内燃エンジンのための、平衡計量サーボバルブを備えた燃料噴射装置1であって、前記サーボバルブ5は、軸方向のキャビティ6に沿って移動可能な噴射コントロールロッド10をコントロールし、前記サーボバルブ5は、バルブボディ7を有し、このバルブボディは、燃料のためのキャリブレイトされた吸入口29が取り付けられたコントロールチャンバ26、及び軸方向のステム38により保持された放出チャネル42とつながる排出口経路42aを有し、シャッター47がスリーブ41により保持され、このスリーブは、前記ステム38に沿って動くことが可能であって且つ電気式アクチュエータ15のアーマチュア17によりコントロールされ、前記チャネル42は、前記ステム38の側面39に伸びる少なくとも一つの実質的に径方向のセグメント44を有し、前記スリーブ41は、前記ステム38に対して流体密封状態で、通常、結合され、それによって、前記コントロールロッド10の軸方向の運動をコントロールするために、当該スリーブが前記セグメント44の閉鎖位置と開放位置の間で軸方向にスライド可能である、燃料噴射装置において、前記アーマチュア17が、前記スリーブ41から分離されていて、且つ、弾性的手段23を用いることにより前記スリーブ41を前記閉鎖位置に保つことが可能であること、前記電気式アクチュエータ15は、前記弾性的手段23の動作に打ち勝つために、前記アーマチュア17をコントロールすることが可能であること、前記アーマチュア17は、一定の厚さを有する切欠き付きディスクであること、及び、この切欠付きディスクは、磁性材料で作られた金属シートを剪断加工することにより得られていること、を特徴とする燃料噴射装置。本発明のより良い理解のために、幾つかの好ましい実施形態が以下において、純粋に非限定的な例として、添付図面の助けにより、説明される。図1を参照して、参照符号1は、内燃エンジンのための燃料噴射装置、特にディーゼルサイクルの内燃エンジンを、その全体で示す。噴射装置1は、中空ボディまたはケーシング2を有し、このケーシングは、長手方向の軸3に沿って伸び、且つ側方の吸入口4を有している。この吸入口は、例えば、約1800バール1.8X108Paの圧力で、高圧の燃料の供給口に接続されるように構成されている。ケーシング2は、噴射ノズルこの図の中には示されていないで終了し、この噴射ノズルは、チャネル4aを介して吸入口4とつながっている。ケーシング2は、軸方向のキャビティ6を規定し、このキャビティは、バルブボディ参照符号7で示されているを有する計量サーボバルブ5を収容している。バルブボディ7は、軸方向の孔9を規定し、この孔の中で、噴射コントロールロッド10が、圧力下の燃料に対してタイトにシールされた状態で、軸方向にスライドすることが可能である。ロッド10は、孔9の中で軸方向に移動可能であり、噴射ノズルのためのシャッターニードル図示せずを、既知のやり方で、コントロールする。ケーシング2には、もう一つのキャビティ14が設けられ、このキャビティは、キャビティ6と同軸であり、アクチュエータ15を収容する、このアクチュエータはアーマチュア17をコントロールするように構成された電磁石16を有している。特に、電磁石16は、マグネチックコア19を有し、このマグネチックコアは、アーマチュア17のためのストップ表面20軸3に対して垂直であるを有し、サポート21により所定の位置に保持されている。アクチュエータ15は、軸方向のキャビティ22を有していて、この軸方向のキャビティの中に、圧縮コイルスプリング23が収容されている。この圧縮コイルスプリング23は、アーマチュア17上に、電磁石16により及ぼされる引力に対して反対の方向に、スラスト動作を及ぼすように、予荷重が与えられている。スプリング23は、フランジ24により形成されるスプリング23のガイドピン12に組み込まれた同軸の要素を介して、アーマチュア17上に作用する。アーマチュア17とコア19の表面20の間に一定のギャップを確保するために、非磁性材料13のシートが、アーマチュア17とフランジ24の間に配置される。