トレッドに形成される主溝と、前記主溝の溝底から立設され、前記主溝の側壁との間に細溝を構成し、主溝長手方向に沿って延びて走行時に振動する板状突起と、前記板状突起の前記主溝側壁とは反対側の表面に形成され、主溝長手方向に延びる並列された複数本の小溝と、を有するタイヤ。前記主溝の溝幅をB、前記主溝の溝深さをD、前記主溝の溝底から前記板状突起の先端部までの高さをH、前記細溝の深さをL、前記細溝の溝幅をWとしたときに、0.08D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、0.50D≦L≦1.50D、を満足する請求項1に記載のタイヤ。前記小溝は、深さが0.01~0.5mmの範囲内、並列方向配設ピッチPSが0.01~0.5mmの範囲内に設定されている、請求項1または請求項2に記載のタイヤ。本発明は、水が溝を流れる際の摩擦抵抗を従来よりも低減でき、ウエット性能のさらなる向上を図るタイヤを得ることが目的である。請求項1に記載のタイヤは、トレッドに形成される主溝と、前記主溝の溝底から立設され、前記主溝の側壁との間に細溝を構成し、主溝長手方向に沿って延びて走行時に振動する板状突起と、前記板状突起の前記主溝側壁とは反対側の表面に形成され、主溝長手方向に延びる並列された複数本の小溝と、を有する。タイヤがウエット路面を走行すると、トレッド接地面と路面との間の水は、主に、主溝の溝底と、一対の板状突起と、路面とで囲まれた流路を流れる。板状突起は、走行時に路面の凹凸の影響を受け、その剛性の小ささにより微小振動を生じ、微小振動表面においては、流体の摩擦係数が減少する。また、板状突起の主溝側の表面に、流れ主溝長手方向に沿って延びる微小な小溝を複数並列させることで、無数の微小な渦が板状突起の表面に沿って生成され、水と板状突起の表面との間の摩擦抵抗を低減することができる。請求項1に記載のタイヤでは、ウエット路面走行時に、板状突起の表面が微小振動して摩擦係数が減少することと、無数の微小な渦が板状突起の表面に沿って形成されることによる摩擦抵抗の低減との相乗効果によって、より効果的に主溝の摩擦抵抗を大きく下げることが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤにおいて、前記主溝の溝幅をB、前記主溝の溝深さをD、前記主溝の溝底から前記板状突起の先端部までの高さをH、前記細溝の深さをL、前記細溝の溝幅をWとしたときに、0.08D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、0.50D≦L≦1.50D、を満足する。0.08D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、0.50D≦L≦1.50D、を満足することで、走行時に、板状突起を確実に微小振動させることが出来る。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載のタイヤにおいて、前記小溝は、深さが0.01~0.5mmの範囲内、並列方向配設ピッチPSが0.01~0.5mmの範囲内に設定されている。小溝の深さを0.01~0.5mmの範囲内、並列方向配設ピッチPSを0.01~0.5mmの範囲内に設定することで、摩擦抵抗を大きく下げることができる。以上説明したように、請求項1に記載のタイヤは上記の構成としたので、従来よりも主溝内を流れる水の抵抗が低減されて溝の排水効率が向上し、その結果、従来よりもウエット性能が向上する、という優れた効果を有する。請求項2に記載のタイヤは上記の構成としたので、板状突起の微小振動によるウエット性能を確実に得ることができる。請求項3に記載のタイヤは上記の構成としたので、小溝による高いウエット性能を得ることができる。[第1の実施形態]次に、本発明のタイヤの第1の実施形態を図1乃至図4にしたがって説明する。なお、本実施形態のタイヤ10の内部構造は通常の空気入りタイヤと同じであるため、内部構造に関しての説明は簡単に説明する。