"内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第1の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第2の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させるために、前記第1の回転体に形成されたロック穴に進入可能に構成され、柱状をなす軸部と、該軸部の先端側に同軸部に連続するように形成され、且つ先端に向かうに連れて先細りするテーパ部とを有するロックピンであって、前記テーパ部は、前記軸部の側面に連続すると共に、前記ロックピンの軸線に対して傾斜する第1のテーパ面と、前記第1のテーパ面よりも前記ロックピンの先端側に設けられ、該第1のテーパ面に連続すると共に、同第1のテーパ面よりも急勾配で前記軸線に対して傾斜する第2のテーパ面と、を有することを特徴とするロックピン。内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第1の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第2の回転体との相対的な回転位相を、進角用の油圧室及び遅角用の油圧室の作動油圧を調整することで変更し、前記機関バルブの開閉タイミングを可変させる可変機構と、前記第2の回転体に支持されるロックピンを前記第1の回転体に形成されたロック穴に進入させることにより、前記第1の回転体と前記第2の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相に保持するロック機構と、を備え、前記第1の回転体と前記第2の回転体との相対的な回転位相の保持を解除する場合には、前記進角用の油圧室又は前記遅角用の油圧室を介して作動油を前記ロック穴内に供給し、該ロック穴内の作動油圧を昇圧させることにより、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させる内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、前記ロックピンは、請求項1に記載のロックピンであることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング調整装置。前記ロックピンを前記ロック穴に進入させやすいテーパ角と、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させやすいテーパ角との境界となる角度を、境界角度とした場合、前記第1のテーパ面は、前記境界角度よりも小さいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜し、前記第2のテーパ面は、前記境界角度よりも大きいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置。前記ロックピンの前記テーパ部における前記第1のテーパ面と前記第2のテーパ面との境界の位置は、前記ロック穴に進入している前記ロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に前記第2のテーパ面が接触するように設定されていることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置。ところで、ロックピン221がロック穴211内に進入している場合、図8に示すように、ロック穴211内は、遅角室230と連通路231を介して連通している。ロックピン221をロック穴211から抜脱させる場合には、この連通路231を介して遅角室230からロック穴211内に作動油が供給される。すると、作動油の供給に伴いロック穴211内の作動油圧が昇圧され、ロックピン221は、付勢部材225からの付勢力に抗して、ロック穴211から抜脱する方向図8では上方向に移動する。しかしながら、ロックピン221をロック穴211から抜脱させるべく遅角室230内の作動油圧が昇圧されると、遅角室230の作動油圧と進角室240の作動油圧との差圧によって、第2の回転体220は、第1の回転体210に対して遅角側図8では左側に相対的に回転しようとする。そのため、ロックピン221には、図8に示すように、図8における上方への力だけではなく、第2の回転体220を通じて該ロックピン221を進角室240側に移動させる力図8における左側に移動させる力が付与される。その結果、テーパ状に形成されたロックピン221の先端部222とロック穴211における開口の縁部211aとが当接する部分図8における一点鎖線で囲んだ部分においては、ロックピン221をロック穴211から抜脱させるのを妨げるような摩擦力が発生する。こうした縁部211aとロックピン221との間に発生する摩擦力によって、ロックピン221は、図8における上方に移動しにくくなる。そして、ロックピン221の先端部222がロック穴211の縁部211aに引っ掛かってロックピン221がロック穴211から抜脱されないと、第1の回転体210と第2の回転体220との相対的な回転位置がロック位相で保持されてしまう。この場合、機関バルブのバルブタイミングの調整が不能となる。なお、クランクシャフトが回転している場合には、上述したようにカムによるバルブの開閉に伴い第2の回転体220には、バルブタイミングを遅角させる方向に第2の回転体220を回転させるトルクが周期的に作用する。このトルクの影響によっても、ロックピン221の先端部222がロック穴211の縁部211aに引っかかりやすくなり、ロックピン221の抜脱が妨げられる。ロックピン221をロック穴211から抜脱させやすくする方法としては、ロックピン221の先端部222のテーパ角αを大きくする方法が考えられる。