"電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給可能な電力供給装置と、前記電力供給装置との間で信号を送受信しつつ、該信号に基づいて前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御することにより、前記移動体内で充電制御を行う移動体用の充電装置と、前記電力供給装置と充電装置との間で送信される前記信号を検出する充電評価装置と、を備える、移動体用充電評価システム。電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給するための電力供給装置と電気的に接続されるとともに、該電力供給装置との間で信号を授受可能な接続部と、前記接続部を介して前記電力供給装置から充電用電力が供給される負荷と、前記接続部と、前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御する前記移動体用の充電装置との間で送信される信号を検出する充電評価制御部と、を備える、移動体用充電評価装置。請求項2に記載の移動体用充電評価装置において、前記充電評価制御部は、前記充電装置に対して充電制御に必要な信号を供給するように構成されている、移動体用充電評価装置。請求項2または3に記載の移動体用充電評価装置において、前記接続部と負荷との間には、充電用電力の供給と停止とを切り替えるための電力開閉部が設けられていて、前記電力開閉部は、前記充電装置によって駆動制御されるように構成されている、移動体用充電評価装置。請求項2から4のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、前記電力供給装置は、急速充電器または普通充電器であり、前記接続部は、前記急速充電器が接続される急速充電器用接続部と、前記普通充電器が接続される普通充電器用接続部と、を有する、移動体用充電評価装置。請求項2から5のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、前記接続部と充電装置との間を信号送信可能に接続する信号配線をさらに備えていて、前記信号配線には、該信号配線を接続及び切断するための第1スイッチ部が設けられている、移動体用充電評価装置。請求項2から6のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、前記充電装置と充電評価制御部との間を該充電装置の駆動に必要な制御信号を送信可能に接続する制御信号配線をさらに備えていて、前記制御信号配線には、該制御信号配線を接続及び切断するための第2スイッチ部が設けられている、移動体用充電評価装置。請求項2から7のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、前記充電評価制御部は、検出した前記信号が規定範囲内であるかどうかを判定する信号判定部を有する、移動体用充電評価装置。請求項2から8のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、少なくとも前記接続部、負荷及び充電評価制御部を載せるための複数段の棚板を有する載置台をさらに備え、前記載置台は、前記複数段の棚板を別々の棚板として分解可能に構成されている、移動体用充電評価装置。請求項2から8のいずれか一つに記載の移動体用充電評価装置において、少なくとも前記接続部及び充電装置を収容可能なケースをさらに備える、移動体用充電評価装置。ところで、上述の構成のように、移動体に対して外部の電力供給装置から充電を行う構成の場合には、外部の電力システムの状態によって移動体の充電状態は大きく影響を受ける。世界中でインフラが整備されつつある電気を利用した上述のような移動体は、今後、世界各国で普及すると推測されるが、世界各国では、電力の供給事情が異なるとともに、電力品質にも大きなバラツキがあるため、各地での電力システムの状態を把握することは重要である。ところが、電力システムと移動体とを接続して充電動作を行う際に生じる現象は、実際に両者を接続して充電動作を行わないと正確に把握するのは難しい。そのため、実際の移動体を各地へ運んで、その場所の電力システムによって移動体に充電を行うことにより、電力システムに繋がった電力供給装置と移動体とによって構成される充電システムで生じる現象を確認する必要がある。しかしながら、実際の移動体を各地へ運んで電力システムの評価を行うことは、現実的には難しい。というのも、上述のように世界各国で電力システムの状態が異なるうえに、各国内でも電力の供給状況及び電力品質に大きなバラツキがあるため、全ての国及び地域で移動体を用いた検証を行おうとすると、移動体を運ぶための莫大なコストや手間がかかり、現実的ではないからである。そのため、本発明では、電力供給装置によって移動体に充電用電力を供給して該移動体内で充電を行う際に、移動体を用いることなく、電力供給装置及び移動体によって構成される充電システムで生じる現象を容易に把握可能な構成を得る。本発明の一実施形態にかかる移動体用充電評価システムは、電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給可能な電力供給装置と、前記電力供給装置との間で信号を送受信しつつ、該信号に基づいて前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御することにより、前記移動体内で充電制御を行う移動体用の充電装置と、前記電力供給装置と前記充電装置との間で送信される信号を検出する充電評価装置と、を備える。本発明の一実施形態にかかる移動体用充電評価装置は、電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給するための電力供給装置と電気的に接続されるとともに、該電力供給装置との間で信号を授受可能な接続部と、前記接続部を介して前記電力供給装置から充電用電力が供給される負荷と、前記接続部と、前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御する前記移動体用の充電装置との間で送信される信号を検出する充電評価制御部と、を備える。本発明の一実施形態により、電力供給装置によって移動体に電力を供給して該移動体内で充電を行う際に、移動体を用いることなく、電力供給装置及び移動体によって構成される充電システムで生じる現象を容易に把握することができる。本発明の一実施形態にかかる移動体用充電評価システムは、電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給可能な電力供給装置と、前記電力供給装置との間で信号を送受信しつつ、該信号に基づいて前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御することにより、前記移動体内で充電制御を行う移動体用の充電装置と、前記電力供給装置と前記充電装置との間で送信される信号を検出する充電評価装置と、を備える第1の構成。上記の構成によって、移動体用に搭載された充電装置と、該充電装置に対して充電用電力を供給する電力供給装置との間で送信される信号を、充電評価装置によって検出することができる。これにより、電力供給装置から充電装置に対して充電用電力を供給した際の電力供給装置及び充電装置の状態を、前記信号として充電評価装置によって検出することができる。よって、上述の構成により、電力供給装置と移動体とによって構成される充電システムを評価する場合に、実際の移動体を用いる必要がなくなる。したがって、電気自動車などの移動体を用いることなく、前記充電システムの評価を行うことが可能になる。本発明の一実施形態にかかる移動体用充電評価装置は、電力によって駆動する移動体に対して充電用電力を供給するための電力供給装置と電気的に接続されるとともに、該電力供給装置との間で信号を授受可能な接続部と、前記接続部を介して前記電力供給装置から充電用電力が供給される負荷と、前記接続部と、前記電力供給装置から供給される充電用電力を制御する前記移動体用の充電装置との間で送信される信号を検出する充電評価制御部と、を備える第2の構成。