ジョイントの第1部材12と第2部材14の間を封止するためのシール組立体であって、第1部材12がジョイント軸50の周りを第2部材14に対して回転可能であり、シール組立体が、第1部材12の第1シールキャビティ52用の第1リング26と、第2部材14の第2シールキャビティ54用の負荷リング20と、半径方向に延在するシール面34を有する金属の第1シールリング22と、環状シールリップ18を有する弾性的な第2シールリング24と、を含み、第1シールリング22が、第1部材12の第1シールキャビティ52の中に第1リング26によって固定した状態に保持され、第2シールリング24が負荷リング20によって軸方向に押されて第1シールリング22と軸方向に封止係合する、シール組立体。第1リング26がOリング26である、請求項1に記載のシール組立体。Oリング26が第1シールキャビティ52の第1環状面42と第1シールリング22の第2環状面44の間にあり、第1および第2環状面42、44が軸方向に延在する、請求項2に記載のシール組立体。第1シールリング22が、第1シールキャビティ52内の追加手段によって固定した状態に保持される、請求項1に記載のシール組立体。追加手段が保持用だぼ30である、請求項4に記載のシール組立体。追加手段が接着剤46である、請求項4に記載のシール組立体。追加手段が第2リング28である、請求項4に記載のシール組立体。第1リング26が軸方向に延在する面の間にあり、第2リング28が半径方向に延在する面の間にある、請求項7に記載のシール組立体。第1および第2リング26、28の1つまたは両方のための環状溝48をさらに含む、請求項7に記載のシール組立体。第1リング26および第2リング28がOリングである、請求項7に記載のシール組立体。静1シールリング22がスラストリング40と一体である、請求項1に記載のシール組立体。一体シール/スラストリング40が粉末治金によって作製され、環状シールリップ18と係合するためのシール面34を含み、シール面34が高速フレームHVOF溶射プロセスによって配置される材料、または物理蒸着プロセスによって配置されるコーティングである、請求項11に記載のシール組立体。第1シールリング22が摩耗抵抗性金属か腐食抵抗性金属のどちらか、あるいはその両方である、請求項1に記載のシール組立体。第1シールリング22が環状シールリップ18と係合するためのシール面34を含み、シール面34が高速フレームHVOF溶射プロセスによって配置される材料、または物理蒸着プロセスによって配置されるコーティングである、請求項1に記載のシール組立体。シールリップ18が以下の群:ウレタン、熱可塑性樹脂、およびポリウレタン、からの1種を含む、請求項1に記載のシール組立体。第1シールリング22がステライトを含む、請求項1に記載のシール組立体。負荷リング20と係合する第2シールキャビティ54内の環状突出部32をさらに含む、請求項1に記載のシール組立体。第2シールリング24が、半径方向に延在する第1フランジ部分と、軸方向に延在する第2フランジ部分とを画定するL型断面構造を有し、環状シールリップ18が第2シールリング24の第1フランジ部分から延在する、請求項1に記載のシール組立体。請求項1に記載のシール組立体を含むトラックジョイント。請求項1に記載のシール組立体を含む車両。トラックシール組立体に関する問題は、土の侵入を防ぎ、潤滑油をトラックジョイント内に保持することである。泥の詰まりに対する抵抗性は、好ましくは可能な限り高く維持される。考慮すべき別の問題は、シール能力を維持することである。部品の移動、およびその結果生じるシール能力の損失を回避するために、トラックシール組立体の様々な部品を適所に維持することが望まれる。シール組立体の摩耗寿命が問題となり得る。シール組立体内の負荷リングおよび/またはシールリングの安定性が問題となり得る。シール組立体の問題は、シール組立体内の誤整列に対処し得る、またはそれを補い得る。単独でまたは他の言及した問題と併せて考慮すべき他の問題は、シール組立体の様々な部品の溝の形成に関する。溝の形成は、トラックチェーンの作業環境で見出される各種摩耗粒子によって生じる場合があり、シール組立体に到達する。そのような溝の形成が生じると、土がトラックジョイントに侵入し得るばかりでなく、トラックジョイント内の潤滑油が漏出する恐れもある。トラックジョイント内のシール組立体の製造および/または組立て費用を低く抑えることがさらに望まれる。面倒な構成を回避することも望まれ得る。トラックジョイントシール組立体の簡単な組立てプロセスを提供することも望まれ得る。本発明は上記問題の1つ以上を克服することに向けられる。一態様において、本開示は、ジョイントの第1部材と第2部材の間を封止するためのシール組立体に関し、第1部材はジョイント軸の周りを第2部材に対して回転可能である。シール組立体は第1リング、負荷リング、第1シールリング、および弾性的な第2シールリングを含む。第1リングは第1部材の第1シールキャビティ用である。負荷リングは第2部材の第2シールキャビティ用である。第1シールリングは半径方向に延在するシール面を有する金属のシールリングであり得る。弾性的な第2シールリングは環状シールリップを有し得る。第1シールリングは第1部材の第1シールキャビティ内に第1リングによって固定した状態に保持可能であり、第2シールリングは負荷リングによって軸方向に押されて第1シールリングと軸方向に封止係合する。トラックジョイントはそのようなシール組立体を含むことが可能であり、車両はそのようなシール組立体を含むことが可能である。第1シールリングはスラストリングと一体であり得る。上の実施形態の少なくとも1つは、背景技術に関する問題および欠点の1つ以上の解決策を提供する。