ディフューザ流路に出没する案内羽根が設けられた板状の可動部材と、エンジンの運転状態に基づいて前記案内羽根が氷結すると判断する場合、前記可動部材を高温部に当接させる暖機手段と、を備えたことを特徴とするエンジンの過給機。前記エンジンの運転状態には、エンジンの冷却水の温度を含むことを特徴とする請求項1記載のエンジンの過給機。前記暖機手段は、前記案内羽根が氷結すると判断する場合、前記可動部材における前記案内羽根の設けられた第1面の反対側の第2面を前記高温部に当接させることを特徴とする請求項2記載のエンジンの過給機。前記案内羽根の基端部に対応する第2面に第1翼側凸部を設けたことを特徴とする請求項3記載のエンジンの過給機。前記案内羽根がディフューザ流路に突出する場合、前記暖機手段は、前記可動部材における前記案内羽根の設けられた第1面を前記高温部に接触させることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項記載のエンジンの過給機。前記案内羽根の基端部の周囲に第2翼側凸部を設けたことを特徴とする請求項5記載のエンジンの過給機。ところで、冬期や寒冷地のような氷結が生じる条件下では、ディフューザ通路内を通過する吸気に含まれる水分が案内羽根に付着して冷却され、案内羽根に着氷することがある。案内羽根に着氷した場合、案内羽根を出没する動作を阻害することが考えられる。また、着氷が進行し、成長した氷が塊状に剥がれ落ちることにより、下流側に備えられたインペラに衝突してインペラを損傷することが考えられる。このように、案内羽根に着氷する場合には、案内羽根の動作に影響を及ぼす。特に、このような案内羽根は暖機性能が低いため、着氷した場合の氷の溶解が遅く、案内羽根が正常に動作するまでに相当の時間を要するため、エンジンの始動開始の早期からエンジンの運転に適した圧縮効率を得ることができない。そこで、本発明は上記課題に鑑み、ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制するエンジンの過給機を提供することを目的とする。かかる課題を解決する本発明のエンジンの過給機は、ディフューザ流路に出没する案内羽根が設けられた板状の可動部材と、エンジンの運転状態に基づいて前記案内羽根が氷結すると判断する場合、前記可動部材を高温部に当接させる暖機手段と、を備えたことを特徴とする。このような構成により、高温部から可動部材へと熱が伝導し、可動部材に設けられた案内羽根を暖機することができる。これにより、案内羽根への着氷を防ぎ、着氷による作動不良を抑制することができる。エンジンの過給機に備えられた案内羽根は、エンジンの廃熱により暖機されるため、案内羽根の暖機性能は、エンジンの運転状態に依存する。したがって、エンジンの運転状態から案内羽根の氷結を判断できる。上記のエンジンの運転状態には、エンジンの冷却水の温度を含むことができる。エンジンの暖機状態は、エンジンの冷却水から想定することができるためである。上記のエンジンの過熱器において、前記暖機手段は、前記案内羽根が氷結すると判断する場合、前記可動部材における前記案内羽根の設けられた第1面の反対側の第2面を前記高温部に当接させる構成とすることができる。このような構成により、案内羽根を引き込む動作と、可動部材を高温部へ接触させる動作とが一致するため、引き込みとともに、案内羽根への熱伝導を可能とし、案内羽根を暖機することができる。これにより、着氷による案内羽根の作動不良を抑制することができる。上記のエンジンの過熱器において、前記案内羽根の基端部に対応する第2面に第1翼側凸部を設けることができる。このような構成により、周囲よりも突出した第1翼側凸部から案内羽根へ集中的に熱を伝導することができる。これにより、案内羽根の暖機を早期に実現し、着氷による案内羽根の作動不良を抑制することができる。上記のエンジンの過熱器において、前記案内羽根がディフューザ流路に突出する場合、前記暖機手段は、前記可動部材における前記案内羽根の設けられた第1面を前記高温部に当接させる構成とすることができる。このような構成により、案内羽根が突出している場合でも、案内羽根へ熱を伝導することができ、案内羽根を暖機することができる。このため、案内羽根への着氷を防ぎ着氷による作動不良を抑制することができる。