外シリンダ部32と内シリンダ部33とを有し、両シリンダ部3233の間に環状のシリンダ室Cが形成されたシリンダ31と、前記シリンダ31に対して偏心した状態で前記シリンダ室C内に収容され、該シリンダ31に対して相対的に偏心回転するピストン40と、前記外シリンダ部32と前記内シリンダ部33とに跨るように径方向に延びて該ピストン40を貫通し、前記シリンダ室Cを低圧室51a52aと高圧室51b52bとに区画するブレード35とを備えた回転式圧縮機であって、前記ピストン40における前記ブレード35の貫通部分には、該ブレード35に対して摺接しつつ該ピストン40と該ブレード35とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ45が配設され、前記ピストン40の軸方向一端側には、ピストン鏡板43が一体形成され、前記ピストン鏡板43には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部26に連通する一方、他端が前記ピストン40における前記ブレード35の貫通部分に開口して前記揺動ブッシュ45の該ピストン40側の摺接面に給油する油通路16が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1において、前記揺動ブッシュ45と前記ピストン鏡板43との間には、前記油通路16の開口を覆うことで該油通路16から吐出された潤滑油を衝突させ、衝突後の潤滑油をその表面に沿って径方向外方に流動させて該揺動ブッシュ45の前記ピストン40側の摺接面に給油させる衝突板48が配設されていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1又は2において、前記ピストン40の前記揺動ブッシュ45側の摺接面には、その一部が窪んで前記油通路16から吐出された潤滑油が流動する給油溝41aが設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。請求項1又は2において、前記揺動ブッシュ45と前記ピストン40との間には、前記油通路16から吐出された潤滑油が流動する所定の隙間49が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。ところで、従来の圧縮機では、内側及び外側シリンダ室内に潤滑油が供給されるものの、揺動ブッシュとピストンとの摺接面に対しては、潤滑油が積極的に供給されないという問題があった。すなわち、揺動ブッシュとピストンとの摺接面には、シリンダとピストンとの相対的な偏心回転に伴って成り行きで給油されるのみであり、この摺接面において油切れによる焼き付きが生じるおそれがあった。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、揺動ブッシュとピストンとの摺接面に潤滑油が十分に行き渡るようにして、油切れによる焼き付きを防止することにある。本発明は、外シリンダ部32と内シリンダ部33とを有し、両シリンダ部3233の間に環状のシリンダ室Cが形成されたシリンダ31と、前記シリンダ31に対して偏心した状態で前記シリンダ室C内に収容され、該シリンダ31に対して相対的に偏心回転するピストン40と、前記外シリンダ部32と前記内シリンダ部33とに跨るように径方向に延びて該ピストン40を貫通し、前記シリンダ室Cを低圧室51a52aと高圧室51b52bとに区画するブレード35とを備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。すなわち、第1の発明は、前記ピストン40における前記ブレード35の貫通部分には、該ブレード35に対して摺接しつつ該ピストン40と該ブレード35とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ45が配設され、前記ピストン40の軸方向一端側には、ピストン鏡板43が一体形成され、前記ピストン鏡板43には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部26に連通する一方、他端が前記ピストン40における前記ブレード35の貫通部分に開口して前記揺動ブッシュ45の該ピストン40側の摺接面に給油する油通路16が設けられていることを特徴とするものである。第1の発明では、ピストン40におけるブレード35の貫通部分には、揺動ブッシュ45が配設される。揺動ブッシュ45は、ブレード35に対して摺接してピストン40とブレード35とを相対的に揺動可能とする。