"被搬送物の左右両側辺を各別に支持する左右一対の台車単体から成る搬送台車と、この搬送台車を搬送経路に沿って走行させるための、左右一対の台車単体の両方を駆動推進させる台車駆動手段が設けられた搬送装置において、前記台車駆動手段は、各台車単体の走行経路に沿って軸支された左右一対のスクリューシャフトと、各台車単体に軸支されて前記スクリューシャフトに係合する従動ローラーと、前記搬送経路の外側を経由して左右一対のスクリューシャフトを互いに連動連結する伝動手段と、この伝動手段を介して左右一対のスクリューシャフトの両方を連動駆動する1つのモーターとから構成されている、搬送装置。前記伝動手段は、前記搬送経路の下側を水平に横断する水平横断伝動軸と、この水平横断伝動軸の両端部に連動連結された左右一対の垂直中継伝動軸と、両垂直中継伝動軸と各スクリューシャフトとを連動連結する歯車機構とから成り、前記モーターは、前記水平横断伝動軸の一端に連動連結されている、請求項1に記載の搬送装置。前記各台車単体の走行経路は、台車単体の下端側を案内する下側主ガイドレールと、台車単体の上端側を案内する上側副ガイドレールとで構成され、これら上下両ガイドレールは、前記搬送経路のある側とは反対の外向きに延出する上下各別の片持ち状支持部材を介して各別に支持され、各台車単体の前記従動ローラーは、前記上下両ガイドレール間の高さで前記搬送経路のある側とは反対の外向きに突設され、前記スクリューシャフトは、前記上下両片持ち状支持部材の間を貫通するように軸支されている、請求項1又は2に記載の搬送装置。前記各台車単体は、前記上下両ガイドレールに対して前記スクリューシャフトのある側に配置された台車本体と、この台車本体から前記上下両ガイドレール間を経由して前記搬送経路のある内側下方に延出する被搬送物支持具取付け部材と、前記台車本体の前記搬送経路のある側に水平軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレール上を転動する主車輪と、前記台車本体の下端に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレールの外側面の前記片持ち状支持部材より上側部分を転動する外側位置決め用ローラーと、前記被搬送物支持具取付け部材に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレールの内側面下端部を転動する内側位置決め用ローラーと、前記台車本体の上端部に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記上側副ガイドレールの下端部を内外両側から挟む左右一対の振れ止め用ローラーを備えている、請求項3に記載の搬送装置。特許文献1に記載された電車方式では、左右一対の台車単体の走行速度をモーターの電気的制御によって同期させなければならないが、対地的な絶対速度を完全に一致させるように制御することは難しい。しかも、台数が多く使用される搬送台車の全てに、走行用駆動モーターが少なくとも2台ずつ必要になり、同期制御のための制御手段を含めて設備コストが非常に高くつく問題点がある。又、特許文献2に記載された摩擦駆動方式では、仮に左右一対の台車単体の両方を摩擦駆動し得るように構成したとしても、恰も1台の搬送台車であるように左右一対の台車単体を対地的な絶対速度が完全に一致する状態で安定的に走行駆動することは難しい。而して、左右一対の台車単体間に僅かでも走行速度差が生じると、各台車単体が備える被搬送物支持具と支持される被搬送物との間に台車走行方向の位置ずれが生じることになり、この結果、被搬送物の被支持箇所や被搬送物支持具が損傷するという問題につながることになる。