"内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクの燃料蒸気を吸着するキャニスタと、前記キャニスタに連通する第1通路と、前記第1通路に連通可能な圧力検出通路と、一端が前記第1通路に連通可能であって、他端が大気開放されている大気通路と、前記第1通路を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁と、前記圧力検出通路に設けられ、前記切換弁が前記第1通路と前記圧力検出通路とを連通するとき、前記キャニスタを経由して前記燃料タンク内を加圧または減圧する加減圧手段と、前記切換弁をバイパスし、前記第1通路と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路と、前記切換弁バイパス通路に設けられる絞り部と、前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出する前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段と、前記燃料タンク内の油量を検出し、検出した前記燃料タンク内の油量に応じた信号を出力する油量検出手段と、前記内燃機関の吸気通路と前記キャニスタ内とを連通するパージ通路に設けられ、前記吸気通路と前記キャニスタとを連通または遮断し、開閉に応じた信号を出力するパージ弁と、前記燃料タンクに給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であるか否かを判定する第1判定手段と、前記パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間未満であるか否かを判定する第2判定手段と、前記第1判定手段および前記第2判定手段の両判定結果に基づいて、前記加減圧手段の駆動を制御する制御手段と、前記圧力検出手段が出力する信号に基づいて前記燃料タンクから燃料蒸気が漏れているか否かを判定する燃料蒸気漏れ判定手段と、を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。前記第1判定手段により前記燃料タンクが給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第1所定時間以上であると判定され、かつ前記第2判定手段により前記パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が前記第2所定時間未満であると判定されるとき、前記制御手段は前記加減圧手段により前記燃料タンク内を減圧することを特徴とする請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。前記第1判定手段により前記燃料タンクが給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第1所定時間未満であると判定されるとき、また前記第2判定手段により前記パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が前記第2所定時間以上であると判定されるとき、前記制御手段は前記加減圧手段により前記燃料タンク内を加圧することを特徴とする請求項1または2に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクの燃料蒸気を吸着するキャニスタと、前記キャニスタに連通する第1通路と、前記第1通路に連通可能な圧力検出通路と、一端が前記第1通路に連通可能であって、他端が大気開放されている大気通路と、前記第1通路を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁と、前記圧力検出通路に設けられ、前記切換弁が前記第1通路と前記圧力検出通路とを連通するとき、前記キャニスタを経由して前記燃料タンク内を加圧または減圧する加減圧手段と、前記切換弁をバイパスし、前記第1通路と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路と、前記切換弁バイパス通路に設けられる絞り部と、前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出する前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段と、前記燃料タンク内の油量を検出し、検出した前記燃料タンク内の油量に応じた信号を出力する油量検出手段と、前記内燃機関の吸気通路と前記キャニスタ内とを連通するパージ通路に設けられ、前記吸気通路と前記キャニスタ内とを連通または遮断し、開閉に応じた信号を出力するパージ弁と、前記燃料タンク内と前記キャニスタ内とを連通する第2通路に設けられ、前記燃料タンク内と前記キャニスタ内とを連通または遮断し、開閉に応じた信号を出力する開閉弁と、前記燃料タンクに給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であるか否かを判定する第1判定手段と、前記開閉弁が前回閉じた時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間以上であるか否かを判定する第3判定手段と、前記第1判定手段および前記第3判定手段の両判定結果に基づいて、前記加減圧手段の駆動を制御する制御手段と、前記圧力検出手段が出力する信号に基づいて前記燃料タンクから燃料蒸気が漏れているか否かを判定する燃料蒸気漏れ判定手段と、を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。前記第1判定手段により前記燃料タンクが給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第1所定時間以上であると判定され、かつ前記第3判定手段により前記開閉弁が前回閉じた時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第3所定時間以上であると判定されるとき、前記制御手段は前記加減圧手段により前記燃料タンク内を減圧することを特徴とする請求項4に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。前記第1判定手段により前記燃料タンクが給油された時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第1所定時間未満であると判定されるとき、また前記第3判定手段により前記開閉弁が前回閉じた時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が前記第3所定時間未満であると判定されるとき、前記制御手段は前記加減圧手段により前記燃料タンク内を加圧することを特徴とする請求項4または5に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。