"駆動源からの駆動力を主駆動輪及び副駆動輪に伝達する駆動力伝達経路と、前記駆動力伝達経路における前記駆動源と前記副駆動輪との間に配置された駆動力配分装置と、を備えた四輪駆動車両において、前記駆動力配分装置は、積層された複数の摩擦材と、該摩擦材を積層方向に押圧して係合させるためのピストンと、前記ピストンを収容したピストンハウジングと、前記ピストンハウジング内で前記ピストンとの間に画成されて該ピストンに対する油圧を発生するピストン室と、を有する摩擦係合要素で構成されており、前記ピストン室に作動油を供給するためのモータで駆動するオイルポンプと、前記オイルポンプから前記ピストン室に通じる油路に作動油を封入するための作動油封入弁と、該作動油封入弁と前記ピストン室との間の前記油路を開閉するための開閉弁と、を有する油圧回路を備えた駆動力配分装置の油圧供給装置において、前記ピストン室は、前記ピストンと反対側の面が前記ピストンハウジングの一部である板状の背面部で覆われており、前記背面部は、前記ピストン室内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定されていると共に、前記背面部の前記ピストン室と反対側の面には、該背面部を補強するための突起状のリブが形成されていることを特徴とする駆動力配分装置の油圧供給装置。前記ピストンハウジングに対して軸方向で対向する位置に設置したケーシングを備え、前記ピストンハウジングの前記リブは、前記ケーシングにおける該リブに対応する位置に形成した突起状のリブに接合されていることを特徴とする請求項1に記載の駆動力配分装置の油圧供給装置。前記モータによる前記オイルポンプの駆動及び前記開閉弁の開閉を制御して前記ピストン室に供給する油圧を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、前記ピストン室を加圧する際には、前記開閉弁を閉じて前記モータで前記オイルポンプを駆動することで、該ピストン室が目標油圧となるように制御し、前記ピストン室を減圧する際には、前記モータによる前記オイルポンプの駆動を禁止すると共に前記開閉弁を開くことで、該ピストン室が目標油圧となるよう制御することを特徴とする請求項1又は2に記載の駆動力配分装置の油圧供給装置。本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストン室の油圧の変動を効果的に抑制することができる駆動力配分装置の油圧供給装置を提供することにある。上記の課題を解決するための本発明は、駆動源3からの駆動力を主駆動輪W1,W2及び副駆動輪W3,W4に伝達する駆動力伝達経路10と、前記駆動力伝達経路10における前記駆動源3と前記副駆動輪W3,W4との間に配置された駆動力配分装置20と、を備えた四輪駆動車両1において、前記駆動力配分装置20は、積層された複数の摩擦材23と、該摩擦材23を積層方向に押圧して係合させるためのピストン33と、前記ピストン33を収容したピストンハウジング31と、前記ピストンハウジング31内で前記ピストン33との間に画成されて該ピストン33に対する油圧を発生するピストン室32と、を有する摩擦係合要素で構成されており、前記ピストン室15に作動油を供給するためのモータ77で駆動するオイルポンプ35と、前記オイルポンプ35から前記ピストン室15に通じる油路49に作動油を封入するための作動油封入弁39と、該作動油封入弁39と前記ピストン室15との間の前記油路49を開閉するための開閉弁43と、を有する油圧回路30を備えた駆動力配分装置の油圧供給装置60において、前記ピストン室32は、前記ピストン33と反対側の面が前記ピストンハウジング31の一部である板状の背面部31aで覆われており、前記背面部31aは、前記ピストン室32内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定されていると共に、前記背面部31aの前記ピストン室32と反対側の面には、該背面部31aを補強するための突起状のリブ31bが形成されていることを特徴とする。本発明にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置によれば、ピストンハウジングの背面部をピストン室内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定したことで、ピストンハウジングに油圧の変動を抑制するアキュムレータとしての機能及び作用を持たせることができる。