熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、該タンク開口部を塞ぐ蓋体と該蓋体を上記タンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、上記タンク開口部は、上記燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、該筒状部の開口上端に上記蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、上記筒状部の外面には開口ネジ部が形成され、上記係止部材は、上記蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、上記筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、該係止筒部の内面に上記開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成され、上記蓋体外縁部の外面に半径方向に複数の蓋体溝部が形成され、上記蓋体を上記係止部材で上記タンク開口部に係止したときに、上記蓋体溝部は、上記係止上部が蓋体外縁部に当接するとともに、上記蓋体溝部の中心方向の一部が上記係止上部の先端よりも中心方向に露出するように延設され、上記筒状部と上記蓋体の間に形成された隙間及び上記蓋体と上記係止部材との隙と上記蓋体上面の空間が連通するように形成されたことを特徴とする燃料タンクのタンク開口部構造。上記蓋体溝部は、4本以上上記蓋体外縁部の外面に形成された請求項1に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記係止部材は、合成樹脂で形成された請求項1又は請求項2に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記係止部材の係止上部は、上記タンク開口面と平行な平面を有する請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記燃料タンクは、少なくとも外層、内層及びその間の中間層を有する熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成してなる請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記タンク開口部は、上記筒状部の先端から上記筒状部を縮径又は拡径する方向に折れ曲がるとともに、さらに上記タンク開口部の折れ曲りとは反対方向にヘヤピン状に折れ曲がり上下に熱可塑性合成樹脂の層が重ね合わされ上記タンク開口部のタンク開口面に平行な外面を有する上記開口上端部とから構成される請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記圧縮部は、上記開口上端部に上記タンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部として形成され、該開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、該シールリングが上記蓋体外縁部の下面に当接する請求項6に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。上記開口溝部は、上記タンク開口面に垂直な方向から圧縮した他の部分よりも薄肉の圧縮部である請求項7に記載の燃料タンクのタンク開口部構造。そのため、本発明は、合成樹脂製の燃料タンクにおいて、水没式の気密テストの時間を短縮して、試験精度を向上させる燃料タンクの開口部構造を提供することを課題とする。上記課題を解決するための請求項1の本発明は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、タンク開口部を塞ぐ蓋体と蓋体をタンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、タンク開口部は、燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、筒状部の開口上端に蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、筒状部の外面には開口ネジ部が形成され、係止部材は、蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、係止筒部の内面に開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成され、蓋体外縁部の外面に半径方向に複数の蓋体溝部が形成され、蓋体を係止部材でタンク開口部に係止したときに、蓋体溝部は、係止上部が蓋体外縁部に当接するとともに、蓋体溝部の中心方向の一部が係止上部の先端よりも中心方向に露出するように延設され、筒状部と蓋体の間に形成された隙間及び蓋体と係止部材との隙と蓋体上面の空間が連通するように形成されたことを特徴とする燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項1の本発明では、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成し、タンク開口部を塞ぐ蓋体と蓋体をタンク開口部に係止する係止部材を有する燃料タンクのタンク開口部構造において、タンク開口部は、燃料タンク本体から外方に延出する筒状部と、筒状部の開口上端に蓋体の外周部である蓋体外縁部を保持する開口上端部が形成され、筒状部の外面には開口ネジ部が形成されている。