オイルレベルゲージの、ゲージ本体を挿入して装着するガイドパイプの端部周囲に、該ガイドパイプの軸方向長さを可変に切取り可能な1以上の切取り部を形成したことを特徴とするオイルレベルゲージ。前記切取部は、前記ゲージ本体挿入口側のガイドパイプ端部に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のオイルレベルゲージ。前記ガイドパイプの端部の被取付部への取付時に、1以上の切取り部が残されている場合、全ての切取り部を間に挟み、その両側を締結して取り付ける構成としたことを特徴とする請求項2に記載のオイルレベルゲージ。ゲージ本体に装着されてガイドパイプ内壁との気密を確保するためのシール部材を、ガイドパイプを最大の長さ状態で使用する場合でも、最もオイルパン寄りの切取り部よりオイルパン側に配置される構成としたことを特徴とする請求項2または請求項3に記載のオイルレベルゲージ。ガイドパイプのゲージ本体挿入側の開口端面及び前記切取り部の形状を、ゲージ本体のオイルパンと反対側の端部に形成した係合部と係合する形状に形成したことを特徴とする請求項2~請求項4のいずれか1つに記載のオイルレベルゲージ。しかしながら、特許文献1ではゲージ本体を2部品に分割して形成するため、もともとの部品点数が多くなってコストが嵩む。また、油面位置に応じた長さに切断する加工が必要となり、組み立てラインでの作業が複雑化する。長さの異なる多種類の筒状部材を用意することも考えられるが、やはり、コストが嵩むこととなる。本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、ガイドパイプの構造を工夫することによって、部品点数の増大及びこれに伴うコストアップを抑制できると共に、作業の複雑化を抑制しつつ異なる油面位置のバリエーションに対応できるオイルレベルゲージを提供することを目的とする。かかる目的を達成するため本発明にかかるオイルレベルゲージは、ゲージ本体を挿入して装着するガイドパイプの端部周囲に、軸方向長さを可変に切取り可能な1以上の切取り部を形成したことを特徴とする。かかる構成とすれば、切取り部を切取らない状態と、適宜の切取り部を切取った状態とでガイドパイプの長さを変えることにより、ゲージ本体のガイドパイプのオイルパン側端面から突き出すゲージ部の長さを油面位置に応じた長さに調整することができ、部品点数を増大することなく、油面位置のバリエーションに対応することができる。したがって、コストアップを抑制でき、長さ調整も予め形成された切取り部を切取るだけの簡単な手作業で容易に行うことができる。以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。図1は、本発明に係るオイルレベルゲージ1を、オイルパン2に装着した状態を示す。オイルレベルゲージ1は、下端部にゲージ部を有したゲージ本体11と、ゲージ本体11を挿入して装着し、下端のゲージ部をオイルパン2内の油面に導くガイドパイプ12とで、構成される。ガイドパイプ12の上部は略水平状に屈曲され、上端部が車体被取付部に締結され、上端開口からゲージ本体11を抜き差し自由となっている。ガイドパイプ12の下部はオイルパン12内に挿入し、オイルパン2の側壁を貫通する部分2aがブッシュ等を介して液密に固定される。ゲージ本体11は、図2に示すように、一端部の取手となるハンドル部11aと他端部のゲージ部11bと、これら両端部を連結するワイヤ部11cと、該ワイヤ部11c部のハンドル部11aに近い部分に装着されたスリーブ11dと、該スリーブ11dの周囲に装着されたOリング11eと、を有して構成されている。図3は、第1の実施形態に係るガイドパイプ12の、ゲージ本体11装着時の状態を示す。ガイドパイプ12は、樹脂で形成され、ゲージ本体11の挿入口となる側の端部周囲に、パイプ長を可変とするように切取り可能な切取り部12aが設けられる。切取り部12aは、ガイドパイプ12の周囲にミシン目状に断続する孔で形成され、所定以上の外力を加えることで容易に切取ることができる。かかる構成を有したオイルレベルゲージ1において、オイルパン2内の油面位置が相対的に高い車両においては、該低めの油面位置に対応した長さに設定されたガイドパイプ12をそのまま使用して水平状態の上端部を、車体に締結する。これにより、図6Aに示すように、ガイドパイプ12の下端から突出するゲージ部11bがオイルパン2内の油量を確認でき、かつ、オイルパン2底壁に当たって変形することのない適度な長さだけ突出する。図4は、上記ガイドパイプ12上端部の車体への取り付け状態を示す。ガイドパイプ12の上端部は、車体にボルト13を介して締結されるブラケット14上に、その両側でガイドパイプ12を嵌挿した一対のストラップバンド15を締結することによって、車体に固定取付される。ここで、切取られることなく残された切取り部12aを挟んで両側のガイドパイプ12をストラップバンド15で締結することにより、車体振動等によって切取り部12aに大きな外力が加わることを抑制でき、十分な取付強度を確保できる。