車両床5の下に載置されたエネルギーリザーバ支持体2を備え、前記エネルギーリザーバ支持体2が、車両の側方サイドメンバー4の間に固定される、車両、特に、電気自動車またはハイブリッド自動車であって、前記車両の外側車体構造6と前記エネルギーリザーバ3との間の前記車両床5の下の空間に装着された側面衝撃を吸収するための手段7、8、9を備えることを特徴とする、車両。前記衝撃吸収手段が、前記エネルギーリザーバ支持体2の両側に載置された主側方アブソーバ8および側方プレート7を備える、請求項1に記載の車両。各側方プレート7が前記エネルギーリザーバ支持体2に固定される、請求項2に記載の車両。前記主側方アブソーバ8が、各サイドメンバー4と前記エネルギーリザーバ支持体2との間に載置される、請求項2または3に記載の車両。前記衝撃吸収手段が、前記車両の前記外側車体構造6と前記主側方アブソーバ8との間に載置された少なくとも1つの副側方アブソーバ9を備える、請求項2乃至4のいずれか一項に記載の車両。副側方アブソーバ9が前記側方プレート7の各々に固定される、請求項5に記載の車両。前記主側方アブソーバ8の各々に端部によって固定される少なくとも1つの水平なクロスメンバー10を備える、請求項1乃至6のいずれか一項に記載の車両。前記側方プレート7が前記サイドメンバー4のうちの1つに固定される、請求項2乃至7のいずれか一項に記載の車両。前記側方プレート7がスタンプ加工された金属シートを備え、前記側方アブソーバ8、9が合成材料または金属材料で作製され、衝撃時にエネルギーを分散させることが可能な構造、たとえば、セル状構造を有する、請求項2乃至8のいずれか一項に記載の車両。車両床5の下に固定することが可能な車両用のエネルギーリザーバ支持体であって、前記車両の外側車体構造6とエネルギーリザーバ3との間の前記車両床5の下にある空間に装着された側方プレート7および主側方アブソーバ8を備える側面衝撃を吸収する手段を備えることを特徴とする、エネルギーリザーバ支持体。図1に示される車両1は、たとえば、電気自動車またはハイブリッド自動車である。車両1のシャーシは、図示された例では、電池の貯蔵部であるエネルギーリザーバ3のための支持体2を備える。支持体2は、たとえば、ボルト図示せずを用いて側方サイドメンバー4に固定される。側方サイドメンバー4は、車両の長手方向に配列された車両シャーシの一部に対応する。支持体2は、車両1の床5の下に載置される。車両1は、側面衝撃のエネルギーを吸収するための手段を備える。これらの吸収手段は、バッテリー3と車両の車体構造6との間の利用可能な空間中に挿入される。衝撃吸収手段は、支持体2の両側に載置された側方プレート7を備える。側方プレート7は、たとえば、溶接によって支持体2に固定することができる。これらの側方プレート7は、エネルギー吸収を向上させるために、押出成形された金属プレート、たとえば、アルミニウムまたは鉄鋼で作製することができる。それらは、側方サイドメンバー4の下に載置される。側方プレート7は、たとえば、ねじ接続を介して、または迅速な取外しおよび再取付けを可能にする任意の他のシステムによって車両構造に固定することができる。さらに、衝撃吸収手段は、支持体2の両側に載置された主側方アブソーバ8を備える。各主側方アブソーバ8は、各サイドメンバー4と支持体2との間に載置される。また、図示された例では、衝撃吸収手段は、側方プレート7の各々上に載置された2つの副側方アブソーバ9を備える。副側方アブソーバ9は、車両の外側車体構造6と主側方アブソーバ8との間に載置される。より正確には、外側車体構造6とサイドメンバー4の各々との間に副側方アブソーバ9を載置することができる。しかしながら、これらの側方アブソーバ9は、車両に応じた様々な場所に、また、支持体2と車両の外側車体構造6との間の利用可能な空間に載置することができる。必要に応じて、副側方アブソーバ9は、より少数または3つ以上とすることができる。主側方アブソーバ8および副側方アブソーバ9は、たとえば、スチールまたは押出しアルミニウムなどの金属材料、あるいはポリプロピレンPPなどの合成材料で作製することができ、サイドメンバー4に直交する方向にセルが配向されたセル状構造たとえば、ハニカム型など、衝撃時にエネルギーを分散させることが可能な構造を有することができる。アブソーバ8および9の寸法は、支持体2の長さと、地面と車両1の床5との間に高さとに依存する。車両1は、クロスメンバー10を備える補強手段を備えることができる。これらのクロスメンバー10は、ねじによって、または任意の他の手段によって主側方アブソーバ8の各々に固定される。図2に、図1の断面線II-IIに沿った車両1の平面図を示す。非限定的な例として、3つのクロスメンバー10が存在する。支持体2を補強するために、クロスメンバー10の数は、それらの厚さおよび必要に応じて変えることができる。図3に、図1の断面線III-IIIに沿った車両1の側面図を示す。エネルギー分散システム1は、車両1の外側で支持体2上に取り付けられ、次いで、支持体2は、車両1の床5の下の利用可能な空間に衝撃吸収手段7、8および9を配置するようにサイドメンバー4に固定される。衝撃吸収手段の位置および寸法は、各車両に適合させることができる。このようにして、第2の実施形態では、アブソーバ9は、たとえば、支持体に固定された側方プレート7にではなく、代わりに、下側本体またはクロスメンバー4などの車両の構造要素に固定され得る。アブソーバ8をクロスメンバー4に固定することも可能である。そのような実施形態は、エネルギーリザーバ、特に、横方向のバッテリーに必要な空間を低減するという利点を有する。上記した本発明によって、車両の横方向の衝突中、車両エネルギーリザーバ、より詳細には、電気自動車またはハイブリッド自動車の場合には、バッテリー支持体中に含まれている1つまたは複数のバッテリーが保護される。衝突中、衝撃エネルギーは、エネルギー吸収手段および補強手段に伝達される。補強手段は次いで、衝撃エネルギーによって圧縮され、それにより、エネルギーリザーバが保護され、危険であると判明し得る劣化の危険性が予防される。上記し、各図に示された実施形態は、床の下の装着されたバッテリーを装備する車両に関する。本発明は、大きな修正を加えることなく、床の下のあるガスタンクまたは燃料タンクなど、他のタイプのエネルギー源に応用することができる。