"複数の燃焼室を有するエンジンのための排気装置であって、ハウジングと、排出物処理装置に配置された平行の第1のアレイと、前記ハウジング内において前記第1のアレイに対して軸方向に離間して排出物処理装置に配置された平行の第2のアレイと、前記燃焼室に連通し前記排出物処理装置の第1のアレイを含む第1の排気通路と、前記燃焼室に連通し前記排出物処理装置の第2のアレイを含む第2の別体の排気通路と、前記第1の排気通路を通って流れる排気を制限する第1の弁と、前記第2の排気通路を通って流れる排気を制限する第2の弁と、を備える排気装置。前記第1の排気通路は前記排出物処理装置の前記第2のアレイを迂回する部分を含み、前記第2の排気通路は、前記排出物処理装置の前記第1のアレイを迂回する部分を含む、請求項1に記載の排気装置。前記第1の弁の下流かつ前記排出物処理装置の前記第1のアレイの上流の前記第1の通路に配置された第1の燃焼部をさらに含む、請求項2に記載の排気装置。前記第2の弁の下流かつ前記排出物処理装置の前記第2のアレイの上流の前記第2の通路に配置された第2の燃焼部をさらに含む、請求項3に記載の排気装置。前記第1の通路の前記迂回部分は、前記第2のアレイと平行に延びている、請求項2に記載の排気装置。前記第2の通路の前記迂回部分は、前記第1のアレイと平行に延びている、請求項5に記載の排気装置。前記第1の通路の前記迂回部分の上流端は、前記第1のアレイの下流に配置される、請求項6に記載の排気装置。前記第2の通路の前記迂回部分の下流端は、前記第2のアレイの上流に配置される、請求項7に記載の排気装置。下流に配置され前記第1及び第2のアレイから軸方向に離間された平行な排出物処理装置第3のアレイをさらに含み、前記第3のアレイの上流端が前記第1及び第2のアレイの両方を通り抜ける排気を受け取る、請求項1に記載の排気装置。前記第3のアレイを迂回する第3の通路、および前記第3の通路を通る流れを制限する第3の弁をさらに含む、請求項9に記載の排気装置。前記排出物処理装置の前記第1のアレイは、前記第2のアレイよりも大きい数の前記排出物処理装置を含む、請求項1に記載の排気装置。複数の燃焼室を有するエンジンのための排気装置であって、前記燃焼室からの排気を受け取ることに適合したマニホールドと、各装置が互いに平行に配置された排気処理装置の第1のアレイと、前記マニホールドに連通する上流端及び排出物処理装置の前記第1のアレイに連通する下流端を有する第1の排気通路と、前記第1の排気通路を通って流れる排気を制限する第1の弁と、前記マニホールドに連通しそこを通って流れる排気を選択的に加熱するための燃焼部を有する上流端、及び、排出物処理装置の第1のアレイに排気を供給する前記第2の排気通路の下流端、を有する第2のそして別体の排気通路と、を含む排気装置。前記マニホールドに連通する上流端、および、排出物処理装置の第1のアレイに連通する下流端、を有する第3の別体の排気通路を含み、前記第3の排気通路がそこを通って流れる排気を選択的に制限するための第2の弁を有する、請求項12に記載の排気装置。前記マニホールドに連通する上流端、及び排出物処理装置の第1のアレイに連通する下流端、を有する第4の排気通路をさらに含み、前記第4の排気通路がそこを通って流れる排気を選択的に加熱する燃焼部を含む、請求項13に記載の排気装置。前記第1、第2、第3、第4の通路のそれぞれは、実質的に互いに平行に延びている、請求項14に記載の排気装置。前記第1及び第3の通路は、横方向に前記第2及び前記第4の通路の内側に配置される、請求項15に記載の排気装置。前記排出物処理装置の前記第1のアレイは、互いに平衡に配置された4つよりも多い排出物処理装置を含む、請求項16に記載の排気装置。各々が互いに平衡に配置される排出物処理装置の第2のアレイをさらに含み、前記排出物処理装置の前記第2のアレイは、前記排出物処理装置の前記第1のアレイから軸方向に下流側に離れて配置される、請求項12に記載された排気装置。前記排出物処理装置の前記第1のアレイの上流端に平行に配置された上流端、および、前記排出物処理装置の前記第2のアレイの上流端に排気を供給する下流端、を有する迂回通路をさらに含む、請求項18に記載の排気装置。前記第1及び第2のアレイを通って流れる前記排気は、前記排出物処理装置の前記第3及び第4のアレイに供給するために組み合わされ、前記第3及び第4のアレイは、軸方向に互いに離れかつ互いに平行に配管される、請求項19に記載の排気装置。添付図面を参照してより完全に実施形態を説明する。図1は、例示的な機関車のエンジン12に関するディーゼル排気ガス後処理装置10を示す。ターボチャージャ14は、エンジン12に関連し、エンジン12の排気流れに配置されたマニホールド16を含む。後処理装置10は、エンジン12の燃焼室から連通する下流に配置されている。