"基油と下記の添加剤成分とを含むSAE粘度グレードが0W20の潤滑油組成物であって、粘度指数が200~240の範囲にあり、150°Cでの高剪断粘度が2.9mPas以上であって、Noack蒸発損失が13以下である自動車エンジン潤滑用の潤滑油組成物:添加剤成分:a窒素含有無灰性分散剤を窒素量換算値で0.01~0.3質量、bアルカリ土類金属含有清浄剤をアルカリ土類金属量換算値で0.08~0.3質量、cリン含有摩耗防止剤をリン量換算値で0.05~0.12質量、dアミン化合物、フェノール化合物およびモリブデン化合物からなる群より選ばれる酸化防止剤を0.1~7質量、および、e粘度指数向上剤を0.5~20質量、ただし、上記の添加剤成分の量は、潤滑油組成物の全量に対する質量である。100°Cにおける動粘度が8.5mm2/s以上、9.3mm2/s未満の範囲にある請求項1に記載の潤滑油組成物。基油が、基油成分として、100°Cでの動粘度が2~9mm2/sの範囲にあって、粘度指数が133~160の鉱物系基油を80質量以上含む請求項1に記載の潤滑油組成物。基油が、100°Cでの動粘度が5~9mm2/sの範囲にあって、粘度指数が133~160の鉱物系基油である請求項3に記載の潤滑油組成物。基油が、スラックワックスあるいはフィシャートロプシュ法による合成ワックスのいずれかを水素化異性化し、分留と脱蝋処理とを行なって得られた粘度指数が133~160の基油である請求項1に記載の潤滑油組成物。添加剤成分としてさらに有機硫黄化合物を含む請求項1に記載の潤滑油組成物。二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンの潤滑用である請求項1に記載の潤滑油組成物。排出ガス後処理装置を備えたディーゼルエンジン搭載車のエンジンの潤滑用である請求項1に記載の潤滑油組成物。請求項1に記載の潤滑油組成物を用いて、二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンの潤滑を行なう方法。請求項1に記載の潤滑油組成物を用いて、排出ガス後処理装置を備えたディーゼルエンジン搭載車のエンジンの潤滑を行なう方法。自動車用エンジンの燃費を向上させるための方法として、エンジン構造の改良が重要であることは勿論であるが、潤滑油の低粘度化も燃費向上のために有効であることが知られている。このため、前述のように、既に四輪乗用車用省燃費型のガソリンエンジン油としては、SAE粘度グレードが0W20で、高温高剪断106s1粘度が2.6mPas程度のエンジン油が実用化されている。しかしながら、このSAE粘度グレードが0W20の四輪乗用車用省燃費型のガソリンエンジン油は、その高温高剪断粘度が2.6mPas程度と充分な高さを持っていないことから、エンジン油がトランスミッション系統の潤滑にも使用される二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンでエンジン油として用いた場合には、耐摩耗性が不充分となるという問題があった。本発明者は、最近になって市場に供給されるようになった、スラックワックスあるいはフィシャートロプシュ法による合成ワックスのいずれかを水素化異性化し、分留と脱蝋処理とを行なって得られた粘度指数が約133~160の範囲にある超高粘度指数の基油を用い、そして基油に添加する添加剤成分の組合わせと各潤滑剤成分の添加量の最適化を行なうことにより、SAE粘度グレードが0W20でありながら、粘度指数が200~240の範囲にあって、150°Cでの高剪断106s1粘度が2.9mPas以上であり、Noack蒸発損失が13以下であって、優れた耐摩耗性を示す潤滑油組成物を製造することができることを見出し、本発明に到達した。なお、SAE粘度グレードが0W20の潤滑油組成物は、低温と高温のいずれの温度条件でも相対的に低い動粘度を示すため、前述のように、省燃費特性に優れることは既に知られている。