自動車の運転席を模擬した運転レイアウト検証装置において、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニットおよび該乗員が把持するステアリングホイールを含むステアリングユニットを一体化したペダルステアリングユニットと、前記ペダルステアリングユニットを左右方向に移動させる移動機構とを備えることを特徴とする運転レイアウト検証装置。前記ペダルステアリングユニットは、前記ペダルユニットと前記ステアリングユニットとを一体化する上下方向に伸びる支柱を有し、前記ペダルユニットは、それぞれが上下方向に移動可能な複数の前記ペダルを有し、前記ステアリングユニットは、前記ステアリングホイールに連結するステアリングシャフトと、左右方向に伸び車内側の端部で前記ステアリングシャフトを支持し車外側の端部で前記支柱に直接的または間接的に連結されるステアリングシャフト基部とを有することを特徴とする請求項1に記載の運転レイアウト検証装置。前記ステアリングユニットは、前記ステアリングシャフト基部の車外側の端部にて該ステアリングシャフト基部を回転可能にまたは前後方向へ移動可能に前記支柱に連結するステアリングピボットをさらに有することを特徴とする請求項2に記載の運転レイアウト検証装置。前記ステアリングシャフト基部は、左右方向に伸縮可能であることを特徴とする請求項3に記載の運転レイアウト検証装置。前記複数のペダルは、上位階層に属するペダルと、該上位階層に属するペダルが上下方向に移動するとこれに連動して上下方向に移動する下位階層に属するペダルとを有することを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載の運転レイアウト検証装置。従来、上述したようなモックアップは、実車と同様にステアリングホイールやペダル、シート等の各運転レイアウト要素がそれぞれ独立して可動するように構成される。しかし、人間の体の特性上、身長が高ければ腕や脚は長くなり、低ければ腕や脚は短くなるので、各運転レイアウト要素の配置には相関関係がある。各運転レイアウト要素の配置に相関関係があるにも拘らず、それぞれを1つ1つ動かし位置決めするのは非効率である。また、各運転レイアウト要素それぞれが独立して可動するためには、各運転レイアウト要素毎に移動機構レールやアームなどが必要となる。しかし、各運転レイアウト要素毎に移動機構を備える場合、互いの干渉を防止しなければならないので、可動範囲が狭くなったり動作方向に制約が出たりするおそれがある。さらに、すべての運転レイアウト要素が独立して可動する場合、位置決めの際の基準がない問題もある。本発明は、このような課題に鑑み、ステアリングホイールやペダル、シート等の運転レイアウト要素を効率よく位置決め可能であって、その移動機構も好適に設置できる運転レイアウト検証装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、自動車の運転席を模擬した運転レイアウト検証装置において、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニットおよび乗員が把持するステアリングホイールを含むステアリングユニットを一体化したペダルステアリングユニットと、ペダルステアリングユニットを左右方向に移動させる移動機構とを備えることを特徴とする。かかる構成によれば、移動機構により左右方向に移動可能に、ペダルユニットおよびステアリングユニットを一体化したペダルステアリングユニットが備えられる。ペダルユニット、ステアリングユニットのいずれか一方を左右方向に移動させる場合、通常、他方も左右方向に移動させると考えられるが、本構成によればこれらが一体化されているため効率よく位置決めを行うことができる。また、本構成によればこれらが一体化されているため、それぞれについて独立した移動機構を設ける必要がなく、構造の簡略化、スペースの有効利用を図れる。ペダルステアリングユニットは、ペダルユニットとステアリングユニットとを一体化する上下方向に伸びる支柱を有し、ペダルユニットは、それぞれが上下方向に移動可能な複数のペダルを有し、ステアリングユニットは、ステアリングホイールに連結するステアリングシャフトと、左右方向に伸び車内側の端部でステアリングシャフトを支持し車外側の端部で支柱に直接的または間接的に連結されるステアリングシャフト基部とを有するとよい。かかる構成によれば、ペダルユニットとステアリングユニットとを好適に一体化することができる。とりわけ、ステアリングシャフトは前方から支持されるのではなく、ステアリングシャフト基部によって側方左右方向から支持される。そのため、運転席の前部のスペースを考慮する必要がなく、また運転席の前部で乗員の足元と干渉するおそれがない。