"車体フロア側に固定されたロアレールと、車両用シート側に固定されたアッパーレールと、該アッパーレールの内側に設けられたロックホルダーと、該ロックホルダーに上下動可能に保持されたロック部材と、該ロック部材を常時、ロック方向に付勢するバネ部材と、該ロック部材に形成された複数のロック歯が、前記ロアレールに形成された複数のロック孔に係入することによってロックし、係合離脱することによってロック解除となるようにしたシートスライドのロック装置において、前記ロアレールは、所定幅の底壁面と、該底壁面の左右両縁からそれぞれ起立する左右一対の側壁面と、該一対の側壁面の上縁からそれぞれ底壁面と略平行に内側へ延出する左右一対の上壁面と、該上壁面の内側縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の垂壁面とを備えた略C字形の断面形状に形成され、前記底壁面には、矩形形状に開口しているロック孔が、前記ロアレールの前後方向に所定間隔で複数個形成され、前記アッパーレールは、前記上壁面と、該上壁面の左右両縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の側壁面と、該側壁面の下縁からそれぞれ外側に向かって延出する略く字形の断面形状を有する一対の折り返し側壁面とを備えた略逆U字形の断面形状に形成され、前記折り返し側壁面の上端部のそれぞれに、上方に延びるフランジ部が形成され、該フランジ部は、ロック状態にある前記アッパーレールにロアレールから剥離する方向に荷重がかかった場合に、前記フランジ部がロアレールの上壁面の内側面に当接することで、ロアレールに対するアッパーレールの剥離方向の変位を抑制することを特徴とするシートスライドのロック装置。前記アッパーレールの折り返し側壁面の上端部のそれぞれに形成された、上方に延びる前記フランジ部は、前記ロック部材が備えられている前後方向の領域及びその直近の前後領域の範囲内に形成されていることを特徴とする請求項1記載のシートスライドのロック装置。従来構造において、車両衝突時、アッパーレールがロアレールに対して剥離する方向に荷重がかかった場合、アッパーレールやロアレールが変形し、アッパーレールがロアレールに対して上方に変位する虞がある。この場合、ロックプレートはアッパーレール側に設けられているので、ロックプレートはアッパーレールと共に上方へ変位し、その結果、ロックプレートは、ロアレールに設けられたロック孔との噛み合い量が減少し、最悪の場合、ロックプレートの係止歯がロアレールのロック孔から係合離脱し、シートスライド装置がロック解除となる危険性がある。本発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、シートスライド装置のロック状態において、車両衝突による剥離方向への荷重がかかった場合、シートスライド装置がロック解除となるのを防止することを目的とする。前記目的を達成するため、本発明による請求項1に記載のシートスライド装置のロック機構は、前記ロアレールは、所定幅の底壁面と、該底壁面の左右両縁からそれぞれ起立する左右一対の側壁面と、該側壁面の上縁からそれぞれ底壁面と略平行に内側へ延出する左右一対の上壁面と、該上壁面の内側縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の垂壁面とを備えた略C字形の断面形状に形成され、前記底壁面には、矩形形状に開口しているロック孔が、前記ロアレールの前後方向に所定間隔で複数個形成され、前記アッパーレールは、前記上壁面と、該上壁面の左右両縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の側壁面と、該側壁面の下縁からそれぞれ外側に向かって延出する略く字形の断面形状を有する一対の折り返し側壁面とを備えた略逆U字形の断面形状に形成され、前記折り返し側壁面の上端部のそれぞれに、上方に延びるフランジ部が形成され、該フランジ部は、ロック状態にあるスライドレールに剥離する方向に荷重がかかった場合に、フランジ部がロアレールの上壁面の内側面に当接することで、ロアレールに対するアッパーレールの剥離方向の変位を抑制することを特徴としている。前記目的を達成するため、本発明による請求項2に記載のシートスライド装置のロック機構は、前記アッパーレールの折り返し側壁面の上端部のそれぞれに形成された、上方に延びる前記フランジ部が、前記ロック部材が備えられている前後方向の領域及びその直近の前後領域の範囲内に形成されていることを特徴としている。