"2つのハウジング脚3,4と、これらのハウジング脚3,4を互いに所定間隔で曲げに対して剛態様で接続するハウジングブリッジ5と、ハウジング脚3,4のボア8,9内に収容され、ブレーキディスクに対して軸線A方向に移動可能に案内されるピストン13,14と、ハウジング2内を軸方向に移動可能に案内され、周方向の力に抗して支持されて周方向に沿って配置され、対をなすブレーキパッド6,7とを備え、各ブレーキパッド6,7は少なくとも1のピストン13,14で直接駆動される自動車用固定キャリパブレーキ1であって、ブレーキパッド6,7は、少なくとも入側で、ハウジングブリッジ5に形状的に適合する態様で支持されることを特徴とする自動車用固定キャリパブレーキ1。ブレーキパッド6,7は、出側で、ハウジングブリッジ5に追加的に支持されることを特徴とする請求項1に記載の自動車用固定キャリパブレーキ1。ブレーキパッド6,7は、ハウジングブリッジ5に直接、または、補強材28を介して関節的に支持されることを特徴とする請求項1に記載の自動車用固定キャリパブレーキ1。ハウジング2は、軽金属から鋳造により一体部材に形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動車用固定キャリパブレーキ1。ハウジング2は、ピストン13,14の液圧チャンバ33間に、鋳造または機械加工で形成される、特に、圧力媒体入口、通気孔、および、一体化された液圧通路である接続部33を有することを特徴とする請求項1に記載の自動車用固定キャリパブレーキ1。ハウジング脚3,4は、互いに対向しかつ整合させて配置されたボア8,9を有し、これらのハウジング脚3,4間の規定される距離は、少なくとも、ピストン13,14の長さよりも僅かに長く形成されることを特徴とする請求項1に記載の固定キャリパブレーキ1。ハウジングブリッジ5は、実質的に、ほぼ完全に閉じられ、特に、ブレーキパッドを収容するため、又は、ばね腕を収容するための開口40を設けた部分を有することを特徴とする請求項20に記載の固定キャリパブレーキ1用ブレーキパッド。少なくとも1のアーム部42,43は、バックプレート11の中央部12の厚さt2よりも大きな厚さt1を有することを特徴とする請求項22に記載の固定キャリパブレーキ1用ブレーキパッド。厚さt1は、大きく応力低減するために設けられ、アーム部43の高さHを実質的に完全に覆うことを特徴とする請求項25に記載の固定キャリパブレーキ1用ブレーキパッド。自動車用固定キャリパブレーキ1は、自動車のスタブ車軸に取外し可能に固定することができ、実質的に側方に位置しかつ少なくともホイール側で完全に閉じた形状を有する2つの板状ハウジング脚plateaushapedhousinglimb3,4と、これらのハウジング脚3,4を互いに所定の距離で曲げに対して剛態様flexurallyrigidmannerで接続するハウジングブリッジ5とを有する一体的に形成されたハウジング2一体鋳造monoblocのハウジングを備える。ハウジング脚3,4の閉じた平坦な外形は、特別な美的に完結しaestheticallyclosedかつ調和の取れた外観を与え、これは、公衆に効果的な態様で、特に製造業者のエンブレム等、特に応用デザイン要素に好適である。実質的に完全に閉じたハウジングブリッジ5は、高い曲げ剛性bendingstiffnessを確保し、ハウジング脚3,4の閉じた全体の外観と調和する。技術的効果強さと審美性は最適化された共生関係を形成し、製造工程について以下に詳細に説明する。ハウジングブリッジ5のほとんどが閉じた構造-ブレーキパッド6,7を除去するための開口がない-は、半径方向外側領域においてブレーキパッド6,7及びブレーキディスク図示しないを覆って延びる。ピストン13,14は、ハウジング脚3,4のボア8,9内に軸線Aに沿って軸方向に移動可能に収容される。更に、ブレーキパッド6,7が軸方向に移動可能な態様でハウジング2内を案内される。周方向の力は、周方向においてハウジング2に吸収される。各ブレーキパッド6,7は、バックプレート11の中央部12で、実質的に中央に固定された摩擦複合材10を有する。各ブレーキパッド6,7は、ピストン13,14の少なくとも一方により直接作動可能である。