1つのホルダ37と該ホルダ37に流れ方向に固定された少なくとも2本の燃料ノズル40とを備えたバーナ装置であって、各燃料ノズル40がホルダ側基部45を有し、該ホルダ側基部45がホルダ側に該ホルダ側基部45がホルダ37の当接面55に接する当接面60を有し、ホルダ側基部45から一体形成された少なくとも2つの燃料ノズル噴射頭部47a、47bが流れ方向に延び、ホルダ側当接面60がホルダ37の方向に突出する少なくとも2つの延長突起部を有し、各延長突起部がそれぞれ1つの流路を形成し、これらの延長突起部を通って流れ方向において延長突出部に後置されホルダ側基部45のホルダ側当接面60に配置された出口65を通して燃料が燃料ノズル噴射頭部47a、47bに導入されることを特徴とするバーナ装置。前記延長突起部のバーナ側に燃料を供給する少なくとも2つの分配路が、燃料ノズルから見てホルダの反対側に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のバーナ装置。前記少なくとも2つの延長突起部が少なくとも油路50aとガス路51であることを特徴とする請求項1又は2に記載のバーナ装置。もう1つの油路50bが存在していることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のバーナ装置。それぞれの油路50a、50bが燃料ノズル噴射頭部47a、47bに油を供給することを特徴とする請求項4に記載のバーナ装置。前記延長突起部がホルダ側基部45のホルダ側当接面60における出口65に形状結合的および/又は材料結合され、特に溶接されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載のバーナ装置。ホルダ37に複数の貫通孔が設けられ、前記複数の延長突起部がホルダ37におけるこれらの貫通孔を通して貫通されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載のバーナ装置。前記延長突起部が第1取付け要素を備えた反流れ方向の端部34を有し、これらの延長突起部がホルダ37における貫通孔を通して貫通され、これらの延長突起部が第1取付け要素と協働する第2取付け要素によってホルダ37に固定されている、ことを特徴とする請求項7に記載のバーナ装置。前記第1取付け要素および第2取付け要素がねじ結合要素であり、特に第1取付け要素が雄ねじであり、第2取付け要素がナットであることを特徴とする請求項8に記載のバーナ装置。第1取付け要素がホルダにぴったり接する冠状取付け具63であり、第2取付け要素として溶接継手が設けられ、該溶接継手によって取付け具63がホルダ37に溶接されていることを特徴とする請求項8に記載のバーナ装置。第1取付け要素とホルダ37との間に少なくとも1つのシールが存在していることを特徴とする請求項8ないし10のいずれか1つに記載のバーナ装置。ホルダ側基部45のホルダ側当接面60とホルダ37との間に少なくとも1つのシールが特に出口65を取り囲んで存在していることを特徴とする請求項1ないし11のいずれか1つに記載のバーナ装置。前記少なくとも1つのシールがC形シールあるいはO形シールリングであることを特徴とする請求項11又は12に記載のバーナ装置。少なくとも燃料ノズル噴射頭部47a、47b、ホルダ側基部45並びに出口65付きホルダ側当接面60が鋳造品として形成されていることを特徴とする請求項1ないし13のいずれか1つに記載のバーナ装置。前記延長突出部が燃料ノズル40のホルダ側基部45における出口65に溶接されていることを特徴とする請求項1ないし14のいずれか1つに記載のバーナ装置。前記延長突出部が少なくともホルダ側基部45の燃料ノズル噴射頭部47a、47b並びに出口65付きホルダ側当接面60と単一部材の形に特に鋳造品として形成されていることを特徴とする請求項1ないし15のいずれか1つに記載のバーナ装置。燃料ノズルのホルダ側当接面60が、該ホルダ側当接面60をホルダ37の当接面55に固定するための少なくとも1つの開口を有していることを特徴とする請求項1ないし16のいずれか1つに記載のバーナ装置。前記開口が孔であり、固定手段がねじ結合あるいはボルト結合であることを特徴とする請求項17に記載のバーナ装置。