吸気弁の開弁時に、吸気ポートに設けられた燃料噴射弁から燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方に向けて吸気流入方向に沿って燃料を噴射する吸気ポート燃料噴射エンジンであって、ピストンの頂面に、該ピストンの外縁へ向けて延びており、かつ上方に突出して、前記燃焼室内を前記燃料噴射方向の順側となる第1の空間と前記燃料噴射方向の逆側となる第2の空間とに区画する突出部が形成され、前記突出部は、前記第1の空間が第2の空間より小さく、かつ前記第2の空間に点火プラグの電極が臨むように配置されることを特徴とする吸気ポート燃料噴射エンジン。前記燃料噴射弁は、吸気弁と前記吸気ポートとの間に形成された円環状の開口部のうち、前記燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方側に面する開口部に向けて燃料を噴射するように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。前記突出部の両端の高さを中央部より低くして、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する導入部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。前記突出部の両端と前記燃焼室の側壁面との間に、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する隙間が形成されていることを特徴とする請求項3に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。前記ピストンの頂面には、前記第1の空間及び第2の空間として、前記突出部の両側にキャビティが夫々備えられていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。排気通路に排気浄化触媒を備えるとともに、冷態始動時に前記点火プラグの点火時期をリタードさせる点火時期制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項5に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。しかしながら、吸気行程噴射モードを備えたエンジンにおいて、上記特許文献1のように燃焼室内にタンブル流を発生させようとしても、吸気バルブの開口部の上部から流入した吸気と下部から流入した吸気とが燃焼室内でぶつかり合い、混合気が撹拌されてしまう。したがって、筒内燃料噴射エンジンのように層状燃焼を図ることは困難であり、冷態始動時の燃焼安定性と燃費の向上とを両立させることが困難となってしまう。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、燃焼室内での層状燃焼を可能とし燃費の向上を図るとともに燃焼安定性を確保することが可能な吸気ポート燃料噴射エンジンを提供することにある。請求項1に記載の発明は、上記の目的を達成するために、吸気弁の開弁時に、吸気ポートに設けられた燃料噴射弁から吸気流入方向に沿って燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方に向けて燃料を噴射する吸気ポート燃料噴射エンジンであって、ピストンの頂面に、該ピストンの外縁へ向けて延びており、かつ上方に突出して、吸気流入方向の順側となる第1の空間と吸気流入方向の逆側となる第2の空間とに燃焼室内を区画する突出部を形成し、突出部を、第1の空間が第2の空間より小さく、かつ第2の空間に点火プラグの電極が臨むように配置することとした。請求項2に記載の発明では、燃料噴射弁を、吸気弁と吸気ポートとの間に形成された円環状の開口部のうち、燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方側に面する開口部に向けて燃料を噴射するようにした。請求項3に記載の発明では、突出部の両端の高さを中央部より低くして、第1の空間から第2の空間に吸気を導入する導入部を形成するようにした。請求項4に記載の発明では、突出部の両端と燃焼室の側壁面との間に、第1の空間から第2の空間に吸気を導入する隙間を形成するようにした。請求項5に記載の発明では、ピストンの頂面に、第1の空間及び第2の空間として、突出部の両側にキャビティを夫々備えるようにした。請求項6に記載の発明では、排気通路に排気浄化触媒を備えるとともに、冷態始動時に点火プラグの点火時期をリタードさせる点火時期制御手段を更に備えるようにした。請求項1の発明によれば、吸気弁の開弁時に吸気弁からの燃料噴射によって、吸気は、その流入方向の順側に位置する燃焼室内の第1の空間に燃料を多く含む混合気となって流入する。そして、第1の空間が第2の空間より小さいので、燃料噴射後に引き続き吸気ポートから流入する吸気によって、燃料濃度の高い混合気は、第1の空間から押し出され、第2の空間に流入して滞留する。そこで、点火プラグにより点火することで、点火プラグの電極が臨む第2の空間では燃料濃度が比較的高く、第1の空間では燃料濃度が比較的低いので、燃焼室全体での燃料消費を抑えつつ点火性を確保することができる。よって層状燃焼を可能とし燃費を向上させるとともに燃焼安定性を確保することが可能となる。