"車輪を取り付けるための車輪取付用フランジと、前記車輪取付用フランジに設けられ、車両アウタ側に開口する凹部を有する胴部とを備え、前記胴部は、車両アウタ側でボールからなる転動体を転動させる外側軌道面、及び前記外側軌道面と前記車輪取付用フランジとの間に介在してシール部材を受ける受面を有し、前記受面の曲率半径r1及び前記外側軌道面の曲率半径r2がr1>r2となる寸法に、また前記受面と前記凹部の内面との間の最小肉厚t1及び前記外側軌道面と前記凹部の内面との間の最小肉厚t2がt1<t2となる寸法にそれぞれ設定されているハブ輪。請求項1に記載のハブ輪と、前記ハブ輪の車両インナ側端部に配置され、車両インナ側でボールからなる転動体を転動させる外側軌道面を有する内輪と、前記内輪及び前記ハブ輪の外周囲に配置され、前記ハブ輪の前記外側軌道面との間に車両アウタ側で前記転動体を介在させる第1の内側軌道面、及び前記内輪の前記外側軌道面との間に車両インナ側で前記転動体を介在させる第2の内側軌道面を有する外輪とを備えた車輪用軸受装置。前記外輪は、前記第1の内側軌道面が前記ハブ輪の前記外側軌道面との間に車両アウタ側でピッチ円直径D1に設定された前記転動体を、また前記第2の内側軌道面が前記内輪の前記外側軌道面との間に車両インナ側でピッチ円直径D1よりも小さいピッチ円直径D2に設定された前記転動体をそれぞれ介在させる軌道面で形成されている請求項2に記載の車輪用軸受装置。ところで、上記した車輪用軸受装置においては、近年のさらなる車両の燃費向上を目的とした軽量化の要求に応えられず、このためその要求に応えるために、次に示すようなハブ輪が考えられる。すなわち、図4に示すように、ハブ輪100の凹部100aの深さがその開口部から内輪101の軸線方向中間部まで延びた寸法に、またハブ輪100のシール面100bと凹部100aの内面との間の最小肉厚s1及びハブ輪100の外側軌道面100cと凹部100aの内面との間の最小肉厚s2がs1<s2となる寸法にそれぞれ設定される。しかし、この種のハブ輪100を備えた車輪用軸受装置によると、近年におけるハブ輪100の軽量化を図ることができるものの、ハブ輪100の剛性が低下する。そこで、本発明者は、ハブ輪100の外側軌道面100cが一方側列車両用アウタ側列の転動体の球面に適合する曲率面に限定され、これに対してハブ輪100のシール面100bがハブ輪100の外側軌道面100cの曲率よりも小さい曲率をもつ曲率面で形成され得ることに着目し、ハブ輪100のシール面100bと凹部100aの内面との間の最小肉厚s1及びハブ輪100の外側軌道面100cと凹部100aの内面との間の最小肉厚s2をs1<s2とする寸法に設定するとともに、シール面100bの曲率半径r1図2に示す及び外側軌道面100cの曲率半径r2図2に示すをr1>r2に設定することにより、近年におけるハブ輪100の軽量化を実現することができるとともに、ハブ輪100の剛性を高めることができる車輪用軸受装置が得られることを見出した。従って、本発明の目的は、近年における軽量化を実現することができるとともに、剛性を高めることができるハブ輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供することにある。本発明の一態様は、上記目的を達成するために、1~3のハブ輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。1車輪を取り付けるための車輪取付用フランジと、前記車輪取付用フランジに設けられ、車両アウタ側に開口する凹部を有する胴部とを備え、前記胴部は、車両アウタ側でボールからなる転動体を転動させる外側軌道面、及び前記外側軌道面と前記車輪取付用フランジとの間に介在してシール部材を受ける受面を有し、前記受面の曲率半径r1及び前記外側軌道面の曲率半径r2がr1>r2となる寸法に、また前記受面と前記凹部の内面との間の最小肉厚t1及び前記外側軌道面と前記凹部の内面との間の最小肉厚t2がt1<t2となる寸法にそれぞれ設定されているハブ輪。