これは、テーパ角αを大きくするほど、ロックピン221の先端部222とロック穴211における開口の縁部211aとの間で発生する抜脱を妨げるような摩擦力が小さくなると共に、ロックピン221の先端部222とロック穴211における開口の縁部211aとが当接しているときにロックピン221を図8の上方に押し上げる力が発生しやすくなるためである。つまり、テーパ角αを大きな角度に設定することで、先端部222がテーパ状をなすように形成されたロックピン221が、ロック穴211から抜脱しやすくなる。しかしながら、ロックピン221のロック穴211への進入の容易性は、ロックピン221の先端部222のテーパ角αが大きくなるほど低下する。つまり、ロックピン221をロック穴211から抜脱させやすくするためにテーパ角αを大きな角度に設定すると、ロックピン221をロック穴211に進入させる際にロックピン221の先端部222がロック穴211の縁部211aに引っかかりやすくなり、ロックピン221がロック穴211に進入しにくくなってしまう。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、ロック穴への進入の容易性及びロック穴からの抜脱の容易性を両立させることができるロックピン及び内燃機関のバルブタイミング調整装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。ロックピンにかかる請求項1に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第1の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第2の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させるために、前記第1の回転体に形成されたロック穴に進入可能に構成され、柱状をなす軸部と、該軸部の先端側に同軸部に連続するように形成され、且つ先端に向かうに連れて先細りするテーパ部とを有するロックピンであって、前記テーパ部は、前記軸部の側面に連続すると共に、前記ロックピンの軸線に対して傾斜する第1のテーパ面と、前記第1のテーパ面よりも前記ロックピンの先端側に設けられ、該第1のテーパ面に連続すると共に、同第1のテーパ面よりも急勾配で前記軸線に対して傾斜する第2のテーパ面と、を有することを要旨とする。上記構成によれば、ロックピンの先端側には、柱状をなす軸部に連続するようにテーパ部が形成されている。しかも、テーパ部の先端には、第1のテーパ面よりも急勾配でロックピンの軸線に対して傾斜する第2のテーパ面が形成されている。上記構成のロックピンを採用したバルブタイミング調整装置では、第1の回転体と第2の回転体との相対的な回転位相がロック位相に近づくと、ロックピンの先端は、第1の回転体に設けられたロック穴に進入する。このとき、ロックピンの先端側に形成されたテーパ部の第1のテーパ面が、ロック穴における開口の縁部に当接する。そのため、ロックピンにおけるロック穴の開口の縁部との当接部位が第2のテーパ面と同じ勾配で軸線に対して傾斜する場合と比較して、ロックピンが上記開口の縁部に引っかかりにくくなり、ロックピンをロック穴側に押し込む力を有効に活用できる分、ロックピンをロック穴内に円滑に進入させることができる。一方、ロックピンをロック穴から抜脱させる場合には、ロック穴内に作動油が供給される。すると、ロック穴内の作動油圧が昇圧され、該作動油圧によって、ロックピンは、ロック穴から該ロックピンを抜脱させる方向に移動される。このとき、ロック穴における開口の縁部には、ロックピンの第2のテーパ面が当接する。そのため、ロックピンにおけるロック穴の縁部との当接部位が第1のテーパ面と同じ勾配で軸線に対して傾斜する場合と比較して、ロック穴における開口の縁部とロックピンとの接触箇所で発生する抜脱を妨げるような摩擦力を小さくできる分、ロックピンを、ロック穴から抜脱させやすくすることができる。したがって、ロックピンのロック穴への進入の容易性、及びロックピンのロック穴からの抜脱の容易性を両立させることができる。また、内燃機関のバルブタイミング調整装置にかかる請求項2に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトの回転に連動して回転する第1の回転体と、内燃機関の機関バルブを駆動させるカムシャフトと共に回転する第2の回転体との相対的な回転位相を、進角用の油圧室及び遅角用の油圧室の作動油圧を調整することで変更し、前記機関バルブの開閉タイミングを可変させる可変機構と、前記第2の回転体に支持されるロックピンを前記第1の回転体に形成されたロック穴に進入させることにより、前記第1の回転体と前記第2の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相に保持するロック機構と、を備え、前記第1の回転体と前記第2の回転体との相対的な回転位相の保持を解除する場合には、前記進角用の油圧室又は前記遅角用の油圧室を介して作動油を前記ロック穴内に供給し、該ロック穴内の作動油圧を昇圧させることにより、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させる内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、前記ロックピンは、請求項1に記載のロックピンであることを要旨とする。上記構成によれば、ロックピンが、ロック穴への進入の容易性とロック穴からの抜脱の容易性を両立可能に構成されている。