"観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結/非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結/非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、前記空振り機構を、前記ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部を有し、操作力を受ける係合部が一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバーと、前記インナハンドルの操作によって進退動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーの係合部と係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を前記作動部材の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバーを含んで構成したことを特徴とするドアロック装置。前記ベース部材の上下方向一端部に、上下方向に延びる支軸によって前記インナハンドルを回動可能に軸支するとともに、前記ベース部材の他端部に、前記空振り機構の前記ハンドル側伝達レバーを上下方向に沿って進退可能に配設し、前記インナハンドルと前記ハンドル側伝達レバーとの間に、水平方向に延びる支軸によって回転可能に軸支され、一端側が前記インナハンドルに係合するとともに、他端側が前記ハンドル側伝達レバーにジョイント連結されて前記インナハンドルの回転力を前記ハンドル側伝達レバーの進退力に変換する略L字状の回転レバーを配設したことを特徴とする請求項1記載のドアロック装置。前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナハンドルの作動を該ハンドル側伝達レバーに伝達する前記回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの前側に位置する前側部と、前記ラッチ側伝達レバーの後側に位置する後側部とを設けたことを特徴とする請求項1又は2記載のドアロック装置。前記ハンドル側伝達レバーに、前記ラッチ側伝達レバーの前記係合部と係合する段部と、前記ラッチ側伝達レバーの係合部との係合を回避して前記係合部をガイドする長孔部とを有するガイド溝孔を形成し、前記ハンドル側伝達レバーを、前記係合部と前記長孔部とがハンドル側伝達レバーの進退方向に対向する非連結位置から、前記係合部と前記段部とが前記ハンドル側伝達レバーの進退方向に対向する連結位置に向けて付勢する付勢手段を設け、前記作動部材に、前記フロントドアが閉状態のときに前記ハンドル側伝達レバーを押圧して該ハンドル側伝達レバーを非連結位置に保持するとともに、前記フロントドアが開状態のときに前記ハンドル側伝達レバーから離間する方向に移動して前記ハンドル側伝達レバーの連結位置への移動を許容するスライダを設けたことを特徴とする請求項1~3の何れかに記載のドアロック装置。しかしながら、特許文献1において提案された構成では、アクチュエータ104によって空振り機構103の状態を切り替えるようにしているため、左右のリヤドアにそれぞれアクチュエータ104が必要であり、コストアップを招くという問題がある。又、左右のフロントドアの開閉状態をそれぞれ独立に検出してアクチュエータ104をそれぞれ制御する必要があるため、システムが複雑化するという問題もある。特許文献2において提案された構成では、インナハンドル205に連動するオープンレバー206とラッチユニット208,209を操作するラチェットリリースレバー207とをロックレバー203の回転によって作動するスライドピン204によって連結/非連結状態に切り替えるようにしているため、部品点数が増加して構造が複雑化するという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、より簡素に構成することができるドアロック装置を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結/非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結/非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、前記空振り機構を、前記ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部を有し、操作力を受ける係合部が一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバーと、前記インナハンドルの操作によって進退動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーの係合部と係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を前記作動部材の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバーを含んで構成したことを特徴とするドアロック装置。