吸気量を制御するスロットル装置と、このスロットル装置を通過した吸気を船外機の内燃機関へ導く吸気管と、この吸気管の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータとを備えた船外機の吸気装置において、前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成されていることを特徴とする船外機の吸気装置。前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じていることを特徴とする請求項1に記載の船外機の吸気装置。前記レゾネータの前記クランクケースに向かう面の反対側の面に、前記内燃機関の制御装置が配設されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の船外機の吸気装置。前記レゾネータは、弾性体からなる弾性部材を介在させて前記クランクケースの燃焼室の逆側に取り付けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の船外機の吸気装置。船外機においても、インテークマニホールドの途中に大型のレゾネータが配置されることがある。さらに、船外機においては、所定のエンジンケースに内燃機関、吸気装置および排気系の構成をコンパクトに収容する必要がある。そのため、吸気装置、特にレゾネータが内燃機関の高温部位例えば燃焼室または排気系の構成に近接して内燃機関の吸気温度が上昇してしまうことがある。本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、限られたスペース内に内燃機関や排気系の構成とともにコンパクトに収容される場合でもレゾネータがさまたげとなることがなく、かつ、吸気温度の上昇を抑えることのできる船外機の吸気装置を提供することを目的とする。前記目的を達成するために、請求項1に記載の船外機の吸気装置は、吸気量を制御するスロットル装置と、このスロットル装置を通過した吸気を船外機の内燃機関へ導く吸気管と、この吸気管の吸気通路に通じる空気室を有し吸気動作に共鳴作用を及ぼすレゾネータとを備えた船外機の吸気装置において、前記レゾネータが前記吸気管から取り外し可能に当該吸気管と別体に設けられ、かつ、前記吸気管の下流側の端部と前記レゾネータとの間に内燃機関の配置スペースが設けられ、前記レゾネータが当該内燃機関のクランクケース側に配置されるように構成されていることを特徴とする。この請求項1に記載の発明においては、レゾネータと吸気管との間に内燃機関を配置することができ、さらに、レゾネータは内燃機関の燃焼室から遠いクランクケース側に配置されることになる。したがって、レゾネータが高温にさらされてしまうことが回避され、吸気温度の上昇を抑えることができる。クランクケースの潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によりさらに吸気温度を下げることができる。請求項2に記載の船外機の吸気装置は、請求項1に記載の発明において、前記レゾネータは、前記空気室が設けられた本体部と、前記空気室に連通する流路が設けられた導管部と、前記導管部の一端を前記吸気管に接続するための接続部とを備え、前記流路を介して前記空気室が前記吸気管の吸気通路に通じていることを特徴とする。この請求項2に記載の発明においては、導管部を介してレゾネータが吸気管に接続されるので、レゾネータの本体部を吸気管から離した配置にできる。したがって、レゾネータの空気室が大きくなっても、内燃機関や排気系の構成とともに吸気装置を限られたスペース内にコンパクトに収めることができるとともに、吸気温度が上昇しないようにレゾネータを高温部位から離してクランクケース側に配置することができる。請求項3に記載の船外機の吸気装置は、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記レゾネータの前記クランクケースに向かう面の反対側の面に、前記内燃機関の制御装置が配設されていることを特徴とする。この請求項3に記載の発明においては、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置を、レゾネータを遮熱材として熱を避けて配置することができる。請求項4に記載の船外機の吸気装置は、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記レゾネータは、弾性体からなる弾性部材を介在させて前記クランクケースの燃焼室の逆側に取り付けられていることを特徴とする。