車両の走行用駆動源から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁に設けられ当該制御弁内から前記液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口と、前記排出口と前記動力伝達装置の摩擦係合要素とを接続する微細気泡混入媒体供給通路と、前記制御弁内に導入する前記液状媒体の圧力として、前記排出口を介して当該制御弁内から前記液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力を発生させる必要圧力発生装置とを備えることを特徴とする、潤滑装置。前記必要圧力発生装置は、前記液状媒体を加圧して前記制御弁に向けて圧送する圧送装置と前記制御弁とを接続する媒体通路に設けられ前記制御弁側への前記液状媒体の流通を許容する一方、前記圧送装置側への前記液状媒体の流通を禁止する逆流防止装置と、前記媒体通路の前記逆流防止装置と前記制御弁との間に設けられ前記媒体通路内の前記液状媒体に圧力を供給可能である圧力供給装置とを有する、請求項1に記載の潤滑装置。前記必要圧力発生装置は、前記制御弁内に導入する前記液状媒体の圧力を前記必要な大きさの圧力以上の一定圧力とする、請求項1又は請求項2に記載の潤滑装置。前記制御弁は、前記必要圧力発生装置からの前記液状媒体が供給され、予め設定される一定圧を出力するソレノイド弁である、請求項3に記載の潤滑装置。ところで、上述のような特許文献1に記載のマイクロバブルを用いた潤滑装置は、例えば、マイクロバブルを発生させ湿式多板クラッチに供給するための構成の点で、更なる改善の余地がある。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる潤滑装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明に係る潤滑装置は、車両の走行用駆動源から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁に設けられ当該制御弁内から前記液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口と、前記排出口と前記動力伝達装置の摩擦係合要素とを接続する微細気泡混入媒体供給通路と、前記制御弁内に導入する前記液状媒体の圧力として、前記排出口を介して当該制御弁内から前記液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力を発生させる必要圧力発生装置とを備えることを特徴とする。また、上記潤滑装置では、前記必要圧力発生装置は、前記液状媒体を加圧して前記制御弁に向けて圧送する圧送装置と前記制御弁とを接続する媒体通路に設けられ前記制御弁側への前記液状媒体の流通を許容する一方、前記圧送装置側への前記液状媒体の流通を禁止する逆流防止装置と、前記媒体通路の前記逆流防止装置と前記制御弁との間に設けられ前記媒体通路内の前記液状媒体に圧力を供給可能ある圧力供給装置とを有するものとすることができる。また、上記潤滑装置では、前記必要圧力発生装置は、前記制御弁内に導入する前記液状媒体の圧力を前記必要な大きさの圧力以上の一定圧力とするものとすることができる。また、上記潤滑装置では、前記制御弁は、前記必要圧力発生装置からの前記液状媒体が供給され、予め設定される一定圧を出力するソレノイド弁であるものとすることができる。本発明に係る潤滑装置は、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる、という効果を奏する。以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。[実施形態1]図1は、実施形態1に係る潤滑装置を搭載する車両の概略構成図、図2は、実施形態1に係る潤滑装置の概略構成図、図3は、実施形態1に係る潤滑装置における制御の一例を説明するフローチャート、図4は、クラッチ回転数と引き摺りトルクとの関係の一例を表す線図、図5は、入力トルクとライン圧との関係の一例を表す線図である。本実施形態の潤滑装置1は、例えば、図1に示すように、車両2の動力伝達装置5に供給される液状媒体としてのオイルの圧力を制御する油圧制御装置6の油圧制御回路に組み込まれる形で構成され、動力伝達装置5の所定の箇所の潤滑を行うものである。潤滑装置1が適用される車両2は、走行用駆動源としてのエンジン3と、駆動輪4と、動力伝達装置5と、油圧制御装置6と、制御装置としてのECU7とを備える。エンジン3は、車両2を走行させる走行用駆動源原動機であり、燃料を消費して車両2の駆動輪4に作用させる動力を発生させる。エンジン3は、燃料の燃焼に伴って機関出力軸であるクランクシャフト8に機械的な動力エンジントルクを発生させ、この機械的動力をクランクシャフト8から駆動輪4に向けて出力可能である。動力伝達装置5は、エンジン3から駆動輪4へ動力を伝達するものである。動力伝達装置5は、エンジン3から駆動輪4への動力の伝達経路中に設けられ液状媒体としてのオイルの圧力油圧によって作動する。より詳細には、動力伝達装置5は、トルクコンバータ9、前後進切替機構10、変速機11、減速機構12、デファレンシャルギヤ13等を含んで構成される。動力伝達装置5は、エンジン3のクランクシャフト8と変速機11のインプットシャフト14とがトルクコンバータ9、前後進切替機構10等を介して接続され、変速機11のアウトプットシャフト15が減速機構12、デファレンシャルギヤ13、駆動軸16等を介して駆動輪4に接続される。トルクコンバータ9は、クランクシャフト8と一体回転可能に結合されるフロントカバーに伝達された動力を、ポンプやタービンからなる流体伝達機構を介してトルクを増幅して、あるいは、ロックアップクラッチを介してそのままのトルクで、前後進切替機構10に伝達する。トルクコンバータ9は、後述の油圧制御装置6から供給されるオイルの圧力に応じてロックアップクラッチが解放状態ロックアップOFFと係合状態ロックアップONとに切り替えられる。前後進切替機構10は、エンジン3からの動力回転出力を変速可能であると共にその回転方向を切り替え可能であり、遊星歯車機構17、摩擦係合要素としての前後進切替クラッチフォワードクラッチ18及び前後進切替ブレーキリバースブレーキ19等を含んで構成される。遊星歯車機構17は、相互に差動回転可能な複数の回転要素として、サンギヤ、リングギヤ、キャリヤ等を含んで構成される差動機構である。前後進切替クラッチ18及び前後進切替ブレーキ19は、遊星歯車機構17の作動状態を切り替えるための係合要素であり、例えば、多板クラッチなどの摩擦式の係合機構等によって構成することができ、ここでは、油圧式の湿式多板クラッチを用いる。前後進切替機構10は、後述の油圧制御装置6から供給されるオイルの圧力によって前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19が作動し作動状態が切り替えられる。