"車体フレームと、エンジンを有し、前端部が前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端部に支持された後輪と、前記後輪と共に前記車体フレームに対して揺動するように前記エンジンユニットに支持され、前記後輪の一部を覆うリヤフェンダと、前記エンジンに空気を導く吸気管と、前記吸気管に接続されたエアクリーナと、を備え、前記リヤフェンダは、前記後輪の上方に位置する上部と、前記後輪の側方に位置する側部とを有し、前記エアクリーナは、少なくとも前記リヤフェンダの上部の一部を形成している、鞍乗型車両。前記エアクリーナの左端は、車両中心線の左方に位置し、前記エアクリーナの右端は、車両中心線の右方に位置している、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記リヤフェンダの前部の左右方向の全体は、前記エアクリーナによって形成されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナ以外の部分と前記エアクリーナとの境界は、平面視において車両中心線に対して傾いている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記エアクリーナには、空気を吸い込む吸込部が設けられ、前記吸込部は、車両中心線を基準として前記エアクリーナの左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている、請求項5に記載の鞍乗型車両。前記吸気管の前記エンジンとの接続部および前記吸気管の前記エアクリーナとの接続部は、平面視において車両中心線上に配置されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記車体フレームは、ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左右のシートフレームと、を有し、前記左および右のシートフレームのうちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台を備え、前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち前記足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記エアクリーナは、それぞれ開口が形成された第1ケースおよび第2ケースと、エレメントとを有し、前記第1ケースおよび前記第2ケースは、互いの開口が前記エレメントを介して向かい合うように組み立てられ、前記第1ケースには、空気を吸い込む吸込部が設けられ、前記第2ケースには、前記吸気管が接続され、前記リヤフェンダの上部の一部は、前記第2ケースによって形成されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記第1ケースは、前記リヤフェンダの側方に配置されている、請求項9に記載の鞍乗型車両。前記車体フレームの後部と前記エンジンユニットの後部との間に設けられたリヤクッションユニットを備え、前記リヤフェンダの左側部分および右側部分の一方には、前記リヤクッションユニットの一部が入り込んだ凹部が形成され、前記エアクリーナの左端と右端との間の中間位置は、車両中心線よりも、左方および右方のうち前記リヤフェンダの凹部が形成された方と逆の方に偏倚している、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、前記リヤフェンダの上部と左側部と右側部とにおいて、締結具により締結されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナと前記エンジンユニットとは、締結具により締結され、前記エアクリーナ以外の部分と前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。エアクリーナの下端は、リヤフェンダの上端と下端との間の中間位置よりも下方に位置している、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記エアクリーナの上下方向の最大長さは、前記リヤフェンダの上端位置の上下方向の長さよりも短い、請求項1に記載の鞍乗型車両。リヤフェンダの上方ではエアクリーナを配置するスペースに制限があるため、容積の大きいエアクリーナを配置することが困難である。この結果、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置する場合には、特許文献1に記載の自動二輪車のようにエアクリーナの容積が小さくなってしまい、エアクリーナに求められる空気の浄化性能が十分に得られない虞がある。特にシートフレームの低い鞍乗型車両言い換えるとシートの位置が低い鞍乗型車両では、上記課題が生じやすい。本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤフェンダを備える鞍乗型車両において、限られた空間を有効に活用することでエアクリーナの容積を確保し、空気の浄化性能に優れる鞍乗型車両を提供することである。本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンを有し、前端部が前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端部に支持された後輪と、前記後輪と共に前記車体フレームに対して揺動するように前記エンジンユニットに支持され、前記後輪の一部を覆うリヤフェンダと、前記エンジンに空気を導く吸気管と、前記吸気管に接続されたエアクリーナと、を備えている。前記リヤフェンダは、前記後輪の上方に位置する上部と、前記後輪の側方に位置する側部とを有している。前記エアクリーナは、少なくとも前記リヤフェンダの上部の一部を形成している。本発明に係る鞍乗型車両では、エアクリーナは少なくともリヤフェンダの上部の一部を形成しているため、リヤフェンダの上方に別途エアクリーナを重ねて配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナの容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナにおける空気の浄化性能を向上させることができる。本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの左端は、車両中心線の左方に位置し、前記エアクリーナの右端は、車両中心線の右方に位置している。