車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに対して車両下方側に配置され、電池を支持する電池フレームと、前記フロアパネルと前記電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられ、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状とされて、底壁部に前記電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、車両幅方向内側の内側フランジ部及び車両幅方向外側の外側フランジ部が前記フロアパネルに結合され、前記内側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度に比べて前記外側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度が高く設定されたブラケットと、を有する車両用電池搭載構造。前記フロアパネルの下面に補強部材が結合されると共に、前記外側フランジ部が前記フロアパネルと前記補強部材との間に挟まれて配置されている、請求項1記載の車両用電池搭載構造。前記内側フランジ部と前記フロアパネルとが二枚重ねでスポット溶接されると共に、前記補強部材と前記外側フランジ部と前記フロアパネルとが三枚重ねでスポット溶接されている、請求項2記載の車両用電池搭載構造。前記ブラケットには、前記外側フランジ部の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部が形成され、前記補強部材は、前記外側フランジ部と重なる部位の車両幅方向内側の端部が前記屈曲部に隣接する位置に配置されている、請求項2又は請求項3に記載の車両用電池搭載構造。前記内側フランジ部及び前記外側フランジ部が前記フロアパネルにスポット溶接されると共に、前記内側フランジ部と前記フロアパネルとをスポット溶接する打点数に比べて、前記外側フランジ部と前記フロアパネルとをスポット溶接する打点数が多く設定されている、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の車両用電池搭載構造。しかしながら、そのような構造では、仮に車両の側面衝突時に連結部材のフロアパネルへの結合部に破断が生じてしまうと、その破断状態によっては電池フレームがフロアパネル側から離脱する可能性がある。本発明は、上記事実を考慮して、電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得ることが目的である。請求項1に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに対して車両下方側に配置され、電池を支持する電池フレームと、前記フロアパネルと前記電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられ、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状とされて、底壁部に前記電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、車両幅方向内側の内側フランジ部及び車両幅方向外側の外側フランジ部が前記フロアパネルに結合され、前記内側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度に比べて前記外側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度が高く設定されたブラケットと、を有する。請求項1に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、フロアパネルと電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられたブラケットは、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状となっており、底壁部に電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、内側フランジ部及び外側フランジ部がフロアパネルに結合されている。このため、車両の側面衝突時に略車両幅方向への入力荷重が電池フレームを介してブラケットに作用すると、内側フランジ部とフロアパネルとの結合部及び外側フランジ部とフロアパネルとの結合部は、荷重を主としてせん断荷重として受ける。なお、車両において側面衝突された車両幅方向の一方側では、ブラケットは基本的には周辺部材に押し挟まれることによってフロアパネル側から離脱しない。よって、以下の説明では、車両における車両幅方向の他方側側面衝突された側とは反対側に設けられたブラケット等の作用について述べる請求項2以降も同様。本発明では、外側フランジ部のフロアパネルへの結合強度は内側フランジ部のフロアパネルへの結合強度に比べて高く設定されているので、内側フランジ部は外側フランジ部よりも先にフロアパネルとの結合状態が解除される。このとき、内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除されることによって衝突時のエネルギーの一部が吸収されると共に、外側フランジ部における車両幅方向内側の端部付近を曲げ起点としてブラケットが折れ曲がりながら回転移動する。