これにより、アキュムレータを別途の部品として設置していなくても、ピストン室の油圧が受けるオイルポンプの駆動や開閉弁の開閉による動圧の影響を少なく抑えることが可能となる。したがって、目標油圧に対して実油圧がオーバーすることを抑制でき、車両の駆動制御におけるギクシャク感や異音の発生、部品の疲労破壊の発生を効果的に防止できる。また、本発明では、アキュムレータを別途の部品として設置する必要がないので、アキュムレータの構成部材であるバネ、アキュームピストン等の部品が不要となる。したがって、油圧供給装置の部品点数を少なく抑えることができる。これにより、製品の低コスト化を図ることができる。また、従来必要であったアキュムレータを設置するための専用のスペースを確保する必要が無くなる。これにより、装置の小型化、省スペース化を図ることができる。また、駆動力配分装置のケーシング内での部品の配置構成の自由度を高めることができる。また、本発明のようにピストンハウジングにアキュムレータとしての機能を持たせる場合、ピストンハウジングの背面部の剛性背面部の断面係数等を設計パラメータとすることで、油圧回路の剛性の調整が行い易いという利点がある。したがって、油圧回路の油圧特性を所望の特性とすることが簡単に行えるようになる。また、本発明のようにピストンハウジングにアキュムレータとしての機能を持たせる場合、ピストン室の全体に対応する背面部に撓み変形が生じるように構成すれば、ピストン室の全体をアキュムレータとして機能させることができる。これにより、ピストン室内の作動油の圧力に偏りが発生し難くなる。したがって、オイルポンプの起動などに伴うサージ圧が発生する際に、ピストンの推力方向をクラッチの面に対して垂直な方向とすることが可能となるので、クラッチを軸方向に対して真っ直ぐに押圧することができる。また、上記のようにピストンハウジングの背面部をピストン室の油圧でその面に撓み変形が生じる程度の厚さ寸法に設定すると、ピストンハウジング及びその背面部の剛性が不足し、それらに必要な強度を十分に確保できないおそれがあるところ、本発明にかかる油圧供給装置では、背面部のピストン室と反対側の面に、該背面部を補強するための突起状のリブを形成している。これにより、ピストンハウジングの背面部を撓みが生じる程度の厚さ寸法に設定しながらも、ピストンハウジング及び背面部に必要な強度を確保することができ、駆動力配分装置及び油圧供給装置の耐久性、信頼性を保証することが可能となる。また、本発明にかかる上記の油圧供給装置では、前記ピストンハウジング31に対して軸方向で対向する位置に設置したケーシング53を備え、前記ピストンハウジング31の前記リブ31bは、前記ケーシング53における該リブ31bに対応する位置に形成した突起状のリブ53bに接合されているとよい。この構成によれば、ピストンハウジングのリブがケーシングのリブで支持されて補強された状態になるので、ピストンハウジング及び背面部に必要な強度を確保することがより確実に行えるようになる。また、ピストンハウジングのリブがケーシングのリブに接合されていることで、ピストンハウジングの背面部が撓む際に、ピストンハウジングに振動などが生じることを抑制できる。また、上記の油圧供給装置では、モータ77による前記オイルポンプ75の駆動及び前記開閉弁78の開閉を制御して前記ピストン室32に供給する油圧を制御する制御手段50を備え、前記制御手段50は、前記ピストン室32を加圧する際には、前記開閉弁78を閉じて前記モータ77で前記オイルポンプ75を駆動することで、該ピストン室32が目標油圧となるように制御し、前記ピストン室32を減圧する際には、前記モータ77による前記オイルポンプ75の駆動を禁止すると共に前記開閉弁78を開くことで、該ピストン室32が目標油圧となるよう制御するとよい。本発明にかかる油圧供給装置では、上記のようにピストンハウジングの背面部をピストン室の油圧でその面に撓みが生じる厚さ寸法に設定したことで、ピストン室の油圧変動を抑制するためのアキュムレータとしての機能を持たせている。これにより、ピストン室の油圧がオイルポンプの駆動や開閉弁の開閉による動圧の影響を受け難くなる。