"送風機によって送風路内に吸い込んだ空気をエバポレータ及びヒータコアによって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、前記吸込口と前記空気調和装置の前記送風路との間を連通するダクトと、前記ダクトの途中から前記エバポレータの後流へ空調風を分岐させる分岐ダクトとを備えることを特徴とする車両用空調装置。前記ダクト内の空調風を送風する第1ブーストファン、及び前記分岐ダクト内の空調風を前記エバポレータの後流へ送風する第2ブーストファンのいずれか一方を少なくとも備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。前記分岐ダクトの入口近傍に設けられ、前記分岐ダクトを通って前記エバポレータの後流へ送風する空調風の風量を調整するバイパスドアを備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調装置。前記バイパスドアは、前記エバポレータと前記ヒータコアの間に設けられたエアミックスドアの前記ヒータコアを流れる送風と前記ヒータコアをバイパスする送風との割合を調整する動作と連動して前記分岐ダクトへ空調風を導入させることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。前記バイパスドアは、乗員が前席だけに乗車している場合であって、車室温がミックスゾーンにある場合に前記分岐ダクトへ空調風を導入させることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。しかしながら、第1従来例の車両用空調装置100では、ゾーン空調専用のエバポレータ106とヒータ107を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。第2従来例の車両用空調装置110では、全体空調を行う空気調和装置図示せずの熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。また、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート112の第1吸込口113や第2吸込口120より吸い込まれ易い。すると、シート112の第1吹出口114や第2吹出口121から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。したがって、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置111に熱交換器117,124が必要不可欠な構成部品となり、第1従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、ゾーン空調するために吸込口で回収した空調風をダクトの途中で分岐してエバポレータの後流に戻すことでエバポレータの負荷を低減させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。本願発明の一態様によれば、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気をエバポレータ及びヒータコアによって所望の空調風に変換して車室内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、吸込口と空気調和装置の送風路との間を連通するダクトと、ダクトの途中からエバポレータの後流へ空調風を分岐させる分岐ダクトとを備える車両用空調装置であることを要旨とする。本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、ゾーン空調するために吸込口で回収した空調風をダクトの途中で分岐してエバポレータの後流に戻すことでエバポレータの負荷を低減させることができる車両用空調装置を提供することができる。以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。実施の形態図1~図3は本発明の実施の形態を示す。図1及び図2において、車両1は、車室2内の最前部にインストルメントパネル3を有する。車室2内には、2つの前席運転席、助手席のシート4と一つの長い後席のシート5が設けられている。前席の各シート4は、シートクッション4aとシートバック4bとヘッドレスト4cを有している。後席のシート5は、シートクッション5aとシートバック5bと2つのヘッドレスト5cを有している。本発明の実施の形態に係る車両用空調装置10Aは、図1~図3に示すように、送風機17によって送風路13内に吸い込んだ空気をエバポレータ蒸発機18及びヒータコア19によって所望の空調風に変換して車室2内に吹出口を介して吹き出す空気調和装置11と、乗員の着座周辺に配置された吸込口30A,30Bと、吸込口30A,30Bと空気調和装置11の送風路13との間を連通するダクト40と、ダクト40の途中からエバポレータ18の後流へ空調風を分岐させる分岐ダクト60とを備える。空気調和装置11は、インストルメントパネル3の内側に配置された空調ユニット12を有する。図1に示すように、空調ユニット12内には、送風路13が形成されている。送風路13の最上流には、車室2外の空気である外気を導入する外気導入口14と、車室2内の空気である内気を導入する内気導入口15が設けられている。外気導入口14と内気導入口15は、2枚のインテークドア16a,16bによって開閉される。送風路13内には、送風機17と共に熱交換部であるエバポレータ18及びヒータコア19がこの順に配置されている。