"作業者が搭乗するキャブと作業に用いる作業機とを有する上部旋回体と、この上部旋回体と丸胴部に設けられる旋回輪を介して旋回可能に接続し前輪および後輪を有する下部走行体とを備えたホイール式作業車両において、前記下部走行体は前後方向に延び前記丸胴を備えたシャーシを有し、このシャーシは、前記丸胴部を備えた中央シャーシと、この中央シャーシの前部に接続され、前記前輪用の車軸取付け部を有する前シャーシと、前記中央シャーシの後部に接続され、前記後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシとの3分割構造であり、前記前シャーシは前端にフロント側アタッチメントが取り付け可能に形成され、前記後シャーシは後端にリア側アタッチメントが取り付け可能に形成されていることを特徴とするホイール式作業車両。前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部は、前記シャーシの幅方向長さWが前後方向において最も小さくなる部分近傍であることを特徴とする請求項1に記載のホイール式作業車両。前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部近傍に前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部を形成し、前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続部近傍に前記後シャーシに接続するリアアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項1または2に記載のホイール式作業車両。前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントおよび前記後シャーシに接続するリアタッチメントは、排土装置およびアウトリガ装置、クラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントのいずれかであることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載のホイール式作業車両。前記中央シャーシと前記前シャーシおよび前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続は、溶接、ボルト締結、ピン締結、ボルト締結とピン締結の併用のいずれかであることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載のホイール式作業車両。ところで、ホイール式作業車両では、車体重量や作業内容に応じて各種の機種が用意されており、この機種の違いはシャーシの違いとして実現している。つまり、シャーシに要求される強度やシャーシに取り付けられるアクセサリーの種類等により、多様なシャーシを必要としている。一方、ホイール式作業車両は公道の走行を可能にするものであるから、公道に適用される規則を遵守しなければならず、作業車両には車検等により種々の規制が設けられている。その結果、ホイール式の作業車両に適用できるフロント側のアタッチメントおよびリア側のアタッチメントの大きさ等も制限を受けるので、これらのアタッチメントを規格化し、標準化することが好ましい。そして、この規格化されたアタッチメントに応じてシャーシも標準化すれば、機種の低減と開発効率の向上および生産効率の向上が可能になる。上記各特許文献に記載のホイール式作業機械では、アタッチメントの組み立て精度や不整地での突き上げ防止については考慮されているものの、公道の走行が可能であることを利用して機種を標準化し、開発効率および生産効率を向上させることについては、十分には考慮されていない。本発明は上記従来技術の不具合に鑑みなされたものであり、その目的は、ホイール式作業車両において、シャーシおよびこのシャーシに取り付けるフロントアタッチメントとリアアタッチメントとの規格化を可能にして、ホイール式作業車両の開発効率と生産効率を向上させることにある。本発明の他の目的は、ホイール式作業車両においてシャーシを分割構造として、生産効率および開発効率を向上させることにある。