"荷物を載せて運ぶことが出来る折畳み式台車において、台車は荷台と手押しハンドルから成り、荷台は中央板とその両側に連結部材を介して垂直下方に折り畳み可能に連結した側板を有し、そして両側板には台車が移動する為の車輪を取付け、しかも中央板と側板の間には、該中央板と側板が同一面を成すと共に側板は垂直下方に揺動して門形を成してロックすることが出来るように構成したリンク機構を底面に取付け、又、中央板と側板の間に収納溝を形成して上記手押しハンドルを倒した場合に支柱を収めることが出来、しかも収納溝に収まった状態で外れないように、また起立した状態の手押しハンドルが倒れないようにロックするロック手段を備えたことを特徴とする折畳み式台車。中央板と側板を連結する連結部材として、中央板の底に中央連結部材を固定し、側板の底には側部連結部材を軸を介して揺動可能に取付け、そして、上記中央連結部材には長溝を形成すると共に上記側部連結部材の先端に取着したピンを長溝に遊嵌した請求項1記載の折畳み式台車。側板を垂直下方に折畳んだ状態でロックすることが出来るリンク機構として、中央板の底に軸を介して揺動可能にリンクを取付け、側板の底には軸を介して揺動可能にリンクを取付け、そして両リンクを軸を介して互いに連結し、中央板側リンクにはへ字状のガイド溝を形成すると共にガイド溝にはガイド棒を遊嵌した請求項1、又は請求項2記載の折畳み式台車。このように従来の折畳み式台車には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、簡単に折畳むことが出来ると共に折畳んだ台車が転倒することなく安定し、しかも持ち運びが便利な折畳み式台車を提供する。本発明に係る折畳み式台車は荷台の後方端に起立した手押しハンドルを備え、そして、荷台の底には車輪キャスターが取付けられ、該車輪が転がって台車は移動することが出来る構造としている。従って、使用する際の基本形態は従来の折畳み式台車と共通している。荷台は中央板と両側板の3ピース構造として連結部材を介して連結され、荷物が載るときは同一平坦面を成し、収納時には両側板は垂直下方に折畳まれて門形断面形状と成る。そして、手押しハンドルは両支柱と支柱上端を繋ぐ握り部を有す概略門形を成し、荷台に設けた軸を中心として揺動して倒れ、中央板と側板の間に形成された収納溝に両支柱が収まる。手押しハンドルにはロック機構が備わっており、倒れて収納溝に収まった状態でロックされ、手押しハンドルの握り部を握って折畳まれた台車を持運ぶことが出来る。そして、両側板は中央板に対して折畳まれて垂直に起立するように連結部材を介して連結しているが、底には上記連結部材及びリンク機構を備えている。ここで、具体的な連結部材及びリンク機構の構造は限定しないが、該連結部材によって連結された側板は中央板と同一面となり、又垂直に折畳まれ、垂直に折畳まれた状態でロックされる。上記車輪は側板の底に取着され、その為に該側板が垂直に折畳まれるならば車輪も同時に倒れて門形空間に収納される。本発明に係る台車は従来と同じく荷台に荷物を載せて運ぶことが出来る。この際、手押しハンドルは一般に起立しているが、荷台からはみ出す大きな荷物を運ぶ際には手押しハンドルが邪魔にならないように倒すことが可能となる。手押しハンドルは中央板と側板の間に形成した収納溝に収まることが出来、荷台面から突出しない為に、手押しハンドルは載置される荷物の邪魔にならない。そして、本発明の折畳み式台車は上記手押しハンドルが倒れて収納溝に収まると共に、両側板は折畳まれて荷台は門形断面と成る。荷台の底に取付けた車輪キャスタは側板と共に倒れて内側に向き、全体がコンパクトに折畳まれて収納スペースは小さくなる。又、折畳まれた台車は手押しハンドルの握り部を握って持運ぶことが出来、握り部を上にした状態で垂直に起立して収納することも可能である。図1は本発明に係る折畳み式台車を示す実施例であり、同図の1は荷台、2は手押しハンドル、3は車輪キャスタをそれぞれ表している。荷台1は概略長方形を成し、この荷台1に荷物を載せて運ぶことが出来る。手押しハンドル2は荷台1の後方端中央にほぼ垂直に起立し、手押しハンドル2の上端には握り部4を有している。すなわち、手押しハンドル2は2本の支柱5,5を有し、この両支柱5,5の上端は滑らかに湾曲した握り部4にて繋がれている。