"車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記車載機から前記携帯機に対して認証を要求する要求信号が送信されて、認証処理が開始されるスマートキーレスエントリモードと、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記携帯機から前記車載機に対して認証を要求する携帯機スイッチ操作信号が送信されて、認証処理が開始されるリモートキーレスエントリモードとを備えており、前記携帯機は、携帯機側CPUと、自機の固有識別コードであるキーID、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、前記車載機からの信号を受信する携帯機側受信手段と、前記車載機に対する信号を送信する携帯機側送信手段と、前記携帯機側送信手段から送信する送信信号の通信速度を、スマートキーレスエントリモード用の第1の通信速度と、前記第1の通信速度とは異なるリモートキーレスエントリモード用の第2の通信速度との、いずれかの通信速度に切り替える通信速度切り替え手段と、前記携帯機側受信手段によって前記車載機からの要求信号を受信したときに、前記要求信号に含まれる起動指令コードに基づいて、前記携帯機側CPUを起動する起動手段と、前記携帯機は、前記車載機に対して、前記通信速度切り替え手段によって切り替えられた前記送信信号の通信速度を前記車載機に検知させるために、前記送信信号の送信前に、前記携帯機側送信手段を介して、スマートキーレスエントリモードにおいては前記第1の通信速度よりも遅い第3の通信速度で第1の同期信号を送信し、リモートキーレスエントリモードにおいては前記第2の通信速度よりも遅い第4の通信速度で第2の同期信号を送信する同期信号送信手段とを備え、前記車載機は、単一の低域通過フィルタを有し、前記低域通過フィルタを介して前記携帯機からの信号を受信する車載機側受信手段と、前記携帯機に対する信号を送信する車載機側送信手段と、自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーID、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、前記車載機側受信手段によって前記低域通過フィルタを介して前記第1または第2の同期信号を受信したときに、受信した同期信号の通信速度が前記第3の通信速度か前記第4の通信速度かを検知する通信速度検知手段と、前記通信速度検知手段により検知された前記同期信号の通信速度に基づいて、当該同期信号が、スマートキーレスエントリモードのものか、あるいは、リモートキーレスエントリモードのものかを判別し、判別したモードに、自機の受信モードを設定する受信モード設定手段と、設定された前記受信モードがスマートキーレスエントリモードにおいては、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機に対して前記要求信号を送信し、それに対して前記携帯機から返信されてくる要求応答信号に基づいて、応答した携帯機を特定し、特定した当該携帯機に対して当該携帯機のキーナンバーを含む認証信号を送信し、前記認証信号のキーナンバーと前記特定した携帯機のメモリに記憶されたキーナンバーとが一致したときに前記携帯機から送信されてくる当該携帯機のキーIDを含む認証応答信号を受信し、前記認証応答信号のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたキーIDとが一致したときに認証成立と判定し、設定された前記受信モードがリモートキーレスエントリモードにおいては、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機から送信されてくる前記携帯機スイッチ操作信号を受信したときに、前記携帯機スイッチ操作信号に含まれる送信元の前記携帯機のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたきーIDとが一致したときに認証成立と判定する、認証手段と、前記認証手段により認証が成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段とを備えたことを特徴とする電子キー装置。前記車載機は、前記第1または第2の通信速度による送信信号を正常に受信できない場合で、かつ、前記第1または第2の通信速度よりも速い通信速度の信号を受信したときに、その信号と次の信号とを合成する受信信号合成手段をさらに備え、前記認証手段は、前記合成信号合成手段により生成された合成信号を用いて、前記認証を行うことを特徴とする請求項1に記載の電子キー装置。上記の特許文献1に記載されているキーレスエントリシステムは、携帯機のWake時間短縮と車載機のプリアンブルを長くすることにより、携帯機の間欠時間を短くして携帯機の電池寿命を向上するものであるため、車載機のプリアンブルを長くする必要があり、それによって、通信時間が長くなり、動作が遅延し、また、携帯機を間欠動作しているため、スマートキーレスエントリを必要としない場合に、携帯機に給電が必要であり、電池の消費を早くしてしまうという問題点があった。また、特許文献1に記載されているキーレスエントリシステムは、車載機からの質問に対し、登録された全ての携帯機のデータを待つ必要があり、複数の携帯機が登録されている場合に、動作が遅延する可能性があるという問題点があった。また、特許文献2に記載されているキーレスエントリシステムは、携帯機からの通信速度を機能毎に切り替えて、車載機はそれぞれの機能に対応するフィルタを設けて識別し、機能毎に距離を制限するものであるため、車載機はそれぞれの通信速度を識別するためにハードウェアフィルタを複数個準備する必要があり、製造コストがかかるという問題点があった。この発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、スマートキーレスエントリ機能においては、通信速度が高速で、応答性を向上させ、電池寿命を延命し、リモートキーレスエントリ機能においては、通信速度が低速で、通信距離を確保でき、性能を低下させることなくそれぞれの機能を実現でき、通信速度を変更しても通信速度は同期信号の通信速度で識別可能であるため、フィルタを共通で使用でき、製造コストを安価に抑えることができる電子キー装置を得ることを目的としている。