"車両に装備され熱媒体が循環する熱媒体回路と、前記熱媒体回路に介装され前記熱媒体を放熱する放熱手段と、前記熱媒体回路に介装され前記車両のエンジンの排気と前記熱媒体との間で熱交換を行なう熱交換手段と、前記熱媒体回路に介装され前記熱媒体を前記熱媒体回路内で循環駆動する第1の熱媒体駆動手段と、前記熱媒体回路の前記熱交換手段の下流部と前記放熱手段の上流部との間の回路部分を迂回するように接続された第1のバイパス熱媒体回路と、前記第1のバイパス熱媒体回路に介装され、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体を蓄える容量可変式の蓄熱タンクと、放熱した前記熱媒体を一時貯留する容量可変式の一時貯留タンクと、上流端を前記蓄熱タンクに下流端を前記一時貯留タンクにそれぞれ接続された第2のバイパス熱媒体回路と、前記第2のバイパス熱媒体回路に介装され流通する前記熱媒体により前記車両の機器類又は流体類を加温する加温手段と、前記蓄熱タンク内の前記熱媒体を前記加温手段に供給すると共に前記加温手段に残存していた前記熱媒体を前記一時貯留タンク内に送出するように前記第2のバイパス熱媒体回路で前記熱媒体を循環駆動する第2の熱媒体駆動手段と、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体を前記蓄熱タンクに供給する流路を開通させる第1流路切替手段と、前記一時貯留タンク内に一時貯留された前記熱媒体を前記熱媒体回路に戻す流路を開通させる第2流路切替手段と、をそなえていることを特徴とする、車両用蓄熱式加温装置。前記蓄熱タンク及び前記一時貯留タンクは、1つの容器内を可動仕切壁で区画された一体型タンクであることを特徴とする、請求項1記載の車両用蓄熱式加温装置。前記熱媒体は前記エンジンの冷却水であると共に、前記放熱手段は前記冷却水を放熱するラジエータであって、前記ラジエータには、前記冷却水によって前記エンジンを冷却する冷却水循環回路が接続され、前記熱媒体回路は、前記冷却水循環回路の途中から分岐して前記熱交換手段に向かい更に前記ラジエータに戻るように接続されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の車両用蓄熱式加温装置。前記熱交換手段は、前記エンジンに装備されたEGR流路に介装されてEGRガスを冷却するEGRクーラであることを特徴とする、請求項1~3の何れか1項に記載の車両用蓄熱式加温装置。前記熱交換手段は、前記エンジンの処理済の排気が流通する排気管に装備されることを特徴とする、請求項1~3の何れか1項に記載の車両用蓄熱式加温装置。前記加温手段により加温される前記車両の機器類又は流体類は、前記エンジンのエンジンオイル、前記エンジンに接続されたトランスミッションのトランスミッションオイル、前記トランスミッションからの回転力を駆動輪に配分するデファレンシャルのデファレンシャルオイル、及び、前記車両の空調用ヒータの少なくともいずれかであることを特徴とする、請求項1~5の何れか1項に記載の車両用蓄熱式加温装置。前記第2の熱媒体駆動手段は、前記蓄熱タンクの入出口近傍に設けられた電動ポンプであって、前記第1及び第2流路切替手段は、何れも電磁バルブであって、前記熱媒体回路内における前記熱媒体の温度を検出する第1の温度検出手段と、前記蓄熱タンク内における前記熱媒体の温度を検出する第2の温度検出手段と、前記第1及び第2の温度検出手段からの検出情報に基づいて、前記第2の熱媒体駆動手段並びに前記第1及び第2流路切替手段を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、前記エンジンの冷間始動を判定し、該冷間始動時には、前記第1流路切替手段を遮断し前記第2流路切替手段を開放すると共に、前記第2のバイパス熱媒体回路で前記熱媒体が前記循環駆動するように前記第2の熱媒体駆動手段を制御し、前記蓄熱タンク内における前記熱媒体の温度が前記熱媒体回路内における前記熱媒体の温度よりも低い低温状態であることを判定して、該低温状態のときには、前記第1流路切替手段を開放し前記第2流路切替手段を遮断すると共に、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体の前記蓄熱タンクへの供給を許容する或いは前記蓄熱タンクへの供給を加勢するように前記第2の熱媒体駆動手段を制御することを特徴とする、請求項1~6の何れか1項に記載の車両用蓄熱式加温装置。