"ベース部材に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバーを引き起こすことによって操作レバーに一端側を連結されたブレーキケーブルを引いて、ブレーキケーブルの他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキにおいて、前記ベース部材は、前記制動部側から延びるブレーキケーブルを保持するとともに前記操作レバーへ向かって延びるよう案内するケーブルガイドを備え、前記操作レバーは、前記ケーブルガイドに案内されたブレーキケーブルを巻き取る、前記ブレーキケーブルの一端が連結された巻取りドラムを有し、前記巻取りドラムは、少なくとも前記ブレーキケーブルが巻き付く巻取り部分が円弧状であり、該円弧状の円の中心を前記操作レバーの回動の中心から偏心させて配設され、前記ケーブルガイドは、少なくとも前記ブレーキケーブルが前記巻取りドラムに向かって離れる案内部が円弧状に形成され、前記ケーブルガイドから延びるブレーキケーブルが前記案内部を離れる点と前記ブレーキケーブルが前記巻取りドラムの巻取り部分に最初に接する点との距離を、前記操作レバーが所定の操作位置にあるときに一定となるように、前記巻取りドラムと前記ケーブルガイドを組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定を可能にしたことを特徴とするパーキングブレーキ。前記操作レバーの回動の中心は、前記巻取りドラムの円弧状をした巻取り部分の円の中心よりも前記巻取り部分に近い位置にあることを特徴とする請求項1に記載のパーキングブレーキ。前記ケーブルガイドの案内部を成す円弧の半径は、前記巻取りドラムの巻取り部分を成す円弧の半径よりも大きいことを特徴とする請求項1または2に記載のパーキングブレーキ。しかしながら、このパーキングブレーキは、前記のように中継リンクや連結ケーブルを備える他にも中継リンクとエコライザーとを連結するための連結ロッドが必要であり、さらに、これらの各部材を連結したり保持したりするピン類など多くの部材や部品が必要になるという問題点があった。また、パーキングブレーキの設計において重要なレシオや出力ストロークを設定するに際し、レバーの出力部腕の長さL1,L2と中継リンクの腕の長さL3,L4との相関関係からレシオと出力ストロークの両者を満足させる解を求めなければならない。ところが、特許文献1のパーキングブレーキは、レバーと中継リンクとの2つのリンケージで構成されているため、レシオ変化が複雑で設計解を求めることが難しい。この従来例の場合は、ストロークを先に設定してから、レシオを満足させるようにレバーの出力部腕の長さL1を設定することになるが、L1が必然的に大きくなるのでレバーが大きくなってしまう。このため周辺部品とのクリアランスが取れないという問題や、グリップ位置が操作性の悪い位置になる等の問題がある。本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキケーブルの巻取りドラムのドラム半径と巻付け角度により巻取り量つまりストロークが変化する原理を利用して、レバーの大きさを変えることなく、必要なレバーレシオを設定した後の必要なストロークをケーブルガイド半径を調整することで、所望のレバーレシオと出力ストロークの双方を容易に満たすようにすることができ、且つ、部品点数の少ないパーキングブレーキを提供することを目的としている。かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。