空気流が通過する開口を有するフレームと、前記開口の上流側にて前記フレームの前記開口が形成される壁面に沿ってスライドされることで前記開口の開口率を調節するスライドドアとを備える車両用空気調和装置であって、前記スライドドアは、前記空気流を遮蔽する遮蔽板と、前記遮蔽板からスライドドアのスライド方向に延出されると共に前記遮蔽板よりも撓みやすく、前記空気流を受けて撓むことによって前記フレームの壁面に当接するシール部材とを備えることを特徴とする車両用空気調和装置。前記シール部材は復元性を有していることを特徴とする請求項1記載の車両用空気調和装置。前記フレームは、前記開口に隣接配置されると共に前記シール部材が当接されるシール面と、前記スライドドアを案内すると共に前記開口から遠ざかるに連れて前記シール面に近づくガイドとを備えることを特徴とする請求項1または2記載の車両用空気調和装置。前記シール部材が前記空気流の下流側に傾斜していることを特徴とする請求項1~3いずれかに記載の車両用空気調和装置。前記ガイドは、前記スライドドアのスライド方向の中央部が前記空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されていることを特徴とする請求項3または4記載の車両用空気調和装置。前記シール部材は、前記フレームとの当接面が曲面とされた先端部と、前記遮蔽板と接続される根元部と、前記先端部と前記根元部とを接続すると共に前記根元部よりも薄いくびれ部とを備えることを特徴とする請求項1~5いずれかに記載の車両用空気調和装置。前記根元部、前記くびれ部及び前記先端部を貫く軸線と、前記シール部材が当接する前記フレームの壁面とが空気流の上流側において成す角度が90°より大きく180°より小さくなるように前記シール部材が姿勢設定されていることを特徴とする請求項6記載の車両用空気調和装置。しかしながら、ピニオンに対して高歯を設ける場合には、ピニオンの形状が複雑となる。また、スライドドアが開口を閉鎖する位置にある場合にスライドドアに高歯が当たるようにする必要があり、また移動途中において高歯がスライドドアに当たらないようにする必要がある。このためピニオンの大きさや高歯の位置が制限されることになり、さらには車両用空気調和装置の組立て時にピニオンの回転角度を気にしながら作業を行う必要が生じる。本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、ピニオンの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止可能とすることを目的とする。本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。第1の発明は、空気流が通過する開口を有するフレームと、上記開口の上流側にて上記フレームの上記開口が形成される壁面に沿ってスライドされることで上記開口の開口率を調節するスライドドアとを備える車両用空気調和装置であって、上記スライドドアが、上記空気流を遮蔽する遮蔽板と、上記遮蔽板からスライドドアのスライド方向に延出されると共に上記遮蔽板よりも撓みやすく、上記空気流を受けて撓むことによって上記フレームの壁面に当接するシール部材とを備えるという構成を採用する。第2の発明は、上記第1の発明において、上記シール部材は復元性を有しているという構成を採用する。第3の発明は、上記第1または第2の発明において、上記フレームが上記開口に隣接配置されると共に上記シール部材が当接されるシール面と、上記スライドドアを案内すると共に上記開口から遠ざかるに連れて上記シール面に近づくガイドとを備えるという構成を採用する。第4の発明は、上記第1~第3いずれかの発明において、上記シール部材が上記空気流の下流側に傾斜しているという構成を採用する。第5の発明は、上記第3または4の発明において、上記ガイドが、上記スライドドアのスライド方向の中央部が上記空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されているという構成を採用する。第6の発明は、上記第1~第5いずれかの発明において、上記シール部材が、上記フレームとの当接面が曲面とされた先端部と、上記遮蔽板と接続される根元部と、上記先端部と上記根元部とを接続すると共に上記根元部よりも薄いくびれ部とを備えるという構成を採用する。第7の発明は、上記第6の発明において、上記根元部、上記くびれ部及び上記先端部を貫く軸線と、上記シール部材が当接する上記フレームの壁面とが空気流の上流側において成す角度が90°より大きく180°より小さくなるように上記シール部材が姿勢設定されているという構成を採用する。このような本発明においては、シール部材が空気流を受けて撓むことによってフレームの開口が形成される壁面に当接する。スライドドアが開口を完全に閉鎖しているときに、シール部材がフレームの開口が形成される壁面に当接することによって、スライドドアとフレームとの間に隙間ができることが防止される。このような本発明によれば、スライドドアをスライドさせるピニオンに高歯を設けることなく、容易にスライドドアとフレームとの間に隙間ができることを防止することができる。