"キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面と、該踏み面を前後及び車幅方向内側の三方から取り囲んで支持するステップカバーとを備え、該ステップカバーの後方壁面の少なくとも車幅方向外側部分を切欠部とし、該切欠部を可動壁により塞ぎ且つ該可動壁をその車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るように構成したことを特徴とする車両用ステップ。可動壁がスプリングヒンジを介してステップカバーの後方壁面に枢着され、後方へ傾動した可動壁が前記スプリングヒンジの復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ステップ。可動壁が可撓性のラバープレートにより構成され、後方へ撓んで傾動した可動壁が自身の復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ステップ。しかしながら、多数の大型トラック等の車両を、決められたパーキングエリア内に効率良く並べて駐停車させたいケースでは、車両同士の相互間隔をできるだけ小さくとって駐停車させることになるため、隣の車両が邪魔になってキャブ1のドア2を大きく開けることができなくなり、半開きにしたドア2図6の図示を参照の隙間を擦り抜けるようにして乗降しなければならなくなるが、最初に最下段のステップ7の踏み面7aに足を掛けようとした際に、図7に平面断面図で示す如く、最下段の踏み面7aを取り囲んでいるステップカバー7bの後方壁面7brが邪魔になり、最下段の踏み面7aに足11を乗せづらいという問題があった。本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面に足を乗せ易くすることが可能な車両用ステップを提供することを目的とする。本発明は、キャブへの乗降時に足を掛けるための踏み面と、該踏み面を前後及び車幅方向内側の三方から取り囲んで支持するステップカバーとを備え、該ステップカバーの後方壁面の少なくとも車幅方向外側部分を切欠部とし、該切欠部を可動壁により塞ぎ且つ該可動壁をその車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るように構成したことを特徴とする車両用ステップ、に係るものである。而して、このようにすれば、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する際に、乗員が足を使ってステップカバーの可動壁を後方へ押しやることにより、該可動壁を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることが可能となり、踏み面に対し足が乗せ易くなる。また、本発明においては、可動壁がスプリングヒンジを介してステップカバーの後方壁面に枢着され、後方へ傾動した可動壁が前記スプリングヒンジの復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていることが好ましく、このようにすれば、乗員の足が可動壁から離れると直ぐにスプリングヒンジの復元力により前記可動壁が初期位置に復帰するので、乗員が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。また、本発明においては、可動壁が可撓性のラバープレートにより構成され、後方へ撓んで傾動した可動壁が自身の復元力により初期位置に復帰し得るよう構成されていても良く、このようにすれば、乗員の足が可動壁から離れると直ぐに可動壁自身の持つ復元力により該可動壁が初期位置に復帰するので、この場合も、乗員が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。上記した本発明の車両用ステップによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。I本発明の請求項1に記載の発明によれば、足を使ってステップカバーの可動壁を後方へ押しやり、該可動壁を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドアを半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面に対し足を乗せ易くすることができ、キャブ内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。II本発明の請求項2,3に記載の発明によれば、スプリングヒンジの復元力、或いは、ラバープレートから成る可動壁自身の持つ復元力により、足で傾動させた可動壁を初期位置に復帰させることができるので、乗員が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時における意匠的な美観を保つことができ、可動壁を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図1及び図2は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図5~図7と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。図1に示す如く、本形態例においては、先の図6で乗降口4の下方に三段で設けられていたステップ7,8,9のうちの最下段のステップ7に関し、そのステップカバー7bの後方壁面7brにおける車幅方向中間部付近より外側部分を切欠部12とし、該切欠部12を塞ぐように可動壁13を配設している。ここで、前記可動壁13の車幅方向内側端は、ステップカバー7bの後方壁面7brにおける残余の部分に対しスプリングヒンジ14を介して取り付けられており、図2に示す如く、前記可動壁13の車幅方向内側端を軸として後方へ傾動し得るようになっていると共に、後方へ傾動した可動壁13が前記スプリングヒンジ14の復元力により初期位置図1に示す傾動前の位置に復帰し得るようにもなっている。尚、ステップカバー7bの後方壁面7brと前輪10との間のクリアランスは限られているので、可動壁13を後方へ傾動できる範囲には自ずから限界があるが、ステップカバー7bの後方壁面7brにおける車幅方向中間部より内側まで大きく可動壁13を形成しなくても、前記後方壁面7brの車幅方向中間部程度に留めた方が寧ろ傾動角度を大きくとることができ、ステップ7の間口を大きくすることが可能である。而して、このようにステップ7を構成すれば、ドア2図6参照を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する際に、乗員3図5参照が足11を使ってステップカバー7bの可動壁13を後方へ押しやることにより、該可動壁13を図1の状態から図2の状態のように後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることが可能となり、踏み面7aに対し足11が乗せ易くなる。また、乗員3図5参照の足11が可動壁13から離れると直ぐにスプリングヒンジ14の復元力により前記可動壁13が初期位置に復帰するので、乗員3図5参照が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時において、これまでと大きく変わらない意匠的な美観を保つことが可能となる。従って、上記形態例によれば、足11を使ってステップカバー7bの可動壁13を後方へ押しやり、該可動壁13を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドア2図6参照を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面7aに対し足11を乗せ易くすることができ、キャブ1図6参照内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。また、スプリングヒンジ14の復元力により、足11で傾動させた可動壁13を初期位置に復帰させることができるので、乗員3図5参照が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時における意匠的な美観を保つことができ、可動壁13を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。図3及び図4は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、可動壁13が可撓性のラバープレートにより構成されている場合を示しており、先の図1及び図2の形態例の場合と同様に、ステップカバー7bの後方壁面7brにおける車幅方向中間部付近より外側部分を切欠部12とし、該切欠部12を塞ぐようにラバープレートの可動壁13を配設してリベット15等により前記後方壁面7brにおける残余の部分に固定し、後方へ撓んで傾動した可動壁13が自身の復元力により初期位置に復帰し得るようにしてある。このようにした場合でも、足11を使ってステップカバー7bの可動壁13を後方へ押しやり、該可動壁13を後方へ傾動させて邪魔にならないよう退避させることができるので、ドア2図6参照を半開程度にしか開けられない狭い場所で乗降する場合であっても、踏み面7aに対し足11を乗せ易くすることができ、キャブ1図6参照内への乗降性を従来より大幅に向上することができる。また、可動壁13自身の持つ復元力により、足11で傾動させた可動壁13を初期位置に復帰させることができるので、乗員3図5参照が乗降し終えた後の通常時駐停車時や走行時における意匠的な美観を保つことができ、可動壁13を設けたことによる外観品質の悪化を回避することができる。尚、本発明の車両用ステップは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、最下段以外のステップに適用しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。"