2速油圧モータの低速状態と高速状態を切換える手動変速切換弁において、前記手動変速切換弁はハウジング内に両端が閉じられ大径スプール穴に軸方向に移動可能に嵌合され片側端面が閉じられた中空の2速スプールと、前記2速スプールの中空穴の底面と両端が閉じられた前記大径スプール穴の一側端面との間を離隔する方向に付勢するばね部材と、を有し、前記大径スプールの他側端面と前記2速スプールの端面との外側端部にはパイロット圧力室が形成され、油圧モータの高圧ポート圧力を前記切換弁のほぼ中央に設けた中央ポートに導くようにし、前記中央ポートに導かれた前記高圧ポート圧力は前記2速スプール外周円筒面に作用し、前記中央ポートの左右両側にドレンラインと接続するドレンポートをそれぞれ設け、前記中央ポートの左右両側で前記ドレンポートの外側にシャトル弁と接続するポートをそれぞれ設け、前記中央ポートの左右両側で前記シャトル弁と接続するポートの外側に前記油圧モータの給排ラインと接続するポートをそれぞれ設けたことを特徴とする2速油圧モータの手動変速切換弁。しかしながら、特許文献1に示すハウジングに形成された切換弁のポートと、特許文献2に示すハウジングに形成された切換弁のポートとは、ポートの数が異なるため、切換弁のハウジングを共通化することはできない。本発明は、係る課題を解決するためになされたもので、特許文献1に開示されている自動変速切換弁に示す同一のハウジングの構造を変更することなく使用し、かつ該ハウジングに嵌挿する大径スプールの構造を変えて手動変速切換弁として使用することが可能な2速油圧モータの手動変速切換弁を提供することを目的とする。本発明は、2速油圧モータの低速状態と高速状態を切換える手動変速切換弁において、前記手動変速切換弁はハウジング内に両端が閉じられ大径スプール穴に軸方向に移動可能に嵌合され片側端面が閉じられた中空の2速スプールと、前記2速スプールの中空穴の底面と両端が閉じられた前記大径スプール穴の一側端面との間を離隔する方向に付勢するスプリングと、を有し、前記大径スプール穴の他側端面と前記2速スプールの端面との外側端部にはパイロット圧力室が形成され、油圧モータの高圧ポート圧力を前記切換弁のほぼ中央に設けた中央ポートに導くようにし、前記中央ポートに導かれた前記高圧ポート圧力は前記2速スプール外周円筒面に作用し、前記中央ポートの左右両側にドレンラインと接続するドレンポートをそれぞれ設け、前記中央ポートの左右両側で前記ドレンポートの外側にシャトル弁と接続するポートをそれぞれ設け、前記中央ポートの左右両側で前記シャトル弁と接続するポートの外側に前記油圧モータの給排ラインと接続するポートをそれぞれ設けたことを特徴とする。本発明は、自動変速切換弁に示す同一のハウジングを改良することなく使用し、かつ該ハウジングに嵌挿する大径スプールの構造を変えて手動変速切換弁として使用することが可能な2速油圧モータの手動変速切換弁を提供することができる。よって、本発明により自動変速切換弁と手動変速切換弁とのハウジングを共通化することができ、自動手動変速切換弁の両方を大量生産する場合の生産性が向上し、コストを低減することができる。本発明の実施の形態に係る2速油圧モータの手動変速切換弁以下、手動変速切換弁と云うについて図面により詳細に説明する。図1は本発明の実施の形態に係る手動変速切換弁20が低速側位置にあるときの概略断面図を含む油圧回路図である。図1に示すように、油圧モータ11の低速状態と高速状態を切換える手動変速切換弁20は、ハウジング21内に両端がプラグ22、23により閉じられた大径スプール穴24に軸方向に移動可能に嵌合され一側端面図1で右端面に設けられた中空穴25を有する2速スプール26と、前記2速スプール26の中空穴25の肩部27と前記プラグ22の端面にとの間を離隔する方向に付勢するばね部材28と、を有する。前記2速スプール26の他側端面図1で左端面にはパイロット圧力室29が形成され、前記パイロット圧力室29は方向切換弁12を介してタンク図示しないに接続され、前記油圧モータ11の高圧ポート圧力Pabを前記手動変速切換弁20のほぼ中央に設けた中央ポートAB30に常に導くようにし、前記中央ポートAB30に導かれた前記高圧ポート圧力Pabは前記2速スプール26の外周円筒面に作用し、前記中央ポートAB30の左右両側にドレンラインDRと接続するドレンポート31、32をそれぞれ設け、前記中央ポートAB30の左右両側で前記ドレンポート31、32の外側にシャトル弁13と接続するポートA33、及びポートB34をそれぞれ設け、前記中央ポートAB30の左右両側で前記シャトル弁13に接続するポートA33及びポートB34の外側に前記油圧モータ11の給排ライン14及び15と接続するポートA’35及びポートB’36をそれぞれ設けている。また、前記2速スプール26の円筒外周部には溝部37、38及び39が設けられている。本発明の実施の形態に係る手動変速切換弁20を有する油圧回路は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作について説明する。図1に示すように、方向切換弁12とタンク図示しないとを連通することにより、パイロット圧力室29に圧油が供給されないので、2速スプール26はばね部材28の弾発力により、プラグ23に押し付けられた状態となり、シャトル弁13と接続するポートA33及びB34は2速スプール26の溝部37及び38を介してドレンポート31及び32と連通しており、コントロールピスト16には圧油に供給されないため、油圧モータ11は低速側位置の状態となる。図2に示すように、パイロット圧力室29に方向切換弁12を介して外部パイロット圧力Ppを供給すると、2速スプール26のパイロット圧力室29側の端面に外部パイロット圧力Ppによる荷重が作用し、ばね部材28の弾発力に打ち勝って2速スプール26がプラグ22に押し付けられた状態となり、シャトル弁13と接続するポートA33及びポートB34は2速スプール26の溝部37及び39を介してポートA’35及びポートB’36と連通しており、コントロールピストン16には油圧モータ11の給排ライン14と15との内で高圧の方の圧力が作用し、油圧モータ11は高速側位置の状態となる。図3は、手動変速切換弁10が低速側位置にあるときの油圧回路図を示すもので、図1の概略断面図の部分を油圧回路図で表したものである。