このため、燃料タンクの本体を成形すると同時に、燃料タンクの外壁にタンク開口部を一体的に形成することができる。開口ネジ部により、係止部材をネジ止めして、開口上端部に蓋体を保持して、タンク開口部を塞ぐことができる。係止部材は、蓋体外縁部の上面に当接する係止上部と、筒状部の外面に係合する係止筒部を有し、係止筒部の内面に開口ネジ部と係合する係止ネジ部が形成される。このため、係止筒部の係止ネジ部を開口ネジ部に嵌め込みネジ止めすることにより、係止部材の係止上部が蓋体外縁部を押圧して、蓋体をタンク開口部に保持して、タンク開口部をシールすることができる。蓋体外縁部の外面に半径方向に複数の蓋体溝部が形成され、蓋体を係止部材でタンク開口部に係止したときに、蓋体溝部は、係止上部が蓋体外縁部に当接するとともに、蓋体溝部の中心方向の一部が係止上部の先端よりも中心方向に露出するように延設され、筒状部と蓋体の間に形成された隙間及び蓋体と係止部材との隙と蓋体上面の空間が連通するように形成された。このため、燃料タンクを水没試験により、タンク開口部の気密試験をするときに、タンク開口部から空気が漏れると直ぐに、確実に蓋体溝部を経由して外部に空気が流出して、気泡を検出することができ、水没式の気密試験を素早く、確実に実施することができる。請求項2の本発明は、蓋体溝部は、4本以上蓋体外縁部の外面に形成された燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項2の本発明では、蓋体溝部は、4本以上蓋体外縁部の外面に形成されたため、燃料タンクの水没式の気密試験により、タンク開口部の周囲のいずれかの部分において気密が不十分である場合には、素早く確実に、蓋体溝部から空気が流出して、気密試験により検出することができる。請求項3の本発明は、係止部材は合成樹脂で形成された燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項3の本発明では、係止部材は合成樹脂で形成されたため、係止部材を軽量化することができるとともに、タンク開口部に金属部材を使用することがなく、燃料タンク全体の軽量化をすることができる。係止部材を型成形で一体的に成形することができ、係止部材の製造も容易である。請求項4の本発明は、係止部材の係止上部は、タンク開口面と平行な平面を有する燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項4の本発明では、係止部材の係止上部は、タンク開口面と平行な平面を有するため、タンク開口部を塞ぐ蓋体の全周囲をタンク開口部に対して均一に係止上部で押圧してタンク開口部に密着させることができ、タンク開口部と蓋体との間のシール性を確保できる。請求項5の本発明は、燃料タンクは、少なくとも外層、内層及びその間の中間層を有する熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成してなる燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項5の本発明では、燃料タンクは、少なくとも外層、内層及びその間の中間層を有する熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク本体に、タンク開口部を一体的に形成してなる燃料タンクである。このため、中間層で燃料油透過率の低い材料を使用し、外層及び内層で耐燃料油性の大きな、剛性の高い材料を使用することができる。また、タンク開口部を燃料タンク本体の成形と同時に行うことができる。請求項6の本発明は、タンク開口部は、筒状部の先端から筒状部を縮径又は拡径する方向に折れ曲がるとともに、さらにタンク開口部の折れ曲りとは反対方向にヘヤピン状に折れ曲がり上下に熱可塑性合成樹脂の層が重ね合わされタンク開口部のタンク開口面に平行な外面を有する開口上端部とから構成される。請求項6の本発明では、タンク開口部は、筒状部の先端から筒状部を縮径又は拡径する方向に折れ曲がるとともにさらにタンク開口部の折れ曲りとは反対方向にヘヤピン状に折れ曲がり上下に熱可塑性合成樹脂の層が重ね合わされタンク開口部のタンク開口面に平行な外面を有する開口上端部とから構成される。このため、タンク開口部は、燃料タンク本体から一体的に形成され密閉性に優れるとともに、開口上端部の肉厚を確保することができ、シール部材を保持することができる。燃料タンク本体を上記請求項5に記載した3層構造に形成した場合には、開口上端部は、外面が燃料タンク本体の外層で形成されるため、強度を確保することができ、内部に燃料透過防止性の材料からなる中間層を有するため、燃料の浸透を防止することができる。請求項7の本発明は、圧縮部は、開口上端面にタンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部として形成され、開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、シールリングが蓋体外縁部の下面に当接する燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項7の本発明では、圧縮部は、開口上端面にタンク開口部の周囲を取り囲む環状の開口溝部として形成され、開口溝部にシールリングが嵌め込まれ、シールリングが蓋体外縁部の下面に当接する。