エンジンの底部に形成されるオイルパンと、オイルパンに貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプと、前記オイルパンと前記オイルポンプとを接続する供給油路と、前記供給油路に設けられ、オイルの流れのない静圧状態及びオイルが前記オイルパンから前記オイルポンプへの方向に流れる順流状態の時には開弁状態を維持し、オイルが前記オイルポンプから前記オイルパンへの方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁と、を備えたオイル供給装置。前記逆止弁の弁体は、前記供給油路に設けた回動軸によって揺動可能に片持ち軸支されており、前記開弁状態において前記供給油路の内壁面に沿うように構成されている請求項1に記載のオイル供給装置。前記弁体の片持ち軸支されている側と反対側の端部に、前記逆流状態のオイルにより前記閉弁状態の側への力を受ける受圧部が設けられている請求項2に記載のオイル供給装置。前記逆止弁は前記供給油路の水平部分又は傾斜部分に配設され、前記回動軸は前記供給油路の底面に設けられている請求項3に記載のオイル供給装置。前記供給油路のうち前記逆止弁が設けられている部分の底面には、オイルが流入可能なオイル溜め部が設けられている請求項4に記載のオイル供給装置。前記逆止弁は、前記エンジンが作動している時の前記オイルパンにおける油面よりも上方に設けられている請求項1~5の何れか1項に記載のオイル供給装置。前記逆止弁は、前記オイルパンにおける油面の最大高さよりも上方に設けられている請求項1~6の何れか1項に記載のオイル供給装置。近年、エンジンと電動モータとを動力源として備えたハイブリッド車両や、信号等で車両が停止した場合にエンジンを自動的に停止するアイドリングストップ機構を備えた車両の開発が進んでいる。これらの車両においては、運転状況によっては、頻繁にエンジンの停止及び再始動が繰り返される場合がある。このような場合、エンジンの再始動後に運転が円滑に継続或いは再開される必要があるので、潤滑油としてのオイルを迅速に供給するだけでなく、油圧で作動する弁開閉時期制御装置等の油圧アクチュエータに作動油としてのオイルを迅速に供給する必要がある。しかし、特許文献1及び特許文献2に記載のオイル供給装置によれば、逆止弁又は開閉板が開弁状態の時であっても、オイルはオイルストレーナの内壁と弁体との間の比較的狭い空間を流通する必要があるので、オイルの流れに対する流路抵抗が大きい。又、逆止弁又は開閉板を設けている部分においてオイルの流れ方向が変化するので、オイルの円滑な流通が妨げられるおそれがある。さらに、オイルストレーナからオイル通路へと流路面積が狭まる部分に逆止弁又は開閉板が設けられているので、流路面積の変動要因が多く、安定した油圧を供給できないおそれがある。又、特許文献1の逆止弁又は特許文献2の開閉板は、オイルの流れのない静圧状態では付勢手段や自重により閉弁状態を維持するように構成されている。このため、エンジンの始動時に逆止弁又は開閉板を開弁状態に切り換えるには、付勢手段や自重による負荷に抗して開弁状態に切り換えるだけの余分な仕事が必要となり、開弁作動が円滑に行われず、迅速なオイル供給を妨げるおそれがある。以上の問題を鑑みて、本発明は、エンジンの始動時により確実に迅速なオイル供給が可能なオイル供給装置を提供することを目的とする。本発明に係るオイル供給装置の特徴構成は、エンジンの底部に形成されるオイルパンと、オイルパンに貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプと、前記オイルパンと前記オイルポンプとを接続する供給油路と、前記供給油路に設けられ、オイルの流れのない静圧状態及びオイルが前記オイルパンから前記オイルポンプへの方向に流れる順流状態の時には開弁状態を維持し、オイルが前記オイルポンプから前記オイルパンへの方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁と、を備えた点にある。