"低速回転時に回転変動を生じる駆動軸11に設けられる駆動歯車68と、該駆動歯車68に噛合する被動歯車69とを備える歯車伝動装置において、前記駆動歯車68および前記被動歯車69のうちの一方の歯車68に、当該一方の歯車68の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材70A,70B,70Cが取付けられ、前記駆動歯車68および前記被動歯車69のうちの他方の歯車69に噛合可能な噛合部71A,71Bまたは前記他方の歯車69に弾発的に当接可能な当接部71Cと、前記他方の歯車69との前記噛合部71A,71Bの噛合または前記当接部71Cの当接を解除する側に前記可動部材70A~70Cを移動させる方向の遠心力を前記可動部材70A~70Cに作用せしめる遠心ウエイト72A,72B,72Cとが前記可動部材70A~70Cに設けられ、前記一方の歯車68および前記可動部材70A~70C間に、前記噛合部71A,71Bを前記他方の歯車69に噛合させる方向または前記当接部71Cを前記他方の歯車69に当接させる方向に前記可動部材70A~70Cを付勢する弾発部材73が設けられることを特徴とする歯車伝動装置。前記一方の歯車68の径方向に沿って延びる前記可動部材70A~70Cの一端部に前記噛合部71A,71Bまたは前記当接部71Cが設けられることを特徴とする請求項1記載の歯車伝動装置。前記駆動軸が内燃機関のクランク軸11であり、前記駆動歯車68に取付けられる前記可動部材70A~70Cの移動方向76が、前記クランク軸11に連接されるピストン16の上死点から20~30度進んだクランク角度で前記被動歯車69への前記噛合部71A,71Bの噛合または前記被動歯車69への前記当接部71Cの当接が生じるように設定されることを特徴とする請求項2記載の歯車伝動装置。前記駆動歯車68に、前記可動部材70A~70Cの移動方向76に沿って平行に延びる平坦面75を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部74が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材70A~70Cが、前記平坦面75で移動をガイドされるようにして前記ボス部74に支持されることを特徴とする請求項3記載の歯車伝動装置。前記噛合部71Bまたは前記当接部71Cが弾性材料で形成されることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の歯車伝動装置。上記特許文献1で開示されたものによれば、打音および噛み合い音の発生を防止することが可能であるが、構造が複雑であり、油圧に伴う噛み合いフリクションの増加が課題となる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で、回転変動が生じる低速回転状態での歯車同士の衝接による打音の発生を防止するとともに高速回転状態での噛み合いフリクションの増加を抑制し得るようにした歯車伝動装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、低速回転時に回転変動を生じる駆動軸に設けられる駆動歯車と、該駆動歯車に噛合する被動歯車とを備える歯車伝動装置において、前記駆動歯車および前記被動歯車のうちの一方の歯車に、当該一方の歯車の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材が取付けられ、前記駆動歯車および前記被動歯車のうちの他方の歯車に噛合可能な噛合部または前記他方の歯車に弾発的に当接可能な当接部と、前記他方の歯車との前記噛合部の噛合または前記当接部の当接を解除する側に前記可動部材を移動させる方向の遠心力を前記可動部材に作用せしめる遠心ウエイトとが前記可動部材に設けられ、前記一方の歯車および前記可動部材間に、前記噛合部を前記他方の歯車に噛合させる方向または前記当接部を前記他方の歯車に当接させる方向に前記可動部材を付勢する弾発部材が設けられることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記一方の歯車の径方向に沿って延びる前記可動部材の一端部に前記噛合部または前記当接部が設けられることを第2の特徴とする。本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記駆動軸が内燃機関のクランク軸であり、前記駆動歯車に取付けられる前記可動部材の移動方向が、前記クランク軸に連接されるピストンの上死点から20~30度進んだクランク角度で前記被動歯車への前記噛合部の噛合または前記被動歯車への前記当接部の当接が生じるように設定されることを第3の特徴とする。