"タイヤ用のビードコアであって、金属製の板状体を用いて形成された環状体よりなり、前記環状体は、前記板状体を板状体の厚さ方向に積層してなる積層構造を有し、前記板状体の幅方向断面は、アスペクト比長辺/短辺が、3~60であることを特徴とする、ビードコア。前記環状体は、前記板状体を巻き回して形成されたことを特徴とする、請求項1に記載のビードコア。前記積層構造は、積層数が4~30であることを特徴とする、請求項1または2に記載のビードコア。前記アスペクト比長辺/短辺が、10~50であることを特徴とする、請求項1~3の何れかに記載のビードコア。前記板状体の幅方向断面は、長辺の長さが5~30mmであり、短辺の長さが0.5~2.0mmであることを特徴とする、請求項1~4の何れかに記載のビードコア。前記板状体が、圧延鋼板よりなることを特徴とする、請求項1~5の何れかに記載のビードコア。請求項1~6の何れかに記載のビードコアを用いたことを特徴とする、空気入りタイヤ。しかし、断面四角形のビードワイヤを巻き回してなる上記従来のビードコアでは、タイヤ幅方向に並列に配置した複数本のビードワイヤを巻き回すことによりビードワイヤ同士をタイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方に接触させているので、ビードコアに外力fが負荷された際に、図6に示すようにビードコア6B内でビードワイヤ61B同士の位置がずれ、ビードコア6Bの形状が崩れることがあった。即ち、上記従来のビードコアを用いたタイヤには、図6に示すようにビードコアの形状が崩れると、ビードコア全体としての回転剛性が低下してしまい、その結果、ビード部の耐久性が低下してしまうという問題があった。また、近年では、燃費を向上して環境負荷を低減する観点から、タイヤの軽量化が求められており、ビードコアに対しても、強度等の性能を確保しながら部材の重量を低減することが求められている。そこで、本発明は、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供することを目的とする。また、本発明は、そのビードコアを用いることにより、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を行った。そして、本発明者らは、断面形状が所定のアスペクト比を有する薄板状の金属材料を用いてビードコアを形成することにより、外力が負荷された際であっても形状が崩れ難く、且つ、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供し得ることを見出して本発明を完成させた。即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明のビードコアは、タイヤ用のビードコアであって、金属製の板状体を用いて形成された環状体よりなり、前記環状体は、前記板状体を板状体の厚さ方向に積層してなる積層構造を有し、前記板状体の幅方向断面は、アスペクト比長辺/短辺が、3~60であることを特徴とする。このように、金属製の板状体を板状体の厚さ方向に積層した積層構造を採用すれば、ビードコア全体として十分な回転剛性を得ることができると共に、外力に対するビードコアの形状保持性を高めることができる。また、幅方向断面のアスペクト比が3以上60以下の板状体を用いてビードコアを形成すれば、十分な強度を確保しつつビードコアの重量を低減することができる。因みに、本発明のビードコアは、前記アスペクト比長辺/短辺が、10~50であることが好ましい。なお、本発明において、板状体を板状体の厚さ方向に積層するには、複数枚の板状体を積み重ねて積層構造を形成する場合のほか、一枚の板状体を巻き回すことにより積層構造を形成する場合も含まれる。ここで、本発明のビードコアは、前記環状体が、前記板状体を巻き回して形成されていることが好ましい。板状体を巻き回して環状体を形成すれば、ビードコアを容易に製造することができるからである。また、本発明のビードコアは、前記積層構造が、積層数が4~30であることが好ましい。積層数を4以上とすれば、ビードコアの強度を十分に確保することができるからである。また、積層数を30以下とすれば、ビードコアを十分に軽量化することができるからである。更に、本発明のビードコアは、前記板状体の幅方向断面が、長辺の長さが5~30mmであり、短辺の長さが0.5~2.0mmであることが好ましい。幅方向断面の長辺の長さが5~30mmであり、短辺の長さが0.5~2.0mmである板状体を用いれば、板状体の強度を確保して、ビードコアの重量を更に低減することができるからである。