"車両ドアに固定されるフレームと、前記フレームに対して回動自在に支持され、前記車両ドアの開操作時に把持されるとともに長手方向の一端側及び他端側の少なくとも一方が前記フレームと摺動しつつ前記他端側に設けられた回動部を回動中心として回動動作するハンドルグリップと、からなる車両用ドアハンドルであって、前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に配置され、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に対する摺動方向に延在する第一摺動面と、前記一端側及び前記他端側のうちの前記第一摺動面が配置される側に配置されるとともに前記摺動方向に延在する第二摺動面と、を備え、前記フレームは、前記第一摺動面と摺動可能に当接し、前記ハンドルグリップを回動中心軸方向において挟持する第一ガイド部と、前記第二摺動面と摺動可能に当接し、前記第一ガイド部とは別に形成されるとともに前記第一ガイド部に対して前記摺動方向且つ前記長手方向にオフセットして配置される第二ガイド部と、を備える車両用ドアハンドル。前記第一摺動面及び前記第二摺動面は、前記ハンドルグリップの前記一端側に配置され、前記第一ガイド部及び第二ガイド部は、前記フレームにおける前記ハンドルグリップの前記一端側に対応する一端側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアハンドル。前記第二摺動面は、前記第一摺動面とは別に形成され、前記ハンドルグリップは、前記第一摺動面に対して前記第二摺動面を前記回動中心軸方向に突出させるべく前記第二摺動面が形成された段付部を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ドアハンドル。前記フレームは、前記摺動方向に突出し、前記第一ガイド部を形成するとともに前記ハンドルグリップの組付けをガイドする組付ガイド部を備えることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。前記第一ガイド部に、少なくとも一部が前記第一摺動面と摺動する第一ガイド面が形成され、前記第二ガイド部に、少なくとも一部が前記第二摺動面と摺動する第二ガイド面が形成されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。しかしながら、特許文献1の車両用ドアハンドルでは、通常の型成形において必要な抜き勾配がガイド面に影響しないようにするために、その型成形時においてスライド型が必要となるため、型強度やストローク等を確保しなければならず形状の自由度に制約が生じるとともに、型費が増加する問題点がある。さらに、ガイド面が摺動方向に長くなるため、ガイド面全域に渡る高精度の寸法管理が困難となる問題点がある。また、特許文献2の車両用ドアハンドルでは、通常の型成形において必要な抜き勾配がガイド面に影響しないようにするために、ガイド面を構成する別部材を必要としているため、コストが増加する問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる車両用ドアハンドルを提供することを目的とする。本発明の第1の課題解決手段は、車両ドアに固定されるフレームと、前記フレームに対して回動自在に支持され、前記車両ドアの開操作時に把持されるとともに長手方向の一端側及び他端側の少なくとも一方が前記フレームと摺動しつつ前記他端側に設けられた回動部を回動中心として回動動作するハンドルグリップと、からなる車両用ドアハンドルであって、前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に配置され、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に対する摺動方向に延在する第一摺動面と、前記一端側及び前記他端側のうちの前記第一摺動面が配置される側に配置されるとともに前記摺動方向に延在する第二摺動面と、を備え、前記フレームは、前記第一摺動面と摺動可能に当接し、前記ハンドルグリップを回動中心軸方向において挟持する第一ガイド部と、前記第二摺動面と摺動可能に当接し、前記第一ガイド部とは別に形成されるとともに前記第一ガイド部に対して前記摺動方向且つ前記長手方向にオフセットして配置される第二ガイド部と、を備えることを特徴とする。