"複数が集まって風車ブレードの円筒状の翼根を形成する翼根形成ピースであって、雌ねじが切られた穴を有するナット部および該ナット部から前記翼根の周方向に突出する突出部が設けられた埋め込み金物と、前記風車ブレードの翼頂側において前記突出部に隣接して設けられるコア材と、前記突出部及び前記コア材に一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、該一方向繊維プリプレグを硬化してなるFRP巻きつけ層とを備えることを特徴とする風車ブレード用の翼根形成ピース。前記突出部は、前記ナット部から前記翼根の周方向両側に突出していることを特徴とする請求項1に記載の風車ブレード用の翼根形成ピース。前記一方向繊維プリプレグは、前記突出部及び前記コア材への巻きつけ方向に沿って繊維が配列していることを特徴とする請求項1又は2に記載の風車ブレード用の翼根形成ピース。請求項1乃至3のいずれか一項に記載の翼根形成ピースが複数配列され、環状に連なった環状部材と、前記環状部材の内周側及び外周側にフィラメントワインディングにより形成されたFRP層とを備えることを特徴とする風車ブレードの翼根構造。請求項4に記載の翼根構造に外皮が取り付けられてなることを特徴とする風車ブレード。請求項4に記載の翼根構造に外皮が取り付けられてなる風車ブレードと、前記風車ブレードが取り付けられるハブとを備える風車であって、前記風車ブレードと前記ハブとが、前記風車ブレードの埋め込み金物のナット部に螺着されるボルトによって固定されることを特徴とする風車。複数の翼根形成ピースにより形成される円筒状の翼根を有する風車ブレードの製造方法であって、フィラメントワインディングにより、円柱状のマンドレルの外周面に第1FRP層を形成する工程と、雌ねじが切られた穴を有するナット部および該ナット部から前記翼根の周方向に突出する突出部が設けられた埋め込み金物の前記突出部と、前記風車ブレードの翼頂側において前記突出部に隣接して設けられるコア材とに一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、該一方向繊維プリプレグを硬化して翼根形成ピースを作製する工程と、前記翼根形成ピースを複数配列し、該翼根形成ピースが環状に連なった環状部材を形成する工程と、前記環状部材を前記第1FRP層が形成されたマンドレルの外周に嵌め込む工程と、フィラメントワインディングにより、前記マンドレルに嵌め込まれた前記環状部材の外周面に第2FRP層を形成する工程と、内周面が第1FRP層で覆われ、外周面が第2FRP層で覆われた前記環状部材を前記マンドレルから取り外す工程と、前記マンドレルから取り外された前記環状部材を外皮に取り付ける工程とを備えることを特徴とする風車ブレードの製造方法。しかしながら、Tボルト方式及び埋め込み金物方式の翼根構造は、それぞれ、次のようなデメリットがある。Tボルト方式の翼根構造は、埋め込み金物方式よりも重量が軽く、円柱ナット106の抜け出しも発生しにくい。しかし、円柱ナット106とインナーレース103Bとの間の繊維強化プラスチック102がリラクゼーション収縮変形を起こし、Tボルト108の締結力が弱まってしまうことがある。また、翼根部に貫通穴104を多数設けることから、翼根部の強度低下を補うために繊維強化プラスチック102を厚くせざるを得ない。さらに、翼根部への貫通穴104の形成に多大な時間を要するとともに、穴開け加工を仕損じた場合にブレードを廃却することになり、コストが嵩む問題がある。一方、埋め込み金物方式の翼根構造は、金物112を用いているため、繊維強化プラスチック102のリラクゼーションに起因する締結力の低下は問題にならない。しかし、埋め込み金物方式の場合における翼根部とハブとの固定強度は、大径部113間の符号Aで示す領域の繊維強化プラスチック102のせん断強度に依存するため、大径部113間の距離をある程度大きくする必要があり、結果的に、金物112の重量が大きくなり、ブレード重量が増大してしまう。また、大径部113間の符号Aで示す領域の繊維強化プラスチック102に層間剥離が発生すると、金物112の抜け出しが起こる可能性がある。さらに、大径部113を有する金物112を埋め込むために翼根部の繊維強化プラスチック102を厚くせざるを得ない。したがって、ブレードの大型化が急激に進む昨今の状況に鑑みれば、今後、翼根に求められる強度がより一層大きくなり、またブレードの軽量化もより一層重要になることは明らかであるから、上述のデメリットを克服した新規な翼根構造の開発が望まれる。