車両のルーフに装着されたハウジング3と、前記ハウジング3内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、前記ハウジング3に内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、前記アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、前記アウトクション7及びインナークッション9に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート11と、を含んで構成されることを特徴とする車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は膨張された状態で、前方から後方の乗客に向けて開放されたU字形断面が上下方向に延長された形状に形成されて、前記インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備し、前記インナークッション9は、前記アウトクション7のU字形で開口された内側に結合されて、前記アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は、U字形断面の開放された左側をなす左側羽部7-Lと、右側をなす右側羽部7-R及び前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの前方側を連結するアウト前方部7-Fからなり、前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成され、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、前記アウト前方部7-Fに接しながら前記インナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、前記インナー前方部9-Fの後側で前記インナー下側部9-Bから前記インナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mと、からなり、前記インナー中間部9-Mが乗客の頭部の前方に移動するのを支持するように形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インナークッション9のインナー中間部9-Mは、前記アウトクション7の左側羽部7-Lに隣接した左側インナー中間部9-Mと右側羽部7-Rに隣接した右側インナー中間部9-Mに分割形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インナークッション9のインナー前方部9-Fは、前記インナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bと共に前方に向けて凹状に陷沒するS字形状の湾曲部を形成することを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記供給ベントホール13は、前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの下側内側面に形成され、前記需給ベントホール15は、前記インナークッション9のインナー下側部9-B両側の前記供給ベントホール13に相応する位置に形成され、前記排出ベントホール17は、前記インナー下側部9-Bの下側面に形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インフレート11は、一つのインフレート11から供給される膨張ガスを前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項3に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-L及び右側羽部7-Rからなり、前記インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、前記インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備し、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の内側空間に具備されて、前記アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は、前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動するのをを支持するように形成され、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、前方側で前記インナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、前記インナー前方部9-Fの後側で前記インナー下側部9-Bから前記インナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mからなり、前記インナー中間部9-Mが乗客の頭部が前方に移動することを支持するように形成されることを特徴とする請求項8に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インナークッション9のインナー中間部9-Mは、前記アウトクション7の左側羽部7-Lに隣接した左側インナー中間部9-Mと右側羽部7-Rに隣接した右側インナー中間部9-Mに分割されて形成されることを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記供給ベントホール13は、前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側内側面に形成されて、前記需給ベントホール15は、前記インナークッション9のインナー上側部9-T両側の前記供給ベントホール13に相応する位置に形成されて、前記排出ベントホール17は、前記インナー下側部9-Bの下側面に形成されることを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インフレート11は、一つのインフレート11から供給される膨張ガスを前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項9に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-L及び右側羽部7-Rからなり、前記インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の内側空間に具備されて、前記インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は、前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動するのをを支持するように形成され、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、前方側で前記インナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、前記インナー前方部9-Fの後側で前記インナー下側部9-Bから前記インナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mからなり、前記インナー中間部9-Mが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成されることを特徴とする請求項13に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インナークッション9のインナー中間部9-Mは、前記アウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の空間を満たす単一突出物形状で形成されることを特徴とする請求項14に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インフレート11は、第1インフレート11と第2インフレート11からなり、前記第1インフレート11は、前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ膨張ガスを供給できるように連結され、前記第2インフレート11は、前記インナークッション9のインナー上側部9-Tに膨張ガスを供給できるように連結され、前記排出ベントホール17は、前記インナー下側部9-Bの下側面に形成されることを特徴とする請求項14に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-Lと右側羽部7-R及び前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rを連結する通路部7-Pからなり、前記インフレート11からの膨張ガスを前記インナークッション9に伝達する供給ベントホール13を具備して、前記インナークッション9は、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の内側空間に具備されて、前記アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