"車両に搭載されたバッテリを充電する充電手段と、前記充電手段から分岐した給電配線に接続され、前記バッテリに電力を供給する複数の電力供給手段と、前記複数の電力供給手段のそれぞれと電気的に接続された各充電車両の出発時刻又は出発時刻までの時間を設定する出発時間設定手段と、前記出発時刻又は出発時刻までの時間に基づいて、前記充電手段から前記充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する分配充電量設定手段とを有することを特徴とする充電システム。前記充電車両の目的地を設定する目的地設定手段をさらに備え、前記分配充電量設定手段は、前記目的地に基づいて、前記分配充電量を設定することを特徴とする請求項1記載の充電システム。前記充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記充電車両の現在地から前記目的地までの道路状況を検出する道路状況検出手段と、前記充電車両の現在地から前記目的地までの走行距離及び前記道路状況に基づいて、前記バッテリに必要な充電状態である必要充電状態を算出する必要充電状態算出手段と、前記充電状態及び前記必要充電状態に基づいて、前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段とをさらに備え、前記分配充電量設定手段は、前記出発時刻と前記充電終了時間と比較し、または、前記出発時間までの時間と前記充電終了時刻までの時間とを比較し、比較結果に基づいて、前記充電車両のうち、少なくとも一の車両の前記出発時刻までに前記一の車両のバッテリの充電を終了させるよう前記分配充電量を設定することを特徴とする請求項2記載の充電システム。前記複数の充電車両の中から、他の充電車両より充電を優先させる車両である充電優先車両を設定する充電優先車両設定手段をさらに備え、前記分配充電量設定手段は、前記充電優先車両の前記出発時刻までに前記充電優先車両のバッテリの充電を終わらせるよう前記分配充電量を設定することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の充電システム。前記充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記充電状態に基づいて前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を通知する充電終了時間通知手段とをさらに備え、前記充電終了時間算出手段は、前記充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を、他の車両の充電に応じて変更し、前記充電終了時間通知手段は、前記充電終了時間算出手段により前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間が変更されたことを、前記一の車両に対応するユーザに通知することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の充電システム。前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記充電状態から前記バッテリの充電が終了する充電終了時間または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、前記充電終了時刻における前記バッテリの充電状態を通知する充電状態通知手段とをさらに備え、前記充電終了時間算出手段は、前記複数の充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間を、他の車両の充電に応じて変更し、前記充電状態通知手段は、前記充電終了時間算出手段により前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間が変更された場合に、変更される前の前記充電終了時刻の充電状態を前記一の車両に対応するユーザに通知することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の充電システム。前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記充電状態検出手段により検出された充電状態から前記バッテリの充電が終了する充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を算出する充電終了時間算出手段と、他のユーザより有利な特典を提供する特典提供手段とをさらに備え、前記充電終了時間算出手段は、前記複数の充電車両のうち、一の車両の前記充電終了時刻または充電終了時刻までの時間を、他の車両のバッテリの充電に応じて変更し、前記特典提供手段は、前記充電終了算出手段により前記充電終了時刻又は充電終了時刻までの時間が変更されることを受諾した、前記一の車両に対応するユーザに対して、前記特典を提供することを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の充電システム。前記複数の充電車両のバッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記車両の現在地から前記目的地までの道路状況を検出する道路状況検出手段と、前記車両の現在地から前記目的地までの走行距離及び前記道路状況に基づいて、前記バッテリに必要な充電状態である必要充電状態を算出する必要充電状態算出手段と、前記充電状態及び前記必要充電状態から、前記バッテリの充電が終了する充電終了時間を算出する充電終了時間算出手段と、前記バッテリを充電する充電場所を通知する充電場所通知手段とをさらに備え、前記充電場所通知手段は、前記充電終了時間算出手段により算出された前記充電終了時刻より前に、前記バッテリの充電を終了した場合には、充電終了時の充電容量に応じて、前記充電車両に対応するユーザに、前記目的地までの経路上における前記充電場所を通知することを特徴とする請求項1~7のいずれ一項に記載の充電システム。充電手段から分岐した給電配線に接続される複数の電力供給手段を、複数の充電車両にそれぞれ電気的に接続するステップと、前記充電車両の出発時刻又は出発時刻までの時間を設定するステップと、前記出発時刻又は出発時刻までの時間に基づいて、前記充電手段から前記複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定するステップと、前記分配充電量に基づいて、前記複数の車両のバッテリを充電するステップとを含むことを特徴とする充電方法。しかしながら、車両毎に、時分割で均等に充電容量を配分しているため、ユーザによる車両の使用意図等が反映されず、ユーザが不便を強いられるという問題があった。本発明が解決しようとする課題は、ユーザの利便性を高めることができる充電システム及び充電方法を提供することである。本発明は、車両の出発時刻または出発時刻までの時間に基づいて、充電手段から電力供給手段と電気的に接続された複数の車両に分配される分配充電量を設定することによって上記課題を解決する。本発明によれば、ユーザによる車両の使用意図等を充電制御に反映しつつ、各車両のバッテリの充電制御が最適化されるため、ユーザの利便性を高めることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。《第1実施形態》図1は、本発明の実施形態に係る充電システムの概要図である。本例の充電システムは、例えばショッピングモールの駐車場や、電気自動車のカーシェアリングサービスを提供している施設の駐車場や、電気自動車を社用車として利用している会社の駐車場などに設けられる。図1に示すように、本例の充電システムは、制御装置100と、センタ300と、充電スタンド401~403とを備えている。制御装置100は、センタ300と無線でつながって、制御装置100とセンタ300との間で情報の送受信を行う。制御装置100は、各充電スタンド401~403に駐車され、後述する充電コネクタ41~43に接続された車両のバッテリを充電する。制御装置100は、充電スタンド401~403を集中して管理する。センタ300は、制御装置100とは別の場所に設けられ、図1に示す制御装置100を含め、他の制御装置100を全体的に管理している。充電スタンド401~403は、車両の駐車スペースにそれぞれ設けられ、制御装置100と接続されている。図1に示す例では、3台分の駐車スペースに、3台の充電スタンド401~403がそれぞれ設けられている。車両501及び車両502は、二次電池で構成されるバッテリを含んだ電気自動車等である。図1の例では、車両501は充電スタンド401を備えた駐車スペースに駐車し、車両502は充電スタンド402を備えた駐車スペースに駐車している。車両501、502のユーザは、本例の充電システムを利用してバッテリを充電する場合には、充電スタンド401~403を備えた駐車スペースに、車両501、502を駐車させる。そして、車両501、502に設けられた充電口図示しないと充電コネクタ41~43とを接続することで、バッテリを充電できる状態となる。次に、図2を用いて、本例の充電システムの具体的な構成を説明する。図2は充電システムを示すブロック図である。制御装置100は、交流電源200に接続され、交流電源200から供給される電力を、各充電コネクタ41~43に接続される車両に分配する。制御装置100は、制御部10と、充電回路30と、給電配線50と、出力回路61~63を備えている。充電回路30は、交流電源200から供給される電力を整流し、充電に適した電力に変換した上で、給電配線50に出力する。給電配線50は、充電回路30から分岐して、各出力回路61~63を介して充電コネクタ41~43に接続されている。充電コネクタ41~43は、車両の充電口と接続される端子部であり、給電配線50の端部に設けられている。出力回路61~63は、各充電コネクタ41~43と対応して、分岐されたそれぞれの給電配線50に接続されている。出力回路61~63は、トランジスタ等のスイッチング素子が含まれている。