タイヤ内面に2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具を備えた空気入りタイヤにおいて、該機械的留め具は繊維からなる織布または不織布からなるテープ状部材に設置され、該テープ状部材の幅Wsと該留め具の幅Whの比率が1.2以上5.0以下であり、該テープ状部材がタイヤの周方向に沿ってタイヤ内表面に固定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。前記テープ状部材は、伸縮性を有するものであることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記固定の方法が加硫接着であり、かつ前記機械式留め具の一方は前記テープ状部材を表裏から挟んでテープ状部材に固定されていることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。前記テープ状部材が、繊維からなる織布または不織布からなり、その少なくともタイヤ本体と接着する側の面に粘着層を有することを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。タイヤ内面にある前記一方の留め具に係合する他方の留め具を有する物体を、それら2つの留め具を係合させることによりタイヤ内面に固定してなることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記他方の留め具を有する物体が、aセンサーを含む電子回路、bバランスウェイト、cランフラット中子、d脱酸素剤、乾燥剤および/または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、e吸音材、f面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、タイヤ内面に上述した留め具を、取り付け強度の問題もなく、高い取り付け強度のもとで、したがって、空気入りタイヤの耐久性に及ぼす問題を招くこともなく、かつ、取り付け位置の精度を向上させるための他の特別な手法なども不要であり、精度良く機械的留め具のうちの一方の留め具をタイヤ内面に配設した空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、下記の1の構成を有する。1タイヤ内面に2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具を備えた空気入りタイヤにおいて、該機械的留め具は繊維からなる織布または不織布からなるテープ状部材に設置され、該テープ状部材の幅Wsと該留め具の幅Whの比率が1.2以上5.0以下で、前記テープ状部材がタイヤの周方向に沿って内表面に固定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、以下の2~4のいずれかの構成からなることが好ましい。2前記テープ状部材は、伸縮性を有するものであることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。3前記固定の方法が加硫接着であり、かつ前記機械式留め具の一方は前記テープ状部材を表裏から挟んでテープ状部材に固定されていることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。4前記テープ状部材が、繊維からなる織布または不織布からなり、その少なくともタイヤ本体と接着する側の面に粘着層を有することを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5タイヤ内面にある前記一方の留め具に係合する他方の留め具を有する物体を、それら2つの留め具を係合させることによりタイヤ内面に固定してなることを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。6前記他方の留め具を有する物体が、aセンサーを含む電子回路、bバランスウェイト、cランフラット中子、d脱酸素剤、乾燥剤および/または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、e吸音材、f面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体であることを特徴とする上記5に記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本発明によれば、取り付け強度の問題もなく、高い取り付け強度のもとで、したがって、空気入りタイヤの耐久性に及ぼす問題を招くこともなく、かつ、取り付け位置の精度を向上させるための他の特別な手法なども不要であり、精度良く機械的留め具のうちの一方の留め具をタイヤ内面に配設した空気入りタイヤが実現される。請求項2にかかる本発明によれば、留め具付きテープ状部材をタイヤ内表面に取付ける際の作業性が良い点で優れた空気入りタイヤが提供される。請求項3にかかる本発明によれば、特に高い取り付け強度のもとで留め具をタイヤ内面に配設した空気入りタイヤが実現される。請求項4にかかる本発明によれば、留め具付きテープ状部材をタイヤ内表面に取付ける際の作業性が良い点で優れた空気入りタイヤが提供される。