排気通路に設けたタービンインペラと、吸気通路に設けたコンプレッサインペラと、上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結するシャフトと、該シャフトを軸支する軸受と、潤滑油を流通する潤滑油流路とを備え、上記シャフトは、複数の羽根部を有する羽根車を有しており、上記羽根車は、上記潤滑油流路内に配されており、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してあることを特徴とする過給機。請求項1に記載の過給機において、上記潤滑油流路は、オイルポンプにより圧送される潤滑油が流入する高圧室と、該高圧室よりも低圧でかつ上記潤滑油流路を流通した潤滑油が排出される低圧室とを備えており、上記羽根車は、上記高圧室と上記低圧室との間に配されていることを特徴とする過給機。請求項2に記載の過給機において、上記潤滑油流路における上記高圧室と上記羽根車との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部を形成してあることを特徴とする過給機。請求項1~3のいずれか一項に記載の過給機において、上記羽根車の上記羽根部には、凹部を形成してあり、該凹部の開口部は、上記シャフトの回転方向における後方に向かうように配してあることを特徴とする過給機。請求項2~4のいずれか一項に記載の過給機において、上記軸受には、該軸受の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔を形成してあり、該潤滑油供給孔の外周面側の外周開口部と上記高圧室とを連通すると共に、上記軸受における内周面側の内周開口部が外周面側の外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、上記シャフトは、上記軸受の内周面と対向する対向面に、上記シャフトの回転方向に対して交差する複数の溝部又は突条部を形成してあることを特徴とする過給機。請求項5に記載の過給機において、上記シャフトの上記対向面に形成された上記複数の溝部又は上記突条部は、上記シャフトの軸方向における上記対向面の両端から中央に向かって上記シャフトの回転方向における前方側に傾斜するような略V字形状をなしていることを特徴とする過給機。しかしながら、特許文献1に示された過給機においては、電動機に加え、電線等の補機及び制御回路を設ける必要がある。また、特許文献2に示された過給機においても、同様に、蓄圧容器に加え配管等の補機及び制御回路を設ける必要がある。そのため、部品点数が増加すると共に構成が複雑となる場合がある。これにより、過給機の大型化、重量の増加及びコストの増大が生じるおそれがある。本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することのできる過給機を提供しようとするものである。本発明は、排気通路に設けたタービンインペラと、吸気通路に設けたコンプレッサインペラと、上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結するシャフトと、該シャフトを軸支する軸受と、潤滑油を流通する潤滑油流路とを備え、上記シャフトは、複数の羽根部を有する羽根車を有しており、上記羽根車は、上記潤滑油流路内に配されており、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してあることを特徴とする過給機にある請求項1。上記過給機は、上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結する上記シャフトに上記羽根車を設けてある。そして、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部に対して、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してある。そのため、上記羽根車には、潤滑油により回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、上記タービンインペラにおける上記シャフトの回転をアシストするように、上記潤滑油流路内の潤滑油によって上記シャフトへ回転力が加わる。その結果、上記シャフトの回転力を向上させることができる。この上記シャフトの回転力を向上させる効果は、上記羽根車を配した上記潤滑油流路に潤滑油を流通させることにより常に得ることができるが、上記シャフトが低回転にある場合や、排気ガスのエネルギーが小さい場合において特に効果的である。また、上記のごとく、上記シャフトの回転力を向上させることによって、ボールベアリング等を用いなくても迅速に上記タービンインペラの回転を開始することができる。したがって、軸受の構造をシンプルとすると共に、部品費も低減することができる。