動力源の出力軸と変速機の入力軸との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部と、前記ダンパ部と前記入力軸との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、前記出力軸と前記入力軸との間の捩れが前記ダンパ部で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部と、を備え、前記ダンパ部は、前記リミッタ部へ回転動力を伝達する環状のセンタプレートと、前記出力軸からの回転動力が入力されるとともに、前記センタプレートから軸方向の両側にずれた位置に配された環状のサイドプレートと、前記センタプレートと前記サイドプレートとの間に生じた捩れを吸収する弾性体と、を備え、前記サイドプレートは、前記出力軸に連結されたフライホイールと直接又は間接的に前記ダンパ部よりも外周部分にて連結されることを特徴とするトルク変動吸収装置。前記センタプレートは、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材と連結されることを特徴とする請求項1記載のトルク変動吸収装置。前記センタプレートは、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材であることを特徴とする請求項1記載のトルク変動吸収装置。前記入力軸へ回転動力を伝達する出力部材を備え、前記出力部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材と連結されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記入力軸へ回転動力を伝達する出力部材を備え、前記出力部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材によって挟み込まれていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材によって挟み込まれていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記トルク変動吸収装置は、前記変速機側から複数のボルトによって前記フライホイールに連結され、前記リミッタ部の構成部材の一部は、軸方向から見て、前記ボルトと対応する位置に、前記ボルトが通ずる切欠部又は穴部を有することを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記出力部材は、前記センタプレート及び前記サイドプレートのそれぞれの内周側に配されていることを特徴とする請求項4乃至8のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。径方向における前記センタプレートと前記出力部材との間に配されるとともに、前記センタプレートを前記出力部材に回転可能に軸受けする軸受けを備えることを特徴とする請求項9記載のトルク変動吸収装置動力伝達経路上において前記ダンパ部と並列に設けられるとともに、ヒステリシストルクによって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するヒステリシス部を備え、前記ヒステリシス部は、前記センタプレートを軸方向両側から挟み込む一対のスラスト部材を備え、前記一対のスラスト部材の一方のスラスト部材は、前記軸受けを兼ねることを特徴とする請求項10記載のトルク変動吸収装置。しかしながら、従来のトルク変動吸収装置では、ダンパ部のバネの前後の慣性の配分を改善するために、プレート部材の取り回し形状、配置等が複雑となる構造であった。また、従来のトルク変動吸収装置では、動力伝達経路上において、エンジン側で連結するボルト締結部材がダンパ部よりも径方向内側に配置されており、複数のプレート部材のそれぞれにボルトを通すための穴部を形成する必要があり、複雑な構造となるものがあった。本発明の主な課題は、複雑な構造を回避しつつダンパ部のバネの前後の慣性の配分を改善することができるトルク変動吸収装置を提供することである。本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、動力源の出力軸と変速機の入力軸との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部と、前記ダンパ部と前記入力軸との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、前記出力軸と前記入力軸との間の捩れが前記ダンパ部で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部と、を備え、前記ダンパ部は、前記リミッタ部へ回転動力を伝達する環状のセンタプレートと、前記出力軸からの回転動力が入力されるとともに、前記センタプレートから軸方向の両側にずれた位置に配された環状のサイドプレートと、前記センタプレートと前記サイドプレートとの間に生じた捩れを吸収する弾性体と、を備え、前記サイドプレートは、前記出力軸に連結されたフライホイールと直接又は間接的に前記ダンパ部よりも外周部分にて連結されることを特徴とする。