流体を吸入通路から吸入し、吐出通路に吐出する加圧室を有するとともに、前記加圧室と前記吸入通路との連通状態を変更するノーマルオープン型の電磁弁と、往復運動によって前記加圧室の容積を変化させるプランジャとを備えるポンプと、前記加圧室から前記吐出通路を介して吐出された流体を蓄圧する蓄圧部と、前記プランジャの位相をもとに前記電磁弁の閉弁タイミングを制御する第1の制御を行う第1の制御部と、前記蓄圧部の流体の圧力を検出する圧力検出部と、前記ポンプに対する作動要求があるときに、前記電磁弁を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、前記圧力検出部が前記蓄圧部の流体の圧力上昇を検出するまでの間、前記閉弁指令を再発させる第2の制御を行う第2の制御部と、を備える流体供給装置。前記圧力検出部が、前記閉弁指令の開始時および終了時における前記蓄圧部の流体の圧力それぞれに基づき、前記蓄圧部の流体の圧力上昇を検出する請求項1記載の流体供給装置。前記プランジャの位相が不明である場合に、前記第2の制御部が前記第2の制御を行う請求項1または2記載の流体供給装置。エンジンの燃料供給装置として用いられ、前記エンジンの始動時に、前記第2の制御部が前記第2の制御を行う請求項1から3いずれか1項記載の流体供給装置。前記プランジャの位相が判別した場合に、前記第2の制御部が前記第2の制御を中止する請求項1から4いずれか1項記載の流体供給装置。図6はサプライポンプ3の作動の説明図である。流体供給装置に適用可能なポンプであるサプライポンプ3は、加圧室31cを有するとともに、電磁弁32とプランジャ34とを備えている。加圧室31cは低圧通路31aから流体を吸入し、高圧通路31dに吐出する。電磁弁32は加圧室31cと低圧通路31aとの連通状態を変更する。プランジャ34は往復運動によって加圧室31cの容積を変化させる。サプライポンプ3は、吐出行程プランジャ34が加圧室31cの容積を小さくする方向に運動する行程で電磁弁32に通電することで、電磁弁32を閉弁させることができるようになっている。そしてこれにより、加圧室31cから高圧通路31dに流体を吐出することができるようになっている。一方、吐出行程では電磁弁32が閉弁するまでの間、加圧室31cから低圧通路31aに流体が流出するようになっている。このため、電磁弁32の閉弁タイミングを制御することで、燃料の吐出量を調節できるようになっている。電磁弁32の閉弁タイミングを制御するにあたっては、プランジャ34の位相をもとに電磁弁32の閉弁タイミングを制御することができる。ところが、サプライポンプ3に対する作動要求があるときには、プランジャ34の位相が未だ検出されていない結果、プランジャ34の位相が不明となっている場合がある。このためこの場合には、プランジャ34の位相をもとに電磁弁32の閉弁タイミングを制御することができなくなる。したがってこの場合には、プランジャ34の位相判別が完了するまでの間、サプライポンプ3を作動させることができず、その分サプライポンプ3の作動が遅れることになる。本発明は上記課題に鑑み、プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる流体供給装置を提供することを目的とする。本発明は流体を吸入通路から吸入し、吐出通路に吐出する加圧室を有するとともに、前記加圧室と前記吸入通路との連通状態を変更するノーマルオープン型の電磁弁と、往復運動によって前記加圧室の容積を変化させるプランジャとを備えるポンプと、前記加圧室から前記吐出通路を介して吐出された流体を蓄圧する蓄圧部と、前記プランジャの位相をもとに前記電磁弁の閉弁タイミングを制御する第1の制御を行う第1の制御部と、前記蓄圧部の流体の圧力を検出する圧力検出部と、前記ポンプに対する作動要求があるときに、前記電磁弁を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、前記圧力検出部が前記蓄圧部の流体の圧力上昇を検出するまでの間、前記閉弁指令を再発させる第2の制御を行う第2の制御部と、を備える流体供給装置である。また本発明は前記圧力検出部が、前記閉弁指令の開始時および終了時における前記蓄圧部の流体の圧力それぞれに基づき、前記蓄圧部の流体の圧力上昇を検出する構成とすることができる。また本発明は前記プランジャの位相が不明である場合に、前記第2の制御部が前記第2の制御を行う構成とすることができる。また本発明はエンジンの燃料供給装置として用いられ、前記エンジンの始動時に、前記第2の制御部が前記第2の制御を行う構成とすることができる。また本発明は前記プランジャの位相が判別した場合に、前記第2の制御部が前記第2の制御を中止する構成とすることができる。本発明によれば、プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる。図面を用いて、本発明の実施例について説明する。図1は流体供給装置100の概略構成図である。