差動装置の差動ギヤと動力伝達可能に連結される駆動べベルギヤと、一側に駆動モータの駆動軸と連結される第1連結部が形成され、他側には前記駆動べベルギヤと連結される第2連結部が設けられたカプラーと、前記カプラーに設けられて、内輪は前記カプラーに保持され、外輪は前記差動装置のハウジングに保持される第1軸受と、前記駆動べベルギヤに設けられ、内輪は前記駆動べベルギヤに保持され、外輪は前記差動装置のハウジングに保持される第2軸受と、前記カプラーと前記駆動べベルギヤとを相互連結する締結部とを具備し、前記第1軸受及び第2軸受はそれぞれ前記ハウジングを中心に一側面と他側面に保持されて相互に向かい合う位置に装着されるように形成されることを特徴とする電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設けられるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が、各端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第1締結溝及び第2締結溝を相互連通するボルト固定ホールを介して前記第1締結溝から前記第2締結溝に挿入された駆動べベルギヤに螺合される固定ボルトを含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設けられるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できる第1締結溝及び第2締結溝が、それぞれの端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第2締結溝の内周面と前記第2締結溝に挿入される前記駆動べベルギヤの軸結合部の外周面に形成されている第1ねじ山および第2ねじ山を含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設置できるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が、各端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第1締結溝及び第2締結溝を相互連通するボルトホールを介して前記第2締結溝に挿入される駆動べベルギヤの軸結合部から延びる固定ボルトと、前記ボルトホールを通過して前記第1締結溝に露出された前記固定ボルトの端部に螺合されるナットとを含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設置できるように第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が各端部から内側に引き込まれて形成されており、前記締結部は、前記第2締結溝の端部から前記第1締結溝に向かって引き込まれている挿入孔に挿入され、前記第2締結溝に挿入される駆動べベルギヤの軸結合部から延び、前記挿入孔の延長方向と直交する方向にピン挿入孔が形成された突出部材と、前記挿入孔に挿入されている突出部材のピン挿入孔を貫通するように前記カプラーを前記ピン挿入孔の延長方向に沿って貫通して前記突出部材を前記カプラーに固定させる固定ピンとを含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。前記第1軸受と第2軸受は、それぞれテーパローラ軸受が適用され、第1軸受と第2軸受は、それぞれローラが前記ハウジングから遠ざかる方向に延びるほど前記カプラーまたは前記駆動べベルギヤの回転中心から離隔距離が次第に遠ざかるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項2ないし5のうち何れか1項に記載の電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュール。本発明は前述した問題点を解決するために案出されたもので、その目的は駆動モータの駆動軸と、差動ギヤが噛み合う駆動べベルギヤを、カプラーを介して相互連結することによって駆動軸の変更に容易に対応できる電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュールを提供するところにある。本発明の他の目的は、直動駆動方式で設けられる駆動軸に加わる外力により、駆動モータの回転子が圧縮荷重または引張荷重を受けないようにして駆動モータの耐久性をアップすることができる電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュールを提供するところにある。