"バージと、バージを推進させるプッシャを備え、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに連結するフロート台船をプッシャとバージとの間に介在させたことを特徴とする連結船。フロート台船を挿入連結するガイドパイプをバージの船尾部に水面に対して鉛直方向に立設し、当該ガイドパイプにフロート台船の本体を上下揺動自在に挿通させて連結すると共に、フロート台船に連結部を介してプッシャを連結することを特徴とする請求項1に記載の連結船。前記フロート台船は、バージの喫水位置に応じてガイドパイプ上で固定させる固定装置を備えたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の連結船。前記連結部は、プッシャの前後からフロート台船側にそれぞれ突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とにより構成したことを特徴とする請求項2に記載の連結船。大型プッシャバージの連結においても、荷役状態、河川、港湾、岸壁、浅喫水,等の状況によりプッシャとバージの喫水変化をさせる必要が生じていた。また、外洋の高波、波浪に対しても連結、離脱を容易にし、また、安全性安定性を高め、長距離運航を可能にしなければならなくなった。ところが、大型バージとプッシャとの間には満船喫水、軽貨喫水との大きな喫水変化があり、従来の連結装置では対応できず、小型船のみを対象としていた。このような状況の中でプッシャとバージの荷役状況満船喫水、軽貨喫水により喫水変化が大きく、この様に喫水変化が大きいものに対応する連結装置を制作する事は困難であった。この発明は、バージの喫水位置に関わらずプッシャを連結するフロート台船を備えた連結船を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、バージと、バージを推進させるプッシャを備え、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに連結するフロート台船をバージとプッシャとの間に介在させたことを特徴とする連結船である。請求項2に記載の発明は、フロート台船を挿入連結するガイドパイプをバージの船尾部に水面に対して鉛直方向に立設し、当該ガイドパイプにフロート台船の本体を上下揺動自在に挿通させて連結すると共に、フロート台船に配設した連結部を介してプッシャを連結することを特徴とする請求項1に記載の連結船である。請求項3に記載の発明は、前記フロート台船は、バージの喫水位置に応じてガイドパイプ上で固定させる固定装置を備えたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の連結船である。請求項4に記載の発明は、前記連結部は、プッシャの前後からフロート台船側にそれぞれ突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とにより構成したことを特徴とする請求項2に記載の連結船である。本願発明によれば、以下の効果を奏することができる。1請求項1に記載の発明によれば、バージとプッシャとの間にフロート台船を介在させているので、フロート台船を介して、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに一体に連結することができる。2請求項2に記載の発明によれば、フロート台船は、バージに設けたガイドパイプを通してバージに対して上下揺動自在に連結され、また、プッシャとも連結可能としている。このようにして、フロート台船を介して、バージの喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャを前記バージに一体に連結することができる。3請求項3に記載の発明によれば、バージの後方にフロート台船を連結し、バージの満船状況、空船状況による喫水変化に対し、フロート台船のフロート固定装置内部に装備したフロート固定バンド開閉によりフロート台船を自由喫水状態で固定している。これによりフロート台船とプッシャとの間に無理な力がかからず安全に連結できるようにした。そして、フロート台船とプッシャの連結体がバージ側の喫水状態へ自由度を持って上下に揺動可能とし、自由喫水の位置でフロート固定装置を作動させ連結している。また、通常の場合はフロート台船とプッシャは連結、離脱を常に繰り返す、離脱作業にはプッシャシリンダーの伸び側推力で行っている。4請求項4に記載の発明によれば、前記連結部は、プッシャの前後にそれぞれバージ側に突出させたフィンと、前記フロート台船側に配設され、当該フィンをそれぞれ挿入可能と連結する嵌入凹部とで構成しているので、フロート台船とプッシャとを強固に連結させることになる。