水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪を備える車体と、前記車体の後部に設けられ、ダクト内部に設置されたプロペラを備えるプロペラ推進器と、前記プロペラ推進器よりも前記車体の前部側に設けられ、前記プロペラ推進器への障害物の侵入を防止する障害物防止機構とを具備する水陸両用車。請求項1に記載の水陸両用車において、前記障害物防止機構は、前記ダクトにおける前記車体の前部側を覆うように設けられ、前記車体の前部側に凸な形状を有する格子状部材を備える水陸両用車。請求項2に記載の水陸両用車において、前記格子状部材は、頂点が前記車体の前部側に向き、底面を有さない円錐形状又は多角錐形状を有する水陸両用車。請求項2に記載の水陸両用車において、前記格子状部材は、水平断面の形状が底辺の無い三角形又は流線形を有する水陸両用車。請求項2に記載の水陸両用車において、前記格子状部材は、前記車体の前部側に凸な、底面を有さない半球形状又は半紡錘形状を有する水陸両用車。請求項1乃至5のいずれか一項に記載の水陸両用車において、前記障害物防止機構は、前記複数の車輪のうちの最も前記プロペラ推進器に近い後輪と、前記プロペラ推進器とを隔てる隔壁部を備え、前記隔壁部は、その一部が両者を隔てる位置から外れることが可能である水陸両用車。請求項1乃至5のいずれか一項に記載の水陸両用車において、前記障害物防止機構は、前記複数の車輪のうちの最も前記プロペラ推進器に近い後輪と、前記プロペラ推進器とを隔てる格子状部材と、前記格子状部材に振動を加えることが可能な振動装置とを備える水陸両用車。ダクト内部に設置されたプロペラを備えるプロペラ推進器と、前記ダクトの一方の側を覆うように設けられ、前記プロペラ推進器への障害物の侵入を防止する障害物防止機構とを具備する推進器。請求項8に記載の推進器において、前記障害物防止機構は、前記プロペラ推進器とは反対の側に凸な形状を有する格子状部材を備える推進器。請求項9に記載の推進器において、前記格子状部材は、頂点が前記プロペラ推進器とは反対の側に向き、底面を有さない円錐形状又は多角錐形状を有する推進器。請求項9に記載の推進器において、前記格子状部材は、水平断面の形状が底辺の無い三角形又は流線形を有する推進器。請求項9に記載の推進器において、前記格子状部材は、前記プロペラ推進器とは反対の側に凸、底面を有さない半球形状又は半紡錘形状を有する推進器。発明者は、今回、水陸両用車を新たに災害救援用途に適用する場合について以下のように考察した。水陸両用車を災害救援用途に適用する場合、水陸両用車は、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする必要がある。従って、水陸両用車の水中又は水上航走用の推進器例示:プロペラは、陸上走行時や上陸時には、陸上の障害物や凹凸に接触して損傷する可能性がある。また、その推進器は、水中又は水上航行時には、水中又は水上の浮遊物を取り込んで損傷する可能性がある。これらの損傷を防ぐため、その推進器としてプロペラを用いる場合には、プロペラ直径を車体に対して相対的に小さくする必要がある。それにより、プロペラが障害物や凹凸に接触し難くすることができる。更に、プロペラをダクト内に設置する必要がある。それにより、障害物や凹凸からプロペラを保護すると共に、プロペラによる浮遊物の取り込みを軽減することができるダクトプロペラ。しかし、ダクトだけで水中又は水上航走時にダクトの内部へ浮遊物が一切入らないようにするということは極めて困難である。ダクトの内部に浮遊物が進入した場合には、その浮遊物は推進器内に詰まり易いと考えられる。その場合、その浮遊物によるプロペラの損傷の可能性が高まると予想される。プロペラ直径が相対的に小さい場合には、その可能性は更に高まると予想される。また、水陸両用車が不整地を走行する場合、陸上走行用の車輪が泥等を跳ね上げる。従って、車輪に泥跳ね防止カバーを設ける必要がある。それにより、跳ね上げた泥等が水上航走用の推進器に混入しないようにすることができる。泥跳ね防止カバーは、大きさが大きいほど推進器に泥等が混入しないようにする効果が高い。しかし、泥跳ね防止カバーを設けると、水中又は水上航走時には推進器の前方の水流路が塞がれる。その結果、推進器の推進効率が低下すると考えられる。すなわち、水中又は水上航走時の推進性能が低下すると予想される。特に、泥跳ね防止カバーが大きいほど、水中又は水上航走時の推進性能の低下は著しいと考えられる。本発明の目的は、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水中又は水上航走用の推進器が損傷し難い、推進器及び水陸両用車を提供することにある。