"空調用空気が流通する空気通路を内部に有するケーシングと、上記ケーシングの空気通路に配置され、該空気通路を流通する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器に接続され、該冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排する給排管とを備えた車両用空調装置において、上記給排管は、上記冷却用熱交換器から上記空気通路内を延びるように配設され、上記ケーシングの空気通路における上記給排管の下方には、該給排管の外面から滴下する結露水を受ける受け部材が、該給排管を下から覆うように、かつ、結露水を上記ケーシングに設けられた結露水排水部へ導くように配設されていることを特徴とする車両用空調装置。請求項1に記載の車両用空調装置において、受け部材は、給排管に嵌合する嵌合部を備え、該嵌合部が該給排管に嵌合した状態で該給排管に組み付けられることを特徴とする車両用空調装置。請求項1に記載の車両用空調装置において、受け部材は、ケーシングに係合する係合部を備え、該係合部が該ケーシングに係合した状態で該ケーシングに組み付けられることを特徴とする車両用空調装置。請求項1から3のいずれか1つに記載の車両用空調装置において、給排管は2本あり、受け部材は2本の給排管を下から覆う一体成形品であることを特徴とする車両用空調装置。請求項4に記載の車両用空調装置において、受け部材は、2本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。請求項1から5のいずれか1つに記載の車両用空調装置において、受け部材は、空気の流れ方向に延びる空気流案内部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。ところで、車両用空調装置では、冷却用熱交換器に接続される給排管を、レイアウトの都合上、ケーシング内部の空気通路に配設することがある。この場合にも、給排管の外面には空調用空気が接触するので結露水が発生して滴下することになる。滴下した結露水はケーシングのドレン部から確実に排水する必要がある。また、ケーシング内部の空気通路に給排管を配設する場合には、空調用空気の流れが給排管に衝突して大きく乱れ、これが騒音の原因となる。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却用熱交換器に接続される給排管をケーシング内部の空気通路に配設する場合に、給排管に発生した結露水をケーシングの所定部位から確実に排水できるようにするとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減することにある。上記目的を達成するために、本発明では、結露水を受ける受け部材をケーシングの空気通路内において給排管を下から覆うように配設し、この受け部材により結露水を所定部位まで導くようにした。第1の発明は、空調用空気が流通する空気通路を内部に有するケーシングと、上記ケーシングの空気通路に配置され、該空気通路を流通する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器に接続され、該冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排する給排管とを備えた車両用空調装置において、上記給排管は、上記冷却用熱交換器から上記空気通路内を延びるように配設され、上記ケーシングの空気通路における上記給排管の下方には、該給排管の外面から滴下する結露水を受ける受け部材が、該給排管を下から覆うように、かつ、結露水を上記ケーシングに設けられた結露水排水部へ導くように配設されていることを特徴とするものである。この構成によれば、給排管の外面から滴下した結露水を受け部材で受けてケーシングの結露水排水部へ導くことが可能になるので、結露水がケーシング内から確実に排水される。また、給排管が受け部材により下から覆われることで、空気通路を流れる空調用空気の流れのうち、給排管に直接衝突する流れが少なくなり、乱流の発生が抑制される。第2の発明は、第1の発明において、受け部材は、給排管に嵌合する嵌合部を備え、該嵌合部が該給排管に嵌合した状態で該給排管に組み付けられることを特徴とするものである。この構成によれば、空調装置の製造現場において受け部材を組み付ける際に、受け部材の嵌合部を給排管に嵌合させることで、締結部材等を用いることなく組み付けることが可能になる。第3の発明は、第1の発明において、受け部材は、ケーシングに係合する係合部を備え、該係合部が該ケーシングに係合した状態で該ケーシングに組み付けられることを特徴とするものである。この構成によれば、空調装置の製造現場において受け部材を取り付ける際に、受け部材の係合部をケーシングに係合させることで、締結部材等を用いることなく組み付けることが可能になる。第4の発明は、第1から3のいずれか1つの発明において、給排管は2本あり、受け部材は2本の給排管を下から覆う一体成形品であることを特徴とするものである。この構成によれば、2本の給排管が1つの受け部材で覆われるので、空気通路に配設する部品点数が少なくなり、空調用空気の流れがより一層乱れにくくなる。第5の発明は、第4の発明において、受け部材は、2本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えていることを特徴とするものである。