図1に示すように、本実施形態のタイヤ10は、一対のビードコア2と、一方のビードコア2から他方のビードコア2へ跨るカーカス4と、カーカス4の半径方向外側に配置される2枚の交差ベルト6と、交差ベルト6のタイヤ径方向外側に配置されるスパイラルベルト8を備え、スパイラルベルト8のタイヤ径方向外側にトレッド12が配置されている。図2に示すように、本実施形態のタイヤ10のトレッド12には、タイヤ赤道面CL上と、その両側に、タイヤ周方向矢印A方向及び矢印A方向とは反対方向。なお、矢印A方向は指定タイヤ回転方向。に沿って延びる周方向主溝14が設けられている。周方向主溝14は、トレッド12と路面との間の水を排水する役目を有している。タイヤ赤道面CL上の周方向主溝14とその両側の周方向主溝14との間の陸部には、タイヤ幅方向に横断する複数の横溝16によって複数のブロック18が区画されている。また、タイヤ赤道面CL両側の周方向主溝14のタイヤ幅方向外側の陸部には、タイヤ幅方向に横断する複数の横溝20によって複数のブロック22が区画されている。図3に示すように、周方向主溝14には、溝底に、周方向主溝14の側壁ブロック18の側壁との間に隙間状の細溝24を開けて立ち上がる板状突起25が、周方向主溝14の側壁に沿って設けられている。板状突起25には、周方向主溝14の側壁とは反対側の表面に、主溝長手方向に沿って延びる複数本の小溝26が並列して形成されている。ここで、周方向主溝14の溝幅をB、周方向主溝14の溝深さトレッド12の踏面から計測をD、周方向主溝14の溝底から計測する板状突起25の高さをH、細溝24の溝深さトレッド12の踏面から計測をL、細溝24の溝幅をWトレッド12の踏面で計測としたときに、以下の関係とすることが好ましい。0.80D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、0.50D≦L≦1.50D、また、板状突起25の厚さ平均値は、0.5~3.0mmの範囲内に設定することが好ましい。図4に示すように、小溝26は、板状突起25の表面2点鎖線で図示を基準とする深さHSを0.01~0.5mmの範囲内に設定することが好ましく、0.05~0.4mmの範囲内に設定することが更に好ましい。また、小溝26は、並列方向配設ピッチPSを0.01~0.5mmの範囲内に設定することが好ましく、0.05~0.4mmの範囲内に設定することが更に好ましい。板状突起25の周方向主溝14の側壁とは反対側の表面には、少なくとも92以上に小溝26を形成することが好ましい。本実施形態のタイヤ10は乗用車用であり、タイヤサイズが205/55R16、周方向主溝14の溝幅Bが9.0mm、周方向主溝14の溝深さDが7.5mm、ブロック18及びブロック22のピッチ長が各々36.0mm、周方向のブロック数1列当りが55個、センターのブロック18間の横溝16の溝幅が1.5mm、ショルダー側のブロック22間の横溝20の溝幅が幅広部分で4.5mm、幅狭部分で1.5mmである。また、本実施形態では、板状突起25の高さHが7.0mm、細溝24の溝幅Wが0.5mm、細溝24の溝深さLが7.0mmに設定されている。板状突起25は、横溝16の周方向主溝側の延長線上、及び横溝20の周方向主溝側の延長線上においては、横溝16、及び横溝20の水が周方向主溝14へ流れるように途切れている。板状突起25の主溝側表面の全面には、断面形状が二等辺三角形で深さHSが0.05mmの小溝26が並列方向配設ピッチPSが0.1mmで形成されている。なお、本実施形態では、周方向主溝14の溝底面、及び細溝24の表面は平滑となっている。作用タイヤ10がウエット路面を走行すると、周方向主溝14内の水は、主として、周方向主溝14の溝底、及び板状突起25の主溝側の表面、及び路面とで囲まれた流路を流れる。なお、周方向主溝14に比較して量は少ないが細溝24の内部にも水は流れる。周方向主溝14の溝底から立設される板状突起25は、走行時に路面の凹凸の影響を受けて微小振動を生じるので、微小振動を生じている板状突起表面においては、流体の摩擦係数が減少する。なお、板状突起25の厚さ、細溝24の溝幅Wは、板状突起25の微小振動が阻害されないようにその幅が設定される。