"シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材とから成るシートバック本体にアームレストが設けられ、前記アームレストを格納する格納凹部が前記シートバック本体に形成され、前記アームレストは、ヒンジ機構を介して基端部側の横軸芯周りに回転自在に前記シートバックフレームに支持されるアームレスト本体と、前記アームレスト本体に対して前記横軸芯周りに相対回転自在に構成され、前記格納凹部の底部を覆うように前記底部側のシートバックフレームに取り付けられるカバー部材とを備えて、前記アームレスト本体が、前記格納凹部に格納された格納状態と、前記格納凹部からシート前方側に突出した使用状態とに切り換え自在に構成されているシートバックであって、前記格納凹部の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材を押圧する突出部が前記カバー部材に設けられているシートバック。前記突出部は、前記格納凹部の内側部に形成されたポケット部に入り込んでいる請求項1記載のシートバック。前記アームレスト本体は、前記シートバックフレームに取り付けられるヒンジブラケットに前記ヒンジ機構を介して連結され、前記ヒンジブラケットは、前記格納状態のアームレスト本体の基端部の裏側に位置するブラケット本体と、前記ブラケット本体の幅方向の両端部からシート前方側に立ち上がり、前記アームレスト本体の基端部の側方に位置する左右一対の第1立ち上がり壁とを備え、前記カバー部材は、前記ブラケット本体にシート前方側から重なるカバー本体と、前記カバー本体の幅方向の両端部からシート前方側に立ち上がり、前記アームレスト本体の基端部の側部と前記第1立ち上がり壁の間に介在する左右一対の第2立ち上がり壁とを備え、前記ヒンジ機構は、前記第1立ち上がり壁と前記アームレスト本体の基端部の側部とを、前記第2立ち上がり壁の横軸挿通部を挿通した横軸を介し回転自在に連結して構成され、前記アームレスト本体は長手方向ほぼ全長にわたって略同一幅に形成され、前記カバー部材の第2立ち上がり壁は、前記アームレスト本体の幅方向外側に位置している請求項1又は2記載のシートバック。前記第2立ち上がり壁の周部は前記カバー本体の幅方向外側にフランジ状に張り出し、前記突出部は、前記第2立ち上がり壁よりも上方の前記カバー本体の幅方向の端部から前記カバー本体の幅方向外側にフランジ状に突出し、前記フランジ状の第2立ち上がり壁の周部と前記フランジ状の突出部が互いに連なっている請求項3記載のシートバック。前記カバー部材は、上下方向における前記格納凹部の略全長にわたって形成され、前記突出部は、前記第2立ち上がり壁寄りの前記カバー本体の幅方向の端部にだけ設けられている請求項4記載のシートバック。しかしながら、上記従来の構造によれば、係止片を前記角部のシートバックパッドと角部の近傍のシートバックフレームとの間に挿入し、前記インサートワイヤに係止させてために、新たに係止片が必要で部品点数が増加して構造が複雑化し、さらに、係止片の係止作業が必要で組み付け工数が増加して組み付けコストが高くなっていた。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質を向上させることができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、組み付け工数を削減できるシートバックを提供する点にある。本発明の特徴は、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮材とから成るシートバック本体にアームレストが設けられ、前記アームレストを格納する格納凹部が前記シートバック本体に形成され、前記アームレストは、ヒンジ機構を介して基端部側の横軸芯周りに回転自在に前記シートバックフレームに支持されるアームレスト本体と、前記アームレスト本体に対して前記横軸芯周りに相対回転自在に構成され、前記格納凹部の底部を覆うように前記底部側のシートバックフレームに取り付けられるカバー部材とを備えて、前記アームレスト本体が、前記格納凹部に格納された格納状態と、前記格納凹部からシート前方側に突出した使用状態とに切り換え自在に構成されているシートバックであって、前記格納凹部の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材を押圧する突出部が前記カバー部材に設けられている点にある。