この発明は、車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記車載機から前記携帯機に対して認証を要求する要求信号が送信されて、認証処理が開始されるスマートキーレスエントリモードと、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記携帯機から前記車載機に対して認証を要求する携帯機スイッチ操作信号が送信されて、認証処理が開始されるリモートキーレスエントリモードとを備えており、前記携帯機は、携帯機側CPUと、自機の固有識別コードであるキーID、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、前記車載機からの信号を受信する携帯機側受信手段と、前記車載機に対する信号を送信する携帯機側送信手段と、前記携帯機側送信手段から送信する送信信号の通信速度を、スマートキーレスエントリモード用の第1の通信速度と、前記第1の通信速度とは異なるリモートキーレスエントリモード用の第2の通信速度との、いずれかの通信速度に切り替える通信速度切り替え手段と、前記携帯機側受信手段によって前記車載機からの要求信号を受信したときに、前記要求信号に含まれる起動指令コードに基づいて、前記携帯機側CPUを起動する起動手段と、前記携帯機は、前記車載機に対して、前記通信速度切り替え手段によって切り替えられた前記送信信号の通信速度を前記車載機に検知させるために、前記送信信号の送信前に、前記携帯機側送信手段を介して、スマートキーレスエントリモードにおいては前記第1の通信速度よりも遅い第3の通信速度で第1の同期信号を送信し、リモートキーレスエントリモードにおいては前記第2の通信速度よりも遅い第4の通信速度で第2の同期信号を送信する同期信号送信手段とを備え、前記車載機は、単一の低域通過フィルタを有し、前記低域通過フィルタを介して前記携帯機からの信号を受信する車載機側受信手段と、前記携帯機に対する信号を送信する車載機側送信手段と、自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーID、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、前記車載機側受信手段によって前記低域通過フィルタを介して前記第1または第2の同期信号を受信したときに、受信した同期信号の通信速度が前記第3の通信速度か前記第4の通信速度かを検知する通信速度検知手段と、前記通信速度検知手段により検知された前記同期信号の通信速度に基づいて、当該同期信号が、スマートキーレスエントリモードのものか、あるいは、リモートキーレスエントリモードのものかを判別し、判別したモードに、自機の受信モードを設定する受信モード設定手段と、設定された前記受信モードがスマートキーレスエントリモードにおいては、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機に対して前記要求信号を送信し、それに対して前記携帯機から返信されてくる要求応答信号に基づいて、応答した携帯機を特定し、特定した当該携帯機に対して当該携帯機のキーナンバーを含む認証信号を送信し、前記認証信号のキーナンバーと前記特定した携帯機のメモリに記憶されたキーナンバーとが一致したときに前記携帯機から送信されてくる当該携帯機のキーIDを含む認証応答信号を受信し、前記認証応答信号のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたキーIDとが一致したときに認証成立と判定し、設定された前記受信モードがリモートキーレスエントリモードにおいては、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機から送信されてくる前記携帯機スイッチ操作信号を受信したときに、前記携帯機スイッチ操作信号に含まれる送信元の前記携帯機のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたきーIDとが一致したときに認証成立と判定する、認証手段と、前記認証手段により認証が成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段とを備えたことを特徴とする電子キー装置である。この発明は、車両に搭載された車載機と使用者が所持する携帯機とを備え、前記車載機と前記携帯機との間で通信を行うことにより、前記車載機が前記携帯機を認証した場合に、前記車両に搭載された制御機器を駆動させる電子キー装置であって、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記車載機から前記携帯機に対して認証を要求する要求信号が送信されて、認証処理が開始されるスマートキーレスエントリモードと、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、前記携帯機から前記車載機に対して認証を要求する携帯機スイッチ操作信号が送信されて、認証処理が開始されるリモートキーレスエントリモードとを備えており、前記携帯機は、携帯機側CPUと、自機の固有識別コードであるキーID、および、自機の整理番号であるキーナンバーを記憶した携帯機側メモリと、前記車載機からの信号を受信する携帯機側受信手段と、前記車載機に対する信号を送信する携帯機側送信手段と、前記携帯機側送信手段から送信する送信信号の通信速度を、スマートキーレスエントリモード用の第1の通信速度と、前記第1の通信速度とは異なるリモートキーレスエントリモード用の第2の通信速度との、いずれかの通信速度に切り替える通信速度切り替え手段と、前記携帯機側受信手段によって前記車載機からの要求信号を受信したときに、前記要求信号に含まれる起動指令コードに基づいて、前記携帯機側CPUを起動する起動手段と、前記携帯機は、前記車載機に対して、前記通信速度切り替え手段によって切り替えられた前記送信信号の通信速度を前記車載機に検知させるために、前記送信信号の送信前に、前記携帯機側送信手段を介して、スマートキーレスエントリモードにおいては前記第1の通信速度よりも遅い第3の通信速度で第1の同期信号を送信し、リモートキーレスエントリモードにおいては前記第2の通信速度よりも遅い第4の通信速度で第2の同期信号を送信する同期信号送信手段とを備え、前記車載機は、単一の低域通過フィルタを有し、前記低域通過フィルタを介して前記携帯機からの信号を受信する車載機側受信手段と、前記携帯機に対する信号を送信する車載機側送信手段と、自機に登録した携帯機毎の固有識別コードであるキーID、および、自機に登録した携帯機毎の整理番号であるキーナンバーを記憶した車載機側メモリと、前記車載機側受信手段によって前記低域通過フィルタを介して前記第1または第2の同期信号を受信したときに、受信した同期信号の通信速度が前記第3の通信速度か前記第4の通信速度かを検知する通信速度検知手段と、前記通信速度検知手段により検知された前記同期信号の通信速度に基づいて、当該同期信号が、スマートキーレスエントリモードのものか、あるいは、リモートキーレスエントリモードのものかを判別し、判別したモードに、自機の受信モードを設定する受信モード設定手段と、設定された前記受信モードがスマートキーレスエントリモードにおいては、前記車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機に対して前記要求信号を送信し、それに対して前記携帯機から返信されてくる要求応答信号に基づいて、応答した携帯機を特定し、特定した当該携帯機に対して当該携帯機のキーナンバーを含む認証信号を送信し、前記認証信号のキーナンバーと前記特定した携帯機のメモリに記憶されたキーナンバーとが一致したときに前記携帯機から送信されてくる当該携帯機のキーIDを含む認証応答信号を受信し、前記認証応答信号のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたキーIDとが一致したときに認証成立と判定し、設定された前記受信モードがリモートキーレスエントリモードにおいては、前記携帯機に設けられたスイッチを使用者が操作したときに前記携帯機から送信されてくる前記携帯機スイッチ操作信号を受信したときに、前記携帯機スイッチ操作信号に含まれる送信元の前記携帯機のキーIDと前記車載機側メモリに記憶されたきーIDとが一致したときに認証成立と判定する、認証手段と、前記認証手段により認証が成立したときに、前記車両に搭載された前記制御機器を駆動させる駆動手段とを備えたことを特徴とする電子キー装置であるので、スマートキーレスエントリ機能においては、通信速度が高速で、応答性を向上させ、電池寿命を延命し、リモートキーレスエントリ機能においては、通信速度が低速で、通信距離を確保でき、性能を低下させることなくそれぞれの機能を実現でき、通信速度を変更しても通信速度は同期信号の通信速度で識別可能であるため、フィルタを共通で使用でき、製造コストを安価に抑えることができる。実施の形態1.この発明の実施の形態1に係る電子キー装置について説明する。図1は、本装置の概念図を示し、10は車両の所定の場所に搭載された車載機であり、101,102は使用者が携帯する携帯機A,Bである。本実施の形態1に係る電子キー装置は、車載機10と携帯機101,102とから構成され、車載機10と携帯機101,102との間で通信を行うことにより、車載機10が携帯機101,102を認証した場合に、車両に搭載された制御機器を駆動させる。なお、本実施の形態においては、電子キー装置が、スマートキーレスエントリ機能モードと、リモートキーレスエントリ機能モードの、2つの機能を有していることとして説明する。スマートキーレスエントリ機能においては、車両に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、車載機10から携帯機101,102に対して、認証を要求する要求信号が送信されて、認証処理が開始される。一方、リモートキーレスエントリ機能においては、携帯機101,102に設けられたスイッチを使用者が操作したときに、携帯機101,102から車載機10に対して認証を要求する携帯機スイッチ操作信号が送信されて、認証処理が開始される。これらの動作の詳細については、後述する。車載機10についてまず説明する。車載機10は、第1の送信手段11と、第1のCPU12と、駆動手段15と、第1のメモリ16とを、内部に備えている。第1のCPU12には、受信信号の通信速度を検知するための通信速度検知手段13が設けられている。なお、図1においては、第1のCPU12が、受信信号合成手段14も有しているように図示されているが、受信信号合成手段14は後述する実施の形態2で必要な構成であるため、本実施の形態においては、特に設ける必要はない。また、第1のメモリ16には、起動指示コードとしてのWakeUpID17と、携帯機101,102毎の固有のキーナンバー18A,18B整理番号と、同じく携帯機101,102毎の固有のキーID19A,19B固有識別コードとを記憶している。また、20は、車載機10に設けられた送信アンテナであり、第1の送信手段11に接続され、携帯機101,102に向けた送信信号を送信する。21は車両の制御機器である。また、22は、例えば、ドア施開錠やエンジン始動等を使用者が行う場合に手で触れるための、車両に備えられたリクエストスイッチである。図1では、リクエストスイッチ22は1つだけ示されているが、実際には、ドア施開錠用はドアノブに、エンジン始動用はハンドル付近に、というように、個別に複数個設けられているものである。30は車載機10に設けられたLPF32LPF:LowPassFilter低域通過フィルタを備えた受信機である。31は受信機30に設けられ、携帯機101,102からの信号を受信するための受信アンテナである。次に、携帯機101,102について説明する。携帯機101,102は同一構成であるため、ここでは、携帯機101についてのみ説明する。携帯機102については当該説明を参照することとする。携帯機101は、送信アンテナ118を有する第2の送信手段110と、受信アンテナ119を有する受信IC111IC:IntegratedCircuit集積回路と、第2のCPU115と、電池116と、機能スイッチ117とを備えている。なお、機能スイッチ117の例としては、例えば、ドアの施開錠スイッチなどがある。