"車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、前記サイドエアバッグ袋体は、当該サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側を車幅方向車室側に向かって展開させることが可能な屈曲部を備えたこと、を特徴とするサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、前記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、前記車内側パネルに配置され、前記非膨張部を基点として、前記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側を車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成されたこと、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルを摘まんだ摘まみ部により構成されたこと、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに配置され、当該車内側パネルを車両上下方向における下方側にずらした第1ずらし部と、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車外側に位置する車外側パネルに配置され、当該車外側パネルを車両上下方向における上方側にずらした第2ずらし部と、により構成されたこと、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネル内に規制部材を設けて構成されたこと、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに傘状の凹部を設けて構成されたこと、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記屈曲部は、前記車内側パネルよりも大きい面積で形成された前記車外側パネルに折り畳み部を設けて構成されること、を特徴とする請求項1記載のサイドエアバッグ装置。前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に車両前後方向前方側に向かって開口するベントホールを具備すること、を特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のサイドエアバッグ装置。前記ベントホールは、前記サイドエアバッグ袋体の屈曲部よりも車両前後方向前方側に配設されたこと、を特徴とする請求項8記載のサイドエアバッグ装置。前記ベントホールは、前記サイドエアバッグ袋体の車両前後方向における前端部に配設されたこと、を特徴とする請求項8又は9記載のサイドエアバッグ装置。車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護する乗員保護装置であって、前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に前記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が前記頭部保護袋体を避けて展開可能となるよう屈曲する屈曲部を具備すること、を特徴とする乗員保護装置。車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、前記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護する乗員保護方法であって、前記サイドエアバッグ袋体は、展開時に前記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が前記頭部保護袋体を避けて展開するよう屈曲すること、を特徴とする乗員保護方法。ところで、上記特許文献1は、上述したように、頭部保護バッグカーテンエアバッグ袋体に相当。の適正な膨張展開を担保するために、カーテンエアバッグ袋体でサイドエアバッグ袋体の肩部保護バッグ部を押圧することで、サイドエアバッグ袋体を車幅方向車室側に傾けている。すなわち、上記特許文献1では、サイドエアバッグ袋体自体がカーテンエアバッグ袋体を避けるものではないので、カーテンエアバッグ袋体によるサイドエアバッグ袋体への押圧する部位が一定ではない。このため、上記特許文献1では、例えば、サイドエアバッグ袋体の肩部保護バッグ部が車幅方向外側に倒れてしまうなど、サイドエアバッグ袋体の適正な方向への展開を妨げてしまう可能性がある。また、上記特許文献1では、例えば、カーテンエアバッグ袋体によりサイドエアバッグ袋体を押圧することで、サイドエアバッグ袋体に反力が生じ、この反力により、カーテンエアバッグ袋体をはね返してしまい、カーテンエアバッグ袋体の適正な方向への展開も妨げてしまう可能性がある。また、上記特許文献1では、例えば、カーテンエアバッグ袋体によりサイドエアバッグ袋体を押圧することで、サイドエアバッグ袋体を硬化させてしまう可能性があり、乗員の傷害値を高めてしまう可能性がある。このように、上記特許文献1では、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保する点については改善の余地がある。したがって、上記特許文献1では、側突に対して、安全性を高める点について改善の余地がある。本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることが可能なサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法を提供することにある。