鞍乗り型車両10の車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に設けられその下部に前輪16を軸支するフォーク部材14Lと、前記車体フレーム11に搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット22と、この動力ユニット22の前方に且つ前記前輪16の後方に配置され前記動力ユニット22の熱交換を行うラジエータ60と、このラジエータ60の前方に配置され走行風の流れを変える前部部品51L、51R、55とを備えている鞍乗り型車両において、前記ラジエータ60は、互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管63~66、71と、これらの水管63~66、71の間に設けられ波状を呈するフィン68、69、72とを備え、このフィン68、69、72は、車両正面視で、前記前部部品51L、51R、55の陰になる部分でのフィンピッチが、前記前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする鞍乗り型車両。前記前部部品51L、51Rは、前記フォーク部材14Lの左右のフォークアーム51L、51Rであることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。前記フォーク部材14Lにフロントフェンダ55が取り付けられ、このフロントフェンダ55は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面57を有し前記左右のフォークアーム51L、51Rをカバーするカバー部58を備え、前記前部部品51L、51R、55の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム51L、51R上部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。前記車体フレーム11は、前記ラジエータ60の周囲に走行風を導く導風カウル部材48を有し、前記ラジエータ60のフィンピッチは、同一段において、前記導風カウル部材48の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。前記ラジエータ60は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、前記ラジエータ60の下部でのフィンピッチは、前記ラジエータ60の上部でのフィンピッチより大きいことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。前記前部部品56は、ホーン56であることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。鞍乗り型車両10の車体フレーム11と、この車体フレーム11に設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材14Lと、前記車体フレーム11に搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット22と、この動力ユニット22の前方に且つ前記前輪16の後方に配置され前記動力ユニット22の熱交換を行うラジエータ80と、このラジエータ80の前方に配置され走行風の流れを変える前部部品51L、51R、55とを備えている鞍乗り型車両において、前記ラジエータ80は、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管83と、これらの水管83の間に設けられ波状を呈するフィン84とを備え、前記ラジエータ80の下部でのフィンピッチは、前記ラジエータ80の上部でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする特徴とする鞍乗り型車両。本発明は、冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる技術を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、鞍乗り型車両の車体フレームと、この車体フレームの前部に設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材と、前記車体フレームに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニットと、この動力ユニットの前方に且つ前記前輪の後方に配置され前記動力ユニットの熱交換を行うラジエータと、このラジエータの前方に配置され走行風の流れを変える前部部品とを備えている鞍乗り型車両において、前記ラジエータは、互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備え、このフィンは、車両正面視で、前記前部部品の陰になる部分でのフィンピッチが、前記前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする。