エンジンに使用される、瞬時にマルチ圧力を作り出すことができる燃料噴射システムであって、前記システム用の燃料供給源と、入口と出口を有する燃料ポンプであって、前記入口が前記燃料供給源につながり、予め定められた実質的に一定の速度で駆動される燃料ポンプと、少なくとも1つの燃料噴射器に流体連通している燃料レールと、前記燃料ポンプの出口から前記燃料レールへの流体連結をもたらす主燃料ラインと、前記主燃料ライン内の或る位置から、前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通され、それによって前記システム作動時に、流量抑制手段を有する燃料バイパスラインと、前記燃料ラインを開閉する燃料バイパスライン内の燃料バイパスコントロールであって、前記開閉が前記システムの圧力を高圧状態PHと低圧状態PLを含む2つの状態の間で瞬時に変えられることにより、2つの圧力状態間で前記主燃料ライン内の圧力及び前記少なくとも1つの燃料噴射器における燃料放出率を瞬時に変える燃料バイパスコントロールと、前記燃料バイパスライン内の前記燃料バイパスコントロールを開閉するための手段とを有してなり、前記燃料バイパスラインの流量抑制手段が、予め定められた実質的に一定のポンプ速度において、低圧状態PLを定めるように設定されていることを特徴とする、システム。さらに、燃料のパルスを送込むために前記噴射器をアクチュエートするようにプログラムされたコンピュータであって、該コンピュータは前記圧力状態を選択するために前記エンジンの作動状態を知らせる信号を受信し、燃料測定レンジに渡ってエンジンの必要燃料量Q、1パルスにつき噴射される燃料量qを決定し、選択された圧力状態において噴射される燃料量qのための前記パルスの幅を設定し、前記燃料測定レンジは前記圧力状態を切換えることによってその幅が広げられるようになっている前記コンピュータを具え、該コンピュータは、通常走行と運転開始時に高圧状態PH下でパルスを送込み、且つ、都市走行及びアイドリング時においてより低い圧力状態PL下でパルスを送込む、請求項1のシステム。前記手段が、エンジン温度、速度、トルク、燃料圧力及び空気圧を検知すること、ペダル位置を検知すること、ドライバーの意図を検知することを含み、必要に応じてコンピュータにより調節がなされる、請求項2のシステム。前記コンピュータが、エンジンが十分に暖かく、要求されている1パルスごとの燃料量が低圧状態PL下において利用可能な最大パルス量よりも少ないエンジン管理コントロールからの信号に応答し、前記燃料バイパスコントロールを開き、低圧状態を生成するように信号を送るためのプログラミングを含み、かくして、前記エンジン管理コントロールが単一の圧力システムにおけるものより少ない噴射燃料のパルスとなるようにコントロールし、都市走行において、アクセルが解放されているときの燃料を節約することができる、請求項2のシステム。前記主燃料供給ライン内の或る位置から前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通され、高圧状態PHを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料戻りラインであって、ポンプ作動を実質的に安定化させるために燃料の再循環を可能にし、安定した燃料圧を作り出し、それによって、プレッシャレギュレータの必要を削減する前記燃料戻りラインを具えた、請求項1のシステム。燃料供給源と、少なくとも1つの燃料噴射器に流体連通している燃料レールと、実質的に定速度で作動する燃料ポンプと、入口と出口を有する燃料ポンプであって、前記入口が前記燃料供給源につながり、前記システムの圧力状態に関係なく予め定められた実質的に一定の速度で駆動される燃料ポンプと、前記少なくとも1つの燃料噴射器と流体連通し前記燃料ポンプの出口から前記燃料レールにつながる主燃料供給ラインと、前記燃料ポンプの出口を含み燃料レール以外の前記主燃料供給ラインの或る位置、前記燃料ポンプの入口を含む燃料供給源に延び、高圧状態PHを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料戻りラインであって、ポンプ作動を実質的に安定化させるために燃料の再循環を可能にし、安定した燃料圧を作り出し、それによって、プレッシャレギュレータの必要を削減する前記燃料戻りラインとを具えた、燃料噴射システム。