。第1ビーム21及び第2ビーム22のうち少なくとも一方のビーム21は、側面視で上底97、下底98及び一組の対辺99,99で構成される台形部台形状の空間部S1を有するので、延出端部95に作用する荷重をフロア連結フレーム28を介してフロア16に伝達するときに、第1ビーム21及び第2ビーム22のうち少なくとも一方からフロア連結フレーム28への荷重伝達効率が向上する。この結果、車体11の上下方向、左右方向車幅方向及び前後方向の剛性を向上することができる。図1~図3に示されたように、車両用ステアリングハンガビーム構造では、第2ブラケット28が、第1フランジ81及び第2フランジ82から延びてフロア16に連結されるステー部フロア連結部72を備えるフロア連結フレーム28であるので、荷重をフロア連結フレーム28を介してフロア16に伝達できるため、車体11の上下方向、左右方向車幅方向及び前後方向の剛性を向上することができる。また、オフセットされたビーム第1ビーム21及び第2ビーム22の一方とフロア連結フレーム28との間に末広がり部93を介しているため、ビームからフロア連結フレーム28への荷重伝達効率が向上するとともに、車両用ステアリングハンガビーム構造の剛性及び強度が向上する。図17~図19に示されるように、さらなる別実施例のステアリングハンガビーム車両用ステアリングハンガビーム210は、一方のフロントピラー17図1参照から車幅中央側に延出される第1ビーム一方のビーム211と、他方のフロントピラー17から車幅中央側に延出される第2ビーム212他方のビームと、第1ビーム211及び第2ビーム212の各々の車幅中央側部位に連結される一対のブラケット217,218と、を備える。ブラケット217は、ステアリング具体的にはステアリングコラム26図1参照を支持するためのステアリング支持ブラケット第1ブラケットである。ステアリング支持ブラケット217は、ステアリング支持ブラケット27図1参照と略同一構成の部品である。ブラケット218は、第1及び第2ビーム211,212とフロア16図1参照とを連結するためのフロア連結フレーム第2ブラケットである。第1ビーム211と、第2ビーム212と、ステアリング支持ブラケット217と、218とで、井桁構造219が構成される。フロア連結フレーム218は、第1ビーム211及び第2ビーム212に結合するブラケット部221と、このブラケット部221から下方に延ばされフロアフロアパネル16図2参照に支持されるステー部222と、からなる。ブラケット部221とステー部222とは一体的に形成される。ブラケット部221は、フロア連結フレーム218の車幅方向に向いた対向面部223と、対向面部223に形成される第1ビーム211が貫通可能な貫通孔228と、貫通孔228の孔縁228aから第1ビーム211の外周面211aに沿うように延出する延出フランジ229と、対向面部223から折り曲げられ延出され第2ビーム212の後部位置の下面に結合される上面結合部227と、対向面部223の前面が折り曲げられた延出された前壁224と、対向面部223の後面が折り曲げられた延出された後壁225と、を備える。前壁224は、上面結合部227から延出フランジ229の形成領域に向けて徐々に延出幅を減らす傾斜状の前傾斜フランジ234を備える。後壁225は、上面結合部227から延出フランジ229の形成領域に向けて徐々に延出幅を減らす傾斜状の後傾斜フランジ235を備える。貫通孔228及び延出フランジ229は、対向面部223の表側にバーリング加工して形成される。貫通孔228及び延出フランジ229は、第1ビーム211の外周面211aが嵌合する。第1ビーム211のビーム車幅内側端部211bが貫通孔228に貫通する。延出フランジ229は、先端229aが第1ビーム211が支持される一方のハンガサポート図1参照側に指向する。第1フランジ231は、貫通孔228及び延出フランジ229で構成され、第1ビーム211の外周面211aに結合する。第2フランジ232は、上面結合部227で構成され、第2ビーム212の外周面212aに結合する。すなわち、フロア連結フレーム218は、第1フランジ231から第1ビーム211若しくは第2ビーム212のうち他方のビーム212に向けて突出して、他方のビーム212に沿うように延出するとともに外周面212aに結合される第2フランジ232を備え、第2フランジ232が、他方のビーム212が結合される側のピラーフロントピラー17図1参照に向けて延出し、延出フランジ229が、一方のビーム211が結合される側のピラーに向けて延出するものといえる一方のビーム211が支持されるステアリングハンガ34図1参照側に延出されたものといえる。第2フランジ232が、他方のビーム212が結合される側のピラーフロントピラー17図1参照に向けて延出することで、他方のビーム212とフロア連結フレーム218との間の荷重伝達効率をより高めることができる。よって、ガセット等の荷重伝達部材を設ける必要が無く、部品点数、コスト、重量を削減できる。また、第2フランジ232と延出フランジ229とを同じ方向に延出させた場合、第1第2ビーム211,212の間のオフセットする距離が短いほどに、第2フランジ232と延出フランジ229との間の距離が接近することとなる。第2フランジ232と延出フランジ229との間の距離が近すぎると、フランジを成形できないことから、第1第2ビーム211,212の間を所定距離空けるオフセットさせる必要が有る。そのため、第1第2ビーム211,212のレイアウトの自由度が下がる。これに対して延出フランジ229が、一方のビーム211が結合される側のピラーに向けて延出することで一方のビーム211が支持されるステアリングハンガ34図1参照側に延出することで、第2フランジ232と反対方向に延出することとなり、フロア連結フレーム218の成形性が向上して、第1第2ビーム211,212のレイアウト自由度が向上する。さらに、フロア連結フレーム218は、第2フランジ232から延出フランジ229の形成領域に向けて徐々に延出幅を減らす傾斜状の傾斜フランジ234,235を備えたものといえる。フロア連結フレーム218に、第2フランジ232から延出フランジ229の形成領域に向けて徐々に延出幅を減らす傾斜状の傾斜フランジ234,235を備えることで、他方のビーム212とフロア連結フレーム218との間の荷重伝達効率をより高めることができる。尚、本発明に係る車両用ステアリングハンガビーム構造は、図1~16に示すように、実施例1~5が記載されたが、これらの実施例を適宜組み合わせるものであってもよい。本発明に係る車両用ステアリングハンガビーム構造は、図2に示すように、第1ビーム一方のビーム、DR側21は車体11の右側に配置され、第2ビーム他方のビーム、AS側22は車体11の左側に配置された右ハンドルの車両10に採用されたものであったが、これに限るものではなく、左ハンドルの車両においては、第1ビーム一方のビーム、DR側21は車体の左側に配置され、第2ビーム他方のビーム、AS側22は車体の右側に配置されることを妨げるものではない。さらに、第1ビーム21が一方のビーム、第2ビーム22が他方のビームであったが、これに限るものではなく、第1ビーム21が他方のビーム、第2ビーム22が一方のビームであってもよい。フロア連結フレーム28は、図1に示すように、フロアフロアパネル16に連結されたが、これに限るものではなく、ダッシュボードロアパネル15aに連結されるものであってもよい。"