"一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジの長手方向の一端側から他端側に亘って連続して介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、前記一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を前記一対のフランジの接合面間に形成するエア抜き部と、を備えたパネルの接合構造。前記エア抜き部は、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びるビードと、前記他方のフランジの板厚方向に貫通すると共に前記他方のフランジを板厚方向に見た場合に前記ビード及び前記接着剤と重複する位置に形成され、前記一対のフランジの短手方向において開口幅が前記接着剤の幅よりも広く且つ前記一対のフランジの長手方向において開口幅が前記ビードのビード幅よりも広い穴と、を有している、請求項1に記載のパネルの接合構造。前記一対のフランジは、車両上下方向を短手方向として形成され、前記穴は、車両下側に向かうに従って前記一対のフランジの長手方向に広がるように形成されている、請求項2に記載のパネルの接合構造。前記エア抜き部は、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びる第一ビードと、前記他方のフランジにおける前記第一ビードと対応する位置に形成されると共に前記一方のフランジと反対側に凸を成して前記他方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延び、且つ、前記一対のフランジの長手方向においてビード幅が前記第一ビードのビード幅よりも広い第二ビードと、を有している、請求項1に記載のパネルの接合構造。しかしながら、この特許文献1に記載の方法では、次の不都合がある。すなわち、スポット溶接による複数の溶接部の各々の周辺部では、スポットガンの圧力により接着剤が潰されてフランジの短手方向の略全体に広がるが、複数の溶接部の各々の間では、スポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤が広がりにくい。この結果、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成される虞がある。この凹部は、電着塗装時にエアポケット空気の溜まり場となって、その内側に塗料が行き渡ることを阻害する虞がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、電着塗装時に、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された凹部に塗料を行き渡らせることができるパネルの接合構造を提供することを目的とする。前記課題を解決するために、請求項1に記載のパネルの接合構造は、一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジの長手方向の一端側から他端側に亘って連続して介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、前記一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を前記一対のフランジの接合面間に形成するエア抜き部と、を備えている。このパネルの接合構造によれば、一対のフランジにおける複数の溶接部の各々の間には、エア抜き部が形成されている。このエア抜き部では、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路が一対のフランジの接合面間に形成されている。従って、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成された場合でも、この凹部がエア通過路を通じて一対のフランジの短手方向の両端部に開放される。これにより、電着塗装時に塗料が凹部に入り込む際に凹部からエア通過路を通じてエアを排出させることができるので、この凹部がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部に塗料を行き渡らせることができる。請求項2に記載のパネルの接合構造は、請求項1に記載のパネルの接合構造において、前記エア抜き部が、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びるビードと、前記他方のフランジの板厚方向に貫通すると共に前記他方のフランジを板厚方向に見た場合に前記ビード及び前記接着剤と重複する位置に形成され、前記一対のフランジの短手方向において開口幅が前記接着剤の幅よりも広く且つ前記一対のフランジの長手方向において開口幅が前記ビードのビード幅よりも広い穴と、を有する構成とされている。このパネルの接合構造によれば、一方のフランジにビードを形成すると共に、他方のフランジに穴を形成するという簡単な構成により、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。しかも、このパネルの接合構造では、他方のフランジに形成された穴を通じて凹部が他方のフランジの板厚方向にも開放されるので、凹部からのエアの排出性を向上させることができる。これにより、この凹部がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。請求項3に記載のパネルの接合構造は、請求項2に記載のパネルの接合構造において、前記一対のフランジが、車両上下方向を短手方向として形成され、前記穴が、車両下側に向かうに従って前記一対のフランジの長手方向に広がるように形成された構成とされている。このパネルの接合構造によれば、穴は、車両下側に向かうに従って一対のフランジの長手方向に広がるように形成されている。