"駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して前記ハウジングの一部を構成するハウジング構成体に回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる取付脚部に挿通されたボルトが被取付体の被取付面に締結されることで前記被取付体に取り付けられるポンプであって、前記取付脚部が、前記ハウジング構成体における前記回転軸の径方向に沿って前記ベアリングを挟んだ位置に二つ設けられ、さらに、前記ハウジングには、前記回転軸の軸方向において前記二つの取付脚部から離間した位置に前記取付脚部が一つ設けられ、各取付脚部は、前記ボルトが挿通可能な挿通孔を有し、前記二つの取付脚部から離間した位置に設けられた取付脚部は、前記二つの取付脚部から離間した位置に設けられた取付脚部の前記挿通孔の中心点と、前記二つの取付脚部のいずれか一方の前記挿通孔の中心点とを結ぶとともに前記回転軸を横切る直線が、前記ポンプの重心上を通過するように配置されていることを特徴とするポンプ。ところで、例えば、車両における運転中でのエンジンからの発熱によりエンジンルーム内が高温になり、ボディの被取付面が熱変形する場合がある。被取付面が熱変形すると、被取付面に取り付けられた取付脚部が被取付面の熱変形に追従して変位して、この取付脚部の変位によりハウジングが変形してしまう。すると、ハウジングに設けられたベアリングの位置が変位して、回転軸を支持する複数のベアリングの中心軸がずれてしまい、この軸ずれの状態で回転軸が回転すると、騒音が発生したり、ベアリングの耐久性が低下したりする虞がある。特に、回転軸を2本以上備える噛み合い式のポンプでは、軸同士が平行でなくなるためにポンプ部で干渉が起こり大きな問題となる。本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、耐振動性を確保しつつも、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができるポンプを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して前記ハウジングの一部を構成するハウジング構成体に回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる取付脚部に挿通されたボルトが被取付体の被取付面に締結されることで前記被取付体に取り付けられるポンプであって、前記取付脚部が、前記ハウジング構成体における前記回転軸の径方向に沿って前記ベアリングを挟んだ位置に二つ設けられ、さらに、前記ハウジングには、前記回転軸の軸方向において前記二つの取付脚部から離間した位置に前記取付脚部が一つ設けられ、各取付脚部は、前記ボルトが挿通可能な挿通孔を有し、前記二つの取付脚部から離間した位置に設けられた取付脚部は、前記二つの取付脚部から離間した位置に設けられた取付脚部の前記挿通孔の中心点と、前記二つの取付脚部のいずれか一方の前記挿通孔の中心点とを結ぶとともに前記回転軸を横切る直線が、前記ポンプの重心上を通過するように配置されていることを要旨とする。この発明によれば、第1ハウジング構成体に設けられた二つの取付脚部は、ハウジング構成体におけるベアリングを挟んだ回転軸の径方向に配置されているため、被取付面の変形に追従してこれら二つの取付脚部が変位してハウジング構成体が変形しても、ベアリングの位置はあまり変位しない。よって、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。また、二つの取付脚部から離間した位置に設けられる取付脚部は、回転軸の軸方向において、二つの取付脚部から離れているほど、被取付面の変形に追従して各取付脚部が変位したときに、ハウジングが被取付面の変形に影響を受けて変形し易い。しかし、本発明によれば、二つの取付脚部から離間した位置に設けられた取付脚部を、ポンプの重心が、各取付脚部の挿通孔の中心点を結ぶことで形成される三角形の領域内に含まれ、且つ回転軸の軸方向において二つの取付脚部に最も近づけることができる。よって、3つの取付脚部により、ポンプの振動に対しての耐振動性を確保しつつ、被取付面の変形に追従して各取付脚部が変位したとしてもハウジングが変形してしまうことを極力抑えることができる。この発明によれば、耐振動性を確保しつつも、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。以下、本発明を電動ルーツ型ポンプに具体化した一実施形態を図1~図4にしたがって説明する。電動ルーツ型ポンプは、燃料電池自動車に搭載されるとともに燃料電池に酸素及び水素を供給して発電させる燃料電池システムに水素を供給するために用いられる。なお、以下の説明において、電動ルーツ型ポンプの前及び後は、図1に示す矢印Y1の方向を前後方向とし、左及び右は、図1に示す矢印Y2の方向を左右方向とする。