自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムであって、回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠が、複数のゴージ3e、ばね、およびこれらのばね用の係止部3fを備えたシリンダ3であって、前方部分に前記ドアの施錠/解錠鍵chがアクセスするスリットが設けられた蓋を有するシリンダ3が内部に取り付けられる中間筒5と、弦巻ばね6と、直線ばね7および回転自在係止部8によって形成される回転自在装置と、アクチュエータ9、または偏心構成要素とによって基本的に形成され、前記中間筒5が、外筒11の内部に取り付けられ、前記組合体全体が、組立係止部10によって固定され、この組合体、特に前記アクチュエータピン9が、駆動レバー14の組立体を受ける、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムにおいて、前記互換システムが、前記シリンダ構成要素3によって形成される鍵付きシリンダ副組合体S1であって、前記シリンダ構成要素3の後方部分が、台形状であり、新規なシリンダ端子構成要素4に嵌合する突起部3dを備え、前記シリンダ端子構成要素4が、前記中間筒5の後方部分に取り付けられ、前記鍵付きシリンダ副組合体S1がまた、係止部12の係止面12dが貫通する後方スリット3cを有し、前記係止部12が、側部突起部12cによって画定された側部を有する層状本体12aを示し、前記突起部が、ばね13の下側端部の受け部となり、前記ばね13が、前記シリンダ3の本体3aの内壁によって限定される上側端部を有し、また、前記側部突起部12cの反対側には、直線係止部3fが貫通するチャペル12bがある、鍵付きシリンダ副組合体S1、および前記外筒11によって形成される回転自在盗難防止副組合体S2であって、前記外筒11の内部には、後方部分にシリンダ端子4を有する中間筒5が取り付けられ、前記シリンダ端子4が、モノリシック本体4aから構成され、2つのチャペル4bを前面に有し、前記シリンダ端子4の後面には、弦巻ばね6が取り付けられるシリンダ本体4cが画定され、前記アクチュエータピン構成要素9に連結される側部突起部4dもやはり画定される回転自在盗難防止副組合体S2からなることを特徴とする、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。前記回転自在盗難防止副組合体S2に対して取付けられた前記鍵付きシリンダ副組合体S1が、前記シリンダ3の前記本体3aの前記後方スリット3cが前記中間筒5の縁部5aの外側に隣接し、前記係止面12dが突出した状態でこの縁部5aと干渉することによって、前記シリンダ3の前記後方部分に配設された前記突起部3dを前記チャペル4bに結合することを特徴とする、請求項1に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。前記中間筒5の内部における前記シリンダ3の組立ての開始時に、前記係止部12が、前記スリット3cから引っ込み、前記中間筒5の内壁と干渉する係止面12dを有し、この状態では、前記ばね13が圧縮位置を示すことを特徴とする、請求項2に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。前記中間筒5の内部における前記シリンダ3の組立ての終了時に、前記係止部12が、前記スリット3cから突出し、前記中間筒5の前記後方縁部5aと干渉する係止面12dを有し、この状態では、前記ばね13が伸長位置を示すことを特徴とする、請求項2に記載の自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システム。鍵付きシリンダ組合体の従来にない互換システムは、クライアントが最終消費者であるという観点からまず理想化されたものである。この条件では、様々な自動車車両物品の組立てに高い融通性を有する自動車車両を提供するという明確な要望が目下、自動車市場で求められており、仕様の個別化の成果は、消費者自身によって得られるものである。