"少なくとも第1円筒歯車21及び第2円筒歯車22を有するギア変速システム20であって,各円筒歯車2122は複数の歯2326を有し,前記第1円筒歯車21の前記歯23は,所定の第1接触ライン30に従って,前記第2円筒歯車22の前記歯26の第1歯面27と接触するための第1歯面24を有するギア変速システム20において,前記第1及び第2円筒歯車2122の各々の歯2326の第1歯面2427は,前記所定の第1接触ライン30により決定された歯形状及び歯特性を有することを特徴とするギア変速システム20。請求項1に記載のギア変速システム20であって,前記所定の第1接触ライン30は連続的な接触ラインであるギア変速システム20。請求項1又は2に記載の,完全に等速性を有するギア変速システム20。請求項1~3の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,前記接触ライン30は,軸方向の前記円筒歯車2122の幅にわたって見られる連続的な各断面について変化可能であるギア変速システム20。請求項1~4の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,前記所定の第1接触ライン30は少なくとも1つの歯特性のために最適化され,前記第1及び第2円筒歯車2122の各々の歯2326の第1歯面2427は,最適化された第1接触ライン30により決定された歯形状及び歯特性を有するギア変速システム20。請求項1~5の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,前記第1接触ライン30は少なくとも2つの接触ライン部分30a30b30cを有し,該接触ライン部分30a30b30cの各々は,固有の幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項6に記載のギア変速システム20であって,前記接触ライン部分30a30b30cの各々は,同一の幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項6に記載のギア変速システム20であって,前記接触ライン部分30a30b30cの少なくとも1つは,他の前記接触ライン部分30a30b30cとは異なる幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項1~8の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,更に第3円筒歯車33を有し,該第3円筒歯車33は,所定の第2接触ライン30に従って,前記第1円筒歯車21の前記歯23の第2歯面25と接触するための第1歯面35を有するギア変速システム20において,前記第3円筒歯車33の歯34の第1歯面35及び前記第1円筒歯車21の歯23の第2歯面25は,前記第2接触ライン30により決定された歯形状及び歯特性を有するギア変速システム20。請求項9に記載のギア変速システム20であって,前記第2接触ライン30は連続的な接触ラインであるギア変速システム20。請求項9又は10に記載のギア変速システム20であって,前記第2接触ライン30は少なくとも2つの接触ライン部分30a30b30cを有し,該接触ライン部分30a30b30cの各々は,固有の幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項11に記載のギア変速システム20であって,前記接触ライン部分30a30b30cの各々は,同一の幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項11に記載のギア変速システム20であって,前記接触ライン部分30a30b30cの少なくとも1つは,他の前記接触ライン部分30a30b30cとは異なる幾何学的方程式により記述されるギア変速システム20。請求項9~13の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,前記所定の第2接触ライン30は少なくとも1つの歯特性のために最適化され,前記第3円筒歯車33の歯34の第1歯面35及び前記第1円筒歯車21の歯23の第2歯面25は,最適化された第2接触ライン30により決定された歯形状及び歯特性を有するギア変速システム20。請求項14に記載のギア変速システム20であって,前記第1及び第2接触ライン30は,少なくとも1つの同一の歯特性のために最適化されるギア変速システム20。請求項14に記載のギア変速システム20であって,前記第1及び第2接触ライン30は,少なくとも1つの異なる歯特性のために最適化されるギア変速システム20。