"自動車内燃機関内の無制御燃焼に対応するための方法であって、当該無制御燃焼は、点火プラグによる点火とは無関係に発生し、かつ、内燃機関1内において及び/又は内燃機関1に近接して検出される方法において、監視時間内に検出された無制御燃焼の数を特定して閾値SWと比較し、当該閾値SWを超過すると、前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を低下させる、ことを特徴とする、自動車内燃機関内の無制御燃焼に対応するための方法。前記閾値SWは可変に調整可能である、請求項1記載の方法。前記計数された無制御燃焼を、時間を制限して記憶し、当該記憶した無制御燃焼を前記無制御燃焼の数の特定時に考慮する、請求項1又は2記載の方法。前記監視時間は、自動車の走行周期内にある、請求項1記載の方法。前記監視時間は、自動車の少なくとも一つの走行周期に亘って延在している、請求項1記載の方法。前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を、当該内燃機関1内の燃料を増加させることによって低下させる、請求項1から5までの少なくとも1項記載の方法。前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を、当該内燃機関1内の空気を増加させることによって低下させる、請求項1から6までの少なくとも1項記載の方法。前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を、空気供給を低減させて、当該内燃機関1の充填量を低減することによって低下させる、請求項1から7までの少なくとも1項記載の方法。前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を、当該内燃機関1の吸気弁15及び/又は排気弁16の駆動制御時間の重複を低減させて、当該内燃機関1内の内部残留ガスを低減させることによって低下させる、請求項1から8までの少なくとも1項記載の方法。前記無制御燃焼の検出を、前記内燃機関1の固体伝搬音振動に基づいて行う、請求項1記載の方法。無制御燃焼を検出するために、固体伝搬音振動の状態に依存して第1のクランクシャフト角度領域を参照して、測定ウィンドウをアクティブにし、当該第1のクランクシャフト角度領域は特に、制御燃焼のノッキング現象が予期される第2のクランクシャフト角度領域とは異なる、請求項10記載の方法。少なくとも一つのさらなる閾値を設定し、当該閾値を超過すると措置を開始する、請求項1から11までのいずれか1項記載の方法。前記少なくとも一つのさらなる閾値は、前記閾値の下方にある、請求項12記載の方法。前記閾値の下方にある当該少なくとも一つのさらなる閾値を超過すると、前記閾値を超過したときよりも緩慢に、前記内燃機関1の燃焼室22内の温度を低下させる、請求項13記載の方法。自動車内燃機関内の無制御燃焼に対応するための装置であって、当該無制御燃焼は、点火プラグによる点火とは無関係に発生し、かつ、内燃機関1内において及び/又は内燃機関1に近接して検出され、監視時間内に検出された無制御燃焼の数を特定して閾値SWと比較する手段14,15,16,17,18,20が設けられており、当該閾値SWを超過すると、前記内燃機関1の燃焼室22内の温度が低下させられる、ことを特徴とする、自動車内燃機関内の無制御燃焼に対応するための装置。ノッキングセンサ17が制御機器18と接続されており、当該制御機器は、前記ノッキングセンサ17によって出力された信号を合算するためのカウンタ20を有しており、前記制御機器18のメモリ21内には閾値SWが格納されており、当該カウンタ20によって検出された総計が当該閾値SWを超過すると、前記制御機器18は、前記内燃機関1内の温度を変化させるアクチュエータ12,14,15,16を駆動制御する、請求項15記載の装置。前記内燃機関1の各シリンダ2,3,4,5は、空気を吸気するための吸気弁15と、燃焼排気ガスを排出するための排気弁16とをアクチュエータとして有しており、これらの弁の開放時間は各カムシャフトによって調整され、前記吸気弁15と前記排気弁16の開放時間が重複しないように又は僅かにのみ重複するように、前記制御機器18は前記カムシャフトを駆動制御する、請求項16記載の装置。