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記ベース部材の上下方向一端部に、上下方向に延びる支軸によって前記インナハンドルを回動可能に軸支するとともに、前記ベース部材の他端部に、前記空振り機構の前記ハンドル側伝達レバーを上下方向に沿って進退可能に配設し、前記インナハンドルと前記ハンドル側伝達レバーとの間に、水平方向に延びる支軸によって回転可能に軸支され、一端側が前記インナハンドルに係合するとともに、他端側が前記ハンドル側伝達レバーにジョイント連結されて前記インナハンドルの回転力を前記ハンドル側伝達レバーの進退力に変換する略L字状の回転レバーを配設したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の発明において、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナハンドルの作動を該ハンドル側伝達レバーに伝達する前記回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの前側に位置する前側部と、前記ラッチ側伝達レバーの後側に位置する後側部とを設けたことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1~3の何れかに記載の発明において、前記ハンドル側伝達レバーに、前記ラッチ側伝達レバーの前記係合部と係合する段部と、前記ラッチ側伝達レバーの係合部との係合を回避して前記係合部をガイドする長孔部とを有するガイド溝孔を形成し、前記ハンドル側伝達レバーを、前記係合部と前記長孔部とがハンドル側伝達レバーの進退方向に対向する非連結位置から、前記係合部と前記段部とが前記ハンドル側伝達レバーの進退方向に対向する連結位置に向けて付勢する付勢手段を設け、前記作動部材に、前記フロントドアが閉状態のときに前記ハンドル側伝達レバーを押圧して該ハンドル側伝達レバーを非連結位置に保持するとともに、前記フロントドアが開状態のときに前記ハンドル側伝達レバーから離間する方向に移動して前記ハンドル側伝達レバーの連結位置への移動を許容するスライダを設けたことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、ラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとを連結するスライド式のピン部材が不要となるため、部品点数が削減されてドアロック装置をより簡素に構成することができる。請求項2記載の発明によれば、ベース部材にインナハンドルを配置したため、部品の集約化を行うことができ、リヤドア内に各部品をよりコンパクトに配置することができる。又、インナハンドルをベース部材に配置しても、1つの回転レバーによってインナハンドルの回転力を空振り機構のハンドル側伝達レバーに直接伝達することができるため、ドアロック装置を簡素に構成することができる。請求項3記載の発明によれば、ハンドル側伝達レバーは、ラッチ側伝達レバーを前側部と後側部によって挟むよう構成されているため、ラッチ側伝達レバーにハンドル側伝達レバーの前側部と後側部が当接して該ハンドル側伝達レバーの位置が規制される。このため、ハンドル側伝達レバーとラッチ側伝達レバーとの連結が確実に維持されるとともに、ハンドル側伝達レバーの他側側の浮き上がりを阻止するための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック装置が簡素に構成される。請求項4記載の発明によれば、フロントドアが閉状態のときには、ハンドル側伝達レバーはスライダによって押圧されて非連結位置に保持されており、この状態で乗員がインナハンドルを操作しても、ラッチ側伝達レバーの係合部はハンドル側伝達レバーのガイド溝孔の長孔部内を移動するのみでラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとは連結されず、リヤドアを開けることができない。フロントドアが閉状態から開状態になると、スライダはハンドル側伝達レバーから離間する方向に移動し、ハンドル側伝達レバーは付勢手段の付勢力によって非連結位置から連結位置に移動する。このようにフロントドアが開状態にあるときには、ラッチ側伝達レバーの係合部はハンドル側伝達レバーのガイド溝孔の段部に対向して係合可能であるため、ラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとが連結状態となり、インナハンドルの操作によってラッチ側伝達レバーを回動させて連結部材を介してラッチユニットを動作させ、リヤドアのロック状態を解除して該リヤドアを開放ずることができる。そして、フロントドアが閉状態のときにインナハンドルが操作された状態で、フロントドアが開状態に移行すると、スライダはハンドル側伝達レバーから離間する方向に移動するが、ラッチ側伝達レバーの係合部がハンドル側伝達レバーのガイド溝孔の長孔部内に位置しているため、ハンドル側伝達レバーは付勢手段の付勢力に抗して非連結位置に位置している。その後、インナハンドルの操作が解除されると、ハンドル側伝達レバーが進退方向に移動してラッチ側伝達レバーの係合部がハンドル側伝達レバーのガイド溝孔の長孔部から脱出し、ハンドル側伝達レバーは付勢手段の付勢力によって連結位置に移動する。