請求項5もしくは請求項6にかかる本発明によれば、タイヤ内面に、所望の機能を有する物体を大きな係合力と優れたその耐久性を実現しつつ取付けた新規な空気入りタイヤが提供されるものである。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、説明する。本発明の空気入りタイヤは、図1にその構造をモデル的に示したように、空気入りタイヤ1のタイヤ内面2に、2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具3を備えた空気入りタイヤにおいて、該機械的留め具3は繊維からなる織布または不織布からなるテープ状部材7に設置され、該テープ状部材の幅Wsと該留め具の幅Whの比率Ws/Whが1.2以上5.0以下であり、該テープ状部材がタイヤの周方向に沿ってタイヤ内表面に固定されていることを特徴とする。ここで、機械的留め具とは、背景技術の項で述べたと全く同様のものであり、2つの留め具に分離することができ、かつそれらを再度、物理的に係合させることができ、この係合と分離を繰返して自在に行える一対の留め具で構成されるものである。その代表的なものとして、ホックあるいはスナップなどと呼ばれる機械的留め具がある。本発明では、その2つに分離できる一対の機械的留め具のうちの一方の留め具3を、直接タイヤ内に埋め込んで設けるのではなく、繊維からなる織布または不織布からなるテープ状部材7に設置するようにし、そのテープ状部材をタイヤの周方向に沿ってタイヤ内表面に固定することによりタイヤ内面に設けている。このようにして留め具3を設けると、タイヤ内面のゴム層に直接埋め込む場合よりも機械的留め具の取り付け強度を大きく向上させることができ、該留め具の取付け耐久性を向上させることができる。特に、背景技術の項で述べた先願の発明の如くにカーカス層やインナーライナー層に留め具を設置したときはカーカス層やインナーライナー層の性能に影響を及ぼすことがあり、タイヤ耐久性を低下させることがあるが、本発明では、テープ状部材に留め具が設けられるので、カーカス層やインナーライナー層の性能に影響を及ぼすことが少ない。また、タイヤの加硫工程時には、タイヤのゴムがテープ状部材の繊維間に含浸し、タイヤ内面とテープ状部材ひいては留め具との接着接合がより強くなされる。またテープ状部材に対して留め具を設置するので、取り付け作業が簡単であり、また、テープ状部材にマーキングをしておくことなどにより、取り付け位置をより高い精度のもとで取付けることができるという利点もある。かかる本発明の空気入りタイヤは、その内面に取付けを所望する物体を、一対の機械的留め具を介して係合させて取付けることができることになるので、物理的に得られる係合力が大きく、かつその係合力の大きさにばらつき該タイヤ内での位置的なばらつき。タイヤ間でのばらつきが生じることがなく、さらに、長時間繰り返される過酷な使用条件によっても、その係合力に経時的な劣化や低下が生ずることが少ない。従って所望の係合力を長期にわたり維持すること、ひいては内面に取付けられた物体の機能を長期にわたり発揮させることができるのである。その上、タイヤ内面と取付け物体の係合位置係合点の位置決めは、タイヤ内面の留め具の設置位置に対応して、自動的に正確に行なわれることとなり、該物体の設置位置設置点に高度な正確さが要請される場合にも簡単に対応することができる。これは、タイヤ内面という狭い湾曲面状の立体空間内でのことであるので意義は大きい。また、面ファスナーの場合と比較して、係合力が大きくかつその係合力の経時的な低下劣化も小さく、長期にわたり係合状態を正確かつ強固に維持することができる。そして、タイヤ内面の留め具の設置位置は、テープ状部材の固定位置を、所望に応じて正確かつ精度よく固定することによって、留め具の位置も所望に応じて正確かつ精度良く設置できる。テープ状部材の機能作用は、留め具を設置することが主たるものなので、図1や図3で示したように、留め具3の幅Whと織布または不織布からなるテープ状部材7の幅Wsの比率Ws/Whが1.2以上5.0以下であるようにして形成することが重要であり、必要以上にテープ状部材7の幅Wsを大きくすることはない。Ws/Whの値が1.2未満のときは、タイヤ内面とテープ状部材の接合力が、留め具の大きさ幅Whのわりに小さくなるので好ましくない。なお、留め具の大きさ幅Whは、それが複数列あときは、オーバーラップ分を除いた幅である図3のb。留め具3の幅Whとテープ状部材7の幅Wsの比率Ws/Whは、作業のしやすさや接合力の点で、好ましくは1.5以上3.5以下である。テープ状部材7の厚さは、作業のしやすさや接合力の点で、0.01~3.0mmであることが好ましい。テープ状部材7には、予めゴム引きがされていてもよい。テープ状部材7は、高い物性と品質の安定性の点から化学繊維あるいは合成繊維の長繊維フィラメント繊維からなる織布または不織布であることが好ましく、中でも、目付が20~300g/m2程度の平織物あるいはスパンボンド不織布、フラッシュ紡糸法による不織布あるいはメルトブロー不織布などが高強度、高耐久性などの点から特に好ましく使用することができる。特に上述した目付の範囲であれば、前述の取付け耐久性を確保しつつ、ゴムまたは粘着層等が繊維間あるいは糸間に含浸しやすく強力な加硫接着が得られやすいので好ましい。