このような課題を解決するために、本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、このサイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側を車幅方向車室側に向かって展開させることが可能な屈曲部を備えて構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネルの一部を互いに密接させ、上記サイドエアバッグ袋体の展開時に膨張しない非膨張部と、上記車内側パネルに配置され、上記非膨張部を基点として、上記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側を車幅方向車室側に向けて展開可能となるよう規制する規制部材と、により構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルを摘まんだ摘まみ部により構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに配置され、この車内側パネルを車両上下方向における下方側にずらした第1ずらし部と、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車外側に位置する車外側パネルに配置され、この車外側パネルを車両上下方向における上方側にずらした第2ずらし部と、により構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネル及び車外側に位置する車外側パネル内に規制部材を設けて構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記サイドエアバッグ袋体の車幅方向車室側に位置する車内側パネルに傘状の凹部を設けて構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記屈曲部は、上記車内側パネルよりも大きい面積で形成された上記車外側パネルに折り畳み部を設けて構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に車両前後方向前方側に向かって開口するベントホールを具備して構成されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記ベントホールは、上記サイドエアバッグ袋体の屈曲部よりも車両前後方向前方側に配設されている。また、本発明に係るサイドエアバッグ装置の上記ベントホールは、上記サイドエアバッグ袋体の車両前後方向における前端部に配設されている。このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護装置は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に上記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が上記頭部保護袋体を避けて展開可能となるよう屈曲する屈曲部を具備して構成されている。このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護方法は、車両の車幅方向における車両側壁と乗員との間でサイドエアバッグ袋体及び頭部保護袋体を展開させることで、上記車両側壁への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体は、展開時に上記サイドエアバッグ袋体の車両上下方向における上方側が上記頭部保護袋体を避けて展開するよう屈曲させている。本発明のサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法によれば、サイドエアバッグ袋体自体でカーテンエアバッグ袋体をいなすことで、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態の乗員保護装置は、車幅方向におけるサイドドア車両側壁20と車両用シート30に着座した乗員Mとの間でサイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体頭部保護エアバッグ袋体42を展開させることで、サイドドア20への側突による衝撃から乗員Mを保護するものである。また、本実施の形態の乗員保護方法は、サイドドア20と車両用シート30に着座した乗員Mとの間でサイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42を展開させて、サイドドア20への側突による衝撃から乗員Mを保護するものである。すなわち、これらサイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42を有するサイドエアバッグ装置1及びカーテンエアバッグ装置40は、乗員保護装置に相当する。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1及びカーテンエアバッグ装置40により乗員Mを保護する方法は、乗員保護方法に相当する。実施の形態1まず、本発明の一実施の形態である乗員保護装置を適用する車両5のサイドドア20及び車両用シート30について図1及び図2を用いて説明する。図1は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置1及びこのサイドエアバッグ装置1を備えた乗員保護装置の構成を車両前後方向における前方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42を展開させた状態を示した前方面図である。また、図2は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置1及びこのサイドエアバッグ装置1を備えた乗員保護装置の構成を車幅方向における左側方側から模式的に示し、この乗員保護装置のサイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42を展開させた状態を示した側方面図である。図1及び図2に例示されるように、本実施の形態のサイドドア20は、このサイドドア20のフレームを構成するインナーパネル21及びアウターパネル22を備えて構成されている。