互いに対して回転するように配置されたハウジング10およびロータ20を有し、前記ハウジング10および前記ロータが、それらの間に配置され、ベーン22によって第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割されている少なくとも1つのキャビティ10aを画定し、前記位相器が、前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とを連結する通路26、28をさらに有し、前記キャビティ10a内における前記ベーン22の揺動を容易にする位相器であって、逆止弁40と、少なくとも1つのカムトルク駆動型CTA動作モードと、少なくとも1つのトーションアシスト型TA動作モードと、少なくとも1つの零位置との間で動作可能に可動なばね付勢式の長手方向往復動スプール36を有する制御弁24であって、前記スプール36が、異なる長手方向の位置で、前記第1のチャンバ16と、前記第2のチャンバ18と、前記逆止弁40と、作動流体供給源46とを互いの間で選択的に連結する、制御弁24と、を含む、位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記逆止弁40を介して互いに流体連通しており、カムトルク駆動力に応じて、作動流体が前記第1のチャンバ16から前記第2のチャンバ18に流れることを可能にし、かつ流体の損失を相殺するために前記作動流体供給源46と流体連通している、前記カムトルク駆動型CTA動作モードにおける後退タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項1に記載の位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが互いに隔離されている、前記カムトルク駆動型CTA動作モードにおけるCTA零位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項1に記載の位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記逆止弁40を介して互いに流体連通しており、カムトルク駆動力に応じて、作動流体が前記第2のチャンバ18から前記第1のチャンバ16に流れることを可能にし、かつ流体の損失を相殺するために前記作動流体供給源46と流体連通している、前記カムトルク駆動型CTA動作モードにおける前進タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項1に記載の位相器。カムトルク駆動力がCTA動作モードで前記位相器を前進させるのに不十分になっており、損失を相殺するために前記第1のチャンバ16が前記作動流体供給源46と流体連通しており、作動流体の直接の漏れが分岐通路28aに流れることを防止するために前記第2のチャンバ18の排出口48cが開かれる直前にCTA再循環通路46aが遮断される、前記カムトルク駆動型CTA動作モードと前記トーションアシスト型TA動作モードとの間にある形式的零位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項1に記載の位相器。前記ベーン22にかかる差圧のために前記ロータ20が前記ハウジングに対して前進し、前記第1のチャンバ16が前記逆止弁40を介して前記作動流体供給源46と流体連通しており、作動流体が前記第1のチャンバ16内に流れることを可能にし、前記第2のチャンバ18が前記スプール36を通じて排出口通路と流体連通している、トーションアシスト型TA動作モードにおける前進タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項1に記載の位相器。作動流体の流れと無関係に前記ハウジング10と前記ロータ20とを互いに係止するために、解放位置と係止位置との間で可動なロックピン60と、前記ロックピン60を、排出口48a、48bと前記作動流体供給源46との間で選択的に連結し、前記ロックピン60を前記係止位置と前記解放位置との間で移動する前記制御弁24の前記スプール36と、をさらに含む、請求項1に記載の位相器。少なくとも1つのカムシャフトを有する内燃機関のための可変カムタイミング位相器であって、カムシャフトに対して同軸的に連結されたハウジング10およびロータ20であって、それらの間に少なくとも1つのキャビティ10aと、各対応するキャビティ10a内に配置され、各対応するキャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割するベーン22と、を画定するハウジング10およびロータ20と、少なくとも1つの逆止弁40と、少なくとも1つのカムトルク駆動型CTA動作モードと、少なくとも1つのトーションアシスト型TA動作モードと、少なくとも1つの零位置との間で動作可能に可動な長手方向往復動ばね付勢式スプール36を有する制御弁24であって、前記スプール36が、前記第1のチャンバ16と、前記第2のチャンバ18と、前記少なくとも1つの逆止弁40と、作動流体供給源46とを互いに連結している制御弁24と、を含む、可変カムタイミング位相器。