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記センタプレートは、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材と連結されることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記センタプレートは、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材であることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記入力軸へ回転動力を伝達する出力部材を備え、前記出力部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材と連結されることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記入力軸へ回転動力を伝達する出力部材を備え、前記出力部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材であることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材によって挟み込まれていることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記動力源側の構成部材は、前記リミッタ部におけるすべり面よりも動力伝達経路上の前記変速機側の構成部材によって挟み込まれていることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記トルク変動吸収装置は、前記変速機側から複数のボルトによって前記フライホイールに連結され、前記リミッタ部の構成部材の一部は、軸方向から見て、前記ボルトと対応する位置に、前記ボルトが通ずる切欠部又は穴部を有することが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記出力部材は、前記センタプレート及び前記サイドプレートのそれぞれの内周側に配されていることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、径方向における前記センタプレートと前記出力部材との間に配されるとともに、前記センタプレートを前記出力部材に回転可能に軸受けする軸受けを備えることが好ましい。本発明の前記トルク変動吸収装置において、動力伝達経路上において前記ダンパ部と並列に設けられるとともに、ヒステリシストルクによって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するヒステリシス部を備え、前記ヒステリシス部は、前記センタプレートを軸方向両側から挟み込む一対のスラスト部材を備え、前記一対のスラスト部材の一方のスラスト部材は、前記軸受けを兼ねることが好ましい。本発明によれば、装置のフライホイールへの連結をダンパ部よりも外周部分で行うことで、シンプルかつ低コストな構造で慣性バランスを改善することができる。本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、動力源の出力軸図1の5と変速機の入力軸図1の30との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、弾性力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部図1の2と、前記ダンパ部と前記入力軸との間の動力伝達経路上に配設されるとともに、前記出力軸と前記入力軸との間の捩れが前記ダンパ部で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部図1の4と、を備え、前記ダンパ部は、前記リミッタ部へ回転動力を伝達する環状のセンタプレート図1の15と、前記出力軸からの回転動力が入力されるとともに、前記センタプレートから軸方向の両側にずれた位置に配された環状のサイドプレート図1の11、12と、前記センタプレートと前記サイドプレートとの間に生じた捩れを吸収する弾性体図1の16と、を備え、前記サイドプレートは、前記出力軸に連結されたフライホイール図1の7と直接又は間接的に前記ダンパ部よりも外周部分にて連結される。なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。図2は、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置におけるセンタプレートの構成を模式的に示した平面図である。実施例1に係るトルク変動吸収装置1は、例えば、エンジン動力源、モータでも可のクランクシャフト5出力軸と変速機の入力軸30との間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間クランクシャフト5と入力軸30との間の捩れによる変動トルクを吸収抑制する装置である。トルク変動吸収装置1は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部2と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収抑制するヒステリシス部3と、回転軸間の捩れがダンパ部2やヒステリシス部3で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部4と、を有する。ダンパ部2は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部3と並列に設けられている。