"エアに含まれるダストを捕捉するエレメント24をエアクリーナ装置13のケーシング23の内部に配置することで、前記エレメント24の下側および上側にそれぞれダーティチャンバ30およびクリーンチャンバ31を形成し、前記ダーティチャンバ30にエア導入口21iを設けるとともに、前記クリーンチャンバ31にブローバイガス導入口22fおよびエア導出口22gを設けた車両用エアクリーナ装置であって、前記ブローバイガス導入口22fおよび前記エア導出口22gは前記ケーシング32の相互に対向する第1、第2側面22b,22cにそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口22fの近傍の前記第1側面22bと前記エア導出口22gの近傍の前記第2側面22cとを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材32で接続したことを特徴とする車両用エアクリーナ装置。前記オイル案内部材32は、前記ブローバイガス導入口22fから導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部32f,32iを備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用エアクリーナ装置。前記エアクリーナ装置13を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材32は前記ブローバイガス導入口22f側から前記エア導出口22g側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の車両用エアクリーナ装置。前記オイル案内部材32は一つの底壁32aと二つの側壁32b,32cとからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用エアクリーナ装置。前記二つの側壁32b,32cのうちの一方の側壁32bは、前記ブローバイガス導入口22f側の高さが前記エア導出口22g側の高さよりも高いことを特徴とする、請求項4に記載の車両用エアクリーナ装置。前記オイル案内部材32は一つの底壁32aと一つの側壁32gとからなる断面略L字状の部材であり、前記底壁32aの前記側壁32gと反対側の端縁は前記ケーシング23の前記第1、第2側面22b,22cとは異なる第3側面22mに沿って固定されることを特徴とする、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用エアクリーナ装置。前記一つの側壁32gは、前記ブローバイガス導入口22f側の高さが前記エア導出口22g側の高さよりも高いことを特徴とする、請求項6に記載の車両用エアクリーナ装置。しかしながら上記従来のものは、ブローバイガス反転案内具がケーシングのエア導出口を直接覆っているため、ケーシングの内部からエア導出口へのエアの流通が阻害されて圧力損失が増加するだけでなく、ブローバイガス反転案内具がケーシングの剛性向上に殆ど寄与しないために、ケーシングが膜面振動して騒音の原因となる可能性があった。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアクリーナ装置のエレメントがブローバイガスに含まれるオイルで汚損されるのを防止するとともにエアクリーナ装置のケーシングの膜面振動を防止することを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、エアに含まれるダストを捕捉するエレメントをエアクリーナ装置のケーシングの内部に配置することで、前記エレメントの下側および上側にそれぞれダーティチャンバおよびクリーンチャンバを形成し、前記ダーティチャンバにエア導入口を設けるとともに、前記クリーンチャンバにブローバイガス導入口およびエア導出口を設けた車両用エアクリーナ装置であって、前記ブローバイガス導入口および前記エア導出口は前記ケーシングの相互に対向する第1、第2側面にそれぞれ設けられており、前記ブローバイガス導入口の近傍の前記第1側面と前記エア導出口の近傍の前記第2側面とを、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルを案内するオイル案内部材で接続したことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記オイル案内部材は、前記ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、前記オイル案内部材は前記ブローバイガス導入口側から前記エア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項4に記載された発明によれば、請求項1~請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項5に記載された発明によれば、請求項4の構成に加えて、前記二つの側壁のうちの一方の側壁は、前記ブローバイガス導入口側の高さが前記エア導出口側の高さよりも高いことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項6に記載された発明によれば、請求項1~請求項3の何れか1項の構成に加えて、前記オイル案内部材は一つの底壁と一つの側壁とからなる断面略L字状の部材であり、前記底壁の前記側壁と反対側の端縁は前記ケーシングの前記第1、第2側面とは異なる第3側面に沿って固定されることを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。