上記の構成によって、電力供給装置と移動体用の充電装置との間で送信される信号を、充電評価制御部によって検出することができる。しかも、移動体用充電評価装置は、電力供給装置に電気的に接続される接続部や、バッテリ装置の代わりとしての負荷を備えているため、移動体内の充電ユニットの代わりとして機能する。よって、上述の構成を有する移動体用充電評価装置を使用することによって、実際の移動体を使用することなく、電力供給装置から電力を供給しつつ充電装置によって充電を制御するときの充電システムの状態を検出することが可能になる。前記第2の構成において、前記充電評価制御部は、前記充電装置に対して充電制御に必要な信号を供給するように構成されている第3の構成。これにより、移動体内の充電ユニットに近い状態を再現することができる。よって、電力供給装置及び充電装置によって充電動作を行う際の充電システムの状態をより精度良く検出することが可能になる。前記第2または第3の構成において、前記接続部と負荷との間には、充電用電力の供給と停止とを切り替えるための電力開閉部が設けられていて、前記電力開閉部は、前記充電装置によって駆動制御されるように構成されている第4の構成。こうすることで、電力開閉部によって、移動体用充電評価装置内で電力の供給及び停止を制御することができる。これにより、充電装置によって電力開閉部が駆動制御される実際の移動体の構成と同様の構成になるため、より実際の構成に近いシステムを用いて充電動作時の状態を検出することができる。前記第2から第4の構成のうちいずれか一つの構成において、前記電力供給装置は、急速充電器または普通充電器であり、前記接続部は、前記急速充電器が接続される急速充電器用接続部と、前記普通充電器が接続される普通充電器用接続部と、を有する第5の構成。これにより、1台の移動体用充電評価装置に、比較的高圧の急速充電器または比較的低圧の普通充電器を接続して、充電システムの評価試験を行うことができる。したがって、移動体用充電評価装置の汎用性の向上を図れる。前記第2から第5の構成のうちいずれか一つの構成において、前記接続部と充電装置との間を信号送信可能に接続する信号配線をさらに備えていて、前記信号配線には、該信号配線を接続及び切断するための第1スイッチ部が設けられている第6の構成。これにより、移動体用充電評価装置において、電力供給装置と充電装置との間で信号の送信トラブルが発生した場合を模擬することが可能になる。よって、上述の構成の移動体用充電評価装置によって、前記送信トラブルが生じたときの充電システムの状態を検出することができる。前記第2から第6の構成のうちいずれか一つの構成において、前記充電装置と充電評価制御部との間を該充電装置の駆動に必要な制御信号を送信可能に接続する制御信号配線をさらに備えていて、前記制御信号配線には、該制御信号配線を接続及び切断するための第2スイッチ部が設けられている第7の構成。こうすることで、移動体用充電評価装置によって、充電装置に対してその駆動に必要な制御信号が入力されない場合を模擬することが可能になる。よって、上述の構成の移動体用充電評価装置によって、充電装置に対して必要な制御信号が入力されないときの充電システムの状態を検出することができる。前記第2から第7の構成のうちいずれか一つの構成において、前記充電評価制御部は、検出した前記信号が規定範囲内であるかどうかを判定する信号判定部を有する第8の構成。これにより、移動体用充電評価装置は、電力供給装置と充電装置との間で送信される信号を検出するだけでなく、判定も行うことが可能になる。よって、操作者は、判定結果に基づいて充電システムの状態を容易に把握することが可能になる。前記第2から第8の構成のうちいずれか一つの構成において、少なくとも前記接続部、負荷及び充電評価制御部を載せるための複数段の棚板を有する載置台をさらに備え、前記載置台は、前記複数段の棚板を別々の棚板として分解可能に構成されている第9の構成。こうすることで、移動体用充電評価装置の接続部、負荷及び充電評価制御部を載置する載置台を分解して、棚板毎に運ぶことが可能になる。よって、移動体用充電評価装置の搬送が容易になる。前記第2から第8の構成のうちいずれか一つの構成において、少なくとも前記接続部及び充電装置を収容可能なケースをさらに備える第10の構成。これにより、移動体用充電評価装置の接続部及び充電装置が、ケース内に収容されるため、これらの構成部品を、周囲の環境の影響を受けにくい状態で容易に搬送することができる。したがって、移動体用充電評価装置を運んで様々な場所で試験を行うことが可能になるため、移動体用充電評価装置によって充電システムの評価試験を行う際の利便性を向上することができる。以下、本発明の移動体用充電評価システム及び移動体用充電評価装置の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。[第1の実施形態]充電システム図1に、第1の実施形態に係る移動体用充電評価装置1の概略構成を示す。この移動体用充電評価装置1充電評価装置は、電気自動車の充電装置5及び該充電装置5に対して充電用電力を供給する充電器4電力供給装置とともに充電システム10移動体用充電評価システムを構成する。詳しくは後述するように、移動体用充電評価装置1は、電気自動車2の充電装置5と充電器4との間で送受信される信号を検出可能に構成されている。まず、電気自動車2と充電器4とによって構成される充電システム7について図2を用いて簡単に説明する。一般的に、電気自動車2は、動力源としてのモータ図示省略を駆動させるための電力を蓄えるバッテリ装置3を有している。このバッテリ装置3内の電力は、電気自動車2の外部から充電器4によって供給される。また、電気自動車2には、図2に示すように、充電器4から供給された電力をバッテリ装置3内に充電する際に充電制御を行う充電装置5が設けられている。充電装置5は、電気自動車2の制御部6から各種信号が入力されることにより、充電制御を行うように構成されている。この制御部6にはバッテリ装置3から出力される信号例えばバッテリ充電時のバッテリ残容量などに関する信号も入力される図2の実線矢印参照ため、充電装置5は、制御部6を介してバッテリ装置3に関する信号も得ることができる。これにより、充電装置5は、バッテリ装置3の状態に応じて出力される制御部6からの信号に基づいて充電制御を行うことができる。また、充電装置5は、充電器4との間で信号の送受信可能に構成されている図2の実線矢印参照。これにより、充電装置5は、充電器4との間で充電に必要な情報を交換することにより、該充電器4と協働して、電気自動車2内のバッテリ装置3を効率良く充電することができる。さらに、充電装置5は、充電器4が例えば100Vから200Vなどの比較的電圧が低い家庭用の交流電圧で充電を行う普通充電器の場合に、直流電圧に変換するとともに昇圧させる変圧機能も有している。そのため、充電器4が普通充電器の場合、図2に実線の白抜き矢印で示すように、充電器4から充電装置5に供給された交流の電力は、該充電装置5で所定の直流電圧に変換された後、バッテリ装置3に供給される。一方、充電器4が例えば400Vから500Vの比較的電圧が高い直流電圧を供給する急速充電器の場合には、充電器4から供給される直流電力は、図2に破線の白抜き矢印で示すように、充電装置5を経由せずにバッテリ装置3に供給される。この場合、充電装置5は、充電器4との間で信号の送受信を行うとともに図示しない電力開閉部を制御することにより、充電器4からバッテリ装置3へ供給される電力を制御する図2における破線矢印参照。本実施形態に係る移動体用充電評価装置1は、上述の電気自動車2の代わりとして機能するとともに、電気自動車2の充電装置5と充電器4との間で送信される信号を検出可能に構成されている。なお、移動体用充電評価装置1は、電気自動車2に搭載されている充電装置5を利用して電気自動車2を模擬的に再現している。図3に、電気自動車2の代わりに移動体用充電評価装置1を用いて、該移動体用充電評価装置1及び充電器4によって構成した充電システム10移動体用充電評価システムを示す。この充電システム10は、電気自動車2の充電装置5及び充電器4を用いることによって、実際の電気自動車2を用いた充電システム7を再現したものである。