そして、出力回路61~63は、制御部10の制御信号に基づいて、当該スイッチング素子のオン及びオフを切り替えることで、充電回路30から出力される電力を対応する充電コネクタ41~43に出力するか否かを切り替える。例えば、出力回路61がオンになっており、他の出力回路62、63がオフになっている場合には、充電回路30から出力される電力は、充電コネクタ41に出力される。また、出力回路61~63のオン及びオフを切り替えて、充電回路30から出力される電力を、充電コネクタ41から充電コネクタ43までの順に供給することで、電力を時分割で給電することもできる。この際、出力回路61~63のオン及びオフを等間隔で周期的に切り替えれば、等間隔の時分割給電が可能となる。また、例えば、出力回路61、62をオンに、出力回路63をオフにすれば、充電回路30からの電力は、充電コネクタ41及び充電コネクタ42に分配して出力される。これにより、本例の充電システムでは1つの電源あるいは一つの充電装置から供給される電力を時分割で、または、電力の分配で複数のコネクタに分配する。あるいは、1つの電源から供給される電力を時分割で、及び、電力の分配で複数のコネクタに分配する。車両が充電コネクタ41~43に接続されると、車両と制御装置100との間で情報の送受信を行うことができる。車両と制御装置100との間の通信は、給電配線50を利用した電力線通信により行ってもよく、給電配線50内に通信用の配線を組み込んでもよく、あるいは、無線通信により行ってもよい。制御部10は、出発時間設定部11と、目的地設定部12と、SOC検出部13、道路状況検出部14、必要SOC算出部15、充電終了時間算出部16、出発推奨時間算出部17、時間通知部18及び分配充電量設定部19を有している。出発時間設定部11は、バッテリの充電を終了し、車両から充電コネクタ41~43を外して、車両を駐車スペースから出発させる出発時刻を設定する。出発時刻は、ユーザにより直接、制御装置100に入力してもよく、あるいは、下記のようにユーザが要望する情報、車両情報等に基づき算出された時刻でもよい。目的地設定部12は、ユーザから入力された目的地を設定する。ユーザが車両のカーナビゲーションシステムにより目的地を設定している場合には、目的地設定部12は、車両と充電コネクタを41~43を接続した際に、給電配線50を介して、車両側に設定されている目的地情報を取得し、当該情報に基づき目的地を設定してもよい。SOC検出部13は、車両のバッテリの現在の充電状態SOC:StateofChargeを検出する検出部である。車両には、バッテリを管理するバッテリコントローラ図示しないが設けられており、SOC検出部13は、給電配線50を介して、当該バッテリコントローラから送信される信号に基づき、バッテリのSOCを検出する。SOC検出部13は、充電開始時のSOCだけではなく、バッテリの充電中もSOCを検出する。道路状況検出部14は、充電スタンド401~403の設定場所から、目的地設定手段12により設定された目的地まで道路の地形情報や渋滞予想情報など、航続距離に影響する道路状況を検出する。渋滞予測情報などはセンタ300により管理されててるため、制御部10は目的地設定部12により設定された目的地及び充電スタンド401~403の現在値に関する情報をセンタ300に送信し、センタ300は、送信された情報に基づき、目的地までの道路状況を確認する。そして、センタ300は、当該道路状況に関する情報を制御装置100に送信し、道路状況検出部14は、当該情報に基づいて、道路状況を検出する。必要SOC算出部15は、SOC検出部13により検出されたSOCと、目的地設定部12により設定された目的地と、道路状況検出部14により検出された道路状況から、目的地に到着するまでに必要なSOCを算出する。車両の航続距離は、出発時のSOC、現在地から目的地までの距離、現在地から目的までの地形の状況及び渋滞情報等を示す道路状況に依存し、出発時のSOCはSOC検出部13により検出され、目的地までの距離は目的地設定部12により設定された目的地と充電スタンド401~403の現在地と地図データとから算出され、道路状況は道路状況検出部14により検出されているため、車両が出発する際に、目的地するために必要とされるSOCは、現在の検出されたSOCと、目的地と、検出された道路状況とから、算出される。充電終了時間算出部16は、必要SOC算出部15により算出された必要SOCに達し、充電を終了する時刻以下、充電終了時刻と称する。を算出する。制御部10は、後述する分配充電量設定部19により設定される分配充電量に基づいて、各充電コネクタ41~43に接続される充電車両のバッテリの充電電力を制御し、SOC検出部13により検出されたSOCが、必要SOC算出部15により算出されたSOCまでの充電に達すると、バッテリの充電を終了する。そのため、充電終了時間算出部16は、実際の充電を開始する前に、制御部10により制御される充電電力と、SOC検出部13により検出されるSOCと、必要SOC算出部15により算出される必要SOCから、バッテリの充電を終了する充電終了時刻を算出する。出発推奨時間算出部17は、ユーザに対して目的地への到着希望時刻を設定するように促し、ユーザにより設定された到着希望時刻と、目的地設定部12により設定された目的地と、道路状況検出部14により検出された道路状況から出発推奨時刻を算出する。出発推奨時刻は、充電スタンド401~403の場所を何時に出発したら、到着希望時刻までに目的地に到着することができるかを示す時刻である。充電スタンド401~403の場所から目的地までに要する時間は、目的地までの距離及び道路状況に依存する。そして、出発推奨時間算出部17により、ユーザの到着希望時刻は設定されている。そのため、出発推奨時間算出部17は、当該到着希望時刻から、目的地までの道路状況及び距離に応じた車両の走行時間を差し引くことで、出発推奨時刻を算出する。時間通知部18は、少なくとも出発推奨時間算出部17により算出された出発推奨時刻を通知する。分配充電量設定部19は、各充電コネクタ41~43に接続される車両のバッテリへの充電電力の分配量を分配充電量として設定する。分配充電量は、充電回路30からの出力電力に基づく充電量に対して、充電コネクタ41~43に接続されるバッテリに分配される充電量に相当する。例えば、充電コネクタ41に車両Aの充電口が接続し、充電コネクタ42に車両Bの充電口が接続し、充電コネクタ43に車両が接続されていない場合において、分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリへ充電電力を供給している間には、車両Bのバッテリへ充電電力を供給しないように、電力を供給する時間を設定することで、各バッテリへの充電電力の分配量を設定する。または、かかる場合において、分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリ及び車両Bのバッテリに同時に電力を供給するが、車両Aのバッテリ及び車両Bのバッテリに、充電回路30から出力される電力を分けて供給することで、各バッテリへの充電電力の分配量を設定する。そして、制御部10は、分配充電量設定部19により設定された分配充電量に基づいて、出力回路61~63を制御して、充電コネクタ41~43に接続されるバッテリに充電電力を分配して供給する。センタ300は、複数の制御装置100を管理する管理部であって、充電スタンド401~403及び制御部100の設定場所とは異なる場所に設けられている。またセンタ300は、各車両の車両情報から、渋滞状況を含めた道路状況を管理し、制御部100からの制御に基づいて、当該道路状況のデータを送信する。次に、本例の充電システムの制御内容を図1及び図2を用いて説明する。なお、車両A及び後述する車両Bについて、SOCが100パーセントで航続可能距離を160kmとする。また本例の充電システムは、急速充電用システムであって、数パーセント程度のSOCのバッテリを、30分で、SOC80パーセントまで充電することできるシステムを例とする。また車両Aは11:00に車両を駐車したとする。充電システムはショッピングモールに設定されている。以下、具体例として、ケースA及びケースBを例示した上で、本例の充電システムの制御内容を説明する。なお、以下において、車両の駐車時刻と充電開始時刻を同じ時間として説明する場合があるが、説明を容易にするために、同時刻にしており、厳密には異なる時刻となる。またケースAとして、車両Aについて、充電時のSOCは数パーセントの状態で、車両Aの目的地までの距離は120kmで、目的地まで渋滞ポイントはなく、車両Aのユーザは16:30到着希望時刻までに目的地に到着したく、車両Aは11:00に充電スタンド401に駐車されたとする。充電スタンド402及び充電スタンド403には車両は駐車されていない。車両Aのユーザは、車両Aを充電スタンド401の駐車スペースに駐車し、充電口を充電スタンド401の充電コネクタ41の充電口に接続すると、制御装置100は、充電スタンド401の表示部図示しないの表示画面により、車両Aのユーザに対して、目的地の設定と目的地の到着希望時刻を入力するよう促す。ユーザは、目的地として、充電スタンド401から120km先の場所を入力し、到着希望時刻として、16:30を入力する。制御部10は、入力された情報から、目的地設定部12により車両Aの目的地を、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻を設定する。またSOC検出部13は車両AのバッテリのSOC数パーセントを検出する。目的地設定部12により目的地が設定されると、制御部10は当該目的地に関する情報をセンタ300に送信し、センタ300は当該情報に基づいて、充電スタンド401の位置から目的地にまでの道路状況に関する情報を取得して、制御装置100に送信する。そして道路状況検出部14は、センタ300から制御装置100に送信された情報から、目的地までの道路状況を検出する。次に、必要SOC算出部15は、設定された目的地と、検出された道路状況から、目的地までの必要SOCを算出する。上記の例では、目的地まで120km離れており、車両Aの航続距離から、SOC80パーセントで航続距離は120km強となるため、必要SOC算出部15は、必要SOCを80パーセントに算出する。