携帯通信機器の2次コイルと対向配置して使用する1次コイルと、この1次コイルの通電を制御する充電制御部と、この充電制御部に充電通信部が接続された無接点充電器であって、前記充電通信部は、前記携帯通信機器が交信する基地局と前記1次コイルとの位置関係を取得するものであり、前記充電制御部は、前記位置関係により、前記1次コイルの通電を制御する無接点充電器。前記充電制御部は、前記位置関係が条件1前記1次コイルと前記基地局との距離が予め決められた距離以内であるを満たせば、前記1次コイルへの通常通電を継続する請求項1に記載の無接点充電器。前記充電制御部は、前記位置関係が条件2前記1次コイルと前記基地局との距離が予め決められた距離以上であるを満たせば、前記1次コイルへの通電を抑制、または停止状態とする請求項1に記載の無接点充電器。前記充電制御部は、前記位置関係が条件3前記1次コイルと最も近い基地局との距離が予め決められた距離以上であるを満たせば、前記1次コイルへの通電を抑制、または停止状態とする請求項1に記載の無接点充電器。前記充電通信部は、車載用電子機器の電子機器通信部を介して前記位置関係を取得するものであり、前記電子機器通信部には電子機器制御部が接続され、この電子機器制御部に接続されたGPSおよび地図DBを用いて前記位置関係を算出する請求項1に記載の無接点充電器。前記1次コイルを駆動する駆動回路を有し、前記充電制御部は、前記位置関係により、前記駆動回路への通電を制御する請求項1に記載の無接点充電器。車両に搭載して使用する請求項1に記載の無接点充電器。携帯通信機器が交信する基地局と1次コイルとの位置関係を取得するステップと、前記位置関係により、前記1次コイルの通電を制御するステップと、をコンピュータに実行させるためのプログラム。しかしながら、前記従来例においては、無接点充電器の1次コイルが発する電磁界により、携帯通信機器と基地局との交信の信頼性を著しく低下させてしまうことがあった。すなわち、携帯通信機器として携帯電話が代表的なものであるが、この携帯電話は、通話やデータ交信のため、周辺に存在する複数の基地局から交信状態の良い基地局を選択する。この時、近くに基地局が多く存在する都市部であれば、無接点充電器を自動車に搭載し移動したとしても、接続中の基地局から次の基地局への変更がいずれの基地局からも近い状態を継続することが可能である。しかし、山間部など基地局と基地局の位置が離れている場所では、携帯通信機器は、基地局のカバーする範囲の境界までその基地局と接続を継続しなければならないことがある。このような時に、無接点充電器の1次コイルが発する電磁界による携帯通信機器と基地局との交信への影響が無視できない状態となり、携帯通信機器と基地局との交信の信頼性を著しく低下させてしまう問題があった。そこで、本発明は、無接点充電器による充電中における携帯通信機器と基地局との交信の信頼性を向上させることを目的とするものである。そして、この目的を達成するために、本発明に係る無接点充電器は、携帯通信機器の2次コイルと対向配置して使用する1次コイルと、この1次コイルの通電を制御する充電制御部と、この充電制御部に充電通信部が接続された充電器であって、充電通信部は、携帯通信機器が交信する基地局と前記1次コイルとの位置関係を取得するものであり、充電制御部は、前記位置関係により、1次コイルの通電を制御する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。以上のように本発明は、携帯通信機器の2次コイルと対向配置して使用する1次コイルと、この1次コイルの通電を制御する充電制御部と、この充電制御部に充電通信部が接続された充電器であって、充電通信部は、携帯通信機器が交信する基地局と前記1次コイルとの位置関係を取得するものであり、充電制御部は、前記位置関係により、1次コイルの通電を制御する構成としたものであるので、所期の目的を達成するものである。すなわち、本発明においては、1次コイルの周辺の基地局の数や、1次コイルと基地局との距離や、基地局間の距離など基地局と1次コイルとの位置関係を取得し、1次コイルの通電を制御するものである。例えば、周辺の基地局の数が多い場合は、携帯通信機器とある基地局との交信品質が悪くなったとしても、代わりとなる基地局と交信することが可能なので、1次コイルの通電を通常状態で継続する。一方、周辺の基地局の数が少なく、基地局と1次コイルとの距離が離れている場合は、携帯通信機器と基地局との交信品質が良くなく、代わりとなる基地局も無いので、1次コイルの通電を抑制、または停止するものである。これにより、無接点充電器による充電中における携帯通信機器の基地局との交信の信頼性を向上させることができるものである。