すなわち、この充電システム10では、移動体用充電評価装置1の後述する充電評価制御部13が電気自動車2の制御部6として機能するとともに、移動体用充電評価装置1の後述する電子負荷12がバッテリ装置3として機能する。詳しくは後述するように、移動体用充電評価装置1の充電評価制御部13は、充電器4と充電装置5との間で送信される信号図3の実線矢印を検出するように構成されている図3のハッチング付き矢印。これにより、充電システム10内の移動体用充電評価装置1は、充電器4及び電気自動車2によって構成される充電システム7の充電状態を、該充電システム7を再現した充電システム10を用いて検出することができる。なお、上述の図2と同様、図3において、実線の白抜き矢印は普通充電の場合の電力の流れを示しており、破線の白抜き矢印は急速充電の場合の電力の流れを示している。移動体用充電評価装置の構成移動体用充電評価装置1の具体的な構成を、図1に基づいて説明する。図1に示すように、移動体用充電評価装置1は、充電器4と電気的に接続可能な接続部11と、該接続部11を介して充電器4から電力が供給される電子負荷12負荷と、充電装置5に対して充電制御に必要な信号を出力するとともに、充電システム10内の各信号を検出する充電評価制御部13とを備えている。接続部11は、充電器4の図示しない充電器側コネクタが接続可能に構成されている。この接続部11は、充電器4が急速充電器70の場合に該急速充電器70の急速充電器側コネクタと接続する急速充電器用接続部11aと、充電器4が普通充電器80の場合に該普通充電器80の普通充電器側コネクタと接続する普通充電器用接続部11bとを有している。これらの急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bは、それぞれ、急速充電器70及び普通充電器80から電力を受け取ることが可能になるとともに、該急速充電器70及び普通充電器80との間で信号の授受が可能に構成されている。すなわち、急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bは、それぞれ、電力線用及び信号線用の接続端子を有している。急速充電器用接続部11aは、直流電力線21を介して電子負荷12に電気的に接続されている。この急速充電器用接続部11bと電子負荷12との間には、直流電力線21による電力の供給と停止とを切り替え可能なように、後述する電力開閉部14が設けられている。急速充電器用接続部11a、直流電力線21及び電子負荷12によって、急速充電時の充電回路が形成される。また、急速充電器用接続部11aは、急速充電制御信号線22を介して充電装置5と信号を授受可能に接続されている。この急速充電制御信号線22によって、急速充電器用接続部11aと充電装置5との間で、急速充電器用接続部11aに充電器側コネクタが接続した場合に生成される嵌合信号、充電の開始を指示する充電開始信号及び充電の停止を指示する充電停止信号などが送信される。急速充電制御信号線22は、嵌合信号や充電開始信号などのように電圧変化等を利用した物理的な信号を送信可能な信号線と、急速充電器70との通信に用いられるCANControllerAreaNetwork信号を送信可能な信号線とを有している。詳しくは後述するように、急速充電制御信号線22に送信される信号は、充電評価制御部13によって検出される。また、急速充電制御信号線22には、信号の送信を強制的に停止させることができるように、断線テストスイッチ15a第1スイッチ部が設けられている。普通充電器用接続部11bは、交流電力線23を介して充電装置5に電気的に接続されている。この交流電力線23を流れる電流及び電圧は、電力品質モニタ16によって検出されている。充電装置5と電子負荷12との間には、交流電力線23によって充電装置5に供給された交流電力を該充電装置5で直流電力に変換した後、電送するための直流電力線24が設けられている。この直流電力線24は、後述する電力開閉部14を介して、急速充電器用接続部11aと電子負荷12との間を接続する直流電力線21に接続されている。すなわち、普通充電器用接続部11b、交流電力線23、充電装置5、直流電力線24及び電子負荷12によって、普通充電時の充電回路が形成される。なお、直流電力線24は、急速充電時の場合には、充電装置5が電子負荷12に加わる初期電圧を検出するために用いられる。また、普通充電器用接続部11bは、普通充電制御信号線25を介して充電装置5と信号を授受可能に接続されている。この普通充電制御信号線25によって、普通充電器用接続部11bから充電装置5に対して、普通充電器用接続部11bに充電器側コネクタが接続した場合に生成される嵌合信号や、充電器4から出力される電源の情報に関する信号などが送信される。普通充電制御信号線25は、嵌合信号や電源情報信号などのように電圧変化等を利用した物理的な信号を送信可能に構成されている。詳しくは後述するように、普通充電制御信号線25で送信される信号は、充電評価制御部13によって検出される。普通充電制御信号線25には、信号の送信を強制的に停止させることができるように、断線テストスイッチ15b第1スイッチ部が設けられている。電子負荷12は、供給される電力を熱として外部に放出可能なように構成されている。詳しい説明は省略するが、電子負荷12は、放熱板に対して放熱可能に接続されたスイッチング素子の駆動を制御することにより、供給された電力を放熱板から熱として放出するように構成されている。これにより、実際の電気自動車のようなバッテリ装置を用いることなく、電子負荷12によって充電システム10の充電状態を再現することが可能になる。電力開閉部14は、直列に接続された第1リレー部14a及び第2リレー部14bを有する。これらの第1リレー部14a及び第2リレー部14bは、それぞれ、充電装置5から出力される信号によって、オンオフの制御が行われる。電力開閉部14は、第1リレー部14a側に位置する入力端子が、直流電力線21を介して急速充電器用接続部11aに接続されている一方、第2リレー部14b側に位置する出力端子が直流電力線21を介して電子負荷12に接続されている。この構成により、第1リレー部14a及び第2リレー部14bの両方がオン状態のときに、急速充電器用接続部11aから電子負荷12に対して直流電力が供給される一方、第1リレー部14a及び第2リレー部14bのうち少なくとも一方がオフ状態のときに急速充電器用接続部11aから電子負荷12への電力供給が遮断される。また、電力開閉部14は、直列に接続された第1リレー部14a及び第2リレー部14bの中点に、普通充電の場合に充電装置5から出力される直流電力を通電させるための直流電力線24の端部が接続されている。これにより、電力開閉部14は、普通充電の場合には、電子負荷12側の第2リレー部14bをオンオフすることにより、充電装置5から電子負荷12への電力の供給を制御することができる。なお、普通充電の場合には、急速充電器用接続部11a側に位置する第1リレー部14aをオフ状態にすることで、該急速充電器用接続部11a側に電流が流れるのを防止できる。なお、図1に示すように、電力開閉部14と電子負荷12との間の直流電力線21には、充電装置5による充電制御と電子負荷12における半導体の駆動制御との相違によって該電子負荷12で発振現象が生じるのを防止するための抵抗18が設けられている。充電評価制御部13は、充電装置5に対して充電制御に必要な各種信号を出力するように構成されているとともに、充電システム10内の充電状態を検出可能に構成されている。すなわち、充電評価制御部13は、電気自動車2の制御部6の代わりとして、充電装置5に対して、該充電装置5の駆動に必要な信号を出力するように構成されている。また、充電評価制御部13は、急速充電制御信号線22及び普通充電制御信号線25で送信される信号を検出するとともに、普通充電用接続部11bと充電装置5との間を接続する交流電力線23に流れる電流及び電圧を検出する電力品質モニタ16の出力信号が入力されるように構成されている。さらに、充電評価制御部13は、検出した各種信号を画面上に表示するとともに、該信号に基づいて評価を行ってその評価結果を画面上に表示するように構成されている。