特許文献1に記載の燃料蒸気処理システムでは、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料タンク内を減圧するため、燃料タンクで通常より多く発生する燃料蒸気はキャニスタに吸着される。しかしながら、キャニスタには燃料蒸気を吸着可能な量として最大吸着可能量が設定されており、燃料蒸気の漏れを検出するとき、キャニスタの吸着量が最大吸着可能量近くであると、燃料蒸気漏れ検出処理によって発生する燃料蒸気はキャニスタに吸着されずに大気に放出される。本発明の目的は、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料蒸気の大気放出を防止可能な燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。請求項1に記載の発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置は、内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクの燃料蒸気を吸着するキャニスタ、キャニスタに連通する第1通路、第1通路に連通可能な圧力検出通路、一端が第1通路に連通可能であって、他端が大気開放されている大気通路、を備える。切換弁は、第1通路を圧力検出通路に連通または大気通路に連通に選択的に切り換える。圧力検出通路に設けられている加減圧手段は、切換弁が第1通路と圧力検出通路とを連通するとき、燃料タンク内を加圧または減圧する。切換弁バイパス通路は、切換弁をバイパスして第1通路と圧力検出通路とを連通する。切換弁バイパス通路には、絞り部が設けられる。圧力検出手段は、圧力検出通路の圧力を検出し、検出した圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する。油量検出手段は、燃料タンク内の油量を検出し、検出した燃料タンク内の油量に応じた信号を出力する。内燃機関の吸気通路とキャニスタ内とを連通するパージ通路に設けられるパージ弁は、吸気通路とキャニスタ内とを連通または遮断し、開閉に応じた信号を出力する。燃料蒸気漏れ検出装置の第1判定手段は、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であるか否かを判定する。第2判定手段は、パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間未満であるか否かを判定する。制御手段は、第1判定手段および第2判定手段の両判定結果に基づいて、加減圧手段の駆動を制御する。燃料蒸気漏れ判定手段は、制御手段によって加減圧手段が駆動し、燃料タンク内を加圧、または減圧されるとき、圧力検出手段が出力する信号に基づいて燃料タンクから燃料蒸気が漏れているか否かを判定する。燃料蒸気漏れ検出装置の第1判定手段では、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計に基づいて、キャニスタが燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否か判定する。パージ弁は、キャニスタに吸着されている燃料蒸気を内燃機関の吸気通路にパージする。すなわち、パージ弁が開くことによりキャニスタに吸着されている燃料蒸気はキャニスタから脱離する。このとき、パージ弁の開閉時間によってキャニスタに残っている燃料蒸気の量が変化する。燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が長いほど、キャニスタから脱離する燃料蒸気は多くなり、キャニスタに残っている燃料蒸気の量は少なくなる。この場合、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができる。一方、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が短いほど、キャニスタから脱離する燃料蒸気は少なくなり、キャニスタに残っている燃料蒸気の量は多くなる。この場合、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができない。第1判定手段では、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計の閾値として第1所定時間を設定し、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間未満である場合、キャニスタには多くの燃料蒸気が吸着しているとして、燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができないと判定する。また、燃料蒸気漏れ検出装置の第2判定手段では、パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間に基づいて、キャニスタが燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否か判定する。パージ弁が閉じた後、キャニスタには燃料蒸気が吸着され、キャニスタから燃料蒸気が脱離することはない。すなわち、パージ弁が前回閉じた時刻からが長いほど、キャニスタには多くの燃料蒸気が吸着していることが予想される。パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が長いほど、キャニスタに吸着している燃料蒸気の量は最大吸着可能量より小さく、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができる。一方、パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が短いほど、キャニスタに吸着している燃料蒸気の量は最大吸着可能量に近くなり、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができない。第2判定手段では、パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間の閾値として第2所定時間を設定し、パージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間以上である場合、キャニスタには多くの燃料蒸気が吸着しているとして、燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができないと判定する。