"シリンダ2と、吸気通路61内で案内されている、燃料および燃焼空気を供給するための混合気通路8とを備え、前記シリンダ2内に燃焼室3が形成され、該燃焼室3がピストン5によって画成され、該ピストン5がクランクケース4内に回転可能に支持されているクランク軸7を駆動し、前記クランクケース4が前記ピストン5の下死点範囲で少なくとも1つの掃気通路14を介して前記燃焼室3と連通し、前記混合気通路8に少なくとも1つの燃料穴を介して燃料が供給され、前記混合気通路8がクランクケース4に開口し、前記混合気通路8の少なくとも一部分が連通接続部材28内で案内されている2サイクルエンジンにおいて、前記連通接続部材28が前記混合気通路8の長手方向に延在する誘導リブ39を有し、該誘導リブ39が前記混合気通路8内へ突出していることを特徴とする2サイクルエンジン。前記誘導リブ39の高さhが、前記連通接続部材28の上流側端部46における前記吸気通路61の径dのほぼ5ないしほぼ25であることを特徴とする、請求項1に記載の2サイクルエンジン。前記少なくとも1つの燃料穴がアイドリング燃料穴21であり、前記混合気通路8内に副通路37が形成され、該副通路37に前記少なくとも1つのアイドリング穴21が開口し、前記副通路37が前記連通接続部材28内での流動方向58に関して前記吸気通路縦軸線65のまわりに角度αだけ前記誘導リブ39に対しずれて前記混合気通路8に開口していることを特徴とする、請求項1または2に記載の2サイクルエンジン。前記誘導リブ39が前記連通接続部材28の上流側端部に対し間隔aを有し、該間隔aが前記副通路37の前記連通接続部材28内で案内されている部分の長さbに対応していることを特徴とする、請求項3に記載の2サイクルエンジン。前記吸気通路61の一部分が気化器17内に形成され、該気化器17の下流側で前記吸気通路61が空気通路9と前記混合気通路8とに分割されており、前記気化器17内の少なくとも1つの燃料穴20,21が前記吸気通路61に開口し、前記気化器17内に、前記空気通路9と前記混合気通路8とに供給される燃焼空気量を制御するスロットルバルブ22が回動可能に支持されていることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一つに記載の2サイクルエンジン。前記誘導リブが前記空気通路9と前記混合気通路8とを仕切っている仕切り壁10に対向するように前記混合気通路8の外壁73に配置され、該外壁73を第1の周方向部分62と第2の周方向部分63とに分割していることを特徴とする、請求項5に記載の2サイクルエンジン。前記連通接続部材28が前記混合気通路8内と前記空気通路9内とにピラミッド状隆起部38を有していることを特徴とする、請求項5または6に記載の2サイクルエンジン。前記隆起部38の間に前記吸気通路縦軸線65に対し傾斜して互いに交わっている複数の通路64が形成されるように前記隆起部38が互いにずれていることを特徴とする、請求項7に記載の2サイクルエンジン。前記空気通路9の外壁72と前記混合気通路8の前記外壁73と前記仕切り壁10の両側面とに前記連通接続部材28内の隆起部38が配置されていることを特徴とする、請求項7または8に記載の2サイクルエンジン。前記空気通路9内の前記隆起部3が前記連通接続部材28内で案内されている前記空気通路9の一部分の長さfの半分以下にわたって延在し、前記混合気通路8内の前記隆起部3が前記連通接続部材28内で案内されている前記混合気通路8の一部分の長さgの半分以下にわたって延在していることを特徴とする、請求項7から9までのいずれか一つに記載の2サイクルエンジン。前記隆起部38が前記連通接続部材28の長さに関し該連通接続部材28の中央領域に配置されていることを特徴とする、請求項7から10までのいずれか一つに記載の2サイクルエンジン。前記空気通路9内の前記隆起部38と前記混合気通路8内の前記隆起部38とが流動方向58において互いに直列に配置されていることを特徴とする、請求項7から11までのいずれか一つに記載の2サイクルエンジン。前記混合気通路8が前記連通接続部材28の上流側端部46と下流側端部55とで異なる横断面形状を有していることを特徴とする、請求項1から12までのいずれか一つに記載の2サイクルエンジン。本発明の課題は、アイドリング時にも回転挙動に優れた2サイクルエンジンを提供することである。この課題は、請求項1の構成によって解決される。混合気通路の長手方向に延在し、混合気通路内へ突出する誘導リブにより、連通接続部材内での渦流スペースおよびデッドスペースを十分に阻止できることが明らかになった。