また、本発明の他の目的は、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水中又は水上航走用の推進器の推進効率の低下を抑制可能である、推進器及び水陸両用車を提供することにある。この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。以下に、発明を実施するための形態で使用される番号符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号符号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。本発明の第1の観点における水陸両用車は、車体2と、プロペラ推進器4と、障害物防止機構3、3a、3b、31、3233とを具備している。車体2は、水に浮き、エンジンで駆動される複数の車輪10を備える。プロペラ推進器4は、車体2の後部に設けられ、ダクト20内部に設置されたプロペラ21を備えている。障害物防止機構3、3a、3b、31、3233は、プロペラ推進器4よりも車体2の前部側に設けられ、プロペラ推進器4への障害物の侵入を防止する。上記の水陸両用車において、障害物防止機構3、3a、3bは、ダクト20における車体2の前部側を覆うように設けられ、車体2の前部側に凸な形状を有する格子状部材3、3a、3bを備えることが好ましい。上記の水陸両用車において、格子状部材3は、頂点が車体2の前部側に向き、底面を有さない円錐形状又は多角錐形状を有することが好ましい。上記の水陸両用車において、前記格子状部材3aは、水平断面の形状が底辺の無い三角形又は流線形を有することが好ましい。上記の水陸両用車において、前記格子状部材3bは、前記車体2の前部側に凸な、底面を有さない半球形状又は半紡錘形状を有することが好ましい。上記の水陸両用車において、障害物防止機構31は、複数の車輪10のうちの最もプロペラ推進器4に近い後輪3とプロペラ推進器4とを隔てる隔壁部31を備えていることが好ましい。隔壁部31は、その一部が両者を隔てる位置から外れることが可能であることが好ましい。上記の水陸両用車において、障害物防止機構3233は、複数の車輪10のうちの最も前記プロペラ推進器4に近い後輪3と、プロペラ推進器4とを隔てる格子状部材32と、格子状部材32に振動を加えることが可能な振動装置33とを備えることが好ましい。本発明の第2の観点における推進器は、ダクト20内部に設置されたプロペラ21を備えるプロペラ推進器4と、ダクト20の一方の側を覆うように設けられ、プロペラ推進器4への障害物の侵入を防止する障害物防止機構3、3a、3bとを具備している。上記の推進器において、障害物防止機構3、3a、3bは、プロペラ推進器4とは反対の側に凸な形状を有する格子状部材3、3a、3bを備えることが好ましい。上記の推進器において、格子状部材3は、頂点がプロペラ推進器4とは反対の側に向き、底面を有さない円錐形状又は多角錐形状を有することが好ましい。上記の推進器において、格子状部材3aは、水平断面の形状が底辺の無い三角形又は流線形を有することが好ましい。上記の推進器において、格子状部材3bは、プロペラ推進器4とは反対の側に凸、底面を有さない半球形状又は半紡錘形状を有することが好ましい。本発明により、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水陸両用車の水中又は水上航走用の推進器を損傷し難くできる。また、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水陸両用車の水中又は水上航走用の推進器の推進効率の低下を抑制できる。以下、本発明の推進器及び水陸両用車の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。第1の実施の形態本発明の第1の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の構成について説明する。図1A乃至図1Cは、それぞれ本発明の第1の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図、概略底面図及び概略背面図である。ただし、側面図では、プロペラ推進器4を透かして見えるように表示している以下、各側面図において同じ。水陸両用車1は、車体2と、プロペラ推進器4と、障害物防止機構3とを具備している。車体2は、水密構造として水に浮くことができ、複数の車輪10とエンジン図示されずとを備えている。その複数の車輪10は、陸上走行用であり、そのエンジンにより駆動される。