以下、本発明の一実施の形態を、図面を用いて説明する。実施の形態1図1において、車両1の車内2前方にはハンドル3が配置され、またハンドル3の左方には車載用電子機器4が配置されている。さらに、車載用電子機器4の下側であって、運転席と助手席の間には、無接点充電器5が配置されている。図2は、無接点充電器5の設置面7に携帯電話に代表される携帯通信機器6を載せ、電磁誘導を用いた無接点での電力伝送の様子を示している。無接点充電器5の設置面7を挟んで、携帯通信機器6の反対側、つまり無接点充電器5の内部に電力を供給する1次コイル8が設置されている。また、携帯通信機器6の内部には、1次コイル8から供給された電力を受ける2次コイル9が搭載されている。次に、図3を用いて車載用電子機器4、無接点充電器5、および携帯通信機器6の制御ブロックを説明する。まず、車載用電子機器4は、無接点充電器5と交信する電子機器通信部10と、GPS11GlobalPositoningSystemと、車載用電子機器4をナビゲーションとして使用する際に必要な地図DB12を有する。また、この地図DB12には、ナビゲーションに利用する道路情報だけでなく、各種施設情報も保持している。本実施の形態では、地図DB12は、携帯通信機器6が交信する基地局の位置情報などを保持している。なお、基地局とは、移動局との交信を行うため陸上に開設する移動しない無線局をいう。また、よく知られているように、GPS11および地図DB12を使うことにより、自分が現在、地球上のどこにいるかを緯度経度の情報を使い知ることが可能である。さらに、車載用電子機器4は、経路案内や各種情報をユーザに知らせる表示部13と、ユーザからの入力を受け付ける入力部14とを有する。また、近距離通信部15は、携帯通信機器6からの楽曲データの送受信や、ハンズフリー通話の際に使用するBluetooth登録商標などの無線交信を行うものである。さらに、車載用電子機器4は、機器全体を制御する電子機器制御部16を備える。次に、携帯通信機器6の制御ブロックを説明する。無接点充電器5の1次コイル17図2の1次コイル8に相当と対向配置された2次コイル18図2の2次コイル9に相当は、1次コイル17から電磁誘導を用いた電力を受ける。2次コイル18で受けた電力は、充電池21に蓄えられ、携帯通信機器6の電源として機能する。端末制御部22は、2次コイル18、充電池21、およびセルラー通信部23と接続される。端末制御部22は、2次コイル18が受けた電力の充電池21への充電制御や、セルラー通信部23の基地局との交信の制御を行う。説明の簡略化のため詳しくは図示していないが、端末制御部22は、携帯電話としての通話やデータ交信、車載用電子機器4と連携したハンズフリー通話や音楽再生なども実行する。次に、無接点充電器5は、携帯通信機器6の2次コイル18と対向配置して使用する1次コイル17と、この1次コイル17を駆動する駆動回路17aと、この駆動回路17aの通電を制御する充電制御部19とを備える。この充電制御部19には、充電通信部20が接続される。この充電通信部20は、車載用電子機器4の電子機器通信部10との交信だけでなく、1次コイル17と2次コイル18とを介した電力線通信も行う。なお、車載用電子機器4の近距離通信部15と無線交信をする構成としてもよい。さらに、充電通信部20は、電子機器通信部10を介して、GPS11と地図DB12を使って求めた携帯通信機器6の基地局と1次コイルとの位置関係を取得するものである。なお、携帯通信機器6の基地局と1次コイルとの位置関係は、GPS11と地図DB12があれば簡単に求められることは良く知られたことである。したがって、GPS11と地図DB12が携帯通信機器6、または無接点充電器5に備えられていれば、携帯通信機器6および無接点充電器5でも携帯通信機器6の基地局と1次コイル17との位置関係を容易に取得することができる。充電制御部19は、前記位置関係を考慮した駆動回路17aの通電制御、つまり1次コイル17の通電制御をすることにより、1次コイル17が発する電磁界の影響を抑え、携帯通信機器6と基地局との交信の信頼性を向上させることが可能となる。以降は、1次コイル17が発する電磁界が影響を及ぼすとして説明するが、駆動回路17aの通電の影響も無視することはできない。図4を用いて、具体的に説明する。図4は、車載用電子機器4の表示部13に自車位置24と地図を表示させた状態である。また、自車位置24の近傍に存在する基地局25、基地局26、および基地局27も表示している。なお、それぞれの基地局25、26、27の周りに一点破線で円状の範囲を示している。これは、1次コイル17が通電状態ではない時に、基地局25、26、27からの電波を携帯通信機器6が受信可能な範囲28、29、30を示している。