"荷箱を有するトラックのリヤスポイラ構造であって、前記荷箱の後部壁の少なくとも上辺部から車幅方向の両辺部に亘って設けられ、それぞれの前記各辺部を始点に前記荷箱の前記後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と前記荷箱の前記後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持されたプレート状のスポイラ片と、前記荷箱の前記後部壁に設けられ、前記各スポイラ片を前記閉塞姿勢と前記開放姿勢とに切り換える切換機構とを備えることを特徴とするトラックのリヤスポイラ構造。前記切換機構は、車幅方向に配置される前記各スポイラ片を外部から加わる操作力で前記閉塞姿勢と前記開放姿勢とに切り換えて回動させる複数のリンクの組み合わせで構成されたリンク機構と、前記リンク機構の動きに連動して前記上辺部に配置される前記スポイラ片を回動させる連動機構とを有することを特徴とする請求項1に記載のトラックのリヤスポイラ構造。前記連動機構は、折り畳められた前記上辺部スポイラ片の背面側に回動可能に収容される回動カム部材と、前記リンク機構の前記リンクの固定地点における始点の回度変位を前記回動カム部材に伝える伝達ロッド部材とを有し、前記リンク機構の開き動作に連動した前記回動カム部材の動きで前記上辺部に配置された前記スポイラ片を前記閉塞姿勢から前記開放姿勢まで押し上げることを特徴とする請求項2に記載のトラックのリヤスポイラ構造。前記荷箱は前記後部壁に開口を有し、該開口は前記荷箱の前記後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、前記後部壁における前記開閉扉の下側に前記リンク機構が設けられ、前記後部壁における前記開閉扉の上側に前記回動カム部材が設けられ、前記開閉扉の内部に前記伝達ロッド部材が設けられることを特徴とする請求項3に記載のトラックのリヤスポイラ構造。上記従来技術のリヤスポイラ構造は、ガスを注入してバックを膨らませてから走行し、走行外のときはバックからガスを抜いて畳まなければことから、バックの膨縮操作に時間と手間がかかる。また、開閉扉の全面に亘ってバッグが装着されているため、開閉扉の開閉に支障を来すおそれがある。また、車両の全長が保安基準で規制される全長とほぼ同じ長さに設定される場合には、開閉扉の全面に亘ってバッグが装着されているため、何らかの理由でガスの排出が適正に行われずにバックにガスが残ったりすると、開閉扉の前面からの出っ張り量が大きくなり、車両全長規制をクリアできなくなるおそれもある。一方、これを懸念すると荷箱の長さを短くせざるを得ず、トラックの設計自由度が狭まるとともに、トラックの積載許容量の減少を招いてその商品価値が低下しかねない。本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、車両全長規制を確実に遵守しながら開放姿勢から閉塞姿勢に容易に且つコンパクトに折り畳むことができるトラックのリヤスポイラ構造を提供することにある。上記の目的を達成するため、本発明のトラックのリヤスポイラ構造は、荷箱を有するトラックのリヤスポイラ構造であって、荷箱の後部壁の少なくとも上辺部から車幅方向の両辺部に亘って設けられ、それぞれの各辺部を始点に荷箱の後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と荷箱の後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持されたプレート状のスポイラ片と、荷箱の後部壁に設けられ、各スポイラ片を閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換える切換機構とを備えることを特徴としている請求項1。好ましくは、切換機構は、車幅方向に配置される各スポイラ片を外部から加わる操作力でと閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換えて回動させる複数のリンクの組み合わせで構成されたリンク機構と、リンク機構の動きに連動して上辺部に配置されるスポイラ片を回動させる連動機構とを有する請求項2。好ましくは、連動機構は、折り畳められた上辺部スポイラ片の背面側に回動可能に収容される回動カム部材と、リンク機構のリンクの固定地点における始点の回度変位を回動カム部材に伝える伝達ロッド部材とを有し、リンク機構の開き動作に連動した回動カム部材の動きで上辺部に配置されたスポイラ片を閉塞姿勢から開放姿勢まで押し上げる請求項3。