そのため、内燃機関の運転停止時などのように第1の回転体と第2の回転体との相対的な回転位相を所定のロック位相で保持させたい場合には、第2の回転体を、ロック穴の形成位置に近づくように第1の回転体に対して相対的に回転させることにより、第1の回転体と第2の回転体との相対的な回転位相をロック位相で適切に保持させることができる。また、回転位相がロック位相に保持される状態から回転位相をロック位相とは異なる位相に調整したい場合には、ロック穴内の作動油圧を昇圧させることで、ロックピンをロック穴から容易に抜脱させることができる。そのため、第1の回転体と第2の回転体との相対的な回転位相を適切な位相に調整することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置において、前記ロックピンを前記ロック穴に進入させやすいテーパ角と、前記ロックピンを前記ロック穴から抜脱させやすいテーパ角との境界となる角度を、境界角度とした場合、前記第1のテーパ面は、前記境界角度よりも小さいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜し、前記第2のテーパ面は、前記境界角度よりも大きいテーパ角でもって前記軸線に対して傾斜することを要旨とする。上記構成によれば、第1のテーパ面のテーパ角を、実験又はシミュレーションなどによって求めた境界角度よりも小さい角度に設定することで、ロックピンをロック穴に容易に進入させることができる。また、第2のテーパ面のテーパ角を、実験などによって求めた境界角度よりも大きい角度に設定することで、ロックピンをロック穴から容易に抜脱させることができる。請求項4に記載の発明は、請求項2又は請求項3に記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置において、前記ロックピンの前記テーパ部における前記第1のテーパ面と前記第2のテーパ面との境界の位置は、前記ロック穴に進入している前記ロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に前記第2のテーパ面が接触するように設定されていることを要旨とする。ロックピンが進入しているロック穴に進角用の油圧室又は遅角用の油圧室を介して作動油が供給されると、ロック穴内の作動油圧が昇圧される。すると、ロック穴内の作動油圧によって、ロックピンがロック穴から抜脱する方向に移動する。このとき、進角用の油圧室の作動油圧と遅角用の油圧室の作動油圧との間に差圧が生じており、第2の回転体は、進角方向又は遅角方向に第1の回転体に対して相対的に回転しようとしている。そのため、ロックピンは、その一部がロック穴の側壁に摺接した状態で、上記抜脱する方向に移動することになる。上記構成によれば、ロックピンのテーパ部における第1のテーパ面と第2のテーパ面との境界の位置を、ロック穴に進入しているロックピンを該ロック穴から抜脱させる場合に同ロック穴における開口の縁部に第2のテーパ面が接触するように設定するようにしている。そのため、ロック穴内の作動油圧の昇圧に伴ってロックピンの先端がロック穴の開口付近まで移動した際には、ロックピンのテーパ部における第2のテーパ面が、ロック穴の開口における縁部に接触する。そのため、ロック穴の開口における縁部に第1のテーパ面が接触するようにロックピンが構成される場合と比較して、ロックピンを容易にロック穴から抜脱させることができる。以下、本発明の内燃機関のバルブタイミング調整装置を排気バルブ用のバルブタイミング調整装置に具体化した一実施形態を、図1~図6に従って説明する。図1に示すように、内燃機関11の気筒12内には、ピストン16が往復動可能に収容されている。気筒12には、吸気通路13と排気通路18とが接続されている。吸気通路13には、気筒12に向かって燃料を噴射する噴射弁14が設けられている。これにより、吸気通路13を通じて供給された吸気と噴射弁14から噴射された燃料とを混合してなる混合気が気筒12内に導入され、該混合気が点火プラグ15の点火によって燃焼することによりピストン16が往復動するようになる。こうしたピストン16の往復動に基づいた動力が、クランクシャフト17に伝達される。また、気筒12内の排気は、排気通路18を介して気筒12外に排気される。また、内燃機関11には、吸気通路13の下流端に形成された吸気口13Aを開閉する機関バルブとしての吸気バルブ19と、吸気バルブ19に対して該吸気バルブ19を閉弁させる方向に付勢する吸気用スプリング20とが設けられている。また、内燃機関11には、排気通路18の上流端でもある排気口18Aを開閉する機関バルブとしての排気バルブ21と、排気バルブ21に対して該排気バルブ21を閉弁させる方向に付勢する排気用スプリング22とが設けられている。さらに、内燃機関11には、吸気バルブ19のバルブタイミング開閉タイミングともいう。を調整する吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置23と、排気バルブ21のバルブタイミングを調整する排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24とが設けられている。また、本実施形態の内燃機関11には、作動油を貯留するオイルパン30と、クランクシャフト17の回転力を利用して駆動されてオイルパン30内に貯留されている作動油を汲み上げる機関駆動式のオイルポンプ31とが設けられている。このオイルポンプ31によって汲み上げられた作動油は、供給路33を通じて各バルブタイミング調整装置23,24に供給される。供給路33には、各バルブタイミング調整装置23,24の油圧室に対する作動油の供給及び油圧室からの作動油の排出を制御する制御弁が設けられている。