請求項9~16の何れか一項に記載のギア変速システム20であって,該ギア変速システム20は風力タービンのギアボックス用の遊星歯車式変速システムであり,第1円筒歯車21は遊星歯車,第2円筒歯車22は太陽歯車及び第3円筒歯車33は内歯歯車であるギア変速システム20。請求項1~17の何れ一項に記載のギア変速システム20であって,少なくとも1つの歯特性は,歯元応力,接触圧力,伝達エラー,歯車噛合強度又は流体力学的油膜形成の少なくとも1つであるギア変速システム20。従って本発明の課題は,所定の接触ラインにより歯型が決定された,少なくとも2つの歯車を有するギア変速システムを提供することである。本発明は,少なくとも第1及び第2円筒歯車を有するギア変速システムを提案する。各円筒歯車は複数の歯を有し,所定の第1接触ラインに従って,第2円筒歯車の歯の第1歯面と接触するか又は組合うための第1歯面を有する,第1円筒歯車の歯を有する。各第1及び第2円筒歯車の歯の第1歯面は歯型を有するか,又は換言すると,所定の第1接触ラインにより定められた歯形状及び歯特性を有する。発明の実施形態に従って,所定の第1接触ラインは連続的な接触ラインとすることが可能であり,これは連続的な機能の要求を満たす必要があることを意味する。ギア変速システムは完全に等速性を有することが可能である。これは,例えば第1及び第2円筒歯車を有するギア変速システムの場合,第1円筒歯車又は被動歯車とも称されるの速度が第2円筒歯車又は駆動歯車とも称されるの速度と同一になることを意味する。接触ラインは,軸方向の歯車の幅にわたって見られる連続的な各断面について変化可能である。又換言すると,接触ラインは軸位置の関数として変化可能である。発明の実施形態に従って,所定の第1接触ラインは,例えば歯元応力,接触圧力,伝達エラー,歯車噛合強度又は流体力学的油膜形成から選択された1つの歯特性のために最適化可能である。各第1及び第2円筒歯車の歯の第1歯面の歯形状及び特性は,最適化された第1接触ラインにより決定される。第1接触ラインは,少なくとも2つの接触ライン部分を有することが可能であり,各接触ライン部分は固有の幾何学的方程式又は数学的な式により記述される。発明の実施形態に従って,各接触ライン部分は同一の幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。他の実施形態に従って,少なくとも1つの接触ライン部分は,他の接触ライン部分とは異なる幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。特定の実施形態に従って,ギア変速システムは更に第3円筒歯車を有することが可能であり,第3円筒歯車は,所定の第2接触ラインに従って,第1円筒歯車の歯の第2歯面と接触するための第1歯面を有する。第3円筒歯車の歯の第1歯面及び第1円筒歯車の歯の第2歯面は,第2接触ラインにより決定された歯形状及び歯特性を有することが可能である。第2接触ラインは連続的な接触ラインとすることが可能であり,これは連続的な機能の要求を満たす必要があることを意味する。第2接触ラインは,少なくとも2つの接触ライン部分を有することが可能であり,各接触ライン部分は固有の幾何学的方程式又は数学的な式により記述される。発明の実施形態に従って,各接触ライン部分は同一の幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。発明の他の実施形態に従って,の接触ライン部分の少なくとも1つは,他の接触ライン部分とは異なる幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。発明の実施形態に従って,所定の第2接触ラインは,例えば歯元応力,接触圧力,伝達エラー,歯車噛合強度又は流体力学的油膜形成から選択された1つの歯特性のために最適化可能である。第3円筒歯車の各歯の第1歯面及び第1円筒歯車の歯の第2歯面は,最適化された第2接触ラインにより決定された歯形状及び歯特性を有することが可能である。発明の実施形態に従って,第1及び第2接触ラインは,少なくとも1つの同一の歯特性のために最適化可能である。発明の他の実施形態に従って,第1及び第2接触ラインは,少なくとも1つの異なる歯特性のために最適化可能である。特有の実施形態に従って,ギア変速システムは風力タービンのギアボックス用の遊星歯車式変速システムとすることが可能であり,その際第1円筒歯車は遊星歯車,第2円筒歯車は太陽歯車及び第3円筒歯車は内歯歯車とすることが可能である。