"一対のヒンジ取付部を車幅方向に間隔をあけて上部に有する樹脂製ドアインナーパネルと、該ドアインナーパネルに組み付けられるドアアウターパネルとからなり、車体後端上部に車幅方向に間隔をあけて設けられた一対のヒンジに上記ドアインナーパネルのヒンジ取付部が車体後端開口部を上下方向に開閉可能に連結され、一端が車体後端側部に取り付けられるとともに他端が上記ドアインナーパネルの車幅方向側端縁に取り付けられたダンパーの伸長作動により開動作が補助される一方、ドア閉状態では上記ダンパーの収縮による反発力が上記ドアインナーパネルの車幅方向側端縁に作用している車両用バックドアであって、上記ドアインナーパネルは、上記ヒンジ取付部を含む領域で車幅方向に連続して延びる第1縦面と、該第1縦面の下方で当該第1縦面と車体前後方向に間隔をあけて車幅方向に連続して延びる第2縦面と、上記第1縦面と第2縦面との間で車幅方向に連続して延びこれら第1縦面及び第2縦面を全長に亘って連結する連結面とを備え、上記連結面は、上記ヒンジ取付部から車幅方向中央に向かうに従って次第に下方に位置していることを特徴とする車両用バックドア。しかし、特許文献1のようにドアインナーパネルに補強部材を設けると、その分だけバックドアの重量が増加するとともに、コストアップを招来する。さりとて、補強部材を縮小すると熱変形防止が心許なくなる。この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補強部材を廃止又は縮小しても樹脂製ドアインナーパネルの熱膨張による変形を防止することである。上記の目的を達成するため、この発明は、ドアインナーパネルの上部を段状に形成したことを特徴とする。具体的には、この発明は、一対のヒンジ取付部を車幅方向に間隔をあけて上部に有する樹脂製ドアインナーパネルと、該ドアインナーパネルに組み付けられるドアアウターパネルとからなり、車体後端上部に車幅方向に間隔をあけて設けられた一対のヒンジに上記ドアインナーパネルのヒンジ取付部が車体後端開口部を上下方向に開閉可能に連結され、一端が車体後端側部に取り付けられるとともに他端が上記ドアインナーパネルの車幅方向側端縁に取り付けられたダンパーの伸長作動により開動作が補助される一方、ドア閉状態では上記ダンパーの収縮による反発力が上記ドアインナーパネルの車幅方向側端縁に作用している車両用バックドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。すなわち、この発明は、上記ドアインナーパネルは、上記ヒンジ取付部を含む領域で車幅方向に連続して延びる第1縦面と、該第1縦面の下方で当該第1縦面と車体前後方向に間隔をあけて車幅方向に連続して延びる第2縦面と、上記第1縦面と第2縦面との間で車幅方向に連続して延びこれら第1縦面及び第2縦面を全長に亘って連結する連結面とを備え、上記連結面は、上記ヒンジ取付部から車幅方向中央に向かうに従って次第に下方に位置していることを特徴とする。この発明によれば、陽差しの厳しい真夏時熱間時等において、ドア閉状態になっていると、第1縦面と第2縦面との間に位置する連結面の凹形状が熱膨張によりヒンジヒンジ取付部を支点に下がろうとし、これに追従してドアインナーパネル上端縁の車幅方向中央も下がろうとし、これに伴い、ドアインナーパネルの車幅方向側端縁が上側に跳ね上がろうとする。この際、ドアインナーパネルの車幅方向側端縁には、ダンパーの収縮による反発力が作用して下方に押し出されようとしているため、この押出し力によって、上記ドアインナーパネルの車幅方向側端縁の跳ね上がりが相殺される。また、ドアインナーパネルの車幅方向側端縁のダンパーによる下方への押出し力により、ドアインナーパネル上端縁の車幅方向中央及び連結面の凹形状がヒンジヒンジ取付部を支点に上方に盛り上がり、これにより、上記下がろうとしているドアインナーパネル上端縁の車幅方向中央が上方に押し上げられ、ドアインナーパネルの上部が変形しない。しかも、ドアインナーパネルの上部を段状に形成するだけで補強部材を廃止又は縮小でき、バックドアの重量が軽減されるとともにコストダウン化が図られる。以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。実施形態1図1及び図2は実施形態1に係る車両用バックドア1を示す。このバックドア1は、ハッチバック車の車体31図4及び図5参照の後端開口部図示せずを上下方向に開閉するためのものである。上記バックドア1は、ドアインナーパネル3と、該ドアインナーパネル3に組み付けられるドアアウターパネル5とからなり、本例では、上記ドアインナーパネル3及びドアアウターパネル5は共に樹脂製であるが、ドアアウターパネル5は必ずしも樹脂製である必要はなく、金属製であってもよい。上記ドアアウターパネル5は、上下中程で上側パネル7と下側パネル9とに上下に二分割され、上記上側パネル7の上部には、車幅方向に延びる中空構造図4及び図5参照のリヤスポイラー部11が車体後方に一体に突設され、該リヤスポイラー部11の下方には、窓部13がほぼ全体に亘って一体に形成されている。上記下側パネル9の略中央部には、ナンバープレート取付部15が車体前方に向かって凹むように一体に形成され、該ナンバープレート取付部15上方の下側パネル9上端縁には、延出部17が一体に形成され、該延出部17に上記上側パネル7の下端縁が車体後方から重なって両パネル7,9が接合されてドアアウターパネル5が構成される。一方、上記ドアインナーパネル3は一枚物であり、その上半部分には、開口部19が上記ドアアウターパネル5の窓部13に対応して形成され、該開口部19の下方には、凹部21が上記ドアアウターパネル5のナンバープレート取付部15に対応して開口部19が車体前方に向かって凹むように一体に形成されている。上記ドアインナーパネル3の上部には、一対のヒンジ取付部23図5参照が車幅方向に間隔をあけて形成され、車体31後端上部に車幅方向に間隔をあけて設けられた一対のヒンジ25図5参照に上記ヒンジ取付部23がブラケット27を介して車体31後端開口部を上下方向に開閉可能に連結され、これにより、バックドア1がヒンジ25を支点に上下方向に開閉するようになっている。