リトレッドタイヤの製造のためのタイヤトレッドの長さを切断する方法であって、前記タイヤケーシング組立体の外周を測定することと、前記測定された外周に基づいてロールからタイヤトレッドの長さを分注することであって、トレッドの前記長さは、第1の端部および周期的に反復するトレッドデザインを有する、分注することと、前記トレッドが切断され得る点において前記タイヤトレッドデザインが、前記周期的に反復するトレッドデザイン内に形成された1組の事前に付けられたマークの間にあるように、トレッドカッターに対するタイヤトレッドの前記長さを調節することであって、このような事前に付けられたマークの前記位置は、前記タイヤトレッドの前記端部間の前記スプライスの前記予想される物理的性能の評価に基づいて決定される、調節することと、タイヤトレッドの前記長さの第2の端部を形成するために、前記タイヤトレッドを1組のマーク内に配置された前記トレッドの線形長さに沿って前記トレッドカッターで切断することと、を含む方法であって、前記第1の端部および前記第2の端部は、タイヤトレッドの部分を画定し、前記第1の端部は、タイヤトレッドの前記部分が前記ケーシングの周囲を包み込む際に、前記第1の端部と第2の端部が隣接する関係で交わるように画定された継ぎ目で、前記周期的に反復するトレッドパターンが実質的に連続して現れるように、前記第2の端部と整合する、方法。前記マークの前記位置は、前記タイヤトレッドの前記断面端部の前記総表面積を実質的に最大にすることに一部が基づいて予め定められる、請求項1に記載の方法。前記マークの前記位置は、前記リトレッドされたタイヤを構築するために使用される前記接合プロセスの前記性能全体を増加させることに一部が基づいて予め定められる、請求項1に記載の方法。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定される、請求項1に記載の方法。マークの前記組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記クロススリットの長さと等しい、請求項1に記載の方法。マークのさらなる組に対して前記トレッドの横方向に対向する位置に配置されたマークの前記組をさらに備える、請求項1に記載の方法。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定され、マークのさらなる組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドのさらなる線形長さは、前記クロススリットの長さと等しくさらに画定される、請求項1に記載の方法。トレッドの前記長さの前記第1の端部および第2の端部のそれぞれは、前記線形流さおよび対応する線形長さおよび前記さらなる長さおよび対応するさらなる線形長さの少なくとも1つに沿って切断される、請求項7に記載の方法。タイヤトレッドの前記部分が前記ケーシングの周囲を包み込む際に、前記第1の端部および第2の端部が隣接する関係で交わるように、継ぎ目の周囲に生成されるマークの得られる組から形成される、前記継ぎ目線形長さによって画定される線形長さを測定することにより、前記リトレッドタイヤを検査することをさらに含む、請求項1に記載の方法。リトレッドタイヤを製造する方法であって、前記タイヤケーシングおよびクッションゴムクッションゴムが存在する場合の外周を測定することと、前記測定された外周に基づいてロールからタイヤトレッドの長さを分注することであって、トレッドの前記長さは、第1の端部および周期的に反復するトレッドデザインを有する、分注することと、前記トレッドが切断され得る前記点において前記タイヤトレッドデザインが、前記周期的に反復するトレッドデザイン内に形成された1組の所定のマークの間にあるように、トレッドカッターに対してタイヤトレッドの前記長さを調節することであって、このような所定のマークの前記位置は、改良された性能および処理の一部を提供するように予め決定される、調節することと、前記タイヤトレッドを、タイヤトレッドの前記長さの第2の端部を形成するために、1組のマーク内に配置された前記トレッドの線形長さに沿って前記トレッドカッターで切断することと、前記ケーシングおよびクッションゴムの前記層の周囲にタイヤトレッドの前記切断長さを塗布することと、継ぎ目に沿ったダイヤトレッドの前記長さの前記第1の端部と第2の端部との間の接合を提供することであって、前記第1の端部および前記第2の端部は、タイヤトレッドの部分を画定し、前記第1の端部は、前記周期的に反復するトレッドパターンが、前記第1の端部および第2の端部が隣接する関係で交わる際に、実質的に連続して現れるように、前記継ぎ目において前記第2の端部を整合する、提供することと、を含む方法。