"燃料の燃焼で動力を発生するエンジンと、電動モータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータと、サンギヤとリングギヤとキャリアの三要素を有する遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構に連結された第1回転軸と駆動輪側に繋がる第2回転軸のいずれか一方から入力した回転を変速して他方へ出力する変速機構と、を備え、前記遊星歯車機構は、前記サンギヤに前記モータジェネレータの回転軸が連結され、前記リングギヤに前記エンジンの出力軸が連結され、前記キャリアに前記変速機構の前記第1回転軸が連結されており、前記エンジンの出力軸と前記遊星歯車機構の前記リングギヤとの間で係合非係合を切替可能な第1クラッチと、前記遊星歯車機構の前記キャリアと前記リングギヤとの間で係合非係合を切替可能な第2クラッチと、を備えることを特徴とするハイブリッド駆動装置。燃料の燃焼で動力を発生するエンジンと、電動モータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータと、サンギヤとリングギヤとキャリアの三要素を有する遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構に連結された第1回転軸と駆動輪側に繋がる第2回転軸のいずれか一方から入力した回転を変速して他方へ出力する変速機構と、を備え、前記遊星歯車機構は、前記サンギヤに前記モータジェネレータの回転軸が連結され、前記リングギヤに前記エンジンの出力軸が連結され、前記キャリアに前記変速機構の前記第1回転軸が連結されており、前記エンジンの出力軸と前記遊星歯車機構の前記リングギヤとの間で係合非係合を切替可能な第1クラッチと、前記遊星歯車機構の前記キャリアと前記サンギヤとの間で係合非係合を切替可能な第2クラッチと、を備えることを特徴とするハイブリッド駆動装置。前記変速機構は、前記第1回転軸上又は前記第2回転軸上で係合非係合を切替可能な第3クラッチを更に備えることを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド駆動装置。前記変速機構は、前記第1回転軸に繋がる駆動プーリと、前記第2回転軸に繋がる従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとの間に架け渡されたベルトとを有するベルト式の無段変速機構であって、前記第3クラッチは、前記変速機構の前記第2回転軸上に設けられていることを特徴とする請求項3に記載のハイブリッド駆動装置。本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、モータジェネレータと駆動輪との間の動力伝達経路に対してエンジンからの駆動力が伝達される動力伝達経路を切り離すことでモータジェネレータによる効率的なエネルギ回生が可能であり、かつ、動力伝達効率を向上させながら多様な走行モードの実現が可能なハイブリッド駆動装置を提供することにある。上記課題を解決するため、本発明にかかるハイブリッド駆動装置は、燃料の燃焼で動力を発生するエンジン10と、電動モータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータ20と、サンギヤSとリングギヤRとキャリアCの三要素を有する遊星歯車機構30と、前記遊星歯車機構30に連結された第1回転軸42と駆動輪60,60側に繋がる第2回転軸44のいずれか一方から入力した回転を変速して他方へ出力する変速機構40と、を備え、前記遊星歯車機構30は、前記サンギヤSに前記モータジェネレータ20の回転軸21が連結され、前記リングギヤRに前記エンジン10の出力軸11が連結され、前記キャリアCに前記変速機構40の前記第1回転軸42が連結されており、前記エンジン10の出力軸11と前記遊星歯車機構30の前記リングギヤRとの間で係合非係合を切替可能な第1クラッチC1と、前記遊星歯車機構30の前記キャリアCと前記リングギヤRとの間で係合非係合を切替可能な第2クラッチC2と、を備えることを特徴とする。また、本発明にかかるハイブリッド駆動装置は、燃料の燃焼で動力を発生するエンジン10と、電動モータ及びジェネレータとして機能するモータジェネレータ20と、サンギヤSとリングギヤRとキャリアCの三要素を有する遊星歯車機構30と、前記遊星歯車機構30に連結された第1回転軸42と駆動輪60,60側に繋がる第2回転軸44のいずれか一方から入力した回転を変速して他方へ出力する変速機構40と、を備え、前記遊星歯車機構30は、前記サンギヤSに前記モータジェネレータ20の回転軸21が連結され、前記リングギヤRに前記エンジン10の出力軸11が連結され、前記キャリアCに前記変速機構40の前記第1回転軸42が連結されており、前記エンジン10の出力軸11と前記遊星歯車機構30の前記リングギヤRとの間で係合非係合を切替可能な第1クラッチC1と、前記遊星歯車機構30の前記キャリアCと前記サンギヤSとの間で係合非係合を切替可能な第2クラッチC2 ́と、を備えることを特徴とする。本発明にかかるハイブリッド駆動装置によれば、エンジンの出力軸と遊星歯車機構のリングギヤとの間で係合非係合を切替可能な第1クラッチを備えたことで、当該第1クラッチでエンジンから遊星歯車機構への駆動力の入力を遮断できる。