左右一対のビード部に埋設したビードコアの周囲を該ビードコアの外周に配置したビードフィラーを挟み込んでタイヤ内側から外側に向けて折り返したカーカス層を備えると共に、前記ビード部に連なるトレッド部の表面に、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの最大ピッチ長と最小ピッチ長との比を1.2~2.5にすると共に、該ブロックのタイヤ径方向内側に位置する前記ビードフィラーの高さを、該ブロックのピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロックの内側においてピッチ長の小さいブロックの内側におけるよりも低くなるようにタイヤ周方向に対して周期的に変化させたことを特徴とする空気入りタイヤ。前記ビードフィラーの高さを、最大ピッチ長と最小ピッチ長との平均からなる中間ビッチ長を有するブロックのタイヤ径方向内側におけるビードフィラーの高さを基準にして、最大ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において30~50低く、最小ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において30~50高くなるようにした請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記カーカス層の折り返し部に沿って補強コード層を配置すると共に、該補強コード層の幅をピッチ長の大きいブロックのタイヤ径方向内側においてピッチ長の小さいブロックのタイヤ径方向内側におけるよりも小さくなるようにした請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。前記補強コード層の幅を、最大ピッチ長と最小ピッチ長との平均からなる中間ビッチ長を有するブロックのタイヤ径方向内側における補強コード層の幅を基準にして、最大ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において20~40小さく、最小ピッチ長のタイヤ径方向ブロックの内側において20~40大きくなるようにした請求項3に記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、ロードノイズを低減させながら、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に埋設したビードコアの周囲を該ビードコアの外周に配置したビードフィラーを挟み込んでタイヤ内側から外側に向けて折り返したカーカス層を備えると共に、前記ビード部に連なるトレッド部の表面に、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの最大ピッチ長と最小ピッチ長との比を1.2~2.5にすると共に、該ブロックのタイヤ径方向内側に位置する前記ビードフィラーの高さを、該ブロックのピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロックの内側においてピッチ長の小さいブロックの内側におけるよりも低くなるようにタイヤ周方向に対して周期的に変化させたことを特徴とする。さらに、上述する構成において、以下1及び/又は2に記載するように構成することが好ましい。1前記ビードフィラーの高さを、最大ピッチ長と最小ピッチ長との平均からなる中間ビッチ長を有するブロックのタイヤ径方向内側におけるビードフィラーの高さを基準にして、最大ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において30~50低く、最小ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において30~50高くする。2前記カーカス層の折り返し部に沿って補強コード層を配置すると共に、該補強コード層の幅をピッチ長の大きいブロックのタイヤ径方向内側においてピッチ長の小さいブロックのタイヤ径方向内側におけるよりも小さくする。この場合において、前記補強コード層の幅を、最大ピッチ長と最小ピッチ長との平均からなる中間ビッチ長を有するブロックのタイヤ径方向内側における補強コード層の幅を基準にして、最大ピッチ長のブロックのタイヤ径方向内側において20~40小さく、最小ピッチ長のタイヤ径方向ブロックの内側において20~40大きくなるようにするとよい。本発明によれば、トレッド面のタイヤ周方向に対して、ピッチ長を周期的に変化させた複数のブロックを形成し、これらブロックの最大ピッチ長と最小ピッチ長との比を所定の範囲内に設定したので、ブロックと路面との接触に伴うノイズが特定の周波数に偏ることを防いで、ロードノイズを効率的に低減させることができる。しかも、ブロックのタイヤ径方向内側に位置するビードフィラーの高さを、ブロックのピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロックの内側において低く、ピッチ長の小さいブロックの内側において高くなるように、タイヤ周方向に対して周期的に変化させたので、ピッチ長の違いによるブロック剛性の相異とビードフィラーの高さの違いによるサイド剛性の相異とが相互に補完し合って、タイヤのサイド剛性をタイヤ周方向に対して略均一化することが可能になり、走行中の振動を抑制して、乗心地性を向上させることができる。