円筒形状を呈するスリーブ1、このスリーブ1内に摺動自在に支持されるスプール2を備え、油圧制御を行うスプール弁3と、前記スリーブ1が挿入配置されるスリーブ挿入穴4を有するバルブボディ5と、を具備し、前記スプール弁3が配置される部位の前記バルブボディ5が、車両搭載時に気中配置される油圧制御装置において、前記スプール弁3は、前記スプール2が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室6を備えるとともに、このダンパ室6と前記スリーブ1の外部とを連通するオリフィス7を備え、前記バルブボディ5は、車両搭載時に上方を向く部位にオイルを蓄える油溜凹部9を備え、この油溜凹部9は、前記スリーブ1と前記スリーブ挿入穴4との間のクリアランスXに連通して設けられ、前記オリフィス7は、前記油溜凹部9の底部に開口することを特徴とする油圧制御装置。請求項1に記載の油圧制御装置において、前記油溜凹部9は、前記スリーブ1に形成されたスリーブ切欠部αと、前記バルブボディ5に形成されたボディ切欠部βとが組み合わされて設けられることを特徴とする油圧制御装置。請求項2に記載の油圧制御装置において、前記スリーブ切欠部αにおいて前記油溜凹部9の側面を成す垂直壁α1は、前記スプール弁3を軸方向から見て、前記スリーブ1の中心を通る垂直線の近傍に設けられることを特徴とする油圧制御装置。請求項1~請求項3のいずれかに記載の油圧制御装置において、前記バルブボディ5は、前記スプール弁3に油圧を供給する油圧供給油路14を備え、前記スリーブ1は、前記油圧供給油路14から供給される油圧を前記スリーブ1内に導く入力ポートP1を備え、前記オリフィス7が開口する部位における前記油溜凹部9の底部α2は、前記スリーブ挿入穴4における前記入力ポートP1の開口上端より下方に設けられることを特徴とする油圧制御装置。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置されても即ち、スプール弁が気中使用されてもダンパ効果を確実に得ることのできる油圧制御装置の提供にある。[請求項1の手段]バルブボディに設けた油溜凹部は、スリーブとスリーブ挿入穴との間のクリアランスに連通しているため、クリアランスに漏れ出たオイルリークオイルが油溜凹部に溜まる。あるいは、スリーブとスプールとの間のクリアランスを介してダンパ室を満たしたリークオイルの一部がオリフィスから外部に溢れ出ることで、油溜凹部にオイルが溜まる。オイルが溜まる油溜凹部の底部にオリフィスを開口するため、ダンパ室のオイル抜けを防いでダンパ室を常にオイルで満たすことができるとともに、ダンパ室が容積変動する際にオリフィスをオイルのみが通過するように設けることができる。このため、スプール弁が配置される部位のバルブボディが気中配置されてもダンパ効果を確実に得ることができる。また、油溜凹部がバルブボディに設けられるため、油溜凹部をスリーブに設ける場合に比較して、油溜凹部のオイル容積オイルを蓄えることが可能な容積を容易に大きくすることができ、ダンパ効果を安定して得ることができる。[請求項2の手段]油溜凹部は、スリーブに形成したスリーブ切欠部と、バルブボディに形成したボディ切欠部との組み合わせによって設けられる。[請求項3の手段]スリーブ切欠部において油溜凹部の側面を成す垂直壁を、スプール弁を軸方向から見て、スリーブの中心を通る垂直線の近傍に設ける。これにより、スリーブ切欠部における垂直壁の上下寸法を長く設けることができ、油溜凹部に溜まるオイル量を多く確保することができる。[請求項4の手段]オリフィスが開口する油溜凹部の底部を、入力ポート油圧供給を受けるスリーブの側面ポートの開口上端より下方に設ける。即ち、スプール弁を軸方向から見て、入力ポートの開口部と油溜凹部とを、上下方向においてオーバーラップさせるものである。これにより、入力ポートの開口上端と同等以上の油面を油溜凹部内に確保することができる。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。油圧制御装置は、スリーブ1およびスプール2を備えて油圧制御を行うスプール弁3と、スリーブ1が挿入配置されるスリーブ挿入穴4を有するバルブボディ5とを具備する。スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5は、車両搭載時に気中配置される。スプール弁3は、スプール2が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室6と、このダンパ室6をスリーブ1の外部に連通させる小径のオリフィス7とで構成されるダンパ8を備える。一方、バルブボディ5は、車両搭載時に上方を向く部位にオイルを蓄える油溜凹部9を備える。この油溜凹部9は、スリーブ1に形成されたスリーブ切欠部αと、バルブボディ5に形成されたボディ切欠部βとを組み合わせて設けられるとともに、油溜凹部9の底の少なくとも一部がスリーブ1によって設けられる。これにより、油溜凹部9は、スリーブ1とスリーブ挿入穴4との間のクリアランスXに連通し、クリアランスXを介して油溜凹部9にリークオイルが供給される。その結果、油溜凹部9の内部にオイルが溜まる。