"コイルとブラシを有するブラシモータと、該ブラシモータを収納するモータハウジングと、前記ブラシモータによってクランクが回転駆動されることによりピストンをシリンダ内で往復動させ吸込口から吸込んだ気体を圧縮して吐出口から吐出する往復動式の圧縮機本体とを備えた圧縮機において、前記モータハウジング内の前記ブラシを冷却した後に前記コイルを冷却し前記吸込口に流れるように前記気体の吸気流路を構成したことを特徴とする圧縮機。前記モータハウジング内に前記気体を導入する導入口を設け、該導入口に対向する位置に前記ブラシを固定する構成としてなる請求項1に記載の圧縮機。前記導入口を前記モータハウジングと前記圧縮機本体との間の隔壁に設ける構成としてなる請求項2に記載の圧縮機。前記導入口を前記モータハウジングの前記圧縮機本体が取付けられる側と反対側に設ける構成としてなる請求項2に記載の圧縮機。前記気体の吸気流路には、前記ブラシの前位置および後位置に気体中の塵埃を捕捉するフィルタを設ける構成としてなる請求項1,2,3または4に記載の圧縮機。前記モータハウジングと前記圧縮機本体の吸込口との間を接続する接続配管を設け、該接続配管の少なくとも一部には金属配管を用いる構成としてなる請求項1,2,3,4または5に記載の圧縮機。前記圧縮機本体の吐出側には、吐出された気体を乾燥させるエアドライヤを設け、前記金属配管は、該エアドライヤの外周側に固定する構成としてなる請求項6に記載の圧縮機。前記接続配管は、前記金属配管と、前記モータハウジングと前記金属配管とを接続するモータ側自在継手と、前記金属配管と前記圧縮機本体の吸込口とを接続する圧縮機側自在継手とにより構成してなる請求項6または7に記載の圧縮機。前記金属配管と前記エアドライヤの外周側との間には僅かな隙間を形成する構成としてなる請求項7または8に記載の圧縮機。前記圧縮機本体のクランクケースには、前記気体としての大気を吸気する吸気口を設ける構成としてなる請求項1,2,3,5,6,7,8または9に記載の圧縮機。車両の車体側と車輪側との間に設けられたエアばねと、該エアばねに接続された請求項1ないし10のいずれかに記載の圧縮機とからなり、前記エアばねの空気を排出する際に、前記吸気流路を逆流して排出させる構成としてなるエアサスペンション装置。特許文献1の空気圧縮機では、電動モータの内部に流入した空気を、ステータとロータとの隙間を通してから、コンミテータに摺接するブラシへと流通させている。このために、ブラシには、ステータとロータとの隙間を通って温度上昇した空気が供給されるから、このブラシを効果的に冷却することができないという問題がある。本発明の目的は、温度上昇するブラシを積極的に冷却することにより、ブラシの寿命や運転時間を延ばすことができるようにした圧縮機及びこの圧縮機を用いたエアサスペンション装置を提供することにある。上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、モータハウジング内のブラシを冷却した後にコイルを冷却し吸込口に流れるように気体の吸気流路を構成したことにある。本発明によれば、温度上昇するブラシを積極的に冷却することができ、ブラシの寿命や運転時間を延ばすことができる。以下、本発明の実施の形態による圧縮機を、車載用の空気圧縮機として用いた場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。まず、図1ないし図6は本発明の第1の実施の形態を示している。図1において、車載用の空気圧縮機1は、後述のブラシモータ2、モータハウジング8、圧縮機本体9、エアドライヤ22等により構成されている。空気圧縮機1の動力源となるブラシモータ2は、後述のモータハウジング8内に設けられている。また、ブラシモータ2は、一端側が後述のクランクケース10に回転可能に支持され、他端側がモータハウジング8の底部8Bに回転可能に支持された回転軸3を有している。この回転軸3の軸方向の中間部位には、コイルとしてのロータ4が設けられ、該ロータ4の外周側には該ロータ4との間に隙間をもって対面するようにステータ5が設けられている。このステータ5は、永久磁石からなり後述のモータハウジング8の内面に固着されている。一方、回転軸3の一側部位には、円筒状のコンミテータ6が設けられ、該コンミテータ6の周囲には、後述の隔壁19に取付けられた状態で4本のブラシ7が設けられている。4本のブラシ7は、先端部をコンミテータ6に押付けるように径方向に延び、この状態で周方向に90度間隔で配置されている。これにより、各ブラシ7は、後述する隔壁19の導入口19Bに対応する位置に固定されている。なお、各ブラシ7は、径方向に移動可能に設けられ、径方向の内側、即ち、コンミテータ6に向けて付勢されている。ブラシモータ2を収納するモータハウジング8は、円筒部8Aと底部8Bとからなり、該円筒部8Aの内周面にはステータ5が固着され、底部8Bには後述の排気口18が設けられている。