また、サイドドア20は、インナーパネル21とアウターパネル22との間に、インナーパネル21とアウターパネル22との間を車両上下方向で上下動可能な窓ガラス23を備えて構成されている。そして、サイドドア20を構成するインナーパネル21の車幅方向車室側には、ドアトリム24が取り付けられている。このドアトリム24には、車幅方向車室側に向かって突出するドアアームレスト25が配設されている。そして、ドアアームレスト25の車幅方向車室側には、乗員Mが着座するための車両用シート30が配設されている。この車両用シート30は、乗員Mが着座するためのシートクッション31と、このシートクッション31の車両前後方向における後端部に配置され、乗員Mが寄り掛かるためのシートバック32と、を備えて構成されている。また、車両用シート30は、車両上下方向におけるシートバック32の上端部にヘッドレスト33を備えて構成されている。この車両用シート30を構成するシートクッション31は、スライド機構34を介して車両前後方向にスライド可能となるように車両5のフロア6に取り付けられている。このため、乗員Mが車両用シート30を利用する際、車両用シート30を乗員Mの好みに応じて車両前後方向でスライドさせることが可能になる。そして、車両前後方向におけるシートクッション31の後端部には、上述したように、シートバック32が取り付けられている。このシートバック32は、シートクッション31に図示しないリクライニング機構を介して取り付けられている。このため、乗員Mが車両用シート30を利用する際、シートバック32を乗員Mの好みに応じて車両前後方向で起立させたり、寝かせたりすることが可能になる。そして、シートバック32の車幅方向におけるサイドドア20側には、サイドエアバッグ装置1が配設されている。このサイドエアバッグ装置1は、シートバック32から車両前後方向における前方側に向かってサイドエアバッグ袋体10を展開させている。なお、サイドエアバッグ装置1は、上述したように、シートバック32に配設しているが、これに限定されず、例えば、シートクッション31のサイドドア20側に配設しても良い。この場合、サイドエアバッグ装置1は、シートクッション31から車両上下方向における上方側に向かってサイドエアバッグ袋体10を展開させている。このサイドエアバッグ装置1は、ガス噴出手段としてのインフレータ2と、このインフレータ2に連通可能となるように配置され、インフレータ2から噴出したガスにより展開するサイドエアバッグ袋体10とを備えて構成されている。そして、サイドエアバッグ装置1は、これらインフレータ2及びサイドエアバッグ袋体10を収容する図示しないケースを備えて構成されている。本実施の形態において、これらインフレータ2、サイドエアバッグ袋体10及びケースは、車両用シート30のシートバック32の図示しないフレームに取り付けられている。そして、このフレームには、このフレームを覆うようにカバーが設けられている。すなわち、これらインフレータ2、サイドエアバッグ袋体10及びケースは、シートバック32の内部に埋設されている。また、サイドエアバッグ装置1は、サイドドア20への側突による衝撃を検知する図示しないセンサを備えて構成されている。このセンサは、図示しない制御回路に接続されている。そして、制御回路は、センサの検知信号に基づいてインフレータ2を制御している。すなわち、サイドエアバッグ装置1は、制御回路により制御されたインフレータ2によりサイドエアバッグ袋体10内に形成された後述するチャンバ14内にガスを噴出することで、サイドエアバッグ袋体10の膨張展開を開始している。また、サイドエアバッグ装置1は、インフレータ2から噴出されたガスの流れ方向をサイドエアバッグ袋体10の展開状態に応じて偏向させる図示しないインナーチューブを備えて構成されている。このように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1は、上述したように、車幅方向におけるシートバック32のサイドドア20側に配設され、サイドドア20と乗員Mとの間でインフレータ2によりサイドエアバッグ袋体10を展開させることで、サイドドア20と乗員Mとの空間を確保することが可能になる。これにより、サイドエアバッグ装置1は、サイドドア20への側突時に、乗員Mにサイドドア20が直接ぶつからないようになっているため、サイドドア20への側突による衝撃から乗員Mを保護している。また、本実施の形態において、乗員保護装置は、サイドドア20への側突による衝撃から乗員Mを保護するために、サイドエアバッグ装置1とともにカーテンエアバッグ装置40を備えて構成されている。このカーテンエアバッグ装置40は、サイドエアバッグ装置1と同様に、ガス噴出手段としての図示しないインフレータと、このインフレータに連通可能となるように配置され、インフレータから噴出したガスにより展開するカーテンエアバッグ袋体42とを備えて構成されている。なお、カーテンエアバッグ装置40も、サイドエアバッグ装置1と同様に、サイドドア20への側突による衝撃を検知するセンサ、このセンサを制御する制御回路を備えているが、サイドエアバッグ装置1と同様の構成であるため、ここでは説明を省略する。すなわち、カーテンエアバッグ装置40は、制御回路により制御されたインフレータによりカーテンエアバッグ袋体42内に形成されたチャンバ44にガスを噴出することで、カーテンエアバッグ装置40の膨張展開を開始している。このカーテンエアバッグ装置40は、サイドドア20の上端側に位置する図示しない車両5のフロントピラーインナー、サイドレールインナーなどに沿って配設されている。そして、カーテンエアバッグ装置40は、カーテンエアバッグ袋体42を車両上下方向における下方側に向かって展開させている。また、カーテンエアバッグ装置40は、カーテンエアバッグ袋体42の車両上下方向における下端部をサイドドア20の上端部にあたるベルトラインLよりも下方に位置するように展開させている。すなわち、カーテンエアバッグ装置40は、カーテンエアバッグ袋体42をサイドドア20の窓ガラス23の車室側を覆うように展開させている。このため、カーテンエアバッグ装置40は、サイドドア20への側突により生じる衝撃からロールオーバー時などにおける乗員Mの車外放出を抑制している。