この点、特許文献1に記載の翼根構造は、翼根部に埋設される金物にアンカーとして機能するスタッドが設けられており、繊維強化プラスチックのせん断強度に依存しない固定手法であるため、金物の抜け出しを効果的に防止できる。しかし、スタッドが立設された金物を翼根部に埋め込む必要があることから、翼根部の板厚を大きくせざるを得ない。また、スタッドが立設された金物と翼根部との接触面積を確保するために金物の全長をある程度大きくせざるを得ず、金物の重量が大きい。本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、翼根部への穴開け加工が不要であり、翼根部とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根部の板厚及び重量を小さくしうる風車ブレード用の翼根形成ピース並びにこれを用いた風車ブレードの翼根構造、風車ブレード、風車および風車ブレードの製造方法を提供することを目的とする。本発明に係る風車ブレード用の翼根形成ピースは、複数が集まって風車ブレードの円筒状の翼根を形成する翼根形成ピースであって、雌ねじが切られた穴を有するナット部および該ナット部から前記翼根の周方向に突出する突出部が設けられた埋め込み金物と、前記風車ブレードの翼頂側において前記突出部に隣接して設けられるコア材と、前記突出部及び前記コア材に一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、該一方向繊維プリプレグを硬化してなるFRP巻きつけ層とを備えることを特徴とする。上記翼根形成ピースを用いて組み立てた風車ブレードの翼根では、FRP巻きつけ層が埋め込み金物の突出部に引っかかり翼根に作用する引張荷重を支え、埋め込み金物の突出部の翼頂側に隣接して設けられたコア材によって翼根に作用する圧縮荷重を支える。ここで、FRP巻きつけ層は、一方向繊維プリプレグを突出部及びコア材に巻きつけて積層し硬化して形成され、繊維が連続繊維が切れていないしているから、大きな引張強度を有する。このため、風車ブレードに大きな遠心力が作用しても、風車ブレードの翼根をハブに強固に支持できるから、板厚が比較的小さな翼根であっても、十分な強度を確保できる。また、雌ねじが切られた穴を有する埋め込み金物が用いられているため、Tボルト方式のような繊維強化プラスチックのリラクゼーションに起因するボルト締結力の低下が起こらない。しかも、埋め込み金物方式のように、大径部間の繊維強化プラスチックのせん断強度によって翼根部からの金物の抜け出しを防止するのではないから、埋め込み金物の突出部を取り囲むFRP巻きつけ層によって、埋め込み金物の抜け出しを確実に防止できる。このため、風車ブレードの翼根とハブとの固定強度の低下が起こらない。さらに、埋め込み金物は、ナット部がハブ締結用ボルトの螺着が可能であり、且つ、突出部が一方向繊維プリプレグを巻きつけ可能なサイズであれば足りるから、埋め込み金物を小型化できる。しかも、圧縮強度を確保するために、埋め込み金物の別部材としてコア材を設けたので、埋め込み金物をより一層小さくでき、風車ブレードの翼根を軽量化できる。また、Tボルト方式のような貫通穴を風車ブレードの翼根に設ける必要がないため、多大な時間を要し、仕損じた場合に廃却ブレードを生じてしまう穴開け加工を省略することができる。上記翼根形成ピースにおいて、前記突出部は、前記ナット部から前記翼根の周方向両側に突出していてもよい。また、前記一方向繊維プリプレグは、前記突出部及び前記コア材への巻きつけ方向に沿って繊維が配列していることが好ましい。本発明に係る風車ブレードの翼根構造は、上記翼根形成ピースが複数配列され、環状に連なった環状部材と、前記環状部材の内周側及び外周側にフィラメントワインディングにより形成されたFRP層とを備えることを特徴とする。このように、翼根形成ピースを複数連ねた環状部材の内周側及び外周側にFRP層を形成することで、翼環形成ピース同士を一体化し、翼根構造全体としての強度を向上させることができる。また、本発明に係る風車ブレードの翼根構造によれば、翼根構造を形成する翼根形成ピースが上述した構成を有するため、翼根の板厚を小さくでき、翼根とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根を軽量化できるとともに、風車ブレードのハブへの取り付け時における翼根への穴開け加工が不要である。