前記マークの前記位置は、前記タイヤトレッドの前記断面端部の前記総表面積を実質的に最大にすることに一部が基づいて予め定められる、請求項10に記載の方法。前記マークの前記位置は、前記リトレッドされたタイヤを構築するために使用される前記接合プロセスの前記性能全体を増加させることに一部が基づいて予め定められる、請求項10に記載の方法。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定される、請求項10に記載の方法。スプライスマークの前記組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記クロススリットの長さと等しい、請求項10に記載の方法。マークのさらなる組に対して前記トレッドの横方向に対向する位置に配置されたマークの前記組をさらに備える、請求項10に記載の方法。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定され、スプライスマークのさらなる組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドのさらなる線形長さは、前記クロススリットの長さと等しくさらに画定される、請求項10に記載の方法。トレッドの前記長さの前記第1の端部および第2の端部のそれぞれは、前記線形流さおよび対応する線形長さおよび前記さらなる長さおよび対応するさらなる線形長さの少なくとも1つに沿って切断される、請求項16に記載の方法。タイヤトレッドの前記部分が前記ケーシングの周囲を包み込む際に、前記第1の端部および第2の端部が隣接する関係で交わるように、継ぎ目の周囲に生成されるマークの得られる組から形成される、前記継ぎ目線形長さによって画定される線形長さを測定することにより、前記リトレッドタイヤを検査することをさらに含む、請求項10に記載の方法。リトレッドタイヤを製造するためのタイヤリトレッドプロセスに用いるトレッドであって、第1の側面および第2の平坦な側面と、前記トレッドの第1の側面上に形成された複数の突出部であって、前記複数の突出部は、周期的に反復するトレッドパターンに沿って配置された、複数の突出部と、少なくとも1つの外面突出部内に形成された1組のマークであって、マークの前記組は、その内部で前記トレッドがトレッドの前記長さに切断されるように適合された、前記トレッドに沿って有限線形距離を画定し、その結果、トレッドの前記長さが前記タイヤの前記ケーシングの周囲に堆積され、トレッドの前記長さの前記端部が一方が継ぎ目に沿って他方に対して隣接する関係で配置される際に、前記周期的に反復するトレッドパターンが実質的に連続して現れ、マークのこのような組は、前記トレッドの前記性能および処理特性の少なくとも一部が、実質的に改良され得る位置に配置されるために予めリトレッドすることを予め定められる、1組のマークと、を備えるトレッド。前記マークの前記位置は、前記タイヤトレッドの前記断面端部の前記総表面積を実質的に最大にすることに一部が基づいて予め定められる、請求項19に記載のトレッド。前記マークの前記位置は、前記リトレッドされたタイヤを構築するために使用される前記接合プロセスの前記性能全体を増加させることに一部が基づいて予め定められる、請求項19に記載のトレッド。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定される、請求項19に記載のトレッド。マークの前記組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記クロススリットの長さと等しい、請求項19に記載のトレッド。マークのさらなる組に対して前記トレッドの横方向に対向する位置に配置されたマークの前記組をさらに備える、請求項19に記載のトレッド。マークの前記組は、前記トレッドに対して互いに横方向に平行に延在する2つの線形スリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドの前記線形長さは、前記2つの線形スリット間に配置されたギャップに沿って画定され、マークのさらなる組は、前記トレッドおよびT字形を形成するためにベーススリットにより垂直に二等分されたクロススリットに対して、横方向に延在する前記ベーススリットによって画定され、その内部で前記タイヤトレッドが切断される前記トレッドのさらなる線形長さは、前記クロススリットの長さと等しくさらに画定される、請求項19に記載のトレッド。