"風力タービン1のタワーに取り付けるためのナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ10であって、該アセンブリ10が、ナセルメインフレーム構造体3と、ドライブトレイン4の少なくとも一部とを含み、該ドライブトレイン4の一部が、前記アセンブリ10のロータ側Rにおいて前記ナセルメインフレーム構造体3に結合される第1結合面11と、前記ロータ側Rから離れる方向に見て、前記第1結合面11に対して軸線方向にずらせて配置されると共に、前記ナセルメインフレーム構造体3に結合される第2結合面13と、を備える、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。1請求項1に記載のアセンブリ10であって、前記第1結合面11が前記ドライブトレイン4の軸線にほぼ直交する方向を指向している、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ10。請求項1又は2に記載のアセンブリ10であって、前記第2結合面13が前記ドライブトレイン4の軸線にほぼ平行な方向を指向している、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項1~3の何れか一項に記載のアセンブリ10であって、前記ナセルメインフレーム構造体3に配置され、かつ前記風力タービン1のロータ7を支持するための少なくとも1個の軸受14を更に備える、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項1~3の何れか一項に記載のアセンブリ10であって、前記ドライブトレイン4に配置され、かつ前記風力タービン1のロータ7を支持するための少なくとも1個の軸受14を更に備える、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項4又は5に記載のアセンブリ10であって、前記少なくとも1個の軸受14が、外輪によって前記風力タービン1の前記ロータ7に結合される、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項4又は5に記載のアセンブリ10であって、前記少なくとも1個の軸受14が、内輪によって前記風力タービン1の前記ロータ7に結合される、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項1~7の何れか一項に記載のアセンブリ10であって、前記ドライブトレイン4の少なくとも一部が、前記風力タービン1の前記ロータ7に結合される第3結合面15を更に有する、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。請求項1~8の何れか一項に記載のアセンブリ10であって、前記ドライブトレイン4が、ギアボックス5及び発電機6の両者を、又は発電機6のみを含む、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ。従って、本発明の課題は、風力タービン部品の最適な交換可能性と、ナセルメインフレーム構造体の軽量化とを同時に達成可能としたナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリを提供することである。この課題を解決するため、本発明に係るナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ以下、アセンブリと略称する。は、ナセルメインフレーム構造体と、ドライブトレインの少なくとも一部とを含み、ドライブトレインの少なくとも一部が、アセンブリのロータ側にナセルメインフレーム構造体と結合される第1結合面を有すると共に、ロータ側から離れる方向に見て、第1結合面に対して軸線方向にずらせて配置され、かつナセルメインフレーム構造体と結合される第2結合面を有する。第1結合面は、第2結合面とは異なる面である。換言すれば、第1及び第2結合面は、互いに独立して形成されている。即ち、第1及び第2結合面は、同一ではなく2つの異なる結合面とされており、互いに分離している。これは、第1結合面及び第2結合面が互いに重ならないか、又は直接接触しないことを意味する。一実施形態において、第1結合面は、ドライブトレインの軸線にほぼ直交する方向、又はドライブトレインの軸線にほぼ平行な方向を指向することができる。また、第2結合面は、ドライブトレインの軸線にほぼ平行な方向、又はドライブトレインの軸線にほぼ直交する方向を指向することができる。即ち、第1及び第2結合面は、互いにほぼ直交する方向を指向することができる。このように第1及び第2結合面を指向させる構成の利点は、ロータ負荷をロータの水平軸線からタワーの垂直軸線に伝達するための付加的な構造体が不要となることである。このようなアセンブリの構成により、風力タービンの運転時におけるロータ負荷の大部分を、ロータからドライブトレインを介して風力タービンのタワーに伝達することができる。