前記熱交換手段が排気処理後の排気流路に設けられると共に、前記排気流路に排気のガスを推進剤として前記車両に装備された動力要素を駆動するエキスパンダが介装されていることを特徴とする、請求項1~7の何れか1項に記載の車両用蓄熱式加温装置。しかしながら、特許文献1に記載の技術では、蓄熱タンクに蓄えられる暖かい冷却媒体は、エンジンのシリンダブロックから排出されたものであり、冷却水を十分に加熱できない場合が考えられる。この点、特許文献2に記載された、EGRガスの熱を利用して熱水の温度を高温に保持する技術を適用すれば、冷却水を十分に加熱することが可能になる。しかし、特許文献2の技術では、EGRクーラ等で加熱して蓄熱槽に蓄える熱水に用いる水は、エンジンの冷却水とは別のものであり、冷却水とは別の流通系統を一方向に流通して蓄熱槽から外部に供給される。車両の機器類の暖機や流体類の昇温を行なうには、冷却水等の冷媒流体熱媒流体を閉じた回路で用いるため、特許文献2の技術をそのまま適用することはできない。本発明は、かかる課題に鑑み創案されたもので、シンプルな構成で、車両に装備した機器類の排熱を利用して各機器の暖気や流体類の昇温を効率よく促進できるようにした、車両用蓄熱式加温装置を提供することを目的とする。上記の目的を達成するために、本発明の車両用蓄熱式加温装置は、車両に装備され熱媒体が循環する熱媒体回路と、前記熱媒体回路に介装され前記熱媒体を放熱する放熱手段と、前記熱媒体回路に介装され前記車両のエンジンの排気と前記熱媒体との間で熱交換を行なう熱交換手段と、前記熱媒体回路に介装され前記熱媒体を前記熱媒体回路内で循環駆動する第1の熱媒体駆動手段と、前記熱媒体回路の前記熱交換手段の下流部と前記放熱手段の上流部との間の回路部分を迂回するように接続された第1のバイパス熱媒体回路と、前記第1のバイパス熱媒体回路に介装され、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体を蓄える容量可変式の蓄熱タンクと、放熱した前記熱媒体を一時貯留する容量可変式の一時貯留タンクと、上流端を前記蓄熱タンクに下流端を前記一時貯留タンクにそれぞれ接続された第2のバイパス熱媒体回路と、前記第2のバイパス熱媒体回路に介装され流通する前記熱媒体により前記車両の機器類又は流体類を加温する加温手段と、前記蓄熱タンク内の前記熱媒体を前記加温手段に供給すると共に前記加温手段に残存していた前記熱媒体を前記一時貯留タンク内に送出するように前記第2のバイパス熱媒体回路で前記熱媒体を循環駆動する第2の熱媒体駆動手段と、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体を前記蓄熱タンクに供給する流路を開通させる第1流路切替手段と、前記一時貯留タンク内に一時貯留された前記熱媒体を前記熱媒体回路に戻す流路を開通させる第2流路切替手段と、をそなえていることを特徴としている。前記蓄熱タンク及び前記一時貯留タンクは、1つの容器内を可動仕切壁で区画された一体型タンクであることが好ましい。前記熱媒体は前記エンジンの冷却水であると共に、前記放熱手段は前記冷却水を放熱するラジエータであって、前記ラジエータには、前記冷却水によって前記エンジンを冷却する冷却水循環回路が接続され、前記熱媒体回路は、前記冷却水循環回路の途中から分岐して前記熱交換手段に向かい更に前記ラジエータに戻るように接続されていることが好ましい。