外部電源によって充電可能な電動二輪車であって、前記電動二輪車を駆動するための電力を蓄積するバッテリと、前記外部電源の供給電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、前記外部電源による前記バッテリの充電に異常が発生したか否かを判断する異常判断部と、前記異常判断部によって充電異常ありと判断されたとき充電異常の発生を示す充電異常情報を記憶する記憶部と、前記電動二輪車の動作を制御する制御部と、前記制御部の起動/停止を指示するための第1入力部と、前記電動二輪車の発進を指示するための第2入力部とを備え、前記制御部は、前記記憶部に前記充電異常情報が記憶されているとき、前記第1入力部から前記制御部の起動が指示されかつ前記第2入力部から前記電動二輪車の発進が指示されても、前記電動二輪車を走行不能状態に制御する、電動二輪車。前記電動二輪車の走行不能状態の解除を指示するための解除指示部をさらに含み、前記制御部は、前記解除指示部からの指示に基づいて前記電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する、請求項1に記載の電動二輪車。前記解除指示部は前記第1入力部を含み、前記制御部は、前記第1入力部からの前記制御部の起動指示およびその後の停止指示に応じて前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項2に記載の電動二輪車。前記解除指示部は前記第1入力部を含み、前記制御部は、前記第1入力部からの前記制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔と所定時間との比較に基づいて、前記電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する、請求項2に記載の電動二輪車。前記解除指示部は前記第1入力部以外の第3入力部を含み、前記制御部は、前記第3入力部からの指示に応じて前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項2に記載の電動二輪車。前記制御部は、前記記憶部から前記充電異常情報を消去することによって前記電動二輪車の走行不能状態を解除する、請求項1に記載の電動二輪車。前記電動二輪車の始動を指示するための第4入力部をさらに含み、前記制御部は、前記記憶部に前記充電異常情報が記憶されているとき、前記第1入力部から前記制御部の起動が指示されかつ前記第4入力部から前記電動二輪車の始動が指示されても、前記電動二輪車を走行不能状態に制御する、請求項1に記載の電動二輪車。バッテリの充電が正常に行なわれず異常が発生する場合がある。車体からバッテリを取り外して室内に配置された充電器にてバッテリの充電を行う場合、バッテリの充電状態が室内にいる人の目に付き易く、充電異常に比較的気付き易い。一方、バッテリと充電器とを車体に搭載したまま屋外にて充電する場合、室内に入る等、その場を離れたユーザは充電の異常に気付き難いと考えられる。車体にバッテリと充電器とを搭載したままバッテリの充電を行う電動車両自動車が、特許文献2に開示されている。特許文献2においては、充電異常が発生した場合、ユーザが確実に充電異常を把握できるように、ユーザの車両起動のための操作に応じて、ユーザに充電異常を通知する表示灯による通知、音による通知旨開示されている。しかし、この技術を電動二輪車に適用した場合を想定すると、車体の小さい二輪車においては、表示灯の配置スペースが確保し難く、大きな目立つ表示灯は配設し難い。特にメータに充電異常を表示させることが考えられるが、自動二輪車のメータは小さく確実に充電異常を報知できない場合があり得る。音による報知の場合においては、ユーザが乗り込んだとき密閉空間となる自動車と異なり、二輪車では四方が開放されているため音が反響せず、ユーザに聞こえにくいことが予想される。それゆえに、この発明の主たる目的は、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる、電動二輪車を提供することである。上述の目的を達成するために、外部電源によって充電可能な電動二輪車であって、電動二輪車を駆動するための電力を蓄積するバッテリと、外部電源の供給電力を用いてバッテリを充電する充電器と、外部電源によるバッテリの充電に異常が発生したか否かを判断する異常判断部と、異常判断部によって充電異常ありと判断されたとき充電異常の発生を示す充電異常情報を記憶する記憶部と、電動二輪車の動作を制御する制御部と、制御部の起動/停止を指示するための第1入力部と、電動二輪車の発進を指示するための第2入力部とを備え、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第1入力部から制御部の起動が指示されかつ第2入力部から電動二輪車の発進が指示されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する、電動二輪車が提供される。