"ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤ。前記炭素繊維が、平均繊維径1~80μm、平均繊維長0.1~30mmである請求項1記載の空気入りタイヤ。前記炭素繊維が、石炭ピッチ系炭素繊維である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。前記ベーストレッド用ゴム組成物の熱伝導率が0.3W/mK以上である請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記ベーストレッド用ゴム組成物の炭素繊維の含有量が、ゴム成分100質量部に対して、10~50質量部である請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記キャップトレッド用ゴム組成物の窒素化合物の含有量が、ゴム成分100質量部に対して、2~20質量部、窒素化合物と酸の含有量の質量比が0.5~2である請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記ベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みが0.2~2.0mmである請求項1~6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。高性能タイヤである請求項1~7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、グリップ性能、耐ブローアウト性能に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。上記炭素繊維が、平均繊維径1~80μm、平均繊維長0.1~30mmであることが好ましい。上記炭素繊維が、石炭ピッチ系炭素繊維であることが好ましい。上記ベーストレッド用ゴム組成物の熱伝導率が0.3W/mK以上であることが好ましい。上記ベーストレッド用ゴム組成物の炭素繊維の含有量が、ゴム成分100質量部に対して、10~50質量部であることが好ましい。上記キャップトレッド用ゴム組成物の窒素化合物の含有量が、ゴム成分100質量部に対して、2~20質量部、窒素化合物と酸の含有量の質量比が0.5~2であることが好ましい。上記ベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みが0.2~2.0mmであることが好ましい。上記空気入りタイヤが、高性能タイヤであることが好ましい。本発明によれば、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤであるので、グリップ性能、耐ブローアウト性能に優れている。本発明の空気入りタイヤは、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる。本発明の空気入りタイヤは、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなるため、グリップ性能を好適に向上できる。更に、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなるため、ベーストレッドの熱伝導率を向上でき、キャップトレッドから発生した熱をベーストレッド側に移行でき、酸及び窒素化合物を配合したことにより得られる良好なグリップ性能の低下を招くことなく、キャップトレッドゴムの発熱を抑制でき、グリップ性能、耐ブローアウト性能に優れた空気入りタイヤを提供できる。本発明の空気入りタイヤは、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する。ベーストレッドとは、多層構造を有するトレッドの内層部であり、2層構造表面層キャップトレッド及び内面層ベーストレッドからなるトレッドでは内面層である。具体的には、当該ベーストレッドは、特開2008-285628号公報の図1、特開2008-303360号公報の図1などに示される部材である。同様に、キャップトレッドとは、多層構造を有するトレッドの外層部であり、2層構造表面層キャップトレッド及び内面層ベーストレッドからなるトレッドでは表面層である。本発明において、ベーストレッドは、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドは、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる。次に、本発明において使用されるベーストレッド用ゴム組成物、キャップトレッド用ゴム組成物について説明する。ベーストレッド用ゴム組成物ベーストレッド用ゴム組成物に使用できるゴム成分としては、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、スチレンイソプレンブタジエンゴムSIBR、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR等のジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、ベーストレッドゴムに必要な破壊強度が得られ、さらに、空気入りタイヤの耐ブローアウト性能も向上できるという理由から、NR、BRが好ましい。NRとしては特に限定されず、例えば、SIR20、RSS♯3、TSR20等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ゴム成分100質量中のNRの含有量は、好ましくは50質量以上、より好ましくは60質量以上である。50質量未満では、充分な破壊強度、耐ブローアウト性能が得られないおそれがある。該NRの含有量は、好ましくは90質量以下、好ましくは80質量以下である。