助手席前方に配置されたニーエアバッグおよびエアバッグドアを有するニーエアバッグ装置と該ニーエアバッグ装置の上側に配置されたグラブドアを有するグラブボックスとを備えた助手席用乗員保護装置であって、前記グラブドアにダイラタント特性を有するシート状部材が設けられている助手席用乗員保護装置。前記ダイラタント特性シート状部材は前記グラブドアの車室対向側と反対側の面に設けられている請求項1記載の助手席用乗員保護装置。前記エアバッグドアは水平方向に延びる第1の部分と第1の部分の両端から水平方向と直交する方向に延びる第2の部分を有するドアティア部を有し、ドアティア部の第1の部分がエアバッグドア下部に設定されており前突時に第1の部分より上側の部分が上方に開く片開き構造とされている請求項1または請求項2記載の助手席用乗員保護装置。前記グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、上方に開口する内部空間を有しかつ下端部を中心として車室側へ回動可能に前記収納室に収納されるバケット型のグラブボックス本体と、を備えており、前記グラブボックス本体は車室対向壁を有し前記グラブドアは前記グラブボックス本体の車室対向壁からなり、前記グラブドアは前記グラブボックス本体の内部空間を車室側から覆う第1の壁部分と前記グラブボックス本体閉時に前記グラブボックスベース外周部に対向する第2の壁部分とを有しており、前記ダイラタント特性シート状部材は前記第1の壁部分と前記第2の壁部分の前記車室対向側と反対側の面に設けられている請求項1~請求項3の何れか1項に記載の助手席用乗員保護装置。前記グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、下端部を中心として車室側へ回動可能なリッド型の前記グラブドアと、を備えており、前記グラブドアは前記グラブドア閉時に前記グラブボックスベースの収納室を車室側から覆う第1の壁部分と前記グラブドア閉時に前記グラブボックスベース外周部に対向する第2の壁部分とを有しており、前記ダイラタント特性シート状部材は前記第1の壁部分と前記第2の壁部分の前記車室対向側と反対側の面に設けられている請求項1~請求項3の何れか1項に記載の助手席用ニーエアバッグ装置。グラブドアは通常時には剛性が比較的低いため、特許文献1の装置を含む従来装置で助手席ニーエアバッグ展開時におけるエアバッグ反力を十分に得るためには、グラブドアの剛性アップやグラブドアを支えるグラブボックスベース部の支持剛性アップが必要である。しかし、従来のグラブドアの剛性アップやグラブボックスベース部の支持剛性アップには、質量増加やコスト増加の課題がある。より詳しくは、ニーエアバッグ反力を得るためにグラブドア剛性アップを鉄板で実施すると質量増加となり、またグラブボックスベース部の支持剛性アップを鉄板で実施するとさらに質量増加となる。また、金属製補強部材による剛性アップの場合は、グラブドアが意匠ごとにまたは車種ごとに形状が異なるので成形には意匠ごとまたは車種ごとに補強部材成形用の専用型が必要となりコスト増加となる。本発明の目的は、グラブドアとグラブボックスベースの剛性アップに従来のような比較的大きな質量増加やコスト増加を伴わずに、助手席ニーエアバッグ展開時におけるグラブドアの剛性を増加できエアバッグ反力を十分に得ることができる助手席用乗員保護装置を提供することにある。上記目的を達成する本発明の助手席用乗員保護装置はつぎのとおりである。1助手席前方に配置されたニーエアバッグおよびエアバッグドアを有するニーエアバッグ装置と該ニーエアバッグ装置の上側に配置されたグラブドアを有するグラブボックスとを備えた助手席用乗員保護装置であって、グラブドアにダイラタント特性を有するシート状部材が設けられている助手席用乗員保護装置。2上記1の助手席用乗員保護装置において、ダイラタント特性シート状部材はグラブドアの車室対向側と反対側の面に設けられている。上記1および2の装置は本発明の実施例1、2、および実施例1、2の変形例に適用される。3上記1または2の助手席用乗員保護装置において、エアバッグドアは、水平方向に延びる第1の部分と第1の部分の両端から水平方向と直交する方向に延びる第2の部分を有するドアティア部を有し、ドアティア部の第1の部分がエアバッグドア下部に設定されており前突時に第1の部分より上側の部分が上方に開く片開き構造とされている。