上記のエンジンの過熱器において、前記案内羽根の周囲に第2翼側凸部を設けることができる。このような構成により、周囲よりも突出した第2翼側凸部から案内羽根へ集中的に熱を伝導することができる。これにより、案内羽根の暖機を早期に実現し、着氷による案内羽根の作動不良を抑制することができる。本発明はエンジンの運転状態に基づき、案内羽根への着氷を判断することにより、着氷による作動不良を抑制することができる。以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。本実施例の遠心圧縮機以下、コンプレッサともいう。4は、エンジン1に組み込まれる過給機30を構成する。過給機30はエンジン1の排気から動力を得て駆動する。図1はエンジン1とエンジン1の周辺機器を含めた全体構成100を示した説明図である。エンジン1には、吸気系10、排気系20、過給機30が組み込まれている。吸気系10はエンジン1へ吸気を供給する。吸気系10は、エアクリーナ11と、インタークーラ12と、スロットル弁13と、インテークマニホールド14とを備えている。エアクリーナ11は吸気を濾過する。インタークーラ12は過給機30によって圧縮された吸気を冷却する。スロットル弁13は吸入空気量を調節する。インテークマニホールド14は、エンジン1内に形成されている気筒図示しないへ吸気を導入する。排気系20はエンジン1からの排気を排出する。排気系20はエキゾーストマニホールド21、触媒22を備えている。エキゾーストマニホールド21は気筒から排出された排気を排気管へ送る。触媒22は排気を浄化する。過給機30はコンプレッサ4とタービン5とを備えている。過給機30は排気駆動式のターボチャージャであり、コンプレッサ4を吸気系10に、タービン5を排気系20にそれぞれ介在させるようにして設けられている。図2はコンプレッサ4の概略構成を示した説明図である。コンプレッサ4は、コンプレッサハウジング41、背面ケーシング42、ベアリングハウジング43、インペラ44、スライド式移動機構45を備えている。コンプレッサハウジング41はインペラ収容部41aを備えている。インペラ収容部41aにはインペラ44が収容されている。インペラ44はシャフト46により回転駆動される。シャフト46はタービン5が備える図示しないタービンホイールと連結されている。コンプレッサハウジング41において、インペラ収容部41aの外周側にスクロール部41bが設けられている。コンプレッサハウジング41の吸入口41cから吸気が吸入される。吸入された吸気はインペラ44に向かって流れ込み、回転するインペラ44により半径方向外側に向けて送り出される。インペラ44により半径方向外側に向けて送り出された吸気は、スクロール部41bを介してインタークーラ12に供給される。コンプレッサハウジング41はシャフト46の吸気が取り込まれる方向図2左側からスライド式移動機構45を支持する。背面ケーシング42、ベアリングハウジング43は、スライド式移動機構45をコンプレッサハウジング41の反対側から支持する。次に、スライド式移動機構45について、図3を参照して説明する。図3はスライド式移動機構45の分解構成を示した説明図である。スライド式移動機構45は、図3に示された面をコンプレッサハウジング41側へ向けて組付けられる。スライド式移動機構45は、コンプレッサハウジング41側から順に、ディフューザプレート451、ディフューザ翼452、カムリング453が重なりあって構成されている。ディフューザプレート451は環状のプレート部材である。ディフューザプレート451は、コンプレッサハウジング41と対向して図2に示すディフューザ流路6を形成する。ディフューザプレート451にはスリット451aが設けられている。スリット451aは後述する案内羽根47のそれぞれに対応する位置に、案内羽根47の形状に合わせて形成されている。ディフューザプレート451の背後には、ディフューザ翼452が設けられている。このディフューザ翼452は、本発明の可動部材に相当する。ディフューザ翼452は第1面452aと第2面452bとを有する環状の板状部材である。第1面452aと第2面452bとは、表と裏の関係にあり、組付け時に第1面452aは、ディフューザプレート451と対向し、第2面452bは、背面ケーシング42と対向する。図4は、ディフューザ翼452を示した説明図である。