"前輪WFを軸支するフロントフォーク21を操向可能に支承するヘッドパイプ23と、該ヘッドパイプ23から後下がりに延びるダウンフレーム24とを備える車体フレームFに、前記ダウンフレームFの後方に位置するエンジンEがリンク機構32を介して揺動可能に支承され、バッテリ48が前記ヘッドパイプ23の前方に配置されるスクータ型車両において、前記バッテリ48を収納するバッテリケース49A,49Bと、前記ヘッドパイプ23に固着されるバッテリステー50,87,100と、前記バッテリケース49A,49Bの上下方向の動きが許容されるようにして前記バッテリケース49A,49Bを前記バッテリステー50,87,100にフローティング支持するラバー51;77,78と、前記バッテリケース49A,49Bの前後方向の動きを規制する規制手段66,94,110とを備えることを特徴とするスクータ型車両。前記ラバー51;77,78が、前記バッテリケース49Aに設けられる被支持部54cと、前記バッテリステー50,87の一部を構成して前記被支持部54cの下方に配置される受け板53,93との間の左右に離間した2箇所に配設され、前記バッテリケース49Aおよび前記ヘッドパイプ23間に前記規制手段66,94が設けられることを特徴とする請求項1記載のスクータ型車両。前記バッテリケース49Aおよび前記バッテリステー50,87間に、硬度の低い第1のラバー77と、第1のラバー77よりも硬度を高くして第1のラバー77を囲繞するリング状の第2のラバー78とが二重構造を有して介設されることを特徴とする請求項1または2記載のスクータ型車両。前記ラバー51が、前記バッテリケース49Bの前後左右に分散した4箇所に設けられる被支持部54cと、前記バッテリステー100の一部を構成して前記被支持部54cの上方に配置される受け板102との間にそれぞれ配設されることを特徴とする請求項1記載のスクータ型車両。前記ラバー51が、前記受け板102に固定される支持枠103と、前記前記被支持部54cに固着されるとともに前記ラバー51の延び方向の動きを前記支持枠103に当接することで規制するようにして前記支持枠103内に収容されるケース側ブラケット104との間に設けられ、前記規制手段110が、前記支持枠103および前記ケース側ブラケット104で構成されることを特徴とする請求項4記載のスクータ型車両。このようなスクータ型車両において、操向ハンドルや乗車用シートにそれぞれ振動対策を施すことで乗員に対する振動低減を図ることが行われているが、特に比較的低いアイドリング回転領域にあっては更なる振動低減を図ることが望まれている。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アイドル振動をより低減し得るようにしたスクータ型車両を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える車体フレームに、前記ダウンフレームの後方に位置するエンジンがリンク機構を介して揺動可能に支承され、バッテリが前記ヘッドパイプの前方に配置されるスクータ型車両において、前記バッテリを収納するバッテリケースと、前記ヘッドパイプに固着されるバッテリステーと、前記バッテリケースの上下方向の動きが許容されるようにして前記バッテリケースを前記バッテリステーにフローティング支持するラバーと、前記バッテリケースの前後方向の動きを規制する規制手段とを備えることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記バッテリケースに設けられる被支持部と、前記バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の下方に配置される受け板との間の左右に離間した2箇所に配設され、前記バッテリケースおよび前記ヘッドパイプ間に前記規制手段が設けられることを第2の特徴とする。本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記バッテリケースおよび前記バッテリステー間に、硬度の低い第1のラバーと、第1のラバーよりも硬度を高くして第1のラバーを囲繞するリング状の第2のラバーとが二重構造を有して介設されることを第3の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記バッテリケースの前後左右に分散した4箇所に設けられる被支持部と、前記バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の上方に配置される受け板との間にそれぞれ配設されることを第4の特徴とする。