このため、蓋体外縁部がシールリングを押圧して、シールリングにより蓋体外縁部と開口上端面との間のシール性を確保することができる。請求項8の本発明は、開口溝部は、タンク開口面に垂直な方向から圧縮した他の部分よりも薄肉の圧縮部である燃料タンクのタンク開口部構造である。請求項8の本発明では、開口溝部は、タンク開口面に垂直な方向から圧縮した他の部分よりも薄肉の圧縮部であるため、圧縮部でタンク開口部の肉厚を薄くすることができ、タンク開口部の先端から圧縮部を通過して燃料が浸透することを最小限にすることができる。また、薄肉部にシール部材を嵌め込むことができ、シール性を確保することができる。さらに、圧縮部を圧縮することで、より平滑な面を形成することができ、シール性を一層向上させることができる。蓋体外縁部の外面に半径方向に複数の蓋体溝部が形成され、蓋体溝部の中心方向の一部が係止上部の先端よりも中心方向に露出するように延設され、蓋体溝部により筒状部と係止部材の間に形成された隙間と蓋体の上面の空間とが連通するように形成されたため、燃料タンクを水没試験により、タンク開口部の気密試験をするときに、タンク開口部から空気が漏れると直ぐに、確実に蓋体溝部を経由して外部に空気が流出して、気泡を検出することができる。本発明の実施の形態である燃料タンクについて、自動車用燃料タンクを例にとり、図1~図3に基づき説明する。本発明の実施の形態では、燃料タンクは、図1と図2に示すように、燃料タンク本体1とその本体に燃料ポンプ図示せず等を出し入れするためにタンク開口部10が形成されている。燃料タンク本体1は、ブロー成形で形成され、その外壁は、外層2、内層3及び外層2と内層3との間に形成される中間層4の3層から構成されている。ブロー成形においては、上記の3層から構成されるパリソンが使用される。外層2と内層3は、強度が高く燃料油に対しても強度が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、中間層4は、燃料油の透過が極めて少ない熱可塑性合成樹脂から形成されている。なお、耐燃料油性が高く剛性の強く燃料油の透過性の低い合成樹脂を使用する場合には、燃料タンク本体1は3層ではなく、1層で形成することができる。外層2と内層3を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、高密度ポリエチレンHDPE、ポリオキシメチレンPOM、エチレンビニルアルコール共重合体EVOH、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイドのうち少なくとも1種類の材料を使用することができる。また、中間層4を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体EVOH、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイドPPSを使用することができる。なお、上記エチレンビニルアルコール共重合体EVOH等の中間層4の両面に高密度ポリエチレンHDPE等と接着性のよい層、例えば、変性ポリエチレンm-PE等の接着層を介在させた多層パリソンを使用すると、3層間の接着性が向上して好ましい。図1に示すように、タンク開口部10は、燃料タンク本体1の上面に形成され、タンク開口部10は、蓋体30が取付けられ、係止部材20で係止されている。タンク開口部10における蓋体30の係止構造は、図2に示すように、蓋体30をタンク開口部10の筒状部11の外面に形成された開口ネジ部16に、係止部材20の係止ネジ部23をネジ止めして、蓋体30を挟持している。図3に示すように、蓋体30は、板状で略円盤状に形成され、後述する係止部材20の係止上部21が当接する部分である蓋体30の円周の外縁部分は、蓋体外縁部31を構成する。蓋体外縁部31の燃料タンク本体1の外面側に、半径方向に複数の蓋体溝部32が形成されている。蓋体溝部32は、蓋体外縁部31の外周の側端の部分から中心方向に形成されている。本実施の形態では、蓋体溝部32は6本形成されているが、4本以上形成されることが好ましい。また、蓋体溝部32の断面形状は、円弧状、四角形、三角形等の適宜な形状を有することができる。蓋体溝部32の幅は、0.3mm程度で、深さは0.5mm程度であり、空気の流通がスムースであればよい。図2に示すように、蓋体溝部32は、蓋体30を後述する係止部材20でタンク開口部10に係止したときに、蓋体溝部32が、係止部材20の係止上部21が蓋体外縁部31に当接すると、蓋体溝部32の中心方向の一部が係止上部21の先端よりも長く形成され、中心方向に露出するように延設される。これにより、蓋体溝部32により、後述するように、燃料タンク本体1の水没式の気密試験において、タンク開口部10のいずれかの部分において気密が不十分であると、その部分から蓋体溝部32を通り、空気が直ちに外部に漏れて、短時間で、気泡を検出する気密試験により気密状態が不十分であることを検出することができる。なお、蓋体30の下面にタンク開口部10の内周に沿って突出する蓋体フランジ部33が形成され、蓋体30のずれを防止している。蓋体30の上面には燃料ポンプの電源コンセントや燃料ホースのニップル図示せず等が取付けられる。図2に示すように、係止部材20は、蓋体外縁部31の上面に当接する係止上部21と、後述するタンク開口部10の筒状部11の外面の開口ネジ部16に係合する係止筒部22から構成されている。本実施の形態では、係止部材20は合成樹脂で形成されている。合成樹脂で形成した場合は、係止部材20を軽量化することができるとともに、タンク開口部10に金属部材を使用することがなく、燃料タンク全体の軽量化をすることができる。