略柱状の磁石と、この磁石の中空部内に収納された磁気検出素子と、この磁気検出素子に接続された制御手段からなり、上記磁石に対向した磁性体の移動に伴う磁気の変化に応じて、上記制御手段がスイッチング信号を出力するスイッチ装置。しかしながら、上記従来のスイッチ装置においては、対向した磁性体23の移動に伴う磁石2の磁気の変化を、磁石2背面に配置した磁気検出素子3で検出しているため、図11aに示すように、制御手段4がスイッチング信号を出力する、磁性体23が磁石2から3~4mm前後離れた状態での磁気の変化、すなわち磁束密度の差M1が小さく、シャーシ22への取付け時の位置ずれや磁気検出素子3の精度のばらつき等によって、誤差が生じ易くなってしまう場合があるという課題があった。本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤差が少なく、確実な操作が可能なスイッチ装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために本発明は、略柱状の磁石の中空部内に磁気検出素子を収納すると共に、この磁石に対向した磁性体の移動に伴う磁気の変化に応じて、制御手段がスイッチング信号を出力するようにしてスイッチ装置を構成したものであり、磁性体が磁石からある程度離れた状態でも、磁気の大きな変化が得られ、高精度なスイッチング信号の出力が行えるため、誤差が少なく、確実な操作が可能なスイッチ装置を得ることができるという作用を有するものである。以上のように本発明によれば、誤差が少なく、確実な操作が可能なスイッチ装置を実現することができるという有利な効果が得られる。以下、本発明の実施の形態について、図1~図8を用いて説明する。なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。実施の形態図1は本発明の一実施の形態によるスイッチ装置の斜視図、図2は同ブロック回路図であり、同図において、11は紙フェノールやガラス入りエポキシ等の配線基板で、上下面には銅箔等によって複数の配線パターン図示せずが形成されると共に、前端には略円柱状でフェライトやNd-Fe-B合金等の磁石12が、例えばN極を前方、S極を後方に向けて載置固着されている。そして、13は垂直方向の磁気を検出するホール素子等の磁気検出素子で、この配線基板11に実装装着された磁気検出素子13が、磁石12の中央と下面に形成された中空部12A内に収納されている。また、14はマイコン等の制御手段、15は接点式のリレーや、GaNやSiC等を用いた半導体リレー等の駆動手段で、駆動手段15と磁気検出素子13が配線パターンを介して制御手段14に接続されている。さらに、16は略L字状で銅合金等の端子で、複数の端子16の一端が半田付け等によって配線基板11に実装されると共に、この複数の端子16が制御手段14と駆動手段15に接続され、これらを略箱状で絶縁樹脂製のカバー図示せずが覆って、スイッチ装置17が構成されている。そして、このように構成されたスイッチ装置17が、図8の側面図に示すように、自動車のブレーキペダル21近傍のシャーシ22に、ブレーキペダル21に固着された鉄等の磁性体23に、磁石12前面が所定の間隙を空けて対向するように装着されると共に、複数の端子16の他端がリード線やコネクタ図示せず等によって、例えば端子16Aが車両のストップランプ27に、端子16Bが車両の電子回路図示せず等に接続される。なお、このようにブレーキペダル21が踏み込まれず、シリンダボディ24内から突出したプッシュロッド25によって、ブレーキペダル21が手前に付勢された状態では、図3aの部分断面図に示すように、磁性体23がスイッチ装置17に接近して、磁石12の磁界が磁性体23の方向に向いているため、図4aの波形図に示すように、中空部12A内の磁気検出素子13が検出する磁気は大きなものとなる。このため、制御手段14から駆動手段15へは、図4bに示すように、OFFのスイッチング信号が出力されて、駆動手段15がOFFとなり、端子16Aに接続されたストップランプ27は消灯した状態となっている。また、電子回路に接続された端子16Bには、図4cに示すように、制御手段14からONのスイッチング信号が出力され、例えば、アクセルペダルの踏み込みに関わりなく車両の走行速度を一定に保つ、所謂オートクルーズ装置は動作した状態となっている。