そのため、上記のように油路に作動油を封入した状態でオイルポンプの駆動や開閉弁の開閉を行うことで油圧を制御する場合にも、当該油圧の目標油圧に対する偏差や発生するサージ圧を小さく抑えることが可能となる。これにより、別途のアキュムレータを設置していなくても、迅速かつ正確な油圧制御を行うことが可能となる。したがって、油圧供給装置による油圧制御の精度を向上させることができる。なお、上記で括弧内に記した参照符号は、後述する実施形態における対応する構成要素に付した符号を参考のために例示したものである。本発明にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置によれば、部品数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストン室の油圧の変動を効果的に抑制することができる。以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置を備えた四輪駆動車両の概略構成を示す図である。同図に示す四輪駆動車両1は、車両の前部に横置きに搭載したエンジン駆動源3と、エンジン3と一体に設置された自動変速機4と、エンジン3からの駆動力を前輪W1,W2及び後輪W3,W4に伝達するための駆動力伝達経路10とを備えている。エンジン3の出力軸図示せずは、自動変速機4、フロントディファレンシャル以下フロントデフという5、左右のフロントドライブシャフト6,6を介して、主駆動輪である左右の前輪W1,W2に連結されている。さらに、エンジン3の出力軸は、自動変速機4、フロントデフ5、プロペラシャフト7、リアデファレンシャルユニット以下リアデフユニットという8、左右のリアドライブシャフト9,9を介して副駆動輪である左右の後輪W3,W4に連結されている。リアデフユニット8には、左右のリアドライブシャフト9,9に駆動力を配分するためのリアデファレンシャル以下、リアデフという。19と、プロペラシャフト7からリアデフ19への駆動力伝達経路を接続切断するための前後トルク配分用クラッチ20とが設けられている。前後トルク配分用クラッチ20は、油圧式のクラッチであり、駆動力伝達経路10において後輪W3,W4に配分する駆動力を制御するための駆動力配分装置である。また、前後トルク配分用クラッチ20に作動油を供給するための油圧回路30と、油圧回路30による供給油圧を制御するための制御手段である4WDECU50とを備えた油圧供給装置60が設置されている。4WDECU50は、マイクロコンピュータなどで構成されている。4WDECU以下、単にECUと記す。50は、油圧回路30による供給油圧を制御することで、前後トルク配分用クラッチ以下、単にクラッチと記す。20で後輪W3,W4に配分する駆動力を制御する。これにより、前輪W1,W2を主駆動輪とし、後輪W3,W4を副駆動輪とする駆動制御を行うようになっている。すなわち、ECU50は、車両の走行状態を検出するための各種検出手段図示せずの検出に基づいて、後輪W3,W4に配分する駆動力およびこれに対応するクラッチ20への油圧供給量を演算すると共に、当該演算結果に基づく駆動信号をクラッチ20に出力する。これにより、クラッチ20が解除切断されているときには、プロペラシャフト7の回転がリアデフ19側に伝達されず、エンジン3のトルクがすべて前輪W1,W2に伝達されることで、前輪駆動2WD状態となる。一方、クラッチ20が接続されているときには、プロペラシャフト7の回転がリアデフ19側に伝達されることで、エンジン3のトルクが前輪W1,W2と後輪W3,W4の両方に配分されて四輪駆動4WD状態となる。この際、クラッチ20の締結力を適宜に制御することで、後輪W3,W4に配分する駆動力を制御するようになっている。図2は、油圧供給装置60が備える油圧回路30を示す油圧回路図である。同図に示す油圧回路30は、ストレーナ73を介してオイルタンク71に貯留されている作動油を吸い込み圧送するオイルポンプ75と、オイルポンプ75を駆動するモータ77と、オイルポンプ75からクラッチ20のピストン室32に連通する油路70とを備えている。クラッチ20は、複数の摩擦材23a,23b図4参照を有する摩擦係合部23と、ピストンハウジング31と、ピストンハウジング31内で進退移動することで摩擦係合部23を押圧するシリンダピストン33とを備えている。