"アクセル操作と無関係にエンジンの吸気量を調節可能な吸気調節手段を備え、走行中の前記アクセル操作の解除に応答して、前記エンジンへの燃料の供給をカットする燃料カット機能を有する車両に用いられる制御装置であって、前記エンジンの吸気量に応じた前記吸気調節手段の操作量を設定する設定手段と、前記アクセル操作の解除からの時間を計測する計時手段と、前記計時手段によって計測された時間に基づいて、前記設定手段によって設定された前記操作量を補正する補正手段と、前記燃料カット機能の作動中、前記操作量に基づいて、前記吸気調節手段を制御する制御手段とを含む、車両用制御装置。前記補正手段は、前記アクセル操作の解除後にブレーキ操作がなされ、当該ブレーキ操作がなされるまでに前記計時手段によって計測された時間が所定の時間範囲内である場合、前記エンジンの吸気量が減少するように前記操作量を補正する、請求項1に記載の車両用制御装置。前記アクセル操作の解除後にブレーキ操作がなされた場合に、当該ブレーキ操作後の減速度を演算する減速度演算手段をさらに含み、前記補正手段は、前記減速度演算手段によって演算された減速度が所定の減速度範囲内である場合、前記エンジンの吸気量が減少するように前記操作量を補正する、請求項1または2に記載の車両用制御装置。ところが、ブレーキペダルが操作されない場合に、エンジンブレーキの作用が必ずしも不要であるとは限らない。たとえば、ブレーキペダルが操作されていないからといって、エンジンブレーキの作用が弱められると、エンジンブレーキの作用を考慮しているドライバには、違和感を与えてしまう。逆に、ブレーキペダルが操作された場合に、エンジンブレーキの作用が必ずしも必要であるとは限らない。たとえば、サービスブレーキの操作のみによって自動車を目標位置で停車させるつもりのドライバに対しては、エンジンブレーキの作用は不要である。エンジンブレーキの作用が強められることにより、惰性走行距離が短くなり、燃料カットが行われている時間が短くなるので、燃費向上の効果が低減する。本発明の目的は、ドライバの意志に応じたエンジンブレーキの作用の強弱を実現できる、車両用制御装置を提供することである。前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用制御装置は、アクセル操作と無関係にエンジンの吸気量を調節可能な吸気調節手段を備え、走行中の前記アクセル操作の解除に応答して、前記エンジンへの燃料の供給をカットする燃料カット機能を有する車両に用いられる制御装置である。前記車両用制御装置は、前記エンジンの吸気量に応じた前記吸気調節手段の操作量を設定する設定手段と、前記アクセル操作の解除からの時間を計測する計時手段と、前記計時手段によって計測された時間に基づいて、前記設定手段によって設定された前記操作量を補正する補正手段と、前記燃料カット機能の作動中、前記操作量に基づいて、前記吸気調節手段を制御する制御手段とを含む。走行中にアクセル操作が解除オフされると、燃料カット機能が作動し、エンジンへの燃料の供給がカットされる。燃料カットが行われると、ポンピングロスなどによる負のトルクが発生し、エンジンブレーキが作用する。燃料カット機能の作動中は、吸気調節手段の制御により、エンジンの吸気量が調節される。吸気調節手段は、エンジンの吸気量に応じた操作量に基づいて制御される。たとえば、アクセル操作の解除後にブレーキ操作がなされる場合を想定する。アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの時間がある程度の時間である場合、アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの間に、ドライバがエンジンブレーキの効き具合作用の強弱を試したと考えられる。そして、アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの時間が十分に長い場合には、ドライバにとってエンジンブレーキの作用の強弱が適切であったと考えられる。一方、アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの時間がそれほど長くなかった場合には、ドライバがエンジンブレーキの作用を弱いと感じたと考えられる。また、アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの時間がわずかな時間である場合、ドライバがエンジンブレーキの作用を期待していないと考えられる。そこで、アクセル操作の解除からの時間に基づいて、吸気調節手段の操作量が補正される。操作量が適切に補正されることにより、ドライバの意志に応じたエンジンブレーキの作用の強弱を実現することができる。たとえば、アクセル操作の解除からの時間が相対的に長い場合には、エンジンの吸気量が相対的に増加する方向に操作量が補正され、アクセル操作の解除からの時間が相対的に短い場合には、エンジンの吸気量が相対的に減少する方向に操作量が補正されるとよい。エンジンの吸気量が増加するように操作量が補正された場合、その補正後の操作量に基づいて、吸気調節手段が制御されると、エンジンの吸気量が増加することにより、ポンピングロスが低減されるので、エンジンブレーキの作用効きが弱くなる。その結果、惰性走行距離および燃料カット時間を長くでき、燃費を向上させることができる。エンジンの吸気量が減少するように操作量が補正された場合、その補正後の操作量に基づいて、吸気調節手段が制御されると、エンジンの吸気量が減少することにより、ポンピングロスが増加するので、エンジンブレーキの作用が強くなる。たとえば、アクセル操作の解除後にブレーキ操作がなされ、アクセル操作の解除からブレーキ操作がなされるまでの時間が所定の時間範囲内である場合、ドライバがエンジンブレーキの作用を弱いと感じていると判断されて、エンジンの吸気量が減少するように操作量が補正されるとよい。