"走行用のモータと電力をやりとりする第1バッテリと、該第1バッテリより定格電圧が低い第2バッテリと、前記第1バッテリが接続された第1電圧系の電力を降圧して前記第2バッテリが接続された第2電圧系に供給するコンバータと、を備える自動車であって、外部機器を接続可能な接続部を有し、前記外部機器が前記接続部に接続されたときに、前記第1バッテリから前記外部機器への第1所定電力以下の範囲の電力供給と前記第2バッテリから前記外部機器への前記第1所定電力より小さな第2所定電力以下の範囲の電力供給とを選択的に可能とする外部用電力供給装置と、停車時において、車両の現在位置が災害位置ではないときには前記外部用電力供給装置による前記第2バッテリから前記外部機器への電力供給を許可し、車両の現在位置が災害位置であるときには前記外部用電力供給装置による前記第1バッテリから前記外部機器への電力供給を許可する電力供給許可手段と、を備える自動車。一般に、電気自動車やハイブリッド自動車では、走行用のモータと電力をやりとりするための高圧バッテリと、補機などに電力を供給するための低圧バッテリとを備えている。こうした構成において、車両から車両外部の電気負荷に給電する際に、高圧バッテリから比較的大きな電力の範囲で車両外部の電気負荷に常時給電するものとすると、高圧バッテリの蓄電割合の低下を抑制するのが好ましい状況ハイブリッド自動車において、高圧バッテリの充電のためのエンジンの運転を抑制するのが好ましい状況でそれができず、低圧バッテリから比較的小さな電力の範囲で車両外部の電気負荷に常時給電するものとすると、消費電力の大きな電気負荷の使用を許容するのが好ましい状況でそれができない、という不都合があった。本発明の自動車は、状況に応じた電力の範囲で車両から外部機器に電力供給を行なえるようにすることを主目的とする。本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の自動車は、走行用のモータと電力をやりとりする第1バッテリと、該第1バッテリより定格電圧が低い第2バッテリと、前記第1バッテリが接続された第1電圧系の電力を降圧して前記第2バッテリが接続された第2電圧系に供給するコンバータと、を備える自動車であって、外部機器を接続可能な接続部を有し、前記外部機器が前記接続部に接続されたときに、前記第1バッテリから前記外部機器への第1所定電力以下の範囲の電力供給と前記第2バッテリから前記外部機器への前記第1所定電力より小さな第2所定電力以下の範囲の電力供給とを選択的に可能とする外部用電力供給装置と、停車時において、車両の現在位置が災害位置ではないときには前記外部用電力供給装置による前記第2バッテリから前記外部機器への電力供給を許可し、車両の現在位置が災害位置であるときには前記外部用電力供給装置による前記第1バッテリから前記外部機器への電力供給を許可する電力供給許可手段と、を備えることを要旨とする。この本発明の自動車では、外部機器を接続可能な接続部を有し、外部機器が接続部に接続されたときに、第1バッテリから外部機器への第1所定電力以下の範囲の電力供給と第2バッテリから外部機器への第1所定電力より小さな第2所定電力以下の範囲の電力供給とを選択的に可能とする外部用電力供給装置を備え、停車時において、車両の現在位置が災害位置ではないときには外部用電力供給装置による第2バッテリから外部機器への電力供給を許可し、車両の現在位置が災害位置であるときには外部用電力供給装置による第1バッテリから外部機器への電力供給を許可する。したがって、車両の現在位置が災害位置ではないときには、消費電力の比較的小さな第2所定電力以下の外部機器を使用可能とすることによって車両全体としての電力消費を抑制することができ、車両の現在位置が災害位置であるときには、消費電力の比較的大きな第1所定電力以下の外部機器を使用可能とすることによって災害位置でのユーザの利便性の向上を図ることができる。即ち、状況に応じた電力の範囲で車両から外部機器に電力供給を行なうことができる。こうした本発明の自動車において、エンジンと、エンジンからの動力を用いて発電すると共に第1バッテリと電力をやりとりする発電機と、を備える、ものとすることもできる。この場合、車両の現在位置が災害位置ではないときに、車両全体としての電力消費を抑制することにより、停車中に第1バッテリや第2バッテリの充電のためにエンジンを運転しなければならない、という状況を生じにくくすることができる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車20の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車20は、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力するエンジン22と、エンジン22を駆動制御するエンジン用電子制御ユニット以下、エンジンECUという24と、エンジン22のクランクシャフト26にキャリアが接続されると共に駆動輪38a,38bにデファレンシャルギヤ37を介して連結された駆動軸36にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ30と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