ステアリングユニットは、ステアリングシャフト基部の車外側の端部にてステアリングシャフト基部を回転可能にまたは前後方向へ移動可能に支柱に連結するステアリングピボットをさらに有するとよい。かかる構成によれば、上位階層に属するペダルステアリングユニットを位置決めした後、乗員の個人差に当たる細かな部分をその下位階層に属するステアリングピボットにて調整することができる。よって、ステアリングホイールを簡便に好適な位置に位置決めすることができる。ステアリングシャフト基部は、左右方向に伸縮可能であるとよい。かかる構成によれば、上位階層に属するペダルステアリングユニットを位置決めした後、乗員の個人差に当たる細かな部分をその下位階層に属するステアリングシャフト基部にて調整することができる。よって、ステアリングホイールを簡便に好適な位置に位置決めすることができる。複数のペダルは、上位階層に属するペダルと、上位階層に属するペダルが上下方向に移動するとこれに連動して上下方向に移動する下位階層に属するペダルとを有するとよい。かかる構成によれば、複数のペダルの運転レイアウトを効率よく位置決め可能である。本発明によれば、ステアリングホイールやペダル、シート等の運転レイアウト要素を効率よく位置決め可能であって、その移動機構も好適に設置できる運転レイアウト検証装置を提供可能である。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本実施形態にかかる運転レイアウト検証装置100の側面図である。なお、図中のX軸は前後方向、図中のY軸は左右方向、図中のZ軸は上下方向を示すものとする。図1に示すように、運転レイアウト検証装置100は、自動車の運転席を模擬したモックアップである。運転レイアウト検証装置100は、シート102と、乗員に踏まれるペダルを含むペダルユニット110および乗員が把持するステアリングホイール122を含むステアリングユニット120を一体化したペダルステアリングユニット104とを備える。シート102は、前後位置調整および座面の上下調整可能に、シャシ106上に備えられる。図2は、図1の運転レイアウト検証装置100の正面図である。図2に示すように、ペダルステアリングユニット104は、移動機構140によって左右方向に移動可能にシャシ106上に備えられる。ペダルステアリングユニット104としてペダルユニット110とステアリングユニット120の台座部分を共通化することで、それぞれについて独立した移動機構を設ける必要がないため、構造の簡略化およびシャシ106上のスペースの有効利用を図ることができる。したがって、複数の移動機構が互いに干渉しないように配慮する負担がなく、単一の移動機構140を好適に設置することができる。また、移動機構140は、前後方向および上下方向にはペダルステアリングユニット104を移動させず、左右方向にのみ移動させる。一方、シート102は、前後位置調整および座面の上下調整可能であるが、左右方向には移動できない。したがって、同じ方向にはペダルステアリングユニット104またはシート102のいずれか一方しか移動できず、必ずいずれか一方が位置決めの際の基準となるので、運転レイアウトの位置決めを好適に行うことができる。なお、移動機構140は、例えばレール等で構成される。図2に示すように、ペダルユニット110は、アクセルペダル112、ブレーキペダル114、クラッチペダル116を有する。ここでは、アクセルペダル112は、上下方向z軸方向にのみ可動に構成される。ブレーキペダル114、クラッチペダル116は、前後方向x軸方向、左右方向y軸方向、上下方向z軸方向に可動に構成される。アクセルペダル112を前後方向、左右方向に可動としないのは、冗長な可動機構移動機構を排除するとともに、位置決めを容易にするためである。仮にアクセルペダル112を前後方向、左右方向に可動とすると、すべてのペダルが前後方向、左右方向に可動となり位置決めの際の基準がなくなる問題が生じる。図3は、運転レイアウト検証装置100の上面図である。図3aがステアリングピボット128について説明する図であり、図3bがステアリングシャフト基部126について説明する図である。図3a、bに示すように、ステアリングユニット120は、ステアリングホイール122と、ステアリングホイール122に連結するステアリングシャフト124とを有する。また、ステアリングユニット120は、左右方向に伸び車内側の端部でステアリングシャフト124を支持するステアリングシャフト基部126と、ステアリングシャフト基部126の車外側の端部に連結するステアリングピボット128とを有する。ステアリングピボット128は、ピボット本体130と前後軸132とからなる。本実施形態では、ステアリングシャフト124が前方から支持されるのではなく、ステアリングシャフト基部126によって側方左右方向から支持される。