本特徴構成によると、オイルパンとオイルポンプとの間の供給油路に逆止弁を設けているので、エンジン停止時にオイルパンへと逆流するオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。従って、エンジン始動時には、供給油路に残留しているオイルがオイルポンプによって汲み上げられることにより、迅速なオイル供給が可能となる。このような効果は、特に、車両の構造上、オイルパンとオイルポンプとの間の供給油路を長くせざるを得ない場合により大きくなる。さらに、本特徴構成によると、オイルの流れのない静圧状態では逆止弁が開弁状態を維持するように構成されているので、静圧状態で閉弁状態を維持するように構成されている場合と比べて、閉弁状態から開弁状態への切り換えが効率的且つ速やかに実現される。従って、エンジンの始動時により確実に迅速なオイル供給が可能となる。このようなオイル供給装置であれば、エンジンの停止及び再始動が頻繁に繰り返されるハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両等においても、油圧で作動する弁開閉時期制御装置等の油圧アクチュエータに迅速にオイルを供給できるので、運転を円滑に継続或いは再開することができる。ここで、前記逆止弁の弁体は、前記供給油路に設けた回動軸によって揺動可能に片持ち軸支されており、前記開弁状態において前記供給油路の内壁面に沿うように構成されていると好適である。本特徴構成のごとく、逆止弁の弁体が片持ち軸支されており、開弁状態において供給油路の内壁面に沿うように構成されていれば、開弁状態において供給油路は概ね全開放されている状態となる。従って、開弁状態において、逆止弁の存在がオイルの流れを妨げることを抑制し、オイル供給を円滑に行うことが可能となる。さらに、前記弁体の片持ち軸支されている側と反対側の端部に、前記逆流状態のオイルにより前記閉弁状態の側への力を受ける受圧部が設けられていると好適である。逆止弁の弁体は、逆流状態においてオイルが弁体に作用させる力と、この作用位置と回動軸との距離とを乗じたモーメントに応じて、回動軸を中心に揺動して閉弁状態となる。そこで、本特徴構成のごとく、弁体の片持ち軸支されている側と反対側の端部に、逆流状態のオイルにより閉弁状態の側への力を受ける受圧部を形成しておくと、受圧部と回動軸との距離が大きくなるので、弁体に作用するモーメントを増大させることができる。その結果、オイルの流れが逆流状態に変化した時に、速やかに閉弁状態を実現することができ、より多くのオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。さらに、前記逆止弁は前記供給油路の水平部分又は傾斜部分に配設され、前記回動軸は前記供給油路の底面に設けられていると好適である。本特徴構成によれば、供給油路の水平部分又は傾斜部分の底面に設けられた回動軸を中心に逆止弁の弁体が揺動する。よって、オイルの流れのない静圧状態においては、弁体は自重により供給油路の底面に沿って位置し、開弁状態を維持する。この構成によれば、静圧状態において開弁状態を維持するための付勢手段等が不要となり、逆止弁の構成を簡易なものとすることができる。さらに、前記供給油路のうち前記逆止弁が設けられている部分の底面には、オイルが流入可能なオイル溜め部が設けられていると好適である。本特徴構成によれば、弁体が供給油路の底面に沿うように位置している開弁状態において逆流状態となると、オイルがオイル溜め部に流入し、オイル溜め部の内部の油圧が高まる。その結果、オイル溜め部と対向している弁体の面に油圧が作用し、より速やかに閉弁状態を実現することができるので、より多くのオイルを供給油路に残留させておくことが可能となる。又、前記逆止弁は、前記エンジンが作動している時の前記オイルパンにおける油面よりも上方に設けられていると好適である。エンジン停止時により多くのオイルを供給油路に残留させておくためには、逆止弁ができるだけオイルパンの側に位置することが望ましい。