車輪10はタイヤに例示される。車体2は、更に、前部車輪側面カバー11aと、後部車輪側面カバー11bと、中間側面カバー13と、後方側面カバー12とを備えている側面からの異物侵入防止用など。前部車輪側面カバー11aは、前方の車輪10の上部空間の側面を覆っている。後部車輪側面カバー11bは、後方の車輪10の上部空間の側面を覆っている。中間側面カバー13は、前部車輪側面カバー11aと後部車輪側面カバー11bとの間の側面を覆っている。後方側面カバー12は、後部車輪側面カバー11bの後方の側面を覆っている。後部車輪側面カバー11bは、特に陸上走行時におけるプロペラ推進器4に対する泥除けとなる。ただし、各車輪10上に、更にタイヤカバーを備えていてもよい。プロペラ推進器4は、水中又は水上航走用であり、車体2の後部に設けられている。プロペラ推進器4は、アジマススラスターazimuththrusterのようなポッド型のプロペラ推進器に例示される。このアジマススラスターは水平方向に360度回転するポッドにプロペラを装備して推進軸を任意に向けられる推進器である。本実施の形態では、プロペラ推進器4として、プロペラ21にダクト20を装備したダクトプロペラを用いている。この図の例では、車体2の後部に2機のプロペラ推進器4が、並列に設けられている。プロペラ推進器4は、上記エンジンにより駆動されても良いし、別途駆動機構を有していても良い。障害物防止機構3は、プロペラ推進器4への障害物の侵入を防止する。プロペラ推進器4の車体2前部側に設けられている。障害物防止機構3は、車体2の前部側に凸な形状を有している。円錐形状又は多角錐形状但し底面はないであることが好ましい。障害物防止機構3は、水中又は水上の浮遊物等の通過を阻止しつつ、水は通過可能な格子状部材で形成されている。格子状部材については後述される。図2A及び図2Bは、本発明の第1の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図及び概略部分底面図である。プロペラ推進器4は、水を後方へ押し出して推進力を得る。この図の例では、車体2の後部に設置されたポッド型のプロペラ推進器である。プロペラ推進器4は、プロペラ21と、その周囲に設けられ、それを保護するダクト20とを備えているダクトプロペラ。障害物防止機構3は、ダクト20における車体2の前部側の部分で構成される仮想面41を覆うように設けられている。言い換えると、ダクト20の一方の側の部分で構成される仮想面41を覆うように設けられている。障害物防止機構3は、車体2の前部側に凸な形状を有している。言い換えると、ダクト20プロペラ推進器4とは反対の側に凸な形状を有している。そのような凸な形状における好ましい形状として、本実施の形態では、既述のように円錐形状又は多角錐形状ただし底面はないを採用している。例えば、この図の例では、底面部分底面そのものはないをダクト20の仮想面41に結合させた円錐形状が採用されている。この場合、円錐の頂点52は、車体2の前部方向ダクト20プロペラ推進器4とは反対の方向にあり、頂点52から広がる側面51の端にダクト20が接合されている。障害物防止機構3は、格子状部材で形成されている。格子状部材とは、水中又は水上の浮遊物等の通過を阻止しつつ、水は通過可能な部材である。好ましくは、格子状や千鳥格子状や蜂の巣状に多数の開口部を有している材料である。その一つの開口部の大きさは、そこを浮遊物等が通過したとしてもプロペラが損傷しない程度であることが好ましい。開口部の形状は特に限定されるものではない。例えば、円形、楕円形、多角形、長方形や、スリット状であっても良い。格子状部材としては、金網や薄板に多数の孔開口部を設けたものやガラリなどに例示される。次に、本発明の第1の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の動作について説明する。水陸両用車1が水中又は水上を航行する場合、プロペラ推進器4が駆動される。それにより、水陸両用車1は水中又は水上を航行する。それに伴い、例えば車体2の下側や車輪10の周辺などからの水流が、格子状部材の障害物防止機構3を介してプロペラ推進器4に到達する。そして、障害物防止機構3に達した水流は、障害物防止機構3を通ってそのままプロペラ21に到達する。それにより、水流はプロペラ21により後方へ押し出されて、推力となる。一方、水中や水上の浮遊物等は、障害物防止機構3の格子状部材に行く手を阻まれる。そして、障害物防止機構3やプロペラ推進器4のダクト20周辺の水流により、障害物防止機構3の円錐の側面51に沿って後方へ流される。すなわち、浮遊物等は、概ねプロペラ推進器4のダクト20内に浸入することなく、後方へ流される。