コンテナ51に取り付けられたコンテナ用冷凍装置30へ供給する電力を発生するエンジン発電機2を備えた電力供給装置であって、上記コンテナ用冷凍装置30へ供給する電力として上記エンジン発電機2の電力を蓄える蓄電部1と、上記エンジン発電機2および蓄電部1が接続され、上記コンテナ用冷凍装置30へ電力を供給する電源ライン42と、該電源ライン42からコンテナ用冷凍装置30へ供給される電力の電力値を検出する検出部5と、該検出部5の検出値に基づいて上記コンテナ用冷凍装置30の冷却負荷が所定値以下に低下すると上記エンジン発電機2の発停を制御する制御部6とを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の電力供給装置。請求項1において、上記制御部6は、上記エンジン発電機2を運転している状態において、上記検出部5の検出値が第1閾値以下になると、上記エンジン発電機2を停止させる停止部6aを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の電力供給装置。請求項2において、上記制御部6は、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止させると同時に上記検出部5の検出値の積算を開始し、上記エンジン発電機2を停止している状態において、上記検出値の積算値が第2閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる運転開始部6bを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の電力供給装置。請求項3において、上記制御部6は、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止している状態において、上記運転開始部6bがエンジン発電機2を運転する前に、上記検出部5の検出値が第3閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる強制運転部6cを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の電力供給装置。しかしながら、従来の電力供給装置は、該電力供給装置とコンテナ用冷凍装置との間に、電力供給装置で発生した電力をコンテナ用冷凍装置へ供給するための電源線のみが接続されているに過ぎなかった。このことから、上記コンテナ用冷凍装置の運転状況に応じてエンジン発電機の運転を調整することが困難であった。このため、エンジン発電機は、常に起動させたままの状態にせざるを得なかった。この結果、上記電力供給装置の省エネルギ性が低下するという問題があった。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、コンテナ用冷凍装置の電力供給装置において、省エネルギ性の向上を図ることを目的としている。第1の発明は、コンテナ51に取り付けられたコンテナ用冷凍装置30へ供給する電力を発生するエンジン発電機2を備えた電力供給装置である。そして、第1の発明は、上記コンテナ用冷凍装置30へ供給する電力として上記エンジン発電機2の電力を蓄える蓄電部1と、上記エンジン発電機2および蓄電部1が接続され、上記コンテナ用冷凍装置30へ電力を供給する電源ライン42と、該電源ライン42からコンテナ用冷凍装置30へ供給される電力の電力値を検出する検出部5と、該検出部5の検出値に基づいて上記コンテナ用冷凍装置30の冷却負荷が所定値以下に低下すると上記エンジン発電機2の発停を制御する制御部6とを備えている。上記第1の発明では、上記電源ライン42に上記蓄電部1が接続されているので、上記エンジン発電機2を停止させたままで上記蓄電部1のみからコンテナ用冷凍装置30へ電力を供給する蓄電供給動作が行われる。また、上記制御部6は、上記検出部5で検出される電力値に基づいて上記コンテナ用冷凍装置30に対する冷却負荷を推測し、その推測した冷却負荷に応じて上記エンジン発電機2を発停させる。ここで、上記検出部5の電力値から冷却負荷を推測できる理由は、この電力値が冷却負荷に応じて変化するからである。つまり、上記冷却負荷が大きくなれば、それに伴って上記コンテナ用冷凍装置30の消費電力量が多くなるために上記電力値は高くなる。一方、上記冷却負荷が小さくなれば、それに伴って上記コンテナ用冷凍装置30の消費電力量が少なくなるために上記電力値は低くなる。このことから、上記検出部5の電力値と上記冷却負荷との間には相関関係があり、この相関関係に基づいて、上記電力値から冷却負荷を推測している。第2の発明は、第1の発明において、上記制御部6は、上記エンジン発電機2を運転している状態において、上記検出部5の検出値が第1閾値以下になると、上記エンジン発電機2を停止させる停止部6aを備えたものである。