しかし、エンジン停止時に逆止弁の位置がオイルパンの油面よりも下方にあると、オイルパンのオイルの影響を逆止弁が受け易く、逆流状態のオイルによる閉弁作動が円滑に行われないおそれがある。そこで、本特徴構成のごとく、逆止弁をエンジンが作動している時のオイルパンにおける油面よりも上方に設けていると、少なくともエンジンの停止直後には逆止弁はオイルパンの油面よりも上方にあることになる。従って、逆流状態のオイルによる円滑な閉弁作動を実現しつつ、供給油路に多量のオイルを残留させておくことが可能となる。さらに、前記逆止弁は、前記オイルパンにおける油面の最大高さよりも上方に設けられていると好適である。本特徴構成によれば、エンジン停止状態が長く継続し、オイルパンの油面が徐々に高くなる場合においても、逆止弁は確実にオイルパンの油面よりも上方に位置することになる。従って、一旦逆止弁が閉弁状態となった後においても、オイルパンに貯留されているオイルの影響が逆止弁に及び難く、閉弁状態をより確実に維持することができる。本発明に係るオイル供給装置の実施形態について、図に基づいて説明する。図1は、オイル供給装置1の全体構成を示す図である。本実施形態に示すオイル供給装置1は、エンジン2の底部に形成されるオイルパン11と、オイルパン11に貯留されているオイルに含まれる異物を除去するオイルストレーナ12と、オイルパン11と後述するオイルポンプ15とを接続する供給油路13と、供給油路13に設けられた逆止弁14と、オイルパン11に貯留されているオイルを汲み上げるオイルポンプ15と、オイルポンプ15から吐出されたオイルを濾過するオイルフィルタ16と、エンジン2の各部位にオイルを供給する潤滑油路17と、を備えて構成される。尚、オイル供給装置1の構成は上記に限定されず、オイルを冷却するためのオイルクーラーを備えるなど、別の構成を採ることも可能である。エンジン2が作動している時には、図示しないシリンダの内部におけるピストン23の上下運動が、コンロッド22を介してクランクシャフト21に伝達され回転運動に変換される。クランクシャフト21の回転により、クランクシャフト21と直結しているオイルポンプ15が作動し、オイルパン11に貯留されているオイルが汲み上げられる。クランクシャフト21の回転を安定させるため、クランクシャフト21にはバランスウェイト21aが設けられている。バランスウェイト21aの一部がオイルパン11に貯留されているオイルに浸かるように構成しておけば、バランスウェイト21aの回転運動によって、オイルパン11のオイルが飛散し、シリンダやピストン23に効率的に潤滑油を供給することができる。オイルパン11のオイルに含まれる比較的大きな異物はオイルストレーナ12によって除去される。オイルストレーナ12を通過したオイルは、供給油路13を経由してオイルポンプ15に至る。オイルポンプ15から吐出されたオイルは、オイルフィルタ16によって、オイルストレーナ12では除去できなかった細かい異物や汚れを除去すべく濾過される。オイルフィルタ16で濾過されたオイルは、潤滑油路17を介してクランクシャフト21やカムシャフト24等の各部位に供給され、潤滑油として機能する。カムシャフト24はいわゆるツインカム方式であり、吸気バルブ25に用いられるものと排気バルブ26に用いられるものとの2本が存在する。吸気バルブ25及び排気バルブ26は、カムシャフト24と一体に構成されたカム24aの回転に伴って、開弁と閉弁とを繰り返すように構成されている。それぞれのカムシャフト24の一端には弁開閉時期制御装置27が配設される。弁開閉時期制御装置27は、カムシャフト24の回転位相をクランクシャフト21の回転位相に対して進めたり遅らせたりするように制御される。そして、弁開閉時期制御装置27によって吸気バルブ25又は排気バルブ26の開弁及び閉弁のタイミングを適切に調整することにより、燃費向上や出力向上等が図られる。弁開閉時期制御装置27は、潤滑油路17を流通するオイルの油圧によって作動するよう構成されており、適切に作動するためには一定の油圧、即ち一定量のオイルが必要なものである。