請求項1上記の構成によれば、前記格納凹部の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材を押圧する突出部が前記カバー部材に設けられているから、前記内側部を形成する表皮材を前記突出部で格納凹部の奥側底部側に引っ張り込むことができる。これにより、前記内側部の表皮材にしわがよるのを防止できて、シートバックの外観品質を向上させることができる。また、上記の作用を得るのに前記カバー部材に突出部を設けるだけであり、新たな部品を必要としないから、部品点数を削減できて構造を簡素化することができる。さらに、新たな部品の組み付け作業が不要であるから、組み付け工数も削減できる。請求項1本発明において、前記突出部は、前記格納凹部の内側部に形成されたポケット部に入り込んでいると、次の作用を奏することができる。請求項2前記突出部は、前記格納凹部の内側部に形成されたポケット部に入り込んでいるから、格納凹部の内部の表皮材を格納凹部の幅方向外側に引っ張り込むことができ、前記内側部の表皮材に張力をより確実に付与することができる。これにより、前記表皮材のしわの発生を抑えることができる。また、前記突出部と格納凹部の内側部との干渉を防いで、格納凹部の自然な外観を維持することができる。請求項2本発明において、前記アームレスト本体は、前記シートバックフレームに取り付けられるヒンジブラケットに前記ヒンジ機構を介して連結され、前記ヒンジブラケットは、前記格納状態のアームレスト本体の基端部の裏側に位置するブラケット本体と、前記ブラケット本体の幅方向の両端部からシート前方側に立ち上がり、前記アームレスト本体の基端部の側方に位置する左右一対の第1立ち上がり壁とを備え、前記カバー部材は、前記ブラケット本体にシート前方側から重なるカバー本体と、前記カバー本体の幅方向の両端部からシート前方側に立ち上がり、前記アームレスト本体の基端部の側部と前記第1立ち上がり壁の間に介在する左右一対の第2立ち上がり壁とを備え、前記ヒンジ機構は、前記第1立ち上がり壁と前記アームレスト本体の基端部の側部とを、前記第2立ち上がり壁の横軸挿通部を挿通した横軸を介し回転自在に連結して構成され、前記アームレスト本体は長手方向ほぼ全長にわたって略同一幅に形成され、前記カバー部材の第2立ち上がり壁は、前記アームレスト本体の幅方向外側に位置していると、次の作用を奏することができる。請求項3前記ヒンジ機構は、前記第1立ち上がり壁と前記アームレスト本体の基端部の側部とを、前記第2立ち上がり壁の横軸挿通部を挿通した横軸を介し回転自在に連結して構成されているから、ヒンジ機構の構造を簡素化することができるとともに、アームレスト本体をシートバック本体で安定支持することができ、ヒンジ機構を円滑に作動させることができる。また、前記カバー部材の第2立ち上がり壁でヒンジブラケットの第1立ち上がり壁を格納凹部側から覆い隠すことができる。例えば、特開平9-215552号公報に開示されている技術では、アームレスト本体の基端部がカバー部材の第2立ち上がり壁に干渉しないように、アームレスト本体の基端部を基端部以外の部分よりも幅狭に形成している。そのために、アームレストの肘載せスペースが狭くなるという問題がある。これに対して、本発明の上記構成によれば、前記カバー部材の第2立ち上がり壁は、前記アームレスト本体の幅方向外側に位置しており、アームレスト本体は長手方向ほぼ全長にわたって略同一幅に形成されているから、アームレスト本体の側部と前記第2立ち上がり壁とが干渉することがなく、自然な外観形状と広い肘載せスペースを確保することができる。そして、前記突出部で格納凹部の表皮材を従来よりも広い幅で押さえることができ、前記突出部が、ヒンジ機構のように動きがある箇所の周囲をある程度広く囲む形で表皮材を押圧することにより、表皮材のしわの発生をより抑えやすくすることができて、外観を向上させることができる。