本発明は又,ギア変速システムにおける少なくとも第1及び第2円筒歯車の歯型,即ち歯形状及び歯特性の決定方法を提案し,各第1及び第2円筒歯車は,第1及び第2歯面を備えた複数の歯を有する。決定方法は:第1及び第2円筒歯車の歯の第1歯面の噛合いのための接触ラインを定義するステップと,所定の接触ラインから,少なくとも第1及び第2円筒歯車の歯の歯形状及び歯特性を決定するステップとを含む。方法は更に,少なくとも第1及び第2円筒歯車の歯の歯形状及び歯特性を決定する前に,少なくとも1つの歯特性のための所定の接触ラインを最適化するステップを含むことが可能である。実施形態に従って本発明は,ギア変速システムの第1,第2及び第3円筒歯車の歯の歯形状及び歯特性を決定するための方法を提案可能であり,各第1,第2及び第3円筒歯車は第1及び第2歯面を備える。方法は:第1及び第2円筒歯車の歯の第1歯面の噛合いのための第1接触ラインを定義するステップと,第3円筒歯車の歯の第1歯面を,第1円筒歯車の歯の第2歯面と噛合わせるための第2接触ラインを定義するステップと,所定の第1及び第2接触ラインから,少なくとも第1及び第2円筒歯車の歯の歯形状及び歯特性を決定するステップとを含む。方法は更に,第1,第2及び第3円筒歯車の歯の歯形状及び歯特性を決定する前に,少なくとも第1接触ラインを最適化するステップと,及び/又は少なくとも1つの歯特性のための所定の第2接触ラインを最適化するステップとを含むことが可能である。本明細書では,発明を記述するために異なる実施形態を用いるため,異なる図面に言及する。ただし,図面は非限定的なものであり,本発明は特許請求の範囲によってのみ限定されるものである。即ち,図面は説明を目的としたものであり,又,図中に示す構成要素の寸法は,明瞭性の見地から誇張されていることがある。本明細書において,含む,備える,有する等の用語は,本発明を限定するものではない。又,特許請求の範囲における含む,備える,有する等の用語は,後述する手段に限定されるものではなく,他の要素,部分又はステップを除外するものでもない。特許請求の範囲及び明細書における結合は,特記しない限り,直接的な結合に限定されるものではない。即ち,部分Aが部分Bに結合される場合には,部分Aが部分Bに直接接触する構成に限定されるわけではなく,部分A及び部分Bが間接的に接触する構成,例えば部分A及び部分Bの間に中間部分が介在する構成も含む。本発明の実施形態によっては,本発明に係る全ての特徴を部分的にしか含まないものがある。以下の記載及び特許請求の範囲における各実施形態は,任意に組み合わせることができる。本発明は,歯型付きの歯を有する,少なくとも2つ円筒歯車を有するギア変速システムを提案するものであり,歯型はギア変速システムの少なくとも2つの歯車の間の所定の接触ラインにより定義される。換言すると,本発明は接触ライン及び/又は表面形状に基づいて特徴付けられる,普遍的な歯の接触噛合いのジオメトリを備えた歯を有するギア変速システムを提案するものである。発明の実施形態に従うギア変速システムは,少なくとも第1及び第2円筒歯車を有する。各円筒歯車は複数の歯を有する。第1円筒歯車の歯は,所定の第1接触ラインに従って第2円筒歯車の歯の第1歯面と接触する組合う又は噛合うとも称するための第1歯面を有する。各第1及び第2円筒歯車の歯の第1歯面は,所定の第1接触ラインにより決定された歯形状及び歯特性を有する。所定の接触ラインは連続的な接触ラインを有することが可能である。連続的な接触ラインを有するとは,半径方向の機能領域を有し,連続的な機能の要求を満たすことを意味する。作動のライン又は接触のラインとも称する接触ラインは,相手歯車又は噛合型歯車の歯面の間の接触の軌道を意味する。換言すると,接触ラインとは歯車の間の噛合いについて記述するものである。発明の実施形態に従って,接触ラインは,軸方向の歯車の幅にわたって見られる連続的な各断面について変化可能である。これは,接触ラインが軸位置の関数として変化可能であることを意味する。厳密には,接触ラインに替えて接触面と呼ぶことも可能であり,これにより歯面は極めて複雑なトポロジーを有することが可能になる。このようにして,歯面はその幅の関数において最適化可能であり,又換言すると歯特性は軸方向に変化可能である。発明の実施形態に従って,ギア変速システムは完全に等速性を有することが可能である。これは,例えば第1及び第2円筒歯車を有するギア変速システムの場合,第1円筒ギヤ又は被動歯車とも称されるの速度が第2円筒歯車又は駆動歯車とも称されるの速度と同一になることを意味する。従って本発明は,特定の歯型,即ち所定の接触ラインにより決定された歯形状及び歯特性を有する歯を備えた,少なくとも2つの歯車を有するギア変速システムを提案する。