"車両用のホイールにおいて、ハブに固着したホイールを取外す為に、ホイールには、ボルトを螺合してねじ込むことで先端が該ハブの取付け面に当接してホイールを該取付け面から引き離すことが出来る補助ネジ穴を複数箇所に設けたことを特徴とするホイール。アルミホイールの場合には、該アルミより硬質のブロックを形成した穴に嵌め、このブロックに補助ネジ穴を設けた請求項1記載のホイール。ホイールをハブに取付ける構造において、該ハブには複数本のボルトを固定すると共に、ハブ外周にはガイド部材を設け、上記ハブに取付けてナットで締め付けられたホイールはその内周面がガイド部材にガイドされてセンタリングされ、そして、ハブからホイールを取外す場合に、ボルトを螺合してねじ込むことで先端が上記ハブの取付け面に当接してホイールを取付け面から引き離すことが出来る補助ネジ穴をホイールの複数箇所に設けたことを特徴とするホイールの取付け構造。車軸のハブに固着したホイールを簡単に取外すことが出来る治具及び取外し装置は知られているが、その構造は余りに複雑であり、その為に取外し作業は面倒となる。すなわち、治具のセッティングなど準備作業に時間がかかり、該治具を使用しない場合と比較してホイールの取外し作業に要する時間に大差がない。そこで、本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、短時間で手軽に固着したホイールの取外しが出来るようにしたホイール及びホイールの取付け構造を提供する。本発明に係る車輪は主としてトラックやバスなどの大型車両を対象とするが、限定はしない。そこで、本発明の車輪を構成するホイールはハブから延びるボルトが嵌る複数個の穴を有し、この穴の付近に複数個の補助ネジ穴を設けている。補助ネジ穴の個数は複数ことし、均等に配置されるが、具体的な個数は限定しない。ところで、車輪の装着は従来通りであり、ハブから延びるボルトがホイールの設けた穴に嵌り、ボルトにナットを締め付けることで該ホイールはハブに固定される。ただし、ボルトに締め付けるナットにてホイールの位置決めは行なわず、ハブの外周にガイド部材が取着され、このガイド部材にホイールの内周面が当接することでセンタリングされる。本発明の車輪はホイールの内周面にハブ外周に設けているガイド部材が当接することでセンタリングされ、従来のようにボルトとナットを介してのセンタリングではない。従って、ホイールを固定する為にナットを締め付けるボルトには引張り応力は発生するが、曲げ応力は作用しない。すなわち、従来のように引張り応力と曲げ応力とが組み合わされ状態で作用しない。その為に、ボルトの耐久性は大きく向上し、ボルトが疲労破壊する危険性は無くなり、走行中にボスから車輪が離脱するといった事故の発生を無くすことが出来る。ホイールはハブ外周に設けたガイド部材に当接してセンタリングされるが、長期間が経過するとホイールはガイド部材に固着してホイールは簡単に外れ難くなる。しかし、本発明の車輪ホイールには補助ネジ穴は設けられ、この補助ネジ穴にボルトを螺合することで固着したホイールを手軽に取外すことが出来る。すなわち、補助ネジ穴に螺合したボルトは延び、その先端はハブの取付け面に当接して固着したホイールを取付け面から引き離すことが出来る。図1は車輪を示す正面図である。車輪はホイール1とタイヤ2から成り、該タイヤ2はホイール1の外周に形成しているリムに嵌って装着されている。ホイール1には中心から一定半径上に複数の穴3,3が貫通して設けられ、これら穴3,3の付近には補助ネジ穴4,4を有している。上記穴3,3には車輪のハブ5に固定されて水平に延びるボルト6,6が嵌り、該ボルト6,6にナットを締め付けることでホイール1はハブ5に固定される。ここで、ボルト6、6が嵌る穴3,3はボルト径より僅かに大きく、しかも従来ホイールのように表面側にテーパー面を形成していない為に、ナットを締め付けてもホイール1のセンタリングをすることは出来ない。そこで、本発明ではハブ5の外周にガイド部材7,7を設けていて、ホイール1をハブ5に取付けることでガイド部材7,7がホイール内周面に当接してセンタリングされるようにしている。同図に示すガイド部材7は板状体で構成しているが、その形状は特に限定するものではなく、ハブ5に取付けられるホイール1がセンタリングされて同心をなすものであればよい。図2は外周にガイド部材7,7を設けている大型車両のハブ5を示す具体例である。同図の6はボルト、7はガイド部材をそれぞれ示している。上記ボルト6,6はホイール1に設けた穴3,3と同じ本数とし、そして、ガイド部材7,7はハブ外周の少なくとも3ヶ所に設けている。同図のハブ5は8本のボルト6,6を有している。そこで、ホイール1はハブ5に嵌ると共に、ガイド部材7,7によってガイドされることでセンタリングされ、その状態でボルト6,6にナットを螺合して締め付けることで該ホイール1はハブ5に固定される。ところで、ボルト6,6に螺合して締め付けたナットによって該ボルト6,6には引張り応力が働く。ただし、ホイール1は4ヶ所に設けたガイド部材7,7によってセンタリングされる為に、ボルト6,6には従来のような曲げ応力は作用しない。図3にはハブ外周の4箇所に設けたガイド部材7,7にガイドされたホイール1がセンタリングされている場合の断面を示しているように、ガイド部材7,7はホイール1の内周面8に当接している。ホイール内周面8とガイド部材7,7との間のクリアランスは小さく、その為に内周面8にはクリースを塗布して嵌めるが、長期間にわたってホイール1がハブ5に取付けられていると、該グリースが変質してホイール内周面8とガイド部材7,7とは固着してしまう。従って、ボルト6,6に螺合したナットを外しただけでは、ホイール1はハブ5から取外すことが出来ない。そこで、固着したホイール1を取外す場合には、ホイール1に設けた補助ネジ穴4,4を利用する。補助ネジ穴4,4にボルト9,9を螺合してねじ込むならば、該ボルト9,9の先端はハブ5の取付け面10に当り、さらにボルトをねじ込むと、ホイール1はハブ5の取付け面10から離れ、ガイド部材7,7に沿って移動し、さらにガイド部材7,7からも離脱してホイール1は取外される。図4は補助ネジ穴4にボルト9を螺合してねじ込み、ホイール1をハブ5の取付け面10から離した状態を示している。図1に示すホイール1には4ヶ所に補助ネジ穴4,4を設けているが、従って、4ヶ所の補助ネジ穴4,4にボルト9,9を螺合し、均等にねじ込むならば、ホイール1はガイド部材7,7に沿って移動して外される。図5はアルミホイールに設けた補助ネジ穴断面を表している。スチール製のホイール1であれば、そのまま補助ネジ穴4,4を設けることは可能であるが、アルミホイールの場合、該アルミホイールに直接補助ネジ穴4,4を設けることは強度的に問題がある。そこで、図5に示すようにアルミホイールにスチール製ブロック11を嵌め込んだ構造としている。そして、このスチール製ブロック11に補助ネジ穴4を設けてボルト9を螺合することが出来る。また、このスチール製ブロック11には内側にツバ12を形成し、補助ネジ穴4にボルト9を螺合してホイール1を外す場合に、ホイール1からスチール製ブロック11が離脱しないようにしている。ここで、アルミホイールには段付き穴を形成し、この穴にスチール製ブロック11が嵌合している。ただし、材質はスチールに限るものではなく、少なくともアルミより強度が高い材質が使用される。"