図1に示すように、電動ルーツ型ポンプ10は、ポンプ部11と駆動部12とから構成されている。電動ルーツ型ポンプ10のハウジングHは、鉄製のロータハウジング13の前側にアルミニウム製のギアハウジング14が接合固定されるとともに、ギアハウジング14の前側にアルミニウム製のモータハウジング17が接合固定されることにより構成されている。ロータハウジング13は、ハウジング構成体としての第1ロータハウジング形成用ハウジング13aと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bとを有している。ポンプ部11は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの後側に第2ロータハウジング形成用ハウジング13bが固定ボルト13cにより固定されることによって形成されるとともに、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bとの間にはポンプ室15が形成されている。また、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの前側にギアハウジング14が接合固定されるとともに、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aとギアハウジング14との間にはギア室16が形成されている。駆動部12は、ギアハウジング14の前側にモータハウジング17が接合固定されて形成されるとともに、モータハウジング17とギアハウジング14との間にはモータ室18が形成されている。モータ室18には、駆動源としての電動モータ19が収容される。モータハウジング17の内周面にはステータ19a固定子が固定されるとともに、ステータ19aは、モータハウジング17の内周面に固定されたステータコア191aのティース図示せずにコイル192aが巻回されて構成されている。また、ステータ19aの内側にはモータロータ19b回転子が設けられている。モータロータ19bは、回転軸としての駆動軸21に止着されたロータコア191bと、ロータコア191bの周面に設けられた複数の永久磁石192bとからなる。駆動軸21は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13a及びモータハウジング17にベアリング23a,23cを介して回転可能に支持されている。駆動軸21に対して平行に設けられる従動軸22は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aにベアリング23bを介して回転可能に支持されている。ベアリング23a,23bは、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aに形成される嵌込孔24a,24bに嵌め込まれることにより、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aに支持されている。また、ギア室16には、駆動軸21に固定された駆動ギア25と、従動軸22に固定された従動ギア26とが互いに噛合連結された状態で収容されている。駆動軸21及び従動軸22は、駆動ギア25及び従動ギア26によってギア連結されている。駆動軸21には、ポンプ室15に収容される鉄製の駆動ロータ27が取付け固定されている。また、従動軸22には、ポンプ室15に収容される鉄製の従動ロータ28が取付け固定されている。駆動ロータ27及び従動ロータ28は、駆動軸21の軸線Mが延びる方向軸方向に直交する断面視が双葉状瓢箪状に形成されている。そして、駆動ロータ27及び従動ロータ28は、駆動ロータ27の山歯27aと従動ロータ28の谷歯28a、及び駆動ロータ27の谷歯図示せずと従動ロータ28の山歯図示せずとが噛合可能にポンプ室15に収容されている。また、ロータハウジング13第2ロータハウジング形成用ハウジング13bには、流体をポンプ室15に吸引する吸入口31と、吸入口31の対向位置にポンプ室15で移送された流体を吐出する吐出口32が形成されている。このように構成された電動ルーツ型ポンプ10では、電動モータ19の駆動によって駆動軸21が回転することにより、駆動ギア25と従動ギア26との噛合連結を通じて従動軸22が駆動軸21とは異なる方向へ回転する。すると、ポンプ室15内では、駆動ロータ27及び従動ロータ28が、駆動軸21及び従動軸22が有する位相差90度をもって同期回転する。そして、流体は、駆動ロータ27及び従動ロータ28の同期回転に伴って吸入口31からポンプ室15へ吸入される。ポンプ室15に吸入された流体は、両ロータ27,28の外面とポンプ室15の内周面15aとが協働することにより、ポンプ室15にて移送される。この移送された流体は、吐出口32からポンプ室15外へ吐出される。