流体供給装置100は燃料供給装置としてエンジン50に用いられている。エンジン50はディーゼルエンジンであり、気筒毎に設けられている複数ここでは4つの燃料噴射弁51を備えている。エンジン50には、クランクシャフトの位相や回転数を検出するためのクランク角センサ61や、吸気弁または排気弁のカムシャフトの位相を検出するためのカム角センサ62が設けられている。流体供給装置100は燃料タンク1と、フィードポンプ2と、サプライポンプ3と、コモンレール4とを備えている。燃料タンク1は流体である燃料を貯留する。フィードポンプ2は電動でまたは例えばサプライポンプ3の駆動軸に連結されて機械的に駆動するポンプであり、燃料タンク1から燃料を吸引し、サプライポンプ3に供給する。サプライポンプ3はフィードポンプ2によって供給された燃料をコモンレール4に供給する。コモンレール4に供給されなかった燃料は、燃料タンク1に戻される。コモンレール4は蓄圧部であり、燃料を蓄圧する。コモンレール4は蓄圧した燃料を各燃料噴射弁51に供給する。図2はサプライポンプ3の概略構成図である。サプライポンプ3はポンプハウジング31と、電磁弁32と、チェック弁33と、プランジャ34と、ポンプカム35とを備えている。また、ポンプハウジング31に形成された低圧通路31aと、吸入口31bと、加圧室31cと、高圧通路31dとを有している。低圧通路31aは吸入口31bを介して加圧室31cに分岐するようにして連通している。低圧通路31aは加圧室31cよりも上流側でフィードポンプ2に接続され、下流側で燃料タンク1に接続される。低圧通路31aのうち、加圧室31cよりも上流側の部分は加圧室31cに吸入する燃料を流通させる吸入通路となっており、下流側の部分は加圧室31cから排出する余分な燃料を流通させる排出通路となっている。高圧通路31dは加圧室31cに連通している。高圧通路31dは加圧室31cの反対側でコモンレール4に接続される。高圧通路31dは加圧室31cから燃料を吐出するための吐出通路となっている。加圧室31cは低圧通路31aのうち、加圧室31cよりも上流側の部分吸入通路から燃料を吸入し、高圧通路31dに吐出する。電磁弁32は弁体32aと、アーマチャ32bと、第1のスプリング32cと、第2のスプリング32dと、コイル32eとを備えている。弁体32aは低圧通路31aより具体的には吸入通路および排出通路と加圧室31cとを連通、遮断する。アーマチャ32bは可動子であり、弁体32aと別体となっている。第1のスプリング32cは弁体32aを閉弁側に付勢する。第2のスプリング32dはアーマチャ32bを介して弁体32aを開弁側に付勢する。コイル32eは通電時にアーマチャ32bを引き付けるように作用することで、弁体32aに加わる第2のスプリング32dの付勢力を除去するように作用する。電磁弁32は次のように開閉する。すなわち、低圧通路31aと加圧室31cとの差圧と、第1のスプリング32cの付勢力と、第2のスプリング32dの付勢力とのバランスに応じて、弁体32aが低圧通路31aと加圧室31cとを連通、遮断することで、開閉する。第2のスプリング32dの付勢力は、第1のスプリング32cの付勢力よりも大きく設定されている。このため、電磁弁32は低圧通路31aと加圧室31cの燃料の圧力が平衡になっており、且つ通電されていない状態で開弁するノーマルオープン型の電磁弁となっている。チェック弁33は、高圧通路31dに介在させるようにして設けられている。チェック弁33は加圧室31cからコモンレール4への燃料の流通を許可し、コモンレール4から加圧室31cへの燃料の流通を禁止する。チェック弁33は、加圧室31cの燃料の圧力が所定の圧力よりも大きくなった場合に開弁する。プランジャ34は、往復運動によって加圧室31cの容積を変化させる。プランジャ34が加圧室31cの容積を大きくする方向に運動する行程は、サプライポンプ3の吸入行程となる。また、プランジャ34が加圧室31cの容積を小さくする方向に運動する行程は、サプライポンプ3の吐出行程となる。プランジャ34は、ポンプカム35の回転に応じて駆動する。ポンプカム35はエンジン50のクランクシャフトに機械的に連結されており、エンジン50のカムシャフトとともにクランクシャフトと同期して回転する。サプライポンプ3では、吸入行程で電磁弁32に通電を行わないことで、弁体32aに加わる力のバランス上、電磁弁32を開弁させることができる。結果、低圧通路31aより具体的には吸入通路から加圧室31cに流体を吸入することができる。また、吐出行程で電磁弁32に通電することで、弁体32aに加わる力のバランス上、電磁弁32を閉弁させることができる。結果、加圧室31cから高圧通路31dに所定の圧力に達した燃料を吐出することができる。サプライポンプ3では、吐出行程で電磁弁32が閉弁するまでの間、加圧室31cから低圧通路31aより具体的には排出通路に燃料が流出するようになっている。このため、電磁弁32の閉弁タイミングを制御することで、燃料の吐出量を調節できるようになっている。