"複数の縦筋に複数の補助部材を横架してなる鉄筋籠を掘削穴に建て込む際に使用される建込装置であって、前記補助部材を支持可能な支持位置と前記鉄筋籠に干渉しない退避位置とを選択可能な第一支持部材および第二支持部材と、前記第一支持部材を前記支持位置と前記退避位置との間で往復させる第一進退用アクチュエータと、前記第二支持部材を前記支持位置と前記退避位置との間で往復させる第二進退用アクチュエータと、前記第一支持部材を昇降させる昇降用アクチュエータと、を有し、前記第一進退用アクチュエータは、前記第一支持部材の上又は下に配置されており、前記第二進退用アクチュエータは、前記第二支持部材の上又は下に配置されている、ことを特徴とする建込装置。前記第一支持部材を抱持する第一ホルダと、前記第二支持部材を抱持する第二ホルダと、を備えており、前記第一支持部材は、前記第一ホルダを貫通しており、前記第二支持部材は、前記第二ホルダを貫通している、ことを特徴とする請求項1に記載の建込装置。前記第一進退用アクチュエータは、進退可能な第一ロッドを備えており、前記第二進退用アクチュエータは、進退可能な第二ロッドを備えており、前記第一ロッドは、前記第一支持部材のうち、前記第一ホルダの後端から突出した部分に接続されており、前記第二ロッドは、前記第二支持部材のうち、前記第二ホルダの後端から突出した部分に接続されている、ことを特徴とする請求項2に記載の建込装置。前記第一ホルダに装着された上車輪および下車輪と、前記上車輪および前記下車輪を案内するガイドレールと、を備え、前記上車輪は、前記第一支持部材の上に位置しており、前記下車輪は、前記第一支持部材の下に位置しており、前記ガイドレールの後面が前記上車輪の走行面となり、前記ガイドレールの前面が前記下車輪の走行面となる、ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の建込装置。前記第一支持部材の前端部および前記第二支持部材の前端部は、隣り合う前記縦筋同士の間を通って前記鉄筋籠の内部に挿入され、前記支持位置において前記補助部材を下から支持する、ことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の建込装置。前記第一支持部材の前端部の上面に突起が形成されている、ことを特徴とする請求項5に記載の建込装置。特許文献1の建込装置では、油圧シリンダからなるアクチュエータを用いて作動ピンを進退させているが、作動ピンの後側にアクチュエータが設けられている作動ピンとアクチュエータが直列に並んでいるので、作動ピンとアクチュエータとからなるユニットの奥行き寸法が大きなものとなり、建込装置の小型化が阻害される虞がある。このような観点から、本発明は、鉄筋籠を建て込む際に使用される建込装置であって、小型化を図ることが可能な建込装置を提供することを課題とする。上記課題を解決する本発明に係る建込装置は、複数の縦筋に複数の補助部材を横架してなる鉄筋籠を掘削穴に建て込む際に使用される建込装置であって、前記補助部材を支持可能な支持位置と前記鉄筋籠に干渉しない退避位置とを選択可能な第一支持部材および第二支持部材と、前記第一支持部材を前記支持位置と前記退避位置との間で往復させる第一進退用アクチュエータと、前記第二支持部材を前記支持位置と前記退避位置との間で往復させる第二進退用アクチュエータと、前記第一支持部材を昇降させる昇降用アクチュエータとを有し、前記第一進退用アクチュエータは、前記第一支持部材の上又は下に配置されており、前記第二進退用アクチュエータは、前記第二支持部材の上又は下に配置されていることを特徴とする。本発明によれば、第一支持部材と第一進退用アクチュエータとが上下に重なるようになるとともに、第二支持部材と第二進退用アクチュエータとが上下に重なるようになるので、進退用アクチュエータを支持部材の後方に配置する場合に比べて、奥行き寸法を小さくすることが可能となる。