"エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結し、前記トルクコンバータあるいは前記トルクコンバータ側に設けられた他部材を取り付け相手としてボルトにより取り付けられるドライブプレートであって、板体を重ね合わせることにより前記取り付け相手側に膨出するように形成された外周部を有し、前記外周部に、前記ボルトを装着するためのボルト装着孔が設けられていることを特徴とする車両用ドライブプレート。前記外周部において前記エンジン側に向く面に、前記ボルト装着孔を包含し、前記取り付け相手側に向けて窪んだ凹状部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドライブプレート。上記特許文献1及び特許文献2に開示されているドライブプレートにおいては、これを相手部材に対して取り付けるために設けられた孔を設け、さらにこの近傍に開口が形成されている。そのため、これらのドライブプレートにおいては、十分な強度を確保できないという問題がある。また、ドライブプレートとトルクコンバータとの間には、十分な隙間を確保することが好ましい。かかる課題を解消するための方策として、例えばトルクコンバータ側に取り付けられるリングギアをエンジン側に延長することが考えられる。しかしながら、このようにして隙間を確保するためには、リングギアの形状を特殊なものとせねばならず、形成不可能な場合もありうるものと考えられる。また、ドライブプレートとトルクコンバータとの間隔を大きく取ると、ドライブプレートを固定するためのボルトを装着するためのスペースをエンジン部品とドライブプレートとの間に確保することが困難になり、ボルトとエンジン部品とが干渉してしまうという問題がある。そこで、本発明は、剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びエンジン部品との間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートの提供を目的とした。上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両用ドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結し、前記トルクコンバータあるいは前記トルクコンバータ側に設けられた他部材を取り付け相手としてボルトにより取り付けられるものである。本発明の車両用ドライブプレートは、板体を重ね合わせることにより前記取り付け相手側に膨出するように形成された外周部を有し、前記外周部に、前記ボルトを装着するためのボルト装着孔が設けられていることを特徴とする。本発明の車両用ドライブプレートは、外周部が板体を重ね合わせることにより補強されているため、剛性が高い。また、外周部において車両用ドライブプレートの取り付け相手側に向けて膨出するように板体が重ね合わせられているため、車両用ドライブプレートとトルクコンバータとの間に十分な隙間を確保することができる。本発明の車両用ドライブプレートは、前記外周部において前記エンジン側に向く面に、前記ボルト装着孔を包含し、前記取り付け相手側に向けて窪んだ凹状部が形成されていることを特徴とするものであることが望ましい。本発明の車両用ドライブプレートは、エンジン側に向く面の外周部にボルト装着孔を包含するように設けられた凹状部が取り付け相手側に向けて窪んだ形状とされているため、凹状部が設けられた部位においては、車両用ドライブプレートとエンジンとの間にボルトを装着するには十分な隙間を確保することができる。そのため、本発明の車両用ドライブプレートを採用することにより、ボルト締結時にボルト頭あるいは工具等と、エンジン部品等との干渉を回避可能な程度に十分なスペースを確保することができる。本発明によれば、簡単な構造で剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びエンジン部品との間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートを提供することができる。その結果、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとの連結部を軸方向にコンパクトにすることで軽量化、ひいては燃費の向上や車両コストの低減ができる。続いて、本発明の一実施形態に係るドライブプレート10、及びドライブプレート10を用いて構成される取り付け構造について図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に示すように、ドライブプレート10は、エンジン30のクランクシャフト32とトルクコンバータ40とを連結する円板状の部材である。