上記3の装置は本発明の実施例1の変形例と実施例2の変形例に適用される。4上記1~3の何れか1つの助手席用乗員保護装置において、グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、上方に開口する内部空間を有しかつ下端部を中心として車室側へ回動可能に前記収納室に収納されるグラブボックス本体と、を備えており、グラブボックス本体は車室対向壁を有しグラブドアはグラブボックス本体の車室対向壁からなる。グラブドアはグラブボックス本体の内部空間を車室側から覆う第1の壁部分とグラブボックス本体閉時にグラブボックスベース外周部に対向する第2の壁部分とを有している。ダイラタント特性シート状部材は第1の壁部分と第2の壁部分の車室対向側と反対側の面に設けられている。上記4は後述する本発明の実施例1と実施例1の変形例に適用される。5上記1~3の何れか1つの助手席用乗員保護装置において、グラブボックスは、助手席側ロアパネルに対して凹状の収納室と該収納室の開口周囲に位置する外周部とを有するグラブボックスベースと、下端部を中心として車室側へ回動可能なリッド型の前記グラブドアと、を備えている。グラブドアは前記グラブドア閉時にグラブボックスの収納室を車室側から覆う第1の壁部分とグラブドア閉時にグラブボックスベース外周部に対向する第2の壁部分とを有している。ダイラタント特性シート状部材は第1の壁部分と第2の壁部分の車室対向側と反対側の面に設けられている。上記5は後述する本発明の実施例2と実施例2の変形例に適用される。上記1の助手席用乗員保護装置によれば、つぎの効果が得られる。車両前突時にニーエアバッグが展開する。この時グラブドアは乗員の膝がニーエアバッグを押す力とニーエアバッグの展開圧力を受け、また、上方に回動されるエアバッグドア部分で叩かれ、衝撃力を受ける。この衝撃力がグラブドアを介してグラブドアに設けられたダイラタント特性シート状部材に作用すると、ダイラタント特性シート状部材は瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギを吸収するので、凹状収納室内に進入する方向のグラブドアの変形が抑制され、従来に比べて大きな、十分なエアバッグ反力が得られる。その際、ダイラタント特性シート状部材は主成分が樹脂材であるから、グラブドアの剛性アップを鉄板等の金属製補強材で実施する従来の剛性アップに比べて、質量増加を抑制できる。また、ダイラタント特性シート状部材は衝撃力がかからない通常状態では可撓性を有するので成形に成形用型が不要であり、型成形で作製される金属製補強材に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもダイラタント特性シート状部材は流用可能で部品共通化をはかることができ、原価低減できる。上記2の助手席用乗員保護装置によれば、ダイラタント特性シート状部材がグラブドア裏面に設けられることにより衝撃力がグラブドアを介してダイラタント特性シート状部材全面に伝わりやすく、グラブドアのダイラタント特性シート状部材が設けられている領域の全域が硬化される。上記3の助手席用乗員保護装置によれば、エアバッグドアの破断がグラブドアの展開初期に行われニーエアバッグが完全に展開する前にグラブドアがエアバッグドアで叩かれるので、ダイラタント特性シート状部材が乗員の膝でニーエアバッグを介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材を硬化させることができる。また、エアバッグドアが片開きのため片開きドアの回動半径が大きくなり、それにつれて開く部分の先端側の回動スピードが上がってグラブドアを叩く衝撃力が大きくなるので、ダイラタント特性シート状部材を硬化させやすい。上記4または5の助手席用乗員保護装置によれば、グラブドア外周部にもダイラタント特性シート状部材が設けられているので、車両前突時にグラブドア外周部も硬くなり、外周部が十分に硬くならない場合に比べてグラブドアの凹状収納室内への進入を抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドアを支えることでグラブボックスベースに集中荷重がかかりにくい。