従って、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された車両上側の凹部及び車両下側の凹部のうち車両下側の凹部におけるエアの排出性を向上させることができる。これにより、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。請求項4に記載のパネルの接合構造は、請求項1に記載のパネルの接合構造において、前記エア抜き部が、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びる第一ビードと、前記他方のフランジにおける前記第一ビードと対応する位置に形成されると共に前記一方のフランジと反対側に凸を成して前記他方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延び、且つ、前記一対のフランジの長手方向においてビード幅が前記第一ビードのビード幅よりも広い第二ビードと、を有する構成とされている。このパネルの接合構造によれば、一方のフランジに第一ビードを形成すると共に、他方のフランジに第二ビードを形成するという簡単な構成により、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。以上詳述したように、本発明によれば、電着塗装時に、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された凹部に塗料を行き渡らせることができる。[第一実施形態]はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UPは、車両上下方向上側を示している。図1に示される車体部材12は、例えば、車体骨格部材等の車体の一部を構成するものであり、車両水平方向車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方の方向に延びる長尺状に形成されている。この車体部材12は、本発明の第一実施形態に係るパネルの接合構造10が適用された構成とされており、金属製の一対のパネル14,16を有している。一対のパネル14,16は、車体部材12の長手方向矢印L方向と直交する方向に沿って切断した断面がハット状となるようにそれぞれ形成されている。つまり、一方のパネル14は、車両上下方向に対向する上壁部18及び下壁部20と、この上壁部18及び下壁部20の一方の端部を連結する側壁部22と、上壁部18の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ24と、下壁部20の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ26とを有している。同様に、他方のパネル16は、車両上下方向に対向する上壁部28及び下壁部30と、この上壁部28及び下壁部30の一方の端部を連結する側壁部32と、上壁部28の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ34と、下壁部30の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ36とを有している。この一対の上フランジ24,34及び一対の下フランジ26,36は、車体部材12の長手方向に沿ってそれぞれ長尺状に形成されている。この一対の上フランジ24,34、及び、一対の下フランジ26,36は、それぞれ本発明における一対のフランジの一例であり、車両水平方向矢印L方向を長手方向とすると共に車両上下方向矢印H方向を短手方向としている。また、上記長手方向及び短手方向とそれぞれ直交する方向矢印T方向は、一対の上フランジ24,34及び一対の下フランジ26,36における板厚方向である。一対の上フランジ24,34の間には、この一対の上フランジ24,34の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤38が介在されている。そして、この一対の上フランジ24,34は、この接着剤38により接着されている。同様に、一対の下フランジ26,36の間には、この一対の下フランジ26,36の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤40が介在されている。そして、この一対の下フランジ26,36は、この接着剤40により接着されている。また、一対の上フランジ24,34には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部42が形成されており、一対の下フランジ26,36には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部44が形成されている。なお、このスポット溶接による複数の溶接部42の各々の周辺部では、後述する如くスポット溶接時に一対のスポットガンの圧力により接着剤38が潰されて一対の上フランジ24,34の短手方向の略全体に広がっている。ところが、複数の溶接部42の各々の間では、一対のスポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤38が広がりにくい。このため、複数の溶接部42の各々の間では、接着剤38に凹部46,48つまり、接着剤38が一対の上フランジ24,34の短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成されている。同様に、一対の下フランジ26,36においても、複数の溶接部44の各々の間では、接着剤40に凹部50,52が形成されている。また、図5~図7に示されるように、一対の上フランジ24,34における複数の溶接部42の各々の間には、ビード54及び穴56を有するエア抜き部58が形成されている。ビード54は、一方の上フランジ24に形成されている。このビード54は、他方の上フランジ34と反対側に凸を成す断面半円形状に形成されており、一方の上フランジ24における短手方向の一端部から他端部に亘って延びている。