前述した目的を達成するための本発明に係る電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュールは、差動装置の差動ギヤと動力伝達可能に連結される駆動べベルギヤと、一側に駆動モータの駆動軸と連結される第1連結部が形成され、他側には前記駆動べベルギヤと連結される第2連結部が設けられたカプラーと、前記カプラーに設けられて、内輪は前記カプラーに保持され、外輪は前記差動装置のハウジングに保持される第1軸受と、前記駆動べベルギヤに設けられ、内輪は前記駆動べベルギヤに保持され、外輪は前記差動装置のハウジングに保持される第2軸受と、前記カプラーと前記駆動べベルギヤとを相互連結する締結部とを具備し、前記第1軸受及び第2軸受はそれぞれ前記ハウジングを中心に一側面と他側面に保持されて相互に向かい合う位置に装着されるように形成される。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設けられるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が、各端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第1締結溝及び第2締結溝を相互連通するボルト固定ホールを介して前記第1締結溝から前記第2締結溝に挿入された駆動べベルギヤに螺合される固定ボルトを含むのが望ましい。前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設けられるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できる第1締結溝及び第2締結溝が、それぞれの端部から内側に引き込まれて形成されており、前記締結部は、前記第2締結溝の内周面と前記第2締結溝に挿入される前記駆動べベルギヤの軸結合部の外周面に形成されている第1ねじ山及び第2ねじ山を含むように形成され得る。そして、前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設置できるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が、各端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第1締結溝及び第2締結溝を相互連通するボルトホールを介して前記第2締結溝に挿入される駆動べベルギヤの軸結合部から延びる固定ボルトと、該ボルトホールを通過して前記第1締結溝に露出された前記固定ボルトの端部に螺合されるナットとを含むように形成され得る。また、前記カプラーは、前記第1連結部と第2連結部との間に前記第1軸受が設置できるように、第2連結部より相対的に大きい直径の保持部が形成されており、前記第1連結部と第2連結部には、それぞれ前記駆動軸と前記駆動べベルギヤが結合できるようにスプラインが形成された第1締結溝及び第2締結溝が各端部から内側に引き込まれるように形成されており、前記締結部は、前記第2締結溝の端部から前記第1締結溝に向かって引き込まれている挿入孔に挿入され、前記第2締結溝に挿入される駆動べベルギヤの軸結合部から延び、前記挿入孔の延長方向と直交する方向にピン挿入孔が形成された突出部材と、前記挿入孔に挿入されている突出部材のピン挿入孔を貫通するように前記カプラーを前記ピン挿入孔の延長方向に沿って貫通して前記突出部材を前記カプラーに固定させる固定ピンとを含むように形成され得る。前記第1軸受と第2軸受は、それぞれテーパローラ軸受が適用され、第1軸受と第2軸受は、それぞれローラが前記ハウジングから遠ざかる方向に延びるほど前記カプラーまたは前記駆動べベルギヤの回転中心から離隔距離が次第に遠ざかるように傾斜して形成されることが望ましい。本発明に係る電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュールは、カプラーを通じて駆動モジュールが駆動軸と連結されることによって駆動軸の変更に容易に対応でき、駆動軸が直動駆動方式で駆動べベルギヤと連結されても、駆動軸に発生する外力により駆動モータの回転子に圧縮荷重または引張荷重が加わらず、耐久性がアップする利点がある。以下、添付した図面を参照して、本発明に係る電気自動車用差動ギヤの直動駆動方式の駆動モジュールをさらに詳述する。図1ないし図4には本発明に係る駆動モジュール100の好適な一実施形態が示されている。同図を参照すれば、本発明の駆動モジュール100は電気自動車に適用されるものであって、駆動モータ10から延びる駆動軸11と連結されるものである。前記駆動モジュール100は、前記駆動モータ10の駆動軸11と連結されるカプラー110と、差動装置20の差動ギヤ21と連結される駆動べベルギヤ120と、差動装置20のハウジング140に前記カプラー110及び駆動べベルギヤ120が回転自在に連結する第1軸受及び第2軸受131、132とを含む。