作動流体の流れと無関係に前記ハウジング10と前記ロータ20とを互いに係止するために、解放位置と係止位置との間で可動なロックピン60であって、前記ロックピン60を前記解放位置に移動するために、前記ロックピン60と関連する係止通路62が前記スプール36を通じて前記作動流体供給源46と流体連通しているロックピン60を含み、前記制御弁24の前記スプール36が、前記ロックピン60と排出口48a、48bとを前記作動流体供給源46との間で動作可能に連結している、請求項8に記載の位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記逆止弁40を介して互いに流体連通しており、カムトルク駆動力に応じて、作動流体が前記第1のチャンバ16から前記第2のチャンバ18に流れることを可能にし、かつ流体の損失を相殺するために前記作動流体供給源46と流体連通している、カムトルク駆動型CTA動作モード内における後退タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項8に記載の位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが互いに隔離されている、カムトルク駆動型CTA動作モード内におけるCTA零位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項8に記載の位相器。前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記逆止弁40を介して互いに流体連通しており、カムトルク駆動力に応じて、作動流体が前記第2のチャンバ18から前記第1のチャンバ16に流れることを可能にし、かつ流体の損失を相殺するために前記作動流体供給源46と流体連通している、カムトルク駆動型CTA動作モード内における前進タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項8に記載の位相器。カムトルク駆動力がCTA動作モードで前記位相器を前進させるのに不十分になっており、損失を相殺するために前記第1のチャンバ16が前記作動流体供給源46と流体連通しており、通路28aへの作動流体の直接の漏れを防止するために、前記第2のチャンバ18の排出口48cが開かれる直前にCTA再循環通路46aが遮断される、前記カムトルク駆動型CTA動作モードと前記トーションアシスト型TA動作モードとの間にある形式的零位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項8に記載の位相器。前記ベーン22にかかる差圧のために前記ロータ20が前記ハウジングに対して前進し、前記第1のチャンバ16が前記逆止弁40を介して前記作動流体供給源46と流体連通しており、作動流体が前記第1のチャンバ16内に流れることを可能にし、前記第2のチャンバ18が前記スプール36を通じてベント通路と流体連通している、前記トーションアシスト型TA動作モード内における前進タイミング位置に対して前記制御弁24の前記スプール36を選択的に移動させるバルブ制御ユニット32をさらに含む、請求項8に記載の位相器。少なくとも1つのカムシャフトを有する内燃機関のための可変カムタイミング位相器であって、カムシャフトに対して同軸的に連結され、かつ互いに対して回転するように配置されたハウジング10およびロータ20であって、前記ハウジング10および前記ロータ20が、それらの間に、少なくとも1つのキャビティ10aと、各キャビティ10a内に配置されており、各キャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割しているベーン22とを画定するハウジング10およびロータ20と、作動流体の流れと無関係に前記ハウジング10と前記ロータ20とを互いに係止するために、解放位置と係止位置との間で可動なロックピン60と、内部配置式の逆止弁40を備えた長手方向往復動ばね付勢式スプール36を有する制御弁24であって、前記スプール36が、カムトルク駆動型CTA動作モード内における前進タイミング位置および後退タイミング位置と、トーションアシスト型TA動作モード内における前進タイミング位置と、少なくとも1つの零位置との間で動作可能に可動であり、前記スプール36が、前記第1のチャンバ16と、前記第2のチャンバ18と、前記逆止弁40と、作動流体供給源46とを互いに動作可能に連結し、前記ロックピン60を排出口48a、48bと前記作動流体供給源46との間で動作可能に連結する制御弁24と、前記カムトルク駆動型CTA動作モードと、前記トーションアシスト型TA動作モードと、前記少なくとも1つの零位置との間における移動のために、エンジン制御ユニット34からの入力信号に応答して前記制御弁24の前記長手方向往復動スプール36を動作する可変力ソレノイド32を有するバルブ制御ユニットと、を含む、位相器。