さらに本発明は、第4の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記受け板に固定される支持枠と、前記被支持部に固着されるとともに前記ラバーの延び方向の動きを前記支持枠に当接することで規制するようにして前記支持枠内に収容されるケース側ブラケットとの間に設けられ、前記規制手段が、前記支持枠および前記ケース側ブラケットで構成されることを第5の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば、ヘッドパイプにバッテリステーが固着され、バッテリを収納するバッテリケースが、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバーを介してバッテリステーにフローティング支持されるので、バッテリを収納したバッテリケースがダイナミックダンパとして機能し、ヘッドパイプに伝わるエンジン振動を打ち消すことが可能となり、バッテリケースの前後方向の動きが規制されているので、ラバーの減衰量を大きくすることができ、ステアリングハンドルに伝わるアイドル振動を効果的に低減することができる。また本発明の第2の特徴によれば、バッテリケースに設けられる被支持部と、バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の下方に配置される受け板との間の左右に離間した2箇所にラバーが配設され、バッテリケースの前後方向の動きがバッテリケースおよびヘッドパイプ間に設けられる規制手段で規制されるので、バッテリを収納したバッテリケースをその左右方向の動きが小さくなるように支持しつつ前後方向の動きを大きくさせることができ、小型のバッテリであっても低周波数での振動を減衰することができる。本発明の第3の特徴によれば、第1のラバーと、第1のラバーを囲繞するリング状の第2のラバーとが二重構造を有してバッテリケースおよびバッテリステー間に介設され、第1のラバーの硬度を低く、第2のラバーの硬度を高くしたので、バッテリケースの上下方向の動きに対して第2のラバーによる規制効果を得ることができ、バッテリケースの支持部を少なくして構造の簡素化が可能となる。本発明の第4の特徴によれば、バッテリケースの前後左右に分散した4箇所に設けられる被支持部と、バッテリステーの一部を構成して被支持部の上方に配置される受け板との間にそれぞれ配設されるので、バッテリおよびバッテリケースの自重によってラバーに加わる伸び方向の荷重でラバーの内部圧縮応力が緩和され、動き易さが増してラバーによる減衰効果を高めることができる。さらに本発明の第5の特徴によれば、ラバーが、受け板に固定される支持枠と、被支持部に固着されるとともにラバーの延び方向の動きを支持枠に当接することで規制するようにして支持枠内に収容されるケース側ブラケットとの間に設けられるので、支持枠によってラバーの延び方向の規制板の動きが規制されるので、バッテリおよびバッテリケースの自重を支持枠で吸収する構造としてラバーの硬度を低くしつつ耐久性を確保することができ、規制手段が、支持枠および前記ケース側ブラケットで構成されるので、規制手段のための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。本発明の第1の実施の形態について添付の図1~図11を参照しながら説明すると、先ず図1および図2において、スクータ型車両の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク21ならびに該フロントフォーク21に連結される操向ハンドル22を操向可能に支承するヘッドパイプ23と、該ヘッドパイプ23から後下がりに延びるダウンフレーム24と、ダウンフレーム24の下部両側に前端が固着されて後方に延びる左右一対のロアフレームパイプ25...と、ロアフレームパイプ25...の後端に一体に連なる左右一対のリヤフレームパイプ26...とを備える。上端が前記ヘッドパイプ23に溶接された前記ダウンフレーム24の上部および前記ヘッドパイプ23間には左右一対の補強板27,27が設けられる。前記ロアフレームパイプ25は、前記ダウンフレーム24の中間部から下方に延びる垂下部25aと、該垂下部25aの下端からほぼ水平にして後方に延びる水平部25bとから成るものであり、両ロアフレームパイプ25...における垂下部25a...および水平部25b...の連設部間を結ぶ第1クロスメンバ28に前記ダウンフレーム24の下端が溶接される。また前記水平部25b...の後端間には第2クロスメンバ29が設けられる。さらに前記リヤフレームパイプ26は、ロアフレームパイプ25の後端から後上がりに延びる傾斜部26aと、傾斜部26aの後端からほぼ水平にして後方に延びる水平部26bとから成り、両リヤフレームパイプ26...の後部は第3クロスメンバ30で相互に連結される。車体フレームFにおける両ロアフレームパイプ25...および両リヤフレームパイプ26...