交差点そのものか、交差点の停止線に至るまでの車道面約30メートル、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離の余白部分と、当該交差点の余白部分の、片方か両方を、現在の灰色から他の色に、塗り替えることを特徴とする交差点付近の道路塗装。請求項1の場合に、塗り替える交差点付近の始点側に、交差点まで約30メートル、或いは該交差点まで制限速度で約3秒間かかる距離という意味の、標識を立てることを特徴とする交差点付近の道路標識。請求項1の場合で、更に片側に複数の車線がある道路の場合、交差点の停止線に至るまでの道路面約30メートル、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離の始点、もしくは始点から一定距離を遡った点から、更に遡って、道路面約30メートルかける車線数マイナス直進専用の車線、即ち右左折にも用い得る車線、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離かける車線数マイナス直進専用の車線、即ち右左折にも用い得る車線、までの路面の余白部分を、現在の灰色から他の色に、塗り替えることを特徴とする交差点付近の道路塗装。請求項1の場合で、更に片側に複数の車線がある道路の場合、路面の余白部分を、現在の灰色から他の色に、塗り替える才に、車線変更の為のウインカーポイント最終ラインという意味の標識を立てることを特徴とする交差点付近の道路標識。車からの数少ない意思の伝達機関としてのウインカー、当たり前のことだが該機能の発揮は大きく該点滅の時期に寄り掛かっている、直前に点滅し始めたウインカーランプはほとんど注意を呼びかけず、それは安全なはずのウインカーランプ機能のもつ一つの盲点、欠点であり、それはとりもなおさず、交通安全機構の一大欠点である。本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、官民の協力によるより容易な方法による、現行法の規定するより一層の交通安全機構の発展を課題とする。交差点そのものか、交差点の停止線に至るまでの道路面30メートル若しくは30数メートル、或いは該交差点の制限速度付近で約3秒間かかる距離の道路面の余白部分と、必要に応じて当該交差点の余白部分を、現在の灰色から黄、赤、緑、青の1~4色に、塗り替えることを特徴とする交差点付近の道路塗装。余白部分とは、交差点付近であって、横断歩道、自転車横断帯等の標示がなされていない部分のことを指し、当該色は道路の素の状態、即ち灰色になっている。請求項1の場合に、塗り替える交差点そのものか、交差点の停止線に至るまでの車道面30メートル若しくは30数メートル、或いは該交差点の制限速度付近で約3秒間かかる距離の始点側に、交差点まで30メートルという意味の標識を立てることを特徴とする交差点付近の道路標識。制限速度は厳格には守られないことがあり、該を必要悪と認める立場から、30数メートル、付近、約3秒とした。請求項1の場合で、更に片側に複数の車線がある道路の場合、交差点そのものか、交差点の停止線に至るまでの車道面約30メートル、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離の始点側若しくは始点から一定距離を遡った点から、更に遡って、車道面約30メートルかける車線数マイナス直進専用路線の数、即ち右左折にも用いられる車線、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離かける車線数マイナス直進専用路線の数、即ち右左折にも用いられる車線、までの路面を、現在の灰色から黄、赤、緑、青の1~4色に、塗り替えることを特徴とする交差点付近の道路塗装。請求項1の場合で、更に片側に複数の車線がある道路の場合、交差点の停止線に至るまでの車道面約30メートル、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離の始点側から更に遡って、車道面約30メートルかける車線数マイナス直進専用路線の数、即ち右左折にも用いられる車線、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離かける車線数マイナス直進専用路線の数、即ち右左折にも用いられる車線、までの路面を、現在の灰色から黄、赤、緑、青の1~4色に、塗り替える才に車線変更の為のウインカーポイント最終ラインという意味の標識を立てることを特徴とする交差点付近の道路標識。本発明は、以上の構成よりなる交差点接近通知システムである。本件発明の効果は、該時交差点の指摘、指示を細々とした標識ではなく、路面全体を使った標示で、解りやすく確実になしうる、という点がまず挙げられる。また、もちろん当該運転手は該交差点で曲がらなくてもよく、幾多ある交差点のうち、当該交差点で事故が多発します、そこから交差点約30メートル圏内のウインカー点滅開始ゾーンに入りますという注意、警告を、毎回直接目から知らされ、自ら自分のこととしてより一層の注意、危機意識を持ってもらい得るというのも本件発明の意図である。変更する路面色は現在の灰色以外の色であれば基本的に何でもよい。黄色は他の標識でも用いられている色であり、赤色はさらに激しい注意を、青色と緑色は交差点と云えどもより自然環境になじむことを目指して仮定した。そして、片側に複数の車線がある道路の場合、車線変更の最大数即ち車線数マイナス1倍、該交差点接近通知路面色変更システム基本例請求項1の場合に、さらに約30メートル、或いは該交差点の制限速度で約3秒間かかる距離全面の塗り替え、が必要となる。塗り替えは約30メートル、或いは該交差点の制限速度付近で約3秒間かかる距離全面ごとに違う色にするのが普通であるが、同じ色でもよい。また、制限速度は厳格には守られないことがあり、それはある意味必要悪と認められる場合もあるので、約30メートル、付近、約3秒という単位の表現になった。以下、本発明の実施の形態を説明する。片側2車線の左端の車線を自動車で走っていると、少し前面に黄色、遥か前面に赤色に道路が塗られた交差点が現れた。赤色の道路と交差点内部の路面は、同じ赤でも違う色でも構わない。該交差点で右折の予定なので、まず道が黄色になる前に、早い目に右にウインカーランプを点滅させ、黄色のゾーンを走り切って後に、今度は道路が赤色になる前に、同様に早い目に右にウインカーランプを点滅させ、前後左右に気を配りつつ交差点を右折する。運転者の感覚から述べると、以前道路が灰色一色であったころに比べ、より確実な距離で、文字をなるべく使わずより解りやすく大きな標示により、運転操作をしていることが実感でき、より一層安全な交差点であると体感できた。対向車の運転手その他の人々からも自分自身の事も含めて5w1hwhatwhenwherewhowhyhowが以前よりは解りやすい形で路面上に示され、万一警察当局の手を煩わさねばならなくなってしまっても、該事件解決の一助と成り得るのではなかろうかまた、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。本件発明の良いところは、交差点の現状は現状のまま使用可能なので、使用しつつ、例えば前年の統計で不名誉にも全国NO1の事故発生率を記録してしまった交差点を対象に、本件発明の導入を図るとするか、NO1~NO10までは一気に立体交差点化を図り、NO11以降を本件発明の対象とする等の方策が考えられる。交差点事故の削減は、一面、予算で解決可能な要素も持っている。