備したことを特徴とする請求項1に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7は、前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成され、前記インナークッション9は、アウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの間の空間を満たすように下側から上側に突出された単一突出物形状で形成されることを特徴とする請求項17に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7の通路部7-Pは、前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの前方上側部分をお互いに連結するように形成され、前記通路部7-Pの内部には前記インフレート11が内蔵されたことを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記供給ベントホール13は、前記アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの下側内側面に形成され、前記需給ベントホール15は、前記供給ベントホール13に相応するように前記インナークッション9の下側両方に形成され、前記排出ベントホール17は、前記インナークッション9の前方側面に形成されることを特徴とする請求項19に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記インナークッション9は、下側部分が前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rに固定されて、上側部分は前記左側羽部7-L及び右側羽部7-Rと分離するように形成されることを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。前記アウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rには、それぞれ中央部に閉空間が形成されないデッドゾーン19が具備されることを特徴とする請求項18に記載の車両のルーフエアバッグ装置。本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、エアバッグ装置の重量と原価の低減を計るとともに効果的に乗客の頭と首部分の傷害が防止でき、エアバッグ装置の標準化を容易にした車両のルーフエアバッグ装置を提供することにその目的がある。本発明車両のルーフエアバッグ装置は、車両のルーフに装着されたハウジング3と、前記ハウジング3内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、前記ハウジング3に内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張し、前記アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、前記アウトクション7及びインナークッション9に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート11と、を含んで構成されることを特徴とする。前記アウトクション7は膨張された状態で、前方から後方の乗客に向けて開放されたU字形断面が上下方向に延長された形状に形成されて、前記インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備し、前記インナークッション9は、前記アウトクション7のU字形で開口された内側に結合されて、前記アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備したことを特徴とする。本発明は、乗客とエアバッグ装置が搭載された位置の間の距離が相対的に短くなるようにして、相対的に低容量のエアバッグ装置を使用できるようにすることで、エアバッグ装置の重量と原価を低減することができるようにしながらも、乗客の上体と頭部の差等化された支持作用で、より効果的に乗客の頭と首部分の傷害を防止できるようにし、クラッシュパッドとウインドシールドガラスの形状と無関係に構成されることで、エアバッグ装置の標準化を容易にする効果を有する。図2に示す通り、本発明車両のルーフエアバッグ装置は、車両のルーフ1部分にハウジング3が装着されて、エアバッグクッション5の膨張時にはハウジング3から下側でエアバッグクッション5が展開されて、乗客の上体及び頭部分などを適切に拘束しながら緩衝するようにするものである。本発明の第1実施例は、図3ないし図7に示すように、ハウジング3内に内蔵していながら下側で乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジング3に内蔵していながら下側で乗客の頭前方を向けて膨張されてアウトクション7の内側に位置するようになるインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に供給される膨張ガスを提供するように具備されたインフレート11を含んで構成される。すなわち、本実施例でエアバッグクッション5は、アウトクション7とインナークッション9からなり膨張時に図3のような形状に膨張し、乗客の肩部分と頭及び首部分を選別的に緩衝及び支持するようにするものである。アウトクション7は膨張した状態で、前方から後方の乗客を向けて開放されたU字形断面が上下方向に延長された形状で形成されて、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備する。インナークッション9は、アウトクション7のU字形に開口された内側に結合されて、アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備する。図4と図5の点線は、アウトクション7とインナークッション9をお互いに裁縫して接合させる部位を表現したものである。アウトクション7は、U字形断面の開放された左側の方をなす左側羽部7-Lと、右側の方をなす右側羽部7-R及び前記左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの前方側を連結するアウト前方部7-Fからなり、左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成される。インナークッション9は、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、アウト前方部7-Fに接しながらインナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、インナー前方部9-Fの後側でインナー下側部9-Bからインナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mからなり、インナー中間部9-Mが乗客の頭部が前方に移動することを支持するように形成される。インナークッション9のインナー中間部9-Mは、アウトクション7の左側羽部7-Lに隣接した左側インナー中間部9-M-Lと右側羽部7-Rに隣接した右側インナー中間部9-M-Rに分割形成される。インナークッション9のインナー前方部9-Fは、インナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bと共に前方を向けて凹に陷沒されるS字形状の湾曲部を形成する構造である。図7の点線はS字形湾曲部輪郭を表現したものである。供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの下側内側面に形成されて、需給ベントホール15はインナークッション9のインナー下側部9-B両側の供給ベントホール13に相応する位置に形成されて、排出ベントホール17はインナー下側部9-Bの下側面に形成される。インフレート11は、一つのインフレート11から供給される膨張ガスをアウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ供給できるように連結された構造である。したがって、エアバッグ装置の作動によってインフレート11で発生された膨張ガスは、アウトクション7に先ず供給されて、アウトクション7から供給ベントホール13と需給ベントホール15を通じてインナークッション9に供給されて、排出ベントホール17を通じて外部に排出される。図23は、第1実施例のルーフエアバッグ装置の作用を従来技術と比べて説明したものであり、左側から時間の経過による作動上の変化を示し、下側にはアウトクション7とインナークッション9に対する乗客頭の挙動を水平断面図で例示している。図23に示す通り、従来技術の場合乗客の前方移動量が相対的に多くて、乗客の頭や首を上体と分離して支持して選別的に保護することができないが、本発明の場合上体の肩部分はアウトクション7が迅速で相対的に強く支持して乗客の前方移動量を相対的に少なくして、頭はインナークッション9の左側インナー中間部9-M-Lと右側インナー中間部9-M-Rとの間に挙動しながら、相対的に柔らかくて緩く緩衝作用をして、頭と首の自然で安定した挙動を形成し、乗客の頭や首の折れなどの傷害を防止する。