燃料ノズルのホルダ側当接面60に少なくとも6個の孔73が設けられ、これらの孔73が該ホルダ側当接面60全体にわたり分布されていることを特徴とする請求項18に記載のバーナ装置。請求項1ないし19のいずれか1つに記載のバーナ装置を備えていることを特徴とするガスタービン。本発明の課題は、有利なバーナ装置を提供すること、特にガスタービン用の有利なバーナ装置を提供することにある。もう1つの課題はそのようなバーナ装置を備えた有利なガスタービンを提供することにある。この課題は請求項1に記載のバーナ装置によって解決される。即ち、1つのホルダと該ホルダに流れ方向に固定された少なくとも2本の燃料ノズルとを備えたバーナ装置であって、各燃料ノズルがホルダ側基部を有し、該ホルダ側基部がホルダ側に該ホルダ側基部がホルダの当接面に接する当接面を有し、ホルダ側基部から一体形成された少なくとも2つの燃料ノズル噴射頭部が流れ方向に延び、ホルダ側当接面がホルダの方向に突出する少なくとも2つの延長突起部を有し、各延長突起部がそれぞれ1つの流路を形成し、これらの延長突起部を通って流れ方向において延長突出部に後置されホルダ側基部のホルダ側当接面に配置された出口を通して燃料が燃料ノズル噴射頭部に導入されることを特徴とする。本発明の有利な実施態様は従属請求項2~19に記載されている。ガスタービンに関する課題は請求項20に記載のガスタービンによって解決される。即ち、請求項1ないし19のいずれか1つに記載のバーナ装置を備えていることを特徴とする。本発明に基づくバーナ装置は、1つのホルダ並びにこのホルダに流れ方向に取り付けられた複数の燃料ノズルを有している。本発明に基づいて、ホルダが燃料分配器として利用される場合にホルダが最低の高さ即ち或る厚みを有していなければならないことが認識されている。燃料分配器として形成されたホルダは燃焼器において高温燃焼ガスに直接曝されるので、ホルダは耐熱材料例えば超合金で作られねばならない。しかし、これは非常に高価である。本発明によれば、バーナ装置は1つのホルダとこのホルダに固定された少なくとも2本の燃料ノズルを有している。本発明に基づいて、各燃料ノズルはまたホルダ側基部を有し、このホルダ側基部はホルダ側にホルダ側基部がホルダの当接面に接する当接面を有している。その場合、ホルダ側基部から一体形成された少なくとも2つの燃料ノズル噴射頭部が流れ方向に延びている。その場合、ホルダ側当接面はホルダの方向に突出する少なくとも2つの延長突起部を有し、各延長突起部はそれぞれ1つの流路を形成し、これらの延長突起部を通って流れ方向において延長突出部に後置されホルダ側基部のホルダ側当接面に配置された出口を通して燃料が燃料ノズル噴射頭部に導入される。この目的のために、その出口は1つの内管あるいは1つの配管を有することもできる。これによって、ホルダにおける分配路を省略することができる。従って、ホルダの材料厚さを減少することができ、これにより、重量およびコストが減少される。さらにホルダの燃料ノズルとは反対側の部位におけるバーナ装置の組込み空間の大きさについての要求は従来技術よりも厳しくない。また全体としてホルダの機械加工も容易になる。好適には、延長突起部のバーナ側に燃料を供給する少なくとも2つの分配路が、燃料ノズルから見てホルダの反対側に設けられている。これらの分配路がいまやホルダの反対側に位置し、また元来の分配路のように高温燃焼ガスに直接接触しないので、これらの分配路はいまや安価な材料で作ることができる。これによって、大きくコストが削減できる。即ち、燃料は流れ方向に見てホルダの上流で既に分配され、ホルダの下流では流路に分配されない。特に有利な実施態様において、少なくともこの2つの延長突起部は少なくとも油路とガス路である。加えてもう1つの油路が存在している。従って、少なくとも2つの燃料ノズル噴射頭部にそれぞれ別個の油路で油が供給され、そのようにして異なって制御することもできる。好適には、これらの延長突起部は、即ち、特にこれらの流路は燃料ノズルのホルダ側基部のホルダ側当接面における出口に形状結合的および/又は材料結合で結合されている。特にこの結合手段はねじ結合あるいは溶接結合である。有利な実施態様において、このホルダに複数の貫通孔が設けられている。