以下の説明においては、当該例により、ドアの施開錠スイッチ117として説明する。第2のCPU115には、通信速度切り替え手段112と、第2のメモリ113と、受信IC111を介して通信信号を受信する受信手段114とが設けられている。また、第2のメモリ113には、携帯機101の固有のキーナンバーと、携帯機101のキーIDとが記憶されている。通信速度切り替え手段112は、スマートキーレスエントリ機能およびリモートキーレスエントリ機能の別に合わせて、かつ、同期信号とそれに続く送信信号との別に合わせて、通信速度を切り替える。本実施の形態1に係る電子キー装置の動作について、図1、図2、図3、図4を用いて以下に説明する。図2は、本実施の形態1における、車載機10から送信される要求信号200と認証信号201の一例と、携帯機101,102から送信される要求応答信号300と認証応答信号301と携帯機ボタン操作信号302の一例を示した図である。図2に示すように、車載機10からの要求信号200には、CPUを起動させるための起動指示コードとしてのWakeUpIDと、当該信号が要求信号であることを示す応答要求コードと、携帯機の認証に用いるための認証実施毎に毎回乱数から新たに生成されるチャレンジデータと、信号が正常か否かを判定するためのCRCチェックコードとが含まれている。車載機10からの認証信号201には、起動指示コードとしてのWakeUpIDと、認証要求する携帯機のキーナンバーである認証要求キーナンバーと、認証に用いるためのチャレンジデータと、CRCチェックコードとが含まれている。また、携帯機101,102からの要求応答信号300図3では、300A,300Bには、第1の同期信号と、レスポンスデータとが含まれている。要求応答信号300は、要求信号200への返信信号として送信されるものであり、その対応関係を分かりやすくするために、当該レスポンスデータの内容は、要求信号に含まれるチャレンジデータの内容と同じでよい。また、携帯機101,102からの認証応答信号301には、第1の同期信号と、携帯機のキーIDと、レスポンスデータと、CRCチェックコードとが含まれている。認証応答信号301は、認証信号201への返信信号として送信されるものであり、その対応関係を分かりやすくするために、当該レスポンスデータの内容は、認証信号に含まれるチャレンジデータの内容と同じでよい。また、携帯機101,102からの携帯機SW操作信号302には、第2の同期信号と、携帯機に設けられたドアの施開錠スイッチ117のSW情報と、自機のキーIDと、ドアの施開錠スイッチ117の操作毎に操作回数をカウントするローリングコードと、信号が正常か否かを判定するCRCチェックコードが含まれている。なお、図2に示す信号のうち、スマートキーレスエントリ機能で送信される信号は、車載機10からの要求信号200,認証信号201と、携帯機101,102からの要求応答信号300,認証応答信号301である。また、リモートキーレスエントリ機能で送信される信号は、携帯機101,102からの携帯機スイッチ操作信号302である。車載機10からの要求信号200,認証信号201の通信速度は、いずれも、例えば、3.9kbpsである。また、携帯機101,102からの要求応答信号300のうちの第1の同期信号および認証応答信号301のうちの第1の同期信号の通信速度は、例えば、1.6kbpsである。携帯機101,102からの要求応答信号300のうちの第1の同期信号以外の信号レスポンスデータおよび認証応答信号301のうちの第1の同期信号以外の信号キーID、レスポンスデータ、CRCチェックコードの通信速度は、例えば、8kbpsである。これを、第1の通信速度と呼ぶ。また、携帯機101,102からの携帯機スイッチ操作信号302の第2の同期信号の通信速度は、例えば、1.3kbpsであり、第2の同期信号以外の信号スイッチ情報、キーID、ローリングコード、CRCチェックコードの通信速度は、例えば、4kbpsである。これを第2の通信速度と呼ぶ。なお、第1の通信速度と第2の通信速度とは互いに異なる値で、第1の通信速度の方が第2の通信速度よりも速いことが望ましい。また、第1の同期信号の通信速度と第2の同期信号の通信速度とは互いに異なる値で、第1の同期信号の通信速度の方が第2の同期信号の通信速度よりも速いことが望ましい。また、第1、第2の同期信号の通信速度の方が、第1、第2の通信速度よりも遅いことが望ましい。これら4つの通信速度の関係をまとめると、第2の同期信号の通信速度1.3kbpsが最も遅く、次に遅いのが、第1の同期信号の通信速度1.6kbpsで、その次が、第2の通信速度4kbpsで、第1の通信速度8kbpsが最も速いというように、それぞれの通信速度を設定することが、最も望ましい。また、図3は、本実施の形態1における車載機10および携帯機101,102の送信信号の時間的通信処理を示したタイムチャートである。図3に示すように、スマートキーレスエントリ動作においては、車載機10が要求信号200を送信すると、それに応じて、携帯機101,102が要求応答信号300A,300Bを送信する。要求応答信号300A,300Bは互いに衝突しないように、第2のメモリ114に記憶されているTMナンバーに応じた遅延時間Delay時間500A,500Bを設けて送信される。次に、車載機10が認証信号201を送信すると、それに応じて、携帯機101,102が、認証応答信号301を送信する。一方、リモートキーレスエントリ動作においては、携帯機101,102のドアの施開錠スイッチ117が操作されたときに、携帯機101,102から、車載機10に対して、携帯機SW操作信号が送信される。図4は、本実施の形態1に係る電子キー装置の動作を示したフローチャートである。以下では、図1~図4を用いて、動作について説明する。本実施の形態1に係る電子キー装置は、スマートキーレスエントリ機能とリモートキーレスエントリ機能を有しているので、両機能の場合に分けて説明する。なお、以下の説明においては、携帯機101と車載機10との動作について説明するが、携帯機102と車載機10との動作も同様であるため、それについては、下記の説明を参照することとする。本実施の形態1に係る電子キー装置のスマートキーレスエントリ機能の場合について、まず、説明する。