請求項2の発明によれば、吸気弁と吸気ポートとの間に形成された円環状の開口部のうち、燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方側に面する開口部に向けて燃料を噴射するので、燃焼室の吸気側または排気側のいずれか一方側に燃料濃度の高い混合気を流入させることができる。請求項3の発明によれば、突出部の両端の高さを中央部より低くして、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する導入部が形成されているので、燃料濃度の高い混合気が第1の空間から押し出される際に、第2の空間に流入し易くなる。よって、第2の空間に燃料濃度の高い混合気を容易に滞留させることができる。請求項4の発明によれば、突出部の両端と燃焼室の側壁面との間に、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する隙間が形成されているので、燃料濃度の高い混合気が第1の空間から押し出される際に、第2の空間に流入し易くなる。よって、第2の空間に燃料濃度の高い混合気を容易に滞留させることができる。請求項5の発明によれば、ピストンの頂面にキャビティが備えられることで、夫々混合気が滞留し易くなり、特に、第2の空間としてキャビティが備えられることで、燃料濃度の高い混合気をより確実に滞留させることが可能となる。請求項6の発明によれば、冷態始動時に点火プラグの点火時期をリタードさせても、請求項1におけるピストンの形状により燃焼安定性を確保することが可能となる。これにより、点火時期のリタードによって排気温度を上昇させ排気浄化触媒の温度を迅速に上昇させることが可能となり、冷態始動時での排気浄化性能を向上させることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明に係る吸気ポート燃料噴射エンジン以下、エンジン1というの概略内部構造を示す断面図である。図1に示すように、本発明の実施形態であるエンジン1は、吸気通路2に配置した燃料噴射弁3から燃焼室4内へ向けて燃料を噴射する吸気行程噴射モードを備えたエンジンである。エンジン1のシリンダヘッド5には、燃焼室4に臨んで略中央部に点火プラグ6が設けられている。シリンダヘッド5の下面は略中央部の稜線から両側方に向けて夫々下方に傾斜しており、ペントルーフ型燃焼室が形成されている。シリンダヘッド5の下面の一方の斜面には吸気ポート7が、他方の斜面には排気ポート8が形成されている。吸気ポート7には吸気弁9が、排気ポート8には排気弁10が設けられ、これらの吸気弁9及び排気弁10は、シリンダヘッド5上の図示しない動弁機構によりクランク軸の回転に同期して開閉駆動される。燃料噴射弁3は、吸気ポート7内の吸気流入方向に沿って、かつ吸気弁9の周囲の円環形上の開口部のうち、その上部11a第1のキャビティ32の側に向けて噴射口3aから燃料が噴射するように、取付角度が設定されている。したがって、燃料噴射弁3からの燃料噴射時には、吸気弁9の開口部のうち上部11aから燃料濃度の高い混合気が燃焼室4に流入し、吸気弁9の開口部の下部11bから燃料濃度の低い吸気が燃焼室4に流入する。燃料噴射弁3はECU電気コントロールユニット20と電気的に接続されている。また、点火プラグ6は、点火コイルを介してECU20と電気的に接続されている。ECU20は、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ21やスロットル開度を検出するスロットルセンサ22、アクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ23、冷却水温を検出する水温センサ24等のセンサ類やキースイッチ25とも電気的に接続されており、これらのセンサ類からの情報に基づき、燃料噴射弁3による燃料噴射量や燃料噴射時期及び点火プラグ6による点火時期等を制御する。また、エンジン1の排気通路26には、三元触媒等の排気浄化触媒27が備えられている。排気浄化触媒27は、触媒温度が上昇することで活性化し、排気浄化性能が確保される。図2A~Dは、ピストン30の形状を示し、図2Aは正面図、図2Bは上面図、図2Cは右側面図、図2Dは横断面図である。図2A~Dに示すように、エンジン1のピストン30の頂面31には、排気弁10側に第1のキャビティ32第1の空間が、吸気弁9側に第2のキャビティ33第2の空間が、形成されている。第1のキャビティ32及び第2のキャビティ33は楕円状の窪みであって、第1のキャビティ32と第2のキャビティ33との間には、ピストン30の頂面31から上方へ突出する突出部34が形成されている。突出部34は、ピストン30の中央から排気弁10側にオフセットした位置で左右に延び第1のキャビティ32と第2のキャビティ33とを区切るように配置されており、第1のキャビティ32は第2のキャビティ33よりも小さく、かつ第2のキャビティ33に臨んで点火プラグ6の電極6aが配置されるようになっている。更に、図2Cに示すように、突出部34の両端34bは斜めにカットされて、ライナ35との間に混合気が回り込むための隙間36導入部が左右夫々に設けられている。次に、図3を用いて、上記のような構造のピストン30を備えたエンジン1における燃焼室4内での混合気の流動状態について説明する。図3は、燃焼室4内での混合気の流動状態を示す説明図であり、上側が上面図、下側が正面図である。A→B→C→D→Eの順番に時間が経過しており、Aは吸気行程を開始してピストン30が上死点から若干下方に移動した時点であり、燃料噴射終了直後の状態である。Bは下死点時、C及びDは圧縮行程時、Eは圧縮上死点時を示す。