駆動手段と連結された軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に形成された揺動軸に取り付けられ、遠心力が付与されると前記揺動軸を中心として当該駆動側回転部材の外径側に揺動可能なクラッチシューと、前記駆動側回転部材を独立して回転自在に収容し、前記クラッチシューの揺動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、前記クラッチシューにおける前記内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチシューが遠心力で揺動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材と、前記駆動側回転部材の揺動軸に対する前記クラッチシューの抜け止めを図るための抜け止め手段と、を具備した遠心クラッチ装置において、前記抜け止め手段は、前記クラッチシュー側に屈曲して当該クラッチシューの側面に弾力を有しつつ当接した圧接部を有した抜け止め用板材から成ることを特徴とする遠心クラッチ装置。前記抜け止め用板材は、前記揺動軸に固定されたことを特徴とする請求項1記載の遠心クラッチ装置。前記抜け止め用板材は、その圧接部が前記クラッチシューの側面に対して面接触して組み付けられることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の遠心クラッチ装置。前記抜け止め用板材は、前記揺動軸を挿通可能な挿通孔が形成された固定部を有するとともに、当該揺動軸における当該固定部より突端側に係止手段を取り付けることにより、前記抜け止め用板材を前記揺動軸に固定させるよう構成され、且つ、前記固定部における前記係止手段より外径側には当該係止手段側に折り曲げて成る折曲げ部が形成されたことを特徴とする請求項2又は請求項3記載の遠心クラッチ装置。しかしながら、上記従来の遠心クラッチ装置においては、クラッチシューの側面にフリクションを付与するための金属製プレート及び皿ばね等で構成されたダンパ手段が配設されていたので、遠心クラッチ装置の軸方向の寸法が大きくなってしまうという問題があった。また、金属製プレート及び皿ばねに加え、金属製プレートを固定させるワッシャ等が必要とされることから、部品点数が増大してしまい製造コストが悪化してしまうという不具合もあった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クラッチシューの側面にフリクションを付与することによりジャダー現象等を抑制し得るとともに、装置の軸方向の寸法を小さくして小型化することができ、且つ、部品点数を削減することができる遠心クラッチ装置を提供することにある。請求項1記載の発明は、駆動手段と連結された軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に形成された揺動軸に取り付けられ、遠心力が付与されると前記揺動軸を中心として当該駆動側回転部材の外径側に揺動可能なクラッチシューと、前記駆動側回転部材を独立して回転自在に収容し、前記クラッチシューの揺動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、前記クラッチシューにおける前記内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチシューが遠心力で揺動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材と、前記駆動側回転部材の揺動軸に対する前記クラッチシューの抜け止めを図るための抜け止め手段とを具備した遠心クラッチ装置において、前記抜け止め手段は、前記クラッチシュー側に屈曲して当該クラッチシューの側面に弾力を有しつつ当接した圧接部を有した抜け止め用板材から成ることを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の遠心クラッチ装置において、前記抜け止め用板材は、前記揺動軸に固定されたことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の遠心クラッチ装置において、前記抜け止め用板材は、その圧接部が前記クラッチシューの側面に対して面接触して組み付けられることを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項2又は請求項3記載の遠心クラッチ装置において、前記抜け止め用板材は、揺動軸を挿通可能な挿通孔が形成された固定部を有するとともに、当該揺動軸における当該固定部より突端側に係止手段を取り付けることにより、前記抜け止め用板材を前記揺動軸に固定させるよう構成され、且つ、前記固定部における前記係止手段より外径側には当該係止手段側に折り曲げて成る折曲げ部が形成されたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、抜け止め手段は、クラッチシュー側に屈曲して当該クラッチシューの側面に弾力を有しつつ当接した圧接部を有した抜け止め用板材から成るので、クラッチシューの側面にフリクションを付与することによりジャダー現象等を抑制し得るとともに、遠心クラッチ装置の軸方向の寸法を小さくして小型化することができ、且つ、部品点数を削減することができる。