アクセルペダルと、当該アクセルペダルの踏み込みが開始されると閉じるスイッチと、貨物自動車におけるアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出する検出装置と、計時装置と、表示装置を備え、前記計時装置は、アクセルペダルの踏み込みが開始されて前記スイッチが閉じてから、前記検出装置が貨物自動車におけるアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出するまでの時間を計測する機能を有しており、前記表示装置は、前記検出装置が貨物自動車におけるアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出したことを表示する機能を有していることを特徴とする自動車運転トレーニング装置。前記アクセルペダルにはリンクが接続され、当該リンクには第1の切片が固定されており、当該第1の切片は前記スイッチの一方の端子の近傍位置に配置されており、前記アクセルペダルが踏み込まれると前記第1の切片が前記スイッチの一方の端子に接触して、当該スイッチが閉じる機能を有している請求項1の自動車運転トレーニング装置。前記アクセルペダルにはリンクが接続され、当該リンクには第1の切片が固定されており、当該第1の切片は、前記アクセルペダルが踏み込まれると前記検出装置に近接し、前記アクセルペダルが貨物自動車におけるアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置に接触する位置に配置されている請求項1、2の何れかの自動車運転トレーニング装置。前記アクセルペダルの下方にはストッパが設けられており、当該ストッパは、前記アクセルペダルが貨物自動車におけるアクセルペダル開度の50を超えて踏み込まれると、前記アクセルペダルに当接する機能を有している請求項3の自動車運転トレーニング装置。本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、貨物自動車のアクセルペダルの踏み込み開始からアクセルペダル開度が50になるまでの時間を、推奨到達時間例えば、5秒間に近づけるための感覚を養うトレーニングを行うことが出来る自動車運転トレーニング装置の提供を目的としている。本発明の自動車運転トレーニング装置100は、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3と、当該アクセルペダル3の踏み込みが開始されると閉じるスイッチアクセルスイッチ5と、貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれることを検出する検出装置50と、計時装置タイマ8と、表示装置パトロールライト9を備え、前記計時装置タイマ8は、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3の踏み込みが開始されて前記スイッチアクセルスイッチ5が閉じてから、前記検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれることを検出するまでの時間を計測する機能を有しており、前記表示装置パトロールライト9は、前記検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれたことを検出した旨を表示する例えば、パトロールライト9が点灯する機能を有していることを特徴としている。ここで、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3にはリンク4が接続され、当該リンクには第1の切片41が固定されており、当該第1の切片41は前記スイッチアクセルスイッチ5の一方の端子5aの近傍に配置されており前記第1の切片41と、前記スイッチ6の一方の端子5aの間隔は、例えば0.5mmである、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれると前記第1の切片41が前記スイッチアクセルスイッチ5の一方の端子5aに接触して、当該スイッチアクセルスイッチ5が閉じる機能を有しているのが好ましい。また、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3にはリンク4が接続され、当該リンクには第1の切片41が固定されており、当該第1の切片41は、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれると前記検出装置50に近接し、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置検出装置の検出部50aに接触する位置に配置されているのが好ましい。さらに、前記アクセルペダル3の下方にはストッパ10が設けられており、当該ストッパ10は、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50を超えて例えば、70踏み込まれると、前記アクセルペダル3に当接する機能を有しているのが好ましい。