"吐出量を変更可能なウォータポンプが設けられた水冷式エンジンの制御装置であって、前記ウォータポンプが吐出量の少ない第1作動状態で作動するときに冷却水温度を第1推定態様で推定するとともに同温度に基づいて各種制御を実行する第1制御手段と、前記ウォータポンプが吐出量の多い第2作動状態で作動するときに冷却水温度を第2推定態様で推定するとともに同温度に基づいて前記各種制御を実行する第2制御手段と、前記第1作動状態から前記第2作動状態に切り替えられたときに、直後の所定期間にわたり、前記切り替えの直前において前記第1推定態様で推定された冷却水温度を初期値として時間経過とともに徐々に低下する徐変温度を算出するとともに同徐変温度に基づいて前記各種制御を実行する第3制御手段とを備えることを特徴とする水冷式エンジンの制御装置。請求項1に記載の水冷式エンジンの制御装置において、前記第1作動状態は前記ウォータポンプの作動が停止される状態であり、前記第2作動状態は前記ウォータポンプが作動する状態であることを特徴とする水冷式エンジンの制御装置。請求項1または2に記載の水冷式エンジンの制御装置において、当該装置は、前記ウォータポンプの作動状態を前記エンジンの始動開始直後の所定期間にわたり前記第1作動状態とし、同所定期間経過後に第2作動状態とするものであることを特徴とする水冷式エンジンの制御装置。請求項1~3のいずれか一項に記載の水冷式エンジンの制御装置において、当該装置は、ウォータジャケット内部の冷却水の温度に応じた信号を出力する温度センサを有し、前記第1推定態様では前記温度センサの出力信号および前記エンジンの運転状態に基づき冷却水温度を推定し、前記第2推定態様では前記温度センサの出力信号のみに基づき冷却水温度を推定することを特徴とする水冷式エンジンの制御装置。請求項1~4のいずれか一項に記載の水冷式エンジンの制御装置において、前記第3制御手段は、前記徐変温度を所定期間毎に所定温度ずつ低下させることにより同徐変温度を算出することを特徴とする水冷式エンジンの制御装置。ここで、吐出量を変更可能なウォータポンプが設けられた機関冷却系において同ウォータポンプの吐出量が変更されると、その変更に伴って機関冷却系によるエンジン冷却の度合いが変化するため、エンジン内部の温度と冷却水温度との関係も変化してしまう。そのため、単に温度センサの検出信号に基づいて冷却水温度を推定したとしても、その冷却水温度をもとにエンジン内部の温度を精度よく把握することは難しいと云え、上述した冷却水温度に基づく各種制御を適正に実行することも難しい。本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウォータポンプの吐出量の変化に合わせて冷却水温度に基づく各種制御を適正に実行することのできる水冷式エンジンの制御装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、吐出量を変更可能なウォータポンプが設けられた水冷式エンジンに適用される。そして、ウォータポンプが吐出量の少ない第1作動状態で作動するときには冷却水温度が第1推定態様で推定されるとともに同温度に基づいて各種制御が実行される一方、ウォータポンプが吐出量の多い第2作動状態で作動するときには冷却水温度が第2推定態様で推定されるとともに同温度に基づいて各種制御が実行される。そのため、ウォータポンプの吐出量に応じて異なるエンジン内部温度と冷却水温度との関係に応じたかたちで各種制御の実行に用いる冷却水温度を推定することができ、ウォータポンプの吐出量が少ない第1作動状態と同吐出量が比較的多い第2作動状態とにおいてそれぞれエンジン内部の温度に見合う態様で各種制御を適正に実行することができる。しかも、ウォータポンプの作動状態が第1作動状態から第2作動状態に切り替わるときには、直後の所定期間にわたり、切り替えの直前において第1推定態様で推定された冷却水温度を初期値として時間経過とともに徐々に低下する徐変温度が算出されるとともに同徐変温度に基づいて各種制御が実行される。ウォータポンプが第1作動状態であるときには、冷却水による冷却の度合いが小さくエンジン内部の温度が比較的高くなるため、第1推定態様で推定される冷却水温度は比較的高くなる。これに対して、ウォータポンプが第2作動状態であるときには冷却水による冷却の度合いが大きくエンジン内部の温度が比較的低くなるため、第2推定態様で推定される冷却水温度は比較的低くなる。