環状体であり、複数本のビードワイヤを前記環状体の幅方向に互いに接するように並列に配置したものを前記環状体の径方向に積層状に複数回巻回して構成したビードリングであって、前記ビードワイヤは、矩形状の断面を有し、該矩形状の断面の第一の辺に凸部を有し、該第一の辺と対向する第二の辺に凹部を有し、前記環状体の径方向に隣接する、前記凸部及び前記凹部が、一対一に嵌合してなることを特徴とする、ビードリング。前記ビードワイヤの断面において、前記矩形の第一及び第二の辺の延在方向に沿う方向をワイヤ幅方向とし、前記矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、前記凸部のワイヤ幅方向の中心位置A1の、ワイヤ幅方向の一方向に沿った変位をM1mmとし、前記矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、前記凹部のワイヤ幅方向の中心位置A2の、ワイヤ幅方向の前記一方向に沿った変位をM2mmとするとき、前記中心位置A1と前記中心位置A2との、ワイヤ幅方向に沿った相対変位M1-M2mmの大きさは、0<|M1-M2|≦0.8を満たす、請求項1に記載のビードリング。前記ビードリングは、断面平行四辺形状である、請求項1又は2に記載のビードリング。タイヤのビード部に請求項1に記載のビードリングを備えていることを特徴とする、空気入りタイヤ。しかし、断面四角形のビードワイヤを巻き回してなる上記従来のビードコアでは、タイヤ幅方向に並列に配置した複数本のビードワイヤを巻き回すことによりビードワイヤ同士をタイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方に接触させているので、ビードコアに径方向外側へ向かう外力が負荷された際に、図2に示すようにビードコア1内でビードワイヤ3同士の位置がずれ、ビードコア1の形状が崩れることがあった。また、図3に示すように、タイヤの横力発生時など、ビードコア1にタイヤ幅方向外側へ向かう力Fが負荷された場合にも、図3に示すようにビードコア1内でビードワイヤ3同士の位置がずれ、ビードコア1の形状が崩れることがあった。すなわち、上記従来のビードコアを有するタイヤには、図2、3に示すようにビードコア1の形状が崩れた場合に、ビードコア全体としての回転剛性が低下してしまい、その結果、ビード部の耐久性が低下してしまうという問題があった。また、近年では、燃費を向上して環境負荷を低減する観点から、タイヤの軽量化が求められており、タイヤのビード部周辺部材の重量を軽減することが求められている。そこで、本発明は、回転剛性を確保しつつ重量を低減し得る、空気入りタイヤに供するビードリングを提供することを目的とする。また、本発明は、上記ビードリングをビード部にビードコアとして埋設することにより、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することを目的とする。発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、発明者らは、所定の形状のビードワイヤを用いてビードリングを形成することにより、該ビードリングをビードコアとしてタイヤのビード部に埋設した場合に、所期した目的を有利に達成することができるとの新規知見を得た。本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。1環状体であり、複数本のビードワイヤを前記環状体の幅方向に互いに接するように並列に配置したものを前記環状体の径方向に積層状に複数回巻回して構成したビードリングであって、前記ビードワイヤは、矩形状の断面を有し、該矩形状の断面の第一の辺に凸部を有し、該第一の辺と対向する第二の辺に凹部を有し、前記環状体の径方向に隣接する、前記凸部及び前記凹部が、一対一に嵌合してなることを特徴とする、ビードリング。ここで、環状体の幅方向とは、ビードワイヤを巻き回して環状体を形成した際に環状体の軸方向となる方向をいうものとする。また、環状体の径方向とは、ビービワイヤを巻き回して積み重ねる方向であり、上記環状体の幅方向断面で見たときの円環面の半径方向である。また、矩形状の断面とは、上記凸部及び凹部がないと仮想したときの断面が矩形であることをいうものとする。さらに、第一の辺及び第二の辺は、矩形の長辺である。2前記ビードワイヤの断面において、前記矩形の第一及び第二の辺の延在方向に沿う方向をワイヤ幅方向とし、前記矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、前記凸部のワイヤ幅方向の中心位置A1の、ワイヤ幅方向の一方向に沿った変位をM1mmとし、前記矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、前記凹部のワイヤ幅方向の中心位置A2の、ワイヤ幅方向の前記一方向に沿った変位をM2mmとするとき、前記中心位置A1と前記中心位置A2との、ワイヤ幅方向に沿った相対変位M1-M2mmの大きさは、0<|M1-M2|≦0.8を満たす、上記1に記載のビードリング。