また、短辺の長さが0.5~2.0mmである板状体を用いれば、ビードコアの周方向の均一性ユニフォミティを高めることができるからである。なお、本発明において、長辺とは、板状体の幅方向断面の長手方向の最大長さ即ち、板状体の最大幅を指し、短辺とは、板状体の幅方向断面の、長手方向に直交する方向の最大長さ即ち、板状体の最大厚みを指す。そして、本発明のビードコアは、前記板状体が、圧延鋼板よりなることが好ましい。幅方向断面のアスペクト比が3以上、特には10以上となるように圧延された鋼板は、十分に高い強度特に、破断強度を有するからである。また、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、上記ビードコアの何れかを用いたことを特徴とする。このように、上述したビードコアを用いれば、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。本発明によれば、十分な回転剛性および強度を確保しつつ重量を低減し得るビードコアを提供することができる。また、本発明によれば、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。本発明の空気入りタイヤは、本発明のビードコアを用いたことを特徴とする。そして、本発明のビードコアは、断面形状が所定のアスペクト比長辺/短辺を有する金属製板状体を用いて形成したことを特徴とする。<空気入りタイヤ>ここで、図1に、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムRに装着し、JATMA等に規定の所定内圧最高空気圧を適用した無負荷状態におけるタイヤ幅方向断面を示す。図1に示す空気入りタイヤ10は、トレッド部1と、トレッド部1の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2のタイヤ径方向内方に連なるビード部3とを備えている。また、空気入りタイヤ10は、一対のビード部3間に延在する1プライからなるラジアルカーカス4を備えている。ここで、ラジアルカーカス4は、トレッド部1から一対のサイドウォール部2を介して一対のビード部3にわたってトロイド状に延び、ビード部3内に埋設された断面四角形のビードコア6の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返されてなる。なお、ビード部3のビードコア6のタイヤ径方向外側には、ビードフィラー7が配設されている。更に、トレッド部1のラジアルカーカス4のタイヤ径方向外側クラウン部外周側には、2層のベルト層51,52よりなるベルト5が設置されている。そして、ベルト5のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム8が配置されており、該トレッドゴム8の表層部トレッド部踏面側には、タイヤ周方向に延びる複数本図1では3本の主溝9が、タイヤ赤道Cを中心として線対称となるように形成されている。そして、図1に示す空気入りタイヤ10は、以下に詳細に説明する環状のビードコア6をビード部3に埋設したことを特徴とする。なお、図2にビード部3の断面を拡大して示すように、断面四角形のビードコア6は、特に限定されることなく、タイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜している。因みに、角度θ1は、適用リムRのビードシートと、ビードコア6の内周面とが略並行になる大きさ例えば、15°以下とすることができる。<ビードコア>ここで、図3に、本発明に従うビードコアの一例について、模式的な側面図を示す。図3に示すビードコア6は、金属製の板状体61を用いて形成された環状体よりなり、空気入りタイヤのビードコアとして用いられる。そして、ビードコア6は、板状体61として、幅方向断面が所定のアスペクト比を有する板状体を用いることを特徴とする。より具体的には、ビードコア6は、図3に側面図を示し、図4に図3のI-I線に沿う断面を示すように、一定幅の板状体61を巻き回して形成された環状体よりなる。なお、図3に示すビードコア6では、板状体61はゴム等で被覆されることなく即ち、ゴムを間に介在させることなく、巻き回されている。そして、板状体61の巻き始め端62と、巻き終わり端63とは互いに異なる周方向位置に位置している。そして、ビードコア6の中心軸線と巻き始め端62とを通る仮想面と、ビードコア6の中心軸線と巻き終わり端63とを通る仮想面とは、角度θ2例えば、60~90°で交差している。