そして、再びインナハンドルを操作すれば、ハンドル側伝達レバーが連結位置にあるため、前述のようにリヤドアを開放することができる。このように、フロントドアが閉状態のときにインナハンドルが操作された後、フロントドアが開状態に移行した場合でも、インナハンドルの操作を一旦解除して再び操作すれば、リヤドアを開放することが可能となり、このような機能を有するドアロック装置を簡素に構成することができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係るドアロック装置を備える車両の側面図、図2は図1のA-A線断面図であり、図1に示す車両50の両側部に開口する左右の各乗降口51は、観音開き式のフロントドア52とリヤドア53によって開閉される。ここで、フロントドア52は、その前端部が上下のヒンジ54によって車体に開閉可能に支持され、リヤドア53は、その後端部が上下のヒンジ55によって車体に開閉可能に支持されている。そして、フロントドア52には、車外から該フロントドア52の開閉操作を行うためのドアハンドル56と、車両後方を視認するためのドアミラー57が設けられている。又、図1に示すように、リヤドア53の前端部の上下にはラッチユニット58,59がそれぞれ設けられており、同リヤドア53の前端部の中間高さ位置上下方向において上下のラッチユニット58,59の間の位置には本発明に係るドアロック装置1が配置されている。そして、上下のラッチユニット58,59は、連結部材であるコントロールケーブル60,61を介してドアロック装置1に連結されている。尚、図示しないが、上下の各ラッチユニット58,59は、車体に設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合してフォークとストライカとを係止状態に維持するクローとを備えている。そして、車室内のインナハンドル2図2参照が乗員によって操作されると、その操作力がドアロック装置1とコントロールケーブル60,61を介して上下のラッチユニット58,59に伝達され、各ラッチユニット58,59のクローが操作されてフォークとストライカとの係合が解除されてリヤドア53の開放が可能となる。而して、本実施の形態における観音開き式のフロントドア52とリヤドア53にあっては、フロントドア52が優先して開放され、リヤドア53は、フロントドア52の開放後にその開放が許容されるよう構成されている。ところで、図2に示すように、フロントドア52は、アウタパネル52aとその内側に配されたインナパネル52bの周縁同士をヘミング加工等によって接合することによって中空構造として構成され、その内側はドアトリム62によって覆われている。又、リヤドア53においては、アウタパネル53aとその内側に設けられたドアトリム63によって画成される空間内に矩形筒状のドアフレーム64が上下方向図2の紙面垂直方向に配されており、該ドアフレーム64の前端面にドアロック装置1が取り付けられている。このドアロック装置1には、前記インナハンドル2が図示矢印方向に回動操作可能に設けられており、ドアトリム63には乗員が手を差し込んでインナハンドル2を操作するための凹部63aが形成されている。次に、本発明に係るドアロック装置1の構成の詳細を図3~図7に基づいて以下に説明する。図3は本発明に係るドアロック装置の正面図、図4は同ドアロック装置の背面図、図5は同ドアロック装置の分解斜視図、図6は同ドアロック装置のラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとの組付構造を示す図、図7a,bは同ドアロック装置の作動部材の構造と作用を示す部分側断面図である。本発明に係るドアロック装置1は、ベース部材3に前記インナハンドル2と空振り機構4及び作動部材5を設けて構成されている。ここで、ベース部材3は上下方向に長い部材であって、その上端部に形成された左右2つのネジ孔3aと下端部に形成された1つのネジ孔3a図5参照に挿通する不図示のネジによってドアロック装置1が図2に示すようにリヤドア53のドアフレーム64の前端面に取り付けられている。又、ベース部材3の上部にはインナハンドル2が垂直方向に挿通する支持軸6によって回動可能に軸支されている。ここで、図5に示すように、インナハンドル2は、操作部2Aと支持部2Bとを上下2本のネジ7によって締結することによって構成されている。即ち、操作部2Aの上下に形成された2つの切欠き孔2aにネジ7を通し、これらのネジ7を支持部2Bの上下に形成された2つのネジ孔2bにそれぞれねじ込むことによって操作部2Aと支持部2Bが締結されてインナハンドル2が構成されている。そして、このインナハンドル2は、支持部2Bとベース部材3にそれぞれ縦方向に貫設された軸挿通孔2c,3bに前記支持軸6を上方から通し、該支持軸6の下端にCリング8を嵌め込むことによってベース部材2に回動可能に軸支されており、該インナハンドル2は、スプリング9によって初期位置方向に付勢されている。更に、ベース部材3の中間高さ位置には略L字状の回転レバー10が支持軸11によって回動可能に軸支されている。この回転レバー10は、インナハンドル2の回動操作に連動して支持軸11を中心として回動する部材であって、図5に示すように、その上端に横方向に形成された軸支孔10aとベース部材3に横方向に貫設された軸支孔3cに挿通する前記支持軸11によってベース部材3に回動可能に軸支されており、その上端側がインナハンドル2に係合している。