次に、まさにこの自動車産業について、組立て、費用、計画、および製造制御のロジスティクス面に適合させるには、その組立てラインを、詳細が異なる様々な物品を大量に組み立てることができるように、できる限り融通性があるように保証する必要があり、各車両の仕様に軽微な差があるほど、組立てのこうしたロジスティクス面はより重要となる。上記で認識されるマーケティング、および産業ロジスティクスの性質に関する要望に直面し、本発明では、技術的に回転自在盗難防止装置を装備した錠と呼ばれる製品を選択し、自動車車両のドア、およびトランク蓋の構造モデルに応用するものであり、こうした錠は、組立者があらゆる種類の鍵付きシリンダ組立体を、回転自在盗難防止機構自体とともに選択することができる可能性を含むべきであり、それによって側部ドア、およびトランク用の錠製品を組み立てる際に必須となる融通性を最も多様な仕様で保証するものであり、こうした仕様は市場またはエンジニアリングに関連する。本発明を開発する要望およびパラダイムが明確になったことを受けて、本出願人は、鍵付きシリンダ組合体の従来にない互換システムを理想化したものであり、このシリンダは、中間筒構成要素の受け部に対する組立ておよび固定を保証する、従来にない係止部を装備し、このシリンダは、その後方部分で嵌合案内突起部が突出しているという点において改変されており、この突起部は、従来にないシリンダ端子構成要素に適宜取り付けられることになり、このシリンダ端子構成要素とは、従来のシリンダの後方部分を再現したものにすぎず、外筒の内部に予め取り付けられる。自動車部品産業の観点から、鍵付きシリンダの従来にない互換システムの設計は、シリンダの組立てにおいてポカヨケpokayokeと呼ばれる広く知られた産業概念を支持する係止装置を備える。同様に、組立者の視点からも、鍵付きシリンダ組合体の、外筒構成要素に対する組立てにもやはり、ポカヨケと呼ばれる上述の産業概念が含まれる。さらに、あらゆる種類の鍵付きシリンダ組合体に適した、従来にない互換組立体の条件の範囲内で、本出願人は、組立て手順の容易さを強調するものであり、このことは優れた品質および生産性に集約される。したがって、シリンダ、係止部、およびシリンダ端子の3つの構成要素によって形成される組合体は、実用目的の一部として理解することができ、産業上利用しやすい回転自在盗難防止装置を装備した自動車ドア錠として解釈することができ、生産性および組立ての融通性の向上を保証するものであり、したがって産業ロジスティクス、およびマーケティングに利益をもたらし、特許性要件を満たすものであると結論付けられる。本発明の説明を補足し、本発明の応用例の特徴をより良く理解できるように、従来にない鍵付きシリンダ副組合体と、回転自在盗難防止副組合体とによって形成された、自動車車両のドア錠の好ましい実施形態を、限定的にではなく、例示的な形で示す1組の図面を本明細書に添付する。背景技術に記載した事項を考慮して、本出願人は、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムを理想化したものであり、この互換システムの特有の特徴は、前記錠に2つの異なる組合体、すなわち、1.鍵付きシリンダ副組合体と、2.回転自在盗難防止副組合体とを設けることにある。進歩性自動車車両が組み立てられる際に、鍵付きシリンダ組合体が、回転自在盗難防止組立体に従来にない形で取り付けられるものであり、独自の鍵付きシリンダ組合体およびその回転自在盗難防止装置にとっては不都合となるが、それはシステム式概念の特徴であり、その実際上の結果、マーケティング、および産業ロジスティクスの性質において、主に組立者に利点が得られる。特有の特徴背景技術で説明した、回転自在盗難防止装置を装備した、ドアおよびトランクの錠を支持する技術的基礎を念頭に置き、かつ上記の進歩性要件を満たすために、鍵付きシリンダ副組合体を開示する発明的解決策が提案され、このシリンダは、後方部分が台形状であり、新規なシリンダ端子構成要素に嵌合する突起部を備える独自のシリンダであり、このシリンダ端子構成要素は、中間筒の後方部分に取り付けられる。