請求項2に係る発明では、前部部品は、フォーク部材の左右のフォークアームであることを特徴とする。請求項3に係る発明は、フォーク部材にフロントフェンダが取り付けられ、このフロントフェンダは、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面を有し左右のフォークアームをカバーするカバー部を備え、前部部品の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする。請求項4に係る発明では、車体フレームは、ラジエータの周囲に走行風を導く導風カウル部材を有し、ラジエータのフィンピッチは、同一段において、導風カウル部材の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられることを特徴とする。請求項5に係る発明では、ラジエータは、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きいことを特徴とする。請求項6に係る発明では、前部部品は、ホーンであることを特徴とする。請求項7に係る発明は、鞍乗り型車両の車体フレームと、この車体フレームに設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材と、車体フレームに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニットと、この動力ユニットの前方に且つ前輪の後方に配置され動力ユニットの熱交換を行うラジエータと、このラジエータの前方に配置され走行風の流れを変える前部部品とを備えている鞍乗り型車両において、ラジエータは、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備え、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする特徴とする。請求項1に係る発明では、車両正面視で、前部部品の陰になる部分でのフィンピッチを、前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくした。フィンピッチを大きくすることで、フィンの重量を小さくすることができる。前部部品の陰になる部分は、フィンピッチを大きくしたので、この部分では冷却性能が下がるが、前部部品の陰になる部分ではラジエータを通過する走行風量が減少するので、前部部品の陰になる部分でのフィンピッチを大きくしても冷却性能の落ち幅は僅かである。前部部品の陰にならない部分ではフィンピッチが小さいので、冷却性能を稼ぐことができ、冷却性能の下がりを前部部品の陰にならない部分でカバーさせることができる。結果、ラジエータ全体として、冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる。請求項2に係る発明では、前部部品は、フォーク部材の左右のフォークアームである。フォークアームによって、通過する走行風量が低減される部分がラジエータ上に生じるが、本発明では、低減される走行風量に合わせてラジエータのフィンピッチを設定するので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータの重量の低減を図ることができる。請求項3に係る発明では、フロントフェンダは、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面を有し左右のフォークアームをカバーするカバー部を備え、前部部品の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置する。カバー部により、走行風は、車両後方斜め上方且つ車幅方向外側に向けて流れる。ラジエータを通過する走行風量の少ない領域は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置するように分布する。この点、本発明では、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置する分布に沿うようにしてフィンピッチの大きい領域を設けたので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータの重量の低減を図ることができる。請求項4に係る発明では、ラジエータのフィンピッチは、同一段において、導風カウル部材の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられる。ラジエータの走行風量が多い部分において、フィンピッチを小さくするので、走行風量の当たる面積を大きくすることでき、ラジエータの冷却性能を高めることができる。請求項5に係る発明では、ラジエータは、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きい。