一方、水陸両用車1が陸上を走行する場合、プロペラ推進器4は停止され、エンジンにより車輪10が駆動される。それにより、水陸両用車1は陸上を走行する。以上のように、本実施の形態に係る推進器及び水陸両用車は動作する。水流と障害物防止機構3との関係について以下に詳細に説明する。図3は、本発明の第1の実施の形態における水流と障害物防止機構3との関係を示す模式図である。障害物防止機構3に達した水流Fは、障害物防止機構3の格子状部材の多数の孔を通ってそのままプロペラ21に到達することができる。それにより、水流Fはプロペラ21の回転により後方へ押し出されて、推力を生じる。しかし、水中や水上の浮遊物等Pは、障害物防止機構3の格子状部材の孔の大きさより大きいので、その格子状部材に行く手を阻まれてプロペラ21に到達することができない。そして、障害物防止機構3やプロペラ推進器4のダクト20周辺の水流により、障害物防止機構3の円錐の側面51に沿って後方へ押し流される。すなわち、浮遊物等Pがプロペラ推進器4のダクト20内に浸入することを著しく抑制することができる。それにより、プロペラ推進器4プロペラ21の損傷を著しく抑制することが可能となる。このとき、障害物防止機構3の格子状部材が仮想面41に概ね沿った平面形状の場合でも、浮遊物等Pがプロペラ推進器4のダクト20内に浸入することを著しく抑制することは可能である。しかし、その場合には、浮遊物等Pがそのまま障害物防止機構3上に堆積してしまい、ダクト20に蓋をしたような状況になると考えられる。そうなると、プロペラ推進器4への水流Fの供給量が著しく低下すると予想される。その結果、プロペラ推進器4の推進効率が著しく低下する。しかし、本実施の形態では、障害物防止機構3の格子状部材が仮想面41に対して凸な形状である。好ましくは円錐形状又は多角錐形状但し底面はないである。このような形状を有することで、図3に示すように、浮遊物等Pが、周辺の水流によって流され易くなり、障害物防止機構3上に堆積し難くなる。その結果、浮遊物等Pの堆積による水流Fの供給量の低下という事態が発生することを大幅に抑制することができる。加えて、凸な形状、好ましくは円錐形状又は多角錐形状とすることで、障害物防止機構3自体による流体抵抗を低減することができる。なお、車体2における側面カバーやタイヤカバーついては、上記構成に限定されるものではない。図4A乃至図4Cは、それぞれ本発明の第1の実施の形態に係る水陸両用車の構成の変形例を示す概略側面図、概略底面図及び概略背面図である。この水陸両用車1aは、図1A乃至図1Cの水陸両用車1と比較すると、後部車輪側面カバー11bは有さないがタイヤカバー15を有している点で相違している。その場合であっても、障害物防止機構3を設けることで、図1A乃至図1Cの水陸両用車1と同様に障害物防止機構3の効果を得ることができる。タイヤカバー15は、陸上走行時におけるプロペラ推進器4に対する泥除け効果が有る。後部車輪側面カバー11bがない場合には特に有効である。また、図5A乃至図5Cは、それぞれ本発明の第1の実施の形態に係る水陸両用車の構成の他の変形例を示す概略側面図、概略底面図及び概略背面図である。この水陸両用車1bは、図1A乃至図1Cの水陸両用車1や図4A乃至図4Cの水陸両用車1aと比較すると、後部車輪側面カバー11bを有さずタイヤカバー15も有していない点で相違している。その場合であっても、障害物防止機構3を設けることで、図1A乃至図1Cの水陸両用車1や図4A乃至図4Cの水陸両用車1aと同様に障害物防止機構3の効果を得ることができる。後部車輪側面カバー11bやタイヤカバー15を有していない場合、水中又は水上航走時に水流がよりプロペラ推進器4に入り易くなる。この場合、障害物防止機構3を泥除けとしても用いる。第2の実施の形態本発明の第2の実施の形態の推進器及び水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、障害物防止機構3aの形状が、第1の実施の形態の障害物防止機構3の形状と相違する。以下、相違点につき主に説明する。図6A及び図6Bは、本発明の第2の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図及び概略部分底面図である。障害物防止機構3aは、車体2の前部側に凸な形状を有している。そのような凸な形状における好ましい形状として、本実施の形態では、水平断面が三角形ただし底辺はない又は流線形な形状を採用している。例えば、この図の例では、水平断面が、底辺部分底辺そのものはないをダクト20の仮想面41に結合させた三角形となる形状である。