"既存のAIS型システムのレンジを増大するシステムであって、前記システムは、少なくとも、1つ以上の陸上処理センターCti、1つ以上の地上局Sci、および1つ以上の船を、各種要素として組み合わせて備え、通信手段10、S、IS1、IS2、Riが、前記システムを形成する前記各種要素間の情報のやりとりを可能にし、前記1つ以上の陸上処理センターCtiは、様々なユーザとの情報のやりとり、基準船Nrefiおよび沿岸局Sciからの情報の受信、ならびに統合および拡張された情報Mciを処理後に前記基準船Nrefiおよび沿岸局Sciにブロードキャストすることを行うための通信インタフェースII、ISatと、様々なタイプの情報をマージすることに適する一連のプロセッサPと、1つ以上のデータベースDと、前記処理のために情報を記憶するメモリMと、を備え、前記1つ以上の地上局Sciは、通信手段Riによって1つ以上の処理センターCtiとリンクされて情報のやりとりを可能にし、前記1つ以上の船は、所与の時間周期Tに対する基準船Nrefiとして選択され、前記基準船Nrefiは、前記処理センターCtiと衛星手段Ls、Sによって通信し、VHFレンジ内の船と通信し、船Nt、Nrが、少なくとも、VHFレンジ内に位置する基準船および/またはVHFレンジ内の基準沿岸局Sciからブロードキャストされる情報を受信する手段を装備している、システム。処理センターCtiが、地理参照観測/検出データを受信する1つ以上のインタフェースIGを有することと、前記一連のプロセッサPは、様々な基準船および沿岸局からのデータを地理参照データとともに集計することに適することと、を特徴とする、請求項1に記載のシステム。処理センターCtiが、船を識別することに特化された情報であって、船の位置、船の船首方位、船の速度、船の進路変更率、船の航路、予定出発日時、予定到着日時から選択される情報を記憶するデータベースと、レーダ観測および光学的観測からの情報を含むデータベースと、を備えることを特徴とする、請求項1に記載のシステム。既存のAIS型システムのレンジを増大する方法であって、前記方法は、請求項1に記載の特徴を備えるシステムにおいて実施され、1つ以上の基準地上局Sciと、1つ以上の基準船Nrefiとを定義するステップと、カバレージエリアAiを管理する処理センターCtiが、時間周期Tごとに、または所与の継続時間の時間スライスごとに、前記処理センターのカバレージエリアに入っている前記基準局、基準船Nrefi、または基準沿岸局Sciによって検出される当該の前記時間周期Tにおける様々な最新ローカルAISコンテキストを取得して蓄積し、前記船に固有の新情報船の識別情報、位置、船首方位、速度、その他があれば、これをデータベースDに組み込むことにより、前記AIS情報をローカルコンテキストごとに統合するステップと、この情報をブロードキャストする必要がある基準局船または沿岸局NrefiまたはSciごとにフォーマットを行うステップであって、構成された視界半径に対して、前記全地球的コンテキストデータベースにおいて、前記ブロードキャストをスケジュールされている前記基準局NrefiまたはSciの位置に対して所与の半径内にある物体に関する情報を取得する特定データベースMciをフォーマットするステップと、前記フォーマット済み情報Mciを、前記1つ以上の基準局NrefiまたはSciに、衛星リンクLs経由または地上通信手段Ri経由で送信するステップと、地上通信手段Riを用いて、前記全地球的コンテキスト情報を陸上のユーザにブロードキャストするステップであって、基準船Nrefiが、前記ローカルAISコンテキストを収集し、衛星リンクLs経由で前記処理センターCtiに送信し、前記拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、前記VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した前記船または前記物体にブロードキャストし、基準沿岸局Sciが、前記ローカルAISコンテキストを収集し、地上通信手段Ri経由で前記処理センターCtiに送信し、前記拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、前記VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した前記船または前記物体にブロードキャストするステップと、を少なくとも含むことを特徴とする方法。