前記主燃料供給ライン内の或る位置から前記燃料ポンプの入口を含む或る位置に連通され、開通時に低圧状態PLを定めるように設定された流量抑制手段を有する少なくとも1つの燃料バイパスラインと、前記燃料バイパスラインを開閉する燃料バイパスコントロールであって、前記コンピュータからの信号に応答してなされる前記燃料バイパスコントロールの開閉が、変動する燃料要求量に応じて、前記システム内の圧力を瞬時に、高圧状態PHと低圧状態PLの間で切換える、請求項6のシステム。燃料供給源と、少なくとも1つの燃料噴射器と流体連結された燃料レールと、前記燃料供給源に連通され、実質的に定速度で作動される燃料ポンプと、前記燃料ポンプ出口から少なくとも1つの燃料噴射器への燃料供給ラインと、前記燃料レール以外の前記燃料ポンプ出口を含む前記主な燃料供給ライン内の或る位置と前記燃料ポンプ入口を含む燃料供給源内の或る位置を連通し、低圧状態PLを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料バイパスライン、又は上記燃料バイパスラインに加え高圧状態PHを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料戻りラインの両者を具え、システム内において異なる燃料圧を瞬時に生成するためにエンジンの作動状態に応答して前記燃料バイパスライン及び燃料戻りラインを別個に開閉する燃料バイパスコントロール及び燃料戻りコントロールを有してなり、前記燃料ポンプが、燃料噴射ダイナミックレンジをさらに強化するためのもう1つの予め定められた実質的に一定の速度を有する、燃料噴射システム。現在製造中又は既に使用されている車両の過去モデルの内燃エンジン用燃料噴射システムを有する車両に、都市走行中の燃料節約及び自動排気削減を提供するキットであって、ノーマリークローズドの電子機械バルブを含み、通常の燃料送込み流れを変えることなく燃料ポンプからのバイパスをもたらすようにハードウェアのバイパスポートを通じて主燃料ラインから燃料タンクに戻って連通し、低圧状態PLを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料バイパスラインと、前記主燃料ラインに燃料バイパスラインの連通を可能にするハードウェア接続部であって、燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口を含む前記バイパスラインの他端が燃料戻りラインに連通されるか、又は空気中に燃料蒸気が漏れるのを防ぐために直接燃料タンクに連通されることを可能にし、且つ、エンジンが暖かく車両が都市走行モードにある時、アイドリング時及びアクセルが解放される度に燃料を節約するために燃料圧力を予め定められた低圧状態PLに瞬時に下げるべく前記燃料バイパスライン中のノーマリークローズドの電磁バルブを開ける前記ハードウェア接続部を有してなり、停止と発進が予期されたとおり又は随時繰返されるために、エンジンが温かく、車両が予め定められた低速度より低速で進行する際に、a燃料ポンプを予め定められた実質的に一定の速度に設定し、b前記燃料バイパスライン中のノーマリークローズドの電磁バルブを開け、燃料圧力を予め定められた低圧状態PLに下げ、アイドリング中を含むアクセルが解放された際に燃料を節約する、2つのステップを行うキット。随時停止する低速度での都市走行をすることが予期され、エンジンが過熱されていない場合、ドライバーが、燃料ポンプを予め定められた実質的に一定の速度に設定し、都市走行中に燃料を節約するため燃料バイパスライン内のノーマリークローズドの前記電子機械バルブを瞬時に開き、より低い圧力状態PLを選択するのを可能にする、電子機械バルブのコントロール回路内に適切に配置された手動でアクチュエートされるスイッチを含む、請求項9のキット。燃料バイパスラインの電子機械バルブを作動させるために、車両の既存のECU記憶装置及びエンジン管理コントロールを補完するべくインストールされる請求項20のキットであって、より低い圧力状態PL下及びより高い圧力状態PH下における燃料パルス対パルス幅曲線の追加的自動照合チャート、及び都市走行のためのより低い圧力状態PL又は高速走行のためのより高い圧力状態PHから適切な圧力状態を選択する機能を含む作動ソフトウェアプログラムを有する、請求項9のキット。