これは,ギア変速システムのために最初に歯型が定義され,ギア変速システムの特定の接触ラインは,所定の接触ラインによる定義に基づく歯形状及び歯特性ではなく,互いに噛合う歯車の結果である現存するギア変速システムとは相対するものである。従って本発明の新規性及び進歩性は,歯型すなわち歯車の歯形状および歯特性が所定の接触ラインに基づくため,この所定の接触ラインが歯型のジオメトリを決定することにある。これは,従来技術における歯型の定義方法とは明らかに異なる。最初に接触ラインを定義し,選択的に接触ラインを最適化することで,あらかじめ定義された所望の特性を有する歯を得ることが可能になる。以下,本発明を幾つかの実施形態に基づいて説明する。これらの実施形態は,もっぱら本発明の理解を容易とするものであって,本発明を限定するものではないことは言うまでもない。上述のように,本発明の背後にある着想は,ギア変速システムにおける少なくとも2つの歯車の歯の歯形状を定義し,従って所定の接触ラインに起因させるものである。図3は,歯型という用語が意味するものを概略的に示す図である。歯13は,歯表面14,歯先15及び歯根16を有する。歯型17という用語は,歯表面14の横断面の曲線,及び歯表面14の面法線又は表面法線,図3においては横断面18を意味する。発明の実施形態に従って,歯型17という用語は,歯形状及び歯特性の双方を含むことを意図している。例えば,歯特性は歯元応力,接触圧力,伝達エラー,歯車噛合強度又は流体力学的油膜形成等とすることが可能ではあるが,それらに限定されることはない。本発明の実施形態の着想は,当業者にとり既知である如何なる適切な歯車のタイプにも適用可能であり,又内歯歯車即ち内歯を備えた歯車にも,外歯歯車即ち外歯を備えた歯車にも適用可能である。図4は,第1円筒歯車21及び第2円筒歯車22を有するギア変速システム20を示す。第1円筒歯車21被動歯車とも称するの速度は,発明の実施形態に従って第2円筒歯車駆動歯車とも称するの速度と同一とすることが可能である。換言すると,ギア変速システム20は,等速性を有することが可能である。第1円筒歯車21は,第1歯面24及び第2歯面25を備えた,複数の歯23を有する。第2円筒歯車22も又,第1歯面27及び第2歯面28を備えた,複数の歯26を有する。図4の例においては,第1円筒歯車21の第1歯面24は,第2円筒歯車22の第1歯面27と接触する。ギア変速システム20の運転中,第1円筒歯車21の歯23の第1歯面24は,特有の接触ラインに従って,第2円筒歯車22の歯26の第1歯面27と接触する。発明の実施形態に従って,この接触ラインが最初に定義され,その後歯型即ち歯形状及び歯特性が所定の接触ラインにより決定される。又は換言すると,歯型即ち歯形状及び歯特性は所定の接触ラインの結果となる。接触ラインは,歯車2122の歯2326に要求される歯特性に基づいて,ギア変速システム20を特定の適用のために定義可能である。発明の実施形態に従って,接触ラインは連続的な接触ラインとすることが可能であり,半径方向の機能領域を有し,連続的な機能の要求を満たすことを意味する。接触ラインを定義した後,この接触ラインは少なくとも1つの特性,例えば歯元応力,接触圧力,伝達エラー,歯車噛合強度又は流体力学的油膜形成の何れか1つの歯特性のために最適化可能である。これにより接触ラインが最適化され,最適化された接触ラインはその後,ギア変速システム20の円筒歯車2122の歯2326の歯型,即ち歯形状及び歯特性を決定するために使用される。歯特性を最適化することは,歯特性の種類に応じて異なる意義を有することができる。例えば,歯元応力の最適化は作動時及び/又は最大歯元応力の低減を意味することが可能であり,接触圧力の最適化は作動時及び/又は最大接触圧力の低減を,伝達エラーの最適化は伝達エラーのマイナス効果の低減を,油膜形成の最適化は,流体力学的な潤滑条件の最適化を意味することが可能である。従って接触ライン30は上述のように,要求される歯特性を考慮することにより,例えばギア変速システム20の特定の適用のために最初に定義され,選択的に最適化される。図5a及び図5bは,所定の接触ライン30の一例を示す。図5a及び図5bの例に従って,接触ライン30は波型のカーブを示す。しかしながら発明の実施形態に従って,所定の接触ライン30は,ギア変速システム20の特定の適用更に参照のことのために要求される特性を備えた歯2326を得るために要求される,如何なる他の適切な形状をも有することが可能である。接触ライン30の形状は,ギア変速システム20の特定の適用のために必要とされ要求される特性に左右される。図5a及び図5bに示された接触ライン30は連続的なカーブであり,半径方向即ちx軸方向の機能領域を有し,連続的な機能の要求を満たすことを意味する。