ここで、ワイヤ幅方向とは、ビードワイヤの断面における、矩形の第一及び第二の辺長辺の延在方向に沿う方向をいうものとする。また、後述のワイヤ径方向とは、ビードワイヤの断面における、矩形の短辺の延在方向に沿う方向をいうものとする。3前記ビードリングは、断面平行四辺形状である、上記1又は2に記載のビードリング。なお、断面平行四辺形状とは、上記凸部及び凹部がないと仮想したときに、断面平行四辺形状であることをいうものとする。4タイヤのビード部に上記1に記載のビードリングを備えている、空気入りタイヤ。本発明によれば、回転剛性を確保しつつ重量を低減し得るビードリングを提供することができる。また、上記ビードリングをビード部にビードコアとして埋設することにより、ビード部の耐久性が高くて軽量な空気入りタイヤを提供することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図4は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ以下、タイヤと称するのタイヤ幅方向断面図である。図4は、タイヤを適用リムRに組み付け、JATMA等による規定内圧を充填し、無負荷状態とした際のタイヤ断面を示している。図4に示すように、このタイヤ4は、一対のビード部5にトロイダル状に跨るカーカス6の径方向外側に、ベルト7、トレッド8を順に有している。図示例では、ベルト7は、2層のベルト7a、7bで構成されている。また、図示例では、トレッド8に3本の溝9が配設されている。図示例では、溝9は、タイヤ赤道面CLを境界として対称に配設されている。ここで、このタイヤ4は、ビード部5に、ビードリングがビードコア10として埋設されている。また、図示例では、ビードコア10の径方向外側に、ビードフィラ11が配設されている。図示例で、ビードフィラ11は、径方向外方に向かうにつれ幅が狭くなる、断面三角形状の形状である。さらに、このタイヤ4では、一対のビード部5からタイヤ径方向外方に連なるサイドウォール部12を有している。図5は、図4に示すタイヤのビード部5を拡大して示すタイヤ幅方向断面図である。図5に示すように、このビードコア10は、タイヤ幅方向に複数列図示例では5列に並列する環状のビードワイヤ13を複数段図示例では7段積層させてなるものである。なお、タイヤ幅方向に隣接するビードワイヤ13は、ゴムを介さずに互いに接触しているすなわち、ビードワイヤ13は、ゴム被覆することなく巻き回している。換言すれば、環状体であり、複数本のビードワイヤが環状体の幅方向に、互いに接するように並列に配置したものを、環状体の径方向に積層状に複数回巻回して構成してなるビードリングが、ビードコア10としてタイヤのビード部5に埋設されている。また、図示例では、ビードコア10は、タイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜している。角度θ1は、特に限定はしないが、例えばリムRのビードシートと、ビードコア10の内局面とが略平行になる大きさ例えば、15°以下とすることができる。次に、図6は、図5に示すビードコア10を構成するビードワイヤ13の断面形状を示す図である。図6に示すように、本発明のビードリングを構成するビードワイヤ13は、断面矩形状である。そして、このビードワイヤ13は、矩形の断面の一辺に凸部14を有し、凸部14を有する辺と対向する辺に凹部15を有する。ここで、再び図5を参照するに、このビードリング10では、環状体の径方向に隣接するビードワイヤ13の凸部14及び凹部15は、一対一に嵌合する。このように、本発明のビードリングにあっては、環状体であり、複数本のビードワイヤを環状体の幅方向に互いに接するように並列に配置したものを環状体の径方向に積層状に複数回巻回して構成し、ビードワイヤは、矩形の断面を有し、該矩形の断面の第一の辺に凸部を有し、該第一の辺と対向する第二の辺に凹部を有し、環状体の径方向に隣接する、凸部及び凹部が一対一に嵌合してなることが肝要である。以下、上記ビードリングをタイヤのビード部にビードコアとして埋設した際の、本発明の作用効果について説明する。本発明によれば、径方向に隣接するビードワイヤの凸部及び凹部が一対一に嵌合するため、相互に応力を伝達しやすい。よって、内圧充填時等にビードコアに回転応力が負荷されても、かかる回転応力は、各ビードワイヤ間で効果的に分散され、ビードコア全体として回転変形は小さくなり、換言すればビードコア全体の回転剛性が大きくなる。また、ビードコアに回転応力が負荷された場合に、上記凸部及び凹部の嵌合により、径方向に隣接するビードワイヤの移動を制限するように作用するため、ビードワイヤのタイヤ径方向への移動は抑制される。