樹脂製のパネルと、該パネルに固着され該パネルの周縁に沿って車両幅方向と車両前後方向に延びる部位を有するFRP製のフレームとからなり、前記フレームの車両前後方向に延びる部位に、該部位の車両前後方向における曲げ剛性を高める車両前後方向に延びる補強部材が設けられていることを特徴とする車両用サンルーフパネル。前記フレームの車両前後方向に延びる部位に、前記補強部材が一体に設けられている、請求項1に記載の車両用サンルーフパネル。前記フレームの車両幅方向に延びる部位に、断面の形状によって該部位の車両幅方向における曲げ剛性を高める車両幅方向に延びる高剛性構造部が設けられている、請求項1または2に記載の車両用サンルーフパネル。前記補強部材が、前記高剛性構造部に接続されている、請求項3に記載の車両用サンルーフパネル。前記フレームの車両前後方向に延びる部位に、車体側への取付部が設けられており、該取付部に前記補強部材が接続されている、請求項1~4のいずれかに記載の車両用サンルーフパネル。前記補強部材が複数設けられている、請求項1~5のいずれかに記載の車両用サンルーフパネル。前記補強部材がリブである、請求項1~6のいずれかに記載の車両用サンルーフパネル。前記フレームのFRPが強化繊維と熱可塑性樹脂からなる、請求項1~7のいずれかに記載の車両用サンルーフパネル。前記強化繊維に短繊維が使用され、前記FRP製のフレームが射出成形されている、請求項8に記載の車両用サンルーフパネル。本発明の課題は、大幅な軽量化を達成しつつ、車両幅方向のみならず車両前後方向におけるパネル変形を小さく抑えることのできる十分に高い剛性を持つフレームを備えた車両用サンルーフパネルを提供することにある。上記課題を解決するために、本発明に係る車両用サンルーフパネルは、樹脂製のパネルと、該パネルに固着され該パネルの周縁に沿って車両幅方向と車両前後方向に延びる部位を有するFRP製のフレームとからなり、前記フレームの車両前後方向に延びる部位に、該部位の車両前後方向における曲げ剛性を高める車両前後方向に延びる補強部材が設けられていることを特徴とするものからなる。このような本発明に係る車両用サンルーフパネルにおいては、樹脂製パネルの周縁に沿って延びるフレームが、FRPから構成されているので、樹脂のみからなるフレームに比べ、極めて高い剛性を有し、該FRP製フレームが固着されている樹脂製パネルの変形を十分に小さく抑えることが可能になる。そして、とくに、上記FRP製フレームの車両前後方向に延びる部位に、該部位の車両前後方向における曲げ剛性を高める車両前後方向に延びる補強部材が設けられているので、該フレームの車両前後方向に延びる部位の曲げ剛性が的確に効率よく高められ、車両前後方向における樹脂製パネルの変形が効率よく小さく抑えられることになる。このようなFRP製フレームは、従来の金属製補強材を組み込んだ樹脂製フレームに比べても、高剛性を維持しながら十分に軽く構成可能であるので、フレームの軽量化、ひいては樹脂製パネルと併せてサンルーフパネル全体の大幅な軽量化が可能になる。また、本発明に係る車両用サンルーフパネルにおいては、上記フレームの車両前後方向に延びる部位に、上記補強部材が一体に設けられている構造を採ることができる。このような構造の採用は、金属製フレームの場合には難しかったが、FRP製フレームはそのマトリックス樹脂の型内への流動を利用して成形できるので、容易にフレーム面上等に補強部材を設けることが可能である。車両前後方向に延びる補強部材を一体に設けることにより、フレームの車両前後方向に延びる部位の曲げ剛性が少ない素材量で効率よく高められ、車両前後方向における樹脂製パネルの変形が効率よく小さく抑えられることになる。この補強部材の形態は、フレーム面上から単に板状の補強部材が立ち上がる構造でもよく、横断面形状的により高い剛性を有する形態の補強部材が車両前後方向に延びる構造としてもよい。サンルーフパネルは、前述したように、通常、車両前後方向における長さよりも車両幅方向における長さの方が長い平面形状を有しているので、フレームの車両幅方向に延びる部位には、この方向における樹脂製パネルの変形を十分に小さく抑える構造が採られていることが好ましい。従来の金属製フレームの場合にあっても、このような構造は採用されていたので、樹脂製パネルとFRP製フレームとを組み合わせた本発明に係る車両用サンルーフパネルにおいても、そのような構造が採用されることが好ましい。例えば、上記FRP製フレームの車両幅方向に延びる部位に、断面の形状横断面の形状によって該部位の車両幅方向における曲げ剛性を高める車両幅方向に延びる高剛性構造部が設けられていることが好ましい。ここで、高剛性構造部の高剛性とは、断面視にて一部がハット形等の凹凸状に隆起あるいは屈曲している部位を有することで、そのような部位を有していない場合に比べて高剛性であることをいう。