"バッテリが負荷に給電する2つの経路夫々に設けられた第1スイッチ及び第2スイッチと、前記第2スイッチ側の経路に設けられて前記負荷に給電する給電部と、前記バッテリの出力電圧を検出する検出手段と、該検出手段が検出した出力電圧が所定電圧よりも低いか否かを判定する判定手段と、該判定手段が前記所定電圧よりも低いと判定した場合に前記第1スイッチをオフにし、前記第2スイッチをオンにする制御手段とを備える車両用給電装置において、前記バッテリ及び給電部が前記第2スイッチ側の経路を通じて前記負荷に与える電圧を平滑化する平滑化回路を備えることを特徴とする車両用給電装置。前記平滑化回路は、インダクタ及び/又はコンデンサを有し、前記第2スイッチ側の経路に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用給電装置。前記第2スイッチは、P型FET又はN型FETであり、前記平滑化回路は、前記第2スイッチと、前記バッテリの正極端子又は負極端子及び前記第2スイッチのゲートの間に設けられた第3スイッチと、前記負極端子又は前記正極端子及び前記ゲートの間に設けられた第4スイッチ及び抵抗とを有し、前記制御手段は、前記判定手段が前記所定電圧よりも低いと判定した場合に、前記第3スイッチをオフに、前記第4スイッチをオンにすることによって前記第2スイッチをオンにするように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用給電装置。前記給電部の前記第2スイッチ側の端子と前記バッテリの負極端子又は正極端子との間に設けられた第2の抵抗及び第5スイッチと、前記検出手段が検出した前記バッテリの出力電圧が前記所定電圧よりも高い第2の所定電圧よりも高いか否かを判定する第2の判定手段と、前記給電部の充電電圧を検出する第2の検出手段と、該第2の検出手段が検出した充電電圧が前記給電部の満充電を示す第3の所定電圧よりも高いか否かを判定する第3の判定手段とを備え、前記第2スイッチ及び給電部夫々は、前記バッテリ側及び負荷側に配置され、前記給電部は蓄電器であり、前記制御手段は、前記第2の判定手段が前記第2の所定電圧よりも高いと判定した場合、前記第1スイッチ及び第5スイッチをオンに、前記第2スイッチをオフにし、前記判定手段が前記所定電圧よりも低い、又は、前記第3の判定手段が前記第3の所定電圧よりも高いと判定した場合、前記第5スイッチをオフにするように構成されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の車両用給電装置。しかしながら、バッテリがスタータに電圧を与える場合、バッテリの出力電圧は大きく変動する。特許文献1に開示された車両用給電装置では、バッテリ及び給電部によって、負荷に高い電圧が与えられるが、電圧の変動幅は大きいままである。この場合、メーターが有する照明のちらつき及びオーディオのスピーカからのノイズ音の発生等の不具合が負荷に生じるという問題がある。本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、負荷に変動幅が小さい作動可能な電圧を与えることができる車両用給電装置を提供することにある。本発明に係る車両用給電装置は、バッテリが負荷に給電する2つの経路夫々に設けられた第1スイッチ及び第2スイッチと、前記第2スイッチ側の経路に設けられて前記負荷に給電する給電部と、前記バッテリの出力電圧を検出する検出手段と、該検出手段が検出した出力電圧が所定電圧よりも低いか否かを判定する判定手段と、該判定手段が前記所定電圧よりも低いと判定した場合に前記第1スイッチをオフにし、前記第2スイッチをオンにする制御手段とを備える車両用給電装置において、前記バッテリ及び給電部が前記第2スイッチ側の経路を通じて前記負荷に与える電圧を平滑化する平滑化回路を備えることを特徴とする。本発明にあっては、第1スイッチ及び第2スイッチは、バッテリが負荷に給電する2つの経路夫々に設けられている。給電部は、第2スイッチ側の経路に設けられており、負荷に給電する。検出手段はバッテリの出力電圧を検出し、判定手段は検出手段が検出した出力電圧が所定電圧よりも低いか否かを判定する。制御手段は、判定手段が所定電圧よりも低いと判定した場合、第1スイッチをオフにし、第2スイッチをオンにする。平滑化回路は第2スイッチ側の経路を通じて負荷に与える電圧を平滑化する。これにより、例えば、バッテリがエンジンを再始動するためにスタータに電圧を与えてバッテリの出力電圧が所定電圧よりも低くなった場合でも、変動幅の小さい作動可能な電圧がバッテリ及び給電部によって負荷に与えられる。本発明に係る車両用給電装置は、前記平滑化回路は、インダクタ及び/又はコンデンサを有し、前記第2スイッチ側の経路に設けられていることを特徴とする。