"離間して配置されている複数の第1の半導体発光素子と、前記複数の第1の半導体発光素子のそれぞれに対応し、前記第1の半導体発光素子から出射した第1出射光が入射する複数の導光部と、前記第1の半導体発光素子から出射し、前記導光部に入射しなかった第2出射光を照射方向へ反射する第1反射部と、を備え、前記導光部は、前記照射方向と交差する第1の方向に離間して設けられているとともに、入射した前記第1出射光を照射方向へ向けて導光するように構成されており、前記第1反射部は、反射した第2出射光の少なくとも一部が、前記複数の導光部の間の領域を通過して照射されるように構成されていることを特徴とする車両用灯具。前記複数の第1の半導体発光素子を同一面上に搭載する一つの基板を更に備え、前記第1の半導体発光素子は、発光面の中心軸が、前記照射方向および前記第1の方向と交差する第2の方向となるように配置されており、前記第1出射光は、前記第1の半導体発光素子の発光面の中心軸上の光を含み、前記導光部は、入射した前記第1出射光を照射方向へ内面反射させる内面反射部を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記第1反射部は、照射方向において前記内面反射部の後方に配置されているとともに、該内面反射部の形状に沿った反射面を有することを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。照射方向において前記第1の半導体発光素子よりも後方に配置されている第2の半導体発光素子と、前記第2の半導体発光素子から出射した第3出射光を照射方向へ反射させる第2反射部と、を更に備え、前記導光部は、前記第2反射部で反射された前記第3出射光の少なくとも一部の光が入射する入射部を有し、該入射部より入射した光を照射方向へ向けて導光するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用灯具。前記第2反射部は、照射方向において前記第1反射部よりも後方に配置されており、前記第1反射部は、前記第2反射部で反射された前記第3出射光の少なくとも一部の光が、前記入射部から入射できるように形成された切り欠き部を有することを特徴とする請求項4に記載の車両用灯具。ところで、前述の車両用灯具においては、複数の発光素子が車両の車幅方向および前後方向にずれた位置に設けられている。そのため、発光素子を搭載する基板などの部分の形状が複雑となり、組み付けには改善の余地がある。本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、半導体発光素子を光源として用いて斬新な意匠を実現する新たな車両用灯具を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、離間して配置されている複数の第1の半導体発光素子と、複数の第1の半導体発光素子のそれぞれに対応し、第1の半導体発光素子から出射した第1出射光が入射する複数の導光部と、第1の半導体発光素子から出射し、導光部に入射しなかった第2出射光を照射方向へ反射する第1反射部と、を備える。導光部は、照射方向と交差する第1の方向に離間して設けられているとともに、入射した第1出射光を照射方向へ向けて導光するように構成されており、第1反射部は、反射した第2出射光の少なくとも一部が、複数の導光部の間の領域を通過して照射されるように構成されている。この態様によると、第1の出射光により複数の導光部が光りつつ、複数の導光部の間の領域から第2出射光の少なくとも一部が照射される。これにより、車両用灯具を正面から見た場合、複数の導光部とその間の領域とが異なる光り方をしているように見せることができ、新たな意匠を実現できる。複数の第1の半導体発光素子を同一面上に搭載する一つの基板を更に備えてもよい。第1の半導体発光素子は、発光面の中心軸が、照射方向および第1の方向と交差する第2の方向となるように配置されており、第1出射光は、第1の半導体発光素子の発光面の中心軸上の光を含んでもよい。導光部は、入射した第1出射光を照射方向へ内面反射させる内面反射部を有してもよい。これにより、複数の第1の半導体発光素子を搭載する基板を共通化することができ、第1の半導体発光素子と基板を配置するためのスペースを小型化できる。第1反射部は、照射方向において内面反射部の後方に配置されているとともに、該内面反射部の形状に沿った反射面を有してもよい。