"車両状態量を表示する計器板と、前記計器板の背後に設けられて、前記計器板による表示を制御する制御回路部と、前記計器板の背後において前記制御回路部を覆うカバーとを備え、前記制御回路部は回路部品が実装される実装面上に配線パターンが形成される回路基板を有し、複数の前記回路部品は、低温部品と前記低温部品よりも高温になる高温部品とを含み、前記カバーは、前記低温部品を密閉状態にて覆う低温カバー部と、前記低温部品よりも上方において前記高温部品を通気可能に覆っている高温カバー部と、前記低温カバー部は、上方の前記高温カバー部が形成する内外を通気可能な通気孔へ向かうほど凹んで底面により空気を案内する案内凹部を形成することを特徴とする車両用計器。前記案内凹部の前記底面は、重力方向に沿って配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用計器。前記計器板に対する前記案内凹部の前記底面の角度は、重力方向に対する前記計器板の車両における取付角度と等しいことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用計器。前記制御回路部は、重力方向に沿って前記実装面に実装されて、前記高温部品の熱を放射する複数の放熱フィンを有し、前記高温カバー部は、複数の前記放熱フィンとともに前記高温部品を覆うことを特徴とする請求項1~3に記載の車両用計器。複数の前記通気孔は前記高温カバー部の下部に設けられて前記案内凹部と連通している下部通気孔と、前記高温カバー部の上部に設けられる上部通気孔とを有することを特徴とする請求項1~4に記載の車両用計器。ところで、一般的に、回路基板上に形成される例えば銅等の配線パターン間には電位差があることにより、高い温度環境下では、電界によって電子が回路基板上の非金属媒体の上や中を移動するエレクトロマイグレーションが懸念される。先述したように、エレクトロマイグレーションは、高温環境下で発生するため、車両用計器のための対策として、特許文献1に記載される放熱構造により、カバー内部での通気性を向上させることは、有効である。また、配線パターン間に電位差があることにより、高い湿度環境下では、配線パターンの金属成分が溶け出して配線パターンをショートさせるイオンマイグレーションが懸念される。イオンマイグレーションは、高い湿度環境下で発生するため、回路基板の上に放熱部材が設けられ、カバーの底部には通気孔を形成される特許文献1に記載の構造では、湿気を含む空気は、配線パターンへ触れる可能性を有する状態で入ってしまうため、イオンマイグレーションが生じる恐れがある。特許文献1に開示の車両用計器において、上述したように、イオンマイグレーションの発生の恐れが懸念されるため、回路基板を覆うカバーの内部への湿気の流入は、極力減らす必要がある。本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、放熱構造の確保と、イオンマイグレーションの発生の抑制とを、効率よく両立可能な車両用計器の通気構造を提供することにある。請求項1に記載の発明は、車両状態量を表示する計器板と、計器板の背後に設けられて、計器板による表示を制御する制御回路部と、計器板の背後において制御回路部を覆う皿状のカバーとを備え、制御回路部は回路部品が実装される実装面上に配線パターンが形成される回路基板を有し、複数の回路部品は、低温部品と低温部品よりも高温になる高温部品とを含み、カバーは、低温部品を密閉状態にて覆う低温カバー部と、低温部品よりも上方において高温部品を通気可能に覆っている高温カバー部と、低温カバー部は、上方の高温カバー部が形成する内外を通気可能な通気孔へ向かうほど凹んで底面により空気を案内する案内凹部を形成する。このような請求項1に記載の発明では、制御回路部をなす低温部品の発熱により、皿状カバーのうち低温カバー部外では、当該低温カバー部に形成される案内凹部内にて空気がある程度温度上昇する。ここで案内凹部は、上方の高温カバー部が形成する通気孔へ向かうほど凹むため、温度上昇により比重が軽くなって自然対流する空気は、案内凹部の底面により当該通気孔へと案内されて高温カバー部内に流入する。さらに、制御回路部によって低温部品よりも高温となる高温部品の発熱により、皿状カバーのうち高温カバー部内にて大きく温度上昇する流入空気は、高温カバー部に形成される通気孔を通じて、高温カバー部内よりも低温側となる高温カバー部外へと放出され得る。