中央部に開口した孔部が形成された略円板状の形状を有して対向配置された第1レース部材及び第2レース部材と、対向配置された前記第1レース部材と前記第2レース部材との間に配置された複数の転動体と、複数の前記転動体を所定位置に保持する保持器と、を備え、同軸上に対向配置された2つの軸部材の間に配置されるスラスト軸受において、前記軸部材における少なくとも一方は回転軸回りに回転し、前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第1レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第1レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されており、前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第2レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されており、前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転する場合、前記第1レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第1レース部材における外径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも1つには凹凸形状が形成されている、スラスト軸受。請求項1に記載のスラスト軸受であって、前記凹凸形状は、三角形状の凹凸形状、あるいは正弦波状の凹凸形状、あるいは矩形状の凹凸形状、あるいは台形状の凹凸形状であり、前記第1レース部材と前記第2レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部に潤滑油が流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは前記第1レース部材と前記第2レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部から潤滑油が流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている、スラスト軸受。特許文献1に記載された従来技術では、貫通孔を設けることで所望する位置に潤滑油を導いているが、潤滑油の取り込み量を制限するものではない。従って、取り込めるだけの潤滑油を貫通孔に取り込んでしまうので、当該ラジアル軸受の周囲に配置されて潤滑油を必要としている部材への潤滑油の供給が不足する可能性がある。潤滑油は種々の部材に供給されるが、特定の個所の流量が増加この場合、ラジアル軸受への流量が増加すると、当然であるが他方への流量が減少する。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、スラスト軸受への潤滑油の流量を適切に制限し、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる、スラスト軸受を提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係るスラスト軸受は次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、中央部に開口した孔部が形成された略円板状の形状を有して対向配置された第1レース部材及び第2レース部材と、対向配置された前記第1レース部材と前記第2レース部材との間に配置された複数の転動体と、複数の前記転動体を所定位置に保持する保持器と、を備え、同軸上に対向配置された2つの軸部材の間に配置されるスラスト軸受において、前記軸部材における少なくとも一方は回転軸回りに回転している。前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第1レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第1レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されている。また、前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第2レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されている。また、前記第1レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第2レース部材に接触している側の前記軸部材が回転する場合、前記第1レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第1レース部材における外径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第2レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも1つには凹凸形状が形成されている。この第1の発明によれば、回転する第1レース部材の縁部、または回転する第2レース部材の縁部に形成された凹凸形状にて回転による乱流を発生させる。この発生させた乱流にて、スラスト軸受内に流入する潤滑油、またはスラスト軸受内から流出する潤滑油を適切に制限することができるので、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係るスラスト軸受であって、前記凹凸形状は、三角形状の凹凸形状、あるいは正弦波状の凹凸形状、あるいは矩形状の凹凸形状、あるいは台形状の凹凸形状であり、前記第1レース部材と前記第2レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部に潤滑油が流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは前記第1レース部材と前記第2レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部から潤滑油が流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている。この第2の発明によれば、具体的な形状の凹凸形状にて、スラスト軸受内への潤滑油の流入量、またはスラスト軸受内からの潤滑油の流出量を適切に制限することができるので、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図1は、本発明のスラスト軸受10の外観及び構成の例を示している。●[スラスト軸受10の外観と構成図1]図1に示すように、スラスト軸受10は、中央部に開口した孔部11kが形成された略円板状の形状を有する第1レース部材11と、中央部に開口した孔部12kが形成された略円板状の形状を有する第2レース部材12とが対向配置されている。そして対向配置された第1レース部材11と第2レース部材12との間に、複数の転動体13Aが配置されている。なお、図1の例では、中央部に開口した孔部13kが形成された保持器13Bによって複数の転動体13Aの互いの間隔が保持された転動体ユニット13が、第1レース部材11と第2レース部材12との間に配置されている。そして第1レース部材11と転動体ユニット13と第2レース部材12が、同軸上に配置され、回転軸ZS回りに回転可能である。そしてスラスト軸受10は、同軸上に対向配置された2つの軸部材21、22の間に挟まれている。なお、本実施の形態の説明では、転動体がころであるスラスト軸受スラストころ軸受の例を説明するが、転動体が球であるスラスト軸受にも適用可能である。●[第1の実施の形態図2]次に図2A~Dを用いて、スラスト軸受10の第1の実施の形態について説明する。図2Aはスラスト軸受10を回転軸ZS方向に沿って切断した断面図と潤滑油LDの流れる方向を示している。図2Aに示すように、第1の実施の形態では、潤滑油LDが、回転軸ZS方向における第1レース部材11の側から流入し、転動体13Aの周囲であるスラスト軸受10の内部を通過し、回転軸ZS方向における第2レース部材12の側から流出する場合の例を示している。更に第1の実施の形態は、第1レース部材11に接触している軸部材21図1参照が回転し、且つ第2レース部材12に接触している軸部材22図1参照が回転しない場合におけるスラスト軸受10の例である。