本発明は、上記のような従来の問題点を解消することのできる搬送装置を提案するものであって、請求項1に記載の本発明に係る搬送台車は、後述する実施例との関係を理解し易くするために、当該実施例の説明において使用した参照符号を括弧付きで付して示すと、被搬送物の左右両側辺を各別に支持する左右一対の台車単体から成る搬送台車と、この搬送台車を搬送経路に沿って走行させるための、左右一対の台車単体の両方を駆動推進させる台車駆動手段が設けられた搬送装置において、前記台車駆動手段は、各台車単体の走行経路に沿って軸支された左右一対のスクリューシャフトと、各台車単体に軸支されて前記スクリューシャフトに係合する従動ローラーと、前記搬送経路の外側を経由して左右一対のスクリューシャフトを互いに連動連結する伝動手段と、この伝動手段を介して左右一対のスクリューシャフトの両方を連動駆動する1つのモーターとから構成される。上記本発明を実施する場合、具体的には請求項2に記載のように、前記伝動手段は、前記搬送経路の端部において当該搬送経路の下側を水平に横断する水平横断伝動軸と、この水平横断伝動軸の両端部に連動連結された左右一対の垂直中継伝動軸と、両垂直中継伝動軸と各スクリューシャフトとを連動連結する歯車機構とから構成し、前記モーターは、前記水平横断伝動軸の一端に連動連結させることが出来る。又、請求項3に記載のように、前記各台車単体の走行経路は、台車単体の下端側を案内する下側主ガイドレールと、台車単体の上端側を案内する上側副ガイドレールとで構成し、これら上下両ガイドレールは、前記搬送経路のある側とは反対の外向きに延出する上下各別の片持ち状支持部材を介して各別に支持し、各台車単体の前記従動ローラーは、前記上下両ガイドレール間の高さで前記搬送経路のある側とは反対の外向きに突設し、前記スクリューシャフトは、前記上下両片持ち状支持部材の間を貫通するように軸支することが出来る。更に、上記請求項3に記載の構成を採用する場合、請求項4に記載のように、前記各台車単体は、前記上下両ガイドレールに対して前記スクリューシャフトのある側に配置された台車本体と、この台車本体から前記上下両ガイドレール間を経由して前記搬送経路のある内側下方に延出する被搬送物支持具取付け部材と、前記台車本体の前記搬送経路のある側に水平軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレール上を転動する主車輪と、前記台車本体の下端に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレールの外側面の前記片持ち状支持部材より上側部分を転動する外側位置決め用ローラーと、前記被搬送物支持具取付け部材に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレールの内側面下端部を転動する内側位置決め用ローラーと、前記台車本体の上端部に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記上側副ガイドレールの下端部を内外両側から挟む左右一対の振れ止め用ローラーを備えている構造とすることが出来る。請求項1に記載の本発明の構成によれば、一つの被搬送物を支持する左右一対の台車単体を、それぞれ走行経路側のスクリューシャフトによって駆動するものであるから、各台車単体はスクリューシャフトの回転速度で決まる速度で正確に推進されることになる。即ち、摩擦駆動方式のように、摩擦駆動輪の回転速度が一定であっても、各台車単体の摩擦駆動面と走行経路側の摩擦駆動輪との間のスリップや摩擦駆動輪の摩耗により各台車単体の走行速度にバラツキが生じる、というような恐れは無く、スクリューシャフトの回転速度が変わらない限り、各台車単体をスクリューシャフトの回転速度で決まる速度で正確に推進させることが出来る。しかも、左右一対の台車単体を各別に駆動する左右一対のスクリューシャフトは、各別にモーター駆動されるのではなく、共通のモーターによって駆動されるものであるから、電気的な同期制御が不要であり且つモーター台数を削減しながら、左右一対のスクリューシャフトを完全に同期させて回転駆動することが出来る。従って、設備コストを下げながら左右一対の台車単体を、恰も1台の台車であるがごとくに完全に同期させて走行させることが出来るので、1つの被搬送物を支持する左右一対の台車単体間の速度差が原因となる問題点を完全に解消出来る。