具体的には、図1に示すように、充電評価制御部13は、急速充電制御信号線22、普通充電制御信号線25及び電力品質モニタ16の信号を検出する検出部31と、該検出部31で検出された信号が規定範囲内であるかどうかを判定する判定部32とを備える。また、充電評価制御部13は、検出部31及び判定部32の出力結果を記憶する記憶部33と、該記憶部33に記憶されているデータの一部または全部を画面上に出力表示する表示部34とを備えている。さらに、充電評価制御部13は、充電装置5との間で信号を送受信可能に構成されていて且つ該充電装置5の駆動に必要な各種信号を出力する動作制御部35も備えている。充電評価制御部13は、例えば汎用のコンピュータに搭載したプログラムによって実現可能である。この場合には、コンピュータのキーボード等によって入力操作を行うとともに、画面に検出結果や判定結果などを表示する。なお、本実施形態では、汎用のコンピュータによって充電評価制御部13を構成しているが、専用の制御装置によって充電評価制御部13を構成してもよい。検出部31は、急速充電制御信号線22、普通充電制御信号線25及び電力品質モニタ16の信号を常時、検出するように構成されている。そして、検出部31は、検出した信号が何の信号であるかを判別した後、判定部32及び記憶部33に出力する。判定部32は、検出部31によって検出された信号が、規定範囲内であるかどうかを判定するように構成されている。この規定範囲は、外部入力によって設定変更可能である。この判定部32の判定結果は、記憶部33に信号出力されて、該記憶部33で記憶される。記憶部33は、メモリ装置などによって構成されていて、検出部31の検出結果及び判定部32の判定結果を保存可能に構成されている。表示部34は、例えばディスプレイ装置等によって構成されていて、記憶部33に記憶されているデータを表示することができる。表示部34における表示例については後述する。なお、充電評価制御部13を汎用のコンピュータによって構成する場合には、該コンピュータのディスプレイが表示部34を構成する。動作制御部35は、充電装置5に対して該充電装置5の駆動に必要な制御信号を出力するとともに、該充電装置5からも信号が入力されるように構成されている。すなわち、動作制御部35は、充電装置5との間で、電気自動車2の制御部6の代わりに信号の授受を行う。動作制御部35と充電装置5との間を接続する制御信号線26には、信号の送受信を強制的に停止させることができるように、断線テストスイッチ15c第2スイッチ部が設けられている。なお、本実施形態において、動作制御部35と充電装置5との間で送信される信号は、CAN信号である。また、動作制御部35は、充電装置5の駆動に必要な各センサの出力信号を生成するセンサ信号出力部17に対して生成信号を出力するように構成されている。このセンサ信号出力部17では、充電評価制御部13の動作制御部35から生成信号を受け取ると、電気自動車2内で出力されるセンサ信号のうち充電装置5の駆動に必要な信号を生成して、該充電装置5に対して出力する。移動体用充電評価装置1は、上述の構成以外にも、充電装置5に対して該充電装置5の駆動に必要な電力を供給するとともに、電子負荷12に対して充電開始に必要な充電開始電圧を供給するDC電源部19を備えている。このように、DC電源部19によって電子負荷12に対して直流電圧を供給するのは、充電装置5がバッテリ装置電子負荷12の初期電圧をチェックするように構成されているため、電子負荷12の初期電圧が所定値以下の場合には充電装置5が正常に動作しないからである。また、移動体用充電評価装置1は、充電器4が急速充電器70の場合に、該急速充電器70内の地絡検出器図示省略が正常に動作するかどうかを確認するための漏電テスト部20を備えている。この漏電テスト部20は、急速充電器用接続部11aに接続される直流電力線21に設けられている。具体的には、漏電テスト部20は、直流電力線21を地絡させるような切り替えスイッチを有している。漏電テスト部20におけるスイッチの動作により直流電力線21を地絡させた状態で、急速充電器70が漏電を検出する試験絶縁試験を行う。移動体用充電評価装置1の配置構成上述のような構成を有する移動体用充電評価装置1は、図4に外観を示すように、構成部品を配置するための載置台40,50を有する。これらの載置台40,50は、それぞれ、長方形状の複数の棚板41,51がそれらの厚み方向に所定の間隔で配置された構成を有する。本実施形態では、載置台40は、4枚の棚板41を厚み方向に所定の間隔で配置することによって構成されている。また、載置台50は、7枚の棚板51を厚み方向に所定の間隔で配置することによって構成されている。載置台40には、棚板41同士の間に複数の支柱42が設けられている。これらの支柱42は、棚板41の四隅に、該棚板41の厚み方向に延びるように配置されている。これらの支柱42を設けることによって、上述のように各棚板41は、所定間隔を空けて配置される。なお、各支柱42は、一方の端部が棚板42に接続固定されているが、他方の端部は別の棚板42とは接続されていない。すなわち、各棚板41は、支柱42によって棚板41同士が接続されていない。このような構成にすることで、載置台40を棚板41ごとに容易に分解することができる。また、本実施形態では、載置台40の一番下の棚板41とその上の棚板41との間に位置する支柱42は、他の支柱42に比べて長い。これにより、後述するように、載置台40の一番下の棚板41上に、他の構成部品に比べてサイズが大きい充電装置5を配置することができる。載置台40の側方には、棚板41同士を接続するための接続板43が、4枚、取り付けられている。具体的には、接続板43は、載置台40において、一番下側の棚板41から一番上側の棚板41まで届く長さを有していて、全ての棚板41に対して該棚板41の側方に接続固定されている。これにより、載置台40において、棚板41同士を接続板43によって接続することができ、該棚板41が互いにずれるのを防止できる。なお、載置台40を分解する際には、まず、全ての接続板43を取り外した後、各棚板41を取り外せばよい。また、載置台40には、一番下に位置する棚板41の下面の四隅部分に車輪44が設けられている。これらの車輪44を設けることにより、載置台40を容易に移動させることができる。棚板41には、長手方向の各端部に、それぞれ、2つの取手部45が並んで設けられている。これにより、後述するように、載置台40の棚板41を分解する際に、該棚板41を容易に持ち運ぶことができ、載置台40の分解作業を効率良く行うことができる。なお、本実施形態では、図4に示すように、載置台40において、一番上に位置する棚板41には大型の取手部が設けられている。なお、載置台50の構成は、全ての支柱52が同じ長さを有していて、各棚板51が同じ間隔で配置されている点以外は、上述の載置台40と同じ構成なので、説明を省略する。図4において、符号53は棚板51同士を接続する接続板であり、符号54は車輪であり、符号55は、各棚板51に設けられる取手部である。載置台40には、一番下の棚板41上に配置される充電装置5の他に、断線テストスイッチ15a~15cを有するスイッチボックス15、DC電源部19、漏電テスト部20、電力開閉部14及び抵抗18が配置されている。また、載置台40には、急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bが該載置台40の側方に位置するように、棚板41に取り付けられている。具体的には、これらの急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bは、それぞれ、別々の棚板41に設けられているとともに、各棚板41における2つの取手部45,45の間に配置されている。さらに、載置台40には、充電評価制御部13として機能するコンピュータも配置されている。このコンピュータは、例えば表示画面付きの汎用コンピュータである。なお、この実施形態では、図1に示すセンサ信号出力部17は、スイッチボックス15内に配置されている。充電装置5が配置される載置台40の一番下の棚板41には、該充電装置5に冷却水を供給するための冷却配管61が挿通する穴部41aが設けられている。