これにより、エンジンブレーキの作用が強くなるので、ドライバの期待通りの強さのエンジンブレーキを作用させることができる。その結果、ドライブフィーリングを向上することができる。また、車両用制御装置は、アクセル操作の解除後にブレーキ操作がなされた場合に、当該ブレーキ操作後の減速度を演算する減速度演算手段をさらに含み、この減速度演算手段によって演算された減速度が所定の減速度範囲内である場合、エンジンの吸気量が減少するように操作量が補正されてもよい。減速度が減速度範囲よりも小さい場合、ブレーキ操作が弱く、エンジンブレーキの作用の強弱が適当であり、ドライバがエンジンブレーキを利用しつつ微妙なブレーキ操作を行っていると判断できる。また、減速度が減速度範囲を超える場合、ドライバがエンジンブレーキの作用を期待せずに急ブレーキ操作を行ったと判断できる。そして、減速度が減速度範囲内であれば、エンジンブレーキの作用が弱いために、ドライバがブレーキ操作を行ったと判断することができる。この場合に、エンジンの吸気量が減少するように操作量が補正されることにより、エンジンブレーキの作用を強くすることができ、ドライバの期待通りの強さのエンジンブレーキを作用させることができる。その結果、ドライブフィーリングを向上することができる。本発明によれば、アクセル操作の解除からの時間に基づいて、吸気調節手段の操作量が適切に補正されることにより、ドライバの意志に応じたエンジンブレーキの作用の強弱を実現することができる。以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用制御装置が搭載された車両の要部構成を示すブロック図である。車両1は、エンジン2が動力源として搭載された自動車である。エンジン2の燃焼室3には、吸気弁4および排気弁5を介して、それぞれ吸気路6および排気路7が接続されている。吸気路6には、車室内に配置されたアクセルペダル図示せずの踏み込み量に応じて開度が変わるスロットルバルブ8と、吸気路6に燃料を噴射する燃料噴射弁9とが設けられている。また、吸気路6には、スロットルバルブ8を迂回するバイパス流路10が接続されている。バイパス流路10には、バイパス流路10を流通する空気量を調節するISCバルブ11が設けられている。ISCバルブ11は、ステッパモータ12を駆動源とする電子開閉式のバルブである。ISCバルブ11の開度は、ステッパモータ12の回転位置に応じて変化する。また、車両1には、マイクロコンピュータを含む構成のECU電子制御ユニット13が搭載されている。ECU13には、車両1の車速を検出する車速センサ14、車両1の加速度を検出する加速度センサ15、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ16および車室内に配置されたブレーキペダル図示せずの操作の有無を検出するブレーキセンサ17の各検出信号が入力されるようになっている。そして、ECU13は、エンジン2の回転数および吸気路6を流通する空気量エンジン2の吸気量などに基づいて、燃料噴射弁9を制御する。燃料噴射弁9の制御により、エンジン2の回転数および吸気量に応じた量の燃料が吸気路6に噴射される。また、車両1の走行中にアクセルペダルの踏み込み量が0になるとアクセル操作が解除されると、ECU13は、燃料噴射弁9を制御して、燃料噴射弁9からの燃料の噴射を停止燃料カットする。そして、ECU13は、エンジン2の回転数が所定の目標回転数に保持されるISCバルブ11の開度以下、単にISC開度という。を設定し、ISCバルブ11の開度をその設定したISC開度に制御することにより、バイパス流路10を通して燃焼室3に供給される空気の流量を調節する。また、燃料カット中に所定条件が成立した場合には、ECU13は、ISC開度の補正値を演算し、その演算した補正値を記憶する。これらの機能を実現するため、ECU13は、ISC開度を設定するISC開度設定部13Aおよび補正値を記憶する補正値記憶部13Bを実質的に備えている。図2A,2Bは、ISCバルブの制御のための処理の流れを示すフローチャートである。車両1の走行中、ECU13により、アクセルセンサ16の検出信号が常に監視されている。そして、アクセルペダルの踏み込み量が0アクセルオフであれば、ECU13のメモリに設けられたアイドルフラグに1がセットされ、アクセルペダルの踏み込み量が0でなければ、アイドルフラグが0にリセットされる。車両1の走行中、ECU13により、図2A,2Bに示される処理が繰り返し実行される。この処理では、まず、図2Aに示されるように、アイドルフラグの状態が1であるか否かが調べられるステップS1。アイドルフラグの状態が0である場合にはステップS1のNO、図2A,2Bに示される処理が直ちに終了される。アイドルフラグの状態が1である場合にはステップS1のYES、燃料カットが開始されて、燃料噴射弁9からの燃料の噴射が停止されるとともに、アクセルオフからの経過時間Tの計測が開始されるステップS2。また、エンジン2の回転数が所定の目標回転数に保持されるように、ISC開度が設定されるステップS3。その後、車両1が平坦路を所定時速たとえば、8km/h以上で走行中であるという前提条件が満たされていれば、補正値記憶部13Bの記憶内容が調べられる。そして、補正値記憶部13BにISC開度の設定時の条件車速などと対応づけられた補正値が記憶されていれば、ISC開度がその補正値によって補正されるステップS4。補正値記憶部13Bに補正値が記憶されていなければ、ISC開度の補正は行われない。そして、ISCバルブ11の開度がISC開度に調節されるステップS5。その後、車両1が平坦路を所定時速たとえば、8km/h以上で走行中であるという前提条件が満たされている場合には、以下に説明する処理が行われる。前提条件が満たされていない場合には、図2A,2Bに示される処理が終了される。車両1が平坦路を走行中であるか否かは、加速度センサ15によって検出される加速度およびアクセルセンサ16によって検出されるアクセルペダルの踏み込み量などに基づいて判断することができる。