処理センターCtiにおいて、前記全地球的AIS情報を、使用可能な補足データレーダ、光学的観測、新たな危険要因の位置に関するテキストメッセージ、その他とマージすることと、AISセルZiに関連付けられた前記基準局、沿岸局Sci、または基準船Nrefiが、前記統合情報Mciをブロードキャストすることと、を特徴とする、請求項4に記載の方法。前記統合情報は、天候状況および海上状況についての地理的位置情報を含むことを特徴とする、請求項5に記載の方法。エリアAiまたは所与のカバレージを管理する処理センターCtiにおいて、前記方法は、前記基準局に対してスケジューリングアルゴリズムを実行し、前記スケジューリングアルゴリズムは、前記沿岸局を基準局Sciとして宣言することによる初期化ステップと、レートが時間周期Tであるループであって、前記システムによって管理される船の位置を予測するステップであって、船ごとに、未来の時間周期Tdtごとに最大で前記船に対する予測範囲まで、前記使用可能な情報出発および到着の予測日時、航路、最終情報伝達に対して、位置、速度、および船首方位を予測するステップと、適格船決定を決定するステップであって、未来の時間周期Tdtごとに、基準船として使用されることを可能にする前記手段を有する船ごとに、前記船予測経路が、前記時間周期に対して定義されたエリアまたはカバレージを逸脱する場合、前記船を、アプリオリで適格であるとするステップと、基準船Nrefiを選択するステップであって、所望の冗長レベルに応じて反復するステップであって、未来の時間周期ごとに、適格船ごとに、他の適格船がAIS/VHFレンジ内のごく近傍にあるかどうかをサーチして調べ、商用船、価格付け、航路、船ごとの構成の変更に対する制限などの各種条件に従って最適な船を選択し、前記選択された船を適格船のリストから除去し、前記カバレージの定義を更新するステップと、前記基準船を除外するステップであって、未来の時間周期ごとに、基準船Nrefiごとに、他の船または基準沿岸局SciがAIS/VHFレンジ内のごく近傍にあるかどうかをサーチして調べ、商用船、価格付け、航路、船ごとの構成の変更に対する制限などの各種条件に従って最適なN個の船または基準沿岸局を識別しNは所望の冗長レベルを規定する、選択されなかった船を基準船のリストから除去し、前記カバレージの定義を更新するステップと、を含むことを特徴とする、請求項4に記載の方法。前記ローカルAIS情報を収集し、前記統合された全地球的コンテキスト情報をブロードキャストすることと、前記ローカルAIS情報の収集のみを行うことと、前記統合された全地球的コンテキスト情報の再ブロードキャストのみを行うことと、別の基準局により、前記統合された全地球的コンテキスト情報のブロードキャストが正しいかどうかをチェックすることと、を行うべく、前記基準局Sciおよび/または基準船Nrefiをスケジュールするために用いられる、請求項7に記載の方法。送信された情報の矛盾を検出したり、所与の船に関する通信の動作障害を検出したりする方法であって、同一セルにおいて、VHFレンジ内にある2隻の船AおよびBを選択するステップと、前記船AおよびBが中に位置するエリアまたはセルを管理する前記処理センターCtiが、前記船Aが、前記船Bから送信される情報Mci前記全地球的コンテキストから導出される、前記エリアに関する情報を監視することを決定するステップと、前記処理センターCtiが、同じ統合情報Mciを前記2つの船AおよびBに送信するステップと、前記船Aが前記船Bから送信される情報を監視するように構成されている場合に、前記船Aが、前記船Bが前記AISチャネル経由でVHFレンジ内の前記船にブロードキャストする前記統合情報を監視するステップであって、前記船Aの端末は、前記船Bの識別情報と、前記船Bがブロードキャストする情報の内容とを特定する手段ソフトウェアまたはハードウェアを実装する、前記ステップと、を少なくとも含むことを特徴とする、請求項4に記載の方法。船から送信された前記AIS情報の整合性をチェックする方法であって、正しくない位置情報を含むAISメッセージが船からブロードキャストされた場合、前記位置が地理的に前記AISメッセージを補捉した前記船または前記基準局の前記AISセルZiに入らないか、あるいは、前記宣言位置に近い局または基準船が前記AISメッセージを捕捉していない場合に、前記システムは、前記位置が正しくないことを検出することを特徴とする、請求項4に記載の方法。本発明の目的は、AIS型システムの通信または自動識別のレンジを増大するシステムに関し、前記システムは、少なくとも、1つ以上の陸上処理センターCti、1つ以上の地上局Sci、および1つ以上の船を、各種要素として組み合わせて含む。通信手段が、前記システムを形成する前記各種要素間の情報のやりとりを可能にする。