バッテリと、前記バッテリに接続された直流電圧中間回路と、前記直流電圧中間回路に接続されたインバータと、前記インバータに接続された電動機とを備えるバッテリシステムであって、前記直流電圧中間回路は、コンデンサを含み、前記バッテリは、直列に接続された複数のバッテリモジュール40、60を有するバッテリモジュール線70と、制御ユニットとを含み、各バッテリモジュール40、60は、結合ユニット30、50と、前記結合ユニット30、50の第1の入力口31、51と第2の入力口32、52との間に接続された少なくとも1つのバッテリセル11とを備え、前記結合ユニット30、50は、第1の制御信号に応じて、前記少なくとも1つのバッテリセル11を、前記バッテリモジュール40、60の第1の端子41、61と、前記バッテリモジュール40、60の第2の端子42、62との間で切り替え、第2の制御信号に応じて、前記第1の端子41、61を前記第2の端子42、62と接続するよう構成される、前記バッテリシステムにおいて、前記制御ユニットは、前記第1の制御信号を、前記バッテリモジュール線70の可変的な数のバッテリモジュール40、60へと出力し、前記第2の制御信号を、前記バッテリモジュール線70の残りの前記バッテリモジュール40、60へと出力し、このようにして前記直流電圧中間回路の電圧を可変的に設定するよう構成されることを特徴とする、バッテリシステム。前記バッテリは、前記直流電圧中間回路と直接的に接続される、請求項1に記載のバッテリシステム。前記バッテリモジュール線70の前記結合ユニット30、50の少なくとも1つは、第3の制御信号に応じて、各前記バッテリモジュール40、60の前記第1の端子41、61を、前記第2の端子42、62および前記少なくとも1つのバッテリセル11から互いに分離するよう構成される、請求項1または2に記載のバッテリシステム。前記結合ユニット30は、第1の出力口33を有し、前記第1の制御信号に応じて、前記第1の入力口31または前記第2の入力口32を前記第1の出力口33と接続するよう構成される、請求項1~3のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記結合ユニット50は、第1の出力口53と第2の出力口54とを有し、前記第1の制御信号に応じて、前記第1の入力口51を前記第1の出力口53と接続し、前記第2の入力口52を前記第2の出力口54と接続し、前記第2の制御信号に応じて、前記第1の入力口51を前記第1の出力口53から分離し、前記第2の入力口52を前記第2の出力口54から分離し、前記第1の出力口53を前記第2の出力口54と接続するよう構成される、請求項1~4のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記制御ユニットは、バッテリセル診断ユニットを含み、前記バッテリセル診断ユニットは、前記バッテリモジュール40、60の前記バッテリセル11と接続されまたは接続可能であり、前記バッテリセル11の老朽化状態を決定するよう構成され、前記制御ユニットは、所定の最大老朽化状態よりも大きい老朽化状態を前記バッテリセル診断ユニットがそのバッテリセル11について決定したバッテリモジュール40、60へと、前記第2の制御信号を出力するよう構成される、請求項1~5のいずれか1項に記載のバッテリシステム。前記バッテリセル11は、リチウムイオンバッテリセルである、請求項1~6のいずれか1項に記載のバッテリシステム。請求項1~7のいずれか1項に記載のバッテリシステムを備える車両であって、前記電動機は前記車両を駆動するよう構成される、車両。バッテリと、前記バッテリに接続された直流電圧中間回路と、前記直流電圧中間回路に接続されたインバータと、前記インバータに接続された電動機とを備えたバッテリシステムを駆動する方法であって、前記バッテリは、複数のバッテリセル11を含み、前記方法は以下の工程、すなわち、複数のバッテリセル11を分離する工程と、前記複数のバッテリセル11にバイパスを付ける工程と、残りの前記バッテリセル11を直列接続する工程と、を含み、前記の工程の結果、前記直流電圧中間回路の電圧は可変的に設定される、方法。前記方法は、前記バッテリセル11の老朽化状態を決定する工程と、前記バッテリセル11の前記老朽化状態を、所定の最大老朽化状態と比較する工程と、をさらに含み、前記比較する工程では、前記複数のバッテリセル11はまさに、前記最大老朽化状態よりもその老朽化状態が大きいバッテリセル11を含む、請求項9に記載の方法。例えば電気自動車およびハイブリッド車において、または、風力発電所の動翼調整の場合のような定置型の利用においても使用される一般的な電気駆動システムの原理的な回路図が、図1に示されている。バッテリ110は、コンデンサ111により蓄電される直流電圧中間回路に接続される。直流電圧中間回路は、パルスインバータ112に接続されており、このパルスインバータ112は、3つの出力口の、各2つの切り替え可能な半導体バルブHalbleiterventilと2つのダイオードとを介して、互いに位相がずらされた正弦波電圧を、電動機113の駆動のために提供する。