図1に戻り、流体供給装置100はEDU71とECU72とを備えている。EDU71はサプライポンプ3の駆動電流供給装置である。ECU72はエンジン50の電子制御装置であり、またサプライポンプ3の駆動電流の通電開始タイミングを制御可能なサプライポンプ3の電子制御装置である。ECU72はCPU、ROM、RAM等からなるマイクロコンピュータや入出力回路を備えている。EDU71とECU72とは1つの電子制御装置で構成されてもよい。EDU71には、サプライポンプ3が電気的に接続されている。ECU72には、EDU71が制御対象として電気的に接続されている。ECU72はEDU71を制御することで、サプライポンプ3具体的には電磁弁32を制御することができる。ECU72には、クランク角センサ61とカム角センサ62とがセンサスイッチ類として電気的に接続されている。また、コモンレール4に設けられ、コモンレール4の燃料の圧力を検知するレール圧センサ63がセンサスイッチ類として電気的に接続されている。ECU72では、CPUがROMに格納されたプログラムに基づき必要に応じてRAMの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、各種の機能部が実現される。例えばECU72では、以下に示す位相判別部や第1の制御部や圧力検出部や第2の制御部が実現される。位相判別部は、クランク角センサ61とカム角センサ62との出力に基づき、プランジャ34の位相を判別する。第1の制御部は、プランジャ34の位相をもとに電磁弁32の閉弁タイミングを制御する第1の制御を行う。第1の制御部は、燃料の吐出量を時間調量するために第1の制御を行う。圧力検出部は、コモンレール4の燃料の圧力を検出する。圧力検出部は、レール圧センサ63の出力に基づき、コモンレール4の燃料の圧力を検出する。第2の制御部は、サプライポンプ3に対する作動要求があるときに、電磁弁32を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、圧力検出部がコモンレール4の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる第2の制御を行う。閉弁指令は具体的には電磁弁32に所定期間通電させる処理である。これに対し、圧力検出部はさらに閉弁指令の開始時および終了時におけるコモンレール4の燃料の圧力それぞれに基づき、コモンレール4の燃料の圧力上昇を検出する。具体的には、圧力検出部は閉弁指令の開始時におけるコモンレール4の燃料の圧力よりも、閉弁指令の終了時におけるコモンレール4の燃料の圧力が高い場合に、コモンレール4の燃料の圧力が上昇したことを検出する。第2の制御部は、具体的にはプランジャ34の位相が不明である場合に第2の制御を行う。すなわち、流体供給装置100ではサプライポンプ3に対する作動要求があるときが、プランジャ34の位相が不明である場合となっている。第2の制御部は、さらに具体的にはエンジン50の始動時に第2の制御を行う。すなわち、流体供給装置100ではエンジン50の始動時が、サプライポンプ3に対する作動要求があるときであり、且つプランジャ34の位相が不明である場合となっている。第2の制御部は、さらにプランジャ34の位相が判別した場合に第2の制御を中止する。すなわち、第2の制御部はプランジャ34の位相が判別した場合には、圧力検出部がコモンレール4の燃料の圧力上昇を検出していない場合でも第2の制御を中止する。次にECU72の動作を図3に示すフローチャートと、図4に示すタイミングチャートとを用いて説明する。図4は図3に示すフローチャートに対応するタイミングチャートの一例を示す。図4に示すタイミングチャートでは、同一の時間軸におけるサプライポンプ3に対する作動要求の有無と、プランジャ34の位相判別の完了、未完了と、閉弁指令の有無とをそれぞれON、OFFで示している。ECU72はエンジン50が始動したか否かを判定するステップS1。エンジン50が始動したか否かは、例えばエンジン50を始動するためのイグニッションSWがONで、且つエンジン50の回転数が一定以上であるか否かで判定できる。否定判定であれば、本フローチャートを一旦終了する。一方、肯定判定であれば、ECU72は電磁弁32に通電するステップS2。このとき閉弁指令が開始される。また、コモンレール4の燃料の圧力を検出するステップS3。この点、図4ではエンジン50は時間t1で始動している。このため時間t1では、作動要求がONになるとともに、閉弁指令がONになっている。ステップS3に続き、ECU72はプランジャ34の位相判別処理を行うステップS4。そして、位相を判別できたか否かを判定するステップS5。この点、エンジン50始動直後の初回のルーチンでは、クランクシャフトやカムシャフトがプランジャ34の位相を判別できる程度まで十分回転していないため、位相を判別することができない。このため、初回のルーチンではステップS5で否定判定されることになる。