ヘッドパイプ11から後下がりに延びるモノフレーム21と、このモノフレーム21の下方に配置されるパワーユニット28と、車輪18、32を制動する制動手段73と、この制動手段73の制動力を一時的に減少させることができるABSモジュール80とを備えた自動二輪車10において、前記ABSモジュール80は、前記モノフレーム21の下方で且つ前記ヘッドパイプ11の近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視で前記モノフレーム21と重なる位置に配置されることを特徴とする自動二輪車。前記ABSモジュール80はモータ83を備え、前記ヘッドパイプ11の後部と前記モノフレーム21の前端上部との間に補強プレート23が接合され、この補強プレート23の下方に、前記モータ83の軸線85が車両前後方向に指向するようにして前記ABSモジュール80が配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。前記パワーユニット28は、シリンダ61が略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジン26であり、このエンジン26の前方に設けられるとともに前記モノフレーム21の左右側方まで延びるエアクリーナ50と、このエアクリーナ50は、その車幅方向中心且つ上部に設けられる前記ABSモジュール80を収納するための凹部53を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。前記モノフレーム21に上端が接合され、下端が下方に延びるブラケット58と、このブラケット58の下端部に前記ABSモジュール80を取付けるための取付け部92が形成され、前記ABSモジュールは、前記取付け部92にラバーを介して支持されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載の自動二輪車。ヘッドパイプ11から後下がりに延びるモノフレーム21と、このモノフレーム21の下方に配置されるパワーユニット28と、車輪18、32を制動する制動手段73と、この制動手段73の制動力を一時的に減少させることができるABSモジュール80とを備えた自動二輪車10において、前記ABSモジュール80は、前記モノフレーム21の下方で且つ前記ヘッドパイプ11の近傍に位置するとともに、モノフレーム21の下方に配置されるエアクリーナ50にABSモジュール80を収納するための凹部53が形成されることを特徴とする自動二輪車。本発明は、モノフレームを備える自動二輪車であっても、外観性および跨ぎ性を害することが少ないABSモジュールの配置技術を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから後下がりに延びるモノフレームと、このモノフレームの下方に配置されるパワーユニットと、車輪を制動する制動手段と、この制動手段の制動力を一時的に減少させることができるABSモジュールとを備えた自動二輪車において、前記ABSモジュールは、前記モノフレームの下方で且つ前記ヘッドパイプの近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視で前記モノフレームと重なる位置に配置されることを特徴とする。請求項2に係る発明では、ABSモジュールはモータを備え、ヘッドパイプの後部とモノフレームの前端上部との間に補強プレートが接合され、この補強プレートの下方に、モータの軸線が車両前後方向に指向するようにしてABSモジュールが配置されていることを特徴とする。請求項3に係る発明では、パワーユニットは、シリンダが略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジンであり、このエンジンの前方に設けられるとともにモノフレームの左右側方まで延びるエアクリーナと、このエアクリーナは、その車幅方向中心且つ上部に設けられるABSモジュールを収納するための凹部を備えることを特徴とする請求項4に係る発明では、モノフレームに上端が接合され、下端が下方に延びるブラケットと、このブラケットの下端部にABSモジュールを取付けるための取付け部が形成され、ABSモジュールは、取付け部にラバーを介して支持されていることを特徴とする。請求項5に係る発明では、ヘッドパイプから後下がりに延びるモノフレームと、このモノフレームの下方に配置されるパワーユニットと、車輪を制動する制動手段と、この制動手段の制動力を一時的に減少させることができるABSモジュールとを備えた自動二輪車において、ABSモジュールは、モノフレームの下方で且つヘッドパイプの近傍に位置するとともに、モノフレームの下方に配置されるエアクリーナにABSモジュールを収納するための凹部が形成されることを特徴とする。請求項1に係る発明では、ABSモジュールは、モノフレームの下方で且つヘッドパイプの近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視でモノフレームと重なる位置に配置される。モノフレームの下方のうち、ヘッドパイプの近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにABSモジュールを配置するようにした。この箇所にABSモジュールを配置すると、モノフレームの上側に形成される跨ぎ部にABSモジュールが張り出すことなく、跨ぎ性、外観性を害し難い。