雄型端部1および雌型端部2が各々に設けられている第1および第2の管状コンポーネントを備えるねじ接続部であって、前記雄型端部1はその外周面に少なくとも1つのねじゾーン3を備えるとともに端面7で終端し、前記雌型端部2はその内周面に少なくとも1つのねじゾーン4を備えるとともに端面8で終端し、前記ねじゾーン3;4は少なくともそれらの長さの一部にわたってねじ山32、42を備え、前記ねじ山32、42の各々が、前記管状コンポーネントの軸を通る長手方向断面で見て、ねじ山頂部36、46と、ねじ山谷底部35、45と、ロードフランク30;40と、スタビングフランク31;41とを備えるねじ接続部であって、前記接続部の回転軸10を通る長手方向断面で見た、前記雄型および雌型のロードフランク30;40の輪郭は、凸状または凹状の連続曲線であり、前記雄型フランクの輪郭は、前記連続曲線の少なくとも70、好ましくは90にわたって、前記雌型フランクの輪郭と相補的になっていることを特徴とするねじ接続部。前記雄型および雌型のスタビングフランク31;41の輪郭と前記雄型および雌型のロードフランク30;40の輪郭とは、凸状または凹状の連続曲線であり、前記スタビングフランク31;41の輪郭は、ねじゾーン3、4の同じ部分のロードフランク30;40の輪郭と相対するように配置されていることを特徴とする、請求項1に記載のねじ接続部。前記接続部の軸10を通る長手方向断面で見た、前記雄型のスタビングフランク31の輪郭は凸状であり、前記雄型のロードフランク30の輪郭は凹状であることを特徴とする、請求項2に記載のねじ接続部。前記接続部の軸10を通る長手方向断面で見た、前記スタビングフランク31;41の輪郭および/または前記ロードフランク30;40の輪郭は、25~127mmの半径を有する円弧であることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記スタビングフランク31;41と前記ロードフランク30;40とは、3~13mmの半径を有する接続平縁部によって、前記ねじ山の頂部36、46および/または前記ねじ山の谷底部35、45で接続されることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。それぞれ前記接続部の回転軸に垂直な軸に対して見た、前記スタビングフランクの角度aと前記ロードフランクの角度bとは等しいことを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記スタビングフランクの角度bは、前記ロードフランクの角度aよりも最大で30度大きいことを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。それぞれ前記接続部の回転軸に垂直な軸に対して見た、前記スタビングフランクの角度と前記ロードフランクの角度とは、10°~80°であることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3;4のリードLは、2mm~13mmであることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3;4は、前記接続部の軸10に対して1.5~8度の角度を形成するテーパ母線20を有することを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記コンポーネントは、掘削コンポーネントであることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3、4の部分が互いに組み付けられた際に、前記雌型のねじゾーン4の歯の前記頂部と前記雄型のねじゾーン3の頂部の底部との間に隙間hが形成されるように、前記雌型端部2の頂部46は丸みを帯びていることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3、4の部分が互いに組み付けられた際に、前記雄型端部1の端面7は、前記雌型端部2の内側に設けられた肩部9に当接することを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3、4の部分が互いに組み付けられた際に、前記雌型端部2の端面8は、前記雄型端部1の外側に設けられた肩部11に当接することを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記雄型端部1および雌型端部2の各々は、ねじゾーン3、4の部分が互いに組み付けられた際に、互いに干渉接触して協働することが可能なシール面5、6を備えることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載のねじ接続部。