複数のシリンダボアを取り囲むように形成されたウォータジャケットを備え、隣接するシリンダボアの間に位置するボア間隔壁内に、同ボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分を通さずに前記ウォータジャケット内の冷却水を導く冷却水通路を備えたシリンダブロックであり、前記冷却水通路が、前記ボア間隔壁の頂面における前記中央部分から離間した位置に開口し、前記頂面から離間するほど前記中央部分に近づくように前記シリンダボアの軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴と、同ヘッド側ドリル穴の先端部に連通する一方で前記ウォータジャケット内に開口し、前記ヘッド側ドリル穴に連通する部分から開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように前記軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴とによって形成されてなるシリンダブロック。請求項1に記載のシリンダブロックにおいて、前記冷却水通路における前記ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分の前記ボア間隔壁の頂面からの深さは、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定されていることを特徴とするシリンダブロック。請求項1又は請求項2に記載のシリンダブロックにおいて、前記冷却水通路の最も中央部分に近い部位と前記中央部分との距離は、前記冷却水通路が前記シリンダボアの内周面を形成するシリンダライナに到達しない距離に設定されていることを特徴とするシリンダブロック。請求項1~3のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記ヘッド側ドリル穴の前記ボア間隔壁の頂面における開口部と同頂面における前記中央部分との距離は、同開口部がヘッドガスケットのシリンダボア周縁のシール部と重ならない距離に設定されていることを特徴とするシリンダブロック。請求項1~4のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記ヘッド側ドリル穴と前記ジャケット側ドリル穴とがなす角が鋭角になっていることを特徴とするシリンダブロック。請求項1~5のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記ボア間隔壁に、同ボア間隔壁の中央部分を挟むように一対の前記冷却水通路が形成されていることを特徴とするシリンダブロック。ところで、特許文献1に記載のシリンダブロックにあっては、ウォータジャケット内のシリンダヘッド側の部分からボア間隔壁の中央部分側に向かって斜めにドリルを入射させて上側通路を形成するようにしている。その一方で、クランクケース内からシリンダヘッド側に向かってウォータジャケットを貫通するようにドリルを入射させてウォータジャケットと上側通路とを連通する下側通路を形成するようにしている。そして、こうして下側通路を形成した後で、クランクケース側に残った余分な貫通孔を閉塞するようにしている特許文献1の段落[0014]及び図6。このように上記特許文献1に記載のシリンダブロックにあっては、冷却水通路を形成する過程で余分な貫通孔が形成されてしまうため、この余分な貫通孔を閉塞する工程が必要になる。また、上記特許文献1に記載の冷却水通路は隔壁内を通ってウォータジャケットの上部と下部を連通し、同冷却水通路の冷却水が温まることによって上昇する自然対流を利用して下方から上方へと冷却水を循環させるものである特許文献1の段落[0017]。そのため、特許文献1に記載のシリンダブロックにあっては、ウォータジャケット内の冷却水に流れが生じていたとしても冷却水通路内の冷却水には流れが生じ難く、冷却水通路内の冷却水が循環し難くなっている。この発明は上記実情に鑑みてなされたものでありその目的は、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、複数のシリンダボアを取り囲むように形成されたウォータジャケットを備え、隣接するシリンダボアの間に位置するボア間隔壁内に、同ボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分を通さずに前記ウォータジャケット内の冷却水を導く冷却水通路を備えたシリンダブロックであり、前記冷却水通路が、前記ボア間隔壁の頂面における前記中央部分から離間した位置に開口し、前記頂面から離間するほど前記中央部分に近づくように前記シリンダボアの軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴と、同ヘッド側ドリル穴の先端部に連通する一方で前記ウォータジャケット内に開口し、前記ヘッド側ドリル穴に連通する部分から開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように前記軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴とによって形成されてなることをその要旨とする。