シリンダー9内をスライドしてブレーキパッド14に作用するピストン10を含む、ディスクブレーキ1のピストン-シリンダーユニット19を保護する可撓性ブーツ100であって、前記可撓性ブーツは、パッドの壁30と向き合うことができる部分を備える表面103を有し、前記表面と関連し、パッドの壁と接触して、前記表面の部分をパッドの壁から離間した状態に維持することを意図する少なくとも1つのスペーサ部材105を備える点を特徴とする可撓性ブーツ100。少なくとも1つのスペーサ部材105は、パッド13の壁30に向かって延出する可撓性ブーツ100の隆起部である請求項1記載の可撓性ブーツ100。隆起部105は、球状キャップの形状を備える請求項1記載の可撓性ブーツ100。球状キャップは、約0.3mmと0.9mmの間の半径を備えている請求項3記載の可撓性ブーツ100。隆起部105 ́は、切頭円錐状である請求項2記載の可撓性ブーツ100。隆起部105 ́ ́は、切頭楕円錐状である請求項2記載の可撓性ブーツ100。ピストン10が実質的にシリンダー9の内部にあるときは、捲れ上がった形態をとり、ピストンがシリンダーから延出しているときは、展延された形態をとるように、複数の接続された環状バンド106、107、108、111、112と少なくとも1つのプリーツ部109;110とを有する請求項1記載の可撓性ブーツ100。少なくとも1つのプリーツ部109;110は、壁30に対向することができる突出部113、114を有しており、少なくとも1つのスペーサ部材105は、前記突出部に配置されている請求項7記載の可撓性ブーツ100。シリンダー9に係合するための第1の環状端部101と、ピストン10と係合するための第2の環状端部102とを有する請求項1記載の可撓性ブーツ100。SBR、EPDM、シリコンゴム、NBRゴムの群に属する材料の1つから製造される請求項1記載の可撓性ブーツ100。ブレーキパッド14にブレーキを作用させるピストン10をスライドさせるためのシリンダー9を規定する部分45と、ピストン-シリンダーユニットを保護するための、請求項1~10の少なくとも1の記載によって形成される可撓性ブーツ100と、を有するディスクブレーキ用ピストン-シリンダーユニット19。部分45は、第1の環状端部101を収容するために、シリンダー9内に第1の座20を有しており、ピストン10は、第2の環状端部102を収容するために、第2の座21を有している請求項11記載のピストンシリンダーユニット19。第1および第2の座は、第1の環状端部101と第2の環状端部102をそれぞれ係合するために、第1の環状溝20と第2の環状溝21とをそれぞれ有している請求項12記載のピストン-シリンダーユニット19。部分45は、可撓性ブーツ100を少なくとも部分的に収容するための1つの環状ハウジング22を有する請求項11記載のピストン-シリンダーユニット19。ディスクブレーキに関連してディスク2に制動力を作用させるブレーキパッド14と、シリンダー9と、ブレーキパッドに作用するためにシリンダー内をスライドすることができるピストン10と、を含む少なくとも1つのピストン-シリンダーユニット19とを有しており、前記すくなくとも1つのピストン-シリンダーユニットは、請求項11~14の少なくとも1つによって形成されるディスクブレーキ1。図1、2は、特に図示しない自動車用のディスク2の制動バンドに作用するディスクブレーキ1を一般的に示している。図1に示す特別な具体例において、ディスクブレーキ1は、浮動キャリパ型であるが、この発明は、例えば、固定キャリパ型ディスクブレーキのような異なる型のディスクブレーキにも応用することができる。ディスクブレーキ1は、自動車の車輪に関連するディスク2と、ブラケット4およびブラケット4に機械的に連結された浮動本体5を含むキャリパ3を有する。自動車のサスペンションのスタブアクスルに固定されるブラケット4は、ほぼU字状を呈し、ディスクブレーキ1の軸線I-Iの右側と左側においてそれぞれ、ディスク2を跨いで設けられた第1のブリッジ部材6と第2のブリッジ部材7を有する。第1および第2のブリッジ部材6、7は、ディスク2の対向する両側において軸線I-Iに対してほぼ直角をなして延出する第1のクロス部材8と第2のクロス部材8 ́によって、互いに強固に接続される。更に、ブラケット4内には、それぞれのパッド13、14を収容するために2つの座11と12が形成されている。