従って、本発明は、基油と下記の添加剤成分とを含むSAE粘度グレードが0W20の潤滑油組成物であって、粘度指数が200~240の範囲にあり、150°Cでの高剪断粘度が2.9mPas以上であって、Noack蒸発損失が13以下である自動車エンジン潤滑用の潤滑油組成物にある。添加剤成分:a窒素含有無灰性分散剤を窒素量換算値で0.01~0.3質量、bアルカリ土類金属含有清浄剤をアルカリ土類金属量換算値で0.08~0.3質量、cリン含有摩耗防止剤をリン量換算値で0.05~0.12質量、dアミン化合物、フェノール化合物およびモリブデン化合物からなる群より選ばれる酸化防止剤を0.1~7質量、および、e粘度指数向上剤を0.5~20質量。ただし、上記の添加剤成分の量は、潤滑油組成物の全量に対する質量である。なお、本発明のSAE粘度グレードが0W20の潤滑油組成物とは、米国石油協会APIが制定2007年に改訂したエンジン油のためのSAE粘度グレードの表に記載された0W20の粘度特性を満足する潤滑油組成物を意味する。また、高剪断粘度とは、剪断速度もしくはずり速度を106s1とした場合の測定値剪断粘度を意味する。本発明はまた、上記の本発明の潤滑油組成物を用いて、二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンあるいは排出ガス後処理装置を備えたディーゼルエンジン搭載車のエンジンの潤滑を行なう方法にもある。本発明が提供する自動車エンジン潤滑用潤滑油組成物は、SAE粘度グレードが0W20と低粘度でありながら、高温高剪断粘度が2.9mPas以上を示す潤滑油組成物であって、優れた省燃費性と耐摩耗性とを示す。このため、本発明の潤滑油組成物は、二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンや排出ガス後処理装置を備えたディーゼルエンジン搭載車のエンジンの潤滑に特に適した、省燃費型で耐摩耗性の優れた潤滑油組成物である。本発明の自動車エンジン潤滑用潤滑油組成物の好ましい態様を次に記載する。1100°Cにおける動粘度が8.5mm2/s以上、9.3mm2/s未満の範囲にある。2基油が、100°Cでの動粘度が2~9mm2/sの範囲にあって、粘度指数が133~160の鉱物系基油である。3基油が、基油成分として、100°Cでの動粘度が2~9mm2/s特に好ましくは5~9mm2/sの範囲にあって、粘度指数が133~160の鉱物系基油を80質量以上含む基油である。4基油が、スラックワックスあるいはフィシャートロプシュ法による合成ワックスのいずれかを水素化異性化し、分留と脱蝋処理とを行なって得られた粘度指数が133~160の基油である。5基油が、共に粘度指数が130以上で、かつ互いに粘度が異なる二種以上の基油成分を含む。6添加剤成分としてさらに有機硫黄化合物を含む。7窒素含有無灰性分散剤がビス構造を持つこはく酸イミド化合物である。8アルカリ土類金属含有清浄剤が、過塩基性カルシウムスルホネートおよび過塩基性カルシウムフェネートからなる群より選ばれる過塩基性カルシウム含有化合物である。9リン含有摩耗防止剤が、ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛およびジヒドロカルビルリン酸亜鉛からなる群より選ばれるリン含有化合物である。10粘度指数向上剤が、ポリメタクリレート系粘度指数向上剤である。11二輪自動車用4サイクルガソリンエンジンの潤滑用である。12排出ガス後処理装置を備えたディーゼルエンジン搭載車のエンジンの潤滑用である。次に、本発明の潤滑油組成物を構成する基油および添加剤成分について説明する。[基油]本発明の潤滑油組成物における基油としては、経済性を考慮すると鉱物油であることが好ましい。あるいは、相対的に多量50質量以上の鉱物油と相対的に少量50質量未満の合成油との混合物であってもよい。本発明の潤滑油組成物に用いる基油としては、100°Cでの動粘度が2~9mm2/sであって、飽和分含有量が95質量以上特には98質量以上であり、粘度指数が133以上特には135以上、さらには145以上の基油特に鉱油が好ましい。