車両に備えられ、燃料が貯留される燃料タンクの底面に立設された筒状の本体部と、前記本体部の内部に配設され、前記本体部の内部の燃料の液位を測定する液位センサと、前記本体部の下端部に設けられ、前記本体部と前記燃料タンクとを連通する流路を有するフロート収容室と、前記フロート収容室に移動または回転可能に収容され、前記燃料タンクの水平からの傾きが所定角度以上になると前記フロート収容室内において移動または回転して前記フロート収容室の流路を閉止するフロートと、を備える燃料残量測定装置。前記フロートは、中心点を通る直線状の流路が形成され、前記流路の一端部近傍に錘が設けられた球状フロートであり、前記フロート収容室は、球状フロートを中心周りに回転可能に収容すると共に、前記フロート収容室における流路は、前記球状フロートの回転格が前記所定角度より小さいときに前記球状フロートの流路と連通するように形成されている請求項1に記載の燃料残量測定装置。前記球状フロートは、燃料の比重に近似する比重を有する材料から形成されている請求項2に記載の燃料残量測定装置。前記フロートは、厚さ方向に沿って1または複数の流路が形成された板状フロートであり、前記フロート収容室は、前記板状フロートを面方向に沿って移動可能に収容するとともに、前記フロート収容室の流路は、前記燃料タンクの傾斜が前記所定角度以下のときに前記板状フロートの流路と連通する請求項1に記載の燃料残量測定装置。前記フロートの上面は上方に向かって凹陥した球面状とされ、前記フロート収容室の天井面は、前記フロートの上面の曲率に対応する極率を有し、且つ上方に向かって凹陥した球面状とされている請求項4に記載の燃料残量測定装置。しかしながら、前記液面検出器は、弁機構が弁体、球状錐体、およびハウジングから構成されているため、構造が複雑であるという問題があった。本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、構造が単純であって、しかも車両が車両前後方向または左右方向に傾斜した場合にも、燃料タンク内の燃料の液面高さを正確に検出できる燃料残量測定装置の提供を目的とする。請求項1に記載の発明は、車両に備えられ、燃料が貯留される燃料タンクの底面に立設された筒状の本体部と、前記本体部の内部に配設され、前記本体内部の燃料の液位を測定する液位センサと、前記本体部の下端部に設けられ、前記本体部と前記燃料タンクとを連通する流路を有するフロート収容室と、前記フロート収容室に移動または回転可能に収容され、前記燃料タンクの水平からの傾きが所定角度以上になると前記フロート収容室内において移動または回転して前記フロート収容室の流路を閉止するフロートと、を備える燃料残量測定装置に関する。前記燃料残量測定装置においては、車両が傾斜していないときは、前記フロート収容室の流路は開成された状態にあるから、燃料タンクと本体部とは前記フロート収容室の流路によって連通されている。したがって、燃料タンク内と本体部の内部とで燃料の液位が同一になるから、液位センサで測定された燃料の液位はそのまま燃料タンク内の液位となる。ここで、燃料タンクが水平から所定の角度以上傾斜すると、前記フロート収容室内においてフローとが移動または回転して前記流路が閉止するから、燃料タンクと本体部との間の燃料の流れが実質的に断たれる。したがって、本体部においては、燃料タンク内の液面が傾斜することによる液位の変動が抑制される請求項2に記載の発明は、前記フロートが、中心点を通る直線状の流路が形成され、前記流路の一端部近傍に錘が設けられた球状フロートであり、前記フロート収容室における流路が、前記球状フロートの回転角が前記所定角度より小さいときに前記球状フロートの流路と連通するように形成されている請求項1に記載の燃料残量測定装置に関する。前記燃料残量測定装置においては、車両が傾斜していないときは、前記フロート収容室の流路と前記球状フロートの流路とが連通しているから、燃料タンクと本体部とは連通した状態にある。ここで、燃料タンクが水平から所定の角度以上傾斜すると、前記フロート収容室内において前記球状フロートが中心周りに回転して前記フロート収容室の流路が前記球状フロートによって閉止される。これによって本体部と燃料タンクとの間の連通が断たれるから、本体部においては、燃料タンク内の液面が傾斜することによる液位の変動が抑制される。請求項3に記載の発明は、前記球状フロートが、燃料の比重に近似する比重を有する材料から形成されている請求項2に記載の燃料残量測定装置に関する。前記燃料残量測定装置においては、球状フロートが燃料の比重に近似する比重を有する材料から形成されているから、球状フロートが燃料から受ける浮力を極小にできる。