車両に搭載される車両用通信制御装置であって、車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置と、該複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備え、特定の外部装置が前記接続手段に接続された特定外部装置接続時に、前記複数の車載機器制御装置が、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止することを特徴とする、車両用通信制御装置。請求項1に記載の車両用通信制御装置であって、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを検知すると、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する指示手段を備えることを特徴とする、車両用通信制御装置。請求項1に記載の車両用通信制御装置であって、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを検知すると、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを示す接続検知信号を前記複数の車載機器制御装置に送信する接続検知信号送信手段を備え、前記複数の車載機器制御装置は、前記接続検知信号を受信すると、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止することを特徴とする、車両用通信制御装置。請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両用通信制御装置であって、前記特定の外部装置は、前記車載機器の故障診断を行うための車両情報を収集する外部診断ツールである、車両用通信制御装置。請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用通信制御装置であって、前記複数の車載機器制御装置は、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制する際の通信態様の変更内容を規定した通信態様の変更テーブルを記憶手段に保持しており、該通信態様の変更テーブルに従って前記車載機器制御装置間の通信を抑制することを特徴とする、車両用通信制御装置。請求項1ないし5のいずれか1項に記載の車両用通信制御装置であって、前記複数の車載機器制御装置は、特定の外部装置が前記接続手段に接続されてから、該特定の外部装置の接続が終了するか、或いは車両が安全に停止していることを示す所定の停止状態から逸脱するまでの間、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止した状態に維持されることを特徴とする、車両用通信制御装置。車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備える車両用通信ネットワークの制御方法であって、該通信ネットワークに接続されたコンピュータが、特定の外部装置が前記接続手段に接続されたか否かを検知する処理と、特定の外部装置が前記接続手段に接続された場合、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する処理と、を実行することを特徴とする、車両用通信ネットワークの制御方法。車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備える車両用通信ネットワークの制御プログラムであって、該通信ネットワークに接続されたコンピュータに、特定の外部装置が前記接続手段に接続されたか否かを検知する処理と、特定の外部装置が前記接続手段に接続された場合、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する処理と、を実行させることを特徴とする、車両用通信ネットワークの制御プログラム。しかしながら、上記特許文献1に記載の装置においては、送信処理の実施条件を変更することによって、各ECUが応答データを受信することができない或いは受信が遅延する場合が生じ、これによる新たな不都合が生じる場合がある。本発明は、一側面によれば、特定の外部装置が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことが可能な車両用通信制御装置等を提供することを目的の一つとする。上記目的を達成するための本発明の第1の態様は、車両に搭載される車両用通信制御装置であって、車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置と、該複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備え、特定の外部装置が前記接続手段に接続された特定外部装置接続時に、前記複数の車載機器制御装置が、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止することを特徴とする、車両用通信制御装置である。この本発明の第1の態様によれば、特定の外部装置が接続手段に接続された特定外部装置接続時に、複数の車載機器制御装置が、通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するため、特定の外部装置が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。