船外機の下部において前後方向に軸支されたプロペラシャフトの後部に固定される船外機用プロペラであって、金属製のベース部材を備えており、該ベース部材を加熱することにより該ベース部材の表面に酸化皮膜が形成されていることを特徴とする船外機用プロペラ。前記ベース部材は、チタンとステンレスと銅のうちの少なくともいずれか1つの素材を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の船外機用プロペラ。前記ベース部材の表面に酸化皮膜を形成する前に、前記ベース部材はショットピーニング処理により鏡面仕上げされていることを特徴する請求項1又は2に記載の船外機用プロペラ。しかしながら、上記した従来の船外機用プロペラでは、船外機が浅瀬に乗り上げたり、海水浮遊物に接触したりすると、表面の塗装が剥離し、外観を損なうおそれがあるといった問題がある。そこで、本発明は、このような課題を解決するため、耐食性及び耐剥離性の向上を図ると共に、商品性の向上を図ることのできる船外機用プロペラを提供することを目的とする。上記した目的を達成するため、本発明は、船外機の下部において前後方向に軸支されたプロペラシャフトの後部に固定される船外機用プロペラであって、金属製のベース部材を備えており、該ベース部材を加熱することにより該ベース部材の表面に酸化皮膜が形成されていることを特徴とする。そして、前記ベース部材は、チタンとステンレスと銅のうちの少なくともいずれか1つの素材を含んでいることが好ましい。また、前記ベース部材の表面に酸化皮膜を形成する前に、前記ベース部材はショットピーニング処理により鏡面仕上げされていることが好ましい。上記した本発明に係る船外機用プロペラによれば、耐食性及び耐剥離性の向上を図ることができると共に、商品性の向上を図ることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。先ず、図1を参照しつつ、船外機1の全体構造について説明する。船外機1は、船外機1の上部に設けられて上下に分割可能なエンジンカバー2と、エンジンカバー2の下方に設けられるドライブシャフトハウジング3と、ドライブシャフトハウジング3の下端に固定されるギヤハウジング4と、により外観の主要部が構成されており、ドライブシャフトハウジング3とギヤハウジング4とによりロワーユニット5が構成されている。エンジンカバー2の前方には、ステアリングブラケット6が設けられ、ステアリングブラケット6にはパイロットシャフト7が鉛直方向に設けられている。そして、ステアリングブラケット6の前端部にはハンドルブラケット8が固定され、ハンドルブラケット8の前端部には、ティラーハンドル10が上下方向回動可能に支持されている。また、ステアリングブラケット6の下方には、船体図示せずに船外機1を固定するクランプブラケット11が設けられ、クランプブラケット11にはチルト軸12を介してスイベルブラケット13が上下方向回動可能に支持されている。エンジンカバー2の内部には、エンジン14が収納されている。エンジン14は、例えばOHC式の水冷2気筒エンジンであり、エンジン14の下端部にはオイルパン15が固定され、エンジン14の前端部にはスタータモータ16が固定されている。また、エンジン14の側部にはキャブレタ17が固定され、キャブレタ17には、ドラム18を介して、スロットルケーブル19の一端が接続され、スロットルケーブル19の他端はティラーハンドル10に接続されている。エンジン14にはクランクシャフト図示せずが略鉛直方向に軸支され、クランクシャフトには、ドライブシャフト9が連結されている。また、ドライブシャフト9は、ドライブシャフトハウジング3内を上下方向に貫通するように設けられており、ドライブシャフト9の下端部には、ギヤハウジング4内に臨むようにしてドライブギヤ20が固定されている。ギヤハウジング4内には、プロペラシャフト22が前後方向に軸支されている。そして、プロペラシャフト22の前部には、前進用ドリブンギヤ23及び後進用ドリブンギヤ24がプロペラシャフト22に対して回転自在に設けられている。前進用ドリブンギヤ23は、ドライブギヤ20の前部と常時噛合し、後進用ドリブンギヤ24は、ドライブギヤ20の後部と常時噛合している。また、プロペラシャフト22の後部には、プロペラ21が固定されている。なお、このプロペラ21の詳細については後述する。プロペラシャフト22は、ティラーハンドル10とシフト機構25を介して接続されている。このシフト機構25は、ティラーハンドル10の前部に前後方向進退可能に装着されたシフトスライダ26と、シフトスライダ26にシフトドラム図示せず等を介して一端が接続される上下一対のシフトケーブル27と、上下一対のシフトケーブル27の他端が接続されるクラッチシャフト28と、クラッチシャフト28に上端部が接続されてパイロットシャフト7に貫挿されるクラッチロッド30と、クラッチロッド30の下端部に一対のコネクタ31を介して上端部が連結されるシフトロッド32と、シフトロッド32の下端部に設けられたシフトカム33と、シフトカム33に前端部が当接して設けられたプッシュロッド34と、プッシュロッド34の後端部に連結されてプロペラシャフト22に設けられるシフタドッグ35と、を備えて構成されている。クラッチロッド30は、船外機1のエンジン14側本実施形態では上側に設けられ、シフトロッド32は、船外機1のロワーユニット5側本実施形態では下側に設けられている。