モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づき油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、電流指令値補正量演算部は、油温情報に基づいて補正された推定油圧または目標油圧を用いて両油圧の比較を行うことを特徴とするモータ制御装置。油圧推定部には、電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップまたは油圧推定演算式が、複数の油温ゾーンに対応して複数設定されており、油圧推定部は、油温情報に基づいて油圧推定マップまたは油圧推定演算式を切り換えることで推定油圧を補正することを特徴とする請求項1のモータ制御装置。電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップが使用されるとともに、油圧推定マップは、複数の油温ゾーンに対応して複数設けられていることを特徴とする請求項2のモータ制御装置。電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップが使用されるとともに、油圧推定マップは、標準温度用として設定された標準マップと、複数の油温ゾーンにそれぞれ対応するように設定された調整係数とによって形成されていることを特徴とする請求項2のモータ制御装置。ポンプの油圧-流量曲線は、要求油圧値を満たし、かつ、この要求油圧値を超えた点を変曲点として、変曲点以降では、油圧の増加に対して流量が低下するものとされており、複数の油温ゾーンのうちの高温ゾーン用の油圧推定マップにおいては、油温が所定量低下した場合でも要求油圧値を満たすように、余裕代が設けられていることを特徴とする請求項3または4のモータ制御装置。制御信号出力手段は、電動モータの回転速度の変化を所定の傾き以下とするためのフィルタ処理部をさらに備えていることを特徴とする請求項1から5までのいずれかに記載のモータ制御装置。油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を補正することを特徴とする請求項1から6までのいずれかに記載のモータ制御装置。油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ制御装置は、請求項1から7までのいずれかに記載のものとされていることを特徴とする電動ポンプユニット。上記従来の電動ポンプユニットでは、電動モータへの負荷の有無にかかわらず電流指令値通りの駆動を行うために、必要以上に大きい出力過出力の状態が生じることになり、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。過出力を抑制するには、実際の油圧を求め、実測油圧に基づいて制御することが好ましいが、そのためには、主ポンプ用とは別に、電動ポンプユニットに適した測定レンジの油圧センサを付加する必要があり、コスト高になるという問題がある。したがって、過出力を抑制するには、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、ポンプの油圧を精度よく推定することが課題となる。この発明の目的は、上記の問題を解決し、過出力を抑制することで、発熱および騒音を最低限に抑えることができるとともに、過出力抑制のために油圧センサを付加する必要がないモータ制御装置および電動ポンプユニットを提供することにある。この発明によるモータ制御装置は、モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づき油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、電流指令値補正量演算部は、油温情報に基づいて補正された推定油圧または目標油圧を用いて両油圧の比較を行うことを特徴とするものである。過出力抑制制御手段において、上位制御装置からの電流指令値の低減量が求められ、制御信号出力手段から出力されるモータ制御信号は、この低減量が上位制御装置からの電流指令値に付加されたものとなる。過出力抑制制御手段は、予め設定された目標油圧と電動モータで駆動されることで変化する推定油圧とに基づいて、推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力し、これにより、上位制御装置からの電流指令値に基づいた制御に比べて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、電動モータの出力を抑制することができる。実際の油圧は、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、電動モータで得られるデータから推定されることが好ましく、少なくとも電動モータの電流および回転速度これら2つだけを使用してもよく、必要に応じて、基準電圧と電源電圧との比なども使用してから油圧を推定する油圧推定部によって、油圧が推定される。