その利点は、ナセルメインフレーム構造体に必要とされる材料が、既存のナセルメインフレーム構造体に比べて大幅に少ないことである。即ち、ロータ負荷の大部分が、ナセルメインフレーム構造体自体ではなく、ドライブトレインを介して伝達されるため、ナセルメインフレーム構造体を既存のものに比べて大幅に軽量化することができる。一実施形態において、ドライブトレインは、ギアボックス及び発電機の両者を含むことができるが、他の実施形態において発電機だけを含む構成とすることができる。本発明に係るアセンブリは、風力タービンのロータを支持するために、主軸受とも称する少なくとも1個の軸受を更に備えることができる。ナセルメインフレーム構造体は、ロータに結合するための第1部分及び風力タービンのタワーに結合するための第2部分を有することができる。一実施形態において、少なくとも1個の軸受は、ナセルメインフレーム構造体の第1部分に配置することができる。この実施形態において、ドライブトレインは、その軸線に平行な方向に見て、アセンブリのロータ側における少なくとも1個の軸受に対して軸線方向にずらせて配置することができる。他の実施形態において、少なくとも1個の軸受は、ドライブトレイン側に配置してもよい。一実施形態において、少なくとも1個の軸受は、外輪によりロータに、そして内輪によりナセルインフレーム構造体に、それぞれ結合可能である。他の実施形態において、少なくとも1個の軸受は、内輪により風力タービンのロータに、そして外輪によりナセルメインフレーム構造体に、それぞれ結合可能である。他の実施形態において、ドライブトレインは、風力タービンのロータに結合される第3結合面を更に有することができる。本明細書では、発明を記述するために異なる実施形態を用いるため、異なる図面に言及する。ただし、図面は非限定的なものであり、本発明は特許請求の範囲によってのみ限定されるものである。即ち、図面は説明を目的としたものであり、また、図中に示す構成要素の寸法は、明瞭性の見地から誇張されていることがある。本明細書において、含む、備える、有する等の用語は、本発明を限定するものではない。また、特許請求の範囲における含む、備える、有する等の用語は、後述する手段に限定されるものでなく、他の要素、部分又はステップを除外するものでもない。特許請求の範囲及び明細書における結合は、特記しない限り、直接的な結合に限定されるものではない。即ち、部分Aが部分Bに結合される場合には、部分Aが部分Bに直接接触する構成に限定されるわけではなく、部分A及び部分Bが間接的に接触する構成、例えば部分A及び部分Bの間に中間部分が介在する構成も含む。本発明の実施形態によっては、本発明に係る全ての特徴を部分的にしか含まないものがある。以下の記載及び特許請求の範囲における各実施形態は、任意に組み合わせることができる。以下、本発明を幾つかの実施形態に基づいて説明する。これらの実施形態は、もっぱら本発明の理解を容易とするものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。本発明は、風力タービンのタワーに取り付けるためのナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリを提供する。このアセンブリは、ナセルメインフレーム構造体と、ドライブトレインの少なくとも一部とを含む。本発明によれば、ドライブトレインの少なくとも一部が、アセンブリのロータ側でナセルメインフレーム構造体に結合される第1結合面と、ロータ側から離れる方向に見て、第1結合面に対して軸線方向にずらせて配置され、かつナセルメインフレーム構造体に結合される第2結合面とを有する。図1に示す風力タービン1は、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ10が取り付けられたタワー2を備える。アセンブリ10は、ナセルメインフレーム構造体3及びドライブトレイン4を含む。ドライブトレイン4は、図1に示すように、ギアボックス5及び発電機6の両者を含むことができるが、他の実施形態において、発電機6だけを含む構成とすることができる。風力タービン1は更に、ロータ7及びロータブレード8を備える。図2~図4は、本発明に係るアセンブリ10の一実施形態を示す。この実施形態において、ドライブトレイン4は、ギアボックス5及び発電機6の他にリングギア9を含むことができる。図5に示すナセルメインフレーム構造体3は、風力タービン1のロータ7に結合される第1部分3aと、風力タービン1のタワー2に結合される第2部分3bとを備えることができる。本発明に係るドライブトレイン4に使用可能なギアボックス5及び/又は発電機6は、任意かつ適切で、当業者にとって既知のもので構成することができる。ドライブトレイン4は、ナセルメインフレーム構造体3に対してその第1部分3aにおいて結合される第1結合面11を有する。第1結合面11は、ナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ10のロータ側Rに位置している。ロータ側Rとは、アセンブリ10において風力タービン1のロータ7に結合される側を指す。