請求項2の発明によれば、抜け止め用板材は、揺動軸に固定されたので、当該クラッチシューの抜け止めを確実に図ることができるとともに、当該抜け止め用板材の固定を確実に行わせることができる。請求項3の発明によれば、抜け止め用板材は、その圧接部がクラッチシューの側面に対して面接触して組み付けられるので、クラッチシューの側面に対してフリクションをより安定且つ確実に付与させることができる。請求項4の発明によれば、抜け止め用板材は、揺動軸を挿通可能な挿通孔が形成された固定部を有するとともに、当該揺動軸における当該固定部より突端側に係止手段を取り付けることにより、抜け止め用板材を揺動軸に固定させるよう構成され、且つ、固定部における係止手段より外径側には当該係止手段側に折り曲げて成る折曲げ部が形成されたので、駆動側回転部材の回転時の遠心力により係止手段が外径側に外れてしまうのを防止することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。第1実施形態に係る遠心クラッチ装置は、車両のエンジンの駆動力を駆動輪に伝達すべき伝達経路に配設され、遠心力によりクラッチシューが摩擦材を介してハウジングの内周壁面と当接又は離間することにより、エンジンの駆動力を伝達又は遮断させ得る湿式クラッチ装置と称されるものであり、図1~8に示すように、駆動側回転部材としてのドライブプレート1と、クラッチシュー2と、従動側回転部材としてのハウジング3と、抜け止め手段としての抜け止め用板材5とから主に構成されている。ドライブプレート1は、エンジンと連結されたクラッチ軸L1を中心として回転自在な円板状部材から成り、当該エンジンの駆動により回転可能とされている。かかるドライブプレート1は、その周縁がハウジング3の内周壁面3aと対向するよう配設されており、摩擦材4が内周壁面3aに当接した状態で当該ハウジング3と共に回転し、当該摩擦材4が内周壁面3aから離間した状態でハウジング3とは独立して回転可能とされている。より具体的には、ドライブプレート1は、図4に示すように、クラッチシュー2の配設位置にコイニング等により形成された接触凸部1bが形成されている。かかる接触凸部1bは、同図表面側クラッチシュー2側に突出しつつ平面視で小判型に形成されたもので、クラッチシュー2が組み付けられた状態で当該クラッチシュー2の側面抜け止め用板材5が当接する面とは反対側の側面と接触し得るようになっている。これにより、クラッチシュー2の揺動動作をより安定的に行わせることができる。また、ドライブプレート1の所定部位クラッチシュー2の配設位置に対応した部位には、図5に示すように、揺動軸Lが突出形成されており、当該揺動軸Lにクラッチシュー2が取り付けられるようになっている。なお、ドライブプレート1の中央回転中心には、同図に示すように、内周面にスプラインが形成された取付孔1aが形成されており、この取付穴1aにクラッチ軸L1を挿通させ、当該クラッチ軸L1の外周面に形成されたスプラインを取付穴1aのスプラインに嵌合させている。本実施形態に係るクラッチシュー2は、ドライブプレート1の表面側において周方向に略等間隔で3つ形成されている。各クラッチシュー2は、鉄製板材を複数枚積層させて成るもので、所定の重量を有する。かかるクラッチシュー2は、揺動軸Lを中心として揺動自在とされており、ドライブプレート1が回転することにより遠心力が付与されると、当該ドライブプレート1の外径側外側に揺動可能とされている。なお、クラッチシュー2は、複数の板状部材を積層したものに代え、一材料にて一体的に成形されたものであってもよい。特に、本実施形態に係るクラッチシュー2は、図1、3、5等に示すように、その側面に抜け止め用板材5と当接可能な被圧接部2aが形成されている。この被圧接部2aは、クラッチシュー2の側面のうち低い位置図5におけるクラッチシュー2の厚み方向で低い位置に形成された平坦な面から成り、ドライブプレート1にクラッチシュー2及び抜け止め用板材5を組み付けた状態で、被圧接部2aに抜け止め用板材5の圧接部5aが当接し得るようになっている。一方、ハウジング3は、既述の如くドライブプレート1を独立して回転自在に収容するとともに、クラッチシュー2の揺動方向に内周壁面3aを有した容器状のものであり、出力軸L2図2参照と連結されている。かかる出力軸L2は、車両の変速装置等を介して駆動輪と連結されており、摩擦材4が内周壁面3aに当接した状態でドライブプレート1とハウジング3とが共に回転することにより、エンジンの駆動力が出力軸L2を介して駆動輪に伝達されるよう構成されている。摩擦材4は、クラッチシュー2における内周壁面3aと対向した面に固着され、当該クラッチシュー2が遠心力で揺動した際に当該内周壁面3aと当接してエンジンの駆動力をハウジング3に伝達して回転させるためのものである。