"電気機器と、該電気機器を収容すると共に電気絶縁性を有するマウント部材を介して車体に搭載されるケースと、該ケースと前記車体とを電気的に接続するためのグランド線とを有する車両において、前記グランド線は、前記ケースに接続されるケース側端子を一端に有すると共に、前記ケース側端子よりも他端側で前記電気機器の出力線に結束されていることを特徴とする車両。上述のような接続状態検出回路を車両に搭載すれば、グランド線の接続不良を検出することができる。しかしながら、車両には多数の電気機器が搭載されることから、電気機器およびケースごとに接続状態検出回路を設けたのでは、コストアップを招いてしまう。一方、電気機器を収容するケースにグランド線が接続されていなくても、車両の構成や電気機器の種類等によっては、当該電気機器を収容するケースにグランド線が接続されていなくても車両エンジンの始動や走行が可能となることもある。しかしながら、このような場合、車両の始動後または走行開始後、しばらくしてから車両側に何らかの悪影響を与えてしまうおそれがある。そこで、本発明は、電気機器を収容すると共に電気絶縁性を有するマウント部材を介して車体に搭載されるケースにグランド線が接続されていないことを低コストかつ良好に判別可能とすることを主目的とする。本発明による車両は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。本発明による車両は、電気機器と、該電気機器を収容すると共に電気絶縁性を有するマウント部材を介して車体に搭載されるケースと、該ケースと前記車体とを電気的に接続するためのグランド線とを有する車両において、前記グランド線は、前記ケースに接続されるケース側端子を一端に有すると共に、前記ケース側端子よりも他端側で前記電気機器の出力線に結束されていることを特徴とする。この車両では、電気機器を収容するケースと車体とを電気的に接続するためのグランド線が当該ケースに接続される一端側のケース側端子よりも他端側で電気機器の出力線に結束されている。このように、グランド線と電気機器の出力線とを結束しておけばアッシー化しておけば、例えば電気機器およびケースの組付時や点検時等にケースとグランド線のケース側端子とが接続されなかった場合、グランド線の出力線との結束部よりもケース側端子側の部分が出力線から垂れ下がることになる。従って、この状態で車両が始動されたり、走行が開始されたりすると、車体の振動や走行振動等に起因して、グランド線のケース側端子側の部分がバタついたり、ケース側端子等が周辺の部材に当たったりすることで異音が発生する。これにより、この車両では、グランド線の周辺で発生する異音から、電気機器を収容するケースにグランド線が接続されていないことを低コストかつ良好に判別可能となる。なお、電気機器は、出力線を介して電流を出力するものであってもよい。また、電気機器は、高圧バッテリを含む高電圧系からの電力を降圧し、低圧バッテリを含むと共に補機に接続される低電圧系に供給する電圧変換器であってもよい。更に、ケースは、例えば電気絶縁性を有するマウント部材を介して車体に搭載されるエンジンやトランスアクスルに搭載されるものであってもよい。また、本発明による車両は、高圧バッテリと電力をやり取り可能な電動機を含むハイブリッド自動車や電気自動車であってもよく、エンジンのみを走行用の動力発生源として含む車両であってもよい。次に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。図1は、本発明による車両の一例であるハイブリッド自動車10を示す概略構成図である。同図に示すハイブリッド自動車10は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料を用いて動力を出力するエンジン内燃機関12と、当該エンジン12と共に動力出力装置20を構成するトランスアクスル21とを含む。エンジン12およびトランスアクスル21は、図示するように、絶縁性を有するマウント部材15を介して車体モノコック11に搭載される。トランスアクスル21は、エンジン12のクランクシャフト14に接続されたダンパ22と、シングルピニオン式のプラネタリギヤ30と、主として発電機として作動するモータMG1と、駆動軸23に動力を入出力するモータMG2と、ドライブシャフトを介して駆動輪である車輪DWに連結されるデファレンシャルギヤ24と、これらの構成要素を収容するトランスアクスルケース25等を含む。