タイヤ用のトレッド1であって、前記トレッド1は、ショアーAスケール硬度が少なくとも65のゴム材料で作られ、前記トレッドは、幅W及び深さDの全体として周方向の少なくとも1本の溝2を備え、前記溝2は、溝底部21によって互いに接合されている2つの対向したトレッド部分によって画定され、前記トレッドは、前記全体として周方向の少なくとも1本の溝2内に形成された複数枚のクロージャメンブレン4を有し、各クロージャメンブレン4は、前記溝2を該溝の横断面の少なくとも50にわたって閉鎖し、平均厚さが多くとも2mmの各クロージャメンブレン4は、液体が流れると撓むことができる、トレッドにおいて、前記クロージャメンブレン4は、ショアーAスケール硬度が多くとも62の材料で作られ、該ショアーAスケール硬度は、前記トレッドのショアーAスケール硬度よりも低い、トレッド。前記トレッドの形成材料のショアーAスケール硬度と前記クロージャメンブレン4の形成材料のショアーAスケール硬度の差は、少なくとも10ポイントである、請求項1記載のトレッド。前記クロージャメンブレン4は、各溝2内で前記溝の前記底部21から延びている、請求項1又は2記載のトレッド。各クロージャメンブレン4は、前記溝2を該溝の横断面の少なくとも90にわたって閉鎖している、請求項3記載のトレッド。前記溝の前記底部21の構成材料、即ち、前記溝の前記底部から少なくとも1mmの深さにわたって延びる材料は、前記トレッドの構成材料とは異なっており、前記トレッドの材料のショアーAスケール硬度よりも低い多くとも62に等しいショアーAスケール硬度を有する、請求項3又は4記載のトレッド。前記溝底部21の材料のショアーAスケール硬度は、前記トレッドの構成材料のショアーAスケール硬度と前記クロージャメンブレン4の構成材料のショアーAスケール硬度との間の値をとる、請求項5記載のトレッド。前記クロージャメンブレン4は全て、同一角度Jだけ傾けられており、該角度Jは、前記トレッドの走行面に垂直に測定され、多くとも30°に等しい、請求項1~6のうちいずれか一に記載のトレッド。本発明の目的は、タイヤ用のトレッドに対して技術的課題解決手段を提供することにあり、このトレッドは、高いショアーAスケール硬度の材料で作られ、全体として周方向の溝が共鳴ノイズを軽減すると同時に雨天での良好な水排除性能を維持するクロージャメンブレンを備え、これらクロージャメンブレンは、先行技術のクロージャメンブレンの欠点を生じさせないで成形可能である。この目的を達成するため、本発明は、タイヤ用のトレッドを提案し、トレッドは、ショアーAスケール硬度が少なくとも65のゴム材料で作られ、トレッドは、幅W及び深さDの全体として周方向の少なくとも1本の溝を備え、かかる溝は、溝底部によって互いに接合されている2つの対向したトレッド部分によって画定されている。また、全体として周方向の少なくとも1本の溝内には、この溝をその横断面の少なくとも50にわたって閉鎖する複数枚のクロージャメンブレンが形成され、これらクロージャメンブレンは、多くとも2mmの厚さを有し、これらクロージャメンブレンは、液体が流れると撓むことができる。このトレッドは、クロージャメンブレンが多くとも62のショアーAスケール硬度を有する材料で作られ、このショアーAスケール硬度は、トレッドのショアーAスケール硬度よりも低いことを特徴とする。かかる構造体を成形する方法は、タイヤトレッドの溝に可撓性壁を成形する取り外し可能な装置に関して2009年に出願された特許出願に記載されている。この出願国際公開2010/1461805パンフレットとして2010年12月23日に公開されているは、タイヤのトレッドのトレッドパターンを形成するようになった周方向に配列された内張り要素を有する形式の金型モールドであって、これら内張り要素がトレッドパターンに溝の形状を形成するようになったビードを有することを特徴とする金型を記載している。この金型は、各々が内張りに固定された本体を有する1つ又は2つ以上のインサート及びヘッドを更に有する。これらインサートの面のうちの一方又は他方にはスリット又は1つ若しくは2つ以上の窪みが設けられ、これらスリット又は窪みは、チャネルの壁のうちの少なくとも1つに関節連結される薄い柔軟性メンブレンの成形に寄与するようになっている。これらインサートは、ビードのうちの少なくとも1つ内に設けられ、その結果、スリット又は窪みは、チャネルの長手方向に実質的に垂直に設けられるようになっている。