1次冷媒を圧縮して前記1次冷媒を加熱するコンプレッサと、前記コンプレッサにより加熱された前記1次冷媒と暖房用2次冷媒との間の熱交換により前記暖房用2次冷媒を加熱するコンデンサと、前記コンデンサにより加熱された前記暖房用2次冷媒により空気を昇温する昇温部と、前記コンデンサにより熱交換された前記1次冷媒を冷却する膨張弁と、前記膨張弁により冷却された前記1次冷媒と冷房用2次冷媒との間の熱交換により前記冷房用2次冷媒を冷却するエバポレータと、前記エバポレータにより冷却された前記冷房用2次冷媒により空気を冷却する冷却部と、前記コンプレッサから流出した前記1次冷媒が、前記コンデンサ、前記膨張弁、前記エバポレータ、前記コンプレッサの順に循環する第1循環路と、前記コンデンサから流出した前記暖房用2次冷媒が、前記昇温部、前記コンデンサの順に循環する第2循環路と、前記エバポレータから流出した前記冷房用2次冷媒が、前記冷却部、前記エバポレータの順に循環する第3循環路と、を具備するエアコンディショナ。所定の設定温度になるように、前記昇温部に供給される前記暖房用2次冷媒の供給量と、前記冷却部に供給される前記冷房用2次冷媒の供給量とを制御する制御手段、をさらに具備する、請求項1記載のエアコンディショナ。前記昇温部と前記冷却部との双方を連通する空気流路部を有し、前記空気流路部は、前記冷却部で冷却された空気を、前記昇温部で昇温することにより除湿を行う請求項1記載のエアコンディショナ。しかしながら、従来のエアコンディショナにおいては、暖房と冷房の両方を使用する際に、四方弁により1次サイクルにおける流路を切り換える必要があった。また、従来のエアコンディショナにおいては、温度調整を行うには1次冷媒の流量を調整する必要があった。このような切り換え、または、冷媒の流量調整を行うことはCOPCoefficientofPerformance:成績係数の低下を招いてしまうという問題がある。本発明の目的は、COPを悪化させずに2次冷媒の加熱および2次冷媒の冷却を行なうことができるエアコンディショナを提供することである。本発明のエアコンディショナは、1次冷媒を圧縮して前記1次冷媒を加熱するコンプレッサと、前記コンプレッサにより加熱された前記1次冷媒と暖房用2次冷媒との間の熱交換により前記暖房用2次冷媒を加熱するコンデンサと、前記コンデンサにより加熱された前記暖房用2次冷媒により空気を昇温する昇温部と、前記コンデンサにより熱交換された前記1次冷媒を冷却する膨張弁と、前記膨張弁により冷却された前記1次冷媒と冷房用2次冷媒との間の熱交換により前記冷房用2次冷媒を冷却するエバポレータと、前記エバポレータにより冷却された前記冷房用2次冷媒により空気を冷却する冷却部と、前記コンプレッサから流出した前記1次冷媒が、前記コンデンサ、前記膨張弁、前記エバポレータ、前記コンプレッサの順に循環する第1循環路と、前記コンデンサから流出した前記暖房用2次冷媒が、前記昇温部、前記コンデンサの順に循環する第2循環路と、前記エバポレータから流出した前記冷房用2次冷媒が、前記冷却部、前記エバポレータの順に循環する第3循環路と、を具備する構成を採る。本発明によれば、COPを悪化させずに2次冷媒の加熱および2次冷媒の冷却を行なうことができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。実施の形態図1は、本発明の実施の形態に係るエアコンディショナ100の構成を示すブロック図である。コンプレッサ101は、車両の減速時において図示しない発電機で発生した回生エネルギにより駆動する。コンプレッサ101は、1次冷媒を圧縮して1次冷媒を加熱し、加熱した1次冷媒をコンデンサ102に供給する。コンデンサ102は、コンプレッサ101から供給された1次冷媒と循環ポンプ115から供給された2次冷媒との間で熱交換し、1次冷媒を液相にするとともに2次冷媒を加熱する。コンデンサ102は、液相にした1次冷媒を気液分離部103に供給し、加熱した2次冷媒を蓄熱部108に供給する。