エバポレータ18は送風の冷却源であり、ヒータコア19は送風の加熱源である。エバポレータ18とヒータコア19の間には、エアミックスドア20が設けられている。送風機17は、ファンの回転によって送風路13に内気や外気を吸い込む。エバポレータ18は、送風路13を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア19は、送風路13のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。エアミックスドア20は、ヒータコア19を流れる送風とヒータコア19をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。ヒータコア19の下流には、デフロスタ吹出口21とベント吹出口22a,22bとフット吹出口23a,23bが設けられている。デフロスタ吹出口21は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口22a,22bは、運転席側のベント吹出口22aと助手席側のベント吹出口22bを有する。ベント吹出口22a,22bは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口23a,23bは、運転席側のフット吹出口23aと助手席側のフット吹出口23bを有する。フット吹出口23a,23bは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口21はデフドア24によって開閉される。ベント吹出口22a,22bはベントドア25によって開閉される。フット吹出口23a,23bはフットドア26によって開閉される。吸込口30A,30Bは、運転席と助手席の各シートバック4bの上部位置で、且つ、ヘッドレスト4cを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口30A,30Bは、計4箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。ダクト40は、その一端が各吸込口30A,30Bにそれぞれ接続されている。ダクト40の他端は、空調ユニット12の送風機17より上流の送風路13の位置に接続されている。ダクト40の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア41が配置されている。吸込選択ドア41は、ダクト40内を空調ユニット11の送風路13に開閉する。吸込選択ドア41は、制御部50によって制御される。分岐ダクト60は、一端がダクト40に接続され、他端がエバポレータ18の後流である送風路13の位置に接続されている。分岐ダクト60の入口近傍であるダクト40との接続位置には、エバポレータ18の後流へ送風する空調風の風量を調整するバイパスドア61が配置されている。バイパスドア61は、エバポレータ18とヒータコア19の間に設けられたエアミックスドア20のヒータコア19を流れる送風とヒータコア19をバイパスする送風との割合を調整する動作と連動して分岐ダクト60へ空調風を導入させる。バイパスドア61は、図4に示すように、吸込口30A,30Bからの空気を全て分岐ダクト60へ向かわせる場合には開位置に位置され、吸込口30A,30Bからの空気を分岐ダクト60へ向かわせない場合には閉位置に位置される。バイパスドア61は、分岐ダクト60への空気量流量比を制御するために開位置と閉位置の間の位置を適宜選択することができる。ダクト40には、ダクト40内の空調風を送風する第1ブーストファン71が配置されている。第1ブーストファン71は、吸込口30A,30Bからの空気の吸い込みを補助する。そして、第1ブーストファン71は、ダクト40を通って送風路13へ向かう風と、バイパスドア61によって仕切られた分岐ダクト60を通ってエバポレータ18の後流へ向かう風とを送風する。また、分岐ダクト60には、分岐ダクト60内の空調風をエバポレータ18の後流へ送風する第2ブーストファン72が配置されている。第2ブーストファン72は、エバポレータ18の通気抵抗をキャンセルする程度の風力を発生する能力を有するファンである。第1ブーストファン71及び第2ブーストファン72は、バイパスドア61と協調制御することで詳細な分流を制御する。第1ブーストファン71及び第2ブーストファン72は、いずれか一方であっても空調ユニット12への送風機能を満たすことができる。したがって、車両用空調装置10Aは、第1ブーストファン71及び第2ブーストファン72のいずれか一方を備えている構成であればよい。車室2内には、インカーセンサとしての温度センサ図示せずが配置されている。温度センサは、吹出口21,22a,22b,23a,23bから吹き出された空調風の空気温度を検知する。温度センサの検知データは、制御部50に出力される。操作パネル図示せずは、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室2内の全体を空調する全体空調と、車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。制御部50は、操作パネルからの指令等によって空気調和装置11を制御すると共に吸込選択ドア41の切り替えを制御する。制御部50は、操作パネルによって全体空調が選択されると、吸込選択ドア41を閉位置にし、インストルメントパネル3の近くに配置された空気調和装置11の温度センサによって吹き出し温度等を制御する。制御部50は、操作パネルによって車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア41を開位置にし、温度センサによって吹き出し温度等を制御する。