即ち、摩擦材4が内周壁面3aと当接することにより、その摩擦力にてドライブプレート1側の回転力がハウジング3側に伝達されるのである。更に、隣り合うクラッチシュー2間には、図3に示すように、コイルスプリングSが連結されており、ドライブプレート1の回転が低下して遠心力が低減した際、各々のクラッチシュー2が初期位置に戻るよう構成されている。しかるに、ドライブプレート1の所定位置には、図2に示すように、ダンパTが形成されており、当該ダンパTにクラッチシュー2を干渉させることにより、クラッチシュー2が内周壁面3aに対して当接又は離間する工程の揺動を規制している。抜け止め手段としての抜け止め用板材5は、ドライブプレート1の揺動軸Lに対するクラッチシュー2の抜け止めを図るためのもので、本実施形態においては、図6に示すように、全体的に略円環形状とされた金属製板材から成るものである。この抜け止め用板材5は、可撓性を有し且つ復元力による弾力を有していれば何れの材料であってもよいが、強度を考慮した場合、例えばSUS材等の金属製板材を用いるのが好ましい。かかる抜け止め用板材5とドライブプレート1との間にクラッチシュー2が揺動自在に挟持されるよう構成されている。ここで、本実施形態に係る抜け止め用板材5は、図6、7、8に示すように、クラッチシュー2側に屈曲して当該クラッチシュー2の側面に弾力を有しつつ当接した圧接部5aを有するとともに、揺動軸Lを挿通可能な挿通孔5bbが形成された固定部5bを有している。すなわち、ドライブプレート1の揺動軸Lにクラッチシュー2を組み付けた状態において、当該揺動軸Lの突端側に対して固定部5bの挿通孔5bbを挿通させて抜け止め用板材5を固定させると、当該抜け止め用板材5自体の弾性により、圧接部5aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aに弾力を有しつつ当接し得るようになっているのである。このように、圧接部5aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aを弾力を有しつつ当接し、当該クラッチシュー2をドライブプレート1側接触凸部1b側に押圧するので、クラッチシュー2の側面にフリクションを付与することができ、ジャダー現象等を抑制することができる。しかるに、本実施形態においては、圧接部5aが所定の範囲に亘って形成された面で構成されていることから、当該圧接部5aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aと面接触しつつ弾力により押圧し得るようになっている。よって、本実施形態によれば、抜け止め用板材5は、その圧接部5aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aに対して面接触して組み付けられるので、クラッチシュー2の側面に対してフリクションをより安定且つ確実に付与させることができる。また、揺動軸Lにおける固定部5bが挿通される部位より突端側には、周方向に亘って溝La図5参照が形成されており、当該溝Laに係止手段としてのE字状リング6E字状サークリップが取り付けられ、抜け止め用板材5を固定させるようになっている。すなわち、揺動軸Lにおける固定部5bより突端側に係止手段としてのE字状リング6を取り付けることにより、抜け止め用板材5を揺動軸Lに固定させるよう構成されているのである。さらに、本実施形態においては、固定部5bにおけるE字状リング6係止手段より外径側外側には当該E字状リング6係止手段側に折り曲げて成る折曲げ部5baが形成されている。これにより、ドライブプレート1駆動側回転部材の回転時の遠心力によりE字状リング6係止手段が外径側に外れてしまうのを防止することができる。なお、E字状リング6は、その切欠き部6aが外径側外側に位置するよう揺動軸Lの溝Laに取り付けられており、ドライブプレート1の回転時に付与される遠心力により揺動軸Lから外れてしまうのをより確実に防止している。上記実施形態によれば、抜け止め手段は、クラッチシュー2側に屈曲して当該クラッチシュー2の側面に弾力を有しつつ当接した圧接部5aを有した抜け止め用板材5から成るので、クラッチシュー2の側面にフリクションを付与することによりジャダー現象等を抑制し得るとともに、遠心クラッチ装置の軸方向の寸法を小さくして小型化することができ、且つ、抜け止め用板材5のみでフリクションを付与できることから、部品点数を削減することができる。また、抜け止め用板材5は、揺動軸Lに対するクラッチシュー2の抜け止め機能と、クラッチシュー2の側面に対するフリクションの付与機能とを兼ね備えることができるとともに、抜け止め用板材5により付与されるフリクションは、クラッチシュー2側に屈曲させる寸法にて容易に設定することができる。さらに、係止手段としてのE字状リング6を揺動軸Lの溝Laに取り付けて抜け止め用板材5を固定させているので、当該抜け止め用板材5の位置決めをより容易且つ確実に行わせることができ、所望のフリクションをクラッチシュー2の側面に付与させることができる。