車両コンポーネントの、特に第1継手部品2及び第2継手部品3が回転軸Dに沿って配列される車両シートバックレストの調整装置であって、2つの前記継手部品2、3の相対位置は、トルクを駆動ユニット9からギアホイール4へ伝達する偏心器5によって変更され、前記ギアホイールは前記第2継手部品3上を回転し、前記第2継手部品3は好ましくは2つの偏心器手段5.1を含み、前記調整装置は、その自己調整を少なくとも実質的に防止するブレーキ手段8を含み、前記ブレーキ手段8は、前記ギアホイール4に設けられるロック外形4.2、11、13と協働する調整装置。前記ロック外形4.2、11、13は、前記ギアホイールの内径領域に設けられる、請求項1に記載の調整装置。前記ブレーキ手段8は、少なくとも一つの好ましくは2つのアームを有し、前記アームの両端にはいずれの場合も阻止要素が設けられる、請求項1又は2に記載の調整装置。前記ロック外形4.2、11、13は、摩擦接続及び/又は材料接続によって前記ギアホイール4に接続される、請求項1から3のいずれか一項に記載の調整装置。前記ロック外形4.2、11、13は、前記ギアホイール4と一体的に設けられる、請求項1から3のいずれか一項に記載の調整装置。各アームは傾斜部を含み、前記傾斜部は、例えば駆動手段と協働することによって前記ブレーキ手段を任意にアンロックする、請求項3から5のいずれか一項に記載の調整装置。車両コンポーネントの、特に第1継手部品2及び第2継手部品3が回転軸Dに沿って配列される車両シートバックレストの調整装置であって、2つの前記継手部品2、3の相対位置は、トルクをギアホイール4に伝達する駆動ユニット9によって変更され、前記ギアホイール4は前記第2継手部品3上を回転し、前記ギアホイールの支承部の軸方向の延びが、前記ギアホイールの歯の軸方向の延びよりも大きい調整装置。前記ギアホイール4は密封表面4.4を有する、請求項7又は請求項7のプリアンブルに記載の調整装置。前記密封表面は径方向に設けられる、請求項8に記載の調整装置。前記密封表面4.4は、カバー及び/又は駆動手段と密封的に協働する、請求項8又は9に記載の調整装置。調整装置のギアホイールであって、歯から始まって円環形状表面を径方向内側に有する軸方向段部を有し、好ましくは前記円環形状表面上で前記調整装置及び/又は駆動手段の保持プレートが特に密封的に支承されるギアホイール。調整装置のギアホイールであって、滑らかな密封用支承表面を含み、前記支承表面は好ましくは、前記調整装置のカバー及び/又は駆動手段と密封的に協働して前記調整装置の内部を特に塗料の適用から保護するギアホイール。図1は、本発明に係る調整装置の一実施例の分解図である。調整装置は、第1継手部品2すなわちシート部品アダプタ、及び第2継手部品3すなわちバックレストアダプタを有する。バックレストアダプタは、車両シートのバックレストに直接的に又は間接的に接続される。シートアダプタ2は、この場合はねじによって車両シートに締結される。シートアダプタ2には、外歯を有するギアホイール4が回転可能に設けられる。前記外歯は、バックレストアダプタの歯と噛合によって協働する。その結果、バックレストアダプタの角度が調整される。バックレストアダプタ3は、車両シートのバックレストに接続、好ましくは溶接される。当業者であれば、2つのアダプタ2及び3の当該機能が互換可能なことがわかる。バックレストアダプタ3のシートアダプタ2に対する相対位置は、2つのウェッジ5を有する偏心器によって変更される。前記2つのウェッジ5は、好ましくは対称的に配列され、特に好ましくは回転軸Dを通って延びる平面に対して鏡面対称に配列される。2つのウェッジ5は、エネルギー蓄積装置、この場合はばね7、好ましくは、ウェッジ5にあるノッチにいずれの場合も両端が係合する環状ばねによって強制的に分離される。