"内燃機関と走行駆動力を発生する電動機とを備えるハイブリッド車両の制御装置であって、前記内燃機関を停止して前記電動機の動力で走行するEV走行を運転者が要求するための入力部と、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記EV走行を禁止する条件が成立していることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記条件を不成立にするための予め定められた制御を実行する制御部とを備える、ハイブリッド車両の制御装置。前記ハイブリッド車両は、前記電動機へ電力を供給するための蓄電装置をさらに備え、前記条件は、前記蓄電装置の温度が上限を超えると成立し、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記温度が前記上限を超えていることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記温度を低下させるための制御を実行する、請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記ハイブリッド車両は、前記蓄電装置を冷却するための冷却装置をさらに備え、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記温度が前記上限を超えていることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記冷却装置の冷却能力を増大するように前記冷却装置を制御する、請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記蓄電装置の充放電電力は、許容電力を超えないように制御され、前記許容電力は、前記温度が上昇すると制限され、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記温度が前記上限を超えていることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記許容電力を制限する温度を低下させる、請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記ハイブリッド車両は、前記電動機へ電力を供給するための蓄電装置をさらに備え、前記条件は、前記蓄電装置の残存容量が低下すると成立し、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記残存容量の低下により前記EV走行が不許可とされたとき、前記残存容量を増加させるための制御を実行する、請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記残存容量は、制御下限を下回らないように制御され、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記残存容量の低下により前記EV走行が不許可とされたとき、前記制御下限を上昇させる、請求項5に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記ハイブリッド車両は、前記蓄電装置を充電するための発電装置をさらに備え、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記残存容量の低下により前記EV走行が不許可とされたとき、前記発電装置の発電量を増大するように前記発電装置を制御する、請求項5に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記条件は、前記電動機の温度が上限を超えると成立し、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記温度が前記上限を超えていることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記温度を低下させるための制御を実行する、請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。前記電動機の負荷は、前記温度が上昇すると制限され、前記制御部は、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記温度が前記上限を超えていることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記負荷を制限する温度を低下させる、請求項8に記載のハイブリッド車両の制御装置。内燃機関と、電力を蓄える蓄電装置と、前記蓄電装置から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する電動機と、請求項1から9のいずれか1項に記載の制御装置とを備えるハイブリッド車両。内燃機関と走行駆動力を発生する電動機とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、前記内燃機関を停止して前記電動機の動力で走行するEV走行を運転者が要求するための入力部から前記EV走行が要求されたか否かを判定するステップと、前記入力部から前記EV走行が要求されたにも拘わらず前記EV走行を禁止する条件が成立していることにより前記EV走行が不許可とされたとき、前記条件を不成立にするための予め定められた制御を実行するステップとを含む、ハイブリッド車両の制御方法。上記公報に開示されるハイブリッド車両は、EV走行が許可されない場合にその理由が運転者に報知されるので、利用者に適切な情報を提供するという点では有用であるが、EV走行が不許可となった理由を運転者に報知するにとどまるので、EV走行を希望する利用者の要求に応えることはできない。