"車両に搭載されオイルを内蔵したケーシング部材に連通するように接続されたブリーザホースの開放端に装着されるブリーザホース用キャップであって、前記ブリーザホースの開放端に挿入される挿入部と、前記挿入部をブリーザホースに挿入することにより前記開放端が当接するストッパ部と、を有し、前記挿入部の外周には、前記挿入部をブリーザホースに挿入した状態において前記ブリーザホースの内周面に接する一又は複数の凸状部と、前記ブリーザホースの内部空間と連通する挿入部溝と、が設けられており、前記ストッパ部には、前記挿入部溝と連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝が設けられており、前記一又は複数の凸状部と前記ブリーザホースとの接触部よりも前記ストッパ部側の空間と、前記挿入部溝とが連通していることを特徴とするブリーザホース用キャップ。前記ストッパ部に、他部材に対して装着可能なクリップが一体的に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のブリーザホース用キャップ。上述した特許文献1のエアブリーザ構造において用いられているブリーザホース用のキャップは、構造が複雑であり、製造に相当の手間やコストがかかるという問題がある。また、このブリーザホース用キャップを用いた場合には、エアブリーザホースを固定するためのクリップ等を別途溶接等により準備せねばならず、部品点数が多くなる分だけ車両の製造工程の増加、及び製造コストの上昇等の問題が生じる。そこで、上述した課題を解決すべく、本発明はシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップの提供を目的とした。上述した課題を解決すべく提供される本発明は、車両に搭載されオイルを内蔵したケーシング部材に連通するように接続されたブリーザホースの開放端に装着されるブリーザホース用キャップである。本発明のブリーザホース用キャップは、前記ブリーザホースの開放端に挿入される挿入部と、前記挿入部をブリーザホースに挿入することにより前記開放端が当接するストッパ部と、を有する。また、前記挿入部の外周には、前記挿入部をブリーザホースに挿入した状態において前記ブリーザホースの内周面に接する一又は複数の凸状部と、前記ブリーザホースの内部空間と連通する挿入部溝と、が設けられている。また、前記ストッパ部には、前記挿入部溝と連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝が設けられている。さらに、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、前記一又は複数の凸状部と前記ブリーザホースとの接触部よりも前記ストッパ部側の空間と、前記挿入部溝とが連通している。本発明のブリーザホース用キャップは、挿入部及びストッパ部を有し、両者に溝挿入部溝及びストッパ部溝を設けたシンプルな構造であるため、極めて容易に製造することができる。また、本発明のブリーザホース用キャップは、挿入部をブリーザホースの開放端に差し込むだけでブリーザホースに対して装着することができるため、装着作業が極めて容易かつ確実に行える。本発明のブリーザホース用キャップにおいては、挿入部溝及びストッパ部溝が連通するように設けられており、これらの溝を介してケーシング部材の内圧を確実に大気開放させることが可能である。さらに、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、凸状部とブリーザホースとの接触部よりもストッパ部側の空間以下、捕捉空間とも称すと、挿入部溝とが連通している。これにより、ストッパ部溝の開口部分を介して水等が侵入したとしても、凸状部や捕捉空間において捕捉される。すなわち、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、ストッパ部溝の開口部分を介して侵入してきた水等に対して凸状部が邪魔部材として機能し、捕捉空間がトラップとして機能する。これにより、ストッパ部に形成されたストッパ溝の開口部分に水等が付着しても、この水等がケーシング部材側にまで侵入してしまうことを確実に防止できる。本発明のブリーザホース用キャップにおいては、前記ストッパ部に、他部材に対して装着可能なクリップが一体的に設けられていることが好ましい。かかる構成とすることにより、ブリーザホースを固定するためのクリップ等を別途設ける必要がなく、製造の手間及びコストを最小限に抑制することができる。また、かかる構成とすることにより、ブリーザホースを固定する場所の制約を最小限に抑制することが可能となり、さらに前記溝の開口方向を水掛かりのし難い向きに設定できるため、例えばバッテリキャリアの下方等の水掛かりの少ない場所に容易かつ確実に設置することが可能となる。