油圧推定に際し、油温、すなわち、油の粘度によって、推定値が変化することから、油温情報に基づいて推定油圧値または目標油圧値を補正することで目標油圧を設定値に保ったままで、油温情報に基づいて推定油圧を補正してもよく、逆に、目標油圧の設定値を油温情報に基づいて補正するようにしてもよい、過出力抑制制御の精度が高められる。こうして、過出力抑制のために油圧センサを付加することなく、適正出力となる要求出力不足もなく過出力もない制御が行われ、発熱および騒音を最低限に抑えることができる。油温情報に基づいて推定油圧を補正する場合、複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップまたは油圧推定演算式を使用することで、油圧の推定精度が高められ、過出力抑制制御の精度が高められる。複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップは、複数の油温ゾーンに対応して複数設けられているようにしてもよく、また、標準温度用として設定された標準マップと、複数の油温ゾーンにそれぞれ対応するように設定された調整係数とによって形成されているようにしてもよい。ポンプの油圧-流量曲線は、要求油圧値を満たし、かつ、この要求油圧値を超えた点を変曲点として、変曲点以降では、油圧の増加に対して流量が低下するものとされており、複数の油温ゾーンのうちの高温ゾーン用の油圧推定マップにおいては、油温が所定量低下した場合でも要求油圧値を満たすように、余裕代が設けられていることが好ましい。油温は、外気温によって、低下させられるので、高温ゾーンとしての制御を行っている状態で、実際の油温が中温ゾーンに低下することがある。実際の油温が中温ゾーンの場合に、高温ゾーンとしての制御を行うと、油圧が要求出力点を下回る可能性が生じる。そこで、高温ゾーンにおける余裕代を設けておくことにより、油温低下の影響を受けやすい高温ゾーンにおける要求出力を確保することができる。制御信号出力手段は、電動モータの回転速度の変化を所定の傾き以下とするためのフィルタ処理部をさらに備えていることが好ましい。複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップを使用することで、油温が変化して異なる油温ゾーンに切り換えられる際には、電動モータの回転速度が変化することになる。このとき、ポンプが発生する音の周波数が変化する。この変化が大きい場合には、音が目立ち、ユーザが不快感を感じることがある。制御信号出力手段のフィルタ処理部によって、電動モータの回転速度の変化を所定の傾き以下とすることにより、電動モータの回転速度の変化が緩やかなものとなり、不快感を感じないようにできる。油圧推定部において油圧を推定する際に使用される電動モータの電流は、電源電流であってもよく、モータ電流であってもよい。また、電流値は、測定値であってもよく、推定値であってもよい。回転速度は、モータに設けられている位相検出回路の出力から得ることができるが、これに限定されるものではない。油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を補正することが好ましい。この発明による電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ制御装置は、上記いずれかに記載ものとされていることを特徴とするものである。この発明の電動ポンプユニットによれば、上記のように、油圧が精度よく推定されて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、これにより、要求出力不足もなく過出力もない制御が行われ、過出力による発熱および騒音を最低限に抑えることができる。以下、図面を参照して、この発明を自動車のトランスミッション用の油圧供給装置に適用した実施形態について説明する。図1は、自動車のトランスミッション無段変速機に油圧を供給する油圧供給装置の1例を示す概略構成図である。図1において、油圧供給装置には、トランスミッション用電動ポンプユニットが設けられている。この電動ポンプユニットは、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、油圧供給用の補助ポンプであるポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、モータを制御するモータ制御装置とを備えている。モータはセンサレス制御ブラシレスDCモータ、補助ポンプは内接歯車ポンプである。好ましくは、ポンプおよびモータは、共通のハウジング内に一体状に設けられる。モータ制御装置も、ポンプおよびモータと共通のハウジング内に設けられてもよい。