"アウターハブを備えたハブ、アウターリム、および前記アウターハブから前記アウターリムまで半径方向外側に延長する第1組および第2組のアームからなるエンドレスベルト駆動システムのベルト車において、前記第1組のアームと前記第2組のアームが同数であり、前記第1組および第2組のアームにおける前記アームの半径方向最外端部それぞれが、前記アウターリムを中心として等間隔でアーチ形に離間し、前記第2組のアームにおける前記アームが、ベルト車の回転軸線を中心にして前記第1組のアームにおける前記アームから角度的にオフセット配置され、そして前記第1組のアームにおける前記アームおよび前記第2組のアームにおける前記アームそれぞれが、前記ベルト車の横中央線に関して対向配置されたエンドレスベルト駆動システムのベルト車。前記第1組のアームが、主に前記横中央線の第1側において、前記アウターハブを前記アウターリムに接続し、そして前記第2組のアームが、主に前記横中央線の反対側において、前記アウターハブを前記アウターリムに接続する請求項1記載のベルト車。前記第1組および第2組のアームにおける前記アームがシート状リブである請求項2記載のベルト車。前記第1組のアームにおける前記アームが前記横中央線に関して傾斜し、そして前記第2組のアームにおける前記アームが前記横中央線に関して対向傾斜している請求項1記載のベルト車。前記第1組および第2組のアームにおける前記アームがシート状リブである請求項4記載のベルト車。少なくとも前記のアウターハブ、アウターリム、並びに第1組のアームおよび第2組のアームが熱可塑性プラスチック、成形熱硬化性プラスチック、あるいはプラスチック複合材である請求項1記載のベルト車。アウターハブを備えたハブ、およびアウターリムを構成するステップ、前記アウターハブを前記アウターリムに接続する第1および第2組のアームであって、これら第1組および第2組のアームが同数であり、前記第1組および第2組のアームにおける前記アームの半径方向最外端部それぞれが、前記アウターリムを中心として等間隔でアーチ形に離間した第1組および第2組のアームを構成するステップ、および前記第2組のアームにおける前記アームを、回転軸線を中心にして前記第1組のアームにおける前記アームから角度的にオフセット配置して、低ノイズベルト車の横中央線間の横対称性をなくした低ノイズベルト車の構成方法。アウターハブを備えたハブ、アウターリム、および前記アウターハブから半径方向外側に前記アウターリムまで延長する複数のアームからなり、前記複数のアームにおける隣接対のアームの半径方向最外端部が、相対的間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスに従って角度的に離間されているエンドレスベルト駆動システムのベルト車。前記ピッチシーケンスによって、アーチ形間隔に変動がない場合に存在すると考えられる回転対称性と比較して前記ベルト車の回転対称性をより小さく抑制した請求項8記載のベルト車。前記アウターリムの円周内で前記ピッチシーケンスが繰り返されている請求項9記載のベルト車。前記ピッチシーケンスによって前記ベルト車の前記回転対称性をなくした請求項8記載のベルト車。前記複数のアームにおける前記アームがシート状リブである請求項11記載のベルト車。少なくとも前記のアウターハブ、アウターリム、および複数のアームが熱可塑性プラスチック、成形熱硬化性プラスチック、あるいはプラスチック複合材である請求項12記載のベルト車。さらに、前記アウターハブから半径方向外側に前記アウターリムまで延長する第2組のアームを有し、相対的間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスに従って前記第2組における近接対のアームの半径方向最外端部が、アーチ形に離間されている請求項8記載のベルト車。前記第1組のアームの前記ピッチシーケンスと前記第2組のアームの前記ピッチシーケンスが同じピッチシーケンスであり、そして前記第1組のアームと前記第2組のアームとの間の近接対のアームの半径方向最外端部が角間隔だけ角度的にオフセット配置されている請求項14記載のベルト車。アウターハブを備えたハブ、およびアウターリムを構成するステップ、前記アウターハブから前記アウターリムまで半径方向外側に延長する複数のアームを構成するステップ、近接対のアーム間の間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスを選択するステップ、および前記の選択されたピッチシーケンスに従って低ノイズベルト車の前記アウターリムの周りに前記複数のアームの半径方向最外端部をアーチ形に離間するステップからなる低ノイズベルト車の構成方法。