ピストンハウジング31内には、シリンダピストン33との間に作動油が導入されるピストン室32が画成されている。シリンダピストン33は、摩擦係合部23の複数の摩擦材23a,23bにおける積層方向の一端に対向配置されている。したがって、ピストン室32に供給された作動油の油圧でシリンダピストン33が摩擦係合部23を摩擦材23a,23bの積層方向に押圧することで、クラッチ20を所定の係合圧で係合させるようになっている。オイルポンプ75からピストン室32に連通する油路70には、逆止弁76、リリーフ弁74、ソレノイド弁開閉弁78、油圧センサ79がこの順に設置されている。逆止弁76は、オイルポンプ75側からピストン室32側に向かって作動油を流通させるが、その逆の向きには作動油の流通を阻止するように構成されている。これにより、オイルポンプ75の駆動で逆止弁76の下流側に送り込まれた作動油を、逆止弁76とピストン室32との間の油路以下では、封入油路ということがある。80に封じ込めることができる。このように、逆止弁76は、オイルポンプ75からピストン室32に通じる油路80に作動油を封入するための作動油封入弁である。上記の逆止弁76とオイルポンプ75を設けた油路80によって、封入型の油圧回路が構成されている。リリーフ弁74は、逆止弁76とピストン室32との間の油路80の圧力が所定の閾値を超えて異常上昇したときに開くことで、作動油を排出して油路80の油圧を解放するように構成された弁である。リリーフ弁74から排出された作動油は、オイルタンク71に戻されるようになっている。ソレノイド弁78は、オンオフ型の開閉弁で、ECU50の指令に基づいてPWM制御デューティ制御されることで、油路80の開閉を制御することができる。これにより、ピストン室32の油圧を制御することができる。なお、ソレノイド弁78が開かれることで油路80から排出された作動油は、オイルタンク71に戻されるようになっている。また、油圧センサ79は、油路80及びピストン室32の油圧を検出するための油圧検出手段であり、その検出値は、ECU50に送られるようになっている。また、オイルタンク71内には、作動油の温度を検出するための油温センサ72が設けられている。油温センサ72の検出値は、ECU50に送られるようになっている。本実施形態の油圧供給装置60は、ピストン室32に作動油を供給するためのモータ77で駆動するオイルポンプ75と、オイルポンプ75からピストン室32に通じる油路80に作動油を封入するための逆止弁作動油封入弁39と、逆止弁76とピストン室32との間の油路80を開閉するためのソレノイド弁78とで構成された油圧回路30と、モータ77によるオイルポンプ75の駆動及びソレノイド弁78の開閉を制御してピストン室32に所望の油圧を供給するECU50とを備えている。そして、クラッチ20を締結するためにピストン室32を加圧する際には、ソレノイド弁78を閉じてオイルポンプ75を駆動することで封止状態の油路80に作動油を送り込んで加圧する。これにより、ピストン室32が目標油圧となるように制御する。その一方で、クラッチ20の締結を解除するためにピストン室32を減圧する際には、オイルポンプ75の駆動を禁止停止すると共にソレノイド弁78を開くことで、油路80の作動油をオイルタンク71に排出する。これにより、ピストン室32が目標油圧となるよう制御する。図3は、クラッチ20を含む車両1の駆動力伝達機構2を示す側断面図である。また、図4は、クラッチ20及びその周辺の詳細構成を示す部分拡大断面図である。なお、以下の説明では、図3に矢印で示したように、駆動力伝達機構2を搭載した車両1の前後方向である図3の左右方向をそれぞれ前、後という。また、軸方向というときは、後述する第1、第2回転軸41,42の軸方向を示すものとする。図3に示す駆動力伝達機構2は、プロペラシャフト7図1参照に繋がる第1回転軸41と、第1回転軸41と同軸上に並べて配設された第2回転軸42と、第1回転軸41と第2回転軸42とを係脱自在に連結するためのクラッチ20とを備えている。また、第2回転軸42の後端部に一体形成された終減速ドライブピニオン44と、終減速ドライブピニオン44に噛合する終減速ドリブンギヤ45と、終減速ドリブンギヤ45内に配設された後輪用のディファレンシャル機構46とが設けられている。