なお、図3中実線の矢印が吸気弁9の開口部のうち上部11aから流入した燃料濃度の高い混合気の移動方向であり、図中破線の矢印が吸気弁9の開口部のうち下部11bから流入した燃料濃度の低い吸気の移動方向を示す。また、図中ハッチングをした部分は、燃料濃度の高い混合気の位置を示す。本実施形態のエンジン1では、吸気行程の開始直後から燃料噴射弁3から燃料を噴射開始し、ピストン30が若干下降した時点で燃料噴射を停止する。したがって、図3Aに示すように、燃料濃度の高い混合気は、吸気弁の開口部の上部11aから燃焼室4内の上部をシリンダヘッド5の下面に沿って排気弁10側に向かって移動する。そして、更に吸気弁9を開弁しつつピストン30を下降させることで、吸気ポート7から引き続き流入する吸気によって、燃料濃度の高い混合気は押され、ライナ35に沿って下方に移動する。図3Bに示すように、ピストン30の下死点時では、燃料濃度の高い混合気は、第1のキャビティ32内に到達する。そして、下死点到達前からの吸気の更なる流入及び吸気の流動慣性によって燃料濃度の高い混合気が、第1のキャビティ32から押し出され、図3Cに示すように、突出部34によって左右に振り分けられて、突出部34とライナ35との間の隙間36を通過して、吸気弁9側に回り込む。その後、ライナ35に沿って左右から回り込んだ燃料濃度の高い混合気は、図3Dに示すように、吸気弁9側で衝突し、第2のキャビティ33内に入り込む。第2のキャビティ33内に入り込んだ混合気は、上方から見て中央部を排気弁10側に移動しようとしても、突出部34によって遮られ、第1のキャビティ32への再流入が防止される。図3Eに示すように、ピストン30の上死点付近では、燃料濃度の高い混合気は略第2のキャビティ33内に位置することになる。このような時点で点火プラグ6により点火すると、電極6a付近では燃料濃度の高い混合気が滞留しているので、点火し易くなり燃焼安定性が確保される。また、点火時には、第2のキャビティ33以外、例えば第1のキャビティ32内では燃料濃度が低いので、燃焼室4全体での燃料使用量が抑えられ、燃費を向上させることができる。本実施形態では、以上のようにピストン30の頂面31の形状を設定することで、吸気弁9の開口部11aから燃焼室4内へ燃料を噴射する吸気行程噴射モードを備えたエンジンにおいて、燃焼室4内に流入した混合気が突出部34によって拡散が抑制される。また、第1のキャビティ32が第2のキャビティ33より小さく形成されているので、燃料噴射後に引き続き吸気ポートから流入する吸気によって第1のキャビティ32に滞留する燃料濃度の高い混合気を確実に第2のキャビティ33に押し出すことができる。更に、第2のキャビティ33が第1のキャビティ32より大きいので、第2のキャビティ33に燃料濃度の比較的高い混合気が滞留しやすくなる。これにより、点火時に第2のキャビティ33では燃料濃度を比較的高く、かつ第1のキャビティ32では燃料濃度を比較的低くすることができ、点火プラグ6の電極6a付近に燃料濃度の高い混合気を滞留させつつ、層状燃焼を可能にすることができる。よって、燃焼安定性を確保しつつ燃費を向上させることができる。更に、ECU20点火時期制御手段は、キースイッチ25及び水温センサ24等の検出に基づいてエンジン1の冷態始動時である場合に点火時期をリタードさせるとよい。一般的に点火時期をリタードさせると燃焼安定性が低下するが、本実施形態のエンジン1は、ポート噴射エンジンであっても、吸気行程噴射と上記のようなピストン30の頂面31の形状によって実現される層状燃焼により燃焼安定性が確保されるので、リタード量を十分に確保することができる。よって、冷態始動時にリタード量を確保することで、排気温度を上昇させ排気浄化触媒27を迅速に活性化させることができ、冷態始動時における排気浄化性能を向上させることができる。また、上記実施形態において、更に第1のキャビティ32よりも第2のキャビティ33を深く形成するとよい。このようにピストン30を形成すると、第1のキャビティ32から第2のキャビティ33への燃料濃度の高い混合気の回り込みがし易く、また第2のキャビティ33での燃料濃度の高い混合気の滞留性が向上する。よって、層状燃焼をより確実に行なうことができる。また、上記実施形態において、突出部34の先端を吸気弁9側に傾斜させるとよい。このように突出部34を傾斜させることで、第1のキャビティ32から第2のキャビティ33へ吸気が移動し易く、かつ第2のキャビティ33から第1のキャビティ32へ吸気を移動し難くすることができ、第2のキャビティ33に燃料濃度の高い混合気を集めて、層状燃焼を更に確実に行なうことができる。また、上記実施形態において、燃料噴射弁3は開口部の上部11aに向けて噴射口3aから燃料が噴射するように取付角度が設定されているが、これに限定されない。即ち、開口部の下部11bに向けて噴射口3aから燃料が噴射するように取付角度を設定してもよい。その場合には、吸気弁9側に第1のキャビティ第1の空間、排気弁10側に第2のキャビティ第2の空間を形成すればよい。なお、本願発明は、少なくとも突出部34が備えられていれば、第1のキャビティ32及び第2のキャビティ33がなくともよい。燃焼室4内で突出部34に対して排気弁10側即ち吸気流入方向の先側と、吸気弁9側即ち吸気流入方向の反対側に空間が形成され、吸気流入方向の先側の空間を反対側の空間より小さくなるようにすれば、圧縮工程中に燃料濃度の高い混合気が吸気流入方向の先側の空間から押し出され、反対側の空間に移動する。そして、点火プラグ6の電極6aが臨む吸気流入方向の反対側の空間に燃料濃度の高い混合気が滞留することとなり、層状燃焼を可能にすることができる。