"フォークで荷を運搬するリーチ型フォークリフトにおいて、駆動輪をロッド部に接続して上下に揺動するドライブシリンダと、補助輪をロッド部に接続して上下に揺動するキャスタシリンダと、前記ドライブシリンダ及び前記キャストシリンダに作動油を流入及び流出するオイルタンク及びオイルポンプと、前記ドライブシリンダ及び前記キャスタシリンダにおけるピストン部側の第1室を接続する第1管路と、前記ドライブシリンダ及び前記キャスタシリンダにおけるロッド部側の第2室を接続する第2管路と、前記第1管路を開閉する第1開閉バルブと、前記第1管路から前記オイルポンプへの前記作動油の逆流を防止するチェック弁と、パイロット圧力が作用していないときに前記第1管路から前記オイルタンクへの前記作動油の逆流を防止し、前記オイルポンプによって前記パイロット圧力を作用する第1パイロットチェック弁と、パイロット圧力が作用していないときに前記第2管路から前記オイルタンクへの前記作動油の逆流を防止し、前記オイルポンプによって前記パイロット圧力を作用する第2パイロットチェック弁と、前記第1管路から前記オイルタンクへの前記作動油の流量を制限する流量制限手段と、前記第1開閉バルブと前記オイルポンプの駆動を制御する制御部とを備えることを特徴とするリーチ型フォークリフト。前記制御部は、前記リーチ型フォークリフトが走行して前記フォークが停止するときには、前記第1開閉バルブを開き、前記リーチ型フォークリフトが停止して前記フォークが作動するときには、前記第1開閉バルブを閉じることを特徴とする請求項1に記載のリーチ型フォークリフト。前記制御部は、前記リーチ型フォークリフトの車高を上げるときには、前記第1開閉バルブを開き、前記オイルポンプを駆動して、前記作動油を所定の油圧よりも高い油圧で送り、前記第1パイロットチェック弁及び前記第2パイロットチェック弁を逆流可能にし、前記リーチ型フォークリフトの車高を下げるときには、前記第1開閉バルブを開き、前記オイルポンプを駆動して、前記作動油を前記所定の油圧よりも低い油圧で送り、前記第1パイロットチェック弁及び前記第2パイロットチェック弁を逆流可能にすることを特徴とする請求項1又は2に記載のリーチ型フォークリフト。さらに、前記オイルポンプに接続された第3管路と、前記オイルタンクに接続された第4管路と、前記第1管路と前記第3管路とを接続する第5管路と、前記第1管路と前記第4管路とを接続する第6管路と、前記第2管路と前記第4管路とを接続する第7管路とを備え、前記流量制限手段は、前記第6管路に設けられた第1絞り弁と、前記第4管路に設けられた第2絞り弁とからなることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のリーチ型フォークリフト。前記第1開閉バルブは、開いた状態で、前記第1管路と前記第6管路とを接続し、閉じた状態で、前記第1管路と前記第6管路との接続を切断することを特徴とする請求項4に記載のリーチ型フォークリフト。さらに、前記第3管路を開閉する第2開閉バルブと、前記第2開閉バルブと前記第4管路とを接続する第8管路とを備え、前記第2開閉バルブは、開いた状態で、前記第3管路、前記第5管路、前記第1油圧供給管及び前記第2油圧供給管を接続し、閉じた状態で、前記第8管路、前記第5管路、前記第1油圧供給管及び前記第2油圧供給管を接続することを特徴とする請求項5に記載のリーチ型フォークリフト。そこで、本発明が解決しようとする課題は、上記した問題点に鑑みて、フォークで荷を持ち上げるときに、車体の転倒を防止して安定性を保つと共に、車体の下がりを確実に防止するようにしたリーチ型フォークリフトを提供することである。上記課題を解決するために、本発明は、フォークで荷を運搬するリーチ型フォークリフトにおいて、駆動輪をロッド部に接続して上下に揺動するドライブシリンダと、補助輪をロッド部に接続して上下に揺動するキャスタシリンダと、ドライブシリンダ及びキャストシリンダに作動油を流入及び流出するオイルタンク及びオイルポンプと、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダにおけるピストン部側の第1室を接続する第1管路と、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダにおけるロッド部側の第2室を接続する第2管路と、第1管路を開閉する第1開閉バルブと、第1管路からオイルポンプへの作動油の逆流を防止するチェック弁と、パイロット圧力が作用していないときに第1管路からオイルタンクへの作動油の逆流を防止し、オイルポンプによってパイロット圧力を作用する第1パイロットチェック弁と、パイロット圧力が作用していないときに第2管路からオイルタンクへの作動油の逆流を防止し、オイルポンプによってパイロット圧力を作用する第2パイロットチェック弁と、第1管路からオイルタンクへの作動油の流量を制限する流量制限手段と、第1開閉バルブとオイルポンプの駆動を制御する制御部とを備える。