上記第2の発明は、上記制御部6において、上記コンテナ用冷凍装置30の冷却負荷が比較的に小さい状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を停止させる。つまり、上記エンジン発電機2の運転中に、上記冷却負荷が低下すると、それに伴って上記検出部5の検出値も低下する。そして、この検出値が第1閾値以下になると、上記コンテナ用冷凍装置30に対する冷却負荷が小さい状態であると判断し、上記エンジン発電機2を停止させる。ここで、仮に、上述した冷却負荷が比較的に大きい状態で上記エンジン発電機2を停止させたとする。この場合には、冷却負荷が比較的に小さい状態で上記エンジン発電機2を停止させたときと比べて、上記蓄電部1の残蓄電量が早く減少する。こうなると、上記蓄電部1の残蓄電量が早く減少した分だけ、上記エンジン発電機2の起動が早まってしまう。したがって、上述したように、冷却負荷が小さいときに上記エンジン発電機2を停止することにより、該エンジン発電機2を比較的に長く停止させることが可能となる。なお、上記第1閾値は、上記コンテナ用冷凍装置30に対する最小冷却負荷に対応する最小大電力値に基づいて予め設定され、最小大電力値より所定値大きい値に設定されている。第3の発明は、第2の発明において、上記制御部6は、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止させると同時に上記検出部5の検出値の積算を開始し、上記エンジン発電機2を停止している状態において、上記検出値の積算値が第2閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる運転開始部6bを備えたものである。上記第3の発明は、上記制御部6において、上記検出部5における電力値の積算値に基づいて上記蓄電部1の残蓄電量を推測する。そして、その推測した残蓄電量が比較的に少ない状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を起動させる。ここで、上述したように、上記検出部5は、上記エンジン発電機2へ供給される電力の電力値を検出している。このことから、上記エンジン発電機2が停止している場合における上記検出部5の電力値は、上記蓄電部1から上記コンテナ用冷凍装置30へ供給される電力の電力値と一致する。そして、その電力値を積算すれば、上記蓄電部1から上記コンテナ用冷凍装置30への総供給電力量を求めることができる。この総供給電力量から上記蓄電部1の残蓄電量が推測される。例えば、この総供給電力量が多くなればなるほど、上記蓄電部1の残蓄電量は少ないと推測される。以上より、上記エンジン発電機2の停止中に、上記蓄電部1の供給電力量が多くなると、それに伴って上記検出部5における検出値の積算値も大きくなる。そして、この積算値が第2閾値以上になると、上記蓄電部1の残蓄電量が少ないと判断して、上記エンジン発電機2を運転させる。なお、上記第2閾値は、上記蓄電部1の最大蓄電量を超えない範囲で設定されている。第4の発明は、第3の発明において、上記制御部6は、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止している状態において、上記運転開始部6bがエンジン発電機2を運転する前に、上記検出部5の検出値が第3閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる強制運転部6cを備えたものである。上記第4の発明は、上記検出部5における検出値の積算値が、上述した第2閾値を超えるまでの間に、急に冷却負荷が増大すると、それに伴って上記検出部5の検出値も増大する。そして、その増大した検出値が第3閾値以上になった場合には、上記蓄電部1の残蓄電量が短時間で急激に減少するおそれがあると判断して、上記エンジン発電機2を運転させる。本発明によれば、蓄電部1を設け、エンジン発電機2を停止させた状態でも、上記蓄電部1からコンテナ用冷凍装置30へ電力を供給することができる。これにより、上記コンテナ用冷凍装置30の運転中に、上記エンジン発電機2を停止させることができるので、従来よりも省エネルギ性を向上させることができる。また、上記制御部6は、上記検出部5が検出する電力値に基づいて上記コンテナ用冷凍装置30に対する冷却負荷を推測しているので、上記コンテナ用冷凍装置30との間において、運転状態を通信するための通信線を接続することなく、上述した冷却負荷の推測値に応じて上記エンジン発電機2を発停させることができる。また、上記第2の発明によれば、上記エンジン発電機2を運転させている状態において、上記コンテナ用冷凍装置30に対する冷却負荷が比較的に小さい状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を停止させることができる。