"車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器とこの緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションにおいて、上記懸架ばねがCFRP製若しくはCFRTP製であることを特徴とするサスペンション。上記緩衝器がシリンダと、このシリンダ内に出没するロッドとを備え、上記懸架ばねが上記シリンダの外周に取り付けられる環状のばね受けに一端を支持されて上記ロッドの外周に配置されることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。上記懸架ばねが緩衝器の外周に起立する複数のリーフスプリングからなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のサスペンション。上記懸架ばねがベローズからなり、ダストブーツを兼ねることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のサスペンション。しかしながら、従来のサスペンションにおいて、懸架ばねが鉄製のコイルスプリングからなるため重く、サスペンションの軽量化の妨げとなる。また、緩衝器の前後方向、左右方向に入力される力はそれぞれ異なるが、従来の懸架ばねにおいて、各方向に入力される力に応じて懸架ばねの剛性を部分的に調整することは困難である。そこで、本発明の目的は、懸架ばねを軽量化し、緩衝器の各方向に入力される力に応じて懸架ばねの剛性を部分的に調整することが可能なサスペンションを提供することである。上記課題を解決するための手段は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器とこの緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションにおいて、上記懸架ばねがCFRP炭素繊維強化プラスチック製若しくはCFRTP炭素繊維強化熱可塑性プラスチック製であることである。本発明によれば、懸架ばねがCFRP製若しくはCFRTP製であることから、懸架ばねを軽量化し、サスペンションを軽量化することが可能となる。また、本発明によれば、懸架ばねがCFRP製若しくはCFRTP製であることから、懸架ばねの位置に応じて剛性を変化させることが可能となる。したがって、緩衝器の各方向に入力される力に応じて懸架ばねの剛性を部分的に調整することが容易に可能となる。また、上記構成を備えることにより、懸架ばねを傾けることなく緩衝器に作用する曲げ荷重をキャンセルしてサスペンションの搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。以下に本発明の一実施の形態を示すサスペンションについて、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。本実施の形態に係るサスペンションは、車体と車輪との間に介装されてなり、図1に示すように、緩衝器Dとこの緩衝器Dの外周に配置される懸架ばねSとを備え、上記懸架ばねSがCFRP製若しくはCFRTP製である。以下に詳細に説明すると、本実施の形態に係るサスペンションは、ストラット式サスペンションであり、緩衝器Dが正立型に設定されて、図示しない車体側マウントを介して車体に、ナックルブラケット1を介して車輪に連結される。上記緩衝器Dは、上端部に車体側マウントが固定されるロッド2と、下端部にナックルブラケット1が装着されるシリンダ3とを備えてなり、ロッド2は、シリンダ3内周に摺接する図示しないピストンを介してシリンダ3内に出没する。また、上記シリンダ3の上端部内周には、図示しないが、環状のロッドガイドが装着されてなり、このロッドガイド内周に固定される環状のブッシュでロッド2を軸支する。そして、緩衝器Dは、ピストンの軸方向の移動を抑制する図示しない減衰力発生手段を備え、サスペンションの伸縮運動を減衰する。尚、この減衰力発生手段の構成は、周知の技術を採用することが可能であり、ここでの詳細な説明を省略する。上記緩衝器Dの外周に配置される懸架ばねSは、上下のばね受け4の間に介装されてなり、上側のばね受けは、図示しないが、車体側マウントの下側に回転自在に設けられ、ロッド2の上端部外周に配置される。一方、下側のばね受け4は、環状に形成されてシリンダ3外周に取り付けられる。