有利には、トレッドの形成材料のショアーAスケール硬度とクロージャメンブレンの形成材料のショアーAスケール硬度の差は、少なくとも10ポイントである。有利には、各クロージャメンブレンは、溝をこの溝の横断面の少なくとも90にわたって閉鎖する。特定のショアーAスケール硬度の材料のこの組み合わせは、溝の所望の断面全体を占め、加硫後、溝に沿って流れる液体の圧力の影響を受けて容易に撓むことができる薄いメンブレン厚さが多くとも2mmを成形によって得ることができるということを意味している。好ましくは、クロージャメンブレンは、溝の底部に連結され、このことは、これらクロージャメンブレンが溝の底部を少なくとも部分的に形成する材料に組み込まれるということを意味している。有利には、溝の底部の構成材料、即ち、溝の底部から少なくとも1mmの深さにわたって延びる材料は、トレッドの構成材料とは異なっており、トレッドの材料のショアーAスケール硬度よりも低い多くとも62に等しいショアーAスケール硬度を有する。溝の底部を少なくとも部分的に形成する材料という表現は、この溝の周長全体にわたって又は、変形例として、ちょうど各クロージャメンブレンの各側で、溝内の2枚のクロージャメンブレンを隔てる距離よりも短い長さにわたって周方向に延びるのが良い材料であることを意味している。溝底部のこの材料は、クロージャメンブレンの構成材料と同一であるのが良く又は変形例として、クロージャメンブレンが溝の底部に合体する場所での荷重の集中を回避するようトレッドの構成材料のショアーAスケール硬度とクロージャメンブレンの構成材料のショアーAスケール硬度との間の値をとるショアーAスケール硬度を有する。各クロージャメンブレンの厚さは、乗用車に取り付けられたタイヤに関し、少なくとも0.2mmに等しく且つ多くとも2.0mmに等しい。好ましくは、各溝は、その横断面の少なくとも50にわたり、より好ましくは、少なくとも70にわたり閉鎖される。本発明の他の特徴及び他の利点は、添付の図面を参照して以下において与えられる説明から明らかであり、添付の図面は、非限定的な例として、本発明の内容の幾つかの実施形態を示している。図1は、サイズ225/55R16のタイヤに取り付けられたトレッド1の平面図である。図示のトレッド1は、周方向この方向は、軸線XX′で図示されているの2本の真っ直ぐな主要溝2を備えている。周方向溝は、10mmの平均幅W及び8mmの深さD図2で見えるを有している。このトレッドは、外面が走行中、路面に接触するようになった踏み面トレッド表面3を形成する複数個の要素を有している。この図1上には点線で、このタイヤがその通常の使用条件、即ち2.5バールのインフレーション圧力及び677daNの荷重を受けたときに路面と接触状態にある接触パッチの輪郭5が重ね合わされた状態で描かれている。この例では、路面と接触状態にある接触パッチの平均長さLは、143mmに等しい。空気柱が走行中、路面との接触により各主要溝2内に延びる状態で生じており、この空気柱は、振動し始めて、空気柱の長さの関数である振動数で共鳴する。各空気柱の共鳴振動数を変えるため、この長さを減少させる。これは、各周方向溝2が各溝を閉鎖するための複数枚のクロージャメンブレン4を有しているからである。クロージャメンブレン相互間のこの平均距離Pは、接触パッチの長さLよりも短く、その結果、各溝について接触パッチ中に常に少なくとも1枚のクロージャメンブレンが存在するようになる。図示の例では、各クロージャメンブレン4は、溝2の底部から7.5mmの高さにわたって延びている。これらクロージャメンブレン4の厚さは、この場合、0.8mmに等しい。この例では、溝のクロージャメンブレン4は、ショアーAスケール硬度が35の材料で作られている。トレッドの形成材料のショアーAスケール硬度は、67である。図2は、図1のトレッドの部分断面図であり、この断面は、II‐II線に沿って取られている。この図2は、クロージャメンブレン4が非撓み位置にあり、溝2の断面の少なくとも80にわたって溝2の断面を閉鎖している状態を示している。この図2は、クロージャメンブレン4が溝2の底部21に高さHまで連結されたベース41を有し、この高さは、この特定の場合、溝2の深さDの93に等しい。さらに、このクロージャメンブレン4は、事実上溝2の幅全体を占めている。ただし、液体の流れがこの溝に沿って流れているときに、かかるクロージャメンブレン4の撓みを容易にすることができるよう適当な隙間が残されている。