90質量を超えると、充分な耐ブローアウト性能が得られないおそれがある。BRとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン株製のBR1220、宇部興産株製のBR150B等の高シス含有量のBR、宇部興産株製のVCR412、VCR617等の1,2-シンジオタクチックポリブタジエン結晶SPBを含むBR、PolimeriEuropa社製のEuropreneBRHV80等の高ビニル含量のBR等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、良好な耐屈曲性、耐ブローアウト性能が得られるという理由から、シス含有量が95質量以上の高シス含有量のBRが好ましい。ゴム成分100質量中のBRの含有量は、好ましくは10質量以上、より好ましくは20質量以上である。10質量未満では、充分な耐屈曲性、耐ブローアウト性能が得られないおそれがある。該BRの含有量は、好ましくは50質量以下、好ましくは40質量以下である。50質量を超えると、充分な破壊強度、耐ブローアウト性能が得られないおそれがある。ベーストレッド用ゴム組成物は、炭素繊維を含む。これにより、ベーストレッドゴムの熱伝導性を高め、空気入りタイヤの良好なグリップ性能を維持しつつ、耐ブローアウト性能を向上できる。炭素繊維としては、例えば、セルロース系炭素繊維、ポリアクリロニトリルPAN系炭素繊維、リグニン系炭素繊維、ピッチ系炭素繊維石炭ピッチ系炭素繊維及び石油ピッチ系炭素繊維等が挙げられる。なかでも、本発明の効果が良好に得られる点から、ピッチ系炭素繊維が好ましく、石炭ピッチ系炭素繊維が好ましい。炭素繊維の熱伝導率繊維軸方向は、好ましくは100W/mK以上、より好ましくは120W/mK以上、更に好ましくは130W/mK以上、特に好ましくは135W/mK以上である。また、該熱伝導率の上限は特に限定されないが、好ましくは1500W/mK以下、より好ましくは1000W/mK以下、更に好ましくは500W/mK以下である。上記範囲内であると、タイヤのグリップ性能を損なうことなく耐ブローアウト性能の向上が可能となる。なお、熱伝導率は、炭素繊維の熱伝導率と電気比抵抗の間の非常によい相関関係を利用して、電気比抵抗の値から、次式によって算出した。K=1272.4/ER-49.4Kは炭素繊維の熱伝導率W/mK、ERは炭素繊維の電気比抵抗μΩmを表す。炭素繊維は、ゴム中への分散、耐ブローアウト性能の向上の観点から、平均繊維径が1~80μmであることが好ましい。平均繊維径の下限は、より好ましくは3μm以上、更に好ましくは5μm以上である。また、平均繊維径の上限は、より好ましくは30μm以下、更に好ましくは20μm以下である。また、炭素繊維は、ゴム中への分散、耐ブローアウト性能の向上の観点から、平均繊維長が0.1~30mmであることが好ましい。平均繊維長の下限は、より好ましくは1mm以上、更に好ましくは4mm以上である。また、平均繊維長の上限は、より好ましくは15mm以下、更に好ましくは10mm以下である。なお、上記平均繊維径、平均繊維長は、例えば、電子顕微鏡観察により測定できる。本発明におけるピッチ系炭素繊維としては特に限定されないが、例えば、特開平7-331536号公報に記載の製法により得られる石炭ピッチ系炭素繊維が好適に用いられる。具体的には、ピッチ繊維を常法にしたがって不融化し、所望の温度で炭化及び/又は黒鉛化を行うことにより原料となる炭素繊維を得、次にその原料となる炭素繊維を予め黒鉛化処理されたパッキングコークスとともに黒鉛製のルツボの中に入れ黒鉛化処理することにより、石炭ピッチ系炭素繊維を製造できる。なお、前記製法で使用されるピッチ繊維紡糸ピッチとしては、石炭系のコールタール、コールタールピッチ、石炭液化物等の炭素質原料40以上、好ましくは70以上、更に好ましくは90以上の光学的異方性組織を含むものが好適であるを用いて紡糸して得られるものが挙げられる。また、原料となる炭素繊維には、サイジング剤エポキシ化合物、水溶性ポリアミド化合物等を添着してもよい。前記製法により、繊維軸方向の熱伝導率が100~1500W/mK、引張弾性率85ton/mm2以上、圧縮強度35kg/mm2以上であり、黒鉛結晶の積層厚みLcが30~50nm、黒鉛結晶の層面方向の広がりLaとの比La/Lcが1.5倍以上であり、かつ繊維軸方向の断面のドメインサイズが500nm以下である石炭ピッチ系炭素繊維を製造でき、本発明で好適に使用できる。なお、引張弾性率、圧縮強度、Lc、La、ドメインサイズ、光学的異方性組織割合は、前記公報に記載の方法により測定できる。前記製法による石炭ピッチ系炭素繊維は、分子の配向が一方向に規制された液晶メソフェーズなどを原料としているため、結晶化度が極めて高く、弾性率、熱伝導度が高い。本発明における石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子骨格が層状に積み重なった構造を有するものが好ましい。石炭ピッチ系炭素繊維の市販品としては、三菱樹脂株製のK6371T等が挙げられる。上記炭素繊維の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは10質量部以上、より好ましくは15質量部以上である。10質量部未満であると、充分な耐ブローアウト性能が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは50質量部以下、より好ましくは40質量部以下、更に好ましくは35質量部以下である。50質量部を超えると、炭素繊維が破壊核となり、クラックが発生する等耐久性が悪化するおそれがある。また、グリップ性能が低下するおそれがある。上記ベーストレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックを含有することが好ましい。