[1]ベース部材10に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー20を引き起こすことによって操作レバー20に一端側を連結されたブレーキケーブル100を引いて、ブレーキケーブル100の他端側を連結した制動部において制動力を発生させるパーキングブレーキ1において、前記ベース部材10は、前記制動部側から延びるブレーキケーブル100を保持するとともに前記操作レバー20へ向かって延びるよう案内するケーブルガイド50を備え、前記操作レバー20は、前記ケーブルガイド50に案内されたブレーキケーブル100を巻き取る、前記ブレーキケーブル100の一端が連結された巻取りドラム40を有し、前記巻取りドラム40は、少なくとも前記ブレーキケーブル100が巻き付く巻取り部分41が円弧状であり、該円弧状の円の中心Aを前記操作レバー20の回動の中心Oから偏心させて配設され、前記ケーブルガイド50は、少なくとも前記ブレーキケーブル100が前記巻取りドラム40に向かって離れる案内部51が円弧状に形成され、前記ケーブルガイド50から延びるブレーキケーブル100が前記案内部51を離れる点Cと前記ブレーキケーブル100が前記巻取りドラム40の巻取り部分41に最初に接する点Dとの距離を、前記操作レバー20が所定の操作位置にあるときに一定となるように、前記巻取りドラム40と前記ケーブルガイド50を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定を可能にしたことを特徴とするパーキングブレーキ1。[2]前記操作レバー20の回動の中心は、前記巻取りドラム40の円弧状をした巻取り部分41の円の中心よりも前記巻取り部分41に近い位置にあることを特徴とする項[1]に記載のパーキングブレーキ1。[3]前記ケーブルガイド50の案内部51を成す円弧の半径は、前記巻取りドラム40の巻取り部分41を成す円弧の半径よりも大きいことを特徴とする項[1]または[2]に記載のパーキングブレーキ1。前記本発明は次のように作用する。パーキングブレーキ1には、一端が制動部に連結されたブレーキケーブル100がケーブルガイド50によって保持されながら案内され、操作レバー20に設けた巻取りドラム40に巻取り可能なように配索されている。パーキングブレーキ1を制動させるとき、ベース部材10に起倒可能に回動するよう枢支されている操作レバー20を引き起こせば良い。これにより、ブレーキケーブル100が巻取りドラム40の巻取り部分41に巻き取られるので、ブレーキケーブル100が引かれて制動部が制動する。ブレーキケーブル100を巻取りドラム40へ向くように案内するケーブルガイド50は、操作レバー20の操作の過程に亘ってブレーキケーブル100がケーブルガイド50から離れて行く部分である案内部51を円弧状に形成してあるので、ブレーキケーブル100は、操作レバー20の操作の間、スムーズに案内される。巻取り部分41の円弧状の円の中心は、操作レバー20の回動の中心から偏心しているので、操作レバー20の操作にともなって操作レバー20の回動の中心からブレーキケーブル100と巻取り部分41との接点までの半径が変化する。これにより、操作レバー20の操作中における操作量と巻取りドラム40に巻き取られるブレーキケーブル100の巻取り量とを変化させることができる。このような本発明は、ケーブルガイド50から延びるブレーキケーブル100が案内部51を離れる点とブレーキケーブル100が巻取りドラム40の巻取り部分41に最初に接する点との距離を操作レバー20が所定の操作位置にあるときに一定となるように、巻取りドラム40とケーブルガイド50を組み合わせることにより、所定のレシオにおけるストローク量の設定が可能である。操作レバー20の回動の中心をケーブルガイド50に近い位置にしたものによれば、操作レバー20を引き起こす制動操作の際に、制動操作を開始した後、制動部からブレーキケーブル100に掛かる制動反力が小さいうちは、操作レバー20の小さな操作量で大きくブレーキケーブル100を引き出して巻き取ることができ、制動反力が大きくなるに従って同じ操作量ではブレーキケーブル100の引き出し量が減じるが、操作力をそれほど増大させることなく確実にブレーキケーブル100を引き出して巻き取ることができる。本発明にかかるパーキングブレーキによれば、操作レバーが所定の操作位置にあるときにおけるケーブルガイドから延びるブレーキケーブルが案内部を離れる点とブレーキケーブルが巻取りドラムの巻取り部分に最初に接する点との距離が同じになるようにして、ケーブルガイドと巻取りドラムの組み合わせを、案内部の半径が異なるケーブルガイドと巻取り部分の半径が異なる巻取りドラムとの組み合わせとすることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく所望のストローク量に設定することができる。