また更に、本実施形態によれば、抜け止め用板材5は、揺動軸Lに固定されたので、当該クラッチシュー2の抜け止めを確実に図ることができるとともに、当該抜け止め用板材5の固定を確実に行わせることができる。抜け止め用板材5の揺動軸Lに対する固定は、上記の如くE字状リング6係止手段によるものに限定されず、他の汎用的係止手段や係止方法かしめ等によるものとしてもよい。次に、本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態に係る遠心クラッチ装置は、第1実施形態と同様、車両のエンジンの駆動力を駆動輪に伝達すべき伝達経路に配設され、遠心力によりクラッチシューが摩擦材を介してハウジングの内周壁面と当接又は離間することにより、エンジンの駆動力を伝達又は遮断させ得る乾式クラッチ装置と称されるものであり、図9~12に示すように、駆動側回転部材としてのドライブプレート1と、クラッチシュー2と、従動側回転部材としてのハウジング3と、抜け止め手段としての抜け止め用板材7とから主に構成されている。なお、第1実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。抜け止め手段としての抜け止め用板材7は、ドライブプレート1の揺動軸Lに対するクラッチシュー2の抜け止めを図るためのもので、本実施形態においては、図10に示すように、全体的に略円環形状とされた金属製板材から成るものである。この抜け止め用板材7は、可撓性を有し且つ復元力による弾力を有していれば何れの材料であってもよいが、強度を考慮した場合、例えばSUS材等の金属製板材を用いるのが好ましい。かかる抜け止め用板材7とドライブプレート1との間にクラッチシュー2が揺動自在に挟持されるよう構成されている。ここで、本実施形態に係る抜け止め用板材7は、図10、12に示すように、クラッチシュー2側に屈曲して当該クラッチシュー2の側面に弾力を有しつつ当接した圧接部7aを有するとともに、揺動軸Lを挿通可能な挿通孔7baが形成された固定部7bを有している。すなわち、ドライブプレート1の揺動軸Lにクラッチシュー2を組み付けた状態において、当該揺動軸Lの突端側に対して固定部7bの挿通孔7baを挿通させて抜け止め用板材7を固定させると、当該抜け止め用板材7自体の弾性により、圧接部7aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aに弾力を有しつつ当接し得るようになっているのである。このように、圧接部7aがクラッチシュー2の側面被圧接部2aを弾力を有しつつ当接し、当該クラッチシュー2をドライブプレート1側接触凸部1b側に押圧するので、クラッチシュー2の側面にフリクションを付与することができ、ジャダー現象等を抑制することができる。しかるに、本実施形態においては、圧接部7aがクラッチシュー2側に屈曲した波形状凸条で構成されていることから、形成する波形状の数本実施形態においては2本を任意設定することにより、クラッチシュー2の側面被圧接部2aに付与するフリクションを所望に調整することができる。上記実施形態によれば、抜け止め手段は、第1実施形態と同様、クラッチシュー2側に屈曲して当該クラッチシュー2の側面に弾力を有しつつ当接した圧接部7aを有した抜け止め用板材7から成るので、クラッチシュー2の側面にフリクションを付与することによりジャダー現象等を抑制し得るとともに、遠心クラッチ装置の軸方向の寸法を小さくして小型化することができ、且つ、抜け止め用板材7のみでフリクションを付与できることから、部品点数を削減することができる。また、抜け止め用板材7、揺動軸Lに対するクラッチシュー2の抜け止め機能と、クラッチシュー2の側面に対するフリクションの付与機能とを兼ね備えることができるとともに、抜け止め用板材7により付与されるフリクションは、クラッチシュー2側に屈曲させる寸法にて容易に設定することができる。さらに、第1実施形態と同様、係止手段としてのE字状リング6を揺動軸Lの溝Laに取り付けて抜け止め用板材7を固定させているので、当該抜け止め用板材7の位置決めをより容易且つ確実に行わせることができ、所望のフリクションをクラッチシュー2の側面に付与させることができる。また更に、本実施形態によれば、抜け止め用板材7は、揺動軸Lに固定されたので、当該クラッチシュー2の抜け止めを確実に図ることができるとともに、当該抜け止め用板材7の固定を確実に行わせることができる。抜け止め用板材7の揺動軸Lに対する固定は、第1実施形態と同様、上記の如くE字状リング6係止手段によるものに限定されず、他の汎用的係止手段や係止方法かしめ等によるものとしてもよい。以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えば抜け止め用板材が、ドライブプレート1駆動側回転部材における揺動軸L以外の所定部位に取り付けられたものとしてもよい。また、ドライブプレート1にクラッチシュー2が1、2又は4つ以上配設されたもの、或いは乾式遠心クラッチ装置オイルで満たされていない形態のもの等に適用することができる。