あるいは、スリーブ1とスプール2との間のクリアランスYを介してダンパ室6を満たしたリークオイルの一部がオリフィス7から外部に溢れ出ることで、油溜凹部9にオイルが溜まる。そして、油溜凹部9の底部にオリフィス7を開口連通させたことにより、気中使用でも油中使用の場合と同等のダンパ効果を得ることができる。即ち、スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5が気中配置されても、ダンパ室6のオイル抜けを防いでダンパ室6を常にオイルで満たすとともに、オリフィス7をオイルのみが通過するように設けることができ、ダンパ効果を確実に発生させることができる。本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において上記[発明を実施するための形態]と同一符号は、同一機能物を示すものである。また、以下の実施例における上下方向は、車両搭載時の上下方向天地方向を示すものである。この実施例の油圧制御装置は、車両用自動変速機に搭載されて変速状態の切替制御を行うものであり、出力油圧をコントロールする電磁スプール弁10と、この電磁スプール弁10が組付けられるバルブボディ5とを備え、スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5が気中配置されるものである。電磁スプール弁10は、油圧制御用のスプール弁3と、このスプール弁3を駆動するリニアソレノイド11を軸方向に結合したものである。スプール弁3の基本構造は周知なものであり、スリーブ1、スプール2およびリターンスプリング12を備える。なお、図面では、具体的な一例としてノーマリークローズタイプリニアソレノイド11の通電停止時に出力ポートが排圧されるタイプのスプール弁3を示すが、限定されるものではなく、ノーマリーオープンタイプリニアソレノイド11の通電停止時に出力ポートに最大油圧が発生するタイプのスプール弁3であっても良い。スリーブ1は、略円筒形状を呈し、バルブボディ5に形成されたスリーブ挿入穴4の内部に挿入された状態で使用される。スリーブ1の中心には、スプール2を軸方向へ摺動自在に支持する挿通穴13が形成されている。また、スリーブ1の径方向スリーブ1の側面には、入力ポートP1、出力ポートP2、排出ポートP3が設けられている。なお、図面は、具体的な一例としてノーマリークローズタイプを示すため、図2aの左側から右側に向かって、入力ポートP1、出力ポートP2、排出ポートP3が設けられる。ここで、入力ポートP1は、スリーブ1がスリーブ挿入穴4に組付けられた状態で、バルブボディ5に形成された油圧供給油路14ポンプ油圧の供給を受ける油路に連通するものであり、出力ポートP2は、スリーブ1がスリーブ挿入穴4に組付けられた状態で、バルブボディ5に形成された出力発生油路15自動変速機の摩擦係合装置等に連通する油路に連通するものであり、排出ポートP3は、スリーブ1がスリーブ挿入穴4に組付けられた状態で、バルブボディ5に形成されたドレン油路16オイルパンに通じる空間に連通する油路に連通するものである。スプール2は、スリーブ1内に挿入されて、挿通穴13の内周面に摺接するものであり、軸方向位置に応じて各ポートP1~P3の連通面積流体の通過可能な面積を可変するとともに、各ポートP1~P3の連通状態を切り替えるものである。リターンスプリング12は、スプール2を図1右側リニアソレノイド11が配置される側へ付勢する圧縮コイルスプリングであり、スリーブ1の図1左側のダンパ室6バネ室に圧縮された状態で配置される。具体的に、リターンスプリング12は、一端がスプール2に当接し、他端がスリーブ1の挿通穴13の前端を閉塞する調整ネジ17に当接するものであり、調整ネジ17の螺合量ねじ込み量により、リターンスプリング12の付勢力が調整できるようになっている。リニアソレノイド11は、スリーブ1の図1右端に結合され、通電量に応じた起磁力により、リターンスプリング12の付勢力に抗してスプール2を図1左側へ変位させる周知の駆動手段である。このリニアソレノイド11は、図示しない電子制御装置AT-ECU等によって通電制御デューティ比制御等されるものであり、電子制御装置によってリニアソレノイド11が通電制御されることでスプール2の軸方向位置が制御されて、出力油圧がコントロールされる。一方、この実施例に示すバルブボディ5は、図3に示すように、側面搭載用であり限定されるものではない、バルブボディ5の内部には、スリーブ挿入穴4具体的には、複数のポートP1~P3に通じる複数の油路具体的には、油圧供給油路14、出力発生油路15、ドレン油路16が、水平方向に延びて設けられる。この実施例のスプール弁3には、出力油圧制御油圧の急激な変動を抑える目的で、スプール2の急速な移動を制動するダンパ8が設けられている。この実施例のダンパ8は、スリーブ1内に設けられて、スプール2が軸方向へ移動する際に容積変動するダンパ室6と、スリーブ1に設けられて、ダンパ室6内と外部を連通させる小径オイルの通過速度を抑える径のオリフィス7と、を用いて構成されている。ここで、この実施例の油圧制御装置は、上述したように、スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5が気中配置されるものである。