このように、エアクリーナは車両中心線の左方から右方に亘って形成されているので、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダの前部の左右方向の全体は、前記エアクリーナによって形成されている。このように、リヤフェンダの前部の全体をエアクリーナで形成することによって、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナ以外の部分と前記エアクリーナとの境界は、平面視において車両中心線に対して傾いている。このように、エアクリーナの左側部分および右側部分の一方を他方よりも前後方向に長く形成することができる。このため、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられ、前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。このように、エアクリーナの左側部分および右側部分の一方を他方よりも前後方向に長く形成することができる。このため、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記エアクリーナには、空気を吸い込む吸込部が設けられている。前記吸込部は、車両中心線を基準として前記エアクリーナの左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている。これにより、エアクリーナの吸込部の近傍部分は、前後方向長さが長くなる。そのため、エアクリーナ内の吸込部の近傍に、比較的大きな空間を形成することができる。これにより、エアクリーナの吸気特性を向上させることができる。本発明の一態様によれば、前記吸気管の前記エンジンとの接続部および前記吸気管の前記エアクリーナとの接続部は、平面視において車両中心線上に配置されている。このことにより、吸気管の左右方向への曲がりがないか、あっても少ないため、エンジンの吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。本発明の一態様によれば、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上向きに延びる左右のシートフレームと、を有している。前記車体フレームは、前記左および右のシートフレームうちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台を備えている。前記エアクリーナは、平面視において、左方および右方のうち前記足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。このことにより、エアクリーナと足載せ台との干渉を避けることができる。さらにエアクリーナと足載せ台との干渉が避けられているため、エアクリーナは足載せ台が設けられた方から他方に行くほど前後方向長さを長くすることができる。これにより、エアクリーナの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記エアクリーナは、それぞれ開口が形成された第1ケースおよび第2ケースと、エレメントとを有している。前記第1ケースおよび前記第2ケースは、互いの開口が前記エレメントを介して向かい合うように組み立てられている。前記第1ケースには、空気を吸い込む吸込部が設けられている。前記第2ケースには、前記吸気管が接続されている。前記リヤフェンダの上部の一部は、前記第2ケースによって形成されている。このことにより、エアクリーナの第2ケースエレメントによって浄化された空気が存在する部分。所謂クリーンサイドの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、前記第1ケースは、前記リヤフェンダの側方に配置されている。このことにより、エアクリーナの第2ケースの容積を大きく確保することができる。本発明の一態様によれば、鞍乗型車両は、前記車体フレームの後部と前記エンジンユニットの後部との間に設けられたリヤクッションユニットを備えている。前記リヤフェンダの左側部分および右側部分の一方には、前記リヤクッションユニットの一部が入り込んだ凹部が形成されている。前記エアクリーナの左端と右端との間の中間位置は、車両中心線よりも、左方および右方のうち前記リヤフェンダの凹部が形成された方と逆の方に偏倚している。このように、エアクリーナはリヤクッションユニットと反対側に偏倚しているため、リヤクッションユニットに干渉されることなくエアクリーナの容積を大きくすることができる。本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、前記リヤフェンダの上部と左側部と右側部とにおいて、締結具により締結されている。エアクリーナはリヤフェンダと共に揺動するが、簡単な構成により、リヤフェンダにおけるエアクリーナ以外の部分にエアクリーナをしっかりと固定することができる。本発明の一態様によれば、前記リヤフェンダにおける前記エアクリーナ以外の部分と、前記エアクリーナとは、互いに組み立てられている。前記エアクリーナと前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている。前記エアクリーナ以外の部分と前記エンジンユニットとは、締結具により締結されている。リヤフェンダにおけるエアクリーナ以外の部分と、エアクリーナとは、エンジンユニットと共に揺動する。エアクリーナ以外の部分およびエアクリーナを、それぞれエンジンユニットに締結することにより、それらをしっかりとエンジンユニットに固定することができる。このため、エアクリーナ以外の部分とエアクリーナとのがたつきや位置ずれは生じにくい。本発明の一態様によれば、エアクリーナの下端は、リヤフェンダの上端と下端との間の中間位置よりも下方に位置している。このように、エアクリーナが低い位置に配置されているため、例えば、シート位置を低くすることができる。本発明の一態様によれば、前記エアクリーナの上下方向の最大長さは、前記リヤフェンダの上端位置の上下方向の長さよりも短い。このように、エアクリーナの上下方向長さが短いので、エアクリーナの上方に空間的な余裕をもたせることができる。このため、例えば、シート位置を低くすることができる。以上のように、本発明によれば、限られた空間を有効に活用することでエアクリーナの容積を確保し、空気の浄化性能に優れる鞍乗型車両を提供することができる。以下、本発明の実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、スクータ型の自動二輪車1である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車1に限定される訳ではない。