軸線方向一方の端面に凹部が形成された柱状のボディと、前記凹部に配設され、一部が前記ボディの端面から突出するピンとを備えるタイヤ用スパイクであって、前記ピンの上面に、当該ピンの軸方向に延びる1つ以上の穴を有することを特徴とする、タイヤ用スパイク。請求項1に記載のタイヤ用スパイクを、トレッド踏面に形成した穴隙に打ち込んだことを特徴とする、スパイクタイヤ。近年、車両走行の安全を確保する必要性が高まる中、上記のようなスパイクタイヤの氷上性能を向上させるためには、スパイクが氷を引っ掻く力を増加させ、タイヤの摩擦抵抗を更に増大させる必要がある。特に、ピンの磨耗進展時において、スパイクが氷を引っ掻く力を増加させる技術が希求されている。本発明の目的は、タイヤの氷上路面での制動性を向上させることのできる、タイヤ用スパイク及び該タイヤ用スパイクを有するスパイクタイヤを提供することにある。本発明の要旨構成は、以下の通りである。1軸線方向一方の端面に凹部が形成された柱状のボディと、前記凹部に配設され、一部が前記ボディの端面から突出するピンとを備えるタイヤ用スパイクであって、前記ピンの上面に、当該ピンの軸方向に延びる1つ以上の穴を有することを特徴とする、タイヤ用スパイク。2上記1に記載のタイヤ用スパイクを、トレッド踏面に形成した穴隙に打ち込んだことを特徴とする、スパイクタイヤ。本発明によれば、タイヤの氷上路面での制動性を向上させることのできる、タイヤ用スパイク及び該タイヤ用スパイクを有するスパイクタイヤを提供することができる。以下、本発明について、図面を参照して詳細に説明する。図2は、本発明の一実施形態にかかるタイヤ用スパイク以下、単にスパイクと称するを示す正面図である。図2に示すように、本発明にかかるスパイク1は、略円柱状のボディ2と、該ボディ2の軸線Cボディの長手方向に延びる中心軸線Cの方向の一方の端面2aに形成された凹部に配設された柱状のピン3と、ボディ2の軸線方向Cの他方の端面側に、ボディ2と一体的に設けられた抜け防止用のフランジ4とを備えている。図3は、本発明にかかるスパイクが有するピンの形状を示す、概略的な透視斜視図である。図3に示すように、ピン3は、ピン3の上面3a路面と接する側の端面に、ピン3の軸ピンの長手方向に延びる中心軸D方向に延びる1つ以上の図示例で1つの穴5を有している。図示例では、穴5は、ピン3の径方向断面軸Dに垂直な断面において矩形であり、また、穴5は、ピンの軸方向に貫通せず、ピン3内で終端している。以下、上記の形状のピン3を凹部に配設したスパイク1を、図4に示すように、スパイクタイヤのトレッド踏面6に形成した穴隙7に打ち込んだ場合の作用効果について説明する。本発明によれば、ピン3の上面3aに穴5が設けられているため、この穴5により区画されるピン3の上面3aの縁部が、車両の氷路面走行時に氷路面と接触するエッジ成分となる。従って、氷路面におけるエッジ成分を増大させて、タイヤの氷上路面での制動性を向上させることができる。また、穴5がピンの軸方向に延びているため、ピン5が磨耗しても、上記ピンの縁部によるエッジ成分が現れるため、ピンの磨耗進展時においても、タイヤの氷上路面での制動性を向上させることができる。さらに、本実施形態では、穴5がピンの軸方向に貫通せず、ピン3内で終端しているため、ピンの強度を確保して、ピンの割れ等の破壊を抑制することができる。加えて、ピン3に穴5を有するため、ピンが軽量化される。ここで、図5に示すように、穴5は、ピンの上面に複数図示例で2つ設けても良い。この場合には、路面と接触するエッジ成分がさらに増大するため、タイヤの氷上路面での制動性がさらに向上する。また、ピンの軸方向に垂直な断面において、ピンの断面積穴を設けないと仮定したときの断面積をS1とし、穴の断面積複数ある場合は総和とするをS2とするとき、比S2/S1は、0.1≦S2/S1≦0.5を満たすことが好ましい。なぜなら、比S2/S1を0.1以上とすることにより、穴により区画されるピンの縁部の長さを確保してエッジ成分を増大させ、よりエッジ効果を高めることができるからである。一方で、比S2/S1を0.5以下とすることにより、ピンの上面3aの面積が小さくなり過ぎてピンの強度が不足することによる、ピンの縁部の割れ等の破壊を抑制することができるからである。また、穴は、ピンを軸方向に貫通せず、ピン内に留まることが好ましい。ピンの剛性を確保して、ピンの割れ等の破壊を抑制することができるからである。さらに、穴は、図3、図5に示すように、ピンの径方向断面ピンの軸方向に垂直な断面において矩形とすることが好ましく、また、図6に示すように、断面円形とすることもでき、他に、断面楕円形、断面多角形など様々な形状とすることができる。なお、図6に示すように、穴は、ピンの軸方向に断面積が変化する形状でも良い。本発明の効果を確かめるため、上面に穴を有するピンを備えた、発明例1~3にかかるスパイクを試作した。また、上面に穴を有しないピンを備えた、従来例にかかるスパイクを用意した。上記各スパイクを、タイヤサイズ195/65R15のタイヤのトレッド部踏面の穴隙に打ち込み、タイヤの性能を評価する以下の試験を行った。なお、各タイヤの内圧は230kPaとした。<氷上制動性>上記タイヤを車両に装着し、氷路面で、速度20km/hから急制動したときの制動距離を指数評価した。従来例の制動距離を100としたときの指数で表し、数値が小さいほど制動距離が短く、性能に優れていることを示す。各タイヤの諸元及び評価結果を、以下の表1に示す。表1に示すように、発明例1~3にかかるタイヤは、いずれも従来例にかかるタイヤより氷上制動性に優れていることがわかる。