これにより、破断強度ゴム強度などのベーストレッドに必要な性能が改善され、更に耐ブローアウト性能も向上できる。カーボンブラックとしては、例えば、SAF、ISAF、HAF、FEF、GPFなどが挙げられる。カーボンブラックのチッ素吸着比表面積N2SAは、好ましくは70m2/g以上、より好ましくは100m2/g以上である。70m2/g未満では、補強性が不充分であり、耐ブローアウト性能が低下するおそれがある。また、該カーボンブラックのN2SAは、好ましくは140m2/g以下、より好ましくは125m2/g以下である。140m2/gを超えると、分散が困難となり、破壊強度が低下するおそれがある。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、JISK6217のA法によって求められる。カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量DBPは、充分な補強性が得られる点から、好ましくは70~150ml/100gであり、下限は100ml/100g以上、上限は125ml/100g以下であることがより好ましい。なお、カーボンブラックのDBPは、JISK6217-4の測定方法によって求められる。カーボンブラックを配合する場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは10質量部以上、より好ましくは25質量部以上である。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは60質量部以下、より好ましくは45質量部以下である。カーボンブラックの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果が好適に得られる。上記ゴム組成物には、前記成分の他に、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、シリカ等の充填剤、ワックス、オイル、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤ステアリン酸、酸化亜鉛等、加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは3質量部以上、より好ましくは7質量部以上である。3質量部未満であると、加工が困難となるおそれがある。該オイルの含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下である。20質量部を超えると、ゴム自身の発熱が大きくなり、耐ブローアウト性能が低下するおそれがある。加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド-アミン系若しくはアルデヒド-アンモニア系、イミダゾリン系、又はキサンテート系加硫促進剤が挙げられる。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、N-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドTBBS、N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドCBS、N,N’-ジシクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドDZなどが挙げられる。なかでも、CBSが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.2質量部以上、より好ましくは0.6質量部以上であり、また、好ましくは3質量部以下、より好ましくは2質量部以下である。上記範囲内に調整することで、本発明の効果が好適に得られる。ベーストレッド用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練する方法等により製造できる。ベーストレッド用ゴム組成物の熱伝導率は、好ましくは0.3W/mK以上、より好ましくは0.35W/mK以上である。0.3W/mK未満では、耐ブローアウト性能を充分に向上できないおそれがある。キャップトレッド用ゴム組成物キャップトレッド用ゴム組成物に使用できるゴム成分としては、特に限定されないが、ベーストレッド用ゴム組成物と同様のジエン系ゴムを使用できる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、良好なグリップ性能が得られるという理由から、SBRが好ましい。SBRとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBR等を使用できる。なかでも、E-SBRが好ましい。ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、好ましくは60質量以上、より好ましくは80質量以上、更に好ましくは100質量である。60質量未満であると、グリップ性能、耐ブローアウト性能をバランスよく得られない傾向がある。キャップトレッド用ゴム組成物は、酸及び窒素化合物を含む。窒素化合物は、酸と水素結合を形成できるものが好ましく、このような窒素化合物をゴム組成物中に配合することで、中温条件30~50°C下でのグリップ性能を向上させることができる。窒素化合物は、窒素を含む環状構造を1つ以上有することが好ましい。窒素を含む環状構造を1つも含まないと、高温条件100°C前後下でのグリップ性能を改善できない傾向がある。このような窒素化合物としては、ピペリジン誘導体、イミダゾール類、及びカプロラクタム類からなる群より選択される少なくとも1種の化合物であることが好ましい。なかでも、イミダゾール類がより好ましい。