その結果、グラブボックスベース支持剛性をダイラタント特性シート状部材が設けられない従来に比べて比較的弱くできる。本発明の助手席用乗員保護装置を、図1~図11を参照して説明する。図1は本発明の実施例1、2および実施例1、2の変形例を示し、図2は本発明の実施例1、2を示し、図3は本発明の実施例1、2の変形例を示し、図4、図5は本発明の実施例1とその変形例におけるグラブボックス部分を示し、図6、図7は本発明の実施例1、2におけるニーエアバッグ装置部分を示し、図8、図9は本発明の実施例1、2の変形例におけるニーエアバッグ装置部分を示し、図10、図11は本発明の実施例2とその変形例におけるグラブボックス部分を示す。本発明の実施例1、2および実施例1、2の変形例にわたって共通する構造部分には、実施例1、2および実施例1、2の変形例にわたって同じ符号を付してある。図中、FRは車両前後方向後方を示し、UPは上方を示す。実施例1本発明の実施例1の助手席用乗員保護装置10は、図1、図2、図4~図7に示すように、助手席前方に配置されたニーエアバッグ装置20と、助手席前方でかつニーエアバッグ装置20の上側に設けられたグラブボックス30とからなる。ニーエアバッグ装置20は布製のニーエアバッグ21とインフレータ23および樹脂製のエアバッグドア22を有する。グラブボックス3は樹脂製のグラブドア31と樹脂製または金属製のグラブボックスベース40とを有する。グラブドア31にはダイラタント特性を有するシート状部材以下、ダイラタント特性シート状部材という50が貼付されている。図1、図2、図3中、ニーエアバッグ21は前突時におけるエアバッグ展開状態で示してある。また、図2、図3中、符号70を付した部材は助手席前方のインストルメントパネル71に設けられた胸部および頭部用エアバッグ装置のエアバッグドアである。ニーエアバッグ装置20は、図6および図7に示すように、さらにインフレータ23と、ニーエアバッグ21とインフレータ23を収納する金属製または樹脂製のケース25を有する。ケース25はエアバッグドア22の車両前後方向前方に位置する。ケース25は車両前後方向後方に向かって開口しており、この開口をエアバッグドア22が車両前後方向後方から覆っている。エアバッグドア22はドア部22aの上下端から水平に車両前後方向前方に延びる延設部22bでケース25の上下壁25a、25bに係合部25dで固定されており、エアバッグドア22およびケース25はボデー部材80に固定されている。インフレータ23はケース25の奥壁25cと共にボデー部材80にボルトなどにより共締めされている。ニーエアバッグ21は通常時には折り畳まれてケース25内に収納されている。ニーエアバッグ21は、車両前突時にインフレータ23から膨張用ガスを供給されて車両前後方向後方に展開し、さらにエアバッグドア22を破断予定部であるドアティア部24で破って車両後方かつ斜め上方にかつグラブドア31後方に展開する。図7は、ニーエアバッグ21がエアバッグドア22を破断した後車両後方かつ斜め上方に展開している途中の状態を示す。展開後期には図1に示す状態となる。前突時には助手席に着座している乗員は慣性力で前方に移動するが、ニーエアバッグ21が乗員の膝60とグラブドア31との間に展開するので、ニーエアバッグ21が膝60を拘束し、乗員の膝部を保護する。この時、グラブドア31はニーエアバッグ21の展開圧力と乗員の膝60から車両前後方向前方に向かう力とエアバッグドア22のドア24aの叩きの力を受け、車両前後方向前方へのエアバッグ反力を発生し、ニーパネルとして働く。グラブボックス30は物品収納ボックスであり、図4および図5に示すように、樹脂製のグラブドア31と樹脂製または金属製のグラブボックスベース40とを有する。グラブボックスベース40は、樹脂製の助手席側ロアパネル44に対して凹状の収納室41を形成する樹脂製の収納室壁42と、収納室41の開口周囲に位置する樹脂製または金属製の外周部43とを有する。収納室壁42と外周部43とは一体に形成されている。グラブドア31はグラブドア31の下端部に配置された回動軸36を中心として車室側へ回動可能に支持されている。グラブドア31は、グラブドア中央部の第1の壁部分32と、グラブドア31閉時にグラブボックスベース外周部43に対向し接触する第2の壁部分33とを有している。