また、中継ロッドや連結ケーブルが不要であるので部品点数を少なくすることができる。さらに、連結リンク等の可動リンクが無いので、可動リンクに関わる磨耗や変形等の発生がない。さらに、ケーブルガイドの占めるスペースが少ないので、三次元的な配索が可能となり、配索の自由度が格段に大きくなる。以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。各図は本発明の一実施の形態を示している。図1は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキを示す側面図である。図2は、図1と同方向から見たパーキングブレーキの構造を示す断面図である。図3は、本発明の構成の要部の位置関係を模式的に示す線図である。図1に示すように、パーキングブレーキ1は、車両本体に取り付けられるベース部材であるベースラチェット10と、該ベースラチェット10に起倒可能に回動するよう枢支された操作レバー20とから成っている。パーキングブレーキ1は、この操作レバー20を引き起こすことによって操作レバー20に一端側を連結されたブレーキケーブル100を引いて、ブレーキケーブル100の他端側が連結された不図示のブレーキユニットの制動部において制動力を発生させるものである。ベースラチェット10は、固定部11,12,13を不図示のボルトによって車両本体に固定されている。ベースラチェット10の上部には、ラチェット30が一体的に設けられている。また、ベースラチェット10の上部には、操作レバー20が枢軸Oを中心にして回動自在に枢支されている。操作レバー20には、枢軸200を中心にして回動可能にポール21が枢支されている。ポール21は、不図示の付勢部材によってラチェット30の歯と係合する方向に付勢されている。このため、操作レバー20を引き起こす動作を行っている間は、ポール21はラチェット30の歯との係脱を繰り返すように反復運動するようになっている。操作レバー20を引き起こしてブレーキケーブル100を引き、ブレーキケーブル100を引き出した状態でポール21とラチェット30の歯とを係合させることにより、ブレーキケーブル100が引き出された状態が維持されるので、制動部で発生した制動力を保持することができる。操作レバー20には、制動状態を解除するためのリリースロッド22が設けられている。リリースロッド22は、一端がリリースボタン23に連結されている。リリースボタン23を押し込むことにより、リリースロッド22の他端がポール21に加わる付勢力に抗してポール21をラチェット30の歯から離れる方向に回動させることができる。これにより、ラチェット30の歯との係合を外すことができるので、操作レバー20を倒すことによって制動状態を解除することができる。ベースラチェット10には、その上部にブレーキケーブル100を巻き取るための巻取りドラム40が配設されており、巻取りドラム40の下方にはブレーキケーブル100を巻取りドラム40に向けて案内するケーブルガイド50が配設されている。巻取りドラム40は、操作レバー20の側面に配設されている。この巻取りドラム40には、ブレーキケーブル100の一端を取り付けた端末金具110が装着されている。巻取りドラム40は、少なくともブレーキケーブル100を巻き付けて保持する巻取り部分41が円弧状に形成されている。図2に示したように、巻取りドラム40は、巻取り部分41の円弧状を成す円の中心Aが操作レバー20の回動の中心である枢軸Oから偏心して配設されている。図示した例では、操作レバー20の回動の中心Oが巻取りドラム40の円弧の円の中心Aよりも巻取り部分41に近い位置にある。巻取りドラム40の下方には、ケーブルガイド50が金具によってベースラチェット10に取り付けられている。このケーブルガイド50は、上方の巻取りドラム40に向かって延設されている。このケーブルガイド50により、車両後方の制動部から延びるブレーキケーブル100は、巻取りドラム40へ向かうように案内されている。ケーブルガイド50は、ブレーキケーブル100が接触する樹脂製部分と、この樹脂製部分を支える金属部分とから成っているが、全体を金属または樹脂で成形したものにしても良い。