本発明に係る風車ブレードは、上記翼根構造に外皮が取り付けられてなることを特徴とする。本発明に係る風車ブレードによれば、翼根構造を形成する翼根形成ピースが上述した構成を有するため、翼根の板厚を小さくでき、翼根とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根を軽量化できるとともに、風車ブレードのハブへの取り付け時における翼根への穴開け加工が不要である。本発明に係る風車は、上記翼根構造に外皮が取り付けられてなる風車ブレードと、前記風車ブレードが取り付けられるハブとを備える風車であって、前記風車ブレードと前記ハブとが、前記風車ブレードの埋め込み金物のナット部に螺着されるボルトによって固定されることを特徴とする。本発明に係る風車によれば、翼根構造を形成する翼根形成ピースが上述した構成を有するため、翼根の板厚を小さくでき、翼根とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根を軽量化できるとともに、ブレードのハブへの取り付け時における翼根への穴開け加工が不要である。また本発明に係る風車ブレードの製造方法は、複数の翼根形成ピースにより形成される円筒状の翼根を有する風車ブレードの製造方法であって、フィラメントワインディングにより、円柱状のマンドレルの外周面に第1FRP層を形成する工程と、雌ねじが切られた穴を有するナット部および該ナット部から前記翼根の周方向に突出する突出部が設けられた埋め込み金物と、前記風車ブレードの翼頂側において前記突出部に隣接して設けられるコア材とに一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、該一方向繊維プリプレグを硬化して翼根形成ピースを作製する工程と、前記翼根形成ピースを複数配列し、該翼根形成ピースが環状に連なった環状部材を形成する工程と、前記環状部材を前記第1FRP層が形成されたマンドレルの外周に嵌め込む工程と、フィラメントワインディングにより、前記マンドレルに嵌め込まれた前記環状部材の外周面に第2FRP層を形成する工程と、内周面が第1FRP層で覆われ、外周面が第2FRP層で覆われた前記環状部材を前記マンドレルから取り外す工程と、前記マンドレルから取り外された前記環状部材を外皮に取り付ける工程とを備えることを特徴とする。本発明に係る風車ブレードの製造方法によれば、翼根の板厚が小さく、翼根とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根が軽量であり、かつ、ハブへの取り付け時における翼根への穴開け加工が不要な風車ブレードを製造することができる。本発明によれば、風車ブレードの翼根を形成する翼根形成ピースを、ナット部および該ナット部から翼根の周方向に突出する突出部が設けられた埋め込み金物を用い、埋め込み金物の突出部と該突出部の風車ブレードの翼頂側に設けられるコア材とに一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、硬化してなるFRP巻きつけ層を形成したので、風車ブレードの翼根の板厚を小さくでき、翼根とハブとの固定強度の低下が起こらず、翼根を軽量化できるとともに、風車ブレードのハブへの取り付け時における翼根への穴開け加工が不要である。以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。図1は、風車ブレードの構成例を示す斜視図である。図2は、翼根形成ピースの構成例を示す一部断面平面図である。図3は、図2の矢印B方向から視た一部断面側面図である。図4は、翼根形成ピースの埋め込み金物及びコア材の構成例を示す斜視図である。なお、図2~4には、各翼根形成ピースの風車ブレード翼根全体における位置づけを明確にする目的で、複数の翼根形成ピースを集合させて風車ブレードの翼根を形成した際の風車ブレードの長手方向及び翼頂側を示した。なお、翼頂側とは、風車ブレードの先端側をいい、翼頂側の反対側において風車ブレードの翼根がハブに固定される。図1に示すように、風車ブレード1は、主桁2と、主桁2を被覆する外皮4と、風車ブレード1のハブ不図示への接続部分である翼根部6とを有する。翼根部6は、円筒状に形成され、外皮4の端部に嵌め込まれて接着剤で固定されている。また、翼根部6の内周面には、接着剤により主桁2が固定されている。翼根部6は、図2及び3に示す翼根形成ピース10を用いて形成される。