"ヘッドレストと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの前面に配設されたパッドと、を備える車両用シートバック構造であって、前記パッドは、背もたれ面と、前記背もたれ面のシート幅方向における両側部にそれぞれ設けられた左右のサイドサポートと、を有し、前記背もたれ面と前記左右のサイドサポートとの間に、それぞれが前記パッドの厚み方向に貫通して上下方向に延びるスリットを有する、左のスリット部及び右のスリット部がそれぞれ設けられ、前記左右のスリット部が、前記シート幅方向に互いに離間していることを特徴とする車両用シートバック構造。前記左右のスリット部のそれぞれが、互いに前記上下方向に離間した複数の前記スリットを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用シートバック構造。前記パッドが、その外表面を覆う表皮を有し、前記パッドに釣り込み溝が設けられ、前記表皮が前記釣り込み溝内側に係止され、前記背もたれ面に、前記パッドの厚み方向に貫通する背もたれ面スリットが設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用シートバック構造。前記パッドの背面側に、前記パッドの厚み方向に非貫通の、前記上下方向に延びる凹部が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用シートバック構造。前記パッドがその背面側に裏打ち材を有し;前記裏打ち材の前記凹部の底部に相当する部位に前記上下方向に延びる開口部が設けられていることを特徴とする請求項4に記載の車両用シートバック構造。前記凹部が前記シート幅方向における中央部に設けられていることを特徴とする請求項4に記載の車両用シートバック構造。複数の前記凹部が、前記シート幅方向に互いに離間して設けられていることを特徴とする請求項4に記載の車両用シートバック構造。前記左のスリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも1つが、前記右の前記スリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも1つと上下方向の位置が同じであることを特徴とする請求項2に記載の車両用シートバック構造。ところで、特許文献1の車両用シートは、センターパッド材がスリットにより上下に2分割されているため、乗員が着座した際にセンターパッド材がスリットにより屈折し変形するおそれがある。これにより、良好なクッション性能が得られず、局所的にパッド材が沈み込む等して着座状態が悪くなるおそれがある。そこで、本発明は、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を保護できる車両用シートの提供を課題とする。上記課題を解決するため、本発明の各態様は以下の手段を採用した。1本発明の一態様に係る車両用シートは、ヘッドレストと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの前面に配設されたパッドと、を備える車両用シートバック構造であって、前記パッドは、背もたれ面と、前記背もたれ面のシート幅方向における両側部にそれぞれ設けられた左右のサイドサポートと、を有し、前記背もたれ面と前記左右のサイドサポートとの間に、それぞれが前記パッドの厚み方向に貫通して上下方向に延びるスリットを有する、左のスリット部及び右のスリット部がそれぞれ設けられ、前記左右のスリット部が、前記シート幅方向に互いに離間している。2上記1に記載の車両用シートでは、前記左右のスリット部のそれぞれが、互いに前記上下方向に離間した複数の前記スリットを有していてもよい。3上記1または2に記載の車両用シートでは、前記パッドが、その外表面を覆う表皮を有し、前記パッドに釣り込み溝が設けられ、前記表皮が前記釣り込み溝内側に係止され、前記背もたれ面に、前記パッドの厚み方向に貫通する背もたれ面スリットが設けられていてもよい。4上記1~3の何れか1項に記載の車両用シートでは、前記パッドの背面側に、前記パッドの厚み方向に非貫通の、前記上下方向に延びる凹部が設けられていてもよい。5上記4に記載の車両用シートでは、前記パッドがその背面側に裏打ち材を有し;前記裏打ち材の前記凹部の底部に相当する部位に前記上下方向に延びる開口部が設けられていてもよい。6上記4または5に記載の車両用シートでは、前記凹部が前記シート幅方向における中央部に設けられていてもよい。7上記4~6の何れか1項に記載の車両用シートでは、複数の前記凹部が、前記シート幅方向に互いに離間して設けられていてもよい。8上記2に記載の車両用シートでは、前記左のスリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも1つが、前記右の前記スリット部に含まれる前記スリットのうち少なくとも1つと上下方向の位置が同じであってもよい。上記1の態様に係る車両用シートによれば、背もたれ面と、その左右のサイドサポートとの間にそれぞれスリット部が設けられ、背もたれ面と左右のサイドサポートとの間でパッドが分断されている。