内輪相当部材の外周面に設けられた円筒状の内輪軌道と、外輪相当部材の内周面に設けられた円筒状の外輪軌道との間に、軸方向に離隔した状態で設けられた1対のラジアルニードル軸受同士の間部分に設置される、それぞれが円環状で、軸方向に離隔した状態で互いに同心に配置された1対のリム部と、これら両リム部同士の間の周方向複数箇所に、これら両リム部同士を連結する状態で設けられた複数本の柱部とを備えたラジアルニードル軸受用スペーサに於いて、少なくともこれら各柱部の表面のうちで、径方向に関して外側の側面である外径側面に、径方向に関して内方に凹んだ有底の径方向凹部を設け、これら各径方向凹部をそれぞれの全周で囲む部分を、これら各径方向凹部よりも径方向に関して外方に位置させた事を特徴とするラジアルニードル軸受用スペーサ。前記各径方向凹部が前記各柱部の外径側面に、軸方向に形成されており、これら各径方向凹部の周方向両端部がこれら各柱部の周方向両端縁部により、同じく軸方向両端部が前記両リム部により、それぞれ仕切られている、請求項1に記載したラジアルニードル軸受用スペーサ。前記各径方向凹部が前記各柱部の外径側面に、これら各柱部毎に複数箇所ずつ形成された円形凹部である、請求項1に記載したラジアルニードル軸受用スペーサ。前記両リム部の軸方向両側面のうちで、互いに反対側の側面である軸方向外側面に、軸方向に関して内方に凹入した軸方向凹部を形成している、請求項1~3のうちの何れか1項に記載したラジアルニードル軸受用スペーサ。前記軸方向凹部が、前記両リム部の外側面の径方向中間部に、全周に亙って形成された環状凹部である、請求項4に記載したラジアルニードル軸受用スペーサ。前記軸方向凹部が、前記両リム部の外側面に、これら両リム部毎に複数箇所ずつ形成された円形凹部である、請求項4に記載したラジアルニードル軸受用スペーサ。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、その外周面と外輪軌道との擦れ合い部に適切な面積が過大でない油膜を存在させて、各部の摩耗を抑えつつ、複列ラジアルニードル軸受の動トルクを低く抑えられるラジアルニードル軸受用スペーサを実現すべく発明したものである。本発明のラジアルニードル軸受用スペーサは、内輪相当部材の外周面に設けられた円筒状の内輪軌道と、外輪相当部材の内周面に設けられた円筒状の外輪軌道との間に、軸方向に離隔した状態で設けられた1対のラジアルニードル軸受同士の間部分に設置される。この様なラジアルニードル軸受用スペーサは、それぞれが円環状で、軸方向に離隔した状態で互いに同心に配置された1対のリム部と、これら両リム部同士の間の周方向複数箇所に、これら両リム部同士を連結する状態で設けられた複数本の柱部とを備える。特に、本発明のラジアルニードル軸受用スペーサに於いては、少なくとも前記各柱部の表面のうちで、径方向に関して外側の側面である外径側面に、径方向に関して内方に凹んだ有底の径方向凹部を設けている。そして、これら各径方向凹部をそれぞれ全周で囲む部分を、これら各径方向凹部よりも径方向に関して外方に位置させている。この様な本発明のラジアルニードル軸受用スペーサを実施する場合に、例えば請求項2に記載した発明の様に、前記各径方向凹部を前記各柱部の外径側面に、軸方向に形成する。そして、これら各径方向凹部の周方向両端部をこれら各柱部の周方向両端縁部により、同じく軸方向両端部を前記両リム部により、それぞれ仕切る。或いは、請求項3に記載した発明の様に、前記各径方向凹部を、前記各柱部の外径側面に、これら各柱部毎に複数箇所ずつ形成された円形凹部とする。又、上述の様な本発明のラジアルニードル軸受用スペーサを実施する場合に好ましくは、請求項4に記載した発明の様に、前記両リム部の軸方向両側面のうちで、互いに反対側の側面である軸方向外側面に、軸方向に関して内方に凹入した軸方向凹部を形成する。この様な請求項4に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項5に記載した発明の様に、前記軸方向凹部を、前記両リム部の外側面の径方向中間部に、全周に亙って形成された環状凹部とする。