車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする車両用乗員保護装置。しかしながら、かかる先行技術文献1に開示された車両用乗員保護装置は、双方のエアバッグが膨張展開しながら、或いは膨張展開した動的な状況の中で面ファスナーによって連結するのであるから、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなど開発に多大な工数を必要とし、原価高騰の一原因になるおそれがある。上記の課題を解決するために、本発明は、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するものである。上記の課題を解決するために、本発明の請求項1記載の車両用乗員保護装置は、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供するという目的を、車体上部構造からウエストラインまでサイドウインドパネルにより密封可能なると共に前記車体上部構造の室内側にカーテンエアバッグが配され且つ前記ウエストラインより下側にサイドエアバッグが配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグに注入されることで、前記カーテンエアバッグは、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグは、前記カーテンエアバッグ及び前記サイドウインドパネル間の隙間に受容されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本発明の実施例1に係る構造を、図1~図2を用いて説明する。図1に示す自動車Aは、該室内の一番前側FRに配されるAピラーフロントピラーとも1stピラーともいう6と、車両の側部に配される車内側部ピラーに相当するBピラーセンターピラーとも2ndピラーとも言う4と、Cピラーリアピラーとも3rdピラーとも言う15と、これらのピラー6、4、15の上側UPの端部を結合して前側FRから後側RRに連続的に配されるサイドルーフレール9図1は右側RHのサイドルーフレール9のみを示すが、左右対称である。と、該サイドルーフレール9の後側RRを左右方向に配されてなるリアルーフレール図示省略と、前記サイドルーフレール9の前側FRを左右方向に配されてなるフロントルーフレール図示省略と、これらに囲まれた空間を覆うルーフパネル12と、フロントサイドウインドパネル8と、フロントサイドドア5とを有する。符号14は、フロントサイドドア5のウエストラインを示す。符号8、16は、前記フロントサイドドア5と、該フロントサイドドア5の後方である後席図示せず横のリアサイドパネルにそれぞれ設けられてなるサイドウインドパネルであるフロントサイドウインドパネル、リアサイドウインドパネルである。フロントサイドウインドパネル8を、例えば、ドアのウインドウサッシ図示省略に当接するまで上昇させ、サッシ図示省略のシールと隙間なく密着させて、走行風などの侵入を防止するように密封可能となっている。符号13は、ルーフトリムであって、該ルーフトリム13は、前記ルーフパネル12の室内側に配されてなる化粧部材である。勿論、自動車の構成部材は、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。符号1は、カーテンエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、サイドルーフレール9に沿うと共に前記ルーフトリム13によって室内側から覆われてなる。該カーテンエアバッグ1は、後端部のガス導入部7aを介してインフレータ7により膨張用気体であるガスが注入されることで、サイドルーフレール9の室内側に巻き込まれて収納されてなる状態から膨張して、図1及び図2に示すように、カーテン状に降りてくる。この際、前記カーテンエアバッグ1の下端部1aは、シート3の中立状態にしたシートバック3aの頂部3aaより上側UPに止まる。前記Bピラー4を中心に前側FR及び後側RRに相隣する2つのフロントサイドウインドパネル8及びリアサイドウインドパネル16に亘って、図1及び図2に示すように、膨張することで、前記フロントサイドウインドパネル8及びリアサイドウインドパネル16の室内側を覆うように展開する。尚、符号3bは、シート3のシートクッションである。符号11は、カーテンエアバッグ1をサイドルーフレール9に吊り下げる支持部材である。符号2は、サイドエアバッグであって、袋状をなし、常時は巻装されて、シート3のシートバック3aに沿うと共に前記シートバック3aの表皮によって覆われてなる。該サイドエアバッグ2は、シートバック3aに配されてなるインフレータ10により膨張用気体であるガスが注入されることで、前記シートバック3aの表皮に形成されてなる開口部図示省略を破って、図1及び図2に示すように、シートバック3aの側部に膨張する。この際、前記サイドエアバッグ2の上端部2aは、カーテンエアバッグ1とフロントサイドウインドパネル8との隙間17に受容される。符号2bは、膨張時のサイドエアバッグ2の下端部であり、シートクッション3bの側部まで達することを意味する。次に、この実施例1の作用を説明する。側突時に、膨張用気体であるガスが双方のエアバッグ1、2に注入されることで、前記カーテンエアバッグ1は、膨張して垂下してなり、前記サイドエアバッグ2は、前記カーテンエアバッグ1及び前記フロントサイドウインドパネル8間の隙間に受容されてなるため、少なくとも二種類のエアバッグ1、2を搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータ7、10の膨張用気体であるガスの量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる、などの効果を奏する。また、前記カーテンエアバッグ1は、下端部1aが中立状態のシートバック3aの頂部3aaより上側UPに位置するため、側突時に前記カーテンエアバッグ1と前記フロントサイドウインドパネル8との隙間17の形状が安定的に形成されるので、サイドエアバッグ2を確実に受容できることになる、などの効果を奏する。