メイン出力シャフト2を含む駆動源1を有し、トランスミッション入力シャフト4及びトランスミッションハウジング5を含み、駆動力伝達経路において前記駆動源1の下流に接続されるトランスミッション3を有し、前記トランスミッション入力シャフト4が、駆動源のメイン出力シャフト2に駆動接続されるか、又は連結手段で該接続に切り替えることが可能であり、ブレード付き被駆動一次ホイール7と、ブレード付き静止二次ホイール8、又は前記一次ホイール7と反対方向に駆動されるブレード付き二次ホイールとを有し、これら双方のホイールがともに円環状の作用空間を形成し、該作用空間に、前記一次ホイール7からのトルクを前記二次ホイール8に流体力学的に伝達するための作動媒体が充填されているか又は充填可能とされた、流体式リターダ6を有し、前記駆動源1が、補助出力シャフト10を含み、該補助出力シャフト10を介して、前記流体式リターダ6の前記ブレード付き被駆動一次ホイール7が駆動される、特に自動車における動力伝達装置において、前記流体式リターダ6が、前記トランスミッション3の側において前記駆動源1の前記補助出力シャフト10に接続されていることを特徴とする動力伝達装置。前記流体式リターダ6の少なくとも1つの前記ブレード付き静止二次ホイール8は、前記トランスミッションハウジング5に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。前記流体式リターダ6の前記一次ホイール7は、前記補助出力シャフト10によって支持され、且つ、特に該補助出力シャフト10にオーバーハング状態で取り付けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達装置。前記流体式リターダ6は、リターダ入力シャフト11及びリターダハウジング12を備え、前記リターダ入力シャフト11は、前記リターダハウジング12内に取り付けられ、且つ、前記一次ホイール7を支持しており、さらに、前記リターダ入力シャフト11は、前記補助出力シャフト10に、特に直接的に接続されることを特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達装置。前記駆動源1は、エンジンハウジング13を備え、リターダハウジング12は、該エンジンハウジング13上に、特に前記トランスミッションハウジング5上に追加的に取り付けられることを特徴とする請求項3又は4に記載の動力伝達装置。前記リターダハウジング12は、前記トランスミッションハウジング5上に取り付けられ、且つ、該トランスミッションハウジングによって支持されることを特徴とする請求項4に記載の動力伝達装置。前記二次ホイール8は、前記トランスミッションハウジング5上で曲がらないように支持されることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の動力伝達装置。前記流体式リターダ6は、熱交換器14を備え、該熱交換器を介して前記作動媒体、特にオイルの熱が、該熱交換器14に熱伝導に関して二次側で接続された自動車冷却回路20内に放出され、これによって前記駆動源1もまた冷却され、且つ前記熱交換器14は、前記トランスミッションハウジング5上に、特にリターダハウジング12とともに取り付けられることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の動力伝達装置。前記二次ホイール8は、リターダハウジング12内に取り付けられることを特徴とする請求項5から8のいずれか一項に記載の動力伝達装置。したがって、本発明の目的は、流体式リターダを有する動力伝達装置、しかもこのような統合及び、特には該リターダの改良を、低コストで実現可能な動力伝達装置を提供することである。そのために、この統合は、既存の構成空間を最適利用し、且つ既存部品を合理的に利用することで、動力伝達装置の再構成の必要性を最小限に留めるべきである。本発明の目的は、請求項1の特徴を示す動力伝達装置により達成される。本発明の利点及び特に適した実施形態は、従属項に示される。本発明は、流体式リターダの、駆動源の補助動力取出装置への統合に関するが、従来利用されたトランスミッションから離れた駆動源の一次側でなく、むしろトランスミッション側、すなわち駆動源の二次側の補助動力取出装置への統合に関する。