上記構成によれば、ヘッド側ドリル穴のみならず、ジャケット側ドリル穴もシリンダヘッド側からクランクケース側に向かって次第に中央部分に近づくように傾斜したものとなる。そのため、ボア間隔壁の頂面からドリルを入射させてヘッド側ドリル穴を形成する一方、シリンダブロック上部のウォータジャケットの開口部からドリルを挿入してジャケット側ドリル穴を形成することができる。したがって、クランクケース側からウォータジャケットを貫通させて下方通路を形成する従来のシリンダブロックのように加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程が不要になる。すなわち、上記構成によれば、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに、冷却水通路を形成することができる。また、冷却水通路がシリンダヘッドに接続されるボア間隔壁の頂面とウォータジャケットとに開口しているため、この冷却水通路はシリンダヘッド側のウォータジャケットとシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるための通路として機能するようになる。したがって、この冷却水通路内の冷却水にはシリンダヘッド側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック側のウォータジャケット内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じ、同冷却水通路内の冷却水が速やかに循環するようになる。そのため、自然対流を利用して冷却水を循環させる従来のウォータジャケットと比較して高い冷却効果を得ることができるようになる。すなわち、上記構成によれば、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを実現することができる。シリンダブロックにおけるシリンダヘッドと接続される頂面近傍の部分、特にボア間隔壁における頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分は、機関運転中に高温、高圧の燃焼ガスにさらされることになる。そのため、この部分は特に集中的に冷却する必要がある。この部分を集中的に冷却する上では、請求項2に記載されているように冷却水通路におけるヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分の深さを、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定することが望ましい。請求項1に記載のシリンダブロックにおける冷却水通路にあっては、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分がボア間隔壁の頂面から最も離間した部分になる。そのため、上記請求項2に記載されている構成を採用すれば、ピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さの位置よりも低い部分には極力冷却水を循環させずに、トップリングの高さよりも高い部分に集中的に冷却水を循環させることができるようになる。その結果、冷却水が必要以上に広い範囲に循環されて温まってしまうことを抑制し、集中的に冷却する必要のあるボア間隔壁の頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分を効率的に冷却することができるようになる。冷却水通路をボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分に近づけ過ぎた場合には、ボア間隔壁の強度を確保することができなくなってしまう。そして、多くエンジンの場合には、シリンダボアの内周面はシリンダブロック本体と材質の異なるシリンダライナによって形成されている。そこで、具体的には、請求項3に記載されているように冷却水通路の最も中央部分に近い部位と中央部分との距離を、冷却水通路がシリンダライナに到達しない距離の範囲で設定するようにすることが望ましい。こうした構成を採用すれば、冷却水通路がシリンダライナに干渉してしまうことを抑制し、適度に冷却水通路を中央部分から離間させることができる。シリンダブロックがシリンダヘッドと組み合わされる際には、シリンダブロックの頂面とシリンダヘッドの底面との間にヘッドガスケットが挟み込まれる。そして、ヘッドガスケットに形成されたビード等のシール部がシリンダブロックの頂面におけるシリンダボアの周縁部分と当接し、その面圧によって燃焼ガスがシールされる。ここで、ボア間隔壁の頂面に形成されたヘッド側ドリル穴の開口部がヘッドガスケットのシール部と重なる位置に形成されていた場合には、開口部と重なる部分の分だけシール面の面積が減少し、適切なシール性を確保することができなくなるおそれがある。そのため、ヘッド側ドリル穴の開口部の位置を設定する際には、請求項4に記載されているように、ボア間隔壁の頂面における同開口部と同頂面における前記中央部分との距離を、同開口部がヘッドガスケットのシール部と重ならなくなるように設定することが望ましい。