これにより、冷却負荷が比較的に大きい状態のときに上記エンジン発電機2を停止させた場合に比べて、上記エンジン発電機2の停止時間を長くすることができる。この結果、省エネルギ性を向上させることができる。また、上記第3の発明によれば、上記エンジン発電機2を停止させて上記蓄電部1だけでコンテナ用冷凍装置30へ電力を供給している場合に、残蓄電量が比較的に少ない状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を起動させることができる。これにより、上記電力供給装置10からコンテナ用冷凍装置30への供給電力の不足が起きないようにすることができる。また、上記第4の発明によれば、上記エンジン発電機2を停止させて上記蓄電部1だけでコンテナ用冷凍装置30へ電力を供給しているときに、急に冷却負荷が増大した場合、上記蓄電部1の残蓄電量が比較的に少ない状態になるのを待たずに、上記エンジン発電機2を強制的に再起動させることができる。これにより、上記コンテナ用冷凍装置30への供給電力の不足が起きるのを確実に防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1に示すように、本実施形態に係る電力供給装置10は、コンテナ51に取り付けられたコンテナ用冷凍装置30以下、単に冷凍装置というへ電力を供給するものである。まず、電力供給装置10の構成について説明する。次に、電力供給装置10の運転制御について説明する。電力供給装置図1は、冷凍食品や生鮮食品等を陸上輸送する冷凍車50を示している。この冷凍車50は、運転席および走行用エンジンが設けられた運転車両52と、該運転車両52の後方に着脱自在に連結された荷台車両53とを有している。この荷台車両53には、上述したコンテナ51が載置されている。このコンテナ51の前面図1の運転車両52側の面に上記冷凍装置30が設けられている。そして、このコンテナ51の前面であって上記冷凍装置30の上側に、上記電力供給装置10の本体部11が位置している。-ケーシング-上記本体部11は、図2に示すように、上記コンテナ51に着脱自在なケーシング12を備えている。また、図3に示すように、上記ケーシング12には、該ケーシング12の内部空間13を上下に区画する第1仕切板15が下側寄りに設けられている。この第1仕切板15の下側に下側空間部16が形成され、上記第1仕切板15の上側に上側空間部17が形成されている。上記上側空間部17には、該上側空間部17を左右に区画する第2仕切板18が左側寄りに設けられている。この第2仕切板18の右側に右側空間部20が形成され、左側に左側空間部19が形成されている。ここで、上記下側空間部16は密閉状に形成されている。また、上記上側空間部17の前側には、図2に示すように、上記ケーシング12に着脱自在な前面パネル21が設けられている。この前面パネル21は、左右方向に沿って前方へ湾曲する湾曲面に形成されている。この前面パネル21の湾曲面には、第1および第2の通気口部2223が形成されている。上記第1通気口部22は、上記前面パネル21の右側に矩形状に開口している。この第1通気口部22を介して、上記ケーシング12の外部と上記右側空間部20とが連通する。一方、上記第2通気口部23は上記前面パネル21の左下側であって横長の矩形状に開口している。この第2通気口部23は、上記ケーシング12を前方から視て左側空間部19および右側空間部20に跨るように形成されている。この第2通気口部23を介して、上記ケーシング12の外部と左側空間部19とが連通して、上記ケーシング12の外部と右側空間部20とが連通する。また、上記ケーシング12は、上記上側空間部17の上側に位置する天板24を有している。この天板24には、横長状に開口する第3通気口部25が形成されている。この第3通気口部25は、上記ケーシング12を上方から視て左側空間部19および右側空間部20に跨るように開口している。この第3通気口部25を介して、上記ケーシング12の外部と左側空間部19とが連通して、上記ケーシング12の外部と右側空間部20が連通する。-要素機器-上記本体部11は、エンジン発電機2を有している。このエンジン発電機2は、エンジン部3を備えている。このエンジン部3は、上記ケーシング12の左右方向に略平行に延びる出力軸図示なしを有している。そして、上記出力軸の左端側に発電部4が取り付けられて該出力軸の右端側に冷却ファン29が取り付けられている。上記発電部4は、上記エンジン部3の左側に隣接するように配置されている。また、上記冷却ファン29は、上記エンジン部3の右側に隣接するように配置されている。