なお、図1には排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24の油圧室に対する作動油の給排を制御する制御弁32のみを図示している。排気バルブ用の制御弁32には、バルブタイミング調整装置24の油圧室に接続される進角油路66と遅角油路67が接続されていると共に、作動油をオイルパン30に排出するための排出路34とが接続されている。そして、図示しない制御装置によって制御弁32が制御されることにより、排気バルブ21のバルブタイミングがそれぞれ調整される。なお、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置23の油圧室に対する作動油の給排を制御する吸気バルブ用の制御弁の構成は、排気バルブ用の制御弁32と同様の構成であるため、ここではその説明を省略する。また、オイルパン30に貯留される作動油は、その一部がバルブタイミング調整装置23,24に供給されて、これらバルブタイミング調整装置23,24を駆動する油圧を発生する作動油として機能する他、内燃機関11の各部に供給されて内燃機関11の各部を潤滑する潤滑油としても機能する。クランクシャフト17には、該クランクシャフト17と一体回転するスプロケット35が設けられており、該スプロケット35には、無端状のタイミングチェーン36が掛装されている。このタイミングチェーン36は、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置23を構成するスプロケット37、及び排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24を構成するスプロケット38にも掛装されている。そして、クランクシャフト17が回転する場合、該回転によって発生する動力が、タイミングチェーン36を介して各バルブタイミング調整装置23,24に伝達される。吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置23は、図1において紙面と直交する方向に延びる吸気用のカムシャフト40に一体回転可能に固定される吸気用のカム41を備えている。そして、この吸気用のカム41が回転することにより、吸気バルブ19が開閉する。具体的には、吸気バルブ19が吸気用のカム41によって押される場合、吸気バルブ19は、吸気用スプリング20からの付勢力に抗して開弁方向に移動する。一方、吸気バルブ19が吸気用のカム41によって押されなくなった場合、吸気バルブ19は、吸気用スプリング20からの付勢力によって閉弁方向に移動する。排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24は、図1において紙面と直交する方向に延びる排気用のカムシャフト45に一体回転可能に固定される排気用のカム46を備えている。そして、この排気用のカム46が回転することにより、排気バルブ21が開閉する。具体的には、排気バルブ21が排気用のカム41によって押される場合、排気バルブ21は、排気用スプリング22からの付勢力に抗して開弁方向に移動する。一方、排気バルブ21が排気用のカム46によって押されなくなった場合、排気バルブ21は、排気用スプリング22からの付勢力によって閉弁方向に移動する。次に、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24について、図2及び図3を参照して説明する。なお、吸気バルブ用のバルブタイミング調整装置23の構成については、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24と略同一構成であるため、その詳細な説明を省略する。図2aに示すように、排気バルブ用のバルブタイミング調整装置24には、排気バルブ21のバルブタイミングを変更するための油圧式の可変機構51と、排気バルブ21のバルブタイミングを最進角時期にロックするための機械式のロック機構52とが設けられている。可変機構51は、排気用のカムシャフト45と一体回転する第2の回転体としてのベーンロータ60と、該ベーンロータ60が収容される第1の回転体としてのハウジングロータ61とを備えている。ベーンロータ60には、排気用のカムシャフト45に固定される略円筒状のボス60Aと、該ボス60Aから排気用のカムシャフト45を中心とする径方向における外側に突出する複数本実施形態では3つのベーン60Bとが設けられている。これら各ベーン60Bは、排気用のカムシャフト45を中心とする周方向に沿って配置されている。ハウジングロータ61を構成する円筒形状のハウジング本体62には、排気用のカムシャフト45を中心とする径方向における内側に突出する複数本実施形態では3つの区画壁62Aが設けられている。これら各区画壁62Aは、排気用のカムシャフト45を中心とする周方向に沿って配置されている。また、区画壁62Aの径方向内側の端部は、ベーンロータ60のボス60Aの外周面に摺接している。図2a,bに示すように、ハウジング本体62の一方側の開口図2bでは下側の開口は、排気用のスプロケット38によって閉塞されている。一方、ハウジング本体62の他方側の開口図2bでは上側の開口は、略円盤状のカバー68によって閉塞されている。そして、クランクシャフト17の回転がタイミングチェーン36を介して排気用のスプロケット38に伝達されると、スプロケット38、ハウジング本体62及びカバー68で構成されるハウジングロータ61は、クランクシャフト17の回転に連動して回転方向RAに回転する。また、ハウジングロータ61内において周方向で互いに隣り合う区画壁62A同士の間には、ベーンロータ60のベーン60Bを収容する収容室63がそれぞれ形成されている。これら各収容室63は、ベーン60Bによって2つの油圧室に区画されている。