マークの前記組およびマークの前記さらなる組は、各トレッドピッチに対して少なくとも1つの外面突出部上に形成される、請求項19に記載のトレッド。本開示は、包囲されたトレッドは、依然として連続して一致したトレッドデザインを維持する一方で、ばらつきを低減し、リトレッドタイヤの性能および接合特性を増加させる、様々な状況下でリトレッドされたタイヤを製造する改良された方法および装置を提供する。本明細書に記載された改善は、改良された美的外観、改良された性能および改良された接合を有するリトレッドされたタイヤを生成するために、より有効かつ費用効果の方法でリトレッドを有利に可能にする。トレッドをスプライスする改良された方法および装置の使用により、タイヤをリトレッドするプロセスを可能にする利点を示し、より十分に説明するために、本開示は、本発明の改良されたトレッドを配置するためにリトレッドする機械を例として文中に使用しているが、改良されたトレッドの開示された実施形態ならびに本明細書に開示された方法は、以下の記述を考慮した後に明らかになるにつれ、あらゆる他の手動、自動、または半自動のリトレッドするプロセスに適用できることを理解されたい。一態様では、本開示は、リトレッドタイヤの構造に対して、プレキュアトレッドの長さを切断する方法を説明し、リトレッドタイヤは、それに塗布されるクッションゴムの層を有するタイヤケーシングを含む。該方法は、タイヤケーシングおよびクッションゴムの外周を測定すること、ならびに測定された外周に基づいてロールからタイヤトレッドの長さを分注することを含む。トレッドカッターに対するタイヤトレッドの長さは、タイヤトレッドデザインが、連続したパターンを提供するためにスプライスされ得るように、調節される。プレキュアトレッドが切断され得る点は、概してプレキュアトレッド内に形成された1組のマークの間に配置される。マークは、トレッドの切断により、最終スプライスを跨いで連続するトレッドパターンの形成が可能になる位置を提供し、また改良された性能および接合も提供する。たとえば、マークにより、とりわけ接合特性および性能特性を向上させるトレッドプロファイルに沿って一貫した切断およびスプライスが可能になる。マークにより、リトレッドされたタイヤの作動特性およびそれによって構築されたプロセスを考慮に入れて事前評価する位置の決定が可能になる。マークには、最終的にリトレッドされたタイヤおよび構築のプロセスに実質的に悪影響を与えることなく、作動中にばらつきを提供する変化または許容範囲の領域が含まれる。実施形態によっては、2つ以上の組のマークが提供されることがある。本発明は、それによって分化され、特にタイヤケーシング組立体の様々な外周測定を考慮した際に、切断により大きな可撓性を促進し得るマークを提供する。その成果は、最終リトレッドされたタイヤ、その性能、製造中の接合手順などにおける著しい向上である。さらに、本発明は、ばらつき、予想不可能であること、および作動前の無駄を除去する。リトレッドする機械または統合型タイヤベンチ10が、図1に側面から示されており、その詳細図は図2に示されている。示された例では、タイヤベンチ10は、リトレッドタイヤを組み立てるように構成された半自動リトレッドタイヤを構築する装置である。タイヤベンチ10は、その上にタイヤケーシングを装着するための回転可能なハブ20、およびスピンドル32を有するクッションゴムアプリケータシステム30を含む。クッションゴム34のロールは、スピンドル32の上に装着され、ハブ20の上に装着されたタイヤケーシング22上に分注することができる。タイヤベンチ10は、その上に装着されたケーシング22の外周を測定するためのデバイスを含んでもよい。示された例では、測定ホイール50が測定アーム52の上に提供されている。測定アーム52は、表面タイヤケーシング、またはタイヤケーシングに塗布されたクッションゴムのいずれかと係合するために、たとえば空気圧シリンダを通して、作動によって枢動可能である。測定ホイール50は、回転するタイヤケーシング22の外周と接触すると回転し、タイヤケーシング22は、軸24を中心にタイヤベンチ10に対して回転するように配置される。測定ホイール50は、中央処理装置または制御装置図示せずに連通するために測定ホイール50の角度変化を符号化する、エンコードデバイス図示せずに結合される。組合せでは、制御装置を備えたホイール50は、ケーシングの外周またはその上に堆積したクッションゴムが付着したケーシングの外周の測定を得る。