"車両の経路を表示する経路表示装置であって、複数の目的地を経由する経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを対応づけて表示部に表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする経路表示装置。前記推定手段は、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、該充電施設における前記残量を、当該充電施設にて充電を行った後の残量である指定充電量とし、且つ、該充電施設から前記指定充電量で走行できる前記経路上の走行可能位置を推定するとともに、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側か否かによって充電の要否を推定することを特徴とする請求項1に記載の経路表示装置。前記表示制御手段は、前記複数の目的地及び前記走行可能位置を走行順に並べて前記経路ごとに表示することを特徴とする請求項1又は2に記載の経路表示装置。前記推定手段は、前記複数の経路のそれぞれについて、当該経路を走行するための走行時間を当該経路の所要時間として算出する一方、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、当該経路の走行時間に前記充電施設での充電時間を積算した時間を当該経路の所要時間として算出し、前記表示制御手段は、前記所要時間を前記経路ごとに表示することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の経路表示装置。前記推定手段は、前記複数の経路のそれぞれについて、当該経路の走行に必要な道路料金を当該経路の走行料金として算出する一方、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、当該経路の道路料金に前記充電施設での充電料金を積算した料金を当該経路の走行料金として算出し、前記表示制御手段は、前記走行料金を前記経路ごとに表示することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の経路表示装置。前記探索手段は、予め設定された経路に対して新たな目的地が追加された場合には、該経路に含まれる目的地よりも出発地側で前記新たな目的地を経由する経路と、該経路に含まれる目的地よりも最終目的地側で前記新たな目的地を経由する経路とを探索することを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の経路表示装置。車両の経路を表示する経路表示方法であって、複数の目的地の経由順が互いに異なる複数の経路を探索する工程と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する工程と、前記充電の要否と前記経由順とを前記経路ごとに対応づけて表示する工程とを含むことを特徴とする経路表示方法。車両の経路表示を制御する制御手段を用いる経路表示プログラムであって、前記制御手段を、複数の目的地の経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを前記経路ごとに対応づけて表示部に表示する表示制御手段として機能させることを特徴とする経路表示プログラム。互いに情報の送受信が可能な複数の装置を有して車両の経路を表示する経路表示システムであって、複数の目的地を経由する経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを対応づけて表示部に表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする経路表示システム。近年、プラグインハイブリッド車や電池自動車等、車両外から充電されるバッテリをモーターの駆動電源として利用した電動車両EV車は、環境に配慮した自動車として注目されている。一方、内燃機関を動力発生源とする自動車で構築された社会基盤で上記EV車を利用するにあたっては、バッテリの充電が必要であるか否かついて特に注意を払うことが利用者には必要とされている。一方、上述のように目的地や経由順が変更されると、案内経路の長さが変わることも少なくなく、経由順等の変更によって案内経路が長くなる場合には、モーターを動力発生源としたEV走行で最終目的地に到達できなくなる虞がある。また複数の目的地の一つに充電施設が含まれるとなれば、出発地と充電施設との距離までもが変わることになるため、最終目的地に到達できたとしても、充電施設における充電時間、ひいては最終目的地に至るまでの走行時間が大きく変わることになる。その結果、利用される車両がEV車である以上、上記特許文献1、2に記載のように目的地や経由順が変更されたとしても、結局のところ、利用者の意図に合った走行が実現され難くなってしまう。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動車両を利用する利用者の意図に合った経路を案内可能にする経路表示装置、経路表示方法、経路表示プログラム、及び経路表示システムを提供することにある。以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、車両の経路を表示する経路表示装置であって、複数の目的地を経由する経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを前記経路ごとに対応づけて表示部に表示する表示制御手段とを備えることを要旨とする。請求項1に記載の発明によれば、目的地に対する経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対して、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけられて表示される。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量で全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。また充電が必要とされる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に目的地として設定されている充電施設を最終目的地に近づける、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で利用者に促すことが可能でもある。ひいては、電動車両を利用する利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。請求項2に記載の発明は、前記推定手段は、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、該充電施設における前記残量を、当該充電施設にて充電を行った後の残量である指定充電量とし、且つ、該充電施設から前記指定充電量で走行できる前記経路上の走行可能位置を推定するとともに、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側か否かによって充電の要否を推定することを要旨とする。目的地として充電施設が設定された場合には、通常、該充電施設においては、バッテリが指定充電量にまで充電される。一方、充電施設においてバッテリが充電されているにも関わらず、該充電による残量の増加が上述した充電の要否に対し何ら考慮されないものとすれば、充電の要否に関する情報の正誤精度が失われてしまう。この点、請求項2に記載の発明によれば、走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、該充電施設における残量が指定充電量であるものと推定される。そして充電施設から進行方向側の経路においては、指定充電量で走行できる走行可能位置に基づいて充電の要否が推定される。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合には、充電の要否に関する情報の正誤精度を高めることが可能である。請求項3に記載の発明において、前記表示制御手段は、前記複数の目的地及び前記走行可能位置を走行順に並べて前記経路ごとに表示することを要旨とする。複数の目的地を設定する場合、該複数の目的地には、通常、相対的に優先度が高い目的地と、相対的に優先度が低い目的地とが含まれる。そのため、複数の目的地を経由する経由順にも、自ずと相対的に優先度が高い経由順と、相対的に優先度が低い経由順とが含まれることとなる。それゆえに、限られたバッテリの残量で全ての目的地には到達できない経路であっても、相対的に高い優先度の目的地にさえ到達できるのであれば、このような探索経路を案内経路として利用者が選択する場合も少なくない。つまり、複数の経路の中から一つの経路を選択する際に利用者が採用する基準としては、限られたバッテリの残量で到達できる目的地そのものを優先させる場合がある。