そのため、運転席の前部のスペースを考慮する必要がなく、また運転席の前部で乗員の足元と干渉するおそれがない。ステアリングユニット120とペダルユニット110は、上下方向に伸びる支柱142によって一体化される。支柱142はペダルユニット110の車外側から上方へと伸び、その上部にてステアリングピボット128の前後軸132と連結する図1参照。前後軸132は前後方向に伸びる部材であって、上下方向に移動可能に支柱142に連結される図1参照。なお、支柱142は、ステアリングシャフト基部126の車外側の端部に、直接的に連結されてもよい。図3aに示すように、ピボット本体130は、前後方向へスライド可能に前後軸132に連結される。また、ピボット本体130は、ステアリングシャフト基部126を回転可能にステアリングホイール122の仰角を調整可能に支持する。よって、ピボット本体130を前後方向に移動させてステアリングホイール122の位置を前後方向に調整でき、ステアリングシャフト基部126を回転させてステアリングホイール122の仰角を調整することができる。図3bに示すように、ステアリングシャフト基部126は、左右方向に伸縮可能に構成される。これにより、ステアリングホイール122の位置を左右方向に調整することができる。図4は、運転レイアウト検証装置100の階層構造について説明するブロック図である。図4に示すように、上述した運転レイアウト検証装置100は、シャシ106を上位階層とする階層構造を形成する。かかる階層構造では、上位階層は下位階層の変動の影響を受けないが、下位階層は上位階層の変動の影響を受ける。移動機構140を介してシャシ106上に備えられるペダルステアリングユニット104はシャシ106の下位階層であり、シャシ106を移動させるとペダルステアリングユニット104も共に移動する。ステアリングユニット120およびペダルユニット110は、ペダルステアリングユニット104の下位階層である。ペダルステアリングユニット104を左右方向に移動させると、当然ながらこれらは共に左右方向に移動する。また、ステアリングピボット128はステアリングユニット120の下位階層であり、ステアリングシャフト基部126はステアリングピボット128の下位階層である。また、アクセルペダル112、ブレーキペダル114、クラッチペダル116は、ペダルユニット110の下位階層である。このような階層構造を採用することで、効率よく運転レイアウトの位置決めを行うことができる。これは、人間の体の特性上、身長が高ければ腕や脚は長くなり低ければ腕や脚は短くなるというように、各運転レイアウト要素の配置には相関関係が存在するからである。例えば、シート102に対してステアリングホイール122を近づける場合、通常、シート102に対してアクセルペダル112、ブレーキペダル114、クラッチペダル116も近づける。本実施形態では、まず相関関係のある各運転レイアウト要素を高次の階層で調整し、低次の階層で乗員の個人差に当たる細かな部分を調整する構成のため、効率よく運転レイアウトの位置決めを行うことができる。また、本実施形態のような階層構造を採用すれば、下位階層の運転レイアウト要素は、上位階層の運転レイアウト要素に対しての可動域だけを確保すればよい。そのため、下位階層の運転レイアウト要素の移動機構が大きくならず、構造の簡略化、スペースの有効利用を図ることができる。図5は、図1のペダルユニットの応用例以下ペダルユニット210と称するについて示す図である。図6は、図5の応用例の階層構造について説明するブロック図である。図5、図6に示すように、かかる応用例では、アクセルペダル112、ブレーキペダル114、クラッチペダル116が階層化され、上位階層であるアクセルペダル112が上下方向に移動すると、下位階層であるブレーキペダル114、クラッチペダル116がこれに連動して上下方向に移動するように構成される。また、上位階層であるブレーキペダル114が上下方向に移動すると、下位階層であるクラッチペダル116がこれに連動して上下方向に移動するように構成される。この階層化は、アクセルペダル112とブレーキペダル114を連結板144で連結し、ブレーキペダル114とクラッチペダル116を連結板146で連結することで実現される。アクセルペダル112、ブレーキペダル114、クラッチペダル116は、すべて乗員の足で操作するものであり、その運転レイアウトには相関関係がある。したがって、上記のように階層化することで、各ペダルを簡便に好適な位置に位置決めすることができる。なお、階層化はかかる例に限られず、例えば、ブレーキペダル114を最も高次の階層としてもよいし、アクセルペダル112とブレーキペダル114のみを階層化したりしてもよい。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。