バックプレート11は、互いに実質的に反対側に配置され、中央部12からそれぞれ側方に延び、周方向に配向されたorientedアーム15,16を有し、これらのアーム15,16のそれぞれは、ハウジング2に対して周方向の力を牽引吸収tractiveabsorptionするために使用されるアーム部42,43を備える。ブレーキパッド6,7のこの牽引いわゆる引張pull支持を可能とするため、各バックプレート11は、入側runinsideが、形状的に適合する態様でかつ半径方向外方領域において、ハウジングブリッジ5の平坦な機械加工された所定の当接面17,18に当接bearするように形成され、これは力伝達のためのブレース部材として作用する。更に、ブレーキパッド6,7の各パックプレート11は、半径方向外側でハウジングブリッジ5の一部を半径方向に受入れるため、入側に少なくとも1のフック形状で半径方向外方に配向されたアーム15,16が設けられ、これらのアームは、ハウジングブリッジ5の当接面17,18に平行に、アーム部42が始めに周方向uに延び、この後、アーム部43に半径方向外方で整合する。これにより、引張支持されたブレーキパッド6,7に対する汚染および腐食放出された塵埃flungdirtに対してから保護された当接が形成される。各アーム15,16は、特に、ハンマーヘッド状の形状を有してもよく、一方のハンマーヘッドの先端は半径方向外方に向く。理想的には、ハウジング2に力を伝達するための理想的な作用点Xは、力の結合couplingが形成されないためにブレーキパッド6,7は原則として回転する傾向がなく、したがって、寄生回転作用が発生しないように、摩擦複合材10の面心areacentroidYに整合する。換言すると、バックプレート11の幾何学的配置および寸法dimensionsを通じて、および、ハウジングブリッジ5に対する理想的に考えられる伝達力との関係による摩擦複合材10の幾何学的成形を通じて、回転傾向を最小限にすることが可能である。仮に、幾何学的配置に基づいて、摩擦力の仮想的な作用点Xが面心Yから半径方向所定距離に配置された場合、力の連結coupleofforcesがある程度形成され、したがって、ブレーキパッド6,7の出側端が半径方向外方に移動しようとし、ハウジングブリッジ5に対して追加の当接を形成する。この場合には、周方向uに平行に配置されたアーム15,16の当接面19,20が作用することになる。それぞれバックプレート11の出側に形成されたこの追加のアームは、出側に、ブレーキパッド6,7の規定された追加の当接を形成し、または、移動方向とは独立してブレーキパッド6,7を支える作用をなす。全てのアーム15,16は、周方向uに延びることに追加して、少なくとも半径方向外方に配向された当接面17,18を有する。ガタ付き音を防止するため、ハウジングに強固に配置されかつ少なくとも1つのばねアーム22,23で2つのブレーキパッド6,7に弾力的に常時負荷を作用させる、少なくとも1つのばね部材21が設けられ、上記ブレーキパッド6,7はハウジング2内のそのレセプタクル内で当接するために半径方向外方に押圧される。詳細及び代替例について以下に説明する。固定キャリパブレーキ1の上述の実施形態は、特に、軽量乗用車、追加的な回生制動を行う自動車、または、後車軸の領域に使用することを意図したものであり、これは、これらの用途は、主に、比較的小さな制動トルクおよび周方向の力または制限されたエネルギ変換を必要とするからであり、又は、他の理由により、一側入り側のみの周方向の力の吸収で十分な場合である。固定キャリパブレーキ1の他の実施形態は、エネルギ変換の増大および制動トルクの増大、または、作用点における表面圧力の減少を可能とし、ここでは、力の流れが分割され、追加の作用点X1,X2を利用することができる。これにより、力は出側の端部-バックプレート11がある程度の引張力だけを受ける-だけでなく、特に大きな制動トルクに対して、バックプレート11の押圧支持がある程度追加的に可能となる。この場合、各バックプレート11は、準弾性quasielastic構造を有してもよく、少なくとも高荷重において、追加の作用点X2が摩擦力周方向の力をハウジングブリッジ5のフレーム状延長部26,27に伝達するために設けられるように、追加の当接面24,25を出側の各アームに有する。