穴56は、他方の上フランジ34の板厚方向に貫通する円形状に形成されている。この穴56は、図6に示されるように、他方の上フランジ34を板厚方向に見た場合にビード54及び接着剤38と重複する位置に形成されている。また、この穴56は、より具体的には、他方の上フランジ34を板厚方向に見た場合に、その中心が接着剤38の中心線L1上に位置するように形成されている。なお、後述するように、接着剤38は、上フランジ24における短手方向の中央部に塗布されたものであり、この接着剤38の中心線L1は、上フランジ24,34における短手方向の中央部と略一致する。さらに、この穴56は、一対の上フランジ24,34の短手方向において開口幅W1が接着剤38の幅W3よりも広く、且つ、一対の上フランジ24,34の長手方向において開口幅W2がビード54のビード幅W4よりも広くなるように形成されている。そして、このエア抜き部58を構成するビード54により、一対の上フランジ24,34の接合面間には、一対の上フランジ24,34の短手方向に貫通するエア通過路60が形成されている。このエア通過路60は、凹部46,48とそれぞれ連通されている。また、この凹部46,48は、穴56とも連通されている。また、図8に示される一対の下フランジ26,36は、上述の一対の上フランジ24,34図6参照と略上下対称に形成されている。この一対の下フランジ26,36には、ビード64及び穴66を有するエア抜き部68が形成されている。このエア抜き部68は、上述のエア抜き部58図6参照と同様の構成とされている。このエア抜き部68では、一対の下フランジ26,36の短手方向に貫通するエア通過路70が一対の下フランジ26,36の接合面間に形成されている。なお、図6においてL2は、接着剤40の中心線を示している。次に、上述の一対のパネル14,16の接合方法について説明する。先ず、図2~図4に示されるように、一方の上フランジ24に、その長手方向の一端側から他端側に亘って接着剤38を塗布する接着剤塗布工程。このとき、接着剤38は、一方の上フランジ24における短手方向の中央部に直線状に塗布する。また、特に図示しないが、図1に示される一方の下フランジ26にも同様に接着剤40を塗布する。続いて、一対のパネル14,16の少なくとも一方を相手側に近づけて、一対の上フランジ24,34を接着剤38により接着すると共に、一対の下フランジ26,36を接着剤40により接着する接着工程。そして、図5に示されるように、エア抜き部58と一対の上フランジ24,34の長手方向にずれた位置において一対の上フランジ24,34を一対のスポットガン72,74により互いの側に押圧し、この一対のスポットガン72,74を用いたスポット溶接により複数の溶接部42を形成する溶接工程。同様に、一対の下フランジ26,36についても、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部44を形成する。以上の要領で、一対のパネル14,16が接合され、車体部材12が形成される。なお、図5,図6に示されるように、接着剤38のうち穴56と対応する一部分38Aは、他方の上フランジ34に押し潰されずに塗布時の形態断面円形状のままとなっている。この一部分38Aは、一方の上フランジ24の接合面のうちビード54の両側に位置する部分24Aと穴56の内周面56Aとに密着された状態で直線状に保持されている。同様に、図8に示されるように、接着剤40のうち穴66と対応する一部分40Aも、一方の下フランジ26の接合面のうちビード64の両側に位置する部分26Aと穴66の内周面66Aとに密着された状態で直線状に保持されている。次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。このパネルの接合構造10によれば、一対の上フランジ24,34における複数の溶接部42の各々の間には、エア抜き部58が形成されている例えば図6参照。このエア抜き部58では、一対の上フランジ24,34の短手方向に貫通するエア通過路60が一対の上フランジ24,34の接合面間に形成されている。従って、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38に凹部46,48つまり、接着剤38が一対の上フランジ24,34の短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成された場合でも、この凹部46,48がエア通過路60を通じて一対の上フランジ24,34の短手方向の両端部に開放される。これにより、電着塗装時に塗料が凹部46,48に入り込む際に凹部46,48からエア通過路60を通じてエア図7の矢印A参照を排出させることができるので、この凹部46,48がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部46,48に塗料を行き渡らせることができる。特に、このエア抜き部58により、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部48がエアポケットとなることを抑制することができる。また、一方の上フランジ24にビード54を形成すると共に、他方の上フランジ34に穴56を形成するという簡単な構成により、一対の上フランジ24,34の短手方向に貫通するエア通過路60を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。しかも、他方の上フランジ34に形成された穴56を通じて凹部46,48が他方の上フランジ34の板厚方向にも開放されるので、凹部46,48からのエア図7の矢印A参照の排出性を向上させることができる。これにより、この凹部46,48がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。また、この穴56を接着剤38の状態を確認するために利用することができるので、一対の上フランジ24,34の接合時の作業性を良好にすることができる。