従来から海面上に浮かび人類を乗せて運んだり、或いは物資を運搬する目的で航行する船舶は数知れず存在したが、それらは全て経済的対価を目的に作製された構造体であって、本発明は、大津波からの人類の避難を目的に、想定外の巨大津波に遭遇してもその津波の反作用浮力によって、多数人が避難搭乗した構造体を海面上に浮き上がらせるため箱形密閉式構造体としたことと、構造体の本体の材質を強度と耐衝撃性が高いABS樹脂などの合成樹脂、合成ゴム、軽量金属を素材としたことと構造体の前後左右の均衡を保ち津波の激流によって構造体が反転しても安定した浮力作用が維持出来るよう、本体下半部船底部1cの構造を船底形とし、上半部天井部1dは下半部船底部1cを上下左右に反転させた同一構造体としたことを特徴とする津波避難シェルター。請求項1記載の津波避難シェルターにおいて、さらにその構造体の内面の高さ1e~1d以上の寸法を、構造体の縦、横の長さにして上半部天井部1dと下半部底部のいずれも浮力作用面を共有することを特徴とする津波避難シェルター。請求項1記載の津波避難シェルターにおいて、さらにその構造体に避難搭乗及び脱出用の開閉密閉扉212を設けたことと、構造体が反転しても上半部天井部1dか下半部船底部1eの何れからでも脱出できるよう、上半部天井部1dと下半部船底部1eの両面にそれぞれ同一形式の開閉密閉扉212を設けた、反転機能を有することを特徴とする津波避難シェルター。請求項3記載の開閉密閉扉212において、さらにその構造体に内部開閉レバー8と外部開閉レバー4を有することを特徴とする津波避難シェルター。請求項3記載の開閉密閉扉212において、さらにその構造体の開閉密閉機能を有効にするため、開閉密閉扉本体212に扉支持軸24と開閉支持板28と扉受け枠20と開閉支持板受け枠30と扉受け枠固定板23と防水用パッキン22と支持板補助リング31と開閉支持板装着レバーを有する津波避難シェルター。請求項5記載の開閉支持板13と扉受け枠20において、さらにそれらの支持機能を有効にするため、扉受け枠20に2箇所以上の支持板装着口29を設けたことと、開閉支持板に2箇所以上の支持板装着部28を設けたことと、開閉支持板13の下部に開閉支持板補助リング31を設けたことを特徴とする津波避難シェルター。請求項1記載の津波避難シェルター1において、さらにその本体構造の強度と耐衝撃性能及び浮力作用を高める為に、半球体板42を外面板18と内面板15の両面で挟み込み溶着接合した本体合板部材41としたことと、半球体板42の内部に半球体17を多数箇所に配置して設け、半球体17の円心作用による効果で衝撃力を吸収させたことと、半球体17内部に空洞部19空間を設けて浮力作用を増大させたことを特徴とする津波避難シェルター。請求項1記載の津波避難シェルター1において、さらにその構造体が高圧電線等に接触した場合の搭乗者の安全と衝撃による外面の破損部からの内部浸水を防止する目的で、構造体の最内面に天然ゴム、合成ゴム、難燃性合成樹脂等を素材として電流絶縁性能と防水性能を兼ね備えた、防水防電板15を装着し設けたことを特徴とする津波避難シェルター。請求項1記載の津波避難シェルター1において、さらにその構造体の強度を高める為に補強梁77aと補強支柱66aを各1箇所以上設けたことと、搭乗者の安全を確保するために構造体の内部にシートベルト案全帯39を1箇所以上設けたことと、救助時等において構造体をえい航できるよう構造体の上部と下部の外面にそれぞれ1箇所以上の救助用フック55a5b5cを設けたことと、構造体を常備時において移動する際、容易な移動を可能にするために底部外面に2箇所以上の移動用車輪37を設けたことと、避難者の搭乗を容易にするため、1箇所以上の避難はしご44を設けたことと、避難者が長時間漂流した場合、津波避難シェルター本体1内部の空気清浄化と外部情報覗き孔を得る目的で防水ネジ脱着式の換気口38を1箇所以上設けたことを特徴とする津波避難シェルター。平成23年9月29日の朝日新聞朝刊に掲載されていた、国の大津波専門調査会の報告によると、近い将来に東海地震が発生した場合、静岡県焼津市では5分以内に4m以上の大津波が押し寄せると言われ、又、高齢者や子連れの人たちが徒歩移動するのに5分間では218mしか移動できないとも提言されている。