"トレッド幅方向に平行なトレッド幅方向線に対して傾斜し、タイヤ周方向に沿ってトレッド部に配置された複数の傾斜溝を備え、車体の前進時の回転方向が指定されたタイヤであって、前記傾斜溝は、タイヤ赤道線に交差し、回転方向前方側から後方側に行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる第1傾斜溝と、タイヤ赤道線及び前記第1傾斜溝それぞれに交差し、回転方向前方側から後方側に行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる複数の第2傾斜溝とを有し、前記第1傾斜溝及び前記第2傾斜溝は、回転方向前方側に位置しており回転方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成され、前記トレッド幅方向線に鋭角に交差する前方側曲線溝と、前記前方側曲線溝の回転方向後方側の端部に連結され、前記前方側曲線溝と前記トレッド幅方向線との交差角度よりも大きい角度で前記トレッド幅方向線と交差する後方側曲線溝とから構成されており、前記複数の第2傾斜溝は、前方側第2傾斜溝と、前記前方側第2傾斜溝よりも回転方向後方側に配置され、タイヤ周方向において前記前方側第2傾斜溝に隣接する後方側第2傾斜溝とを有し、前記第1傾斜溝の前方側曲線溝と前記前方側第2傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、前記第1傾斜溝の後方側曲線溝と前記後方側第2傾斜溝の前方側曲線溝とが交差するタイヤ。前記第1傾斜溝及び前記第2傾斜溝は、前記前方側曲線溝においてタイヤ赤道線と交差する請求項1に記載のタイヤ。前記前方側曲線溝は、前記後方側曲線溝よりも短い請求項1に記載のタイヤ。少なくとも一方のタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、前記周方向溝は、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線に対してジグザグ形状に形成されており、タイヤ周方向にわたって前記トレッド部を展開したとき、任意の一端から他端が見通せる溝であり、前記後方側曲線溝は、前記周方向溝に連通する請求項1に記載のタイヤ。前記後方側曲線溝と前記周方向溝との連通部分において、前記後方側曲線溝の回転方向前方側の壁面の端部は、前記後方側曲線溝の回転方向後方側の壁面の端部よりもタイヤ赤道線寄りに位置する請求項4に記載のタイヤ。前記周方向溝よりもタイヤ幅方向外側には、トレッド幅方向に延びる横溝が形成されており、前記後方側曲線溝のタイヤ幅方向外側の端部は、前記横溝に連結されている請求項4に記載のタイヤ。前記第1傾斜溝及び前記第2傾斜溝に区画されてできるブロックは、タイヤ周方向の長さよりもトレッド幅方向の長さが長い横長部分を有し、前記横長部分には、前記トレッド部が路面に当接した際に溝壁が接する細溝が形成されている請求項1に記載のタイヤ。本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、1空気入りタイヤの説明、2作用効果、3その他の実施形態について説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。1空気入りタイヤの説明実施形態に係る空気入りタイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1及び図2は、第1実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッドパターンを説明する展開図である。空気入りタイヤ1は、ビード部、カーカス層、ベルト層、トレッド部以上、不図示を備える一般的なラジアルタイヤスタッドレスタイヤである。空気入りタイヤ1は、車体の前進時の回転方向R方向が指定されている。空気入りタイヤ1は、トレッド幅W方向に沿った仮想線トレッド幅方向線Lに対して傾斜した複数の傾斜溝11を備える。傾斜溝11は、複数の第1傾斜溝101と、複数の第2傾斜溝102とを有する。第1傾斜溝101は、タイヤ赤道線CLに交差し、回転方向前方側Fから回転方向後方側Bに行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側W1に向けて延びる。第2傾斜溝102は、タイヤ赤道線CL及び第1傾斜溝101に交差し、回転方向前方側Fから回転方向後方側Bに行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側W2に向けて延びる。