この場合は、まず、はじめに、使用者は、車に乗り込む際に、携帯機101を所持し、車両のドアノブ付近に取り付けられたタッチセンサ等のリクエストスイッチ22を押す。このとき、使用者が携帯する携帯機は、携帯機101,102のいずれでもよく、要するに、車載機10に予め登録されている1以上の携帯機のうちの1つであればよい。当該リクエストスイッチの押釦によって、第1のCPU12が起動され、送信手段11は、車載機10に登録された携帯機のいずれかを使用者が所持しているかを確認するために、起動指示コードであるWakeUpID17と応答要求コードとを含む要求信号200を、その車両付近の範囲に届くレベルで、例えば125kHzをキャリア周波数として無線で送信する。すると、登録された携帯機101の受信IC111が、当該要求信号200を受信アンテナ119により受信し、その要求信号200に含まれるWakeUpID17が、受信IC111のWakeUpID121と一致した場合、起動手段120により第2のCPU115を起動する。第2のCPU115は、送信された要求信号200に含まれる例えばCRCチェックコードによりその信号の信頼性を判断し、正常な信号と判断した場合は、複数の携帯機101,102の応答信号300A,300Bが互いに衝突しないように、第2のメモリ113に記憶されているTMナンバーに応じた遅延時間500A,500Bをそれぞれ設けて、例えば315MHzをキャリア周波数として、かつ、通信速度切り替え手段112により、スマートキーレスエントリ機能における、同期信号のための通信速度、例えば、1.6kbpsに設定し、送信手段110にて、要求応答信号300Aの同期信号部分を送信する。次に、スマートキーレスエントリ機能における、同期信号以外の、同期信号に続けて送信される送信信号のための第1の通信速度、例えば、8kbpsに、通信速度を設定し、送信手段110にて、要求応答信号300Aの同期信号以外の部分を送信する。通信に使用する周波数や通信速度は使用する機能や環境に応じて設定すればよい。なお、このスマートキーレスエントリ機能における第1の通信速度8kbpsは、リモートキーレスエントリ機能における第2の通信速度とは異なる速度である。車載機10は、携帯機101から送信されてきた要求応答信号300Aに基づいて、要求応答信号300Aの遅延時間500Aから、当該信号がどの携帯機からの応答であるかを特定し、第1のメモリ16に記憶された遅延時間とキーナンバーとの関係を参照して、その携帯機のキーナンバーを確認する。当該関係は、例えば、テーブルなどに対応付けて記憶しておくとよい。この場合の特定される携帯機は、携帯機101であるので、車載機10は、携帯機101に対して、そのキーナンバーを含む認証信号201を送信する。携帯機101は認証信号201を受信し、認証信号201に含まれるキーナンバーと、第2のメモリ113に記憶された自機のキーナンバーとを照合して、それらが一致したら、自機のキーIDを含む認証応答信号301を送信する。車載機10は、認証応答信号301を受信して、認証応答信号のキーIDと第1のメモリ16内のキーIDとを比較して、一致するものがあれば、認証成立と判定する。車載機10は、登録された携帯機101から送信される第1の通信速度及び第2の通信速度の両方の信号が受信可能なように通過帯域が広く設定されたLPF32を搭載した受信機30にて、常時、信号を受信し、送信信号の前に送信されてくる通信速度が判別可能な同期信号を検知する。この同期信号は、送信信号が途中から受信された場合でも、信号の先頭を検知可能にすると同時に、通信速度を複数使用する関係でLPF32の周波数帯域を幅広く設定しているために、暗ノイズとの識別が可能なように、送信信号の通信速度よりも遅い通信速度に設定している。また、通信速度切り替え手段112により、送信信号の通信速度を異なる通信速度に切り替えるので、各通信速度に応じて判別が可能なように、第1及び第2の通信速度毎に、同期信号の通信速度も切り替える。例えば、リモートキーレスエントリ機能では、送信信号の通信速度が第2の通信速度4kbpsなので、同期信号の通信速度は、それよりも遅い、例えば、1.3kbpsにし、一方、スマートキーレスエントリ機能では、送信信号の通信速度が第1の通信速度8kbpsなので、同期信号の通信速度は、それよりも遅い、例えば、1.6kbpsに設定している。従って、同期信号の通信速度を検知すれば、スマートキーレスエントリ機能か、リモートキーレスエントリ機能かを判別することができる。図4に示すように、車載機10は、まず、ステップS1にて、受信機30にて、受信アンテナ31およびLPF32を介して信号受信を開始し、受信した信号の通信速度を通信速度検知手段13により検知し、1.3kbpsまたは1.6kbpsの信号を受信したと検知した場合は、それは同期信号であるので、第1のCPU12は、当該受信した信号の通信速度に基づいて、それが、リモートキーレスエントリ機能による信号か、スマートキーレスエントリ機能による信号か、あるいは、それ以外かを判別する。すなわち、受信した信号の通信速度が1.3kbpsの場合は、リモートキーレスエントリ機能の同期信号であるため、信号受信モードを、第2の通信速度のリモートキーレスエントリ受信モードに設定しステップS2、受信した信号の通信速度が1.6kbpsの場合は、スマートキーレスエントリ機能の同期信号であるため、信号受信モードを、第1の通信速度のスモートキーレスエントリ受信モードに設定するステップS3。このようにして、車載機10は、受信した信号が同期信号の場合は、その同期信号の通信速度に応じて、第1または第2の通信速度によるスマートキーレスエントリ受信モードまたはリモートキーレスエントリ受信モードにそれぞれ設定し、その状態で、当該同期信号に続いて送信されてくる信号を受信する。一方、受信した信号が同期信号以外の送信信号であった場合には、その通信速度は、1.3kbpsでもなく、1.6kbpsでもないため、ステップS1の判定では、その他NGとなり、ステップS4に進む。なお、ステップS1の判定で、その他NGとなるのは、通常、同期信号に続いて送信されてくる送信信号の場合である。従って、同期信号に続いて送信されてきた信号を受信した場合には、それは、それを先頭とする送信信号であるため、当該信号を先頭に受信を開始する。