本発明は、前述の提言と東日本大震災による大津波の甚大な被害状況の検証を踏まえ、▲1▼大津波が発生して5分以内でも迅速な避難が出来、人力でも移動可能な構造体とすること。▲2▼高台に逃げ遅れた場合に備え、住居地からでも迅速に避難が出来る、住民に安心感を与える構造体とすること。▲3▼津波避難シェルター本体を住居の庭、低高層階マンションのベランダ-や屋上、駐車スペース等の狭地や生活環境内の身近に常時備えつけられ少子高齢者や体力的弱者でも容易に搭乗して開閉操作が行える構造体とすること。▲4▼多数人がまとまっても避難しても十分な浮力作用が得られ、長時間漂流しても、窒息等の健康的弊害のない安全な構造体とすること。▲5▼津波避難シェルター本体を箱形の密閉構造体にし、津波の反作用浮力によって想定外の巨大津波でも海面上に浮き上がり安定した浮動作用が可能な構造体とすること。▲6▼巨大津波の激流にのまれても避難者搭乗者の安全が確保される構造体とすること。▲7▼浮動作用中に家屋等の漂流物等と激突しても耐え得る強度の構造体とすること。▲8▼浮動作用中に漂流物等の海上火災と遭遇しても引火しない耐火構造とすること。▲9▼海面を浮動作用中に高圧電線等に接触した場合に備え、電流絶縁性能のある構造体とすること。▲10▼浮動作用中の激流によって構造体の上部と底部が反転しても浮動機能を損なわず、更に構造体内部の避難者搭乗者が負傷して無力状態になっても、外部外側からでも開閉操作ができる構造体とすること。▲11▼津波が引いた後、救助されるまでの漂流に備え、想定日数分の水、非常食、毛布、釣具等の防災用品が搭載可能で、且つえい航できる構造体とすること。想定外の巨大津波でも津波の反作用浮力によって、構造体が海面上に浮き上がることができるよう津波避難シェルター本体1を箱形密閉式にしたことと、その本体の材質を比重が軽く強度と耐衝撃性が高いABS樹脂などの合成樹脂、合成ゴム、軽量金属などを素材としたので多数人が搭乗しても十分な浮力が得られ且つ強度と耐衝撃性のある構造体になった。安定した浮力作用が維持出来るよう、本体下半部底部1cの構造を[図1]のように船底形とし、上半部天井部1dは下半部底部1cを上下左右に反転させた同一構造体とし、その上下半部1d1cの両端部を溶着接合した一体構造としたので、浮動作用中の激流で津波避難シェルター本体1の上部1dと底部1cが反転しても、津波避難シェルター本体1の前後左右の均衡は変化なく保たれ、安定した浮力作用を維持することが出来た。津波避難シェルター本体の上部dと底部1cが反転しても、避難者搭乗者40が本体内部の両面から自力脱出できるように、上半部天井部1dと下半部底部1cに、それぞれ同一形状の手動による開閉密閉扉212を設け、更に、外部からでも開閉操作ができるよう、開閉密閉扉212双方の両面に開閉レバー48910を設けたので、少子高齢者や体力的弱者でも容易に開閉操作を行い避難搭乗及び脱出救助することができ、且つ津波避難シェルター本体1内部に搭乗している避難者が負傷等によって内部から開口操作が不能になっても、救助隊等が本体外側から外部開閉レバー410を操作することで開口できるので迅速な救出が可能になった。避難者が迅速に避難搭乗できるよう居住地など間近に常時備え置けるよう、津波避難シェルター本体底部1cの外面に移動用車輪37を2箇所以上設けたことと、構造体に搭乗用の避難はしご44を1箇所以上設けたことで移動と搭乗が容易になった。想定避難者数に応じた任意の大きさで安定性した構造体にするため、津波避難シェルター本体1の内面の高さ1e~1d以上の寸法を、構造体の縦、横の長さとして上半部天井部1dと下半部底部が浮力面を共有する構造体としたことで、任意で構造体の大きさを選択することができ、平常時において駐車スペースやマンションアパートのベランダー等、狭い場所でも備え置くことが出来るようになった。津波避難シェルター本体1が浮動作用中に家屋等の漂流物と激突しても耐えられるように、津波避難シェルター本体1の部材構成を外面板18と半球体板17と内面板16との3面を溶着した耐衝撃力の高い合板部材とし、その外面板18は漂流物等の海上火災と遭遇しても引火しないよう耐火性能を有する材質とした。半球体板17を家屋等の漂流物と激突した場合の衝撃を吸収して緩和させる目的で合板内部に構成し、内面板16は半球体板17にかかる衝撃力を更に吸収して緩和させるために構成した。