これにより混合気通路内での均一な流動が簡単に達成される。これは、特に、たとえば吸気通路が空気通路と混合気通路とに分割され、空気通路と混合気通路とが共通のスロットルバルブによって制御されている2サイクルエンジンの場合のように、アイドリング時に混合気通路の流動が少ない2サイクルエンジンにおいて有利である。誘導リブにより、空気流量が少ない場合でも、連通接続部材内に形成される壁膜の局所的堆積を十分回避することができる。有利には、誘導リブは、実質的に誘導リブの1つの長手側にのみ燃料が壁膜として堆積するように配置される。誘導リブにより、壁膜が混合気通路の周方向全体にわたって拡散することが阻止される。有利には、誘導リブの高さは、吸気通路の径に関し小さい。有利には、誘導リブの高さは連通接続部材の上流側端部における吸気通路の径のほぼ5ないしほぼ25である。特に、誘導リブの高さは連通接続部材の上流側端部における吸気通路の径のほぼ10ないしほぼ20である。良好な混合気調製のため、混合気通路内に副通路が形成され、該副通路に少なくとも1つのアイドリング穴が開口している。副通路は連通接続部材内での流動方向に関して有利には側方に、吸気通路縦軸線のまわりに角度だけ誘導リブに対しずれて混合気通路に開口している。これにより、誘導リブの片側でのみ燃料が沿って流動するよう保証される。誘導リブが比較的低いにもかかわらず、誘導リブの副通路とは逆の側で燃料が壁膜として連通接続部材に堆積することを十分阻止できる。前記角度は、有利には、流動方向に見て副通路と誘導リブとの間に間隔が生じるように選定されている。この間隔は小さく、副通路の幅よりも著しく狭くてよい。この場合、有利には、副通路は部分的に連通接続部材の外壁によって画成され、その結果燃料空気混合気は副通路から壁付近で連通接続部材内へ流入する。有利には、誘導リブは連通接続部材の上流側端部に対し間隔を有し、該間隔は副通路の連通接続部材内で案内されている部分の長さに対応している。混合気通路の、アイドリング時に燃料が流動しない領域には、誘導リブは必要なく、その結果誘導リブは副通路の出口でようやく始端を有している。有利には、吸気通路の一部分は気化器内に形成されている。気化器の下流側で吸気通路は特に空気通路と混合気通路とに分割されている。この場合、空気通路は有利には少なくとも1つの掃気通路と連通し、掃気用予備蓄積空気を掃気通路内へ供給するために用いる。気化器内の少なくとも1つの燃料穴は吸気通路に開口している。気化器内には、空気通路と混合気通路とに供給される燃焼空気量を制御するスロットルバルブが回動可能に支持されている。特に吸気通路が空気通路と混合気通路とに分割されている2サイクルエンジンの場合、両通路がスロットル要素によって共通に制御されるために空気通路も部分的に開いているので、アイドリング時に混合気通路を通る流動は非常に少ない。この種の2サイクルエンジンに対しては、誘導リブの配置が特に有利であることが明らかになった。有利には、誘導リブは空気通路と混合気通路とを仕切っている仕切り壁に対向するように混合気通路の外壁に配置され、該外壁を第1の周方向部分と第2の周方向部分とに分割している。この場合、有利には副通路は両周方向部分の1つに開口している。特に、副通路は両周方向部分のうち大きなほうの周方向部分に開口している。壁膜として沈殿する燃料が連通接続部材に中間蓄積するのを改善するため、連通接続部材は混合気通路内と空気通路内とにピラミッド状隆起部を有している。空気通路内にもピラミッド状隆起部が設けられているのは、特にアイドリング時に燃料が空気通路内へも溢れることがあるからである。有利には、隆起部の間に吸気通路縦軸線に対し傾斜して互いに交わっている複数の通路が形成されるように隆起部は方向づけられ、且つ互いにずれている。有利には、吸気通路の外壁全体に、すなわち空気通路の外壁と混合気通路の外壁と仕切り壁の両側面とに連通接続部材内の隆起部が配置されている。従って、隆起部は混合気通路および空気通路の内周全体にわたって延在している。空気通路内の隆起部は、有利には連通接続部材内で案内されている空気通路の一部分の長さの半分以下にわたって延在し、特に連通接続部材内での空気通路の三分の一以下にわたって延在している。混合気通路内の隆起部は、有利には、連通接続部材内で案内されている混合気通路の一部分の長さの半分以下にわたって、特に三分の一以下にわたって延在している。隆起部が連通接続部材の長さの一部分にわたってのみ延在していることにより、運転中の弾性的な連通接続部材の保持性が向上する。