また請求項7に記載された発明によれば、請求項6の構成に加えて、前記一つの側壁は、前記ブローバイガス導入口側の高さが前記エア導出口側の高さよりも高いことを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提案される。尚、実施の形態の第1、第2側壁32b,32cは本発明の側壁に対応する。請求項1の構成によれば、エアクリーナ装置のケーシングのエア導入口からダーティチャンバに供給されたダストを含むエアは、エレメントを下から上に通過する際にダストを濾過されてクリーンチャンバに流入し、そこでブローバイガス導入口から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブローバイガスと混合してエア導出口から導出される。ブローバイガス導入口およびエア導出口はケーシングの相互に対向する第1、第2側面にそれぞれ設けられており、ブローバイガス導入口の近傍の第1側面とエア導出口の近傍の第2側面とをオイル案内部材で接続したので、ブローバイガス中に含まれるオイルミストが凝集したオイルをオイル案内部材に沿ってエア導出口へと案内することで、前記オイルがエレメントに付着して濾過性能が低下するのを防止することができる。しかもオイル案内部材はケーシングの相互に対向する第1、第2側面を接続するので、前記第1、第2側面の剛性を高めて膜面振動の発生を防止し、吸気騒音の低減に寄与することができる。また請求項2の構成によれば、オイル案内部材はブローバイガス導入口から導入されるブローバイガスが衝突する遮蔽部を備えるので、ブローバイガスに含まれるオイルミストを効率的に液滴化してオイル案内部材に確実に付着させることができる。また請求項3の構成によれば、エアクリーナ装置を車両に搭載した状態で、オイル案内部材はブローバイガス導入口側からエア導出口側に向かって低くなるように傾斜して配置されるので、オイル案内部材に付着したオイルをエア導出口側にスムーズに案内することができる。また請求項4の構成によれば、オイル案内部材は一つの底壁と二つの側壁とからなる断面略コ字状の部材であるので、オイル案内部材に沿って流れるオイルが途中で滴下してエレメントに付着するのを防止することができる。また請求項5の構成によれば、オイル案内部材の二つの側壁のうちの一方の側壁は、ブローバイガス導入口側の高さがエア導出口側の高さよりも高いので、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを側壁の高い部分に衝突させて効果的に液滴化しながら、ブローバイガスが衝突しないエア導出口側の側壁を低くすることで、オイル案内部材の重量の削減、エアの流通抵抗の低減、ケーシングの容積の拡大を図ることができる。また請求項6の構成によれば、オイル案内部材は一つの底壁と一つの側壁とからなる断面略L字状の部材であり、底壁の側壁と反対側の端縁はケーシングの第1、第2側面とは異なる第3側面に沿って固定されるので、オイル案内部材を小型化して重量を削減しながら底壁および側壁と第3側面とによって樋状の断面を構成し、オイル案内部材に沿って流れるオイルが途中で滴下してエレメントに付着するのを防止することができる。また請求項7の構成によれば、オイル案内部材の一つの側壁は、ブローバイガス導入口側の高さがエア導出口側の高さよりも高いので、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを側壁の高い部分に衝突させて効果的に液滴化しながら、ブローバイガスが衝突しないエア導出口側の側壁を低くすることで、オイル案内部材の重量の削減、エアの流通抵抗の低減、ケーシングの容積の拡大を図ることができる。以下、図1~図6に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。図1に示すように、自動車の吸気装置は、先端をエアインテークカバー11で覆われたエアインテークダクト12と、エアインテークダクト12の下流側に接続されたエアクリーナ装置13と、エアクリーナ装置13の下流側に接続されたエアフロチューブ14とを備えており、エアフロチューブ14の下流側はエンジンEの吸気系に接続される。またエンジンEの排気系に上流側を接続されたブリーザチューブ15の下流側は、エアクリーナ装置13に接続される。次に、図2~図6に基づいてエアクリーナ装置13の構造を説明する。エアクリーナ装置13は、ロアケーシング21およびアッパケーシング22よりなるケーシング23を備える。ロアケーシング21は、上面が開放した容器状の部材であり、一つの矩形状の底面21aと、その四つの辺から立ち上がる第1~第4側面21b~21eとを備えており、底面21aの下面には複数本の補強リブ21f...が平行に形成されるとともに、第1~第4側面21b~21eの縁部に沿って外向きに張り出す結合フランジ21gが形成される。結合フランジ21gが第3側面21dおよび第4側面21eに臨む位置には、各2個の結合突起21h...が突設される。アッパケーシング22は、円弧状に湾曲する天井面22aと第1、第2側面22b,22cとを備えて下面が開放する容器状の部材であって、天井面22aおよび第1、第2側面22b,22cの縁部に、前記ロアケーシング21の結合フランジ21gと同一形状を成して外向きに張り出す結合フランジ22dが形成される。結合フランジ22dが天井面22aの両端に臨む位置には、各2個の結合突起22e...が突設される。