この結果、ビードコアに回転応力が負荷された際の各ビードワイヤのタイヤ幅方向断面における張力分布は均一化される。特に、本発明によれば、径方向に隣接するビードワイヤの凸部及び凹部が径方向に嵌合するため、ビードワイヤのタイヤ幅方向への変位を抑制する効果が高い。このため、特に横力などの大きな力に起因するビードコアの回転を効果的に抑制することができる。さらに、本発明よれば、図5に示すように、ビードコアが、輪郭断面における矩形の各辺に凹凸を有する、断面矩形状の形状であるため、この凹凸部分とゴムとが接触することにより、さらにビードコアの回転剛性が高まる。このように、本発明のタイヤによれば、互いに径方向に隣接するビードワイヤ間でそれぞれ凸部及び凹部を形成することにより、ビードコア全体としての回転剛性を大きくしてカーカスの引き抜けを抑制することができ、従って、ビード部の耐久性は顕著に向上する。従って、本発明のビードリングは、タイヤのビードコアとして用いた場合に、十分な回転剛性を有するため、ビードワイヤの幅方向の列数や径方向の層数を減らして、ビードコアの厚さ及び重量を減少させても、十分な回転剛性を確保することができる。よって、本発明の空気入りタイヤでは、ビードコアの回転剛性の確保と、ビードコアの軽量化を両立することができるので、ビード部の耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤ重量を低減することができる。ここで、図6に示すように、矩形の第一及び第二の辺の延在方向に沿う方向をワイヤ幅方向というものとする。このとき、ビードワイヤの断面における矩形形状について、ワイヤ幅方向の長さをCmmは、1.5~2.5mmとすることが好ましく、ワイヤ幅方向に直交する辺の長さBmmは、1~1.7mmとすることが好ましい。また、本発明にあっては、図6に示すように、矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、凸部14のワイヤ幅方向の中心位置A1の、ワイヤ幅方向の一方向に沿った変位をM1mmとし、矩形のワイヤ幅方向の中心位置Oに対する、凹部15のワイヤ幅方向の中心位置A2の、ワイヤ幅方向の上記一方向に沿った変位をM2mmとするとき、中心位置A1と中心位置A2との、ワイヤ幅方向に沿った相対変位M1-M2mmの大きさは、0<|M1-M2|≦0.8を満たすことが好ましい。そして、この相対変位により、ビードコアの断面形状が平行四辺形状となることが好ましい。なぜなら、上記相対変位を0mmより大きくすることにより、ビードワイヤを環状体の径方向に積層するに当たり、環状体の軸方向にその相対変位に対応した長さだけずらしながら積層することができる。すなわち、例えば、図5、6に示すように、タイヤのビードコアとして用いた場合にタイヤ幅方向外側に対応するワイヤ幅方向に凸部をM1だけ変位させ、一方で、タイヤ幅方向内側に対応するワイヤ幅方向に凹部をM2だけ変位させることにより、ビードワイヤをタイヤ幅方向外側にずらしながら、タイヤ径方向外側に積層することができる。図5に示すように、このように形成されたビードリングは、断面平行四辺形状となる。このようなビードリングをビードコアとしてビード部に埋設したタイヤによれば、図5において、丸で囲んで示すように、ビードコアのタイヤ幅方向外側のスペースを削減することができるため、スティフナーの幅を狭くしてタイヤの重量を低減することができる。また、図5に示すように、ビードコアのタイヤ幅方向外側のスペースが狭いことにより、外力が負荷された際に、ビードワイヤのタイヤ幅方向外側への移動が抑制され、従って、ビードコアの回転剛性がさらに向上し、タイヤのビード部の耐久性がさらに向上するからである。なお、図5に示すように、凹部をタイヤ幅方向内側に変位させ、凸部をタイヤ幅方向外側に変位させることにより、タイヤ径方向外側に向かうにつれてタイヤ幅方向外側に傾斜する、平行四辺形状のビードコアを形成することができる。一方で、上記相対変位を0.8mm以下とすることにより、凹部により区画される端部のワイヤ幅方向の幅Dmmを確保して、ビードワイヤ自体の耐久性を確保することができるからである。さらに、図5に示すように、リムフランジの立ち上がり角θR1を、タイヤ幅方向断面において、ビードコアの径方向最外側および最内側の点からタイヤ幅方向に平行な直線を引き、この2つの直線とリムフランジとの交点を結んだ直線が径方向とのなす鋭角で定義する。また、図5に示すように、ビードコアのオフセット角θβを、径方向最外側のビードワイヤと径方向最内側且つ幅方向最外側のビードワイヤ間を結ぶ直線がタイヤ径方向となす角度で定義する。このとき、ビードコアのオフセット角θβは、リムフランジの立ち上がり角θR1と同角度とすることが好ましく、例えば、トラックバス用タイヤの場合は、θR1は20°程度であるため、θβも20°程度とすることが好ましい。θβがθR1と大きくずれると、ビードコアの上面に大きな力が加わりビードコアが変形してしまうからである。