"表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、前記表皮材に取り付けられた吊込み部を係着させることのできるチャック部と、前記クッションパッドの前記吊込み溝内に設けられた係止部材に掛けられて係止されるフック部と、を有し、前記フック部は、互いに横並び状に対向配置されたガイド片とフック片とを有し、当該両片の間に前記係止部材が差し込まれることにより前記ガイド片が前記フック片との間の隙間を広げるように外側に撓んで同隙間内に差し込まれた前記係止部材に前記フック片が掛けられて係止される構成とされ、前記フック片は、その根元側の端部が前記チャック部の側部に結合されて片持ち状に支持されていて、前記係止部材の差し込み時に前記ガイド片と共に互いの間の隙間を広げるように外側に撓みやすい構成とされていることを特徴とする止着用クリップ。請求項1に記載の止着用クリップであって、前記ガイド片はその根元側の端部が前記チャック部の一方側の側部に結合されて片持ち状に支持されて設けられ、前記フック片はその根元側の端部が前記チャック部の他方側の側部に結合されて片持ち状に支持されて設けられ、前記チャック部の底面部には、前記両片の間に差し込まれた前記係止部材を前記フック片に掛着することのできる位置まで移動案内する案内面が形成されていることを特徴とする止着用クリップ。請求項2に記載の止着用クリップであって、前記チャック部の一方側の側部に結合される前記ガイド片の根元側の端部の結合位置が、前記チャック部の他方側の側部に結合される前記フック片の根元側の端部の結合位置よりも、前記係止部材が差し込まれる方向に対して遠い位置に設定されていることを特徴とする止着用クリップ。上記特許文献1に開示された技術では、ガイド片は、その根元側の端部がチャック部の側部に結合されていることで、ワイヤーが押し込まれる時に外側へ撓みやすくなっているが、フック片は、チャック部の底面部に結合されているため撓みにくい。これにより、上記ガイド片とフック片との間にワイヤーを押し込む際の挿入荷重が大きくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮材を吊り込む止着用クリップを吊込み溝内の係止部材に差し込んで係止させるための挿入荷重を軽減することにある。上記課題を解決するために、本発明の止着用クリップは次の手段をとる。第1の発明は、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、表皮材に取り付けられた吊込み部を係着させることのできるチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に設けられた係止部材に掛けられて係止されるフック部と、を有する。フック部は、互いに横並び状に対向配置されたガイド片とフック片とを有し、これら両片の間に係止部材が差し込まれることにより、ガイド片がフック片との間の隙間を広げるように外側に撓んで、同隙間内に差し込まれた係止部材にフック片が掛けられて係止される構成とされている。フック片は、その根元側の端部がチャック部の側部に結合されて片持ち状に支持されていて、係止部材の差し込み時にガイド片と共に互いの間の隙間を広げるように外側に撓みやすい構成とされている。この第1の発明によれば、フック部は、そのガイド片とフック片との間に係止部材が差し込まれることにより、両片がそれぞれ互いの間の隙間を広げるように外側に撓んで係止部材をフック片に掛けられる位置まで差し込めるようにする。このように、フック片をチャック部の側部に結合して片持ち状に支持した構成としたことにより、フック部を係止部材に差し込んで係止させる挿入荷重を軽減することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、次の構成となっているものである。ガイド片は、その根元側の端部が、チャック部の一方側の側部に結合されて片持ち状に支持されて設けられている。フック片は、その根元側の端部が、チャック部の他方側の側部に結合されて片持ち状に支持されて設けられている。チャック部の底面部には、上記両片の間に差し込まれた係止部材をフック片に掛着することのできる位置まで移動案内する案内面が形成されている。この第2の発明によれば、ガイド片及びフック片が、それぞれ、チャック部の一方側或いは他方側の側部に結合されて片持ち状に支持されていることにより、各片を外側に撓み変形させやすくすることができる。また、差し込まれた係止部材をフック片に掛着できる位置まで移動案内する案内面を、上記ガイド片やフック片にではなく、チャック部の底面部に設けたことにより、ガイド片やフック片の撓みを阻害することなく、差し込まれた係止部材を上記フック片に掛着できる位置まで適切に導くことができる。第3の発明は、上述した第2の発明において、チャック部の一方側の側部に結合されるガイド片の根元側の端部の結合位置が、チャック部の他方側の側部に結合されるフック片の根元側の端部の結合位置よりも、係止部材が差し込まれる方向に対して遠い位置に設定されている。