同じ特徴部分には、同じ参照番号が付されている。図1には、ガソリン機関1内の燃焼を検出及び評価する装置が示されている。この実施例においてガソリン機関1は四つのシリンダ2,3,4,5を有しており、シリンダ2,3,4,5内で運動する、詳細には図示していない、これらのシリンダのピストンは、一つずつの連接棒6,7,8,9を介してクランクシャフト10に接続されており、これらは燃焼によって発生する圧力変化によりクランクシャフトを駆動する。シリンダ2,3,4,5はインテークパイプ11に接続されており、このインテークパイプは、スロットルバルブ12によって、エアインテークパイプ13に対して閉鎖される。各シリンダ2,3,4,5内には燃料を噴射するためのノズル14が突出しており、これによって空燃混合気が形成される。さらに、各シリンダ2,3,4,5は外気のための吸気弁15と、燃焼プロセスの間に生じる排気ガスのための排気弁16とを有する。これは図2においては、例えばシリンダ2に対してのみ示されている。吸気弁15は、インテークカムシャフトによって動作させられ、排気弁はアウトレットカムシャフトによって動作させられる。これらは、理解し易くするために詳細には示されていない。ガソリン機関1にはノッキングセンサ17が配置されている。これは、ガソリン機関1の固体伝搬音振動を検出する。この固体伝搬音振動は、ガソリン機関1内の燃焼によって発生する。ノッキングセンサ17の信号は、制御機器18に伝送される。この制御機器は、クランクシャフト10に対向しているクランクシャフトセンサ19とも接続されている。ここで、この制御機器18は、燃焼を、クランクシャフトセンサ19の信号に割り当てる。この信号はクランクシャフト角度を表す。さらに、制御機器18はスロットルバルブ12及び燃料噴射ノズル14並びに各シリンダ2,3,4,5の吸気弁15及び排気弁16と接続されている。第1のシリンダ2を識別するために、位相センサ23が第1のシリンダ2に取り付けられている。これは同様に、制御機器18と接続されている。スロットルバルブ12の開放時には、外気がインテークパイプ11内に流れ、この外気は、吸気弁15を介してシリンダ2,3,4,5内に導かれる。さらにシリンダ2,3,4,5内には、各燃料噴射ノズル14から燃料が噴射される。詳細には図示されていない点火プラグによって引き起こされた火花によって、シリンダ2,3,4,5内で順次に燃焼が開始し、この燃焼により、シリンダ2,3,4,5内の圧力上昇が引き起こされる。この圧力上昇は、ピストン及び連接棒6,7,8,9を介してクランクシャフト10に伝達されて、これを動作させる。通常はノッキングが無く、散発的にのみノッキングを伴い得る制御燃焼の他に、極めて早期の燃焼開始乃至燃焼状態を有する燃焼が発生する。この燃焼は無制御燃焼又は前着火と称される。このような前着火は、通常の燃焼と比較して格段に高い圧力及び温度を有している。これはガソリン機関1に損傷を与える。前着火を識別及び回避するために、基本的に三つのステップが実行される。これは図3に示されている。ステップ100において、ノッキングセンサ17は、燃焼によって発生した固体伝搬音振動の結果、継続的又は所定の時間間隔で出力信号を形成する。この出力信号は制御機器18によって、クランクシャフトセンサ19により出力されたクランクシャフト角と関連付けされる。これによって、ノッキング燃焼を、内部で燃焼が発生している各シリンダ2,3,4,5に対応付けすることができる。ブロック200では、ノッキングセンサ17の出力信号が所定の測定領域において、制御機器18によって、前着火により生じた強いノッキング現象が発生しているかに関して検査される。このために、制御機器18の評価アルゴリズムは、通常の、点火プラグによって発生する燃焼のノッキング現象を検出するための第1の測定ウィンドウ201の他に、第2の測定ウィンドウ202を有している。この第2の測定ウィンドウは、第1の測定ウィンドウ201よりも時間的に前に配置されている。