前記熱交換手段は、前記エンジンに装備されたEGR流路に介装されてEGRガスを冷却するEGRクーラであることが好ましい。前記熱交換手段は、前記エンジンの処理済の排気が流通する排気管に装備されることが好ましい。前記加温手段により加温される前記車両の機器類又は流体類は、前記エンジンのエンジンオイル、前記エンジンに接続されたトランスミッションのトランスミッションオイル、前記トランスミッションからの回転力を駆動輪に配分するデファレンシャルのデファレンシャルオイル、及び、前記車両の空調用ヒータの少なくともいずれかであることが好ましい。前記第2の熱媒体駆動手段は、前記蓄熱タンクの入出口近傍に設けられた電動ポンプであって、前記第1及び第2流路切替手段は、何れも電磁バルブであって、前記熱媒体回路内における前記熱媒体の温度を検出する第1の温度検出手段と、前記蓄熱タンク内における前記熱媒体の温度を検出する第2の温度検出手段と、前記第1及び第2の温度検出手段からの検出情報に基づいて、前記第2の熱媒体駆動手段並びに前記第1及び第2流路切替手段を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、前記エンジンの冷間始動を判定し、該冷間始動時には、前記第1流路切替手段を遮断し前記第2流路切替手段を開放すると共に、前記第2のバイパス熱媒体回路で前記熱媒体が前記循環駆動するように前記第2の熱媒体駆動手段を制御し、前記蓄熱タンク内における前記熱媒体の温度が前記熱媒体回路内における前記熱媒体の温度よりも低い低温状態であることを判定して、該低温状態のときには、前記第1流路切替手段を開放し前記第2流路切替手段を遮断すると共に、前記熱交換手段により加熱された前記熱媒体の前記蓄熱タンクへの供給を許容する或いは前記蓄熱タンクへの供給を加勢するように前記第2の熱媒体駆動手段を制御することが好ましい。前記熱交換手段が排気処理後の排気流路に設けられると共に前記排気流路に排気のガスを推進剤として前記車両に装備された動力要素を駆動するエキスパンダが介装されていることも好ましい。本発明の車両用蓄熱式加温装置によれば、熱交換手段により、エンジンの排気と熱媒体との間で熱交換を行なうことにより、排気を冷却し熱媒体を加熱して、加熱された熱媒体を第1のバイパス熱媒体回路にある容量可変式の蓄熱タンクに供給し蓄える。この蓄熱タンク内に蓄えられた加熱された熱媒体は、例えば冷間始動時に、第2の熱媒体駆動手段によって、第2のバイパス熱媒体回路に介装された加温手段に供給すると共に、加温手段に残存していた熱媒体を一時貯留タンク内に送出することにより、熱媒体により車両の機器類又は流体類を加温する。したがって、排気の熱を利用して車両の機器類又は流体類を効率的に加温することができる。また、蓄熱タンクや一時貯留タンクは容量可変式なので、各タンク内への空気の浸入を防止するように構成でき保温効率がよい。蓄熱タンク及び一時貯留タンクを、1つの容器内を可動仕切壁で区画された一体型タンクとすれば、可動仕切壁を通じて蓄熱タンク及び一時貯留タンクの各容積を効率よく変更でき、また、コンパクトに構成できるため車載性も良い。熱媒体としてエンジンの冷却水を適用すれば、冷却水のみを用いて、エンジンの冷却、排気の冷却、及び車両の機器類又は流体類の加温を実施することができ、装置をシンプルに効率よく構成することができる。熱交換手段としてEGRクーラを適用すれば、温度の高い排気EGRガスを用いて、熱媒体の加熱を促進することができ、車両の機器類又は流体類の加温を確実に行なうことができる。もちろん、熱交換手段を処理済の排気が流通する排気管に装備しても、車両の機器類又は流体類の加温を行なうことができ、且つ、大気に排出される排気の温度を下げることになり、走行する道路周りの温度環境の悪化を防止できる。