充電終了時間算出部16は、検出SOCの数パーセントから必要SOCの80パーセントまで充電するまでに要する時間は30分であるため、11:00を充電開始時刻として、充電終了時刻を11:30として、算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻16:30と、目的地までの距離120kmと、到着希望時刻に目的地に到着する際の道路状況とを用いて、出発推奨時刻を算出する。ここでは、出発推奨時間算出部17が出発推奨時刻を13:30と算出したとする。時間通知部18は、出発推奨時刻13:30を、図示しない表示部に表示することで、時間を通知する。なお、充電終了時刻が出発推奨時刻より後の時間である場合には、出発推奨時刻で出発させた時には、SOCは必要SOCより低く、目的地まで再充電せずに到着することができない可能性がある。そのため、かかる場合には、時間通知部18は、当該出発推奨時刻を通知すると同時に、出発希望時刻までには到着できない旨を通知する。この際、時間通知部18は、充電間完了後の予想到着時刻を通知してもよい。制御部10は、出発推奨時刻13:30を通知する際に、車両Aが駐車スペースから出発する出発時刻を設定するようユーザに促す。ユーザは、当該出発推奨時刻13:30を選択してもよく、これらの時間以外の時間を入力してもよい。そして、出発時間設定部11は、ユーザにより選択された出発推奨時刻13:30、あるいは入力された時刻を出発時刻として設定する。ここでは、車両Aのユーザはショッピングモール内のレストランで昼食をとり、急いで出発する必要はないため、出発時刻として出発推奨時刻13:30を設定したとする。そして、出発時間設定部11により出発時刻が設定されると、ユーザの充電開始操作により、制御部10は、車両Aのバッテリを充電するための制御を行う。まず、制御部10は、出発時間設定部11により設定された出発時刻13:30と、充電終了時刻11:30とを比較して、出発時刻までに充電終了できるか否かを判定する。上記の例では、充電終了時刻11:30は出発時刻13:30より前の時間であるため、出発時刻までに充電終了可能であると判定し、制御部10は、分配充電量設定部19により設定された充電量で、充電を開始する。ここでは、車両Aのみが充電スタンド401で充電する場合を想定しており、車両A以外の車両が他の充電スタンド402、403に駐車していないため、分配充電量設定部19は、充電回路30の出力電力を全て車両Aのバッテリに分配する。そして、制御部10が、出力回路61を制御して、充電を11:00から開始する。次に、上記のような車両Aの充電中に、車両Bが充電スタンド402の駐車スペースに駐車し、バッテリを充電しようとする場合において、本例の充電システムの制御内容を、図3を用いて、説明する。図3はケースAにおける、車両A及び車両B、それぞれの時間に対する分配充電量の特性を示すグラフである。車両Bについて、充電時のSOCは数パーセントの状態で、車両Bの目的地までの距離は100kmで、目的地の途中で渋滞ポイントがあり、車両Bのユーザは14:30到着希望時刻までに目的地に到着したく、車両Bは11:20に駐車されたとする。目的地設定部12は、ユーザの入力情報に基づいて、充電スタンド402から100km先である目的地を設定する。SOC検出部13は、車両Bの駐車時のSOCが数パーセントである、と検出する。道路状況検出部14は、センタ300からの情報に基づき、目的地の途中で渋滞している場所がことを検出する。必要SOC算出部15は、目的地までの距離は100kmであり、車両Aの走行予定距離120kmと比べ短い距離であるが、途中の渋滞している場所において、バッテリの消費量が多くなると予想し、必要SOCを高めに80パーセントとして算出する。数パーセントのSOCから80パーセントのSOCまで充電するための時間は30分であるが、駐車時の11:20は、車両Aのバッテリが充電中であり車両Aの充電終了時刻は11:30である。そして、車両Aの充電では、充電回路30の出力電力の100パーセントの電力が車両Aのバッテリの分配充電量となり、充電スタンド402を車両Bの充電口につなげても、車両Bへ分配される電力はゼロになる。そのため、充電終了時間算出部16は、車両Aの充電終了時刻11:30から車両Bのバッテリの充電を開始するとして、30分後である12:00を充電終了時刻として算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻14:30と、目的地までの距離100kmと、道路状況とを用いて、出発推奨時刻を12:00として算出する。時間通知部18は、出発推奨時刻12:00を通知する。ここで、車両Bのユーザは、時間通知部18による通知内容を確認した後、目的地に到着希望時刻14:30までに到着できるかどうか不安に思ったため、充電終了時刻及び出発推奨時刻より早い時間11:50を出発時刻として入力したとする。出発時間設定部11は、入力された時刻11:50を出発時刻に設定する。制御部10は、設定された出発時刻11:50と充電終了時刻12:00とを比較し、出発時刻までに充電終了可能か否かを判定する。車両Bの例では、出発時刻が充電終了時刻より前の時刻に設定されているため、制御部10は、出発時刻までに充電の終了させることができない、と判定する。制御部10は、充電スタンド402以外の他の充電中の充電スタンド401で充電している車両Aについて、充電終了時刻を変更できるか否かを判定する。すなわち、車両Bのバッテリを出発時刻11:50までに充電を終了させるためには、車両Bのバッテリ充電の開始時刻を、車両Aの充電終了時刻より早い時間に開始しなければならない。本例の充電システムは、複数の充電スタンド401~403に対して、出力可能な充電電力を分配させるシステムであるため、車両Bの充電開始時刻を11:20にすると、車両Aのバッテリの充電電力は下がる、もしくは、ゼロになり、車両Aの充電終了時刻は当初の充電終了時刻11:30より遅くなる。一方、上記の例では、車両Aは出発時刻13:30までに充電を終了させて、車両Aを出発させれば、到着希望時刻16:30までに到着することができる。すなわち、車両Aの充電終了時刻を遅らせても、到着希望時刻16:30までに目的地に到着することができる。そのため、制御部10は、車両Aの充電終了時刻を変更することができる否かを判定するため、車両Bのバッテリの充電を、設定された出発時刻までに終えるように、車両Bのバッテリに充電電力を分配した場合を想定して、車両Aのバッテリの変更後の充電終了時刻を、充電終了時間算出部16により算出する。図3に示すように、車両Aの充電は11:00から開始するが、11:20の時点で、車両Bの充電を開始するため、分配充電量設定部19は車両Bのバッテリに充電電力を分配し、車両Aのバッテリの充電電力をゼロにする。11:20以降、充電回路30から出力される電力は、バッテリBに供給され、バッテリAに供給されない。そして、車両Aのバッテリの充電電力がゼロになっているため、11:30の時点で、車両Aのバッテリの充電は終了しない。車両Bのバッテリの充電開始時刻から30分後である11:50になると、車両BのバッテリのSOCが80パーセントになるため、車両Bのバッテリの充電を終了する。車両Bのバッテリの充電終了と同時に、車両Aのバッテリへの充電電力の分配が再開しバッテリが充電され、12:00になると、バッテリAの充電は終了する。上記のように、車両Bのバッテリの充電を出発時刻11:50までに終わらせるように、分配充電量設定部19により分配充電量を制御すると、充電終了時間算出部16は、変更後の車両Aのバッテリの充電終了時刻を12:00として、算出する。制御部10は、変更後の充電終了時刻12:00と、車両Aの出発時刻13:30とを比較し、車両Aの充電終了時刻を12:00に変更した場合に、出発時刻13:30までに充電を終了することができるか否かを判定する。ケースAの例では、車両Aの充電終了時刻を変更させても、出発時刻13:00までに充電を終了させることができるため、充電終了時間算出部16は、充電終了時刻を12:00に変更し、時間通知部18は、変更後の充電終了時刻を車両Aのユーザに通知する。なお、車両Aのユーザは充電スタンド401と異なる場所にいるため、例えば携帯電話等に無線通信することで、通知してもよい。制御部10は、11:00から11:20まで、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配し、11:20から11:50まで、車両Aのバッテリへの充電電力の供給を停止しつつ、車両Bのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配し、11:50から12:00まで、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を分配する。そして、SOC検出部15により検出された検出SOCが必要SOCに達すると、制御部10は充電を終了する。これにより、本例の充電システムでは、設定された出発時刻に基づいて、充電コネクタ41~43に接続される車両のバッテリへ分配される分配充電量を設定することで、各車両のユーザの利便性を高めることができる。次にケースBにおける、本例の充電システムの制御について、図4を用いて、説明する。図4はケースBにおける、車両A及び車両B、それぞれの時間に対する充電電力の特性を示すグラフである。ケースBにおける、車両Aについて、充電時のSOCは数パーセントの状態で、車両Aの目的地までの距離は80kmで、目的地のまでの途中、渋滞している箇所があり、車両Aは11:00に駐車され、車両Aのユーザは14:00到着希望時刻までに目的地に到着したい、とする。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は、目的地80km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻14:00を設定する。SOC検出部13は、駐車時の車両AのバッテリのSOC数パーセントを検出する。