"冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、前記冷却ファンにより得られる冷却空気が通るグリルとを備え、前記グリルは、四周枠組みされた枠体と、多数の吸込孔を有したパンチングメタルで前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、前記通気部は、上下複数段の階段状とされ、かつ前記冷却室の外方に向けて2方向に膨らむ三次元湾曲面であることを特徴とするホイールローダ。請求項1に記載のホイールローダにおいて、前記グリルを外観視した場合の山部の折曲角度および谷部の折曲角度が、それぞれ鈍角であることを特徴とするホイールローダ。請求項1に記載のホイールローダにおいて、前記グリルを外観視した場合の谷部の折曲半径は、山部の折曲半径よりも大きいことを特徴とするホイールローダ。請求項1ないし請求項3のいずれかに記載のホイールローダにおいて、前記グリルの外観視した場合の谷部の下側の上下方向の長さ寸法は、上側の上下方向の長さ寸法よりも大きいことを特徴とするホイールローダ。請求項1ないし請求項3のいずれかに記載のホイールローダにおいて、前記グリルは、中央に配置された開閉自在な開閉グリルと、前記開閉グリルの左右両側に配置された固定グリルとで構成されていることを特徴とするホイールローダ。請求項5に記載のホイールローダにおいて、前記開閉グリルは、左右方向に開閉することを特徴とするホイールローダ。請求項5に記載のホイールローダにおいて、前記開閉グリルは、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられていることを特徴とするホイールローダ。請求項6に記載のホイールローダにおいて、前記開閉グリルは、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられていることを特徴とするホイールローダ。ところで、特許文献1のホイールローダでは、グリル部分が多数の吸込孔を有した板状部材で形成されており、その剛性を確保するために、上下複数段の階段状の曲げ加工が施されている。しかしながら、水平な階段状の曲げ加工では、横方向に対する荷重に対しては、十分に対抗できるが、縦方向の荷重に対しては、何ら寄与しないことから、その分をグリル部分の厚み寸法を大きくして対応している可能性が高い。従って、グリル部分の重量が大きくなり、組立性が悪い。本発明の目的は、グリル部分の剛性向上および軽量化を図って組立性を向上させることができるホイールローダを提供することにある。本発明に係るホイールローダは、冷却ファンおよび冷却装置が収容される冷却室と、前記冷却ファンにより得られる冷却空気が通るグリルとを備え、前記グリルは、四周枠組みされた枠体と、多数の吸込孔を有したパンチングメタルで前記枠体内に設けられた通気部とで構成され、前記通気部は、上下複数段の階段状とされ、かつ前記冷却室の外方に向けて2方向に膨らむ三次元湾曲面であることを特徴とする。本発明によれば、多数の吸込孔を有するパンチングメタル製の通気部は、上下複数段の曲げ加工によって剛性の向上が図られている他、塑性加工により全体に湾曲して形成され、しかも、四周枠組みされた枠体内に収容されているので、グリル全体の剛性を大幅に向上させることができる。従って、パンチングメタルの厚さ寸法を大きくして剛性を確保していた従来に比して、グリルの軽量化を促進でき、車体フレームへの組込作業等を容易にできる。本発明のホイールローダにおいて、前記グリルを外観視した場合の山部の折曲角度および谷部の折曲角度が、それぞれ鈍角であることが望ましい。本発明によれば、山部および谷部の各折曲角度が鈍角であるから、各部間の面状部分が大きく張り出すといったことがなく、面状部分に異物が載って吸込孔を塞ぐ心配がなく、グリルでの通気性を良好に確保できるうえ、清掃等も容易である。本発明のホイールローダにおいて、前記グリルを外観視した場合の谷部の折曲半径は、山部の折曲半径よりも大きいことが望ましい。