これにより、導光部の内面反射部と第1反射部とを近づけることができ、車両用灯具の奥行きを短くできる。照射方向において第1の半導体発光素子よりも後方に配置されている第2の半導体発光素子と、第2の半導体発光素子から出射した第3出射光を照射方向へ反射させる第2反射部と、を更に備えてもよい。導光部は、第2反射部で反射された第3出射光の少なくとも一部の光が入射する入射部を有し、該入射部より入射した光を照射方向へ向けて導光するように構成されていてもよい。これにより、任意の配光パターンを容易に設定することができる。第2反射部は、照射方向において第1反射部よりも後方に配置されており、第1反射部は、第2反射部で反射された第3出射光の少なくとも一部の光が、入射部から入射できるように形成された切り欠き部を有してもよい。これにより、第2反射部と第1反射部とを重ねて配置しても、第2反射部で反射された第3出射光の少なくとも一部の光を導光部に入射させることができる。本発明によれば、半導体発光素子を光源として用いて斬新な意匠を実現する新たな車両用灯具を提供することができる。以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態について詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。以下に説明する車両用灯具は、DRLデーランニングランプとCLLクリアランスランプの機能を兼用した灯具である。なお、車両用灯具としては、この組合せの機能に限られず、例えば、テールランプとストップランプとしての機能を有してもよい。車両用灯具図1は、本実施の形態に係る車両用灯具の斜視図である。なお、以下の説明では、便宜上図1に示す矢印Fを前方、矢印Rを後方、矢印Wを車幅方向として説明するが、ここでいう方向は相対的なものであり、実際の車両用灯具の配置が必ずしもこの方向に限定されるものではない。本実施の形態に係る車両用灯具10は、導光体ユニット12と筐体ユニット14とを備える。図2は、導光体ユニットの透過斜視図である。図2に示すように、導光体ユニット12は、離間して配置されている複数の板状の第1導光部16と、隣り合っている第1導光部16同士を連結する複数の板状の第2導光部18と、を有する。第2導光部18の両端は、第1導光部16の側面16aに連結されている。第1導光部16および第2導光部18のそれぞれは、所要の厚さを有する板状の無色透明樹脂で形成されている。第1導光部16は、前面16bが傾斜しており、前面16bおよび上面16cの表面には複数の凸部16dが規則的に配列されている。凸部16dは、第1導光部16の内部を通過した光を外部へ照射する際にその光を拡散して出射する。図3は、筐体ユニットの斜視図である。筐体ユニット14は、底板14aと、側壁14b,14cと、底板14a上に設けられた第1リフレクタ20および第2リフレクタ22と、を有する。第1リフレクタ20は、第2リフレクタ22よりも前方に配置されており、前方から見た場合、第2リフレクタ22の下部と重なる横長の形状である。底板14aには、第1導光部16の底部16e図2参照を固定し位置決めする位置決め部14dが6か所形成されている。位置決め部14dは、長手方向が車両用灯具10の前後方向とほぼ平行に形成されている。底板14aは、第1リフレクタ20の下方であって、各位置決め部14dの後方にそれぞれ第1の開口部14eが6か所形成されている。6か所の第1の開口部14eの下方には、それぞれ第1の半導体発光素子24が離間して配置されている。複数の第1の半導体発光素子24は、後述する基板上に搭載されている。また、底板14aの後端の下方であって、第2リフレクタ22の下部には、第2の開口部14fが3か所形成されている。3か所の第2の開口部14fの下方には、それぞれ第2の半導体発光素子26が配置されており、後述する基板上に搭載されている。図4は、図3に示すA方向から見た第1リフレクタ20の正面図である。第1リフレクタ20は、車幅方向に沿って配列した複数個、本実施の形態では6個、の区分反射部28で構成されている。これにより、6個の区分反射部28は第1リフレクタ20として一体に構成される。各区分反射部28は、その表面にアルミニウムの蒸着あるいは塗装等の表面処理が行われており、光反射するミラー面として構成されている。また、各区分反射部28は、更に複数のセグメント28aを有する。複数のセグメント28aの各々は滑らかな曲面として形成され、互いに縁で接する隣のセグメントとは段差または折り目を介して接続されている。