道路状況検出部14は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部12により設定された目的地までの距離は80kmであるが、検出された道路状況により、目的地の途中が渋滞しており、バッテリの消費量が多くなるため、必要SOC算出部15は、必要SOCを80パーセントに算出する。充電終了時間算出部16は、SOCを数パーセントから80パーセントにするまで充電に要する時間30分を算出し、充電終了時刻を11:30として算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻14:00と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を11:30と設定する。時間通知部18は、出発推奨時刻11:30を通知する。車両Aのユーザは、目的地に時間通りに到着するために、出発時刻として11:30を設定し、出発時間設定部11は出発時刻11:00を設定する。分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。次に、車両Aの充電中である11:20に、車両Bが充電スタンド402の駐車スペースに駐車し、バッテリを充電しようする場合の、本例の充電システムの制御内容を説明する。ケースBにおける、車両Bについて、充電時のSOCは70パーセントの状態で、車両Bの目的地までの距離は40kmで、目的地まで渋滞はなく、車両Bのユーザは15:00までに目的地に到着したい、とする。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は、目的地40km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻15:00を設定する。SOC検出部13は、バッテリのSOC70パーセントを検出する。道路状況検出部14は、目的地まで渋滞がないことを示す道路状況を検出する。車両Bの航続距離は160kmであるから、渋滞等のない状態で、40km先の目的地に到着するためには、SOCは25パーセント以上あればよいことなる。車両Bの駐車時のSOCは70パーセントであり、25パーセント以上であるため、目的地に到着するために必要なSOCは十分に足りている。このような場合には、車両Bのユーザが、例えばショッピングモールでの買い物の時間を利用して、予め充電しようとすることが考えられる。そのため、必要SOC算出部15は、本例の充電システムで満充電に相当する、SOC80パーセントを、必要SOCとして、算出する。充電終了時間算出部16は、SOCを70パーセントから80パーセントにするまで充電に要する時間15分を算出し、先に充電している車両Aの充電終了時刻が11:30であるため、車両Bの充電終了時刻を11:45として、算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻15:00と、目的地までの距離40km及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を14:00と設定する。時間通知部18は、出発推奨時刻14:00を通知する。ここで、車両Bのユーザは、充電終了時刻11:45より早い時間である11:35を出発時刻として入力したとする。出発時間設定部11は、入力情報に基づき、車両Bの出発時刻を11:35として設定する。制御部10は、設定された出発時刻11:35と充電終了時刻11:45とを比較する。出発時刻11:35は充電時刻11:45より前の時間であるため、制御部10は出発時刻までに充電を終了させることができない、と判定する。制御部10は車両Aの充電終了時刻を変更することができるか否かを判定する。車両Bのバッテリの充電を11:35までに終わらせるためには、車両Bのバッテリの充電を11:20の時点から開始させなければならない。車両Bのバッテリの充電を11:20から開始した場合には、車両Aのバッテリの充電終了時刻は11:45に変更されてしまう。そして、変更後の車両Aのバッテリの充電終了時刻11:45は、出発推奨時刻11:30より後の時間になってしまうため、車両Aは到着希望時刻までに目的地に到着することができなくなってしまう。上記のように、車両Bのバッテリの充電を、設定された出発時刻11:35までに終えるような充電制御を想定し、充電終了時間算出部16は、変更後の車両Aの充電終了時刻11:45を算出する。制御部10は、変更後の車両Aの充電終了時刻11:45と、車両Aの出発時刻11:30とを比較することで、車両Aの充電終了時刻を11:45に変更させた場合に、充電を出発時刻11:30終了させることができないと判定する。そして、制御部10は、時間通知部18により、車両Bのユーザに対して、出発時刻の再設定を促す旨を通知しつつ、再度、出発推奨時刻14:00を通知することで、ユーザに出発推奨時刻14:00を出発時刻として入力してもらうように促す。この際に、時間通知部18は、最初に演算された充電終了時刻11:45をユーザに通知してもよい。これにより、本例の充電システムは、先に充電を開始しているユーザの出発時刻を遅らせてまで、後に駐車した車両の充電を優先させることがないように、設定された出発時刻に基づいて、充電コネクタ41~43に接続される車両のバッテリへの分配充電量が設定されるため、車両のユーザの利便性を高めることができる。次に、図5を用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図5は本例の充電システムの制御内容を示すフローチャートである。自車両が充電スタンド401~403の駐車スペースに駐車され、充電コネクタ41~43が車両の充電口に接続され、ユーザにより充電のための操作が行われると、ステップS1にて、制御部10は、既に他の車両のバッテリが充電中であるか否かを判定する。他車両が充電していない場合には、分配充電量設定部19は、接続された車両のバッテリに対して、充電回路30の出力電力を全て当該バッテリの充電電力となるよう分配充電量を設定し、制御部10は、当該バッテリを充電するステップS21。一方、既に他車両が充電中である場合には、ステップS2にて、ユーザからの入力情報等に基づいて、目的地設定部12は目的地を設定し、出発推奨時間算出部17は到着希望時刻を設定する。ステップS3にて、SOC検出部13は、駐車時のバッテリのSOCを検出する。ステップS4にて、道路状況検出部14は、センタ300と通信を行い、設定された目的地に応じて、目的地までの道路状況を検出する。ステップS5にて、必要SOC算出部15は、目的地設定部12で設定された目的地と、SOC検出部13で検出されたSOCと、道路状況検出部14で検出された道路状況から、必要SOCを算出する。ステップS6にて、充電終了時間算出部16は、必要SOC算出部15で算出された必要SOCと、SOC検出部13で検出されたSOCと、分配充電量設定部19により設定される分配充電量に基づいて、充電終了時刻を算出する。ステップS7にて、出発推奨時間算出部17は、設定せれた到着希望時刻と、目的地までの距離と、道路状況に基づいて、出発推奨時刻を算出する。ステップS8にて、時間通知部18は、出発推奨時間算出部17で算出された出発推奨時刻を、表示部図示しない等に通知しつつ、ユーザに対して出発時刻を入力するよう、当該表示部を制御する。ステップS9にて、ユーザが、充電を終え、自車両を駐車スペースから移動させる出発時刻を入力し、出発時間設定部11は、入力情報に基づき、出発時刻を設定する。ステップS10にて、設定された出発時刻と、ステップS6で算出された充電終了時刻とを比較することで、当該出発時刻までに充電を終了させることができるか否かを判定する。出発時刻が充電終了時刻以降の時間である場合には、制御部10は出発時刻までに充電を終了させることができると判定し、ステップS11にて、分配充電量設定部19は、ステップS6で算出された充電終了時刻までに充電を終えるよう、バッテリへの分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。なお、充電を開始する際に、ステップS6で算出した充電終了時刻をユーザに通知してもよい。そして、満充電に達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。ステップS10に戻り、出発時刻が充電終了時刻より前の時間である場合には、制御部10は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定し、ステップS12にて、制御部10は、自車両の充電をステップS9で設定された出発時刻までに充電を終えるように、自車両のバッテリに分配充電量を割り当てる場合を想定した上で、自車両のバッテリに分配充電量を割当てる分、遅れてしまう他車両の充電終了時刻を、充電終了時間算出部16により算出する。ステップS13にて、制御部10は、ステップS12で算出された、変更後の充電終了時刻と、ステップS9で設定された、他車両の出発時刻とを比較することで、当該出発時刻までに、他車両のバッテリの充電を終えることができるか否かを判定する。他車両の出発時刻が変更後の充電終了時刻以降である場合には、制御部10は出発時刻までに他車両の充電を終了させることができると判定し、ステップS14にて、充電終了時間算出部16は、ステップS6で算出された充電終了時刻を、ステップS12で算出された充電終了時刻に変更する。ステップS15にて、時間通知部18は、変更後の充電終了時刻をユーザに通知する。ステップS16にて、分配充電量設定部19は、ステップS6で設定された、自車の充電終了時刻までに、自車のバッテリの充電を終えるように、かつ、ステップS14で変更された、他車の充電終了時刻までに他車のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要SOCに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。ステップS13に戻り、他車両の出発時刻が変更後の充電終了時刻より前の時間である場合には、他車両の充電終了時刻を変更することなく他車両の充電制御は継続され、ステップS17にて、自車両のユーザに対して、ステップS9で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部18は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップS8に戻る。