ここで、外観視とは、車体の外側から見ることをいい、後述する実施形態では、車体後方からグリルを見ることをいう。本発明によれば、谷部の折曲半径がより大きいので、折曲部分に異物が詰まり難くでき、やはり通気性および清掃性の面で優位である。本発明のホイールローダにおいて、前記グリルの外観視した場合の谷部の下側の上下方向の長さ寸法は、上側の上下方向の長さ寸法よりも大きいことが望ましい。本発明によれば、谷部に対して下側に位置する面状部分の長さ寸法が、上側に位置する面状部分の長さ寸法よりも大きいので、グリルの通気部の外面で捕捉された異物が、冷却ファンを停止させたり逆転させたりしたときに、谷部に引っ掛かることなく確実に落下し、結果的に通風性および清掃性の面で優位となる。本発明のホイールローダにおいて、前記グリルは、中央に配置された開閉自在な開閉グリルと、前記開閉グリルの左右両側に配置された固定グリルとで構成されていることが望ましい。グリルの重量が大きいと、開閉操作が容易ではないうえ、開閉操作をアシストするダンパー装置等が必要になるなど、構造が複雑になる可能性がある。これに対して本発明によれば、グリル自身の軽量化が図られていることから、そのようなアシストダンパーを用いなくとも、開閉グリルを容易に開閉でき、開閉操作を容易にできて、かつ構造も簡素化できる。本発明のホイールローダにおいて、前記開閉グリルは、左右方向に開閉することが望ましい。本発明によれば、開閉グリルが左右方向へ開閉する構造であるから、上下に開閉させる場合によりも労力を軽減でき、かつグリル内側からの清掃作業なども上向き姿勢ではなく、通常の立ち姿勢で無理なくできる。本発明のホイールローダにおいて、前記開閉グリルは、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられていることが望ましい。本発明によれば、開閉グリルの上方側が車両前側となるように、傾斜して取り付けられているので、冷却室内の複数の冷却装置を清掃性よく配置できるとともに、冷却風を乱れが少ない状態で冷却室内に流入させることができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後左右方向とは、オペレータが図1に示すキャブ5内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。図1に示すホイールローダ1は、前部車体2Aと後部車体2Bとを有する車体2を備え、前部車体2Aの前方には、掘削積込用のバケット3がブーム、ベルクランク、連結リンク、ブームシリンダ、バケットシリンダ等の作業機駆動機構4を介して取り付けられている。後部車体2Bの骨組を構成する車体フレームとしての後部車体フレーム9には、車両前方図1中左方向から順にキャブ5、動力室6、および冷却室7がそれぞれ設けられている。キャブ5は、オペレータが着座する図示しない運転席や操作機器等を収容する。図2に示すように、動力室6は、キャブ5よりも車両後方側図1中右側に位置し、その天井面が天井カバー6Aによって構成され、その左右両側の側面がサイドカバー6Bによって構成されている。天井カバー6Aは、周囲の外装カバーや内部のフレーム等にボルトによって取り付けられており、着脱可能である。左右のサイドカバー6Bは、上部側を支点として跳ね上げ式に回動する構成である。このような動力室6には、エンジン10の他、エンジン10に供給される吸気を浄化するエアクリーナや、エンジン10からの排気ガス内の粒状物質を捕集する排気ガス浄化装置などが収容されている。冷却室7は、動力室6の車両後方側に配置され、上方および左右を覆う外装カバー11と、外装カバー11の後部に装着されるグリル12により覆われている。冷却室7には、電動モータあるいは油圧モータによって駆動される冷却ファン71、冷却ファン71による冷却空気で冷却されるラジエータ72、アフタークーラ73、オイルクーラ74、図示略のエアコンコンデンサ等の冷却装置が収容されている。ラジエータ72はエンジン冷却水の冷却用であり、アフタークーラ73はエンジン吸気の冷却用であり、オイルクーラ74はブームシリンダやバケットシリンダなど、油圧アクチュエータの作動油の冷却用であり、エアコンコンデンサはキャブ5内に設置された空調装置の冷却媒体の冷却用である。