上述する構成を具備する本発明によれば、計時装置タイマ8により、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3の踏み込みが開始されて前記スイッチアクセルスイッチ5が閉じてから、前記検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれることを検出するまでの時間が計測される。ここで、計時装置タイマ8により計測される時間は、実車において、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の50に到達するまでの時間に相当する。従って、本発明のトレーニング装置100を利用している者は、計時装置タイマ8により計測された時間が、いわゆるエコドライブにおける発進時、加速時の推奨時間5秒に対して、どの程度の誤差があるかを知ることが出来る。その結果、本発明のトレーニング装置100を利用している者は、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の50に到達するまでの時間、或いはアクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆるエコドライブに合致させる様に、身体的、感覚的に覚え込むことが出来る。また、本発明では、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3、前記スイッチアクセルスイッチ5、前記検出装置50、前記計時装置タイマ8、前記表示装置パトロールライト9のみを具備すれば足りるので、全体のスペースを小さくして、その重量も軽量にすることが出来る。そのため、従来の自動車運転用シミュレータに比較して、遥かに小型化、軽量化することが可能になり、人手により持ち運ぶことも出来る。さらに本発明によれば、本発明のトレーニング装置100を利用している者は、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3を踏み込む度に、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が、貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれたことを、前記表示装置パトロールライト9が表示する例えば、パトロールライト9が点灯することにより、リアルタイムで把握することが出来る。すなわち、本発明のトレーニング装置100を利用して省燃費運転の感覚を掴むトレーニングをしている者は、表示装置パトロールライト9の点灯により、アクセルペダル開度の50に到達した瞬間をリアルタイムで把握することが出来る。このことは、アクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆるエコドライブに合致させる様に身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。ここで、第1の切片42が検出装置50に接触した後に、アクセルペダル訓練用アクセルペダル3を踏み続けて、検出装置50を押圧し続け、検出装置50が破損してしまう恐れが存在する。しかし本発明によれば、前記第1の切片41を、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が踏み込まれると前記検出装置50に近接し、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置検出装置の検出部50aに接触する位置に配置し、且つ、前記アクセルペダル3の下方にストッパ10を設け、当該ストッパ10は、前記アクセルペダル訓練用アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50を超えて例えば、70踏み込まれると、前記アクセルペダル3に当接する機能を有する様に構成することによって、第1の切片42が検出装置50に接触した後は、ストッパ10によりアクセルペダル3の動きを制限して、第1の切片42の動きを制限することにより、検出装置50が押圧され続け、破損してしまう事態は防止される。以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図1~図4において、全体を符号100で示す自動車運転トレーニング装置以下、トレーニング装置と言うは、フロア部1と、ケーシング2と、アクセルペダル3と、アクセルリンク4を備えている。また、自動車運転トレーニング装置100は、アクセルスイッチ5と、起動スイッチ6と、作動認識ランプ7と、タイマ8と、パトロールランプ9と、検出装置アクセル開度50検出装置50とを備えている。ここで、図示の煩雑化を避けるために検出装置50はアクセルスイッチ5とは別体に図示されているが、実機においては、検出装置50をアクセルスイッチ5内に収容していても良い。フロア部1は、実際の車両のフロアに相当する部位である。フロア部1側の端部にはヒンジ中心3oを有しており、このヒンジ中心3o周りに回動可能にアクセルペダル3が取り付けられている。ケーシング2は、全体が箱状筐体に形成され、アクセルペダル3の自由端3fの前方図1の右方に配置されている。また、図示の例では、ケーシング2に図示しない蓄電装置或いは、商用電流を直流に変換するA/Dコンバータが内蔵されている。ケーシング2に内蔵されている図示しない蓄電装置は、トレーニング装置100の各種機器の動力源として用いられている。