また、ブラケットが回転移動する際、外側フランジ部はフロアパネル側に押し付けられる方向の荷重を受け、衝突時のエネルギーの一部はブラケットの変形によって吸収される。これらにより、外側フランジ部とフロアパネルとの結合部に作用するせん断荷重が低減されるので、外側フランジ部とフロアパネルとの結合部の破断が防止又は効果的に抑制される。請求項2に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項1記載の構成において、前記フロアパネルの下面に補強部材が結合されると共に、前記外側フランジ部が前記フロアパネルと前記補強部材との間に挟まれて配置されている。請求項2に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、外側フランジ部がフロアパネルと補強部材との間に挟まれて配置されているので、側面衝突時の入力荷重がブラケットに作用し、仮に外側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除されても、基本的には外側フランジ部はフロアパネル及び補強部材による挟持状態が維持される。換言すれば、外側フランジ部は、フロアパネル及び補強部材による挟持状態が解除されない限り、フロアパネル側からは離脱しない。請求項3に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項2記載の構成において、前記内側フランジ部と前記フロアパネルとが二枚重ねでスポット溶接されると共に、前記補強部材と前記外側フランジ部と前記フロアパネルとが三枚重ねでスポット溶接されている。請求項3に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、三枚重ねでスポット溶接された補強部材と外側フランジ部とフロアパネルとの結合部の強度が、二枚重ねでスポット溶接された内側フランジ部とフロアパネルとの結合部の強度に比べて高く設定される。このため、側面衝突時の入力荷重がブラケットに作用して内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除される際に、外側フランジ部とフロアパネルとの結合状態は維持されている。また、補強部材と外側フランジ部とフロアパネルとが三枚重ねでスポット溶接されることによって、ブラケットの一部を含む三枚重ね部分と、ブラケットの一部で三枚重ね部分に連続して車両幅方向内側に配置される部分と、の間に剛性差が設定されている。このため、内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除された場合には、三枚重ね部分のスポット溶接部よりも車両幅方向内側の前記剛性差の設定部位付近を曲げ起点としてブラケットが折れ曲がりながら回転移動する。よって、三枚重ね部分のスポット溶接部に作用するせん断荷重が効果的に抑えられる。請求項4に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項2又は請求項3に記載の構成において、前記ブラケットには、前記外側フランジ部の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部が形成され、前記補強部材は、前記外側フランジ部と重なる部位の車両幅方向内側の端部が前記屈曲部に隣接する位置に配置されている。請求項4に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、車両の側面衝突時に内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除された場合、ブラケットの屈曲部側の側壁上端部が補強部材の車両幅方向内側の端部に支持される。これによって、ブラケットは補強部材の車両幅方向内側の端部を支点としてかつ屈曲部を曲げ起点として安定した変形モードで折れ曲がりながら回転移動する。また、ブラケットの屈曲部側の側壁上端部が補強部材の車両幅方向内側の端部を押圧し、補強部材側が変形すれば、それによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。請求項5に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の構成において、前記内側フランジ部及び前記外側フランジ部が前記フロアパネルにスポット溶接されると共に、前記内側フランジ部と前記フロアパネルとをスポット溶接する打点数に比べて、前記外側フランジ部と前記フロアパネルとをスポット溶接する打点数が多く設定されている。請求項5に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、内側フランジ部とフロアパネルとをスポット溶接する打点数に比べて、外側フランジ部とフロアパネルとをスポット溶接する打点数が多く設定されているので、外側フランジ部とフロアパネルとの溶接部が内側フランジ部とフロアパネルとの溶接部と同数破断しても、外側フランジ部とフロアパネルとの溶接部の一部は破断せずに結合状態が維持される。以上説明したように、本発明に係る車両用電池搭載構造によれば、電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。