"第1部品と第2部品にステーが架設されているステーの架設構造であって、前記ステーの一面側に膨出するビードが前記ステーの両側部に前記ステーの長手方向に沿って設けられ、前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記第1部品側の前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記第2部品側の前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差しているステーの架設構造。前記両ビード間のステーの一端部は前記両ビード間のステーの残部に対して前記ステーの一面側に折曲している請求項1記載のステーの架設構造。前記第1部品側の両ビードの端部同士を連結する連結ビードが前記ステーの一端部から前記ステーの一面側に膨出している請求項2記載のステーの架設構造。前記第1部品は自動車のダッシュパネル、前記第2部品は自動車のステアリングサポートメンバーであり、前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられている請求項2又は3記載のステーの架設構造。前記脆弱部は、前記ビードの外側側壁の車両後方側の部分に形成された下側が開放する切り欠きから成る請求項4記載のステーの架設構造。前記ステーの一端部の両ビード間に設けられた締め付け固定部が締め付け部材で前記ダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定され、前記ステーの他端部の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部が前記ステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合されている請求項4又は5に記載のステーの架設構造。前記被固定部は、前記ダッシュパネルに支持された操作ペダル支持ブラケットに設けられている請求項6に記載のステーの架設構造。しかしながら、上記従来の構造のように、ステーを断面コの字状一部分が断面ハット状に形成しただけではステーの剛性を十分上げることができず、ステーを厚肉にしたり大型化したりしてステーの剛性を上げなければならなかった。そのために、ステーの重量が増大し、ステーが占めるスペースが大きくなっていた。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、軽量化省スペース化を図ることができ、第1部品例えばダッシュパネルによる第2部品例えばステアリングサポートメンバーの支持強度を満足させるステーの架設構造を提供する点にある。本発明の特徴は、第1部品と第2部品にステーが架設されているステーの架設構造であって、前記ステーの一面側に膨出するビードが前記ステーの両側部に前記ステーの長手方向に沿って設けられ、前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記第1部品側の前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記第2部品側の前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差している点にある。請求項1前記ビードの内側側壁は、第1部品側では他の内側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステーの第1部品への取り付け強度を確保することができる第1部品側の十分なビード高さを確保することができる。また、前記ビードの外側側壁は、第2部品側では他の外側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステーの第2部品への取り付け強度を確保することができる第2部品側の十分なビード高さを確保することができる。従来のように、前記ビードの内側側壁の高さ寸法をステーの全長にわたって一定の長さ内側側壁の第1部品側の端部の高さ寸法と同一長さに設定し、前記外側側壁の高さ寸法をステーの全長にわたって一定の長さ外側側壁の第2部品側の端部の高さ寸法と同一長さに設定した比較例の構造では、ステーの全長にわたってビードの一定の高さ寸法分のレイアウトスペースが必要になっていた。これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ビードの両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁は、前記ステーの一端部側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁は、前記ステーの他端部側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、前記ステーの側面視で前記内側側壁の基端部と前記外側側壁の基端部が交差しているから、比較例の構造の内側側壁の基端部及び比較例の構造の外側側壁の基端部よりもビードの高さ方向内側にスペースを形成することができる。このスペースは小さくてもハーネスなどの部品を通すスペースとして十分活用できて有意義なスペースとなる。