図5は、ゲージ本体11をガイドパイプ12内に装着した状態でのガイドパイプ12上端部の内部を示す。ゲージ本体11のOリング11eは、ガイドパイプ12の切取り部12aより、オイルパン2側に位置してガイドパイプ12内壁との間に密着するように配置され、これにより、ガイドパイプ12内の気密性及び液密性を確保することができる。これに対し、オイルパン2内の油面位置が相対的に低い車両に対しては、図7に示すように、前記ガイドパイプ12を、切取り部12a位置で折り取ってガイドパイプ12の長さを短縮する。そして、該短縮されたガイドパイプ12の上端部を上記と同様に、ブラケット14及び一対のストラップバンド15を介して、車体に固定取付する。なお、切取り部12aでの切取りを、図7のように、ガイドパイプ12を締結した後、締結位置より外側に位置する切取り部12aを折り取るようにすれば、容易に折り取ることができるが、先に切取り部12aを切取った後にガイドパイプ12を締結してもよい。このように切取り部12aを切取ることにより、図6Bに示すように、ガイドパイプ12の下端から突出するゲージ部11bの長さが、図6Aに比較して増大し、該油面位置が低い車両に対して、オイルパン2内の油量を確認でき、かつ、オイルパン2底壁に当たって変形することも回避できる適度な突出長さとなる。換言すれば、切取り部12aの位置が、予め上記油面位置が低い車両に対応したガイドパイプ12の長さとなるように設定されている。なお、本使用例では、切取り部12aが残らないため、ガイドパイプ12の強度を確保できること、及び、Oリング11eによるガイドパイプ12の気密性を確保できることは勿論である。以上のように、本実施形態によれば、切取り部12aを切取らない状態と、切取り部12aを切取った状態とでガイドパイプ12の長さを変えることにより、ガイドパイプ12のオイルパン2側端面から突き出すゲージ部11bの長さを油面位置に応じた長さに調整することができる。これにより、共通のガイドパイプ12を用いて部品点数を増大することなく、油面位置のバリエーションに対応することができ、コストアップを抑制できる。また、ガイドパイプ12の長さ調整も予め形成された切取り部12aを切取るだけの簡単な手作業で容易に行うことができる。上記第1の実施形態ではガイドパイプ12に1個の切取り部12aを設けて2種類の油面位置に対応することができたが、切取り部の数を増やして3種類以上の油面位置に対しても、共通のガイドパイプ及びゲージ本体で対応することができる。図8は、第2の実施形態に係るガイドパイプ21を示し、3個の切取り部21aを設けて、いずれの切取り部21aも切取らない場合と、いずれかの切取り部21aを切取る場合とで、計4種類の油面位置に対応するようにしたものである。なお、本実施形態でも、図9に示すように、いずれの切取り部21aも切取らない最大長のガイドパイプ21を取り付ける場合でも、ブラケット22の長さを増大して、3個の切取り部21aを全て間に挟み、その両側をストラップバンド23を介して締結する構成とすることにより、取付強度を確保できる。また、図10に示すように、同じく最大長のガイドパイプ21を取り付ける場合でも、ゲージ本体11をガイドパイプ12内に装着した状態で、ゲージ本体11のOリング11eは、最もオイルパン2に近い切取り部12aより、オイルパン2側に位置してガイドパイプ12内壁との間に密着するように配置される。これにより、ガイドパイプ12内の気密性及び液密性を確保することができる。以上の実施形態では、ゲージ本体11のハンドル部11aの基部をガイドパイプ21の開口端に突き当てて位置決めするものであるが、ガイドパイプ21のゲージ本体11挿入口となる開口端及び切取り部の形状の工夫によって、ゲージ本体11のガイドパイプ12からの抜けを防止するロック機能を付加することができる。図11は、第3の実施形態に係るガイドパイプ31を示し、ガイドパイプ31のゲージ本体11挿入口となる開口端31a及び切取り部31bを軸方向に波形の形状とし、一方、ゲージ本体11のハンドル部11aに近接する軸部に後述する係合用の突起11fを設けて構成する。図12は、切取り部31bを切取らないガイドパイプ31を取り付けた状態を示し、開口端31aの波形の窪みとなる部分に、ゲージ本体11側の突起11fが嵌合することにより、ゲージ本体11が抜け止めロックされる。図13は、切取り部31bを切取ったガイドパイプ31を取り付けた状態を示し、切取り部31bを切り取り後の波形の窪みとなる部分に、ゲージ本体11側の突起11fが嵌合することにより、ゲージ本体11が抜け止めロックされる。また、図14の第4の実施形態に係るガイドパイプ41に示すように、ゲージ本体11挿入口となる開口端41a及び切取り部41bを、中央部が軸方向に凹む鉤形形状としてもよい。図15は切取り部41bを切取らないガイドパイプ41、図16は切取り部41bを切取ったガイドパイプ41を、車体に取り付けた状態を示し、それぞれ、ゲージ本体11側の突起11fが開口端41aの窪み、切取り部41aを切り取り後の窪みに嵌合することにより、ゲージ本体11が抜け止めロックされる。