"シートクッションやシートバックやヘッドレスト等のシート構成部材と、前記シート構成部材に設けられるアームレストなどの第一部位と、前記シート構成部材に設けられて前記第一部位とは異なる第二部位と、送風装置と、前記送風装置のエアが通過可能なダクト部材とを有し、前記ダクト部材の一側を前記送風装置に連通するとともに、前記ダクト部材の他側を途中で分岐させて前記第一部位の吹出口と前記第二部位の吹出口にそれぞれ連通することで、前記送風装置のエアを、前記第一部位の吹出口と前記第二部位の吹出口の双方から乗員に吹出し可能であるとともに、前記第一部位が、前記第一部位本来の目的に使用可能とされる第一状態と、前記第一部位本来の目的に使用不能とされる第二状態との間を変位可能である車両用シートにおいて、前記第一状態の前記第一部位の吹出口から前記送風装置のエアが吹出されるとともに、前記第二状態の前記第一部位の吹出口から前記送風装置のエアが非吹出し状態とされる構成とし、前記第一部位を前記第二状態とした場合における前記第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、前記第一部位を前記第一状態とした場合における前記第二部位の吹出口からの前記エア吹出し量と実質的に同一とした車両用シート。前記送風装置の出力を調節することにより、前記第一部位を前記第二状態とした場合における前記第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、前記第一部位を前記第一状態とした場合における前記第二部位の吹出口からの前記エア吹出し量と実質的に同一とした請求項1に記載の車両用シート。ところで典型的なアームレストは、使用状態と、収納状態の間で変位可能である。例えば使用状態のアームレストは、シートバックから着座側に延びて乗員肘部を支持可能である。また収納状態のアームレストは、シートバック側面にコンパクトに対面配置する。ここで収納状態のアームレストは乗員側部に対面しないため吹出し不要であるため、アームレストからの吹出しを停止することが望ましい。しかし上述の構成では、アームレストが収納状態に変位して吹出しが停止すると、送風装置のエアが他の吹出口から過度に吹出されることがあった快適性にやや劣る構成になりがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出すことにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックやヘッドレスト等のシート構成部材と、シート構成部材に設けられるアームレストなどの第一部位と、シート構成部材に設けられて第一部位とは異なる第二部位と、送風装置と、送風装置のエアが通過可能なダクト部を有する。本発明では、ダクト部材の一側を送風装置に連通するとともに、ダクト部材の他側を途中で分岐させて第一部位の吹出口と第二部位の吹出口にそれぞれ連通する。そして送風装置のエアを、第一部位の吹出口と第二部位の吹出口の双方から乗員に吹出し可能である。そして第一部位は、第一部位本来の目的に使用可能とされる第一状態と、第一部位本来の目的に使用不能とされる第二状態との間を変位可能である。この種のシート構成では、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出せることが望ましい。本発明では、第一状態の第一部位の吹出口から送風装置のエアが吹出されるとともに、第二状態の第一部位の吹出口から送風装置のエアが非吹出し状態とされる。そこで本発明では、第一部位を第二状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位を第一状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量と実質的に同一とした。本発明では、第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位の状態変位とは無関係に実質的に同一としたことで、送風装置のエアが第二部位の吹出口から過度に吹出されることを極力防止できる快適性に優れる構成である。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、送風装置の出力を調節することにより、第一部位を第二状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位を第一状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量と実質的に同一とした。本発明では、送風装置の出力を調節することでより確実な構成にて、第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位の状態変位とは無関係に実質的に同一とすることができる。