前着火によって生じた強いノッキング現象を検出する第2の測定ウィンドウ202は、図3に示されているように、各シリンダ2,3,4,5のピストンが上死点OTに到達すると開始し、第1の測定ウィンドウ201が開く前に終了する。しかし、択一的に、この第2の測定ウィンドウ202が、上死点到達前に既に開けられていてもよい。これによって、前着火による強いノッキング燃焼の検出時の安全性がさらに改善される。強いノッキング現象の識別は、制御機器18内で、ノッキング識別のための既知のアルゴリズムによって行われる。この場合には、検出されたセンサ信号は、一つ又は複数の周波数領域においてフィルタリングされ、次に、整流及び積分される。このようにして得られた積分値は、前着火の無い動作を表す基準値と関連付けされる。この関係が閾値を超過すると、前着火が識別される。前着火が識別された場合には、ステップ300に移行し、低減のための措置が開始される。ここでは、個別に又は組み合わせて実行される種々の措置が区別される。この措置には、該当するシリンダ2,3,4,5での燃料噴射弁14のオフ、又は、燃料を増加すること、又は、外気を増加すること乃至充填レベルを下げることによるシリンダ2,3,4,5の燃焼室22の冷却が含まれる。シリンダ2,3,4,5内の内部残留ガスを低減させることによって前着火は特に有利に低減される。ここでは、吸気弁15及び排気弁16は、カムシャフトによって次のように駆動される。即ち、二つの弁15、16の開放時間が、ガス交換サイクル-OTにおいて重複しないように駆動される。カムシャフトはここで、空気供給を低減するスロットルバルブ12及び燃料噴射弁14と同じように、制御機器18によって駆動制御される。低減された弁重複によって、排気弁16が閉鎖されて初めて吸気弁15が開放される。これによって、シリンダ2,3,4,5内に残存している残留ガスが低減され、シリンダ2,3,4,5内の温度レベルが低下する。インテークカムシャフトのみが可変調整可能である場合には、吸気弁15に対する制御時間は遅くなるように調整される。即ち、各シリンダ2,3,4,5のピストンが、シリンダ2,3,4,5内でピストンが到達することができる最高点である上死点OTを既に越えて、既に再び下方運動を始めてから、吸気弁15が開放される。ガソリン機関1が調整可能な排気弁制御時間のみを有している場合には、排気弁16の制御時間は早くなる方へ調整される。即ち、シリンダ2,3,4,5のピストンが自身の上方運動にあり、上死点OTに到達する前に動作させられる。吸気弁15も排気弁16も可変である場合には、排気弁16の制御時間は早い方向に調整され、吸気弁15の調整は遅い方向に調整される。ここで、弁15、16の最大ストロークが考慮され、又は、弁15、16の開放における特定のデルタのみを考慮することができる。前着火を低減する措置を導入する種々の方法がある。簡単な形態では、前着火が検出される度に、一つ又は複数の上述した方法が、制御機器18によって起動される。ここでは、燃料噴射ノズル14が起動される、及び/又は、スロットルバルブ12が調整される、及び/又は、吸気弁15及び排気弁16の制御時間が変更される。調整可能な記憶力Gを伴った機能が特に有利である。ここでは、制御機器18内に存在しているカウンタ20によって、図3においてブロック301において表されているように散発的に発生する前着火が計数される。ここでは、個々の前着火が時間tに亘って表されている。計数された前着火の数は、制御機器18のメモリ21内に格納されている閾値SWと比較される。計数された前着火の数がこの閾値SWを超過すると、この制御機器18によって、一つ又は複数の、上述した措置Mが開始される。これによってさらなる前着火が阻止されるブロック302を参照。発生してから長い時間が経過している前着火がもはや考慮されるべきではない場合には、カウンタ20は調整可能な時間の後にディクリメントされる。閾値SWは、ここで回転数に依存して及び/又は負荷に依存して変更することができる。従って、評価は常に、各シリンダ2,3,4,5内の所定の比に基づいている。このような機能は、前着火を阻止する乃至緩和する短時間措置にも長時間措置にも使用される。ここでは、個々に識別された前着火が、先ずは短時間措置によって対応される。これは空燃混合気の濃縮化又は希薄化、充填量減少又は残留ガス低減等である。