アウターハブを備えたハブ、アウターリム、および前記アウターハブから半径方向外側に前記アウターリムまで延長する、同数の第1組のアームおよび第2組のアームからなり、前記第1組および第2組のアームにおける近接対のアームの半径方向最外端部それぞれが、相対的な間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスに従って前記アウターリムの周りでアーチ形に離間され、そして前記第2組のアームにおける前記アームが、エンドレスベルト駆動システムのベルト車の回転軸線を中心にして前記第1組のアームにおける前記アームから角度的にオフセット配置されているエンドレスベルト駆動システムのベルト車。前記第1組のアームにおける前記アームが前記ピッチシーケンスに従ってアーチ形に離間され、そして前記第2組のアームにおける前記アームが同じピッチシーケンスに従ってアーチ形に離間された請求項17記載のベルト車。前記第1組のアームが、主に前記ベルト車の横中央線の第1側において、前記アウターハブを前記アウターリムに接続し、そして前記第2組のアームが、主に前記ベルト車の横中央線の反対側において、前記アウターハブを前記アウターリムに接続する請求項18記載のベルト車。前記第1組および第2組のアームにおける前記アームがシート状リブである請求項19記載のベルト車。本出願人は、アウターリムおよびベルト走行面の構造特性の変動を原因とする動作ノイズ、具体的にはこのような変動を原因とするノイズスペクトルの異なるピークの振幅は、アーム設計ベルト車によく見られる横対称性lateralsymmetryをなくすと抑制できることを見出した。即ち、複数組の横対称性支持アームを相互にオフセット配置すると、上記の変動を原因とする単純なモードの振動に破壊的に干渉する位相振動または断続的な振動を抑えることができる。また、この動作振動operatingnoiseは、アーム設計ベルト車によく見られる回転対称性を小さく抑えるか、あるいは排除することよっても抑制することができる。横対称アームまたは複数組の横対称アームの外側端部を、アウターリムを中心として異なるアーチ形間隔によって分離すると、任意の独立した一つのモードの振動の振幅を抑制でき、またピッチシーケンスについては、アウターリムの角変動性の疑似ランダム化およびベルト車の回転対称性の抑制または排除の両者を実現できるように選択することが可能である。横対称性と抑制した回転対称性を組み合わせると、アーム設計ベルト車の走行面の秩序をさらに乱すことができ、単純なモードの振動をさらに撹乱disruptすることができる。従って、本発明によれば、新規な低ノイズベルト車設計および低ノイズベルト車の新規な構成方法を提供することができる。本明細書には、ベルト車、およびエンドレスベルト駆動システムのベルト車を構成する方法を開示する。一般的には、各ベルト車はアウターハブ、アウターリム、およびこのアウターハブからこのアウターリムまで外側半径方向に延長する少なくとも一組のアームからなる。本発明の第1態様では、このベルト車は第1組のアームおよび第2組のアームを有し、これら第1組および第2組のアームの半径方向最外端部をそれぞれ等間隔でアーチ形に離間配置する。第2組のアームについては、回転軸線を中心にして第1組にアームから角度的にオフセット配置しangularlyoffset、それぞれの組のアームがベルト車の周りで交代するように構成する。また、それぞれの組のアームは、ベルト車の横中央線に関して対向配置する。本発明の一つの実施態様では、それぞれの組のアームが、主にベルト車の横中央線の両側において、アウターハブをアウターリムに接続する。本発明の別な実施態様では、ベルト車の横中央線に関してそれぞれの組みを対向方向に傾斜させる。また、本発明の関連する態様では、低ノイズベルト車の構成方法は、第1組のアームおよび第2組のアームを構成するステップ、および回転軸線を中心にして第2組のアームを第1組のアームから角度的にオフセット配置して、ベルト車の横中央線間の横対称性をなくすステップからなる。この本発明方法の変形例では、主にベルト車の横中央線の一方の側においてアウターハブがアウターリムに接続するように第1組のアームを構成し、そして主にベルト車の横中央線の反対側においてアウターハブがアウターリムに接続するように第2組のアームを構成する。また、本発明の別な変形例では、ベルト車の横中央線に関して、第1組のアームおよび第2組のアームが対向方向に傾斜するように構成する。本発明の第2態様では、複数のアームにおける近接対のアームの半径方向最外端部については、相対的な間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスに従ってアウターリム周囲にアーチ形に離間する。この態様の第1実施態様では、このピッチシーケンスによって、アーチ形間隔に変動がない場合に存在すると考えられる回転対称性よりも回転対称性を小さく抑えることができる。この態様の第2実施態様では、このピッチシーケンスによって回転対称性がなくなる。