この第3の発明によれば、ガイド片をフック片よりも撓ませやすく設定して、係止部材を係止させるフック片の構造強度を適切に担保しつつ、これらの間に係止部材を差し込む際の挿入荷重を適切に軽減する構成を実現することができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の止着用クリップ10の構成について、図1~図11を用いて説明する。本実施例の止着用クリップ10は、図1~図2に示すように、車両用シートのシートクッション1において、布材から成る表皮材3をウレタン樹脂の発泡体より成るクッションパッド2の表面に密着させた状態に張設するために、表皮材3の所々の面部を、クッションパッド2に形成された吊込み溝2A内に吊り込んで止着させるために用いられるものである。具体的には、上記止着用クリップ10は、シートクッション1の着座部となる中央部とその側方に膨らんで形成されるサイドサポート部との間の境界箇所など、表皮材3の張設に浮きや皺などの不具合が発生しうる箇所において、このような不具合を生じさせないように表皮材3の一部を、同箇所に沿って形成されたクッションパッド2の吊込み溝2A内に吊り込んで止着させることにより、表皮材3をクッションパッド2の表面に良好に密着させた状態に張設できるようにするものである。上記止着用クリップ10は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、チャック部11と、フック部12と、を有する。チャック部11は、表皮材3の裏面部に取り付けられた吊込み部3Cを差し込みにより係着させられるようになっている。フック部12は、クッションパッド2の吊込み溝2A内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤー2Cに引掛けて係着させられるようになっている。ここで、ワイヤー2Cが本発明の係止部材に相当する。上記チャック部11は、詳しくは、上記吊込み部3Cを図示上方側から間に差し込むことで、この吊込み部3Cを両側から囲い込んで抜け止め可能に係止させた状態となる一対の挟持片11Aを有する。上記一対の挟持片11Aは、図3に示すように、チャック部11の底面部11E上の互いに離間する2箇所の位置から、それぞれ図示上方側に向かって斜め外方側に開くように延出し、その途中から、真っ直ぐ上方側に向かって延出する形に形成されている。これら挟持片11Aの上端部には、それぞれ、互いに対向する側内側に向かって垂直に延びる閉じ部11Bが形成されており、各閉じ部11Bの内側の端部には、図示下方側に向かって突出する突起11Cが形成されている。上記各閉じ部11Bは、互いの対向する内側面の間に隙間が設定されており、この隙間から上述した吊込み部3Cを上方側から間に差し込めるようになっている。ここで、図1~図2に示すように、上記吊込み部3Cは、上記表皮材3の吊込み溝2A内に吊り込まれる箇所の裏面部において、次のように取り付けられている。すなわち、吊込み部3Cは、上記表皮材3のクッションパッド2の中央部に被覆される面材の縁部とサイドサポート部に被覆される面材の縁部とが互いに表皮材3の裏面側に出っ張るように面合わせされて縫合された縫合部3Aに対し、この縫合部3Aと一緒に縫合された吊込み布3Bの図示下端側の縁部に一体的に結合されて設けられている。上記吊込み布3Bは、縫合部3Aが形成された長手方向の広い領域に亘って連続的に長く形成されて設けられており、吊込み部3Cは、この吊込み布3Bの所々の箇所に、その一つ一つは長尺状に形成されて断続的に複数設けられている。上記吊込み布3Bの吊込み部3Cが結合されていない箇所は、部分的に切り欠かれて布長が短くなっており、吊込み部3Cを設定した各布箇所が独立して曲げ撓ませやすくなっている。また、上記各吊込み部3Cをクッションパッド2の吊込み溝2A内に吊り込んで止着させるための止着用クリップ10、及び止着用クリップ10を係着させるためのワイヤー2Cの露呈部止着溝2Bは、それぞれ、各吊込み部3Cの設定箇所に対応した長手方向の各箇所に断続的に複数並んで設けられている。上記吊込み部3Cは、図2及び図4に示すように、その差し込みの先端側となる下端側に向けて形状が先細り状に延びる逆三角形の断面形状に形成され、その先細り形状の両側面を成す各面が、それぞれ、外側に膨らむように湾曲した傾斜面3C1として形成されている。また、吊込み部3Cの図示上方側の面部上には、その両端側の部位に、それぞれ上方側に向かって突出する突起3C2が形成されている。これら突起3C2は、吊込み部3Cの長手方向に連続的に延びる条状に形成されている。上記吊込み部3Cは、図4~図6に示すように、上記止着用クリップ10のチャック部11に対し、次のように差し込まれて係着される。すなわち、図4に示すように、上記吊込み部3Cを、上記チャック部11の両挟持片11Aの閉じ部11Bの間の隙間内に差し込むように下方側へ押し込むことにより、各閉じ部11Bが吊込み部3Cの各傾斜面3C1によって両外側に押し開けられるように力を受ける。