本発明に係る鞍乗型車両は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはオンロード型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車に限定される訳ではなく、ATVAllTerrainVehicle等であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車1の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号F、Re、L、Rは、それぞれ前、後、左、右を表す。自動二輪車1は、車両本体5と、前輪7と、後輪9と、後輪9を駆動するエンジンユニット40とを備えている。車両本体5は、乗員によって操作されるハンドル11と、乗員が着座するシート13とを備えている。エンジンユニット40は、エンジン42図8参照を有するいわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。エンジンユニット40は、水平軸であるピボット軸38を中心として揺動可能なように、その前端部が車体フレーム20に支持されている。即ち、エンジンユニット40は、車体フレーム20に対して揺動自在に支持されている。車体フレーム20は、ヘッドパイプ22から後斜め下向きに延びるメインフレーム24と、メインフレーム24から後斜め上向きに延びる左右のシートフレーム26図2参照,28と、左右のシートフレーム26,28に架け渡されたクロスメンバ30図2参照と、を有する。ヘッドパイプ22にはフロントフォーク32が取り付けられている。フロントフォーク32の下端部には、前輪7が支持されている。エンジンユニット40の後端部には後輪9が支持されている。後輪9の一部を覆うリヤフェンダ80はエンジンユニット40に支持されている。リヤフェンダ80は後輪9と共に車体フレーム20に対して揺動することができる。図4に示すように、自動二輪車1は、左右のシートフレーム26,28の間においてクロスメンバ30に支持された収納ボックス180を備えている。収納ボックス180は、ヘルメット等が収納される大きさを有している。収納ボックス180の上部には開口が形成されている。シート13図1参照は、シート13の前端部を中心として回転可能に構成されている。シート13の後端部が前斜め上方に移動するようにシート13を回転させると、当該開口が外部に露出する。収納ボックス180は、図5に示すように、左のシートフレーム26の右方に位置する左側壁192を有している。また、収納ボックス180は、図6に示すように、右のシートフレーム28の左方に位置する右側壁182を有している。自動二輪車1は、図4及び5に示すように、右のシートフレーム28および左のシートフレーム26のうち、左のシートフレーム26の後部例えば、側面視における後輪9の上方のみに支持された同乗者用の足載せ台35を備えている。足載せ台35は比較的大きい足載せ面36図4も参照を有している。シート13に着座した同乗者は、その両足を足載せ台35に載せることができる。なお、上記の足載せ台35は、左のシートフレーム26および右のシートフレーム28のうちいずれか一方の後部のみに支持されていればよい。足載せ台35は、右のシートフレーム26の後部に支持されていてもよい。ただし、足載せ台35を左のシートフレーム26の後部に支持することとすると、マフラー15からの排熱を避けることができるので、より好ましい。このように、足載せ台35は、左方及び右方のうち、マフラー15が設けられた方と反対の方のシートフレームに支持されていることが好ましい。エンジンユニット40は、収納ボックス180の下方において車体フレーム20に支持されている。エンジンユニット40は、図8に示すように、内燃機関の一例としてのエンジン42と、ベルト式無段変速機以下、CVTという。62と、を有している。エンジン42は、クランクケース44と、クランクケース44から前斜め上向きに延びるシリンダブロック48と、シリンダブロック48の前部に接続されたシリンダヘッド50と、シリンダヘッド50の前部に接続されたシリンダヘッドカバー52とを備えている。本明細書では、シリンダブロック48、シリンダヘッド50、およびシリンダヘッドカバー52の全体をシリンダ46と言うこととする。シリンダ46は、クランクケース44から前斜め上向きに延びている。クランクケース44の左方には伝動ケース60が配置されている。CVT62は、伝動ケース60内に配置されている。シリンダヘッド50には、凹部53と、この凹部53につながる図示しない吸気ポートおよび排気ポートとが形成されている。この吸気ポートには吸気管54図6参照が接続され、排気ポートには排気管56図6参照が接続されている。なお、ここでいう吸気管54には、単一の部材に限らず、複数の部材が組み合わされたものも含まれる。例えば、吸気管54は、吸気ポートに接続された管、当該管に接続されたスロットルボディ、及び当該スロットルボディに接続されたダクト等が組み合わされることによって形成されていてもよい。ピストン59の頂面とシリンダブロック48の内周壁と上記凹部53とにより、燃焼室57が形成されている。上記ピストン59は、コンロッド58を介してクランク軸45に連結されている。クランク軸45は左方および右方に延びており、クランクケース44内に収容されている。CVT62は、駆動側のプーリである第1プーリ64と、従動側のプーリである第2プーリ66と、第1プーリ64と第2プーリ66とに巻き掛けられたVベルト68とを備えている。クランク軸45の左端部は、クランクケース44から左方に突出している。第1プーリ64は、クランク軸45の左端部に取り付けられている。第2プーリ66はメイン軸70に取り付けられている。メイン軸70は、図示しないギア機構を介して後輪軸72に連結されている。なお、図8では、第1プーリ64の前側部分と後側部分とでは、変速比が異なる状態を表している。第2プーリ66についても同様である。吸気管54は、シリンダヘッド50の吸気ポートに接続している。吸気管54は、シリンダヘッド50から後ろ向きに延びている。図6に示すように、吸気管54は、シリンダ46の上方且つ収納ボックス180の下方に配置されている。吸気管54の後部にはエアクリーナ100が接続されている。排気管56は、シリンダヘッド50の排気ポートに接続している。排気管56は、シリンダヘッド50から後方に延びている。排気管56の後端部には、後斜め上向きに延びるマフラー15が接続されている。