ピストン40の軸方向一端側には、ピストン鏡板43が一体形成される。ピストン鏡板43には、油通路16が設けられる。油通路16の一端は、潤滑油が貯留される油溜まり部26に連通する一方、他端はピストン40におけるブレード35の貫通部分に開口している。これにより、揺動ブッシュ45のピストン40側の摺接面に潤滑油が給油される。このような構成とすれば、ピストン40におけるブレード35の貫通部分に開口するようにピストン鏡板43に設けられた油通路16を介して、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に潤滑油を直接給油することができる。具体的に、従来の圧縮機では、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に対しては、シリンダ31とピストン40との相対的な偏心回転に伴って成り行きで給油されるのみであり、この摺接面において油切れによる焼き付きが生じるおそれがあった。これに対し、本発明では、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油するようにしたから、油切れによる焼き付きを防止することができる。第2の発明は、第1の発明において、前記揺動ブッシュ45と前記ピストン鏡板43との間には、前記油通路16の開口を覆うことで該油通路16から吐出された潤滑油を衝突させ、衝突後の潤滑油をその表面に沿って径方向外方に流動させて該揺動ブッシュ45の前記ピストン40側の摺接面に給油させる衝突板48が配設されていることを特徴とするものである。第2の発明では、揺動ブッシュ45とピストン鏡板43との間には、衝突板48が配設される。衝突板48は、油通路16の開口を覆っており、油通路16から吐出された潤滑油が衝突される。衝突後の潤滑油は、衝突板48の表面に沿って径方向外方に流動し、揺動ブッシュ45のピストン40側の摺接面に給油される。このような構成とすれば、油通路16から吐出された潤滑油を、衝突板48の表面に沿って径方向外方に流動させることができるので、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に向かって潤滑油を確実に給油することができる。第3の発明は、第1又は第2の発明において、前記ピストン40の前記揺動ブッシュ45側の摺接面には、その一部が窪んで前記油通路16から吐出された潤滑油が流動する給油溝41aが設けられていることを特徴とするものである。第3の発明では、ピストン40の揺動ブッシュ45側の摺接面には、その一部が窪んだ給油溝41aが設けられる。給油溝41aには、油通路16から吐出された潤滑油が流動される。このような構成とすれば、油通路16から吐出された潤滑油を、給油溝41aを介して揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面にスムーズに給油することができる。第4の発明は、第1又は第2の発明において、前記揺動ブッシュ45と前記ピストン40との間には、前記油通路16から吐出された潤滑油が流動する所定の隙間49が設けられていることを特徴とするものである。第4の発明では、揺動ブッシュ45とピストン40との間には、所定の隙間49が設けられる。この隙間49には、油通路16から吐出された潤滑油が流動される。このような構成とすれば、油通路16から吐出された潤滑油を、揺動ブッシュ45とピストン40との間の隙間49を介してその摺接面にスムーズに給油することができる。本発明によれば、ピストン40におけるブレード35の貫通部分に開口するようにピストン鏡板43に設けられた油通路16を介して、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油するようにしたから、油切れによる焼き付きを防止することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。《実施形態1》図1は、本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す側面断面図である。図1に示すように、圧縮機10は、縦長で密閉容器状のケーシング11を備えている。ケーシング11の内部には、駆動機構20と、圧縮機構30とが収納されている。圧縮機10は、ケーシング11の内部空間が高圧冷媒で満たされる、いわゆる高圧ドーム式に構成されている。圧縮機10は、例えば、空気調和装置の冷媒回路において、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して、凝縮器へ吐出するために用いられる。