"排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたNOX選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記酸化触媒下流の排気通路を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵するNO2貯蔵手段と、前記NO2貯蔵手段に貯蔵されているNO2を前記NOX選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記NOX選択還元触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2のモル比をほぼ1:1に調節するNO2供給手段と、を有することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。前記酸化触媒と前記NOX選択還元触媒との間の排気通路にはDPF装置が設けられており、前記NO2貯蔵手段は、前記酸化触媒と前記DPF装置との間の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたNO2を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記貯蔵容器は、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるNOを酸化するNO酸化手段を備えることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記NO2貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。ところで、DOC触媒のNO2転化開始温度は、触媒貴金属の成分等によるが、一般的には200°C以上と言われており、排気ガス温度の低い冷態運転時では、DOC触媒でのNO2生成量は非常に少ないものとなる。図4は、DOC触媒温度と、DOC触媒でのNO2転化率との関係を示したグラフであるが、この図4からも分かるように、DOC触媒が活性温度Tに達していない場合は、DOC触媒でのNO2転化率は非常に少ない。上述した特許文献1、2は、かかる冷態運転時におけるDOC触媒でのNO2生成量の減少については、何ら考慮されていない。排気ガスの早期昇温を図る技術として、ポスト噴射のような早期昇温方法も知られているが、ポスト噴射は、エンジン燃焼以外の目的で燃料を噴射する方法であるため、燃費および排気性状の悪化要因となってしまう。本発明はこのような従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、排気ガス温度が低く、DOC触媒が活性温度に達していないような冷態運転時においても、SCR触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2の比率を1:1に近づけることができ、これにより、運転領域に関係なく、SCR触媒でのNOX還元が高効率で行われる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。本発明は、上述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたNOX選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気通路を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵するNO2貯蔵手段と、前記NO2貯蔵手段に貯蔵されているNO2を前記NOX選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記NOX選択還元触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2のモル比をほぼ1:1に調節するNO2供給手段と、を有することを特徴とする。本発明によれば、排気通路を流れる排気ガスを導流して貯蔵するNO2貯蔵手段を備えているため、排気ガス温度が高い時に排出されたNO2比率が高い排気ガスを、NO2貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該NO2比率が高い排気ガスを、NO2供給手段によって排気通路に供給することで、NOX選択還元触媒SCR触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2のモル比をほぼ1:1に調節することが可能となる。したがって、排気ガス温度が低く、DOC触媒が活性温度に達していない冷態運転時においても、SCR触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2の比率を1:1に近づけることができる。すなわち、運転領域に関係なく、SCR触媒のNOX還元効率を高めることが可能となる。