そのため、仮にウォータポンプの作動状態が第1作動状態から第2作動状態に切り替わる際に冷却水温度の推定態様が第1推定態様から第2推定態様に切り替えられると、推定される冷却水温度が急低下することになる。これは冷却水温度に基づく各種制御の不安定化を招く一因となるため好ましくない。なお実際のエンジン内部の温度は、当然のことながらウォータポンプの作動状態が第1作動状態から第2作動状態に切り替わったときに瞬時に変化することはなく、その切り替え後において徐々に低下するようになる。この点、請求項1に記載の発明によれば、ウォータポンプの作動状態の切り替わりに際して冷却水温度の推定態様が第1推定態様から第2推定態様に切り替わるときに、推定される冷却水温度が徐々に変化する移行期間を設定することができる。そのため、各種制御の実行に用いられる冷却水温度の急激な低下を抑えることができ、その急低下に起因する各種制御の不安定化を抑えることができる。このように請求項1に記載の発明によれば、ウォータポンプの吐出量の変化に合わせて冷却水温度に基づく各種制御を適正に実行することができるようになる。請求項2に記載の発明では、第1作動状態ではウォータポンプの作動が停止され、第2作動状態ではウォータポンプが作動する。この構成では、ウォータポンプの作動状態の第1作動状態から第2作動状態への切り替えに伴って同ウォータポンプの作動が開始されるようになる。請求項2に記載の発明によれば、そうしたウォータポンプの作動開始に際して、各種制御に用いられる冷却水温度の急低下を抑えることができるため、各種制御を適正に実行することができるようになる。請求項3に記載の発明では、ウォータポンプの作動状態が、エンジンの始動開始直後の所定期間においては吐出量の少ない第1作動状態とされ、同所定期間が経過すると吐出量の多い第2作動状態とされる。こうした構成では、エンジン始動直後においては冷却の度合いを小さくすることによってエンジン暖機の早期完了が図られる一方、エンジン暖機の完了後においては冷却の度合いを大きくすることによって十分な冷却機能が確保される。請求項3に記載の発明によれば、そうしたエンジン始動後におけるウォータポンプの第1作動状態から第2作動状態への切り替えに際して、各種制御に用いられる冷却水温度の急低下を抑えることができる。なお、前記第1推定態様や前記第2推定態様としては、ウォータジャケット内部の冷却水の温度に応じた信号を出力する温度センサを有する装置において、温度センサの出力信号およびエンジンの運転状態に基づいて冷却水温度を推定するといった推定態様を採用することができる。その他、請求項4によるように、第1推定態様では温度センサの出力信号およびエンジンの運転状態に基づいて冷却水温度を推定し、第2推定態様では温度センサの出力信号のみに基づき冷却水温度を推定するといった推定態様を採用することができる。また前記徐変温度は、請求項5によるように、徐変温度を所定期間毎に所定温度ずつ低下させることによって算出することができる。以下、本発明にかかる水冷式エンジンの制御装置を具体化した一実施の形態について説明する。図1に示すように、エンジン10には、ウォータジャケット11、ラジエータ12、冷却水通路13,14およびバイパス水路15などにより構成された機関冷却系16が設けられている。ウォータジャケット11はエンジン10のシリンダブロック10Aおよびシリンダヘッド10Bの内部において延びる形状に形成されている。また、ラジエータ12は、その内部を通過する冷却水を外気との熱交換を通じて冷却するための熱交換器である。冷却水通路13はウォータジャケット11から流出する冷却水をラジエータ12に導くための通路であり、冷却水通路14はラジエータ12を通過した後の冷却水をウォータジャケット11に戻すための通路であり、バイパス水路15はラジエータ12を迂回するように各冷却水通路13,14を連通する通路である。機関冷却系16にはウォータポンプ17が設けられている。このウォータポンプ17としては電動モータが内蔵されたタイプのものが採用されている。そして、このウォータポンプ17が作動することにより、機関冷却系16の内部に充填された冷却水が同機関冷却系16内において強制循環される。本実施の形態では、このウォータポンプ17の作動制御を通じて同ウォータポンプ17による冷却水の吐出量が調節されて、機関冷却系16内の冷却水の循環量が調節されるようになっている。