これらによれば、高温カバー部の内外を確実に通気して、高温となる高温部品からの放熱効率を高めた放熱構造を確保することができるのである。加えて、高温部品よりも低温となる低温部品を密閉状態にて覆う低温カバー内では、空気の温度上昇を抑えつつも一定の低い湿度を保ち得る。しかも、高温カバー部内にて高温部品の発熱により温度上昇した空気は、比重が軽いので、高温カバー部外へ放出されると、上方へ移動する。その結果、高温カバー部よりも下方にて低温カバー部に覆われる低温部品は、高温部品の発熱の影響を受け難くもなる。これらによれば、高湿度且つ高温空気の低温カバー部内への流入を規制して、低温部品が実装される回路基板上の配線パターン間にてイオンマイグレーションの発生を抑制できるのである。以上によると、放熱構造の確保につき、発熱が問題となる高温部品に限定して、イオンマイグレーションの抑制と両立させることが可能となる。請求項2に記載の発明によると、案内凹部の底面は、重力方向に沿って配置される。このように重力方向に沿って底面が配置される案内凹部の内部では、当該底面に沿って空気が自然対流するので、上方の高温カバー部が形成する通気孔へと案内され易くなる。これによれば、高温カバー部内にて高温部品から空気への放熱効率を高めた放熱構造の確保を、イオンマイグレーションの抑制と両立して達成可能となる。請求項3に記載の発明によると、計器板に対する案内凹部底面の角度は、重力方向に対する計器板の車両における取付角度と等しい。このような構成では、重力方向に対して計器板を取付角度だけ傾けて車両に取付けると、計器板に対する角度が当該取付角度と等しい案内凹部底面は、重力方向に確実に沿った面となる。これによれば、車両における計器板の取付けに伴って、空気の自然対流を阻害しない案内凹部底面の配置を実現して、当該底面の案内空気による高効率放熱構造の確保を達成できるのである。請求項4に記載の発明によると、制御回路部は、重力方向に沿って実装面に実装されて、高温部品の熱を放射する複数の放熱フィンを有し、高温カバー部は、複数の放熱フィンとともに高温部品を覆う。このような構成では、案内凹部により案内された空気が通気孔を通じて流入する高温カバー部内では、流入空気が重力方向に沿った複数の放熱フィンに接触しながら上方へと流れることで、高温部品の熱が効果的に放射され得る。これによれば、高温部品の自然冷却を促進することができるので、高温カバー部内における放熱効率を高めた放熱構造の確保を、イオンマイグレーションの抑制と両立して達成可能となる。請求項5に記載の発明によると、複数の通気孔は高温カバー部の下部に設けられて案内凹部と連通している下部通気孔と、高温カバー部の上部に設けられる上部通気孔とを有する。このような構成では、高温部品の熱により高温カバー部内にて温度上昇した空気は、比重が軽くなることで自然対流し、上方へと移動する。その結果、高温カバー部上部の上部通気孔を通じて空気が外部放出されると同時に、高温カバー部下部の下部通気孔を通じて案内凹部の案内空気が内部流入し易くなる。これによれば、高温部品の自然冷却を促進することができるので、高温カバー部内における放熱効率を高めた放熱構造の確保を、イオンマイグレーションの抑制と両立して達成可能なる。基本構成以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、車両用計器1の基本構成を説明する。図1に示すように、本発明の一実施形態による車両用計器1は、車両において運転席前方のインストルメントパネルに計器として設置される。車両用計器1は、車両状態量を表示して運転者に視認させるための計器板20、指針21、第一光源30、第二光源40、制御回路部50、ケース80、カバー90等が設けられている。例えばポリカーボネ―トあるいはアクリル等の樹脂から形成されている計器板20には、目盛部24及び数字部25が設けられているとともに、それら目盛部24及び数字部25を除く部分に着色層が設けられている。目盛部24及び数字部25は、本実施形態では、車両状態量としての車速を指針21により指示するための指標24,25であり、第二光源40からの光が計器板20の背後からと透過可能に形成されている。指針21は、計器板20の前面に沿って回転可能に設けられている。指針21は、回転中心O周りの回転位置に応じて、先端部21bにより指標24,25を指示する。第一光源30及び第二光源40は、チップタイプの発光ダイオードからなり、それぞれ複数ずつ計器板20の背後に配置されている。