前記ねじゾーン3、4の部分が互いに組み付けられた際の、ロードフランク30、40の間とスタビングフランク31、41の間との軸方向の締め代は、0.05mmより大きいことを特徴とする、請求項1から請求項12のいずれか1項に記載のねじ接続部。本発明は、特に、ねじ山のフランク間の接触面を増やすことによって、より大きなトルクをねじ切り部に伝達することができる新規なねじ切り部の輪郭を提案する。より正確には、本発明は、雄型端部および雌型端部が各々に設けられている第1および第2の管状コンポーネントを備えるねじ接続部であって、該雄型端部はその外周面に少なくとも1つのねじゾーンを備えるとともに端面で終端し、該雌型端部はその内周面に少なくとも1つのねじゾーンを備えるとともに端面で終端し、該ねじゾーンは少なくともそれらの長さの一部にわたってねじ山を備え、該ねじ山の各々が、該管状コンポーネントの軸を通る長手方向断面で見て、ねじ山頂部と、ねじ山谷底部と、ロードフランクと、スタビングフランクとを備えるねじ接続部であって、該接続部の回転軸を通る長手方向断面で見た、該雄型および雌型のロードフランクの輪郭は、凸状または凹状の連続曲線であり、該雄型フランクの輪郭は、該連続曲線の少なくとも70、好ましくは90にわたって、該雌型フランクの輪郭と相補的になっていることを特徴とするねじ接続部を提供する。補完的または代替的な本発明の任意の特徴を、以下に定義する。該雄型および雌型のスタビングフランクの輪郭と該雄型および雌型のロードフランクの輪郭とは、凸状または凹状の連続曲線であり、該スタビングフランクの輪郭は、ねじゾーンの同じ部分のロードフランクの輪郭と相対するように配置されている。該接続部の軸を通る長手方向断面で見た、該雄型のスタビングフランクの輪郭は凸状であり、該雄型のロードフランクの輪郭は凹状である。該接続部の軸を通る長手方向断面で見た、該スタビングフランクの輪郭および/または該ロードフランクの輪郭は、25~127mmの半径を有する円弧である。該スタビングフランクと該ロードフランクとは、3~13mmの半径を有する接続平縁部によって、該ねじ山の頂部および/または該ねじ山の谷底部で接続される。それぞれ該接続部の回転軸に垂直な軸に対して見た、該スタビングフランクの角度と該ロードフランクの角度とは等しい。該スタビングフランクの角度は、該ロードフランクの角度よりも最大で30度大きい。それぞれ該接続部の回転軸に垂直な軸に対して見た、該スタビングフランクの角度と該ロードフランクの角度とは、10°~80°である。該ねじゾーンのリードは、2mm~13mmである。該ねじゾーンは、該接続部の軸に対して1.5~8度の角度を形成するテーパ母線を有する。該コンポーネントは、掘削コンポーネントである。該ねじゾーンの部分が互いに組み付けられた際に、該雌型のねじゾーンの歯の該頂部と該雄型のねじゾーンの頂部の底部との間に隙間が形成されるように、該雌型端部の頂部は丸みを帯びている。該ねじゾーンの部分が互いに組み付けられた際に、該雄型端部の端面は、該雌型端部の内側に設けられた肩部に当接する。該ねじゾーンの部分が互いに組み付けられた際に、該雌型端部の端面は、該雄型端部の外側に設けられた肩部に当接する。該雄型端部および雌型端部の各々は、ねじゾーンの部分が互いに組み付けられた際に、互いに干渉接触して協働することが可能なシール面を備える。該ねじゾーンの部分が互いに組み付けられた際の、ロードフランクの間とスタビングフランクの間との軸方向の締め代は、0.05mmより大きい。本発明の特徴および効果は、添付図面を参照して、以下の記載においてより詳細に説明する。図1に示すねじ接続部は掘削用途に用いられ、公知の方法で、雄型端部1が設けられ回転軸10を有する第1の管状コンポーネントと、雌型端部2が設けられ回転軸10を有する第2の管状コンポーネントとを備えている。2つの端部1および2は、該ねじ接続部の回転軸10に対して径方向に向けて配置された端面7、8でそれぞれ終端され、それぞれの端部1および2には、組み付けによるこれら2つのコンポーネントの相互接続のために協働するねじゾーン3および4が設けられている。なお、該ねじ接続部の軸10は、管状コンポーネント1および2の回転軸でもある。該ねじ接続部の軸10に対して径方向に向けて配置されたという用語は、端部1および2の端面7および8が、該ねじ接続部の軸10に垂直な平面に対して、最大で20度、傾斜していることを意味する。