本発明にあっては、平滑化回路は、第2スイッチ側の経路に設けられており、インダクタ及び/又はコンデンサを用いて構成されている。インダクタは、大きい電流が流れ込んだ場合に電流を流れにくくし、小さい電流が流れ込んだ場合に電流を流れ易くする。また、コンデンサは、電圧が高い場合に充電し、電圧が低い場合に放電する。従って、インダクタ及び/又はコンデンサを用いることで平滑化回路の作成が可能となる。また、インダクタ及び/又はコンデンサは受動素子であるため、平滑化回路が容易に作成され、平滑化回路が基板に占める領域が小さい。本発明に係る車両用給電装置は、前記第2スイッチは、P型FET又はN型FETであり、前記平滑化回路は、前記第2スイッチと、前記バッテリの正極端子又は負極端子及び前記第2スイッチのゲートの間に設けられた第3スイッチと、前記負極端子又は前記正極端子及び前記ゲートの間に設けられた第4スイッチ及び抵抗とを有し、前記制御手段は、前記判定手段が前記所定電圧よりも低いと判定した場合に、前記第3スイッチをオフに、前記第4スイッチをオンにすることによって前記第2スイッチをオンにするように構成されていることを特徴とする。本発明にあっては、第2スイッチはP型FET又はN型FETである。平滑化回路では、第3スイッチがバッテリの正極端子又は負極端子及び第2スイッチのゲートの間に設けられており、第4スイッチ及び抵抗が、バッテリの負極端子又は正極端子及び第2スイッチのゲートの間に設けられている。制御手段は、判定手段が所定電圧よりも低いと判定した場合、第3スイッチをオフにし、第4スイッチをオンにすることによって第2スイッチをオンにする。検出手段が所定電圧よりも低いバッテリの出力電圧を検出した場合、制御手段は第3スイッチをオフに、第4スイッチをオンにする。このとき、第2スイッチにおいて、ゲートの印加電圧は低下又は上昇し、第2スイッチはオンになる。ここで、抵抗がバッテリの負極端子又は正極端子とゲートとの間に設けられているため、ゲートの印加電圧は徐々に低下又は上昇する。従って、第2スイッチのオン抵抗は徐々に小さくなり、負荷に与えられる電圧が急激に変動することはない。また、抵抗を取り替えることによって容易にゲートの印加電圧が低下又は上昇する速度を調整することが可能となる。本発明に係る車両用給電装置は、前記給電部の前記第2スイッチ側の端子と前記バッテリの負極端子又は正極端子との間に設けられた第2の抵抗及び第5スイッチと、前記検出手段が検出した前記バッテリの出力電圧が前記所定電圧よりも高い第2の所定電圧よりも高いか否かを判定する第2の判定手段と、前記給電部の充電電圧を検出する第2の検出手段と、該第2の検出手段が検出した充電電圧が前記給電部の満充電を示す第3の所定電圧よりも高いか否かを判定する第3の判定手段とを備え、前記第2スイッチ及び給電部夫々は、前記バッテリ側及び負荷側に配置され、前記給電部は蓄電器であり、前記制御手段は、前記第2の判定手段が前記第2の所定電圧よりも高いと判定した場合、前記第1スイッチ及び第5スイッチをオンに、前記第2スイッチをオフにし、前記判定手段が前記所定電圧よりも低い、又は、前記第3の判定手段が前記第3の所定電圧よりも高いと判定した場合、前記第5スイッチをオフにするように構成されていることを特徴とする。本発明にあっては、第2の抵抗及び第5スイッチが、給電部の第2スイッチ側の端子とバッテリの負極端子又は正極端子との間に設けられている。第2の判定手段は、検出手段が検出したバッテリの出力電圧が所定電圧よりも高い第2の所定電圧よりも高いか否かを判定する。第2の検出手段は給電部の充電電圧を検出する。第3の判定手段は、第2の検出手段が検出した充電電圧が給電部の満充電を示す第3の所定電圧よりも高いか否かを判定する。第2スイッチはバッテリ側に、給電部は負荷側に配置されている。給電部は電力を蓄える蓄電器である。制御手段は、第2の判定手段が第2の所定電圧よりも高いと判定した場合、第1スイッチ及び第5スイッチをオンに、第2スイッチをオフにする。給電部は第1スイッチ及び第5スイッチを介して給電される。制御手段は、判定手段が所定電圧よりも低い、又は、第3の判定手段が第3の所定電圧よりも高いと判定した場合、第5スイッチをオフにする。これにより、給電部は充電され、常時、負荷には、変動幅の小さい作動可能な電圧が与えられる。また、第2の抵抗によって、給電部を充電する際に、給電部に流れる電流が制限される。本発明によれば、平滑化回路がバッテリ及び給電部が負荷に与える電圧を平滑化するため、負荷に変動幅が小さい作動可能な電圧を与えることができる車両用給電装置を実現することができる。以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。