この冷却配管61は、外部の水槽60内に配置されたポンプ62に接続されている。これにより、ポンプ62によって送られた水槽60内の水は、冷却配管61を介して充電装置5内に流れ込んで、該充電装置5を冷却する。載置台50には、複数の電子負荷12が配置されている。これらの電子負荷12は、各棚板51上に別々に配置されている。載置台50に配置された電子負荷12は、上述の載置台40に配置された抵抗18に対して、直流電力線21によって接続されている。なお、本実施形態では、電子負荷12を5台、設けているが、この限りではなく、4台以下であってもよいし、6台以上であってもよい。なお、本実施形態では、移動体用充電評価装置1の各構成部品を、載置台40,50に分けて配置しているが、この限りではなく、構成部品を1台の載置台上に配置してもよいし、3台以上の載置台に分けて配置してもよい。充電システム及び移動体用充電評価装置の動作次に、上述のような構成を有する移動体用充電評価装置1を用いて、充電器4及び充電装置5によって構成される充電システム10の評価を行う場合において、該充電システム10及び移動体用充電評価装置1の動作を説明する。まず、移動体用充電評価装置1の電源をオン状態にすると、該移動体用充電評価装置1では、急速充電か普通充電かを選択する。この充電モードの選択は、例えば、充電評価制御部13として機能するコンピュータへの入力操作によって行われる。なお、上述の充電モードの選択を、移動体用充電評価装置1に対する充電器4の接続に基づいて行ってもよい。すなわち、移動体用充電評価装置1における急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bのいずれか一方に充電器4が接続された際に、その接続を充電評価制御部13で検出して、移動体用充電評価装置1内での充電モードを切り替えるようにしてもよい。このような構成において、急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bのいずれに充電器4が接続されているかは、後述する嵌合信号に基づいて判定すればよい。<急速充電の場合>まず、図5A及び図5Bを用いて、急速充電のときの充電システム10及び移動体用充電評価装置1の動作を説明する。図5Aに示すように、コンピュータでの入力操作等により、移動体用充電評価装置1の評価開始のスイッチSWをオン状態にするSA1。これにより、コンピュータ内で仮想的に構成される充電評価制御部13では、充電開始準備状態になるSA2。この充電開始準備状態とは、後述のとおり充電装置5に対して充電開始信号を出力できるように、充電評価制御部13がスタンバイ状態になることを意味する。その後、急速充電器70の急速充電器側コネクタを、急速充電器用接続部11aに接続するSA3ことにより、急速充電器70から嵌合信号が充電装置5に出力されるSA4。充電装置5では、この嵌合信号を受信すると、急速充電器70の接続部が電気的に接続されたことを検知するSA5。さらに、急速充電器70の充電開始スイッチをオンにするSA6と、該急速充電器70内では充電開始準備を開始するSA7。この充電開始準備とは、急速充電器70が給電可能なようにスタンバイ状態になることを意味する。急速充電器70では、充電開始準備の後、スタート押下信号を充電装置5に対して出力するSA8。充電装置5は、スタート押下信号を受信するSA9と、充電評価制御部13に対してスタート押下信号を出力するSA10。充電評価制御部13では、スタート押下信号を受信するSA11と、充電装置5に対して、充電開始信号を出力するSA12。なお、充電評価制御部13は、例えば、コンピュータへの入力によって充電開始をオンにすると、充電開始信号を充電装置5に出力するように構成されていてもよい。充電装置5は、充電開始信号を充電評価制御部13から受信するSA13と、急速充電器70との間で、充電情報信号を送受信して、該急速充電器70との間で充電に必要な情報を交換するSA14,SA15。ここで、充電に必要な情報とは、例えば、急速充電器70の出力電力等である。急速充電器70は、充電装置5との間で充電情報信号の送受信を終了すると、絶縁試験を行うSA16。この絶縁試験では、直流電力線21が地絡していないかを検出する。急速充電器70は、絶縁試験の終了後、供給開始信号を充電装置5に出力するSA17。その後、急速充電器70では、移動体用充電評価装置1に対して、充電用電力の供給を開始するSA18。一方、急速充電器70から供給開始信号を受信SA19した充電装置5は、電力開閉部14の第1リレー部14a及び第2リレー部14bをオン状態にするSA20。これにより、急速充電器70から移動体用充電評価装置1に供給された充電用電力は、電力開閉部14を介して電子負荷12に供給されるため、移動体用充電評価装置1によって電気自動車2内での充電状態を模擬することができる。移動体用充電評価装置1において、充電を停止する場合には、図5Bに示すように、充電評価制御部13から充電装置5に対して充電停止信号を出力するSA21。なお、充電評価制御部13は、上述の充電開始信号を出力後、所定時間経過後に、充電停止信号を出力するように構成されていてもよいし、コンピュータ上での操作に応じて充電停止信号を出力するように構成されていてもよい。充電装置5では、充電評価制御部13から充電停止信号を受信するSA22と、急速充電器70に対して、供給停止信号を出力するSA23。そして、充電装置5は、電力開閉部14の第1リレー部14a及び第2リレー部14bをオフ状態にするSA24。一方、充電装置5から供給停止信号を受信SA25した急速充電器70では、移動体用充電評価装置1に対する充電用電力の供給を停止するSA26。これにより、急速充電器70から移動体用充電評価装置1内の電子負荷12に対する電力の供給が停止される。その後、急速充電器70の急速充電器側コネクタを、移動体用充電評価装置1の急速充電器用接続部11aから分離するSA27と、急速充電器70から充電装置5に嵌合信号が入力されなくなるため、該充電装置5では非嵌合状態であることを検知するSA28。充電評価制御部13では、上述の動作が終了した後、コンピュータの画面に評価結果を出力するSA29。充電評価制御部13で表示する項目及びその評価結果の一例を図6及び図7に示す。この実施形態では、充電評価制御部13は、図6及び図7に示すように、充電装置5の電源電圧、充電用電力、充電電流、充電電圧、充電異常フラグ及び充電エラーコード等を検出している。なお、本実施形態では、これらの値は、充電装置5からCAN信号によって充電評価制御部13に出力される。また、本実施形態では、充電評価制御部13は、図5A及び図5Bの左端にI~VIIで示す各区間各状態において上述の各項目を検出している。これらの区間は、既述の充電動作の全期間充電評価制御部13で評価開始のスイッチがオン状態になってから該充電評価制御部13で評価結果を表示するまでの期間が複数本実施形態では一例として7つに分割されることにより得られる。なお、図5A及び図5Bに示す区間の数や区間の範囲は一例であり、これ以外の区間数や区間の範囲であってもよく、充電評価制御部13で適宜設定可能であってもよい。本実施形態の例では、区間Iは、充電評価制御部13で評価開始のスイッチがオン状態になってから急速充電器70の急速充電器側コネクタを急速充電器用接続部11aに接続するまでの間である。区間IIは、区間Iの後、急速充電器70で充電開始スイッチがオンになるまでの間である。区間IIIは、区間IIの後、充電装置5が充電開始信号を受信するまでの間である。区間IVは、区間IIIの後、充電装置5が供給開始信号を受信するまでの間である。区間Vは、区間IVの後、充電装置5が充電停止信号を受信するまでの間である。区間VIは、区間Vの後、急速充電器70の急速充電器側コネクタを急速充電器用接続部11aから分離するまでの間である。区間VIIは、区間VIの後、充電評価制御部13で評価結果を表示するまの間である。なお、上述の各区間は、充電評価制御部13が、充電装置5から送信される信号充電ステータス信号を検出することにより、判定している。