また、カーテンエアバッグ装置40は、カーテンエアバッグ袋体42の下端部をサイドドア20の上端部にあたるベルトラインLよりも下方に位置するように展開させているため、カーテンエアバッグ袋体42の下端部をドアトリム24の上端部とラップさせて展開させている。このため、カーテンエアバッグ装置40は、ロールオーバー時に窓ガラス23が割れたり、窓ガラス23が開いている状態であっても、ドアトリム24にカーテンエアバッグ袋体42が支持され、カーテンエアバッグ袋体42の車外への飛び出しを抑制することが可能になる。よって、カーテンエアバッグ装置40は、サイドドア20への側突により生じる衝撃からロールオーバー時などにおける乗員Mの車外放出を抑制するとともに、カーテンエアバッグ袋体42で乗員Mの頭部を保護する役目を果たしている。このように、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置40は、上述したように、車両前後方向に沿ってフロントピラーインナー、サイドレールインナーなどに配設され、サイドドア20と乗員Mとの間でインフレータによりカーテンエアバッグ袋体42を展開させることで、サイドドア20への側突による衝撃から乗員Mを保護している。ここで、カーテンエアバッグ袋体42の車両上下方向における下端部とサイドエアバッグ袋体10の上端部とは、展開時に互いに干渉する可能性がある。具体的には、カーテンエアバッグ袋体42は、上述したように、フロントピラーインナー、サイドレールインナーなどから車両上下方向における下方側に向かって展開するように構成されている。そして、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置40は、車両側壁への側突により生じる衝撃による乗員Mの車外放出を抑制するために、カーテンエアバッグ袋体42の下端部をサイドドア20の上端部にあたるベルトラインLよりも下方に展開させている。一方、サイドエアバッグ袋体10は、上述したように、シートバック32の側方から車両前後方向における前方側に向かって展開するように構成されている。そして、サイドエアバッグ装置1は、上述したように、車両側壁への側突により生じる衝撃から乗員Mを保護、特に乗員Mの肩部を保護するために、サイドエアバッグ袋体10の上端部をベルトラインLより上方に展開させている。このため、カーテンエアバッグ袋体42の車両上下方向における下端部とサイドエアバッグ袋体10の上端部とが展開時にぶつかってしまう可能性があり、互いに適正な位置への展開を妨げてしまう。これに対し、本実施の形態の乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体10の後述する第1チャンバ14aを車幅方向車室側に向かって展開させることで、カーテンエアバッグ袋体42とサイドエアバッグ袋体10との適正な展開を担保している。ここから、サイドエアバッグ袋体10の第1チャンバ14aを車幅方向車室側に向かって展開させるための連通チャンバ14c、非膨張部15及びテザー17併せて屈曲部という。の構成について、図3乃至図6を用いて説明する。図3は、図1におけるA部を拡大して示した拡大前方面図である。また、図4は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ袋体10の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図5は、図4における線I-I ́を模式的に示した断面図であり、図6は、図4における線II-II ́を模式的に示した断面図である。図3乃至図6に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、例えば、防炎加工が施された織布などからなる一対の基布を縫製することにより袋状に形成されている。具体的には、サイドエアバッグ袋体10は、車幅方向車室側に位置する車内側パネル11と、この車内側パネル11に対向して配置され、車外側に位置する車外側パネル12とを備えて構成されている。そして、サイドエアバッグ袋体10は、これら車内側パネル11及び車外側パネル12の外周を封止めする封止部13を有して構成されている。すなわち、サイドエアバッグ袋体10は、封止部13により車内側パネル11及び車外側パネル12の外周を封止めされることで、袋状をなして構成されている。本実施の形態において、封止部13は、車内側パネル11及び車外側パネル12の外周を縫製により封止めしている。ここで、封止部13は、車内側パネル11及び車外側パネル12の外周を封止め可能なものであれば、縫製によるものに限定されず、例えば、接着、溶着などにより封止めしても良い。この袋状をなして形成されたサイドエアバッグ袋体10は、インフレータ2によるガスの供給により膨張展開するとともに、サイドエアバッグ袋体10内にチャンバ14を有して構成されている。また、サイドエアバッグ袋体10は、封止部13の他に、車内側パネル11及び車外側パネル12の一部を互いに当接させて縫製することで、サイドエアバッグ袋体10の展開時に膨張しない非膨張部15遮蔽部を有して構成されている。この非膨張部15は、車幅方向から目視すると、サイドエアバッグ袋体10のほぼ中央に配置され、チャンバ14をほぼ等分割するように形成されている。すなわち、チャンバ14は、非膨張部15の軸線Wを軸にして、非膨張部15の上方側に位置する第1チャンバ14aと、下方側に位置する第2チャンバ14bとを有している。なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、非膨張部15の軸線Wを軸にして、非膨張部15の上方側に位置する第1チャンバ14aで主に肩部を保護し、下方側に位置する第2チャンバ14bで主に胸部、腰部を保護しているが、これに限定されず、第1チャンバ14aで胸部を保護可能な位置に、非膨張部15を形成し、第1チャンバ14aで胸部を保護し、第2チャンバ14bで腰部を保護するようにしても良い。また、チャンバ14は、軸線W上に位置し、これら第1チャンバ14a及び第2チャンバ14bを連通する連通チャンバ14cを有している。