前後進切替機構10は、前後進切替クラッチ18が係合状態ON状態、前後進切替ブレーキ19が解放状態OFF状態である場合に、エンジン3からの動力を正転回転車両2が前進する際にインプットシャフト14が回転する方向でインプットシャフト14に伝達する。前後進切替機構10は、前後進切替クラッチ18が解放状態、前後進切替ブレーキ19が係合状態である場合に、エンジン3からの動力を逆転回転車両2が後進する際にインプットシャフト14が回転する方向でインプットシャフト14に伝達する。前後進切替機構10は、ニュートラル時には、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19共に解放状態とされる。変速機11は、エンジン3から駆動輪4への動力の伝達経路における前後進切替機構10と駆動輪4との間に設けられエンジン3の動力を変速して出力可能である。変速機11は、後述の油圧制御装置6から供給されるオイルの圧力によって作動する。変速機11は、インプットシャフト14に伝達入力されるエンジン3からの回転動力回転出力を所定の変速比で変速して変速機出力軸であるアウトプットシャフト15に伝達し、このアウトプットシャフト15から駆動輪4に向けて変速された動力を出力する。ここでは、変速機11は、その一例として、インプットシャフトプライマリシャフト14に連結されたプライマリプーリ20、アウトプットシャフトセカンダリシャフト15に連結されたセカンダリプーリ21、プライマリプーリ20とセカンダリプーリ21との間に掛け渡されたベルト22などを含んで構成されるベルト式の無段自動変速機CVTを例示している。変速機11は、後述の油圧制御装置6からプライマリプーリ20のプライマリシーブ油圧室23、セカンダリプーリ21のセカンダリシーブ油圧室24に供給されるオイルの圧力プライマリ圧、セカンダリ圧に応じて、変速動作を行い、プライマリプーリ20の入力回転速度に相当する入力回転数プライマリ回転数とセカンダリプーリ21の出力回転速度に相当する出力軸回転数セカンダリ回転数との比である変速比を無段階に変更し、また、セカンダリプーリ21等がベルト22を挟圧する力ベルト挟圧力が調節され、これに応じたトルク容量で動力を伝達する。減速機構12は、変速機11からの動力の回転速度を減速してデファレンシャルギヤ13に伝達する。デファレンシャルギヤ13は、減速機構12からの動力を各駆動軸16を介して各駆動輪4に伝達する。デファレンシャルギヤ13は、車両2が旋回する際に生じる旋回の中心側、つまり内側の駆動輪4と、外側の駆動輪4との回転速度の差を吸収する。上記のように構成される動力伝達装置5は、エンジン3が発生させた動力をトルクコンバータ9、前後進切替機構10、変速機11、減速機構12、デファレンシャルギヤ13等を介して駆動輪4に伝達することができる。この結果、車両2は、駆動輪4の路面との接地面に駆動力[N]が生じ、これにより走行することができる。油圧制御装置6は、流体としてのオイルの油圧によってトルクコンバータ9のロックアップクラッチ、前後進切替機構10の前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19等の係合要素を含む動力伝達装置5を作動させるものである。油圧制御装置6は、例えば、ECU7により制御される種々の公知の油圧制御回路を含んで構成される。油圧制御装置6は、複数の油路、オイルリザーバ、オイルポンプ、複数の電磁弁などを含んで構成され、後述するECU7からの信号に応じて、動力伝達装置5の各部に供給されるオイルの流量あるいは油圧を制御する。また、この油圧制御装置6は、後述するように動力伝達装置5の所定の箇所の潤滑を行う潤滑油供給装置としても機能する。ECU7は、車両2の各部の駆動を制御するものである。ECU7は、CPU、ROM、RAM及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路である。ECU7は、例えば、車両2の各部に設けられた種々のセンサ、検出装置が電気的に接続される。ECU7は、エンジン3の燃料噴射装置、点火装置、スロットル装置や油圧制御装置6等が電気的に接続される。ECU7は、種々のセンサから検出した検出結果に対応した電気信号が入力され、入力された検出結果に応じてこれら各部に駆動信号を出力しこれらの駆動を制御する。ECU7は、例えば、アクセル開度、車速等に基づいてスロットル開度を調整しエンジン3への吸入空気量を調節して、その変化に対応して燃料噴射量を制御し、燃焼室に充填される混合気の量を調節してエンジン3の出力を制御する。また、ECU7は、アクセル開度、車速等に基づいて変速比、典型的には変速機11への入力回転数を調節して、変速機11の変速制御を行う。ところで、本実施形態の油圧制御装置6の油圧制御回路に組み込まれる形で構成される潤滑装置1は、図2に示すように、液状媒体としてのオイル中に微細気泡を発生させる排出口としてのドレーン30と、このドレーン30と動力伝達装置5の摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19とを接続する微細気泡混入媒体供給通路としての供給油路31と、気泡発生必要圧を発生させる必要圧力発生装置32とを備えることで、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができるようにしている。ここで、潤滑装置1が組み込まれる油圧制御装置6は、オイルパン25、オイルポンプ26、プライマリレギュレータ弁27、ソレノイド弁28、シーブ圧制御弁29等の種々の制御弁と、これら種々の制御弁やプライマリシーブ油圧室23、セカンダリシーブ油圧室24、トルクコンバータ9のロックアップクラッチ、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19を作動させる不図示の各クラッチ油圧室等の動力伝達装置5の各部とをオイルが流通可能に相互に接続する種々の油路等を含んで構成される。オイルパン25は、貯留手段であり、液状媒体としてのオイルを貯留するものである。オイルポンプ26は、オイルパン25のオイルを加圧して制御弁としてのシーブ圧制御弁29等に向けて圧送する圧送装置であり、エンジン3のクランクシャフト8図1参照の回転に同期して駆動し、オイルパン25に貯留されているオイルを吸入、加圧し、吐出する。ここでは、オイルポンプ26は、駆動源としてエンジン3を用いるものとして説明するが、これに限らず、駆動源として電動機等を用いてもよい。プライマリレギュレータ弁27は、第1ライン圧を調圧するものであり、この第1ライン圧を所定の大きさの圧力に調整する。第1ライン圧は、動力伝達装置5に供給するオイルを制御する油圧制御装置6の油圧制御回路全体でのオイルの元圧である。プライマリレギュレータ弁27は、スプール弁子や複数のポート入力ポート、出力ポート、ドレーンポート等。以下、同様。を有し、例えば、入力ポートにオイルポンプ26の吐出口が接続され、出力ポートにトルクコンバータ9のロックアップクラッチのロックアップ圧を制御するためのロックアップ制御弁や各部潤滑孔が接続される。