前記建込装置に、前記第一支持部材を抱持する第一ホルダと、前記第二支持部材を抱持する第二ホルダとを装備する場合には、前記第一支持部材を前記第一ホルダに貫通させ、前記第二支持部材を前記第二ホルダに貫通させるとよい。支持部材を支持位置に移動させると、支持部材前部の突出量ホルダ前端からの突出量が増大し、支持部材前部が片持ち梁のような状態になるところ、上記のように構成すると、支持部材が支持位置に移動した状態においても、ホルダ全体で支持部材の中間部を支持することができるので、鉄筋籠の重量が作用した状態の支持部材を安定的に支持することが可能となる。なお、前記第一進退用アクチュエータが進退可能な第一ロッドを備えており、前記第二進退用アクチュエータが進退可能な第二ロッドを備えている場合には、前記第一ロッドは、前記第一支持部材のうち、前記第一ホルダの後端から突出した部分に接続し、前記第二ロッドは、前記第二支持部材のうち、前記第二ホルダの後端から突出した部分に接続するとよい。すなわち、第一支持部材と第一ロッドの進退方向を逆にするとともに、第二支持部材と第二ロッドの進退方向を逆にするとよい。このようにすると、支持部材を退避位置に移動させたときの支持部材前部の突出量を、支持部材の前部にロッドを接続する場合よりも小さくすることが可能となり、ひいては、支持部材を支持位置に移動させたときの支持部材前部の突出量を小さくする片持ち状に張り出す部分を小さくすることが可能になるので、鉄筋籠を安定的に支持することが可能となる。前記第一ホルダに上車輪および下車輪を装着するとともに、前記上車輪および前記下車輪を案内するガイドレールを設け、前記ガイドレールの後面を前記上車輪の走行面とするとともに、前記ガイドレールの前面を前記下車輪の走行面とし、前記上車輪を前記第一支持部材の上に位置させるとともに、前記下車輪を前記第一支持部材の下に位置させることが好ましい。このようにすると、鉄筋籠を第一支持部材で支持したときに生じるモーメントに好適に対抗することが可能となる。前記第一支持部材の前端部および前記第二支持部材の前端部は、前記支持位置において前記補助部材を下から支持し得るように構成し、かつ、隣り合う前記縦筋同士の間を通って前記鉄筋籠の内部に挿入し得るような形状とすることが好ましい。このようにすると、鉄筋籠を安定して支持することが可能となる。なお、前記第一支持部材の前端部の上面に突起を形成すると、鉄筋籠の脱落を確実に防止することが可能となる。本発明によれば、建込装置の小型化を図ることが可能となる。本発明の実施形態に係る鉄筋籠Aは、場所打ちコンクリート杭に用いられるものであり、図1のaに示すように、鉄筋籠本体A1と、接合部A2と、仮設部A3とを備えている。鉄筋籠Aは、本発明の実施形態に係る建込装置B,B図3参照を利用して掘削穴に建て込まれる。鉄筋籠本体A1は、図1のcに示すように、複数本の縦筋1,1,...と複数本の横筋2,2,...とを格子状に組み合わせて形成した部位であり、場所打ちコンクリート杭の本体部分に埋設される。鉄筋籠本体A1は、縦筋1および横筋2に加えて、上下方向に間隔をあけて配置された複数の第一補助部材3,3,...を備えている。縦筋1は、杭主筋であり、鉄筋継手図示略を介して連結された複数の異形鉄筋からなる。横筋2は、いわゆるフープ筋であり、図2のbに示すように、総ての縦筋1,1,...を取り囲むように配筋されている。本実施形態の横筋2は、縦筋1,1,...の外周側に配筋されている。第一補助部材3は、リング状に成形されており、総ての縦筋1,1,...に横架されている。本実施形態の第一補助部材3は、縦筋1,1,...の内周側に配置されており、鉄筋組立時においては、段取り筋として利用される。