燃料タンクからインジェクタに燃料を供給するためのポンプと、前記燃料タンクと前記ポンプとを接続する配管とが設けられたエンジンの燃料制御装置であって、前記ポンプから前記燃料タンクに燃料を戻すリターン通路と、前記リターン通路における燃料の流れを制御するバルブと、前記エンジンが停止した後、燃料の温度が、前記バルブを閉じた状態において燃料が前記ポンプから前記燃料タンクに向けて前記配管内を逆流する温度であると、前記バルブを開くための制御ユニットとを備える、エンジンの燃料制御装置。前記制御ユニットは、前記バルブが開閉を繰り返すように制御する、請求項1に記載のエンジンの燃料制御装置。前記制御ユニットは、燃料の温度に応じた間隔で前記バルブが開閉を繰り返すように制御する、請求項2に記載のエンジンの燃料制御装置。前記制御ユニットは、燃料の温度が、前記バルブを閉じた状態において燃料が前記燃料タンクに向けて前記パイプ内を逆流する温度であるか否かを、前記エンジンの潤滑油の温度から判定する、請求項1に記載のエンジンの燃料制御装置。前記制御ユニットは、燃料の温度が、前記バルブを閉じた状態において燃料が前記燃料タンクに向けて前記パイプ内を逆流する温度であるか否かを、前記エンジンの冷却水の温度から判定する、請求項1に記載のエンジンの燃料制御装置。しかしながら、燃料の圧力が高い状態であっても、燃料の温度が高ければベーパが発生し得る。ベーパが発生した場合、高圧ポンプから燃料タンクに向けて燃料が逆流する。そのため、次のエンジンの始動時において高圧ポンプと燃料タンクとの間にはベーパが存在する。よって、エンジンの始動時において、高圧ポンプに燃料タンクから燃料が到達するまでの時間が長くなり、その結果、始動性が悪化する。さらに、ベーパが発生しなくても、燃料の膨張によって高圧ポンプから燃料タンクに向けて燃料が逆流し得る。この場合においても、始動性が悪化することが懸念される。本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ポンプから燃料タンクへの燃料の逆流を抑制することである。燃料タンクからインジェクタに燃料を供給するためのポンプと、燃料タンクとポンプとを接続する配管とが設けられたエンジンの燃料制御装置は、ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン通路と、リターン通路における燃料の流れを制御するバルブと、エンジンが停止した後、燃料の温度が、バルブを閉じた状態において燃料がポンプから燃料タンクに向けて配管内を逆流する温度であると、バルブを開くための制御ユニットとを備える。この構成によると、ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン通路における燃料の流れを制御するバルブを開くことによって、ポンプからリターン通路に向けて燃料が流れる。そのため、配管内の燃料の逆流を抑制できる。別の実施例において、バルブが開閉を繰り返すように制御される。この構成によると、たとえば電磁バルブを開くために必要な電力の消費量を低減できる。さらに別の実施例において、燃料の温度に応じた間隔でバルブが開閉を繰り返すように制御される。この構成によると、燃料の温度に応じて、ベーパの発生に起因する燃料の逆流を抑制するのに過不足がないように、バルブが開くことができる。さらに別の実施例において、燃料の温度が、バルブを閉じた状態において燃料が燃料タンクに向けてパイプ内を逆流する温度であるか否かが、エンジンの潤滑油の温度から判定される。この構成によると、燃料の温度を直接的に検出せずに、燃料の温度の状態を判定できる。さらに別の実施例において、燃料の温度が、バルブを閉じた状態において燃料が燃料タンクに向けてパイプ内を逆流する温度であるか否かが、エンジンの冷却水の温度から判定される。この構成によると、燃料の温度を直接的に検出せずに、燃料の温度の状態を判定できる。図1に、エンジンの概略構成図を示す。なお、図1には、エンジンとして直列4気筒ガソリンエンジンを示すが、本発明はこのような形式のエンジンに限定されるものではなく、V型6気筒、V型8気筒、直列6気筒などの形式であってもよく、少なくとも、各気筒毎に筒内噴射用インジェクタを有するエンジンであれば、本発明は適用できる。なお、以下の説明では、各気筒毎に筒内噴射用インジェクタおよびポート噴射用インジェクタを有するエンジンについて説明する。図1に示すように、エンジン10は、4つの気筒112を備え、各気筒112はそれぞれ対応するインテークマニホールド20を介して共通のサージタンク30に接続されている。サージタンク30は、吸気ダクト40を介してエアクリーナ50に接続され、吸気ダクト40内にはエアフローメータ42が配置されるとともに、電動モータ60によって駆動されるスロットルバルブ70が配置されている。このスロットルバルブ70は、アクセルペダル100とは独立してエンジンECUElectronicControlUnit300の出力信号に基づいてその開度が制御される。