この場合、隆起部は特に連通接続部材の長さに関し該連通接続部材の中央領域に配置されている。有利には、空気通路内の隆起部と混合気通路内の隆起部とは流動方向において互いに直列に配置されている。これによっても運転中の弾性的な連通接続部材の保持性が向上する。合目的には、混合気通路は連通接続部材の上流側端部と下流側端部とで異なる横断面形状を有している。次に、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。図1は、たとえばパワーソー、砥石切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために使用できる2サイクルエンジン1を示している。2サイクルエンジン1はシリンダ2を有し、シリンダ2内には燃焼室3が形成されている。燃焼室3はシリンダ2内を往復動するように支持されているピストン5によって画成され、ピストン5は、連接棒6を介して、クランクケース4内に回転可能に支持されているクランク軸7を駆動する。ピストン5の下死点でクランクケース4の内部空間は、掃気窓15でもって燃焼室3に開口している掃気通路14を介して燃焼室3と連通する。2サイクルエンジン1は吸気通路61を有し、吸気通路61はエアフィルタ18と連通し、該吸気通路61を介して燃焼空気が吸い込まれる。吸気通路61の一部分は気化器17内に形成されている。本実施形態ではダイヤフラム気化器として構成されている気化器17内には、チョークバルブ24がチョーク軸25により回動可能に支持されているとともに、該チョークバルブ24の下流側にはスロットルバルブ22がスロットル軸23により回動可能に支持されている。スロットルバルブ22の代わりに他のスロットル要素を設け。チョークバルブ24の代わりに他のチョーク要素を設けてもよい。吸気通路61はスロットルバルブ22の下流側で仕切り壁10によって混合気通路8と空気通路9とに仕切られている。スロットルバルブ22とチョークバルブ24との間には仕切り壁部分26が配置されている。混合気通路8には、気化器17内で1つの主燃料穴20と複数個のアイドリング燃料穴21とが開口している。アイドリング燃料穴21は主燃料穴20の下流側で混合気通路8に開口している。主燃料穴20の領域には、ベンチュリー部19が吸気通路61内に形成されている。混合気通路8は混合気取り込み口11でもってシリンダ2に開口し、ピストン5によって開閉制御される。空気通路9は空気取り込み口12でもってシリンダ2に開口している。ピストン5は1個または複数個のピストンポケット13を有し、該ピストンポケット13はピストン5の上死点の範囲で空気取り込み口12を掃気窓15と連通させる。空気通路9は、それぞれ別個の空気取り込み口12でもってシリンダ2に開口する2つの枝部に分割されていてもよい。運転中、ピストン5の上昇行程の際に燃料空気混合気は混合気取り込み口11を介してクランクケース4内に吸い込まれる。上死点の範囲では、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気が空気通路8から掃気通路14内に予蓄積される。ピストン5の下降工程の際にクランクケース4内の燃料空気混合気が圧縮され、ピストン5の下死点範囲で燃焼室3に流入する。その際、まず、掃気通路14内に予め蓄積されていた空気が燃焼室3に流入する。その後のピストン5の上昇行程の際に、燃焼室3内の燃料空気混合気がもう一度圧縮されて、ピストン5の上死点範囲で点火される。その後のピストン5の下降行程の際に排気口16が開き、排ガスが燃焼室から流出し、掃気通路14を介して順次流れてくる燃焼空気によって掃気される。燃焼空気は、吸気通路61内で流動方向58にエアフィルタ18からシリンダ2へ流れる。気化器17とシリンダ2との間には連通接続部材28が配置され、該連通接続部材28はたとえばゴムまたはエラストマープラスチックのような弾性材料から成り、この連通接続部材28内で混合気通路8と空気通路9の双方が案内されている。混合気通路8内には、スロットルバルブ22に隣接して遮蔽要素27が配置され、遮蔽要素27は副通路37を画成している。少なくとも1つのアイドリング燃料穴21はこの副通路37に開口している。副通路37は混合気通路8内に配置され、遮蔽要素27によって混合気通路8から仕切られている。図2は構成詳細図である。気化器17と連通接続部材28との間には中間リング36が配置され、中間リング36は気化器17内および連通接続部材28内にそれぞれ密封して保持されている。中間リング36には前記遮蔽要素27が一体成形されている。