変速機内部の圧力変動を緩和する変速機のエアブリーザ構造において、潤滑油が封入された変速機ケースと、前記変速機ケースの天井壁部に形成された大気連通穴と、前記変速機ケースの内部に収納された変速機構と、前記変速機ケースの内部の上部に配置され前記変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターと、前記オイルガターに一体に設けられ前記大気連通穴の下方で前記変速機ケースの天井壁部に向かって開口するブリーザ室と、前記ブリーザ室の下方に連続して形成され前記変速機ケースの内部に開口して前記ブリーザ室の内部と変速機ケースの内部とを通じる連通部とを備えた変速機のエアブリーザ構造。前記連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させる第1の突部を設けた請求項1に記載の変速機のエアブリーザ構造。前記変速機構の回転軸と直交する方向で前記大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第2の突部を形成し、前記ブリーザ室の上端部を前記一対の第2の突部の間に挿入する請求項1又は2に記載の変速機のエアブリーザ構造。しかしながら、前記特許文献に記載されるエアブリーザ構造では、ブリーザ室内の潤滑油は吸引される前に一旦ブリーザ室内に流入する。ブリーザ室は変速機ケースの大気連通穴を介して大気と連通しているので、ブリーザ室内に多量の潤滑油が流入すると大気連通穴から流出する恐れがある。このブリーザ室からの潤滑油の流出を防止するためには、例えば実質的に変速機ケースの内部を大気開放するブリーザキャップと変速機ケースの大気連通穴との間に長いパイプ路を上方に立ち上げて設けるなどの対策が必要となる。このような理由から、従来の変速機のエアブリーザ構造には、潤滑油が攪拌されるファイナルギヤの近傍にはブリーザ室を設けにくい、などのレイアウト上の制約が大きかった。本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、レイアウト上の制約の小さい変速機のエアブリーザ構造を提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために、発明の実施態様は、変速機内部の圧力変動を緩和する変速機のエアブリーザ構造において、潤滑油が封入された変速機ケースと、前記変速機ケースの天井壁部に形成された大気連通穴と、前記変速機ケースの内部に収納された変速機構と、前記変速機ケースの内部の上部に配置され前記変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターと、前記オイルガターに一体に設けられ前記大気連通穴の下方で前記変速機ケースの天井壁部に向かって開口するブリーザ室と、前記ブリーザ室の下方に連続して形成され前記変速機ケースの内部に開口して前記ブリーザ室の内部と変速機ケースの内部とを通じる連通部とを備えた変速機のエアブリーザ構造である。また、前記連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させる第1の突部を設けた変速機のエアブリーザ構造である。また、前記変速機構の回転軸と直交する方向で前記大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第2の突部を形成し、前記ブリーザ室の上端部を前記一対の第2の突部の間に挿入する変速機のエアブリーザ構造である。而して、発明の実施態様によれば、変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガターを変速機ケースの内部の上部に配置すると共に、大気連通穴の下方で変速機ケースの天井壁部に向かって開口するブリーザ室をオイルガターに一体に設け、変速機ケースの内部に開口してブリーザ室の内部と変速機ケースの内部とを通じる連通部をブリーザ室の下方に連続して形成する。従って、変速機ケースを区画してブリーザ室を構成する必要がなく、且つ上下方向に長い大容量のブリーザ空間を得ることができる。この大容量のブリーザ空間では、仮に潤滑油を含んだ空気が流入しても空気が上方へ流れる流速が遅くなり、ブリーザ空間を通過する際に潤滑油が落下するので、大気連通穴から潤滑油が流出しにくい。これらの結果、レイアウト上の制約が小さい。また、第1の突部を連通部の内部に互い違いに突出して当該連通部の内部の空気通路を蛇行させることにより、連通部の下端部を低い位置に配置した場合であっても、潤滑油がブリーザ室内に流入するのを防止することができる。また、変速機構の回転軸と直交する方向で大気連通穴を挟んだ両側の変速機ケースの天井壁部に一対の第2の突部を形成し、ブリーザ室の上端部を一対の第2の突部の間に挿入することにより、変速機ケースの天井壁部に沿って流れる潤滑油を突部で落下させることができるので、潤滑油がブリーザ室内に流入するのを防止することができる。次に、本発明の変速機のエアブリーザ構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態のエアブリーザ構造が適用された変速機の平面図、図2は、図1の変速機のレフトケースの内側面図、図3は、図1の変速機の内部構造を示す平面図である。