本実施形態に係るエアクリーナ装置102は、エアクリーナ100と、後述する吐出通路148と、吸込部120とを備えている。図12に示すように、エアクリーナ100は、エアクリーナケース105を有している。エアクリーナケース105には、吸込部120が設けられている。吸込部120は、空気を吸い込む吸込口122と、エアクリーナケース105から上向きに延びる吸気通路130とを備えている。吸気通路130は、図3に示すように、車両中心線L1よりも右方に配置されている。吸気通路130の吸込口122は、収納ボックス180の右側壁182の右方且つ右のシートフレーム28の左方に配置されている。吸気通路130の吸込口122の少なくとも一部は、収納ボックス180の右側壁182に向かって開口している。本実施形態では、吸気通路130は、前向き若しくは前斜め上向きに延びるように形成されている。ただし、吸気通路130の向きは、鉛直上向きであってもよいし、前斜め下向きであってもよい。なお、本明細書において車両中心線とは、平面視において、前輪7の左右方向幅方向の中心と後輪9の左右方向幅方向の中心とを通る前後に延びる線を指す用語である。マフラー15には、図6に示すように、複数のスリット17が形成されたカバー15Aが取り付けられている。スリット17は、カバー15Aの前部に形成されている。各スリット17は、前斜め下向きに延びている。スリット17は、上下に並べられ、互いに平行に配設されている。自動二輪車1の走行時に、地面上にたまった水が前輪7によって巻き上げられ、カバー15Aに当たってから上方に飛び散るおそれがある。しかし、スリット17を設けることによって、前輪7によって巻き上げられた水の流れる方向を変更することができる。このため、前輪7によって巻き上げられた水がカバー15Aに衝突して、エアクリーナ装置102の吸込口122に侵入することを効果的に抑制することができる。また、巻き上げられた水は、いったんスリット17に捕捉された後、カバー15Aの表面に沿って後方に流れやすくなる。そのため、この水によってカバー15Aを冷却することができる。このように、高温となったマフラー15を間接的に冷却することができ、マフラー15を効果的に冷却することもできる。本実施形態では、図3に示すように、マフラー15の中心線L2は、自動二輪車車両1の後方から見て吸気通路130の中心線L3よりも右方に位置している。好ましくは、マフラー15の左端16は、車両後方から見て吸気通路130の中心線L3よりも右方に位置している。さらに好ましくは、マフラー15の左端16は、車両後方から見て吸気通路130の右端よりも右方に位置している。かかる構成によると、エアクリーナ100およびエアクリーナ100と接続された吸気通路130に、マフラー15の熱が伝わることを効果的に抑制することができる。なお、本明細書においてマフラー15の中心線とは、平面視において、マフラー15の左右方向幅方向の中心を通る前後に延びる線を指す用語である。また、本明細書において吸気通路130の中心線とは、平面視において、吸気通路130の左右方向幅方向の中心を通る前後に延びる線を指す用語である。なお、図3では便宜上、各中心線L1、L2、L3に代えて、各中心線L1、L2、L3を通る鉛直線を一点鎖線で図示し、それぞれ符号L1、L2、L3を付している。自動二輪車1は、図5に示すように、車体フレーム20の後部典型的には左のシートフレーム26の後部とエンジンユニット42の後部との間に設けられたリヤクッションユニット95を備えている。リヤクッションユニット95は、左のシートフレーム26と伝動ケース60とに支持されている。図9に示すように、エアクリーナ100は、エンジン42に空気を導く吸気管54に接続されている。本実施形態では、吸気管54とエンジン42との接続部43および吸気管54のエアクリーナ100第2ケース140との接続部55は、平面視において車両中心線L1上に配置されている。かかる構成によると、吸気管54の左右方向への曲がりがないか、あっても少ないため、エンジン42の吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。言い換えると、平面視において吸気管54を真っ直ぐに延ばすことができるので、吸気抵抗を低減させることができ、エンジン性能を向上させることができる。リヤフェンダ80は、後輪9の上方に位置する上部82と、後輪9の側方に位置する側部84A,84Bとを有している。エアクリーナ100は、少なくともリヤフェンダ80の上部82の一部を形成している。図6及び図11に示すように、側面視において、エアクリーナ100第1ケース110と後輪9とは重なるようにそれぞれ配置されている。エアクリーナ100の右側部分の前後方向長さは、左側部分の前後方向名長さよりも長くなっている。吸込部120は、車両中心線L1を基準としてエアクリーナ100の左側部分と右側部分とのうち、前後方向長さが長い方の部分に設けられている。本実施形態では、吸込部120は、エアクリーナ100の右側部分後述する第1ケース110に設けられている。図12に示すように、エアクリーナ100は、それぞれ開口が形成された第1ケース110および第2ケース140からなるエアクリーナケース105と、空気を浄化する主エレメント170と、を有している。第1ケース110および第2ケース140は、互いの開口が主エレメント170を介して向かい合うように組み立てられている。このように、主エレメント170はエアクリーナケース105内に収納され、エアクリーナケース105の内部を第1室即ち第1ケース110の内部空間115と第2室即ち第2ケース140の内部空間145とに仕切っている。なお、主エレメント170は、乾式エレメントオイルを染み込ませていないエレメントであってもよいし、湿式エレメントオイルを染み込ませたエレメントであってもよい。なお、本明細書において第1室115と第2室145とに仕切るとは、主エレメント170が仕切り壁の全体を形成する場合だけでなく、主エレメント170が仕切り壁の一部を形成する場合を含む用語である。主エレメント170は、フレーム174に取り付けられている。フレーム174の両端部分に形成された係合部176,176をエアクリーナケース105内に設けられた係合溝106,106にそれぞれ嵌め込むことによって、主エレメント170をフレーム174と共にケース105内に容易に取り付けることができる。また、主エレメント170の交換が必要になった場合には、簡単に取り外しができるためメンテナンスが容易である。前述の吸込部120は第1ケース110に接続されている。即ち、エアクリーナ100の第1ケース110には、第1室115内にエアクリーナケース105の外部の空気を吸い込む吸込部120が設けられている。