後処理装置10は、マニホールド16に連結されたハウジング20を含む。ハウジング20は、マニホールド16を介してエンジン12の燃焼シリンダの1つ以上に連通している入口22を含む。ハウジング20は、大気に連通する出口24を含む。ハウジング20は、アレイ30,32,34,35,38に配置された複数の排気処理装置ETDsを有する。ETDsは、排気が外の大気へ流れる前に、排気中の所望しないものを減らすために操作可能ないかなる適合する装置も含むことが理解されるであろう。図1において、各々のETDsは、ディーゼルパティキュレートフィルタ以降DPFまたはディーゼル酸化触媒DOCの1つを含む。アレイ30,32のDPFsは、排気がそこを通って流れるときに煤を捕集する。アレイ34,36,38は、DOCを含む。他のETDは、選択的触媒還元装置SCR装置またはそれに類するものを含む。例えば、ETDアレイ34,36,38は、DOCの代わりにSCR装置を含むことができる。それぞれのETDアレイは、実質的に同じような方法で構成される。したがって、アレイ30のみ詳細に説明する。アレイ20は、各DPFの上流端が第1のヘッダ40aに形成された開口部を通って突出するように、互いに平行に配置されたDPF30a,30b,30cを含む。第1のヘッダ40aの上流側及びハウジング20は、第1の空隙42を規定する。ヘッダ40aは、第1の空隙42内のガスがETD30a,30b,30cの1つを通って流れることを確保するためにハウジング20の壁に嵌合する。第2のヘッダ40bは、それぞれのETD30a,30b,30cの反対側の端部を支持する。アレイ30のETDののそれぞれの下流側端は、第2のヘッダ40bの開口部を通して突出する。第2のヘッダ40bの下流側及び第3のヘッダ40cの上流側は、第2の空隙44を規定する。同様に、アレイ32は、互いに平行に配置され、第4のヘッダ40d及び第5のヘッダ40eを通って突出し搭載されたETD32a,32b,32cを含む。第3の空隙46は、第3のヘッダ40c及び第4のヘッダ40dによって規定される。第4の空隙48は、第5のヘッダ40eと第6のヘッダ40fとの間の容積として規定される。アレイ34は、互いに平行に配置され、第7のヘッダ40g及び第8のヘッダ40hを通って突出し固定されたETD34a,34b,34cを含む。第5の空隙50は、第6のヘッダ40fと第7のヘッダ40gとの間の容積として規定される。アレイ36は、互いに平行に配置され、第9及び第10のヘッダ40i,40jにそれぞれ固定されたETD36a,36b,36cを含む。第6の空隙52はヘッダ40h、40iの間に配置される。アレイ38は、互いに平行に配置され、第11及び第12のヘッダ40k,40lをそれぞれ通って突出し固定されたETD38a,38b,38cを含む。第7の空隙54は、第10のヘッダ40j及び第11のヘッダ40kの間に設けられる。第8の空隙56は、第12のヘッダ40lとハウジング20との間に形成される。1アレイ当たりのETDの数量及び図1および図2に描かれたアレイの数は、単に例示的である。他の装置を有する他の後処理装置は、想定される。後処理装置10は、それぞれ入口22に連通して下流へ延びる第1の通路66および第2の通路68を含む。第1の通路66は、第1の燃焼部70の上流端に排気を供給する。燃焼部70の下流端は、第1の通路66の出口72を規定する。出口72は、第1の空隙42に連通する。第1の弁74は、第1の通路66中に配置され、そこを通る排気の流れを変えるために操作可能である。第1の弁74は、第1の通路66を通る流れを、完全に開くか、完全に閉めるか、又は可変的に制限するために機能する。第2の通路68は、第1の通路66に平行に延びている。第2の通路68は、第3の空隙46に排気を供給するために、第1の空隙42、アレイ30及び第3のヘッダ40cを通り抜けている。第2の通路68を通って流れる排気は、アレイ30のETDを迂回する。第2の燃焼部78は、第2の通路68中に配置され、入口22から排気を受け取る上流端、及び、第2の通路68の出口80に連通する下流端を含む。第2の弁82は、第2の燃焼部78の上流に配置され、第1のバルブ74と同様に、第2の通路68を通る流れを変えるために操作することができる。管86は、第2の空隙44と第5の空隙50とを接続する。管86は、第3のヘッダ40c、第4のヘッダ40d、第5のヘッダ40e及び第6のヘッダ40fを通り抜けている。第3の弁88は、管86を取る流れを選択的に変える。別の管92は、第5の空隙50に連通して第4の空隙48に位置するために第6のヘッダ40fを通って延びている。第4の弁94は、管92を通る流れを選択的に制限する。