第一補助部材3の材質、断面形状、縦筋1への固定方法等に制限はないが、本実施形態では、曲げ加工を施した山形鋼を第一補助部材3とし、縦筋1に溶接している。なお、本実施形態では、第一補助部材3を非構造部材コンクリートの補強に寄与しない部材とみなして、縦筋1および横筋2の配筋設計を行っている。接合部A2は、図1のcに示すように、総ての縦筋1,1,...を上方向に延長して形成した部位であり、図示せぬコンクリート基礎に埋設される。接合部A2は、縦筋1に加えて、第一補助部材3を備えているが、横筋2を備えていない。第一補助部材3は、鉄筋籠本体A1のものと同様である。仮設部A3は、図1のbに示すように、複数本の縦筋1,1,...のうちの一部を上方向に延長して形成した部位であり、コンクリート基礎の構築後に撤去される。仮設部A3は、縦筋1に加えて、上下方向に間隔をあけて配置された複数の第二補助部材4,4,...を備えているが、横筋2を備えていない。本実施形態では、鉄筋籠Aの中心を挟んで対向する二つの領域L,Rのそれぞれにおいて、複数本実施形態においては五本の縦筋1,1,...が延長されるとともに、複数の第二補助部材4,4,...が配置されている。図2のaに示すように,左右の領域L,Rは、いずれも平面視円弧状となり、二つの領域L,Rの間には、縦筋1が延長されない領域M,Mが存在している。第二補助部材4は、平面視円弧状に成形されており、少なくとも二本の縦筋1,1,...に横架されている。第二補助部材4の断面形状、平面形状、本数および設置高さは、左右の領域L,Rで同じである。本実施形態の第二補助部材4は、縦筋1,1,...の内周側に配置されており、鉄筋組立時においては、段取り筋として利用される。第二補助部材4の材質、断面形状、縦筋1への固定方法等に制限はないが、本実施形態では、曲げ加工を施した山形鋼を第二補助部材4とし、各縦筋1と溶接している。なお、本実施形態では、領域Lあるいは領域Rにおける縦筋1,1の間隔を、鉄筋籠本体A1における縦筋1,1の間隔と同一にしているが、領域L,Rにおける縦筋1,1の間隔が鉄筋籠本体A1における縦筋1,1の間隔よりも大きくなるよう、延長すべき縦筋1を間引いてもよい。次に、図3乃至図7を参照して、本発明の実施形態に係る建込装置Bの構成を説明する。図3および図4に示すように、建込装置Bは、掘削穴Hの開口縁部に設置されるものであり、支持架構B1と、昇降支持部B2と、固定支持部B3と、昇降機構B4とを備えている。各建込装置Bは、昇降支持部B2および固定支持部B3を上下に配置してなるユニットを二つ備えるとともに、両ユニットに共通の支持架構B1および昇降機構B4を備えている。なお、本実施形態では、二つの建込装置B,Bを対向させているが、建込装置Bの位置や数は適宜変更してもよい。支持架構B1は、図4に示すように、敷桁11、支持桁12、ガイドレール13、支柱14、繋ぎ部材15などを備えている。敷桁11は、掘削穴Hを挟んで両側に配置されている。一対の敷桁11,11は、互いに平行となるように配置されていて、掘削穴Hを挟んで対向している。敷桁11,11は、二本の支持桁12,12によって連結されている。各敷桁11は、他の建込装置Bに向かって延出していて、他の建込装置Bの敷桁11にボルト接合されている。敷桁11は、鋼材例えば、H型鋼、I形鋼、溝形鋼、角形鋼管などからなる。支持桁12は、敷桁11と交差する方向に配置されており、支持桁12の端部は、敷桁11に接合されている。二本の支持桁12,12は、敷桁11の長手方向に間隔をあけて並設されており、互いに平行である。一方の支持桁12は、掘削穴Hに面するように配置されており、他方の支持桁12は、一方の支持桁12を挟んで掘削穴Hの反対側に配置されている。支持桁12は、鋼材からなる。