上記構成の電動ルーツ型ポンプ10のハウジングHには、取付脚部としての第1~第3取付脚部41,42,43が設けられている。各取付脚部41,42,43は、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成する被取付体としてのボディBdの被取付面Bd1に電動ルーツ型ポンプ10を取り付けるために用いられる。図2aに示すように、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aには、その外周面131aから左方に向かって延びる第1取付脚部41が一体形成されている。第1取付脚部41は、第1取付部41bと、第1取付部41bと第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの外周面131aとを連結する部位である第1連結部41cとから構成されている。第1取付部41bには、円孔状をなす挿通孔としての第1挿通孔41aが形成されるとともに、第1挿通孔41aにはボルトとしての第1ボルトB1が挿通可能になっている。第1連結部41cは、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの外周面131aから下方に延びた後、左方に向かって延びるように設けられている。また、図2bに示すように、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aには、その外周面131aから右方に向かって延びる第2取付脚部42が一体形成されている。第2取付脚部42は、第2取付部42bと、第2取付部42bと第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの外周面131aとを連結する部位である第2連結部42cとから構成されている。第2取付部42bには、円孔状をなす挿通孔としての第2挿通孔42aが形成されるとともに、第2挿通孔42aにはボルトとしての第2ボルトB2が挿通可能になっている。第2連結部42cは、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの外周面131aから下方に延びた後、右方に向かって延びるように設けられている。図1に示すように、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aにおいて、第1取付脚部41と第2取付脚部42とは、ベアリング23a,23bを挟んだ駆動軸21及び従動軸22の径方向に対向する位置に配設されている。また、図2a及びbに示すように、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bには、その外周面131bから右方に向かって延びる第3取付脚部43が一体形成されている。第3取付脚部43は、第3取付部43bと、第3取付部43bと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bとを連結する部位である第3連結部43cとから構成されている。第3取付部43bには、円孔状をなす挿通孔としての第3挿通孔43aが形成されるとともに、第3挿通孔43aにはボルトとしての第3ボルトB3が挿通可能になっている。第3連結部43cは、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bから下方に延びた後、右方に向かって延びるように設けられている。図1に示すように、第1挿通孔41aの中心点P1と第2挿通孔42aの中心点P2とを結ぶ直線L1、第1挿通孔41aの中心点P1と第3挿通孔43aの中心点P3とを結ぶ直線L2、及び第2挿通孔42aの中心点P2と第3挿通孔43aの中心点P3とを結ぶ直線L3により三角形Tが形成されている。直線L1は、駆動軸21の軸方向に対して直交する方向へ延びている。直線L2は、駆動軸21及び従動軸22を横切るように延びている。そして、本実施形態では、電動ルーツ型ポンプ10の重心Gが、直線L2上に位置している。すなわち、各取付脚部41,42,43は、この三角形Tの領域内に電動ルーツ型ポンプ10の重心Gが収まるように第1ロータハウジング形成用ハウジング13a及び第2ロータハウジング形成用ハウジング13bに対して配設されている。なお、鉄はアルミニウムに比べて重量が重いため、本実施形態では、電動ルーツ型ポンプ10の重心Gは、鉄製からなる第2ロータハウジング形成用ハウジング13b、駆動ロータ27及び従動ロータ28側に寄った位置になっている。図2a及びbに示すように、第1挿通孔41aに第1ボルトB1を挿通して被取付面Bd1に第1ボルトB1を締め付けることで、第1取付脚部41が被取付面Bd1に締結される。同様に、第2挿通孔42aに第2ボルトB2を挿通して被取付面Bd1に第2ボルトB2を締め付けることで、第2取付脚部42が被取付面Bd1に締結される。