この発明では、外部電源によるバッテリの充電に異常が発生したとき、充電に異常が発生したことを示す充電異常情報が記憶部に記憶される。記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第1入力部から制御部の起動が指示されかつ第2入力部から電動二輪車の発進が指示されても、電動二輪車は走行不能状態となる。このように、電動二輪車の使用時にユーザが走行するための操作を行っても電動二輪車を走行不能状態にすることによって、視覚的および/または聴覚的に充電異常を報知しなくとも、ユーザはバッテリの充電に異常が発生したことを確実に認識できる。したがって、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。好ましくは、電動二輪車は、電動二輪車の走行不能状態の解除を指示するための解除指示部をさらに含み、制御部は、解除指示部からの指示に基づいて電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する。この場合、電動二輪車の走行不能状態を解除するための解除指示をユーザに積極的に実行させることによって、電動二輪車の走行不能状態が解除される。このような付加的な解除操作をユーザに積極的に要求することによって、ユーザはバッテリの充電に異常が発生したことをより確実に認識できる。また好ましくは、解除指示部は第1入力部を含み、制御部は、第1入力部からの制御部の起動指示およびその後の停止指示に応じて電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、第1入力部から制御部の起動を指示したのち制御部の停止を指示することによって、電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。さらに好ましくは、解除指示部は第1入力部を含み、制御部は、第1入力部からの制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔と所定時間との比較に基づいて、電動二輪車の走行不能状態を解除するか否かを判断する。通常、充電のために駐停車した後の第1入力部による制御部の起動指示とその前に行われた起動指示との時間間隔は長くなると考えられる。この点に着目し、第1入力部からの制御部の前回の起動指示と今回の起動指示との時間間隔が所定時間内または未満であれば、その指示は走行不能状態の解除指示であると判断し、走行不能状態を解除する。この場合、前回の起動指示から所定時間内または未満に今回の起動指示を行うことによって、電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。好ましくは、解除指示部は第1入力部以外の第3入力部を含み、制御部は、第3入力部からの指示に応じて電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、第1入力部とは別に第3入力部を設け、第3入力部から指示するだけで電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。また好ましくは、制御部は、記憶部から充電異常情報を消去することによって電動二輪車の走行不能状態を解除する。この場合、充電異常履歴を消去するだけで電動二輪車の走行不能状態を容易に解除できる。さらに好ましくは、電動二輪車は、電動二輪車の始動を指示するための第4入力部をさらに含み、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第1入力部から制御部の起動が指示されかつ第4入力部から電動二輪車の始動が指示されても、電動二輪車を走行不能状態に制御する。これによって、ユーザはさらに確実に充電異常を認識できる。なお、充電異常とは、バッテリが満充電たとえば蓄電率98以上になる前に何らかの原因たとえば、気温の異常やブレーカが落ちるなどで充電が停止し、充電に失敗したことをいう。この発明によれば、バッテリと充電器とを車載したままバッテリの充電を行う電動二輪車において充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態における左右、前後、上下とは、電動二輪車10のシート38にユーザがそのハンドル24に向かって着座した状態を基準とした左右、前後、上下を意味する。図1を参照して、この発明の一実施形態の電動二輪車10は、車体フレーム12を有する。車体フレーム12は、ヘッドパイプ14、ヘッドパイプ14から後方へ斜め下方に延びる前部フレーム16、および前部フレーム16の後部に連結されかつ後方へ斜め上方に立ち上がる後部フレーム18を備えている。ヘッドパイプ14内には、ステアリング軸20が回動自在に挿通されている。ステアリング軸20の上端にはハンドル支持部22が取り付けられ、ハンドル支持部22にはハンドル24が固定されている。ステアリング軸20の下端にはフロントフォーク26が取り付けられており、フロントフォーク26の下端には前輪28が回転自在に取り付けられている。