車両のインストルメントパネルの内部に配備され、エアバッグを収容したハウジングと、前記ハウジングと連結されかつインストルメントパネルに接合されるシュート部材とを備えたエアバッグ装置であって、前記ハウジングを構成する側面のうち対向する一対の側面にそれぞれ複数のフックを設けると共に、他の対向側面に前記シュート部材と連結するためのサイドブラケットを備え、前記シュート部材は前記フックを掛止するための複数の開口と、前記サイドブラケットと連結される連結手段を備え、前記サイドブラケット及び前記連結手段は、前記ハウジングのフックを前記シュート部材の開口に挿入した状態で、互いに摺動して前記ハウジングと前記シュート部材の互いに離間する方向への移動を許容する傾斜した連結面をそれぞれ備えているエアバッグ装置。請求項1に記載されたエアバッグ装置において、前記サイドブラケットは前記ハウジングと一体に形成されているエアバッグ装置。請求項2に記載されたエアバッグ装置において、前記サイドブラケットは、前記ハウジングと同じ金属板を打ち抜き加工して一体に形成されたものであるエアバッグ装置。請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記フックには外側が凸となる補強ビード部が前記フックの長手方向に沿って形成されているエアバッグ装置。請求項1ないし4のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記ハウジングは、略矩形の底板と、前記底板の対向する二辺において前記底板と略直角に折曲形成された複数の脚片と、前記脚片の前記底板と反対側端部に形成され前記複数の脚片を互いに連結する帯状片と、を有し、前記フックは前記帯状片の前記脚片と反対側で前記脚片に対応した位置に形成されたエアバッグ装置。請求項5に記載されたエアバッグ装置において、前記サイドブラケットは、前記底板の前記二辺に隣接した対向する二辺の一部において前記底板と一体に略直角に折曲形成された側片に設けられているエアバッグ装置。請求項1ないし6のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記フックには前記補強ビード部の両側部に前記補強ビード部に沿ってフランジが一体に形成されているエアバッグ装置。請求項5に記載されたエアバッグ装置において、前記脚片、前記帯状片及び前記フックには前記補強ビード部が連続して形成されているエアバッグ装置。請求項1ないし8のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記ハウジング及び前記シュート部材の前記傾斜した連結面には、連結手段で連結するための連結穴が形成されているエアバッグ装置。本発明は、従来のエアバッグ装置の前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグ装置の作動時にハウジングのフックがシュート部材の開口から外れないようにすることで、ハウジング底面側への膨張を抑制して安定したエアバッグの膨張展開が確保できるようにすることである。本発明は、車両のインストルメントパネルの内部に配備され、エアバッグを収容したハウジングと、前記ハウジングと連結されかつインストルメントパネルに接合されるシュート部材とを備えたエアバッグ装置であって、前記ハウジングを構成する側面のうち対向する一対の側面にそれぞれ複数のフックを設けると共に、他の対向側面に前記シュート部材と連結するためのサイドブラケットを備え、前記シュート部材は前記フックを掛止するための複数の開口と、前記サイドブラケットと連結される連結手段を備え、前記サイドブラケット及び前記連結手段は、前記ハウジングのフックを前記シュート部材の開口に挿入した状態で、互いに摺動して前記ハウジングと前記シュート部材の互いに離間する方向への移動を許容する傾斜した連結面をそれぞれ備えているエアバッグ装置である。本発明によれば、ハウジングがシュート部材から外れることがなく、ハウジング底面側への膨張が抑制されるため安定したエアバッグの膨張展開が確保できる。本エアバッグ装置は、従来と同様にインフレータ図示せずを取り付けたエアバッグ図示せずと、エアバッグを収納する金属製のハウジング20と、インストルメントパネル図示せずの内側に一体に接合され、ハウジング20の上部を覆いかつハウジング20に連結されるシュート部材或いはカバー部材30とから成っている。図1は、本発明の実施形態に係るハウジング20の斜視図であって、図1Aはその裏面側を、また、図1Bは表面を示す。ハウジング20は、中心にインフレータ取り付け用の丸穴22aが形成された略矩形の金属製の底板22と、底板22の四辺のうち対向する二辺の中間領域で底板22から略直角に折り返して形成された後述する脚片26よりも幅広の側片23と、側片23の底板22と反対側の端部近傍で、底板22に対して傾斜した折り返し線に沿ってそれぞれ側片23から外方に折り返して形成されたサイドブラケット24と、サイドブラケット24が形成された二辺に隣接した対向する二辺から略直角に折り曲げて形成された、複数本実施形態では一辺当たり3個の細長い脚片26を備えている。