実施の形態1図1は、本発明に係る車両用給電装置の実施の形態1の要部構成を示すブロック図である。この車両用給電装置1は好適にアイドルストップ車両に搭載される。車両用給電装置1では、一方の端子は、スイッチ2及び3夫々の一方の端子とオルタネータ4の正極端子とに接続され、他方の端子は負荷群5夫々の正極端子に接続されている。スイッチ2及び3夫々の他方の端子は、スタータ6及び点火装置7の正極端子に接続されている。オルタネータ4、負荷群5、スタータ6及び点火装置7夫々の負極端子は接地されている。オルタネータ4は、アイドルストップ車両に搭載されたエンジン9に連動して交流電力を発電し、発電した交流電力を整流する。オルタネータ4は、整流した直流電力を車両用給電装置1と、車両用給電装置1を通じて負荷群5とに供給する。負荷群5は、車両に搭載されたオーディオ及びメーター等の電気機器であり、車両用給電装置1及びオルタネータ4によって給電される。負荷群5は特許請求の範囲における負荷に該当する。スタータ6は、スイッチ2がオンになり、車両用給電装置1から給電された場合、停止状態にあるエンジン9を回転させて始動させる。点火装置7は、スイッチ3がオンになり、車両用給電装置1から給電された場合、エンジン9内に火花を飛ばす。アイドルストップ制御部8は、車速、ブレーキペダルの踏込みの有無、又は、アクセルペダルの踏込みの有無等の走行状態を示す走行状態情報を受け付ける。アイドルストップ制御部8は、受け付けた走行状態情報に基づいて、アイドルストップ車両が一時的な停止状態であるか否か、及び、エンジン9の始動が要求されたか否かを判定する。例えば、アイドルストップ制御部8は、車速がゼロでありブレーキペダルが踏み込まれている場合、一時的な停止状態であると判定し、一時的な停止状態からアクセルペダルが踏み込まれた場合、エンジン9の始動が要求されたと判定する。アイドルストップ制御部8は、一時的な停止状態であると判定した場合にスイッチ3をオフにする。これにより、点火装置7が停止して、エンジン9が停止する。アイドルストップ制御部8は、エンジン9の始動が要求されたと判定した場合、スイッチ2及び3をオンにする。これにより、点火装置7はエンジン9内に火花を飛ばし、スタータ6はエンジン9を回転させて始動させる。エンジン9が始動した後、スイッチ2はオフになる。車両用給電装置1は、オルタネータ4によって充電され、負荷群5に給電する。車両用給電装置1は、スイッチ2及び3がオンになった場合、スタータ6及び点火装置7夫々に給電する。車両用給電装置1がスタータ6に給電している場合、スタータ6に与えている電圧は大きく変動するが、負荷群5には、変動幅の小さい作動可能な電圧が与えられる。次に、車両用給電装置1の構成を説明する。車両用給電装置1は、バッテリ11、給電部12、平滑化回路13、スイッチ14,15,16、抵抗17及び制御部18を備えている。バッテリ11において、正極端子は、スイッチ2、3、14及び15夫々の一方の端子と、オルタネータ4の正極端子と、制御部18とに接続され、負極端子は接地されている。給電部12において、正極端子は、負荷群5夫々の正極端子と、スイッチ14の他方の端子と、制御部18とに接続され、負極端子は、平滑化回路13及び抵抗17夫々の一方の端子と、制御部18とに接続されている。平滑化回路13の他方の端子はスイッチ15の他方の端子に接続されている。スイッチ16において、一方の端子は抵抗17の他方の端子に接続され、他方の端子は接地されている。バッテリ11は、オルタネータ4によって充電され、スイッチ2を介してスタータ6に、スイッチ3を介して点火装置7に、スイッチ14又は15を介して負荷群5に給電する。バッテリ11の正極端子は、制御部18に内蔵された後述の電圧検出部21に接続されており、バッテリ11の出力電圧は電圧検出部21によって検出される。給電部12は電気二重層キャパシタ等の蓄電器である。給電部12は、スイッチ14及び16がオンになり、スイッチ15がオフになった場合、オルタネータ4によって充電される。また、給電部12は、スイッチ14及び16がオフになり、スイッチ15がオンになった場合に、バッテリ11と共に負荷群5に給電する。給電部12の両端子は、制御部18に内蔵された後述の電圧検出部22に接続されており、両端子の電位差である充電電圧は電圧検出部22によって検出される。平滑化回路13は、スイッチ14及び16がオフに、スイッチ15がオンになり、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に給電する場合に、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に与える電圧を平滑化して電圧の変動幅を小さくする。