図2B及びCは、回転する第1レース部材11の外観の例を示している。第1レース部材11における内径側の縁部の周囲には、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfを発生させる凹凸形状11Aが形成されている。なお、第1レース部材11における外径側の縁部の周囲に、潤滑油LDの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第1レース部材11における内径側の縁部の周囲、あるいは第1レース部材11における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状11Aが形成されていればよい。そして図2Dの例に示すように、第1レース部材11が回転すると、凹凸形状11Aによって、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfが発生するので、潤滑油LDの流入量が制限され、スラスト軸受10の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。●[第2の実施の形態図3]次に図3A~Dを用いて、スラスト軸受10の第2の実施の形態について説明する。図3Aはスラスト軸受10を回転軸ZS方向に沿って切断した断面図と潤滑油LDの流れる方向を示している。図3Aに示すように、第2の実施の形態では、潤滑油LDが、回転軸ZS方向における第1レース部材11の側から流入し、転動体13Aの周囲であるスラスト軸受10の内部を通過し、回転軸ZS方向における第2レース部材12の側から流出する場合の例を示している。更に第2の実施の形態は、第2レース部材12に接触している軸部材22図1参照が回転し、且つ第1レース部材11に接触している軸部材21図1参照が回転しない場合におけるスラスト軸受10の例である。図3B及びCは、回転する第2レース部材12の外観の例を示している。第2レース部材12における内径側の縁部の周囲には、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfを発生させる凹凸形状12Aが形成されている。なお、第2レース部材12における外径側の縁部の周囲に、潤滑油LDの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第2レース部材12における内径側の縁部の周囲、あるいは第2レース部材12における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状12Aが形成されていればよい。そして図3Dの例に示すように、第2レース部材12が回転すると、凹凸形状12Aによって、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfが発生するので、潤滑油LDの流入量が制限され、スラスト軸受10の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。●[第3の実施の形態図4]次に図4A~Dを用いて、スラスト軸受10の第3の実施の形態について説明する。図4Aはスラスト軸受10を回転軸ZS方向に沿って切断した断面図と潤滑油LDの流れる方向を示している。図4Aに示すように、第3の実施の形態では、潤滑油LDが、回転軸ZS方向における第2レース部材12の側から流入し、転動体13Aの周囲であるスラスト軸受10の内部を通過し、回転軸ZS方向における第1レース部材11の側から流出する場合の例を示している。更に第3の実施の形態は、第1レース部材11に接触している軸部材21図1参照が回転し、且つ第2レース部材12に接触している軸部材22図1参照が回転しない場合におけるスラスト軸受10の例である。図4B及びCは、回転する第1レース部材11の外観の例を示している。第1レース部材11における外径側の縁部の周囲には、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfを発生させる凹凸形状11Aが形成されている。なお、第1レース部材11における内径側の縁部の周囲に、潤滑油LDの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第1レース部材11における内径側の縁部の周囲、あるいは第1レース部材11における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状11Aが形成されていればよい。そして図4Dの例に示すように、第1レース部材11が回転すると、凹凸形状11Aによって、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfが発生するので、潤滑油LDの流入量が制限され、スラスト軸受10の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。●[第4の実施の形態図5]次に図5A~Dを用いて、スラスト軸受10の第4の実施の形態について説明する。図5Aはスラスト軸受10を回転軸ZS方向に沿って切断した断面図と潤滑油LDの流れる方向を示している。図5Aに示すように、第4の実施の形態では、潤滑油LDが、回転軸ZS方向における第2レース部材12の側から流入し、転動体13Aの周囲であるスラスト軸受10の内部を通過し、回転軸ZS方向における第1レース部材11の側から流出する場合の例を示している。更に第4の実施の形態は、第2レース部材12に接触している軸部材22図1参照が回転し、且つ第1レース部材11に接触している軸部材21図1参照が回転しない場合におけるスラスト軸受10の例である。図5B及びCは、回転する第2レース部材12の外観の例を示している。第2レース部材12における外径側の縁部の周囲には、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfを発生させる凹凸形状12Aが形成されている。なお、第2レース部材12における内径側の縁部の周囲に、潤滑油LDの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第2レース部材12における外径側の縁部の周囲、あるいは第2レース部材12における内径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状12Aが形成されていればよい。そして図5Dの例に示すように、第2レース部材12が回転すると、凹凸形状12Aによって、潤滑油LDの流入を妨げる方向の乱流rfが発生するので、潤滑油LDの流入量が制限され、スラスト軸受10の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。●[第5の実施の形態]以上の第1~第4の実施の形態にて説明したスラスト軸受10は、第1レース部材11または第2レース部材12の一方が回転する場合のスラスト軸受10の例である。第5の実施の形態のスラスト軸受10は、第1レース部材11に接触している軸部材21図1参照が回転し、且つ第2レース部材12に接触している軸部材22図1参照が回転する場合、すなわち、第1レース部材11と第2レース部材12の双方が回転する場合のスラスト軸受10の例である。この場合、上記の第1~第4の実施の形態の少なくとも1つを採用したスラスト軸受10とすればよい。従って、第1レース部材11における外径側の縁部の周囲、あるいは第1レース部材11における内径側の縁部の周囲、あるいは第2レース部材12における外径側の縁部の周囲、あるいは第2レース部材12における内径側の縁部の周囲、の少なくとも1つに凹凸形状が形成されていればよい。以上、本実施の形態にて説明した凹凸形状は三角形状の凹凸形状であるが、三角形状に限定されるものではなく、正弦波状の凹凸形状や、矩形状の凹凸形状や、台形状の凹凸形状であってもよい。そして、この凹凸形状が、第1レース部材11と第2レース部材12との隙間を通ってスラスト軸受10の内部に潤滑油LDが流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは第1レース部材11と前記第2レース部材12との隙間を通ってスラスト軸受10の内部から潤滑油LDが流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている。本発明のスラスト軸受10は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。