蓄熱式空調設備を対象とする空調運転制御システムであって、空調運転時間内において蓄熱槽の保有蓄熱を利用しつつ複数台の熱源機の台数制御により負荷に応じた空調運転を行う空調運転モードと、空調運転時間外において前記熱源機により前記蓄熱槽に対する蓄熱運転を行う蓄熱運転モードとを設定し、前記空調運転モードにおいては、前記蓄熱槽の保有蓄熱を優先して利用しつつその時点の負荷に応じて前記熱源機の台数制御を行う負荷流量優先モードと、前記空調運転モードの終了時において前記蓄熱槽の保有残熱量がほぼゼロとなるように保有残熱量の維持を優先して前記熱源機の台数制御を行う残蓄熱量優先モードを設定可能としたことを特徴とする空調運転制御システム。上記のような制御システムは蓄熱式空調設備を効率的に運転するうえで有効ではあるが、複雑なソフトウエアとハードウエアを必要とする高度かつ高価なシステムであるので、一般的な蓄熱式空調設備に導入することはコスト的に困難な場合もあって広く普及するに至っていない。上記事情に鑑み、本発明は蓄熱式空調設備を効率的に運転することを可能とする簡易にして有効適切な空調運転制御システムを提供することを目的とする。本発明は、蓄熱式空調設備を対象とする空調運転制御システムであって、空調運転時間内において蓄熱槽の保有蓄熱を利用しつつ複数台の熱源機の台数制御により負荷に応じた空調運転を行う空調運転モードと、空調運転時間外において前記熱源機により前記蓄熱槽に対する蓄熱運転を行う蓄熱運転モードとを設定し、前記空調運転モードにおいては、前記蓄熱槽の保有蓄熱を優先して利用しつつその時点の負荷に応じて前記熱源機の台数制御を行う負荷流量優先モードと、前記空調運転モードの終了時において前記蓄熱槽の保有残熱量がほぼゼロとなるように保有残熱量の維持を優先して前記熱源機の台数制御を行う残蓄熱量優先モードを設定可能としたことを特徴とする。本発明の空調運転制御システムでは、空調運転モードによる運転に際して、負荷に応じて熱源機の台数制御を行う負荷流量優先モードと、蓄熱槽の保有残熱量の維持を優先して熱源機の台数制御を行う残蓄熱量優先モードを設定することにより、各熱源機を高効率で全負荷運転することが可能であり、かつ空調運転モードの終了時において蓄熱槽の保有蓄熱量を有効に使い切るような制御が可能であって、最も効率的な空調運転が可能となる。また、本発明の空調運転制御システムは複雑なソフトウエアやハードウエア、制御機構を必要としない簡略にして安価なシステムであって、一般の蓄熱式空調設備全般に広く適用可能である。以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図1~図4は本実施形態の空調運転システムの適用対象である蓄熱式空調設備の概略構成とその運転状況をモード別に模式的に示す図である図1~図4では各モードで稼働している要素のみに符号を付して太線で示している。本実施形態の蓄熱式空調設備は、図1~図4に示すように、複数台図示例では全4台の熱源機1と蓄熱槽2を備えたものであって、図示例の場合は熱源機1として1台の冷房専用熱源機としてのターボ冷凍機1a図ではR1としていると、3台の冷暖房兼用熱源機としてのHPチラー1b空気熱源ヒートポンプ式チリングユニット。図ではCR11、CR12、CR13としているを採用しており、蓄熱槽2としては縦型容器の形式のものを採用している。なお、図中の符号3はサプライヘッダ、4はリタンヘッダ、5は1次ポンプターボ冷凍機1a用の冷水1次ポンプ5a、およびHPチラー1b用の冷温水1次ポンプ5b、6は2次ポンプであり、それらの全体で各熱源機1と蓄熱槽2と空調機等の負荷7との間にわたって冷温水冷房時においては冷水、暖房時においては温水を循環させるための配管系が構成されている。勿論、この配管系の要所には、流量や圧力、水温その他の状況を刻々と検知するための各種のセンサ類や制御弁、配管経路を切り換えるための切替弁やバイパス管その他の付属器具類、付属機器類およびその全体を自動制御するための制御系が当然に設けられているが、それらの要素については一部を除いて図示を省略している。