フレームトップ、およびインナーおよびアウターフレームサイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナーフレームサイドの下端側でそのインナーフレームサイドのリアフランジにスタッドボルトを固定的に取り付けてそのリアフランジの内側面から前方にそのスタッドボルトを突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナーフレームサイドのビームエンド受け面とインナービームエンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッドボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウターフレームサイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビームとを含む自動車シート。フレームトップ、インナーおよびアウターフレームサイド、およびフレームボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナーフレームサイドの下端側でそのインナーフレームサイドのリアフランジにスタッドボルトを固定的に取り付けてそのリアフランジの内側面から前方にそのスタッドボルトを突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナーフレームサイドのビームエンド受け面とインナービームエンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッドボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウターフレームサイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビームとを含む自動車シート。そのアルミ製ロードパスビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウタービームエンドからそのインナービームエンドの細くされる請求項1および2の何れかに記載の自動車シート。この発明の課題は、ロードパスビームにアルミ材を使用可能にして取付けクリアランスが、後付けのためにシートバックフレームのフレームサイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制するところの自動車シートを提供するにある。この発明の自動車シートは、フレームトップ、およびインナーおよびアウターフレームサイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナーフレームサイドの下端側でそのインナーフレームサイドのリアフランジにスタッドボルトを固定的に取り付けてそのリアフランジの内側面から前方にそのスタッドボルトを突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナーフレームサイドのビームエンド受け面とインナービームエンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッドボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウターフレームサイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビームとを含む。この発明の自動車シート、すなわち、ドライバーシートやパセンジャーシートでは、ロードパスビームにアルミ材が使用可能になって取付けクリアランスが、後付けのためにシートバックフレームのフレームサイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、そのロードパスビームが長穴でスタッドボルトにスライドされてビーム端の垂直面でそのフレームサイドに当り、衝撃荷重がそのドライバーシートやそのパセンジャーシートからコンソールに伝達され、車体へ逃がされて衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にでき、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシートバックのインナーサイドに取り付け可能になって、商品性が向上される。この発明の自動車シートは、フレームトップ、およびインナーおよびアウターフレームサイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナーフレームサイドの下端側でそのインナーフレームサイドのリアフランジにスタッドボルトを固定的に取り付けてそのリアフランジの内側面から前方にそのスタッドボルトを突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナーフレームサイドのビームエンド受け面とインナービームエンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッドボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウターフレームサイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビームとを含む。また、この発明の自動車シートは、フレームトップ、インナーおよびアウターフレームサイド、およびフレームボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナーフレームサイドの下端側でそのインナーフレームサイドのリアフランジにスタッドボルトを固定的に取り付けてそのリアフランジの内側面から前方にそのスタッドボルトを突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナーフレームサイドのビームエンド受け面とインナービームエンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッドボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウターフレームサイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビームとを含む。そして、衝撃荷重伝達性能上、そのアルミ製ロードパスビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウタービームエンドからそのインナービームエンドの細くされるのが望ましい。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図5は、乗用車のパセンジャーシートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例10をシートバックフレーム状態で示し、そして、そのパセンジャーシート10およびドライバーシート図示せずは、シートトラック図示せずを組み込むシートクッション11、両側リクライニングデバイス図示せずでシートクッション11に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバック12、およびそのシートバック12に取り外し可能に支持されるヘッドレスト13などから組み立てられ、そして、コンソール41の両側に対称的に並べられてそのシートトラックでその乗用車のフロア40の前方箇所に前後調整可能に据え付けられる。