尚、スクリューシャフトによって搬送台車を推進駆動させる搬送経路長さが長くなる場合、その搬送経路の全長を複数エリアに分割し、エリアごとに1台のモーターで駆動される左右一対のスクリューシャフトを軸支しても良い。又、上記本発明の搬送装置は、請求項2~4に記載の構成を採用することにより容易に実施することが出来るが、特に請求項3に記載の構成によれば、各台車単体とスクリューシャフトとを左右水平横方向に並列させることが出来るので、台車単体の下側にスクリューシャフトが配置される構成と比較して、搬送台車の位置に関係なくスクリューシャフトに対する保守点検作業が容易に行える。又、台車単体の上側に被搬送物の側辺が被さるのではなく、被搬送物の左右両側に各台車単体が並列する状態になるので、被搬送物を支持している状態であっても、各台車単体の保守点検作業が容易に行える。更に、請求項4に記載の構成によれば、各台車単体に対する主車輪、外側位置決め用ローラー、及び左右一対の振れ止め用ローラーの内の台車単体の真上に軸支される側の振れ止め用ローラーは、台車単体から延出する特別な支持部材を併用しないで台車単体に直接軸支することが出来、台車単体から延出する特別な支持部材を必要とする内側位置決め用ローラーは、その特別な支持部材として、台車単体から内側下方に延出する被搬送物支持具取付け部材を利用する構成であるから、各車輪及びローラーを含む台車単体の構成をシンプルにして安価に実施出来、しかも垂直に起立する状態で片側に位置する被搬送物を支持する各台車単体を安定良く支持させることが出来る。図1及び図2に示す搬送設備は、自動車車体などの被搬送物Wを支持する搬送台車1が走行する上側水平搬送経路2、空になった搬送台車1が逆方向に走行する下側台車返送経路3、この下側台車返送経路3の終端から上側水平搬送経路2の始端へ搬送台車1を上昇移送する台車上昇移送装置4、及び上側水平搬送経路2の終端から下側台車返送経路3の始端へ搬送台車1を降下移送する台車降下移送装置5から構成されており、本発明の搬送装置は、上側水平搬送経路2を構成するものである。4a,5aは、台車上昇移送装置4及び台車降下移送装置5において搬送台車1を移送する昇降キャレッジである。又、6は下側台車返送経路3の上側に上側水平搬送経路2と平行に架設された床版であって、上側水平搬送経路2において搬送される被搬送物Wの底部に対する作業を行う作業者等が利用出来る。以下、上記搬送設備の上側水平搬送経路2を構成する本発明の搬送装置について説明する。この搬送装置の前記搬送台車1は、図2に示すように被搬送物Wの搬送経路を挟むように配置されて、被搬送物Wの左右両側辺を各別に支持する左右一対の台車単体7a,7bから構成され、この左右一対の台車単体7a,7bを各別に駆動推進する左右一対のスクリューシャフト8a,8bが搬送台車1の走行経路と平行に支承されている。9は、左右一対のスクリューシャフト8a,8bを連動駆動するスクリューシャフト駆動手段である。搬送台車1を構成する左右一対の台車単体7a,7bの走行経路それぞれは、図3~図6に示すように、上側水平搬送経路2において搬送される被搬送物Wの下端近くのレベルで水平に架設された下側主ガイドレール10と、この下側主ガイドレール10のほぼ真上の位置で水平に架設された上側副ガイドレール11とから構成されている。下側主ガイドレール10は、下端レール部10aと上端レール部10bとを備えた縦断面縦長のものであって、上下両レール部10a,10bの中間高さの外側被搬送物Wの搬送経路のある側とは反対側に、架台12上にガイドレール長さ方向適当間隔おきに設置された水平左右横向きの下側片持ち状支持部材13の内端が連結されることにより支持されている。