気液分離部103は、コンデンサ102から供給された1次冷媒から、液相の1次冷媒と気相の1次冷媒とを分離し、液相の1次冷媒のみを取り出す。気液分離部103は、取り出した液相の1次冷媒を制御弁104に供給する。制御弁104は、エアコン制御部107の制御に従って、気液分離部103から膨張弁105に供給する1次冷媒の流量を調整する。膨張弁105は、制御弁104より流入する1次冷媒の圧力を減圧して1次冷媒を冷却し、冷却した1次冷媒をエバポレータ106に供給する。エバポレータ106は、膨張弁105から供給された1次冷媒を蒸発させて、その気化熱により1次冷媒と循環ポンプ116から供給された2次冷媒との間で熱交換し、2次冷媒を冷却する。エバポレータ106は、熱交換した1次冷媒をコンプレッサ101に供給し、冷却した2次冷媒を蓄冷部111に供給する。エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、蓄熱部108から昇温部109に供給する2次冷媒の供給量、及び蓄冷部111から冷却部112に供給する2次冷媒の供給量を制御する。即ち、エアコン制御部107は、蓄熱部108から昇温部109に供給する2次冷媒の流量を制御することにより、昇温部109及び昇温部110から外部に対して供給する温熱の量を制御する。エアコン制御部107は、蓄冷部111から冷却部112及び冷却部113に供給する2次冷媒の流量を制御することにより、冷却部112及び冷却部113から外部に対して供給する冷熱の量を制御する。エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、制御弁104から膨張弁105に供給する1次冷媒の供給量を制御する。エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、循環ポンプ115からコンデンサ102に供給する2次冷媒の供給量、及び循環ポンプ116からエバポレータ106に供給する2次冷媒の供給量を制御する。エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、昇温部110から供給された2次冷媒と、冷却部113から供給された2次冷媒との間の混合部114における熱交換を制御する。蓄熱部108は、コンデンサ102から供給される2次冷媒を一旦蓄積する。蓄熱部108は、エアコン制御部107により制御された流量の2次冷媒を昇温部109に供給する。昇温部109は、蓄熱部108から供給された2次冷媒と空気との間の熱交換により外部に対して温熱を供給し、空気を昇温する。この際、昇温部109は、対象となる部位をエアコン制御部107において設定された湿度に保つために、冷却部112により冷却された空気に対して、必要な量の温熱を供給する。昇温部109は、温熱を供給した2次冷媒を昇温部110に供給する。ここで、上記の対象となる部位は、例えば車両の車室内または車両に搭載されている電池等である。昇温部110は、昇温部109から供給された2次冷媒と空気との間の熱交換により外部に対して温熱を供給し、空気を昇温する。この際、昇温部110は、対象となる部位をエアコン制御部107において設定された温度に保つために、必要な量の温熱を供給する。昇温部110において2次冷媒より温熱を供給された空気は、暖風として車室内に送風される。また、昇温部110は、温熱を供給した2次冷媒を混合部114に供給する。蓄冷部111は、エバポレータ106から供給される2次冷媒を一旦蓄積する。蓄冷部111は、エアコン制御部107により制御された流量の2次冷媒を冷却部112に供給する。冷却部112は、蓄冷部111から供給された2次冷媒と空気との間の熱交換により外部に対して冷熱を供給し、空気を冷却する。この際、冷却部112は、対象となる部位をエアコン制御部107において設定した湿度に保つために、必要な量の冷熱を供給する。冷却部112は、冷熱を供給した2次冷媒を冷却部113に供給する。