本態様の関連態様では、低ノイズベルト車の構成方法が実現され、相対的な間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスを選択するステップ、およびこの選択したピッチシーケンスに従って、アウターハブからアウターリブまで半径方向外側に延長する複数のアームの半径方向最外端部を離間配置するステップを有する。この方法の第1変形例では、アーチ形間隔に変動がない場合に存在すると考えられる回転対称性よりも回転対称性を小さく抑えることができるようにピッチシーケンスを選択し、また別な変形例では、ベルト車の回転対称性がなくなるようにピッチシーケンスを選択する。本発明の第3態様では、上記第1態様および第2態様の特徴を組み合わせる。第1組のアームおよび第2組のアームを有する一つの実施態様では、複数のアームにおける近接対のアームの半径方向最外端部については、相対的な間隔の疑似ランダムパターンを記述するピッチシーケンスに従ってアウターリム周囲にアーチ形に離間するとともに、第2組のアームを回転軸線の周囲において第1組のアームから角度的にオフセット配置する。回転軸線の周りで角度的にオフセット配置された第1組のアームおよび第2組のアームを有する別な実施態様では、ベルト車の横中央線に関して第1組のアームおよび第2組のアームをほぼ反対方向に傾斜させ、近接対のアームの傾斜を変えて、アーチ形間隔の所定の変動を記述するピッチシーケンスに従って近接対のアームによって画定されるV形頂点間のアーチ形間隔を変える。関連態様では、上記構成方法を複合化して、一つの低ノイズベルト車の構成方法を実現する。以下本発明のいくつかの実施態様を詳細に説明するが、前提として、特許請求の範囲に記載された発明は、その用途において、添付図面に示され、かつ対応して説明された構成および部材の配置の具体的な細部に限定されるものではない。本明細書の開示は、他の実施態様、変更例、変形例として実施可能であり、各種の方法で実施可能である。また、以下の実施態様、変更例、変形例のうち任意の一つは、あるいは任意の複数のものは、以下に説明する他の実施態様、変更例、変形例のうち任意のひとつ、あるいは任意の複数のものと組み合わせて実施可能である。本明細書では、構造体について半径または上記半径にしばしば言及するが、記載の便宜上、また説明の便宜上、単数として扱う。ベルト車の走行面などの構造体は、複雑な形状をもつため、この用語を含む記載に関しては、言及した構造体の本質的に同じ部分、例えば多数のV形リブを備えた駆動ベルトに係合するベルト車走行面上の同じ相対位置から測定した半径と考えてもらえばよい。また、アーチ形間隔とは、同じように測定した間隔を指すと理解すればよく、アーチ形間隔とは、アウターリムの周囲において、角成分、即ち回転方向における成分に関してのみ測定した間隔を指すと理解すればよく、任意の横成分、即ち、回転方向に対し横断方向かつ回転軸に対し平行な成分については、これを無視するものである。まず図1Aおよび図1Bについて説明する。アーム設計ベルト車は全体として3つの主要部材、即ちインナーハブ10を収容するか、あるいはこれに成形できるアウターハブ20、個々のアーム32a、32bなどを含む複数のアーム32を有する支持部分30、およびアウターリム40からなる。ベルト車がアイドラベルト車の場合、インナーハブ10はインナーレース12、アウターレース14、回転要素16、およびケージ18を有する図示のようなリングベアリングであればよい。また、ベルト車が駆動形または比駆動形ベルト車の場合、インナーハブ10はブシュ、シャフトクランプ、動的減衰装置であるか、あるいはこれらを備えたものであればよい。当業者ならば、本発明による改良は、成形アーム設計ベルト車全体に適合するもので、具体的なベルト車シャフト係合構造体の細部に制限されるものではないことを理解できるはずである。同様に、ベルト車がフラットベルト車の場合、アウターリム40は図示のように単に円筒形の走行面42を与えるものであるが、ベルト車がVベルトとともに使用するウェッジベルト車の場合、このアウターリムはさらにベルト車溝内にVベルトを保持する一対の半径方向に突出し、かつ横方向に対向するフランジ図示省略を備えるとともに、走行面42がフランジのインナーフランクを構成する。同様に、ベルト車が多数のVベルトとともに使用する、多数のVリブを備えたベルト車の場合、アウターリムはさらに一つかそれ以上の円周リブ図示省略を備え、そして走行面が円周リブのフランクだけでなく、横方向に対向するフランジがある場合にはこれらフランジのインナーフランクを構成するものである。同様に、当業者ならば、成形アーム設計ベルト車全体に適合するもので、具体的なアウターリム構成の細部に制限されるものではないことを理解できるはずである。図1Aおよび図1Bに示した公知設計の場合、アーム32は半径方向に延長するシート状リブである。図1Bの横断面図に示すように、これらリブは環状ウェブ材料31によって支持部分30内で相互接続interconnectすることができるが、やはりこの用途向きのofthisapplicationアームを構成するものと考えられる。