本体と、前記本体の取付面から突出する取付軸部及び係止部と、を有し、前記取付軸部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記取付軸部を挿入し、前記取付軸部を回転軸として前記本体を回転することで、当該取付軸部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、前記係止部は、前記本体を回転することで、前記係止部を前記取付対象物に設けられた係止穴に係止して前記本体の逆方向への回転を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体。前記取付軸部と前記係止部とはパーティングラインに設けられていることを特徴とする請求項1記載の衝撃吸収体。前記係止部は、少なくとも2つ有し、前記取付軸部は、前記本体の中央に位置し、少なくとも2つの前記係止部は、前記取付軸部の両側に位置することを特徴とする請求項1または2記載の衝撃吸収体。しかし、上記特許文献1の衝撃吸収部材は、最終的に、クリップ等の取付具を用いてインナパネルに取り付けるため、取付具が必要になると共に、取付具を用いた取付作業に時間がかかってしまう。また、仮固定するまで、衝撃吸収部材を、所定の位置に手で保持する必要がある。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体を提供することを目的とする。かかる目的を達成するために、本発明は、以下の特徴を有する。本発明にかかる衝撃吸収体は、本体と、前記本体の取付面から突出する取付軸部及び係止部と、を有し、前記取付軸部は、取付対象物に設けられた取付穴に前記取付軸部を挿入し、前記取付軸部を回転軸として前記本体を回転することで、当該取付軸部の先端部の一部が前記取付対象物と重なるように構成され、前記係止部は、前記本体を回転することで前記係止部を前記取付対象物に設けられた係止穴に係止して前記本体の逆方向への回転を規制するように構成されていることを特徴とする。本発明によれば、容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業を不要にすることができる。<本実施形態の衝撃吸収体10の概要>まず、図2を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の概要について説明する。本実施形態の衝撃吸収体10は、本体3と、本体3の取付面から突出する取付軸部11及び係止部1213と、を有して構成する。本実施形態の取付軸部11は、取付対象物板金20に相当に設けられた取付穴21に取付軸部11を挿入し、その取付軸部11を回転軸として本体3を回転することで、当該取付軸部11の先端部の一部が取付対象物20と重なるように構成されている。また、本実施形態の係止部1213は、本体3を回転することで、係止部1213を取付対象物20に設けられた係止穴2223に係止して本体3の逆方向への回転を規制するように構成されている。本実施形態の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、取付穴21に挿入した取付軸部11を回転軸として本体3を回転し、係止部1213を係止穴2223に係止し、衝撃吸収体10を取付対象物20に取り付けるため、取付具が不要になると共に、取付作業を容易にすることができる。以下、添付図面を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10について詳細に説明する。<衝撃吸収体10の取り付け例>まず、図1を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の取り付け例について説明する。図1は、図2~図11に示す衝撃吸収体10を膝受け部材106の衝撃吸収体として自動車100に取り付けた状態を示す。図1に示す自動車100は、ドライバー101を含む乗員のための前部座席102を備える乗員車室103を有して構成しており、計器盤104が操舵輪105の側面に位置している。本実施形態の衝撃吸収体10図2~図11参照は、膝受け部材106として計器盤104の下側に取り付けられる。膝受け部材106は、ドライバー101の各々の膝107に隣接するように取り付けられる。これにより、自動車100が衝撃を受け付けた場合に、ドライバー101の膝107と膝受け部材106とが各々接触し、膝受け部材106により衝撃を吸収し、膝107に加わる衝撃を低減することにしている。<衝撃吸収体10の構成例>次に、図2~図11を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体10の構成例について説明する。図2は、本実施形態の衝撃吸収体10と、その衝撃吸収体10を取り付ける板金20と、の全体構成例を示す図であり、図3は、図2に示す衝撃吸収体10のAA線の断面構成例を示し、図4は、図2に示す衝撃吸収体10のBB線の断面構成例を示し、図5は、図2に示す衝撃吸収体10のCC線の断面構成例を示し、図6は、図2に示す衝撃吸収体10のDD線の断面構成例を示す図である。図7は、図2に示す衝撃吸収体10の第1壁4側の構成例を示し、図8は、図2に示す衝撃吸収体10の第2壁5側の構成例を示す図である。図9は、図2に示す衝撃吸収体10のA側の側面構成例を示し、図10は、図2に示す衝撃吸収体10のB側の側面構成例を示し、図11は、図2に示す衝撃吸収体10のC側の側面構成例を示す図である。本実施形態の衝撃吸収体10は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に成形したものであり、図3に示すように、中空部2を有する本体3の互いに対向する第1壁4及び第2壁5をそれぞれ他方に向けて窪ませて形成された凹状リブ67を複数有している。凹状リブ67の形状は、図2に示すように衝撃方向と同一方向に連続的に連なった帯形状であることが好ましい。これにより、衝撃方向からの衝撃に対する剛性を高めることができる。本実施形態の衝撃吸収体10を構成する熱可塑性樹脂としては、公知の樹脂が適用可能である。