請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段により燃料タンク内を加圧または減圧にすることで燃料蒸気の漏れを検出する。燃料タンク内の圧力を変化させると、燃料タンク内で発生する燃料蒸気の量が変化する。燃料タンク内を減圧にすると、大気圧の場合に比べて燃料蒸気は多く発生する。一方、燃料タンク内を加圧にすると、大気圧の場合に比べて燃料蒸気の発生量は少なくなる。そこで、請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、第1判定手段および第2判定手段に基づいて、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気をキャニスタが吸着できるか否かを判定して、加減圧手段を駆動する。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料蒸気を大気に放出することを防止することができる。また、従来の加圧のみによる燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料タンクに絞り部の内径より小さい穴がある場合、燃料タンク内は加圧されるため、当該穴より燃料蒸気が大気に宝放出されることとなる。しかしながら、請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、キャニスタが減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気をキャニスタが吸着できる場合、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理を実行するため、燃料蒸気が大気に放出される可能性はない。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料蒸気を大気に放出することを防止することができる。請求項2に記載の発明によると、第1判定手段により燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であると判定され、かつ第2判定手段によりパージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間未満であると判定されるとき、制御手段は加減圧手段により燃料タンク内を減圧する。上述したように、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上である場合、またパージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間未満である場合、キャニスタは燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができる。そこで、制御手段は、上述した2つの条件を同時に満たす場合、加減圧手段によって燃料タンク内を減圧にして燃料蒸気の漏れを検出する。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料タンク内で発生する燃料蒸気はキャニスタにより吸着され、燃料蒸気の大気放出を防止することができる。請求項3に記載の発明によると、第1判定手段により燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間未満であると判定されるとき、また第2判定手段によりパージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間以上であると判定されるとき、制御手段は加減圧手段により燃料タンク内を加圧する。上述したように、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間未満である場合、またパージ弁が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間以上である場合、キャニスタは燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない。そこで、制御手段は、上述した2つの条件のいずれかを満たす場合、加減圧手段によって燃料タンク内を加圧にして燃料蒸気の漏れを検出する。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するとき燃料タンク内で発生する燃料蒸気は燃料タンク内に閉じ込められたままとなり、燃料蒸気の大気放出を防止することができる。請求項4に記載の発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置は、内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクの燃料蒸気を吸着するキャニスタ、キャニスタに連通する第1通路、第1通路に連通可能な圧力検出通路、一端が第1通路に連通可能であって、他端が大気開放されている大気通路、を備える。切換弁は、第1通路を圧力検出通路に連通または大気通路に連通に選択的に切り換える。圧力検出通路に設けられている加減圧手段は、切換弁が第1通路と圧力検出通路とを連通するとき、燃料タンク内を加圧または減圧する。切換弁バイパス通路は、切換弁をバイパスして第1通路と圧力検出通路とを連通する。切換弁バイパス通路には、絞り部が設けられる。圧力検出手段は、圧力検出通路の圧力を検出し、検出した圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する。油量検出手段は、燃料タンク内の油量を検出し、検出した前記燃料タンク内の油量に応じた信号を出力する。内燃機関の吸気通路とキャニスタ内とを連通するパージ通路に設けられるパージ弁は、吸気通路とキャニスタ内とを連通または遮断し、パージ弁の開閉に応じた信号を出力する。開閉弁は、燃料タンク内とキャニスタ内とを連通する第2通路に設けられ、燃料タンク内とキャニスタ内とを連通または遮断し、開閉弁の開閉に応じた信号を出力する。請求項4に記載の燃料蒸気漏れ検出装置の第1判定手段は、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であるか否かを判定する。第3判定手段は、開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間以上であるか否かを判定する。制御手段は、第1判定手段および第3判定手段の両判定結果に基づいて、加減圧手段の駆動を制御する。