"燃料通路の吸込側および吐出側にそれぞれ設けたチェック弁間に燃料を導入する燃料室を形成するとともに前記燃料室に連通して配置されるシリンダにプランジャを嵌挿し、前記プランジャの基端面に当接させたカムの駆動により前記プランジャを往復摺動させて前記燃料室の燃料に圧力変動を加えることにより前記燃料室の燃料を加圧しエンジンに送出する燃料ポンプにおいて、前記プランジャが、基端面に開口する有頂の円筒状穴を有するプランジャ本体と、基端面を前記カムに正接させて前記プランジャ本体の円筒状穴に遊嵌挿入されたロッドとからなり、前記カムにより往復動するロッドの先端を前記円筒状穴の頂部に当接させて前記プランジャ本体を前記シリンダに沿って往復摺動させることを特徴とする燃料ポンプ。前記カムを収容したカム室と前記ロッドを嵌挿した前記プランジャ本体の円筒状穴とが連通密閉されて内部に潤滑油が充填されていることを特徴とする請求項1記載の燃料ポンプ。前記シリンダとプランジャ本体との間に漏洩する燃料室からの燃料の流出を防止するためのシール部材が前記シリンダの基端位置に具えられている請求項1または2記載の燃料ポンプ。前記プランジャ本体に形成されている前記円筒状穴の頂面が山形であることを特徴とする請求項1,2または3記載の燃料ポンプ。本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、燃料通路の吸込側および吐出側にそれぞれ設けたチェック弁間に燃料を導入する燃料室を形成するとともに前記燃料室に連通して配置されるシリンダにプランジャを嵌挿し、前記プランジャの基端面に当接させたカムの駆動により前記プランジャを往復摺動させて前記燃料室の燃料に圧力変動を加えることにより前記燃料室の燃料を加圧しエンジンに送出する燃料ポンプにおいて、プランジャの往復動が摩擦なく円滑で焼き付きなどを生じない燃料ポンプを提供することを課題とする。そこで、本発明は、燃料通路の吸込側および吐出側にそれぞれ設けたチェック弁間に燃料を導入する燃料室を形成するとともに前記燃料室に連通して配置されるシリンダにプランジャを嵌挿し、前記プランジャの基端面に当接させたカムの駆動により前記プランジャを往復摺動させて前記燃料室の燃料に圧力変動を加えることにより前記燃料室の燃料を加圧しエンジンに送出する燃料ポンプにおいて、前記プランジャが基端面に開口する有頂の円筒状穴を有するプランジャ本体と、基端面を前記カムに正接させて前記プランジャ本体の円筒状穴に遊嵌挿入されたロッドとからなり、前記カムにより往復動するロッドの先端を前記円筒状穴の頂部に当接させて前記プランジャ本体を前記シリンダに沿って往復摺動させることを特徴とする。このようにプランジャーに直接、回転カムの駆動力を付与することなく、プランジャ本体の円筒状穴に嵌挿されたロッドにより回転カムの駆動力を往復動として付与することから、プランジャ本体がシリンダに対する摩擦力が働くことなく円滑な往復摺動が可能となる。また、本発明において、前記カムを収容したカム室と前記ロッドを嵌挿した前記プランジャ本体の円筒状穴とが連通密閉されて内部に潤滑油が充填されている場合には、ロッドとプランジャ本体との摩擦の軽減が図れ、シール部材が前記シリンダの基端位置に具えられている場合、前記シリンダとプランジャ本体との間に漏洩する燃料室からの燃料の流出を防止することができる。さらに、前記プランジャ本体に形成されている前記円筒状穴の頂面が山形であるとロッドの先端が前記頂面の中心に位置させて摩擦の軽減を図ることができる。本発明によれば、燃料通路の吸込側および吐出側にそれぞれ設けたチェック弁間に燃料を導入する燃料室を形成するとともに前記燃料室に連通して配置されるシリンダにプランジャを嵌挿し、前記プランジャの基端面に当接させたカムの駆動により前記プランジャを往復摺動させて前記燃料室の燃料に圧力変動を加えることにより前記燃料室の燃料を加圧しエンジンに送出する燃料ポンプにおいて、プランジャの往復動が摩擦なく円滑に行うことができ、焼き付きなどを生じない燃料ポンプを提供することができる。