トレッド幅方向外側の領域においてタイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されるとともに、トレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜するハイアングル傾斜溝が複数形成されたタイヤであって、前記周方向溝からトレッド幅方向内側に向かって延び、前記ハイアングル傾斜溝よりもトレッド幅方向と成す鋭角側の角度が小さいローアングル傾斜溝が形成され、前記ハイアングル傾斜溝は、タイヤ赤道線を基準として逆側に形成されている前記ハイアングル傾斜溝と交差し、前記ローアングル傾斜溝は、前記ハイアングル傾斜溝のトレッド幅方向外側の端部に連通するとともに、前記ローアングル傾斜溝のトレッド幅方向内側の端部は、前記ハイアングル傾斜溝に隣接する隣接ハイアングル傾斜溝の中間部に連通するタイヤ。前記ハイアングル傾斜溝は、タイヤ赤道線を基準として逆側に形成された互いに隣接する2つの前記ハイアングル傾斜溝と交差する請求項1に記載のタイヤ。前記ハイアングル傾斜溝の溝幅は、トレッド幅方向外側に向かうに連れて広くなる請求項1または2に記載のタイヤ。前記周方向溝は、トレッド幅方向外側からトレッド幅方向内側に屈曲する屈曲部を有し、前記傾斜溝のトレッド幅方向外側の端部は、前記屈曲部に連通する請求項1乃至3の何れか一項に記載に記載のタイヤ。しかしながら、近年の乗用自動車の性能向上に伴って、湿潤路及び氷雪路での性能をより高い次元で両立したタイヤが求められていた。そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、湿潤路及び氷雪路での性能をより高い次元で両立し得るタイヤの提供を目的とする。本発明の特徴は、トレッド幅方向トレッド幅方向DT外側の領域においてタイヤ周方向タイヤ周方向DCに延びる周方向溝周方向溝2030が形成されるとともに、トトレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜するハイアングル傾斜溝ハイアングル傾斜溝100が複数形成されたタイヤ空気入りタイヤ10であって、前記周方向溝からトレッド幅方向内側に向かって延び、前記ハイアングル傾斜溝よりもトレッド幅方向と成す鋭角側の角度が小さいローアングル傾斜溝ローアングル傾斜溝200が形成され、前記ハイアングル傾斜溝は、タイヤ赤道線タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成されている前記ハイアングル傾斜溝と交差し、前記ローアングル傾斜溝は、前記ハイアングル傾斜溝のトレッド幅方向外側の端部に連通するとともに、前記ローアングル傾斜溝のトレッド幅方向内側の端部は、前記ハイアングル傾斜溝に隣接する隣接ハイアングル傾斜溝の中間部に連通することを要旨とする。本発明の特徴によれば、湿潤路及び氷雪路での性能をより高い次元で両立し得るタイヤを提供することができる。次に、本発明に係るタイヤ空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。1空気入りタイヤの概略構成図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。図1に示すように、空気入りタイヤ10には、周方向溝20及び周方向溝30が形成される。空気入りタイヤ10は、降雪時の使用に耐え得るいわゆる冬用タイヤであり、自動車への装着時における回転方向が指定されるトレッドパターンを有する。ここで言う冬用タイヤとは、氷雪路での性能を重視したスタッドレスタイヤと、氷雪路及び非氷雪路での性能をバランスよく確保したオールシーズン用タイヤなどを含むタイヤのことを言う。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。また、図1において、細線部分は、正規内圧及び正規荷重時には、路面に接地しない領域を意味している。周方向溝2030は、トレッド幅方向DT外側の領域において、タイヤ周方向DCに延びる。周方向溝20と周方向溝30との間には、路面と接地する陸部40が設けられる。陸部40は、トレッド幅方向DTにおける中央部に設けられる。なお、トレッド幅方向DTの中央部とは、日本自動車タイヤ協会JATMAなどで規定される正規内圧に設定された空気入りタイヤ10に正規荷重が付加された状態において、タイヤ赤道線CLを含むトレッド幅の60の領域内を意味する。陸部40には、複数のハイアングル傾斜溝100及びローアングル傾斜溝200が形成される。なお、空気入りタイヤ10には、図示しないサイプが形成されていてもよい。ハイアングル傾斜溝100は、トレッド幅方向DTの中央部からトレッド幅方向DT外側に延び、タイヤ周方向DCに対して傾斜する。ハイアングル傾斜溝100がタイヤ周方向DCと成す鋭角側の角度は、45度以下であることが好ましい。ローアングル傾斜溝200は、周方向溝20または周方向溝30からトレッド幅方向DT内側に向かって延び、ハイアングル傾斜溝100よりもトレッド幅方向DTと成す鋭角側の角度が小さい。具体的には、ローアングル傾斜溝200がトレッド幅方向DTと成す角度は、45度未満であることが好ましい。また、ローアングル傾斜溝200は、トレッド幅方向DTを基準として、ハイアングル傾斜溝100の傾斜方向と逆側に傾斜するように形成されることが好ましい。2陸部の形状図2は、空気入りタイヤ10のトレッドの一部拡大平面図である。図2では、ハイアングル傾斜溝100について、ハイアングル傾斜溝110~ハイアングル傾斜溝140を例として説明する。