本発明に係る第1発明によれば、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出すことができる。また第2発明によれば、更に確実に送風装置のエアを快適に吹出すことができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1及び図2の車両用シート2は、基本構成シートクッション4,シートバック6,ヘッドレスト8と、アームレスト10と、送風装置20と、ダクト部材30と、制御機構DMを有する各部材等の詳細は後述。ここでアームレスト10詳細後述は、シートバック6に対して起倒可能に連結する部材であり、第一状態と、第二状態の間で変位可能である図3を参照。第一状態のアームレスト10は、シートバック6に対して倒れた状態となり、シート着座側に向けて突出する図3の実線状態を参照。また第二状態のアームレスト10は、シートバック6に対して起立した状態となり、シートバック6側面に対面配置する図3の二点破線状態を参照。そして本実施例では、送風装置20のエアを、ダクト部材30を介してアームレスト10第一部位と、シートバック6上部第二部位の双方から吹出し可能である比較的シンプルな構成である。このときアームレスト10の状態変位に応じて、アームレスト10からの送風を開始又は停止するのであるが、この種のシート構成では、同状態変位に応じて、シートバック6上部から送風装置20のエアを快適に吹出せることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、送風装置20のエアを快適に吹出すこととした。以下、各構成について詳述する。[アームレスト第一部位]アームレスト10は、略直方体状の部材であり、第一吹出口10aと、蓋部材12と、軸部位14と、ダクト部材30後述の一部を有する図1~図5を参照。第一吹出口10aは、送風装置20のエアを吹出し可能な開口略長方形状であり、アームレスト10一側の内面に設けられる乗員側部に向けて吹出し可能に開口する。また蓋部材12は、第一吹出口10aに嵌装可能な平板状の部材である。蓋部材12には、その厚み方向に貫通する開口が形成されており、送風装置20のエアが通過可能である。そして軸部位14は、シート幅方向に長尺な棒状部位ボルト状であり、アームレスト10の他側に突設できる。本実施例では、軸部位14の一側頭部を、アームレスト10に回転可能に取付けて、軸部位14の他側軸部を、シートバック6側に向けて突出させる後述の軸支部位6bに螺合可能に配置する。[シートバック第二部位]シートバック6は、シートクッション4に対して起倒可能に連結する部材である図1~図5を参照。本実施例のシートバック6は、基本構成フレーム部材6F,クッション材6P,表皮材6Sと、第二吹出口6aと、軸支部位6bと、ブラケット6Dと、通気部材9と、ダクト部材30後述の他部を有する。ここでフレーム部材6Fは、シート骨格をなす枠部材典型的にアーチ状である図5を参照。またクッション材6Pは、シート外形をなす弾性部材典型的にポリウレタンフォーム製である。また表皮材6Sは、クッション材6Pを被覆する部材典型的に袋状であり、布帛や皮革にて構成できる。またブラケット6Dは、略円形正面視の平板部材であり、その略中央の孔部H貫通孔に軸部位14を回転可能に挿入できる。本実施例のブラケット6Dは、断面視でクランク状に屈曲する。そしてブラケット6Dの中央部分をフレーム部材6Fから離間配置しつつ軸支部位6bを配置可能なクリアランスを設けつつ、ブラケット6Dの端部側をフレーム部材6Fに固定できる。そして軸支部位6bは、略円筒状の部材ナット状であり、軸部位14を固定可能なネジ孔符号省略を有する。軸支部位6bは、ブラケット6D裏面ブラケット6Dとフレーム部材6Fの間に配置できる。本実施例では、ブラケット6D孔部Hから軸支部位6bに向けて軸部位14を挿入可能である。また通気部材9は、略逆L字状の中空管部材であり、その先端屈曲端に第二吹出口6aが設けられる図1~図3を参照。本実施例では、後述のようにシートバック6上部第二部位に通気部材9を突設することができる。[送風装置]送風装置20は、中空の箱体短尺な円筒状であり、送風機構を内蔵する図1を参照。送風機構として、例えば遠心式の機構装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に吹出す機構を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファンシロッコファン、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。本実施例では、シートバック6下部に送風装置20を配置しつつ、フレーム部材6F等に固定する。そして送風装置20のエアを、ダクト部材30後述を通じて各吹出口から吹出し可能とする。[車両用シートの組立作業]図1及び図5を参照して、一対のアームレスト10を、シートバック6両側面に対して回転可能に取付ける。