すなわち、各給排管には、熱交換媒体の流動に起因する振動が発生することがある。この場合に、本発明では、受け部材の嵌合部が2本の給排管にそれぞれ嵌合することで、2本の給排管が受け部材によって一体化し、これによって各給排管の振動が抑制され、その結果、熱交換媒体の流動による騒音を低減できる。第6の発明は、第1から5のいずれか1つの発明において、受け部材は、空気の流れ方向に延びる空気流案内部を備えていることを特徴とするものである。この構成によれば、空気通路を流れる空調用空気が受け部材の空気流案内部に沿って流れることで空気通路内の空調用空気の流れがより一層乱れにくくなる。第1の発明によれば、結露水の受け部材を、給排管を下から覆うように配設し、この受け部材により結露水をケーシングの結露水排水部へ導くようにしたので、給排管に発生した結露水をケーシング内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。第2の発明によれば、受け部材の嵌合部を給排管に嵌合するようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材を容易に組み付けることができる。第3の発明によれば、受け部材の係合部をケーシングに係合させるようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材を容易に組み付けることができる。第4の発明によれば、2本の給排管を1つの受け部材で覆うようにしたので、空気通路に配設する部品点数を少なくすることができる。これにより、騒音をより一層低減できる。第5の発明によれば、受け部材が2本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えているので、熱交換媒体の流動によって発生する騒音を低減できる。第6の発明によれば、受け部材が空気流案内部を備えているので、騒音をより一層低減できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。実施形態1図1は、本発明の実施形態1にかかる車両用空調装置1を示すものである。この車両用空調装置1は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル図示せず内に搭載されている。車両用空調装置1は、送風ユニット10図3のみに仮想線で示すと、空調ユニット20とを備えている。送風ユニット10は、車両の助手席側に配置され、空調ユニット20は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニット10と空調ユニット20とは接続されている。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後といい、車両右側を単に右といい、車両左側を単に左というものとする。送風ユニット10は、図示しないが、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニット10は、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット20に送ることができるようになっている。図4に示すように、空調ユニット20は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ21と、加熱用熱交換器としてのヒータコア22と、エアミックスダンパ23と、デフロスタダンパ24と、ベントダンパ25と、ヒートダンパ26と、これらを収容する樹脂製のケーシング27とを備えている。図1に示すように、ケーシング27は、左右方向の中間部で分割された左側部材27a及び右側部材27bを備えている。左側部材27a及び右側部材27bは、ファスナやビス等を用いて結合されている。図4に示すように、ケーシング27の内部には、空調用空気が流通する空気通路Rが形成されている。図1及び図3に示すように、ケーシング27の右側壁部の前側には、送風ユニット10側右側へ向けて延びる導入ダクト30が形成されている。この導入ダクト30内の通路は空気通路Rの上流部分で構成されている。図1に示すように、導入ダクト30の上壁部には、その右側部分が左側部分に比べて下に位置するように段差部30aが形成されている。従って、導入ダクト30の左端部基端部の断面は、右端部先端部の端面よりも大きくなっている。また、導入ダクト30の段差部30aの前側には、上方へ膨出する膨出部30bが形成されている。図4に示すように、導入ダクト30の左端開口部30cは、ケーシング27の上部から下部近傍に亘って上下方向に長い形状となっている。また、図1及び図2に示すように、導入ダクト30の右端開口部30dは、送風ユニット10に接続されている。図4に示すように、ケーシング27の上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口32が形成されている。このデフロスタ吹出口32には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。ケーシング27の上壁部の後側には、ベント吹出口34が形成されている。このベント吹出口34には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。ケーシング27の後側には、ヒート吹出口36が形成されている。