本実施形態では、潤滑油路17を流通するオイルは、潤滑油としての機能と、弁開閉時期制御装置27の作動油としての機能とを兼ね備えるものとして説明する。ただし、弁開閉時期制御装置27の作動油としてだけでなく、例えばピストンジェット等の他の油圧アクチュエータの作動油として機能させることも可能である。ハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両においては、エンジンの再始動後に運転が円滑に継続或いは再開される必要があるので、弁開閉時期制御装置27に迅速に一定量のオイルを供給しなければならない。このような要求を満たすため、本発明に係るオイル供給装置1は、オイルがオイルポンプ15からオイルパン11への方向に流れる逆流状態に変化すると閉弁状態に切り換わる逆止弁14を供給油路13に設けている。逆止弁14により、エンジン停止時にオイルパン11へと逆流するオイルを、供給油路13に残留させておくことが可能となる。その結果、エンジン始動時には、供給油路13に残留しているオイルがオイルポンプ15によって汲み上げられることにより、迅速なオイル供給が可能となる。又、逆止弁14を供給油路13の流路面積の変化のない部分に配設しているので、オイルの供給量が安定し、油圧変動を抑制することができる。尚、本実施形態では、図2に示すように、逆止弁14は供給油路13の傾斜部分に配設しているが、供給油路13の水平部分に配設することも可能である。潤滑油路17によってエンジン2の各部位に供給されたオイルは、エンジン2の各部位を潤滑しながら、落下したり、エンジン2の内壁を伝って流れ落ちたりしてオイルパン11に戻る。エンジン2が作動している間はオイルが各部位を循環しており、オイルパン11のオイルは減少して油面は低い状態となる。この時の油面を、図2においてLowで示している。エンジン2が停止し各部位からのオイルが戻り始めると、オイルパン11の油面はLowから徐々に高くなる。エンジン停止状態が十分長時間に亘って継続されると、オイルパン11の油面は最大高さに達し、それ以上油面が高くなることはない。この時の油面を図2においてMaxで示している。車両が傾斜面や凹凸路を走行して油面が傾いた場合にもオイルポンプ15がオイルを汲み出せるように、オイルストレーナ12はLowレベルよりも低い、油没状態を維持できる位置に配設される。図2に示すように、逆止弁14をオイルパン11の油面のMaxレベルよりも上方に配設すると好適である。逆止弁14の位置がオイルパン11の油面よりも下方にあると、オイルパン11のオイルの影響を逆止弁14が受け易くなり、逆止弁14に開弁方向への力が作用し易くなる。そこで、上述のごとく、逆止弁14をオイルパン11の油面のMaxレベルよりも上方に配設すると、逆止弁14はオイルパン11の油面よりも常に上方に位置することになり、オイルパン11のオイルにより開弁し易くなることを回避できる。しかし、ハイブリッド車両やアイドリングストップ機構搭載車両において、エンジン再始動後に早急に必要なオイル量例えば、弁開閉時期制御装置27の作動に必要なオイル量を確保するために、逆止弁14をできるだけ低い位置に配設して供給油路13に残留するオイルを増やしたい場合がある。このような場合には、逆止弁14をオイルパン11の油面のMaxレベルよりも下方に配設することも可能である。この時、逆止弁14をエンジン作動時のオイルパン11の油面の高さであるLowレベルよりも上方に配設しておくと、少なくともエンジン停止直後にオイルが逆流状態に切り換わった時には、逆止弁14がオイルパン11の油面よりも上方に位置することになるので、閉弁作動し易く好適である。次に図3及び図4に基づいて、逆止弁14の詳細について説明する。図3は逆止弁14の断面図であり、実線は開弁状態を示し、二点鎖線は閉弁状態を示す。図4は逆止弁14の平面図である。図3及び図4において、実線の矢印は順流状態におけるオイルの流れを、二点鎖線の矢印は逆流状態におけるオイルの流れを示す。