また、この2船の連結体がバージ側の喫水状態へ自由度を持って上下揺動可能とし、自由な位置でフロート固定装置を作動させ連結船間にフロート台船を挿入した連結船が一体で連結可能としている。本願発明は、フロート台船2をプッシャとバージとの中間に挿入連結し、外洋の高波、波浪に対しても連結、離脱を容易にし、又安全性安定性を高めて長距離運航を可能にした連結船に関するものである。まず、本実施形態における連結船Aの構造について図1を参照して説明する。図1aは、連結船Aの全体構造を示す側面図であり、図1bは、連結船Aの全体構造を示す平面図である。本実施形態における連結船Aは、主としてプッシャ1とバージ3とを有している。図1a及び図1bに示すように、バージ3は、積荷Kの積載用として機能する桴のようなもので、プッシャ1よりもはるかに長尺な甲板を備えている。また、バージ3の船尾部には、プッシャ1が連結されたフロート台船2を嵌入させるために、略矩形状のフロート台船嵌入用凹部24を形成している。図2aは、連結船Aの船尾側構造を示す側面図であり、図2bは、連結船Aの船尾側構造を示す平面図である。図2aに示すように、プッシャ1は、平面視で略台形形状に形成した船首部に、前方へ突出した略楔形状のフロントフィン5を形成するとともに、船体中途の左右側面に、略楔形状のサイドフィン6,6をそれぞれ形成している。31はプッシャ1に設けた船橋、32はスクリュー、33は舵であり、スクリュー32及び舵33は船橋31内で操作可能となっている。そして、本願発明は、バージ3の喫水位置に関わらず、所定の喫水位置にあるプッシャ1を連結するフロート台船2を設けている。図2bに示すように、フロート台船2は、略逆U字状の形態を有し、その外側面G側にバージ3との連結するガイドパイプ4等を有し、内側面N側にプッシャとの連結するためのプッシャ嵌入用凹部25を有している。かかる構成のフロート台船2により、プッシャ1とバージ3とは、一定の相対位置で確実に連結されるとともに、連結解除も容易に行えるようになっている。次に、フロート台船2とバージ3との連結構造について詳細に説明する。バージ3の船尾部には、フロート台船2を挿入連結する筒状からなるガイドパイプ4を水面に対して鉛直方向に立設している。すなわち、図1bに示すように、バージ3の船尾部は、フロート台船2を嵌入させるためのフロート台船嵌入用凹部24を形成している。そのフロート台船嵌入用凹部24の内側にバージ3とフロート台船2と連結構造を構成するガイドパイプ4を備えている。図4は、バージ3の船尾側に設けたガイドパイプ4とフロート台船2と連結構造を示す説明図である。図4に示すように、前記フロート台船嵌入用凹部24内の船首中央に1箇所と船尾左右に2箇所に内側方に突出させた上下一対のフランジ状のパイプ固定部材16,17を配設し、その上下一対のパイプ固定部材16,17間に前記ガイドパイプ4を立設している。図4に示すように、フロート台船2には、前記ガイドパイプ4を挿通するパイプ孔26が配設されている。そのパイプ孔26にガイドパイプ4を挿通させることで、フロート台船2の本体をバージ3に対して自由喫水位置で連結することができる。パイプ孔26は、前記ガイドパイプ4が4本構成では、そのガイドパイプ4の位置に合うようにフロート台船2の前後左右に4箇所に設けている。また、3本構成では、フロート台船2の船首側中央に1箇所と船尾側左右に2箇所設けている。図3aは、4本のガイドパイプ4を有する連結船Aの船尾側構造を示す側面図であり、図3bは、4本のガイドパイプ4を有する連結船Aの船尾側構造を示す平面図である。前記ガイドパイプ4は船首側1本と船尾側2本との計3本で構成しているが、図3a及び図3bに示すように、フロート台船2の船首側を左右2本にして計4本にして構成することもできる。これは荷役の状況、運行海域により選択する事ができる。前記フロート台船2は、バージ3の喫水位置に応じてガイドパイプ4上で固定させるフロート固定装置15を設けている。図5aは、フロート固定装置15のフロート固定装置架台11等の構成を示す平面図であり、図5bは、フロート固定装置15のフロート固定バンド14,14等の構成を示す平面図である。図5a及び図5bに示すように、フロート固定装置15は、フロート台船2側に設置されるフロート固定装置架台11と、フロート固定装置架台11上に半円弧状のものを一対で構成したフロート固定バンド14,14と、上記一対のフロート固定バンド14,14の一端側を固定連結する固定バンドガイド12と、上記一対のフロート固定バンド14,14の他端側同士間の長さを伸縮可能とするフロート固定シリンダ13とにより構成されている。フロート固定装置架台11は、強固にフロート台船2上に固定されている。また、フロート固定バンド14の一端側は上記固定バンドガイド12に設けた軸部分22,22により回動自在に支持されている。