こうした構成を採用すれば、開口部の位置をシール部から適度に離間させて、シール面の面積が減少してしまうことを抑制し、適切なシール性を確保することができるようになる。ボア間隔壁内で交わり、冷却水通路を形成しているヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角の角度を小さくすると、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続している部分で冷却水通路内を流れる冷却水の方向が大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路の中心を流れている冷却水と冷却水通路の壁面近傍を流れている冷却水とが攪拌され、冷却水通路の壁面を介して行われる熱交換の効率が更に高められるようになる。そこで、熱交換の効率を高める上では、ボア間隔壁内で交わり、冷却水通路を形成しているヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角の角度を小さくすることが望ましく、請求項5に記載されているようにヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角を鋭角にすることが望ましい。こうした構成を採用すれば、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続している部分で冷却水通路の壁面に冷却水が激しくぶつかるようになり、冷却水通路内で乱流が発生するようになるため、熱交換の効率が高められるようになる。尚、ボア間隔壁を効率的に冷却する上では、ボア間隔壁の強度を確保することができる範囲で複数の冷却水通路を設けることが望ましい。例えば、ボア間隔壁内に2つの冷却水通路を形成し、請求項6に記載されているようにボア間隔壁の中央部分を挟むように一対の冷却水通路を設けるようにすることもできる。こうした構成を採用すれば、冷却水通路を1つだけ設ける構成と比較してより冷却効果を高めることができるとともに、ボア間隔壁における中央部分を挟んで両側に位置する部分の双方を冷却することができるためボア間隔壁全体をより均一に冷却することができるようになる。以下、この発明に係るシリンダブロックを直列4気筒エンジンのシリンダブロック100として具体化した一実施形態について、図1~3を参照して説明する。図1に示されるようにシリンダブロック100の上部には、燃焼室を形成する円筒状のシリンダボア110が形成されている。シリンダボア110は一列に並んで4つ形成されており、シリンダブロック100には更に、この4つのシリンダボア110を取り囲むようにウォータジャケット120が形成されている。また、シリンダブロック100の側面には、ウォータポンプから吐出された冷却水をこのウォータジャケット120内に導入する冷却水導入口130が設けられている。シリンダブロック100の頂面には、ボルト穴140が複数設けられている。これにより、図1に破線で示されるようにシリンダヘッド200をシリンダブロック100に組み付けた状態でこのボルト穴140にヘッドボルトを挿入し、螺合させることにより、シリンダボア110の上面がシリンダヘッド200によって閉塞され、燃焼室が形成されるようになる。尚、シリンダブロック100の下方にはクランクシャフトを収容するクランクケースを形成するスカート部150が設けられている。このシリンダブロック100における隣接するシリンダボア110の間に位置するボア間隔壁111には、図1に示されるようにその頂面に開口する冷却水通路115がそれぞれ2つずつ設けられている。以下、図2及び図3を参照してこの冷却水通路115について詳しく説明する。図2に示されるようにボア間隔壁111は、シリンダボア110の中心線を結ぶ一点鎖線L1が通る部分、すなわち中央部分が最も薄くなっている。冷却水通路115は、この中心部分を通り抜けずにボア間隔壁111内にウォータジャケット120内の冷却水を導くように、ボア間隔壁111の中央部分を挟んで両側に1つずつ形成されている。図2及び図3に示されるようにボア間隔壁111の中央部分を挟んで両側に位置する冷却水通路115の形状は左右対称であるため、以下の説明では図2及び図3における右側に位置する冷却水通路115の説明のみを行い、図2及び図3の左側に位置する冷却水通路115についての詳しい説明は割愛する。図2及び図3に示されるように冷却水通路115は、ボア間隔壁111の頂面に開口するヘッド側ドリル穴115aとウォータジャケット120内に開口するジャケット側ドリル穴115bとによって構成されており、シリンダブロック100の頂面とウォータジャケット120とを接続するようにボア間隔壁111内で屈曲した形状になっている。尚、図3は図2におけるX‐X線に沿った方向の断面図である。また、図3にあっては、シリンダブロック100にシリンダヘッド200を組み付けた状態を示している。図3に示されるようにシリンダブロック100にシリンダヘッド200が組み付けられる際にはシリンダブロック100の頂面とシリンダヘッド200の底面との間にヘッドガスケット300が挟み込まれる。シリンダヘッド200の内部にもウォータジャケットが形成されており、シリンダヘッド200にはこのシリンダヘッド200側のウォータジャケットに冷却水を導くヘッド側冷却水通路210が形成されている。