また、駆動力伝達機構2は、第1回転軸41を収容する前ケーシング51と、前ケーシング51の後端に接続されてクラッチ20を収容する中ケーシング52と、中ケーシング52の後端とピストンハウジング31の後端とに接続されて第2回転軸42を収容する後ケーシング53とを備えている。図4に示すように、クラッチ20は、第1回転軸41の後端に結合された略円筒状のクラッチハウジング21と、クラッチハウジング21の内周側で第2回転軸42の前端にスプライン結合されたクラッチハブ22と、クラッチハウジング21内で軸方向に沿って複数を交互に積層した摩擦材である圧力プレート23a及び摩擦プレート23bを備えている。圧力プレート23aは、その外周端がクラッチハウジング21に係止されており、摩擦プレート23bは、内周端がクラッチハブ22に係止されている。これら複数の圧力プレート23aおよび摩擦プレート23bによって摩擦係合部23が構成されている。圧力プレート23aと摩擦プレート23bの積層方向における後側の端部には、エンドプレート24が設置されている。クラッチハウジング21は、軸方向における後側の端部に開口部21aを有しており、該開口部21aには、エンドキャップ25が取り付けられている。エンドキャップ25は、略円形板状の部材であり、このエンドキャップ25によって、摩擦係合部23を構成する複数の圧力プレート23a及び摩擦プレート23bがクラッチハウジング21内に係止されている。エンドキャップ25の後側に設置されたプレッシャーピストン26は、中心部に略円形の貫通孔を有する略円形の板状部材である。このプレッシャーピストン26は、エンドキャップ25のフランジ部25cの外径側にインロー支持されている。これにより、プレッシャーピストン26は、エンドキャップ25に対して、該エンドキャップ25と一体に回転し、かつ、該エンドキャップ25に対して軸方向にのみ相対移動可能な状態で係合している。また、プレッシャーピストン26のクラッチハウジング21側の面には、軸方向に突出する突起状の押圧部26dが形成されている。一方、エンドキャップ25における押圧部26dに対応する位置には、貫通孔25dが形成されている。なお、図示は省略するが、押圧部26d及び貫通孔25dは、プレッシャーピストン26とエンドキャップ25の円周方向に沿って等間隔で複数個が設けられている。そして、図4に示すように、プレッシャーピストン26の押圧部26dがエンドキャップ25の貫通孔25dを貫通してクラッチハウジング21内に突出しており、該押圧部26dの先端がエンドプレート24に当接するようになっている。一方、エンドキャップ25及びプレッシャーピストン26の後側には、ピストンハウジング31が設置されている。ピストンハウジング31には、その中心部に略円形の開口部31dが設けられており、該開口部31dの前方の端部には、軸方向に沿って前側に突出する円筒状のフランジ部31cが形成されている。フランジ部31cの外径側には、シリンダピストン33が設置されている。シリンダピストン33とプレッシャーピストン26との間には、スラストニードルベアリング29が介在しており、シリンダピストン33とプレッシャーピストン26は、相対回転可能かつ軸方向に一体に移動可能になっている。ピストンハウジング31内のシリンダピストン33との隙間には、作動油による油圧を発生させるためのピストン室油室32が画成されている。シリンダピストン33は、ピストンハウジング31に対して軸方向に沿って相対移動可能に設置されており、その外周とピストンハウジング31との間には、ピストン室32を密封するためのシール部材34が設置されている。また、ピストンハウジング31内のピストン室32には、オイルポンプ35図1参照からの作動油が導入される油路80が連通している。また、図3に示すように、油路80には、作動油の油圧を検出するための油圧センサ79が設置されている。上記構成により、オイルポンプ75の運転でピストンハウジング31内のピストン室32に作動油が導入されると、ピストン室32から圧力を受けたシリンダピストン33が軸方向に沿って前側に移動することで、プレッシャーピストン26が同方向に移動する。これにより、プレッシャーピストン26の押圧部26dで摩擦係合部23の端部にあるエンドプレート24が押圧されて、圧力プレート23aおよび摩擦プレート23bが互いに圧接することでクラッチ20が締結されるようになっている。