油が通って流れる油層部と、空気流路内に延在するフィンであって油層部の第1の面に油と伝熱連通して配置されたフィンと、空気流路内に存在しまたは空気流路を伝わる騒音を低減する防音ライニングであって油層部の第1の面とは反対側の第2の面に配置された防音ライニングと、油層部を通って延在する騒音伝達管であって空気流路内に存在しまたは空気流路を伝達わる騒音を防音ライニングに伝達する騒音伝達管と、を備えることを特徴とする表面冷却器。フィンに結合されかつ油層部を通って延在する伝熱ピンをさらに備えることを特徴とする請求項1記載の表面冷却器。油層部を補強するように配置されたリガメントをさらに備えることを特徴とする請求項1記載の表面冷却器。リガメントは、斜めに、直列に、および直交流形の配置でのうち少なくとも1つで配置されることを特徴とする請求項3記載の表面冷却器。フィンは、横棒によって支持された冷却フィンを備えることを特徴とする請求項1記載の表面冷却器。横棒は、空気流路に沿った空気流の方向に対して偏倚していることを特徴とする請求項5記載の表面冷却器。防音ライニングは、ハニカム構造で形成されることを特徴とする請求項1記載の表面冷却器。防音ライニングは、閉容積部構造で形成されることを特徴とする請求項1記載の表面冷却器。貫通孔を画成するように形成された第1および第2の隔離板であって油が通って流れる油層部の互いに反対側にある第1および第2の面にそれぞれ配置された第1および第2の隔離板と、空気流路内に延在するフィンであって第1の隔離板の貫通孔から離れた位置で第1の隔離板に結合されたフィンと、第2の隔離板に結合された防音ライニングであって第2の隔離板の貫通孔の周りに形成された複数のセルで形成された防音ライニングと、油層部を通って延在する騒音伝達管であって第1および第2の隔離板の貫通孔と流体連通する騒音伝達管と、を備えることを特徴とする表面冷却器。第1および第2の隔離板は、互いに略平行に配置されることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。油の温度が比較的高い油層部の入口から油の温度が比較的低い油層部の出口へと油が油層部を通って流れることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。油層部を通って延在しかつ第1の隔離板に結合された伝熱ピンをさらに備えることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。油層部を補強するように配置されたリガメントをさらに備えることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。リガメントは、斜めに、直列に、および直交流形の配置でのうち少なくとも1つで配置されることを特徴とする請求項13記載の表面冷却器。フィンは、第1の隔離板に結合されかつ横棒によって支持された冷却フィンを備えることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。横棒は、空気流路に沿った空気流の方向に対して偏倚していることを特徴とする請求項15記載の表面冷却器。第1の隔離板の貫通孔は、フィン間に配置されることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。防音ライニングは、ハニカム構造で形成されることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。防音ライニングは、閉容積部構造で形成されることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。第2の隔離板の貫通孔は、実質的に複数のセルの各セルの中心に配置されることを特徴とする請求項9記載の表面冷却器。航空エンジンのバイパスダクトは一般に、防音ライニングでライニングされている。この防音ライニングは、ファンによって生じる騒音を低減し、それによって、エンジンの騒音全体が低減される。しかしながら、表面冷却器および防音ライニングは位置が共通なので、それぞれの取り付けを可能とするには、防音ライニングのセクションを取り外す必要がある。従ってエンジンの騒音レベルが増加する傾向がある。本発明の一態様によれば、表面冷却器が提供され、表面冷却器は、油が通って流れる油層部と、空気流路内に延在するフィンであって油層部の第1の面に油と伝熱連通して配置されたフィンと、空気流路内に存在しまたは空気流路を伝わる騒音を低減する防音ライニングであって油層部の第1の面とは反対側の第2の面に配置された防音ライニングと、油層部を通って延在する騒音伝達管であって空気流路内に存在しまたは空気流路を伝わる騒音を防音ライニングに伝達する騒音伝達管と、を備える。