また、モノフレームと重なる位置にABSモジュールがあるため、外力からの影響を小さくすることができるとともに、重量物を車体中心付近に設けるので、左右バランスに与える影響も小さくできる。請求項2に係る発明では、ヘッドパイプとモノフレームの接合部位に補強プレートを接合するが、この補強プレートはモノフレームの上部に設けられる。モノフレームの下にABSモジュールが配置され、モノフレームの上部に補強プレートが接合されるため、補強プレートがABSモジュールの配置に影響されることなく、補強プレートでヘッドパイプとモノフレームの接合強度を高めることができる。請求項3に係る発明では、エンジンのシリンダの前方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナにABSモジュールを収納するための凹部を備えた。エアクリーナの凹部にABSモジュールを収納すると、ABSモジュールはエアクリーナで保護される。加えて、モノフレーム前部下方のスペースにABSモジュールだけでなく、エアクリーナをも配置することができるため、エアクリーナの配置の自由度が高まる。請求項4に係る発明では、ブラケットの下端部にABSモジュールを取付けるための取付け部が形成され、ABSモジュールは、取付け部にラバーを介して支持されている。ABSモジュールをモノフレームにブラケットを介して付け下げることにより、重力を吸収することができる。加えて、ラバーによりABSモジュールへの振動を吸収することができる。請求項5に係る発明では、モノフレームの下方に配置されるエアクリーナにABSモジュールを収納するための凹部が形成される。レバーをハンドルの右側に配置し、ABSモジュールに入力する接続部も車体中心右側に配置する。キャリパ制動手段を車体中心左側に配置し、ABSモジュールから出力する接続部も車体中心左側に配置するので、車体中心右側と車体中心左側とでそれぞれ配管でき、配管効率を向上させることができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印FRONTは車両前方を表している。先ず、本発明の実施例1を図面に基づいて説明する。図1に示されるように、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11に回転可能に支持されるステアリング軸12と、このステアリング軸12に取り付けられているハンドル13と、このハンドル13の近傍に設けられているブレーキレバー19R図8参照と、ヘッドパイプ11の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク14の上端を支持するボトムブリッジ15と、ヘッドパイプ11の上方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯16と、フロントフォーク14に支持され上方がフロントフェンダ17に覆われる前輪18車輪18とを備える。また、車体フレーム20は、ヘッドパイプ11から後下がりに延びるモノフレーム21と、このモノフレーム21の途中の部分から後上がりに延びるシートレール22と、ヘッドパイプ11の後部とモノフレーム21の前端上部との間に接合されヘッドパイプ11とモノフレームの接合を補強する補強プレート23とを備える。ヘッドパイプ11、モノフレーム21、シートレール22、補強プレート23等から車体フレーム20が構成される。また、モノフレーム21の中間部にエンジンハンガ24が固定され、モノフレーム21の後部にピボットプレート25が固定されている。エンジンハンガ24及びピボットプレート25に、エンジン26及び変速機27から構成されるパワーユニット28が取り付けられる。ピボットプレート25に懸架部材31の前端部が上下に揺動可能に設けられ、この懸架部材31の後端部に後輪32車輪32が回転可能に設けられている。変速機27の駆動スプロケット33と、後輪32に取り付けられる被動スプロケット34とにチェーン35が掛け渡され、エンジン26の出力は、チェーン35を介して後輪に伝達される。さらに、懸架部材31の後部とシートレール22の間に後輪32への衝撃を吸収するリヤクッション36が設けられる。後輪32の上方にてシートレール22に燃料タンク37が設けられ、燃料タンク37の前方にてシートレール22に収納ボックス38が設けられ、この収納ボックス38及び燃料タンク37の上方が、乗車用シート39で開閉可能に覆われる。車体フレーム20には、車体フレーム20、エンジン26、燃料タンク37及び収納ボックス38を覆う車体カバー40が取り付けられる。車体カバー40は、モノフレーム21の車幅方向を覆うフロントサイドカバー41と、運転者の脚部を覆うと共にフロントサイドカバー41の前部に配置されるレッグシールド42と、ヘッドパイプ11の前方を覆うフロントトップカバー43と、ヘッドパイプ11の後方を覆うと共にメインフレームの上方を覆うメインフレームトップカバー44と、フロントサイドカバー41の下部に連なるアンダーカバー45と、燃料タンク37及び収納ボックス38の車幅方向を覆うリヤサイドカバー46とで構成される。また、リヤサイドカバー46の後端部にブレーキランプ47が設けられ、このプレーキランプ47の下方にてリヤサイドカバー46に後輪32を覆うリヤフェンダ48が設けられ、補強プレート23にエンジン26の前方へ吊り下がるようにしてエアクリーナ50が設けられる。次に自動二輪車10の要部について説明する。