図5は、ピストン室32及びピストンハウジング31の構成を示す図で、aは、ピストン室32を軸方向から見た側断面図図3のP矢視に対応する断面図であり、bは、ピストンハウジング31を軸方向から見た側面図図3のQ矢視に対応する側面図である。また、図6は、ピストンハウジング31及び後ケーシング53の外観構成を示す斜視図であり、aは、ピストンハウジング31と後ケーシング53を軸方向の一方から見た斜視図、bは、それらを軸方向の他方から見た斜視図である。なお、図5では、説明の都合上、ピストン室32の断面に相当する部分に斜線の網掛けを施してある。また、図6では、ピストンハウジング31を後ケーシング53に接合された状態から、軸方向に沿って若干離間するように移動させた状態を図示しており、後述するリブ31b及びリブ53bには、斜線の網掛けを施している。ピストン室32は、第2回転軸42の外径側に配置されており、軸方向から見た断面の形状が、第2回転軸42の軸心Mを中心とする略円形の環状に形成された室である。そして、図3乃至図6に示すように、ピストン室32の軸方向の後側背面側は、板状の背面部31aで覆われている。背面部31aは、ピストンハウジング31の一部を薄板状に形成してなる部分で、円形環状のピストン室32の断面に沿って該ピストン室32の背面側を覆うように配置されている。また、図5b及び図6aに示すように、ピストンハウジング31における背面部31aの外面ピストン室32と反対側の面には、突起状のリブ31bが形成されている。リブ31bは、背面部31aの表面に設けた線状の突起からなり、軸方向に沿って後ケーシング53側に突出して形成されている。リブ31bは、第2回転軸42の周囲に略円形に形成され、そこからさらに径方向の外側に向かって複数本が放射状に形成されている。一方、図6bに示すように、後ケーシング53におけるピストンハウジング31のリブ31bに対応する位置には、突起状のリブ53bが形成されている。後ケーシング53のリブ53bは、ピストンハウジング31のリブ31bに対応する形状及び配置になっている。そして、ピストンハウジング31のリブ31bは、その先端が後ケーシング53のリブ53bの先端に突き合わせ状態で接合されている。そして、本実施形態の油圧供給装置60では、ピストンハウジング31の背面部31aをピストン室32内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定している。これにより、ピストンハウジング31に油圧の変動を抑制するためのアキュムレータとしての機能及び作用を持たせている。したがって、アキュムレータを別途の部品として設置していなくても、ピストン室32の油圧が受けるオイルポンプ75の駆動やソレノイド弁78の開閉による動圧の影響を少なく抑えることが可能となる。したがって、ピストン室32内の実油圧が目標油圧に対してオーバーすることを抑制でき、車両の駆動制御におけるギクシャク感や異音の発生、部品の疲労破壊の発生を効果的に防止できる。図7は、ピストン室32のアキュムレータ作用による加圧時の油圧変化を示すグラフである。同図のグラフでは、横軸が経過時間であり、縦軸がピストン室32の油圧である。一点鎖線で示す変化は、ピストン室32の目標油圧であり、実線で示す変化は、ピストン室32の実油圧である。なお、この図7のグラフは、別途のアキュムレータを設けていない場合の油圧変化を示したものである。そして、同図aのグラフは、本実施形態の油圧供給装置60において、ピストン室32の背面部31aを薄板状に形成し、当該背面部31aの撓み変形でピストン室32がアキュムレータとしての機能及び作用を有するように構成した場合の油圧変化であり、同図bのグラフは、ピストン室32の背面部31aを薄板状に形成せず、ピストン室32がアキュムレータとしての機能及び作用を有していない場合の油圧変化である。図7のグラフに示すように、本実施形態のような封入型の油路80を有する油圧回路30において、同図aに示すピストン室32にアキュムレータ作用を持たせた場合の油圧変化は、同図bに示すピストン室32にアキュムレータ作用を持たせていない場合の油圧変化と比較して、オイルポンプ75の起動時のサージ圧Pを小さく抑えることが可能となる。また、ピストン室32内の目標油圧に対する実油圧の偏差も小さな値に抑えることが可能となる。