すなわち、収容室63におけるベーン60Bの回転方向RAの後側の空間図2bでは左側は、進角用の油圧室としての進角室64であると共に、収容室63におけるベーン60Bの回転方向RAの前側の空間図2bでは右側は、遅角用の油圧室としての遅角室65である。ベーンロータ60のボス60Aには、進角室64に供給する作動油及び進角室64から排出された作動油を流動させるための進角油路66が形成されている。また、ボス60Aには、遅角室65に供給する作動油及び遅角室65から排出された作動油を流動させるための遅角油路67も形成されている。こうした進角油路66及び遅角油路67は、排気用のカムシャフト45を中心とする径方向に沿って延びており、上記制御弁32にそれぞれ連結されている。進角室64内の作動油圧を昇圧させる場合、制御弁32は供給路33と進角油路66とを連通させると共に排出路34と遅角油路67とを連通させるように制御される。これにより、オイルポンプ31によって汲み上げられた作動油が供給路33及び進角油路66を通じて進角室64へと供給されると共に、遅角室65内の作動油が遅角油路67及び排出路34を通じてオイルパン30へと排出される。こうして進角室64内の作動油圧を昇圧させると共に遅角室65内の作動油圧を降圧させることにより、ベーンロータ60及びカムシャフト45がバルブタイミングを進角させる方向に相対回転する。一方、遅角室65内の作動油圧を昇圧させる場合、制御弁32は供給路33と遅角油路67とを連通させると共に排出路34と進角油路66とを連通させるように制御される。これにより、オイルポンプ31によって汲み上げられた作動油が供給路33及び遅角油路67を通じて遅角室65へと供給されると共に、進角室64内の作動油が進角油路66及び排出路34を通じてオイルパン30へと排出される。こうして遅角室65内の作動油圧を昇圧させると共に進角室64内の作動油圧を降圧させることにより、ベーンロータ60及びカムシャフト45がバルブタイミングを遅角させる方向に相対回転する。図2bに示すように、本実施形態のロック機構52は、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相が、所定のロック位相本実施形態では、排気バルブ21のバルブタイミングが最進角時期となるような位相になった場合に、排気用のスプロケット38に形成されたロック穴80に進入嵌入するロックピン81を備えている。ロック穴80は、ハウジングロータ61内に形成された収容室63に望む平面視略円形状の開口80aを有している。なお、ロック穴80は、直径がほとんど変化しない所謂ストレート穴である。ロックピン81は、ベーンロータ60のベーン60Bに形成された収容孔60C内に収容されている。この収容孔60Cは、ベーン60Bを排気用のカムシャフト45の延びる方向図2bでは上下方向に貫通している。こうした収容孔60C内におけるロックピン81の収容方向ZB側図2bでは上側には、該ロックピン81を突出方向ZA図2bでは下方に付勢するロック用スプリング82が設けられている。ベーン60Bの収容孔60C内には、回転方向RAにおける後側図2bでは左側に延びる進角連通路84を介して進角室64と連通する進角解除室83が形成されている。進角連通路84は、ベーン60Bの図2bにおける上下方向の中途位置に設けられている。そして、進角解除室83内の作動油圧が降圧された場合、ロックピン81は、ロック用スプリング82からの付勢力によって突出方向ZAに移動しようとする。また、ベーン60Bの図2bにおける下端には遅角連通路86が設けられている。ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相が上記ロック位相となっており、ロックピン81がロック穴80内に進入している場合、ロック穴80は、回転方向RAにおける前側図2bでは右側に延びる遅角連通路86を介して遅角室65と連通し、遅角解除室85として機能する。そして、遅角室65内の作動油圧が昇圧されることにより遅角解除室85内の作動油圧が昇圧された場合、ロックピン81は、遅角解除室85内の作動油圧によって収容方向ZBに押圧される。次に、本実施形態のロックピン81について図2b及び図3を参照して説明する。なお、図2b及び図3では、説明の便宜上、ロックピン81の先端部分の傾斜角度の変化を大きめに誇張して描いている。図2bに示すように、ロックピン81は、略円柱形状の軸部90を備えており、該軸部90の先端側図2bでは下側には、先端に向かうに連れて先細りするテーパ部91が軸部90に連続するように形成されている。軸部90の直径は、ロック穴80の開口80aの直径よりも僅かに小さい。こうした軸部90の基端側図2bでは上側には、ロック用スプリング82の一部が収容される凹部90Aが形成されている。テーパ部91は、図3に示すように、先細り態様が異なる2つのテーパ部位92,93を有している。各テーパ部位92,93のうち基端側の第1のテーパ部位92は、第1のテーパ角θ1で形成されると共に、先端側の第2のテーパ部位93は、第1のテーパ角θ1よりも角度の大きい第2のテーパ角θ2で形成されている。つまり、第2のテーパ部位93の周面である第2のテーパ面93Aは、第1のテーパ部位92の周面である第1のテーパ面92Aよりも急勾配で中心軸線95に対して傾斜している。なお、ロックピン81の先端94には、図2b及び図3では図示を省略しているが、第1のテーパ部位92及び第2のテーパ部位93とは別に面取り加工が施されている。本実施形態においては、ロックピン81のロック穴80内への進入の容易性と、ロックピン81のロック穴80からの抜脱の容易性とを両立できるように、テーパ部91の形状が工夫されている。