燃料蒸気漏れ判定手段は、圧力検出手段が出力する信号に基づいて燃料タンクから燃料蒸気が漏れているか否かを判定する。請求項4に記載の燃焼蒸気漏れ検出装置の第3判定手段では、開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計に基づいて燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気をキャニスタが吸着することができるか否か判定する。開閉弁は、燃料タンク内とキャニスタ内とを連通または遮断する。したがって、開閉弁が閉じている時間中、キャニスタ内では吸着される燃料蒸気の量は増加しない。また、開閉弁が閉じている時間中、パージ弁が開けられるとキャニスタに吸着している燃料蒸気は吸気通路にパージされるため、キャニスタに残る燃料蒸気の量は少なくなる。開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が長いほど、キャニスタから脱離する燃料蒸気は多くなり、キャニスタに残る燃料蒸気の量は少なくなる。この場合、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができる。一方、開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間が短いほどキャニスタから脱離する燃料蒸気は少なくなり、キャニスタに残る燃料蒸気の量は多くなる。この場合、キャニスタは多くの燃料蒸気を吸着することができない。第3判定手段では、開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計の閾値として第3所定時間を設定し、開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間未満である場合、キャニスタには多くの燃料蒸気が吸着しているとして、燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができないと判定する。請求項4に記載の燃焼蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段により燃料タンク内を加圧または減圧にすることで燃料蒸気の漏れを検出する。燃料タンク内の圧力を変化させると、燃料タンク内で発生する燃料蒸気の量が変化する。燃料タンク内を減圧にすると、大気圧の場合に比べて燃料蒸気は多く発生する。一方、燃料タンク内を加圧にすると、大気圧の場合に比べて燃料蒸気の発生量は少なくなる。そこで、請求項4に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、第1判定手段および第3判定手段に基づいて、キャニスタが減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着できるか否かを判定して、加減圧手段を駆動する。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するときキャニスタで吸着することができない燃料蒸気を大気に放出することを防止できる。請求項5に記載の発明によると、第1判定手段により燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上であると判定され、かつ第3判定手段により開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間以上であると判定されるとき、制御手段は加減圧手段により燃料タンク内を減圧する。上述したように、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間以上である場合、また開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間以上である場合、キャニスタは燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができる。そこで、制御手段は、上述した2つの条件を同時に満たす場合、加減圧手段によって燃料タンク内を減圧にして燃料蒸気の漏れを検出する。これにより、燃料蒸気漏れ検出時に燃料タンク内で発生する燃料蒸気はキャニスタにより吸着され、燃料蒸気の大気放出を防止することができる。請求項6に記載の発明によると、第1判定手段により燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間未満であると判定されるとき、また第3判定手段により開閉弁が前回閉じた時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間未満であると判定されるとき、制御手段は加減圧手段により燃料タンク内を加圧する。上述したように、燃料タンクが給油された時刻からパージ弁が開いている時間の合計が第1所定時間未満である場合、また開閉弁が前回閉じた時刻から前記パージ弁が開いている時間の合計が第3所定時間未満である場合、キャニスタは燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない。そこで、制御手段は、上述した2つの条件のいずれかを満たす場合、加減圧手段によって燃料タンク内を加圧にして燃料蒸気の漏れを検出する。これにより、蒸気漏れ検出時に燃料タンク内で発生する燃料蒸気は燃料タンク内に閉じ込められたままとなり、燃料蒸気の大気放出を防止することができる。以下、本発明の実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図面に基づいて説明する。第1実施形態本発明の第1実施形態における燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置を図1に示す。図1に示すように、蒸発燃料処理装置1は燃料タンク10、燃料蒸気漏れ検出装置2などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置2のキャニスタ12と燃料タンク10とは連通管11で接続される。キャニスタ12と吸気管16とはパージ通路131を形成するパージ管13で接続される。パージ管13にはパージ弁14が設置される。燃料タンク10内で発生する蒸発燃料は、連通路111を通りキャニスタ12内の吸着材により吸着される。パージ弁14は電磁弁であり、パージ弁14の開度が制御されることによりキャニスタ12から吸気通路161のスロットル弁18の下流側にパージされる蒸発燃料量が調整される。吸気通路161にパージされた燃料はエンジン5に導入される。パージ弁14は、パージ弁14の開閉に応じた信号を出力する。出力される信号は、後述する電子制御装置以下、ECUという6に入力される。