本実施形態の空調設備では、図1~図4に示しているように、冷房時における冷水温度を往き水温7°C~還り水温17°Cに設定し、暖房時における温水温度を往き水温50°C~還り水温40°Cに設定したうえで、通常の蓄熱式空調設備の場合と同様に、冷房時と暖房時で図中のバルブ操作により蓄熱槽2への配管経路を切り換えるとともに、冷房時および暖房時のいずれにおいても空調運転時間外一般には夜間~深夜の非稼働時間帯とされるにおいて蓄熱槽2に対して蓄熱するための蓄熱運転を行い、空調運転時間内一般には昼間の稼働時間帯とされるには蓄熱槽2の保有蓄熱を利用しつつ負荷に応じて各熱源機1を運転するための空調運転を行うことを基本とする。具体的には、図1に示すように、冷房時における夜間たとえば図示例では2200~800には、ターボ冷凍機1aから冷水を供給することにより、その時点で蓄熱槽2内が保有している17°Cの冷水を7°Cの冷水に置換して蓄熱水2全体に7°Cの冷水を満水状態で貯留するための蓄熱運転モードによる運転を行う。また、図2に示すように、冷房時における昼間たとえば図示例では800~22:00には、蓄熱槽2が保有している7°Cの冷水を各負荷7に供給するこれにより蓄熱槽2内は17°Cの冷水に置換されていくとともに、負荷に応じて熱源機1ターボ冷凍機1a及び/又はHPチラー1bを台数制御により運転してそれにより調製した7°Cの冷水を各負荷7に対して直接供給するための空調運転モードによる運転を行う。一方、図3に示すように、暖房房時における夜間たとえば図示例では冷房時と同じく2200~800には、HPチラー1bから蓄熱槽2に温水を供給することにより、その時点で蓄熱槽2内が保有している40°Cの温水を50°Cの温水に置換して蓄熱槽2全体に50°Cの温水を満水状態で貯留するための蓄熱運転モードによる運転を行う。また、図4に示すように、暖房時における昼間たとえば図示例では冷房時と同じく800~22:00には、蓄熱槽2が保有している50°Cの温水を各負荷7に供給するこれにより蓄熱槽2内は40°Cの温水に置換されていくとともに、負荷に応じてHPチラー1bを台数制御により運転してそれにより調製した50°Cの温水を各負荷7に対して直接供給するための空調運転モードによる運転を行う。なお、上記の蓄熱運転モードにおいては、その終了時点で蓄熱完了となるように熱源機1の運転を制御するが、その蓄熱運転を高効率で行うためには各熱源機1を可及的に全負荷運転として低効率での部分負荷運転低負荷運転を回避することが好ましい。そのためには、冷房時においては図1に示したように1台のターボ冷凍機1aを全負荷運転としてその運転時間を制御すれば良い。また、暖房時においては図3に示したように各HPチラー1bを全負荷運転しつつ必要に応じて台数制御を行えば良く、その際には各HPチラー1bの発停順序を適宜のローテーションプログラムによりその都度変更すると良い。上記のように、本発明では空調運転時間外に蓄熱運転モードによる運転を行い、空調運転時間内には空調運転モードによる運転を行うことを基本としたうえで、冷房時および暖房時における上記の空調運転モードの際にはさらに負荷流量優先モードと残蓄熱量優先モードのいずれかを選択的に設定可能としている。具体的には、図2および図4に示しているように、冷房時および暖房時のいずれにおいても、空調運転モードによって運転を行う800~2200の時間帯のうち、相対的に高負荷である時間帯たとえば図示例では800~1500の間は負荷流量優先モードによる運転を行い、相対的に低負荷となるそれ以外の時間帯たとえば図示例では1500~2200の間は残蓄熱量優先モードによる運転を行う。