油圧供給装置には、上記の補助ポンプを有する電動ポンプユニットの他に、エンジンにより駆動される主ポンプが設けられている。主ポンプの油吸入口はオイルパンに接続され、油吐出口は主吐出油路を介してトランスミッションに接続されている。補助ポンプの油吸入口はオイルパンに接続され、油吐出口は補助吐出油路を介して主吐出油路に接続されている。補助吐出油路には、主吐出油路側から補助ポンプへの油の逆流を阻止する逆止弁が設けられている。主吐出油路には、油圧センサおよび油温センサが設けられている。モータ制御装置には、直流電源であるバッテリおよびエンジンやトランスミッションを制御するコンピュータである上位ECU上位制御装置が接続されている。上位ECUは、油圧センサの出力より主吐出油路の油圧を監視し、油圧が所定の設定値以上の場合は補助ポンプ停止信号を、設定値未満の場合は補助ポンプ駆動信号をモータ制御装置に出力する。モータ制御装置は、上位ECUから補助ポンプ停止信号が出力されているときは、モータの駆動を停止して、補助ポンプの駆動を停止し、補助ポンプ駆動信号が出力されているときは、モータを駆動して、補助ポンプを駆動する。エンジンが駆動されているときは、これによって主ポンプが駆動され、通常、主吐出油路の油圧は設定値以上であり、補助ポンプは駆動を停止している。このとき、主ポンプから主吐出油路を介してトランスミッションに油が供給される。そして、逆止弁により、主吐出油路から補助ポンプへの油の逆流が阻止される。エンジンが停止しているときは、通常、主吐出油路の油圧はほぼ0で、設定値未満であり、補助ポンプが駆動される。これにより、補助ポンプから補助吐出油路および主吐出油路を介してトランスミッションに油が供給される。エンジンが駆動されていても、主吐出油路の油圧が設定値未満の場合は、補助ポンプが駆動され、補助ポンプから補助吐出油路を介して主吐出油路に油が供給される。補助ポンプが駆動される際には、上位ECUは、アイドリング条件が成立した段階で電動ポンプユニットへ作動指示を行い、電動ポンプユニットのモータ制御装置は、上位ECUからの電流指令値に基づいてモータを制御する。図2は、モータ制御装置のハードウエアの1具体例を示す概略構成図であり、モータ制御装置は、バッテリを内部電源として、片側PWM方式でモータを駆動するものであり、モータを駆動する駆動回路と、駆動回路を制御するモータ制御信号出力手段を備えたCPU制御回路と、CPUの出力するモータ制御信号に基づいて、駆動回路を構成する各スイッチング素子にゲート駆動信号を出力するプリドライバと、駆動回路の入力電流を検出する電流検出回路と、モータのロータの位相を検出する位相検出回路と、電源電圧を検出する電圧検出回路とを備えている。図2に示すハードウエア構成は、基本的に公知のものであり、公知の適宜な構成を取ることができる。駆動回路は、バッテリからモータへの通電を制御する複数のスイッチング素子図示略を備えたスイッチング回路となっている。CPUは、モータの各相の相電圧から、モータのロータ図示略の回転位置を推定し、それに基づいて、PWM方式で駆動回路の各スイッチング素子を制御し、これにより、モータへの通電が制御される。電流検出回路は、駆動回路の入力電流を検出し、その出力はCPUに入力する。位相検出回路は、モータのロータの位相を検出し、その出力はCPUに入力し、モータの回転速度を求めるために使用される。バッテリの直流電圧が駆動回路およびCPUに印加され、これが駆動回路の入力電圧となる。図3は、CPU制御回路におけるソフトウエアの構成を示している。同図において、CPUは、上位ECUからの電流指令値に基づいて、これを補正してモータ制御信号を出力するようになっており、CPUは、上位ECUからの電流指令値に基づいてモータ制御信号を出力する制御信号出力手段と、上位ECUからの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段と、上位ECUからの電流指令値を増加することでセンサレス制御用の最低回転速度の維持制御を行う最低出力維持制御手段とを備えている。過出力抑制制御手段は、油圧推定演算部と、油圧推定演算部で得られた推定油圧と目標油圧とを比較して上位ECUから制御信号出力手段に入力してくる電流指令値の低減量を求める電流指令値補正量演算部とを備えている。制御信号出力手段は、電流制御の実行により電流指令値を求め、この電流指令値に実電流値を追従させるように変換係数が付与された電圧指令値がモータに印加される。制御信号出力手段は、電流指令値に実電流値を追従させるように、電流フィードバック制御を行う電流制御ループを有している。過出力抑制制御手段は、後述するように、上位ECUからの電流指令値を低減するようになっており、最低出力維持制御手段は、センサレス制御のための下限の回転速度と、位相検出回路で得られたロータの位相から求めたモータの実回転速度とを比較して、モータの実回転速度の方が小さい場合に、上位ECUからの電流指令値を増加するようになっている。