車両を駐車するために操作する駐車用操作部材と、前記駐車用操作部材から車両後方に延在し前記駐車用操作部材の操作によって変位するイコライザと、前記イコライザを被覆し車両後方のフロアパネル上に固定されるイコライザ保護部材と、を備えるパーキングブレーキ装置であって、前記イコライザ保護部材は、2つの固定部材によって前記イコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部で固定されることを特徴とするパーキングブレーキ装置。前記各固定部材は、前記イコライザの可動範囲の中央部で、且つ、前記中央部と前記2つの固定部材とが車幅方向に沿って直線状となるように固定されることを特徴とする請求項1記載のパーキングブレーキ装置。しかしながら、特許文献1に開示されたパーキングブレーキ装置では、ハンドレバーの操作によって変位するイコライザの可動範囲よりも後方の後端部が、ボルトによるイコライザカバーの固定点となっている。このため、例えば、車室内に進入した乗員の踏み込み作用によってイコライザカバーに対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、イコライザカバーの天井部がイコライザ側へ変形して前記イコライザカバーとイコライザとが当接するおそれがある。この場合、イコライザがイコライザカバーと当接することによってイコライザの変位が妨害され、ハンドレバーの操作力を左右後輪のパーキングブレーキに対して伝達することが困難となる。本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、例えば、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を回避することが可能なパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、車両を駐車するために操作する駐車用操作部材と、前記駐車用操作部材から車両後方に延在し前記駐車用操作部材の操作によって変位するイコライザと、前記イコライザを被覆し車両後方のフロアパネル上に固定されるイコライザ保護部材と、を備えるパーキングブレーキ装置であって、前記イコライザ保護部材は、2つの固定部材によって前記イコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部で固定されることを特徴とする。本発明によれば、2つの固定部材によってイコライザの可動範囲における車幅方向の左右側部をそれぞれ固定しているため、例えば、イコライザ保護部材に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、前記鉛直下方向の荷重を2つの固定部材によって固定された左右側部で略均等に吸収することができ、イコライザ保護部材の潰れ変形を抑制することができる。この結果、本発明では、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を好適に回避することができる。また、本発明によれば、イコライザ保護部材における所定の強度剛性を確保することができるため、従来と比較してイコライザ保護部材の肉厚を薄くして軽量化を達成することができる。さらに、本発明は、各固定部材が、前記イコライザの可動範囲の中央部で、且つ、前記中央部と前記2つの固定部材とが車幅方向に沿って直線状となるように配置されることを特徴とする。本発明によれば、イコライザの可動範囲の中央部は、イコライザ保護部材の変形によってイコライザとイコライザ保護部材とが最も当接しやすい部位であり、可動範囲の中央部と2つの固定部材とが直線状となるように配置することにより、イコライザとイコライザ保護部材との当接を最も回避したい部位で、2つの固定部材を固定することができる。本発明によれば、例えば、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザ保護部材の変形を抑制してイコライザとの当接を回避することが可能なパーキングブレーキ装置を得ることができる。次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置が組み込まれた車両の概略模式図、図2は、図1に示すパーキングブレーキ装置の概略分解斜視図、図3は、図2に示すパーキングブレーキ装置を構成するイコライザカバーの平面図、図4は、図3のIV-IV線に沿った縦断面模式図である。なお、各図において示される車幅方向及び車両前後方向は、図1の矢印方向に沿って規定されるものとする。図1に示されるように、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置10は、車両12の車室内に配置される装置本体14と、前記装置本体14に接続され左右後輪RL、RRのパーキングブレーキ16を作動させる2本のケーブル18と、運転席と助手席との間に設けられ、操作ケーブル22を介して前記装置本体14に接続されるハンドブレーキレバー駐車用操作部材20とを備えて構成される。なお、本実施形態では、駐車用操作部材としてハンドブレーキレバー20をその一例として示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、車体に対して揺動自在に設けられた足踏み式のブレーキペダル図示せずを用い、操作者がブレーキペダルを踏み込んで操作ケーブル22を引っ張るようにしてもよい。この場合、ブレーキペダルの作動力は、図示しないラチェット機構によって保持される。図2に示されるように、装置本体14は、車両後方のフロアパネル24上に固定されるベース部材26と、前記ベース部材26の軸方向に沿って変位可能に収納されるイコライザ28と、前記ベース部材26の開口部を閉塞すると共に、前記イコライザ28を被覆して保護するイコライザカバーイコライザ保護部材30とを備える。なお、ベース部材26の内壁には、イコライザ28を直線状に案内する図示しないガイド溝が形成されるとよい。パーキングブレーキ16に接続される2本のケーブル18の一端部は、係止金具32に設けられた略U字状の湾曲部34によって略並行に挟持される。ケーブル18内には、インナワイヤ36が設けられ、係止金具32によって挟持されたケーブル18の一端部から外部に露呈するインナワイヤ36がイコライザ28に連結される。前記係止金具32は、ボルト38によってベース部材26及びフロアパネル24に共締めされて固定される。また、係止金具32には、側面視して略L字状に屈曲し、イコライザカバー30の後端側をボルト40で締結する締結部42が設けられる。イコライザ28は、矩形状からなる2枚の金属製板材が重畳された状態で2つのピン44を加締めることによって一体的に構成される。