本発明によれば、製造工程の増加や製造コストの上昇を抑えたシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップを提供することができる。続いて、本発明の一実施形態に係るブリーザホース用キャップ10以下、単にキャップ10とも称す、及びこのキャップ10を用いたエアブリーザ構造1について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、キャップ10の説明に先立ってエアブリーザ構造1の構成について概略を説明する。図1に示すように、エアブリーザ構造1は、ケーシング部材20に対してブリーザホース30の一端側を接続し、この他端側開放端側に装着されたキャップ10をケーシング部材20に対して上方に位置するバッテリキャリア3他部材に対して固定した構造とされている。ケーシング部材20は、車両に搭載されており、オイルが内蔵されたものであり、例えばトランスミッション、エンジンなどのケースがこれに相当する。本実施形態では、トランスミッションケースがケーシング部材20に該当する。ケーシング部材20は、天面20a側にプラグ状の接続部22ブリーザプラグを備えている。接続部22に対してブリーザホース30の一端側基端側を接続することにより、ブリーザホース30の一端側が固定されている。ブリーザホース30は、ケーシング部材20内の圧力を大気開放とするとともに、発生したオイルミストの飛散を防止するために設けられたものである。ブリーザホース30は、レイアウトなどの都合にあわせて適宜自由に屈曲させることができる。本実施形態においては、図1において一点鎖線で示す位置まで冠水した状態において車両が走行した際に、トランスミッションケースに隣接する位置に存在するダッシュパネル5から跳ね返る水図1の矢印参照によりブリーザホース30の開口端に水が付着することを防止することを目的として、ブリーザホース30は、その開口端がダッシュパネル5とは反対側に向くように屈曲させた状態とされている。キャップ10は、樹脂製の部材であり、図2及び図3等に示すように挿入部12、及びストッパ部14に大別される。挿入部12は、ブリーザホース30の開放端に圧入される部分であり、いわゆるタケノコ形状とされている。すなわち、挿入部12には、先端側から基端側に向かって断面積が大きくなる円錐台形の凸状部12aが複数、軸方向に設けられ、凸状部12a,12aの間に段部12bが形成されている。また、挿入部12の外周には、軸方向に向けて略直線状に伸びる挿入部溝12c,12dが形成されている。本実施形態のキャップ10においては、挿入部12の周方向2カ所に挿入部溝12c,12dが設けられている。挿入部溝12c,12dは、周方向に略180度ずれた位置関係にある。挿入部溝12c,12dは、キャップ10の設置状態においてダッシュパネル5に対して左右に位置するように設けられている。図4等に示すように、ストッパ部14は、挿入部12をブリーザホース30に挿入した際にブリーザホース30の開放端が当接する部分である。さらに具体的には、ストッパ部14は、ブロック状に形成された当接部14aと、クリップ14bとを有する。また、当接部14aには、ストッパ部溝14c,14dが設けられている。図3等に示すように、ストッパ部溝14c,14dは、それぞれ上述した挿入部溝12c,12dと連続している。ストッパ部溝14c,14dは、キャップ10の設置状態においてダッシュパネル5に対して当接部14aの左右に位置する側面14xあるいは側面14yに向けて延びる溝である。ストッパ部溝14c,14dの端部は、それぞれ側面14x,14yにおいて外部に向けて開放されている。クリップ14bは、ストッパ部14に一体的に形成され、他部材に対してキャップ10を装着するために用いられる部分である。本実施形態においては、図5に示すような形状のバッテリキャリア3において縁部に設けられた係合片3aにクリップ14bを係合させることによりキャップ10が装着される。このため、クリップ14bは、係合片3aを挟み込み可能な隙間14pを有し、その末端部分に爪14qが設けられた形状とされている。そのため、隙間14pに対して爪14qに当接する位置まで係合片3aを挿入することにより、クリップ14bを係合片3aに係合させ、キャップ10がバッテリキャリア3に対して片持ち状に支持された状態とすることができる。本実施形態のエアブリーザ構造1においては、挿入部12がいわゆるタケノコ形状に形成されているため、ブリーザホース30に対して容易に挿入することが可能である。また、凸状部12aは、挿入部12の径方向に突出している。これにより、挿入部12をブリーザホース30に挿入すると、ブリーザホース30の内周面に凸状部12aが当接した状態になる。従って、挿入部12をブリーザホース30に挿入した後は、挿入部12がブリーザホース30から脱離しにくい。