ホルダにおけるこれらの貫通孔を通していまや複数の延長突起部が、即ち、複数の流路が貫通されている。好適には、これらの延長突起部特に流路は第1取付け要素を備えた反流れ方向の端部を有している。またこれらの延長突起部が、即ち、流路がホルダにおける貫通孔を通して貫通されている。さらにこれらの延長突起部が第1取付け要素と協働する第2取付け要素によってホルダに固定されている。その第1取付け要素および第2取付け要素はねじ継手とすることができ、特に第1取付け要素は雄ねじであり、第2取付け要素はナットである。これに代えて、第1取付け要素をホルダにぴったり接する冠状取付け具とすることができる。これは溶接結合あるいは材料結合によってホルダにホルダ側で結合されている。従って、その溶接結合あるいは材料結合がいわば第2取付け要素となっている。溶接結合ないし材料結合は、貫通孔がタービンにおける望ましくないガスあるいは圧縮空気の通過を生ずることを防止する。好適には、第1取付け要素とホルダとの間に少なくとも1つのシールが存在している。そのかわりにあるいはそれに加えて、ホルダ側基部のホルダ側当接面とホルダとの間に少なくとも1つのシールが存在する。このシールは特に空気通過を封じるために出口を取り囲んで配置されている。好適には、少なくとも1つのシールはC形シールあるいはO形シールリングである。有利な実施態様において、少なくとも燃料ノズル噴射頭部、ホルダ側基部並びに出口付きホルダ側当接面は鋳造品として形成されている。好適には、延長突出部は燃料ノズルのホルダ側基部における出口に溶接されている。出口が内管を有するか配管として形成されているとき、延長突出部は内管ないし配管に溶接されている。これに代えて、延長突出部は少なくともホルダ側基部の燃料ノズル噴射頭部並びに出口付きホルダ側当接面と一体形成することができる。好適には、燃料ノズルのホルダ側当接面はホルダにホルダ側当接面を固定するための少なくとも1つの開口を有している。この開口は孔とすることができる。ホルダはそれに対応した複数の開口あるいは孔を有している。ホルダ側当接面はホルダにねじ結合あるいはボルト結合によって固定することができる。これらのボルトはねじの代わりにアキシャル荷重なしで、迅速に且つ頻繁に分解される結合に対してしばしば採用される。好適には、ホルダ側当接面にねじ結合用ないしボルト結合用の少なくとも6個の孔が設けられ、これらの孔はホルダ側当接面全体にわたり分布されている。当接面全体にわたる孔の分布パターンによって、燃料ノズルは急速に減衰される高い固有周波数を有している。これによって、燃料ノズルは固有周波数に対して安定している。このバーナ装置は特にガスタービンに設けられている。以下の図を参照した実施例の説明から本発明の他の特徴、特性および利点が理解できる。先に、ガスタービンを概略断面図で示した図1を参照して、従来のガスタービンの構造および機能について説明する。ガスタービン1は圧縮機部分3、燃焼部分4およびタービン部分7を有し、この実施例では燃焼部分4はそれぞれバーナ6が配置された複数の管形燃焼器5を有しているが、基本的には1つの環状燃焼器を有することもできる。ランナとも呼ばれるロータ9はガスタービン1の上述の全部分を通して延び、圧縮機部分3に圧縮機動翼輪11が付けられ、タービン部分7にタービン動翼輪13が付けられている。隣り合う圧縮機動翼輪11間および隣り合うタービン動翼輪13間にそれぞれ圧縮機静翼15から成る静翼輪ないしタービン静翼17から成る静翼輪が配置されている。それらの静翼15、17はそれぞれガスタービン1の車室19からロータ9の方向に向けて半径方向に延びている。ガスタービン1の運転中、空気が空気入口21を通して圧縮機部分3に吸い込まれる。そこで空気は回転する圧縮機動翼11によって圧縮され、燃焼部分4におけるバーナ6に導かれる。その空気はバーナ6において気体燃料ないし液体燃料と混合され、その混合気は燃焼器5において燃焼される。そして高温高圧の燃焼ガスが作動媒体としてタービン部分7に供給される。その燃焼ガスはタービン部分を通過する間にタービン動翼13に衝撃を伝達し、その間に膨張し冷える。その膨張済みの冷えた燃焼ガスは排気口23を通してタービン部分7から出る。