前記サイドブラケット24の前記折り返し線に沿って折り返して形成された連結面傾斜面24aの略中央には、連結手段例えばボルト又はビスを挿通する連結穴24bが設けられている。また、側片23の底板22と反対側の端部は細長い帯状片23aが一体に形成されており、帯状片23aは、同様に脚片26の底板22の反対側の端部に一体に形成された後述する帯状片26aと端部同士が重ね合わされて、例えばスポット溶接で接合されてハウジング20の開口を構成している。複数の脚片26の底板22と反対側の端部は共通の細幅の帯状片26aに一体に連結されている。また、連結された帯状片26aの、前記各脚片26と反対側端部近傍を外側に向かって略直角に折り返し、さらに、その折り返した帯状片26aから、前記各脚片26に対応した位置にフック28がその端部の鉤形をした爪部28aを図1Aでは上に向けて形成されている。フック28、帯状片26a及び脚片26には、連続した補強のための凸条部ここでは補強ビード部という25が形成されており、フック28の補強ビード部25の両側には平坦なフランジ面21が形成されている。図2は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置のシュート部材30を示し、図2Aはその裏面側、つまりインストルメントパネル図示せずと反対側からみた斜視図、図2Bは表面側、つまりインストルメントパネル側からみた斜視図である。シュート部材30は、図2Aに示すようにインストルメントパネルに直接取り付けられ、エアバッグ装置の作動時に開放する開放部ドアを備えた略矩形の天板32と、天板32に一体に形成された4つの側壁34a~34dを備えた箱形の枠体であって、例えば合成樹脂で一体成型されている。前記天板32はインストルメントパネルの形状に合わせた湾曲した形状に形成されており、前記4つの側壁34a~34dの天板32側の端部は前記天板32の形状に合わせて湾曲して形成されている。シュート部材30の対向する2面の側壁34b、34dには、前記ハウジング20のフック28に対応してフック28が掛止する開口、例えば角穴33が複数本実施形態では1側壁に3個形成されている。シュート部材30は、その角穴33が形成された側壁34b、34dに隣接する他の2面の側壁34a、34cの上縁部略中間位置には、それぞれ前記サイドブラケット24の傾斜した連結面24aに対応して一体に形成された傾斜した連結面36aを備えた連結部36と、連結部36に隣接して側壁34a、34cの図2Aにおける上縁には切欠35が形成されており、かつ傾斜した連結面36aの略中央に形成された連結手段例えばボルト又はビスを挿通する連結穴36bが形成されている。シュート部材30のインストルメントパネルに接合される天板32には、図2Bに示すようにその中央部にそれぞれ略エ字状の細長い溝スリット32aが設けられている。この略エ字状の溝32aは、エアバッグ装置が作動したときに、エアバッグの膨張圧力で、前記溝32aで3方が囲まれた部分がヒンジとなって開放し、かつインストルメントパネルの例えばレーザ加工などによって形成されたティアラインが破断して開放し、それによってエアバッグは車内に展開膨張して助手席の搭乗者を受け止めて保護する機能を果たす。なお、図示のものでは前記溝32aの平面形状は略エ字状で天板32は両開きであるが、略コ字状にして片開きの構成にすることもできる。図3は、以上で説明したハウジング20をシュート部材30に組み付けた状態を示す斜視図である。ハウジング20をシュート部材30に組み付けた状態では、ハウジング20のサイドブラケット24の傾斜した連結面24aと、シュート部材30の連結部36の傾斜した連結面36aが当接し、それぞれの連結穴24b、36bは位置整合されているこの状態で連結穴24b、36bに例えばビスを挿入して連結することで、ハウジング20とサイドブラケット24とは一体に連結される。この状態では、ハウジング20のフック28はシュート部材30の角穴33に挿通されており、かつフック28の先端部爪部28aは、シュート部材30の前記角穴33の図示上縁に隣接した側壁34b、34dを挟み込むようにそれに重畳配置されている。したがって、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張すると、その膨張力により、ハウジング20をシュート部材30から引き離そうとする力が作用するが、フック28は角穴33の図示上縁部に当接してエアバッグをしっかりと保持する。その際、フック28の前記補強ビード部25は、断面凹形状のビード叩きのビード部であると、フック28を構成する鋼板が伸びてクラックが入る懸念があるが、本実施形態の補強ビード部25は断面凸形状であり、その凸形状がフックの座屈方向であるため鋼板が伸びてクラックが入る虞はなく、その強度を向上することができる。