このような性状と組成を示す基油は単独で用いてもよいが、二種類以上組合わせて用いてもよい。また、このような性状と組成の基油に対して相対的に少量の他の性状と組成の基油を混合して使用してもよい。ただし、混合した後の基油組成物もまた、上述の性状と組成とを示すことが好ましい。上記の性状と組成とを示す基油はまた、その蒸発損失ASTMD5800が16以下特には15以下、さらには13以下であることが好ましい。基油の蒸発損失が大きいと、その基油を用いたエンジン油潤滑油組成物を高温下で長時間使用した場合にオイル消費量が高くなり、また粘度上昇が大きくなるため、省燃費性の低下をもたらす。上記の性状と組成とを示す基油の種類については特に制限はないが、基油が鉱物油である場合には、鉱物油系潤滑油基油を製造する際の脱蝋工程で副生するスラックワックスあるいは天然ガスを原料として合成された合成ワックスフィッシャートロプシュ法合成ワックスを水素化異性化し、分留、脱蝋して得られるイソパラフィンを主成分とする高粘度指数基油粘度指数が133~160の基油であることが好ましい。このような高粘度指数基油は、100°Cの動粘度が比較的高く、一方では良好な低温粘度特性も示すため、蒸発損失の低減が可能となり、本発明の潤滑油組成物の基油として好適に使用することができる。なお、前述のように、上記の鉱物油である高粘度指数基油は合成油と併用することができる。合成油も前述の性状と組成とを示すことが望ましい。好ましい合成油は公知の各種の合成油から選ぶことができ、そのような合成油の例としては、各種のエステル類、アルキルベンゼン類、そしてポリアルファオレフィンPAO類を用いることができる。特に好ましいのは、ポリアルファオレフィンPAO類である。本発明の潤滑油組成物は、窒素含有無灰性分散剤a成分を窒素量換算値で0.01~0.3質量の範囲の量にて含む。窒素含有無灰性分散剤は質量平均分子量が4500~20000の範囲にあることが好ましい。本明細書で云う質量平均分子量とは、GPC分析を利用し、ポリスチレンを標準物質として測定した分子量である。[窒素含有無灰性分散剤]本発明の潤滑油組成物で用いる窒素含有無灰性分散剤の代表例としては、ポリオレフィンから誘導されるアルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドあるいはその誘導体を挙げることができる。その添加量は、潤滑油組成物の全質量に基づき窒素量換算値で0.01~0.3質量の範囲とする。代表的なこはく酸イミドは、高分子量のアルケニルもしくはアルキル基で置換されたこはく酸無水物と、1分子当り平均4~10個好ましくは5~7個の窒素原子を含むポリアルキレンポリアミンとの反応により得ることができる。高分子量のアルケニルもしくはアルキル基で置換されたこはく酸無水物は、数平均分子量が約900~5000のポリオレフィンであることが好ましく、特にポリブテンであることが好ましい。ポリブテンと無水マレインとの反応によりポリブテニルこはく酸無水物を得る工程では、多くの場合、塩素を用いる塩素化法が用いられている。しかし、この方法では、反応率は良いものの、こはく酸イミド最終生成物中に多量の塩素例えば約2000ppmが残留する結果となる。一方、塩素を用いない熱反応法を利用すれば、最終生成物中に残る塩素を極めて低いレベル例えば30ppm以下に抑えることができる。また、従来のポリブテンβ-オレフィン構造が主体であるに比べて、高反応性ポリブテン少なくとも約50がメチルビニリデン構造を有するものを用いると、熱反応法でも反応率が向上して有利である。反応率が高ければ、分散剤中の未反応のポリブテンが減るため、有効分こはく酸イミド濃度の高い分散剤を得ることができる。従って、高反応性ポリブテンを用いて熱反応法によりポリブテニルこはく酸無水物を得た後、このポリブテニルこはく酸無水物を、平均窒素原子数4~10個1分子当たりのポリアルキレンポリアミンと反応させて製造したこはく酸イミドを使用することが好ましい。