外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記内輪の外径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最外径部の外径が前記弾性リップの外径よりも大径に形成されると共に、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延びている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延び、径方向に短く、軸方向に長く形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記芯金の立板部の外端部から径方向外方に傾斜して延びる弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記センサホルダの円板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接している請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記芯金の立板部の外端部に弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記センサホルダの円板部に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記芯金の立板部の外端部に弾性リップが一体に接合され、等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部に弾性接触されると共に、前記センサホルダの円板部に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのアウター側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部の端部に面取り部が形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記センサホルダの内径部がアウター側に向って漸次拡径するテーパ面に形成され、前記内径部の小径側の内径が前記外装シールの芯金立板部の外径よりも小径に設定されると共に、前記内径部の大径側の内径が前記外装シールの弾性リップの外径よりも大径に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記外装シールの弾性リップが摺接する前記センサホルダの内径部および円板部の表面にショットブラスト処理によって微小な凹凸が形成され、その表面粗さがRa1.6以下に設定されている請求項1乃至8いずれかに記載の車輪用軸受装置。外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記センサホルダの内径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向内方に傾斜して延び、前記内輪の外径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最内径部の内径が前記弾性リップの内径よりも小径に形成されると共に、前記弾性リップの表面に予めグリースが塗布されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記内輪の外径部が段付きに形成され、大径部に前記インナー側のシールを構成するスリンガが圧入され、このスリンガに前記磁気エンコーダが一体に接合されると共に、前記小径部と前記センサホルダの内径部に前記外装シールが装着されている請求項1または10に記載の車輪用軸受装置。前記外装シールの最内径部が前記芯金の立板部の内径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向内方に先端がインナー側に傾斜して延びている請求項10に記載の車輪用軸受装置。前記外装シールの最内径部が前記芯金の立板部の内径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延び、径方向に短く、軸方向に長く形成されている請求項10に記載の車輪用軸受装置。前記芯金の立板部の内端部から径方向内方に傾斜して延びる弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記内輪の大端面に所定の軸方向シメシロを介して弾性接触している請求項10、12および請求項13いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記芯金の立板部の内端部に弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記内輪の大端面に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている請求項10、12および請求項13いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記センサホルダが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にて形成されている請求項1、10、12および請求項13いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記センサホルダの内径部から径方向内方に突出する環状の係止部を備えた請求項10乃至16いずれかに記載の車輪用軸受装置。然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、以下に示す問題点が内在している。まず、第2密封シール68では、シールリップ70a、70bにグリースを塗布して使用する場合、シールリップ70a、70bが最外径となるため、梱包資材にグリースが付着し、シール単体でのグリース塗布量の管理が困難となる。なお、シールリップ70a、70bが梱包資材に接触しないような梱包方法をとることもできるが、特殊な梱包方法となりコストアップする。また、シールリップ70a、70bが最外径となるため、シール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することが難しく、組立設備が制限される。さらに、第2密封シール68を装着する時に、シールリップ70a、70bに塗布されたグリースがセンサケース61の第2円筒部61cによって削ぎ取られ、センサケース61にグリースが付着して、異物がこのグリースに付着し易くなるだけでなく、外観品質が低下する。