また、図4等に示すように、挿入部12をブリーザホース30の開放端側に挿入すると、各凸状部12aとブリーザホース30の内周面との接触部50を境界としてブリーザホース30の内部空間が区分けされた状態になる。すなわち、各接触部50とこれに対して基端側ストッパ部14側に位置する接触部50との間、及び最も挿入部12の基端部側に位置する接触部50とストッパ部14との間には空間捕捉空間52が形成される。本実施形態のエアブリーザ構造1において、隣接する捕捉空間52,52同士は、挿入部溝12c,12dが設けられた部位において連通しているが、その他の部位においては凸状部12aによって区切られ、非連通となっている。従って、エアブリーザ構造1においては、万一、ストッパ部溝14cの開口部分に付着した水等が侵入したとしても、この水等に対して捕捉空間52がトラップとして機能すると共に、段状に形成された凸状部12aが邪魔部材として機能する。従って、エアブリーザ構造1においては、水等がブリーザホース30の開放端側を越えてケーシング部材20側にまで到達してしまうといった不具合を確実に防止することができる。本実施形態においては、挿入部12をいわゆるタケノコ状の形状に形成した例を示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、円筒状、あるいは円錐状等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜の形状とすることが可能である。挿入部12の形状を変更する場合においても、段付形状等とすることにより挿入部12の外周に径方向外側に突出した凸状部を形成することにより、外部から浸入した水等に対して上述した捕捉効果が得られる。また、上述した挿入部12は、挿入部12の軸方向に凸状部12aを多段に設けたものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、凸状部12aが単一のものであってもよい。上述したように、キャップ10は、挿入部12及びストッパ部14を備えたシンプルな構造であるため、極めて容易に製造することができる。また、キャップ10は、挿入部12をブリーザホース30の開放端に差し込むだけでブリーザホース30に対して装着することができる。さらに、ストッパ部14に設けられたクリップ14bの隙間14pにバッテリキャリア3の係合片3aを差し込むことにより、ブリーザホース30の開放端側の部位をダッシュパネル5とは反対側に向くように位置決めすることができる。従って、キャップ10を用いることにより、ブリーザホース30を水等が侵入しない状態となるように容易かつ確実に取り付けることが可能となる。上記実施形態においては、挿入部溝12cを挿入部12の軸方向に直線的に設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、図6に示すように挿入部12の軸方向中間部において屈曲した鉤状の形状、中途において湾曲した形状等としてもよい。また、ストッパ部溝14cについても、直線状である必要はなく、中途において屈曲、あるいは湾曲していてもよい。このように挿入部溝12c及びストッパ部溝14cのいずれか一方又は双方を屈曲あるいは湾曲した形状とすることにより、外部から侵入してくる水等を補足する機能を向上させることが可能となる。また、キャップ10においては、クリップ14bが一体的に設けられているため、ブリーザホース30の固定具を別途設ける必要がなく、車両製造の手間及びコストを最小限に抑制することができる。なお、本実施形態においては、クリップ14bをキャップ10に一体的に設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、クリップ14bを設けず、別途準備した固定具によりキャップ10あるいはブリーザホース30の開放端側の部位を他部材に固定する構成としてもよい。かかる構成とすることにより、キャップ10の構成をより一層シンプルなものとすることが可能となる。本実施形態においては、クリップ14bをバッテリキャリア3の縁部に設けられた係合片3aに係合させる構成を例示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、ブリーザホース30の開放端をダッシュパネル5から離れた位置に存在する他の部位に装着するものとしてもよい。この場合、クリップ14bの形状及び構成については、装着対象である他部材の形状及び構造等にあわせ、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更することが可能である。また、バッテリキャリア3に対してクリップ14bを装着する場合についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内においてクリップ14bの形状及び構造を適宜設計変更することが可能である。"