冷却ファン71の回転により、冷却空気がグリル12から冷却室7に向かって吸い込まれ、冷却装置を通過して車両前方側に向かって流れる。そして、車両前方側に向かう冷却空気は、動力室6手前の隔壁70の外周側において、天井カバー6Aの排気口6Cや、サイドカバー6Bの排気口6D図1から排出される。冷却ファン71は、冷却装置のコアあるいはグリル12に詰まった塵等の異物を除去するために、自動あるいはオペレータが選択スイッチを操作することで逆回転できるようになっている。冷却ファン71の逆回転によって生じる冷却風の逆流により、詰まっていた異物はグリル12から外部へ吐き出される。以下には、グリル12について詳説する。図2において、グリル12は、左右方向に開閉自在に設けられた開閉グリル13と、開閉グリル13の左右両側に設けられた固定グリル14,14とで構成される。開閉グリル13は、図3に示すように、上下左右の枠材15を四周枠組みして形成された矩形の枠体16内部に、全体形状が2方向に同時に湾曲した三次元的な湾曲形状を有するメイン通気部17の外周を溶接等により固着した構造である。つまり、本実施形態では、枠体16を備えることで、開閉グリル13全体の剛性が従来に比して格段に向上している。固定グリル14でも同様である。枠体16の各枠材15は、中央側が幅広とされ、メイン通気部17の湾曲した外周形状に対応させている。メイン通気部17は、円形の多数の吸込孔18が設けられたパンチングメタルにて構成されており、プレス機械等の曲げによる塑性加工により、中央が冷却室7に対して外方側、すなわち車両後方側に膨らみ出るように三次元的に湾曲し、かつ上下複数段にわたって階段状に形成されている。これらの形状とすることでも、パンチングメタル製のメイン通気部17の剛性向上が図られている。本実施形態において、車両後方側に膨らみ出るように3次元的に湾曲しとは、縦の枠材15に沿った方向および水平な枠材15に沿った方向の2方向に対して膨出するように湾曲していることである図4、図5の1点鎖線参照。メイン通気部17の左右方向の一方側に寄った位置には、開閉用のノブ19が設けられている。図4において、ノブ19にはメイン通気部17を貫通する軸部21が設けられ、軸部21の先端には係合片22が取り付けられている。一方、冷却室7内の図示しないフレームには、平面L字形状の係合ブラケット23が固定されており、この係合ブラケット23に対して係合片22が係脱する。ノブ19の回転操作により、係合ブラケット23から係合片22を外すことで、ノブ19とは反対側の枠材15に設けられたヒンジ24を中心として、開閉グリル13を左右方向に開閉することが可能である図2に2点鎖線で図示。なお、本実施形態では、係合片22の係脱は、ノブ19の回転操作によって行われているが、他の構成を用いてもよい。開閉グリル13は、上方側が車両前側となるように全体的に傾斜して取り付けられている。これは、冷却室7内の複数の冷却装置のうちの一部が、コアの清掃性を向上させるために、上方側が車両前側となるように傾斜して取り付けられているためである。本実施形態においては、冷却室7内の前方側であって、冷却ファン71の後方にラジエータ72が垂直に設置されている。ラジエータ71の後方下半分に対応した位置には、オイルクーラ74が配置されている。ラジエータ71の後方上半分に対応した位置には、アフタークーラ73が傾斜して設けられている。オイルクーラ74は、全体的に左右方向に開閉可能になっているが、アフタークーラ73は固定されている。これは、アフタークーラ73のさらに後方に、図示されていないエアコンコンデンサが設けられているからである。ラジエータ72とアフタークーラ73との間を清掃可能にするため、アフタークーラ73は傾斜して設けられ、それに伴ってエアコンコンデンサも傾斜して設けられる。開閉グリル13が傾斜して取り付けられ、開閉グリル13の枠材15に沿ってヒンジ24が設けられていることから、開閉グリル13は、開閉時には僅かに斜め上方に向いた開閉軌跡をたどる。