測定ホイール50またはあらゆる他のこうしたデバイスの使用によって達成されるケーシング22の外周の測定は、測定ホイール50の回転を測定するために使用されるエンコーダの精度に依存し、さらに測定中の測定ホイール50間の滑り、測定アーム52に加えられた係合力に起因して測定ホイール50のクッションゴムへの沈み込み、および他の要因などの、他の要因によって生じる差異を含むことが理解できる。ケーシング22の外周の測定に含まれるこうした差異は、ケーシング22に必要とされるトレッドの適切な長さを決定する際にばらつきをもたらす可能性がある。また、タイヤベンチ10は、トレッド分注システム60も含む。ここで図2を参照すると、トレッド分注システム60は、その上でゴムタイヤトレッド64のロールが、回転可能に支持され、アンロールされるとき、トレッドの長さを分注するように配置された、1組のトレッドローラ62を含む。トレッド分注システム60はまた、タイヤトレッド68をロール64から引っ張り、タイヤトレッド79の長さをローラ66から押し出すために使用され得る、1組の駆動ローラ66も含む。トレッド分注システム60はまた、未切断のトレッド68からタイヤトレッド79の長さを切断するためのカッター70も含む。タイヤベンチ10は、タイヤトレッド79の長さをロール64からケーシング22に移動させるために、2つのクランプ72および74を含む。クランプ72および74のそれぞれは、それと関連付けられて中央処理装置図示せずと連通する翻訳エンコーダを有する。第1のクランプ72は、タイヤトレッド68を第1の端部76またはその付近に固定するように構成される。第2のクランプ74は、タイヤトレッド68を第2の端部78またはその付近に固定するように構成され、第2の端部78は、カッター70がタイヤトレッド79の長さをロール64から切断するように作動する際に生成される。タイヤベンチ10は、湾曲したトラック80を含み、湾曲したトラック80は、示された例において湾曲したトラック80に沿って装着され、その上の組み立てるために、タイヤトレッド部分79をケーシング22に隣接するトラック80の端部に送達するように構成された、1組のローラ82を含む。作動中、第1のクランプ72は、トレッド部分79をケーシング22に接触するために提供するように、トレッド部分79をトラック80に沿って引っ張る。トレッド部分79がタイヤケーシング22に塗布されるにつれて、第2の端部78は、クランプ74がエンコーダを含むので既知の位置にあり、エンコーダは、ケーシング22と係合された端部76に対して端部78の位置を追跡するように構成される。クランプ72および74のエンコーダは、ミリメータ単位のデータを受信するように限定されず、より大きい基準またはより小さい基準の情報を受信するように構成されてもよく、したがって実質的に連続した位置信号を、塗布プロセスを制御するために使用される中央処理装置または制御装置に提供する。しかし、エンコーダによって提供される絶対位置測定と相対位置測定とのばらつきは、切断されるべきタイヤトレッドの適切な長さを決定する際に、ばらつきの源になる可能性がある。たとえば、タイヤトレッド79の長さを有するクランプ72と74との間の係合および/または滑りにおける寸法のばらつき、エンコーダの測定におけるオフセット変動、エンコーダの精度および分解能は、タイヤトレッド79の長さの測定におけるばらつきのわずかな潜在源に過ぎない。作動中、オペレータは、タイヤケーシング22をハブ20に装着し、クッションゴム34とタイヤトレッドロール64との中心線に対して中心に置き、膨張させる。次に、測定ホイール50をケーシング22の外面と接触させる。タイヤケーシング22は、ケーシング22の外周の測定を提供するように回転される。ケーシング22が全回転する間に、測定ホイール50は、タイヤケーシング22の外周の決定が先に論じた誤りおよびばらつきに関して計算される、中央処理装置または制御装置に連通する測定ホイール50の回転を符号化する。次に、クッションゴムの長さがロール34から分注され、ケーシング22の表面に塗布され、ケーシング22の外周の測定は先に論じたように測定ホイール50を使用する。それに接着されたクッションゴム層34を有する、タイヤケーシング22の測定された外周に基づいて、タイヤトレッドの所望の長さを決定することができる。例示的実施形態では、決定された長さは、図2に示されたようにトレッドロール64から分注される。トレッド68は、格納されたカッター70の下方の駆動ローラ66により、クランプ72および74を通ってトラック80の上で上向きに延在する停止部75まで分注される。