前部フレーム16の後端部にはピボットシャフト30を介してリヤアーム32の前端部が取り付けられ、リヤアーム32が揺動自在に設けられている。リヤアーム32の後端部32aにはモータ34が内蔵されている。モータ34は後輪36に連結されかつ後輪36を回転駆動する。また、後部フレーム18によってシート38が支持されている。図2をも参照して、リヤアーム32には車両制御装置40が内蔵され、後部フレーム18近傍にはバッテリ42が設けられ、シート38の下方には充電器44が設けられている。また、ヘッドパイプ14の前方にはDC-DCコンバータ46が設けられ、ハンドル支持部22の上端には表示操作部48が設けられ、ヘッドパイプ14と前部フレーム16との連結部近傍にはメインスイッチ50が設けられている。さらに、ハンドル24の右手側にはスロットル52が設けられている。また、シート38の下方には、充電器44に接続されている充電コード54が収納されている。充電コード54のプラグ56を、たとえば商用電源などの外部電源58のコンセント60に差し込むことによってバッテリ42を充電することができる。このように、電動二輪車10は、外部電源58によって充電可能な所謂プラグインタイプの電動二輪車である。車両制御装置40はモータ34およびバッテリ42に電気的に接続され、制御部40aおよびメモリ40bを含む。制御部40aは、モータ34の回転駆動を制御するなど、電動二輪車10の動作を制御する。メモリ40bには、図3、図5、図7および図8に示す動作を行うためのプログラムやデータが格納されている。また、メモリ40bには、充電異常の発生を示す充電異常情報が格納される。バッテリ42は直流電源であり、電動二輪車10を駆動するための電力を蓄積する。バッテリ42からの電力は、DC-DCコンバータ46と表示操作部48とに供給されるとともに、車両制御装置40によって交流に変換されてモータ34に供給される。充電器44は外部電源58の供給電力を用いてバッテリ42を充電するものである。DC-DCコンバータ46は突入防止回路46aおよびコンバータ回路46bを含み、バッテリ42からの出力電圧をヘッドライトやテールランプなどを含む各種補機62に供給するための低電圧にたとえば48Vを12Vに変換する。表示操作部48は、バッテリ42に対して車両制御装置40と並列的に接続されている。表示操作部48は、電動二輪車10の始動を指示するための始動スイッチ48aと、充電の正常/異常等の充電状態や各種情報を報知するためのメータ48bとを含む。メータ48bは、車両制御装置40を介してモータ34に接続され、モータ34の各種データを計測表示する。ここで、電動二輪車10が始動するとは、スロットル52を操作すれば電動二輪車10を発進できる、電動二輪車10の状態をいう。具体的には、充電が正常に行われた場合においてメインスイッチ50をオンした後、始動スイッチ48aをオンすれば、制御部40aはスロットル52からのスロットル信号を受付可能な状態となる。制御部40aがスロットル信号を受け付けると、制御部40aはそのスロットル信号に応じてモータ34を駆動させ、電動二輪車10を発進走行させる。メインスイッチ50は、バッテリ42とDC-DCコンバータ46との間に設けられている。メインスイッチ50がオンされると制御部40aに起動信号が与えられて制御部40aが起動され、制御部40aはメモリ40b内に充電異常情報があれば、電動二輪車10を走行不能状態に制御する。一方、メインスイッチ50がオフされると制御部40aが停止され、電動二輪車10がシャットダウンされる。このように、メインスイッチ50のオン/オフによって、制御部40aの起動/停止が指示される。スロットル52によって電動二輪車10の発進が指示され、スロットル52の回転量に応じたスロットル信号がスロットル52から制御部40aに供給される。この実施形態では、制御部40aが異常判断部としても機能する。メモリ40bが記憶部に相当する。メインスイッチ50が第1入力部に相当し、解除指示部はメインスイッチ50を含む。スロットル52が第2入力部に相当し、始動スイッチ48aが第4入力部に相当する。ついで、図3を参照して、電動二輪車10における充電時の動作の一例について説明する。電動二輪車10の充電前にはメインスイッチ50をオフしておく。そして、充電作業として、シート38を立ち上げ、シート38の下方に収納された充電コード54を引き出し、充電コード54のプラグ56を外部電源58のコンセント60に接続する。すると、メータ48bが起動し、メータ48bの表示は図4aから図4bの状態に移行する。その状態において、まず、制御部40aは、バッテリ42を監視し、バッテリ情報を取得するステップS1。バッテリ情報としては、たとえばバッテリ42内の蓄電量等が用いられる。そして、制御部40aは、取得したバッテリ情報に基づいて、バッテリ42が外部電源58によって充電中か否かを判断するステップS3。バッテリ42が充電中か否かは、たとえばバッテリ42が外部電源58に接続されておりかつバッテリ42が満充電ではないか否かに基づいて判断される。バッテリ42が充電中であれば、制御部40aはメータ48bに充電を表示させるステップS5。