或いは、請求項6に記載した発明の様に、前記軸方向凹部を、前記両リム部の外側面に、これら両リム部毎に複数箇所ずつ形成された円形凹部とする。上述の様に構成する本発明のラジアルニードル軸受用スペーサによれば、外周面と内輪軌道との擦れ合い部に適切な油膜を存在させて、各部の摩耗を抑えつつ、複列ラジアルニードル軸受の動トルクを低く抑えられる。即ち、本発明のラジアルニードル軸受用スペーサを組み込んだ複列ラジアルニードル軸受の運転時に、このラジアルニードル軸受用スペーサを構成する各柱部の外径側面に形成した、各径方向凹部内に、潤滑油が貯溜される。そして、この潤滑油が、前記ラジアルニードル軸受用スペーサと外輪相当部材との相対回転に伴って、このラジアルニードル軸受用スペーサの外周面と外輪軌道との間に入り込み、当該部分に油膜を形成する。この為、これら外周面と外輪軌道との擦れ合い部で油膜切れによる著しい摩耗が発生するのを防止できる。一方、前記各径方向凹部の底面と前記外輪軌道との距離は十分に確保できるので、これら各径方向凹部内に貯溜された潤滑油に関しては、前記相対回転時にも、大きな剪断抵抗が発生する事はない。この結果、上述の様に、各部の摩耗を抑えつつ動トルクを低く抑えられる。更に、請求項4に記載した発明によれば、前記ラジアルニードル軸受用スペーサの軸方向端面と、ラジアルニードル軸受を構成する保持器若しくは各ニードルの軸方向端面との潤滑状態も良好にできる。[実施の形態の第1例]図1は、請求項1、2に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例のスペーサ7mの特徴は、各柱部13g、13gの外径側面に径方向に関して内方に凹んだ有底の径方向凹部22、22を設けて、前記スペーサ7mと、遊星歯車4図4参照等の外径側部材との相対回転を円滑に行わせる点にある。前記各径方向凹部22、22を除く、前記スペーサ7mの基本構成に関しては、前述の図5に記載した従来構造のスペーサ7と同様であるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。尚、前記スペーサ7mとして採用可能な諸元寸法、材質、表面粗さに関しては、前述した先発明の場合と同様である。本例の場合、前記各柱部13g、13gの内径側面と1対のリム部12、12の内周面とを単一円筒面上に、これら各柱部13g、13gの外径側面の周方向両端部と前記両リム部12、12の外周面とを単一円筒面上に、それぞれ位置させている。そして、前記各柱部13g、13gの周方向中間部に前記各径方向凹部22、22を、それぞれ形成している。本例の場合、これら各径方向凹部22、22は、前記各柱部13g、13gの全長に亙り形成している。又、前記スペーサ7mの中心軸に対し直交する仮想平面に関する、前記各径方向凹部22、22の断面形状底面の輪郭は、全長に亙り、同じ複合円弧としている。この複合円弧は、周方向に関して幅方向中央部で径方向外側が凹となり、同じく幅方向両端部で凸となっている。又、これら各円弧の端部同士は滑らかに連続しており、前記各径方向凹部22、22の周方向両端縁と前記各柱部13g、13gの周方向両端部外周面とも、滑らかに連続している。以上の構成により、前記各径方向凹部22、22の周方向両端部を前記各柱部13g、13gの周方向両端部により、同じく軸方向両端部を前記両リム部12、12により、それぞれ仕切っている。上述の様に構成する本例のスペーサ7mを、前述の図4に示す様な回転支持装置1に組み込んだ場合、前記各柱部13g、13gの外径側面と外輪軌道11とが近接対向する。又、前記各径方向凹部22、22内には、給油通路15からこの外輪軌道11の内径側に送り込まれる潤滑油が貯溜される。この状態で前記スペーサ7mとこの外輪軌道11とが回転方向に相対変位すると、前記各径方向凹部22、22内に貯溜された潤滑油が、前記スペーサ7mの外周面と前記外輪軌道11との間に入り込んで、当該部分に油膜を形成する。