ソレノイド弁28は、いわゆる電磁弁であり、制御装置としてのECU7からの制御信号により駆動する。ソレノイド弁28は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、出力ポートにプライマリレギュレータ弁27の入力ポートの1つが接続される。ソレノイド弁28は、制御装置としてのECU7からの制御信号に応じて通電/非通電状態が制御されて開弁状態が制御され、これに応じて第1ライン圧を調圧するためのソレノイド圧SLT圧をプライマリレギュレータ弁27に供給する。プライマリレギュレータ弁27は、このソレノイド弁28から入力されるソレノイド圧SLT圧に応じて第1ライン圧を調圧する。シーブ圧制御弁29は、シーブ圧を制御するものである。シーブ圧は、プライマリシーブ油圧室23、あるいは、セカンダリシーブ油圧室24に供給されるオイルの圧力プライマリ圧、セカンダリ圧である。シーブ圧制御弁29は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、入力ポートにオイルポンプ26の吐出口が接続され、出力ポートに不図示の制御弁等を介してプライマリシーブ油圧室23、セカンダリシーブ油圧室24等が接続される。なお、この油圧制御装置6は、さらに、オイルポンプ26の吐出口に不図示のライン圧制御弁などを介して、各クラッチ油圧室等に導入されるクラッチ圧を制御するためのクラッチ圧制御弁や変速機11の変速比を制御するための信号圧を制御する変速比制御弁等が接続される。上記のように構成される油圧制御装置6は、不図示のライン圧制御弁やクラッチ圧制御弁等を介して各クラッチ油圧室に、シーブ圧制御弁29等を介してプライマリシーブ油圧室23、セカンダリシーブ油圧室24に、プライマリレギュレータ弁27やロックアップ制御弁等を介してトルクコンバータ9のロックアップクラッチに、それぞれ所定の圧力のオイルを作動油として供給する。そして、本実施形態の潤滑装置1のドレーン30は、油圧制御装置6において動力伝達装置5に供給するオイルを制御する制御弁、典型的には導入されるオイルの油圧が相対的に高圧となる傾向にあり微細気泡を発生させるために十分な減圧量を確保することができる制御弁、一例としてここではシーブ圧制御弁29に設けられる。このドレーン30は、シーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりオイル中に微細気泡を発生させる。ここでいう微細気泡とは、典型的には、直径が数十μm以下の微小な気泡、いわゆるマイクロバブルであり、視認が容易な大きさの気泡ではなく、視認が困難なほど微細な気泡である。このマイクロバブルは、バブル同士が合体や吸収し難く、液体中に長時間浮遊する傾向にあり、最終的には液体であるオイルに溶け込みながら消滅するものである。なお、微細気泡は、例えば、直径が1μm以下の極微小な気泡、いわゆるナノバブルであってもよい。そして、潤滑装置1の供給油路31は、このシーブ圧制御弁29のドレーンドレーンポート30と動力伝達装置5の前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19の潤滑孔とを接続する。供給油路31は、ドレーン30から排出される際に発生した微細気泡が混入したオイルを摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給する。必要圧力発生装置32は、シーブ圧制御弁29内に導入するオイルの圧力として、ドレーン30を介してこのシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力以下、気泡発生必要圧という場合がある。を発生させる。ここで、気泡発生必要圧は、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保できる大きさの圧力であり、典型的には、油圧制御装置6の油圧制御回路やシーブ圧制御弁29の構成等に応じて予め定められる。本実施形態の必要圧力発生装置32は、上述のソレノイド弁28を含んで構成される。必要圧力発生装置32は、ECU7からの制御信号に応じてソレノイド弁28がプライマリレギュレータ弁27に供給するソレノイド圧SLT圧を増圧することで、プライマリレギュレータ弁27で調圧される油圧制御装置6の油圧制御回路全体でのオイルの元圧である第1ライン圧を増圧することができる。典型的には、ECU7は、ライン圧センサ33が検出する第1ライン圧PLが予め設定される気泡発生必要圧PBより低い場合PL<PBに、ソレノイド弁28の通電状態を制御してソレノイド圧SLT圧を増圧し、プライマリレギュレータ弁27で調圧される第1ライン圧を増圧する。ここで、図3のフローチャートを参照して潤滑装置1における制御の一例を説明する。なお、これらの制御ルーチンは、数msないし数十ms毎の制御周期で繰り返し実行される。まず、ECU7は、ライン圧センサ33による検出結果に基づいて、第1ライン圧PLを測定するST1。次に、ECU7は、ST1で測定した第1ライン圧PLが予め設定される気泡発生必要圧PBより小さいか否かを判定するST2。ECU7は、第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PBより小さいと判定した場合ST2:Yes、ソレノイド弁28からプライマリレギュレータ弁27に供給するソレノイド圧SLT圧を予め設定される所定量増圧しST3、ST1に戻って以降の処理を繰り返し実行する。ECU7は、第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PB以上であると判定した場合ST2:No、現在の制御周期を終了し、次の制御周期に移行する。これにより、この潤滑装置1は、第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PB以上PL≧PBになるように維持され、シーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力をシーブ圧制御弁29内に供給することができる。ここで、図4は、横軸をクラッチ回転数、縦軸を前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19で生じる引き摺りトルクとしている。図中、実線L11は、微細気泡が混入していないオイルを前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給した場合のクラッチ回転数と引き摺りトルクとの関係の一例を表しており、実線L12は、微細気泡が混入したオイルを前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給した場合のクラッチ回転数と引き摺りトルクとの関係の一例を表している。上記のように構成される潤滑装置1は、シーブ圧制御弁29のドレーン30からオイルが排出され、このときの急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生する。