"観音開きドア3,4を構成するドアのうち、先閉めドア3の上下方向の側縁に形成されるフランジ25に差込んで取付けられる押出成形部22と、該押出成形上端に一体形成される型成形部51を備え、ドア3,4を閉じたとき、先閉めドア3と後閉めドア4の間をシールする自動車用のドアウェザストリップであって、前記型成形部51は前記フランジ25への深い差込溝29を備えた広幅部31aを有するドアウェザストリップにおいて、前記深い差込溝29を構成する広幅部31aの両側壁31、36のうち、一方の側壁31には該側壁31の側端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口した水抜き用のスリット52が形成され、前記フランジ25と型成形部51との間より侵入した水を前記水抜き用のスリット52を通してボデーのドア開口部上縁に設けられるドリップ部8内に流出させることを特徴とする自動車用のドアウェザストリップ。前記車内側の側壁31の広幅部31aは、横部25a1と該横部25a1より屈曲部Rを介して上向きに延びる縦部25a2とを備えた前記フランジ25に添設される横部31a1と縦部31a2を有し、前記スリット52は前記横部31a1と縦部31a2の間であって、かつ前記屈曲部Rと対応する箇所に形成されることを特徴とする請求項1記載の自動車用のドアウェザストリップ。前記広幅部31aの横部31a1端と共に前記スリット52を形成する縦部31a2の下端は前記屈曲部Rより離れて下向きに突出することを特徴とする請求項2記載の自動車用のドアウェザストリップ。前記スリット52は前記横部31a1の縦部31a2と接する箇所に形成されることを特徴とする請求項2又は3記載の自動車用のドアウェザストリップ。前記スリット52より下流側の車内側の側壁31には、前記フランジ25に弾接して下流側への水止めを行う突起53が前記スリット52に沿い突出形成されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかの請求項に記載の自動車用のドアウェザストリップ。前記スリット52が形成される車内側の側壁31は、差込溝29へのシーラー30注入後、前記先閉めドア3に止着手段33により止着されることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかの請求項に記載の自動車用のドアウェザストリップ。特許文献1に開示されるシール構造は、車体に取付けられるウェザストリップと、ドア閉時に先に閉じられる一方の先閉めドアのフランジ先端面と、他方のドアに取付けられるシール材とで囲まれる隙間から車室内に水が侵入するのを防止するものであるのに対し、本発明は、観音開きドアを構成するドアのうち、先に閉じられるドアの側縁に取付けられる押出成形部と該押出成形部上端に一体形成される型成形部を備え、先閉めドアと後から閉じられる後閉めドアとの間をシールするドアウェザストリップを対象とし、先閉めドアと該ドアに取付けられるドアウェザストリップとの間より水が車室内に侵入するのを防止しようとするものである。またフランジへの差込溝を備えたウェザストリップにおいては、シール性を持たせるために差込溝にシーラーを注入し、フランジ先端をシーラーに差込ませることが行われるが、前記差込溝29の溝底にシーラーを注入しようとする場合、図7に示す広幅部分での差込溝29のように溝29の奥が深いと、シーラー挿入用のノズルが差込溝29の奥まで届かず、シーラーの注入を困難にする。差込溝29の奥深くまでシーラーの注入を行えるようにするためにノズルを伸ばすと、ノズル自体の剛性がなくなり、途中で折れ易くなる。図8に示す30は、前記差込溝29の溝底に注入されるシーラーである。本発明は、先閉めのドアと、該ドアのフランジに差込んで取付けられるドアウェザストリップとの間より車室内に水が侵入するのを防止すると共に、フランジが挿入される差込溝が深くても、該溝へのシーラーの注入が容易に行えるような自動車用のドアウェザストリップを提供することを目的とする。