より好ましい目付は30~200g/m2である。繊維は、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維などの化学繊維あるいは合成繊維であることが高い品質で安定して得られる点で好ましい。図1で示したように、複数の留め具3をテープ状部材7に設置する場合は、テープ状部材上で等間隔に設置することが好ましく、そうすることによりタイヤ内面で等間隔に設置することが簡単かつ正確に実現できる。留め具を設置したテープ状部材は、加硫前のグリーンタイヤの内面に該テープ状部材を圧着して固定してもよく、あるいは、成形ドラム上に巻き付けてもよく、あるいは、タイヤの内面をなすタイヤのインナーライナー層に材料段階で予め接着圧着してもよく、あるいはインナーライナー層にプレアッシー成形により成形をしてもよい。テープ状部材を固定加硫工程以前での固定するには、どのような方法でもよく、例えば接着剤あるいは粘着剤を用いてもよい。すなわち、テープ状部材は、その少なくともタイヤ本体と接着する側の面に粘着層あるいは接着層を有することが好ましい。それらの層があれば、該テープ状部材のインナーライナー層インナーライナー材料とのタック性が向上するので作業性が向上するからである。粘着層をなす粘着剤は、タックを向上させるものであればよく特に限定されないが、樹脂製のもの、ゴム製のものなどが好ましく使用できる。テープ状部材は、伸縮性を有するものであることが好ましい。特に、成形ドラムに巻き付けて本発明にかかる空気入りタイヤを製造する場合には、適度な伸縮性があれば該巻き付けが容易となり好ましい。そうした観点からテープ状部材は好ましくは長さ方向の引張弾性率が30~1200kPaであることが好ましく、破断伸びは40~800JiSK6251であることが好ましい。引張弾性率、破断伸びが、この範囲よりも小さいとテープ状部材の取扱い性ハンドリング性が悪く、一方、この範囲よりも大きいとタイヤの膨張時に脱落することがあり好ましくない、タイヤ製品においてテープ状部材をタイヤ内表面へ固定する方法は、加硫接着による方法が好ましく、また、テープ状部材に一対の機械式留め具のうちの一方の留め具を固定する方法は、該テープ状部材を表裏から挟んで一方の留め具を形成しつつ、同時に該テープ状部材に固定もされているものであることが好ましい。図2aとbは、一対の機械式留め具のうちの一方の留め具3を分解した状態をそれぞれ示しており、一方の留め具3は、少なくとも2つの部材3a、3bからなっていて、かつ、それら2つの部材が、図2cにモデルを示したように、テープ状部材7を表裏から挟んで固定されて一方の留め具3を形成することが好ましい。これら2つの部材3a、3bは一体的に固定されて、一対の機械的留め具のうちの一方の留め具3を形成し、図4aに断面図を示したように、テープ状部材7を挟んで固定される。テープ状部材7は、図4bに断面図を示したように、留め具3を固定した状態でタイヤ内面2上に加硫接着により固定される。8はインナーライナー層である。留め具3は、特に限定されるものではないが、テープ状部材7から最も突出している部分の高さHが0mm~3.5mmであり、かつ、タイヤ内部に露出している部分の外径Dが4mm~12mmであることが好ましい。テープ状部材7の表面から最も突出している部分の高さH、タイヤ内部に露出している部分の外径Dは、図4aにモデルを示したとおりであり、高さHが3.5mmよりも大きいと、カーカスやベルト構造がタイヤ加硫時の圧力で留め具の部材3aもしくは3b側にテープ状部材7を介して押されて歪んでしまうことがあるので好ましくない。また、外径Dが4mm未満であるとタイヤ加硫時などに、タイヤ内表面に対して角度が安定せず、留め具3の底面をタイヤ内周面に平行に設置することが難しくなり好ましくない。外径Dが12mmよりも大きいと、タイヤ転動時のタイヤ内面の変形/回復に追従することが難しくなり、故障を生じやすくなるので好ましくない。このような寸法の留め具3を用いる場合、その材料は金属製あるいは合成樹脂製特に、好ましくはナイロンやポリエステル製とすることが成形や加工が容易であり好ましい。留め具3の部材のうち、タイヤ内面と接する部材3bは、タイヤ内面と接合される側は平面状であることが、より安定した留め具3の固定ができるので好ましい。本発明において、タイヤ内面において、留め具3はタイヤ内面に少なくとも2個設置され、タイヤ幅方向でその設置位置が実質的に同一な、単数または複数の列をなして配置されていることが好ましい。その代表的な形態例を図5a~dに示した。aは、センターに1列、bは左右両方のトレッド端付近にて各1列、cは一方のトレッド端付近のみに設けられた並列な2列、dは一方のトレッド端付近のみに設けられた千鳥配列のように移相をずらした2列、の例である。これらの図に示したように留め具3の列は何列あってもよい。テープ状部材7は、その留め具3の列に対応して、適宜に、留め具3の幅Whとテープ状部材7の幅Wsの比率Ws/Whが1.2以上5.0以下を満たすように配されればよい。また、留め具3を設置する領域は、タイヤの内面であれば良く、取付けられる物体の機能に応じて、トレッド部4に対応する領域、サイドウォール部5に対応する領域、さらにあるいはビード部6に対応する領域のいずれに設けるようにしてもよい。