の一体連設部にはブラケット31...が設けられる。このブラケット31...にはパワーユニットPの前部がリンク機構32を介して上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットPの後部右側に配置される後輪WRがパワーユニットPの後部に軸支される。また前記車体フレームFの後部およびパワーユニットPの後部間にはリヤクッションユニット33が設けられる。パワーユニットPの前方で両ロアフレームパイプ25...間には、それらのロアフレームパイプ25...で支持されるようにして燃料タンク34が配置され、前記パワーユニットPの上方には前記リヤフレームパイプ26...で支持されるようにして収納ボックス35が配置される。車体フレームFは、合成樹脂製の車体カバー36で覆われるものであり、この車体カバー36は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド37と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド37の下部に連なって燃料タンク34を覆うステップフロア38と、ステップフロア38に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー39とを備え、サイドカバー39上には、収納ボックス35を上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート40が設けられる。前記パワーユニットPは、後輪WRの前方かつ前記ダウンフレーム24の後方に配置される強制空冷式単気筒の4サイクルであるOHC型のエンジンEと、該エンジンEおよび前記後輪WR間に設けられる伝動装置Tとで構成される。前記エンジンEはシリンダ軸線をほぼ水平となるまでわずかに前上がりに傾斜させて配置されるものであり、このエンジンEには、後輪WRの左側でパワーユニットPの上方に配置されるエアクリーナ41が気化器42および吸気管43を介して接続されるとともに、後輪WRの右側に配置される排気マフラー44が排気管45を介して接続される。図3および図4を併せて参照して、前記車体フレームFが前端部に備えるヘッドパイプ23の前方にはバッテリ48が配置されるものであり、このバッテリ48を収納するバッテリケース49Aが、前記ヘッドパイプ23に固着されるバッテリステー50に、上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー51...を介してフローティング支持され、バッテリケース49Aの前後方向の動きは規制手段66で規制される。前記バッテリステー50は、前記ヘッドパイプ23に固着された左右一通の補強板27...に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド52,52と、それらの支持ロッド52...の先端部に固着されて支持ロッド52...から前方に延びる左右一対の受け板53,53とから成る。前記バッテリケース49Aは、前記バッテリ48を収納するようにして上方が開放した函状に形成されるケース主体54Aと、そのケース主体54Aの上部開放端を閉じるようにして前記ケース主体54Aの上端部に締結される蓋部材55とから成る。前記ケース主体54Aの後壁の上端には後方に突出する取付け板部54aが一体に設けられ、前記ケース主体54Aの前壁の上端には前方に突出する取付け板部54bが一体に設けられ、それらの取付け板部54a,54bの下面にウエルドナット58,59図3参照が固着される。一方、前記蓋部材55には、前記取付け板部54a,54bに個別に対応した前後一対の取付け板部55a,55bが前記蓋部材55に一体に設けられ、前記ケース主体54Aの取付け板部54a,54b上に前記蓋部材55の取付け板部55a,55bを載せた状態で、相互に対応した取付け板部54a,55a;54b;55bに挿通されるボルト56,57を前記ウエルドナット58,59に螺合して締めつけることにより、ケース主体54Aの上端部に蓋部材55が締結されることになる。前記ラバー51...は、前記バッテリケース49Aのケース主体54Aに設けられる被支持部54c,54cと、前記バッテリステー50の一部を構成して前記被支持部54c...の下方に配置される受け板53...との間の左右に離間した2箇所に配設される。前記被支持部54c...は、前記バッテリケース49Aのうちケース主体54Aにおける左右側壁の前部上端から外側方に突出する平板状のものであり、左右一対の前記受け板53...の前部上方に配置される。