これにより、過給機のコストを安価にすることができる。上記のごとく、本発明によれば、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機を提供することができる。上記過給機において、上記潤滑油流路は、オイルポンプにより圧送される潤滑油が流入する高圧室と、該高圧室よりも低圧でかつ上記潤滑油流路を流通した潤滑油が排出される低圧室とを備えており、上記羽根車は、上記高圧室と上記低圧室との間に配されていることが好ましい請求項2。この場合には、上記高圧室内に圧送される潤滑油を、上記羽根車の上記羽根部に向けて噴出することができる。そのため、噴出された潤滑油は、上記羽根部に対して、上記シャフトの回転方向に向かって衝突する。この潤滑油の噴出力により上記シャフトに対して回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、上記シャフトの回転力を向上させることができる。また、上記潤滑油流路における上記高圧室と上記羽根車との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部を形成してあることが好ましい請求項3。この場合には、上記縮小断面部において、潤滑油の流速を増大することができる。したがって、上記羽根部に向かって噴出される潤滑油の噴出力を増大することができる。これにより、上記シャフトの回転力をより向上させることができる。また、上記羽根車の上記羽根部には、凹部を形成してあり、該凹部の開口部は、上記シャフトの回転方向における後方に向かうように配してあることが好ましい請求項4。この場合には、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押す力を上記凹部によって効率よく受けることができる。また、上記凹部に潤滑油が貯留されるため、貯留された潤滑油の自重によって、上記羽根車に回転力を付勢することができる。これにより、上記シャフトの回転力をより向上させることができる。また、上記軸受には、該軸受の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔を形成してあり、該潤滑油供給孔の外周面側の外周開口部と上記高圧室とを連通すると共に、上記軸受における内周面側の内周開口部が外周面側の外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、上記シャフトは、上記軸受の内周面と対向する対向面に、上記シャフトの回転方向に対して交差する複数の溝部又は突条部を形成してあることが好ましい請求項5。この場合には、上記羽根車における潤滑油による上記シャフトの回転力の付勢に加え、上記軸受においても潤滑油によって上記シャフトの回転力を付勢することができる。そして、上記軸受における、上記潤滑油供給孔は、その上記内周開口部が上記外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されている。そのため、上記潤滑油供給孔から噴出される潤滑油は、上記溝部又は上記突条部に対して、上記シャフトの回転方向に向かって衝突する。これにより、上記タービンインペラにおける上記シャフトの回転力をアシストするように、上記軸受内における潤滑油による上記シャフトの回転力が加わる。その結果、上記シャフトの回転力を向上させることができる。また、上記軸受の内側と上記シャフトの外側との間には、上記潤滑油供給孔から噴出する潤滑油が供給され、上記軸受と上記シャフトとの間に潤滑油の層が形成される。そのため、上記シャフトと上記軸受との接触を確実に防ぎ、両者間における摩擦抵抗を低減することができる。また、上記シャフトの上記対向面には、上記溝部又は上記突条部を設けてある。これにより、上記シャフトの上記対向面に充分な量の潤滑油を保持しやすくなる。さらには、潤滑油が上記溝部又は上記突条部の形成方向に沿って上記シャフトの回転方向と交差する方向に移動しやすい。そのため、上記軸受と上記シャフトとの間の全体に確実に潤滑油の層を形成し、摩擦抵抗をより低減することができる。それゆえ、上記軸受に対する上記シャフトの回転における機械損失を低減し、上記シャフトを効率的に回転させることができる。また、上記シャフトの上記対向面に形成された上記複数の溝部又は上記突条部は、上記シャフトの軸方向における上記対向面の両端から中央に向かって上記シャフトの回転方向における前方側に傾斜するような略V字形状をなしていることが好ましい請求項6。この場合には、潤滑油が上記対向面において上記溝部又は上記突条部に沿って、略V字の頂点へと導かれる。これにより、上記潤滑油供給口から噴出された潤滑油が即座に上記対向面の外側へ流出することを抑制し、上記潤滑油供給孔から噴出する潤滑油の噴出力を上記シャフトの回転力へと効率よく変換することができる。それゆえ、潤滑油による上記シャフトへの付勢力を増大し、上記シャフトの回転力をより向上することができる。