実施形態の構成本発明の一実施形態に係る車両用電池搭載構造について図1~図4を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印RHは車両右側を示している。図1には、本実施形態に係る車両用電池搭載構造10の一部が斜視図にて示され、図2には、図1の2-2線に沿った拡大断面図に相当する車両用電池搭載構造10の車両正面視の断面図が示されている。なお、図2では車両幅方向中間部の図示を省略している。また、図2の破断線に対して図中右側の構成と図中左側の構成とは左右対称の構成となっている。このため、図2の図中右側車両左側の構成部への符号付与をもって、図中左側車両右側の構成部への符号付与は適宜省略する。図2に示される車両用電池搭載構造10が適用された車両12は、図示しない電動機モータを駆動源として走行する電気自動車であり、車体フロアを構成するフロアパネル14を備えている。フロアパネル14は、車両幅方向外側の端部であるサイド部14Cよりもフロア一般部14Aが一段上がった段差形状を成している。これによって、フロア一般部14Aの車両下方側に搭載される電池としてのバッテリパック28の高さ位置が確保される構造になっている。フロア一般部14Aとサイド部14Cとの間は、傾斜部14Bによって接続されており、傾斜部14Bは、車両幅方向外側へ向けて車両下方側に傾斜している。また、フロアパネル14に対して車両幅方向外側の両サイドには、ロッカ16サイドシルともいう。が車両前後方向を長手方向として配置されている。ロッカ16は、ロッカインナパネル18とロッカアウタパネル20とを備えて閉断面構造を成しており、ロッカインナパネル18の側壁部18Aの上部にフロアパネル14の端末部14Dサイド部14Cからの延設部分がスポット溶接により結合されている。なお、ロッカ16は、サイドドア22によって開閉されるドア開口部の下縁部を構成している。また、前記ドア開口部の車両前方側及び車両後方側には閉断面構造のピラー図示省略が略車両上下方向に沿って立設されている。フロアパネル14のサイド部14Cの下面側には、補強部材としてのフロアアンダリインフォース24が車両前後方向を長手方向として配置されている。フロアアンダリインフォース24は、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状に形成されている。フロアアンダリインフォース24の上端には、車両幅方向内側に延設された第一フランジ部24Aと、車両幅方向外側に延設された第二フランジ部24Bと、が形成されている。第一フランジ部24A及び第二フランジ部24Bは、フロアパネル14のサイド部14Cの下面にスポット溶接により結合されている。なお、第一フランジ部24Aとフロアパネル14との結合部については、詳細後述する。フロアアンダリインフォース24よりも車両幅方向内側でかつフロアパネル14に対して車両下方側には電池フレーム30バッテリフレームともいう。が配置されている。電池フレーム30は、バッテリパック28の搭載用とされると共にバッテリパック28の保護用ともされており、バッテリパック28を車両上下方向下側から支持している。バッテリパック28は、ボルト図示省略等によって電池フレーム30に固定されている。なお、バッテリパック28は、ケース内に放充電可能な図示しない複数の蓄電池が収納されたものであり、車両12の電動機図示省略への電力供給用とされている。図1に示されるように、電池フレーム30は、略車両前後方向を長手方向として配置される左右一対のサイドフレーム30Aを備えている。この左右一対のサイドフレーム30Aの車両前後方向前側の端部は、車両幅方向に延びるフロントクロスメンバ30Bによって連結されており、左右一対のサイドフレーム30Aの車両前後方向の中間部は、車両幅方向に延びる複数のサブクロスメンバ30Cによって連結されている。また、左右一対のサイドフレーム30Aの車両前後方向後側の端部は、車両幅方向に延びるバックボード30Dによって連結されている。一方、フロントクロスメンバ30B、サブクロスメンバ30C、及びバックボード30Dの各下端部は、車両前後方向に延びる複数のアンダーメンバ30Eによって連結されている。上記により、電池フレーム30は、サイドフレーム30A、フロントクロスメンバ30B、及びバックボード30Dが枠状に結合されており、車両平面視でこの枠状部分の内周側にバッテリパック28が配置される。なお、図1では、バッテリパック28の外形が二点鎖線で示されている。サイドフレーム30A及びフロントクロスメンバ30Bには、フロアパネル14図2参照への取付部30A1、30B1が設けられている。以下、サイドフレーム30Aの取付部30A1について詳細説明する。図2に示されるように、電池フレーム30におけるサイドフレーム30Aは、断面矩形状に形成され、上壁部32A、下壁部32B及び側壁部32Cを備えた角筒状部材である。サイドフレーム30Aの取付部30A1には、上壁部32A及び下壁部32Bを車両上下方向に貫通する上下対のカラー挿通孔34A、34Bが互いに同軸上となる位置に貫通形成されている。これらのカラー挿通孔34A、34Bには、カラー38広義には連結部材として把握される要素である。が挿通されている。カラー38は、円筒状に形成され、その軸心部にボルト挿通孔38Aが形成されている。