燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に調量弁が設けられ、電子制御ユニットにより前記調量弁が駆動制御されて前記コモンレールのレール圧を制御可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料漏れ検出方法であって、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量の継続状態にあって、前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行った際に、実レール圧の低下が生じた場合に、高圧回路の燃料漏れと判定することを特徴とする燃料漏れ検出方法。前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行った際に、実レール圧の低下が生じない場合に、低圧系統の故障と判定することを特徴とする請求項1記載の燃料漏れ検出方法。燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に調量弁が設けられ、電子制御ユニットにより前記調量弁が駆動制御されて前記コモンレールのレール圧を制御可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、前記電子制御ユニットは、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量で継続された状態にあるか否かを判定し、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量で継続された状態にあると判定された場合に、前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行い、それによって、実レール圧の低下が生じたと判定された場合、高圧回路の燃料漏れと判定するよう構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。前記電子制御ユニットは、前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行った際に、実レール圧の低下が生じない場合に、低圧系統の故障と判定するよう構成されてなることを特徴とする請求項3記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。しかしながら、上記前者の従来の方法の場合、エンジンの始動時の所定時間における異常、故障検出であるため、その後の使用状態における異常、故障の発生を検出することはできないという問題がある。また、後者の従来方法では、高圧回路の燃料漏れが生じた場合におけるレール圧の変化と、フィルタづまり等の低圧系の不具合が生じた場合のレール圧の変化がほぼ同様となるため、高圧回路の燃料漏れとフィルタづまり等の低圧系の不具合との区別ができないという問題がある。本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、高圧回路の燃料漏れと低圧系の不具合とを区別して故障検出を可能とする燃料漏れ検出方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置を提供するものである。上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料漏れ検出方法は、燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に調量弁が設けられ、電子制御ユニットにより前記調量弁が駆動制御されて前記コモンレールのレール圧を制御可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料漏れ検出方法であって、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量の継続状態にあって、前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行った際に、実レール圧の低下が生じた場合に、高圧回路の燃料漏れと判定するよう構成されてなるものである。また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るコモンレール式燃料噴射制御装置は、燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記高圧ポンプの上流側に調量弁が、前記高圧ポンプの下流側に圧力制御弁が、それぞれ設けられ、電子制御ユニットにより前記調量弁と前記圧力制御弁が駆動制御されて前記コモンレールのレール圧を制御可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、前記電子制御ユニットは、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量で継続された状態にあるか否かを判定し、実レール圧が指示レール圧を下回り、かつ、前記高圧ポンプに対する指示吐出量が最大吐出量で継続された状態にあると判定された場合に、前記高圧ポンプへ対する指示吐出量の引き下げを行い、それによって、実レール圧の低下が生じたと判定された場合、高圧回路の燃料漏れと判定するよう構成されてなるものである。本発明によれば、コモンレール式燃料噴射制御装置の高圧回路の燃料漏れと、低圧系統の故障とを簡易な手法により判別することができるので、的確な対応を図ることが可能となり、装置のさらなる安全性、信頼性の向上を図ることができるという効果を奏するものである。以下、本発明の実施の形態について、図1乃至図4を参照しつつ説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。