好ましくは、制御部は、リーチ型フォークリフトが走行してフォークが停止するときには、第1開閉バルブを開き、リーチ型フォークリフトが停止してフォークが作動するときには、第1開閉バルブを閉じる。好ましくは、制御部は、リーチ型フォークリフトの車高を上げるときには、第1開閉バルブを開き、オイルポンプを駆動して、作動油を所定の油圧よりも高い油圧で送り、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を逆流可能にし、リーチ型フォークリフトの車高を下げるときには、第1開閉バルブを開き、オイルポンプを駆動して、作動油を所定の油圧よりも低い油圧で送り、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を逆流可能にする。好ましくは、さらに、オイルポンプに接続された第3管路と、オイルタンクに接続された第4管路と、第1管路と第3管路とを接続する第5管路と、第1管路と第4管路とを接続する第6管路と、第2管路と第4管路とを接続する第7管路とを備え、流量制限手段は、第6管路に設けられた第1絞り弁と、第4管路に設けられた第2絞り弁とからなる。好ましくは、第1開閉バルブは、開いた状態で、第1管路と第6管路とを接続し、閉じた状態で、第1管路と第6管路との接続を切断する。好ましくは、さらに、第3管路を開閉する第2開閉バルブと、第2開閉バルブと第4管路とを接続する第8管路とを備え、第2開閉バルブは、開いた状態で、第3管路、第5管路、第1油圧供給管及び第2油圧供給管を接続し、閉じた状態で、第8管路、第5管路、第1油圧供給管及び第2油圧供給管を接続する。本発明に係るリーチ型フォークリフトは、リーチ型フォークリフトが走行するときには、第1開閉バルブを開き、リーチ型フォークリフトが停止してフォークを作動するときには、第1開閉バルブを閉じる。さらに、チェック弁、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を設けることで、作動油が第1管路及び第2管路からオイルタンクへの逆流を確実に防止できる。また、これらのパイロットチェック弁は、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダへ作動油を供給するためのオイルポンプによってパイロット圧力を作用させるようになっており、さらに、作動油のオイルタンクへの流量を制限する手段を備えるので、比較的簡単な構成の油圧回路であるにも拘わらず、オイルポンプを作動するだけで、下記のような様々な動作を行うことができると同時に、車体を上下して管路のエアーを抜くことができる。リーチ型フォークリフトが走行するときには、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダの各室の間で作動油が流動可能となるので、駆動輪の上下動に追従して補助輪が上下動して、路面からの振動を吸収する。さらに、リーチ型フォークリフトが停止してフォークを作動するときには、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダの各室の間で作動油が流動不能となるので、各シリンダが伸縮せずドライブシリンダドライブユニット及びキャスタシリンダキャスタユニットが車体に固定ロックされて車体後方の重量物として作用し、車体バランスが保持され、荷の重量によって車体が前方へ倒れることを防止できる。また、ドライブシリンダ及びキャスタシリンダの作動油は、チェック弁、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁によって、オイルタンクへの逆流が完全に封止されるので、密閉性に優れ、リーチ型フォークリフトの車体が下がることがない。さらに、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、第1開閉バルブを開き、オイルポンプを駆動して、作動油を所定の油圧よりも高い油圧で送り、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を逆流可能にすることで、車高を上げることができる。また、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、第1開閉バルブを開き、オイルポンプを駆動して、作動油を所定の油圧よりも低い油圧で送り、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を逆流可能にすることで、車高を下げることができる。