内径側に配設された複数の内径側転動体と該内径側転動体を保持する内径側保持器とを備える内径側転がり軸受と、該内径側保持器より外径側に配設された複数の外径側転動体と該外径側転動体を保持する外径側保持器とを備える外径側転がり軸受と、前記内径側転動体が転動する内径側軌道面と、前記外径側転動体が転動する外径側軌道面と、前記内径側転がり軸受と前記外径側転がり軸受を径方向に分離する円環状突部と、を備えるレースと、を有し、該レースは前記内径側転がり軸受と前記外径側転がり軸受をそれぞれ回転可能に支持することを特徴とするスラスト転がり軸受。請求項1に記載のスラスト転がり軸受であって、前記内径側転がり軸受は、プラネタリギヤの内径側に配設した軸受の保持器端面を回転可能に支持すると共に、前記外径側転がり軸受は、プラネタリギヤの端面を回転可能に支持することを特徴とするスラスト転がり軸受。請求項1または請求項2に記載のスラスト転がり軸受であって、前記円環状突部は、前記内径側保持器に対して軸方向に内径側軌道面の反対側から前記内径側保持器の外径部の軸方向移動を規制する内径側保持器係止部と、前記外径側保持器に対して軸方向に外径側軌道面の反対側から前記外径側保持器の内径側の軸方向移動を規制する外径側保持器係止部と、が一体的に形成されていることを特徴とするスラスト転がり軸受。しかしながら、特許文献1における複列のスラストころ軸受は、同一の部材を複列のころで支持することを目的としている。なお、各保持器ところは、軌道輪と別体となっており、軌道輪によって挟みこむのみの構成となっており、ばらけ易く組み付け性に問題を有していた。而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、回転速度の異なる部材をそれぞれ回転可能に支持することですべり接触を抑制しトルク損失の軽減を図った複列の転動体を有するスラスト転がり軸受を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明のスラスト転がり軸受は次の手段をとる。先ず、第1の発明に係るスラスト転がり軸受は、内径側に配設された複数の内径側転動体と該内径側転動体を保持する内径側保持器とを備える内径側転がり軸受と、該内径側保持器より外径側に配設された複数の外径側転動体と該外径側転動体を保持する外径側保持器とを備える外径側転がり軸受と、前記内径側転動体が転動する内径側軌道面と、前記外径側転動体が転動する外径側軌道面と、前記内径側転がり軸受と前記外径側転がり軸受を径方向に分離する円環状突部と、を備えるレースと、を有し、該レースは前記内径側転がり軸受と前記外径側転がり軸受をそれぞれ回転可能に支持することを特徴とする。この第1の発明によれば、レースは内径側転がり軸受と外径側転がり軸受をそれぞれ回転可能に支持する構成とされている。これにより、回転速度の異なる部材をそれぞれ回転可能に支持することですべり接触を抑制しトルク損失の軽減を図った複列の転動体を有するスラスト転がり軸受を提供することができる。次に、第2の発明に係るスラスト転がり軸受は、第1の発明のスラスト転がり軸受であって、前記内径側転がり軸受は、プラネタリギヤの内径側に配設した軸受の保持器端面を回転可能に支持すると共に、前記外径側転がり軸受は、プラネタリギヤの端面を回転可能に支持することを特徴とする。この第2の発明によれば、遊星歯車機構のプラネタリギヤ端面を支持するのに好適に適用できる。すなわち、内径側転がり軸受は、プラネタリギヤの内径側に配設した軸受の保持器端面を回転可能に支持する。また、外径側転がり軸受は、プラネタリギヤの端面を回転可能に支持する。ここで、プラネタリギヤの内径側に配設した軸受の保持器の回転速度は、プラネタリギヤの回転速度に比べて遅い。そのため、従来、すべり接触支持となっていたプラネタリギヤの内径側に配設した軸受の保持器端面の部位に内径側転がり軸受を構成することにより転がり接触で支持することで、すべり接触を抑制し、トルク損失をより一層軽減し、動力の伝達効率を向上させることができるスラスト転がり軸受となる。次に、第3の発明に係るスラスト転がり軸受は、第1の発明または第2の発明のスラスト転がり軸受であって、前記円環状突部は、前記内径側保持器に対して軸方向に内径側軌道面の反対側から前記内径側保持器の外径部の軸方向移動を規制する内径側保持器係止部と、前記外径側保持器に対して軸方向に外径側軌道面の反対側から前記外径側保持器の内径側の軸方向移動を規制する外径側保持器係止部と、が一体的に形成されていることを特徴とする。