複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部内に配された一又は複数の磁性体と、前記筒状部の外周に巻回され、フィルタ回路を介して前記2本の電力供給線間に接続された第1の信号線と、前記筒状部の外周に巻回された第2の信号線とを備えることを特徴とするコネクタ装置。前記筒状部に外嵌する筒部材を更に備え、前記第1の信号線及び前記第2の信号線は、前記筒部材に巻回してあることを特徴とする請求項1に記載のコネクタ装置。前記フィルタ回路は、前記第1の信号線の一端及び一方の前記電力供給線に接続されたコンデンサと、前記第1の信号線の他端及び他方の前記電力供給線に接続されたコンデンサとを有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のコネクタ装置。請求項1乃至請求項3のいずれか1つに記載のコネクタ装置と、前記第2の信号線に接続され、前記コネクタ装置の前記磁性体、前記第1の信号線及び第2の信号線にて構成される電磁誘導式の信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部とを備えることを特徴とする電力線通信装置。しかしながら、特許文献2に記載の電力システムのように、車輌と外部の装置とが電力線通信を行うためには、電力線に信号を重畳させると共に電力線に重畳された信号を取り出すためのカップリングトランスなどの部品を回路基板に実装した電力線通信装置PLCPowerLineCommunication車載器を車輌に搭載する必要がある。カップリングトランスなどの部品は小型化するにもある程度の限度があるため、PLC車載器の回路基板が大型化する傾向があった。電気自動車などの車輌では多数の電子機器が搭載され、車輌内における機器の配設スペースは限られているため、PLC車載器の小型化が望まれる。本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、給電装置との間で充電ケーブルを介した電力線通信を行う機能を備えた車輌において、電力線通信を実現するための装置の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供することにある。本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部内に配された一又は複数の磁性体と、前記筒状部の外周に巻回され、フィルタ回路を介して前記2本の電力供給線間に接続された第1の信号線と、前記筒状部の外周に巻回された第2の信号線とを備えることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記筒状部に外嵌する筒部材を更に備え、前記第1の信号線及び前記第2の信号線は、前記筒部材に巻回してあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記フィルタ回路が、前記第1の信号線の一端及び一方の前記電力供給線に接続されたコンデンサと、前記第1の信号線の他端及び他方の前記電力供給線に接続されたコンデンサとを有することを特徴とする。また、本発明に係る電力線通信装置は、上述のコネクタ装置と、前記第2の信号線に接続され、前記コネクタ装置の前記磁性体、前記第1の信号線及び第2の信号線にて構成される電磁誘導式の信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部とを備えることを特徴とする。本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に電力線通信のための信号変換器を設け、電力線通信装置の小型化コネクタ装置を含めた車輌内における電力線通信のための装置全体での小型化を実現する。コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の配線を挿通させる筒状部を設け、この筒状部内に信号変換器のコアをなす棒状などの磁性体を配する。筒状部を挿通する複数の配線には2本の電力供給線を含み、この2本の電力供給線間にフィルタ回路を介して第1の信号線を接続すると共に、第1の信号線を筒状部の外周りに巻回して設ける。また筒状部の外周りには、第2の信号線を巻回して設ける。筒状部内には磁性体が設けられているため、筒状部に巻回された第1の信号線が1次コイルとなり、筒状部に巻回された第2の信号線が2次コイルとなって、電磁誘導式の信号変換器が構成される。これにより、電力線通信装置の回路基板などには大型の信号変換器を設ける必要がないため、電力線通信装置を小型化することができ、更には車輌内の他の機器例えばボディECUElectronicControlUnitなどとCPUCentralProcessingUnitを共通化して電力線通信装置を一体化することも可能となる。