この請求項4に記載の発明においては、吸気管やレゾネータの寸法のばらつきの累積による位置ずれを弾性部材が潰れることによって吸収し、組立性が向上するとともに、船外機の使用時における内燃機関と吸気装置の熱膨張変形の差も吸収することができる。本発明によれば、吸気装置を内燃機関や排気系の構成とともに限られたスペース内にコンパクトに収める場合でも、レゾネータが妨げになることがなく、さらに、レゾネータを高温部位から離して吸気温度の上昇を抑えることができる。以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図1および図2は、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置1を示している。図1は吸気装置1を斜め下方から見た斜視図、図2はレゾネータ側から見た側面図である。この吸気装置1は、吸気または混合気以下、両者を含めて吸気と記すを内燃機関110へ送るもので、吸気の流入量を制御するスロットル装置10と、吸気を内燃機関110まで導くインテークマニホールド吸気管20と、吸気動作に共鳴作用を及ぼして吸気音の低減や吸気に伴う脈動の制御を行うレゾネータ30とを備えている。図3は、本実施形態の吸気装置1が搭載された船外機100を示している。図4は、この船外機100の内燃機関110と吸気装置1の部分の一部破断平面図である。本実施形態の吸気装置1は、船外機100に搭載されるものである。この船外機100の上部エンジンケース101内には、複数気筒例えば4気筒の内燃機関110と、本実施形態の吸気装置1と、排気系の構成120とが配設されている。内燃機関110は、吸気バルブ111a、排気バルブ111bおよび点火プラグ111cを有するシリンダヘッド111と、シリンダ112bおよびピストン112aが設けられた燃焼室112と、ピストン112aの運動を駆動軸に伝達するクランク114aが設けられたクランクケース114とを備えている。クランクケース114の下側は潤滑油が溜まるオイルパンとなっている。内燃機関110には、上記シリンダヘッド111、燃焼室112およびクランクケース114が、縦方向図3の上下方向に一列に並んで設けられている。また、この船外機100には、胴部102を挟んで下側にプロペラ103が設けられている。胴部102には、内燃機関110のクランク114aによって回転駆動される駆動軸が通され、この駆動軸の回転運動がカサ歯車等を介してプロペラ103に伝達されるようになっている。また、胴部102には、船体の取付板に固定される取付金具104が設けられている。吸気装置1のスロットル装置10は、吸気通路となるボア11aが内部に形成されたスロットルボデー11と、このスロットルボデー11のボア11a内で回動して吸気通路の面積を変化させるスロットルバルブ12と、外部からワイヤー等によりスロットルバルブ12を回動させるためのコントロールレバー13とを備えている。インテークマニホールド20は、内燃機関110へ吸気を導く複数の管体22と、複数の管体22の吸気量を均等化する大型の空気室を有するサージタンク21とを備えている。そして、サージタンク21がスロットル装置10に接続されて、スロットル装置10のボア11aの一端がサージタンク21の空気室に連通されている。複数の管体22の下流側の端部22aは、内燃機関110のシリンダヘッド111へそれぞれ接続される。このインテークマニホールド20において複数の管体22は、縦方向図2、図3の上下方向に一列に並ぶように配置されている。また、図4に示すように、各管体22は、端部22aに近い部位がシリンダヘッド111から離れる方向に伸び、続く部位が内燃機関110の側面に沿う方向に曲がって内燃機関110のクランクケース114側まで伸びている。サージタンク21は、これら複数の管体22の延長線上に配置されている。レゾネータ30は、吸気動作の脈動を制御して内燃機関110の特定回転数の帯域のトルクを向上させる作用を及ぼす比較的に大型の空気室を備えたものであり、インテークマニホールド20から取り外し可能なようにインテークマニホールド20と別体に形成されている。このレゾネータ30は、インテークマニホールド20に接続されるフランジ部接続部31と、共鳴作用を及ぼすための空気室が内部に形成された本体部32と、本体部32の空気室からフランジ部31の箇所まで空気を通す流路が形成された導管部33とを備えている。そして、フランジ部31がインテークマニホールド20にボルト等により固定されることで、本体部32の空気室が導管部33の流路を介してインテークマニホールド20の吸気通路の一部具体的にはサージタンク21の空気室の一部に通じるようになっている。