これにより、所定の圧力を基準として作動油の圧力を高くするか低くするだけで、車体を上下動できる。ここで、所定の圧力は、予め制御装置に設定されており、ドライブシリンダにおけるピストン部側の第1室とキャスタシリンダにおけるピストン部側の第1室との作動油の圧力車体の重量によって決定される油圧PAである。そして、作動油を供給することで、第1パイロットチェック弁及び第2パイロットチェック弁を逆流可能にし、また、第1絞り弁及び第2絞り弁で作動油の流量が少なくなるように調整することで、供給する作動油の圧力に基づいて車体を上下動できる。従って、本発明のリーチ型フォークリフトは、比較的簡単な構造の油圧回路であるにも拘らず、使用時において、車体が前方へ倒れることを確実に防止できると共に、車体の下がりを確実に防止でき、さらに、メンテナンス時等において、車体を上下動することもできる。以下、図面に基づいて、本発明に係るリーチ型フォークリフトについて説明する。[全体構成]図1の通り、リーチ型フォークリフトは、車体6に、前側に延出された左右のストラドルアーム62を備える。リーチ型フォークリフトは、左右のストラドルアーム62に沿って前後に進退可能なキャリッジ64を備える。キャリッジ64には、マスト63が上下方向に立設されている。リーチ型フォークリフトは、マスト63に沿って昇降案内されるリフトブラケット65を備える。リフトブラケット65には左右一対のフォーク66が支持されており、マスト63に沿ってリフトブラケット65と共にフォーク66が昇降する。そして、車体6とキャリッジ64とにわたってリーチシリンダ不図示が設けられ、リーチシリンダが伸縮動作することで、キャリッジ64の進退がなされる。キャリッジ64には、マスト63に沿ってリフトシリンダ70が立設されており、リフトシリンダ70が伸縮動作することで、リフトブラケット65が昇降する。また、リフトブラケット65には、ティルトシリンダ不図示が設けられ、ティルトシリンダが伸縮動作することで、フォーク66の傾倒がなされる。車体6の左後部は、開閉可能なドアにより閉塞される機器収納室61となっており、この機器収納室61内に後述するドライブユニット1図2などが搭載されている。車体6の右後部は、後方に開放されて形成された運転席60となっている。機器収納室61の上部から運転席60の前方にかけてトップカバー67により覆われている。このトップカバー67上には、運転席60の左方位置に、操舵を制御するためのハンドル68が設けられている。さらに、車体6の左後部には、車体6の走行と操舵を行う駆動輪10が設けられ、車体6の右後部には、駆動輪10に追従して補助する補助輪20が設けられている。図2の通り、リーチ型フォークリフトは、駆動輪10を有するドライブユニット1と、補助輪20を有するキャスタユニット2とを備える。ドライブユニット1は、車体6を走行させる走行モータ図示略と、このモータ等を支持するドライブサポート16とを備える。また、ドライブサポート16は、走行モータの動力を駆動輪10に伝達するギアユニット、駆動輪10を操舵するための操舵モータ等を支持する。ドライブユニット1は、ドライブシリンダ11を備える。ドライブシリンダ11は、ドライブサポート16に接続されている。そして、ドライブシリンダ11の伸縮によって、駆動輪10が上下に揺動する。キャスタユニット2は、補助輪20を支持するキャスタサポート22を備える。キャスタユニット2は、キャスタサポート22に接続されたキャスタシリンダ21を備える。そして、キャスタシリンダ21の伸縮によって、キャスタサポート22を介して補助輪20が上下に揺動する。キャスタサポート22は、スプリング250を介してキャスタシリンダ21に連結されており、スプリング250は、補助輪20の細かな振動を吸収する。図3の通り、ドライブシリンダ11は、ピストン部110及びロッド部111を備える。ドライブシリンダ11は、その内部がピストン部110を介して、ピストン部110側の第1室11aとロッド部111側の第2室11bとに分けられる。そして、ドライブシリンダ11は、第1室11a及び第2室11bに作動油が収納充填される。同様に、キャスタシリンダ21は、ピストン部210及びロッド部211を備える。キャスタシリンダ21は、その内部がピストン部210を介して、ピストン部210側の第1室21aとロッド部211側の第2室21bとに分けられる。そして、キャスタシリンダ21は、第1室21a及び第2室21bに作動油が収納充填される。