道路トンネルの天井に設置され、円筒状ケーシング内に電動機とこの電動機の回転軸に装着した羽根車とを備えたジェットファンを複数台用いたトンネル換気システムにおいて、前記ジェットファンのうち、少なくとも1台のジェットファンに回転数制御装置を備え、その他の定速運転用ジェットファンとの組み合わせ運転により、必要換気量をまかなうトンネル換気システム。前記ジェットファンの回転数制御装置を、ジェットファン本体に備えたことを特徴とする請求項1に記載のトンネル換気システム。前期回転数制御装置が対象とするジェットファンの手元開閉器箱に、回転数制御装置の停止と復帰を操作するスイッチを備えたことを特徴とする請求項1または2に記載のトンネル換気システム。前期回転数制御装置が対象とするジェットファンの手元開閉器箱の扉開閉により、回転数制御装置の停止と復帰を可能とするインターロック機構を備えたことを特徴とする請求項1または2に記載のトンネル換気システム。このような従来の換気システムでは、自動車道路トンネル換気用ジェットファンは、トンネル天井に吊り下げ状態で設置されており、必要な換気量に対して、その複数台のジェットファンを運転させることで、実現させている。しかし、その運転制御は、台数制御で行っており、またその複数台は全て同一の風量で運転するため、過剰な換気を行っている場合があり、電力を無駄に消費しているという課題を有する。本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、自動車道路トンネル換気用ジェットファンにおいて、必要換気量に対して効率良く適切な換気を行う機能を有するジェットファンを提案する。本発明は、道路トンネル内のトンネル天井壁に吊り下げて設置されるジェットファンにおいて、必要換気量に対して定速で運転するジェットファンと回転数を制御したジェットファンとを組み合わせて用いた道路トンネル用換気システムを提供することを目的とする。本発明の道路トンネル用ジェットファンによる換気システムは上記目的を達成するために、道路トンネルの天井に設置され、円筒状ケーシング内に電動機とこの電動機の回転軸に装着した羽根車とを備えたジェットファンを複数台用いたトンネル換気システムにおいて、前記ジェットファンのうち、少なくとも1台のジェットファンに回転数制御装置を備え、その他の定速運転用ジェットファンとの組み合わせ運転により、必要換気量をまかなうトンネル換気システムである。本発明によれば、道路トンネル用ジェットファンによる換気システムは上記目的を達成するために、道路トンネルの天井に設置され、円筒状ケーシング内に電動機とこの電動機の回転軸に装着した羽根車とを備えたジェットファンを複数台用いたトンネル換気システムにおいて、前記ジェットファンのうち、少なくとも1台のジェットファンに回転数制御装置を備え、その他の定速運転用ジェットファンとの組み合わせ運転により、必要換気量をまかなうトンネル換気システムにより、必要換気量に対して、ジェットファンの最適な運転が可能であり、ジェットファン全てに回転数制御装置を備えた場合と同様な換気制御が可能となり、回転数制御装置を備えたジェットファンの台数を最小限にすることで、設備機器のイニシャルコストを安価にしつつ、運転電力の省エネが図れるという効果のある道路トンネル用ジェットファンによる換気システムを提供することができる。本発明の請求項1記載の道路トンネル用ジェットファンによる換気システムは、道路トンネルの天井に設置され、円筒状ケーシング内に電動機とこの電動機の回転軸に装着した羽根車とを備えたジェットファンを複数台用いたトンネル換気システムにおいて、前記ジェットファンのうち、少なくとも1台のジェットファンに回転数制御装置を備え、その他の定速運転用ジェットファンとの組み合わせ運転により、必要換気量をまかなうトンネル換気システムであり、必要換気量に対して、複数のジェットファンでそれを実現する場合に、定速のジェットファンと、回転数制御装置により周波数を可変したジェットファンとの最適な組み合わせで運転させることができ、全体的な換気風量は過剰になることなく、効率良い換気を実現することができるという作用を有する。また、他の手段は、前記ジェットファンの回転数制御装置を、ジェットファン本体に備えたことにより、回転数制御装置をジェットファン本体に備えることで、回転数制御装置の設置スペースの削減および回転数制御装置からの配線から発生するノイズサージ電圧の影響を抑制することが可能となる。