燃焼機関1の排気ライン中に還元剤を噴射するための設備であって、前記エンジン1から排気ガスを引き出すための排気ライン3と、前記排気ライン3内に置かれた第1のタービン4と、前記排気ライン中の流れに意図された方向に対して、前記排気ライン内の前記第1のタービン4の下流の一箇所に置かれた第2のタービン20と、前記排気ライン3中の温かい排気ガスによって暖められ、気化されるように、前記排気ライン3中に尿素溶液を噴射する噴射手段19と、SCR触媒29とを備えているもので、前記噴射手段19が、前記排気ライン3中の流れに意図された前記方向に対して、前記排気ライン内の、前記第1のタービン4の下流かつ前記第2のタービン20の上流の一箇所に置かれていることを特徴とする設備。前記排気ライン3内の前記噴射手段19の下流かつ前記第2のタービン20の上流の一箇所に置かれた加水分解触媒27を備えていることを特徴とする、請求項1に記載の設備。還元剤が尿素溶液であることを特徴とする、請求項1または2に記載の設備。前記排気ライン3中に噴射される還元剤の量を制御する制御ユニット17を備えていることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の設備。前記第1のタービン4の下流かつ前記第2のタービン20の上流の一箇所において排気ライン中の前記排気ガスの温度を監視する第1の温度センサ26を備えていることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の設備。前記排気ライン3が、前記第1のタービン4を通過させて排気ガスを送ることが可能である第1のバルブ7を備える第1のバイパスライン6を備えていることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載の設備。前記制御ユニット17は、前記排気ガスの温度に関する情報を前記第1の温度センサ26から受信し、前記排気ガスの温度が前記還元剤を気化させるためには低すぎるときに、排気ガスを前記第1のタービン4を通過させて送るように前記第1のバルブ6を開くように構成されていることを特徴とする、請求項4から6のいずれか一項に記載の設備。前記排気ライン3中の前記第2のタービン20の下流の一箇所で、前記排気ガスの温度を監視する第2の温度センサ28と、前記第2のタービン20を通過させて排気ガス送ることが可能である第2のバルブ25を備える第2のバイパスライン24とを備えており、前記制御ユニット17は、前記第2の温度センサ28から情報を受信し、前記SCR触媒29中で窒素酸化物の有利な還元が生じるには前記排気ガスの温度が低すぎるとき、排気ガスを前記第2のタービン20を通過させて送るように前記第2のバルブ25を開くように構成されていることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載の設備。前記第1のタービン4が、前記エンジン1に送られる空気を圧縮するコンプレッサ5に接続されることを特徴とする、請求項1から8のいずれか一項に記載の設備。前記第2のタービン20が、トランスミッション22を介して前記エンジンのシャフト21に接続されることを特徴とする、請求項1から9のいずれか一項に記載の設備。図1は、ディーゼルエンジン1の形態の燃焼機関を示している。エンジン1は、大型車両に動力供給するように意図され得る。エンジン1のシリンダからの排気ガスは、排気マニホルド2を介して排気ライン3に送られる。排気ライン3は、タービン4とコンプレッサ5とを備えるターボユニットを備えている。タービン4は、排気ライン3中の排気ガスのエネルギーを、コンプレッサ5を駆動するための機械的仕事に変換するように意図される。タービンの周りにバイパスライン6が延びている。バルブ7を用いて、排気ガスをバイパスライン6中に送ることができ、したがってタービンを通過させることができる。コンプレッサ5は、吸気ライン8中を通過してディーゼルエンジン1まで送られる空気を圧縮するように意図される。圧縮された空気を冷却するために、吸気ライン8に給気冷却器9が設けられる。エンジン1は、排気ガスの再循環のための戻りライン11を備えている。EGRバルブ12は、排気ライン3から戻りライン11を通して吸気ライン8へと送られる排気ガスの量を調整するように適合され、吸気ライン8において、再循環している排気ガスは、たとえば、混合手段13によって空気と混合される。再循環している排気ガスは、空気ライン8中で空気と混合される前に、戻りライン11の少なくとも1つのEGR冷却器14において冷却される。空気と排気ガスとの混合気は、マニホルド14を介してエンジン1のそれぞれの燃焼空間に送られる。排気ライン3は、ここで、SCR選択触媒還元として知られる方法による触媒排気浄化を備えている。これは、エンジンの排気ライン3中の排気ガスに尿素溶液の形態の還元剤を供給することに関する。尿素溶液はタンク15に貯蔵され、ライン16を介して排気ライン3に送られる。制御ユニット17は、好適なソフトウェアを備えるコンピュータユニットとすることができ、ポンプ18のアクティブ化によって尿素溶液の供給を制御する。ポンプ18は、排気ライン3中に尿素溶液を噴射する噴射手段19に尿素溶液を搬送する。噴射プロセスをブーストするために、図示されていない圧縮空気源を噴射手段19に接続することができる。制御ユニット17は、特定のエンジンパラメータに関する情報を使用して、排気ガスの窒素酸化物含有量の最適な低減のために添加される必要がある尿素溶液の量を計算することができる。