車体フレームへのブラケットを介しての電動負圧ポンプの取付構造であって、前記ブラケットは、前記電動負圧ポンプを取付けるためのポンプ取付部と、前記ポンプ取付部から上下方向に離れた位置に、前記電動負圧ポンプの一部を取り囲むように形成された揺動抑制部と、を備え、前記揺動抑制部には、前記電動負圧ポンプに当接して前記電動負圧ポンプの揺動を規制するための揺動防止マウントが取り付けられていることを特徴とする電動負圧ポンプの取付構造。前記ブラケットの前記ポンプ取付部には、前記電動負圧ポンプを縦にしてその上部が取り付けられ、前記電動負圧ポンプの下端部は、前記揺動制御部の内側に通され、かつ、その周方向に離れて複数の前記揺動防止マウントが配置されていることを特徴とする請求項1記載の電動負圧ポンプの取付構造。前記ポンプ取付部は、前記ブラケットに二股状に突出して形成され、それらの間に前記電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けられることを特徴とする請求項1又は2記載の電動負圧ポンプの取付構造。前述のように電動負圧ポンプはゴムマウントを介してブラケットに取り付けられているが、この取付用ゴムマウントだけでは車体やエンジンの振動を十分吸収することができないことがあり、このような場合には電動負圧ポンプがゴムマウントを中心として揺動する。このように電動負圧ポンプが揺動すると、ゴムマウントやブラケット、取付ボルト等に過大な負荷が作用し、それらの耐久性に問題が生ずる可能性がある他、電動負圧ポンプが本来の性能を発揮することができないという問題が発生する。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、電動負圧ポンプの揺動を規制してゴムマウントやブラケット等に作用する負荷を軽減することができるとともに、電動負圧ポンプの性能低下を防ぐことができる電動負圧ポンプの取付構造を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明は、車体フレームへのブラケットを介しての電動負圧ポンプの取付構造であって、前記ブラケットは、前記電動負圧ポンプを取付けるためのポンプ取付部と、前記ポンプ取付部から上下方向に離れた位置に、前記電動負圧ポンプの一部を取り囲むように形成された揺動抑制部と、を備え、前記揺動抑制部には、前記電動負圧ポンプに当接して前記電動負圧ポンプの揺動を規制するための揺動防止マウントが取り付けられている構造を特徴とする。また、本発明の好適な態様では、前記ブラケットの前記ポンプ取付部には、前記電動負圧ポンプを縦にしてその上部が取り付けられ、前記電動負圧ポンプの下端部は、前記揺動制御部の内側に通され、かつ、その周方向に離れて複数の前記揺動防止マウントが配置されている。さらに、本発明の他の好適な態様では、前記ポンプ取付部は、前記ブラケットに二股状に突出して形成され、それらの間に前記電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けられる。本発明は、上記構成により、電動負圧ポンプがブラケットのポンプ取付部を中心として揺動しようとしても、ブラケットの揺動抑制部に取り付けられた揺動防止マウントが電動負圧ポンプに当接してその揺動を規制するため、電動負圧ポンプの揺動が抑えられ、該電動負圧ポンプのブラケットへの取付部に設けられたゴムマウントやブラケット等に作用する負荷が軽減され、それらの耐久性が高められる。又、電動負圧ポンプの揺動が抑えられるため、該揺動負圧ポンプと周囲の部品との干渉が防がれ、電動負圧ポンプを周囲の部品に近接させて配置することができるとともに、電動負圧ポンプの揺動に伴う性能低下を防ぐことができる。また、本発明の好適な態様では、電動負圧ポンプが縦置き状態でその上部がブラケットに吊り下げられた状態で取り付けられ、ブラケットの揺動抑制部が電動負圧ポンプを支持する必要がないため、揺動防止マウントに振動吸収能の高い柔らかいものを使用して電動負圧ポンプへの振動伝播を抑制することができる。さらに、本発明の他の好適な態様では、二股状に突き出たポンプ取付部の間に電動負圧ポンプを位置させ、それぞれの側でゴムマウントを介して取り付けるようにしたため、電動負圧ポンプの組付作業性が高められる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る電動負圧ポンプの取付構造を示す斜視図、図2は電動負圧ポンプの側面図、図3は図2のA-A線断面図、図4はブラケットの斜視図、図5は同ブラケットの平面図である。