リミッタ部4は、動力伝達経路上において、ダンパ部2及びヒステリシス部3と直列に設けられている。ダンパ部2及びヒステリシス部3は、エンジンのクランクシャフト5とリミッタ部4との間の動力伝達経路上に設けられている。リミッタ部4は、ダンパ部2及びヒステリシス部3と変速機の入力軸30との間の動力伝達経路上に設けられている。これにより、ダンパ部2と変速機の入力軸30との間の動力伝達経路の慣性を高めることができ、ダンパ部2のバネの前後の慣性の配分が改善しやすくなる。トルク変動吸収装置1は、構成部材として、プレート10と、第1サイドプレート11と、第2サイドプレート12と、スペーサ13と、リベット14と、センタプレート15と、コイルスプリング16と、シート部材17と、第1スラスト部材18と、第2スラスト部材19と、皿ばね20と、カバープレート21と、皿ばね22と、リベット23と、プレッシャプレート24と、ライニングプレート25と、摩擦材26、27と、ハブ部材28と、リベット29と、を有する。プレート10は、フライホイール7の回転動力をダンパ部2及びヒステリシス部3に伝達する環状の部材である。プレート10は、外周部分にてボルト8によってフライホイール7に連結取付固定されている。なお、フライホイール7は、ボルト6によってエンジン図示せずのクランクシャフト5に連結されている。プレート10は、内周部分にて、フライホイール7と離間しており、第1サイドプレート11のフライホイール7側の面に合わさっており、第1サイドプレート11、スペーサ13、及び第2サイドプレート12とともにリベット14によって連結一体固定されている。よって、プレート10は、クランクシャフト5、フライホイール7、第1サイドプレート11、第2サイドプレート12、及びスペーサ13と一体に回転する。第1サイドプレート11は、センタプレート15のエンジン側図1の左側に配設された環状の部材であり、ダンパ部2及びヒステリシス部3の構成部材である。第1サイドプレート11は、外周端部近傍の部分にて、プレート10とスペーサ13との間に配されており、プレート10、スペーサ13及び第2サイドプレート12とともにリベット14によって連結一体固定されている。よって、第1サイドプレート11は、クランクシャフト5、フライホイール7、プレート10、第2サイドプレート12、及びスペーサ13と一体に回転する。第1サイドプレート11は、中間部分のダンパ部2にて、コイルスプリング16及びシート部材17を収容するための窓部11aを有し、当該窓部11aの周方向にある端面がシート部材17と接離可能に接している。第1サイドプレート11は、ダンパ部2より内周側のヒステリシス部3にて、第1スラスト部材18に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第1サイドプレート11は、内周端部にて、第1スラスト部材18を介してハブ部材28に回転可能に支持されている。第2サイドプレート12は、センタプレート15の変速機側図1の右側に配設された環状の部材であり、ダンパ部2及びヒステリシス部3の構成部材である。第2サイドプレート12は、外周端部近傍の部分にて、スペーサ13の変速機側図1の右側に配され、プレート10、第1サイドプレート11、及びスペーサ13とともにリベット14によって連結一体固定されている。よって、第2サイドプレート12は、クランクシャフト5、フライホイール7、プレート10、第1サイドプレート11、及びスペーサ13と一体に回転する。第2サイドプレート12は、中間部分のダンパ部2にて、コイルスプリング16及びシート部材17を収容するための窓部12aを有し、当該窓部12aの周方向にある端面がシート部材17と接離可能に接している。第2サイドプレート12は、ダンパ部2より内周側のヒステリシス部3にて、第2スラスト部材19に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね20を支持する。第2サイドプレート12は、内周端部にて、第2スラスト部材19を介してハブ部材28に対して回転可能に支持されている。スペーサ13は、サイドプレート11、12の外周部分を離間させる板状の部材である。スペーサ13は、センタプレート15の窓部15aにおけるダンパ部2よりも径方向外側の位置にて、サイドプレート11、12の外周部分の間に挟み込まれており、プレート10、及びサイドプレート11、12とともにリベット14によって連結一体固定されている。よって、スペーサ13は、クランクシャフト5、フライホイール7、プレート10、第1サイドプレート11、及び第2サイドプレート12と一体に回転する。スペーサ13は、センタプレート15の窓部15aごとに設けられ、例えば、図2のようなセンタプレート15に対しては窓部15aが3箇所あるので、3個用いられることになる。スペーサ13は、ダンパ部2で捩れが生じたときに、窓部15aの周方向にある端面と当たることでダンパ部2の捩れを規制するストッパ部となる。なお、スペーサ13を省略してサイドプレート11、12同士を直接連結してもよい。リベット14は、プレート10、第1サイドプレート11、スペーサ13、及び第2サイドプレート12を連結一体固定するための部材である。センタプレート15は、ダンパ部2及びヒステリシス部3とリミッタ部4との間の動力伝達経路上に配された環状かつ板状の部材であり、ダンパ部2、ヒステリシス部3、及びリミッタ部4の構成部材である。センタプレート15は、外周部分にて、リベット23を通すための複数の穴部図2の15cを有し、カバープレート21と合わさって穴部15cの位置にてリベット23によって連結一体固定されている。