乾いた路面上の走行形態では、空気の流れだけでは、クロージャメンブレン4が撓むようにするには十分ではなく、従って、クロージャメンブレンは、図2に示されているように振動状態の空気柱の長さを減少させるために溝を閉鎖する。図3は、タイヤが水で覆われた路面上を走行しているとき、図2で用いられた断面と同一の箇所で取った断面図である。この図3は、クロージャメンブレン4が接触パッチ内にあるときに撓み、かくして水が流れることができるようにしている状態を示している。トレッドの基本材料と比較して、クロージャメンブレン4の構成材料の弾性の増大及び柔軟性の増大により、クロージャメンブレンが水を流し、かくしてハイドロプレーニングの恐れを制限するに足るほど撓むことが可能である。各メンブレンは、いったん撓むと、溝の底部21から測定して高さHを呈し、この高さHは、クロージャの厚さこの特定の場合、この厚さは、0.8mmに等しいが薄ければ薄いほど、より一層低くなる。クロージャメンブレンの形成材料のショアーAスケール硬度が低ければ低いほど、この高さHも又それだけ一層低くなる。図4は、本発明のトレッドの変形形態としてのトレッドの部分平面図であり、各クロージャメンブレン4の各側に形成される溝底部21の材料は、トレッドの構成材料とは異なっている。この変形形態では、各クロージャメンブレン4は、溝2の底部21に連結されたベース41図5に見えるを有する。図4は、クロージャメンブレン4の各側で周方向に、溝の底部41がクロージャメンブレン4の構成材料と同一の材料で作られていることを示している。かかる構造体の利点は、かかる構造体によりメンブレンの成形が容易になり、メンブレンのベースがAスケール硬度の低い材料で正確に形成される確実性が確保されるということにある。もう1つの利点は、メンブレンのこれらベース周りの柔軟性が良好になるということにある。図5は、図4のV‐V線矢視断面図である。この図5は、溝4の底部41からのトレッドの厚み中において、クロージャメンブレン4の構成材料の延長部として、少なくとも1mmの厚さUにわたり同一材料11が設けられ、この厚さが溝の底部21に対して測定されていることを示している。図6に示された別の変形形態では、トレッド1は、ショアーAスケール硬度が70に等しい材料で作られ、この材料は、このトレッドの走行面3を形成している。各クロージャメンブレンは、ショアーAスケール硬度が50に等しい材料で作られ、各クロージャメンブレンのベース41は、溝2の底部21に連結されている。各クロージャメンブレン4とトレッド1との間に連結部を生じさせるため、溝底部41の下に位置し、厚さUの部分11は、ショアーAスケール硬度がトレッドの材料のショアーAスケール硬度とクロージャメンブレンのショアーAスケール硬度との間の値をとる材料で作られている。この特定の場合、溝底部41のショアーAスケール硬度は、60に等しい。図7は、本発明の別の変形形態を示しており、この場合、クロージャメンブレン4は全て、トレッドの構成材料のショアーAスケール硬度に多くとも等しく、更に、トレッドの構成材料のショアーAスケール硬度よりも少なくとも10ポイント低いショアーAスケール硬度を有する材料で作られている。さらに、クロージャメンブレン4が液体の流れの影響を受けて撓むのを一段と容易にするため、これらクロージャメンブレン4は、踏み面3の垂線Tに対して角度Jだけ傾けられている。クロージャメンブレン4の方向は、各クロージャメンブレンがその初期状態では―このことは、クロージャメンブレンが製造金型を出たままの状態であることを意味している―このクロージャメンブレン4が液体の流れの影響を受けて撓むようになる四分円内に位置するような方向であり、この流れは、タイヤの移動方向Mとは逆の方向Fに向いている。この形態は、当然のことながら、かかるトレッドを備えたタイヤに好ましい走行方向を与え、この好ましい走行方向をタイヤに取り付けられた可視装置によって示すことが可能である。トレッドの踏み面の垂線Tに対して測定されたこの傾斜角度Jは、好ましくは、多くとも30°に等しいよう選択される。本発明は、図示すると共に説明した実施形態には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、かかる実施形態の種々の改造例を想到できる。具体的に言えば、これら同一のクロージャメンブレンを用いて横方向に又は斜めに差し向けられている溝を閉鎖することができる。