最初に、図1に示されたコモンレール式燃料噴射制御装置について説明する。このコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧燃料の圧送を行う高圧ポンプ装置50と、この高圧ポンプ装置50により圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール1と、このコモンレール1から供給された高圧燃料をエンジン3の気筒へ噴射供給する複数の燃料噴射弁2-1~2-nと、燃料噴射制御処理や後述するレール圧制御処理などを実行する電子制御ユニット図1においてはECUと表記4を主たる構成要素として構成されたものとなっている。かかる構成自体は、従来から良く知られているこの種の燃料噴射制御装置の基本的な構成と同一のものである。高圧ポンプ装置50は、供給ポンプ5と、調量弁6と、高圧ポンプ7とを主たる構成要素として構成されてなる公知周知の構成を有してなるものである。かかる構成において、燃料タンク9の燃料は、供給ポンプ5により汲み上げられ、調量弁6を介して高圧ポンプ7へ供給されるようになっている。調量弁6には、電磁式比例制御弁が用いられ、その通電量が電子制御ユニット4に制御されることで、高圧ポンプ7への供給燃料の流量、換言すれば、高圧ポンプ7の吐出量が調整されるものとなっている。なお、供給ポンプ5の出力側と燃料タンク9との間には、戻し弁8が設けられており、供給ポンプ5の出力側の余剰燃料を燃料タンク9へ戻すことができるようになっている。また、供給ポンプ5は、高圧ポンプ装置50の上流側に高圧ポンプ装置50と別体に設けるようにしても、また、燃料タンク9内に設けるようにしても良いものである。燃料噴射弁2-1~2-nは、エンジン3の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール1から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット4による噴射制御によって燃料噴射を行うようになっている。電子制御ユニット4は、例えば、公知周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ図示せずを中心に、RAMやROM等の記憶素子図示せずを有すると共に、燃料噴射弁2-1~2-nを駆動するための駆動回路図示せずや、調量弁6への通電を行うための通電回路図示せずを主たる構成要素として構成されたものとなっている。かかる電子制御ユニット4には、コモンレール1の圧力を検出する圧力センサ11の検出信号が入力される他、エンジン回転数やアクセル開度、また、燃料温度などの各種の検出信号が、エンジン3の動作制御や燃料噴射制御に供するために入力されるようになっている。図2には、かかる電子制御ユニット4によって実行される燃料漏れ検出処理の手順を示すサブルーチンフローチャートが示されており、以下、同図を参照しつつ本発明の実施の形態における燃料漏れ検出処理について説明する。この図2に示された燃料漏れ検出処理は、電子制御ユニット4において、先に概説したような従来のようなレール圧制御等の種々の制御が実行される中で、サブルーチン処理の一つとして実行されるものとなっている。しかして、電子制御ユニット4による処理が開始されると、圧力センサ11により検出されたコモンレール1の実際のレール圧実圧が、アクセル開度やエンジン回転数等に基づいて電子制御ユニット4によるレール圧制御処理において算出された指示レール圧指示圧を下回っているか否かが判定される図2のステップS102参照。ステップS102において、実圧が指示圧を下回っていると判定された場合YESの場合には、次述するステップS104の処理へ進む一方、実圧は指示圧を下回っていないと判定された場合NOの場合には、故障状態ではないとして一連の処理が終了され、メインルーチンへ一旦戻ることとなる。ステップS104においては、電子制御ユニット4のレール圧制御処理において演算算出された高圧ポンプ7に対するポンプ指示吐出量が、高圧ポンプ7の最大吐出量に達しているか否かが判定され、ポンプ指示吐出量が高圧ポンプ7の最大吐出量に達していないと判定された場合NOの場合には、故障状態ではないとして一連の処理が終了され、メインルーチンへ一旦戻ることとなる。一方、ステップS104において、ポンプ指示吐出量が高圧ポンプ7の最大吐出量に達していると判定された場合YESの場合には、その状態が基準時間Tsを超えて持続されているか否かが判定されることとなる図2のステップS106参照。なお、ステップS106において、Tは、ポンプ指示吐出量が高圧ポンプ7の最大吐出量に達してからの経過時間であり、例えば、電子制御ユニット4において、よく知られている計時ブログラムの実行によって計時されるものである。しかして、ステップS106において、高圧ポンプ7の最大吐出量に達した状態が基準時間Tsを超えて持続していないと判定された場合NOの場合には、故障状態ではないとして一連の処理が終了され、メインルーチンへ一旦戻ることとなる。一方、ステップS106において、高圧ポンプ7の最大吐出量に達した状態が基準時間Tsを超えて持続していると判定された場合YESの場合には、ポンプ指示吐出量の引き下げが行われる図2のステップS108参照。すなわち、具体的には、調量弁6が、通電が行われていない状態において開弁状態となる、いわゆるノーマルオープンと称される構成のものとすると、その場合、通電電流の増加が行われ、その結果、ポンプ指示吐出量が引き下げられることとなる。なお、調量弁6が、いわゆるノーマルクローズと称される構成のものである場合には、ポンプ指示吐出量の引き下げのためには、通電電流の引き下げを行うこととなる。次いで、上述のポンプ指示吐出量の引き下げにより、圧力センサ11により検出された実レール圧の低下が生じたか否かが判定され図2のステップS110参照、実レール圧の低下が生じたと判定された場合YESの場合には、高圧回路の燃料漏れが生じているエラー状態故障状態であるとされ図2のステップS112参照、エンジン停止状態とされて図2のステップS114参照、一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。