本開示の他の技術的利点は、以下の記載および請求項から当業者には簡単に明らかになろう。本出願の様々な実施形態は、記載される利点の内の一部のみを得ている。1つの利点が実施形態に不可欠であるということはない。特許請求されるあらゆる実施形態は、特許請求される他のあらゆる実施形態と技術的に組み合わせることができる。添付の図面は、現時点で好ましい本開示の例示的実施形態を示し、上に提示された概略的な記載および以下に提示される好ましい実施形態の詳細な記載と併せて、例として、本開示の原理を説明する働きをする。一実施形態によれば、シールキャビティの中に固定した状態で保持される第1シールリングを有するシール組立体が提供される。第2シールリングとともに、シール組立体は、改良された封止をもたらす高い軸方向力を提供することができる。図1を参照すると、一実施形態によれば、ジョイントの第1部材12と第2部材14の間を封止するためのシール組立体が提供されており、第1部材12はジョイント軸50の周りを第2部材14に対して回転可能である。シール組立体は第1リング26、負荷リング20、および第1および第2シールリング22、24を含む。第1リング26は、第1部材12の第1シールキャビティ52の中にあり得る。負荷リング20は、第2部材14の第2シールキャビティ54の中にあり得る。第1シールリング22は金属および半径方向に延在するシール面34を含み得る。第2シールリングは弾性である場合があり、環状シールリップ18を含む。第1シールリング22は、第1リング26によって第1部材12の第1シールキャビティ52の中に固定した状態に保持され得る。第2シールリング24は負荷リング20によって軸方向に押されて、第1シールリング22と軸方向に封止係合し得る。一実施形態において、第1リング26はOリング26である。別の実施形態によれば、Oリング26は、第1シールキャビティ52の第1環状面42と第1シールリング22の第2環状面44の間にある。第1環状面42および第2環状面44は軸方向に延在する。一実施形態において、第1シールリング22は、第1シールキャビティ52の中の追加手段によって、固定した状態に保持される。追加手段は、例えば、保持用だぼ30および/または接着剤46であり得る。一実施形態において、追加手段は、例えば、第2リング28であり得る。かかる実施形態において、第1リング26は軸方向に延在する面の間にある可能性があり、第2リング28は半径方向に延在する面の間にある可能性がある。図1は保持用だぼ30のみを示す。図2は保持用だぼ30、第2リング28、および接着剤46を示す。第2リング28および/または接着剤46は図1に示される実施形態に使用することもできる。第1シールリング22、40は、保持用だぼ30、第1リング26、第2リング28および接着剤46のいずれかによって、各々それ自体によってまたは組み合わせにおいて、第1シールキャビティ52の中に固定した状態に保持され得る。第1シールリング22は、任意の適切な手段によって、第1シールキャビティ52の中に固定した状態で保持され得る。一実施形態によれば、第1および第2リング26、28の1つまたは両方用の環状溝48が提供され得る。環状溝48は第1シールリング22、40に設けられ得る。環状溝48は第1シールキャビティ52に設けられ得る。第1リング26および第2リング28はOリングであり得る。図2を参照すると、一実施形態によれば、第1シールリング22はスラストリング16と一体である。そのような一体化された第1シールリング22およびスラストリング16は、一体シール/スラストリング40として示されている。一体シール/スラストリング40は、粉末治金によって作製可能であり、環状シールリップ18と係合するためのシール面34を含み得る。シール面34は、高速フレームHVOF溶射プロセスを介して材料を配置することによって、または物理蒸着プロセスによってコーティングを配置することによって、作製可能である。一体シール/スラストリング40はプラスチックが含浸されていてもよい。これにより一体シール/スラストリング40に耐漏れ性が付与され得る。一実施形態によれば、第1シールリング22または一体シール/スラストリング40は、摩耗抵抗性金属か腐食抵抗性金属のどちらか、あるいはその両方であり得る。長持ちする第1シールリング22または一体シール/スラストリング40を提供するために、金属部品は、硬質ステンレス鋼、またはステライト、あるいは腐食および摩耗抵抗性コーティングを有する普通のカーボンスチールであり得る。適切なシール面を提供し得る他のいずれのコーティング化学および/またはプロセスも使用することができる。一実施形態によれば、第1シールリング22は、環状シールリップ18と係合するためのシール面34を含むことが可能であり、シール面は高速フレームHVOF溶射プロセスを介して配置された材料または物理蒸着プロセスによって配置されたコーティングであり得る。一実施形態によれば、シールリップ18はウレタン、熱可塑性樹脂、および/またはポリウレタンを含み得る。さらなる実施形態によれば、第1シールリング22または一体シール/スラストリング40はステライトを含む。一実施形態によれば、第2シールキャビティ54は負荷リング20と係合する環状突出部32を含む。環状突出部32は負荷リング20を安定化し、それを適切な仕事位置に維持しうる。一実施形態によれば、第2シールリング24は、半径方向に延在する第1フランジ部分と軸方向に延在する第2フランジ部分とを画定するL型断面構造を有する。環状シールリップ18は第2シールリング24の第1フランジ部分から延在する。一実施形態によれば、トラックジョイントは、開示されたシール組立体の実施形態を含み得る。一実施形態によれば、車両は、開示されたシール組立体の実施形態を含み得る。