ガイドレール13は、昇降支持部B2の軌条を兼ねる棒状部材であり、一対の支持桁12,12のうち、前側掘削穴Hに近い方の支持桁12に立設されている。ガイドレール13の後面は、上車輪24の走行面となり、ガイドレール13の前面は、下車輪25の走行面となる。本実施形態では、一の昇降支持部B2に対して二本のガイドレール13,13が配置されている。二本一組のガイドレール13,13は、支持桁12の長手方向以下左右方向という。に間隔をあけて並設されており、第一ホルダ22を挟んで対向している。本実施形態では、I形鋼をガイドレール13としているが、H型鋼、溝形鋼、角形鋼管などをガイドレール13としてもよい。支柱14は、一対の支持桁12,12のうち、後側掘削穴Hから遠い方の支持桁12に立設されている。すなわち、支柱14は、ガイドレール13の後方に配置されている。本実施形態では、一の昇降支持部B2に対して二本の支柱14,14を配置している。二本一組の支柱14,14は、左右方向に間隔をあけて並設されていて、第一支持部材21を挟んで対向している。支柱14,14の上端部は、繋ぎ部材15を介してガイドレール13,13に接続されている。本実施形態では、角形鋼管を支柱14としているが、H型鋼、I形鋼、溝形鋼などを支柱14としてもよい。繋ぎ部材15は、ガイドレール13および支柱14の上端に配置されており、ガイドレール13と支柱14とを繋いでいる。本実施形態の繋ぎ部材15は、一の昇降支持部B2に対応して配置された棒状部材群ガイドレール13,13と支柱14,14を一括して繋いでいる。ガイドレール13,13を繋ぎ部材15で連結すると、各ガイドレール13の横倒れが防止されるようになり、ガイドレール13と支柱14とを繋ぎ部材15で連結すると、ガイドレール13の前方への倒れあるいは後方への倒れが防止されるようになる。昇降支持部B2は、図5に示すように、第一支持部材21、第一ホルダ22、第一進退用アクチュエータ23、上車輪24、下車輪25などを備えるものであり、ガイドレール13に沿って上下に移動する。なお、本実施形態の昇降支持部B2は、左右一対のガイドレール13,13に対応して、上車輪24および下車輪25を二つずつ備えている図4参照。第一支持部材21は、進退可能な状態で第一ホルダ22に貫設されており、支持位置図1に示す第一補助部材3または第二補助部材4を支持可能な位置と退避位置鉄筋籠Aに干渉しない位置とを選択することができる。支持位置とするには、第一支持部材21を前進させて、第一ホルダ22の前端からの突出量を増大させればよく、退避位置とするには、第一支持部材21を後退させて、第一ホルダ22の前端からの突出量を減少させればよい。すなわち、第一支持部材21を支持位置に向けて前進させると、第一支持部材21の前端部が隣り合う縦筋1,1図2参照の間を通って鉄筋籠Aの内部に挿入され、図6に示すように、第一補助部材3または第二補助部材4を下から支持し得るようになる。また、第一支持部材21を退避位置に向けて後退させると、第一支持部材21の前端部が鉄筋籠Aから抜け出るようになる。第一支持部材21の前端部は、縦筋1,1のあきよりも小さな幅寸法に成形されており、かつ、横筋2,2のあきよりも小さな高さ寸法に成形されている。本実施形態では、第一支持部材21の前端部の高さおよび幅を、その後方の部位よりも小さくしている。第一支持部材21の前端部の上面には、突起21aが形成されている。突起21aは、第一支持部材21が支持位置にあるときに、第一補助部材3または第二補助部材4を超えたところに位置し、第一補助部材3または第二補助部材4の脱落を阻止する。図5に示すように、第一支持部材21は、第一ホルダ22を貫通しており、第一ホルダ22の後端部は、第一ホルダ22の後端から常に突出している。第一支持部材21のうち、第一ホルダ22の後端から突出する部分は、左右の支柱14,14の間に位置している図4参照。