したがって、車両用空気調和装置において、ピニオンの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止することができる。以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。図1は、本実施形態の車両用空気調和装置1HVAC:HeatingVentilationAirConditioningの概略構成を示す縦断面図である。この図に示すように、車両用空気調和装置1は、ケース2と、フレーム3と、エアミックスダンパ装置4と、エバポレータ5と、ヒータコア6と、切替用モードダンパ7と、フット吹出口用モードダンパ8とを備えている。ケース2は、本実施形態の車両用空気調和装置1の外形を形作り、エバポレータ5が設置される冷却流路2aと、ヒータコア6が設置される加熱流路2bと、冷風空気流と暖風空気流とが混合されて調和空気とされる混合部2cとを内部に有する。また、ケース2には、外部に露出すると共に混合部2cと接続される複数の吹出口デフロスタ吹出口2d、フェイス吹出口2e及びフット吹出口2fが設けられている。デフロスタ吹出口2dは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、フェイス吹出口2eは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、フット吹出口2fは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。また、ケース2は、ヒータコア6が設置される加熱流路2bから混合部2cに暖風を供給する暖風用開口2gを内部に有している。このケース2には、エバポレータ5の上流側に開口2hが設けられており、この開口2hからケース2の内部に不図示の送風機から空気が送り込まれる。フレーム3は、エバポレータ5が設置される冷却流路2aから混合部2cに冷風を供給する冷風用開口3aと、冷却流路2aから加熱流路2bに冷風を供給する加熱用開口3bとを有しており、ケース2と一体化されてケース2の内部に設けられている。また、フレーム3は、スライドドア20が冷風用開口3aを閉鎖するときに当該スライドドア20と当接する上側シール面3c壁面と、当該スライドドア20が加熱用開口3bを閉鎖するときに当該スライドドア20と当接する下側シール面3d壁面とを有している。また、フレーム3は、冷風用開口3aと加熱用開口3bとの間に配置され、スライドドア20が冷風用開口3aを閉鎖するときにスライドドア20の下側の縁部後述の下側シール部材23bと当接し、スライドドア20が加熱用開口3bを閉鎖するときにスライドドア20の上側の縁部後述の上側シール部材23aと当接する中間シール面3e壁面を有している。なお、以下の説明においては、上側シール面3c、下側シール面3d及び中間シール面3eを総称する場合に、シール面3xと称する。より詳しく説明すると、図1に示すように、本実施形態においては上方に冷風用開口3aが設けられ、下方に加熱用開口3bが設けられている。そして、冷風用開口3aの上方に位置するフレーム3の壁面の一部が上側シール面3cとされ、当該上側シール面3cは、スライドドア20が冷風用開口3aを閉鎖するときに当該スライドドア20の上側の縁部後述の上側シール部材23aと当接する。また、加熱用開口3bの下方に位置するフレーム3の壁面の一部が下側シール面3dとされ、当該下側シール面3dは、スライドドア20が加熱用開口3bを閉鎖する際に当該スライドドア20の下側の縁部後述の下側シール部材23bと当接する。また、フレーム3は、側部にスライドドア20を案内するためのガイドレール3fガイドを有している。このガイドレール3fは、スライドドア20を挟んで両側に設けられている。これらのガイドレール3fは、図1に示すように、高さ方向における中央が、エバポレータ5側において凹み、ヒータコア6側において膨らむように、所定の円弧に沿って湾曲されている。つまり、本実施形態においてガイドレール3fは、スライドドア20のスライド方向の中央部が空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲されている。また、本実施形態においては、ガイドレール3fは、冷風用開口3aから遠ざかるに連れて上側シール面3cに近づく後述の図3a参照。また、ガイドレール3fは、加熱用開口3bから遠ざかるに連れて下側シール面3dに近づく。エアミックスダンパ装置4は、エバポレータ5の下流側に配置されており、エバポレータ5にて生成された冷風の加熱流路2bへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置4は、冷風用開口3aと加熱用開口3bとの間でスライド可能とされたスライドドア20と、当該スライドドア20を駆動するためのラックアンドピニオン機構4aを備えている。図2は、スライドドア20の外観図であり、aが内面側を見た斜視図であり、bが外面側を見た斜視図であり、cが側面図である。これらの図に示すように、スライドドア20は、遮蔽板21と、ガイド部22と、シール部材23とを備えている。遮蔽板21は、湾曲された樹脂製の板材である。この遮蔽板21は、所定の円弧の内側に沿って湾曲される内面21aと、この円弧の外側に沿って湾曲される外面21bとを有している。