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、センサホルダと内輪との間に外装シールを装着して磁気エンコーダを保護すると共に、外装シールの取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記内輪の外径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最外径部の外径が前記弾性リップの外径よりも大径に形成されると共に、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されている。このように、内輪に外嵌された磁気エンコーダを備え、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、回転速度センサの検出部が密封されると共に、外装シールが、内輪の外径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延び、センサホルダの内径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、外装シールの最外径部の外径が弾性リップの外径よりも大径に形成されると共に、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されているので、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもできるため、従来のように組立設備が制限されることはない。したがって、外装シールの取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。また、請求項2に記載の発明のように、前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延びていれば、センサホルダを外方部材に装着した後に外装シールを装着することができ、組立作業性が向上すると共に、外装シールを装着する際に弾性リップが反転して捲れ込むのを防止することができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延び、径方向に短く、軸方向に長く形成されていれば、外装シールを内輪の外径部に圧入する際、弾性リップがセンサホルダの内径部に接触して捲れ込むのを防止すると共に、接触部の幅が長くなった分密封性を向上させることができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記芯金の立板部の外端部から径方向外方に傾斜して延びる弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記センサホルダの円板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接していても良いし、また、請求項5に記載の発明のように、前記芯金の立板部の外端部に弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記センサホルダの円板部に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていても良い。これにより、密封性を一層向上させることができる。また、請求項6に記載の発明のように、前記芯金の立板部の外端部に弾性リップが一体に接合され、等速自在継手を構成する外側継手部材の肩部に弾性接触されると共に、前記センサホルダの円板部に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていれば、密封性を一層向上させることができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのアウター側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部の端部に面取り部が形成されていれば、センサホルダを装着する際に外装シールの弾性リップが反転して捲れ込むのを防止することができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記センサホルダの内径部がアウター側に向って漸次拡径するテーパ面に形成され、前記内径部の小径側の内径が前記外装シールの芯金立板部の外径よりも小径に設定されると共に、前記内径部の大径側の内径が前記外装シールの弾性リップの外径よりも大径に設定されていれば、センサホルダの装着時、弾性リップが捲れ込むのを防止することができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記外装シールの弾性リップが摺接する前記センサホルダの内径部および円板部の表面にショットブラスト処理によって微小な凹凸が形成され、その表面粗さがRa1.6以下に設定されていれば、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクを小さくすることができる。また、本発明のうち請求項10記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記センサホルダの内径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向内方に傾斜して延び、前記内輪の外径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最内径部の内径が前記弾性リップの内径よりも小径に形成されると共に、前記弾性リップの表面に予めグリースが塗布されている。このように、内輪に外嵌された磁気エンコーダを備え、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された内輪回転タイプの車輪用軸受装置において、センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、回転速度センサの検出部が密封されると共に、外装シールが、センサホルダの内径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向内方に傾斜して延び、内輪の外径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、外装シールの最内径部の内径が弾性リップの内径よりも小径に形成されると共に、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されているので、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもできるため、従来のように組立設備が制限されることはない。したがって、外装シールの取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。