ここで、上記の対象となる部位は、例えば車両の車室内または車両に搭載されている電池等である。冷却部113は、冷却部112から供給された2次冷媒と空気との間の熱交換により外部に対して冷熱を供給し、空気を冷却する。この際、冷却部113は、対象となる部位をエアコン制御部107において設定した温度に保つために、必要な量の冷熱を供給する。冷却部113において2次冷媒より冷熱を供給された空気は、冷風として車室内に送風される。冷却部113は、冷熱を供給した2次冷媒を混合部114に供給する。混合部114は、昇温部110から供給され、エアコン制御部107により制御された所定量の2次冷媒と、冷却部113から供給され、エアコン制御部107により制御された所定量の2次冷媒との間で熱交換を行う。混合部114は、熱交換を行った2次冷媒の各々を、循環ポンプ115及び循環ポンプ116に各々供給する。循環ポンプ115は、混合部114から2次冷媒の供給を受け、エアコン制御部107により制御された流量の2次冷媒をコンデンサ102に供給する。循環ポンプ116は、エアコン制御部107の制御に従って、混合部114から供給された2次冷媒をエバポレータ106に供給する。第1循環路150は、コンプレッサ101から流出した1次冷媒を、コンデンサ102、気液分離部103、制御弁104、膨張弁105、エバポレータ106及びコンプレッサ101の順番で循環させる。第2循環路160は、コンデンサ102から流出した2次冷媒を、蓄熱部108、昇温部109、昇温部110、混合部114、循環ポンプ115及びコンデンサ102の順番で循環させる。第3循環路170は、エバポレータ106から流出した2次冷媒を、蓄冷部111、冷却部112、冷却部113、混合部114、循環ポンプ116及びエバポレータ106の順番で循環させる。即ち、本実施の形態では、第1循環路150と、第2循環路160と、第3循環路170との3つの独立した循環路を設ける。特に、本実施の形態では、2次冷媒が流れる循環路として、互いに独立した流路である第2循環路160と第3循環路170とを設けたことを特徴とするものである。さらに、本実施の形態では、第2循環路160を暖房専用に使用し、第3循環路170を冷房専用に使用するものである。昇温冷却部180は、昇温部109と冷却部112とを連通する空気流路部である。昇温冷却部180は、冷却部112から供給する冷熱により一旦空気を冷却し、その後、昇温部109から供給する温熱により、冷却した空気を昇温して送風する。これにより、昇温冷却部180は、除湿を行う。上記の構成を有するエアコンディショナ100では、2次冷媒の循環路を2つ有することにより、COPを悪化させずに効率の良い状態で温熱と冷熱との両方の熱生成を行うことができる。すなわち、1次サイクルと2つの2次サイクルとを有し、1次サイクルにおいて、コンプレッサーの効率が最も良い回転数において、温熱冷熱を生成し、2次サイクルで温熱または冷熱を調整することで、ユーザーが必要な時に必要なだけ、効率よく温熱または冷熱をユーザーに提供することが可能となる。次に、エアコンディショナ100の動作について、図1を用いて説明する。まず、第2循環路160を循環する2次冷媒は、コンデンサ102において1次冷媒との間の熱交換により温熱を与えられ、その後、蓄熱部108に供給される。また、第3循環路170を循環する2次冷媒は、エバポレータ106において1次冷媒との間の熱交換により冷熱を与えられ、その後、蓄冷部111に供給される。次に、蓄熱部108は、2次冷媒を一旦蓄積する。また、蓄冷部111は、2次冷媒を一旦蓄積する。次に、エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、蓄熱部108から昇温部109に供給する2次冷媒の流量を制御する。また、エアコン制御部107は、設定された湿度または温度を維持するために、蓄冷部111から冷却部112に供給する2次冷媒の流量を制御する。次に、冷却部112は、冷却された2次冷媒により空気を冷却するとともに、昇温部109は、冷却部112により冷却された空気を、加熱された2次冷媒により昇温する。