請求項3本発明において、前記第2立ち上がり壁の周部は前記カバー本体の幅方向外側にフランジ状に張り出し、前記突出部は、前記第2立ち上がり壁よりも上方の前記カバー本体の幅方向の端部から前記カバー本体の幅方向外側にフランジ状に突出し、前記フランジ状の第2立ち上がり壁の周部と前記フランジ状の突出部が互いに連なっていると、次の作用を奏することができる。請求項4前記突出部は、前記第2立ち上がり壁よりも上方の前記カバー本体の幅方向の端部から前記カバー本体の幅方向外側にフランジ状に突出し、フランジ状の第2立ち上がり壁の周部と前記フランジ状の突出部が互いに連なっているから、突出部の剛性を強くすることができ、カバー部材の耐久性を向上させることができる。請求項4本発明において、前記カバー部材は、上下方向における前記格納凹部の略全長にわたって形成され、前記突出部は、前記第2立ち上がり壁寄りの前記カバー本体の幅方向の両端部にだけ設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項5例えば、前記カバー部材の上部にも前記突出部を設けた構造に比べると、シートバック本体に前記カバー部材を簡単に組み付けることができて、組み付けコストを低廉化することができる。また、最もしわが発生しやすい前記格納凹部の下部の表皮材のしわの発生は前記カバー部材の突出部で防止することができる。つまり、組み付けコストを高くすることなく、表皮材のしわの発生を確実に防止することができる。請求項5本発明によれば、外観品質を向上させることができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、組み付け工数を削減できるシートバックを提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に、自動車用のシート1を示してある。このシート1は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション2と、乗員の背中を支持するシートバック3とを備え、シートバック3の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト4が連結されている。また、シートバック3の本体部であるシートバック本体51の左側の部分に、乗員の腕を支持するアームレスト10が設けられている。シートバック3は前記シートバック本体51とアームレスト10とから成る。[シートバック本体51の構造]図2に示すように、前記シートバック本体51は、シートバックフレーム9と、シートバックフレーム9に支持されるシートバックパッド8と、シートバックパッド8を覆う表皮材7とから成る。図2,図4~図6a,図6bに示すように、アームレスト10を格納する格納凹部28が前記シートバック本体51の左側の部分に形成されている。図2の符号28Aはシートバックパッド8に形成された格納凹部28用の角孔であり、符号28Bは表皮材7に形成された格納凹部28用の有底の凹部である。前記格納凹部28は縦断面縦長の長方形状に形成されてシート前方側Frに開口している。そして、図4,図6aに示すように、格納凹部28の内側部の奥側にシートバック3の上下方向に長いポケット部60が形成されている。[アームレスト10の構造]図3,図6bに示すように、前記アームレスト10は、ヒンジ機構Hを介して基端部側の横軸芯O周りに回転自在にシートバックフレーム9に支持されるアームレスト本体49と、アームレスト本体49に対して前記横軸芯O周りに相対回転自在に構成され、格納凹部28の底部を覆うように前記底部側のシートバックフレーム9に取り付けられるカバー部材20とを備えて、アームレスト本体49が、格納凹部28に格納された格納状態図1の実線参照と、格納凹部28からシート前方側Frに突出した使用状態図1の2点鎖線参照とに切り換え自在に構成されている。アームレスト本体49は、基端部が幅狭に形成されたアームレスト本体部分48と、アームレスト本体部分48の幅狭の基端部に幅方向外方側から取り付けられる左右一対の樹脂製のブッシュ50とから成る。図4,図5,図7に示すように、前記アームレスト本体49は長手方向全長にわたって略同一幅に形成されている。前記ブッシュ50図2参照にはヒンジ機構Hの横軸40を挿通させる横軸挿通孔50Hが形成されている。また、前記横軸芯O周りのアームレスト10の揺動回転に伴って、後述のヒンジブラケット30のストッパピン35図3参照をガイドする円弧状のガイド孔50Aがブッシュ50に形成されている。