また、外装シールを予めセンサホルダの内径部に圧入固定し、その後、センサホルダを外方部材に装着しても良いし、また、センサホルダを外方部材に装着した後に、このセンサホルダの内径部に外装シールを圧入するようにしても良く、組立の自由度が高まり、組立作業性を向上させることができる。また、請求項11に記載の発明のように、前記内輪の外径部が段付きに形成され、大径部に前記インナー側のシールを構成するスリンガが圧入され、このスリンガに前記磁気エンコーダが一体に接合されると共に、前記小径部と前記センサホルダの内径部に前記外装シールが装着されていても良い。また、請求項12に記載の発明のように、前記外装シールの最内径部が前記芯金の立板部の内径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向内方に先端がインナー側に傾斜して延びていれば、外装シールを装着する際に弾性リップが反転して捲れ込むのを防止することができる。また、請求項13に記載の発明のように、前記外装シールの最内径部が前記芯金の立板部の内径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記弾性リップが径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延び、径方向に短く、軸方向に長く形成されていれば、外装シールをセンサホルダの内径部に圧入する際、弾性リップが内輪の外径部に接触して捲れ込むのを防止すると共に、接触部の幅が長くなった分密封性を向上させることができる。また、請求項14に記載の発明のように、前記芯金の立板部の内端部から径方向内方に傾斜して延びる弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記内輪の大端面に所定の軸方向シメシロを介して弾性接触していても良いし、また、請求項15に記載の発明のように、前記芯金の立板部の内端部に弾性リップを一体に有し、この弾性リップが前記内輪の大端面に僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されていても良い。これにより、密封性を一層向上させることができる。また、請求項16に記載の発明のように、前記センサホルダが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にて形成されていれば、磁束の流れ経路に影響せず、検出精度を高めると共に、耐食性に優れ、長期間に亘って耐久性を向上させることができる。また、請求項17に記載の発明のように、前記センサホルダの前記内径部から径方向内方に突出する環状の係止部を備えていても良い。本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記内輪の外径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向外方に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最外径部の外径が前記弾性リップの外径よりも大径に形成されると共に、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されているので、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもできるため、従来のように組立設備が制限されることはない。したがって、外装シールの取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の外径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記センサホルダの内径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向内方に傾斜して延び、前記内輪の外径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最内径部の内径が前記弾性リップの内径よりも小径に形成されると共に、前記弾性リップの表面に予めグリースが塗布されているので、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもできるため、従来のように組立設備が制限されることはない。したがって、外装シールの取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。また、外装シールを予めセンサホルダの内径部に圧入固定し、その後、センサホルダを外方部材に装着しても良いし、また、センサホルダを外方部材に装着した後に、このセンサホルダの内径部に外装シールを圧入するようにしても良く、組立の自由度が高まり、組立作業性を向上させることができる。外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この前記内方部材と外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部にセンサホルダが嵌着され、このセンサホルダに回転速度センサが装着されて前記磁気エンコーダに所定のエアギャップを介して対向配置された車輪用軸受装置において、前記センサホルダが非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によりカップ状に形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる円板部と、この円板部から軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部とを備え、この内径部と前記内輪の小径部の間に形成される環状空間に外装シールが装着され、前記回転速度センサの検出部が密封されると共に、前記外装シールが、前記内輪の大径部に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材からなり、このシール部材が、径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延び、前記センサホルダの内径部に所定の径方向シメシロを介して摺接する弾性リップを一体に有し、前記外装シールの最外径部が前記芯金の立板部の外径であり、この立板部が前記センサホルダのインナー側に配置されると共に、前記立板部の外径が前記弾性リップの外径よりも大径に形成され、当該弾性リップの表面に予めグリースが塗布されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の検出部を示す要部拡大図、図3は、図2の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図4は、図3の外装シールの部分拡大図、図5は、図3の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図6は、図5の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図7は、図5の外装シールの他の変形例を示す要部拡大図、図8は、図7の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図9は、図6の外装シールの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は第3世代と称される駆動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体ボール3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。