第1の壁部分32は、実施例1のようにバケット型グラブボックスにおいては、回動されて収納室41に出し入れされるグラブボックス本体34の内部空間35を車室側から覆い、実施例2のようなリッド型のグラブボックスにおいては、グラブボックベース40の収納室41を車室側から覆う。グラブドア31は、車室対向側のパネルを構成するグラブドアアウタ31aと、車室対向側と反対側のパネルを構成するグラブドアインナ31bと、グラブドアアウタ31aとグラブドアインナ31bとを連結する連結リブ31cと、からなる。ダイラタント特性シート状部材50は、図1および図4、図5に示すように、車室側から見てグラブドア31の裏面に、すなわちグラブドア31の車室対向側と反対側の面に貼付されている。図5ではダイラタント特性シート状部材50の貼付領域を斜線を施して示してある。ダイラタント特性シート状部材50は、グラブドア31の第1の壁部分32と第2の壁部分33の全域の、車室対向側と反対側の面に貼付されている。ダイラタント特性シート状部材50はグラブドア31のグラブドアインナ31bの車室対向側と反対側の面に貼付されている。ダイラタント特性シート状部材50は、直接グラブドア31に貼付されてもよいし、あるいは樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製等からなる袋状で可撓性を有する包囲体で包んでまたは包囲体の中に充填した状態でグラブドア31に貼付されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有しない。ダイラタント特性とは、衝撃時以外では可撓性を有し、たとえばゲル状で、衝撃がかかった時には瞬時に粘性を増して固体状となり、休止状態で再び元の可撓性、たとえばゲル状を取り戻す特性をいう。ダイラタント特性シート状部材50のうちダイラタント特性を有する材料は、力が低速で加わるか力が加わらない休止状態の下では可撓性を有し、たとえばゲル状であり、高速で力が加わるすなわち衝撃力が加わると瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞い、衝撃エネルギを吸収し消散させる。ダイラタント特性シート状部材50の一部分に衝撃力が加わった場合でも、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。車両前突時にはダイラタント特性シート状部材50は、ニーエアバッグ21の展開圧力、およびニーエアバッグ21を介して受ける前方に移動する乗員の膝60からの押し力、およびエアバッグドア22の回動するドア部分22aの叩きの衝撃力を受けるとともに、グラブドア31の第2の壁部分33とグラブボックスベース外周部43とで挟持されて衝撃力を受ける。グラブドア31の中央部および外周部で衝撃力を受けるので、グラブドア31の裏面に貼付したダイラタント特性シート状部材50のほぼ全域が瞬時に固体エラストマとなる。ダイラタント特性シート状部材50には、たとえば英国のd3oTMlab社が製造し、市販されている、公知のd3oTM材を使用することができる。d3oは登録商標でディースリーオーと呼ぶ。d3oTMは樹脂を主成分とする。図示例ではダイラタント特性シート状部材50がd3oTM材のシートからなる場合を示している。d3oTM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃力がかからなくなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。d3oTM材からなるダイラタント特性シート状部材50はオレンジ色の粘度状物で垂直姿勢をとってもシート形状を維持できるので、ダイラタント特性シート状部材50を可撓性包囲体で包囲することなく直接、グラブドア31の裏面に接着剤により貼付することができる。ただし、d3oTM材シートを袋状の可撓性包囲体で包囲してもよく、その場合は包囲体をグラブドア31の裏面に接着剤により貼付する。あるいは、d3oTM材シートを直接、グラブドア31の裏面に接着剤により貼付した後、d3oTM材シートの車室対向側と反対側の表面を樹脂シートあるいは樹脂フィルムで覆ってもよい。