よって、センタプレート15は、カバープレート21と一体に回転する。センタプレート15は、外周部分におけるリベット23で連結された部分から周方向にずれた位置のうち、軸方向から見てボルト8と対応する位置に切欠部15b穴部でも可を有する。切欠部15bは、軸方向から見て、カバープレート21の切欠部21cと対応し、ダンパ部2で捩れが生じていないときにボルト8の位置と対応する。切欠部15bは、ボルト8を通すとともに、ボルト8用の工具を使えるようにするためのものである。センタプレート15は、カバープレート21と合わさった部分よりも径方向内側のリミッタ部4にてカバープレート21と離間している。センタプレート15は、リミッタ部4にて皿ばね22の外周端部をサポート支持する。センタプレート15は、ダンパ部2にて、コイルスプリング16、及びシート部材17を収容するための窓部15aを有し、当該窓部15aの周方向にある端面がシート部材17と接離可能に接している。また、窓部15aは、ダンパ部2より径方向外側の領域にて、スペーサ13が配されている。窓部15aは、ダンパ部2で捩れが生じたときに、スペーサ13が窓部15aの周方向にある端面と当たることでダンパ部2の捩れを規制するストッパ部となる。センタプレート15は、ダンパ部2より径方向内側のヒステリシス部3の軸方向の面にて、スラスト部材18、19によってスライド可能に挟持されている。センタプレート15は、内周端面にて、第1スラスト部材18第2スラスト部材19でも可を介してハブ部材28に回転可能に支持されている。コイルスプリング16は、ダンパ部2の構成部品であり、サイドプレート11、12及びセンタプレート15に形成された窓部11a、12a、15aに収容され、両端に配設されたシート部材17と接している。コイルスプリング16は、サイドプレート11、12とセンタプレート15とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート11、12とセンタプレート15との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング16には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。シート部材17は、ダンパ部2の構成部品であり、サイドプレート11、12及びセンタプレート15に形成された窓部11a、12a、15aに収容され、当該窓部11a、12a、15aの周方向にある端面とコイルスプリング16の端部との間に配されている。シート部材17には、コイルスプリング16の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。第1スラスト部材18は、ヒステリシス部3の構成部品であり、第1サイドプレート11とセンタプレート15との間に配された環状の部材である。第1スラスト部材18は、軸方向において、第1サイドプレート11とセンタプレート15との間に配されている。第1スラスト部材18は、第1サイドプレート11に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、センタプレート15とスライド可能に圧接している。第1スラスト部材18は、径方向において、第1サイドプレート11とハブ部材28との間にも介在しており、第1サイドプレート11をハブ部材28に回転可能に支持するための滑り軸受ブッシュとなる。また、第1スラスト部材18は、径方向において、センタプレート15とハブ部材28との間にも介在しており、センタプレート15をハブ部材28に回転可能に支持するための滑り軸受ブッシュとなる。第1スラスト部材18は、コスト低減のため、樹脂よりなることが好ましい。第2スラスト部材19は、ヒステリシス部3の構成部品であり、第2サイドプレート12とセンタプレート15との間に配された環状の部材である。第2スラスト部材19は、軸方向において、皿ばね20とセンタプレート15との間に配されている。第2スラスト部材19は、第2サイドプレート12及び皿ばね20に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね20によってセンタプレート15側に付勢されており、センタプレート15とスライド可能に圧接している。第2スラスト部材19は、径方向において、第2サイドプレート12とハブ部材28との間にも介在しており、第2サイドプレート12をハブ部材28に回転可能に支持するための滑り軸受ブッシュとなる。第2スラスト部材19は、コスト低減のため、樹脂よりなることが好ましい。皿ばね20は、ヒステリシス部3の構成部品であり、第2スラスト部材19と第2サイドプレート12との間に配され、第2スラスト部材19をセンタプレート15側に付勢する皿状のばねである。カバープレート21は、リミッタ部4をカバーする環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。カバープレート21は、外周部分にてセンタプレート15と合わさってリベット23によって連結一体固定されている。よって、カバープレート21は、センタプレート15と一体に回転する。カバープレート21は、外周部分におけるリベット23で連結された部分から周方向にずれた位置のうち、軸方向から見てボルト8と対応する位置に切欠部21c穴部でも可を有する。切欠部21cは、軸方向から見て、センタプレート15の切欠部15bと対応し、ダンパ部2で捩れが生じていないときにボルト8の位置と対応する。