また、本発明においては、コネクタ装置の筒状部に外嵌する筒部材を更に設け、この筒部材に第1の信号線及び第2の信号線を巻回する。この構成によって、筒部材に第1の信号線及び第2の信号線を巻回させた後で、筒部材をコネクタ装置の筒状部に外嵌させることができるため、コネクタ装置の組み立てなどを容易化することができる。また、本発明においては、第1の信号線に接続されるフィルタ回路は、2つのコンデンサを用いて構成される。第1の信号線の両端にはコンデンサがそれぞれ接続され、両端のコンデンサが2つの電力供給線にそれぞれ接続される。即ち、2つの電力供給線の間には、コンデンサ、筒状部に巻回された第1の信号線及びコンデンサがこの順で直列に接続される。これにより、筒状部内に設けられた磁性体、第1の信号線及び第2の信号線により構成される信号変換器を用いて、2つの電力供給線に対する信号の重畳及び抽出を行うことができる。なお、コンデンサと信号線との接続は、例えばコンデンサの金属線状の端子と信号線の絶縁被膜を剥がして導線を露出させた部分とをスリーブを用いて圧着するなどの方法で行うことができる。また、本発明においては、2本の電力供給線単相3線式の交流給電における2本のACAlternatingCurrent線即ち接地線以外の2本の配線を含む充電ケーブルを接続することによって、車輌に搭載された電力線通信装置と外部の給電装置とが充電ケーブルを介した電力線通信を行う。電力線通信装置及び給電装置は、充電ケーブルの電力供給線に接続される2つの電力供給線間に設けた電磁誘導式の信号変換器及びフィルタ回路をそれぞれ備える。信号変換器は、2つの電力供給線間に設けた信号線を磁性体のコアが収容された筒状部に巻き付けて1次コイルとし、電力線通信回路などに接続される信号線を同コアに巻き付けて2次コイルとして構成することができる。車輌の電力線通信装置及び給電装置は、それぞれが有する信号変換器を利用して充電ケーブルに対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、電力線通信を行うことができる。本発明による場合は、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に電力線通信のための信号変換器を設ける。例えば、コネクタに設けた筒状部に2本の電力供給線を挿通すると共に、内部に棒状などの磁性体を設け、2本の電力供給線にフィルタ回路を介して第1の信号線を接続し、筒状部の外回りに第1の信号線を巻回すると共に、電力線通信部などに接続される第2の信号線を筒状部に巻回して設ける構成とすることにより、筒状部内の磁性体、第1の信号線及び第2の信号線により電磁誘導式の信号変換器が構成される。よって電力線通信装置の回路基板などに信号変換器を設ける必要がなく、電力線通信装置の小型化を実現できる。以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図1は、本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、電気自動車のバッテリを充電するために充電スタンドと電気自動車とを充電ケーブルにて接続した際、充電制御、ユーザ認証又は課金管理等の情報を、充電ケーブルを利用した電力線通信によって、電気スタンドと電気自動車との間で送受信する構成を例に説明する。電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される2本の電力供給線以下、単にAC線という71、72と、接地電位に接続される接地線図1において図示は省略するを含んでいる。本実施の形態では、2本のAC線と1本の接地線とによる3線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。充電スタンドは、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、電源からの交流電圧が印加される2本の電力供給線以下、単にAC線という51、52を有している。また充電スタンドでは、2本のAC線51、52間に、コンデンサ56、カップリングトランス55の1次コイル55a及びコンデンサ56がこの順に直列に接続されている。なお、AC線51、52に接続される2つのコンデンサ56は、フィルタ回路を構成するものである。またカップリングトランス55の2次コイル55bは、充電スタンド内の電力線通信部図示は省略するに接続されている。同様に、電気自動車は、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を車輌内の充電器4図2参照へ導く2本の電力供給線以下、単にAC線という11、12を有している。また電気自動車では、2本のAC線11、12間に、コンデンサ16、カップリングトランス15の1次コイル15a及びコンデンサ16がこの順に直列に接続されている。なお、AC線11、12に接続される2つのコンデンサ16は、フィルタ回路を構成するものである。