これらのパッド13、14は、対応する摩擦ライニング35、36を支持するためのそれぞれのプレート25、26を有している。浮動本体5は、ディスク2とパッド13、14を跨いで設けられており、プレート25の傍を延出するサイド40とプレート26の傍を延出するサイド41を有し、プレート26に作用するフラットな面を備えた突出部42を備えている。浮動本体5のサイド40は、軸線I-Iの対向両端部の領域において、それぞれのシリンダー状の座43を有しており、それぞれが、案内される態様でスライドするようにブラケット4に固定されたシリンダー状案内部材44内に係合されている。シリンダー状の座43とこれに対応している軸線I-Iの左側に位置する案内部材44だけが、図1において視認することができる。更に、従来の保護ブーツ17が、各シリンダー状の座43とこれに対応する案内部材44の間にフィットされている。説明した具体例においては、浮動本体5のサイド40は、2つのピストン-シリンダーユニット19を含んでおり、図1にはそのうちの1つだけを見ることができる。各ピストン-シリンダーユニット19は、サイド40の一部分45を有しており、前記1部分45は、内部において軸線a-aの油圧シリンダー9を規定しており、前記シリンダー9は、座12の方向に向かって対面する開口27と、ヘッド29を備えてシリンダー9内を軸方向にスライドしてパッド14に作用することができるピストン10を有する。浮動本体5内には、従来どおりの態様でダクトが存在しており、シリンダー9にブレーキオイルを供給する。このシリンダー9は、従来どおりのシール部28のための環状溝18を備えている。ピストン-シリンダーユニット19はまた、シリンダー9とピストン10特にそれらのスライド面とを、飛来物質および/または腐食剤の進入から保護するために可撓性ブーツ100を有する。この可撓性ブーツ100は、ベロース状であって、当該ベロースは、ベロースが休止状態にあるとき、または、ベロースが接続されているピストン10が、シリンダー9の内側にあるとき生じる1または複数のプリーツ部または曲折部を備える捲れ上がったrolledupような形態を呈する。更に、この可撓性ブーツ100は、ピストン10がシリンダー9からディスク10に向かって延出して、実質的にシリンダー状または切頭円錐形状の形状をとることができる。特に、パッド13、14が新しい状態、すなわち、図2に例示するように摩擦ライニング35、36が摩滅していない状態にあるときは、可撓性ブーツ100は、捲れ上がった形態をとるが、ピストン10が摩擦ライニング35、36が摩滅した結果として、延出するときは展延された状態になる。図3は、図1のブレーキのディスクの一部分を、ピストンが、摩擦ライニング35、36が殆ど完全に摩滅した結果として前方へ延出された状態で示している。図3の視点においては、可撓性ブーツ100が、ピストン10の外側表面に密着しているが、ピストン10が前方に延出している状態においては、可撓性ブーツ100が、やはり、表面にほぼ密着はしているけれども、例えば、コルゲート状の形態を有している。図4は、捲れ上がった形態におけるときの可撓性ブーツ100の一部の断面図である。可撓性ブーツ100は、その一方の端部に、シリンダー9を規定する部分45に固定することを意図する第1の環状領域、または、第1の係合環101を有するとともに、反対側の端部には、ピストン10に固定することを意図する第2の環状領域または第2の係合環102を有する。可撓性ブーツ100を固定することができるように、前記の部分45は、開口部27に近傍に、第1の環101を収容するための溝20を有するとともに、ピストン10は、ヘッド29の近傍に第2の環102を収容するための溝29を有している。例えば、係合環101、102の厚さと形状は、これらの両環が、可撓性ブーツ100の固定を確実にするように造形されたた溝20、21内に係合することができるように形成されている。いずれにせよ、可撓性ブーツ100をピストン-シリンダーユニット19に固定するために、他の任意の適当な手段を用いることができる。更に、部分45には、可撓性ブーツ100が捲れ上がった形態にあるときに、これを少なくとも部分的に収容するために、開口部27の領域にオプションによる環状ハウジング22が形成される。可撓性ブーツ100は、外側面103と内側面104を有し、そして、複数の互いに接続され、異なる直径を有する同心の環状のバンド部分を備えている。