図5において、前記ラバー51は、バッテリステー50に取付けられるステー側ブラケット60と、前記バッテリケース49Aの被支持部54cに取付けられるケース側ブラケット62との間に設けられるものであり、ステー側ブラケット60に固設されたボルト61がバッテリステー50の受け板53に上方から挿通され、ケース側ブラケット62に固設されたボルト63がバッテリケース49Aの被支持部54cに下方から挿通される。しかもバッテリステー50の受け板53から下方への前記ボルト61の突出部にナット64が螺合され、前記バッテリケース49Aの被支持部54cから上方への前記ボルト63の突出部にナット65が螺合される。図6を併せて参照して、前記バッテリケース49Aおよび前記ヘッドパイプ23間には、前記バッテリケース49Aの前後方向の動きを規制する規制手段66が設けられるものであり、この規制手段66は、前記ヘッドパイプ23に固着されて前方に突出する左右一対の規制板67,68と、前記バッテリケース49Aにおけるケース主体54Aの後壁の上端部に固設されて前記両規制板67,68間に挿入される被規制板69とを備え、被規制板69と、両規制板68,69の一方たとえば右側の規制板68との間にはスペーサ70が介装される。前記両規制板67,68の一方たとえば右側の規制板68にはねじ孔71が設けられ、たとえば左側の規制板67には前記ねじ孔71と同軸の挿通孔72が設けられる。また前記被規制板69には、前後方向に長い規制孔73が設けられる。前記スペーサ70は、右側の規制板68および前記被規制板69間に挟まれるリング板部70aと、前記規制孔73に挿入されるようにして前記リング板部70aに直角に連なる円筒部70bとを一体に有する。前記挿通孔72および前記円筒部70bには、左側の規制板67との間にワッシャ74を介在させる拡径頭部75aを有するねじ部材75が挿通されるものであり、このねじ部材75が前記ねじ孔71に螺合される。而して前記規制手段66では、前記規制孔73の前後縁部が前記スペーサ70の円筒部70bに当接する範囲で前記バッテリケース49Aの前後方向の動きが規制されることになる。次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、エンジンEの停止時に静止した車体が図7の破線で示すものであるときに、エンジンEのアイドル運転時には、車体は図7の実線で示すように振動するものであり、前記車体フレームFにおけるダウンフレーム24およびロアフレームパイプ25...の連設点P1を節として車体のうち前記連設点P1よりも前方の部分が静止時に比べて前後に振動することになり、また前記車体フレームFにおけるロアフレームパイプ25...およびリヤフレームパイプ26...の連設点P2を節として車体のうち前記連設点P2よりも後方の部分が静止時に比べて上下に振動し、さらに前記乗車用シート40の後部の前記リヤフレームパイプ26...への連結点P3を節として乗車用シート40が上下に振動する。しかるにヘッドパイプ23にバッテリステー50が固着され、バッテリ48を収納するバッテリケース49Aが、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー51を介してバッテリステー50にフローティング支持されるので、バッテリ48を収納したバッテリケース49Aは、ダイナミックダンパとして機能することになり、アイドル振動時の振幅が最も大きいヘッドパイプ23付近でラバー51を介してバッテリ48をフローティング支持することでダイナミックダンパを効果的に機能させることができる。それによってヘッドパイプ23に伝わるエンジン振動を打ち消すことが可能となる。しかもバッテリケース49Aの前後方向の動きが規制されているので、ラバー51の減衰量を大きくすることができ、図8で示すように、従来の操向ハンドルの振動加速度が実線で示すものであるのに対して、暖機時のアイドル回転数および暖機時のファーストアイドル回転数を含むアイドル回転数の範囲で破線で示すように大幅に減少することができ、操向ハンドル22に伝わるアイドル振動を効果的に低減することができる。また前記ラバー51が、前記バッテリケース49Aに設けられる被支持部54c...と、バッテリステー50の一部を構成して前記被支持部54c...の下方に配置される受け板53...との間の左右に離間した2箇所に配設され、前記バッテリケース49Aおよび前記ヘッドパイプ23間に、前記バッテリケース49Aの前後方向の動きを規制する規制手段66が設けられるので、バッテリ48を収納したバッテリケース49Aをその左右方向の動きが小さくなるように支持しつつ、前後方向の動きを大きくさせることができ、小型のバッテリ48であっても低周波数での振動を減衰することができる。本発明の第2の実施の形態について図9および図10を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。