また、一対の上フランジ24,34と同様に、一対の下フランジ26,36にもエア抜き部68が形成されている図8参照。従って、凹部50,52特に、車両下側の凹部52がエアポケットとなることを抑制することができるので、電着塗装時に凹部50,52に塗料を行き渡らせることができる。次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。本発明の第一実施形態において、穴56は、円形状に形成されていたが、図9,図10に示されるように、車両下側に向かうに従って一対の上フランジ24,34の長手方向に広がるように形成されていても良い。つまり、穴56は、例えば、図9に示されるように、略台形状に形成されても良く、また、図10に示されるように、略三角形状に形成されても良い。このように構成されていると、接着剤38に形成された車両下側の凹部48におけるエアの排出性を向上させることができる。これにより、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部48がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。また、穴56は、上記以外にも、長孔状やその他の形状に形成されても良い。また、下フランジ36に形成された穴66も、略台形状や略三角形状に形成されても良く、また、長孔状やその他の形状に形成されても良い。また、ビード54は、断面半円形状に形成されていたが、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。同様に、ビード64も、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。[第二実施形態]次に、本発明の第二実施形態について説明する。本発明の第二実施形態は、上述の本発明の第一実施形態に対し、次の如く構成が変更されている。つまり、図11~図13に示される本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造80では、一対の上フランジ24,34に、第一ビード84及び第二ビード86を有するエア抜き部88が形成されている。第一ビード84は、一方の上フランジ24に形成されている。この第一ビード84は、他方の上フランジ34と反対側に凸を成す断面半円形状に形成されており、一方の上フランジ24における短手方向の一端部から他端部に亘って延びている。第二ビード86は、他方の上フランジ34における第一ビード84と対応する位置、すなわち、他方の上フランジ34を板厚方向に見た場合に第一ビード84と重複する位置に形成されている。この第二ビード86は、一方の上フランジ24と反対側に凸を成す断面半楕円形状に形成されている。また、この第二ビード86は、他方の上フランジ34における短手方向の一端部から他端部に亘って延びており、一対の上フランジ24,34の長手方向においてビード幅W6が第一ビード84のビード幅W5よりも広くなるように形成されている。なお、第一ビード84及び第二ビード86は、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。そして、このエア抜き部88を構成する第一ビード84及び第二ビード86により、一対の上フランジ24,34の接合面間には、一対の上フランジ24,34の短手方向に貫通するエア通過路90が形成されている。このエア通過路90は、凹部46,48とそれぞれ連通されている。このように構成されていても、電着塗装時に塗料が凹部46,48に入り込む際に凹部46,48からエア通過路90を通じてエア図13の矢印A参照を排出させることができるので、この凹部46,48がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部46,48に塗料を行き渡らせることができる。特に、このエア抜き部88により、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部48がエアポケットとなることを抑制することができる。また、一方の上フランジ24に第一ビード84を形成すると共に、他方の上フランジ34に第二ビード86を形成するという簡単な構成により、一対の上フランジ24,34の短手方向に貫通するエア通過路90を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。また、図14に示されるように、一対の下フランジ26,36には、第一ビード94及び第二ビード96を有するエア抜き部98が形成されている。このエア抜き部98は、上述のエア抜き部88図6参照と同様の構成とされている。このエア抜き部98では、一対の下フランジ26,36の短手方向に貫通するエア通過路100が一対の下フランジ26,36の接合面間に形成されている。従って、このエア通過路100により凹部50,52からエアを排出することができるので、凹部50,52特に、車両下側の凹部52がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、電着塗装時に凹部50,52に塗料を行き渡らせることができる。なお、図11,図12に示されるように、接着剤38のうち第二ビード86の内側に位置する一部分38Bは、他方の上フランジ34に押し潰されずに塗布時の形態断面円形状のままとなっている。この一部分38Bは、一方の上フランジ24の接合面のうち第一ビード84の両側に位置する部分24Bに密着された状態で直線状に保持されている。同様に、図14に示されるように、接着剤40のうち第二ビード96の内側に位置する一部分40Bも、一方の下フランジ26の接合面のうち第一ビード94の両側に位置する部分26Bに密着された状態で直線状に保持されている。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。"