端部76が停止部75に係合すると、クランプ72は、端部76に隣接したトレッド部分79に係合するように選択的に指令されて、クランプ72の移動とともにトレッド79を運ぶ。停止部75は次いで、下げられ決定された長さに基づき、ローラ66はトラック80に沿ってクランプ74を過ぎて端部76を押すトレッド68を駆動する一方で、クランプ72は、トラック80に沿ってトレッド端部76を協働して押し出す。適切な所望の長さに達すると、前述の外周測定に基づいて、駆動66はトレッド68の配置を停止し、クランプ72はトレッド端部76の押出しを停止する。上に論じたように、タイヤトレッド79の長さの適切な長さの決定は、ばらつきおよび誤りを含むことが多い。一旦トレッドの適切な長さがロール64から配置されると、ケーシング22の周囲で接するトレッド79の第1の端部76および第2の端部78のトレッドパターンを整合するために、オペレータによってなされるトレッド68における切断78の位置への調節によって、これらのばらつきは増幅することがある。これらの問題および他の類似の問題は、図3に示された改良されたトレッドパターン100、および図4に示された改良されたトレッドパターン200のそれぞれを使用して解決される。以下の記述において、同様の、または類似した要素および特徴が図に示され、簡単にするために同じ参照番号を使用して記載されている。トレッドパターン100および200は、作動中にオペレータが直面するその側面に沿って、ロール64図2を形成するトレッドの全長に沿って現れ反復し得る。通常のように、トレッドの他方の側面、すなわちクッションゴムに接触するトレッドの側面は、概して平面であるか、またはその接着を向上させる特徴を含むことがある。トレッドパターン100および200は、反復するパターンに配置され、溝部103の網によって分離される一連の突出部102を含む。突出部102および溝部103の形状、サイズ、および配置は、同等のトレッドパターン100および200と異なってもよい。さらに重要なことには、トレッドパターン100および200のそれぞれは、2列の外面突出部104を含み、そのそれぞれがトレッドパターン100または200の外面縁部または側面縁部に沿って配置される。外面突出部104のそれぞれの線形長さLは、トレッドパターン100または200を使用してリトレッドするために、適切なタイヤ間の1つまたは複数の外周長さの差の整数序数または約数であるように配置され得る。また、トレッドパターン100および200の外面突出部104のそれぞれは、2組のマーク106および108も含む。検討のため、マーク106が先導し、マーク108が追従するように、ロール64をアンロールすると仮定されているが、逆方向が使用されてもよい。図3に示されたように、マーク106および108は、互いに同じであり、各マークは、トレッドパターン100に垂直な横方向に互いに平行に延在する、2つの浅い線形スリット110によって画定される。ギャップ112は、2つのスリット110の各組の間に画定される。示されたように、ギャップ112は、トレッドパターン100の線形長さLに沿って延在し、各外面突出部104上に画定された2つのギャップ112が存在する。スリット110は各外面突出部104の外縁部分に沿って形成されるが、外面突出部104またはトレッドパターン100のあらゆる突出部102に沿った代替の配置が使用されてもよいことに留意されたい。先導および追従するスプライスマーク106および108のギャップ112は同じだが、1つのマークにおけるギャップ112は、他方と異なってもよいことが企図される。図4に示されたトレッドパターン200に対する実施形態では、また図5に示されたその詳細図を参照にして、先導するマーク106は追従するマーク108とは異なる。示されたように、先導するマーク106は、図3に示されたトレッドパターン100の方法と同様の方法で、その間にギャップ112を画定する2つの線形スリット110によって画定される。しかし、追従するマーク108は、先導するスプライスマーク106とその視覚的区別が容易にできるために異なる。この実施形態では、追従するスプライスマーク108は、概してT字形であり、図4および5において参照番号114で、この実施形態に示されている。図5に最もよく示されているように、T字形の追従するスプライスマーク114は、互いに直交する2つのスリットによって形成されてもよい。より具体的には、ベーススリット116は、トレッド200の線形長さに平行にまた先導するスプライスマーク106を画定するスリット110にも平行に延在する。