さらに、比較例の構造に比べて前記内側側壁と外側側壁の面積を小さくできる。従って、本発明の上記構成によれば、ステーの架設構造の軽量化省スペース化を図ることができる。これにより、ステーの架設構造の振動を、上記のように軽量化省スペース化を図った状態で改善することができる。請求項1本発明において、前記両ビード間のステーの一端部は前記両ビード間のステーの残部に対して前記ステーの一面側に折曲していると、折曲部のくの字形状を支持する側壁がつく形になるため、ステーの剛性を強くすることができる。請求項2本発明において、前記第1部品側の両ビードの端部同士を連結する連結ビードが前記ステーの一端部から前記ステーの一面側に膨出していると、両ビードの倒れを防止でき、ステーの剛性をより強くすることができる。請求項3本発明において、前記第1部品は自動車のダッシュパネル、前記第2部品は自動車のステアリングサポートメンバーであり、前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項4自動車の衝突時、車両前方側のダッシュパネルは車両前方からの衝突荷重で乗員側に後退する。本発明の上記構成によれば、前記ステーの車両後方側の部分に脆弱部が設けられているから、自動車の衝突時にステーが脆弱部を起点として折れ曲がり、ステアリングサポートメンバーへの衝突荷重の伝達を抑制することができて、衝突時のステアリングサポートメンバーの乗員側への後退を抑制できる。詳述すると、前記ステーの一端部前端部をダッシュパネルに取り付ける場合、例えば、取り付け用の工具をステアリングサポートメンバーの上方又は下方からインストルメントパネルの作業用の孔に挿入して取り付ける。ステーの一端部が取り付けられるダッシュパネル側の取り付け面は車両の後ろ上方又は後ろ下方を向いており、衝突荷重が車両前方より加わった時、ステーには、ダッシュパネル側の取り付け面に直角な方向に力例えば車両の後ろ上方に向かう力が加わる。すると、その力をステーとステアリングサポートメンバーの取り付け部で支えることになる。この取り付け部の近傍ステーの車両後方側の部分には脆弱部があるのでステーが折れる。その結果、ダッシュパネルは前記力によって乗員側に後退するが、インストルメントパネル、ステアリングサポートメンバーは前記力の影響を受けない。従って、相反する要素を有する車室内の快適性能と乗員の安全性能をともに高めていくことができる。請求項4本発明において、前記脆弱部は、前記ビードの外側側壁の車両後方側の部分に形成された下側が開放する切り欠きを形成すると、上側に開放した切り欠きを形成した場合と比べて、加工工程を増やすことなく、脆弱部を簡単に形成することができる。請求項5本発明において、前記ステーの一端部の両ビード間に設けられた締め付け固定部が締め付け部材で前記ダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定され、前記ステーの他端部の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部が前記ステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合されていると、次の作用を奏することができる。請求項6上記の構成により、ステーの一端部前端部の両ビード間に設けられた締め付け固定部が締め付け部材でダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定され、ステーの他端部後端部の両ビードよりもステー幅方向外側に設けられた接合部がステアリングサポートメンバー側の被接合部に溶接接合される。また、前記締め付け固定部はステーの一端部の剛性が高められた両ビード間に位置し、締め付け作業時にステーが変形することを避けることができるため、前記一端部の締め付け固定部をダッシュパネル側の被固定部に安定的に締め付け固定することができる。そして、例えば、作業者が締め付け部材で締め付け固定部をダッシュパネル側の被固定部に締め付け固定中に締め付け部材を落とした場合、締め付け部材を両ビード間のステー部分で受け止めることができる。締め付け部材はステーの一端部の締め付け固定部付近まで転がる等して、締め付け固定部と、この締め付け固定部に接続するステー部分前記ステーの残部との接続部付近に収容される。これにより、作業者が締め付け部材を見つけやすく、作業効率を向上させることができる。請求項6本発明において、前記被固定部は、前記ダッシュパネルに支持された操作ペダル支持ブラケットに設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項7一般に、ダッシュパネルに支持された操作ペダル支持ブラケットはダッシュパネルよりも車両後方側に位置している。このような操作ペダル支持ブラケットに前記被固定部が設けられているから、ダッシュパネルに前記被固定部が設けられている構造に比べると、ステーの長さを短くすることができてステーの剛性を強くすることができ、ステアリングサポートメンバーの支持強度をより強くすることができる。