したがって、前記浮力によって球状フロートがフロート収容室の天井面に押圧されることによる摺動抵抗を低減できる。請求項4の発明は、前記フロートが、厚さ方向に沿って1または複数の流路が形成された板状フロートであり、前記フロート収容室が、前記板状フロートを面方向に沿って移動可能に収容するとともに、前記フロート収容室の流路が、前記燃料タンクの傾斜が前記所定角度以下のときに前記板状フロートの流路と連通するように形成されている請求項1に記載の燃料残量測定装置に関する。前記燃料残量測定装置においては、車両が傾斜していないときは、前記フロート収容室の流路と前記板状フロートの流路とが連通しているから、燃料タンクと本体部とは連通した状態にある。ここで、車両を傾斜地に駐車した場合のように、燃料タンクが所定の角度以上傾斜すると、前記板状フロートは、前記フロート収容室内において燃料から受ける浮力によって面方向に沿って移動することにより、前記フロート収容室の流路が前記板状フロートによって閉止される。これによって本体部と燃料タンクとの間の連通が断たれるから、本体部においては、燃料タンク内の液面が傾斜することによる液位の変動が抑制される。請求項5の発明は、前記フロートの上面が上方に向かって凹陥した球面状とされ、前記フロート収容室の天井面は、前記フロートの上面の曲率に対応し、且つ上方に向かって凹陥した球面状とされている請求項4に記載の燃料残量測定装置に関する。前記燃料残量測定装置においては、燃料タンクが所定の角度以上傾斜すると、前記板状フロートは、前記フロート収容室内において、前記板状フロートの上面がその一部をなす仮想球体の中心点の周りを回転する運動をする。これにより、前記フロート収容室の流路が前記板状フロートによって閉止される。請求項1の発明によれば、構造が単純であって、しかも車両が車両前後方向または左右方向に傾斜した場合にも、燃料タンク内の燃料の液面高さを正確に検出できる燃料残量測定装置が提供される。請求項2の発明によれば、フロートとして球状フロートを用いているから、フロート収容室内部におけるフロートの動作がよりスムースであり、車両が車両前後方向または左右方向に傾斜した場合に本体部と燃料タンクとの連通をより確実に遮断できる燃料残量測定装置が提供される。請求項3の発明によれば、球状フロートと燃料との比重差が大きな燃料残量測定装置と比較して球状フロートがフロート収容室内で回転するときの摺動抵抗がより小さな燃料残量測定装置が提供される。請求項4の発明によれば、フロートとして球状フロートを有する燃料残量測定装置と比較して構成のより単純な燃料残量測定装置が提供される。請求項5の燃料残量測定装置においては、燃料タンクが所定の角度以上傾斜すると、前記板状フロートは、前記フロート収容室内において、前記板状フロートの上面がその一部をなす仮想球体の中心点の周りを回転する運動をする。したがって、請求項5の発明によれば、前記板状フロートが面方向に沿って移動する形態の燃料残量測定装置と比較して板状フロートが移動する際の抵抗が少ない燃料残量測定装置が提供される。1.実施形態1以下、本発明の燃料残量測定装置を備える燃料ランクの一例について図面を用いて説明する。図1以下において矢印UPは車体上方方向を示す。燃料タンク10は、図1に示すように略箱形形状とされた容器であり、設置される車体などの形状や部品配置によってその形状が決定される。また燃料タンク10は燃料ガソリンなどによる腐食への耐性、機械的強度、耐衝撃性や衝突の際の安全性などを考慮して素材が選定される。燃料タンク10の車体上側にはポンプモジュール等の取付口22が設けられており、取付口22を外側から閉塞する蓋部28で、内部の燃料が外へ漏れ出さないように密閉される。車両上方に筒状に突出した取付口22は蓋部28で密閉され、取付口22の外周面に設けられた雄ネジと螺号する螺子蓋120で蓋部28が固定される。このとき、取付口22が箱状の燃料タンク10から突出していると、車体に組み付ける際にスペース効率が低下する虞があるので、取付口22を燃料タンク10の内側に沈めるように設ける方が望ましい。この場合、取付口22および螺子蓋120をクリアできる空間を燃料タンク10の内部に設ける必要がある。これにより燃料タンク10の車体上側面は外面が凹んだ凹部24が形成されており、凹部24の内側は燃料タンク10内部の車体下側に向けて突出した凸部26として形成されている。このため燃料タンク10の内部に燃料を充填していくと液面Fは凸部26の高さを超え、凸部26は燃料に浸漬する。燃料タンク10は一般的に鋼板または樹脂で形成され、図1に示すように車体上側面に凹凸を設けるなどの方法で、ベーパー層を確保している。