水ポンプ室壁から前方にボスを突出させ、このボスに水ポンプ入力軸を挿通させ、この水ポンプ入力軸の前端部にカップ型の水ポンプ入力プーリの前端壁を取り付け、この水ポンプ入力プーリの後開口端部からボスを水ポンプ入力プーリ内に進入させ、ボス内の後側にメカニカルシールを配置し、ボス内の前側に水ポンプ入力軸の軸受を配置し、ボス内でメカニカルシールと軸受との間に漏水流入空間を設け、漏水流入空間をドレン孔を介して水ポンプ入力プーリ内と連通させ、メカニカルシールから漏れてきたエンジン冷却水を漏水流入空間とドレン孔とを介して水ポンプ入力プーリ内に排出できるようにした、水冷エンジンにおいて、ドレン孔の出口を水ポンプ入力プーリ内の後開口端部よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリの周壁の内周面に沿って螺旋溝を形成し、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が、水ポンプ入力プーリと共に回転する螺旋溝で水ポンプ入力プーリの前側に送られるようにした、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項1に記載した水冷エンジンにおいて、ボスの下周面部から前後方向に沿う下部突条を下向きに隆起させ、この下部突条の肉壁内に軸受に沿うドレン孔をあけた、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項2に記載した水冷エンジンにおいて、下部突条の途中に前方に向けた水滴受け面を下向きに導出した、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項3に記載した水冷エンジンにおいて、水滴受け面を軸受の真下に配置した、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項3または請求項4に記載した水冷エンジンにおいて、水滴受け面を水ポンプ入力プーリ内に配置した、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項1から請求項5のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、ボスの上周面部から前後方向に沿う上部突条を上向きに隆起させ、この上部突条の肉壁内に軸受に沿うベーパ排出孔をあけ、このベーパ排出孔の入口を漏水流入空間に連通させた、ことを特徴とする水冷エンジン。《問題》水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される。ドレン孔の出口が入力プーリの後開口端部に位置しているため、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が入力プーリの開口端部で一端受け止められても、直ぐにその開口端部から遠心力で周囲に跳ね飛ばされ、水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される。エンジン冷却水の付着による汚染は、エンジン冷却水が気化する前にエンジン冷却水に塵埃が付着して起こる場合や、エンジン冷却水が気化して不凍液や防錆剤の不揮発成分が残って起こる場合等がある。本発明の課題は、水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる水冷エンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1に例示するように、水ポンプ室壁から前方にボスを突出させ、このボスに水ポンプ入力軸を挿通させ、この水ポンプ入力軸の前端部にカップ型の水ポンプ入力プーリの前端壁を取り付け、この水ポンプ入力プーリの後開口端部からボスを水ポンプ入力プーリ内に進入させ、ボス内の後側にメカニカルシールを配置し、ボス内の前側に水ポンプ入力軸の軸受を配置し、ボス内でメカニカルシールと軸受との間に漏水流入空間を設け、漏水流入空間をドレン孔を介して水ポンプ入力プーリ内と連通させ、メカニカルシールから漏れてきたエンジン冷却水を漏水流入空間とドレン孔とを介して水ポンプ入力プーリ内に排出できるようにした、水冷エンジンにおいて、図1に例示するように、ドレン孔の出口を水ポンプ入力プーリ内の後開口端部よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリの周壁の内周面に沿って螺旋溝を形成し、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が、水ポンプ入力プーリと共に回転する螺旋溝で水ポンプ入力プーリの前側に送られるようにした、ことを特徴とする水冷エンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。図1に例示するように、ドレン孔の出口を水ポンプ入力プーリ内の後開口端部よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリの周壁の内周面に沿って螺旋溝を形成し、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が、水ポンプ入力プーリと共に回転する螺旋溝で水ポンプ入力プーリの前側に送られるようにしたので、エンジン冷却水が水ポンプ入力プーリ内に長く保持され、水ポンプ入力プーリ内の熱で気化し、水ポンプ入力プーリの後開口端部からその周囲に跳ね飛ばされるエンジン冷却水の量が減少し、ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。図1、図2に例示するように、ボスの下周面部から前後方向に沿う下部突条を下向きに隆起させ、この下部突条の肉壁内に軸受に沿うドレン孔をあけたので、軸受の熱でドレン孔を通過するエンジン冷却水の一部が気化し、水ポンプ入力プーリの後開口端部からその周囲に跳ね飛ばされるエンジン冷却水の量が減少し、水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》水ポンプ室壁とその下方のエンジン機壁にエンジン冷却水が付着しにくい。図1、図2に例示するように、下部突条の途中に前方に向けた水滴受け面を下向きに導出したので、ドレン孔の出口から流出し、下部突条を伝って後方に移動しようとする水滴は、水滴受け面で受け止められ、水ポンプ室壁には到達しにくく、水ポンプ室壁とその下方のエンジン機壁にエンジン冷却水が付着しにくい。請求項4に係る発明は、請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、軸受の熱で促進される。