図4は、過出力抑制制御手段および最低出力維持制御手段が設けられていることで、実現可能となっている補助ポンプ以下では、ポンプと称すの特性を示している。図4において破線で示すAおよびBの曲線は、トランスミッションのバラツキを考慮した負荷曲線を示しており、Aは、トランスミッションのCVT無段変速機の漏れ最大時の負荷曲線を示し、Bは、CVT漏れ最小時の負荷曲線を示している。ポンプには、CVT漏れ最大時の負荷曲線上にある要求出力点Pを上回るような出力とすること点Pの油圧値以上の要求油圧値が求められている。これに対応可能なポンプの油圧-流量曲線は、実線で示すCの部分が必要となる。このような油圧-流量曲線を有するポンプは、追加の制御を行わない場合、油圧の増加とともに流量が徐々に連続的に減少する破線Dで示す部分を有することになる。破線Dで示す部分は、必要油圧よりも大きいことから、この部分において、油圧不足となることはないものの、CVT漏れ最小時の負荷曲線である破線Bに対しては、必要以上の油圧過出力となっている。この過出力は、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。そこで、この発明におけるモータ制御装置による制御に際しては、実線Cの部分の後すなわち、要求出力点Pを超えた後は、点Qを変曲点として、急激に出力油圧×流量が小さくなるような実線Eで示す油圧-流量曲線に従うものとされている。また、センサレス制御を行うために、モータの最低回転速度が設定されており、油圧が大きい場合でも、ある程度の流量が確保されるように、最小曲線部Fが設定されている。ポンプの出力が変曲点Qを有する実線C、実線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線となるように、モータを制御することにより、トランスミッションのバラツキが考慮されて、トランスミッションのバラツキの上限に対しても、要求出力が満たされるようになされ、しかも、過出力とならないよう制御を行うことができる。油圧は、主吐出油路の油圧センサによって検知した値を使用するのではなく、電動ポンプユニットの電源電流またはモータ電流とモータ回転速度とによって推定されている。より詳しくは、上位ECUから得られる油温と電動ポンプユニット内部で得られる電源電流またはモータ電流、モータ回転速度および電源電圧とを用いて、油圧推定演算部において、吐出油圧が推定されている。油圧推定演算部は、予め測定した油温ごとのモータ回転速度と電流のデータテーブル油圧推定マップを持ち、推定油圧は、そのデータテーブルに当てはめた値にデータテーブルの基準電圧と電源電圧との比をかけた値として求められている。油圧推定マップは、CPUに記憶され、上位ECUから電動ポンプユニットへ作動指示が出た場合には、この油圧推定マップから求めた推定油圧が目標油圧になるようにモータが制御される。そして、この目標油圧が図4に示す実線C、実線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線を満たすように決められることで、省エネで、かつ、発熱や騒音発生も抑えた過出力抑制制御が実行される。油圧推定マップという形態にせずに、油温、電源電流またはモータ電流、モータ回転速度および電源電圧を用いた油圧推定演算式を記憶させておいて、油圧推定演算式に基づいて油圧を推定することもできる。要求出力確保のために、油圧の推定精度を上げる必要がある。油圧推定マップとして、1条件標準温度に対する標準マップだけを使用した場合、図5に示すように、温度による油の粘性変化が大きいことから、高温ゾーンでは、出力が高めにシフトし、低温ゾーンでは、出力が低めにシフトし、いずれの場合でも最適制御からずれてくる可能性がある。すなわち、高温ゾーンにおいて、標準温度用の油圧推定マップに基づいて制御を行うと、油の粘度が低いことにより、実際の制御状態は、図6に示すように、最適制御である実線C、破線Eおよび破線Fからなる油圧-流量曲線に対し、実線Gで示す出力が高い方にシフトした制御となり、過出力となる。そこで、高温ゾーン用油圧推定マップを標準温度用の油圧推定マップとは別のものとすることにより、高温ゾーンにおける過出力を抑えることができる。また、低温ゾーンにおいて、標準温度用の油圧推定マップに基づいて制御を行うと、油の粘度が高いことにより、実際の制御状態は、図7に示すように、最適制御である破線C、破線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線に対し、実線Hで示す出力が低い方にシフトした制御となり、要求出力不足となる。そこで、低温ゾーン用油圧推定マップを標準温度用の油圧推定マップとは別のものとすることにより、低温ゾーンにおける要求出力不足を防止することができる。