図4aはディフューザ翼452の第1面452aを示しており、図4bは第2面452bを示している。図4aに示すように、第1面452aには案内羽根47が設けられている。本実施例では、6枚の案内羽根47が、第1面452aの周方向に沿って、均等に間隔を空けて設けられている。また、図4bに示すように、案内羽根47のディフューザ翼452に接続する基端部47aの位置に対応して、第2面452bの一部を背面ケーシング42の方向へ突出した第1翼側凸部48aが設けられている。第1翼側凸部48aは6枚の案内羽根47のそれぞれに対応して設けられている。また、案内羽根47の基端部47aの周囲に、第1面452aの一部をディフューザプレート451側へ突出した第2翼側凸部49aが設けられている。第2翼側凸部49aは6枚の案内羽根47のそれぞれについて設けられている。この第1翼側凸部48aと第2翼側凸部49aとを備えたことにより、案内羽根47の周囲は他の部分に比べて、ディフューザ翼452の肉厚が厚くなっている。図3に示すように、ディフューザ翼452の背後には、カムリング453が設けられている。カムリング453は円筒状の部材であり、シャフト46の軸周りに回転可能に設けられる。カムリング453は操作レバー454を介して外部からの駆動入力により回転駆動する。カムリング453は突き出し部453aと、引き込み部453bと、接続部453cとを備えている。これら突き出し部453a、引き込み部453bおよび接続部453cは、カムリング453のディフューザ翼452側に設けられている。突き出し部453aは周方向に沿って均等に複数本実施例では3つ設けられている。複数の突き出し部453aは、カムリング453の背後側の円形端部を底部として、底部から互いに同様の高さで平らに形成されている。引き込み部453bは隣り合う突き出し部453aの間に設けられている。複数の引き込み部453bも底部から互いに同様の高さで平らに形成されている。突き出し部453aは引き込み部453bよりもディフューザ翼452側に突出している。突き出し部453aのそれぞれは、隣り合う引き込み部453bのうち、同方向に位置する引き込み部453bのそれぞれとの間で、接続部453cによって接続されている。接続部453cは、引き込み部453bから突き出し部453aに向かって斜めに立ち上がるようにして傾斜している。接続部453cはこれら突き出し部453a、引き込み部453bと滑らかな接合カーブを有して接合されている。これら突き出し部453a、引き込み部453bおよび接続部453cは、カムCMを構成している。カムCMはカム係合部452cと係合する。カム係合部452cはディフューザ翼452の外周から突出する突起である。さらに、周方向に沿ったカム係合部452cの位置は、カムCMと係合可能な位置に設定されている。周方向に沿ったカム係合部452cの幅は、周方向に沿った引き込み部453bの幅よりも小さく設定されている。このようなカムCMとカム係合部452cとはカム機構を構成する。カム係合部452cは例えばブロック状に突起していてもよい。ディフューザ翼452はカムリング453の回転方向に応じて次のように作動する。すなわち、カムリング453が矢示A方向に回転した場合、カム機構により、ディフューザ翼452がコンプレッサハウジング41側へ移動する。これにより、案内羽根47がスリット451aを通り、ディフューザ流路6に突出する。また、カムリング453が矢示B方向に回転した場合、カム機構により、ディフューザ翼452が背面ケーシング42側へ移動する。これにより、案内羽根47がスリット451aに引き込まれる。このようにしてカム機構は案内羽根47をディフューザ流路6に出没させる。さらに、図1に示すように、エンジン1は、エアクリーナ11の下流において吸気量を計測する吸気センサ71と、インテークマニホールド14内において過給圧を測定する圧力センサ72と、エンジン1内の冷却水の温度を測定する温度センサ73とを備えている。また、エンジン1は、ECUElectronicControlUnit70を備えている。ECU70は、CPUCentralProcessingUnit、RAMRandomAccessMemory、ROMReadOnlyMemory、入出力ポートを双方向バスで接続した公知の形式のディジタルコンピュータからなり、エンジン1の制御のために設けられている各種センサや作動装置と信号をやり取りしてエンジン1を制御するようになっている。