燃料を貯留する第1貯留部と第2貯留部とを有する車両用の燃料タンクと、外部から前記第1貯留部内に対して燃料を供給するための給油パイプと、前記第1貯留部内の燃料を前記第2貯留部に移送する燃料移送手段と、前記第1貯留部内の燃料量を検出する燃料検出手段と、前記第1貯留部から前記第2貯留部への燃料移送が完了する前に、前記燃料検出手段にて検出された燃料量に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定する推定手段と、前記推定手段にて推定された総燃料量を表示する表示手段と、を備えることを特徴とする燃料タンクシステム。請求項1記載の燃料タンクシステムにおいて、前記燃料タンクには、前記第1貯留部及び前記第2貯留部の底面同士を分離すると共に、該第1貯留部と該第2貯留部とを接続する山高部が形成されていることを特徴とする燃料タンクシステム。請求項1記載の燃料タンクシステムにおいて、前記推定手段は、給油前における前記燃料タンク本体内の残燃料量と、前記給油パイプから前記第1貯留部内に供給された増加燃料量と、に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定することを特徴とする燃料タンクシステム。請求項3記載の燃料タンクシステムにおいて、前記推定手段は、前記給油パイプから供給される燃料の給油速度と、前記第1貯留部内の燃料が前記山高部を介して前記第2貯留部に流れる流入時間と、に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定することを特徴とする燃料タンクシステム。ところで、上述した鞍型燃料タンク以下、燃料タンクと称することがある。において、第1貯留部及び第2貯留部間の燃料移送を行うサイフォン管と、前記第1貯留部に設けられて該第1貯留部内の燃料の液面高さを検出する燃料検出器と、を備えることがある。このような燃料タンクでは、前記サイフォン管によって各貯留部内の燃料の液面高さが均一になるので、前記第1貯留部に設けられた燃料検出器の検出値に応じて燃料メータ表示手段の指針を変動させることによって、該燃料タンクの総燃料量を該燃料メータに表示させることができる。しかしながら、例えば、該燃料タンクにおいて、前記第1貯留部に対して燃料が供給されるように給油パイプが設けられていた場合、前記サイフォン管によって各貯留部内の燃料の液面高さが均一になるまでに相当な時間を要するため、前記第1貯留部内の燃料が鞍部を超える流量になった後に、前記第2貯留部に燃料が流入される。そのため、燃料タンクへの給油が少量な際には、給油終了直後に、各貯留部内の燃料の液面高さが不均一になっているので、この時の前記燃料検出器の検出値に応じて燃料メータの指針を変動させると、該燃料タンク内の総燃料量を燃料メータに正確に表示させることができないおそれがある。本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、給油終了直後であっても燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる燃料タンクシステムを提供することを目的とする。[1]本発明に係る燃料タンクシステムは、燃料を貯留する第1貯留部と第2貯留部とを有する車両用の燃料タンクと、外部から前記第1貯留部内に対して燃料を供給するための給油パイプと、前記第1貯留部内の燃料を前記第2貯留部に移送する燃料移送手段と、前記第1貯留部内の燃料量を検出する燃料検出手段と、前記第1貯留部から前記第2貯留部への燃料移送が完了する前に、前記燃料検出手段にて検出された燃料量に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定する推定手段と、前記推定手段にて推定された総燃料量を表示する表示手段と、を備えることを特徴とする。このようなシステムによれば、第1貯留部から第2貯留部への燃料移送が完了する前に、燃料検出手段にて検出された燃料量に基づいて燃料タンク内の総燃料量を推定して表示手段に表示するので、給油終了直後であっても、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示することができる。[2]本発明において、前記燃料タンクには、前記第1貯留部及び前記第2貯留部の底面同士を分離すると共に、該第1貯留部と該第2貯留部とを接続する山高部が形成されていることを特徴とする。本発明によれば、山高部を設けているので、第1貯留部内の燃料の液面高さが該第1貯留部の底面から山高部の頂部までの高さ山高部高さを超えた際に、該第1貯留部内の燃料が該山高部を乗り越えて第2貯留部に流入することになる。よって、第1貯留部と第2貯留部とを完全に分離すると共に、燃料移送手段のみによって該第1貯留部と該第2貯留部とを連通させた場合と比較して、燃料タンクへの燃料の給油をスムーズに行うことができる。