上記構成により、本発明の車両用ドアハンドルでは、第一ガイド部及び第二ガイド部は、摺動方向且つ長手方向にオフセットして各々フレームに型形成し得る。そのため、第一ガイド部を一方の成形型で成形し、第二ガイド部を他方の成形型で成形することが可能となる。これにより、第一ガイド部の抜き勾配と第二ガイド部の抜き勾配は逆方向となるため、第一摺動面が摺動する第一ガイド部と第二摺動面が摺動する第二ガイド部とが協働することで、ハンドブリップの回動中心軸方向のガタを抑制できる。よって、第一ガイド部及び第二ガイド部の型成形時においてスライド型を用いる必要がなく、形状の自由度に制約が生じることがなくなる。また、第一ガイド部の抜き勾配と第二ガイド部の抜き勾配は逆方向となる。そのため、型成形において必要な抜き勾配によるスキがハンドグリップの回動中心軸方向のガタに対して影響し難くしつつフレームに型成形できる。よって、ガイド面をフレームとは別部材で構成する必要がなくなる。また、第一ガイド部と第二ガイド部とは別に形成される。そのため、第一ガイド部と第一摺動面とが当接する部位と、第二ガイド部と第二摺動面とが当接する部位との間隔すなわち保持する支点の間隔を摺動方向に長くすることが可能となる。しかしながら、各ガイド部自体の摺動方向の長さは短くできるため、各ガイド部の寸法管理は容易となる。以上より、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる。本発明の第2の課題解決手段は、前記第一摺動面及び前記第二摺動面は、前記ハンドルグリップの前記一端側に配置され、前記第一ガイド部及び第二ガイド部は、前記フレームにおける前記ハンドルグリップの前記一端側に対応する一端側に配置されることを特徴とする。上記構成により、各摺動面は、回動中心軸側である他端側に配置される場合と比べて摺動長さを長くできる一端側に設置される。そのため、摺動方向の各ガイド部間の間隔をより長くすることが可能となり、ハンドグリップの回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。本発明の第3の課題解決手段は、前記第二摺動面は、前記第一摺動面とは別に形成され、前記ハンドルグリップは、前記第一摺動面に対して前記第二摺動面を前記回動中心軸方向に突出させるべく前記第二摺動面が形成された段付部を備えることを特徴とする。上記構成により、段付部が第二摺動面を回動中心軸方向に突出させることにより、第二摺動面を第一摺動面に対して回動中心軸方向にオフセットさせる。そのため、各摺動面を分割して寸法管理をすることが可能となり、寸法管理が容易となる。本発明の第4の課題解決手段は、前記フレームは、前記摺動方向に突出し、前記第一ガイド部を形成するとともに前記ハンドルグリップの組付けをガイドする組付ガイド部を備えることを特徴とする。上記構成により、摺動方向に突出する組付ガイド部が第一ガイド部を形成するため、新たに部材を追加することなく摺動方向の各ガイド部間の間隔を長くすることが可能となる。それゆえ、ハンドグリップの回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。本発明の第5の課題解決手段は、前記第一ガイド部に、少なくとも一部が前記第一摺動面と摺動する第一ガイド面が形成され、前記第二ガイド部に、少なくとも一部が前記第二摺動面と摺動する第二ガイド面が形成されることを特徴とする。上記構成により、第一ガイド部に、第一ガイド面が形成されるとともに第二ガイド部に、第二ガイド面が形成されるため、摺動面と面接触して摺動面圧を低下させることができる。本発明によれば、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる車両用ドアハンドルを提供することができる。以下、本発明の車両用ドアハンドルを備えた車両について説明する。図1は、本発明の第一実施形態に係る車両の側部に設けられた車両ドア1の斜視図である。車両ドア1は、ドアパネル2を備えており、ドアパネル2には、車両ドア1の開操作時の把持部となるドアハンドル3車両用ドアハンドルのハンドルグリップ4が設けられる。図2は、本発明の第一実施形態に係るドアハンドル3の非操作状態の車両内外方向5a摺動方向及び5b摺動方向の構造を示す断面であり、図1におけるA-A断面図である。ドアハンドル3は、ドアパネル2の車両内側方向5aに設けられたフレーム6と、ドアパネル2の車両外側方向5bに設けられたハンドルグリップ4とを備える。