また機関冷却系16にはサーモスタット弁18が設けられている。サーモスタット弁18は、当接する冷却水の温度に応じて開度が変化するものである。このサーモスタット弁18の開度変化によって冷却水通路14およびバイパス水路15の通路断面積が変更され、これによりラジエータ12への冷却水の流入量が調節されるようになっている。また本実施の形態の装置には各種のセンサが設けられている。そうしたセンサとしては、エンジン10の出力軸の回転速度機関回転速度NEを検出するための速度センサ21や、エンジン10に吸入される空気の量吸入空気量GAを検出するための吸気量センサ22が設けられている。その他、エンジン10詳しくは、そのシリンダヘッド10Bには、ウォータジャケット11内部の冷却水の温度に応じた信号を出力する温度センサ23なども設けられている。本実施の形態の装置は、例えばマイクロコンピュータを備えて構成される電子制御ユニット20を備えている。この電子制御ユニット20は、各種センサの出力信号を取り込むとともにそれら出力信号をもとに各種の演算処理を実行し、その演算結果に基づいて燃料噴射弁図示略の駆動制御燃料噴射制御やウォータポンプ17の作動制御ポンプ作動制御など、エンジン10の運転に関する種々の制御を実行する。上記燃料噴射制御は、基本的には、次のように実行される。すなわち先ず、吸入空気量GAおよび機関回転速度NEに基づいて目標燃料噴射量が算出されるとともに、この目標燃料噴射量および機関回転速度NEに基づいて目標燃料噴射時期と目標噴射時間とが算出される。そして、それら目標燃料噴射時期および目標噴射時間に基づいて燃料噴射弁の開弁駆動が実行される。これにより、そのときどきのエンジン10の運転状態に見合う量の燃料が燃料噴射弁から噴射されてエンジン10に供給されるようになる。また上記燃料噴射制御では、エンジン10の低温始動時に燃料噴射量を増量補正する、いわゆる始動時増量制御が実行される。この始動時増量制御では、そのときどきの冷却水の温度に基づいて増量補正値KFが算出されるとともに同増量補正値Kが目標燃料噴射量に加算されることによって燃料噴射量が増量補正される。この増量補正値KFとしては、冷却水の温度が低いときほど、燃料噴射量を増量させる値が算出される。本実施の形態では、こうした始動時増量制御が、冷却水温度に基づき実行される各種制御として機能する。上記ポンプ作動制御は次のように実行される。本実施の形態では、電子制御ユニット20における演算処理を通じて、そのときどきの前記温度センサ23の出力信号のみに基づいて冷却水の温度冷却水温度RTが推定されている。そして、この冷却水温度RTに基づいてポンプ作動制御は以下のように実行される。図2に示すように、エンジン10の始動開始後において冷却水温度RTが所定温度J1例えば70°C未満であるときにはステップS101:YES、ウォータポンプ17の運転モードが運転停止モードに設定されるステップS102。この運転停止モードでは、ウォータポンプ17の作動が停止されて、同ウォータポンプ17による冷却水の圧送が行われない。本実施の形態では、運転停止モードが設定された状態がウォータポンプ17の吐出量の少ない第1作動状態として機能する。このときには機関冷却系16内において冷却水が強制循環されないために、エンジン10の内部温度が早期に上昇するようになって同エンジン10の早期暖機が図られる。なお、このとき高温になるエンジン10のシリンダブロック10Aやシリンダヘッド10Bによって冷却水が暖められるために、ウォータジャケット11内の冷却水の実際の温度も徐々に上昇するようになる。そして、その後におけるエンジン10の運転継続によって冷却水温度RTが所定温度J1以上になるとステップS101:NO、同冷却水温度RTが所定温度J2に達するまでの間ステップS103:YES、ウォータポンプ17の運転モードが抑制運転モードに設定されるステップS104。この抑制運転モードでは、ウォータポンプ17の吐出量が少量に抑えられた作動状態で同ウォータポンプ17が作動する。ここで、ウォータポンプ17の作動開始に際して同ウォータポンプ17によって多量の冷却水を圧送すると、ウォータジャケット11外部の比較的低温の冷却水が同ウォータジャケット11内部に多量に流入するようになるために、エンジン10の内部温度の不要な低下を招くおそれがある。