図1に示す電動負圧ポンプ1は、例えば駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車のエンジンルームに配置され、ブラケット2を介して車体フレーム3に取り付けられている。ここで、上記ブラケット2は板金のプレス成形品であって、図4及び図5に示すように、その水平な上壁2Aには車体フレーム3と反対側となる側が開放された半円状の切欠き2aが形成され、この切欠き2aの両側には二股状に車体フレーム3と反対側となる側に突き出るポンプ取付部2Bが形成されている。そして、ブラケット2の上壁2Aに形成された各ポンプ取付部2Bには円孔2bがそれぞれ形成されており、上壁2Aの下面の各円孔2bの周囲には溶接ナット4図4には一方のみ図示が溶着されている。又、ブラケット2の上壁2Aの車体フレーム3側の縁部からはアーム部2Cが一体に車体フレーム3の形状に沿って延設されており、このアーム部2Cには図1に示すように車体フレーム3の側壁に沿って垂直に立ち上がる垂直部2C-1と車体フレーム3の上面に沿う水平部2C-2とが形成されており、水平部2C-2には切欠き円状の孔2cが形成されている。そして、ブラケット2のアーム部2Cが設けられた側車体フレーム3側には、上壁2Aの周縁から直角下方に折り曲げられて車体フレーム3の側壁に沿った側壁2Dが形成されており、この側壁2Dには切欠き円状の孔2d図4には一方のみ図示が形成されている。詳細には、二股状に突き出る各ポンプ取付部2Bの切欠き2aと反対側となる端縁から下方に折り曲げられ、この各折り曲げ部の車体フレーム3側の端縁を車体フレーム3の側壁に沿って屈曲させて側壁2Dが2箇所形成されている。そして、各側壁2Dには、異なる方向が切り欠かれた切欠き円状の孔2dが形成されている。更に、ブラケット2の上壁2Aの下方には、上壁2Aと間隔を空けて揺動抑制部2Fが形成されている。揺動抑制部2Fは、平面視で略六角形の枠状の形状詳細には正六角形の6辺の内で5辺に相当する位置に枠状に配置された形状を有し、略六角形の形状から上方に延設されるステー2Eが上下方に向かって延びており、これらのステー2Eはブラケット2の上壁2Aの端縁から下方に折り曲げられた前記折り曲げ部に接続されている。ここで、揺動抑制部2Fの略六角形の形状は、図5に示すように、上壁2Aに形成された切欠き2aの下方上壁2Aに形成されたポンプ取付部2Bから下方に離れた位置に切欠き2aと同心的に形成されており、該揺動規制部2Fの内接円直径と切欠き2aの内径は何れも電動負圧ポンプ1の下半部1Bの外径よりも大きく設定されている。そして、ブラケット2の下端部に形成された前記揺動規制部2Fの六角形の6辺のうちの1つおきの3辺には上下方向に長い長孔2eがそれぞれ形成されており、図1に示すように、各長孔2eには揺動防止マウント5が挿通されて取り付けられている。他方、前記電動負圧ポンプ1は、図2に示すように円柱状を成しており、その上部外周に鍔状に形成されたフランジ部1Cの左右の2箇所からは取付ブラケット1aが径方向外方に向かって水平に延びており、各取付ブラケット1aにはゴムマウント6がそれぞれ挿通固着されている。ここで、各ゴムマウント6は、図3に示すように金属製のカラー7の外周に円筒状のゴム製グロメット8を焼き付け等によって固着して構成されており、ゴム製グロメット8の外周に形成された嵌合溝8aに電動負圧ポンプ1の取付ブラケット1aに形成された径方向外方に向かって開放されたスリット1bの周縁を嵌め込むことによって前述のようにゴムマウント6が取付ブラケット1aに挿通固着されている。而して、電動負圧ポンプ1は、これの円柱形状の軸を縦にした状態で、その下半部1Bをブラケット2の切欠き2aと揺動規制部2Fに上方から通し、2つのゴムマウント6をブラケット2の上壁2Aに形成された一対のポンプ取付部2B上に載置することによってブラケット2によって垂直に支持される。この状態では、図1に示すように、電動負圧ポンプ1の上半部1Aは取付ブラケット2の上壁2Aから垂直上方へと突出しており、下半部1Bはブラケット2の下端部に形成された六角枠状の揺動規制部2Fによってその周囲が囲まれている。