通常、エンジンの速度範囲全体にわたりカムトルク駆動型CTA位相器が動作しない場合、エンジンにおけるカムトルク駆動型CTA位相器の使用を可能にするため、スプール位置によりトーションアシスト型TA動作モードにおいて動作しうるカムトルク駆動型CTA位相器を提供することが望ましかろう。可変カムタイミング位相器は、互いに対して回転するように配置されたハウジングおよびロータを含みうる。ハウジングおよびロータは、ベーンによって分割された少なくとも1つのキャビティを画定しうる。ベーンは、キャビティを第1のチャンバと第2のチャンバとに分割しうる。通路は、第1のチャンバと、第2のチャンバと、作動流体供給源とを互いに連結することができ、キャビティ内におけるベーンの揺動を容易にしている。制御弁は、カムトルク駆動型CTA動作モードとトーションアシスト型TA動作モードとの間において動作可能に移動し、異なる長手方向の位置において、第1のチャンバと、第2のチャンバと、逆止弁と、作動流体供給源とを互いの間において選択的に連結するための長手方向往復動スプールを有しうる。少なくとも1つのカムシャフトを有する内燃機関のための可変カムタイミング位相器は、カムシャフトに対して同軸的に連結されており、かつベーンによって第1のチャンバと第2のチャンバとに分割されている少なくとも1つのキャビティを画定するハウジングおよびロータを含みうる。制御弁は、少なくとも1つのカムトルク駆動型CTA動作モードと、少なくとも1つのトーションアシスト型TA動作モードと、少なくとも1つの零位置との間において移動するための、長手方向往復動スプールを有しうる。スプールは、第1のチャンバと、第2のチャンバと、逆止弁と、作動流体供給源とを互いに連結しうる。少なくとも1つのカムシャフトを有する内燃機関のための可変カムタイミング位相器は、カムシャフトに対して同軸的に連結されており、かつ互いに対して回転するように配置されているハウジングおよびロータを含みうる。ハウジングおよびロータは、それらの間に、少なくとも1つのキャビティと、各キャビティ内に配置されており、各キャビティを第1のチャンバと第2のチャンバとに分割している少なくとも1つのベーンと、を画定しうる。ロックピンは、作動流体の流れと無関係にハウジングとロータとを互いに係止するために、解放位置と係止位置との間において移動しうる。制御弁は、内部配置式の逆止弁を備えた長手方向往復動ばね付勢式スプールを有しうる。スプールは、カムトルク駆動型CTA動作モード内における前進タイミング位置および後退タイミング位置と、トーションアシスト型TA動作モード内における前進タイミング位置と、少なくとも1つの零位置との間において動作可能に移動しうる。スプールは、第1のチャンバと、第2のチャンバと、逆止弁と、作動流体供給源とを互いに対して動作可能に連結しうるとともに、ロックピンを排出口と作動流体供給源との間において動作可能に連結しうる。バルブ制御ユニットは、カムトルク駆動型CTA動作モードと、トーションアシスト型TA動作モードと、少なくとも1つの零位置との間における移動のために、エンジン制御ユニットからの入力信号に応答して、制御弁の長手方向往復動スプールを動作するための可変力ソレノイドを有しうる。本発明の実施のため企図された最良の実施形態に関する以下の説明を添付の図面とともに読むと、当業者には本発明の他の用途が明らかになろう。本明細書中の説明では、複数の図にわたり同様の参照符号が同様の部品を示す添付の図面を参照する。ここで図1を参照すると、カムトルク駆動型CTA-トーションアシスト型TA可変カムタイミングVCT位相器は、タイミングチェーンまたはベルトまたは歯車図示せずと係合的に噛合するための外周が形成されたスプロケット歯12を有するハウジング10を含みうる。ハウジング10の内部には少なくとも1つのキャビティ10aが形成されている。ハウジング10内において同軸上にあり、ハウジング10に対して自由に回転するのは、各対応するキャビティ10a内に嵌合して第1の流体チャンバ16と第2の流体チャンバ18とを画定するベーン22を備えたロータ20である。