ドライブプレート10は、一方の面以下、表面10aとも称すがエンジン30側に向き、他方の面以下、裏面10bとも称すがトルクコンバータ40側に向く姿勢で設置される。ドライブプレート10は、一枚の鋼板板体をプレス加工等により成形して作成されたものである。ドライブプレート10は、略中央部にシャフト接続部12を有し、外周部14にトルクコンバータ接続部16を有する。シャフト接続部12は、主としてエンジン30のクランクシャフト32との接続に使用される部分である。また、トルクコンバータ接続部16は、主としてトルクコンバータ40との接続に使用される部分である。シャフト接続部12を有する中心側の領域中央部10cと、トルクコンバータ接続部16を有する外周部14との間に段差が形成されており、ドライブプレート10の設置状態において外周部14が中央部10cよりもトルクコンバータ40側にオフセットされた状態になる。図2及び図3に示すように、シャフト接続部12は、中央にクランクシャフト32を挿通するためのシャフト挿通孔18を有する。また、シャフト挿通孔18の外周側には、クランクシャフト32を固定するためのシャフト固定ボルト20を挿通するためのボルト挿通孔22が複数本実施形態では6個、周方向に略等間隔に設けられている。外周部14には、上述したトルクコンバータ接続部16が複数本実施形態では3つ、周方向に略等間隔に設けられている。また、図3及び図4に示すように、外周部14においては、ドライブプレート10を構成する板体が二重に重なった状態とされており、裏面10b側に膨出している。具体的には、ドライブプレート10を構成する板体は、外周部14において裏面10b側かつ径方向内側に向けて折り返されている。これにより、ドライブプレート10は、外周部14が中央部10cよりも厚く、裏面10b側に向けて膨出した状態になっている。また、外周部14においては、板体同士が溶接により接合により一体化されている。トルクコンバータ接続部16は、外周部14においてドライブプレート10を構成する板体が二重に重なった部分に形成されている。トルクコンバータ接続部16は、凹状部24と、ボルト挿通孔26とを有する。凹状部24は、外周部14において表面10aをなす部分を切り欠くことにより形成された部分である。ボルト挿通孔26は、トルクコンバータ40に対してドライブプレート10を固定するためのプレート固定ボルト28を挿通するための貫通孔であり、凹状部24内に形成されている。すなわち、ボルト挿通孔26は、凹状部24に包含されるように形成されている。図1に示すように、エンジン30は、クランクシャフト32がトルクコンバータ40側に向けて突出するように設置されている。クランクシャフト32は、先端部分をドライブプレート10のシャフト接続部12に設けられたシャフト挿通孔18に挿通され、ボルト挿通孔22に挿通されたシャフト固定ボルト20によりドライブプレート10と一体化されている。また、トルクコンバータ40は、カバー42と、カバー42の外周壁44に固定されたインペラシェル46とで作動油室潤滑油室を形成している。トルクコンバータ40は、ポンプインペラ48、タービン50、及びステータ52を有している。ポンプインペラ48はエンジン30のクランクシャフト32側に繋がっており、タービン50はトランスミッション側への出力軸54に繋がっている。ポンプインペラ48及びタービン50は互いに向かい合って配置されており、これらの間にステータ52が配置されている。カバー42の外周側には、リングギア56が溶接等により固定されている。リングギア56は、外径がドライブプレート10の外径と同等あるいはそれ以上の大きさを有しており、カバー42においてエンジン30側の端部に取り付けられている。リングギア56には、周方向に複数のボルト挿通孔58が設けられている。ボルト挿通孔58は、ドライブプレート10の外周部14に設けられているボルト挿通孔26に対応する位置に設けられている。上述したドライブプレート10は、裏面10bがトルクコンバータ40側に向き、外周部14をリングギア56に重ね合わせられた状態とされ、ボルト挿通孔26,58に亘って挿入されたプレート固定ボルト28によってトルクコンバータ40と一体化されている。すなわち、ドライブプレート10は、トルクコンバータ40側に設けられた他部材であるリングギア56を取り付け相手としてプレート固定ボルト28によって取り付けられている。図1あるいは図3に示すように、ドライブプレート10をトルクコンバータ40側に取り付けた状態において、プレート固定ボルト28のボルト頭28aは、ドライブプレート10に設けられた凹状部24内に収まった状態になっている。