燃料ポンプを予め定められた実質的定速度に設定し、燃料を燃料タンクから燃料レール及びエンジン用の少なくとも1つの燃料噴射器へ送り込むステップと、或る程度の燃料を前記燃料レール及び前記燃料噴射器以外の燃料ポンプの出口を含む主燃料ラインから、開通状態において低圧状態PLを定めるように設定されている流量抑制手段を有する燃料バイパスラインとノーマリークローズドの燃料バイパスコントロールを介して燃料タンクに戻るようにバイパスさせるステップと、要求に応じてノーマリークローズドの燃料バイパスラインを開き燃料の圧力をより高い圧力状態PHからより低い圧力状態PLに瞬時に変えることにより、アイドリング中を含むアクセルが解放された際に都市走行中の燃料を節約するために燃料圧力及び少なくとも1つの燃料噴射器において噴射される燃料量を削減するステップとからなる、燃料噴射エンジン内における都市走行燃料効率を向上させるための方法。前記各圧力状態における燃料供給のさらなるコントロールが、噴射パルスの幅を変えることによって達成され、低圧のPLにおける最大許容パルス幅が、都市走行において燃料を節約するために使用され、高圧のPHにおける最大パルス幅がエンジンの最大パワーを生成するのに使用される、請求項12の方法。予め定められた実質的定速度で燃料を燃料タンクから主燃料ラインを通じて燃料レール及びエンジン用の少なくとも1つの燃料噴射器へ送り込むステップと、或る程度の燃料を前記燃料レール及び前記燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口から、低圧状態PLを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料バイパスライン及びノーマリークローズドの燃料バイパスコントロールを介して燃料タンクに戻るようにバイパスさせるステップと、前記燃料ポンプ作動を安定させる燃料再循環を形成するために、或る程度の燃料を燃料レール及び燃料噴射器以外の燃料ポンプ出口から、高圧状態PHを定めるように設定された流量抑制手段を有する燃料戻りライン及びノーマリーオープンの燃料戻りコントロールを介して燃料タンクに戻すステップと、少なくとも3つの圧力状態間において本質的な時間の遅れなしに瞬時に燃料の流量圧力を変えるために前記燃料バイパスコントロール及び燃料戻りコントロールの両方又は一方を開閉し、それにより各圧力状態の少なくとも1つの燃料噴射器において与えられたパルス幅に噴射される燃料パルス量を瞬時に変えるステップとを有してなり、前記各圧力状態における燃料供給のさらなるコントロールが各燃料噴射器において噴射パルスのパルス幅を変え、各パルスにおいて噴射される燃料量を変えることによりなされ、ここにおいて低圧状態PLにおける可能最小パルス幅は都市走行中にアクセルが解放された際に使用され、且つ、高圧状態PHにおける可能最大パルス幅が、エンジンに定められた最大パワーを生成するのに使用される、燃料噴射エンジン内の都市走行燃料効率を向上させる方法。都市走行中の燃料節約を実現するために、燃料噴射エンジンを有する既存の車両を改造する方法であって、流量抑制手段と燃料バイパスコントロールを有する少なくとも1つのノーマリークローズドの燃料バイパスラインを、燃料レール以外の燃料ポンプ入口を含む主燃料ライン内の或る位置から、燃料供給源又は燃料ポンプの吸入側に連結し、新しい低圧状態PLに対する、パルス毎に噴射される燃料とパルス幅の別個の組合せを創出しコントローラメモリに保存し、エンジンが前記新しい低圧状態PLで作動している時に、エンジン管理コントロールが適切な燃料量を送出することができるようにし、停止と発進が随時繰返されるために、エンジンが温かく、車両が予め定められた低速度より低速で進行する際に、a燃料ポンプを予め定められた実質的に一定の速度に設定し、bオンデマンドで流量抑制手段を有するノーマリークローズドの前記燃料バイパスラインを開け、燃料圧力を低圧状態PLに下げ、アイドリング中を含むアクセルが解放された際に燃料を節約し、都市走行中の燃料節約を実現する、2つのステップを行う方法。