本発明の請求項1によれば、シートスライド装置のロック状態において、車両衝突時、アッパーレールとロアレールから構成されるスライドレールに剥離する方向に荷重がかかった場合、アッパーレールの折り返し側壁面の上端部のそれぞれに形成されたフランジ部がロアレールの上壁面の内側面に当接することで、ロアレールに対するアッパーレールの剥離方向の変位を抑制し、ロックプレートのロック歯の、ロアレールのロック孔に対する噛み合い量が減少するのを防止することができる。また、車両衝突時、ロックプレートのロック歯がロアレールのロック孔から係合離脱し、シートスライド装置がロック解除となる最悪な事態を避けることができる。本発明の請求項2によれば、前記アッパーレールに形成された前記フランジ部が、前記ロック部材が備えられている前後方向の領域及びその直近の前後領域の範囲内に形成されるようにしたため、当該フランジ部をアッパーレールの前端から後端までの全範囲に形成した場合に比べ、成形範囲を局所的に限定して狭めた分、重量及びコスト低減が可能となる。以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。図1は、本願発明に係るシートスライド装置1を示している。図2は、シートスライド装置1を構成する各部材を分解図示している。シートスライド装置1は、シート図示省略の車幅方向両側にそれぞれシート前後方向に向けて配置された左右一対のスライドレール2、3を備えて構成されるが、ここでは説明の便宜上、これら一対のスライドレール2、3のうち、一方のスライドレール3を例にとって説明する。シートスライド装置1は、図1および図2に示すように、ロアレール4とアッパーレール5とが摺動可能に嵌合されてなるスライドレール3と、アッパーレール5をロアレール4に対して前後方向に規制するロック部材6と、該ロック部材6をアッパーレール5に対して上下動可能に保持するロックホルダー10と、ロック部材6を常時、下方規制位置方向に付勢するバネ部材9と、ロック部材6をバネ部材9の付勢力に抗して規制解除位置に変位させてロック解除するロック解除レバー11と、該ロック解除レバー11を手動操作によって回動させ、ロック部材6を上方規制解除位置方向に変位させる操作部材15と、該操作部材15とロック解除レバー11とを連結する連結部材14とを備えて構成される。該連結部材14は、レバーブラケット16と、バネ部材13とで構成される。また、ロック解除レバー11と、操作部材15と、連結部材14とで、ロック部材6を手動操作によってロック解除位置に変位させるためのロック解除操作機構17が構成される。ロアレール4は、車体フロア面図示省略上に車両前後方向に向けて固定配置されるものであって、図3、図4に示すように、所定幅の底壁面4aと、該底壁面4aの左右両縁からそれぞれ起立する左右一対の側壁面4b、4cと、該一対の側壁面4b、4cの上縁からそれぞれ底壁面4aと略平行に内側へ延出する左右一対の上壁面4d、4eと、該一対の上壁面4d,4eの内側縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の垂壁面4f、4gとを備えた略C字形の断面形状に形成されている。また、ロアレール4の前記底壁面4aには、矩形形状に開口しているロック孔4hが、該ロアレール4の前後方向に所定間隔で複数個形成されている。アッパーレール5は、シートクッション下面に固定配置されるものであって、図3、図5に示すように、上壁面5aと、該上壁面5aの左右両縁からそれぞれ下方へ垂下する左右一対の側壁面5b、5cと、該一対の側壁面5b、5cの下縁からそれぞれ外側に向かって延出する略く字形の断面形状を有する一対の折り返し側壁面5d、5eとを備えた略逆U字形の断面形状に形成されている。また、一対の折り返し側壁面5d、5eの上端部のそれぞれに、ロック部材6が備えられている前後方向の領域及びその直近の前後領域の範囲内に、上方に延びるフランジ部5g、5hが形成されている。該フランジ部5g、5hは、ロック状態にあるスライドレール3に剥離する方向に荷重がかかった場合に、フランジ部5g、5hがロアレール4の上壁面4d、4eの内側面に当接することで、ロアレール4に対するアッパーレール5の剥離方向の変位を抑制するために設けられている。この剥離方向への変位抑制作用によって、後述するロック部材6を構成するロックプレート7、8に形成されたロック歯7a、8aの、ロアレール4に形成されたロック孔4hに対する噛み合い量が減少するのを防止できる。