子がプラネタリギヤ30のサンギヤに接続されたモータMG1と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子が駆動軸36に接続されたモータMG2と、モータMG1,MG2を駆動するためのインバータ41,42と、インバータ41,42の図示しないスイッチング素子をスイッチング制御することによってモータMG1,MG2を駆動制御するモータ用電子制御ユニット以下、モータECUという40と、例えば定格電圧が150Vや200Vなどのリチウムイオン二次電池として構成されてインバータ41,42を介してモータMG1,MG2と電力をやりとりする高圧バッテリ50例えば、直流100Vや直流150Vなどと、例えば定格電圧が12Vの鉛蓄電池として構成された低圧バッテリ52と、高圧バッテリ50や低圧バッテリ52を管理するバッテリ用電子制御ユニット以下、バッテリECUという54と、高圧バッテリ50が接続された高電圧系電力ライン56aの電力を降圧して低圧バッテリ52が接続された低電圧系電力ライン56bに供給するDC/DCコンバータ58と、外部機器車両の構成要素でない機器、例えば、電化製品などのプラグを差込可能なコンセント60と、高電圧系電力ライン56aとコンセント60との接続および接続の解除を行なう高圧側リレー62と、コンセント60に接続された外部機器を所定電圧V1-所定電力W1例えば交流100V-1500Wなどの範囲で使用可能となるよう電圧の変換と直流電力から交流電力への変換とを行なう高圧側変換器64と、低電圧系電力ライン56bとコンセント60との接続および接続の解除を行なう低圧側リレー66と、コンセント60に接続された外部機器を所定電圧V1-所定電力W1より電力が小さな所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能となるよう電圧の変換と直流電力から交流電力への変換とを行なう低圧側変換器68と、車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット以下、HVECUという70と、HVECU70と通信を行なうナビゲーションシステム90と、を備える。ナビゲーションシステム90は、地図情報等が記憶されたハードディスクなどの記憶媒体や入出力ポート,通信ポートなどを有する制御部を内蔵する本体92と、車両の現在位置に関する情報を受信するGPSアンテナ94aと、渋滞情報や規制情報,災害情報などの情報を受信するVICSアンテナ94bと、車両の現在位置に関する情報や目的地までの走行ルートなどの各種情報を表示すると共に操作者による各種指示を入力可能なタッチパネル式のディスプレイ96と、を備える。ここで、地図情報には、サービス情報例えば観光情報や駐車場などや予め定められている走行区間例えば信号機間や交差点間など毎の道路情報などがデータベース化して記憶されており、道路情報には、距離情報や幅員情報,地域情報市街地,郊外,種別情報一般道路,高速道路,勾配情報,法定速度,信号機の数などが含まれる。ナビゲーションシステム90は、操作者により目的地が設定されたときには、地図情報と車両の現在位置と目的地とに基づいて車両の現在位置から目的地までの走行ルートを検索すると共に検索した走行ルートをディスプレイ96に出力してルート案内を行なう。また、ナビゲーションシステム90は、地図情報と車両の現在位置とを入力して現在走行している走行路についての道路情報を常時検出しており、検出した道路情報のデータを通信によりHVECU70に出力している。HVECU70は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。HVECU70には、イグニッションスイッチ80からのイグニッション信号やシフトレバー81の操作位置を検出するシフトポジションセンサ82からのシフトポジションSP,アクセルペダル83の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Acc,ブレーキペダル85の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ86からのブレーキペダルポジションBP,車速センサ88からの車速Vなどが入力ポートを介して入力されている。HVECU70からは、DC/DCコンバータ58への制御信号や、高圧側リレー62や低圧側リレー66へのオンオフ信号,高圧側変換器64や低圧側変換器68への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。HVECU70は、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU54,ナビゲーションシステム90と通信ポートを介して接続されており、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU54,ナビゲーションシステム90と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車20の動作、特に、停車時にコンセント60に外部機器のプラグが差し込まれているときの動作について説明する。