ラジエータを前傾させることで、前輪の上方から流れてきた走行風は、ラジエータの前面にあたり、一部がラジエータの下方へ流れやすくなる。すなわち、走行風は、ラジエータの下部を前後方向に曲がって通過するよりも、ラジエータの下方まで下ってから車両後方に流れやすい。そうすると、ラジエータの下部を通過する走行風量が少なくなるが、ラジエータの下部でのフィンピッチを大きくすることにより、フィンの密度を小さくしラジエータを軽量化することができる。請求項6に係る発明では、前部部品は、ホーンである。車両正面視において、ホーンの陰になる部分は、走行風量が低減されるが、ホーンの陰になる部分のフィンピッチを大きくすることで、ラジエータの軽量化を図ることができる。請求項7に係る発明では、ラジエータは、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備える。ラジエータを上下に延びるように配置した場合、ラジエータの上部を通過する走行風量が多くなり、ラジエータの下部を通過する走行風量が少なくなる傾向にある。ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きくなっているので、走行風量が少ない部分でのフィンピッチを大きくし、密度を小さくするので、ラジエータの軽量化を図ることができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印FRONTは車両前方を表している。先ず、本発明の実施例1を図面に基づいて説明する。図1に示されるように、鞍乗り型車両10は、車体フレーム11の前端部に設けられるヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12に回動可能に設けられるハンドル13と、ヘッドパイプ12の下部に設けられクッション機能を有するフォーク部材14LLは、左を示す添え字であり、Rは、右を示す添え字である。以下同じと、このフロントフォーク14Lの下端部の間に前輪車軸15が掛け渡され、この前輪車軸15に回転可能に取り付けられる前輪16とを備える。また、鞍乗り型車両10は、ヘッドパイプ12から後方左右に延びているメインフレーム21Lと、このメインフレーム21Lに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット22と、メインフレーム21Lの後側下部に設けられるピボット部23Lと、このピボット部23Lに設けられ後方且つ斜め上方に延びるシートレール24Lと、ピボット部23Lに揺動自在に設けられ後方に延びるリヤスイングアーム25と、このリヤスイングアーム25の後端部に設けられている後輪車軸26と、この後輪車軸26に取り付けられている駆動輪としての後輪27とを備える。また、鞍乗り型車両10は、左右のメインフレーム21L、21R図手前側の21Lのみ示すの間に設けられ燃料を貯留する燃料タンク31と、シートレール24Lに支持され運転者が着座するシート32と、このシート32の後方に設けられ乗員が着座するピリオンシート33と、シートレール24Lの後端部に設けられライセンスプレート及び補助灯火器34を支持するライセンスライトステイ35と、このライセンスライトステイ35の後端部に設けられ後輪26の泥除けとなるリヤフェンダ36と、ピボット部23の下部に設けられ車両を支持するスタンド37とを備える。さらに、鞍乗り型車両10は、車体フレーム11に設けられ車両前部を保護するアッパカウル41と、このアッパカウル41の上部に設けられ運転者への風よけとなるウインドスクリーン42と、アッパカウル41の上部に設けられ運転者が後方を確認するためのバックミラー43と、アッパカウル41の前部に設けられ車両前方を照射するヘッドライト44Lと、アッパカウル41に下部に繋げられ車両側部を保護するミドルカウル45Lと、このミドルカウル45Lの下部に設けられ車両後方に延びるリヤアンダカバー46Lと、シートレール24Lの上部に設けられシートレール24Lの上部からシート32の下部までを覆うサイドカバー47Lとを備える。次に車両前部について説明する。図2に示されるように、フォーク部材14Lは、前部部品としてのフォークアーム51Lと、アクスルホルダ52Lと、図示せぬフォークダンパ及びフォークスプリングとを備える。フォークアーム51Lは、フォークパイプ53Lと、フォークスライダ54Lとからなる。また、鞍乗り型車両10は、フォーク部材14Lに設けられ前輪16の上部を覆う前部部品としてのフロントフェンダ55と、動力ユニット22の前方且つ前輪16の後方に設けられ動力ユニット22の熱交換を行うラジエータ60と、ラジエータ60の上部前方に設けられ警告音を発する前部部品としてのホーン56とを備える。ラジエータ60は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。フロントフェンダ55は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面57を有しフォークアーム51Lをカバーするカバー部58と、このカバー部58の上部に設けられ前輪16の上部を覆う泥除け部59とからなる。