ドライブトレイン4は、フランジ12によってナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに結合することができる。第1結合面11は、ドライブトレイン4の軸線Aにほぼ直交する方向を指向している。換言すれば、第1結合面11は、風力タービン1のタワー2における軸線Bにほぼ平行な方向を指向している。ナセルメインフレーム構造体3及びドライブトレイン4の間の第2結合面13は、ナセルメインフレーム構造体3の第2部分3bに結合される。第2結合面13は、ロータ側Rから離れる方向に見て、第1結合面に対して軸線方向にずらせて配置されている。図2~図4に示す実施形態において、第2結合面13は、ドライブトレイン4の軸線Aにほぼ直交する方向を指向することができる。換言すれば、第2結合面13は、風力タービン1のタワーにおける軸線Bにほぼ直交する方向を指向することができる。上述したところから明らかなとおり、第1結合面11及び第2結合面13は互いにほぼ直交するよう指向させることができる。第1結合面は、第2結合面とは異なるものである。換言すれば、第1及び第2結合面は、互いに独立して形成されている。即ち、第1及び第2結合面は、同一ではなく互いに完全に異なる2つの結合面とされている。これは、第1結合面及び第2結合面が互いに重ならないか、又は直接に接触しないことを意味する。本発明に係るアセンブリ10は、風力タービン1のロータ7を支持するための少なくとも1個の主軸受14を更に備えることができる。図2~図4に示す実施形態において、主軸受14はナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに配置することができる。当業者間で知られているように、従来の軸受は、内輪及び外輪だけでなく、これらの間に軸受用ローラを有する。図2~図4及び図6に示すように、主軸受14は、外輪により風力タービン1のロータ7に結合される構成とすることができる。換言すれば、図2~図4及び図6に示すアセンブリ10を風力タービン1に取り付ける場合、主軸受14は、外輪により風力タービン1のロータ7に結合することができる。従って、主軸受14は、内輪によってナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに結合可能である。この場合、ナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aにおける内径D1は、主軸受14の内径D2よりも小さい図6参照。他の実施形態において、主軸受14は、内輪により風力タービン1のロータ7に結合することができる。換言すれば、この実施形態に係るアセンブリ10を風力タービン1に取り付ける場合、主軸受14は、内輪により風力タービン1のロータ7に結合するものである。これは、図7に示すとおりである。この場合に主軸受14は、外輪によりナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに結合可能である。図7に示すように、ナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aにおける直径D1は、主軸受14の直径D2よりも大きい。図2~図4の実施形態、並びに図6及び図7の実施形態においては、主軸受14がナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに配置されているため、ドライブトレイン4は、主軸受14に対して、ロータ側Rから軸線方向、即ちドライブトレイン4の軸線にほぼ平行な方向にずらせて配置されている。他の実施形態において、ロータ7を支持するための少なくとも1個の主軸受14は、ドライブトレイン4側に配置してもよい。これは、図8に示すとおりである。この場合、少なくとも1個の主軸受14は、外輪によりロータ7に結合することができる。従ってこの場合、少なくとも1個の主軸受14は、内輪によりドライブトレイン4に結合することができる。ただし、図示しない他の実施形態において、少なくとも1個の主軸受14は、内輪によりロータ7に結合される構成としてもよい。この場合、少なくとも1個の主軸受14は、外輪によりナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに結合可能である。他の実施形態においては、図6~図8から明らかなように、アセンブリ10を風力タービン1に取り付ける場合、ドライブトレイン4は、ナセルメインフレーム構造体3に結合される第1及び第2結合面11,13とは別に、風力タービン1のロータ7に結合される第3結合面15を更に有することができる。この更なる結合面15は、ロータ7及びドライブトレインフランジ16の間に形成することができる。上述した実施形態におけるドライブトレイン4は、ギアボックス5及び発電機6の両者を含むものであるが、他の実施形態においては、発電機6だけを含む構成としてもよい。このような実施形態は、図9に示すとおりである。この場合、主軸受14は、外輪によりロータ7に結合し、内輪によりナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに結合することができる。