"a既設鉄道高架橋柱の基部付近を残して前記既設鉄道高架橋柱を取り除き、b前記残した既設鉄道高架橋柱に保護キャップを設置し、前記既設鉄道高架橋柱間それぞれの対向する側面に削孔を形成し、c該削孔箇所に軸方向鉄筋を挿入し、前記削孔箇所にモルタルを充填し、d前記軸方向鉄筋の先端部を継手で接続し、e前記軸方向鉄筋に帯鉄筋を巻き付け、f該帯鉄筋を巻き付けた前記軸方向鉄筋にコンクリートを打設することで、新たな鉄道高架橋柱への取り換えを行うことを特徴とする鉄道高架橋柱の取換え工法。請求項1記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記既設鉄道高架橋柱基部付近が塑性ヒンジ区間であることを特徴とする鉄道高架橋柱の取換え工法。請求項2記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記コンクリートの打設幅を前記塑性ヒンジ区間の幅より狭くし、前記新たな鉄道高架橋柱間の空間拡幅を行うことを特徴とする鉄道高架橋柱の取換え工法。請求項1から3の何れか一項記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記保護キャップが鋼板または超高強度繊維補強コンクリートからなることを特徴する鉄道高架橋柱の取換え工法。請求項1から3の何れか一項記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記継手が重ね継手または機械式継手であることを特徴とする鉄道高架橋柱の取換え工法。これまでの高架橋柱の取換え工法では、新しい柱の幅を既存の柱の幅より小さくして高架橋柱間の空間拡幅を行うことが難しかった。仮に柱の幅を小さくした場合には、本設構造物として十分な耐力を得ることができる高架橋柱の取換え工法とならない可能性があった。本発明は、上記状況に鑑みて、鉄道高架橋柱の取換えおよび高架橋下の空間拡幅を行うことができる、鉄道高架橋柱の取換え工法を提供することを目的とする。本発明は、上記目的を達成するために、1鉄道高架橋柱の取換え工法において、既設鉄道高架橋柱の基部付近を残して前記既設鉄道高架橋柱を取り除き、前記残した既設鉄道高架橋柱に保護キャップを設置し、前記既設鉄道高架橋柱間それぞれの対向する側面に削孔を形成し、この削孔箇所に軸方向鉄筋を挿入し、前記削孔箇所にモルタルを充填し、前記軸方向鉄筋の先端部を継手で接続し、前記軸方向鉄筋に帯鉄筋を巻き付け、この帯鉄筋を巻き付けた前記軸方向鉄筋にコンクリートを打設することで、新たな鉄道高架橋柱への取り換えを行うことを特徴とする。2上記1記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記既設鉄道高架橋柱の基部付近が塑性ヒンジ区間であることを特徴とする。3上記2記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記コンクリートの打設幅を前記塑性ヒンジ区間の幅より狭くし、前記新たな鉄道高架橋柱間の空間拡幅を行うことを特徴とする。4上記1から3の何れか一項記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記保護キャップが鋼板または超高強度繊維補強コンクリートからなることを特徴とする。5上記1から3の何れか一項記載の鉄道高架橋柱の取換え工法において、前記継手が重ね継手または機械式継手であることを特徴とする。本発明によれば、鉄道高架橋下の空間を拡幅することができ、その空間の有効利用に資することができる。また、鉄道高架橋柱の性能向上を図ることができる。本発明の鉄道高架橋柱の取換え工法は、既設鉄道高架橋柱の基部付近を残して前記既設鉄道高架橋柱を取り除き、前記残した既設鉄道高架橋柱に保護キャップを設置し、前記既設鉄道高架橋柱間それぞれの対向する側面に削孔を形成し、この削孔箇所に軸方向鉄筋を挿入し、前記削孔箇所にモルタルを充填し、前記軸方向鉄筋の先端部を継手で接続し、前記軸方向鉄筋に帯鉄筋を巻き付け、この帯鉄筋を巻き付けた前記軸方向鉄筋にコンクリートを打設することで、新たな鉄道高架橋柱への取り換えを行う。以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明の取換え工法を適用する鉄道高架橋柱は、その軸方向鉄筋が、震害などによる損傷を受けていないことを前提としている。図1は本発明の実施例を示す鉄道高架橋柱の取換え工法を示す図である。本発明は、塑性ヒンジ区間など、鉄道高架橋柱の基部付近の健全な鉄筋を残して柱の取り換えを行うものである。以下では、鉄道高架橋柱の基部付近として、塑性ヒンジ区間を例に説明する。なお、鉄道高架橋柱を切断して柱を取り除いた場合における高架橋柱の倒壊などを防ぐため、仮支柱による補強工事や仮工事が必要になるが、それらについては説明を省略する。1まず、図1aに示すように、既設鉄道高架橋柱である既設RCラーメン高架橋柱1を点検し、既設RCラーメン高架橋柱1の基部付近である塑性ヒンジ区間2,2′の軸方向鉄筋に損傷がないことを確認する。ここで、Aは既設RCラーメン高架橋柱1の基台、Bは既設RCラーメン高架橋柱1の上部構造体である。2次に、既設RCラーメン高架橋柱1の柱3を切断し、図1bに示すように、塑性ヒンジ区間2,2′以外の柱3を取り除く。3次いで、図1cに示すように、塑性ヒンジ区間2,2′に塑性ヒンジ区間保護キャップ4,4′を設置するとともに、塑性ヒンジ区間2,2′それぞれの対向する側面に削孔5,5′を形成する。ここで、塑性ヒンジ区間保護キャップ4,4′としては、鋼板や超高強度繊維補強コンクリートなどを用いる。4次に、図1dに示すように、削孔5,5′に軸方向鉄筋6,6′を挿入し、削孔5,5′にモルタル7,7′を充填する。5次に、図1eに示すように、軸方向鉄筋6,6′の先端部6A,6A′を継手8で接続する。ここで、継手8としては重ね継手や機械式継手などを用いる。6次に、図1fに示すように、軸方向鉄筋6,6′に帯鉄筋9を巻き付ける。7次に、図1gに示すように、帯鉄筋9を巻き付けた軸方向鉄筋6,6′にコンクリート10を打設する。8すると、図1hに示すように、既設RCラーメン高架橋柱の取り換えが完了する。ここで、新たな塑性ヒンジ区間11,11′が構築されることになる。このように、本発明の鉄道高架橋柱の取換え工法は、既設鉄道高架橋柱の幅よりも狭い幅の柱とするようにコンクリートを打設することで、柱取り換え後の高架橋柱間の空間を拡幅し、高架橋下の空間を有効に利用することができる。なお、震害などにより塑性ヒンジ区間の軸方向鉄筋が損傷した既設RCラーメン高架橋柱には本発明を適用することが難しいが、鋼材が腐食した高架橋柱の取り換えには好適に利用することができる。また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。"