駆動機構20は、電動機21と、電動機21によって回転駆動される駆動軸24とを有している。電動機21は、ステータ22と、ロータ23とを有している。ステータ22は、ケーシング11の胴部に固定されている。ロータ23は、ステータ22の内側に配置され、駆動軸24の主軸部24aに連結されている。電動機21は、その回転速度が可変なインバータ式に構成されている。駆動軸24には、その下部寄りに2つの偏心部24bが設けられている。偏心部24bは、駆動軸24の主軸部24aの軸心から偏心している。また、上側及び下側の偏心部24bは、両者の偏心方向が回転方向に180度ずれている。駆動軸24の下端部には、給油ポンプ25が設けられている。給油ポンプ25の吐出口は、駆動軸24の内部に形成された軸孔図示省略と連通している。給油ポンプ25は、ケーシング11の内部空間の内圧高圧冷媒の圧力を利用することで、ケーシング11底部の油溜まり部26に溜まった潤滑油を軸孔へ搬送する、差圧駆動式に構成されている。給油ポンプ25から軸孔へ搬送された潤滑油は、駆動軸24の軸受15や、圧縮機構30の各摺動部等の潤滑に利用される。圧縮機構30は、電動機21の下側に上下2段に並んで設けられている。下側の圧縮機構30は、冷媒回路からの低圧冷媒を中間圧の冷媒にまで圧縮する、低段側圧縮部を構成している。また、上側の圧縮機構30は、下側の圧縮機構30からの中間圧冷媒を高圧の冷媒にまで圧縮する、高段側圧縮部を構成している。上側及び下側の圧縮機構30の間には、ミドルプレート55が介設されている。ミドルプレート55の中央位置には、駆動軸24が貫通している。ミドルプレート55の貫通孔と駆動軸24との間には空間が形成されている。この空間は、給油ポンプ25で搬送されて駆動軸24の摺動部の潤滑に利用された潤滑油が貯留される油溜まり部26を構成している。なお、上側及び下側の圧縮機構30は、略同様の機械要素で構成されており、下側の圧縮機構30は、ミドルプレート55を挟んで上側の圧縮機構30を上下反転させたような構成となっている。そのため、以下では、上側の圧縮機構30の構成についてのみ説明し、下側の圧縮機構30についての説明を省略する。図2にも示すように、圧縮機構30は、シリンダ31と、ピストン40と、ブレード35とを有する。シリンダ31は、ケーシング11の内周面に固定されるシリンダ鏡板34と、シリンダ鏡板34の下面の外周部から下方に突出する環状の外シリンダ部32と、シリンダ鏡板34の下面の内寄りの位置から下方に突出する環状の内シリンダ部33とを有する。シリンダ31は、外シリンダ部32と内シリンダ部33との間に環状のシリンダ室Cを有する。シリンダ鏡板34の中央部分には、上方に向かって膨出する円筒状の軸受部34aが形成されている。軸受部34aには、上下方向に貫通した状態で駆動軸24の主軸部24aを回転可能に支持する軸受15が設けられている。ピストン40は、円盤状のピストン鏡板43と、ピストン鏡板43の上面の外周寄りの位置から上方に突出する環状のピストン部41と、ピストン鏡板43の上面の内周寄りの位置から上方に突出する環状突出部42とを有する。ピストン40は、シリンダ31に対して偏心するようにシリンダ室Cに収納され、シリンダ室Cを外側流体室51と内側流体室52とに区画している。なお、ピストン40とシリンダ31とは、ピストン40の外周面と外シリンダ部32の内周面とが1点で実質的に接する状態厳密にはミクロンオーダーの隙間があるが、その隙間での冷媒の漏れが問題にならない状態において、その接点と位相が180°異なる位置で、ピストン40の内周面と内シリンダ部33の外周面とが1点で実質的に接するようになっている。環状突出部42には、偏心部24bが嵌合している。ピストン40は、駆動軸24の回転に伴い主軸部24aの軸心を中心として偏心回転する。なお、圧縮機構30では、環状突出部42と内シリンダ部33との間に空間が形成されるが、この空間では冷媒の圧縮は行われない。この空間は、給油ポンプ25で搬送されて駆動軸24の摺動部の潤滑に利用された潤滑油が貯留される油溜まり部26を構成している。ブレード35は、外シリンダ部32と内シリンダ部33とに跨るように径方向に延びてシリンダ31と一体に形成されている。ブレード35は、シリンダ室Cに配置され、外側流体室51を吸入側の外側低圧室51aと吐出側の外側高圧室51bとに区画し、内側流体室52を吸入側の内側低圧室52aと吐出側の内側高圧室52bとに区画している。ブレード35は、環状の一部が分断されたC型形状のピストン40の分断箇所を貫通している。