この点、請求項3に記載の発明によれば、複数の目的地と走行可能位置とが走行順経由順に並べられて経路ごとに表示されるため、複数の目的地を経由する経路上のどの地点で充電が必要になるか、すなわち限られたバッテリの残量でどの目的地まで到達できるかを利用者に把握させることが可能である。また上述した情報が経路ごとに表示されるため、どの様な経由順であれば、どの目的地まで到達できるかということも、概ね利用者に把握させることが可能でもある。そのため充電が必要になる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加したり、既に目的地として設定されている充電施設を最終目的地に近づけたりする方策を、より的確に促すことが可能である。また充電が必要になる経路に対しては、到達可能な目的地を利用者に把握させられるため、限られたバッテリの残量で全ての目的地には到達できないような経路からも、利用者に案内経路を選択させることが可能である。ひいては、利用者の意図に合った経路を、到達できる目的地そのものに基づいて案内することが可能になる。請求項4に記載の発明において、前記推定手段は、前記複数の経路のそれぞれについて、当該経路を走行するための走行時間を当該経路の所要時間として算出する一方、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、当該経路の走行時間に前記充電施設での充電時間を積算した時間を当該経路の所要時間として算出し、前記表示制御手段は、前記所要時間を前記経路ごとに表示することを要旨とする。複数の経路の中から一つの経路を選択するために利用者が有する基準としては、該経路の走行に必要とされる所要時間が挙げられる。一方、バッテリの充電に必要とされる充電時間は、通常、燃料タンクにおける燃料補給と比較して非常に長く、そして上記所要時間に占める割合を自ずと大きくしている。そのうえ充電施設での残量が変われば、すなわち充電施設に至るまでの経路の長さが変われば、上記充電時間そのものが大きく変わってしまう。この点、請求項4に記載の発明によれば、走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、経路を走行するための所要時間に、該充電施設での充電時間が含まれることになる。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合であっても、該充電施設での充電時間を含むような所要時間が利用者に提供されることとなる。それゆえに、利用者のより意図に合った経路を所要時間に基づいて案内することが可能でもある。請求項5に記載の発明において、前記推定手段は、前記複数の経路のそれぞれについて、当該経路の走行に必要な道路料金を当該経路の走行料金として算出する一方、前記複数の経路のうち、前記残量で走行できる走行範囲内の前記目的地に充電施設が含まれる経路については、当該経路の道路料金に前記充電施設での充電料金を積算した料金を当該経路の走行料金として算出し、前記表示制御手段は、前記走行料金を前記経路ごとに表示することを要旨とする。複数の経路の中から一つの経路を選択するために利用者が有する基準としては、該経路の走行に必要とされる走行料金が挙げられる。一方、走行範囲内で充電が実施されるとなれば、走行料金に占める充電料金の割合も無視できないものとなる。そのうえ充電施設での残量が変われば、すなわち充電施設に至るまでの経路の長さが変われば、上記走行料金そのものも変わってしまう。この点、請求項5に記載の発明によれば、走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、経路の走行に必要な走行料金に、該充電施設での充電料金が含まれることとなる。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合であっても、充電施設での充電料金が反映された走行料金を利用者に予め提供することが可能である。ひいては、利用者のより意図に合った経路を走行料金に基づいて設定することが可能である。請求項6に記載の発明において、前記探索手段は、予め設定された経路に対して新たな目的地が追加された場合には、該経路に含まれる目的地よりも出発地側で前記新たな目的地を経由する経路と、該経路に含まれる目的地よりも最終目的地側で前記新たな目的地を経由する経路とを探索することを要旨とする。複数の目的地を順に経由するための経路においては、一つの目的地の滞在用途と他の目的地の滞在用途とが互いに密接に関係することが少なくない。このような関係を有する目的地の相対的な経由順は、利用者の意図に合った経路を探索する上で維持されることが好ましい。この点、請求項6に記載の発明によれば、予め設定された経路に対して新たな目的地が追加された場合には、該経路に含まれる目的地よりも出発地側及び最終目的地側に新たな目的地を経由する経路が探索される。そのため、予め設定された経路の目的地における相対的な経由順が維持される態様で、新たに複数の経路が探索されることとなる。それゆえに、上述のように目的地間が互いに密接に関係する場合等には、より利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。請求項7に記載の発明は、車両の経路を表示する経路表示方法であって、複数の目的地の経由順が互いに異なる複数の経路を探索する工程と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する工程と、前記充電の要否と前記経由順とを前記経路ごとに対応づけて表示する工程とを含むことを要旨とする。請求項7に記載の発明によれば、目的地に対する経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対して、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけられて表示される。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量で全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。また充電が必要とされる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に目的地として設定されている充電施設を最終目的地に近づけさせる、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で促すことが可能でもある。ひいては、電動車両を利用する利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。請求項8に記載の発明は、車両の経路表示を制御する制御手段を用いる経路表示プログラムであって、前記制御手段を、複数の目的地の経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを前記経路ごとに対応づけて表示部に表示する表示制御手段として機能させることを要旨とする。請求項8に記載の発明によれば、目的地に対する経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対して、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけられて表示される。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量で全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。また充電が必要とされる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に目的地として設定されている充電施設を最終目的地に近づけさせる、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で促すことが可能でもある。ひいては、電動車両を利用する利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。請求項9に記載の発明は、互いに情報の送受信が可能な複数の装置を有して車両の経路を表示する経路表示システムであって、複数の目的地を経由する経由順が互いに異なる複数の経路を探索する探索手段と、バッテリの残量で走行できる走行可能位置を前記経路ごとに推定し、該走行可能位置が最終目的地よりも出発地側であるか否かによって充電の要否を前記経路ごとに推定する推定手段と、前記充電の要否と前記経由順とを対応づけて表示部に表示する表示制御手段とを備えることを要旨とする。請求項9に記載の発明によれば、複数の装置間で互いに情報を送受信することにより、目的地に対する経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対して、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけられて表示される。