ヘッド側ドリル穴115aの開口部はこのヘッド側冷却水通路210と連通するように設計されており、ヘッドガスケット300におけるこれらヘッド側冷却水通路210とヘッド側ドリル穴115aとの接続部分に対応する位置には連通孔310が形成されている。これにより、図3に示されるようにシリンダヘッド200が組み付けられた状態において冷却水通路115はウォータジャケット120内の冷却水をシリンダヘッド200側に導く通路として機能するようになっている。図2及び図3に示されるようにヘッド側ドリル穴115aの開口部はボア間隔壁111の中央部分から距離Aだけ離間している。尚、図3における一点鎖線L2はシリンダボア110の軸線の延伸方向に沿った方向を示しており、ボア間隔壁111の最も薄い部分である中央部分の位置を示している。この距離Aは、図2に示されるようにヘッド側ドリル穴115aの開口部とシリンダボア110とを距離Eだけ離間させることができるように設定されている。尚、この距離Eは、ヘッドガスケット300のシリンダボア110の周縁部におけるシール部の幅よりも大きくなるように設定されている。シリンダブロック100がシリンダヘッド200と組み合わされる際にはヘッドガスケット300に形成されたビード等のシール部がシリンダブロック100の頂面におけるシリンダボア110の周縁部分と当接し、その面圧によって燃焼ガスがシールされる。ここで、ボア間隔壁111の頂面に形成されたヘッド側ドリル穴115aの開口部がヘッドガスケット300のシール部と重なる位置に形成されていた場合には、ヘッド側ドリル穴115aの開口部と重なる部分の分だけシール面の面積が減少し、適切なシール性を確保することができなくなるおそれがある。そこで、本実施形態のシリンダブロック100にあっては、図2に示されるようにボア間隔壁111の頂面における同開口部と同頂面における前記中央部分とを距離Aだけ離間させるようにしている。こうして開口部を中央部分から距離Aだけ離間させた位置に設定することにより、シリンダボア110から同開口部までの距離Eを確保し、ヘッド側ドリル穴115aの開口部とヘッドガスケット300のシール部とが重ならなくなるようにしている。ヘッド側ドリル穴115aは、図3に一点鎖線L3で示されるようにその延伸方向が、シリンダボア110の軸線の延伸方向一点鎖線L2に対して傾いている。具体的には、ボア間隔壁111の頂面から離間する位置、すなわち図3における下方ほど一点鎖線L2で示される中央部分に近づくように傾けられている。そして同ヘッド側ドリル穴115aは、その先端部からボア間隔壁111の中央部分までの間隔が、距離Bになる位置まで延びている。尚、この距離Bは図2に破線で示されるシリンダライナ112に冷却水通路115が干渉することがなく、ボア間隔壁111の強度を確保することができるようにその大きさが設定されている。シリンダライナ112はシリンダブロック100の本体を鋳造する際に鋳込まれる円筒状の部材であり、シリンダボア110の内周面を形成している。このようにボア間隔壁111の頂面から斜めに延びるヘッド側ドリル穴115aの先端部にはウォータジャケット120側から延びるジャケット側ドリル穴115bが連通している。ジャケット側ドリル穴115bも図3に一点鎖線L4で示されるようにその延伸方向が、シリンダボア110の軸線の延伸方向一点鎖線L2に対して傾いている。具体的には、ヘッド側ドリル穴115aに連通する部分からウォータジャケット120側の開口部に向かって次第にボア間隔壁111の頂面に近づくように、上方に向かって傾けられている。このように傾けられたジャケット側ドリル穴115bは、図3に二点鎖線L5で示されるようにウォータジャケット120の外部まで延ばした同ジャケット側ドリル穴115bの延長線が、ウォータジャケット120の外周側端部を形成しているヘッドボルトボス160と接しないようにその傾きが設定されている。すなわち、ジャケット側ドリル穴115bの延伸方向の傾きは、図3に示されるようにジャケット側ドリル穴115bの延長線とヘッドボルトボス160との間にある程度の大きさのクリアランスDを確保することができるように設定されている。尚、このクリアランスDは、ジャケット側ドリル穴115bを形成する際にウォータジャケット120の開口部からドリルを斜めに進入させることにより、ヘッドボルトボス160にドリルを干渉させることなく、ジャケット側ドリル穴115bを穿孔することができるようにその大きさが設定されている。このように本実施形態のシリンダブロック100にあっては、ヘッド側ドリル穴115a及びジャケット側ドリル穴115bの延伸方向がシリンダボア110の軸線の延伸方向に対して傾けられているため、冷却水通路115は図3に示されるように鋭角に屈曲した形状になっている。また、図3に示されるように冷却水通路115におけるヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとが接続している部分の深さCは、シリンダボア110内に挿入されるピストンが上死点位置にあるときに、ピストンにはめ込まれたトップリングが位置する高さに合わせて設定されている。上記のように設計された冷却水通路115は、ドリル加工によって形成される。