好ましくは、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、後部壁における開閉扉の下側にリンク機構が設けられ、後部壁における開閉扉の上側に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられる請求項4。本発明によれば、プレート状の各スポイラ片が後部壁の各辺部を始点に荷箱の後部壁に重なり折り畳まれる閉塞姿勢と荷箱の後部壁から斜め内側に張り出す開放姿勢とに回動自在に支持され、各スポイラ片を閉塞姿勢と開放姿勢とに切り換える切換機構を備えることにより、車両全長規制を確実に遵守しながら開放姿勢から閉塞姿勢に容易に且つコンパクトに折り畳むことができるリヤスポイラ構造を提供することができる請求項1~3。特に、荷箱は後部壁に開口を有し、該開口は荷箱の後部壁の外側に配置された開閉扉で開閉され、後部壁における開閉扉の下側にリンク機構が設けられ、後部壁における開閉扉の上側に回動カム部材が設けられ、開閉扉の内部に伝達ロッド部材が設けられることにより、開閉扉の開閉に干渉することなくリヤスポイラ構造を閉塞姿勢と開放姿勢とに確実に切り換えることができる請求項4。以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。図1は本発明の一実施形態に係るリヤスポイラ構造1を示したトラック2の全体斜視図である。前後方向の全長Lを有するトラック2は荷箱4を備え、荷箱4の後部壁6には荷箱4の箱体を構成するリヤフレーム8によって開口が形成されている。当該開口は荷箱4の後部壁6の外側、すなわちリヤフレーム8による開口よりも外側に配置された外付け方式であり且つ左右両開きの開閉扉10で開閉される。リヤスポイラ構造1は、後部壁6の上辺部6aに設けられた上辺部スポイラ片12、後部壁6の車幅方向の左辺部6bに設けられた左辺部スポイラ片14、後部壁6の車幅方向の右辺部6cに設けられた右片部スポイラ片16、及び後部壁6の開閉扉10の外周部に設けられた切換機構18とからが構成されている。各スポイラ片12,14,16は、樹脂製又は金属製のプレート状をなして形成され、それぞれ後部壁6の各辺部6a,6b,6cを始点に荷箱4の後部壁6に重なり折り畳まれる閉塞姿勢Xと荷箱4の後部壁6から鋭角をなして斜め内側に張り出す開放姿勢Yとに回動自在に支持されている。また、上辺部スポイラ片12は、車幅方向の中央部分で左右に分割されている。なお、図1は各スポイラ片12,14,16が開放姿勢Yにある状態を示している。図2は各スポイラ片12,14,16が閉塞姿勢Xにある状態における切換機構18を拡大して示した正面図である。閉塞姿勢X時には上辺部スポイラ片12の左右両端が折れて三角形状の折り畳み部20が形成され、折り畳み部20に左右辺部スポイラ片14,16の上端が重なるようにして各スポイラ片12,14,16が折り畳まれる。後部壁6には、開閉扉10の閉塞時に開閉扉10をリヤフレーム8に当接させてロックするロック機構22が設けられている。ロック機構22は、開閉扉10の左扉10A及び右扉10Bにそれぞれ設けられた、操作レバー24、操作レバー24に連動して回動される扉用伝達ロッド26、扉用伝達ロッド26の回動によって開閉扉10をロックする回動片28等から構成されている。操作レバー24は後部壁6における開閉扉10の下側に設けられ、扉用伝達ロッド26及び回動片28は開閉扉10に内設されている。切換機構18は、複数のリンクの組み合わせによって車幅方向に配置される左右辺部スポイラ片14,16を外部から加わる操作力で回動させ、閉塞姿勢Xと開放姿勢Yとに切り換えるリンク機構30と、リンク機構30の動きに連動して上辺部スポイラ片12を回動させ、閉塞姿勢Xから開放姿勢Yに切り換える連動機構32とから構成されている。リンク機構30は左右扉10A,10Bにそれぞれ設けられた左リンク機構部30A,右リンク機構部30Bから構成され、連動機構32は左右扉10A,10Bにそれぞれ設けられた左連動機構部32A,右連動機構部32Bから構成される。なお、図2には左辺部スポイラ片14側の左リンク機構部30A及び左連動機構部32Bが示されており、以下、左辺部スポイラ片14、左リンク機構部30A,左連動機構部32Aを代表して左右スポイラ片14,16、リンク機構30、連動機構32について説明する。図3は左辺部スポイラ片14が開放姿勢Yにある状態を図2のA方向から見た側面図である。左扉10A及び左辺部スポイラ片14の開閉用ヒンジ34は荷箱4の側部壁36に固定され、閉塞姿勢X時における左辺部スポイラ片14を含む各スポイラ片12,14,16の出っ張りの凸幅d1は開閉扉10の前面から10mm程度である。