制御弁24は、カムトルク駆動力に応じてロータ20のベーン22を駆動するために、通路26、28を通じてそれぞれ第1のチャンバ16と第2のチャンバ18との間に加圧作動流体または油を送ることができる。この説明は一般にベーン位相器に共通のものであり、図1~5に示すベーン、チャンバ、通路およびバルブの特定の配置は本発明の教示内において変更できることは当業者には理解されよう。例えば、ベーンの数およびそれらの位置は変えることができ、わずか1つのベーンを有する位相器もあれば、12ものベーンを有しうるものもある。ベーンをハウジング上に配置し、ロータ上のチャンバ内において往復運動させてもよい。ハウジングはチェーンまたはベルトまたは歯車によって駆動してもよく、スプロケット歯は歯車歯またはベルト用の歯付きプーリであってもよい。一組の流体回路を完成させるために、限定はしないが、例えば、示されるようなスプール型制御弁24等の制御弁24を配置するため、制御弁24は、エンジン制御ユニットECU34からの入力信号に応答し、開ループ制御シーケンスまたは閉ループ制御シーケンスのいずれかを使用して可変力ソレノイドVFS等のバルブ制御ユニットVCU32により作動されるスプール36を有しうる。制御弁24のスプール36の第1の端部36aに作用する力によってスプール型制御弁24を係合することにより、ばね等の弾性部材38によって制御弁24のスプール36の第2の端部36bに作用する等しい力による平衡位置が達成されうる。スプール36は、大径のランド36h、36i、36j、36kによって分離された複数の縮径のチャンバ36c、36d、36e、36f、36gを画定する。スプール36内の中心通路36lは、内部に配置されたばね付勢式逆止弁40を介してチャンバ36dとチャンバ36eとを連結する。スプール36は、第1の移動限界端部の近傍にある図1に概略的に示されるように完全に伸張した第1の位置と、図2に概略的に示されるように左に内方に移動した第2の位置と、図3に概略的に示されるようにさらに左に内方に移動した第3の位置と、図4に概略的に示されるようにまたさらに左に内方に移動した第4の位置と、図5に概略的に示されるような第2の移動限界端部の近傍にある第5の位置との間において移動可能である。図1をさらに参照すると、第1の位置にある場合、流体通路26はスプールのチャンバ36dと流体連通している。流体通路28はチャンバ36eと流体連通しており、さらに、内部スプール通路36lを通じてチャンバ36dと流体連通している。流体回路は、示されるような内部逆止弁または外部逆止弁とされうる逆止弁40を含みうる。あらゆる流体の損失を補償するために、加圧作動流体または油の源が作動流体供給源通路46を通じてスプール36のチャンバ36e、36fに供給される。一端にあるチャンバ36cと、反対端にあるロックピン60との間において流体連通している任意の係止通路62が設けられうる。排出口または排出通路48a、48bはスプール36のチャンバ36cと流体連通して配置することができ、係止通路62が排出されることを可能にし、ばね付勢式ロックピン60を係止位置に移動させる。VCU32のVFSは、CTA動作モードの後退タイミング位置への移動のためにスプール36を動作する。スプール36が第1の位置にある場合、ロックピン60を係止位置に移動するために、任意のロックピン60と関連する任意の係止通路62はスプール36を通じて排出口通路48a、48bに流体連通して連結されうる。カムトルク駆動力は、作動流体を駆動して、第1のチャンバ16から、通路26と、チャンバ36dと、内部スプール通路36lと、逆止弁40と、チャンバ36eと、通路28とを通過させて、チャンバ18内に送り、チャンバ16を収縮させる一方でチャンバ18を拡張させることによってベーン22を回転状態にする。ハウジング10に対するベーン22の回転は係止位置において任意のばね付勢式ロックピン60が対応する孔内に係合するまで継続しうる。任意のロックピン60が係止位置にある場合、作動流体の流れと無関係にロータ20とハウジング10は単一のアセンブリとして共に回転できる。ここで図2を参照すると、スプール36は概略的に示されるように内方かつ左に第2の位置に移動している。第2の位置において、ランド36iは通路26との流体連通を遮断しており、ランド36jは通路28との流体連通を遮断している。制御弁24はCTA動作モードのCTA零タイミング位置に移行している。その位置では、任意のロックピン60が、付勢するばね60aの勢いurgingに抗してロックピン60を解放位置に移動するためにチャンバ36dを通じて作動流体供給源通路46と流体連通している一方で、あらゆる流体の損失を補償するために、チャンバ36eがチャンバ36dと、内部スプール通路36lと、逆止弁40とを通じて加圧されている。