ハウジングと、ハウジング内におけるキーの存在を検知するセンサとを備え、キーをハウジングに挿入する方向と平行な回転軸の回りに、センサを、ハウジングに対して、動きうるようにして取り付けたことを特徴とする、ロック2用ロータ4。回転軸は、ハウジングから離れて位置している、請求項1に記載のロータ。センサは、ハウジングに対向して延びる斜面を有している、請求項1若しくは2に記載のロータ。請求項1~3のいずれか1項に記載のロータ4を備えているロック2。センサにより動かされるようになっているスイッチを備えている、請求項4に記載のロック。スイッチが、挿入方向と直交する面に、可動として設けられている、請求項4若しくは5に記載のロック。ハウジングの面と直交しない方向に、スイッチが滑動するようになっている、請求項4~6のいずれか1項に記載のロック。スイッチが、センサにおける外側斜面を押圧するようになっている、請求項4~6のいずれか1項に記載のロック。車両用盗難防止ロックとなっている、請求項4~8のいずれか1項に記載のロック。請求項1~3のいずれか1項に記載のロータ4と、請求項4~9のいずれか1項に記載のロック2を備えることを特徴とする、車両操舵ロック装置。本発明の目的は、他の部品との適合性がより優れたロータを提供することである。本発明によれば、ハウジングと、ハウジング内のキーの存在を検出するセンサとを備え、センサをハウジングにキーを挿入する方向と平行な軸の回りに、ハウジングに対して、可動なように取り付けた、ロック用ロータが提供される。従って、センサは、一定のタイプのロック周囲部品と容易に係合可能である。特に、センサが、キーを挿入する方向に直交する面上で滑動するスイッチを作動させる際に、有用である。本発明は、特に、スイッチの滑動方向が、キー及びハウジングの面と直交せず、その反対に、その縁部に接触しているので有利である。本発明によるロータは、幾多の従来技術とは異なり、このような特徴を有する他の部品と容易に組み合わせることが出来る。軸は、ハウジングから離隔しているのがよい。これにより、ロータへのセンサの配置及び取り付けが容易となる。センサは、ハウジングと対向している傾斜面を備えているのがよい。この傾斜面により、センサをハウジングに挿入する間において、キーによりセンサが作動されられる。本発明によると、ロックは、本発明によるロータを備えている。ロックは、センサにより動かすことができるスイッチを備えているのがよい。スイッチは、挿入方向と直交する面上で、動くようにして取り付けられているのがよい。ハウジングは面を有し、スイッチは、ハウジングの面と直交しない方向に、滑動しうるように取り付けられているのがよい。センサは傾斜面を備え、スイッチが、この傾斜面を通過しうるようになっているのがよい。ロックは、車両用盗難防止ロックであるのがよい。最後に、本発明によれば、本発明によるロータ、及び本発明によるロックを備える、車両用盗難防止装置も提供される。本発明の他の特徴や利点については、図面に基づいて行う非限定的な実施例に関する以下の説明により明らかになると思う。図示のロック2は、自動車ステアリングコラム盗難防止装置に設けられている。このロック2は、回転バレルを有している。ロック2は、ステアリングコラムに固定されたステータ4と、このステータ4の中心軸8を中心として回動するようになっているロータ6とを備えている。ロータ6の中心には、中心軸線8を有する、ハウジング10が設けられている。この実施例におけるハウジング10は、4個の主要面を有し、各面は、平らで、図1に示すように、中心軸8と直交する断面は四角形である。図3と図4に示すように、キー12は、細長く、その断面は四角形で、ハウジング10の雌部に係合する雄部をなしている。キー12は、中心線軸8方向に滑らせて、ハウジング10に挿入しうるようになっている。ロック2の詳細は図示していないが、キーが挿入されていない時には、ステータ4に対するロータ6の回転を阻止する手段を備えている。この手段は、例えば、中心軸線8と直交する方向に、ロータ6の本体に対し、滑動するように取り付けた薄片よりなり、キーが挿入されていない時に、ステータ4と係合し、ロータ6が回転するのを防止している。アンロック位置において、キー12をハウジング10に挿入すると、薄片がキー12のキャビティ14を押圧し、ステータ4に対しロータ6を回転させるようになっている。この回転により、例えば、車両が起動させられるようになっている。さらにロック2は、アンロック位置において、ハウジング10にキーが挿入されるのを検知するセンサ16を備えている。