図1に例示するように、水滴受け面を軸受の真下に配置したので、水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、軸受の熱で促進される。請求項5に係る発明は、請求項3または請求項4に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、水ポンプ入力プーリ内にこもる熱で促進される。図1に例示するように、水滴受け面を水ポンプ入力プーリ内に配置したので、水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、水ポンプ入力プーリ内にこもった熱で促進される。請求項6に係る発明は、請求項1から請求項5のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》漏水流入空間内のエンジン冷却水量を減少させる。図1、図2に例示するように、ボスの上周面部から前後方向に沿う上部突条を上向きに隆起させ、この上部突条の肉壁内に軸受に沿うベーパ排出孔をあけ、このベーパ排出孔の入口を漏水流入空間に連通させたので、メカニカルシールから漏水流入空間に蒸気となって流入してきたエンジン冷却水や、漏水流入空間内で蒸気となったエンジン冷却水は、軸受の熱を受けて、凝縮することなくベーパ排出孔を通過し、水ポンプ入力プーリ内に流出し、漏水流入空間内のエンジン冷却水量を減少させる。図1~図4は本発明の第1実施形態に係る水冷エンジンを説明する図、図5は第2実施形態に係る水冷エンジンを説明する図であり、各実施形態では、水冷の立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。第1実施形態について説明する。このエンジンの概要は、次の通りである。図4に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダブロックの前部にギヤケースを組み付け、ギヤケースの前部に水ポンプケースを組み付け、シリンダヘッドの下部にオイルパンを組み付けている。図1に示すように、水ポンプ室壁から前方にボスを突出させ、このボスに水ポンプ入力軸を挿通させ、この水ポンプ入力軸の前端部にカップ型の水ポンプ入力プーリの前端壁を取り付け、この水ポンプ入力プーリの後開口端部からボスを水ポンプ入力プーリ内に進入させ、ボス内の後側にメカニカルシールを配置し、ボス内の前側に水ポンプ入力軸の軸受を配置し、ボス内でメカニカルシールと軸受との間に漏水流入空間を設け、漏水流入空間をドレン孔を介して水ポンプ入力プーリ内と連通させ、メカニカルシールから漏れてきたエンジン冷却水を漏水流入空間とドレン孔とを介して水ポンプ入力プーリ内に排出できるようにしている。図4に示すように、水ポンプ室壁は、オイルポンプケースの上部前部に設けられている。図3に示すように、水ポンプ入力プーリには、エンジン冷却ファンが取り付けられている。水ポンプ入力プーリは、クランクプーリからファンベルトを介して駆動される。水ポンプ入力軸の後端部にはインペラが取り付けられ、これが水ポンプ室に収容されている。図1に示すように、水ポンプ入力軸の軸受は、前後に一対配置され、いずれも転がり軸受で、前側の軸受はローラベアリング、後側の軸受はボールベアリングである。漏水流入空間は円環形である。図1に示すように、ドレン孔の出口を水ポンプ入力プーリ内の後開口端部よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリの周壁の内周面に沿って螺旋溝を形成し、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が、水ポンプ入力プーリと共に回転する螺旋溝で水ポンプ入力プーリの前側に送られるようにしている。図1に示すように、水ポンプ入力プーリは、巻き掛け部を除く周壁形状を内径が一定の円筒部としている。図1、図2に示すように、ボスの下周面部から前後方向に沿う下部突条を下向きに隆起させ、この下部突条の肉壁内に軸受に沿うドレン孔をあけている。ドレン孔の出口は水ポンプ入力プーリ内の前後方向中央部で開口させている。下部突条は、アルミの一体鋳造品である水ポンプケースの一部であり、下部突条の肉壁はボスの肉壁と連続している。図1、図2に示すように、下部突条の途中に前方に向けた水滴受け面を下向きに導出し、水滴受け面を軸受の真下で、水ポンプ入力プーリ内に配置している。この水滴受け面を境界として、下部突条には段差ができる。図1、図2に示すように、ボスの上周面部から前後方向に沿う上部突条を上向きに隆起させ、この上部突条の肉壁内に軸受に沿うベーパ排出孔をあけ、このベーパ排出孔の入口を漏水流入空間に連通させている。上部突条は、アルミの一体鋳造品である水ポンプケースの一部であり、上部突条の肉壁はボスの肉壁と連続している。この実施形態では、次のようにしてもよい。ドレン孔にスポンジ等の吸水材を詰め、漏水流入空間に溜まったエンジン冷却水を吸水材に吸水させ、ドレン孔内で徐々に気化させながら、エンジン冷却水の多くを、ペーパーの状態でドレン孔から排出させる。水ポンプ入力プーリ内に羽根を設け、水ポンプ入力プーリの回転により羽根で水ポンプ入力プーリ内に風を起こし、この風で水ポンプ入力プーリ内の換気を行う。水ポンプ壁やその下方のエンジン機壁等、エンジン冷却水が付着しやすい部分の表面に撥水コートを施し、エンジン冷却水による汚染を防止する。水ポンプ壁やその下方のエンジン機壁等、エンジン冷却水が付着しやすい部分に迷彩模様の塗装や、エンジン冷却水に用いるLLCが乾燥した時の色を模した塗装を施し、エンジン冷却水による汚染を目立ちにくくする。水ポンプ壁やその下方のエンジン機壁等、エンジン冷却水が付着しやすい部分の表面租度を高め、エンジン冷却水の乾燥時に、残留物がはがれ易くする。この発明の実施形態とすることはできないが、漏水流入空間からパイプを介してエンジンの所定個所に設けた漏水溜め空間を連通させ、漏水流入空間のエンジン冷却水をパイプを介して漏水溜め空間に流出させ、ここに溜めておく構造とすれば、この実施形態と同様、水ポンプ壁やその下方のエンジン機壁等がエンジン冷却水で汚染されるのを防止することができる。図5に示す第2実施形態は、水ポンプ入力軸の軸受の真下で、下部突条に複数本の溝を形成している。溝は、水滴受け面よりも前側にも後側にも形成している。この溝の表面からの軸受の放熱で、下部突条を伝う水滴の気化が促進される。他の構造は、図2等に示す第1実施形態と同じであり、図5中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。