スイッチ14、15及び16夫々は、FETFieldEffectiveTransistor又はバイポーラトランジスタ等のスイッチであり、制御部18によってオン/オフ制御される。特許請求の範囲において、スイッチ14、15及び16夫々は、第1スイッチ、第2スイッチ及び第5スイッチに該当する。抵抗17は、スイッチ14及び16がオンになり、スイッチ15がオフになって給電部12がオルタネータ4によって充電される場合に、給電部12に流れる電流を制限する。抵抗17は、特許請求の範囲における第2の抵抗に該当する。制御部18は電圧検出部21及び22を内蔵している。電圧検出部21及び22夫々は、バッテリ11の出力電圧及び給電部12の充電電圧を検出する。制御部18は、電圧検出部21が検出したバッテリ11の出力電圧が、第1電圧よりも低いか否か、及び、第2電圧よりも高いか否かを判定する。更に制御部18は、電圧検出部22が検出した給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高いか否かを判定する。ここで、第1電圧及び第2電圧は予め設定された一定の電圧である。第1電圧は、スイッチ2及び3がオフである場合にバッテリ11が負荷群5に与える電圧よりも低く、負荷群5が作動するのに最低限必要な下限電圧よりも高い電圧に設定されている。第2電圧は、スイッチ2及び3がオフである場合にバッテリ11が負荷群5に与える電圧よりも低く、第1電圧よりも高い電圧に設定されている。また、第3電圧は、給電部12が満充電であることを示す電圧である。なお、第1電圧、第2電圧及び第3電圧夫々は、特許請求の範囲における所定電圧、第2の所定電圧及び第3の所定電圧に該当する。制御部18は、前述の判定に基づいて、スイッチ14、15及び16夫々をオン/オフ制御する。制御部18が行う動作の手順については後述する。なお、制御部18は、特許請求の範囲における判定手段、第2の判定手段、第3の判定手段及び制御手段に該当する。電圧検出部21及び22夫々は、特許請求の範囲における検出手段及び第2の検出手段に該当する。次に、平滑化回路13の構成を説明する。平滑化回路13は、インダクタ23並びにコンデンサ24及び25を有する。インダクタ23は、スイッチ15の他方の端子と、給電部12の負極端子との間に接続されている。インダクタ23は、大きい電流が流れ込んだ場合に電流を流れにくくし、小さい電流が流れ込んだ場合に電流を流れ易くする。また、コンデンサ24及び25夫々の一方の端子は、インダクタ23のスイッチ15側の端子及び給電部12側の端子に接続されている。コンデンサ24及び25夫々の他方の端子は接地されている。コンデンサ24及び25は、印加される電圧が高い場合に蓄電し、印加される電圧が低い場合には放電する。インダクタ23並びにコンデンサ24及び25を有する平滑化回路13によって、バッテリ11及び給電部12が与える電圧を平滑化することができる。インダクタ23並びにコンデンサ24及び25は受動素子であるため、平滑化回路13を容易に作成することができ、平滑化回路13が基板に占める領域を小さくすることができる。なお、平滑化回路13は、インダクタ及び/又はコンデンサを有していればよいため、前述の構成に限定されない。平滑化回路13は、コンデンサ24又は25を有していなくてもよく、インダクタ23の代わりに抵抗を有してもよく、スイッチ15の他方の端子とインダクタ23及びコンデンサ24の接続ノードとの間に接続されたインダクタを更に有してもよい。次に制御部18が行う動作の手順を説明する。図2は、本発明に係る車両用給電装置1の実施の形態1における動作を示すフローチャートである。制御部18は、電圧検出部21が検出したバッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低いか否かを判定するS1。アイドルストップ制御部8がスイッチ2をオンにし、バッテリ11がスタータ6への給電を開始した場合、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低くなる。制御部18は、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低いと判定した場合S1:YES、スイッチ14及び16夫々をオフにし、スイッチ15をオンにするS2。これにより、負荷群5には、バッテリ11及び給電部12によって作動可能な電圧が与えられる。このとき、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に与える電圧は、平滑化回路13によって平滑化されているため、電圧の変動幅は小さい。制御部18は、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低くないと判定した場合S1:NO、後述のステップS5の動作を行う。