そして、この回転レバー10の下端には切欠き状の支持受部10bが形成されている。そして、ベース部材2の下半部には前記空振り機構4と作動部材5が設けられている。ここで、空振り機構4は、インナハンドル2とラッチユニット58,59図1参照とを連結/非連結状態に切り替える機構であって、中間部がベース部材3に回動可能に軸支されたラッチ側伝達レバー12と、上端が前記回転レバー10に連結されてベース部材3に揺動可能に支持されたハンドル側伝達レバー13を含んで構成されている。上記ラッチ側伝達レバー12の中間部には円孔状のネジ挿通孔12aが形成されており、このネジ挿通孔12aに挿通するネジ14をベース部材3に突設された軸部3Aのネジ孔3dにねじ込むことによってラッチ側伝達レバー12がベース部材3に回動可能に軸支されており、このラッチ側伝達レバー12はコイルスプリング15によってロック方向図4の時計方向に付勢されている。そして、このラッチ側伝達レバー12の一端には、上側のラッチユニット58図1参照に連なるコントロールケーブル60図1参照が連結される第1連結部12bが形成され、同ラッチ側伝達レバー12の他端には、下側のラッチユニット59図1参照に連なるコントロールケーブル61図1参照が連結される第2連結部12cが形成されている。又、ラッチ側伝達レバー12にはピン状の係合部12dが一体に突設されている。尚、ベース部材3には、ラッチ側伝達レバー12の第1連結部12bに連結されるコントロールケーブル60と第2連結部12cに連結されるコントロールケーブル61を保持するケーブル保持部3e,3fがそれぞれ形成されている。ハンドル側伝達レバー13は、その上端に設けられた球状の支持部13aを前記回転レバー10の下端に形成された支持受部10bに嵌め込むことによって回転レバー10の下端にジョイント連結されている。そして、このハンドル側伝達レバー13には、ラッチ側伝達レバー12に突設された前記係合部12dが係合するガイド溝孔13bが形成されており、このガイド溝孔13bは、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dとの係合を回避して該係合部12dをガイドするための上下方向に長い長孔部13b1と、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dと係合する段部13b2とで構成されている。又、ハンドル側伝達レバー13には二股状の前側部13cと後側部13dが設けられるとともに、凸状部13eが形成されている。ここで、ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー13との組付構造を図6に示すが、ハンドル側伝達レバー13には、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dを通過させるための凸状部13eが形成されているため、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dをハンドル側伝達レバー13の凸状部13eを通過させてガイド溝孔13b内に嵌め込み、ラッチ側伝達レバー12を図6において時計方向に回転させることによって、ハンドル側伝達レバー13の前側部13cと後側部13dとの間にラッチ側伝達レバー12を挟み込むことによってハンドル側伝達レバー13とラッチ側伝達レバー12が組み付けられる。而して、ハンドル側伝達レバー13は、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dがガイド溝孔13bの段部13b2に係合する連結位置とその係合が解除される非連結位置との間を揺動可能であり、これとベース部材3との間に縮装されたスプリング16によって連結位置方向図4の時計方向に付勢されている。前記作動部材5は、図5に示すベース部材3の下部に横方向に形成された凹状の作動部材収納部3Bに横方向ハンドル側伝達レバー13の揺動方向にスライド可能に収納されており、これのスライドによってハンドル側伝達レバー13に係合して該ハンドル側伝達レバー13の位置を連結/非連結位置に切り替える部材である。尚、図5に示すように、ベース部材3の作動部材収納部3Bの上下にはレール状溝3g図5には一方のみ図示が横方向に形成されている。ここで、作動部材5は、図5及び図7に示すように、フロントドア52に当接する第1スライダ17と、空振り機構4のハンドル側伝達レバー13を操作する第2スライダ18と、第1スライダ17と第2スライダ18をフロントドア52側図5及び図7の左方に付勢する第1スプリング19と、第1スライダ17と第2スライダ18との間に介装された第2スプリング20を備えている。尚、第1スプリング19の付勢力バネ定数は第2スプリング20の付勢力バネ定数よりも小さく設定されている。第1スライダ17は、矩形筒状の本体部17Aと該本体部17Aから突出するピン状の当接部17Bを備えており、当接部17Bは、図2に示すようにリヤドア53のアウタパネル53aに形成された貫通孔53a1を通過してアウタパネル53a外へと突出しており、その前端が閉鎖状態にあるフロントドア52のインナパネル52bに当接している。第1スライダ17の本体部17Aの上下には係合爪17aと横方向に長いレール状凸部17bが形成されており、同本体部17Aの左右及び上下の内壁にはレール状凸部17c図5には一方のみ図示が形成されている。