本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記駆動歯車に、前記可動部材の移動方向に沿って平行に延びる平坦面を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材が、前記平坦面で移動をガイドされるようにして前記ボス部に支持されることを第4の特徴とする。さらに本発明は、第1~第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記噛合部または前記当接部が弾性材料で形成されることを第5の特徴とする。なお実施の形態のクランク軸11が本発明の駆動軸に対応し、実施の形態の一次減速装置33が本発明の歯車伝動装置に対応し、実施の形態のコイルばね73が本発明の弾発部材に対応する。本発明の第1の特徴によれば、噛合部または当接部と、遠心ウエイトとを有する可動部材が、駆動歯車および被動歯車のうちの一方の歯車にその径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能として取付けられるととともに、前記噛合部を他方の歯車に噛合させる方向または前記当接部を前記他方の歯車に当接させる方向に弾発部材で付勢された簡単な構造によって、回転変動が生じる低速回転状態では前記噛合部を他方の歯車に噛合させるか、前記当接部を前記他方の歯車に弾発的に当接させることで歯車同士の衝接による打音の発生を防止することができ、高速回転状態では遠心ウエイトに作用する遠心力で他方の歯車への前記噛合部の噛合を解消することで噛み合いフリクションの増加を抑制することができる。また本発明の第2の特徴によれば、可動部材が一方の歯車の径方向に沿って延びており、その可動部材の一端部に噛合部または当接部が設けられるので、可動部材の軽量化すなわち歯車伝動装置の軽量化を図ることができる。本発明の第3の特徴によれば、内燃機関のクランク軸に駆動歯車が設けられ、その駆動歯車に取付けられる可動部材の移動方向がピストンの上死点から20~30度進んだクランク角度で被動歯車への噛合部の噛合または当接部の当接が生じるように設定されるので、クランク軸の回転変動が生じるタイミングで被動歯車に可動部材の噛合部を噛合させるか、被動歯車に可動部材の当接部を弾発的に当接させるようにして、打音の発生を効果的に防止することができる。本発明の第4の特徴によれば、可動部材の移動方向に沿って平行に延びる平坦面を相互に反対側の外周に有するようにして駆動歯車に一体にかつ同軸に設けられた筒状のボス部に、平坦面で移動をガイドされるようにして可動部材が支持されるので、可動部材の摺動支持構造の簡素化を図るとともに可動部材の駆動歯車への組付け性を高めることができる。さらに本発明の第5の特徴によれば、合成樹脂製の噛合部または当接部を相手の歯車に押しつけることで、打音の発生をより効果的に防止することができる。本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。本発明の第1の実施の形態について図1~図4を参照しながら説明すると、先ず図1において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される単気筒の内燃機関であり、クランク軸11を回転自在に使用するクランクケース12と、前記クランク軸11に連接されるピストン16を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア17を有して前記クランクケース12に結合されるシリンダブロック13と、前記ピストン16の頂部を臨ませる燃焼室18を前記シリンダブロック13との間に形成して該シリンダブロック13に結合されるシリンダヘッド14と、該シリンダヘッド14に結合されるヘッドカバー15とを備える。前記シリンダヘッド14には、前記燃焼室18に臨む点火プラグ19が取付けられる。またシリンダヘッド14には、図示しない吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設されており、それらの吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置が前記シリンダヘッド14および前記ヘッドカバー15間に形成される動弁室22に収容されており、前記クランク軸11と平行な軸線を有するカム軸21が前記動弁装置の一部を構成するようにして前記シリンダヘッド14で回転自在に支承される。前記クランクケース12は、前記自動二輪車の進行方向に向かって左側に位置する左側ケース半体12aと、前記進行方向に向かって右側に位置する右側ケース半体12bとが、前記クランク軸11の軸線に直交する平面に沿う結合面23で相互に結合されて成り、前記クランク軸11の第1ジャーナル部11aおよび左側ケース半体12a間に滑り軸受24が介装され、前記クランク軸11の第2ジャーナル部11bおよび右側ケース半体12b間には滑り軸受25が介装される。