すなわち、揮発性を備えた燃料は外気温やエンジンなどの熱により蒸発し、燃料タンク10内の空隙に揮発ガスベーパーとなって充満する。このとき燃料をタンク全体に満たしてしまった場合、発生した燃料の揮発ガスは逃げ場を失い、燃料タンク10内が加圧される。これを防ぐため、ある程度の空隙ベーパー層を燃料タンク10内の上部に設定することで、揮発ガスの圧力の逃げ場を確保している。また、上記のようにベーパー層を確保している燃料タンク10では、燃料温度の上下気温、路面や排気管などからの熱の影響と燃料消費により、加圧と減圧が絶えず繰り返され、機械的ストレスが印加され続ける。このため、燃料タンク10の上面を複雑な凹凸形状にする事は燃料タンク10自体の機械的強度を増し、内部圧力の変化に対する対策とする意味も備わっている。また燃料タンク10の内部には図示しないポンプユニットが設けられ、内部の燃料をポンプで汲み出し、図示しない燃料ホースで外部へ送り出す構成とされていてもよい。図1に示すように、燃料タンク10の底面20における凸部26をクリアできる位置から車両上方に向かって本発明の燃料残量測定装置の一例としての液面計1が立設されている。液面計1は、図1に示すように、上端が、燃料タンク10が水平のときの満タン時の液面Fよりも車両上方に突出する高さとされている。液面計1は、図2に示すように、円筒状の本体部11と、本体部11の内部に設けられた液位センサ14と、本体部11の下端部に設けられ、後述する球状フロート12を中心点の周りに回転自在に収容するフロート収容室13と、を備える。本体部における液位センサ14が設けられた部分である液位測定室15と、フロート収容室13と液位測定室15とを区画する隔壁16と、を備える。球状フロート12は、全体としてポリアセタール樹脂やポリフェニレンスルフィド樹脂、脂肪族ポリアミド樹脂など、比重が燃料とほぼ同一であり、且つ燃料で膨潤しない樹脂材料から形成されている。そして、図2に示すように、中心点を通る直線状の流路12Aが形成され、流路12Aの一端部近傍には錘12Bが埋包されている。フロート収容室13の車両下方側は導通孔18Aを設けた蓋18で塞がれている。隔壁16には、水平からの燃料タンク10の傾きθが、図1に示すように燃料計の針の振れが許容できる角度である許容角度φ以下のときに球状フロート12の流路12Aと連通する流路17が穿設されている。液位センサ14は、例えば図3Aに示すように車両上下方向を長手とする樹脂フィルムなど折り曲げ可能な絶縁体で形成されたベース14Eの表面に電極14Dが設けられた構造とされ、電極14Dのうちガソリンなどの燃料と接している部分の長さと、空気と接している部分の長さとによって変動する電気容量などから、燃料タンク10の内部に残った燃料の残量を検出する静電容量センサである。液位センサ14において、電極14Dは、常に燃料に浸かっている燃料リファレンス測定部14Aと、満タン時の液面Fよりも常に上方に位置するように形成された基準測定部14Cと、燃料リファレンス測定部14Aと基準測定部14Cとの間に位置し、燃料タンク10の燃料の液位を測定する液位測定部14Bとに区分されている。電極14Dは、図3Bに示すように、燃料リファレンス測定部14Aと液位測定部14Bと基準測定部14Cとを接続する共通リード線14Fと、燃料リファレンス測定部14Aと液位測定部14Bと基準測定部14Cとの夫々における静電容量を出力する出力側リード線14Gと、共通リード線14Fから所定の間隔で水平方向に突設された櫛状電極14Hと、出力側リード線14Gから所定の間隔で水平方向に突設された櫛状電極14Iと、を有する。櫛状電極14Hと櫛状電極14Iとは交互に配列されている。電気的に液面高さを検出する方法には、たとえば電極14D間の静電容量を測定する方法がある。燃料タンクの燃料が使い尽くされると、電極14Dの間の空間は、それまで燃料によって占められていたものが空気によって占められるようになるため、静電容量は減少する。従って、静電容量の減少を検出することにより、燃料が空になったことを検出できる。このとき、予め空気中に設けられた基準測定部14Cと、常に液中に存在する燃料リファレンス測定部14Aとで検出された値を基準として、測定値を比較することでさらに正確な検出を行うことができる。電極14Dにおける共通リード線14Fおよび出力側リード線14Gは、液位センサ14の端部に設けられた端子14Jで外部と電気的に接続され、例えば外部に設けられた電気回路にて検出された液位は燃料量情報として燃料タンク10の外へ伝達される。以下、液面計1の作用について図4を用いて説明する。