本実施の形態のように、ウォータポンプ17の作動開始に際して先ず抑制運転モードで同ウォータポンプ17を作動させることにより、その作動開始に伴うエンジン10の内部温度の不要な低下を抑えつつ、機関冷却系16内における冷却水の強制循環を開始して同エンジン10の冷却を開始することができる。なお本実施の形態では、各種の実験やシミュレーションの結果をもとにエンジン10の内部温度の不要な低下を抑えつつウォータポンプ17の作動を開始させることの可能な同ウォータポンプ17の運転パターンが予め求められて電子制御ユニット20に記憶されている。本処理において抑制運転モードが設定されると、その予め定められた運転パターンでウォータポンプ17の作動が制御される。さらに、その後において冷却水温度RTが所定温度J2以上になるとステップS103:NO、ウォータポンプ17の運転モードがフル運転モードに設定されるステップS105。このフル運転モードでは、冷却水を多量に吐出する作動状態でウォータポンプ17が駆動される。本実施の形態では、フル運転モードが設定された状態がウォータポンプ17の吐出量の多い第2作動状態として機能する。このように本実施の形態では、ウォータポンプ17の運転モードとして、エンジン10の始動開始直後の所定期間においては同ウォータポンプ17の作動が停止される運転停止モードが設定される一方、同所定期間が経過するとウォータポンプ17が作動する抑制運転モードやフル運転モードが設定される。これにより、エンジン10の始動直後においては機関冷却系16による冷却の度合いを小さくすることによってエンジン10の暖機の早期完了が図られる一方、エンジン10の暖機完了後においては機関冷却系16による冷却の度合いを大きくすることによって十分な冷却機能が確保される。本実施の形態では、前述した始動時増量制御の増量補正値KFの算出に用いる冷却水の温度として、前記冷却水温度RTおよび後述する推定水温VTのいずれかが選択的に用いられる。本実施の形態では基本的に、冷却水温度RTが前記所定温度J1以上であるときには、温度センサ23の出力信号のみに基づき推定される冷却水の温度前記冷却水温度RTが始動時増量制御に用いられる。その一方で、冷却水温度RTが所定温度J1未満であるときには、温度センサ23の出力信号およびエンジン10の運転状態具体的には、機関回転速度NEおよび吸入空気量GAに基づいて推定される冷却水の温度推定水温VTが始動時増量制御に用いられる。このように始動時増量制御に用いる冷却水の温度を切り替える理由について以下に説明する。先ず、冷却水温度RTが所定温度J1以上であるときには、ウォータポンプ17が作動しているために、機関冷却系16内における冷却水の循環によって実際の冷却水の温度がエンジン10の内部温度と高い相関を有した状態になっている。そのため、このときには実際の冷却水の温度に応じた信号を出力する温度センサ23の出力信号に基づいてエンジン10の内部温度を精度よく推定することが可能であると云える。この点をふまえて本実施の形態では、冷却水温度RTが所定温度J1以上であるときには、温度センサ23の出力信号のみに基づき推定される冷却水の温度前記推定温度RTを始動時増量制御に用いるようにしている。なお本実施の形態では、温度センサ23の出力信号のみに基づいて冷却水の温度を推定する推定態様が第2推定態様として機能する。一方、冷却水温度RTが所定温度J1未満であるときには、ウォータポンプ17の作動が停止しているために、実際の冷却水の温度とエンジン10の内部温度との相関が低い状態になっている。そのため、このとき温度センサ23の出力信号のみに基づいて冷却水の温度を推定するとその推定精度はごく低くなってしまう。エンジン10の内部温度の変化は、同エンジン10の内部の発生熱量に基づき推定することが可能である。この点をふまえて本実施の形態では、冷却水温度RTが所定温度J1未満であるときに、温度センサ23の出力信号に加えて、エンジン10の内部の発生熱量の指標値機関回転速度NE、吸入空気量GAを用いて冷却水の温度推定水温VTが推定される。そして、この推定水温VTが始動時増量制御に用いられる。なお、推定水温VTは具体的には次のように算出される。すなわち先ず、そのときどきの機関回転速度NEおよび吸入空気量GAに基づいてエンジン10の冷却損失Qwが算出される。その後、この冷却損失Qwに基づいて、同冷却損失Qwの発生に対するウォータジャケット11内の冷却水の温度変化の遅れを考慮しつつ、エンジン10の内部温度と前記冷却水温度RTとの差の推定値KTが算出される。