又、本体部17Aの一側部には横方向に長いガイド溝17dが形成されている。この第1スライダ17は、本体部17Aの上下に形成されたレール状凸部17bをベース部材3の作動部材収納部3Bの上下に形成されたレール状溝3gに嵌合させることによってベース部材3に対して横方向にスライド可能に収納保持されており、図7aに示すように本体部17Aの上下に形成された係合爪17aがベース部材3の段部3hに係合することによって該第1スライダ17のベース部材3からの抜け出しが防がれている。第2スライダ18は、矩形筒状に成形されており、その上下には係合爪18aが形成されており、その上下面と左右両側面にはレール状溝18bが横方向に形成されている。又、第2スライダ18の一側面には円柱状の水平な操作部18cが一体に突設されている。この第2スライダ18は、操作部18cを第1スライダ17の本体部17Aに形成されたガイド溝17dに係合した状態で、その上下面と左右両側面に形成されたレール状溝18bに第1スライダ17の本体部17Aの内壁の上下及び左右に形成されたレール状凸部17cを嵌合させることによって、第1スライダ17の内部にスライド可能に収容されており、図7aに示すように、その上下に形成された係合爪18aが第1スライダ17の係合爪17aに係合することによって該第2スライダ18の第1スライダ17からの抜け出しが防がれている。尚、図7aに示すように、ベース部材3の操作部材収納部3Bの端面は、第2スライダ18に係合して該第2スライダ18のハンドル側伝達レバー13側図7aの右方への所定以上の移動を規制する規制部3iを構成している。次に、以上のように構成された本発明に係るドアロック装置1の作用を図8~図12に基づいて以下に説明する。図8はドアロック装置のアンロック状態を示す背面図、図9は同ドアロック装置のアンロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図、図10は同ドアロック装置のロック状態を示す背面図、図11は同ドアロック装置のロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図、図12は同ドアロック装置のロック状態でフロントドアが開放された状態を示す背面図である。図1及び図2に示すフロントドア52が開放状態アンロック状態、リヤドア53が閉鎖状態ロック状態にあるとき、ドアロック装置1においては第1スライダ17の当接部17Bはフロントドア52から離間するために図7a及び図8に示すように図2に鎖線にて示すように外方へと突出している。このとき、作動部材5は図8の左限位置にあるために第2スライダ18の操作部18cはハンドル側伝達レバー13から離間している。このため、ハンドル側伝達レバー13は、スプリング16の付勢力によって連結位置に移動しており、このとき、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dはハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの段部13b2に係合してラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー13は連結状態にある。図8に示す状態から乗員がインナハンドル2を図9の紙面奥側へと引いてこれを支持軸6を中心として回動させると、このインナハンドル2の回動運動は回転レバー10の回動運動に変換され、該回転レバー10に連結されたハンドル側伝達レバー13が上方へと移動する。すると、ハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの段部13b2がラッチ側伝達レバー12の係合部12dに係合し、ラッチ側伝達レバー12がネジ14を中心としてコイルスプリング15図5参照の付勢力に抗して図9の反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー12の第1連結部12bと第2連結部12cに連結されたコントロールケーブル60,61が共に引かれて上下のラッチユニット58,59図1参照が操作されてリヤドア53のロックが解除されて該リヤドア53の開放が許容される。そして、インナハンドル2の操作が解除されると、該インナハンドル2がスプリング9の負勢力によって初期位置側に向けて回動し、このインナハンドル2の回動に連動して回転レバー10が回転してハンドル側伝達レバー13が下方へと移動し、乗員がインナハンドル2を操作する前の状態図8に示す状態に戻る。次に、リヤドア53が閉じられて閉鎖状態となり、開放されていたフロントドア52が閉じられ閉鎖状態になると、図2に実線にて示すようにフロントドア52のインナパネル52bが第1スライダ17の当接部17Bに当接してこれを押圧する。このとき、作動部材5においては、前述のように第1スプリング19の付勢力が第2スプリング20の付勢力よりも小さく設定されているため、図7bに示すように、第1スライダ17が図の右側に押圧され、第2スプリング20は縮むことなく第1スプリング19のみが圧縮されて第1スライダ17と第2スライダ18が一体的に図の右方向に移動する。