第1傾斜溝101は、前方第1傾斜溝101aと後方第1傾斜溝101bとを有する。前方第1傾斜溝101aと後方第1傾斜溝101bとは、タイヤ周方向に隣接する。前方第1傾斜溝101aは、後方第1傾斜溝101bよりも回転方向前方側F位置する。後方第1傾斜溝101bは、前方第1傾斜溝101aよりも回転方向後方側Bに位置する。第2傾斜溝102は、前方第2傾斜溝102aと後方第2傾斜溝102bとを有する。前方第2傾斜溝102aと後方第2傾斜溝102bとは、タイヤ周方向に隣接する。前方第2傾斜溝102aは、後方第2傾斜溝102bよりも回転方向前方側F位置する。後方第2傾斜溝102bは、前方第2傾斜溝102aよりも回転方向後方側Bに位置する。第1傾斜溝101と、第2傾斜溝102とは、ともにタイヤ赤道線CLに交差するように形成されている。第1傾斜溝101の形状と第2傾斜溝102の形状とは、互いにタイヤ赤道線CLに対して線対称になっている。タイヤ赤道線CLに対して線対称の形状を有する第1傾斜溝101と第2傾斜溝102とが、トレッド部において、タイヤ周方向の前後にずれて形成されている。第1傾斜溝101は、回転方向前方側Fに位置した前方側曲線溝111と、回転方向後方側Bに位置した後方側曲線溝112とを有する。前方側曲線溝111と後方側曲線溝112とは連結されている。第1傾斜溝101は、この連結部分において屈曲している。第2傾斜溝102も第1傾斜溝101と同様に、回転方向前方側Fに位置した前方側曲線溝121と、回転方向後方側Bに位置した後方側曲線溝122とを有する。前方側曲線溝121と後方側曲線溝122とは連結されている。第2傾斜溝102は、この連結部分において屈曲している。また、前方側曲線溝111,121と、後方側曲線溝112,122とはともに、回転方向前方側Fから回転方向後方側Bに向けて張り出した曲線で構成される。図1及び図2に示す実施形態では、前方側曲線溝111,121は、後方側曲線溝112,122よりもタイヤ周方向に亘る長さが短くなるように形成されている。前方側曲線溝111,121は、トレッド幅方向線Lに鋭角角度θ1,θ2に交差する。後方側曲線溝112,122は、前方側曲線溝111,121の回転方向後方側Bの端部111r,121rに連結されている。後方側曲線溝112,122は、前方側曲線溝111,121とトレッド幅方向線Lとの交差角度θ1,θ2よりも大きい角度φ1,φ2でトレッド幅方向線Lと交差する。ここで、θ1,θ2,φ1,φ2の範囲は、以下のような値にすることができる。30°<θ1,θ2<80°、60°<φ1,φ2<100°。図1及び図2に示す実施形態では、前方側曲線溝111,121は、トレッド幅方向に延びるように形成され、後方側曲線溝112,122は、タイヤ周方向に延びるように形成されている。実施形態では、第1傾斜溝101の前方側曲線溝111と第2傾斜溝102の後方側曲線溝122とが交差する。第1傾斜溝101の後方側曲線溝112と第2傾斜溝102の前方側曲線溝121とが交差する。具体的には、第1傾斜溝101の前方側曲線溝111と前方側第2傾斜溝102aの後方側曲線溝122とが交差するとともに、第1傾斜溝101の後方側曲線溝112と後方側第2傾斜溝102bの前方側曲線溝121とが交差する。同様に、第2傾斜溝102の前方側曲線溝121と前方側第1傾斜溝101aの後方側曲線溝112とが交差するとともに、第2傾斜溝102の後方側曲線溝122と後方側第1傾斜溝101bの前方側曲線溝111とが交差する。第1傾斜溝101の前方側曲線溝111は、タイヤ赤道線CLと交差する。第2傾斜溝102の前方側曲線溝121は、タイヤ赤道線CLと交差する。タイヤ幅方向において、第1傾斜溝101及び第2傾斜溝102の外側には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝130,150が形成されている。周方向溝130,150は、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線Mに対してジグザグ形状に形成されている。図1及び図2に示す実施形態では、周方向溝130,150は、タイヤ周方向にわたってトレッド部を展開したとき、任意の一端図2における回転方向前方側Fの端部Tfから他端図2における回転方向前方側Bの端部Tbが見通せる溝いわゆる、シースルー溝になっている。後方側曲線溝112は、周方向溝130に連通している。後方側曲線溝122は、周方向溝150に連通している。後方側曲線溝112と周方向溝130との連通部分において、後方側曲線溝112の回転方向前方側Fの壁面の端部T1は、後方側曲線溝112の回転方向後方側Bの壁面の端部T2よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。