切欠部21cは、ボルト8を通すとともに、ボルト8用の工具を使えるようにするためのものである。カバープレート21は、内周部分にてセンタプレート15と離間している。カバープレート21は、プレッシャプレート24を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部21aを有する。穴部21aには、プレッシャプレート24の凸部24aが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート21は、摩擦材27側の面に摩擦材27の穴部27aと係合する複数の凸部21bを有する。カバープレート21は、凸部21bが摩擦材27の穴部27aと係合することで、摩擦材27を回転不能に保持する。凸部21bは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。皿ばね22は、センタプレート15とプレッシャプレート24との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部4の構成部材である。皿ばね22は、一端部図1では外周端部にてセンタプレート15に支持されており、他端部図1では内周端部にてプレッシャプレート24をカバープレート21に向かって付勢する。リベット23は、センタプレート15とカバープレート21とを連結一体固定するための部材である。プレッシャプレート24は、皿ばね22と摩擦材26との間に配された環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。プレッシャプレート24は、カバープレート21に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部24aを有する。凸部24aは、カバープレート21の穴部21aに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート24は、皿ばね22によって摩擦材26側に付勢されている。プレッシャプレート24は、摩擦材26側の面に摩擦材26の穴部26aと係合する凸部24bを有する。プレッシャプレート24は、凸部24bが摩擦材26の穴部26aと係合することで、摩擦材26を回転不能に保持する。凸部24bは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。ライニングプレート25は、カバープレート21とプレッシャプレート24との間における摩擦材26、27間に配された環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。ライニングプレート25は、内周部分にて、リベット29によってハブ部材28のフランジ部28aに連結一体固定されている。ライニングプレート25は、外周部分にて摩擦材26、27間に配されており、摩擦材26、27とスライド可能に圧接されている。なお、ライニングプレート25は、リミッタ部4においてすべり部分よりも変速機側に単独で設けられているので、波状路でのトルク対策がしやすい。摩擦材26は、リミッタ部4の構成部材であり、ライニングプレート25とプレッシャプレート24との間に配されている。摩擦材26は、環状に構成されている。摩擦材26は、プレッシャプレート24の凸部24bと係合するための複数の穴部26aを有する。摩擦材26は、凸部24bが穴部26aに係合することにより、プレッシャプレート24に対して回転不能となり、プレッシャプレート24に保持される。摩擦材26は、ライニングプレート25とスライド可能に圧接している。摩擦材26には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。摩擦材27は、リミッタ部4の構成部材であり、ライニングプレート25とカバープレート21との間に配されている。摩擦材27は、環状に構成されている。摩擦材27は、カバープレート21の凸部21bと係合するための複数の穴部27aを有する。摩擦材27は、凸部21bが穴部27aに係合することにより、カバープレート21に対して回転不能になり、カバープレート21に保持される。摩擦材27は、ライニングプレート25とスライド可能に圧接している。摩擦材27には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。ハブ部材28は、リミッタ部4からの回転動力を変速機に向けて出力する部材である。ハブ部材28は、内周部分にて筒状に形成されており、筒状の部分の変速機側図1の右側の部位から径方向外側に延在したフランジ部28aを有する。ハブ部材28は、筒状の部分の内周面にて変速機の入力軸30とスプライン係合回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。ハブ部材28は、外周面にて、第1スラスト部材18を介して第1サイドプレート11及びセンタプレート15を回転可能に支持しており、第2スラスト部材19を介して第2サイドプレート12を回転可能に支持している。ハブ部材28の筒状の部分がセンタプレート15の内周側に配されることで、スペースを大きくしなくてすむ。フランジ部28aは、外周部分にて、リベット29によってライニングプレート25と連結一体固定されている。これにより、ハブ部材28は、ライニングプレート25と一体に回転する。リベット29は、ライニングプレート25とハブ部材28のフランジ部28aとを連結一体固定するための部材である。