上記のように、本例は、出発時間設定部11により設定された出発時刻に基づいて、充電回路30から、各充電コネクタ41~43と電気的に接続された複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する。これにより、本充電システムを利用する、ユーザの利便性を高めることができる。また本例は、出発時間設定部11により設定された出発時刻及び目的地設定部12により設定された目的地に基づいて、充電回路30から複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定する。これにより、設定された目的地に到達可能な充電量を、各車両のバッテリに分配し充電することができるため、ユーザの利便性を高めることができる。また本例は、出発設定手段により設定された出発時刻と充電終了時間算出部16により算出された充電終了時刻とを比較し、その比較結果に応じて、複数の充電車両のうち、少なくとも一の車両の出発時刻までにバッテリの充電を終了させるよう、分配充電量を設定する。これにより、少なくとも、当該一の車両の出発時刻を守れるように、分配充電量が設定されるため、ユーザの利便性を高めることができる。また本例は、複数の充電車両のうち、一の車両の充電終了時刻を、他の車両の充電に応じて変更し、充電終了時刻が変更されたことを、当該一の車両に通知する。これにより、車両のユーザは充電終了時刻が変更されたことを知ることができるため、例えば予定の変更等の今後の行動についての情報を得ることができる。なお、本例の充電システムでは、充電コネクタ41~43と車両501、502の充電口とを接続して、有線で電力を供給することでバッテリを充電するが、充電スタンド401~403と車両501、502との間で、非接触で電力を供給し、バッテリを充電してもよい。非接触充電の方法としては、例えば、駐車スペースに送電用のコイルを、車両501、502に受電用のコイルを設け、コイル間の磁気的な結合により、電力を供給すればよい。またSOC検出部13は給電配線50を介して、車両のバッテリのSOCを直接、検出してもよい。また本例において、必要SOC、充電終了時刻、出発推奨時刻及び分配充電量を制御部100側で算出及び設定を行ったが、センタ300側で算出及び設定を行ってもよい。また、本例では、目的地などの情報を、制御装置100からセンタ300に送信するが、車両501、502からセンタ300に送信してもよく、また車両501、502からセンタ300に送信する情報に、バッテリのSOC等の情報を含んでもよい。また、必要SOC算出部15は、必要SOCを算出する際に、車両の運転者の運転履歴に基づくバッテリの消費傾向を用いて、必要SOCを算出してもよい。例えば、省エネルギーのための運転技量が高い運転者の運転では、バッテリの消費量が低くなるため、目的地までの必要SOCを低く算出し、省エネルギーのための運転技量が低い運転者の運転では、バッテリの消費量が高くなるため、目的地までの必要SOCを高く算出する。これにより、必要SOC算出部15は、車両の運転者の運転履歴に基づいて、必要SOCを算出する。なお当該車両の運転者の運転履歴は、車両に搭載されるメモリ等に蓄積してもよく、またセンタに送信することで、センタ側で蓄積してもよい。また本例において、出発時間設定部11は、目的地等を設定した上で、出発時刻を設定するが、必ずしも目的地等を設定する必要はなく、ユーザが出発時刻を入力することで出発時刻を設定してもよく、また、当該出発時刻を車両側あるいはセンタ300が管理している場合には、制御装置100は充電ケーブル等を介して当該車両から、あるいは、無線又は有線通信によりセンタ300から情報を得て、出発時刻を設定してもよい。また出発時間設定部11は、出発時刻の代わりに、出発時刻までの時間を設定し、上記と同様の制御を行ってもよい。また、ユーザの入力等により出発時刻を設定し、当該出発時刻に基づいて分配充電量を設定する場合には、以下のように充電制御を行ってもよい。例えば、上記と同様の急速充電用のシステムを用いた場合に、バッテリのSOCに関わらず、充電に要する時間例えば30分を予め設定しておく。そして、車両Aが11:00に駐車し、車両Aのユーザが出発時刻12:00を入力し、出発時間設定部11が出発時刻を12:00として設定し、充電を開始する。その後、車両Bは11:20に駐車し、車両Bのユーザが出発時刻11:50を入力し、出発時間設定部11が出発時刻を11:50として設定する。このとき、車両Bは、車両Aのバッテリの充電の終了を待ってから充電を開始すると、充電時間が20分しか確保できない。そのため、分配充電量設定部19は、11:00から11:20の間、及び、11:50から12:00の間に、充電回路30の出力電力を車両Aのバッテリに分配し、11:20から11:50の間に、充電回路30の出力電力を車両Bのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。これにより、本例は、出発時刻に基づいて、複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定し、バッテリを充電することができる。また、ユーザの入力等により出発時刻及び目的地を設定し、当該出発時刻及び当該目的地に基づいて分配充電量を設定する場合には、以下のように充電制御を行ってもよい。例えば、上記と同様の急速充電システムを用いた場合に、バッテリのSOCに関わらず、充電に要する時間例えば30分を予め設定しておく。そして、車両Aが11:00に駐車し、車両Aのユーザが出発時刻11:50及び目的地15km先の場所を入力し、出発時間設定部11が出発時刻を11:00として設定し、目的地設定部12が目的地を設定し、充電を開始する。その後、車両Bは11:20に駐車し、車両Bのユーザが出発時刻11:50及び目的地130km先の場所を入力し、出発時間設定部11が出発時刻を11:500として設定する。すなわち、車両A及び車両Bの出発時刻は同じ時間であるが、車両Bの目的地の方が車両Aの目的地より遠い。このとき、車両Bは、車両Aのバッテリの充電の終了を待ってから充電を開始すると、充電時間が20分しか確保できないため、目的地まで再充電なしでは到着することができない可能性がある。一方、車両Aの目的地は15km先であるため、11:20の終了時点のバッテリのSOCで、十分に、目的地まで再充電せず到着することができる。そのため、分配充電量設定部19は、11:00から11:20の間に、充電回路30の出力電力を車両Aのバッテリに分配し、11:20から11:50の間に、充電回路30の出力電力を車両Bのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。これにより、本例は、出発時刻及び目的地に基づいて、複数の充電車両のバッテリに分配される分配充電量を設定し、バッテリを充電することができる。また本例において、充電終了時間算出部16は、検出SOCと必要SOCとに基づいて、充電終了時刻を算出したが、制御装置100は、ユーザの目的地等にかかわらず、予め設定された最大のSOC例えば80パーセントまで充電するように設定している場合には、充電終了時間算出部16は、検出SOCに基づいて、充電終了時刻を算出してもよい。また充電終了時間算出部は、充電終了時刻の代わりに、充電終了時刻までの時間を算出し、上記と同様の制御を行ってもよい。また時間通知部18は、出発推奨時刻の代わりに、出発推奨時刻までの時間を通知してもよい。上記の充電回路30が本発明の充電手段に相当し、充電コネクタ41~43が電力供給手段に、出発時間設定部11が出発時間設定手段に、分配充電量設定部19が分配充電量設定手段に、目的地設定部12が目的地設定手段に、SOC検出部13が充電状態検出手段に、道路状況検出部14が道路状況検出手段に、必要SOC検出部15が必要充電状態検出手段に、充電終了時間算出部16が充電終了時間算出手段に、時間通知部18が充電終了時間通知手段に相当する。《第2実施形態》図6は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第1実施形態に対して、充電優先車両設定部20を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第1実施形態と同じであり、その記載を適宜、援用する。図6に示すように、制御部10は、出発時間設定部11と、目的地設定部12と、SOC検出部、道路状況検出部14、必要SOC算出部15、充電終了時間算出部16、出発推奨時間算出部17、時間通知部18と、分配充電量設定部19及び充電優先車両設定部20を有している。充電優先車両設定部20は、充電コネクタ41~43に接続された車両が、充電を優先すべき車両以下、充電優先車と称す。であるか否かを判定した上で、充電する車両が充電優先車である場合には、充電する車両を充電優先車として設定する。充電優先車は、例えば、救急車等の緊急車両、本例の充電システムが会社の敷地内に設けられた場合の役員車、あるいは、充電システムを管理する管理者により予め設定された車両などである。充電優先車両設定部20は、例えば予め充電優先車として設定されている車両のナンバーを認識することで、充電優先車であるか否かを判定してもよい。あるいは、センタ300は、予め充電優先車の車両の情報を管理し、充電優先車が駐車スペースに駐車された場合に、制御装置100に対して、駐車された車両が充電優先車であることを示す信号を送信し、充電優先車両設定部20は当該信号に基づき、充電車両が充電優先車両であると設定する。制御部10は、端子コネクタ41~43に接続された車両の中に、充電優先車両設定部20により、充電優先車である、と設定されている場合には、充電優先車の充電を優先させて、出発時刻までに充電を終了させるように、分配充電量設定部19により分配充電量を設定する。一方、充電優先車ではない車両は、充電優先車に優先的に電力を分配することで、充電終了時刻が遅くなる場合がある。