それゆえに、この発明の目的は、運転者がEV走行を要求可能なハイブリッド車両において、EV走行が不許可とされる原因を学習し、できる限りEV走行を実施可能とすることである。この発明によれば、ハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関と走行駆動力を発生する電動機とを備えるハイブリッド車両の制御装置であって、入力部と、制御部とを備える。入力部は、内燃機関を停止して電動機の動力で走行するEV走行を運転者が要求するために設けられる。制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらずEV走行を禁止する条件が成立していることによりEV走行が不許可とされたとき、上記条件を不成立にするための予め定められた制御を実行する。好ましくは、ハイブリッド車両は、電動機へ電力を供給するための蓄電装置をさらに備える。上記条件は、蓄電装置の温度が上限を超えると成立する。制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず蓄電装置の温度が上限を超えていることによりEV走行が不許可とされたとき、蓄電装置の温度を低下させるための制御を実行する。さらに好ましくは、ハイブリッド車両は、蓄電装置を冷却するための冷却装置をさらに備える。そして、制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず蓄電装置の温度が上限を超えていることによりEV走行が不許可とされたとき、冷却装置の冷却能力を増大するように冷却装置を制御する。また、さらに好ましくは、蓄電装置の充放電電力は、許容電力を超えないように制御される。許容電力は、蓄電装置の温度が上昇すると制限される。そして、制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず蓄電装置の温度が上限を超えていることによりEV走行が不許可とされたとき、許容電力を制限する温度を低下させる。また、好ましくは、ハイブリッド車両は、電動機へ電力を供給するための蓄電装置をさらに備える。上記条件は、蓄電装置の残存容量が低下すると成立する。制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず残存容量の低下によりEV走行が不許可とされたとき、残存容量を増加させるための制御を実行する。さらに好ましくは、蓄電装置の残存容量は、制御下限を下回らないように制御される。そして、制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず残存容量の低下によりEV走行が不許可とされたとき、残存容量の制御下限を上昇させる。また、さらに好ましくは、ハイブリッド車両は、蓄電装置を充電するための発電装置をさらに備える。そして、制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず残存容量の低下によりEV走行が不許可とされたとき、発電装置の発電量を増大するように発電装置を制御する。また、好ましくは、上記条件は、電動機の温度が上限を超えると成立する。制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず電動機の温度が上限を超えていることによりEV走行が不許可とされたとき、電動機の温度を低下させるための制御を実行する。さらに好ましくは、電動機の負荷は、電動機の温度が上昇すると制限される。そして、制御部は、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらず電動機の温度が上限を超えていることによりEV走行が不許可とされたとき、電動機の負荷を制限する温度を低下させる。また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、電力を蓄える蓄電装置と、蓄電装置から電力の供給を受けて走行駆動力を発生する電動機と、上述したいずれかの制御装置とを備える。また、この発明によれば、ハイブリッド車両の制御方法は、内燃機関と走行駆動力を発生する電動機とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、EV走行を運転者が要求するための入力部からEV走行が要求されたか否かを判定するステップと、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらずEV走行を禁止する条件が成立していることによりEV走行が不許可とされたとき、上記条件を不成立にするための予め定められた制御を実行するステップとを含む。この発明においては、EV走行を運転者が要求するための入力部が設けられる。そして、入力部からEV走行が要求されたにも拘わらずEV走行を禁止する条件が成立していることによりEV走行が不許可とされたとき、上記条件を不成立にするための予め定められた制御が実行される。これにより、EV走行が不許可とされる頻度は減少する。したがって、この発明によれば、できる限りEV走行を実施することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。図1は、この発明の実施の形態によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図1を参照して、ハイブリッド車両100は、エンジン2と、動力分割装置4と、第1MG6と、伝達ギヤ8と、第2MG10と、駆動軸12と、車輪14とを備える。また、ハイブリッド車両100は、蓄電装置16と、冷却ファン17と、電力変換器18,20と、電子制御ユニット以下ECUElectronicControlUnitと称する。