さらに、板状突起25の主溝側表面には、主溝長手方向に沿って延びる微小な小溝26を複数並列することで、無数の微小な渦が板状突起25の主溝側表面に沿って生成され、水と板状突起25の主溝側表面との間の摩擦抵抗を低減することができる。このように、本実施形態のタイヤ10では、ウエット路面走行時に、板状突起25の主溝側表面が微小振動して摩擦係数が減少することと、無数の微小な渦が板状突起25の主溝側表面に沿って形成されることによる摩擦抵抗の低減との相乗効果によって、周方向主溝14の摩擦抵抗を大幅に下げることが可能となる。なお、小溝26は、深さが0.01~0.5mmの範囲内、並列方向配設ピッチPSが0.01~0.5mmの範囲内に設定されていれば、無数の微小な渦が板状突起25の主溝側表面に沿って確実に形成させることができる。また、周方向主溝14の溝幅B、周方向主溝14の溝深さD、板状突起25の高さH、細溝24の深さL、細溝24の幅Wが、0.08D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、及び0.50D≦L≦1.50Dを満足していれば、ウエット路面走行時に板状突起25を確実に微小振動させることができる。本実施形態では、周方向主溝14の溝底が平滑であったが、板状突起25と同様に、主溝長手方向の沿って延びる複数の小溝26を形成しても良い。これにより、ウエット路面走行時、溝底表面の摩擦抵抗を低減することができる。[第2の実施形態]次に、本発明の第2の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。上記実施形態では小溝26の断面形状が三角形であったが、摩擦抵抗を低減できれば、矩形、台形、半円形、滑らかな山型形状等の他の形状であっても良く、サインウエーブ形状であっても良い。[その他の実施形態]上記実施形態のタイヤ10では、板状突起25の表面に小溝26を隙間無く並列させたが、摩擦抵抗を低減できれば小溝26と小溝26との間に多少の間隙が設けられていても良い。上記実施形態のタイヤ10では、小溝26が、溝長手方向に連続して長く形成されていたが、溝壁の抵抗低減が図られれば部分的に分断されても良い。上記実施形態のタイヤ10では、小溝26の溝深さ及び並列方向配設ピッチが一定であったが、好適範囲内であれば、小溝26の溝深さ及び並列方向配設ピッチはランダムであっても良い。溝壁に沿って微小な乱流を確実に発生させるために、小溝26の溝深さ、及び並列方向配設ピッチは、周方向主溝14の溝幅、溝深さ、流体の特性等を考慮し、実験、シュミレーション等によって決めることが好ましい。上記実施形態では、周方向主溝14に板状突起25を設けたが、本発明はこれに限らず、排水を担うトレッドの主溝には全て適用可能である。即ち、板状突起25は、周方向に延びる周方向主溝14に限らず、周方向に対して傾斜する傾斜溝、タイヤ幅方向に延びるラグ溝等の、周方向溝以外の溝には全て適用可能である。また、トレッド12のパターンは、リブパターンに限らず、ブロックパターン、方向性パターン等、公知のパターンの主溝に小溝26の形成された板状突起25を設けることができる。上記実施形態のタイヤ10は空気入りタイヤであったが、本発明は空気入りタイヤ以外のタイヤ例えば、総ゴムタイヤ等にも適用可能であり、乗用車用以外のカテゴリーのタイヤにも適用可能である。[試験例1]小溝の溝深さHSとハイドロプレーニング発生速度との関係を調べるために試験を行った。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。評価は、表3の従来例のハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。試験タイヤ1~5は、図1に示すトレッドパターンを有した第1の実施形態と同様のタイヤであるが、小溝の並列方向配設ピッチPSが0.1mmで、小溝の溝深さHSが各々異なっている。試験結果から、小溝の溝深さHSは、0.01~0.5mmの範囲内に設定することが良いことが分かる。[試験例2]小溝の並列方向配設ピッチPSとハイドロプレーニング発生速度との関係を調べるために試験を行った。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。