これにより、車両の減速時にモータジェネレータで減速回生を行う際、モータジェネレータと駆動輪との間の動力伝達経路に対して、エンジンからの駆動力が伝達される動力伝達経路を切り離すことができる。したがって、減速回生時に遊星歯車機構に入力されるエンジンの駆動力を遮断できるため、モータジェネレータによる減速エネルギの効率的な回生が可能となる。また、本発明にかかるハイブリッド駆動装置によれば、遊星歯車機構のキャリアとサンギヤとの間、又はキャリアとリングギヤとの間に設けた第2クラッチを係合することで、遊星歯車機構の三要素サンギヤ、リングギヤ、キャリアが一体的に回転するようになる。これにより、遊星歯車機構での機械的な動力伝達損失を少なく抑えることができる。したがって、エンジン及びモータジェネレータからの動力をより効率的に伝達できるようになると共に、モータジェネレータによる減速エネルギの回生をより効率的に行えるようになる。また、本発明にかかるハイブリッド駆動装置によれば、遊星歯車機構のサンギヤにモータジェネレータの回転軸が連結され、リングギヤにエンジンの出力軸が連結され、キャリアに変速機構の第1回転軸が連結された構成において、遊星歯車機構のキャリアとリングギヤとの間に設けた第2クラッチ、又はキャリアとサンギヤとの間に設けた第2クラッチを備えたことで、従来のハイブリッド駆動装置と比較して、非係合状態の第2クラッチにおける摩擦材のスベリ速度を低減できるため、動力伝達効率を向上させることができる。すなわち、特許文献1のハイブリッド駆動装置では、相対速度が比較的に大きいサンギヤとリングギヤとの間にクラッチを設けていたのに対して、本発明にかかるハイブリッド駆動装置では、相対速度が比較的に小さいリングギヤとキャリアとの間、又はサンギヤとキャリアとの間にクラッチ第2クラッチを設けている。これにより、第2クラッチが非係合状態での摩擦材の差回転スベリ速度が小さくなるので、第2クラッチでの摩擦損失を少なく抑えることができ、その分、ハイブリッド駆動装置の動力伝達効率を向上させることができる。また、本発明にかかる上記のハイブリッド駆動装置では、前記第1回転軸42上又は前記第2回転軸44上で係合非係合を切替可能な第3クラッチC3,C3 ́を更に備えてよい。この構成によれば、当該第3クラッチを非係合とすることで、遊歯車機構から駆動輪側に伝達される動力を遮断することが可能となる。したがって、第3クラッチを非係合とした状態で、エンジンの駆動力を用いてモータジェネレータによる発電を行い、蓄電池の充電を行うことが可能となる。また、本発明にかかるハイブリッド駆動装置では、前記変速機構40は、前記第1回転軸42に繋がる駆動プーリ41と、前記第2回転軸44に繋がる従動プーリ43と、前記駆動プーリ41と前記従動プーリ43との間に架け渡されたベルト48とを有するベルト式の無段変速機構40であってよい。その場合、前記第3クラッチC3を前記変速機構40の前記第1回転軸42上に設けることができる。この構成によれば、第3クラッチを非係合とすることで、遊星歯車機構からベルト式の無段変速機構に入力する駆動力入力トルクを制限することが可能となる。これにより、ベルト式無段変速機構への入力トルクの複雑な制御や推定を行うことなく、ベルト式無段変速機構のスリップ保障などの機能保障が可能となる。あるいは、前記第3クラッチC3を前記変速機構40の第2回転軸44上に設けることができる。この構成によれば、第3クラッチを非係合とすることで、遊星歯車機構から伝達される動力で無段変速機構を回転させた状態のまま、無段変速機構から駆動輪への動力伝達を遮断することが可能となる。これにより、駆動輪への動力伝達を遮断する際の無段変速機構のレシオプーリレシオを、次回駆動輪への動力伝達を再開するときのレシオに戻せることを条件に無段変速機構の制御を行う必要がなくなる。すなわち、第3クラッチを非係合として駆動輪への動力伝達を遮断している間にも、無段変速機構のレシオの変更が可能となるので、次回駆動輪への動力伝達を再開するときのレシオが登坂走行時や減速回生時の低速側レシオであっても、駆動輪への動力伝達を遮断する前の無段変速機構のレシオをそのときの走行に最適なレシオに設定できる。したがって、車両のドライバビリティに影響を与えることなく、減速エネルギの回生などを行うことが可能となる。また、次回駆動輪への動力伝達を再開するときに無段変速機構のレシオを低速側レシオに戻すための手段として、モータジェネレータで低速走行時のトルクを補う必要が無い。したがって、その点を考慮してモータジェネレータの出力余裕を確保する必要がないので、モータジェネレータの低出力化及び小型化を図ることが可能となる。なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。本発明にかかるハイブリッド駆動装置によれば、車両の減速時にモータジェネレータで減速回生を行う際、モータジェネレータと駆動輪との間の動力伝達経路に対してエンジンからの駆動力が伝達される動力伝達経路を切り離すことで、モータジェネレータによる効率的なエネルギ回生が可能であり、かつ、動力伝達効率を向上させながら多様な走行モードの設定が可能なハイブリッド駆動装置を提供できる。"