バルブボディ7は、計測コントロールチャンバ26を有していて、このコントロールチャンバは、孔9の側面により径方向に境界が定められる容積を含んでいる。コントロールチャンバ26の容積は、ロッド10の端部表面25により、及び孔9それ自体のボトムウォール27により、軸方向に境界が定められる。コントロールチャンバ26は、吸入口チャネル28を介して、吸入口4と恒久的につながり、加圧された燃料を受け取る。チャネル28には、キャリブレイトされたセグメント29が設けられ、このセグメントは、ボトムウォール27の近傍のコントロールチャンバ26の中に伸びている。このために、端部表面25は、実用的には、切頭円錐の形状を有している。それに代わって、外側では、吸入口チャネル28が、環状のチャンバ30に伸び、このチャンバの中に、チャネル32ボディ2の中に得られ吸入口4につながっているがまた伸びている。バルブボディ7はまた、増大された直径を備えたキャビティ6の部分34の中に収容されたフランジ33を有している。フランジ33は、以下において詳しく示されるように、キャビティ6の内側のショルダー35と軸方向に接触した状態で、配置されている。本発明によれば、アーマチュア17は、軸方向のステム38により形成されるガイド要素により軸方向にガイドされる。図1の変形形態において、ステム38は、フランジ33に組み込まれていて、このフランジは、ボディ2のキャビティ6の内側のショルダー35に対して、流体密封状態で、部分34の内側のネジ37の中にネジ込まれたネジ付きのリング36により、保持されている。ステム38は、フランジ33の直径と比べて遥かに小さい直径を有していて、孔9から、反対側で、即ちキャビティ22の方向へ、フランジ33を超えて軸3に沿って突出している。ステム38は、外側で、円筒状の側面39により境界が定められ、この側面は、アーマチュア17に対応するスリーブ41の軸方向のスライドをガイドする。特に、スリーブ41は、円筒状の内表面40を有し、この内表面は、適切な直径のクリアランス例えば、4μmより小さいを有する結合を介して、あるいは特定のシーリング要素を挿入することにより、実質的に流体密封状態で、ステム38の側面39に結合されている。コントロールチャンバ26はまた、燃料の排出口経路42aを有し、この排出口経路は、狭窄部またはキャリブレイトされた部分53を有し、この部分は、一般的に、150μmと300μmの間の直径を有している。排出口経路42aは、フランジ33及びステム38の内側に完全に得られるチャネル42とつながっている。チャネル42は、出口のない軸方向のセグメント43を有している、このセグメントは、軸3に沿って、部分的にフランジ33の中に、また部分的にステム38の中に、得られる。その代わりに、技術的な理由のために、チャネル42の軸方向のセグメント43は、キャリブレイトされた部分53の直径の少なくとも4倍である。チャネル42はまた、軸方向のセグメント43とつながる少なくとも一つの径方向のセグメント44を有している。図1において、二つの径方向のセグメント44が、設けられ、それらは、ステム38の側面39において、溝により形成される環状のチャンバ46まで伸びている。この環状のチャンバ46は、フランジ33に隣接する軸方向の位置に得られ、そして、スリーブ41の部分により開放または閉鎖され、この部分は、チャネル42の径方向のセグメント44のためのシャッター47を形成する。このシャッター47は、フランジ33をステム38に接続する切頭円錐形の表面49と係合するように構成されているシャープエッジ45で終了する。特に、アーマチュア17は、スリーブ41から分離した切欠き付きディスクにより形成される。このディスク17は、明らかに、磁性材料から作られ、金属シートを単に切断することにより、得られることが可能である。