ここで各第一光源30は、計器板20の図示しない通孔を通じて指針21の基端部21aと向き合っており、通電により白色に発光することで当該基端部21aに光を入射する。その結果、基端部21aへの入射光が指針21の内部を先端部21bへ向かって導光されることで、指針21が発光することになる。また、一方、各第二光源40は、計器板20のうち指標24,25が並ぶ円周部分と向き合っており、通電により白色に発光することで当該指標24,25に光を入射する。その結果、入射光の透過により指標24,25が発光表示されることになる。制御回路部50は、回路基板51のうち回路部品53が実装される実装面51a上に配線パターン52を有してなり、計器板20の背後に設けられる。制御回路部50は、第一光源30及び第二光源40の駆動と、指針21の駆動を制御する。ケース80は、例えばポリプロピレン等の樹脂により形成され、計器板20の背後に設けられている。ケース80には、計器板20、回路基板51、後述するカバー90等が固定されている。ケース80は、第一光源30と第二光源40とをそれぞれ別個に囲っているため、囲みの外部へ光を漏らすことなく指標24,25と指針21とそれぞれ集中して光を透過させることが可能である。カバー90は、例えばポリプロピレン等の樹脂により皿状に形成され、計器板20の背後で回路基板51、配線パターン52及び回路部品53を覆うように設けられている。特徴次に、車両用計器1の特徴について詳細に説明する。図2に示すように計器板20は、重力方向に対して角度θだけ傾けられた状態で車両に取付けられ、この計器板20に対して回路基板51が略平行に配置されている。図2,3に示すように制御回路部50は、指針21や光源30,40を駆動するための電気部品又は電子部品として複数の回路部品53を備えている。回路基板51の実装面51a上に実装される各回路部品53は、当該実装面51a上に形成の配線パターン52と電気接続され、指針21や光源30,40の駆動のために通電されることで発熱する。各回路部品53は、発熱温度に応じて高温部品53aと低温部品53bとに分類されている。回路部品53のうち低温部品53bには、本実施形態では、指針21を駆動するステッピングモータやマイコン等が含まれている。低温部品53bは、車両用計器1を駆動させる際の消費電力が高温部品53aよりも小さい回路部品53であり、消費電力がジュール熱に変換されることによる発熱が小さいものとなっている。これにより低温部品53bの発熱温度は、例えば100°C以下の比較的低い温度となる。低温部品53bは、回路基板51の実装面51aのうち上部を除く箇所、即ち重力方向の中間部から下部に至る領域に配置されている。回路部品53のうち高温部品53aには、本実施形態では、車両のウィンカーを駆動するレギュレーター等が含まれている。高温部品53aは、車両用計器1を駆動させる際の消費電力が低温部品53bよりも大きい回路部品53であり、消費電力がジュール熱に変換されることによる発熱の大きいものとなっている。これにより高温部品53aは、低温部品53bよりも高温、例えば100°C以上の温度となる。高温部品53aは、回路基板51の実装面51aのうち上部、即ち低温部品53bよりも上方に複数の放熱フィン54と共に配置されている。ここで各放熱フィン54は、熱抵抗の小さい例えばアルミニウムや銅等の金属により、図5の如き比較的大きな表面積の板状に形成され、一つのヒートシンクとして一体となっている。各放熱フィン54の内面及び外面は、重力方向に沿う形態に配置されている。図2~4に示すようにカバー90は、それぞれ個別の皿状に形成されてなる複数のカバー部90a,90bを、有している。高温カバー部90aの周縁部は、回路基板51の実装面51aのうち高温部品53a及び放熱フィン54の設けられた上部に対して気密に固定されている。高温カバー部90aは、内外を通気する複数の通気孔91を有している。通気孔91のうち下部通気孔91bは、高温カバー部90aの底壁の下側角部に複数形成され、それぞれ当該高温カバー部90aをスリット状に貫通している。通気孔91のうち上部通気孔91aは、高温カバー部90aの底壁の上側角部に複数形成され、それぞれ各下部通気孔91bとは重力方向に重ならない箇所にて当該高温カバー部90aをスリット状に貫通している。以上の構成により高温カバー部90aは、各通気孔91a,91bにより内外を通気可能な状態で、高温部品53a及び放熱フィン54を低温部品53bよりも上方において覆っている。一方、低温カバー部90bの周縁部は、回路基板51の実装面51aのうち低温部品53bの設けられた領域に固定されることで、当該低温部品53bを密閉状態にて覆っている。