"現在の除雪負荷状況を表示するロータリー除雪車用のモニタリングシステムにおいて、現在のエンジン回転数、エンジントルク及び除雪量の少なくとも1つを表示することを特徴とするモニタリングシステム。エンジン回転数をその値の大きさに応じて変化するグラフで表示することを特徴とする請求項1に記載のモニタリングシステム。エンジントルクをその値の大きさに応じて変化するグラフで表示することを特徴とする請求項1又は2に記載のモニタリングシステム。除雪量をその値の大きさに応じて変化するグラフで表示することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のモニタリングシステム。エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフは棒グラフ又は円グラフであることを特徴とする請求項2~4のいずれか一項に記載のモニタリングシステム。エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフをカラーで表示することを特徴とする請求項2~5のいずれか一項に記載のモニタリングシステム。エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフのカラーは、これらの各値の大きさ応じて変化することを特徴とする請求項6に記載のモニタリングシステム。エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフに加えて、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量の数値も表示することを特徴とする請求項2~7のいずれか一項に記載のモニタリングシステム。除雪装置及び排気管を備えたロータリー除雪車の画像をさらに表示することを特徴とする請求項1~8のいずれか一項に記載のモニタリングシステム。除雪量に応じて変化する、除雪装置から放出される雪の画像をさらに表示することを特徴とする請求項9に記載のモニタリングシステム。エンジントルクの大きさに応じて変化する、排気管から吐き出される排気ガスの画像をさらに表示することを特徴とする請求項9又は10に記載のモニタリングシステム。請求項1~11のいずれか一項に記載のモニタリングシステムを備えることを特徴とするロータリー除雪車。エンジントルクが高くなりエンジン回転数が低下し過ぎた場合に警告音を発する警報装置をさらに備えることを特徴とする請求項12に記載のロータリー除雪車。そこで、本発明は、経験の浅い運転者でも適切な除雪負荷で除雪作業を行うことができるロータリー除雪車用のモニタリングシステム及びロータリー除雪車を提供することを目的とする。本発明によれば、この課題は、現在の除雪負荷状況を表示するロータリー除雪車用のモニタリングシステムにおいて、現在のエンジン回転数、エンジントルク及び除雪量の少なくとも1つを表示することにより解決される。また、エンジン回転数をその値の大きさに応じて変化するグラフで表示すると好ましい。また、エンジントルクをその値の大きさに応じて変化するグラフで表示すると好ましい。また、除雪量をその値の大きさに応じて変化するグラフで表示すると好ましい。また、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフは棒グラフ又は円グラフであると好ましい。また、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフをカラーで表示すると好ましい。また、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフのカラーは、これらの各値の大きさ応じて変化すると好ましい。また、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量のグラフに加えて、エンジン回転数、エンジントルク又は除雪量の数値も表示すると好ましい。また、除雪装置及び排気管を備えたロータリー除雪車の画像をさらに表示すると好ましい。また、除雪量に応じて変化する、除雪装置から放出される雪の画像をさらに表示すると好ましい。また、エンジントルクの大きさに応じて変化する、排気管から吐き出される排気ガスの画像をさらに表示すると好ましい。また、本発明に従うロータリー除雪車は前述のモニタリングシステムを備えると好ましい。