また、他の手段は、前記回転数制御装置が対象とするジェットファンの手元開閉器箱に、回転数制御装置の停止と復帰を操作するスイッチを備えたことにより、回転数制御装置の破損を防止することが可能となる。以下、本発明の実施例について図を参照しながら説明する。実施の形態1図1に示すように、道路トンネル以下、トンネル10の天井に複数台設置されるジェットファン1は、筒型ケーシング101内にモータ102が内装され、このモータ102の軸に羽根車103が取り付けられている。モータ102は、両軸モータを用いたもので、それぞれの軸端部に羽根車103が取り付けられて二段構成となっている。ジェットファン1は、図2に示すようにトンネル10の天井に縦断方向に設置され、羽根車103をモータ102により回転駆動させることにより、トンネル10内に縦流の空気流を発生させ、トンネル内の換気を行っている。また、ジェットファン1は、定速で運転を行うための起動盤4、または少なくとも1台の回転数制御装置3具体的には、インバータ装置を搭載したインバータ起動盤に接続されることにより、運転されている。換気制御装置2は、トンネル10内の環境測定結果から必要換気量を算出し、ジェットファン1の運転方式を決定し、回転数制御装置3と起動盤4にジェットファン1の運転指示を行う。このとき、回転数制御装置3には、運転周波数信号線3aを通じてジェットファン1の運転周波数が指示され、起動盤4には運転台数信号線4aを通じてジェットファン1の運転台数が指示される。トンネル10内の環境を測定する装置としては、一般的に、煙霧透過率測定装置6VI計、風向風速測定装置7AV計、一酸化炭素測定装置8CO計、交通量測定装置図示せずなどが設置されている。ここで、本願発明の最も特徴的な部分を説明する。すなわち、本発明のトンネル換気システムは、必要換気量に対して、定速運転のジェットファン1の運転台数と、回転数制御装置3を接続した1台のジェットファン1の回転数を制御するものである。この制御方式により、適正なトンネル10の換気量を確保しつつ、消費エネルギーの少ない換気システムを構築することができる。このトンネル換気システムの制御方法を説明するにあたり、まず、ジェットファン1の運転により得られる換気量とトンネル10の必要換気量の関係を図3ジェットファン4台使用時の概念図に示す。図3において、実線で示すのは定速運転時のジェットファン1による換気量推移、破線で示すのは回転数制御装置3を用いた運転時のジェットファン1による換気量推移である。すなわち、ジェットファン1を定速機のみで運転した場合には、得られる換気量がグラフの実線の動きになり、運転台数切替え時に換気量が過剰になっていることがわかる。この過剰換気量となる場合に、回転数制御装置3を用いることで、破線で示した必要換気量に適したジェットファン1の複数台運転が可能となる。また、回転数制御装置3でジェットファン1を運転したときの周波数に対する軸動力電力の関係を図4に示す。軸動力は、回転数の3乗に比例する関係となるので、回転数を抑えて運転することは、運転電力の省エネが図れることがわかる。この換気システムについてさらに詳しく説明する。このジェットファン1を用いた換気システムは、図2に示すように、トンネル10の天井に設けられた複数台のジェットファン1と、トンネル機械室5内に設けられた、回転数制御装置3、起動盤4とで構成されている。この回転数制御装置3および起動盤4は、各々ジェットファン1に接続されている。この回転数制御装置3によって、ジェットファン1の回転数制御を行い、起動盤4によってジェットファン1の定速運転を行う。また、トンネル機械室5内には、換気制御装置2が設けられていて、トンネル10内の空気の汚染状況、トンネル10内の交通状況に応じた必要換気量を算出している。そして、この必要換気量を確保するためにジェットファン1の定速運転台数と回転数制御装置3での運転周波数を決定し、ジェットファン1の運転制御を行っている。ここで、必要換気量とは、トンネル10内を通過するドライバーのある一定の視界を確保するために、必要な新鮮空気外気の量のことである。詳細な説明は省略するが、トンネル10の換気は、自動車等の通行量による交通換気力、トンネル10外の外風による自然換気力、トンネル10内に設置されたジェットファン1による機械換気力によって行われる。ここでこのジェットファン1による機械換気力はジェットファン1の推力によるものである。