"エンジンを締結するエンジン側ハウジングと、動力伝達部の歯車群が収納される空間を前記エンジン側ハウジングと共に形成するエクステンションハウジングと、夫々に異なる回転軸に連結された2つのモータ/ジェネレータが収納される収納部を有し、該各モータ/ジェネレータと共に前記エクステンションハウジングに接続されるリヤカバーと、前記収納部の中で前記各モータ/ジェネレータを前記リヤカバーに対して動作自在に保持する保持部材と、を有することを特徴としたハイブリッドシステムのトランスアクスル。前記エンジン側ハウジングは、前記エンジンのエンジンブロックに一体化された第1エンジン側ハウジングと、前記エンジンのオイルパンに一体化された第2エンジン側ハウジングと、を締結して成ることを特徴とした請求項1記載のハイブリッドシステムのトランスアクスル。ところで、従来のトランスアクスルケースは、2つのモータ/ジェネレータがエクステンションハウジングの収容部に収容された後、その収容部の開口を塞ぐ様にリヤカバーが取り付けられる形状になっている。一方、トランスアクスルの歯車群は、エンジン側ハウジングの軸受へと挿入した後でエクステンションハウジングの軸受に挿入される。これが為、従来は、その様な2つのモータ/ジェネレータの組み付けを終えた後、これらを歯車群が取り付けられているエンジン側ハウジングに組み付けることによって、トランスアクスルの製造が行われる。尚、その後、エンジンがエンジン側ハウジングに組み付けられることによって、ハイブリッドシステムの組み付けが終わる。従って、従来のトランスアクスルにおいては、ハイブリッドシステムの組み付けを行う際に、例えば、歯車群の各回転軸に対する夫々のモータ/ジェネレータの位置決め、オイルポンプが配置されているリヤカバーの夫々のモータ/ジェネレータに対する位置決め等、組み付け工程が煩雑なものになっている。そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、組み付け作業性を向上させることのできるハイブリッドシステムのトランスアクスルを提供することを、その目的とする。上記目的を達成する為、本発明は、エンジンを締結するエンジン側ハウジングと、動力伝達部の歯車群が収納される空間を前記エンジン側ハウジングと共に形成するエクステンションハウジングと、夫々に異なる回転軸に連結された2つのモータ/ジェネレータが収納される収納部を有し、該各モータ/ジェネレータと共に前記エクステンションハウジングに接続されるリヤカバーと、前記収納部の中で前記各モータ/ジェネレータを前記リヤカバーに対して動作自在に保持する保持部材と、を有することを特徴としている。ここで、前記エンジン側ハウジングは、前記エンジンのエンジンブロックに一体化された第1エンジン側ハウジングと、前記エンジンのオイルパンに一体化された第2エンジン側ハウジングと、を締結して成るものであることが望ましい。本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルは、リヤカバーに各モータ/ジェネレータの収納部を設けており、その各モータ/ジェネレータを予めリヤカバーに組み付けることができるので、リヤカバーに対する各モータ/ジェネレータの位置決めが容易であり、その組み付け作業性を向上させることができる。また、その組み付け後の各モータ/ジェネレータは、リヤカバーと保持部材とで保持されているので、エクステンションハウジングや歯車群に組み付ける際の作業性も向上している。以下に、本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。[実施例]本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルの実施例を図1及び図2に基づいて説明する。図1の符号1は、本実施例におけるハイブリッドシステムのトランスアクスルを示す。本実施例のハイブリッドシステムは、第1モータ/ジェネレータMG110と第2モータ/ジェネレータMG220とが夫々に異なる回転軸MG1シャフト11とMG2シャフト21に連結されている複軸式のものであり、動力源として更にエンジン30を備えている。また、このハイブリッドシステムは、第1モータ/ジェネレータ10と第2モータ/ジェネレータ20とエンジン30とが各々動力伝達部たるトランスアクスル1の歯車群40に連結されている。尚、その図1は、後の説明の便宜上、トランスアクスルケース2をボルト締結していない状態を表している。その歯車群40は、カウンタドライブギヤ41と、このカウンタドライブギヤ41に噛み合うカウンタドリブンギヤ42と、このカウンタドリブンギヤ42に噛み合うMG2リダクションドライブギヤ43と、そのカウンタドリブンギヤ42と同心に配置されたドライブピニオンギヤ44と、このドライブピニオンギヤ44に噛み合うデフリングギヤ45と、を備える。また、この歯車群40には、差動装置46のケース内に収納されている歯車群も含まれる。第1モータ/ジェネレータ10は、MG1シャフト11を介してカウンタドライブギヤ41に連結される。ここで、そのMG1シャフト11は、中空軸であり、その内部空間を介して潤滑油の供給を行う。その潤滑油は、後述するリヤカバー5に取り付けられたオイルポンプ51によって供給される。更に、そのカウンタドライブギヤ41には、エンジン30のクランクシャフト31がダンパ装置52を介して連結されている。そのダンパ装置52とは、エンジン30の出力変動等を吸収させる為のものである。また、第2モータ/ジェネレータ20は、MG2シャフト21を介してMG2リダクションドライブギヤ43に連結される。ここで、このトランスアクスル1は、その歯車群40や第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20等を収納するトランスアクスルケース2を備えている。そのトランスアクスルケース2は、エンジン側ハウジング3とエクステンションハウジング4とリヤカバー5とに大別され、その順番でエンジン側から配置されている。エンジン側ハウジング3は、エンジン30側にダンパ装置52の収納部3aを備える。また、このエンジン側ハウジング3は、エクステンションハウジング4と締結されることによって、その収納部3aよりも第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20側に空間を形成する。このエクステンションハウジング4と共に形成される空間には、トランスアクスル1の歯車群40が収納される。このエンジン側ハウジング3は、第1エンジン側ハウジング3Aと第2エンジン側ハウジング3Bとからなる二分割構造とする。その第1エンジン側ハウジング3Aは、エンジンブロック32に一体化させたものである。一方、第2エンジン側ハウジング3Bは、エンジン30のオイルパン33に一体化させたものである。その一体化とは、一体成型のことを云う。