2上記1に記載のハブ輪と、前記ハブ輪の車両インナ側端部に配置され、車両インナ側でボールからなる転動体を転動させる外側軌道面を有する内輪と、前記内輪及び前記ハブ輪の外周囲に配置され、前記ハブ輪の前記外側軌道面との間に車両アウタ側で前記転動体を介在させる第1の内側軌道面、及び前記内輪の前記外側軌道面との間に車両インナ側で前記転動体を介在させる第2の内側軌道面を有する外輪とを備えた車輪用軸受装置。3上記2に記載の車輪用軸受装置において、前記外輪は、前記第1の内側軌道面が前記ハブ輪の前記外側軌道面との間に車両アウタ側でピッチ円直径D1に設定された前記転動体を、また前記第2の内側軌道面が前記内輪の前記外側軌道面との間に車両インナ側でピッチ円直径D1よりも小さいピッチ円直径D2に設定された前記転動体をそれぞれ介在させる軌道面で形成されている。本発明によると、近年におけるハブ輪の軽量化を実現することができるとともに、ハブ輪の剛性を高めることができる。第1の実施の形態車輪用軸受装置の全体構成図1は車輪用軸受装置の全体を示す。図2は車輪用軸受装置の要部を示す。図1に示すように、車輪用軸受装置1は、例えば従動輪用軸受装置からなり、中心軸線Oの回りに回転可能な内方部材2と、この内方部材2の外周囲に配置された外方部材外輪3と、この外輪3と内方部材2との間に介在する複列の転動体4,5とを備え、車体図示せずと車輪図示せずとの間に配置されている。内方部材2の構成内方部材2は、ハブ輪6及び内輪7からなり、中心軸線O上に回転可能に配置されている。ハブ輪6は、各外径が互いに異なる大小2つの胴部6a,6b大径の胴部6a,小径の胴部6b、及びこれら両胴部6a,6b間に介在する中間径胴部6aの外径よりも小さく、胴部6bの外径よりも大きい外径の胴部としての段部6cを有し、内輪7を挿通して外方部材3の内周囲に配置され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼等からなる成形体によって形成されている。ハブ輪6には、車両アウタ側に開口する略ラッパ状の凹部6dが形成されている。凹部6dは、その深さが開口部から内輪7の軸線方向中間部まで延びた寸法に設定されている。大径の胴部6aは、ハブ輪6の車両アウタ側図1の左側に配置されている。大径の胴部6aには、その外周面に車両アウタ側で突出し、車輪図示せずを取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ60aが一体に設けられている。車輪取付用フランジ60aには、円周方向に並列し、かつハブボルト図示せずを挿通させる複数のボルト挿通孔600a1個のみ図示が設けられている。小径の胴部6bは、内輪7を取り付けるための円環状の凹部60bを外周面に有し、ハブ輪6の車両インナ側図1の右側に配置されている。凹部60bの形成は、ハブ輪6となる円筒状の軸部材の開口端部を塑性変形させるかしめることにより行われる。段部6cには、複列の転動体4,5のうち車両アウタ側列の転動体4を転動させる外側軌道面60c、及びこの外側軌道面60cと車輪取付用フランジ60aとの間に介在してシール部材8を受ける受面としてのシール面61cが設けられている。図2に示すように、シール面61cは、その曲率半径r1が外側軌道面60cの曲率半径r2r1>r2よりも大きい寸法に設定されている。これにより、シール面61cに作用する応力が外側軌道面60cに作用する応力よりも緩和される。また、シール面61cは、凹部6dの内面との間の最小肉厚t1が外側軌道面60cと凹部6dの内面との間の最小肉厚t2t1<t2よりも小さい寸法に設定されている。これにより、凹部6dの内容積が従来の凹部100a図4に示すの内容積よりも大きくなる。一方、内輪7は、複列の転動体4,5の車両インナ側列の転動体5を転動させる外側軌道面7aを有し、ハブ輪6の凹部60b内に固定され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。外輪3の構成外輪3は、複列の転動体4,5の一方側列の転動体4を転動させる第1の内側軌道面3a、及び他方側列の転動体5を転動させる第2の内側軌道面3bを有し、車両インナ側に懸架装置図示せずの構成部品としてのナックル図示せずを介して固定され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。