こうして、1つの標準温度用の油圧推定マップで全温度ゾーンをカバーするのではなく、油温による油の粘度変化の影響を考慮することにより、高温側では、推定油圧が低めとなって過出力となることが抑えられるとともに、低温側では、推定油圧が高めとなって最適な出力を保てなくなるということが抑えられ、高温ゾーンおよび低温ゾーンのいずれでも最適な出力を得ることができる。複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップは、複数の油温ゾーンに対応して複数設けられているようにしてもよく、また、標準温度用として設定された標準マップと、複数の油温ゾーンにそれぞれ対応するように設定された調整係数とによって形成されているようにしてもよい。前者の場合、例えば、油温ゾーンを低温、中温および高温の3つに分けて、3つの油圧推定マップが作成される。後者の場合、標準的な温度中温における標準マップを1つ作成しておき、低温用および高温用油圧推定マップは、得られた推定油圧に一定の調整係数定数または数式を演算するものとされる。油温情報については、図1に示すように、主吐出油路に油温センサが設けられて、アイドリングストップを統括する上位ECUは、この油温情報をモニタしていることから、上位ECUから電動ポンプユニットに油温情報を送って、その油温情報を元に油圧推定マップを切り換えればよい。この際の油温情報は、例えば、低温、中温および高温のうちのいずれかとすればよい。なお、油温ゾーンの数は、演算処理の簡略化と推定油圧の精度確保とを両立させるために、上記のように低温、中温および高温の3つとすることが好ましいが、これに限られるものではなく、2つ以上で適宜設定できる。上記において、アイドリングストップ時には、油温が高温ゾーンの範囲であったものが、外気温の影響で油温が低下して、油温が中温ゾーンの範囲に含まれるようになることがある。この場合、図8に示すように、油温が高温であれば、上記制御によって、太線H1に従って制御されて、要求出力点Pは満たされるが、高温ゾーンでは、低温ゾーンに比べて油の粘度が低いために、同じ電流値ではモータ回転速度か高くなるので、推定油圧を高く見積もるようになっていることから、実際の油温が低下しているのに、高温ゾーンの油圧推定マップを使用し続けると、細線H2に従う制御となって、油圧が要求出力点Pを下回る可能性がある。そこで、この油温低下条件に対しては、余裕代を持たせて、細線H3のようにしておくことが好ましい。具体的には、標準の油圧-流量曲線H1における変曲点Qに対し、例えば10°C低下しても余裕代があるように、高温ゾーン用ポンプ出力特性の変曲点Q’が設定されればよい。これにより、アイドリングストップ後にその油温ゾーンをまたぐ油温低下が発生しても、変曲点に余裕を持っているので、油圧不足とならない。余裕代は、所定の温度低下量に対応する余裕代を実測し、CPUに記憶させておく。また、上記において、複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップを使用することで、油温が変化して異なる油温ゾーンに切り換えられる際には、モータの回転速度が変化することになる。すなわち、高温ゾーンの範囲の下限から1°C油温が低下することで、油圧推定マップが高温用から中温用に切り換えられ、これにより、図9に示す太線I1から細線I2にポンプ出力特性の目標曲線が不連続的に変化し、この変化分Δに対応するようにモータを制御すると、モータの回転速度が急激に増加して、ポンプが発生する音の周波数も急激に変化する。この周波数の変化が大きい場合には、音が目立ち、ユーザが不快感を感じることがある。そこで、制御信号出力手段は、フィルタ処理を行って電流指令値の急激な変化を防止するフィルタ処理部をさらに備えていることが好ましい。このようにすると、過出力抑制制御手段および最低出力維持制御手段によって補正された電流指令値は、フィルタ処理によって急激に変化することが防止されて、駆動回路に出力される。これにより、モータの回転速度の変化が緩やかなものとなり、回転速度の変化に伴うポンプ発生音に不快感を感じないようにできる。油温変化は、急峻なものではないので、5~15秒程度の応答速度を持って一次遅れフィルタ処理を行うことで、モータの回転速度の変化を所定の傾き以下とすることができる。一次遅れフィルタ処理に代えて、移動平均フィルタ処理としてもよい。なお、上記実施形態では、主吐出油路の油圧に基づいて、補助ポンプの駆動停止の切り換えを行っているが、エンジンが駆動されているときは補助ポンプを停止させ、エンジンが停止しているときは補助ポンプを駆動するようにすることもできる。電動ポンプユニットの構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。また、この発明は、自動車のトランスミッション用の油圧供給装置以外にも適用できる。