上記目的を達成する本発明の特徴は、作業者が搭乗するキャブと作業に用いる作業機とを有する上部旋回体と、この上部旋回体と丸胴部に設けられる旋回輪を介して旋回可能に接続し前輪および後輪を有する下部走行体とを備えたホイール式作業車両において、前記下部走行体は前後方向に延び前記丸胴を備えたシャーシを有し、このシャーシは、前記丸胴部を備えた中央シャーシと、この中央シャーシの前部に接続され、前記前輪用の車軸取付け部を有する前シャーシと、前記中央シャーシの後部に接続され、前記後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシとの3分割構造であり、前記前シャーシは前端にフロント側アタッチメントが取り付け可能に形成され、前記後シャーシは後端にリア側アタッチメントが取り付け可能に形成されていることにある。そしてこの特徴において、前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部は、前記シャーシの幅方向長さWが前後方向において最も小さくなる部分近傍であることが望ましく、前記中央シャーシと前記前シャーシとの接続部近傍に前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部を形成し、前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続部近傍に前記後シャーシに接続するリアアタッチメントヘ圧油を導く油圧ホースの接続部をそれぞれ形成するのがよい。また上記特徴において、前記前シャーシに接続するフロントアタッチメントおよび前記後シャーシに接続するリアタッチメントは、排土装置およびアウトリガ装置、クラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントのいずれかであるのがよく、前記中央シャーシと前記前シャーシおよび前記中央シャーシと前記後シャーシとの接続は、溶接、ボルト締結、ピン締結、ボルト締結とピン締結の併用のいずれかであることが好ましい。本発明によれば、シャーシを前輪用の車軸取付部を有する前シャーシと、旋回輪が装着される丸胴部を有する中央シャーシと、後輪用の車軸取付け部を有する後シャーシの3分割構造とし、前輪軸取付部はフロントアタッチメントと一体化可能であり、後輪軸取付部はリアアタッチメントと一体化可能なので、丸胴部を変えるだけで多種の使用に対応でき、ホイール式作業車両の開発効率と生産効率が向上する。以下、本発明に係るホイール式作業車両の一実施例を、ホイール式油圧ショベルを用いて説明する。なお、以下の説明においては、ホイール式油圧ショベルについて説明するが、本発明のホイール式作業車両は油圧ショベルに限るものではなく、クレーン等の公道を走行可能な作業車両にも適用できる。図1は、ホイール式油圧ショベル50の側面図である。ホイール式油圧ショベル50は、シャーシ11を有するホイール式の下部走行体2と、下部走行体2上に旋回輪3を介して旋回可能に搭載された上部旋回体4とを有している。上部旋回体4の前部には作業装置9の基端側が取り付けられている。シャーシ11の前方には、ホイール式油圧ショベル50の作業装置9を動作させるときに、ホイール式油圧ショベル50を地面に対し保持するアウトリガ装置21が取り付けられている。ホイール式油圧ショベル50は、ホイール式の下部走行体2を駆動して一般道路を走行可能である。また、作業現場においては、アウトリガ装置21を張り出して、ホイール式油圧ショベル50を固定し、作業装置9を用いて土砂の掘削作業等を行う。上部旋回体4は、シャーシ11上に旋回輪3を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム5と、旋回フレーム5の前部左側に設けられ運転室となるキャブ6と、旋回フレーム5の後端側に設けられ作業装置9との重量バランスをとるカウンタウェイト7と、カウンタウェイト7の前側に位置するとともに、旋回フレーム5上に設けられた建屋カバー8とを有している。キャブ6内には、図示しないが、オペレータが着席する運転席や、左右の前輪15をステアリング操作するためのハンドル、作業装置9を操作するための操作レバー等が配置されている。建屋カバー8内には、これも図示しないが、原動機としてのエンジンや油圧ポンプ等が収容されている。作業装置9は、上部旋回体4の前部側に俯仰動可能に設けられている。作業装置9は、基端側が旋回フレーム5の前部側に上下方向に回動可能に取付けられたロアブーム9Aと、ロアブーム9Aの先端側に回動可能に取付けられたアッパブーム9Bと、アッパブーム9Bの先端側に回動可能に取付けられたアーム9Cと、アーム9Cの先端側に回動可能に取付けられたバケット9Dとを連接して構成されている。