第一支持部材21の後端部第一ホルダ22の後端から常に突出する部分には、下方に向けて延出するロッド取付部21bが形成されている。第一ホルダ22は、第一支持部材21を抱持するものであり、左右のガイドレール13,13の間に配置されている図4参照。第一ホルダ22は、第一支持部材21が支持位置に移動したときには、第一支持部材21の中間部を抱持する。第一支持部材21を支持位置に移動させると、第一支持部材21の前部の突出量第一ホルダ22の前端からの突出量が増大し、第一支持部材21の前端部が片持ち梁のような状態になるところ、本実施形態においては、第一支持部材21が支持位置に移動したときでも、第一ホルダ22全体で第一支持部材21の中間部を支持することができるので、鉄筋籠Aの重量が作用した状態の第一支持部材21を安定的に支持することが可能となる。なお、第一ホルダ22は、第一支持部材21の前端部に作用する荷重によって第一支持部材21が回転しないよう、少なくとも第一支持部材21の上下を支持している。第一進退用アクチュエータ23は、第一支持部材21を支持位置と退避位置との間で往復させるものであり、第一支持部材21の下に配置されている。本実施形態の第一進退用アクチュエータ23は、いわゆる電動シリンダであり、進退可能な第一ロッド23a、第一ロッド23aを抱持する収容筒23b、第一ロッド23aの動力源となる電動モータ23c、減速機図示せずを収容したギアケース23dなどを備えている。なお、第一進退用アクチュエータ23は、第一ホルダ22の下面に取り付けられており、第一ホルダ22と一緒に昇降する。第一ロッド23aおよび収容筒23bは、ロッド取付部21bの前側掘削穴H側に配置されている。第一ロッド23aは、ロッド取付部21bに接続されており、第一ロッド23aを退行させると、第一支持部材21が支持位置に向けて移動し、第一ロッド23aを進出させると、第一支持部材21が退避位置に向けて移動する。第一ホルダ22の後端から突出するロッド取付部21bに第一ロッド23aを接続すると、第一支持部材21を退避位置に移動させたときに、第一支持部材21の前端部を第一ホルダ22に収容することができる。なお、ロッド取付部21bに第一ロッド23aを接続すると、第一支持部材21の前部に第一ロッド23aを接続する場合に比べて、第一支持部材21の前部の突出量を小さくする片持ち状に張り出す部分を小さくすることが可能になるので、鉄筋籠Aを安定的に支持することが可能となる。第一ロッド23aおよび収容筒23bは、第一支持部材21の直下に位置しており、電動モータ23cは、収容筒23bの直下に位置している。このようにすると、第一支持部材21と第一進退用アクチュエータ23とが上下に重なるようになるので、第一進退用アクチュエータ23を第一支持部材21の後方に配置する場合に比べて、昇降支持部B2の奥行き寸法が小さくなる。上車輪24は、第一支持部材21の上に位置しており、かつ、ガイドレール13の後面を走行する。上車輪24,24の車軸は、軸箱24aに支持されている。軸箱24aは、上車輪24,24の間に配置されており、第一ホルダ22の上面に固定されている。下車輪25は、第一支持部材21の下に位置しており、かつ、ガイドレール13の前面を走行する。下車輪25,25の車軸は、軸箱25aに支持されている。軸箱25aは、下車輪25,25の間に配置されており、第一ホルダ22の下面に固定されている。固定支持部B3は、第二支持部材31、第二ホルダ32、第二進退用アクチュエータ33などを備えている。昇降支持部B2と異なり、固定支持部B3は、上下に移動しない。本実施形態の固定支持部B3は、昇降支持部B2の直下に位置している。第二支持部材31の構成は、昇降支持部B2の第一支持部材21と同様である。