特に、本実施例においては、ECU70は、吸気センサ71、圧力センサ72、温度センサ73と電気的に接続されており、これらのセンサからの出力信号に基づいて、案内羽根47の出没を決定し、カムリング453を回転させる。次に、案内羽根47がディフューザ流路6へ突出している場合と、案内羽根47がスリット451a引き込まれた場合のディフューザ翼452の状態について説明する。図5は、案内羽根47を通る面で切断した際の、ディフューザプレート451、ディフューザ翼452、コンプレッサハウジング41、背面ケーシング42の断面を示した説明図である。図5aは案内羽根47がスリット451aに引き込まれた状態を示している。図5bは案内羽根47がディフューザ流路6に突出した状態を示している。図5aに示すように、案内羽根47がスリット451aに引き込まれた状態では、案内羽根47の第1翼側凸部48aと背面ケーシング42とが当接する。エンジン1の始動時に過給機30に着目すると、排気ガスが流通し、排気ガスにより温められるタービン5側の方がコンプレッサ4側よりも早期に暖機される。従って、過給機30では、タービン5側からコンプレッサ4側へと熱が伝導することにより、暖機が進行する。さらに、コンプレッサ4に着目すると、タービン5に近い背面ケーシング42、ベアリングハウジング43は、ディフューザ翼452よりも早期に暖機し、ディフューザ翼452から見ると高温部に相当する。従って、第1翼側凸部48aが背面ケーシング42に当接することにより、背面ケーシング42から第1翼側凸部48aへ熱が伝導される。そして、第1翼側凸部48aに伝わった熱は案内羽根47へ伝わり、案内羽根47が暖機する。すなわち、第1翼側凸部48aは案内羽根47の引き込み時に、背面ケーシング42から案内羽根47へ熱を伝導する。スライド式移動機構45の構造上、ディフューザ翼452は筐体に固定されないため、熱伝導が起こりにくい。さらに、その先端部分に位置する案内羽根47に熱が伝導するのには時間を要し、暖機が遅くなる。ところが、本実施例のように、案内羽根47がスリット451aに引き込まれた際に、第1翼側凸部48aが背面ケーシング42に当接し、積極的に熱の伝導を促進することにより、案内羽根47が早期に暖機される。特に、ディフューザ翼452において、第1翼側凸部48aは周囲よりも突出しているため、背面ケーシング42の熱が案内羽根47へ集中する。このため、より多くの熱量を案内羽根47側へ伝え、案内羽根47の暖機を早期に実現する。また、案内羽根47が設けられていない部分のディフューザ翼452の肉厚を薄くすることにより熱容量が小さくでき、ディフューザ翼452を暖機するための熱量を減らす。これにより、背面ケーシング42から得られる熱を案内羽根47へ供給し、案内羽根47の暖機を促進することができる。一方、図5bに示すように、案内羽根47がディフューザ流路6に突出した状態では、ディフューザ流路6を流れる低温の吸気に触れて温度を下げることが考えられる。このため、暖機完了後であっても、案内羽根47の温度が低下して着氷のおそれがある。本実施例では、このような案内羽根47がディフューザ流路6へ突出する際に、ディフューザ翼452の第2翼側凸部49aとディフューザプレート451とが当接する。ディフューザプレート451はディフューザ翼452よりも早期に温度が上昇し、ディフューザ翼452から見ると高温部に相当する。このため、第2翼側凸部49aがディフューザプレート451に当接することにより、ディフューザプレート451から第2翼側凸部49aへ熱が伝導される。第2翼側凸部49aに伝わった熱は案内羽根47へ伝わり、案内羽根47が暖機する。すなわち、第2翼側凸部49aは、案内羽根47の突出時にディフューザプレート451から案内羽根47へ熱を伝導する。このように、突出時の案内羽根47へ熱が伝導されることにより、案内羽根47への温度低下が抑えられ、着氷が抑制される。また、このように突出時でも案内羽根47へ熱を供給するように構成されていることにより、案内羽根47が暖機途中であっても早期にディフューザ流路6へ突出させることができる。これにより最適制御へ早期に移行できる。