以上の構成において、ブレーキペダル21が踏み込まれると、プッシュロッド25を押圧しながらブレーキペダル21が回動し、磁性体23がスイッチ装置17から離れるため、図3bに示すように、磁気検出素子13に流れる磁気は次第に小さくなっていく。そして、この磁気が所定の値、例えば図4aに示すように、磁性体23がスイッチ装置17から3.5mm前後離れた磁束密度M2になると、これを制御手段14が検出して、図4bに示すように、ONのスイッチング信号が出力され、駆動手段15がONとなって、ストップランプ27が点灯する。また、磁性体23がスイッチ装置17からさらに離れ、例えば4.5mm前後離れた磁束密度M3になると、これを制御手段14が検出して、図4cに示すように、端子16BにOFFのスイッチング信号が出力され、車両のオートクルーズ装置が停止する。つまり、ブレーキペダル21の操作によって、スイッチ装置17の磁石12に対向した磁性体23を接近、あるいは離す方向に移動させると共に、この移動に伴って磁気検出素子13が検出する磁石12の磁気の変化に応じて、制御手段14がOFFまたはONのスイッチング信号を出力することで、ストップランプ27の消点灯やオートクルーズ装置の制御等を行うように構成されている。そして、この時、磁気検出素子13が略円柱状の磁石12の中空部12A内に収納されると共に、磁性体23の移動に伴う磁気の変化に応じて、制御手段14がスイッチング信号を出力することによって、磁気の大きな変化を用いて、高精度なスイッチング信号の出力が行えるようになっている。すなわち、磁気検出素子13が検出する磁気は、図4aに示すように、磁性体23が磁石12に近接した状態が最も大きく、磁性体23が磁石12から離れるにしたがって次第に小さくなるが、制御手段14がスイッチング信号を出力する、磁性体23が磁石12から3~4mm前後離れた状態での磁気の変化は、10mT前後の磁束密度の大きな差M4となり、5~6mm前後離れた状態でも磁束密度が数mT前後の比較的大きな磁気の変化が得られる。つまり、磁石12の中空部12A内に収納された磁気検出素子13が、磁性体23と磁石12の距離が3~5mm前後の間の、大きく変化する磁気を検出し、これに応じて制御手段14が、駆動手段15や端子16Bにスイッチング信号を出力することで、誤差の少ない高精度なスイッチング信号の出力が行えるように構成されている。なお、以上の説明では、略円柱状の磁石12の中空部12A内に、磁気検出素子13を収納した構成について説明したが、図5の斜視図に示すように、配線基板11前端に実装された、検出面に対して水平方向の磁気を検出するGMR素子等の磁気検出素子13Aを、上下から挟むように磁石12Bと12Cを形成し、この中空部内に磁気検出素子13Aを収納する構成としても、本発明の実施は可能である。あるいは、図6の斜視図に示すように、配線基板11を縦方向に配置し、この上端に実装された磁気検出素子13を、磁石12Dで覆うようにした構成や、図7の斜視図に示すように、配線基板11上端の磁気検出素子13を、略リング状の磁石12Eと略円柱状の磁石12Fで、表側と裏側から挟むようにしてスイッチ装置を構成してもよい。また、以上の説明では、略円柱状の磁石12の中空部12A内に、磁気検出素子13を収納した構成として説明したが、磁石12を略角柱状に形成し、この中空部12A内に磁気検出素子13を収納した構成としてもよい。さらに、磁気検出素子13が検出する磁石12の磁気が、磁束密度M2になるとストップランプ27の消点灯のスイッチング信号を、磁束密度M3になるとオートクルーズ装置の制御用のスイッチング信号を、制御手段14が各々出力する構成について説明したが、二つの磁気検出素子13を磁石12の中空部12A内に収納し、この各々の磁気に応じて制御手段14が各々のスイッチング信号を出力する構成としてもよい。また、磁気検出素子13や制御手段14、駆動手段15等の個々の部品を配線基板11に実装した構成として説明したが、制御手段14が一体に形成された磁気検出素子13を用いた構成や、あるいは、駆動手段15は車両の電子回路側に設けた構成としても、本発明の実施は可能である。このように本実施の形態によれば、略柱状の磁石12の中空部12A内に磁気検出素子13を収納すると共に、この磁石12に対向した磁性体23の移動に伴う磁気の変化に応じて、制御手段14がスイッチング信号を出力することによって、磁性体23が磁石12からある程度離れた状態でも、磁気の大きな変化が得られ、高精度なスイッチング信号の出力が行えるため、誤差が少なく、確実な操作が可能なスイッチ装置を得ることができるものである。