前記左側ケース半体12aには、該左側ケース半体12aとの間に発電機室26を形成する発電機カバー27が結合されており、前記左側ケース半体12aから前記発電機室26側に突出した前記クランク軸11の一端部にはロータ28が固定され、そのロータ28と協働して発電機30を構成するステータ29が、前記ロータ28で囲繞されるようにして前記発電機カバー27に固定される。ところで前記クランクケース12の外面には、図示しない始動モータが配設されており、その始動モータからの回転動力を受けて回転する始動用被動歯車31が、前記クランク軸11に相対回転自在に支承され、この始動用被動歯車31および前記ロータ28間に、始動用被動歯車からロータ28側への動力伝達のみを許容する一方向クラッチ32が設けられる。前記クランク軸11の回転動力は、歯車伝動装置である一次減速装置33、クラッチ34および変速機35を介して駆動スプロケット36に伝達され、駆動スプロケット36に巻き掛けられるドライブチェーン37によって後輪に回転動力が伝達される。前記右側ケース半体12bには、該右側ケース半体12bとの間にクラッチ室38を形成するクラッチカバー39が結合されており、前記右側ケース半体12bから前記クラッチ室38側に突出した前記クランク軸11の他端部は、前記クラッチカバー39にボールベアリング40を介して回転自在に支承される。前記動弁装置20の前記カム軸21には、前記クランク軸11からの回転動力が調時伝動装置41によって伝達されるものであり、この調時伝動装置41は、前記クラッチ室38内で前記クランク軸11に設けられた駆動スプロケット42と、前記カム軸21に設けられた被動スプロケット43とに無端状のカムチェーン44が巻き掛けられて成り、前記右側ケース半体12b、前記シリンダブロック13および前記シリンダヘッド14には、前記動弁室22および前記クラッチ室38間にわたるカムチェーン室45が前記カムチェーン44を走行させるようにして形成される。前記変速機35は、前記クランク軸11と平行な軸線を有するメイン軸47およびカウンタ軸48間に、選択的に確立することを可能とした第1~第6速用歯車列G1,G2,G3,G4,G5,G6が設けられて成るものである。前記メイン軸47の一端部は前記左側ケース半体12aにニードルベアリング49を介して回転自在に支承され、前記メイン軸47の他端部は前記右側ケース半体12bを回転自在に貫通して前記クラッチ室38に突出され、前記メイン軸47および前記右側ケース半体12b間にはボールベアリング50が介装される。また前記カウンタ軸48の一端部は前記左側ケース半体12aを回転自在に貫通し、前記左側ケース半体12aおよび前記カウンタ軸48間にボールベアリング51および環状のシール部材52が介装され、前記カウンタ軸48の他端部は前記右側ケース半体12bにボールベアリング53を介して回転自在に支承される。前記左側ケース半体12aからの前記カウンタ軸48の突出端部に前記駆動スプロケット36が固着され、この駆動スプロケット36を外側方から覆うカバー54が前記左側ケース半体12aに取付けられる。前記クラッチ室38には、前記メイン軸47と同軸である前記クラッチ34が収容されるものであり、このクラッチ34は、前記メイン軸47の一端部に相対回転自在に支承されるクラッチアウタ55と、該クラッチアウタ55に係合される複数枚の第1摩擦板56,56...と、前記メイン軸47に相対回転不能に結合されるクラッチインナ57と、第1摩擦板56,56...と交互に配置されて前記クラッチインナ57に係合される複数枚の第2摩擦板58,58...と、交互に配置される第1および第2摩擦板56,56...;58,58...のうち軸方向内方の摩擦板に対向して前記クラッチインナ57に一体に設けられる受圧板59と、前記メイン軸47と平行な方向への移動を可能とするとともに交互に配置される第1および第2摩擦板56,56...;58,58...のうち軸方向外方の摩擦板に外周部を対向させる皿状の押圧部材60と、前記クラッチインナ57に基端部が一体に連設される複数の連結筒部57a...の先端部にボルト61...で締結されるリテーナ62と、前記受圧板59との間に第1および第2摩擦板56,56...;58,58...を圧着する側に前記押圧部材60を付勢するようにして前記リテーナ62および前記押圧部材60間に介装されるクラッチスプリング63と、前記押圧部材60の内周部にレリーズベアリング64を介して連結されるリフタ65とを備え、このリフタ65には、前記クラッチカバー39に回動自在に嵌合されるシフト操作軸66がリフタ65を軸方向に駆動することを可能として連動、連結される。このようなクラッチ34では、前記シフト操作軸66の非操作状態では、前記押圧部材60が前記クラッチスプリング63で係合側に付勢されているので、該クラッチ34は動力伝達状態にある。