円筒部8Aの開口側は後述のクランクケース10に取付けられている。次に、ブラシモータ2によって駆動される圧縮機本体9は、モータハウジング8の一端側に設けられている。圧縮機本体9は、箱形状のクランクケース10と、該クランクケース10上に搭載されたシリンダ11と、該シリンダ11上に搭載されたシリンダヘッド12図2参照と、前記クランクケース10内で回転軸3の一端部に取付けられたクランク13と、基端側が該クランク13に取付けられたコネクチングロッド14と、該コネクチングロッド14の先端部に取付けられ前記シリンダ11内を往復動するピストン15とを含んで構成されている。クランクケース10は、他端側が軸受取付面10Aとなり、該軸受取付面10Aの中央位置には、回転軸3の一端側を支持する軸受16が取付けられている。また、クランクケース10の他端側は、蓋板10Bによって閉塞されている。ここで、クランクケース10の蓋板10Bには、ほぼ中央部に位置して後述の吸気口17が設けられている。また、軸受取付面10Aには、前記吸気口17から流入した空気をブラシモータ2側に流通させるための連通孔10Cが設けられている。この連通孔10Cは、4本のブラシ7に対応するように、前記軸受16の外周側に位置して周方向の4箇所に設けられている。シリンダヘッド12には、空気の吸込口12Aと吐出口12B図6参照とが設けられ、吸込口12Aには後述する接続配管25の圧縮機側ホース25Cが接続されている。吐出口12B側には後述のエアドライヤ22が接続されている。また、シリンダヘッド12には、吸込弁と吐出弁いずれも図示せずが設けられている。さらに、コネクチングロッド14は、基端側がクランク13の偏心位置に軸受16を介して回転可能に取付けられている。クランクケース10の蓋板10Bに設けられた吸気口17は、大気をクランクケース10内に流入させるための開口となっている。ここで、吸気口17を蓋板10Bに設けた場合、クランクケース10を通過してモータハウジング8内に流入する空気は、最初にブラシ7の周囲を流通し、このブラシ7を冷えた空気によって冷却することができる。また、吸気口17が配置された蓋板10Bのほぼ中央部は、各軸受16に対面する位置で、吸気口17から流入した空気によって各軸受16を冷却することができる。一方、モータハウジング8の底部8Bに設けられた排気口18は、ロータ4とステータ5との間を流通した空気を排出するための開口となっている。また、排気口18は、後述する接続配管25のモータ側ホース25Bが接続される継手を形成している。モータハウジング8と圧縮機本体9との間に設けられた隔壁19は、図3、図4に示すように、中央にコンミテータ6よりも大きな丸穴19Aを有した円環状の板体として形成されている。この隔壁19は、例えばクランクケース10の軸受取付面10Aに対してねじ止めされている。中央の丸穴19Aは、コンミテータ6よりも大きく形成されており、該コンミテータ6との間に環状の隙間20を形成することで、この隙間20を空気冷却風の通り道として利用している。ここで、隔壁19には、丸穴19Aから半径方向の外側に延びるように切欠き溝状の4本の導入口19Bが設けられている。この4本の導入口19Bは、外側の端部がクランクケース10の連通孔10Cに対向し、この位置から4本のブラシ7に沿うように対面して丸穴19A側に延びている。また、各導入口19Bは、ブラシ7の全長に対し、該ブラシ7の中央から先端側に亘る部分に対向するように形成されている。これにより、導入口19Bでは、連通孔10Cから隙間20に向けて空気を流通させることができ、コンミテータ6に摺接することで高温になるブラシ7の先端側に沿わせて空気を積極的に流通させることができる。各ブラシ7を冷却した空気は、該ブラシ7の周囲を通ってロータ4側に流れる。吸気口17には第1フィルタ21Aが設けられ、クランクケース10の各連通孔10C軸受取付面10Aと隔壁19の各導入口19Bとの間には第2フィルタ21Bが設けられ、排気口18には第3フィルタ21Cが設けられ、シリンダヘッド12の吸込口12Aには第4フィルタ21Dが設けられている。これらのフィルタ21A~21Dは、各ブラシ7の前位置および後位置に配置されている。これにより、各フィルタ21A~21Dは、後述するエアサスペンション31に空気を供給するときに、後述の吸気流路26を流れる空気中の塵埃を捕捉し、清浄な空気をエアサスペンション31に供給することができる。一方、エアサスペンション31から空気を排出するときには、吸気流路26で逆方向に空気を流すことで、各フィルタ21A~21Dに付着した塵埃を吹き飛ばして目詰まりを防止している。また、各フィルタ21A~21Dは、クランクケース10とモータハウジング8と接続配管25を仕切る位置に配置しているから、仕切られたそれぞれの空間で発生した摩耗粉等は、他の空間に流出することはない。