以上説明したように、本実施形態の油圧供給装置60では、ピストンハウジング31の背面部31aをピストン室32内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定したことで、ピストンハウジング31に油圧の変動を抑制するためのアキュムレータとしての機能及び作用を持たせている。これにより、別途の部品としてアキュムレータを設置していなくても、ピストン室32の油圧が受けるオイルポンプ75の駆動やソレノイド弁78の開閉による動圧の影響を少なく抑えることが可能となる。また、本実施形態の油圧供給装置60では、アキュムレータを別途の部品として設置する必要がないので、アキュムレータの構成部材であるバネ、アキュームピストン等の部品が不要となる。したがって、油圧供給装置60の部品点数を少なく抑えることができる。これにより、製品の低コスト化を図ることができる。また、従来必要であったアキュムレータを設置するための専用のスペースを確保する必要が無くなる。これにより、装置の小型化、省スペース化を図ることができる。また、駆動力伝達機構2のケーシング51~53内での部品の配置構成の自由度を高めることができる。また、本実施形態のようにピストンハウジング31にアキュムレータとしての機能を持たせる場合、ピストンハウジング31の背面部31aの剛性背面部31aの断面係数等を設計パラメータとすることで、バネ強度に相当する油圧回路30の剛性の調整が行い易いという利点がある。したがって、油圧回路30の油圧特性を所望の特性とすることが簡単に行えるようになる。また、本実施形態のようにピストンハウジング31にアキュムレータとしての機能を持たせる場合、ピストン室32に対応する背面部31aの全体に撓み変形が生じるように構成すれば、ピストン室32の全体をアキュムレータとして機能させることができる。これにより、ピストン室32内の作動油の圧力に偏りが発生し難くなる。したがって、オイルポンプ75の起動などに伴うサージ圧が発生する際に、シリンダピストン33及びプレッシャーピストン26の推力方向をクラッチ20の摩擦材23a,23bの面に対して垂直な方向とすることが可能となるので、クラッチ20を軸方向に対して真っ直ぐに押圧することができる。また、ピストンハウジング31の背面部31aをピストン室32の油圧でその面に撓み変形が生じる程度の厚さ寸法に設定すると、ピストンハウジング31及びその背面部31aの剛性が不足し、それらに必要な強度を十分に確保できないおそれがあるところ、本実施形態にかかる油圧供給装置60では、背面部31aのピストン室32と反対側の面に、該背面部31aを補強するための突起状のリブ31bを形成している。これにより、ピストンハウジング31の背面部31aを撓みが生じる程度の厚さ寸法に設定しながらも、ピストンハウジング31及び背面部31aに必要な強度を確保することができ、駆動力伝達機構2及び油圧供給装置60の耐久性、信頼性を保証することが可能となる。また、本実施形態の油圧供給装置60では、ピストンハウジング31のリブ31bは、後ケーシング53に形成した突起状のリブ53bに接合されている。この構成によって、ピストンハウジング31のリブ31bが後ケーシング53のリブ53bで支持されて補強された状態になるので、ピストンハウジング31及び背面部31aに必要な強度を確保することがより確実に行える。また、ピストンハウジング31のリブ31bが後ケーシング53のリブ53bに接合されていることで、ピストンハウジング31の背面部31aが撓む際に、ピストンハウジング31に振動などが発生することを抑制できる。また、本実施形態の油圧供給装置60では、ピストン室32にその油圧変動を抑制するためのアキュムレータとしての機能を持たせていることで、上記のように、油路80に作動油を封入した状態でオイルポンプ75の駆動やソレノイド弁78の開閉を行うことで油圧を制御する場合にも、当該油圧の目標油圧に対する偏差や発生するサージ圧を小さく抑えることが可能となる。これにより、別途のアキュムレータを設置していなくても、迅速かつ正確な油圧制御を行うことが可能となる。したがって、油圧供給装置60による油圧制御の精度を向上させることができる。以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。"