制御部50は、乗員が前席だけに乗車しているゾーン空調が選択されており、図5aに示すように、車室温がミックスゾーン温調ゾーンであるか否かを判断する。ここで、ミックスゾーンとは、車室温が所望温度の近傍であり、エアミックスドア20が作動して、エバポレータ18及びヒータコア19の両方によって空調風を調整している車室温の領域である。制御部50は、図5a及びbに示すように、ゾーン空調が選択されている場合であって、車室温がミックスゾーンにある場合に、エアミックスドア20と連動してバイパスドア61を作動させる制御を行い、分岐ダクト60へ空調風を導入させる。そして、制御部50は、空調ユニット12のエバポレータ18やヒータコア19を利用して所望温度の空調風を作製する。また、制御部50は、車室温が低くてフルホットFullHotで暖房するときは、フロントガラスの窓晴れが維持できる程度に空調風をエバポレータ18に導入させ、それ以外の空調風がエバポレータ18をバイパスするための分岐ダクト60へ向かう位置ほぼ開位置にバイパスドア61を位置させる制御を行う。そして、制御部50は、全ての空調風がヒータコア19によって温められるようにエアミックスドア20を開位置に位置させる制御を行う。また、制御部50は、車室温が高くてフルクールFullCoolで冷房するときは、空調風の温度を十分に下げたいので全ての空調風がエバポレータ18で冷却されるようにバイパスドア61を閉位置に位置させる制御を行う。且つ、制御部50は、全ての空調風がヒータコア19をバイパスするようにエアミックスドア20を閉位置に位置させる制御を行う。上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、送風機17によって外気導入口14や内気導入口15より空気が送風路13内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。全体空調モードでは、吸込選択ドア41が閉位置に位置される。これにより、シート4の吸込口30A,30Bは、空調風を吸い込まない。したがって、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室2内の全体が空調される。ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開位置に位置される。これにより、シート4の吸込口30A,30Bは送風機17の吸込力によって空調風を吸い込む。したがって、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、前席のシート4の吸込口30A,30Bで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。図1及び図2に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口30A,30Bより回収され、且つ、吸込口30A,30Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の前席にゾーン空調領域が形成される。ゾーン空調モードでは、空調ユニット12のエバポレータ18やヒータコア19を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口30A,30Bで吸い込まれた空調風は、空気調和装置11に戻される全経路においてダクト40内を流れ、極力熱温度、湿度含むロスなく空気調和装置11に戻されるため、空気調和装置11の空調負荷が低減する。また、吸込口30A,30Bより吸い込まれた空調風は、一切車室2内に吹き出されないため、第2従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。以下に、実施の形態に係る車両用空調装置10Aによる空調風の制御方法を図6に示すフローチャートを参照しながら説明する。イまず、ステップS101において、エアコンのスイッチが入っているか判断する。エアコンのスイッチがオンである場合には、ステップS102へ移行し、スイッチがオフである場合には制御を終了する。ロステップS102において、乗員が前席のみに着席しているか判断する。乗員が前席のみに着席している場合にはステップS103へ移行し、乗員が後席にも着席している場合にはステップS105へ移行する。ハステップS103において、車室温を検知し、車室温がミックスゾーンの領域であるか判断する。車室温がミックスゾーンである場合にはステップS104へ移行し、車室温がミックスゾーンでない場合にはステップS106へ移行する。ニステップS104としての空調モードは、乗客が前席のみであり、車室温がミックスゾーンであるので、バイパスドア61を空調負荷に応じて動作させて空調風のバイパス量を制御するバイパスモードゾーン空調モードである。バイパスモードは、バイパスさせる空調風の量を制御して、過冷却を防止すると共にエアミックスによるヒータコア19での再加熱量を減らすモードである。バイパスモードにおいて制御部50は、エアミックスドア20と連動してバイパスドア61を作動させる制御を行い、分岐ダクト60へ空調風を導入させる。このとき、制御部50は、エアミックスドア20とバイパスドア61の制御において、バイパスドア61の制御を優先する。また、バイパスモードにおいて制御部50は、吸込選択ドア41を開位置にし、分岐ダクト60に導入されなかった空調風をエバポレータ18より上流の空調ユニット12に導入させる。そして、制御部50は、空調ユニット12のエバポレータ18やヒータコア19を利用して所望温度の空調風を作製する。