図5は、開閉グリル13の縦断面図である。波形に形成されたメイン通気部17において、外観視した場合の山部25の折曲角度θ1、および谷部26の折曲角度θ2はそれぞれ鈍角であり、特に限定されるものではないが、本実施形態では110°前後である。また、山部25、谷部26の各折曲半径も特に限定されないが、本実施形態では、山部25の折曲半径R1が8mm、谷部26の折曲半径R2が12mmであり、R2>R1の関係にある。波形の形状としては、外側において斜め上方に向いた面状部27の上下方向の長さ寸法H1が、斜め下方に向いた面状部28の上下方向の長さ寸法H2よりも大きく、全体的に面状部27の占める面積が大きい形状となっている。また、θ1、θ2、R1、R2の関係から、山部25が大きく張り出すことがないため、特に面状部27の傾斜を大きくでき、面状部27上に異物が載ってしまって吸込孔18を塞ぐような心配がない。なお、折曲半径R1,R2は共に、面状部27,28で挟まれた内側部分の折曲半径のことである。2方向に湾曲し、かつ波形に形成されているメイン通気部17は、パンチングメタルをプレスで成形して製作されている。前述したメイン通気部17の形状は、プレス成形およびプレス金型からの取出も考慮されている。プレスの工程数に関しては、金型の都合によって決定される。なお、製造方法に関しては、プレス成形に限らず、他の成形方法でもよい。枠体16の下部側を構成する断面L字形状の枠材15において、冷却室7側の立上片15Aには、開閉グリル13とカウンタウェイト29との間の隙間を塞ぐ第1閉塞部材31がボルトにより固定されている。第1閉塞部材31は、枠材15とほぼ等しい長さ寸法の柔軟なゴムシートを、その長辺に沿って2つに曲げ、長辺側の端縁同士を重ね合わせた状態にして立上片15Aに固定した構造になっている。第1閉塞部材31の下部側の接触部32は、袋状に丸めた形状とされ、所定の接触面積でカウンタウェイト29の上面29Aと接触する。従って、第1閉塞部材31では、単なる簾状のゴムシートで形成した場合のような下端縁が存在しないことから、開閉グリル13の開閉毎にそのような下端縁が上面29Aに接触しながら正逆の折り返しを繰り返すことがなく、早期に擦り切れるのを防止できる。一方、図6には、固定グリル14の縦断面が示されている。固定グリル14もやはり、四周枠組みされた枠体内にパンチングメタルで形成されたサブ通気部33を固着した構造である。固定グリル14のサブ通気部33にあっては、その山部、谷部、折曲角度、折曲半径、および面状部の形状等は、メイン通気部17のそれと同じである。サブ通気部33もメイン通気部17と同様、プレス成形される。固定グリル14の枠体の下部側を構成する断面L字形状の枠材34において、その立上片34Aには、固定グリル14とカウンタウェイト29との間の隙間を塞ぐ第2閉塞部材35がボルトにより固定されている。第2閉塞部材35は、枠材34とほぼ等しい長さ寸法を有した矩形のゴムシートで構成され、枠材34に対して簾状に取り付けられている。固定グリル14は、開閉グリル13とは異なって開閉されることがないため、第2閉塞部材35が簾状のゴムシートで構成され、その下端縁がカウンタウェイト29の上面29Aと接触していても、下端縁は折り返されながら上面29Aと擦れ合うことがなく、擦り切れる心配がない。本実施形態においては、冷却ファン71の回転によって、外気が車体後方からグリル12,14の通気部17,33を通して冷却室7内に吸い込まれる。従って、大きな異物はグリル12,14の通気部17,33の外面で捕捉される。異物の付着は冷却効率の低下をもたらすため、自動あるいはオペレータのが選択スイッチを操作することで冷却ファン71を逆回転させている。このとき、通気部17,33の波形の形状で長さ寸法H1を長さ寸法H2よりも大きくすることにより、吐き出された異物が谷部26に引っ掛かることなく、下方に容易に落ちるようになっている。また、通気部17,33の波形の形状で折曲半径R2をR1よりも大きくすることで、異物が谷部26に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。