津波避難シェルター本体1が海面を浮動作用中に高圧電線等に接触した場合に備え、津波避難シェルター1内部の避難者が感電しないように、或いは衝突による小さな破損部からの津波避難シェルター1内部への浸水を防止する目的で、内面板16の表面に電流絶縁性能と防水性能を兼ね備えた天然ゴム及び合成ゴム等の合成樹脂を材質とした防水防電板15を接合装着することにより解決された。津波避難シェルター本体1の内部壁にシートベルト39を設け、避難者搭乗者40の体が固定されるので、津波の激流による構造体の揺れに対応した安全が確保された。避難者が長時間漂流した場合に備え、津波避難シェルター本体1内部の側面に防水ネジ脱着式の換気口38を設けたので内部の空気が清浄化され、或いは換気口38を通じて外部の様子が窺えるので避難者搭乗者の安心と安全が確保できた。津波避難シェルター本体1を箱形密閉式構造体にし、材質を比重が軽く強度と耐衝撃性が高いABS樹脂などの合成樹脂、合成ゴム、軽量金属などを素材としたので、津波の反作用浮力による構造体への高度な浮力が得られ、その効果で多数人が搭乗しても十分な浮力が得られる構造体になった。本体下半部底部1cの構造を船底形とし、上半部天井部1dは下半部底部1cを上下左右に反転させた同一構造体とし、その上下半部1d1cの両端部を接合した一体構造としたことで、安定した浮力と浮動作用が維持出来るようになり、更に、浮動作用中の激流で津波避難シェルター本体1の上部1dと底部1cが反転しても、津波避難シェルター本体1の前後左右の均衡が保たれ、安定した浮力と浮動作用を維持することが出来、又、津波避難シェルター本体1の内部壁にシートベルト39を設けたので、避難者搭乗者40の安全がより確保された。津波避難シェルター本体の上半部天井部1dと下半部底部1cに、それぞれ同一形状の手動式の開閉密閉扉212を設け、その双方の両面に開閉レバー48910を設けたので、津波避難シェルター本体の上部dと底部1cが反転しても、本体内部から自力脱出できるだけでなく、外部からでも開閉操作ができるので、少子高齢者や体力的弱者でも容易に開閉操作を行い避難搭乗及び脱出救助することができ、もし搭乗している避難者が負傷等によって無気力状態になっても、救助隊等が本体外側から外部開閉レバー410を操作することで迅速な救出が可能になった。津波避難シェルター本体底部1cの外面に移動用車輪37を設けたことと構造体に搭乗用の避難はしごを1箇所以上設けたことで、津波避難シェルターを居住地など任意の場所に容易に移動させることが出来き、常時、間近に備え置けるようになったことで、迅速に避難搭乗することが可能になった。平常時において津波避難シェルターを備え置く場所を極力占有しないように、津波避難シェルター本体1の内面の高さ1e~1d以上の寸法を、構造体の縦、横の長さとして上半部天井部1dと下半部底部が浮力面を共有する構造としたことで、構造体の最小化や想定避難者数に応じた任意の大きさで構造体を作製ができ、平常時において狭い場所でも常時備え置くことができるようになった。津波避難シェルター本体1の部材構成を外面板18と半球体板17と内面板16との3面を溶着した合板部材としたため強度が高まり、家屋等の漂流物と激突しても耐え得る構造体となり、更に、半球体板17を合板部材内部に形成したことで外部からの衝撃を吸収して緩和させるのみならず、半球体17内の空洞部19が浮力効果をさらに高めた。外面板18を耐火性能を有する材質としたため海上火災と遭遇しても引火しない構造体になり、更に、内面板16の表面に電流絶縁性能と防水性能を兼ね備えたゴム及び合成ゴム等の合成樹脂を材質とした防水防電板15を接合装着することにより、津波避難シェルター本体1が海面を浮動中に高圧電線等に接触しても内部の避難者が感電する恐れが無くなり、同時に衝突による小さな破損部からの内部への浸水を防止することが可能になった。津波避難シェルター本体1の材質は比重が軽く強度と耐衝撃性が高いABS樹脂などの合成樹脂、合成ゴム、軽量金属などを素材とした合板部材41を使用し、その合板部材41の構成は外面板18と半球体板17と内面板16とを溶着し一体化した合成板とする。