プラネタリギヤ30は、モータMG1のロータに接続されるサンギヤ第1要素31と、駆動軸23に接続されるリングギヤ第2要素32と、複数のピニオンギヤ33を支持すると共にダンパ22を介してエンジン12のクランクシャフト14に接続されるプラネタリキャリア第3要素34とを有する。また、モータMG2のロータは、トランスアクスルケース25内に収容される変速機26を介して駆動軸23リングギヤ32に接続される。更に、駆動軸23は、トランスアクスルケース25内に収容されるギヤ機構27を介してデファレンシャルギヤ24に連結される。また、ハイブリッド自動車10は、モータMG1を駆動するインバータ41と、モータMG1を駆動するインバータ42と、正極母線および負極母線からなる高圧電力線52やインバータ41,42を介してモータMG1,MG2と電力をやり取り可能な高圧バッテリ50とを含む。これらインバータ41,42や高圧バッテリ50、高圧電力線52等は、ハイブリッド自動車10の高電圧系を構成する。高圧バッテリ50は、例えば200~300Vの定格出力電圧を有するニッケル水素二次電池またはリチウムイオン二次電池である。更に、高圧電力線52には、電気機器としてのDC/DCコンバータ44が接続されており、当該DC/DCコンバータ44には、低圧バッテリ補機バッテリ51を含むと共に補機60に接続される低電圧系が接続されている。DC/DCコンバータ44は、いずれも図示しないスイッチング素子やトランス等を有し、スイッチング素子をオンオフすることにより高圧バッテリ50を含む高電圧系高圧電力線52からの電力を降圧して低電圧系すなわち低圧バッテリ51や補機60に供給可能なものである。低圧バッテリ51は、例えば12Vの定格出力電圧を有する鉛蓄電池である。また、補機60には、例えばヘッドライトやルームランプ,カーオーディオ等の複数の機器が含まれる何れも図示せず。なお、低圧バッテリ51は、図示しない各種電子制御ユニットにも電力を供給する。本実施形態において、DC/DCコンバータ44は、図1および図2に示すように、インバータ41,42や図示しない昇圧コンバータといった高電圧系を構成する高圧電気機器等と共に導電性材料からなるパワーコントロールユニットケース以下、PCUケースという45内に収容される。そして、PCUケース45は、トランスアクスルケース25の上部に搭載固定される。また、図2に示すように、DC/DCコンバータ44の出力線53は、低圧バッテリ51の正端子51aに接続され、当該正端子51aは、低圧電力線54を介して補機60に接続される。更に、PCUケース45には、グランド線55のケース側端子55aが電気的に接続され、グランド線55の他端は、低圧バッテリ51の負端子51bに接続される。そして、低圧バッテリ51の負端子51bは、アース線56を介して車体11に接続され、これにより、PCUケース45は、グランド線55およびアース線56を介して車体11に電気的に接続される。また、PCUケース45を支持するトランスアクスルケース25がマウント部材15により車体11から電気的に絶縁されていることから、DC/DCコンバータ44のグランド2次側は、PCUケース45に電気的に接続される。これにより、DC/DCコンバータ44の出力側のグランドは、PCUケース45、グランド線55およびアース線56を介して車体11に電気的に接続される。ここで、上述のように構成されるハイブリッド自動車10は、基本的に、高圧バッテリ50からの電力により駆動されるモータMG2からの動力により発進する。また、ハイブリッド自動車10の停車中等にエンジン12を始動させる際には、高圧バッテリ50からの電力により駆動されるモータMG1によりエンジン12がクランキングされる。更に、補機60には、低圧バッテリ51から電力を供給可能であり、出力線53の接続が適正に行われていれば、例えばPCUケース45の組付時やハイブリッド自動車10の点検整備時等にPCUケース45にグランド線55のケース側端子55aが接続されていなくても、DC/DCコンバータ44から補機60に電力を供給することができる。従って、PCUケース45にグランド線55のケース側端子55aが接続されていなかったとしても、ハイブリッド自動車10を発進させたり、ハイブリッド自動車10の停車中等にエンジン12を始動させたりすることができる。しかしながら、PCUケース45には、高圧電気機器のパワーケーブルのシールド線が電気的に接続されており、出力線53の接続が適正に行われたにも拘わらずPCUケース45にグランド線55のケース側端子55aが接続されていない状態で、ハイブリッド自動車10の走行が開始されたり、停車中にエンジン12が始動されたりすると、PCUケース45から高圧電気機器のパワーケーブルのシールド線に比較的高い電流が流れてしまう。