"電池セルを収納するとともに、電池セルを冷却するためのエア通路を形成した電池モジュールであって、前記エア通路の方向変換位置には、エア流と対面するようにダスト捕集面を設けたことを特徴とする電池モジュール。前記電池セルは複数であって、前記エア通路は隣接する電池セル間に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の電池モジュール。前記ダスト捕集面を多孔質材によって形成したことを特徴とする請求項1または2に記載の電池モジュール。前記ダスト捕集面を繊維集合体によって形成したことを特徴とする請求項1または2に記載の電池モジュール。請求項1~4のうちのいずれか一項の記載の電池モジュールと、電気制御機器とを内装した電池装置ケースであって、前記電気制御機器を電池モジュールから排出されたエア通路内に配置したことを特徴とする電池装置ケース。ところで、この従来構成の電池装置では、電池装置が車室内に配置されるとともに、給気ダクトの先端が車室内に開口され、車室内から冷却エアが吸引されるようになっている。このため、吸引されるエアに多量のダストが含まれることは少ない。よって、冷却エアに含まれるダストの捕捉構成が設けられていなくても、電池セル等に大量のダストが堆積するおそれは少ない。しかしながら、電気自動車に搭載して使用される電池装置では、車両の駆動に用いる電力量が大量に必要であるため、電池装置全体が大型になって、車室内に電池装置を配置するスペースを確保することが困難であるケースが多い。このため、電気自動車においては、電池のメンテナンスの簡易化等に対応する必要もあって、電池装置を車室外である車両の床下に配置する傾向がある。このように、電池装置を車室外に配置すると、大量のダストを含む外気が冷却エアとして電池装置内に取り込まれることになる。よって、前述した従来構成のように、ダストの捕捉構成が設けられていない電池装置では、冷却エア中のダストが電池セルの表面、あるいはリレーやコネクタ部品等の電気制御機器に大量に堆積して、絶縁不良を発生するおそれがあった。このような不具合に対応するため、給気ダクトの先端にフィルタを設けて、そのフィルタによりエアに含まれるダストを捕捉することも考えられる。ところが、このように給気ダクトにフィルタを設けた場合には、このフィルタによって通気抵抗が上昇する。それとともに、ダストの捕捉にともなうフィルタの目詰まりを考慮し、大容量のブロワを設けて強力に送気されるように構成する必要がある。従って、このような場合には、電池装置に蓄えられた電力を車両走行以外の用途に浪費するもので、走行可能距離の短縮化を招くものであった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、冷却エアに含まれるダストを効果的に捕捉することができて、電池セルに大量のダストが堆積するおそれを防止することができる電池モジュール及び電池装置ケースを提供することにある。上記の目的を達成するために、電池モジュールに係る発明は、複数の電池セルを収納するとともに、電池セルを冷却するためのエア通路を形成した電池モジュールであって、前記エア通路の方向変換位置には、エア流と対面するようにダスト捕集面を設けたことを特徴としている。従って、この発明の電池モジュールにおいては、電池セルの使用時に、エア通路を流れるエアにより電池セルが冷却されて、その電池セルの過度の温度上昇を抑制することができる。また、エア通路の方向変換位置において冷却エアの流動方向が転換されるとき、そのエアに含まれるダストがダスト捕集面に慣性衝突することにより、エア中から分離される。よって、エアに含まれるダストが電池セルに大量に堆積するおそれを防止することができる。しかも、ダストのエア中からの分離を、フィルタ目を通る濾過方式によることなく、慣性衝突を利用しているため、低負荷で分離させることができる。前記構成において、電池セルは複数であって、前記エア通路は隣接する電池セル間に設けられるようにするとよい。前記構成において、前記ダスト捕集面を多孔質材によって形成するとよい。前記構成において、前記ダスト捕集面を繊維集合体によって形成するとよい。また、電池装置ケースに係る発明は、前記のような構成の電池モジュールと、電気制御機器とを内装した電池装置ケースであって、前記電気制御機器を電池モジュールから排出されたエア通路に配置したことを特徴としている。従って、モジュールから排出されたエアによって電機制御機器を冷却できるが、このエアは多くのダストが除去されているため、電機制御機器に大量のダストが堆積することを防止できる。以上のように、この発明によれば、簡単な構成で、冷却エアに含まれるダストを低負荷で効率よく捕捉することができ、電池セルに大量のダストが堆積するおそれを防止することができるという効果を発揮する。