外方部材2はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル図示せずに取り付けるための車体取付フランジ2bを一体に有し、内周に複列の外側転走面2a、2aが一体に形成されている。これら複列の外側転走面2a、2aは、高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化層が形成されている。ハブ輪4は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、この車輪取付フランジ6の円周等配位置にハブボルト7が植設されている。また、外周に前記複列の外側転走面2a、2aの一方アウター側に対向する内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーションまたはスプライン4cが形成されている。一方、内輪5は外周に前記複列の外側転走面2a、2aの他方インナー側に対向する内側転走面5aが形成され、ハブ輪4の小径段部4bに所定のシメシロを介して圧入されている。外方部材2の複列の外側転走面2a、2aと、これらに対向する複列の内側転走面4a、5a間には複列の転動体3、3がそれぞれ収容され、保持器8、8によって転動自在に保持されている。また、外方部材2と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部にはシール9、10が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。さらに、本実施形態では、外方部材2のインナー側の端部に後述するセンサホルダ18が嵌着され、インナー側のシール10を閉塞している。センサホルダ18には回転速度センサ19が装着されている。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面4aをはじめ、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6aから小径段部4bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。シール9のシールランド部となる基部6aの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪4の耐久性が向上する。なお、内輪5および転動体3はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲で硬化処理されている。シール9、10のうちアウター側のシール9は、外方部材2のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金11と、この芯金11に接合されたシール部材12とからなる一体型のシールで構成されている。芯金11は、冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等をプレス加工にて形成されている。一方、シール部材12はNBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、車輪取付フランジ6のインナー側の側面に所定のシメシロを介して摺接するサイドリップ12aと、この内径側で、径方向外方に傾斜して延び、断面が円弧状に形成された基部6aに所定の軸方向シメシロを介して摺接するダストリップ12bと、軸受内方側に傾斜して延び、基部6bに所定の径方向のシメシロを介して摺接するグリースリップ12cを有している。なお、シール部材12の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。また、インナー側のシール10は、図2に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ13と環状のシール板14とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ13は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、内輪5の大径部5bに圧入される円筒部13aと、この円筒部13aから径方向外方に延びる立板部13bとからなる。また、立板部13bのインナー側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ15が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ15は、周方向に交互に磁極N、Sが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。一方、シール板14は、外方部材2の端部に内嵌される芯金16と、この芯金16に加硫接着により一体に接合されたシール部材17とからなる。芯金16は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成されている。シール部材17はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ17aと、この内径側で、二股状に形成されたグリースリップ17bとダストリップ17cを有している。サイドリップ17aはスリンガ13の立板部13bのアウター側の側面に所定の軸方向のシメシロを介して摺接すると共に、グリースリップ17bとダストリップ17cは円筒部13aに径方向のシメシロを介して摺接している。また、磁気エンコーダ15の外縁とシール板14とは所定の径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールSrが構成されている。なお、シール部材17の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。