これらの内面21aと外面21bとは、同一の円弧の内側と外側とに沿って湾曲されていることから、平行に湾曲されている。なお、内面21aはエバポレータ5側に向けられ、外面21bはヒータコア6側に向けられている。ガイド部22は、遮蔽板21の側部の各々に設けられており、フレーム3に設けられたガイドレール3fに接続される部位である。このガイド部22は、遮蔽板21の内面21a側に形成される湾曲された第1リブ22aと、遮蔽板21の外面21b側に形成される湾曲された第2リブ22bと、これらの第1リブ22aと第2リブ22bとによって形成されるガイド溝22cとを備えている。また、ガイド溝22cの曲率がガイドレール3fの曲率と同一となるように、第1リブ22aと第2リブ22bとは湾曲されている。このようなガイド部22は、ガイド溝22cがガイドレール3fに嵌合されることによって、ガイドレール3fに対してスライド可能に接続されている。また、このようなガイド部22によって、遮蔽板21は、フレーム3に対してスライド可能に支持されている。シール部材23は、図2cに示すように、スライドドア20のスライド方向にて、遮蔽板21の両端から外側に延出された部位であり、冷風用開口3aと加熱用開口3bとを有するフレーム3の上側シール面3c、下側シール面3dあるいは中間シール面3eと当接する。このシール部材23は、遮蔽板21の一方の側部から他方の側部の全域に亘って形成されている。なお、スライドドア20が冷風用開口3aを完全に閉鎖するときに、上側に位置するシール部材23以下、上側シール部材23aと称するが図3aの模式図に示すように、上側シール面3cと当接する。また、図3bの模式図に示すように、下側に位置するシール部材23以下、下側シール部材23bと称するが中間シール面3dと当接する。また、スライドドア20が加熱用開口3bを完全に閉鎖するときに、上側シール部材23aが中間シール面3dと当接し、下側シール部材23bが下側シール面3cと当接する。また、本実施形態においてシール部材23は、遮蔽板21よりも撓みやすく、空気流を受けて撓む。なお、シール部材23は、遮蔽板21よりも軟らかい材料によって形成されたり、遮蔽板21よりも薄く形成されたりすることによって、遮蔽板21よりも撓みやすくされている。また、本実施形態においてシール部材23は、弾性材料等によって形成されることで、復元性を有している。このため、シール部材23に外力が作用してシール部材23が撓んでいるときであってもシール部材23は元の形状に復元しようとし、シール部材23に対して外力が作用していないときにはシール部材23は元の形状に復元する。このようなシール部材23は、図2cに示すように、シール面上側シール面3c、下側シール面3d及び中間シール面3eとの当接面が曲面とされた先端部231と、遮蔽板21と接続される根元部232と、先端部231と根元部232とを接続すると共に根元部232よりも薄いくびれ部233とから構成されている。図4は、遮蔽板21とシール部材23とシール面3x上側シール面3c、下側シール面3d及び中間シール面3eとを示す模式図である。図4aに示すように、根元部232、くびれ部233及び先端部231の中央を貫く軸線Lと、シール面3xとが空気流の上流側において成す角度θが90°より大きく180°より小さくなるように、シール部材23の遮蔽板21に対する姿勢が設定されている。図1に戻り、ラックアンドピニオン機構4aは、スライドドア20をスライドさせるための機構であり、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオン4bと、当該ピニオンの回転動力を直線動力に変換してスライドドア20に伝達するラック4c図2参照とを備えている。なお、ラックアンドピニオン機構4aのラック4cは、スライドドア20と一体的に形成されている。ヒータコア6は、加熱流路2bの内部に配置されており、加熱用開口3bを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。切替用モードダンパ7は、デフロスタ吹出口2dの開閉とフェイス吹出口2eの開閉とを行うダンパであり、ケース2内において回動可能に構成されている。フット吹出口用モードダンパ8は、フット吹出口2fの開閉を行うダンパであり、ケース2内において回動可能に構成されている。なお、エアミックスダンパ装置4と、切替用モードダンパ7と、フット吹出口用モードダンパ8とは、不図示のモータから動力が供給される。このように構成された車両用空気調和装置1においては、エアミックスダンパ装置4によって冷風用開口3aと加熱用開口3bが両方とも開口されているとすると、冷却流路2aに供給された空気がエバポレータ5によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路2bに供給される。そして、加熱流路2bでヒータコア6によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口2gから混合部2cに供給され、加熱流路2bに供給されなかった冷風が冷風用開口3aから混合部2cに供給される。