なお、上記冷却ファン29の空気吸込面が上記ケーシング12の右側を向いて該冷却ファン29の空気吹出面が上記ケーシング12の左側を向いている。このエンジン部3が起動すると、この駆動力が該エンジン部3の出力軸を介して上記発電部4および冷却ファン29へ伝達される。これにより、上記発電部4で電力が発生するとともに上記冷却ファン29が回転する。そして、このエンジン発電機2は、上記ケーシング12の右側空間部20に収容されている。また、上記エンジン発電機2は、該エンジン発電機2の上方に上記天板24の第3通気口部25が位置し且つ該エンジン発電機2の発電部4の前方下側に上記前面パネル21の第2通気口部23が位置するような向きに配置されている。また、上記本体部11は、蓄電部であるバッテリ1を有している。このバッテリ1は、上記エンジン発電機2で発生した電力を上記冷凍装置30へ供給する供給電力として蓄えるものである。そして、このバッテリ1は、上記ケーシング12の左側空間部19に収容されている。また、上記バッテリ1は、該バッテリ1の上方に上記天板24の第3通気口部25が位置し且つ上記バッテリ1の前方下側に上記前面パネル21の第2通気口部23が位置するように配置されている。また、上記本体部11は、エンジン発電機用のラジエタ7を有している。このラジエタ7は空気熱交換器で構成され、上記エンジン発電機2の冷却ファン29で発生した風と上記エンジン発電機2のエンジン部3を冷却する冷却水とを熱交換させて該冷却水を冷却するものである。そして、このラジエタ7は、上記ケーシング12の右側空間部20に収容されている。また、上記ラジエタ7は、該ラジエタ7の空気側流出面が上記ケーシング12の左側を向き、且つ該ラジエタ7の空気側流入面が上記ケーシング12の右側を向くように配置されている。また、上記ラジエタ7は、該ラジエタ7の空気側流出面が上記エンジン発電機2の冷却ファン29の吸込側に隣接するように配置されている。また、上記本体部11は、図5に示すコンバータ9aおよびインバータ9bを収納した電装品箱8を有している。上記コンバータ9aは、上記発電部4で発生した交流電力を直流電力に変換するためのものである。上記インバータ9bは、コンバータ9aで変換した直流電力および上記バッテリ1からの直流電力を交流電力に変換するためのものである。上記発電部4の交流電力は、上記コンバータ9aおよびインバータ9bにより、上記冷凍装置30の定格電圧および定格周波数例えば、定格電圧が460V、定格周波数60Hzを有する交流電力に変換される。また、上記バッテリ1の直流電力は、上記インバータ9bにより、上記冷凍装置30の定格電圧および定格周波数例えば、定格電圧が460V、定格周波数60Hzを有する交流電力に変換される。そして、上記電装品箱8は、上記ケーシング12の右側空間部20に収容されている。また、上記電装品箱8は、上記ラジエタ7の右側に間隔を空けて配置され、上記右側空間部20の右隅に位置している。また、上記電装品箱8の前面には、コンバータ9aおよびインバータ9bを冷却するための冷却フィン8aが設けられている。この冷却フィン8aのフィン面は、該フィン面の右端辺から左端辺へ向かって上記ケーシング12の前面側から背面側へ傾斜する傾斜面である。そして、上記電装品箱8は、上記冷却フィン8aが上記第1通気口部22に面するような向きに配置されている。また、上記本体部11は、燃料タンク26を有している。上記ケーシング12の下側空間部16が上記燃料タンク26を構成している。この燃料タンク26には、上記エンジン発電機2の燃料が封入されている。また、上記本体部11は、操作盤27を有している。この操作盤27は、上記ケーシング12の右側空間部20に収容されている。この操作盤27は、上記右側空間部20の左側寄りであって上記エンジン発電機2の発電部4と上記前面パネル21との間に位置している。なお、上記前面パネル21には、この操作盤27が対向する部分に開口部28が形成されており、この開口部28を通じて上記操作盤27の操作面が露出している。-冷却構造-次に、上記電力供給装置10の起動時における発熱量が、何れも比較的に大きいエンジン発電機2、バッテリ1、および電装品箱8の冷却構造について説明する。上記本体部11では、2つの空気流れを利用して、エンジン発電機2、バッテリ1、および電装品箱8を冷却する。図3には、これらの空気流れが矢印で示されている。図3に示すように、この空気流れの1つは上記ケーシング12の第1通気口部22から流入して第3通気口部25へ流出する第1空気流れ31である。もう1つは上記ケーシング12の第2通気口部23から流入して第3通気口部25へ流出する第2空気流れ32である。-第1空気流れ-まず、上記第1空気流れ31について説明する。上記エンジン発電機2が起動して冷却ファン29が回転することよって上記第1空気流れ31が形成される。