このときアームレスト10起立状態をシートバック6側面に配置しつつ、下部側の軸部位14を、シートバック6に向けて突出させる。そして軸部位14を、ブラケット6D孔部Hに挿入しつつ、軸支部位6bにて固定することで、アームレスト10が、軸部位14を回転中心として起倒可能第一状態と第二状態の間で変位可能となる。そしてアームレスト10を倒して、アームレスト10一側第一吹出口10aをシート着座側に突出させる第一状態とする。こうすることで第一吹出口10aから、送風装置20のエアを乗員側部に向けて吹出し可能となる。またシートバック6上方に、ステー部材8aを介してヘッドレスト8を取付ける図1~図3を参照。つぎにシートバック6上部シートバック6とヘッドレスト8の間に通気部材9を突設しつつ、第二吹出口6aをシート着座側に向ける。こうすることでシートバック6上部第二部位の第二吹出口6aから、送風装置20のエアを乗員首部に向けて吹出し可能となる。[ダクト部材]ダクト部材30は、送風装置20のエアが通過可能な管部材中空であり、主ダクト部31と、副ダクト部32を有する図2及び図5を参照。主ダクト部31は、両端開放状の流路部であり、シートバック6の高さ方向に長尺である。本実施例では、シートバック6起立状態後面側に、主ダクト部31を突設してシート上下に延設するとともに、主ダクト部31の途中正面視で略矩形の部位を送風装置20に連通する。そして主ダクト部31の下端開口部をシート下方に開口させて、シート外の外気を送風装置20に供給可能とする。そして主ダクト部31の上端を通気部材9に連通することで、送風装置20のエアを、主ダクト部31を介して第二吹出口6aから吹出すことができる。そして副ダクト部32は、主ダクト部31から枝分かれしてアームレスト10に延びる流路部であり、第一ダクト部位41と、第二ダクト部位42を有する図2、図4及び図5を参照。第一ダクト部位41は、主ダクト部31の途中から枝分かれしつつアームレスト10側に向かって延びる流路であり、シートバック6の下部側面に開口する第一連通開口41aが形成される。また第二ダクト部位42は、アームレスト10内においてその長尺方向に延びる流路部である。第二ダクト部の一端は第一吹出口10aに連通し、第二ダクト部位42の他端はアームレスト10他側に開口する第二連通開口42aが形成される。本実施例では、第一連通開口41aと第二連通開口42aの位置を調節しつつ、アームレスト10を第一状態とすることで、両連通開口41a,42aを対面配置させる図4及び図5を参照。こうすることで第一ダクト部位41と第二ダクト部位42が連通して、送風装置20のエアが第二吹出口6aから吹出し可能となる。またアームレスト10を第二状態とすることで軸部位14周りに回転させることで、第二連通開口42aが軸部位14周りに移動して第一連通開口41aから離間する。こうすることで第一ダクト部位41と第二ダクト部位42が非連通となり、送風装置20のエアが第二吹出口6aから吹出し不能となる。[制御機構]制御機構DMは、送風装置20の出力を調節する機構であり、センサ部50と、制御部図示省略を有する図2及び図3を参照。センサ部50は、アームレスト10の状態変位を検出して電気信号を発信する部位である。この種のセンサ部50として、接触式の機構リミットスイッチやマイクロスイッチ等や、非接触式の機構赤外線型、超音波型、誘導型、静電容量型、電磁波型を使用できる。例えば本実施例では、接触式の機構リミットスイッチを備えたセンサ部50を、シートバック6の側面上部に突出配置する。そしてアームレスト10が、第一状態から第二状態に変位しつつ、センサ部50を押圧する作動状態となる。またアームレスト10が、第二状態から第一状態に変位することで、センサ部50が非押圧状態となる非作動状態となる。また制御部は、送風装置20の出力を調節する部位典型的にECUであり、センサ部50の電気信号を受取ることができる。本実施例では、アームレスト10の状態変位をセンサ部50にて検出したのち制御部に伝達する。そして制御部により、アームレスト10の状態に応じて送風装置20の出力風量を調節可能とする。そこでアームレスト10を第一状態とした場合における送風装置20の出力第一出力を設定する。またアームレスト10を第二状態とした場合における送風装置20の出力第二出力を設定する。そして第一出力よりも第二出力を低く設定する典型的に1/2程度に設定するなどして、第二状態時における第二吹出口6aからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることができる。ここでエア吹出し量を実質的に同一とするとは、第二吹出口6aからのエア吹出し量を厳密に一定とすることと、乗員に対して違和感を生じさせない程度に一定に保つことの双方を意味する。