ピストン40におけるブレード35の貫通部分には、ブレード35を挟むように半円形状の揺動ブッシュ45が嵌合されている。揺動ブッシュ45は、ピストン40の端面に対して揺動自在に構成されている。これにより、ピストン40は、ブレード35の長手方向に進退可能で且つ揺動ブッシュ45とともに揺動可能になっている。ピストン鏡板43には、油通路16が設けられている。油通路16の一端は、ピストン40の環状突出部42と内シリンダ部33との間の空間に設けられた油溜まり部26に連通している。油通路16の他端は、ピストン40におけるブレード35の貫通部分本実施形態では、揺動ブッシュ45の回動中心位置に開口している。図3及び図4にも示すように、ピストン鏡板43の上面側におけるブレード35の貫通部分には、収容凹部43aが形成されている。収容凹部43aの内径は、揺動ブッシュ45の外径と略等しい大きさに形成されている。ピストン部41の揺動ブッシュ45側の摺接面には、その一部が窪んだ給油溝41aが形成されている。給油溝41aは、ピストン部41の厚さ方向の略中央位置で上下方向に延びている。給油溝41aの下端部は、収容凹部43aに連通している。給油溝41aの上端部は、揺動ブッシュ45の高さ方向の略中央位置まで延びている。収容凹部43a内には、油通路16の開口を覆うように円盤状の衝突板48が収容されている。衝突板48は、揺動ブッシュ45及びブレード35と、ピストン鏡板43との間に配設されている。衝突板48と収容凹部43aの底面との間には、若干の隙間が設けられている。このような構成とすれば、油通路16から吐出された潤滑油を衝突板48に衝突させ、衝突板48の表面に沿って径方向外方に流動させることで、給油溝41aを介して揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に積極的に給油することができる。これにより、油切れによる焼き付きを防止することができる。圧縮機構30には、図示しない吸入管が接続されている。吸入管は、シリンダ鏡板34に形成された吸入ポート37に接続されている。吸入ポート37は、図2に示すように、外側流体室51と内側流体室52の双方に跨るように開口している。つまり、圧縮機構30では、吸入ポート37を流出した冷媒が、外側流体室51と内側流体室52とに分流し、外側流体室51と内側流体室52でそれぞれ冷媒が圧縮される。また、シリンダ鏡板34には、外側流体室51から冷媒を吐出させるための外側吐出ポート38と、内側流体室52から冷媒を吐出させるための内側吐出ポート39とが形成されている。-運転動作-次に、圧縮機10の運転動作について説明する。まず、電動機21を起動すると、ロータ23の回転が駆動軸24を介して圧縮機構30のシリンダ31に伝達される。そうすると、圧縮機構30において、ブレード35が揺動ブッシュ45に対して相対的に往復運動進退動作を行い、かつ、ピストン40が揺動ブッシュ45とともにシリンダ31に対して揺動動作を行う。これによって、ピストン40がシリンダ31に対して揺動しながら公転し、圧縮機構30がそれぞれ所定の圧縮動作を行う。具体的には、圧縮機構30の外側流体室51では、図5Dの状態で外側低圧室51aの容積がほぼ最小であり、ここから駆動軸24が図の右回りに回転して図5A~図5Cの状態へ変化するのに伴って外側低圧室51aの容積が増大するときに、吸入ポート37を通じて外側低圧室51aに冷媒が吸入される。駆動軸24が一回転して再び図5Dの状態になると、外側低圧室51aへの冷媒の吸入が完了する。そして、この外側低圧室51aは今度は冷媒が圧縮される外側高圧室51bとなり、ブレード35を隔てて新たな外側低圧室51aが形成される。駆動軸24がさらに回転すると、外側低圧室51aにおいて冷媒の吸入が繰り返される一方、外側高圧室51bの容積が減少し、外側高圧室51bで冷媒が圧縮される。一方、内側流体室52では、図5Bの状態で内側低圧室52aの容積がほぼ最小であり、ここから駆動軸24が図の右回りに回転して図5C~図5Aの状態へ変化するのに伴って内側低圧室52aの容積が増大するときに、吸入ポート37を通じて内側低圧室52aへ冷媒が吸入される。駆動軸24が一回転して再び図5Bの状態になると、内側低圧室52aへの冷媒の吸入が完了する。そして、この内側低圧室52aは今度は冷媒が圧縮される内側高圧室52bとなり、ブレード35を隔てて新たな内側低圧室52aが形成される。駆動軸24がさらに回転すると、内側低圧室52aにおいて冷媒の吸入が繰り返される一方、内側高圧室52bの容積が減少し、内側高圧室52bで冷媒が圧縮される。