前記カプラー110は、駆動モータ10の駆動軸11と駆動べベルギヤ120とを連結するためのものであるが、駆動軸11と向かい合う一側端部に前記駆動軸11と連結される第1連結部111が形成されており、第1連結部111と対向する他側端部には前記駆動べベルギヤ120と連結される第2連結部113が設けられており、第1連結部及び第2連結部111、113の間に保持部115が形成されている。第1連結部111には第1締結溝112が形成されているが、第1締結溝112は駆動軸11が挿入されうるように端部から長手方向に沿って内側に所定深さ引き込まれて形成される。第1締結溝112の内周面には円周方向に沿って引込溝と突出部が交互に配列されたスプラインが形成されており、駆動軸11も前記第1締結溝112に挿入されて動力伝達可能に連結されうるように外周面にスプラインが形成されている。前記第2連結部113は他側端部に形成されたものであり、長手方向に沿って内側に引き込まれた第2締結溝114が形成されている。第2締結溝114にも内周面にスプラインが形成されていて、後述する駆動べベルギヤ120の結合部が挿入されてスプライン結合されることによって、前記駆動軸11からカプラー110を介して駆動べベルギヤ120に動力伝達が可能になる。前記保持部115は第1連結部111と第2連結部113との間に形成されているが、前記第2連結部113より相対的に直径が大きく形成されている。保持部115は前記第2連結部113の外周面に設けられる後述する第1軸受131を保持するためのものである。前記第1締結溝112と第2締結溝114はボルト固定ホール116により相互連通されている。前記駆動べベルギヤ120は、前述したように、カプラー110に結合されて駆動軸11の駆動力によって回転しつつ前記差動ギヤ21を回転させるためのものであって、差動ギヤ21と噛み合うギヤ部121と、前記ギヤ部121の端部からカプラー110に向かって延びる延長部122と、延長部122の端部から所定長延びる軸結合部123を含む。ギヤ部121は通常のべベルギヤ形態に形成され、前記差動ギヤ21と噛み合っている。前記差動ギヤ21は通常の差動装置20と同様に、車輪のアクスル軸24に設けられるピニオンギヤ23と連結されており、ピニオンギヤ23の間にサイドギヤ22が結合されている。そして、前記延長部122はギヤ部121からカプラー110に向かって後方に延びるが、第2軸受132が設けられるように前記第2軸受132の長さに対応する長さを有し、前記カプラー110の第2連結部113に対応する外径を有するように形成されることによって第1軸受及び第2軸受131、132が同サイズの軸受を適用できるようにする。また、前記延長部122から軸結合部123が延びるが、軸結合部123には外周面にスプラインが形成されていて、第2締結溝114に挿入されて第2連結部113とスプライン結合が行われるようになる。そして、軸結合部123の端部には固定ボルト117が螺合されうるように螺合ホール125が形成されているが、軸結合部123が第2締結溝114に挿入されれば、第1締結溝112を介して固定ボルト117をボルト固定ホール116に挿入して軸結合部123の螺合ホール125に螺合させることによって、カプラー110と駆動べベルギヤ120とを相互固定する。前記第1軸受及び第2軸受131、132はカプラー110と駆動べベルギヤ120をそれぞれハウジング140に回転自在に保持するためのものである。第1軸受131は、カプラー110の第2連結部113の外周面に内輪133が保持されるように設けられており、外輪134はカプラー110と駆動べベルギヤ120との間に位置するハウジング140の一側面に保持されている。第2軸受132は駆動べベルギヤ120の延長部122の外周面に内輪133が保持されるように設けられ、外輪134は前記ハウジング140の他側面に保持されている。従って、第1軸受131と第2軸受132はそれぞれカプラー110と駆動べベルギヤ120との間に位置するハウジング140を中心に両側に設けられて、カプラー110及び駆動べベルギヤ120が前記ハウジング140に対して回転可能に保持する。第1軸受及び第2軸受131、132はテーパローラ軸受が適用されている。第1軸受及び第2軸受131、132の両方とも、内輪133と外輪134との間に前記カプラー110と駆動べベルギヤ120の回転中心軸に対して所定角度傾斜して延びているローラが設けられているが、第1軸受131及び第2軸受132の両方とも、前記外輪134が保持されているハウジング140から遠ざかる方向に延びるほどカプラー110と駆動べベルギヤ120の回転中心軸から遠ざかる方向に傾斜している。