コンデンサ111の容量は、切り替え可能な半導体バルブのうちの1つに電流が流される間、直流中間回路内の電圧を安定させるために十分な大きさである必要がある。電気自動車のような実際の適用では、mFミリファラドの範囲内の大きな静電容量が発生する。図2は、図1のバッテリ110の詳細なブロック回路図を示す。各適用について望まれる高い出力電圧およびバッテリ容量を実現するために、複数のバッテリセルが直列に接続され、または任意に追加的に並列接続される。バッテリセルの陽極と、正のバッテリ端子114との間には、充電および分離素子116が接続される。任意に、バッテリセルの陰極と、負のバッテリ端子115との間に分離素子117が追加的に接続されてもよい。充電および分離素子116と、分離素子117とはそれぞれ、バッテリ端子を零電位spannungsfreiで接続するために、当該バッテリ端子からバッテリセルを分離するために設けられた接触器118または119を備える。さもなければ、直列接続されたバッテリセルの高い直流電圧のために、整備員等が重大な潜在的危険にさらされることになる。充電および分離素子116内には、充電接触器120と、当該充電接触器120に対して直列に接続された充電抵抗121とが追加的に設けられる。充電抵抗121は、バッファコンデンサ111の充電電流を、バッテリが直流電圧中間回路に接続される場合に制限する。このために、最初に接触器118は開放されて、充電接触器120のみが閉鎖される。正のバッテリ端子114の電圧がバッテリセルの電圧に達する場合には、接触器119を閉鎖し、場合によっては充電接触器120が開放されうる。接触器118、119および充電接触器120は、それらの信頼性およびそれらが導く電流に対する要求が高いため、バッテリ110のコストを著しく押し上げる。したがって、本発明によれば、バッテリと、バッテリに接続された直流電圧中間回路と、直流電圧中間回路に接続されたインバータと、インバータに接続された電動機とを備えるバッテリシステムが提案される。直流電圧中間回路はコンデンサを含み、バッテリは、直列に接続された複数のバッテリモジュールを有するバッテリモジュール線と、制御ユニットとを含む。各バッテリモジュールは、結合ユニットと、結合ユニットの第1の入力口と第2の入力口との間に接続された少なくとも1つのバッテリセルとを備える。結合ユニットは、第1の制御信号に応じて、少なくとも1つのバッテリセルを、バッテリモジュールの第1の端子と、バッテリモジュールの第2の端子との間で切り替え、第2の制御信号に応じて、第1の端子を第2の端子と接続するよう構成される。制御ユニットは、第1の制御信号を、バッテリモジュール線の可変的な数のバッテリモジュールへと出力し、第2の制御信号を、バッテリモジュール線の残りのバッテリモジュールへと出力し、このようにして直流電圧中間回路の電圧を可変的に設定するよう構成される。本発明は、直流電圧中間回路の電圧を可変的に設定し、このようにして様々な駆動状態に対して調整しうるという利点を有する。このような形態で、電動機の回しモーメントまたは回転数を、より大きな規模で、上記モータの各出力に依存せずに設定することが可能である。直流電圧中間回路の電圧は、例えば車両の駆動システム内の、電動機の各現在の駆動状態について、これほどにも最適に調整されうる。さらに、故障したバッテリモジュール、すなわち、その少なくとも1つのバッテリセルが故障しているバッテリモジュールを停止させることができるため、バッテリシステムの信頼性が向上する。信頼性とは、所定の時間の間正しく機能するというシステムの性能と理解される。バッテリモジュールが停止される場合には、もはやバッテリシステムには、直流電圧中間回路の最大可能電圧が供給されない。しかしながら、このことは、駆動システム内でシステム全体の故障には繋がらず、出力が下がった駆動となるだけである。特に好適に、バッテリは、直流電圧中間回路と直接的に接続され、すなわち、図2に示すような充電および分離素子116や分離素子117は設けられない。この充電および分離素子116、および、分離素子117は、高い要求に応え、負荷が掛かった状態でもバッテリの安全な分離を可能としなければならない。しかしながら、結合ユニットが既にこのような分離機能を提供するため、当該結合ユニットを適切に駆動することにより、バッテリ端子を零電位で接続することが可能となる。本理由から、このような分離素子に対する要求は成立しないという前提で出発する。というのは、構成全体の所望の安全性は、直流的絶縁が無くても達成されるからである。例えば、pn接合の故障による、結合ユニット内の複数の半導体スイッチの直列回路のエラーによって、バッテリの端子に許容されない高い電圧が印加されることが引き起こされない。動作信頼性を向上させるために、バッテリシステムの一変形例において、バッテリモジュール線の結合ユニットの少なくとも1つは、第3の制御信号に応じて、各バッテリモジュールの第1の端子を、第2の端子および少なくとも1つのバッテリセルから互いに分離するよう構成されうる。