中間リング36は有利には形状安定なプラスチックから成る。図2が示すように、気化器17は制御室29を有し、制御室29はダイヤフラム30を介して補償室31から仕切られている。補償室29を介して燃料が吸気通路61に配量される。また、図2が示すように、仕切り壁部分26は、チョークバルブ24が当接している空気通路9側に繰り抜き部41を有している。チョークバルブ24は完全に開いた位置で仕切り壁部分26にほぼ面一に接続する。仕切り壁部分26はチョーク軸25付近まで延在している。スロットル軸23に対し仕切り壁部分26は間隔をもっている。仕切り壁部分26は混合気通路8側に繰り抜き部40を有し、該繰り抜き部40は仕切り壁部分26の幅狭縁に形成され、繰り抜き部40にはスロットルバルブ22が完全開弁位置で当接する。仕切り壁部分26とスロットル軸23との間には開口部53が形成され、該開口部53を介して空気通路9と混合気通路8とはスロットルバルブ22が閉じて部分的に開弁している位置で互いに連通する。スロットルバルブ22は開口部59を有し、その縁はスロットルバルブ22の閉弁位置で遮蔽要素27にほぼ面一に位置し、その結果燃焼空気はスロットルバルブ22の上流領域から開口部59を通じて副通路37に流入することができる。また、図2が示しているように、遮蔽要素27は気化器17内にも連通接続部材28内にも突出している。図2が示すように、吸気通路61は連通接続部材28内で仕切り壁10によって空気通路9と混合気通路8とり仕切られている。空気通路9内にも混合気通路8内にも、連通接続部材8の中央領域に隆起部38が配置され、該隆起部38はほぼピラミッド状に形成され、該隆起部38には沈殿した燃料が集積することができる。燃料は隆起部38によって再び漸次、通過する燃焼空気に放出され、その結果2サイクルエンジン1を旋回させるときに燃料が大波のごとく溢れるのが避けられる。この場合、空気通路9内の隆起部は混合気通路8内の隆起部の上流側に配置されている。空気通路9内の隆起部38と混合気通路8内の隆起部38とは流動方向58に互いにオーバーラップしておらず、その結果縦中心軸線65に対し垂直などの横断面においても隆起部38が混合気通路8内または空気通路9内に設けられており、または、隆起部38は設けられておらず、しかし空気通路9内にも混合気通路8内にも隆起部38が設けられている横断面はない。また、図2が示すように、混合気通路8内には、仕切り壁10に対向する通路側に、ほぼ吸気通路縦軸線65の方向に延在している誘導リブ39が配置されている。図1および図2では、混合気通路8は空気通路9の下方に配置されている。しかし、実際の取り付け位置では、混合気通路8は重力の作用方向に関し空気通路9の上方にあるのが有利である。連通接続部材28は気化器接続フランジ32を有し、該気化器接続フランジ32により連通接続部材28が気化器17で保持されている。気化器接続フランジ32は図示していないクランプ要素を介して気化器17の端面で保持されている。連通接続部材28は、シリンダ2との結合のため、エンジン接続フランジ33を有している。エンジン接続フランジ33はたとえばねじのような固定手段用の固定穴43を有し、前記固定手段を用いてエンジン接続フランジ33をシリンダフランジに螺着させることができる。エンジン接続フランジ33は、強度を高めるため、連通接続部材28の材料に噴射成形される補強要素35を有している。前記端面には、周回するように延在するパッキン34が射出成形され、該パッキン34は空気通路9と混合気通路8の連通穴を完全に取り囲み、従って良好な密封を生じさせている。連通接続部材28には2つの接続部材44が一体成形されており、そのうち図2の断面図には一方の接続部材44のみが図示されている。接続部材44はエンジン接続フランジ33を越えてシリンダフランジ内へ突出し、空気通路9を画成している。これによって好ましい形状が付与され、シリンダ2をダイカスト方式で製造する際にシリンダフランジを簡単に脱型することができる。図3が示すように、誘導リブ39は上流側にある気化器側の端部46を有し、この端部46は気化器接続フランジ32から連通接続部材28の内側へずれている。誘導リブ39は、さらに、下流側にあるエンジン側の端部55を有し、この端部55はエンジン接続フランジ33の面内にある。気化器側の端部46はほぼ遮蔽要素27の端部の高さにある。誘導リブ39は、混合気通路8の周壁を、第1の周部分62と第2の周部分63とに分割している。遮蔽要素27は誘導リブ39に対し周方向にずらして配置されており、その結果副通路37は第1の周部分62に開口している。