ブレーキセンサ17の検出信号が参照されて、ブレーキペダルが操作ブレーキオンされたか否かが調べられるステップS6。ブレーキペダルが操作されていなければステップS6のNO、アイドルフラグの状態が1であるか否かが調べられるステップS7。すなわち、アクセルペダルが操作されたか否かが調べられる。ブレーキペダルおよびアクセルペダルの一方が操作されるまでは、ブレーキペダルおよびアクセルペダルが操作されたか否かが繰り返し調べられるステップS6,S7。そして、アクセルペダルが操作された場合には、アイドルフラグが0にリセットされるので、アイドルフラグの状態が1であるか否かの判断が否定されステップS7のNO、図2A,2Bに示される処理が直ちに終了される。一方、ブレーキペダルが操作された場合にはステップS6のYES、アクセルオフからの経過時間Tの計測が終了されるステップS8。そして、ECU13内のメモリから車速センサ14によって検出される車速に応じた下限値Tminおよび上限値Tmaxが読み出されて、経過時間Tが下限値Tmin以上かつ上限値Tmax以下の範囲内であるか否かが判断されるステップS9。下限値Tminおよび上限値Tmaxは、図3に示されるように、複数の車速域ごとに設定されている。すなわち、20km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ700msecおよび1000msecが設定されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ700msecおよび1000msecが設定されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ1500msecおよび2500msecが設定されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ1500msecおよび2500msecが設定されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ2500msecおよび4000msecが設定されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ2500msecおよび4000msecが設定されている。120km/h以上の車速域に対しては、下限値Tminおよび上限値Tmaxとして、それぞれ2500msecおよび4000msecが設定されている。経過時間Tが下限値Tmin以上かつ上限値Tmax以下の範囲内でない場合にはステップS9のNO、図2A,2Bに示される処理が終了される。経過時間Tが下限値Tmin以上かつ上限値Tmax以下の範囲内である場合にはステップS9のYES、つづいて、ECU13内のメモリから車速センサ14によって検出される車速に応じた下限値Gminおよび上限値Gmaxが読み出されて、車速センサ14によって検出される車速から演算される減速度車速の時間微分値Gが下限値Gmin以上かつ上限値Gmax以下の範囲内であるか否かが判断されるステップS10。下限値Gminおよび上限値Gmaxは、図4に示されるように、複数の車速域ごとに設定されている。すなわち、20km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および1.5m/sec2が設定されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および1.5m/sec2が設定されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および1.0m/sec2が設定されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および1.0m/sec2が設定されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および0.5m/sec2が設定されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および0.5m/sec2が設定されている。120km/h以上の車速域に対しては、下限値Gminおよび上限値Gmaxとして、それぞれ0.2m/sec2および0.5m/sec2が設定されている。減速度Gが下限値Gmin以上かつ上限値Gmax以下の範囲内である場合にはステップS10のYES、つづいて、ECU13内のメモリから車速センサ14によって検出される車速およびその車速から演算された減速度Gに応じたISC開度学習値が読み出される。ECU13内のメモリには、図5に示されるように、ISC開度学習値が複数の車速域および減速度域に対応づけて記憶されている。すなわち、20km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。20km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。20km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。20km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。20km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。20km/h以上かつ40km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。40km/h以上かつ60km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。60km/h以上かつ80km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。