この点、図4では時間t1で位相判別がOFFになっている。ステップS5で否定判定であれば、ECU72は所定期間が経過したか否かを判定するステップS6。所定期間は、例えばエンジン50始動時にプランジャ34が一往復するのに要する期間の半分よりも短い期間に設定できる。否定判定であれば、ステップS4に戻る。そして、ステップS4に続きステップS5で肯定判定された場合、ECU72は電磁弁32への通電を中止するステップS11。これにより、プランジャ34の位相が判別した場合に第2の制御が中止される。この点、図4では閉弁指令が再発される前の時間t2で位相判別がONになっている。このため、図4では破線で示すように閉弁指令の再発は行われていない。ステップS11に続いて本フローチャートを終了した場合、ECU72は第1の制御を行うことができる。ステップS6で肯定判定である場合、ECU72は電磁弁32への通電を中止するステップS7。また、コモンレール4の燃料の圧力を検出するステップS8。ステップS7で閉弁指令が終了する。ステップS8に続き、ECU72はコモンレール4の燃料の圧力上昇を検出する処理を行うステップS9。そして、圧力上昇を検出できたか否かを判定するステップS10。肯定判定であれば、本フローチャートを終了する。これにより、第2の制御が終了する。ステップS10の肯定判定に続いて本フローチャートを終了した場合、ECU72は、別途位相が判別した後に第1の制御を行うことができる。一方、ステップS10で否定判定であれば、ステップS2に戻る。これにより、電磁弁32への通電が再び行われる。次に流体供給装置100の作用効果について説明する。図5はエンジン50始動前後のサプライポンプ3の挙動を示す図である。aはエンジン50始動前のサプライポンプ3の状態を示す。bはエンジン50始動時のサプライポンプ3の状態を示す。cはエンジン50始動直後のサプライポンプ3の状態を示す。図5は、エンジン50始動時にサプライポンプ3が吸入行程にある場合のサプライポンプ3の挙動を示す。aに示すように、エンジン50始動前には電磁弁32がノーマルオープン型の電磁弁であるため、電磁弁32は開弁している。bに示すように、エンジン50始動時には閉弁指令が開始される。このため、アーマチャ32bがコイル32eに引き付けられている。同時に弁体に加わる力のバランス上、弁体32aが閉弁側に付勢されている。cに示すように、エンジン50始動直後にはプランジャ34が加圧室31cの容積を大きくする方向に運動している。このため、弁体32aに加わる力のバランス上、電磁弁32が開弁している。すなわち、流体供給装置100はエンジン50の始動時に電磁弁32を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うことで、サプライポンプ3が吐出工程にある場合には、エンジン50の始動直後から燃料の吐出を開始でき、吸入行程にある場合でも、エンジン50の始動直後から燃料の吸入を開始できる。また、コモンレール4の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させることで、例えば吸入行程や吐出工程の初期に電磁弁32が開弁し、燃料を吐出できなくなることを防止或いは抑制できる。このため、流体供給装置100はプランジャ34の位相をもとに電磁弁32の閉弁タイミングを制御する場合に、サプライポンプ3の作動を早めることができる。また、電磁弁32を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うことで、電磁弁32の保護や消費電力の低減に資することができる点で、サプライポンプ3の作動を好適に早めることができる。流体供給装置100はプランジャの位相が判別した場合に、第2の制御を中止することで、プランジャ34の位相をもとに電磁弁32の閉弁タイミングを制御する第1の制御に素早く移行できる。そしてこれにより、例えばプランジャ34の位相が判別した場合でも、コモンレール4の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる場合と比較して、第1の制御に素早く移行できる点で、サプライポンプ3を好適に作動させることもできる。流体供給装置100は、電磁弁32が弁体32aと、弁体32aとは別体のアーマチャ32bと、弁体32aを閉弁側に付勢する第1のスプリング32cと、アーマチャ32bを介して弁体32aを開弁側に付勢する第2のスプリング32dと、アーマチャ32bに対し、通電時に弁体32aに加わる第2のスプリング32dの付勢力を除去するように作用するコイル32eとを備えるノーマルオープン型の電磁弁である場合に、吸入行程で閉弁指令を行っている場合でも、構造上電磁弁32を開弁させることができる。このため、流体供給装置100は電磁弁32がかかる電磁弁である場合に好適である。以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形変更が可能である。