実施例1によれば、フライホイール7からダンパ部2への連結をダンパ部2の径方向外側で行うことで、シンプルで低コストな構造で装置における慣性バランスを改善することができる。なお、フライホイール7からダンパ部2への連結をダンパ部2の径方向内側従来のハブ部材に相当とした場合は、ダンパ部2を径方向外側に逃したり、リミッタ部4を径方向外側又は軸方向に逃す必要があり、スペース大となっていたが、実施例1によればスペースの増大を回避することができる。また、実施例1によれば、フライホイール7への取り付け部材プレート10の曲げを少なくできるメリットもある。さらに、実施例1によれば、既存のトルク変動吸収装置の要素技術を多く用いることができ、設計しやすいといったメリットがある。本発明の実施例2に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図3は、本発明の実施例2に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。実施例2は、実施例1の変形例であり、実施例1におけるプレート図1の10と第1サイドプレート図1の11とを一体化した第1サイドプレート11とし、実施例1におけるライニングプレート図1の25とフランジ部図1の28aとを一体化したフランジ部28aを有するハブ部材28としたものである。その他の構成は、実施例1と同様である。第1サイドプレート11は、スペーサ13及び第2サイドプレート12とともにリベット14で連結一体固定された部分から径方向外側に延在した延在部11bを有する。延在部11bは、リミッタ部4のセンタプレート15を迂回するように形成され、外周部分でボルト8によってフライホイール7に連結取付固定されている。第1サイドプレート11におけるその他の構成は、実施例1の第1サイドプレート図1の11と同様である。ハブ部材28は、内周部分にて筒状に形成されており、筒状の部分の変速機側図1の右側の部位から径方向外側に延在したフランジ部28aを有する。フランジ部28aは、リミッタ部4のカバープレート21とプレッシャプレート24との間における摩擦材26、27間まで延在している。フランジ部28aは、外周部分にて摩擦材26、27間に配されており、摩擦材26、27とスライド可能に圧接されている。ハブ部材28におけるその他の構成は、実施例1のハブ部材図1の28と同様である。実施例2によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、実施例1よりも部品点数を削減でき、コストを低減することができる。本発明の実施例3に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図4は、本発明の実施例3に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。実施例3は、実施例1の変形例であり、実施例1におけるセンタプレート図1の15をセンタプレート15とサポートプレート31とに分割し、センタプレート15とサポートプレート31とをリベット32で連結したものである。その他の構成は、実施例1と同様である。センタプレート15は、ダンパ部2及びヒステリシス部3とリミッタ部4との間の動力伝達経路上に配された環状かつ板状の部材であり、ダンパ部2及びヒステリシス部3の構成部材である。センタプレート15は、外周部分にて、サポートプレート31と複数のリベット32によって連結一体固定されている。センタプレート15におけるリベット32よりも径方向内側の構成は、実施例1のセンタプレート図1の15と同様である。サポートプレート31は、皿ばね22の外周端部をサポート支持する環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。サポートプレート31は、外周部分にて、カバープレート21と合わさってリベット23によって連結一体固定されている。よって、サポートプレート31は、カバープレート21と一体に回転する。サポートプレート31は、外周部分におけるリベット23で連結された部分から周方向にずれた位置のうち、軸方向から見てボルト8と対応する位置に切欠部31a穴部でも可を有する。切欠部31aは、軸方向から見て、カバープレート21の切欠部21cと対応し、ダンパ部2で捩れが生じていないときにボルト8の位置と対応する。切欠部31aは、ボルト8を通すとともに、ボルト8用の工具を使えるようにするためのものである。サポートプレート31は、カバープレート21と合わさった部分よりも径方向内側のリミッタ部4にてカバープレート21と離間している。サポートプレート31は、リミッタ部4にて皿ばね22の外周端部をサポート支持する。サポートプレート31は、内周部分にて、リベット32によってセンタプレート15と連結一体固定されている。よって、サポートプレート31は、センタプレート15と一体に回転する。リベット32は、センタプレート15とサポートプレート31とを連結一体固定するための部材である。実施例3によれば、実施例1と同様な効果を奏する。本発明の実施例4に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図5は、本発明の実施例4に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した断面図である。