なお、ここでは、転動体3にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体3に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪4の外周に直接内側転走面4aが形成された第3世代構造を例示したが、図示はしないが、駆動輪の第2.5世代構造であっても良い。外方部材2のインナー側の端部に装着されたセンサホルダ18は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成されている。このセンサホルダ18は、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部18aと、この嵌合部18aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着する鍔部18bと、この鍔部18bから軸方向に延びる円筒部18cと、この円筒部18cから径方向内方に延びる円板部18dと、この円板部18dから軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部18eとを備えている。そして、回転速度センサ19の検出部19aは、磁気エンコーダ15に所定のエアギャップ軸方向すきまを介して対向配置されている。こうしたセンサホルダ18の段付き形状によって剛性が高くなり、飛石等による変形を抑えることができると共に、センサホルダ18が非磁性体のため磁束の流れ経路に影響せず、また、耐食性に優れ、長期間に亘って耐久性を向上させることができる。ここで、本実施形態では、センサホルダ18の内径部18eと内輪5の外径部との間に形成される環状空間に外装シール20が装着されている。具体的には、内輪5の外径が段付きに形成され、大径部5bにインナー側のシール10を構成するスリンガ13が外嵌されると共に、小径部5cに外装シール20が外嵌されている。外装シール20は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材22とからなる。芯金21は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、小径部5cに圧入される円筒部21aと、この円筒部21aから径方向外方に延びる立板部21bとを備えている。一方、シール部材22はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延びる弾性リップ22aを一体に有している。この弾性リップ22aはセンサホルダ18の内径部18eに所定の径方向シメシロを介して摺接している。ここで、外装シール20の最外径部、すなわち、芯金21の立板部21bの外径Dbは、センサホルダ18の内径部18eの内径Da弾性リップ22aの外径よりも大径Db>Daに形成されている。そして、弾性リップ22aの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、外装シール20の最外径部が芯金21の立板部21bとなり、センサホルダ18を外方部材2に装着した後に外装シール20を装着することができ、組立作業性が向上すると共に、最外径部ではない弾性リップ22aにグリースが塗布されているので、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもできるため、従来のように組立設備が制限されることはない。したがって、外装シール20の取扱性を向上させて信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。図3は、前述した外装シール20の変形例である。この外装シール20’は、前述した外装シール20と基本的には弾性リップ22aの形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール20’は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材22’とからなる。シール部材22’はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ22bを一体に有している。この弾性リップ22bはセンサホルダ18の内径部18eに所定の径方向シメシロを介して摺接している。そして、弾性リップ22bの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、外装シール20’の弾性リップ22bがアウター側に傾斜して形成されると共に、図4に拡大して示すように、前述した弾性リップ22aよりも径方向に短く、また、軸方向に長く形成されて接触部の幅Aが長くなるように設定されている。これにより、外装シール20’を内輪5の小径部5cに圧入する際、弾性リップ22bがセンサホルダ18の内径部18eに接触して捲れ込むのを防止すると共に、接触部の幅Aが長くなった分密封性を向上させることができる。図5に示す外装シール23は、前述した外装シール20’図3の変形例である。この外装シール23は、前述した外装シール20’に、さらに弾性リップ24aを追加したもので、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール23は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材24とからなる。シール部材24はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ22bと、芯金21の立板部21bの外端部から径方向外方に傾斜して延びる弾性リップ24aを一体に有している。この弾性リップ24aはセンサホルダ18の円板部18dに所定の軸方向シメシロを介して摺接している。そして、外装シール23の最外径部となるこの弾性リップ24aの表面にはグリースが塗布されず、弾性リップ22bの表面にのみ予めグリースが塗布されている。これにより、前述した実施形態と同様、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもでき、外装シール23の取扱性を向上させて信頼性を向上させることができると共に、弾性リップ24aが付加された分、密封性を向上させることができる。図6に示す外装シール25は、前述した外装シール23図5の変形例である。この外装シール25は、基本的には前述した弾性リップ24aの形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール25は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材26とからなる。