冷間始動時に、加温手段によりエンジンオイルやトランスミッションオイルやデファレンシャルのデファレンシャルオイルを加温すれば、機器が作動する際のフリクションを抑制でき、燃費の向上に寄与する。また、車両の空調用ヒータに適用すれば、速やかに暖房を開始することができる。また、制御手段によって、熱媒体回路内における熱媒体の温度及び蓄熱タンク内における熱媒体の温度に基づいて、熱媒体の流動を制御すれば、加熱された熱媒体の蓄熱タンクへの供給や、蓄熱タンク内に蓄えられた加熱された熱媒体により車両の機器類又は流体類の加温を自動で行なうことができる。さらに、熱交換手段が排気処理後の排気流路に設けられると共に、排気流路に排気のガスを推進剤として前記車両に装備された動力要素を駆動するエキスパンダが介装されることにより、排気の熱エネルギが小さい場合には、排気の熱エネルギを熱交換手段で主に利用し蓄熱タンクへ供給し、排気の熱エネルギが大きくなれば、排気の熱エネルギをエキスパンダと熱交換手段とで利用し、排気エネルギを効率よく回収することができる。以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。なお、これらの実施形態では、車両としてトラックに代表される大型自動車を例示して説明するが、本発明の対象車両はこれに限るものではない。<第1実施形態>まず、第1実施形態にかかる車両用蓄熱式加温装置について、図1~図4を参照して説明する。本実施形態では、エンジンの冷却水の循環系統に本発明を適用している。図1に示すように、自動車車両に搭載されたエンジン内燃機関10には、ラジエータ放熱手段20を介装された冷却水回路22が導入されており、ラジエータ20に放熱され冷却された冷却水は、ポンプ23に駆動されて、流入路22aからエンジン10のシリンダブロック11に導入され、シリンダブロック11内のウォータジャケット11a内を流通してシリンダブロック11を冷却すると共に自身は加熱されながら、上方のシリンダヘッド12に上昇して、流路12aから流出路22bを経てラジエータ20へと流出する。流出路22bには、エンジン10の冷間時には閉鎖するサーモスタットバルブ24が設けられ、エンジン10の冷間時にはシリンダブロック11内での冷却水の流通循環は行なわれずエンジン10の速やかな暖機を促進するようになっている。なお、冷却水はリザーバタンク21内に備蓄されたものが適宜供給される。また、エンジン10には、図1,図2,図3に示すように、排気通路14から吸気通路17にわたって設けられたEGR流路15と、EGR流路15に介装されたEGR弁16a及びEGRクーラ16とからなるEGR装置が設けられている。EGRクーラ16は、流通する排気EGRガスと流通する冷媒熱媒体との間で熱交換をして排気EGRガスを冷却する。したがって、EGRクーラ16を流通する冷媒は熱交換により加熱される。本実施形態では、このEGRクーラ16で用いる冷媒に、エンジン10の冷却水が適用される構成になっている。つまり、冷却水回路22の流入路22aから分岐してEGRクーラ16に向かう冷却水の流路30aと、EGRクーラ16からラジエータ20に戻る冷却水の流路30b,30cとからなる冷媒回路熱媒体回路30が設けられている。なお、冷却水回路22のポンプ23は、この冷媒回路30内の冷媒である冷却水も循環駆動させるので、本発明の第1の熱媒体駆動手段に相当する。そして、かかる冷媒回路30のEGRクーラ16の直下流の流路30bには、バイパス流路第1のバイパス熱媒体回路31の一端が分岐するように接続され、バイパス流路31の他端は、EGRクーラ16の更に下流の流路ラジエータ20の直上流の流路30cに合流するように接続されている。このバイパス流路31には、電磁式の第1流路切替バルブ32と、電動ポンプ第2の熱媒体駆動手段33と、熱媒体貯留タンク40と、電磁式の第2流路切替バルブ35とが介装されている。