また、この第1空気流れ31は、上記冷凍車50が走行することによっても生じる。このことから、上記冷却ファン29の回転により生じた空気流れが、上記冷凍車50の走行によって加速される。この加速によって、第1空気31とエンジン発電機2および電装品箱8との間の熱伝達率が向上する。具体的に、上記ケーシング12の第1通気口部22を通じて該ケーシング12の外側の空気が第1空気31として右側空間部20へ流入する。ここで、図3に示すように、該右側空間部20に流入した第1空気31の一部は、上記電装品箱8の冷却フィン面に沿って流れた後に上記ラジエタ7を通過する。一方、第1空気31の残りは、直接的にラジエタ7を通過する。これにより、この第1空気31によって上記電装品箱8および上記ラジエタ7が冷却される。ここで、図4に示すように、上記第1通気口部22は、上記前面パネル21の湾曲面上に形成されている。このため、上記第1通気口部22の開口面は、上記前面パネル21の中央側から右側へ行くに従って上記ケーシング12の背面側、つまり上記ラジエタ7側へ傾斜している。これにより、上記第1通気口部22の右側部分を通過した第1空気31が上記ラジエタ7の冷却フィン8aに沿って流れやすくなる。上記電装品箱8の冷却フィン面は、該フィン面の右端辺から左端辺へ向かって上記ケーシング12の背面側、つまり上記ラジエタ7の奥側へ傾斜している。これにより、上記冷却フィン面に接触した第1空気31をスムーズに上記ラジエタ7の奥側へ送られる。こうすると、第1空気31の流れが淀みにくくなる。これにより、上記ラジエタ7および上記電装品箱8の冷却が促進される。そして、上記ラジエタ7を通過した第1空気31は、上記エンジン発電機2の側面を伝って上方へ流れ、上記第3通気口部25からケーシング12の外側へ流出する。-第2空気流れ-次に、上記第2空気流れ32について説明する。この第2空気流れ32は、上記冷凍車50が走行することによって生じる。また、上記第2空気流れ32は、上記エンジン発電機2の起動により、上記エンジン発電機2の発電部4に内蔵の送風ファン図示なしが回転することによっても生じる。上記冷凍車50の走行により、図3に示すように、上記ケーシング12の外側の空気が第2空気32として上記第2通気口部23から吸い込まれる。該第2通気口部23に吸い込まれた第2空気32の一部が上記右側空間部20へ流入して、残りの第2空気32が上記左側空間部19へ流入する。上記右側空間部20に流入した第2空気32は、上記エンジン発電機2の発電部4の外面に接触した後で該外面に沿って上方へ流れる。そして、上方へ流れた第2空気32は、上記第3通気口部25からケーシング12の外側へ流出する。これにより、この第2空気32によって上記エンジン発電機2の発電部4が冷却される。一方、上記左側空間部19に流入した第2空気32は、上記バッテリ1の外面に接触した後で該外面に沿って上方へ流れる。そして、この上方へ流れた第2空気32は、上記第3通気口部25からケーシング12の外側へ流出する。これにより、この第2空気32によって上記バッテリ1が冷却される。電力供給装置の運転制御次に、上記電力供給装置10の運転制御について説明する。上記本体部11は、冷凍装置30へ電力を供給するための電源回路40を備えている。図5は、本体部11の電源回路40と冷凍装置30の電気回路41とが接続された状態の電気回路図である。-冷凍装置の電気回路-図5に示すように、冷凍装置30の電気回路41は、圧縮機43と電力変換回路44と電磁開閉器45とが接続されて構成されている。上記電力変換回路44および電磁開閉器45は、上記圧縮機43の運転制御を行うコントローラ46に電気的に接続されている。この冷凍装置30のコントローラ46の指令により、上記電磁開閉器45が閉じると、上記電源回路40から圧縮機43へ電流が流れる。また、上記電磁開閉器45が開くと、上記電源回路40から圧縮機43へ電流が流れなくなる。また、上記冷凍装置30のコントローラ46の指令により、上記電力変換回路44が、コンテナ51内の冷却負荷に応じて上記圧縮機43の運転周波数を変更する。これにより、冷凍装置30の冷凍能力が冷却負荷とつりあうように調整される。-電力供給装置の電源回路-上記電源回路40は、エンジン発電機2の発電部4とバッテリ1とコンバータ9aとインバータ9bとが電力線39によって接続されて構成されている。具体的に、上記発電部4は、電力線39を介してコンバータ9aが接続されている。上記コンバータ9aには、バッテリ1とインバータ9bとが電力線39を介して接続されている。また、上記電源回路40と上記冷凍装置30の電気回路41とは、電源ライン42によって接続されている。つまり、上記電源ライン42は、上記電力供給装置10のインバータ9bと冷凍装置30の電力変換回路44とを接続している。