前述したように、吸込部120は、空気を吸い込む吸込口122と、エアクリーナケース105詳しくは第1ケース110から上向きに延びる吸気通路130とを備えている。吸気通路130は、図13に示すように、第1室115内に空気を吹き出す吹出口132を有している。図12に示すように、吹出口132は、予備エレメント138と交差する方向に開口している。吹出口132は、主エレメント170と交差しない方向に開口している。図12及び図13に示すように、第1室115内には、湿式エレメント即ち、オイルを染み込ませたエレメントからなる予備エレメント138が配置されている。予備エレメント138は、吹出口132の軸線上に位置するように吹出口132から離間して配置されている。予備エレメント138は、吹き出された空気が予備エレメント138に当たる一方、当該空気が予備エレメント138を通過しないように配置されている。なお、本明細書において空気が予備エレメント138を通過とは、予備エレメント138を流れる空気が実質的に流れ方向を変えることなく通過することを意味する用語である。従って、予備エレメント138に正面から当たった空気が該予備エレメント138の裏面から流れ出るのではなく、該予備エレメント138の側面から漏れ出るような流れは、ここでいう通過には該当しない。図13の二点鎖線Xで示すように、吹出口132が予備エレメント138の中心部分に向かうように吹出口132を配置することが好ましい。即ち、吹出口132の延長線上に予備エレメント138の中央領域が位置するように吹出口132を配置することが好ましい。図12に示すように、本実施形態では、吹出口132は、主エレメント170と予備エレメント138との間に配置されている。なお、吹出口132は、吹出口132の少なくとも一部の延長線上に予備エレメント138が位置するように配置されていることが好ましい。吹出口132は、吹出口132の延長線上に予備エレメント138が位置するように配置されていることがより好ましい。また、吹出口132と予備エレメント138までの距離は、吹出口132と主エレメント170までの距離よりも短いことが好ましい。かかる構成によると、エアクリーナの外部の空気をより効果的に予備エレメント138に当てることができる。予備エレメント138の表面積は、吹出口132の開口面積よりも大きいことが好ましい。また、予備エレメント138の表面積は、吸気通路130の最大の流路断面積よりも大きいことが好ましい。かかる構成によると、予備エレメント138の表面積のほうが大きいため、吹出口132から吹き出される空気を予備エレメント138に十分に当てることができる。このため、外部から吸入された空気を予備エレメント138において良好に浄化することができる。なお、本明細書において予備エレメント138の表面積とは、第1室115に露出している面の面積をいい、対向壁136と接触している面の面積は含まない用語である。主エレメント170の表面積は、予備エレメント138の表面積よりも大きいことが好ましい。かかる構成によると、予備エレメント138において、大きな埃を落とし、且つ相対的に小さい埃を捕捉して外部から吸入された空気を予備的に浄化することができる。その後、主エレメント170において該空気をさらに浄化することができる。なお、本明細書において主エレメント170の表面積とは、第1室115から第2室145へと空気が通過する際に、空気が接触し得る主エレメントの全表面積を意味する用語である。エアクリーナ100の第1ケース110は、吹出口132に対向し且つ空気を通過させない対向壁136を有している。対向壁136は、第1室115における主エレメント170と対向する壁である。対向壁136は、鉛直方向に延びる壁である。対向壁136に設けられた予備エレメント138は、鉛直方向に延びるように配置される。外部から吸入された空気中に含まれる大きな埃は、予備エレメント138に当たった後、落下しやすくなる。そのため、大きな埃は、予備エレメント138から脱落しやすいので、予備エレメント138の目詰まりが抑制される。本実施形態では、エアクリーナ100の第1ケース110は、対向壁136から突出する爪部材134,134を備えている。予備エレメント138は、該予備エレメント138を爪部材134,134に引っ掛けることによって、対向壁136に設けられている。図12に示すように、予備エレメント138に形成された係合穴139に爪部材134を係合させることによって、予備エレメント138は対向壁136に取り付けられている。かかる構成によると、予備エレメント138のメンテナンスが容易である。本実施形態では、予備エレメント138は、爪部材136,136に引っ掛けることによって対向壁136に着脱自在に取り付けられているが、予備エレメント138を対向壁136に取り付ける方法は特に限定されない。例えば、予備エレメント138は、接着剤等を介して対向壁136に直接取り付けられていてもよい。また、変形例として、図14に示すように、第1ケース110の前端部に設けられた挿入口116から予備エレメント238を着脱する態様が挙げられる。挿入口116から第1室115内に挿入された予備エレメント238は、第1室115内に形成された位置合わせ壁118によって前後方向の移動が阻止される。また、予備エレメント238は、第1室115内に形成された位置ズレ防止壁117によって、左右方向の移動が阻止される。挿入口116は、予備エレメント238が第1室115内に装着されているときは、外部からの空気が該部分から流入しないように、蓋体等によって封止されている。本実施形態では、予備エレメント138は、対向壁136の一部即ち吹出口132の近傍に設けられているが、かかる態様に限定されない。例えば、予備エレメント138を対向壁136の全面に設けてもよい。また、第1室115を構成する壁であって、主エレメント170と対向しない壁即ち対向壁136とは別の壁に予備エレメント138を設けてもよい。エアクリーナ100の第2ケース140には、第2室145の空気をエアクリーナケース105外に吐き出す吐出通路148が設けられている。本実施形態では、吐出通路148は、エアクリーナ100の第2ケース140とエンジン42とを連通する吸気管54の一部を構成している。エアクリーナ装置102において、エアクリーナケース105の外部の空気は吸込口122から吸入される。吸入された空気は吸気通路130を通過し、吹出口132から予備エレメント138の中央部分に向かって流れる。吸入された空気が予備エレメント138に衝突すると、空気中に含まれる大きな埃は、第1室115内に落下する。一方、空気中に含まれる小さい埃は、一部は予備エレメント138に捕捉されずに流れ、他の一部は予備エレメント138に捕捉される。