補助的な方法においては、より具体的には掘削用途よりはむしろ炭化水素坑井の稼動を対象とする用途の場合、該接続部は、必要に応じて該管状接続部の内側および該管状接続部の外側の両方で移動する流体に対するシールを備えることができる。このシールは、雄型端部1の端面7の近傍に位置する2つのメタル-メタルシール面5、6によって形成されている。より正確には、シール面6は、該接続部の軸10に実質的に垂直な直線方向に配置された雄型端部1の端面7の近傍の雌型端部2の内周面に設けられている。シール面6に対向して、雄型端部1の外周面にはシール面5がある。これら2つのシール面5、6は、該雄型端部が該雌型端部に組み付けられた際に干渉接触するように位置決めされている。シール面5における雄型端部1の外径がシール面6における雌型端部2の内径よりもわずかに大きいため、干渉接触が得られる。メタル-メタルシール面5、6間の接触は、例えば、2つの錐体、2つの環状面または環状面と錐体とすることができる。第1および第2の管状コンポーネントがともに最終的な位置に組み付けられると、雄型端部1および雌型端部2のそれぞれの端面7、8は、該雌型端部の内側に設けられた肩部9と該雄型端部の外側面に設けられた肩部11とにそれぞれ当接する。なお、該最終的な位置は、一般的に、そのトルクaが所定の基準値に達したときに確定される。これは、選択した接続部および用途に応じて、該コンポーネントを使用する際に加えなければならない基準トルクをユーザが参照することを意味する。図2は、図1の接続部の2つのねじゾーンの軸10を通る長手方向断面図を示し、参照番号3を有するねじゾーンは雄型であり、参照番号4を有するねじゾーンは雌型であり、これらのねじゾーンは組み付けによって相互に連携するよう意図されている。該管状コンポーネントの端部1、2が互いに組み付けられる際、ねじゾーン3、4が組み付けによって協働するように互いに嵌合するため、図2は図1に示す接続部の分解図である。ねじ山32は管状コンポーネントの雄型端部1のねじゾーン3に属し、各ねじ山はスタビングフランク31と、ロードフランク30と、ねじ山谷底部35と、ねじ山頂部36とを備えている。同様に、ねじ山42は管状コンポーネントの雌型端部2のねじゾーン4に属し、各ねじ山はスタビングフランク41と、ロードフランク40と、ねじ山谷底部45と、ねじ山頂部46とを備えている。該雄型端部に関して、本発明の一実施形態によれば、該管状コンポーネントの軸10を通る長手方向断面で見た該雄型のねじ山のスタビングフランク31の輪郭および該雄型のねじ山のロードフランク30の輪郭は、それぞれ凸状または凹状のいずれかを有する連続曲線であり、スタビングフランク31の輪郭とロードフランク30の輪郭とは、相対するように配置されている。より正確には、該雄型のねじ山のスタビングフランク31の輪郭は凸状であり、ロードフランク30の輪郭は凹状である。換言すれば、該雄型のスタビングフランクの輪郭と雄型のロードフランクの輪郭とは、反対の曲率を有している。湾曲した輪郭という用語は、その輪郭が直線的ではないことを意味する。該雌型端部に関して、本発明の一実施形態によれば、該管状コンポーネントの軸10を通る長手方向断面で見た該雌型のねじ山のスタビングフランク41の輪郭および該雌型のねじ山のロードフランク40の輪郭は、それぞれ凸状または凹状を有する連続曲線であり、スタビングフランク41の輪郭とロードフランク40の輪郭とは、相対するように配置されている。より正確には、該雌型のねじ山のスタビングフランク41の輪郭は凹状であり、該雌型のねじ山のロードフランク40の輪郭は凸状である。換言すれば、該雌型のスタビングフランクの輪郭と雌型のロードフランクの輪郭とは、反対の曲率を有している。さらに、該雄型のねじ山のフランクの輪郭と該雌型のねじ山のフランクの輪郭とは、該雄型のねじ山のフランクが該雌型のねじ山のフランクと接触させられるため、相補的になっている。これは、各々が該雄型のロードフランクの輪郭および該雌型のロードフランクの輪郭を構成するそれらの連続曲線が、少なくとも70、好ましくは90にわたって合致していることを意味する。同様に、各々が該雄型のスタビングフランクの輪郭および該雌型のスタビングフランクの輪郭を構成するそれらの連続曲線は、少なくとも70、好ましくは90にわたって合致している。逆の構造を設けることも可能であることは明らかであり、その場合、該雄型のねじ山のスタビングフランク31の輪郭は凹状であり、ロードフランク30の輪郭は凸状である。その結果、相補的に該雌型のねじ山のスタビングフランク41の輪郭は凸状となり、該雌型のねじ山のロードフランク40の輪郭は凹状となる。