ダイラタント特性シート状部材50の厚さは、d3oTM材シートの場合、約3mm~7mmあれば前突時のグラブドア31のグラブドアインナ36の変形を抑制するのに十分に効果がある。7mm厚であってもグラブボックス30の物品収納スペースはほとんど減少しない。また、ダイラタント特性シート状部材50を構成するd3oTM材シートは1枚のシートから構成されてもよいし、数枚のシートを重ねたものから構成されてもよい。数枚のシートを重ねて構成する場合、総計の厚さが約3mm~7mmあればよい。d3oTM材シートのグラブドア31大きさへの切断およびグラブドア31への貼付は、d3oTM材シートが硬化していない状態で行う。ダイラタント特性シート状部材50は、d3oTM材シートに代えて、樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂コーティング布などからなる袋状の包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。その場合、ダイラタント特性を有する材料を中に充填した包囲体は全体として見ればほぼ一定厚さをもつシート状である。ダイラタント特性を有する材料を挟んで対向する包囲体の2面は複数箇所で熱融着などにより互いに結合されており、それによってダイラタント特性シート状部材50は一定厚を保持する。ダイラタント特性シート状部材50は包囲体の外面でグラブドア31のグラブドアインナ31bの表面に接着剤等により固定され貼付される。包囲体に充填されるダイラタント特性を有する材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。ダイラタント特性を示すポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された1種以上のポリマである。これらのポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形してポリマ組成物に接触する対象物外形に順応し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。ダイラタント特性を示すポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された1種以上のポリマを90乃至20未満、上記潤滑剤を20未満たとえば、10乃至60以上たとえば、80、上記充填剤を0乃至90を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性の粘性、可撓性を容易に調整できる。側突時に大きい衝撃エネルギを吸収でき貼付時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、70のポリボロシロキサン、20の潤滑剤および10の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。以上では、ダイラタント特性を示す材料として、d3oTMと、包囲体の中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなるシートを示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。以上の構成は、本発明の実施例1の他、本発明の実施例1の変形例、実施例2、実施例2の変形例にも適用される。本発明の実施例1はさらにつぎの構成を有する。図2、図6および図7に示すように、エアバッグドア22は破断予定部であるドアティア部24を有し、ニーエアバッグ21展開時にドアティア部24で破られる。ドアティア部24はドアティア部24以外の部分よりも厚さを薄くされて構成される。ドアティア部24は、水平方向に延びる第1の部分24aと、第1の部分24aの両端から水平方向と直交する方向に延びる第2の部分24bとを有する。また、エアバッグドア22はドアティア部の第2の部分24bの上端および/または下端を結ぶ方向に第1の部分24aと平行に延びるインテグラルヒンジ24cとを有する。エアバッグドア22がドアティア部24で破られた時、エアバッグドア22のうちドアティア部24の第1の部分24aとインテグラルヒンジ24cとの間の部分22aが、インテグラルヒンジ24cまわりに上下方向に回動して開く。インテグラルヒンジ24c部位ではエアバッグドア22は破断しない。