すなわち、三角柱を鉛直方向に立てた状態で、一側面その側面そのものはないをダクト20の仮想面41に結合させた形状を採用している。三角柱の側面53間の頂角54水平断面の三角形の一頂点は、車体2の前方に向いている。なお、この場合でも、車体2における側面カバーやタイヤカバーついて、図4A乃至図4Cや図5A乃至図5Cの構成を有していても良い。本発明の第2の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の動作については、第1の実施の形態と同様である。水流と障害物防止機構3との関係について以下に詳細に説明する。図7は、本発明の第2の実施の形態における水流と障害物防止機構3aとの関係を示す模式図である。障害物防止機構3aに達した水流Fは、障害物防止機構3aの格子状部材の多数の孔を通ってそのままプロペラ21に到達することができる。それにより、水流Fはプロペラ21の回転により後方へ押し出されて、推力を生じる。しかし、水中や水上の浮遊物等Pは、障害物防止機構3aの格子状部材の孔の大きさより大きいので、その格子状部材に行く手を阻まれてプロペラ21に到達することができない。そして、障害物防止機構3aやプロペラ推進器4のダクト20周辺の水流により、障害物防止機構3aの三角柱の側面53に沿って後方へ押し流される。すなわち、浮遊物等Pがプロペラ推進器4のダクト20内に浸入することを著しく抑制することができる。それにより、プロペラ推進器4プロペラ21の損傷を著しく抑制することが可能となる。この場合にも、本実施の形態では、障害物防止機構3aの格子状部材が仮想面41に対して凸な形状である。好ましくは水平断面が三角形但し底辺はない又は流線形である。このような形状を有することで、図7に示すように、浮遊物等Pが、周辺の水流によって流され易くなり、障害物防止機構3a上に堆積し難くなる。その結果、浮遊物等Pの堆積による水流Fの供給量の低下という事態が発生することを大幅に抑制することができる。加えて、凸な形状、好ましくは水平断面が三角形又は流線形とすることで、障害物防止機構3a自体による流体抵抗を低減することができる。そして、水流Fの通過面積を増加させ、通過流速を低下させる効果も奏することができる。第3の実施の形態本発明の第3の実施の形態の推進器及び水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、障害物防止機構3bの形状が、第1の実施の形態の障害物防止機構3の形状と相違する。以下、相違点につき主に説明する。図8A及び図8Bは、本発明の第3の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の構成例を示す概略部分側面図及び概略部分底面図である。障害物防止機構3bは、車体2の前部側に凸な形状を有している。そのような凸な形状における好ましい形状として、本実施の形態では、半球形状又は半紡錘形状ただし底面はないを採用している。例えば、この図の例では、底面部分底面そのものはないをダクト20の仮想面41に結合させた半球形状を採用している。この場合、球面55は、車体2の前部方向ダクト20プロペラ推進器4とは反対の方向に膨らみ、球面55の端にダクト20が接合されている。なお、この場合でも、車体2における側面カバーやタイヤカバーついて、図4A乃至図4Cや図5A乃至図5Cの構成を有していても良い。本発明の第3の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の動作については、第1の実施の形態と同様である。水流と障害物防止機構3bとの関係について以下に詳細に説明する。図9は、本発明の第3の実施の形態における水流と障害物防止機構3bとの関係を示す模式図である。障害物防止機構3bに達した水流Fは、障害物防止機構3bの格子状部材の多数の孔を通ってそのままプロペラ21に到達することができる。それにより、水流Fはプロペラ21の回転により後方へ押し出されて、推力を生じる。しかし、水中や水上の浮遊物等Pは、障害物防止機構3bの格子状部材の孔の大きさより大きいので、その格子状部材に行く手を阻まれてプロペラ21に到達することができない。そして、障害物防止機構3bやプロペラ推進器4のダクト20周辺の水流により、障害物防止機構3bの半球の球面55に沿って後方へ押し流される。すなわち、浮遊物等Pがプロペラ推進器4のダクト20内に浸入することを著しく抑制することができる。それにより、プロペラ推進器4プロペラ21の損傷を著しく抑制することが可能となる。この場合にも、本実施の形態では、障害物防止機構3bの格子状部材が仮想面41に対して凸な形状である。