また、イコライザ28の中央部には、2枚の金属製板材によって操作ケーブル22の端部が挟持される。さらに、2つのピン44には、ケーブル18から外部に露呈するインナワイヤ36の一端部が係着される。この場合、ハンドブレーキレバー20の操作によって操作ケーブル22及びイコライザ28がハンドブレーキレバー20側車両前方向に向かって一体的に引っ張られ、イコライザ28が図3中の太線2点鎖線で示される可動範囲A内で車両前方向に沿って変位する。同時に、イコライザ28に係着された2本のインナワイヤ36がハンドブレーキレバー20側車両前方向に向かって引っ張られることにより、左右後輪RL、RRのパーキングブレーキ16が作動し左右後輪RL、RRに制動力が付与されたパーキング状態とすることができる。イコライザカバー30は、平面視して縦長の略矩形状に形成され図3参照、軸方向と直交する縦断面が略ハット形状に形成される図4参照。また、イコライザカバー30は、鉛直上下方向においてイコライザ28と所定間隔離間する天井部46aを有し、ベース部材26の形状に対応して軸方向に沿って延在するカバー本体46と、前記カバー本体46の車幅方向に沿った両側に位置し、イコライザ28の可動範囲Aにおける車幅方向に設けられるフランジ部左右側部48とを備える。前記フランジ部48は、可動範囲Aの軸方向イコライザ28の変位方向に沿って延在し、その中央部には、2つの固定用ボルト固定部材50が締結されるボルト締結孔52が形成される。この場合、図3の直線Bに示されるように、各固定用ボルト50は、イコライザ28の可動範囲Aの中央部で、且つ、前記中央部と前記2つの固定用ボルト50とが車幅方向に沿って直線状となるように配置される。なお、図3に示されるように、イコライザ28の可動範囲Aの中央部と2つの固定用ボルト50の軸心とを結ぶ直線Bに沿った寸法が、イコライザカバー30の車幅方向において最大となるように設定されている。カバー本体46には、図2に示されるように、車幅方向に沿って延在する直線状の凹部54と直線状の凸部56とが複数設けられ、ビードとして機能するこの凹部54と凸部65とを交互に軸方向に連続して形成することにより、イコライザカバー30の強度剛性を増大させることができる。なお、前記凹部54及び凸部56は、図3に示されるように、可動範囲A以外にも形成されている。本実施形態に係るパーキングブレーキ装置10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。図5は、本出願人が案出した比較例に係るイコライザカバーの平面図、図6は、図5のVI-VI線に沿った縦断面模式図である。なお、図5及び図6に示される比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して以下説明する。比較例に係るイコライザカバー100では、図5に示されるように、イコライザ28の可動範囲Aの略対角線状の位置に2つの固定用ボルト50が配置され、この2つの固定用ボルト50でイコライザカバー100がフロアパネル24に固定されている点で本実施形態と相違している。換言すると、比較例では、イコライザ28の可動範囲Aにおける車幅方向の左右側部以外の他の部位であって、可動範囲Aの略対角線状の位置にイコライザカバー100を固定する固定用ボルト50が配置されている点で本実施形態と相違している。この場合、例えば、車室内に進入した乗員の踏み込み作用によってイコライザカバー100に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、図6に示されるように、イコライザカバー100の天井部46aがイコライザ28側へ窪んで前記イコライザカバー100とイコライザ28とが当接するおそれがある。すなわち、比較例では、鉛直下方向の荷重が付与されると、可動範囲Aの車幅方向におけるフランジ部48がフロアパネル24に対して固定されていないため、鉛直下方向の荷重によって断面ハット形状が開いてしまい、フランジ部48が図6中の矢印C方向に変形する図6中の2点鎖線参照。このフランジ部48の変形に付随してイコライザカバー100の天井部46aがイコライザ28側へ窪んで変形する。この結果、比較例では、イコライザ28がイコライザカバー100と当接することによってイコライザ28の変位が妨害され、ハンドブレーキレバー20の操作力を左右後輪RL、RRのパーキングブレーキ16に対して伝達することが困難となるおそれがある。なお、比較例では、図6中の矢印C方向への断面ハット形状の開きを阻止するために、例えば、イコライザカバー100の形状や板厚の増大等で対処することが可能であるが、このため、イコライザカバー100の板厚を薄くすることができない。この結果、比較例では、車体重量が増大するという不具合がある。これに対して、本実施形態では、イコライザカバー30に対して鉛直下方向の荷重が付与された場合、図4に示されるように、2つの固定用ボルト50によってイコライザ28の可動範囲Aにおける車幅方向のフランジ部左右側部48をそれぞれフロアパネル24に固定しているため、鉛直下方向の荷重を2つの固定用ボルト50によって固定されたフランジ部48で略均等に吸収することができ、イコライザカバー30の天井部46aにおける窪み変形を抑制することができる。換言すると、本実施形態では、イコライザカバー30の可動範囲Aにおける車幅方向の両側に設けられたフランジ部48が固定用ボルト50によってフロアパネル24に固定されているため、天井部46aが鉛直下方向の荷重を受けた場合であっても、図6中の2点鎖線で示されるようなフランジ部48の変形が阻止され、天井部46aの窪み変形を抑制することができる。この結果、本実施形態では、鉛直下方向の荷重が付与された場合であっても、イコライザカバー30の変形を抑制してイコライザ28との当接を好適に回避することができる。また、本実施形態では、イコライザカバー30の断面ハット形状におけるフランジ部48の開きを固定用ボルト50で阻止することができ、従来と比較してイコライザカバー30における所定の強度剛性を確保することができるため、イコライザカバー30の板厚を薄くして軽量化を達成することができる。さらに、本実施形態では、図3に示されるように、イコライザ28の可動範囲Aの中央部と、2つの固定用ボルト50の軸心とが、車幅方向に沿った直線B上に配置されている。この場合、イコライザ28の可動範囲Aの中央部は、イコライザカバー30の変形によってイコライザ28とイコライザカバー30とが最も当接しやすい部位であり、可動範囲Aの中央部と2つの固定用ボルト50とが直線状となるように配置することにより、イコライザ28とイコライザカバー40との当接を最も回避したい部位で2つの固定用ボルト50を固定することができる。