ケーシング2において、アクセルペダル3と対向する側の面の上方には、箱状のアクセルスイッチ5が配置されている。上述した様に、アクセルスイッチ5には、検出装置50を内蔵することも可能である。アクセルペダル3にはアクセルリンク4が接続されており、アクセルリンク4は、第1の切片41と第2の切片42とを有している。ここで、第1の切片41と第2の切片42は、一体に形成されているリンク4における領域を示している。第1の切片41はリンク4における上下方向に傾斜して延在している領域であり、第2の切片42はリンク4における水平方向に延在する領域である。図4において、第1の切片41におけるアクセルスイッチ5側の端部は図示しないヒンジに接続されており、以って、アクセルリンク4全体がヒンジ中心4o周りに回動可能に構成されている。図1、図4において、第2の切片42におけるアクセルペダル3側の端部は、アクセルペダル3の裏面と常時接触しており、アクセルペダル3を踏み込むと、図4を参照して後述する様に移動する。図4において、アクセルスイッチ5は、端子5a、端子5bを有している。アクセルスイッチ5における一方の端子5aは、ケーシング2側に設けた支持部材2bに支持されている。他方の端子5bは、第1の切片41において、端子5aに対向する面に設けられている。アクセルスイッチ5は、端子5aと端子5bとが接触する閉じると通電して、ON状態になる。そして、端子5aと端子5bとが離れると通電が遮断されて、OFF状態になる。図4において、実線で示すアクセルリンク4は、アクセルを踏み込む前の状態トレーニング前の状態:アクセル不作動の状態を示している。この、アクセル不作動の状態では、アクセルスイッチ5において、端子5aの湾曲部5atの凸側と、第1の切片41との隙間δは、例えば、0.5mmに設定されている。この隙間δは、実車における遊び代、いわゆるアクセルペダルの遊びと称される寸法に相当する。一方、点線で示すアクセルリンク4は、アクセル3が、実車におけるアクセル開度50に相当する踏み込み量だけ踏み込まれた状態を示している。図4で示す用に、アクセルペダル3が実車におけるアクセル開度50に相当する量だけ踏み込まれた時に、検出装置50の検出部50aが第1の切片41と接触する。そして検出装置50は、アクセルペダル3が実車におけるアクセル開度50に相当する量だけ踏み込まれた旨の検出信号を発生する。図1、図4において、アクセルペダル3における長手方向の概略中央の下方のフロア部1には、上端が部分円弧状の突起状ストッパ10が立設されている。図1、図4において、実車におけるアクセル開度70に相当する踏み込み量だけアクセルペダル3が踏み込まれた場合に、アクセルペダル3の下面がストッパ10の先端に当接するように、ストッパ10の先端の高さが設定或いは調整されている。図1、図2において、ケーシング2の上面2tには、起動スイッチ6と、作動認識ランプ7とが配置されている。図2において、起動スイッチ6は、ケーシング2の上面2tにおける左端近傍に配置されている。そして作動認識ランプ7は、ケーシング2の上面2tにおいて、起動スイッチ6に隣接して設置されている。図1、図2において、ケーシング2の上面2tの概略中央には、細径の円柱である支柱90が垂直方向に延在している。図1で示すように、支柱90の上端にはL字状の薄板部材80が固設されている。L字状の薄板部材80の水平部80hにはパトロールライト9が取り付けられている。そして、L字状の薄板部材80の水平部80hからは垂直部80vが下方に延在しており、垂直部80vにはタイマ8計時装置が取り付けられている。タイマ8は、アクセルペダル3の踏み込みが開始されてアクセルスイッチ5が閉じてから、貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれたことを検出装置50が検出するまでの時間を計測する。タイマ8は、計時中の所要時間をリアルタイムで表示する表示部を有している。図示はされていないが、タイマ8は、アクセルペダルの踏み込み速度及び/又はアクセルペダルの踏み込み加速度を演算する機能を有する様に構成することも可能である。パトロールライト9は、検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれたことを検出した際に、点灯する。換言すれば、アクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれた時に、パトロールライト9は点灯する。トレーニング装置100を利用して省燃費運転の感覚を掴むトレーニングをしている者は、パトロールライト9の点灯により、アクセルペダル開度の50に到達した瞬間をリアルタイムで把握することが出来る。このことは、アクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆるエコドライブに合致させる様に身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。図示の実施形態では、アクセルペダル3を踏み込み始めてアクセルスイッチ5がONから、検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれたことを検出するまでの時間が、5秒である場合が、省燃費運転に最も寄与することが知られており、そのため、当該時間の推奨値推奨所要時間を5秒に設定している。ここで、推奨所要時間は、車両の総質量、エンジン特性、変速機の変速段数及びそのギヤレシオ等のファクタによって変化する場合が想定される。そのため、推奨所要時間を5秒以外に設定することも可能である。図示は省略されているが、トレーニング装置100に音声発生手段及び/又はモニタを設けて、上記推奨所要時間5秒に対して、一定時間α秒以上早い場合、或いは、一定時間β秒以上遅い場合に、上記音声発生手段によって音声警告を発生し、或いは、上記モニタによって警告を表示するように構成することもできる。ここで、アクセルペダル3を踏み込み始めてアクセルスイッチ5がONから、検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれたことを検出するまでの時間が短過ぎると、省燃費運転にならない。一方、当該時間が長過ぎると、加速不良となり、安全性の点で問題があり、また、燃費の点からも好ましくない。上記α、βの値は、係る見地に基づいて、任意に設定或いは変更が可能である。なお、自動車運転トレーニング装置100に音声発生手段及び/またはモニタを設けた場合は、パトロールライト9を省略することも可能である。次に、自動車運転トレーニング装置100を使用してトレーニングを行なう際の操作手順トレーニング手順と、各部材の機能とを説明する。トレーニングを行なおうとする者以下、訓練者と言うは、図1におけるトレーニング装置100の左方に、実車の運転席を模したシート図示せずを、トレーニング装置100に対抗する様に設置する。訓練者は起動スイッチ6を押してトレーニング装置100を起動させた後、図示しないシートに着座して、実車で省燃費運転いわゆるエコドライブを実践していることを想定しながら、アクセルペダル3を徐々に踏み込む。アクセルペダル3を踏み込むと、アクセルスイッチ5が閉じて、タイマ8が計時を開始する。訓練者がアクセルペダルの踏み込み量を徐々に増していくと、タイマ8で計時される時間がリアルタイムで表示される。そして、アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれて、検出装置50により検知されると、タイマ8の計時が終了すると共に、パトロールライト9が点灯或いは点滅する。パトロールライト9が点滅することにより、訓練者は、トレーニングの終了を把握することが出来る。トレーニング終了の時点において、タイマ8は、アクセルペダル3を踏み込まれてアクセルスイッチ5が閉じてから、アクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれるまでの所要経過時間を表示している。トレーニング終了の時点において、タイマ8は、アクセルペダル3を踏み込まれてアクセルスイッチ5が閉じてから、アクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれるまでの所要経過時間を表示している。訓練者は、表示された所要経過時間を推奨所要時間5秒と比較することにより、アクセルペダル3の踏み込み方が、省燃費運転に合致しているか否かを自ら判定することが出来る。ここで、自動車運転トレーニング装置100に、音声発生手段及び/またはモニタを設けていれば、アクセルペダル3の踏み込み速度が適正であったか否かを、音声或いはモニタ表示により、訓練者に示すことが出来る。図5は、図1~図4で示す自動車運転トレーニング装置100における電気回路を示している。図5において、商用電源に接続されるコンセントACには、メインラインLm1、Lm2が接続されている。メインラインLm1、Lm2におけるコンセントAC側には、カップリングCP1図1における起動スイッチ6に相当が配置され、トレーニング装置100の起動、或いは停止の操作を行なう。メインラインLm1には、コンセントAC側から順に、分岐点B11、B12B15が形成されており、メインラインLm2には、コンセントAC側から順に、分岐点B21、B221、B222、B231、B232、B24、B25が形成されている。分岐点B11と分岐点B21とは並列ラインLb1によって接続され、分岐点B12と分岐点B221とは並列ラインLb2によって接続され、分岐点B13と分岐点B231とは並列ラインLb3によって接続され、分岐点B14と分岐点B24とは並列ラインLb4によって接続されている。分岐点B15とタイマ8の端子8aとは、並列ラインLb51によって接続されている。タイマ8の端子8bとメインラインLm2の分岐点B25とは並列ラインLb55によって接続されている。並列ラインLb1には、作動認識ランプ7が介装されている。並列ラインLb2には分岐点B220が形成されており、分岐点B220と分岐点B222は並列ラインLb20によって接続されている。分岐点B12と分岐点B220との間の領域にはアクセルスイッチ5が介装されており、アクセルスイッチ5は端子5aと端子5bとを有している。分岐点B220と分岐点B221との間の領域には第1のリレーCR1が介装され、並列ラインLb20には第1のタイマスイッチCT1が介装されている。第1のタイマスイッチCT1は、タイマ8の計時を開始させる機能を有している。並列ラインLb3には分岐点B230が形成されており、分岐点B230と分岐点B232は並列ラインLb30によって接続されている。