"高温な排気を排出する排気装置を有している自動車の前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して外部から送入される生水を加熱するための加熱装置であって、前記触媒コンバーターから排気を受け取る進気管と、前記進気管から延伸している第1の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第1の通気管を包んで該第1の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることを特徴とする加熱装置。前記進気管から前記第1の通気管と二股に分かれるように延伸している第2の通気管と、前記進気管に配置されており、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第1の通気管と前記第2の通気管に送られる比率を制御することができるように構成されている制御バルブとを更に備えていることを特徴とする請求項1に記載の加熱装置。前記制御バルブは、前記進気管の前記第1の通気管及び第2の通気管に臨む端部に回動可能に軸支されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体と第2の弁体とを有しており、前記第1の弁体と前記第2の弁体とは、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第1の封止位置と、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第2の封止位置との間に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項2に記載の加熱装置。前記第1の通気管と前記第2の通気管は、水平的に二股に分かれるように並んでおり、前記制御軸は前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第1の弁体と前記第2の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該記風帆で所定以上の風力を受けることによって前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第1の弁体と前記第2の弁体とを前記第1の封止位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって逆行し、前記スロープを下って前記レバーを押して、前記第1の弁体と前記第2の弁体とを前記第2の封止位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとを備えていることを特徴とする請求項3に記載の加熱装置。前記進気管は、前記触媒コンバーターに臨んで該触媒コンバーターと連通する進気端部と、前記第1の通気管及び第2の通気管に臨んで該第1の通気管及び第2の通気管と連通している分流端部とを有している管状体に形成されており、前記分流端部は、前記第1の通気管と連通している上管部と、前記上管部の下方にあって、前記第2の通気管と連通している下管部とに区画されており、前記制御バルブは、前記進気端部と前記分流端部との間に、前記進気管の延伸方向を横断すると共に、回動可能且つ水平に軸支されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動することができるように取り付けられている第1の弁体とを有しており、前記第1の弁体は、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記下管部と前記進気端部との間の通路の大部分を封止し、前記上管部と前記進気端部との間の通路を開放させる係止位置と、前記係止位置から離れて前記下管部と前記進気端部との間の通路を比較的に広く開放させる開放位置との間に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項2に記載の加熱装置。前記制御軸の両端部は、前記進気管の外壁を挿通して露出しており、該両端部にそれぞれ風帆プレートが垂れ下がっており、該風帆プレートが風力を受けると前記制御軸を回転させて前記第1の弁体を前記係止位置から前記開放位置に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項5に記載の加熱装置。前記第1の通気管と前記第2の通気管は、前記進気管から分かれて延伸した後、それぞれ合流管と連通するように形成されており、前記第2の通気管の外表面は、少なくとも一部が前記加熱槽の外表面に当接していることを特徴とする請求項6に記載の加熱装置。前記制御軸に該制御軸と共に回動し、且つ前記第1の弁体と略直交する第2の弁体が取り付けられており、前記第1の弁体の前記係止位置から前記開放位置への移動にあわせて、前記上管部と前記進気端部との間の通路を比較的に狭く制限する位置へ移動するように配置構成されていることを特徴とする請求項5に記載の加熱装置。前記制御軸の回動は、風力により制御されるように配置構成されていることを特徴とする請求項3または請求項5に記載の加熱装置。上記従来の廃熱回収装置は、自動車の高温排気が通過する排気管の外周辺を巻き回るように配置されている加熱管部を有しており、水を該加熱管部の中を通過させることによって水蒸気に加熱する方法を取っている。この加熱管部は加熱効率が悪く、そして着脱に手間がかかる問題もある。さらに、該従来の廃熱回収装置は、水を蒸発させる熱エネルギーを体積が膨張した水蒸気の動力エネルギーに変換してから電力エネルギーに変換しているおり、エネルギーの変換を2回も行っている。