逆止弁14は弁体31と回動軸32とを有し、弁体31は供給油路13の傾斜部分の底面13aに設けた回動軸32によって揺動可能に片持ち軸支される。回動軸32は、供給油路13の長手方向に対して直交するように設けられる。弁体31のオイルパン11の側の端部が片持ち軸支され、片持ち軸支されている側と反対側の端部、即ちオイルポンプ15の側の端部は自由端となっている。供給油路13は矩形の断面形状を有しており、弁体31は供給油路13の矩形断面と同等の幅を有する矩形の平板状の部材である。又、閉弁状態の時に弁体31の自由端が供給油路13の上面13bと当接して供給油路13を閉塞することができるように、弁体31の長さLは供給油路13の断面高さHよりも大きい。閉弁状態における密封性を向上させるため、弁体31の外周部や供給油路13の内壁面等にシール材を設けることも可能である。本実施形態においては、弁体31と同様の幅を有し、長さ方向の一端が回動軸32に取り付けられ、他端がオイルパン11の側に延出する矩形状のシール部材34を設けている。シール部材34は回動軸32に取り付けられているので、弁体31と連動して揺動する。逆止弁14が開弁状態の時には、シール部材34は供給油路13の底面13aからオイルパン11の側に斜め方向に延出するよう構成されている。シール部材34は、可撓性材料例えば耐熱ゴム等で構成されており、閉弁状態において供給油路13の底面13aと当接して撓むことにより、回動軸32と底面13aとの間の微小な隙間を閉塞する。その結果、弁体31が閉塞した空間内のオイルがオイルポンプ15からオイルパン11の側に流下することを抑制できる。逆止弁14が開弁状態の時にシール部材34が供給油路13の底面13aとなす角度が、逆止弁14が閉弁状態の時に弁体31と底面13aとがなす角度と同等であれば好適である。このように構成すると、逆止弁14が閉弁状態に達する直前或いは達すると同時に、シール部材34が底面13aに当接することになる。従って、閉弁作動中に、シール部材34が底面13aと接触することにより回動軸32の回転を抑制し、円滑な閉弁作動を妨げることを回避できる。このようなシール部材34であれば、吸着作用及び変形による開弁作動及び閉弁作動の迅速性の悪化、弁体31の摺動性悪化等の影響を抑制することができる。尚、このようなシール部材34を設けることは本発明の必須要件ではない。弁体31の自由端には、供給油路13の上面13bの側に一定の角度で突出する傾斜部33aと、傾斜部33aに接続し開弁状態において供給油路13の底面13aと略平行に延出する平行部33bと、から構成される受圧部33が形成される。受圧部33は弁体31の幅方向全体に亘って形成されている。逆流状態のオイルが、受圧部33と供給油路13の底面13aとの間に形成される流入空間Sに流入すると、傾斜部33aにも平行部33bにもこれらに対して垂直且つ閉弁側の方向図3において右上向きの力が作用して閉弁作動する。その結果、受圧部33平行部33bの先端部が供給油路13の上面13bに当接して、供給油路13を閉塞する。尚、供給油路13の底面13aとの間に流入空間Sが形成され、流入空間Sに流入したオイルにより弁体31に閉弁側への力を作用させ、閉弁状態において供給油路13の上面13bに当接して供給油路13を閉塞できる形態であれば、受圧部33は図3に示したものに限定されない。例えば、傾斜部33aが端部まで延長されるような形状でも構わない。図3に示すように、逆止弁14の弁体31は、開弁状態において供給油路13の底面13aに沿うように構成されているので、開弁状態において供給油路13は概ね全開放されている状態となる。さらに、傾斜部33aに接続する平行部33bを設けてあるので、オイルがオイルパン11からオイルポンプ15への方向に流れる順流状態において、オイルの流れが乱れ難く、無駄なエネルギー損失を抑制することができる。従って、順流状態の時に、逆止弁14の存在がオイルの流れを妨げたり乱したりすることを抑制し、オイル供給を円滑に行うことが可能となる。