"救護者を機外に設けられたホイスト装置によって吊り上げて、機内に収容する際に使用される航空機の救護架台であって、内部に走行架台案内レール2bと起倒基点用ストッパー3とを有するガイドレール2を接地脚Gに固定して取付け、上記ガイドレール2には節合ロッド5bに固定された駆動軸5aを有する駆動モータ5を取付け、上記節合ロッド5bに締結されしかも上記走行架台案内レール2bに案内されて往復運動する走行架台6を有し、上記走行架台6に作動リンクA8と上記作動リンクB9を接合して平行リンクを形成し、上記作動リンクA8と上記作動リンクB9の先端部には踏台18が取付けられた救護架台17を結合し、かつ上記作動リンクA8の中間部において起倒リンク10を結合し、上記起倒リンク10の一端部には起倒基点用軸16を接合して、上記起倒基点用軸16を上記起倒基点用ストッパー3に設けられた制限突起3bに係合させて救護架台起倒機構4を上昇又は下降動作の基点とし、かつ傾斜面3aを滑走させて上記救護架台起倒機構4を後退させて格納位置とすることを特徴とした航空機の救護架台。従来のホイスト装置だけによる救護者の機内への収容作業は、ヘリコプター翼の回転による風圧や、ヘリコプター自体の動揺等により救助乗務員にとって危険な作業となっている。また、機内にホイスト支柱を設置するものについては、室内スペースが狭くなり易く、その上既存のヘリコプターに設置するには大幅な改造が必要となる。出入口用ハッチのものは、ハッチの内側にホイスト装置と架台支え部の機器を設けてあるので、室内スペースが狭くなり易い。本発明は、上記した従来のものが有している問題を解決しようとするもので、機内のスペースを狭くすることなく現状通りとして、しかも機体の外側に突出して設けられたホイスト装置を有するヘリコプターにおいて、救護作業が安全に行えることを目的としたものである。本発明の詳細を図面に基ずいて説明する。図1~図2は本発明の救護架台装置を航空機Aの機体下底面Dに格納した状態を示し、機体の横方向幅よりはみ出すことなく内サイドに格納され、また、高さ方向も飛行の障害にならないよう接地脚Gよりも内サイドの位置にレール取付架台2cによって航空機Aに装備されている。救護架台移送機構1は、2本の溝型をしたガイドレール2と此のガイドレール2に設置された救護架台起倒機構4で構成され、ガイドレール2は、ある間隔を置いて配置され、レール取付架台2cによって相互に締結されるとともに航空機Aの接地脚Gの上側に固定されている。その他ガイドレール2には、救護架台起倒機構4の機成部材である駆動モータ5を設置するための起動モータ取付架台2aや、走行架台6を案内する走行架台案内レール2bや、起倒基点となる起倒基点用ストッパー3が設置されている。救護架台起倒機構4は図1~図7に示すように、駆動モータ取付架台2aに固定されて駆動軸5aと駆動軸5aに固定された節合ロッド5bとを有した駆動用モータ5と、この駆動モータ5の前方にあって内部に車輪7を有し一部が節合ロッド5bに節合され箱型をした走行架台6とがあり、この走行架台6に設けてある車輪7を案内として走行架台案内レール2b内を図において左右方向に走行可能としてある。走行架台6には、平行リンクを形成する作動リンクA8と作動リンクB9とが節合軸A12、節合軸B13によってそれぞれ節合されている。この接合軸A、B12,13の中間部は継ぎリンク11が連結軸14,15でそれぞれ接合され、上部先端部は一対の救護架台17が連結軸15によって節合されている。また救護架台17の上部には踏台18が固定されている。作動リンクA8の中間部には起倒リンク10の一端が接合されており、この起倒リンク10の他端は起倒基点用軸16が接合されている。この起倒基点用軸16は、駆動モータ5を救護架台起倒機構4が前進方向左方向になるように駆動したときには起倒基点用ストッパー3の傾斜面3aを転動して救護架台起倒機構4を前進させ、制限突起3b迄転動してゆくと、図4,5に示すように救護架台起倒機構4の前進止めとなると同時に図6に示すように救護架台起倒機構4を最大位置迄上昇させるための作用点となるものである。反対に駆動モータ5を図6の状態から救護架台起倒機構4が後退方向右方向になるように駆動したときは起倒基点用軸16は制限突起3bより後退を始めて傾斜面3aを転動してゆくので、起倒機構4は図1,2に示すように格納した状態になる。尚、踏台18は救護架台17へ着脱可能に取付けてあるので、状況に応じて、取換可能としてあり、強度に配慮した上で格子状や金網等の構造をしたものが望ましい。次に本発明の作用について説明す。図1、2に示す踏台18が機体下底面Dの下部に格納された状態から航空機Aはホバリングしながら機外ホイスト装置Bの吊りワイヤーCを介して、荷物又は救護者Hを出入口E迄吊り上げた後、先ず駆動モータ5を駆動すると、駆動軸5aは直動してゆくので、救護架台起倒機構4は車輪7が走行架台案内レール2b内をガイドされながら転動して、前進してゆく。同時に起倒基点用軸16も傾斜面3a上を転動する。尚も駆動モータ5を駆動すると、救護架台起倒機構4は前進を続け、最後には起倒基点用軸16が制限突起3bに嵌入されると、前進は止まるので、起倒リンク10は起倒基点用軸16を回転中心として右旋回する。この結果作動リンクA,B8,9は右旋回し、同時に救護架台17も図6に示すように上昇位置を取る。この結果、踏台18も航空機の出入り口E近くに位置するので乗務員は容易に踏台18上に乗りうつることができ、荷物又は救護者Hを容易にかつ安全に機内への搬送が可能になる。荷物又は救護者Hを機内に収容し終えると、駆動モータ5を逆回転させることにより、架台6は後退するので、起倒起点用軸16も傾斜面3aにそって転動し、この結果、起倒リンク10は作動リンクA,B8,9を折り畳むように作用して最終的には救護架台起倒機構4は図1,2に示すような格納された位置となる。なを、本装置を飛行中に発生する風圧を逃げる為に、救護架台17が作動する側図において左側を除く3方向を防風カバー等で覆うことも可能である。また、駆動モータ5は機内の操縦用駆動源を利用することが出来る。以上説明したように、ヘリコプターに限らず、ホバリング可能な航空機であれば本装置は適用できる。既存の航空機の機体下底面Dの接地脚G上にガイドレール2を取り付けて、また、駆動モータ5の駆動回路を増設する事によって、既存の航空機にも本装置を適用できる。"