好ましくは半球形状又は半紡錘形状ただし底面はないである。このような形状を有することで、図9に示すように、浮遊物等Pが、周辺の水流によって流され易くなり、障害物防止機構3b上に堆積し難くなる。その結果、浮遊物等Pの堆積による水流Fの供給量の低下という事態が発生することを大幅に抑制することができる。加えて、凸な形状、好ましくは水平断面が三角形又は流線形とすることで、障害物防止機構3b自体による流体抵抗を低減することができる。そして、水流Fの通過面積を増加させ、通過流速を低下させる効果も奏することができる。第4の実施の形態本発明の第4の実施の形態の推進器及び水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、障害物防止機構31の構成が、第1の実施の形態の障害物防止機構3の構成と相違する。以下、相違点につき主に説明する。図10A乃至図10Cは、それぞれ本発明の第4の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図、概略底面図及び概略背面図である。この図は、水陸両用車1cが陸上を走行する場合を示している。水陸両用車1cは、車体2と、プロペラ推進器4と、障害物防止機構31とを具備している。この水陸両用車1cは、図5A乃至図5Cの水陸両用車1bと同様に、後部車輪側面カバー11bを有さずタイヤカバー15も有していない。この場合、水中又は水上航走時に水流がよりプロペラ推進器4に入り易くなる。すなわち、水中又は水上航走時においてより好ましい構成である。一方で、陸上走行時には泥が跳ねてプロペラ推進器4内に泥が入る可能性がある。そうなると、プロペラ21が損傷を受け、推進効率が低下する可能性がある。そこで、本実施の形態では、障害物防止機構31として、車輪10とプロペラ推進器4との間に隔壁を設ける。障害物防止機構31は、複数の車輪10のうちの最もプロペラ推進器4に近い後輪10とプロペラ推進器4とを隔てる隔壁を備えている。その隔壁障害物防止機構31は、車体2の水平面に対して垂直に配置しても良いし、斜めに配置しても良い。その隔壁は、陸上走行時に、車輪10が跳ね上げる泥等がプロペラ推進器4へ侵入することを防止する。図11は、本発明の第4の実施の形態に係る水陸両用車の構成例を示す概略側面図である。この図は、水陸両用車1cが水中又は水上を航走する場合を示している。障害物防止機構31隔壁は、下部隔壁31aと上部隔壁31bとを備えている。下部隔壁31aは、障害物防止機構31の隔壁の下方部分である。上部隔壁31bは、障害物防止機構31の隔壁の上方部分である。水中又は水上を航走する場合、上部隔壁31bを更に上方へ移動させる。上部隔壁31bの上方への移動は、移動装置図示されずにより自動的に行っても良い。それにより、後方の車輪10の領域とプロペラ推進器4との間が貫通することになる。その結果、後方の車輪10の領域からプロペラ推進器4へ、水流が容易に移動することができる。障害物防止機構31の下部隔壁31a及び上部隔壁31bは、通常の板材例示:鉄板で設けても良いし、第1の実施の形態の障害物防止機構3のような格子状部材例示:金網で構成しても良い。格子状部材を用いる場合、泥等の付着が少ないときは、水中又は水上航走時に上部隔壁31bを上方へ移動しないでも済むので、好ましい。また、障害物防止機構31の他に、更に、第1~3の実施の形態の障害物防止機構3~3bを備えていても良い。その場合、第1~3の実施の形態の効果をそのまま奏することができる。次に、本発明の第4の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の動作について説明する。水陸両用車1cが水中又は水上を航行する場合、障害物防止機構31の上部隔壁31bを事前に上方へ移動させておく。その後、プロペラ推進器4が駆動される。それにより、水陸両用車1は水中又は水上を航行する。そのとき、周辺領域から後方の車輪10の領域を通り、更に上部隔壁31bの除いた領域を通って、プロペラ推進器4へ向かって、水流が移動する。その結果、後方の車輪10の領域からプロペラ推進器4へ、水流が容易に移動することができる。そして、プロペラ推進器4に達した水流は、プロペラ推進器4により後方へ押し出されて、推力となる。それにより、水陸両用車1cは水中又は水上を航行する。一方、水陸両用車1cが陸上を走行する場合、プロペラ推進器4は停止され、障害物防止機構31の上部隔壁31bを下方の元の位置へ移動させる。その後、エンジンにより車輪10が駆動される。それにより、水陸両用車1は陸上を走行する。以上のように、本実施の形態に係る推進器及び水陸両用車は動作する。本実施の形態では、後部車輪側面カバー11bを有さずタイヤカバー15も有していない。