"入力軸上にその一端が配置され、前記一端で屈曲して延長し、その内部に第1、2、3オイルホールが形成された第1連結ハブ、屈曲した前記第1連結ハブと、前記入力軸間にその一部が配置され、前記一部に第1、2、3オイル供給口が形成された変速機ケース、前記第1連結ハブの外側に結合し、第1、2、3オイル通路が形成された内側スリーブ、前記内側スリーブの外側に結合し、第4、5、6オイル通路が形成されたボス、前記ボスの外側に結合し、第7、8オイル通路が形成された外側スリーブ、前記外側スリーブの外側に結合してクラッチ装着空間を形成する内側延長部および前記クラッチ装着空間と他の1つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラム、前記外側スリーブの外側に結合する第2連結ハブ、前記第2連結ハブとの間に第1ピストンチャンバを形成し、前記第1ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第1ピストン、前記第1ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記外側延長部に装着された複数の第1クラッチプレート、前記第1クラッチプレートと交互に配置され、第1クラッチハブに装着される複数の第1摩擦ディスク、前記内側延長部に結合し、前記第1ピストンとの間に第1バランスチャンバを形成する第1バランスウォール、前記ボスとの間に第2ピストンチャンバを形成し、前記第2ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第2ピストン、前記第2ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記内側延長部に装着された複数の第2クラッチプレート、前記第2クラッチプレートと交互に配置され、第2クラッチハブに装着される複数の第2摩擦ディスク、および前記第2ピストンとの間に第2バランスチャンバを形成する第2バランスウォール、を有して構成され、1つのオイルラインを形成して第1バランスチャンバおよび第2バランスチャンバに同時に油圧を供給することを特徴とする油圧クラッチ。前記第1オイル供給口、前記第1オイルホール、前記第1オイル通路、前記第4オイル通路、第7オイル通路、および前記第1ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第1ピストンチャンバに油圧を供給することを特徴とする請求項1に記載の油圧クラッチ。前記第2オイル供給口、前記第2オイルホール、前記第2オイル通路、前記第5オイル通路、および前記第2ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第2ピストンチャンバに油圧を供給することを特徴とする、請求項1に記載の油圧クラッチ。前記第3オイル供給口、前記第3オイルホール、前記第3オイル通路、および前記第2バランスチャンバは、それぞれ順に連通して前記第2バランスチャンバに油圧を供給すると同時に、前記第3オイル通路は、前記第6オイル通路、前記第8オイル通路、および前記第1バランスチャンバと順に連通して前記第1バランスチャンバに油圧を供給することを特徴とする、請求項1に記載の油圧クラッチ。上記問題点に鑑みてなされた本発明の目的は、複列のクラッチを備える油圧クラッチで、自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供することにある。上記問題点を解決するためになされた本発明の油圧クラッチは、a入力軸上にその一端が配置され、その一端で屈曲して延長し、その内部に第1、2、3オイルホールが形成された第1連結ハブ、b屈曲した第1連結ハブと,入力軸の間にその一部が配置され、前記一部に第1、2、3オイル供給口が形成された変速機ケース、c第1連結ハブの外側に結合し、第1、2、3オイル通路が形成された内側スリーブ、d内側スリーブの外側に結合し、第4、5、6オイル通路が形成されたボス、eボスの外側に結合し、第7、8オイル通路が形成された外側スリーブ、f外側スリーブの外側に結合してクラッチ装着空間を形成する内側延長部およびクラッチ装着空間と他の1つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラム、g外側スリーブの外側に結合する第2連結ハブ、h第2連結ハブとの間に第1ピストンチャンバを形成し、第1ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第1ピストン、i第1ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように外側延長部に装着された複数の第1クラッチプレート、j第1クラッチプレートと交互に配置され、第1クラッチハブに装着される複数の第1摩擦ディスク、k前記内側延長部に結合し、第1ピストンとの間に第1バランスチャンバを形成する第1バランスウォール、lボスとの間に第2ピストンチャンバを形成し、第2ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第2ピストン、m第2ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記内側延長部に装着された複数の第2クラッチプレート、n第2クラッチプレートと交互に配置され、第2クラッチハブに装着される複数の第2摩擦ディスク、およびo第2ピストンとの間に第2バランスチャンバを形成する第2バランスウォールを有して構成され、1つのオイルラインを形成して第1バランスチャンバおよび第2バランスチャンバに同時に油圧を供給する。好ましい形態では、第1オイル供給口、第1オイルホール、第1オイル通路、第4オイル通路、第7オイル通路、および第1ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して第1ピストンチャンバに油圧を供給する。そして、第2オイル供給口、第2オイルホール、第2オイル通路、第5オイル通路、および第2ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第2ピストンチャンバに油圧を供給する。さらに、第3オイル供給口、第3オイルホール、第3オイル通路、および第2バランスチャンバは、それぞれ順に連通して第2バランスチャンバに油圧を供給すると同時に、第3オイル通路は、第6オイル通路、第8オイル通路、および第1バランスチャンバとそれぞれ順に連通して第1バランスチャンバに油圧を供給する。上述したように、本発明の油圧クラッチによれば、1つのオイル通路を介することで、複列のクラッチに備えられたそれぞれのバランスチャンバに油圧を入力することが可能である。したがって、複列のクラッチが備えられた自動変速機の全長を減らすことができる。また、オイル通路の構成が容易になることにより、油圧クラッチの生産に必要な時間および費用を節減することができる。以下、本発明を、好ましい実施形態である添付図面を参照しながら詳細に説明する。図1に示すように、本発明の油圧クラッチは、第1、2クラッチ部100、200、内側スリーブ260、外側スリーブ160、ボス170、およびクラッチドラム340を有してなっている。第1クラッチ部100は、第1クラッチプレート110、第1摩擦ディスク120、第1ピストン130、第1ピストンチャンバ140、および第1バランスチャンバ150を有して構成される。第1クラッチプレート110および第1摩擦ディスク120は、変速機入力軸300の長さ方向に複数が形成され、交互に交差して配置される。また、第1クラッチプレート110は、選択的に加圧されて第1摩擦ディスク120と接触することにより、目標変速段に変速が行われる。第1ピストン130は、第1クラッチプレート110を選択的に加圧できるように備えられる。すなわち、第1ピストンチャンバ140に油圧が入力されると、第1ピストン130は第1クラッチプレート110を変速機入力軸300の長さ方向に加圧する。また、第1ピストンチャンバ140の油圧が解除されて第1バランスチャンバ150に油圧が入力されると、第1ピストン130が元の位置に復帰すると同時に、第1クラッチプレート110が元の位置に復帰する。一方、第1クラッチプレート110の復帰は、当該技術分野における通常の知識を有する者によって多様に実現されてもよい。第2クラッチ部200は、第2クラッチプレート210、第2摩擦ディスク220、第2ピストン230、第2ピストンチャンバ240、および第2バランスチャンバ250を有して構成される。第2クラッチ部200を構成する部品の作動は、それぞれ対応する第1クラッチ部100の構成部品の作動とその方式が同じであり、詳しい説明を省略する。内側スリーブ260、外側スリーブ160、およびボス170は、互いに結合して第1、2クラッチ部100、200の構成要素を支持している。また、内側スリーブ260、外側スリーブ160、およびボス170それぞれの内部には、第1、2ピストンチャンバ140、240および第1、2バランスチャンバ150、250に油圧を入力する複数のオイル通路162、164、172、174、176、262、264、266が形成される。さらに、ボス170は、内側および外側スリーブ160、260よりも相対的に軽い材質が用いられて形成されることにより、車両の重量を節減させることができる。