請求項7本発明によれば、軽量化省スペース化を図ることができ、第1部品例えばダッシュパネルによる第2部品例えばステアリングサポートメンバーの支持強度を満足させるステーの架設構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、ダッシュパネル3第1部品に相当の左右両側部に左右一対のサイドパネル1が各別に連結し、ステアリングサポートメンバー2第2部品に相当が左右一対のサイドパネル1に架け渡されている。ダッシュパネル3は自動車のエンジンルームと車室を仕切り、ステアリングサポートメンバー2はステアリング4を支持する。ステアリングサポートメンバー2は円筒状に形成され、運転席側のステアリングサポートメンバー部分2Aが助手席側のステアリングサポートメンバー部分2Bよりも大径に形成されている。これにより、大きな荷重が加わる運転席側のステアリングサポートメンバー部分2Aの強度剛性を強くすることができ、しかも、助手席側のステアリングサポートメンバー部分2Bを運転席側のステアリングサポートメンバー部分2Aと同径に形成した構造に比べると、ステアリングサポートメンバー2の軽量化を図ることができる。図2に示すように、ステアリング4は、フロア側から後ろ上方に延びるステアリングシャフト9の上端部に連結されている。また、ダッシュパネル3にペダルブラケット6操作ペダル支持ブラケットに相当、図3も参照が取り付けられ、このペダルブラケット6にブレーキペダルのペダルアーム10の上端部が横軸芯O周りに揺動可能に支持されている。図3,図7に示すように、ペダルブラケット6の上壁6Jは車両前方側Frほど上方に位置するように傾斜し、この上壁6Jに後述のステー20の締め付け固定部20Kに対する被固定部6Kが設けられている。図1~図3に示すように、ダッシュパネル3とステアリングサポートメンバー2にステー20が架設されている。このステー20は車幅方向でステアリング4の中央部とほぼ同じ位置に位置する。次に、ステー20の構造とステー20の架設構造とについて説明する。[ステー20の構造]平面視においてステー20は車両前後方向に長い長方形状に形成されている。そして、図3~図5に示すように、ステー20の上面20J一面に相当、図4参照側に膨出するビード23がステー20の両側部20Sに長手方向に沿って設けられ、両ビード23の前端部車両前方側Frの端部、ダッシュパネル3側の端部同士を連結する連結ビード24が、ステー20の前端部20M車両前方側Frの端部、一端部に相当からステー20の上面20J側に膨出している。図6に示すように、ビード23は、ステー幅方向内側の内側側壁23S1と、ステー幅方向外側の外側側壁23S2と、内側側壁23S1と外側側壁23S2の頂部同士を連結する第1頂壁23Tとから成り、図7に示すように、連結ビード24は、ステー幅方向に沿う前壁24Mと、ステー幅方向に沿う後壁24Kと、前壁24Mと後壁24Kの頂部同士を連結する第2頂壁24Tとから成る。前記内側側壁23S1と第1頂壁23Tの間のコーナー部、外側側壁23S2と第1頂壁23Tの間のコーナー部、前壁24Mと第2頂壁24Tの間のコーナー部、後壁24Kと第2頂壁24Tの間のコーナー部、外側側壁23S2と前壁24Mの間のコーナー部、内側側壁23S1と後壁24Kの間のコーナー部はそれぞれ円弧状に形成されている。図3,図5,図7に示すように、両ビード23間のステー20の前端部20Mは両ビード23間のステー20の残部21両ビード23間のステー20の前端部20M以外の部分に対してステー20の上面20J側に折曲して、車両前方側Frほど上方に位置する状態に前上がりに傾斜している。また、前記ステー20の残部21は、車両前方側Frほど下方に位置するように緩やかに傾斜している。そして、図7に示すように、両ビード23間のステー20の前端部20Mに、ペダルブラケット6側の被固定部6Kに対する締め付け固定部20Kが設けられている。前記被固定部6Kは、ペダルブラケット6の上壁6Jにボルト挿通孔図示せずを形成するとともに、前記上壁6Jの裏面に前記ボルト挿通孔と同芯状のナット図示せずを溶接固着して構成され、前記締め付け固定部20Kは両ビード23間のステー20の前端部20Mにボルト挿通孔20Aを形成して構成されている。前記ビード23の両側壁のうち、ステー幅方向内側の内側側壁23S1は、ステー20の前端部20M側ほど高さ寸法が大きくなるとともに、ステー幅方向外側の外側側壁23S2は、ステー20の後端部20E他端部に相当側ほど高さ寸法が大きくなるように形成されて、ステー20の側面視で内側側壁23S1の基端部23K1図6参照と外側側壁23S2の基端部23K2が交差している図7参照。すなわち、ステー20の側面視で、前記内側側壁23S1は車両前方側Frに向かって広がる車両前後方向に細長い三角形状に形成され、前記外側側壁23S2は車両後方側Rrに向かって広がる車両前後方向に細長い三角形状に形成されている。図6に示すように、前記外側側壁23S2の基端部23K2はステー幅方向外側に円弧状に折曲している。これにより、外側側壁23S2の剛性を強くすることができる。また、ステー20の車両後方側Rrの部分に脆弱部31が設けられている。