このとき、メータ48bの表示は図4bから図4cの状態に移行し、充電の程度を示す部分が点滅する。そして、制御部40aは、バッテリ情報に基づいて、外部電源58によるバッテリ42の充電に異常が発生したか否かを判断するステップS7。これは、たとえばバッテリ42の蓄電量が増加しているか否かに基づいて判断される。制御部40aは、充電中に異常がなければメモリ40bから充電異常情報を消去するステップS9。メモリ40bに充電異常情報が保存されていないときにはその状態を維持する。そして、メータ48bに充電表示を継続させるステップS11。このとき、メータ48bの表示は図4cの状態を継続する。その後リターンする。一方、ステップS7において充電中に異常が発生していれば、制御部40aは、充電異常の発生を示す充電異常情報をメモリ40bに保存しステップS13、メータ48bに充電異常を表示させるステップS15。このとき、メータ48bの表示は図4cから図4dに切り替わり、CHGの文字が点滅する。そして、制御部40aは、充電異常を表示させてから5分が経過したか否かを判断しステップS17、5分が経過していれば、メータ48bを遮断して充電異常画面の表示を終了させステップS19、リターンする。一方、ステップS3において充電中でないと判断されたとき、またはステップS17において5分が経過していないときには、制御部40aはメータ48bに現在の表示を継続させてステップS21、リターンする。なお、バッテリ42が満充電になるとバッテリ42の充電は自動的に終了する。満充電の状態で充電コード54を外部電源58に接続しても、メータ48bは図4cに示す充電画面となるが、数分後に遮断される。また、充電の途中で充電コード54を抜くとメータ48bは遮断される。ついで、図5を参照して、電動二輪車10の起動時における動作の一例について説明する。初期的に電動二輪車10はシャットダウンされており、メータ48bの表示は図6aの状態である。まず、制御部40aは、メインスイッチ50がオンされたか否かを判断するステップS51。メインスイッチ50がオンされるまで待機し、メインスイッチ50がオンされると、制御部40aおよびDC-DCコンバータ46が起動されるステップS53。すると、制御部40aは、メモリ40b内に充電異常情報があるか否かを判断するステップS55。充電異常情報がなければ、制御部40aはメータ48bに正常画面を表示させるステップS57。このとき、メータ48bの表示は図6bの状態に移行する。そして、始動スイッチ48aがオンされた否かを判断するステップS59。始動スイッチ48aがオンされるまで待機し、始動スイッチ48aがオンされると、メータ48bの表示は図6cの状態に移行し、制御部40aはスロットル52からのスロットル操作があるか否かを判断するステップS61。そして、スロットル操作があるまで待機し、スロットル操作があれば、制御部40aは、スロットル52からのスロットル信号を受け付け、そのスロットル信号に応じてモータ34を駆動させ、電動二輪車10を走行させるステップS63。その後、制御部40aは、メインスイッチ50がオフされたか否かを判断するステップS65。メインスイッチ50がオフされると、制御部40aが停止され、電動二輪車10がシャットダウンされる。一方、ステップS55においてメモリ40b内に充電異常情報があれば、制御部40aは、電動二輪車10を走行不能状態に設定しステップS67、メータ48bに充電異常画面を表示させるステップS69。このとき、メータ48bの表示は、図6aの状態から図6dに示す状態に移行する。すなわち、バッテリ42の充電に異常が発生した場合には、その直後の電動二輪車10の起動時にメータ48bに充電異常が表示される。そして、メインスイッチ50がオフされるまで待機するステップS71。メインスイッチ50がオフされると、制御部40aは、メモリ40bから充電異常情報を消去しステップS73、電動二輪車10の走行不能状態を解除したステップS75後、停止され、電動二輪車10がシャットダウンされる。なお、メータ48bが図6dに示す充電異常画面のときには、メインスイッチ50をオフする場合を除いて、制御部40aはいかなる操作も受け付けない。すなわち、始動スイッチ48aのオンやスロットル52の操作が行われても、電動二輪車10は始動することも走行することもできず、メータ48bの表示は、図6eに示すように、図6dの状態から変化しない。言い換えれば、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第1入力部による制御部の停止の指示を除いて、第1入力部および第2入力部からの指示を受け付けない制御を行う。また、制御部は、記憶部に充電異常情報が記憶されているとき、第1入力部による制御部の停止の指示を除いて、第1入力部および第4入力部からの指示を受け付けない制御を行う。メータ48bが図6dに示す充電異常画面のときには、メインスイッチ50をオフすると、電動二輪車10の走行不能状態が解除される。これによって、制御部40aは、始動スイッチ48aのオンやスロットル52の操作を受け付けることができるようになる。