これにより、力の流れは、ある程度分割され、第1の力成分は入側の作用点X1でストップ面29に伝達され、追加の力成分、特に、周方向の力が大きい場合は、出側の作用点X2でストップ面30に伝達することができる。バックプレート11の当接面17,18;24,25とハウジング2の対応するストップ面29,30との間の公差の寸法にしたがって、サポートを次第に変更可能に配置することができる引張サポート及び追加の押圧サポートを、小さな周方向力から開始して、または、周方向の小さな力を有する引張サポート及び押圧サポートを増大した周方向の力から開始して。ハウジング2の半径方向に配置されたストップ面29,30,31,32の費用効果の高い機械加工は、単一工具フライス盤、または、ブローチ削り形状broachingprofileは、2つの対向するストップ面29,31;30,32が工具の1の送り運動で同時に機械加工可能なように、形成されかつ寸法を定められ、ハウジング2の延長部26,27を介して案内される。原則として、周方向の力をバックプレートによりハウジングブリッジ5の関連する作用方向x1,x2に直接的に伝達することは十分可能である。しかし、種々の理由から、例えば、支持面に配置される比較的薄いステンレスシート材料の高合金鋼シート材である補強材28を介挿することにより、この力伝達を間接的に行うことが有益なこともある。これにより、バックプレート11シート鋼材料と固定キャリパのハウジングブリッジ5特に、ねずみ鋳鉄、鋳鋼、又は、軽合金鋳物等の鋳物材料との間に接触力及び摩擦状態を影響させること、および、相手方の即座の直接接触を防止することが可能となる。更に、腐食性または汚染に対する感度を好都合に影響させることが可能である。固定キャリパのハウジングがもともと、砂型鋳造工程で、または、重力金型鋳造工程gravitydiecastingprocessで形成された、すなわち鋳物であり、工具がハウジング脚3,4間で、固定キャリパが完全に組立てられたときに、ブレーキパッド6,7及びブレーキディスクを収容する介挿スペースinterveningspace内に導入され、機械加工されることにより、ボア8,9がハウジング脚部3,4に形成される場合は、特に好ましい形態に製造される。これに関連して、全てのボア8,9がハウジング脚3,4内で直線状かつ互いに正確に対向して配置され、ボア8,9の機械加工およびピストン13,14の組立が介挿スペースを介して行われるように、ハウジング脚3,4に規定される距離が、ピストン13,14の長さよりも少なくとも僅かに大きく形成されることが有益である。この構造は、固定キャリパの多数の部材をねじ止め構造screwedconfigurationとすることを省略することができる。固定キャリパブレーキ1の液圧で作動する変形例では、他の機械加工工程で、追加の液圧接続ボア33または接続部34が設けられる。これは、特に、1または複数の液圧チャンバ35のための1または複数の通気孔、および、他の異なる液圧チャンバ35との間に1または複数の接続ボア33を設けることに関係する。ハウジング脚3,4が複数のボア8,9を有する場合は、常に、このような接続ボアが液圧チャンバ35間に必要となる。固定キャリパブレーキ1における他の本質的な手段は、対向するハウジング脚の対向する液圧チャンバ35間に少なくとも1の液圧接続部36を設けることである。この液圧接続部36は、内部、すなわちハウジング脚3,4内の圧力チャンバ35から始まり、または、このハウジング脚3,4内の圧力チャンバ間の接続ボア33から始まり、ハウジングブリッジ5を介して、対向するハウジング脚3,4内の液圧チャンバ33a、または、このハウジング脚内の圧力チャンバ33a,33b間の接続ボア33aまで、液圧管路が完全に一体化されるように延設される。しかし、固定キャリパブレーキ1の幾何学的形状により、直接的なポイントからポイントへの接続を実現できない場合は、互いに所定角度で整合する複数のボアセクションから接続ボアを形成することが適切でありかつ必要である。関連するボアセクションを形成する際、少なくとも1の望ましくない工具挿通開口、場合によっては更に望ましくない工具出口開口がハウジングに残るため、ボアの製造及びクリーニング、及び/又は、表面処理後にこれらのボアに閉鎖手段を設けることもできる。