つまり、バイパス流路31は、その一端側から流路31a,31b,31c,31dの各流路部分を備え、EGRクーラ16の直下流の流路30bに近い流路31aに流路切替バルブ32が介装され、これに続く流路31bにポンプ33が介装され、流路31bとEGRクーラ16の更に下流の流路30cに合流する流路31cとの間に熱媒体貯留タンク40が介装され、流路31cに第2流路切替バルブ35が介装される。熱媒体貯留タンク40は、図4に示すように、扇形の横断面を有するタンク本体タンクケース41の内部が、扇形の要の箇所を中心に旋回する可動ベーン可動仕切壁42によって液密に仕切られて、熱媒体としての高温の冷却水を蓄える容量可変式の蓄熱タンク保温タンク43と、放熱後の熱媒体低温の冷却水を一時貯留する容量可変式の一時貯留タンク44との、2つのタンクに区画形成された一体型タンクである。ここでは、可動ベーン42は、蓄熱タンク43と一時貯留タンク44との圧力差に応じて従動で旋回する。また、タンク本体41及び可動ベーン42は蓄熱タンク43の保温性を確保するために断熱性の高い材料及び構造を有して構成されている。さらに、蓄熱タンク43及び一時貯留タンク44には、冷却水を入出させる開口部45,46がそれぞれ設けられ、それぞれ流路30b,30cの各端部が接続されている。そして、このようなバイパス流路31に更に分岐するように、もう一つのバイパス流路バイパス熱媒体回路34が設けられている。このバイパス流路34は、上流端を蓄熱タンク43に下流端を一時貯留タンク44にそれぞれ接続されており、その中間部には、車両に装備された機器類及び流体類を加温する加温装置加温手段51,52,53,54が介装されている。なお、バイパス流路34の上流部は、流路切替バルブ32に導入され、バイパス流路34の下流部は、流路切替バルブ35に導入されている。加温装置51は、車室内を暖房する空調用ヒータであり、加温装置52はオイルパン13内のエンジンオイルを加温するエンジンオイルヒータであり、加温装置53はトランスミッションオイルを加温するトランスミッションオイルヒータであり、加温装置54は駆動輪のデファレンシャルオイルデフオイルを加温するデフオイルヒータである。流路切替バルブ32は、EGRクーラ16から熱媒体貯留タンク40の蓄熱タンク43に向かう流路31aを開閉すると共に、蓄熱タンク43から、各加温装置51,52,53,54に向かうバイパス流路34を開閉する。特に、各加温装置51,52,53,54に加温要求があるときには、バイパス流路34を開放すると同時に流路31aを閉鎖し、上記加温要求がない通常時には、流路31aを開放すると同時にバイパス流路34を閉鎖する。なお、かかる連動開閉動作を達成できれば、流路31aの開閉とバイパス流路34の開閉とを別々のバルブで行なっても良い。流路切替バルブ35は、一時貯留タンク44に連通する流路31cとバイパス流路34の下流端との間を連通状態とし、流路31cとEGRクーラ16の更に下流の流路ラジエータ20の直上流の流路30cとの間を遮断状態とするモードと、一時貯留タンク44に連通する流路31cとバイパス流路34の下流端との間を遮断状態とし、流路31cとEGRクーラ16の更に下流の流路ラジエータ20の直上流の流路30cとの間を連通状態とするモードとを切り換える。なお、かかる連動開閉動作を達成できれば、流路31cとバイパス流路34との開閉と、流路31cと30cとの開閉と、を別々のバルブで行なっても良い。ポンプ33は、加温要求時には、蓄熱タンク43に貯留された加熱された冷却水熱媒体を蓄熱タンク43からバイパス流路34を経て各加温装置51,52,53,54に向かうように駆動する。このときには、各加温装置51,52,53,54に残存する冷えた冷却水熱媒体はバイパス流路34を経て一時貯留タンク44に送られる。また、ポンプ33は、加温要求がない時には、停止して、EGRクーラ16から熱媒体貯留タンク40の蓄熱タンク43に向かう冷却水の流れを許容するか、或いは、EGRクーラ16から熱媒体貯留タンク40の蓄熱タンク43に向かう冷却水の流れを加勢するように作動する。