シリンダヘッド12の吐出口12Bに接続して設けられたエアドライヤ22は、図5に示すように、中空の密閉容器からなるドライヤケース23と、該ドライヤケース23内に収容されたシリカゲル等の乾燥剤からなる水分吸着剤24とにより大略構成されている。エアドライヤ22のドライヤケース23は、一端側がシリンダヘッド12の吐出口12B側に接続されている。そして、エアドライヤ22は、モータハウジング8と並行に延びるように配置されている。ドライヤケース23の他端側には、後述のエアサスペンション31に向けて乾燥状態の圧縮空気を給排するための給排口23Aが設けられている。この給排口23Aは、図6に示す如く、後述のエア配管32等を介して複数のエアサスペンション311個のみ図示に接続されるものである。また、ドライヤケース23の外周側には、モータハウジング8側寄りに位置して2個の配管保持爪23Bが設けられている。この配管保持爪23Bは、図1、図5に示すように、ばね性をもってC字状に形成され、後述する接続配管25の金属配管25Aの軸方向の両端側を挟んで保持するものである。ここで、各配管保持爪23Bは、金属配管25Aとドライヤケース23の外周側との間に僅かな隙間を形成するように、該金属配管25Aをドライヤケース23の外周面に接近した位置に固定している。これにより、金属配管25Aとドライヤケース23との間に指を入れられなくし、金属配管25Aを掴んで持ち上げることができないようにしている。そして、エアドライヤ22は、エアサスペンション31に向け圧縮空気を流通させるときに、この圧縮空気を水分吸着剤24に接触させることにより水分を吸着して除去し、乾燥した圧縮空気をエアサスペンション31に向けて供給する。一方、エアサスペンション31から圧縮空気を排出するときには、乾燥した圧縮空気がドライヤケース23内を逆流することにより、水分吸着剤24に付着した水分を離脱させ、再び水分を吸着できるように水分吸着剤24を再生することができる。モータハウジング8とシリンダヘッド12の吸込口12Aとの間を接続して設けられた接続配管25は、モータハウジング8の排気口18から排出された空気を、シリンダヘッド12の吸込口12A側に供給するものである。この接続配管25は、少なくとも一部に金属配管を用いている。即ち、接続配管25は、長さ方向の中間部に設けられ、金属製のパイプ部材からなる金属配管25Aと、モータハウジング8の排気口18と該金属配管25Aとを接続するモータ側自在継手としてのモータ側ホース25Bと、前記金属配管25Aとシリンダヘッド12の吸込口12Aとを接続する圧縮機側自在継手としての圧縮機側ホース25Cとにより構成されている。各ホース25B,25Cは、可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等により構成されており、振動の伝達を抑制するものである。ここで、金属配管25Aは、ドライヤケース23に設けられた2個の配管保持爪23Bに挟持して固定されている。この場合、金属配管25Aは、ドライヤケース23の外周面に対し接近した位置に固定されている。これにより、金属配管25Aとドライヤケース23との間に指が入らなくなるから、金属配管25Aを掴んで持ち上げる動作を防止することができる。しかも、金属配管25Aは、熱伝導率が高いから、ブラシモータ2等を冷却して温度上昇した空気が内部を流通するときに、この空気の熱を効率よく放熱することができる。ブラシモータ2と圧縮機本体9と接続配管25とに亘って設けられた吸気流路26は、シリンダヘッド12の吸込口12へと流通する空気の流れ経路である。即ち、吸気流路26は、吸気口17、クランクケース10の連通孔10C、隔壁19の導入口19B、隙間20、ロータ4とステータ5との隙間、排気口18、接続配管25によって構成され、エアサスペンション31に圧縮空気を供給する場合には、この順序で大気が流れるようになっている。シリンダヘッド12の吸込側に設けられた給排気切換弁27は、図6に示すように、圧縮機本体9をバイパスして接続配管25シリンダヘッド12の吸込口12Aとエアドライヤ22の一端側とを接続するバイパス管路28と、該バイパス管路28に設けられ、コントローラ図示せずに接続された2方向2位置のエアパイロット式の電磁開閉弁29と、該電磁開閉弁29と直列に設けられ該電磁開閉弁29をb位置に切換えることで開弁位置dとなる2方向2位置のエアパイロット式の開閉弁30により大略構成されている。電磁開閉弁29は、常時は遮断位置aにあってバイパス管路28を遮断し、コントローラから制御信号が供給されたときには連通位置bに切換わって開閉弁30もdに切換わることでバイパス管路28を連通させるものである。車両に搭載されたエアばねとしてのエアサスペンション31は、車両の車体側と車輪側いずれも図示せずとの間にそれぞれ設けられ、例えば4輪自動車の場合には、前輪側と後輪側に合計4個配設されるものである。