22と、EVスイッチ24とをさらに備える。エンジン2は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割装置4へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割装置4に伝達される。動力分割装置4は、エンジン2、第1MG6および伝達ギヤ8に結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの3つの回転軸を有する遊星歯車を動力分割装置4として用いることができ、この3つの回転軸が第1MG6、エンジン2および伝達ギヤ8の回転軸にそれぞれ接続される。なお、第2MG10の回転軸は、伝達ギヤ8の回転軸に連結される。すなわち、第2MG10と伝達ギヤ8とは同一の回転軸を有し、その回転軸が動力分割装置4のリングギヤに接続される。エンジン2が発生する運動エネルギーは、動力分割装置4によって第1MG6と伝達ギヤ8とに分配される。すなわち、エンジン2は、駆動軸12に動力を伝達する伝達ギヤ8を駆動するとともに第1MG6を駆動する動力源としてハイブリッド車両100に組込まれる。そして、第1MG6は、エンジン2によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン2の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両100に組込まれる。また、第2MG10は、駆動軸12に動力を伝達する伝達ギヤ8を駆動する動力源としてハイブリッド車両100に組込まれる。第1MG6および第2MG10は、交流電動機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機によって構成される。第1MG6は、エンジン2により生成された運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器18へ出力する。また、第1MG6は、電力変換器18から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン2の始動を行なう。第2MG10は、電力変換器20から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、第2MG10は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器20へ出力する。蓄電装置16は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置16は、電力変換器18,20へ電力を供給する。また、蓄電装置16は、第1MG6および/または第2MG10の発電時、電力変換器18および/または20から電力を受けて充電される。なお、蓄電装置16として、大容量のキャパシタも採用可能であり、第1MG6や第2MG10により発電された電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力を第1MG6や第2MG10へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。なお、蓄電装置16の電圧VBおよび蓄電装置16に入出力される電流IBが図示されないセンサによって検出され、その検出値がECU22へ出力される。冷却ファン17は、蓄電装置16を冷却するためのファンである。冷却ファン17は、ECU22からの制御信号FNによって冷却能力を変更可能に構成される。電力変換器18は、ECU22からの信号PWM1に基づいて、第1MG6により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置16へ出力する。電力変換器20は、ECU22からの信号PWM2に基づいて、蓄電装置16から供給される直流電力を交流電力に変換して第2MG10へ出力する。なお、電力変換器18は、エンジン2の始動時、信号PWM1に基づいて、蓄電装置16から供給される直流電力を交流電力に変換して第1MG6へ出力する。また、電力変換器20は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、信号PWM2に基づいて、第2MG10により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置16へ出力する。なお、電力変換器18,20は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含むインバータによって構成される。ECU22は、予め記憶されたプログラムをCPUCentralProcessingUnitで実行することによるソフトウェア処理および/または専用の電子回路によるハードウェア処理により、電力変換器18,20およびエンジン2を制御する。具体的には、ECU22は、電力変換器18,20をそれぞれ駆動するための信号PWM1,PWM2を生成し、その生成した信号PWM1,PWM2をそれぞれ電力変換器18,20へ出力する。また、ECU22は、エンジン2を制御するための信号ENGを生成し、その生成した信号ENGをエンジン2へ出力する。さらに、ECU22は、EVスイッチ24からEV走行要求信号を受けると、エンジン2を停止して第2MG10の動力で走行するEV走行が可能か否かを判定する。EV走行が可能か否かは、種々の観点で判定され、たとえば、車速やアクセル開度要求駆動力や走行パワーでもよい。、蓄電装置16の温度高温側、低温側、エンジン2の冷却水温、第2MG10の負荷率制限、排気通路に設けられる触媒暖機の要否などに基づいて、EV走行可能か否かが判定される。そして、ECU22は、EV走行が可能であると判定すると、エンジン2が作動している場合にはエンジン2を停止させてEV走行を実施する。