ホステップS105としての空調モードは、乗客が前席のみではないので、車室全体を空調する通常モード全体空調モードである。通常モードにおいて制御部50は、吸込選択ドア41を閉位置にし、シート4の吸込口30A,30Bは、空調風を吸い込まないように制御する。この制御により、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡り、車室2内の全体が空調される。また、制御部50は、バイパスドア61を閉位置にし、空調ユニット12から分岐ダクト60へ空調風が逆流するのを防ぐ。ヘステップS106としての空調モードは、乗客が前席のみであり、車室温がミックスゾーンではないので、空調風のバイパス量を制御せずに前席のみを空調する前席モードゾーン空調モードである。前席モードにおいて制御部50は、吸込選択ドア41を開位置にし、空調風をエバポレータ18より上流の空調ユニット12に導入させる。前席モードであって、車室温がミックスゾーンより低い場合には、制御部50は、エバポレータ18をバイパスするようにバイパスドア61を開位置に位置させ、且つ、全ての空調風がヒータコア19によって温められるようにエアミックスドア20を開位置に位置させる。前席モードであって、車室温がミックスゾーンより高い場合には、制御部50は、全ての空調風がエバポレータ18で冷却されるようにバイパスドア61を閉位置に位置させ、且つ、全ての空調風がヒータコア19をバイパスするようにエアミックスドア20を閉位置に位置させる。実施の形態に係る車両用空調装置10Aによれば、吸込口30A,30Bで吸い込んだ空気をダクト40を通じて空調ユニット12に戻す際に、ダクト40から分岐する分岐ダクト60によってエバポレータ18をバイパスしてエバポレータ18の後流に戻すことができる。このことにより、空調風をリヒートするミックスゾーンでは、エンジン排熱等を利用して再熱し、温調していた空調風の再熱量を減らすことが可能となり、再熱するために発生する空調負荷を減らすことが可能となる。したがって、空調風の再熱量を減らすことが可能となるので、省エネ効果を上げることができる。これらのことより、ゾーン空調モードであって、ミックスゾーンのときに、エバポレータ18で冷却する空調風を減少させることができるので、省エネルギー化を図ることができ、且つ、ゾーン空調により即冷房性即暖性の向上を図ることができる。更に、実施の形態に係る車両用空調装置10Aによれば、第1ブーストファン71と第2ブーストファン72のいずれか少なくとも一方、及びバイパスドア61を設けていることで、エバポレータ18の後流に流す空調風の量を変更することが可能となり、空調負荷に併せた温調が可能となる。更に、実施の形態に係る車両用空調装置10Aによれば、分岐ダクト60でエバポレータ18をバイパスすることができるので、ミックスゾーンでのエバポレータ18の負荷を減らすことができる。また、エバポレータ18は13°C,14°C程度で臭いを発生させてしまうが、分岐ダクト60でエバポレータ18をバイパスすることができるので、エバポレータ18への風量が減り、エバポレータ18の負荷を低減して低温に保つことができるので臭いの発生を防ぐことができる。また、エバポレータ18は低温に保つことで、除湿機能を残すことが可能となり、乗員等から発生する水蒸気等を除湿することができる。更に、実施の形態に係る車両用空調装置10Aによれば、バイパスドア61は、閉位置に位置することで、エバポレータ18の後流に吸込口30A,30Bで吸い込んだ空気を全て戻すことができるので、エバポレータ18で冷却を必要としない場合には、通気抵抗を下げることで省エネルギー化を図ることができる。その他の実施の形態上記のように、本発明は実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす記述及び図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかになるはずである。例えば、その他の実施の形態に係る車両用空調装置10Bは、図7に示すように、ダクト40内には、温度センサS1が配置されている。温度センサS1は、吸込口30A,30Bより吸い込まれる空調風の空気温度を検知する。温度センサS1の検知データは、制御部50に出力される。その他の実施の形態に係る車両用空調装置10Bは、吸込口30A,30Bより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサS1を備えており、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度を検知し、空気調和装置11の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。また、実施の形態においては、吸込口30A~30Dは、シート4,5に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。吸込口30A~30Dは、シート4,5の周辺に設けても良く、この方が後付けで設置し易い。また、車両用空調装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、各吸込口から吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置に戻すダクトを設けても良い。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、また、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。"