"電動車両のための充電システムであって:-少なくとも一つの電動車両との間での電力交換のためのインタフェースをそれぞれ備えた複数の充電ポストと;-送電網などのような電源から、車両を充電するための適正な形式に、電力を変換するための複数の電力変換器と;-少なくとも一つの電力変換器を少なくとも一つの充電ポストに接続するための、切り替え可能な接続マトリクスと;-少なくとも一つの電力変換器をコントロールするための、および/または、接続マトリクスのスイッチング動作及び電力変換器をコントロールするための、少なくとも一つのコントローラと;-少なくとも一つの電動車両との間で、パラメータを交換するための通信手段と;を有する充電システム。下記特徴を有する請求項1に記載の充電システム、前記少なくとも一つの電力変換器及び接続マトリクスは、別個の部屋および/または別個の建物などのような、前記充電ポストから離れた場所に置かれている。下記特徴を有する請求項1に記載の充電システム、前記離れた場所は、少なくとも二つのDC出力をその上に備えた、少なくとも一つの電力変換器を有している。下記特徴を有する請求項1から3の何れか1項に記載の充電システム、前記離れた場所は、変圧器建屋、または、その一部を形成している。下記特徴を有する請求項1から4の何れか1項に記載の充電システム、前記離れた場所は更に、電池システム、キャパシタシステムまたはフライホイールなどのような、エネルギー貯蔵システムを含んでいる。下記特徴を有する請求項4に記載の充電システム、前記変換器及び変圧器は、前記離れた場所にある別個の部屋の中に配置されている。下記特徴を有する請求項1から6の何れか1項に記載の充電システム、前記電力変換器は、物理的に、充電ポストの下側に配置されている。下記特徴を有する請求項1に記載の充電システム、前記コントローラは、前記接続マトリクスの動作をコントロールするための、前記接続マトリクスの中の内部のコントローラである。下記特徴を有する請求項1及び8に記載の充電システム、前記接続マトリクスは、インターネットに接続されたシステムからの入力またはコンピュータで実現される方法に基づいてコントロールされることが可能である。下記特徴を有する請求項7から9の何れか1項に記載の充電システム、前記接続マトリクスは、決定基準に基づいてコントロール可能である。下記特徴を有する請求項8から10の何れか1項に記載の充電システム、前記コントローラは、インターネットを介して前記変換器に結合され、および/または、離れた場所に置かれている。下記特徴を有する請求項8から11の何れか1項に記載の充電システム、前記少なくとも一つの電力変換器は、少なくとも一つの接続マネージャを有していて、この接続マネージャは、少なくとも一つのポートへのエネルギー供給の安全な設定をコントロールするためように構成されている。下記特徴を有する請求項12に記載の充電システム、各ポートは、接続マネージャを有している。下記特徴を有する請求項1から13の何れか1項に記載の充電システム、前記形態の全体には、充電ポストと離れた場所との間のケーブルの長さに起因する影響例えば電圧降下などを補正するためのシステムが設けられている。請求項1に記載されたスイッチングマトリクスを動作させるための方法であって、a少なくとも一つのパラメータに基づいて、各ポートに優先順位を割り当て、b各ポートに対して要求される電力を決定し、c優先順位及び要求された電力に基づいて、これらポートの間で電力モジュールを分配し、da~cの工程を繰り返すこと、を特徴とする方法。以下において、以下の図面を参照しながら、本発明がより詳細に説明される。図1aは、従来技術から知られている複数の充電ポートを備えた充電ステーションを示している。それは、AC/DC変換器、及びそれに続くDCバスから構成されていて、充電ポートが、従って車両が接続されるところで、複数のスイッチが使用されている。これの欠点は、複数の車両が同時に充電されることが可能でないと言うことであり、その理由は、各車両が、その充電入口で異なる電圧を有しているからである。従来技術において、DC/DC変換器が、異なる入口電圧を備えた電動車両を同時に充電することを可能にするために使用されていて図1b、それが、複数ポートの充電ステーションのコストを増大させている。図1cは、従来技術から知られている複数の電力変換器を備えた充電ステーションを示す。