第1リフレクタ20は、各区分反射部28の中央の下部に、切り欠き部開口部28bが形成されている。図5は、図3に示すB方向から見た第2リフレクタ22の正面図である。第2リフレクタ22は、車幅方向に沿って配列した複数個、本実施の形態では3個、の区分反射部30で構成されている。これにより、3個の区分反射部30は第2リフレクタ22として一体に構成される。各区分反射部30は、その表面にアルミニウムの蒸着あるいは塗装等の表面処理が行われており、光反射するミラー面として構成されている。また、各区分反射部30は、更に複数のセグメント30aを有する。複数のセグメント30aの各々は滑らかな曲面として形成され、互いに縁で接する隣のセグメントとは段差または折り目を介して接続されている。図6は、図1のC-C’断面を側方から見た側面図である。図6では、一つの第1導光部16を示しているが、本実施の形態に係る車両用灯具10においては、図2に示すように、複数の第1の半導体発光素子24のそれぞれに対応して複数の第1導光部16が離間して設けられている。以下では、説明の便宜上、一つの第1導光部16とそれに対応する各部材とを中心に説明する。第1導光部16は、その下方に配置されている第1の半導体発光素子24から出射した第1出射光L1が入射する。第1導光部16は、照射方向図3に示す矢印F方向と交差する第1の方向図3に示す矢印W方向に離間して設けられているとともに、入射した第1出射光L1を照射方向へ向けて導光するように構成されている。また、第1リフレクタ20の区分反射部28は、第1の半導体発光素子24から出射し、第1導光部16に入射しなかった第2出射光L2を照射方向へ反射する。第1反射部として機能する区分反射部28は、反射した第2出射光L2の少なくとも一部が、複数の第1導光部16の間の領域図1に示す領域Rを通過して照射されるように構成されている。つまり、第2出射光L2は、第1の半導体発光素子24から主に図6に示す紙面の手前または奥側に向かって斜めに出射する光であり、区分反射部28の中央部以外の両側の反射領域S1、S2図4参照で反射された光である。このように、本実施の形態に係る車両用灯具10は、第1出射光L1により複数の第1導光部16が光りつつ、複数の第1導光部16の間の領域Rから第2出射光L2の少なくとも一部が照射される。これにより、車両用灯具10を正面から見た場合、複数の第1導光部16とその間の領域Rとが異なる光り方をしているように見せることができ、新たな意匠を実現できる。また、第1の半導体発光素子24は、発光面の中心軸C1が、照射方向矢印Fの方向および第1の方向図3に示す矢印W方向と交差する第2の方向となるように配置されている。第1出射光L1は、第1の半導体発光素子24の発光面の中心軸上の光を含んでいる。また、第1導光部16は、入射した第1出射光L1を照射方向へ内面反射全反射させる内面反射部34を有している。なお、複数の第1の半導体発光素子24は、図6に示す第1基板32の同一面上に等間隔で搭載されている。これにより、複数の第1の半導体発光素子24を搭載する基板を共通化することができ、搭載に関わる搭載工程を簡略化することが可能になるとともに、第1の半導体発光素子24と第1基板32を配置するためのスペースを小型化、薄型化省スペース化できる。また、区分反射部28は、照射方向において内面反射部34の後方に配置されているとともに、内面反射部34の形状に沿った反射面を有している。換言すれば、第1導光部16の内面反射部34は、第1リフレクタ20の区分反射部28の内面に沿うように配設されている。これにより、第1導光部16の内面反射部34と区分反射部28とを近づけることができ、車両用灯具10の奥行き前後方向を短くできる。本実施の形態に係る車両用灯具10は、照射方向において第1の半導体発光素子24よりも後方に配置されている第2の半導体発光素子26と、第2の半導体発光素子26から出射した第3出射光L3を照射方向へ反射させる第2反射部としての区分反射部30と、を更に備えている。第1導光部16は、区分反射部30で反射された第3出射光L3の少なくとも一部の光が入射する入射部16fを有し、入射部16fより入射した光を照射方向へ向けて導光するように構成されている。これにより、第1の半導体発光素子24および第2の半導体発光素子26の点灯を制御することで任意の配光パターンを容易に設定することができる。なお、複数の第2の半導体発光素子26は、図6に示す第2基板36の同一面上に等間隔で搭載されている。