一対のフォークと、前記各フォークを車体の上下方向に昇降するためのリフトブラケットと、車体の上下方向に延設され、前記リフトブラケットの昇降を案内するための一対のマストと、前記各フォークを車体の前後方向に進退するためのキャリッジと、車体の前後方向に延設された一対のリーチレグと、前記各リーチレグの内側に沿って設けられ、前記キャリッジに設けられたガイドローラを案内するためのガイドレールとを備えたリーチ型フォークリフトにおいて、前記リーチレグは、その前端部にロードホイールカバーを備え、前記ロードホイールカバーは、傾斜部を備え、前記傾斜部は、前記フォークが前記ガイドレールに引っ掛からないように車体の内側に導くための傾斜面を有することを特徴とするリーチ型フォークリフト。前記ガイドレールは、上側に設けられた上部レールと、下側に設けられた下部レールとを備え、前記傾斜部は、前記上部レールの前方に配置される上傾斜部と、前記下部レールの前方に配置される下傾斜部とを備え、前記上傾斜部は、前記車体の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面と、前記車体の内側に向けて上下方向に傾斜する上下傾斜面とを有し、前記前後傾斜面と前記上下傾斜面とは滑らかに接続されていることを特徴とする請求項1に記載のリーチ型フォークリフト。前記ロードホイールカバーは、前記上傾斜部と前記下傾斜部との間に形成され、ガイドローラを通すためのコの字状の切欠部を備えることを特徴とする請求項2に記載のリーチ型フォークリフト。前記下傾斜部は、上下方向に延設されたボルト部を有し、前記ボルト部は、その頭部が前記下部レールから突出し、前記ガイドローラは、前記ボルト部に当たって前記ガイドレールから抜け出ないことを特徴とする請求項2又は3に記載のリーチ型フォークリフト。そこで、本発明が解決しようとする課題は、フォークがガイドレールに引っ掛かることなくスムーズに作業できるリーチ型フォークリフトを提供することである。上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、一対のフォークと、各フォークを車体の上下方向に昇降するためのリフトブラケットと、車体の上下方向に延設され、リフトブラケットの昇降を案内するための一対のマストと、各フォークを車体の前後方向に進退するためのキャリッジと、車体の前後方向に延設された一対のリーチレグと、各リーチレグの内側に沿って設けられ、キャリッジに設けられたガイドローラを案内するためのガイドレールとを備えたリーチ型フォークリフトにおいて、リーチレグは、その前端部にロードホイールカバーを備え、ロードホイールカバーは、傾斜部を備え、傾斜部は、フォークがガイドレールに引っ掛からないように車体の内側に導くための傾斜面を有する。好ましくは、ガイドレールは、上側に設けられた上部レールと、下側に設けられた下部レールとを備え、傾斜部は、上部レールの前方に配置される上傾斜部と、下部レールの前方に配置される下傾斜部とを備え、上傾斜部は、車体の内側に向けて前後方向に傾斜する前後傾斜面と、車体の内側に向けて上下方向に傾斜する上下傾斜面とを有し、前後傾斜面と上下傾斜面とは滑らかに接続されている。好ましくは、ロードホイールカバーは、上傾斜部と下傾斜部との間に形成され、ガイドローラを通すためのコの字状の切欠部を備える。好ましくは、下傾斜部は、上下方向に延設されたボルト部を有し、ボルト部は、その頭部が下部レールから突出し、ガイドローラは、ボルト部に当たってガイドレールから抜け出ない。上記の通り、本発明に係るリーチ型フォークリフトは、リーチレグの前端部にロードホイールカバーを備え、さらにロードホイールカバーは傾斜部を備える。そして、傾斜部は、フォークを左右のリーチレグの間の車体の内側に導いて、ガイドレールに引っ掛からないようにするための傾斜面を有する。これにより、フォークがガイドレールの前方に配置されて、その状態で後方に移動しても、フォークが傾斜面に沿って左右のリーチレグ間の内側に案内されるので、ガイドレールに引っ掛かることなくスムーズに作業できる。また、リーチ型フォークリフトの製造時などにおいて、キャリッジのガイドローラをガイドレールに挿入する際、傾斜面に沿ってスムーズに挿入できるので、製造効率が向上する。以下、図面に基づいて、本発明に係るリーチ型フォークリフトについて説明する。図1の通り、リーチ型フォークリフトは、車体2に、前側に延出された左右のリーチレグ3を備える。各リーチレグ3は、その前部に前輪20を備える。リーチレグ3は、その前端部を覆うロードホイールカバー8を備える。ロードホイールカバー8は、障害物の衝突によって前輪20が破損しないように保護する。また、リーチ型フォークリフトは、左右のリーチレグ3に沿って前後に進退可能なキャリッジ4を備える。キャリッジ4には、マスト5が上下方向に立設される。