また、上記電源回路40には、上記冷凍装置30への供給する電力の電力量を計測する検出部である電力センサ5が接続されている。具体的に、この電力センサ5は、上記電力線39に接続されている。-電源回路の動作-また、上記電源回路40は、第1発電供給動作、第2発電供給動作、充電動作および蓄電供給動作を行うことが可能に構成されている。第1発電供給動作上記第1発電供給動作は、上記冷凍装置30の電磁開閉器45が閉じられ且つ上記エンジン発電機2が起動している状態で、上記バッテリ1の電圧が上記発電部4の電圧よりも小さいときに行われる動作である。この動作により、上記発電部4における電力の一部を上記バッテリ1へ蓄えつつ、残りの電力を上記コンテナ用冷凍装置30へ供給する。具体的に、上記発電部4で発生した交流電流が上記コンバータ9aで直流電流へ変換された後、この直流電流が上記バッテリ1および上記インバータ9bの両方へ供給される。ここで、上記コンバータ9aから上記バッテリ1側へ流れる直流電流は、上記バッテリ1の電圧が上記発電部4の電圧と略同じになるまで、即ち上記バッテリ1の充電が完了するまで上記バッテリ1側へ流れ続ける。一方、上記コンバータ9aから上記インバータ9bへ流れた直流電流は、該インバータ9bで交流電流へ変換された後、上記電源ライン42を介して上記冷凍装置30の電気回路41へ流れる。第2発電供給動作上記第2発電供給動作は、上記冷凍装置30の電磁開閉器45が閉じられ且つ上記エンジン発電機2が起動している状態で、上記バッテリ1の充電が完了しているときに行われる動作である。この動作により、上記発電部4で発生した全ての電力が上記コンテナ用冷凍装置30へ供給する。具体的に、上記コンバータ9aからの直流電流が、満充電状態のバッテリ1へ流れずに上記本体部側のインバータ9bへ流れる。そして、このインバータ9bで直流電流が交流電流へ変換された後、上記電源ライン42を介して上記冷凍装置30の電気回路41へ流れる。充電動作上記充電動作は、上記冷凍装置30の電磁開閉器45が開かれ、且つ上記エンジン発電機2が起動している状態のときに行われる動作である。この動作により、上記発電部4で発生した全ての電力を上記バッテリ1へ蓄える。具体的に、上記電磁開閉器45が開かれているため、上記コンバータ9aからの直流電流は上記電力供給装置10のインバータ9bへ流れずに上記バッテリ1へ蓄えられる。蓄電供給動作上記蓄電供給動作は、上記冷凍装置30の電磁開閉器45が閉じられ、且つ上記エンジン発電機2が停止している状態のときに行われる動作である。この動作により、上記バッテリ1に蓄えられた電力を上記コンテナ用冷凍装置30へ供給する。具体的に、上記エンジン発電機2は停止しているので、上記バッテリ1の電流が上記電力供給装置10のインバータ9bへ流れる。そして、このインバータ9bで直流電流が交流電流へ変換された後、上記電源ライン42を介して上記冷凍装置30の電気回路41へ流れる。-電力供給装置のコントローラ-上記電力供給装置10のコントローラ6は、電力センサ5が接続されると共に、上記エンジン発電機2の発電部4が接続されている。上記電力センサ5は、上記冷凍装置30の供給電力量の検出値を電気信号に変換して計測信号として出力する。なお、この計測信号は、その電力量の大きさを示すものである。そして、上記コントローラ6は、上記電力センサ5から入力された計測信号に基づいて上記コンテナ用冷凍装置30の冷却負荷が所定値以下に低下すると上記エンジン発電機2を発停するための発停信号を上記エンジン発電機2に出力する制御部を構成している。つまり、上記コントローラ6は、停止部6aと運転開始部6bと強制運転部6cとを備えている。上記停止部6aは、上記エンジン発電機2を運転している状態において、上記電力センサ5の検出値が第1閾値以下になると、上記エンジン発電機2を停止させる。上記運転開始部6bは、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止させると同時に上記電力センサ5の検出値の積算を開始し、上記エンジン発電機2を停止している状態において、上記検出値の積算値が第2閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる。上記強制運転部6cは、上記停止部6aがエンジン発電機2を停止している状態において、上記運転開始部6bがエンジン発電機2を運転する前に、上記電力センサ5の検出値が第3閾値以上になると、上記エンジン発電機2を運転させる。上記コントローラ6は、具体的に以下の動作を行う。停止動作上記電源回路40が第1発電供給動作または第2発電供給動作を行っている状態において、上記コントローラ6の停止部6aは、上記電力センサ5から入力された計測信号が第1閾値以下であることを検知すると同時に、上記エンジン発電機2へ停止信号を出力する。