カラー38の軸線方向中間部の外周面は、サイドフレーム30Aの上壁部32Aにおけるカラー挿通孔34Aの外周部上面とアーク溶接により結合されている。また、カラー38の下端部寄りの外周面は、サイドフレーム30Aの下壁部32Bにおけるカラー挿通孔34Bの外周部下面とアーク溶接により結合されている。また、カラー38の上端部の上面は、ブラケット40の底壁部42に突き当てられている。ブラケット40は、フロアパネル14における車両幅方向外側の部位と電池フレーム30における車両幅方向外側の部位との間に介在されて車両の左右両側に対で設けられ、フロアパネル14に結合されており、フロアパネル14に対して着脱を前提としていない車体側部材とされている。また、ブラケット40は、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状広義には開断面形状とされている。すなわち、ブラケット40は、開口側とは反対側の下部を成す底壁部42と、底壁部42の車両幅方向の両端からそれぞれ略車両上方側に立設された側壁部44、46と、車両幅方向内側の側壁部44の上端部から車両幅方向内側へ折り曲げられた内側フランジ部48と、車両幅方向外側の側壁部46の上端部から車両幅方向外側へ折り曲げられた外側フランジ部50と、によって構成されている。ブラケット40の底壁部42には、カラー38のボルト挿通孔38Aと同軸上となる位置に配置されるボルト挿通孔42Aが貫通形成されている。底壁部42におけるボルト挿通孔42Aの外周部上面には、ウエルドナット54が固着されている。一方、カラー38の下方側からボルト挿通孔38A、42A内へはボルト56の軸部56Bが挿通されており、カラー38及びブラケット40の底壁部42を貫通したボルト56の軸部56Bの雄ネジ部がウエルドナット54の雌ネジ部に螺合している。これによって、ボルト56の頭部56Aとウエルドナット54との間でカラー38及びブラケット40の底壁部42を締め付けている。すなわち、電池フレーム30における車両幅方向外側の部位サイドフレーム30Aがカラー38を介して間接的にブラケット40の底壁部42に固定されている。なお、この固定構造では、ウエルドナット54がブラケット40の底壁部42に固着されることによって、ウエルドナット54をフロアパネル14の上面に固着させなくても電池フレーム30をフロアパネル14側に対して着脱できるようになっている。ブラケット40は、車両幅方向内側に形成された内側フランジ部48がフロアパネル14のフロア一般部14Aに結合され、車両幅方向外側に形成された外側フランジ部50がフロアパネル14のサイド部14Cに結合されている。換言すれば、内側フランジ部48は、外側フランジ部50に比べて車両上下方向の高さが高い位置でフロアパネル14に結合されている。このため、ブラケット40は、底壁部42と内側フランジ部48とを繋ぐ側壁部44の車両正面視の長さが、底壁部42と外側フランジ部50とを繋ぐ側壁部46の車両正面視の長さに比べて長く設定されている。なお、車両幅方向内側の側壁部44は、車両上方側へ向けて車両方向内側に若干傾斜しており、車両幅方向外側の側壁部46は、車両上方側へ向けて車両方向外側に若干傾斜している。また、内側フランジ部48は、フロアパネル14フロア一般部14Aと二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、外側フランジ部50は、フロアパネル14サイド部14Cとフロアアンダリインフォース24第一フランジ部24Aとの間に挟まれて配置されると共に、フロアアンダリインフォース24と外側フランジ部50とフロアパネル14とが三枚重ねでスポット溶接されている。図3には、ブラケット40のフロアパネル14側への結合状態が底面図にて示されている。なお、図中では、スポット溶接の打点位置を×印で示している。図3に示されるように、内側フランジ部48とフロアパネル14とのスポット溶接部は、その車両前後方向位置がブラケット40の中心の車両前後方向位置よりも車両前方側及び車両後方側となる計二点に設定されている。また、フロアアンダリインフォース24と外側フランジ部50とフロアパネル14とのスポット溶接部も、その車両前後方向位置がブラケット40の中心の車両前後方向位置よりも車両前方側及び車両後方側となる計二点に設定されている。以上により、図2に示されるブラケット40は、内側フランジ部48のフロアパネル14への結合強度に比べて外側フランジ部50のフロアパネル14への結合強度が高く設定されている。さらに、ブラケット40の一部を含む三枚重ね部分と、ブラケット40の一部で前記三枚重ね部分に連続して車両幅方向内側に配置される部分側壁部46等と、の間には、剛性差が設定されている。また、外側フランジ部50の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部52に対して、外側フランジ部50と重なるフロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部端末面は、隣接する位置に配置されている。これにより、ブラケット40の外側フランジ部50を含む前記三枚重ね部分と、その車両幅方向内側の連続部側壁部46等とによる剛性差の設定部位が屈曲部52付近に設定されている。また、第一フランジ部24Aの車両幅方向外側の端部は、フロアパネル14のサイド部14Cと二枚重ねの状態で配置されている。実施形態の作用効果次に、車両12の側面衝突時における作用及び効果について説明する。