このような環状ウェブ31は、製造金型内の材料流れを促すことを主な目的とし、アウターリム40の剛性にはごくわずかしか寄与しない。アーム32は横対称、即ち厳密にいえば、回転軸線52に垂直な平面であるベルト車の横中央線間で対称であり、近接対のアーム32a32b、32b32cなどが、半径方向最外端部間においてアーチ形等間隔αでアウターリム40と交差する。図示の設計では、42個のリブ32がアウターハブ20とアウターリム40との間に延長するため、近接対のアーム間に約8.57の角間隔βが生じ、半径方向最外端部間に約0.150rのアーチ形間隔αが生じる。なお、rは最外アーム端部から回転軸線52までの半径である。図示のベルト車の剛性およびまたは直径は、これら間隔内で一つのフルサイクル間で変動するため、ベルト車の回転周期に関係する42次数42ndorderの振動が発生する。ベルト車の特性、ベルト車ベルト車ベルト長さ、ベルト車の回転速度などに依存するこのような振動も、調和共鳴に寄与し、その結果としてベルト駆動システムのノイズスペクトルにエネルギーピークが発生し、区別できる可聴ピッチの別な異なるノイズ成分として現れる傾向がある。この振動を撹乱させて、散逸するエネルギーを複数の周波数間に分配し、システム共鳴がある場合にはこの共鳴のエネルギーを抑制するか、あるいは共鳴がある場合にはこの共鳴のピッチを変更すると、このようなノイズ成分の振幅を小さく抑制でき、ノイズ成分を可聴度のより低い周波数にシフトできるか、さもなければ周波数分布ノイズスペクトル内のエネルギー分布により近似した方法で散逸エネルギーを再分配することができる。図2Aおよび図2Bに示す第1実施態様では、横対称ベルト車100が、回転軸線152に関して相互に角度的にオフセット配置された2組のアームを備えることによって上記振動を撹乱する。なお、これらアームはそれぞれベルト車150の中央線の両側でアウターハブをアウターリムに接続している。ベルト車100は、アウターハブ120、第1組のアーム132、第1組と同じ個数の第2組のアーム134、およびアウターリム140からなる。このベルト車は、公知設計例に関して言及したインナーハブ10などのインナーハブ110を備えるか受け取るが、インナーハブ110の具体的な構成に臨界的な制限はない。一つ一つのアーム132a、132bなどを含む第1組のアーム132はアウターハブ120から半径方向にアウターリム140まで延長し、アームの半径方向最外端部の中心は、ベルト車の横中央線150の一方の側に位置する。一つ一つのアーム134a、134bなどを含む第2組のアーム134もアウターハブ120から半径方向にアウターリム140まで延長し、アームの半径方向最外端部の中心は、ベルト車の横中央線150の反対側に位置する。これら組のアーム132および134については、横中央線150に対して垂直な方向に配向orientationした複数組のリブを構成するのが好ましいが、これらアームは異なる形状、異なる横断面、異なる配向をもつことも可能である。これら複数組のアーム132および134を環状ウェブ材料131によって相互接続すると、製造金型内における材料流れを促すことができる。第1組のアーム132における近接対のアーム、例えば132a132b、132b132cなどの半径方向最外端部はアーチ形間隔αなお、α=2πrnTであり、nTは各組のアーム132におけるアームの全個数であるだけ分離する。同様に、第2組のアーム134、例えば134a134b、134b134cなどの近接対のアームの半径方向最外端部についても、同じアーチ形間隔αだけ分離する。ただし、第1組および第2組のアーム132と134、例えば132a134aの間の近接アームの半径方向最外端部に角間隔βだけ角度的にオフセット配置、即ち回転軸線152に関してオフセット配置し、それぞれの組からのアームがベルト車を中心にして交代し、それぞれの組のアーム132と134との間の近接アームがアーチ形間隔の半分、即ちα2のアーチ形分離間隔横成分anylateralcomponentがある場合にはこれを無視するをもつようにする。この結果、アウターリム140が、横中央線150の両側において、アーム132a、134a、132b、134bなどによって交代的に支持されることになる。なお、第1および第2組のアーム132および134が振動を引き起こす場合には、それぞれの組み間の角度的オフセット配置が、位相がずれた振動成分を発生し、これら成分が相互に破壊的に干渉し、共鳴が発生した場合に共鳴振幅を小さく抑制するため、異なる区別できる駆動システムノイズが発生した場合にこれを小さく抑制できるか、あるいは弱くすることができると考えられる。図3に示す第2実施態様では、回転対称性rotationalsymmetryを小さく抑制したベルト車200が、アームの半径方向最外端部のアーチ形間隔を変更することによって上記振動を撹乱する。