混合部2cに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口2d、フェイス吹出口2e及びフット吹出口2fのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。以上のような本実施形態の車両用空気調和装置1においては、シール部材23が空気流を受けて撓むことによってフレーム3の冷風用開口3a及び加熱用開口3bが形成される壁面の一部であるシール面3x上側シール面3c、下側シール面3d及び中間シール面3eに当接する。スライドドア20が上記冷風用開口3aあるいは加熱用開口3bを完全に閉鎖しているときに、シール部材23が上記シール面3xに当接することによって、スライドドア20とフレーム3との間に隙間ができることが防止される。このような本実施形態の車両用空気調和装置1によれば、スライドドア20をスライドさせるピニオン4bに高歯を設けることなく、容易にスライドドア20とフレーム3との間に隙間ができることを防止することができる。したがって、ピニオン4bの構造を複雑化することなく、また組立て時の作業性を悪化させることがなく、空気漏れを防止することができる。また、本実施形態の車両用空気調和装置1においては、シール部材23は復元性を有している。このため、シール部材23がシール面3xから離間したときに、シール部材23が遠ざかる方向に移動する。このため、スライドドア20がスライドされているときに、シール部材23が冷風用開口3a及び加熱用開口3bに入り込み、遮蔽板21とフレーム3との間に巻き込まれることを防止することができる。また、本実施形態の車両用空気調和装置1においては、ガイドレール3fが、冷風用開口3aから遠ざかるに連れて上側シール面3cに近づき、加熱用開口3bから遠ざかるに連れて下側シール面3dに近づく。このため、スライドドア20のシール部材23がシール面3x上側シール面3cあるいは下側シール面3dにスムーズに乗り上げると共に、スライドドア20を上端あるいは下端に近づけることによって、シール部材23をより強くシール面3x上側シール面3cあるいは下側シール面3dに押し付けることが可能となり、よりシール性を高めることが可能となる。さらに、シール部材23をシール面3xに強く押し当てるためには、遮蔽板21に対してシール部材23が空気流の下流側に傾斜するとよい。このようにすることで、冷風用開口3aを閉塞させる場合、または加熱用開口3bを閉塞させる場合において、上端シール面3cと中間シール面3eと、または下端シール面3dと中間シール面3e双方に強くシール部材23を押し当てることができる。このとき、例えば、平板状のスライドドアを用いると、空気流の流れ方向から見た遮蔽板21の投影面積が小さくなる。このため、スライドドア20のスライド方向の中央部が空気流の下流側に向けて膨出されるように湾曲させると良い。これにより、空気流の流れ方向から見たシール部材23の投影面積が広くなり、よりシール部材23が撓みやすくなる。このため、シール部材23をシール面3xとの密着性がより高まり、シール性が向上する。また、本実施形態の車両用空気調和装置1においては、シール部材23は、シール面3xとの当接面が曲面とされた先端部231と、遮蔽板21と接続される根元部232と、先端部231と根元部232とを接続すると共に根元部232よりも薄いくびれ部233とを備える。このようなシール部材23は、最も変形しやすいくびれ部233を中心として撓むことになる。このため、撓むときの変形量が常に同じとなり、安定したシール性を得ることができる。また、先端部231のシール面3xとの当接面が曲面とされている。このため、図4a~cに示すように、スライドドア20が移動にするに連れて先端部231とシール面3xとの位置関係が変化した場合であっても、常に先端部231をシール面3xに当接させておくことができ、安定したシール性を得ることができる。また、本実施形態の車両用空気調和装置1においては、根元部232、くびれ部233及び先端部231の中央を貫く軸線Lと、シール面3xとが空気流の上流側において成す角度θが90°より大きく180°より小さくなるように、シール部材23の遮蔽板21に対する姿勢が設定されている。このため、スライドドア20が移動中に遮蔽板21とシール面3xとの間に巻き込まれることを抑制することができる。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。例えば、上記実施形態においては、シール部材23が復元性を有する弾性材によって形成されている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、遮蔽板よりも撓みやすいものであればシール部材として用いることができる。例えば、より空気流を受けて撓みやすくなるように樹脂フィルムをシール部材として用いることも可能である。例えば、上記実施形態においては、1つのスライドドアを備える車両用空気調和装置について説明した。しかしながら、車両用空気調和装置のなかには、ケース内部が運転席側と助手席側とに分割され、2つのスライドドアにて運転席側と助手席側との温度を独立して調節するものもある。本発明の車両用空気調和装置は、このような2つのスライドドアを備える車両用空気調和装置に適用することも可能である。