一方、ステップS110において、実レール圧の低下が生じていないと判定された場合NOの場合には、低圧系統における部品等の不良によるエラー状態とされ図2のステップS116参照、必要な警報処理が実行されて図2のステップS118参照、一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。ここで、上述のように、ポンプ指示吐出量の引き下げの後に、実レール圧が低下したか否かを判定することで、高圧回路の故障か、低圧系統の故障かが判別が可能な根拠について、図3を参照しつつ説明する。まず、図3において、横軸は調量弁6の通電電流Iを、縦軸は高圧ポンプ7の吐出量Qを、それぞれ表している。なお、調量弁6は、いわゆるノーマルオープンのものであるとする。上述のような故障判断が可能なのは、本願発明者が鋭意試験、研究した結果、高圧回路の故障、すなわち、高圧ポンプ7の吐出側から下流側に何らかの故障例えば、燃料漏れが発生した場合と、低圧系統、すなわち、高圧ポンプ7の入力側より上流側の故障例えば、フィルタづまり、フィルタワキシング、エア混入等が発生した場合とでは、調量弁6の通電電流Iを変化させた場合のポンプ吐出量の変化が異なるということを見出したことに依拠するものである。すなわち、高圧回路の故障の場合、高圧ポンプ7に必要とされる吐出量要求吐出量は、燃料噴射弁2-1~2-nにおける燃料の消費量と、燃料の漏れ分との総和となるが、その要求吐出量は、高圧ポンプ7の最大吐出量Qaを上回るものとなる。そのため、調量弁6の通電電流Iを下げて高圧ポンプ7の吐出量を最大吐出量Qaとしても、高圧ポンプ7により高圧回路へ吐出される燃料量は要求吐出量に対して不足するため、実レール圧が指示レール圧に達しない状態となる。このようなことから、高圧回路に何らかの故障、より具体的には最も典型的な例として、燃料漏れが生じている場合、調量弁6の通電電流Iの変化に対する高圧ポンプ7の吐出量の変化は、通電電流Iが零からある電流値までは、吐出量は高圧ポンプ7の最大吐出量Qaとなり、ある電流値を超えて電流値が増加すると、電流値の増加と共に吐出量は零に向かって低下する如くとなる図3の実線の特性線参照。一方、低圧系統に何らかの故障が生じている場合、燃料噴射弁2-1~2-nにより消費される燃料の消費量の吐出量が必要とされる高圧ポンプ7には、それに見合うだけの燃料が供給されないため、調量弁6の通電電流Iを下げても高圧ポンプ7の吐出量は不足し、最大吐出量Qaに達することはない。このようなことから、低圧系統に何らかの故障が生じている場合、調量弁6の通電電流Iの変化に対する高圧ポンプ7の吐出量の変化は、通電電流Iが零からある電流値までは、高圧ポンプ7の最大吐出量Qaより小さな値Qbにおいて一定し図3の二点鎖線の特性線及び実線の特性線参照、ある電流値を超えて電流値が増加すると、先の高圧回路が故障の場合と同様に、電流値の増加と共に吐出量は零に向かって低下する如くとなる図3の実線の特性線参照。かかる変化特性の違いにより、例えば、高圧回路が故障している場合に、ステップS108の処理において、ポンプ指示吐出量を下げるために、調量弁6の通電電流Iが、図3に示された特性線の吐出量一定の領域の値例えば、図3のI1から通電電流Iの増加と共に吐出量が低下する領域における値例えば、図3のI2へ変化せしめられると、吐出量が低下するため、実レール圧が低下することとなる。そのため、ステップS110の処理において、実レール圧が低下したと判定された場合YESの場合には、高圧回路の典型的な故障状態である燃料漏れが生じていると判定することができる図2のステップS112参照。一方、低圧系統の故障の場合には、ステップS108の処理において、調量弁6の通電電流Iを、上述の高圧回路の例と同様に、I1からI2に変化させても、吐出量は一定に維持されるため図3の二点鎖線の特性線参照、実レール圧は低下せず、ステップS110の処理において、実レール圧が低下したとの判定はなされず、低圧系統の故障と判定することができる図2のステップS116参照。なお、ステップS108におけるポンプ指示吐出量の引き下量、換言すれば、調量弁6の通電電流Iの増加量は、本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置が適用される個々の車両の条件等を勘案して試験やシミュレーション結果等に基づいて設定するのが好適である。なお、調量弁6が、いわゆるノーマルクローズと称される構成のものである場合、図3で説明した調量弁6の通電電流Iと高圧ポンプ7の吐出量Qの関係は、図4に示された如くとなる。図4において、横軸は調量弁6の通電電流Iを、縦軸は高圧ポンプ7の吐出量Qを、それぞれ表している。また、実線の特性線は、図3同様、高圧回路が故障の場合における調量弁6の通電電流Iと高圧ポンプ7の吐出量との関係を表しており、二点鎖線の特性線は、図3同様、低圧系統が故障の場合における調量弁6の通電電流Iと高圧ポンプ7の吐出量との関係を表している。同図によれば、基本的には図3で説明したと同様、ステップS108の処理において、ポンプ指示吐出量を下げるため、調量弁6の通電電流IをI1からI2へ引き下げた場合、高圧回路の故障の場合には、高圧ポンプ7の吐出量が低下するが図4の実線の特性線参照、低圧系統の故障の場合には、高圧ポンプ7の吐出量に変化を生じないことが理解できる。上述の本発明の実施の形態においては、コモンレール1のレール圧が調量弁6のみに制御される構成において、燃料漏れ検出処理が行われる例を示したが、コモンレール式燃料噴射制御装置の構成としては、コモンレール1の余剰高圧燃料をタンク9へ戻すリターン通路図示せずに、電磁式の圧力制御弁を設け、調量弁6と共にレール圧の制御に用いられるような構成としたものであっても良い。