本実施形態の変速機を収納する変速機ケース1は、接合面1aで車両幅方向左側のレフトケース1bと右側のライトケース1cに分割される。レフトケース1bは、後述する変速機構を主として収納するトランスミッションケース部1dに相当する。このレフトケース1bには、変速機ケース1の内部を大気に開放するブリーザキャップ22や、変速機構を操作するシフトアンドセレクト軸23が取付けられ、このシフトアンドセレクト軸23にシフトレバー24やセレクトレバー25、ウエイト26が取付けられている。また、ライトケース1cは、図示しないクラッチを収納するクラッチハウジング部1eとディファレンシャル装置を収納するディファレンシャルケース部1fを備えている。なお、変速機ケース1レフトケース1b内には潤滑油が封入されている。変速機ケース1内には、車両前方から順に入力軸27、カウンタ軸28、出力軸29が配置され、夫々、ベアリング30を介して変速機ケース1、つまりレフトケース1bやライトケース1cに回転自在に取付けられている。本実施形態の変速機構は手動変速装置、所謂マニュアルトランスミッションである。入力軸27は、図3の図示右方端部がエンジンからの入力端部であり、入力軸27とカウンタ軸28には、夫々、入力軸27の入力端部側から所謂1速ギヤ機構31、後退ギヤ機構32、2速ギヤ機構33、3速ギヤ機構34、4速ギヤ機構35、5速ギヤ機構36が設けられており、後退ギヤ機構32はアイドラギヤを備えている。そして、1速ギヤ機構31と2速ギヤ機構33の間のカウンタ軸28には1-2速シンクロ装置37が設けられ、3速ギヤ機構34と4速ギヤ機構35の間の入力軸27には3-4速シンクロ装置38が設けられ、5速ギヤ機構36を挟んだ入力軸27の両端部のうち4速ギヤ機構35と反対側には5速シンクロ装置39が設けられている。これらの1-2速シンクロ装置37や3-4速シンクロ装置38、5速シンクロ装置39の上方には、周知のように、夫々、シフトレール40に沿って移動される1-2速シフトヨーク41、3-4速シフトヨーク42、5速-後退シフトヨーク43等が配置される。また、カウンタ軸28と出力軸29には、入力軸27の入力端部寄りの位置にファイナルギヤ機構44が設けられ、このファイナルギヤ機構44の出力軸29側に配置されるファイナルギヤ46の内部にディファレンシャルギヤ機構45が設けられ、そのディファレンシャルギヤ機構45が図示しないドライブシャフトに連結されている。前記ファイナルギヤ46の上方には、被潤滑部に潤滑油を供給するオイルガター2が設けられている。図4はオイルガター2の斜視図、図5はオイルガター2の平面図、図6はオイルガター2の縦断面図である。このオイルガター2は、ファイナルギヤ46で掻き上げられた潤滑油を収集して、例えば前記3-4速シンクロ装置38や5速シンクロ装置39、或いは入力軸27の入力端部と反対側端部のベアリング30に潤滑油を供給するためのものである。図3、図5には、オイルガター2内の潤滑油の流れを示す。このオイルガター2は、潤滑油が自重で流下して被潤滑部に供給されるようにするものであるから、図2に示すように、レフトケース1bの上部に配置されるように取付けられている。そして、潤滑油が流れるオイル溝2aの底壁2eのまわりは側壁2bで囲われている。なお、図中の符号2cは、オイルガター2をレフトケース1bに取付けるための取付部である。一方、前記オイルガター2の近傍の変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3には大気連通穴4が設けられており、この大気連通穴4に接続されたブリーザパイプ5の上端部に前述したブリーザキャップ22が取付けられている。本実施形態では、オイルガター2のオイル溝2aのうち、大気連通穴4の下方に位置する部分を区画壁2dで区画して、その内部にブリーザ室6を形成している。つまり、本実施形態のブリーザ室6はオイルガター2と一体である。本実施形態のブリーザ室6は、平面視で、その断面が変速機構の回転軸、例えば入力軸27やカウンタ軸28、出力軸29の軸線方向を長辺、回転方向を短辺とする方形であり、鉛直方向へ延びると共に、その上端部が変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3に接近する位置に開口し、且つ内部空間が前記大気連通穴4と連通している。また、前記ブリーザ室6の下方には、周壁7aで囲まれた連通部7が当該ブリーザ室6に連続して形成され、連通部7の内部もブリーザ室6の内部に開口部7bで連続している。この連通部7も、平面視で、その断面が変速機構の回転軸、例えば入力軸27やカウンタ軸28、出力軸29の軸線方向を長辺、回転方向を短辺とする方形である。この連通部7の下端部は変速機ケース1レフトケース1bの内部に開口し、ブリーザ室6の上端部は大気連通穴4と連通しているので、ブリーザ室6の上端部から連通部7の下端部までが上下に長いブリーザ空間となる。また、前記連通部7の内部には、当該連通部7の内部に互い違いに突出して当該連通部7の内部の空気通路を蛇行させるリブ第1の突部8が設けられている。本実施形態のリブ8は、何れも先端部が下向きになるように斜めに、連通部7の周壁7aの内側から突出している。そのため、変速機ケース1レフトケース1bの内部に開口している連通部7の下端部から潤滑油が流入しようとしても、これらのリブ8に当たって下方に流れ落ちる。このため、ブリーザ室6の内部には潤滑油が流入しない。