また、ローアングル傾斜溝200について、ローアングル傾斜溝210~ローアングル傾斜溝240を例として説明する。例えば、ハイアングル傾斜溝130は、タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成されているハイアングル傾斜溝120と交差する。具体的には、ハイアングル傾斜溝130は、タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成された互いに隣接する2つのハイアングル傾斜溝120及びハイアングル傾斜溝140と交差する。また、ハイアングル傾斜溝110~140の溝幅は、トレッド幅方向DT外側に向かうに連れて広くなる。また、例えば、ローアングル傾斜溝210は、ハイアングル傾斜溝110のトレッド幅方向DT外側の端部に連通する。さらに、ローアングル傾斜溝210のトレッド幅方向内側の端部は、ハイアングル傾斜溝110にタイヤ周方向DCにおいて隣接するハイアングル傾斜溝130隣接ハイアングル傾斜溝の中間部に連通する。同様に、ローアングル傾斜溝220ローアングル傾斜溝230ローアングル傾斜溝240は、ハイアングル傾斜溝120ハイアングル傾斜溝130ハイアングル傾斜溝140のトレッド幅方向DT外側の端部に連通する。また、ローアングル傾斜溝220ローアングル傾斜溝230ローアングル傾斜溝240のトレッド幅方向DT内側の端部は、ハイアングル傾斜溝120ハイアングル傾斜溝130ハイアングル傾斜溝140にタイヤ周方向DCにおいて隣接するハイアングル傾斜溝140隣接ハイアングル傾斜溝の中間部に連通する。周方向溝20は、トレッド幅方向DT外側からトレッド幅方向DT内側に屈曲する屈曲部25を有する。ローアングル傾斜溝220240のトレッド幅方向外側の端部は、屈曲部25に連通する。同様に、周方向溝30は、トレッド幅方向DT外側からトレッド幅方向DT内側に屈曲する屈曲部35を有する。ローアングル傾斜溝210230のトレッド幅方向外側の端部は、屈曲部35に連通する。3作用効果空気入りタイヤ10によれば、周方向溝2030からトレッド幅方向DT内側に向かって延び、ハイアングル傾斜溝100よりもトレッド幅方向DTと成す鋭角側の角度が小さいローアングル傾斜溝200が形成される。また、ハイアングル傾斜溝100は、タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成されているハイアングル傾斜溝100と交差する。さらに、ローアングル傾斜溝200は、ハイアングル傾斜溝100のトレッド幅方向DT外側の端部に連通するとともに、ローアングル傾斜溝200のトレッド幅方向DT内側の端部は、ハイアングル傾斜溝100にタイヤ周方向DCにおいて隣接するハイアングル傾斜溝100隣接ハイアングル傾斜溝の中間部に連通する。このため、陸部40に形成されているこれらの溝部に入り込んだ雪は、逃げ場を規制されるため、結果的に雪柱せん断力が増大する。したがって、氷雪路におけるトラクションや制動力が向上する。具体的には、空気入りタイヤ10は、回転方向が指定されるため、制動時には、溝部に入り込んだ雪がハイアングル傾斜溝100などの先端でせき止められるようになるため、制動力が向上する。また、発進加速時には、ハイアングル傾斜溝100とローアングル傾斜溝200との交差部分で互いぶつかるようになるため、トラクションが向上する。また、ハイアングル傾斜溝100は、周方向溝2030に連通するため、陸部40に入り込んだ雨水を効率的に排水できる。すなわち、空気入りタイヤ10によれば、湿潤路及び氷雪路での性能を高い次元で両立し得る。本実施形態では、ハイアングル傾斜溝100は、タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成された互いに隣接する2つのハイアングル傾斜溝100と交差する。このため、陸部40に形成されているこれらの溝部に入り込んだ雪は、さらに逃げ場を規制されるため、氷雪路におけるトラクションや制動力の更なる向上に寄与し得る。本実施形態では、ハイアングル傾斜溝100の溝幅は、トレッド幅方向DT外側に向かうに連れて広くなる。つまり、トレッド幅方向DT外側からハイアングル傾斜溝100に入り込んだ雪は、溝幅が徐々に狭くなるとともに他のハイアングル傾斜溝100と交差するため、さらに逃げ場を規制される。したがって、氷雪路におけるトラクションや制動力の更なる向上に寄与し得る。本実施形態では、ハイアングル傾斜溝100のトレッド幅方向DT外側の端部は、屈曲部2535に連通する。このような屈曲部2535によっても雪柱せん断力が増大し、氷雪路におけるトラクションや制動力の更なる向上に寄与し得る。4その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。例えば、上述した実施形態では、ハイアングル傾斜溝100のトレッド幅方向DT外側の端部は、屈曲部2535に連通していたが、屈曲部2535は、必ずしも形成されていなくても構わない。上述した実施形態では、ハイアングル傾斜溝100の溝幅は、トレッド幅方向DT外側に向かうに連れて広くなっていたが、ハイアングル傾斜溝100の溝幅は、変化することなく一定でも構わない。上述した実施形態では、ハイアングル傾斜溝100は、タイヤ赤道線CLを基準として逆側に形成された互いに隣接する2つのハイアングル傾斜溝100と交差していたが、ハイアングル傾斜溝100は、逆側に形成された何れか1つのハイアングル傾斜溝100と交差するようにしてもよい。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。