乗用車のバンパーにおけるバンパーカバーの上端縁を乗用車のボディにおける意匠面の下側にその意匠面と連続するように固定する乗用車のバンパーカバーの固定構造であって、前記ボディの意匠面の下側で前記バンパーカバーの上端縁に覆われる部分には、前記バンパーカバーの上端縁を前記ボディに固定するサポートが取付けられており、前記バンパーカバーの上端縁には、そのバンパーカバーの表面に対して裏側方向に曲げられたフランジ部が設けられており、前記サポートには、前記バンパーカバーのフランジ部を下方から支え、そのフランジ部をガイドすることで前記バンパーカバーの上端縁を固定位置まで導くことができるガイド面が設けられていることを特徴とする乗用車のバンパーカバーの固定構造。請求項1に記載された乗用車のバンパーカバーの固定構造であって、前記サポートには、前記ガイド面よりも先端側にそのガイド面側が高くなるように傾斜した傾斜面が形成されており、前記バンパーカバーのフランジ部が前記傾斜面上を移動して前記ガイド面まで導かれることを特徴とする乗用車のバンパーカバーの固定構造。請求項1又は請求項2のいずれかに記載された乗用車のバンパーカバーの固定構造であって、前記サポートには、前記バンパーカバーのフランジ部が前記ガイド面に載せられた状態で、そのバンパーカバーの内壁面をガイド可能に構成されたガイド縦壁面が設けられていることを特徴とする乗用車のバンパーカバーの固定構造。請求項1から請求項3のいずれかに記載された乗用車のバンパーカバーの固定構造であって、前記サポートは、乗用車のボディの左右両側に設けられていることを特徴とする乗用車のバンパーカバーの固定構造。しかし、乗用車のボディ側ブラケットの近傍には、ヘッドランプやエンジンフード等、乗用車の意匠を構成する部品があるため、前記ボディ側ブラケットにバンパーカバーのフックを掛ける際に、誤ってバンパーカバーをヘッドランプやエンジンフードに当てて擦り疵を付けることがある。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパーカバーをボディの固定位置まで移動させる際に、ボディの意匠面や意匠部品に疵を付ける等の不具合を防止できるようにすることである。上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項1の発明は、乗用車のバンパーにおけるバンパーカバーの上端縁を乗用車のボディにおける意匠面の下側にその意匠面と連続するように固定する乗用車のバンパーカバーの固定構造であって、前記ボディの意匠面の下側で前記バンパーカバーの上端縁に覆われる部分には、前記バンパーカバーの上端縁を前記ボディに固定するサポートが取付けられており、前記バンパーカバーの上端縁には、そのバンパーカバーの表面に対して裏側方向に曲げられたフランジ部が設けられており、前記サポートには、前記バンパーカバーのフランジ部を下方から支え、そのフランジ部をガイドすることで前記バンパーカバーの上端縁を固定位置まで導くことができるガイド面が設けられていることを特徴とする。ここで、乗用車のボディにおける意匠面には、ボディのパネルの意匠面のみならず、ボディに取付けられたランプ等の意匠面も含むものとする。本発明によると、バンパーカバーのフランジ部をサポートのガイド面に載せた後は、例えば、前記バンパーカバーを乗用車のボディに対して押すだけの動作で前記フランジ部がガイド面にガイドされて移動し、そのバンパーカバーの上端縁が固定位置まで導かれる。このため、バンパーカバーの上端縁を固定位置まで移動させる作業を安定して行えるようになり、バンパーカバーを固定する際にボディの意匠面に疵を付ける等の不具合を防止できる。請求項2の発明によると、サポートには、ガイド面よりも先端側にそのガイド面側が高くなるように傾斜した傾斜面が形成されており、バンパーカバーのフランジ部が前記傾斜面上を移動して前記ガイド面まで導かれることを特徴とする。このため、バンパーカバーのフランジ部をサポートの傾斜面に当接させた状態で、そのバンパーカバーをボディに対して押し付ける動作により、バンパーカバーのフランジ部はサポートの傾斜面上を摺動してガイド面の高さまで持ち上げられるようになる。請求項3の発明によると、サポートには、バンパーカバーのフランジ部がガイド面に載せられた状態で、そのバンパーカバーの内壁面をガイド可能に構成されたガイド縦壁面が設けられていることを特徴とする。即ち、バンパーカバーはフランジ部がサポートのガイド面にガイドされるとともに、内壁面がサポートのガイド縦壁面にガイドされるようになる。このため、バンパーカバーを安定した状態で固定位置まで移動させることができる。請求項4の発明によると、サポートは、乗用車のボディの左右両側に設けられていることを特徴とする。本発明によると、バンパーカバーをボディの固定位置まで移動させる際に、ボディの意匠面に疵を付ける等の不具合を防止できる。[実施形態1]以下、図1から図11に基づいて本発明の実施形態1に係る乗用車のバンパーカバーの固定構造について説明する。本実施形態は、乗用車Cのリヤバンパー20におけるバンパーカバー30の上端部を乗用車Cの後部ボディ10に固定する構造である。なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車Cの前後左右、及び上下に対応している。