このため、浪費されるエネルギーの比重が大きいので、エネルギー転換効率が悪い。その上、廃熱回収装置自体の生産に必要なエネルギーや天然資源と比べて、エコロジーとはいえない。更に、自動車の廃熱を利用することができるが、自動車の電力システムから電力を受ける必要があって、燃費を増やすので、エコロジーとはいえないのである。この問題点に鑑みて、本発明は自動車の排気から廃熱を効率的に回収して利用することができると共に、独立したパーツとして自動車の排気装置に組み込まれることができるため利用の便利性が高い加熱装置の提供を目的とする。上記目的を達成すべく、本発明は、高温な排気を排出する排気装置を有している自動車の前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して外部から送入される生水を加熱するための加熱装置であって、前記触媒コンバーターから排気を受け取る進気管と、前記進気管から延伸している第1の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第1の通気管を包んで該第1の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることを特徴とする加熱装置を提供する。上記加熱装置において、前記進気管から前記第1の通気管と二股に分かれるように延伸している第2の通気管と、前記進気管に配置されており、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第1の通気管と前記第2の通気管に送られる比率を制御することができるように構成されている制御バルブとを更に備えていることが好ましい。上記加熱装置において、前記制御バルブは、前記進気管の前記第1の通気管及び第2の通気管に臨む端部に回動可能に軸支されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体と第2の弁体とを有しており、前記第1の弁体と第2の弁体とは、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第1の封止位置と、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第2の封止位置との間に切り替えることができるように構成されていることが好ましい。上記加熱装置において、前記第1の通気管と前記第2の通気管とは、水平的に二股に分かれるように並んでおり、前記制御軸は前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第1の弁体と第2の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該風帆で所定以上の風力を受けることによって前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第2の封止位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって逆行し、前記スロープを下って前記レバーを押し、前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第1の封止位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとを備えていることが好ましい。更に、本発明のもう一つの実施形態として、前記進気管は、前記触媒コンバーターに臨んで該触媒コンバーターと連通する進気端部と、前記第1の通気管及び第2の通気管に臨んで該第1の通気管及び第2の通気管と連通している分流端部とを有している管状体に形成されており、前記分流端部は、前記第1の通気管と連通している上管部と、前記上管部の下方にあって、前記第2の通気管と連通している下管部とに区画されており、前記制御バルブは、前記進気端部と前記分流端部との間に、前記進気管の延伸方向を横断すると共に、回動可能且つ水平に軸支されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動することができるように取り付けられている第1の弁体を有しており、前記第1の弁体は、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記下管部と前記進気端部との間の通路の大部分を封止し、前記上管部と前記進気端部との間の通路を開放させる係止位置と、前記係止位置から離れて前記下管部と前記進気端部との間の通路を比較的に広く開放させる開放位置との間に切り替えることができるように構成されることもできる。前記制御軸の両端部は、前記進気管の外壁を挿通して露出しており、該両端部にそれぞれ風帆プレートが垂れ下がっており、該風帆プレートが風力を受けると前記制御軸を回転させて前記第1の弁体を前記係止位置から前記開放位置に切り替えることができるように構成されていることが好ましい。前記第1の通気管と前記第2の通気管とは、前記進気管から分かれて延伸した後、それぞれ合流管と連通するように形成されており、前記第2の通気管の外表面は、少なくとも一部が前記加熱槽の外表面に当接していることが好ましい。更に、前記制御軸に該制御軸と共に回動し、且つ前記第1の弁体と略直交する第2の弁体が取り付けられており、前記第1の弁体の前記係止位置から前記開放位置への移動にあわせて、前記上管部と前記進気端部との間の通路を比較的に狭く制限する位置へ移動するように配置構成されていることが好ましい。また、前記制御軸の回動は、風力により制御されるように配置構成されていることが好ましい。