そのため、充電終了時間算出部16は、当該車両の充電終了時刻を再度、算出し、時間通知部18は、変更後の充電終了時刻をユーザに通知する。次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例ケースCを挙げた上で、図7を用いて説明する。図7は、ケースCにおける、車両A及び車両B、それぞれの分配充電量の特性を示すグラフである。ケースCにおける、車両Aについて、充電開始時のSOCは数パーセントの状態で、車両Aの目的地までの距離は80kmで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Aは11:00に充電スタンド401に駐車され、車両Aのユーザは13:00到着希望時刻までに目的地に到着したい、とする。また車両Aは充電優先車両ではない。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は目的地80km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻13:00を設定する。SOC検出部13は、駐車時の車両AのバッテリのSOC数パーセントを検出する。道路状況検出部14は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部12により設定された目的地までの距離は80kmであるが、検出された道路状況により、目的地までの途中に渋滞箇所があるため、必要SOC算出部15は必要SOCを80パーセントに算出する。充電終了時間算出部16は、SOCを数パーセントから80パーセントにするまでに充電に要する時間30分を算出し、充電終了時刻を11:30として算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻13:00と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を11:30と設定する。時間通知部18は、出発推奨時刻11:30を通知する。車両Aのユーザは、目的地に時刻通りに到着するために、出発時刻として11:30を選択し、出発時間設定部11は出発時刻11:30を設定する。分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。次に、車両Aの充電中である11:20に、充電優先車両である車両Bが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースCにおける、車両Bについて、充電開始時のSOCは20パーセントの状態で、車両Bの目的地までの距離は100kmで、目的地まで渋滞はなく、車両Bのユーザは13:30までに目的地に到着したい、とする。また車両Bは充電優先車両である。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は目的地100km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻13:00を設定する。SOC検出部14は、バッテリのSOC20パーセントを検出する。道路状況検出部14は、目的地までの道路状況を検出する。必要SOC算出部15は、検出されたSOC、目的地、目的地までの道路状況から、必要SOC80パーセントを算出する。充電終了時間算出部16は、車両Aのバッテリの充電終了時刻11:30から車両Bのバッテリの充電を開始するとして、SOCを20パーセントから80パーセントまでに充電した時の充電終了時刻を11:50として算出する。また出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻13:30と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を11:50と算出し、時間通知部18は出発推奨時刻を通知する。車両Bのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を11:40として入力した、とする。出発時間設定部11は、出発時刻を11:40に設定する。制御部10は、設定された出発時刻11:40と充電終了時刻11:50とを比較することで、出発時刻までに充電を終了させることができないと判断する。ここで、車両Bは、充電優先車両設定部20により充電優先車両に設定されているため、分配充電量設定部19は、出発時刻までに充電を終了させるように、充電電力を車両Bに優先的に分配する。ケースCの例では、図7に示すように、分配充電量設定部19は、11:20から、充電回路30の出力電力を車両Bのバッテリに分配し、車両Aのバッテリへの電力の分配を停止するよう分配充電量を設定することで、車両Bのバッテリの充電を優先させる。そして、分配充電量設定部19は、車両Bの出発時刻11:40に、車両Bのバッテリへの電力の分配を停止し、車両Aのバッテリへの電力の分配を再開させ、11:50に車両Aのバッテリへの電力の供給を終了するように、分配充電量を設定する。これにより、車両Aの充電終了時刻は11:30から11:50に変更される。充電終了時間算出部16は、車両Bのバッテリへの充電を優先させたため、車両Aのバッテリの充電終了時刻を11:50に変更し、時間通知部18は、充電終了時刻が変更されたことを、車両Aのユーザに通知する。そして、制御部10は、分配充電量設定部19により設定された分配充電量に基づいて、車両A及び車両Bのそれぞれのバッテリを充電する。これにより、本例は、充電コネクタ41~43に、充電優先車両ではない車両が接続され、バッテリが充電され、充電の途中に、充電優先車両が充電コネクタ41~43に接続され充電を行う場合には、充電優先車両の充電が優先され、車両Bの出発時刻までに充電を終了させることができる。次に、図8を用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図8は本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップS1~ステップS11及びステップS21の制御内容は、図5に示す、第1の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。ステップS10にて、出発時刻が充電終了時間より前の時刻であり、制御部10は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定した場合には、ステップS61にて、制御部10は、自車両が充電優先車両設定部20により充電優先車両であると設定されているか否かを判定する。自車両が充電優先車両である場合には、自車両の充電を優先させることで、他車両の充電終了時刻が遅くなるため、ステップS62にて、充電終了時間算出部16は、自車両の充電を優先させることで、充電終了時刻が遅くなる他車両の充電終了時刻を算出し、変更する。ステップS63にて、時間通知部18は充電終了時間算出部16により変更された充電終了時刻を他車両のユーザに通知する。ステップS64にて、分配充電量設定部19は、他車両のバッテリへの電力の分配を停止し、自車両のバッテリへ電力を分配して自車両の出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終えるように、かつ、ステップS62で変更された、他車両の充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要SOCに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。ステップS61に戻り、自車両が充電優先車両ではない場合には、ステップS17にて、自車両のユーザに対して、ステップS9で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部18は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップS8に戻る。上記のように、本例は、充電優先車量設定部20により充電優先車両を設定し、充電優先車両の出発時刻までに充電優先車両のバッテリの充電を終わらせるよう、分配充電量を設定する。これにより、充電車両に対して、充電を優先させる特定の理由がある場合に、特定の理由をもつ車両の充電を優先して行うことができるため、本例の充電システムを、レンタカー又はカーシェアリングサービス、あるいは、社用車などの事業用車両に適用した場合に、ビジネス上の観点から充電電力の配分を設定することができる。なお、本例は、充電優先車両であることを示す情報を車両内のコントローラ等に格納しておき、充電優先車両の充電口と充電コネクタ41~43とを接続した際に、制御部10が給電配線50を介して、当該情報を取得し、充電優先車両設定部20は当該情報に基づき、優先充電車両を設定してもよい。または、ユーザの操作により制御装置100に、優先充電車両であることを示す情報が入力され、充電優先車両設定部20は当該情報に基づき、優先充電車両を設定してもよい。上記の充電優先車両設定部20が本発明の充電優先車両設定手段に相当する。《第3実施形態》図9は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第1実施形態に対して、特典提供部21を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第1実施形態と同じであり、第1及び第2実施形態の記載を適宜、援用する。図9に示すように、制御部10は、出発時間設定部11と、目的地設定部12と、SOC検出部、道路状況検出部14、必要SOC算出部15、充電終了時間算出部16、出発推奨時間算出部17、時間通知部18と、分配充電量設定部19及び特典提供部21を有している。特典提供部21は、他車両の充電より、自車両の充電終了時刻が変更されることを受諾したユーザに対して、次回の充電時に、充電終了時刻を早めるよう優先的に充電を行う特典を提供する。なお当該特典は、充電システムの利用料を割引、又は、本例の充電システムを備えた施設内での金券等であってもよい。