シール部材26はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ22bと、芯金21の立板部21bの外端部に接合された弾性リップ26aを一体に有している。この弾性リップ26aはセンサホルダ18の円板部18dに僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールSrを構成している。そして、外装シール25の最外径部となるこの弾性リップ26aの表面にはグリースが塗布されず、弾性リップ22bの表面にのみ予めグリースが塗布されている。これにより、前述した実施形態と同様、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもでき、外装シール25の取扱性を向上させて信頼性を向上させることができると共に、弾性リップ26aが付加された分、シールトルクを増大させることなく密封性を向上させることができる。図7に示す外装シール27は、前述した外装シール23図5の他の変形例である。この外装シール27は、基本的には、前述した外装シール23と芯金21の形状が一部異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール27は、小径部5cに装着される芯金28と、この芯金28に加硫接着により一体に接合されたシール部材24とからなる。芯金28は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、小径部5cに圧入される円筒部21aと、この円筒部21aから径方向外方に延びる立板部21b、およびこの立板部21bの外端部からインナー側に突出した折曲部28aを備えている。そして、外装シール27の最外径部となるこの弾性リップ24aの表面にはグリースが塗布されず、弾性リップ22bの表面にのみ予めグリースが塗布されている。本実施形態では、芯金28の立板部21bの外端部から折曲部28aが突出して形成されているので、芯金28自体の強度剛性が高くなると共に、シール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することが可能となり、組立設備が制限されることなく組立の作業性が向上する。図8に示す外装シール29は、前述した外装シール27図7の変形例である。この外装シール29は、基本的には、前述した外装シール27と弾性リップ24aの形状が一部異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール29は、小径部5cに装着される芯金28と、この芯金28に加硫接着により一体に接合されたシール部材24’とからなる。シール部材24’は、NBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ22bと、芯金28の立板部21bから折曲部28aに亙って接合され、弾性リップ24bを一体に有している。この弾性リップ24bはセンサホルダ18の円板部18dに僅かな軸方向すきまを介して対向しラビリンスシールSrを構成している。そして、外装シール29の最外径部となるこの弾性リップ24bの表面にはグリースが塗布されず、弾性リップ22bの表面にのみ予めグリースが塗布されている。本実施形態では、芯金28の立板部21bの外端部から折曲部28aが突出して形成されると共に、この折曲部28aにまでシール部材24’が回り込んで接合されているので、前述した実施形態と同様、芯金28自体の強度剛性が高くなると共に、シール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することが可能となり、組立設備が制限されることなく組立の作業性が向上すると共に、弾性リップ24bが付加された分、シールトルクを増大させる事なく密封性を向上させることができる。図9に示す外装シール30は、前述した外装シール25図6の変形例である。この外装シール30は、基本的には、前述した外装シール25と弾性リップ26aの形状が一部異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール30は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材26’とからなる。シール部材26’は、NBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ22bと、芯金21の立板部21bの外端部に接合され、等速自在継手31を構成する外側継手部材32の肩部32aに弾性接触する弾性リップ26bを一体に有している。そして、センサホルダ18の円板部18dに僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールSrを構成している。そして、外装シール30の最外径部となる弾性リップ26bの表面にはグリースが塗布されず、弾性リップ22bの表面にのみ予めグリースが塗布されている。本実施形態では、芯金21の立板部21bの外端部にシール部材26’が回り込んで弾性リップ26bが接合され、外側継手部材32の肩部32aに弾性接触すると共に、センサホルダ18の円板部18dに僅かな軸方向すきまを介して対向してラビリンスシールSrが形成されているので、前述した実施形態と同様、シール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することが可能となり、組立設備が制限されることなく組立の作業性が向上すると共に、密封性が一段と向上する。図3~図9の実施例においてセンサホルダ18の内径部18eに摺接しているリップは弾性リップ22bを用いて説明したが、弾性リップ22aを用いてもよい。図10は、本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図、図11は、図10の検出部を示す要部拡大図、図12aは、図11の外装シール単体を示す断面図、bは、図11のセンサホルダの変形例を示す断面図である。なお、この第2の実施形態は、前述した第1の実施形態と基本的には外装シールの形態とセンサホルダの一部形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は第3世代と称される駆動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。本実施形態では、外方部材2のインナー側の端部にセンサホルダ33が嵌着され、インナー側のシール10を閉塞している。このセンサホルダ33は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、図11に拡大して示すように、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部18aと、この嵌合部18aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着する鍔部18bと、この鍔部18bから軸方向に延びる円筒部18cと、この円筒部18cから径方向内方に延びる円板部18dと、この円板部18dから軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部33aとを備えている。