ホイールキャリアを車体サブフレームに連結しながら、路面の条件に応じて持続的にバンプとリバウンドが行われるサスペンションリンクアーム、前記サスペンションリンクアームの車体側連結部と車体の間に配置され、前記サスペンションリンクアームの上下回動運動による車体側連結部の両方向回転運動のうちで一方向回転運動のみを出力する回転方向転換部、前記回転方向転換部で入力された一方向回転力によって回転しながら電気エネルギーを生成するジェネレーター、前記ジェネレーターと電気的に連結され、前記ジェネレーターで生成された電気を整流する整流器、前記整流器と電気的に連結して電気エネルギーを蓄電するバッテリー、を含んで構成されていることを特徴とする自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記回転方向転換部は、ワンウェイクラッチで構成されることを特徴とする請求項1に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記ワンウェイクラッチは、インナーレースがサスペンションリンクアームの車体側ゴムブッシュに連動して回転し、アウターレースはジェネレーターのピニオンギヤを駆動するように噛み合わされて設置されることを特徴とする請求項1または2に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記ワンウェイクラッチは、前記車体側ゴムブッシュと同一軸線上に配置され、前記インナーレースの内面に内輪ギヤ部が形成され、前記車体側ゴムブッシュの中間部で一側に露出して外輪ギヤ部が形成された回転部材とギヤ連結し、前記アウターレースの外周面には外輪ギヤ部が形成されてジェネレーターのピニオンギヤとギヤ連結していることを特徴とする請求項3に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記ワンウェイクラッチは、前記サスペンションリンクアームのリバウンド時にジェネレーターを駆動させるように設置されていることを特徴とする請求項3に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記ワンウェイクラッチは、前記サスペンションリンクアームのバンプ時にジェネレーターを駆動させるように設置されていることを特徴とする請求項3に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記ワンウェイクラッチは、密閉型ハウジングに内蔵されていることを特徴とする請求項3に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記サスペンションリンクアームは、マルチリンクタイプ懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うアームArmのうちの1つであることを特徴とする請求項1に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。前記サスペンションリンクアームは、マクファーソンタイプ、デュアルリンクタイプ、ウィッシュボーンタイプ、ダブルウィッシュボーンタイプのいずれかの懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うアームArmのうちの1つであることを特徴とする請求項1に記載の自動車懸架装置のエネルギー回生装置。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、走行条件に応じてホイールで発生するバンプとリバウンドの運動エネルギーを電気エネルギーに回生させることによってエネルギー効率を高めることができる、自動車懸架装置のエネルギー回生装置を提供することを目的とする。このような技術的課題を解決するために、本発明に係る自動車懸架装置のエネルギー回生装置は、ホイールキャリアを車体サブフレームに連結しながら、路面の条件に応じて持続的にバンプとリバウンドが行われるサスペンションリンクアームと、サスペンションリンクアームの車体側連結部と車体の間に配置され、サスペンションリンクアームの上下回動運動による車体側連結部の両方向回転運動のうちで一方向回転運動のみを出力する回転方向転換部と、回転方向転換部で入力された一方向回転力によって回転しながら電気エネルギーを生成するジェネレーターと、ジェネレーターと電気的に連結され、ジェネレーターで生成された電気を整流する整流器と、整流器と電気的に連結して電気エネルギーを蓄電するバッテリーと、を含んで構成されている。回転方向転換部は、ワンウェイクラッチで構成されることができる。そして、ワンウェイクラッチは、インナーレースがサスペンションリンクアームの車体側ゴムブッシュに連動して回転し、アウターレースはジェネレーターのピニオンギヤを駆動するように噛み合わされて設置される。ワンウェイクラッチは、車体側ゴムブッシュと同一軸線上に配置され、インナーレースの内面に内輪ギヤ部が形成され、車体側ゴムブッシュの中間部で一側に露出して外輪ギヤ部が形成された回転部材とギヤ連結し、アウターレースの外周面には外輪ギヤ部が形成されてジェネレーターのピニオンギヤとギヤ連結している。また、ワンウェイクラッチは、サスペンションリンクアームのリバウンド時にジェネレーターを駆動させるように設置されてもよく、あるいは、サスペンションリンクアームのバンプ時にジェネレーターを駆動させるように設置されていてもよい。そして、ワンウェイクラッチは、密閉型ハウジングに内蔵されている。一方、サスペンションリンクアームは、マルチリンクタイプ懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うアームArmのうちの1つであることができる。また、このサスペンションリンクアームは、マクファーソンタイプ、デュアルリンクタイプ、ウィッシュボーンタイプ、ダブルウィッシュボーンタイプのいずれかの懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うアームArmのうちの1つであってもよい。上述したように構成された本発明の自動車懸架装置のエネルギー回生装置によれば、懸架装置のサスペンションリンクの車体側連結部と車体の間にホイールで発生するバンプとリバウンド直線運動エネルギーを回転させることができるようにすることで、サスペンションリンクアームの上下回転による運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、この電気エネルギーを整流器によって整流した後にバッテリーに蓄電することにより、車両のエネルギー効率を高めることができる。