これまでに説明した装置に基づいて、エンジン12から供給された排気の一部分は、第1の通路66、アレイ30及び管86を通って第5の空隙50へ送られる。エンジン12から流れる排気の別の一部分は、第2の通路68、アレイ32及び管92を通って第5の空隙50へ流れる。管98は、第5の空隙50と第6の空隙52を互いに接続するために第7のヘッダ40g及び第8のヘッダ40hを通って延びている。第5の弁100は、管98を通る流れを選択的に制限する。別の管102は、第7の空隙54に連通して第6の空隙52に配置される。第6の弁104は、管102を通る流れを選択的に制限する。別の管108は、アレイ38を通って延びており、第7の空隙54を第8の空隙56に接続する。第7の弁110は、管108を通る流れを制限するために操作可能である。運転中において、排気後処理装置10は、入口22に入る排気質量流量において広い変化を説明するために、柔軟性を備える。流れを加減するための最小値が設けられる場合、第1の弁74および第2の弁82の内の1つは、第1の通路66および第2の通路68の内の1つを通って流れる排気を駆動するために閉じられる。例えば、第1の弁74は、エンジン12から第2の通路68を通る流れを排気の全てに強制するために、閉じられる。いかなる排気もこのときアレイ30のETDを通らない。第2の通路68を通って移動する排気の全ては、ETD32a,32b,32cの1つを通り抜ける。最小流れ状態のために、弁100は、アレイ34のETDを通る排気を駆動するために閉じられる。弁104及び110は、全体的な排気ガス流量に顕著な影響なく開位置又は閉位置に位置決めされる。DPF32a,32b,32cの活発な再生を実現するために、排気中に燃料を噴射し燃料に点火することによって燃焼部78を運転することが望ましい。第2の通路68を通過する排気の熱容量が十分であるならば、燃焼部78は、運転される必要が無い。排気後処理装置10は、必要に応じて個々のETDアレイ34,36,38を選択的に再生するために操作可能である。弁100,104,110は、一度にアレイ34,36,38の1つだけを通って流れることを燃焼ガスに引き起こすために選択的に開かれる又は閉じられる。代わりに、アレイ34,36,38のどれか2つまたは3つ全てを通る流れを引き起こすために弁を運転できる。エンジン12によって供給される排気流量が増大すると、第1の弁74および第2の弁82は、アレイ30及びアレイ32によって処理されるガスの体積を分け合うために第1の通路66および第2の通路68のそれぞれに排気ガスを通過させることを許容するために制御される。弁88,92は、アレイ30,32のそれぞれに許容される流量を効果的に各々決定する。同様に、弁100,104,110は、要求されれば、個々のアレイ34,36,38を通って流れる排気を均衡させるために制御される。弁74,82,88,94,98,104,110の1つ以上は、受動的または積極的に制御される弁である。受動弁は、フラップに作用する圧力が増大すると開位置に向かって回動する偏ったフラップを含む常閉弁である。受動弁の適切な例は、米国特許第7,434,570号明細書、及び米国特許出願公開第2008/0245063号明細書、米国特許出願公開第2008/0223025号明細書に開示されており、これらのそれぞれは参照することによって本明細書に援用される。代わりに、弁の1つ以上を積極的能動的に制御できる。能動制御弁は、制御装置116から信号を受け取ることが想定される。制御装置116は、複数の車両センサ118を含む様々なソースからデータを受信する。車両センサ118は、排気ガス温度、排気ガス質量流量、車両速度、NOx成分量、酸素成分量、及び様々な他の可能な関連する運転パラメータを示す信号を供給する。図3は、参照符号200で示された他の排気後処理装置を示す。排気後処理装置200は、エンジン12から内燃機関の排気を受け取るために設計されている。ターボチャージャ14及びマニホールド16は、特定の車両の構成による装置10又は装置200のいずれかに在る又は欠けている。後処理装置200は、エンジン12の燃焼室から供給された排気を受け入れる吸気口202,204,206,208を含む。吸入口202は、排出口212を有した第1の通路210に関連している。吸入口204は、排出口216を有する第2の通路214に関連している。第2の通路214は、第1の通路210と平行に延びている。第1の弁220は、第1の通路210を通って流れる排気を選択的に制限するために操作可能である。同様に、第2の弁222は、第2の通路214を通る排気ガスの流れを選択的に制限するために操作可能である。第3の通路226は、第1及び第2の通路210,214と平行に延びており、吸入口206及び排気口228を含む。燃焼部230は、第3の通路226内に直列に配置されている。