好ましい場合は、これらの閉鎖手段はボール形状であり、これらのボールを圧入することにより、これらの工具挿通及び出口開口が液圧的にシールした状態に閉鎖されるように、ボールの径がボアの径よりも僅かに大きい。圧入に代え、または、これに加え、特にボールである閉鎖手段をハウジング材料でコーキングしてもよく、複数の力作用点が周部の回りに規則的に分散され、例えば、圧力かぶりpressuremarksを介して製品上に視認できるように設けられる。完全に一体化された管路に代え、機械加工費用が少ない、外部に取付けられる通常のパイプ接続部をハウジング脚3,4間に設けることも可能である。例えば、ハウジング脚3,4の一方の圧力チャンバを内部接続ボアで接続し、2つのハウジング脚3,4に、取付けられたパイプ接続部を介して供給する、混合形式も可能である。電気機械ホイールブレーキは原則として全く異なる作動エネルギactiveenergyを用いるが、電線による電気エネルギ供給は上述のように原則としてアナログ的に液圧作動エネルギ供給を行う。説明したように、ブレーキパッド6,7は、半径方向外方の対応する案内及び係留保持が行われるように、半径方向内方から固定キャリパブレーキ1のハウジングブリッジに係合する。半径方向内方で、ブレーキディスクハットbrakediskhatホイールハブは本来ブレーキパッド6,7の脱落を防止するのが通常のデザインであり、これにより、構造的に確実に作用する係留保持が提供され、パッド6,7の脱落を防止する。ブレーキパッド6,7の交換は、ブレーキキャリパをスタブ車軸から取外し、ばね部材21を取外した後、ブレーキパッド6,7をハウジング2から取外すことにより行われる。本発明の他の実施形態では、ばね装置は、それぞれ、ブレーキパッド6,7がガイド内で半径方向外方に常時弾性的な態様で引張または押込まれるように形成される。少なくとも1の弾性的に張りを付与されたばね部材21が、ピストン13,14及び/又はハウジング2と、ブレーキパッド6,7との間に設けられ、ブレーキパッド6,7の少なくとも一方又は双方をハウジングブリッジ5の方向に半径方向外方に負荷を作用させる。この関連で、基本的に、ばね装置の複数の代替可能な複数の個別の変形が可能であり:a例えばカップ状ピストン13,14内に係合することにより、ブレーキパッド6,7の一方または双方のバックプレート11に一体化した態様で固定される1又は複数のばね部材21;bハウジング2に一体化される態様で固定される両ブレーキパッド6,7用1又は複数のばね部材21。ブレーキパッドに一体化された実施形態タイプaでは、カップ状ピストン13,14に係合するための少なくとも1のばね腕39をバックプレート11が備える構造が好適であり、ばね作用は半径方向外方に向けられている。他の好ましい解決策タイプbでは、ばね部材21は、ブレーキディスクハットの領域でハウジング2の半径方向内側に配置され、ブレーキパッド6,7をそのガイド内で半径方向外方に押圧する。特に、ばね部材21は、解除可能に固定することができる。純粋に例示のためであるが、ばね部材21はハウジング2にねじ止めされるscrewfastened。ばね部材21は、スチールワイヤから製造し、または、平坦な鋼板から実質的に機械加工することなく成形することができ、軸方向に配向されたリブ状補強部52を有する、対応する金属板構造を有してもよい。ばね部材21を固定するため、ハウジング2上のねじ又はラッチ装置が好適であり、これにより、例えば、ばね部材21の少なくとも1のロック部37が対応するガイド39上を摺動し、したがって、軸方向の挿入運動により、ハウジング2の少なくとも1の凹部またはアンダーカット38に形状的に適合する状態formfittinglyに又は背部に自動的に係合可能で、これにより、軸方向に配向されたばね部材21の組み立てが可能である。組み立ては、ブレーキパッド6,7をハウジング2内に挿入し、この後、ハウジング2が自動車に装着される前に、バックプレート11の開口40を通して軸方向axに平行にばね部材21を挿入ことにより、行われる。ハウジング2は、少なくとも1の開口を有し、好ましくは一体的に組立て、スナップ嵌め、又は、ラッチ締めで取付け、ばね部材21のロック部37を形状的に適合する状態に収容する。一体化されたガイド39に近接して、逆転可能な弾性変形reversibleelasticdeformationの後、ロック部37が、弾性的で、形状的に適合する態様で、アンダーカット部38内にスナップ係合する。