以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示す断面図で、図2は、図1のタイヤのトレッド面に形成したブロックのブロック長とブロック剛性及びビードフィラー高さとの関係を概念的に示す説明図である。図1において、本発明の空気入りタイヤ1は、左右一対のビード部2、2に埋設したビードコア3、3の周囲を、ビードコア3、3の外周に配置したビードフィラー4、4を挟み込んでタイヤ内側から外側に向けて折り返したカーカス層5を備えると共に、ビード部2、2に連なるトレッド部6の表面に、図2の上段に例示するように、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロック7、7、を形成している。なお、図中8はベルト層、9はベルトカバー層を示す。そして、本発明では、トレッド部6の表面に形成されたブロック7、7、の最大ピッチ長P1と最小ピッチ長P2との比P1/P2を1.2~2.5、好ましくは1.3~2.0にすると共に、ブロック7のタイヤ径方向内側に位置するビードフィラー4の高さH4を、ブロック7のピッチ長の変化に対応して、ピッチ長の大きいブロック7のタイヤ径方向内側においてピッチ長の小さいブロック7のタイヤ径方向内側におけるよりも低くなるようにタイヤ周方向に対して周期的に変化させている。このように、トレッド面のタイヤ周方向に対して、ピッチ長を周期的に変化させた複数のブロック7を形成し、これらブロック7、7、の最大ピッチ長P1と最小ピッチ長P2との比P1/P2を所定の範囲内に設定したので、ブロック7と路面との接触に伴うノイズが特定の周波数に偏ることを防いで、ロードノイズを効率的に低減させることができる。しかも、ブロック7のタイヤ径方向内側に位置するビードフィラー4の高さH4を、ブロック7のピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロック7の内側において低く、ピッチ長の小さいブロック7の内側において高くなるように、タイヤ周方向に対して周期的に変化させたので、ピッチ長の違いによるブロック剛性の相異とビードフィラー4の高さH4の違いによるサイド剛性の相異とが相互に補完し合って、タイヤのサイド剛性をタイヤ周方向に対して略均一化することが可能になり、走行中の振動を抑制して、乗心地性を向上させることができる。ここで、最大ピッチ長P1と最小ピッチ長P2との比P1/P2が上記の範囲を逸脱すると、上述するロードノイズ及び乗心地性の低減効果が不足することになる。本発明の空気入りタイヤ1を製造するには、図1に例示するように、断面が略三角形状のビードフィラー4をゴム押出機により押出成形した後、あらかじめ設定されたピッチ長に対応させて、ビードフィラー4の頂点部分を削り取って長手方向に対して周期的に高さH4を変化させたビードフィラー4を成形しておく。そして、このビードフィラー4をタイヤ成形ドラム上でカーカス部材に組み込んだうえで、高さH4の最大位置と最小位置を目印としてマークしたグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤを加硫金型の最大ビッチP1と最小ピッチのP2の位置に合致するように位置合わせをして加硫金型に装着し、このグリーンタイヤを加硫金型内で加硫することによって得ることができる。上述するように、本発明の空気入りタイヤ1は、トレッド部6の表面に、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロック7、7、を配置しているが、さらに具体的には、図2の上段に示すように、タイヤ周方向に対してピッチ長を段階的に小さくするブロック群と、これに隣接するピッチ長を段階的に大きくするブロック群とを1周期として、これらブロック群をタイヤ周方向に連接させてピッチ配列を形成している。したがって、本発明の空気入りタイヤ1では、タイヤ製造上の観点から、各周期におけるブロック7、7、の配置を調整して、トレッド部6の表面に形成するピッチ配列の周期が8周期以下となるように形成するとよい。ここで、ピッチ配列の周期を8周期超にすると、グリーンタイヤ成形時におけるビードフィラー4の組み込みや、タイヤ加硫時におけるグリーンタイヤと加硫金型との位置合わせが難しくなり、タイヤの製造作業性を阻害させる要因になる。なお、図2の下段は、ブロック剛性及びビードフィラー4の高さの変動を、上段に示すブロック配列に対応させて概念的に示したもので、点線はブロック剛性の変動状況を示し、実線はビードフィラー4の高さH4の変動状況を示している。本発明において、ビードフィラー4の高さH4を、最大ピッチ長P1と最小ピッチ長P2との平均からなる中間ビッチ長P3を有するブロック7のタイヤ径方向内側におけるビードフィラーの高さを基準にして、最大ピッチ長P1のブロック7のタイヤ径方向内側において30~50、好ましくは35~45低く、最小ピッチ長P2のブロック7のタイヤ径方向内側において30~50、好ましくは30~40高く形成するとよい。これにより、ピッチ長の違いによるブロック剛性の相異とビードフィラー4の高さH4の違いによるサイド剛性の相異とが一層確実に補完し合って、タイヤのサイド剛性がタイヤ周方向において一層均等になるため、走行中の振動を効率よく防いで乗心地性を一層向上させることができる。