このため、後突時に背もたれ面が後方に容易に移動し、乗員の上半身をパッドに沈み込ませることができる。これにより、後突時に、乗員の頭部とヘッドレストとの距離を近接させた後に頭部をヘッドレストで受け止めることができる。この結果、乗員の頸部の急激な伸展や屈曲が防がれ、頸部を保護することができる。また、左右のスリット部が、シート幅方向左右方向において互いに離間しているので、特許文献1のようにパッドが上下方向で分断されることがない。これにより、パッドの背もたれ面が屈折して変形し、局所的にパッドが沈み込む等することが防がれる。このため、乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を保護することができる。また、上記2の態様に係る車両用シートによれば、左右の各スリット部が上下方向において離間した複数のスリットを有することで、スリットの個数や長さ、幅等を適宜設定し、パッドの強度を調整することができる。このため、パッドへ乗員の沈み込み度合いを調整することができる。これにより、パッドが屈折して変形したり、乗員が局所的に沈み込む等したりすることがなくなる。そのため、運転時に乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護することができる。また、上記3の態様に係る車両用シートによれば、釣り込み溝の位置にスリット部が設けられた車両用シートであっても、釣り込み溝の位置に背もたれ面スリットの位置が規制されることがない。このため、シートのデザインに関わらず任意の位置に背もたれ面スリットを設けることができる。また、上記4の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面側に上下方向に延びる凹部が設けられているので、パッドの背面側におけるシート幅方向左右方向の表面長を長く確保することができる。これにより、左右方向にパッドの背面を伸長させることができる。よって、後突時に乗員の上半身がパッドに沈み込む際、十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。また、上記5の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面における凹部の底部に、裏打ち材の開口部が設けられているので、裏打ち材が、パッドの背面における左右方向の伸長に対応して伸長できる。したがって、パッドの背面に裏打ち材を設けてパッドの強度を確保しつつ、後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。このため、後突時に乗員の頸部を保護できる。また、上記6の態様に係る車両用シートによれば、パッドの背面の中央部が伸長することにより、後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。また、上記7の態様に係る車両用シートによれば、シートの幅方向全体にわたってパッドの背面が伸長するので、乗員の上半身の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を保護できる。また、上記8の態様に係る車両用シートによれば、背もたれ面とそれぞれの左右のサイドサポートとの間が、後突時に左右対称に変形する。このため、背もたれ面が左右にずれることなく後方に移動し、乗員の頭部を確実にヘッドレストで受け止めることができる。以下に、本発明の実施形態の車両用シートにつき図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車両の幅方向を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。図1は、車両用シート1の斜視図である。この車両用シート1は、運転席側、若しくは助手席側に配置されるセパレートタイプのシートである。図1に示すように、車両用シート1は、乗員の臀部から大腿部にかけて支持するシートクッション2と、乗員の肩部から腰部にかけて支持するシートバック3と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト4とを備えている。シートクッション2は、シートレール5を介して車両フロア不図示に、前後方向にスライド可能に支持されている。シートバック3は、その下端部にてシートクッション2の後端部にヒンジ結合され、ヒンジ軸不図示を中心に傾動可能に支持されている。ヘッドレスト4は、シートバック3の上部に、近接および離間可能に支持されている。図2は、シートバック3の分解斜視図である。図2に示すように、シートバック3は、骨格であるシートバックフレーム6と、このシートバックフレーム6の前部に取り付けられるクッションユニット7と、を有する。シートバックフレーム6は、略U字形状に曲げられた一体の骨格パイプにより設けられたフレーム部18と、フレーム部18の下方に配置されたメンバ部15とを有し、正面視略矩形状に設けられている。