上記1つ以上の陸上処理センターCtiは、様々なユーザとの情報のやりとり、基準船Nrefiからの情報の受信、ならびに統合および拡張された情報Mciを処理後に前記基準船Nrefiおよび沿岸局Sciにブロードキャストすることを行うための通信インタフェースII、ISatと、様々なタイプの情報をマージすることに適する一連のプロセッサPと、1つ以上のデータベースDと、上記処理のために情報を記憶するメモリMと、を含む。上記1つ以上の地上局Sciは、通信手段Riによって1つ以上の処理センターCtiとリンクされて情報のやりとりを可能にする。上記1つ以上の船は、所与の時間周期Tに対する基準船Nrefiとして選択され、前記基準船Nrefiは、前記処理センターCtiと前記衛星手段によって通信し、VHFレンジ内の船と通信する。船Nt、Nrが、少なくとも、VHFレンジ内に位置する基準船および/またはVHFレンジ内の基準沿岸局Sciからブロードキャストされる情報を受信する手段を装備している。処理センターCtiが、地理参照観測/検出データを受信する1つ以上のインタフェースIGを有し、前記一連のプロセッサPは、様々な基準船および沿岸局からのデータを地理参照データとともに集計することに適する。本発明はまた、AIS型システムのレンジを増大する方法に関し、前記方法は、上述の構成の特徴を備えるシステムにおいて実施され、1つ以上の基準地上局Sciと、1つ以上の基準船Nrefiとを定義するステップと、所与のカバレージエリアAiを管理する処理センターCtiが、時間周期Tごとに、または所与の継続時間の時間スライスごとに、処理センターのカバレージエリアに入っている基準局、基準船Nrefi、または基準沿岸局Sciによって検出される当該の時間周期Tにおける様々な最新ローカルAISコンテキストを取得して蓄積し、前記船に固有の新情報船の識別情報、位置、船首方位、速度、その他があれば、これをデータベースDに組み込むことにより、AIS情報をローカルコンテキストごとに統合するステップと、この情報をブロードキャストする必要がある基準局船または沿岸局NrefiまたはSciごとにフォーマットを行うステップであって、構成された視界半径に対して、全地球的コンテキストデータベースにおいて、ブロードキャストをスケジュールされている基準局NrefiまたはSciの位置に対して所与の半径内にある物体に関する情報を取得する特定データベースMciをフォーマットするステップと、前記フォーマット済み情報Mciを、前記1つ以上の基準局NrefiまたはSciに、衛星リンクLs経由または地上通信手段Ri経由で送信するステップと、地上通信手段Riを用いて、全地球的コンテキスト情報を陸上のユーザにブロードキャストするステップであって、基準船Nrefiが、ローカルAISコンテキストを収集し、衛星リンクLs経由で処理センターCtiに送信し、拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した船または物体にブロードキャストし、基準沿岸局Sciが、ローカルAISコンテキストを収集し、地上通信手段Ri経由で処理センターCtiに送信し、拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した船または物体にブロードキャストするステップと、を少なくとも含むことを特徴とする。非限定的な実例として与えられる例示的実施形態の説明を、添付図面と併せて読むことにより、本発明による装置の他の特徴および利点がより明らかになるであろう。本発明による拡張AISシステムの形で実施される原理がよく理解されるように、以下の例を与える。この例のコンテキストでは、いくつかの船が、たとえば、様々なAISセルに属し、セルZiは、船と船との間のVHF通信レンジ限界によって定義される。一例として与えられるシステムは、AISトランスポンダを装備した複数の船と、所与の時間周期に対する基準船として構成された複数の船と、沿岸局と、処理センターとを含む。AISシステムまたはAIS原理で動作する他のあらゆる装置は、各種トランスポンダ間の通信チャネルTDMA時間スロットおよび周波数チャネルの割り当てを自動的に管理する。したがって、本発明によるシステムは、一連のローカルコンテキストに対応する様々な情報を取得することが可能になり、処理センターにおいて統合が準備される。図1は、所与の時間周期定義された時間スライスに対する、以下のものを示している。一連の船Niがたどる特定航路Rm。この一連の船のうちの何隻かは、時間周期Tに対して、基準船Nrefiとして動的に指定される。