また、係止部材20を型成形で一体的に成形することができ、係止部材20の製造も容易である。係止部材20は、合成樹脂以外でも、アルミダイキャストや金属板等の材料で形成することもできる。係止上部21の下面は、後述するタンク開口部10の上端の面と平行な平面を有するように平板の環状に形成される。このため、タンク開口部10を塞ぐ蓋体30の蓋体外縁部31の全周囲を係止上部21でタンク開口部10に対して均一な圧力で押圧して、蓋体30をタンク開口部10に密着させることができ、タンク開口部10と蓋体30との間のシール性を確保できる。係止上部21の側端から一体的に、断面形状でL字形に直角に係止筒部22が延設されている。係止筒部22は、タンク開口部10の外周を包むように筒状に形成され、係止筒部22の内面に開口ネジ部16と係合する係止ネジ部23が形成される。このため、係止筒部22の係止ネジ部23を開口ネジ部16に嵌め込み、ネジ止めすることにより、係止部材20の係止上部21が蓋体外縁部31を押圧して、蓋体30をタンク開口部10に保持することができる。次に、図1と図2に基づき、タンク開口部10について説明する。タンク開口部10は、筒状部11と開口上端部12から形成される。筒状部11は、燃料タンク本体1の外壁を構成する外層2、内層3及び中間層4の3層からなる熱可塑性合成樹脂壁が、燃料タンク本体1から内方に筒状に延出されて形成される。筒状部11の外面には開口ネジ部16が形成されている。開口ネジ部16は、上述のように、係止部材20の係止ネジ部23と螺合される。係止部材20とタンク開口部10とはネジ止め以外にも、気密性を確保できればカムロック機構で係止することができる。開口上端部12は、タンク開口部10の筒状部11の先端から一体的、連続的に形成され、筒状部11を縮径する方向、即ち、筒状部11の先端から直角に内方に折れ曲がるとともに、さらにその中央付近で、折り畳まれるようにタンク開口部10の折れ曲りの反対方向である外方向にヘヤピン状に折れ曲がり、上下に熱可塑性合成樹脂の層が重ね合わされタンク開口部10の開口面に平行な外面である開口上端面17を有するように形成される。また、筒状部11を拡径する方向、即ち、筒状部11の先端から直角に外方に折れ曲がるとともに、さらにその中央付近で、折り畳まれるようにタンク開口部10の折れ曲りの反対方向である内方向にヘヤピン状に折れ曲がるように形成してもよい。このため、開口上端部12は、燃料タンク本体1の壁を構成する外層2、内層3及び中間層4が上下に重なり合って、2層ずつ構成されている。従って、タンク開口部10は、燃料タンク本体1から同一材料で連続的に一体的に形成されて、密閉性に優れるとともに、開口上端部12の圧縮部13以外の部分は、肉厚を確保することができ強度を確保できる。また、中間層4が存在するため、燃料の透過も防止できる。開口上端部12は、略中央部には、タンク開口部10の面から垂直な方向から圧縮して形成されて、他の部分よりも薄肉の圧縮部13が形成され、圧縮部13には、断面が凹状の開口溝部15がタンク開口部10の全周に亘り形成されている。この圧縮部13の開口溝部15には、ゴム製の断面が円形のシールリング40が装着され、蓋体30がタンク開口部10に取付けられたときは、蓋体30の裏面に当接して、蓋体30とタンク開口部10の間をシールすることができる。開口溝部15にシールリング40を装着するため、蓋体30に対してシールに必要な所定位置にシールリング40を確実に保持することができる。開口溝部15の表面は、平滑に形成することが好ましい。この場合には、シールリング40が密着して、シール性に優れている。圧縮部13の開口溝部15の底の部分は、開口上端部12が圧縮されて、薄肉状になっている。そして、その中心部には、中間層4が折り畳まれて存在し、中間層4の上下には外層2が薄肉状に存在している。開口上端部12は、開口上端面17が燃料タンク本体1の外層2で形成されるため、強度を確保することができ、内部に中間層4を有するため、燃料の浸透を防止することができる。さらに、開口上端部12は、薄肉の圧縮部13を有するため、圧縮部13でタンク開口部10の肉厚を薄くすることができ、特に最上層の外層2の肉厚を薄くすることができ、タンク内の燃料がタンク開口部10の端面から圧縮部13の外層2を浸透していくことを最小限にすることができる。次に、タンク開口部10に蓋体30を取付け、係止部材20で蓋体30をネジ止めして行うタンク開口部10の水没式の気密試験について説明する。燃料タンク本体1のタンク開口部10の気密試験は、燃料タンク本体1を水中に沈めて、燃料注入孔図示せず等から空気を圧入して行う。図2の矢印に示すように、燃料タンク本体1に空気を圧入すると、開口上端部12の開口上端面17と蓋体外縁部31の下面との間に空気が進入するが、通常、シールリング40でシールされ、空気の通過は阻止される。しかしながら、シールが不十分な場合には、シールリング40を越えて空気は蓋体外縁部31の先端と開口上端面17との間から流出するが、蓋体溝部32が存在するために、蓋体溝部32の部分から素早く、容易に外部に空気が流出し、燃料タンク本体1から気泡となって水中に放出される。このため、シールの不具合が素早く、確実に検出することができる。蓋体溝部32がない場合には、開口ネジ部16と係止ネジ部23の間や、係止上部21と蓋体外縁部31の間から空気が漏れるのを測定するが、これらの間の隙間は小さくて、水中で気泡となって測定されるまでに時間がかかるが、蓋体溝部32を有する場合は、観測時間が短く、測定も正確であり、生産性もよい。