上記発明において、前記酸化触媒と前記NOX選択還元触媒との間の排気通路にはDPF装置が設けられており、前記NO2貯蔵手段は、前記酸化触媒と前記DPF装置との間の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたNO2を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有するように構成しても良い。排気通路を流れる排気ガス中のNO2濃度は、酸化触媒DOC触媒とDPF装置との間が最も高濃度となる。このため、NO2貯蔵手段として、該区間と連通する導流通路と、該導流通路から導流された排気ガスを貯蔵する貯蔵容器とを設けることで、効率的にNO2を貯蔵することができる。この際、上記発明において、前記貯蔵容器が、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるNOを酸化するNO酸化手段を備えていれば、貯蔵容器に貯蔵されている排気ガスのNO2濃度を高めることができ、貯蔵容器を小型化することができるため、望ましい。また、上記発明において、前記NO2貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成しても良い。このような本発明によれば、排気ガス中のNO2濃度は酸化触媒DOC触媒が活性温度に達している状態の方が高いため、NO2濃度の高い排気ガスを貯蔵することができ、貯蔵容器を小型化することができる。本発明によれば、排気ガス温度が低く、酸化触媒DOC触媒が活性温度に達していないような冷態運転時において、NO2貯蔵手段にて貯蔵されているNO2を含む排気ガスを排気通路に供給することで、SCR触媒に流入する排気ガス中のNOとNO2の比率を1:1に近づけることができる。よって、運転領域に関係なく、SCR触媒のNOX還元効率を高めることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。図1は、本発明の排気浄化装置を備えた車載用ディーゼルエンジンの全体構成図である。まず、図1を参照して、本発明の内燃機関の排気浄化装置をディーゼルエンジン10に適用した場合の全体構成について説明する。図1に示したように、車載用ディーゼルエンジン10には、そのエンジン10aに給気通路11および排気通路12が接続されている。排気通路12は、排気ターボ過給機13の排気タービン13aに接続されており、エンジン10aから排気通路12に排出される排気ガスによって、排気タービン13aを回転駆動する。そして、排気タービン13aが回転駆動することで、排気タービン13aと同一軸上に配設されている不図示のコンプレッサが駆動し、該コンプレッサで圧縮された空気が、給気通路11を介してディーゼルエンジン10へと供給される。また、給気通路11には、不図示のエアフローメータが配置されており、エンジン10aに供給される給気流量を検出して、後述するECU40に入力する。排気タービン13a下流の排気通路12には、DOC触媒14酸化触媒が設けられている。DOC触媒14は、排気ガス中の炭化水素HCや一酸化炭素COを酸化除去するとともに、排気ガス中の一酸化窒素NOを酸化して二酸化窒素NO2を生成する機能を有する。また、DOC触媒14の上流側には、通過する排気ガスの酸素濃度を測定する酸素濃度センサ34と、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ32aとが配置されている。また、DOC触媒14下流の排気通路12には、DPF装置16が設けられている。DPF装置16は、排気ガス中に含まれるススなどの粒子状物質をフィルタで捕集することで、排気ガスから除去する装置である。また、DOC触媒14とDPF装置16との間の排気通路12には、後述するNO2貯蔵手段の一部を構成する導流通路24が接続されている。また、DPF装置16の上下流には、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ32b,32cが夫々配置されている。また、DPF装置16下流の排気通路12には、SCR触媒18が設けられており、該SCR触媒18の直上流には、排気通路12に向かって尿素水を噴射する尿素水噴射装置20が設けられている。排気通路12に尿素水が噴射されると、噴射された尿素水が排気ガスの保有熱によって分解されてアンモニアが生成される。そして、生成されたアンモニアがSCR触媒18に流入し、SCR触媒18において排気ガス中の窒素酸化物NOXと反応することで、NOXが還元されて窒素と水に分解される。尿素水からアンモニアが生成されるためには、排気ガスが所定温度以上に加熱されている必要がある。SCR触媒18の上流には、温度センサ32dが配置されており、排気ガスの温度を測定できるようになっている。DPF装置16とSCR触媒18との間の排気通路12には、後述するNO2供給手段の一部を構成する供給通路26が接続されている。そして、供給流路26との接続部の上流側、およびSCR触媒18の下流側には、排気通路12を通過する排気ガス中のNOおよびNO2濃度を測定するNOXセンサ30a,30bが夫々配置されている。また、後述する貯蔵容器22にも、貯蔵されている排気ガス中のNOおよびNO2濃度を測定するNOXセンサ30cが配置されている。上述した各種センサ類からの検出値は、ECU40に入力されるようになっている。