図4は閉塞姿勢Xにおけるリンク機構30、及び連動機構32の一部を拡大して示した図である。リンク機構30は、後部壁6における開閉扉10の下側において操作レバー24よりも車幅方向外側に設けられ、主としてリンクプレートリンク38、ストッパプレートリンク40、下カムレバーリンク42から構成されている。リンクプレート38の左端は左辺部スポイラ片14にボルト締結された軸受部材44を介して左辺部スポイラ片14に連結され、リンクプレート38の右端はストッパプレート40及び下カムレバー42の各右端にリンク46を介して連結されている。リヤフレーム8における操作レバー24の下側には左右リンク機構部32A,32Bを連結するためのリンク機構連結ロッド48が着脱可能に装着されている。リンク機構連結ロッド48には光反射又は発光機能を有するラベル49が張り付けてある。また、リンク機構連結ロッド48の両端にはリンクプレート38、ストッパプレート40、下カムレバー42の各右端をリンク46においてリンク機構連結ロッド48にワンタッチで連結可能とするスナップロック48aが装着されている。また、リンク機構連結ロッド48の両端にはリヤフレーム8にリンク機構連結ロッド48が装着されたときのリンク機構連結ロッド48の振動を抑制するためのゴム製の2つのクッション部材48b,48bが装着されている。左扉10Aの下端面には図4で見て右側から順に第1~第4ストライカ50,52,54,56がリヤフレーム8にボルトで締結されている。第1ストライカ50には下カムレバー42を後述する上カムレバー回動カム部材66に連結するカムレバー連結ロッド伝達ロッド部材58の下端が回転自在に支持され、カムレバー連結ロッド58は下カムレバー42の左端に連結されるとともに左扉10Aに内設されている。図5は閉塞姿勢X時のリンク機構30を図4のB方向から見た下面図である。図5では矢印で示す方向が荷箱4の後方である。閉塞姿勢X時には、先ず第2ストライカ52にストッパプレート40の左端がボルト52aで締結され、第1スナッチロック60でストッパプレート40の回動がロックされる。次に、第4ストライカ56にリンクプレート38の左端がボルト56aで締結され、第2スナッチロック62によりリンクプレート38に設けられた係止部64が係止され、リンクプレート38の回動がロックされる。次に、軸受部材44を左辺部スポイラ片14に締結するためのボルト44aを調整する。こうして閉塞姿勢X時におけるリンク機構30の調整が完了する。図6はスナップロック48aを図5のC-C方向断面から示し、図7はクッション部材48b,48bを図5のD-D方向断面から示す。これらの図から明らかなように、リンク機構連結ロッド48の両端は閉塞姿勢X時においてリヤフレーム8にスナップロック48aよって2つのクッション部材48b,48bで挟むようにして装着される。一方、連動機構32は、図2に示すように折り畳められた上辺部スポイラ片12の背面側に回動可能に収容される上カムレバー66と、リンク機構30のリンクの固定地点における始点の回度変位、すなわち下カムレバー42の回転を上カムレバー66に伝えるカムレバー連結ロッド58とから概略構成されている。カムレバー連結ロッド58は左扉10Aに内設され、上カムレバー66は後部壁6における左扉10Aの上側に設けられている。上カムレバー66は、カムレバー連結ロッド58の上端に連結され、リンク機構30の開き動作に連動してカムレバー連結ロッド58がその軸廻りに回転し、この回転により上カムレバー66が後部壁6から後方に約90度立ち上がるようにして回動することにより、上辺部スポイラ片12が閉塞姿勢Xから開放姿勢Yまで押し上げられる。図8は開放姿勢Y時のリンク機構30を図4のB方向から見た下面図である。図8では矢印で示す方向が荷箱4の後方である。また、図9は図8の軸受部材44のE-E方向断面図であり、図10は図8のスナップロック48aのF-F方向断面図である。以下に閉塞姿勢Xから開放姿勢Yへの移行操作について説明する。先ず、スナップロック48aを操作してリヤフレーム8に装着されたリンク機構連結ロッド48を一旦取り外す。次に、第2スナッチロック62を操作してリンクプレート38のロックを解除し、リンクプレート38を一点鎖線矢印で示す方向にリヤフレーム8から後方に下カムレバー42が約90度立ち上げるようにして回動する。このとき図9に示すように軸受部材44においてリンクプレート38が左辺部スポイラ片14に対し鈍角をなすように回動される。次に図10に示すように、リンク機構連結ロッド48の両端に装着されたスナップロック48aを操作してリンク機構連結ロッド48の両端を左右リンク機構部30A,30Bの各リンク46に装着する。