車両シートのためのバックフレームを形成する方法であって、成形可能な材料のブランクを提供するステップと、全てが一体的に一緒に接続された上方部分、下方部分、垂直部分のペアおよび中央部分を提示するようにブランクを成形するステップと、前記上方部分に一体的に接続され、そこから下向きに伸長するフランジを規定するように中央部分をカットするステップと、上方部分を取り囲むようにフランジを曲げるステップと、上方部分の別の部分にフランジをしっかり取り付けるステップと、を含む方法。前記曲げるステップの前に、上方部分が、中央部分から離れるように上方部分から外向きに伸長する第1のフランジを含み、第2のフランジが中央部分の材料から形成され、前記曲げるステップは更に、第1および第2のフランジをお互いに向けて曲げることとして規定され、前記しっかり取り付けるステップは更に、第1のフランジを第2のフランジにしっかり取り付けることとして規定される、請求項1記載の方法。フランジをお互いに溶接またはろう付けするステップを更に含む、請求項1記載の方法。中央部分をカットする前記ステップは更に、フランジを規定するように中央部分中の間隔を空けられ全体的に平行なスリットのペアをカットすることとして規定される、請求項1記載の方法。中央部分の非フランジエリアを除去するステップを更に含む、請求項4記載の方法。上方部分の頂部に少なくとも1つの孔と、上方部分の底部に少なくとも1つの孔を形成するステップであって、孔はお互いと揃えられているステップを更に含む、請求項1記載の方法。上方部分中に孔のペアを形成する前記ステップは更に、上方部分中にH形状のスリットをカットし、全体的に平坦なタブのペアを提示するようにスリットにおいて上方部分を曲げることとして規定される、請求項6記載の方法。上方部分中の揃えられた孔中にチューブを挿入し、チューブを全体的に平坦なタブに取り付けるステップを更に含む、請求項7記載の方法。チューブを全体的に平坦なタブに取り付けるステップは更に、チューブを全体的に平坦なタブに溶接またはろう付けすることとして規定される、請求項8記載の方法。開いた中央を持った全体的に長方形の形状を規定するための上方部分、下方部分および垂直部分のペアを含み、前記上方部分は、前記上方部分を取り囲むように曲げられて前記上方部分の別のエリアにしっかり取り付けられた少なくとも1つのフランジを含んでいる、車両シートのための1ピース型バックフレーム。前記上方部分が、お互いに向けて内向きに曲げられ、前記上方部分を取り囲むようにお互いにしっかり取り付けられた第1および第2のフランジを含む、請求項10記載の1ピース型バックフレーム。前記第1および第2のフランジが、お互いに溶接またはろう付けされている、請求項11記載の1ピース型バックフレーム。前記上方部分が更に、そこから下向きに伸長している全体的に平坦なタブを提示する少なくとも2つの孔を含む、請求項10記載の1ピース型バックフレーム。前記孔の各々を通して伸長しているチューブを更に含む、請求項13記載の1ピース型バックフレーム。前記チューブが、前記全体的に平坦なタブに溶接またはろう付けされている、請求項14記載の1ピース型バックフレーム。いくつかの図を通して同様の参照番号が同様または対応するパーツを指し示している図面を参照すると、発明の一側面に従って構築された車両シートのためのバックフレーム40が、全体的に図6に示されている。バックフレーム40は、好ましくは車、バン、トラックまたはスポーツユーティリティビークルのような乗用車の前列シートでの使用のためのものである。但し、バックフレーム40は、例えば飛行機、列車またはバスを含んだその他のタイプの車両での使用を見つけることができることが理解されるであろう。バックフレーム40は、開いた中央をもった全体的に長方形の形状を提示するように配置された上方部分46と、下方部分48と、垂直部分44のペアを含む。部分44、46、48の各々は、ベースと、チャネルを規定するようにそこから外向きに伸長する脚のペアを含んだ、全体的にU字形状の断面を有する。ここで図12を参照すると、上方部分46は、下向きに曲げられた第1のフランジ50と、上向きに曲げられた第2のフランジ56を含む。第1および第2のフランジ50、56は、バックフレーム40の上方部分46中のチャネルを取り囲むように、好ましくは溶接またはろう付けを通して、お互いにしっかり取り付けられている。第1および第2のフランジ50、56の間の接続は、それが前方または後方インパクト中に上方部分46に印加されるモーメントに耐えるのに十分に頑丈であるように、バックフレーム40の上方部分46を強化する効果を有する。ここで図15を参照すると、複数の孔58が、バックフレーム40の上方部分46中に形成され、チューブ62が、孔58の各々を通して伸長する。チューブ62は、例えば、機械的ロック、溶接、ろう付け等を通して、上方部分46に取り付けられることができる。これらの孔58は、カッティング、パンチングまたはあらゆる望ましいプロセスを通して形成されることができる。チューブ62は、ヘッドレストレイントを受け取ってバックフレーム40に取り付けるように成形され間隔を空けられているが、それらは上方部分46の頂部および底部の両方に連結されているので、それらはまた、前方または後方インパクト中にそこに印加されるモーメントに耐えるように上方部分46を強化する効果を有する。