このヒート吹出口36には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。空気通路Rの導入ダクト30よりも下流側は、空調用空気を冷却する冷却通路R1とされている。冷却通路R1の下流部は、上下に分岐しており、ケーシング27内の隔壁38の上側に形成された上側開口部40と、隔壁38の下側に形成された下側開口部41とに連通している。下側開口部41には、空調用空気を加熱する加熱通路R2が接続されている。上側開口部40には、エアミックス空間R3が接続されている。加熱通路R2の下流側は、エアミックス空間R3に接続されている。エアミックスダンパ23は、上側開口部40及び下側開口部41を開閉するとともに、加熱通路R3の下流端開口43も開閉するように構成されており、図4に実線で示すように上側開口部40を全開にした状態で下側開口部41及び加熱通路R3の下流端開口43を全閉にし、一方、同図に仮想線で示すように下側開口部41を全開にした状態で上側開口部40及び加熱通路R3の下流端開口43を全開にする。尚、エアミックスダンパ23による各開口部40,41,43の開度は任意に設定できるようになっている。デフロスタダンパ24は、デフロスタ吹出口32を開閉し、ベントダンパ25は、ベント吹出口34を開閉し、ヒートダンパ26は、ヒート吹出口36を開閉する。ヒータコア22は、加熱通路R2に配設されている。図1に示すように、ヒータコア22には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ44と、ヒータコア22を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ45とが接続されており、ヒータコア22の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路R2内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。ヒータパイプ44,45は、ケーシング27の右側壁部を貫通してケーシング27の外部を前側へ延びている。ヒータパイプ44,45の前端側先端側は、ケーシング27に設けられたブラケット46に保持されている。ヒータパイプ44,45の先端側は、車両のダッシュパネル図示せずに形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ44,45の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。図1~図3に示すように、ブラケット46は、導入ダクト30の前壁部に一体に設けられ、略上下方向に延びる厚肉板状に形成されている。ブラケット46の右側は、導入ダクト30の右端開口部30dよりも右側へ延びている。エバポレータ21は、多数のチューブ及びフィン共に図示せずを有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。エバポレータ21は、図4に示すようにケーシング27内の前側において冷却通路R1に配設されている。エバポレータ21のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、エバポレータ21は冷却通路R1を横切っている。チューブは、エバポレータ21の空気通過方向前後方向に2列配列されている。エバポレータ21の左右両側面は、それぞれケーシング27の左右両内側面近傍に位置している。エバポレータ21の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク21a,21bが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク21a,21bにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク21a,21bの内部には仕切板図示せずが配設されており、この仕切板によってエバポレータ21には複数のパスが構成されている。エバポレータ21の右側面は、導入ダクト30の左端開口部30c内に臨んでおり、上側ヘッダタンク21aは導入ダクト30の左端開口部30c内の上部に位置している。図5及び図6に示すように、エバポレータ21の上側ヘッダタンク21aの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ47と、エバポレータ21内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ48とが接続されており、エバレータ21の内部には冷媒が循環するようになっている。この冷媒と冷却通路R1内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。冷却時にエバポレータ21の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。図2~図4に示すように、ケーシング27の底壁部における前側部分には、エバポレータ21に結露して滴下した結露水を収集して排出するための結露水排水部49が設けられている。結露水排水部49は、ケーシング27の底壁部を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されており、ケーシング27の左右方向両端部近傍に亘って設けられている。