"ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りし、得られたマスターバッチとカーボンブラックとを混練りして得られるインナーライナー用ゴム組成物。前記マスターバッチは、前記ブチル系ゴム、前記層状珪酸塩鉱物及び前記シランカップリング剤を130°C以下の温度で2~6分間混練りして得られたものである請求項1記載のインナーライナー用ゴム組成物。全ゴム成分100質量部に対して、前記層状珪酸塩鉱物の含有量が5~60質量部、前記カーボンブラックの含有量が10~60質量部、前記層状珪酸塩鉱物及び前記カーボンブラックの合計含有量が50質量部以上であり、前記層状珪酸塩鉱物100質量部に対して、前記シランカップリング剤の含有量が2~15質量部である請求項1又は2記載のインナーライナー用ゴム組成物。前記層状珪酸塩鉱物は、2:1型の層状珪酸塩鉱物である請求項1~3のいずれかに記載のインナーライナー用ゴム組成物。前記2:1型の層状珪酸塩鉱物は、層電荷が0である請求項4記載のインナーライナー用ゴム組成物。前記2:1型の層状珪酸塩鉱物は、マグネシウムイオンを含有する複合層を構成単位とする層状珪酸塩鉱物である請求項4又は5記載のインナーライナー用ゴム組成物。ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りしてマスターバッチを調製する工程1と、該マスターバッチ及びカーボンブラックを混練りする工程2とを含む請求項1~6のいずれかに記載のインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。請求項1~6のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したインナーライナーを有する空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、低燃費性、引張強度及び耐空気透過性をバランス良く改善できるインナーライナー用ゴム組成物、その製造方法、及び該ゴム組成物を用いて作製したインナーライナーを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明者は、低燃費性、引張強度及び耐空気透過性をバランス良く改善できるインナーライナー用ゴム組成物について検討したところ、層状珪酸塩鉱物に着目した。層状珪酸塩鉱物を充填剤として配合したゴム組成物は、未加硫状態での粘度が低く、また、シリカと比較してロールなどへの巻付き性が良好である、という利点がある。しかし、層状珪酸塩鉱物は、カーボンブラックと異なり、ゴムと化学的に結合しない無機粒子であるため、力学的物性の向上に限界があった。ゴムと無機粒子とを化学的に結合させる材料として、シランカップリング剤が知られている。シランカップリング剤は、分子の一方端に設けられたシラノール基が無機粒子表面のOH基と反応し、他方端の官能基がマトリックスであるゴムと反応することにより、無機粒子とゴムとを化学的に結合し、力学的物性等を向上させることができる。しかし、シランカップリング剤は、無機粒子表面のOH基と反応して上記効果を奏するため、表面にOH基を有するシリカやクレーに対しては有効であるが、表面にOH基を有しない層状珪酸塩鉱物に対してはシランカップリング剤による改善効果を充分に得ることはできなかった。そこで、本発明者が更に検討したところ、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を低温で混練りした後、カーボンブラックを添加して更に混練りすることにより、層状珪酸塩鉱物を使用した場合であっても、シランカップリング剤による改善効果が充分に発揮され、低燃費性、引張強度及び耐空気透過性をバランス良く改善できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りし、得られたマスターバッチとカーボンブラックとを混練りして得られるインナーライナー用ゴム組成物に関する。上記マスターバッチは、上記ブチル系ゴム、上記層状珪酸塩鉱物及び上記シランカップリング剤を130°C以下の温度で2~6分間混練りして得られたものであることが好ましい。上記ゴム組成物は、全ゴム成分100質量部に対して、上記層状珪酸塩鉱物の含有量が5~60質量部、上記カーボンブラックの含有量が10~60質量部、上記層状珪酸塩鉱物及び上記カーボンブラックの合計含有量が50質量部以上であり、上記層状珪酸塩鉱物100質量部に対して、上記シランカップリング剤の含有量が2~15質量部であることが好ましい。上記層状珪酸塩鉱物は、2:1型の層状珪酸塩鉱物であることが好ましい。上記2:1型の層状珪酸塩鉱物は、層電荷が0であることが好ましい。上記2:1型の層状珪酸塩鉱物は、マグネシウムイオンを含有する複合層を構成単位とする層状珪酸塩鉱物であることが好ましい。本発明はまた、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りしてマスターバッチを調製する工程1と、該マスターバッチ及びカーボンブラックを混練りする工程2とを含む上記ゴム組成物の製造方法に関する。本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したインナーライナーを有する空気入りタイヤに関する。本発明によれば、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りし、得られたマスターバッチとカーボンブラックとを混練りして得られるインナーライナー用ゴム組成物及びその製造方法であるので、低燃費性、引張強度及び耐空気透過性をバランス良く改善できる。