当該受信処理としては、具体的には、まず、ステップS4で、現在設定されている受信モードが、リモートキーレスエントリ受信モードなのか、あるいは、スモートキーレスエントリ受信モードなのかを判別する。スマートキーレスエントリ受信モードの場合は、ステップS8に進み、受信した信号の通信速度が8kbpsの信号か否かの判定を実施し、8kbpsの信号と判断した場合は、ステップS9にて、当該信号の受信を行う。なお、この場合に該当するのは、受信信号が、要求応答信号300または認証応答信号301の場合である。一方、ステップS8にて、8kbpsの信号と判断できなかった場合は、ステップS10にて、現在の受信モードを解除して、受信を終了し、再度、ステップS1に戻り、信号受信を再開し、同期信号の受信か否かの判定を実施する。また、リモートキーレスエントリ受信モードの場合は、ステップS5に進み、受信した信号の通信速度が4kbpsの信号か否かの判定を実施し、4kbpsの信号と判断した場合は、ステップS6にて、当該信号の受信を行う。なお、この場合に該当するのは、受信信号が、携帯機スイッチ操作信号302の場合である。一方、ステップS5にて、4kbpsの信号と判断できなかった場合は、ステップS7にて、現在の受信モードを解除して、受信を終了し、再度、ステップS1に戻り、信号受信を再開し、同期信号の受信か否かの判定を実施する。上述でも説明したように、スマートキーレスエントリ機能では、まず、使用者が、車両に乗り込む際に、ドアノブに取り付けられたリクエストスイッチ22に触れた場合に、車載機10から、照合を行なうための要求信号200が無線で送信され、当該車載機10に予め登録されている携帯機101が車両の周辺にある、すなわち、使用者が所持しているような場合に、当該携帯機101が、当該要求信号を受信するとともにそれに対する要求応答信号300Aを返信し、車載機10が、当該携帯機101が応答した要求応答信号300Aを照合して、携帯101からの信号であることを認証した場合に、ドアを施開錠する。従って、車載機10は、まず、使用者がリクエストスイッチ22に触れた場合に、送信手段11により、要求信号200を無線により送信する。要求信号200の構成は、図2に示した通りで、CPUに対する起動指示コードであるWakeUpIDと、それが要求信号であることを示す応答要求コードと、携帯機101を認証するための乱数から構成されたチャレンジデータと、信号の信頼性を判断するCRCチェックコードを含んでいる。使用者が所有する携帯機101が、当該要求信号200を受信した場合、携帯機101は、要求応答信号300Aを無線により送信する。要求応答信号300Aの構成は、図2に示す要求応答信号300の構成であるため、まずはじめに送信されてくる同期信号第1の同期信号と、それに続いて送信される送信信号レスポンスデータとから構成されている。このレスポンスデータは、要求信号200のチャレンジデータと同じ内容である。車載機10は、まずはじめに、要求応答信号300Aの構成のうち、最初に送信されてくる第1の同期信号1.6kbpsを受信する。ステップS1の判定で、通信速度検知手段13により、第1の同期信号の通信速度が1.6kbpsであると判定した場合には、ステップS3で、スマートキーレスエントリ受信モードに設定するとともに、先に送信した要求信号200の送信時刻を基点に、受信した信号の遅延時間500A,500Bから、どのキーナンバーの携帯機が応答したかを判断し、応答した携帯機に対して認証を実施する。本例では、遅延時間が500Aであり、応答した携帯機が、車載機10に登録されている携帯機101であると認証される。次に、第1の同期信号に続いて送信されてくる第1の通信速度の信号要求応答信号のレスポンスデータを受信し、ステップS4にて、現在の受信モードがスマートキーレスエントリ受信モードであることを判定し、ステップS8にて、8kbpsの信号であるか否かを判定し、8kbpsの信号と判断した場合は、ステップS9にて、スマートキーレスエントリ受信処理を実施する。ステップS8にて8kbpsの信号ではないと判断された場合、ステップS10にて、受信モードを解除して受信を終了し、再度、ステップS1に戻り、同期信号の受信判定を実施する。受信完了後、CRCチェックコードにより信号が正常か否かの判定が行われる。なお、上記の遅延時間を用いた携帯機の特定処理は、同期信号の遅延時間により特定する例について説明したが、それに続く、レスポンスデータの遅延時間で特定してもよい。次に、車載機20は、認証した携帯機101に対して、認証信号201を送信する。認証信号は、要求信号200の送信と同様に、CPUを起動するためのWakeUpIDと、当該信号が認証信号であることを示す認証要求コード、認証要求する携帯機101のキーナンバー、携帯機101を認証するための乱数から構成されたチャレンジデータ、信号の信頼性を判断するCRCチェックコードを含んでいる。なお、当該認証信号201は、要求信号200と同じ周波数、通信速度で送信される。携帯機101は、車載機10から送信された認証信号201に対して、まず、CRCチェックコードにより、信号の信頼性を確認し、確認した結果、当該信号が正しいと判断した場合は、自機が、当該認証信号により認証要求された携帯機か否かを、認証信号に含まれているキーナンバーから判定する。すなわち、認証信号のキーナンバーが自機のキーナンバーと一致しているか否かを、第2のCPUで判断し、一致していた場合、認証応答信号301を送信する。認証応答信号301は、要求信号に対応して送信した要求応答信号300と同じ通信周波数、通信速度にて送信される。認証応答信号301には、携帯機毎に設定されたキーID、車載機10から受信した認証信号201のチャレンジデータと同じデータ内容のレスポンスデータ、CRCチェックコードが含まれている。車載機10は、認証応答信号301を受信し、ステップS1で、通信速度検知手段13により、認証応答信号301の同期信号の通信速度が、スマートキーレスエントリ機能の同期信号の通信速度と判断した場合は、それに続く信号を、第1の通信速度のデータとして受信した後、CRCチェックコードにより、その信号が正常か否かを判断し、正常であると判断された場合に、次に、認証応答信号301に含まれるレスポンスデータと、自身が先に送信した認証信号201のチャレンジデータとが一致するか否かを判定するとともに、認証応答信号301に含まれる携帯機のキーIDと、自身が認証要求した携帯機のキーIDと一致するか否かの判定を行って、それぞれ一致した場合に、認証が成立したと判断する。