このように、本実施の形態のチャンバ14は、インフレータ2によるガスの供給により第1チャンバ14a、第2チャンバ14b及び連通チャンバ14cを形成している。本実施の形態において、サイドエアバッグ袋体10は、上述したように、展開時に膨張しない非膨張部15を有して構成されている。このため、サイドエアバッグ袋体10は、非膨張部15及び非膨張部15の外周近傍で凹部16を形成している。すなわち、これら非膨張部15及び凹部16は、チャンバ14の第1チャンバ14a及び第2チャンバ14bに対し、インフレータ2によるガスの供給がされ難くなっており、サイドエアバッグ袋体10の展開時に折れ易いようになっている。そして、サイドエアバッグ袋体10は、車内側パネル11にテザー規制部材17を備えて構成されている。このテザー17は、車内側パネル11及び車外側パネル12と同様に、防炎加工が施された織布などからなる基布により構成されている。そして、テザー17の一端は、第1チャンバ14aのほぼ中央に縫製されている。一方、テザー17の他端は、第2チャンバ14bのほぼ中央に縫製されている。このとき、テザー17は、第1チャンバ14aの中央から第2チャンバ14bの中央までの距離もよりも短く設定されている。このため、サイドエアバッグ袋体10は、インフレータ2により第1チャンバ14a、第2チャンバ14b及び連通チャンバ14cにガスが供給されると、非膨張部15及び凹部16で屈曲し、テザー17で第1チャンバ14aを車幅方向車室側に向かって展開させている。このように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、第1チャンバ14aを車幅方向車室側に向かって展開させているため、カーテンエアバッグ袋体42を避けて展開するように構成されている。これにより、サイドエアバッグ袋体10は、カーテンエアバッグ袋体42を車幅方向外側にいなすことが可能になる。したがって、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、カーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制するように展開している。このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル11及び車外側パネル12の一部を互いに当接させて縫製して非膨張部15を形成することで、折れ易くし、この非膨張部15を基点として、テザー17により第1チャンバ14aを車幅方向車室側に向かって展開させているため、車内側パネル11及び車外側パネル12の大きさを異ならせているものではない。すなわち、サイドエアバッグ袋体10は、車内側パネル11及び車外側パネル12を同じ形状のものを用いることが可能になる。このため、サイドエアバッグ袋体10は、同じ大きさのパネルを量産して作成することが可能になる。また、サイドエアバッグ袋体10は、封止部13を縫製する際、一方の大きさにあわせて縫製する必要がないため、縫製の一工程を省略することが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体10は、コストの低減を図ることができる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、車外側パネル12にベントホール18を設けて構成されている。このベントホール18は、車外側パネル12の車両前後方向における前方側に配設されている。ここで、サイドエアバッグ袋体10は、上述したように、第1チャンバ14aを車室側に向かって展開可能となるように構成されている。すなわち、サイドエアバッグ袋体10が展開した際、車外側パネル12の前端側が前方に向いている。すなわち、ベントホール18は、上述したように、車外側パネル12の前端側に配設されているため、サイドエアバッグ袋体10が展開した際、車両前後方向における前方を向いている。このため、ベントホール18は、サイドエアバッグ袋体10の展開時にカーテンエアバッグ袋体42に干渉しない位置に配設されるとともに、乗員Mに当接しない位置に配設されている。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10は、カーテンエアバッグ袋体42によりベントホール18が塞がれないため、展開後におけるサイドエアバッグ袋体10の硬化を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体10によれば、展開後のサイドエアバッグ袋体10の硬化を抑制することが可能になるため、乗員Mの傷害値を低減させることが可能になり、安全性を高めることができる。また、サイドエアバッグ袋体10は、乗員Mにベントホール18を当接させない位置に設けているため、ベントホール18から排気される高温のガスによる乗員Mへのやけどなどによる傷害値を低減させることができ、安全性を高めることができる。以上のように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1は、サイドエアバッグ袋体10をカーテンエアバッグ袋体42に干渉しないように展開させることが可能になる。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1によれば、サイドエアバッグ袋体10とカーテンエアバッグ袋体42との相対位置車幅方向車室側にサイドエアバッグ袋体10を展開させるなど、サイドエアバッグ袋体10とカーテンエアバッグ袋体42とを所望の位置に展開させることが可能になる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1は、上述したように、展開時に、ベントホール18を車両前後方向における前方側に向けて開口するように構成されている。このため、本実施の形態の乗員保護装置は、ベントホール18を塞ぐことなくサイドエアバッグ袋体10を展開させているため、サイドエアバッグ袋体10の内部のガスを外部に安定して排気することが可能になる。