ピペリジン誘導体としては、例えば、2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、ビス2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルセバケート、ビス1,2,2,6,6-ペンタメチル-4-ピペリジルセバケート、1-[2-{3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオニルオキシ}エチル]-4-{3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオニルオキシ}-2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、4-ベンゾイルオキシ-2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、8-アセチル-3-ドデシル-7,7,9,9-テトラメチル-1,3,8-トリアザスピロ[4,5]デカン-2,4-ジオン、ポリ[{6-1,1,3,3-テトラメチルブチルアミノ-1,3,5-トリアジン-2,4-ジイル}{2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルイミノ}ヘキサメチレン{2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルイミノ}]、1,2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジル-メタクリレート、2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジル-メタクリレートなどの2,2,6,6-テトラメチルピペリジン及びその誘導体などが挙げられる。なかでも、2,2,6,6-テトラメチルピペリジンまたはその誘導体が好ましく、2,2,6,6-テトラメチルピペリジンの誘導体がより好ましく、ビス1,2,2,6,6-ペンタメチル-4-ピペリジルセバケートが更に好ましい。イミダゾール類としては、例えば、イミダゾール、1-メチルイミダゾール、2-メチルイミダゾール、N-アセチルイミダゾール、2-メルカプト-1-メチルイミダゾール、ベンゾイミダゾール、2-メルカプトベンゾイミダゾール、2-フェニルイミダゾール、1-ベンジル-2-メチルイミダゾール、1,2-ジメチルイミダゾールなどが挙げられる。なかでも、1,2-ジメチルイミダゾール、1-メチルイミダゾールが好ましい。カプロラクタム類としては、例えば、ε-カプロラクタムなどが挙げられる。窒素化合物は、単独で用いても、2種以上を組み合わせて用いてもよいが、2種以上を組み合わせても効果が小さく、さらにゴム強度が低下するという理由から、1種のみで用いることが好ましい。窒素化合物の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは2質量部以上、より好ましくは3質量部以上である。2質量部未満であると、酸と充分な水素結合が形成されず、グリップ性能の向上効果が充分に得られないおそれがある。窒素化合物の含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは10質量部以下、特に好ましくは7質量部以下である。20質量部を超えると、架橋が不充分となり、耐摩耗性、耐ブローアウト性能が低下するおそれがある。酸としては、特に限定されず、例えば、カルボン酸、フェノール誘導体、スルホン酸などが挙げられる。なかでも、加硫特性に悪影響を与えにくいという理由から、カルボン酸、フェノール誘導体が好ましく、フェノール誘導体がより好ましい。カルボン酸としては、酢酸、プロピオン酸、オレイン酸などの脂肪族モノカルボン酸、コハク酸、マレイン酸などの脂肪族ジカルボン酸、安息香酸、安息香酸誘導体、ケイ皮酸、ナフトエ酸などの芳香族モノカルボン酸、フタル酸、無水フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸などの芳香族ポリカルボン酸などが挙げられる。安息香酸誘導体としては、例えば、安息香酸に炭化水素基アルキル基、アルコキシ基など、水酸基などの官能基が導入されたものが挙げられ、具体的には、p-メチル安息香酸、p-メトキシ安息香酸、p-クロロ安息香酸、p-ニトロ安息香酸、サリチル酸などが挙げられる。フェノール誘導体としては、例えば、2-tert-ブチルフェノール;2-エチル-6-メチルフェノール;2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;3-メチル-2,6-ビス1-メチルエチルフェノール;4-メチル-2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;3-メチル-2,6-ビス1-メチルプロピルフェノール;2-ブチル-6-エチルフェノール;4-ブチル-2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4-tert-ブチル-2,6-ジメチルフェノール;6-tert-ブチル-2,3-ジメチルフェノール;2-tert-ブチル-4-メチルフェノール;2-シクロヘキシル-6-tert-ブチルフェノール;2-シクロヘキシル-6-tert-ブチル-4-メチルフェノール;2-tert-ブチル-4,6-ジメチルフェノール;4,4’-ジヒドロキシビフェニル;4,4’-チオビスフェノール;ヒドロキノン;1,5-ヒドロキシナフタレン;4,4’-チオビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-チオビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-メチレンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-エチレンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-プロピリデンビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-ビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-ビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-エチル-6-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-イソプロピリデンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-ノニルフェノール;2,2’-イソブチリデンビス4,6-ジメチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-シクロヘキシルフェノールなどを挙げることができる。なかでも、窒素化合物と水素結合を形成しやすいという理由から、2,2’-メチレンビス4-メチル-6-tert-ブチルフェノール、4,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノールが好ましい。上記酸は、単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。窒素化合物と酸の含有量の質量比窒素化合物の含有量/酸の含有量は、好ましくは0.5~2、より好ましくは0.8~1.2である。該質量比が上記範囲内であると、グリップ性能、耐ブローアウト性能がバランスよく得られる。上記キャップトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックを含有することが好ましい。これにより、耐摩耗性、グリップ性能を向上できる。カーボンブラックのチッ素吸着比表面積N2SAは、好ましくは70m2/g以上、より好ましくは100m2/g以上である。70m2/g未満では、補強性が不充分であり、耐摩耗性、グリップ性能が低下するおそれがある。また、該カーボンブラックのN2SAは、好ましくは140m2/g以下、より好ましくは125m2/g以下である。140m2/gを超えると、分散が困難となり、破壊強度の低下をまねくおそれがある。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、JISK6217のA法によって求められる。カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量DBPは、充分な補強性が得られる点から、好ましくは70~150ml/100gであり、下限は100ml/100g以上、上限は125ml/100g以下であることがより好ましい。なお、カーボンブラックのDBPは、JISK6217-4の測定方法によって求められる。カーボンブラックを配合する場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは40質量部以上、より好ましくは60質量部以上である。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは100質量部以下である。カーボンブラックの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果が好適に得られる。上記ゴム組成物には、前記成分の他に、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、シリカ等の充填剤、ワックス、オイル、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤ステアリン酸、酸化亜鉛等、加硫剤、加硫促進剤等を含有してもよい。オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは40質量部以上、より好ましくは60質量部以上である。40質量部未満であると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。該オイルの含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは100質量部以下である。120質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。加硫促進剤としては、上記ベーストレッド用ゴム組成物と同様のものを好適に使用できる。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1.2質量部以上であり、また、好ましくは4質量部以下、より好ましくは3質量部以下である。上記範囲内に調整することで、本発明の効果が好適に得られる。キャップトレッド用ゴム組成物の製造方法としては、ベーストレッド用ゴム組成物と同様の方法を用いることができる。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状ベーストレッドの場合は、ベーストレッド用ゴム組成物をベーストレッドの形状、キャップトレッドの場合は、キャップトレッド用ゴム組成物をキャップトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機好ましくはドーム型加硫機中で加熱加圧して加硫することによりタイヤを製造することができる。なお、多層構造のトレッドは、シート状にしたものを、所定の形状に張り合わせる方法や、2本以上の押出し機に装入して押出し機のヘッド出口で2層以上に形成する方法により作製することができる。