供給油路13の傾斜角度や寸法等、及び弁体31の形状や寸法等は、図3に示すように、閉弁状態における弁体31の重心位置Gから鉛直下向きのベクトルが、開弁側への力として作用するように調整される。このように閉弁状態における弁体31の重心位置Gが規定されることにより、オイルの流れのない静圧状態においては、弁体31は自重により供給油路13の底面13aに沿うように位置する。このように、オイルの流れのない静圧状態で逆止弁14が開弁状態を維持するように構成されているので、閉弁状態から開弁状態への切り換えが効率的且つ速やかに実現される。[別の実施形態]本発明に係る別の実施形態について、図5に基づいて説明する。前述の実施形態と同じ部位には同じ符号を付してある。本実施形態においては、逆止弁14の弁体31が傾斜部33aや平行部33bを有さず、完全に平板状の部材の構成されている。その代わりに、供給油路13の底面13aの一部に突出部13cを形成し、この突出部13cから突出した弁体31の端部が受圧部33として機能する。本実施形態によれば、弁体31が一様な平板状であるので、順流状態におけるオイルの流れをより円滑なものとすることができる。尚、突出部13cは供給油路13の底面13aの幅方向全域に亘って設けてもよいし、幅方向の一部のみに設けてもよい。さらに別の実施形態について、図6に基づいて説明する。本実施形態は図3の実施形態と同様の基本構成を有するが、供給油路13の底面13aのうち逆止弁14が設けられている部分に、オイルが流入可能なオイル溜め部18が設けられている点が異なる。本実施形態におけるオイル溜め部18は、弁体31が供給油路13の底面13aに沿うように位置している開弁状態において、弁体31の全領域に亘るように設けられている。さらに、オイル溜め部18は、開弁状態において流入空間Sと連通するように構成されており、回動軸32よりもオイルパン11の側の供給油路13とは連通しないように構成されている。上記構成により、逆流状態のオイルが流入空間Sを経由してオイル溜め部18に流入すると、オイル溜め部18の内部の油圧が上昇し、この上昇した油圧がオイル溜め部18と対向している弁体31の下面全体に作用する。従って、より速やかに閉弁状態を実現することができるので、より多くのオイルを供給油路13に残留させておくことが可能となる。尚、オイル溜め部18は必ずしも開弁状態における弁体31の全領域に形成する必要はなく、一部の領域にのみ形成してもよい。図7に示す別の実施形態は、シール部材34の構成を変更したものである。本実施形態ではシール部材34の長さ方向の延長線が回動軸32の中心を通らずに、逆止弁14が開弁状態の時に回動軸32の中心よりも供給油路13の上面13bの側の位置で、底面13aと略平行となるように構成されている。このようにシール部材34を配設すると、開弁状態におけるシール部材34と底面13aとの間に空間が存在するので、閉弁作動を開始してからしばらくの間は、シール部材34が底面13aと当接せず変形しない。従って、閉弁作動を迅速に行うことができる。尚、この他にも、閉弁状態に達する直前までできるだけシール部材34が底面13aと接触しないように、シール部材34の厚さを薄くしたり、シール部材34を長さ方向における断面視で三角形状とすることなども可能である。[その他の実施形態]1供給油路13の断面形状は矩形に限定されず、他の形状を採用することも可能である。又、弁体31の形状も、供給油路13の形状に合わせて適宜変更することが可能である。2静圧状態において逆止弁14を開弁状態に維持する構成として、弁体31の自重を利用する以外に、適当な付勢部材を設けることも可能である。付勢部材を利用する場合には、回動軸32を供給油路13の上面や側面に設けてもよいし、逆止弁14を供給油路13の鉛直部分に配設することも可能である。3弁体31を、オイルよりも密度の小さい物質例えば耐熱発泡性樹脂等で構成することができる。この場合、供給油路13内にオイルが満たされている時には、オイルの流れと弁体31に生じる浮力との相乗効果により、さらに閉弁作動の応答性を向上させることができる。