また、本発明に従うロータリー除雪車はエンジントルクが高くなりエンジン回転数が低下し過ぎた場合に警告音を発する警報装置をさらに備えると好ましい。本発明に従う現在の除雪負荷状況を表示するロータリー除雪車用のモニタリングシステムによれば、現在のエンジン回転数、エンジントルク及び除雪量の少なくとも1つが表示されるため、運転者は現在の除雪負荷状態を視覚により迅速且つ確実に認識することができると共に、効率的なエンジントルクや除雪量が維持されるように車速を調節することができる。以下図面を参照して、本発明のモニタリングシステムが適用されるロータリー除雪車について説明する。図1に示すロータリー除雪車1は、雪が積もった道路や歩道上を走行する4輪駆動の車両2と、この車両2の前部に装着された除雪装置3とからなる。車両2には、車両2の走行動力源ならびに除雪装置3に備えられたオーガ4やブロア5を駆動するための除雪動力源としてのエンジン6が搭載されている。エンジン6には低速回転域でのトルクが大きいディーゼルエンジンが用いられる場合が多い。車両2には運転席2aが設けられている。運転席2aには、本ロータリー除雪車1の走行機能及び除雪機能を制御するための操作パネル不図示が設けられている。車両2の前部にはオーガ4とブロア5とを備えた除雪装置3が取付けられている。オーガ4は回転軸にヘリカルリボン形状をしたブレードを取付けたものであり、軸方向の中央に関して左右対称に配置されている。すなわち、オーガ4のブレードの捩れ方向は左右逆方向とされている。そして、オーガ4を正転方向に回転すると、路上の雪はオーガ4の中央部に搬送されるようになっている。オーガ4の後方には回転式ブロア5が設けられている。ブロア5はオーガ4により集積した雪を吸入して遠方へ投棄するためのものである。雪を吸入して遠方へ投棄するためには、ブロア5の羽根の周速度は所定の値以上でなければならない。ブロア5の羽根の必要周速度は機種や雪質によっても異なるが、概ね8~12m/sec以下では上手く雪を投棄することができないことが経験的に知られている。通常の除雪作業は、オーガ4を正転させ、雪をオーガ4の中央部に集めてからブロア5によってシュート7から回収雪を遠方に放射する。ただし、狭隘道路を除雪する場合や、雪を飛ばして投棄する場所が無い場合には、オーガ4を逆転させる。これにより、ロータリー除雪車1の前方の雪は車両2の前進に伴って両外側に排除され、プラウと同様の除雪効果が得られる。図2は、本発明のロータリー除雪車1の動力伝達機構を示すものである。この図において、エンジン6で発生した動力は、動力分配機14に伝達され作業用動力と走行用動力とに2分される。作業用動力は、動力分配機14から取り出されて伝動機22に至り、2分されて一系統はブロア5を駆動し他系統はチェーン伝動機23を経てオーガ4を駆動する。走行用動力は、動力分配機14から、可変容量型の油圧ポンプ15と油圧モータ16とから構成されるHST25を経てトランスミッション19へ伝達され、前後輪差動機ディファレンシャル20及び21を経て前後輪17,18に伝達される。ところで、エンジン6の回転数調節機構はアクセルペダル10とアクセルレバー11の2系統が設けられている。アクセルペダル10はロータリー除雪車1の回送時等に用いられる。また、アクセルレバー11は除雪作業時に用いられ、ほとんどの場合フルスロットルに固定され、車速を増減することでエンジン6の回転数を調節し、エンジントルクが最大となる回転数すなわち最も効率のよい回転数で作業が行なわれるようにする。アクセルレバー11は電気式の回転スイッチを使用したアクセル回転調整つまみとしても良い。また、HST25には前後進コントロールレバー12が設けられ、トランスミッション19には走行コントロールレバー13が設けられている。前後進コントロールレバー12は、HST25の油圧ポンプ15の斜板をコントロールすることにより油圧ポンプ15の吐出量及び吐出方向をコントロールするレバーで、走行速度のコントロール及び前後進の切換に用いられる。走行時にこのレバー12を中立位置に戻すとHST25が停止位置となり車両を停止させるだけの減速度を発揮する。また、走行コントロールレバー13は、トランスミッション19の変速段を切り換えるためのレバーであり、除雪車の走行時には走行コントロールレバー13によりトランスミッション19の変速段を任意の段に入れ、前後進コントロールレバー12を操作しながらアクセルペダル10を踏み込んで走行する。