なお、側面衝突には、側面衝突された側図2の左側の車体側部寄りのブラケット40は基本的には周辺部材に押し挟まれることによってフロアパネル14側から離脱しない。よって、以下の説明では、車両12において側面衝突された側とは反対側図2では右側の車体側部寄りに設けられたブラケット40等の作用について述べる。図2に示されるように、車両12の側面衝突時に、車体側部に衝突荷重Fが入力されると、ロッカ16等を介して略車両幅方向へ伝達される荷重fが電池フレーム30に作用する。そして、荷重fがカラー38を介してブラケット40に作用すると、ブラケット40の内側フランジ部48とフロアパネル14との結合部A及びブラケット40の外側フランジ部50とフロアパネル14との結合部Bでは、入力荷重を主としてせん断荷重として受ける。ここで、結合部Aでは、内側フランジ部48とフロアパネル14とが二枚重ねでスポット溶接されており、結合部Bでは、フロアアンダリインフォース24と外側フランジ部50とフロアパネル14とが三枚重ねでスポット溶接されている。従って、三枚重ねでスポット溶接されたフロアアンダリインフォース24と外側フランジ部50とフロアパネル14との結合部の強度が、二枚重ねでスポット溶接された内側フランジ部48とフロアパネル14との結合部の強度に比べて高く設定される。これにより、外側フランジ部50のフロアパネル14への結合強度は内側フランジ部48のフロアパネル14への結合強度に比べて高く設定されているので、図4に示されるように、内側フランジ部48は外側フランジ部50よりも先にフロアパネル14との結合状態が解除される。このとき、内側フランジ部48とフロアパネル14との結合状態が解除されることによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。また、内側フランジ部48はフロアパネル14とのスポット溶接部が破断すればフロアパネル14側との結合状態が解除されるが、外側フランジ部50はフロアパネル14とのスポット溶接部及びフロアアンダリインフォース24とのスポット溶接部の両者が破断して初めてフロアパネル14側との結合状態が解除される。換言すれば、外側フランジ部50はフロアパネル14とのスポット溶接部及びフロアアンダリインフォース24とのスポット溶接部の両者が破断しない限りフロアパネル14側との結合状態が維持される。また、本実施形態に係る車両用電池搭載構造10では、フロアアンダリインフォース24と外側フランジ部50とフロアパネル14とが三枚重ねでスポット溶接されることによって、ブラケット40の外側フランジ部50を含む三枚重ね部分と、その車両幅方向内側の連続部側壁部46と、の間に剛性差が設定されている。このため、内側フランジ部48とフロアパネル14との結合状態が解除された場合には、前記剛性差の設定部位付近を曲げ起点としてブラケット40が折れ曲がりながら回転移動しようとする矢印C方向参照。また、図2に示されるように、前記三枚重ね部分の一枚を構成するフロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aは、その車両幅方向内側の端部がブラケット40の屈曲部52に隣接する位置に配置されている。このため、図4に示されるように、内側フランジ部48とフロアパネル14との結合状態が解除された場合には、ブラケット40の側壁部46の上端部がフロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部に支持される。一方、第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部の位置を前述のように設定することで、前述した三枚重ね部分とその車両幅方向内側の連続部ブラケット40の側壁部46による剛性差の設定部位がブラケット40の屈曲部52付近に設定されることになる。これにより、内側フランジ部48とフロアパネル14との結合状態が解除された場合、ブラケット40は第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部を支点としてかつ屈曲部52を曲げ起点として折れ曲がる。これらによって、ブラケット40は安定した変形モードで折れ曲がりながら回転移動する。そして、ブラケット40が屈曲部52を曲げ起点として折れ曲がる方向に変形していく際、外側フランジ部50はフロアパネル14側に押し付けられる方向の荷重を受ける。また、衝突時のエネルギーの一部はブラケット40の変形によって吸収される。以上の複数の作用によって、外側フランジ部50とフロアパネル14との結合部Bに作用するせん断荷重が効果的に低減される。このため、外側フランジ部50とフロアパネル14との結合部Bの破断が防止又は効果的に抑制される。なお、ブラケット40の側壁部46の上端部がフロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部を押圧し、第一フランジ部24A側が変形した場合には、それによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。また、本実施形態では、外側フランジ部50がフロアパネル14とフロアアンダリインフォース24との間に挟まれて配置されているので、荷重fがブラケット40に作用し、仮に外側フランジ部50とフロアパネル14との結合状態が解除されても図示省略、基本的には外側フランジ部50はフロアパネル14及びフロアアンダリインフォース24による挟持状態が維持される引っ掛かって抜けない。