また、潤滑油は、略V字に形成された上記溝部又は上記突条部に沿って、略V字の頂点へと送られるため、潤滑油を上記対向面上に留めておきやすい。したがって、上記対向面と上記軸受の内周面との間に潤滑油の層を形成しやすくなる。それゆえ、上記シャフトと上記軸受との間における抵抗をより低減することができる。実施例1本発明の実施例にかかる過給機1について、図1及び図2を参照して説明する。本例の過給機1は、排気通路62に設けたタービンインペラ61と、吸気通路72に設けたコンプレッサインペラ71と、タービンインペラ61とコンプレッサインペラ71とを連結するシャフト3とを備えている。また、該シャフト3を軸支する軸受5と、潤滑油Lを流通する潤滑油流路41とを備えている。シャフト3は、複数の羽根部22を有する羽根車2を有しており、羽根車2は、潤滑油流路41内に配されている。潤滑油流路41を流通する潤滑油Lが、羽根車2の羽根部22を、シャフト3の回転方向前方に向かって押すよう構成してある。以下、本例の過給機1について、より詳細に説明する。本例の過給機1は、図1に示すごとく、自動車のエンジンに用いるものであり、排気通路62を流れる排気ガスのエネルギーを回転運動に変換するタービンインペラ61と、回転することで吸気通路72に圧縮空気を作りだすコンプレッサインペラ71とを有している。タービンインペラ61は、排気通路62を形成したタービンハウジング6の内側に配され、コンプレッサインペラ71は、吸気通路72を形成したコンプレッサハウジング7の内側に配してある。図1に示すごとく、タービンインペラ61とコンプレッサインペラ71とは、同一の回転軸をなすシャフト3によって互いに連結されている。該シャフト3は、略円柱状をなしており、後述する軸受ハウジング4の2つの軸受5に回転可能に軸支されている。また、シャフト3は、その軸方向と垂直な径方向に向かって立設した羽根車2を有している。羽根車2は、その中心部においてシャフト3に固定された略円板状の基部21と、該基部21の外周面上において径方向外側に向かって突出する略平板上の複数の羽根部22を有している。複数の羽根部22は、基部21の外周から等間隔でかつ放射状に形成されており、その主面がシャフト3の回転方向に対して直交するように配されている。また、羽根車2は、後述する軸受ハウジング4の潤滑油流路41内に形成された羽根車流路44の内側に配してある。シャフト3を軸支する軸受ハウジング4は、図1に示すごとく、タービンハウジング6とコンプレッサハウジング7との間に配してある。軸受ハウジング4は、潤滑油Lを流通する潤滑油流路41とシャフト3を回動可能に軸支する軸受5とを有している。潤滑油流路41は、図1に示すごとく、オイルポンプにより圧送された潤滑油Lが流入する高圧室42と、該高圧室42の下流側に形成された低圧室43とを有している。高圧室42は、オイルポンプと連通した流入口421と、軸受5の潤滑油供給孔51と連通した2つの潤滑油分配孔452とを有している。また、低圧室43は、潤滑油Lを排出する排出口431を有している。また、図1及び図2に示すごとく、高圧室42と低圧室43との間には、羽根車2を配した羽根車流路44が形成してある。羽根車流路44において、高圧室42と羽根車2との間には、潤滑油Lを羽根車2の羽根部22に向かって吐出する吐出口442を有する吐出ノズル441を設けてある。吐出ノズル441は、高圧室42と羽根車流路44とを隔てる壁部に貫通形成された連通孔444に連結してある。すなわち、吐出ノズル441は、その内部に潤滑油Lの流路として、連通孔444からシャフト3の軸方向と平行な方向に延びると共に、シャフト3の軸方向に対して垂直に屈曲した形状をなす流路を形成してある。この吐出ノズル441内に形成された流路は、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部443を、吐出口442に近い位置に形成してある。また、吐出口442から吐出される潤滑油Lの吐出方向は、吐出口442の位置に対して、羽根車2の回転方向前方に位置する羽根部22の主面に向かうよう設定してある。また、軸受ハウジング4には、図1に示すごとく、低圧室43の内側における高圧室42に隣接する位置において、2つの軸受保持部451を形成してある。該軸受保持部451は、円筒状の貫通穴からなり、軸受5を嵌入可能に形成してある。軸受5は、略円筒形状をなし、その内周面の内径は、シャフト3の外径よりも若干大きくなるように設定してある。また、軸受5には、その外周面と内周面との間に貫通すると共に、外周面及び内周面に対して直交するように形成した潤滑油供給孔51を有している。この潤滑油供給孔51は、潤滑油分配孔452と連通することで、高圧室42から軸受5の内周側へと潤滑油Lを流通する軸受流路45を形成してある。上記のごとく形成された過給機1において、オイルポンプによって流入口421から軸受ハウジング4の高圧室42へと圧送された潤滑油Lは、羽根車流路44と軸受流路45とに分配される。