さらに、通気部17,33の波形の形状で折曲角度θ1,θ2を鈍角とすることで、異物が谷部26に溜まり難く、容易に吐き出されるようになっている。図7には、各グリル13,14の通気部17,33に用いられるパンチングメタルの拡大図が示され、図8には、ラジエータ72、アフタークーラ73、オイルクーラ74、エアコンコンデンサのコアの拡大図が示されている。本実施形態では、パンチングメタルに形成された多数の吸込孔18の径寸法Dは、3mmであり、千鳥状に配置された吸込孔18間のピッチPは、4.5mmである。パンチングメタルの厚さ寸法は、図示しないが1.6mmである。これに対してコアは、流体が通る複数のチューブ51と、チューブ51間の開口部分に配置されて、該チューブ51に固着された矩形波状のフィン52とを備えている。ここで、チューブ51を通る流体としては、例えばラジエータ72の場合では、エンジン10の冷却水であり、アフタークーラ73の場合では、エンジン10へ供給される吸気であり、オイルクーラ74の場合では、油圧アクチュエータ用の作動油であり、エアコンコンデンサの場合では、空調装置との間で循環する冷却媒体である。フィン52は、連続した薄板部材に波状加工機にて波加工を施すことで形成されており、フィン52での波部分での対向面53間の寸法W1は、3mmであり、チューブ51の開口部分に臨む側面54とこれに対向するフィン52の対向面55との間の寸法W2は、W1よりも十分に大きい。すなわち、本実施形態によれば、パンチングメタルの吸込孔18の径寸法Dと、コアでの各寸法W1,W2との関係から、吸込孔18の開口の大きさ以上に、フィン52の波間空間56の開口の大きさの方が大きく、吸込孔18を通過して冷却室7内に吸い込まれた砂塵等の異物は、そのまま波間空間56を通過することができ、さらに大きな開口とされた排気口6C,6D図1、図2等から排出され、コアで詰まったり、冷却室7内に留まったりする量が極めて少ない。また、冷却室7内に配置された複数の冷却装置のコアを全て同じフィンピッチにすることで、特定の冷却装置のみに異物が詰まるのを抑制している。さらに、メイン通気部17において、吸込孔18を通過せず、パンチングメタルの表面に付着した異物等は、メイン通気部17の裏側から所定圧の洗浄水によって洗い飛ばせばよいが、この際には、開閉グリル13を左右方向に開閉させることで、通常の立ち姿勢にて洗浄水を吹きかけることができ、上向き姿勢で行う必要がなくて、作業を容易にできる。なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。前記実施形態では、本発明の冷却装置として、ラジエータ72、アフタークーラ73、オイルクーラ74、図示略のエアコンコンデンサ等を例にあげて説明したが、本発明では、冷却室内にそれら全ての冷却装置が収容されている必要はなく、少なくとも1つの冷却装置が収容されていればよい。また、その他の冷却装置としては、ハイブリッドラジエータなどであってもよい。エンジンで駆動される発電機で発電し、発電された電力を電動モータに供給し、この電動モータにて種々の作業機を駆動するハイブリッド作業車両においては、発電された電力を蓄電するキャパシタ等の蓄電装置が設けられるが、ハイブリッドラジエータとは、その蓄電装置用の冷却水や、電力の充放電を制御する制御装置用の冷却水を冷却するものである。前記実施形態では、冷却空気が外部からグリル12を通して冷却室内へ吸い込まれる吸込式について説明したが、敬称カバーの外周の吸込孔から冷却空気を吸込、グリルから排出する吐き出し式に本発明を適用してもよい。前記実施形態では、吸込孔18は円形であったが、これに限定されず、四角形や六角形等の多角形であってもよい。前記実施形態では、冷却装置のコアのフィン52は矩形の波形状を有していたが、サイン波形状や三角形状等であってもよい。要するに、フィンの波間空間の開口の大きさが吸込孔の開口の大きさ以上とされ、吸込孔から吸い込まれた異物が波間空間を通過し易くなっていればよく、それらの形状は任意である。"