フレーム部18の下側には、サポートマット16が支持ワイヤ19によって弾性力を付与されて張設されている。そして、サポートマット16の上方にはサポートワイヤ17が弾性力を付与されて張設されている。これらサポートマット16およびサポートワイヤ17により、クッションユニット7は支持されている。パッド図3は、図1のA-A線に沿った概略構成断面図である。図4は、パッド10の正面図である。図3および図4に示すように、クッションユニット7は、肉厚のウレタンフォーム等のクッション材とその外表面を覆う表皮12,13を有する平面視略矩形状のパッド10が備えられている。パッド10は、乗員の脇部から腰部にかけての背面を支持する背もたれ面8と、乗員の脇部から腰部にかけての側方を支持するサイドサポート9左側サイドサポート9a、および右側サイドサポート9bと、を有している。表皮12,13は布や革等からなり、背もたれ面8を覆う前部表皮12と、サイドサポート9を覆う側部表皮13とを有している。図4に示すように、パッド10には、上部領域8aと、上部領域8aの下方の下部領域8bとを有する背もたれ面8が設けられている。下部領域8bは、パッド10の左右方向幅方向における略中央に、上下方向にわたって設けられている。そして、上部領域8aは、パッド10の上端側から3分の1程度の上下幅を有している。また、背もたれ面8の上部領域8aと下部領域8bとの間には、上部釣り込み溝35が、前方から見て左右方向に延びるとともに、一定の幅および深さで設けられている。上部釣り込み溝35は、上部領域8aの下部に、前方から見て左右方向に沿うように設けられている。そして、上部釣り込み溝35の左側の両端部35a1と右側の両端部35b1は、パッド10の左側の側部10aと右側の側部10bに向かってそれぞれ上方に傾斜した状態で設けられている。そして、前部表皮12は、上部釣り込み溝35の内側に引き込まれた状態で係止している。なお、上部釣り込み溝35の幅および深さは、適宜設定される。また、上部釣り込み溝35の底部不図示の後方には、上部釣り込みワイヤ31が、上部釣り込み溝35に沿うようにパッド10に埋設されている。この上部釣り込みワイヤ31には、係止リング41が挿通されている。そして、係止リング41の一部は、上部釣り込み溝35の底部から露出した状態でパッド10に埋設されている。パッド10には、前方から見て左側に左側サイドサポート9aが、右側に右側サイドサポート9bが、背もたれ面8の下部領域8bの両側部左右にそれぞれ配置されている。これらサイドサポート9a,9bは、背もたれ面8よりも前方に突出している。また、これらサイドサポート9a,9bは、シート幅方向左右方向外側に向かうにしたがって前方突出量が漸増するように設けられている。背もたれ面8の下部領域8bと左右のサイドサポート9a,9bとの間には、それぞれ側部釣り込み溝36左側部釣り込み溝36a、および右側部釣り込み溝36bが、上下方向に沿うように一定の幅および深さで設けられている。側部釣り込み溝36a,36bは、前方から見て、パッド10の側部10a,10bから斜め下方に向かって湾曲しており、湾曲部37左側湾曲部37a、および右側湾曲部37bをなしている。さらに、湾曲部37の更に下方の側部釣り込み溝36a,36bは、パッド10の下端10cに向かって延在し、下部領域8bの側面に上下方向に沿うように設けられている。前部表皮12および側部表皮13は、これら側部釣り込み溝36a,36bの内側に引き込まれた状態で係止されている。スリットパッド10には、側部スリット部スリット部46が、左側部釣り込み溝36aおよび右側部釣り込み溝36bに沿って設けられている。これら側部スリット部46は一以上のスリット46aを有するスリット群である。側部スリット部46が複数のスリット46aを有する場合は、これらスリット46aは、互いに上下方向に離間している。なお、左右方向左側の側部スリット部46に含まれるスリット46aのうち少なくとも1つが、右側の側部スリット部46に含まれるスリット46aのうち少なくとも1つと上下方向の位置が同じであることが好ましい。本実施形態では、左右の側部スリット部46が、スリット46aを例えば2個ずつ有する場合について説明する。なお、スリット46aの上下方向の長さは、適宜設定される。図5は、図4のB-B線に沿った概略構成断面図である。なお、各側部スリット部46は基本的な構成が同様であるため、以下では、右側部釣り込み溝36bに設けられた側部スリット部46についてのみ説明し、左側部釣り込み溝36aに設けられた側部スリット部46については説明を省略する。図5に示すように、側部スリット部46のスリット46aは、右側部釣り込み溝36bの底部38からパッド10の背面10dに向かって、パッド10の前後方向厚み方向に貫通して形成されている。スリット46aの左右方向の幅は略一定に設けられている。また、スリット46aの左右方向中央は、右側部釣り込み溝36bの左右方向中央と略一致している。スリット46aの幅は、右側部釣り込み溝36bの幅よりも狭く設けられており、例えば、右側部釣り込み溝36bの幅の1/2程度になるように設定されている。なお、パッド10の背面10dには、後述する裏打ち材50が設けられている。