又、ブラケット2の揺動規制部2Fに取り付けられた3つの揺動防止マウント5は、電動負圧ポンプ1の下半部1Bの外周と所定の隙間を確保した状態で対峙している。上述のように電動負圧ポンプ1に取り付けられた2つのゴムマウント6をブラケット2に形成された一対の各ポンプ取付部1B上に載置することによって電動負圧ポンプ1が垂直に吊り下げられた状態でブラケット2の上壁2Aによって下方から支持し、各ゴムマウント6のカラー7をブラケット2の各ポンプ取付部2Bに形成された円孔2bに合わせ、カラー7に上方から挿通するボルト9をブラケット2の各ポンプ取付部2Bに形成された円孔2bに通し、その端部をブラケット2のポンプ取付部2Bの下面に溶着された溶接ナット4にねじ込むことによって、電動負圧ポンプ1がゴムマウント6を介してブラケット2に縦置き状態で取り付けられる。そして、電動負圧ポンプ1が取り付けられたブラケット2は、図1に示すように、そのアーム部2Cの先端に形成された切欠き円状の孔2cにゴムブッシュ10を嵌め込み、このゴムブッシュ10に上方から挿通するボルト11を車体フレーム3の上面に締め付けることによって1点が車体フレーム3の上面に取り付けられる。又、ブラケット2の側壁2Dに形成された切欠き円状の孔2dに不図示のゴムブッシュをそれぞれ嵌め込み、各ゴムブッシュに横方向から挿通するボルト12図1には一方のみ図示を車体フレーム3の側面にねじ込むことによって、ブラケット2は2点が車体フレーム3の側面に取り付けられる。従って、ブラケット2は、車体フレーム3の上面と側面に3箇所で固定されており、その3点がゴムブッシュ10他の2つは不図示を介して車体フレーム3に取り付けられる。つまり、電動負圧ポンプ1はゴムマウント6を介してブラケット2に取り付けられ、このブラケット2はゴムブッシュ10を介して車体フレーム3に取り付けられているため、電動負圧ポンプ1と車体との振動の伝播を抑制することができる。而して、以上のようにブラケット2を介して車体フレーム3に取り付けられた電動負圧ポンプ1は、エンジンが停止しているためにエンジンの吸気負圧をブレーキのアシスト力として利用することができない場合にはバッテリを電源として駆動され、該電動負圧ポンプ1によって発生する負圧がブレーキブースタに供給される。以上のように本実施の形態においては、エンジンや車体の振動等によって電動負圧ポンプ1がブラケット2のポンプ取付部2Bゴムマウント6を中心として揺動しようとしても、該電動負圧ポンプ1の下半部1Bの周囲を取り囲むブラケット2の揺動抑制部2Fに取り付けられた3つの揺動防止マウント5が電動負圧ポンプ1の下半部1Bの外周に当接してその揺動を規制する。このため、電動負圧ポンプ1の揺動が抑えられ、該電動負圧ポンプ1のブラケット2への取付部に設けられたゴムマウント6やブラケット2等に作用する負荷が軽減され、それらの耐久性が高められる。又、上述のように揺動防止マウント5によって電動負圧ポンプ1の揺動が抑えられるため、該電動負圧ポンプ1と周囲の部品との干渉が防がれ、電動負圧ポンプ1を周囲の部品に近接させて配置することができるとともに、電動負圧ポンプ1の揺動に伴う性能低下を防ぐことができ、該電動負圧ポンプ1はその本来の性能を十分発揮することができる。更に、電動負圧ポンプ1が縦置き状態でその上部がブラケット2に吊り下げられた状態で取り付けられ、ブラケット2の揺動抑制部2Fが電動負圧ポンプ1を支持する必要がないため、揺動防止マウント5に振動吸収能の高い柔らかいものを使用して電動負圧ポンプ1への振動伝播を抑制することができる。その他、本実施の形態では、ブラケット2に二股状に突き出るポンプ取付部2Bを形成し、該ポンプ取付部2Bの間に形成された半円状の切欠き2aに電動負圧ポンプ1を通し、該電動負圧ポンプ1の取付部をゴムマウント6を介してブラケット2のポンプ取付部2Bに取り付けるようにしたため、電動負圧ポンプ1の組付作業性が高められるという効果も得られる。尚、以上は駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車における電動負圧ポンプの取付構造について説明したが、本発明は、電動モータのみを駆動源として走行する電気自動車に備えられる電動負圧ポンプの取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。