"二輪車両1のためのヘッドライト100,200であり、少なくとも一つの光源101が、前記光源からの光を前記車両の進行方向e1に反射するための少なくとも一つの反射器と組み合わされており、前記ヘッドライトは回転軸Rのまわりに旋回することができ、前記軸は、前記車両が実質的に鉛直にあり傾けられていない姿勢に対応する基準姿勢に前記ヘッドライトがあるときに、前記ヘッドライトの実質中央および鉛直縦平面e1,e2中に延びており、さらに前記回転軸は鉛直方向に対して傾けられており、前記ヘッドライトをその軸のまわりの回転させることが可能な少なくとも一つのアクチュエーターを備えていることを特徴とするヘッドライト100,200。前記回転軸Rの傾き角が20と45°の間にあることを特徴とする請求項1に記載のヘッドライト100,200。前記回転軸Rの傾き角が45°に実質的に等しいことを特徴とする請求項2に記載のヘッドライト100,200。前記ヘッドライトは第二の回転軸R’のまわりに旋回することができ、前記第二の回転軸は、前記ヘッドライトがその基準姿勢にあるときに、実質水平ヘッドライトの実質中央平面中で、光の投影方向e1に対して実質横断方向e2を向いていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一つに記載のヘッドライト100。前記ヘッドライトは第三の回転軸Rのまわりに旋回することができ、前記第三の回転軸は、前記ヘッドライトがその基準姿勢にあるときに、前記ヘッドライトの実質鉛直方向e3を向いていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一つに記載のヘッドライト200。前記ヘッドライトを前記第二R’および/または第三Rの回転軸のまわりに回転させるための少なくとも一つの手段107,108,109,201,202を備えていることを特徴とする請求項4または5のいずれか一つに記載のヘッドライト100,200。前記軸のまわりに回転させるための前記アクチュエーターおよび/または手段の少なくともいくつかは、低い振幅のロータリー104,107,201および/またはリニア109アクチュエーター、好ましくはロータリーである特徴とする請求項1~6のいずれか一つに記載のヘッドライト100,200。前記車両303の速度や前記車両1の傾き角301,302などの入力パラメーターの関数として前記アクチュエーター104,109をコントロールすることが可能な少なくとも一つのマイクロコントローラー300を備えていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか一つに記載のヘッドライト100,200。少なくとも一つのジャイロスコープセンサーを備えていることを特徴とする請求項8に記載のヘッドライト。少なくとも一つの傾き計を備えていることを特徴とする請求項8または9のいずれか一つに記載のヘッドライト。請求項1ないし10のいずれか一つに記載の少なくとも一つのヘッドライト100,200を備えていることを特徴とする二輪車両1、特にオートバイ。図1は、本発明によるヘッドライト100を装備したオートバイの部分図である。オートバイ1はターン中に傾けられ、その関連三次元基準{e1,e2,e3}が点線と実線で示され、それぞれ、オートバイ1が直立しているときとオートバイ1が傾けられているときの参照に対応している。軸e1は、オートバイの進行方向に相当し、したがって、傾きによって変更されない。しかしながら、それはまた、ヘッドライトからの光の投影方向を表わし、その方向は、ターン中、角αによって修正されるべきである。軸e2は、オートバイ1に対する横断方向に相当する。オートバイ1が直立しているとき、軸e2は実質的に水平方向に相当する。オートバイ1がターン中に傾けられるとき、軸e2は、軸e1のまわりに角βの回転を受ける。軸e3は、オートバイ1が直立しているときの実質鉛直方向に相当する。オートバイ1がターン中に傾けられるとき、軸e3は角φロール角傾けられる。図2は、ヘッドライト100と、本発明による必要な補正がマークされた先に定義された軸の詳細図である。先に説明されたように、角βによるヘッドライトに加えられる補償補正は、オートバイ1の傾き角φに実質的に等しいかわずかに小さいことが推薦される。角αによる補正も必要である。本発明によって必要な補正を簡単かつ効果的におこなうために、ヘッドライト100は、鉛直軸e3に対して傾けた回転軸R太い矢印を有している。その場合、近い将来、軸Rは、e3に対して45°傾けられる。ヘッドライトを軸Rのまわりに角δ回転させることによって、補償が角αとβの両方におこなわれる。ヘッドライト100の回転軸Rが45°傾けられているため、おこなわれる補正は、角αとβであり、一致することが特筆される。ヘッドライト100の回転軸Rの傾きの変更は、最適な補正を得るために、認められた車両の機能として、βとαの間のこの補正比を変更することを可能にする。その場合、近い将来、この場合角δ=φ/0.7で、回転軸Rは45°α=β=φ傾けられ、単一のアクチュエーター好ましくはロータリーは、この二重補正をおこなうことを可能にする。