図2は、HVECU70により実行される電力供給許可ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、停車時でコンセント60に外部機器のプラグが差し込まれているときに繰り返し実行される。なお、このルーチンの各処理では、必要に応じて、ナビゲーションシステム90との通信により情報を取得する。また、実施例では、停車時でコンセント60に外部機器のプラグが差し込まれていないときには、高圧側リレー62および低圧側リレー66は共にオフとするオフであればその状態を保持するものとした。電力供給許可ルーチンが実行されると、HVECU70は、まず、災害情報がナビゲーションシステム90の本体92に記憶されているか否かを判定しステップS100,S102、災害情報がナビゲーションシステム90の本体92に記憶されていないと判定されたときには、ナビゲーションシステム90のVICSアンテナ94bが災害情報を受信しているか否かを判定するステップS130,S132。ナビゲーションシステム90のVICSアンテナ94bが災害情報を受信していないと判定されたときには、通常時非災害時の外部機器の使用と判定しステップS190、低圧バッテリ52から外部機器への電力供給を許可すると判定してステップS200、本ルーチンを終了する。この場合、高圧側リレー62をオフとするオフであればその状態を保持すると共に低圧側リレー66をオンとしてオンであればその状態を保持して低圧側変換器68を制御することにより、低圧バッテリ52からの電力を用いて、外部機器を所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能とする。なお、実施例では、外部機器を所定電圧V1-所定電力W1の範囲で使用可能か所定電圧V1-所定電力W2の範囲で使用可能かを示す情報や、コンセント60に接続されている外部機器の消費電力が使用可能範囲を超えているか否かの情報使用可能範囲を超えている場合の警告などをナビゲーションシステム90のディスプレイ96やその他のディスプレイなどに表示出力したり図示しないスピーカから音声出力したりすることにより、ユーザに報知するものとした。ステップ130,S132でナビゲーションシステム90のVICSアンテナ94bが災害情報を受信していると判定されたときには、その災害情報特に災害位置をナビゲーションシステム90の本体に書き込みステップS140、車両の現在位置が災害位置であるか否かを判定するステップS150,S152。この判定は、ナビゲーションシステム90のGPSアンテナ94aが受信した車両の現在位置と、災害情報に含まれる災害位置と、を比較することによって行なうことができる。車両の現在位置が災害位置ではないと判定されたときには、通常時非災害時の外部機器の使用と判定しステップS190、低圧バッテリ52から外部機器への電力供給を許可すると判定してステップS200、本ルーチンを終了する。一方、車両の現在位置が災害位置であると判定されたときには、災害時の外部機器の使用と判定しステップS170、高圧バッテリ50から外部機器への電力供給を許可すると判定してステップS180、本ルーチンを終了する。この場合、低圧側リレー66をオフとするオフであればその状態を保持すると共に高圧側リレー62をオンとしてオンであればその状態を保持して高圧側変換器64を制御することにより、高圧バッテリ50からの電力を用いて、外部機器を所定電圧V1-所定電力W1例えば交流100V-1500Wなどの範囲で使用可能とする。ステップS100,S102で災害情報がナビゲーションシステム90の本体92に記憶されていると判定されたときには、ナビゲーションシステム90のVICSアンテナ94bが最後に災害情報を受信してから所定期間例えば、5日や7日,10日などが経過したか否かを判定するステップS110,S112。そして、ナビゲーションシステム90が最後に災害情報を受信してから所定期間が経過していないと判定されたときには、ステップS150以降の処理を実行する。一方、ナビゲーションシステム90が最後に災害情報を受信してから所定期間が経過していると判定されたときには、ナビゲーションシステム90の本体92に記憶されている災害情報を消去しステップS120、ステップS130以降の処理を実行する。このように、実施例では、車両の現在位置が災害位置ではないときには、低圧バッテリ52からの電力を用いて外部機器を所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能とし、車両の現在位置が災害位置であるときには、高圧バッテリ50からの電力を用いて外部機器を所定電圧V1-所定電力W1例えば交流100V-1500Wなどの範囲で使用可能とするものとした。以下、この理由について説明する。停車中に、外部機器を所定電圧V1-所定電力W1の範囲で使用できるようにする場合、外部機器を所定電圧V1-所定電力W2の範囲で使用できるようにする場合に比して、車両全体としての消費電力外部機器への供給電力が大きくなりやすく、高圧バッテリ50の蓄電割合が低下しやすい。ハイブリッド自動車20では、高圧バッテリ50の蓄電割合が低下すると、高圧バッテリ50の充電のためのエンジン22の運転モータMG1による発電を必要とするが、近年では、環境保全や市街地での騒音抑制などのために、停車中にはエンジン22を運転停止することいわゆるアイドルストップが奨励されている。