このような流路切替バルブ32,35及びポンプ33の作動は、コントローラ61によって制御される。コントローラ61は、熱媒体回路30内における冷却水熱媒体の温度と、蓄熱タンク43内における冷却水熱媒体の温度とに基づいて、流路切替バルブ32,35及びポンプ33の作動を制御する。なお、熱媒体回路30内における冷却水熱媒体の温度は、エンジンに付設された図示しない冷却水温度センサ第1の温度検出手段の検出情報冷却水温度情報をエンジンECU60から伝達されて取得し、蓄熱タンク43内における冷却水熱媒体の温度は、蓄熱タンク43に付設された温度センサ第2の温度検出手段62の検出情報保温タンク温度情報を伝達されて取得する。コントローラ61では、エンジン始動時に、冷却水温度Tcを予め設定された閾値Tc0と比較してエンジン10が冷間始動であるかを判定する。冷却水温度Tcが閾値Tc0未満なら冷間始動であると判定し、この冷間始動時には、加温要求があるものとし、流路切替バルブ32を、バイパス流路34を開放すると同時に流路31aを閉鎖する状態とし、流路切替バルブ35を、流路31cとバイパス流路34の下流端との間を連通状態とし流路31cと流路30cとの間を遮断状態とする。そして、ポンプ33を、蓄熱タンク43に貯留された加熱された冷却水熱媒体を蓄熱タンク43からバイパス流路34を経て各加温装置51,52,53,54に向かうように駆動する。これにより、車室内を暖房する空調用ヒータ51、エンジンオイルを加温するエンジンオイルヒータ、トランスミッション4内のトランスミッションオイルを加温するトランスミッションオイルヒータ53、駆動輪のデファレンシャルオイルデフオイルを加温するデフオイルヒータ54がそれぞれ、蓄熱タンク43からの高温の冷却水で加温作動して、暖房又は暖機する。また、コントローラ61では、エンジン等の暖機完了後に、保温タンク温度Twと冷却水温度Tcとを比較して、保温タンク温度Twが冷却水温度Tcよりも低い低温状態のときには、流路切替バルブ32を、流路31aを開放すると同時にバイパス流路34を閉鎖する状態とし、流路切替バルブ35を、流路31cとバイパス流路34の下流端との間を遮断状態とし流路31cと流路30cとの間を連通状態とする。また、ポンプ33を、EGRクーラ16から熱媒体貯留タンク40の蓄熱タンク43に向かう冷却水の流れを許容するか、或いは、EGRクーラ16から熱媒体貯留タンク40の蓄熱タンク43に向かう冷却水の流れを加勢するように作動させる。これにより、蓄熱タンク43内に高温の冷却水熱媒体が導入されると同時に、一時貯留タンク44内の冷たい冷却水熱媒体が、冷媒回路熱媒体回路30及び冷却水回路22に送られて各部の冷却に利用される。本発明の第1実施形態にかかる車両用蓄熱式加温装置は、上述のように構成されているので、EGRクーラ16によって、エンジン10の排気と冷却水熱媒体との間で熱交換を行なうことにより、排気を冷却し冷却水を加熱して、加熱された冷却水を容量可変式の蓄熱タンク43に供給し蓄える。この蓄熱タンク43内に蓄えられた加熱された冷却水は、冷間始動時に、車室内を暖房する空調用ヒータ51、エンジンオイルを加温するエンジンオイルヒータ、トランスミッションオイルを加温するトランスミッションオイルヒータ53、駆動輪のデファレンシャルオイルデフオイルを加温するデフオイルヒータ54のそれぞれに送られて、各加温装置51~54の冷たい冷却水と交換されるため、これらの機器類や流体類が高温の冷却水で速やかに加温される。これにより、機器の暖機が早期に実施されて機器が作動する際のフリクションを抑制でき、燃費の向上に寄与する。また、車両の空調用ヒータ51にあっては、速やかに暖房を開始することができる。蓄熱タンク43や一時貯留タンク44は容量可変式なので、各タンク43,44内への空気の浸入を防止するように構成でき保温効率がよい。