そして、この推定値KTを冷却水温度RTに加算した温度が推定水温VTとして算出される。本実施の形態では、このようにして温度センサ23の出力信号とエンジン10の運転状態とに基づいて冷却水の温度を推定する推定態様が第1推定態様として機能する。このように本実施の形態では、ウォータポンプ17の吐出量に応じて異なるエンジン10の内部温度とウォータジャケット11内の実際の冷却水の温度との関係に応じたかたちで始動時増量制御の実行に用いる冷却水温度冷却水温度RTまたは推定水温VTが推定される。そのため、ウォータポンプ17の作動が停止される運転停止モードの設定時と同ウォータポンプが作動される抑制運転モードやフル運転モードの設定時とにおいてそれぞれエンジン10の内部温度に見合う態様で始動時増量制御が適正に実行されるようになる。ここで、エンジン10の運転状態が同一の条件下では、冷却水温度RTと推定水温VTとが異なる温度になる。すなわち、ウォータポンプ17が運転停止モードであるときには冷却水による冷却の度合いがごく小さくエンジン10内部の温度が比較的高くなるため、このとき推定される冷却水の温度推定水温VTも比較的高くなる。これに対して、ウォータポンプ17が抑制運転モードやフル運転モードであるときには冷却水による冷却の度合いが大きくエンジン10内部の温度が比較的低くなるため、このとき推定される冷却水の温度も比較的低くなる。そのため、仮にウォータポンプ17の運転モードが運転停止モードから抑制運転モードに切り替わるときに始動時増量制御に用いる冷却水の温度を推定水温VTから冷却水温度RTに切り替えるようにすると、始動時増量制御に用いられる冷却水の温度が急低下することになる。エンジン10内部の実際の温度は、当然のことながらウォータポンプ17の作動開始に伴って瞬時に低下することはなくその作動開始後において徐々に低下するようになる。したがって、この場合にはエンジン10の内部温度が高い状態になっているのにも拘わらず、冷却水温度の推定態様の切り替えに起因して始動時増量制御に用いる冷却水の温度が低下するようになって、増量補正値KFの不要な増加を招いてしまう。そして、こうした増量補正値KFの不要な増加は、エンジン10の燃費性能の低下やエミッション性能の低下を招くなど、始動時増量制御の不安定化を招く一因となるため好ましくない。こうした実情をふまえて、本実施の形態では、ウォータポンプ17の運転モードが運転停止モードから抑制運転モードに切り替えられたときに、直後の所定期間にわたり、切り替え直前に推定された推定水温VTを初期値として時間経過とともに徐々に低下する徐変温度Svtを算出するようにしている。そして、この徐変温度Svtに基づいて始動時増量制御が実行される。これにより、ウォータポンプ17の作動開始に際して始動時増量制御に用いられる冷却水温度の推定態様が切り替わるときに、推定される冷却水温度が徐々に変化する移行期間を設定することができる。そのため、始動時増量制御の実行に用いられる冷却水温度の急激な低下が抑えられ、その急低下に起因する始動時増量制御の不安定化が抑えられる。したがって、ウォータポンプ17の吐出量の変化に合わせて冷却水温度に基づく始動時増量制御を適正に実行することができるようになる。以下、そのようにして冷却水温度の推定態様を切り替える切り替え制御の実行態様についてその作用とともに説明する。図3は、上記切り替え制御にかかる処理切り替え制御処理の実行手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、所定時間例えば数十ミリ秒毎の割り込み処理として、電子制御ユニット20により実行される。図4は、上記切り替え制御処理の実行態様の一例を示すタイミングチャートである。図3に示すように、切り替え制御処理では先ず、温度センサ23のみに基づいて推定されている冷却水温度RTが所定温度J1未満であるか否かが判断されるステップS201。そして、冷却水温度RTが所定温度J1未満である場合にはステップS201:YES、温度センサ23の出力信号、吸入空気量GA、および機関回転速度NEに基づいて前記推定水温VTが算出されるとともにステップS202、同推定水温VTに基づいて始動時増量制御が実行されるステップS203。本実施の形態では、ステップS202およびステップS203の処理が第1制御手段として機能する。