"乗員の身体と接するクッション体と;シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と;を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え;前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する;ことを特徴とする車両用シートのシートクッション。前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シートのシートクッション。前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され;前記内側領域の前記ばね体の外径は前記外側領域の前記ばね体の外径よりも小さい;ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シートのシートクッション。この従来のシートクッションは、ばね体の配置を乗員の座骨の最下端部座骨結節から避けることによって、乗員の違和感や圧迫感を低減できるようになる。しかしながら、乗員の着座姿勢を矯正できず、乗員が長時間着座したときに着座姿勢の不良によって疲労が起こることが懸念される。そこでこの発明は、乗員の直座姿勢を矯正して乗員の着座疲労の軽減を図ることのできる車両用シートのシートクッションの提供を目的とする。本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。すなわち、1本発明の一態様に係る車両用シートのシートクッションは、乗員の身体と接するクッション体と;シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と;を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え;前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する。2上記1に記載の車両用シートのシートクッションは、前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられていることが好ましい。3上記1または2に記載の車両用シートのシートクッションは、前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され;前記少なくとも1つの内側領域の前記ばね体の外径は前記少なくとも2つ以上の外側領域の前記ばね体の外径よりも小さいことが好ましい。上記1に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座すると、乗員の座骨の最下端部は内側領域のばね体の上に位置される。このとき、内側領域のばね体のうちの、乗員の座骨の最下端部の前方側が、シートを前後方向に沿った断面で見た場合、乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体の高さが、外側領域のばね体の高さよりも低い。これにより、臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体によって支持されつつ、乗員の座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込もうとする。したがって、乗員の腰椎が前方に反り、腰部がS字カーブを描くように矯正されることになる。また、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体に支持された状態で、座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込むようになる。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なS字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を軽減することができる。上記2に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の座骨の最下端部の前方側がクッション体の凹部によってより沈み込み易くなり、乗員の座骨は最下端部を中心として前方にさらに倒れ込み易くなる。また、クッション体の裏面に設けた凹部によって、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くできるため、乗員の着座姿勢をより確実に矯正することができる。上記3に記載の車両用シートのシートクッションによれば、内側領域のばね体の反力が弱くなり、乗員の座骨の直下部分に荷重が集中しにくくなる。また、内側領域のばね体の外径を外側領域のばね体の外径よりも小さく設定したことから、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くすることができる。さらには、乗員の座骨が内側領域のばね体に支持されるときに、内側領域のばね体から圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、乗員の座り心地も向上させることができる。以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、車両の前席側のシート1車両用シートの全体構成を示す図であり、図2は、シート1全体の骨格部を示す図である。シート1は、乗員の臀部を支持するシートクッション2と、このシートクッション2の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部背部を支持するシートバック3と、このシートバック3の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト4とを備えている。シートクッション2は、乗員の身体と接するクッション体18と、シートフレーム13にシート1の前後方向に沿って架設され、上面にクッション体18が載置される複数のばね体15A、15Bとを備えている。また、複数のばね体15A、15Bは、前後方向に延在し、かつ、乗員の座骨の下方シートレール5側に配置される内側領域のばね体15Aと、内側領域のばね体よりもシート1の幅方向の外側に配置される外側領域のばね体15Bとを備えている。また、シート1を前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体15Aの部分が、外側領域のばね体15Bよりも下方シートレール5側に位置する。具体的な構成について、下記に説明する。図3は、シートクッション2の縦断面図であり、図4は、シートクッション2の骨格部の平面図である。これらの図にも示すように、シートクッション2は、車体の前後方向に延出する一対のサイドメンバ10,10と、前部側の前部支持プレート11と、後部側のクロスメンバ12とを備えている。一対のサイドメンバ10,10が前部側の前部支持プレート11と後部側のクロスメンバ12とに連結されることによって、略矩形状のシートフレーム13が構成されている。