また、図7に示すように、潤滑油を含んだ空気Aが連通部7内を上昇しようとするとき、その空気の流れが蛇行して速度が低下し、ブリーザ室6内では分離した潤滑油Bが区画壁2dに沿って連通部7から変速機ケース1レフトケース1b内に流下し、潤滑油の分離した空気Cのみが大気連通穴4からブリーザパイプ5を通ってブリーザキャップ22から大気に開放される。また、本実施形態では、前記変速機構の回転軸、例えば入力軸27やカウンタ軸28、出力軸29の軸線方向と直交する方向で且つ大気連通穴4を挟んだ両側の変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3に一対の突部第2の突部9を形成し、前記ブリーザ室6の上端部をそれら一対の突部9の間に挿入するようにしている。変速機ケース1レフトケース1bは一般的にアルミニウムの鋳造品であり、オイルガター2及びブリーザ室6は樹脂部品又はプレス加工などによる板金製品であるから、ブリーザ室6の上端部を変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3に接近させることはできても、両者を密着させることは困難であり、両者の間には隙間がある。しかしながら、ブリーザ室6の上端部を変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3の一対の突起9間に挿入すれば、図7に示すように、ファイナルギヤ46によって掻き上げられた潤滑油Dが当該天井壁部3を伝って変速機構の回転軸と直交する方向から流れてきても、突起9に当たって落下し、結果的にブリーザ室6への潤滑油の天井壁部3からの流入を防止することができる。このようにブリーザ室6に潤滑油の流入しにくい本実施形態では大気連通穴4から潤滑油が流出することがないので、例えば大気連通穴4とブリーザキャップ22の間のブリーザパイプ5を短くすることが可能となる。更に、ブリーザ室6と連通部7からなるブリーザ空間を上下方向に長くすることができ、結果的に大容量のブリーザ空間を得ることができるので、大容量のブリーザ空間のチャンバー効果によってブリーザ空間内の空気の流速を小さくすることができ、空気中の潤滑油が分離して落下するため、より一層、大気連通穴4からの潤滑油の流出を防止することができる。図8は、従来のエアブリーザ構造の一例を示す変速機ケース1レフトケース1bの内側面図である。この変速機もマニュアルトランスミッションであり、構造的に類似しているため、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。この従来例では、大気連通穴4が設けられている変速機ケース1レフトケース1bの天井壁部3に区画壁101を設け、その区画壁101の上方にブリーザ室102を形成している。更に、この従来例では、ブリーザ室102の下端部のみが開口するように区画壁101に蓋部材103をボルト104で取付け、ブリーザ室102内に潤滑油が流入しにくく且つ流出しやすいようにしている。しかしながら、このように区画壁101で変速機ケース1レフトケース1b内を区画してブリーザ室102を形成する場合、どうしてもブリーザ室102の容量容積が小さく、ブリーザ室102に流入した潤滑油が大気連通穴4から流出しやすい。そのため、大気連通穴4とブリーザキャップ22を連結するブリーザパイプ5を長く且つ上方に立ち上げる必要がある。本実施形態のエアブリーザ構造は、変速機ケース1の内部の上部に設けなければならないオイルガター2とブリーザ室6を一体化することで、当該変速機ケース1の内部上部空間を有効に活用しようとしたものであり、潤滑油の流路であるオイルガター2からブリーザ室6を区画させることができ、しかもブリーザ室6単体及びブリーザ空間を上下に長くして大容量化することができ、空気と潤滑油の分離を促進して、例えばブリーザパイプ5の長さを短くするなど、レイアウトの制約を小さくすることが可能となる。このように本実施形態の変速機のエアブリーザ構造では、変速機構によって跳ね上げられた潤滑油を収集して被潤滑部に供給するオイルガター2を変速機ケース1の内部の上部に配置すると共に、大気連通穴4の下方で変速機ケース1の天井壁部3に向かって開口するブリーザ室6をオイルガター2に一体に設け、変速機ケース1の内部に開口してブリーザ室6の内部と変速機ケース1の内部とを通じる連通部7をブリーザ室6の下方に連続して形成する。従って、変速機ケース1を区画してブリーザ室を構成する必要がなく、且つ上下方向に長い大容量のブリーザ空間を得ることができる。この大容量のブリーザ空間では、仮に潤滑油を含んだ空気が流入しても空気が上方へ流れる流速が遅くなり、ブリーザ空間を通過する際に潤滑油が落下するので、大気連通穴4から潤滑油が流出しにくい。これらの結果、レイアウト上の制約が小さい。また、リブ8を連通部7の内部に互い違いに突出して当該連通部7の内部の空気通路を蛇行させることにより、連通部7の下端部を低い位置に配置した場合であっても、潤滑油がブリーザ室6内に流入するのを防止することができる。また、変速機構の回転軸と直交する方向で大気連通穴4を挟んだ両側の変速機ケース1の天井壁部3に一対の突部9を形成し、ブリーザ室6の上端部を一対の突部9の間に挿入することにより、変速機ケース1の天井壁部3に沿って流れる潤滑油を突部9で落下させることができるので、潤滑油がブリーザ室6内に流入するのを防止することができる。