すなわち、第二支持部材31は、支持位置と退避位置とを選択可能であり、第二支持部材31の前端部は、隣り合う縦筋1,1の間を通って鉄筋籠Aの内部に挿入され、支持位置において第一補助部材3または第二補助部材4を下から支持する。また、第二支持部材31の前端部の上面には、突起が形成されている。なお、第二支持部材31の後端部には、上方に向けて延出するロッド取付部31bが形成されている。第二ホルダ32は、前側の支持桁12に固定されている。第二ホルダ32のその他の構成は、昇降支持部B2の第一ホルダ22と同様である。第二進退用アクチュエータ33は、第二支持部材31を支持位置と退避位置との間で往復させるものであり、第二支持部材31の上に配置されている。本実施形態の第二進退用アクチュエータ33は、いわゆる電動シリンダであり、進退可能な第二ロッド33a、第二ロッド33aを抱持する収容筒33b、第二ロッド33aの動力源となる電動モータ33c、減速機図示せずを収容したギアケース33dなどを備えている。なお、第二進退用アクチュエータ33は、第二ホルダ32の上面に取り付けられている。第二ロッド33aおよび収容筒33bは、ロッド取付部31bの前側掘削穴H側に配置されている。第二ロッド33aは、ロッド取付部31bに接続されており、第二ロッド33aを退行させると、第二支持部材31が支持位置に向けて移動し、第二ロッド33aを進出させると、第二支持部材31が退避位置に向けて移動する。第二支持部材31を退避位置に移動させると、第二支持部材31の前端部が第二ホルダ32に収容された状態となる。なお、ロッド取付部31bに第二ロッド33aを接続すると、第二支持部材31の前部に第二ロッド33aを接続する場合に比べて、第二支持部材31の前部の突出量を小さくすることが可能になるので、鉄筋籠Aを安定的に支持することが可能となる。第二ロッド33aおよび収容筒33bは、第二支持部材31の直上に位置しており、電動モータ33cは、収容筒33bの直上に位置している。このようにすると、第二支持部材31と第二進退用アクチュエータ33とが上下に重なるようになるので、第二進退用アクチュエータ33を第二支持部材31の後方に配置する場合に比べて、固定支持部B3の奥行き寸法が小さくなる。昇降機構B4は、図7に示すように、昇降用アクチュエータ41と、連結部42を備えている。本実施形態の昇降機構B4は、左右二つの昇降支持部B2,B2を同時に昇降させるものであり、連結部42は、左右二つの昇降支持部B2,B2に接続されている。昇降用アクチュエータ41は、第一支持部材21,21を昇降させるものであり、昇降支持部B2,B2の間に配置されている。本実施形態の昇降用アクチュエータ41は、いわゆる電動シリンダであり、進退可能な昇降ロッド41a、昇降ロッド41aを抱持する収容筒41b、昇降ロッド41aの動力源となる電動モータ41c、減速機図示せずを収容したギアケース41dなどを備えている。なお、昇降用アクチュエータ41は、支持桁12に固定されている。昇降ロッド41aは、連結部42に接続されており、昇降ロッド41aを進出させると、連結部42が上昇し図7のa参照、昇降ロッド41aを退行させると、連結部42が下降する図7のb参照。連結部42は、昇降用アクチュエータ41の上に配置された頂部42aと、頂部42aから下方に向かって延びる柱部42bと、柱部42bの下端部から側方に向かって延びる梁部42cとを備えている。なお、柱部42bおよび梁部42cは、二つずつ設けられている。頂部42aは、昇降ロッド41aの上端部に接続されており、梁部42cは、ガイドレール13と支柱14との間を通り図4参照、第一ホルダ22に接続されている。柱部42b,42bは、頂部42aと梁部42c,42cとを繋いでおり、昇降ロッド41aおよび収容筒41bを挟んで対向している。