さらに、図6に示すように、凸部14の高さh1は、0.3~0.6mmとすることが好ましく、幅w1は、0.3~1.0mmとすることが好ましい。また、図5に示すように、凹部15の深さh2及び幅w2は、上記の凸部との嵌合性を勘案して決定することができ、金属加工の精度等にもよるが、例えば、凹部15の深さh2は、高さh1より0.02mm程度大きくすることができ、幅w2は、幅w1より0.02mm程度大きくすることができる。上記のように、凸部及び凹部を一定以上の大きさとすることにより、製造時において、凸部及び凹部の角部が丸みを帯びてしまうのを抑制することができ、また、嵌合する力を確保することができるからであり、一方で、凸部及び凹部を一定以下の大きさとすることにより上記幅Dの大きさを確保してビードワイヤ自体の耐久性を確保することができるからである。ここで、幅w1は、図6に示すように、凸部14と、その両側の平坦部との間の距離をいうものとし、また、幅w2は、図6に示すように、開口幅をいうものとする。また、本発明においては、図6に示すように、ビードワイヤの断面において、凸部14の側壁14aのワイヤ幅方向に対する傾斜角度φ1は、70~90°とするのが好ましく、凹部15により区画される側壁15aのワイヤ幅方向に対する傾斜角度φ2は、70~90°とすることが好ましく、φ1=φ2とするのが好ましい。φ1、φ2を70°以上とすることにより、凹凸が嵌合してビードワイヤが変形するのを抑制することができるからであり、この観点からφ1、φ2は、90°に近い角度とすることがより好ましい。ここで、図7は、本発明の一実施形態にかかるビードリングの概略側面図である。図7に示すように、本発明のビードリングにあっては、ビードワイヤ13の巻き始端13aと巻き終端13bとが互いに異なる周方向位置に位置することいわゆるオーバーラップすることが好ましい。そして、ビードコア10の中心軸線と巻き始端13aとを通る仮想面と、ビードコア10の中心軸線と巻き終端13bとを通る仮想面とのなす角度θ2は、60°~90°であることが好ましい。角度θ2を60°以上とすることにより、巻き始端と巻き終端との位置を十分に離間させて応力の集中を緩和し、ビードリングの耐久性を向上させることができ、一方で、角度θ2を90°以下とすることにより、オーバーラップ部分を一定量以下として、タイヤのユニフォーミティを確保することができるからである。ここで、上述した環状体のビードリングの形成は、特に限定されることなく、常法に従って、ドラムの外周にビードワイヤを巻き付けることにより行うことができる。なお、図3に示すように、ビードコア10をタイヤ幅方向に対して所定の角度θ1で傾斜させる場合には、予め所定のくせ付けを行ったビードワイヤ13をドラムの外周に巻き付けることによりビードコア10を形成することができる。また、上記した、凸部及び凹部を有するビードワイヤも、常法により製造することができ、特には限定しないが、例えばダイス法などにより製造することができる。本発明の効果を確かめるため、発明例及び比較例にかかるビードリングを以下のようにして製造し、このビードリングをビードコアとしてタイヤのビード部に埋設した空気入りタイヤについて以下に説明する評価を行った。まず、発明例1、2として、図5に示すような構成を有するビードリングを試作した。次いで、試作したビードリングを用いて、図4に示すような断面形状を有する空気入りタイヤを常法に従い製造した。また、従来例として、それぞれ図1、図2に示すような構成を有するビードリングを用意した。次いで、用意したビードリングを用いて、常法に従って空気入りタイヤを製造した。上記各タイヤの諸元は、以下の表1に示してある。なお、発明例1、2において、凸部の高さh1は、0.4mm、幅w1は、0.5mm、側壁の傾斜角度φ1は80°で共通であり、凹部の深さh2は、0.42mm、幅w2は、0.52mm、側壁の傾斜角度φ2は、80°で共通である。また、従来例において、径1.83mmのビードワイヤを用いた。なお、各タイヤは、タイヤサイズ275/80R22.5のトラックバス用ラジアルタイヤである。上記各タイヤに対して、以下の評価を行った。<重量>ビードコアの質量を測定した。そして、従来例の質量を100として指数評価した。以下の表2において、数値が小さいほどタイヤが軽量であることを示す。<ビード部耐久性>上記各タイヤを適用リムに装着し、内圧が900kPa相対圧となるように内部に空気を充填した後、ドラム試験機を用いてビード部が故障するまでの走行距離を測定した。なお、測定条件は、室温:45°C、荷重:正規荷重の18057kN、速度:60km/hとした。そして、従来例の走行距離を100として指数評価した。以下の表2において、数値が大きいほどビード部が故障するまでの走行距離が長くてビード部耐久性が高いことを示す。これらの評価結果を以下の表2に示す。表2に示すように、発明例1、2にかかる空気入りタイヤは、軽量でありつつもビード部耐久性を確保できていることがわかる。