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量で全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。また充電が必要とされる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に目的地として設定されている充電施設を最終目的地に近づける、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で利用者に促すことが可能でもある。ひいては、電動車両を利用する利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。以下、本発明にかかる経路表示装置、経路表示方法、及び経路表示プログラムを具体化した一実施の形態を図1~図8に従って説明する。図1は、本実施の形態における経路表示装置としてのナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置10は、制御手段、探索手段及び推定手段を構成するとともに、ナビゲーション装置10の全体の制御を行う制御装置11を有している。またナビゲーション装置10は、位置検出部12、バッテリ制御部13、表示部を構成するディスプレイ14、及びスピーカ15を有している。制御装置11は、表示制御手段を構成する制御部21、車両側I/F22、地理情報記憶部23、画像処理プロセッサ24、音声処理プロセッサ25から構成されている。制御部21は、入力されたデータに基づいて各種の演算を行うCPU31、該CPU31の作業領域として使用されるとともに、経路が探索されたときの経路等が記憶されるRAM32、各種の制御用のプログラムが格納されたROM33から構成されている。位置検出部12は、GPS受信部34、車速センサ35、及びジャイロセンサ36を有している。制御装置11は、GPS受信部34が受信した受信信号に基づいて、電波航法によって緯度経度等の絶対位置を検出する。また制御装置11は、車速センサ35及びジャイロセンサ36が検出した検出信号に基づき、自律航法を用いて基準位置からの相対位置を算出する。そして制御装置11は、位置検出部12から出力される絶対位置及び相対位置を組み合わせて自車両の現在地を特定する。バッテリ制御部13は、車両外のコンセント等の電力供給源に充電コネクタを接続することによって充電される走行用バッテリの充放電を制御する。バッテリ制御部13は、バッテリの残量を示すSOCStateofChargeを、バッテリの開放電圧値から推定する方法やバッテリの充電電流値を積算する電流積算法に基づいて算出する。そしてバッテリ制御部13から出力されるバッテリの残量を用いて、現在地におけるバッテリの残量Er0、探索経路上におけるバッテリの残量Er、充電に必要とされる充電料金Cv及び充電に必要とされる充電時間Tvを制御装置11が推定する。画像処理プロセッサ24は、制御部21からの制御信号に基づいて、ディスプレイ14の表示部14aに表示するための各種の画像データを生成するとともに、生成した画像データをディスプレイ14に出力する。そして画像処理プロセッサ24は、出発地から最終目的地に至るまでの複数の探索経路や複数の探索経路から一つの案内経路を設定するための目的地追加設定画面をディスプレイ14の表示部14aに表示する。また画像処理プロセッサ24は、設定された案内経路が誇張された地図画面に自車両の現在位置を示す自車指標を重畳させた地図画面を同じく表示部14aに表示する。その他、画像処理プロセッサ24は、交通情報、操作案内、操作メニュー、キーの案内、案内経路に沿った案内情報等をディスプレイ14の表示部14aに表示する。ディスプレイ14は、利用者からの操作を受け付ける各種のキーやボタン等の複数の操作スイッチを有している。そして各操作スイッチが押されると、各種の指示コマンドがディスプレイ14から制御装置11に出力される。例えば、複数の目的地と出発地とを設定するための目的地追加設定画面がディスプレイ14に表示された後、複数の目的地と出発地とがディスプレイ14から制御装置11に出力されると、出発地から複数の目的地を経て最終目的地に至るまでの複数の経路が制御装置11によって探索される。また複数の探索経路がディスプレイ14に表示された後、該複数の探索経路のうちの一つの探索経路が案内経路としてディスプレイ14から制御装置11に出力されると、案内経路に応じた経路案内が制御装置11によって開始される。音声処理プロセッサ25は、それが有する音声データ記憶部から音声データを読み出すことによって、各種案内音声をスピーカ15から出力する。地理情報記憶部23は、ハードディスクや光ディスク等の外部記憶媒体である。この地理情報記憶部23は、地図画像、交通情報、探索経路及び案内経路を表示するためのデータ、並びに探索経路や案内経路の算出に用いられる各種のデータを格納している。具体的には、この地理情報記憶部23は、ノードに関するノードデータDnd、リンクに関するリンクデータDlk、目的地までの経路を探索するための探索データDsc、位置を検索するための検索データDrt、地図を表示するための地図データDmp、走行路とバッテリの消費量との関係を示す消費量推定データDcv、充電施設に関する施設データDcfを格納している。これらの地理情報記憶部23に格納される各種のデータは、例えば情報配信センターから配信される情報を受信することによって更新される。ノードは、交差点やT字路等における分岐点や道路の端点等に設定されている。ノードデータDndは、こうしたノードを識別するノードIDに対して、ノードの位置、ノードの属性、ノードに接続する各リンクの識別子等が関連づけられたかたちに構成されている。リンクデータDlkは、リンクを識別するリンクIDに対して、接続ノードのノードID、車線数、道路幅、道路勾配、降坂路や登坂路等の道路属性、リンク長さ、国道や高速自動車国道等の道路種別、一方通行等の交通規制情報、さらには道路料金等が関連づけられたかたちに構成されている。探索データDscは、ノードコストやリンクコスト等の総和である探索コストを算出するために使用されるコストデータ、リンクを通過するために必要な旅行時間、案内経路をディスプレイ14の地図上に表示するための経路表示データ等から構成されている。ノードコストは、例えば対象となるノードが交差点である場合には、交差点を通過する際の直進、右折及び左折といった走行経路や信号の有無によってその値が設定されている。またリンクコストは、リンクデータDlkに含まれる道路属性、道路種別、道路幅、車線数、リンク長さ等に基づいてその値が設定される。そして複数の目的地及び出発地に関する情報がディスプレイ14から制御装置11に出力されると、複数の目的地における経由順が互いに異なるような経路が制御装置11で探索される。この際、走行距離優先、一般道優先、有料道優先、旅行時間優先、料金優先等の条件に応じた範囲で上記探索コストが最小となるように、全ての経由順の各々に対する経路が制御装置11で探索される。また全ての経路順に対する探索経路が求められると、出発地から最終目的地に至るまでの走行距離D、所要時間T、走行料金Cf、及びバッテリの残量Erで走行できる走行可能位置から構成される走行情報を探索経路ごとに制御装置11が算出する。また走行距離D、所要時間T、走行料金Cf、及び充電の要否を示す情報から構成される経路情報と経由順とが、探索経路ごとに対応づけられて目的地追加設定画面に表示される。この目的地追加設定画面に基づいて一つの探索経路が利用者によって選択されるとともに、該一つの探索経路がディスプレイ14から制御装置11に出力されると、該一つの探索経路を案内経路として扱う経路の案内が制御装置11によって開始される。地図データDmpは、ディスプレイ14に地図画面を表示するためのデータであり、且つ、道路網の情報量に応じて階層化されたデータである。地図データDmpは、階層ごとに異なるエリアサイズのメッシュによって複数に区分されたデータであり、且つ、メッシュを識別するためのメッシュIDに対して道路の曲線部を描画するための道路形状データや道路以外の領域を描画するための背景データが関連づけられたかたちに構成されている。消費量推定データDcvは、経路の長さ及び経路の勾配と、該経路を走行するために必要とされるバッテリの消費量とが対応付けられたデータである。そして全ての経由順の各々に対する探索経路を制御装置11が求めると、該探索経路の長さ及び探索経路の勾配と上記消費量推定データDcvとに基づき、現在地例えば出発地における残量Er例えば残量Er0で走行可能な走行範囲が制御装置11において経路ごとに算出される。また走行範囲内において現在地例えば出発地から最も離れた経路上の位置を走行可能位置として制御装置11が算出する。施設データDcfは、施設を識別するための施設ID、施設の位置、施設の種別等から構成されている。施設データDcfを構成する施設の種別には、充電施設が含まれている。