フレーム6は、車両前後方向7a長手方向及び7b長手方向に延在し、ボルト8及びナット9によって、ドアパネル2に固定される。ハンドルグリップ4及びフレーム6は、ガラスファイバー等の充填材を混入した強度の優れた樹脂により形成される。フレーム6には、車両前方向7aの端部に第一開口部6aが設けられ、車両後方向7bの端部に第二開口部6bが設けられる。ドアパネル2には、第一開口部6a及び第二開口部6bに対応した位置にパネル第一開口部2a及びパネル第二開口部2bが設けられる。ハンドルグリップ4は、開操作時に把持され車両前後方向7a及び7bに延伸する長尺状の把持部4aを備え、把持部4aは、把持しやすいように車両外側方向5bに凸となるように湾曲している。また、把持部4aの車両前方向7aの前端部4b他端側に、回動脚部4cを介して、ハンドルグリップ4をフレーム6に対して回動自在に支持する回動部4dが形成され、車両後方向7bの後端部4e一端側に、連動脚部4fを介して連動部4gが形成される。回動脚部4cは、パネル第一開口部2a及び第一開口部6aに挿入され、回動部4dは、フレーム6に設けられた回動支持部6cによって図に垂直な方向である車両上下方向11a回動中心軸方向及び11b回動中心軸方向に平行な回動中心軸12図3参照周りに回動自在に支持される。連動脚部4fは、パネル第二開口部2b及び第二開口部6bに挿入され、連動部4gは、図示しないベルクランクアームに連係される。ベルクランクアームは、ドアパネル2の内側に設けられた図示しないドアロック機構及び図示しないカウンターウェイトに係合されている。フレーム6には、第二開口部6bにおいて、ハンドルグリップ4の連動脚部4fを車両上下方向11a及び11bに挟み込むように対向配置された一対の上側縁部6d及び下側縁部6e図5、図6参照が形成される。また、連動脚部4fは、ベルクランクアームに設置された図示しないトーションスプリングにより車両内側方向5aに常時付勢される。図3は、本発明の第一実施形態に係るハンドルグリップ4の斜視図である。ハンドルグリップ4の把持部4aの車両前方向7aの前端部4bには、車両内側方向5aに延出してから車両前方向7aに屈曲して延出する回動脚部4cが形成され、回動脚部4cの車両前方向7aの端部に回動部4dが形成される。回動部4dは、ハンドルグリップ4をフレーム6に回動中心軸12周りに回動自在に支持しており、回動中心軸12は、車両上下方向11a及び11bに平行に配置される。また、把持部4aの車両後方向7bの後端部4eに車両内側方向5aに向かって延在する連動脚部4fが形成される。連動脚部4fの車両上方向11aの側面の車両前方向7aには、車両内外方向5a及び5bに延伸する上側第一摺動面13aが形成される。連動脚部4fの側面の車両後方向7bには、上側第一摺動面13aと車両前後方向7a及び7bに隣接するとともに車両内外方向5a及び5bに延在して車両上方向11aに突出する上側段付部4h図6参照が形成される。上側段付部4hの車両上方向11aの側面には、車両内外方向5a及び5bに延伸する上側第二摺動面14a図6参照が形成される。同様に、連動脚部4fの車両下方向11bの側面の車両前方向7aには、上側第一摺動面13aと対となる下側第一摺動面13bが形成される。連動脚部4fの側面の車両後方向7bには、下側第一摺動面13bと車両前後方向7a及び7bに隣接するとともに車両内外方向5a及び5bに延在して車両下方向11bに突出する下側段付部4iが形成される。下側段付部4iの車両下方向11bの側面には、上側第二摺動面14aと対となる下側第二摺動面14bが形成される。上側第一摺動面13a及び下側第一摺動面13bは、上側第二摺動面14a及び下側第二摺動面14bに対して車両上下方向11a及び11bに互いに平行である。上側第一摺動面13aの車両内側方向5aの端部には車両上方向11aに延出する上側ストッパ部4j図5参照が形成され、下側第一摺動面13bの車両内側方向5aの端部には車両下方向11bに延出する下側ストッパ部4kが形成される。上側ストッパ部4j及び下側ストッパ部4kの車両外側方向5bの端面にはそれぞれ上側ストッパ当接面4l図5参照及び下側ストッパ当接面4mが形成される。また、連動脚部4fには、車両内側方向5aの端部に車両前方向7aに向かって延出するフック形状の連動部4gが形成される。