こはく酸イミドは、更にホウ酸、アルコール、アルデヒド、ケトン、アルキルフェノール、環状カーボネート、有機酸等と反応させて、いわゆる変性こはく酸イミドとして用いることができる。特に、ホウ酸あるいはホウ素化合物との反応で得られるホウ素含有アルケニルもしくはアルキルこはく酸イミドは、熱酸化安定性が高いため有利に用いることができる。こはく酸イミドとしては、1分子中のイミド構造の数に応じて、モノタイプ、ビスタイプ、およびポリタイプがあるが、本発明の目的で使用するこはく酸イミドとしては、ビスタイプ及びポリタイプのものが好ましい。窒素含有無灰性分散剤の別の例としては、エチレン-α-オレフィンコポリマ-例えば、分子量1000~15000から誘導されるポリマー性こはく酸イミド分散剤、およびアルケニルベンジルアミン系の無灰性分散剤を挙げることができる。本発明の潤滑油組成物では窒素含有無灰性分散剤の代わりに窒素含有分散型粘度指数向上剤を用いることもできる。窒素含有分散型粘度指数向上剤としては、質量平均分子量が90000以上GPC分析でポリスチレン換算分子量の窒素含有オレフィン共重合体あるいは窒素含有ポリメタクリレートが使用される。熱安定性を考慮すると、前者の窒素含有オレフィン共重合体が有利である。本発明の潤滑油組成物は、窒素含有無灰性分散剤及び/又は窒素含有分散型粘度指数向上剤を必須成分として含有するが、これら以外の無灰性分散剤であるアルケニルこはく酸エステル系の無灰性分散剤などの他の無灰性分散剤を組み合わせて用いることもできる。[金属含有清浄剤]本発明の潤滑油組成物は、金属含有清浄剤として、アルカリ土類金属含有清浄剤b成分をアルカリ土類金属量換算値で0.08~0.3質量の範囲の量にて含む。アルカリ土類金属の例としては、カルシウム、バリウム、マグネシウムなどを挙げることができるが、カルシウムが好ましい。また、金属含有清浄剤としては、アルカリ土類金属のスルホネートまたはフェネートを用いることが好ましい。アルカリ土類金属のスルホネートとアルカリ土類金属のフェネートとを併用してもよい。また、これらの金属含有清浄剤に、アルカリ土類金属特にカルシウムのアルキルサリシレート及び/又はアルキルカルボキシレートなどの金属含有清浄剤を併用してもよい。カルシウムスルホネートとしては、一般に全塩基価が150~500mgKOH/gの過塩基性カルシウムスルホネートおよび全塩基価が5~60mgKOH/gの低塩基価カルシウムスルホネートが知られている。過塩基性カルシウムスルホネートは、炭素原子数10以上のアルキル基を有するアルキル化ベンゼンスルホン酸カルシウムもしくはアルキル化トルエンスルホン酸カルシウムを過塩基化したもの通常、過塩基化度が5~25の範囲が好適に用いられる。一方、低塩基化カルシウムスルホネートは、炭素原子数10以上のアルキル基を有するアルキル化ベンゼンスルホン酸カルシウムもしくはアルキル化トルエンスルホン酸カルシウムであり、通常、過塩基化工程を殆ど実施しない中性塩に近いもの好ましくは、過塩基化度が0.1~1.5の範囲が好適に用いられる。ただし、過塩基性カルシウムスルホネートと低塩基性カルシウムスルホネートとを組合わせて使用することが好ましい。なお、スルホネートは、上記のような合成スルホネートであってもよく、または鉱物油の潤滑油留分等をスルホン化してカルシウム塩にする石油系スルホネートであってもよい。従って、上記のような石油系の低塩基性カルシウムスルホネート及び/又は過塩基性カルシウムスルホネートも本発明の目的に好適に用いられる。カルシウムフェネートとしては、全塩基価が120~350mgKOH/gの過塩基性硫化カルシウムフェネートが知られている。炭素原子数10以上のアルキル基を有する硫化アルキルフェノールカルシウムを過塩基化したものが好適に用いられる。[リン含有摩耗防止剤]本発明の潤滑油組成物は、リン含有摩耗防止剤c成分をリン量換算値で0.05~0.12質量の範囲の量を含む。リン含有摩耗防止剤としては、酸化防止機能と摩耗防止機能などの多機能を有する潤滑油添加剤として知られているジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛又はジヒドロカルビルリン酸亜鉛を用いることが好ましい。ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛としては通常、第一級あるいは第二級アルキル基タイプのジアルキルジチオリン酸亜鉛が用いられる。炭素原子数3~18の第二級アルコールから誘導される第二級アルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛が、摩耗防止性能の面から有利である。これに対して、炭素原子数3~18の第一級アルコールから誘導される第一級アルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛は、耐熱性や摩擦低減作用において優れる傾向がある。また、第二級アルキル基タイプのジアルキルジチオリン酸亜鉛と第一級アルキル基タイプのジアルキルジチオリン酸亜鉛を組合わせて使用してもよい。さらに、第一級アルコールと第二級アルコールとの混合アルコールから誘導される第一級と第二級アルキル基の混合タイプのジアルキルジチオリン酸亜鉛も良好に用いることができる。リン含有摩耗防止剤としては、ジアルキルアリールジチオリン酸亜鉛例、ドデシルフェノールから誘導されるジアルキルアリールジチオリン酸亜鉛も用いることができる。あるいは、リン含有摩耗防止剤として、リン酸エステル、亜リン酸エステル、チオリン酸エステルを用いることもできる。[酸化防止剤]本発明の潤滑油組成物はさらに、フェノール化合物フェノール系酸化防止剤、アミン化合物アミン系酸化防止剤、およびモリブデン化合物モリブデン系酸化防止剤からなる群より選ばれる少なくとも一種の酸化防止剤d成分を0.1~7質量の範囲の量で含む。フェノール酸化防止剤としては一般にヒンダードフェノール化合物が用いられ、アミン酸化防止剤としては一般にジアリールアミン化合物が用いられる。ヒンダードフェノール系酸化防止剤およびジアリールアミン系酸化防止剤は共に高温清浄性の向上にも効果的である。特にジアリールアミン系酸化防止剤は、窒素に由来する塩基価を有しているので、高温清浄性の向上のために有利である。一方、ヒンダードフェノール系酸化防止剤は、NOxによる酸化劣化の防止に有効である。ヒンダードフェノール系酸化防止剤の例としては、2,6-ジ-t-ブチル-p-クレゾール、4,4’-メチレンビス2,6-ジ-t-ブチルフェノール、4,4’-メチレンビス6-t-ブチル-o-クレゾール、4,4’-イソプロピリデンビス2,6-ジ-t-ブチルフェノール、4,4’-ビス2,6-ジ-t-ブチルフェノール、2,2’-メチレンビス4-メチル-6-t-ブチルフェノール、4,4’-チオビス2-メチル-6-t-ブチルフェノール、2,2-チオ-ジエチレンビス3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオネート、そして3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオン酸オクチル、3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオン酸オクタデシル、3-5-t-ブチル-4-ヒドロキシ-3-メチルフェニルプロピオン酸オクチルを挙げることができる。アミン系酸化防止剤の例としては、炭素原子数が4~9の混合アルキルジフェニルアミン、p,p’-ジオクチルジフェニルアミン、フェニル-α-ナフチルアミン、フェニル-β-ナフチルアミン、アルキル化-α-ナフチルアミン、そしてアルキル化-フェニル-α-ナフチルアミンを挙げることができる。モリブデン系酸化防止剤としては、塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体を挙げることができる。塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体の好ましい例としては、こはく酸イミドのオキシモリブデン錯体およびカルボン酸アミドのオキシモリブデン錯体がある。塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体は、例えば、下記の方法を利用して製造することができる。酸性モリブデン化合物もしくはその塩と、こはく酸イミド、カルボン酸アミド、炭化水素モノアミン、炭化水素ポリアミン、マンニッヒ塩基、ホスホン酸アミド、チオホスホン酸アミド、リン酸アミド、分散剤型粘度指数向上剤などの塩基性窒素化合物混合物であってもよいを反応温度を120°C以下に維持して反応させてモリブデン錯体とする方法。また、上記の塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体の代わりに、あるいは塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体に加えて、塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体以外のモリブデン含有化合物を併用することもできる。併用できるモリブデン含有化合物の例としては、硫化オキシモリブデンジチオカルバメート及び硫化オキシモリブデンジチオホスフェートを挙げることができる。フェノール系酸化防止剤特にヒンダードフェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤特にジアリールアミン系酸化防止剤、そしてモリブデン系酸化防止剤特に塩基性窒素化合物のオキシモリブデン錯体は、それぞれ単独で使用することができるが、所望により任意の組合わせで組合せて使用することもできる。また、これら以外の油溶性酸化防止剤を併用してもよい。[粘度指数向上剤]本発明の潤滑油組成物はさらに、粘度指数向上剤e成分を0.5~20質量の範囲の量で含む。粘度指数向上剤の例としては、ポリアルキルメタクリレートなどのポリメタクリル系粘度指数向上剤、そしてエチレン-プロピレン共重合体、スチレン-ブタジエン共重合体、そしてポリイソプレンなどのオレフィンコポリマー系粘度指数向上剤を挙げることができる。これらの粘度指数向上剤の内、オレフィンコポリマー系粘度指数向上剤は、熱安定性が高いという特性があり、一方、ポリメタクリル系粘度指数向上剤は粘度温度特性が優れているという特性がある。また、これらの高分子化合物に分散性能を付与した分散型の粘度指数向上剤もしくは多機能型粘度指数向上剤を用いることも好ましい。これらの粘度指数向上剤は単独で用いることができるが、任意の粘度指数向上剤を二種以上を組み合わせて使用してもよい。[有機硫黄化合物]本発明の潤滑油組成物はさらに、耐摩耗性や酸化防止性に有効な有機硫黄化合物を含むことが好ましい。このような特性を持つ有機硫黄化合物の例としては、硫化オレフィン、硫化エステル、硫化油脂、ポリスルフィド化合物、ジメルカプトチアジアゾール、ジチオリン酸エステル、ジチオカーバメート類などを挙げることができる。[その他の添加剤]本発明の潤滑油組成物において、アルカリ金属ホウ酸塩水和物の添加も高温清浄性あるいは塩基価の付与の点で効果的である。アルカリ金属ホウ酸塩水和物は5質量以下、特に0.01~5質量含有することができる。アルカリ金属ホウ酸塩水和物は灰分あるいは硫黄分等を含むものが多いが、本発明の潤滑油組成物全体の性状を考慮しながら、添加量を調整することにより効果的に使用することができる。本発明の潤滑油組成物は更に各種の補助的な添加剤を少量含んでいてもよい。そのような補助的な添加剤の例としては、酸化防止剤あるいは摩耗防止剤として機能する亜鉛ジチオカーバメートやメチレンビスジブチルジチオカーバメート、油溶性銅化合物、有機アミド化合物例、オレイルアミドなどを挙げることができる。また金属不活性剤として機能するベンゾトリアゾール系化合物やチアジアゾール系化合物などの化合物を添加することもできる。また、防錆剤あるいは抗乳化剤として機能するポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体などのポリオキシアルキレン非イオン性の界面活性剤を添加することもできる。