この充電施設に関するデータには、単位時間あたりの充電量である充電速度、充電に必要とされる費用等がさらに付加されている。充電施設の充電能力を示す充電速度は、急速充電、倍速充電、通常充電の3種類に規格化されている。これら3種類の充電速度は、通常充電、倍速充電、急速充電の順に高くなる。例えば、現在の蓄電容量が30であり、且つ、指定蓄電容量が80であるとすると、急速充電施設によれば30分間の充電によってバッテリが指定蓄電容量に到達する一方、倍速充電施設では120分間の充電、通常充電施設では360分間の充電がそれぞれ必要となる。なお上述した充電速度とは、バッテリの残量Er[Wh]、バッテリの温度等のバッテリの状態によって時間ごとに変化する値であるため、より正確な充電速度を利用する上では、上記充電施設ごとの能力を示す定数を上述したバッテリの状態で補正することが好ましい。そして、走行範囲内の目的地に充電施設が含まれる場合には、該充電施設における残量が該充電施設にて充電された後の残量Er、すなわち指定充電量であるものと推定され、これを前提として制御装置11では各種の処理が実行される。つまり充電施設で充電が行われるという前提のもと、探索経路の走行距離D、探索経路を走行するための所要時間T、探索経路の走行に必要な走行料金Cfから構成される走行情報を以下のようにして探索経路ごとに制御装置11が算出する。なお、指定充電量は、例えば満充電量や満充電量の80、さらには利用者によって任意に設定された値が用いられる。具体的には、走行範囲内の目的地に充電施設が含まれる場合には、該充電施設から指定充電量Ersで走行可能な距離を制御装置11が算出される。また該充電施設に到達する際の残量Erに基づき、上記施設データDcfを用いて、該充電施設での充電に必要とされる充電時間Tvを制御装置11が算出する。そして探索経路を走行するための所要時間Tを、該探索経路における走行時間Tsと上記充電時間Tvとの積算によって制御装置11が算出する所要時間T=走行時間Ts充電時間Tv。また該充電施設に到達する際の残量Erに基づき、上記施設データDcfを用いて、該充電施設での充電に必要とされる充電料金Cvを制御装置11が算出する。そして探索経路の走行に必要とされる走行料金Cfを、該探索経路における道路料金Crと上記充電料金Cvとの積算によって制御装置11が算出する走行料金Cf=道路料金Cr充電料金Cv。次に、上記ナビゲーション装置10における目的地追加設定処理にかかる手順について図2~図4に従って説明する。図2は、目的地追加設定処理にかかる手順を示すフローチャートであり、図3は、目的地追加設定処理における経路情報算出処理の手順を示すフローチャートである。また図4は、目的地の追加の態様の一例を模式的に示す図である。なお、ナビゲーション装置10における目的地追加設定処理は、各種の回路から構成されるハードウェアによって実現することが可能である一方、ROM33あるいは地理情報記憶部23から読み出される経路表示プログラムを主体としてソフトウェアによっても実現することが可能である。以下では、ナビゲーション装置10における目的地追加設定処理がソフトウェアによって実現された一例を説明する。制御装置11は、イグニッションスイッチがオン状態とされたときに目的地追加設定処理を開始すると判断する。その後、ディスプレイ14によって目的地の追加コマンド、すなわちディスプレイ14によって複数の目的地の設定コマンドが入力されるまで、制御装置11は待機するステップS10。ディスプレイ14によって複数の目的地の設定コマンドが制御装置11に入力されるとステップS10でYES、複数の目的地における経由順が互いに異なるような経路が構築されるべく、追加された目的地の追加位置、すなわち複数の目的地の経由順が制御装置11で探索されるステップS20。なお本実施の形態では、新たに追加された目的地の追加位置として、予め設定された経路に含まれる目的地の前方出発地側と、同じく予め設定された経路に含まれる目的地の後方最終目的地側とが制御装置11で探索される。例えば図4に示されるように、自車両Cの現在地が出発地として設定され、以下の区間a~dを結ぶ経路要素R1、経路要素R2、経路要素R3、及び経路要素R4によって経路が設定されている。a自車両Cと目的地G1との間C-G1間:経路要素R1b目的地G1と目的地G2との間G1-G2間:経路要素R2c目的地G2と目的地G3との間G2-G3間:経路要素R3d目的地G3と目的地G4との間G3-G4間:経路要素R4そして、予め設定された経路に新たな目的地G5が追加されると、目的地G5の追加位置として、上記aC-G1間、上記bG1-G2間、上記cG2-G3間、上記dG3-G4間、及びe目的地G4の後方G4後方の5カ所が制御装置11によって探索される。ここで、複数の目的地を順に経由するための経路においては、一つの目的地の滞在用途と他の目的地の滞在用途とが互いの経由順に密接に関係する場合がある。例えば上記目的地G4が利用者の友人宅であって、その友人に送るプレゼントを購入するデパートが上記目的地G3である場合には、上記目的地G4の経由順は上記目的地G3の後でなければならない。このような相互関係を有した目的地の相対的な経由順は、利用者の意図に合った経路を探索する上で維持されることが好ましい。この点、予め設定された経路に対して新たな目的地G5が追加される上記構成であれば、予め設定された経路に含まれる目的地G1~G4の各々の前方及び後方で新たな目的地G5を経由するように、経路が探索される。そのため、予め設定された目的地G1~G4の相対的な経由順が維持された状態で、新たな経路が探索されることになる。したがって、上述のように目的地同士が互いの経由順に密接に関係する場合には、より利用者の意図に合った経路を探索することが可能である。新たな目的地の追加位置が探索されると、新たな目的地の追加位置ごとに経路が探索される。そして、全ての探索経路について、走行距離D、走行時間Ts及び道路料金Crが制御装置11で算出される、すなわち図3に示す経路情報算出処理ルーチンが実行されるステップS30。経路情報算出処理ルーチンでは、図3に示されるように、まず、S20で探索された新たな目的地の追加位置毎に、当該新たな目的地を追加した場合の経路が探索されるとともに、当該探索された経路の数経路数NがRAM32に一時記憶されるステップS31。そして次に、経路情報の算出回数nを示す数値が1つカウントアップされるステップS32。尚、経路情報の算出回数nの初期値は、勿論0である。例えば、5つの経路が探索された場合は、その経路数N=5が一時記憶されるとともに、それら5つの経路のそれぞれについて経路情報が順次算出されるため、経路ごとに対応した5回の算出処理n=1,2、、5が実行されることになる。なお、経路情報の算出に際しては、前提として、全ての目的地が充電施設を有しない目的地として取り扱われる。そして、複数の探索経路のうち、未だ経路情報が算出されていない何れか一つの探索経路を構成する経路要素の走行距離D、所要時間T、走行料金Cfがそれぞれ積算されて、その一つの探索経路についての経路情報が算出されるステップS33。次いで、現在地出発地における現在出発時のバッテリの残量ErEr0がバッテリ制御部13から制御装置11によって取得されるステップS34。現在のバッテリの残量Er0が取得されると、該残量Er0で走行できる探索経路上の経路位置、すなわち当該一つの探索経路での走行可能位置が制御装置11で算出されるステップS35。そして、当該一つの探索経路での走行可能位置が最終目的地の後方すなわち、出発地とは反対側となる方向であるか否かが制御装置11で判断されるステップS36。走行可能位置が最終目的地の後方であると判断されるとステップS36でYES、当該一つの探索経路についての経路情報算出処理が終了するとともに、上述した経路情報が当該一つの探索経路における経路情報として制御装置11で取り扱われる。そして次には、全ての探索経路についての経路情報の算出処理が終了したか否か、すなわち算出回数n=経路数Nであるか否かが制御装置11で判断されるステップS37。未だ全ての探索経路の経路情報を算出処理していないn<Nと判断されるとステップS37でNO、先のステップS32に処理が戻され、再びステップS32以降の処理が実行される。その一方、全ての探索経路についての経路情報の算出処理が終了したと判断されるとステップS37でYES、RAM32に一時記憶させていた経路数N及びカウントアップしていた算出回数nの各数値がクリアされステップS38、その後、この経路情報算出処理ルーチンが終了される。一方、先のステップS36において走行可能位置が最終目的地の後方でないと判断されるとステップS36でNO、走行可能位置の前方現在地出発地側に充電施設を有する目的地があるか否かが制御装置11で判断されるステップS39。走行可能位置の前方現在地出発地側に充電施設を有する目的地がないと判断されるとステップS39でYES、該探索経路では最終目的地に到達できない、すなわち該探索経路が到達不能経路である旨が制御装置11で判断される。