供給された溶液は、排気ライン3中の排気ガスによって加熱され、それにより気化するように意図される。尿素溶液は、排気ライン3のターボユニットのタービン4の下流かつ追加タービン20の上流の一箇所において供給される。追加タービン20は、ビスコクラッチ23を備える概略的に図示されたトランスミッション22によって、エンジン1の出力シャフト21に接続されている。排気ライン3において排気ガスが追加タービン20を通過して膨張した結果、出力シャフト21のための追加の駆動パワーとして機能するように、上記トランスミッション22を介して伝達されたパワーからエネルギーが抽出される。追加タービン20の周りにバイパスライン24が延びている。バルブ25を用いて、バイパスライン24を通して排気ガスを送ることができ、したがって、追加タービン20を通過させることができる。温度センサ26は、排気ライン3中のタービン4の下流かつ追加タービン20の上流の一箇所において排気ガスの温度を検出する。加水分解触媒27は、尿素溶液を噴射する噴射手段19に比較的近い位置で、排気ライン3に載置される。加水分解触媒は、排気ライン3中の追加タービン20の上流の一箇所に載置される。SCR触媒29は、排気ライン内の追加タービン20の下流の一箇所に置かれる。温度センサ28は、排気ガスの温度を監視するために、排気ライン3内の第2のタービン20の下流かつSCR触媒29の上流の一箇所に設けられる。したがって、温度センサ28は、排気ガスがSCR触媒29に送られる前の排気ガスの温度を監視する。エンジン1の動作中、制御ユニット17は、燃料、排気流れなどのエンジンパラメータに関する情報を実質的に連続して受信する。そのような情報に基づいて、制御ユニット17は、排気ガスの窒素酸化物含有量の実質的に最適な還元のために添加する必要がある尿素溶液の量を計算することができる。制御ユニット17は、計算された量の尿素溶液をポンプ18を用いて供給し、ポンプ18は、タンク15からライン16を介して噴射手段19にその尿素溶液を搬送する。噴射手段19は、追加タービン20の上流の好適な混合距離において、計算された量の溶液を細かく分離された形態で排気ライン中に噴射する。混合距離の長さは、供給された溶液を追加タービン20に達する前にすべて気化することができるような長さである。細かく分離された溶液は通常、排気ライン3中の高温の排気ガスによって急速に温められ、気化する。気化した溶液は初めに、アンモニアとイソシアン酸と水蒸気とを形成する。加水分解触媒27中で、イソシアン酸は水蒸気と反応し、それにより、さらなるアンモニアが形成される。したがって、実質的には排気ガスとアンモニアと水蒸気との混合気が追加タービン20に送られる。尿素溶液は、気化するとき、液体状態よりも大きい体積を占める。その結果、排気ライン3中、追加タービン20の上流において圧力が増大する。追加タービン20の上流におけるこの圧力増加により、より大きい圧力低下を利用して追加タービン20を駆動することを可能になる。したがって、追加タービン20から出力シャフト21に伝達される駆動パワーは、それに応じて増加する。アンモニアと排気ガスとは、追加タービン20中で効果的に撹拌される。その結果、排気ライン3中、追加タービン20の実質的に直ぐ下流において、アンモニアと排気ガスが実質的に均質に混合される。したがって、SCR触媒29は、排気ライン3の追加タービン20の比較的近くに載置することができる。アンモニアと排気ガスとの混合気はSCR触媒29を通って送られ、排気ガス中の窒素酸化物の窒素はアンモニアの窒素と反応し、その結果、窒素ガスが形成される。窒素酸化物の酸素はアンモニアの水素と反応し、その結果、水が形成される。このようにして、排気ガス中の窒素酸化物は、SCR触媒29において窒素ガスと水蒸気とに還元される。正しい量の尿素溶液を適用すると、エンジン1からの窒素酸化物の排出を大幅に低減させることができる。エンジン1の動作中、制御ユニット17は温度センサ26から情報を受信する。センサ26が、排気ガスの温度が排気ラインにおいて尿素溶液を気化するには低すぎることを示す場合、制御ユニット17はバルブ7を開いて、排気ライン3中の排気ガスの少なくとも一部がタービン4を通過する。したがって、これらの排気ガスの温度は、タービン4においてまったく低下しない。したがって、実質的に全部の動作状態において、排気ガスの温度は、排気ライン3中に噴射された尿素溶液を気化するのに十分な高さとなり得る。エンジン1の動作中、制御ユニット17は温度センサ28からも情報を受信する。センサ28が、SCR触媒29送られる排気ガスの温度が低すぎることを示す場合、制御ユニット7はバルブ25を開き、それにより、排気ライン3中の排気ガスの少なくとも一部がバイパスライン24を通して送られ、したがって、追加タービン20を通過する。したがって、これらの排気ガスの温度は、追加タービン20においてまったく低下しない。したがって、実質的に全部の動作状況において、排気ガスの温度は、所望の方法でSCR触媒中の化学反応が起こるのに十分な高さとなり得る。排気ガスが非常に低温であるとき、制御ユニット17は、バルブ7とバルブ25の両方を開くことができる。これにより、タービン4とタービン20との間の排気ライン3において、尿素溶液を両方とも気化させる排気温度を維持することが可能になり、追加タービン20の下流のSCR触媒の所望の機能が可能になる。本発明は、上述した実施形態には制限されず、特許請求の範囲内の自由に変形させることができる。