その代わりに、スリーブ41は、極めて高い精度で、例えば約1μmの許容範囲で、加工されていなければならず、それによって、ステム38の側壁39に沿う加圧された燃料に対するシール、及びエッジ45による環状のチャンバ46に対する燃料のシールの両方を実現にすることになる。このために、スリーブ41は、非常に硬い、高品質材料、例えば工具鋼を用いて得られる。スリーブ41の内表面40は、正確に研磨され、またスリーブ41は、磨耗及び疲労に対する大きな抵抗を付与するために、一つまたはそれ以上の熱処理例えば焼戻し及び窒化などが施されることもあり得る。スリーブ41は、ソレノイドバルブ5の前進端ストップ即ち閉鎖位置と、ソレノイドバルブ5の後退端ストップ即ち開放位置との間で、ステム38上で、流体密封状態でスライドすることが可能である。前進端ストップ位置において、シャッター47は、環状のチャンバ46を閉鎖し、それ故にまた、チャネル42の径方向のセグメント44の排出口も閉鎖する。後退端部ストップ位置において、シャッター47は、環状のチャンバ46を充分に開放して、径方向のセグメント44が燃料を、コントロールチャンバ26、排出口経路42a、放出チャネル42、及び環状のチャンバ46から放出することを可能にする。スリーブ41の前進端ストップ位置は、ステム38の切頭円錐形の表面49に対して当たるシャッター47のシャープエッジ45により規定される。その代わりに、スリーブ48の後退端部ストップ位置は、薄いシート13を間に挟んで、コア19の表面20に対して軸方向に当たるアーマチュア17により規定される。後退端部ストップ位置において、スリーブ41は、ネジ付きのリング36とスリーブ41の間の環状の経路、アーマチュア17の中の切欠き、キャビティ22、及びサポート21の中の開口31を介して、環状のチャンバ46を、噴射装置の放出チャネルとつなげる。シャッター47が、前進端ストップ位置にあって、シーリングをもたらしているとき、噴射装置の供給圧力に等しい圧力レベルが、環状のチャンバ46内に形成される。この圧力のために、シャッター47の部分の径方向の弾性的な変形が生じ、チャンバ46の圧力が大気圧力に等しい状態と比べて、シールエッジ45の直径の僅かな増大が生じる。この直径の増大は、スリーブ41の軸方向に沿って作用する圧力の力の合力に、僅かな不平衡を生じさせる。この合力は、チャンバ46内の圧力に、スリーブのエッジ45の直径と円筒状の表面40直径の間に含まれる環状領域の面積を乗じた値により規定され、シャッター47を持ち上げる方向に作用する。しかしながら、この不平衡力が、スプリング23により及ぼされる力より小さい間は、スリーブ41は、前進端ストップ位置に止まる。磁石16が励磁されたとき、スプリング23の作用に打ち勝って、アーマチュア17がコア19の方向へ移動し、その結果として、スリーブ41の上に作用する圧力の力の軸方向の合力が、このスリーブを後退端部ストップまで移動させて、アーマチュア17に対して当たり、それにより、シャッター47が環状のチャンバ46を開放する。その後、燃料が、コントロールチャンバ26、チャネル42、及び環状のチャンバ46自体から放出される。コントロールチャンバ26内の燃料圧力が急速に低下して、ロッド10の上向きの軸方向の運動を生じさせ、それにより噴射ノズルを開放する。逆に、電磁石16の電気を切ると、スプリング23が、フランジ24を介して、アーマチュア17をコア19から引き離し、それとともにスリーブ41を移動させる。これで、シャッター47を、図1の前進端ストップ位置に戻す。このようにして、環状のチャンバ46が再び閉鎖され、そして燃料が、吸入口チャネル28から入って来て、コントロールチャンバ26内に高い圧力を再び作り出し、ロッド10が噴射ノズルを再び閉鎖すると言う結果をもたらす。計量サーボバルブ5の応答性を改善するため、キャリブレイトされた部分53が、排出口経路42aの中に、環状のチャンバ46から離れて、従ってシャッター47から離れて、孔9のボトムウォール27の表面の実質的に近傍に、配置される。