前部支持プレート11の後縁部には、シート1の幅方向に等間隔に並んで4つのばね支持部14...が設けられている。この各ばね支持部14には、後述するSばねばね体15Aまたは15Bの前端部が係止される。また、クロスメンバ12には、シート1の幅方向に等間隔に並ぶ4つのばね支持片16...を有するブラケット17が固定されている。このブラケット17の各ばね支持片16には、Sばね15Aまたは15Bの後端部が係止される。4つのSばね15A,15Bは、シート1の幅方向左右方向に配列され、S字状に蛇行し、かつ、線状の鋼材で構成されている。また、4つのSばね15A,15Bは、前後の端部が支持プレート11のばね支持部14とブラケット17のばね支持片16とに係止される。これにより、シート1の前後方向に沿うようにしてシートフレーム13に架設されている。シートフレーム13は、シートレール5を介して車体フロア6に前後方向にスライド可能に取り付けられている。また、シートフレーム13と、そのシートフレーム13に架設されたSばね15A,15Bとの上部には、着座する乗員の身体と接触するクッション体18が設置されている。クッション体18は、図3に示すように、発泡ウレタン等の発泡樹脂から成るパッド材19と、織布や皮革等から成る表皮材20とを主要素として構成される。シート1の幅方向の両側部には、シート前後方向に亘って上方に膨出するサイドサポート部18a図1参照が設けられている。図2に示すように、シートバック3は、略矩形状のシートフレーム28にワイヤを介して支持マット図示せずが取り付けられ、シートフレーム28とこの支持マットによってクッション体29図1参照を支持する。ここでは詳細な説明は省略するが、このクッション体29は、シートクッション2側のものと同様にパッド材と表皮材を主要素として構成されている。ところで、シートクッション2側のシートフレーム13に架設されるSばね15A,15Bのうち、Sばね15A以下、内側領域のSばねと呼ぶ。は、着座する乗員の座骨30の位置されるシート1の幅方向の中央部に2本配置されている。Sばね15B以下、外側領域のSばねと呼ぶ。は、この内側領域のSばね15A,15Aよりもシート1の幅方向の外側サイドメンバ10側にそれぞれ各1本配置されている。すなわち、Sばね15Bは、シート1の幅方向にSばね15Aを挟むように配置されている。図3に示すように、外側領域のSばね15Bは、後部側のブラケット17のばね支持片16と前部側の支持プレート11とを側面視でほぼ直線的に結ぶように延出している。これに対し、内側領域の2本のSばね15Aの、シート1の前後方向の一部は、外側領域のSばね15に対して、下方シートレール5側に下がっている。具体的には、内側領域のSばね15Aのうちの、乗員が腰部をシートバック3に押し付けるように深く着座したときに、乗員の座骨30の最下端部P座骨結節部分の直前位置前方側となる部分に、下方に窪む領域LA以下、窪み領域と呼ぶ。が設けられている。この窪み領域LAは、同じシート前後位置の外側領域のSばね15Bに対して、全域で高さが低くなるように設定されている。また、この実施形態の場合、内側領域のSばね15Aの線径外径は外側領域のSばね15Bの線径外径よりも小さく設定されていることが好ましい。また、図3,図4に示されるように、シートクッション2は、内側領域のSばね15Bに荷重の集中によって弾性限界を超える変形が生じるのを規制する補強ワイヤ21を備えることが好ましい。また、クッション体18のパッド材19の裏面下方側の面のうちの、内側領域のSばね15Aの窪み領域LAに対向する部位には凹部22が設けられていることが好ましい。この凹部22は、深く着座した乗員の座骨30の最下端部P座骨結節部分の直前位置となる位置に設けられている。以上の構成において、このシート1に乗員が腰部をシートバック3に押し付けるように深く着座すると、乗員の座骨30の最下端部Pは、内側領域のSばね15A上の窪み領域LAよりも僅かに後方部分に位置されることになる。このとき、内側領域のSばね15Aのうちの、乗員の座骨30の最下端部Pの直前部分前方側が、両側の外側領域のSばね15Bの高さよりも低い。これにより、乗員の臀部の両側部と大腿部とが外側領域のSばね15Bによって支持された状態において、乗員の座骨30が最下端部Pを支点として、図3中の矢印Bで示すように前方側に倒れ込もうとする。つまり、乗員の座骨30の最下端部Pの前面側がシートクッション2から受ける反力がこのとき小さい。したがって、乗員が深く着座することで腰部の背面にシートバック3側からの反力が作用すると、その力が座骨30に最下端部Pを支点に前方に倒れ込ませる力として作用する。また、この実施形態の場合、乗員の座骨30の最下端部Pの前面側がシートクッション2から受ける反力は、クッション体18パッド材19の裏面に凹部22が形成されていることも相互作用として働き、より小さくなる。したがって、このシート1に乗員が深く着座すると、乗員の座骨30が最下端部Pを支点として前方に倒れ込んで、乗員の腰椎31が前方に反り、乗員の腰部が自然なS字カーブを描くようになる。以上のように、このシート1のシートクッション2においては、乗員がクッション体18上に深く着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のSばね15Bに支持された状態で、座骨が最下端部Pを支点として、内側領域のSばね15Aの窪み領域LAに向けて前方に倒れ込もうとする。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なS字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を確実に軽減することができる。また、このシートクッション2においては、さらにクッション体18の裏面の窪み領域LAと対向する領域に凹部22が設けられている。これにより、内側領域のSばね15Aが外側領域のSばね15Bよりも曲がり易くなるため、乗員が深く着座したときに、乗員の座骨30を最下端部Pを支点に前方により倒れ易くすることができる。したがって、乗員の着座姿勢を矯正するうえでより有利となる。さらに、この実施形態のシートクッション2の場合、内側領域のSばねの線径外径が外側領域のSばねの線径外径よりも小さく設定されている。これにより、乗員の座骨30が最下端部Pを支点に前方により倒れ易くなる。さらには、乗員の座骨30が内側領域のSばね15Aに支持されるときに、乗員が内側領域のSばね15Aから圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、シートクッション2の座り心地も良好となる。なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記実施形態において、シートクッション2が、2つの内側領域のSばね15Aと、2つの外側領域のSばね15Bとを備える構成について説明したが、個数はこれに限るものではない。すなわち、シートクッション2は、例えば、少なくとも1つの内側領域のSばね15Aと、その両側に2つの外側領域のSばね15Bが設けられた構成や、3つ以上の内側領域のSばね15A及び3つ以上の外側領域のSばね15Bを備えた構成であっても良い。"