ドライブシリンダ11は車体6に固定され、ロッド部111がドライブサポート16に接続されており、ロッド部111の移動によって、駆動輪10が上下に揺動するよう構成されている。また、キャスタシリンダ21は車体6に固定され、ロッド部211がキャスタサポート22に接続されており、ロッド部211の移動によって、補助輪20が上下に揺動するよう構成される。図2の通り、リーチ型フォークリフトは、作動油を収納するオイルタンク80と、オイルタンク80内の作動油を送り出すオイルポンプ81と、オイルポンプ81を駆動するポンプモータ82とを備える。図3の通り、ドライブシリンダ11の第1室11aとキャスタシリンダ21の第1室21aとが、第1管路31で接続される。ドライブシリンダ11の第2室11bとキャスタシリンダ21の第2室21bとが、第2管路32で接続される。第1管路31には、電磁式の第1開閉バルブ41が設けられる。第1開閉バルブ41は、第1管路31の作動油の流れを連通及び遮断に切り換えるように開閉する。図2の通り、オイルポンプ81は、第3管路33に接続されており、オイルタンク80は、第4管路34に接続されている。図3の通り、第1管路31と第3管路33とが、第5管路35で接続される。また、第1管路31と第4管路34とが、第6管路36で接続される。そして、第2管路32と第4管路34とが、第7管路37で接続される。第1開閉バルブ41が開くと、第1管路31が連通されると共に、第1管路31と第6管路36とが接続される。そして、第1開閉バルブ41が閉じると、第1管路31が遮断されると共に、第1管路31と第6管路36との接続が切断される。そして、第3管路33には、電磁式の第2開閉バルブ42が設けられる。第2開閉バルブ42は、第3管路33の作動油の流れを連通及び遮断に切り換えるように開閉する。さらに、第2開閉バルブ42と第4管路34とが、第8管路38で接続される。第5管路35には、チェック弁50が設けられる。チェック弁50は、作動油が第1管路31から第3管路33への逆流を防止する。第2開閉バルブ42が一般的なスプール式電磁弁の場合、作動油の漏れが生ずる可能性があるので、チェック弁50を設けることによって、ドライブシリンダ11及びキャスタシリンダ21からオイルタンク80への作動油の逆流を確実に防止できる。また、第6管路36には、第1パイロットチェック弁51が設けられる。第1パイロットチェック弁51は、パイロット圧力が作用していないときに、作動油が第1管路31から第4管路34への逆流を防止する。第1開閉バルブ41が一般的なスプール式電磁弁の場合、作動油の漏れが生ずる可能性があるので、第1パイロットチェック弁51を設けることによって、ドライブシリンダ11及びキャスタシリンダ21からオイルタンク80への作動油の逆流を確実に防止できる。また、第7管路37には、第2パイロットチェック弁52が設けられる。第2パイロットチェック弁52は、パイロット圧力が作用していないときに、作動油が第2管路32から第4管路34への逆流を防止する。第1パイロットチェック弁51にパイロット圧力を作用させるための第1油圧供給管510が、第3管路33と第1パイロットチェック弁51とに接続される。また、第2パイロットチェック弁52にパイロット圧力を作用させるための第2油圧供給管520が、第3管路33と第2パイロットチェック弁52とに接続される。なお、パイロット圧力が作用しているにもかかわらず、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52がチェック弁として機能しないようにチャタリング防止、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520には、逆流防止のための絞り弁510a,520aが設けられる。そして、第2開閉バルブ42が開くと、第3管路33と、第5管路35、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520とが接続される。第2開閉バルブ42が閉じると、第8管路38と、第5管路35、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520とが接続される。従って、第2開閉バルブ42を開いて、オイルタンク80から作動油を供給すると、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520を通じて、パイロット圧力が作用して、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52を開くことができる。さらに、第6管路36には、作動油が流れ難くなるように、第1パイロットチェック弁51と第1開閉バルブ41との間に、所定量の作動油だけを流すための第1絞り弁53が設けられる。