図4は、本実施形態に係るハウジング20を例えば鋼板などの金属シート材料ブランクで成形する際に、金属シート材料をプレスで型抜きした状態を示す。ここで、サイドブラケット24は、底板22の対向する2片から略T字状に突出した部分の細長い帯状片23aとなる部分と側片23となる部分の図示中央部側の付け根の部分に、それぞれ底板22に向かって斜めの四辺形の片として形成されている。ここでは、側片23となる部分を底板22に対して略直角に折り曲げ、かつサイドブラケット24となる矩形片を底板22に対して傾斜した折り線に沿って外側に略直角に折り返すことによりサイドブラケット24が形成される。ハウジング20の残りの二辺には前記脚片26が等間隔で一体に形成されており、図4において底板22と一体の前記脚片26となる部分と、細幅の帯状片26aとなる部分及びフック28となる部分に絞り加工を施して一連の凸条の前記補強ビード部25図1を形成する。以上のように加工された前記脚片26を、底板22から略直角に折り曲げ、さらに、前記細幅の帯状片26aを外側に向かって略直角に折り曲げ加工した後、そこから突出した部分を前記脚片26に略平行になるように略直角に折り曲げてフック28を形成する。その後、例えば前記帯状片23aを帯状片26aの端部に沿って略直角に曲げて重ね、重ねたところを例えばスポット溶接で一体に連結する。以上の工程によりハウジング20が作製される。図5A~5Jは、以上のようにして形成されたハウジング20をシュート部材30に組み付ける手順を示すため、一部を断面で示した側面図である。図5Aは、組み付け前のハウジング20とシュート部材30を示す。即ち、図5Aはシュート部材30を、天板32を下にしてその反対側を水平に配置した状態で、その上方にハウジング20実際にはエアバッグ装置を収納しているを水平に配置した状態を示している。図5Bは、図5Aの状態から、次に、ハウジング20を箱形のシュート部材30の開放した上部から斜めに挿入し、その一側面側のフック28の位置をシュート部材30の角穴33に合わせた状態を示している。続いて、ハウジング20を図5Cの矢印A1に示す方向、つまり図中、斜め右上方に直線移動させ、フック28の鉤形に曲がった先端部爪部28aを角穴33内に入れる。続いて、図5Dの矢印A2で示すように、ハウジング20を角穴33の回りで反時計方向に回転させ、同時にフック28の前記先端部を角穴33から外に出す。続いて、ハウジング20を図5Eの矢印A3に示すように、フック28の内側を角穴33の図示上縁に当接させるか或いはその近傍まで斜め上方右上方に直線移動させて、その位置でハウジング20を、図5Fに示すように再び矢印A4方向、つまり反時計方向に回転させ、角穴33に挿入されたフック28と反対側のフック28の外側をシュート部材30の対向する側壁34dに当接させ、側壁34dを外側に押して撓ませて下降させ、図5Gに示すように、鉤形に曲がったフック28の爪部28aの水平部分28bがシュート部材30の角穴33の図中上端部を越えた位置まで下降させる。続いて、図5Hに示すように、フック28の爪部28aの上端がシュート部材30の角穴33の図示上端縁を越えるまでハウジング20全体をシュート部材30の側壁を外方に撓ませながら矢印A5方向鉛直方向に下降させる。なお、シュート部材30の下降中、ハウジング20のサイドブラケット24はシュート部材30の切欠35に進入するため、シュート部材30によってその下降が妨げられることはない。フック28の爪部28aの上端がシュート部材30の角穴33の図示上端縁を越えると、撓んでいた側壁34dは元に戻り、同時にフック28、したがってハウジング20はシュート部材30からの抗力から開放される。これにより、フック28の先端部爪部28aはシュート部材30の側壁34dの角穴33から外部に僅かに突出する図5H。図5Iは、このようにしてフック28の先端部28aがシュート部材30の側壁の角穴33から外部に突出し、かつ、ハウジング20のサイドブラケット24の連結面24aとシュート部材30の連結部36の傾斜面36aが当接し、かつ、サイドブラケット24の下端が前記切欠35内に達した状態を示している。続いて、ハウジング20を図5Jに示す矢印A6方向、つまり連結面24aと36aの傾斜に沿って上昇させる。つまり、ハウジング20のサイドブラケット24の傾斜した連結面24aとシュート部材30の連結部36の連結面36aが当接した状態を保ちながら、両連結面の連結穴24b、36b図3が一致する位置まで摺動させる図5J。これにより、ハウジング20の両側面に設けたフック28も斜め上方図中左上方に移動し、フック28の爪部28aはいずれもシュート部材30の側壁34b、34dを挟み込むように、側壁34b、34dと重畳した位置になるつまり、掛止代又は引っ掛かり代が得られる。次に、ハウジング20とシュート部材30の連結穴24b、26bにボルトを挿通しナットで締結する或いはビス止めすることで両者を連結する。これにより、エアバッグ装置の作動時に、フック28はエアバッグの圧力を受けてシュート部材30の前記角穴33に掛止され外れることはない。