ブロック本体と、ブロックロアケースと、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの間で形成されるクランクジャーナル孔に配置されるメタル軸受と、このメタル軸受を介して前記クランクジャーナル孔に配置されるクランクシャフトとから構成されるシリンダブロックの組立方法において、先ず、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの両側面にはクランク軸線方向と直交する方向で外側に向けて突出する本体側ボス部とロアケース側ボス部とを夫々少なくとも2個形成し、そして、前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とを上下一対となるように夫々を近接した状態で配置し、前記ブロック本体を前記ブロックロアケースに仮止め用の止め具を介して固定し、この状態で前記本体側ボス部の先端部と前記ロアケース側ボス部の先端部とが鉛直方向で同一平面上となるように加工するとともに、前記クランクシャフトが配置される前記クランクジャーナル孔を加工し、この加工されたクランクジャーナル孔に前記メタル軸受を介して前記クランクシャフトを配置し、その後、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの間に1個の圧入用のノックピンを取り付けて前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとのクランク軸線方向のズレを抑制するとともに、クランク軸線方向と直交する方向で前記シリンダブロックの外側から内側に向けてブロック状の治具を前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とに押圧して前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとのクランク軸線方向と直交する方向のズレを抑制して前記クランクジャーナル孔の真円度を確保し、前記クランクジャーナル孔の真円度が保たれた状態で前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとを固定用のボルトで固定したことを特徴とするシリンダブロックの組立方法。クランク軸線方向で前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とが前記シリンダブロックのクランク軸線方向中央部を挟むように、前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とを前記シリンダブロックのクランク軸線方向中央部に対して外側に配置したことを特徴とする請求項1に記載のシリンダブロックの組立方法。上下方向に並んだ一対の前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部との先端部を、補機が取り付けられる補機用ブラケットを固定する座面として利用したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のシリンダブロックの組立方法。ところが、上記の特許文献1、2に係るシリンダブロックの組付方法では、複数のノックピンを使用する必要があり、部品点数が増加するおそれがあった。また、ブロック本体とブロックロアケースとの間に複数のノックピンを圧入しているため、シリンダブロックをメンテナンス等をする際に、ブロック本体とブロックロアケースとを分解又は組立し難くなり、作業者の作業性を低下させるおそれがあった。また、ブロック本体とブロックロアケースとの間にボルト孔を介して圧入しない位置決め用のノックピンを取り付けて、ブロックロアケースにブロック本体を組み付ける場合に、ボルト孔の内周面とノックピンの外周面との間で隙間が生じて、図18に示すように、ブロック本体102とブロックロアケース103との間でクランク軸線方向と直交する方向Yでガタつきやズレが生じて、クランクジャーナル孔104の上側部分と下側部分とに距離Sのズレが生じ、このため、クランクジャーナル孔104の真円度を保てなくなるおそれがあった。そして、このように、クランクジャーナル孔104がズレた状態で、車両を走行すると、クランクシャフト106とシリンダブロック101との間で潤滑油の長さがズレた部分によって阻害されるため、クランクシャフト106の周りで生じる潤滑油の潤滑性能が低下するおそれがあった。そこで、この発明は、部品点数を低減しつつ、シリンダブロックの組付性や分解性を向上し、また、クランクシャフトが取り付けられるクランクジャーナルでの潤滑不良を防止するシリンダブロックの組立方法を提供することを目的とする。