ここで、上述したように、凹状部24においては、ドライブプレート10を構成する鋼板板体のうち、表面10aをなす部分が切り欠かれていることから、板厚が鋼板一枚分に相当し、トルクコンバータ40側に窪んでいる。そのため、ボルト頭28aが表面10aよりも鋼板一枚部だけトルクコンバータ40側に偏った位置に存在しており、その分だけボルト頭28aとエンジン30との間に隙間が確保されている。上述したように、本実施形態のドライブプレート10は、エンジン30のクランクシャフト32とトルクコンバータ40とを連結し、トルクコンバータ40のカバー42に溶接により固定されているリングギア56を取り付け相手としてプレート固定ボルト28により取り取り付けられるものである。本実施形態のドライブプレート10は、板体を重ね合わせることによりトルクコンバータ40側に膨出するように形成された外周部14を有し、外周部14に、プレート固定ボルト28を装着するためのボルト装着孔26が設けられていることを特徴とする。本実施形態のドライブプレート10は、板体を折り返して二重に重ね合わせることにより外周部14が補強されているため、剛性が高い。また、外周部14は、ドライブプレート10を構成する板体がトルクコンバータ40側に向けて膨出するように折り返されているため、エンジン30とトルクコンバータ40との間に設置状態において、ドライブプレート10とトルクコンバータ40との間に十分な隙間が確保される。また、本実施形態のドライブプレート10は、これをなす板体のうち表面10aをなす部分を切り欠くことにより、外周部14に設けられたボルト装着孔26を取り囲むように窪んだ凹状部24が形成されている。これにより、プレート固定ボルト28を装着するには十分な隙間がドライブプレート10とエンジン30との間に確保される。従って、ドライブプレート10は、プレート固定ボルト28の締結作業や、メンテナンス等のためにプレート固定ボルト28を取り外す際に、ボルト頭28aあるいは工具等とエンジン30部品等とが干渉することを防止できる。本実施形態においては、ドライブプレート10を構成する板体を外周部14において裏面10b側に折り返すことにより、外周部14を多重構造本実施形態では二重構造とした構成を例示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、図5に示すように外周部14において中央部10c等を構成する板体に加えて、別途準備した板体以下、接合板10dとも称すを重ね合わせて接合することにより外周部14を多重構造とし、トルクコンバータ40側に膨出させた構成としても良い。また、中央部10c等を構成する板体に対して別途用意した板体を接合する場合、この板体は外周部14全体に接合されるものであっても良いが、図6に示す接合板10dのように外周部14のうち凹状部24近傍のみにおいて接合されるパッチ状のものであっても良い。このような構造とすることにより、ドライブプレート10の製造をより一層簡略化しつつ、本実施形態において示したものと同様に強度及び施工性の向上等の作用効果を得ることが可能となる。本実施形態においては、ドライブプレート10が固定される取り付け相手として、トルクコンバータ40側に設けられたリングギア56を選択した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、トルクコンバータ40自体、あるいはトルクコンバータ40側に設けられた他の部材であっても良い。具体的には、トルクコンバータ40のカバー42等をドライブプレート10の取り付け相手として選択しても良い。図1~図4に示す実施形態においてはドライブプレート10を構成する板体の折り返し部分をさらに溶接により接合した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、板体の重なり部分を溶接しなくても十分な強度が得られる場合等には、板体の重なり部分の溶接を省略することが可能である。かかる構成とすることにより、ドライブプレート10の製造工程を更に簡略化し、製造コスト等を一層抑制することが可能となる。本実施形態、及び図5あるいは図6に示す変形例において示した凹状部24の形状、大きさ等は本発明の一実施形態を示したものに過ぎず、適宜変更することが可能である。具体的には、凹状部24は、ドライブプレート10の外縁に向けて開放された形状を有するものであるが、このような形状である必要はなく、外縁部分を有する形状等であっても良い。また、凹状部24は、正面視した際に円弧状に湾曲した部分を有するものであるが、例えば矩形状等の形状のものであっても良い。"