このようにして、空気は予備エレメント138において浄化される。ところで、予備エレメント138に小さい埃が捕捉されていくと、予備エレメント138に若干の目詰まりが発生する場合がある。しかしながら、第1室115内に吸入された空気は、予備エレメント138を通過しなくとも主エレメント170を通過することができる。また、吸入された空気は、予備エレメント138の表面に衝突してその流れ方向を変える。そのため、目詰まりによる空気抵抗の増大を抑制することができる。予備エレメント138において浄化された空気は、その後、主エレメント170を通過する。この際、予備エレメント138において捕捉することができなかった小さな埃は、主エレメント170において捕捉される。この結果、良好に浄化された空気をエンジン42に供給することができる。次に、吸気通路130の吸込口122について詳細に説明する。図6及び図7に示すように、吸気通路130の吸込口122の少なくとも一部は、収納ボックス180の右側壁182に対向している。本実施形態では、吸気通路130は、伸縮不能なダクトにより形成されている。かかる構成によると、吸気通路130の長さが不変であるため、エンジン42の全体の吸気通路即ち吸込部120の吸気通路130とエアクリーナ100内の通路と吸気管52の長さが不変となる。この結果、吸気脈動の変動を抑えることができ、エンジン42の性能が安定する。図3及び図6に示すように、収納ボックス180の右側壁182は、右のシートフレーム28の左方に位置している。収納ボックス180の右側壁182には、左方に凹んだ凹部190が形成されている。収納ボックス180の右側壁182は、前方の側壁184と、前方の側壁184の後端から左方に向かう後壁186と、後壁186の左端から後方に向かう後方の側壁188と、を有している。凹部190は、少なくとも後壁186と後方の側壁188とにより区画されている。収納ボックス180は、図3及び図5に示すように、左のシートフレーム26の右方に位置する左側壁192を有している。収納ボックス180の左側壁192には、右方に凹んだ他の凹部200が形成されている。収納ボックス180の左側壁192は、前方の側壁194と、前方の側壁194の後端から右方に向かう後壁196と、後壁196の右端から後方に向かう後方の側壁198と、を有している。凹部200は、少なくとも後壁196と後方の側壁198とにより区画されている。図6に示すように、本実施形態では、吸気通路130の吸込口122の少なくとも一部は、凹部190内に配置されている。即ち、図2に示すように、自動二輪車1の前方から見た場合に、吸込口122の少なくとも一部は収納ボックス180に隠れて見えない状態である。前輪7によって巻き上げられた泥や埃や水等は、凹部190には入り込みにくい。このため、吸込口122に泥や埃や水等が侵入することを抑制することができる。好ましくは、吸気通路130の吸込口122の少なくとも一部は、後壁186に対向している。本実施形態では、図7に示すように、吸気通路130の吸込口122は、前方に開口した第1部分124と、左方に開いた開口した第2部分126とを有している。図4に示すように、吸込口122は、後壁186の右端187が第1部分122の右端125よりも右方に位置するように配置されている。吸込口122の第1部分124は、右側壁182の後壁186に対向している。吸込口122の第2部分126は、右側壁182の後方の側壁188に対向している。このように、吸込口122の第1部分124を後壁186に対向するように配置して、吸入口122の第2部分126を後方の側壁188に対向するように配置することにより、吸込口122の大きさを小さくしなくても、吸込口122を凹部190内に配置することの効果を得ることができる。即ち、収納ボックス180の収納スペースの確保と、エアクリーナ100に対する埃の侵入防止とを両立させることができる。本実施形態に係る吸込口122は、図9に示すように、平面視でL字形状をしているがかかる形状に限定されない。例えば、吸込口122が左斜め前方に開口しているような形状であってもよい。吸込口122は、従来はデッドスペースであった収納ボックス180の右側壁182の右方と右のシートフレーム28の左方との間の空間に配置されている。そのため、吸込口122用に新たな空間を設ける必要がなく、従来から存在する空間を有効に活用することができる。さらに、吸入口122の少なくとも一部が収納ボックス180の右側壁182に対向するように配置されているため、前輪7から巻き上げられた水、泥及び埃等が吸込口182へと入りにくくなっている。この結果、エアクリーナ100内に吸入される埃等の量が低減されるため、エンジン42の性能低下を効果的に抑えることができる。好ましくは、図6に示すように、吸込口122の少なくとも一部は、車両側方から見て右のシートフレーム28と重なるように配置されている。かかる構成によると、右のシートフレーム28によって、吸込口122に泥や埃が侵入することを抑制することができる。本実施形態に係る自動二輪車1では、エアクリーナ100と接続された吸気通路130が、収納ボックス180の右側壁182の右方と右のシートフレーム28の左方との間の空間に配置されている。このため、図3及び図5に示すように、エアクリーナ100と接続された吸気通路130と干渉することなく、車両中心線L1よりも左方に、伝動ケース60から上向きに延びる他の吸気通路210を配置することができる。即ち、収納ボックス180の左側壁192の左方と左のシートフレーム26の右方との間の空間に、吸気通路210を配置することができる。吸気通路210は、伝動ケース60内のCVT62に対して冷却用の空気を外部から導入する通路である。図5に示すように、吸気通路210は、伸縮自在な蛇腹状のダクト214と、収納ボックス180の左側壁192の凹部200に一体的に形成されたダクト216とを備えている。ダクト216の先端部には、左方に開口した吸込口212が形成されている。吸込口212の少なくとも一部は、凹部200内に配置されている。吸込口212は、空気を吸い込む開口である。本実施形態では、吸込口212の全体が凹部200内に配置されている。吸込口212は、左側壁192の後方の側壁198から左方に向けて開口している。ただし、上述した吸気通路130の吸込口122と同様に、吸込口212の少なくとも一部が後壁196に対向していてもよい。前輪7によって巻き上げられた泥や埃や水等は、凹部200には入り込みにくい。このため、吸込口212を通じて伝動ケース60内に泥や埃や水等が侵入することを抑制することができる。次に、リヤフェンダ80について詳細に説明する。