さらに、アームレスト10がシート後方側Rrに揺動されて縦姿勢の格納状態になった時に、前記ストッパピン35を受け止めて、アームレスト10のそれ以上の揺動を阻止するストッパ壁50Bが前記ガイド孔50Aの内奥部に形成されている。図3に示すように、前記アームレスト本体部分48は、アームレストパッド12と、アームレストパッド12が装着されるアームレストフレーム11と、アームレストパッド12を覆う表皮材13とから成る。アームレストフレーム11は複数の軽量化孔11Hを備えた板状に形成され、アームレストフレーム11の基端部に、アームレスト本体部分48の幅方向に沿う円筒状のパイプ材14が溶接固着されている。前記パイプ材14にはヒンジ機構Hの横軸40が挿通される。[ヒンジブラケット30の構造]アームレスト本体49は、前記シートバックフレーム9に取り付けられるヒンジブラケット30に前記ヒンジ機構Hを介して連結されている。図3に示すように、前記ヒンジブラケット30は、前記格納状態のアームレスト本体49の基端部格納状態のアームレスト本体49の下端部の裏側に位置する板状のブラケット本体31と、前記ブラケット本体31の幅方向の両端部からシート前方側Frに立ち上がり、アームレスト本体49の基端部の側方に位置する左右一対の第1立ち上がり壁32とを備えている。前記第1立ち上がり壁32は、側面視で頂部が円弧状の山形に形成され、第1立ち上がり壁32の周部33と、第1立ち上がり壁32よりも上方のブラケット本体31の幅方向の両端部34とが、ヒンジブラケット30の幅方向外側にフランジ状に張り出して互いに連なっている。これにより、第1立ち上がり壁32の剛性を強くすることができる。また、ブラケット本体31からシート後方側Rrに複数のスタッドボルト31Hが突出している。前記複数のスタッドボルト31Hはシートバックフレーム9の下側取り付け部29のボルト挿通孔H2図2参照に挿通される。そして、シートバックフレーム9の裏側からスタッドボルト31Hにナットが螺合締結される。このようにして、ヒンジブラケット30がシートバックフレーム9に取り付けられ、アームレスト本体49がヒンジブラケット30を介してシートバックフレーム9に連結支持される。[カバー部材20の構造]図3,図4,図5に示すように、前記カバー部材20は、ブラケット本体31及び格納凹部28の底部にシート前方側Frから重なる長方形板状のカバー本体21と、カバー本体21の幅方向の両端部21Sの下端部からシート前方側Frに立ち上がり、アームレスト本体49の基端部格納状態のアームレスト本体49の下端部の側部と前記第1立ち上がり壁32の間に介在する左右一対の第2立ち上がり壁22とを備えている。カバー本体21は格納凹部28の底面と略同一の長方形状大きさに形成されている。すなわち、前記カバー部材20は、上下方向における格納凹部28の略全長上下方向の全長にわたって形成されて、前記格納凹部28の底面の略全体を覆い隠す。前記カバー本体21の上半部21Jに、シート後方側Rrに突出する複数のクリップ図示せずが設けられている。前記クリップはシートバックフレーム9の上側取り付け部19のクリップ孔H1図2参照に係合する。図5に示すように、表皮材7には、クリップ挿通孔7H1とボルト挿通孔7H2とが複数個ずつ形成されている。図3に示すように、前記第2立ち上がり壁22は、側面視で頂部が円弧状の山形に形成され、アームレスト本体49の幅方向外側に位置している。第2立ち上がり壁22の周部23はカバー本体21の幅方向外側W2にフランジ状に張り出している。これにより、第2立ち上がり壁22の剛性を強くすることができるとともに、第2立ち上がり壁22の周部23で前記ヒンジ機構Hを覆い隠すことができる。そして、図3,図6aに示すように、格納凹部28の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材7を押圧する突出部24がカバー部材20に設けられている。第2立ち上がり壁22よりも上方のカバー本体21の幅方向の両端部21Sには上下方向に沿う縦壁25が突設されており、前記突出部24は、前記縦壁25の頂部からカバー本体21の幅方向外側W2にフランジ状に突出して、フランジ状の第2立ち上がり壁22の周部23に連なっている。