誘導リブ39は、流動を吸気通路縦軸線65の方向においてシリンダ2へ誘導するために用いる。同時に、第1の周部分62に沈積している燃料の壁膜が第2の周部分63へ変位するのが阻止される。これは特にアイドリング時に有利である。燃料と燃焼空気とは誘導リブ39によってダイレクトにシリンダ2へ誘導される。これにより、燃料が連通接続部材28全体に配分されることが阻止される。よって、燃料が空気流動のないデッドゾーンに到達することがなく、その結果燃料の堆積と、クランクケース4内への燃料の大波のような一定でない進入とが回避される。さらに、混合気通路8内へ突出している誘導リブ39は混合気通路8内での流動を均一化し、流動の乱れを阻止する。図4が示すように、気化器接続フランジ32には、連通接続部材28に一体成形されているパッキン45が設けられている。図5は隆起部38の配置を示している。図5が示すように、隆起部38は空気通路9にも混合気通路8にも設けられている。連通接続部材28内では、仕切り壁は連通接続部材28に一体に成形された仕切り壁部分74によって形成されている。仕切り壁部分74の両側にも隆起部38が配置されている。図5が示すように、吸気通路61は気化器接続フランジ32において径dを有している。従って、径dは連通接続部材28の気化器側端部64において測ったものである。誘導リブ39の高さhは吸気通路61の径dよりもかなり小さい。有利には、高さhは吸気通路61の径dのほぼ5ないしほぼ25、特にほぼ15ないしほぼ20である。連通接続部材28は気化器接続フランジ32に受容部56を有し、該受容部56内に中間リング36を位置固定するための要素が突出している。図6は、誘導リブ39の構成と隆起部38の配置とを示している。誘導リブ39の気化器側端部46は、気化器接続フランジ32の接続面47に対し間隔aを有している。隆起部38は、ピラミッド状の隆起部38の間に、それぞれ吸気通路縦軸線65図2に対し傾斜し且つ互いに交差する通路64が形成されている。これにより、集積した燃料を、そばを通過する燃焼空気に向けて均一に排出させることができる。同時に、比較的大量の燃料が受容され、中間蓄積される。通路64は図8にも図示されている。図7が示すように、気化器接続フランジ33に設けた連通接続部材28は、混合気通路8への入口70と空気通路9への入口71とを有している。両入口70,71はほぼ半円形の横断面を有している。吸気通路61全体は円形の横断面を有し、この横断面は仕切り壁部分74によって半円形の2つの入口70と71に分割されている。混合気通路8は外壁7を有し、外壁73は吸気通路61の湾曲した壁部分によって画成され、隆起部38に配置されている。同様に、空気通路9の湾曲した外壁72にも隆起部38が設けられている。図8が示すように、仕切り壁部分74にも混合気通路8側に隆起部38が設けられている。反対側の、空気通路9側にも、仕切り壁部分74に隆起部38が配置されている。図8が示すように、隆起部38は混合気通路8の長さeにわたって延在し、この長さeは図10に図示した混合気通路8の長さgよりもかなり短い。長さeは、有利には、長さgの半分以下であり、特に三分の一以下である。また、図10が示すように、空気通路9内には、吸気通路縦軸線65の方向に測った長さeにわたって延在する隆起部38が配置されている。空気通路9内の隆起部38の長さeは、有利には、空気通路9の長さfの半分以下であり、特に長さfの三分の一以下である。なお、空気通路9内および混合気通路8内で測った長さは平均長さであり、有利にはそれぞれの通路の横断面の面重心を結ぶ線にて測ったものである。図9が示すように、隆起部38はピラミッド状に形成され、三角形の横断面を有している。ピラミッド状の隆起部38の側辺は通路壁に菱形模様で配置されている。吸気通路縦軸線65に対し傾斜した側壁により、交差した通路64が形成される図8。接続フランジ32と33にはそれぞれパッキン45と34が配置され、これらのパッキンはそれぞれの接続面での開口部を取り囲んでいる。図10と図11が示すように、気化器接続フランジ32にはパッキン45が配置され、パッキン45は連通接続部材28の材料から成って該連通接続部材28に一体に射出成形されている。パッキン45の両側には溝67が設けられ、これらの溝67はパッキン45を取り囲んで、該パッキン45の好適な押圧と側方への変位を可能にしている。パッキン45は両入口70と71とを同時に取り囲んでいる。仕切り壁74は気化器接続フランジ32の接続面74のすぐ後方に始端を有している。この点は図13にも示されている。