図9に示すように、エアクリーナ100は、少なくともリヤフェンダ80の上部82の一部を形成している。本実施形態では、リヤフェンダ80の上部82の一部は、第2ケース140によって形成されている。第1ケース110は、リヤフェンダ80の側方に配置されている。このように、第1ケース110をリヤフェンダ80の側方に配置することで、第2ケース140の容積を大きく確保することができる。リヤフェンダ80におけるエアクリーナ100以外の部分以下、メインフェンダ部86とする。と、エアクリーナ100とは、互いに組み立てられている。図9に示すように、リヤフェンダ100の上部82において、メインフェンダ部86とエアクリーナ100の第2ケース140とは締結具90Aにより締結されている。図10に示すように、リヤフェンダ80の左側部84Bにおいて、メインフェンダ部86とエアクリーナ100の第2ケース140とは締結具90Bにより締結されている。図11に示すように、リヤフェンダ80の右側部84Aにおいて、メインフェンダ部86とエアクリーナ100の第1ケース110とは締結具90Cにより締結されている。本実施形態に係る締結具90A~90Cとしては、例えば、一般的なボルト、ネジ、リベット等が挙げられる。図5に示すように、エンジンユニット40とリヤフェンダ80の一部であるエアクリーナ100とは、締結具92Aにより締結されている。図6に示すように、リヤフェンダ80の一部であるメインフェンダ部86とエンジンユニット40とは、締結具92Bにより締結されている。このように、エアクリーナ100とメインフェンダ部86とが相互に固定され、且つエアクリーナ100とメインフェンダ部86とがそれぞれエンジンユニット42に固定されている。このため、リヤフェンダ80が揺動しても、エアクリーナ100とメインフェンダ部86とのがたつき及び位置ずれを防止することができる。図9に示すように、エアクリーナ100の左端142詳しくは、第2ケース140の左端142は、車両中心線L1の左方に位置している。エアクリーナ100の右端112詳しくは、第1ケース110の右端112は、車両中心線L1の右方に位置している。リヤフェンダ80の前部150の左右方向の全体は、エアクリーナ100によって形成されている。このようにリヤフェンダ80の前部150の全体をエアクリーナ100で形成することによって、エアクリーナ100の横幅を大きくすることができる。よって、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。なお、本実施形態においてリヤフェンダ80の前部150は、エアクリーナ100の前端面であるが、該前端面よりも後方部分であってもよい。メインフェンダ部86とエアクリーナ100との境界150は、平面視において車両中心線L1に対して傾いている。エアクリーナ100は、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。本実施形態では、メインフェンダ部86とエアクリーナ100との境界150の一部詳しくは、エアクリーナ100の左右方向の中央部分から右部分の領域は、平面視において車両中心線L1に対して傾いている。即ち、エアクリーナ100は、左方から右方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。かかる構成によると、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。エアクリーナ100の容積を大きくすることで、多くの空気を一度に吸い込むことができ、エンジン性能の向上を図ることができる。図4に示すように、エアクリーナ100は、平面視において、左方および右方のうち足載せ台35が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。本実施形態では、左のシートフレーム26に足載せ台35が設けられている。エアクリーナ100は、左方から右方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。このように、エアクリーナ100と足載せ台35との干渉を避けつつエアクリーナ100の前後方向長さを長くすることによって、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。図9に示すように、本実施形態では、リヤフェンダ80の左方には、リヤクッションユニット95図5参照の一部が入り込むことができる凹部88が形成されている。エアクリーナ100の左端142と右端112との間の中間位置図9の符号L4参照は、車両中心線L1よりも右方に偏倚している。言い換えると、エアクリーナ100の上記中間位置は、車両中心線L1の左方および右方のうち、リヤフェンダ80の凹部88が形成された方と逆の方に偏倚している。図11に示すように、本実施形態では、エアクリーナ100の下端例えば、第1室115底面部分108は、リヤフェンダ80の上端81Aと下端81Bとの間の中間位置よりも下方に位置している。リヤフェンダ80の上端81Aとは、エンジンユニット40に取り付けられたリヤフェンダ80において、メインフェンダ部86の上下方向の最も上方に位置する部分をいう。典型的には、メインフェンダ部86の上下方向の最も上方に位置する部分とエアクリーナ100の最も上方に位置する部分との地上からの高さは、実質的に同一である。また、リヤフェンダ80の下端81Bとは、エンジンユニット40に取り付けられたリヤフェンダ80において、メインフェンダ部86の上下方向の最も下方に位置する部分をいう。かかる構成によると、エアクリーナ100が低い位置に配置されているため、例えば、シート13の位置を低くすることができる。なお、エアクリーナ100の形状によっては、エアクリーナ100の下端108は、第2室145の底面部分となる。エアクリーナ100の上下方向の長さは、前方から後方に行くに従って変化している。図11に示すように、本実施形態では、エアクリーナ100の上下方向の最大長さ例えば、第1室115の上下方向の最大長さは、リヤフェンダ80の上端81A位置の上下方向の長さ言い換えると、上端81A位置を通る鉛直断面における上下方向の長さよりも短い。かかる構成によると、エアクリーナ100の上下方向長さが短いので、エアクリーナ100の上方に空間的な余裕をもたせることができる。そのため、例えば、エアクリーナ100の上方に他の車両部品を配置することが可能となる。また、例えば、シート13の位置を低くすることができる。なお、エアクリーナ100の形状によっては、エアクリーナ100の上下方向の最大長さは、第2室145の上下方向の最大長さとなる。