燃焼部230は、燃料を添加するために、燃料、空気及びエネルギー源を選択的に供給される。第4の通路234は、第3の通路226と平行に延びており、燃料、空気及び燃料添加の供給のための設備を含む。燃焼部238は、第4の通路234内に直列に配置され、燃料と空気の供給、及び燃料点火のための設備を含んでいる。排出口212,216,228,236のそれぞれは、第1の容積244に連通している。第1の排気処理装置アレイ252は、第1の容積244に連通し、DPF252a~252f、第1のヘッダ254及び第2のヘッダ256を含む。第1のバイパス管258は、第1のアレイ252および第3のヘッダ262を通って延びている。第2の容積264は、第2のヘッダ256及び第3のヘッダ262の間の容積として規定される。DPF268の第2のアレイは、第4のヘッダ270および第5のヘッダ272を通って延びて支持されたDPF268a,268b,268cを含む。第1の管258は、第3のヘッダ262と第4のヘッダ270との間に延びている第1の容積244と第3の容積274とを相互接続する。DPF268a,268b,268cの上流端は、容積274と連通している。エンジン運転の間、第1の容積244内に位置する排気のいくつかは、アレイ252のETDを迂回しETDアレイ268を通過することを許容される。第1のアレイ252及び第2のアレイ268からの出力は、第4のヘッダ及び第5のヘッダ280の間に位置する第4の容積278に供給される。排気がアレイ252,268の1つをいったん通過すると、容積278での排気は、排気がアレイ290,292,294,296の1つを通過するように4つの平行な経路に沿って分配される。様々なヘッダ300,302,304,306,308,310,312,314,316,318,320とバイパス管328,330,332,334の組み合わせは、4つの平行な排気経路を規定する。エンジン運転の間、排気後処理装置200は、排気流量の広い領域を占めるために操作可能である。比較的低い流量で、第1及び第2の弁220,222の1つ以上は、第2の通路214及び第4の通路234を通して排気を流すことを強制するために部分的にまたは完全に閉じられる。必要に応じて、燃焼部230及び燃焼部238は、そこを通って流れる排気ガスを加熱するために運転される。エンジンの大容積流量運転の間、第1の弁220及び第2の弁222は、第2の通路214および第4の通路234を通って流れることに加えて、第1の通路210および第3の通路226を通って排気ガスが流れることを許容するために、開けられる。弁220,222は、受動的又は積極的に制御される弁である。また、燃焼部230,238が第1の通路210および第3の通路226から横方向へ外側に配置されていることに注目すべきである。排気口212,216,228,236のそれぞれは、第1のアレイ252のETDの外縁から横方向へ内側に配置されている。この構成の装置は、比較的に大排気流量のために2つの燃焼部のみ使用することを許容する。図3は、第1のアレイ252中の排出物処理装置の数が、第1のアレイの上流に位置する通路排出口の数よりも大きいことを示している。また、第1のアレイ252中のETDの数は、第2のアレイ268中のETDの数よりも大きい。この構成は、燃焼部230,238に最も近いETDの数を最大にする。排気後処理装置10,200は、細長い平行六面体形状の容積内にコンパクトに実装されるように構成されることを理解されるべきである。そのような実装は、機関車のように大きな長細い内燃機関を有する車両において使用するのに有益であるだろう。これらの空間的制約条件に基づいて、密接に実装された排出物処理装置は、軸方向に互いに離間し所望されたように適切に排気を処理するために直列にまたは並列に連通して配置されるアレイを規定する。本開示の排気装置は、目標重量及び実装の制約に適合すると同時に流量の広範囲にわたって排気を処理するために所望される柔軟性を備える。付加的な排出物処理装置が既述の例示的な後処理装置に加えられるかまたは取り除かれると言うことが熟慮される。1つの装置において、SCRのアレイは、DOCのアレイまたは他の排出物処理装置よりも下流に加えられる。実施形態の上述の説明は、例示と説明の目的のために用意された。網羅的であることまたは開示を制限することを意図していない。特定の実施形態の個々の構成または特徴は、一般に、その特定の実施例に制限されないが、特に図示しなかったまたは説明しなかったとしても、適切なところで交換可能であり、選択された実施形態に適用できる。同じものは、様々な方法で変更される。そのようなバリエーションは、詳細な説明から逸脱したものとしてみなされないし、そのような変更の全ては、詳細な説明の範囲に含まれることを意図する。"