"鞍乗り型車両1に搭載される燃料タンク70の構造において、前記燃料タンク70は、車体一方側に開放部72aを有する容器体72と、前記開放部72aを前記車体一方側から覆う蓋板体73とを有する中空のタンク本体71を備え、前記開放部72aの周縁及び蓋板体73の外周には、前記車体一方側に延びる接合フランジ74,75がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ74,75同士を接合することで、一体の前記タンク本体71が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク構造。前記各接合フランジ74,75同士がシーム溶接により接合されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。前記開放部72aは車体上方側に形成され、前記蓋板体73は前記開放部72aを車体上方側から覆い、前記各接合フランジ74,75は車体上方側に延びることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。前記蓋板体73における前記各接合フランジ74,75に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体72の外面に下端を開口させるドレンパイプ85を有することを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。前記燃料タンク70は、側面視で車体フレーム5のフレーム部材16~19に囲まれた部位29aに配置されると共に、後面視で前記フレーム部材16~19よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部77a,78aを有することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。前記容器体72が左右分割体77,78に分割され、これら左右分割体77,78の少なくとも一方に、車両機能部品9aを避けるための凹部86が形成されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク構造。ところで、上記従来技術において、車体フレームの内方に燃料タンクを配置する場合、タンク本体の外面から略直角に延びる接合フランジのスペース分だけタンク容量が制限されるという課題がある。また、タンク本体のシーム溶接時におけるシームローラーとの干渉防止のために、タンク本体における該当箇所を膨出形状とすることができず、同じくタンク容量が制限されるという課題がある。そこで本発明は、接合フランジを用いて形成される燃料タンクを車体フレームの内方に配置する場合にもタンク容量を可及的に増加させることが可能な鞍乗り型車両の燃料タンク構造を提供する。上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、鞍乗り型車両1に搭載される燃料タンク70の構造において、前記燃料タンク70は、車体一方側に開放部72aを有する容器体72と、前記開放部72aを前記車体一方側から覆う蓋板体73とを有する中空のタンク本体71を備え、前記開放部72aの周縁及び蓋板体73の外周には、前記車体一方側に延びる接合フランジ74,75がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ74,75同士を接合することで、一体の前記タンク本体71が形成されることを特徴とする。なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む又は四輪の車両も含まれる。請求項2に記載した発明は、前記各接合フランジ74,75同士がシーム溶接により接合されることを特徴とする。請求項3に記載した発明は、前記開放部72aは車体上方側に形成され、前記蓋板体73は前記開放部72aを車体上方側から覆い、前記各接合フランジ74,75は車体上方側に延びることを特徴とする。請求項4に記載した発明は、前記蓋板体73における前記各接合フランジ74,75に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体72の外面に下端を開口させるドレンパイプ85を有することを特徴とする。請求項5に記載した発明は、前記燃料タンク70は、側面視で車体フレーム5のフレーム部材16~19に囲まれた部位29aに配置されると共に、後面視で前記フレーム部材16~19よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部77a,78aを有することを特徴とする。請求項6に記載した発明は、前記容器体72が左右分割体77,78に分割され、これら左右分割体77,78の少なくとも一方に、車両機能部品9aを避けるための凹部86が形成されることを特徴とする。請求項1に記載した発明によれば、タンク全周にその外面から略直角に起立する接合フランジを形成する場合と比べて、タンク配置スペースに対するタンク容量の制限が少なく、車体フレームの内方に燃料タンクを配置する場合でも、タンク容量を可及的に増加させることができる。請求項2に記載した発明によれば、前記シーム溶接時には、平坦状の蓋板体に沿ってシームローラーを移動させることとなり、容器体に開放部よりも外方に張り出す膨出部を設けた場合でも、容器体とシームローラーとの干渉を防止でき、タンク容量の増加を図ることができる。