自動車の前輪舵角を操作するステアリングにおいて、該ステアリングのグリップ位置より上部及びグリップ位置より下部を省略した形状のステアリングを、設定範囲の角度内において該ステアリングの中心部を支点とし、水平方向へ回転操作する事により前輪の舵角調整を行う事を特徴とするレベルステアリング。しかしジョイスティックによって運転操作を行う場合、ジョイスティックの操作は微細な動作によるものとなる為自動車の運転には不向きといえる。ジョイスティックが実用化されているものとして主に車椅子に利用されているが、車椅子の動作範囲や作動形態にはジョイスティックで対応できる構造といえる。そこでジョイスティックの様に簡素な操作方法でかつ安定したステアリング操作ができる構造のステアリングを提供する事を課題とする。本発明によるステアリングはいくつかの形状が考えられるが既存の製品から連想すると、従来のステアリングホイールの上部と下部を取り除いたグリップ部分だけを残す形が適応性が高いといえる。その理由としてエアバッグの装備やステアリングまわりのコントロールスイッチ類の操作性、又グリップ形状も従来のステアリング操作の習慣性に適切といえる。操作方法としては、従来のステアリングホイールの操作方法であるグリップ位置を上下方向に回転するように操作する方法に対し、本発明による操作方法は、ステアリングの中心を支点としてグリップ位置を水平方向に回転するように操作する方法である。当然操作範囲は腕の動きに制約される為小さな動きによって操作する必要がある。例えば定位置後記から最大値までの操作範囲を30度に設定した場合、ステアリングの横幅が40cmの場合操作する前後動の最大値は約20cmとなる。この操作範囲は通常の姿勢で支障なく運転操作が可能な数値といえる。本発明によるステアリングの操作は水平方向への操作の為進行方向に対しより自然な動作といえる。又ステアリングの上部がない為視野が確保されるものでもある。又水平操作の為ステアリングを持った時の肘の角度が90度程度となる為、肩や腕への負担が小さく長時間の運転にも疲労を軽減する事ができる。更に手首を乗せるアタッチメントを装着すればその効果はより大きなものとなる。当然片手でのステアリング操作が可能な為障害者への利用も非常に有効である。形態について説明すると、ステアリングの形状としては前述による現行型ステアリングホイールの上部及び下部を省略した形状図2参照が一般的といえる。ステアリングの操作位置において定位置とは前輪舵角が0度つまり直進状態に位置しその時のステアリング位置は現行自動車と同様進行方向に対し直角に位置する。操作方法はステアリングの中央部を支点とし水平方向に回転操作するものであり、最大操作角を例えば30度に設定する。この場合の30度とは定位置より右グリップ側が手前に30度、左グリップ側が向こう側へ30度操作する事により前輪の右折に要する舵角を確保し、右グリップ側が向こう側へ30度、左グリップ側が手前に30度操作する事により前輪の左折に要する舵角を確保する事ができる。つまり左右グリップが前後60度の操作範囲において前輪の左右全舵角を確保する事ができる。しかし片側30度の操作にて前輪の最大舵角に対応する為ステアリング操作に微細な動作が必要となる。従って両手にて把持する為ジョイスティックの様な不安定さは生じないものの適応性が高いとはいいがたい。そこでステアリング操作において該操作性を向上すべく構造として、前輪の舵角とステアリングの操作角度の比率を変える事によって安定した操作性を得る事ができる。例えば高速道路の走行時等前輪舵角が小さな場合、ステアリングの最大操作角30度に対して前輪舵角は最大の3分の1に設定する。それによって高速道路の走行時等前輪舵角の小さな場合においてステアリングの操作性は安定したものとなる。次に市街地での走行時等前輪舵角が大きな場合、ステアリングの最大操作角30度に対して前輪舵角は最大の3分の2、又は3分の3に設定する。それにより市街地での走行時においては前輪の大きな舵角に対し適応性が高まる事となる。前輪舵角とステアリング操作角の比率及び設定方法は、ステアリングのグリップ近傍に切替えスイッチを備える。比率の設定はステアリング3に対し前輪1、ステアリング3に対し前輪2、ステアリング3に対し前輪3として3段階による3個のスイッチを備えて該スイッチを切替える事により前輪舵角を制御する構造が適切と思われる。もちろん無段階のダイヤル式も可能であるが微調整の必要性もなく、かえって煩瑣になると考えられる。次にステアリングの前輪舵角の比率が3分の3以下の場合、つまり1対1以下の場合ステアリングの総稼動域60度では前輪の最大舵角を得る事ができない。その対処方法としてステアリングにセンサーを具備し、ステアリングの最大操作角の位置にて更にステアリングに加圧した場合、その加圧の強さをセンサーが感知し前輪舵角を増大させる構造とする。つまり小さな加圧の場合は徐々に前輪舵角が増大し大きな加圧の場合はすみやかに前輪舵角が増大する構造となる。最後に運転姿勢について説明すると、まずステアリングのグリップ位置は肘の角度が直角に近い姿勢が適切であり、従来のステアリングの様に腕をやや高く上げる姿勢と異なり疲労度の少ない姿勢となる。又グリップの下部周辺に手首を乗せるアタッチメントを収納しておき使用時には該アタッチメントを利用する事により長時間の運転に対し疲労を軽減する事ができる。更に従来のチルトハンドル機構のように前後上下にシフトする構造とし前方への稼動域が大きければ着座する場合も容易となる。