次いで前記シフト操作軸66を作動せしめて前記リフタ65を軸方向に作動せしめると、その駆動力が、前記レリーズベアリング64から前記押圧部材60に伝達され、前記押圧部材60が前記クラッチスプリング63を圧縮しながら第1および第2摩擦板56,56...;58,58...の圧着力が弱まる側に移動し、前記クラッチアウタ55および前記クラッチインナ57間の動力伝達が遮断された状態となる。図2を併せて参照して、前記一次減速装置33は、前記クラッチ室38内で前記クランク軸11に固定される駆動歯車68と、前記メイン軸47に相対回転可能に支承されて前記駆動歯車68に噛合する被動歯車69とから成り、この被動歯車69が前記クラッチアウタ55に連結される。前記駆動歯車68および前記被動歯車69のうちの一方の歯車、この実施の形態では駆動歯車68に、当該駆動歯車68の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材70Aが取付けられ、前記駆動歯車68および前記被動歯車69のうちの他方の歯車、この実施の形態では被動歯車69に噛合可能な噛合部71Aと、前記被動歯車69との前記噛合部71Aの噛合を解除する側に前記可動部材70Aを移動させる方向の遠心力を前記可動部材70Aに作用せしめる遠心ウエイト72Aとが前記可動部材70Aに設けられ、前記駆動歯車68および前記可動部材70A間に、前記噛合部71Aを前記被動歯車69に噛合させる方向に前記可動部材70Aを付勢する弾発部材であるコイルばね73が設けられる。図3を併せて参照して、前記可動部材70Aは、前記駆動歯車68の径方向に沿って延びるようにして金属材料によって形成されており、この可動部材70Aの一端部に、たとえば3つの歯を有する噛合部71Aが設けられ、前記遠心ウエイト72Aは、可動部材70Aの他端部に一体に設けられる。前記駆動歯車68には、前記可動部材70Aの移動方向76に沿って平行に延びる平坦面75,75を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部74が同軸にかつ一体に突設される。一方、前記可動部材70Aには、前記平坦面75...に摺接する平坦な摺接面77,77を両側面に有しつつ前記移動方向76に沿って長く伸びる案内孔78が設けられ、前記ボス部74が該案内孔78に挿通される。図1に注目して、前記右ケース半体12bから突出する前記クランクシャフト11の他端側には、その第2ジャーナル部12bおよび前記駆動歯車68間に、図示しないウォータポンプに駆動力を伝達するようにしてクランクシャフト11に相対回転不能に装着されるウォータポンプ用歯車79と、前記調時伝動装置41の一部を構成するようにしてクランクシャフト11に相対回転不能に装着される駆動スプロケット42とが挟まれており、前記クランク軸11の外周に設けられるキー溝80および前記駆動歯車68の内周に設けられるキー溝81にキー82が嵌合される。前記クランクシャフト11の他端部には、前記ボス部74から突出するようにしてねじ軸84が同軸にかつ一体に設けられており、前記ボス部74の先端に当接するとともに前記可動部材70Aを前記駆動歯車68との間に挟むワッシャ85を貫通する前記ねじ軸84にナット86が螺合され、そのナット86を締めつけることによって、前記駆動歯車68、前記駆動スプロケット42および前記ウォータポンプ用歯車79がクランクシャフト11に固定されるとともに、前記可動部材70Aが前記駆動歯車68の径方向に沿う移動方向76に移動することを可能として前記駆動歯車68に取付けられることになる。前記可動部材70Aには、前記移動方向76に沿って長く伸びる案内孔78の前記被動歯車69側の端部に連なるばね収容孔87が設けられており、このばね収容孔87に収容される前記コイルばね73が前記駆動歯車68の前記ボス部74および前記可動部材70A間に縮設される。ところで前記クランク軸11は、そのクランク軸11に連接される前記ピストン16の上死点から20~30度進んだクランク角度で回転変動を生じるものであり、そのクランク角度で前記歯71を前記被動歯車69に噛合するように前記可動部材70Aの前記移動方向76を設定すべく、前記ボス部74に平坦面75...が形成される。すなわちピストン16は、図1で示すように、コネクティングロッド88およびクランクピン89を介してクランク軸11に連接されており、前記キー溝80,81はピストン16が上死点にあるときに前記クランクピン89を指向する方向90図2参照すなわちシリンダ軸線Cに沿う方向に位置するように前記クランク軸11の外周および前記駆動歯車68の内周に設けられる。このようにキー溝80,81の方向を定め、それらのキー溝80,81に対する前記平坦面75...の相対位置を定めることによって、ピストン16の上死点から20~30度進んだクランク角度で前記可動部材70Aの噛合部71Aが被動歯車69に噛合するようにして、前記平坦面75...