球状フロート12は、フロート収容室13内に、中心点の周りに自由に回転可能に収容されている。そして、流路12Aの一端近傍には錘12Bが埋包されている。したがって、図4Aおよび図4Bに示すように、球状フロート12は、フロート収容室13の内部で、常に錘12Bが埋包された側が下側に位置するように回転するから、流路12Aは常に垂直方向を向く。したがって、燃料タンク10が水平のときは、図4Aに示すように本体部11の隔壁16に設けられた流路17と球状フロート12の流路12Aが連通するから、フロート収容室13を介して液位測定室15と燃料タンク10内部とが連通する。これにより、液面計1における燃料の液位と燃料タンク10内の燃料の液位とは等しくなる。車両が何らかの理由で傾斜して燃料タンク10が水平から傾きθだけ傾くと、液面計1の本体部11も図4Aの状態から角度θだけ傾く。一方、球状フロート12は、フロート収容室13の内部で、流路12Aが常に垂直方向を向くように回転する。したがって、燃料タンク10の傾きθが許容角度φを超えると、図4Bに示すように、隔壁16の流路17が球状フロート12によって閉じられて液位測定室15と燃料タンク10内部との連通が断たれる。これにより、燃料タンク10が傾いても、液位測定室15内部の燃料の液面は、燃料タンク10の傾きθが許容角度φを超えないときの高さに保持される。2.実施形態2以下、本発明の燃料残量測定装置を備える燃料ランクの別の例について図面を用いて説明する。図5以下において図1~図4と同一の符号は特に断らない限り前記符号が図1~図4において示すのと同一の構成要素を示す。図5に示すように、燃料タンク10の底面20における凸部26をクリアできる位置から車両上方に向かって本発明の燃料残量測定装置の別の例としての液面計2が立設されている。液面計2は、図5に示すように、上端が、燃料タンク10が水平のときの満タン時の液面Fよりも車両上方に突出する高さとされている。液面計1は、図6に示すように、円筒状の本体部11と、本体部11の内部に設けられた液位センサ14と、本体部11の下端部に設けられ、後述する板状フロート19を収容するフロート収容室13と、本体部における液位センサ14が設けられた部分である液位測定室15と、フロート収容室13と液位測定室15とを区画する隔壁16と、を備える。隔壁16は、上方に突出する球面状とされている。隔壁16の頂部には流路17が開口している。フロート収容室13には、隔壁16に対応する上方に突出する球面上とされた、フロート19を面方向にガイドするためのガイド21が設けられている。板状フロート19は、フロート収容室13の内径よりも小さな外径を有する略円板状であり、燃料よりも比重の小さな材料で形成されている。そして、上面は、隔壁16の下側の面の形状に対応する球面状とされ、下面はガイド21の上面に対応する球面状とされている。板状フロート19の中央部には、厚さ方向に沿って流路19Aが形成されている。液位センサ14については実施形態1のところで述べたとおりである。以下、液面計2の作用について図5を用いて説明する。上述のように板状フロート19は、燃料よりも比重の小さな材料で形成されているとともに、フロート収容室13の内径よりも小さな外径を有する。したがって、図7のAに示すように、燃料からの浮力によってフロート収容室13内において、上面が隔壁16の下面に接した状態で浮いている。したがって、燃料タンク10が水平のときは、図7Aに示すように板状フロート19と流路19Aと隔壁16の流路17とが連通した状態になるから、液面計2の液位測定室15と燃料タンク10の内部とが連通するから、液面計2における燃料の液位と燃料タンク10内の燃料の液位とは等しくなる。車両が何らかの理由で傾斜して燃料タンク10も水平から傾きθだけ傾くと、液面計2の本体部11も図7Aの状態から角度θだけ傾く。一方、板状フロート19は、隔壁16の下面に沿ってフロート収容室13の内部を上方に移動することにより、フロート収容室13の中央部から側壁に向かって移動する。したがって、燃料タンク10の傾きθが許容角度φを超えると、図7Bに示すように、隔壁16の流路17が板状フロート19によって閉じられて液位測定室15と燃料タンク10内部との連通が断たれる。これにより、燃料タンク10が傾いても、液位測定室15内部の燃料の液面は、燃料タンク10の傾きθが許容角度φを超えないときの高さに保持される。実施形態2における液面計2は、フロートとして均質な材料からなる板状フロート19を用いているから、フロートとして球状フロート12を用いる実施形態1の液面計1と比較してフローとの構成が単純化できる。