ステアリングシャフトの下端に取り付けられたピニオンの回転で往復移動するラック軸を摺動可能に内嵌する中空円筒部を有し、車体フレームに取り付け可能なハウジング、上記ハウジングの中空円筒部のピニオン側端部と反ピニオン側端部の両方に、中空円筒部の外周から車体前後方向のいずれか一方に突出して形成され、ハウジングを車体フレームに取り付けるための取り付け孔が車体上下方向に形成された車体取り付け部、上記反ピニオン側端部の車体取り付け部と中空円筒部外周とを接続する一個の第1のリブを備え、上記第1のリブは、上記反ピニオン側端部の車体取り付け部のフランジ部から上記中空円筒部の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成されていることを特徴とするステアリング装置。請求項1に記載されたステアリング装置において、上記車体取り付け部は、上記車体フレームに当接する当接面が下面に形成され、車体上下方向の厚さが小さいフランジ部と、上記フランジ部から車体上方側に延びて一体的に形成され、フランジ部よりも車体左右方向の幅が狭く車体上下方向の厚さが大きいボス部とを備えたことを特徴とするステアリング装置。請求項2に記載されたステアリング装置において、上記車体取り付け部は、上記ボス部の上面の車体左右方向の両端に各々形成され、ボス部の上面と中空円筒部外周とを接続する第2のリブを備えたことを特徴とするステアリング装置。本発明は、軽量で、反ピニオン側端部の車体取り付け部近傍の剛性を大きくしたステアリングギヤのハウジングを有するラックピニオン式ステアリング装置を提供することを課題とする。上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、ステアリングシャフトの下端に取り付けられたピニオンの回転で往復移動するラック軸を摺動可能に内嵌する中空円筒部を有し、車体フレームに取り付け可能なハウジング、上記ハウジングの中空円筒部のピニオン側端部と反ピニオン側端部の両方に、中空円筒部の外周から車体前後方向のいずれか一方に突出して形成され、ハウジングを車体フレームに取り付けるための取り付け孔が車体上下方向に形成された車体取り付け部、上記反ピニオン側端部の車体取り付け部と中空円筒部外周とを接続する一個の第1のリブを備え、上記第1のリブは、上記反ピニオン側端部の車体取り付け部のフランジ部から上記中空円筒部の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成されていることを特徴とするステアリング装置である。第2番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記車体取り付け部は、上記車体フレームに当接する当接面が下面に形成され、車体上下方向の厚さが小さいフランジ部と、上記フランジ部から車体上方側に延びて一体的に形成され、フランジ部よりも車体左右方向の幅が狭く車体上下方向の厚さが大きいボス部とを備えたことを特徴とするステアリング装置である。第3番目の発明は、第2番目の発明のステアリング装置において、上記車体取り付け部は、上記ボス部の上面の車体左右方向の両端に各々形成され、ボス部の上面と中空円筒部外周とを接続する第2のリブを備えたことを特徴とするステアリング装置である。本発明のステアリング装置は、ハウジングの中空円筒部のピニオン側端部と反ピニオン側端部の両方に、中空円筒部の外周から車体前後方向のいずれか一方に突出して形成され、ハウジングを車体フレームに取り付けるための取り付け孔が車体上下方向に形成された車体取り付け部と、反ピニオン側端部の車体取り付け部と中空円筒部外周とを接続する一個の第1のリブを備え、第1のリブは、反ピニオン側端部の車体取り付け部のフランジ部から中空円筒部の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成されていることを特徴としている。従って、第1のリブは、中空円筒部の中心軸線に対して傾斜して形成されるため、反ピニオン側端部の車体取り付け部の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形に対する剛性が大きく、反ピニオン側端部の車体取り付け部の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形が減少する。また、一個のリブで済むため、ステアリングギヤを軽量化することができる。図1は本発明の実施例のステアリング装置を示し、コラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置の全体斜視図である。図1に示すように、本発明の実施例のコラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置は、ステアリングホイール101の操作力を軽減するために、コラム105の中間部に取付けたモータ102の操舵補助力をステアリングシャフトに付与している。そして、ステアリングシャフトの回転を中間シャフト106に伝達し、ピニオン軸107を介してラックピニオン式のステアリングギヤ103のラック軸を往復移動させ、タイロッド104を介して舵輪を操舵している。図2は図1のステアリングギヤのハウジング1の要部を示す正面図である。図3は図2の平面図である。図4は図3のA-A断面図である。