エア中に含まれるダストを濾過するエレメント24は、シート状の濾材を蛇腹状に折り曲げたエレメント本体25と、エレメント本体25の周囲が固定される矩形枠状のフレーム26と、フレーム26の外周に固定されたシール部材27とで構成される。シール部材27をロアケーシング21の結合フランジ21gとアッパケーシング22の結合フランジ22dとの間に挟持した状態で、ロアケーシング21の結合突起21h...およびアッパケーシング22の結合突起22e...をボルト28...およびナット29...で締結することで、ケーシング23の内部にエレメント24を挟んで下側のダーティチャンバ30および上側のクリーンチャンバ31が区画される。ロアケーシング21の第3側面21dには、エアインテークダクト12の下流端が接続される2個のエア導入口21i,21iが並設される。またアッパケーシング22の第1側面22bには、ブリーザチューブ15の下流端が接続されるブローバイガス導入口22fと、エアフロチューブ14の上流端が接続されるエア導出口22gとが形成される。ブローバイガス導入口22fおよびエア導出口22gは、アッパケーシング22の相互に平行な第1、第2側面22b,22cにそれぞれ垂直に形成されているため、それらブローバイガス導入口22fおよびエア導出口22gの軸線は相互に平行であるが、エアクリーナ装置13の長手方向に若干ずれている。アッパケーシング22の天井面22aの内面には、第1、第2側面22b,22cと平行に延びる2枚の隔壁22h,22iが突設されており、2枚の隔壁22h,22i間の隙間を通過するように、ブローバイガス導入口22fの近傍の第1側面22bとエア導出口22gの近傍の第2側面22cとを接続するオイル案内部材32が配置される。オイル案内部材32は略コ字状断面を有する樋状の部材であって、底壁32aと、底壁32aの両側縁から立ち上がる第1、第2側壁32b,32cと、底壁32の両端を第1、第2側壁32b,32cの両端から突出するように延長した一対の取付部32d,32eとを備える。オイル案内部材32の第1側壁32bは、ブローバイガス導入口22f側の高さに比べてエア導出口22g側の高さが低くなっており、その高さが高い部分が遮蔽部32fとされる。またアッパケーシング22の第1、第2側壁22b,22cの内面にはそれぞれ凸部22j,22kが形成されており、それらの凸部22j,22kにオイル案内部材32の一対の取付部32d,32eがそれぞれ接着により固定される。エアクリーナ装置13を車両に搭載した状態で、オイル案内部材32のブローバイガス導入口22f側の端部の高さは、エア導出口22g側の端部高さよりも若干高くなる。言い換えると、オイル案内部材32は.ブローバイガス導入口22f側の端部からエア導出口22g側の端部に向かって若干下向きに傾斜して配置される図3参照。またオイル案内部材32は、底壁32aおよび第2側壁32cの角部が最も低くなるように傾いて配置される図5参照。またオイル案内部材32の第1側壁32bのうち、その高さが高くなった遮蔽部32fの内面がブローバイガス導入口22fの軸線の延長線と交差するように配置される。更に、オイル案内部材32のエア導出口22g側の端部は、エア導出口22gの上方位置に配置される図5および図6参照。オイル案内部材32がエア導出口22gに臨む下流側端部には、第2側壁32cを切り欠いた切欠き32jが形成される。次に、上記構成を備えた本発明の第1の実施の形態の作用を説明する。エアインテークカバー11で覆われた先端からエアインテークダクト12に導入されたエアはエアクリーナ装置13の内部に導入され、そこでエレメント24をダーティチャンバ30側からクリーンチャンバ31側に通過してダストを除去されたエアは、エアフロチューブ14を介してエンジンEの吸気系に供給される。またエンジンEの排気系から導入された燃料蒸気およびオイルミストを含むブリーザガスは、ブリーザチューブ15を介してエアクリーナ12のクリーンチャンバ31に供給され、そこからエアフロチューブ14を介してエンジンEの吸気系に供給されることで、前記燃料蒸気およびオイルミストの大気への拡散が防止される。ブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化したオイルがエレメント24のエレメント本体25に付着すると、エレメント本体25が目詰まりしてダストの濾過性能が低下してしまうため、オイルをエレメント本体25に付着させることなくエア導出口22gからエンジンEに供給して混合気と共に燃焼させることが望ましい。本実施の形態によれば、ブローバイガス導入口22fからクリーンチャンバ31に導入されたブローバイガスは、オイル案内部材32の第1側壁32bの遮蔽部32fに衝突することで、そのブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化してオイルとなり、オイル案内部材32の底壁32aに沿って下方に流下することで、底壁32aおよび第2側壁32cの角部に一旦保持される。オイル案内部材32はブローバイガス導入口22f側からエア導出口22g側に向かって下り傾斜に配置されるため、オイルは底壁32aおよび第2側壁32cの角部に沿ってエア導出口22gに向かって流れ、第2側壁32cの下流側端部から滴下する。このとき、クリーンチャンバ31内のエアはエアフロチューブ14の負圧に引かれてエア導出口22gに勢い良く流入するため、第2側壁32cの下流側端部の切欠き32jから滴下したオイルは前記エアの流れによってエア導出口22gに吸い込まれ、エア導出口22gの下方のエレメント本体25に付着することが防止される。