伝達された衝撃はロータ9を回転運動させ、この回転運動が圧縮機および負荷例えば発電機や工業用作業機械を駆動する。その場合、タービン静翼17の静翼輪は、タービン動翼13への衝撃伝達を最適にするために、作動媒体を案内するためのノズルとして用いられる。図2は燃焼部分4の従来のバーナ6を斜視図で示している。このバーナ6は主要構成要素として燃料分配器リング27と、この燃料分配器リング27から出ている8本の燃料ノズル29と、これらの燃料ノズル29の噴射頭部領域にそれぞれ配置された8個のスワーラ旋回流発生器31とを有している。複数の燃料分配器リング27および燃料ノズル29は共にバーナハウジングを形成し、燃料案内管がそのバーナハウジングを通ってスワーラ31の内部に配置された噴出開口まで延びている。燃料ノズル29は燃料分配器リング27に溶接される。バーナはそれぞれ接続短管図示せずを介して複数の燃料入口管に接続される。バーナ6はフランジ35によって、燃料ノズル29が燃焼器内部に向くように管形燃焼器に取り付けられる。図2に示されたバーナ6は8本の燃料ノズル29を有しているが、異なった本数の燃料ノズルを装備することもできる。その燃料ノズル29の数は8本より多くも少なくもでき、例えばそれぞれ専用のスワーラを有する6本の燃料ノズル29あるいは12本の燃料ノズル29を設置することもできる。さらに通常、バーナの中央にパイロット燃料ノズルが配置されている。このパイロット燃料ノズルは図2では見通しよくするために図示されていない。燃焼過程中に空気は圧縮機からスワーラ31によって案内され、そこで空気は燃料と混合される。続いてその空気燃料混合気は燃焼器5の燃焼域において燃焼され、作動媒体が発生される。ホルダ27は各燃料ノズル29に燃料を分配する目的を有している。そのためにホルダ27は内部に複数の燃料流路が設けられ、これから各燃料ノズル29に燃料が供給される。燃料をホルダ27に導く燃料入口管に対する複数の接続口がホルダ27に存在し、燃料はそのホルダ27において各燃料ノズル29に分配される。その場合、異なった種類の燃料も利用できる。そのために燃料ノズル29は燃料が流出する少なくとも1つの燃料開口を有している。これらの燃料流路は典型的には円筒状ホルダ半製品に機械加工で切削して設けられ、続いて溶接された部材で塞がれる。配管用の貫通路も機械加工でホルダ半製品に設けられる。その貫通路およびガス路の機械加工に対する十分な場所を用意するために、ホルダ半製品従って後のホルダは或る最低の厚みを有していなければならない。これはバーナ装置の重量および材料費を高める。また機械加工は作業費がかかり、これに伴って高いコストが生ずる。別の問題は、ホルダ27に対する燃料ノズル29の組立にある。これは燃料ノズル29がホルダ27に対して垂直に溶接されねばならないからである。またこの製造は非常に時間がかかり、大きな経費とそれによる高いコストが伴って生ずる。また燃料ノズルはスワーラ31に溶接されている。ホルダ27は燃料ノズル29と同じように高温に曝される。従って、ホルダ27並びに燃料ノズル29は耐熱材料例えば耐食性ニッケル合金で作られねばならない。しかしこの材料は同じくコストを非常に高める。これはいまや本発明によって回避される。本発明によれば、1つのホルダ37とこのホルダ37に流れ方向に固定された少なくとも2本の燃料ノズル40とを備えたバーナ装置が設置されている図3。その各燃料ノズル40はホルダ側基部45を有し、このホルダ側基部45はホルダ側にホルダ37の当接面55に接する当接面60を有している。そのホルダ側基部45から一体形成された少なくとも2つの燃料ノズル噴射頭部47a、47bが流れ方向に、即ち、燃焼器5の方向に出ている。ホルダ側当接面60はホルダ37の方向に突き出した少なくとも2つの延長突起部を有し、これらの延長突起部は特に流路として、特に油路50aおよびガス路51として形成されている。これらの延長突起部は管路としても作ることができる。流路50a、51を通してそれぞれ燃料がホルダ側基部45のホルダ側当接面60における後で詳述する出口65を通って燃料ノズルに導入される。そのためにそれらの出口65に図示されていない1本の管を設けることもできる。この実施例では特に2つの油路50a、50bが設けられている。