垂直軸に複数の翼を放射状にそれぞれ等間隔で取付け、前記翼は翼フレームと開閉翼軸と開閉翼で構成し、前記開閉翼は前記翼フレームの回転外端側の上板と下板間に回転自在に軸支された開閉翼軸に取付け、前記開閉翼は、それぞれ前記開閉翼軸を基点に上板及び下板の幅方向で垂直軸に向かって左側又は右側に統一して平行に伸ばし、前記開閉翼が前記上板及び下板と平行の閉鎖位置と上板及び下板と略直角方向に開いた開放位置との間で回動する構成とし、前記開閉翼は、風に押される時は前記閉鎖状態とし、風に向かう時は前記開放状態にしたことを特徴とする翼開閉式風車。前記請求項1に記載の翼開閉式風車において、前記開閉翼は開閉翼軸から前記垂直軸の方向に向かって左右いずれか一方に伸び、前記上板及び下板側面から略L字型に曲げて前記上板及び下板と平行に前記垂直軸の方向に伸びる構造で、前記垂直軸から放射方向線上にある前記開閉翼軸中心位置と前記開閉翼の重心位置に差を設け、前記開閉翼に直接風を受けない時、前記翼の回転遠心力により前記開閉翼が前記閉鎖位置から開放位置に転換可能な構造にしたことを特徴とする翼開閉式風車。前記請求項1及び2に記載の翼開閉式風車において、前記翼フレームの上板及び下板または内板及び外板に対し、前記開閉翼の前記閉鎖位置と開放位置で回転停止させる当接部位にそれぞれストッパーを設け、前記ストッパーは前記上板及び下板または内板及び外板と開閉翼の外周部のいずれか一方に取付け、その材質を軟質緩衝材で構成させたことを特徴とする翼開閉式風車。引例の風車は、風流方向を風向板によって検出し、カム機構により翼を水平軸で回転させて、風に向かう時は翼を水平にして抵抗最小にし、風を受ける時は翼を垂直にして抗力最大にする構造にしているが、カムリンク機構が複雑でコスト高になり、水平軸の回転抵抗損失が発生する欠点がある。翼を翼フレームと開閉翼軸と開閉翼で構成し、開閉翼を翼フレームの外端に設けた開閉翼軸に取付け、開閉翼は翼フレームと平行な閉鎖位置と、翼フレームから略直角方向に回転させた開放位置の間で開閉可能な構造とし、風に向かう時は翼を開いて抵抗を少なくし、風を受ける時は翼を閉じて抗力最大にする構造とし、風向板やカムリンク機構を廃止してコスト低減させると共に、開閉翼の開閉を遠心力や風力によって行なわせ、開閉抵抗損失を省く構造とする。前記解決手段により、従来品に比べ、下記の点が大幅に改善される。1風向板無しで、全ての風向きに対応し、効率よく風力を回転力に変換可能。2構造を簡素化し、強度を確保して、製造コストの低減、維持管理の容易化。3翼フレームと開閉翼の閉鎖位置および開放位置の当接間に軟質緩衝材のストッパーを設け、開閉翼の回転停止音を吸収して静粛性を確保する。4風車特性は低速回転高トルク型で強風にも安全に作動する。以下に図1から図4を参照して本案の構造と作動を説明する。図1から図3は本案第一実施例の2枚翼構造を示し、図4は本案第二実施例の3枚翼構造の上面図を示す。先ず本案第一実施例を説明する。4隅に11フレームポールを立て、10a上フレームプレートと10b下フレームプレートを取付ける。1垂直軸は前記10a上フレームプレートと10b下フレームプレートの中心に8垂直軸ベアリングを用いて回転自在に取付ける。2翼は3翼フレームと5開閉翼軸と4開閉翼で構成され、3翼フレームは1垂直軸に固定される3a上板と3b下板と側面の3c内板と3d外板で箱枠状に構成し、4開閉翼は前記3a上板と3b下板の回転外端側の間に9開閉翼ベアリングを用いて回転自在に設けた5開閉翼軸に取付ける。