このような短時間措置は、自動車の走行周期においてのみ、特定の時間に対して又は所定数の動作サイクルに対して作用し、秒の時間枠で動作する。ここでは、自動車の点火開始からガソリン機関1のオフまでの時間期間が走行周期とみなされる。しかし、ガソリン機関1が短時間措置の後、短時間後に再び前着火を形成することが明らかである場合、これは、ガソリン機関1の耐久性に関して有害である。このような場合には、複数の走行周期に亘って作用し、数時間続くことがある長時間措置が起動される。各走行周期において計数された、前着火の数はここで、ガソリン機関がオフされた後に、制御機器18の記憶部21内に記憶され、前着火の計数は、点火開始後に、記憶された超過ノッキングの数をベースにして継続される。この長時間措置の場合にも、計数された前着火の数が閾値SWに達すると、さらなる前着火を低減するための措置Mが導入される。ここで特に適しているのは、充填量低下並びに残留ガスの最低限化である。空燃混合気の濃縮化乃至希薄化も、設定可能である。別の構成では、相応する対抗措置による多段の、特に二段階式の前着火識別が設定されている、乃至、これに適した検出装置及び処理装置が設けられている。これによって効果的に、エンジン損傷を阻止することができる。なぜなら既に、上述の閾値に達する前及び措置が講じられる前に発生した無制御燃焼乃至前着火が、エンジン損傷の原因となるからである。このような多段式の前着火識別では、第1の閾値を超過したときに、第1の、有利には緩慢な対抗措置が開始される。ここでこの緩慢な対抗措置は、次のようなものである。即ち、この対抗措置によって、内燃機関1の燃焼室22内の温度が、閾値を超過したときと比較してそれほど顕著には低減されない対抗措置である。別の各閾値を超過したときに、この対抗措置は、最大閾値を超過するまで強化される。これによって、最大対抗措置最大の温度低減が開始される。特別な形態では、二段式の前着火識別がベースとされている。第1の前着火閾値のみを超過する燃焼によって、前着火の発生が疑われる。このような疑いに基づいて次にこの時点で既に、第1の措置が開始される。これによって、結果として、場合によっては再びエンジンに損傷を与え得る、実際の乃至さらなる前着火が阻止される。しかしその後にさらなる乃至実際の前着火が発生する場合には、これは第2の閾値を超過することによって検出され、さらなる措置が開始される。これは例えば、その他の実施例における一つの閾値のみの超過に対して上述された措置である。即ち、このようにして、前着火識別が三つのクラスに分けられる:1前着火の不検出、2前着火の疑い、3前着火の検出。上述したように、さらに段階付けがなされた対抗措置を備えた多段階式識別も設定可能である。これは例えば:a前着火の不検出、b弱い疑い、c強い疑い、d前着火の検出、e非常に強い前着火の検出である。この後者の例では、主要な閾値の上方に、付加的な閾値e、非常に強い前着火の検出も設定されている。上述したように、この一つの下方閾値乃至、二段階式よりも段階が多い機能では、複数の下方閾値の場合には、より緩慢な対抗措置が起動される。これは有利には、車両操縦者に気付かれない。このような対抗措置は例えば、有利には僅かな濃縮化及び/又は有利には僅かな残留ガス低減及び/又は噴射タイミング変更によって実現され、ここでは特に、個々の措置のみが講じられる。個々の燃焼がこの第1の乃至、相応する下方の閾値を上回ると既に、この措置が導入されてもよい。しかしここでも、上述した記憶機能が特に有利である。即ち、例えば、特定の時間が経過した後に再びディクリメントされるカウンタを介して検出が行われる。第2の閾値乃至、最も高い閾値を超過すると、これは実際に検出された前着火として分類される。さらなる前着火を阻止するためにこの時点で、より厳格な対抗措置又は複数の対抗措置を組み合わせたもの又は使用可能な総ての措置を組み合わせたものも起動される。これは例えば、第1の閾値乃至下方閾値と比較してより強い濃縮化又はより強い残留ガスの最低限化によって実現される。可能な対抗措置が、充填量の低下又は噴射弁の遮断であってもよい。上述のように、複数のこれらの対抗措置を組み合わせることもできる。"