穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む自転車用ドライブスプロケットであって、前記穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、左右対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸し、これにより、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成し、前記ドライブスプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、前記ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することを特徴とする軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。左右対称で重なり合いながら、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように設けられた前記支持棒網状は、フライス加工により一体成型されることを特徴とする請求項1に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。前記複数の左側支持棒および前記複数の右側支持棒は、左右不対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸していてもよいことを特徴とする請求項1に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケット。本発明の目的は、網状構造により、自転車用ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散する軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを提供することにある。上述の目的を達成するため、本発明は、軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを提供する。本発明の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットは、穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む。穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、左右対称で重なり合いながら、スプロケット外周まで延伸している。これにより、穴芯とスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成する。自転車用スプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、スプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散する。即ち、請求項1の発明は、穴芯、および歯を有するスプロケット外周含む自転車用ドライブスプロケットであって、前記穴芯の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒および複数の右側支持棒が、左右対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸し、これにより、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように網状構造を形成し、前記ドライブスプロケットの支持棒の数量を増加させることにより、前記ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することを特徴とする軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットである。請求項2の発明は、請求項1に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットにおいて、左右対称で重なり合いながら、前記穴芯と前記ドライブスプロケット外周との間を埋め尽くすように設けられた前記支持棒網状は、フライス加工により一体成型されることを特徴とする。請求項3の発明は、請求項1に記載の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットにおいて、前記複数の左側支持棒および前記複数の右側支持棒は、左右不対称で重なり合いながら、前記ドライブスプロケット外周まで延伸していてもよいことを特徴とする。本発明の軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットは、網状構造を用いることにより、自転車用ドライブスプロケットにかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することができる。また、同時に空気抵抗も低下させることができる。以下、本発明の自転車のドライブや変速器の駆動に用いられるドライブプロケットの実施形態を図面に基づいて説明する。図1~4は一実施形態の自転車のドライブや変速器の駆動に用いられるドライブプロケットを参照して説明する。図1は、本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ない自転車用ドライブスプロケットを示す斜視図である。図2は、図1に示す本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ないドライブスプロケットの正面図である。図3は、図2に示す本発明の一実施形態による軽量で空気抵抗の少ないドライブスプロケットを幅中心で分割した状態を示す断面図である。図4は、チェーンがドライブスプロケットに対して圧縮応力および引張応力を加える状態を示す図である。図1~4に示すように、本発明の空気抵抗の少ないドライブスプロケット20は、穴芯21、および歯23を有するスプロケット外周22含む。更に詳しく説明すると、穴芯21の左右両側にそれぞれ設けた複数の左側支持棒24および右側支持棒25が、左右対称で重なり合いながら、スプロケット外周22まで延伸している。これにより、穴芯21とスプロケット外周22との間を埋め尽くすように図に示すような網状構造30を形成している。ドライブスプロケット20の支持棒の数量を増加させることにより、ドライブスプロケット20にかかる圧縮応力および引張応力を均等に分散することができる。左側支持棒24および右側支持棒25が、左右対称で重なり合いながら、穴芯21とスプロケット外周22との間を埋め尽くすように網状になるようにフライス加工により一体成型されると、ドライブスプロケット20の強度を大幅に向上させる。また、支持棒の数量を増加させることにより、応力を均等に分散させる。変速が行なわれた際、チェーン40がドライブスプロケット20に対して圧縮応力および引張応力を加えると、左右対称で重なり合う網状構造30に均等に分散され、ドライブスプロケット20にかかる重量が大幅に軽減される。また、空気抵抗も低下させることができ、従来の5足スパイダーとは異なり、空気抵抗も低下させることができる。本発明では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本発明を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本発明の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の保護の範囲は、特許請求の範囲で指定した内容を基準とする。