従って、PCUケース45にグランド線55のケース側端子55aが接続されていない状態を長時間継続させることは好ましくない。これを踏まえて、本実施形態のハイブリッド自動車10では、図2に示すように、グランド線55が一端側のケース側端子55aよりも他端側低圧バッテリ51側でチューブあるいはテープといった結束部材57によりDC/DCコンバータ44の出力線53に結束されている。これにより、PCUケース45とグランド線55のケース側端子55aとが接続されていない場合、図3に示すように、グランド線55の結束部材57出力線53との結束部よりもケース側端子55a側の部分が当該結束部材57の端部を基点として出力線53から垂れ下がることになる。本実施形態において、ケース側端子55aから結束部材57の端部までの長さは、結束部材57の端部を基点として出力線53から垂れ下がったケース側端子55aが他の部材上に載ることなく、宙に浮いた状態となるように定められる。このように、グランド線55とDC/DCコンバータ44の出力線53とを結束しておけばアッシー化しておけば、例えばPCUケース45の組付時やハイブリッド自動車10の点検整備時等にPCUケース45とグランド線55のケース側端子55aとが接続されず、そのような状態でハイブリッド自動車10の走行が開始されたり、停車中等にエンジン12が始動されたりすると、走行振動やエンジン12あるいは車体11の振動等に起因して、グランド線55のケース側端子55a側の部分がバタついたり、ケース側端子55a等がPCUケース45やトランスアクスルケース25といった周辺の部材に当たったりすることで異音が発生する。これにより、ハイブリッド自動車10では、グランド線55の周辺で発生する異音から、DC/DCコンバータ44を収容するPCUケース45にグランド線55が接続されていないことを良好に判別可能となる。そして、PCUケース45の組付後の試運転やハイブリッド自動車10の点検整備後の試走に際して、グランド線55の周辺で異音が発生した場合には、PCUケース45とグランド線55のケース側端子55aとの接続状態を確認し、PCUケース45とグランド線55とが接続されていなければ、両者を接続することができる。以上説明したように、本実施形態のハイブリッド自動車10では、出力線53を介して電力を出力する電気機器としてのDC/DCコンバータ44を収容するPCUケース45が電気絶縁性を有するマウント部材15を介して車体11に搭載される。そして、PCUケース45と車体11とを電気的に接続するためのグランド線55は、当該PCUケース45に接続されるケース側端子55aを一端に有すると共に、当該ケース側端子55aよりも他端側でDC/DCコンバータ44の出力線53に結束されている。このように、グランド線55とDC/DCコンバータ44の出力線53とを結束しておけばアッシー化しておけば、PCUケース45とグランド線55のケース側端子55aとが接続されていない状態でハイブリッド自動車10の走行が開始されたり、停車中等にエンジン12が始動されたりすると、走行振動やエンジン12あるいは車体11の振動等に起因したグランド線55のケース側端子55a側の部分のバタつきやケース側端子55a等と周辺の部材との当たりにより発生する異音から、PCUケース45にグランド線55が接続されていないことを良好に判別可能となる。そして、上述のような構成によれば、PCUケース45にグランド線55が接続されていないことを検出するための検出回路等が不要になることから、ハイブリッド自動車10のコストアップを抑制することができる。なお、上述のハイブリッド自動車10は、いわゆる2モータ式の動力出力装置20を含むものであるが、本発明が、いわゆる1モータ式の動力出力装置を含むハイブリッド自動車や、電気自動車、更にはエンジンのみを走行用の動力発生源として含む車両にも適用され得ることはいうまでもない。また、本発明において、電気機器は、DC/DCコンバータに限られるものではなく、電気絶縁性を有するマウント部材を介して車体に搭載されると共にグランド線を介して車体に電気的に接続されるケースに収容されるものであれば、如何なるものであってもよい。ここで、上記実施形態における主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、上記実施形態はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。"