一方、EVスイッチ24からEV走行要求信号を受けたにも拘わらずEV走行を禁止する条件が成立している場合は、EV走行を不許可とする。そして、ECU22は、EV走行を不許可としたとき、EV走行を禁止する条件を不成立にするための予め定められた制御具体的な制御は後述を実行する。言い換えると、ECU22は、EV走行が不許可となったとき、その原因を排除するために、不許可となった原因に対応する予め定められた制御を実行する。EVスイッチ24は、エンジン2を停止して第2MG10の動力で走行するEV走行を運転者が要求するための入力部である。運転者によりEVスイッチ24がオン操作されると、EVスイッチ24は、EV走行要求信号をECU22へ出力する。図2は、EVスイッチ24がオン操作されたときのECU22の処理を機能的に示すブロック図である。図2を参照して、ECU22は、走行モード制御部32と、蓄電装置低温化制御部34と、SOC上昇化制御部36と、第2MG低温化制御部38とを含む。走行モード制御部32は、EVスイッチ24からEV走行要求信号を受けると、EV走行を禁止する条件EV走行不許可条件が成立しているか否かを判定する。一例として、車速や、アクセルペダルの踏込量アクセル開度、要求駆動力、走行パワー等が所定値よりも高いとき、EV走行不許可条件が成立する。また、蓄電装置16が高温または低温のとき、SOCが低下しているとき、エンジン2の冷却水温が上昇しているとき、第2MG10の温度上昇により第2MG10の負荷率が制限されているとき、排気通路に設けられる触媒の暖機が要求されているとき等も、EV走行不許可条件が成立する。走行モード制御部32は、EV走行不許可条件が成立すると、その原因どの条件によってEV走行が不許可となったかを記憶する。そして、蓄電装置16の温度上昇によりEV走行不許可条件が成立した場合、走行モード制御部32は、蓄電装置低温化制御部34へ通知を行なう。また、SOCの低下によりEV走行不許可条件が成立した場合、走行モード制御部32は、SOC上昇化制御部36へ通知を行なう。また、第2MG10の温度上昇により第2MG10の負荷率が制限されたためにEV走行不許可条件が成立した場合、走行モード制御部32は、第2MG低温化制御部38へ通知を行なう。なお、蓄電装置16が高温の場合にEV走行を不許可とするのは、EV走行時は蓄電装置16の負荷が大きくなることから、蓄電装置16を保護するためである。また、SOCの低下時にEV走行を不許可とするのは、EV走行をするだけの十分なエネルギーが無いからであり、さらには蓄電装置16を過放電から保護するためのである。また、第2MG10の負荷率制限時にEV走行を不許可とするのは、第2MG10により十分な走行パワーを得られないからであり、さらには第2MG10を保護するためである。蓄電装置低温化制御部34は、走行モード制御部32から通知を受けると、蓄電装置16の温度を低下させるための制御を実行する。一例として、蓄電装置低温化制御部34は、冷却ファン17図1の冷却能力を増大するように冷却ファン17を制御する。または、蓄電装置低温化制御部34は、冷却ファン17の冷却能力増大に代えて、あるいは冷却ファン17の冷却能力増大とともに、蓄電装置16の出力許容電力Woutおよび入力許容電力WinWの制限温度を低下させてもよい。図3は、蓄電装置16の出力許容電力Woutおよび入力許容電力Winを示した図である。図3を参照して、縦軸は、蓄電装置16の入出力電力を示し、正は出力電力を、負は入力電力を示す。横軸は、蓄電装置16の温度を示す。出力許容電力Woutは、蓄電装置16が出力可能な電力Wの最大値を示し、入力許容電力Winは、蓄電装置16へ入力可能な電力Wの最大値を示す。蓄電装置16が高温になると、蓄電装置16を保護するために出力許容電力Woutおよび入力許容電力Winが制限される。蓄電装置16の高温時に出力許容電力Woutおよび入力許容電力Winを制限する温度を引き下げることによって、蓄電装置16の温度が上昇するのを抑制することができる。その結果、EV走行が不許可となる頻度の低減が期待される。なお、蓄電装置16が低温の場合も同様に、入力許容電力Winおよび出力許容電力Woutは制限される。再び図2を参照して、SOC上昇化制御部36は、走行モード制御部32から通知を受けると、SOCを上昇させるための制御を実行する。一例として、SOC上昇化制御部36は、SOCの制御下限を上昇させる。図4は、SOCの制御下限を示した図である。図4を参照して、SLは、SOCの制御下限を示す。SOCが制御下限に達すると、エンジン2が始動し、第1MG6によって蓄電装置16が充電される強制充電。すなわち、SOCは、この制御下限SLを下回らないように制御される。EVLは、EV走行可能なSOCの下限を示す。SOCがEVLを下回ると、EV走行は不許可とされる。図に示すようにSL<EVLの場合、SL<SOC<EVLの範囲にSOCがあるとき、EV走行が不許可となり得る。たとえば、SOCがSLに達してエンジン2が始動した後、SOCがEVLに達するまでの間にEVスイッチ24がオン操作されると、EV走行が不許可となる。そこで、制御下限SLをEVL以上に引き上げてSOCをEVL以上に制御することによって、SOCの低下に起因してEV走行が不許可になる頻度を抑えることができる。再び図2を参照して、SOC上昇化制御部36は、SOCの制御下限の上昇に代えて、あるいはSOCの制御下限の上昇とともに、第1MG6の発電量を増大するようにエンジン2および第1MG6を制御してもよい。なお、SOC上昇化制御部36は、強制充電時のエンジン2の動作点を高出力側に移動することによって、第1MG6の発電量を増大させることができる。第2MG低温化制御部38は、走行モード制御部32から通知を受けると、第2MG10の温度を低下させるための制御を実行する。