本発明における負荷流量優先モードとは、図5に示すように蓄熱槽2の保有蓄熱を優先して利用するとともに、負荷増大に応じて各熱源機1を順次増段し負荷減少に応じて各熱源機1を順次減段していくように、各熱源機1の台数制御を行うものである。この負荷流量優先モードの具体例としては、冷房時においてはたとえば図5aに示しているように、負荷流量が2045Lminまでは保有蓄熱水のみによる冷房運転として各熱源機は運転せず、負荷流量が2045Lminとなった時点でターボ冷凍機1aを運転し、負荷流量が2578Lminとなった時点で3台のHPチラー1bのうちのいずれか1台を運転し、負荷流量が3111Lminとなった時点で2台目のHPチラー1bを運転し、負荷流量が3644Lminとなった時点で3台目のHPチラー1bを運転し、その状態がフル冷房運転状態となる。逆に、上記のフル冷房運転状態から負荷が減少していく場合には、負荷流量が3111Lminとなった時点でいずれか1台のHPチラー1bを停止し、負荷流量が2578Lminとなった時点で2台目のHPチラー1bを停止し、負荷流量が2045Lminとなった時点で3台目のHPチラー1bを停止し、負荷流量が1512Lminとなった時点でターボ冷凍機1aも停止して蓄熱水のみによる冷房運転とする。同様に、暖房時においては、たとえば図5bに示しているように、負荷流量が1066Lminまでは保有蓄熱水のみによる暖房運転として各熱源機1は運転せず、負荷流量が1066Lminとなった時点で3台のHPチラー1bのうちのいずれか1台を運転し、負荷流量が1599Lminとなった時点で2台目のHPチラー1bを運転し、負荷流量が2132Lminとなった時点で3台目のHPチラー1bを運転し、その状態がフル暖房運転状態となる。逆に、上記のフル暖房運転状態から負荷が減少していく場合には、負荷流量が1599Lminとなった時点でいずれか1台のHPチラー1bを停止し、負荷流量が1066Lminとなった時点で2台目のHPチラー1bを停止し、負荷流量が533Lminとなった時点で3台目のHPチラー1bも停止して蓄熱水のみによる暖房運転とする。一方、本発明における残蓄熱量優先モードとは、空調運転モードの終了時において蓄熱槽2の保有残熱量がほぼゼロとなるように、その時点での保有残熱量を目標値に維持することを優先して熱源機1の台数制御を行うものである。すなわち、蓄熱槽2の残蓄熱量は空調運転モード中に漸次減少していき、その終了時点でゼロとなることが好ましいことから、各時点での残蓄熱量を適切に維持するようにその時点での残蓄熱量と蓄熱目標とを刻々と比較してそれを補償するように熱源機1の台数制御を行う。具体的には、図6に示すように蓄熱目標と現在蓄熱量との差が大きい場合には所定台数の各熱源機1を運転し、その差が小さくなるにつれて各熱源機1を順次減段していくような台数制御を行えば良い。なお、上記の負荷流量優先モードおよび残蓄熱量優先モードのいずれにおいても、蓄熱運転モードの場合と同様に、各熱源機1をいずれも可及的に全負荷運転することとして低効率での部分負荷運転低負荷運転を回避することが好ましい。また、3台のHPチラー1bの運転停止順序はローテーションプログラムによりその都度変更することが好ましい。さらに、各熱源機1の台数制御に際しての増段あるいは減段は、負荷の安定を保つために一定時間たとえば15分程度の間隔を確保することとして、短時間で頻繁な増段や減段を繰り返すことを制限することが好ましい。同様に、各熱源機1の発停を短時間で頻繁に繰り返すことは好ましくないので、停止後には一定時間たとえば15分程度が経過するまでは再起動を制限することが好ましい。本実施形態の運転制御システムにより運転を行う場合における各熱源機1の具体的な運転スケジュールの一例を図7に示す。図示例の場合には、2200~800の時間帯において蓄熱運転モードによりターボ冷凍機1aを全負荷運転して蓄熱運転を行うが、430頃には蓄熱完了となり、800からの空調運転モードによる運転に備える。