請求項3に記載した発明によれば、容器体と比べて平坦状の蓋板体に、給油口及び燃料ポンプ等を効率よく集中配置することができる。請求項4に記載した発明によれば、各接合フランジに囲まれてトレー状となったタンク本体の上面に雨水等が溜まることを防止できる。請求項5に記載した発明によれば、燃料タンクを車体フレームの内方に配置しつつタンク容量をさらに増加させることができる。請求項6に記載した発明によれば、車両機能部品の配置への影響を防止すると共に、前記容器体を左右に分割することで前記凹部の形成を容易にできる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。図1に示す自動二輪車1において、その前輪2は左右一対のフロントフォーク3の下端部に軸支され、左右フロントフォーク3の上部はステアリングステム4及びトップブリッジ4aを介して車体フレーム5前端部のヘッドパイプ6に操向可能に枢支される。トップブリッジ4a上には操向用のバーハンドル4bが取り付けられる。左右フロントフォーク3間にはフロントフェンダ7が支持される。自動二輪車1の後輪8は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム9の後端部に軸支される。スイングアーム9の前端部は、車体フレーム5下部の左右ピボットプレート11に上下揺動可能に枢支される。後輪8は、自動二輪車1の原動機であるエンジン12に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構9aを介して連結される。図2を併せて参照し、車体フレーム5は、車体中央に搭載したエンジン12を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。車体フレーム5は、ヘッドパイプ6の上部後側から斜め下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム13と、ヘッドパイプ6の下部後側メインフレーム13の前端部下側から左右に分岐して斜め下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右一対のダウンフレーム14と、左右ダウンフレーム14の下端部から後方へ湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム15と、左右ロアフレーム15の後端部から上方へ湾曲して側面視で後方へ凸のV字形状をなして延びる左右一対のピボットフレーム16と、左右ピボットフレーム16の湾曲内周側前側に一体的に設けられる左右一対の前記ピボットプレート11とを有する。また、車体フレーム5は、メインフレーム13の後端部から左右に分岐して斜め下左右外側へ広がりつつ側面視で斜め下後方へ比較的急傾斜をなして延びて左右ピボットフレーム16の上端部に連なる左右一対のミドルフレーム17と、同じくメインフレーム13の後端部から左右に分岐して斜め後左右外側へ広がりつつ側面視で後方へ略水平に延びる左右一対のシートフレーム18と、左右ピボットフレーム16の湾曲頂部後側から左右シートフレーム18の後端部に向けて側面視で後上がりに延びる左右一対のシートサポートパイプ19と、左右ダウンフレーム14の上下中間部間を連結するフロントクロスパイプ21と、左右ピボットフレーム16の上端部間を連結するリヤアッパクロスパイプ22と、左右ピボットフレーム16の下端部間を連結するリヤロアクロスパイプ23とを有する。メインフレーム13は例えば鍛造成形品であり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有して前後に延びる。メインフレーム13の前端部下側にはガセット部13aが形成され、このガセット部13aの両側に左右ダウンフレーム14の上端部となるダウンフレーム接続部13bが形成される。メインフレーム13の後端部上側には、左右シートフレーム18の前端部をなるシートフレーム接続部13c、及び左右ミドルフレーム17の上端部となるミドルフレーム接続部13dがそれぞれ形成される。左右シートサポートパイプ19は、左右ピボットフレーム16から比較的緩傾斜をなして延びた後に湾曲して比較的急傾斜をなして斜め後上方に延びる。車体フレーム5の後端部には、例えば鍛造成形品である左右一対のクッション上端支持部材24が左右一対に設けられる。これら左右クッション上端支持部材24とスイングアーム9の左右アームとの間には、左右一対のリヤクッション25が配設される。左右クッション上端支持部材24には、左右シートフレーム18の後端部となる後シートフレーム接続部24a、及び左右シートサポートパイプ19の上端部となる後サポート接続部24bがそれぞれ形成される。ダウンフレーム14、ロアフレーム15、ピボットフレーム16及びミドルフレーム17は、それぞれ車体左右毎に単一の丸形鋼管の曲げ加工により連続して形成される。シートフレーム18及びシートサポートパイプ19は、それぞれ個別の丸形鋼管からなる。左右シートフレーム18の後方には、左右エクステンションフレーム18aがそれぞれ連結される。左右エクステンションフレーム18a間には、例えば鋼板製のリヤフェンダ26が支持される。左右シートフレーム18上には運転者用の前シート27が支持され、リヤフェンダ26上にはパッセンジャー用の後シート28が支持される。側面視でメインフレーム13、ミドルフレーム17、ダウンフレーム14、ロアフレーム15及びピボットフレーム16に囲まれた閉空間29には、自動二輪車1の原動機であるエンジン内燃機関12が搭載される。