充電評価制御部13では、図6に示すような検出結果に基づいて、それらの検出結果が予め設定された基準範囲内であるかどうかを判定する。その結果の一例を図7に示す。この図7において、丸印は検出結果が基準範囲内の場合を、X印は検出結果が基準範囲外の場合を、斜線部分は判定しない場合を、それぞれ示している。なお、上述の判定は、各区間でのサンプリング点毎に行ってもよいし、連続するサンプリング点の平均値で行ってもよい。上述のような判定結果を、コンピュータの表示画面に表示した場合の一例を図8に示す。この図8に示す例では、各判定項目の判定結果をシグナル表示している。すなわち、この図8では、検出結果が基準範囲内であれば、シグナル表示する部分が例えば緑色図8では斜線で示すに点灯する一方、検出結果が基準範囲外であれば、シグナル表示する部分が例えば赤色図示省略に点灯する。なお、検出結果が得られない場合や判定を行っていない場合には、シグナル表示する部分は点灯表示されない図8の白丸。なお、図8において、BATは充電装置5の電源電圧を、CHGPWRは、充電用電力を、CHGCURは充電電流を、それぞれ示している。そして、図8の例では、各項目の検出結果が全て基準範囲内であれば、PASSの文字が表示される。一方、各項目の検出結果のうち一つでも基準範囲外の項目があれば、FAILの文字が表示される。この図8のように判定結果を表示することで、操作者が移動体用充電評価装置1による判定結果を容易に把握することができる。なお、本実施形態では、充電評価制御部13は、充電装置5の電源電圧、充電用電力、充電電流、充電電圧、充電異常フラグ及び充電エラーコード等を検出して判定している。しかしながら、この限りではなく、充電システム10の充電制御に関する他の値を検出及び判定してもよいし、検出のみを行うようにしてもよい。また、本実施形態では、判定結果の表示例を示しているが、検出結果を表示するようにしてもよい。さらに、充電評価制御部13は、充電装置5の電源電圧、充電用電力、充電電流、充電電圧、充電異常フラグ及び充電エラーコード以外に、充電装置5の入出力信号を検出してもよい。また、移動体用充電評価装置1に設けられている断線テストスイッチ15a~15cを操作して、各種信号が充電装置5と急速充電器70との間で送信されない状態を模擬するようにしてもよい。こうすることで、移動体用充電評価装置1によって、そのときの充電状態を検出することができる。<普通充電の場合>次に、図9を用いて、普通充電のときの充電システム10及び移動体用充電評価装置1の動作を説明する。急速充電の場合と同様、コンピュータでの画面入力等により、移動体用充電評価装置1の評価開始のスイッチをオン状態にするSB1。これにより、充電評価制御部13では、充電開始準備状態になるSB2。この充電開始準備状態とは、後述のとおり充電装置5に対して充電開始信号を出力できるように、充電評価制御部13がスタンバイ状態になることを意味する。その後、普通充電器80の普通充電器側コネクタを、普通充電器用接続部11bに接続するSB3ことにより、普通充電器80から嵌合信号が充電装置5に出力されるSB4。充電装置5では、この嵌合信号を受信すると、普通充電器80の普通充電器側コネクタが普通充電器用接続部11bに対して電気的に接続されたことを検知するSB5。普通充電器80は、嵌合信号を充電装置5に対して出力した後、該充電装置5に対して電源情報信号を出力するSB6。この電源情報信号は、電源の出力に関する信号である。普通充電器80から出力された電源情報信号は、充電装置5で受信されるSB7。一方、充電評価制御部13では、普通充電器80から充電装置5に対して嵌合信号が出力されたのを検出すると、充電開始信号を充電装置5に対して出力するSB8。なお、充電評価制御部13は、例えば、コンピュータへの入力によって充電開始をオンにすると、充電開始信号を充電装置5に出力するように構成されていてもよいし、嵌合信号以外の信号例えば電源情報信号を検出した際に、充電開始信号を充電装置5に出力するように構成されていてもよい。充電装置5では充電開始信号を受信するSB9と、第2リレー部14bをオン状態にするSB10。その後、充電装置5は、供給開始信号を普通充電器80に対して出力するSB11。充電装置5から供給開始信号を受信SB12した普通充電器80は、該充電装置5に対して交流の充電用電力の供給を開始するSB13。ここで、普通充電の場合には、普通充電器80から供給される交流の充電用電力を、充電装置5内で直流に変換するとともに、所定の電圧まで昇圧させる。よって、上述のように、第2リレー部14bをオン状態にすることにより、充電装置5で直流に変換された充電用電力は電子負荷12へ供給されることになる。これにより、電気自動車2における普通充電の場合の充電状態を模擬することが可能になる。移動体用充電評価装置1において、充電を停止する場合には、充電評価制御部13から充電装置5に対して充電停止信号を出力するSB14。なお、充電評価制御部13は、上述の充電開始信号を出力後、所定時間経過後に、充電停止信号を出力するように構成されていてもよいし、コンピュータ上での操作に応じて充電停止信号を出力するように構成されていてもよい。充電装置5では、充電評価制御部13から充電停止信号を受信するSB15と、普通充電器80に対して、供給停止信号を出力するSB16。そして、充電装置5から電力開閉部14の第2リレー部14bをオフ状態にするSB17。一方、充電装置5から供給停止信号を受信SB18した普通充電器80では、移動体用充電評価装置1に対する充電用電力の供給を停止するSB19。これにより、普通充電器80から移動体用充電評価装置1内の電子負荷12に対する電力の供給が停止される。その後、普通充電器80の普通充電器側コネクタを、移動体用充電評価装置1の普通充電器用接続部11bから分離するSB20と、普通充電器80から出力される嵌合信号を充電装置5で検知できなくなるため、該充電装置5では非嵌合状態であることを検知するSB21。既述の急速充電の場合と同様、充電評価制御部13では、上述の動作が終了した後、コンピュータの画面に評価結果を出力するSB22。なお、普通充電の場合には、充電装置5に供給される交流の充電用電力を電力品質モニタ16によって検出している点など、急速充電の場合と動作が異なる部分がある。そのため、充電評価制御部13によって検出される項目や判定される項目が、急速充電の場合と若干異なる。本実施形態の場合では、図10及び図11に示すように、充電評価制御部13は、充電装置5の電源電圧、充電用電力、充電電流、充電電圧、交流の入力電圧、充電異常フラグ及び充電エラーコード等を検出している。なお、充電評価制御部13は、充電装置5の電源電圧、充電用電力、充電電流、充電電圧、充電異常フラグ及び充電エラーコード以外に、充電装置5の入出力信号を検出してもよい。普通充電の場合でも、急速充電の場合と同様、充電評価制御部13は、図9の左端にI~VIで示す各区間各状態において上述の各項目を検出している。なお、図9に示す区間の数や区間の範囲は一例であり、これ以外の区間数や区間の範囲であってもよく、充電評価制御部13で適宜設定可能であってもよい。本実施形態の例では、区間Iは、充電評価制御部13で評価開始のスイッチがオン状態になってから普通充電器80の普通充電器側コネクタを普通充電器用接続部11bに接続するまでの間である。区間IIは、区間Iの後、充電装置5が充電開始信号を受信するまでの間である。区間IIIは、区間IIの後、充電装置5が供給開始信号を出力するまでの間である。区間IVは、区間IIIの後、充電装置5が充電停止信号を受信するまでの間である。区間Vは、区間IVの後、普通充電器80の普通充電器側コネクタを普通充電器用接続部11bから分離するまでの間である。区間VIは、区間Vの後、充電評価制御部13で評価結果を表示するまの間である。なお、上述の各区間は、充電評価制御部13が、充電装置5から送信される信号充電ステータス信号を検出することにより、判定している。普通充電の場合でも、急速充電の場合と同様、充電評価制御部13では、図10に示す検出結果に基づいて、それらの検出結果が予め設定された基準範囲内であるかどうかを判定する。その結果の一例を図11に示す。