また、障害物防止機構31の上部隔壁31bが除かれて邪魔にならない。そのため、水中又は水上航走時において、プロペラ推進器4へ水がスムーズに流れる。その結果、プロペラ推進器4の推進効率を向上させることができる。加えて、陸上走行時において、車輪10とプロペラ推進器4との間に障害物防止機構31隔壁を設ける。それにより、泥が跳ねてプロペラ推進器4内に泥が入ることを抑制して、プロペラ推進器4が損傷を防止することができる。その結果、推進効率の低下を防止できる。第5の実施の形態本発明の第5の実施の形態の推進器及び水陸両用車の構成について説明する。本実施の形態では、障害物防止機構32振動装置33を含むの構成が、第4の実施の形態の障害物防止機構31の構成と相違する。以下、相違点につき主に説明する。図12A乃至図12Cは、それぞれ本発明の第5の実施の形態に水陸両用車の構成例を示す概略側面図、概略底面図及び概略背面図である。水陸両用車1dは、車体2と、プロペラ推進器4と、障害物防止機構32振動装置33を含むとを具備している。障害物防止機構32は、複数の車輪10のうちの最もプロペラ推進器4に近い後輪10とプロペラ推進器4とを隔てる隔壁を備えている。その隔壁障害物防止機構32は、車体2の水平面に対して垂直に配置しても良いし、斜めに配置しても良い。その隔壁は、陸上走行時に、車輪10が跳ね上げる泥等がプロペラ推進器4へ侵入することを防止する。障害物防止機構32の隔壁は、第1の実施の形態の障害物防止機構3のような格子状部材で構成されている。格子状部材は、泥除け及び水流確保の両機能を有している。障害物防止機構32は、振動装置バイブレータ33を含んでいてもよい。この振動装置33は、格子状部材の格子が泥等で詰まらないように、隔壁を振動させて付着している泥等を除去する。振動装置33は、超音波振動装置に例示される。また、障害物防止機構32振動装置33を含むの他に、更に、第1~3の実施の形態の障害物防止機構3~3bを備えていても良い。その場合、第1~3の実施の形態の効果をそのまま奏することができる。次に、本発明の第5の実施の形態に係る推進器及び水陸両用車の動作について説明する。水陸両用車1dが陸上を走行する場合、プロペラ推進器4は停止しており、障害物防止機構32の振動装置33も停止している。エンジンにより車輪10が駆動される。それにより、水陸両用車1dは陸上を走行する。一方、水陸両用車1dが水中又は水上を航行する場合、障害物防止機構32の振動装置33をオンにしながら水中又は水上に入る。障害物防止機構32の隔壁に付着した泥等は、水分で柔らかくなると共に振動子の振動を受けて、隔壁から容易に除去される。それにより、隔壁の格子状部材の格子の目詰まりはなくなり、水が容易に流れるようになる。その後、プロペラ推進器4が駆動される。それにより、水陸両用車1は水中又は水上を航行する。そのとき、周辺領域から後方の車輪10の領域を通り、更に障害物防止機構32の隔壁の格子状部材を通って、プロペラ推進器4へ向かって、水流が移動する。その結果、後方の車輪10の領域からプロペラ推進器4へ、水流が容易に移動することができる。そして、プロペラ推進器4に達した水流は、プロペラ推進器4により後方へ押し出されて、推力となる。それにより、水陸両用車1cは水中又は水上を航行する。以上のように、本実施の形態に係る推進器及び水陸両用車は動作する。本実施の形態では、後部車輪側面カバー11bを有さずタイヤカバー15も有していない。また、障害物防止機構32は格子状部材であり、振動装置33で泥等が除去されている。そのため、水中又は水上航走時において、プロペラ推進器4へ水がスムーズに流れる。その結果、プロペラ推進器4の推進効率を向上させることができる。加えて、陸上走行時において、車輪10とプロペラ推進器4との間に障害物防止機構32隔壁を設ける。それにより、泥等が跳ねてプロペラ推進器4内に泥が入ることを抑制しプロペラ推進器4が損傷を防止することができる。その結果、推進効率の低下を防止できる。以上各実施の形態に示されるように、本発明により、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水陸両用車の水中又は水上航走用の推進器を損傷し難くできる。また、障害物や凹凸の多い荒れた陸上不整地を走行したり、浮遊物の多い水中又は水上を航行したりする場合であっても水陸両用車の水中又は水上航走用の推進器の推進効率の低下を抑制できる。本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態の技術は、技術的な矛盾の発生しない限り、他の実施の形態においても適用可能である。