次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例ケースDを挙げた上で、図10を用いて説明する。図10は、ケースDにおける、車両A及び車両B、それぞれの時間に対する充電電力の特性を示すグラフである。ケースDにおける、車両Aについて、充電開始時のSOCは数パーセントの状態で、車両Aの目的地までの距離は80kmで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Aは11:00に充電スタンド401に駐車され、車両Aのユーザは13:00までに目的地に到着したい、とする。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は目的地80km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻13:00を設定する。SOC検出部13は、駐車時の車両AのバッテリのSOC数パーセントを検出する。道路状況検出部14は、渋滞情報を含む道路状況を検出する。目的地設定部12により設定された目的地までの距離は80kmであるが、検出された道路状況により、目的地までの途中に渋滞箇所があるため、必要SOC算出部15は必要SOCを80パーセントに算出する。充電終了時間算出部16は、SOCを数パーセントから80パーセントにするまでに充電に要する時間30分を算出し、充電終了時刻を11:30として算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時間13:00と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時間を11:30と設定する。時間通知部18は、出発推奨時刻11:30を通知する。車両Aのユーザは、目的地に時刻通りに到着するために、出発時刻として11:30を選択し、出発時間設定部11は出発時刻11:30を設定する。分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいて、バッテリを充電する。次に、車両Aの充電中である11:20に、車両Bが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースDにおける、車両Bについて、充電開始時のSOCは10パーセントの状態で、車両Bの目的地までの距離は30kmで、目的地まで渋滞はなく、車両Bのユーザは12:30までに目的地に到着したい、とする。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は目的地30km先を設定し、出発推奨時間算出部17により到着希望時刻12:30を設定する。SOC検出部14はバッテリのSOC15パーセントを検出する。道路状況検出部14は、目的地までの道路状況を検出する。必要SOC算出部15は、検出されたSOC、目的地、目的地までの道路状況から、必要SOCを検出する。充電終了算出部16は、車両Aのバッテリの充電終了時刻11:30から車両Bのバッテリの充電を開始するとして、SOCを15パーセントから30パーセントまでに充電した時の充電終了時刻を11:35として算出する。また出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻12:30と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を11:40と算出し、時間通知部18は出発推奨時刻をユーザに通知する。車両Bのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を11:30として入力した、とする。出発時間設定部11は、出発時刻を11:30に設定する。制御部10は、設定された出発時刻11:30と充電終了時刻11:35とを比較することで、出発時刻までに充電を終了させることができないと判断する。かかる場合に、制御部10は、車両Bのユーザに対して、出発時刻を変更するように通知することで、出発時刻の変更を要請する。車両Bのユーザが出発時刻の変更要請を受諾し、出発時刻を充電終了時刻11:35以降の時刻に変更した場合には、特典提供手段21は、車両Bのユーザに対して、次回、本例の充電システムを利用した場合には、他の車両よりも充電を優先させる特典を提供する。ここでは、車両Bのユーザは、出発時刻の変更の要請を拒否したとする。この場合には、制御部10は、車両Aのユーザに対して、出発時刻を変更するように通知することで、出発時刻の変更を要請する。車両Aのユーザが出発時刻の変更要請を受諾した場合には、車両Bのバッテリを11:20から11:30までに、必要SOCまで充電しつつ、車両Aの充電終了時刻の変更による遅れを最小限にするために、分配充電量設定部19は、11:00から11:20の間に、充電回路30の出力電力を車両Aのバッテリに分配し、11:20から11:30の間に、充電回路30の出力電力を、車両Aのバッテリ及び車両Bのバッテリに、それぞれ半分の電力で分配し、11:30から11:35の間に、充電回路30の出力電力を車両Aのバッテリに分配するよう、分配充電量を設定する。充電時間算出部16は、車両Aの充電終了時刻を11:35に変更し、時間通知部18は変更後の充電終了時刻11:35を車両Aのユーザに通知する。そして、特典提供部21は、車両Aのユーザが出発時刻の変更を受諾したため、次回の充電時に利用できる特典を、車両Aのユーザに提供する。制御部10は、分配充電量設定部19により設定された分配充電量で、車両A及び車両Bのそれぞれのバッテリを充電する。一方、充電終了時刻の変更要請を車両Aのユーザ及び車両Bのユーザ共に受諾しない場合には、遅くから充電を開始する車両Bのユーザに対して、出発時刻を再設定するよう通知する。次に、図11a及び図11bを用いて、本例の充電システムの制御手順を説明する。図11a及び図11bは本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップS1~ステップS11及びステップS21の制御内容は、図5に示す第1の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。ステップS10にて、出発時刻が充電終了時刻より前の時刻であり、制御部10は出発時刻までに充電を終了させることができないと判定した場合には、ステップS71にて、制御部10は、ユーザにより特典の提示があるか否かを判断する。ここでは、当該特典を、他車両よりも充電の優先度が高くなる、言い換えると、充電が早く終わるようになること、とする。自車両のユーザにより特典の提示があった場合には、自車両の充電を出発時刻までに終了させるように、分配充電量を設定することを想定した上で、充電終了時間算出部16は、他車両の充電終了時刻を変更するステップS72。ステップS73にて、時間通知部18は、他車両のユーザに変更後の充電終了時刻を通知し、ステップS74にて、特典提供部21は当該他車両のユーザに特典を提供する。ステップS75にて、分配充電量設定部19は、ステップ8で設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終え、ステップS72で変更された充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、各バッテリへ分配される分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。そして、必要SOCに達すると、自車両に関する、本例の制御を終了する。ステップS71に戻り、ユーザにより特典の提示がない場合には、ステップS76にて、制御部10は、自車両のユーザに対して出発時刻を変更するように要請する。ステップS77にて、制御部10は、ユーザ等の操作に基づき、自車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾したか否かを判定する。出発時刻の変更要請を受諾した場合には、ステップS78にて、ユーザが充電終了時刻以降に出発時刻を再設定してもらうように、時間通知部18はステップS6で算出した充電終了時刻を自車両のユーザに通知する。ステップS79にて、ユーザが、当該充電終了時刻以降の出発時刻を再設定する。ステップS80にて、特典提供部21は、自車両のユーザに特典を提供する。ステップS81にて、分配充電量設定部19は、ステップ8で設定された出発時刻までに他車両のバッテリの充電を終え、ステップS79で再設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終えるように、分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいて、各バッテリを充電する。ステップS77に戻り、自車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾しない場合には、ステップS82にて、制御部10は、他車両のユーザに対して出発時刻を変更するように要請する。ステップS83にて、制御部10は、他車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾したか否かを判定する。出発時刻の変更要請を受諾したには、ステップS84にて、充電終了時間算出部16は、自車両のバッテリを先に充電終了させる分、変更される自車両の充電終了時刻を算出し、充電終了時刻を変更する。ステップS85にて、時間通知部18は、変更された充電終了時刻を他車両のユーザに通知する。またステップS86にて、特典提供部21は、他車両のユーザに特典を提供する。ステップS87にて、分配充電量設定部19は、ステップS9で設定された出発時刻までに自車両のバッテリの充電を終え、ステップS84で変更された充電終了時刻までに他車両のバッテリの充電を終えるように、分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいて各バッテリを充電する。