このように、ハンドルグリップ4は、ハンドルグリップ4の後端部4eに配置され、ハンドルグリップ4の後端部4eに対する摺動方向車両内外方向5a及び5bに延在する第一摺動面13a,13bと、第一摺動面13a,13bが配置される側に配置されるとともに摺動方向車両内外方向5a及び5bに延在する第二摺動面14a,14bとを備える。また、第二摺動面14a,14bは、第一摺動面13a,13bとは別に形成されている。また、ハンドルグリップ4は、第一摺動面13a,13bに対して第二摺動面14a,14bを回動中心軸方向である車両上下方向11a及び11bに突出させるべく第二摺動面14a,14bが形成された段付部4h、4iを備える。図4は、本発明の第一実施形態に係る上側縁部6dの斜視説明図である。上側縁部6dは、フレーム6に形成される第二開口部6bの車両上方向11aの縁部を構成する板状の部材であり、下側縁部6eは、第二開口部6bの車両下方向11bの縁部を構成する板状の部材である。下側縁部6eは、上側縁部6dと第二開口部6bを挟んで車両上下方向11a及び11bに対称な形状である。上側縁部6dの車両前方向7a側には、車両下方向11bに向かって第一上側壁面6fが形成され、車両後方向7b側には、第一上側壁面6fよりも車両上方向11aにオフセットした第二上側壁面6gが車両下方向11bに向かって形成される。第一上側壁面6fの車両後方向7bの端部には、車両下方向11bに突出する上側ガイド凸部15aが形成され、第二上側壁面6gの車両前方向7aの端部には、車両内側方向5aに突出する上側ガイドオフセット部16aが形成される。上側ガイド凸部15aの車両下方向11bに向かう端面には、上側第一ガイド部17aが形成され、車両内側方向5aに向かう側面には、上側当接面6hが形成される。上側ガイドオフセット部16aの車両下方向11bに向かう側面には、上側第二ガイド部18aが形成され、車両外側方向5b及び車両下方向11bの斜め方向に向かう側面には、上側傾斜面6iが形成される。上側第二ガイド部18aは、上側第一ガイド部17aに対して車両内側方向5aにオフセットするとともに、車両上方向11aにもオフセットしている。また、上側第一ガイド部17aは、車両内側方向5aにスライドする型によって成形されるため、車両内側方向5a及び車両上方向11aに向かう勾配面となる。上側第二ガイド部18aは、車両外側方向5bにスライドする型によって成形されるため、車両外側方向5b及び車両上方向11aに向かう勾配面となり、上側第一ガイド部17aと抜け勾配の向きが逆となる。上側第一ガイド部17aの車両外側方向5bの端部に、上側第一当接部17b第一ガイド面が形成され、上側第二ガイド部18aの車両内側方向5aの端部に、上側第二当接部18b第二ガイド面が形成される。このように、フレーム6は、第一摺動面13a,13bと摺動可能に当接し、ハンドルグリップ4を回動中心軸12方向において挟持する第一ガイド部17a,17cと、第二摺動面14a,14bと摺動可能に当接し、第一ガイド部17a,17cとは別に形成されるとともに第一ガイド部17a,17cに対して摺動方向である車両内外方向5a及び5b且つ長手方向である車両前後方向7a及び7bにオフセットして配置される第二ガイド部18a,18cとを備える。また、第一ガイド部17a,17c及び第二ガイド部18a,18cは、フレーム6におけるハンドルグリップ4の後端部4eに対応する後端側に配置されている。図5は、本発明の第一実施形態に係る連動脚部4f付近の非操作状態の断面を示す、図2のB-B断面の説明図である。ハンドルグリップ4の把持部4aから車両内側方向5aに向かって連動脚部4fが延出し、連動脚部4fの車両上方向11aの側面には、上側第一摺動面13aが形成され、車両下方向11bの側面には、上側第一摺動面13aと平行に下側第一摺動面13bが形成される。一方、フレーム6の上側ガイド凸部15aには、車両下方向11bに向かって上側第一ガイド部17aが設けられ、車両内側方向5aに向かって上側当接面6hが設けられる。下側ガイド凸部15bには、車両上方向11aに向かって下側第一ガイド部17cが設けられ、車両内側方向5aに向かって下側当接面6jが設けられる。上側第一ガイド部17a及び下側第一ガイド部17cは、上側第一ガイド部17a及び下側第一ガイド部17c間の車両上下方向11a及び11bの間隔が車両内側方向5aに向かうに従って広くなる抜け勾配が生じるよう成型される。上側第一ガイド部17aと同様に、下側第一ガイド部17cの車両外側方向5bの端部に、下側第一当接部17d第一ガイド面が形成される。