エンジン12は空冷直列四気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース31の前部上方にシリンダ部32を立設した構成を有する。シリンダ部32の起立方向は鉛直方向に対してやや前傾している。シリンダ部32は、クランクケース31側から順にシリンダ本体32a、シリンダヘッド32b及びヘッドカバー32cを積層してなる。シリンダヘッド32bの後部吸気側には吸気系部品が、シリンダヘッド32bの前部排気側には排気系部品がそれぞれ接続される。シリンダ本体32a内の四気筒分のピストンの往復動は、クランクケース31前部内のクランクシャフトの回転動に変換され、クランクケース31後部内のトランスミッションを介して減速及び変速がなされた後、クランクケース31後部左側から前記伝動機構9aを介して後輪8に伝達される。なお、前シート27の前方には、所謂ティアドロップ型の燃料タンクの外観を模して内部に各種電装部品を収納する電装収納ボックス40が配置される。前シート27の下方であって側面視でミドルフレーム17、ピボットフレーム16の上部、シートフレーム18及びシートサポートパイプ19に囲まれた後部閉空間29aには、実際にエンジン12の燃料ガソリンを貯蔵する燃料タンク70が配置される。燃料タンク70及び後部閉空間29aは、共に側面視で逆台形状に形成される。燃料タンク70への給油作業は、前シート27がその前端部下側のヒンジ軸27aを中心に回動することで可能となる。図3~7に示すように、燃料タンク70は、車体上方側に開放部72aを有して所定の上下深さに形成される容器体72と、開放部72aを上方から覆う閉塞するように設けられる略水平かつ平坦状の蓋板体73とを結合して中空一体のタンク本体71を形成する。容器体72及び蓋板体73は鋼板製とされる。なお、図中符号CLは車体左右中心線を、符号71aは燃料タンク70の前部を車体フレーム5に支持するための単一の前マウントブラケットを、符号71bは燃料タンク70の後部を車体フレーム5に支持するための一対の後マウントブラケットをそれぞれ示す。容器体72の開放部72aの周縁には、上方に向けて起立する容器側接合フランジ74が全周に渡って形成される。一方、蓋板体73の外周には、同じく上方に向けて起立する蓋側接合フランジ75が全周に渡って形成される。各接合フランジ74,75は、シーム溶接により連続的に結合される。なお、前記シーム溶接とは、一組のシームローラーローラー電極でワークの溶接部を挟んで加圧、通電し、該各シームローラーを回転させつつこれらとワークの溶接部とを相対移動させて溶接を行う既存の工法である。すなわち、タンク本体71においては、図8aに示すように、容器側接合フランジ74の内周に蓋側接合フランジ75を互いに重なり合うように嵌合させた状態で、これら各接合フランジ74,75を一組のシームローラーR1,R2で挟んで加圧、通電しつつ、該各シームローラーR1,R2を回転させながらこれらと容器体72及び蓋板体73とを相対移動させることで、各接合フランジ74,75の全周溶接を行う。容器体72は、燃料タンク70の側面視形状に対応して傾斜した前後壁72b,72cと、後上がりに傾斜した下壁72dと、下部が車幅方向外側に変位するように形成された左右側壁72e,72fとを一体に有する。左右側壁72e,72fの前部は、前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する。これら左右側壁72e,72f並びに前後壁72b,72cの上縁部が連続的に連なることで、容器側接合フランジ74及び開放部72aが形成される。容器側接合フランジ74は、一定の上下幅を有して略水平な平面に沿って延びる環状に形成される。容器体72の下部左側後述する左分割体77には、エンジン12と後輪8とを連結する前記伝動機構9aを避けるための左下凹部86が形成され、容器体72の後部後壁72cには、後輪8を避けための後凹部87が形成される。なお、燃料タンク70の両側方は不図示のサイドカバーにより覆われる。ここで、容器体72は、後面視で左上がりに傾斜する分割平面76に沿って左右分割体77,78に分割された構成を有する。左分割体77は、前後壁72b,72cの左下部、左側壁72e及び下壁72dを一体形成し、右分割体78は、前後壁72b,72cの右上部及び右側壁72fを一体形成する。これら左右分割体77,78を前記分割平面76上で互いに溶接結合することで、一体の容器体72が構成される。なお、容器体72の成形方法によってはこれを一体形成してもよい。図4~6を参照し、左分割体77の車幅方向外側左側には、左側壁72eの下部を車幅方向外側に変位させてなる左膨出部77aが形成され、右分割体78の車幅方向外側右側には、右側壁72fの下部を車幅方向外側に変位させてなる右膨出部78aが形成される。左膨出部77aは後面視で左ミドルフレーム17及び左シートサポートパイプ19の外側縁よりも車幅方向外側に張り出し、右膨出部78aは後面視で右ミドルフレーム17及び右シートサポートパイプ19の外側縁よりも車幅方向外側に張り出す。これにより、容器体72タンク本体71が後面視で下膨れに形成される。左右膨出部77a,78aの外側面左右側壁72e,72fの下部は、左右方向と略直交する平坦状に形成される。これら左右膨出部77a,78aの外側面は、燃料タンク70の左右最外側位置にあり、かつ車体フレーム5の左右最外側左右ロアフレーム15の外側縁と同等の左右方向位置にある。