そして、センサホルダ33の内径部33aと内輪5の外径部との間に形成される環状空間に外装シール34が装着されている。具体的には、内輪5の外径が段付きに形成され、大径部5bにインナー側のシール10を構成するスリンガ13が外嵌されると共に、小径部5cに外装シール34が外嵌されている。外装シール34は、小径部5cに装着される芯金21と、この芯金21に加硫接着により一体に接合されたシール部材35とからなる。シール部材35はNBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に先端がインナー側に傾斜して延びる弾性リップ35aを一体に有している。センサホルダ33の内径部33aの端部には面取り部33bが形成されている。そして、弾性リップ35aは所定の径方向シメシロを介してこの内径部33aに摺接している。ここで、外装シール34の最外径部、すなわち、芯金21の立板部21bの外径Dbは、センサホルダ33の内径部33aの内径Da弾性リップ35aの外径よりも大径Db>Daに形成されている。そして、弾性リップ35aの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、前述した外装シールと異なり、外装シール34が予め内輪5の小径部5cに圧入固定され、その後、センサホルダ33が外方部材2に装着される。この時、センサホルダ33の内径部33aに面取り部33bが形成されているので、外装シール34の弾性リップ35aが捲れ込むのを防止することができる。また、外装シール34の最外径部が芯金21の立板部21bとなり、最外径部ではない弾性リップ22aにグリースが塗布されているので、前述した実施形態と同様、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール外径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもでき、外装シール34の取扱性を向上させることができる。図12aは、図11の外装シール34単体を示す断面図、bは、図11のセンサホルダ33の変形例を示す断面図である。ここで、センサホルダ36は非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部18aと、この嵌合部18aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着する鍔部18bと、この鍔部18bから軸方向に延びる円筒部18cと、この円筒部18cから径方向内方に延びる円板部18dと、この円板部18dから軸方向アウター側に延びる内径部36aとを備えている。この内径部36aは、アウター側に向って漸次拡径するテーパ面に形成され、小径側の内径Daが外装シール34の芯金21の外径Dbよりも小径Da<Dbに設定されると共に、大径側の内径D1が外装シール34の弾性リップ35aの外径D2よりも大径D1>D2に設定されているので、センサホルダ36の装着時、弾性リップ35aが捲れ込むのを防止することができる。ここで、弾性リップ35aが摺接するセンサホルダ36の内径部36aの表面に、ショットブラスト処理によって微小な凹凸が形成され、その表面粗さがRa1.6以下、好ましくは、Ra0.32以下に設定されている。これにより、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクを小さくすることができる。なお、Raは、JISの粗さ形状パラメータの一つでJISB0601-1994、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。このショットブラスト処理は、例えば、略球状をなす20~200μmのショットを噴射速度50m/sec以上で噴射させることにより行われる。なお、ショットの材質として、鋼球、セラミック、ガラス等を例示することができる。図13は、本発明に係る車輪用軸受装置の第3の実施形態を示す縦断面図、図14は、図13の検出部を示す要部拡大図、図15は、図14の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図16は、図15の部分拡大図、図17は、図15の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図18は、図15の外装シールの他の変形例を示す要部拡大図、図19は、図18の外装シールの変形例を示す要部拡大図、図20は、図18の外装シールの他の変形例を示す要部拡大図である。なお、この第3の実施形態は、前述した第1の実施形態図1と基本的には外装シールがセンサホルダに圧入固定されている点が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は第3世代と称される駆動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。本実施形態では、外方部材2のインナー側の端部にセンサホルダ18が嵌着され、インナー側のシール10を閉塞している。センサホルダ18の内径部18eに外装シール37が圧入され、センサホルダ18と内輪5との間に形成される環状空間が密封されている。外装シール37は、図14に拡大して示すように、センサホルダ18の内径部18eに装着される芯金38と、この芯金38に加硫接着により一体に接合されたシール部材39とからなる。芯金38はオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、センサホルダ18の内径部18eに圧入される円筒部38aと、この円筒部38aから径方向内方に延びる立板部38bとを備えている。シール部材39はNBR等の合成ゴムからなり、径方向内方に先端がインナー側に傾斜して延びる弾性リップ39aを一体に有している。弾性リップ39aは所定の径方向シメシロを介して内輪5の小径部5cに摺接している。ここで、外装シール37の最内径部、すなわち、芯金38の立板部38bの内径Dcは、内輪5の小径部5cの外径Dd弾性リップ39aの内径よりも小径Dc<Ddに形成されている。そして、弾性リップ39aの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、前述した外装シールと異なり、外装シール37を予めセンサホルダ18の内径部18eに圧入固定し、その後、センサホルダ18を外方部材2に装着しても良いし、また、センサホルダ18を外方部材2に装着した後に、このセンサホルダ18の内径部18eに外装シール37を圧入しても良い。