全体を金属で成形したものとする場合は、ブレーキケーブル100が接触する部分に潤滑性を発揮するように表面処理を施すことが好ましい。ケーブルガイド50は、少なくともブレーキケーブル100が巻取りドラム40に向かって離れる案内部51が円弧状に形成されている。この案内部51を成す円弧の半径は、巻取りドラム40の巻取り部分41を成す円弧の半径よりも大きく設定されている。ブレーキケーブル100は、そのもう一方の端部にも端末金具120が取り付けられており、該端末金具120を介して、不図示のブレーキユニットの制動部に繋がるケーブルに連結されている。次に、パーキングブレーキにおけるストロークおよびレバーレシオの設定を説明する。一般に、操作力入力をF、出力をW、レバーレシオをR、荷重伝達率をηとするとW=F×R×ηの関係が成り立つ。レバーレシオRの設定にあっては、まず、所定条件下で必要な制動力を得るためのブレーキユニットに繋がるブレーキケーブルへの入力パーキングブレーキ出力Wおよびそのときのブレーキケーブルの出力ストロークOsパーキングブレーキ出力ストロークを決める必要がある。これは、ブレーキユニットの性能のみならず、車両重量、車両全体の剛性等によって決められる。パーキングブレーキのレバーレシオRは、入力操作力Fで出力ストロークOsと出力Wを満足させるように決めなければならない。レバーレシオRを大きくすれば容易に設計解が求まるが、レバーレシオRを大きくすると、操作レバーの操作角度入力ストロークも大きくなる。このため車両レイアウト上、入力ストロークを無闇に増やすことはできない場合も多い。したがって、一般的にはパーキングブレーキの操作レバーの全入力ストロークの2/3程度で所定のブレーキ性能が出るように設定されている。本発明に係るパーキングブレーキ1は、前記の構成を有するので、ケーブルガイド50の案内部51の半径を比較的大きいものとし、設計時にその目的に応じて案内部51の半径の異なるケーブルガイド50を配設するだけで、操作レバー20のレバーレシオRとブレーキケーブル100の出力ストロークOsとを容易に所望の値に設定することができる。図2は、図1における巻取りドラム40およびケーブルガイド50それぞれをそれらを縦断する方向に切断したものが示されている。この図2および図3を参照しながら巻取りドラム40およびケーブルガイド50の関係を説明する。操作レバー20の回転中心をO、巻取りドラム40の巻取り部分41の円弧状を成す円の中心をA、ケーブルガイド50の案内部51を成す円弧の円の中心をB、ケーブルガイド50の案内部51とブレーキケーブル100との接点をC、巻取りドラム40とブレーキケーブル100の接点をDとし、A点から線分BCに垂線を下ろしたときの線分BCとの交点をE、点Oから線分BCに垂線を下ろしたときの線分BCとの交点をFとし、操作レバー20の出力部腕の長さを線分OQ=Lとする。ここで∠AOB=θ、線分AO=a、線分BO=b、線分AB=c、線分AD=d、線分BC=e、∠ABO=θo、∠ABC=θcとして、出力ストローク寸法である線分AE=sと出力半径である線分CF=rを求めると、以下のようになる。c=a2b2-2abcosθ12、∠ABO=sin-1asinθ/c=θo、∠ABC=cos-1e-d/c=θc、から、s=csin∠ABC,r=e-bcosθc-θoとなる。このr=e-bcosθc-θoは、出力軸の腕の長さである。レバーレシオRは、R=L/rとなる。このとき、出力ストロークOsは、直線部DCの長さs=csinθcの変化sn-sosnはブレーキケーブルを引いているときの長さであり、soはブレーキケーブルを引いていないときの長さである。と、巻取りドラム巻取り量dθn-θoθnはブレーキケーブルを引いているときの角度であり、θoはブレーキケーブルを引いていないときの角度である。と、案内部51での巻取り量eθoo-θonθooはブレーキケーブルを引いていないときの角度であり、θonはブレーキケーブルを引いているときの角度である。との総和となる。すなわち、Os=sn-sodθo-θoeθoo-θonとなる。上記の式で明らかなように、レバーレシオを設定後、線分DCsを基準にして線分BC、線分ADを変えて点A,点Bを移動することで、レバーレシオを大幅に変えることなくストローク量を調整できる。