同様に、第3挿通孔43aに第3ボルトB3を挿通して被取付面Bd1に第3ボルトB3を締め付けることで、第3取付脚部43が被取付面Bd1に締結される。これら各取付脚部41,42,43における被取付面Bd1への締結により、電動ルーツ型ポンプ10がボディBdに取り付けられる。次に、本実施形態の作用について説明する。図3に示すように、例えば、燃料電池システムにおいて、燃料電池に酸素と水素を供給して発電させることで、この発電による発熱によりボディBdの被取付面Bd1が熱変形する場合がある。例えば、被取付面Bd1が、駆動軸21の軸方向に対して反るように熱変形すると、被取付面Bd1に取り付けられた各取付脚部41,42,43が被取付面Bd1の熱変形に追従して変位する。図4には、比較として、駆動軸21の軸方向における第2取付脚部42と第3取付脚部43との間の距離R2が、図3に示す駆動軸21の軸方向における第2取付脚部42と第3取付脚部43との間の距離R1よりも長い場合を示している。図3と図4とを比較して分かるように、駆動軸21の軸方向において、第3取付脚部43が第2取付脚部42から離れているほど、被取付面Bd1に追従して各取付脚部41,42,43が変位したときに、ハウジングHが被取付面Bd1の変形に影響を受けて、駆動軸21の軸線Mに対して反るように変形し易い。しかし、本実施形態では、第3取付脚部43が、電動ルーツ型ポンプ10の重心Gが三角形Tの領域内に含まれている条件を満たしつつも、駆動軸21の軸方向において第2取付脚部42に最も近い位置に配置されている。よって、被取付面Bd1の変形に追従して各取付脚部41,42,43が変位したとしてもハウジングHが駆動軸21の軸線Mに対して反るように変形してしまうことが極力抑えられている。上記実施形態では以下の効果を得ることができる。1第1及び第2取付脚部41,42は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aにおけるベアリング23a,23bを挟んだ駆動軸21の径方向に対向する位置に配設されている。よって、被取付面Bd1の変形に追従してこれら第1及び第2取付脚部41,42が変位して第1ロータハウジング形成用ハウジング13aが変形しても、ベアリング23a,23b,23cの位置はあまり変位しない。その結果、駆動軸21及び従動軸22を支持するベアリング23a,23b,23cが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。第3取付脚部43は、駆動軸21の軸方向において、第2取付脚部42から離れているほど、被取付面Bd1の変形に追従して各取付脚部41,42,43が変位したときに、ハウジングHが被取付面Bd1の変形に影響を受けて、駆動軸21の軸線Mに対して反るように変形し易い。しかし、本実施形態では、第3取付脚部43は、第1挿通孔41aの中心点P1と第3挿通孔43aの中心点P3とを結ぶ直線L2が、駆動軸21を横切るようにして重心G上を通過するように配置されている。つまり、第3取付脚部43は、重心Gが三角形Tの領域内に含まれている条件を満たしつつ、駆動軸21の軸方向において第2取付脚部42に最も近い位置に配置されている。よって、各取付脚部41,42,43により、電動ルーツ型ポンプ10の振動に対しての耐振動性を確保しつつ、被取付面Bd1の変形に追従して各取付脚部41,42,43が変位したとしてもハウジングHが駆動軸21の軸線Mに対して反るように変形してしまうことを極力抑えることができる。2上記構成の電動ルーツ型ポンプ10によれば、駆動軸21及び従動軸22を支持するベアリング23a,23b,23cが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができ、両ロータ27,28同士が干渉してしまうことを抑制することができる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。○本発明を電動ルーツ型ポンプ10に具体化したが、これに限らず、その他のポンプ又は圧縮機例えばスクロール式、スクリュー式、又はピストン式の圧縮機等に具体化してもよい。○本発明を駆動源として電動モータ19を用いる電動ルーツ型ポンプ10に具体化したが、これに限らず、例えば、駆動源としてエンジンを用いるポンプに具体化してもよい。この場合、ポンプは、ハイブリッド自動車や、エンジンのみで駆動する自動車などに搭載され、それら自動車のエンジンや、エンジンルームを形成するボディ等に取り付けられる。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。イ前記ポンプは電動ルーツ型ポンプであることを特徴とする請求項1に記載のポンプ。ロ前記ポンプは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成するボディに取り付けられていることを特徴とする請求項1又は前記技術的思想イに記載のポンプ。"