<乗用車Cの後部ボディ10の概要について>乗用車Cのバンパーカバー30の固定構造について説明する前にそのバンパーカバー30が固定される乗用車Cの後部ボディ10の構造について簡単に説明する。乗用車Cの後部ボディ10の左右側面には、図1~図3に示すように、左右対称にリヤフェンダ11が設けられており、そのリヤフェンダ11の後端位置に左右のリヤコンビランプ16が取付けられている。なお、図では、右側のリヤフェンダ11等が表示されており、左側のリヤフェンダ11等は省略されている。リヤフェンダ11には、リヤコンビランプ16の下端位置からリヤホイールハウス14に向かって車両前方に延びる凹段差部11d図3参照が形成されており、この凹段差部11dの下面とリヤコンビランプ16とにバンパーカバー30の上端縁31が合わせられるようになっている。即ち、リヤフェンダ11の凹段差部11dに対して上側がリヤフェンダ11の意匠面11eとなっている。リヤフェンダ11の凹段差部11dよりも下側はバンパーカバー30に覆われる部分であり、図3、図4等に示すように、意匠面11eに対して窪んだ状態でバンパー内側部11xが設けられている。そして、バンパー内側部11xの上端位置に、バンパーカバー30サイドカバー部30sの上端縁31をリヤフェンダ11に固定するための帯状の上部サポート40が、図3に示すように、リヤコンビランプ16の下端、及び凹段差部11dに沿って取付けられている。<リヤバンパー20について>リヤバンパー20は、図1、図2に示すように、乗用車Cの後下部に設けられる衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース図示省略と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ図示省略と、前記バンパーアブソーバ及びバンパーリインフォースを後方から覆うバンパーカバー30とから構成されている。バンパーカバー30は、車幅方向に延びるバンパーカバー中央部図示省略と車幅方向両側に位置するサイドカバー部30sとから平面略コ字形に形成されている。バンパーカバー30のサイドカバー部30sは、図1に示すように、車両後端位置からリヤコンビランプ16の意匠面16eの下側とリヤフェンダ11のバンパー内側部11xを覆って車両前方に延びている。そして、サイドカバー部30sの前端位置に前記リヤホイールハウス14を構成する側面円弧形のアーチ部32が形成されている。サイドカバー部30s以下、バンパーカバー30というの上端縁31は、リヤコンビランプ16の下端、及びリヤフェンダ11の凹段差部11dに合わせられるように形成されており、上記したように、上部サポート40に連結されることで前記リヤフェンダ11に固定される。また、バンパーカバー30の上端縁31においてリヤコンビランプ16に合わせられる位置には、図8図6のVIIIVIII断面図に示すように、そのバンパーカバー表面の意匠面30eに対して裏側方向にほぼ一定幅で曲げられたフランジ部33が形成されている。また、バンパーカバー30の上端縁31においてリヤフェンダ11の凹段差部11dに合わせられる位置には、図10図6のXX断面図に示すように、上部サポート40の爪受け部43と係合可能な係合爪35が裏側に突出形成されている。<上部サポート40について>上部サポート40は、左右一組で使用され、バンパーカバー30の上端縁31を固定位置まで導いて、そのバンパーカバー30の上端縁31を左右のリヤフェンダ11に固定できるように構成されている。即ち、上部サポート40は、図3、図7ABに示すように、バンパーカバー30の上端縁31を固定位置まで導くためのガイド部46と、そのバンパーカバー30の上端縁31をリヤフェンダ11に固定するための固定部41とから構成されている。上部サポート40の固定部41は、図3に示すように、リヤフェンダ11の凹段差部11dに沿ってリヤコンビランプ16の位置からリヤホイールハウス14の位置まで延びる帯状部42と、その帯状部42の幅方向一端側凹段差部11d側に設けられた爪受け部43図7B参照とから構成されている。爪受け部43は、図10、図11に示すように、帯状部42から幅方向に一定寸法だけ突出し、さらに凹段差部11dの下面に沿うように略直角に曲げられて、断面L字形に形成されている。そして、爪受け部43に中央位置に、図7B等に示すように、バンパーカバー30の上端縁31に形成された係合爪35が係合する開口43hが形成されている。爪受け部43は、帯状部42の長手方向にほぼ一定間隔をおいて複数個設けられている。また、固定部41の帯状部42には、その帯状部42の長手方向の複数箇所に上部サポート40をリヤフェンダ11のバンパー内側部11xに連結する連結部42cが設けられている。連結部42cは、図7AB、図8等に示すように、リヤフェンダ11の連結穴11kに嵌め込まれる筒状爪42kを備えている。そして、前記筒状爪42kにバンパーカバー30の上端縁31の内壁面に形成された連結ピン36図8、図10参照が挿入されることで、その連結ピン36が筒状爪42kと連結可能なように構成されている。上部サポート40のガイド部46は、図3に示すように、固定部41の帯状部42の上端側に設けられた先細状の部分であり、リヤコンビランプ16と一定間隔を空けた状態で設置されている。