このようにして、圧力変動がコントロールされなければならない燃料の体積が、大幅に減少される。その代わりに、キャリブレイトされた部分53の下流のチャネル42内の燃料の体積は、コントロールチャンバ26内の圧力変動に対して実質的に影響を及ぼさない。技術的な理由のために、キャリブレイトされた部分53は、好ましくは、バルブボディ7の別個の要素の中に配置されるべきである。図1において、別個の要素が、非常に硬い材料のブッシング54により形成され、この要素は、排出口経路42aキャリブレイトされた部分53を含んでいるを保有し、それに続いて、孔9のボトムウォール27に対応してシート55に固定され、それによって、コントロールチャンバ26が、ブッシング54の横方向の表面により規定される。キャリブレイトされた部分53は、例えば、放電加工またはレーザによる初期加工、及びその後での、ハイドロエロージョンにより行われる効果的なキャリブレイションにより、高い精度で得られることが可能である。キャリブレイトされた部分53は、ブッシング54の軸方向の長さの一部のみに限定され、これに対して、ブッシング54の残りの長さに沿って、排出口経路42aは、軸方向のセグメント43の直径より実質的に小さい、あるいはそれに等しい直径を有することができる。何れの場合にも、チャネル42の軸方向のセグメント43及び径方向のセグメント44の両方が、ステム38のフランジ33eの中に、通常のドリルビットまたはレーザ、更には放電加工により、特別な加工精度無しで、得られる。以上に示された内容から、従来技術の噴射装置に対する、本発明に基づく噴射装置1の利点は、明らかである。先ず第一に、ガイドスリーブ41から分離されたアーマチュア17は、電磁回路を最適化するように、アーマチュア17の材料が最適化されることを可能にし、そして、高い磨耗抵抗を備えた高品質材料がスリーブ41のために選択されることを可能にする。このようにして、この材料によるアーマチュア17のディスクまでをも加工しなければならず、また削り屑として相当な材料の浪費が生ずると言う欠点が取り除かれる。より少ない硬質材料でのアーマチュア17それ自体の製作、このように、遥かにシンプルになる。最後に、電磁石16及びスプリング23が移動させなければならない可動要素の重量が、減少される。特に、噴射装置47が低い圧力で供給を受けているときに、シャッター47の開放の時間を減少させるために、図2変形形態によれば、スプリング51が、スリーブ41のショルダー50とバルブボディ7のフランジ33の間に、挿入されることが可能である。このスプリング51には、スプリング23により及ぼされる力と比べて遥かに小さな力であって、且つアーマチュア17がコア19の方向へ引き付けられたときにシャッター47のより急速な開放を確保するために丁度充分な程度の力を及ぼすように、予荷重が与えられることになる。噴射装置1に対して、本発明の範囲から逸脱すること無く、他の変更や改善が行なわれることが可能である。例えば、サポート54が取り除かれること、あるいは、ここに示されたものと異なる形状を採用することが可能である。更にまた、チャネル42の径方向のセグメント44が二個よりも多く、角度的に等間隔で配置されること、および/または、軸3に対して傾斜していることも可能である。また、キャリブレイトされた部分53が、チャネル42の径方向のセグメント44の上に配置されることも可能である。バルブボディ7が、二つの部分に分割されて、その一方がステム38及びフランジ33の一部を含み、そしてもう一方がフランジ33の残りの部分及び孔9を含むことも可能もある。最後に、電磁石16が、圧電アクチュエータデバイスにより置き換えられることも可能である。なお、本願は、親出願の特願2008-021220からの分割出願である。以下に、この親出願の当初の特許請求の範囲に記載されていた発明を付記する。