従って、該ゴム組成物をインナーライナーに使用することにより、これらの性能に優れた空気入りタイヤを提供できる。本発明は、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りし、得られたマスターバッチとカーボンブラックとを混練りして得られるインナーライナー用ゴム組成物である。層状珪酸塩鉱物は、層間の結合力が弱いため、層間がすべり易いという性質を有しているとともに、薄い層状結晶側面には親水性を有する鉱物である。この層状珪酸塩鉱物をブチル系ゴム及び層状珪酸塩鉱物とともに低温で混練りすることにより、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤をブチル系ゴム中にマクロレベルで分散させることができ、その後、カーボンブラックを添加して更に混練りすることにより、混練り温度が上昇してシランカップリング剤の反応が生じ、シランカップリング剤を介して層状珪酸塩鉱物とブチル系ゴムとを結合させることができる。これにより、層状珪酸塩鉱物がブチルゴム中であっても容易に分散することができる。そして、薄い層状結晶側面とシランカップリング剤との結合で生じた水分によりシランカップリング剤同士が重縮合し、生成した網目状のかご状化合物中に層状珪酸塩鉱物が取り込まれた二層構造をとることができる。これにより、シランカップリング剤による層状珪酸塩鉱物の分散性の改善と表面処理の効果を充分に発揮させることができる。その結果、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を従来の方法で混練りして得られたゴム組成物と比較して、良好な低燃費性、引張強度及び耐空気透過性を得ることができる。本発明のゴム組成物は、例えば、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下の温度で混練りしてマスターバッチを調製する工程1と、該マスターバッチ及びカーボンブラックを混練りする工程2とを含む製造方法により好適に得られる。工程1工程1では、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を130°C以下好ましくは120°C以下の温度で混練りする。上記範囲内であれば、不充分な分散状態での層状珪酸塩鉱物とシランカップリング剤との化学的結合を防止することができる。混練り温度の下限は特に限定されず、混練り温度が低いほどポリマーの粘度が高くなり、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を良好に分散させることができる。また、混練り時間は特に限定されず、適宜設定すればよいが、好ましくは2~6分間、より好ましくは2~5分間である。工程1の混練り方法としては特に限定されず、バンバリーミキサー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される混練機を使用できる。ブチル系ゴムとしては、例えば、ブチルゴムや、塩素化ブチルゴムCl-IIR、臭素化ブチルゴムBr-IIR、フッ素化ブチルゴムF-IIRなどのハロゲン化ブチルゴムが挙げられる。また、ブチル系ゴムの市販品として、エクソンモービル社製のエクスプロブチル、クロロブチルHT1068などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、良好な低燃費性が得られるという理由から、ブチル系ゴムとしては、ハロゲン化ブチルゴムが好ましく、塩素化ブチルゴムがより好ましい。最終的に得られるゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の良好な分散状態が得られるという理由から、全ゴム成分100質量中、工程1で混練りするゴム成分の合計量ブチル系ゴム及び他のゴムの合計量は、好ましくは10質量以上、より好ましくは30質量以上であり、好ましくは90質量以下、より好ましくは80質量以下である。同様の理由から、工程1で混練りするゴム成分100質量中、ブチル系ゴムの含有量は、好ましくは90質量以上、より好ましくは98質量以上、更に好ましくは100質量である。層状珪酸塩鉱物は、ケイ素イオンと酸素イオンとを有する四面体シート、並びに、金属イオンと酸素イオン及び/又は水酸化物イオンとを有する八面体シートが積層された複合層を構成単位としており、四面体シート及び八面体シートが1層ずつ積層されたものを複合層とする1:1型と、一対の四面体シートで八面体シートが挟持されたものを複合層とする2:1型とに分類される。1:1型の層状珪酸塩鉱物としては、例えば、カオリン属カオリナイト、ディッカイト、ハロイサイト、アメサイト、蛇紋石属クリソタイル、リザーダイトが挙げられ、2:1型の層状珪酸塩鉱物としては、例えば、スメクタイト属モンモリロナイト、バイデライト、サポナイト、ヘクトライト、ソーコナイト、バーミキュライト属バーミキュライト、雲母属白雲母、パラゴナイト、金雲母、黒雲母、レピドライト、脆雲母属マーガライト、クリントナイト、アナンダイト、緑泥石属ドンバサイト、クッケアイト、スドーアイト、クリノクロア、シャモサイト、ニマイト、タルク属タルク、ウィレムサイト、パイロフィライト属パイロフィライト、フェリパイロフィライトが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、層間の自己凝集力が低く、分散が容易であるという理由から、2:1型の層状珪酸塩鉱物が好ましい。