そして、潤滑装置1は、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路31を通して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができる。これにより、潤滑装置1は、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19を微細気泡が混入されたオイルによって適正に潤滑、冷却することができるので、図4に示すように、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができ、よって、例えば、動力損失を低減し、燃費を向上することができる。そして、潤滑装置1は、例えば、シーブ圧制御弁29等の既設の制御弁を用いて発生させた微細気泡が混入したオイルを、供給油路31を通して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給する構成であることから、微細気泡を発生させるために別個に微細気泡発生装置を設ける必要がないので、構成部品点数が増加することを抑制することができる。この結果、潤滑装置1は、省スペースでかつ低コストで微細気泡を用いた潤滑を行う構成を実現することができる。また、潤滑装置1は、シーブ圧制御弁29等の既設の制御弁を用いて発生した微細気泡が混入したオイルを、供給油路31を通して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給する構成であることから、微細気泡を発生させるためのポンプ、圧力調節部、コンプレッサ等を必要としないため、微細気泡を発生させることによるエネルギ損失の増加を抑制することができ、この点でも、動力損失を低減し、燃費を向上することができる。また、潤滑装置1は、微細気泡が混入したオイルを、オイルポンプ26や不図示のフィルタ等を介さずに、供給油路31を介して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができるので、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給される前にオイル中の混入気泡量が低下することを抑制することができ、十分な量の微細気泡を前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができる。さらに、潤滑装置1は、オイルポンプ26におけるエア噛み等を防止することができ、ポンプ負荷の増大、ポンプ効率の低下等を抑制することができ、この点でも、動力損失を低減し、燃費を向上することができる。そして、潤滑装置1は、シーブ圧制御弁29に導入される第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PBに満たない場合には必要圧力発生装置32のソレノイド弁28がプライマリレギュレータ弁27に供給するソレノイド圧SLT圧を増圧し、プライマリレギュレータ弁27で調圧される第1ライン圧を増圧することで、第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PB以上になるように維持される。この結果、この潤滑装置1は、気泡発生必要圧PB以上の第1ライン圧PLをシーブ圧制御弁29に供給することができ、確実に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保することができる。したがって、潤滑装置1は、図5に例示するように、必要圧力発生装置32を備えない場合を表す点線L21に対して、実線L22で表すように、例えば、変速機11の増速時や入力トルクが相対的に小さく、オイルポンプ26の吐出圧が相対的に低いような運転状態であっても、第1ライン圧PLを気泡発生必要圧PB以上に維持して、適正に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる。この結果、潤滑装置1は、適正に微細気泡が混入されたオイルを前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができ、相対的に広い運転領域でこの前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができる。以上で説明した実施形態に係る潤滑装置1によれば、車両2のエンジン3から駆動輪4へ動力を伝達する動力伝達装置5に供給するオイルを制御するシーブ圧制御弁29に設けられこのシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるドレーン30と、ドレーン30と動力伝達装置5の前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19とを接続する供給油路31と、シーブ圧制御弁29内に導入するオイルの圧力として、ドレーン30を介してこのシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの圧力を発生させる必要圧力発生装置32とを備える。したがって、潤滑装置1は、シーブ圧制御弁29のドレーン30からオイルが排出される際の急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生し、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路31を通して摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することから、例えば、より簡易な構成で、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる。なお、以上の説明では、供給油路31は、シーブ圧制御弁29のドレーン30と前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19とを接続するものとして説明したが、これに限らない。また、供給油路31に接続される摩擦係合要素は、前後進切替機構10の前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に限らず、動力伝達装置5に含まれる摩擦係合要素であれば、他のものであってもよい。[実施形態2]図6は、実施形態2に係る潤滑装置の概略構成図である。実施形態2に係る潤滑装置は、必要圧力発生装置の構成が実施形態1とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する以下で説明する実施形態も同様である。。本実施形態に係る潤滑装置201は、図6に示すように、ドレーン30と、供給油路31と、必要圧力発生装置232とを備える。