そこで、この実施例では、ダンパ室6の上方部位のバルブボディ5にオイルを蓄える油溜凹部9を設け、油溜凹部9の底部にオリフィス7を開口連通させている。この実施例のダンパ室6は、調整ネジ17とスプール2との間においてリターンスプリング12が配置されるバネ室であり、スリーブ1とスプール2との間のクリアランスY摺動クリアランスを介してリークオイルが供給されることでオイルが満たされる。この実施例のオリフィス7は、スプール弁3をバルブボディ5に組付けた際に、スリーブ1の径方向に対して上向きに配置されて、ダンパ室6と油溜凹部9の底部とを連通するように設けられる。この実施例の油溜凹部9は、スリーブ1に形成されたスリーブ切欠部αと、バルブボディ5に形成されたボディ切欠部βと、を組み合わせて設けられる。具体的に、スリーブ切欠部αは、軸方向から見た断面がL字形を呈し{図2b参照}、上方から見た形状がコ字形を呈するものであり、ボディ切欠部βは、軸方向から見た断面がL字形を呈し{図2b参照}、上方から見た形状がコ字形を呈するものであり、スリーブ切欠部αとボディ切欠部βを組み合わせることで略矩形の窪み形状を成す油溜凹部9を設けるものである。なお、この実施例で開示するスリーブ切欠部αおよびボディ切欠部βの形状や、油溜凹部9の形状は、具体的な一例であって、適宜変更可能であることは言うまでもない。ここで、この実施例のバルブボディ5は、上述したように、側面搭載用であり、図3に示すように、スリーブ挿入穴4の近傍の上側に、上下方向に沿う垂直側面5aが存在する。そこで、油溜凹部9を軸方向から見た際に{図2b参照}、ボディ切欠部βにおいて油溜凹部9の側面を成す垂直壁β1を、バルブボディ5の垂直側面5aの延長上に設ける。このように設けることにより、軸方向から見た油溜凹部9の幅寸法を広く設けることができる。一方、油溜凹部9を軸方向から見た際に{図2b参照}、スリーブ切欠部αにおいて油溜凹部9の側面を成す垂直壁α1を、スプール弁3を軸方向から見たスリーブ1の中心を通る垂直線の近傍に設ける。このよう設けることにより、スリーブ切欠部αにおける垂直壁α1の上下寸法油溜凹部9の最小横壁高さを極力長く設けることができる。そして、スリーブ切欠部αの水平面α2にオリフィス7の開口部が設けられ、油溜凹部9の底部においてオリフィス7が開口する。実施例の効果1この実施例の油圧制御装置は、スリーブ切欠部αとボディ切欠部βとを組み合わせて油溜凹部9を設けているため、油溜凹部9はスリーブ1とスリーブ挿入穴4のクリアランスXに連通する。このため、スリーブ1とスリーブ挿入穴4のクリアランスXに浸入したリークオイルが油溜凹部9に導かれて、油溜凹部9にオイルが供給される。その結果、油溜凹部9の内部にオイルが溜まる。また、スリーブ1とスプール2との間のクリアランスYを介してダンパ室6を満たしたリークオイルの一部がオリフィス7から外部に溢れ出ることによっても、油溜凹部9にオイルが溜まる。そして、オリフィス7を上向きに配置し、油溜凹部9の底部にオリフィス7を開口連通させたことにより、スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5が気中配置されても、ダンパ室6のオイル抜けを防いでダンパ室6を常にオイルで満たすことができるとともに、オリフィス7をオイルのみが通過するように設けることができ、ダンパ8においてダンパ効果を確実に発生させることができる。これにより、スプール弁3が配置される部位のバルブボディ5が気中配置されても、スプール弁3に設けたダンパ8によってスプール2の移動を確実にダンプすることができ、出力油圧の急激な変動を防ぐことができる。即ち、気中使用でも油中使用の場合と同等のダンパ効果を得ることができる。実施例の効果2この実施例では、ボディ切欠部βの垂直壁β1を、バルブボディ5の垂直側面5aの延長上に設けることにより、軸方向から見た油溜凹部9の幅寸法を広く設けるとともに、スリーブ切欠部αの垂直壁α1を、スリーブ1の中心を通る垂直線の近傍に設けて、油溜凹部9の上下寸法油溜凹部9の最小横壁高さを長く設けている。これにより、油溜凹部9に蓄えられるオイル量を多く確保することができ、スプール弁3が気中使用されても、ダンパ8の信頼性を高めることができる。実施例の効果3この実施例では、図2に示すように、オリフィス7が開口する油溜凹部9の底部水平面α2を、入力ポートP1の開口上端より下方に設けている。なお、図2では、入力ポートP1の上下開口範囲を符号L1で示し、油溜凹部9の深さ範囲オリフィス7が開口する油溜凹部9の底部までの深さ範囲と入力ポートP1の上下開口範囲L1のオーバーラップ範囲を符号L2で示す。エンジン運転中は、油圧供給油路14を介して加圧されたポンプ油圧が入力ポートP1に常に印加される。入力ポートP1に供給された加圧オイルの一部は、クリアランスXに浸入し、リークオイルとなって油溜凹部9に供給される。このため、油溜凹部9の内部には、少なくとも入力ポートP1の開口上端と同じか、それ以上の油面が確保される。このように、油溜凹部9の内部に、所定量以上のオイル量を確実に確保することができるため、スプール弁3が気中使用されても、ダンパ8の信頼性を高めることができる。