又、上側副ガイドレール11は、レール長さ方向に沿って配置された強度部材11aの内側被搬送物Wの搬送経路のある側に、巾方向が垂直上下方向となるように配置した帯状板11bの上半部を取り付け、当該帯状板11bの下半部をレール部11cとしたものであって、前記強度部材11aの外側に、前記下側片持ち状支持部材13の外端部上に取り付けられて上端部が内側に折曲された上側片持ち状支持部材14の内端が連結されることにより支持されている。搬送台車1を構成する左右一対の台車単体7a,7bは、互いに左右対称構造のものであって、前記下側主ガイドレール10と上側副ガイドレール11との間の外側に配置された、走行方向に長く且つ垂直縦長断面形状の台車本体15と、この台車本体15から前記上下両ガイドレール10,11間を経由して前記被搬送物Wの搬送経路のある内側下方に延出する前後一対の被搬送物支持具取付け部材16と、前記台車本体15の前記被搬送物Wの搬送経路のある側に水平軸周りに回転自在に軸支されて、前記下側主ガイドレール10上を転動する前後一対の主車輪17と、これら主車輪17よりも台車本体15の両端寄り位置で当該台車本体15の下端に垂直軸周りに回転自在に軸支されて、前記下側主ガイドレール10の外側面の前記下側片持ち状支持部材14より上側部分を転動する前後一対の外側位置決め用ローラー18と、前後一対の前記被搬送物支持具取付け部材16に垂直軸周りに回転自在に軸支されて前記下側主ガイドレール13の内側面下端部を転動する前後一対の内側位置決め用ローラー19と、前記外側位置決め用ローラー18の上方位置で前記台車本体15の上端部に垂直軸周りに回転自在に軸支されて、前記上側副ガイドレール11のレール部11cの外側面を転動する前後一対の外側振れ止め用ローラー20aと、台車本体15の上端から内側へ水平に延出する軸受け板上に垂直軸周りに回転自在に軸支されて、外側振れ止め用ローラー20aとの間で前記上側副ガイドレール11のレール部11cを挟む内側振れ止め用ローラー20bを備えている。各被搬送物支持具取付け部材16の下端内側には、被搬送物Wの底部左右両側辺を支持するのに適合した被搬送物支持具21が取り付けられている。前記スクリューシャフト8a,8bは、正面視において、架台12、下側片持ち状支持部材13、上側片持ち状支持部材14、及び台車本体15によって囲まれた、搬送経路の左右両側で当該搬送経路と平行に連続する左右一対の空間内に、水平に支承されている。これらスクリューシャフト8a,8bは、それぞれ両端が軸受け22によって前記架台12上に支承された複数本の単位長さのスクリュー単体23の端部どうしを、軸継手24や、両端に自在軸継手25a,25bを備えた中継軸体25で連動連結して構成したものである。各スクリュー単体23は、両端が軸受け22によって前記架台12上に支承された円筒状軸体23aに、当該円筒状軸体23aより大径の円筒体に螺旋状のスリットを両端が当該円筒体の両端で開放されるように切除形成した構造のスクリュー本体23bを同心状に外嵌一体化させたものである。上記構成の左右一対のスクリューシャフト8a,8bは、図1及び図2に示すように、上側水平搬送経路2の入り口近傍位置に配設されたスクリューシャフト駆動手段9によって、互いに連動して所定の方向に同一速度で回転駆動される。このスクリューシャフト駆動手段9は、図7~図9に示すように、両スクリューシャフト8a,8bを互いに連動連結する伝動手段26と、この伝動手段26を介して左右一対のスクリューシャフト8a,8bの両方を連動駆動する1つのモーター27とから構成されている。伝動手段26は、被搬送物Wの搬送経路の下側を水平に横断する左右横向きの水平横断伝動軸28、この水平横断伝動軸28の両端部に直角伝動機構29a,29bを介して連動連結され且つ水平伝動軸28と同一レベルで各スクリューシャフト8a,8bと平行に配置された水平中継伝動軸30a,30b、この水平中継伝動軸30a,30bに直角伝動機構31a,31bを介して連動連結された垂直中継伝動軸30c,30d、これら垂直中継伝動軸30c,30dの上端に連動連結された直角伝動機構31c,31d、及びこれら直角伝動機構31c,31dの水平出力軸と前記スクリューシャフト8a,8bに介装された中継軸体32a,32bとを連動連結する一対の平歯車から成る歯車機構33a,33bから構成されている。