これにより、図5に示すように、各挟持片11Aが、その底面部11Eと結合された下端部を支点に両外側に押し開かれるように撓み変形して、両挟持片11Aの間の隙間内に吊込み部3Cが差し込まれる。この吊込み部3Cの差し込みは、図5に示すように、吊込み部3Cが両閉じ部11Bとの当接から下方側へ抜けて、吊込み部3Cの先端部下端部がチャック部11の底面部11E上に設けられた立板状のストッパ11Fに押し付けられて受け止められる位置まで行えるようになっている。この差し込みにより、吊込み部3Cとの当接から外れた両挟持片11Aが復元変形して両閉じ部11Bが開口を閉じる方向内方向に移動して、吊込み部3Cが上記閉じられた両挟持片11Aによって両側から挟持されると共に、両閉じ部11Bによってチャック部11から抜けないように囲い込まれた状態となる。ここで、ストッパ11Fは、上記両挟持片11Aの根元部間を繋ぐように、これらと底面部11Eとに結合された状態で形成されている。上記吊込み部3Cの差し込みの後、その差し込みの操作から手が離されることにより、図6に示すように、吊込み部3Cが、ストッパ11Fの復元に伴う弾発力によって、差し込み方向とは反対方向に押し返される。これにより、吊込み部3Cは、その上面部上の両端部に形成された各突起3C2が各閉じ部11Bに押し当てられて係止されると共に、各突起3C2の両内側に、各閉じ部11Bの内側の端部に形成された各突起11Cがそれぞれ位置付けられるようになっている。これにより、吊込み部3Cは、その使用時に、表皮材3にかかる張力作用によって、チャック部11に対して図示右方側や左方側、或いは長手方向側に斜めに引張られるような力がかけられても、上記突起3C2,11C同士の係合により、チャック部11から外れないように強い力で抜け止めされた状態に保持されるようになっている。次に、フック部12の構成について説明する。図3に示すように、フック部12は、互いに横並び状に対向配置されたガイド片12A及びフック片12Bと、チャック部11の底面部11Eの底面側に形成された受止片12Cと、を有する。ガイド片12Aは、上記チャック部11の一方側の挟持片11Aの上方側に真っ直ぐ延出する上部側領域の外側の面部上から下方側へ垂下するように延出して形成されている。また、フック片12Bは、上記チャック部11の他方側の挟持片11Aの上方側に斜めに延出する下部側領域の外側の面部上から延出して、下方側へ向かってガイド片12Aと対向する内側に鉤状に曲げ返されるように延出する形に形成されている。受止片12Cは、チャック部11の底面部11Eの底面側に凹状の湾曲面12C1を形成するように形成されている。ここで、湾曲面12C1が本発明の案内面に相当する。上記フック部12は、図7~図11に示すように、これをクッションパッド2の吊込み溝2A内に露呈するワイヤー2Cに押し込むように操作することにより、ワイヤー2Cをガイド片12Aとフック片12Bの先端部分とによって形成される先細り状の隙間内へと導く図7参照と共に、ガイド片12Aとフック片12Bとがそれぞれ互いの間の隙間を広げるように外側へ撓んで図8参照、ワイヤー2Cをガイド片12Aとフック片12Bと受止片12Cとによって囲まれた空間12D内に入り込ませて図9~図10参照、ワイヤー2Cをフック片12Bによって抜け止め可能に引掛けて係着させた状態図11参照とする構成となっている。詳しくは、図3に示すように、上記ガイド片12Aには、そのフック片12Bと対向する下部側領域の内側の面部上に、図示上方側に向かって突出量が次第に大きくなっていく形に傾斜するガイド突起12A1が形成されている。また、フック片12Bは、その鉤状に曲げ返された先端部分の中央に、先端側に向かって先細り状に尖って突出する形の尖り部12B1が形成されており、図7に示すように、その自由状態では、尖り部12B1が上述したガイド片12Aのガイド突起12A1と互いに近接した状態をとるように形成されている。また、受止片12Cは、図8~図10に示すように、上記ガイド片12Aとフック片12Bの先端部分との間の隙間内に差し込まれたワイヤー2Cを、その湾曲面12C1の形状によって、フック片12Bの曲げ返された部位の直上位置にくるように案内して位置決めするように機能するものとなっている。上記湾曲面12C1は、上記フック片12Bの曲げ返し部位の直上位置に、その凹みの最も深い部位がくるように形成されており、図10に示すように、差し込まれてきたワイヤー2Cがその面上に当接することで、ワイヤー2Cをその最も深く凹む面位置に移動させるようになっている。上記フック部12は、先に、前述した表皮材3の裏面部に取り付けられた吊込み部3Cを止着用クリップ10のチャック部11に差し込んで係着させた状態にしてから、クッションパッド2の吊込み溝2A内に露呈するワイヤー2Cに押し込まれることでワイヤー2Cに係着される。ここで、図2に示すように、上記ワイヤー2Cは、クッションパッド2の発泡成形時にインサートされることで、吊込み溝2Aよりも更に深い箇所に埋まり込んだ状態で設けられており、吊込み溝2Aの所々の箇所に吊込み溝2Aよりも更に深く凹むように形成された止着溝2Bにより、その一部が外部に露呈された状態とされて設けられている。