このベルト車200はアウターハブ220、複数のアーム232、およびアウターリム240からなり、公知設計例で言及したインナーハブ10などのインナーハブ210を有するか受け取ることができるが、このインナーハブ210の具体的な構成には、臨界的な制限はない。一つ一つのアーム232a、232bなどを有する複数のアーム232が、アウターハブ220から半径方向にアウターリム240まで延長する。複数のアーム232については、ベルト車の横中央線250に対して垂直に配向する複数のリブを構成するのが好ましいが、これらアームは異なる形状、異なる横断面、異なる配向をもつことも可能である。これら複数組のアーム232および234を環状ウェブ材料231によって相互接続すると、製造金型内における材料流れを促すことができる。近接対のアーム、例えば232a232b、232b232cなどの半径方向最外端部は、アーチ形間隔の変更によって分離し、回転軸線252を中心とする回転対称性を小さく抑える。好ましい実施態様では、異なるアーチ形間隔は、本明細書に援用するUSP2,878,852に開示されているピッチシーケンスのいずれ一つを反映する。これらピッチシーケンスは、アーム設計ベルト車における近接対のアーム間のアーチ形間隔に変換することができる相対的な間隔の疑似ランダムパターンを記述するものである。例えば、複数のアーム232が32個のリブからなる設計では、32対の近接リブ対があり、相対的な間隔は、シーケンスXn={9,10,11,12,10,11,12,13,12,11,10,9,11,12,13,10,10,13,12,11,9,10,11,12,13,12,11,10,12,11,10,9}に従って変更できる。なお、nは1以上の整数であって、第1~第32までの考えられる近接対を順に表わす整数であり、nTはアームの総数32である。アーチ形間隔のシーケンスαnは、αn=2πrXnXTとして設定可能であり、XTはXnの構成要素の合計である。従って、アウターリム240は、異なるアーチ形間隔で複数のアーム232によって支持され、ベルト車は、回転軸線252を中心とする回転対称性をもたない。なお、複数のアームにおけるアーム数が、合理的な範囲内で加減できることはいうまでもない。上記ピッチシーケンス例、および上記USP公報において展開されている規則によって工夫された他のピッチシーケンスは、もちろんベルト車自体の一回のフル回転を原因とする繰り返しを除いて振動を引き起こすために必要な有意味な繰り返し特性をもたない。なお、代表的な動作環境では、特に自動車や重機環境では、このようなピッチシーケンスを使用すると、ノイズ成分があると、これが判別しにくいか、あるいは潜在的に聞こえない範囲の周波数にシフトし、そして多重モードおよびまたはより複雑なモードの振動間に散逸されたエネルギーを再分配するため、周波数分布ノイズスペクトルにより近似すると考えられる。このようなシーケンスを適用すると、回転対称性をなくすることができるが、回転対称性を小さく抑制するためには、より狭いシーケンスを利用することも可能である。例えば、回転対称性をなくさなくても、ノイズを十分に抑制できる環境では、2倍かそれ以上の回転対称性を作り出すためピッチシーケンスを利用することが可能である。図4に示す第3実施態様では、ベルト車300は、第1実施態様の横対称特性と第2実施態様の小さく抑制した回転対称性とを複合化することによって上記振動を撹乱する。このベルト車300は、アウターハブ320、第1組のアーム332、第1組と同じ個数の第2組のアーム334、およびアウターリム340からなる。このベルト車は、公知設計例に関して言及したインナーハブ10などのインナーハブ310を備えるか受け取るが、インナーハブ310の具体的な構成に臨界的な制限はない。一つ一つのアーム332a、332bなどを含む第1組のアーム332はアウターハブ320から半径方向にアウターリム340まで延長し、アームの半径方向最外端部の中心は、ベルト車の横中央線350の一方の側に位置する。一つ一つのアーム334a、334bなどを含む第2組のアーム334もアウターハブ320から半径方向にアウターリム340まで延長し、アームの半径方向最外端部の中心は、ベルト車の横中央線350の反対側に位置する。これら組のアーム332および334については、横中央線350に対して垂直な方向に配向した複数組のリブを構成するのが好ましいが、これらアームは異なる形状、異なる横断面、異なる配向をもつことも可能である。これら複数組のアーム332および334を環状ウェブ材料331によって相互接続すると、製造金型内における材料流れを促すことができる。第1組のアーム332における近接対のアーム、例えば332a332b、332b332cなどの半径方向最外端部は、上記に具体的に説明したシーケンスのアーチ形間隔αnだけ分離する。同様に、第2組のアーム334、例えば334a334b、334b334cなどの近接対のアームの半径方向最外端部についても、同じシーケンスのアーチ形間隔αnだけ分離する。