"電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための防曇装置であり、電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機と、送風機によって送り出された空気の水分を除去する除湿器を有し、前記除湿器に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、前記加熱器で加熱された加熱空気を、前記除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、前記熱交換器に通すと共に、前記送風機によって車内空気を、前記除湿器の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、前記加熱空気の熱をこの車内空気に移し、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行うことを特徴とする防曇装置。前記除湿剤は、ゼオライトである請求項1に記載の防曇装置。前記熱交換器により、熱が加えられた空気の増加熱量は、前記加熱器によって熱が加えられた空気が有する熱量の30~70である請求項1又は2に記載の防曇装置。前記ドアガラスは、リアドア及びバックドアの少なくとも一方のドアガラスであることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の防曇装置。ところで、電気自動車のバックドアやリアドアのガラスの防曇用に前記特許文献1の防曇装置を用いることが考えられる。しかし、電気自動車においては、走行距離をできるだけ確保するために、走行の目的以外に使用される電気量はできるだけ減らすことが求められる。前記特許文献1の防曇の装置においては、車内の空気を、除湿器を経由してドアガラスに吹き付けるための送風機、及び一部の空気を加熱する加熱装置に大量の電気が使用される。そこで、この発明は、電気自動車のバックドアやリアドアのガラスに使用した場合においても、電気量の使用量の少ない、電気自動車に搭載可能な防曇装置を得ることを目的とする。この発明は、電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための防曇装置であり、電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機と、送風機によって送り出された空気の水分を除去する除湿器を有し、前記除湿器に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、前記加熱器で加熱された加熱空気を、前記除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、前記熱交換器に通すと共に、前記送風機によって車内空気を、前記除湿器の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、前記加熱空気の熱をこの車内空気に移し、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行うことを特徴とする防曇装置を用いることにより、前記課題を解決したのである。除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させて保持する加熱空気を熱交換器に通すので、加熱空気の有する熱を、同じ熱交換器に通される電気自動車内の空気に移すことができ、この熱を受けた空気を、ガラスに吹き付けられる空気とすることができる。この場合、ガラスに吹き付けられる空気の温度がより高くなるので、ドアガラスの水を取り除く能力が高くなり、防曇装置の可動頻度を下げることが可能となり、節電に寄与することができる。また、除湿器の一部の水分を取り除くため使用される加熱空気は、車内の空気を加熱装置で加熱することで得られるが、この車内の空気は、この発明の防曇装置を使用することによって少しずつ暖められるので、この発明の防曇装置の使用により、徐々に加熱量を減らすことができ、節電に寄与することができる。これらから、この発明の防曇装置は、電気の使用量を減らすことができ、電気自動車に使用することが可能となる。この発明にかかる防曇装置は、電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための装置である。なお、この明細書において、ドアガラスとは、4ドア車の4つのドアのガラス、3ドア車や5ドア車の3つ又は5つのドアのガラスをいう。また、バックドアガラスとは、3ドア車や5ドア車のバックドアのガラスをいい、リアドアとは、4ドア車や5ドア車の後部座席のドアのガラスをいう。この装置は、図1や図2に示すように、前記電気自動車内部の空気を前記ドアガラス15に送るための送風機11、送風機11によって送り出された空気の水分を除去する除湿器12を有する。そして、前記除湿器12に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、除湿器12に送られる空気の一部を加熱する加熱器13を有すると共に、除湿器12から脱離した水を有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器14を有する。前記送風機1111a,11bは、車内の空気車内空気aを、除湿器12を経由して、前記ドアガラス15、特にバックドアガラスやリアドアガラスに送るための装置である。この送風機11としては、シロッコファンが好ましい。前記除湿器12は、前記送風機11aから送られる車内空気aから水分を除去して除湿車内空気a’を得るためのもので、内部に除湿剤を含む。この除湿剤の例としては、ゼオライト、シリカゲル、活性炭、アルミナなどがあげられる。これらの中でも、特に60°C~80°Cにおいて吸湿したものを加熱再生するゼオライトが好ましい。