また、図13が示すように、空気通路9の開口部69はほぼ半円形の流動横断面を有し、この流動横断面は入口71での横断面にほぼ対応している。混合気通路8の開口部68の流動横断面の形状はほぼ長方形であり、この長方形の横断面の中に誘導リブ39が突出している。従って、混合気通路8は気化器接続フランジ32とエンジン接続フランジ33とで異なる横断面形状を有している。これにより好適な接続形状を達成できる。異なる横断面のために生じる渦流は、誘導リブ39によって十分阻止することができる。図14ないし図17は中間リング36の詳細構成図である。中間リング36は外側へ突出する位置決め突起54を有し、位置決め突起54は連通接続部材28の受容部56内に配置されている図5。これらの図が示すように、遮蔽要素27は湾曲して形成され、その凹面は副通路37を画成している。副通路37は、遮蔽要素27とは反対側で、混合気通路8の外壁73によって画成されている。これにより副通路37の非常に小さな流動横断面が生じる。副通路37は中間リング36に一体成形された遮蔽要素27だけで混合気通路8から仕切られている。遮蔽要素27は中間リング36のリング状部分を両側で越えて、気化器17および連通接続部材28内へ突出している。これらの図が示すように、仕切り壁部分50が中間リング36に一体成形されている。図16が示すように、仕切り壁部分50にはスロットルバルブ22のための当接面57が形成されている。仕切り壁部分50は、連通接続部材28内へ突出している部分で平坦に形成されており、その結果仕切り壁部分50はその平坦部でもって連通接続部材28内で仕切り壁部分74に当接して安定性を向上させる。中間リング36は、空気通路9を画成している側に肉厚部51を有している。図16に図示したように、スロットルバルブ22がわずかに開いている場合、たとえばアイドリングの場合、スロットルバルブ22の縁と中間リング36との間に隙間が形成され、この隙間を通じて燃焼空気が流動する。肉厚部51のスロットルバルブ22側は半径部52内に形成され、その結果スロットルバルブ22と中間リング26との間を流れる空気は混合気通路8の方向に転向する。この場合、燃焼空気はスロットルバルブ23と仕切り壁部分50との間に形成される開口部53を貫流する。図16が示すように、中間リング36は第1の固定部分48を有し、該第1の固定部分48は、気化器17内へ突出し、且つ外側へ突出している細条部42を担持しており、該細条部42により第1の固定部分48は気化器17内で密封して保持されている。細条部42は公差を補償するために設けられており、組み立ての際に変形または剪断され、その結果固定部分48は公差が重なって不都合になった場合も常に密封状態で気化器17内に着座する。下流側にあって、連通接続部材28内へ突出している第2の固定部分49は、部分的に円錐状に先細りに形成され、その結果連通接続部材28を中間リング36上に良好な密封状態で取り付けることができる。図16が示すように、中間リング36は連通接続部材28内への挿入長さbを有している。この挿入長さbは誘導リブ39の気化器側端部46の前記間隔aにほぼ相当している。遮蔽要素27は、よって副通路36は長さlを有し、この長さlはスロットルバルブ22の径cのほぼ25ないしほぼ150である。特に有利には、副通路37の長さlはスロットルバルブ22の径cのほぼ40ないしほぼ100である。図16は、副通路37の上流側端部にある副通路37への入口60も示している。図16に図示したスロットルバルブ22のアイドリング位置では、スロットルバルブ22は入口60に隣接している。その際開口部59は入口60に配置され、その結果燃焼空気は開口部59を通って副通路37内へ流入することができる。図18は、取り付け位置にある中間リング36と誘導リブ39とを気化器17側から見た図である。混合気通路8は重力の作用方向において空気通路9の上方に配置されている。配置構成を明瞭にするために図18に図示した連通接続部材28内での誘導リブ39は、周方向において副通路37に対し側方にずれて位置している。誘導リブ39は副通路37と角度αを成し、角度αは有利にはほぼ10 ゚ないし45 ゚である。なお角度αは、副通路37の中心と吸気通路縦軸線65とを結ぶ線と、誘導リブ39の中心と吸気通路縦軸線65とを結ぶ線との間で測ったものである。また、図18が示すように、副通路37が開口している周方向壁部分63は周方向壁部分62よりも著しく小さい。流動誘導リブ39は流動方向58に見て遮蔽要素27にダイレクトに接続していない。遮蔽要素27と流動誘導リブ39との間には好ましくは間隔mが形成されている。"