また、ゴム組成物の未加硫状態での粘度を低くできるという理由から、2:1型の層状珪酸塩鉱物のなかでも、層電荷が0のものタルク属、パイロフィライト属などが好ましく、層電荷が0であり、かつマグネシウムイオンを含有する複合層を構成単位とするものタルクなどがより好ましい。層状珪酸塩鉱物の平均粒子径は、好ましくは1.5μm以上、より好ましくは3.5μm以上である。1.5μm未満であると、層状珪酸塩鉱物が分散しにくくなり、所望の性能が得られないおそれがある。また、層状珪酸塩鉱物の平均粒子径は、好ましくは8.5μm以下、より好ましくは6.5μm以下である。8.5μmを超えると、補強性が低くなり、引張強度を充分に改善できないおそれがある。なお、層状珪酸塩鉱物の平均粒子径は、レーザー回折式粒度分布測定装置により測定される値である。最終的に得られるゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の良好な分散状態が得られるという理由から、工程1で混練りする層状珪酸塩鉱物の配合量は、全ての工程で使用する層状珪酸塩鉱物の合計量を100質量としたとき、好ましくは90質量以上、より好ましくは95質量以上、更に好ましくは100質量である。本発明で使用するシランカップリング剤の種類は特に限定されるものではなく、従来からゴムやプラスチックなどに配合されるシランカップリング剤を用いることができる。例えば、ビニルトリクロルシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリスβ-メトキシエトキシシラン、β-3,4エポキシシクロヘキシルエチルトリメトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリメチルジエトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γーメタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ-メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γーメタクリロキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ-メタクリロキシプロピルトリエトキシシラン、N-βアミノエチルγ-アミノプロピルメチルジメトキシシラン、N-βアミノエチルγ-アミノプロピルトリメトキシシラン、N-βアミノエチルγ-アミノプロピルトリエトキシシラン、γ-アミノプロピルトリメトキシシラン、γ-アミノプロピルトリエトキシシラン、N-フェニル-γ-アミノプロピルトリメトキシシラン、γ-クロロプロピルトリメトキシシラン、γ-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、ビス-3-トリエトキシシリル-プロピル-テトラサルファン、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドなどを例示できる。これらのなかでは、N-βアミノエチルγ-アミノプロピルトリメトキシシラン、γ-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドが好ましい。最終的に得られるゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の良好な分散状態が得られるという理由から、工程1で混練りするシランカップリング剤の配合量は、全ての工程で使用するシランカップリング剤の合計量を100質量としたとき、好ましくは90質量以上、より好ましくは95質量以上、更に好ましくは100質量である。なお、工程1において、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤とともに、多量のカーボンブラックを混練りすると、混練り温度が高くなり過ぎてこれらの材料を低温で混練りすることができなくなり、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤がブチル系ゴム中に充分に分散していない状態でシランカップリング剤が反応し、かえって層状珪酸塩鉱物の分散状態の悪化を招くおそれがある。従って、工程1ではカーボンブラックを混練りする量を出来るだけ少なくすることが好ましい。工程1で混練りするカーボンブラックの配合量は、全ての工程で使用するカーボンブラックの合計量を100質量としたとき、好ましくは3質量以下、より好ましくは1質量以下、更に好ましくは0質量である。工程2工程2では、工程1で得られたマスターバッチとカーボンブラックとを混練りする。混練り温度は、好ましくは130~170°C、より好ましくは140~170°Cであり、混練り時間は、好ましくは0~6分間、より好ましくは0.5~6分間である。上記範囲内であれば、シランカップリング剤を良好に反応させることができる。工程2の混練り方法としては特に限定されず、工程1と同様の方法を使用できる。カーボンブラックとしては特に限定されず、GPF、HAF、ISAF、SAFなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。良好な低燃費性が得られるという理由から、カーボンブラックの窒素吸着比表面積N2SAは、好ましくは10~100m2/g、より好ましくは10~70m2/g、更に好ましくは10~35m2/gであり、また、カーボンブラックの圧搾油吸着数COAN、compressedoiladsorptionnumberは、好ましくは40~150ml/100g、より好ましくは40~130ml/100gである。