車輪3,3は荷台1の各コーナー部に取付けられ、手押しハンドル2の握り部4を持って押したり又は引いたりして荷台1に載せた荷物を運ぶことが出来る。ところで、本発明の台車は折畳み式であって、荷台1は中央板6と両側板7a,7bで構成され、両側板7a,7bは中央板6の両側に折畳まれて門形となることが出来る。又、手押しハンドル2は折畳まれて倒れ、中央板6と両側板7a,7bとの間に形成した収納溝8a,8bに収まることが出来る。図2は手押しハンドル2を倒して収納溝8a,8bに収めた場合を示している。荷台1に大きな荷物を載せる場合に手押しハンドル2は邪魔になるが、同図に示すように手押しハンドル2を倒して収納溝8a,8bに収めることで、荷台1からはみ出す大きな荷物を載せて運ぶことが出来る。勿論、この場合には、手押しハンドル2を使うことは出来ないが、荷台1に載せた荷物に手を掛けて押すことが可能である。図3は本発明に係る折畳み式台車を折畳んだ状態を示している。台車の荷台1は中央板6の両側に側板7a,7bが連結され、そして、両側板7a,7bは同図に示すように下方へ垂直に折畳まれる。すなわち、両側板7a,7bは垂直に起立して中央板6を支える脚となり、門形を成すことが出来る。ここで、手押しハンドル2の両支柱5,5は中央板6と側板7a,7bの間に形成した収納溝8a,8bに収まっている。ところで、側板7a,7bは中央板6の両側に連結部材を介して折畳み出来るように連結しているが、垂直に起立した両側板7a,7bが倒れないように連結部材は複数のリンクを繋いで構成している。すなわち、連結部材を単なる蝶番などの継手で連結しただけでは図3に示すように側板7a,7bは垂直に起立して門形を形成することは出来ない。図3のように側板7a,7bが折り畳まれて門形をした状態で、該台車を持ち運びすることが出来る。その為にはある程度軽くする必要はあるが、手押しハンドル2の上端に設けた握り部4を持って持ち上げられる。この場合、折り畳まれて収納溝8a,8bに収まっている手押しハンドル2が外れないようにロックされている。また、中央板6に形成した開口21a,21bに手を入れて持運ぶことも出来る。握り部4の下方中央板6の先端側にはレバー9が設けられ、このレバー9の両端に設けているツメが手押しハンドル2の支柱上端に取付けたツメに係止することで、支柱5,5は収納溝8a,8bから外れることはない。図4は支柱5に取着したツメ10がレバー9の両端に形成したツメ11に係止してロックされている場合を示す側面図である。ツメ11はレバー9と共にスライドすることが出来、その為に矢印←方向へ移動するならばツメ11はツメ10から外れ、その結果、手押しハンドル2は上方へ揺動して起立することが出来る。一方、荷物を荷台1に載せて運ぶ際には手押しハンドル2は図1に示すように起立している。そして、手押しハンドル2を押しても倒れないようにロックされている。手押しハンドル2は荷台1の後端部に揺動可能に軸支され、荷物を運ぶ時には起立してロックされ、また収納する時にも倒れてロックされる。図5は手押しハンドル2の下端に設けた軸支構造を示す実施例である。同図の12は回転板、13は軸、14は係合溝、15は係合溝、16はロックピンをそれぞれ表している。回転板12は軸13を中心として回転出来るように軸支され、外周へ突出したアーム17には支柱5が嵌合して連結し、従って、回転板12の回転に伴って手押しハンドル2は揺動することが出来る。同図は手押しハンドル2が起立している場合であり、回転板12に形成した係合溝14にロックピン16が嵌っていて、回転板12の回転が阻止される。そして、手押しハンドル2が倒れるならば、回転板12は反時計方向に回転し、係合溝15にロックピン16が嵌ってロックされる。そこで、手押しハンドル2を倒す場合にはロックピン16を係合溝14から外す必要があり、同じく倒れた手押しハンドル2を起立させる場合には係合溝15からロックピン16を外す必要がある。ところで、上記ロックピン16はガイド溝図示なしに遊嵌され、上記レバー9と連結している。すなわち、レバー9とワイヤーを介して連結され、レバー9を前方側へ引くならばロックピン16は係合溝14,15から矢印方向へ移動して外れることが出来、回転板12は回転すると共に手押しハンドル2は揺動することが出来る。ここで、ロックピン16には後方側へ作用するバネ力が付勢され、その為に、回転板12が回転して所定の位置に来れば該ロックピン16は独りでに係合溝14,15に嵌ることが出来る。