このレゾネータ30は、導管部33が介在されていることで、大型の空気室を有する本体部32がインテークマニホールド20より離れた配置にされている。図4に示すように、具体的には、レゾネータ30の導管部33が、インテークマニホールド20のサージタンク21から内燃機関110のクランクケース114の外周に沿った方向に伸び、レゾネータ30の本体部32がクランクケース114の背面側燃焼室112の逆側に配置されている。レゾネータ30の背面側クランクケース114に向かう面の逆側の面には、内燃機関110を動かすための制御装置38たとえば燃料噴射装置の駆動量および駆動タイミング、プラグの点火タイミング、内燃機関110のバルブタイミングの何れかを制御する装置が取り付けられている。制御装置電子制御装置38からはコネクタ39aを介して導線39が外部に伸びている。内燃機関110に吸気装置1を組み付けるには、まず内燃機関110にインテークマニホールド20をボルト等により固定し、次いでインテークマニホールド20にレゾネータ30をボルト等により固定し、次いで内燃機関110のクランクケース114にレゾネータ30をボルト等により固定する。クランクケース114にレゾネータ30をボルト等により固定際には、レゾネータ30に嵌合されたゴム等の弾性体からなるグロメット弾性部材40にボルトを挿通し、このグロメットを介在させてボルト等により固定する。これにより、クランクケース114とレゾネータ30との間にグロメット40が介在される。本実施形態の船外機100の吸気装置1にあっては、レゾネータ30がインテークマニホールド20と別体に構成され、かつ、インテークマニホールド20の端部22aとレゾネータ30との間に内燃機関110の配置スペースが設けられている。さらに、レゾネータ30が内燃機関110のクランクケース114側に配置されている。したがって、吸気装置1と内燃機関110とをエンジンケース101内にコンパクトに収容しても、レゾネータ30を内燃機関110の高温部位燃焼室112や排気系の構成120から離して配置することができ、レゾネータ30が高温にさらされて吸気温度が上昇してしまうことを防ぐことができる。さらに、クランクケース114の潤滑油の冷却機能が高い場合には、この冷却機能によって吸気温度をさらに低くすることができる。また、レゾネータ30の種類を変更して内燃機関110の特性を調整することも可能である。また、レゾネータ30の本体部32が導管部33を介してインテークマニホールド20に接続されるので、大きな空気室を有する本体部32をインテークマニホールド20から離して配置することができる。したがって、吸気装置1を内燃機関110とともに限られたスペースにコンパクトに収める場合にも、レゾネータ30が妨げとなることがなく、かつ、レゾネータ30を内燃機関110の高温部位から離して配置することができる。また、内燃機関を動かすための部品のうち熱に弱い制御装置電子制御装置38がレゾネータ30の本体部32の背面側に取り付けられているので、レゾネータ30を遮熱材として制御装置38を熱からまもることができる。また、レゾネータ30が弾性体からなるグロメット40を介在させてクランクケース114の燃焼室の逆側に固定されているので、インテークマニホールド20やレゾネータ30の寸法のばらつきの累積による位置ずれをグロメット40が潰れることによって吸収するため、組立性が向上する。また、内燃機関110と吸気装置1は、図4の上下方向において熱膨張による変形量が異なる。本実施の形態のように、レゾネータ30がインテークマニホールド20と別体で、本体部32を図4の上下方向に対して直交するように交わるクランクケース114の面に取り付ける場合は、船外機の使用時におけるこの変形量の差を吸収する必要がある。この場合、レゾネータ30のフランジ部31とインテークマニホールド20の接続部にゴム等の弾性体からなる弾性部材を介在させて、レゾネータ30の本体部32とクランクケース114の接続部にはグロメット弾性部材40を設けない方法も考えられる。しかし、その場合には、弾性部材に気密性確保の機能も必須となるので、熱膨張変形の差を吸収させるという目的を達成するには、本実施の形態のように、レゾネータ30の本体部32とクランクケース114との接続部にはグロメット弾性部材40を介在させるのが最適である。なお、上述の実施形態では、インテークマニホールド20やレゾネータ30の形状を具体的に示したが、これらの形状は発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、レゾネータ30の背面に取り付けられる熱に弱い部品は制御装置38に制限されるものではない。