バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成とした車載用電子機器。車両駆動体はエンジンとした請求項1に記載の車載用電子機器。車両駆動体はモータとした請求項1に記載の車載用電子機器。前記従来例においては、主機能モジュールとは別にカメラモジュールを設け、エンジン始動後に、シフトレバーで後方移動が選択されると、カメラモジュールだけは、出来るだけ早く立ち上げ、それによって後方モニター機能の早期起動が出来るようにはしているが、その場合でも、シフトレバーで後方移動選択後、直ちに後方移動を始めた場合には、後方モニター機能が間に合わないことがある。つまり、この従来例では、エンジン始動が既に行われている状態なので、シフトレバーで後方移動選択後、直ちに後方移動を始めることも多く、その時には、まだカメラモジュールも立ち上がっておらず、その結果として、後方モニター機能が間に合わないことになるのである。そこで、本発明は、後方モニター機能が適切に機能するようにすることを目的とするものである。そしてこの目的を達成するために本発明は、バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。以上のように本発明は、バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成としたものであるので、後方モニター機能が適切に機能するようにすることができる。すなわち、本発明においては、前記電源制御部に車両駆動体の起動情報が入力される前で、ブレーキ操作情報が入力された場合、つまり車両駆動体を起動するために先ず行うブレーキ操作を始めた時点から前記カメラモジュールとモニターを起動するので、次に車両駆動体の起動、その後ギアの後方移動選択を行うまでには、カメラモジュールとモニターは十分に立ち上がっており、その結果として、後方モニター機能が適切に機能するようになるのである。以下、本発明の一実施の形態を、添付図面を用いて説明する。実施の形態1図1において、1は車両で、その車内2の前方にはハンドル3が配置され、またこのハンドル3の左側方には車載用電子機器4が配置、さらにハンドル3の右側方には車両駆動体エンジンやモータ5を起動する起動スイッチ6が配置されている。また、ハンドル3の下方には、アクセルペダル7と、ブレーキペダル8が配置されている。前記車載用電子機器4は図2に示すように、バッテリー電源9に接続される電源制御部10と、この電源制御部10に接続された主機能モジュール11、およびカメラモジュール12と、これらの主機能モジュール11、およびカメラモジュール12に電源制御部10を介して接続されたモニター13とを備えている。なお、カメラモジュール12にはカメラ14が接続されているが、このカメラ14は本実施形態では車両1の後部において、後方を映すように配置されている。また、前記電源制御部10には、前記両駆動体5の起動スイッチ6や、ブレーキペダル8の操作を検出するブレーキペダル検出スイッチ8aや、シフトレバー15が接続されている。以上の構成において、電源制御部10はバッテリー電源9を受け、車両駆動体エンジンやモータ5の起動に関らず、常時、監視状態インターバルの短い間欠の監視状態でも良いとなっている。特に、この車両駆動体エンジンやモータ5の非起動時における監視状態においては、ブレーキペダル検出スイッチ8aが操作されたか否かを監視しており図3のS1、車両駆動体エンジンやモータ5の非起動時においてブレーキペダル検出スイッチ8aが操作された時には、車両駆動体エンジンやモータ5の起動操作が行われると予測し、直ちにカメラモジュール12とモニター13を起動する図3のS2。その後、車両駆動体エンジンやモータ5の起動スイッチ6が操作されると図3のS3、車両駆動体エンジンやモータ5の起動にともなうバッテリー電源9の電圧降下が発生しても、カメラモジュール12とモニター13だけは起動を継続する図3のS4。つまり、この車両駆動体エンジンやモータ5の起動スイッチ6が操作される前から、主機能モジュール11が起動されていても、この主機能モジュール11は一端OFF状態とするが、カメラモジュール12とモニター13だけは起動を継続するようにしている。また、そのようにカメラモジュール12とモニター13だけは起動を継続するためには、これらのカメラモジュール12とモニター13には、起動を継続するための電圧を確保するためのコンデンサ図示せずを接続しておく場合もある。さて、車両駆動体エンジンやモータ5の起動が完了すると、電源制御部10の電圧はあんな低状態となり図3のS5、これによって一端OFF状態となった主機能モジュール11はON状態へと復帰する図3のS6。なお、図3のS3において、車両駆動体エンジンやモータ5の起動スイッチ6が操作されず、またブレーキペダル検出スイッチ8aがOFFブレーキペダル8の操作が解除されたとなった時には、カメラモジュール12とモニター13もOFF状態とする。また、図3のS5において、車両駆動体エンジンやモータ5の起動がOFFされると、カメラモジュール12とモニター13もOFF状態とする。さて、本実施形態において、車両1を後方移動させるもっとも早い状態とは、図3のS3において、車両駆動体エンジンやモータ5の起動スイッチ6が操作された後に、シフトレバー15が後方移動へと直ちに切り替えられ、アクセルペダル7が踏み込まれたときである。しかしながら、本実施形態においては、既に図3のSにおいてカメラモジュール12とモニター13を起動しているので、このような急速な後方移動操作が行われたときでも、図3のS3時点では十分に立ち上がった状態となっている。このため、このようなこのような急速な後方移動操作が行われた時でも、図3のS3において、車両駆動体エンジンやモータ5の起動スイッチ6が操作された後に、シフトレバー15が後方移動へと直ちに切り替えられると、カメラ14で撮影した車両1の後方映像がモニター13に映し出されることになり、つまり後方モニター機能が適切に機能することとなり、その結果としてスムーズな運転支援が行えることになる。