この為、これら外周面と外輪軌道11との擦れ合い部で油膜切れによる著しい摩耗が発生するのを防止できる。一方、前記各径方向凹部22、22の底面と前記外輪軌道11との距離は、径方向に関して十分に確保できるので、これら各径方向凹部22、22内に貯溜された潤滑油に関しては、前記相対回転時にも、大きな剪断抵抗が発生する事はない。この結果、上述の様に、各部の摩耗を抑えつつ、動トルクを低く抑えられる。前記剪断抵抗を低く抑える為に、前記各径方向凹部22、22の径方向深さは十分に少なくとも0.5mm以上、好ましくは1mm以上確保する必要がある。この径方向深さを大きくする分、前記各柱部13g、13gの周方向中央部の径方向厚さは小さくなるが、周方向両端部の径方向厚さが小さくなる事はない。従って、前記各柱部13g、13gの断面係数を十分に確保できて、これら各柱部13g、13gを含む、前記スペーサ7mの強度及び剛性を十分に確保できる。尚、本例の構造は、前述の先発明の実施の形態の第5~10例と組み合わせて実施する事もできる。その他の部分の構成及び作用は、先に説明した先発明と同様であるから、重複する説明は省略する。[実施の形態の第2例]図2は、請求項1、2、4、5に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例のスペーサ7nの場合には、軸方向両端部に設けた1対のリム部12d、12dの軸方向外側面の径方向中間部に環状凹部23を、全周に亙って形成している。この様な環状凹部23を備えた本例のスペーサ7nを、前述の図4に示す様な回転支持装置1に組み込んだ場合、前記両リム部12d、12dの軸方向外側面と保持器9、9又は各ニードル8、8の軸方向端面とが近接対向する。又、前記両環状凹部23内には、給油通路15から外輪軌道11の内径側に送り込まれる潤滑油が貯溜される。この状態で前記スペーサ7nと前記両保持器9、9又は前記各ニードル8、8とが周方向に相対変位すると、前記両環状凹部23内に貯溜された潤滑油が、前記スペーサ7nと前記両保持器9、9又は前記各ニードル8、8の軸方向端面同士の間に入り込んで、当該部分に油膜を形成する。この為、これらスペーサ7nと両保持器9、9又は各ニードル8、8との擦れ合い部で油膜切れによる著しい摩耗が発生するのを防止できる。一方、前記両環状凹部23の底面と前記両保持器9、9又は前記各ニードル8、8の軸方向端面との距離は、軸方向に関して十分に確保できるので、前記両環状凹部23内に貯溜された潤滑油に関しては、前記相対回転時にも、大きな剪断抵抗が発生する事はない。この結果、上述の様に、各部の摩耗を抑えつつ、動トルクを低く抑えられる。尚、前記両リム部12d、12dの径方向厚さが十分に大きければ、これら両リム部12d、12dの軸方向外側面に複数ずつの環状凹部を、同心円状に形成する事もできる。その他の部分の構成及び作用は、先発明構造との組み合わせ可能性を含めて、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。[実施の形態の第3例]図3は、請求項1、3、4、6に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例のスペーサ7pの場合には、各柱部13、13の外径側面に、それぞれが各径方向凹部である円形凹部24、24を、これら各柱部13、13毎に複数箇所ずつ形成している。又、前記スペーサ7pの軸方向両端部に形成した1対のリム部12、12の軸方向外側面に、それぞれが軸方向凹部である円形凹部25、25を、これら両リム部12、12毎に複数箇所ずつ形成している。これら各円形凹部24、25は、それぞれ部分球状の凹部である。この様な各円形凹部24、25に関しても、上述した実施の形態の第2例に於ける軸方向凹部22、22及び環状凹部23と同様に機能して、各部の摩耗を抑えつつ、動トルクを低く抑える事に寄与する。その他の部分の構成及び作用は、先発明構造との組み合わせ可能性を含めて、上述した実施の形態の第2例と同様であるから、重複する説明は省略する。