この脆弱部31は、前記ステー20の外側側壁23S2の車両後方側Rrの部分に形成された下側及びステー幅方向外側が開放する切り欠き29と、両ビード23間のステー20の後端部20Eのステー幅方向中央部に形成された長方形状の貫通孔30とから成る。切り欠き29と貫通孔30はステー20の長手方向でほぼ同一位置に位置し、切り欠き29の上端部は円弧状に形成されている。さらに、前記ステー20の後端部20Eの両ビード23よりもステー幅方向外側に、ステアリングサポートメンバー2側の被接合部2Gに溶接接合される接合片20G接合部に相当が設けられている。この接合片20Gはビード23の外側側壁23S2の後端部からステー幅方向外側に張り出しており、車両後方側Rrほど上方に位置するように傾斜し、ステアリングサポートメンバー2の外周面に対応して車両後方側Rrが凹に湾曲している。また、接合片20Gの上端は、ビード23の外側側壁23S2の上端の近傍に位置し、接合片20Gの下端は前記外側側壁23S2の基端とほぼ同一位置に位置している。そして、前記ステー20の接合片20Gがステアリングサポートメンバー2側の被接合部2Gに溶接接合され、ステー20の締め付け固定部20Kが取り付けボルトB締め付け部材に相当でダッシュパネル3側の被固定部6Kに締め付け固定されている。さらに、前記両ビード23間のステー20の後端部から延出する長方形状の延出片20Fもステアリングサポートメンバー2の外周面に上方から重ね合わされて溶接接合されている図3参照。前記接合片20Gと被接合部2Gの溶接接合は車体への組み付けの前に行われ、前記接合片20Gと被接合部2Gの溶接接合が完了した後にステアリングサポートメンバー2が前記サイドパネル1に連結される。図7に示すように、前記接合片20Gが被接合部2Gに溶接接合され、前記締め付け固定部20Kが被固定部6Kに取り付けボルトBで締め付け固定されたステー20の組み付け状態では、前記第1頂壁23T及び内側側壁23S1の上端、外側側壁23S2の上端は車両前方側Frほど下方に位置するように少し傾斜し、前記ステー20の外側側壁23S2の基端部23K2はほぼ水平に位置し、内側側壁23S1の基端部23K1は車両前方側Frほど下方に位置するように傾斜している。上記の構成によれば、1前記ビード23の内側側壁23S1は、ダッシュパネル3側では他の内側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステー20のダッシュパネル3への取り付け強度を確保することができるダッシュパネル3側の十分なビード高さを確保することができる。また、前記ビード23の外側側壁23S2は、ステアリングサポートメンバー2側では他の外側側壁部分よりも高さ寸法が大きく設定されているから、ステー20のステアリングサポートメンバー2への取り付け強度を確保することができるステアリングサポートメンバー2側の十分なビード高さを確保することができる。従来のようにの乗員側への後退を抑制できる。詳しくは、ステー20の締め付け固定部20Kをダッシュパネル3側の被固定部6Kに締め付け固定する場合、図8に示すように、締め付け工具70をステアリングサポートメンバー3の上方からインストルメントパネル60の作業用の孔60Hに挿入して締め付け固定する。ダッシュパネル3側の被固定部6Kの固定面は車両の後ろ上方を向いており、衝突荷重が車両前方側Frより加わったとき、ステー20には前記固定面に直角な方向に力車両の後ろ上方に向かう力E図7参照が加わる。すると、その力Eをステー20の接合部20Gとステアリングサポートメンバー2の被接合部2Gで支えることになる。前記接合部20Gの近傍ステー20の車両後方側Rrの部分には脆弱部31が形成されているのでステー20が矢印F方向に折れる。その結果、ダッシュパネル3は前記力Eによって乗員側に後退するが、インストルメントパネル60、ステアリングサポートメンバー3は前記力の影響を受けない。従って、相反する要素を有する車室内の快適性能と乗員の安全性能をともに高めていくことができる。8前記脆弱部31は、ステー20の外側側壁23S2の車両後方側Rrの部分に形成された下側及びステー幅方向外側が開放する切り欠き29と、両ビード23間のステー20の後端部20Eのステー幅方向中央部に形成された長方形状の貫通孔30とから成るから、脆弱部31を簡単に形成することができる。9前記ステー20の前端部20Mの締め付け固定部20Kがダッシュパネル3側の被固定部6Kに取り付けボルトBで締め付け固定されるから、溶接機がインストルメントパネル60図8参照に干渉してステー20の前端部20Mをダッシュパネル3に溶接接合できない場合であってもステー20の前端部20Mをダッシュパネル3に組み付けることができる。また、前記締め付け固定部20Kはステー20の前端部20Mの剛性が高められた両ビード23間に位置し、締め付け作業時にステー20が変形することを避けることができるので、前記前端部20Mの締め付け固定部20Kをダッシュパネル3側の被固定部6Kに安定的に締め付け固定することができる。[別実施形態]1前記ダッシュパネル3にステー20が直接締め付け固定されていてもよい。すなわち、前記被固定部が前記ダッシュパネル3に設けられていてもよい。2前記第1部品はダッシュパネル以外の部品であってもよく、前記第2部品はステアリングサポートメンバー以外の部品であってもよい。"