クロススリット118は、ベーススリット116に対して垂直に延在し、ベーススリット116はT字形を形成するためにクロススリット118を交差する。クロススリット118の長さは、先導するスプライスマーク106の2つのスリット110の間に画定されたギャップ112と同じ、またはほぼ同じように配置される。2組のマーク106および108は、トレッドパターン100および200のそれぞれに示されているが、単一の組のマークまたは3組以上が使用されてもよい。使用時、こうして生成されたタイヤトレッド79図2の長さが、ケーシング22図1を中心に回転する際に、トレッドパターンの許容できる整合に適切であるだけでなく、得られるスプライスで改良された接着も獲得し、したがって改良された性能特性を有するリトレッドタイヤを生成することを確実にするために、タイヤトレッドのロール64図2は、ギャップ112図3、4、または5内のどこで切断されてもよい。換言すると、スプライスマーク、たとえば106および108を、トレッドパターン100または200内に適切に配置することにより、ギャップ112の幅を適切に配置することにより、またギャップ112内でタイヤトレッド79の長さを切断することにより、こうして生成されたタイヤトレッド79の長さを組み込む、リトレッドされたタイヤのトレッドパターンは、美的目的、およびより重要には信頼性目的の両方のために、適切な範囲内に存在することになる。トレッドパターンの適切な整合は、高速または高負荷の適用などの、厳しい作業タイヤの適用に特に望ましい。トレッドパターン上の突出部、たとえばトレッドパターン100および200における突出部102の配置に依存して、リトレッドされたタイヤ内に均一なトレッドパターンが獲得される一方で、スプライスに改良された接着も提供する切断位置の有限数が存在し、性能が改善される。図3および4に示されたトレッドパターン100または200に対する例示的実施形態では、図7に対して以下により詳細に論じるように、このような配置は2つしか存在しない。したがって、トレッドパターン100または200のそれぞれは、2組のマークを提供し、それぞれは、各ギャップ112内の切断ゾーンに許容可能な範囲を提供する。異なるトレッドパターンは、切断ゾーンの所定の改良された性質に依存して、単一の許容可能な切断ゾーンまたは3つ以上の許容可能な切断ゾーンを含んでもよいことが理解できる。2組以上のマークを有するトレッドパターンに対して、ロール64からタイヤトレッド79の長さを切り離す切断は、トレッドの他方の端部を生成するために使用されたので、同じスプライスマークを使用して実行されることを確保することが重要である。たとえば、また図6を参照して、タイヤの周囲のトレッドパターンの適切な整合は、タイヤトレッド79の長さの両端部の切断がマークを使用して実行される場合に、示されたようにこの場合マーク106をもたらす。すなわちトレッドパターンに対して対応する外面突出部104に同様に位置される。そこでトレッドが切断され得る2つ以上の可能な位置の存在により、リトレッドするプロセス中に、材料の浪費減少する利点が追加される。たとえば、初めて使用されるロール64は、長さ79の清潔な第1の端部を生成するためにその解放端部の切断を必要とすることがある。パターン上に存在するトレッドピッチあたりの機会が多いほど、この第1の切断によって生成される小片の長さが短くなることが可能である。本開示に従ってスプライスマークを有するトレッドパターンのさらなる利点は、リトレッドされたタイヤの検査の円滑化である。図6を参照すると、スプライス300は、ケーシングの周囲を包み込んだタイヤトレッド79の長さの2つの端部76および78の界面に沿って示されている。示された実施形態では、スプライス300は、複数のステープル302によって固定される。示されたように、タイヤトレッド79の長さは、対応する先導するマーク106に沿って実行された切断によって生成された。したがって、2つの切断を先導するマーク106に属するスリット110は一体となり、スプライス300を包囲するマーク304を画定するために接する。スプライスの品質を決定するために実行された検査工程中、マーク304のスリット110の間に画定されるギャップ306を単に測定し、所定の許容可能な値、たとえばギャップ112の幅を比較して、スプライス300でのトレッドパターンの整合が許容可能であるかどうかを判定してもよい。次にトレッドパターン200の概略を示す図7を参照すると、各ギャップ112は、その内部でトレッド200が外観および性能の両方において改良されたスプライスを生成するように切断され得るゾーン700を画定することが理解できる。