本発明の実施例のステアリングギヤ103のハウジング1は、フロントサブフレーム等の車体フレーム2図4参照に取り付けられている。図2の紙面に直交する手前側が車体後方側、図2の紙面に直交する奥側が車体前方側、図2の左右方向が車体左右方向、図2の上方向が車体上方側、図2の下方向が車体下方側である。また、図3の紙面に直交する手前側が車体上方側、図3の紙面に直交する奥側が車体下方側、図3の左右方向が車体左右方向、図3の上方向が車体前方側、図3の下方向が車体後方側である。ステアリングギヤ103のハウジング1はアルミニウム合金のダイキャスト製で、中空円筒部11の内周12には、図2、図3の左右方向に摺動可能にラック軸31が内嵌している。ラック軸31の左右両端には図示しないボールジョイントソケットが各々ねじ込まれて取り付けられ、、ボールジョイントソケットに連結されたタイロッド図1参照104、104が、図示しないナックルアームを介して車輪に接続されている。中空円筒部11の左端には、中空円筒部11の外周15から車体上方側へ突出してピニオン軸挿入用の円柱状ボス13が一体的に形成され、このピニオン軸挿入用の円柱状ボス13に挿入されたピニオン軸32の下端には、ラック軸31に噛み合う図示しないピニオンが形成されている。ピニオン軸32の上端は、ステアリングホイール101に連結された図1の自在継手108の下端に連結されている。中空円筒部11の左端には、ピニオン軸挿入用の円柱状ボス13に隣接して、中空円筒部11の外周15から車体後方側紙面に直交する手前方向に突出して、ラックガイド挿入用の円柱状ボス14が一体的に形成されている。このラックガイド挿入用の円柱状ボス14には、図示しないラックガイドが挿入され、ラック軸31の背面ラック歯面と反対側をローラー等により案内して、ピニオンとの噛み合い時の反力によるラック軸31の変形を防止して、ラック軸31が円滑に摺動するようにしている。運転者がステアリングホイール101を回転すると、ピニオン軸32のピニオンが回転し、ピニオンの回転に応じて、ラック軸31が左右に摺動して、車輪の操舵角を変えることができる。中空円筒部11の左端ピニオン側端部、及び、中空円筒部11の右端反ピニオン側端部には、中空円筒部11の外周15から車体後方側紙面に直交する手前方向に突出して、車体取り付け部4、5が形成されている。車体取り付け部4、5には、雌ねじ取り付け孔41、51が車体上下方向図2の上下方向、図3の紙面に直交する方向に各々一箇所形成されている。雌ねじ41、51に車体下方側からボルト6図4参照をねじ込み、ボルト6を車体フレーム2に締め付けることで、ハウジング1を車体フレーム2に固定する。車体取り付け部4、5には、車体左右方向の幅が広く車体上下方向の厚さが小さいフランジ部42、52が形成され、フランジ部42、52の下面に形成された当接面421、521が車体フレーム2の上面図4参照21に当接して、ボルト6によって車体フレーム2に締め付けられる。両方のフランジ部42、52には、フランジ部42、52から車体上方側に延びて形成され、フランジ部42、52よりも車体左右方向の幅が狭く車体上下方向の厚さが大きいボス部43、53が形成されている。ボス部43、53の車体左右方向の幅をフランジ部42、52の車体左右方向の幅と同一にすれば、ボス部43、53の剛性を大きくすることができる。しかし、ダイキャスト成型時の巣の発生を抑制するために、フランジ部42、52の車体左右方向の幅よりもボス部43、53の車体左右方向の幅を狭くしている。反ピニオン側端部の車体取り付け部5近傍の変形を抑制するために、反ピニオン側端部のフランジ部52には、フランジ部52と中空円筒部11の外周15とを接続する一個の第1のリブ55が形成されている。第1のリブ55は、フランジ部52から中空円筒部11の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成されている。また、両方のボス部43、53には、ボス部43、53の上面の車体左右方向の両端に、ボス部43、53の上面と中空円筒部11の外周15とを接続する第2のリブ44、44、54、54が形成されている。上記したように、反ピニオン側端部の車体取り付け部5のフランジ部52には、フランジ部52から中空円筒部11の車体前後方向の中心及び車体上下方向の中心に向かって形成された第1のリブ55が一体的に形成されている。従って、第1のリブ55は、中空円筒部11の中心軸線に対して傾斜して形成されるため、反ピニオン側端部の車体取り付け部5の車体上下方向と車体前後方向の両方の変形に対する剛性が大きく、反ピニオン側端部の車体取り付け部5の車体前後方向と車体上下方向の両方の変形が減少する。そのため、ステアリングギヤ103に操舵反力が作用した時の操縦安定性が向上する。また、一個のリブで済むため、ステアリングギヤ103を軽量化することができる。また、反ピニオン側端部の車体取り付け部5のボス部53の上面と中空円筒部11の外周15とを接続する第2のリブ54、54が、反ピニオン側端部の車体取り付け部5の捩れ方向の変形に対する剛性を大きくしている。上記実施例では、コラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置に適用した例について説明したが、ピニオンアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置やマニュアル型ラックピニオン式ステアリング装置に適用してもよい。