図6は荷台1の下面を表している。中央板6と両側板7a,7bは先端部と後端部に取付けた連結部材によって折畳み出来るように繋がっている。中央板6には中央連結部材18が取着され、側板7aには側部連結部材19aが揺動可能に取付けられ、同じく側板7bには側部連結部材19bが揺動可能に取付けられている。そして、側部連結部材19a,19bの先端にはピン20a,20bが取着されていて、該ピン20a,20bは中央連結部材18に設けた長溝に遊嵌している。そこで、側板7a,7bが折畳まれる場合、側部連結部材19a,19bは揺動すると共に、先端のピン20a,20bは中央連結部材18に設けた長溝に沿って中央側へ移動して内側端に位置することに成る。図1、図2に示すように中央板6と両側板7a,7bが同一面と成って荷物を載せる場合には、ピン20a,20bは長溝の外側端に位置して側部連結部材19a,19bの動きが固定される。ところで、台車の荷台1は両側板7a,7bを垂直下方へ折畳んで収納されるが、図2のように両側板7a,7bが中央板6と同一面である状態から、図3のように側板7a,7bを折畳むには、中央板6を持ち上げることで、両側板7a,7bの重みで揺動して垂直下方に折畳まれる。図7は両側板7a,7bが垂直下方に折畳まれて門形をした状態を示しているが、側板7a,7bに取着した車輪3,3は門形の内側空間に収容される。中央板6には開口21a,21bが対を成して形成され、そして両開口21a,21bの間に設けた仕切り22の下側に水平棒23を取付けている。そこで、開口21a,21bに手を入れて水平棒23を握って持ち上げることが出来、その結果、両側の側板7a,7bは自重によって揺動し、垂直下方へ折畳まれる。そして、中央板6と側板7a,7bを繋ぐ両連結部材の内側にはリンク機構を備え、該リンク機構にて垂直下方に折畳まれた側板7a,7bをその状態にロックすると共に、垂直下方に折畳まれた側板7a,7bはリンク機構24を利用して水平に開くことが出来る。図8はリンク機構24を示している。リンク機構24は中央板側のリンク25,25と側板側のリンク26、26から成り、中央板側リンク25,25は軸27,27に揺動可能に連結され、側板側リンク26,26は軸28,28に揺動可能に連結されている。そして、リンク25とリンク26の先端は軸31にて連結されている。中央板側のリンク25,25には概略へ字状のガイド溝29,29が形成され、このガイド溝29,29にはガイド棒30が嵌っている。図8は中央板6と側板7a,7bが同一面を成している場合であり、ガイド棒30はガイド溝29,29の軸27,27側に位置している。そして、側板7a,7bを垂直下方に折畳むならば、ガイド棒30はガイド溝29,29の先端側へ移動する。ガイド溝29,29は概略へ字状と成っていて、ガイド棒30がガイド溝29,29の先端へ移動するならば、側板7a,7bはロックされて、側板7a,7bを持って水平に拡げることが出来ない。2つのリンク機構24,24が対を成して配置され、ガイド棒30は2本の中央側リンク25,25に形成したへ字状のガイド溝29,29に嵌ってロックされる。図9は両側板7a、7bが垂直下方に折畳まれた状態でのリンク機構を表しているが、中央側リンク25,25のへ字状のガイド溝29,29にガイド棒30が嵌ることで、垂直下方へ折畳まれた側板7a,7bが水平に成ろうとして揺動しようとするならば、側板7a,7bに連結されたリンク26,26によって中央側リンク25,25は互いに反対方向へ引っ張られ、ガイド棒30をロックすることになる。そこで、折畳まれている両側板7a,7bを揺動して中央板6と平行にするには、このガイド棒30をへ字状ガイド溝29,29から外さなくてはならない。この操作は中央板6に設けている開口21a,21bから手を入れてガイド棒30を握るならば、水平棒23側へ移動してガイド棒3はへ字状ガイド溝29,2から離脱することが出来る。ここで、ガイド棒30にはコイルバネ32が巻かれ、コイルバネ32の両端がリンク25,25に係止していて、このコイルバネ32のバネ力によってガイド棒30はへ字状ガイド溝29,29の先端に嵌ることが出来るバネ力を付勢している。ところで、対を成して構成したリンク機構24,24は図6に示すように上記両連結部材の内側2か所に配置され、ガイド棒30はこの2か所のリンク機構24,24に跨って延びている。"