このようにして認証が成立した場合、第1のCPU12の制御により、駆動手段15が、制御機器21を駆動する。具体的には、例えば、制御機器21の一つであるドアを、第1のCPU12が、駆動手段15により、アンロック駆動する。携帯機101は、起動手段120を搭載した受信IC111を使用することにより、周期的な間欠駆動が必要ないため、必要な時だけ第2のCPU115を起動させることができ、かつ、間欠駆動で同期を取るための長い信号送信が不要であり、送信信号の短縮と車両の電力抑制及び携帯機の電池消耗を抑制し、電池寿命を延ばすことができる。また、認証処理の第1のステップとして、要求信号200を用いて、短い時間で、車両の周囲に存在する携帯機の応答を確認した後に、当該携帯機に対してのみ、認証信号201による認証を行うことによって、全ての携帯機の応答があるまで待つ必要が無いため、認証時間が短縮でき、機能の応答性を良くすることができる。次に、リモートキーレスエントリ機能の場合について説明する。リモートキーレスエントリ機能においては、まず、車両に乗り込む際に、使用者が、その車両に登録された携帯機101または102のいずれかを所持し、車両の遠方または近くから、携帯機に搭載された例えばドアの施開錠スイッチ117を操作する。当然のことながら、このときの車両と携帯機との間の距離は、予め設定された通信可能距離範囲内とする。使用者によるドアの施開錠スイッチ117の操作を受けて、携帯機101は、操作機SW操作信号302を送信する。操作機SW操作信号302の構成、図2に示す通りであり、第2の同期信号1.3kbps、ドアの施開錠スイッチ117の情報、携帯機毎に設定されたキーID、アンロックスイッチ117の操作毎に操作回数をカウントするローリングコード、CRCチェックコードを、例えば315MHzをキャリア周波数とした、スマートキーレスエントリ機能と異なる例えば4kbpsの第2の通信速度で、送信手段110にて携帯機SW操作信号302を送信する。車載機10は、図4のステップS1にて、第2の同期信号の通信速度1.3kbpsから、その後の送信信号がリモートキーレスエントリ機能の第2の通信速度4kbpsと判断し、ステップS2にて、リモートキーレスエントリ受信モードに設定する。次に、第2の同期信号に続いて送信されてくる第2の通信速度の信号を受信し、ステップS4にて、現在の受信モードがリモートキーレスエントリ受信モードであることを判定し、ステップS5にて、4kbpsの信号であるか否かを判定し、4kbpsの信号と判断した場合は、ステップS6にて、リモートキーレスエントリ受信処理を実施する。ステップS5にて4kbpsの信号ではないと判断された場合、ステップS7にて、受信モードを解除して受信を終了し、再度、ステップS1に戻り、同期信号の受信判定を実施する。受信完了後、CRCチェックコードにより信号が正常か否かの判定が行われ、正常であると判定された場合に、携帯機SW操作信号400に含まれるキーIDが、車載機10に登録されている携帯機のキーIDと一致するかが判定され、キーIDが一致し、かつ、携帯機SW操作信号400に含まれるローリングコードの値から、ドアの施開錠スイッチ117の操作回数が規定された許容値の範囲内である場合に、制御機器21の1つであるドアを第1のCPU12が駆動手段15によりアンロック駆動する。このように、信号を受信する前に、同期信号の速度により、リモートキーレスエントリ機能の信号と判断できるため、通信速度の異なるスマートキーレスエントリ機能による信号と分離が可能であり、車載機10の要求信号に対して、同じタイミングで、リモートキーレスエントリ機能による信号を受信しても、信号の識別ができるため、ユーザ操作によるリモートキーレスエントリ動作が可能となる。リモートキーレスエントリ機能は、遅い通信速度に設定されているため、車両から遠方操作での通信性能が確保でき、一方、スマートキーレスエントリ機能は、車両の近くでの動作のみであるため、通信速度が速く、応答性が良くなり、これらの異なる2つの機能でもそれぞれの性能を両立することが可能である。本実施の形態においては、信号の同期を実施するために、通信信号と異なる通信速度の同期信号を使用することにより、通信速度が同じ連続データを信号の前に送信する従来のプリアンブル方式よりも、信号の開始信号の先頭を確実に検出することが可能である。また、通信速度を変化させても、1つのLPF32で構成でき、また、同期信号を送信信号と異なる更に遅い通信速度に設定することによって、通信速度が同じプリアンブル方式で送信するよりも、確実に通信信号の先頭を検出可能であり、2つの通信速度それぞれにLPFを設定する必要が無いため、安価に構成できる。以上のように、本実施の形態によれば、スマートキーレスエントリ機能においては、通信速度が高速であるため、応答性を向上させ、かつ、電池寿命を延命し、一方、リモートキーレスエントリ機能においては、通信速度を低速にするため、通信距離を確保でき、性能を低下させることなく、それぞれの機能を実現でき、それぞれの機能間で通信速度を変更しても、当該通信速度は同期信号の通信速度で識別可能であるため、LPFを共通で使用でき、安価に実現できるという効果が得られる。実施の形態2.次に、この発明の実施2の形態に係る電子キー装置の受信信号の判定方法について、図1~3、図5、図6を用いて説明する。基本的な構成については、上述の実施の形態1と同様であるため、図1~図3を参照し、ここでは、その説明を省略する。上述の実施の形態1では、図4においては、ノイズの混入により、ステップS5やステップS8で通信信号でないと判断された場合は、ステップS7やステップS10にて、受信モードが解除され、その信号を正常に受信することができない。そのため、本実施の形態においては、車載機10が、第1または第2の通信速度による通信信号を正常に受信できなくても、第1または第2の同期信号に基づいて検出した通信速度以上の高速な信号を検出した場合は、次の信号と合成する受信信号合成手段14を有し、その合成した信号を用いて認証処理を行うことにより、通信信号にたとえ微小なノイズが発生しても、正常受信が可能になる実施形態について説明する。