このような動作によれば、バッテリ42の充電に異常が発生した場合には、まず、メータ48bに異常発生画面を表示させることによって、ユーザに充電異常を報知する。そして、その状態で始動スイッチ48aのオンにより始動操作を行ってもそれを受け付けず、電動二輪車10の始動を不能とすることによって、ユーザに充電異常を確実に報知できる。さらに、スロットル52を操作しても電動二輪車10を不動にすることによって、ユーザに充電異常をさらに確実に報知できる。したがって、バッテリ42と充電器44とを搭載したままバッテリ42の充電を行う電動二輪車10において、充電異常が生じたことを確実にユーザに報知することができる。また、電動二輪車10の走行不能状態を解除するための解除指示をユーザに積極的に実行させることによって、電動二輪車10の走行不能状態が解除される。このような付加的な解除操作をユーザに積極的に要求することによって、ユーザはバッテリ42の充電に異常が発生したことをより確実に認識できる。この動作例では、解除指示として、メインスイッチ50から制御部40aの起動を指示したのち停止を指示することによって、電動二輪車10の走行不能状態を容易かつ確実に解除できる。また、メモリ40bから充電異常履歴を消去するだけで容易に走行不能状態を解除できる。なお、図5のステップS67とステップS69との間に、図7aに示す処理が行われてもよい。図7aに示す処理において、ステップS68aでは、制御部40aは、メインスイッチ50の前回のオンから今回のオンまでの時間間隔が所定時間たとえば5秒間内か否かを判断する。所定時間内であれば、制御部40aは、メインスイッチ50からの今回の指示は走行不能状態の解除指示であると判断し、走行不能状態を解除しステップS68b、ステップS57に進む。一方、所定時間を経過していれば、制御部40aは、メインスイッチ50からの今回の指示は走行不能状態の解除指示ではないと判断し、ステップS69に進む。図7aに示す処理を行う場合、ステップS73およびS75の処理は不要となる。このようにすれば、前回の起動指示から所定時間内に今回の起動指示を行うことによって、電動二輪車10の走行不能状態を容易に解除できる。また、図5のステップS71に代えて、図7bに示す処理が行われてもよい。この場合、電動二輪車10は走行不能状態であることを確認したことをユーザが電動二輪車10に知らせるための確認スイッチ図示せずを、メインスイッチ50や始動スイッチ48aとは別に電動二輪車10に設けておく。確認スイッチは第3入力部に相当する。図7bに示す処理では、ステップS69の後、確認スイッチがオンされるまで待機しステップS71a、確認スイッチがオンされると、ステップS73に進む。図7bに示す処理の場合、ステップS75の後はステップS57に進む。このようにすれば、別途設けられた確認スイッチから指示するだけで電動二輪車10の走行不能状態を容易に解除できる。さらに、図5に示すステップS53において、図8に示すような処理が行われてもよい。この場合、メインスイッチ50がオンされると、制御部40aが起動されステップS53a、制御部40aからDC-DCコンバータ46に補機オン信号が出力されるステップS53b。そして、DC-DCコンバータ46に含まれる突入防止回路46aが起動されステップS53c、DC-DCコンバータ46に含まれるコンバータ回路46bが起動されステップS53d、DC-DCコンバータ46から補機62に補機62を動作させるための電圧が出力されるステップS53e。図8に示す処理における、メインスイッチ50がオンされるタイミング、制御部40aが起動されるタイミング、補機オン信号が出力されるタイミング、メインスイッチ50の通電電流の大きさ、および補機62に出力される電圧の大きさの一例が、図9に示されている。DC-DCコンバータ46の入力側にメインスイッチ50を配置することによって、図9に示すように、従来とは異なり、DC-DCコンバータ46へ供給する電流を徐々に増加させることができ、DC-DCコンバータ46の故障を抑制できる。なお、図5に示す動作例では、ステップS55において充電異常情報があれば、ステップS69においてメータ48bに充電異常画面を表示させたが、ステップS69は省略されてもよい。電動二輪車10は、必ずしも始動スイッチ48aを備えている必要はない。この場合、図5のステップS59を省略でき、メインスイッチ50をオンしたのちスロットル52を操作すると、電動二輪車10を発進できる。図7aの動作例のステップS68aでは、メインスイッチ50の前回のオンから今回のオンまでの時間間隔が所定時間内か否かを判断したが、これに限定されず、当該時間間隔が所定時間未満か否かを判断してもよい。図7bにおいて、確認スイッチを設けることなく、ステップS71aにおいて確認スイッチをオンする代わりにたとえば始動スイッチ48aを2回連続してオンするようにしてもよい。バッテリ42の充電時におけるメータ48bの表示態様は図4の例に限定されない。電動二輪車10の使用時におけるメータ48bの表示態様は図6の例に限定されない。