ケーシング27の結露水排水部49には、該結露水排水部49で収集した結露水をケーシング27の外部へ排出するためのドレン部Dが設けられている。ドレン部Dの内部にはケーシング27の底壁部を貫通するようにドレン通路が形成されている。ドレン部Dのドレン通路の下流端には、排水ホースAが接続されている。排水ホースAの下流端は、車外に連通している。供給側クーラパイプ47及び排出側クーラパイプ48は、導入ダクト30内の上部に配設されている。すなわち、図5及び図6に示すように、供給側クーラパイプ47の基端部は、上側ヘッダタンク21aの後側に接続され、排出側クーラパイプ48の基端部は、上側ヘッダタンク21aの前側に接続されており、両クーラパイプ47,48の基端部は前後方向に並んでいる。また、両クーラパイプ47,48の基端部は、導入ダクト30の左端開口部30cの上端部近傍に位置している。供給側クーラパイプ47は、その基端部から導入ダクト30内を上壁部に沿って右側へ延びた後、下降傾斜しながら前側へ延びている。供給側クーラパイプ47の中途部は、導入ダクト30の膨出部30c内に位置している。供給側クーラパイプ47の先端側は導入ダクト30の前壁部を貫通してブラケット46に保持されている。排出側クーラパイプ48は、その基端部から導入ダクト30内を上壁部に沿って、右側へ延びた後、供給側クーラパイプ47の左側を下降傾斜しながら前側へ延びている。排出側クーラパイプ48の中途部も、導入ダクト30の膨出部30c内に位置している。排出側クーラパイプ48の先端側は、供給側クーラパイプ47よりも左側に位置し、導入ダクト30の前壁部を貫通してブラケット46に保持されている。供給側クーラパイプ47の先端側と、排出側クーラパイプ48の先端側とは、ブロック状の連結部材49により連結されている。尚、図1~図3に示すように、供給側クーラパイプ47及び排出側クーラパイプ48の先端側には、膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックCが取り付けられている。クーラパイプ47,48の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出し、クーラパイプ47,48の先端側には、膨張弁ブロックCを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。図2に示すように、導入ダクト30内には、クーラパイプ47,48の外面に発生した結露水が滴下した場合にその結露水を受けるための受け部材50が配設されている。図5及び図6に示すように、受け部材50は、クーラパイプ47,48の下方に配置され、クーラパイプ47,48を下から覆う板状のカバーで構成されている。受け部材50は、硬質樹脂を例えば射出成形して得られた一体成形品であり、一部品で構成されている。硬質樹脂とは、導入ダクト30内を流れる空調用空気の風圧を受けた際に容易に変形しない程度の硬さを有する樹脂である。受け部材50は、クーラパイプ47,48の中途部における下降傾斜して延びる部分に沿うように全体として上下方向に延びている。図7~図10に示すように、受け部材50の上部には、左側へ延出して前後方向に延びる延出板部51が形成されている。延出板部51は、クーラパイプ47,48の基端部を下から覆うものである。延出板部51の前後方向の寸法は、左右方向の寸法よりも短く設定されている。図7に示すように、受け部材50の延出板部51の右縁部には、下方へ延びる側板部52が形成されている。側板部52は、図5に示すように、排出側クーラパイプ48の中途部を左側から覆うように前後方向にも延びている。図7に示すように、側板部52の後縁部には、クーラパイプ47,48の中途部の並び方向である左右方向に延びる結露水案内板部53が連なっている。結露水案内板部53は、前側へ行くほど下に位置するように全体として傾斜し、クーラパイプ47,48の中途部の直下方に位置している。従って、クーラパイプ47,48の外面の結露水は結露水案内板部53の上面に滴下して結露水案内板部53の上面を前側へ流れていくことになる。また、結露水案内板部53は左右方向にも延びているので、導入ダクト30内での空調用空気の流れ方向と略一致している。従って、導入ダクト30内での空調用空気は、結露水案内板部53によって案内されることになる。結露水案内板部53は、本発明の空気流案内部である。結露水案内板部53の上縁部は延出板部51と略同じ高さに位置しており、結露水案内板部53の上縁部から延出板部51の後縁部に亘って上方へ突出して左右方向に延びる突条部54が形成されている。結露水案内板部53の下部は前方へ延びており、その前縁部はケーシング27の結露水排水部49図6に仮想線で示すにおける右側の直上方に位置している。これにより、結露水案内板部53の上面を流れた結露水は、結露水案内板部53の前縁部から結露水排水部49に滴下し、ドレン部Dから排出される。また、図7に示すように、結露水案内板部53の下部における右縁部には、前方へ突出する突出板部55が形成されており、結露水案内板部53の上面を流れる結露水が結露水案内板部53の右縁部から滴下しにくくなっている。また、結露水案内板部53の左縁部に側板部52が連なっていることで、結露水案内板部53の上面を流れる結露水が結露水案内板部53の左縁部からも滴下しにくくなっている。受け部材50の延出板部51上面の後側には、供給側クーラパイプ47の基端部外面に嵌合する後側上部嵌合部56が形成されている。