また、山高部によって、第1貯留部の底面と第2貯留部の底面との間に隙間が形成されるので、該隙間に車両のプロペラシャフト等を配設することが可能となる。[3]本発明において、前記推定手段は、給油前における前記燃料タンク本体内の残燃料量と、前記給油パイプから前記第1貯留部内に供給された増加燃料量と、に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定することを特徴とする。本発明によれば、給油終了時に、第1貯留部内の燃料の液面高さが第2貯留部内の燃料の液面高さよりも大きく山高部高さよりも小さい場合であっても、燃料タンク内の残燃料量と第1貯留部内の増加燃料量とに基づいて燃料タンク内の総燃料量を推定しているので、給油終了直後に、該総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる。[4]本発明において、前記推定手段は、前記給油パイプから供給される燃料の給油速度と、前記第1貯留部内の燃料が前記山高部を介して前記第2貯留部に流れる流入時間と、に基づいて前記燃料タンク内の総燃料量を推定することを特徴とする。本発明によれば、給油終了時に、第1貯留部内の燃料の液面高さが山高部高さに達すると共に、第2貯留部内の燃料の液面高さよりも大きい場合であっても、給油速度と流入時間によって前記第1貯留部から前記山高部を乗り越えて前記第2貯留部に流入する流入量について推定することができるので、給油終了直後において、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる。以上説明したように、本発明によれば、第1貯留部から第2貯留部への燃料移送が完了する前に、燃料検出手段にて検出された燃料量に基づいて燃料タンク内の総燃料量を推定して表示手段に表示するので、給油終了直後であっても、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示することができる。以下、本発明に係る燃料タンクシステムについて、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1に示すように、本実施の形態に係る燃料タンクシステム10は、プロペラシャフトを有する4WD車やFR車等の車両に適用されるものであって、外部から供給される燃料を貯留するための燃料タンク12と、燃料タンク12内の総燃料量Qtを表示するための燃料メータ表示部14と、制御部16とを備える。燃料タンク12は、いわゆる鞍型燃料タンクとして構成されており、その車幅方向矢印A方向略中央底面には上方に湾曲する鞍部山高部18が設けられている。そのため、燃料タンク12には、前記鞍部18によりメインタンク第1貯留部20とサブタンク第2貯留部22とが形成される。つまり、図1から諒解されるように、メインタンク20とサブタンク22は、上部同士が連通すると共に下部同士が分離して形成されている。これにより、メインタンク20の下部とサブタンク22の下部との間に隙間Sが形成され、該隙間Sに前記プロペラシャフト図示せずを配設することが可能となる。なお、メインタンク20の底面21とサブタンク22の底面23とは、同一平面上に位置している。燃料タンク12内には、メインタンク20及びサブタンク22の各底面にわたってサイフォン管24が配置されている。サイフォン管24の上部側途上には、3方向ジョイント26が設けられ、前記3方向ジョイント26には、図示しない逆流防止弁が配設された吸引用接続部28が設けられている。そして、吸引用接続部28には、後述するサクション用配管48の一端が接続されている。サイフォン管24のメインタンク20側の開放端24aは、前記メインタンク20の底面21に配置される。該開放端24aには、切換バルブ30aが装着される。切替バルブ30aは、気体を検出することにより開放端24aを閉塞する一方、液体を検出することにより前記開放端24aを開放させる。サイフォン管24のサブタンク22側の開放端24bは、前記サブタンク22の底面23に配置される。該開放端24bには、上述した切替バルブ30aと同一構成の切替バルブ30bが装着される。メインタンク20には、外部から該メインタンク20内に燃料を供給するための給油パイプ32と、エンジン図示せずに燃料を供給するための燃料供給モジュール34とが設けられており、該メインタンク20の上面には、該燃料供給モジュール34の取り付け孔36が形成されている。燃料供給モジュール34は、メインタンク20の底面21に設けられた有底筒状のリザーブ容器38と、該リザーブ容器38の開口上端に一体的に設けられて前記取り付け孔36に固定されるフランジ40と、前記リザーブ容器38内に設けられた燃料ポンプ42と、前記リザーブ容器38の底面に位置して前記燃料ポンプ42に接続する吸入配管44の端部に設けられたフィルタ46と、吸引用接続部28に一端が接続されると共に前記吸入配管44に他端部が接続されるサクション用配管48と、燃料ポンプ42から吐出される燃料を前記エンジンに導くための燃料配管50とを有する。