具体例1を説明する。充電制御部19は、前記位置関係が以下の条件1を満たせば、1次コイル17への通常通電を継続するように1次コイル17の通電制御をする。なお、通常通電とは、前記位置関係を考慮することなく、満充電になると通電を停止するなど、通常の充電制御をすることである。条件1:1次コイル17自車位置24と基地局との距離が予め決められた距離以内である。なお、予め決められた距離とは、1次コイル17が発する電磁界の影響があったとしても、携帯通信機器6がその距離内にある基地局からの電波が受信可能である範囲を設定する。さらに詳しく説明すると、図4では、基地局26が予め決められた距離内にあり、条件1を満たしているとする。このような場合、仮に基地局25と携帯通信機器6が交信をしている途中に、充電制御部19が1次コイル17に通電を開始したとする。この時、1次コイル17が発する電磁界の影響で基地局25と携帯通信機器6との交信が不可能となっても、携帯通信機器6は、基地局26と交信が可能であるので、交信が途切れることはない。したがって、充電制御部19が1次コイル17への通常通電を継続したとしても携帯通信機器6と基地局との交信の信頼性を維持することができる。つまり、1次コイル17自車位置24と最も近い基地局とが予め決められた距離以内であればよく、携帯通信機器6と交信している基地局が予め決められた距離以内に無くてもよい。具体例2を説明する。充電制御部19は、前記位置関係が以下の条件2または条件3を満たせば、1次コイル17への通電を抑制、または停止状態とする。条件2:1次コイル17と基地局との距離が予め決められた距離以上である。条件3:前記1次コイルと最も近い基地局との距離が予め決められた距離以上である。これは、図4で基地局26が存在しない状態を想定している。この場合、基地局25と基地局27は、1次コイル17が発する電磁界の影響で携帯通信機器6との交信が不可能となってしまうことが考えられる。したがって、充電制御部19が1次コイル17への通常通電を抑制、または停止状態としなければ、携帯通信機器6と基地局25または基地局27との交信の信頼性を維持することができない。以上具体例1、2で説明したように、本実施の形態の無接点充電器5は、携帯通信機器6の2次コイル18と対向配置して使用する1次コイル17と、この1次コイル17の通電を制御する充電制御部19と、この充電制御部19に充電通信部20が接続された無接点充電器であって、充電通信部20は、携帯通信機器6が交信する基地局と前記1次コイル17との位置関係を取得するものであり、充電制御部19は、前記位置関係により、1次コイル17の通電を制御する構成としたものであるので、所期の目的を達成するものである。周辺の基地局の数が多い場合は、携帯通信機器6とある基地局との交信品質が悪くなったとしても、代わりとなる基地局と交信することが可能なので、1次コイル17の通電を通常状態で継続する。一方、周辺の基地局の数が少なく、基地局と1次コイル17との距離が離れている場合は、携帯通信機器6と基地局との交信品質が良くなく、代わりとなる基地局も無いので、1次コイル17の通電を抑制、または停止するものである。これにより、無接点充電器5による充電中における携帯通信機器6の基地局との交信の信頼性を向上させることができるものである。なお、本実施の形態では、充電制御部19が携帯通信機器6が交信する基地局と1次コイル17との位置関係を考慮し、1次コイル17の通電を制御する構成として説明した。しかし、前記位置関係を考慮し、1次コイル17の通電可否を判断するのは、車載用電子機器4、無接点充電器5、および携帯通信機器6のいずれの場合であっても良い。図5の処理フローは、無接点充電器5に搭載されたプログラムとして説明するが、車載用電子機器4、無接点充電器5、および携帯通信機器6のいずれにもこのプログラムを搭載することが可能である。図5の処理フローを説明する。まず、イグニッションがONされるなどし、充電制御部19がプログラムを開始する。次に、充電制御部19は、エンジンがONでなければステップS1:No、処理を終了するステップS2。充電制御部19は、エンジンがONであればステップS1:Yes、2次コイル18の検出を開始するステップS3。次に、充電制御部19は、2次コイル18を検出するとステップS4:Yes、ステップS5へ進む。ステップS5では、充電制御部19は、近傍の基地局25、26、27などが予め決められた距離××km以下であれば、充電完了ステップS6で判断まで通常充電を継続する。また、充電制御部19は、ステップS5で近傍の基地局25、26、27などが予め決められた距離××km以下でなければ、1次コイル17の通電を抑制、または停止状態としステップS7、ステップS5へ戻る。