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。図1は本発明の燃料ポンプの部分縦断面図であり、全体の構成は前記図3に示した従来例と同様に、エンジンのクランクシャフト11等に設けたカム1の回転により、加圧部である燃料室2のシリンダ3に挿入されたプランジャ4が直線往復動作を行うプランジャ方式であり、プランジャ4の往復動によりチェック弁5a,5bの間に形成された燃料室2の容積を拡大することで燃料タンク側から燃料を導入し、縮小することで高圧化された燃料がチェック弁5bを通ってエンジン側に送出されるようになっている。そして、前記プランジャ4が基端面に開口した有頂の円筒状穴51を有するプランジャ本体5と、基端面61をカム1に正接させてプランジャ本体5の円筒状穴51に遊嵌挿入されたロッド6とから構成される。プランジャ本体5は前記燃料室2に連通して配置されるシリンダ3に軸線方向往復動可能に配置され、先端において燃焼室2内に配置された弾発コイルばね8により基端側に押圧されており、円筒状穴51に挿入したロッド6の基端面61をカム1に正接させるとともにその先端62をプランジャ本体5における円筒状穴51の頂面52に当接させてプランジャ4が形成されている。また、本実施の形態では、プランジャ本体5に形成されている円筒状穴51の頂面52が山形であるとともに前記ロッド6の先端が半球状に形成されている。さらに、カム1を収容したカム室12とロッド6を嵌挿したプランジャ本体5の円筒状穴51とが連通密閉されて内部に潤滑油が充填されており、シリンダ3とプランジャ本体5との間に漏洩する燃料室2からの燃料の流出を防止するためのシール部材7がシリンダ3の基端位置に具えられている。このように構成される本実施の形態は、エンジンのクランクシャフト11に設けたカム1の回転により、プランジャ4を直線往復動させてシリンダ3および燃料室2により形成される加圧部の容積を増減させ高圧化された燃料をチェック弁5bを通してエンジン側に送出するものであるが、本実施の形態では前記図3および図4に示したようにプランジャ4を直接カム1により往復動させるものでなく、図2に示すように、プランジャ本体5に形成されている円筒状穴51に遊嵌挿入されたロッド6を介してプランジャ本体5を往復動させるものである。従って、カム1により加えられる回転方向の力が図3および図4に示す従来の例のようにプランジャ4の基端面に直接加えられることなく、図2に示すようにプランジャ本体5に遊嵌挿入されたロッド6に加えられてプランジャ本体5に形成されている円筒状穴51との間に形成される隙間により吸収される。そのため、プランジャ本体5にはシリンダ3方向の摩擦力が生じることなく直線往復動方向の力だけが作用して円滑な往復摺動が可能となる。特に、本実施の形態では、プランジャ本体5に形成されている円筒状穴51の頂面52が山形であるとともに前記ロッド6の先端が半球状に形成されているのでロッド6の先端がプランジャ本体5における円筒状穴51の頂面52の中心に向けて配置されているのでカム1からの直線往復動方向の力Fが有効にプランジャ本体5に伝達することが可能であり、プランジャ本体5に横方向、即ち、シリンダ3方向の力が作用することを確実に防止することができる。さらに、本実施の形態では、シリンダ3とプランジャ4との間に漏洩する燃料室2からの燃料の流出を防止するためのシール部材7がシリンダ3の基端位置に具えられていることから、カム1を収容したカム室11とロッド6を嵌挿したプランジャ本体5の円筒状穴51とが連通密閉されて内部に潤滑油を充填することによりロッド6とプランジャ本体5との摩擦の軽減が図れ、シリンダ3とプランジャ本体5との間に漏洩する燃料室2からの燃料の流出を防止することができる。尚、本実施の形態は、プランジャ4により直接燃料室2の容積を変化させる形式の燃料ポンプについて示したが、例えばダイヤフラムを用いた形式のものなど他の形式のプランジャを用いた燃料ポンプに適用できるものである。"