請求項1に係る発明は、観音開きドアを構成するドアのうち、先閉めドアの上下方向の側縁に形成されるフランジに差込んで取付けられる押出成形部と、該押出成形上端に一体形成される型成形部を備え、ドアを閉じたとき、先閉めドアと後閉めドアの間をシールする自動車用のドアウェザストリップであって、前記型成形部は前記フランジへの深い差込溝を備えた広幅部を有するドアウェザストリップにおいて、前記深い差込溝を構成する広幅部の両側壁のうち、一方の側壁には該側壁側端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口した水抜き用のスリットが形成され、前記フランジと型成形部との間より侵入した水を水抜き用のスリットを通してボデーのドア開口部上縁に設けられるドリップ部内に流出させることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において、前記車内側の側壁の広幅部は、横部と該横部より屈曲部を介して上向きに延びる縦部を備えた前記フランジに添設される横部と縦部を有し、前記スリットは前記横部と縦部の間であって、かつ前記屈曲部と対応する箇所に形成されることを特徴とし、請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明において、前記広幅部の横部端と共に前記スリットを形成する縦部の下端は前記屈曲部より離れて下向きに突出することを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項2又は3に係る発明において、前記スリットは前記横部の縦部と接する箇所に形成されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項1ないし4のいずれかの発明において、前記スリットより下流側の車内側の側壁には、前記フランジに弾接して下流側への水止めを行う突起が前記スリットに沿い、好ましくはスリットに面して突出形成されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1ないし5のいずれかの発明において、前記スリットが形成される車内側の側壁は、差込溝へのシーラー注入後、前記先閉めドアに止着手段により止着されることを特徴とする。請求項1に係る発明は、観音開きドアを閉じたとき、先閉めドアと後閉めドアの間をシールするドアウェザストリップにおいて、上端の型成形部には、ドア側縁のフランジに差込まれる深い差込溝を備え、該差込溝を構成する両側壁のうち、一方の側壁には該側壁端面よりドア幅方向に切り込んで一端を開口したスリットを形成してなるもので、前記フランジと型成形部との間より水が浸入するようなことがあったとしても、スリットを通してボデーのドア開口部上縁に設けられたドリップ部内に流出するようになり、車室内に侵入するのを防止することができる。また深い差込溝を構成する側壁をスリットにより開いて差込み溝を拡開させることができ、これよりノズルを差込んでシーラーの注入を容易に行うことができる。請求項2に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水は、スリットより垂れ落ちてドリップ部内に流出するようになる。請求項3に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水は、広幅部の縦部の下端より垂れ落ちてそのままドリップ部内に流出するようになり、スリットより下流側への侵入を生じにくくする。請求項4に係る発明によると、側壁の縦部に沿って侵入する水はそのままスリットより流出するようになり、スリットより下流側への侵入を生じにくくする。請求項5に係る発明によると、突起によって水が堰止められ、フランジの横部と広幅部の横部の間を通って車室内へ水が侵入するのをより確実に防ぐことができる。請求項6に係る発明によると、シーラー注入後、スリットを形成した側壁が開いてめくれるのが阻止される。またスリットが形成される車内側の側壁は着手段により止着されるが、この止着箇所はスリットに近くなるほど突起をフランジに強く押圧できるようになり、水の侵入をより確実に防止することができる。以下、本発明の実施形態のドアウェザストリップについて図面により説明する。図中、図1~図8に示す構造と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。図9は、図3と同様、ドアウェザストリップの型成形部51の全体構造を示す斜視図であり、図10は、図5と同様、右ドア3に取付けたドアウェザストリップの型成形部51を車内側から見た正面図、図11は図1のE-E線に相当する箇所における断面であり、かつ図10のD-D線での断面、図12は差込溝29を構成する車内側の側壁31の広幅部31aの横部31a1を開いた状態を示すものである。