また、このビードコア6は、図4に示すように、幅方向断面が、板状体61を一方向図4では上下方向にに積層してなる積層構造を有している。即ち、図4に示すように、一枚の板状体61を巻き回して形成された環状体よりなるビードコア6は、板状体61が積層方向に直接重なり合うように巻き回されているので、ビードコア6のI-I線に沿う断面は、板状体61の幅方向断面に対応する長方形が、一方向板状体61の厚さ方向に積層された形状を有している。そして、ビードコア6を構成する板状体61の幅方向断面は、長方形状をしており、該幅方向断面のアスペクト比長辺の長さ/短辺の長さは、3~60の範囲内とされている。即ち、環状のビードコア6の中心軸線に沿う断面視において、積層構造の各層を構成する板状体61の断面の長辺の長さa板状体の幅に相当と、短辺の長さb板状体の厚みに相当との比a/bは、3~60の範囲内とされている。なお、アスペクト比a/bは、10~50であることが好ましい。ここで、上述したビードコア6環状体の形成は、特に限定されることなく、ドラムの外周に板状体61を巻き付けることにより行うことができる。因みに、図2に示すようにビードコア6をタイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜させてビード部3に埋設する場合には、予め所定のくせ付けを行った板状体61をドラムの外周に巻き付けることによりビードコア6を形成することができる。そして、上記ビードコア6によれば、十分な回転剛性および強度を確保しつつビードコア6の重量を低減することができる。即ち、ビードコア6は、金属製の板状体61を積層した積層構造を有しているので、積層方向板状体61の厚さ方向に直接重なり合う板状体61間の接触面積が大きくなり、板状体61間の引っ掛かり効果が大きくなる。従って、ビードコア6は、ビード部3に埋設された際のビードコア6全体としての回転剛性が十分に大きくなる。また、ビードコア6は、金属製の板状体61を積層した積層構造を有しているので、タイヤ幅方向に複数のワイヤを並列配置して巻き回した従来のビードコアに比べ、外力が負荷された場合であっても形状が崩れ難い。より具体的には、ビードコア6は、積層方向に外力が作用した場合であっても形状が崩れることは無く、また、積層方向に直交する方向に外力が作用した場合であっても、板状体61のアスペクト比a/bが大きいので、形状が大きく崩れることはない。更に、ビードコア6は、断面形状のアスペクト比a/bが3以上の板状体61を用いているので、アスペクト比が3未満の厚い板状体を用いた場合と比較し、単位体積当たりの板状体61の破断強力を十分に大きくして、十分な強度を確保することができる。また、アスペクト比a/bが60以下の板状体61を用いているので、板状体61の厚さが不均一になるのを抑制し、ビードコア6の強度が低下するのを抑制することができる。そして、このビードコア6は、上述したように十分な回転剛性および強度を有しているので、板状体61の巻回数を低減してビードコア6の厚みおよび重量を減少させても、十分な回転剛性および強度を確保することができる。従って、このビードコア6を用いた空気入りタイヤ10では、ビードコア6の回転剛性および強度の確保と、ビードコア6の軽量化とを両立することができるので、ビード部3の耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤ重量を低減することができる。ここで、板状体61は、冷間圧延鋼板や熱間圧延鋼板などの圧延鋼板よりなることが好ましい。鋼板は、幅方向断面のアスペクト比が3以上、特には10以上となるように薄く圧延された際に、特に十分に高い強度特に、破断強度を有するからである。また、板状体61の幅方向断面は、長辺の長さaが5~30mmであり、短辺の長さbが0.5~2.0mmであることが好ましい。短辺の長さが2.0mm以下であり、且つ、長辺の長さが5mm以上である板状体61を用いれば、板状体の破断強力を更に大きくして、ビードコア6の強度を十分に確保することができるからである。また、短辺の長さが0.5mm未満の板状体61や、長辺の長さが30mm超の板状体61は、均一な厚さで製造するのが困難だからである。更に、短辺の長さが2.0mm以下であれば、板状体61を巻き回して積層した際に、巻き始め端62と巻き終わり端63との間に位置するオーバーラップ部分他の部分よりも積層数が1層多くなる部分と、オーバーラップ部分以外の部分との厚みの差を小さくして、ビードコアの周方向の均一性が低減するのを抑制することができるからである。