実施例4は、実施例1の変形例であり、センタプレート15とハブ部材28のフランジ部28aとの間の動力伝達経路上にあるリミッタ部4において、摩擦材26、27に対してすべらせる部材を変速機側の部材図1のライニングプレート25とするのをやめ、摩擦材26、27に対してすべらせる部材をエンジン側のセンタプレート15としたものである。リミッタ部4以外の構成は、実施例1と同様である。センタプレート15は、ダンパ部2及びヒステリシス部3とリミッタ部4との間の動力伝達経路上に配された環状かつ板状の部材であり、ダンパ部2、ヒステリシス部3、及びリミッタ部4の構成部材である。センタプレート15は、リミッタ部4においてライニングプレートとして用いられ、外周部分にて、カバープレート41とプレッシャプレート44との間における摩擦材26、27間に配されており、摩擦材26、27とスライド可能に圧接されている。なお、センタプレート15における摩擦材26、27と圧接する部分よりも径方向内側の構成は、実施例1のセンタプレート図1の15と同様である。カバープレート41は、リミッタ部4をカバーする環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。カバープレート41は、外周部分にてサポートプレート42と合わさってリベット43によって連結一体固定されている。よって、カバープレート41は、サポートプレート42と一体に回転する。カバープレート41は、外周部分におけるリベット43で連結された部分から周方向にずれた位置のうち、軸方向から見てボルト8と対応する位置に切欠部41b穴部でも可を有する。切欠部41bは、軸方向から見て、サポートプレート42の切欠部42bと対応している。切欠部41bは、ボルト8を通すとともに、ボルト8用の工具を使えるようにするためのものである。カバープレート41は、内周部分にてサポートプレート42と離間している。カバープレート41は、摩擦材26側の面に摩擦材26の穴部26aと係合する複数の凸部41aを有する。カバープレート41は、凸部41aが摩擦材26の穴部26aと係合することで、摩擦材26を回転不能に保持する。凸部41aは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。カバープレート41は、プレート10と抵触しないように形成されている。サポートプレート42は、皿ばね45の内周端部をサポート支持する環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。サポートプレート42は、外周部分にて、カバープレート41と合わさってリベット43によって連結一体固定されている。よって、サポートプレート42は、カバープレート41と一体に回転する。サポートプレート42は、外周部分におけるリベット43で連結された部分から周方向にずれた位置のうち、軸方向から見てボルト8と対応する位置に切欠部42b穴部でも可を有する。切欠部42bは、軸方向から見て、カバープレート41の切欠部41bと対応する。切欠部42bは、ボルト8を通すとともに、ボルト8用の工具を使えるようにするためのものである。サポートプレート42は、カバープレート41と合わさった部分よりも径方向内側のリミッタ部4にてカバープレート41と離間している。サポートプレート42は、リミッタ部4にて皿ばね45の内周端部をサポート支持する。サポートプレート42は、中間部分にてプレッシャプレート44を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部42aを有する。穴部42aには、プレッシャプレート44の凸部44aが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。サポートプレート42は、内周部分にて、リベット29によってハブ部材28のフランジ部28aと連結一体固定されている。よって、サポートプレート42は、ハブ部材28と一体に回転する。リベット43は、カバープレート41とサポートプレート42とを連結一体固定するための部材である。プレッシャプレート44は、皿ばね45と摩擦材27との間に配された環状の部材であり、リミッタ部4の構成部材である。プレッシャプレート44は、サポートプレート42に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部44aを有する。凸部44aは、サポートプレート42の穴部42aに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート44は、皿ばね45によって摩擦材27側に付勢されている。プレッシャプレート44は、摩擦材27側の面に摩擦材27の穴部27aと係合する凸部44bを有する。プレッシャプレート44は、凸部44bが摩擦材27の穴部27aと係合することで、摩擦材27を回転不能に保持する。凸部44bは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。皿ばね45は、サポートプレート42とプレッシャプレート44との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部4の構成部材である。皿ばね45は、一端部図5では内周端部にてサポートプレート42に支持されており、他端部図5では外周端部にてプレッシャプレート44をカバープレート41に向かって付勢する。実施例4によれば、実施例1と同様な効果を奏する。なお、本発明の全開示請求の範囲及び図面を含むの枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。