同様に、後方側曲線溝122と周方向溝150との連通部分において、後方側曲線溝122の回転方向前方側Fの壁面の端部は、後方側曲線溝122の回転方向後方側Bの壁面の端部よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。なお、壁面の端部とは、トレッド幅方向における端部である。タイヤ幅方向Wにおいて、周方向溝130の外側W1には、トレッド幅方向に延びる複数の横溝140が形成されている。タイヤ幅方向Wにおいて、周方向溝150の外側W2には、トレッド幅方向に延びる複数の横溝160が形成されている。後方側曲線溝112のタイヤ幅方向外側の端部112bは、横溝140に連結する。また、後方側曲線溝122のタイヤ幅方向外側の端部122bは、横溝160に連結する。第1傾斜溝101及び第2傾斜溝102に区画されてできるブロックB1,B2のトレッド幅方向の長さWaは、タイヤ周方向の長さWbよりも長い横長部分を有する。横長部分には、図示しないが細溝サイプというが形成されている。ここで、細溝とは、空気入りタイヤ1が接地した際の接地圧力によって細溝を形成する壁部同士が接するような溝をいう。2作用効果空気入りタイヤ1では、第1傾斜溝101と第2傾斜溝102とが回転方向前方側Fから回転方向後方側Bに行くに連れてタイヤ幅方向外側に向けて延びるように形成されている。このため、路面の水をタイヤ幅方向外側へ向けて排水する効果が高められる。図1及び図2に示す実施形態では、前方側曲線溝111,121は、トレッド幅方向に延びるように形成されている。このため、前方側曲線溝111,121は、加速時又は発進時のエッジ効果に寄与することができる。後方側曲線溝112,122は、タイヤ周方向に延びるように形成されている。このため、後方側曲線溝112,122は、排水性に寄与することができる。実施形態では、タイヤ赤道線CLに対して線対称の形状を有する第1傾斜溝101と第2傾斜溝102とが、トレッド部においては、タイヤ周方向の前後にずれて形成されている。これにより、タイヤが転動することによるトレッド幅方向線上におけるネガティブ比率の変動を低減させることができ、エッジに起因するタイヤ騒音を低減することができる。実施形態では、第1傾斜溝101の前方側曲線溝111と前方側第2傾斜溝102aの後方側曲線溝122とが交差するとともに、第1傾斜溝101の後方側曲線溝112と後方側第2傾斜溝102bの前方側曲線溝121とが交差する。同様に、第2傾斜溝102の前方側曲線溝121と前方側第1傾斜溝101aの後方側曲線溝112とが交差するとともに、第2傾斜溝102の後方側曲線溝122と後方側第1傾斜溝101bの前方側曲線溝111とが交差する。また、第1傾斜溝101の前方側曲線溝111は、タイヤ赤道線CLと交差する。第2傾斜溝102の前方側曲線溝121は、タイヤ赤道線CLと交差する。これにより、交差部分において、溝内の雪の動きが干渉し合い、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。例えば、加速時には、溝の交差部分において、溝内の雪が黒矢印の方向に動き、互いに干渉し合うことによって、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。これにより、溝内の雪の密度が高められ、雪柱せん断力が増大する。また、制動時には、交差部分において、溝内の雪が白抜き矢印の方向に動き、互いに干渉し合うことによって、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。従って、氷雪路面における制動性能及び加速性能を高めることができる。ここで、θ1,θ2,φ1,φ2の範囲は、以下のような値にすることができる。30°<θ1,θ2<80°、60°<φ1,φ2<100°。特に、前方側曲線溝111,121とトレッド幅方向線Lとの交差角度θ1,θ2を、30°<θ1,θ2<50°に設定すると、良好なエッジ効果を得ることができる。また、後方側曲線溝112,122とトレッド幅方向線Lとの交差角度φ1,φ2を、70°<φ1,φ2<90°に設定すると、良好な排水性能を得ることができる。また、前方側曲線溝111,121とトレッド幅方向線Lとの交差角度θ1,θ2を浅くした場合、前方側曲線溝111,121に入り込んだ雪が逃げにくくなる。このため、雪中せん断力をさらに増大することができる。従って、氷雪路面における走行性能特に、ハンドリング性能を高めることができる。この場合、交差角度θ1、θ2は、θ1、θ2<○○°の関係を満たすことが好ましい。タイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線Mに対してジグザグ形状を有する周方向溝130,150が形成されている。実施形態では、後方側曲線溝112と周方向溝130との連通部分において、後方側曲線溝112の回転方向前方側Fの壁面の端部T1は、後方側曲線溝112の回転方向後方側Bの壁面の端部T2よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。同様に、後方側曲線溝122と周方向溝150との連通部分において、後方側曲線溝122の回転方向前方側Fの壁面の端部は、後方側曲線溝122の回転方向後方側Bの壁面の端部よりもタイヤ赤道線CL寄りに位置する。このような形状を有することにより、溝内の雪が壁面に引っかかりやすくなり、転動により溝内の雪を効率よく圧縮することができる。従って、雪柱せん断力を効率的に発生させることができる。また、周方向溝130,150は、いわゆる、シースルー溝になっているため、エッジ効果を有すると共に、雪上性能とともに排水性能を高めることができる。第1傾斜溝101及び第2傾斜溝102に区画されてできるブロックB1,B2のトレッド幅方向の長さWaは、タイヤ周方向の長さWbよりも長い横長部分を有する。横長部分には、図示しないが細溝サイプというが形成されている。このように、ブロックB1,B2には、トレッド幅方向に長い細溝が形成されるため、エッジ効果を高めることができる。3その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。例えば、図1では、角度θ1とθ2は、ともに等しい角度であるように示されているが、上述した角度関係を満たすのであれば、必ずしもθ1=θ2である必要はない。角度φ1とφ2との関係も同様に、上述した角度関係を満たすのであれば、必ずしもφ1=φ2である必要はない。図1に示す実施形態では、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝は、一方のタイヤ幅方向外側W1,他方のタイヤ幅方向外側W2の両方に形成されているが、周方向溝は、何れか一方側にのみ形成されていてもよい。図1に示す実施形態では、車体の前進時の回転方向R方向が指定されていたが、車体の前進時の回転方向は、指定されていなくてもよい。タイヤ周方向に平行な一方の方向は、第1方向であり、タイヤ周方向に平行な他方の方向は、第2方向である。第2方向は、第1方向と反対の方向である。車体の前進時の第1方向が指定されていない場合、タイヤは、トレッド幅方向に平行なトレッド幅方向線に対して傾斜し、タイヤ周方向に沿ってトレッド部に配置された複数の傾斜溝を備え、傾斜溝は、タイヤ赤道線に交差し、第1方向前方側から後方側に行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる第1傾斜溝と、タイヤ赤道線及び第1傾斜溝それぞれに交差し、第1方向前方側から後方側に行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる複数の第2傾斜溝とを有し、第1傾斜溝及び第2傾斜溝は、第1方向前方側に位置しており第1方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成され、トレッド幅方向線に鋭角に交差する前方側曲線溝と、前方側曲線溝の第1方向後方側の端部に連結され、前方側曲線溝とトレッド幅方向線との交差角度よりも大きい角度でトレッド幅方向線と交差する後方側曲線溝とから構成されており、複数の第2傾斜溝は、前方側第2傾斜溝と、前方側第2傾斜溝よりも第1方向後方側に配置され、タイヤ周方向において前方側第2傾斜溝に隣接する後方側第2傾斜溝とを有し、第1傾斜溝の前方側曲線溝と前方側第2傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、第1傾斜溝の後方側曲線溝と後方側第2傾斜溝の前方側曲線溝とが交差してもよい。車体の前進時の回転方向が第1方向に一致するように、上記タイヤを車体に装着すれば、図1に示す実施形態と同様の作用効果を得ることができる。装着方向を誤らないために、車体の前進時の回転方向が指定されていることが好ましい。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。なお、日本国特許出願第2010-225771号2010年10月5日出願の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。"