そして、エアサスペンション31は、シリンダ31Aとピストンロッド31Bとの間にエア室31Cを備え、該エア室31Cは、エア配管32を介してエアドライヤ22を構成するドライヤケース23の給排口23Aに接続されている。また、エア配管32の途中に設けられたエア給排弁33は、2方向2位置の電磁パイロット式の開閉弁により形成されている。このエア給排弁33は、常時は遮断位置eにあってエア配管32を遮断し、コントローラからの制御信号が供給されたときには連通位置fに切換わってエア配管32を連通させるものである。第1の実施の形態による空気圧縮機1は、上述の如き構成を有するもので、次に、車両の車高を調整する場合の空気の流れについて説明する。まず、エアサスペンション31により車高を高くする場合には、コントローラからの制御信号でブラシモータ2を駆動し、圧縮機本体9のクランク13を回転させる。これにより、圧縮機本体9のピストン15がシリンダ11内で往復動し、シリンダヘッド12の吸込口12から吸込んだ空気を圧縮して吐出口12Bから吐出する。ここで、シリンダヘッド12の吸込口12へと流通する空気の流れ、即ち、空気の吸気流路26は、吸気口17、クランクケース10の連通孔10C、隔壁19の導入口19B、隙間20、ロータ4とステータ5との隙間、排気口18、接続配管25によって構成され、エアサスペンション31に圧縮空気を供給する場合には、この順序で大気が流れるようになっている。従って、吸気口17からクランクケース10内に流入した空気は、各軸受16に沿って流れることにより、該各軸受16を冷却する。なお、各軸受16は、ブラシモータ2に比較して運転時の温度の上昇が低くなっているから、この軸受16を通過した空気でもブラシモータ2を十分に冷却することができる。各軸受16を通過した空気の一部は、クランクケース10の連通孔10Cを通って隔壁19の導入口19Bへと流れる。この導入口19Bでは、ブラシ7の中央から先端側にかけて該ブラシ7に沿うように空気が流れる。従って、連通孔10Cを通過した空気は、導入口19Bを通って丸穴19Aとコンミテータ6との隙間20に流れるときに、コンミテータ6に摺接することで最も高温になるブラシ7の先端側を積極的に冷却することができる。各ブラシ7を冷却した空気は、ロータ4とステータ5との隙間を通り、これらを冷却した後に排気口18に達する。この時点では、各部の熱を奪った空気は温度が高い状態となっている。ところが、温度上昇した空気を、排気口18から接続配管25を介して吸込口12Aに流通させると、途中の金属配管25Aを空気が流通するときに、空気の熱を放出することができ、シリンダヘッド12の吸込口12Aには、冷えた空気を供給することができる。これにより、圧縮機本体9は、熱膨張が抑えられた空気を効率よく圧縮することができる。また、空気の吸気流路26を空気が流れるときには、複数段のフィルタ21A~21Dによって空気中の塵埃を捕捉することができ、清浄な空気をエアサスペンション31に供給することができる。シリンダヘッド12の吐出口12Bから吐出された圧縮空気は、エアドライヤ22に供給され、ドライヤケース23内の水分吸着剤24に接触することにより、水分が吸着されて乾燥した圧縮空気となる。そして、乾燥した圧縮空気は、エア配管32、連通位置fに切換えられたエア給排弁33を介して車両のエアサスペンション31のエア室31Cに供給される。これにより、エアサスペンション31は、ピストンロッド31Bをシリンダ31Aから伸長させ、車体を上昇させる。次に、車両の車高を低くする場合について説明する。まず、ブラシモータ2を停止させ、圧縮機本体9の運転を止めた状態で、電磁開閉弁29を切換位置bに切換える。これにより、開閉弁30は、連通位置dに切換わってバイパス管路28を連通させる。これにより、エアサスペンション31のエア室31Cから排出される空気は、エア配管32を介してエアドライヤ22のドライヤケース23内に逆流し、ドライヤケース23内の水分吸着剤24に付着した水分を奪って該水分吸着剤24を再生する。その後、エヤドライヤ22から流出した空気は、バイパス管路28、開閉弁29を通って接続配管25に流れる。接続配管25に達した空気は、吸気流路26を逆方向に流れることで、各フィルタ21A~21Dに付着した塵埃を吹き飛ばして再生する。また、モータハウジング8、クランクケース10内を空気が流れることにより、この逆流排気時にも各部を冷却することができる。かくして、第1の実施の形態によれば、吸気流路26を形成する吸気口17からクランクケース10内に流入する空気は、各ブラシ7を冷却した後にロータ4とステータ5を冷却するように流す構成としている。従って、モータハウジング8内で高温になるブラシ7を、温まっていない冷えた空気で積極的に冷却することができる。この結果、モータケーシング8内で最も高温になり、ブラシモータ2の寿命にも大きく影響する各ブラシ7を積極的に冷却することにより、該各ブラシ7自体の寿命を延ばすことができる。