例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ABS樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミドおよびこれらの混合物など、剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成することができる。また、機械的強度耐衝撃性を損なわない範囲において、例えば、シリカ等の充填剤、顔料、染料、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、防曇剤、滑剤など当該分野で使用されている添加剤の1種または2種以上を含有することもできる。また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図2に示すように、本体3の側面取付面から突出した取付軸部11と、係止部1213と、を有して構成している。取付軸部11は、図12に示すように、取付対象物である板金20に設けられた取付穴21に取付軸部11を挿入し、その取付軸部11を回転軸として図13に示すように本体3を板金20に対して回転することで、当該取付軸部11の先端部の一部が板金20と重なるように構成されている。取付軸部11は、図13に示すように、取付軸部11を回転軸として本体3を板金20に対して回転する際に、取付軸部11の先端部11bの一部の底面と、本体3の表面と、で板金20を挟み込むように移動し、係止部1213が係止穴2223に係止した際に、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。また、係止部1213は、図13に示すように本体3を板金20に対して回転することで、係止部1213を係止穴2223に係止して本体3の逆方向への回転を規制するうように構成されている。なお、係止部1213は、本体3を回転移動して係止穴2223に係止するまでは本体3側に弾性的に撓み、係止穴2223に係止する際に、板金20側に弾性的に撓み、板金20と本体3とががたつかない状態にしている。本実施形態の衝撃吸収体10は、上記構成を有することで、図12に示すように、取付軸部11を板金20に設けられた取付穴21に挿入し、その取付軸部11を回転軸として図13に示すように本体3を板金20に対して回転移動し、係止部1213を板金20に設けられた係止穴2223に挿入し、係止部1213を係止穴2223に係止し、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることにしている。但し、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合は、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。本実施形態の取付軸部11は、図4に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。なお、取付軸部11の内部に形成される中空部8は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と取付軸部11の中空部8との間で空気の流入ができるように構成している。また、取付軸部11は、図4に示すように、本体3と接合する軸部11aと、軸部11aの端部から突出した先端部11bと、を有して構成し、図12に示すように、取付軸部11の先端部11bを板金20に設けられた取付穴21に挿入し、本体3が板金20の一方の面に位置し、先端部11bが板金20の他方の面に位置し、軸部11aが取付穴21に位置するようにする。そして、軸部11aを回転軸として図13に示すように本体3を回転移動した際に、先端部11bの一部が板金20と重なり、取付軸部11が取付穴21から抜けなくなるようにしている。このため、取付軸部11を構成する先端部11bの外形形状は、取付穴21に挿入でき、且つ、軸部11aを回転した際に、先端部11bの一部が板金20と重なるようにしている。また、取付穴21は、先端部11bの外形形状よりも大きな形状で構成し、図12、図13に示すように、取付穴21の縁に突起部21aが設けられている。これにより、図12に示すように、先端部11bを取付穴21に挿入し、図13に示すように本体3を所定の角度本実施形態では90°だけ回転移動した際に、先端部11bと突起部21aとが当接し、本体3の順方向の回転時計回りの回転を規制することができる。本実施形態の係止部1213は、図5、図6に示すように、ブロー成形により中空状に形成し、剛性を高くしている。また、係止部1213の内部に形成される中空部9は、本体3の内部に形成される中空部2と一体になっており、本体3の中空部2と係止部1213の中空部9との間で空気の流入ができるように構成している。また、係止部1213は、図5、図6に示すように、傾斜部14と段差部15とを有し、先端部11bを取付穴21に挿入した時は、傾斜部14と段差部15との連結部分が板金20に接触し、本体3を板金20に沿って回転移動し易くしている。また、本体3を板金20に沿って回転移動し、図13に示すように係止部1213が係止穴2223に挿入した際に、段差部15が係止穴2223の縁に当接し、本体3の逆方向の回転反時計回りの回転を規制することにしている。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができる。本実施形態の衝撃吸収体10は、取付軸部11や係止部1213が設けられる本体3の側面取付面の形状を、衝撃吸収体10を取り付ける板金20の形状にすることが好ましい。これにより、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた際に、板金20に近接するように衝撃吸収体10を取り付けることができる。本実施形態では、板金20は平板形状で形成しているため、衝撃吸収体10の取付面も平板形状で形成することが好ましい。なお、本体3の取付面の形状は、上述した係止部1213の撓みを考慮して形成することが好ましい。