なお、カーボンブラックのN2SAは、JISK6217-2:2001に準拠して測定される値である。また、カーボンブラックのCOANは、ASTMD3493に準拠して測定される値であり、使用オイルはジブチルフタレートDBPである。混練り温度を高くしてシランカップリング剤を容易に反応させることができるという理由から、工程2ではカーボンブラックを混練りする量を出来るだけ多くすることが好ましい。工程2で混練りするカーボンブラックの配合量は、全ての工程で使用するカーボンブラックの合計量を100質量としたとき、好ましくは90質量以上、より好ましくは95質量以上、更に好ましくは100質量である。工程2では、工程1で得られたマスターバッチ及びカーボンブラックとともに、ゴム成分を混練りすることが好ましい。工程2で混練りするゴム成分としては、タイヤ工業において一般的なものを使用することができ、例えば、天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、アクリロニトリル-ブタジエン共重合体ゴムNBR、ポリクロロプレンCRなどのジエン系ゴムや、ブチル系ゴムが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、良好な低燃費性、引張強度及び加工性が得られるという理由から、ブチル系ゴム以外のゴムが好ましく、NRがより好ましい。最終的に得られるゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の良好な分散状態が得られるという理由から、全ゴム成分100質量中、工程2で混練りするゴム成分の合計量は、好ましくは10質量以上、より好ましくは20質量以上であり、好ましくは90質量以下、より好ましくは70質量以下である。工程2で得られた混練り物に、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、酸化亜鉛などを添加して混練りし、得られた未加硫ゴム組成物を通常の方法で加硫又は架橋することにより、本発明のゴム組成物が得られる。本発明のゴム組成物は、上述の成分に加えて、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用ゴム組成物として一般的に配合されている各種添加剤を配合できる。これらの添加剤を混練りする工程は特に限定されないが、最終的に得られるゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の良好な分散状態が得られるという理由から、工程2で混練りすることが好ましい。以下、上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物の好ましい組成について説明する。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、全ゴム成分100質量中のブチル系ゴムの含有量は、好ましくは60質量以上、より好ましくは75質量以上である。60質量未満であると、充分な耐空気透過性が得られないおそれがある。また、ブチル系ゴムの含有量は、100質量であってもよいが、他のゴムとの併用でより良好な低燃費性及び引張強度が得られるという理由から、好ましくは95質量以下、より好ましくは85質量以下である。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、層状珪酸塩鉱物の含有量は、全ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは7質量部以上である。5質量部未満であると、層状珪酸塩鉱物を配合した効果が充分に得られないおそれがある。また、層状珪酸塩鉱物の含有量は、好ましくは60質量部以下、より好ましくは45質量部以下、更に好ましくは40質量部以下である。60質量部を超えると、層状珪酸塩鉱物が分散しにくくなり、所望の性能が得られないおそれがある。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、層状珪酸塩鉱物100質量部に対して、好ましくは2質量部以上、より好ましくは5質量部以上である。2質量部未満であると、引張強度の改善効果が低く、充分な耐久性を確保できないおそれがある。また、シランカップリング剤の含有量は、好ましくは15質量部以下、より好ましくは10質量部以下である。15質量部を超えると、コストの増加に見合った効果が得られない傾向がある。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、全ゴム成分100質量部に対して、好ましくは10質量部以上、より好ましくは20質量部以上である。10質量部未満の場合、充分な補強性が得られないおそれがある。カーボンブラックの含有量は、好ましくは60質量部以下、より好ましくは40質量部以下、更に好ましくは30質量部以下である。60質量部を超えると、低燃費性の改善効果が損なわれるおそれがある。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、カーボンブラック及び層状珪酸塩鉱物の合計含有量は、全ゴム成分100質量部に対して、好ましくは50質量部以上、より好ましくは55質量部以上である。50質量部未満の場合、充分な補強性が得られないおそれがある。