上記ドアインナーパネル3の下部の車幅方向中程には、ロック装置29図6参照が取り付けられている。このロック装置29は、ラッチ図示せずを内蔵していて、該ラッチが先端分岐部29a間に出入りし、車体31に固定されたストライカー33に係合離脱するようになっている。図6中、34は車内側から車体31を覆うトリムである。上記車体31後端両側部の各々には、ダンパー35の一端図3で上端が取り付けられるとともに、上記ダンパー35の他端図3で下端が上記ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁に取り付けられている。したがって、バックドア1は、上記ダンパー35の伸長作動により開動作が補助される一方、ドア閉状態では上記ダンパー35の収縮による反発力下方への押出し力が上記ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁に作用している。上記ドアインナーパネル3は、図4~図6に拡大して示すように、上記ヒンジ取付部23を含む領域上部で車幅方向に連続して延びる第1縦面37を備え、該第1縦面37の下方には、第2縦面39が上記第1縦面37と車体後方に間隔をあけて車幅方向に連続して延びている。上記第1縦面37の下端縁と上記第2縦面39の上端縁との間には、連結面41が車幅方向に連続して延び、かつ上記ヒンジ取付部23から車幅方向中央に向かうに従ってカーブを描きながら次第に下方に位置している図3参照。そして、この連結面41により、上記第1縦面37の下端縁と上記第2縦面39の上端縁とを全長に亘って一体に連結し、ドアインナーパネル3の上部が車幅方向全長に亘って段状に形成されている。このように構成された実施形態1に係るバックドア1では、ハッチバック車がドア閉状態で陽差しの厳しい真夏時熱間時等に屋外に放置されていると、第1縦面37と第2縦面39との間に位置する連結面41の凹形状が、図3に一点鎖線Aで示すように、熱膨張によりヒンジ25ヒンジ取付部23を支点に下がろうとし、これに追従してドアインナーパネル3上端縁の車幅方向中央も下がろうとし、これに伴い、ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁が上側に跳ね上がろうとする。この際、ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁には、ダンパー35の収縮による反発力が作用して下方に押し出されようとしているため、この押出し力によって、上記ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁の跳ね上がりを相殺することができる。また、ドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁のダンパー35による下方への押出し力により、ドアインナーパネル3上端縁の車幅方向中央及び連結面41の凹形状がヒンジ25ヒンジ取付部23を支点に上方に盛り上がり、これにより、上記下がろうとしているドアインナーパネル3上端縁の車幅方向中央が上方に押し上げられ、ドアインナーパネル3の上部を変形しないようにすることができる。しかも、ドアインナーパネル3の上部を段状に形成するだけで補強部材を廃止又は縮小でき、バックドア1の重量軽減及びコストダウン化を達成できる。また、第2縦面39が第1縦面37よりも車体後方側に位置しているので、車体31とバックドア1との間の空間図4及び図5で一点鎖線C1で示す領域が広くなって、車体31における車体後端部のレイアウトの自由度を高めることができる。実施形態2図7~図9は実施形態2を示し、この実施形態2では、ドアインナーパネル3の上部の構造が実施形態1と異なるほかは、実施形態1と同様に構成されているので、異なる構成のみ説明して共通する構成は実施形態1に譲る。すなわち、実施形態2では、実施形態1とは逆に、第2縦面39が第1縦面37よりも車体前方に位置している。したがって、実施形態2では、バックドア1のリヤスポイラー部11の内部空間図8及び図9で一点鎖線C2で示す領域が広くなって、バックドア1内に収容される配線等のレイアウトの自由度を高めることができる。そのほかのドアインナーパネル3上部の変形防止、バックドア1の重量軽減、コストダウン化達成、及び生産性向上等といった効果については実施形態1と同様である。実施形態3図10及び図11は実施形態3を示し、この実施形態3でも、ドアインナーパネル3の上部の構造が実施形態1と異なるほかは、実施形態1と同様に構成されているので、異なる構成のみ説明して共通する構成は実施形態1に譲る。すなわち、実施形態3では、第1縦面37及び第2縦面39の車体前後方向の位置関係は実施形態1と同じであるが、連結面41を車体前側の傾斜面41aと、車体後側の水平面41bとの2つの面で構成している。したがって、実施形態3では、連結面41の車体前後方向の出入りを細かく調整することで、バックドア1のリヤスポイラー部11の内部空間図10及び図11で一点鎖線C3で示す領域や、車体31とバックドア1との間の空間図4及び図5で一点鎖線C4で示す領域を目的に応じて最適に設定できる。そのほかのドアインナーパネル3上部の変形防止、バックドア1の重量軽減、コストダウン化達成、及び生産性向上等といった効果については実施形態1と同様である。なお、上記の各実施形態では、連結面41をヒンジ取付部23から車幅方向中央に向かうに従ってカーブを描きながら次第に下方に位置させているが、連結面41をヒンジ取付部23から車幅方向中央に向かうに従って直線により次第に下方に位置させてもよい。また、上記の各実施形態では、ダンパー35をドアインナーパネル3の車幅方向両側端縁に配置したが、いずれか片側のみの場合にも同様の効果を奏することができるものである。さらに、実施形態3では、連結面41を傾斜面41aと水平面41bとの2面構成にしたが、上述の如き作用効果を奏することができる限り3面以上で構成してもよい。"