リザーブ容器38は、メインタンク20内の燃料が少量である場合や、車両が坂道傾斜面に停車している場合であっても、燃料液面を所定高さフィルタ46が燃料に浸かるような高さに維持するためのものである。また、リザーブ容器38の側面には、メインタンク20内の燃料の液面高さhaを検出するセンダユニット燃料検出手段52が配設されている。センダユニット52は、メインタンク20内の燃料の液面高さhaの変化に応じて上下動するフロート54と、該フロート54の上下位置に対応した信号を出力する出力部56とを含む。サブタンク22は、メインタンク20を左右略対称にした形状を呈している。そのため、メインタンク20内の燃料の液面高さhaとサブタンク22内の燃料の液面高さhbとが均一である場合に、メインタンク20に貯留される燃料量とサブタンク22に貯留される燃料量は略同一となる。なお、サブタンク22の大きさは任意に設定可能である。つまり、サブタンク22は、メインタンク20よりも幅広又は幅狭に形成しても構わない。燃料メータ14は、アナログ燃料メータで構成されており、目盛部58と、該目盛部58に沿って移動可能な指針60とを含み、前記目盛部58の一端部近傍には、燃料タンク12内の燃料が空Emptyの状態又は少ない状態であることを示す文字Eが、前記目盛部58の他端部近傍には、燃料タンク12内の燃料が満タンFullの状態であることを示す文字Fがそれぞれ表示されている。なお、燃料メータ14は、デジタル燃料メータであってもよいことは勿論である。制御部16は、例えば、車両のエンジンコントロールユニットECU内に組み込まれており、燃料ポンプ42を駆動制御する燃料ポンプ制御部62と、記憶部64と、センダユニット52からの出力信号センダ信号に基づいて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定する推定部66と、燃料メータ14の指針60を駆動制御するメータ制御部68とを有する。また、制御部16は、給油が終了したか否かを判定する。具体的には、制御部16は、例えば、図示しない車速センサによって車速が検出された時に給油が終了したと判定する。但し、詳細な図示は省略するが、前記制御部16は、キャップ検出センサによって給油口に給油キャップが取り付けられたことが検出された時、又は開閉センサによってフューエルリッド給油口蓋が閉じられたことが検出された時に給油が終了したと判定してもよい。この場合、制御部16により判定される給油終了時点と実際の給油終了時点とのタイムラグを小さくすることができる。記憶部64には、鞍高さh0、燃料算出マップ、第1推定式、及び第2推定式が記憶されている。鞍高さh0は、メインタンク20の底面21から鞍部18の頂部70までの距離を言う。燃料算出マップとしては、例えば、メインタンク20内の燃料の液面高さhaと燃料タンク12内の燃料量との関係を示したグラフが用いられる。第1推定式及び第2推定式は、燃料タンク12内の総燃料量をQt、給油前給油直前の燃料タンク12内の残燃料量をQa、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0以下の状態における該メインタンク20の増加燃料量給油量をQb/2、給油速度をV、メインタンク20内に供給された燃料が鞍部18を介してサブタンク22に流れる流入時間張り付き時間をTとした場合、以下のように表される。第1推定式:Qt=QaQb/2第2推定式:Qt=QaQb/2V×T推定部66は、メインタンク20に供給された燃料がサイフォン管24を介してサブタンク22に完全に移送される前に、センダ信号に基づいて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定する。具体的には、推定部66は、記憶部64に記憶されている第1推定式又は第2推定式を用いて総燃料量Qtを推定する。また、図2に示すように、推定部66には、第1~第4算出部72、74、76、78と第1及び第2判定部80、82が設けられている。第1算出部72は、センダ信号と燃料算出マップとを用いて残燃料量Qaを算出する。第2算出部74は、増加燃料量Qb/nを算出する。ここで、Qbは、検出増加燃料量であって、サイフォン管24による燃料移送が完了していない状態において、センダ信号と燃料算出マップとを用いて算出した燃料量から前記残燃料量Qaを減算したものを言う。つまり、この検出増加燃料量Qbは、燃料移送が完了していない状態でのセンダ信号を利用して増加燃料量を算出しているため、実際の増加燃料量給油量よりも大きくなる。また、定数nは、メインタンク20の容積に対する燃料タンク12の全容積の比を示している。言い換えれば、定数nは、燃料タンク12の全容積をメインタンク20の容積で除算したものを言う。本実施の形態では、上述したように、メインタンク20とサブタンク22とが左右略対称となっているため、定数n=2となる。第3算出部76は、センダ信号に基づいて給油速度Vを算出する。