前記加熱器13は、前記送風機11bから送られる車内空気aの一部を加熱して、加熱空気bとするためのものである。この加熱空気bを、前記除湿器12の一部に通すと、この除湿器12内の除湿剤の水を脱離させることができる。この除湿器12を通した加熱空気は、離脱した水を含有する加湿加熱空気b’となる。この加熱器13としては、電熱線等を用いることができる。上記除湿器12は、モータ駆動によって回転させることができる。車内空気aの水分を吸着した除湿剤は、除湿器12の回転によって、前記加熱空気bが通される再生側の部分へと送られる。そして、この再生側では、前記加熱空気bによって水分が除去される。このため、除湿器12中の除湿剤は、結果的にほぼ均一に、吸湿と除湿が行われることとなる。前記熱交換器14は、前記除湿車内空気a’と前記加湿加熱空気b’との熱交換を行うものであり、前記加湿加熱空気b’の熱を、前記除湿車内空気a’に移すことができる。このような熱交換器としては、図3に示すようなプレートフィン型熱交換器等を用いることができる。次に、この発明にかかる防曇装置を用いてのドアガラス15の防曇方法について説明する。この防曇装置は、電気自動車の車内、特にドア部に設けられ、ドアガラス15に空気を吹き付ける装置である。まず、前記送風機11bにより、車内空気aの一部を前記加熱器13に通し、加熱空気bを得、次いで、前記除湿器12の一部に通し、次いで、この除湿器12の一部に付着した水を脱離させてこの加熱空気bに含ませることにより、加湿加熱空気b’を得る。一方、前記送風機11aにより、車内空気aを前記除湿器12の前記一部以外の部分に通して、水分が除去された除湿車内空気a’を得る。次に、上記加湿加熱空気b’と除湿車内空気a’とを前記熱交換器14にそれぞれ通すことにより、上記加湿加熱空気b’の熱を除湿車内空気a’に移すことができる。これにより、上記加湿加熱空気b’から熱が減じた加湿空気bと、除湿車内空気a’に熱が加えられる加熱除湿空気aが得られる。この加熱除湿空気aは、温度が高く、かつ、水分量の少ない空気なので、これをガイド17の案内を経て前記ドアガラス15に吹き付けることにより、ドアガラス15の曇り止めをすることが可能となる。ところで、前記加熱空気bを、前記除湿器12の一部に通すことにより、この除湿器12の除湿剤の一部に付着した水が脱離される。これにより、除湿剤全体として含水量を低下させることができ、除湿剤の除湿能力の低下を防ぐことができる。また、上記加湿空気bは、排気配管16を経由して、外部に排出する。これにより、除湿剤12に付着した水の一部を車外に排出することができる。なお、前記排気配管16の出口である排気口18に空気の逆流を防ぐため逆支弁を設けてもよい。さらに、前記ドアガラスに吹き付けられた加熱除湿空気aは、その後、車内に拡散する。このため、前記加熱器13による加熱により、車内温度は少しながら上昇する。すると、この発明に使用される車内空気aの温度が上昇し、結果的に、加熱除湿空気aの温度をより上昇させることになり、この加熱除湿空気aの吸湿能力がさらに増大し、防曇効果をより向上させることができる。前記熱交換器により、熱が加えられた前記加熱除湿空気aの増加熱量は、前記加熱器13によって熱が加えられた加熱空気bが有する熱量の30以上が好ましく、50以上がより好ましい。30より少ないと、熱交換量と送風ロスの熱量が等しくなり非効率的になる。一方、上記熱量の上限は70が好ましい。それより大きいと、熱交換器を通る空気の速度を低下させる必要があり、防曇効率が十分でない。熱交換効率を上げるには熱交換器の大きさを大きくするか風量を少なくすればよい。本願発明にかかる防曇装置は、図1に示すように、ドアの内側の、ドアガラス15の下方に取り付けられる。このとき、前記加熱除湿空気aは、吹出し口を経由して、ドアガラス15に吹き付けられるが、前記熱交換器14の出口とドアガラス15とは、近接していることが熱効率の点で好ましく、特に、吹出し口がドアガラスに隣接していることがより好ましい。具体的には、前記熱交換器14の出口とドアガラス15との距離は、10~30cmが好ましい。近すぎると分散しにくく、一方、遠すぎると熱効率が低下する。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。防曇性能の評価は、以下の通りである。1000mm×500mm×5mmの樹脂ガラス三菱ガス化学株製ユーピロンシートを-10°Cの低温槽に1時間放置し、取出した後すぐに20°C、50の恒温恒湿槽に設置する。その後、3分間各装置を作動させて目視にて曇りが取れているかどうか判断した。実施例1防曇装置としては、図1及び図2に示す装置を用いた。使用した熱交換器は200mm幅×150mm高さ×70mm厚み、6層のプレートフィン型である。ドアガラスと熱交換器の出口とを30cm離した。送風機11としては、シロッコファンを用い、除湿器12としては、ゼオライト吸着剤三菱樹脂株社製AQSOA-Z01を担持した除湿器12を用いた。風量は、除湿側加熱側とも10m3/hとした。除湿器12はモータ駆動によって毎時40回転する。また、加熱器13は、50Wの電熱線であり、これによって、車内空気aは、80°Cに加熱された加熱空気bとなる。熱交換器としては、図2に示すプレートアンドフィン型の熱交換器を用いた。この熱交換器の除湿車内空気a’が通る面の面積と、加湿加熱空気b’が通る面の面積との比は、a’/b’で、2とした。また、加熱除湿空気aの増加熱量は、前記加熱器13によって熱が加えられた加熱空気bが有する熱量の55であった。この場合の防曇性能を評価した。結果を表1に示す。比較例1図4に示すように30mm間隔で樹脂ガラスに熱線を貼り付けた。そして、熱線には12V、25Aの電流を流した。この場合の防曇性能を評価した。結果を表1に示す。比較例2熱交換器を用いない以外は、実施例1と同様の装置を使用し、防曇性能を評価した。結果を表1に示す。"