この第3の発明によれば、内径側転動体と内径側保持器及び、外径側転動体と外径側保持器を共に組みつけられた状態に保持することができ、保持器と転動体及び軌道面の分離を抑制して組み付け性の向上を図ったスラスト転がり軸受を提供することができる。本発明は上記各発明の手段をとることにより、回転速度の異なる部材をそれぞれ回転可能に支持することですべり接触を抑制しトルク損失の軽減を図った複列の転動体を有するスラスト転がり軸受を提供することができる。本発明の実施形態について、図1~4を用いて説明する。図1、2に示すように、自動車のオートマチックトランスミッションに採用される遊星歯車機構1は、周知のように、太陽歯車2、リングギヤ3、複数図1では3つのプラネタリギヤ10、及びキャリア5を備えて構成される。図2に示すように、キャリア5には、軸方向に所定間隔を保って歯車支持部6が形成され、これら両歯車支持部6の間に、プラネタリギヤ10が軸部8を中心として回転可能に組み付けられている。図2に示すように、軸部8の外周面には、ラジアルころ軸受20が配設されている。このラジアルころ軸受20は、プラネタリギヤ10の内周面を外輪軌道面10aとし、軸部8の外周面を内輪軌道面8aとして、これら両者間の環状の隙間に組み込まれた複数のころ21と、これら複数のころ21を転動可能に保持する保持器22とを備えている。また、保持器22は、軸方向に所定間隔を隔てる両環状部23と、これら両環状部23を連結すると共に、複数のころ21をそれぞれ個別に収納する複数のポケットを区画形成する複数の柱部26とを一体に備えている。また、保持器22の両環状部23の軸方向端部には、径方向の中心側へ曲げられた径方向折曲部24この発明の保持器端面に相当するが形成されている。そして、プラネタリギヤ10は、太陽歯車2とリングギヤ3との相互に噛み合った状態で、軸部8回りに自転しながら太陽歯車2回りに公転するようになっている。また、保持器22の両径方向折曲部24の軸方向両端面は、プラネタリギヤ10の両端面と略同一となるように、保持器22の軸方向の長さが、プラネタリギヤ10の軸方向の軸方向の長さと略同一に設定されている。図2と図3に示すように、キャリア5の両歯車支持部6と、プラネタリギヤ10の両端面との間には、スラスト転がり軸受30がそれぞれ配設されている。このスラスト転がり軸受30は、内径側転がり軸受32と、外径側転がり軸受34と、レース60を備える。内径側転がり軸受32は、周方向に複数、配置される内径側ころ40この発明の内径側転動体に相当すると内径側ころ40を保持する内径側保持器42とからなる。外径側転がり軸受34は、周方向に複数、配置される外径側ころ50この発明の外径側転動体に相当すると外径側ころ50を保持する外径側保持器52とからなる。レース60は、内径側ころ40が転動する内径側軌道面64と、外径側ころ50が転動する外径側軌道面65とを有する。また、内径側転がり軸受32と外径側転がり軸受34を径方向に分離するガイド部70この発明の円環状突部に相当するを有する。内径側転がり軸受32は、径方向で見て相対的に内径側軸部8側に配設されている。内径側転がり軸受32の内径側ころ40は、ラジアルころ軸受20の保持器22の径方向折曲部24を第1軌道面28とし、この第1軌道面28と、これに対向するレース60の一側面の内径側軌道面64との間に転動可能に配設されるものである。内径側保持器42は、複数の内径側ころ40を周方向に等間隔に保持し、プラネタリギヤ10の回転に伴って軸部8回りを公転する部材である。内径側保持器42は、径方向に所定間隔を隔てる内径側環状部43及び外径側環状部44と、これら内外径の環状部43、44を連結すると共に、複数の内径側ころ40をそれぞれ個別に収納する複数のポケットを区画形成する複数の柱部46とを一体に備えている。本実施形態においては、内径側保持器42は、合成樹脂で形成されるものを示すが、金属製の板状部材を折り曲げ形成して内径側ころ40を収納可能な複数のポケットを区画形成してもよい。外径側転がり軸受34は、内径側転がり軸受32より外径側に配設されている。