また、蓄熱タンク43及び一時貯留タンク44を、1つの容器内を可動ベーン42で区画された一体型タンク40としているので、可動ベーン42を通じて蓄熱タンク43及び一時貯留タンク44の各容積を効率よく変更でき、また、コンパクトに構成できるため車載性も良い。熱媒体としてエンジン10の冷却水を適用しているので、冷却水のみを用いて、エンジン10の冷却、排気EGRガスの冷却、及び車両の機器類又は流体類の加温を実施することができ、装置をシンプルに効率よく構成することができる。熱交換手段としてEGRクーラ16を適用しているので、温度の高い排気EGRガスを用いて、熱媒体の加熱を促進することができ、車両の機器類又は流体類の加温を確実に行なうことができる。また、EGRクーラ16はエンジン10の直近に位置するので、デフオイルヒータ54はプロペラシャフト5と駆動輪である後輪7との間のデファレンシャル6は荷室3の下部にやや離隔するものの、車体1の車室2下に熱交換手段の周りの多くの流路配管を配置できるので、配管も短くシンプルにできる図2参照。<第2実施形態>次に、第2実施形態にかかる車両用蓄熱式加温装置について、図5を参照して説明する。なお、図5において、第1実施形態図1~図4と同様の部材や部位については同一符号を付与し、説明を省略する。本実施形態では、排気と熱媒体との間で熱交換する熱交換器熱交換手段116を、排気処理部18の下流の処理済の排気が流通する排気管のマフラー部19に装備している。熱媒体及びその回路130130a~130d,131b,131c,134は、冷却水とは別系統に構成され、放熱手段にはコンデンサ25が適用され、第1の熱媒体駆動手段にはコンプレッサ26が適用されている。熱媒体としては、水,エタノール,CO2等の適宜のものを使用している。さらに、マフラー部19にエキスパンダ70を接続しており、マフラー部19を流通する排気が高温であれば、この高温の排気を推進剤としてエキスパンダ70が車両に装備された動力要素71を駆動するように構成されている。動力要素71としては、最も汎用性があるのは発電機であり、高温の排気エネルギを発電して電気エネルギとしてバッテリに蓄えることができる。また、動力要素71としては、車載の動力機器類であれば何れを適用しても良い。本発明の第2実施形態としての車両用蓄熱式加温装置は、上述のように構成されているので、排気の熱エネルギが小さい場合には、排気の熱エネルギを熱交換器116で主に利用し蓄熱タンク43へ供給し、排気の熱エネルギが大きくなれば、排気の熱エネルギをエキスパンダ70と熱交換器116とで利用し、排気エネルギを効率よく回収することができる。<その他>以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、適宜変更して、又は、組み合わせて実施しうる。例えば、上記の実施形態では、タンク本体41内が可動ベーン42によって仕切られ、蓄熱タンク43と一時貯留タンク44とが備えられた一体型タンクの熱媒体貯留タンク40を適用したが、蓄熱タンク43と一時貯留タンク44とを、それぞれ個別の可変容量型タンクで構成しても良い。また、一体型タンクの熱媒体貯留タンク40の場合も、扇形の横断面を有するものに限定されない。さらに、第1実施形態において、熱交換器にEGRクーラを適用したが、熱交換器は排気熱を利用できればこれに限らず、第2実施形態のようにマフラー部19に熱交換器熱交換手段116を備えたものでも良い。さらに、加温する車両の機器類又は流体類加温対象として、車室内を暖房する空調用ヒータ51、エンジンオイルを加温するエンジンオイルヒータ、トランスミッションオイルを加温するトランスミッションオイルヒータ53、駆動輪のデファレンシャルオイルデフオイルを加温するデフオイルヒータ54を例示したが、これに限らない。また、加温する条件も、冷間始動時に限らず、寒冷地や寒冷期には始動後であっても、機器類又は流体類の温度が低い状況下であれば、適用することが有効である。"