また、第4管路34には、作動油が流れ難くなるように、所定量の作動油だけを流すための第2絞り弁54が設けられる。なお、第1及び第2絞り弁53,54は、第6及び第4管路36,34における作動油の流量を制限する手段であればよく、例えば、管路の断面積を小さくしてもよい。図2の通り、リーチ型フォークリフトは、第1開閉バルブ41、第2開閉バルブ42、ポンプモータ82を制御する制御部93を備える。リーチ型フォークリフトは、車体6と路面との距離地上高Hを検出する地上高センサー反射型レーザーセンサーなど94を備える。地上高センサー94は、車体6に固定されており、地上高センサー94とドライブサポート16との距離Lを計測するようになっている。駆動輪10が路面に接地しているため、ドライブサポート16の高さ位置は一定なので、距離Lが、予め設定した所定距離Laよりも小さくなると、車体6が予め設定した所定高さHaよりも下がっていると判断でき、距離Lが、予め設定した所定距離Laよりも大きくなると、車体6が所定高さHaよりも上っていると判断できる。なお、地上高センサー94は、路面との距離を直接計測してもよい。リーチ型フォークリフトは、走行及び停止を検出する走行センサー95を備える。走行センサー95は、駆動輪10の回転動やアクセルの動きなどを検出することで、リーチ型フォークリフトの走行及び停止を検出する。リーチ型フォークリフトは、フォーク66の動作及び停止を検出するフォークセンサー96を備える。フォークセンサー96は、リフトシリンダ70図1などの動きを検出することで、フォーク66の動作及び停止を検出する。制御部93は、地上高センサー94、走行センサー95、フォークセンサー96の検出信号に基づいて、第1開閉バルブ41、第2開閉バルブ42、ポンプモータ82の駆動を制御する。以下、制御部93による動作制御を説明する。[通常時車両走行フォーク停止]図3の通り、走行センサー95がリーチ型フォークリフトの走行を検知し、フォークセンサー96がフォーク66の停止を検知するとき、制御部93は、第1開閉バルブ41を開き、第2開閉バルブ42を閉じる。従って、ドライブシリンダ11の各室11a,11bとキャスタシリンダ21の各室21a,21bとがそれぞれ第1管路31及び第2管路32によって接続される。これにより、駆動輪10と補助輪20とがそれぞれ逆方向に上下に揺動する。即ち、補助輪20に上方向の負荷がかかると、作動油がキャスタシリンダ21の第1室21aから排出され、第1管路31を通じて、ドライブシリンダ11の第1室11aに供給され、さらに、作動油がドライブシリンダ11の第2室11bから排出され、第2管路32を通じて、キャスタシリンダ21の第2室21bに供給され、これによって、駆動輪10に下方向の負荷がかかる。同様に、駆動輪10に上方向の負荷がかかると、作動油がドライブシリンダ11の第1室11aから排出され、第1管路31を通じて、キャスタシリンダ21の第1室21aに供給され、さらに、作動油がキャスタシリンダ21の第2室21bから排出され、第2管路32を通じて、ドライブシリンダ11の第2室11bに供給され、これによって、補助輪20に下方向の負荷がかかる。第5管路35にチェック弁50が設けられているので、作動油が第1管路31からオイルタンク80へ逆流することはない。また、第1開閉バルブ41を開くことにより、第1管路31と第6管路36とが接続されるが、第6管路36に第1パイロットチェック弁51が設けられているので、作動油が第1管路31からオイルタンク80へ逆流することはない。そして、第7管路37に第2パイロットチェック弁52が設けられているので、作動油が第2管路32からオイルタンク80へ逆流することはない。このように、チェック弁50、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52によって、作動油は、第1管路31及び第2管路32からオイルタンク80への逆流が防止されるので、密閉性に優れ、車体6が下がることがない。なお、制御部93が、第2開閉バルブ42を開いた場合でも、オイルポンプ81を作動しなければ、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52は開かないので、作動油は第1管路31及び第2管路32からオイルタンク80へ逆流することはない。[ロック時車両停止フォーク作動]図4の通り、走行センサー95がリーチ型フォークリフトの車両の停止を検知し、フォークセンサー96がフォーク66の作動を検知するとき、制御部93は、第1開閉バルブ41及び第2開閉バルブ42を閉じる。