またカップリングトランス15の2次コイル15bは、電気自動車内の電力線通信部22図2参照に接続されている。充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのAC線51、充電ケーブルのAC線71及び電気自動車のAC線11が接続された電力供給経路と、充電スタンドのAC線52、充電ケーブルのAC線72及び電気自動車のAC線12が接続された電力供給経路との2つの電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された状態では、上記の2つの電力供給経路と、コンデンサ16、56と、カップリングトランス15、55とによる閉ループ回路が構成され、このループ内に配されたカップリングトランス15、55により電力供給経路に対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、充電スタンド及び電気自動車間で電力線通信を行うことができる。図2は、本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図であり、電気自動車の充電及び通信に係るブロックを示してある。本実施の形態に係る電気自動車1には、ボディECU2、コネクタ装置3、充電器4、バッテリ5及びパワーマネジメントECU6等が搭載されている。ボディECU2は、電気自動車1のドアのロック/アンロック制御、又は、ヘッドライトなどの点灯制御等を行うものであり、制御部21、電力線通信部22、無線通信部23、CANControllerAreaNetwork通信部24及び電源回路25等を備えて構成されている。本実施の形態に係る電気自動車1では、電力線通信のためのカップリングトランス15を電力線通信部22又はボディECU2ではなくコネクタ装置3に設けることによって、電力線通信部22を有するボディECU2の小型化及び電気自動車1内における配置自由度の向上を図ったものである。ボディECU2の制御部21は、具体的にはCPUCentralProcessingUnit又はMPUMicroProcessingUnit等の処理装置で構成され、ボディECU2内の各部の動作制御及び各種の演算処理等を行っている。特に本実施の形態において制御部21は、電気自動車1のパワーマネジメントECU6とデータの授受が可能に構成されており、パワーマネジメントECU6から与えられた送信データを電力線通信部22へ与えて電力線通信によるデータ送信を行うと共に、電力線通信部22が電力線通信により受信した受信データをパワーマネジメントECU6へ与える処理を行う。電力線通信部22は、コネクタ装置3に設けられたカップリングトランス15に信号線13を介して接続されているただし、信号線13は、カップリングトランス15のソレノイドコア15cに巻回されることで2次コイル15bを構成するものであり、カップリングトランス15の一部でもある。電力線通信部22は、制御部21から与えられた送信データに応じた信号をカップリングトランス15によりAC線11、12へ重畳し、充電ケーブルを介した充電スタンドへのデータ送信を行う。また電力線通信部22は、AC線11、12に重畳された信号をカップリングトランス15にて抽出することによって、充電スタンドからの信号を取り出し、この信号に応じた受信データを制御部21へ与える。無線通信部23は、ユーザが所持する携帯電話器など、車輌内外の通信機器との間で無線通信を行うものである。CAN通信部24は、電気自動車1に搭載された他の装置との間で有線の通信を行うものである。無線通信部23及びCAN通信部24は、制御部21から与えられたデータの送信を行うと共に、受信したデータを制御部21へ与える。電源回路25は、電気自動車1のバッテリ5又は別のバッテリであってもよいから供給される電力を、電圧値の調整などを行ってボディECU2内の各部へ供給する。コネクタ装置3は、電気自動車1に充電ケーブルを接続するためのものであり、複数の接続端子が設けられたコネクタ本体30と、電力線通信のためのカップリングトランス15と、フィルタ回路をなす2つのコンデンサ16とを備えて構成されている。コネクタ本体30に設けられた2つの接続端子にはAC線11、12が接続され、AC線11、12はそれぞれ2つに分岐しており、一方が充電器4へそれぞれ接続され、他方が各コンデンサ16にそれぞれ接続されている。また2つのコンデンサ16は信号線17を介して接続されている。即ち、2つのAC線11、12間に、第1のコンデンサ16、信号線17、第2のコンデンサ16がこの順に直列接続されている。コネクタ装置3に設けられるカップリングトランス15は、棒状の磁性体であるソレノイドコア15cに、AC線11、12間の信号線17を1回転以上巻回すると共に、電力線通信部22に接続される信号線13を巻回して構成されている。この構成により、ソレノイドコア15cに巻回された信号線17が1次コイル15aとなり、ソレノイドコア15cに巻回された信号線13が2次コイル15bとなって、カップリングトランス15として機能する。