制御部18は、ステップS2の動作を行った後、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高いか否かを判定するS3。エンジンの始動が完了したことによって、スイッチ2がオフになり、バッテリ11からスタータ6への給電が停止した場合、バッテリ11の出力電圧は第2電圧よりも高くなる。制御部18は、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高くないと判定した場合S3:NO、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高いか否かの判定を繰り返す。制御部18は、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高くなるまで、スイッチ14、15及び16のオン/オフを切り換えず、バッテリ11及び給電部12に負荷群5へ給電させ続ける。制御部18は、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高いと判定した場合S3:YES、スイッチ14及び16をオンにし、スイッチ15をオフにする。これにより、負荷群5はオルタネータ4及びバッテリ11によって給電され、給電部12はオルタネータ4によって充電される。従って、負荷に、常時、変動幅の小さい作動可能な電圧を与えることができる。制御部18は、ステップS4の動作を行った後、又は、ステップS1でバッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低くないと判定した場合、電圧検出部22が検出した給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高いか否かを判定するS5。制御部18は、給電部12の充電電圧が、満充電を示す第3電圧よりも高いか否かを判定することによって、充電が完了した否かを判定する。制御部18は、給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高くないと判定した場合S5:NO、ステップS1の動作を行う。制御部18は、給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高いと判定した場合S5:YES、スイッチ16をオフにするS6。これにより、制御部18はオルタネータ4から給電部12への給電を停止する。その後、制御部18はステップS1の動作を行う。バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも高い場合、即ち、スイッチ2がオフである場合、給電部12は、充電電圧が第3電圧よりも高くなって充電が完了するまで、オルタネータ4によって充電される。次に、負荷群5に与えられる電圧の波形について説明する。図3は、車両用給電装置1が負荷群5に与える電圧の波形図である。図3では、実線で車両用給電装置1が負荷群5に与える電圧の波形が示されており、一点鎖線で、バッテリ11の出力電圧の波形が示されている。負荷群5に与えられる電圧の波形と、バッテリ11の出力電圧の波形とが重なる部分は、実線で示されている。エンジン9が停止している状態で車両用給電装置1がスタータ6に給電せずに負荷群5に給電している間、図3に示すように、負荷群5に与えられる電圧は第2電圧を超えた電圧で一定になっている。このとき、スイッチ14はオンであり、スイッチ15はオフである。オルタネータ4は発電していないため、バッテリ11のみによって負荷群5に給電されている。スイッチ16は、給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高く、給電部12が満充電である場合にはオフであり、給電部12の充電電圧が第3電圧よりも低く、給電部12が満充電でない場合にはオンである。スイッチ2がオンになって車両用給電装置1がスタータ6に給電した場合、負荷群5に与えられている電圧、即ち、バッテリ11の出力電圧は低下する。バッテリ11の出力電圧は、大きく変動し、幾つかの期間で負荷群5の下限電圧よりも低くなる。バッテリ11のみが負荷群5に電圧を与えている場合、下限電圧よりも低くなる幾つかの期間、負荷群5は停止する。車両用給電装置1では、負荷群5に与える電圧、即ち、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低くなった場合、スイッチ14及び16がオフになり、スイッチ15がオンになる。これにより、負荷群5はバッテリ11及び給電部12によって給電されるため、負荷群5に与えられる電圧は高くなる。