以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳しく説明する。しかし、本発明は多様に異なる形態で実現され、ここに説明する実施形態に限定されるものではない。本発明を明確に説明するために、説明する上で不必要と思われる部分は省略している。また、明細書全体に渡って同一または類似する構成要素については、同じ参照符号を付与することを前提にする。図2と図3は、本発明の実施形態に係るエネルギー回生装置の装着状態を示す図であって、エネルギー回生装置は、サスペンションリンクアーム50、回転方向転換部60、ジェネレーター70、整流器80、およびバッテリー90を有して構成されている。この構成において、サスペンションリンクアーム50とは、ホイールキャリア図示してないを車体サブフレーム100に連結しながら、路面の条件に応じて持続的にバンプとリバウンドが行われるすべてのリンクを称している。ここでは、エネルギー回生装置を、マルチリンクタイプの懸架装置に適用されるものとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、サスペンションリンクアーム50は、マルチリンクタイプの懸架装置を含み、マクファーソンタイプ、デュアルリンクタイプ、およびダブルウィッシュボーンタイプなど全ての懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うすべてのアームArm類への適用が可能である。回転方向転換部60は、サスペンションリンクアーム50の上下回動運動による車体側連結部52の両方向回転を一方向ONEWAY回転運動に転換して出力する。ジェネレーター70は、回転方向転換部60で入力された一方向回転力によって回転しながら電気エネルギーを生成する。整流器80は、その外部でジェネレーター70と電気的に連結され、ジェネレーター70で生成された電気を整流する。バッテリー90は、整流器80と電気的に連結されてその電気エネルギーを蓄電する。より具体的に述べると、サスペンションリンクアーム50は、一定の長さを有するリンク部材であって、両端にホイール側連結部51と車体側連結部52が形成され、ホイール側連結部51はゴムブッシュ図示していないなどを介在してホイールキャリアと連結され、車体側連結部52はゴムブッシュ53を介在して車体100に取り付けられているブラケット101にボルト103とナット104によって締結固定される。これにより、ホイール図示してないが路面の条件に応じてホイール側連結部51が車体側連結部52をヒンジとして上下回動が行われ、車体側連結部52ではゴムブッシュ53自体の弾性力によって柔軟に上下回動運動を抑制させるようになる。また、ゴムブッシュ53の中間部には、一側露出部分の外周面に外輪ギヤ部54が形成された回転部材55が配置され、回転方向転換部60に上下両方向の回転力を伝達するようになる。回転方向転換部60は、図4に示すように、ワンウェイクラッチOneWayClutch61を含んで構成されるが、ワンウェイクラッチ61は、左右ケースの結合によって構成されたハウジング62内に内蔵され、ハウジング62の内部には潤滑剤であるグリースが充填されている。また、ワンウェイクラッチ61は、ゴムブッシュ53と同一軸線上に配置され、インナーレース63の内面には回転部材55の外輪ギヤ部54と対応する内輪ギヤ部64が形成されて互いに噛み合い、アウターレース65の外周面には外輪ギヤ部66が形成されてジェネレーター70のピニオンギヤ71と噛み合う。前記において、ワンウェイクラッチ61は、バンプ時にインナーレース63の回転のみを許容し、リバウンド時にはロッキングによってアウターレース65が共に回転するように設置されてもよく、これとは反対に、リバウンド時にインナーレース63の回転のみを許容し、バンプ時にはロッキングによってアウターレース65が共に回転するように設置されてもよい。ジェネレーター70は、ハウジング62の一側に固定配置されるが、ジェネレーター70の回転軸72がハウジング62の一側ケース67を貫通してピニオンギヤ71が連結し、その端部が他側ケース68との間にローリング部材のベアリング73を介在させて回転可能に固定される。これにより、路面の条件に応じてサスペンションリンクアーム50がバンプとリバウンドを持続的に繰り返す過程において、ゴムブッシュ53の回転部材55がその回転力をワンウェイクラッチ60のインナーレース63に伝達するようになる。ワンウェイクラッチ60では、ワンウェイクラッチ61の設置方向に応じてバンプ時の回転運動は伝達せずに、リバウンド時の回転運動のみをピニオンギヤ71を介してジェネレーター70に伝達したり、またはリバウンド時の回転運動は伝達せずに、バンプ時の回転運動のみをピニオンギヤ71を介してジェネレーター70に伝達することにより、ジェネレーター70が一方向にのみ回転しながら電気エネルギーを発生させるようになる。また、ジェネレーター70から発生した電気エネルギーは、整流器80で整流されてバッテリー90に充電が行われる。すなわち、車両の動きによる運動エネルギーを電気エネルギーに回生することにより、エネルギー効率を高めることができるようになる。上述した構成で作動するエネルギー回生装置は、懸架装置の構成方式に拘束されず、路面の条件に応じて上下回動するすべてのサスペンションリンクアーム、すなわち、マルチリンクタイプ、マクファーソンタイプ、デュアルリンクタイプ、およびダブルウィッシュボーンタイプの懸架装置において、ホイールキャリアを車体を連結してリンク作動を行うすべてのアームArm類の車体側連結部に適用すれば、車両の動きに応じた運動エネルギーを電気エネルギーに回生させることができる。本発明では、回転方向転換部60をワンウェイクラッチ61に適用したものとして説明しているが、これに限定されるものではなく、直進運動を回転運動に変換することができる媒介体であれば、いかなるものでも適用が可能である。その他、回転方向転換部60には、ガスケット69がハウジング62の一側のケース67と他側のケース68の間に介在され、ハウジング62に充填されているグリースの漏れを防いでいる。以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲と発明の詳細な説明、および添付の図面の範囲内で多様に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属することは当然である。