例えば、横断面形状がハット形や箱形、Z形、I形等に形成された、車両幅方向に延びる高剛性構造部を設けることができ、このような高剛性構造部によって、FRP製フレームの車両幅方向における曲げ剛性が大幅に高められる。また、前述したように、FRP製フレームの車両前後方向に延びる部位に車両前後方向に延びる補強部材を設けることにより、フレームの車両前後方向における曲げ剛性を高めることができるが、この補強部材が、上記車両幅方向に延びる高剛性構造部に接続されていると、補強部材と高剛性構造部とで互いに直交する枠組み構造を形成できるので、一層高い剛性を発現させることが可能になる。とくに、元来高い剛性を持つように設計されている高剛性構造部の高い剛性を補強部材側に波及させることができ、単に板状の立設補強部材であっても、その補強部材に容易に望ましい高剛性を付与することが可能になって、車両前後方向におけるパネル変形が一層効率よく小さく抑えられることになる。また、車両用サンルーフパネルにおいては、車体側への装着、脱着のために、フレームの車両前後方向に延びる部位に、車体側への取付部を設けることがあるが、このような取付部に前述の車両前後方向に延びる補強部材が接続されていると、取付部の剛性と補強部材の剛性を相乗的に高めることが可能になり、その補強部材に容易に望ましい高剛性を付与することが可能になって、車両前後方向におけるパネル変形が一層効率よく小さく抑えられることになる。上記のような車両前後方向に延びる補強部材は、複数設けることができる。複数設けることにより、FRP製フレームの車両前後方向に延びる部位の剛性がさらに高められる。とくに、該部位を全体にわたって高剛性化でき、剛性的に問題を生じるような部分の発生を防止できる。このように効率よく高剛性化されたFRP製フレームの車両前後方向に延びる部位によって、車両前後方向におけるパネル変形が一層小さく抑えられる。上述した補強部材は、例えば、リブの形態に構成することができる。FRP製フレームに対し、上記補強部材がリブの形態とされることにより、所望の補強部材を容易に形成することが可能になり、とくにFRP製フレームと容易に一体成形することが可能になる。本発明においては、上記フレームのFRPは、とくに、強化繊維と熱可塑性樹脂からなることが好ましい。マトリックス樹脂に熱可塑性樹脂を用いることにより、射出成形が可能になるので、高い生産性をもって大量生産することが可能になる。マトリックス樹脂として使用する熱可塑性樹脂としては、とくに限定されず、使用可能な樹脂を例示すると、ポリアミドナイロン6、ナイロン66等、ポリオレフィンポリエチレン、ポリプロピレン等、ポリエステルポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等、ポリカーボネート、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド、ポリフェニレンオキシド、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルケトンケトン、ポリエーテルイミド、ポリスチレン、ABS、液晶ポリエステルや、アクリロニトリルとスチレンの共重合体等を挙げることができる。これらの混合物でもよい。また、ナイロン6とナイロン66との共重合ナイロンのように共重合したものであってもよい。さらに得たい成形品の要求特性に応じて、難燃剤、耐候性改良剤、その他酸化防止剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、可塑剤、滑剤、着色剤、相溶化剤、導電性フィラー等を添加しておくことができる。また、強化繊維の種類としては、とくに限定されず、炭素繊維やガラス繊維、アラミド繊維など、さらにはこれらを組み合わせたハイブリッド構成の強化繊維の使用が可能である。とくに、上記強化繊維と熱可塑性樹脂からなるFRPの強化繊維に短繊維が使用されていると、上述したような高剛性構造部や補強部材などを有し、部分的に比較的複雑な形状を有する場合にあっても、比較的容易に前記FRP製フレームを射出成形することが可能になる。このように、本発明に係る車両用サンルーフパネルによれば、従来のガラス製パネルを樹脂製パネルにした上で、フレーム部材をFRP製フレームから構成し、かつ、FRP製フレームの車両前後方向に延びる部位に補強部材を設けたので、サンルーフパネル全体の大幅な軽量化を達成できるとともに、フレーム部材に車両幅方向のみならず車両前後方向におけるパネル変形を十分に小さく抑えることができるだけの剛性を容易に付与できるようになり、軽量化とパネル変形抑制とをともに達成可能となる。また、とくに特定の設置形態の補強部材を設ければ、パネル変形抑制のための望ましい剛性をより確実に達成できる。