従って、ドライブシリンダ11の各室11a,11bとキャスタシリンダ21の各室21a,21bとの連通が遮断されるので、作動油がオイルタンク80に流れることがなく、ドライブシリンダ11のロッド部111とキャスタシリンダ21のロッド部211とが固定される。これにより、駆動輪10と補助輪20とが固定ロックされる。従って、リーチ型フォークリフトの車両を停止して、フォーク66で荷を昇降するときに、重量物であるドライブユニット1及びキャスタユニット2を車体6に固定ロックできるので、ドライブユニット1及びキャスタユニット2が車体6の後方の重量物として作用し、フォーク66で支持する荷の重量で車体6が前方へ倒れることなく、前後の重量によって車体6のバランスが保持される。さらに、チェック弁50、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52の逆止弁機能によって、作動油は、第1管路31及び第2管路32からオイルタンク80への逆流が防止されるので、密閉性に優れ、車体6が下がることがない。なお、制御部93が、第2開閉バルブ42を開いた場合でも、オイルポンプ81を作動しなければ、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52は開かないので、作動油は第1管路31及び第2管路32からオイルタンク80へ逆流することはない。[車高上げ時]図5の通り、車高センサー94が、車体6の高さHが予め設定した所定高さHaよりも下がっていると判断すると、制御部93は、車体6を上げて所定高さHaにするために、次の動作を行う。ドライブシリンダ11の第1室11a及びキャスタシリンダ21の第1室21aにおける作動油の油圧PAが、予め測定、又は車体6の重量等に基づいて演算される。そして、制御部93は、油圧PAが予め設定される。制御部93は、第1開閉バルブ41及び第2開閉バルブ42を開いて、作動油の油圧P1が油圧PAよりも大きくなるように、ポンプモータ82を駆動する。ポンプモータ82の駆動によって、油圧P1の作動油が、オイルタンク80から、第3管路33、第5管路35及び第1管路31を通じて、ドライブシリンダ11の第1室11aに流入する。また、作動油が、第3管路33から、第1油圧供給管510を通じて、第1パイロットチェック弁51へ流れることにより、第1パイロットチェック弁51にパイロット圧力が作用して、第1パイロットチェック弁51が開く。そして、第1開閉バルブ41を開けることにより、第1管路31及び第6管路36が接続される。ここで、第6管路36には第1絞り弁53が設けられているので、少量の作動油だけが第6管路36を流れ、ほとんどの作動油は、第1管路31を通じて、キャスタシリンダ21の第1室21aに流入する。また、作動油が、第3管路33から、第2油圧供給管520を通じて、第2パイロットチェック弁52へ流れることにより、第2パイロットチェック弁52にパイロット圧力が作用して、第2パイロットチェック弁52が開く。そして、油圧P1の作動油によって、ドライブシリンダ11のピストン部110及びキャスタシリンダ21のピストン部210が押し下げられ、ドライブシリンダ11の第2室11b及びキャスタシリンダ21の第2室21bの作動油が、第2管路32、第7管路37及び第4管路34を通じて、オイルタンク80に流出する。ドライブシリンダ11及びキャスタシリンダ21は車体6に固定されているので、上記のドライブシリンダ11及びキャスタシリンダ21の動作によって、車体6が持ち上がる。車高センサー94が、車体6の高さHが予め設定した所定高さ閾値Haまで上ったと判断すると、制御部93は、第1開閉バルブ41及び第2開閉バルブ42を閉じ、ポンプモータ82を停止する。これにより、車体6は所定高さHaになり、高さ調整動作が終了する。また、高さ調整動作の後、第2開閉バルブ42を閉じることにより、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520が、第8管路38及び第4管路34に接続される。これによって、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52に作用するパイロット圧力が、第8管路38及び第4管路34を通じて排出されるので、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52を確実に閉じことができる。従って、高さ調整動作後の通常時及びロック時において、正常な動作を確実に行うことができる。[車体下げ時]図6の通り、車高センサー94が、車体6の高さHが予め設定した所定高さHaよりも上がっていると判断すると、制御部93は、車体6を下げて所定高さHaにするために、次の動作を行う。