この動作が上記コントローラ6の停止動作である。なお、上記第1閾値は、上記コンテナ用冷凍装置30の最小冷却負荷に対応する最小電力値よりやや大きい値に設定されている。ここで、上記電力センサ5の計測信号は、上記圧縮機43の運転周波数によって変化する。つまり、上記圧縮機43の運転周波数が大きくなれば上記計測信号の大きさは大きくなり、上記圧縮機43の運転周波数が小さくなれば上記計測信号の大きさは小さくなる。また、この運転周波数は、上述したようにコンテナ51内の冷却負荷に応じて変化する。このことから、上記計測信号の大きさと上記冷却負荷との間には相関関係があり、この相関関係に基づいて、上記計測信号からコンテナ51内の冷却負荷を推測することが可能となる。以上より、上記電源回路40が第1発電供給動作または第2発電供給動作を行っている間に、上記コンテナ51内の冷却負荷が小さくなると、上記コントローラ6が上記エンジン発電機2を停止させることにより、上記電源回路40の動作が第1発電供給動作または第2発電供給動作から蓄電供給動作へ切り換わる。起動動作上記コントローラ6の運転開始部6bは、上記停止部6aがエンジン発電機2へ停止信号を出力すると同時に、上記計測信号の積算を開始する。そして、上記運転開始部6bは、その積算値が第2閾値以上であることを検知すると、上記エンジン発電機2へ起動信号を出力する。この動作が上記コントローラ6の起動動作である。なお、上記第2閾値は、当然に上記蓄電部1の最大蓄電量を超えない範囲で設定されている。ここで、上記電源回路40の蓄電供給動作中において、上記電力センサ5から出力される計測信号は、上記バッテリ1から上記冷凍装置30へ供給される電力の電力値を示している。そして、この計測信号を積算すれば、上記バッテリ1から上記冷凍装置30への総供給電力量を求めることができる。この総供給電力量から上記バッテリ1の残蓄電量が推測される。例えば、この総供給電力量が多くなればなるほど、上記バッテリ1の残蓄電量は少ないと推測される。以上より、上記電源回路40が蓄電供給動作を行っている間に、上記バッテリ1の残蓄電量が少なくなると、上記コントローラ6の運転開始部6bが上記エンジン発電機2を起動させ、上記電源回路40の動作が上記蓄電供給動作から第1発電供給動作へ切り換わる。強制起動動作上記コントローラ6の強制運転部6cは、上記計測信号の積算値が第2閾値以上になるまでの間に、上記電力センサ5から入力された計測信号が第3閾値以上であることを検知すると、上記計測信号の積算値が第2閾値以上になるのを待たずに上記エンジン発電機2へ起動信号を強制的に出力する。この動作が上記コントローラ6の強制起動動作である。以上より、上記電源回路40が蓄電供給動作を行っている間に、上記冷凍装置30の冷却負荷が急に増加した場合、上記コントローラ6の強制運転部6cは、上記運転開始部6bがエンジン発電機2を起動させる前に、強制的に上記エンジン発電機2を起動させる。これにより、上記電源回路40の動作が、上述した起動動作の場合よりも早めに、上記蓄電供給動作から第1発電供給動作へ切り換わる。-電力供給装置の運転動作-図6は、エンジン発電機2の出力電力値、バッテリ1の出力電力値、バッテリ1の総出力電力値、および冷凍装置30の入力電力値と、経過時間との関係を示したタイムチャート図である。図6を参照しながら、上記電力供給装置10の運転動作について説明する。上記電源回路40が、上記第2発電供給動作を行っている間に、該冷凍装置30の冷却負荷が小さくなると、その冷却負荷の減少に伴って上記発電部4の出力電力値電力センサ5の計測信号および上記冷凍装置30の入力電力値が減少する図6のA。そして、上記発電部4の出力電力値が第1閾値以下になると、上記コントローラ6の停止部6aが停止動作を行い、上記エンジン発電機2が停止し、上記電源回路40の動作が第2発電供給動作から蓄電供給動作へ切り換わる図6のB。これにより、上記発電部4の出力電力値がゼロになり、上記バッテリ1の出力電力値が上昇する。上記コントローラ6の運転開始部6bは、上記エンジン発電機2を停止させると同時に上記バッテリ1の出力電力値電力センサ5の計測信号の積算を開始する。このとき、上記冷凍装置30は、上記バッテリ1から供給される電力により駆動している図6のC。そして、上記バッテリ1の出力電力値の積算値が第2閾値以上になると、上記コントローラ6の運転開始部6bが起動動作を行い、上記エンジン発電機2が起動し、上記電源回路40の動作が蓄電供給動作から第2発電供給動作へ切り換わる。このとき、上記コントローラ6において、上記バッテリ1の出力電力値の積算値がリセットされる図6のD。その後、上記発電部4の出力電力値が、再び第1閾値以下になると、上記コントローラ6の停止部6aが停止動作を行い、上記エンジン発電機2が停止し、上記電源回路40の動作が第2発電供給動作から蓄電供給動作へ切り換わる図6のE。