エネルギー蓄積装置7は偏心器の一部をなす。さらに、ウェッジ5は、好ましくは少なくとも部分的に支承シェル6の中に配列されてこれに支持される。支承シェル6によって、偏心器とギアホイール4との間の摩擦を低減することができる。また、偏心器の均一な動作を達成することができる。さらに、本発明に係る装置は駆動手段9を含む。駆動手段9は、手動又はモータの形態で駆動される。前記駆動手段9は、その回転動を偏心器5に伝達する。その結果、駆動ユニット9が回転すると、ギアホイール4は、内歯付きバックレストアダプタ3内で回転する。偏心器は、すでに述べたように、内歯付きリングの内側にある外歯付きギアホイール4を駆動する役割を果たす。内歯付きリングは、外歯付きリングに対し少なくとも一つのさらなる歯を含む。したがって、これは、いわゆる波打ちギア機構であることが好ましい。本発明によれば、装置はブレーキ手段8を含む。ブレーキ手段8は、第1継手部品2が、第2継手部品3に対して自己調整、すなわち駆動手段9が作動することなく自己調整されることを防止する。図2は、ブレーキ手段8の第1実施例を示す。前記ブレーキ手段は2つのアーム8.2を含む。その両端には、いずれの場合も阻止要素8.1が配置される。特に図2bからわかるように、前記阻止要素8.1は、偏心器ドライブ5の突起5.1とロック外形、この場合は固定リング13との間において阻止態様で協働する。固定リング13は、本実施例の場合、ギアホイール4に又はギアホイール4と一体的に設けられる。その結果、自己調整力Fは、例えばギアホイール4に対する又は調整装置の異なる部品に対する偏心器の動きを生じさせることができない。好ましくは、いずれの場合も阻止要素8.1は、一回転方向のみの阻止態様で機能する。アーム8.2には本実施例の場合、プリテンションが与えられる。その結果、アーム8.2は、いずれの場合も阻止要素8.1に、ロック外形13の方向にその凹部の一つの中へのプリテンションを与える。ブレーキ手段8のアンロックが図2cに示されている。例えば矢印14によって示されるように駆動手段9が回転するとすぐに、いずれの場合もアンロック手段9.1が、この場合は3次元的に形成されているアーム8.2上の一つの対応アンロック傾斜部8.3と協働する。その結果、アーム8.2が径方向内向きに押圧されるので、阻止要素8.1が固定リング13との係合から外れる。すなわち、調整装置は、駆動手段9によって双方の回転方向に調整することができる。図3は、図2に係るロック手段の特定の一実施例を示す。本実施例の場合、ブレーキ手段8は一つのアーム8.2のみを有する。径方向アーム8.4が、ブレーキ手段8の他側部に設けられる。前記径方向アームは、アンロック表面9.1と協働することなく超過移動を許容する。これにより、調整装置が回転するときのがたつき音が回避される。図4は、本発明に係るギアホイール4を示す。ギアホイール4は、本実施例の場合、軸方向段部4.1を有する。軸方向段部4.1は、例えば保持プレート10のための支承表面として設けられる。さらに、ギアホイールは、特にその内側周縁領域に、ロック外形4.2を有する。ロック外形4.2は、例えばブレーキ手段8と協働することができる。前記ロック外形は、例えば、ギアホイールが作られる金属プレートに一体的に形成される。好ましくは又は本発明によれば、内側支承部4.3が、ギアホイール4の歯の左右に向かって、好ましくはいずれの場合も同じ長さで軸方向に延びるように設けられる。これにより、ギアホイールのさらに安定した取り付けが得られる。さらに好ましくは又は本発明によれば、ギアホイール4は、密封表面4.4、この場合は円環形状密封表面を有する。これは特に、滑らかな設計であり、例えば駆動ユニット9のカバーと密封的に協働する。したがって、調整装置の特に内部を、塵及び/又は塗装中の塗料の侵入から保護することができる。