実施例1、2では、図2に示すように、ドアティア部24は正面視でH字状である。エアバッグドア22は、図6、図7に示すように、ドアティア部24の第1の部分24aがエアバッグドア22の上下方向中央部に設定されていて、第1の部分24aの上下部分22aがエアバッグドア22の上部および下部に設定されたインテグラルヒンジ24cまわりに回動して両開きする構造とされている。また、図4および図5に示すように、グラブボックス30は、グラブドア31を有する樹脂製のバケット型のグラブボックス本体34と、内部に収納室41を形成する収納室壁42と収納室41の開口の外周に位置する外周部43を有する樹脂製または金属製のグラブボックベース40と、からなる。グラブボックス本体34は、上方に開口する内部空間35を有しかつ下端部にある回動軸36を中心として車室側へ回動可能に収納室41に収納される。グラブボックス本体34は車室側に対向する車室対向壁を有し、グラブドア31はグラブボックス本体34の車室対向壁を構成する。グラブボックス本体34は、グラブドア31と共に内部空間35を側方から囲む左右の側壁34aと、奥壁34bと、底壁34cを有する。グラブボックス本体34は回動軸36まわりに回動されて開閉され、開いた時には内部空間35が斜め上方に開放され、閉じた時には内部空間35がグラブドア31と収納室41の天井壁によって覆われる。グラブドア31の上下方向中央部に形成された凹部には、グラブドア31を開閉するための把手37が配置されている。グラブドア31の第1の壁部分32はグラブボックス本体34の内部空間35を車室側から覆う。グラブドア31の第2の壁部分33は第1の壁部分32の左右と上部に位置する。ダイラタント特性シート状部材50は、第1の壁部分32と第2の壁部分33の車室対向側と反対側の面のうち左右の側壁34a以外の部分に貼付されている。つぎに本発明の実施例1の作用、効果を説明する。前突センサまたは前突予知センサが車両の前突を検知または予知すると、インフレータ23が作動して膨張用ガスをニーエアバッグ21内に噴出しニーエアバッグ21を展開させる。ニーエアバッグ21はエアバッグドア22をドアティア部24で破って車室側に突出しかつ斜め上方にグラブドア31と乗員の膝60との間に展開する。この時グラブドア31は、乗員の膝60がニーエアバッグを押す力とニーエアバッグ21の展開圧力との衝撃力を受け、また、ニーエアバッグ21展開完了前に上方に撥ね上げられるエアバッグドア22のドア部分22aで叩かれ衝撃力を受ける。これらの衝撃力がグラブドア31を介してグラブドア31裏面に貼付されたダイラタント特性シート状部材50に作用すると、ダイラタント特性シート状部材50は瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギを吸収する。その結果、凹状の収納室41内に進入する方向のグラブドア31の変形が抑制され、従来に比べて大きなエアバッグ反力およびエアバッグ支持力が得られる。従来のようにグラブドアが収納室内に進入する方向に変形しやすい場合に比べて、エアバッグ21が乗員の膝60を拘束する性能が向上し、乗員保護性能が向上する。その際、ダイラタント特性シート状部材50は主成分が樹脂材であるから、グラブドアの剛性アップを鉄板などの金属製補強材で剛性アップを実施する場合に比べて、質量増加を抑制できる。また、ダイラタント特性シート状部材50は衝撃力がかからない通常状態では軟らかいため自由に変形してグラブドア31に貼付でき、したがって金属製補強材の場合には必要な成形用型を用いた成形が不要であり、金属製補強材の場合に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもダイラタント特性シート状部材50は適用可能であり、車種間でダイラタント特性シート状部材50の共通化をはかることができ、原価低減できる。また、ダイラタント特性シート状部材50がグラブドア31の裏面に貼付されることにより衝撃力がグラブドア31を通る時にグラブドア31部位で拡がって衝撃力がダイラタント特性シート状部材50に全面に伝わりやすく、グラブドア31のほぼ全域が硬化される。これによっても凹状収納室41内に進入する方向のグラブドア31の変形が抑制される。