その際に、バッテリモジュールは、結合ユニットと高インピーダンス状態で接続され、すなわち、バッテリモジュールの両極は電気的に伝導的に接続されず、したがって分離される。上記の実施形態と組み合わせにより、安全性をさらに向上させることが可能である。なぜならば、スイッチを2倍の数まで、阻止してsperrend接続できるからである。しかしながら、本発明の本実施形態のこの特徴は、安全性の観点にかかわりなく実現されうる。結合ユニットは、第1の出力口を有し、第1の制御信号に応じて、第1の入力口または第2の入力口を上記出力口と接続するよう構成されうる。その際に、出力口は、バッテリモジュールの端子のうちの一方と接続され、第1の入力口または第2の入力口の一方が、バッテリモジュールの端子のうちの他方と接続される。このような結合ユニットは、2つのスイッチを使用して、好適にMOSFETまたはIGBTのような半導体スイッチを使用して実現されうる。代替的に、結合ユニットは、第1の出力口と第2の出力口とを有し、かつ、第1の制御信号に応じて、第1の入力口を第1の出力口と接続し、第2の入力口を第2の出力口と接続するよう構成される。その際に、結合ユニットはさらに、第2の制御信号に応じて、第1の入力口を第1の出力口から分離し、第2の入力口を第2の出力口から分離し、第1の出力口を第2の出力口と接続するよう構成される。本実施形態は、少しだけ高い回路用コスト通常は3つのスイッチを必要とするが、バッテリモジュールのバッテリセルを、バッテリモジュールの両極において分離し、したがって、深放電の危険が迫る場合またはバッテリモジュールが損傷した場合には、バッテリモジュールのバッテリセルは、零電位で接続されるため、構成全体が継続的に駆動する間に安全に交換されうる。制御ユニットは、バッテリセル診断ユニットを含み、バッテリセル診断ユニットは、バッテリモジュールのバッテリセルと接続され、または接続可能である。その際に、バッテリセル診断ユニットは、バッテリセルの老朽化状態を決定するよう構成される。制御ユニットは、所定の最大老朽化状態よりも大きい老朽化状態をバッテリセル診断ユニットがそのバッテリセルについて決定したバッテリモジュールへと、第2の制御信号を出力するよう構成される。バッテリセル診断ユニットは、バッテリセルまたはバッテリセル群の老朽化状態を決定するために、任意の公知の診断方法を利用することが可能である。したがって、セル電圧、セル温度、バッテリ電流のようなバッテリの特徴的なパラメータ、負荷が変化した際のセル電圧の変化などが収集し評価することが可能である。バッテリモジュールの、1つまたは複数のバッテリセルについて確認された老朽化状態が、所定の最大老朽化状態を超える場合には、バッテリモジュールは非アクティブinaktivに接続され、その出力口にバイパスが付けられるueberbruecken。このことは、好適にセルバランシングCell-Balancingの枠組みにおいて、または、バッテリセルを深放電から護るために利用されうる。特に好適に、バッテリセルはリチウムイオンバッテリセルである。リチウムイオンバッテリセルは、セル電圧が高く、所与の容積当たりのエネルギー含量が大きいという利点を有する。本発明の第2の観点は、本発明の第1の観点に係るバッテリシステムを備えた車両に関し、その際に、電動機は車両を駆動するように構成される。本発明の第3の観点は、バッテリと、バッテリに接続された直流電圧中間回路と、直流電圧中間回路に接続されたインバータと、インバータに接続された電動機とを備えたバッテリシステムを駆動する方法を導入する。その際に、バッテリは、複数のバッテリセルを含む。本発明は、少なくとも以下の工程、すなわち、複数のバッテリセルを分離する工程と、複数のバッテリセルにバイパスを付ける工程と、残りの前残りバッテリセルを直列接続する工程と、を有し、上記の工程の結果、直流電圧中間回路の電圧が可変的に設定される。本方法は、バッテリセルの老朽化状態を決定する工程と、バッテリセルの老朽化状態を、所定の最大老朽化状態と比較する工程と、をさらに含み、上記比較工程では、その際、複数のバッテリセルはまさに、その老朽化状態が最大老朽化状態よりも大きいバッテリセルを含みうる。図3は、本発明に係るバッテリシステムに使用される結合ユニット30の第1の実施例を示す。結合ユニット30は、2つの入力口31および32と、1つの出力口33とを有し、入力口31または32の一方を出力口33と接続し、他方を分離するように構成される。図4は、結合ユニット30の第1の実施形態の可能な回路技術的な実現を示し、ここでは、第1のスイッチ35と、第2のスイッチ36とが設けられる。各スイッチ35、36は、入力口31または32のうちの1つと、出力口33との間に接続される。本実施形態は、2つの入力口31、32も、出力口33から分離可能であるために、出力口33が高インピーダンス状態hochohmigになるという利点をもたらし、このことは、例えば修理または整備の場合に有利になりうる。