後側上部嵌合部56は、一対の弾性変形可能な弾性片56a,56aを有している。弾性片56a,56aは、上方に開放した略C字を構成するように延出板部51上面から上方へ突出し、供給側クーラパイプ47の基端部の径方向前後方向に互いに間隔をあけて配置されている。弾性片56a,56aの上端部の間隔は、供給側クーラパイプ47の外径よりも狭く設定されている。供給側クーラパイプ47を弾性片56a,56aの間にそれらの上側から挿入していくことで、弾性片56a,56aが開くように弾性変形して供給側クーラパイプ47が弾性片56a,56aの間に入り、これと同時に弾性片56a,56aの形状が復元し、供給側クーラパイプ47が嵌合状態となる。つまり、供給側クーラパイプ47を弾性片56a,56aの間に配置して、供給側クーラパイプ47が弾性片56a,56aの間に挿入されるように受け部材50を押すだけでワンタッチで嵌合する。受け部材50の延出板部51上面の前側には、排出側クーラパイプ48の基端部外面に嵌合する前側上部嵌合部57が形成されている。前側上部嵌合部57は、後側上部嵌合部56と同様に構成されており、一対の弾性片57a,57aを有している。前側上部嵌合部57は、後側上部嵌合部56よりも左側に位置している。受け部材50の結露水案内板部53の下部近傍には、排出側クーラパイプ48の中途部外面に嵌合する下部嵌合部58が形成されている。下部嵌合部58は、後側上部嵌合部56と同様に構成されており、一対の弾性片58a,58aを有している。受け部材50は、後側上部嵌合部56を供給側クーラパイプ47に嵌合させ、前側上部嵌合部57及び下部嵌合部58を排出側クーラパイプ48に嵌合させることで組み付けられるので、受け部材50を組み付けるに当たって別途締結部材等を設ける必要はない。次に、上記のように構成された車両用空調装置1の運転時について説明する。送風ユニット10から送風された空調用空気は導入ダクト30内を流れて冷却通路R1に流入し、エバポレータ21を通過して冷却される。このときエバポレータ21で発生した結露水はケーシング27の結露水排水部49に滴下して収集される。一方、供給側クーラパイプ47及び排出側クーラパイプ48の外面にも結露水が発生する。クーラパイプ47,48の下には受け部材50が設けられているので、クーラパイプ47,48の外面に発生した結露水は、受け部材50の結露水案内板部53の上面に滴下する。結露水案内板部53は前側へ向かって下降傾斜しているので、結露水は前側へ流れていく。結露水案内板部53の前縁部は、結露水排水部49の直上方に位置しているので、結露水案内板部53を流れた結露水は結露水排水部49に滴下する。結露水排水部49に滴下した結露水は、エバポレータ21で発生した結露水とともに、ドレン部Dから外部に排水される。また、供給側クーラパイプ47及び排出側クーラパイプ48の下方が受け部材50で覆われるので、導入ダクト30内を流れる空調用空気の流れのうち、クーラパイプ47,48に直接衝突する流れが少なくなり、受け部材50を配設しない場合に比べて乱流の発生が抑制される。このとき、受け部材50の結露水案内板部53が空調用空気の流れ方向に延びていて空調用空気を案内するように作用するので、乱流の発生が更に抑制される。また、供給側及び排出側クーラパイプ47,48には、冷媒の流動に起因する振動が発生することがあるが、本実施形態では、供給側及び排出側クーラパイプ47,48に嵌合部56~58を嵌合させて2本のクーラパイプ47,48を受け部材50によって一体化している。これにより、供給側及び排出側クーラパイプ47,48の振動が抑制され、その結果、冷媒の流動による騒音を低減できる。以上説明したように、この実施形態1にかかる車両用空調装置1では、結露水の受け部材50を、供給側クーラパイプ47及び排出側クーラパイプ48を下から覆うように配設し、この受け部材50により結露水をケーシングの結露水排水部49へ導くようにしたので、クーラパイプ47,48に発生した結露水をケーシング27内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。また、受け部材50の嵌合部46~48をクーラパイプ47,48に嵌合するようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材50を容易に組み付けることができる。また、2本のクーラパイプ47,48を1つの受け部材50で覆うようにしたので、空気通路Rに配設する部品点数を少なくすることができる。これにより、騒音をより一層低減できる。また、受け部材50の結露水案内板部53により空調用空気を案内することができるので、騒音をより一層低減できる。実施形態2図11~13は、本発明の実施形態2にかかる車両用空調装置1に設けられる供給側クーラパイプ47、排出側クーラパイプ48、連結部材49及び受け部材50を示すものである。この実施形態2では、受け部材50の組み付け構造が実施形態1とは異なるだけであり、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について詳細に説明する。実施形態2では、受け部材50をクーラパイプ47,48に嵌合させるのではなく、導入ダクト30に組み付けるようにしている。すなわち、図14~図17に示すように、受け部材50の側板部52の上縁部には、第1固定板部60が設けられている。