所定の接触ライン30から,歯型すなわち第1及び第2円筒歯車2122の歯2326の形状及び特性が得られる。これは当業者にとり既知である数学的手法により得ることが可能である。図5bは接触ライン30と共に,第1歯車21の歯の第1歯面のカーブ31及び第2歯車22の歯の第1歯面のカーブ32を示す。従って,いったん接触ライン30が定義され,選択的に最適化されると,歯型即ち歯形状および歯特性は,接触ライン30から生じることになる。発明は,結果として生じる歯型自体に関するものではないことを理解されたい。発明の原理から生じる歯型は,当業者にとり既知である如何なる歯型ともなり得るためである。本発明の背後にある着想とは,本発明により,接触ライン30に起因する如何なる適切な歯形状をも描くことが可能であること,この接触ライン30が適用されて,2つの円筒歯車2122の間の組合い又は噛合いが,特定の適用のために最善で可能な状態の元で発生可能であるべく,所望される特性の歯型を備えた歯が結果として生じることである。所定の接触ライン30は,幾何学的方程式により記述されることが可能である。発明の実施形態に従って,所定の接触ライン30は少なくとも2つの接触ライン部分を有することが可能であるか,又は少なくとも2つの接触ライン部分から構成可能であり,各接触ライン部分は固有の幾何学的方程式により記述される。発明の実施形態に従って,又図5a及び図5bに示された実施形態に従って,少なくとも2つの接触ライン部分の各々は,同一の幾何学的方程式により記述されるか,又は換言すると,同一の構成を備えた幾何学的方程式又は数学的な式を有することが可能である。このような場合,接触ライン30は1つの幾何学的方程式により記述されることが可能であり,図5a及び図5bの例においては,以下の方程式数1で記述される。発明の他の実施形態に従って,少なくとも2つの接触ライン部分の少なくとも1つは,他方の接触ライン部分とは異なる方程式により記述されることが可能である更に参照のこと。既に上述したように,接触ライン30は当業者にとり既知である,他の如何なる適切な形状を有することも可能である。接触ライン30の他の例は,発明の実施形態に従って図6a及び図6bに示される。図6a及び図6bにおいては,接触ライン30は指数曲線である。この例においても,接触ライン30における異なる接触ライン部分は,同一の幾何学的方程式により記述され,対応する方程式数2は以下に示される。再び図6a及び図6bは,もっぱら発明の実施形態に従ったギアシステム20における歯車2122の歯のジオメトリを決定する接触ライン30を例示するものであって,本発明を限定するものではないことは言うまでもない。更なる実施形態に従ってすでに上述したように,接触ライン30の少なくとも2つの接触ライン部分の各々は,異なる幾何学的方程式により記述されることが可能である。この例は図7a及び図7bに示されており,図7a及び図7bにおいては,接触ライン30の第1接触ライン部分30aは,以下の方程式数3を満たす。この際,anは30度であり,接触ライン30の第2部分30b及び第3部分30cはスプライン方程式区分的に滑らかな多項式関数を満たす。図7a及び図7bに示された異なる幾何学的方程式により記述される部分30a30b30cを有するこのような接触ライン30は又,合成接触ラインとも称される。異なる隣接する部分30a及び30b,30a及び30cの各中間には移行ポイントが存在する。このような隣接部分30a及び30b,30a及び30cの間の移行ポイントは,接触ライン30に沿って如何なる場所に位置することも可能であるが,必ずしも極Cと一致する必要はなく,極Cは接触ライン30とx軸との交差ポイントである。図7a及び図7bの例においては,移行ポイントTp1及びTP2は極Cと一致しない。発明の更なる実施形態に従って,ギア変速システム20は図4に示された2つの円筒歯車2122に替えて,3つの円筒歯車を有することも可能である。換言すると,ギア変速システム20は遊び歯車システム20をも有することが可能である。例えば,第1及び第2円筒歯車2122は外歯歯車又は外歯2326を備えた歯車とし,一方第3円筒歯車33は内歯歯車又は内歯34を備えた歯車とすることができる。このような特有のギアシステム20は,例えば遊星歯車システム20とすることが可能であり,この遊星歯車システム20は当業者にとり既知であり,その例は図8に示される。図8の例においては,第1円筒歯車21は遊星歯車とすることが可能であり,第2円筒歯車22は太陽歯車,第3円筒歯車33は内歯歯車とすることが可能である。遊星歯車式変速システム20は,例えば風力タービンのギアボックス用の遊星歯車式変速システム20とすることが可能である。