スクリューシャフト8a,8bの前記中継軸体32a,32bは、その前後のスクリュー単体23の軸体23aどうしを連動連結するもので、両端が軸受け34によって支承されている。前記モーター27は、前記水平横断伝動軸28の一端に前記直角伝動機構29aを介して連動連結されている。上記構成のスクリューシャフト駆動手段9によれば、モーター27を稼働させることによりその回転力を、直角伝動機構29a、水平中継伝動軸30a、直角伝動機構31a、垂直中継伝動軸30c、直角伝動機構31c、及び歯車機構33aを介してスクリューシャフト8aの中継軸体32aを回転駆動し、同時に、直角伝動機構29a、水平横断伝動軸28、直角伝動機構29b、水平中継伝動軸30b、直角伝動機構31b、垂直中継伝動軸30d、直角伝動機構31d、及び歯車機構33bを介してスクリューシャフト8bの中継軸体32bを回転駆動し、以て、左右一対のスクリューシャフト8a,8bを所定の方向に同一速度で回転駆動することが出来る。搬送台車1を構成する左右一対の台車単体7a,7bのそれぞれには、図5及び図6に示すように、その台車本体15の長さ方向走行方向の両端と中央部の3か所に従動ローラー35a~35cが設けられている。これら各従動ローラー35a~35cは、台車本体15の中間高さで外向きに水平に突設された軸受け部材36の先端に、前記スクリューシャフト8a,8bの軸心とほぼ直交するレベルの左右水平横向きの支軸周りに回転自在に軸支されたもので、スクリューシャフト8a,8bの各スクリュー単体23におけるスクリュー本体23bの螺旋状スリットに嵌合している。上記構成において、台車単体7a,7bに設けられた3つの従動ローラー35a~35cは、スクリューシャフト8a,8b上のスクリュー本体23bが途切れる非駆動エリア、即ち、各スクリュー単体23間の軸継手24や中継軸体25,32a,32bが存在する非駆動エリアの存在に関係なく、3つの従動ローラー35a~35cの内の1つ又は2つの従動ローラーは常にスクリュー本体23bの螺旋状スリットに嵌合しているように、間隔が設定されている。尚、下側台車返送経路3における搬送台車1の推進駆動手段は如何なるものであっても良いが、この実施例では、搬送台車1の走行経路の左右両側に、各台車単体7a,7bにおける台車本体15の全長とほぼ同一の間隔で配設された摩擦駆動手段37が使用されている。即ち、この下側台車返送経路3には、スクリューシャフト8a,8bとそのスクリューシャフト駆動手段9は設けられないので、図10に示すように、上側副ガイドレール11を先端で支持する上側片持ち状支持部材14は、その内側に前記従動ローラー35a~35cの移動空間だけを確保出来るように、台車本体15の移動経路に接近するように配設されている。各台車単体7a,7bの台車本体15は、図6、図10、及び図11に示すように、台車本体15の全長と同一長さの上下一対の水平長尺枠材15a,15bを、その長さ方向適当間隔おきの位置において各3つの主連結部材15cと副連結部材15dによって互いに連結一体化したものであって、主車輪17は下側水平長尺枠材15bの内側に取り付けられ、外側位置決め用ローラー18は下側水平長尺枠材15bの下方に取り付けられ、振れ止め用ローラー20a,20bは上側水平長尺枠材15aの上側に取り付けられ、内側位置決め用ローラー19が取り付けられた被搬送物支持具取付け部材16は2つの主連結部材15cに取り付けられ、そして、各従動ローラー35a~35cは、3つの副連結部材15dにそれぞれ取り付けられている。而して、下側台車返送経路3の各摩擦駆動手段37は、図10及び図11に示すように、台車本体15における下側水平長尺枠材15bの外側面に圧接するように付勢された摩擦駆動輪38と、この摩擦駆動輪38を回転駆動するモーター39とから構成された従来周知のもので、この下側台車返送経路3における下側主ガイドレール10を支持する下側片持ち状支持部材13の内、上記の間隔おきに位置する下側片持ち状支持部材13に取り付けられている。