本発明の第2実施例は、図8ないし図12に示すように、車両のルーフ1に装着されたハウジング3と、ハウジング3内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジング3に内蔵していながら下側に乗客の頭前方を向けて膨張して、アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に供給される膨張ガスを提供するインフレート11を含んで構成される。アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-L及び右側羽部7-Rからなり、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション9に膨張ガスを伝達する供給ベントホール13を具備する。インナークッション9は、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の内側空間に具備されて、アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備する。アウトクション7は、左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成されて、インナークッション9は左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、前方側でインナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、インナー前方部9-Fの後側でインナー下側部9-Bからインナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mからなり、インナー中間部9-Mが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。インナークッション9のインナー中間部9-Mは、アウトクション7の左側羽部7-Lに隣接した左側インナー中間部9-M-Lと右側羽部7-Rに隣接した右側インナー中間部9-M-Rに分割形成される。供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側内側面に形成されて、需給ベントホール15はインナークッション9のインナー上側部9-T両側の供給ベントホール13に相応する位置に形成され、排出ベントホール17はインナー下側部9-Bの下側面に形成される。インフレート11は、一つのインフレート11から供給される膨張ガスをアウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ供給できるように連結される。すなわち、第1実施例に比べて、アウトクション7がU字形断面ではなく、第1実施例でのアウト前方部7-Fが排除された両方の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rだけで構成されるものであり、供給ベントホール13と需給ベントホール15の位置が相対的に上側に位置した点が異なる。本発明の第3実施例は、図13ないし図17に示すように、車両のルーフ1に装着されたハウジング3と、ハウジング3内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジング3に内蔵していながら下側に乗客の頭前方を向けて膨張して、アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に膨張ガスを提供するインフレート11を含んで構成される。アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-L及び右側羽部7-Rからなり、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結される。インナークッション9は、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの間の内側空間に具備されて、インフレート11から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備した構造である。アウトクション7は、左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成され、インナークッション9は左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの上側を水平方向に連結するインナー上側部9-Tと、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの下側を水平方向に連結するインナー下側部9-Bと、前方側でインナー上側部9-Tとインナー下側部9-Bを上下方向に連結するインナー前方部9-Fと、インナー前方部9-Fの後側でインナー下側部9-Bからインナー上側部9-Tに向けて突出形成されるインナー中間部9-Mからなり、インナー中間部9-Mが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。インナークッション9のインナー中間部9-Mは、アウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の空間を満たす単一突出物形状で形成される。インフレート11は、第1インフレート11-1と第2インフレート11-2からなり、第1インフレート11-1はアウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの上側にそれぞれ膨張ガスを供給するように連結され、第2インフレート11-2はインナークッション9のインナー上側部9-Tに膨張ガスを供給するように連結され、排出ベントホール17はインナー下側部9-Bの下側面に形成される。すなわち、本発明の第3実施例は、第2実施例と比べて、インナークッション9のインナー中間部9-Mが単一突出物形状で形成されて、インフレート11が二つ具備されて、それぞれインナークッション9とアウトクション7に供給される点が異なる。本発明の第4実施例は、図18ないし図22に示すように、車両のルーフに装着されたハウジング3と、ハウジング3内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション7と、ハウジング3に内蔵していながら下側で乗客の頭前方を向けて膨張し、アウトクション7の内側に位置するインナークッション9と、アウトクション7及びインナークッション9に膨張ガスを提供するインフレート11を含んで構成される。アウトクション7は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部7-Lと右側羽部7-R及び左側羽部7-Lと右側羽部7-Rを連結する通路部7-Pからなり、インフレート11からの膨張ガスをインナークッション9に伝達する供給ベントホール13を具備する。インナークッション9は、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの間の内側空間に具備されて、アウトクション7から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール15と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール17を具備する。アウトクション7は、左側羽部7-L及び右側羽部7-Rが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成されて、インナークッション9はアウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rとの間の空間を満たすように下側から上側に突出した単一突出物形状で形成される。アウトクション7の通路部7-Pは、左側羽部7-Lと右側羽部7-Rの前方上側部分を互いに連結するように形成され、通路部7-Pの内部にはインフレート11が内蔵された構造である。すなわち、インフレート11を通路部7-Pに内蔵することで、インフレート11で発生する膨張がスは、直接アウトクション7の内部を満たし、引き続き供給ベントホール13と需給ベントホール15を経ってインナークッション9を満たす。供給ベントホール13は、アウトクション7の左側羽部7-L及び右側羽部7-Rの下側内側面に形成されて、需給ベントホール15は供給ベントホール13に相応するようにインナークッション9の下側両方に形成されて、排出ベントホール17はインナークッション9の前方側面に形成される。インナークッション9は、下側部分が左側羽部7-L及び右側羽部7-Rに固定されて、上側部分は左側羽部7-L及び右側羽部7-Rと分離するように形成される。したがって、乗客の頭部がインナークッション9に衝突すれば、インナークッション9の上側部分がアウトクション7とは別に前方ですこし撓みながら乗客の頭を緩衝して、延いては乗客の頭と首の自然な挙動を確保することができるようになる。アウトクション7の左側羽部7-Lと右側羽部7-Rには、それぞれ中央部に閉空間が形成されないデッドゾーン19が具備され、膨張ガスで脹れるようにしなければならないアウトクション7の空間を縮めることによって、相対的にインフレート11の容量を縮小できるようにする。第2実施例ないし第3実施例の作用は、図23に示す第1実施例とほとんど類似であるので、詳細な説明は略する。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。