本発明の別の態様によれば、表面冷却器が提供され、表面冷却器は、貫通孔を画成するように形成された第1および第2の隔離板であって油が通って流れる油層部の互いに反対側にある第1および第2の面にそれぞれ配置された第1および第2の隔離板と、空気流路内に延在するフィンであって第1の隔離板の貫通孔から離れた位置で第1の隔離板に結合されたフィンと、第2の隔離板に結合された防音ライニングであって第2の隔離板の貫通孔の周りに形成された複数のセルで形成された防音ライニングと、油層部を通って延在する騒音伝達管であって第1および第2の隔離板の貫通孔と流体連通する騒音伝達管と、を備える。これらと他の利点および特徴は、図面に関連してなされる以下の説明からより明らかになるであろう。本発明と見なされる主題は、本明細書の結論にある特許請求の範囲において得に指摘され、個別に請求される。本発明の上述の特徴、利点および他の特徴、利点は、添付の図面に関連してなされる以下の詳細な説明から明らかである。詳細な説明は、図面を参照する実施例を通して、本発明の利点および特徴とともに実施例を説明する。図1、図2、図5を参照すると、防音ライニング10が表面冷却器30の表面20に設けられている。油層部50を通って騒音が移動できるように騒音伝達管101図5参照が油層部50を通って画成される。図1、図2に示されるように、油層部50は第1の隔離板51と第2の隔離板52との間に画成され、そこでは、第1の隔離板51は、油層部50の前面に関連し、第2の隔離板52は、油層部50の背面または裏面に関連する。高温の油60が油層部50に流入し、油層部50を通って任意の数のさまざまな通路に沿って流れ、油層部50から冷却された油63として排出される。伝熱油ピン65図5参照が第1の隔離板51および高温の油60と接触するように油層部50内に配置される。フィン70が第1の隔離板51に接触してその直ぐ近くに配置される。フィン70は、第1の隔離板51に結合された比較的薄い冷却フィン71と、冷却フィン71間に延在する横棒72とを備える。横棒72は、除去可能であり、あるいは、その数は、製造条件に応じてかなり低減可能であり、また、表面冷却器30の組立時に冷却フィン71を支持するためだけに使用可能でもある。低温空気80がフィン70に流入し、低温空気80によってフィン70の露出表面から熱が除去される。これによって、第1の隔離板51および伝熱油ピン65から熱が除去され、次いで、油層部50を通って流れる高温の油60から熱が除去される。図3を参照すると、横棒72は、低温空気80の流れに対して偏倚していることも可能であり、あるいは、低温空気80の流れを制限しないようにまたは熱除去の度合いを制限しないように完全に除去されることも可能である。図2に戻り、さらに図4~図6を参照すると、防音ライニング層90が第2の隔離板52に接触してその直ぐ近くに配置されており、低温空気80の流れ内に存在しまたは低温空気80の流れを伝わるエンジン騒音などの騒音を低減するヘルムホルツ共鳴効果または類似の効果を利用するように構成されている。防音ライニング層90は、内部に配列されたセル92を有するハニカム構造91または類似の閉容積部構造closed-volumeconfigurationで形成可能である。図4~図6に示されるように、第1、第2の隔離板51、52は、貫通孔100を画成するように形成可能である。これらの貫通孔100は、騒音が油層部50の前面から防音ライニング層90へと伝達可能となるように油層部50を通って延在する騒音伝達管101と同心に配置されかつ騒音伝達管101と流体連通する。第1の隔離板51の貫通孔100は、冷却フィン71間に配置可能であり、一方、第2の隔離板52の貫通孔100は、対応するセル92の中心のすぐ近くに配置可能である。例えば斜めの配置を有するリガメントligament110が強度を付加しかつ貫通孔100と騒音伝達管101の位置合わせを維持するように油層部50内に配置可能でもある。リガメント110は、条件に応じて任意の方向に配置可能である。すなわちリガメント110は、斜めに、直列に、または直交流形cross-flowの配置で配置可能である。上述した特徴部は、積層製造技術を用いて構成可能である。例えば、積層製造技術は、積層されて結合すなわち一般にろう付けまたは拡散接合される薄いシート部品すなわち薄板を備えることが可能である。本発明は、限られた数の実施例のみに関連して詳細に説明したが、本発明がそのような開示の実施例に限定されないことは容易に理解されるはずである。むしろ本発明は、本発明の趣旨および範囲に相応するがこれまでに説明されなかった任意の数の変形物、代替物、置換物または均等構成を組み込むように修正可能である。また本発明のさまざまな実施例を説明したが、本発明の態様が開示の実施例の一部のみを含み得ることは理解されるはずである。従って本発明は上述した説明によって限定されるものと見なしてはならず、添付の特許請求の範囲によってのみ限定されるものである。