このため、実施例では、車両の現在位置が災害位置ではない状態で外部機器のプラグがコンセント60に差し込まれているときには、外部機器を所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能とするものとした。一方、災害位置では、停車中のエンジン22の運転停止よりも、比較的大きな消費電力の外部機器の使用の許容を優先する方が好ましいと考えられる。このため、実施例では、車両の現在位置が災害位置である状態で外部機器のプラグがコンセント60に差し込まれているときには、外部機器を所定電圧V1-所定電力W1例えば交流100V-1500Wなどの範囲で使用可能とするものとした。これらより、通常時被災害時か災害時かの状況に応じた状況に応じた電力の範囲で高圧バッテリ50や低圧バッテリ52から外部機器に電力供給を行なうことができる、と言える。以上説明した実施例のハイブリッド自動車20によれば、車両の現在位置が災害位置ではないときには、低圧バッテリ52から外部機器への電力供給を許可すると判定し、低圧バッテリ52からの電力を用いて外部機器を所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能とし、車両の現在位置が災害位置であるときには、高圧バッテリ50から外部機器への電力供給を許可すると判定し、高圧バッテリ50からの電力を用いて外部機器を所定電圧V1-所定電力W1例えば交流100V-1500Wなどの範囲で使用可能とするから、状況に応じた電力の範囲で車両から外部機器に電力供給を行なうことができる。実施例のハイブリッド自動車20では、コンセント60は、高圧側変換器64や高圧側リレー62を介して高圧バッテリ50に接続されると共に低圧側変換器68や低圧側リレー66を介して低圧バッテリ52に接続されものとしたが、高圧バッテリ50と低圧バッテリ52とには、それぞれ異なるコンセントが接続されるものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、モータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、図3の変形例のハイブリッド自動車120に例示するように、モータMG2からの動力を駆動軸36が接続された車軸駆動輪38a,38bが接続された車軸とは異なる車軸図3における車輪39a,39bに接続された車軸に接続するものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22からの動力をプラネタリギヤ30を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力するものとしたが、図4の変形例のハイブリッド自動車220に例示するように、エンジン22のクランクシャフトに接続されたインナーロータ232と駆動輪38a,38bに動力を出力する駆動軸36に接続されたアウターロータ234とを有しエンジン22からの動力の一部を駆動軸36に伝達すると共に残余の動力を電力に変換する対ロータ電動機230を備えるものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22からの動力をプラネタリギヤ30を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力すると共にモータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、図5の変形例のハイブリッド自動車320に例示するように、駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に変速機330を介してモータMGを取り付け、モータMGの回転軸にクラッチ329を介してエンジン22を接続する構成とし、エンジン22からの動力をモータMGの回転軸と変速機330とを介して駆動軸36に出力すると共にモータMGからの動力を変速機330を介して駆動軸に出力するものとしてもよい。実施例では、本発明をエンジン22からの動力とモータMG2からの動力とを用いて走行するハイブリッド自動車20に適用するものとしたが、エンジンを備えずにモータからの動力だけを用いて走行する電気自動車に適用するものとしてもよい。なお、電気自動車の場合、車両の現在位置が災害位置ではないときに低圧バッテリ52からの電力を用いて外部機器を所定電圧V1-所定電力W2例えば交流100V-100Wなどの範囲で使用可能とする理由として、停車中のエンジンの運転停止の奨励は該当しないが、代わりに、走行距離の短縮の抑制などが考えられる。実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、高圧バッテリ50が第1バッテリに相当し、低圧バッテリ52が第2バッテリに相当し、DC/DCコンバータ58がコンバータに相当し、コンセント60,高圧側リレー62,高圧側変換器64,低圧側リレー66,低圧側変換器68が外部用電力供給装置に相当し、図2の電力供給許可ルーチンを実行するHVECU70が電力供給許可手段に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。"