各ブラシ7の熱影響を小さくして連続して運転できる時間を延ばすことができる。モータハウジング8内の隔壁19には、各ブラシ7に対向する位置に導入口19Bを設けているから、高温になる各ブラシ7を確実に冷却することができる。しかも、各導入口19Bは、ブラシ7の全長に対し、該ブラシ7の中央から先端側に亘る部分に対向するように形成している。従って、導入口19Bは、コンミテータ6に摺接することで高温になるブラシ7の先端側に向け空気を積極的に流通させることができ、該ブラシ7を効率よく冷却することができる。また、気体の吸気経路には、ブラシ7の前位置、後位置、即ち、吸気口17に第1フィルタ21Aを設け、クランクケース10の各連通孔10Cと隔壁19の各導入口19Bとの間に第2フィルタ21Bを設け、排気口18に第3フィルタ21Cを設け、シリンダヘッド12の吸込口12Aに第4フィルタ21Dを設ける構成としている。これにより、各フィルタ21A~21Dによって空気中の塵埃を捕捉し、清浄な空気をエアサスペンション31に供給することができる。また、各フィルタ21A~21Dは、クランクケース10とモータハウジング8と接続配管25を仕切る位置に配置しているから、仕切られたそれぞれの空間で発生した摩耗粉等は、他の空間に流出することはない。従って、内部で発生した摩耗粉等による異常摩耗等を防止でき、この点でも耐久性を向上することができる。モータハウジング8の排気口18とシリンダヘッド12の吸込口12Aとの間を接続する接続配管25を設け、該接続配管25は、長さ方向の中央位置に設けられた金属製のパイプ材からなる金属配管25Aと、前記モータハウジング8の排気口18と前記金属配管25Aとを接続する可撓性のモータ側ホース25Bと、前記金属配管25Aと前記シリンダヘッド12の吸込口12Aとを接続する可撓性の圧縮機側ホース25Cとにより構成している。従って、金属配管25Aは、熱伝導率が高いから、ブラシモータ2等を冷却して温度上昇した空気が内部を流通するときに、この空気の熱を効率よく放熱することができ、圧縮機本体9による空気の圧縮効率を高めることができる。また、可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等からなる各ホース25B,25Cは、振動の伝達を抑制することができ、耐久性を向上することができる。接続配管25の金属配管25Aは、モータハウジング8と並行して設けられたエアドライヤ22のドライヤケース23に取付ける構成としている。これにより、接続配管25は、大きく揺れたりしないように、安定的に設けることができる。また、金属配管25Aとエアドライヤ22のドライヤケース23の外周側との間には僅かな隙間を形成し、この隙間は指が入らないように小さな隙間としている。これにより、金属配管25Aを掴もうとしても、隙間が小さくて掴むことができないから、接続配管25を持って運搬するような事態を未然に防ぐことができる。さらに、車両の車体側と車輪側との間に設けられたエアサスペンション31から空気を排出する際に、この空気を吸気流路26の逆方向、即ち、接続配管25、排気口18、ロータ4とステータ5との隙間、隙間20、隔壁19の導入口19B、クランクケース10の連通孔10C、吸気口17の順で空気を流通させることにより、各フィルタ21A~21Dに付着した塵埃を吹き飛ばし、該各フィルタ21A~21Dをクリーニングすることができる。次に、図7および図8は本発明の第2の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、接続配管を形成する金属配管をエアドライヤに一体的に設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。図7において、第2の実施の形態によるエアドライヤ41は、前述した第1の実施の形態によるエアドライヤ22とほぼ同様に、ドライヤケース42と水分吸着剤43とにより大略構成されている。しかし、本実施の形態によるエアドライヤ41は、そのドライヤケース42に後述の金属配管44が一体的に設けられている点で、第1の実施の形態によるエアドライヤ22と相違している。ドライヤケース42の外周側に設けられた金属配管44は、後述する接続配管45の中間部を構成するものである。金属配管44は、図8に示すように、金属材料を用いて円筒状の容器として形成されたドライヤケース42と一体的に形成されている。この金属配管44は、ドライヤケース42の軸方向に延びて設けられ、その両端部はモータ側接続口44Aと圧縮機側接続口44Bとなって軸方向に突出している。モータハウジング8とシリンダヘッド12の吸込口12Aとの間を接続して設けられた第2の実施の形態による接続配管45は、モータハウジング8の排気口18から排出された空気を、シリンダヘッド12の吸込口12A側に供給するものである。この接続配管45は、少なくとも一部に金属配管を用いている。