そして、クラッチロッド30とシフトロッド32は、同一の外径を有している。シフトカム33の後面には、段差状の当接面36が設けられている。そして、プッシュロッド34は、バネ図示せずにより前方に付勢されることで、シフトカム33の当接面36に当接している。また、シフタドッグ35は、前進用ドリブンギヤ23と後進用ドリブンギヤ24の間に介装されており、プロペラシャフト22に対して回転一体且つ前後方向移動可能に設けられている。このような構成を備えた船外機1において、エンジン14を駆動させると、エンジン14に設けられたクランクシャフトの回転がドライブシャフト9に伝達され、ドライブシャフト9が回転する。これに伴って、ドライブシャフト9の下端部に設けられたドライブギヤ20が回転し、ドライブギヤ20と常時噛合する前進用ドリブンギヤ23及び後進用ドリブンギヤ24が互いに逆方向に回転する。また、上述の如くエンジン14を駆動させた状態で、ティラーハンドル10に設けられたシフトスライダ26を前後に動かすと、シフトケーブル27、クラッチシャフト28、クラッチロッド30及びシフトロッド32を介してシフトカム33が駆動され、シフトカム33が上下動する。このシフトカム33の上下動により、シフトカム33の当接面36とプッシュロッド34との当接位置が変化し、プッシュロッド34が前後動する。これに伴って、シフタドッグ35が、前進用ドリブンギヤ23との当接位置と後進用ドリブンギヤ24との当接位置の間で前後動する。そして、シフトスライダ26の操作によりシフタドッグ35を前進用ドリブンギヤ23との当接位置まで前進させると、ドライブギヤ20の回転が前進用ドリブンギヤ23及びシフタドッグ35を介してプロペラシャフト22に伝達され、プロペラシャフト22及びプロペラ21が正転して船体が前進する。一方、シフトスライダ26の操作によりシフタドッグ35を後進用ドリブンギヤ24との当接位置まで後退させると、ドライブギヤ20の回転が、後進用ドリブンギヤ24及びシフタドッグ35を介してプロペラシャフト22に伝達され、プロペラシャフト22及びプロペラ21が逆転して船体が後退する。また、シフトスライダ26の操作により前進用ドリブンギヤ23及び後進用ドリブンギヤ24に当接しない中間位置にシフタドッグ35を移動させると、ドライブシャフト9の回転がプロペラシャフト22に伝達されないニュートラル状態となり、船体が停止する。このようにして、正転、逆転、ニュートラルの間でシフトチェンジが行われることで、船体の前進、後退、停止の切換がなされる。次に、図1及び図2を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機用プロペラ21について説明する。本実施の形態に係る船外機用プロペラ21は、金属製のベース部材の表面を酸化皮膜で覆うことにより形成されており、前記ベース部材は、好ましくは、チタンとステンレスと銅のうちの少なくともいずれか1つの素材を含んでおり、より好ましくは、チタンにより構成されている。そして、船外機用プロペラ21は、同心円筒形状の内筒体37と外筒体38とを複数の放射状のリブ39で一体に結合して形成された二重構造のプロペラハブ40と、外筒体38の外側に放射状に配置された3枚の羽根41と、を一体成形することにより形成されている。また、内筒体37の内側にはゴム製の連結筒42が圧入されており、連結筒42をプロペラシャフト22の後部に嵌め込むことによりプロペラ21がプロペラシャフト22に締着されるようになっている。このような構成を備えた船外機用プロペラ21の製造は、鋳造によりプロペラハブ40と各羽根41とが一体成形された前記ベース部材を所定温度で所定時間加熱し、該ベース部材の表面に酸化皮膜を形成させることにより行う。この時、前記ベース部材の加熱温度や加熱時間を変えることによって酸化皮膜の色をユーザの好みに合わせて自由に変えることができる。したがって、船外機用プロペラ21の耐食性と耐剥離性の向上を図りつつ、商品性を高めることが可能となる。また、上記した船外機用プロペラ21の製造過程において、前記ベース部材の表面に酸化皮膜を形成する前に、該ベース部材をショットピーニング処理により鏡面仕上げしてもよく、これにより、酸化皮膜の色をより鮮やかにさせることができ、商品性をさらに向上させることができる。このように上記した本発明の実施の形態に係る船外機用プロペラ21によれば、ベース部材を所定温度で所定時間加熱するだけで表面に所望な色の酸化皮膜を形成することができるため、耐食性及び商品性の高いプロペラを少ない工数で簡単且つ低コストで製造することができる。また、例え船外機1が浅瀬に乗り上げたり、海水浮遊物に接触したりしたとしても、プロペラ21の塗装が簡単に剥離したりすることがなく、プロペラ21の外観を損なうことがない。なお、上記した本発明の実施の形態では、エンジン14の排気ガスを内筒体37と外筒体38との間の空隙から後方へ排出するタイプの船外機1を例に挙げて説明しているため、プロペラハブ40が内筒体37と外筒体38とにより二重構造となっているが、これは単なる例示に過ぎず、例えば、エンジン14の排気ガスを他の部分から排出する場合には、プロペラハブは1つの筒体から構成されていてもよい。また、羽根41の枚数や形状についても上記した場合に限定されるものではなく、各種変更が可能であることは言う迄もない。