より詳細に言えば、可撓性ブーツ100は、捲れ上がった上がった状態において、第1の係合環101と、座22の内部に収容され、径方向に設けられることを予定した第2のバンド107との間、つまり、可撓性ブーツ100がピストン-シリンダーユニット19にフィットされたとき、シリンダー9の軸線a-aにほぼ直角な面内にあるようにされた第1の接続バンド106を備える。第2のバンド107は、可撓性ブーツ100がピストン-シリンダーユニット19にフィットされたとき、軸線a-aのシリンダーを規定するように、第3のバンド108に接続される。第3のバンド108は、第1のプリーツ部109に接続される。この第1のプリーツ部109は、第4のバンド111によって、第2の係合環102に接続され、径方向に設けられる、つまり、可撓性ブーツ100が、ピストン-シリンダーユニット19にフィットされたとき、シリンダー9の軸線a-aにほぼ直角になるように、第5の帯112に接続される。第1および第2のプリーツ部109、110は、環状陥没部115によって互いに接続されたそれぞれの環状突出部113、114を有している。外側面103の1つまたは複数の部分は、パッド14に面することができる図2参照、つまり、これらの部分は、パッドと向き合う、特に、可撓性ブーツ100がピストン-シリンダーユニット19にフィットされたとき、プレート25の壁30と向き合うことができる点が指摘される。特に、図2に示すように、環状突出部113、114は、パッド14と対面することができる。可撓性ブーツ100は、有利にも、少なくとも1つのスペーサ部材105を備えており、これらのスペーサ部材は外側面103の少なくとも一部がパッド14から、特に、プレート25の壁30から離間した状態を適切に維持することを可能とする。図示した具体例においては、スペーサ部材105が、環状突出部113、114の面に配置されている。これらのスペーサ部材105は、外側面103とプレート25の間に介装されて、壁30と接触するように有利に予定されており、プレートと、例えば、環状突出部113、114のような可撓性ブーツ100の諸部分とが直接接触することを防ぎ、したがって、制動作用から結果的にパッド14と可撓性ブーツ100との間に生じる熱の交換を減少する。1つの具体例によれば、スペーサ部材105は、ブーツ100に形成された隆起部であって様々な形状をとることができる。これに関連して、1つの具体例によれば、隆起部とプレート25の壁30の間の接触面積を、理想的に1点に減少する形状は、この目的に特に適切である。図4には、スペーサ部材105が球状キャップ形の隆起部である。図5は、別の例として、ほぼ切頭円錐形を備える隆起部105 ́で形成されたスペーサ部材を有する可撓性ブーツを示し、図6は、切頭楕円錐形の隆起部105 ́ ́で形成されたスペーサ部材を有する可撓性ブーツ100を示している。しかしながら、例えば、切頭角錐形や、1方向または複数方向に更に突出する不規則断面の形状のような図示したもの以外の他の形状を使用することも可能である。更に、スペーサ部材105は、可撓性ブーツ100の表面103に様々に可能な表面密度で設けることができる。例えば、スペーサ部材105は、可撓性ブーツの表面の一部分例えば、隆起部113、114の表面に亘ってほぼ一様に分散配置することができ、或いは、これらのスペーサ部材の2またはそれ以上の群を形成し、これらの群が可撓性ブーツ100に適切に分散するように設けることもできる。これに関して、図4、5においては、隆起部105、105 ́が2つの群をなして配置されているのに対して、図6に示す隆起部105 ́ ́が、ほぼ一様に分散されていることに注目されたい。スペーサ部材105を備えている可撓性ブーツ100は、従来の態様で製造することができる。例えば、流動素材を、消極的な形態においては捲り上げられた構造のブーツを再生産することが可能なキャビティーを備えるモールド中へ射出することによって製造される。典型的には、可撓性ブーツ100を製造するのに用いる材料は、ブレーキオイルに対して耐性があり、ブーツが受ける温度に対して耐える材料である。好ましくは、制動中に到達する温度が増大するのに伴って、下記の材料が、可撓性ブーツ100を製造するために使用される。:ミネラルオイルの存在する環境下で用いるSBRスチレンブタジエンゴム、EPDMエチレン-プロピレン-ジエンゴムまたはシリコンゴム、NBRアクリロニトリルブタジエンゴム。