先ず図9において、前記バッテリケース49Aの被支持部54cと、前記バッテリステー50の受け板53との間には、硬度の低い第1のラバー77と、第1のラバー77よりも硬度を高くした第2のラバー78とが介設される。図10を併せて参照して、第2のラバー78は、リング状の二重構造を構成するようにして第1のラバー77を囲繞するリング状に形成されるものであり、第1のラバー78は、バッテリステー50の受け板53に取付けられるステー側ブラケット79と、前記バッテリケース49Aの被支持部54cに取付けられるケース側ブラケット81との間に設けられる。前記受け板53には、ステー側ブラケット79に固設されたボルト80が上方から挿通され、前記被支持部54cには、ケース側ブラケット81に固設されたボルト82が下方から挿通される。しかも前記受け板53から下方への前記ボルト80の突出部にナット83が螺合され、前記被支持部54cから上方への前記ボルト82の突出部にナット84が螺合される。また第2のラバー78は、前記ステー側ブラケット79と、被支持部54cに下方から当接することを可能として第1のラバー77を囲繞するリング板85との間に介設される。このようなリング状の二重構造を有する第1および第2のラバー77,78は、ラバー51に負荷が作用していない無負荷状態では、図9aで示すように、前記被支持部54cに締結されたケース側ブラケット81から下方に離れた位置にリング板85が在って第2のラバー78は自由状態にあり、前記被支持部54cに荷重が作用するのに応じて、図9bで示すように、リング板85に上方から前記被支持部54cが当接することになる。この第2の実施の形態によれば、バッテリケース49Aの上下方向の動きに対して第2のラバー78による規制効果を得ることができ、バッテリケース49Aの支持部を少なくして構造の簡素化が可能となる。本発明の第3の実施の形態について図11および図12を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。車体フレームFが前端部に備えるヘッドパイプ23の前方に配置されるバッテリ48を収納するバッテリケース49Aは、前記ヘッドパイプ23に固着されるバッテリステー87に、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー51...を介してフローティング支持される。前記バッテリステー87は、前記ヘッドパイプ23の前部に固着されたステー88に上下一対ずつのボルト89...およびナット90...によって締結された左右一対の支持板91,91と、それらの支持板91...に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド92,92と、それらの支持ロッド92...の先端部に固着されて支持ロッド92...から前方に延びる左右一対の受け板93,93とから成る。前記ラバー51...は、前記バッテリケース49Aのケース主体54Aに設けられる被支持部54c,54cと、前記バッテリステー87の一部を構成して前記被支持部54c...の下方に配置される受け板93...との間の左右に離間した2箇所に配設される。前記バッテリケース49Aおよび前記ヘッドパイプ23間には、前記バッテリケース49Aの前後方向の動きを規制する規制手段94が設けられるものであり、この規制手段94は、前記ヘッドパイプ23に固着されたステー88に締結された左右一対の支持板91,91の前端部に一体に形成される規制板部91a,91aと、前記バッテリケース49Aにおけるケース主体54Aの後壁の上端部に固設されて前記両規制板部91a...間に挿入される被規制板69とを備え、被規制板69と、両規制板部91a...の一方たとえば右側の規制板部91aとの間にはスペーサ70が介装される。前記両規制板91a...の一方たとえば右側の規制板部91aにはねじ孔95が設けられ、たとえば左側の規制板部91aには前記ねじ孔95と同軸の挿通孔96が設けられる。また前記被規制板69に設けられた規制孔73と、前記スペーサ70の円筒部70bには、左側の規制板部91aとの間にワッシャ97を介在させる拡径頭部98aを有するねじ部材98が挿通されるものであり、このねじ部材98が前記ねじ孔95に螺合される。この規制手段94では、前記規制孔73の前後縁部が前記スペーサ70の円筒部70bに当接する範囲で、前記バッテリケース49Aの前後方向の動きが規制されることになる。この第3の実施の形態によっても上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。本発明の第4の実施の形態について図13~図15を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。