電力変換器は、モジュラー式であって、且つ、電力容量が拡張されることが可能ではあるが、複数の電動車両を同時に充電することは可能でない。図1dは、従来技術から知られている複数ポートの充電ステーションを示す。この充電ステーションから、電動車両を同時に充電することが可能であるが、しかし、ハードウエア形態のために、充電ポートの数は、常に、電力モジュールの数に等しい。図2は、本発明に基づく充電システム1の第一の実施形態を示していて、この充電システムは、少なくとも一つの電動車両との間での電力交換のためのインタフェース2’~5’を備えた、充電ポスト2~5と、送電網図に示されていないなどのような電源から、車両を充電するための適正な形式に電力を変換するための電力変換器6,7と、を有している。電力変換器は、別個の建物8により形成される充電ポスト2~5から離れた場所8にある。この建物8は、更に、接続ボックス9を有していて、それは、複数の接続マネージャを有していても良く、並びに、将来の使用例えば、要求される電力が増大するときのために意図された、空きスペース10及び11を有していても良い。このように、充電システムは、エネルギー交換ポートの変更を必要とすること無く、拡張されることが可能である。図3は、本発明に基づく充電システムの代替的な実施形態20を示していて、この充電システムは、エネルギー交換ポート21~24を有し、ここで、電力変換器25が、エネルギー交換ポート22の内の一つの下側に配置されている。◇09c図4は、実施形態30を示していて、ここで、接続マネージャは、充電ポスト31の中の接続ボックス32の内側に配置され、この接続ボックス32もまたコントローラを含んでいる。この実施形態は、アップグレードの場合に例えば、接続マネージャの量を増大する場合に、接続ボックス32が完全に交換されることが可能であると言う優位性を有している。コントローラが接続マネージャに直接的に関係するので、コントローラは、正確な数の接続マネージャと協働するように予めプログラムされることが可能である。図5aは、充電ポスト43の実施形態41を示していて、この充電ポストに、接続ボックス44がインタフェース48を介して結合されている。接続ボックス44は、電力変換器45の対応するインタフェース49と結合された第二のインタフェース46を有している。前記電力変換器は、より多くの電力が要求された場合に、追加の電力変換器と結合するための、インタフェース49を有している。図5bは、図4aからの充電ポスト43の実施形態42を示していて、この充電ポストには、ここで、追加の電力変換器50が設けられている。この電力変換器50は、インタフェース51を有していて、それは、更にまた、更なる電力変換器の将来の結合のためのインタフェース52を有している。図5cは、他の例を示していて、ここで、第二の充電ポスト57が存在し、この第二の充電ポストは、第二の接続ボックス54のインタフェース56に結合され、のインターフェースは、第一の接続ボックス44に結合されている55。このようにして、二つの充電ポスト43,57が、同一の電力変換器45により電力が供給されることが可能である。図5dは、更に他の例を示していて、ここで、充電ポスト43及び57は、両方とも、接続ボックス44のインタフェース48に結合され、電力変換器45または59の何れかに切り替えられることが可能であり、それらは、それぞれのインタフェース47,60及び46により、接続ボックス44に結合されている。図6aは、本発明の使用のフローチャートを備えた第一の例を示している。最初に、車両が、エネルギー交換ポート1に接続する。次に、第二の車両が、エネルギー交換ポート2に接続する。同時に、利害関係者が、データ処理デバイスまたはコントローラに情報を送る利害関係者の入力は、下記の内の何れかであることが可能である:蓄電池データ、送電網データ、サービスの要求、その他。第三に、データ処理デバイスが、システムの中のコントローラともに、下記のようなパラメータに基づいて、最良の充電戦略及び電力分配について決定する:利害関係者の入力、最大の電力及び変換器の仕様、空調の仕様、接続マトリクスの仕様、ポートの仕様、及び、車両またはそれらの蓄電池について知られているデータ及び潜在的な他のデータ。図6bは、他の例を示していて、ここでは、最初に、ある車両が、エネルギー交換ポートに接続する。次に、第二の車両が、エネルギー交換ポートに接続する。