リーチ型フォークリフトは、マスト5に沿って昇降案内されるリフトブラケット6を備える。リフトブラケット6には左右一対のフォーク7が支持されており、マスト5に沿ってリフトブラケット6と共にフォーク7が昇降する。そして、車体2とキャリッジ4とにわたってリーチシリンダ不図示が設けられ、このリーチシリンダが伸縮動作することで、キャリッジ4の進退がなされる。また、キャリッジ4には、マスト5に沿ってリフトシリンダ不図示が立設されており、このリフトシリンダが伸縮動作することで、リフトブラケット6が昇降する。キャリッジ4は、その下部の左右に一対のガイドローラ40を備える。左右のリーチレグ3は、長手方向に沿ってガイドレール30を備える。各ガイドレール30は、キャリッジ4のガイドローラ40を案内する。このため、各ガイドレール30は、リーチレグ3から突出して互いに対向し、車体2の内側に向けて設けられる。リフトブラケット6は、車体2の左右方向に延設されたシフトバー70を備える。一対のフォーク7は、シフトバー70に取り付けられ、シフトバー70に沿って車体2の左右方向に移動できる。これにより、一対のフォーク7は、運搬する荷役の幅に応じて、車体2の左右方向の位置を調整できる。従って、一対のフォーク7は、リーチレグ3及びガイドレール30に衝突したり引っ掛からないように、各ガイドレール30の車体2の内側で進退するように位置調整される。これにより、フォーク7を進退する際、フォーク7は、リーチレグ3及びガイドレール30に引っ掛からないようになっている。図2に基づいて、ロードホイールカバー8について説明する。図2の通り、ガイドレール30は、上側に設けられた上部レール31と、下側に設けられた下部レール32とを備える。上部レール31及び下部レール32は、リーチレグ3の長手方向に沿って延設され、リーチレグ3の側面から車体2の内側に突出する。上記の通り、通常、フォーク7は、ガイドレール30に引っ掛からないように、左右のガイドレール30の内側に配置される。しかし、繰り返し作業等によって、フォーク7の位置が移動して、ガイドレール30の外側に配置されることがある。その際に、フォーク7がガイドレール30に引っ掛からないように、ロードホイールカバー8は、傾斜部80を備える。傾斜部80は、上傾斜部81と下傾斜部82とを備える。上傾斜部81は、上部レール31の前端部31aの前方に配置される。下傾斜部82は、下部レール32の前端部32aの前方に配置される。上傾斜部81と下傾斜部82とは、上下方向に空間を置いて配置されており、ロードホイールカバー8は、正面から見てコの字状に形成される。従って、ロードホイールカバー8は、上傾斜部81と下傾斜部82との間に形成されたコの字状の切欠部83を備える。上傾斜部81は、車体2の前後方向の内側に向けて傾斜する前後傾斜面81aと、車体2の上下方向の内側に向けて傾斜する上下傾斜面81bと、を備える。前後傾斜面81aと上下傾斜面81bとは滑らかに接続される。また、下傾斜部82は、車体2の前後方向の内側に向けて傾斜する前後傾斜面82aを備える。これら傾斜面は、全体又は一部が傾斜した直線又は円弧形状等からなる。図2bの通り、フォーク7がガイドレール30の前方に配置された状態でフォーク7を後退しても、上傾斜部81の前後傾斜面81aと下傾斜部82の前後傾斜面82aとによって、フォーク7は、上部レール31の前端部31a及び下部レール32の前端部32aに引っ掛かることなく、スムーズに車体2の内側に導かれる。また、図2cの通り、フォーク7が上部レール31の上方に配置された状態でフォーク7を降下しても、上傾斜部81の上下傾斜面81bによって、フォーク7は、上部レール31に引っ掛かることなく、スムーズに車体2の内側に導かれる。また、リーチ型フォークリフトの製造時等において、ロードホイールカバー8の傾斜部80によって、ガイドレール30に引っ掛かることなく、スムーズにガイドローラ40をガイドレール30に挿入できる。図2aの通り、ロードホイールカバー8は、ガイドローラ40がガイドレール30から抜け出ないようにするためのボルト部9を備える。ボルト部9は、ロードホイールカバー8の下傾斜部82に設けられる。ボルト部9は、上下方向に延設されるように下傾斜部82に設けられる。図2cの通り、ボルト部9は、その頭部が下部レール32の上面82cより突出するように設けられる。これにより、ガイドローラ40は、ボルト部9に乗り上げて引っ掛かるので、ガイドレール3から抜け出ないようになっている。さらに、ボルト部9は、上下方向に延設されるので、フォーク7がボルト部9に向けて降下してもせん断破壊され難い。キャリッジ4及びマスト5を車体から取り外す際に、ボルト部9を取り外して、コの字状の切欠部83にガイドローラ40を通すことで、キャリッジ4及びマスト5を前方に引き抜くことができるので、ロードホイールカバー8をリーチレグ3から取り外す必要がなく、作業効率に優れた構造となっている。