ここで、本実施形態の潤滑装置201が組み込まれる油圧制御装置206は、オイルパン25、オイルポンプ26、プライマリレギュレータ弁27、ソレノイド弁28、シーブ圧制御弁29等に加えて、逆流防止装置としての逆止弁234と、圧力供給装置としてのソレノイド弁235とを備える。逆止弁234は、オイルを加圧してシーブ圧制御弁29に向けて圧送するオイルポンプ26とシーブ圧制御弁29とを接続する媒体通路としての油路236に設けられる。逆止弁234は、シーブ圧制御弁29側へのオイルの流通を許容する一方、オイルポンプ26側へのオイルの流通を禁止する。ソレノイド弁235は、油路236の逆止弁234とシーブ圧制御弁29との間に設けられ油路236内のオイルに圧力を供給可能である。ソレノイド弁235は、いわゆる電磁弁であり、制御装置としてのECU7からの制御信号により駆動する。ソレノイド弁235は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、出力ポートに油路236が接続される。ソレノイド弁235は、制御装置としてのECU7からの制御信号に応じて通電/非通電状態が制御されて開弁状態が制御され、これに応じてソレノイド圧SLT圧を油路236に供給する。必要圧力発生装置232は、上記の逆止弁234と、ソレノイド弁235とを有して構成される。必要圧力発生装置232は、逆止弁234とソレノイド弁235とが協働して、シーブ圧制御弁29内に導入するオイルの圧力として、ドレーン30を介してこのシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの気泡発生必要圧を発生させる。本実施形態の必要圧力発生装置232は、ECU7からの制御信号に応じてソレノイド弁235が油路236に供給するソレノイド圧SLT圧を増圧することで、逆止弁234にて油路236内のオイルの逆流を防止しつつ、この油路236内のオイルの圧力を増圧することができる。典型的には、ECU7は、ライン圧センサ33が検出する第1ライン圧PLが予め設定される気泡発生必要圧PBより低い場合PL<PBに、ソレノイド弁28の通電状態を制御してソレノイド圧SLT圧を増圧し、油路236内のオイルの圧力を増圧するなお、この潤滑装置201における制御は、上述の図3で説明した制御とほぼ同様であるので、詳細な説明を省略する。上記のように構成される潤滑装置201は、シーブ圧制御弁29に導入される第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PBに満たない場合には必要圧力発生装置232のソレノイド弁235が油路236に供給するソレノイド圧SLT圧を増圧し、逆止弁234にて油路236内のオイルの逆流を防止しつつ、この油路236内のオイルの圧力を増圧することで、シーブ圧制御弁29に導入される圧力が気泡発生必要圧PB以上になるように維持される。この結果、この潤滑装置201は、気泡発生必要圧PB以上の圧力をシーブ圧制御弁29に供給することができ、確実に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保することができる。したがって、潤滑装置201は、シーブ圧制御弁29に供給される圧力を気泡発生必要圧PB以上に維持して、適正に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる。この結果、潤滑装置201は、適正に微細気泡が混入されたオイルを前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができ、相対的に広い運転領域でこの前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができる。そして、本実施形態の潤滑装置201は、必要圧力発生装置232が油路236に設けられる逆止弁234とソレノイド弁235とによって構成されることから、シーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力が気泡発生必要圧PBに満たない場合に油路236における逆止弁234からシーブ圧制御弁29までの間のオイルの圧力を増圧することでシーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力を増圧することができる。この結果、この潤滑装置201は、油圧制御装置6の油圧制御回路全体でのオイルの元圧である第1ライン圧自体を増圧する場合と比較して、加圧する油路体積を少なくすることができる。以上で説明した実施形態に係る潤滑装置201によれば、シーブ圧制御弁29のドレーン30からオイルが排出される際の急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生し、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路31を通して摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することから、例えば、より簡易な構成で、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる。そして、本実施形態の必要圧力発生装置232は、オイルを加圧してシーブ圧制御弁29に向けて圧送するオイルポンプ26とシーブ圧制御弁29とを接続する油路236に設けられシーブ圧制御弁29側へのオイルの流通を許容する一方、オイルポンプ26側へのオイルの流通を禁止する逆止弁234と、油路236の逆止弁234とシーブ圧制御弁29との間に設けられ油路236内のオイルに圧力を供給可能あるソレノイド弁235とを有する。したがって、この潤滑装置201は、シーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力が気泡発生必要圧PBに満たない場合に加圧する油路体積を少なくすることができることから、例えば、各制御弁からのオイルの漏れ量を低減することができ、エネルギ損失を抑制することができる。[実施形態3]図7は、実施形態3に係る潤滑装置の概略構成図である。実施形態3に係る潤滑装置は、必要圧力発生装置の構成が実施形態1、2とは異なる。本実施形態に係る潤滑装置301は、図7に示すように、ドレーン30と、供給油路31と、必要圧力発生装置332とを備える。ここで、本実施形態の潤滑装置301が組み込まれる油圧制御装置306は、オイルパン25、オイルポンプ26、プライマリレギュレータ弁27、ソレノイド弁28、シーブ圧制御弁29等に加えて、逆流防止装置としての逆止弁234と、圧力供給装置としてのアキュムレータ335とを備える。アキュムレータ335は、油路236の逆止弁234とシーブ圧制御弁29との間に設けられ油路236内のオイルに圧力を供給可能である。アキュムレータ335は、オイルを貯留して蓄圧するものである。アキュムレータ335は、オイルポンプ26から吐出されるオイルを貯留して蓄圧すると共に、必要に応じて油路236へ向けてオイルを供給する。アキュムレータ335は、蓄圧時において内部にオイルが蓄圧される一方で、開放時において内部に蓄圧されたオイルを放出する。