予め定められた実質的に一定の速度で駆動される燃料ポンプとを有し、プレッシャレギュレータ及び過剰燃料の戻りラインを具えることができるシステムにおいて、流量抑制手段と燃料バイパスコントロールを具えた少なくとも1つの燃料バイパスラインを通じて、主燃料ライン内の燃料レールの上流位置から燃料タンクに燃料の一部を戻し、冷えたエンジンの加速と始動のために瞬間的な超高出力とトルクを生み出す、1パルス当たりで最大の燃料噴射を送込むために、瞬時に最高圧力を得る方法であって、a燃料ポンプを予め定められた実質的に一定の速度に設定し、b全ての燃料バイパスラインを閉じるステップと、cプレッシャレギュレータが設けられている場合には、過剰燃料の戻りラインを含む全ての燃料戻りラインを、前記プレッシャレギュレータから閉じるステップとからなる、方法。エンジンに使用される定速マルチ圧力燃料噴射システムにおける圧力を制御する方法であって、a燃料ポンプをエンジン速度に関わらず実質的に一定の速度で駆動させ、燃料タンクから主燃料ラインを通じて少なくとも1つの燃料噴射器と流体連通している燃料レールに加圧燃料を送り込むステップと、bアクセルペダル位置センサから所望のエンジンパワーを示す信号を受信するステップと、c前記信号が、予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えていないかを判定するステップと、d前記ステップcにおいて、前記信号が予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えていない場合に、燃料ラインから燃料タンクに通じる燃料バイパスラインを閉じて燃料噴射システムにおける燃料圧力を高めるステップと、e予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えない間、燃料バイパスラインをクローズドの状態に維持するステップとからなる、方法。前記ステップcにおいて、前記信号が予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えていないことを証明するべく、前記信号を予め定められた回数連続して確認する、請求項17の方法。前記ステップcにおいて、前記信号が予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えていない場合に、前記ステップdにおいて、エンジン温度が予め定められたエンジン温度の限界を超えていないかを判定し、エンジン温度が予め定められたエンジン温度の限界を超えていない場合にのみ燃料バイパスラインを閉じ、前記ステップeにおいて、予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えず、エンジン温度が予め定められたエンジン温度の限界を超えない間、燃料バイパスラインをクローズドの状態に維持する、請求項17の方法。前記ステップcにおいて、前記信号が予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えていない場合に、前記ステップdにおいて、燃料バイパスラインが閉じられていた時間が予め定められた時間を越えていないかを判定し、燃料バイパスラインが閉じられていた時間が予め定められた時間を越えていなかった場合にのみ燃料バイパスラインを閉じ、前記ステップeにおいて、予め定められた要求エンジンパワーの限界を超えず、燃料バイパスラインが閉じられていた時間が予め定められた時間内である間、燃料バイパスラインをクローズドの状態に維持する、請求項17の方法。車両のエンジンに使用される定速マルチ圧力燃料噴射システムにおける圧力を制御する方法であって、a燃料ポンプをエンジン速度に関わらず実質的に一定の速度で駆動させ、燃料タンクから主燃料ラインを通じて燃料レール及び燃料噴射器に加圧燃料を送り込むステップと、b主燃料ラインにおける燃料圧力を安定化させるために、加圧燃料の一部を燃料レールの上流位置から燃料タンク又は燃料ポンプの入口に戻す燃料の再循環路を作出し、一定の流量抑制値を有する流量抑制手段を具え、オープン又はクローズドのバイナリバルブにより開閉可能とされている、少なくとも1つの燃料バイパスラインを設けるステップと、c燃料圧力を瞬時に下げるためにバルブをオープンにすることができる、車両の運転者が利用可能な手動無効装置を設けるステップとからなる、方法。