尚、台車上昇移送装置4の昇降キャレッジ4aと台車降下移送装置5の昇降キャレッジ5aには、上側水平搬送経路2及び下側台車返送経路3の各台車単体7a,7bの走行経路を構成する下側主ガイドレール10及び上側副ガイドレール11と同一構造で、これら下側主ガイドレール10及び上側副ガイドレール11と接続される下側主ガイドレール40a,41aと上側副ガイドレール40b,41bが架設されると共に、前記摩擦駆動手段37と同一構造の、摩擦駆動による台車引込み送出し手段42,43が設けられている。以上のように構成された搬送設備では、上側水平搬送経路2において所定の作業を受ける被搬送物Wは、下側台車返送経路3の終端から台車上昇移送装置4の下降限レベルで待機する昇降キャレッジ4a内に送り込まれた空の搬送台車1上に、下側台車返送経路3のある側とは反対側から適当な手段で搬入される。具体的には、搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bが備える被搬送物支持具21によって被搬送物Wの底部の左右両側辺が支持される。このように被搬送物Wが積載された搬送台車1は、昇降キャレッジ4aの上昇により、上側水平搬送経路2と接続する上昇限レベルまで移送される。続いて当該搬送台車1は、昇降キャレッジ4aが備える台車引込み送出し手段42によって上側水平搬送経路2内に所定のタイミングで送り出される。この結果、当該搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bが備える従動ローラー35a~35cの内、先頭の従動ローラー35aが、所定の回転方向に同一一定速度で回転駆動されている左右一対のスクリューシャフト8a,8bに自動的に係合し、当該スクリューシャフト8a,8bによって上側水平搬送経路2内に引き込まれる。一方、各台車単体7a,7bが備える主車輪17、外側位置決め用ローラー18、内側位置決め用ローラー19、及び振れ止め用ローラー20a,20bが、昇降キャレッジ4a上の下側主ガイドレール40aと上側副ガイドレール40bから上側水平搬送経路2に架設された下側主ガイドレール10と上側副ガイドレール11に自動的に乗り移ることになる。上記作用により、上側水平搬送経路2に送り込まれた搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bがそれぞれスクリューシャフト8a,8bから推進力を同期的に受けて、この上側水平搬送経路2上を同期して一定速度で走行することになり、これら左右一対の台車単体7a,7bに底部の左右両側辺が被搬送物支持具21を介して支持されている被搬送物Wが一定の姿勢を保って一定速度で搬送されることになる。又、この上側水平搬送経路2には、前後の搬送台車1間の間隔、換言すれば被搬送物W間の間隔が一定になるように、被搬送物Wを支持した搬送台車1が次々と上側水平搬送経路2に送り込まれる。従って、この上側水平搬送経路2において、底部の左右両側辺がそれぞれ台車単体7a,7bによって支持された被搬送物Wが一定間隔おきに一定速度で搬送されることになるので、これら各被搬送物Wの底部に対して、床版6上から所定の作業が行われる。作業を終えた被搬送物Wを支持する搬送台車1は、上側水平搬送経路2に接続する上昇限レベルで待機する台車降下移送装置5の昇降キャレッジ5a上にスクリューシャフト8a,8bによって送り出されると共に、当該昇降キャレッジ5aが備える台車引込み送出し手段43によって当該昇降キャレッジ5a上の定位置まで引き込まれる。そして昇降キャレッジ5aの下降により、下側台車返送経路3に接続する下降限レベルまで移送される。この後、搬送台車1上の被搬送物Wが適当な手段により、下側台車返送経路3のある側とは反対側へ搬出され、空になった搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bが、昇降キャレッジ5aが備える台車引込み送出し手段43によって下側台車返送経路3の始端へ送り出される。