即ち、接続配管45は、長さ方向の中間部に設けられた前述の金属配管44と、モータハウジング8の排気口18と該金属配管44のモータ側接続口44Aとを接続するモータ側自在継手としてのモータ側ホース45Aと、前記金属配管44の圧縮機側接続口44Bとシリンダヘッド12の吸込口12Aとを接続する圧縮機側自在継手としての圧縮機側ホース45Bとにより構成されている。各ホース45A,45Bは、可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等により構成されており、振動の伝達を抑制するものである。これにより、接続配管45を構成する金属配管44とドライヤケース42との間には、指が入らないから、金属配管44を掴んで持ち上げることができなくなっている。また、金属配管44は、熱伝導率が高いから、ブラシモータ2等を冷却して温度上昇した空気が内部を流通するときに、この空気の熱を放熱することができる。しかも、金属配管44は、ドライヤケース42と一体形成しているから、当該金属配管44に伝達した空気の熱をドライヤケース42側に逃がすことができる。かくして、このように構成された第2の実施の形態によれば、前述した第1の実施の形態とほぼ同様に、接続配管45の長さ方向の中央位置に金属配管44を設けているから、ブラシモータ2等を冷却して温度上昇した空気の熱を放熱することができる。特に、金属配管44は、ドライヤケース42と一体形成しているから、金属配管44に伝達した空気の熱をドライヤケース42側に逃がすことができ、流通する空気を効果的に冷やすことができる。これにより、圧縮機本体9による空気の圧縮効率をより一層高めることができる。また、可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等からなる各ホース45A,45Bは、振動の伝達を抑制することができ、耐久性を向上することができる。さらに、金属配管44は、ドライヤケース42と一体的に形成しているから、この金属配管44の取付け強度を高めることができ、金属配管44に指を掛けて空気圧縮機1を運搬することもできる。次に、図9は本発明の第3の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、導入口をモータハウジングの圧縮機本体が取付けられる側と反対側に設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。図9において、第3の実施の形態によるブラシモータ51は、一端側がクランクケース10に回転可能に支持され、他端側が後述するモータハウジング57の底部57Bに回転可能に支持された回転軸52を有している。この回転軸52の軸方向の中間部位には、コイルとしてのロータ53が設けられ、該ロータ53の外周側には該ロータ53との間に隙間をもって対面するようにステータ54が設けられている。このステータ54は、永久磁石からなりモータハウジング57の内面に固着されている。一方、回転軸52の圧縮機本体9と反対側、即ち、軸方向の他側部位には、円筒状のコンミテータ55が設けられ、該コンミテータ55の周囲には、後述の隔壁60に取付けられた状態で4本のブラシ561本のみ図示が設けられている。4本のブラシ56は、先端部をコンミテータ55に押付けるように径方向に延び、この状態で周方向に90度間隔で配置されている。これにより、各ブラシ56は、後述する隔壁60の導入口60Bに対応する位置に固定されている。なお、各ブラシ56は、径方向に移動可能に設けられ、コンミテータ55に向けて付勢されている。ブラシモータ51を収納するモータハウジング57は、円筒部57Aと底部57Bとからなり、該円筒部57Aの内周面にはステータ54が固着され、底部57Bには後述の吸気口58が設けられている。円筒部57Aの開口側一側はクランクケース10に取付けられている。モータハウジング57の底部57Bに設けられた吸気口58は、大気をモータハウジング57内に流入させるための開口となっている。ここで、吸気口58を底部57Bに設けることにより、流入する空気を最初に各ブラシ56の周囲で流通させることができ、冷えた空気によってブラシ56を冷却することができる。一方、クランクケース10の蓋板10Bに設けられた排気口59は、ロータ53とステータ54との間、各軸受16を流通した空気を排出するための開口となっている。また、排気口59は、後述する接続配管62が接続される継手を形成している。モータハウジング57内に設けられた第3の実施の形態による隔壁60は、モータハウジング57の圧縮機本体9が取付けられる側と反対側、即ち、底部57Bに対面する位置に設けられている。この隔壁60は、第1の実施の形態による隔壁19とほぼ同様に、中央にコンミテータ55よりも大きな丸穴60Aを有し、該丸穴60Aから半径方向の外側に延びるように切欠き溝状の4本の導入口60B1本のみ図示が設けられている。