さらに、ディフューザ翼452において、第2翼側凸部49aは周囲よりも突出しているため、第1翼側凸部48aと同様に、案内羽根47へより多くの熱量を伝え、案内羽根47の着氷がさらに抑制される。次に、ECU70による制御について説明する。ECU70は、エンジンの運転状態に基づいて案内羽根47が氷結すると判断すると、案内羽根47をスリット451aに引き込むように制御する。ここでは、ECU70の制御について制御フローを参照しつつ説明する。図6はECU70による制御のフローを示した説明図である。この制御はエンジン1の始動とともに開始される。ECU70はステップS1において、初期状態として案内羽根47をスリット451aに引き込む。案内羽根47が既にスリット451aに引き込まれていた場合、その状態を維持する。次に、ECU70はステップS2において、エンジン1の状態量を読み込む。具体的には、吸気センサ71が計測する吸気量Ga、圧力センサ72が計測する過給圧P、温度センサが計測する冷却水温度Thwを読み込む。吸気量Gaと過給圧Pは、案内羽根47の出没によりディフューザ流路6を流れる流量を変更することにより行われるコンプレッサ4の最適制御に用いられる。冷却水温度は後述のステップS3における処理に用いられる。ECU70はステップS2の処理を終えるとステップS3へ進む。ECU70はステップS3において、案内羽根47が氷結するおそれがあるか否かを判断する。上記の通り、案内羽根47はエンジン1の廃熱により暖機されるため、案内羽根47の暖機性能は、エンジン1の運転状態に依存する。したがって、エンジン1の運転状態から案内羽根47が氷結するおそれがあるか否かを判断できる。この判断には、ステップS2において読み込んだ、冷却水温度Thwを用いる。ここでは、読み込んだ冷却水温度Thwが規定値T0より低い場合、案内羽根47が氷結するおそれありと判断する。案内羽根47は周囲の筐体ディフューザプレート451、背面ケーシング42等から熱を伝導されて暖機する。このため、エンジン1が所定の温度まで昇温していない場合、案内羽根47へ十分な熱が伝達していないと考えられ、案内羽根47において氷結するおそれがあることが想定される。したがって、規定値T0は、案内羽根47へ熱を伝達できる程度にエンジン1が暖機している際の冷却水温度とする。また、案内羽根47の氷結のおそれについての判断は、排気管を通る排気ガスの温度を参照してもよい。ECU70はステップS3においてYESと判断する場合、すなわち、案内羽根47が氷結するおそれがあると判断する場合、ステップS4へ進む。ECU70はステップS4において、案内羽根47をスリット451aに引き込む。すなわち、ECU70は、案内羽根47が氷結すると判断する場合、案内羽根47を引き込み、第1翼側凸部48aを背面ケーシング42に当接させる。ECU70は、初期状態で案内羽根47がスリット451aに引き込まれていた場合、その状態を維持する。これにより、案内羽根47がスリット451aに引きこまれて、着氷が防止される。また、第1翼側凸部48aが背面ケーシング42と当接することにより、暖機中のタービン5側から案内羽根47へ熱が伝導する。このため、案内羽根47の暖機が促進され、その後に案内羽根47をディフューザ流路6に突出させた場合にも着氷を防止することができる。ECU70はステップS4の処理を終えると、ステップS2へ進み、処理を繰り返す。一方、ECU70はステップS3においてNOと判断する場合、すなわち、案内羽根47が氷結するおそれがないと判断する場合、ステップS5へ進む。ECU70はステップS5において、案内羽根47の通常制御を実行する。すなわち、ECU70は、ステップS2で読み込んだ吸気量Gaと過給圧Pとに基づいて、案内羽根47の出没を制御し、ディフューザ流路6を変更して圧縮効率を高めるともに、適切な流量を確保する。このとき、案内羽根47がディフューザ流路に突出する場合、ECU70は、第2翼側凸部49aをディフューザプレート451へ当接させる。ECU70はステップS5の次にステップS6において、エンジン1の停止要求があるか否かを判断する。ECU70はステップS6においてYESと判断する場合、すなわち、エンジン1の停止要求がある場合、制御の処理を終える。一方、ECU70はステップS6においてNOと判断する場合、すなわち、エンジン1の停止要求がない場合、ステップS2へ進み、処理を繰り返す。