[1]内燃エンジンのための、平衡計量サーボバルブを備えた燃料噴射装置1であって、前記サーボバルブ5は、軸方向のキャビティ6に沿って移動可能な噴射コントロールロッド10をコントロールし、前記サーボバルブ5は、バルブボディ7を有し、このバルブボディは、燃料のためのキャリブレイトされた吸入口29が取り付けられたコントロールチャンバ26、及び軸方向のステム38により保持された放出チャネル42とつながる排出口経路42aを有し、シャッター47がスリーブ41により保持され、このスリーブは、前記ステム38に沿って動くことが可能であって且つ電気式アクチュエータ15のアーマチュア17によりコントロールされ、前記チャネル42は、前記ステム38の側面39に伸びる少なくとも一つの実質的に径方向のセグメント44を有し、前記スリーブ41は、前記ステム38に対して流体密封状態で、通常、結合され、それによって、前記コントロールロッド10の軸方向の運動をコントロールするために、当該スリーブが前記セグメント44の閉鎖位置と開放位置の間で軸方向にスライド可能である、燃料噴射装置において、前記アーマチュア17が、前記スリーブ41から分離されていて、且つ、弾性的手段23を用いることにより前記スリーブ41を前記閉鎖位置に保つことが可能であること、前記電気式アクチュエータ15は、前記弾性的手段23の動作に打ち勝つために、前記アーマチュア17をコントロールすることが可能であること、を特徴とする燃料噴射装置。[2]下記特徴を有する請求項1に記載の燃料噴射装置:前記ステム38は、フランジ33により保持され、前記シャッターは、前記スリーブ41の末端部分47により形成され、且つ、前記フランジ33と前記ステム38間の切頭円錐形の接続部分49と係合することが可能なシャープエッジ45を有している。[3]下記特徴を有する請求項2に記載の燃料噴射装置:前記径方向のセグメント44は、前記ステム38の中で溝により形成される環状のチャンバ46に伸び、前記環状のチャンバ46の中の燃料圧力が、前記スリーブ41を前記アーマチュア17と接触した状態に保つことが可能な軸方向の成分を作り出す。[4]下記特徴を有する請求項2に記載の燃料噴射装置:前記径方向のセグメント44は、前記ステム38の中で溝により形成される環状のチャンバ46に伸び、前記スリーブを前記アーマチュア17と接触した状態に保つために、他の手段が設けられている。[5]下記特徴を有する請求項4に記載の燃料噴射装置:前記他の手段は、弾性的要素51を有し、この弾性的要素に対して、前記弾性的手段23の動作が優位にある。[6]下記特徴を有する請求項1から5のいずれか1項に記載の燃料噴射装置:前記コントロールチャンバ26は、前記バルブボディ7のボトムウォール27により規定され、前記排出口経路42aは、前記ボトムウォール27により保持され、且つキャリブレイトされた部分53が設けられている。[7]下記特徴を有する請求項1から6のいずれか1項に記載の燃料噴射装置:前記バルブボディ7の前記ボトムウォール27には、前記排出口経路42aを保持するブッシング54を受け入れることが可能なシート55が設けられ、前記コントロールチャンバ26は、前記ブッシング54の横方向の表面により規定される。[8]下記特徴を有する請求項2から7のいずれか1項に記載の燃料噴射装置:前記バルブボディ7は、前記フランジ33に組み込まれ、前記チャネル42がこのフランジの中を通って伸び、前記バルブボディ7は、ネジ付きのリング36を介して、噴射装置ボディ2のキャビティ6の中に、シールされた状態で固定されている。[9]下記特徴を有する請求項1から8のいずれか1項に記載の燃料噴射装置:前記アーマチュア17は、磁性材料から作られ、前記スリーブ18は、極めて高い精度で加工されることに適した硬質材料から作られている。[10]下記特徴を有する請求項9に記載の燃料噴射装置:前記材料は、それにより大きな磨耗及び疲労抵抗を与えるための熱処理に適している。[11]下記特徴を有する請求項9または10に記載の燃料噴射装置:前記スリーブ41の内表面40は、約1μmの許容範囲で加工されている。