80km/h以上かつ100km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。100km/h以上かつ120km/h未満の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。120km/h以上の車速域および0.4m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.0が記憶されている。120km/h以上の車速域および0.4m/sec2以上かつ0.5m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.4が記憶されている。120km/h以上の車速域および0.5m/sec2以上かつ0.6m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.6が記憶されている。120km/h以上の車速域および0.6m/sec2以上かつ0.7m/sec2未満の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、3.8が記憶されている。120km/h以上の車速域および0.7m/sec2以上の減速度域に対しては、ISC開度学習値として、4.0が記憶されている。そして、メモリから読み出されたISC開度学習値の1/4の値が補正値として演算されるステップS11。演算された補正値は、ISC開度の設定時の条件と対応づけて、補正値記憶部13Bに記憶されるステップS12。補正値記憶部13BにISC開度の設定時の条件と対応づけられた補正値がすでに記憶されている場合には、先に記憶されている補正値に新たに演算された補正値が加算されて、その加算値によって先に記憶されている補正値が書き換えられる。たとえば、車速センサ14によって検出された車速が20km/hであり、経過時間Tが800secであり、車速から演算された減速度Gが0.6m/sec2であった場合、メモリから3.8がISC開度学習値として読み出される。そして、3.8の1/4の値である0.95が補正値として算出され、ISC開度の設定時の条件と対応づけて、0.95が補正値記憶部13Bに記憶される。補正値記憶部13BにISC開度の設定時の条件と対応づけられた補正値がすでに記憶されている場合、たとえば、0.95が先の補正値として記憶されている場合には、先の補正値である0.95に新たに演算された0.95が加算されて、その加算値である1.9が新たに補正値記憶部13Bに記憶される。以上により、図2A,2Bに示される処理が終了される。こうして、補正値記憶部13Bに補正値が記憶され、それ以降に実行される図2A,2Bに示される処理において、ISC開度が設定されたときに、補正値記憶部13BにISC開度の設定時の条件と対応づけられた補正値が記憶されていれば、ISC開度から補正値が減算されて、その減算値が補正後のISC開度とされるステップS4。たとえば、アクセルオフからブレーキオンまでの経過時間Tが下限値Tmin以上かつ上限値Tmax以下の範囲内である場合、ドライバがエンジンブレーキの作用を弱いと感じていると判断することができる。また、減速度Gが下限値Gminよりも小さい場合、ドライバによるブレーキ操作が弱く、エンジンブレーキの作用の強弱が適当であり、ドライバがエンジンブレーキを利用しつつ微妙なブレーキ操作を行っていると判断できる。また、減速度Gが上限値Gmaxを超える場合、ドライバがエンジンブレーキの作用を期待せずに急ブレーキ操作を行ったと判断できる。そして、減速度Gが下限値Gmin以上かつ上限値Gmax以下の範囲内であれば、エンジンブレーキの作用が弱いために、ドライバがブレーキ操作を行ったと判断することができる。そこで、前述したように、アクセルオフからブレーキオンまでの経過時間Tが下限値Tmin以上かつ上限値Tmax以下の範囲内であり、かつ、減速度Gが下限値Gmin以上かつ上限値Gmax以下の範囲内である場合には、ISC開度の補正値が演算されて、その補正値がISC開度の設定時の条件と対応づけて補正値記憶部13Bに記憶される。そして、以降の処理において、補正値記憶部13BにISC開度の設定時の条件と対応づけられた補正値が記憶されていれば、ISC開度から補正値が減算されて、その減算値が補正後のISC開度とされる。これにより、ISC開度が低減補正されるので、バイパス流路10を通して燃焼室3に供給される空気の流量が減少する。その結果、エンジンブレーキの作用が強くなるので、ドライバの期待通りの強さのエンジンブレーキを作用させることができる。よって、ドライバの意志に応じたエンジンブレーキの作用の強弱を実現することができ、ドライブフィーリングを向上することができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。たとえば、図3~5に示される具体的な数値は、単なる一例であり、車両1の特性などに応じて適宜に変更される。その他の数値についても、単なる一例であり、車両1の特性などに応じて適宜に変更されてもよい。また、ISC開度が低減補正される場合を例にとったが、たとえば、アクセルオフからブレーキオンまでの経過時間Tが上限値Tmaxを超えた場合に、ISC開度が増減補正されてもよい。アクセルオフからブレーキオンまでの経過時間Tが上限値Tmaxを超えた場合には、エンジンブレーキの作用の強さがドライバにとって十分な弱さ以上に弱かったと考えられ、エンジンの吸気量をさらに増やすことにより、エンジンブレーキの作用をさらに弱める余地がある。エンジンブレーキの作用をさらに弱めることにより、惰性走行距離および燃料カット時間を長くでき、燃費をさらに向上させることができる。その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。"