具体的には、ヘッド側ドリル穴115aはボア間隔壁111の頂面から斜めにドリルを入射させることによって穿孔される一方、ジャケット側ドリル穴115bは上述したようにウォータジャケット120の開口部からボア間隔壁111の中央部分側に向かって斜めにドリルを入射させることによって穿孔される。こうしてドリルによって穿孔されるヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとがボア間隔壁111の内部で連通し、図3に示されるようにウォータジャケット120とシリンダヘッド200のヘッド側冷却水通路210とを連通する冷却水通路115が形成される。作用以下、上記のように形成された本実施形態のシリンダブロック100における冷却水通路115の作用を説明する。冷却水通路115がシリンダヘッド200に接続されるボア間隔壁111の頂面とウォータジャケット120とに開口しているため、ウォータジャケット120を循環した冷却水はこの冷却水通路115を通じてシリンダヘッド200のヘッド側冷却水通路210に流れ込むようになる。すなわち、この冷却水通路115はシリンダヘッド200側のウォータジャケットとシリンダブロック100内に形成されたウォータジャケット120との間で冷却水を循環させるための通路として機能するようになる。また、冷却水通路115内の冷却水にはシリンダヘッド200側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック100側のウォータジャケット120内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じる。そのため、同冷却水通路115内の冷却水は速やかに循環するようになる。尚、冷却水通路115はボア間隔壁111内で鋭角に屈曲しており、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとがなす角の角度が小さくなっているため、冷却水通路115内を流れる冷却水の方向は、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとが接続している部分で大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路115の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路115の中心を流れている冷却水と冷却水通路115の壁面近傍を流れている冷却水とは冷却水通路115内で激しく攪拌されるようになる。こうしてボア間隔壁111の内部に形成されたこの冷却水通路115内を冷却水が循環することにより、燃焼熱の影響によって高温になりやすいボア間隔壁111の上部が冷却されるようになる。以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。1シリンダブロック100の上部のウォータジャケット120の開口部からドリルを挿入してジャケット側ドリル穴115bを形成することができるため、クランクケース側からウォータジャケットを貫通させて下方通路を形成する従来のシリンダブロックのような加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程が不要になる。すなわち、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに、冷却水通路115を形成することができる。2冷却水通路115内の冷却水にはシリンダヘッド200側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック100側のウォータジャケット120内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じ、同冷却水通路115内の冷却水が速やかに循環するようになる。そのため、自然対流を利用して冷却水を循環させる従来のウォータジャケットと比較して高い冷却効果を得ることができる。3シリンダブロック100におけるシリンダヘッド200と接続される頂面近傍の部分、特にボア間隔壁111における頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分は、機関運転中に高温、高圧の燃焼ガスにさらされることになる。そのため、この部分は特に集中的に冷却する必要がある。そこで、この部分を集中的に冷却する上では、冷却水通路115の下端部の深さを、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定することが望ましい。シリンダブロック100における冷却水通路115にあっては、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとが接続する部分がボア間隔壁111の頂面から最も離間した部分、すなわち冷却水通路115の下端部になる。これに対して上記実施形態のシリンダブロック100にあっては、この冷却水通路115の下端部の深さCをピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さに合わせるようにしている。