翼根形成ピース10は、埋め込み金物12、コア材14、ブロック15及びFRP巻きつけ層16とで構成される。埋め込み金物12は、雌ねじ13が切られた穴を有するナット部12Aと、ナット部12Aから突出した突出部12Bとを有する。図2~4に示す例では、突出部12Bは、円筒形状のナット部12Aの外周面から両側に突出している。なお、雌ねじ13は、ナット部12Aの穴の内壁面の一部に形成されていてもよいし、ナット部12Aの穴の内壁面の全部に形成されていてもよい。また、図3に示すように、突出部12Bは、風車ブレードの翼頂側の表面S1コア材14と接する面が平坦である一方、反対側の表面S2は半円形状となっている。このように、突出部12Bの翼頂側の表面S1を平坦にすることで、小さい面積で応力伝達を効率的に行い、簡便な形状で埋め込み金物とコア材の製造コストを抑えることができる。また、突出部12Bの翼頂側とは反対側の表面S2を半円形状にすることで、後述の一方向繊維プリプレグの突出部12Bへの巻きつけ作業が容易になる。コア材14は、FRP繊維強化プラスチックや鋼等の必要十分な強度を持つ材料で構成されており、風車ブレードの翼頂側において埋め込み金物12の突出部12Bに隣接している。図2~4に示す例では、ナット部12Aから両側に突出した一対の突出部12Bに共通のコア材14が一枚設けられている。すなわち、コア材14は、一方の突出部12Bの先端位置から他方の突出部12Bの先端位置まで、突出部12Bの突出方向に沿って延在している。なお、コア材14は、突出部12Bとともに翼根部6の形状を決定するから、所望の翼根部6の形状が得られるようにコア材14の形状は適宜調節される。FRP巻きつけ層16は、埋め込み金物12の突出部12B及びコア材14を取り囲むように設けられる。FRP巻きつけ層16は、突出部12B及びコア材14に一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、この一方向繊維プリプレグを硬化することで得られる。この際、一方向繊維プリプレグの繊維方向に沿って、突出部12B及びコア材14への一方向繊維プリプレグの巻きつけを行う。このようにして得られたFRP巻きつけ層16は、一方向繊維プリプレグの巻きつけ方向風車ブレードの長手方向において繊維が切れておらず連続しているから、大きな引張強度を有する。また、一対のブロック15が、ナット部12Aを挟むように設けられ、風車ブレードの翼根側においてFRP巻きつけ層16に隣接している。ブロック15は、FRP繊維強化プラスチックや鋼等の必要十分な強度を持つ材料で構成されている。図5は、翼根形成ピース10を用いて形成した翼根部6を示す斜視図である。図6は、図5のC-C線に沿った断面図である。なお、図6には、説明の便宜上、翼根部6が固定されるハブ101及びボルト108も併せて示した。図5に示すように、翼根部6は、複数の翼根形成ピース10が配列され、翼根形成ピース10が環状に連なった環状部材20の内周側及び外周側にFRP層2222A,22Bが設けられた構成を有する。FRP層2222A,22Bは、フィラメントワインディングで形成される。なお、翼根形成ピース10を用いて翼根部6を組み立てる手順については、後で詳述する。図6に示すように、翼根形成ピース10を用いて組み立てられた翼根部6は、埋め込み金物12のナット部12Aの雌ねじ13にボルト108の雄ねじが螺合することで、軸受103のインナーレース103Bとハブ101の開口部分を塞ぐように配置された天板105とに固定される。一方、ハブ101は軸受103のアウターレース103Aにボルト不図示で固定される。なお、軸受103には転動体103Cがアウターレース103Aとインナーレース103Bとの間に設けられており、軸受103によって、ブレードがハブ101に回転自在に支持される。上記構成の翼根部6では、FRP巻きつけ層16が埋め込み金物12の突出部12Bに引っかかり翼根部6に作用する引張荷重を支え、埋め込み金物12の突出部12Bのブレード翼頂側に隣接して設けられたコア材14およびブロック15によって翼根部6に作用する圧縮荷重を支える。コア材14およびブロック15は、鋼材やFRPまたは必要十分な強度を持つ材料を用いてよい。ここで、FRP巻きつけ層16は、一方向繊維プリプレグを突出部12B及びコア材14に巻きつけて積層し硬化して形成され、繊維が連続繊維が切れていないしているから、大きな引張強度を有する。このため、風車ブレード1に大きな遠心力が作用しても、風車ブレード1の翼根部6をハブ101に強固に支持できることから、板厚が比較的小さな翼根部6であっても、十分な強度を確保できる。