なお、太い矢印は走行風の流れを示す。アッパカウル41とフロントフェンダ55の間に、走行風は直線的に流れる。カバー部58付近では、走行風はカバー部58によって上方斜め後方に向けられる。次にラジエータ60の配置を正面図に基づいて説明する。図3に示されるように、フロントフェンダ55は、前輪16の上部を覆う泥除け部59と、左のフォークアーム51L及び右のフォークアーム51Rをカバーするカバー部58、58とからなる。カバー部58、58は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面57、57を有する。フォークアーム51Lはカバー部58にカバーされているので、フォークスライダ54Lとフォークパイプ図2、符号53Lとの繋ぎ目となる摺動部に車両前方からの飛び石や砂等の異物が入り込むのを防ぐことができる。前輪16の後方にラジエータ60が配置されている。車体フレーム図2、符号11にラジエータ60の周囲に走行風を導く導風カウル部材48が設けられている。導風カウル部材48は、アッパカウル41と、ミドルカウル45L、45Rとを有する。ラジエータ60は、車両正面視にて、導風カウル部材48、フォークアーム51L、51R、フロントフェンダ55及び前輪16の陰になる部分と、導風カウル部材48、フォークアーム51L、51R、フロントフェンダ55及び前輪16の陰にならない部分とを有する。次に前部部品とフィンピッチの領域A~Dの分布について説明する。なお、図4及び図5は、ホーン図2、符号56がラジエータ60の上部前方に配置されていない場合を示す。図4に示されるように、実線で囲まれる領域A~Dは、ラジエータ60のフィンピッチの異なる領域を示す。領域A~Dは、ラジエータ60の各部位における走行風の風量に応じて領域が決められている。領域Aは、フィンピッチが2.00mmのフィンピッチ小領域である。領域Bは、フィンピッチが2.75mmのフィンピッチ中領域である。領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。領域Dは、フィンピッチが4.00mmのフィンピッチさらに大領域である。なお、フィンピッチについては詳細後述とする。車両正面視にて、想像線で示すフォークアーム51L、51Rは、ラジエータ60の中央やや外側の領域を縦断する。想像線で示すフロントフェンダ55は、ラジエータ60の中央部から下方にかけての領域になる。また、導風カウル部材図3、符号48に導かれる走行風の陰になる部分は、フォークアーム51L、51R及びフロントフェンダ55によって車両正面視でV字状を呈している。図中央の領域Bとフロントフェンダ55の重なる部分は、前輪図3、符号16がある。ここで、フロントフェンダ55の上面が滑らかな円弧状に形成されているため、走行風は、フロントフェンダ55の上面に沿って流れることで、図中央の領域Bとフロントフェンダ55の重なる部分に流れることができる。従って、陰になる部分は正面視で略V字状を呈する。V字状の部分は、領域Cの上部である。導風カウル部材48に導かれる走行風が、フォークアーム51L、51R及びフロントフェンダ55によって陰にならない部分は、領域A、領域Bである。領域A、領域Bにおいて、走行風がより当たる部分領域Aのフィンピッチは、走行風が当たらない部分領域Bのフィンピッチより小さい。次にラジエータ60について説明する。図5に示されるように、ラジエータ60は、動力ユニット図2、符号22からの冷却水が導入される入口側タンク部61と、放熱後の冷却水が集められる出口側タンク部62と、入口側タンク部61と出口側タンク部62に渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管63~66、76、77と、これらの水管63~66、76、77の間に水管63~66、76、77にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン67、68、69詳細後述とからなる。一つのフィン67は車幅方向に延びており、複数のフィン67、68が上下方向に積み上げられている。なお、フィンは、フィン67、68の2つに限定されず、20段、30段等、複数段積み上げられているものとする。ここで、フィン67の段をパターンaとし、フィン68の段をパターンbとし、フィン69の段をパターンfとする。なお、実線で囲まれる領域A~Dは、ラジエータ60のフィンピッチの異なる領域を示す。フィンピッチは詳細後述とする。次にパターンaについて説明する。図6に示されるように、パターンaにおいて、水管63、64の間に波状のフィン67が水管63、64に接している。パターンaは、図左から領域D、領域B、領域C、領域B、領域C、領域B、領域Dとなる。前述したが、領域Bは、フィンピッチが2.75mmのフィンピッチ中領域である。領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。