クラッチドラム340は、その内側に少なくとも2つ以上のクラッチ装着空間を形成できるように、屈曲した形状を有する。また、本発明の油圧クラッチは、さらに、第1、2連結ハブ310、320、第1、2クラッチハブ330、332、および第1、2バランスウォール350、352を有している。第1連結ハブ310は、変速機入力軸300上に配置され、その外側に内側スリーブ260が結合する。第2連結ハブ320は、外側スリーブ160の外側に結合し、第2連結ハブ320と第1ピストン130との間に第1ピストンチャンバ140が形成される。第1クラッチハブ330には、その外側に第1摩擦ディスク120が装着される。第2クラッチハブ332には、その外側に第2摩擦ディスク220が装着される。第1バランスウォール350は、外側スリーブ160の外側に備えられ、第1バランスウォール350と第1ピストン130の間に第1バランスチャンバ150が形成される。第2バランスウォール352は、内側スリーブ260の外側に備えられ、第2バランスウォール352と第2ピストン230の間に第2バランスチャンバ250が形成される。以下、図1を参照しながら、上述した部品の構成について詳しく説明する。第1連結ハブ310は、入力軸300上に配置される。内側スリーブ260は、第1連結ハブ310の外側に結合し、その内部には内側スリーブ260を貫通して第1、2、3オイル通路262、264、266が形成される。ボス170は、内側スリーブ260の外側に結合され、その内部には第4、5、6オイル通路172、174、176がボス170を貫通して形成される。また、ボス170の内部に形成された第4、5、6オイル通路172、174、176は、内側スリーブ260の内部に形成された第1、2、3オイル通路262、264、266と対をなして連通してもよい。外側スリーブ160は、ボス170の外側に結合し、その内部には第7、8オイル通路162、164が外側スリーブ160を貫通して形成される。また、外側スリーブ160の内部に形成された第7、8オイル通路162、164は、ボス170の内部に形成された第4、5、6オイル通路172、174、176と対をなして連通してもよい。すなわち、内側スリーブ260、ボス170、および外側スリーブ160に形成されたオイル通路162、164、172、174、176、262、264、266は、第1、2ピストンチャンバ140、240および第1、2バランスチャンバ150、250にそれぞれ油圧が入力されるように互いに対をなして連通してもよい。クラッチドラム340は、内側延長部342および外側延長部344を有している。内側延長部342は、外側スリーブ160の外側一側に結合し、その内側に第2クラッチ部200を構成するクラッチ装着空間が形成されるように屈曲した形状をしている。外側延長部344は、内側延長部342から延長して一体に形成され、その内側に第1クラッチ部100を構成するクラッチ装着空間がさらに形成されるように屈曲した形状をしている。第2連結ハブ320は、外側スリーブ160の外側に結合する。また、第2連結ハブ320は、内側延長部342と離隔して備えられる。第1ピストン130は、外側スリーブ160の外側において、第2連結ハブ320とクラッチドラム340の内側延長部342の間に配置される。また、第1ピストン130と第2連結ハブ320の間には、第1ピストンチャンバ140が形成される。さらに、第1ピストン130は、第1ピストンチャンバ140に入力される油圧によって作動してもよい。第1クラッチプレート110は外側延長部344に装着され、第1摩擦ディスク120は第1クラッチハブ330に装着される。上述したように、第1クラッチプレート110および第1摩擦ディスク120は、入力軸300の長さ方向に複数が装着され、第1クラッチプレート110および第1摩擦ディスク120は、交互に交差して配置される。さらに、第1クラッチプレート110は、第1ピストン130によって入力軸300の長さ方向に加圧されてもよい。すなわち、第1ピストン130の一端は、第1クラッチプレート110を加圧できるように、クラッチドラム340の外側延長部344を貫通して備えられる。第1バランスウォール350は、外側スリーブ160の外側に配置され、内側延長部342に結合する。また、第1バランスウォール350と第1ピストン130の間には、第1バランスチャンバ150が形成される。さらに、第1ピストンチャンバ140に入力される油圧によって作動した第1ピストン130は、第1バランスチャンバ150に入力される油圧によって元の位置に復帰してもよい。第2ピストン230は、ボス170の一側に配置される。また、ボス170と第2ピストンの間には、第2ピストンチャンバ240が形成される。