外装シール37をこうした形状にすることで、組立の自由度が高まり、組立作業性を向上させることができる。また、外装シール37の最内径部が芯金38の立板部38bとなり、最内径部ではない弾性リップ39aにグリースが塗布されているので、前述した実施形態と同様、梱包資材にグリースが付着したり、また、組立工程でシール内径側を掴んで組立設備に投入、搬送することもでき、外装シール37の取扱性を向上させることができる。図15は、図14の外装シール37の変形例である。この外装シール40は、前述した外装シール37と基本的には弾性リップ39aの形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール40は、センサホルダ18の内径部18eに装着される芯金38と、この芯金38に加硫接着により一体に接合されたシール部材41とからなる。シール部材41はNBR等の合成ゴムからなり、径方向内方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ41aを一体に有している。この弾性リップ41aは内輪5の小径部5cに所定の径方向シメシロを介して摺接している。ここで、弾性リップ41aの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、外装シール40の弾性リップ41aがアウター側に傾斜して形成されると共に、図16に拡大して示すように、前述した弾性リップ39aよりも径方向に短く、また、軸方向に長く形成されて接触部の幅Aが長くなるように設定されている。これにより、外装シール40を内輪5の小径部5cに圧入する際、弾性リップ41aが内輪5の小径部5cに接触して捲れ込むのを防止すると共に、接触部の幅Aが長くなった分密封性を向上させることができる。図17は、図15の外装シール40の変形例である。この外装シール42は、前述した外装シール40と基本的には弾性リップ43aが追加された点が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール42は、センサホルダ18の内径部18eに装着される芯金38と、この芯金38に加硫接着により一体に接合されたシール部材43とからなる。シール部材43はNBR等の合成ゴムからなり、径方向内方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ41aと、芯金38の立板部38bの内端部に配設され、径方向内方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ43aを一体に有している。この弾性リップ43aは内輪5の大端面5dに所定の軸方向シメシロを介して摺接している。ここで、弾性リップ41a、43aの表面に予めグリースが塗布されている。本実施形態では、外装シール42の弾性リップ41aにさらに弾性リップ43aが付加されているので、密封性を向上させることができる。図18は、図15の外装シール40の他の変形例である。この外装シール44は、前述した外装シール40と基本的にはラビリンスシールSrが追加された点が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール44は、センサホルダ18の内径部18eに装着される芯金38と、この芯金38に加硫接着により一体に接合されたシール部材45とからなる。シール部材45はNBR等の合成ゴムからなり、径方向内方に先端がアウター側に傾斜して延びる弾性リップ41aと、芯金38の立板部38bの内端部まで回り込んで接合された弾性リップ45aを一体に有している。この弾性リップ45aが内輪5の大端面5dに僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール構成している。本実施形態では、外装シール44の弾性リップ41aにさらにラビリンスシールSrが付加されているので、回転トルクを増大させることなく密封性を向上させることができる。図19は、図18の外装シール44の変形例である。この外装シール46は、前述した外装シール44と基本的には芯金38の形状が異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。この外装シール46は、センサホルダ18の内径部18eに装着される芯金47と、この芯金47に加硫接着により一体に接合されたシール部材45とからなる。芯金47はオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、センサホルダ18の内径部18eに圧入される円筒部38aと、この円筒部38aから径方向内方に延びる立板部38bと、この立板部38bに一部重合し、径方向外方に傾斜して延びるテーパ部47aと、このテーパ部47aから軸方向に延びる円筒状の傘部47bとを備えている。芯金47の立板部38bからテーパ部47aおよび傘部47bは、内輪5の大端面5dに衝合される等速自在継手図示せずの外側継手部材48の外形に沿った形状に形成されており、複雑なラビリンスシールSrを構成している。このように、本実施形態では、外装シール46の芯金47にさらにラビリンスシールSrが付加されているので、回転トルクを増大させることなく密封性を向上させることができる。図20は、図18の外装シール44の他の変形例である。この外装シール49は、前述した外装シール44と基本的にはセンサホルダ18の形状が一部異なるだけで、その他同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。このセンサホルダ18’は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部18aと、この嵌合部18aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着する鍔部18bと、この鍔部18bから軸方向に延びる円筒部18cと、この円筒部18cから径方向内方に延びる円板部18dと、この円板部18dから軸方向アウター側に延びる円筒状の内径部18eと、さらにこの内径部18eから径方向内方に突出する環状の係止部18fとを備えている。外装シール49は、この係止部18fに当接するまでセンサホルダ18の内径部18eに装着されている。本実施形態では、センサホルダ18’に係止部18fが形成され、この係止部18fに当接するまで外装シール49が内径部18eに装着されているので、外装シール49の位置決め精度が向上し、ラビリンスシールSrのすきまを精度良く設定することができ、組立性が向上すると共に、品質の信頼性を高めることができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。