外径側転がり軸受34の外径側ころ50は、プラネタリギヤ10の端面を第2軌道面12とし、この第2軌道面12と、これに対向するレース60の一側面の外径側軌道面65との間に転動可能に配設されるものである。外径側保持器52は、複数の外径側ころ50を周方向に等間隔に保持し、プラネタリギヤ10の回転に伴って軸部8回りを公転する部材である。外径側保持器52は、径方向に所定間隔を隔てる内径側環状部53及び外径側環状部54と、これら内外径の環状部53、54を連結すると共に、複数の外径側ころ50をそれぞれ個別に収納する複数のポケットを区画形成する複数の柱部56とを一体に備えている。本実施形態においては、外径側保持器52は、合成樹脂で形成されるものを示すが、金属製の板状部材を折り曲げ形成して外径側ころ50を収納可能な複数のポケットを区画形成してもよい。図3と図4に示すように、レース60は、内径側ころ40及び外径側ころ50を歯車支持部6側から支持する部材である。このレース60は、一枚の円板状の鋼板材からなる部材である。中央には、軸部8が挿通可能な孔部62が軸方向に貫通形成されている。このレース60の一方の面のうち、径方向で見て相対的に内径側軸部8側には、内径側ころ40が転動する内径側軌道面64が構成される。また、内径側軌道面64の外径側には、外径側ころ50が転動する外径側軌道面65が構成される。この内径側軌道面64及び外径側軌道面65の間には、板面から軸方向に折り曲げ形成されて突出したガイド部70が形成されている。このガイド部70は、内径側保持器42と、外径側保持器52の干渉を避けると共に、これらの円滑な回転を案内するために設けられている。このガイド部70は、スラスト転がり軸受30の内径側保持器42の外径側環状部44の外周面をガイドする第1ガイド面76を内周面に有し、外径側保持器52の内径側環状部53の内周面をガイドする第2ガイド面78を外周面に有している。また、ガイド部70の軸方向の突出寸法は、内径側ころ40及び外径側ころ50のいずれの直径よりも小さく形成されている。この実施形態において、レース60は、一枚の円板状の鋼板がプレス加工されることで上記、内径側軌道面64、ガイド部70、外径側軌道面65が周方向に一体連続状に形成されると共に孔部62が貫通形成される。すなわち、レース60は、プレス加工によって一枚の円板状の鋼板材から内径側軌道面64、外径側軌道面65が形成される。これと同時に、この内径側軌道面64の外径縁から軸方向へ筒状に突出され、かつ内周面を第1ガイド面76とする内径側筒状部72と、この内径側筒状部72の端縁から外径側へ向けて環状に曲げられた環状部73と、この環状部73の外径端から軸方向に折返し状をなして円筒状に曲げ形成され、かつ外周面を第2ガイド面78とする外径側筒状部74とを有するガイド部70が形成される。また、この実施形態において、ガイド部70の第1ガイド面76と環状部73との境界部分には、径方向内方へ突出する内径側保持器係止部82が、単数又は複数、一体的に形成されている。この内径側保持器係止部82は、内径側保持器42に対して軸方向に内径側軌道面64の反対側から内径側保持器42の外径側環状部44の一部この発明の内径側保持器の外径部に相当すると径方向で重なり合うことで、内径側保持器42の軸方向移動を規制する。この実施形態において、内径側保持器係止部82は、図4に示すように、第1ガイド面76の周方向に所定角度を隔てた複数箇所図4では4箇所の一部に切込みを入れ、この一部を径方向内方に折り曲げる切起こし形成によって構成される。これにより、内径側保持器係止部82は、内径側保持器42の外径側環状部44の一部と径方向で重なり合うように構成されている。内径側保持器係止部82は、軸方向に弾性変形可能に構成されている。内径側ころ40を組み込んだ内径側保持器42を内径側軌道面64上に組み付ける際には、内径側保持器42を軸方向から内径側軌道面64に向かって進入させ、外径側環状部44の一部が内径側保持器係止部82と係り合う。このとき、内径側保持器42は、内径側保持器係止部82が弾性変形することで内径側軌道面64上に載置される。その後、内径側保持器係止部82は、軸方向に弾性復帰することで内径側保持器42の外径側環状部44の一部と径方向で重なり合う。