ここで、ビードフィラー4の高さH4が上述する範囲を逸脱すると、タイヤ周方向に対するサイド剛性を均一に保持することが難しくなり、乗心地性の低減効果が不足することになる。図3aは、本発明の他の実施形態による空気入りタイヤ1の構造を示す半断面図で、本実施形態では、ビードフィラー4とカーカス層5の折り返し部との間に補強コード層11を配置している。そして、この補強コード層11の幅Wを、図1の実施形態におけるビードフィラー4の高さH4と同様に、ピッチ長の大きいブロック7のタイヤ径方向内側においてピッチ長の小さいブロック7のタイヤ径方向内側におけるよりも小さくなるように形成している。これにより、ピッチ長の違いによるブロック剛性の相異とビードフィラー4の高さH4及び補強コード層11の幅Wの違いによるサイド剛性の相異とがより緊密に補完し合って、タイヤのサイド剛性がタイヤ周方向に対して一層均等化されて、乗心地性をさらに向上させることができる。この場合において、補強コード層11の幅Wを、最大ピッチ長P1と最小ピッチ長P2との平均からなる中間ビッチ長P3を有するブロック7のタイヤ径方向内側における補強コード層の幅を基準にして、最大ピッチ長P1のブロック7のタイヤ径方向内側において20~40小さく、最小ピッチ長P2のタイヤ径方向の内側において20~40大きくなるようにするとよい。これにより、ピッチ長の違いによるブロック剛性の相異とビードフィラー4の高さH4及び補強コード層11の幅Wの違いによるサイド剛性の相異とが一層緊密に補完し合って、乗心地性をさらに向上させることができる。なお、上述する図3aの実施形態では、補強コード層11をビードフィラー4とカーカス層5の折り返し部との間に配置させた場合を例示したが、本発明の空気入りタイヤ1では、補強コード層11を配置する位置はこれに限られるものではなく、図3bに例示するように、補強コード層11をカーカス層5の折り返し部の外側に配置する場合がある。上述するように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の表面に、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロックを形成し、ブロックの最大ピッチ長と最小ピッチ長との比率を所定の範囲に設定すると共に、ブロックのタイヤ径方向内側に位置するビードフィラーの高さを、ブロックのピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロックの内側において低く、ピッチ長の小さいブロックの内側において高くなるようにタイヤ周方向に対して周期的に変化させることにより、ロードノイズを低減しながら、乗心地性を向上させるようにしたもので、近年の騒音性や乗心地性を重視する高性能タイヤに対して幅広く適用することができる。以下の実施例では、ロードノイズの評価方法を、官能評価に代えて、過去の横浜ゴムの出願を参考にして、集音マイクによる音圧レベルの測定による評価に変更しました。また、乗心地性の評価結果については、指数表示に代えて、5点法による表示方法に変更しました。なお、以下に記載する各タイヤにおける1周期を構成するピッチ配列については、適宜修正して下さい。以下に示す各タイヤでは、ピッチ長を異ならせた3種類のブロック表1参照をピッチ長の大きさに従い最大ブロック中間ブロック最小ブロック最小ブロック中間ブロック最大ブロックの順に並べて1周期とし、これをタイヤ周上に複数周期連続して配列させてトレッド面を形成した。そして、タイヤサイズを205/55R1691Vとしたうえで、タイヤの構造、各ブロックのピッチ長、各ブロックのタイヤ径方向内側に位置するビードフィラーの高さ、及びブロックのタイヤ径方向内側に位置する補強コード層の幅をそれぞれ表1のように異ならせて、従来タイヤ従来例及び本発明タイヤ実施例1~3を作製した。これら4種類のタイヤについて、以下の試験方法により、ロードノイズ特性及び乗心地特性の評価を行い、その結果をロードノイズ特性については従来例を100とする指数により、乗心地特性については従来例を3とする5点法により、それぞれ表1に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。ロードノイズ特性各タイヤをリムサイズ:16×6.5JJに組み込み、空気圧230kPaを充填して、運転席の窓の内側に集音マイクを設置した排気量2500ccの乗用車の前後車輪に装着したうえで、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度50km/hrとして走行させたときの周波数315Hz近傍における音圧レベルを測定し、測定結果の逆数を以ってロードノイズ特性の評価とした。乗心地特性各タイヤをリムサイズ:16×6.5JJに組み込み、空気圧230kPaを充填して、排気量2500ccの車両の前後車輪に装着したうえで、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度50km/hrとして走行させたときの乗心地性を熟練された3名のテストドライバーにより5点法の官能評価を行い、その評価結果を平均して乗心地特性の評価とした。表1の結果より、本発明タイヤは、ビードフィラーの高さを一定にした従来タイヤに比して、ロードノイズを低減させながら、乗心地性を向上させていることが判る。