いくつかの基準沿岸局Sci。3隻のヨットYri。たとえば、互いに離れており、これらも基準船Nrefとして宣言される。船首方位および速度に従ってセルを離れる船Ne。全地球的カバレージを拡張するために、後続の時間周期に対する基準船として宣言される。たとえば、船が位置するエリアを管理している処理センターによってこの船が基準船として構成されることが可能な時間スライスTまたは周期を定義するために、データベースに収容されている、船の識別情報Idnavに対してその航路Rnavを組み合わせた情報が用いられる。船が事前定義された航路をたどらない場合は、船首方位および速度のデータを用いて、その短期的な航路を予測することが可能である。この船は、基準として動作するためには、衛星通信リンクを有することが必要である。いくつかの陸上処理センターCti。陸上処理センターCtiは、所与のエリアAiを管理し、エリアAiは、たとえば、図1において太線の楕円で表され、1つのセンターは、たとえば、図2に詳細に示すように、以下の要素を含んでいる。通信手段。特に、衛星リンクを実装するインタフェースISat。これは、基準船Nrefiから情報を受信し、センターでの処理を経て統合および拡張された情報Mciを基準船Nrefiに向けてブロードキャストする。地上通信手段Ri。基準沿岸局Sciから情報を受信し、処理を経た統合および拡張された情報Mciをこれらの基準局に向けてブロードキャストする。1つ以上のインタフェースIG。簡潔さの観点から図示していない、レーダ、イメージング、または測位システムGPS型などの外部手段により、観測/検出地理参照データを受信する。インターネット型インタフェースII図2。たとえば、様々なユーザと情報をやりとりするたとえば、監視するなど。一連のプロセッサPi、P1、P2、...。様々なタイプの情報をマージし、場合によっては、基準船または沿岸局のAISレンジ内のすべての船から発せられる様々なローカルAISコンテキストに関連するデータを、他のデータたとえば、地理参照データとともに集計することに適する。1つ以上のデータベースD。メモリM。情報を、プロセッサとリンクした処理にかけるために記憶する。衛星通信手段のシステムは、この例では、処理センターの外側に位置し、基準船Nref上に配置された端末10と、衛星Sおよび衛星地上局ISと、図2において矢印7、8で表された衛星リンクLsと、からなる。本発明のコンテキストから逸脱することなく、端末10は、AISの電子装置内、および処理センターCti内の衛星局に組み込むことが可能である。各船Niは、送信機および受信機として動作するAIS端末を装備しており、これらの船のいくつかは、デジタル衛星リンクを有する。送信レートは、たとえば、9600ボー以上であり、一般的に使用される2つのVHF周波数は、161.975MHz海上チャネル87Bおよび162.025MHz海上チャネル88Bであり、これらは、この用途のために予約されている。AISトランスポンダは、送信機と、1つ以上の受信機とを含む。船からの情報の喪失メッセージ衝突を回避するために、受信機の数は、たとえば、システムの所望の冗長性に従って選択される。AIS端末は、衛星測位システムおよび制御画面も含んでいる。船に埋め込まれたAISトランスポンダは、コンパス、船首方位変更インジケータなどの船載計器とインタフェースされている。いくつかの船Nrは、AIS受信機のみを装備していればよい。これらは、自身の位置をAISチャネルで知らせることはできないが、基準船または基準局からVHFレンジでブロードキャストされる拡張コンテキスト情報の恩恵を受けることが可能である。衛星リンクLsおよびAISトランスポンダを装備した船であれば、基準船Nrefとして構成可能である。基準船Nrefは、衛星リンクLsを介して陸上処理センターに対して、AIS受信機でローカルに検出されたAISコンテキストAISトランスポンダを装備し、エリア内に存在する船の識別情報および位置を送信し、場合によっては、追加情報レーダ航跡、局所的な物体の位置を特定するテキストメッセージ、浮遊コンテナなどの危険要因を送信し、陸上処理センターは、この情報を処理するために、基準船Nrefが位置するエリアを管理する。この送信される情報は、ローカルAISセルから収集した船の識別番号、航行状態、航路、船の速度、船首方位変更速度、経度および緯度、真の船首方位などを含んでよい。地上で様々な情報源を処理した後、基準局に関連する全地球的拡張コンテキスト情報Mciを、基準船Nrefiまたは沿岸局Sciから、AISトランスポンダで、AISチャネルを経由してブロードキャストすることが可能である。