換言すると、ロータ20とハウジング10は、係止位置にある任意のロックピン60を通じてもはや互いに機械的に相互連結されておらず、通路26、28がスプール36のランド36i、36jによって遮断されているため、流体チャンバ16と流体チャンバ18とは互いに隔離されている。チャンバ16、18内に封入された作動流体のため、ハウジング10とロータ20との間に流体継手が存在し、CTA零タイミング位置においてハウジング10とロータ20とが機械的なロックなしで互いに回転することを可能にする。このCTA零位置からのスプール36の位置の変化が位相器をCTA動作モードにおいて前進または後退させる。第2の位置にあるスプールによりチャンバ16とチャンバ18とを互いに隔離する前、キャビティ10a内においてベーン22を駆動するカムトルク駆動力のため、ハウジング10に対するロータ20の相対的な位置は任意の所望の角配向とすることができる。したがって、スプール36のこのCTA零位置はハウジング10に対するロータ20の任意の所望の角配向と関連させることができると理解すべきである。ここで図3を参照すると、スプール36は、第3の位置に概略的に示されるようにさらに内方かつ左に移動している。第3の位置においては、ランド36iが、通路28をチャンバ36fを通じてCTA再循環通路46aと流体連通させ、チャンバ36dとの流体連通を可能にするように配置されている。制御弁24は、CTA動作モードの前進タイミング位置に移動している。その位置において、スプールは、内燃機関のバルブ駆動のタイミングを前進させるためにロータをハウジングに対して移動する第3の位置にある一方で、任意のロックピンを供給ラインからの加圧作動流体により解放位置に維持している。チャンバ36dは任意の係止通路62を加圧して任意のロックピン60を解放位置に維持するために作動流体供給源通路46と流体連通している。第3の位置にある場合、チャンバ36dは、また、内部スプール通路36lおよび逆止弁40を通じてチャンバ36eと流体連通している。チャンバ36eは通路26と流体連通し、作動流体がチャンバ16に流れることを可能にしており、チャンバ18を収縮している一方でチャンバ16を拡張している。ここで図4を参照すると、スプール36は、第4の位置に概略的に示されるようにまたさらに内方かつ左に移動している。第4の位置においては、ランド36kがチャンバ36gと作動流体供給源通路46との間の流体連通を遮断している。制御弁24は、CTA動作モードとTA動作モードとの間の形式的零タイミング位置に移動しており、その位置では、チャンバ36dを通る作動流体供給源通路46からの加圧作動流体により任意のロックピン60が解放位置に維持されている。あらゆる流体の損失を補償するために、チャンバ36dは、また、内部スプール通路36lと、逆止弁40と、通路26とを通じてチャンバ16と流体連通している。CTA再循環通路46aが排出口48cがチャンバ36gだがチャンバ18と流体連通にされる直前にランド36kにより遮断されるため、第4のスプール位置は、排出口48cへの作動流体の直接の漏れを防止する。限定はしないが、例えば、4気筒エンジンにおける高速等、CTA動作モードにおいて位相器のタイミングを前進させるのにカムねじり駆動力が不十分となった場合、これが形式的零位置を形成する。この点を超えてスプール36を押すとTA動作モードにおいて位相器のタイミングが前進する。ここで図5を参照すると、スプール36は第2の移動限界端部に相当する第5の位置に概略的に示されるように内方に左に移動している。第5の位置においては、チャンバ36gが排出口48cと流体連通しており、チャンバ18が分岐通路28aを通じて排出することを可能にしている。制御弁24は、TA動作モードの前進タイミング位置に移動している。その位置では、チャンバ36dおよび任意の係止通路62を通じて作用している供給源通路46からの加圧作動流体により任意のロックピン60が解放位置に維持されている。チャンバ36dは、また、内部スプール通路36lと、逆止弁40と、チャンバ36eと、通路26とを通じてチャンバ16と流体連通している。ベーン22に作用する差圧により、位相器は内燃機関のバルブ駆動のタイミングを前進させるために移動しうる。本発明を現在最も実際的かつ好適な実施形態と考えられるものとの関連において説明したが、本発明は開示された実施形態に限定されるものではなく、逆に、添付の特許請求の範囲の精神および範囲に包含される種々の改良形態および均等の配置を包含することを意図するものであることは理解されよう。範囲にはそのような改良形態および均等の構造を全て網羅すべく法の許す範囲で最も広い解釈を与えられるべきである。