本発明の第1の態様において、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを検知すると、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する指示手段を備えることを特徴とするものとしてもよい。また、本発明の第1の態様において、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを検知すると、前記特定の外部装置が前記接続手段に接続されたことを示す接続検知信号を前記複数の車載機器制御装置に送信する接続検知信号送信手段を備え、前記複数の車載機器制御装置は、前記接続検知信号を受信すると、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止することを特徴とするものとしてもよい。また、本発明の第1の態様において、前記特定の外部装置は、例えば、前記車載機器の故障診断を行うための車両情報を収集する外部診断ツールである。また、本発明の第1の態様において、前記複数の車載機器制御装置は、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制する際の通信態様の変更内容を規定した通信態様の変更テーブルを記憶手段に保持しており、該通信態様の変更テーブルに従って前記車載機器制御装置間の通信を抑制することを特徴とするものとしてもよい。また、本発明の第1の態様において、前記複数の車載機器制御装置は、特定の外部装置が前記接続手段に接続されてから、該特定の外部装置の接続が終了するか、或いは車両が安全に停止していることを示す所定の停止状態から逸脱するまでの間、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止した状態に維持されることを特徴とするものとしてもよい。本発明の第2の態様は、車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備える車両用通信ネットワークの制御方法であって、該通信ネットワークに接続されたコンピュータが、特定の外部装置が前記接続手段に接続されたか否かを検知する処理と、特定の外部装置が前記接続手段に接続された場合、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する処理と、を実行することを特徴とする、車両用通信ネットワークの制御方法である。この本発明の第2の態様によれば、特定の外部装置が接続手段に接続されたときに、複数の車載機器制御装置が、通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示するため、特定の外部装置が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。本発明の第3の態様は、車載機器の制御を行う複数の車載機器制御装置が接続された通信ネットワークと、外部装置が接続可能であると共に、接続された前記外部装置を前記通信ネットワークに接続させる接続手段と、を備える車両用通信ネットワークの制御プログラムであって、該通信ネットワークに接続されたコンピュータに、特定の外部装置が前記接続手段に接続されたか否かを検知する処理と、特定の外部装置が前記接続手段に接続された場合、前記複数の車載機器制御装置に対して、前記通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に前記通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示する処理と、を実行させることを特徴とする、車両用通信ネットワークの制御プログラムである。この本発明の第3の態様によれば、特定の外部装置が接続手段に接続されたときに、複数の車載機器制御装置が、通信ネットワークを介した車載機器制御装置間の通信を抑制すると共に、通信ネットワークにおける通信途絶判定処理を停止するように指示するため、特定の外部装置が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。本発明は、一側面によれば、特定の外部装置が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことが可能な車両用通信制御装置等を提供することができる。以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。以下、図面を参照し、本発明の一実施例に係る車両用通信制御装置、並びに車両用通信ネットワークの制御方法及びプログラムについて説明する。[構成]図1は、本発明の一実施例に係る車両用通信制御装置1のシステム構成例である。車両用通信制御装置1は、主要な構成として、ECU101、102と、バス20と、中継装置30と、コネクタ40と、を備える。ECU101、102は、例えば、CPUCentralProcessingUnitを中心としてROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemory等のメモリ装置32がバスを介して相互に接続されたマイクロコンピュータであり、その他、バス20を介した通信ネットワークにおける通信を制御するためのバスコントローラ、補助記憶装置、I/Oポート、タイマー、カウンター等を備える。補助記憶装置には、CPUが実行するプログラムやデータが格納されている。ECU101、102は、例えばエンジン等を制御する走行制御系のECUであり、バス20を介した通信においては、CANControllerAreaNetwork等の通信プロトコルが採用される。