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ装置1によれば、サイドエアバッグ袋体10の硬化を妨げることが可能になり、乗員への傷害値を低減させることができる。また、さらには、サイドエアバッグ装置1は、ベントホール18を車両前後方向における前方側に向かって開口させているため、ベントホール18を乗員に当接させないようにすることが可能になる。このため、サイドエアバッグ装置1は、乗員へのやけどなどによる傷害値を低減させることができ、安全性を高めることができる。また、サイドエアバッグ装置1及びカーテンエアバッグ装置40を備えた本実施の形態の乗員保護装置は、上述したように、サイドエアバッグ袋体10の第1チャンバ14aを車両幅方向車室側に展開させているため、サイドエアバッグ袋体10とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制している。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を妨げないようにしているため、サイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42の所要の性能が発揮される。このように、本実施の形態の乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体10とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体10及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。実施の形態2次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図7乃至図9を用いて説明する。図7は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体50の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図8は、図7におけるI-I ́を模式的に示した断面図であり、図9は、図7における線II-II ́を模式的に示した断面図である。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1に対し、サイドエアバッグ袋体50の第1チャンバ54aを車幅方向車室側に向かって展開させる摘まみ部屈曲部55の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態1と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図7乃至図9に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体50の摘まみ部55は、車内側パネル51の一部を摘まみながら縫製して構成されている。ここで、本実施の形態の車内側パネル51及び車外側パネル52は、ほぼ同じ大きさのパネルを用いて構成されている。そして、サイドエアバッグ袋体50は、これら車内側パネル51及び車外側パネル52の外周を封止部53により封止し、袋状をなして構成されている。このため、サイドエアバッグ袋体50は、ほぼ同じ大きさのパネルを用いて構成された車内側パネル51及び車外側パネル52の外周を縫製するとともに、車内側パネル51を摘まみながら縫製して摘まみ部55を形成することで、展開時に第1チャンバ54aを車幅方向車室側に向かって展開させている。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体50は、第1チャンバ54aを車幅方向車室側に向かって展開させているため、カーテンエアバッグ袋体42を避けて展開するように構成されている。すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体50は、カーテンエアバッグ袋体42を車幅方向外側にいなすことが可能になる。したがって、本実施の形態の乗員保護装置も上述した実施の形態1と同様に、サイドエアバッグ袋体50とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態1と同様に、サイドエアバッグ袋体50とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体50及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体50及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体50も、上述の実施の形態1と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル51及び車外側パネル52の大きさを異ならせているものではない。すなわち、サイドエアバッグ袋体50も、上述の実施の形態1と同様に、車内側パネル51及び車外側パネル52を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体50は、コストの低減を図ることができる。実施の形態3次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図10乃至図12を用いて説明する。図10は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体60の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図11は、図10における線I-I ́を模式的に示した断面図であり、図12は、線II-II ́を模式的に示した断面図である。なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体60は、上述の実施の形態1及び2に対し、第1チャンバ64aを車幅方向車室側に向かって展開させるための非膨張部65、第1ずらし部67及び第2ずらし部68併せて屈曲部という。