したがって、上記フロート固定シリンダ13により一対のフロート固定バンド14,14の他端側同士間の長さを変化させることで、ガイドパイプ4とフロート台船2との連結固定解除を行うようにしている。なお、図5b中、23は、フロート固定バンド14,14の内周面側に設けたガイドパイプ4との接触面を確実にするための接触部材である。このようにして、ガイドパイプ4とフロート台船2との連結をフロート固定装置15により固定できるようにしている。これにより、フロート台船2はこの2船の連結体がバージ3側の喫水状態へ自由度を持って上下移動させて、バージ3の喫水位置にてフロート固定装置15を作動させることで、プッシャ1とバージ3との間にフロート台船2を連結させた一体の連結船Aとすることができる。次に、プッシャ1とフロート台船2との連結構造について詳細に説明する。図2及び図3に示すように、プッシャ1には、上記のように、船首部にフロントフィン5を形成するとともに、船体中途の左右側面にサイドフィン6をそれぞれ形成している。これに対して、フロート台船2の船尾部には、プッシャ1のフロントフィン5を嵌入させる略矩形状のフロントフィン用嵌入凹部18を形成している。また、フロントフィン用嵌入凹部18の内側面左右側面には、プッシャ1のサイドフィン6,6と係合するサイドフィン用嵌入凹部19,19を形成している。また、プッシャ1の船首部は平面視で略台形状に形成されており、同船首部の甲板上と、フロート台船2側のプッシャ嵌入凹部前方の甲板上との間に、中央連結装置7を跨設するとともに、プッシャ1の左右舷側前後部に、プッシャ1とバージ3のプッシャ嵌入凹部との間隔を一定に保持するための油圧シリンダを具備するパネルジョイント装置9を配設している。中央連結装置7は、係合フックと被係合体とのペアリングで構成され、プッシャ1側とフロート台船2側に、係合フック及び被係合体のいずれかを配置するとともに、被係合体を中央連結装置7の左右に設けた船首プッシャシリンダー装置8及び船尾プッシャシリンダー装置10により進退駆動して、係合フックとの係合係合解除を迅速かつ確実に行えるようにしている。フロート台船2とプッシャ1との連結固定において、フロート台船2のフロントフィン用嵌入凹部18にプッシャ1のフロントフィン5が挿入し、フロート台船2のサイドフィン6,6がサイドフィン用嵌入凹部19,19に挿入することで、フロート台船2とプッシャ1は強固に連結される。そして、この2船の連結船がバージ3側の喫水状態へ自由度を持って上下に揺動可能とし、自由な位置でフロート固定装置15を作動させる。以上のようにして、プッシャ1とバージ3との間にフロート台船2を挿入した連結船の連結においては、バージ3側の積荷等の満船状況、空船状況により喫水変化が大きく変化しても、プッシャ1とフロート台船2とが一体となった状態で連結、離脱が容易に出来るようにしており、フロート台船2とバージ3とはフロート固定装置15により自由喫水状態で固定連結されている。このように構成された連結船Aは以下の方法にて連結することができる。図6に示すように、まず、フロート台船2は、ある喫水位置にあるバージ3の船尾部に形成したフロート台船嵌入用凹部24に予め嵌入させており、また、ガイドパイプ4がフロート台船2のパイプ孔26に挿通されている。バージ3はある喫水位置にあり、フロート台船2に設けたフロート固定装置15で固定することによりバージ3とフロート台船2とを連結する。この後、フロート台船2の船尾部に形成したプッシャ嵌入用凹部25にプッシャ1のフロントフィン5等を嵌入させることで、プッシャ1、フロート台船2及びバージ3が一体になった連結船Aとすることができる。このように、本願発明は、フロート台船2とプッシャ1との間に無理な力がかからず安全に連結できると共に、フロート台船2がバージ3の喫水位置に関わらず安全に連結できるようにしている。図7aは、バージ3の積荷Kが満載状態にあるときの連結船Aの喫水状態を示す説明図であり、図7bは、バージ3の積荷Kが半載状態にあるときの連結船Aの喫水状態を示す説明図であり、図7cは、バージ3の積荷Kが軽積載状態にあるときの連結船Aの喫水状態を示す説明図である。そして、連結船Aが連結した状態であって、バージ3が満載喫水にある状態では、図7aに示すように、フロート台船2はバージ3に対して上方の位置で連結している。また、バージ3が半載喫水にある状態では、図7bに示すように、フロート台船2はバージ3に対して中間の位置で連結している。さらに、バージ3が軽積載喫水にある状態では、図7cに示すように、フロート台船2はバージ3に対して下方の位置で連結している。このように、バージ3の喫水位置に関わらず、プッシャ1はバージ3との連結ができる。以上の結果、本願発明は、大型船、超大型船のカーゴ船、コンテナ船等の運行が沿海、近海、外洋区域を航行する事ができるようになり、海運関係に大きな経済効果を及ぼすことになる。"