走行コントロールレバー13は電気式スイッチを使用した走行コントロールスイッチとしても良い。なお、トランスミッション19は、変速を行なうためのパワーシフトトランスミッションと称するクラッチ24を有しており、クラッチ24のコントロールバルブパワーシフト切換弁26が設けられている。このパワーシフト切換弁26を中立位置にするとクラッチ24が切断され、前後輪への動力伝達が断たれる。次に、図3~5を用いて、本発明のモニタリングシステムを構成する、現在の除雪負荷状況を表示するモニター30について説明する。本発明の除雪車1は、このようなモニター30を運転室内の見易い場所に装備している。現行の除雪車ではタコメーターは運転席パネル面に装備されているため、その数値を読み取るには操縦姿勢から視線を移動させなければならないが、本モニター30は極力操縦姿勢から視線の移動を伴わない位置、例えば前部窓ガラスの上縁等に装備することが望ましい。モニター30の表示内容としては、1図示のような視覚的に分かり易い、除雪装置3、エンジン機関室、排気管31等を備えた除雪車1の画像、2エンジン回転数機関回転速度、3エンジントルクエンジン負荷率、4除雪量等が挙げられる。除雪装置3、エンジン機関室、排気管31等を備えた除雪車1の画像としては、見易い位置に装備したモニター30の中央部に大きめに表示するのが望ましい。除雪車1や除雪装置3等の画像は、モノクロ画像よりもカラー画像での表示が好ましく、また、実際に操縦している除雪車等の構造を単純化して示したものであれば見易くて好ましい。エンジン回転数機関回転速度としては、例えばモニター30の上部に視覚的に分かり易い棒グラフ等で表示されるのが望ましい。また、そのときのエンジン回転数を棒グラフの横に数値表示デジタル表示で併記するのが望ましい。棒グラフと数値表示は、モノクロ画像よりもカラー画像での表示が好ましい。さらに、棒グラフとしては、1つの棒グラフの範囲内において、まだエンジン負荷を掛けられる回転域では青色や緑色等で表示し、適切な回転域では黄色やオレンジ色等で表示し、エンジン負荷が掛り過ぎこれ以上エンジン回転数を下げてはいけない回転域では赤色で表示するなど、運転者の直感に訴える色を使用することが考えられる。また、現在の回転域に応じて1つの棒グラフ全体を一色で表示してもよい。このとき、数値表示の色も棒グラフに連動して変化させてもよい。なお、棒グラフに代えて、エンジン回転数を円グラフで表示してもよい。エンジントルクエンジン負荷率としても、例えばモニター30の上部に視覚的に分かり易い棒グラフ等で表示されるのが望ましい。また、そのときのパーセンテージを棒グラフの横に数値表示で併記するのが望ましい。棒グラフと数値表示は、モノクロ画像よりもカラー画像での表示が好ましい。棒グラフとしては、1つの棒グラフの範囲内において、まだエンジン負荷を掛けられる回転域では青色や緑色等で表示し、適切な回転域では黄色やオレンジ色等で表示し、エンジン負荷が掛り過ぎている回転域では赤色で表示するなど、運転者の直感に訴える色を使用することが考えられる。また、現在のエンジントルクの大きさに応じて1つの棒グラフ全体を一色で表示してもよい。なお、エンジントルクとエンジン回転数を区別するために、エンジントルクの色はエンジン回転数の色と異なるようにすると好ましい。また、棒グラフに代えて、エンジントルクを円グラフで表示してもよい。また、排気管31から吐き出される排気ガス32の量も、エンジントルクのパーセンテージに比例させて大小表示するのが望ましい。これにより、エンジントルクの大きさが視覚的により直感的に捉えられ、経験の浅い運転者でも瞬時にエンジントルクの大きさを把握することができる。除雪量としては、例えばモニター30の上部に、エンジン回転数とエンジントルクの近傍に視覚的に分かり易いグラフやメーター等で表示されるのが望ましい。この場合も、除雪量のパーセンテージをグラフの横に数値表示で併記するのが望ましい。除雪量はエンジントルクの大きさに比例する。1つのグラフやメーターの範囲内において、除雪量の少ないパーセンテージでは青色や緑色等で表示し、除雪量の中位のパーセンテージでは黄色やオレンジ色等で表示し、除雪量の大きいパーセンテージでは赤色で表示するなど、運転者の直感に訴える色を使用することが考えられる。また、現在の除雪量に応じて1つのグラフやメーター全体を一色で表示してもよい。なお、除雪量を棒グラフや円グラフで表示してもよい。