の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態1及び2と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図10乃至図12に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体60は、車内側パネル61と車外側パネル62との夫々に配置され、これら車内側パネル61及び車外側パネル62を互いに異なる方向にずらした第1ずらし部67及び第2ずらし部68を有して構成されている。そして、これら第1ずらし部67及び第2ずらし部68を維持しながら、車内側パネル61及び車外側パネル62を互いに当接させて縫製した非膨張部65を有して構成されている。具体的には、車内側パネル61の第1ずらし部67は、第2チャンバ64b側をつまんでいる。一方、車外側パネル62の第2ずらし部68は、第1チャンバ64a側をつまんでいる。そして、第1チャンバ64aと第2チャンバ64bとの境界である非膨張部65を縫製している。すなわち、サイドエアバッグ袋体60の第1チャンバ64aでは、車外側パネル62をたるませており、第2チャンバ64bでは、車内側パネル61をたるませている。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体60の第1チャンバ64aは、展開時に車外側パネル62をたるませているため、第1チャンバ64aを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能になる。したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1及び2と同様に、サイドエアバッグ袋体60とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態1及び2と同様に、サイドエアバッグ袋体60とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体60及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体60及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体60も、上述の実施の形態1及び2と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル61及び車外側パネル62の大きさを異ならせているものではない。すなわち、サイドエアバッグ袋体60も、上述の実施の形態1及び2と同様に、車内側パネル61及び車外側パネル62を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体60は、コストの低減を図ることができる。なお、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体60は、非膨張部65により展開前の第1ずらし部67及び第2ずらし部68を維持しているが、これに限定されず、例えば、第1ずらし部67及び第2ずらし部68に展開時にほどける程度の仮縫いを施すことで、第1ずらし部67及び第2ずらし部68を維持しても良い。実施の形態4次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図13乃至図15を用いて説明する。図13は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体70の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図14は、図13における線I-I ́を模式的に示した断面図であり、図15は、図13における線II-II ́を模式的に示した断面図である。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至3に対し、第1チャンバ74aを車幅方向車室側に向かって展開させるための規制部材屈曲部75の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態1乃至3と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図13乃至図15に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体70は、車外側パネル72と車内側パネル71との間、すなわち、チャンバ74内にテザー75規制部材を設けて構成されている。このテザー75は、車外側パネル72に一カ所の接合面75aを有し、車内側パネル71に二カ所の接合面75b,75cを有して構成されている。接合面75aは、第1チャンバ74a及び第2チャンバ74bの境界、すなわち、軸線W上に配置されている。また、接合面75bは、第1チャンバ54aに配置され、接合面75cは、第2チャンバ54bに配置されている。そして、テザー75は、接合面75aから接合面75bの距離よりも、接合面75aから接合面75cの距離の方が短く設定されている。すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体70の車内側パネル71は、テザー75により第2チャンバ74b側に引っ張られている。このため、サイドエアバッグ袋体70は、展開時に第1チャンバ74aを車幅方向車室側に向かって展開させることが可能になる。したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至3と同様に、サイドエアバッグ袋体70とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態1乃至3と同様に、サイドエアバッグ袋体70とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体70及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体70及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体70も、上述の実施の形態1乃至3と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル71及び車外側パネル72の大きさを異ならせているものではない。