このセンサ16は、中心軸線8と平行な回転軸18を中心として、ロータ6のボディに、一端が回転可能に取り付けられており、センサ16は、これらの軸に対して、直交する面内で動くようになっている。この実施例では、センサ16は、円弧状であり、円弧の中心とハウジング10は、センサ16の同じ面に配置されている。センサ16は、キー12と接する内側斜面20を有している。センサ16が、図2と図3に示す休止位置にある時、この内側斜面20の一部は、ハウジング10内に延びている。内側斜面20は、更にキー12の通路内に延び、キー12がハウジング10に挿入された時に、キー12の末端22の上部は、内側斜面20と接触するようになっている。内側斜面20は、ハウジング10の内側方向、及びハウジング内で挿入される開口をなす端部の方向へ向くようになっている。内側斜面20に対するキー12の動きにより、センサ16は中心軸回りに動かされ、センサを、静止位置から図4の作動位置へ動かすように、ハウジング10から遠ざかさせるようになっている。またこのロック2は、ステータ4に対して、可動なスイッチ24を備えている。この実施例においては、スイッチ24は、中心軸線8に対して、直交する面に設けられている。即ち、スイッチ24は、中心軸線8及び回転軸18と直交する方向25に滑動するように取り付けられているが、図1に示すように、キーとハウジングの各面と直交する方向には設けられていない。スイッチ24は、静止位置においても、作動位置においても、中心軸線8により近い位置にあり、バネ図示せずにより、静止位置に戻るようになっている。センサ16は、スイッチ24と接する外側斜面26を有している。スイッチ24は、その基端28により、外側斜面26を押圧する。基端28は、円形、この実施例では、円筒状である。外側斜面26により形成される線は、中心軸線8と平行である。スイッチ24が外側斜面に接する時に、スイッチ24が中心軸線8から遠ざかるようになっている円筒部を有している。外側斜面26と内側斜面28は、互いに向き合う凸面よりなっている。静止位置から作動位置へセンサ16が動くと、スイッチ24は中心軸線8より遠ざけられる。盗難防止装置においては、スイッチ24の作動位置への動きにより、自動車ステアリングコラムをある程度ロックするための手段を作動させないようになっている。このことは公知である。反対に、キーが挿入されていない静止位置にスイッチ24がある時には、この手段は作動状態にある。このロックは、次のように作動する。図2と図3に示すように、キーを挿入する前、ロックは静止位置にある。センサ16が、キーの通路に沿って、ハウジング10内に配置され、スイッチ24は、静止位置にある。ステアリングコラムの動きをロックする手段は、作動状態にあり、この動きを抑えている。更に、薄片により、ロータ6のステータ4に対する回動が停止されている。自動車は作動しない状態にある。キー12をハウジング10に挿入すると、その端部22は、図3のように、センサ16の内側斜面20と接触する。キーをハウジングに挿入する間における、キー12と斜面が接触した結果、図2の反時計方向の矢印27のように、センサ16を回動させる。次に、外側斜面26の傾斜部により、この回転は、スイッチ24を、直交する方向25、若しくは矢印29の方向に回動させ、ステアリングコラムをロックする手段の作動を抑える。キーがアンロック位置に入るとすぐに、薄片を介して、ロータをステータに対し回転させる。そこで、ユーザはロータとキーを回転させ、自動車を始動させる。本発明は、ハウジング10に対し、センサ16とスイッチ24を位置決めする最大限の自由度を有している。特に、ハウジングとキーの面の1つと直交する方向に、スイッチを作動させなくてもよい。従って、図1のように、スイッチ24が、ハウジングとキーの端部に対して、直交する方向を向いている時でさえ、ロックは適切に作動する。センサ16は、ロータ6に対し、バイヨネット式に差し込んで取り付けられている。このような取り付けは、センサの端部において、回転軸18は定められ、ロータ6に設けた凹部と係合する1個若しくは2個の指部30によりなされる。図5のように、開口位置で、指部30は、センサ16とともに、キャビティに取り付けられ、次に、センサは静止位置になるように、折り畳まれる。センサをロータにスナップ止めしたり、単にロータの一部に配置することも可能である。一度組み立てると、センサは、上記したように回動可能となる。特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、本発明を様々に変更することができる。