本システム船、地上局、および処理センターは、特に基準船と処理センターとの間の通信を可能にする衛星リンクと、基準地上局または基準沿岸局と処理センターとの間の地上通信ネットワーク型リンクとを含んでいる。全地球的コンテキストは、AIS型の情報、ならびに未確認物体、局所的な危険要因などに関する地理参照情報を含んでよい。本発明によるシステムの動作本システムは、船の既知の位置、船の航路、および船のスケジュールされた動きが与えられた場合に、カバレージ需要に応じて、衛星通信手段を装備したすべての船、ならびにすべての陸上沿岸局の中から、いくつかの基準船Nrefi、および基準地上局または沿岸局Sciを選択してスケジュールする。業務船および商用船の航路およびスケジュールは、一般に、あらかじめ規定されていて、データベースに格納可能である。処理センターCti同士の調整を、たとえば、2通りの方法で行うことにより、処理負荷を地理的エリア別に分割することが可能である。集中化モードと呼ばれる、第1のモードの処理センター間調整では、特定の主幹センターCtpが、カバレージの区分化およびエリアAiの割り当てを、すべての処理センターがそれぞれの可用性および計算能力に応じて管理するように、動的に調整する。システムの信頼性を確保するために、この主幹センターは、障害が発生すれば検出および克服できるように、冗長性を持たせることが可能である。自己管理モードと呼ばれる、第2の調整モードでは、各処理センターCtiが、すべてのアクティブな処理センターのそれぞれの処理能力を把握し、他の処理センターと調整して、カバレージエリアを区分化し、セクタまたはエリアAiを処理センターごとに割り当てる。カバレージエリアおよび対応するデータの処理を分割するためにいずれの処理センター間調整モードを用いるにせよ、どのセンターCTiがどの地理的エリアAiを管理するかという、IdCti,Aiを識別する情報を、基準船Nrefおよび基準沿岸局に送信しなければならない。そして、これらの基準船および基準局は、収集されたローカルAISコンテキスト情報を、それぞれのエリアAiに対応する1つ以上の処理センターに送信することが可能である。船が動くと、これらの船は、約50kmに相当するVHF無線レンジ内にある船Nrefiを相互参照する。AISトランスポンダを装備した船Niが基準船Nrefiまたは沿岸局によって新たに検出されると、検出された船は、衛星通信手段を有していれば、本システムの地理的カバレージ、信頼性、および応答性を強化すべく、基準局として動作することが可能である。したがって、基準船Nrefとして構成可能な船が動くにつれて、本システムのカバレージは動的に拡大する。最初、基準船がまったくない場合には、カバレージは、各沿岸局Sciのカバレージを結合することによって定義される。基準船を検出およびアクティブ化することにより、カバレージを拡大することが可能になる。AISトランスポンダおよび衛星リンクを装備した船Ntが、そのローカルなAIS周辺内で他の基準局をまったく検出しない場合、この船Ntを基準船Nrefとして構成することを処理センターCtiに対して宣言することにより、本システムの全地球的カバレージを強化すること、すなわち、通常、AISレンジで定義されている周辺より大きな周辺の中で情報を中継することローカルコンテキストを取得し、拡張コンテキストをブロードキャストすることが可能になる。シンプルな標準的AIS受信機を装備した船Nrは、基準局、すなわち、基準船Nrefiまたは基準地上局Sciからブロードキャストされる、統合された全地球的コンテキスト情報MciをAISチャネル経由で受信する。ユーザが海にいる場合は、ローカルエリアZiに関する拡張コンテキスト情報Mciを、当該基準局の特定の周辺に限定することにより、全地球的コンテキスト情報Mcから導出する。これは、拡張情報のビットレートをAISチャネルで可能なビットレートに適合させるためである。全地球的コンテキスト情報Mcは、地上型または他の型式のネットワーク手段Riにより、エリアごとに部分的にブロードキャストするか、全体として陸上のユーザにブロードキャストすることが可能である。図2は、AISトランスポンダ送信機/受信機を有する複数の船Nt、シンプルなAIS受信機を有する1隻の船Nr、および2つの処理センターCt1、Ct2を含むシステムにおける、基準船Nrefと処理センターCt1との間の情報のやりとりを順序付ける一例を示す。基準船Nrefは、衛星リンクLsと、いくつかの処理センターに対して共通であってよい地上手段Is1衛星通信地上局とを経由して、複数の処理センターと通信する。