図4に示す例では、時刻t1においてエンジン10が低温始動されると、冷却水温度RTが所定温度J1より低いために、ウォータポンプ17の運転モードが運転停止モードに設定される。そして、このときには推定水温VT図中に実線で示すが算出されるとともに、同推定水温VTに基づいて始動時増量制御が実行される。そして、エンジン10の運転が継続されて冷却水温度RTが所定温度J1以上になると図3のステップS201:NO、その後において冷却水温度RTが所定温度J3に達するまでの所定期間にわたりステップS204:NO、前記徐変温度Svtが算出されるステップS205。そして、この徐変温度Svtに基づいて始動時増量制御が実行されるステップS206。本実施の形態では、ステップS205およびステップS206の処理が第3制御手段として機能する。なお、徐変温度Svtは次のように算出される。すなわち先ず、冷却水温度RTが所定温度J1以上になると、直前において推定された推定水温VT、すなわち本処理の前回実行時において算出された推定水温VTに基づいて演算マップから温度低下分ΔTが算出されるとともに記憶される。本実施の形態では、本処理の前回実行時において算出された推定水温VTと所定の運転パターンでエンジン10を運転した場合に予め定められた所定時間例えば数十秒で徐変温度Svtが所定温度J3まで低下するようになる上記温度低下分ΔTとの関係が各種の実験やシミュレーションの結果をもとに予め求められている。そして、この関係が上記演算マップとして電子制御ユニット20に記憶されている。冷却水温度RTが所定温度J1以上になったときには、本処理の前回実行時において算出された推定水温VTから温度低下分ΔTを減算した温度VT-ΔTが徐変温度Svtとして算出される。そして、その後においては、本処理が実行される度に、徐変温度Svtから温度低下分ΔTを減算した温度Svt-ΔTが新たな徐変温度Svtとして算出される。図4に示す例では、時刻t2において冷却水温度RTが所定温度J1以上になると、ウォータポンプ17の作動が開始される。そして、その後において所定温度J3に達するまでの所定期間時刻t2~t3にわたり、所定期間毎詳しくは、本処理が実行される度に所定温度温度低下分ΔTずつ低下する温度が徐変温度Svt図中に二点差線で示す温度として算出される。ここで、時刻t2におけるウォータポンプ17の作動開始に際して、仮に始動時増量制御に用いる冷却水の温度を推定水温VTから冷却水温度RT図中に一点鎖線で示す温度に切り替えると、図中に矢印Aで示す分だけ冷却水の温度が急激に変化してしまう。これに対して本実施の形態では、そうした切り替えを行うことなく徐変温度Svtが算出されて始動時増量制御に用いられるために、始動時増量制御に用いられる冷却水の温度が徐々に変化する移行期間時刻t2~t3を設定することができる。そのため、始動時増量制御の実行に用いられる冷却水の温度の急低下に起因する同始動時増量制御の不安定化を抑えることができる。その後、エンジン10の運転が継続されて冷却水温度RTが所定温度J3以上になると図3のステップS204:NO、温度センサ23の出力信号のみに基づき推定される冷却水温度RTに基づいて始動時増量制御が実行されるステップS207。本実施の形態では、ステップS207の処理が第2制御手段として機能する。図4に示す例では、時刻t3において冷却水温度RTが所定温度J3以上になると、始動時増量制御に用いられる冷却水の温度が徐変温度Svtから冷却水温度RTに切り替えられる。さらに、その後の時刻t4において冷却水温度RTが所定温度J2になると、ウォータポンプ17の運転モードがフル運転モードに切り替えられる。以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。1ウォータポンプ17の運転モードが運転停止モードから抑制運転モードに切り替えられたときに、直後の所定期間にわたり、切り替え直前に推定された推定水温VTを初期値として時間経過とともに徐々に低下する徐変温度Svtを算出するとともに、同徐変温度Svtに基づいて始動時増量制御を実行するようにした。そのため、始動時増量制御の実行に用いられる冷却水温度の急激な低下を抑えることができ、その急低下に起因する始動時増量制御の不安定化を抑えることができる。したがって、ウォータポンプ17の吐出量の変化に合わせて冷却水温度に基づく始動時増量制御を適正に実行することができるようになる。