また、丸穴60Aとコンミテータ55との間には環状の隙間61が形成されている。ここで、隔壁60に設けられた4本の導入口60Bは、ブラシ56の全長に対し、該ブラシ56の中央から先端側に亘る部分に対向するように形成されている。これにより、導入口60Bでは、ブラシ56に沿うように、高温になるブラシ56の先端側に向け空気を積極的に流通させることができる。ブラシ56を冷却した空気は、ブラシ56の周囲を通ってロータ53側に流れる。クランクケース10とシリンダヘッド12の吸込口12Aとの間を接続して設けられた第3の実施の形態による接続配管62は、排気口59から排出された空気をシリンダヘッド12の吸込口12A側に供給するものである。この接続配管62は、例えば可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等を略S字状に曲げることにより形成されている。接続配管62の一方はクランクケース10の排気口59に接続され、他方はシリンダヘッド12の吸込口12Aに接続されている。ブラシモータ51と圧縮機本体9と接続配管62とに亘って設けられた吸気流路63は、吸気口58、隔壁60の導入口60B、隙間61、ロータ53とステータ54との隙間、クランクケース10の連通孔10C、排気口59、接続配管62によって構成され、エアサスペンション31に圧縮空気を供給する場合には、この順序で大気が流れるようになっている。第3の実施の形態による空気圧縮機1は、上述の如き構成を有するもので、次に、車両の車高を調整する場合の空気の流れについて説明する。まず、エアサスペンション31により車高を高くする場合には、コントローラからの制御信号でブラシモータ51を駆動し、圧縮機本体9のクランク13を回転させる。これにより、圧縮機本体9のピストン15がシリンダ11内で往復動し、シリンダヘッド12の吸込口12Aから吸込んだ空気を圧縮して吐出口12Bから吐出する。ここで、シリンダヘッド12の吸込口12Aへと流通する空気の流れ、即ち、空気の吸気流路63は、吸気口58、隔壁60の導入口60B、隙間61、ロータ53とステータ54との隙間、クランクケース10の連通孔10C、排気口59、接続配管62によって構成され、エアサスペンション31に圧縮空気を供給する場合には、この順序で大気が流れるようになっている。従って、吸気口58からモータハウジング57内に流入した空気は、ブラシモータ51を十分に冷却することができる。即ち、吸気口58からモータハウジング57内に流入した空気は、隔壁60の導入口60Bへと流れる。この導入口60Bでは、ブラシ56の中央から先端側にかけて空気が流れる。従って、吸気口58を通過した空気は、導入口60Bから丸穴60Aとコンミテータ55との隙間61に流れる間に、コンミテータ55に摺接することで最も高温になるブラシ56の先端側を積極的に冷却することができる。各ブラシ56を冷却した空気は、ロータ53とステータ54との隙間、各軸受16の周囲を通り、これらを冷却した後に排気口59に達し、接続配管62内を通ってシリンダヘッド12の吸込口12Aに供給される。これにより、圧縮機本体9は、供給される空気を圧縮してシリンダヘッド12の吐出口12Bから吐出することができる。シリンダヘッド12の吐出口12Bから吐出された圧縮空気は、前述した第1の実施の形態と同様の流通経路によって車両のエアサスペンション31のエア室31Cに供給される。これにより、エアサスペンション31は、ピストンロッド31Bをシリンダ31Aから伸長させ、車体を上昇させる。次に、車両の車高を低くする場合には、エア室31Cから流出する圧縮空気を、エアドライヤ22から圧縮機本体9をバイパスして接続配管25に流すことにより、吸気流路63で逆流させて外部に排出することができる。このときにも、クランクケース10、モータハウジング57内を空気が流れることにより、この逆流排気時にも各部を冷却することができる。かくして、このように構成された第3の実施の形態においても、前述した第1の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第3の実施の形態によれば、運転時に温度上昇するコンミテータ55、各ブラシ56がモータハウジング57の圧縮機本体9が取付けられる側と反対側、即ち、モータハウジング57の底部57Bに配設されている場合でも、この底部57Bに吸気口58を設けることにより、コンミテータ55、各ブラシ56を冷えた空気で積極的に冷却することができる。この結果、各ブラシ56自体の寿命を延ばすことができる。各ブラシ56の熱影響を小さくして連続して運転できる時間を延ばすことができる。また、隔壁60に設けた各導入口60Bは、各ブラシ56に対向する位置に導入口60Bを設けているから、高温になる各ブラシ56を確実に冷却することができる。