制御部93は、上記の油圧PAが予め設定される。制御部93は、第1開閉バルブ41及び第2開閉バルブ42を開いて、作動油の油圧P2が油圧PAよりも小さくなるように、ポンプモータ82を駆動する。ポンプモータ82の駆動によって、油圧P2の作動油が、オイルタンク80から、第3管路33及び第5管路35を通じる。ただし、作動油の油圧P2は、ドライブシリンダ11の第1室11a及びキャスタシリンダ21の第1室21aにおける作動油の油圧PAよりも小さいので、作動油は、ドライブシリンダ11の第1室11a及びキャスタシリンダ21の第1室21aに流入しない。作動油が、第3管路33から、第1油圧供給管510を通じて、第1パイロットチェック弁51へ流れることにより、第1パイロットチェック弁51にパイロット圧力が作用して、第1パイロットチェック弁51が開く。また、第1開閉バルブ41を開けることにより、第1管路31及び第6管路36が接続される。また、作動油が、第3管路33から、第2油圧供給管520を通じて、第2パイロットチェック弁52へ流れることにより、第2パイロットチェック弁52にパイロット圧力が作用して、第2パイロットチェック弁52が開く。車体6の重量によって、ドライブシリンダ11の第1室11a及びキャスタシリンダ21の第1室21aにおける作動油は、第1管路31から第6管路36へ流れる。第4管路34には第2絞り弁54が設けられているので、ドライブシリンダ11の第1室11a及びキャスタシリンダ21の第1室21aにおける作動油は、第1管路31から第6管路36へ流れた後、主として第7管路37を通じて、ドライブシリンダ11の第2室11b及びキャスタシリンダ21の第1室21bに流入する。そして、ドライブシリンダ11の第1室11aと第2室11bとの体積差ロッド111の体積及びキャスタシリンダ21の第1室21aと第2室21bとの体積差ロッド211の体積の作動油が、第4管路34を通じてオイルタンク80へ流出される。これにより、車体6を下げることができる。車高センサー94が、車体6の高さHが予め設定した所定高さ閾値Haまで下がったと判断すると、制御部93は、第1開閉バルブ41及び第2開閉バルブ42を閉じ、ポンプモータ82を停止する。これにより、車体6は所定高さHaになり、高さ調整動作が終了する。なお、メンテナンス時において、管路内の圧力やエアを抜くために、上記の車体下げ高さ調整動作を行う場合は、車高センサー94による車体6の高さHに関係なく、制御部93を操作することで、上記の高さ調整動作を行う。また、高さ調整動作の後、第2開閉バルブ42を閉じることにより、第1油圧供給管510及び第2油圧供給管520が、第8管路38及び第4管路34に接続される。これによって、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52に作用するパイロット圧力が、第8管路38及び第4管路34を通じて排出されるので、第1パイロットチェック弁51及び第2パイロットチェック弁52を確実に閉じことができる。従って、高さ調整動作後の通常時及びロック時において、正常な動作を確実に行うことができる。また、メンテナンスを行う際に、上記のような車体の上下動を繰り返すことによって、管路内の圧力やエアを抜くことができる。[駆動輪の荷重上げ時]路面が凍結して滑りやすい場合などに、駆動輪10の荷重を上げて滑り難くするために、図7の通り、次の動作を行う。制御部93は、第1開閉バルブ41を閉じて、第2開閉バルブ42を開いて、作動油の油圧P1が油圧PAよりも大きくなるように、ポンプモータ82を駆動する。作動油が、第3管路33から、第1油圧供給管510を通じて、第1パイロットチェック弁51へ流れることにより、第1パイロットチェック弁51にパイロット圧力が作用して、第1パイロットチェック弁51が開く。また、作動油が、第3管路33から、第2油圧供給管520を通じて、第2パイロットチェック弁52へ流れることにより、第2パイロットチェック弁52にパイロット圧力が作用して、第2パイロットチェック弁52が開く。ポンプモータ82の駆動によって、油圧P1の作動油が、オイルタンク80から、第3管路33、第5管路35及び第1管路31を通じて、ドライブシリンダ11の第1室11aに流入する。これにより、ドライブシリンダ11の第2室11bの作動油は、第2管路32、第7管路37及び第4管路34を通じて、オイルタンク80へ排出される。また、第1開閉バルブ41を閉じているので、キャスタシリンダ21の作動油は流れず、キャスタシリンダ21のロッド部211が固定されて、補助輪20が固定ロックされる。その結果、駆動輪10だけの荷重を上げて、スリップし難くすることができる。"