ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置であって、前記バックルは、前記タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、前記着脱機構部を覆うカバーと、一方向に移動するように前記カバーに支持されると共に前記カバーに対して前記一方向に所定距離移動することで前記着脱機構部における前記タングの固定を解除する解除部と、前記解除部が前記一方向側に前記所定距離より大きく移動するオーバーランを防止する防止手段と、を備え、前記カバーは、前記防止手段が設けられると共に前記防止手段より前記一方向側の部位の強度を前記防止手段の前記一方向側とは逆側の部位の強度より低く設定されていることを特徴とするシートベルト装置。前記カバーの前記防止手段より前記一方向側の部位に、切り欠き部を有することを特徴とする請求項1に記載のシートベルト装置。前記カバーの、前記防止手段より前記一方向側の部位の板厚が前記逆方向側の部位の板厚より薄いことを特徴とする請求項1または2に記載のシートベルト装置。前記バックルは、車両の前席と当該前席の側方に設けられたコンソールボックスとの間に配置されたことを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のシートベルト装置。しかしながら、上記特許文献1のように、バックルのカバーの下方に保護部材を設けると、バックル全体の外形が大きくなり、レイアウトが困難となる虞がある。また保護部材を追加するため、部品コストの増加を招くといった問題点もある。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後のタングの解除機能を確保できるシートベルト装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1のシートベルト装置は、ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置であって、バックルは、タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、着脱機構部を覆うカバーと、一方向に移動するようにカバーに支持されると共にカバーに対して一方向に所定距離移動することで着脱機構部におけるタングの固定を解除する解除部と、解除部が一方向側に所定距離より大きく移動するオーバーランを防止する防止手段と、を備え、カバーは、防止手段が設けられると共に防止手段より一方向側の部位の強度を防止手段の一方向側とは逆側の部位の強度より低く設定されていることを特徴とする。また、請求項2のシートベルト装置は、請求項1において、前記カバーの前記防止手段より前記一方向側の部位に、切り欠き部を有することを特徴とする。また、請求項3のシートベルト装置は、請求項1または2において、前記カバーの、前記防止手段より前記一方向側の部位の板厚が前記逆方向側の部位の板厚より薄いことを特徴とする。また、請求項4のシートベルト装置は、請求項1~3のいずれか1項において、バックルは、車両の前席と当該前席の側方に設けられたコンソールボックスとの間に配置されたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、カバーの防止手段より一方向側の部位の強度が一方向とは逆側の部位の強度より低く設定されているので、例えば当該一方向、即ち解除部の解除移動方向が下方である場合、車両衝突時等により他の車両構造物からカバーの下面に上方に向かって過度な荷重が作用したときに、防止手段より先にカバーの下方の部位が変形や破損をする。したがって、カバーの下方に保護部材を設けなくとも、防止手段の破損を防止することができる。よって、車両衝突後に解除部を押したときに、機構部に対して所定位置まで解除部の下方への移動を確保することが可能となり、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後にタングの離脱を可能とし、ベルトによる乗員の拘束を確実に解除可能にすることができる。また、請求項2の発明によれば、カバーの防止手段より一方向側の部位に、切り欠き部を備えることで、カバーの外形寸法を増加させることなく、容易に防止手段より一方向側の部位の強度を低くすることが可能となる。また、請求項3の発明によれば、カバーの防止手段より一方向側の部位の板厚が、カバーの一方向側とは逆側の部位の板厚より薄いので、カバーの外形寸法を増加させることなく、容易に防止手段より一方向側の部位の強度を低くすることが可能となる。また、請求項4の発明によれば、車両側方衝突時に、乗員が着座したシート自体の側方への倒れ込みにより、バックルがコンソールボックスに押し付けられて、バックルに過度な荷重が作用したとしても、バックルの防止手段のズレを防止して、タングの解除を確実に可能にすることができる以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置1の構成を示す車室内の正面図である。本実施形態に係るシートベルト装置1は、車両の前席用の3点式シートベルト装置であって、前席2に着座した乗員の体に掛け回すベルト3と、ベルト3の一端を巻き取るリトラクタ4と、ベルト3の中間部分に移動可能に支持されたタング5と、タング5を着脱可能に固定するバックル6と、を備えている。ベルト3の他端は、前席2の外側に設けられ車体に固定された連結部材7に支持されている。ベルト3は、中間部で、上記のようにタング5を介してバックル6に支持されるとともに、車体のピラー8上部に設けられたショルダベルトアンカ9に支持されている。