更に、負荷群5に与えられる電圧は平滑化回路13によって平滑化されているため、電圧の変動幅は小さい。このため、オーディオ及びメーター等の負荷群5を正常に作動させることができ、メーターが有する照明のちらつき、又は、オーディオのスピーカからのノイズ音の発生等の不具合が負荷群5に生じることを防止することができる。車両用給電装置1では、エンジン9が始動したことによって、バッテリ11からスタータ6への給電が完了してバッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高くなった場合、スイッチ14及び16がオンになり、スイッチ15がオフになる。スタータ2への給電が停止されるため、バッテリ11の出力電圧は一定になり、オルタネータ4及びバッテリ11が負荷群5に電圧を与え、給電部12はオルタネータ4によって充電される。実施の形態2図4は、本発明に係る車両用給電装置の実施の形態2の要部構成を示すブロック図である。実施の形態2において、実施の形態1と同様の構成部分については同様の符号を付して説明を省略する。実施の形態2における車両用給電装置1aが車両用給電装置1と異なる点は、平滑化回路13、スイッチ14,15,16、及び制御部18の代わりに、FET15aを有する平滑化回路13a、FET14a,16a及び制御部18aが用いられている点である。他の構成要素の機能及び接続は、実施の形態1と同様であるので説明を省略する。実施の形態2は、平滑化回路13aが有するFET15aがオフからオンになった場合に低下するオン抵抗の速度を遅延させることによって、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に与える電圧を平滑化する形態である。FET14a及び16a夫々はP型FET及びN型FETである。FET14aにおいて、ソースはバッテリ11の正極端子に、ドレインは負荷群5夫々の正極端子に、ゲートは制御部18aに接続されている。FET16aにおいて、ソースは接地されており、ドレインは抵抗17の他方の端子に、ゲートは制御部18aに接続されている。平滑化回路13aは、FET15aと、トランジスタ31及び32と、抵抗33及び34とを有する。FET15aはP型FETであり、トランジスタ31及び32は、NPN型バイポーラトランジスタである。FET15aにおいて、ソースはバッテリ11の正極端子に、ドレインは給電部12の負極端子に接続されている。抵抗33の一方の端子はバッテリ11の正極端子に接続されている。トランジスタ31において、コレクタが抵抗33の他方の端子に、ベースが制御部18aに、エミッタがFET15aのゲート及びトランジスタ32のコレクタに接続されている。トランジスタ32において、ベースが制御部18aに、エミッタが抵抗34の一方の端子に接続されている。抵抗34の他方の端子は接地されている。FET14a、15a及び16aは、制御部18aが夫々のゲートに印加する電圧によって、オン/オフ制御される。FET14a、15a及び16a夫々において、ソース及びドレイン間のオン抵抗は、ゲートに印加される電圧に応じて変化する。なお、FET14a、15a及び16a夫々は、特許請求の範囲における第1スイッチ、第2スイッチ及び第5スイッチに該当する。P型FETでは、ソースの印加電圧を基準としたゲートの印加電圧が低くなる程、ソース及びドレイン間のオン抵抗は小さくなる。また、N型FETでは、ソースの印加電圧を基準としたゲートの印加電圧が高くなる程、ドレイン及びソース間のオン抵抗は小さくなる。ソースの印加電圧を基準としたゲートの印加電圧が小さいオーム領域では、オン抵抗は比較的に大きく、ゲートの印加電圧に対して緩やかに変化する。なお、ゲートの印加電圧について、FET14a、15a及び16aのオン/オフが切り換わる閾値は、ソースの印加電圧を基準として、ゼロであるとする。即ち、FET14a及び15a夫々は、ソースの印加電圧を基準として、ゲートの印加電圧が、負である場合にオンになり、正である場合にオフになる。また、FET16aは、ソースの印加電圧を基準として、ゲートの印加電圧が、正である場合にオンになり、負である場合にオフになる。トランジスタ31及び32は、制御部18aが夫々のベースに印加する電圧によって、オン/オフ制御される。トランジスタ31及び32は、特許請求の範囲における第3スイッチ及び第4スイッチに該当する。なお、トランジスタ31及び32は、NPN型バイポーラトランジスタに限定されず、PNP型バイポーラトランジスタでもよい。この場合、トランジスタ31及び32夫々において、コレクタとエミッタとの接続が逆になる。また、トランジスタ31及び32夫々は、P型FET又はN型FETでもよい。抵抗33はトランジスタ31に流れる電流を制限する。