アッパーレール5の上壁面5aには、挿通孔5fが設けられて後述するロック部材6の上下動を許容し、また、一方の側壁面5bには、その内側に切起して成形された切起し部5iが設けられており、該切起し部5iに後述するバネ部材13が配設される。ロック部材6は、図6に示すように、一対のロックプレート7、8からなり、該一対のロックプレート7、8はそれぞれの下端部に、先端が細いテーパー形状の複数のロック歯7a、8aが形成されるとともに、該ロック歯7a、8aの上方の平面部分には、幅方向に長い横長孔形状の係合孔7c、8cと半抜きされた係合突起7d、8dが形成されている。そして、ロックプレート7の係合突起7dがロックプレート8の係合孔8cに所定の遊びを持って挿入され、同様にロックプレート8の係合突起8dがロックプレート7の係合孔7cに所定の遊びを持って挿入され、図3に示すように、各ロックプレート7、8が重ね合わされた状態で配置されている。これによって、各ロックプレート7,8は、互いに反対方向に傾動することが許容されつつ、ほぼ同時に上下動するように規制される。また、ロックプレート7、8には、それらが重ね合わされた状態で歯部7a、8aが形成されている側の下半部分における部材間に所定の隙間ができるように、略中間位置にそれぞれ、段差7h、8hが形成されている。さらに、上記所定の隙間には、一方のロックプレート7または8から他方のロックプレート8または7に向かう半抜き形成された凸部7e、8eが設けられ、該凸部7e、8eはロックプレート7、8間の隙間を一定に支持するとともに、凸部7e、8eの少なくとも一方に後述するロック解除レバー11の一端部が係止され得るように配置される。各ロックプレート7、8の略中央平面部分には、後述するバネ部材9の円筒部9aが挿通され、かつ上下方向に移動可能に配置される長孔形状の挿通孔7b、8bが設けられるとともに、バネ部材9の各端部9b、9cがそれぞれ係止される係止孔7g、8gが設けられる。一方、前記各端部9b、9cがそれぞれ係止されないようにするため、係止孔7g、8gより、孔の大きさが若干、大きくなるように下方向に延設された逃し孔7f、8fが設けられる。これは、バネ部材9の各端部9b、9cがそれぞれ係止孔7g、8gのみに係止されるようにするためのものである。また、逃し孔7f、8fは、孔の大きさを大きくしなくとも、若干、下方向へシフトさせて設けてもよい。なお、ロックプレート7とロックプレート8とは、同一部材である。バネ部材9は、図7のイに示す形状をしており、図11、図12、図13に示すように、ロック部材6を構成する一対のロックプレート7、8の挿通孔7b、8bに挿通配置され得るように円筒部9aを中央に備えるとともに、重ね合された各ロックプレート7、8の係止孔7g、8gのそれぞれに係止される、先端が略L字形状に形成された端部9b、9cを両端に備えており、各ロックプレート7、8を互いに反対方向に傾動するように付勢力を付与している。また、一対のロックプレート7、8の挿通孔7b、8bに配置されたバネ部材9は、図3、図11、図12、図13に示すように、円筒部9aの両端がロックプレート7、8の各外面から突出した状態で、アッパーレール5の上壁面5aの内側面に弾性的に圧接するように配設され、ロックプレート7、8を下方ロック歯7a、8aがロック孔4hに係合する方向に付勢している。ロックホルダー10は、図8に示すように、底壁面10aと、該底壁面10aの左右両縁からそれぞれ斜め上方に起立する左右位置の側壁面10b,10cと、該一対の側壁面10b,10cの上縁からそれぞれ底壁面10aと略平行に外側へ延出する一対の上壁面10d,10eとを備えた略U字形の断面形状に形成されている。また、ロックホルダー10の底壁面10aには、ロック部材6のロックプレート7、8にそれぞれ形成された複数のロック歯7a、8aが並列した状態で挿通されるロックプレート保持孔10fが、車両前後方向に所定間隔をもって形成されている。さらに、ロックホルダー10の上壁面10d,10eには、アッパーレール5の一対の側壁面5b、5cの下端に形成された凸部5j、5kに嵌合する嵌合孔10g、10hが設けられている。