上記の通り、本実施例の遠心圧縮機4では、案内羽根47がスリット451aに引き込まれた状態において、案内羽根47の第1翼側凸部48aが背面ケーシング42と当接し、熱伝導により暖機することができる。これにより、案内羽根47への着氷を防ぎ、案内羽根47の出没の作動不良を抑制し、始動後の早期から遠心圧縮機4の最適制御を実現する。また、暖機後に案内羽根47をディフューザ流路6へ突出する場合にも、案内羽根47を暖機するため、着氷を防ぎ、案内羽根47の出没の作動不良を抑制する。なお、図7に示すように、ディフューザ翼452は、案内羽根47、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aを含む部分452αとそれ以外の部分452βとを熱伝導率の異なる部材から構成することとしてもよい。このとき、部分452αを構成する部材の熱伝導率αが部分βを構成する部材の熱伝導率βよりも高いものとする。このように案内羽根47を含む部分の熱伝導率を高くすることにより、周囲に比べて熱が伝わり易くなる。これにより、案内羽根47へ優先的に熱を供給することができ、早期に案内羽根47を暖機することができる。次に、本発明の実施例2について説明する。本実施例は、ディフューザ翼452が第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aを備えていない代わりに、背面ケーシング52が第1ケース部材凸部48bを備え、ディフューザプレート551が第2ケース部材凸部49bを備えている点で、実施例1と異なる。図8は、案内羽根47を通る面で切断した際の、ディフューザプレート551、ディフューザ翼552、コンプレッサハウジング41、背面ケーシング52の断面を示した説明図である。図8aは案内羽根47がスリット451aに引き込まれた状態を示している。図8bは案内羽根47がディフューザ流路6に突出した状態を示している。次に、本実施例のディフューザプレート551、ディフューザ翼552、背面ケーシング52について説明する。なお、その他の構成は実施例1と同一であり、実施例1と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。ディフューザ翼552は、本発明の可動部材に相当する。ディフューザ翼552は第1面552aと第2面552bとを有する環状の板状部材である。第1面552aと第2面552bとは、表と裏の関係にあり、組付け時に第1面552aは、ディフューザプレート551と対向し、第2面552bは、背面ケーシング52と対向する。第1面552aには、6枚の案内羽根47が、第1面552aの周方向に沿って、均等に、間隔を空けて設けられている。背面ケーシング52において、ディフューザ翼552の第2面552bに対向する面を第3面52aとする。第3面52aには第1ケース部材凸部48bが設けられている。第1ケース部材凸部48bは、案内羽根47の基端部47aの位置に対応して、背面ケーシング52に設けられている。案内羽根47がスリット451aに引き込まれた際に、第1ケース部材側凸部48bとディフューザ翼552の第2面552bとが当接する。第1ケース部材凸部48bは、案内羽根47の引き込み時に、背面ケーシング52から案内羽根47へ熱を伝導する。ディフューザプレート551は、実施例1のディフューザプレート451と同様に、環状のプレート部材であり、コンプレッサハウジング41と対向してディフューザ流路6を形成する。ディフューザプレート551には案内羽根47のそれぞれに対応するようにスリット451aが設けられている。このディフューザプレート551において、ディフューザ翼552の第1面552aに対向する面を第4面551aとする。第4面551aには、第2ケース部材凸部49bが設けられている。第2ケース部材凸部49bは、案内羽根47の基端部47aの位置に対応して、ディフューザプレート551に設けられている。案内羽根47がディフューザ流路6に突出した際に、第1面552aの案内羽根47が設けられた周囲と当接する。この第2ケース部材凸部49bは、案内羽根47の突出時にディフューザプレート551から案内羽根47へ熱を伝導する。本実施例の構成から得られる効果を説明する。