ゆえに、本装置は、駆動源のメイン出力シャフトの領域、又は駆動源の下流に接続されるトランスミッションのトランスミッション入力シャフトの領域において構造的空間を必要とせず、且つ、必要であれば、トランスミッションハウジングを、リターダの個々の構成要素、特にリターダの二次ホイール、又はリターダ全体における個々の構成要素を受けるためにうまく使用することが可能である。同時に、駆動源の補助動力取出装置は動力取出装置として一次側に残り、他の補助ユニットを受け入れるよう利用可能である。しかもその際、上述したように、追加の補助ユニットを接続するよう各々適合させるための追加のフランジをリターダ入力シャフトに設ける必要がない。ただしこれは、本発明による装置が、駆動源の二次側にそのような接続を行うことの可能性を排除することを意味するものではない。詳細に、本発明による動力伝達装置、特に自動車動力伝達装置は、メイン出力シャフトを有する駆動源と、トランスミッション入力シャフト及びトランスミッションハウジングを有する駆動動力接続部において前記駆動源の下流に接続されるトランスミッションと、を備える。トランスミッション入力シャフトは、駆動源のメイン出力シャフトと駆動接続されるか、又は、連結手段で上記接続に切り替えてもよい。駆動源は、クランクシャフトを含む内部燃焼エンジンとして特に示される。クランクシャフトは、メイン出力シャフトを形成し、且つ、次にトランスミッション入力シャフトに接続されるか、又は、接続可能である。トランスミッションは、変速トランスミッションとして、特に自動トランスミッション、自動変速機又は手動トランスミッションとして有利に示される。また、別のトランスミッション構造、例えば継続的可変トランスミッション又はダブルクラッチトランスミッションも考えられる。概して、自動車の駆動ホイールは、トランスミッションを介して、また通常はカルダンシャフトが介在することによって、駆動源によって駆動される。あるいは、本発明は、ユニットがトランスミッションを用いて駆動源によって駆動される静止動力伝達装置に用いることもできる。また、自動車に使用する場合では、トランスミッションは、駆動源と、該駆動源を用いて駆動されるべき自動車のユニットと、の間の駆動力伝達経路内に配置してもよい。本発明により、ロータとも呼ばれるブレード付き被駆動一次ホイールと、ブレード付き静止二次ホイール、又は前記一次ホイールと反対方向に駆動される二次ホイールと、を含む流体式リターダが提供される。逆回転リターダが、二次ホイールが一次ホイールの反対方向に駆動されるときに形成される。二次ホイールが静止型である場合、それは、ステータとして表される。一次ホイール及び二次ホイールは、ともに、作動媒体で満たされるか、又は満たされることの可能な作用空間を形成する。制動モードにおいては、この作用空間において作動媒体の循環流が、前記一次ホイールから前記二次ホイールへのトルクの流体力学的伝達のために調整され、これにより一次ホイールを減速させる。駆動源は、補助出力シャフトを含み、この補助出力シャフトを用いてリターダの一次ホイールが駆動される。本発明によれば、流体式リターダは、トランスミッション側で駆動源の補助出力シャフトに接続されている。本発明による一実施形態において、リターダの一次ホイールは、駆動源の補助出力シャフトによって支持される。特に有利な一実施形態において、リターダの一次ホイールは、補助出力シャフトにオーバーハング状態に取り付けられる。あるいは、リターダは、リターダ入力シャフト及びリターダハウジングを備えてもよく、リターダ入力シャフトは、リターダハウジング内に取り付けられ、且つ、特に一次ホイールを支持する。次いで、リターダ入力シャフトは、特に直接、補助出力シャフトに接続される。あるいは、リターダ入力シャフトは、付加的に介装された1つ又はいくつかのシャフト及び/又はギア比、特に複数の歯車によって駆動接続される。リターダハウジングは、エンジンハウジング上に取り付けることができる。さらに、あるいは、リターダハウジングは、トランスミッションハウジング上に取り付けられる。リターダハウジングがトランスミッションハウジング上に取り付けられる構成では、そのための支持組立体を、リターダハウジングが専らトランスミッションハウジングによって支持されるように配置することが可能である。あるいは、追加的なブラケットが、エンジンハウジング上に設けられる。逆に、リターダハウジング又はリターダのみがトランスミッションハウジング上で曲がることのないように支持される一方で、二次ホイールは、リターダハウジングをより精密にするために、別の構成要素、特にエンジンハウジングに取り付けることも可能である。