頂部42aと梁部42cとの間に柱部42bを介在させると、昇降ロッド41aの上端よりも下がったところに昇降支持部B2が位置するようになるので、柱部42bを介在させない場合に比べて、昇降支持部B2の上昇限を低くすることができ、ひいては、ガイドレール13の長尺化を抑制することができる。次に、図8乃至図10を参照して、建込装置Bを利用して鉄筋籠Aを掘削穴Hに建て込む方法を説明する。以下では、鉄筋籠Aがn個のブロックα1,α2,...,αn1,αnに分割されている場合を例示する。なお、最下段からn-1個のブロックα1,α2,...,αn1は鉄筋籠本体A1となり、最上段のブロックαnは、接合部A2および仮設部A3となる。図8のaに示すように、まず、揚重機械図示略を利用して最下段のブロックα1を掘削穴Hの上方に搬入し、ブロックα1の下部を建込装置B,Bに保持させる。次に、建込装置B,Bを利用してブロックα1を掘削穴Hに挿入する。ブロックα1鉄筋籠本体A1を掘削穴Hに挿入するには、図10のaおよびbに示すように、一の第一補助部材3を第一支持部材21に載置した状態で第一支持部材21を下降させる下降ステップと、図10のcおよびdに示すように、他の第一補助部材3を第二支持部材31に載置した状態で第一支持部材21を上昇させる上昇ステップとを繰り返せばよい。より詳細に説明すると、下降ステップでは、まず、第一支持部材21を第一補助部材3の下に位置させて、第一支持部材21でブロックα1を支持する図10のa参照。次に、昇降ロッド41aを退行させることで図7のa参照、昇降支持部B2を下降させる図10のb参照。なお、下降ステップは、総ての第二支持部材31を退避させた状態で行う。その後、昇降支持部B2の高さ位置を微調整し、他の第一補助部材3第一支持部材21に支持された第一補助部材3の下側に位置する第一補助部材3を第二支持部材31のやや上に位置させる。なお、第一支持部材21を下降させる際には、一方の建込装置Bの昇降用アクチュエータ41と他方の建込装置Bの昇降用アクチュエータ41とで、動作を同期させることが望ましい。ちなみに、本実施形態では、電動シリンダを昇降用アクチュエータ41としているので、容易に同期させることができる。次に、第二ロッド33aを退行させて、第二支持部材31を支持位置に向けて移動させる。第二支持部材31の前端部が鉄筋籠本体A1の内部に挿入されたら、昇降支持部B2を僅かに下降させて、第一補助部材3を第二支持部材31に載置する。第一補助部材3を第二支持部材31に載置したら、第一ロッド23aを進出させて、第一支持部材21を退避位置に向けて移動させる図10のc参照。なお、第一支持部材21を退避位置に向けて移動させる作業は、フェールセーフの観点から、一方の建込装置Bの第一進退用アクチュエータ23と他方の建込装置Bの第一進退用アクチュエータ23とを、時間をずらして別々に動作させることが望ましい。総ての第一支持部材21を退避させたら、上昇ステップを行う。上昇ステップでは、まず、昇降ロッド41aを進出させることで図7のb参照、昇降支持部B2を上昇させ、他の第一補助部材3下降ステップで第一支持部材21が支持していた第一補助部材3の上側に位置する第一補助部材3のやや下に第一支持部材21を位置させる図10のd参照。その後、第一ロッド23aを退行させて、第一支持部材21を支持位置に向けて移動させる。第一支持部材21の前端部がブロックα1の内部に挿入されたら、昇降支持部B2を僅かに上昇させて、ブロックα1を第一支持部材21に受け替える。第一支持部材21への受け替えが完了したら、第二ロッド33aを進出させて、第二支持部材31を退避位置に向けて移動させる図10のa参照。なお、第二支持部材31を退避位置に向けて移動させる作業は、フェールセーフの観点から、一方の建込装置Bの第二進退用アクチュエータ33と他方の建込装置Bの第二進退用アクチュエータ33とを、時間をずらして別々に動作させることが望ましい。