ここで図19を参照すると、上方部分146中の孔158の代替的実施形態が示されている。代替的な孔158は各々、チューブ162へのろう付けまたは溶接のための全体的に平坦な表面を提供するように下向きに伸長する対向したタブ164のペアを含む。全体的に平坦は表面は、上方部分146とチューブ162の間の接合を向上する。上述したように、ヘッドレストレイントを受け取ることに加えて、チューブ162は、バックフレーム40の上方部分46を強化する追加の効果を有する。発明の別の側面は、バックフレーム40を形成する方法を提供する。方法は、成形可能な材料のブランク42を提供するステップで始まる。ここで図7を参照すると、ブランク42は、好ましくはAHSSDualPhase鋼のような0.8mm厚の金属薄板である。但し、ブランク42は、広範な異なる材料またはその他の成形可能な材料であることができ、あらゆる望ましい厚さを有することができることが理解されるべきである。方法は、上方部分46、下方部分48および垂直部分44のペアを提示するようにブランクを成形するステップで継続する。成形するステップは好ましくは、金属薄板板金加工プロセスである。但し、あらゆるその他のタイプの屈曲または成形プロセスが代替的に採用されることができることが理解されるべきである。成形ステップ後のバックフレーム40が図8に示されている。このステージでは、バックフレーム40はまた、上方部分46から全体的に上向きに伸長する第1のフランジ50を含む。加えて、バックフレームは、垂直、上方および下方セクション44、46、48の間に長方形形状の中央部分52を含む。方法はそれから、第2のフランジ56を提示するように中央部分52をカットするステップで継続する。図9に示されるように、例示的実施形態では、中央部分の大半が除去されており、第2のフランジ56は、上方および下方部分46、48の間の距離の一部のみに伸長する。加えて、間隔を空けられた平行なスリット54のペアが、中央部分の残りの部分中にカットされる。スリット54は、第2のフランジ56のサイドを規定し、第2のフランジ56がバックフレーム40の残りの部分と独立に曲げられることを許容するように、バックフレーム40の上方部分46まで伸長する。中央部分52の除去されたセグメントは、好ましくはその他の用途のためにリサイクルされる。図10および11中の矢印で指し示されるように、方法は、バックフレーム40の上方部分46を取り囲むように第1および第2のフランジ50、56を後向きに曲げるステップで継続する。次いで、方法は、第1および第2のフランジ50、56をお互いにしっかり取り付けるステップで進行する。第1および第2のフランジ50、56は、好ましくは溶接またはろう付けを通してお互いにしっかり取り付けられるが、代替的に、留め具、リベット、接着剤等を通してお互いにしっかり取り付けられることができる。方法は、バックフレーム40の上方部分46の頂部における孔58のペアと、バックフレーム40の上方部分46の底部における孔58のペアを形成するステップで進行する。以下でより詳細に記載されるように、上方部分46の頂部上の孔58は、好ましくは上方部分46の底部上の孔58と揃えられている。孔58は、好ましくはパンチングまたはカッティングプロセスを通して形成される。代替的に、方法は、上方部分146の頂部中にH形状のスリットのペアをカッティングし、孔158を作り出すようにそれらのスリットにおいて材料を曲げて、各孔158のどちらかのサイド上に配置された全体的に平坦なタブ164のペアを提示するステップを含むことができる。方法はそれから、チューブ62、162を揃えられた孔58、158を通して挿入し、チューブ62、162を上方部分46、146にしっかり取り付けるステップで継続する。もし上述された代替的な方法に従うのであれば、それからチューブ162が好ましくは全体的に平坦なタブ164にしっかり取り付けられる。チューブ62、162は、好ましくは、溶接またはろう付けを通して上方部分46、146に取り付けられるが、代替的にあらゆる望ましい方法を通して上方部分46、146に取り付けられることができる。また、溶接またはろう付けに加えて機械的ロックでチューブ62、162を上方部分46、146に接続することが望ましくても良い。よって、もし仮に溶接および/またはろう付けが失敗したとしても、チューブ62、162は依然として上方部分46、146によってサポートされるであろう。上述したように、ヘッドレストレイントを保持することに加えて、チューブ62、162はまた、前方および後方インパクト中に起こる力に対して上方部分46、146を強化する効果を有する。図21は、エッジ孔58をもった実施形態かまたはタブ孔60をもった実施形態のいずれにも適用可能な、バックフレーム40の上方部分46の断面図を示す。前述した発明は、関係する法的基準に従って記載されており、よって記載は限定的であるのではなく例示的な性質のものである。開示された実施形態への変形および変更が、当業者に明らかとなり得て、発明の範囲内に入り得る。