これにより、ばね部材21はハウジング2に固定された状態に配置される。ばね部材21は、特に、以下の特徴と共に図17に示す部材により、追加の機能を有するものであってもよい。ばね部材21は、保持部材46を取付けるためのキャリアcarrierとして形成されているため、少なくとも1の他の部材を支持するために追加的に使用することができる。例えば、保持部材46は突起50,51を有してもよく、これらの突起は、ブレーキライニング磨耗警報装置BBW警報コンタクトの1または複数のコンダクタ47,48が、例えばハウジング2の視認可能な前部又はブリッジ面の領域で、ハウジング2における光学的に魅力的でかつ費用効率が高い態様で配置され、磨耗、損傷等を受けずに固定される状態に配置されるように、これらのコンダクタ47,48をハウジング2に弾力的に固定する。更に、本発明による簡単な手段を通して、プラグ接続部のいかなる意図しない引抜きの発生も確実に防止することができる。EP602866B1に記載のような公知の管状部材に対する別個の費用は必要ない。本発明によると、軸方向axに平行に配置されたビーム形状のばね部材21は多数の機能を有する。更に、保持部材46とハウジング2との間の別個の固定手段は必要ない。したがって、本発明は、特に、摩擦複合材10の磨耗状態をモニタするための少なくとも1の別個の警報コンタクトがブレーキディスクの両側で各ホイールブレーキに配置される解決策に対して好適に適合する。少なくとも1の弾性ラッチ装置49を、ばね部材21と保持部材46との間に配置してもよく、このラッチ装置49は保持部材46を取外し可能な態様で固定する作用をなる複数のアームを有することが有益である。この固定は、保持部材46がばね部材21の開口内に係合するような方法で好適に解放される。図3,4,5,13,14に示すように、ブレーキパッド6,7は、上述の特徴の全てを組合わせて備え、又は、それぞれ以下の特徴を組合せ又は個々に備えてもよい。バックプレート11の少なくとも1のアーム部42,43は厚さt1を有し、この厚さt1はバックプレート11の中央部12の厚さt2よりも大きくてもよい。厚肉化部t1を位置決めすることは主引張応力predominanttensilestressesの領域におけるそのほぼ全高さHにわたって引張応力作用断面積tensilestresscarryingcrosssectionを増大するため、応力集中を減少させた状態でのアーム部42,43に対する引張応力の改善された伝達が可能となる。本発明によると、アーム部42,43のフリーストレスド断面freestressedcrosssectionにおける厚肉化部を形成するための所定量の追加の材料を準備するための問題が、バックプレート11の少なくとも1も冷間成形工程coldformingprocessにより解決される。これにより、このシステムは、EP1217247B1に記載の当接面の領域で部分的にのみ厚肉化するフローティングキャリパ用の公知のハンマーヘッド形状のバックプレートの基本的なコンセプトから十分に相違し、自由端は、主に、この当接部の領域における面圧が減少するように支え部材bracingelementに拡大された当接面を形成するために、実質的に支え部材ホルダの当接部の領域でその縁部が実質的に厚肉化された形状を有する。固定キャリパブレーキ1のハウジング2の全ての実施形態に対して、スタブ車軸図示しないとハウジング2との間の固定は、半径方向に配向された固着手段ねじ又は軸方向に配向された固着手段ねじ又はこれらの変更例の混合形式により、インターフェースを相互に適用して行うことができ、この固着手段はハウジング2の対応する固着孔に挿通される。しかし、異なる車両への装着状況に応用または適用するために、原則として、ハウジング2が半径方向に配向された固着手段のための固着孔のみを有し、軸方向に配向された固着用インターフェースを有する車両に対して低コストで適応可能とするための標準ハウジング等を別個の取付部材アダプタに設け、または、この逆にするようなインターフェースキットを設けることが可能である。複数のハウジングの鋳型を光学的に受入可能な態様で製造するための追加費用は、取付部材41により省かれ、標準化が促進される。これは、機械的生産の合理化との関連で利益をもたらす。"