この形態は、ホルダ側基部45から燃焼器5の方向に延びる一体形成された2つの燃料ノズル噴射頭部47a、47bにいまやそれぞれの油路50a、50bから燃料が供給されるので特に有利である。ホルダ37に複数の貫通孔別個に図示されずが設けられ、これらの貫通孔を通して油路50a、50bおよびガス路51がホルダ37を貫通して導かれている。ホルダ側基部45のホルダ側当接面60に複数の燃料の出口65図4が設けられている。これらの出口65は後から例えば穿孔によって設けられるか製作時に同時に製造することができる。流路50a、50b、51はいまやその出口65に形状結合的におよび/又は材料結合されている。出口65が内管を有するか配管として形成されていることによって、流路50a、50b、51は出口65に接続されている。燃料は流路50a、50b、51を通して搬送され、燃料ノズル40にそれぞれの出口65を通して流入し、燃料ノズル噴射頭部47a、47bに導かれる。ここで形状合致的結合ないし材料的結合とは、流路50a、50b、51が出口65に溶接されているか、製作時に例えば鋳造によって同時に設けられていることを意味する。ホルダ側に少なくとも1つの分配路図示せずが設けられているが、通常は油およびガスに対する2つの分配路が設けられ、この分配路は流路50a、50b、51にそれぞれホルダ側で相応した燃料を供給する。この分配器リングは燃焼器における高温ガスに直接曝されないので、これは安価な材料で作れる。さらに、ホルダのノズル噴射頭部とは反対側の部位におけるバーナ装置の組込み空間についての要件は従来技術よりも厳しくない。全体としてホルダの機械加工作業も容易である。流路50a、50b、51はホルダ37の貫通孔を通り抜けている。また流路50a、50b、51はそれぞれ第1取付け要素を備えた反流れ方向先端34を有し、その第1取付け要素と協働する第2取付け要素でホルダ37に固定されている。その第1取付け要素および第2取付け要素はねじ継手とすることができる。ここで示された実施例において、その固定はホルダ37にぴったり接しホルダ37にホルダ側が形状が合うように結合され特に溶接された延長突起部63によって与えられている。また、第1取付け要素例えば延長突起部63とホルダ37との間に少なくとも1つのシールが置かれる。しかしここでは溶接継手自体をシールとして形成することもできる。ホルダ側基部45のホルダ側当接面60とホルダ37との間にも特に出口65を取り囲んでシールが置かれる。そのシールはここでは溶接継手でもよい。燃料ノズルのホルダ側当接面60は6個の孔73を有している図5。ホルダ37はそれに対応した開口あるいは孔を有している。これらの孔73を通してねじ結合あるいはボルト結合によって燃料ノズル40がホルダ37に固定される。それらの孔73はホルダ側当接面60全体にわたって分布されている。そのような孔73の分布によって燃料ノズル40は急速に減衰される高い固有振動数を有する。従って、燃料ノズル40は固有振動数に対して安定している。ねじ結合ないしボルト結合は溶接された延長突起部63に加えて燃料ノズル40をホルダ37に固定し、そのようにして運転中における圧力荷重の大部分を受ける。その圧力荷重は従来における燃料ノズルの場合には大部分が燃料ノズル噴射頭部47a、47bおよび流路によって燃料ノズル噴射頭部に伝達され、これはバーナ装置の寿命を著しく短縮しまっていた。ホルダ37への延長突起部63の溶接により燃料ノズル40を追加的にホルダ37に固定することができる。ホルダ側当接面60における孔73並びにそれに対応したホルダ37における穴/孔は大きな寸法公差で設計でき、これによって、迅速且つ単純な組立が可能である。本発明に基づくバーナ装置によれば、コストを著しく低減することができる。これは、燃料分配器として形成されたホルダ37がいまや従来における燃料分配器として形成されたホルダ27より著しく薄い厚さを有することに起因する。すべての孔ないし開口は、特に精密な寸法公差が要求されず守られる必要もないので、迅速に且つ容易に作れる。そして、寿命が著しく高められる。ただ溶接継手だけを検査すればよいので、これは頻繁に実施できる。溶接継手は欠陥なしに非常に容易に標準的に修復ないし補修することもでき、これは部品に寿命を長くする働きをする。