さらに、FRP製フレームのマトリックス樹脂に熱可塑性樹脂を使用することにより、さらには強化繊維に短繊維を使用することにより、所望のFRP製フレームを容易に射出成形することが可能になり、大量生産にも対応できるようになる。以下に、本発明の望ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の適用対象となるサンルーフパネルの一例を示す車両の上部1を示しており、車両用サンルーフパネル2は、車体3のルーフ部に設置される。このような車両用サンルーフパネル2に対して本発明が適用される。本発明の一実施態様に係る車両用サンルーフパネルを、図2、図3、図5に示す。図2は、本発明の一実施態様に係る車両用サンルーフパネル10を上面側から見るとともに車両幅方向における片側半分を実線で示した分解斜視図であり、サンルーフパネル10は、樹脂製のパネル11と、該パネル11に固着されパネル11の周縁に沿って車両幅方向X-Xに延びる部位12aと車両前後方向Y-Yに延びる部位12bとを有するFRP製のフレーム12とからなる。FRP製フレーム12のFRPは、強化繊維と熱可塑性樹脂からなり、該強化繊維には短繊維が使用されて、FRP製フレーム12全体が射出成形されている。車両幅方向X-Xに延びる部位12aには、断面の形状によって該部位12aの車両幅方向X-Xにおける曲げ剛性を高める車両幅方向X-Xに延びる高剛性構造部13が設けられており、本実施態様では高剛性構造部13は、横断面形状がハット形の形状に形成されることにより、高い剛性が付与されている。高剛性構造部13は、樹脂製のパネル11に対して略平行に延びる底面部13aと、底面部13aの前方端から車両上方に立設された第1立設部13bと、底面部13aの後方端から車両上方に立設されるとともに第1立設部13bと対向する第2立設部13cとにより構成されている。そのため、断面視にて底面部13aから第1立設部13b又は第2立設部13cにかけて屈曲した屈曲部位となっている。このように、高剛性構造部13は屈曲部位を有しており、屈曲部位を有していない場合に比べて高剛性となっている。また、底面部13a、第1立設部13b及び第2立設部13cを連結するリブ13dが車両幅方向X-Xに並設されており、リブ13dは高剛性構造部13を補強している。このように、高剛性構造部13は、底面部13a、第1立設部13b、第2立設部13c及びリブ13dを有する。図3、図5は、図2に示した車両用サンルーフパネル10のFRP製フレーム12部分を下面側から見た斜視図である。FRP製フレーム12の車両前後方向Y-Yに延びる部位12bには、該部位12bの車両前後方向Y-Yにおける曲げ剛性を高める車両前後方向Y-Yに延びる補強部材としてのリブ14が、該部位12bと一体に設けられている一体に成形されている。本実施態様では、リブ14は、実質的に同方向に延びる複数のリブ、とくに本実施態様では2本のリブ14a、14bから構成されており、リブ14a、14bのいずれかの一部が、上記高剛性構造部13と一体に接続されるように成形されている。また、車両前後方向Y-Yに延びる部位12bには、車体3側への取付部15が設けられており、該取付部15に上記リブ14aが接続されている。図4は、図3との比較のために示した従来の金属製のフレーム31の車両幅方向における片側半分を例示している。車両幅方向に延びる部位31aには、断面の形状によって該部位31aの車両幅方向における曲げ剛性を高める車両幅方向に延びる高剛性構造部32が設けられているが、車両前後方向に延びる部位31bには、該部位31bの車両前後方向における曲げ剛性を高めるための上記のような補強部材としてのリブは設けられていない。また、車体側への取付部33は設けられているものの、金属製の板の一部を折り曲げて立ち上げた構造に構成されている。図2、図3、図5に示した本実施態様に係る車両用サンルーフパネル10においては、フレーム部材がFRP製フレーム12に構成され、とくにその車両前後方向Y-Yに延びる部位12bに一体に成形された補強部材としてのリブ14が設けられることにより、車両前後方向Y-Yにおける曲げ剛性が大幅に高められている。さらに、リブ14の一部が、車両幅方向X-Xに延びる部位12aに設けられた高剛性構造部13に接続されることにより、さらには車体3側への取付部15に接続されることにより、車両前後方向Y-Yにおける曲げ剛性が一層大幅に高められている。本発明においては上記のように曲げ剛性が高められる結果、図6上記実施態様と図7に比較して示すように、サンルーフに生じる前述したような車両内部側から外部側に向かう方向Z-Zに浮き上がるような変形の変形量が、小さく抑制されることになる。図6、図7に示すように、本発明におけるパネル変形量は、車両幅方向X-Xにおける上下方向Z-Zの変形量に関しては従来構造とそれほど変わらないが、車両前後方向Y-Yにおける上下方向Z-Zの変形量に関しては、大幅に抑制される。