領域Dは、フィンピッチが4.00mmのフィンピッチさらに大領域である。水管63と水管64の距離L1は7mmである。なお、フィンピッチは、フィンの山と隣りのフィンの山との間の距離で定められる。次にパターンb及びパターンfについて説明する。図7aに示されるように、パターンbにおいて、水管65、66の間に波状のフィン68が水管65、66に接している。パターンbは、図左から領域A、領域B、領域C、領域B、領域C、領域B、領域Aとなる。前述したが、領域Aは、フィンピッチが2.00mmのフィンピッチ小領域である。領域Bは、フィンピッチが2.75mmのフィンピッチ中領域である。領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。水管65と水管66の距離L2は7mmである。図7bに示されるように、パターンfにおいて、水管76、77の間に波状のフィン69が水管76、77に接している。図5に示したように、ラジエータ60の下部は任意の一段全体が領域Cであり、領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。水管76と水管77の距離L2は7mmである。なお、フィンピッチをパターンa、パターンb及びパターンfに基づいて説明したが、他のフィンの段についても図5に示したフィンピッチの領域に従うものとする。以上の述べた鞍乗り型車両10の作用を次に述べる。図8に示されるように、ラジエータ60は、中央部が車両後方に窪むように湾曲している。走行風は、前輪16、フロントフェンダ55及びフォークアーム51L、51Rを避けるようにして、矢印のように流れ、導風カウル部材48に導かれてラジエータ60に当たる。走行風は、前輪16、フロントフェンダ55及びフォークアーム51L、51Rの陰になる部分では風量が少なく、前輪16、フロントフェンダ55及びフォークアーム51L、51Rの陰にならない部分では陰になる部分に比較して風量が多い。この結果、前輪16、フロントフェンダ55及びフォークアーム51L、51Rの陰になる部分でのフィンピッチを、前輪16、フロントフェンダ55及びフォークアーム51L、51Rの陰にならない部分でのフィンピッチより大きくしても、冷却性能を維持することができ、ラジエータの重量の低減を図ることができる。すなわち、ラジエータ60のフィンピッチの領域を図5に示すようにすることが好ましい。図9に示されるように、ラジエータ60は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。アッパカウル41とフロントフェンダ55との間を通過した走行風は、矢印のように流れる。ラジエータ60の上部では、直線的に走行風が流れ込むのでラジエータ60の上部を通過する風量が多い。ラジエータ60の下部では、一部の走行風がラジエータ60の前面に沿って下方に流れた後、ラジエータ60下方を回り込んで後方へ流れるので、ラジエータ60の下部を通過する風量が上部に比較して少ない。この結果、ラジエータ60の下部でのフィンピッチを、ラジエータ60の上部でのフィンピッチより大きくすることで、冷却性能を向上させることができる。すなわち、ラジエータ60のフィンピッチの領域を図5に示すようにすることが好ましい。次に図5の別態様について説明する。なお、図5に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図10に示されるように、ラジエータ60の上部前方にホーン図2、符号56が配置されている場合は、ラジエータ60の上部中央の部分への走行風の風量は少ない。よって、ホーン56の陰になる部分を、領域Dとすることが好ましい。パターンc、パターンdについては、領域Aは、フィンピッチが2.00mmのフィンピッチ小領域である。領域Bは、フィンピッチが2.75mmのフィンピッチ中領域である。領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。領域Dは、フィンピッチが4.00mmのフィンピッチさらに大領域である。次に、本発明の実施例2を図面に基づいて説明する。なお、図2に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図11に示されるように、ラジエータ80は、動力ユニット22の前方且つ前輪16の後方に配置されている。ラジエータ80は、縦型であり、図2に示した横型のラジエータ80よりも上下方向に長い。また、ラジエータ80は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。フロントフェンダ55の上方を通過した走行風は、矢印のように流れる。ラジエータ80の上部では、直線的に走行風が流れ込むのでラジエータ80の上部を通過する風量が多い。ラジエータ80の下部では、一部の走行風がラジエータ80の前面に沿って下方に流れた後、ラジエータ80下方を回り込んで後方へ流れるので、ラジエータ80の下部を通過する風量が上部に比較して少ない。