これにより、複数の第2の半導体発光素子26を搭載する基板を共通化することができ、搭載に関わる搭載工程を簡略化することが可能になるとともに、第2の半導体発光素子26と第2基板36を配置するためのスペースを小型化、薄型化省スペース化できる。区分反射部30は、照射方向において区分反射部28よりも後方に配置されている。区分反射部28、区分反射部30で反射された第3出射光L3の少なくとも一部の光が、入射部16fから入射できるように形成された切り欠き部28bを有している。これにより、図4に示す正面視において、区分反射部30と区分反射部28とを重ねて配置しても、区分反射部28で反射された第3出射光L3の少なくとも一部の光を第1導光部16に入射させることができる。つまり、第2の半導体発光素子26から出射した光を、配光パターンの形成により有効に利用できる。図7は、図1のD-D断面図における第1の半導体発光素子24の光線図である。図7に示すように、第1の半導体発光素子24から出射され第1導光部16に入射した第1出射光L1は、第1導光部16を通過し、または、内面反射部34で全反射される。また、第1出射光L1の一部は、内面反射部34を通過して第1導光部16の外部に出射され、区分反射部28で再度反射されて第1導光部16に再入射する。これにより、第1導光部16の前面16bおよび上面16cが発光して見える。第1出射光L1は、第1の半導体発光素子24の発光面の中心軸C1光軸を含む光であるため光度が高い。つまり、第1導光部16の明るさを際だたせることができる。また、本実施の形態に係る車両用灯具10は、第1導光部16に入射されて内面反射部34を通過して出射した光を区分反射部28で第1導光部16に再入射させるように構成されている。そのため、第1の半導体発光素子24から出射される光が、車両用灯具10の照射光として利用される効率が向上する。図8は、図1のE-E断面図における第2の半導体発光素子26の光線図である。図8に示すように、第2の半導体発光素子26から出射され区分反射部30で反射された第3出射光L3は、第2導光部18を通過する際に屈折され、あるいは、第2導光部18の内部で全反射を繰り返しながら、第2導光部18の主に上面18aから出射する。これにより、第2導光部18の上面18aが発光して見える。上述のように、本実施の形態に係る車両用灯具10は、例えば、DRLとして機能させる場合には、複数の第1の半導体発光素子24を点灯することで、第1導光部16の前面16bおよび上面16cを発光させると同時に、複数の第1導光部16の間の領域Rからも光を照射することができる。また、車両用灯具10は、例えば、CLLとして機能させる場合には、複数の第2の半導体発光素子26を点灯することで、第2導光部18の上面18aを発光させるとともに、第1導光部16の入射部16fから入射した第3出射光L3により第1導光部16の前面16bを発光させることができる。なお、第1の半導体発光素子24および第2の半導体発光素子26は、白色、青色、アンバー、赤色LEDなどの発光素子から必要な機能に応じて適宜選択される。例えば、第1の半導体発光素子24をDRLの光源とする場合、白色や青色のLEDが好適である。同じく、第2の半導体発光素子26をCLLの光源とする場合、白色のLEDが好適である。また、車両用灯具10をテールストップランプTSLとして使用する場合には、第1の半導体発光素子24や第2の半導体発光素子26には、赤色やアンバーLEDが好適である。このように、車両用灯具10は、第1の半導体発光素子24および第2の半導体発光素の点灯を制御することで、異なる点灯機能を兼ね備えつつ斬新な意匠を実現できる。なお、本実施の形態に係る車両用灯具10において、第1導光部16や第2導光部18は、LEDの発光色と同じ同色系に着色した光透過性の樹脂で形成されていてもよい。また、本実施の形態に係る発光素子は、LEDに限られるものではなく、ELエレクトロルミネッセンスやLDレーザダイオード等の他の発光素子であってもよい。また、本実施の形態に係る車両用灯具10は、DRLやCLLに限られるものではなく、発光素子を光源とした標識灯や補助灯に適用することもできる。なお、上述の説明中で前方とは、光の照射方向であって、車両の前後とは限らない。つまり、車両用灯具10をテールストップランプTSLとして使用する場合、車両後方が本願明細書における前方になる。以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。"