一例として、第2MG低温化制御部38は、第2MG10の高温時に第2MG10の負荷率を制限する温度を低下させる。図5は、第2MG10の負荷率を示した図である。図5を参照して、負荷率とは、ここでは、第2MG10の定格負荷に対して第2MG10の出力可能な負荷の割合を示すものとする。そして、縦軸は、第2MG10の負荷率を示し、横軸は、第2MG10の温度を示す。第2MG10が高温になると、第2MG10を保護するために第2MG10の負荷率が制限される。この負荷率を制限する温度を引き下げることによって、第2MG10が高温になるのを抑制することができる。図6は、EVスイッチ24が操作されたときのECU22の処理手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理は、一定時間毎または所定の条件の成立時にメインルーチンから呼出されて実行される。図6を参照して、ECU22は、EVスイッチ24が運転者によってオンされたか否かを判定するステップS10。EVスイッチ24がオンされていないときはステップS10においてNO、ECU22は、以降の一連の処理を実行することなくステップS110へ処理を移行する。ステップS10においてEVスイッチ24がオンされたと判定されるとステップS10においてYES、ECU22は、上述したEV走行不許可条件が成立したか否かを判定するステップS20。そして、EV走行不許可条件は成立していないと判定されるとステップS20においてNO、ECU22は、EVスイッチ24による運転者の要求に従ってEV走行を実施するステップS30。ステップS20においてEV走行不許可条件が成立したと判定されるとステップS20においてYES、ECU22は、その原因どの条件によってEV走行が不許可となったかを記憶するステップS40。なお、この原因が複数存在する場合には、その原因全てが記憶される。次いで、ECU22は、以下のステップS50,S70,S90の各処理を実行する。すなわち、ECU22は、ステップS40において記憶した不許可原因を読出し、EV走行が不許可となった原因の1つが蓄電装置16の温度上昇によるものか否かを判定するステップS50。そして、蓄電装置16の温度上昇がEV走行不許可の原因の1つであると判定されるとステップS50においてYES、ECU22は、蓄電装置低温化処理を実行するステップS60。なお、この蓄電装置低温化処理については後述する。ステップS50において、蓄電装置16の温度上昇はEV走行不許可の原因ではないと判定されるとステップS50においてNO、ECU22は、ステップS60の処理は実行せずにステップS110へ処理を移行する。また、ECU22は、EV走行が不許可となった原因の1つがSOCの低下によるものか否かを判定するステップS70。そして、SOCの低下がEV走行不許可の原因の1つであると判定されるとステップS70においてYES、ECU22は、SOC上昇化処理を実行するステップS80。なお、このSOC上昇化処理については後述する。ステップS70において、SOCの低下はEV走行不許可の原因ではないと判定されるとステップS70においてNO、ECU22は、ステップS80の処理は実行せずにステップS110へ処理を移行する。さらに、ECU22は、EV走行が不許可となった原因の1つが、第2MG10の負荷率制限および温度上昇によるものか否かを判定するステップS90。そして、第2MG10の負荷率制限および温度上昇がEV走行不許可の原因の1つであると判定されるとステップS90においてYES、ECU22は、第2MG低温化処理を実行するステップS100。なお、この第2MG低温化処理については後述する。ステップS90において、第2MG10の負荷率制限および温度上昇はEV走行不許可の原因ではないと判定されるとステップS90においてNO、ECU22は、ステップS100の処理は実行せずにステップS110へ処理を移行する。図7は、図6に示した蓄電装置低温化処理の手順を説明するためのフローチャートである。図7を参照して、ECU22は、第1カウンタをカウントアップするステップS210。この第1カウンタは、EVスイッチ24がオンされたときに蓄電装置16の高温が原因でEV走行が不許可になった回数をカウントするためのものである。第1カウンタの値が規定値A以下のときはステップS220、ECU22は、以降の一連の処理は実行せずにステップS280へ処理を移行する。ステップS220において第1カウンタが規定値Aよりも大きいと判定されるとステップS220においてYES、ECU22は、蓄電装置16の温度を低下させるための上記制御を実行するステップS230。一例として、ECU22は、冷却ファン17図1の冷却能力を増大するように冷却ファン17を制御したり、蓄電装置16の出力許容電力Woutおよび入力許容電力Winの制限温度を引下げたりする。次いで、ECU22は、適宜決定される基準走行距離または基準走行時間あたりの第1カウンタのカウントアップ頻度を計測するステップS240。この計測を行なうのは、ステップS230において実行される制御によってEV走行が不許可となる頻度が減少したときに、上記制御を終了させるためである。そして、ECU22は、ステップS240において計測されたカウントアップ頻度が規定値Bよりも少ないか否かを判定するステップS250。カウントアップ頻度が規定値B以上であると判定されたときはステップS250においてNO、ステップS230へ処理が戻され、蓄電装置16の温度を低下させるための制御が継続される。一方、ステップS250においてカウントアップ頻度が規定値Bよりも少ないと判定されるとステップS250においてYES、ECU22は、蓄電装置16の温度を低下させるための制御を終了するステップS260。そして、ECU22は、第1のカウンタをリセットするステップS270。