なお、第1の実施の形態では、空気圧縮機1から車両のエアサスペンション31のエア室31Cに圧縮空気を供給する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばエアシリンダ、エアタンク等の空圧機器に圧縮空気を給排するのに空気圧縮機1を用いる構成としてもよい。この構成は他の実施の形態についても同様に適用することができるものである。また、第1の実施の形態では、接続配管25に自在継手として可撓性を有するゴム材料、樹脂材料等からなるホース25B,25Cを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、接続配管の自在継手として蛇腹状の金属配管等を用いる構成としてもよい。この構成は他の実施の形態についても同様に適用することができるものである。また、第1の実施の形態では、隔壁19をクランクケース10に取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、隔壁をモータハウジングに取付ける構成としてもよい。また、隔壁をクランクケースまたはモータハウジングと一体的に設ける構成としてもよい。この構成は第2の実施の形態についても同様に適用することができるものである。さらに、第3の実施の形態では、排気口59とシリンダヘッド12の吸込口12Aとの間を、可撓性を有するゴムホース、樹脂ホース等からなる1本の接続配管62によって接続した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、接続配管62の一部に金属配管を設ける構成としてもよい。次に、上記実施の形態に含まれる発明について述べる。即ち、本発明では、モータハウジング内に気体を導入する導入口を設け、該導入口に対向する位置にブラシを固定する構成としている。これにより、空気を導入口を通過させることで、コイルを冷却する前の冷えた空気をブラシに供給することができ、高温になるブラシを確実に冷却することができる。また、本発明によると、導入口をモータハウジングと圧縮機本体との間の隔壁に設ける構成としている。これにより、隔壁をモータハウジングと圧縮機本体との間に配置するだけで導入口を容易に設けることができる。また、導入口で空気を流通させることにより、圧縮機本体も一緒に冷却することができる。本発明によると、導入口をモータハウジングの圧縮機本体が取付けられる側と反対側に設ける構成としている。これにより、ブラシモータのブラシが圧縮機本体と反対側に配置された構造にも適用することができる。また、外部から流入したばかりの冷えた空気を最初にブラシに供給することができ、ブラシの冷却作用を高めることができる。本発明によると、気体の吸気流路には、ブラシの前位置および後位置に気体中の塵埃を捕捉するフィルタを設ける構成としている。これにより、フィルタは、モータハウジング内を流通する気体中の塵埃を捕捉して清浄な気体を圧縮機本体側に供給することができる。本発明によると、モータハウジングと圧縮機本体の吸込口との間を接続する接続配管を設け、該接続配管の少なくとも一部には金属配管を用いる構成としている。これにより、金属配管は、熱伝導率が高いから、ブラシモータを冷却して温度上昇した空気が内部を流通するときに、この空気の熱を効率よく放熱することができ、圧縮機本体による空気の圧縮効率を高めることができる。本発明によると、圧縮機本体の吐出側には、吐出された気体を乾燥させるエアドライヤを設け、金属配管は、該エアドライヤの外周側に固定する構成としている。これにより、エアドライヤを利用して接続配管の金属配管を固定することができる。本発明によると、接続配管は、金属配管と、モータハウジングと金属配管とを接続するモータ側自在継手と、金属配管と圧縮機本体の吸込口とを接続する圧縮機側自在継手とにより構成している。これにより、金属配管は、熱伝導率が高いから、ブラシモータを冷却して温度上昇した空気が内部を流通するときに、この空気の熱を効率よく放熱することができ、圧縮機本体による空気の圧縮効率を高めることができる。また、自在継手は、振動の伝達を抑制することができ、耐久性を向上することができる。本発明によると、金属配管とエアドライヤの外周側との間には僅かな隙間を形成する構成としている。これにより、僅かな隙間には指が入らないから、金属配管を掴もうとしても、隙間が小さくて掴むことができない。従って、接続配管を持って運搬するような事態を未然に防ぐことができる。本発明によると、圧縮機本体のクランクケースには、気体としての大気を吸気する吸気口を設ける構成としている。これにより、吸気口から流入する大気によって圧縮機本体内を冷却することができる。さらに、本発明によると、車両の車体側と車輪側との間に設けられたエアばねの空気を排出する際に、吸気流路を逆流して排出させる構成としている。これにより、エアばねから空気を排出するときにも、ブラシモータと圧縮機本体を冷却することができる。"