なおコネクタ装置3の詳細な構成については後述する。充電器4は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ5の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が200Vであり、且つ、周波数が50Hz又は60Hzの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器4は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ5へ印加することによって充電を行う。バッテリ5は、電気自動車を走行させるモータ図示は省略するの駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。パワーマネジメントECU6は、電気自動車の充電に係る制御を行うものであり、ボディECU2の電力線通信部22による電力線通信にて充電スタンドからの情報例えば供給電力の電圧値、周波数又は課金情報等を取得し、取得した情報に基づいて充電器4などの動作を制御することで、充電制御を行う。図3は、コネクタ装置3の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車1に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。また、図4及び図5は、コネクタ装置3の構成を示す側面図であり、図4は図3における手前側からコネクタ装置3を見た構成であり、図5は図3における上方からコネクタ装置3を見た構成である。なお、図3~図5においては、AC線11、12及び信号線13、17以外の内部配線例えば接地電位用の内部配線などは図示を省略してある。コネクタ装置3は、2本のAC線11、12及び1本の接地線等が接続される複数の接続端子図示は省略するを収容するコネクタ本体30を備えている。コネクタ本体30は、略矩形の板状をなす取付部31と、取付部31の一面の中央に突設された円筒状の筒状部32とを備えている。またコネクタ装置3は、筒状部32を覆うように固定されるリテーナ38を備えている。取付部31の四隅にはそれぞれ取付孔33が形成してあり、電気自動車1の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体30を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体30は、筒状部32が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。コネクタ本体30の取付部31の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部34が設けられている。ケーブル接続部34は、AC線11、12及び接地線等の内部配線に接続される複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部34には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー35が設けられている。ケーブル接続部34内に収容された2つの接続端子に接続される2本のAC線11、12は、コネクタ本体30の取付部31の表裏を貫通し、筒状部32内を挿通する態様で設けられている。筒状部32を挿通して電気自動車1の内部へ配されるAC線11、12は、充電器4まで電気自動車1内を適宜に配されて接続されるが、筒状部32の端部から充電器4までの適所にはコンデンサ16がそれぞれ接続されている。コンデンサ16は、例えば金属線状の2つの端子を有する電気部品であり、一方の端子がAC線11又は12の絶縁被膜を剥がされて内部の金属導線が露出した部分に接続されている。またコンデンサ16の他方の端子には、信号線17が接続されている。コンデンサ16の端子とAC線11、12又は信号線17との接続は、例えば円環状のスリーブを用いた圧着などの方法で行うことができる。リテーナ38は、有底円筒状をなし、筒状部32に外嵌するようにその内径が設定されている。またリテーナ38の底部及び周面には、AC線11、12及びその他の配線の筒状部32からの延出位置に対応して、これらの配線を挿通させるための複数の溝が形成されている。各溝は、リテーナ38の底部から周面の反対側の端部まで、リテーナ38の筒部分の軸方向に沿うように形成されている。リテーナ38を筒状部32に外嵌させることによって、筒状部32はリテーナ38に覆われ、保護される。図6は、コネクタ装置3のコネクタ本体30の構成を示す外観斜視図である。また図7は、コネクタ装置3のコネクタ本体30の構成を示す平面図であり、筒状部32が設けられた側のコネクタ本体30の構成を示したものである。なお、図6及び図7においては、リテーナ38及びAC線11、12等の図示を省略してある。