車両の機能として、また必要ならば、車両1のピッチを考慮し、それを補正することも興味深い。実際、オートバイ1が傾けられたとき、地面に対するヘッドライト100の高さは低減される。その結果、オートバイ1の前方の照明される経路の部分も低減され、そのピッチは補正されるべきである。さらに、オートバイと照明されるべき個所の間の距離は、オートバイのターンの曲率半径と速度に著しく依存する。その目的のため、本発明の一つの追加の側面によれば、ヘッドライト100は、そのまわりに補償角ε旋回される第二の回転軸R’を有しており、その軸は、e1に実質的に平行なヘッドライトの中心線と回転軸Rの交点を通り、e2に実質的に平行である。一般に、そのような補正は、限定されており、小さい振幅のロータリーまたはリニアアクチュエーターが使用されてもよい。大きさと利用可能空間の相関関係として、ピッチのための補正アクチュエーターは、オートバイ1の構造体上に、またはヘッドライト100それ自体の中に配置されてよい。軸と補正角のすべてが、ヘッドライト100なしで、図3に示される。図4~7は、本発明によるヘッドライトの実例実施形態を示している。図4は、40°傾けられた回転軸Rをもつ本発明によるヘッドライト101の第一の実例実施形態を示している。ヘッドライト101は、回転軸Rが鉛直線に対して40°傾けられるように、プラテン103上に回転自在に装着された台足102によって保持されている。プラテン103は、軸Rのまわりに台足102を、したがってヘッドライト101を回転させるための手段を支持している。これらの駆動手段は、台足102の歯車106と回転自在にかみ合っている歯車105を駆動することが可能な軸を有しているロータリーアクチュエーター104を備えている。もちろん、どのような代替の駆動解決策、たとえば、特にベルトを使用する駆動も可能である。図5は、ピッチの補正が与えられる図4のヘッドライトを示している。その目的のため、ヘッドライト101は、ヘッドライト101を横断軸のまわりに傾けることができる歯付きアーム108を回転させることが可能な第二のロータリーアクチュエーター107と連携されている。図6は、ヘッドライト101を横断軸のまわりに傾けるように、小さい振幅のリニアアクチュエーター109が関連アーム110を押したり引いたりする代替実施形態を示している。ピッチの補正の一つの主な利点は、特にブレーキまたは加速の場合における車両の姿勢の変更のための照明領域の変化を相殺することができることであることが特筆される。図7は、本発明によるヘッドライト200の別の実例実施形態を示しており、ヘッドライト200は第三の回転軸Rのまわりに旋回することができ、前記第三の回転軸Rは、ヘッドライトがその基準姿勢にあるときに、実質鉛直ヘッドライトの中央平面中で実質鉛直方向を向いている。図7の実例は、第三の軸のまわりの調節だけを示しており、ピッチ角は補正されていない。それでもこれはそのまま可能である。ヘッドライト200は、ヘッドライト200の台足102の上に装着されたロータリーアクチュエーター201と駆動ホイール202,203によって前記軸Rのまわりに回転される。他の回転軸RとR’に加えて、この第三の回転軸Rは全方向の補正を可能にする。特に図の例では、傾きφとビームの方向αの両方の補正が可能となっている。図8は、本発明によるヘッドライトのためのコントロールチェーンの設備を図解で示している。このコントロールシステムは、ジャイロスコープMEMSセンサー302と傾き計300と速度センサー303から速度および傾き値を受け取ることの可能なマイクロコントローラー300のまわりに構築されている。コントローラーのマイクロプロセッサーが必要とする唯一の情報は、速度と回転の角度のレベルであることが特筆されるべきである。傾き計は、オートバイの速度が0であるときに使用され、オートバイが移動しているときは動作しない。しかしながら、それは、オートバイが止められているたとえば赤信号や他の理由あいだに傾くときの傾き角を補正するために使用されてもよい。したがって、補正アクチュエーター109および104への適切なコマンドをマイクロコントローラー300が計算し、出力として送信することができるように、後者にヨーレベル、ロールレベル、ことによるとピッチレベル、速度がパラメーターとして供給される。もちろん、このコントロール変化はもっぱら一例として提供され、本発明にしたがって使用されるヘッドライトの機能と、補正を決定するために必要なパラメーターとして適合されなければならない。既知の方法では、ロールレベルを統合することは、車両の傾き角φを得ることを可能にする。しかしながら、この統合は、時間の成長エラーを追加する危険をおかし、角φは、ヨーレートと速度によって、および/または、傾き計301からの絶対信号によって較正されてもよい。傾き角φを使用して、ターンのカーブ半径を計算すること、車両の速度を使用して、角αにしたがって理想的な補正を決定することは可能である。一つの特定の実施形態で本発明が説明されたが、本発明は、もちろんそれに限定されるものではなく、本発明の範囲内において、説明された手段とそれらの組み合わせのすべての技術的等価物を包含する。"