先ず図13において、車体フレームFが前端部に備えるヘッドパイプ23の前方に配置されるバッテリ48を収納するバッテリケース49Bは、前記ヘッドパイプ23に固着されるバッテリステー100にラバー51...を介してフローティング支持される。前記バッテリケース49Bは、前記バッテリ48を収納するようにして上方が開放した函状に形成されるケース主体54Bと、そのケース主体54Bの上部開放端を閉じるようにして前記ケース主体54Bの上端部に締結される蓋部材55とから成り、前記ケース主体54Bの左右両側上端に、その前後に間隔をあけた2つずつの被支持部54c,54c...が外側方に向けて突設される。図14において、前記バッテリステー100は、前記ヘッドパイプ23に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド101,101と、それらの支持ロッド101...の先端部に固着されて支持ロッド101...から前方に延びる左右一対の受け板102,102とから成る。前記ラバー51...は、前記バッテリケース49Bの上部と、前記バッテリステー100の一部を構成して前記バッテリケース49Bの上方に配置される受け板102...との間の前後左右に分散した4箇所に配設される。図15において、前記ラバー51は、前記受け板102...に固定される支持枠103...と、前記バッテリケース49Bに設けられるとともに前記ラバー51...の延び方向の動きを前記支持枠103...に当接することで規制するようにして前記支持枠103...内に収容されるケース側ブラケット104...との間に設けられる。前記支持枠103は、上端を閉じた有底円筒状に形成されるものであり、この支持枠103内に収容される前記ラバー51の上端が支持枠103に固着される。支持枠103の上端中央部には、バッテリステー100の受け板102に下方から挿通されるボルト105が設けられ、前記受け板102から上方への前記ボルト105の突出部にナット106が螺合される。前記ケース側ブラケット104は、円板状に形成されて前記支持枠103内に収容されるものであり、このケース側ブラケット104の中央部には、前記バッテリケース49Bのケース主体54Bに設けられた被支持部54cに上方から挿通されるボルト107が設けられ、そのボルト107の前記被支持部54cからの突出部にナット108が螺合される。またボルト107には、前記ナット108との間に前記被支持部54cを挟む鍔部107aが設けられる。前記支持枠103の下端には、前記ケース側ブラケット104に下方から当接し得る内向き鍔部103aが一体に設けられており、前記ラバー51の延び方向の動きは前記ケース側ブラケット104に前記内向き鍔部103aが下方から当接することで規制される。すなわち前記ラバー51に下向きの荷重が作用するときには、図15aで示すように、前記ケース側ブラケット104に前記内向き鍔部103aが下方から当接してラバー51の延びが規制され、前記ラバー51への下向きの荷重が解放されたときにはラバー51が収縮することで、図15bで示すように、前記ケース側ブラケット104が前記内向き鍔部103aから上方に離間する。また前記支持枠103および前記ケース側ブラケット104で規制手段110が構成されるものであり、ケース側ブラケット104の外周縁部が支持枠103の内面に当接することで前記バッテリケース49Bの前後方向の動きが規制される。この第4の実施の形態によれば、バッテリケース49Bの前後左右に分散した4箇所に設けられる被支持部54c...と、バッテリステー100の一部を構成して前記被支持部54c...の上方に配置される受け板102...との間にラバー51...が配設されるので、バッテリ48およびバッテリケース49Bの自重によってラバー51...に加わる伸び方向の荷重でラバー51...の内部圧縮応力が緩和され、動き易さが増してラバー51...による減衰効果を高めることができる。しかもラバー51が、受け板102に固定される支持枠103と、被支持部54cに固着されるとともに前記ラバー51の延び方向の動きを前記支持枠103に当接することで規制するようにして支持枠103内に収容されるケース側ブラケット104との間に設けられるので、バッテリ48およびバッテリケース49Bの自重を支持枠103で吸収する構造としてラバー51の硬度を低くしつつ耐久性を確保することができ、規制手段100が、支持枠103およびケース側ブラケット104で構成されるので、規制手段100のための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。たとえばリヤフレーム部材の後部や乗車用シートもアイドル振動が大きくなることが、図7で示されているが、そのような部分でのアイドル振動を低減するために、リヤフレーム部材の後部や乗車用シートの振動の腹部分に、ヘッドパイプ24と同様に、バッテリが配設されるようにしてもよい。"