アキュムレータ335は、例えば、油路236との間のオイルの流路を開閉する不図示の開閉弁が設けられており、ECU7からの制御信号に応じてこの開閉弁を開放させることにより、オイルポンプ26から吐出されるオイルを貯留して蓄圧する、あるいは、蓄えたオイルを油路236に流出させることが可能である。必要圧力発生装置332は、上記の逆止弁234と、アキュムレータ335とを有して構成される。必要圧力発生装置332は、逆止弁234とアキュムレータ335とが協働して、シーブ圧制御弁29内に導入するオイルの圧力として、ドレーン30を介してこのシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの気泡発生必要圧を発生させる。本実施形態の必要圧力発生装置332は、ECU7からの制御信号に応じて開閉弁を開放しアキュムレータ335が蓄圧している圧力を油路236に供給することで、逆止弁234にて油路236内のオイルの逆流を防止しつつ、この油路236内のオイルの圧力を増圧することができる。典型的には、ECU7は、ライン圧センサ33が検出する第1ライン圧PLが予め設定される気泡発生必要圧PBより低い場合PL<PBに、開閉弁を制御してアキュムレータ335から油路236に圧力を供給する。上記のように構成される潤滑装置301は、シーブ圧制御弁29に導入される第1ライン圧PLが気泡発生必要圧PBに満たない場合には必要圧力発生装置332のアキュムレータ335が油路236に圧力を供給し、逆止弁234にて油路236内のオイルの逆流を防止しつつ、この油路236内のオイルの圧力を増圧することで、シーブ圧制御弁29に導入される圧力が気泡発生必要圧PB以上になるように維持される。この結果、この潤滑装置301は、気泡発生必要圧PB以上の圧力をシーブ圧制御弁29に供給することができ、確実に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保することができる。したがって、潤滑装置301は、シーブ圧制御弁29に供給される圧力を気泡発生必要圧PB以上に維持して、適正に、ドレーン30を介してシーブ圧制御弁29内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる。この結果、潤滑装置301は、適正に微細気泡が混入されたオイルを前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができ、相対的に広い運転領域でこの前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができる。そして、本実施形態の潤滑装置301は、必要圧力発生装置332が油路236に設けられる逆止弁234とアキュムレータ335とによって構成されることから、シーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力が気泡発生必要圧PBに満たない場合に油路236における逆止弁234からシーブ圧制御弁29までの間のオイルの圧力を増圧することでシーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力を増圧することができる。この結果、この潤滑装置301は、油圧制御装置6の油圧制御回路全体でのオイルの元圧である第1ライン圧自体を増圧する場合と比較して、加圧する油路体積を少なくすることができる。以上で説明した実施形態に係る潤滑装置301によれば、シーブ圧制御弁29のドレーン30からオイルが排出される際の急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生し、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路31を通して摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することから、例えば、より簡易な構成で、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる。そして、本実施形態の必要圧力発生装置332は、オイルを加圧してシーブ圧制御弁29に向けて圧送するオイルポンプ26とシーブ圧制御弁29とを接続する油路236に設けられシーブ圧制御弁29側へのオイルの流通を許容する一方、オイルポンプ26側へのオイルの流通を禁止する逆止弁234と、油路236の逆止弁234とシーブ圧制御弁29との間に設けられ油路236内のオイルに圧力を供給可能であるアキュムレータ335とを有する。したがって、この潤滑装置301は、シーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力が気泡発生必要圧PBに満たない場合に加圧する油路体積を少なくすることができることから、例えば、各制御弁からのオイルの漏れ量を低減することができ、エネルギ損失を抑制することができる。また、この潤滑装置301は、必要圧力発生装置332がアキュムレータ335を利用した構成であることから、例えば、ソレノイド弁28図2参照やソレノイド弁235図6参照によって気泡発生必要圧を発生させる構成の場合と比較して、必要圧力発生装置332を駆動するためのエネルギを抑制することができ、省エネルギ化を図ることができる。さらに、潤滑装置301は、シーブ圧制御弁29に供給されるオイルの圧力が気泡発生必要圧PBに満たない場合に加圧する油路体積を少なくすることができることから、アキュムレータ335の容量を抑制することができ、省スペースでかつ低コストで、確実に微細気泡を用いた潤滑を行う構成を実現することができる。[実施形態4]図8は、実施形態4に係る潤滑装置の概略構成図、図9は、気泡発生弁開度と微細気泡発生量との関係の一例を表す線図、図10は、第1ライン圧と気泡発生弁開度との関係の一例を表す線図である。実施形態4に係る潤滑装置は、必要圧力発生装置の構成が実施形態1、2、3とは異なる。本実施形態に係る潤滑装置401は、図8に示すように、排出口としての出力ポート430と、微細気泡混入媒体供給通路としての供給油路431と、必要圧力発生装置432とを備える。ここで、本実施形態の潤滑装置401が組み込まれる油圧制御装置406は、オイルパン25、オイルポンプ26、プライマリレギュレータ弁27、ソレノイド弁28、シーブ圧制御弁29等に加えて、ライン圧制御弁437と、ソレノイド弁438と、気泡発生弁439とを備える。なお、本図では、シーブ圧制御弁29、プライマリシーブ油圧室23、セカンダリシーブ油圧室24等の図示を省略しているが図2等で説明した構成とほぼ同様の構成である。ライン圧制御弁437は、第2ライン圧を調圧するものであり、例えば、この第2ライン圧を所定以上の一定圧に調節する。第2ライン圧は、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19を作動させる各クラッチ油圧室441、442等に導入されるクラッチ圧を制御するための不図示のクラッチ制御弁等に導入するオイルの元圧である。