この場合には、第1エンジン側ハウジング3A及びエンジンブロック32の一体化物と第2エンジン側ハウジング3B及びオイルパン33の一体化物とがボルト締結される。ここで、従来のトランスアクスル101においては、エンジンブロック132とオイルパン133とをボルト締結し、これにより組み上がったエンジン130をエンジン側ハウジング103にボルト締結する構造になっている図2。従って、本実施例のトランスアクスル1においては、従来よりも部品点数を減らすことができ、更にボルト締結箇所も減らすつまりボルト締結される各部の合わせ面も2つから1つに減らすことができる。そして、このトランスアクスル1においては、部品点数やボルト締結箇所の削減に伴い、使用するボルトの本数も減らすことができる。故に、このトランスアクスル1に依れば、ハイブリッドシステムの組み付け作業性が向上する。このハイブリッドシステムにおいては、その組み付け後の構造物のエンジン30側を下にし且つエンジン側ハウジング3を上にして、そのエンジン側ハウジング3に取り付けられている軸受に歯車群40の各回転軸を挿入する。そして、作業者は、その歯車群40の各回転軸の反対側を軸受に挿入しながらエクステンションハウジング4をエンジン側ハウジング3に載せ、これらをボルト締結する。そのエクステンションハウジング4は、リヤカバー5と締結されることによって、その第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20側に空間を形成する。このリヤカバー5と共に形成される空間には、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20が収納される。ここで、本実施例のエクステンションハウジング4は、図2に示す従来のエクステンションハウジング104と比較すると、軸線方向例えば上記の歯車群40の回転軸の軸線方向が短くなっている。これに対して、リヤカバー5は、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20を覆う様に収納するべく、従来のリヤカバー105よりも軸線方向を長くしている。そのリヤカバー5は、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20を覆う様に収納する収納部5aを有する。その収納部5aには、前述したオイルポンプ51が配設されている。作業者は、オイルポンプカバー51aに取り付けられている軸受61に第1モータ/ジェネレータ10を挿入し、且つ、収納部5a内に取り付けられている軸受63に第2モータ/ジェネレータ20を挿入する。つまり、作業者は、その軸受61,63の挿入部分を目視しながら第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20をリヤカバー5に組み付けることができる。一方、従来は、歯車群140が収められたエクステンションハウジング104に第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20を取り付けた後でなければ、リヤカバー105を取り付けることができない。これが為、従来は、リヤカバー105に取り付けられている軸受の挿入部分を目視しながら、このリヤカバー105を第1及び第2のモータ/ジェネレータ110,120に取り付けることができない。従って、本実施例のトランスアクスル1は、リヤカバー5と第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20との間の組み付け時における位置決めが容易であり、その組み付け作業性が向上している。この状態の収納部5a内では、MG1シャフト11とMG2シャフト21の一方のみが軸受61,63で回転自在に保持されている。これが為、このトランスアクスル1には、そのMG1シャフト11とMG2シャフト21を回転自在に保持し、その回転動作を安定させる軸受62,64が設けられている。その軸受62,64は、収納部5aの中で第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20をリヤカバー5に対して動作自在に保持する保持部材6に取り付ける。その保持部材6は、収納部5aにおけるエクステンションハウジング4側の開口を覆うものであり、その開口形状に応じて成形された板状の部材である。作業者は、MG1シャフト11とMG2シャフト21を夫々軸受62と軸受64に挿入しながら、この保持部材6を収納部5a内に収める。この状態において第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20は、MG1シャフト11とMG2シャフト21が保持部材6から夫々に突出しており、且つ、動作可能な状態にある。従って、このトランスアクスル1においては、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20をリヤカバー5に収納した状態で当該第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20の動作確認等の検査を行うことができる。一方、従来は、リヤカバー105を取り付けた後のエンジン締結前の最終工程でなければ、第1及び第2のモータ/ジェネレータ110,120の検査を行えない。つまり、本実施例のトランスアクスル1においては、従来とは異なり、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20のリヤカバー5への事前組み付けが可能であるので、第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20を予め検査しておくことができる。また、このトランスアクスル1に依れば、その検査の際の体格が従来よりも小さいので、検査機器の小型化を図ることもできる。作業者は、その検査後の第1モータ/ジェネレータ10と第2モータ/ジェネレータ20とを各々カウンタドライブギヤ41とドライブピニオンギヤ44とに連結し、エクステンションハウジング4とリヤカバー5とをボルト締結する。ここで、この組み付けの際のMG1シャフト11とMG2シャフト21は、リヤカバー5の軸受61,63と保持部材6の軸受62,64とで既に保持されており、軸受分のガタ以外に殆どガタが生じない。従って、このトランスアクスル1は、そのMG1シャフト11とMG2シャフト21を各々カウンタドライブギヤ41とMG2リダクションドライブギヤ43へと挿入する際の位置決め、つまり第1及び第2のモータ/ジェネレータ10,20の歯車群40への位置決めが容易である。故に、このトランスアクスル1においては、これらの組み付け作業性も向上している。以上示した様に、本実施例のトランスアクスル1に依れば、このトランスアクスル1やハイブリッドシステムの組み付け作業性を向上させることができる。"