ステップS83に戻り、他車両のユーザが出発時刻の変更要請を受諾しない場合には、ステップS88にて、自車両のユーザに対して、ステップS9で入力した出発時刻より遅い出発時刻を設定してもらうように、時間通知部18は、出発時刻の再設定を自車両のユーザに通知し、ステップS8に戻る。上記のように、本例は、複数の充電車両のうち、一の車両の充電終了時刻を、他の車両のバッテリの充電に応じて変更し、充電終了時刻が変更されることを受諾した、前記一の車両のユーザに対して、他のユーザより有利な特典を提供する。これにより、充電終了時刻の遅延を受諾したユーザに対してインセンティブを与えることができ、ユーザの利便性を高めることができる。なお、上記特典提供部21が本発明に係る特典提供手段に相当する。《第4実施形態》図12は、発明の他の実施形態に係る充電システムのブロック図である。本例では、上述した第1実施形態に対して、充電場所通知部を有する点が異なる。これ以外の構成は上述した第1実施形態と同じであり、第1~第3実施形態の記載を適宜、援用する。図12に示すように、制御部10は、出発時間設定部11と、目的地設定部12と、SOC検出部、道路状況検出部14、必要SOC算出部15、充電終了時間算出部16、出発推奨時間算出部17、時間通知部18と、分配充電量設定部19及び充電場所通知部22を有している。充電場所通知部22は、充電終了時の、バッテリのSOCに応じて、目的地設定部12により設定された目的地までの経路における、充電場所を通知する。充電終了時間算出部16で算出された充電終了時刻より、出発時間設定部11で設定された出発時刻の方が早い場合には、他車両の充電に応じて、当該出発時刻より早い時間に充電終了時刻を変更することができない場合がある。かかる場合には、設定された出発時刻で充電を終了させると、目的地に応じて必要SOC算出部15で算出される必要SOCまでバッテリが充電されないため、目的地に到着するまでに、再充電を要する可能性がある。そのため、本例では、自車両において、設定された出発時刻が算出された充電終了時刻より早く、かつ、他車両の充電終了時刻を他車両の出発時刻まで遅らせることができない場合には、制御部10は、自車両のバッテリの充電を出発時刻までに終えることができないと判定して、充電終了時間算出部16が自車両の出発時刻を充電終了時刻に変更し、SOC検出部13は充電終了時のSOCを検出する。そして、制御部10は、充電終了時の検出SOCに基づき、自車両の航続距離を算出し、センタ300と通信することで、自車両の航続距離に相当する、目的地までの場所を基点として、所定の半径内の充電場所を検出して、充電場所通知部22により、検出された充電場所を表示する。次に、本例の充電システムの制御内容を、具体例ケースEを挙げた上で、図13を用いて説明する。図13は、充電場所通知部22により表示される、地図上の充電場所を説明するための説明図である。ケースEにおける、車両Aについて、充電開始時のSOCは数パーセントの状態で、車両Aの目的地までの距離は80kmで、目的地までの途中、渋滞している箇所があり、車両Aは11:00に充電スタンド401に駐車され、車両Aのユーザは13:00到着希望時刻までに目的地に到着したい、とする。充電終了時間算出部16は、SOCを数パーセントから80パーセントにするまでに充電に要する時間30分を算出し、充電終了時刻を11:30として算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻13:00と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を11:30と設定する。時間通知部18は、出発推奨時刻11:30を通知し、車両Aのユーザは、出発時刻11:30を入力し、出発設定部11は、出発時刻を11:30と設定する。そして、分配充電量設定部19は、車両Aのバッテリに充電電力が供給されるよう分配充電量を設定し、制御部10は11:00から充電を開始する。次に、車両Aの充電中である11:20に、充電優先車両である車両Bが充電スタンドの駐車スペースに駐車し、充電を開始しようとしたとする。ケースEにおける、車両Bについて、充電開始時のSOCは数パーセントの状態で、車両Bの目的地までの距離は120kmで、目的地まで渋滞はなく、車両Bのユーザは14:30までに目的地に到着したい、とする。ユーザの入力情報に基づいて、目的地設定部12は目的地120km先を設定し、出発推奨時間算出部17は到着希望時刻14:30を設定する。必要SOC検出部14は、検出されたSOC数パーセント、目的地及び道路状況から、必要SOCを80パーセントとして検出する。充電終了時間算出部16は、車両Aのバッテリの充電終了時刻11:30から車両Bのバッテリの充電を開始するとして、充電終了時刻を12:00と算出する。出発推奨時間算出部17は、到着希望時刻14:30と、目的地までの距離及び道路状況とを用いて、出発推奨時刻を12:00と算出し、時間通知部18は出発推奨時刻を通知する。車両Bのユーザは、通知された出発推奨時刻では到着希望時刻までに到着することができないかもしれないと思い、出発時刻を11:50として入力し、出発時間設定部11は、出発時刻を11:50に設定する。制御部10は、車両Bの出発時刻11:50が充電終了時刻12:00より早い時刻であるため、車両Aの充電終了時刻を、出発時刻を限度に遅らせることができるか否か判定する。車両Aの充電終了時刻は11:30であり、出発時刻も11:30であり、車両Aの充電終了時刻を遅らせることができないため、制御部10は、車両Bのユーザに対して、設定された出発時刻では、必要SOCまで充電することができない旨を通知する。分配充電量設定部19は。11:30まで、車両Aのバッテリに充電回路30の出力電力を分配し、11:30以降、車両Bのバッテリに充電回路30の出力電力を分配するように、分配充電量を設定する。そして、車両Bのバッテリの充電が充電終了時刻12:00より前の出発時刻11:50に終了した場合には、SOC検出部13は充電終了時の車両BのバッテリのSOCを検出する。ケースEの例では、SOC検出部13はSOCを60パーセントとして検出する。ここで、車両BのSOCが60パーセントの時には、車両Bの航続距離は100kmである、とする。図13に示すように、充電スタンド402の場所を図13の地点Sで表示し、設定された目的地を図13の地点Gで表示し、目的地までのルート上における充電スタンド402から100kmの場所を黒丸で表示する。黒丸を中心とする円は、充電場所通知部22による充電場所の表示範囲を示し、円の半径は予め設定されている。制御部10は、地図上において、目的地までのルート上で、SOC60パーセントに相当する車両Bの到達地点を特定し、当該到着地点から所定の範囲内の充電場所を検出する。なお、地図データは、センタ300から入手してもよく、制御装置100に格納しておいてもよい。また制御部10は、道路状況検出部14により、充電終了時の目的地までの道路状況に応じて、到達地点を予想してもよい。そして、充電場所通知部22は、当該所定の範囲内の充電場所701,702を、車両Bに設けられる表示部図示しない等に表示する。また、所定の範囲内に充電場所が存在しない場合には、目的地までのルート上における、到達地点より充電スタンド402に近い側の地点を特定し、当該地点から所定の範囲内の充電場所を検出する。これにより、必要SOCまで充電をする前に充電を終了し、目的地までバッテリ残量が不足した場合でも、充電場所701、702が予め通知されるため、ユーザの利便性を高めることができる。次に、図14を用いて本例の充電システムの制御手順を説明する。図14は本例の充電システムの制御手順を示すフローチャートである。なお、ステップS1~ステップS16及びステップS21の制御内容は、図5に示す第1の実施形態に係る充電システムの制御内容と同様であるため、説明を省略する。ステップS13にて、他車両の充電終了時刻を変更した場合に、他車両の出発時刻までに充電を終了させることができないと判定されると、ステップS91にて、出発時間設定部11は、ステップS6で算出された、自車両の充電終了時刻を出発時刻に設定する。ステップS92にて、分配充電量設定部19は、他車両のバッテリの充電終了時刻からステップS91で設定された出発時刻の間に、充電回路30の出力電力を車両Bのバッテリへ分配する分配充電量を設定し、制御部10は当該分配充電量に基づいてバッテリを充電する。ステップS93にて、充電場所通知部22は、充電終了時の検出SOCに応じて、自車両のユーザに、目的地までの経路上の充電場所を通知し、本例の制御を終了する。上記のように、本例は、充電終了時間算出部16により算出された充電終了時刻より前に、バッテリの充電を終了した場合には、充電終了時の検出SOCに応じて、ユーザに対して、目的地までの経路上における充電場所を通知する。これにより、車両のユーザが出発時刻を充電終了時刻より遅い時刻に変更できない場合に、代替の充電場所を通知することができ、到着希望時刻までに目的地に到着できないリスクを軽減することができる。また、本例は、目的地までの経路上における充電場所を、SOC及び道路状況などのバッテリ消費量の変動分を加味した上で、充電場所を通知することができる。なお、本例は、出発時刻までに、必要SOCまで充電することができない場合に、充電場所を通知するために充電場所通知部22を設けるが、図15に示すように、充電状態通知部23を設けてもよい。図15は、本例の実施形態の変形例にかかる充電システムのブロック図である。図15に示すように、充電状態通知部23は、制御部10に設けられる。充電状態通知部23は、自車両の出発時刻の時点で、必要SOCまで充電することができず、他車両の充電終了時刻を、他車両の出発時刻までの時間に変更することができない場合に、自車両のユーザに対して、自車両の充電終了時のSOCを通知する。これにより、自車両のユーザは、通知されたSOCを確認することができるため、別の充電場所で充電する等、予定の変更等の今後の行動についての情報を得ることができる。なお、充電場所通知部22により通知される充電場所は、本例の充電システムを備えた充電施設である必要ではなく、他の充電システムにより車両のバッテリを充電可能な場所であればよい。上記の充電場所通知部22が本発明の充電場所通知手段に、充電状態通知部23が充電状態通知手段に相当する。"