ECU40は、中央処理装置CPU、ランダムアクセスメモリRAM、リードオンリメモリROM、およびI/Oインターフェイスなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。上述したセンサ類からの各種信号は、I/Oインターフェイスを介してCPUに入力される。そして、CPUでは、ROMに記憶されている制御プログラムに従って、各種制御を実行するように構成されている。また、図1に示したように、本発明の内燃機関の排気浄化装置には、上述した導流通路24および供給通路26と接続する貯蔵容器22が設けられている。貯蔵容器22には、導流通路24との接続部に逆止弁29aが配置されており、貯蔵容器22から導流通路24へ排気ガスが逆流しないようになっている。また、逆止弁29aの上流側にはポンプ23aが設けられており、該ポンプ23aによって、導流通路24に導流された排気ガスが加圧された状態で貯蔵容器22に貯蔵されるようになっている。この際、NO2比率が高い排気ガスを貯蔵容器22に貯蔵することで、貯蔵容器22を小型化することができるため望ましい。排気ガス中のNO2濃度は、DOC触媒14が活性温度に達している方が高いことから、後述する実施例に示したように、冷態運転時ではなく、通常運転時やDPF再生運転時などに、排気通路12を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵するとよい。また、導流通路24の排気通路12との接続部には、第1制御弁25が設けられている。該第1制御弁25は、例えば、弁体の開放または閉止だけが制御されるON-OFF弁であって、ECU40からの指令信号に基づいて導流通路24を開放または閉止し、導流通路24への導流を制御する。すなわち、これら貯蔵容器22、導流通路24、および第1制御弁25、ポンプ23a等によって、本発明のNO2貯蔵手段が構成されている。また、貯蔵容器22直下流の供給通路26には、第2制御弁27が設けられている。該第2制御弁27は、例えば、弁体の開度を調節することで通過する流体の流量を制御する流量制御弁であって、ECU40からの指令信号に基づき、その弁体の開度を調節することで、貯蔵容器22から供給されるNO2を含む排気ガス以下、排気通路12を流れる排気ガスと区別するためにNO2ガスと呼ぶ場合があるの流量を制御している。また、第2制御弁27の下流にはポンプ23bが設けられている。該ポンプ23bは、ECU40からの指令信号によって駆動し、貯蔵容器22から供給される排気ガスNO2ガスを加圧して、排気通路12へと供給する。よって、排気通路12を流れる排気ガスの圧力が、貯蔵容器22に貯蔵されている排気ガスNO2ガスの圧力より高い場合であっても、ポンプ23bによって排気ガスNO2ガスを加圧することで、供給通路26から排気通路12に排気ガスNO2ガスを供給することができる。貯蔵容器22から排気通路12に供給されるNO2を含む排気ガスの流量は、上述した第2制御弁27の弁体の開度を調節することで、SCR触媒18に流入する排気ガス中のNOとNO2のモル比がほぼ1:1となるように制御される。具体的には、NOXセンサ30aで検出された排気通路12を流れる排気ガス中のNOおよびNO2濃度、不図示のエアフローメータにて検出された給気流量排気ガス量、およびNOXセンサ30cで検出された貯蔵容器22に貯蔵されている排気ガス中のNOおよびNO2濃度により、貯蔵容器22から排気通路12に供給すべき排気ガス量がECU40NO2供給量算出手段において算出される。そして、該算出された排気ガス量が貯蔵容器22から供給されるように、第2制御弁27の弁体の開度が調節される。すなわち、これら供給通路26、第2制御弁27、ポンプ23b、上述したNOXセンサ30b,30c、およびECU40NO2供給量算出手段等によって、本発明のNO2供給手段が構成されている。このように構成される本発明の排気浄化装置は、上述したように、排気通路12を流れる排気ガスを導流して貯蔵するように構成されたNO2貯蔵手段貯蔵容器22、導流通路24等を備えている。このため、排気ガス温度が高い時に排出されたNO2比率が高い排気ガスNO2ガスを、NO2貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該NO2比率が高い排気ガスNO2ガスを、上述したNO2供給手段によって排気通路12に供給することで、SCR触媒18に流入する排気ガス中のNOとNO2のモル比をほぼ1:1に調節することができる。したがって、排気ガス温度が低く、DOC触媒14が活性温度に達していないような冷態運転時においても、SCR触媒18に流入する排気ガス中のNOとNO2の比率を1:1に近づけることができ、運転領域に関係なく、SCR触媒18のNOX還元効率を高めることができるようになっている。またこの際、貯蔵容器22の内部に白金やオゾンなどの酸化触媒を収容しておき、貯蔵容器22に貯蔵された排気ガス中に含まれるNOを酸化できるように構成されていればNO酸化手段、貯蔵容器22に貯蔵されている排気ガスのNO2濃度を高めることができ、貯蔵容器22を小型化することができるため、好ましい。この際、貯蔵容器22を例えばヒータ22aなどで加熱可能に構成することで、貯蔵容器22におけるNOの酸化を促進させることができるため、好ましい。