オイル案内部材32の下流側端部はエア導出口22gの上方に位置していて該エア導出口22gを覆っていないため、オイル案内部材32によってエアクリーナ装置13内のエアの流れが阻害されることが最小限に抑えられる。またオイル案内部材32の第1側壁32bの下流側部分は、オイルミストを液滴化する機能もオイルの流れを案内する機能も果たさないが、その部分の高さをオイルミストを液滴化する遮蔽部32fよりも低くすることで、オイル案内部材32を可及的に小型化し、重量の軽減およびエアクリーナ装置13の容積確保に寄与することができる。またアッパケーシング22の第1、第2側面22b,22cは比較的に大面積の平坦面であるため、膜面振動を起こして騒音の原因となる可能性があるが、オイル案内部材32の両端の取付部32d,32eが第1、第2側面22b,22cの凸部22j,22kに固定されているため、オイル案内部材32によって第1、第2側面22b,22cの剛性を高めて膜面振動の発生を防止することができる。次に、図7~図10に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。尚、第2の実施の形態の部材であって第1の実施の形態の部材に対応するものには、第1の実施の形態の部材の符号と同一の符号を付すことで、重複する説明を省略する。第1の実施の形態のアッパケーシング22は円弧状に湾曲する天井面22aを備えているが、第2の実施の形態のアッパケーシング22は平坦な天井面22aを備えている。またアッパケーシング22の一つの隅部が切り欠かれており、その切り欠かれた部分に形成された第3側面22cにエア導出口22gが形成されるとともに、第3側面22cに対して略平行に対向する第2側面22bにブローバイガス導入口22fが形成される。アッパケーシング22の第1、第2側面22b,22cを接続する第3側面22mの内面側に沿うようにオイル案内部材32が配置される。第2の実施の形態のオイル案内部材32は、底壁32aおよび側壁32gよりなる断面L字状の部材であって、その底壁32aの周囲のうちの側壁32gに接続しない部分にコ字状の取付部32hが形成されており、この取付部32hがアッパケーシング22の第1~第3側面22b,22c,22mの下縁に接着により固定される。オイル案内部材32をアッパケーシング22に固定した状態で、オイル案内部材32の底壁32a、側壁32gおよびアッパケーシング22の第3側面22mによって断面コ字状のオイル通路が構成される。オイル案内部材32がエア導出口22gに臨む下流側端部には、側壁32gを切り欠いた切欠き32jが形成される。オイル案内部材32の側壁32gの高さは、ブローバイガス導入口22f側で高くなって遮蔽部32iを構成し、エア導出口22g側で遮蔽部32iの高さよりも低くなっている。またオイル案内部材32は、ブローバイガス導入口22f側からエア導出口22g側に向かって下り傾斜に配置されるとともに図8参照、その下流端はエア導出口22gに対して水平方向にずれて配置される図9参照。次に、上記構成を備えた本発明の第2の実施の形態の作用を説明する。ブローバイガス導入口22fからクリーンチャンバ31に導入されたブローバイガスは、オイル案内部材32の側壁32gの遮蔽部32i、オイル案内部材32の底壁32aあるいはアッパケーシング22の第3側面22mに衝突することで、そのブローバイガスに含まれるオイルミストが液滴化してオイルとなり、オイル案内部材32の側壁32gあるいはアッパケーシング22の第3側面22mに沿って下方に流下することで、底壁32aに一旦保持される。オイル案内部材32はブローバイガス導入口22f側からエア導出口22g側に向かって下り傾斜に配置されるため、オイルは底壁32aに沿ってエア導出口22gに向かって流れ、第2側壁32cの下流側端部から滴下しようとするが、クリーンチャンバ31内のエアはエアフロチューブ14の負圧に引かれてエア導出口22gに勢い良く流入するため、第2側壁32cの下流側端部の切欠き32jから滴下したオイルは前記エアの流れによってエア導出口22gに吸い込まれ、エア導出口22gの下方のエレメント本体25に付着することが防止される。オイル案内部材32の下流側端部はエア導出口22gの側方に位置していて該エア導出口22gを覆っていないため、オイル案内部材32によってエアクリーナ装置13内のエアの流れが阻害されることが最小限に抑えられる。またオイル案内部材32の側壁32gの下流側部分は、オイルミストを液滴化する機能を果たさないが、その部分の高さをオイルミストを液滴化する遮蔽部32iよりも低くすることで、オイル案内部材32を可及的に小型化し、重量の軽減およびエアクリーナ装置13の容積確保に寄与することができる。またアッパケーシング22の第1~第3側面22b,22c,22mは比較的に大面積の平坦面であるため、膜面振動を起こして騒音の原因となる可能性があるが、オイル案内部材32の3方を囲む取付部32hが第1~第3側面22b,22c,22mに固定されているため、オイル案内部材32によって第1~第3側面22b,22c,22mの剛性を高めて膜面振動の発生を防止することができる。しかも断面L字状のオイル案内部材32はアッパケーシング22の第3側面22mと協働して断面コ字状のオイル通路を構成するので、オイル案内部材32自体を断面コ字状に形成する場合に比べてオイル案内部材32の重量を軽減することができる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、オイル案内部材32の形状は第1、第2の実施の形態に限定されるものではない。"