一方、各気筒112は共通のエキゾーストマニホールド80に連結され、このエキゾーストマニホールド80は三元触媒コンバータ90に連結されている。各気筒112に対しては、筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ110と、吸気ポートまたは吸気通路内に向けて燃料を噴射するためのポート噴射用インジェクタ120とがそれぞれ設けられている。これらインジェクタ110、120はエンジンECU300の出力信号に基づいてそれぞれ制御される。各筒内噴射用インジェクタ110は共通の高圧デリバリパイプ130に接続されており、この高圧デリバリパイプ130は高圧デリバリパイプ130に向けて流通可能な逆止弁を介して、機関駆動式の高圧燃料ポンプ150に接続されている。なお、本実施の形態においては、2つのインジェクタが別個に設けられた内燃機関について説明するが、本発明はこのような内燃機関に限定されない。たとえば、筒内噴射機能と吸気通路噴射機能とを併せ持つような1個のインジェクタを有する内燃機関であってもよい。各ポート噴射用インジェクタ120は、共通する低圧側の低圧デリバリパイプ160に接続されており、低圧デリバリパイプ160および高圧燃料ポンプ150は共通の燃料圧レギュレータ170を介して、電動モータ駆動式の低圧燃料ポンプ180に接続されている。さらに、低圧燃料ポンプ180は燃料フィルタ190を介して燃料タンク200に接続されている。燃料圧レギュレータ170は低圧燃料ポンプ180から吐出された燃料の燃料圧が予め定められた設定燃料圧よりも高くなると、低圧燃料ポンプ180から吐出された燃料の一部を燃料タンク200に戻すように構成されており、したがってポート噴射用インジェクタ120に供給されている燃料圧および高圧燃料ポンプ150に供給されている燃料圧が上記設定燃料圧よりも高くなるのを阻止している。エンジンECU300は、デジタルコンピュータから構成され、双方向性バス310を介して相互に接続されたROM320、RAM330、CPU340、入力ポート350および出力ポート360を備えている。エアフローメータ42は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ42の出力電圧はA/D変換器370を介して入力ポート350に入力される。エンジン10には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ380が取付けられ、この水温センサ380の出力電圧は、A/D変換器390を介して入力ポート350に入力される。高圧デリバリパイプ130には、高圧デリバリパイプ130内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃料圧センサ燃圧センサ400が取付けられ、この燃料圧センサ400の出力電圧は、A/D変換器410を介して入力ポート350に入力される。三元触媒コンバータ90上流のエキゾーストマニホールド80には、排気ガス中の酸素濃度に比例した出力電圧を発生する空燃比センサ420が取付けられ、この空燃比センサ420の出力電圧は、A/D変換器430を介して入力ポート350に入力される。空燃比センサ420は、エンジン10で燃焼された混合気の空燃比に比例した出力電圧を発生する全域空燃比センサリニア空燃比センサである。なお、空燃比センサ420としては、エンジン10で燃焼された混合気の空燃比が理論空燃比に対してリッチであるかリーンであるかをオン-オフ的に検出するO2センサを用いてもよい。アクセルペダル100は、アクセルペダル100の踏込み量に比例した出力電圧を発生するアクセル開度センサ440に接続され、アクセル開度センサ440の出力電圧は、A/D変換器450を介して入力ポート350に入力される。また、入力ポート350には、機関回転数を表わす出力パルスを発生する回転数センサ460が接続されている。エンジンECU300のROM320には、上述のアクセル開度センサ440および回転数センサ460により得られる機関負荷率および機関回転数に基づき、運転状態に対応させて設定されている燃料噴射量の値や機関冷却水温に基づく補正値などが予めマップ化されて記憶されている。図2を参照して、高圧燃料ポンプ150についてさらに説明する。高圧燃料ポンプ150は、カム152で駆動され上下に摺動するポンププランジャ154と、電磁スピル弁156とチェックバルブ158と、パルセーションダンパ160とを主な構成部品としている。カム152によりポンププランジャ154が下方向に移動しているときであって電磁スピル弁156が開いているときに燃料が導入される吸い込まれる。カム152によりポンププランジャ154が上方向に移動しているときに電磁スピル弁156を閉じるタイミングを変更して、高圧燃料ポンプ150から吐出される燃料量を制御する。ポンププランジャ154が上方向に移動している加圧行程中における電磁スピル弁156を閉じる時期が早いほど多くの燃料が吐出され、遅いほど少ない燃料が吐出される。