ただし、第1組および第2組のアーム332と334、例えば332a334aの間の近接アームの半径方向最外端部は、角間隔βだけ角度的にオフセット配置する。第2組のアームが第1組のアームの最近接対アームから等しいアーチ形間隔だけ横成分がある場合にはこれを無視する分離されるように角間隔βだけ角度的にオフセット配置するのが好ましい。この代わり、第2組のアーム334のうち近接対のアームの半径方向最外端部については、上記に説明したように交代シーケンスの異なるアーチ形間隔だけ分離し、ベルト車の秩序をさらに撹乱する。図5A、図5Bおよび図5Cに示す第4実施態様では、横対称ベルト車400が、それぞれがベルト車の横中央線に関して対向傾斜した2組の、角度的にオフセット配置されたアームを備えることによって上記振動を撹乱する。このベルト車400は、アウターハブ420、第1組のアーム432、第1組と同じ個数の第2組のアーム434、およびアウターリム440からなる。このベルト車は、公知設計例に関して言及したインナーハブ10などのインナーハブ410を備えるか受け取るが、インナーハブ410の具体的な構成に臨界的な制限はない。一つ一つのアーム432a、432bなどを含む第1組のアーム432はアウターハブ420から半径方向にアウターリム440まで延長し、ベルト車の横中央線450に関して垂直ではない方向に傾斜するように配向する。一つ一つのアーム434a、434bなどを含む第2組のアーム434もアウターハブ420から半径方向にアウターリム440まで延長し、横中央線450に関して垂直ではない方向に傾斜するように配向する。また、ベルト車の回転軸線452を中心にしてそれぞれの組みが相互に交代するように、第1組および第2組のアーム432および434を角度的にオフセット配置する。そして第1組および第2組のアーム432および434については、複数組のシート状リブを構成するのが好ましいが、これらアームは横方向に長い横断面を備えることも可能である。第1組における一つ一つのアーム432の横端部432 ́、432 ́ ́を、第2組における一つ一つのアーム434の近接横端部434 ́、434 ́ ́に結合し、アーム間間隙のない波型の支持構造を形成してもよい。オフセット配置した第1および第2組のアーム432および434によって形成した交代配置の、全体としてV形のパターンは、第1実施態様の設計構成と同様な作用効果を呈する。各組における432a432b、434a434bなどのアーム432、434の近接対の半径方向かつ横方向の最外端部432 ́または434 ́は、等しいアーチ形間隔αだけ分離する。ここでαは、α=2πrnTであり、nTはいずれかの組におけるアーム432または434の総数である。各組におけるアーム432、434における近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部432 ́ ́または434 ́ ́も、対向傾斜しているアーム432、434によって等しいアーチ形間隔だけ分離する。ここで重要なことは、例えば432a434a、434a432b、432b434bなどの交点において、それぞれの組みのアーム432と434との間の近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部によって画定されるV形の頂点436このような横方向端部が結合している場合には実際の頂点、このような横方向端部が結合していない場合には投影した頂点が、回転軸線452に関してアーチ形間隔γ=α2だけオフセット配置し、かつ横中央線450の両側に配置していることである。従って、これらの角度的に離間した構成が振動の原因になる傾向がある場合、オフセット配置が、共鳴がある場合この共鳴の振幅に破壊的に干渉し、これを小さく抑制する位相の外れた振動成分を発生する傾向がある。さらに、第1組および第2組のアーム432および434が傾斜配向しているため、アウターリム440の走行面442の半径に成形誘導振動がある場合にその振動の配向が交代する。成形を原因とするアーム432および434に微小な凹凸がある場合には、これら凹凸が出入りする駆動ベルトに対して垂直ではない方向に傾斜する。なお、走行面の横方向範囲の微小部分に単離される走行面の半径における欠陥は、具体的な横断面の横方向範囲全体または大部分に広がる走行面の半径における欠陥よりも、振動に関与することはまずありそうにもないと考えられる。これは、部分的には、ベルト材料の弾性および可撓性によるものであり、ベルトの横隣接部分が凸部により変形し、適正半径をもつ走行面442の大部分に接触するからである。最終的に、第1組および第2組のアーム432および434の傾斜配向によって、走行面442の横方向範囲全体において、例えば432a434a、434a432b、432b434bなどのそれぞれの組のアーム432および434間の近接対のアームの半径方向最外端部間の角間隔が交代する。