上記構成のフック部12は、これを上述した止着溝2B内に露呈するワイヤー2Cに押し込んで、図7に示すようにワイヤー2Cをガイド片12Aのガイド突起12A1とフック片12Bの尖り部12B1との間の隙間内に差し込むことにより、ガイド片12Aとフック片12Bとがそれぞれワイヤー2Cの押し込み力によって、それらの根元部となるチャック部11の各側面部との結合端部を支点にそれぞれ両外側に押し開かれるように撓み変形し図8参照、ワイヤー2Cを両者の間の隙間を通して受止片12Cの湾曲面12C1上に当接する位置まで受け入れる図9参照。これにより、ガイド片12A及びフック片12Bが、ワイヤー2Cとの当接状態から外れて復元変形し、ガイド突起12A1とフック片12Bの尖り部12B1との間の開口隙間が閉じられる。詳しくは、上記ワイヤー2Cの差し込み時におけるガイド片12Aとフック片12Bの撓み変形は、前述したようにガイド片12Aの方がフック片12Bよりも高い位置ワイヤー2Cが差し込まれる方向に対して遠い位置でチャック部11の側部に結合されており、その片持ち状とされた片の長さが長くなっていることから、ガイド片12Aの方がフック片12Bよりもより大きく外側に撓み変形しやすくなっている。上記フック部12のワイヤー2Cへの差し込みは、図10に示すように、フック部12の押し込み力によって、上記受止片12Cの湾曲面12C1上に当接したワイヤー2Cが湾曲面12C1の形状による案内によって、湾曲面12C1の凹みが最も深くなる箇所まで移動する位置まで行うことができ、この差し込みによって、ワイヤー2Cがフック片12Bの曲返された部位の直上位置に位置付けられた状態となる。したがって、次に、上記フック部12の差し込みの操作から手が離されることにより、図11に示すように、止着用クリップ10が表皮材3にかかる張力によって差し込み方向とは反対方向に引張り込まれて、ワイヤー2Cがフック片12Bに掛かった状態となって係着される。これにより、表皮材3の一部が、クッションパッド2の吊込み溝2A内に吊り込まれて止着された状態とされて保持される。ここで、上記フック片12Bの曲返された下端側部位の外側部には、フック片12Bが曲げ返される方向とは反対方向に曲げ返される形の治具掛部12B2が形成されている。この治具掛部12B2は、フック部12に係着されたワイヤー2Cを、フック部12との係着から外す際に、図示しないドライバー等の治具をその曲返された溝形状内に差し込んでフック片12Bを外側に強制的に曲げ変形させることで、ガイド片12Aとの間の隙間を広げてワイヤー2Cを外し出せるようにするためのものである。このように、本実施例の止着用クリップ10によれば、フック部12のフック片12Bは、その根元側の端部がチャック部11の側部に結合されて片持ち状に支持されていて、ワイヤー2Cの差し込み時にガイド片12Aと共に互いの間の隙間を広げるように外側に撓みやすい構成とされていることにより、フック部12をワイヤー2Cに差し込んで係止させる挿入荷重を軽減することができる。また、差し込まれたワイヤー2Cをフック片12Bに掛着できる位置まで移動案内する案内面湾曲面12C1を、上記ガイド片12Aやフック片12Bにではなく、チャック部11の底面部11Eに設けたことにより、ガイド片12Aやフック片12Bの撓みを阻害することなく、差し込まれたワイヤー2Cを上記フック片12Bに掛着できる位置まで適切に導くことができる。また、チャック部11の側部に対するガイド片12Aの根元側の端部の結合位置を、フック片12Bの根元側の端部の結合位置よりも、ワイヤー2Cが差し込まれる方向に対して遠い位置に設定したことにより、ガイド片12Aをフック片12Bよりも撓ませやすく設定して、ワイヤー2Cを係止させるフック片12Bの構造強度を適切に担保しつつ、これらの間にワイヤー2Cを差し込む際の挿入荷重を適切に軽減する構成を実現することができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の止着用クリップは、車両用シートのシートクッション以外にも、シートバック等の他のシート構造部において、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるためのものとして用いることができる。また、上記車両用シート以外の各種の同様の構成表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる構成に対しても、本発明の止着用クリップを適用することができる。また、案内面上記実施例では湾曲面12C1は、湾曲面となっていなくてもよく、ストレートな傾斜面や段差面として形成されていてもよい。また、案内面は、チャック部の底面部にではなく、ガイド片やフック片に形成されていてもよいが、その場合には、案内面がチャック部の底面部に連なる形とならないようにするとよい。案内面が、ガイド片又はフック片と、チャック部の底面部とに連なる形となっていると、ガイド片やフック片の撓みが阻害されやすくなるからである。"