第1固定板部60は、側板部52の前後方向中間部から左側へ突出した後、上方へ折り曲げられており、上端部には、左側へ突出する第1爪係合部60aが形成されている。また、結露水案内板部53の上縁部には、上方へ突出する第2固定板部61が設けられている。第2固定板部61の上端部には、後側へ突出する第2爪係合部61aが形成されている。一方、図12に示すように、導入ダクト30の前壁部の内面には、後側へ突出する第1板部63が形成されている。第1板部63には、上下方向に貫通する第1貫通孔63aが形成されている。第1貫通孔63aには、受け部材50の第1固定板部60の上端部が下から上に挿通するようになっている。第1固定板部60の上端部が第1貫通孔63aに挿通した状態で、第1爪60aが第1貫通孔63aの周縁部に上から引っ掛かることで係合状態となる。また、導入ダクト30の後壁部の内面には、前側へ突出する第2板部64が形成されている。図13に示すように、第2板部64には、上下方向に貫通する第2貫通孔64aが形成されている。第2貫通孔64aには、受け部材50の第2固定板部61の上端部が下から上に挿通するようになっている。第2固定板部61の上端部が第2貫通孔64aに挿通した状態で、第2爪61aが第2貫通孔64aの周縁部に上から引っ掛かることで係合状態となる。従って、実施形態2では、受け部材50の組み付け時には、受け部材50を導入ダクト30内で下から上に移動させながら、受け部材50の第1固定板部60の上端部を導入ダクト30の第1貫通孔63aに挿通して第1爪60aを第1貫通孔63aの周縁部に係合状態させるとともに、受け部材50の第2固定板部61の上端部を導入ダクト30の第2貫通孔64aに挿通して第2爪61aを第2貫通孔64aの周縁部に係合状態させればよい。この実施形態2のものでも、受け部材50を組み付ける際に締結部材等は不要でワンタッチで組み付けることができる。実施形態2においても受け部材50を配設したので、実施形態1と同様にクーラパイプ47,48に発生した結露水をケーシング27内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。また、受け部材50の爪60a,61aをケーシング27の導入ダクト30に係合させるようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材50を容易に組み付けることができる。尚、第1爪60a及び第2爪61aの他にも爪を設け、導入ダクト30に係合させるようにしてもよい。また、実施形態2の受け部材50に、実施形態1の嵌合部56~58を設けてもよい。実施形態3図18~図20は、本発明の実施形態3にかかる車両用空調装置1に設けられる供給側クーラパイプ47、排出側クーラパイプ48、連結部材49及び受け部材50を示すものである。この実施形態3では、受け部材50の組み付け構造が実施形態1とは異なるだけであり、他は実施形態1と同じであるため、以下、実施形態1と異なる部分について詳細に説明する。実施形態3では、受け部材50をクーラパイプ47,48に嵌合させるのではなく、導入ダクト30に、締結部材としてのビスB1,B2図20に示すを用いて組み付けるようにしている。すなわち、図21~図24に示すように、受け部材50の側板部52の上縁部には、第1固定板部70が設けられている。第1固定板部70は、側板部52の前後方向中間部から左側へ突出している。第1固定板部70の前側には第1ビス挿通孔70aが貫通形成され、後側には位置決め孔70bが貫通形成されている。また、結露水案内板部53の上縁部には、後側へ突出する第2固定板部71が設けられている。第2固定板部71には、第2ビス挿通孔71aが貫通形成されている。一方、図19に示すように、導入ダクト30の前壁部における傾斜部位の内面には、下側へ突出する第1ボス72と、位置決めピン73とが形成されている。第1ボス72の下端部は、受け部材50の第1ビス挿通孔70aと一致するように配置され、第1ビス挿通孔70aに下方から挿通された第1ビスB1が螺合するようになっている。位置決めピン73の下端部は、受け部材30の位置決め孔70bに挿通するようになっており、位置決めピン73が位置決め孔70bに挿通した状態で受け部材50が導入ダクト30に対し位置決めされる。また、導入ダクト30の上壁部の内面には、下方へ突出する第2ボス74が形成されている。第2ボス74の下端部は、受け部材50の第2ビス挿通孔71aと一致するように配置され、第2ビス挿通孔71aに下方から挿通された第2ビスB2が螺合するようになっている。従って、実施形態3では、受け部材50の組み付け時には、受け部材50を導入ダクト30内で下から上に移動させながら、受け部材50の第1固定板部70の位置決め孔70bに導入ダクト30の位置決めピン73を挿入する。そして、第1ビスB1を受け部材50の第1ビス挿通孔70aに挿通して導入ダクト30の第1ボス72に螺合させるとともに、第2ビスB2を受け部材50の第2ビス挿通孔71aに挿通して導入ダクト30の第2ボス73に螺合させる。実施形態3においても受け部材50を配設したので、実施形態1と同様にクーラパイプ47,48に発生した結露水をケーシング27内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。尚、受け部材50の組み付け構造は、上記実施形態1~3の構造に限られるものではなく、例えば熱溶着や接着剤による接着等であってもよい。"