このとき、開放姿勢Yにおける各スポイラ片12,14,16は何れも閉塞姿勢Xから75度程度の傾斜角度αを有して傾斜し、開放姿勢Y時における左辺部スポイラ片14を含む各スポイラ片12,14,16の出っ張りの凸幅d2は開閉扉10の前面から300mm程度となっている。次に、閉塞姿勢Xでストッパプレート40をロックしていた第1スナッチロック60を取り外し、第2ストライカ52に締結されていたストッパプレート40の左端を第3ストライカ54に付け替え、第3ストライカ54のボルト54aを締結して固定し、第1スナッチロック60を操作することでストッパプレート40を第3ストライカ54にロックし、閉塞姿勢Xから開放姿勢Yへの移行が完了する。以上のように本実施形態では、プレート状の各スポイラ片12,14,16が後部壁6の各辺部6a,6b,6cを始点に荷箱4の後部壁6に重なり折り畳まれる閉塞姿勢Xと荷箱4の後部壁6から斜め内側に張り出す開放姿勢Yとに回動自在に支持され、各スポイラ片12,14,16を閉塞姿勢Xと開放姿勢Yとに切り換える切換機構18を備えることにより、開閉扉10の開閉に干渉することなく閉塞姿勢Xと開放姿勢Yとに確実に切り換えることができるコンパクトなリヤスポイラ構造1を提供することができる。具体的には、リンク機構30が後部壁6における開閉扉10の下側のリヤフレーム8から開閉扉10の前面までのスペースにほぼ収まるように配置され、また、連動機構32も後部壁6における開閉扉10の上側のリヤフレーム8から開閉扉10の前面までのスペースにほぼ収まるように配置され、カムレバー連結ロッド56は開閉扉10に内設されている。このように各スポイラ片12,14,16及び切換機構18は開閉扉10ではなく後部壁6に配置され、開閉扉10の開閉は各スポイラ片12,14,16の開閉と干渉することはない。従って、開閉扉10の前面からの出っ張りは、各スポイラ片12,14,16の閉塞姿勢X時における厚みである凸幅d1だけであり、この凸幅d1も10mm程度に抑制され、荷箱4が後部壁6においてほぼ突出物の無い略平坦面となるように構成されている。このため、トラック2の全長Lを保安基準の全長よりも10mm程度以上短く設定するだけで、各スポイラ片12,14,16を閉じたときに車両全長規制を確実にクリアできるとともに、荷箱4からの荷降ろし時に開閉扉10を一般的な左右扉10A,10Bの全開開度である270度程度まで回動することができる。また、開放姿勢Y時の約300mmとなる凸幅d2はトラック2の燃費低減効果が最も高い幅に設定されており、トラック2の燃費を効率的に低減可能である。また、カムレバー連結ロッド58及び上カムレバー66を設けることにより、上辺部スポイラ片12の開閉位置における固定を確実に行うことができ、トラック2の走行中における上辺部スポイラ片12の振動を抑制することができる。また、ワンタッチ式のスナップロック48aを備えたリンク機構連結ロッド48を設けることにより、開放姿勢Y時におけるリヤスポイラ構造1の強度を高めることができるとともに、簡単な操作でリンク機構連結ロッド48をリヤスポイラ構造1から脱着し、リヤフレーム8に確実に固定することができる。特に閉塞姿勢X時においてリンク機構連結ロッド48の両端がリヤフレーム8にスナップロック48aよって2つのクッション部材48b,48bで挟むようにして装着されることにより、トラック2の走行時におけるリンク機構連結ロッド48への荷箱4の振動伝達が効果的に抑制され、リヤフレーム8からのリンク機構連結ロッド48の脱落を確実に防止することができる。また、リンク機構連結ロッド48に光反射又は発光機能を有するラベル49を張り付けることにより、その夜光効果によって特に夜間の開放姿勢Y時において後方車両に対するリヤスポイラ構造1の視認性を高めることができ、トラック2の安全性を確保することができる。本発明は、上述の実施形態に制約されるものではなく種々の変形が可能である。例えば上記実施形態では、3つの各スポイラ片12,14,16を設けたリヤスポイラ構造1について説明しているが、本発明はこれに限らず4つ以上のスポイラ片に分割されたリヤスポイラ構造に適用することもできる。また、上記実施形態で説明した連動機構32に限らず、例えば連動機構32にもリンク機構30と同様の機能を有する図示しないリンクプレート及びストッパプレート等を上カムレバー66と連結しても良く、この場合には上辺部スポイラ片12の更なる振動抑制効果を得ることができて好ましい。また、上記実施形態のリンク機構30は一例であって、本発明はリンク機構30とは異なるリンク機構となるリヤスポイラ構造に適用することもできる。"