トンネル10の必要換気量は、自動車等が排出するガスによる粉塵濃度に応じた煙霧透過率にて算出される。機械換気力ジェットファン1の推力は、算出された必要換気量からそのときの自然換気力、交通換気力を引いて求められる。すなわち、ジェットファンは自然換気力、交通換気力だけでは換気ができなく、機械換気力による換気が必要になった場合に運転される。この機械換気力に応じて、ジェットファンの運転台数、運転周波数が求められるのである。なお、煙霧透過率測定装置6のVI値、一酸化炭素測定装置8のCO値が規定の範囲を超えた場合や、火災発生時においてなどは、強制的に全数のジェットファンを運転させることもある。次に、ジェットファン1の運転台数、運転周波数を出力する方法について、図5のフローチャートを用いて説明する。ここで、定速運転するジェットファン1を主号機、回転数制御を行うジェットファン1を補助号機と呼ぶことにする。まず、上記方法にて算出された必要換気量を得るためには、ジェットファンn台分の推力Qが必要である。そして、ジェットファン1の定速運転定格運転する際の推力をQ1とする。まず、ベースとなるジェットファン1の定速運転台数nを仮に算出する。この仮のジェットファン1の運転台数nはQ/Q1の商から1を引いた数である。次に仮のジェットファン1の定速運転台数nで出力される推力と必要な推力との差ΔQを求める。ΔQ=Q-Q1×n式1このΔQがΔQ<Q1のときは、ジェットファン1主号機の実際の運転台数nをnとする。そして、ΔQがΔQ=Q1のときは、ジェットファン1の定速運転台数nをn1=Q/Q1の商とする。一方、回転数制御装置3に接続されたジェットファン1は、ΔQ<Q1のとき、推力がΔQとなる回転数で運転する。すなわち、運転周波数は、√ΔQ/Q1×100である。このような運転方式によれば、必要換気風量に対して、複数のジェットファン1の定速運転と任意の回転数で運転する1台の補助号機の組み合わせで運転させることができ、全体的な換気量が過剰になることなく、効率良い換気を実現することができる。また、図6に示すように、回転数制御装置3を複数台用いて、運転周波数を制御するジェットファン1を複数台としてもよい。この様な構成によれば、回転数制御装置3に接続されるジェットファン1の運転時間を平準化し、一方が故障した場合のバックアップ機として使用することができ、信頼性の高い換気システムを構築することができる。また、回転数制御装置3に使用しているインバータをジェットファン1の本体に設置する。この様な構成によれば、回転数制御装置3の設置スペースの削減および回転数制御装置3からの配線から発生するノイズサージ電圧の影響を抑制することができる。また、ジェットファン1の比較的近傍に設置された手元開閉器箱9は、ジェットファン1の保守点検時等に動力電源供給のON/OFF操作を行うものであり、他の制御とは切り離して操作できることが求められている。そのため、ジェットファン1の運転を制御する回転数制御装置3および起動盤4とジェットファン1を結ぶ動力線の中間ジェットファン1の比較的近傍に設置されている。この様な構成の場合、回転数制御装置3がジェットファン1に対して回転数出力中であっても、手元開閉器箱9の操作により動力線を遮断し、動力電源供給の中止を行い、ジェットファン1を停止することが可能となる。この時、回転数制御装置3は出力側配線が遮断されていることを知らされていないため、ジェットファン1への回転数出力を継続し続けている。この状態において、手元開閉器箱9の操作により一旦遮断した動力線の接続を行った場合、ジェットファン1を起動するための大電流が回転数制御装置3を通じて流れることになり、回転数制御装置3が破損に至ることがある。そこで、回転数制御装置3の破損防止として、手元開閉器箱9内に取付けられた回転数制御装置3の運転を停止するスイッチを設ける。または、手元開閉器箱9の扉部に取付けられたリミットスイッチにて扉開を検知し、専用の信号線を通じて回転数制御装置3と接続することで、回転数制御装置3を停止するインターロック機能を設ける。そして、回転数制御装置3の再起動を行う場合は、換気制御装置2または回転数制御装置3にて運転操作を行う。若しくは、手元開閉器箱9に起動スイッチを設ける手段をとっても良い。この様な構成によれば、回転数制御装置3の出力側で、ジェットファン1を運転中に出力配線が開閉されることを防止でき、回転数制御装置3の破損を防止することができる。