換言すれば、外側フランジ部50は、フロアパネル14及びフロアアンダリインフォース24による挟持状態が解除されない限り、フロアパネル14側から離脱しない。以上説明したように、本実施形態に係る車両用電池搭載構造10によれば、電池フレーム30のフロアパネル14側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる。また、側面衝突時にブラケット40が回転移動することで、電池フレーム30のストロークを長くすることができるので、バッテリパック28への入力も緩和できる。さらに、本実施形態に係る車両用電池搭載構造10は、ブラケット40の大型化が不要な構造であるため、質量及びコストの増加をも抑えることができる。実施形態の補足説明なお、上記実施形態では、図2に示されるように、ブラケット40の底壁部42に対して電池フレーム30のサイドフレーム30Aがカラー38を介して間接的に固定されているが、ブラケット40の底壁部42に電池フレーム30における車両幅方向外側の部位がボルト締結等で直接的に固定される構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、図3に示される内側フランジ部48とフロアパネル14とをスポット溶接する打点数例えば二点に比べて、フロアアンダリインフォース24第一フランジ部24Aと外側フランジ部50とフロアパネル14とをスポット溶接する打点数例えば三点が多く設定された構成としてもよい。例えば、図3に示されるフロアアンダリインフォース24第一フランジ部24Aと外側フランジ部50とフロアパネル14とのスポット溶接の打点位置×印参照に加えて、それらの打点位置同士の間にスポット溶接の打点位置を設定してもよい。これによって、外側フランジ部50がフロアパネル14側からより一層離脱しにくくなる。また、他の変形例として、外側フランジ部50をフロアパネル14にのみスポット溶接により結合すると共に、内側フランジ部48とフロアパネル14とをスポット溶接する打点数例えば二点に比べて、外側フランジ部50とフロアパネル14とをスポット溶接する打点数例えば三点が多く設定された構成としてもよい。このような構成では、仮に外側フランジ部50とフロアパネル14との溶接部が内側フランジ部48とフロアパネル14との溶接部と同数破断してしまっても、外側フランジ部50とフロアパネル14との溶接部の一部は破断せずに結合状態が維持される。また、他の変形例として、例えば、図2と同様の配置構成で、フロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aと外側フランジ部50とフロアパネル14との三枚重ね部分では外側フランジ部50とフロアパネル14とが一例として二打点でスポット溶接され、フロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aとフロアパネル14との重ね合わせ部分で両者が一例として二打点でスポット溶接されてもよい。また、上記実施形態では、ブラケット40の内側フランジ部48及び外側フランジ部50がフロアパネル14に対してスポット溶接により結合されているが、ブラケットの内側フランジ部及び外側フランジ部は、フロアパネルに対して接着や締結等の他の結合形態で結合されてもよい。また、上記実施形態では、外側フランジ部50の下面に補強部材としてのフロアアンダリインフォース24が結合されているが、外側フランジ部50の下面に結合される補強部材は、その他のリインフォースや補強ブラケット等のような他の補強部材であってもよい。また、内側フランジ部48のフロアパネル14への結合強度に比べて外側フランジ部50のフロアパネル14への結合強度を高く設定できれば、外側フランジ部50の下面に補強部材を配置しない構成としてもよい。また、上記実施形態の変形例として、例えば、ブラケット40の外側フランジ部50の上面側にフロアアンダリインフォース24の第一フランジ部24Aが配置されると共に第一フランジ部24Aの上面側にフロアパネル14が配置されてもよい。また、上記実施形態では、フロアアンダリインフォース24は、ブラケット40の外側フランジ部50と重なる第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部がブラケット40の屈曲部52に隣接する位置に配置されており、このような構成がより好ましいが、例えば、第一フランジ部24Aの車両幅方向内側の端部が外側フランジ部50の車両幅方向中間部の下方側に配置された構成とすることも可能である。さらに、請求項1に記載の車両上方側へ向けて開口された略ハット形状の概念には、内側フランジ部と外側フランジ部との車両上下方向位置が揃えられた形状が含まれる他、上記実施形態のように、内側フランジ部48と外側フランジ部50との車両上下方向位置が異なる形状も含まれる。さらにまた、請求項4に記載の屈曲部に隣接する位置の概念には、屈曲部に当接する位置も含まれ、また、上記実施形態のように、屈曲部52に概ね直近で隣り合った位置の他、屈曲部から若干離れていても屈曲部の斜め下方側に隣り合っているものと把握される位置も含まれる。なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。