さらに、グラブドアインナ31bの車両前後方向前面はグラブドアアウタ31aの車両前後方向前面と異なりリブ31c等の干渉物がないので、ダイラタント特性シート状部材50の貼付作業が容易である。以上の作用、効果は、本発明の実施例1に適用される他、本発明の実施例1の変形例、実施例2、実施例2の変形例にも適用される。本発明の実施例1はさらにつぎの作用、効果を有する。エアバッグドア22のドアティア部24は正面視でH字状であるため、従来のエアバッグドアの構成を変える必要がない。また、従来のグラブボックス30の構成も変える必要がないかまたはほとんど変える必要がなく、従来構造のグラブドア31に後付けでダイラタント特性シート状部材50を貼付することもできる。また、ダイラタント特性シート状部材50が、グラブドア31の第2の壁部分33、すなわちグラブドア31の外周部にも貼付されているので、前突時にグラブドア外周部も硬くなり、グラブドア31の凹状収納室41内への進入を効果的に抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドア31を支えることでグラブボックスベース40に集中荷重がかかりにく、グラブボックスベース40支持剛性をダイラタント特性シート状部材が貼付されない従来に比べて比較的弱くできる。これは軽量化とコストダウンにつながる。実施例1の変形例図1、図3、図8および図9は本発明の実施例1の変形例に係わる助手席用乗員保護装置10におけるニーエアバッグ装置20を示す。実施例1の変形例の助手席用乗員保護装置10におけるグラブボックス30は、図4および図5に示した実施例1のグラブボックス30と同じである。実施例1の変形例の構成、作用、効果は、図2、図6、図7に示した実施例1のエアバッグドア22の構成、作用、効果が、図3、図8、図9に示したエアバッグドア22の構成、作用、効果に変わる以外は、実施例1の構成、作用、効果と同じである。以下では、実施例1の変形例のうち実施例1と異なる部分の構成、作用、効果を説明する。その他の部分は、実施例1に準じる。実施例1の変形例における構成については、図3に示すように、エアバッグドア22のドアティア部24が正面視でU字状である。エアバッグドア22は、ドアティア部24の第1の部分24aがエアバッグドア22の下部に設定されていて、第1の部分24aの上側部分のみがエアバッグドア22の上部に設定されたインテグラルヒンジ24cまわりに回動して上方にはね上げられる片開き構造とされている。実施例1の変形例における作用、効果はつぎのとおりである。ドアティア部24の第1の部分24aがエアバッグドア22の下部に設定されていて片開き構造とされているので、片開きドア22aの回動半径、すなわち片開きドア22aの先端とインテグラルヒンジ24cとの間の距離が大きい。そのため、グラブドア31の、エアバッグドア22の開くドア部分22aによって叩かれる面積が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材50が効果的に硬化される。また、エアバッグドア22はニーエアバッグ21が展開完了する前に片開きするので、ダイラタント特性シート状部材50が乗員の膝60でニーエアバッグ21を介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材50を硬化させることができる。また、エアバッグドア22の片開きドア部分22aの半径が実施例1に比べて大きいため、エアバッグドア22の片開きドア部分22aの先端部側の回動スピードが上がる。その結果、グラブドア31を叩く衝撃力が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材50を硬化させやすい。実施例2図1、図10および図11は本発明の実施例2に係わる助手席用乗員保護装置10におけるグラブボックス30を示す。グラブボックス30以外は、実施例2に係わる助手席用乗員保護装置10は実施例1に係わる助手席用乗員保護装置10と同じである。すなわち、実施例2の助手席用乗員保護装置10におけるニーエアバッグ装置20は、図6、図7、図1、図2に示した実施例1のニーエアバッグ装置20と同じである。以下では、実施例2のうち実施例1と異なる部分を説明する。