下側台車返送経路3に送り込まれた空の搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bは、摩擦駆動手段37によって、上側水平搬送経路2での走行速度以上の速度で各別に駆動され、下側台車返送経路3の終端から上手側へ自動的にストレージされる。そして台車上昇移送装置4の昇降キャレッジ4aが下側台車返送経路3に接続する下降限レベルで待機する状況において、下側台車返送経路3でストレージされている先頭の搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bが摩擦駆動手段37により昇降キャレッジ4a上に送り出されると共に、当該昇降キャレッジ4aが備える台車引込み送出し手段42によって定位置まで引き込まれ、被搬送物Wの移載に備える。下側台車返送経路3でストレージされている後続の搬送台車1は、摩擦駆動手段37によって順送りに駆動されて、常に下側台車返送経路3の終端から数珠つなぎの状態で待機することになる。即ち、下側台車返送経路3が備える各摩擦駆動手段37は、上記のように作用するように自動制御される。尚、上記実施例では、搬送台車1の左右一対の台車単体7a,7bに3つの従動ローラー35a~35cを設け、これら各従動ローラー35a~35cをスクリューシャフト8a,8bに係合させるように構成しているので、これら3つの従動ローラー35a~35c間の各間隔がスクリューシャフト8a,8bの全域における螺旋状スリットのピッチの整数倍にならなければ、円滑な駆動が期待出来ないことになるが、各従動ローラー35a~35cの取付け位置精度や、スクリューシャフト8a,8bを構成する各スクリュー単体23自体の製作精度、これら各スクリュー単体23間の非駆動エリアの長さや位相のバラつきなどにより、3つの従動ローラー35a~35cの内の1つ又は2つに推進方向の無理な力が作用する恐れがある。この現象を回避するために、各従動ローラー35a~35cを軸支する軸受け部材36は、台車本体15副連結部材15dに固着するのではなく、台車走行方向スクリューシャフト8a,8bの軸心方向に一定範囲内で遊動自在に支持させると共に、当該遊動範囲内の中央位置に付勢保持するように構成することが出来る。具体的には、図12及び図13に示すように、先端に従動ローラー35a~35cの1つが軸支される軸受け部材36が取り付けられる台車本体15の副連結部材15dに、スライドガイドレール44を介して台車走行方向スクリューシャフト8a,8bの軸心方向に一定範囲内でスライド自在な可動台45を設け、軸受け部材36は、角柱部材46を介して前記可動台45に取り付け、前記角柱部材46を可動台45の移動方向の前後両側から挟むように、前記スライドガイドレール44の取付け基板47から前後一対の支柱部材48a,48bを突設させ、これら支柱部材48a,48bの内側面に、ゴムなどの弾性部材49a,49bをボルトナット50a,50bにより取り付け、これら弾性部材49a,49bが適当な初期圧縮応力を以て角柱部材46の前後両側面46a,46bに圧接して、軸受け部材36角柱部材46をスライド可能範囲内の中央位置に付勢保持するように構成している。尚、弾性部材49a,49bと支柱部材48a,48bとの間には、使用枚数の選択により弾性部材49a,49bの初期圧縮応力の強さを調整するための複数枚のシムプレート51a,51bを介在させておくことが出来る。尚、上記実施例では、各台車単体7a,7bの走行経路を、台車単体7a,7bの下端側を案内する下側主ガイドレール10と、台車単体7a,7bの上端側を案内する上側副ガイドレール11とで構成したが、例えば左右一対の台車単体7a,7b間で支持する被搬送物の重量によって各台車単体7a,7bに作用する内側へのモーメント荷重が小さいときは、下側主ガイドレール10のみで台車単体7a,7bの走行経路を構成することも出来る。"