図2に示されるように、パワーユニット28は、シリンダ61が略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジン26を備える。シリンダ61は、クランクケース62側からシリンダブロック63と、シリンダヘッド64と、ヘッドカバー65とからなる。エンジン26の吸気系は、シリンダヘッド64の上部に接続された吸気管66と、この吸気管66に接続されたスロットルボディ67と、このスロットルボディ67にコネクティングチューブ68を介して接続されたエアクリーナ50とを備える。エンジン26の排気系は、シリンダヘッド64の下部に接続された排気管71と、この排気管71に接続され車両後方に延びるマフラー図1、符号72とを備える。自動二輪車10は、車輪18、図1、符号32に対して制動力を発生する制動手段73を備える。補強プレート23にモノフレーム21の左右側方から下方に延ばされるようにしてエアクリーナ50が設けられており、このエアクリーナ50の車幅方向中心且つ上部に詳細後述制動手段73により発生する制動力を一時的に減少させることができるABSモジュール80が配置されている。このABSモジュール80には、ブレーキ液を制動手段73に送る配管74の一端が接続され、配管74の他端は制動手段73のブレーキキャリパ75に接続される。ブレーキキャリパ75のパッドでディスク69を挟み押さえることで制動する。ABSモジュール80の前面81は、エアクリーナ50の前面52と略同一面上に位置する。なお、ABSモジュール80の前面81は、エアクリーナ50の前面52より車両後方側又は、前方側に位置しても差し支えない。次にエアクリーナの取付けについて説明する。図3に示されるように、エアクリーナ50は、吸気から異物を除去する本体部52と、この本体部52の車幅方向中心且つ上部に設けられABSモジュール81が収納される凹部53と、この凹部53の車幅方向左右の上端から上方に延ばされている延出部54L、54Rと、これら左右の延出部54L、54Rにそれぞれ設けられた貫通穴55L、55Rとからなる。補強プレート23の車幅方向左右にステー56L、56Rが設けられる。エアクリーナ50の取付に際しては、ボルト57、57を貫通穴55L、55Rに通し、ボルト57、57をステー56L、56Rに締め付けることで、エアクリーナ50が補強プレートに取付けられる。また、モノフレーム21の前端下部に下方に延ばされるようにしてブラケット58が溶接されており、このブラケット58にABSモジュール80がボルト59で固定されている。ABSモジュール80はエアクリーナ50の凹部53に収納され、ABSモジュール80がエアクリーナ50に干渉することはない。なお、実施例では、補強プレート23にステー56L、56Rを設けたが、これに限定されず、ステー56L、56Rをブラケット58の平板部91に設けても良い。そして、エアクリーナ50の取付に際しては、ボルト57、57を貫通穴55L、55Rに通し、ボルト57、57を平板部91に設けたステー56L、56Rに締め付けることで、エアクリーナ50をブラケット58に取付けても良い。この場合、延出部54L、54Rの長さは適宜調整されているものとする。次にABSモジュール80について説明する。図4に示されるように、ABSモジュール80は、ABSの作動のON-OFFを切換えるバルブユニット部82と、キャリパ及び配管74内の液圧を増減するためのモータ83と、バルブユニット部82及びモータ83を制御するECU部84とからなる。バルブユニット部82の入力側継手76にブレーキレバー図8、符号19Rからの配管77が接続され、バルブユニット部82の出力側継手78に配管74の一端が接続される。バルブユニット部82にボルト図3、符号59の支持孔79が設けられる。なお、符号85はモータ83の軸線を示す。次にABSモジュール80の取付けについて説明する。図5に示されるように、モノフレーム21の側面にブラケット58の上部が溶接される。ブラケット58は、モノフレーム21から下方に延びる平板部91、91と、これら平板部91、91の下部に設けられ車幅方向外方に延びる屈曲部94、94と、これら屈曲部94、94の外方端から下方に延ばされるとともにABSモジュール80が取付けられる取付け部92、92とからなる。取付け部92、92間の車幅方向の幅は、平板部91、91間の車幅方向の幅より大きい。ブラケット58は、モノフレーム21に上端が接合され、下端が下方に延ばされる。このブラケット58の下端部にABSモジュール80を取付けるための取付け部92が形成され、ABSモジュール80は、取付け部92にラバー93を介して支持される。ABSモジュール80は、モノフレーム21にブラケット58を介して付け下げられる形態となる。ラバー93により、モノフレーム21から受けるABSモジュールへの振動を小さくできる。また、ABSモジュール80を吊り下げることで、走行により受ける力や、重力の影響を小さくできる。なお、実施例では、ブラケット58は車幅方向左右に分割されたものとしたが、これに限定されず、左右のブラケット58の下端部を接続し一体なったブラケット58を使用しても差し支えない。一体となったブラケット58を使用する場合、ブラケット58の底部にラバー93を介してABSモジュール80をボルト59で固定しても良く、底部のボルト59取付箇所を2箇所としても差し支えない。また、符号86は車両の中心線である。次にABSモジュール80の取付けについて詳しく説明する。図6に示されるように、ブラケット58の取付け部92の開口に、貫通孔を有するラバー93が設けられ、ラバー93の貫通孔にカラー96が設けられる。