より具体的には、改良されたスプライスは、リトレッドタイヤの硬化プロセス中にトレッドの接合のために改良された状態、ならびに作業中にトレッドの接着を向上させるために改良された状態を獲得する一方で、スプライスの領域内のトレッドパターンに明らかな均一性および連続性を依然として維持するものである。図8~10に示された断面は、リトレッドタイヤの製造中にトレッドの改良された接合を達成し、かつ作業中にトレッドの改良された接着を維持するために考慮され最適化され得るある種の要因を示す。トレッド200の2つの断面は、図8および9に並べて示されて、スプライスを生成するために改良された断面図9と準最適な断面図8とのある種の差を示す。示されたように、図9の改良された断面900は、切断ゾーン700内に取られる一方で、図8の準最適な断面800は、切断ゾーン700の外側に取られる。作業中にトレッドの接着に影響を及ぼす一要因は、スプライスを形成するために互いに接合されるトレッドの2つの端部間の接触領域である。図8および9から理解できるように、改良された断面900は、応力および接合された継ぎ目に影響を及ぼす他の要因が低減されるように、接触領域を増加または最大にする。断面900内の接触領域の最大化は、トレッド200を切断ゾーン700に沿って切断することによって達成される。切断ゾーン700は、できる限り多くの突出部102を交差するように事前に決定され配置されてきた。一方、断面800は、切断ゾーン700の外側に取られるが、突出部102をほとんど交差せず、また一部の溝部103を交差する、かつ/または一部の溝部103に続く。したがって、切断ゾーン700内のトレッド200を切断することにより、スプライスの接触領域は増加されて、トレッドの増大された接合および接着を確実にすることができる。示された例示では、断面800の表面積は、たとえば断面900の表面積に対して約35減少される。スプライスを生成するために改良された断面を選択する際のさらなる考慮は、製造中にトレッドタイヤ組立体を硬化する際の継ぎ目に沿った接着剤の品質、ならびに作業中に継ぎ目が直面すると予期される応力の分散に関する。図10は、説明目的で、改良された継ぎ目902および準最適な継ぎ目802を含む、トレッドの断面図である。示された例では、図7に示されたように、改良された継ぎ目902は切断ゾーン700の内の1つの内部に配置されている一方で、準最適な継ぎ目802は異なる位置に取られているが、断面のある種の特徴は、説明目的で誇張されている。公知のように、リトレッドタイヤ組立体は、硬化前にエンベロープ内に配置される。ある種の作動では、エンベロープ内の空気は、リトレッドタイヤが、リトレッドタイヤの周囲のエンベロープを圧縮して、硬化プロセス中に適切な接合のためにトレッドの外表面の周囲に圧縮力を提供する、真空を生成するように挿入された後で除去され、場合によっては、このような表面は、端部の間に接合するセメントまたはゴムも含む。これらの圧縮力は、先端が開いた矢印として図10に質的に示され、Fcと示されており、継ぎ目を一緒に押す傾向があると考えられている。力Fcがトレッドの最も外表面に沿って加えられるのは、そこでトレッドがエンベロープ図示せずと接触し、硬化中に継ぎ目を本質的に挟むからである。力Fcが通る表面が継ぎ目に近いほど、継ぎ目の接着および接合がより良好に実現できると考えられている。したがって、突出部102の最上面を交差するために改良された継ぎ目902の位置を選択することにより、改良された特性を生成できる。一方、継ぎ目802は、溝部103内または溝部103に沿って継ぎ目902に対して大部分に延在する部分を有する。こうした部分は、図10に示されており、図10は、継ぎ目802の最外部が、力Fcを受けるトレッドの表面からの距離Dに配置されていることを示す。したがって、力Fcから継ぎ目802への挟む影響は、低減するか、または継ぎ目902の影響より少なく表される。リトレッドタイヤのトレッド内のスプライスに対する改良された位置を選択する際のさらなる考慮事項は、作業中の継ぎ目における応力の低減である。図10をさらに参照すると、一連の例示的応力曲線1002は、例示目的で作動中にトレッドを通る応力の流れを表すと考えられているものを質的に表すことが示されている。応力曲線は、溝部103に沿うなどのトレッドのより薄い断面に沿ってより集中し、突出部102に沿うなどの、より厚い断面に沿ってより多く分散される。したがって、溝部103に沿って延在する準最適な継ぎ目802の一部は、先に説明したこれらの部分における準最適な接合と結合する、より高い応力全体を受け、継ぎ目902に比べて全体の堅牢性が劣る継ぎ目802をもたらす。