本発明によるシステムにおいて実施される動作の順序は、基準船と処理センターとの間のやりとりの場合には、以下のようになる。1-船NtがVHFレンジ内にあるAISセルZiにおいて、船Ntに装備されたAISトランスポンダ送信機/受信機が、それぞれのAIS情報をブロードキャストすることにより、AISセルにローカルなコンテキストを確立する。2、3、4-このセルZiに位置する基準船Nrefiが、これらのAISメッセージを受信し、このローカルコンテキストを、衛星リンクLsを経由し、すなわち、衛星Sを経由して、処理センターCt1、Ct2インタフェースモジュールIsat経由および地上通信ネットワークRjに送信する。衛星リンクは、たとえば、インマルサットまたはスラーヤの端末およびシステムを実装している。5-様々なAISセルに対応するすべてのローカルコンテキストを、処理センターCt1、Ct2においてマージし、場合によっては他の情報源レーダ、イメージングともマージする。これには、処理センターCt1、Ct2に装備された1つ以上のプロセッサPiなどを用いる。6、7-処理センターCtにおいて統合された情報Mciを、衛星リンクLs経由で、基準船Nrefに返す。基準船Nrefは、これをローカルにブロードキャストする役割を有する。8-基準船Nrefによって受信された統合コンテキスト情報Mciを、AISチャネル経由で、VHFレンジ内のすべてのAIS端末に、ローカルにブロードキャストする9。図3は、基準局として動作する沿岸局Sciとのやりとりの順序を示す図である。11-複数の船NtのAISトランスポンダが、それぞれのAIS情報をブロードキャストする。これによって、AISセルにローカルなコンテキストを確立することが可能になる。12-1つ以上の基準沿岸局Sciが、すべてのAISメッセージを受信し、このローカルコンテキストを、地上ネットワークRによって、対応する処理センターCt2へ、すなわち、当該局があるエリアを管理する処理センターへ送信する。13-説明したように、各AISセルから発生したローカルコンテキストを、処理センターにおいて、プロセッサを用いて、他の情報源とともにマージする。14-地上ネットワークにより、処理センターから基準沿岸局に、統合情報Mciを返す。15-基準沿岸局が、ローカルに統合された情報を、AISチャネルにより、VHFレンジ内のすべてのタイプのAIS端末にブロードキャストする。他の変形形態一実施形態によれば、本システムの信頼性および応答性を向上させるべく、本システムは、同一場所に配置された一連の船、すなわち、所与の無線レンジによって範囲が定まる同一AISセルZi内に位置する船に基準局ステータスを割り当てることが可能である。AISチャネルによる、統合された全地球的コンテキスト情報のブロードキャストの反復は、これらの、同じ場所にある船のうちの1隻だけが行うことが可能であり、あるいは、これらの船の集まりが、時間交代が可能な共用アクセスモードTDMAなどを用いて行うことも可能である。本発明の一実施態様によれば、本システムを用いて、送信された情報の矛盾を検出したり、所与の船に関する通信の動作障害を検出したりすることが可能である。たとえば、基準船が2つの場合を考える。すなわち、同一セル内のVHFレンジ内に船Aおよび船Bがあるとすると、これらの船が位置するエリアまたはセルを管理する処理センターは、船Aが、船Bから送信される情報Mci全地球的コンテキストから導出される、当該エリアに関する情報を監視することを決定することが可能である。処理センターは、同じ統合情報Mciを2つの船AおよびBに送信する。船Aが、船Bから送信される情報を監視するように構成されている場合、船Aは、船BがAISチャネル経由でVHFレンジ内の船にブロードキャストする統合情報を監視する。これを行うために、船Aの端末は、船Bの識別情報と、船Bがブロードキャストする情報の内容とを特定する手段ソフトウェアまたはハードウェアを実装する。このことは、沿岸局についても同様に当てはまる。このように、処理手段および処理アルゴリズムを実装している基準局または基準船は、別の基準局または基準船による情報のブロードキャストが正しいかどうかを監視することが可能である。そして、基準局または基準船は、以下のことを自発的に行うように構成可能である。ローカルAISコンテキストを収集する統合された全地球的情報を、地上での処理後にブロードキャストする別の基準船/基準局による全地球的情報のブロードキャストが正しいかどうかをチェックする本発明の別の実施態様によれば、本システムを用いて、船から送信されるAIS情報の整合性をチェックすることも可能である。