燃料タンク10内には、油量計17が設けられている。油量計17は、燃料タンク10内の油量を検出する。油量計17は、検出した油量に応じた信号を出力する。出力される信号は、ECU6に入力される。油量計17は、特許請求の範囲に記載の油量検出手段に相当する。燃料蒸気漏れ検出装置2は、キャニスタ12、第1通路としてのキャニスタ管21、加減圧手段としてのベーン式ポンプ22、切換弁23、圧力センサ24、ポンプ管25、切換弁バイパス管26、基準オリフィス27および大気通路管28などから構成されている。燃料蒸気漏れ検出装置2は、燃料タンク10の燃料蒸気漏れの検出を行う。ベーン式ポンプ22は、圧力センサ24が設置されているポンプ管25を介して切換弁23と接続されている。ベーン式ポンプ22は、後述する切換弁23により、ポンプ管25、キャニスタ12に接続するキャニスタ管21、および連通管11を介して燃料タンク10内を減圧する。ポンプ管25は基準オリフィス27が設置されている切換弁バイパス管26の一端と接続している。ベーン式ポンプ22は、内蔵するベーンの回転方向を変えることにより、連通する空間を加圧、または減圧する。切換弁23は電磁弁であり、コイル231への通電をオフした状態では、図1に示すようにキャニスタ通路211と大気通路281とを連通する。これにより、キャニスタ12の内部は大気と連通する。コイル231への通電をオンすると、切換弁バイパス通路261を介さずにキャニスタ12とベーン式ポンプ22とは連通する。ポンプ管25に設置される圧力センサ24は、ポンプ通路251の圧力を検出する。切換弁バイパス管26に設けられる基準オリフィス27は、燃料タンク10からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。フィルタ30は、大気通路管28の一端に設けられる。キャニスタ12により燃料蒸気が吸着される場合、またはベーン式ポンプ22が燃料タンク10内を減圧する場合、フィルタ30からキャニスタ12内、または燃料タンク10内の空気が大気に開放される。一方、キャニスタ12に吸着した燃料蒸気を吸気管16に供給する場合、または後述する燃料蒸気漏れ検出処理において基準圧力を検出する場合、大気からフィルタ30を通って燃料蒸気漏れ検出装置2に空気が導入される。このとき、フィルタ30は導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図1中の矢印は空気の流れを示している。ECU6は、演算手段としてのCPU、ならびに、記憶手段としてのRAMおよびROM等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ECU6は、油量計17、圧力センサ24、パージ弁14、ベーン式ポンプ22、およびコイル231と電気的に接続する。ECU6には、油量計17が検出する燃料タンク内の油量に応じた信号、および圧力センサ24が検出するポンプ通路251の圧力に応じた信号が入力される。また、ECU6には、パージ弁14からパージ弁14の開閉に応じた信号が入力される。また、ECU6は、ベーン式ポンプ22の駆動を制御する信号を出力する。また、ECU6は、コイル231への通電を制御する。ECU6は、特許請求の範囲に記載の第1判定手段、第2判定手段、制御手段、および燃料蒸気漏れ判定手段に相当する。作用次に本発明の第1実施形態である燃料蒸気漏れ検出装置2の作用を説明する。第1実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置2は、燃料タンク10またはキャニスタ12の燃料蒸気漏れを検出する。以下に燃料蒸気漏れ検出装置2による燃料蒸気漏れ検出処理を図2のフローチャートに沿って説明する。図2に示すように、最初のステップ以下、ステップを省略してSとする101において、給油後にキャニスタ12から吸気通路161に燃料蒸気がパージされる時間の合計が第1所定時間T1以上であるか否かを判定する。S101において、外部から燃料が燃料タンク10に供給された後、ECU6は、キャニスタ12に吸着された燃料蒸気をパージにより吸気通路161に供給した積算時間を算出する。ECU6は、電気的に接続している油量計17からの信号により燃料タンク10内の油量が増加した時刻を記録する。一方、ECU6は、電気的に接続しているパージ弁14が出力する信号に基づいて、燃料タンク10内の油量が増加した時刻からパージ弁14が開いた時間の合計以下、第1積算パージ時間というを算出する。燃料蒸気漏れ検出装置2では、第1積算パージ時間の大きさに基づいて、キャニスタ12が燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否か判定する。S101において、第1積算パージ時間が第1所定時間T1以上である場合、S102に移行する。第1積算パージ時間が第1所定時間T1未満である場合、S104に移行する。次にS102において、パージ弁14が前回閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間T2未満であるか否かを判定する。S102において、ECU6は、キャニスタ12に吸着された燃料蒸気が吸気通路にパージされた時刻から経過した時間を算出する。パージ弁14が開くと、キャニスタ12に吸着された燃料蒸気は吸気通路161に供給され、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は少なくなる。パージ弁14が閉じられた後、時間が経過すると燃料タンク10で発生する燃料蒸気がキャニスタ12内の吸着材に吸着されるため、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は多くなる。S102では、パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間に基づいてキャニスタ12が燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否か判定する。S102において、パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間T2未満である場合、S103に移行する。パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間T2以上である場合、S104に移行する。次にS103において、燃料蒸気漏れ検出装置2は燃料タンク10内を減圧することによって燃料蒸気漏れを検出する。S103では、ベーン式ポンプ22に通電が開始される。このとき、ベーン式ポンプ22はポンプ通路251を減圧するように駆動する。大気通路281から流入した空気は切換弁バイパス通路261を経由してポンプ通路251へ流入する。