つまり、第1のテーパ角θ1は、ロックピン81をロック穴80内に進入させやすい角度に設定されており、第2のテーパ角θ2は、ロックピン81をロック穴80から抜脱させやすい角度に設定されている。そこで次に、第1のテーパ角θ1及び第2のテーパ角θ2の設定方法、及びロックピン81の先端に形成された第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHの設定方法について、図4~図6を参照して説明する。始めに、第1のテーパ角θ1及び第2のテーパ角θ2の設定方法について説明する。第1のテーパ角θ1及び第2のテーパ角θ2を設定する場合には、図4に示す実験用のロックピン100が複数種類用いられる。図4に示すように、実験用のロックピン100には、略円柱形状をなす軸部101に連続するようにテーパ状をなす先端部102が形成されている。ここでは、図5aに示すように、テーパ角θの大きさが異なる5種類の実験用のロックピン100が用意される。テーパ角θが第1の角度A1をなすように形成された実験用のロックピン。テーパ角θが第1の角度A1よりも大きな第2の角度A2をなすように形成された実験用のロックピン。テーパ角θが第2の角度A2よりも大きな第3の角度A3をなすように形成された実験用のロックピン。テーパ角θが第3の角度A3よりも大きな第4の角度A4をなすように形成された実験用のロックピン。テーパ角θが第4の角度A4よりも大きな第5の角度A5をなすように形成された実験用のロックピン。そして、これら各実験用のロックピン100を上記ロックピン81の代わりにロック機構52に取り付け、想定される使用条件と同じ条件下でロック穴80に実験用のロックピン100を進入させることができたか否か、及び実験用のロックピン100をロック穴80から抜脱させることができたか否かを実験によって確かめる。各実験用のロックピン100の実験結果が図5aに示す表で示されている。なお、ロック穴80に実験用のロックピン100を進入させることができたとは、規定時間内に実験用のロックピン100をロック穴に進入させて第1の回転体210と第2の回転体220との相対的な回転位相をロック位相に保持できるようになったことを示している。また、実験用のロックピン100をロック穴80から抜脱させることができたとは、規定時間内に実験用のロックピン100をロック穴80から抜脱させて第1の回転体210と第2の回転体220との相対的な回転位相の保持を解除することができたことを示している。また、規定時間とは、実際の車両において、ロックピン81をロック穴80に進入させたり、ロックピン81をロック穴80から抜脱させたりするために許容される時間、又は該時間よりも僅かに長い時間のことである。図5aに示すように、テーパ角θが第1の角度A1をなす実験用のロックピン100では、ロック穴80に容易に進入させることができた一方で、ロック穴80から抜脱させることができなかった。また、テーパ角θが第2の角度A2をなす実験用のロックピン100では、ロック穴80に進入させることができた一方で、ロック穴80から抜脱させることができなかった。また、テーパ角θが第3の角度A3をなす実験用のロックピン100、及びテーパ角θが第4の角度A4をなす実験用のロックピン100では、ロック穴80に進入させることができなかった一方で、ロック穴80から抜脱させることができた。さらに、テーパ角θが第5の角度A5をなす実験用のロックピン100では、ロック穴80に進入させることができなかった一方で、ロック穴80から容易に抜脱させることができた。この実験結果に基づき、ロックピンをロック穴80に進入させやすいテーパ角と、ロックピンをロック穴80から抜脱させやすいテーパ角との境界となる境界角度AKが、第2の角度A2と第3の角度A3との間の角度であると推定される。そして、上記の実験結果を鑑み、ロックピン81の第1のテーパ部位92の第1のテーパ角θ1は、境界角度AKよりも小さい第1の角度A1、即ちロック穴80に進入させやすい角度に設定されている。また、第2のテーパ部位93の第2のテーパ角θ2は、境界角度AKよりも大きな第5の角度A5、即ちロック穴80から抜脱させやすい角度に設定されている。次に、ロックピン81の先端に形成された第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHの設定方法について説明する。第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを設定する場合には、上記ロック機構52に、ロックピン81の代わりにロック穴80から抜脱させることができなかった実験用のロックピン100を取り付けると共に、ロックピン81の軸方向への移動量Δhを検出するためのセンサを設ける。なお、ここでは、第1のテーパ部位92の第1のテーパ角θ1を第1の角度A1に設定しているため、テーパ角θが第1の角度A1をなす実験用のロックピン100を取り付けて実験を行う。そして、ロック穴80から実験用のロックピン100を抜脱させるべく、遅角室65から遅角連通路86を介して遅角解除室85即ち、ロック穴80に作動油を供給させる。このときの作動油の供給態様は、内燃機関11の始動開始直後における作動油の供給態様と同等とされる。テーパ角θが第1の角度A1をなす実験用のロックピン100は、ロック穴80から抜脱させることができないものであるため、実験用のロックピン100はロック穴80内で引っ掛かり途中で停止することになる。ここでは、遅角解除室85に作動油を供給し、ロック穴80内で実験用のロックピン100が引っ掛かって停止したときの移動量Δhを確認する。その結果、図5bに示すように、実験用のロックピン100が引っ掛かるときの移動量Δhの分布を確認することができる。そして、この実験によって得られた実験用のロックピン100が引っ掛かるときの移動量Δhの分布に基づいて第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを設定する。