たとえば、船が、正しくない位置情報を含むAISメッセージをブロードキャストした場合、この位置が地理的に、AISメッセージを捕捉した基準船または基準局のAISセルZiに入らない場合や、あるいは、当該位置に近い基準局または基準船がAISメッセージを捕捉していない場合にも、本システムは、この位置が正しい位置ではないことを検出することが可能である。本発明の別の実施態様によれば、本システムを用いて、各船のAISトランスポンダの動作が正常かどうかをチェックすることも可能である。アクティブなAISトランスポンダを装備した船は、基準局または基準船によってブロードキャストされる拡張コンテキスト内に、その位置とともに表示されるはずである。したがって、AIS端末は、船内で認識されているGPS位置と、統合コンテキスト情報から得られた船の位置との間の整合性をチェックすることが可能である。このようにして、AISトランスポンダの誤動作を検出することが可能である。本発明の別の実施態様によれば、本システムによって検出された、船からのAISメッセージを用いて、航空機または衛星に埋め込まれた受信機によって捕捉された他のAISメッセージを取得することを容易にし、強化することが可能であり、これは、周知の信号キャンセリング手法に従って、既知のAISメッセージのレプリカを生成し、これを受信信号から差し引くことにより、可能である。本システムによって検出された船からのAIS送信は、内容に関しても、タイミングに関しても、メッセージの地理的発生地点に関しても同様に、完全に既知である。航空機または衛星から受信されたAIS信号の処理は、実質的には、既知のAIS送信を差し引くことにより、干渉信号の数を減らすことである。この処理は、ローカルに船内で、または地上で行うことが可能である。全地球的コンテキストを生成するためのデータ処理アルゴリズム所与のエリアAiローカル、地方、国、大陸などを管理する処理センターCtiにおいて、処理アルゴリズムは、以下のステップを実行する。時間周期T所与の継続時間たとえば、1~3分の時間スライスごとに、処理センターのカバレージエリアに入っている基準局、基準船Nrefi、または基準沿岸局Sciによって検出される当該時間周期Tにおける様々な最新ローカルAISコンテキストを取得して蓄積し同一基準局についての時間内に記憶する、新情報船の識別情報、位置、船首方位、速度、その他があれば、これをデータベースDに組み込むことにより、AIS情報をローカルコンテキストごとに統合し、必要であれば、この全地球的AIS情報と、使用可能な追加データレーダ、光学的観測、新たな危険要因の位置についてのテキストメッセージ、その他とをマージするステップ。この情報をブロードキャストする必要がある基準局基準船Nrefiまたは沿岸局Sciごとにフォーマットを行うステップであって、構成された視界半径に対して、全地球的コンテキストデータベースMcにおいて、物体に関する情報を取得する特定データベースMciをフォーマットするステップ。これは、物体を、ブロードキャストをスケジュールされている基準局NrefiまたはSciの位置に対して所与の半径内にある船および物体に限定することにより行う。全地球的コンテキストの生成後、本方法は、以下のステップを実施する。前記フォーマット済み情報Mciを、前記1つ以上の基準局NrefiまたはSciに、衛星リンクLs経由または地上通信手段Ri経由で送信するステップ。地上通信手段Riを用いて、全地球的コンテキスト情報を陸上のユーザにブロードキャストするステップであって、基準船Nrefiが、ローカルAISコンテキストを収集し、衛星リンクLsで処理センターCtiに送信し、拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した船または物体にブロードキャストし、基準沿岸局Sciが、ローカルAISコンテキストを収集し、地上通信手段Riで処理センターCtiに送信し、拡張コンテキストMciを、AIS型チャネル経由で、VHFレンジで規定されるセル内にある、AIS型受信機を装備した船または物体にブロードキャストするステップ。船の動きの予測範囲は、非常に変わりやすい。業務船または商用船は、出発および到着の時刻表を守り、あらかじめ定められた航路をたどる。したがって、これらの船の動きは、長期的には予測可能である。また、遅延や航路および/または速度の変更の情報を伝達することは、長期予測の修正を可能にする。これに対し、釣り船は、より自由に動く。レジャー用船舶はさらに変化しやすく、その予測範囲は、せいぜい数時間程度にまで短くなる。カバレージは、時間周期ごとに、選択された一連の基準局船または沿岸局に対応するAISセルラカバレージの対応付けによって定義される。