案内羽根47がスリット451aに引き込まれた際に、第1ケース部材凸部48bがディフューザ翼552に当接することにより、背面ケーシング52から案内羽根47へ積極的に熱が伝導され、案内羽根47が早期に暖機される。特に、第1ケース部材凸部48bは周囲よりも突出しているため、背面ケーシング42の熱が案内羽根47へ集中する。このため、より多くの熱量を案内羽根47側へ伝え、案内羽根47の暖機を早期に実現する。これにより、その後の案内羽根47の突出時の着氷が防がれ、案内羽根47の出没の作動不良が抑制される。一方、案内羽根47がディフューザ流路6に突出した状態においても、第2ケース部材凸部49bがディフューザ翼552に当接し、案内羽根47へ熱を伝達するため、案内羽根47の突出時において、案内羽根47の温度低下が抑制される。このため、案内羽根47への着氷が抑えられ、案内羽根47の出没の作動不良が抑制される。さらに、案内羽根47が暖機途中であっても早期にディフューザ流路6へ突出させることができる。これにより最適制御へ早期に移行できる。また、第1ケース部材凸部48b、第2ケース部材凸部49bは周囲よりも突出しているため、直接的に案内羽根47へより多くの熱量を伝え、案内羽根47の暖機を促進できる。また、第1ケース部材側凸部、第2ケース部材側凸部は、熱伝導率の高い部材から構成されてもよい。次に、本発明の実施例3について説明する。本実施例は、第1翼側凸部48aと第2翼側凸部49aが設けられた実施例1のディフューザ翼452と、第1ケース部材凸部48bが設けられた実施例2の背面ケーシング52と、第2ケース部材凸部49bが設けられた実施例2のディフューザプレート551を備えていることを特徴とする。図9は、案内羽根47を通る面で切断した際の、ディフューザプレート551、ディフューザ翼452、コンプレッサハウジング41、背面ケーシング52の断面を示した説明図である。図9aは案内羽根47がスリット451aに引き込まれた状態を示している。図9bは案内羽根47がディフューザ流路6に突出した状態を示している。なお、その他の構成は実施例1と同一であり、その詳細な説明は省略する。本実施例の構成による効果は実施例1及び実施例2と同様の効果が得られる。次に本発明の実施例4について説明する。本実施例は、ディフューザ翼452の案内羽根47、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49a、第1ケース部材凸部48b、第2ケース部材凸部49bを除く部分に断熱部材8を組み込んだことを特徴とする。図10、図11は、案内羽根47を通る面で切断した際の、ディフューザプレート451551、ディフューザ翼452452A、452B、552、コンプレッサハウジング41、背面ケーシング4252の断面を示した説明図である。なお、ディフューザ翼452Aは第1翼側凸部48a、ディフューザ翼452Bは第2翼側凸部49aを備えていないことを除き、実施例1のディフューザ翼452と同一である。本実施例では、断熱部材8を組み込んだことにより、ディフューザ翼452、452A、452Bの案内羽根47、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aを除く部分への熱の拡散を低減することができるため、放熱が防止されて、案内羽根47、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aへ付与する熱量が増加する。これにより、案内羽根47をより容易に暖機することができる。よって、早期に案内羽根47を暖機することができるため、案内羽根47の出没の制御を早期に実現できる。上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。例えば、本実施例の構成において、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aのいずれか1つを備えた構成であっても、案内羽根47を暖機し、着氷を防止する効果が得られるため、第1翼側凸部48a、第2翼側凸部49aのいずれか1つを備えた構成も本発明の実施形態に含まれる。同様に、第1ケース部材凸部48b、第2ケース部材凸部49bのいずれか1つを備えた構成も本発明の実施形態に含まれる。