次に、鍵付きシリンダ副組合体の、回転自在盗難防止副組合体に対する組立て、および係止を保証するために、このシリンダは、係止部用の追加の収容部を設けるという第2の独自の要素を示し、前記係止部は、ゴージ要素の外形に似た外形構成に従うように設計されるが、同じ機能を有する訳ではなく、これは単なる係止部にすぎず、すなわち組立て手順中、中間筒の内壁からの干渉がない場合に、シリンダの後方部分に画定された追加スリットを貫通し、まさにこの中間筒と干渉する場合に、このスリットに隣接して引き下がる係止面を有し、それによってこの係止面がその元の位置に戻る動きを保証し、すなわち追加スリットから係止面が突出し、そこで弦巻ばねが画定される。最後に、この係止部は、シリンダ内部での組立ておよび固定が、直線係止部要素を用いた支持によって保証されるように設計され、こうした直線係止部は、従来のゴージを係止するために使用されるものである。鍵付きシリンダ副組合体の組立て工程の範囲内で、この錠の組立ては、広く知られたクリック型システムによって支持されるものであり、このシステムでは、シリンダ内に埋め込まれた係止面が、中間筒の内壁からの干渉がなくなるとすぐに、シリンダの追加スリットから上昇する動きを示してその元の位置に戻り、その後、この中間筒の後方縁部と干渉し、それによって鍵付きシリンダ副組合体が外れることが防止される。この詳細な説明は、自動車車両回転自在盗難防止装置を装備した、ドア錠側部/トランクの埋込み鍵付きシリンダ組合体の互換システムの好ましい実施形態を極めて概略的に示す図面を参照しながら読み、解釈すべきであり、これらの図面は、本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲は、請求項の記載によってのみ限定されるものである。技術的基礎本出願人は、回転自在盗難防止装置を装備した自動車車両ドア錠部品について標準と考えられる実施形態の一般的な形態を示すのが適切であると理解し、その構成的概念は、図4に記載の以下の構成部品、すなわち、-本体3aによって形成されるシリンダ3であって、その上側部分および下側部分に、複数のアクセススリット3bの列が長手方向に画定され、内部には、複数のゴージ3e図5参照、ばね参照せず、およびこれらのばね用の係止部3f図6参照が取り付けられた、シリンダ3と、-適宜組み立てられたシリンダ構成要素3組合体、アクチュエータ構成要素9、及び弦巻ばね6が内部に取り付けられる中間筒5と、-シリンダ3の後方部分に取り付けられる弦巻ばね6と、-中間筒5の外側部分に取り付けられる直線ばね7と、-中間筒5の外側部分に取り付けられる回転自在係止部8と、-中間筒5の後方部分に、弦巻ばね6とともに取り付けられるアクチュエータ9、または偏心構成要素と、-組合体の組立係止部10と、-取付け済の中間筒5の組立体を受ける外筒11であって、中間筒5の外壁と、この外筒10の内壁とに隣接して、回転自在盗難防止システムの直線ばね7と係止部8との組合体が、尖った突起部の形で取り付けられる、外筒11と、-外筒11の後方端部に取り付けられる駆動レバー14であって、シリンダ組合体3、蓋、およびアクチュエータ9の許容された駆動、または不正な駆動によって生じる方向の変位の動きを受ける、駆動レバー14と、-係止ピン15とによって形成される。進歩性a.鍵付きシリンダ副組合体S1図1、4、5、および6にそれぞれ示されるように、本体3aによって構成されるシリンダ構成要素3であって、その上側部分および下側部分に、複数のアクセススリット3bの列が長手方向に画定され、内部には、複数のゴージ3e図5参照、ばね参照せず、およびこれらのばね用の直線係止部3f図6参照が取り付けられた、シリンダ構成要素3によって形成されるこの鍵付きシリンダ副組合体S1は、嵌合突起部3dを備えた台形状の後方部分を有することを特有の特徴とし、この嵌合突起部3dは、新規なシリンダ端子構成要素4に結合され、このシリンダ端子構成要素4は、中間筒5の後方部分に取り付けられ、また、この鍵付きシリンダ副組合体S1は、係止部12が確実に通る後方スリット3cをやはり有し、それによって鍵付きシリンダ副組合体S1の、回転自在盗難防止副組合体S2に対する組立て、および係止を保証する。