さらに、スイッチ35、36は簡単に、例えばMOSFETまたはIGBTのような半導体スイッチとして実現されうる。半導体スイッチには、価格が安価で切り替え速度が速いという利点があり、したがって、結合ユニット30は、短時間で、制御信号に対してまたは制御信号の変化に対して応答することが可能である。図5Aおよび図5Bは、第1の実施形態による結合ユニット30を備えたバッテリモジュール40の2つの実施形態を示す。複数のバッテリセル11が、結合ユニット30の入力口間に直列に接続されている。しかしながら、本発明は、バッテリセル11のこのような直列回路には限定されず、バッテリセル11を1つだけ設けることも可能であり、または、バッテリセル11の並列回路、もしくは、バッテリセル11の直列-並列の混合回路gemischt-seriell-paralleleSchaltungも可能である。図5Aの例では、結合ユニット30の出力口は、第1の端子41と接続され、バッテリセル11の陰極は、第2の端子42と接続される。しかしながら、図5Bのようなほぼ対称的な構成も可能であり、ここでは、バッテリセル11の陽極が第1の端子41と接続され、結合ユニット30の出力口は、第2の端子42と接続される。図6は、本発明に係るバッテリシステムに使用される結合ユニット50の第2の実現形態を示す。結合ユニット50は、2つの入力口51および52と、2つの出力口53および54とを有する。結合ユニット50は、第1の入力口51を第1の出力口53と接続し、および、第2の入力口52を第2の出力口54と接続しおよび、第1の出力口53を第2の出力口54から分離し、または、第1の出力口53を第2の出力口54と接続するおよび、その際に、入力口51および52を分離するよう構成される。結合ユニット50の特定の実施形態において、結合ユニット50はさらに、2つの入力口51、52を出力口53、54から分離し、さらに、第1の出力口53を第2の出力口54から分離するよう構成されてもよい。しかしながら、第1の入力口51を第2の入力52と接続することは構想されない。図7は、結合ユニット50の第2の実現形態の可能な回路技術的な実現を示し、ここでは、第1のスイッチ55、第2のスイッチ56、第3のスイッチ57が設けられる。第1のスイッチ55は、第1の入力口51と第1の出力口53との間に接続され、第2のスイッチ56は、第2の入力口52と第2の出力口54との間に接続され、第3のスイッチ57は、第1の出力口53と第2の出力口54との間に接続される。本実施形態も同様に、スイッチ55、56、および57が簡単に、例えばMOSFETまたはIGBTのような半導体スイッチとして実現されうるという利点をもたらす。半導体スイッチには、価格が安価で切り替え速度が速いという利点があり、したがって、結合ユニット50は、短時間で、制御信号に対してまたは制御信号の変化に対して応答することが可能である。図8は、第2の実施形態による結合ユニット50を備えたバッテリモジュール60の一実施形態を示す。複数のバッテリセル11が、結合ユニット50の入力口間に直列に接続されている。本実施形態のバッテリモジュール60も、バッテリセル11のこのような直列回路には限定されず、バッテリセル11を1つだけ設けることも可能であり、または、バッテリセル11の並列回路、もしくは、バッテリセル11の直列-並列の混合回路も可能である。結合ユニット50の第1の出力口は、第1の端子61と接続され、結合ユニット50の第2の出力口は、第2の端子62と接続される。図5Aおよび図5Bのバッテリモジュール40に対して、バッテリモジュール60は、結合ユニット50によって、バッテリセル11を残りのバッテリから両側で分離できるという利点を有し、このことによって、駆動中の安全な交換が可能となる。なぜならば、バッテリセル11のどの極にも、バッテリの残りのバッテリモジュールの危険な高い全電圧が印加されないからである。図9は、本発明に係るバッテリシステムのバッテリの一実施形態を示す。バッテリは、複数のバッテリモジュール40または60を有するバッテリモジュール線70を有し、好適に、各バッテリモジュール40または60は、同じ形態で接続された同数のバッテリセル11を含む。一般に、バッテリモジュール線70は、1より大きい各数のバッテリモジュール40または60を含み得る。さらに、バッテリモジュール線70の極には、安全規定により要請される場合には、図2のような充電および分離素子と、分離素子とを追加的に設けることも可能である。ただし、本発明によれば、このような分離素子は必要ではない。なぜならば、バッテリモジュール40または60内に含まれる結合ユニット30または50によって、バッテリ端子からのバッテリセル11の分離が行えるからである。本発明には、先に挙げた利点の他に、バッテリが非常に簡単に、結合ユニットが組み込まれた個々のバッテリモジュールから、モジュール方式で組み立てられるというさらなる別の利点がある。これにより、同じ部品の利用組立キットの原則が可能となる。