また、シュート7から放出される雪33の量も、除雪量のパーセンテージに比例させて大小表示するのが望ましい。これにより、除雪量の大きさが視覚的により直感的に捉えられ、経験の浅い運転者でも瞬時に除雪量の大きさを把握することができる。図3は、現在の除雪負荷状況を示しているモニター30の画面の一例を示す図である。オーガ4の回転により路上の雪33はオーガ4の中央部に搬送され、オーガ4の後方に設けられた回転式ブロア5が、オーガ4により集積した雪33を吸入し、シュート7から遠方へ投棄している。図示の例では、エンジン回転数は1900rpmであり、これに相当する長さの棒グラフとその横に1900rpmが表示されている。このとき、エンジントルクは10であり、これに相当する長さの棒グラフとその横に10が表示されている。これに対応して、排気管31から吐き出される排気ガス32の量は少なくなっている。また、除雪量も10であり、これに相当する長さのグラフとその横に除雪量10が表示されている。これに対応して、シュート7から放出される雪33の量も少なくなっている。このように除雪負荷が低い状態で作業を続けるのは、処理する除雪量も少なく、燃料の浪費になって非効率である。よって、特に経験の浅い運転者は、非効率な運転を聴覚だけでなく、このような除雪負荷状況を示しているモニター30によって視覚からも認識することができ、前後進コントロールレバー12によって車速を増加させて除雪量を増大させることができる。図4の例では、エンジン回転数は1800rpmであり、これに相当する長さの棒グラフとその横に1800rpmが表示されている。このとき、エンジントルクは50であり、これに相当する長さの棒グラフとその横に50が表示されている。これに対応して、排気管31から吐き出される排気ガス32の量は図3の例よりも多く、50のものになっている。また、除雪量も50であり、これに相当する長さのグラフとその横に除雪量50が表示されている。これに対応して、シュート7から放出される雪33の量も図3の例よりも多く、50程度のものになっている。このように、本例は図3の例よりも効率的であり、運転者は、現在50の除雪量で除雪作業を行えていることを目視により瞬時に認識できる。図5の例では、エンジン回転数は1450rpmであり、これに相当する長さの棒グラフとその横に1450rpmが表示されている。このとき、エンジントルクは100であり、これに相当する長さの棒グラフとその横に100が表示されている。これに対応して、排気管31から吐き出される排気ガス32の量は図4の例よりも多く、100のものになっている。また、除雪量も100であり、これに相当する長さのグラフとその横に除雪量100が表示されている。これに対応して、シュート7から放出される雪33の量も図4の例よりも多く、100のものになっている。このように、運転者は、エンジントルクの棒グラフが例えば90~100を表示する状態を維持するように前後進コントロールレバー12を操作すれば、処理する除雪量も多くなり効率的である。また、本発明のモニタリングシステムに加えて、除雪車1にブザーなどの警報装置不図示が併設されると好ましい。このようなブザーは、エンジン負荷が極端に高くなり、エンジン回転数が低下し過ぎた場合に警告音を発するように構成されると好ましい。これにより、運転者は、視覚に加えて聴覚からも除雪負荷状況を知ることができ、前後進コントロールレバー12を操作して車速を減少させ、エンジン負荷を減少させる等の対応をとることができる。次に、本発明のモニタリングシステムの使用方法について説明する。本モニタリングシステムはエンジン負荷等の情報を表示するための装置であり、エンジン負荷に応じたエンジン回転数に自動制御するためのものではない。本モニタリングシステムを備えたロータリー除雪車1での除雪作業方法は以下のようになる。1除雪作業においてアクセルレバー11でエンジン回転を上昇させ例えば2100rpm、このエンジン回転数を固定する。2前後進コントロールレバー12を操作し、走行しながら除雪する。3モニタリングシステムモニター30を見ながら又は場合によっては警報装置のブザー音を聞きながら、効率の良いエンジン回転数例えば1800rpmを維持するように、前後進コントロールレバー12によって車速を増減する。このとき、効率的な除雪作業の目安として、エンジントルクの棒グラフが例えば90~100を表示する状態を維持するように前後進コントロールレバー12を操作するとよい。"