上記構成により、本発明は自動車の排気から廃熱を効率的に回収して利用することができると共に、独立したパーツとして自動車の排気装置に組み込まれることができるため利用の便利性が高い加熱装置を提供することができる。以下は各図面に参照しながら本発明の各好ましい実施形態について詳しく説明する。図1から図4では本発明の加熱装置を用いることができる自動車の廃熱回収システムの適用例および本発明の加熱装置の第1の実施形態が示されており、図1は本発明の加熱装置を用いることができる自動車の廃熱回収システムの適用例が示されている概略図であり、図2は該自動車の廃熱回収システムを適用することができる自動車の車体の側面図であり、図3は本発明の加熱装置の第1の実施形態の斜視図であり、図4は前記システムに組み込まれた第1の実施形態の加熱装置の断面図である。上記のように、本発明の加熱装置は、高温な排気を排出する排気装置を有している自動車の前記排気装置に組み込まれて該排気装置の排気の廃熱を利用して外部から送入される生水を加熱するための加熱装置であり、例えば図1に示されている廃熱回収システムに用いられることができるものである。この廃熱回収システムは、図1に示されているように、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間30と、自動車の排気装置10に組み込まれて生水貯蔵空間30から生水を取り出しながら排気装置10に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱装置4と、加熱装置4から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間60と、熱湯提供手段下記番号71,72,73,74,75参照とを備えている。この廃熱回収システムにおける加熱装置4と生水貯蔵空間30との間には、生水貯蔵空間6から加熱装置4への第1の一方向弁33が組み込まれているので、加熱装置4から生水貯蔵空間6への逆流を止めることができる。また、熱湯貯蔵空間60に貯蔵されている熱湯は、熱湯貯蔵空間60から生水貯蔵空間30へ回流することができるようになっているが、前記回流の経路には、熱湯貯蔵空間60から生水貯蔵空間30への第2の一方向弁64が組み込まれているので、生水貯蔵空間30から熱湯貯蔵空間60への逆流を止めることができる。生水貯蔵空間30及び熱湯貯蔵空間60はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽3及び熱湯貯蔵槽6内に形成されており、熱湯貯蔵槽6の上端近くには吹出し弁632が設けられている。吹出し弁632の出口633側では該吹出し弁632から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管634と、凝縮管634と連通していて凝縮管634において凝縮した水を収集する水収容箱635とが更に取り付けられている。図2に示されているように、生水貯蔵槽3及び熱湯貯蔵槽6は、自動車のトランクルーム102に配置されることが出来、トランクルーム102に開けられている加水口310及び該加水口310と連通する加水パイプ31図1参照を経由して生水を生水貯蔵槽3に注入して補充することができる。この廃熱回収システムにおける加熱装置4は、本発明の加熱装置の第1の実施形態であって、図3及び図4に示されているように、排気装置10に組み込まれる触媒コンバーター101の下流に取り付けられていて触媒コンバーター101から排出される排気の廃熱を利用して生水貯蔵空間30から送入される生水を加熱するためのものであり、その構成は、触媒コンバーター101から排気を受け取ることができる進気管401と、進気管401から延伸している第1の通気管411と、円筒状に形成されて周りから第1の通気管411を包んで該第1の通気管411と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口42及び水排出口43とがそれぞれ設置されている加熱槽413とを備えるように構成されている。加熱装置4の水排出口43より排出される熱湯は、T字形パイプ51により二股に分けられている第1の熱湯管53と第2の熱湯管54とを経由して熱湯貯蔵空間60に注入される。第1の熱湯管53は加熱箱61を経由してから熱湯貯蔵空間60に到達するように配置構成されており、この加熱箱61は図1に示されているように、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口614がある上空間613と、上空間613の下方にある下空間612と、開口614をカバーするキャップ615とを有するように形成されている。下空間612は、図示のように、加熱装置4より排出された熱湯が流れ込むことができるように第1の熱湯管53の経路に組み込まれているので、上空間613内に収容されている物は第1の熱湯管53に流れている熱湯により加熱されることができる。そして、図1に示されているように、第2の熱湯管54の熱湯貯蔵槽6に到達する手前の部分に、第2の熱湯管54内の熱湯の熱で発電することができる熱電発電モジュール8と、熱電発電モジュール8により生成された電力を自動車の電力システムに提供するコード81とが取り付けられている。また、熱湯提供手段として、第1の熱湯管53に取り付けられて第1の熱湯管53内の熱湯を取り出して利用することができる第1の蛇口71と、第2の熱湯管54内の熱湯を受け取って靜置させることができるように第2の熱湯管54に取り付けられている乗客用水槽72と、乗客用水槽72に取り付けられて乗客用水槽72内の水を取り出して利用することができる第2の蛇口73と、熱湯貯蔵槽6に取り付けられて熱湯貯蔵槽6内の熱湯を取り出して利用することができる第3の蛇口74と、第3の蛇口74に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽75とを備えている。