以下に、この発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図1及び図2に示すように、電池装置ケース11内には複数の電池モジュール12が並設されている。電池装置ケース11の一側壁には、ケース11の内部に冷却用のエアを取り込むための給気口13が形成されている。電池装置ケース11の他側壁には、ケース11の内部から冷却に供されたエアを排出するための排気口14が形成されている。前記給気口13には、ブロワ27が管接続され、給気口13を介して電池装置ケース11内に冷却のための外気が導入される。ブロワ27の一次側にはストレーナ28が設けられている。このストレーナ28は、比較的大きなゴミや虫の侵入を防止する程度の大きさの目を有している。従って、このストレーナ28の通気抵抗は、きわめて小さく、電力消費上ほとんど問題ない。前記電池装置ケース11の内部は区画壁29によって2つに区画され、一方の区画室には前記電池モジュール12が収容され、他方の区画室の頂壁内面には、リレーやコネクタ部品等の電気制御機器15を実装した基板16が配設されている。図2及び図3に示すように、前記各電池モジュール12のモジュールケース12a内には、複数の電池セル17が電池ホルダ18に支持された状態で列設配置されている。電池ホルダ18には隣接する電池セル17間に介装される隔壁18aが形成され、その隔壁18aには横方向に延びる複数の細隙溝状の凹部18bが形成されている。そして、これらの凹部18bと電池セル17の側壁面とによって、横方向に延びる複数の細隙19が形成されている。図3に示すように、前記各モジュールケース12aの一側壁の中央部には、内部に冷却用のエアを取り込むための吸気口20が形成されている。この各吸気口20は、電池装置ケース11内の一方の区画室内の空間を介して前記電池装置ケース11の給気口13に接続されている。モジュールケース12aの他側壁の両側部には、ケース12a内部からエアを排出するための排気口22が形成されている。図2に示すように、これらの排気口22は、電池装置ケース11の区画壁29を貫通して他方の区画室の内部に開放されている。図3に示すように、前記各モジュールケース12a内において吸気口20側の区画室の側壁内部には、冷却用エアの供給路23が電池セル17の列設方向に延びるように形成されている。各モジュールケース12a内における排気口22側の区画室の側壁内部には、冷却用エアの排出路24が電池セル17の列設方向に延びるように形成されている。そして、図3及び図4に示すように、前記電池セル17間の各細隙19の両端開口が供給路23及び排出路24に連通されて、その供給路23、各細隙19及び排出路24により、電池セル17を冷却するためのエア通路P1が構成され、そのエア通路P1を流れるエアによって各電池セル17が冷却される。各細隙19は、それらを合計しても供給路23及び排出路24の通路断面積よりはるかに小さな通路断面積を有しているため、エア流はこの細隙19内において増速される。また、図2に示すように、前記電気制御機器15は、各モジュールケース12aの排気口22から排出されるエア通路P2に配置されて、その通路P2を流れるエアにより冷却される。図3に示すように、前記エア通路P1の各細隙19から排出路24への方向変換位置において、各細隙19から流れてくるエア流と対面するように、電池モジュール12の側壁内面には第1ダスト捕集面を構成する第1ダスト捕集材25が設けられている。エア通路P1の排出路24から各排気口22への方向変換位置において、排出路24から流れてくるエア流と対面するように、電池モジュール12の側壁内面には第2ダスト捕集面を構成する第2ダスト捕集材26が設けられている。第1ダスト捕集材25及び両第2ダスト捕集材26は、連泡性の発泡体よりなる多孔質材や不織布等の繊維集合体によって形成されている。そして、エア通路の方向変換位置においてエアの流動方向が転換されるとき、そのエアに含まれるダストがダスト捕集材25,26に慣性によって衝突することにより、ダストがダスト捕集材25,26に捕捉されて、エア中から分離される。次に、前記のように構成された電池装置の作用を説明する。電池装置の使用時には、電池装置ケース11の給気口13に接続されたブロワ27が作動される。すると、エアが電池装置ケース11の給気口13を介して、各電池モジュール12の吸気口20から電池モジュール12内に取り込まれる。なお、このとき、ブロワ27の一次側に設けられたストレーナ28によって、エアに含まれる大きなゴミや虫が濾過される。