この結果、ラジエータ80の下部でのフィンピッチを、ラジエータ80の上部でのフィンピッチより大きくすることで、冷却性能を向上させることができる。すなわち、ラジエータ80のフィンピッチの領域を後述する図13に示すようにすることが好ましい。次にラジエータ80の配置を正面図に基づいて説明する。なお、図3に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図12に示されるように、ラジエータ80は、フォークアーム51Lとフォークアーム51Rの間に配置されている。フォークアーム51Lとフォークアーム51Rとの間を通過する走行風及び前輪16を回り込んでくる走行風が、ラジエータ80に当たる。次にラジエータ80について説明する。なお、図3に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。図13に示されるように、ラジエータ80は、縦型のラジエータ80である。ラジエータ80は、冷却水が入ってくる入口側タンク部81と、放熱された冷却水が集められる出口側タンク部82と、入口側タンク部81と出口側タンク部82に上下方向に渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管83と、これらの水管83の間に水管83にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン84とからなる。ラジエータ80の領域は上部、中間部、下部の3つに分けられ、走行風は、上部に最も多く流れ、次に中間部に多く流れ、下部への風量は最も少ない。また、フィンピッチの領域は、上部を領域Aとし、中間部を領域Bとし、下部を領域Cとする。なお、符号eは、フィン84の代表列を示す。次にパターンeについて説明する。図14に示されるように、パターンeにおいて、水管83、83の間に波状のフィン84が水管83、83に接している。パターンeは、上から領域A、領域B、領域Cとなる。前述したが、領域Aは、フィンピッチが2.00mmのフィンピッチ小領域である。領域Bは、フィンピッチが2.75mmのフィンピッチ中領域である。領域Cは、フィンピッチが3.50mmのフィンピッチ大領域である。隣り合う水管83の距離L3は7mmである。次に別態様のラジエータ60を説明する。図15に示されるように、ラジエータ60は、冷却水が入ってくる入口側タンク部61と、この入口側タンク部61に設けられ入口側タンク部61に冷却水を導入する冷却水導入口61aと、入口側タンク部61に設けられ入口タンク開口61bを塞ぐ入口側メンバー61cと、この入口側メンバー61cに設けられ冷却水を導く水管71の一端が差し込まれる複数の入口メンバー細穴61dと、入口側メンバー61cの下端部に設けられ冷却水を通すボトムバイパスパイプ73の一端が差し込まれる入口バイパス穴61eとを備える。ラジエータ60は、放熱された冷却水が集められる出口側タンク部62と、この出口側タンク部62に設けられ出口側タンク部62に集められた冷却水を導出する冷却水導出口62aと、出口側タンク部62に設けられ出口タンク開口62bを塞ぐ出口側メンバー62cと、この出口側メンバー62cに設けられ水管71の他端が差し込まれる複数の出口メンバー細穴62dと、出口側メンバー62cの下端部に設けられボトムバイパスパイプ73の他端が差し込まれる出口バイパス穴62eとを備える。また、ラジエータ60は、入口側メンバー61cの上端部と出口側メンバー62cの上端部を繋ぐブラケット78と、入口側メンバー61cと出口側メンバー62cに渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管71と、これらの水管71の間に水管71にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン72と、入口側タンク部61と出口側タンク部62にフィン72に接することなく渡され冷却水を通すボトムバイパスパイプ73と、入口側タンク部61に設けられ動力ユニット図2、符号22からの冷却水を水管71側またはボトムバイパスパイプ73側に流れるように切り換える切替弁カートリッジ74と、この切替弁カートリッジ74に設けられ冷却水の温度により冷却水の流れを制御するサーモスタット75とを備える。入口側メンバー61cの上端部と出口側メンバー62cの上端部とをブラケット78で接続する。さらに、入口側メンバー61cの下端部と出口側メンバー62cの下端部とをボトムバイパスパイプ73で接続し、全体をろう付けすることで、ラジエータ60の剛性を向上させることができる。ボトムバイパスパイプ73は、水管71に比較して断面での上下方向の長さが大きく、剛性が高いので、ブラケットとしての役割も兼ねる。結果、入口側メンバー61cの下端部と出口側メンバー62cの下端部とに、ボトムバイパスパイプ73が狭持されることでラジエータ60の剛性をより一層向上させることができる。なお、ボトムバイパスパイプ73をラジエータ60の下部に配置し、水管71及びフィン72をボトムバイパスパイプ73の上方に配置することで、走行風が多く流れるラジエータ60の上部を有効に利用することができる。