そして、図7bに示すように第2スライダ18の右端がベース部材3の作動部材収納部3Bに形成された規制部3iに当接すると、該第2スライダ18の操作部18cが図10に示すようにハンドル側伝達レバー13に当接して該ハンドル側伝達レバー13をスプリング16の付勢力に抗して非連結位置ラッチ側伝達レバー12の係合部12dがハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの長孔部13b1に係合する位置に移動させる。その後、第1スライダ17は、第2スプリング20を圧縮しながら所定の距離だけ移動するよう設定されている。このため、フロントドア52と第1スライダ17との距離が部品精度によってバラついても、このバラツキが第1スライダ17の移動によって吸収される。即ち、フロントドア52と第1スライダ17との寸法精度が左右方向に図7bに示すa,bの範囲でずれても、第2スライダ18は所定の位置まで確実に移動するとともに、該第2スライダ18の過度の移動による部品の破損が防がれる。フロントドア52が閉じられたために図10に示すようにドアロック装置1のラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー13とが非連結状態となってから乗員がインナハンドル2を図11の紙面奥側へと引いてこれを支持軸6を中心として回動させると、このインナハンドル2の回動運動が回転レバー10の回動運動に変換され、該回転レバー10の下端に連結されたハンドル側伝達レバー13が上方へと移動する。ところが、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dは、ハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの長孔部13b1内を移動するだけで、ハンドル側伝達レバー13の操作力がラッチ側伝達レバー12に伝達されないため、該ラッチ側伝達レバー12は回動せず、ラッチユニット58,59が動作しないためにリヤドア53のロック状態が維持されて該リヤドア53を開放することができない。フロントドア52が開放されるまでは乗員がインナハンドル2を操作してもリヤドア53を開放することができないが、インナハンドル2が操作された状態で、フロントドア52が開放されると、該フロントドア52による作動部材5への押圧が解除されるために該作動部材5は図12に示すように外方図示矢印方向に突出する。このとき、ハンドル側伝達レバー13は、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dがハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの長孔部13b1内に位置しているために連結位置方向への移動が規制されて非連結位置に保持されているが、作動部材5とハンドル側伝達レバー13は分離可能に構成されているため、作動部材5のみが第1スプリング19の付勢力によって図12の左方向に移動する。そして、インナハンドル2の操作が解除されると、インナハンドル2がスプリング9の付勢力によって初期位置に向けて回動し、このインナハンドル2の回動に連動して回転レバー10が回動してハンドル側伝達レバー13が下方へと移動し、ラッチ側伝達レバー12の係合部12dとハンドル側伝達レバー13のガイド溝孔13bの長孔部13b1との係合が解除される。すると、ハンドル側伝達レバー13は、スプリング16の付勢力によって連結位置へと移動して図8に示すようにラッチ側伝達レバー12の係合部12dがガイド溝孔13bの段部13b2に係合するため、該ハンドル側伝達レバー13とラッチ側伝達レバー12が連結状態となる。そして、この状態から乗員がインナハンドル2を操作すると、図9に示すようにハンドル側伝達レバー13が上方へと移動してラッチ側伝達レバー12をネジ14を中心として図9の反時計方向に回動させるため、該ラッチ側伝達レバー12の第1連結部12bと第2連結部12cに連結されたコントロールケーブル60,61が共に引かれて上下のラッチユニット58,59図1参照が操作されてリヤドア53のロックが解除されて該リヤドア53の開放が許容される。以上のように、本発明に係るドアロック装置1によれば、ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー13とを連結するスライド式のピン部材が不要となるため、部品点数が削減されて当該ドアロック装置1をより簡素に構成することができる。そして、本発明に係るドアロック装置1においては、ベース部材3にインナハンドル2を配置したため、部品の集約化を行うことができ、リヤドア53内に各部品をよりコンパクトに配置することができる。又、インナハンドル2をベース部材3に配置しても、1つの回転レバー10によってインナハンドル2の回転力を空振り機構4のハンドル側伝達レバー13に直接伝達することができるため、当該ドアロック装置1を簡素に構成することができる。更に、本発明に係るドアロック装置1によれば、ハンドル側伝達レバー13は、ラッチ側伝達レバー12を前側部13cと後側部13dによって挟むよう構成されているため、ラッチ側伝達レバー12にハンドル側伝達レバー13の前側部13cと後側部13dが当接して該ハンドル側伝達レバー12の位置が規制される。このため、ハンドル側伝達レバー13とラッチ側伝達レバー12との連結が確実に維持されるとともに、ハンドル側伝達レバー13の他側の浮き上がりを阻止するための別部材が不要となり、部品点数が削減されて当該ドアロック装置1が簡素に構成される。"