具体的には、上記の実験によって得られた実験用のロックピン100が引っ掛かるときの移動量Δhの平均値から3σを減算した値を第1移動量Δh1として算出する。なお、3σにおけるσは標準偏差である。これにより、ロックピンが第1移動量Δh1以上移動したときに第1のテーパ部位92が全てロック穴80内から抜け出た状態になるように第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを設定すれば、図6に示すように、第2のテーパ部位93がロック穴80の縁部80bに当接するようになることが分かる。そのため、図6に示すように、ロック穴80に進入しているロックピン81を、第1移動量Δh1だけロックピン81を抜脱させる方向に移動させたときに、ロック穴80における開口80aの縁部80bにロックピン81の第2のテーパ部位93が接触するように、第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを設定する。例えば、ロック穴80の深さをDとした場合、ロックピン81を第1移動量Δh1だけ移動させたときのロックピン81における縁部80bとの接触位置Pの高さ位置PH即ち、ロックピン81の先端から接触位置Pまでの距離は、以下に示す関係式式1に基づき算出される。PH=D-Δh1式1そして、ここでは、第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを上記接触位置Pの高さ位置PHに基づいて設定する。なお、ここでは、第1のテーパ部位92と第2のテーパ部位93との境界の高さHを上記接触位置Pの高さ位置PHよりも僅かに大きな値に設定している。これにより、ロック穴80に進入しているロックピン81をロック穴80から抜脱させる場合に、縁部80bにロックピン81の第2のテーパ部位93が接触するようになる。なお、図6におけるロックピン81の基準位置とは、収容孔60C内に収容されたロックピン81の先端が位置する位置を示している。そして、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相をロック位相で固定させる場合、ロックピン81の先端は、基準位置から図6における下方即ち、突出方向ZAに移動する。次に、本実施形態における排気用のバルブタイミング調整装置24の作用について説明する。さて、運転中の内燃機関11に対して停止要求がなされると、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相がロック位相となるように、進角室64及び遅角室65の作動油圧が調整される。具体的には、進角室64の作動油圧が昇圧されると共に、遅角室65の作動油圧が降圧される。すると、ベーンロータ60が、ハウジング本体62に対して回転方向RAにおける前側に相対回転する。また、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相がロック位相となる前においては、遅角解除室85、即ちロック穴80は、遅角室65と直接連通している。そのため、遅角室65内が降圧される場合には、遅角解除室85内も降圧される。そして、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相がロック位相になると、ロックピン81は、ロック用スプリング82からの付勢力に基づいた押圧力によって、ベーンロータ60のベーン60B内から突出方向ZAに突出し始める。なお、内燃機関11の運転が停止された場合、クランクシャフト17は惰性で回転している。そのため、クランクシャフト17の回転速度は、内燃機関11の運転中と比較して遅くなる。その結果、クランクシャフト17の回転に連動して駆動するオイルポンプ31からの作動油の単位時間あたりの吐出量が少なくなる。すると、進角室64に供給される作動油の供給量が、内燃機関11の運転中と比較して少なくなるおそれがある。しかし、ロック用スプリング82からの付勢力に基づいた押圧力によってベーンロータ60のベーン60Bからロックピン81が突出方向ZAに突出し始めると、該ロックピン81の第1のテーパ部位92が、ロック穴80における開口80aの縁部80bに接触する。この第1のテーパ部位92は、上記境界角度AKよりも小さい角度の第1のテーパ角θ1で形成されている。つまり、縁部80bには、ロックピン81において該ロックピン81をロック穴80に容易に進入させることができるようなテーパ角で形成された部分が接触することになる。そのため、第1のテーパ角θ1が境界角度AKよりも大きな角度に設定される場合と比較して、ロックピン81が円滑にロック穴80に進入する。その結果、ロックピン81がロック穴80に進入し、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相がロック位相で維持される。また、内燃機関11の停止中では、ロックピン81がロック穴80に進入した状態が保持されているため、内燃機関11の始動時においては、排気バルブ21のバルブタイミングが最進角時期に設定された状態で、排気バルブ21が開閉される。そして、排気バルブ21のバルブタイミングを遅角側に調整する旨が図示しない制御装置によって指示されると、進角室64の作動油圧が降圧されると共に、遅角室65の作動油圧が昇圧される。すると、遅角室65の作動油圧の昇圧に伴い、ロック穴80内に形成された遅角解除室85には、遅角連通路86を介して作動油が供給される。その結果、遅角解除室85の作動油圧が昇圧される。このとき、遅角室65の作動油圧は進角室64の作動油圧よりも高圧になる。