そして、各アーム9A、9Bやブーム9C、9Dは、それぞれブームシリンダ9Eおよびポジショニングシリンダ9F、アームシリンダ9G、バケットシリンダ9Hにより駆動される。つまり、これらのシリンダ9E~9Hが伸長および収縮することにより、各アーム9A、9Bやブーム9C、9Dは回動運動する。シャーシ11は、下部走行体2のベースとなっている。図2に、シャーシ11A参照およびシャーシ11Bを、斜視図で詳細に示す。ここで、シャーシ11Aは大型のシャーシであり、シャーシ11Bは小型のシャーシである。各シャーシ11A、11Bともに、前シャーシ120と、中央シャーシ110210と後シャーシ130とで構成されている。各シャーシ110~130、210は、詳細を後述するが、前後方向に延びる天板、この天板と上下方向で対面する底板、天板と底板との間に配置され左右方向で対面する左右の側板とにより囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成されている。そして、各シャーシ110~130、210の、前後方向の端部には、矩形状の端板が必要に応じて取り付けられている。ここで、本発明の特徴的事項であるが、各シャーシ11A、11Bにおいては、前シャーシ120と後シャーシ130とは両シャーシ11A、11Bで共通である。したがって、シャーシ11Aを構成する中央シャーシ110の前側端板315の幅W1とシャーシ11Bを構成する中央シャーシ210の前側端板325の幅W1は同じであり、シャーシ11Aを構成する中央シャーシ110の後側端板314の幅W2とシャーシ11Bを構成する中央シャーシ210の後側端板324の幅W2は同じである。各シャーシ110~130、210の垂直方向の高さはほぼ同一である。上述したように、各中央シャーシ110、210の上面には上部旋回体4を回転可能に接続するための丸胴12が設けられている。大型シャーシ11Aと小型シャーシ11Bは前後方向の長さが異なっている。そのため、各シャーシ11A、11Bの中央シャーシ110,210は、前後方向の長さが、中央シャーシ110ではL1と長く、中央シャーシ210ではL2と短くなっている。これに伴い、丸胴12の中心部の径φD1とφD2も相違している。これらの相違はあるものの、大型のシャーシ11Aと小型のシャーシ11Bとは、その他の点ではほぼ同一となっている。この理由は、これらシャーシ11A、11Bを搭載するホイール式油圧ショベル50が公道を走行可能にするために、各種の規制を満足しなければならないからである。たとえば、車幅や車高等の規制を満足する必要がある。なお、前輪15および後輪16をホイール式油圧ショベル50に取り付けるため、前シャーシ120の下面および後シャーシ130の下面には、それぞれ前輪軸および後輪軸を保持するための車軸取付け部であるブラケット181、182が、ボルト締結または溶接にて取り付けられている。図3に、本発明に係るシャーシの第1の実施例を、斜視図で示す。図3は、大型作業車両用の大型シャーシ11Aと小型作業車両用の小型シャーシ11Bに共通に用いられる後シャーシ130の斜視図であり、図3は同様に大型シャーシ11Aと小型シャーシ11Bに共通に用いられる前シャーシ120の斜視図である。図3は小型シャーシ11Bに用いる中間シャーシ210の斜視図であり、図3は大型シャーシ11Aに用いる中間シャーシ110の斜視図である。したがって、大型シャーシ11Aを構成するときは、図3、図3、図3に示したシャーシ130、110、120を前後方向に接続し、小型シャーシ11Bを構成するときは、図3、図3、図3に示したシャーシ130、210、120を前後方向に接続する。この第1の実施例では、各シャーシ130と110、および110と120間の接続を溶接により接続している。すなわち、前シャーシ120を、垂直に配置した平板である前側端板327とこの端板327に取り付けたコの字型のシャーシ部347とで構成し、シャーシ部347の前面と端板327とを溶接で接合している。同様に、後シャーシ130を、垂直に配置される後側端板332とコの字型のシャーシ部352とで構成し、シャーシ部352の後面と端板332とを溶接している。前シャーシ120の端板327および後シャーシ130の端板332は、アタッチメントとの接続用フランジとして利用される。したがって、端板327の前面120cおよび端板332の後面130cは、平面になっている。