そして、裏打ち材50の側部スリット部46に対応した位置には、貫通孔51が設けられている。また、図3に示すように、側部釣り込み溝36の底部の後方には、側部釣り込みワイヤ3232a,32bが埋設されている。側部釣り込みワイヤ32には、係止リング41が挿通されている。そして、側部釣り込みワイヤ32はその一部が側部釣り込み溝36の底部から露出した状態で、パッド10に埋設されている。ここで、側部スリット部46は上述のとおり、側部釣り込み溝36に沿って設けられている。このため、図4に示すように、側部釣り込みワイヤ32は、スリット46aに対応した位置でスリット46aを回避するように、左右方向の中央側に屈折するように設けられている。このため、スリット46aの内側に側部釣り込みワイヤ32が露出することがない。図3に示すように、前部表皮12および側部表皮13は、このような上部釣り込み溝35の内側および側部釣り込み溝36の内側に係止されている。具体的には、前部表皮12および側部表皮13の、上部釣り込み溝35側および側部釣り込み溝36側の先端側に、鉤部43aを有する係止金具43が縫合されて設けられている。そして、上部釣り込みワイヤ31および側部釣り込みワイヤ32が挿通された係止リング41に、鉤部43aが係止されることにより、前部表皮12および側部表皮13が、上部釣り込み溝35の内側および側部釣り込み溝36の内側に引き入れられる。これにより、前部表皮12および側部表皮13は、パッド10の内側に係止される。図6は、図4のC-C線に沿った概略構成断面図である。図4および図6に示すように、パッド10の背もたれ面8における上部釣り込み溝35と側部釣り込み溝3636a、36bとの間には、パッド10の前後方向厚み方向に貫通する上部スリット背もたれ面スリット45がそれぞれ設けられている。背もたれ面スリット45は、前述の側部スリット部46の上方に設けられている。また、背もたれ面スリット45は、背もたれ面8の下部領域8bの左右方向両側の上下方向に沿うように設けられている。具体的には、図4に示すように、左側の背もたれ面スリット45は、前方からのシート正面視で、上部釣り込み溝35の左側湾曲部35aと左側部釣り込み溝36aの左側湾曲部37aとを接続し、右側の背もたれ面スリット45は、上部釣り込み溝35の右側湾曲部35bと右側部釣り込み溝36bの左側湾曲部37bとを接続するように設けられている。そして、複数のスリット46aが、上下方向において離間して配置され、スリット群スリット部46を構成している。背もたれ面スリット45の左右方向の幅は、略一定であり、前述の側部スリット部46の幅と略同一の幅に設定されている。なお、裏打ち材50の背もたれ面スリット45に対応した位置には、側部スリット部46の場合と同様に、貫通孔51が設けられている。図7は、図4のD-D線に沿った概略構成断面図である。図7に示すように、パッド10の背面10dには、上下方向に沿って延びる凹部52が設けられている。各凹部52の幅や深さ、上下方向の長さ、本数等は適宜設定される。本実施形態では、例えば左右方向における略中央に1本の凹部52が設けられ、さらに、その左右の両側方に1本ずつ凹部52が設けられている。このように、本実施形態においては合計3本の凹部52が左右方向に並列に並んで設けられているが、凹部52の本数は3本に限られず、適宜設定して構わない。パッド10の後方側の背面10dは、裏打ち材50を有している。裏打ち材50は、パッド10の背面10d側を覆い、かつ、その表面に沿うようにして設けられている。裏打ち材50は、例えば粗毛布からなり、パッド10と一体成型される。裏打ち材50は、サポートマット16図2および図3参照との摩擦による異音の防止、およびパッド10の損傷の防止のために設けられている。また、凹部52の底部52aに対応する位置の裏打ち材50には、開口部50aが設けられている。開口部50aは、凹部52の底部52aに対応する領域50bの裏打ち材50をカット等して除去することにより形成されている。本実施形態の作用次に、本実施形態の作用について説明する。車両が後突されると、衝突時の衝撃荷重により乗員の上半身がパッド10に押付けられる。このとき、パッド10は、背もたれ面スリット45および、一以上のスリット46aを有する側部スリット部46により、背もたれ面8の上部領域8aと下部領域8bとの間、および背もたれ面8とサイドサポート9との間が屈折すると共に、パッド10の背面10dが伸長する。そして、背もたれ面8の下部領域8bが後方に移動して乗員の上半身がパッド10に沈み込む。そして、乗員の頭部とヘッドレスト4図1参照との距離が近接した後に、乗員の頭部がヘッドレスト4に受止められる。効果本実施形態によれば、背もたれ面8の左右両側とサイドサポート9との間にそれぞれ側部スリット部46が設けられ、背もたれ面8と左右のサイドサポート9との間でパッド10が分断されている。このため、後突時に背もたれ面8が後方に移動し、乗員の上半身をパッド10に沈み込ませることができる。これにより、後突時に、乗員の頭部とヘッドレスト4との距離を近接させた後に、頭部をヘッドレスト4で受け止めることができる。