また、左右膨出部77a,78aの外側面は、乗員の足を載せる左右ステップ79の外側端よりも左右方向車幅方向内方に位置する図4,5参照。図4,7を参照し、蓋板体73は、容器側接合フランジ74の内周側に重なり合う蓋側接合フランジ75と、蓋側接合フランジ75の下端縁よりも下方に変位するように設けられる略水平な平坦部73aとを一体形成してなる。蓋板体73の上下深さは容器体72の上下深さよりも十分に浅くされる。平坦部73aの左右中央前側には、上下方向に沿う給油筒81が挿通固定される。給油筒81の上端部には、上面視円形の給油口が形成される。給油筒81の上端部には、例えばスクリュー式のタンクキャップ不図示が着脱可能に装着される。タンクキャップの開閉は、前記前シート27をヒンジ軸27中心に回動させることで可能となる。平坦部73aの左右中央後側には、上面視円形に形成された開口82a及びその周縁に沿って固定された円環状の締結プレート82bからなり燃料ポンプPを取り付け可能とするポンプ取り付け部82が設けられる。平坦部73aの左右及び前部には、補強用の凸ビード83が適宜形成される。タンク本体71の上面部蓋板体73は、蓋側接合フランジ75に囲まれたトレー状に形成されるが、この上面部に雨水等が溜まったままにならないように、蓋板体73の左側不図示のサイドスタンドと同側には、凹状のドレン部84が形成される。ドレン部84の底面には、タンク本体71の左側部内を貫通するドレンパイプ85の上端が開口する。ドレンパイプ85の下端部は、タンク本体71の左下部左下凹部86の外面から斜め下左側に向けて突出するように配置される。以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の燃料タンク構造は、自動二輪車1に搭載される燃料タンク70の構造であって、前記燃料タンク70は、車体上方側に開放部72aを有する容器体72と、前記開放部72aを車体上方側から覆う蓋板体73とを有する中空のタンク本体71を備え、前記開放部72aの周縁及び蓋板体73の外周には、前記車体上方側に延びる接合フランジ74,75がそれぞれ形成され、前記各接合フランジ74,75同士を接合することで、一体の前記タンク本体71が形成されるものである。この構成によれば、タンク全周にその外面から略直角に起立する接合フランジを形成する場合と比べて、タンク配置スペースに対するタンク容量の制限が少なく、車体フレーム5の内方に燃料タンク70を配置する場合でも、タンク容量を可及的に増加させることができる。また、容器体72と比べて平坦状の蓋板体73に、給油口及び燃料ポンプ等を効率よく集中配置することができる。また、上記燃料タンク構造は、前記各接合フランジ74,75同士がシーム溶接により接合されるものである。この構成によれば、前記シーム溶接時には、平坦状の蓋板体73に沿ってシームローラーを移動させることとなり、容器体72に開放部72aよりも外方に張り出す膨出部77a,78aを設けた場合でも、容器体72とシームローラーとの干渉を防止でき、タンク容量の増加を図ることができる。ここで、図8bは、燃料タンク70の比較例従来例としての燃料タンク70’を示す。燃料タンク70’は、開放部を有する一対の容器体72’,73’を一体に溶接結合して中空のタンク本体71’を形成する。各容器体72’,73’の開放部の周縁には、これらの合わせ面分割面に沿う接合フランジシームフランジ74’,75’が全周に渡って形成される。各接合フランジ74’,75’は、タンク本体71’の外面から略直角に起立するように設けられる。この場合、タンク本体71’に容器体72’,73’の開放部よりも外方に張り出す膨出部B1を形成すると、この膨出部B1とシームローラーR1,R2の少なくとも一方とが干渉するため、前記膨出部B1を形成することができず、タンク容量の増大を図ることができない。また、上記燃料タンク構造は、前記蓋板体73における前記各接合フランジ74,75に囲まれた上面に上端を開口させると共に前記容器体72の外面に下端を開口させるドレンパイプ85を有するものである。この構成によれば、各接合フランジ74,75に囲まれてトレー状となったタンク本体71の上面に雨水等が溜まることを防止できる。また、上記燃料タンク構造は、前記燃料タンク70が、側面視で車体フレーム5のフレーム部材ミドルフレーム17、ピボットフレーム16の上部、シートフレーム18及びシートサポートパイプ19に囲まれた部位後部閉空間29aに配置されると共に、後面視で前記フレーム部材よりも車幅方向外側方まで張り出す膨出部77a,78aを有するものである。この構成によれば、燃料タンク70を車体フレーム5の内方に配置しつつタンク容量をさらに増加させることができる。また、上記燃料タンク構造は、前記容器体72が左右分割体77,78に分割され、これら左右分割体77,78の少なくとも一方に、車両機能部品伝動機構9aを避けるための左下凹部86が形成されるものである。この構成によれば、車両機能部品の配置への影響を防止すると共に、前記容器体72を左右に分割することで前記左下凹部86の形成を容易にできる。なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、燃料タンク70の容器体72に伝動機構9a以外のリヤサスペンションや排気管等を避けるための凹部を形成してもよい。ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む又は四輪の車両も含まれる。そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。"