外輪3には、その車両インナ側開口部を覆うキャップ9が装着されている。複列の転動体4,5の構成一方側列車両アウタ側列の転動体4は、軸受用のボールからなり、ハブ輪6の外側軌道面60cと外輪3の内側軌道面3aとの間に介在して配置され、かつ保持器10によって転動可能に保持されている。一方側列の転動体4の車両アウタ側には、ハブ輪6のシール面61cと外輪3の車両アウタ側の開口内周面との間に介在するシール部材8が配置されている。他方側列車両インナ側列の転動体5は、軸受用のボールからなり、内輪7の外側軌道面7aと外輪3の内側軌道面3bとの間に介在して配置され、かつ保持器11によって転動可能に保持されている。他方側列の転動体5の車両インナ側には、内輪7の外周面と外輪3の車両インナ側の開口内周面との間に車輪の回転速度を検出するための磁気エンコーダ12が介在して配置されている。車輪用軸受装置1の動作本実施の形態に示す車輪用軸受装置1の動作は、車輪が回転すると、この回転がハブ輪6及び内輪7に伝達され、ハブ輪6が内輪7と共に回転することにより行われる。この場合、ハブ輪6の回転によってシール部材8がハブ輪6のシール面61cを摺動するとともに、車両アウタ側列の転動体4がハブ輪6の外側軌道面60cと外輪3の内側軌道面3aとの間を転動し、また内輪7の回転によってその外側軌道面7aと外輪3の内側軌道面3bとの間を転動する。この際、シール面61cの曲率半径r1が外側軌道面60cの曲率半径r2r1>r2よりも大きい寸法に設定されているため、シール面61cに作用する応力が外側軌道面60cに作用する応力よりも緩和される。従って、本実施の形態においては、ハブ輪6のシール面61cと凹部6cの内面との間の最小肉厚t1がハブ輪6の外側軌道面60cと凹部6dの内面との間の最小肉厚t2t1<t2よりも小さい寸法に設定して従来の凹部100a図4に示すの容積よりも大きい容積をもつ凹部6dを形成することが可能となる。第1の実施の形態の効果以上説明した第1の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。近年におけるハブ輪6の軽量化を実現することができるとともに、ハブ輪6の剛性を高めることができる。第2の実施の形態次に、本発明の第2の実施の形態に係る車輪用軸受装置につき、図3を用いて説明する。図3は車輪用軸受装置の全体を示す。図3において、図1と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。図3に示すように、本発明の第2実施の形態に係る車輪用軸受装置31は、車両アウタ側列の転動体4のピッチ円直径D1が車両インナ側列の転動体5のピッチ円直径D2よりも大きい寸法に設定されている点に特徴がある。このため、外輪3は、第1の内側軌道面3aがハブ輪6の外側軌道面60cとの間にピッチ円直径D1に設定された転動体4を、また第2の内側軌道面3bが内輪7の外側軌道面7aとの間にピッチ円直径D1よりも小さいピッチ円直径D2に設定された転動体5をそれぞれ介在させる軌道面で形成されている。これにより、車両アウタ側列の転動体4の球径d1を車両インナ側列の転動体5の球径d2よりも小さい寸法に、また車両アウタ側の転動体4の個数を車両インナ側列の転動体5の個数よりも多い個数にそれぞれ設定することができる。第2の実施の形態の効果以上説明した第2の実施の形態によれば、第1の実施の形態に示す効果に加え、次に示す効果が得られる。車両アウタ側列の転動体4のピッチ円直径D1が拡大した分、車輪用軸受装置1の作用点距離が増大してその剛性を一層効果的に高めることができる。以上、本発明のハブ輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。上記実施の形態では、従動輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、駆動輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。"