このため、乗員の頸部の急激な伸展や屈曲が防がれ、頸部を保護することができる。また、左右方向において、各側部スリット部46が互いに離間しているので、特許文献1のようにパッド10が上下方向で分断されることがない。これにより、パッド10の背もたれ面8が屈折して変形し、局所的にパッド10が沈み込む等することが防がれる。このため、乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を保護することができる。また、本実施形態によれば、背もたれ面スリット45および、上下方向において互いに離間した複数のスリット46aを有する側部スリット部46がパッド10に設けられているため、背もたれ面スリット45およびスリット46aの個数や長さを適宜設定することで、パッド10の強度を調整することができる。このため、パッド10へ乗員の沈み込み度合いを調整することができる。これにより、パッド10が屈折して変形したり、乗員がパッド10に局所的に沈み込む等したりすることがなくなる。そのため、運転時に乗員の着座状態が悪くなるのを防止できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時に乗員の頸部を効果的に保護できる。ところで、一般に、上部釣り込み溝35、および側部釣り込み溝36の位置は、車両用シート1のデザインにより決定される。ここで、上部釣り込み溝35および側部釣り込み溝36を利用してスリット46aを設ける方法があるが、この方法の場合、上部釣り込み溝35および側部釣り込み溝36の位置により、スリット46aの位置が規制される。しかし、本実施形態によれば、背もたれ面8に背もたれ面スリット45が設けられているので、シートのデザインに関わらず任意の位置にスリット背もたれ面スリット45を設けることができる。また、本実施形態によれば、パッド10の背面10dに上下方向に延びる凹部52が設けられているので、パッド10の背面10dにおける左右方向の表面長を長く確保することができる。これにより、左右方向にパッド10の背面10dを伸長させることができる。よって、後突時に乗員の上半身がパッド10に沈み込む際、十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。また、本実施形態によれば、パッド10の背面10dにおける凹部52の底部52aに、裏打ち材50に開口部50aが設けられているので、裏打ち材50がパッド10の背面10dにおける左右方向の伸長に対応して伸長できる。したがって、パッド10の背面に裏打ち材50を設けてパッドの強度を確保しつつ、後突時の乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。このため、後突時に乗員の頸部を保護することができる。また、本実施形態によれば、凹部52が、左右方向における中央部に設けているので、パッド10の背面10dの中央部が伸長する。後突時に乗員の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。また、本実施形態によれば、複数の凹部52が左右方向に互いに離間して設けられているので、左右方向全体にわたってパッド10の背面10dが伸張される。このため、パッド10への乗員の上半身の十分な沈み込み深さを確保できる。したがって、良好なクッション性能を維持しつつ、後突時の乗員の頸部を効果的に保護できる。また、本実施形態によれば、左右方向左側の側部スリット部46に含まれるスリット46aのうち少なくとも1つと、左右方向右側の側部スリット部46に含まれるスリット46aのうち少なくとも1つとの上下方向の位置が同じであるため、背もたれ面8とそれぞれの左右のサイドサポート9a、9bとの間が、後突時に左右対称に変形する。このため、背もたれ面8が左右にずれることなく後方に移動し、乗員の頭部を確実にヘッドレスト4で受け止めることができる。なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。本実施形態の上部釣り込み溝35、側部釣り込み溝36、背もたれ面スリット45、側部スリット部46の位置、形状、個数等は本実施形態に限られず、種々変更が可能である。本実施形態では、運転席側、若しくは助手席側に配置される車両用シート1を例に説明した。しかし、運転席側、および助手席側の車両用シート1に限定されることはなく、例えば車両のリヤシート等、車両用シート全般に適用することが可能である。本実施形態では、裏打ち材50は粗毛布からなり、粗毛布に開口部50aが設けられていた。しかし、裏打ち材50の材料は、粗毛布に限定されることはなく、例えばPPクロスや不織布等であってもよい。裏打ち材50の材料を種々変更した場合であっても、開口部50aを設けることができる。本実施形態の側部釣り込みワイヤ32は、スリット46aに対応した位置で、スリット46aを回避するように左右方向の中央側に屈折するように設けられている。しかし、側部釣り込みワイヤ32は、この形状に限定されることはなく、例えば、側部スリット部46を回避するように左右方向の外側に屈折していてもよい。"