分岐点B13と分岐点B230との間の領域には検出装置50が介装され、検出装置50は端子50aaと端子50abとを有している。分岐点B230と分岐点B231との間の領域には第2のリレーCR2が介装され、並列ラインLb30には第2のタイマスイッチCT2が介装されている。第2のタイマスイッチCT2は、タイマ8の計時を終了させる機能を有している。並列ラインLb4には、第2のリレーCR2に連動するリレーCR2とパトロールランプ9が介装されている。タイマ8にはサブラインCSが設けられている。サブラインCSは、ラインLb52、ラインLb531、ラインLb532、ラインLb54を有している。ラインLb52の一端はタイマ8の端子8cに接続され、他端は分岐点D1でラインLb531とラインLb532とに分岐している。ラインLb531とラインLb532とは、合流点D2で合流してラインLb54となり、タイマ8の端子8dに接続される。ラインLb531には、第1のリレーCR1に連動するリレーCR11と、タイマ8の計時開始に対応するスイッチSWT1が介装されている。ラインLb532には、第2のリレーCR2に連動するリレーCR22と、タイマ8の計時終了に対応するスイッチSWT2が介装されている。ここで、スイッチSWT1とスイッチSWT2は、一方が閉じている場合には他方が開いており、両者が同時に閉じない様に構成されている。トレーニングが開始されてアクセルペダル3が踏み込まれると、アクセルスイッチ5の端子5aと端子5bが接触して、ラインLb2が通電し、スイッチCT1が閉じて、第1のリレーCR1が作動する。その結果、ラインLb531におけるリレーCR11が閉じて、スイッチSWT1も閉じる。その結果、タイマ8は計時を開始する。アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれると、検出装置50の端子50aaと50bbとが閉じて、ラインLb3が通電する。そして、スイッチCT2も閉じて、第2のリレーCR2が作動する。第2のリレーCR2が閉じるとリレーCR21が連動して閉じるので、ラインLb4が通電してパトライト9が点灯する。それと共に、ラインLb532のリレーCR22も閉じる。ここで、スイッチCT2が閉じるため、スイッチSWT2が閉じて、ラインLb531のスイッチSWT1は開く。その結果、ラインLb532が通電して、タイマ8の計測が終了する。図示の実施形態によれば、アクセルペダル3の踏み込みが開始されてアクセルスイッチ5が閉じてから、検出装置50が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけアクセルペダル3が踏み込まれることを検出するまでの時間が、タイマ8により計測される。ここで、タイマ8により計測される時間は、実車において、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の50に到達するまでの時間に相当する。従って、実施形態のトレーニング装置100を利用している者は、タイマ8により計測された時間が、いわゆるエコドライブにおける発進時、加速時の推奨時間例えば、5秒に対して、どの程度の誤差があるかを知ることが出来る。その様な誤差を知ることにより、トレーニング装置100を利用する訓練者は、アクセルペダルが踏み込まれてからアクセルペダル開度の50に到達するまでの時間、或いはアクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆるエコドライブに合致させる様に、身体的、感覚的に覚え込むことが出来る。また、図示の実施形態では、アクセルペダル3、アクセルスイッチ5、検出装置50、タイマ8、パトロールライト9のみを具備すれば足りるので、全体のスペースを小さくして、その重量も軽量にすることが出来る。そのため、従来の自動車運転用シミュレータに比較して、遥かに小型化、軽量化することが可能になり、人手により持ち運ぶことも出来る。なお、図示の実施形態自動車運転トレーニング装置100を発明者が試作したところ、その重量は、例えば約10kgであった。さらに、図示の実施形態に係るトレーニング装置100を利用している者は、アクセルペダル3を踏み込む度に、アクセルペダル3が、貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50に相当する量だけ踏み込まれたことを、アクセルペダル3を踏み込んだ時点で、リアルタイムで把握することが出来る。このことも、いわゆるエコドライブに必要なアクセルペダル操作のフィーリングを、身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。第1の切片41が検出装置50に接触した後に、アクセルペダル3が踏み続けられると、検出装置50が押圧され続けて破損してしまう恐れがある。これに対して図示の実施形態では、アクセルペダル3の下方にはストッパ10が設けられており、アクセルペダル3が貨物自動車におけるアクセルペダル実車のアクセルペダル開度の50を超えて例えば、70踏み込まれると、ストッパ10がアクセルペダル3に当接して、アクセルペダル3の下方への移動を制限している。そのため、検出装置50はそれ以上押圧され続けることがなく、検出装置50の破損が防止される。図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。