この発明は、ブロック本体と、ブロックロアケースと、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの間で形成されるクランクジャーナル孔に配置されるメタル軸受と、このメタル軸受を介して前記クランクジャーナル孔に配置されるクランクシャフトとから構成されるシリンダブロックの組立方法において、先ず、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの両側面にはクランク軸線方向と直交する方向で外側に向けて突出する本体側ボス部とロアケース側ボス部とを夫々少なくとも2個形成し、そして、前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とを上下一対となるように夫々を近接した状態で配置し、前記ブロック本体を前記ブロックロアケースに仮止め用の止め具を介して固定し、この状態で前記本体側ボス部の先端部と前記ロアケース側ボス部の先端部とが鉛直方向で同一平面上となるように加工するとともに、前記クランクシャフトが配置される前記クランクジャーナル孔を加工し、この加工されたクランクジャーナル孔に前記メタル軸受を介して前記クランクシャフトを配置し、その後、前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとの間に1個の圧入用のノックピンを取り付けて前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとのクランク軸線方向のズレを抑制するとともに、クランク軸線方向と直交する方向で前記シリンダブロックの外側から内側に向けてブロック状の治具を前記本体側ボス部と前記ロアケース側ボス部とに押圧して前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとのクランク軸線方向と直交する方向のズレを抑制して前記クランクジャーナル孔の真円度を確保し、前記クランクジャーナル孔の真円度が保たれた状態で前記ブロック本体と前記ブロックロアケースとを固定用のボルトで固定したことを特徴とする。この発明のシリンダブロックの組立方法は、部品点数を低減しつつ、シリンダブロックの組付性や分解性を向上し、また、クランクシャフトが取り付けられるクランクジャーナルでの潤滑不良を防止できる。この発明は、部品点数を低減しつつ、シリンダブロックの組付性や分解性を向上し、また、クランクシャフトが取り付けられるクランクジャーナルでの潤滑不良を防止する目的を、ブロック本体とブロックロアケースとにクランクシャフトを取り付け、治具を用いてシリンダブロックに形成されるクランクジャーナル孔を真円度して実現するものである。図1~図17は、この発明の実施例を示すものである。図1~図3において、1は車両に搭載されるエンジンのシリンダブロックである。このシリンダブロック1は、ブロック本体2と、このブロック本体2の下部に結合されるブロックロアケース3と、ブロック本体2とブロックロアケース3との間で形成されるクランクジャーナル孔4に配置されるメタル軸受5と、このメタル軸受5を介してクランクジャーナル孔4に配置されるクランクシャフト6とから構成される。このシリンダブロック1においては、クランクシャフト6のクランク軸線Cに沿う方向をクランク軸線方向Xとし、また、クランクシャフト6のクランク軸線Cの方向に対して直交する方向をクランク軸線方向と直交する方向Yとする。シリンダブロック1は、以下のように組み立てられる。先ず、図2、図3に示すように、ブロック本体2には、クランク軸線方向と直交する方向Yで、一側面で外側に向けて突出する一対の第1本体側ボス部7第2本体側ボス部8を形成するとともに、他側面で外側に向けて突出する一対の第3本体側ボス部9第4本体側ボス部10を形成する。第1本体側ボス部7は、クランク軸線方向Xで連設された第1一側ボス体7Aと第1他側ボス体7Bとからなる。第1一側ボス体7Aには、補機用第1取付ねじ穴11Aが形成されている。第1他側ボス体7Bには、補機用第2取付ねじ穴11Bが形成されている。また、ブロックロアケース3には、クランク軸線方向と直交する方向Yで、一側面で外側に向けて突出する一対の第1ロアケース側ボス部12第2ロアケース側ボス部13を形成するとともに、他側面で外側に向けて突出する一対の第3ロアケース側ボス部14第4ロアケース側ボス部15を形成する。これにより、ブロック本体2とブロックロアケース3との両側面には、クランク軸線方向と直交する方向Yで、外側に向けて突出する本体側ボス部とロアケース側ボス部とが夫々少なくとも2個形成される。また、この場合、図1に示すように、第1本体側ボス部7と第1ロアケース側ボス部12とを、上下一対となるように夫々を近接した状態で配置する。第2本体側ボス部8と第2ロアケース側ボス部13とを、上下一対となるように夫々を近接した状態で配置する。第3本体側ボス部9と第3ロアケース側ボス部14とを、上下一対となるように夫々を近接した状態で配置する。第4本体側ボス部10と第4ロアケース側ボス部15とを、上下一対となるように夫々を近接した状態で配置する。ブロック本体2は、図4、図5に示すように、ブロックロアケース3に仮止め用の止め具ノックピン又はボルト16を介して固定される。この状態において、第1本体側ボス部7第2本体側ボス部8の先端部と第1ロアケース側ボス部12第2ロアケース側ボス部13の先端部とを、鉛直方向で同一平面上となるように加工するとともに、第3本体側ボス部9第4本体側ボス部10の先端部と第3ロアケース側ボス部14第4ロアケース側ボス部15の先端部とを、鉛直方向で同一平面上となるように加工する。そして、ブロック本体2とブロックロアケース3とには、クランクシャフト6が配置されるクランクジャーナル孔4を加工する。