さらに、第2ピストン230は、第2ピストンチャンバ240に入力される油圧によって作動してもよい。第2クラッチプレート210は内側延長部342に装着され、第2摩擦ディスク220は第2クラッチハブ332に装着される。上述したように、第2クラッチプレート210および第2摩擦ディスク220は、入力軸300の長さ方向に複数が装着され、第2クラッチプレート210および第2摩擦ディスク220は、交互に交差して配置される。さらに、第2クラッチプレート210は、第2ピストン230によって入力軸300長さ方向に加圧されてもよい。すなわち、第2ピストン230は、ボス170とクラッチドラム340の内側に配置される。第2バランスウォール352は、内側スリーブ260の外側に備えられ、第2ピストン230と第2ピストンチャンバ240を形成する。また、第2バランスウォール352と第2ピストン230の間には、第2バランスチャンバ250が形成される。さらに、第2ピストンチャンバ240に入力される油圧によって作動した第2ピストン230は、第2バランスチャンバ250に入力される油圧によって元の位置に復帰してもよい。以下、図1を参照しながら、本発明の実施形態に係る油圧クラッチが含む複数のオイル通路162、164、172、174、176、262、264、266の構成について詳しく説明する。図1において、入力軸300を基準とした上部分には、第1、2ピストンチャンバ140、240に油圧が入力されるようにするオイル通路162、172、174、262、264の構成が示されており、入力軸300を基準とした下部分には、第1、2バランスチャンバ150、250に油圧が入力されるようにするオイル通路164、176、266の構成が示されている。本発明の実施形態に係る油圧クラッチは、第1、2、3オイル供給口410、420、430をさらに有している。第1、2、3オイル供給口410、420、430は、変速機ケース400に形成され、変速機入力軸300から供給されるオイルをオイル通路162、164、172、174、176、262、264、266に供給する。また、入力軸300の外側に配置される第1連結ハブ310には、第1、2、3オイルホール312、314、316が貫通して形成される。第1オイルホール312は、第1オイル供給口410および第1オイル通路262と連通する。また、第2オイルホール314は、第2オイル供給口420および第2オイル通路264と連通する。さらに、第3オイルホール316は、第1オイル供給口430および第3オイル通路266と連通する。すなわち、第1連結ハブ310の一端は入力軸300の外側に配置され、この一端で屈曲して延長した第1連結ハブ310の他端は内側スリーブ260と結合し、他端と入力軸300の間に変速機ケース400の一部が配置され、一部に第1、2、3オイル供給口410、420、430が形成される。第1オイル通路262は第4オイル通路172と連通し、第2オイル通路264は第5オイル通路174と連通する。また、第3オイル通路266は、第6オイル通路176および第2バランスチャンバ250と連通する。第4オイル通路172は第7オイル通路162と連通し、第5オイル通路174は第2ピストンチャンバ240と連通し、第6オイル通路176は第8オイル通路164と連通する。第7オイル通路162は第1ピストンチャンバ140と連通し、第8オイル通路164は第1バランスチャンバ150と連通する。上述したように、第1オイル供給口410、第1オイルホール312、第1オイル通路262、第4オイル通路172、および第7オイル通路162がそれぞれ順に連通して第1ピストンチャンバ140に油圧が入力されてもよい。また、第2オイル供給口420、第2オイルホール314、第2オイル通路264、および第5オイル通路174がそれぞれ順に連通して第2ピストンチャンバ240に油圧が入力されてもよい。さらに、第3オイル供給口430、第3オイルホール316、および第3オイル通路266がそれぞれ順に連通して第2バランスチャンバ250に油圧が入力される。ここで、第3オイル通路266は、第6オイル通路176および第8オイル通路164とも順に連通することにより、第1バランスチャンバ150に油圧が入力されてもよい。すなわち、第1、2バランスチャンバ150、250には1つのオイルラインを形成し、同時に油圧を供給してもよい。上記の実施形態では、2つのクラッチ部100、200が形成された油圧クラッチで説明したが、これに限定されるものではなく、それより多いクラッチ部が形成されたものでもよい。以上、本発明に関する好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含むものである。"