これにより、エアコンディショナ100は、昇温部109により昇温した空気を、除湿した空気として送風することができる。次に、冷却部113は、冷却された2次冷媒により空気を冷却する。また、昇温部110は、加熱された2次冷媒により空気を昇温する。これにより、エアコンディショナ100は、昇温部110により昇温された空気と、冷却部113により冷却された空気とを交互に送風することができる。次に、混合部114は、第2循環路160を循環する2次冷媒と、第3循環路170を循環する2次冷媒との間で熱交換を実施する。次に、循環ポンプ115は、混合部114から供給された2次冷媒をコンデンサ102に供給する。また、循環ポンプ116は、混合部114から供給された2次冷媒をエバポレータ106に供給する。以上のように、本実施の形態において、1次冷媒が循環する第1循環路150とは別に、2次冷媒が循環する第2循環路160と第3循環路170とを設ける。これにより、第2循環路160を循環する2次冷媒は、コンデンサ102で発生する温熱を与えられる。また、第3循環路170を循環する2次冷媒は、エバポレータ106から冷熱を与えられる。このように、本実施の形態におけるエアコンディショナ100では、2次冷媒の循環によって温熱及び冷熱の運搬を同時に行うことができる。エアコンディショナ100における除湿動作では、車室内または車室外の空気を冷却部112により一旦冷却し、空気中の水分を取り除く。その後、冷却された空気を、昇温部109により昇温し、車室内に送風する。車室内に送風される空気は空気中の水分を取り除いたものであるので、車室内の湿度を低くすることができる。また、除湿動作の際には、四方弁による第1循環路150の切り換え操作をすることなく、冷却部112により空気を冷却した後、直ちに昇温部109により空気を昇温することができる。このように、本実施の形態では、2次冷媒の循環路を2つ有するので、COPを悪化させずに2次冷媒の加熱および2次冷媒の冷却を行なうことができる。また、本実施の形態では、第2循環路により温熱を供給すると共に、第3循環路により冷熱を供給することにより、2次冷媒の加熱と2次冷媒の冷却とを同時に行うことができる。これにより、本実施の形態によれば、冷房から暖房への切り換えを伴う除湿に要する時間を短縮することができる。また、本実施の形態によれば、熱交換器内に温熱または冷熱が残存しないので、車室内の設定温度を維持する際に、暖風と冷風との切り換えに要する時間を短縮することができる。また、本実施の形態では、第2循環路により車内へ熱を供給し、第3循環路により電池等のデバイスに冷熱を供給することにより、車室内を暖房しながら発熱する電池等のデバイスを冷やすことができる。なお、本実施の形態において、昇温部及び冷却部を各々2つずつ設けたが、本発明はこれに限らず、必要に応じて、昇温部及び冷却部を各々1つまたは各々3つ以上の任意の数だけ設けることができる。また、昇温部及び冷却部の数は異なっていてもよい。また、本実施の形態において、第2循環路及び第3循環路を循環する2次冷媒は、同一である必要はない。この場合、第2循環路を循環する2次冷媒は、コンデンサから温熱を吸収するので、高い温度に対して良好な熱運搬特性を有するものが好ましい。また、第3循環路を循環する2次冷媒は、エバポレータに対して温熱を供給するため、温度は低くなる。従って、第3循環路を循環する2次冷媒は、低い温度でも熱運搬特性を損なわないものが好ましい。また、本発明において、2次冷媒として気液2相冷媒を用いた場合に、2次冷媒には、内圧の変動等から第2循環路及び第3循環路に対して、高い耐圧性及び気密性が求められる。従って、本発明において、比熱の大きな冷媒例えば水等を用いることが好ましい。また、本発明において、比熱の大きな冷媒を用いることにより、冷媒が漏洩した際に人体または環境に対して無害にすることができる。本発明では、2次冷媒は、水以外のものを用いることもでき、特に限定されるものではない。