図4に示された例と同様に,第1及び第2円筒歯車2122の歯2326は,第1歯面2427,又第2歯面2528を有する。第1円筒歯車21の第1歯面24は,第2円筒歯車22の第1歯面27と接触する。第3円筒歯車33の歯34は又,第1歯面35及び第2歯面36を有する。第3円筒歯車33の歯34の第1歯面35は,第1円筒歯車21の第2歯面25と接触する。これらの実施形態に従って,第1円筒歯車21の第1歯面24及び第2歯面25は,第2円筒歯車22及び第3円筒歯車33の双方と良好な噛合い接触を得るべく最適化される。ギア変速システム20の運転中,第1円筒歯車21の歯23の第1歯面24は,第1接触ライン30に従って第2円筒歯車22の歯26の第1歯面27と接触し,第1円筒歯車21の歯23の第2歯面25は,第2接触ライン30に従って第3円筒歯車33の歯34の第1歯面35と接触する。再び発明に従って,第1及び第2接触ライン30が最初に定義され,その後歯型即ち第1,第2及び第3円筒歯車21,2233の歯232634の歯形状及び歯特性が,所定の接触ライン30により決定される。最初に,第1接触ライン30が定義可能である。接触ライン30は,ギア変速システム20の特定の適用のために,第1及び第2円筒歯車2122の歯2326に要求される特性に基づいて定義可能である。従って第1接触ライン30は,例えば歯元応力,接触圧力,伝達エラー又は流体力学的油膜形成等の少なくとも1つの歯特性のために最適化可能であるが,これらに限定されることはない。所定の第1接触ライン30から,歯型即ち第1及び第2円筒歯車2122の歯2326の第1歯面2427の形状及び特性が決定される。その後,第2接触ライン30が決定可能である。第1接触ライン30についてと同様に,第2接触ラインも,ギア変速システム20の特定の適用のために,第1及び第3円筒歯車2133の歯2334に要求される特性に基づいて定義可能である。その結果第2接触ライン30は,例えば歯元応力,接触圧力,伝達エラー又は流体力学的油膜形成等の少なくとも1つの歯特性のために最適化可能であるが,これらに限定されることはない。所定の第2接触ライン30から,歯型即ち第1円筒歯車21の歯23の第2歯面25及び第3円筒歯車33の歯34の第1歯面35の形状及び特性が決定される。発明の実施形態に従って,第1及び第2接触ライン30は,少なくとも1つの同一の歯特性のために最適化可能である。発明の他の実施形態に従って,第1及び第2接触ライン30は少なくとも1つの異なる歯特性のために最適化可能である。又第1及び第2接触ライン30は,歯特性と同一の数で最適化される必要はない。上述の方法において,歯型即ち3つの円筒歯車212233の歯232634の形状及び特性は,これらの歯車212233の歯232634の間で最適の接触を得るために決定可能である。本発明の実施形態の原理の利点は,ギア変速システム20が3つの円筒歯車212233を有する場合,他の歯車2233と接触する円筒歯車21の歯23の歯面2425が,独立して個別に最適化可能であることにある。そのような方法により,第1円筒歯車21の歯23の第1及び第2歯面2425で発生可能な,異なる負荷分散が考慮できる。その結果,ギア変速システム20の許容トルクは,発明の実施形態に従って制限されず,これはギア変速システム20の動的挙動のために有利に作用する。第1及び第2接触ライン30は,幾何学的方程式により記述されることが可能であり,又接触ライン部分30a30b30cの少なくとも2つの接触ライン部分から構成可能である。各接触ライン部分30a30b30cは,固有の幾何学的方程式又は数学的な式により記述される。発明の実施形態に従って,第1及び第2接触ライン30の少なくとも何れかの接触ライン部分30a30b30cは,同一の幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。発明の実施形態に従って,第1及び第2接触ライン30の少なくとも何れかの接触ライン部分30a30b30cは,異なる幾何学的方程式又は数学的な式により記述されることが可能である。発明の実施形態に従って,第1及び第2接触ライン30は同数の接触ライン部分30a30b30cを有することが可能であるか,又は異なる数の接触ライン部分30a30b30cを有することが可能である。発明の実施形態に従う原理は,如何なる歯型17を得るためにも適用可能,即ち接触ライン30に起因する如何なる形状及び如何に要求される歯特性をも備えた歯2326を得るために適用可能であり,接触ライン30は如何なる形状をも有し,このような歯型17を得るべく最適化されるものである。"