該管状コンポーネントの軸10を通る長手方向断面で見た該雄型のねじ山のロードフランク30の輪郭のみが凸状または凹状を有する連続曲線である構造を有することも可能であることは明らかであり、すなわち、スタビングフランク31の輪郭は直線的であってもよい。その結果、各々が該雄型のロードフランクの輪郭および該雌型のロードフランクの輪郭を構成するそれらの連続曲線が少なくとも70、好ましくは90にわたって合致するように、該雌型のねじ山のロードフランク40の輪郭は該雄型のねじ山のロードフランク30の輪郭と相補的になっている。選択した構造にかかわらず、該雄型の構成要素と該雌型の構成要素とが互いに組み付けられて接続部を形成する場合、直線的な輪郭の場合よりも湾曲した輪郭の場合の方がフランク間に大きな接触面が得られる。しかし、組み付けトルクは接触している面の全表面積に比例するため、該フランクの接触面が大きければ大きいほど、得られる組み付けトルクはより高くなる。図1を見て分かるように、該接続部は内側当接部および外側当接部を備えている。該外側当接部に関して、第1および第2の管状コンポーネントは、雌型端部2の端面8が雄型端部1の外側面に設けられた肩部11に当接するように互いに組み付けられる。該内側当接部に関して、第1および第2の管状コンポーネントは、雄型端部1の端面7が雌型端部2の内面に設けられた肩部9に当接するように互いに組み付けられる。内側当接部および外側当接部の両方が設けられている構造も可能である。内側当接部と外側当接部のどちらも設けられていない構造および該雄型および雌型のロードフランクおよびスタビングフランクが組み付けのある段階で接触する構造も可能である。その結果、該雄型および雌型のロードフランク間と該雄型および雌型のスタビングフランク間とに正の軸方向の締め代が存在し、それによって組み付けトルクが構成されている。この締め代は0.05mm以上であることが有効である。該軸方向の締め代は、ねじ山谷底部の幅よりも大きいねじ山幅を用いることによって得られる。同時に、可能な範囲で最良の程度まで組み付けトルクを受け止められるように、ロードフランク30、40における接触面の表面積を最大限にすることも有効である。有利には、雌型および雌型のロードフランクの表面積の少なくとも90が接触していることが好ましい。これは、該接続部の軸10を通る長手方向軸に沿った断面で見て、該雄型および雌型のロードフランクの湾曲した輪郭の少なくとも90が接触していなければならないことを意味する。応力集中の危険性を少なくするために、該ロードフランクおよび該スタビングフランクは、接続平縁部を用いて、該ねじ山の谷底部および頂部において接線方向に接続される。湾曲した輪郭のフランクという用語は、概して、その輪郭が楕円部分の形状、円弧、または接線方向に接続した円弧の連続部をたどるフランクを意味する。該湾曲部はいかなる特異点も有しておらず、連続部であることは明らかである。また、該湾曲部は、S字状の輪郭を有するフランクの場合と同様に、変曲点を有する可能性が排除された完全な凹状または完全な凸状である輪郭をたどる。図6は、具体的な構造における雄型ねじゾーンの軸10を通る長手方向断面の詳細図を示す。雄型フランク32は、該ロードフランクのための凹状円弧部と該スタビングフランクのための凸状円弧部とを有している。該接続平縁部も、該ねじ山の頂部に半径R1および該ねじ山の谷底部に半径R3をそれぞれ有する円弧である。好ましくは、該ねじ山の頂部における該接続平縁部の半径R1と該ねじ山の谷底部における該接続平縁部の半径R3とは、それぞれ3mm~13mmの範囲内である。該ロードフランクの輪郭のための半径R4と該スタビングフランクの輪郭のための半径R2とは、それぞれ25mm~127mmの範囲内であることが好ましい。127mmという上限値は、十分な曲率を設けることができ、高い組み付けトルクを支持することが十分に可能である十分に大きな接触面を確保することができることを意味している。25.4mmという下限値は、該管状コンポーネントの直径に適合する十分なねじ山高さが設けられるということを意味している。該ロードフランクおよび該スタビングフランクの輪郭の半径R4およびR2は必ずしも同一ではないことは明らかである。しかし、そもそも、25.4mmおよび127mmという下限値および上限値による隔たりは、該接続部が当接部を備えている場合の該ロードフランクの半径R4に関係している。実際に、該ロードフランクは、組み付けトルクの一部を受け止めている。このため、該スタビングフランクの曲率R2の半径は、それほど重要ではない。なお、該スタビングフランクの半径R2が非常に大きく、それによって、該スタビングフランクに擬似直線状の輪郭が形成される構造を有することが可能である。