なお、このように角間隔が横方向に変化すると、振動が区別できなくなり、少なくとも大きな振動が生じた場合に、乱秩序の振動スペクトルが発生する傾向になり、可聴的共鳴audibleresonanceが確立できなくなる恐れが出てくると考えられる。図6A、図6Bおよび図6Cに示す第5実施態様では、横対称ベルト車500が、第4実施態様の横対称性と第2実施態様の小さく抑制された回転対称性とを組み合わせることによって上記振動を撹乱する。ベルト車500は、アウターハブ520、第1組のアーム532、第1組と同じ個数の第2組のアーム534、およびアウターリム540からなる。このベルト車は、公知設計例に関して言及したインナーハブ10などのインナーハブ510を備えるか受け取るが、インナーハブ510の具体的な構成に臨界的な制限はない。一つ一つのアーム532a、532bなどを含む第1組のアーム532はアウターハブ520から半径方向にアウターリム540まで延長し、ベルト車の横中央線550に関して傾斜するように配向する。一つ一つのアーム534a、534bなどを含む第2組のアーム534もアウターハブ520から半径方向にアウターリム540まで延長し、横中央線550に関して実質的に対向傾斜するように配向する。ここで明瞭を期すために、また以下に説明するように、傾斜度は同様であるが同じではなく、頂点536間のアーチ形間隔γは変えることができる。また、ベルト車を中心にしてそれぞれの組みのアームが相互に交代するように、第1組および第2組のアーム532および534を角度的にオフセット配置する。そして第1組および第2組のアーム532および534については、複数組のシート状リブを構成するのが好ましいが、これらアームは横方向に長い横断面を備えることも可能である。第1組における一つ一つのアーム532の横端部532 ́、532 ́ ́を、第2組における一つ一つのアーム534の近接横端部534 ́、534 ́ ́に結合し、アーム間間隙のない波型の支持構造を形成してもよい。オフセット配置した第1および第2組のアーム532および534によって形成した交代配置の、全体としてV形のパターンについては、ベルト車500の回転対称性がなくなるように構成する。具体的には、一つ一つのアームの傾斜を変えて、ベルト車の横中央線の片側において、各組の例えば532a532b、534a534bなどのアーム532、534における近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部532 ́または534 ́間のアーチ形間隔を変えて、回転軸線552を中心とする回転対称性を小さく抑制する。好ましい実施態様では、異なるアーチ形間隔は、USP2,878,852に開示されているピッチシーケンスのいずれか一つを反映するものである。例えば、第1組および第2組のアームそれぞれが16のリブからなる設計の場合、各組に16の近接対のリブがあり、アーチ形間隔αnは、シーケンスXn={9,10,11,12,10,11,13,12,11,10,9,11,12,13,10}における相対的な間隔に基づいて変えることが可能である。なお、nは1以上の整数であって、第1~第16まで考えられる近接対を順に表す整数であり、nTはアームの総数16である。また、一つ一つのアームの傾斜によっても、ベルト車の横中央線550の両側において、各組のアーム532、534における近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部532 ́ ́または534 ́ ́間のアーチ形間隔が変わる。アーチ形間隔は、同じピッチシーケンスに従って変えることが可能であるが、横中央線550の反対側にある近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部532 ́ ́または534 ́ ́は、第1側にある対の半径方向および横方向における最外端部532 ́または534 ́から角間隔βだけオフセット配置になる。ここで重要なことは、例えば532a534a、534a532b、532b534bなどの交点において、それぞれの組みのアーム532と534との間の近接対のアームの半径方向および横方向における最外端部によって画定されるV形の頂点536このような横方向端部が結合している場合には実際の頂点、このような横方向端部が結合していない場合には投影した頂点が、異なるピッチシーケンスを使用した場合には角間隔を変えることによって、あるいは同じピッチシーケンスを使用した場合には角間隔βを変えることによって、異なるアーチ形間隔をもち、そして回転軸線552に関してオフセット配置になることである。即ち、アウターリム540の剛性の最も高い部分を形成するこれらの作用によって、振動が発生する傾向が生じ、そして頂点536の間隔のオフセット配置および潜在的な疑似ランダム特性によって、繰り返し振動の発生が複雑になるため、顕著なノイズ成分として認識されるか、あるいは共鳴が発生することになる。