エアクリーナ100は少なくともリヤフェンダ80の上部82の一部を形成しているため、リヤフェンダ80の上方例えば上部に別途エアクリーナを重ねて配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナ100の容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナ100における空気の浄化性能を向上させることができる。上述したように、本実施形態に係るエアクリーナ100は、少なくともリヤフェンダ80の上部82の一部を形成している。このため、リヤフェンダ80の上方に別途エアクリーナを配置する必要がない。従って、リヤフェンダの上方にエアクリーナを配置した場合と比較して、空間に余裕があるためエアクリーナ100の容積を大きくすることができる。これにより、エアクリーナ100における空気の浄化性能を向上させることができる。本実施形態によれば、エアクリーナ100の左端142は、車両中心線L1の左方に位置し、エアクリーナ100の右端112は、車両中心線L1の右方に位置している。そのため、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、リヤフェンダ80の前部150の左右方向の全体は、エアクリーナ100によって形成されている。そのため、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、リヤフェンダ80におけるメインフェンダ部86と、エアクリーナ100とは、互いに組み立てられ、メインフェンダ部86とエアクリーナ100との境界150は、平面視において車両中心線L1に対して傾いている。そのため、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、リヤフェンダ80におけるメインフェンダ部86と、エアクリーナ100とは、互いに組み立てられ、エアクリーナ100は、平面視において、左方および右方のうち一方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。そのため、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、エアクリーナ100には、空気を吸い込む吸込部120が設けられている。吸込部120は、車両中心線L1を基準としてエアクリーナ100の左側部分および右側部分のうち、前後方向長さが長い方の部分第1ケース110に設けられている。そのため、エアクリーナ100内の吸込部120の近傍に、比較的大きな空間を形成することができる。本実施形態によれば、吸気管54のエンジン42との接続部43および吸気管54のエアクリーナ100との接続部55は、平面視において車両中心線L1上に配置されている。そのため、エンジン42の吸気特性が良好となり、エンジン性能が向上する。本実施形態によれば、車体フレーム20は、ヘッドパイプ22から後斜め下向きに延びるメインフレーム24と、メインフレーム24から後斜め上向きに延びる左右のシートフレーム26,28と、を有している。車体フレーム20は、左および右のシートフレーム26,28うちいずれか一方の後部のみに支持された同乗者用の足載せ台35を備えている。エアクリーナ100は、平面視において、左方および右方のうち足載せ台が設けられた方から他方に行くほど、前後方向長さが長くなるように形成されている。そのため、エアクリーナ100と足載せ台35との干渉を避けることができる。また、エアクリーナ100は足載せ台35が設けられた方から他方に行くほど前後方向長さを長くすることができる。これにより、エアクリーナ100の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、エアクリーナ100は、それぞれ開口が形成された第1ケース110および第2ケース140と、主エレメント170とを有している。第1ケース110および第2ケース140は、互いの開口が主エレメント170を介して向かい合うように組み立てられている。第1ケース110には、空気を吸い込む吸込部120が設けられている。第2ケース140には、吸気管54が接続されている。リヤフェンダ80の上部82の一部は、第2ケース140によって形成されている。そのため、エアクリーナ100の第2ケース140の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、第1ケース110は、リヤフェンダ80の側方に配置されている。そのため、エアクリーナ100の第2ケース140の容積を大きく確保することができる。本実施形態によれば、自動二輪車1は、車体フレーム20の後部とエンジンユニット40の後部との間に設けられたリヤクッションユニット95を備えている。リヤフェンダ80の左側部分および右側部分の一方には、リヤクッションユニット95の一部が入り込んだ凹部88が形成されている。エアクリーナ100の左端142と右端112との間の中間位置L4は、車両中心線L1よりも、左方および右方のうちリヤフェンダ80の凹部88が形成された方と逆の方に偏倚している。そのため、リヤクッションユニット95に干渉されることなくエアクリーナ100の容積を大きくすることができる。本実施形態によれば、リヤフェンダ80におけるメインフェンダ部86と、エアクリーナ100とは、リヤフェンダ80の上部82と、左側部84Bと、右側部84Aとにおいて、締結具90A,90B,90Cにより締結されている。そのため、メインフェンダ部86をエアクリーナ100にしっかりと固定することができる。本実施形態によれば、リヤフェンダ80におけるメインフェンダ部86と、エアクリーナ100とは、互いに組み立てられている。エアクリーナ100とエンジンユニット40とは、締結具92Aにより締結されている。メインフェンダ部86とエンジンユニット40とは、締結具92Bにより締結されている。そのため、メインフェンダ部86とエアクリーナ100とのがたつきや位置ずれは生じにくい。また、リヤフェンダ80をエンジンユニット40にしっかりと固定することができる。本実施形態によれば、エアクリーナ100の下端108は、リヤフェンダ80の上端81Aと下端81Bとの間の中間位置よりも下方に位置している。このように、エアクリーナ100が低い位置に配置されているため、例えば、シート13位置を低くすることができる。本実施形態によれば、エアクリーナ100の上下方向の最大長さは、リヤフェンダ80の上端81A位置の上下方向の長さよりも短い。このように、エアクリーナ100の上下方向長さが短いので、エアクリーナの100上方に空間的な余裕をもたせることができる。このため、例えば、シート13位置を低くすることができる。"