図1に示すように、この加工されたクランクジャーナル孔4には、メタル軸受5を構成する本体側メタル軸受5Aとロアケース側メタル軸受5Bを介して、クランクシャフト6を配置する。その後、ブロック本体2とブロックロアケース3との間には、1個の圧入用のノックピン17を取り付けて、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向Xのズレを抑制する。さらに、図6に示すように、クランク軸線方向と直交する方向Yで、シリンダブロック1の外側から内側に向けてブロック状の治具として、第1治具18を第1本体側ボス部7と第1ロアケース側ボス部12とに押圧し、第2治具19を第2本体側ボス部8と第2ロアケース側ボス部13とに押圧し、第3治具20を第3本体側ボス部9と第3ロアケース側ボス部14とに押圧し、そして、第4治具21を第4本体側ボス部10と第4ロアケース側ボス部15とに押圧して、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸方向と直交する方向Yのズレを抑制し、終には、クランクジャーナル孔4の真円度を確保する。そして、図6に示すように、クランクジャーナル孔4の真円度が保たれた状態で、ブロック本体2とブロックロアケース3とを固定用の一側ボルト22A他側ボルト22Bで固定する。この一側ボルト22A他側ボルト22Bは、図4、図6に示すように、ブロックロアケース3の下部からブロック本体2に形成された一側ボルト孔23A他側ボルト孔23Bに取り付けられる。次いで、このシリンダブロック1の組立方法を、ステップ1~7図10~図17参照に分けて説明する。図9には、シリンダブロック1をクランク軸線方向Xから視た場合の概略全体図を示す。シリンダブロック1は、上記のように、ブロック本体2と、ブロックロアケース3と、ブロック本体2とブロックロアケース3との間で形成されるクランクジャーナル孔4に配置されるメタル軸受5と、このメタル軸受5を介してクランクジャーナル孔4に配置されるクランクシャフト6とから構成される。先ず、ステップ1では、図10に示すように、クランク軸線方向と直交する方向Yで、ブロック本体2の両側面且つ下部に第1本体側ボス部7~第4本体側ボス部10を形成し、また、ブロックロアケース3の両側面且つ上部に第1ロアケース側ボス部12~第4ロアケース側ボス部15を形成する。ステップ2では、図11に示すように、ブロック本体2とブロックロアケース3との間に圧入しない仮止め用の止め具ノックピン又はボルト16を用いて、ブロック本体2とブロックロアケース3とを仮止めする。ステップ3では、図12に示すように、ブロック本体2とブロックロアケース3とを組み付けた状態で、クランク軸線方向と直交する方向Yで、上下方向で重なる第1本体側ボス部7第2本体側ボス部8と第1ロアケース側ボス部12第2ロアケース側ボス部13との先端側が一側面P1で同一面上となるように加工するとともに、上下方向で重なる第3本体側ボス部9第4本体側ボス部10と第3ロアケース側ボス部14第4ロアケース側ボス部15との先端側が他側面P2で同一面上となるように加工する。同時に、クランクジャーナル孔4を機械加工する。ステップ4では、図13に示すように、ブロック本体2とブロックロアケース3とを組み付けた圧入しない仮止め用の止め具16を取り外して、ブロック本体2とブロックロアケース3とを分離し、そして、ブロック本体2とブロックロアケース3との内周面に本体軸受メタル5Aとロアケース側軸受メタル5Bとを取り付け、その後、ブロックロアケース3にクランクシャフト6を取り付ける。ステップ5では、図14に示すように、ブロック本体2をブロックロアケース3に1個の圧入用のノックピン17を用いて組み付ける。この1個のノックピン17により、ブロック本体2とブロックロアケース3とが、クランク軸線方向と直交する方向Yに大きくズレるのを抑制する。この場合、図15に示すように、クランク軸線方向と直交する方向Yで、ブロック本体2とブロックロアケース3との間でズレが生じて、クランクジャーナル孔4が距離Sだけズレてしまうおそれがある。また、従来では、図18に示すように、ブロック本体102とブロックロアケース103との間を複数のボルトを用いて固定していたが、このボルトとボルト孔との間の隙間によって、クランクジャーナル孔104がズレてしまうことがあった。そこで、ステップ6では、図16に示すように、クランクジャーナル孔4の真円度を保つために、クランク軸線方向と直交する方向Yで、ブロック本体2の両側面の本体側ボス部7~10とブロックロアケース3の両側面のロアケース側ボス部12~15に第1治具18~第4治具21をそれぞれ配置し、これらの第1治具18~第4治具21を本体側ボス部7~10及びロアケース側ボス部12~15に押し付ける。そして、ステップ7では、図17に示すように、第1治具18~第4治具21を用いてブロック本体2とブロックロアケース3との位置を合わせる。そして、第1治具18~第4治具21を本体側ボス部7~10及びロアケース側ボス部12~15に押し当てて、クランクジャーナル孔4の真円度が保たれる。その後、クランクジャーナル孔4の真円度が保たれた状態で、ブロック本体2とブロックロアケース3との間を固定用の一側ボルト22A他側ボルト22Bで締め付け、これにより、クランクジャーナル孔4の上下方向でのズレを防止でき、クランクジャーナル孔4の真円度を保つことができる。