すなわち、サイドエアバッグ袋体70も、上述の実施の形態1乃至3と同様に、車内側パネル71及び車外側パネル72を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体70は、コストの低減を図ることができる。実施の形態5次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図16乃至図18を用いて説明する。図16は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体80の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図17は、図16における線I-I ́を模式的に示した断面図であり、図18は、図16における線II-II ́を模式的に示した断面図である。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至4に対し、第1チャンバ84aを車幅方向車室側に向かって展開させるための非膨張部85及び凹部86屈曲部の構成が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態1乃至4と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図16乃至図18に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体80は、車内側パネル81側の一部を傘状となるように構成している。具体的には、車内側パネル81及び車外側パネル82には、切り欠きが形成されている。そして、サイドエアバッグ袋体80は、切り欠きが形成された車内側パネル81及び車外側パネル82の外周を封止部83により封止めすることで、袋状をなして構成されている。このとき、サイドエアバッグ袋体80は、切り欠きの辺を合わせることで、車内側パネル81側の一部を傘状の凹部86を設けて構成されている。また、サイドエアバッグ袋体80は、車内側パネル81にテザー87規制部材を備えて構成されている。このため、サイドエアバッグ袋体80は、展開時に第1チャンバ84aを車幅方向車室側に展開させている。したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至4と同様に、サイドエアバッグ袋体80とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態1乃至4と同様に、サイドエアバッグ袋体80とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体80及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体80及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。このとき、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体80も、上述の実施の形態1乃至4と同様に、屈曲部を形成する際、上述したように、車内側パネル81及び車外側パネル82の大きさを異ならせているものではない。すなわち、サイドエアバッグ袋体80も、上述の実施の形態1乃至4と同様に、車内側パネル81及び車外側パネル82を同じ形状のものを用いることが可能になる。これにより、サイドエアバッグ袋体80は、コストの低減を図ることができる。実施の形態6次に、本発明の他の実施の形態である乗員保護装置について、図19乃至図21を用いて説明する。図19は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ袋体90の構成を車幅方向における側方側から模式的に示した側方面図であり、図20は、図19における線I-I ́を模式的に示した断面図であり、図21は、図19における線II-II ́を模式的に示した断面図である。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至5に対し、第1チャンバ94aを車幅方向車室側に向かって展開させるための折り畳み部95a,95b,95cを備えた点が異なり、他の構成は同様である。したがって、実施の形態1乃至5と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図19乃至図21に例示されるように、本実施の形態のサイドエアバッグ袋体90は、車内側パネル91よりも車外側パネル92を大きいパネルにより構成している。そして、車外側パネル92と車内側パネル91との外周を封止部93により封止めする際、車外側パネル92を折り込んで封止めしている。すなわち、車外側パネル92は、複数の折り畳み部95a,95b,95cを有している。このため、サイドエアバッグ袋体90は、展開時に、小さいパネルにより構成された車内側パネル91側、すなわち、車幅方向車室側に向かって展開するように構成されている。したがって、本実施の形態の乗員保護装置は、上述の実施の形態1乃至5と同様に、サイドエアバッグ袋体90とカーテンエアバッグ袋体42との干渉を抑制することが可能になる。よって、本実施の形態の乗員保護装置も、上述した実施の形態1乃至5と同様に、サイドエアバッグ袋体90とともに展開させるカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開を担保することができる。これにより、乗員保護装置は、サイドエアバッグ袋体90及びカーテンエアバッグ袋体42を備える構成において、サイドエアバッグ袋体90及びカーテンエアバッグ袋体42の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めることができる。"