そのパセンジャーシート10およびドライバーシートでは、そのシートバック12は、シートバックフレーム14にシートバックパッド15を被せて組み付け、それにシートバックトリムカバーアッセンブリ16を被せ、固定して仕上げられる。さらに具体的に説明するに、このシートバック12では、そのシートバックフレーム14が、フレームトップ18およびインナーおよびアウターフレームサイド19、20で一体的に組み立てられ、そして、そのインナーフレームサイド19の下端側でそのインナーフレームサイド19のリアフランジ28にスタッドボルト30を溶接してそのリアフランジ28の内側面から前方にそのスタッドボルト30を突き出すメインバックフレーム17と、インナービームエンド部分35に水平に伸びる長穴36を有し、そのインナーフレームサイド19のビームエンド受け面29とインナービームエンド33との間の必要な取付けクリアランス37でその長穴36をそのスタッドボルト30にはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20間に位置決めされ、そのインナーおよびアウターフレームサイド19、20の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロードパスビーム21とを含む構造を採る。そのメインバックフレーム17は、予め、そのフレームトップ18が所定の外径、肉厚の細長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、そして、そのブランクの両端部分を折り曲げてインナーおよびアウター溶接アーム22、23を有する逆U字形状に成形され、また、そのインナーおよびアウターフレームサイド19、20も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の形状のブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクを上端すぼまり24、25にプレス成形しながらウェブ26の外周の前後部分を所定のフランジ長さのフロントフランジ27およびリアフランジ28に直角に折り曲げてプレス成形されているので、そのフレームトップ18のそのインナーおよびアウター溶接アーム22、23にそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20のその上端すぼまり24、25を対応的にはめ合わせてそのはめ合わせ箇所を溶接することによってそれらから一体的に組み立てられる。そのアルミ製ロードパスビーム21は、所定の厚さのアルミ板から所定のビーム展開形状のブランクに打ち抜かれ、そして、プレス成形でそのブランクを折り曲げて下がり傾斜されたビーム上面31および水平なビーム下面32でそのアウタービームエンド34からそのインナービームエンド33に細くされるビーム形状に成形され、そして、その長穴36がそのインナービームエンド部分35に水平に伸びて穴明けされて仕上げられる。そして、このアルミ製ロードパスビーム21は、先ず、そのインナーフレームサイド19のそのウェブ26のそのビームエンド受け面29とそのインナービームエンド33との間の必要な取付けクリアランス37でその長穴36をそのスタッドボルト30にはめ合わせながらそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20間に位置決めされ、次に、そのアウタービームエンド34をそのアウターフレームサイド20のリアフランジ28に上下のボルト-ナット図示せずで締め付けて固定して、そして、そのスタッドボルト30にナット38を締め付けてそのインナービームエンド33をそのインナーフレームサイド19に固定してそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20の下端間に固定的に取り付けられる。そのようにこのアルミ製ロードパスビーム21は後付け可能になってその後付け作業が非常に簡単で容易になる。さらに、このシートバックフレーム14は、そのインナーおよびアウターフレームサイド19、20間にS字ワイヤスプリング図示せずやパッドワイヤ図示せずなどを張って用いられる。したがって、このパセンジャーシート10では、その乗用車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で内側に、すなわち、車室内に張り出して変形され、そのアウターフレームサイド20がその車体側壁の張出し変形に押し付けられ、そのアルミ製ロードパスビーム21がその長穴36でそのスタッドボルト30にスライドされて案内され、そのインナービームエンド33の垂直面でそのインナーフレームサイド19のそのウェブ26のビームエンド受け面29に当ってそのインナーフレームサイド19を変形させ、そして、そのインナーフレームサイド19が変形されてそのコンソール41に当り、そのようにして衝撃荷重がそのパセンジャーシート10からそのコンソール41に伝達され、車体へ逃がされてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にできてその乗用車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシートバックのインナーサイドに取付け可能になって商品性が向上される。そのシートバックフレーム14は、また、そのメインバックフレーム17が図1において破線で示された鋼板プレス成形のフレームボトム39を加えて一体的に枠組みされてもかまわない。具体的には、シートバックフレームは、フレームトップ18、インナーおよびアウターフレームサイド19、20、およびフレームボトム39で一体的に枠組みされ、そして、そのインナーフレームサイド19の下端側でそのインナーフレームサイド19のリアフランジ28にスタッドボルト30を溶接してそのリアフランジ28の内側面から前方にそのスタッドボルト30を突き出すメインバックフレームと、インナービームエンド部分35に水平に伸びる長穴36を有し、そのインナーフレームサイド19のビームエンド受け面29とインナービームエンド33との間の必要な取付けクリアランス37でその長穴36をそのスタッドボルト30にはめ合わせながらそのフレームボトム側でそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20間に位置決めされ、そのアウタービームエンド34をそのアウターフレームサイド20のリアフランジ28に上下のボルト-ナット図示せずで締め付けて固定し、そのスタッドボルト30にナット38を締め付けてそのインナービームエンド33をそのインナーフレームサイド19に固定してそのインナーおよびアウターフレームサイド19、20の下端間に固定的に取り付けられアルミ製ロードパスビーム21とを含む構造になされてもかまわない。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。