例えば第二出力を、第一出力の1/2に設定しても、各ダクト部の長さ寸法や形状の違い流路抵抗の違いなどからエア吹出し量に若干の違いが生じることもあるが、このような違いは実質的に同一とされる。[アームレストの状態変位]図1及び図3を参照して、送風装置20のエアを、ダクト部材30を介して、第一吹出口10aと第二吹出口6aから吹出す。本実施例では、アームレスト10を第一状態として、第一ダクト部位41と第二ダクト部位42を連通させることにより、送風装置20のエアが第二吹出口6aから吹出し可能となる図4及び図5を参照。そして主ダクト部31を介して第一吹出口10aから乗員首部等に吹出すとともに、副ダクト部32を介して第二吹出口6aから乗員側部に吹出すことができる。このように本実施例では、車両構成の大幅な変更を要することなく、複数の吹出口6a,10aにより、送風装置20のエアを効率良く乗員に送風できる。またアームレスト10を、第一状態から第二状態に変位させて、シートバック6側面にコンパクトに対面配置する。このときアームレスト10は乗員側部に対面しないため、アームレスト10からの吹出しを停止することが望ましい。そして送風装置20のエアを、第一吹出口10aのみから吹出すのであるが、このとき過度のエアが吹出されることが懸念される。ここで本実施例では、アームレスト10を第二状態として、第一ダクト部位41と第二ダクト部位42を非連通状態とすることにより、第二吹出口6aからの吹出しが停止される。そこで本実施例では、制御機構DMにて、アームレスト10が第二状態に変位したことを検出して、送風装置20の出力を低下させる風量を低減する。このとき送風装置20の出力を調節して、第二吹出口6aからのエア吹出し量を、アームレスト10を第一状態とした場合におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることができる。以上説明したとおり本実施例では、第一吹出口10aのエア吹出し量を、アームレスト10の状態変位とは無関係に実質的に同一とした。こうすることで送風装置20のエアが第一吹出口10aから過度に吹出されることを極力防止できる快適性に優れる構成である。また本実施例では、送風装置20の出力を調節することで、送風装置20のエアが第二部位から過度に吹出されることをより確実に防止できる。これにより送風装置20の消費電力を低減できるとともに、送風装置20の可動音を低減できる。このため本実施例によれば、車両用シートの構成比較的シンプルな構成により、送風装置20のエアを快適に吹出すことができる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、アームレスト10を第一部位として例示したが、第一部位を限定する趣旨ではない。第一部位として、オットマンやアクティブヘッドレスト等の各種可動部材を例示できる。ここでオットマンは、シートクッションの前部に設けられる部材である。第一状態のオットマンは、シートクッション前部からシート前方に伸びて乗員脹脛を支持できる。また第二状態のオットマンは、シートクッション前部からシート下方に伸びてコンパクトに収納される。そこでオットマンの着座面上面側に第一吹出口を設けることで、第一状態時において乗員脹脛等に向けてエアを吹出すことができる。またアクティブヘッドレストは、車両衝突時の衝撃などを検出して、乗員頭部に向けて移動する。そこでアクティブヘッドレストの着座面前面側に第一吹出口を設けることで、第一状態時において乗員頭部等に向けてエアを吹出すことができる。2また本実施形態では、シートバック6上部を第二部位として例示したが、第二部位を限定する趣旨ではない。例えば第二部位を、シート構成部材の上部、下部、側部及び着座面の少なくとも一部に設けることができる。3また本実施形態では、センサ部50を、シートバック6に設ける例を説明した。これとは異なりセンサ部を、アームレストに設けることができる。またセンサ部は、アームレストの状態変位を検出可能であれば、車両用シートの他部位や車両構造体に設けることもできる。4また本実施形態では、送風装置20の出力を調整して、第二状態時における第二吹出口6aからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とする例を説明した。これとは異なり第二状態時において、第一吹出口に吹出されるべきエアを他の排出口から吹出す例えばシート外に逃すことで、第二吹出口6aからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることもできる。5また本実施形態では、第一吹出口と第二吹出口を単数形成する例を説明したが、それぞれ独立に複数形成することができる。またシート構成部材の第三部位第一部位や第二部位とは異なる部位に第三吹出口を設けて、ダクト部材を介して送風装置のエアを吹出し可能とすることができる。このように三以上の吹出口を設ける場合には、吹出しすべき吹出口の個数に応じて、送風装置の出力を適宜調節できる。"