次に、この係止部12は、ゴージ要素3eの外形に類似した外形構成に従うように設計され、組立て手順中、中間筒5の内壁からの干渉がない場合に、シリンダ3の後方部分に画定された追加スリット3cを貫通し、この同じ中間筒5の内壁と干渉する場合に、このスリット3cに隣接して引き下がる係止面12dが画定されており、それによってこの係止面が元の位置に戻る動きを保証し、すなわち係止面12dが追加スリット3cから突出することになり、そこで弦巻ばね13が縦向きに配設された状態で画定され、それによってばね13と係止部12との組合体を、この係止部12の本体12aの側部部分で組み立てる際の固定を保証し、図6および11に詳細に示されるように、側部突起部12cは、このばね13の下側端部の受け部となり、このばね13は、シリンダ3の内側キャビティの上壁によって限定される上側端部を有する。さらに、側部突起部12cの反対側には、直線係止部3fが貫通するチャペル12bが画定されている。b.回転自在盗難防止組合体S2図1、4、7、10、11、12、および13にそれぞれ示されるように、外筒11の内部には、円筒状中間筒5が取り付けられ、この円筒状中間筒5の後方部分には縁部5aが画定されており、その外壁、およびこの中間筒5の内側後方端部には、直線ばね7および回転自在係止部8構成要素の組立体が既に画定されており、この副組合体は、モノリシック本体4aから構成され、前面に2つのチャペル4bを有する、従来にないシリンダ端子4がその内部に取り付けられている点が異なり、これらのチャペル4bの機能は、シリンダ3の後方端部に画定された突起部3dとの結合を実現するものであり、一方シリンダ端子4の後面には、図8および9をそれぞれ参照されたいが、シリンダ本体4cが画定されており、その機能は、弦巻ばね6の組立体を受けることにあり、このシリンダ本体4cと相補的に、側部突起部4dが画定されており、図7および10をそれぞれ参照されたいが、その機能は、アクチュエータピン構成要素9との干渉を実現することにある。組立て手順1.シリンダ端子構成要素4の組立て組立者は、シリンダ端子構成要素4が中間シリンダ5の底部に取り付けられた状態で適宜組み立てられた回転自在盗難防止副組合体S2を予め受け取り、この副組合体S2では、弦巻ばね6がシリンダ本体4cに取り付けられ、側部突起部4dがまた、アクチュエータピン構成要素9に取り付けられる。2.鍵付きシリンダ副組合体S1シリンダの、回転自在盗難防止副組合体S2に対する組立て図7を参照すると、この組立ては、シリンダ3を中間筒5の内部に導入する動きによって説明され、この状態では、係止部12の係止面12dが、シリンダ3の内側を変位しながら、中間筒5の内壁と干渉することになり、係止部12のこの変位の動きによって、突起部12cが変位することになり、したがってばね13に張力が加わり、したがって係止部復帰装置を駆動することになる。次に、図8および9にそれぞれ示されるように、シリンダ3の後方部分に配設された突起部3dが、チャペル4bに結合され、それによって2つの副組合体間の完全な嵌合を保証する。3.組立体の連結最後に、組立体を連結するために、組立者は、鍵付き副組合体S1を中間筒5の底部まで摺動させ、この動きが終了すると、後方スリット3cが、この中間筒5の縁部領域5aとの位置合せ点に到達し、この状態は、係止面12dが中間筒5の内壁によってもはや圧縮されないことを意味し、したがって係止部12は解放され、ばね13の張力作用によってその元の位置に戻ることになる。したがって、係止面12dが、後方スリット3cの外側に戻ると、鍵付きシリンダ副組合体S1は、回転自在盗難防止副組合体S2と係止されることになり、図13を参照されたいが、この係止面12dが、中間筒5の縁部5aと干渉することによって、係止面が戻ることが防止されることになり、これは、一旦この位置になると、この係止領域へのアクセスがなくなるという単純な事実によって、前記係止面を引っ込めることはもはや不可能となるからである。鍵付きシリンダ副組合体S1と、回転自在盗難防止副組合体S2との上述の好ましい実施形態は、単なる例として示すものにすぎない。特定の実施形態について、当業者により、特許請求の範囲から逸脱せずに、代替形態、改変形態、および変更形態を導入することができ、特許請求の範囲は、本明細書に添付の特許請求の範囲によってのみ規定されるものである。