大型機用の中央シャーシ110は、前部側が幅狭に形成された箱型のシャーシ部345とこのシャーシ部345の前後両端部に配置された端板315、314とから構成される。シャーシ部345は、天板310と、この天板310に平行な底板313と、天板310と底板313間を接続する左右の側板311、312を有しており、天板310の前後方向中間部には、上部旋回体4を旋回可能に取り付けるための旋回輪3が設けられる丸胴12が配設されている。天板310は、後側端板314の位置から丸胴12の中心を通り前後の端板315、314に平行な直線の位置まではほぼ幅方向が一定であるが、この直線位置から前側端板315までは徐々に幅が狭まっており、前側端板315で前シャーシ120を取り付け可能な幅になっている。前後の端板315、314は、前後のシャーシ120,130を取り付けるフランジとして作用するので、前側端板315の前面110aおよび後側端板314の後面110bは平面となっている。ここで本実施例の特徴として、前側シャーシ120と中央シャーシ110および後側シャーシ130と中央シャーシ110とは溶接で接続されている。すなわち、前側シャーシ120の端面120aを中央シャーシの端板315の端面110aに溶接する。同様に、後側シャーシ130の端面130aを中央シャーシ110の端板314の端面110bに溶接する。小型作業車両用の中央シャーシ210でも大型作業車両用の中央シャーシ110の場合と同様に、前側端板325の端面210aに前側シャーシ120の端面120aが溶接され、後側端板324の端面210bに後側シャーシ130の端面130aが溶接される。小型作業車両用の中央シャーシ210が、前後方向の中間部に丸胴12を取り付けた天板320と、この天板320に平行に配置される底板323と、天板320と底板323とを接続する左右の側板321、322と、前後端に配置した端板325、324とを有するのは、大型作業車両用の中央シャーシ110と同様であるが、前後方向の長さは相違している。なお、前後端板325、324は、大型作業車両用の前後端板315、314と同一形状である。これにより、大型作業車両でも小型作業車両でも、前後シャーシ120、130を共通化できる。次に、本発明に係るホイール式作業車両のシャーシの他の実施例を、図4を用いて説明する。本実施例が、図3に示した実施例と異なるのは、前シャーシ121122および後シャーシ131を、中央シャーシ110210に溶接で取り付ける代わりにボルトで取り付けたことにある。なお、この図4では、前側のアタッチメントもあわせて示している。アタッチメントとしては、排土装置140、141およびアウトリガ装置150、151を示している。中央シャーシ110210の構造、は、図3に示した場合と同様であるが、前後の端板315、314325、324には、フランジ部に複数のボルト孔111a、111b211a、211bが形成されている。一方、前後のシャーシ121122、131の端板326、331には、周縁部に複数の貫通孔121b、122b、130bが形成されている、d~g。前シャーシ121122と中央シャーシ110210および中央シャーシ110210と後シャーシ131は、それぞれの端板314、315324、325、326、331に形成された上記ボルト孔に、締結ボルト122d、130dをねじ込むことにより、連結される。このように、本実施例においても、大型作業車両と小型作業車両で前シャーシ121および後シャーシ131を共用化できる。なお、前シャーシ121と前シャーシ122の相違は、アタッチメントの取付け方法の相違による。前シャーシ121および図4の場合には、アタッチメントである排土装置140またはアウトリガ151装置を前シャーシ121にボルト締結している。そのため、前シャーシ121の前側端板327の周縁部はフランジ形状となっており複数のボルト孔が形成されており、締結ボルト142、155でボルト締結されている。図4に図4のX部を、図4に、図4のY部を拡大して示す。排土装置140は、前部に排土板144を有しており、図示しない油圧シリンダによりその姿勢を変更される。排土装置140は、地表面を削り取る作業等に利用される。アウトリガ1装置151は、その左右両側に回転軸153を中心に回動可能なアウトリガフロート152を有し、図示しないアウトリガシリンダにより駆動される。アウトリガ装置151は、ホイール式油圧ショベル50を安定保持する。