図3、図4および図5は、ロードフランクおよびスタビングフランクの異なる角度を有するねじ切り部の輪郭を示す。図3において、該ロードフランクの曲線に対する翼弦線lと該スタビングフランクの曲線に対する翼弦線sとは、該管状コンポーネントの軸10に対する垂線に対して、同一の角度aを形成している。翼弦線lおよびsは、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。なお、ねじ山の頂部36の位置は、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。同様に、ねじ山の谷底部35の位置は、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。そのため、該ねじ切り部のリードLは、2つの連続するねじ山の頂部間の距離に等しく、該距離は、2つの連続するねじ山の谷底部間の距離にも等しい。該ロードフランクの傾斜と該スタビングフランクの傾斜とが同一である場合および該ロードフランクの曲率と該スタビングフランクの曲率とが同一である場合において、該接続部は、引張および圧縮において均衡の取れた特性を有している。この構成は、良好な引張特性および圧縮特性で、ねじゾーンを形成できることを意味している。図4において、該ロードフランクの曲線に対する翼弦線lと該スタビングフランクの曲線に対する翼弦線sとは、該管状コンポーネントの軸10に対する垂線に対して、それぞれ異なる角度aおよびbを形成している。翼弦線lおよびsもまた、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。該スタビングフランクの傾斜が該ロードフランクの傾斜よりも大きい該ロードフランクが該スタビングフランクよりもより垂直に近い場合、圧縮強度は好適である。この構造は、圧縮応力が高い、掘削ヘッドの近傍で使用される掘削コンポーネントに好適である。該スタビングフランクの角度は、該ロードフランクの角度よりも最大で30度大きいことが好ましい。実際には、ねじ山間の掛止が失われて、該雄型および雌型の構成要素が外れる可能性がある。該スタビングフランクの傾斜が該ロードフランクの傾斜よりも小さい該ロードフランクが該スタビングフランクよりも垂直に近くない場合、引張強度は好適である。この構造は、ダウンホールステム以外の場所、すなわち、掘削ヘッドから遠く離れた場所で使用される掘削コンポーネントに好適である。図5において、該ロードフランクおよびスタビングフランクの輪郭は楕円形である。該ロードフランクの輪郭の端部を通る翼弦線間の矢印cと該スタビングフランクの輪郭の端部を通る翼弦線間の矢印dとは、3mm~13mmの範囲内であることが好ましい。なお、ねじ山の頂部36の位置は、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。同様に、ねじ山の谷底部35の位置が、該ロードフランクの輪郭を支持する曲線と該スタビングフランクの輪郭を支持する曲線との交点によって決められる。したがって、該ねじ切り部のリードLは2つの連続するねじ山の頂部間の距離に等しく、また、該距離は2つの連続するねじ山の谷底部間の距離にも等しい。該スタビングフランクの角度および該ロードフランクの角度は10°~80°の範囲内であることが好ましい。10°という下限値は、該コンポーネントが組み付け可能でなければならないということに対応し、80°という上限値は、ある程度の掛止がねじ山間で維持されなければならないということに対応している。磨耗のリスクを防ぐため、および/または組み付けのために使用される潤滑油などの流れを促進するために、丸みを帯びた輪郭を持つねじ山の頂部を設けることが有利である。この種の丸みを帯びた輪郭は、雄型の頂部または雌型の頂部にあるいは両方に適用してもよい。丸みを帯びた輪郭という用語は、円弧状の該接続平縁部によって形成された輪郭よりも、該ねじ山の頂部においてより平坦である輪郭を意味する。したがって、これらの丸みを帯びた輪郭は、該ロードフランクと該スタビングフランクとを該ねじ山の頂部において接線方向に接続する楕円形状の輪郭に基づいていてもよい。ねじゾーン3、4のリードLは2mm~13mmの範囲内にあることが有効であり、これは、10および2TPItenandtwothreadsperinchに相当する。この間隔は、ねじ要素の組み付けの速さとこれらのねじ要素間の十分な掛止との妥協点になっている。管状コンポーネント1および2の組み付けを容易にするために、ねじゾーン3、4はそれぞれ該管状コンポーネントの軸10に対して1.5~8度の角度を形成するテーパ母線20を有している。