該合計含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは100質量部以下、更に好ましくは80質量部以下である。120質量部を超えると、低燃費性の改善効果が損なわれるおそれがある。上記製造方法などにより得られる本発明のゴム組成物において、全ゴム成分100質量中のNRの含有量は、好ましくは5質量以上、より好ましくは15質量以上である。5質量未満であると、NRを配合した効果が充分に得られないおそれがある。また、NRの含有量は、好ましくは40質量以下、より好ましくは25質量以下である。40質量を超えると、ブチル系ゴムの含有量が少なくなり、充分な耐空気透過性が得られないおそれがある。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でインナーライナーの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形することにより未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して製造することができる。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラックバス用タイヤ重荷重用タイヤなどとして好適に使用できる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。ブチル系ゴム:エクソンモービル社製のクロロブチルHT1068塩素化ブチルゴムCl-IIR層状珪酸塩鉱物:日本ミストロン株製のミストロン850JSタルク、平均粒子径:4.5~5.5μmシリカ:デグッサ社製のウルトラシルVN3N2SA:175m2/gシランカップリング剤:デグッサ社製のSi266ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドカーボンブラック:東海カーボン株製のシーストVN660、N2SA:27m2/g、COAN:69ml/100g天然ゴムNR:TSR20ミネラルオイル:出光興産株製のダイアナプロセスPA32老化防止剤:大内新興化学工業株製のノクラック2242,2,4-トリメチル-1,2-ジヒドロキノリン重合体ステアリン酸:日油株製のステアリン酸椿酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛硫黄:軽井沢硫黄株製の粉末硫黄加硫促進剤:大内新興化学株製のノクセラーDMジ-2-ベンゾチアゾリルジスルフィド実施例及び比較例表1の工程1に示す成分を1.7Lの密閉型バンバリーミキサー中に投入し、115°Cになるまで4分間混練りし、120°Cになったところで放出した合計混練り時間:4.5分。なお、比較例1、2、4については、工程1で多量のカーボンブラックを投入しており、混練り温度がすぐに上昇したため、150°Cになるまで4分間混練りし、160°Cになったところで放出した合計混練り時間:4.5分。次いで、第一混練工程で得られたマスターバッチと、表1の工程2に示す成分を1.7Lの密閉型バンバリーミキサー中に投入し、150°Cになるまで約3分間混練りした後、放出した。得られた混練り物に、表1の工程3に示す成分を加え、オープンロールで約2分間混練して、未加硫ゴム組成物を得た。該未加硫ゴム組成物を170°Cで12分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。得られた加硫ゴム組成物を用いて以下の評価を行った。その結果を表1に示す。粘弾性試験粘弾性スペクトロメーターVES株岩本製作所製を用いて、温度70°C、初期歪み10、動歪み2の条件下で、上記加硫ゴム組成物の損失正接tanδを測定した。そして、比較例1のtanδを100として、下記計算式により指数表示した転がり抵抗指数。指数が大きいほど転がり抵抗特性低燃費性が優れていることを示す。転がり抵抗指数=比較例1のtanδ/各配合のtanδ×100引張り試験JIS-K6251:2010に準じて上記加硫ゴム組成物から3号ダンベルを作製し、該3号ダンベルを用いて引張り試験を実施し、破断強度、破断伸びを測定した。そして、比較例1の引張強度破断強度×破断伸びを100として、下記計算式により指数表示した引張強度指数。指数が大きいほど引張強度が優れていることを示す。引張強度指数=各配合の引張強度/比較例1の引張強度×100ガス透過試験ASTMD-1434-75M法にしたがって、上記加硫ゴム組成物の空気透過量を測定した。そして、比較例1の空気透過量を100として、下記計算式により指数表示した耐空気透過性指数。指数が大きいほど空気透過量が少なく、耐空気透過性が優れていることを示す。耐空気透過性指数=比較例1の空気透過量/各配合の空気透過量X100表1より、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を所定の温度で混練りし、得られたマスターバッチにカーボンブラックを添加して混練りして得られた実施例は、比較例1と比較して、低燃費性、引張強度及び耐空気透過性の全ての性能が改善した。比較例4は、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を併用しているが、工程1で多量のカーボンブラックを混練りしており、ブチル系ゴム、層状珪酸塩鉱物及びシランカップリング剤を所定の温度で混練りできなかったため、低燃費性及び引張強度がほとんど改善しておらず、また、耐空気透過性に至っては比較例1よりも劣っていた。"