この結果、この実施例に係るシリンダブロック1の組立方法によれば、クランク軸線方向と直交する方向Yで、シリンダブロック1の外側から内側に向けてブロック状の治具18~21をブロック本体2の本体側ボス部7~10とブロックロアケースのロアケース側ボス部12~15に抑圧することで、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸方向と直交する方向Yのズレを防止することができる。これにより、クランクシャフト6をクランクジャーナル孔4に取り付ける際の組立工程において、従来方法では、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向と直交する方向Yのズレを防止するために複数のボルト孔に複数のノックピンを圧入していたのに対して、この実施例では、ボルト孔にノックピンを圧入することなく、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向と直交する方向Yのズレを防止でき、クランクジャーナル孔4を真円度に形成できる。従って、クランク軸線方向と直交する方向Yでのブロック本体2とブロックロアケース3とのズレは、治具18~21で解消できるため、従来方法のように、クランク軸線方向と直交する方向Yのズレを防止する役割を持つ複数の圧入用の止め具であるノックピンボルト孔に圧入されるノックピンの使用を削除でき、シリンダブロック1の組立時の部品点数を削減でき、作業者の負担を低減できる。また、圧入用のノックピン17は、ブロック本体2とブロックロアケース3とクランク軸線方向と直交する方向Yのズレを防止するものではなく、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向Xの位置が、大きくズレない、又は、動かないようにするだけのものであるため、従来構造のように、複数のノックピンを設ける必要がなくなる。これによって、ノックピンの部品点数を削減できる。また、この実施例では、従来のように、ボルト孔に圧入するノックピンを複数使用するのとは異なり、ボルト孔にノックピンを圧入せずに1箇のみを用いるため、シリンダブロック1のメンテナンス等の分解作業や組立作業時に、ブロック本体2とブロックロアケース3とを分解又は組立がし易くなり、シリンダブロック1の分解性や組立性が向上して、作業者の負担を軽減することができる。さらに、ブロック状の治具18~21を本体側ボス部7~10とロアケース側ボス部12~15に同時に当接してシリンダブロック1の両側面から押し当てることで、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向と直交する方向Yのズレを防止できて、クランクジャーナル孔4の上側部分と下側部分のズレを防止でき、クランクジャーナル孔4を真円度に保つことができる。これによって、クランクシャフト6の周囲で潤滑する潤滑油を円滑に流すことができて潤滑性能を向上でき、如いては、クランクシャフト6のフリクションの低減や焼き付きを防止できる。また、図2、図3に示すように、クランク軸線方向Xで、本体側ボス部7~10とロアケース側ボス部12~15とがシリンダブロック1のクランク軸線方向中央部を挟むように、つまり、第1本体側ボス部7第3本体側ボス部9と第2本体側ボス部8第4本体側ボス部10とを、シリンダブロック1のクランク軸線方向中央部に対して外側に配置するとともに、第1ロアケース側ボス部12第3ロアケース側ボス部14と第2ロアケース側ボス部13第4ロアケース側ボス部15とを、シリンダブロック1のクランク軸線方向中央部に対して外側に配置する。このような構造により、ブロック状の治具18~21を本体側ボス部7~10とロアケース側ボス部12~15に当接して押圧する際に、ブロック本体2とブロックロアケース3とのクランク軸線方向と直交する方向Yのズレを確実に抑制でき、クランクジャーナル孔4の真円度を保つことができる。更に、図8に示すように、上下方向に並んだ一対の第1本体側ボス部7の先端部と第1ロアケース側ボス部12の先端部とを、補機が取り付けられる補機用ブラケット24を固定する座面として利用する。この補機用ブラケット24は、第1上側ボス部25A第2上側ボス部25Bと、下側ボス部26とを備える。具体的には、第1本体側ボス部7の第1一側ボス体7A第1他側ボス体7Bの第1本体側座面27A第2本体側座面27Bと第1ロアケース側ボス部12のロアケース側座面28として利用する。そして、この第1本体側座面27A第2本体側座面27Bとロアケース側座面28とには、補機用ブラケット24の第1上側ボス部25A第2上側ボス部25Bの第1上側取付面29A第2上側取付面29Bと下側ボス部26の下側取付面30とを接合して配置する。これにより、シリンダブロック1を組み立てる際に、本体側ボス部7~10とロアケース側ボス部12~15の先端部は、鉛直方向で同一平面上に加工されるため、補機用ブラケット24のボス部25A、25B、26に当接する部分に加工で段差を形成する必要がなくなり、補機用ブラケット24の加工を簡易にすることができるとともに、補機用ブラケット24のシリンダブロック1ヘの組付性を向上させることができる。