ガイド部46には、バンパーカバー30の上端縁31のフランジ部33が上方から掛けられるように構成されており、前記フランジ部33がガイド部46の上端縁に沿って移動することで、バンパーカバー30が固定位置まで導かれる。即ち、ガイド部46の上端縁には、図4~図7Aに示すように、そのガイド部46の先端側後端側に傾斜面46sが形成されており、その傾斜面46sの前方ガイド部46の基端部側にガイド面46eが連続して形成されている。傾斜面46sは、ガイド面46e側が高くなるように傾斜しており、前記ガイド面46eはリヤコンビランプ16の下端に沿うように形成されている。また、ガイド部46の表面は、バンパーカバー30のフランジ部33がガイド部46のガイド面46eに載せられた状態で、そのバンパーカバー30の上端縁31の内壁面をガイドするガイド縦壁面46fとなっている。そして、図5、図6、及び図8等に示すように、バンパーカバー30のフランジ部33がガイド部46の上端縁に載せられて、傾斜面46s、ガイド面46eに沿って移動し、さらにバンパーカバー30の内壁面がガイド部46のガイド縦壁面46fに対して摺動することで、バンパーカバー30が固定位置まで導かれる。バンパーカバー30が固定位置に到達した状態では、バンパーカバー30の上端縁31の係合爪35が上部サポート40の爪受け部43と係合可能位置に配置されるとともに、バンパーカバー30の連結ピン36が上部サポート40の連結部42cの筒状爪42kと係合可能位置に配置されるようになる。<バンパーカバー30の固定方法について>バンパーカバー30の固定前に、図3に示すように、リヤフェンダ11のバンパー内側部11xの上端位置に上部サポート40が凹段差部11dに沿って取付けられる。即ち、上部サポート40の連結部42cの筒状爪42kがリヤフェンダ11のバンパー内側部11xの連結穴11kに嵌め込まれ、上部サポート40がリヤフェンダ11の凹段差部11dに沿って取付けられる。次に、バンパーカバー30を固定するには、先ず、バンパーカバー30を持って、図5に示すように、そのバンパーカバー30の上端縁31のフランジ部33を上部サポート40のガイド部46の傾斜面46sに当接させる。そして、その状態で、バンパーカバー30を前方ボディ10側に押すことで、バンパーカバー30のフランジ部33が傾斜面46sを摺動してガイド面46eに押し上げられる図6参照。この状態からさらにバンパーカバー30を前方ボディ10側に押すことで、フランジ部33がガイド面46eにガイドされて移動するとともに、バンパーカバー30の内壁面がガイド部46のガイド縦壁面46fに対して摺動する。これにより、バンパーカバー30が容易に固定位置まで導かれる。そして、バンパーカバー30が固定位置まで導かれることで、バンパーカバー30の上端縁31の係合爪35が上部サポート40の爪受け部43と係合可能な位置に配置される。また、バンパーカバー30の連結ピン36が上部サポート40の連結部42cの筒状爪42kと係合可能位置に配置される。この状態で、バンパーカバー30の係合爪35を上部サポート40の爪受け部43と係合させ、バンパーカバー30の連結ピン36を上部サポート40の筒状爪42kと係合させることで、バンパーカバー30の上端縁31がリヤフェンダ11に固定される。<本実施形態に係る乗用車のバンパーカバー30の固定構造の長所について>本実施形態に係る乗用車Cのバンパーカバー30の固定構造によると、バンパーカバー30のフランジ部33を上部サポート40のガイド面46eに載せた後は、前記バンパーカバー30を乗用車の後部ボディ10に対して押すだけの動作でそのバンパーカバー30の上端縁31を固定位置まで移動させることができる。このため、バンパーカバー30の上端縁を固定位置まで移動させる作業を安定して行えるようになり、バンパーカバー30を固定する際に後部ボディ10の意匠面に疵を付ける等の不具合を防止できる。また、上部サポート40には、ガイド面46eよりも先端側にそのガイド面46e側が高くなるように傾斜した傾斜面46sが形成されているため、バンパーカバー30を後部ボディ10に対して押し付ける動作で、バンパーカバー30のフランジ部33を上部サポート40の傾斜面46sからガイド面46eの高さまで持ち上げられるようになる。また、バンパーカバー30はフランジ部33が上部サポート40のガイド面46eにガイドされるとともに、バンパーカバー30の上端縁31の内壁面が上部サポート40のガイド縦壁面46fにガイドされるようになる。このため、バンパーカバー30を安定した状態で固定位置まで移動させられるようになる。<変更例>ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車Cのバンパーカバー30の固定構造では、上部サポート40のガイド部46に傾斜面46sとガイド面46eとを形成する例を示した。しかし、前記傾斜面46sを省略して、その傾斜面46sの位置までガイド面46eを延長させる構成でも可能である。また、本実施形態では、上部サポート40のガイド部46をリヤコンビランプ16の下端に沿うように配置する例を示した。しかし、乗用車の車種によっては、上部サポート40のガイド部46をリヤフェンダ11の凹段差部11dに沿って配置することも可能である。また、本実施形態では、リヤバンパー20のバンパーカバー30の固定構造について説明したが、フロントバンパーのバンパーカバーの固定構造に本発明を適用することも可能である。