この図11において、丸印は検出結果が基準範囲内の場合を、X印は検出結果が基準範囲外の場合を、斜線部分は判定しない場合を、それぞれ示している。なお、上述の判定は、各区間でのサンプリング点毎に行ってもよいし、連続するサンプリング点の平均値で行ってもよい。図11の判定結果は、急速充電の場合と同様、例えば図8に示すように画面に出力される。なお、急速充電の場合と同様、充電システム10の充電制御に関する他の値を検出及び判定してもよいし、検出のみを行うようにしてもよい。また、検出結果を表示するようにしてもよい。また、移動体用充電評価装置1に設けられている断線テストスイッチ15a~15cを操作して、各種信号が充電装置5と普通充電器80との間で送信されない状態を模擬するようにしてもよい。こうすることで、移動体用充電評価装置1によって、そのときの充電状態を検出することができる。第1の実施形態の効果以上より、この実施形態では、充電器4及び電気自動車2によって構成される充電システム7を、移動体用充電評価装置1を用いて再現することができる。これにより、実際の電気自動車2を用いることなく、該電気自動車2を充電する際の充電システムを模擬的に構築することが可能になる。よって、実際の電気自動車2を用いることなく、充電システムの充電状態を評価することができる。したがって、遠方や僻地であっても、移動体用充電評価装置1を用いて充電システムの評価を行うことができる。しかも、移動体用充電評価装置1は、電気自動車2に搭載される充電装置5が充電動作を行う際の各種データを検出することができる。そのため、移動体用充電評価装置1によって、電気自動車2の充電動作における充電システム内の状態を容易に把握することが可能となる。また、移動体用充電評価装置1は、充電評価制御部13に、検出したデータが基準範囲内かどうかを判定する判定部32が設けられている。その判定結果を出力表示することにより、操作者が充電状態を容易に認識することができる。さらに、移動体用充電評価装置1は、急速充電制御信号線22や普通充電制御信号線23、制御信号線26を、それぞれ、接続及び切断するための断線テストスイッチ15a~15cを有する。そのため、移動体用充電評価装置1では、各信号線が断線した場合や充電装置5へ信号入力がなかった場合を再現することができる。よって、移動体用充電評価装置1によって、様々な充電状態を再現して、その状態でのデータを検出及び評価することが可能となる。実施形態1の移動体用充電評価装置1は、急速充電及び普通充電の両方に対応可能なように、急速充電用の回路と普通充電用の回路とを備えている。そのため、充電モードに応じて別々の装置を用いる場合に比べて、電気自動車2の充電評価装置としてコンパクト化を図れるとともに利便性の向上を図れる。[第2の実施形態]図12に、本発明の第2の実施形態に係る移動体用充電評価装置100の概略構成を示す。この実施形態に係る移動体用充電評価装置100は、急速充電専用である点で、上述の実施形態1に係る移動体用充電評価装置1の構成とは異なる。以下の説明では、実施形態1と同一の構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。具体的には、図12に示すように、本実施形態の移動体用充電評価装置100は、上述の実施形態1に示す移動体用充電評価装置1における急速充電に関する構成のみによって構成されている。すなわち、移動体用充電評価装置100は、普通充電器用接続部11b、電力品質モニタ16、充電装置5に接続される交流電力線23、直流電力線24及び普通充電制御信号線25を有していない。なお、移動体用充電評価装置100には、充電装置5と電力開閉部14とを電気的に接続する電力線101が設けられている。この電力線101は、充電装置5が電子負荷12に加わる初期電圧を検出するために用いられる。移動体用充電評価装置100の各構成部品の配置は、上述の実施形態1の構成を示す図4において普通充電器用接続部11bが設けられていない点を除いて、該図4に示す配置とほぼ同様なので、図示及び説明を省略する。また、急速充電時の移動体用充電評価装置100の動作も、上述の実施形態1における移動体用充電評価装置1の急速充電動作と同様なので、説明を省略する。第2の実施形態の効果以上より、この実施形態では、急速充電専用の充電評価装置が得られる。これにより、装置全体の構成を簡略化することができる。また、本実施形態のように急速充電専用にすることで、充電装置5に変圧機能が不要になるため、使用する充電装置5を、充電制御を行う制御回路部分のみにすることができる。これにより、移動体用充電評価装置100の構成をさらにコンパクトにすることができる。[第3の実施形態]図13に、本発明の第3の実施形態に係る移動体用充電評価装置200の概略構成を示す。この実施形態に係る移動体用充電評価装置200は、普通充電専用である点で、上述の実施形態1に係る移動体用充電評価装置1の構成とは異なる。以下の説明では、実施形態1と同一の構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。具体的には、図13に示すように、本実施形態の移動体用充電評価装置200は、上述の実施形態1に示す移動体用充電評価装置1における普通充電に関する構成のみによって構成されている。すなわち、移動体用充電評価装置200は、急速充電用接続部11a、漏電テスト部20、直流電力線21及び急速充電制御信号線22を有していない。また、移動体用充電評価装置200では、電子負荷12に対して入力される充電用電力は充電装置5から出力されるため、該充電装置5と電子負荷12との間を直流電力線24によって接続するとともに、該直流電力線24に1つのリレー部を有する電力開閉部201を設ければよい。本実施形態に係る移動体用充電評価装置200は、図14に示すように、載置台210上に配置されている。この載置台210も、上述の実施形態1と同様、複数の棚板211が厚み方向に所定の間隔で配置された構成を有する。本実施形態では、載置台210は、6枚の棚板211を厚み方向に所定の間隔で配置することによって構成されている。載置台210には、棚板211同士の間に複数の支柱212が設けられている。これらの支柱212は、棚板211の四隅に、該棚板211の厚み方向に延びるように配置されている。これらの支柱212を設けることによって、上述のように各棚板211は、所定間隔を空けて配置される。なお、各支柱212は、一方の端部が棚板211に接続固定されているが、他方の端部は別の棚板211とは接続されていない。すなわち、各棚板211は、支柱212によって棚板211同士が接続されていない。これにより、上述の実施形態1と同様、載置台210の棚板211ごとに容易に分解することができる。また、本実施形態では、載置台210の一番下の棚板211とその上の棚板211との間に位置する支柱212は、他の支柱212に比べて長い。これにより、後述するように、載置台210の一番下の棚板211上に充電装置5を配置することができる。各載置台210の側方には、上述の実施形態1と同様、棚板211同士を接続するための接続板213が、4枚、取り付けられている。具体的には、接続板213は、載置台210において、一番下側の棚板211から一番上側の棚板211まで届く長さを有していて、全ての棚板211に対して各棚板211の側方に接続固定されている。これにより、載置台210において、棚板211同士を接続板213によって接続することができ、該棚板211が互いにずれるのを防止できる。なお、既述の実施形態1と同様、載置台210を分解する際には、まず、全ての接続板213を取り外した後、各棚板211を取り外せばよい。また、載置台210には、一番下に位置する棚板211の下面の四隅部分に車輪214が設けられている。これらの車輪214を設けることにより、載置台210を容易に移動させることができる。各棚板211にも、実施形態1と同様、取手部215が複数、設けられている。これにより、後述するように、載置台210の棚板211を分解する際に、該棚板211を容易に持ち運ぶことができ、載置台210の分解作業を効率良く行うことができる。なお、本実施形態では、図14に示すように、載置台210において、一番上に位置する棚板211には大型の取手部が設けられている。