そして、該探索経路が到達不能経路である旨の情報が該探索経路の経路情報に付加されたかたちで、該探索経路の経路情報が制御装置11で更新されるステップS40。その後、制御装置11は、既に説明したステップS37に処理を移行する。これに対し、走行可能位置の前方現在地側に充電施設を有する目的地があると判断されるとステップS39でNO、該充電施設を有する目的地に到達する際の残量Er及び指定充電量Ersに基づき、該充電施設を有する目的地での充電に必要とされる充電時間Tvが、制御装置11で算出されるステップS41。そして探索経路の走行に必要とされる所要時間Tが、該探索経路における走行時間Tsと充電時間Tvとの積算によって制御装置11で算出される。また、このステップS41では、該充電施設を有する目的地に到達する際の残量Er及び指定充電量Ersに基づき、該充電施設を有する目的地で必要とされる充電料金Cvについても制御装置11で算出される。そして探索経路の走行に必要とされる走行料金Cfが、該探索経路における道路料金Crと充電料金Cvとの積算によって制御装置11で算出される。充電時間Tv、所要時間T、充電料金Cv、及び走行料金Cfが算出されると、該充電施設を有する目的地から指定充電量Ersで走行可能な経路位置、すなわち走行可能位置が再び制御装置11で算出されるステップS42。次いで、該走行可能位置が最終目的地の後方であるか否かが再び制御装置11で判断されるステップS43。そして該走行可能位置が最終目的地の後方であると判断されるとステップS43でYES、該探索経路は充電によって最終目的地に到達できる経路、すなわち該探索経路が充電必要経路であると制御装置11で判断される。そして充電必要経路である旨の情報が充電処理済の経路情報に付加されたかたちで、該探索経路の経路情報が制御装置11で更新されるステップS44。このステップS44の処理が終了すると、制御装置11は、既に説明したステップS37に処理を移行する。一方、該走行可能位置が最終目的地の後方でないと判断されるとステップS43でNO、充電施設を有する目的地にて充電が実行されたとしても最終目的地に到達できない経路、すなわち該探索経路は到達不能経路であると制御装置11で判断される。そして到達不能経路である旨の情報が充電処理済の経路情報に付加されたかたちで、該探索経路の経路情報が制御装置11で更新されるステップ45。そして、このステップS45の処理が終了すると、制御装置11は、既に説明したステップS37に処理を移行する。そして新たな目的地の追加位置ごとに構築された全ての探索経路について経路情報が算出されると、経路情報及び充電の要否と経由順とが探索経路ごとに対応づけられた目的地追加設定画面が表示部14aに表示され、これによって目的地追加設定処理が終了するステップS50。次に、上記目的地追加設定処理にて出力される目的地追加設定画面の一例について図5に従って説明する。図5は、ナビゲーション装置10の表示部14aが表示する目的地追加設定画面の一例を示す図である。なお、図5に示される目的地追加設定画面は、背景が白地で構成される表示画面であって、いずれも図4に示されるように、目的地G1~G4を結ぶ経路に対して新たな目的地G5が追加された例を示すものである。ここで、目的地G1,G3,G4,G5の各々は充電施設CFを有しない地点である。また目的地G2は充電施設CFを有する地点である。図5に示されるように、表示部14aに示される目的地追加設定画面には、自車両の指標である自車両指標、及び目的地G1~G4の指標である目的地指標の各々が、経路の指標である経路指標40上に、画面下側から画面上側に向けて経由順に配列されている。自車両指標、及び目的地指標の画面右側には、各指標の名称が表示される名称欄41a,41b,41c,41d,41eが設けられている。目的地指標の画面左側には、該目的地指標に対応する目的地が充電施設を有する旨の指標である充電施設指標CFaが表示されている。そして充電施設指標CFaが表示されることによって、目的地G1~G4のうち、目的地G2のみが充電施設を有することを利用者に把握させることが可能である。また充電施設指標CFaが表示されないことによって、目的地G2を除いた目的地には充電施設がないことを利用者に把握させることが可能である。充電施設指標CFaの画面左側には、経路指標40上に配置される各目的地指標を表示部14a上でスクロールあるいはスキップさせるための各種の操作ボタン43が表示されている。そして画面上方に向く矢印が描かれた操作ボタン43が押されると、目的地指標及び名称欄が、画面上方に向けて、目的地G4,G3,G2,G1の順に、スクロールあるいはスキップされる。反対に画面下方に向く矢印が描かれた操作ボタン43が押されると、目的地指標及び名称欄が、画面下方に向けて、目的地G1,G2,G3,G4の順にスクロールあるいはスキップされる。このような操作ボタン43は、経路指標40上に表示された目的地指標を並べ替える際、すなわち目的地の経由順を変更する際、又は経路指標40上に表示された目的地指標を削除する際、すなわち目的地の設定を解除する際等に利用される。経路指標40に対する画面上方には、新たに追加される目的地G5の指標である追加目的地指標が表示されている。この追加目的地指標の画面右側には、新たに追加される目的地の名称が表示される名称欄42が設けられている。経路指標40上に表示される目的地指標は、新たに追加される目的地の名称が名称欄42に入力されるたびに追加される。この目的地G5の名称欄42からは、該目的地G5の追加位置、すなわち探索経路の指標である下記5つの探索経路指標が、目的地G5の追加位置を指すかたちの太矢印として表示されている。上記aC-G1間が追加位置である第1探索経路の指標:第1探索経路指標上記bG1-G2間が追加位置である第2探索経路の指標:第2探索経路指標上記cG2-G3間が追加位置である第3探索経路の指標:第3探索経路指標上記dG3-G4間が追加位置である第4探索経路の指標:第4探索経路指標上記eG4後方が追加位置である第5探索経路の指標:第5探索経路指標上記第1~第5探索経路指標の画面右側には、第1~第5探索経路指標に対応する探索経路を案内経路に設定するための設定ボタン46a,46b,46c,46d,46eが表示されている。そして設定ボタン46a~46eのいずれか一つが押されると、該設定ボタンに対応する探索経路が案内経路に設定される。上記設定ボタン46a~46eの画面右側には、それぞれ対応する探索経路の経路情報が表示される経路情報表示欄44a,44b,44c,44d,44eが設けられている。経路情報表示欄44a~44eには、経路情報として、所要時間T、走行距離D、走行料金Cf、さらには新たな充電が必要である旨の指標である充電指標CFbが表示されている。なお、充電指標CFbは、それが表示されることによって、設定されている目的地以外での新たな充電が必要である旨を示す一方、それが表示されないことによって、設定されている目的地以外での新たな充電が不要である旨を示す。このような構成からなる目的地追加設定画面によれば、目的地に対する経由順が互いに異なる複数の探索経路の各々に対して、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけられて表示されることとなる。そのため目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量Erで全ての目的地に到達できるか否かを、利用者に把握させることができる。また充電が必要とされる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に経由目的地として設定されている充電施設を有する目的地を最終目的地に近づけさせる、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で利用者に促すことが可能でもある。しかも充電の要否の他、所要時間T、走行距離D、及び走行料金Cfと経由順とが経路ごとに対応づけられて表示されている。つまり探索経路から導き出される走行情報の多くが該探索経路に対応付けられ、且つ、他の探索経路のそれと共に一覧表示されている。そのため、このような目的地追加設定画面によれば、探索経路ごとの走行情報の把握は当然のこと、探索経路間における走行情報の比較も容易となる。例えば、第1探索経路指標に対応する経路情報表示欄44aには、目的地追加設定処理で算出された第1探索経路の経路情報として、95分60km310円空欄が表示されている。また第2探索経路指標に対応する経路情報表示欄44bには、これもまた目的地追加設定処理で算出された第2探索経路の経路情報として、94分59km310円空欄が表示されている。これら経路情報表示欄44a,44bに対応する第1探索経路及び第2探索経路は、いずれも上記目的地追加設定処理において充電必要経路と判断された経路である。そして何れの経路情報表示欄44a,44bにも、充電が必要である旨の充電指標CFbが表示されていない。つまり、目的地G1~G5の経由順が互いに異なるこれら2つの経路では目的地G2以外での充電が不要であること、すなわち目的地G2での充電によって全ての目的地に到達できること、それを利用者に把握させることが容易となる。