ボルト59は、座金95及びカラー96に通され、さらにラバー93とABSモジュール80の間に設けられた座金97に通され、ABSモジュール80に締め付けられる。次に平面視におけるABSモジュール80の位置を説明する。図7に示されるように、ABSモジュール80は、補強プレート23の下方に、モータ83の軸線85が車両前後方向に指向するように配置される。ABSモジュール80は、平面視で、モノフレーム21と重なる位置に配置される。次にABSシステムを簡単に説明する。図8に示されるように、制動手段73のための前輪用マスタシリンダ101にブレーキレバー19Rが設けられる。前輪用マスタシリンダ101に配管77の一端が接続され、ABSモジュール80の入力側継手図4、符号76に配管77の他端が接続される。ABSモジュール80の出力側継手図4、符号78に配管74の一端が接続され、前輪用のディスク69を制動するブレーキキャリパ75のシリンダに配管74の他端が接続される。前輪用のブレーキキャリパ75のシリンダに配管102の一端が接続され、後輪用のディスク106を制動するブレーキキャリパ105のシリンダに配管102の他端が接続され、この配管102の途中にフットブレーキ104により作動する後輪用マスタシリンダ103が接続される。前輪図1、符号18及び後輪図1、符号32が任意の状態のとき、ブレーキレバー19Rを動作させると、ABSモジュール80が作動し、前輪用制動手段73が作動する。なお、前輪用制動手段73及び後輪用制動手段107は連動して作動するシステムであり、ABSモジュール80の入力側には前輪用マスタシリンダ101からの配管77のみ接続された図としたが、ABSモジュール80の入力側に後輪用マスタシリンダ103からの配管を接続したシステムとしても差し支えない。以上に述べたABSモジュール80の配置技術の作用効果を以下に記載する。図2に示す構成により、モノフレーム21の下方のうち、ヘッドパイプ11の近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにABSモジュール80を配置するようにした。この箇所にABSモジュール80を配置すると、モノフレーム21の上側に形成される跨ぎ部にABSモジュール80が張り出すことなく、跨ぎ性、外観性を害し難い。加えて、パワーユニット28等から離すことができ、パワーユニット28回りに配置される他部品の配置が容易になる。したがって、本発明によれば、モノフレーム21を備える自動二輪車10であっても、他部品の配置の制約が少ないABSモジュール80の配置技術が提供される。加えて、ABSモジュール80の上方にモノフレーム21があるため、上方から外力が加わってもモノフレーム21で、ABSモジュール80が保護される。さらに、ABSモジュール80の前方にヘッドパイプ11があるため、前方から外力が加わってもヘッドパイプ11で、ABSモジュール80が保護される。図3に示す構成により、モノフレーム21の下にABSモジュール80が配置され、モノフレーム21の上部に補強プレート23が接合されるため、補強プレート23がABSモジュール80の配置に影響されることなく、補強プレート23でヘッドパイプ11とモノフレーム21の接合強度を高めることができる。図3に示す構成により、エアクリーナ50の凹部53にABSモジュール80を収納すると、ABSモジュール80はエアクリーナ50で保護される。加えて、モノフレーム21前部下方のスペースにABSモジュール80だけでなく、エアクリーナ50をも配置することができるため、エアクリーナ50の配置の自由度が高まる。図5に示す構成により、ABSモジュール80をモノフレーム21にブラケット58を介して付け下げることにより、重力を吸収することができる。加えて、ラバー93によりABSモジュール80への振動を吸収することができる。図5に示す構成により、ブレーキレバー図8、符号19Rをハンドル13の右側に配置し、ABSモジュール80に入力する接続部76入力側継手76も車体中心右側に配置する。キャリパ75制動手段を車体中心左側に配置し、ABSモジュール80から出力する接続部出力側継手78も車体中心左側に配置するので、車体中心右側と車体中心左側とでそれぞれ配管でき、配管効率を向上させることができる。次に、本発明の実施例2を図面に基づいて説明する。なお、図3に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図9に示されるように、エアクリーナ50は、本体部52と、蓋部51とから構成される。本体部52に凹部53が形成され、凹部53の車両前方側は、蓋部51で塞がれる。凹部53の上方は開口されており、この開口から凹部53にABSモジュール80を収納することができる。次に平面図に基づいてエアクリーナ50とABSモジュール80の位置関係について説明する。図10に示されるように、ABSモジュール80は、凹部53に収納される。ABSモジュール80の前方は蓋部51により覆われる。ABSモジュール80の前方が蓋部51にカバーされるので、車両前方からの飛石、水等の異物からABSモジュール80を保護することができる。尚、本発明に係る自動二輪車は、実施の形態ではモノフレーム21に溶接されたブラケット58にABSモジュール80を固定したが、これに限定されず、モノフレーム21にボルトによって固定されたブラケットにABSモジュール80を固定してもよく、ABSモジュール80の固定は、他の構成によるものであっても差し支えない。