本実施形態の型成形部51が図2~図7に示す従来の型成形部23と異なる点は、広幅部31aの縦部31a2と横部31a1の接する箇所に、広幅部31aの側端面よりドア幅方向にスリット52を差込溝29の溝底近くまで形成する。そして前記スリット52を境として横部31a1と区分けされる縦部31a2の下端面と、メインウェザストリップ15外周の車外側に位置する横部31a1のドア上端のフランジ側の端面図11に示す横部31a1の右端面の両端面のうち、下流側の横部31a1の前記端面には、図13に示すように、この端面に面し、かつ前記フランジ25に弾接して下流側への水止めを行う突起53をスリット52に沿い、スリット底に至るまで形成したことである。ここで前記スリット52は、図10に示す縦部31a2上端面とヒレ部39の傾斜した側端面が交差する点bを通る垂線nよりドア3とドア4の合せ部方向図10に示す垂線nの右方に突出して形成する必要がある。これにより前記点bより図の左方の縦部31a2とフランジ25との間に侵入した水がスリット52よりドリップ部8内に確実に流出できるようになる。本実施形態によると、車室内側側壁31の広幅部31aの縦部31a2とフランジ25との間に侵入した水は図11の点線で示すようにスリット52よりドリップ部8内に流出し、横部31a1への侵入は突起53により遮られるため、図2に矢印で示すように、車室内に侵入するのが防止される。また広幅部31aの差込溝29に前記シーラー30を注入する際には、スリット52より下流側の広幅部31aの横部31a1を図12の矢印で示す方向に開いて差込み溝19の開口部を拡げることによりシーラー注入用のノズルの挿入が容易となり、シーラー注入が容易に行えるようになる。シーラー注入後、ドアウェザストリップは右ドア3のインナーパネル3aのフランジ25に差し込まれる。そして前記広幅部31aの横部31a1の側方端部が図10に示すように、止着手段としてのクリップ33により右ドア3のインナーパネル3aに止着され、これによりシーラー注入後、広幅部31aが開くのが阻止される。また突起53に近接した位置をグリップ33で止着するため、突起53をフランジ25に強く押圧できるようになり、より一層水の侵入を防止できる。前記実施形態では、スリット52は前述するように縦部31a2と接する横部31a1のドア上端のフランジ側の側端図11の右側端に沿って形成されている。換言すればスリット52は前記横部31a1の縦部31a2と接する箇所に形成されている。しかし前記スリット52は縦部31a2に形成してもよいし、水がドリップ部内に流出できれば、メインウェザストリップ15外周の車外側に位置する前記横部31a1を含む広幅部31aのいずれの位置に形成してもよい。前述する型成形部51は、図11に示すフランジ12に車内側より当てがわれるヒレ部39やフランジ12の側方端を覆う被覆部41を備えているが図9、図10参照、これらヒレ部39や被覆部41は必須でなく、省いてもよい。また型成形部51の車室内側の側壁31は段状をなして横部31a1や縦部31a2は肉厚に形成されているが、広幅部31aは全体が同じ幅であってもよいし、肉厚も同じ肉厚であってもよい。前記実施形態の図示するスリット52は、溝幅が一定になっているが、スリット52の開口側が拡開し、或いは縮小するように形成されていてもよい。スリット52はまた、次のように設けてもよい。図13は横部25a1と該横部25a1より上向きに屈曲する縦部25a2を備えたフランジ25の屈曲部Rにおいてスリット52が形成された別の例を示すものである。スリット52を屈曲部Rと対応する箇所に形成する場合、縦部25aの下端は図13に示すように屈曲部Rより上方に引込んだ状態としてもよいが、図14に示すように、屈曲部Rより離れて下向きに突出させるのが望ましい。これにより図10に示す実施形態と同様、フランジ25と前記縦部25a2との間に侵入した水は、図14の矢印で示すようにフランジ25の前記屈曲部Rを伝うことなく縦部25a2を伝ってドリップ部8に確実に流出するようになる。前述する型成形部23はまた、横部31a1をインナーパネル3aに止着する止着手段としてクリップ33を示しているが、両面テープその他既知の任意の止着手段を用いることができる。"