このアウトリガ装置151では、前シャーシ121との締結のため、周縁部にボルト孔が形成された端板328が後端部に設けられている。一方、前シャーシ122および図4の場合には、フロント側のアタッチメントである排土装置141またはアウトリガ装置150を、前シャーシ122に溶接結合している。その他は、ボルト締結の場合と同じである。ここで、アウトリガ装置150の端板328や排土装置の端板329も共通化し、ボルト締結にするときは端板328,329にボルト孔を加工するようにすれば、よりアタッチメントの種類の低減が可能になる。本発明に係るホイール式作業車両50のシャーシのさらに他の実施例を、図5を用いて説明する。本実施例が上記各実施例と異なるのは、中央シャーシ110210と前後シャーシ120、130の取り付け方法を、溶接やボルト締結に代えてピン結合にしたことにある。中央シャーシ110210の前側端板315の前面110aであって幅方向2箇所にピン取り付け孔119が形成されたブラケット118またはピン孔219が形成されたブラケット218を取り付ける。ピン孔119219は、中央シャーシ110の幅方向に貫通した孔である。同様に、中央シャーシ110210の後側端板314の後面110b210bに、ピン孔117215が形成されたブラケット116216を幅方向2箇所に取り付ける。このピン孔117の貫通方向も幅方向である。一方、前シャーシ120の両側板343、344には、貫通孔であるピン孔126が形成されている。そして、前シャーシ120の後側端面120aを中央シャーシ110210の前側端板315325の前面110a210aに当接させ、前シャーシ120の側板343、344に形成したピン孔126に締結用ピン125を幅方向に打ち込む。これにより、前シャーシ120と中央シャーシ110210は、強固に締結される。同様に、後シャーシ130の両側板341、342に、貫通孔であるピン孔136を形成する。そして、後シャーシ130の前側端面130aを中央シャーシ110210の後側端板314324の後面110b210bに当接させ、後シャーシ130の側板341、342に形成したピン孔136に締結用ピン135を幅方向に打ち込む。これにより、後シャーシ130と中央シャーシ110210は、強固に締結される。本実施例においても、大型作業車両と小型作業車両の双方に、前シャーシ120および後シャーシ130を共用できる。その結果、前側のアタッチメントおよび後側のアタッチメントを大型作業車両および小型作業車両の双方で共用できる。なお上記各実施例では、リア側のアタッチメントについては説明を省略したが、リア側のアタッチメントもフロント側のアタッチメント同様、溶接またはボルト締結により後シャーシ130の後側端板332に取り付けられる。アタッチメントとしては、アウトリガ装置や排土装置、走行中に作業機を保持するためのクラム用パイプ、ボルトオンアタッチメントを用いる。また、上記実施例ではピンとボルトを別々に使用しているが、ピンとボルトの双方を用いて中央シャーシ110210と前後シャーシ120、130を連結するようにしてもよいことは言うまでも無い。図6に、後シャーシ130にアウトリガ装置160をアタッチメントとして取り付けた場合の油圧配管の例を斜視図で示す。アウトリガ装置160を駆動するためのアウトリガシリンダ161がアウトリガフロート近傍に配置されており、このアウトリガシリンダ161に圧油を導く油圧ホース162の一端がアウトリガシリンダ161に接続されている。油圧ホース162の他端には油圧コネクタ163が取り付けられており、図示しない油圧ポンプから油圧ホース165で圧油が導かれる。油圧ホース165の端部には油圧コネクタ163と係合する油圧コネクタ164が取り付けられている。これらの油圧コネクタ163、164は、後シャーシ130と中央シャーシ110との接続部近傍で脱着可能になっている。フロント側アタッチメントの場合も、前シャーシ120と中央シャーシ110の接続部近傍で油圧ホースのコネクタが脱着可能になっている。小型機の中央シャーシ210を用いた場合も同様である。以上の各実施例によれば、ホイール式作業車両を3分割形状とし、フロント側アタッチメントを取り付ける前シャーシおよびリア側アタッチメントを取り付ける後シャーシを規格化したので、作業車両の要領に応じて中央シャーシを変えるだけで、前シャーシおよび後シャーシ、前後アタッチメントを共用化でき、ホイール式作業車両の設計効率および製作効率が向上する。"