軸受流路45へと分配された潤滑油Lは、潤滑油分配孔452を介して潤滑油供給孔51へと送られる。そして、潤滑油Lは、潤滑油供給孔51からシャフト3に向かって噴出されると共に、軸受5とシャフト3との間において潤滑油Lの層を形成する。潤滑油Lの層を形成した後、軸受5の端面において軸受5とシャフト3との間の隙間により形成される開口部から低圧室43へと流出する。羽根車流路44へと分配された潤滑油Lは、吐出ノズル441内の縮小断面部443を通過することにより、その流速を増大させて吐出口442から羽根車2の羽根部22に向かって噴出する。そして、羽根部22に衝突した潤滑油Lは、羽根車流路44から低圧室43へと送られる。軸受流路45及び羽根車流路44を介して低圧室43内へと送られた潤滑油Lは、排出口431からオイルタンクへと送られ、再度潤滑油Lとして利用される。次に、本例における作用効果を説明する。本例の過給機1は、タービンインペラ61とコンプレッサインペラ71とを連結するシャフト3に羽根車2を設けてある。そして、潤滑油流路41を流通する潤滑油Lは、羽根車2の羽根部22に対して、シャフト3の回転方向前方に向かって付勢するよう構成してある。そのため、羽根車2には、潤滑油Lにより回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、タービンインペラ61におけるシャフト3の回転をアシストするように、潤滑油流路41内の潤滑油Lによってシャフト3へ回転力が加わる。その結果、シャフト3の回転力を向上させることができる。このシャフト3の回転力を向上させる効果は、羽根車22を配した潤滑油流路41に潤滑油Lを流通させることにより常に得ることができるが、シャフト3が低回転状態である場合や、排気ガスのエネルギーが小さい場合において特に効果的である。また、上記のごとく、シャフト3の回転力を向上させることによって、ボールベアリング等を用いなくても迅速にタービンインペラ61の回転を開始することができる。したがって、軸受5の構造をシンプルとすると共に、部品費も低減することができる。これにより、過給機1のコストを安価にすることができる。また、潤滑油流路41は、オイルポンプにより圧送される潤滑油Lが流入する高圧室42と、該高圧室42よりも低圧でかつ潤滑油流路41を流通した潤滑油Lが排出される低圧室43とを備えており、羽根車2は、高圧室42と低圧室43との間に配されている。そのため、高圧室42内に圧送される潤滑油Lを、羽根車2の羽根部22に向けて噴出することができる。したがって、噴出された潤滑油Lは、羽根部22に対して、シャフト3の回転方向に向かって衝突する。この潤滑油Lの噴出力によりシャフト3に対して回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、シャフト3の回転力をより向上させることができる。また、潤滑油流路41における高圧室42と羽根車2との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部443を形成してある。そのため、縮小断面部443において、潤滑油Lの流速を増大することができる。したがって、羽根部22に向かって噴出される潤滑油Lの噴出力を増大することができる。これにより、シャフト3の回転力をより向上させることができる。尚、本例においては、1つの羽根車流路44を形成し1つの羽根車2を配したが、図3に示すごとく、複数の羽根車流路44を形成し、複数の羽根車2を配置することもできる。以上のごとく、本例によれば、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機1を提供することができる。実施例2本例は、実施例1に示した過給機1において羽根車2の構成を変更した例である。図4に示すごとく、本例に示す過給機1における羽根車2の羽根部22には、凹部23を形成してあり、凹部23の開口部は、シャフト3の回転方向における後方に向かうように配してあるその他の構成は実施例1と同様である。本例においては、潤滑油流路41を流通する潤滑油Lが、羽根車2の羽根部22を、シャフト3の回転方向前方に向かって押す力を凹部によって効率よく受けることができる。また、凹部に潤滑油Lが貯留されるため、貯留された潤滑油Lの自重によって、羽根車2に回転力を付勢することができる。これにより、シャフト3の回転力をより向上させることができる。また、本例においても実施例1と同様の作用効果を得ることができる。実施例3本例は、実施例2に示した過給機1に対して、羽根車流路44の構成を変更した例である。図5に示すごとく、本例に示す過給機1において、図5に示すごとく、高圧室42と羽根車流路44とは、両者を隔てた壁部に貫通形成された連通孔444により連通されており、この連通孔444から羽根車2に対して潤滑油Lを流通している。