この配置は逆転することも可能である。即ち、主軸受14は、内輪によりロータ7に結合し、外輪によりナセルメインフレーム構造体3に結合することができる。これは図7に示す実施形態であって、主軸受14がナセルメインフレーム構造体3の第1部分3aに配置されるケースに類似する。更に、上述した実施形態におけるナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリ10は、ドライブトレイン4の全部を含むものとして示したが、他の実施形態においてはドライブトレイン4の一部だけを含む構成としてもよい。例えば、図10に示すように、ギアボックス5のみをアセンブリ10の一部とし、発電機6はアセンブリ10の外側に配置することができる。上述した実施形態に係るアセンブリ10の構成によれば、ロータ負荷の大部分が、ロータ7からドライブトレイン4を介して風力タービン1のタワー2に伝達される。ここにロータ負荷とは、ロータ7の運動及び重量によって生じる一切の負荷及び力を意味する。また、ロータ負荷がドライブトレイン4を介して伝達されることは、ロータ負荷の大部分がドライブトレイン4を介して伝達されるが、一部はナセルメインフレーム構造体3を介して伝達されることを意味する。ただし、この場合のロータ負荷のうち、ナセルメインフレーム構造体3を介して伝達される部分は、従来のナセルメインフレーム構造体及びドライブトレインアセンブリにおける負荷よりも大幅に小さい。ロータ7からのロータ負荷は、まず主軸受14に伝達される。主軸受14の位置には、ナセルメインフレーム構造体3及びドライブトレイン4の間で第1結合面11が配置されている。そのため、ロータ負荷は主軸受14からドライブトレイン4に伝達される。その後、ロータ負荷は、ロータ側Rから離れる方向に見て第1結合面11に対して軸線方向にずらせた位置に配置されている第2結合面13を介して、風力タービン1のタワー2に更に伝達される。従って、上記実施形態に係るアセンブリ10の構成においては、ドライブトレイン4がロータ負荷の大部分を受けると共に、その負荷を風力タービン1のタワー2に伝達する。即ち、上記実施形態において、ドライブトレイン4は負荷経路の一部を形成する。換言すれば、ドライブトレイン4は、ナセルメインフレーム構造体3に剛性を付与している。このことの利点は、本発明の実施形態に係るナセルメインフレーム構造体3が必要とする材料が、既存のナセルメインフレーム構造体に比べて大幅に少ないことである。これは、ロータ負荷の大部分が、ナセルメインフレーム構造体3自体ではなくドライブトレイン4を介して伝達されるからである。その結果、ナセルメインフレーム構造体3は、既存の構造体に比べて大幅に軽量化可能である。更に、ロータ負荷をロータ7の水平軸線からタワー2の垂直軸線に伝達するための付加的な構造体を設ける必要がない。なぜなら、ロータ負荷の伝達が、互いにほぼ直交する2個の結合面11,13上記参照を設けると共に、ドライブトレイン4を2つの軸線間における負荷経路として使用することによって達成されるからである。上記実施形態に係るアセンブリ10の他の利点は、ロータ7をナセルメインフレーム構造体3から取り外すことなく、ドライブトレイン4を、例えば点検目的のためにアセンブリから容易に取り外せることである。この場合、ドライブトレイン4は、2個の結合面11,13の位置で分離した後、軸線方向に取り外すことができる。即ち、ドライブトレイン4は、その軸線にほぼ平行な方向において、ナセルメインフレーム構造体3の後方、換言すれば風力タービンのタワー2の後方に移動した後、そこから地上に降ろすことができる。更に、ドライブトレイン4を、その点検後に、又は本発明の実施形態に係るアセンブリ10を構成するために、ナセルメインフレーム構造体3に再び装入することも容易に実行可能である。ドライブトレイン4が所定位置にない場合、ロータ7の重量によりナセルメインフレーム構造体3が僅かに前方に傾く。これは、ドライブトレイン4を装入する際に有益である。なぜなら、僅かではあるがより大きなスペースが得られるため、ドライブトレイン4が所定位置に配置されたときに、ナセルメインフレーム3に堅固に結合されるからである。ドライブトレイン4を装入する場合には、まずナセルメインフレーム構造体3の第1結合面11及び更なる結合面15のロータ7に結合することができる。次いで、第2結合面13を堅固に結合してナセルメインフレーム構造体3を所定位置に変位させる。これにより、ドライブトレイン4が負荷経路の一部を構成する。本発明に係るアセンブリ10は、軽量なナセルメインフレーム構造体3と、容易に交換可能なドライブトレイン4又はドライブトレイン部品という2つの利点を組み合わせたものである。従って、既存の風力における設計とは異なり、軽量性又は容易な交換可能性に関して妥協を図る必要がない。1風力タービン2タワー3ナセルメインフレーム構造体4ドライブトレイン5ギアボックス6発電機7ロータ10ドライブトレインアセンブリ11第1結合面13第2結合面14軸受15第3結合面Rロータ側"