実施例2に係わる助手席用乗員保護装置10におけるグラブボックス30は、図10および図11に示すように、グラブボックスベース40とリッド型のグラブドア31を有する。グラブボックスベース40は、助手席側ロアパネル44に対して凹状の収納室41を形成する収納室壁42と、収納室41の開口周囲に位置する外周部43とを有する。グラブドア31は、グラブドア31の下端部に配置された回動軸36を中心として車室側へ回動可能である。グラブドア31の第1の壁部分32はグラブドア31閉時にグラブボックスベース40の収納室41を車室側から覆う。グラブドア31の第2の壁部分33はグラブドア31閉時にグラブボックスベース外周部43に対向し接触する。グラブドア31はグラブドアアウタ31a、グラブドアインナ31b、リブ31cからなる。ダイラタント特性シート状部材50は第1の壁部分32と第2の壁部分33の車室対向側と反対側の面に貼付されている。ダイラタント特性シート状部材50はグラブドアインナ31bの車室対向側と反対側の面に貼付されている。この構成は後述する本発明の実施例2の変形例にも適用される。実施例2の作用、効果はつぎのとおりである。エアバッグドア22のドアティア部24は正面視でH字状であるため、従来のニーエアバッグ装置20の構成を変える必要がない。また、従来のニーエアバッグ装置20に後付けでダイラタント特性シート状部材50を貼付することもできる。また、ダイラタント特性シート状部材50が、グラブドア31の第2の壁部分33、すなわちグラブドア31の外周部にも貼付されているので、前突時にグラブドア外周部も硬くなり、グラブドア31の凹状収納室41内への進入を効果的に抑えることができる。また、グラブボックスベース外周部全面でグラブドア31を支えることでグラブボックスベース40に集中荷重がかかりにくいなり、グラブボックスベース支持剛性をダイラタント特性シート状部材が貼付されない従来に比べて比較的弱くできる。これは軽量化とコストダウンにつながる。実施例2の変形例本発明の実施例2の変形例に係わる助手席用乗員保護装置10においては、グラブボックス30部分は図1、図10および図11に示した実施例2に係わる助手席用乗員保護装置10、図11におけるグラブボックス30と同じであり、ニーエアバッグ装置20部分は図8、図9、図1、図3に示した実施例1の変形例に係わる助手席用乗員保護装置10におけるのニーエアバッグ装置20と同じである。以下では、実施例2の変形例のうち実施例2と異なる部分の構成、作用、効果を説明する。その他の部分は、実施例2に準じる。実施例2の変形例における構成については、図3に示すように、エアバッグドア22のドアティア部24が正面視でU字状である。エアバッグドア22は、ドアティア部24の第1の部分24aがエアバッグドア22の下部に設定されていて、第1の部分24aの上側部分22aのみがエアバッグドア22の上部に設定されたインテグラルヒンジ24cまわりに上方にはね上げられる片開き構造とされている。実施例2の変形例における作用、効果はつぎのとおりである。ドアティア部24の第1の部分24aがエアバッグドア22の下部に設定されていてエアバッグドア22が片開き構造とされているので、片開きドア22aの回動半径、すなわち片開きドア22aの先端とインテグラルヒンジ24cとの間の距離が大きい。そのため、グラブドア31の、エアバッグドア22の片開きドア22aによって叩かれる面積が大きくなり、ダイラタント特性シート状部材50が効果的に硬化される。また、エアバッグドア22はニーエアバッグ21が展開完了する前に片開きするので、ダイラタント特性シート状部材50が乗員の膝60でニーエアバッグ21を介して押される前に、速やかにダイラタント特性シート状部材50を硬化させることができる。また、エアバッグドア22の片開き部分22aの半径が実施例2に比べて大きいため、エアバッグドア22の先端部側の回動スピードが上がり、グラブドア31を叩く衝撃力が大きくなるので、ダイラタント特性シート状部材50を硬化させやすい。ダイラタント特性シート状部材50は、接着剤などによって貼付した構成に限定されず、ダイラタント特性シート状部材50を包んだ樹脂製包囲体を振動溶着などによって樹脂製の被溶着体であるグラブドア31に固定したり、ダイラタント特性シート状部材50を包んだ布製包囲体を被溶着体に接着剤や機械的手段によって固定したりするといった構成とすることもできる。