800には負荷流量優先モードによる運転が開始されて、当初は保有蓄熱水のみにより運転され、それ以降は保有蓄熱水を利用しつつ負荷に応じてその不足分を補うように各熱源機1が台数制御される図示例では900にターボ冷凍機1aの全負荷運転が開始され、1030頃に3台のHPチラー1bの全負荷運転が開始された状況を示している。1500以降は残蓄熱量優先モードに移行し、図示例ではその時点で2台のHPチラー1bがまず停止し、さらに1台のHPチラー1bが停止し、1800にはターボ冷凍機1aも停止してそれ移行は保有蓄熱水のみによる運転となり、2000には蓄熱水を使い切って空調運転モード残蓄熱量優先モードによる運転が停止し、2200からの蓄熱運転モードによる運転開始に備える。以上で説明したように、本発明によれば空調運転モードによる運転に際して負荷流量優先モードと残蓄熱量優先モードとを設定し、それぞれのモードにおいて各熱源機1を全負荷運転することにより最も効率的かつ最適な運転が可能となる。すなわち、従来一般のこの種の制御システムでは、上記の負荷流量優先モードに相当するような運転を行うことなく、残蓄熱量が所定量以下となった時点でそれを補償することを優先して直ちに熱源機の運転を行っており、しかもその運転が部分負荷運転低負荷運転として頻繁に繰り返されるので、それに起因して運転効率の低下が不可避である。また、熱源機がそのような部分負荷運転されることにより還り水温が設計値から外れてしまいたとえば冷房時においては還り温度が設計値の17°Cまで上昇せずに14°C程度となってしまう、したがって適切な設計温度差10degを維持できなくなり、その結果、蓄熱槽2において明確な温度成層が形成されなくなって蓄熱効率が低下してしまうばかりでなく、残蓄熱量も正確に計測することができなくなるといった様々な問題も生じている。それに対し、本発明では上記の負荷流量優先モードの設定により残蓄熱量の維持を敢えて制限する時間帯を設定し、そのモードにおいては一定の負荷が発生するまでは熱源機1を一切運転せずに保有蓄熱水を利用することのみで運転を行うこととして、ある一定の負荷が発生した段階ではじめていずれかの熱源機1を全負荷運転することとし、かつ負荷増大に伴って所望台数の熱源機1をそれぞれ全負荷運転しつつ台数制御を行うこととする。これにより、各熱源機1をいずれも高効率で運転することが可能となるし、往還の水温差も設計どうりの10degを確実に維持可能であるから、蓄熱槽2における温度成層が乱れたり蓄熱効率の低下も防止でき、以上のことから全体として優れた高効率運転が可能であって省エネルギーおよびランニングコスト削減に大きく寄与し得るものである。勿論、上記の負荷流量優先モードの後段で通常のように残蓄熱量優先モードによる運転を行うことにより、空調運転モードの終了時点までに保有蓄熱量の全てを有効に使い切って残蓄熱量をゼロとすることが可能である。しかも本発明の運転制御システムは、そのような最適制御を行うために複雑高度なソフトウエアやハードウエア、制御機構を必要としない簡略かつ安価なシステムとして構築できるものであり、一般的な蓄熱式空調設備全般に対して広く適用可能なものである。以上で本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態はあくまで好適な一例であって本発明は上記実施形態に限定されるものでは勿論なく、上記実施形態として例示した蓄熱式空調設備の全体構成、各熱源機および蓄熱槽の形式や台数、水温や流量、各モードの時間帯の設定、負荷流量優先モードから残蓄熱量優先モードに切り換えるタイミングの設定その他の諸条件や仕様については、本発明を適用する対象の建物や構造物の用途や稼働状況、実際の冷暖房負荷の変動状況その他の状況を考慮したうえで、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で任意に変更可能であることはいうまでもない。