本発明者らの知見によれば、留め具3を設ける列は2列以上であることが好ましく、また、設置領域はトレッド部に対応した領域あるいはビード部に対応した領域が実際的であり好ましい。図5eは、特にビード部6に対応する領域に留め具3を設ける場合をモデル的に示している。このビード部6に留め具3を設けたいような場合には、本発明の如くに、テープ状部材7を介して設置する態様が特に有効である。タイヤ回転に伴って、遠心力が、取付けられた物体を引き剥がそうとする方向の成分を伴って留め具に加えられることになり、そうした力に対抗する上で、高い取り付け強度を実現する本発明が有効だからである。留め具3を2列以上の列をなして設ける場合、列同士の間隔は150mm以下とするのが好ましく、またその下限としては20mm~30mm程度までとすることが好ましい。ただし、タイヤ内面に取付けられる所望の機能を有する物体の性状に応じても、好ましい列の間隔の大小、ピッチ、列本数などは変更されるべきものである。留め具3の列およびテープ状部材7は、周方向で全周にわたり連続して存在している必要はなく、途切れた部分が存在していてもよい。なお、扁平率45以下などのような低扁平サイズのタイヤの内面に留め具3を設置する場合には、トレッドセンター赤道部付近以外の領域に、設置位置を設けることが好ましい。トレッドセンター赤道部付近に留め具3を配置して、該位置に物体を取付けた場合、リム組み時の最終段階でホイールにタイヤを完全に嵌合させるとき時に、ホイールのフランジ部と該物体が緩衝する可能性が高いので、これを回避するために、むしろいずれか一方のトレッド端寄りに配置する方が、実際のリム組み作業上対処しやすいからである。本発明者らの知見によれば、留め具3を設置する好ましい位置は、タイヤ周方向でいうと、少なくとも周上4箇所90度間隔などに設置すると良い。最も好ましくは90度間隔よりも小さい間隔で、全周にわたり断続して配置することである。その際、より好ましくは等間隔で配置することである。留め具を設けたテープ状部材を付けて加硫する場合、留め具がブラダーへ損傷を与えることを避けるために、該留め具の突出部にはカバーを付けて加硫するようにしてもよい。該カバーは該留め具と係合する一対の他方の留め具であってもよい。また、一対の機械的留め具3のうち、凹型と凸型あるいは雌型と雄型の対のいずれをタイヤ側に設置するようにしてもよい。あるいは対の双方凹型と凸型、あるいは雌型と雄型が混在して存在するように設置してもよい。本発明によれば、一対の機械的留め具のうちの、他方の留め具を有している物体が、タイヤ内面側の対である留め具と係合されることによって空気入りタイヤの内面に配設される。該物体は、近年の空気入りタイヤのハイテク化に伴い、さまざまな機能を有したものであり、例えば、aセンサーを含む電子回路、bバランスウェイト、cランフラット中子、d脱酸素剤、乾燥剤および/または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、e吸音材、f面ファスナー部材、などのいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体などが代表的なものである。図6a~dに、該取付けられる物体9の好ましい構造の各種例をモデル的に示した。物体9には、一対の機械的留め具のうちの他方の留め具10を予め設置したシート材布フィルムゴムシート等11を、貼り付けるかあるいは該シート材11によって包被することによって、該物体9を構成できる図6a~c。図6aは物体9のタイヤ側の面だけを該シート材11によって包被している例、bは物体9の反タイヤ側の面の一部以外を除いて該シート材11によって包被している例、cは物体9の全部の面を該シート材11によって包被している例を示している。物体9が、例えばスポンジのように全体が柔らかいものの場合には、該物体の上面と下面間を挟んで留め具10を設置しても良い。この態様が図6dに示したものであり、シート材11は使用しなくても、あるいは適宜に使用してもよい。シート材11は、適宜な可撓性を有した布、フィルム、ゴムシート等を使用することが好ましい。物体9は、その所望の特性に対応して決定されればよく、特に限定されるものではないが、例えば、aセンサーを含む電子回路、bバランスウェイト、cランフラット中子、d脱酸素剤、乾燥剤および/または紫外線検知発色剤を塗布または搭載した物体、e吸音材、f面ファスナー部材、のいずれか一つかまたはそれらの複数を組合せた物体である場合などが好ましいものである。特に、スポンジあるいは発泡合成樹脂材などの弾性多孔質材料からなる吸音材は、近年、タイヤ発生騒音の低減下が強く望まれているので、本発明で使用される物体として好ましいものである。また、面ファスナー部材も、さらにその面ファスナー部材が、他の物体を良好に取付けするための介在体として機能できるので、本発明で使用される物体として有用かつ好ましいものである。該組合せのうち、特に具体的な組合せ効果が期待できるのは、イバランスウェイトと吸音材、ロ吸音材と紫外線検知材、ハ吸音材と乾燥剤、ニ電子回路と乾燥剤、の組合せ等である。すなわち、一方の物体第1の物体の持つ特別な機能を、その機能を長期にわたり安定して発揮させることを実現させるのに有効な機能物体として、第2の物体を併用することが、特に有効である。