熱交換器がリターダと接続されている場合、この熱交換器を介して熱がリターダの作動媒体、特にオイルから放出される。前記熱交換器は、リターダハウジング及び/又はトランスミッションハウジング及び/又はエンジンハウジングに取り付けられるか、又は対応する構成要素によって支持されるようにすることが可能である。熱の伝達に関して言えば、前記熱交換器上の二次側に取り付けた、特に冷却媒体として水あるいは別の水混合物を伴った自動車冷却回路があり、前記冷却媒体を介して駆動源もまた冷却される。ゆえに、熱は、リターダ媒体から冷却媒体内へ放出される。別の実施形態によれば、リターダは、自動車冷却回路内に統合されており、冷却媒体は、同時にリターダの作動媒体である。有利なことに、逆回転二次ホイール並びに静止二次ホイールを有した実施形態においては、前記二次ホイールをリターダハウジングに取り付けることができる。本発明は、例示的な実施形態及び例としての図を用いて以下で説明される。図1及び図2は、駆動源1と、それに直接接続されるトランスミッション3と、を表す。駆動源1は、メイン出力シャフト2を備える。このメイン出力シャフト2は、トランスミッション入力シャフト4と結合されている。必要であれば、駆動源1のメイン出力シャフト2からトランスミッション入力シャフト4を分離させるためのクラッチ図示せずを前記駆動接続部に設けてもよい。駆動源1は、エンジンハウジング13を備え、トランスミッションは、トランスミッションハウジング5を備える。これらハウジングは、前記構成要素の対応する構成要素を囲む。トランスミッション入力シャフト4とトランスミッション出力シャフト15との間の異なる伝達比は、トランスミッション3において、対応するクラッチ及び/又は制動機を接続することによって作り出される。トランスミッション出力シャフト15は、カルダンシャフト16及び差動ギア17を用いて自動車の駆動ホイール18を駆動する。回転式一次ホイール7及び固定式二次ホイール8を含む流体式リターダ6は、駆動源1の補助出力シャフト10にその二次側で接続される。これら回転式一次ホイール7及び固定式二次ホイール8は、ともに円環状作用空間9を形成する。流体式リターダ6は、一次ホイール7及び二次ホイール8を包囲するリターダハウジング12を有する。このリターダハウジング12において、二次ホイール8は、耐トルク方式で支持される。図2の実施形態の変形例によれば、一次ホイール7は、リターダ入力シャフト11に支持され、且つ、リターダハウジング12に支持されている。この点、図1による一次ホイール7は、補助出力シャフト10を覆って取り付けられており、二次ホイール8のみが、リターダハウジング12に支持されている。図1及び図2に示される例示的な実施形態双方において、熱交換器14が、リターダハウジング12にさらに接続され、且つ、前記ハウジングによって支持されている。この熱交換器は、リターダ6の作動媒体を冷却するために自動車冷却回路20に含まれる。駆動源1は、冷却媒体ポンプ21が配置される自動車冷却回路20を用いて同様に冷却される。この自動車冷却回路20は、必要であれば自動車駆動源によって駆動される換気装置23を活用して自動車冷却回路20から外気へ熱を放出するために、冷却器22と同様に、駆動源1の一次側での補助駆動部での駆動源1によって駆動される。補助出力シャフト10は、エンジンハウジング13の内部に取り付けられ、且つ、いくつかの歯車段を介してメイン出力シャフト2と駆動接続されている。図2による実施形態において、補助出力シャフト10は、例えば概略的に示されるフランジ接続を用いてリターダ入力シャフト11に同軸上に接続されている。図1による実施形態において、リターダハウジング12は、ねじれが生じないようにトランスミッションハウジング5に支持され、一例として、トルク支持部材24を示してある。あるいは、リターダハウジング12は、トランスミッションハウジング5によって完全に支持してもよい。さらに、図1による実施形態において、リターダハウジング12は、エンジンハウジング13に対して取り外し可能に、又は、取り外せないように接続してもよい。図2による実施形態において、リターダハウジング12は、トランスミッションハウジング5に支持される。それゆえに、エンジンハウジング13へのリターダハウジング12の接続は、省かれるか、又は追加的に設けてもよい。