第三に、システムの中のローカルコントローラが、下記のようなパラメータに基づいて、充電戦略及び電力分配について決定する:最大の電力及び変換器の仕様、接続マトリクスの仕様、空調システムの仕様、ポートの仕様、及び、車両またはそれらの蓄電池に関して知られているデータ及び潜在的な他のデータ。接続マネージャは、充電ポストの一部であっても良い。接続マネージャ及びケーブル及びコネクターが、充電ポストから取り除かれ、一体物に置き換えられることが可能である。より少ない量の充電ポストを用いて、複数の出力電力変換器システムを使用するとき、複数の出力が単一の接続マネージャに接続されても良い。より大きい数の充電ポストにアップグレードするとき、接続の一部が分割されても良い。ある場合には、単一の接続マネージャが、複数の充電ポストに接続されることが可能であり、または、単一の接続マネージャが、複数の接続充電ケーブル及び充電コネクターを有している単一の充電ポストに接続されることが可能である。充電ポストの主なる特徴は、それが電力変換器から離れた場所に配置されると言うことであり。それは、車両のための一つまたはそれ以上のパーキングスポットの隣に置かれる例えば、給油所/充電ステーションまたは店舗に。それらは、屋内であることが可能である例えば、駐車ガレージ。充電ポストは、底部からまたは頂部から、電力変換器から電力が供給されることが可能である図中に示されていない。補足的に、AC電力例えば、充電ポストの内側の電子的装置のための、または、AC充電のための引出口のためのが、同一のまたは他の接続を介して利用可能であっても良い。充電ポストは、通常、ケーブルハンドリングシステム、及び、安全な且つ乾いた位置の中にコネクターを配置する特徴を有することになる。サブシステム、例えば、ユーザーインタフェース、支払いターミナル、ユーザー認識システム、ユーザー入力システム、または、デジタル伝達システムなどが、通信ラインに接続されても良く、この通信ラインは、充電ポストに接続されたケーブルの一部である。エネルギー交換ポートは、一つまたは複数の充電コネクターを有することが可能であり、ここで、コネクターは、ACまたはDCの充電電流の何れかまたはそれらの両方を供給しても良い。図7は、充電システムを示していて、ここで、複数の電力変換器が、スイッチされる接続マトリクスにより、充電ポートに接続されている。スイッチされる接続マトリクスを使用することにより、複数の電動車両が、余分の変換器を必要とすること無く、同時に充電されることが可能である。接続マトリクスは、コントローラによりコントロールされる。充電期間についての情報は、充電ステーションからサーバーへ送られ、それに基づいて、サーバーは、充電ステーションの拡大または縮小について決定することが可能である。故障の場合に、サーバーまたはコントローラが、変換器モジュールまたは充電ポストのそれぞれを切断すること決定することが可能である、と言うこともまた可能である。図8は、電力変換器と充電ポストとの間に置かれる、接続マトリクスの詳細な実施形態を示している。スイッチを閉じることにより、一つまたはそれ以上の電力変換器が充電ポストに接続されることが可能である。このマトリクスは、余分のDC/DC変換器無しで、複数の電動車両を同時に充電することを可能にする。電力変換器または充電ポストの数を拡張するために、マトリクスもまた、拡張されることが必要である。マトリクスは、スイッチモジュールを追加することにより拡張されることが可能であり、それらのスイッチモジュールは、ローカルコントローラによりコントロールされる二つのスイッチをそれぞれ含んでいる。図9は、もう一つの充電システムを示していて、ここで、電力変換器は、スイッチされる接続マトリクスの異なる実施形態により、充電ポートに接続されている。図10は、二つの充電ポストを備えた、充電ステーションの三つの形態を示している。第一の形態は、20kwモジュールからなり、第二の形態は、10kWモジュールからなり、そして、第三の形態は、両者の組み合わせである。変換器モジュール及び充電ポートのそれぞれは、スイッチにより選択可能である。接続マネージャは、充電ポートの中で具体化され、それはまた、充電ポストを選択するために使用される数個のスイッチを含んでいる。このように、上述のマトリクスは、充電形態の全体に亘って分配される。接続マネージャは、電動車両と通信するため手段、及び電動車両に対して充電ポストを接続するためのまたはそれを切り離すためのスイッチを有しているデバイスである。"