又、半球体板17は合板部材41の内部中央に構成し、半球体の突起部を外面板18の方向にして外面板18に溶着し、その半球体突起部の反対面を内面板16と溶着接合させた合成板とする。津波避難シェルター本体1は、その合成部材41を主材にして本体下半部底部1cの構造を[図1]のように船底形とし、上半部天井部1dは下半部底部1cを上下左右に反転させた同一構造体とし、その上下半部1d1cの両端部を溶着接合した合体構造としている。次に、津波避難シェルター本体1に開閉密閉扉212の扉受け枠3202330に蝶番43の端部を溶着し、蝶番43のもう一方の端部に開閉密閉扉212を溶着し開閉機能を有効にする。次に、避難者が開閉密閉扉212を開口して搭乗した後、開閉密閉扉212を内部から蝶番43の作用により手動で閉めながら、開閉支持板13に設けられた支持板装着部28を、扉受け枠受台部20に設けた支持部装着口29に落とし込むように装着し、更に手で装着レバー34を掴み、支持板装着部28を支持板止め27まで右回転させて移動させることにより、開閉密閉扉212と開閉支持板13との間に扉受け枠受台部20と防水用パッキン22が挟み込まれる装着状態になる。次に、内部開閉レバー89を右回転させて内側からネジ締めすることにより、内部開閉レバー89に開閉支持板補助リング31が押し上げられて開閉支持板13に接触し、更に内部開閉レバー89を右回転させてネジ締めして開閉支持板13を上方に押し上げ、開閉支持板13が扉受け枠受台部20の裏面に接触すると、内部開閉レバー89のネジ締付力が扉支持軸24を伝わって、開閉密閉扉212を下方に引き寄せる引張力に変換されることにより、開閉密閉扉212が扉受け枠受台部20と防水用パッキン22を圧縮し、更に内部開閉レバー89を右回転させてネジ締めつけすることにより各部が密着状態になり、津波避難シェルター本体1内部が密閉状態になる。平常時は、開閉密閉扉底部12を密閉状態にして備え、開閉密閉扉天井部2は常時避難できるように開閉可能な状態にして備えておく。開閉密閉扉天井部本体2と外部開閉レバー4は[図5]の開閉扉部断面図のように、外部開閉レバー4のネジ溝全体に余すことなく扉支持軸24のネジ山をネジ込み、更に開閉密閉扉天井部本体2の開閉操作時の扉のぐらつきを防止するために、外部開閉レバー4の下部に仮接合し一体化しておき、次に、扉支持軸24の下部から開閉支持板13と開閉支持板補助リング31と内部開閉レバー8を装着し、開閉密閉扉天井部本体2と開閉支持板13の間隔が、扉受け枠受台部20と防水用パッキン22の厚さ以上になる程度まで内部開閉レバー8を右回転させてネジ締めして装着し避難時に備える。又、津波避難シェルター本体1の平常時における人力による移動を可能にする為に、シェルター本体底部1cの外面に移動用車輪37を2箇所以上設け、更に避難者が搭乗し易いように本体外側の上部に避難はしご44を1箇所以上設ける。又、津波避難シェルター本体1の内部には強度を増大させる目的で補強梁7と補強支柱6を1箇所以上設け、更に搭乗者の安全を確保する為に、津波避難シェルター本体1内部にその本体の定員数に応じたシートベルト39を1箇所以上設け、更に津波避難シェルター本体1外側の上部1d下部1eは救助用フック5を2箇所以上設けて移動時、固定時、救助時などに備える。又、避難者が長時間漂流した場合、津波避難シェルター本体1内部の空気清浄化と外部情報覗き孔を得る為に防水ネジ脱着式の換気口38を設ける。津波避難シェルターは、何時起こるか分らない大津波から逃れ、命だけでも守ろうとする目的の避難シェルターであり、避難しようとする者が高台に逃れる時間的余裕と体力に自信さえ有れば不必要な産物に思えるが、大津波が夜間に発生した場合や逃げ惑う民衆の混乱と避難車両の渋滞、そして想定外の高さの大津波が押し寄せた場合においては、高台に逃れる時間的余裕や体力は半減され避難途中で犠牲になる確率が高くなることは否定できない。津波避難シェルターは、前述のような待ったなしの危機に備え、住居の庭、空き地、建物のベランダー、屋根の上、アパートマンションの屋上等に、平常時から配置しておくことにより、特に少子高齢者や体力的弱者の人たちには安心感が得られ、事前に何回も津波避難シェルターに搭乗し、開閉操作をするなどして避難訓練を行っていれば、有事の際には迅速に避難搭乗することができ、安全が確保され尊い人命が救われる。