載置台210には、一番下の棚板211上に配置される充電装置5の他に、スイッチボックス15、DC電源部19、電力開閉部14、抵抗18、電子負荷12及び電力品質モニタ16が配置されている。また、載置台210には、普通充電器用接続部11bが該載置台210の側方に位置するように、棚板211に取り付けられている。さらに、載置台210には、充電評価制御部13として機能するコンピュータも配置されている。このコンピュータは、例えば表示画面付きのコンピュータである。なお、この実施形態も、上述の実施形態1と同様、センサ信号出力部17は、スイッチボックス15内に配置されている。充電装置5が配置される載置台210の一番下の棚板211には、該充電装置5に冷却水を供給するための冷却配管61が挿通する穴部211aが設けられている。冷却配管61、ポンプ62及び水槽60の構成は、上述の実施形態1と同様なので、詳しい説明を省略する。上述のように、移動体用充電評価装置200の各構成部品を1台の載置台210上に配置することで、移動体用充電評価装置200のコンパクト化を図れる。しかも、載置台210には車輪214が設けられているため、移動体用充電評価装置200を車載台210に載せて運搬することができる。普通充電時の移動体用充電評価装置200の動作は、上述の実施形態1における移動体用充電評価装置1の普通充電動作と同様なので、説明を省略する。第3の実施形態の効果以上より、この実施形態では、普通充電専用の充電評価装置が得られる。これにより、装置全体の構成を簡略化することができる。[第4の実施形態]図15に、本発明の第4の実施形態に係る移動体用充電評価装置300の概略構成を示す。この実施形態では、移動体用充電評価装置300の構成部品をケース301内に収納して運搬可能に構成した点で、上述の実施形態1とは構成が異なる。以下の説明において、実施形態1と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。具体的には、図15に示すように、ケース301内に、移動体用充電評価装置300を構成する構成部品のうち、電力品質モニタ16図15では図示省略、充電評価制御部13及び電子負荷12以外の構成部品を収納する。すなわち、ケース301内には、充電装置5以外にも、特に図示しないが、漏電テスト部20、電力開閉部14、スイッチボックス15、抵抗18及びDC電源部19等が収納されている。ケース301は、図15に示すように、全体として直方体状に形成されている。ケース301は、例えば、台車やキャリーカート等によって運搬可能なサイズを有している。これにより、ケース301を容易に運搬することができる。ケース301は、移動体用充電評価装置300の構成部品が収納される有底筒状の収納部302と、該収納部302を覆うとともに該収納部302に開閉可能に取り付けられた蓋部303とを有する。収納部302の側面には、複数の取手部304が設けられている。このように取手部304を設けることにより、ケース301の運搬が容易になる。収納部302は、移動体用充電評価装置300の構成部品を収納した状態で、開口部分をカバー部材305によって覆われている。このカバー部材305には、急速充電器用接続部11a及び普通充電器用接続部11bが設けられているとともに、充電評価制御部13を構成するコンピュータとの接続部306や、電子負荷12との接続部307も設けられている。また、カバー部材305には、収納部302内に収納されたスイッチボックス15の操作スイッチも設けられている。これにより、ケース301の収納部302内に、移動体用充電評価装置300の構成部品を収納してカバー部材305によって覆った状態で、充電システム図1を構成することができる。ここで、図15において、符号70が急速充電器を、符号80が普通充電器を、それぞれ示している。なお、図15では、急速充電器70及び普通充電器80の両方を図示しているが、移動体用充電評価制御装置1を用いて充電システム10を構成する際には、急速充電器70または普通充電器80を移動体用充電評価制御装置1に対して接続する。急速充電器70は、電気自動車2の図示しない接続部または移動体用充電評価装置300の急速充電器用接続部11aに接続される、急速充電器側コネクタ71を有している。また、急速充電器70は、急速充電を開始する充電開始スイッチ72及び急速充電を停止する充電停止スイッチ73を備えている。普通充電器80は、電気自動車2の図示しない接続部または移動体用充電評価装置300の普通充電器用接続部11bに接続される、普通充電器側コネクタ81を有している。また、普通充電器80は、電源情報信号及び嵌合信号を出力するとともに、充電装置5から出力される供給開始信号及び供給停止信号によって電力を供給及び停止する制御部82を有している。この制御部82は、通電時に点灯するランプを有している。図15において、符号83はコンセントプラグである。なお、この実施形態では、移動体用充電評価装置300の電子負荷12及び充電評価制御部13をケース301内に収納していないが、この限りではなく、これらの電子負荷12及び充電評価制御部13をケース301内に収納してもよい。第4の実施形態の効果以上より、この実施形態では、ケース301内に、移動体用充電評価装置300を構成する構成部品の少なくとも一部を収納するようにしたため、該移動体用充電評価装置300を容易に運搬することが可能になる。これにより、様々な場所で、移動体用充電評価装置300を用いて電気自動車2の充電システムの評価を行うことが可能になる。[その他の実施形態]以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。各実施形態では、移動体用充電評価装置1,100,200,300を、電気自動車2の代わりとして用いて、模擬的な充電システムを構成している。しかしながら、充電を行う移動体であれば、自動二輪車等の他の移動体の代わりとして、移動体用充電評価装置1,100,200,300を用いて模擬的な充電システムを構成してもよい。前記実施形態4では、実施形態1と同様の構成を有する移動体用充電評価装置300の構成部品をケース301内に収納している。しかしながら、この限りではなく、図16及び図17に示すように、急速充電器70または普通充電器80から電気自動車2への電力や信号の出力を検出する移動体用充電評価装置400を、ケース301内に収納してもよい。この移動体用充電評価装置400は、充電器4と実際の電気自動車2との間に取り付けられる。すなわち、移動体用充電評価装置400は、前記各実施形態とは異なり、電子負荷ではなく、電気自動車2に接続されている。そのため、図17に示すように、移動体用充電評価装置400は、実施形態4における移動体用充電評価装置300が備えている、電力開閉部14、抵抗18、電子負荷12、DC電源部19、センサ信号出力部17及び動作制御部35を備えていない。これは、電気自動車2が、バッテリ501、電力開閉部502及び車両制御部503を有しているからである。なお、電気自動車2には、充電装置5、バッテリ501及び車両制御部503の間で情報通信を行うための車両内通信ネットワーク504が構築されている。ここで、図16および図17において、符号2aは、電気自動車2側の接続部を、符号411は急速充電用コネクタを、符号421は普通充電用コネクタを、符号431は保守用通信線を、それぞれ示す。保守用通信線431は、電気自動車2側から該電気自動車2の充電状態に関する情報を、移動体用充電評価装置400が入手するための通信線である。また、図16において、符号311は、急速充電用のコードが接続される接続部を、符号312は、普通充電用のコードが接続される接続部を、符号313は、保守用通信線431が接続される接続部を、符号441は、中継分岐ボックスを、それぞれ示す。さらに、図17において、符号401は、充電評価部を示す。この充電評価部401は、前記各実施形態の移動体用充電評価装置1,100,200,300における充電評価制御部13から動作制御部35の機能を除いた構成を有する。前記各実施形態では、負荷として電子負荷12を用いているが、この限りではなく、電力を消費できるような負荷であれば電子負荷12以外の負荷であってもよい。"