ここで、目的地として充電施設が設定された場合、通常、該充電施設においてはバッテリが指定充電量Ersにまで充電される。充電施設でこうした充電がなされているにも関わらず、該充電による残量Erの増加が充電の要否に対し何ら考慮されないものとすれば、充電の要否に関する情報の正誤精度が失われてしまう。この点、上述した目的地追加設定処理によれば、走行範囲内の目的地G2に充電施設が設定され、且つ、該充電施設における残量Erが指定充電量Ersであるものと推定されている。そして目的地G2の後方においては、指定充電量Ersで走行できる走行可能位置に基づき、充電の要否が推定されている。それゆえに充電施設での充電量が含まれる分、充電の要否に関する情報の正誤精度を高めることが可能である。また複数の探索経路の中から一つの探索経路を選択する上で利用者が有する基準としては、該探索経路の走行に必要とされる所要時間Tが挙げられる。この点、上述した構成によれば、探索経路を走行するための所要時間Tに、充電施設での充電時間Tvが含まれている。そのため目的地G1~G5の中に充電施設が含まれる場合であっても、充電施設での充電時間Tvを含むような所要時間Tを利用者に提供することが可能である。それゆえに、例えば所要時間Tを優先させて案内経路を選択するのであれば、第2探索経路を選択すべきであることを利用者に把握させることが容易となる。また複数の探索経路の中から一つの探索経路を選択するために利用者が有する基準としては、該探索経路の走行に必要とされる走行料金Cfも挙げられる。この点、上述した構成によれば、走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、経路の走行に必要な走行料金Cfに、該充電施設での充電料金Cvが含まれることとなる。そのため目的地G1~G5の中に充電施設が含まれる場合であっても、充電施設での充電料金Cvが反映された走行料金Cfを利用者に予め提供することが可能である。それゆえに、例えば走行料金Cfを優先させて案内経路を選択するのであれば、第2探索経路を選択すべきであることを利用者に把握させることが容易となる。一方、第3探索経路に対応する経路情報表示欄44cには、目的地追加設定処理で算出された第3探索経路の経路情報として、101分以上71km300円以上必要が表示されている。また第4探索経路に対応する経路情報表示欄44dには、目的地追加設定処理で算出された第4探索経路の経路情報として、105分以上75km400円以上必要が表示されている。また第5探索経路に対応する経路情報表示欄44eには、目的地追加設定処理で算出された第5探索経路の経路情報として、112分以上82km400円以上必要が表示されている。これら3つの経路情報表示欄44c~44eではそれの内容が赤色で表示される。そして上述した2つの経路情報表示欄44a,44bではそれの内容が黒色で表示されるため、経路情報表示欄44c~44eに表示された内容が他の経路情報表示欄44a,44bと比較して視覚的に強調される。また経路情報表示欄44c~44eに対応する第3探索経路、第4探索経路及び第5探索経路は、いずれも上記目的地追加設定処理において到達不能経路と判断された経路である。そして何れの経路情報表示欄44c~44eにも、充電が必要である旨の充電指標CFbが表示されている。つまり、目的地G1~G5の経由順が互いに異なるこれら3つの経路では目的地G2の他でも充電が必要であること、すなわち充電施設を有する目的地である目的地G2での充電だけでは全ての目的地に到達できないことを利用者に明確に把握させることが可能である。そして第3探索経路、第4探索経路及び第5探索経路については、充電施設を目的地として別途追加させる、既に経由目的地として設定されている充電施設を有した目的地G2を最終目的地に近づけさせる、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で促すことが可能である。各経路情報表示欄44a~44eにおける所要時間Tの画面上方には、所要時間ボタン45aが表示されている。また各経路情報表示欄44a~44eにおける走行距離Dの画面上方には、走行距離ボタン45bが表示されている。また各経路情報表示欄44a~44eにおける走行料金Cfの画面上方には、走行料金ボタン45cが表示されている。所要時間ボタン45aは、各探索経路における所要時間Tの内訳を詳細に示すための表示コマンドを制御装置11へ出力する。また走行距離ボタン45bは、各探索経路における走行距離Dの内訳を詳細に示すための表示コマンドを制御装置11へ出力する。また走行料金ボタン45cは、各探索経路における走行料金Cfの内訳を詳細に示すための表示コマンドを制御装置11へ出力する。そして所要時間ボタン45aが押されると、各探索経路に関わる所要時間Tの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面に切り替る。また走行距離ボタン45bが押されると、各探索経路に関わる走行距離Dの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面に切り替る。また走行料金ボタン45cが押されると、各探索経路に関わる走行料金Cfの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面に切り替る。次に、上記所要時間T、走行距離D、及び走行料金Cfの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面の一例について図6~図8に従って説明する。図6~図8は、それぞれ所要時間Tの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面、走行距離Dの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面、及び走行料金Cfの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面である。また図6~図8は、図5と同じく、目的地G1~G4を結ぶ経路に対して新たな目的地G5が追加された例を示すものである。なお、走行距離D及び走行料金Cfの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面は、所要時間Tの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面と表示パラメータが異なる一方、その他の主たる構成が共通するため、以下ではその異なる点について特に説明する。図6に示されるように、表示部14aに示される目的地追加設定画面には、自車両の指標である自車両指標、及び目的地G1~G4の指標である目的地指標の各々が、各経路の指標である経路指標上に、画面下側から画面上側に向けて経由順に配列されている。初期経路指標52は、予め設定された経路の指標である。目的地追加設定画面には、この初期経路指標52の他、各探索経路に対応する下記a~eの5つの経路指標が表示されている。上記aC-G1間が追加位置である探索経路の指標:第1探索経路指標52a上記bG1-G2間が追加位置である探索経路の指標:第2探索経路指標52b上記cG2-G3間が追加位置である探索経路の指標:第3探索経路指標52c上記dG3-G4間が追加位置である探索経路の指標:第4探索経路指標52d上記eG4後方が追加位置である探索経路の指標:第5探索経路指標52e各探索経路指標には、目的地G1~G4と走行可能位置との相対的な位置関係が目的地追加設定画面上でも維持されるように、走行可能位置の指標である走行可能位置指標52sが各探索経路指標52a~52eに表示されている。これによって各目的地指標と走行可能位置指標52sとの相対的な位置関係が明示されている。例えば第1探索経路指標52aでは、目的地G4の目的地指標の画面上方に走行可能位置指標52sが表示され、自車両指標から走行可能位置指標52sまでの領域が青色で表示されている。これによって第1探索経路が案内経路に選択された場合には、現在地から目的地G4の後方まで走行できることを表示色の違いによって利用者に把握させることが可能である。また第2探索経路指標52bでも、第1探索経路指標52aと同じく、目的地G4の目的地指標の画面上方に走行可能位置指標52sが表示されているため、これもまた現在地から目的地G4の後方まで走行できることを表示色の違いによって利用者に把握させることが可能である。一方、第3探索経路指標52cでは、目的地G4の目的地指標の画面下方に走行可能位置指標52sが表示され、自車両指標から走行可能位置指標52sまでの領域が青色で表示されている。これによって第3探索経路が案内経路に選択された場合には、目的地G2の他でも充電が必要であること、すなわち目的地G2での充電だけでは目的地G4に到達できないこと、それを表示色の違いによって利用者に把握させることが可能である。