"冷媒を凝縮する凝縮フィンを縦横に複数列設けた凝縮器であって、前記凝縮フィンは、上面と、側端部と、下面と、を有し、前記上面は、凝縮液を前記側端部へ流すように前記側端部へ向かって下向きとなり、前記下面は、前記側端部から上向きとなり、前記凝縮フィンは、上下方向に向かって配列をなしており、前記凝縮フィンの一の配列と、他の配列との間には、板状のセパレータが配置されていることを特徴とする凝縮構造。ここで、車両が平面を走行している場合は、凝縮構造のフィンの配置関係が影響を受けることは無いが、車両が坂道などを走行している場合、凝縮構造のフィン自体の配置関係も影響を受ける。しかしながら、従来の凝縮構造にあっては、車両が坂道などを走行することで凝縮構造が傾き、フィンの配置関係が変わることが考慮されていない。従って、車両の走行状態によっては、好適なフィンの配置関係が崩れることによって、冷却能力が低下する可能性がある。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両の走行状態によらず、冷却性能を確保することができる凝縮構造を提供することを目的とする。本発明に係る凝縮構造は、冷媒を凝縮する凝縮フィンを縦横に複数列設けた凝縮構造であって、凝縮フィンは、上面と、側端部と、下面と、を有し、上面は、凝縮液を側端部へ流すように側端部へ向かって下向きとなり、下面は、側端部から上向きとなり、凝縮フィンは、上下方向に向かって配列をなしており、凝縮フィンの一の配列と、他の配列との間には、板状のセパレータが配置されていることを特徴とする。本発明に係る凝縮構造では、凝縮フィンの上下面構造が縦方向上下方向に配列をなしているため、凝縮フィンに付着した凝縮液は、側端部から落ちて、下側にある他の凝縮フィンに液だれが起こることを防止できる。他方で、凝縮フィンの各配列の間にセパレータを配置することで、他の配列の凝縮フィンに液だれが起こることを防止できる。従って、車両が坂道を走行することで凝縮構造が傾いた場合であっても、液だれを防ぐことが可能となり、冷却能力を良好に確保することができる。本発明によれば、車両の走行状態によらず、冷却性能を確保することができる。以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、同一要素又は同一相当要素には同一符号を用い、重複する説明は省略する。図1は、本発明の実施形態に係る凝縮構造が採用された沸騰冷却器の構成を示す概略構成図である。図1に示すように、沸騰冷却器100は、凝縮構造1が採用された凝縮器2と、冷却部3と、凝縮器2及び冷却部3とを接続する水蒸気路4と、凝縮器2及び冷却部3とを接続する水路6と、を備えている。凝縮器2は、冷却部3の上方に設けられている。この沸騰冷却器100では、作動液としてエタノール水溶液に界面活性剤を微量添加したものが用いられているが、他の冷媒水などを用いてもよい。作動液としてエタノール水溶液を用いれば、表面張力を低減し、液だれを起こりにくくすることができる。冷却部3は、複数個のIPMモジュール11が実装されており、当該IPMモジュール11を冷却するための作動液が充填された蒸発部12を備えている。複数のIPMモジュール11に対して、それぞれ蒸発部12が設けられている。IPMモジュール11が動作することによって熱を発すると、蒸発部12に充填されている作動液は、当該熱によって液体から気体へ相変化する。このとき、作動液が蒸発潜熱を奪うことにより、IPMモジュール11が冷却される。気体となった作動液は、冷却部3の上部まで上昇し、水蒸気路4で集約されて、凝縮器2へ供給される。図2は、図1のII-II線に沿った断面図である。図1及び図2に示すように、凝縮器2は、ケース20と、ケース20の内部に設けられた凝縮フィン21と、セパレータ22と、空冷フィン23と、を備えている。ケース20は、凝縮フィン21やセパレータ22や空冷フィン23が設けられるベースプレート24と、当該ベースプレート24と対向する対向壁部26と、ベースプレート24と対向壁部26の側縁同士を連結する側壁部27,28と、ベースプレート24と対向壁部26の上縁同士を連結する上壁部29と、ベースプレート24と対向壁部26の下縁同士を連結する下壁部30とを備えている。側壁部28には、水蒸気路4と接続されており、冷却部3からの水蒸気が流入する。下壁部30には、水路6が接続されており、凝縮器2で凝縮した凝縮液が流出する。ケース20は、全体として平行四辺形の形状をなしており、通常時車両の傾斜角度が0°の時は、上壁部29及び下壁部30が水平となり、側壁部27及び側壁部28が上方へ向かって傾斜する。ベースプレート24では、複数の凝縮フィン21によって構成される配列が、複数列形成されている。凝縮フィン21の配列図3や図4に示す配列線CL上の凝縮フィン21が、一列分の配列であるものとして説明するは、側壁部27,28と平行となるように形成される。このような配列が、側壁部28から側壁部27へ向かって一列ずつ並べられている。また、凝縮フィン21の配列と、隣の凝縮フィン21の配列との間には、板状のセパレータ22が設けられている。セパレータ22は、側壁部27,28と平行となるように傾斜している。また、セパレータ22の上端は上壁部29から離間し、下端は下壁部30から離間している。これによって、水蒸気路4から流入した水蒸気は上壁部29に沿って側壁部28側から側壁部27側へ水平に流れてゆく。また、凝縮液は、下壁部30に沿って水平に流れ、水路6で集約される。本実施形態では、側壁部27、側壁部28、セパレータ22、一列当たりの凝縮フィン21すなわち、配列線CLは、通常時に、鉛直方向に対して30°傾いている水平方向に対して60°の傾斜をなしている。