本発明の空気入りタイヤでは、ベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みが0.2~2.0mmであることが好ましく、0.3~1.2mmであることがより好ましい。0.2mm未満であると、キャップトレッドゴムの発熱を抑制する効果が小さくなるだけではなく、ベーストレッドゴムとブレーカートッピングゴムとの間で接着不良を起こすおそれがある。2.0mmを超えると、タイヤの使用に伴い、ベーストレッドゴムが露出し、グリップ性能の低下を招く恐れがある。ベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みが上記範囲内であると、グリップ性能と耐ブローアウト性能を高次元で両立できる。なお、本明細書において、ベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みは、トレッドのクラウン部中央部におけるベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みを意味する。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラックバス用タイヤ、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ等として用いられ、特に、高性能タイヤとして好適に用いられる。なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。NR:RSS3BR:宇部興産株製のBR150Bシス含有量:97質量SBR:日本ゼオン株製のNipol1502E-SBRカーボンブラック:キャボットジャパン株製のN220N2SA:111m2/g、DBP吸油量:115ml/100gオイル:出光興産株製のダイアナプロセスAH-24酸化亜鉛:ハクスイテック株製の酸化亜鉛3種平均一次粒子径:1.0μmステアリン酸:日油株製のステアリン酸椿老化防止剤:住友化学株製のアンチゲン6CN-1,3-ジメチルブチル-N’-フェニル-p-フェニレンジアミンワックス:大内新興化学工業株製のサンノックN硫黄:軽井沢硫黄株製の粉末硫黄加硫促進剤:大内新興化学工業株製のノクセラーCZN-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド炭素繊維:三菱樹脂株製の石炭ピッチ系炭素繊維K6371Tチョップドファイバー、平均繊維径:11μm、平均繊維長6.3mm、熱伝導率140W/mK窒素化合物:四国化成株製の1,2-DMZ1,2-ジメチルイミダゾール酸:大内新興化学工業株製のノクラックNS-304,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノールフェノール誘導体実施例及び比較例表1に示す配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を160°Cの条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80°Cの条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。次に、得られた未加硫ゴム組成物ベーストレッド用未加硫ゴム組成物を、150°Cで30分間加硫することで加硫ゴム組成物ベーストレッド用加硫ゴム組成物を得た。次に、得られた未加硫ゴム組成物を、表1に示す組み合わせに従い、ベーストレッド用ゴム組成物をベーストレッドの形状、キャップトレッド用ゴム組成物をキャップトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、ドーム型加硫機を用いて150°Cで30分間プレス加硫することにより、試験用空気入りタイヤタイヤサイズ:195/65R15を作製した。なお、表1中のキャップトレッドの厚みとは、トレッドのクラウン部中央部におけるキャップトレッドのタイヤ半径方向の厚みを意味し、ベーストレッドの厚みとは、トレッドのクラウン部中央部におけるベーストレッドのタイヤ半径方向の厚みを意味する。得られた加硫ゴム組成物ベーストレッド用加硫ゴム組成物、試験用空気入りタイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表1に示す。熱伝導率JIS-R2616に準じて、熱伝導率測定機京都電子工業社製QTM-D3を用いて、測定温度25°C、測定時間60秒の条件で、加硫ゴム組成物の試験片縦100mm×横50mm×厚さ10mm、サンプルは均質、測定面は平滑の熱伝導率W/mKを測定した。数値が大きいほど熱を通しやすく、耐ブローアウト性能を向上できる。グリップ性能、耐ブローアウト性能試験用空気入りタイヤを国産車の全輪に装着し、ウェットアスファルト路面のサーキットコースにて実車走行20LAPを行ない、この際のグリップ性能グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能について、次の5段階の官能評価を行なった。5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣るまた、耐ブローアウト性能に関しては、20周走行した後のタイヤ断面をカットし、目視にて、ブローアウトの発生の有無を確認し、以下の基準で評点付けを実施した。5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣る表1により、ベーストレッド及びキャップトレッドを有する空気入りタイヤであって、ベーストレッドが、炭素繊維を含むベーストレッド用ゴム組成物からなり、キャップトレッドが、酸及び窒素化合物を含むキャップトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤは、グリップ性能、耐ブローアウト性能に優れていた。"