ポンプ通路251へ流入する空気の流れは切換弁バイパス通路261の基準オリフィス27によって絞られるため、ポンプ通路251の圧力は基準オリフィス27の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。圧力センサ24によって検出されたポンプ通路251の圧力は、この後燃料タンク10内を減圧するときに検出される圧力に対する基準圧力となる。次に、切換弁23のコイル231に通電される。これにより、大気通路281とキャニスタ通路211とは遮断されるとともに、キャニスタ通路211とポンプ通路251とは連通する。これにより、燃料タンク10内は、切換弁バイパス通路261の基準オリフィス27を介さずにベーン式ポンプ22と連通する。ベーン式ポンプ22の作動が継続することによって、ポンプ通路251の圧力が圧力センサ24によって検出される。検出される圧力が前述の基準圧力未満である場合、燃料タンク10およびキャニスタ12から漏れる燃料蒸気を含む空気の量は許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク10およびキャニスタ12の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス27の流量以下であると考えられる。一方、検出される圧力が基準圧力以上である場合、燃料タンク10およびキャニスタ12から漏れる燃料蒸気を含む空気の量が許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク10およびキャニスタ12の内部の減圧にともなって燃料タンク10またはキャニスタ12には外部から空気が侵入していると考えられる。一方、S101において第1積算パージ時間が第1所定時間T1未満である場合、または、S102においてパージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間T2以上である場合、S104において、燃料蒸気漏れ検出装置2は燃料タンク10内を加圧することによって燃料蒸気漏れを検出する。S104では、ベーン式ポンプ22に通電が開始される。このとき、ベーン式ポンプ22はS103のときと異なり、ベーンは逆回転するため、ベーン式ポンプ22と連通するポンプ通路251は、加圧される。ポンプ通路251が加圧される状態においてS103と同様に基準圧力を設定する。加圧により基準圧力を設定したのち、S103と同様に切換弁23によりベーン式ポンプ22が切換バイパス通路261の基準オリフィス27を介さずに燃料タンク10と連通する。ベーン式ポンプ22の作動が継続することによって、ポンプ通路251の圧力が圧力センサ24によって検出される。検出された圧力が基準圧力以上である場合、燃料タンク10およびキャニスタ12から漏れる燃料蒸気を含む空気の量は許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク10およびキャニスタ12の内部から外部へ空気の流出がないか、または流出する空気が基準オリフィス27の流量以下であると考えられる。一方、検出された圧力が基準圧力未満である場合、燃料タンク10およびキャニスタ12から漏れる燃料蒸気を含む空気の量が許容量を超過していると判断される。効果A燃料蒸気漏れ検出装置2は、2つの判定手段による判定結果に基づいて、加圧、または減圧によって燃料蒸気の漏れを検出する。第1判定手段は、算出される第1積算パージ時間が第1所定時間以上であるか否かを判定する。第1判定手段が算出する第1積算パージ時間は、外部から燃料タンク10に燃料が供給された時刻からパージ弁14が開いていた時間の合計である。第1積算パージ時間が長いと、キャニスタ12に吸着されている多くの燃料蒸気がパージされて吸気通路161に供給される。これにより、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は、キャニスタが吸着可能な燃料蒸気の量である最大吸着可能量を大きく下回るため、キャニスタ12は、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができる。しかしながら、第1積算パージ時間が短いと、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の多くはキャニスタ12の吸着材に吸着されたままとなる。これにより、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は、最大吸着可能量近くとなるため、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない。また、第2判定手段は、パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が第2所定時間T2未満であるか否かを判定する。パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が短いと、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は少なく、キャニスタ12の最大吸着可能量を大きく下回っているため、キャニスタ12は、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができる。しかしながら、パージ弁14が閉じた時刻から経過した時間が長いと、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は多くなり、キャニスタの最大吸着可能量近くとなるため、キャニスタ12は、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない。第1実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置2は、上述した2つの判定手段の判定結果に基づいて、キャニスタ12が減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否かを判定する。キャニスタ12が減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない場合、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理を実行した場合、燃料蒸気が大気に放出されるおそれがある。そこで、制御手段は、ベーン式ポンプ22のベーンの回転方向を逆転し、燃料タンク10内を加圧する。これにより、燃料蒸気の発生量が少なくなり、キャニスタ12の最大吸着可能量を超えることはなくなる。