さらに、摩擦調整剤として機能する各種のアミド、あるいは多価アルコールの脂肪酸エステル、あるいはそれらの誘導体を添加することもできる。さらにまた、消泡剤や流動点降下剤として機能する各種化合物を添加することもできる。なお、これらの補助的な添加剤は、潤滑油組成物に対して、それぞれ3質量以下特に、0.001~3質量の範囲の量にて使用することが望ましい。[実施例1、2、比較例および参考例]1潤滑油組成物の製造下記の基油そして添加剤下記の添加量にてを用いて本発明の潤滑油組成物SAE粘度グレード:0W20、高温高剪断粘度が2.9mPas以上を製造した実施例1、2。また、比較例として、SAE粘度グレードが0W20高温高剪断粘度が約2.6mPasの潤滑油組成物を製造し、さらに参考例として、SAE粘度グレードが10W30高温高剪断粘度が2.9mPas以上の潤滑油組成物を製造した。2基油基油-1:スラックワックスを原料として、水素化異性化、分留、そして脱蝋処理を行なうことによって得られた鉱油系基油a粘度指数:137、100°Cの動粘度:4.1mm2/s、Noack蒸発損失:13.6とスラックワックスを原料として、水素化異性化、分留、そして脱蝋処理を行なうことによって得られた鉱油系基油b粘度指数:148、100°Cの動粘度:6.6mm2/s、Noack蒸発損失:5.0との重量比60:40基油a:基油bの混合物粘度指数:142、100°Cの動粘度:4.9mm2/s、Noack蒸発損失:10.1基油-2:水素化分解鉱油粘度指数:128、100°Cの動粘度:4.2mm2/s、Noack蒸発損失:14.2基油-3:水素化分解鉱油a粘度指数:122、100°Cの動粘度:5.6mm2/s、Noack蒸発損失:12.4と水素化分解鉱油b粘度指数:99、100°Cの動粘度:10.7mm2/s、Noack蒸発損失:6.0との重量比73:27鉱油a:鉱油bの混合物粘度指数:115、100°Cの動粘度:6.7mm2/s、Noack蒸発損失:10.8注:基油の使用量は、下記の添加剤の全体量と合計して100質量となる量である。3添加剤[窒素含有無灰性分散剤]1無灰性分散剤-1質量平均分子量:5100、窒素含量:1.95質量、ホウ素含量:0.63質量、塩素含量:5質量ppm未満、数平均分子量が約1300の高反応性ポリイソブテン少なくとも約50がメチルビニリデン構造を有すると無水マレイン酸とを熱反応法で反応させて得られたポリイソブテニルこはく酸無水物を、平均窒素原子数6.5個1分子当たりのポリアルキレンポリアミンと反応させてビスタイプのこはく酸イミドとし、次いでこのビスタイプのこはく酸イミドをホウ酸で反応処理したもの添加量:0.06質量Nとして2無灰性分散剤-2質量平均分子量:12800GPC分析でのポリスチレン換算値、以下同じ、窒素含量:1.0質量、塩素含量:30質量ppm、数平均分子量が約2300の高反応性ポリイソブテン少なくとも約50がメチルビニリデン構造を有すると無水マレイン酸とを熱反応法で反応させて得られたポリイソブテニルこはく酸無水物を、平均窒素原子数6.5個1分子当たりのポリアルキレンポリアミンと反応させてビスタイプのこはく酸イミドとし、次いでこのビスタイプのこはく酸イミドを炭酸エチレンで反応処理したもの添加量:0.01質量Nとして[アルカリ土類金属含有清浄剤]1過塩基性カルシウムフェネート炭素原子数12の分岐アルキル基を有する硫化フェネート、Ca:9.6質量、S:3.4質量、TBN:264mgKOH/g添加量:0.15質量Caとして2過塩基性カルシウムスルホネート炭素原子数20~24のアルキル基を有するアルキルトルエンスルホネート、Ca:16.0質量、S:1.6質量、TBN:425mgKOH/g、過塩基化度:19添加量:0.07質量Caとして3低塩基性カルシウムスルホネート炭素原子数14~24のアルキル基を有するアルキルベンゼンスルホネート、Ca:2.4質量、S:2.9質量、