低温カバー部90bは、上方に位置する高温カバー部90aの下部通気孔91bへ向かうほど凹む案内凹部92を、形成している。案内凹部92において低温カバー部90bの底壁から前方の回路基板51側へ凹んだ底面92aは、低温カバー部90bの外部のうち、案内凹部92の内部に露出し、底面92aは、本実施形態では平坦面状に形成され、車両における計器板20の取付角度θと等しい角度分、回路基板51に対して傾いている。これにより、底面92aが重力方向に沿った配置となっている案内凹部92の内部では、低温カバー部90b内の低温部品53bの発熱により温められた空気が、図3の白抜矢印の如く当該底面92aにより上方の下部通気孔91bへ案内される。以上の車両用計器1によると、低温部品53bの発熱により低温カバー部90b外では、当該低温カバー部90bに形成される案内凹部92内にて空気がある程度温度上昇する。ここで案内凹部92は、上方の高温カバー部90aが形成する下部通気孔91bへ向かうほど凹むため、温度上昇により比重が軽くなって自然対流する空気は、案内凹部92の底面92aにより当該下部通気孔91bへと案内されて高温カバー部90a内に流入する。さらに、低温部品53bよりも高温となる高温部品53aの発熱により、高温カバー部90a内にて大きく温度上昇する流入空気は、高温カバー部90aに形成される上下の各通気孔91a,91bを通じて、高温カバー部90a内よりも低温側となる高温カバー部90a外へと放出され得る。これらによれば、高温カバー部90aの内外を確実に通気して、高温となる高温部品53aからの放熱効率を高めた放熱構造を確保することができるのである。加えて、高温部品53aよりも低温となる低温部品53bを密閉状態にて覆う低温カバー部90b内では、空気の温度上昇を抑えつつも一定の低い湿度を保ち得る。しかも、高温カバー部90a内にて高温部品53aの発熱により温度上昇した空気は、比重が軽いので、高温カバー部90a外へ放出されると、上方へ移動する。その結果、高温カバー部90aよりも下方にて低温カバー部90bに覆われる低温部品53bは、高温部品53aの発熱の影響を受け難くもなる。これらによれば、高湿度且つ高温空気の低温カバー部90b内への流入を規制して、低温部品53bが実装される回路基板51上の配線パターン52間にてイオンマイグレーションの発生を抑制できるのである。また加えて車両用計器1では、重力方向に対して計器板20を取付角度θだけ傾けて車両に取付けると、計器板20に対する角度が当該取付角度θと等しい案内凹部92の底面92aは、重力方向に確実に沿った面となる。これによれば、車両における計器板20の取付けに伴って、空気の自然対流を阻害しない底面92aの配置を実現して、その後の取付状態では、底面92aに沿った自然対流により案内凹部92内部の空気が上方の下部通気孔91bへ案内され易くなる。したがって、底面92aの案内空気による高効率放熱構造の確保を達成できるのである。またさらに加えて、案内凹部92により案内された空気が各下部通気孔91bを通じて流入する高温カバー部90a内では、流入空気が重力方向に沿った複数の放熱フィン54に接触して高温部品53aの熱を受けながら、上方へと流れる。その結果、高温カバー部90a内にて温度上昇した空気は、比重が軽くなることで自然対流し、上方へと移動することで、各上部通気孔91aから高温カバー部90a外へと放出され得る。また同時に、各下部通気孔91bを通じて案内凹部92の案内空気が高温カバー部90a内へ流入し易くなるので、当該高温カバー部90a内外の通気性が高められる。以上によれば、高温部品53aの熱を効果的に放射して自然冷却を促進し得るので、高温カバー部90a内における放熱効率を高めた放熱構造の確保を、イオンマイグレーションの抑制と両立して達成できる。したがって、ここまで説明した車両用計器1によると、放熱構造の確保につき、発熱が問題となる高温部品53aに限定して、イオンマイグレーションの抑制と両立させることが可能となるのである。他の実施形態以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。具体的に、上記実施形態の上部通気孔91a及び下部通気孔91bについては、それぞれ一つずつ設けてもしてもよいし、互いに重力方向に重ねて設けてもよいし、一方のみを設ける構成としてもよい。また、上記実施形態の放熱フィン54については、設けない構成としてもよい。"