また、バス20には、LINLocalInterconnectNetworkに代表されるボデー系通信プロトコル、MOSTMediaOrientedSystemsTransportに代表されるマルチメディア系通信プロトコル、FlexRay等、他の通信プロトコルを採用して通信を行っている他のECU群との接続を中継するゲートウエイコンピュータが、必要に応じて取り付けられてよい。バス20を介した通信ネットワークでは、各ECUが、他のECUからの要求を受信すると応答データを送信する等の態様で情報の送受信が行われる。この通信ネットワークで送受信される主なデータとしては、車速、加速度、エンジン回転数、シフト位置、ステアリング操舵角、ヨーレート、ナビ情報、その他が挙げられる。バス20に接続された各ECUは、バス20を介して取得したデータ、及びそれぞれに接続された専用機器から取得したデータ等を用いて、車載機器の制御を行う。なお、係る通信ネットワークは、バスないしシリアル通信線を用いた有線通信ネットワークに限らず、一部又は全部が無線通信ネットワークで置換されてもよい。中継装置30は、例えばECU101、102と同様の構成を有するコンピュータであり、コネクタ40に外部診断ツール100が接続されたことを検知し、バス20を介した通信ネットワークにおける通信制御を行う。係る通信制御における処理の内容は、補助記憶装置やROM等に格納されたプログラムを中継装置30であるコンピュータが実行することによって実現される。コネクタ40は、外部診断ツール100から延出するケーブル110の先端部に取り付けられたツール側コネクタ120が着脱可能に装着される。コネクタの装着態様には種々のものが存在し、如何なる態様を用いてもよい。外部診断ツール100と中継装置30の間の通信は、上記車両内の通信プロトコルと異なる通信プロトコルによって行われてよい。この場合、中継装置30は、外部診断ツール100が採用する通信プロトコルと、バス20における通信プロトコルを中継するゲートウエイコンピュータとしても機能する。外部診断ツール100は、ECU101、102が制御する車載機器のリアルタイムな状態を取得したり、ECU101、102がダイアグ情報として保持しているデータを取得したりすることにより、車両用通信制御装置1が搭載された車両に異常が生じていないかどうかを診断する。このようなデータの取得に際しては、外部診断ツール100からECU101、102に各種データの要求信号が送信され、ECU101、102が要求されたデータを外部診断ツール100に送信するという処理が実行される。[処理フロー]以下、中継装置30により実行される処理の流れについて説明する。図2は、本実施例に係る中継装置30により実行される処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、例えば所定周期で繰り返し実行される。まず、中継装置30は、外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続されたことを検知するまで待機するS200。外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続されたことは、例えば所定の開始信号が外部診断ツール100から入力されることによって検知することができる。また、コネクタ40が外部診断ツール100の接続専用のコネクタである場合には、コネクタ40に着脱検知用のセンサ等を備え、ツール側コネクタ120がコネクタ40に装着されたことをもって外部診断ツール100が接続されたと検知してもよい。バス20を介した通信ネットワークに外部診断ツール100が接続されると、中継装置30は、ECU101、102に対し、通信データ抑制要求信号を、バス20を介して送信するS202。通信データ抑制要求信号を受信したECU101、102は、それぞれ独自の態様によって、外部診断ツール100との通信を除くECU間の通信を抑制する。例えば、ECU101、102は、通常状態と、通信データ抑制要求信号を受信したことによる通信データ抑制状態における通信態様の変更テーブルを内部の記憶装置ROM、EEPROM等に保持しており、この通信態様の変更テーブルに従って、外部診断ツール100との通信を除くECU間の通信を抑制する。図3は、本実施例のECU101、102によって保持される通信態様の変更テーブルの一例である。図示するように、ECU101、102は、通常状態では100[ms]周期で定期的に送信していた送信データを、イベント送信、要求応答型送信に切り替えたり、より長い周期で定期的に送信するように通信態様を切り替える。また、元々長い周期で定期的に送信していた比較的重要度の低いデータについては、送信を停止してもよい。これによって、バス20を流れるデータの量が一時的に減少し、バス20における通信負荷が軽減される。この結果、外部診断ツール100からECU101、102に各種データの要求信号を送信し、ECU101、102が要求されたデータを外部診断ツール100に送信する際の応答速度を向上させることができる。また、ECU101、102が、通信データ抑制状態における通信態様の変更テーブルを内部の記憶装置に保持しており、この通信態様の変更テーブルに従って、外部診断ツール100との通信を除くECU間の通信を抑制するため、バス20を流れる指示信号は通信データ抑制要求信号のみで十分となる。この結果、外部診断ツール100が車両診断を行う際の応答速度を更に向上させることができる。次に、中継装置30は、ECU101、102に対し、通信途絶判定の停止要求信号を、バス20を介して送信するS204。通信途絶判定の停止要求信号とは、通常状態においてECU101、102が実行している通信途絶判定を停止するように要求する信号である。