高圧燃料ポンプ150には、高圧燃料ポンプ150と燃料タンク200とを接続する低圧供給パイプ500を介して、低圧燃料ポンプ180から燃料が供給される。高圧燃料ポンプ150には、さらに、リターンパイプ600が接続される。リターンパイプ600は、高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に燃料を戻す。リターンパイプ600における燃料の流れは、電磁バルブ602により制御される。一例として、電磁バルブ602が開くと、リターンパイプ600を介して、高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に燃料が戻される。電磁バルブ602が閉じると、リターンパイプ600を介する高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200への燃料の流れが制限される。本実施の形態において、電磁バルブ602はノーマルクローズ型の電磁バルブである。したがって、電磁バルブ602は、通電された場合にのみ開き、非通電磁には閉じる。ノーマルオープン型の電磁バルブを用いるようにしてもよい。電磁バルブ602は、エンジンECU300により制御される。図1および図2を用いて説明したエンジン10においては、電磁バルブ602が閉じた状態において燃料の温度が高いと、ベーパの発生、または燃料の熱膨張に起因して、燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流し得る。燃料の逆流は、特に、エンジン10の停止に伴って燃料の加圧が停止され、その結果、燃料の圧力が減少してベーパが発生したときに起こりやすい。燃料の逆流を抑制すべく、本実施の形態においては、エンジン10が停止した後、燃料特に高圧燃料ポンプ150内における燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であると、電磁バルブ602が開かれる。以下、図3を参照して、エンジンECU300が実行する処理について説明する。以下に説明する処理は、ソフトウェアにより実現するようにしてもよく、ハードウェアにより実現するようにしてもよく、ソフトウェアとハードウェアとの協働により実現するようにしてもよい。ステップ以下、ステップをSと略す100にて、イグニッションスイッチあるいはスタートスイッチがオフにされるとS100にてYES、すなわちエンジン10が停止されると、S102にて、燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であるか否かが判断される。たとえば、エンジン10の潤滑油の温度が所定の温度以上であると、燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であると判断される。エンジン10の潤滑油の温度は、一例として、イグニッションスイッチをオフにされる前に、エンジン回転数、負荷、車速、吸気温などから推定、すなわち算出される。イグニッションスイッチをオフにされる前に、エンジン10の冷却水の温度、吸気温およびポート噴射用インジェクタ120での燃料の消費量などから燃料の温度を推定算出し、この燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度として開発者により予め定められた温度以上であるか否かを判断するようにしてもよい。要するに、燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であるか否かを、エンジン10の潤滑油の温度、または冷却水の温度から判定するようにしてもよい。燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であることは、燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流し始める温度以上であると言い換えることができる。燃料の温度が、電磁バルブ602を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流する温度であるとS102にてYES、S104にて、電磁バルブ602が開かれる。より具体的には、所定の期間、電磁バルブ602が開閉を繰り返すように制御される。一例として、電磁バルブ602が6秒間開き、その後40秒間閉じるといった動作が、15分間繰り返される。さらに具体的には、所定の期間、燃料の温度に応じた間隔で電磁バルブ602が開閉を繰り返すように制御される。一例として、燃料の温度が高いほど、電磁バルブ602がより長い時間開かれる。電磁バルブ602を開くことにより、図4において矢印で示すように、高圧燃料ポンプ150からリターンパイプ600に向けて燃料が流れる。そのため、燃料が高圧燃料ポンプ150から燃料タンク200に向けて低圧供給パイプ500内を逆流することを抑制できる。今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。