以上述べたように、本実施形態によれば、ハウジング20とシュート部材30の組み付けの最初の段階で、シュート部材30に対してハウジング20を斜めに挿入して、一方の側のフック28の爪部28aをシュート部材30の角穴33に挿入し、その状態で回転させて、他方のフック28でシュート部材30の側壁の内側に押し込み当該側壁に形成された角穴33に他方の側のフック28を挿入する。従来は、この段階でハウジング20とシュート部材30を連結していたため、フック28は前記角穴33に挿入されるものの、フック28の爪部28aは角穴33の縁に隣接する側壁を挟み込むようにして重畳することがない。そのため、エアバッグが膨張展開する際に角穴33から抜け易いと云う問題があった。これに対し、本実施形態によれば、上述のように、前記サイドブラケット24の傾斜した連結面24aと前記連結部36の傾斜した連結面36aの作用により、ハウジング20のフック28をシュート部材30の角穴33に挿入した後に、ハウジング20をシュート部材30から離隔する方向に移動させることができる、その位置で固定連結することができるため、ハウジング20の両側面に設けたフック28の爪部28aは、いずれもシュート部材30の側壁34b、34dを挟み込むように角穴33の縁に隣接した側壁34b、34dと重畳した状態になり、ハウジング20とシュート部材30の強固な連結が得られる。そのため、エアバッグがインストルメントパネルのティアラインを破断して車室内側に展開膨張する際に、従来のように、インストルメントパネル内部のシュート部材30とハウジング20との連結が外れて、シュート部材30とハウジング20の隙間からエアバッグが膨張展開する虞はなく、エアバッグの安定した動作を得ることができる。以上の実施形態に係るエアバッグ装置の機能及び効果をまとめると以下のとおりである。iフック28をシュート部材30の角穴33に掛止させることにより、ハウジング20の固定ポイントが増えるため、その強度が増し、展開挙動を安定させ振動幅を抑制することができる。また、展開後のハウジング20の開口ハウジング20の帯状片23aと帯状片26aとを接合して構成した開口が拡がって、いわゆるフィッシュマウスにならないようにその広がりを抑えることができる。iiハウジング20のサイドブラケット24をインストルメントパネルに直接連結するよりも、シュート部材30に連結する方が、サイドブラケット24の大きさ長さを小さくすることができ、サイドブラケット24の鋼板使用量を少なくすることができ軽量化することができる。iiiエアバッグの展開膨張の際に、エアバッグクッションが膨張することにより、ハウジング20及びシュート部材30も変形するが、フック28がシュート部材30の角穴33に掛止して外れないため、エアバッグ下方部での展開を抑えることができ、挙動が安定する。また、ハウジング20のサイドブラケット24の連結面24aが傾斜していることから、シュート部材30の連結部36の連結面36aとの連結時に、組み付けラインではシュート部材30を鉛直方向に向けた場合でも、作業者の視点からハウジング20のサイドブラケット24の傾斜した連結面24aをシュート部材30の連結部36の傾斜した連結面36aに連結し易く、生産効率を向上させることができる。ivハウジング20のサイドブラケット24とシュート部材30の連結部36のそれぞれの連結面24a及び36aを、それぞれ水平方向から傾斜させたことで、既に述べたようにフック28とシュート部材30側壁立壁34b、34dの角穴33に掛止代引っ掛かり代を設けることができる。vサイドブラケット24をハウジング20と一体化構造にしたことにより、別体のサイドブラケットを作製して、ハウジング20の底板22に接着接合する工程を不要にすることができる。つまり、サイドブラケット24をシート材料からハウジング20のその他の構造部分と同時に打ち抜き加工で形成するため、ハウジング20のその他の構造と重なる部分がなくなり軽量化することができる、しかも、打ち抜かれたハウジング本体のスクラップ部となる部分を利用するため、材料コストもサイドブラケット24を別部材で構成するよりも抑えることができる。vi周囲温度が例えば氷点下などの低温環境下における低温展開では、インフレータの圧力が低下することから、エアバッグカバー、ここではインストルメントパネルの開裂展開性能が低下して、エアバッグの膨張展開が遅れる。エアバッグの膨張展開が遅れると、それによって爪部28aが鉛直方向上方に過剰に力が付加される。その場合、フック28に形成した補強ビード部25が断面凹形状のビード叩きのビードであると、フックを構成する鋼板が伸びてクラックが入る懸念がある。しかし、本実施形態のビードは断面凸形状であるため、凸形状がフックの座屈方向であるのでその虞はなく、低温展開での強度をアップすることができる。他方、周囲温度が例えば60~100°などの高温環境下における高温展開時には、インフレータの圧力が上がるため、ハウジングの連結部などの強度や剛性が必要になるが、本実施形態の構造では、材料代のアップなしでの高温展開での強度アップを図ることができる。