これにより、ピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さの位置よりも低い部分には極力冷却水を循環させずに、トップリングの高さよりも高い部分に集中的に冷却水を循環させることができる。したがって、冷却水が必要以上に広い範囲に循環されて温まってしまうことを抑制し、集中的に冷却する必要のあるボア間隔壁111の頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分を効率的に冷却することができる。4冷却水通路115をボア間隔壁111の最も薄い部分である中央部分に近づけ過ぎた場合には、ボア間隔壁111の強度を確保することができなくなってしまう。これに対して上記実施形態のシリンダブロック100にあっては、冷却水通路115の最も中央部分に近い部位と中央部分との距離Bを、冷却水通路115がシリンダライナ112に到達しない距離の範囲で設定するようにしている。そのため、冷却水通路115がシリンダライナ112に干渉してしまうことを抑制し、適度に冷却水通路115を中央部分から離間させてボア間隔壁111の強度を確保することができる。5ボア間隔壁111の頂面におけるヘッド側ドリル穴115aの開口部と同頂面における前記中央部分との距離Aを、同開口部がヘッドガスケット300のシール部と重ならなくなるように設定するようにしている。そのため、開口部の位置をシール部から適度に離間させて、ヘッドガスケット300のシール面の面積が減少してしまうことを抑制し、適切なシール性を確保することができる。6ボア間隔壁111内で交わり、冷却水通路115を形成しているヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとがなす角の角度を小さくすると、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとが接続している部分で冷却水通路115内を流れる冷却水の方向が大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路115の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路115の中心を流れている冷却水と冷却水通路115の壁面近傍を流れている冷却水とが攪拌され、冷却水通路115の壁面を介して行われる熱交換の効率が更に高められるようになる。これに対して上記実施形態のシリンダブロック100にあっては、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとがなす角が鋭角されているため、ヘッド側ドリル穴115aとジャケット側ドリル穴115bとが接続している部分で冷却水通路115の壁面に冷却水が激しくぶつかる。したがって、冷却水通路115内で乱流が発生するようになり、熱交換の効率が高められるようになる。7ボア間隔壁111内に2つの冷却水通路115を形成し、ボア間隔壁111の中央部分を挟むように一対の冷却水通路115を設けるようにしているため、冷却水通路115を1つだけ設ける構成と比較してより冷却効果を高めることができる。また、ボア間隔壁111における中央部分を挟んで両側に位置する部分の双方を冷却することができるためボア間隔壁111全体をより均一に冷却することができる。尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。上記実施形態にあっては冷却水通路115の下端の深さCを、冷却水通路115の下端の位置が、ピストンが上死点にあるときのトップリングの高さと等しくなる深さになるように設定する構成を示したが、冷却水通路115の下端の位置は必ずしもトップリングの高さと等しくなる深さでなくてもよい。すなわち、冷却水通路115の下端の位置をピストンが上死点にあるときのトップリングの高さに近づけるほど、特に冷却が必要な部分に集中的に冷却水を循環させることができる。しかし、冷却水通路115の下端の位置がトップリングの高さからずれていたとしてもボア間隔壁111の上部を冷却することはできるため、冷却水通路115の下端の位置を必ずトップリングの高さと等しくしなければならないわけではない。上記実施形態にあっては、本願発明を直列4気筒エンジンのシリンダブロック100として具体化した例を示したが、本願発明は直列4気筒エンジンのみならず、V型6気筒エンジンや、V型8気筒エンジン等、その他のシリンダレイアウトのエンジンに採用することもできる。その場合には、各バンクにおけるボア間隔壁に上記実施形態と同様に冷却水通路115を設けるようにすればよい。上記実施形態にあっては、ボア間隔壁111の中央部分を挟んで両側に1つずつ、2つの冷却水通路115を設ける構成を例示したが、1つの冷却水通路115をボア間隔壁111の中央部分を挟んで位置する部分のうち一方のみに設ける構成を採用することもできる。また、3つ以上の冷却水通路115を設ける構成を採用することもできる。更に、各ボア間隔壁111における冷却水通路115の配設態様を異ならせることもできる。例えば、一部のボア間隔壁111には冷却水通路115を設けないようにする構成や、各ボア間隔壁111に設ける冷却水通路115の数を適宜異ならせる構成を採用することもできる。