また、上述したポンプ23a等によって貯蔵容器22の内部を加圧し、断熱圧縮によって加熱することで、貯蔵容器22におけるNOの酸化を促進させることもできる。以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。例えば、上述した実施形態において、導流通路24は、DOC触媒14とDPF装置16との間の排気通路12と接続されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の導流通路24を、DPF装置16とSCR触媒18との間の排気通路12と接続するように構成することもできる。しかしながら、排気通路12を流れる排気ガス中のNO2濃度は、DOC触媒14とDPF装置16との間が最も高濃度であることから、効率的にNO2を貯蔵するため、DOC触媒14とDPF装置16との間の排気通路12に導流通路24が接続されているのが好ましい。以下、図2および図3に基づいて、NO2を含む排気ガスNO2ガスを貯蔵容器22に貯蔵する場合の制御例について説明する。図2は、通常運転時において、NO2を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。図3は、DPF装置の再生運転時において、NO2を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。<実施例1:通常運転時>通常運転時における排気ガス中のNO2を貯蔵容器22に貯蔵する制御フロ-は、例えば、図2に示すように、以下のようにして実施することができる。すなわち、先ず、冷態運転状態が終了したことを検出S10した後に、制御が開始される。この際、冷態運転状態が終了したか否かは、例えば、閾値となる排気ガス温度を予めECU40のROMに記憶させておき、排気ガスの排気温度が。該閾値を上回ったか否かで判定することができる。そして次に、DOC触媒14の入口温度T1が、DOC触媒の活性温度Tを上回ったか否かを判定するS11。この際、DOC触媒14の入口温度は、温度センサ32aによって検出された排気ガス温度とすることができる。また、DOC触媒14の活性温度は、上述した図4などを参考にして予め設定して、ECU40のROMに記憶させておく。そして、T1≧DOC触媒の活性温度Tの場合S11においてYesは、NO2が発生していると判定してS13、導流通路24の入口部に設けられている第1制御弁25を開放しS14、必要に応じてポンプ23aを稼働させて、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を開始する。一方、T1<DOC触媒の活性温度の場合S11においてNoは、NO2は発生していないと判定してS12、スタートに戻る。そして、貯蔵を継続している間、DOC入口温度T1のセンシングと閾値判定を継続して行いS15~S17、T1<DOC触媒の活性温度になるまで、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を継続する。そして、T1<DOC触媒の活性温度になった場合S16においてNoは、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を終了すべくS18、第1制御弁25を閉止するS19。以下、所定期間の経過や所定距離の走行など、所定のタイミング毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。<実施例2:DPF装置の再生運転時>DPF装置の再生運転時における排気ガス中のNO2を貯蔵容器22に貯蔵する制御フロ-は、例えば、図3に示すように、以下のようにして実施することができる。すなわち、先ず、DPF装置16の再生運転の開始が検出S20された後に、制御が開始される。そして次に、DOC触媒14の入口温度T1が、DOC触媒の活性温度を上回ったか否かを判定するS21。そして、T1≧DOC触媒の活性温度の場合S21においてYesは、NO2が発生していると判定してS23、導流通路24の入口部に設けられている第1制御弁25を開放しS24、必要に応じてポンプ23aを稼働させて、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を開始する。一方、T1<DOC触媒の活性温度の場合S21においてNoは、NO2は発生していないと判定してS22、スタートに戻る。そして、DPF装置16の再生運転の終了が検出S25されると、DOC入口温度T1のセンシングと閾値判定を継続して行いS26~S27、T1<DOC触媒の活性温度になるまで、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を継続する。T1<DOC触媒の活性温度になった場合S26においてNoは、NO2を含む排気ガスの貯蔵容器22への貯蔵を終了すべくS28、第1制御弁25を閉止するS29。以下、DPF装置16の再生運転が行われる毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。このように、排気ガス温度が高く、排気ガス中のNO2ガスの濃度が高い通常運転時やDPF再生運転時などに、排気通路12を流れるNO2を含む排気ガスを導流して貯蔵することで、効率的にNO2を貯蔵することができる。"