また、これら内径側保持器係止部82は、切起こし形成によるもの以外に例えば、ガイド部70の第1ガイド面76と環状部73との境界部分をかしめポンチによるかしめ加工によって半径方向内方へ突出させることによって容易に形成するものであってもよい。また、ガイド部70の第2ガイド面78と環状部73との境界部分には、径方向外方へ突出する外径側保持器係止部84が、単数又は複数、一体的に形成されている。この外径側保持器係止部84は、外径側保持器52に対して軸方向に外径側軌道面65の反対側から外径側保持器52の内径側環状部53の一部この発明の外径側保持器の内径部に相当すると径方向で重なり合うことで、外径側保持器52の軸方向移動を規制する。外径側保持器係止部84は、図4に示すように、第2ガイド面78の周方向に所定角度を隔てた複数箇所図4では4箇所の一部に切込みを入れてこの一部を径方向外方に折り曲げる切起こし形成によって構成される。これにより、外径側保持器係止部84は、外径側保持器52の内径側環状部53の一部と径方向で重なり合うように構成されている。外径側保持器係止部84は、軸方向に弾性変形可能に構成されている。外径側ころ50を組み込んだ外径側保持器52を外径側軌道面65上に組み付ける際には、外径側保持器52が軸方向から外径側軌道面65に向かって進入し、内径側環状部53の一部が外径側保持器係止部84と係り合う。このとき、外径側保持器52は、外径側保持器係止部84が弾性変形することで外径側軌道面65上に載置される。その後、外径側保持器係止部84は、軸方向に弾性復帰することで外径側保持器52の内径側環状部53の一部と径方向で重なり合う。また、これら外径側保持器係止部84は、切起こし形成によるもの以外に例えば、ガイド部70の第2ガイド面78と環状部73との境界部分をかしめポンチによるかしめ加工によって半径方向内方へ突出させることによって容易に形成するものであってもよい。この実施形態に係るスラスト転がり軸受は上述したように構成される。このように、本実施形態のスラスト転がり軸受によれば、レース60は内径側転がり軸受32と外径側転がり軸受34をそれぞれ回転可能に支持する構成とされている。これにより、回転速度の異なる部材をそれぞれ回転可能に支持することですべり接触を抑制しトルク損失の軽減を図った複列の転動体を有するスラスト転がり軸受30を提供することができる。また、遊星歯車機構1のプラネタリギヤ10の端面を支持するのに好適に適用できる。すなわち、内径側転がり軸受32は、プラネタリギヤ10の内径側に配設したラジアルころ軸受20の保持器22の径方向折曲部24保持器端面を第1軌道面28として回転可能に支持する。また、外径側転がり軸受34は、プラネタリギヤ10の端面を第2軌道面12として回転可能に支持する。ここで、プラネタリギヤ10の内径側に配設したラジアルころ軸受20の保持器22の回転速度は、プラネタリギヤ10の回転速度に比べて遅い。そのため、従来、すべり接触支持となっていたプラネタリギヤ10の内径側に配設したラジアルころ軸受20の保持器22の径方向折曲部24保持器端面の部位に内径側転がり軸受32を構成することにより転がり接触で支持することで、すべり接触を抑制し、トルク損失をより一層軽減し、動力の伝達効率を向上させることができるスラスト転がり軸受30となる。また、内径側ころ40と内径側保持器42及び、外径側ころ50と外径側保持器52を共に組みつけられた状態に保持することができ、保持器42、52ところ40、50及びレース60の分離を抑制して組み付け性の向上を図ったスラスト転がり軸受30を提供することができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明のスラスト転がり軸受は、本実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態においては、歯車機構の一例として遊星歯車機構の構成について示した。しかしながらこれに限定されることなく、歯車機構は種々適用できる例えば減速機構の歯車機構であってもよい。また、スラスト転がり軸受の一例として転動体がころの軸受を示した。しかしながら、これに限定されることなく、転動体であれば玉であってもよい。また、ラジアルころ軸受も同様に玉軸受であってもよい。ラジアルころ軸受のころは、針状ころも含む。また、スラスト転がり軸受の内径側ころ及び外径側ころは、針状ころも含む。