上側第一摺動面13a及び下側第一摺動面13bは、それぞれ上側第一ガイド部17a及び下側第一ガイド部17cの上側第一当接部17b及び下側第一当接部17dと面接触により摺接し、連動脚部4fは、フレーム6に車両内外方向5a及び5bに摺動可能に保持されるとともに車両上下方向11a及び11bに拘束される。さらに、連動脚部4fは、トーションスプリングにより車両内側方向5aに常時付勢される。また、連動脚部4fの車両内側方向5aの端部には、車両上方向11aへ上側ストッパ部4jが延出して形成され、車両下方向11bへ下側ストッパ部4kが延出して形成される。上側ストッパ部4j及び下側ストッパ部4kの車両外側方向5bに向かう面にそれぞれ、上側ストッパ当接面4l及び下側ストッパ当接面4mが形成される。図6は、本発明の第一実施形態に係る連動脚部4f付近の非操作状態の断面を示す、図2のC-C断面の説明図である。連動脚部4fに設けられる上側段付部4hの車両上方向11aの側面には、上側第二摺動面14aが形成され、下側段付部4iの車両下方向11bの側面には、上側第二摺動面14aと平行に下側第二摺動面14bが形成される。一方、フレーム6の上側ガイドオフセット部16aには、車両下方向11bに向かって上側第二ガイド部18aが設けられ、下側ガイドオフセット部16bには、車両上方向11aに向かって下側第二ガイド部18cが設けられる。上側第二ガイド部18a及び下側第二ガイド部18cは、上側第二ガイド部18a及び下側第二ガイド部18c間の車両上下方向11a及び11bの間隔が車両外側方向5bに向かうに従って広くなる抜け勾配が生じるよう成型される。上側第二ガイド部18aと同様に、下側第二ガイド部18cの車両内側方向5aの端部に、下側第二当接部18d第二ガイド面が形成される。上側第二摺動面14a及び下側第二摺動面14bは、それぞれ上側第二ガイド部18a及び下側第二ガイド部18cの上側第二当接部18b及び下側第二当接部18dと面接触により摺接し、連動脚部4fは、フレーム6に車両内外方向5a及び5bに摺動可能に保持されるとともに車両上下方向11a及び11bに拘束される。車両ドア1の開操作時におけるドアハンドル3の動作について説明する。車両ドア1を開操作する際、閉状態にある車両ドア1のハンドルグリップ4の把持部4aを把持し、トーションスプリングの付勢力に抗して車両外側方向5bに引く。すると、回動部4dは、回動支持部6cに支持されながら摺接し、ハンドルグリップ4は、回動中心軸12を中心に回動を開始する。回動部4dは、回動支持部6cに軸受構造等で拘束されていないので、回転運動の中心である回動中心軸12は、ハンドルグリップ4の開度に応じて、回動部4d及び回動支持部6cの形状によって決まる軌跡を描きながら平行移動する。なお、回動部4dは、回動支持部6cに軸受構造等で拘束されていてもよい。ハンドルグリップ4の回動により、連動脚部4fは、車両外側方向5bへスライドを開始し、上側第一摺動面13a及び下側第一摺動面13bは、車両上下方向11a及び11bに拘束されながら、それぞれ上側第一当接部17b及び下側第一当接部17dと面接触して摺動する。同時に、上側第二摺動面14a及び下側第二摺動面14bは、車両上下方向11a及び11bに拘束されながら、それぞれ上側第二当接部18b及び下側第二当接部18dと面接触して摺動する。その際、上側第二当接部18b及び下側第二当接部18dは、上側第一当接部17b及び下側第一当接部17dと摺動方向である車両内外方向5a及び5bに寸法X図4参照だけオフセットしており、連動脚部4fに作用する車両前後方向7a及び7b回りのモーメント負荷を支えながら、各摺動面13a、13b、14a、14bを摺動保持する。連動脚部4fに設けられた上側ストッパ部4j及び下側ストッパ部4kの上側ストッパ当接面4l及び下側ストッパ当接面4mは、上側当接面6h及び下側当接面6jにそれぞれ当接して、ハンドルグリップ4の回動の角度を規制する。このように、ハンドルグリップ4は、長手方向である車両前後方向7a及び7bの一端側である後端部4eがフレーム6と摺動しつつ他端側である後端部4eに設けられた回動部4dを回動中心として回動動作する。ハンドルグリップ4の回動に伴って、連動部4gは、車両外側方向5bへ移動し、ベルクランクアームを介してドアロック機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ4が所定の開度まで回動すると、ドアロック機構のロックが解除され、車両ドア1の開方向への操作が可能となる。