外側流体室51では、例えばほぼ図5Bのタイミングで冷媒の吐出が開始されるような運転条件の場合には、内側流体室52ではほぼ図5Dのタイミングで吐出が開始される。つまり、外側流体室51と内側流体室52とでは、吐出のタイミングがほぼ180°異なっている。外側流体室51及び内側流体室52で圧縮されて外側吐出ポート38及び内側吐出ポート39からそれぞれ吐出される。-実施形態1の効果-本実施形態1に係る圧縮機10によれば、ブレード35の貫通部分に開口するようにピストン鏡板43に設けられた油通路16を介して、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に潤滑油を直接給油することができる。具体的に、揺動ブッシュ45とピストン鏡板43の収容凹部43aとの間には、油通路16の開口を覆うように衝突板48が配設されているので、油通路16から吐出された潤滑油が衝突板48に衝突する。衝突後の潤滑油は、衝突板48の表面に沿って径方向外方に流動し、給油溝41aを通って揺動ブッシュ45のピストン40側の摺接面にスムーズに給油される。このように、揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油することで、油切れによる焼き付きを防止することができる。《実施形態2》図6は、本実施形態2に係る揺動ブッシュ周辺の構成を示す平面断面図、図7は側面断面図である。前記実施形態1との違いは、揺動ブッシュ45とピストン40との間に所定の隙間49を設けた点であるため、以下、実施形態1と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。図6及び図7に示すように、ピストン鏡板43の上面側におけるブレード35の貫通部分には、収容凹部43aが形成されている。収容凹部43aの内径は、揺動ブッシュ45の外径よりも若干大きく形成されている。これにより、揺動ブッシュ45とピストン部41との間に所定の隙間49が形成される。収容凹部43a内には、油通路16の開口を覆うように円盤状の衝突板48が収容されている。衝突板48は、揺動ブッシュ45及びブレード35と、ピストン鏡板43との間に配設されている。衝突板48と収容凹部43aの底面との間には、若干の隙間が設けられている。衝突板48の外径は、揺動ブッシュ45の外径と略同じ大きさに形成されている。これにより、衝突板48の外周面と収容凹部43aの内周面との間には、所定の隙間49が形成される。このような構成とすれば、油通路16から吐出された潤滑油を衝突板48に衝突させ、衝突板48の表面に沿って径方向外方に流動させることで、隙間49を介して揺動ブッシュ45とピストン40との摺接面に積極的に給油することができる。これにより、油切れによる焼き付きを防止することができる。《変形例》図8は、本変形例に係る油通路の流通経路を示す側面断面図である。図8に示すように、ピストン鏡板43には、油通路16が設けられている。油通路16の一端は、ミドルプレート55の貫通孔と駆動軸24との間の空間に連通している。より詳細に、ミドルプレート55とピストン鏡板43との間には隙間が設けられており、ミドルプレート55の貫通孔と駆動軸24との間の空間と、油通路16の一端とは、この隙間を介して連通している。なお、ミドルプレート55に図示しない凹溝を形成することで、凹溝を介してこの空間と油通路16の一端とを連通させてもよい。油通路16の他端は、ピストン40におけるブレード35の貫通部分に開口している。油通路16の他端側の開口は、衝突板48で覆われている。ここで、ミドルプレート55の貫通孔と駆動軸24との間の空間は、給油ポンプ25で搬送されて駆動軸24の摺動部の潤滑に利用された潤滑油が貯留される油溜まり部26を構成している。これにより、油通路16には、ミドルプレート55の貫通孔と駆動軸24との間の油溜まり部26から衝突板48に向かって潤滑油が流通することとなる。《その他の実施形態》前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。本実施形態では、下側の圧縮機構30を低段側、上側の圧縮機構30を高段側とした2段圧縮機構を有する圧縮機10とした形態について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、上側及び下側の圧縮機構30でそれぞれ独立して低圧冷媒を高圧の冷媒にまで圧縮するようにした形態であってもよい。また、本実施形態では、上側及び下側に並んで配設された2つの圧縮機構30を有する圧縮機10について説明したが、圧縮機構30を1つのみ有する圧縮機10であってもよい。