図8は、図6に示したSOC上昇化処理の手順を説明するためのフローチャートである。図8を参照して、ECU22は、第2カウンタをカウントアップするステップS310。この第2カウンタは、EVスイッチ24がオンされたときにSOCの低下が原因でEV走行が不許可になった回数をカウントするためのものである。第2カウンタの値が規定値C以下のときはステップS320、ECU22は、以降の一連の処理は実行せずにステップS380へ処理を移行する。ステップS320において第2カウンタが規定値Cよりも大きいと判定されるとステップS320においてYES、ECU22は、SOCを上昇させるための上記制御を実行するステップS330。一例として、ECU22は、SOCの制御下限を上昇させたり、第1MG6の発電量を増大するようにエンジン2および第1MG6を制御したりする。次いで、ECU22は、適宜決定される基準走行距離または基準走行時間あたりの第2カウンタのカウントアップ頻度を計測するステップS340。この計測を行なうのは、ステップS330において実行される制御によってEV走行が不許可となる頻度が減少したときに、上記制御を終了させるためである。そして、ECU22は、ステップS340において計測されたカウントアップ頻度が規定値Dよりも少ないか否かを判定するステップS350。カウントアップ頻度が規定値D以上であると判定されたときはステップS350においてNO、ステップS330へ処理が戻され、SOCを上昇させるための制御が継続される。一方、ステップS350においてカウントアップ頻度が規定値Dよりも少ないと判定されるとステップS350においてYES、ECU22は、SOCを上昇させるための制御を終了するステップS360。そして、ECU22は、第2のカウンタをリセットするステップS370。図9は、図6に示した第2MG低温化処理の手順を説明するためのフローチャートである。図9を参照して、ECU22は、第3カウンタをカウントアップするステップS410。この第3カウンタは、EVスイッチ24がオンされたときに第2MG10の負荷率制限および温度上昇が原因でEV走行が不許可になった回数をカウントするためのものである。第3カウンタの値が規定値E以下のときはステップS420、ECU22は、以降の一連の処理は実行せずにステップS480へ処理を移行する。ステップS420において第3カウンタが規定値Eよりも大きいと判定されるとステップS420においてYES、ECU22は、第2MG10の温度を低下させるための上記制御を実行するステップS430。一例として、ECU22は、第2MG10の負荷率を制限する温度を引下げる。次いで、ECU22は、適宜決定される基準走行距離または基準走行時間あたりの第3カウンタのカウントアップ頻度を計測するステップS440。この計測を行なうのは、ステップS430において実行される制御によってEV走行が不許可となる頻度が減少したときに、上記制御を終了させるためである。そして、ECU22は、ステップS440において計測されたカウントアップ頻度が規定値Fよりも少ないか否かを判定するステップS450。カウントアップ頻度が規定値F以上であると判定されたときはステップS450においてNO、ステップS430へ処理が戻され、第2MG10の温度を低下させるための制御が継続される。一方、ステップS450においてカウントアップ頻度が規定値Fよりも少ないと判定されるとステップS450においてYES、ECU22は、第2MG10の温度を低下させるための制御を終了するステップS460。そして、ECU22は、第3のカウンタをリセットするステップS470。以上のように、この実施の形態においては、EV走行を運転者が要求するためのEVスイッチ24が設けられる。そして、EVスイッチ24からEV走行が要求されたにも拘わらずEV走行を禁止する条件EV走行不許可条件が成立していることによりEV走行が不許可とされたとき、上記条件を不成立にするための上記制御が実行される。これにより、EV走行が不許可とされる頻度が減少する。なお、上記の実施の形態においては、EV走行不許可条件が成立した場合に実行され得る処理として、蓄電装置低温化処理、SOC上昇化処理、および第2MG低温化処理の3つの処理を含むものとしたが、これら3つの処理のいずれかまたは2つを含むものとしてもよい。また、上記において、蓄電装置16と電力変換器18,20との間に、電力変換器18,20側の電圧を蓄電装置16の電圧以上に昇圧する、電流可逆型の昇圧チョッパ回路を設けてもよい。また、上記においては、動力分割装置4によりエンジン2の動力を伝達ギヤ8とモータジェネレータ6とに分割して伝達可能なシリーズ/パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車両にも適用可能である。すなわち、たとえば、モータジェネレータ6を駆動するためにのみエンジン2を用い、モータジェネレータ10でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両や、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするとともに、そのモータを発電機としても用いて蓄電装置を充電可能な1モータ型のハイブリッド車両などにもこの発明は適用可能である。なお、上記において、エンジン2は、この発明における内燃機関の一実施例に対応し、第2MG10は、この発明における電動機の一実施例に対応する。また、EVスイッチ24は、この発明における入力部の一実施例に対応し、ECU22は、この発明における制御部の一実施例に対応する。さらに、冷却ファン17は、この発明における冷却装置の一実施例に対応し、第1MG6および電力変換器18は、この発明における発電装置の一実施例を形成する。今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"