TBN:17mgKOH/g、過塩基化度:0.34添加量:0.01質量Caとして[ジチオリン酸亜鉛]ジ第二級アルキルジチオリン酸亜鉛P:7.2質量、Zn:7.8質量、S:14質量、炭素原子数3~8の第二級アルコールから誘導された生成物添加量:0.06質量Pとしてジ第一級アルキルジチオリン酸亜鉛P:7.3質量、Zn:8.4質量、S:14質量、炭素原子数8の第一級アルコールから誘導された生成物添加量:0.03質量Pとして[酸化防止剤]ジアルキルジフェニルアミンアルキル基:C4とC8の混合、N:4.6質量添加量:0.45質量[有機硫黄化合物]実施例2でのみ使用硫化イソブチレンS:42質量添加量:0.3質量[粘度指数向上剤]ポリメタクリレート系粘度指数向上剤SSI=23-実施例1、2そして比較例で使用添加量:5.4質量実施例1、5.5質量実施例2、5.0質量比較例エチレンプロピレン共重合体系粘度指数向上剤SSI=24-参考例で使用添加量:4.5質量[流動点降下剤]ポリメタクリレート系流動点降下剤:0.3質量[その他の添加剤]各々少量の摩耗防止剤、防錆剤、消泡剤等の添加剤の組合わせ各例共通添加量:0.6質量[潤滑油組成物の評価試験]耐摩耗性評価試験としてシェル四球試験を実施した。シェル四球試験では試験油を75°Cに加温し、荷重40kgf、毎分1200回転にて60分間の試験を行ない、試験球の表面に生成した摩耗痕の直径を測定した。実施例1と2、比較例、そして参考例のそれぞれの潤滑油基油の性状とシェル四球試験の結果を第1表に示す。第1表────────────────────────────────────実施例1実施例2比較例参考例────────────────────────────────────粘度グレード0W200W200W2010W30────────────────────────────────────基油基油-1基油-1基油-2基油-3────────────────────────────────────高温高剪断粘度2.973.002.623.15────────────────────────────────────動粘度100°C9.169.208.0210.1動粘度40°C41.942.236.365.7────────────────────────────────────粘度指数209209203139────────────────────────────────────クランキング粘度-25°C---5815-35°C585458595254-────────────────────────────────────-40°Cでのポンピング粘度合格合格合格合格────────────────────────────────────Noack蒸発損失9.910.314.011.5────────────────────────────────────シェル摩耗試験平均摩耗径mm0.490.480.550.49────────────────────────────────────注記:高温高剪断粘度は、剪断速度106s1、温度150°Cでの粘度単位:mPasである。動粘度の単位はmm2/sであり、クランキング粘度の単位はいずれもmPasである。また、ポンピング粘度が合格とは、SAE粘度グレード0W20についてのポンピング粘度測定温度:-40°Cの規定値を満足するポンピング粘度を示したことを意味する。ただし、10W30で要求されるポンピング粘度の測定温度は-30°Cであり、合格は-30°Cでのポンピング粘度の規定値に合格したことを意味する。表1に示した実施例1、2、比較例、そして参考例の各潤滑油組成物の性状と評価結果から、次のことが分かる。1実施例1、2の潤滑油組成物は、省燃費性が優れるSAEグレード0W20の潤滑油組成物でありながら、省燃費性が相対的に劣る参考例のSAEグレード10W30の潤滑油組成物と略同等な耐摩耗性を示す。2一方、比較例の潤滑油組成物は、Noack蒸発損失が大きく、高温高剪断粘度が低く、また耐摩耗性も劣る。"