2ウォータポンプ17の作動開始に際して、始動時増量制御に用いられる冷却水温度の急低下を抑えることができるために、同始動時増量制御を適正に実行することができる。3エンジン10の早期暖機を図るべく同エンジン10の始動開始直後の所定期間においてウォータポンプ17の作動が停止される装置において、始動時増量制御に用いられる冷却水温度が同ウォータポンプ17の作動開始時に際して急激に低下することを抑えることができる。なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。ウォータポンプ17の運転モードとして抑制運転モードが設定されない装置、すなわち冷却水温度RTが所定温度J1以上になるとフル運転モードが設定される装置にも、上記実施の形態にかかる装置は、その構成を適宜変更した上で適用することができる。徐変温度Svtの算出態様は、推定態様の切り替え直前に算出された推定水温VTを初期値として時間経過とともに徐々に低下する温度が算出される態様であれば、任意に変更することができる。例えば、徐変温度S1と所定温度J3との差に所定値K1ただしK1<0、例えばK1=0.01を乗算した値を算出するとともに同値を徐変温度S1から減算した温度S1-S1―J3×K1を新たな徐変温度S1として算出するといった算出態様を採用することができる。その他、温度低下分として予め一定の値を定めるとともに、切り替え制御処理の実行の度に徐変温度S2から温度低下分を減算した温度を新たな徐変温度S2として算出するといった算出態様を採用することもできる。温度センサ23の出力信号およびエンジン10の運転状態に基づき推定される推定水温VTと温度センサ23の出力信号のみに基づき推定される冷却水温度RTとの一方を選択的に始動時増量制御に用いる装置に限らず、上記実施の形態にかかる装置は適用することができる。要は、異なる二種類の推定態様により推定される冷却水の温度の一方を選択的に始動時増量制御に用いる装置であればよい。そうした装置としては、例えば、温度センサ23の出力信号およびエンジン10の運転状態に基づいて冷却水の温度を推定する二種類の推定態様が設定されるとともに、それら推定態様により推定される冷却水の温度の一方が選択的に始動時増量制御に用いられる装置を挙げることができる。その他、温度センサ23の出力信号およびエンジン10の運転状態に基づいて冷却水の温度を推定する推定態様に代えて、エンジン10の運転状態のみに基づいて冷却水の温度を推定する推定態様が採用される装置を挙げることができる。エンジン10の始動開始後の所定期間においてウォータポンプ17の作動を停止させる装置に限らず、エンジン10の運転中においてウォータポンプ17の作動が停止された状態から同ウォータポンプが作動する状態に切り替えられる装置であれば、上記実施の形態にかかる装置は適宜適用することができる。また、ウォータポンプ17の作動停止状態から同ウォータポンプ17が作動する状態に切り替えられる装置にも限らず、ウォータポンプ17の作動状態が吐出量の少ない状態から吐出量の多い状態に切り替えられる装置にも、上記実施の形態にかかる装置は適用することができる。冷却水の温度に基づき実行される各種制御として始動時増量制御以外の制御を採用することができる。要は、制御目標値や判定値の設定パラメータとして冷却水の温度を用いる制御や、実行の可否を判断する実行条件に冷却水の温度についての条件例えばエンジン暖機完了を判断する条件を含む制御など、その実行に際して冷却水の温度を用いる制御であればよい。こうした構成によっても、ウォータポンプ17の作動状態の切り替えに際して各種制御の実行に用いられる冷却水温度の急激な低下を抑えることができ、その急低下に起因する各種制御の不安定化を抑えることができる。そうした各種制御としては、火花点火式のエンジンにおいて点火時期の制御目標値を冷却水温度に基づき設定する点火時期制御や、EGRガスの導入の可否を冷却水の温度に基づき判断するEGR制御など、エンジンにおける燃料燃焼に関する制御燃焼制御を挙げることができる。その他、冷却水温度に基づき設定される判定値をもとに各種センサの異常の有無を判定する異常判定制御や、判定値との比較のために検出した値を冷却水の温度に基づき補正する異常判定制御など、エンジンを中心とする機関システムの各部の異常の有無を判定する異常判定制御を挙げることもできる。"