複数の4開閉翼は図2で見られる様に5開閉翼軸から1垂直軸の方向に向かって3a上板及び3b下板の幅方向右側に伸び、略L字型に曲げて上板及び3b下板と平行に1垂直軸の方向に伸びる。図2の場合は2翼に風を受けて時計方向に回転するが、4開閉翼を5開閉翼軸から1垂直軸の方向に向かって幅方向左側に伸び、略L字型に曲げて上板及び3b下板と平行に伸ばすと2翼は風を受けて反時計方向に回転することになる。従って、複数の4開閉翼の取付け形状は前記の同一方向にすることが必要です。次に6閉鎖ストッパーは4開閉翼の回転外端と3c内板の当接部間で3c内板に複数取付けているが、4開閉翼の回転外端と3c内板のいずれか一方に取付けても良い。また、4開閉翼の側面を伸ばして3a上板及び3b下板の当接部間に設けても良い。また、7開放ストッパーは4開閉翼を開放位置にした時、3d外板の内側と4開閉翼外面の当接間で3d外板に複数取付けているが、いずれか一方に設けても良い。尚、いずれのストッパーの材質も当接衝撃振動を吸収するためゴム等の軟質緩衝材料を用いることが好ましい。また、別の方法として4開閉翼の材質を硬質ゴム等の緩衝部材で作って、ストッパーの別付けを省略しても良い。また、3翼フレームと4開閉翼及び5開閉翼軸は風車の回転部材であり、材質はアルミ合金等の軽合金か樹脂材料で構成し軽量化することが好ましい。1垂直軸の下端は8軸受ベアリングで軸支され、その下に12大型歯車を取付け、13小型歯車と噛合って増速され、13小型歯車の軸に直結された15発電機を回転させる。勿論この回転負荷はポンプや他の動力源として使用しても良い。次に本案第一実施例の4開閉翼の挙動を図3によって説明する。回転円の外端に示した3600から時計回りに45度ピッチで1回転にわたり、2翼が回転すると共に4開閉翼の挙動と回転トルク発生状態を追跡解説する。3600度位置では4開閉翼は閉鎖状態であるが風を受けず回転トルクゼロ。45度位置では4開閉翼は閉鎖状態で斜面に風受けて回転トルクは約50発生する。90度位置では4開閉翼は閉鎖状態で風を直角に受け回転トルク100になる。135度位置では4開閉翼は閉鎖状態で斜面に風を受けて回転トルクは約50発生する。180度位置では4開閉翼は閉鎖状態で風力を受けず回転トルクゼロ。しかし、風力を受けないと4開閉翼の重心は5開閉翼軸より手前にあるため1垂直軸の回転遠心力で振られ、4開閉翼が閉鎖状態から開放状態に開転し、再び風を受け始める。225度位置では4開閉翼は開放状態で斜面に風を受けて回転トルクは約25発生する。270度位置では4開閉翼は開放状態で風を受けず回転トルクは発生せず、微小のトルク損失。315度位置では4開閉翼は開放状態で風を受けず回転トルクは発生せず、微小のトルク損失。そして360度位置に戻る。以上の結果から2枚翼構造では180度ピッチ対象位置の合計回転トルクが風車稼動トルクになり、360/0度位置以外は常に回転トルクが発生していることになり、微風でも回転し、風力エネルギーの変換効率の高さが理解される。尚、3枚翼構造の場合は、製造コストは高くなるが、風力エネルギーの変換効率は更に高くなり垂直軸風車して理想的な効率が得られる。次に本案第二実施例の3枚翼構造を図4を用いて説明する。作動原理は第一実施例と同様であるが、図4に示す様に2翼は120度ピッチで3方向に設置され、2枚翼構造の360/0度位置での合計発生トルクはゼロ位置問題が解消され、微風時の回転開始が容易になると共に回転機としての重心バランスが平均化され回転振動も少なくなる。