したがって、燃料蒸気の漏れを検出するとき、燃料蒸気を大気に放出することを防止することができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態を図3、4に基づいて説明する。第2実施形態は、第1実施形態に対して、燃料タンクとキャニスタとを連通または遮断する弁が備えられていることが異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第2実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置3では、燃料タンク10とキャニスタ12とを連通する連通管11に開閉弁19が設けられている。開閉弁19は、燃料タンク10とキャニスタ12とを連通または遮断する。また、開閉弁19は,開閉弁19の開閉に応じた信号をECU7に出力する。連通管11は、特許請求の範囲に記載の第2通路に相当する。第2実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置3における燃料蒸気漏れ検出処理を図4のフローチャートに沿って説明する。S101において、第1積算パージ時間が第1所定時間T1以上であるか否かを判定する。第2実施形態のS101は、第1実施形態のS101と同様の処理を行う。S101において、第1積算パージ時間が第1所定時間T1以上である場合、S202に移行する。一方、第1積算パージ時間が第1所定時間T1未満である場合、S104に移行する。次にS202において、開閉弁19が前回閉じた時刻からパージ弁14が開いた時間の合計が第3所定時間T3以上であるか否かを判定する。S202において、ECU7は、開閉弁19が前回閉じた時刻からパージ弁14が開くことによりキャニスタ12に吸着されている燃料蒸気を吸気通路161に供給した積算時間を算出する。開閉弁19は、燃料タンク10とキャニスタ12とを連通または遮断するため、開閉弁19が開いているとき、燃料タンク10内の燃料蒸気はキャニスタ12の吸着材に吸着される。キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気はパージ弁14が開くことにより吸気通路161にパージされる。ECU7は、開閉弁19が前回閉じた時刻からパージ弁14が開いた時間の合計以下、第2積算パージ時間というを算出する。燃料蒸気漏れ検出装置3では、第2積算パージ時間の大きさに基づいて、キャニスタ12が燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否か判定する。S202において、第2積算パージ時間が第3所定時間T3以上である場合、S103に移行する。第2積算パージ時間が第3所定時間T3未満である場合、S104に移行する。ECU7は、特許請求の範囲に記載の第1判定手段、第3判定手段、制御手段、および燃料蒸気漏れ判定手段に相当する。効果第2実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置3では、第1実施形態で説明した第1判定手段の判定結果に加えて、第3判定手段の判定結果に基づいて、燃料タンク10内を加圧、または減圧することによって燃料蒸気の漏れを検出する。第3判定手段は、算出される第2積算パージ時間が第3所定時間以上であるか否かを判定する。第3判定手段が算出する第2積算パージ時間は、開閉弁19が前回閉じた時刻からパージ弁14が開いた時間の合計である。第2積算パージ時間が長いと、キャニスタ12に吸着されている多くの燃料蒸気がパージされて吸気通路161に供給される。この場合、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は、キャニスタが吸着可能な燃料蒸気の量である最大吸着可能量を大きく下回るため、キャニスタ12は、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができる。しかしながら、第2積算パージ時間が短いと、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の多くはキャニスタ12の吸着材に吸着されたままとなる。この場合、キャニスタ12に吸着されている燃料蒸気の量は、最大吸着可能量近くとなるため、減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない。第2実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置3は、第1判定手段および第3判定手段の判定結果に基づいて、キャニスタ12が減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができるか否かを判定する。キャニスタ12が減圧による燃料蒸気漏れ検出処理で発生する燃料蒸気を吸着することができない場合、減圧によって燃料蒸気の漏れを検出する場合、燃料蒸気が大気に放出されるおそれがある。そこで、制御手段は、ベーン式ポンプ22のベーンの回転方向を逆転し、燃料タンク10内を加圧する。これにより、燃料蒸気の発生量が少なくなり、キャニスタ12の最大吸着可能量を超えることはなくなる。したがって、燃料蒸気の漏れを検出するとき、燃料蒸気を大気に放出することを防止することができる。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態を図5、6に基づいて説明する。第3実施形態は、第1実施形態に対して、キャニスタの大気側に弁が備えられていることが異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第3実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置4では、キャニスタ管21に開閉弁19が設けられている。開閉弁19は、キャニスタ12と切換弁23とを連通または遮断する。第3実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置4における燃料蒸気漏れ検出処理を図6のフローチャートに示す。第3実施形態での燃料蒸気漏れ検出処理は、第1実施形態の場合と同様である。したがって、第3実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置4が有する効果は、第1実施形態と同様である。他の実施形態ア上述の実施形態では、ベーン式ポンプにより燃料タンク内を加圧、または減圧するとした。しかしながら、燃料タンク内を加減圧するポンプはこれに限定されない。燃料タンク内を加圧、または減圧することが可能なポンプであればよい。以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。"