既に説明したように、可撓性ブーツ100は、その休止状態においては、それが、新しいパッド13、14を備えるピストン-シリンダーユニット19にフィットされるときに、それが有している同じ捲れ上がった形態を自然にとる態様で形成される。更に、可撓性ブーツ100によって自然的にとられるこの形態を目立って変更しないようにするために、スペーサ部材105は、適切に小さな寸法にすることが有利である。例えば、球形キャップ型のスペーサ部材105は、0.3mmと0.9mmの間、好ましくは0.5mmと0.7mmの間、特定的には約0.6mmの半径を備えている。展延状態において、可撓性ブーツ100は、使用されるパッドの厚さに応じて相当な長さをとることが指摘される。例えば、固定キャリパを用いる場合は、可撓性ブーツ100のこの長さは、8mmと20mmの間、浮動キャリパを用いる場合は25mmと40mmの間の値であるが、50mmに達しても差し支えない。更に、この可撓性ブーツは、典型的には、2つまたは3つのプリーツ部を有している。可撓性ブーツ100は、好ましくは、ブーツとピストン-シリンダーユニット19の間に存在する空気の導出を利するために知られたタイプの図示されない開口部と弁を備えている。従来の態様で行われる可撓性ブーツ100のピストン-シリンダーユニット19への取り付けの間は、可撓性ブーツ100とスペーサ部材105を、これらが捲れ上がった状態のときは、プレート25の壁30と接触しないように配置することが可能である。制動作用が起きると、ピストン10は、ブレーキオイルの圧力の下でプレート25を加圧するので、パッド14は摩擦ライニング35によってディスク2に作用して、ブレーキバンドに圧力を及ぼす。パッド14が加圧されてディスク2と接触する結果、案内部材44によって案内される浮動本体5に反力が作用して、ピストン10の力に反対方向の力を及ぼす。この浮動本体5の反作用が原因となって突出部42が、パッド13に、したがってディスク2に反作用を及ぼすので、ディスクのブレーキバンドは、パッド14によって及ぼされる力と大きさが等しく方向が反対である力の作用を受ける。以上説明したように、制動中に、ディスク2が過熱されて熱を放出し、これが、パッド13、14に、したがってまたピストン10に伝達される。更に、放出された熱はピストン10によって、可撓性ブーツ100とピストン-シリンダーユニット19の間においてトラップされた空気に伝えられて空気がブーツに及ぼす加圧力を増大する。知られた可撓性ブーツにあっては、この圧力は、ブーツがパッド14、特にプレート25と接触するように、可撓性ブーツを膨張させる原因となる。この接触は、摩擦ライニングが新しいほど、つまり、これらが摩滅していないほど発生する傾向があるので、可撓性ブーツは、パッド14に向かって延出するプリーツ部を有する捲れ上がった形態を備えている。既に説明したように、パッド14は、それがもし可撓性ブーツと直接接触していると仮定すれば、高温に達して燃え出すか、ブーツを損傷するであろう。従来のディスクブレーキにおいて起こり得る場合とは対照的に、図1のディスクブレーキにおいては、可撓性ブーツ100は、スペーサ部材105による場合を除きパッド14とは直接接触しない。特に、スペーサ部材105は、たとえ、ブーツが内部にトラップした空気によって膨脹しても、可撓性ブーツ100をパッド14から離間した状態に維持する。スペーサ部材105の存在は、可撓性ブーツ100とパッド14との接触面積を大きく減らすとともに、これらの間のスペースを創造して、可撓性ブーツを燃やすか損傷する原因をなすような熱交換を防ぐ。スペーサ部材105の存在は、ブーツをピストン-シリンダーユニット19に装着する過程、或いは、パッド13、14を交換する作業を行う間に発生するように、ブーツがたとえ、正確に捲れ上がった状態にないような場合であっても、可撓性ブーツがパッド14と直接接触することを有利に防ぐ。更に、この発明の教示のおかげで可撓性ブーツの一体性が、ブーツを収容するための適切なチャンネルを形成するために、シリンダーを規定する本体に設計変更を施したり、複雑化したり、および/または、この構造を脆弱化したりすることなく維持されることが可能である。当然のことではあるが、付随する特定の要件を満足するために、当技術分野の当業者が、上に説明された可撓性ブーツとディスクブレーキに多くの改変を施すことが可能であり、これらはすべて、付属するクレームによって規定されるこの発明の保護の範囲に含まれる。