が延びる方向すなわち可動部材70Aの移動方向76が設定される。次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、一次減速装置33の駆動歯車68および被動歯車69のうち駆動歯車68に、当該駆動歯車68の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材70Aが取付けられ、被動歯車69に噛合可能な噛合部71Aと、被動歯車69との噛合部71Aの噛合を解除する側に可動部材70Aを移動させる方向の遠心力を可動部材70Aに作用せしめる遠心ウエイト72Aとが可動部材70Aに設けられ、駆動歯車68および可動部材70A間に、噛合部71Aを被動歯車69に噛合させる方向に可動部材70Aを付勢するコイルばね73が設けられるので、クランク軸11の回転数が低いアイドル回転状態では前記コイルばね73が発揮するばね力によって可動部材70Aの噛合部71Aは、図2で示すように、被動歯車69に噛合しており、この状態では、駆動歯車68および被動歯車69同士の衝接による打音の発生を防止することができる。一方、クランク軸11の回転数が増大した高速回転状態では、図4で示すように、遠心ウエイト72Aに遠心力が作用することによって前記可動部材70Aは、前記コイルばね73のばね力に抗して、その噛合部71Aの被動歯車69との噛合を解除する側に移動する。それによって噛み合いフリクションの増加が抑制される。しかも可動部材70Aは、駆動歯車68の径方向に沿って延びるように形成され、その可動部材70Aの一端部に噛合部71Aが設けられるので、可動部材70Aの軽量化すなわち一次減速装置33の軽量化を図ることができる。また駆動歯車68に取付けられる前記可動部材70Aの移動方向76が、クランク軸11に連接されるピストン16の上死点から20~30度進んだクランク角度で前記被動歯車69に前記噛合部71Aが噛合するように設定されるので、クランク軸11の回転変動が生じるタイミングで被動歯車69に可動部材70Aの噛合部71Aを噛合させるようにして、打音の発生を効果的に防止することができる。また駆動歯車68に、前記可動部材70Aの移動方向76に沿って平行に延びる平坦面75,75を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部74が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材70Aが、前記平坦面75...で移動をガイドされるようにして前記ボス部74に支持されるので、可動部材70Aの摺動支持構造の簡素化を図るとともに可動部材70Aの駆動歯車68への組付け性を高めることができる。本発明の第2の実施の形態について図5を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。可動部材70Bは前記駆動歯車68第1の実施の形態参照の径方向に沿って延びるようにして弾性材料たとえば合成樹脂によって形成されており、この可動部材70Bの一端部に、たとえば3つの歯を有する噛合部71Bが一体に設けられ、金属材料から成る遠心ウエイト72Bが、たとえば該遠心ウエイト72Bの一部を可動部材70Bにモールド結合する等によって、前記可動部材70Bの他端部に設けられる。この第2の実施の形態によれば、上記第1の実施の形態と同様の効果を奏した上に、可動部材70Bに遠心力が効果的に作用するようにしつつ可動部材70Bの軽量化を図り、合成樹脂製の噛合部71Bを被動歯車69第1の実施の形態参照に押しつけることで、打音の発生をより効果的に防止することができる。本発明の第3の実施の形態について図6および図7を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。先ず図6において、可動部材70Cは前記駆動歯車68第1の実施の形態参照の径方向に沿って延びるようにして金属材料によって形成されており、この可動部材70Cの一端部に、合成樹脂から成る当接部71Cが設けられ、可動部材70Bの他端部には遠心ウエイト72Cが一体に設けられる。前記当接部71Cは、半球状に形成されるものであり、図7で示すように、駆動歯車68の低速回転時には、被動歯車69に当接部71Cが弾発的に当接して噛み込むことで打音の発生を効果的に防止することができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。たとえば上記実施の形態では、クランク軸11の回転動力をクラッチ34側に伝達する一次減速装置33の駆動歯車68に可動部材70A~70Cを取付ける場合について説明したが、駆動歯車および被動歯車の歯数が同一の場合には、駆動歯車および被動歯車のいずれに可動部材が取付けられるようにしてもよい。"