本発明の第一実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。1ドアハンドル3では、第一ガイド部17a、17c及び第二ガイド部18a、18cは、摺動方向である車両内外方向5a及び5b且つ長手方向である車両前後方向7a及び7bにオフセットして別に形成される。そのため、第一ガイド部17a、17cを一方の成形型で成形し、第二ガイド部18a、18cを他方の成形型で成形することが可能となる。これにより、第一ガイド部17a、17cの抜き勾配と第二ガイド部18a、18cの抜き勾配は逆方向となるため、第一摺動面が摺動する第一ガイド部17a、17cと第二摺動面が摺動する第二ガイド部18a、18cとが協働することで、ハンドグリップ4の回動中心軸方向である車両上下方向11a及び11bのガタを抑制できる。よって、第一ガイド部17a、17c及び第二ガイド部18a、18cの型成形時においてスライド型が不要となるため、形状の自由度に制約が生じることがなくなる。また、第一ガイド部17a、17cの抜き勾配と第二ガイド部18a、18cの抜き勾配は逆方向となる。そのため、型成形において必要な抜き勾配によるスキがハンドグリップ4の回動中心軸方向のガタに対して影響し難くなり、ガイド面を構成する別部材が不要となる。さらに、スライド型のストローク確保の制約がなくなってフレーム6の造形自由度が向上するため、強度を向上したり、樹脂素材を低減させることができるだけでなく、成型精度が向上するとともに成型時の管理項目を低減することができる。また、第一ガイド部17a、17cと第二ガイド部18a、18cとは別に形成される。そのため、第一ガイド部17a、17cと第一摺動面13a、13bとが当接する部位と、第二ガイド部18a、18cと第二摺動面14a、14bとが当接する部位との間隔図4の寸法Xを摺動方向に長くすることが可能となる。それゆえ、各ガイド部17a、17c、18a、18c自体の摺動方向の長さ図4の寸法Y及び寸法Zは短くできるため、各ガイド部17a、17c、18a、18cの寸法管理は容易となる。詳説すると、これらの各ガイド部17a、17c、18a、18cの面積を狭くできるとともに面のうねりが減少することによって平面度の管理が不要となり寸法管理を容易化できる。以上より、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップ4のフレーム6に対する回動中心軸方向のガタを抑制できる。2これらの各ガイド部17a、17c、18a、18cの車両内外方向5a及び5bの長さを短くすることにより、ガイド部設置のための突起を意匠面側である車両外側方向5bに突出させる必要がなく、意匠性の低下を回避できるとともに、ユニバーサルデザインの観点から好ましい構造とすることができる。3各摺動面13a、13b、14a、14bは、回動部4d側に配置される場合と比べて摺動長さを長くできる連動脚部4f側に設置される。そのため、摺動方向の各ガイド部間の間隔寸法Xをより長くすることが可能となり、ハンドグリップ4の回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。4上側段付部4h及び下側段付部4iが第二摺動面14a、14bを回動中心軸方向に突出させることにより、第二摺動面14a、14bを第一摺動面13a、13bに対して回動中心軸方向にオフセットさせる。それゆえ、各摺動面13a、13b、14a、14bを分割して寸法管理をすることが可能となり、寸法管理が容易となる。5これらの各当接部17b、17d、18b、18dは、面接触によりこれらの各摺動面を摺動保持するため、先端等のエッジ部分のみが接触する場合に比べて摺動面圧を低下させることができ磨耗を抑制することができる。以下、本発明の第二実施形態について説明する。図7は、本発明の第二実施形態に係る上側縁部26dの斜視説明図である。第一実施形態と同一の部位、構成については同一の符号を用いて説明する。上側縁部26dの後述する上側組付ガイド凸部35a組付ガイド部近辺以外の構造は、第一実施形態における上側縁部6dと同一である。フレーム26の上側縁部26dの車両前方向7a側には、車両下方向11bに向かって第一上側壁面26fが形成され、車両後方向7b側には、第一上側壁面26fよりも車両上方向11aにオフセットした第二上側壁面26gが車両下方向11bに向かって形成される。