次にボトムバイパスパイプ73について説明する。図16に示されるように、出口側メンバー62cは、出口側タンク部62で囲われている。出口側メンバー62cにおいて、出口側メンバー細穴62dに水管71が差し込まれており、出口バイパス穴62eにボトムバイパスパイプ73が差し込まれている。水管71の図上下方向の寸法は、t1である。ボトムバイパスパイプ73の図上下方向の寸法は、t2である。t1<t2であり、ボトムバイパスパイプ73の剛性は高い。結果、ボトムバイパスパイプ73が、出口側メンバー62cと入口側メンバー図15、符号61cに挟持されることで、ラジエータ60の剛性を向上させることができる。図15に戻って、以上に述べたラジエータ60の作用を説明する。冷却水の温度が任意の温度より低い場合、動力ユニット22からの冷却水は、矢印1のように流れ、ボトムバイパスパイプ73から出口側タンク部62へ入る。結果、冷却水は放熱されず、温度が維持される。一方、冷却水の温度が任意の温度以上の場合、動力ユニット22からの冷却水は、矢印2のように流れ、水管71から出口側タンク部62へ入る。結果、冷却水は放熱されて温度が下がる。動力ユニット22の始動時は、動力ユニット22を冷却する必要がなく、冷却水の温度が下がらない方が好ましい。一方、動力ユニット22の温度が上がってきた場合、冷却水の温度が上昇する。この場合、動力ユニット22を冷却する必要があるが、冷却水は水管71側に流れ、放熱されるので、動力ユニット22は適切に冷却される。以上に述べた鞍乗り型車両10の作用効果を以下に記載する。図4に示されるように、フィンピッチを大きくすることで、フィンの重量を小さくすることができる。前部部品51L、51R、55の陰になる部分は、フィンピッチを大きくしたので、この部分では冷却性能が下がるが、前部部品51L、51R、55の陰になる部分ではラジエータ60を通過する走行風量が減少するので、前部部品51L、51R、55の陰になる部分でのフィンピッチを大きくしても冷却性能の落ち幅は僅かである。前部部品51L、51R、55の陰にならない部分ではフィンピッチが小さいので、冷却性能を稼ぐことができ、冷却性能の下がりを前部部品51L、51R、55の陰にならない部分でカバーさせることができる。結果、ラジエータ60全体として、冷却性能を維持しつつ、ラジエータ60の重量の低減を図ることができる。図4に示されるように、フォークアーム51L、51Rによって、通過する走行風量が低減される部分がラジエータ60上に生じるが、本発明では、低減される走行風量に合わせてラジエータ60のフィンピッチを設定するので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータ60の重量の低減を図ることができる。図3に示されるように、カバー部58により、走行風は、車両後方斜め上方且つ車幅方向外側に向けて流れる。ラジエータ60を通過する走行風量の少ない領域は、図4に示すように車両正面視V字状に分布する。この点、本発明では、このV字状に沿うようにしてフィンピッチの大きい領域を設けたので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータ60の重量の低減を図ることができる。図4に示されるように、ラジエータ60の走行風量が多い部分において、フィンピッチを小さくするので、走行風量の当たる面積を大きくすることでき、ラジエータ60の冷却性能を高めることができる。図8に示されるように、ラジエータ60を前傾させることで、前輪16の上方から流れてきた走行風は、ラジエータ60の前面にあたり、一部がラジエータ60の下方へ流れやすくなる。すなわち、走行風は、ラジエータ60の下部を前後方向に曲がって通過するよりも、ラジエータ60の下方まで下ってから車両後方に流れやすい。そうすると、ラジエータ60の下部を通過する走行風量が少なくなるが、ラジエータ60の下部でのフィンピッチを大きくすることにより、フィンの密度を小さくしラジエータ60を軽量化することができる。図10に示されるように、車両正面視において、ホーン図2、符号56の陰になる部分は、走行風量が低減されるが、ホーン56の陰になる部分のフィンピッチを大きくすることで、ラジエータ60の軽量化を図ることができる。図13に示されるように、ラジエータ80を上下に延びるように配置した場合、ラジエータ80の上部を通過する走行風量が多くなり、ラジエータ80の下部を通過する走行風量が少なくなる傾向にある。ラジエータ80の下部でのフィンピッチは、ラジエータ80の上部でのフィンピッチより大きくなっているので、走行風量が少ない部分でのフィンピッチを大きくし、密度を小さくするので、ラジエータ80の軽量化を図ることができる。尚、本発明に係る鞍乗り型車両のラジエータの形状は、実施の形態では図5及び図12示す形状としたが、これに限定されず、ラジエータの任意の部分を通過する走行風の風量に応じて、フィンピッチを適宜変更すれば、他の形状のラジエータに適用することは差し支えない。