これにより、係止部1213の撓みによる本体3への負荷を軽減することができる。本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける際は、図12に示すように、取付軸部11を構成する先端部11bを取付穴21に挿入する。次に、取付軸部11を構成する軸部11aを回転軸とし、図13に示すように、本体3を板金20に対して90°回転移動し、係止部1213を係止穴2223に嵌め込み、係止部1213を係止穴2223に係止する。これにより、図14、図15に示すように、衝撃吸収体10を自動車に取り付けることができる。なお、図14、図15は、衝撃吸収体10を板金20に取り付けた状態を示しており、図14は、板金20側から見た状態を示し、図15は、側面の状態を示す。なお、本実施形態の衝撃吸収体10を自動車に取り付ける場合には、板金20を自動車の部品に予め装着しておく必要がある。これにより、本実施形態の衝撃吸収体10は、ビスやネジなどの取付具を用いることなく、衝撃吸収体10を自動車に容易に取り付けることができる。その結果、取付作業を容易にすることができる。また、本実施形態の衝撃吸収体10は、図2に示すように、取付軸部11や係止部1213が一直線上に位置しないように屈曲したパーティングラインPL上に取付軸部11や係止部1213を設けている。これにより、図14に示すように、衝撃吸収体10を板金20に取り付ける箇所が一直線上にならないようにすることができる。その結果、衝撃吸収体10を板金20に対して安定して固定させることができる。また、取付軸部11や係止部1213をパーティングラインPL上に設けることで、パーティングラインPLの強度を向上させることができる。その結果、衝撃吸収体10が衝撃を受け付けた際に、パーティングラインPLから割れるのを防止し、衝撃吸収性能を担保することができる。また、本実施形態の衝撃吸収体10は、取付軸部11を本体3の中央に設け、係止部1213を取付軸部11の両側に設けるようにしている。取付軸部11を本体3の中央に設けることで、本体3の回転半径を小さくすることができ、衝撃吸収体10の取付作業に必要なスペースを小さくすることができる。例えば、取付軸部11を本体3の一方の端部近傍に設け、少なくとも1つの係止部12を本体3の他方の端部近傍に設けた場合は、取付軸部11を回転軸として本体3を回転し、係止部12をその係止部12に対応する係止穴22に嵌め込むことになるため、本体3の回転半径が大きくなってしまう。これに対し、取付軸部11を本体3の中央近傍に設け、本体3の両端近傍に係止部1213を設けた場合は、取付軸部11を回転軸として本体3を回転し、係止部1213をその係止部1213に対応する係止穴2223に嵌め込むことになるため、本体3の回転半径を小さくすることができる。従って、取付軸部11を本体3の中央に設け、係止部1213を取付軸部11の両側に設けることで、本体3の回転半径を小さくすることができる。また、係止部1213を取付軸部11の両側に設けることで、本体3の回転を規制し易くすることができる。<本実施形態の衝撃吸収体10の作用効果>このように、本実施形態の衝撃吸収体10は、本体3と、本体3の取付面から突出する取付軸部11及び係止部1213と、を有し、板金20に設けられた取付穴21に取付軸部11を挿入し、取付軸部11を回転軸として本体3を板金20に対して回転移動し、係止部1213を板金20に設けられた係止穴2223に挿入して係止する。これにより、ビスやネジなどの取付具を用いなくとも衝撃吸収体10を板金20に取り付けることができるため、衝撃吸収体10の取付作業を容易にすることができる。また、取付穴21に挿入した取付軸部11を回転軸として本体3を板金20に対して回転移動することができるため、本体3を安定して回転移動することができる。また、係止部1213を係止穴2223に挿入して係止し、衝撃吸収体10を板金20に固定することになるため、衝撃吸収体10が板金20に取り付けられた状態か否かを目視で把握することができ、取付不良の発生を防止することができる。なお、上述する実施形態は、本発明の好適な実施形態であり、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。例えば、上述する実施形態では、衝撃吸収体10の取付軸部11を板金20に設けられた取付穴21に挿入し、衝撃吸収体10の係止部1213を板金20に設けられた係止穴2223に挿入することにした。しかし、衝撃吸収体10の取付軸部11や係止部1213に対応する取付穴21や係止穴2223を自動車の部品に対して予め形成し、衝撃吸収体10の取付軸部11や係止部1213を自動車の部品取付対象物に直接取り付けるようにすることも可能である。また、上述する実施形態では、衝撃吸収体10を膝受け部材kneebolsterとして使用した場合を例に説明した。しかし、本実施形態の衝撃吸収体10は、膝受け部材に限定するものではなく、バンパー等の車両構成部材に適用することも可能である。また、上記の実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。付記1本体3と、本体3の取付面から突出する取付軸部11及び係止部1213と、を有し、取付軸部11は、取付対象物20に設けられた取付穴21に前記取付軸部11を挿入し、前記取付軸部11を回転軸として前記本体3を回転することで、当該取付軸部11の先端部の一部が前記取付対象物20と重なるように構成され、前記係止部1213は、前記本体3を回転することで前記係止部1213を前記取付対象物20に設けられた係止穴2223に係止して前記本体3の逆方向への回転を規制するように構成されていることを特徴とする衝撃吸収体10。付記2前記取付軸部11と前記係止部1213とはパーティングラインPLに設けられていることを特徴とする付記1記載の衝撃吸収体10。付記3前記係止部1213は、少なくとも2つ有し、前記取付軸部11は、前記本体3の中央に位置し、少なくとも2つの前記係止部1213は、前記取付軸部11の両側に位置することを特徴とする付記1または2記載の衝撃吸収体10。