実際に、本願発明者らが行った強度計算の結果によれば、翼長が45mの風車ブレードの場合、従来のTボルト方式及び埋め込み金物方式の翼根構造に比べて、上記構成の翼根部6は板厚を約40低減可能であることが明らかになっている。また、雌ねじ13が切られた穴を有する埋め込み金物12が用いられているため、Tボルト方式のような繊維強化プラスチックのリラクゼーションに起因するボルト締結力の低下が起こらない。しかも、埋め込み金物方式のように、大径部間の繊維強化プラスチックのせん断強度によって翼根部からの金物の抜け出しを防止するのではないから、埋め込み金物12の突出部12Bを取り囲むFRP巻きつけ層16によって、埋め込み金物12の抜け出しを確実に防止できる。このため、風車ブレード1の翼根部6とハブ101との固定強度の低下が起こらない。さらに、埋め込み金物12は、ナット部12Aがボルト108の螺着が可能であり、且つ、突出部12Bが一方向繊維プリプレグを巻きつけ可能なサイズであれば足りるから、埋め込み金物12を小型化できる。しかも、圧縮強度を確保するために、埋め込み金物12の別部材としてコア材14およびブロック15を設けたので、埋め込み金物12をより一層小さくでき、風車ブレード1の翼根部6を軽量化できる。また、Tボルト方式のような貫通穴を風車ブレードの翼根に設ける必要がないため、多大な時間を要し、仕損じた場合に廃却ブレードを生じてしまう穴開け加工を省略することができる。次に、風車ブレード1の製造方法について説明する。図7は風車ブレード1を製造する手順を示す図である。まず、図7aに示すように、フィラメントワインディングにより円柱状のマンドレル30の外周面に第1FRP層22A図7c参照を形成する。具体的には、ボビン32からのフィラメント34を樹脂バス36に浸漬した後、該フィラメント34をマンドレル30の外周面に巻きつけて、第1FRP層22Aを形成する。また、図7bに示すように、複数の翼根形成ピース10図2及び3参照を環状に連ねた環状部材20を、仮固定ジグ38によって仮止めしておく。なお、各翼根形成ピース10は、上述のように、埋め込み金物12の突出部12Bと、風車ブレードの翼頂側において突出部12Bに隣接して設けられるコア材14とに一方向繊維プリプレグを巻きつけて積層し、該一方向繊維プリプレグを硬化することで得られる。そして、図7cに示すように、第1FRP層22Aが形成されたマンドレル30の外周に、仮固定ジグ38で仮止めされた環状部材20を嵌め込み、フィラメントワインディングにより環状部材20の外周面に第2FRP層22Bを形成する。第2FRP層22Bは、ボビン32からのフィラメント34を樹脂バス36に浸漬した後、該フィラメント34を環状部材20の外周面に巻きつけることで形成される。これにより、複数の翼根形成ピース10からなる環状部材20の内周側及び外周側にFRP層2222A,22Bが設けられた翼根部6図5参照が得られる。最後に、上述のようにして得られた翼根部6をマンドレル30から取り外し、図7dに示すように、腹側及び背側からなる二分割構造の外皮44A,4Bを翼根部6に接着剤で固定する。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。例えば、上述の実施形態では、突出部12Bがナット部12Aの外周面から両側に突出する例について説明したが、突出部12Bはナット部12Aの片側のみに設けられていてもよい。図8は、突出部12Bがナット部12Aの片側のみに設けられた翼根形成ピースの構成例を示す一部断面平面図である。同図に示すように、翼根形成ピース40は、円筒形状のナット部12Aの外周面から片側にのみ突出した突出部12Bが設けられている。コア材14は、埋め込み金物12のナット部12A及び突出部12Bに対応する幅を有する。また、突出部12B及びコア材14を取り囲むようにFRP巻きつけ層16が設けられている。翼根形成ピース40は、突出部12B及びFRP巻きつけ層16がナット部12Aの片側のみに設けられるため、FRP巻きつけ層16を形成する作業一方向繊維プリプレグの突出部12B及びコア材14への巻きつけ作業が一回で済むため、翼根形成ピース10の場合に比べて容易に作製できる。なお、突出部12Bの突出長さFRP巻きつけ層16の幅を翼根形成ピース10の場合の2倍にすれば、翼根形成ピース10の場合と同じ個数の翼根形成ピース40で翼根部6を形成することができる。"