ライン圧制御弁437は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、入力ポートにオイルポンプ26の吐出口が接続され、出力ポートに油路440やクラッチ制御弁等を介して各クラッチ油圧室等が接続される。ソレノイド弁438は、いわゆる電磁弁であり、制御装置としてのECU7からの制御信号により駆動する。ソレノイド弁438は、第3ライン圧を調圧するものであり、例えば、この第3ライン圧を所定の一定圧に調節する。第3ライン圧は、変速機11の変速比を制御するための信号圧を制御する変速比制御弁等に導入するオイルの元圧である。ソレノイド弁438は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、入力ポートに油路440、443等を介してライン圧制御弁437の出力ポートやソレノイド弁28等が接続され、出力ポートに変速比制御弁等が接続される。ソレノイド弁438は、ライン圧制御弁437から油路440、443を介して一定圧としての第2ライン圧が供給される。そして、ソレノイド弁438は、ECU7からの制御信号に応じてこの第2ライン圧をそれよりも低い第3ライン圧に減圧して、一定圧として変速比制御弁等に出力する。気泡発生弁439は、オイル中に微細気泡を発生させるものである。気泡発生弁439は、スプール弁子や複数のポートを有し、例えば、入力ポートに油路440を介してライン圧制御弁437の出力ポートが接続され、排出口としての出力ポート430に供給油路431を介して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19の潤滑孔が接続される。気泡発生弁439は、ライン圧制御弁437から油路440を介して一定圧としての第2ライン圧が供給される。そして、気泡発生弁439は、出力ポート430を介して気泡発生弁439内からオイルを排出する際の減圧によりオイル中に微細気泡を発生させる。つまり、本実施形態の排出口としての出力ポート430は、油圧制御装置6において動力伝達装置5に供給するオイルを制御する制御弁としての気泡発生弁439に設けられ、この気泡発生弁439内からオイルを排出する際の減圧によりオイル中に微細気泡を発生させる。さらに言えば、出力ポート430は、ライン圧制御弁437の下流側に位置し、流通するオイルの圧力が一定圧としての第2ライン圧となる油路440に配置された気泡発生弁439に設けられる。微細気泡混入媒体供給通路としての供給油路431は、気泡発生弁439の出力ポート430と摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19の潤滑孔とを接続する。供給油路431は、出力ポート430から排出される際に発生した微細気泡が混入したオイルを、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給する。そして、本実施形態の必要圧力発生装置432は、上記のライン圧制御弁437を有して構成される。必要圧力発生装置432は、ライン圧制御弁437が気泡発生弁439内に導入するオイルの圧力として、出力ポート430を介してこの気泡発生弁439内からオイルを排出する際の減圧によりこのオイル中に微細気泡を発生させるために必要な大きさの気泡発生必要圧を発生させる。さらに、この必要圧力発生装置432は、ライン圧制御弁437が気泡発生弁439内に導入するオイルの圧力を必要な大きさの気泡発生必要圧以上の一定圧力とする。ここでは、必要圧力発生装置432をなすライン圧制御弁437は、一定圧である第2ライン圧PL2が気泡発生必要圧PBより大きくなるようにその仕様が設定される。そして、気泡発生弁439は、ライン圧制御弁437から一定圧である第2ライン圧PL2が供給された際に、出力ポート430の弁開度が予め設定された所定開度、典型的には、微細気泡の発生量が最大となるように設定される。上記のように構成される潤滑装置401は、気泡発生弁439に導入される第2ライン圧PL2が気泡発生必要圧PB以上の一定圧であることから、気泡発生必要圧PB以上の圧力を気泡発生弁439に供給することができ、確実に、出力ポート430を介して気泡発生弁439内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保することができる。したがって、潤滑装置401は、気泡発生弁439に供給される圧力を気泡発生必要圧PB以上に維持して、適正に、出力ポート430を介して気泡発生弁439内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる。この結果、潤滑装置401は、適正に微細気泡が混入されたオイルを出力ポート430から供給油路431を介して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができ、相対的に広い運転領域でこの前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができる。ここで、出力ポート430等で発生する微細気泡の発生量は、例えば、図9に例示するように、出力ポート430の弁開度に応じて変動するおそれがある。しかしながら、本実施形態の潤滑装置401は、必要圧力発生装置432をなすライン圧制御弁437が気泡発生弁439内に導入するオイルの圧力を気泡発生必要圧以上の一定圧力とすることから、微細気泡を発生させる際の出力ポート430の弁開度を一定値とすることができる。すなわち、潤滑装置401は、気泡発生弁439に一定圧である第2ライン圧が供給されることから、例えば、図10中、実線L1に例示するように、第1ライン圧が変動しても出力ポート430の弁開度を一定値とすることができる。この結果、潤滑装置401は、気泡発生弁439に導入されるオイルの圧力が一定であることから、出力ポート430の弁開度に応じて微細気泡の発生量が変化することを抑制することができ、すなわち、出力ポート430で発生する微細気泡の発生量をほぼ一定にすることができるので、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19において安定した引き摺りトルク低減効果を得ることができる。以上で説明した実施形態に係る潤滑装置401によれば、気泡発生弁439の出力ポート430からオイルが排出される際の急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生し、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路431を通して摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することから、例えば、より簡易な構成で、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる。そして、本実施形態の潤滑装置401は、必要圧力発生装置432が気泡発生弁439内に導入するオイルの圧力を必要な大きさの気泡発生必要圧以上の一定圧力とする。したがって、この潤滑装置401は、出力ポート430における微細気泡の発生量をほぼ一定にすることができ、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19において安定した引き摺りトルク低減効果を得ることができる。また、本実施形態の潤滑装置401は、シーブ圧制御弁29にかえて気泡発生弁439の出力ポート430にて微細気泡を発生させることから、微細気泡を発生させるに際し、シーブ圧制御弁29近傍の油圧に影響を及ぼすことを抑制することができ、これにより、例えば、変速機11の変速応答性等が低下することを抑制することができる。[実施形態5]図11は、実施形態5に係る潤滑装置の概略構成図である。実施形態5に係る潤滑装置は、微細気泡を発生させる制御弁が実施形態4とは異なる。本実施形態に係る潤滑装置501は、図11に示すように、排出口としての出力ポート530と、微細気泡混入媒体供給通路としての供給油路531と、必要圧力発生装置432とを備える。ここで、本実施形態の潤滑装置501が組み込まれる油圧制御装置506は、上述した油圧制御装置406図8とほぼ同様の構成であるが気泡発生弁439を備えない点で異なる。本実施形態の排出口としての出力ポート530は、油圧制御装置6において動力伝達装置5に供給するオイルを制御する制御弁としてのソレノイド弁438に設けられ、このソレノイド弁438内からオイルを排出する際の減圧によりオイル中に微細気泡を発生させる。出力ポート530は、ライン圧制御弁437の下流側に位置し、流通するオイルの圧力が一定圧としての第2ライン圧となる油路に配置されたソレノイド弁438に設けられる。このソレノイド弁438は、上述したように、必要圧力発生装置432からのオイルが供給され、予め設定される一定圧を出力する制御弁である。すなわち、ソレノイド弁438は、ライン圧制御弁437から油路440、443を介して一定圧としての第2ライン圧が供給される。そして、ソレノイド弁438は、ECU7からの制御信号に応じてこの第2ライン圧をそれよりも低い第3ライン圧に減圧して、一定圧として変速比制御弁等に出力する。そして、供給油路531は、ソレノイド弁438の出力ポート530と摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19の潤滑孔とを接続する。供給油路531は、出力ポート530から排出される際に発生した微細気泡が混入したオイルを、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給する。上記のように構成される潤滑装置501は、ソレノイド弁438に導入される第2ライン圧PL2が気泡発生必要圧PB以上の一定圧であることから、気泡発生必要圧PB以上の圧力をソレノイド弁438に供給することができ、確実に、出力ポート530を介してソレノイド弁438内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる減圧量を確保することができる。したがって、潤滑装置501は、ソレノイド弁438に供給される圧力を気泡発生必要圧PB以上に維持して、適正に、出力ポート530を介してソレノイド弁438内からオイルを排出する際にオイル中に微細気泡を発生させることができる。この結果、潤滑装置501は、適正に微細気泡が混入されたオイルを出力ポート530から供給油路531を介して前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することができ、相対的に広い運転領域でこの前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に生じる引き摺りトルクを低減することができる。また、潤滑装置501は、必要圧力発生装置432をなすライン圧制御弁437がソレノイド弁438内に導入するオイルの圧力を気泡発生必要圧以上の一定圧力とすることから、微細気泡を発生させる際の出力ポート530の弁開度として一定値とすることができる。この結果、潤滑装置501は、ソレノイド弁438に導入されるオイルの圧力が一定であるため、出力ポート530の弁開度に応じて微細気泡の発生量が変化することを抑制することができ、すなわち、出力ポート530で発生する微細気泡の発生量をほぼ一定にすることができるので、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19において安定した引き摺りトルク低減効果を得ることができる。以上で説明した実施形態に係る潤滑装置501によれば、ソレノイド弁438の出力ポート530からオイルが排出される際の急激な減圧によりオイル中に微細気泡が発生し、この微細気泡が混入されたオイルを、供給油路531を通して摩擦係合要素としての前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19に供給することから、例えば、より簡易な構成で、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる。そして、本実施形態の潤滑装置501は、必要圧力発生装置432がソレノイド弁438内に導入するオイルの圧力を必要な大きさの気泡発生必要圧以上の一定圧力とする。したがって、この潤滑装置501は、出力ポート530における微細気泡の発生量をほぼ一定にすることができ、前後進切替クラッチ18、前後進切替ブレーキ19において安定した引き摺りトルク低減効果を得ることができる。また、本実施形態の潤滑装置501は、シーブ圧制御弁29にかえてソレノイド弁438の出力ポート530にて微細気泡を発生させることから、微細気泡を発生させるに際しシーブ圧制御弁29近傍の油圧に影響を及ぼすことを抑制することができ、これにより、例えば、変速機11の変速応答性等が低下することを抑制することができる。さらに、本実施形態の潤滑装置501は、専用の気泡発生弁を用いることなく、第3ライン圧を調圧するためのソレノイド弁438を兼用して、安定的に微細気泡を発生させることができるので、より省スペースでかつ低コストで微細気泡を用いた潤滑を行う構成を実現することができる。なお、上述した本発明の実施形態に係る潤滑装置は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態に係る潤滑装置は、以上で説明した実施形態を複数組み合わせることで構成してもよい。以上で説明した走行用駆動源は、エンジンに限られない。以上で説明した変速機は、例えば、手動変速機MT、有段自動変速機AT、トロイダル式の無段自動変速機CVT、マルチモードマニュアルトランスミッションMMT、シーケンシャルマニュアルトランスミッションSMT、デュアルクラッチトランスミッションDCTなどを用いてもよい。以上の説明では、液状媒体は、オイル潤滑油であるものとして説明したがこれに限らない。