第4算出部78は、センダ信号に基づいて流入時間Tを算出する。第1判定部80は、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0に達したか否かを判定し、第2判定部82は、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0を超えたか否かを判定する。なお、該液面高さhaは、センダ信号を参照することにより取得することができる。次に、以上のように構成された燃料タンクシステム10を用いて給油終了直後における燃料タンク12の総燃料量Qtを推定する手順について図1及び図3~図6を参照しながら説明する。先ず、運転者は車両をガソリンスタンドの所定の位置に停車させる図3のステップS1。その後、第1算出部72は、センダ信号に基づいて残燃料量Qaを算出するステップS2。なお、図1に示すように、ステップS2の段階で、メインタンク20内の燃料の液面高さhaはサブタンク22内の液面高さhbと均一であると共に、鞍高さh0よりも低くなっている。続いて、ステップS3にて給油が開始された後、第1判定部80は、該液面高さhaが鞍高さh0に達したか否かを判定するステップS4:ha=h0。該液面高さhaが鞍高さh0に達していない場合ステップS4:No、制御部16は給油が終了したか否かを判定するステップS5。給油が終了していない場合給油中である場合には、上述したステップS4の処理を行い、給油が終了した場合には、第2算出部74は増加燃料量Qb/2を算出するステップS6。なお、図4に示すように、ステップS6の段階では、サイフォン管24による燃料移送が完了していないので、メインタンク20内の燃料の液面高さhaがサブタンク22内の燃料の液面高さhbよりも高くなっている第1給油状態。続いて、推定部66は第1推定式を用いて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定するステップS7。ここでは、第1推定式を用いて給油前における燃料タンク12内の残燃料量Qaに対して増加燃料量Qb/2を加算するので、メインタンク20内の燃料がサブタンク22に完全に移送される前給油終了直後であっても、燃料タンク20内の総燃料量Qtを正確に推定することができる。その後、メータ制御部68は、ステップS7にて推定された総燃料量Qtに基づいて指針60を駆動させるステップS8。ステップS4において、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0に達した場合、ステップS4:Yes、ステップS9において、第2算出部74が増加燃料量Qb/2を算出すると共に、第3算出部76が給油速度Vを算出する。なお、ステップS9の段階では、メインタンク20に供給された燃料が鞍部18を乗り越えてサブタンク22に流入する。そして、第2判定部82は、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0を超えたか否かを判定するステップS10。該液面高さhaが鞍高さh0以下ステップS10:Noである場合、制御部16は給油が終了したか否かを判定するステップS11。給油が終了していない場合給油中である場合には、上述したステップS10の処理を行い、給油が終了した場合には、第4算出部78は流入時間Tを算出するステップS12。なお、図5に示すように、ステップS12の段階では、メインタンク20内の液面高さhaが鞍高さh0に達すると共に、サブタンク22内の燃料の液面高さhbが給油前の状態図1に示す状態よりも高くなっている第2給油状態。続いて、推定部66は第2推定式を用いて燃料タンク内12の総燃料量Qtを推定するステップS13。ここでは、第2推定式を用いて、給油前における燃料タンク12内の残燃料量Qaと、増加燃料量Qb/2と、メインタンク20内に供給された燃料が鞍部18を乗り越えてサブタンク22に流入した燃料量V×Tとを加算するので、メインタンク20内の燃料がサブタンク22に完全に移送される前給油終了直後であっても、燃料タンク12内の総燃料量Qtを正確に推定することができる。その後、メータ制御部68は、ステップS13にて推定された総燃料量Qtに基づいて指針60を駆動するステップS8。一方、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0を超えた場合ステップS10:Yes、給油終了ステップS14後、推定部66は、センダ信号と燃料算出マップを用いて総燃料量Qtを算出するステップS15。なお、図6に示すように、ステップS14の段階では、メインタンク20内の燃料の液面高さhaとサブタンク22内の燃料の液面高さhbが均一になると共に鞍高さh0よりも高くなっている。言い換えれば、例えば、燃料タンク12の燃料が満タンの状態になっている第3給油状態。その後、メータ制御部68は、ステップS15にて推定された総燃料量Qtに基づいて指針60を駆動するステップS8。