ECU101、102は、上記通常状態において、例えば100[ms]周期で定期的に受信していたデータが300[ms]の間、受信されないと、バス20を介した通信ネットワークに異常が生じた、或いは当該データの送信元に異常が生じたと判断し、エラー処理等を実行している。しかしながら、このようなエラー処理が外部診断ツール100の接続時に実行されてしまうと、ECU101、102自体の処理負荷が増大して外部診断ツール100への応答処理が遅延する可能性があり、更にエラー処理に他ECUへのデータ送信が含まれる場合は、バス20における通信負荷が増大して外部診断ツール100へのデータ送信が遅延する可能性がある。このため、本実施例の車両用通信制御装置1では、通信データ抑制要求信号を送信してから復帰信号を送信するまでの間、通信途絶判定の停止をECU101、102に要求するものとしている。これによって、外部診断ツール100との通信の妨げとなる処理が発生するのを抑制することができ、外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。次に、中継装置30は、外部診断ツール100の接続が終了したか否かを判定する206。外部診断ツール100の接続が終了したことは、例えば所定の終了信号が外部診断ツール100から入力されることによって検知することができる。また、コネクタ40に着脱検知用のセンサ等を備え、ツール側コネクタ120がコネクタ40から外されたことをもって外部診断ツール100の接続が終了したと判断してもよい。外部診断ツール100の接続が終了した場合、中継装置30は、ECU101、102に対し、通信データ抑制状態、及び通信途絶判定の停止状態から復帰することを指示する復帰信号を、バス20を介して送信するS210。これによって、ECU101、102は、通信データ抑制状態、及び通信途絶判定の停止状態から復帰し、通常状態に遷移する。通常状態では、上記のように通信途絶判定が行われる。一方、外部診断ツール100の接続が終了しなかった場合、中継装置30は、所定の停止状態から逸脱したか否かを判定するS208。ここで、所定の停止状態とは、本実施例の車両用通信制御装置1が搭載された車両が、安全に停止していることを示す各種条件を満たす状態をいう。外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続されるのは、整備工場等で各機能の診断を受ける場面であり、走行路で車両が走行している場面ではない。従って、当該場面における車両は、1エンジン回転数が所定回転数未満である、2シフトポジションが駐車用の位置Pパーキングであり、3車速がゼロである等の条件を満たす必要がある。中継装置30は、上記各種条件の一部を満たさない場合に、所定の停止状態から逸脱したと判断する。所定の停止状態から逸脱した場合、中継装置30は、ECU101、102に対し、通信データ抑制状態、及び通信途絶判定の停止状態から復帰することを指示する復帰信号を、バス20を介して送信するS210。これによって、ECU101、102は、速やかに通常状態に遷移し、外部診断ツール100が接続された場面にはそぐわない状態に対するエラー処理等を行うことができる。外部診断ツール100の接続が終了しておらず、且つ所定の停止状態が維持されている場合、S206に戻る。こうして、S206とS208のいずれかの判定において肯定的な判定を得るまでの間、ECU101、102は、通信データ抑制状態、及び通信途絶判定の停止状態に維持される。なお、ECU101、102は、通信データ抑制要求信号、及び又は通信途絶判定の停止要求信号を受信したときにタイマーを作動させ、所定時間車両診断に要する時間に比して十分に長い時間;数十分~数時間等経過したときには、復帰信号の受信を待つことなく通常状態に復帰してよい。これによって、車両診断の最中にバス20を介した通信ネットワークに異常が生じた場合に、ECU101、102が速やかに通常状態に遷移し、エラー処理等を行うことができる。異常説明した本実施例の車両用通信制御装置1によれば、バス20を介した通信ネットワークに外部診断ツール100が接続されると、中継装置30がECU101、102に通信データ抑制要求信号を送信するため、バス20を流れるデータの量が一時的に減少し、バス20における通信負荷が軽減される。この結果、外部診断ツール100に対するECU101、102の応答速度を向上させることができる。また、ECU101、102が、通信データ抑制状態における通信態様の変更テーブルを内部の記憶装置に保持しており、この通信態様の変更テーブルに従って、外部診断ツール100との通信を除くECU間の通信を抑制するため、外部診断ツール100が車両診断を行う際の応答速度を更に向上させることができる。更に、バス20を介した通信ネットワークに外部診断ツール100が接続されると、中継装置30がECU101、102に通信途絶判定の停止要求信号を送信するため、外部診断ツール100との通信の妨げとなる処理が発生するのを抑制することができ、外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。これらの結果、外部診断ツール100が通信ネットワークに接続された際の通信制御を、よりスムーズに行うことができる。以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。例えば、中継装置30は、外部診断ツール100がバス20を介した通信ネットワークに接続されたことを検知すると、接続検知信号のみをECU101、102に送信するものとしてもよい。この場合、ECU101、102は、自らのソフトウエア処理によって、通信データ抑制状態、及び通信途絶判定の停止状態に遷移する。これによって、外部診断ツール100の接続時におけるバス20の通信負荷を、より低減することができる。