第4探索経路指標52d及び第5探索経路指標52eでも、第3探索経路指標52cと同じく、目的地G4の目的地指標の画面下方に走行可能位置指標52sが表示されているため、目的地G2での充電だけでは目的地G4に到達できないこと、それを表示色の違いによって利用者に把握させることが可能である。このような第1探索経路指標52a~第5探索経路指標52eが画面左右方向に配列されているとともに、各探索経路指標における目的地指標の表示位置が画面上下方向で整合しているため、探索経路間においては、走行可能位置指標52sを比較することが容易となる。そして目的地G5の追加位置が変更されることによって走行可能位置指標52sがどの様に変わるか、またどの目的地までなら到達できるかということを利用者に容易に把握させることが可能である。したがって、新たに充電が必要になる経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加したり、充電施設を最終目的地に近づけたりする方策を、より的確に促すことが可能である。各探索経路指標の画面右側、より具体的には目的地G2の目的地指標の画面右側、及び走行可能位置指標52sの画面右側には、それぞれ充電施設指標CFa及び要充電指標CFcが表示されている。充電施設指標CFaは、上述した目的地追加設定画面と同じく、目的地が充電施設を有するか否かの指標であって、該充電施設において充電が実施されることを示す。また要充電指標CFcは、充電が必要となる位置の指標であり、且つ、その地点に充電施設が無いことを示す。このような充電施設指標CFa及び要充電指標CFcが表示されることによって、各探索経路上のどの地点で充電が実施されるか、またどの地点で充電が実施されるべきであるかを探索経路間で比較させることが容易となる。各探索経路指標のさらに画面右側には、到達可能な目的地に至るまでの所要時間が、該目的地の指標に並ぶように、到達時間Tpとして黒字で表示され、また到達不能な目的地に至るまでの所要時間が、該目的地の指標に並ぶように、下限到達時間Tpnとして赤字で表示されている。また自車両指標の画面右側には、到達可能経路の所要時間Tが、該探索経路の指標に並ぶように表示され、また到達不能経路の下限所要時間Tnが、該探索経路の指標に並ぶように表示されている。さらに充電施設指標CFaの画面右側には、目的地G2に至るまでの時間と、同目的地G2から出発までの時間、すなわち充電時間Tvが表示されている。このような構成からなる目的地追加設定画面によれば、各目的地までの走行に要する所要時間等、探索経路から導き出される所要時間の詳細が該探索経路に対応付けられ、且つ、他の探索経路のそれと共に一覧表示される。そのため探索経路ごとの所要時間の詳細の把握は当然のこと、探索経路間における所要時間の詳細を比較することが容易にもなる。例えば第1探索経路指標52aでは、所要時間Tとして全95分が表示されるとともに、目的地G2の画面右側には23分58分が表示されている。これによって第1探索経路が案内経路に選択された場合には、最終目的地である目的地G4に到達するまでに95分必要であり、且つ、目的地G2では35分間の充電が必要であることを利用者に容易に把握させることが可能である。一方、第3探索経路指標52cでは、下限所要時間Tnとして全101分以上が表示されるとともに、目的地G2の画面右側に17分52分が表示されている。これによって第3探索経路が案内経路として選択された場合、最終目的地である目的地G4に到達するには、少なくとも101分以上が必要であり、且つ、目的地G2では同じく35分間の充電が必要であることを利用者に把握させることが容易となる。また第4探索経路指標52dでは、下限所要時間Tnとして全105分以上が表示されるとともに、目的地G2の画面右側に17分52分が表示されている。さらに目的地G4の指標及び目的地G5の指標の画面右側には、下限到達時間Tpnとして77分以上及び105分以上が並ぶように表示されている。これによって第4探索経路が案内経路に選択された場合、最終目的地である目的地G4に到達するには、少なくとも105分以上が必要であり、且つ、目的地G2では同じく35分間の充電が必要であることを表示色の違いとともに利用者に把握させることが容易である。上記第1~第5探索経路指標52a~52eの画面上側には、所要時間ボタン51a、走行距離ボタン51b、走行料金ボタン51cが表示されている。所要時間ボタン51aは、現在の表示内容を示す指標であって、該表示内容が所要時間Tの内訳であることを示すべく、他のボタン51b,51cの輝度よりも高い輝度で表示されている。走行距離ボタン51bは、各探索経路における走行距離Dの内訳を詳細に示すための表示コマンドを制御装置11へ出力する。また走行料金ボタン51cは、各探索経路における走行料金Cfの内訳を詳細に示すための表示コマンドを制御装置11へ出力する。上記第1~第5探索経路指標52a~52eの画面下側には、第1~第5探索経路指標に対応する探索経路を案内経路に設定するための設定ボタン53a,53b,53c,53d,53eが表示されている。そして設定ボタン53a~53eのいずれか一つが押されると、該設定ボタンに対応する探索経路が案内経路に設定される。上述した表示状態で走行距離ボタン51bが押されると、走行距離Dの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面に切り替わる。図7に示されるように、走行距離Dの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面は、所要時間Tの内訳が詳細に示された図6の目的地追加設定画面とは表示パラメータが異なる一方、その他の主たる構成が共通するものである。各探索経路指標52a~52eの画面右側には、到達可能な目的地に至るまでの走行距離が、該目的地の指標に並ぶように、到達距離Dpとして黒字で表示され、また到達不能な目的地に至るまでの走行距離が、該目的地の指標に並ぶように、下限到達距離Dpnとして赤字で表示されている。さらに自車両指標の画面右側には、到達可能経路の走行距離Dが、該探索経路の指標に並ぶように黒字で表示され、また到達不能経路の下限走行距離Dnが、該探索経路の指標に並ぶように赤字で表示されている。このような構成からなる目的地追加設定画面によれば、各目的地までの走行に要する走行距離等、探索経路から導き出される走行距離の詳細が該探索経路に対応付けられ、且つ、他の探索経路のそれと共に一覧表示される。そのため探索経路ごとの走行距離の詳細の把握は当然のこと、探索経路間における走行距離の詳細を比較することが容易にもなる。上述した表示状態で走行料金ボタン51cが押されると、走行料金Cfの内訳が詳細に示された目的地追加設定画面に切り替わる。図8に示されるように、走行料金の内訳が詳細に示された目的地追加設定画面は、所要時間Tや走行距離Dの内訳が詳細に示された図7や図8の目的地追加設定画面とは表示パラメータが異なる一方、その他の主たる構成が共通するものである。各探索経路指標52a~52eの画面右側には、到達可能な目的地に至るまでの充電料金を含む走行料金が、該目的地の指標に並ぶように、目的地料金Cfpとして黒字で表示され、また到達不能な目的地に至るまでの充電料金を含む走行料金が、該目的地の指標に並ぶように、下限目的地料金Cpnとして赤字で表示されている。さらに自車両指標の画面右側には、到達可能経路の走行料金Cfが、該探索経路の指標に並ぶように黒字で表示され、また到達不能経路の下限走行料金Cfnが、該探索経路の指標に並ぶように赤字で表示されている。このような構成からなる目的地追加設定画面によれば、各目的地までの走行に要する走行料金等、探索経路から導き出される走行料金の詳細が該探索経路に対応付けられ、且つ、他の探索経路のそれと共に一覧表示される。そのため、探索経路ごとの走行距離の詳細の把握は当然のこと、探索経路間における走行距離の詳細を比較することが容易にもなる。以上説明したように、上述した経路表示装置、経路表示方法、及び経路表示プログラムによれば、以下に列挙する効果が得られる。1目的地に対する経由順が互いに異なる複数の探索経路の各々に対して、充電指標CFbと経由順とが探索経路ごとに対応づけられて表示される。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の探索経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量で全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。2目的地に対する経由順が互いに異なる複数の探索経路の各々に対して、経由順に表示された目的地指標と走行可能位置指標52sとが探索経路ごとの探索経路指標上に表示されている。そのため、目的地の経由順が互いに異なる複数の経路の各々に対し、充電の要否、すなわち限られたバッテリの残量Erで全ての目的地に到達できるか否かを利用者に把握させることができる。