前述に基づいて、スプライスの面に沿って均一なリトレッドタイヤの作業中に存在する、モーメントおよび他の応力を低減すなわち最小にするならびに分散する、スプライスでのトレッドパターンの断面形状を提供することが望ましい。場合によって、図6に示されたようにステープルを使用してスプライスを挟む際など、改良されたスプライスの位置は、スプライスを中心に十分な突出部領域をさらに提供するものである。こうした性能属性に加えて、改良されたスプライス位置は、トレッドがスプライスされた時に均一に現れるように、トレッドパターン内の突出部の縁部から破片を生成することも回避することができるものである。前述を考慮して、図7に示されたゾーン700は、トレッドパターン200の全幅を通って延在し、スプライスに最適なすなわち改良されたトレッドの最適なすなわち改良された断面の境界を定める。2つのこのようなゾーン700は、トレッドパターン200のために存在するが、3つ以上または単一のゾーンが、異なるトレッドパターン内に存在することがある。各ゾーン700のトレッドパターン200に沿った長さは、先に説明したように、スプライスマーク106および108によって画定されたギャップ112と等しい。トレッドパターン200内に示されたように各ゾーン700は、特にトレッドパターン200に対して最適であるとみなされるスプライス位置を有利に提供する。特に本出願では、ゾーン700は、2つのゾーン700のいずれに沿って実行される切断も、トレッド材料のいかなる破片も生成しないように、実質的に均一な幅を有する突出部102の一部に沿って延在する。さらに、ゾーン700は、得られるスプライスの表面積が最大になるすなわち改良されるように、溝部103のいかなる感知可能な距離も追跡しないように、配置される。このような方法で、ゾーン700は、トレッドパターン200の境界領域702内に存在するために、図7に示された位置に置かれ、この場合の境界領域702は、切断経路に沿って配置されるあらゆる突出部102の縁部704である。理解できるように、適切なスプライスの切断に対してできるだけ多くの要件を満たす限りにおいて、改良されたトレッドパターン200内に画定された2つの最適な切断ゾーンが存在する。本発明の説明に関連して特に以下の特許請求の範囲に関連して用いられる用語aおよびanおよびtheおよび同様な指示語の使用は、本明細書で特に指摘されるか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、単数および複数の両方を網羅するものと解釈されるものである。用語備える、有する、含むおよび包含するは、特に断りのない限り、オープンエンドタームすなわち、~を含むが、限定しないという意味として解釈されるものである。本明細書の数値範囲の列挙は、本明細書で特に指摘しない限り、単にその範囲内に該当するそれぞれの値を個別に言及する略記法としての役割を果たすことのみを意図しており、それぞれの値は、本明細書に個別に列挙されるかのように、本明細書に組み込まれる。本明細書で説明されるすべての方法は、本明細書で特に指摘されるか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、あらゆる適切な順番で行うことができる。本明細書に提供されたあらゆる例または例示的な言い回したとえばなどの使用は、特に主張しない限り、単に本発明をよりよく説明することだけを意図し、本発明の範囲に対する制限を設けるものではない。本明細書のいかなる言い回しも、絶対尺度として解釈されず、単に相対的な向上を示すべきであり、本発明の実施に不可欠である、特許請求の範囲に記載されていない要素を示すものとは解釈されないものとする。本発明を実施するため本発明者が知っている最良の形態を含め、本発明の好ましい実施形態が、本明細書に記載されている。当業者には、上記説明を読んだ上で、これらの好ましい実施形態の変形が明らかとなろう。本発明者は、熟練者が適宜このような変形を利用することを予期しており、本発明者は、本明細書で具体的に説明される以外の方法で本発明が実施されることを意図している。したがって、本発明は、準拠法で許されているように、本明細書に添付された特許請求の範囲に記載された内容の修正および均等物をすべて含む。さらに、本明細書で特に指摘するか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、その考えられるすべての変形形態における、上述の要素のいかなる組合せも本発明によって包含される。