第二上側壁面26gの車両前方向7aの端部には、車両内側方向5aに突出する上側ガイドオフセット部16aが形成され、第一上側壁面26fの車両後方向7bの端部には、車両外側方向5bに突出する上側組付ガイド凸部35aが形成される。上側組付ガイド凸部35aは、ハンドルグリップ4をフレーム26に取付ける際に、ハンドルグリップ4の図示しないガイド溝部に嵌合して、ハンドルグリップ4の動きをガイドする。そのため、上側組付ガイド凸部35aの車両前方向7aの縁部は、ハンドルグリップ4に引っ掛らないように面取りされているとともに、ハンドルグリップ4組付後には、車両外側方向5bに露出しない。また、上側組付ガイド凸部35aの車両下方向11bに向く側面には、車両下方向11bに突出して上側第一ガイド部37aが形成され、上側ガイドオフセット部16aの車両下方向11bに向かう側面には、上側第二ガイド部18aが形成される。上側第一ガイド部37aは、車両内側方向5aにスライドする型によって成形されるため、車両内側方向5a及び車両上方向11aに向かう勾配面となり、上側第二ガイド部18aと抜け勾配の向きが逆となる。上側第一ガイド部37aの車両外側方向5bの端部の角部に、上側第一当接部37bが形成され、上側第二ガイド部18aの車両内側方向5aの端部の角部は、上側第二当接部18bとなる。上側第二ガイド部18aは、上側第一ガイド部37aに対して車両内側方向5aにオフセットするとともに、車両上方向11aにもオフセットしている。もちろん、第1実施形態と同様に、上側第一ガイド部37aに対応する例えば、上下対称下側第一ガイド部図示略と、上側第二当接部18bに対応する例えば、上下対称下側第二ガイド部図示略とが設けられている。このように、第2実施形態では、各当接部37b、18b等は、その角部により各摺動面を摺動保持する。このように、フレーム6は、摺動方向である車両外側方向5bに突出し、第一ガイド部37aを形成するとともにハンドルグリップ4の組付けをガイドする組付ガイド部である上側組付ガイド凸部35aを備える。本発明の第二実施形態によれば、上記第一実施形態の作用効果1~4と同等の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏し得ることができる。6摺動方向に突出する上側組付ガイド凸部35aが上側第一ガイド部37aを形成するため、新たに部材を追加することなく第一当接部37bと第二当接部18bとの車両内外方向5a及び5bの間隔図7の寸法X1を長くすることが可能となる。そのため、ハンドグリップ4の回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。前記実施形態において、ドアハンドル3は、車両の側部を開閉するヒンジ固定の車両ドア1に適用されているが、商用車やワンボックス車に使用されるスライドドアやバックドアに適用されてもよい。前記実施形態において、各摺動面の形成される連動脚部4fは、回動部4dの形成される前端部4bと離れた後端部4eに形成されているが、回動部4dの近くの位置に形成されてもよい。また、第一摺動面13a及び13bは、回動部4dの回動中心軸12方向の端面に形成されてもよく、その際、第二摺動面14a及び14bは、回動部4dの近くの前端部4bに形成されてもよい。前記実施形態において、各ガイド部の抜け勾配の向きはそれぞれ逆であってもよい。前記実施形態において、各摺動面及び各ガイド部は平面であるが、各摺動面はレール効果が生じるように摺動方向に溝面又は曲面を構成していてもよい。その際、各ガイド部は各摺動面に対応した形状にする必要がある。前記実施形態において、各ガイド部及び各摺動面の面数はそれぞれ四面で偶数かつ同数であるが、面数は四面以外であってもよく、奇数の面数であってもよい。また、各ガイド部及び各摺動面の面数は同数でなくともよい。前記実施形態において、各ガイド部に各当接部が形成されているが、ガイド部そのものがガイド面当接部であってもよい。前記第1実施形態において、各当接部は平面で構成されているが、面の中央等が突出するクラウニング面であってもよく、第2実施形態のように角部であってもよい。もちろん、前記第2実施形態において、各当接部は角部で構成されているが、面の中央等が突出するクラウニング面であってもよく、第1実施形態のように平面であってもよい。以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。"