このようにカプラー110と駆動べベルギヤ120をハウジング140に対して回転自在に保持する第1軸受及び第2軸受131、132が全てテーパローラ軸受よりなっているので、前記駆動べベルギヤ120が差動ギヤ21と噛み合って回転する過程で発生する推力により駆動べベルギヤ120が差動ギヤ21と分離されることを防止できるようになり、駆動べベルギヤ120を安定的に保持できる。また、前記カプラー110が固定ボルト117により駆動べベルギヤ120とは固着される一方、駆動軸11に対しては駆動軸11の長手方向に対して拘束されていないので、駆動中発生する外力により駆動軸11がカプラー110から離隔されても長手方向に対して滑る場合がありうることから、駆動モータ10の回転子に対する引張荷重または圧縮荷重の発生を防ぐことができる。図5及び図6には駆動モジュール200の第2の実施形態が示されている。本実施形態の駆動モジュール200は、カプラー210の第2連結部213に形成されている第2締結溝214の内周面にスプラインが形成される代わり、ねじ山が形成されている。そして、保持部211には第1の実施形態のボルト固定ホールが省略されている形態である。また、カプラー210の第2連結部213に結合される駆動べベルギヤ220の軸結合部223の外周面には前記第2連結部213に形成されているねじ山と対応するねじ山が形成されている。従って、前記軸結合部223が第2締結溝214に螺合されることによって、カプラー210と駆動べベルギヤ220が相互連結される形態であり、第1の実施形態の固定ボルトが省略されても良い。本実施形態においてカプラー210の第1連結部211の構成や駆動べベルギヤ220の延長部222の構成は第1の実施形態と同様である。図7及び図8には駆動モジュール300の第3の実施形態が示されている。本実施形態の駆動モジュール300は、カプラー310の第2連結部313と保持部315を前後方向に貫通する4つのボルトホール317が形成されており、駆動べベルギヤ320の延長部322の前面に前記ボルトホール317の形成位置に対応する4つのボルト締結溝324が形成されている。それで、固定ボルト330を保持部315の前方からボルトホール317を貫通するように挿入した後ボルト締結溝324に結合させることによって、カプラー310と駆動べベルギヤ320を相互連結できる構造を有する。本実施形態の場合、第2連結部313の内周面と軸結合部323の外周面に結合または動力伝達のためのねじ山やスプラインを形成しなくても良い。図9及び図10には駆動モジュール400の第4の実施形態が示されている。本実施形態の駆動モジュール400は、カプラー410と駆動べベルギヤ420の形態が全体として第1の実施形態に似ている。但し、本実施形態はカプラー410の保持部415に第1連結部411と第2連結部413とを貫通するボルトホール416が形成されており、駆動べベルギヤ420の軸結合部423に前記ボルトホール416を通過して第1連結部411に所定長さ突出する固定ボルト424が軸結合部423の端部に一体に形成されている。前記固定ボルト424が第1連結部411の第1締結溝412に突出すれば、固定ボルト424の突出された端部にナット425を締結して駆動べベルギヤ420とカプラー410とを相互連結する。勿論、前記第2連結部413の第2締結溝414の内周面と軸結合部423の外周面には動力伝達のために、第1の実施形態と同様に、スプラインが形成されている。図11及び図12には駆動モジュール500の第5の実施形態が示されている。本実施形態の駆動モジュール500は、カプラー510の保持部515に第1連結部511と第2連結部513を貫通する挿入孔516が軸方向に沿って延びるように形成されており、駆動べベルギヤ520の軸結合部523の端部には前記挿入孔516に嵌め込まれるように挿入孔516の直径に対応する外径の突出部材524が形成されている。そして、突出部材524には突出部材524の回転中心を通るように外周面を貫通するピン挿入孔525が形成されている。また、カプラー510には保持部515の外周面からカプラー510の回転中心を通るように貫通ホール517が形成されている。本実施形態の場合、前記駆動べベルギヤ520がカプラー510に嵌めこまれると突出部材524が挿入孔516に挿入され、前記ピン挿入孔525が貫通ホール517と一直線に延びるように方向を合わせた後、固定ピン518を貫通ホール517とピン挿入孔525を通過するように嵌め込んで、駆動べベルギヤ520がカプラー510から分離されないように結合させる。以上述べた第2ないし第5の実施形態の駆動モジュール200~500における第1軸受部材及び第2軸受部材131、132は、それぞれの実施形態の全てに共通的に含まれ、第1の実施形態と同様なので、同一番号を付することにより重複説明を省略する。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範疇に属するものと了解される。