評価は、表3の従来例のハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。試験タイヤ1~5は、図1に示すトレッドパターンを有した第1の実施形態と同様のタイヤであるが、小溝の溝深さHSが0.05mmで、小溝の並列方向配設ピッチPSが各々異なっている。試験結果から、小溝の並列方向配設ピッチPSは、0.01~0.5mmの範囲内に設定することが良いことが分かる。[試験例3]本発明のタイヤのウエット性能を確かめるために、本発明の適用された実施例のタイヤ3種、比較例のタイヤ3種、及び従来例のタイヤ1種を用意し、ウエットハイドロプレーニング性能を調べた。試験は、各タイヤサイズ205/55R16を6Jのリムに装着し、内圧を200kpaとし、水深10.0mmのテストコースにおいて速度50km/hから加速試験を行い、ハイドロプレーニング発生速度を測定した。試験タイヤは、図1に示す実施形態のタイヤと同じトレッドパターンを有しており、トレッド全体のネガティブ率が29.0、周方向主溝の溝幅が9.0mm、周方向主溝の溝深さが7.5mm、ブロックのピッチ長が36.0mm、周方向のブロック数1列当りが55個、センターブロック間の細溝の溝幅が1.5mm、ショルダーブロック間の横溝の溝幅が4.5mm、ショルダーブロック間の細溝の溝幅が1.5mmである。評価は、従来例のタイヤのハイドロプレーニング発生速度を100とする指数表示としており、指数の数値が大きいほどハイドロプレーニング発生速度が高く、ウエット性能に優れていることを表している。従来例:周方向主溝の溝側壁に小溝のみを形成し、溝底は平滑としたタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。比較例1:周方向主溝の溝面全体を平滑としたタイヤ。比較例2、3:周方向主溝の溝底に板状突起を形成し、板状突起に小溝を形成したタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。実施例1~3:周方向主溝の溝底に板状突起を形成し、板状突起に小溝を形成したタイヤ。各部の寸法は下記表1参照。※、板状突起の高さH、細溝の溝深さL、細溝の溝幅W、周方向主溝の溝深さD、周方向主溝の溝幅B。0.80D≦H≦1.10D、0.01B≦W≦0.10B、及び0.50D≦L≦1.50Dが好適範囲。試験結果から、実施例のタイヤは、従来例、及び比較例のタイヤよりもウエット性能に優れていることが分かる。[試験例4]細溝の溝幅Wと周方向主溝の溝幅Bの比率とウエット性能との関係を確かめるために、タイヤ5種を用意し、ハイドロプレーニング発生速度を調べた。タイヤ1~5は、W/Bのみが異なっている。試験方法は前述した試験例と同一である。試験の結果から、細溝の溝幅Wと周方向主溝の溝幅Bの比率W/Bを0.01~0.10の範囲内とすることで高いウエット性能を得られることが分かる。[試験例5]周方向主溝の溝深さDと細溝の溝深さLの比率とウエット性能との関係を確かめるために、本発明の適用されたタイヤ5を用意し、ハイドロプレーニング発生速度を調べた。タイヤ1~5は、L/Dのみが異なっている。試験方法は前述した試験例と同一である。試験の結果から、周方向主溝の溝深さDと細溝の溝深さLの比率L/Dを0.5~1.50の範囲内とすることで高いウエット性能を得られることが分かる。[試験例6]板状突起の表面に占める小溝の割合と、ハイドロプレーニング発生速度との関係を調べる試験を行った。試験方法は、試験例1と同じである。試験タイヤは、板状突起の表面に占める小溝の割合が異なるだけで、その他は実施形態のタイヤと同じ構成である。板状突起の主溝側表面に小溝が隙間無く形成されている場合は、板状突起の表面に占める小溝の割合は100となり、小溝が全く形成されていない場合は0となる。試験結果から、板状突起の主溝側表面の単位面積当りに占める小溝の面積の割合は92以上あれば良いことが分かる。小溝の占める割合が小さすぎると、即ち、小溝の密度が低すぎると、微小な渦が表面に沿って生成され難くなり、抵抗低減効果が低下する。