図6a,図6bの符号W1は、カバー本体21の幅方向内側アームレスト10の幅方向内側を示している。前記突出部24は、第2立ち上がり壁22寄りのカバー本体21の幅方向の両端部21Sにだけ設けられている。図6bに示すように、前記ヒンジ機構Hは、第1立ち上がり壁32とアームレスト本体49の基端部とを、第2立ち上がり壁22の横軸挿通孔22H横軸挿通部に相当を挿通した横軸40を介し回転自在に連結して構成されている。横軸40は軸部42と六角柱状の頭部41とを備え、頭部41とは反対側の軸部42の端部先端部に雌ねじ部が形成されて、この雌ねじ部にナットNが螺合している。図5,図6aに示すように、前記突出部24は、前記格納凹部28の内側部に形成されたポケット部60に入り込んで格納凹部28の内側部の表皮材7に当接している。ポケット部60は縦断面において格納凹部28の幅方向中央側アームレスト10の幅方向内側に向かって広がる台形状に形成されている。これにより、前記突出部24をポケット部60に挿入しやすくすることができる。上記の構成によれば、1前記格納凹部28の底部と内側部との間の角部に向かって突出し、前記角部の表皮材7を押圧する突出部24が前記カバー部材20に設けられているから、前記内側部を形成する表皮材7を前記突出部24で格納凹部28の奥側に引っ張り込むことができる。これにより、前記内側部の表皮材7にしわがよるのを防止できて、シートバック3の外観品質を向上させることができる。また、上記の作用を得るのに前記カバー部材20に突出部24を設けるだけであり、新たな部品を必要としないから、部品点数を削減できて構造を簡素化することができる。さらに、新たな部品の組み付け作業が不要であるから、組み付け工数を削減できる。2前記突出部24は、前記格納凹部28の内側部に形成されたポケット部60に入り込んでいるから、格納凹部28の内部の表皮材7を格納凹部28の幅方向外側に引っ張り込むことができ、前記内側部の表皮材7に張力をより確実に付与することができる。これにより、前記表皮材7のしわの発生を抑えることができる。また、突出部24と格納凹部28の内側部との干渉を防いで、格納凹部28の自然な外観を維持することができる。3前記ヒンジ機構Hは、前記第1立ち上がり壁32とアームレスト本体49の基端部の側部とを、前記第2立ち上がり壁22の横軸挿通孔22Hを挿通した横軸40を介し回転自在に連結して構成されているから、ヒンジ機構Hの構造を簡素化することができるとともに、アームレスト本体49をシートバック本体51で安定支持することができ、ヒンジ機構Hを円滑に作動させることができる。また、前記カバー部材20の第2立ち上がり壁22は、前記アームレスト本体49の幅方向外側に位置しており、アームレスト本体49は長手方向ほぼ全長にわたって略同一幅に形成されているから、アームレスト本体49の側部と第2立ち上がり壁22とが干渉することがなく、自然な外観形状と広い肘載せスペースを確保することができる。そして、前記突出部24で格納凹部28の表皮材7を従来よりも広い幅で押圧することができ、前記突出部24が、ヒンジ機構Hのように動きがある箇所の周囲をある程度広く囲む形で表皮材7を押圧することにより、表皮材7のしわの発生をより抑えやすくすることができて、外観を向上させることができる。4前記突出部24は、前記第2立ち上がり壁22よりも上方の前記カバー本体21の幅方向の両端部21Sから前記カバー本体21の幅方向外側W2にフランジ状に突出し、フランジ状の第2立ち上がり壁22の周部23とフランジ状の突出部24が互いに連なっているから、突出部24の剛性を強くすることができ、カバー部材20の耐久性を向上させることができる。5前記突出部24は、第2立ち上がり壁22寄りのカバー本体21の幅方向の両端部21Sにだけ設けられているから、例えば、前記カバー部材20の上部にも前記突出部24を設けた構造に比べると、シートバック本体51に前記カバー部材20を簡単に組み付けることができて、組み付けコストを低廉化することができる。また、最もしわが発生しやすい前記格納凹部28の下部の表皮材7のしわの発生は前記カバー部材20の突出部24で防止することができる。つまり、組み付けコストを高くすることなく、表皮材7のしわの発生を確実に防止することができる。"