すなわち、ケーブルガイド50の案内部51を成す円弧の円の半径線分BCおよび巻取りドラム40の巻取り部分41の円弧状を成す円の半径線分ADの双方または一方を変えることにより、レバーレシオを大幅に変えることなく容易にストローク量を調整できる。次に本実施の形態に係るパーキングブレーキの作用を説明する。パーキングブレーキ1においては、不図示のブレーキユニットの制動部から延びるブレーキケーブル100がケーブルガイド50によって保持されながら案内され、操作レバー20に設けた巻取りドラム40に連結されている。パーキングブレーキ1を制動させるために操作レバー20を引き起こすように操作すると、ブレーキケーブル100が巻取り部分41に巻き取られる。これにより、ブレーキケーブル100が引かれてブレーキユニットの制動部で制動力が発生して、パーキングブレーキ1は制動状態となる。図2からも分かるように、操作レバー20の回動の中心Oは、巻取りドラム40の円弧状を成す巻取り部分41の円の中心Aよりも巻取り部分41に近い位置に偏心しているので、操作レバー20の回動の中心Oからブレーキケーブル100との接点Dまでの距離は、操作レバー20を引き起こすに従って短くなる。したがって、操作レバー20を引き起こし始めたときは、操作レバー20の回動の中心Oからブレーキケーブル100との接点Dまでの距離が長く、また、ブレーキケーブル100に掛かる制動反力も小さいので、小さい操作力で操作レバー20を大きく操作してブレーキケーブル100を大きく引き出し、巻取りドラム40に巻き取ることができる。操作レバー20の操作量が増えるに従って、操作レバー20の回動の中心Oからブレーキケーブル100との接点Dまでの距離が短くなるので、操作レバー20を引き起こす操作が進むと、操作レバー20の操作角度当たりのブレーキケーブル100の引き出し量が小さくなり、また、制動反力が大きくなる。しかし、一方で操作レバー20の操作によってブレーキケーブル100を引き出す力が大きくなるので、確実にブレーキケーブル100を引き出して巻取りドラム40に巻き取ることができ、もって大きな制動力を発生させることができる。パーキングブレーキ1におけるレバーレシオとストローク量の設定は、操作レバー20が所定の位置にあるときのケーブルガイド50から巻取りドラム40に向かって延びるブレーキケーブル100が案内部51を離れる点Cとケーブルガイド50からのブレーキケーブル100が巻取りドラム40の巻取り部分41に最初に接する点Dとの距離を一定のままに、ケーブルガイド50を案内部51の半径が異なるケーブルガイド50に変えるだけでよい。これにより、容易に所望のレバーレシオとストローク量に設定されたパーキングブレーキ1とすることができる。すなわち、始めに所望のレシオを設定しておき、点Cと点Dとの距離を変えずに巻取りドラム40に対するケーブルガイド50の組み合わせを変えることにより、容易に所望のレシオと所望のストロークに設定されたパーキングブレーキ1とすることができる。なお、パーキングブレーキ1を所望のレバーレシオと所望のストロークに設定するためには、前記のように先に所望のレバーレシオを得るために巻取りドラム40を定めておき、この巻取りドラム40に対してケーブルガイド50を所望のストロークとなるものに組み合わせればよいが、双方を変えてもよいし、一方のみを変えても良い。このように、本実施の形態によるパーキングブレーキ1によれば、レバーレシオを先に設定した後に、ケーブルガイド50の案内部51を変えるだけで、所望のストローク量に設定することができ、且つ、パーキングブレーキ1の大きさが変わることもない。さらにこの構造によれば、従来構造のような連結リンク可動リンクがないので、可動にともなう問題、例えば磨耗や変形の発生等の問題も少なく、メンテナンスの面で優れたものとなる。さらにケーブルガイド50の占めるスペースが少なく、三次元的な配索が可能となる。なお、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では、巻取りドラム40が円弧状の巻取り部分41から成るものとして示したが、巻取りドラム40は円形のものとしても良い。"