即ち、長辺の長さaおよび短辺の長さbを上記範囲内とすれば、十分な強度を確保しつつビードコア6を軽量化することができると共に、ビードコア6およびそのビードコア6を用いた空気入りタイヤの周方向の均一性を高めることができるからである。なお、巻き始め端62と巻き終わり端63とが周方向に近接して位置することによる応力の集中を抑制しつつビードコア6の周方向の均一性を確保する観点からは、角度θ2は、60~90°であることが好ましい。更に、積層構造の積層数、即ち板状体61の巻回数は、4~30とすることが好ましい。積層数を4以上とすれば、ビードコアの強度を十分に確保することができるからである。また、積層数を30以下とすれば、ビードコアを十分に軽量化することができるからである。以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明のビードコアおよび空気入りタイヤは上述した例に限定されることは無く、本発明のビードコアおよび空気入りタイヤには適宜変更を加えることができる。具体的には、上記一例のビードコア6は一枚の板状体61を巻き回して形成したが、本発明のビードコアは、複数枚の板状体を一枚ずつ巻き付けて積層することにより形成しても良い。また、本発明のビードコアは、環状の板をビードコアの幅方向に向かって積層することにより形成しても良い。但し、ビードコアを容易に製造する観点からは、一枚の板状体を巻き回してビードコアを形成することが好ましい。以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。実施例1圧延鋼板を用いて、表1に示す諸元で、図3~4に示すような構成を有するビードコアを作製した。次に、作製したビードコアを用いて、図1に示すような断面形状を有する、サイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを常法に従い製造した。そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を下記の方法で評価した。結果を表1に示す。実施例2~5、比較例1ビードコアの諸元を表1に示すように変更した以外は実施例1と同様にしてビードコアおよび空気入りタイヤを作製した。そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を実施例1と同様の方法で評価した。結果を表1に示す。従来例1表1に示す諸元で、図5に示すような構成を有するビードコアを作製した。なお、スチールワイヤとしては、直径1.83mmのワイヤを用いた。次に、作製したビードコアを用いて、図1に示すような断面形状を有する、サイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを常法に従い製造した。そして、作製したタイヤについて、タイヤ重量、均一性およびビード部の耐久性を実施例1と同様の方法で評価した。結果を表1に示す。<タイヤ重量>作製したタイヤの質量を測定した。そして、従来例1の質量を100として指数評価した。表中、数値が小さいほど軽いことを示す。<均一性ユニフォミティ>作製したタイヤを適用リムに装着し、内圧が900kPa相対圧となるように内部に空気を充填した後、ロードセルの入ったハブを有するドラム試験機を用いて、正規荷重を負荷した条件下でドラム走行試験を行った。そして、タイヤが一回転する間の上下左右前後力の変動を測定し、従来例1の均一性を100として指数評価した。表中、数値が大きいほど均一性が高いことを示す。<ビード部耐久性>作製したタイヤを適用リムに装着し、内圧が900kPa相対圧となるように内部に空気を充填した後、ドラム試験機を用いてビード部が故障するまでの走行距離を測定した。なお、測定条件は、室温:45°C、荷重:正規荷重の18057kN、速度:60km/hとした。そして、従来例1の走行距離を100として指数評価した。表中、数値が大きいほどビード部が故障するまでの走行距離が長くてビード部耐久性が高い即ち、回転剛性や強度が高いことを示す。表1より、実施例1、3~5のタイヤは、ビード部耐久性に優れ、且つ、軽量であることが分かる。また、実施例2のタイヤは、ビード部耐久性に非常に優れているので、十分な回転剛性および強度を確保しつつ、重量を低減し得る即ち、重量低減の余地があることが分かる。更に、実施例2~5のビードコアを用いた空気入りタイヤは、均一性に優れていることが分かる。"