凝縮フィン21、セパレータ22、及び空冷フィン23は、ベースプレート24に設けられている。具体的には、図2に示すように、凝縮フィン21及びセパレータ22は、ベースプレート24からケース20内に向かって延びている。一方、空冷フィン23は、ベースプレート24からケース20の外側に向かって延びている。また、空冷フィン23は、ベースプレート24を挟んで凝縮フィン21及びセパレータ22の反対側に設けられている。これによって、空冷フィン23は、凝縮フィン21及びセパレータ22から効率的に熱を奪い、ケース20内での凝縮効率を向上することができる。図4に示すように、凝縮フィン21は、異型ピンフィンによって構成されている。図4aに示すタイプの凝縮フィン21は、上面21aが上方に凸となるように湾曲した湾曲面を構成する。一方、下面21bは、平面を構成する。図4bに示すタイプの凝縮フィン21は、上面21aが上方に凸となるように湾曲した湾曲面を構成する。一方、下面21bは、上面21aの湾曲に対応するように上方に凸となるように湾曲した湾曲面を構成する。凝縮フィン21は、配列線CLに対して線対称な形状をなしている。上述のように、通常時において配列線CLは鉛直方向に対して傾斜しているため、凝縮フィン21も傾斜する。これによって、上面21aは、凝縮液を一方の側端部21cに流すように下向き傾斜し、下面21bは、側端部21cから上向きに傾斜する構成となる。上述のような効率的な凝縮器2で凝縮された凝縮液は、水路6で集約されて、下方へ向かって流れ、再び作動液として冷却部3へ供給される。作動液は再び冷却部3のIPMモジュール11の熱で気化されて凝縮器2へ供給され、当該循環が繰返される。次に、本実施形態に係る凝縮構造1の作用効果について説明する。本実施形態に係る凝縮構造1が採用された凝縮器2は、冷媒を凝縮する凝縮フィン21が縦横に複数列設けられている。また、凝縮フィン21は、上面21aと、側端部21cと、下面21bと、を有し、上面21aは、凝縮液を側端部21cへ流すように側端部21cへ向かって下向きとなり、下面21bは、側端部21cから上向きとなる。また、凝縮フィン21は、上下方向に向かって配列線CLに沿って配列をなしており、凝縮フィン21の一の配列と、他の配列との間には、板状のセパレータ22が配置されている。このような構成では、凝縮フィン21の上下面構造が縦方向上下方向に配列をなしているため、凝縮フィン21に付着した凝縮液は、側端部21cから落ちて、下側にある他の凝縮フィン21に液だれが起こることを防止できる。他方で、凝縮フィン21の各配列の間にセパレータ22を配置することで、他の配列の凝縮フィン21に液だれが起こることを防止できる。従って、車両が坂道を走行することで凝縮器2が傾いた場合であっても、液だれを防ぐことが可能となり、冷却能力を良好に確保することができる。具体的な凝縮動作について、図3及び図4を参照して説明する。図3aは、車両が平坦な道を走行することで傾斜角度が0°となっている状態を示す。すなわち、凝縮器2は全体として図1に示す状態から傾いていない。この状態では、側壁部27、側壁部28、セパレータ22、一列当たりの凝縮フィン21すなわち、配列線CLは、鉛直方向に対して30°傾いている水平方向に対して60°の傾斜をなしている。この状態では、各凝縮フィン21で凝縮した液滴は、重力が作用して側端部21cから垂直に落下する。このとき、液滴はセパレータ22で受け止められて他の凝縮フィン21には、接触することなく、セパレータ22に沿って下方へ流れ落ちる。そして、下壁部30付近で合流して水路6を介して冷却部3へ戻される。図3bは、車両が坂道を走行することで傾斜角度が-30°となっている状態を示す。すなわち、凝縮器2は全体として図1に示す状態から、水平方向に対する配列線CL等の角度が緩くなる方向へ-30°傾く。この状態では、側壁部27、側壁部28、セパレータ22、一列当たりの凝縮フィン21すなわち、配列線CLは、鉛直方向に対して60°傾いている水平方向に対して30°の傾斜をなしている。この状態では、各凝縮フィン21で凝縮した液滴は、重力が作用して側端部21cから垂直に落下する。このとき、液滴はセパレータ22で受け止められて他の凝縮フィン21には、接触することなく、セパレータ22に沿って下方へ流れ落ちる。そして、下壁部30付近で合流して水路6を介して冷却部3へ戻される。図3cは、車両が坂道を走行することで傾斜角度が30°となっている状態を示す。すなわち、凝縮器2は全体として図1に示す状態から、配列線CL等が垂直になるように30°傾く。この状態では、側壁部27、側壁部28、セパレータ22、一列当たりの凝縮フィン21すなわち、配列線CLは、鉛直となる水平方向に対して90°となる。この状態では、各凝縮フィン21は鉛直方向に一列に並んだ状態となる。従って、図4に示すように、凝縮した液滴は、重力が作用して側端部21c及び反対側の側端部から垂直に落下する。このとき、液滴は下側の他の凝縮フィン21の側端部に沿って合流しながら下方へ流れる。そして、下壁部30付近で合流して水路6を介して冷却部3へ戻される。作動液として表面張力を低減したエタノール水溶液を用いることで、凝縮フィン21の下面21b側では、液だれが起き難く、より薄膜化が可能となる。本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、配列線CL等の傾斜角は、上述のものに限定されず、適宜変更してよい。また、一列当たりの凝縮フィンの数や、配列数も上述のものに限定されない。"