そして、上記冷凍装置30がサーモオフすると、該冷凍装置30における電気回路41の電磁開閉器45が開き、上記電力供給装置10が停止する図6のE。上記冷凍装置30のサーモオフ後に冷却負荷が増えると、該冷凍装置30がサーモオンして、電気回路41の電磁開閉器45が閉じる。このとき、上記エンジン発電機2は起動せず、上記電源回路40は蓄電供給動作を行う図6のG。上記コントローラ6では、この電源回路40における蓄電供給動作の開始と同時に、上記バッテリ1の出力電力値の積算を開始する。そして、この積算値が第2閾値以上になると、上記コントローラ6が起動動作を行い、上記エンジン発電機2が起動して上記電源回路40の動作が蓄電供給動作から第2発電供給動作へ切り換わる図6のH。このように、上記電力供給装置10は、上記エンジン発電機2が適宜に停止させながら上記冷凍装置30へ電力を供給することができる。また、上記コントローラ6の停止部6aが停止動作を行っている状態において、上記冷凍装置30の冷却負荷が急に増加し、発電部4の出力電力値が第3閾値以上になると、運転開始部6bがエンジン発電機2を起動させ前に強制運転部6cがエンジン発電機2を強制的に起動させる。-実施形態の効果-本実施形態によれば、上記バッテリ1を設けることにより、上記エンジン発電機2を停止させた状態でも、上記電源回路40から冷凍装置30へ電力を供給することができる。これにより、上記冷凍装置30の運転中に、上記エンジン発電機2を停止させることができる分だけ、従来の電力供給装置よりも省エネルギ性を向上させることができる。また、上記電力供給装置10のコントローラ6は、上記電力センサ5からの計測信号に基づいて上記冷凍装置30に対する冷却負荷を推測する。これにより、上記電源回路40と上記冷凍装置30との間に、互いの運転状態を通信するための通信線を接続することなく、上述した冷却負荷の推測値に応じて上記エンジン発電機2を発停させることができる。また、本実施形態によれば、上記エンジン発電機2を運転させている間に、上記冷凍装置30に対する冷却負荷が比較的に小さい状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を停止させることができる。これにより、冷却負荷が比較的に大きい状態のときに上記エンジン発電機2を停止させた場合に比べて、上記エンジン発電機2の停止時間を長くすることができる。以上より、上記エンジン発電機2の停止時間が長くなった分だけ、上記電力供給装置10における省エネルギ性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、上記エンジン発電機2を停止させて上記バッテリ1だけで冷凍装置30へ電力を供給している場合に、残蓄電量が比較的に少ない状態であると判断すると、上記エンジン発電機2を起動させることができる。これにより、上記電力供給装置10から冷凍装置30への供給電力の不足が起きないようにすることができる。また、本実施形態によれば、上記エンジン発電機2を停止させて上記バッテリ1だけで冷凍装置30へ電力を供給しているときに、急に冷却負荷が増大した場合、上記バッテリ1の残蓄電量が比較的に少ない状態になるのを待たずに、上記エンジン発電機2を強制的に再起動させることができる。これにより、上記電力供給装置10から冷凍装置30への供給電力の不足が起きるのを確実に防止することができる。また、本実施形態によれば、上記冷凍装置30のサーモオン時に、上記エンジン発電機2を起動させなくても、上記電力供給装置10から冷凍装置30へ電力を供給することができる。このことから、上記エンジン発電機2の起動を遅らせた分だけ、該エンジン発電機2の連続運転時間を従来よりも短縮することができる。これにより、上記電力供給装置10における省エネルギ性を向上させることができる。《その他の実施形態》上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。本実施形態は、上記電力センサ6を電力線39に設けたが、これに限定する必要はなく、上記電源ライン42に接続されていてもよい。この場合であっても、上記冷凍装置30に供給される電力の電力量を計測することができる。本実施形態では、上記コンテナ51は、冷凍車50の荷台車両53に載置されるものであったが、これに限定する必要はなく、例えば、船舶の甲板等に載置されるものであってもよい。本実施形態では、上記冷凍装置30の電気回路41に上記電力変換回路44が接続されているが、これに限定される必要はなく、上記電気回路41に上記電力変換回路44が接続されていなくてもよい。この場合であっても、本実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。