基準船/基準局のスケジューリングアルゴリズム所与のエリアAiまたはカバレージローカル、地方、国、大陸、その他を管理する処理センターCtiが、初期化であって、沿岸局Sciを基準局として宣言することによる初期化ステップと、レートが時間周期Tであるループであって、本システムによって識別された船の位置を予測するステップであって、船ごとに、未来の時間周期Tdtごとに最大で当該船に対する予測範囲まで、使用可能な情報出発および到着の予測日時、航路、最終情報伝達に対して、位置、速度、および船首方位を予測するステップと、適格船Neliを決定するステップであって、未来の時間周期Tdtごとに、基準船Nrefとして使用されることを可能にする前述手段を有する船ごとに、船予測経路が、関連付けられたAISセルZiまたは時間周期Tに対して定義されたカバレージを逸脱する場合に、この船を、アプリオリで適格であるとするステップと、基準船Nrefiを選択するステップであって、所望の冗長レベルに応じて反復するステップであって、未来の時間周期Tdtごとに、適格船ごとに、他の適格船がAIS/VHFレンジ内のごく近傍にあるかどうかをサーチして調べ、商用船、価格付け、航路、船ごとの構成の変更基準船のアクティブ化に対する制限などの中から選択されて、あらかじめ決定された条件に従う最適な船を選択し、選択された船を適格船のリストから除去し、カバレージの定義を更新するステップと、基準船Nrefiを除外するステップであって、未来の時間周期Tdtごとに、基準船Nrefiごとに、他の船または基準沿岸局SciがAIS/VHFレンジ内のごく近傍にあるかどうかをサーチして調べ、商用船、価格付け、航路、船ごとの構成の変更に対する制限などの各種条件に従う最適なN隻の船を識別しNは所望の冗長レベルを規定する、選択されなかった船を基準船のリストから除去し、カバレージの定義を更新するステップと、を実行する。以下のことを行うために用いられる基準局船または沿岸局をスケジュールするために、本アルゴリズムを非物質的に適用することが可能である。ローカルAIS情報を収集し、統合された全地球的コンテキスト情報をブロードキャストするローカルAIS情報の収集のみを行う統合された全地球的コンテキスト情報のブロードキャストのみを行う別の基準船/基準局による、統合された全地球的コンテキスト情報のブロードキャストが正しいかどうかをチェックする航路がスケジュールされている商用船は、基準局として動作することを暗黙的に優先される。これは、それらの予測範囲が拡張されているためである。本発明によるシステムは、特に次の利点を提供する。地理的に制限されることなく情報の収集およびブロードキャストのカバレージを広げることを可能にし、したがって、全地球的カバレージを有することを可能にする。信頼性および検出応答性の向上を可能にする。基準局船または沿岸局の割り当ての自動的かつ動的な管理を提供することにより、システムの信頼性および応答性に関してカバレージおよび冗長レベルを最適化する。AISシステムに対して非協力的または受動的な物体を検出することにより、情報の内容を、範囲および性質に関して強化する。航行および安全に有用な地理的位置情報ローカルな天候、海上状況、または地図にマーキングされていない危険要因などをブロードキャストすることを可能にする。運用システムAIS、衛星リンクに既に配備されている既存手段を用いても、これらの手段を飽和させるリスクがない。任意の時点において、AIS端末のユーザが、標準AISモードと拡張AISモードとを切り替えることが可能であるサマリ情報がそのようにマーキングされている場合。必ずしも衛星リンクを装備していない船に、拡張/強化コンテキスト情報をAISチャネルでブロードキャストすることを可能にする。ブロードキャストを監視することは、基準局として構成された船の時々の、または永続的な障害を検出することを可能にする。そして、本システムは、その基準ステータスを新たなコマンドまで除去することが可能であり、新しいリソースをスケジュールすることが可能である。AISトランスポンダを装備した船であれば、そのトランスポンダの動作を、それのGPSに対して、ならびに拡張コンテキスト情報に対してチェックすることが可能である。本システムは、本システムの管理下にある船によって送信されたすべてのAISメッセージについての正確な情報を提供することにより、多数の干渉AISメッセージの作用を受けて衛星または航空機上で取得されたAIS信号の受信を容易にして、カバレージをさらに衛星リンクを用いずに、本システムのカバレージの外側にある船まで拡大することが可能である。"