第1の蛇口71及び加熱箱61は、例えば図2に示されている自動車の運転席104の近くに配置されることができ、乗客用水槽72及び第2の蛇口73は例えば図2に示されている後部座席103の近くに配置されることができ、第3の蛇口74と携帯式熱湯収容槽75は例えば自動車のトランクルーム102内に配置されることができる。更に、生水貯蔵槽3には生水貯蔵空間30の水位を表示する水位指示手段34が取り付けられており、熱湯貯蔵槽6には熱湯貯蔵空間60の水位を表示する水位指示手段637が取り付けられている。更に、生水貯蔵槽3の上端には生水貯蔵空間30を大気と連通させる通気口300が形成されている。続いて、図5~図8では本発明の加熱装置の第2の実施形態について説明する。本発明の加熱装置の第2の実施形態は、第1の実施形態と同じく自動車の廃熱回収システムに組み込まれることができるものである。この第2の実施形態の加熱装置4は、図5に示されているように、進気管401から第1の通気管411と水平的に二股に分かれるように延伸している第2の通気管412を更に有しており、即ち、第1の通気管411と第2の通気管412とは、ある水平面に並んでいる。そして、第1の通気管411と第2の通気管412とからなっている二股構造に応じて、制御バルブ44が設けられている。制御バルブ44は、進気管401と、第1の通気管411と第2の通気管412との分流箇所との間に配置されている上、触媒コンバーター101から進気管401に進入した排気を第1の通気管411と第2の通気管412とのどちらに送るかを制御することができるように構成されている。制御バルブ44は、進気管401の第1の通気管411と第2の通気管412との分流点に臨む端部に上下垂直的且つ回動可能に軸支されている制御軸440と、制御軸440に該制御軸440と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体441と第2の弁体442とを有している。第1の弁体441と第2の弁体442は、互いに交差するように制御軸440から突出していると共に、制御軸440の回動に合わせて、第2の通気管412と進気管401との間の通路を封止し、第1の通気管411と進気管401との間の通路を開放させる第1の封止位置太線で表示と、第1の通気管411と進気管401との間の通路を封止し、第2の通気管412と進気管401との間の通路を開放せる第2の封止位置破線で表示との間に切り替えることができるように構成されている。更に、この第2の実施形態における制御バルブ44は、風力を用いて制御することができるように構成されている。図6~図8に示されているように、制御軸440は進気管401の上端に露出している制御端部443を有しており、該制御端部443には、作動されて前記制御軸を回動させることができるレバー444が取り付けられており、更に、制御軸440の隣りに、レバー444を作動させて第1の弁体441と第2の弁体442との前記封止位置を制御することができる制御手段45が配置されている。制御手段45は、加熱装置4における第1の通気管411または第2の通気管412の何れかの上端に配置されることができ、図示のように、自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープ451と、自動車の行進方向を横断することにより自動車の行進方向とは反対方向の風力を受ける風帆453を有するスライド452とを備えている。スライド452は風帆453のほか、更にフック454及び重り455が設置されている。フック454はレバー444と接続しており、重り455はスライド全体の自重を増やすものである。この構成により、レバー444と接続しているフック454でレバー444を引いたり押したりすることによって制御軸440を回動させて第1の弁体441と第2の弁体442の封止位置を制御し、例えば図7に示されているように、該風帆453で所定以上の風力を受けることによってスライド452がスロープ451に形成されている案内レール456に沿って登るように滑走すると、フック454はレバー444を引いて制御軸440を時計方向に回動させることができ、そして図8に示されているように、該風帆453が受ける風力が所定以下に弱まって、スライド452はその自重でスロープの後端側から前端側へ下るように滑走すると、フック454はレバー444を押して制御軸440を反時計方向に回動させることができる。また、重り455の重量を調整することにより、スライド452を動かす必要な風力の強さを変えることができる。このような構成によって、自動車の速度が上がって風帆453が前記所定以上の風力を受けるようになると、スライド452がスロープ451を登ると共にレバー44を引いて第1の弁体441と第2の弁体442を前記第2の封止位置に移動させることによって、第1の通気管411と進気管401との間の通路を封止し、第2の通気管412と進気管401との間の通路を開放させて加熱装置4の加熱機能を止めることができ、そして自動車の速度が下がってスライド452がスロープ451を下ると共にレバー44を押して第1の弁体441と第2の弁体442とを前記第1の封止位置に移動させることによって、第2の通気管412と進気管401との間の通路を封止し、第1の通気管411と進気管401との間の通路を開放させて加熱装置4の加熱機能を作動させることができる。この構成により電子装置を使用せずに加熱槽413の過熱を防ぐことができる。上記制御手段45の構成は例示に過ぎず、例えば制御用のスイッチを運転席に設けることや、電子装置による自動制御を採用することなども可能である。