リトラクタ4は、ピラー8の下部に内蔵されている。バックル6は、車体の床面10から上方に延びる連結部材11を介して車体に固定されている。バックル6は、前席2の内側に、タング5の挿入口12が上方を向くように配置されている。また、バックル6は、前席2の座面2aと略同一の上下位置に配置され、かつタング5の挿入口12が前席2の座面2aより若干上方に位置するように配置されている。車体の左右の前席2の間には、コンソールボックス15が備えられている。コンソールボックス15は、外形が直方体の箱状に形成されており、その上面15aが前席2の座面2aより若干低くなるように配置されている。図2は、バックル6の外形形状を示す正面図、図3は、バックル6の外形形状を示す側面図である。図4は、バックル6の内部構造を示す拡大断面図である。図2~4に示すように、バックル6は、箱型形状をしたカバー20と、当該カバー20内に収容されているバックル機構部30着脱機構部と、を備えている。カバー20は、樹脂等により形成された表面カバー22及び裏面カバー23を合わせて構成されている。カバー20の上面には、タング5を挿入する挿入口12が設けられている。カバー20の挿入口とは反対側の下面には、連結部材11の先端が挿入される開口部24が設けられており、連結部材11の先端は後述するカバー20内のフレーム31と連結している。また、タング5は、金属の厚板より形成されており、係止孔25を備えている。バックル機構部30着脱機構部は、金属により形成されたフレーム31と、フレーム31に回転可能に支持された図示しない爪部とを有し、当該爪部が挿入口12に挿入されたタング5の係止孔25に係止可能な構造となっている。爪部は図示しないスプリングにより係止孔25に係止する方向に付勢されている。バックル6の表面カバー22には、上下方向中間部で内壁から内方に突出する爪状のカバー保持部33が設けられている。フレーム31は、カバー保持部34に係止されて下方一方向への移動が規制されるように構成されている。また、バックル6の表面カバー22には、解除ボタン35が上下方向に移動可能に支持されている。解除ボタン35は、フレーム31に対して図示しないスプリングにより上方に付勢されている。解除ボタン35は、スプリングの付勢力に抗して下方一方向に所定距離L押し込まれたときに、爪部を係止孔25から離脱させる機能を有する。よって、バックル6は、タング5を挿入口12に挿入することで爪部が自動的にタング5を係止し、ベルト3を引っ張ってもタング5がバックル6から離脱されない構成となっている。また、解除ボタン35を押すことで、タング5の離脱が可能となっている。更に、防止手段34は、解除ボタン35が所定距離Lより大きく移動するオーバーランを防止するように取り付けられている。また、この防止手段34はリブで形成してもよい。図5は、表面カバー22の内部形状を示す斜視図である。図5に示すように、本実施形態では、特に、表面カバー22のカバー保持部33より下方の部位Pの内部に切り欠き溝40切り欠き部を有している。切り欠き溝40は、表面カバー22のカバー保持部33より下方一方向側の部位Pの強度が、カバー保持部33より上方の部位の強度より低くなるように適宜設けられればよい。本実施形態のように、バックル6が前席2の内側側方に配置されている車両では、例えば側方側突時に乗員が着座するシート2自体が内側に倒れ込むように移動した場合、シート2によってバックル6がコンソールボックス15に押し付けられ、バックル6の表面カバー22の下面がコンソールボックス15の上面15aの角部に引っ掛かり上方に押し上げられる。フレーム31は連結部材11を介して車体に連結されており上方への移動が規制されるので、表面カバー22が上方に押し上げられると、フレーム31と表面カバー22との位置決めを行うカバー保持部33に荷重が集中して、樹脂製のカバー保持部33を破損させてしまう虞がある。このようにカバー保持部33が破損してしまうと、防止手段34が相対的に上方に移動してしまうので、解除ボタン35を押し込んでも、解除ボタン35をフレーム31に対して下方に所定距離L移動できなくなり、爪部の解除が不能となる。よって、タング5がバックル6から離脱できなくなり、ベルト3による乗員の拘束を解除することが不能となる虞がある。本実施形態では、上記のように、表面カバー22のカバー保持部33より下方の部位Pの強度がカバー保持部33の上方の部位の強度より低い構成となっているので、表面カバー22がコンソールボックス15の角部で上方に押し上げられたとしても、このカバー保持部33より下方の部位Pが変形し、カバー保持部33への荷重の作用を低減させて破損を防止することができる。よって、フレーム31と表面カバー22との位置決めが確保され、解除ボタン35による爪部の解除を可能にすることができる。このように、表面カバー22に切り欠き溝40を設けることでカバー保持部33の破損が防止されるので、バックル6の下方に表面カバー22の保護部材を設ける必要がなく、バックル6全体の外形の増大化及び部品コストの増加を抑制しつつ、カバー保持部33の破損を防止して、タング5の離脱を確実に可能とすることができる。以上の実施形態では、表面カバー22のカバー保持部33より下方の部位Pに切り欠き溝40が設けられているが、切り欠き溝40の代わりに、カバー保持部33より下方の部位Pの板厚を上方の部位より薄くしてもよい。このようにしても、上記実施形態と同様に、容易に表面カバー22のカバー保持部33より下方の部位Pの強度をカバー保持部33より低くして、カバー保持部33の破損を防止することができる。また、上記切り欠き溝40と部位Pの板厚低下の両方を合わせて行ってもよい。