そのため、ベーンロータ60は、ハウジング本体62に対して回転方向RAにおける後側に相対的に回転しようとする。その結果、ベーンロータ60のベーン60Bに支持されるロックピン81においてロック穴80内に位置する部分は、ロック穴80の周壁における遅角側の部位に押し付けられる。そのため、ロックピン81が収容方向ZBに移動する過程で、ロックピン81の先端側がロック穴80における開口80aの縁部80bに当接される。本実施形態では、ロックピン81において上記縁部80bとの当接部位は、第2のテーパ部位93に含まれている。この第2のテーパ部位93の第2のテーパ角θ2は、上記境界角度AKよりも大きなテーパ角に設定されている。つまり、上記縁部80bには、ロックピン81において該ロックピン81をロック穴80から容易に抜脱させることができるようなテーパ角で形成された部分が接触することになる。そのため、ロックピン81の一部が上記縁部80bに当接した状態においては、ロックピン81における上記縁部80bとの当接部位が第2のテーパ部位93に含まれる場合のほうが、当接部位が第1のテーパ部位92に含まれる場合よりも、ロックピン81の収容方向ZBへの移動を妨げるような摩擦力が小さくなる。また、第2のテーパ部位93のテーパ角が第2のテーパ角θ2に設定されていることにより、第2のテーパ部位93のテーパ角が第1のテーパ角θ1と同等の角度に設定されている場合よりも、ロックピン81を収容方向ZBに押し上げる力が大きくなる。その結果、遅角解除室85の作動油圧が昇圧されることにより、ロックピン81は、ロック穴80から容易に抜脱される。ロック穴80から抜脱されたロックピン81は、ベーンロータ60のベーン60Bに形成された収容孔60C内に収容される。すると、ベーンロータ60は、遅角室65の作動油圧と進角室64と作動油圧との差圧によって、ハウジング本体62に対して遅角側に相対的に回転する。その後、進角室64の作動油圧と遅角室65の作動油圧とが適切に調整されることにより、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相が適切に調整される。その結果、排気バルブ21は、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相に応じたバルブタイミングで開閉する。以上説明したように、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。1ロックピン81の先端に形成されるテーパ部91の基端側は第1のテーパ部位92であると共に、テーパ部91の先端側は第2のテーパ部位93である。この第2のテーパ部位93は、第1のテーパ部位92の第1のテーパ面92Aよりも急勾配でロックピン81の中心軸線95に対して傾斜する第2のテーパ面93Aを有している。そのため、ロック穴80に進入しているロックピン81をロック穴80から抜脱させる場合には、テーパ部91全体が第1のテーパ角θ1で形成される場合と比較して、ロックピン81をロック穴80から容易に抜脱させることができる。また、ロックピン81をロック穴80に進入させる際に、ロックピン81においてロック穴80における開口80aの縁部80bに接触する部分は、第1のテーパ部位92に含まれている。そのため、テーパ部91全体が第2のテーパ角θ2で形成される場合と比較して、ロックピン81をロック穴80に容易に進入させることができる。したがって、ロックピン81のロック穴80への進入の容易性と、ロックピン81のロック穴80からの抜脱の容易性とを両立させることができる。2本実施形態のロックピン81を採用することにより、内燃機関11の運転停止によって進角室64に十分な作動油を供給できない状況においても、ロックピン81をロック穴80に進入させることができる。すなわち、内燃機関11の停止中においては、ベーンロータ60とハウジング本体62との相対的な回転位相をロック位相で保持することができる。そのため、その後の内燃機関11の始動開始直後においては、排気バルブ21のバルブタイミングを最進角時期に設定することができる。3本実施形態では、ロックピン81の形状を変更することにより、ロックピン81のロック穴80への進入の容易性と、ロックピン81のロック穴80からの抜脱の容易性とを両立させることができるようになった。そのため、ロックピン81をロック穴80から抜脱させる際に、遅角解除室85に発生させる作動油圧を、高圧側に設計変更しなくてもよい。遅角解除室85に発生させる作動油圧を高圧側に設計変更する場合、各種油路の形状を変更したり、ロックピン81をロック穴80から抜脱させる制御を行う期間を長くしたりするなど、複数箇所の設計変更を行う必要が生じる。この点、本実施形態では、ロックピン81の先端側の形状を変更するだけでよい。したがって、ロックピン81のロック穴80への進入の容易性と、ロックピン81のロック穴80からの抜脱の容易性との両立を図るための設計変更箇所を最低限度に抑えることができる。つまり、設計変更に伴うコストアップを抑えることができる。なお、実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。上記実施形態では、本発明のバルブタイミング調整装置を、排気用のバルブタイミング調整装置24に具体化したが、吸気用のバルブタイミング調整装置23に具体化してもよい。上記実施形態において、ロック位相を、最進角時期とは異なる時期に相当する回転位相に設定してもよい。例えば、ロック位相を、最遅角時期に相当する回転位相に設定してもよい。この場合、ロック穴80内には進角室64から作動油が供給されるように、ベーンロータ60のベーン60Bを構成することが好ましい。また、ロック位相を、最進角時期及び最遅角時期との間の時期に相当する回転位相に設定してもよい。"