連通孔444は、羽根車2の上方で、かつ羽根車2の中心軸よりも回転方向前方の位置となるように配してある。すなわち、本例の過給機1における羽根車流路44内には、実施例1に示した吐出ノズル441は設けておらず、高圧室42から連通孔444へと流通した潤滑油Lは、重力により自然落下し羽根車2の羽根部22へと衝突すると共に、凹部内に貯留される。その他の構成は実施例2と同様である。本例においても実施例2と同様の作用効果を得ることができる。実施例4本例は、実施例1に示した過給機1におけるシャフト3及び軸受5の構成を変更した例である。本例の過給機1におけるシャフト3は、図6~図7に示すごとく、軸受ハウジング4の2つの軸受5における内周面と対向する2つの対向面31を有している。この対向面31は、シャフト3と同じ外径の円柱状をなしており、対向面31上には、複数の溝部32を形成してある。図8に示すごとく、複数の溝部32は、シャフト3の回転方向に対して交差すると共に、シャフト3の軸方向における対向面31の両端から中央に向かってシャフト3の回転方向における前方側に傾斜するような略V字形状をなしている。本例においては、溝部32がなす略V字形状は、頂点における内角が鈍角となるよう構成してある。また、溝部32は、シャフト3の軸線方向と直交する平面の断面において、略V字の断面形状をなしている。また、軸受5の潤滑油供給孔51は、後述する軸受5における内周開口部53が外周開口部52に対してシャフト3の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成してある。また、図6及び図7に示すごとく、軸受5には、該軸受5の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔51を形成してあり、該潤滑油供給孔51の外周面側の外周開口部52と高圧室42とを連通すると共に、軸受5における内周面側の内周開口部53が外周開口部52に対してシャフト3の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、シャフト3は、軸受5の内周面と対向する対向面31に、シャフト3の回転方向に対して交差する複数の溝部32を形成してある。その他の構成は実施例1と同様である。そのため、潤滑油供給孔51において、軸受5における内周開口部53が外周開口部52に対してシャフト3の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されている。そのため、潤滑油供給孔51から噴出される潤滑油Lは、溝部32に対して、シャフト3の回転方向に向かって衝突する。これにより、タービンインペラ61におけるシャフト3の回転力をアシストするように、軸受5内における潤滑油Lによるシャフト3の回転力が加わる。その結果、シャフト3の回転力を向上させることができる。また、軸受5の内側とシャフト3の外側との間には、潤滑油供給孔51から噴出する潤滑油Lが供給され、軸受5とシャフト3との間に潤滑油Lの層が形成される。そのため、シャフト3と軸受5との接触を確実に防ぎ、両者間における摩擦抵抗を低減することができる。また、シャフト3の対向面31には、溝部32を設けてある。これにより、シャフト3の対向面31に充分な量の潤滑油Lを保持しやすくなる。さらには、潤滑油Lが溝部32の形成方向に沿ってシャフト3の回転方向と交差する方向に移動しやすい。そのため、軸受5とシャフト3との間の全体に確実に潤滑油Lの層を形成し、摩擦抵抗をより低減することができる。それゆえ、軸受5に対するシャフト3の回転における機械損失を低減し、シャフト3を効率的に回転させることができる。また、シャフト3の対向面31に形成された複数の溝部32は、シャフト3の軸方向における対向面31の両端から中央に向かってシャフト3の回転方向における前方側に傾斜するような略V字形状をなしている。そのため、潤滑油Lが対向面31において溝部32に沿って、略V字の頂点へと導かれる。これにより、潤滑油L供給口から噴出された潤滑油Lが即座に対向面31の外側へ流出することを抑制し、潤滑油供給孔51から噴出する潤滑油Lの噴出力をシャフト3の回転力へと効率よく変換することができる。それゆえ、潤滑油Lによるシャフト3への付勢力を増大し、シャフト3の回転力をより向上することができる。また、潤滑油Lは、略V字に形成された溝部32に沿って、略V字の頂点へと送られるため、潤滑油Lを対向面31上に留めておきやすい。したがって、対向面31と軸受5の内周面との間に潤滑油Lの層を形成しやすくなる。それゆえ、シャフト3と軸受5との間における抵抗をより低減することができる。また、上述した過給機1においては、シャフト3の対向面31に溝部22を設けたが、図9に示すごとく、溝部22ではなく突条部23を設けてもよい。この場合にも本例と同様の効果を得ることができる。また、本例においても実施例1と同様の作用効果を得ることができる。