筒状部32内には、AC線11、12及び接地線等をそれぞれ内挿する複数の内挿管36が、筒状部32と一体的に設けられている。複数の内挿管36は、筒状部32の内周方向に並べて設けられている。また筒状部32内には、筒状部32の内周面と内挿管36の外周面との間に複数の間隙があり、各間隙内にカップリングトランス15を構成するための複数のソレノイドコア15cが収容されている。各ソレノイドコア15cは、筒状部32の軸心方向に長い棒状の磁性体であるが、それぞれが収容される間隙の形状に応じた異なる形状をなしている。2つのコンデンサ16を介して両端がAC線11、12に接続された信号線17は、リテーナ38の外周に巻回される。更にリテーナ38には、巻回された信号線17に重ねるようにして、ボディECU2の電力線通信部22に接続される信号線13が巻回される。リテーナ38は、信号線13、17が巻回された後、コネクタ装置3の筒状部32へ外嵌され固定される。これにより2つの信号線13、17は、筒状部32を巻回して設けられることとなり、更には筒状部32内のソレノイドコア15cを巻回して設けられることとなる。よって、ソレノイドコア15c及び信号線17の巻回部分を1次コイル15aとして機能させることができ、ソレノイドコア15c及び信号線13の巻回部分を2次コイルとして機能させることができるため、コネクタ装置3にソレノイドコア15c、信号線13及び信号線17によるカップリングトランス15が実現される。以上の構成の電力線通信装置は、電力線通信に必要なカップリングトランス15をコネクタ装置3に設け、カップリングトランス15への信号を入出力して電力線通信に係る処理を行う電力線通信部22をボディECU2に設ける構成とすることによって、電気自動車1における電力線通信装置の配設スペースを節約することができる。コネクタ装置3の筒状部32内の間隙に棒状のソレノイドコア15cを収容し、筒状部32の外周りに信号線13、17を巻回して設けることでカップリングトランス15を構成することにより、カップリングトランス15を有さない従来のコネクタ装置と比較して、装置サイズの大型化を最小限に抑えてコネクタ装置3にカップリングトランス15を設けることができる。また、コネクタ装置3が筒状部32に外嵌するリテーナ38を備え、信号線13、17をリテーナ38に巻回した後で、リテーナ38を筒状部32に外嵌して固定する構成とすることにより、信号線13、17の巻回作業を容易化することができ、コネクタ装置3の組み立てなどを容易化することができる。なお、本実施の形態においては、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部22をボディECU2に設ける構成としたが、これに限るものではなく、電気自動車1内にボディECU2とは別体の電力線通信装置を搭載し、この電力線通信装置に電力線通信部22を設ける構成としてもよい。この場合であっても、電力線通信装置の回路基板にはカップリングトランス15を搭載する必要がないため、電力線通信装置を小型化できる。また、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部22を、ボディECU2以外のCPUを有するECUに統合してもよい。また、電力線通信機能を備える車輌として電気自動車1を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、電力線通信機能を備える給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などに電力線通信装置を設けるなどの構成であってもよい。また更には、充電ケーブル内に電力線通信を行う回路を搭載する構成であってもよい。また、図3~図7に示したコネクタ装置3の構造において、AC線11、12に対するコンデンサ16の接続位置は図示のものに限らず、筒状部32から充電器4までのいずれの位置にコンデンサ16を接続してもよい。ただし、コンデンサ16は、筒状部32に近い位置に接続することが好ましい。またコンデンサ16は、AC線11、12及び信号線17にスリーブを用いて接続する構成としたが、これに限るものではなく、例えば半田付けにより接続するなど、その他の方法で接続してもよい。また、信号線13、17をリテーナ38に巻回する構成としたが、これに限るものではなく、信号線13、17を筒状部32に巻回する構成としてもよく、この場合にはコネクタ装置3がリテーナ38を備えない構成であってもよい。また、信号線13、17のいずれか一方を筒状部32に巻回し、他方をリテーナ38に巻回する構成としてもよい。また、まず信号線17をリテーナ38に巻回し、その上に重ねるように信号線13を巻回する構成としたが、これに限るものではなく、まず信号線13をリテーナ38に巻回し、その上に重ねるように信号線17を巻回する構成としてもよく、信号線13、17が重ならないようにリテーナ38に巻回する構成としてもよい。