そして、ステップS8が終了した段階で図3のフローチャートは終了する。次に、本実施の形態の作用効果について、図7~図9も参照しながら説明する。図7~図9は、第1~第3給油条件での、車速、センダ信号、及びメータ指示値の時間に対する変化を示したグラフである。ここで、第1供給条件とは第1供給状態となるような給油条件を、第2供給条件とは第2供給状態となるような給油条件を、第3供給条件とは第3供給状態となるような給油条件をそれぞれ言う。なお、図7~図9は上述した図4~図6にそれぞれ対応している。また、図7~図9中、符号Aは停車した時点を、符号Bは残燃料量Qaを算出した時点を、符号Cは給油開始時点を、符号Dは給油終了時点を、符号Eは車両が発進した時点をそれぞれ示しており、特に、図8中の符号Fはメインタンク20に供給された燃料が鞍部18を乗り越えた時点を示している。つまり、図7~図9の例では、制御部16は、前記給油キャップを給油口に取り付けた時、又は前記フューエルリッドが閉じられた時に給油が終了したと判定することになる。本実施の形態の燃料タンクシステムでは、図7~図9に示すように、停車時点Aから所定時間ΔT経過後に、燃料タンク12内の残燃料量Qaを算出している。つまり、停車時に波打っていた燃料タンク12内の燃料が落ち着いた状態で残燃料量Qaを算出しているので、該残燃料量Qaを正確に算出することができる。また、図4及び図7に示すように、給油終了時点Dで、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0よりも低くなると共に、サブタンク22内の燃料の液面高さhbよりも高くなっている場合に、第1推定式Qt=QaQb/2を用いて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定している。これにより、サイフォン管24による燃料移送が完了する前給油終了直後:例えば、時点Eにおいて、燃料タンク12内の総燃料量Qtを正確に知ることができるので、燃料メータ14の指針60の指示を正確に行うことができる。つまり、メインタンク20内の燃料がサイフォン管24を介してサブタンク22に移送されることによって該メインタンク20内の燃料の液面高さhaが低下しても、指針60は、センダ信号の変化に影響されることなく、燃料タンク12内の総燃料量Qtを正確に指示することができる。さらに、図5及び図8に示すように、給油終了時点Dで、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0と同一であると共に、サブタンク22内の燃料の液面高さhbが鞍高さh0よりも小さい場合に、第2推定式Qt=QaQb/2V×Tを用いて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定している。これにより、メインタンク20に供給された燃料が鞍部18を乗り越えてサブタンク22に流入する際にも、燃料タンク12内の総燃料量Qtを正確に知ることができるので、燃料メータ14の指針60の指示を正確に行うことができる。さらにまた、図6及び図9に示すように、給油終了時点Dで、メインタンク20内の燃料の液面高さhaがサブタンク22内の燃料の液面高さhbと均一であると共に、鞍高さh0よりも大きい場合に、センダ信号と燃料算出マップとを用いて燃料タンク12内の総燃料量Qtを推定している。給油終了時点Dで既に燃料タンク12内の液面高さha、hbが一定になっており、給油終了後にセンダ信号が変化することもないため、前記液面高さhaに応じた燃料量を求めることで、燃料メータ14の指針60の指示を正確に行うことができる。本実施の形態によれば、燃料タンク12に鞍部18を設けているので、メインタンク20内の燃料の液面高さhaが鞍高さh0を超えた際に、該メインタンク20内の燃料が該鞍部18を乗り越えてサブタンク22に流入することになる。よって、メインタンク20とサブタンク22とを完全に分離すると共に、サイフォン管24のみによって該メインタンク20と該サブタンク24とを連通させた場合と比較して、燃料タンク12への燃料の給油をスムーズに行うことができる。本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。例えば、給油速度Vは、ガソリンスタンドで設定されている給油速度を予め記憶部に記憶しておいてもよい。また、燃料タンク12は、メインタンク20とサブタンク22とをサイフォン管24で連通した状態で該メインタンク20と該サブタンク22を完全に分離して構成してもよい。さらに燃料タンク12には、その底面21に複数の鞍部18を形成することにより、複数の貯留部を形成されていてもよい。本発明に係る燃料タンクシステム10は、サイフォン管24に代えてジェットポンプにて燃料をメインタンク20からサブタンク22に移送可能な燃料移送部材を用いてもよい。この場合であってもメインタンク20内の燃料の液面高さhaを均一にすることが可能である。