上記各ステップを繰り返し、ブロックα1の上端部が建込装置B,Bに保持された状態となったら、図8のbに示すように、揚重機械図示略を利用して下から二段目のブロックα2を掘削穴Hの上方に搬入する。最下段のブロックα1の直上にブロックα2を位置させたら、図示せぬ機械式鉄筋継手を用いてブロックα1,α2を連結し、その後、建込装置B,Bを利用してブロックα1,α2を下降させる。以後、上記各ステップと同様の作業を繰り返す。図9のaに示すように、上から二段目のブロックαn1の上端部が建込装置B,Bに保持された状態となったら、揚重機械図示略を利用して最上段のブロックαnを掘削穴Hの上方に搬入する。ブロックαn1の直上に最上段のブロックαn仮設部A3を含むブロックを位置させたら、図示せぬ機械式鉄筋継手を用いてブロックαn1,αnを連結し、その後、建込装置B,Bを利用してブロックα1,α2,...,αn1,αnを下降させる図9のb参照。ブロックαnを掘削穴Hに挿入するには、図示は省略するが、一の第二補助部材4を第一支持部材21に載置した状態で第一支持部材21を下降させるステップと、他の第二補助部材4を第二支持部材31に載置した状態で第一支持部材21を上昇させるステップとを繰り返せばよい。詳細は、図10に示す手順と同様である。最上段のブロックαnすなわち、仮設部A3を掘削穴Hに挿入すると、ブロックα1,α2,...,αn1すなわち、鉄筋籠本体A1を地中に位置させることが可能となる。なお、最上段のブロックαnの上端部が建込装置B,Bに保持された状態となったら、図9のbに示すように、鉄筋籠Aを支持部材16に受け替え、建込装置Bを撤去する。その後、接合部A2の上端部までコンクリートを打設すると、場所打ちコンクリート杭が形成される。仮設部A3は、コンクリートが硬化した後に切除する。以上のように、本実施形態に係る鉄筋籠Aによれば、上記の建込方法を採用することが可能となるので、建込装置Bを利用しながらも、鉄筋籠本体A1の全体を地中に建て込むことが可能となる。また、第一支持部材21と第一進退用アクチュエータ23とを上下に重ね、さらには、第一支持部材21の後端部に第一ロッド23aを接続するとともに、第一支持部材21と第一ロッド23aの進退方向を逆にしたので、昇降支持部B2の奥行き寸法が小さくなる。固定支持部B3についても同様である。すなわち、本実施形態に係る建込装置Bによれば、昇降支持部B2および固定支持部B3のコンパクト化を図ることができるので、作業スペースが狭隘であっても、建込装置Bを設置することが可能となる。また、本実施形態の建込装置Bでは、上車輪24がガイドレール13の後面に当接し、下車輪25がガイドレール13の前面に当接するので、鉄筋籠Aを第一支持部材21に載置したときに生じるモーメントに好適に対抗することが可能となる。なお、本実施形態では、鉄筋籠本体A1と仮設部A3との間に接合部A2を介在させた場合を例示したが、接合部A2は省略してもよい。本実施形態では、昇降支持部B2の下に固定支持部B3を配置した場合を例示したが、昇降支持部B2の上に固定支持部B3を配置してもよい。本実施形態では、第一支持部材21の下に第一進退用アクチュエータ23を配置したが、第一支持部材21の上に第一進退用アクチュエータ23を配置してもよい。また、本実施形態では、第二支持部材31の上に第二進退用アクチュエータ33を配置したが、第二支持部材31の下に第二進退用アクチュエータ33を配置してもよい。本実施形態では、第一進退用アクチュエータ23、第二進退用アクチュエータ33および昇降用アクチュエータ41が電動シリンダである場合を例示したが、電動シリンダに代えて油圧シリンダやエアシリンダを用いても勿論差し支えない。"