そして、取り込まれたエアがエア通路P1の供給路23、電池セル17間の各細隙19及び排出路24に流れて、排気口22から電池装置ケース11の内部に排出され、そのエア通路P1のエア流によって各電池セル17の表面が冷却される。この場合、エアがエア通路P1の各細隙19から排出路24への方向変換位置に差し掛かったとき、そのエアに含まれるダストが第1ダスト捕集材25に慣性衝突することによって、エア中から分離される。このとき、エアは通路断面積の小さな細隙19を通過するため、増速される。従って、そのエア中のダストは高速で飛ぶために、慣性が大きくなり、第1ダスト捕集材25によって効率よく捕捉されるとともに、電池セル17やそのホルダ18に付着したり、堆積したりすることはほとんどない。また、エアがエア通路P1の排出路24から各排気口22への方向変換位置に差し掛かったとき、そのエアに含まれるダストが第2ダスト捕集材26に慣性衝突することによって、エア中から分離される。よって、エアに含まれるダストが電池セル17に堆積するおそれはほとんどない。さらに、前記各電池モジュール12の排気口22から電池装置ケース11の内部に排出されたエアは、電池装置ケース11内のエア通路P2を通って、電池装置ケース11の排気口14から外部に排出される。そして、このエア通路P2を流れるエアによって、電池装置ケース11内に設けられた電気制御機器15が冷却される。この場合、エアに含まれるダストはその大部分が各電池モジュール12内において既に捕捉されているため、電気制御機器15にダストが堆積するおそれはほとんどない。従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1この電池モジュールにおいては、電池セル17を冷却するためのエア通路P1が形成されている。そして、前記エア通路P1の方向変換位置には、流れてくるエア流と対面するようにダスト捕集材25,26が設けられている。このため、エア通路P1を流れるエアにより電池セル17を冷却することができて、その電池セル17の過度の温度上昇を抑制することができる。また、冷却エアがエア通路P1の方向変換位置において方向転換されるとき、そのエアに含まれるダストをダスト捕集材25,26に対する慣性衝突により、エア中から分離することができる。よって、エアに含まれるダストが電池セル17に堆積することを抑制することができて、電池セル17に対するダストの堆積により絶縁不良を発生するおそれを防止することができる。しかも、ダストのエア中からの分離を、フィルタ目を通る濾過方式によることなく、慣性衝突を利用しているため、低負荷で効率よく分離させることができる。このため、ダスト分離のための駆動電力の消費量を少なくすることができて、電気自動車の電池の冷却を兼ねた濾過装置として好適である。加えて、電池モジュールのエア通路P1のエア流の方向転換位置に多孔質材等よりなるダスト捕集材25,26を設けただけであるから、構成は簡単である。2この電池モジュールにおいては、前記エア通路P1が電池セル17間に形成されている。よって、電池セル17間のエア通路P1を流れるエアにより、電池セル17の表面を効果的に冷却することができる。しかも、このエア通路P1の細隙19の通路断面積が狭いため、エア流がこの細隙19内で増速されて、電池セル17やホルダ18へのダストの付着が抑制されるとともに、ダストが第1ダスト捕集材25に対して効率よく捕捉される。3この電池モジュールにおいては、前記ダスト捕集材25,26が多孔質材あるいは繊維集合体によって形成されている。よって、エアに含まれるダクトをダスト捕集材25,26において有効に吸着して捕捉することができるとともに、再飛散を防止できる。4この電池装置ケースにおいては、電池装置ケース11内に、前記のような構成の電池モジュール12と電気制御機器15とが内装されている。そして、電気制御機器15が電池モジュール12から排出されたエア通路P2に配置されている。このため、電池モジュール12内で電池セル17を冷却した後に、その電池モジュール12から排出されるエアにより、電気制御機器15を冷却することができる。また、電池モジュール12内においてエア中からダストが捕捉されているため、電気制御機器15にダストが堆積することを抑制することができて、電気制御機器15に対するダストの堆積により絶縁不良を発生するおそれを防止することができる。変更例なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。ダスト捕集材25,26として、粘着作用によってダストを捕捉する機能有するものを使用すること。ダストをプラスまたはマイナスに帯電させ、ダスト捕集材25,26をその逆の電位に帯電させ、その電位差を利用して、ダスト捕集材25,26にダストを捕捉させること。"