最後に、本明細書に開示したベルト車の場合、独立した一組の構造的に同一のアームのみを使用する必要はなく、また二組の、ほぼ対向関係で配置された構造が本質的に同一のアームを使用する必要もない。図7Aおよび図7Bに示す最後の例示的な実施態様では、回転対称性を小さく抑制したベルト車が、異なる構成をもつ、二組のアーム632および634の半径方向最外端部のアーチ形間隔を変えることによって振動を撹乱する。ベルト車600はアウターハブ620、上記二組のアーム632および634、およびアウターリム640からなる。このベルト車600は、公知設計例に関して言及したインナーハブ10などのインナーハブ610を備えるか受け取るが、インナーハブ610の具体的な構成に臨界的な制限はない。一つの変形例では、第1組のアーム632におけるアームの半径方向最外端部は、回転方向に関して比較的薄く、あるいはリブ状として構成することができ、そして第2組のアーム634におけるアームの半径方向最外端部は、回転方向に関して比較的厚く、あるいはストラット状として構成することができる。同じか、あるいは別な変形例では、第1組のアーム632におけるアームを独立したものとし、第2組のアーム634におけるアームを内側に二股化することができる。第1組のアーム632は、ベルト車の横中央線650に対して垂直に配向する複数の独立したリブを構成するのが好ましく、また第2組のアーム634は、ベルト車の横中央線650に対して垂直に配向した複数の内側に二股化したストラットを構成するのが好ましいが、これらアームの形状、横断面および配向については上記以外であってもよい。これら組のアーム632および634を環状ウェブ材料図示省略によって相互接続すると、製造金型における材料の流れがよくなる。第1組の例えば632a632b、632b632cなどのアーム632における隣接対のアームの半径方向最外端部については、アーチ形間隔を変えることによって分離すると、回転軸線652を中心とする回転対称性を小さく抑制できる。例えば、第1組のアーム632が13のリブからなる設計では、13の近接対のリブがあり、アーチ形間隔αnは、nT=13アームの場合にUSP2,878,852に記載されている方法に準じて決定されたピッチシーケンスXnに基づいて変えることができる。第2組の例えば634a634b、634b634c、634d634dなどのアームにおける隣接対のアームの半径方向最外端部は、異なるアーチ形間隔αnの同じシーケンスだけ分離できるが、第1組および第2組の例えば632a634aなどの632および634間の近接対のアームの半径方向最外端部は、角間隔βだけ角度的にオフセット配置する。なお、第2組のアームにおけるアームが、第1組のアームにおける最近接対のアームにおけるアームから等しいアーチ形間隔横成分がある場合にはこれを無視するだけ分離するように角間隔βだけ分離するのが好ましい。ただし、変形例では、この代わりに、第2組のアーム334における近接対のアームの半径方向最外端部は、上記と同様な異なるアーチ形間隔の交代シーケンスだけ分離することができる。これが特に望ましい場合は、第1組のアーム632における複数のアームを第2組のアーム634における近接対のアーム間に配置する場合、例えば図示の実施態様から他のアーム634b、634dすべてを省略した場合である。さらに別な変形例では、第1組または第2組のアームと同じか、あるいは本質的に構造が同じか、あるいは構成が別な組のアームを第1組および第2組のアームに加えて増設することが可能である。本明細書において全体的に記載したベルト車は、低合金鋼や356アルミ合金などの任意の好適な材料から、精密加工を伴う押し出し成形法や鍛造法などの任意の好適な方法によって構成することができる。特に、本明細書に記載した実施態様および方法は熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチックや成形可能なプラスチック複合材から製造され、かつ射出成形法などの成形方法によって構成されたベルト車に適用することができる。成形ポリマーベルト車の走行面における潜在的に大きな変形およびリバウンドが、アームリムジョイントなどのリム構造における成形収縮の作用に相乗的に作用するため、成形ポリマーベルト車は、判別可能な可聴ピッチで大きな機械的成分をもつノイズの、意図せざる発生に対して特に弱い。具体的な実施態様、変形例、およびこれら説明を始めとする各種態様で本発明のベルト車および方法を説明してきたが、特許請求の精神および範囲をこのような細部に制限または限定する意図はない。当業者ならば、特許請求の範囲に記載した範囲から逸脱せずに上記以外にも多くの変更、改変、置換などを実施することができるはずである。また、以上の説明は例示であり、当業者ならば、本開示の範囲および精神から逸脱せずに、上記以外の実施態様が実施可能なはずである。"