次いで、図9~図13を用いて本発明の加熱装置の第3の実施形態について説明する。本発明の加熱装置の第3の実施形態は、第1、第2の実施形態と同じく自動車の廃熱回収システムに組み込まれることができるものである。図9はこの第3の実施形態の斜視図であり、図10は縦断面図であり、図11は図10におけるA-A線に沿って切った断面が示されている断面図であり、図12は図10におけるB-B線に沿って切った断面が示されている断面図であり、図13は制御バルブの制御状態が示されている縦断面図である。この第3の実施形態では、第2の実施形態と同じく、自動車の触媒コンバーター101の下流に取り付けられる進気管47と、進気管47から延伸している第1の通気管411と、進気管47の第1の通気管411への分流箇所からそれぞれ更に分流し且つ第1の通気管411の下方に左右に並ぶように延伸している一対の第2の通気管412とを備えている図11、図12参照が、第2の通気管412を一本のみに減らすことももちろん可能である。この実施形態における進気管47は、触媒コンバーター101に臨んで該触媒コンバーター101と連通する進気端部471と、第1の通気管411及び第2の通気管412に臨んで該第1の通気管411及び第2の通気管412と連通している分流端部472とを有している管状体に形成されている。分流端部472は、図9に示されているように、区画プレート473により、上にある上管部476と、下にある下管部477とに区画されている。第1の通気管411は、分流端部472における上管部476からまっすぐに延伸するようになっており、その下流で更に合流管48とまっすぐに連通している。2本の第2の通気管412は分流端部472における下管部477の両脇から下前へ曲がってから第1の通気管411と平行する方向に延伸し、最後に再度曲がって両脇から合流管48と合流するようになっている。また、図示のように、第1の通気管411は、周りから加熱槽413に包まれていて加熱槽413と二重管構造になっている。因みに、上管部476と第1の通気管411、第1の通気管411と合流管48、下管部477と2本の第2の通気管412、及び、2本の第2の通気管412と合流管48は、それぞれ半田付けによって一体的に連結されている。また、この実施形態における第2の通気管412は、外表面の少なくとも一部が加熱槽413の外表面と当接するように配置構成されている図11、図12参照ので、第1の通気管411だけでなく、第2の通気管412を通る排気の伝熱によっても加熱槽413を通過する生水を加熱することができる。制御バルブ44は、図9、図10、図13に示されているように、進気端部471と分流端部472との間に、進気管47の延伸方向を横断すると共に、回動可能且つ水平に軸支されている制御軸440と、制御軸440にそれぞれ固定されている半円形の第1の弁体441と第2の弁体442と、風帆プレート446とを主な構成として備えている。第1の弁体441は、制御軸440から下方へ延伸すると共に、制御軸440と共に回動することができるように固定されている。第2の弁体442は、制御軸440から分流端部472側へ延伸すると共に、制御軸440と共に回動することができるように固定されている。また、図9、図10に示されているように、第1の弁体441と第2の弁体442とは通常は弁体の自重および進気端部471側からの第1の弁体441を係止する複数の第1の係止突起475により、第1の弁体441が下管部477と進気端部471との間の通路の大部分を封止し、第2の弁体442が区画プレート473とほぼ同じ面に配置される位置にあって上管部476と進気端部471との間の通路を開放させる係止位置に配置されている。また、制御軸440の両端部は、図9に示されているように、進気管47の外壁を挿通して露出しており、該両端部にそれぞれ風帆プレート446が垂れ下がっている。この構成により、第1の弁体441が触媒コンバーター101からの排気によって押し上げられ、あるいは風帆プレート446が自動車の前進による風力を受けると、制御軸440を回転させて第1の弁体441と第2の弁体442とを図9、図10に示されている係止位置から、図13に示されている開放位置、即ち、第1の弁体441と第2の弁体442が係止位置から離れて下管部477と進気端部471との間の通路を比較的に広く開放させると共に、上管部476と進気端部471との間の通路を比較的に狭く制限する位置に切り替えることができるように構成されている。更に、触媒コンバーター101からの排気または自動車の前進による風力が弱まると、第1の弁体441と第2の弁体442は自重により係止位置に戻って、第1の係止突起475により一定の位置図9、図10に示される位置に係止されるようになる。更に、進気管47の内表面における制御軸440の上方に第2の係止突起474が配置されており、この第2の係止突起474で進気管47の内表面の上端に揺動される第2の弁体441に当接することにより、通常分流端部472で回動する第2の弁体441が進気管47の進気端部471まで揺動されることにより引き起こされる故障を防止することができる。ちなみに、この第3の実施形態では第2の弁体442を第1の弁体441より軽く形成することにより、第1の弁体441と第2の弁体442の揺動や制御軸440の回動をよりスムーズにすることができる。この構成は第2の実施形態より簡単化されていると共に、第2の実施形態と同じく、自動車から提供される電力を使用せず、自動車の前進による風力および重力を用いて制御バルブ44を制御して、触媒コンバーター101から進気管47に進入した排気が第1の通気管411と第2の通気管412に送られる比率を調整制御することができる。"