抵抗34は、オン状態にあるトランジスタ31がオフになり、オフ状態にあるトランジスタ32がオンになった場合に、FET15aのゲートの印加電圧が、放電によってソースと同じ印加電圧から接地電位に移行する速度を遅延させる。具体的には、抵抗34によって、ゲートの印加電圧が低下する速度を減少させることで、ソースの印加電圧を基準としたゲートの印加電圧がオーム領域にある期間を長くしている。抵抗34の抵抗値によって速度が決まるので、抵抗34に用いる抵抗を取り替えることによって容易にゲートの印加電圧の低下速度を調整することができる。制御部18aが制御部18と異なる点は、トランジスタ31及び32夫々のオン/オフを制御して、FET15aをオン/オフする点である。制御部18aがFET14a、15a及び16a夫々をオン/オフするタイミングは、制御部18がスイッチ14、15及び16をオン/オフするタイミングと同じなので、説明を省略する。制御部18aでは、制御部18と同様に、電圧検出部21及び22夫々は、バッテリ11の正極端子及び給電部12の両端子に接続されており、バッテリ11の出力電圧及び給電部12の充電電圧を検出する。制御部18aは、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低いか否か、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高いか否か、及び、給電部12の充電電圧が第3電圧よりも高いか否かを判定する。また、制御部18aは、夫々のゲートに印加する電圧を調整することによって、FET14a及び16aをオン/オフ制御し、夫々のベースに印加する電圧を調整することによって、トランジスタ31及び32をオン/オフ制御する。制御部18aは、FET15aをオフにする場合、トランジスタ31をオンに、トランジスタ32をオフにする。これにより、ゲート及びソース夫々の印加電圧が共にバッテリ11の出力電圧となり同じになり、ゲートの印加電圧を基準としたソース電圧がゼロになるため、FET15aはオフになる。制御部18aは、FET15aをオンにする場合、トランジスタ31をオフに、トランジスタ32をオンにする。これにより、ゲートの印加電圧は接地電位になり、ソースの印加電圧を基準としたゲートの印加電圧が負になるため、FET15aはオンになる。FET15aがオフからオンになる場合、抵抗34によって、FET15aにおけるゲートの印加電圧が徐々に低下するため、FET15aのオン抵抗が急激に変化することはない。このため、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に与える電圧は、急激に変動することはなく、平滑化される。次に、制御部18aが実行する動作の手順を説明する。図5は、本発明に係る車両用給電装置1aの実施の形態2における動作を示すフローチャートである。ステップS11、S13、S15及びS16夫々は、実施の形態1におけるステップS1、S3、S5及びS6と同じであるため、説明を省略する。制御部18aは、バッテリ11の出力電圧が第1電圧よりも低いと判定した場合S11:YES、FET14a、FET16a及びトランジスタ31をオフにし、トランジスタ32をオンにするS12。これにより、FET15aがオンになり、負荷群5はバッテリ11及び給電部12によって給電される。このとき、FET15aのゲートの印加電圧は、徐々に低下するため、負荷群5に与えられる電圧は、急激に変動することはなく、平滑化される。制御部18aは、バッテリ11の出力電圧が第2電圧よりも高いと判定した場合S13:YES、FET14a、FET16a及びトランジスタ31をオンにし、トランジスタ32をオフにするS14。これにより、FET15aがオフになり、負荷群5は、FET14aを介して、オルタネータ4及びバッテリ11から給電される。なお、FET15aは、P型FETに限定されず、N型FETでもよい。この場合、バッテリ11の正極端子及び負極端子の接続が逆になる。また、トランジスタ31がオフに、トランジスタ32がオンになった場合に、ゲートの印加電圧は、抵抗34によって徐々に上昇する。なお、FET14a及び16a夫々は、P型FET及びN型FETに限定されない。FET14a及び16a夫々は、P型FET又はN型FETのいずれでもよく、NPN型バイポーラトランジスタ又はPNP型バイポーラトランジスタでもよい。なお、本発明に係る平滑化回路は、平滑化回路13及び13aに限定されず、バッテリ11及び給電部12が負荷群5に与える電圧を平滑化する回路であればよい。開示された実施の形態1及び2は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。"