3また新たな充電が必要とされる探索経路に対しては、充電施設を目的地として別途追加させる、既に経由目的地として設定されている充電施設を有する目的地を最終目的地に近づけさせる、充電が不要とされる経由順を選択させる等の方策を、目的地の設定段階で利用者に促すことが可能でもある。4走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、該充電施設における残量Erが指定充電量Ersであるものと推定される。そして充電施設から後方の経路においては、指定充電量Ersで走行できる走行可能位置に基づき、充電の要否が推定される。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合には、充電の要否に関する情報の正誤精度を高めることが可能である。5複数の目的地指標と走行可能位置指標とが走行順経由順に並べられて探索経路指標ごとに表示されるため、複数の目的地を経由する経路上のどの地点で充電が必要になるか、すなわち限られたバッテリの残量Erでどの目的地まで到達できるかを利用者に把握させることが可能である。また上述した情報が探索経路ごとに表示されるため、どの様な経由順であれば、どの目的地まで到達できるかということも、概ね利用者に把握させることが可能でもある。6走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、探索経路を走行するための所要時間Tに、該充電施設での充電時間Tvが含まれることになる。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合であっても、該充電施設での充電時間Tvを含むような所要時間Tが利用者に提供されることとなる。7走行範囲内の目的地に充電施設が設定された場合には、探索経路の走行に必要な走行料金Cfに、該充電施設での充電料金Cvが含まれることとなる。そのため、複数の目的地の中に充電施設が含まれる場合であっても、充電施設での充電料金Cvが反映された走行料金Cfを利用者に予め提供することが可能である。8予め設定された探索経路に対して新たな目的地が追加された場合には、該探索経路に含まれる目的地の前方及び後方に新たな目的地を経由する態様で新たな探索経路が探索される。そのため、予め設定された探索経路の目的地における相対的な経由順が維持される態様で、新たに複数の探索経路が探索されることとなる。それゆえに目的地同士が互いの経由順に密接に関係する場合等には、より利用者の意図に合った経路を案内することが可能である。なお、上記実施の形態は、以下のように適宜変更して実施することも可能である。上記経路情報算出処理においては、出発地などの現在地におけるバッテリの残量Er0に基づき、走行可能位置が最終目的地の後方であると判断されるとステップS36でYES、探索経路上に充電施設がないものとして算出された経路情報が、該探索経路における経路情報として取り扱われる。これを変更して、目的地に充電施設が設定されている場合には、現在地の残量Er0に基づき、走行可能位置が最終目的地の後方であると判断された場合であれ、経路情報として下記の算出結果abcを利用する構成であってもよい。a充電施設での充電に必要とされる充電時間と探索経路における走行時間との積算によって算出される所要時間。b充電施設に到達する際のバッテリの残量に基づき、該充電施設での充電に必要とされる充電料金と探索経路の走行に必要とされる道路料金との積算によって算出される走行料金。c充電施設から指定充電量Ersで走行可能な走行可能位置。また、出発地などの現在地におけるバッテリの残量Er0に基づき、走行可能位置が最終目的地の後方であると判断されたステップS36でYES経路以下、充電不要経路と、充電必要経路として判断されたステップS43でYES経路とを、図5~8に示した目的地追加設定画面上で識別可能に表示しても良い。充電施設を有する目的地が経由する目的地として設定されている場合、通常はその目的地にて充電することが考えられるが、当該目的地では短時間しか滞在するつもりがないドライバなども存在する。このようなドライバにとっては、充電施設を有する目的地での充電すら必要とせずに最終目的地まで到達可能な経路である充電不要経路と、当該充電施設を有する目的地にて充電することで最終目的地まで到達可能な経路である充電必要経路とが識別可能に表示されていると、経路を選択する上でより好適である。さらに、この場合、充電必要経路と到達不能経路とを識別しないように表示しても良い。つまり、充電不要経路であるか否かのみを識別可能に表示してもよい。すなわち、図3のフローチャートにおけるステップS40,ステップS44,ステップS45での更新内容を表示しなくてもよい。例えば、ドライバが最終目的地にて充電を行う予定である場合などには、経由する目的地が充電施設を有していたとしても、当該経由する目的地では充電しない可能性がある。このようなドライバにとっては、出発地である現在地のバッテリの残量のみで最終目的地まで到達可能な経路である充電不要経路であるか否かのみが識別可能に表示されていれば、経路を選択するための情報としては必要十分である。上記実施形態では、充電施設を有しない目的地G5を新たに追加する構成としたが、これを変更して、充電施設を有する目的地G5を新たに追加する構成であってもよい。例えば、図9に示されるように、充電施設を有しない目的地G1~G4を結ぶ経路に対して、充電施設を有した目的地G5を新たに追加する構成であってもよい。この際、図10に示されるように、目的地追加設定画面においては、新たに追加された目的地G5の目的地指標の画面右側に充電施設指標CFaが表示されることとなる。このような目的地追加設定画面であれば、走行可能位置指標52sと充電施設指標CFaとの探索経路ごとの相対位置が、一覧として表示される。そのため、目的地G1~G4を結ぶ経路上のどの地点で充電をすべきであるかを利用者に把握させることが容易である。また、図10に示されるように、充電施設指標CFaが経路の進行方向に徐々に推移するかたちで各探索経路指標が表示される構成であれば、充電施設指標CFaが画面上で無秩序に表示される場合と比較して、充電する地点に依存した走行情報の変化が把握されやすくなる。探索経路に含まれる充電施設の個数は、2つ以上であってもよい。なお、2つ以上の充電施設が含まれる探索経路に対してそれの走行情報を算出する場合には、充電施設ごとに、充電時間及び充電料金の算出ステップS41、指定充電量で走行できる走行可能位置の算出ステップS42、及び走行可能位置が最終目的地の後方であるか否かの判断ステップS43を実行する構成が好ましい。新たな目的地の追加の態様として、予め設定された探索経路に含まれる目的地の前方出発地側と、同じく予め設定された探索経路に含まれる目的地の後方最終目的地側とを例示した。これを変更して、予め設定された探索経路に含まれる目的地の経由順を変更するとともに、変更後の探索経路ごとに新たな目的地を追加する態様であってもよい。また予め設定された探索経路に含まれる目的地を含めて、全ての目的地が取り得る経由順で新たな探索経路を構築する態様であってもよく、複数の目的地における経由順が互いに異なるように複数の経路が探索される態様であればよい。目的地追加設定画面は、充電の要否と経由順とが経路ごとに対応づけて表示される画面であればよく、例えば所要時間T、走行距離D、走行料金Cfが表示されない構成であってもよい。このような構成であれば、一つの画面に表示する情報量を少なくすることが可能であるため、充電の要否に関する情報の視認性を高めること、また表示処理に関わる制御装置11の負荷を抑えることが可能である。目的地追加設定画面では、複数の目的地指標及び走行可能位置指標52sを探索経路指標上において走行順に並べて表示する構成としたが、複数の目的地指標と走行可能位置指標52sとが互いに異なる探索経路指標上に表示される構成であってもよい。走行可能範囲内の目的地に充電施設が設定される場合には、該目的地におけるバッテリの残量Erを指定充電量Ersと推定し、且つ、該充電施設から指定充電量Ersで走行できる経路上の走行可能位置を推定した。これを変更して、走行可能範囲内の目的地に充電施設が設定される場合であれ、現在地におけるバッテリの残量Erで走行できる地点を走行可能位置として取り扱い、これに基づいて各種の走行情報を算出する構成であってもよい。上記実施形態では、制御装置11が全ての処理探索手段、推定手段、及び表示制御手段を実施する構成としたが、本発明は、互いに情報の送受信が可能な複数の装置例えばセンタ装置と端末装置がそれぞれの処理を実施することで車両の経路を表示する経路表示システムにより実現されても良い。例えば、センタ装置により探索手段及び推定手段の処理を実施するとともに、その結果を端末装置に送信し、当該結果を受信した端末装置にて表示制御手段の処理を実施するような形態であっても良い。なお、この経路表示システムを構成する装置の数は2つ以外の複数でもよく、例えば探索手段の処理を実施する装置と推定手段の処理を実施する装置と表示制御手段の処理を実施する装置という3つの装置を有する構成であってもよい。"