前述の構成により、図14に示すように、ロック部材6を構成する一方のロックプレート7においては、該ロックプレート7上部側の前方側端部がアッパーレール5の上壁面5aに設けられた挿通孔5fの前端部5jに当接するとともに、ロックプレート7中部側の後方側端部がロックホルダー10の底壁面10aに設けられた挿通孔10fの後端部10jに当接し、ロック歯7aの1つのロック歯の前方側端部がロアレール4の底壁面4aに設けられた係合孔4hの前端部4iに当接し、かつロック部材6を構成する他方のロックプレート8においては、該ロックプレート8上部側の後方側端部がアッパーレール5の上壁面5aに設けられた挿通孔5fの後端部5kに当接するとともに、ロックプレート8中部側の前方側端部がロックホルダー10の底壁面10aに設けられた挿通孔10fの前端部10iに当接し、ロック歯8aの1つのロック歯の後方側端部がロアレール4の底壁面4aに設けられた係合孔4hの後端部4jに当接するように強制される。ロック解除レバー11は、図2、図9、図11、図12、図13に示すように、その中央から端に近づくにつれて徐々に幅が狭くなる略菱形の平面形状の板材からなり、アッパーレール5の一対の側壁面5b,5c間に枢支ピン12によって揺動可能に枢支されている。ロック解除レバー11の略中央部には、枢支ピン12が挿通される挿通孔11fが穿設されている。そして、ロック解除レバー11の一端側には、ロックプレート7に設けられた突起7eに係止する当接部11aが形成され、その近傍位置には、アッパーレール5の上壁面5aの内側面に当接してロック解除方向の回動を制止させるストッパー部11bが形成されている。また、ロック解除レバー11の他端側の上部には、後述する略コの字形状の操作部材15の端部15bに設けられたレバーブラケット16の矩形形状に開口した係合部16dに係合するフック部11dが形成されているとともに、ロック解除レバー11の他端側の下部には、ロック解除レバー11を常時、ロック方向に付勢させるバネ部材13の端部13bが係止する凹部11cが形成され、フック部11dの近傍位置には、アッパーレール5の上壁面の内側面に当接してロック解除レバー11の矢印a方向の回動を制止させるストッパー部11eが形成されている。図12、図13に示すように、ロック解除レバー11の端部がレバーブラケット16の端部とバネ部材13の端部で上下に挟持されることによって、レバーブラケット16の端部とロック解除レバー11の端部が連結される。操作部材15は、図1、図2に示すような略コ字形状のパイプ材からなっており、着座者が手動で操作するための把手部15aを備えている。連結部材14は、図2に示すように、一端が操作部材15の端部に固定され、他端がロック解除レバー11に連結されるレバーブラケット16と、ロック解除レバー11の端部をレバーブラケット15の端部とで弾性的に挟持するバネ部材13とで構成されている。レバーブラケット16は、図10に示すように、逆L字形の断面形状に形成された板材からなり、側壁面16bと上壁面16aを有している。そして、上壁面16aの略中央部には、操作部材15の揺動支点となる突起部16cが形成されており、一端側にはロック解除レバー11の他端部に形成されたフック部11dに係合する矩形形状に開口した係合孔16dが設けられている。また、上壁面16aの他端側には、突起部16cの近傍位置に、バネ部材13の他端部13cが係合する矩形形状に開口した係合孔16eが設けられている。さらに、レバーブラケット16の他端部の側壁面16bと上壁面16aに対して、操作部材15の端部15bが溶接によって固着されている。バネ部材13は、図7ロに示すように、ねじりバネであり、両端がそれぞれ、略L字形状に形成された端部13b、13cを有している。また、バネ部材13は、図11、図12、図13に示すように、アッパーレール5の一方の側壁面5bから内側に切起された切起し部5iにバネ部材13の円筒部13aが差し込まれて保持され、一端部13bはロック解除レバー11の端部に形成された凹部11cに係止されるとともに、他端部はレバーブラケット16の係合孔16eに係合されている。レバーブラケット16は、アッパーレール5の内側において、バネ部材13の付勢力によって、レバーブラケット16の揺動支点となる突起部16cがアッパーレール5の上壁面5aの内側面に常時、圧接するようにして支持されている。ここで、揺動支点は、レバーブラケット上にあればよく、レバーブラケット16の上壁部16a上に突起部16cを設けずに、アッパーレール5の上壁面5aの内側面から下方に突出する突起部を設けてもよい。なお、本願発明は、この実施例に限定されるものでなく、本願発明の技術的思想の範囲で、様々な変形例が実現できるものと解される。"