Aパイナップル型但し、シリンダボアの形状は問わないのシリンダ1を、取付け部に設けられた、固定軸4に回動自在に設けて、シリンダ1内に、ピストン2、又はヘッド3、以下ピストン2とするを設ける。B固定軸4に、ヘッド3、又はピストン2以下ヘッドとするを、シリンダ1が、回動自在に設ける。Cヘッド3、又は、ピストン2、或いは、シリンダ1、以下ヘッド3とするに、プレッシャ-スイッチ6を設ける、この場合、通常のアクセル踏込みで発生する、排出物が、遅滞なく排出される能力を限度とした、隙間や、溝、例えば吸排孔5等を設けることもある。Dシリンダ1外周に、アクセルから、燃料装置間のロッド、又はワイヤの中間を、又は、分岐させたワイヤ7を固着する。Eプレッシャ-スイッチ6の片方に入力線を、他方に出力線をを設け、其の先きを、点火装置に配線する。以上のような構成よりなる、アクセル誤踏込み対策装置。プレッシャ-スイッチ6に代えて、ヘッド3に流通孔8を設け、この孔8の、ピストン2作動時の排出側に、丁番式の自動弁9を設け、この自動弁9に、可動電極13を施し、ヘッド3に固定電極14を設け、両電極12、13のいずれかに、入力、出力を配線し、出力線を点火装置に配線する。以上のよな構成よりなる、請求項1の、アクセル誤踏込み対策装置。現在使用されている自動車の殆どがAT車である、これに伴いアクセルと、ブレ-キペダルの踏み間違いによる悲惨な事故が多発している、このような悲惨な事故の防止のために、本装置が発明されたのである。A誤踏込みは、ブレ-キ操作も、アクセル操作も、近接する同じようなペダルで、確認する術もなく、同じ踏込み動作で行なうので、人間に過失を起こす可能性がある限り、構造的に防止は不可能である、そこで本発明は、誤踏込みだけを抽出して利用する。Bペダルの踏込み運動を、ピストンの円弧往復運動の、圧縮、吸入運動にするので、回動運動自在のシリンダ内に、ピストンを固定し、ヘッドを装備する。Cヘッドに、プレッシャ-スイッチを設ける。D通常、車の加減速を司るアクセル踏込み時の、圧縮行程で排出される排出物が、スム-スに排出される能力を、最大隙間として、排気孔をヘッドに設けておく。Eブレ-キペダルと間違えて、誤踏込みするときは、踏込み力が強いので、排出量が急増、ヘッドの、プレッシャ-スイッチが作動して、点火装置への、電力を断つように装置する。本装置は、通常のエンジン回転操作のための、アクセルの踏込みで、ピストン2が発生する排出物を、ヘッド3に設けられた吸排孔5より、遅滞なく排出される能力を、最大隙間として設けてあるので、ブレ-キペダルと間違えて踏込むと、踏み込み力が強いので、万一誤踏込む力が弱いと仮定すると、運転者は、ブレ-キが効かないので、驚いてなほ一層力強く踏込む排出物の発生量が多くなるので、吸排孔5より排出しきれず、隣に設けられた、プレッシャ-スイッチ6を作動させて、点火装置の電力をカ断ち、所謂エンストとなり、車は停止する、この状態は、途中に設けた電磁スイッチにより現状を維持するので、車は停止状態を保ち、別途操作により車は、即座に通常の状態に復す。以下、本発明を実施するための形態を、図3、図4に基づいて説明する、本発明の特徴は、装置を密閉して収めたことであり、密閉シリンダ-1内に使用する媒体は、気体、若しくは液体である。本発明を実施する装置では、シリンダ-1内に使用する媒体は、気体を使用する。ア取付け部に固着された固定軸4に、回動自在にパイナップル型のシリンダ-1を設け、内側にピストン2を設ける。イ固定軸4の両端に、シリンダ-1を、回動自在に設け、シリンダ-1内輪の両側に、軸受け円盤A10、軸受円盤B11を設けて、両円盤1011、及び固定軸4の軸芯を、取付けボルト5を貫通させて、取付け部に固着する。ウ固定軸4に、多少の気密漏れが生じても、アクセルのレスポンスを阻害しないように、シリンダ1内に、回動自在にしてヘッド3を設ける。エヘッド3に、通常のアクセルの踏込みで、発生する排出物を、スム-ズに排出できる、ぎりぎりの能力を限度にした、吸排孔5を設ける。オヘッド3に、流通孔8を施して、プレッシャ-スイッチ6を設ける。カシリンダ-1と、取付け部の間に、スプリング12を設ける。キシリンダ-1の外周に、アクセルから、燃料装置に至るロッド、又はワイヤより、分岐されたワイヤ7を、シリンダ-1に、ワイヤ7の運動量より多めに巻き付け固定する。ク入力線、出力線を施された固定軸4等を経由して、プレッシャ-スイッチ6に配線する。ケ出力線の先端を、電磁スイッチ等を介して点火装置へ配線する。本発明は、以上のような構造で、これを使用するときの作動状況を記述すると。先ず、アクセルの、通常のエンジン出力をコントロ-ルするときの、アクセルの踏込みの時、ピストン2が発生する、排出物が無理なく、吸排孔5より排出されるギリギリの孔に設けられているので、勿論、この外、排気はヘッド3と、シリンダ1の間隙等から、微量ながら排出さるれる、ブレ-キペダルと間違えて、アクセルを踏込むと、踏込力が強く、排出発生量が急増して、プレッシャ-スイッチ6が作動して、出力線が電磁スイッチを介して点火装置への電力を断ち、エンストとなり、別操作あるまでこの状態を持続するように装置されているので、車は停止状態を維持し、未然に事故を防止する。なほ仮に、当初誤踏込みの踏込み力が弱いと仮定すると、運転者はブレ-キが効かないので、驚いて力強く踏込むので、本装置は確実に作動するものである、本装置は、アクセルを、ブレ-キペダルと間違えて踏込めば、自動的にエンジンが停止されるのであり、本装置の機能を熟知しての、作動を企図して使用されるものではない。復帰には、既にアクセルは、踏込み状態より開放されており、ピストン2も下限位置に戻っているので、途中に介在する電磁スイッチを操作すれば、即復帰する。請求項1に記載の、プレッシャ-スイッチ6に代えて、ヘッド3の、流通孔8に、アクセル踏込み時の排出側に、この孔8を塞ぐように、丁番式の自動弁9を設ける、ヘッド3と、自動弁9の先端部に、可動電極13を設け、ヘッド3に固定電極14を設け、いずれかに、入力線、出力線を固着して、出力線を、電磁スイッチ等を介して点火装置に結線する。以上のように装置すると、通常のアクセルの踏込みでは、発生する排出物が、吸排孔5より排出される、誤踏込みで大量の排出物が排出されると、余剰の排出物が、今迄、自動弁9で塞がれていた、流通孔8に向かって流入して、自動弁9を跳ね上げる、このとき、ヘッド3に設けられていた、固定電極14と、自動弁9の可動電極13が離反して、点火装置への電力を断ち、エンジンは停止、所謂エンスト状態になり、車は停止する、復帰には、電磁スイッチ等により、別に設けたスイッチ等を操作して行なう。ヘッド3の吸排孔5を廃して、自動弁9の一部が、流通孔8に重ならないように設ける、この隙間が吸排孔5の役目を果たす。ヘッド3の吸廃孔5を廃して、自動弁9に、流通孔8と貫通するようにして、流通孔8より小径の、小流通孔を設ける。