図5は、本実施の形態に係る電子キー装置の動作を示したフローチャートである。本実施の形態2に係る電子キー装置も、実施の形態1と同様に、スマートキーレスエントリ機能とリモートキーレスエントリ機能を有している。しかしながら、図5では、図の簡略化のために、スマートキーレスエントリ機能の場合についてのみ示す。リモートキーレスエントリ機能については、スマートキーレスエントリ機能の場合と同様の処理となるので、その説明を参照することとする。また、本実施の形態においても、リモートキーレスエントリ機能とスマートキーレスエントリ機能の両方を有しているので、実際には、図4で示したステップS1やステップS4と同じ処理を行うことは言うまでもない。また、以下の説明においては、携帯機101と車載機10との動作について説明するが、携帯機102と車載機10との動作も同様であるため、それについては、下記の説明を参照することとする。図5に示すように、ステップS11では、受信した信号の通信速度を検出し、当該通信速度に基づいて、受信した信号が同期信号か否かを判定する同期信号判定を実施する。ここでは、スマートキーレスエントリ機能の場合について示すので、すなわち、受信した信号の通信速度が1.6kbpsであれば、同期信号であると判定する。同期信号の受信であった場合は、ステップS12にて、受信モードを設定する。すなわち、スマートキーレスエントリ受信モードに設定する。なお、ステップS11の判定で、NGの場合は、すなわち、受信した信号が同期信号以外の信号だった場合は、ステップS13にすすみ、現在設定されている受信モードがスマートキーレスエントリ受信モードであるかを確認するための受信モード判定を実施する。ステップS13にて、スマートキーレスエントリ受信モードに設定されていないと判定された場合は、受信した信号がノイズであったとして、処理を終了する。ステップS13にて、現在設定されている受信モードがスマートキーレスエントリ受信モードであると判定された場合は、ステップS14にて、信号の合成が必要か否かを判定する。同期信号受信後に最初に受信した信号においては合成する必要が無いため、ステップS16に進む。ステップS16では、受信した信号の通信速度が、現在設定されているスマートキーレスエントリ受信モードにおける通信速度8kbpsであるか否か、および、当該通信速度でない場合には、それより速いか遅いかについて判定する受信判定を実施する。受信判定の結果、現在受信している信号の通信速度が8kbpsであると判断した場合は、ステップS17にて、当該信号の後に受信する信号についても信号を合成する必要がないため、当該信号またはステップS15で信号合成した場合は当該合成信号をクリアする。一方、ステップS16にて、設定されている受信モードの8kbpsより速い信号を受信したと判定した場合には、図6に示すように、受信した信号600にノイズが発生したと想定し、ステップS18にて、前回受信時に、信号を合成したか否かの判定を実施する。前回信号を合成していない場合は、ステップS19にて、次回受信する信号と合成するために、受信した信号600を一時的に第1のメモリ16に記憶する。一方、ステップS18にて、前回合成済みの場合は、ステップS20にて、ステップS15で生成した合成信号をクリアし、受信モードを解除する。なお、ステップS20で合成信号をクリアする理由は、信号合成を繰り返していると、信号に含まれるノイズを連続的に合成したことになり、それにより生成される外乱ノイズを、正常信号と誤判定する恐れがあるためである。従って、そのようなことを防止するために、再度の合成を実施しないようにするためである。なお、ここでの説明においては、2回連続で、次の合成はしないと記載したが、状況に応じて補正回数を設定し、最適な合成方法を選択することも可能である。また、ステップS16にて、設定されている受信モードの8kbpsより遅い信号を受信したと判定した場合には、次回受信時にステップS15で再度信号を合成しても正常に受信できる可能性はないため、ステップS21にて、ステップS15で生成した合成信号をクリアし、受信モードを解除する。ステップS14にて合成判定により、信号合成が必要と判定された場合には、ステップS19の処理で一時的に前回信号を第1のメモリ16に記憶している場合は、当該記憶されている信号と今回受信した信号とを、ステップS15にて合成して、図6に示す、合成信号601を生成する。合成信号601ではノイズが相殺されて消去されていることがわかる。なお、合成方法としては、既存の合成方法を用いればよく、それによって、ノイズが低減または消去されるような方法であれば、いずれの方法でもよい。次に、こうして生成した合成信号601をステップS16にて受信判定し、正常と判断された場合は、次回以降も正常に受信することができるため、次回信号受信時に信号を合成する必要が無いため、ステップS17にて、信号の受信を行うとともに、合成信号601をクリアする。図5は、いずれかの通信速度による信号合成の説明をしたが、それぞれの通信速度に応じて補正する回数を変化させることにより、ノイズにより受信できない信号においても受信することが可能となる確率を上げることができる。この手順により、過度的なノイズが発生した場合も、受信信号を合成して補正することにより、正常に受信できなかった信号が正常に受信可能になる場合があるため、受信信号の信頼性があがり、その通信では従来不可能であった制御が、本実施の形態によれば、その通信で制御可能とできるため、応答性もあがる。なお、合成した結果を誤判定した場合にも、最終的にCRCチェックが機能して、誤作動とならないため問題ない。以上のように、本実施の形態によれば、上述の実施の形態1と同様の効果が得られるとともに、さらに、本実施の形態においては、車載機10に受信信号合成手段14を設けて、設定されている受信モードの通信速度よりも、受信した信号の通信速度が速くて、正常に受信できなかった信号については、今回の信号を一時的に第1のメモリ16に記憶しておき、次に受信する信号と記憶した信号とを合成するようにしたので、通信信号にたとえ微小なノイズが発生しても、正常受信が可能となり、受信信号の信頼性が上がり、その通信で不可能だった制御も制御可能となるため、応答性も向上するという効果が得られる。"