そして、懸架ばねSは、三枚のCFRP製若しくはCFRTP製のリーフスプリング5a,5b,5cからなり、これらリーフスプリング5a,5b,5cは、下側ばね受け4上にその外周に沿って等間隔に起立し、上記各リーフスプリング5a,5b,5cの剛性は、繊維積層方法を変更したり、肉厚を変更したり、リーフスプリング5a,5b,5cの波形の形状を変更したりすることにより異なる剛性に設定される。つまり、本実施の形態において、懸架ばねSリーフスプリング5a,5b,5cがCFRP製若しくはCFRTP製であることから、従来と比較して懸架ばねSを軽量化することが可能となり、サスペンションを軽量化することが可能となる。また、上記構成を備えることにより、懸架ばねSの位置、即ち、緩衝器Dの外周に起立するリーフスプリング5a,5b,5cごとに剛性を変化させ、緩衝器Dの各方向に入力される力に応じて懸架ばねSの剛性を部分的に調整することが容易に可能となる。例えば、曲げ荷重が作用する車輪側のリーフスプリング5aの剛性を他のリーフスプリング5b,5cよりも高めて曲げ荷重を確実にキャンセルし、他のリーフスプリング5b,5cで緩衝器Dの前後方向に作用する力を受けることができる。また、懸架ばねSの位置に応じて剛性を調整することが可能となるため懸架ばねSを傾ける必要がなく、懸架ばねSと緩衝器Dとを同軸に配置したまま緩衝器Dに作用する曲げ荷重をキャンセルすることが可能となる。したがって、サスペンションをコンパクトに形成することが可能となり、サスペンションの搭載性を向上することが可能となる。また、本実施の形態において、ロッド2の外周に懸架ばねSを配置し、この懸架ばねSでロッド2に入力される曲げ荷重を確実にキャンセルすることが可能になることから、従来よりもロッド2を小径に形成することが可能となる。次に、本発明の他の実施の形態に係るサスペンションについて、図2を参照しながら説明する。本実施の形態において、懸架ばねの構成のみが一実施の形態と異なる。そして、懸架ばね以外の構成は、一実施の形態と同様であるため、同一符合を付してここでの詳細な説明を省略する。本実施の形態に係る懸架ばねS1は、一実施の形態と同様に上下のばね受けの間に介装されてなり、CFRP製若しくはCFRTP製のベローズからなる。そして、懸架ばねS1は、部分的に繊維積層方法を変更したり、肉厚を変更したりすることにより、懸架ばねS1の位置によって異なる剛性に設定さる。また、本実施の形態において、一実施の形態と同様に、懸架ばねS1がCFRP製若しくはCFRTP製であることから、従来と比較して懸架ばねS1を軽量化することが可能となり、サスペンションを軽量化することが可能となる。また、上記構成を備えることにより、懸架ばねS1の位置に応じて剛性を変化させ、緩衝器Dの各方向に入力される力に応じて懸架ばねS1の剛性を部分的に調整することが可能となる。例えば、曲げ荷重が作用する懸架ばねS1の車輪側に対応する部分6a図2中一点鎖線の内側の剛性を他の部分6bよりも高めて曲げ荷重を確実にキャンセルし、懸架ばねS1の他の部分6b図2中一点鎖線の外側で緩衝器Dの前後方向に作用する力を受けることができる。また、本実施の形態においても、懸架ばねS1の位置に応じて部分的に剛性を調整することが可能となるため懸架ばねS1を傾ける必要がなく、懸架ばねS1を緩衝器Dとを同軸に配置したまま緩衝器Dに作用する曲げ荷重をキャンセルすることが可能となる。したがって、サスペンションをコンパクトに形成することが可能となり、サスペンションの搭載性を向上することが可能となる。また、本実施の形態においても、ロッド2の外周に懸架ばねS1を配置し、この懸架ばねS1でロッド2に入力される曲げ荷重を確実にキャンセルすることが可能になることから、従来よりもロッド2を小径に形成することが可能となる。また、本実施の形態においては、懸架ばねS1がベローズからなり、ダストブーツを兼ねることから、ダストブーツを別に設けることなくロッド2に異物が付着することを防止することが可能となり、部品点数を削減してサスペンションを小型化し、更に軽量化することが可能となる。以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。例えば、上記実施の形態においては、サスペンションがストラット式サスペンションであるとしたが、他の懸架構造に本発明に係るサスペンションを利用しても良いことは勿論である。また、上記実施の形態においては、緩衝器Dが正立型に設定されるとしたが、倒立型に設定されるとしても良い。また、上記一実施の形態においては、懸架ばねSが三枚のリーフスプリング5a,5b,5cからなり、緩衝器Dの周方向に等間隔に配置されるとしたがこの限りではなく、リーフスプリングの枚数及び間隔は適宜選択することが可能である。"