"ピストンから混合気の燃焼力の伝達を受け、クランクシャフトを回転させるエンジンに取り付けられ、前記混合気の圧縮比を可変にする可変圧縮比装置であって、一端に大端部が形成され、前記クランクシャフトに連結されてエンジンの回転力の伝達を受け、他端に結合孔を備えた小端部が形成されたコネクティングロッドと、1対で備えられ、それぞれの一端が、前記結合孔に互いに対向する方向に両側から結合されて一体に回転する偏心リンクと、前記偏心リンクの他端に連結され、所定角度範囲内で回動する偏心ロッドと、を含んで構成されることを特徴とするデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置。前記1対の偏心リンクのうちのいずれか1つの偏心リンクの端部には、前記ピストンのピストンピンが偏心して挿入されるように中央が貫通する挿入突起を備え、他の1つの偏心リンクの端部には、前記挿入突起の外周面に嵌められるように密着突起が形成されることを特徴とする請求項1に記載のデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置。前記偏心ロッドにおける前記偏心リンクが連結されない端部には、軸方向に貫通形成された貫通孔が備えられ、このような貫通孔を通じて前記偏心ロッドの回動角度を制御するためのアクチュエーターが結合されることを特徴とする請求項2に記載のデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置。前記アクチュエーターは、前記偏心ロッドの貫通孔に連結された別途のリンク部材によってクランクシャフトと連結され、前記偏心ロッドの回動角度が制御されることを特徴とする請求項3に記載のデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置。前記コネクティングロッドの両側面には、各面の縁に沿って突出する突出部が形成されることを特徴とする請求項1に記載のデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置。本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、コネクティングロッドを中心に左右対称する構造を有する可変圧縮比装置を提供することにある。このような目的を達成するための本発明のデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置は、ピストンから混合気の燃焼力の伝達を受け、クランクシャフトを回転させるエンジンに取り付けられ、混合気の圧縮比を可変にする可変圧縮比装置であって、一端に大端部が形成され、クランクシャフトに連結されてエンジンの回転力の伝達を受け、他端に結合孔を備えた小端部が形成されたコネクティングロッドと、1対で備えられ、それぞれの一端が、結合孔に互いに対向する方向に両側から結合されて一体に回転する偏心リンクと、偏心リンクの他端に連結され、所定角度範囲内で回動する偏心ロッドと、を含んで構成される。また、前記した1対の偏心リンクのうちのいずれか1つの偏心リンクの端部には、ピストンのピストンピンが偏心して挿入されるように中央が貫通する挿入突起を備え、他の1つの偏心リンクの端部には、挿入突起の外周面に嵌められるように密着突起が形成される。また、偏心ロッドにおける前記偏心リンクが連結されない端部には、軸方向に貫通形成された貫通孔が備えられ、このような貫通孔を通じて偏心ロッドの回動角度を制御するためのアクチュエーターが結合される。また、アクチュエーターは、偏心ロッドの貫通孔に連結された別途のリンク部材によってクランクシャフトと連結され、偏心ロッドの回動角度が制御される。また、コネクティングロッドの両側面には、各面の縁に沿って突出する突出部が形成される。本発明に係るデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置によれば、コネクティングロッド小端部に取り付けられる偏心リンクが両側に連結されるため、偏心リンク、ピストンピンおよびコネクティングロッド小端部に荷重を均等に配分できる効果を有する。また、カンチレバー構造である場合、設置されるガイド部材を省略することができるので原価節減の効果を有する。以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明すれば次の通りである。図2は、本発明の一実施形態によるデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置を示す結合斜視図であり、図3は、その分解斜視図である。図2および図3に示すように、本発明の一実施形態によるデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置は、クランクシャフト10、コネクティングロッド20、偏心ロッド30、偏心リンク40、およびピストン60を含む構成である。クランクシャフト10は、コネクティングロッド20を通じて混合気の燃焼力の伝達を受ける。すなわち、コネクティングロッド20の一端部は、他端部より直径が小さく、ピストン60がピストンピン50によって結合できるように小端部21が形成され、他端部は小端部21より大きい直径であって、クランクシャフト10に連結できるように大端部22が形成される。また、コネクティングロッド20の両側面には突出部20aが形成される。この突出部20aは、コネクティングロッド20の両側面の縁に沿って端が突出するように形成することにより、後述する偏心リンク40が回転軸に対して垂直方向の捩れが発生しないようにする機能を付加することもできる。ピストン60は、シリンダー図示していない内において上下運動をし、ピストン60とシリンダーとの間には燃焼室図示していないが形成される。クランクシャフト10は、ピストン60の往復運動を回転力に転換して変速機図示していないに伝達する。クランクシャフト10は、シリンダーの下端に形成されているクランクケース図示していないに取り付けられる。コネクティングロッド20の小端部21には、偏心リンク40の一端が連結される。このような偏心リンク40は1対で備えられ、小端部21を中心に互いに対向するように結合される。1対の偏心リンク40のうちのいずれか一方の偏心リンク40は、小端部21の内周面に対して密着して結合されるように挿入突起41aが形成される。この時、挿入突起41aの中央に、軸方向に貫通する偏心孔411を形成することにより、ピストン60結合のためのピストンピン50が挿入されるようにする。但し、偏心孔411は、前記ピストンピン50の中心が小端部21の挿入孔21aの中心から中心がずれるように偏心した形態に形成される。また、1対の偏心リンク40のうちの他方の偏心リンク40は、挿入突起41aが小端部21を貫通して結合された状態で挿入突起41aの外周面を囲んで結合されるように密着突起421が形成される。すなわち、密着突起421は、挿入突起41aの外周面に沿って所定距離が離隔されたギア歯形態で回転中心に向かうように複数が形成される。偏心ロッド30は、1対であり、それぞれの一端が1対の偏心リンク40の貫通孔412,422に連結され、他端には貫通孔が形成されてアクチュエーター図示してないが連結される。これによって偏心ロッド30の回動制御によって偏心リンク40の回転を駆動する。この時、このアクチュエーターは、別途の制御機構を設置することもできるが、別途に備えられるリンク部材図示してないを偏心ロッド30の貫通孔に連結し、他端をクランクシャフト10に連結することによって、偏心ロッド30の回動角度を制御することもできる。前述したように、本発明の一実施形態によるデュアル偏心リンクが備えられた可変圧縮比装置は、コネクティングロッド20を中心に対称する形態で偏心リンク40が設けられるため、荷重バランスの側面で安定性が向上される。また、偏心リンク40がコネクティングロッド20の一側面に対して回動するカンチレバー構造である場合にはガイド部が別途に設けられなければならないが、前述したように両側面において偏心リンク40が回動するため、前記ガイド部を省略することができるので原価節減の効果を有する。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有した者によって容易に変更され均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。"