車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ向けて、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気を案内するためのフィンが設けられていることを特徴とするカウルルーバー。車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられていることを特徴とするカウルルーバー。請求項2に記載のカウルルーバーであって、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、取り込む外気によってカバーが開き状態を成すように設定されていることを特徴とするカウルルーバー。請求項2に記載のカウルルーバーであって、外気の取り込み口の両側には、一方側のエリアと他方側のエリアとに分割する仕切り板が形成されており、外気の取り込み口は、一方側のエリアに形成されており、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口は、他方側のエリアに形成されていることを特徴とするカウルルーバー。しかしながら、上述した車両では、図11からも明らかなように、フロントグリル328からエンジンルーム334に取り込んだ外気a2は、エンジン322の燃焼空気としてエンジン322に取り込まれると共に、エンジンルーム334の上内面に沿ってボンネット324、カウルルーバー310、カウルダクト330に沿って車両301の外部へ排出されていた。その際に、外気a2は、エンジン322を冷却するが、エンジンルーム334におけるエンジン322の後方には、エンジン322から発せられる熱が逃げ難い部位熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部bが発生し、十分な効果をあげられなかった。したがって、例えば、エンジン322の排気管内図示しないの触媒に不具合を生じさせてしまうことがあった。本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その目的は、エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供することである。本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項1に記載の発明は、車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ向けて、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気を案内するためのフィンが設けられていることを特徴とする構成である。この構成によれば、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気の一部の向きを、熱滞留部に向くように変えることができる。そのため、車両前部側から取り込んだ外気の一部によって、エンジンルーム内にこもっている熱を車両の外部へ逃がすことができる。また、請求項2に記載の発明は、車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられていることを特徴とする構成である。この構成によれば、請求項1と同様の作用効果を得ることができる。また、請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のカウルルーバーであって、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、取り込む外気によってカバーが開き状態を成すように設定されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、車両1の停止時には、エンジンルーム内の熱が空調装置へ取り込まれることを防止できる。また、請求項4に記載の発明は、請求項2に記載のカウルルーバーであって、外気の取り込み口の両側には、一方側のエリアと他方側のエリアとに分割する仕切り板が形成されており、外気の取り込み口は、一方側のエリアに形成されており、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口は、他方側のエリアに形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、開口から逃がされた熱滞留部の熱が外気の取り込み口に回り込むことを防止しつつ、熱滞留部の熱を開口から車両の外部へ逃がすことができる。以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。実施例1まず、本発明の実施例1を、図1~3を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両1図1~2において、図示しないを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。はじめに、図1~3を参照して、本発明の実施例1に係るカウルルーバー10を説明する。このカウルルーバー10には、後述するように、自身10を車両1に組み付けたとき、車両1に設けられた空調装置図示しないに送り込むための外気A1を取り込み可能な取込口12が形成されている。また、このカウルルーバー10の先端側の外面には、この外面に対して交差するように3枚の支持パネル14、14、14が適宜の間隔で設けられている。この3枚のパネル14、14、14には、その先端側を橋渡すようにフィン16が形成されている。このフィン16は、エンジンルーム34におけるエンジン22の後方に向けて、すなわち、エンジン22から発せられる熱が逃げ難い部位熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部Bへ向けて、フロントグリル28からエンジンルーム34に取り込んだ外気A2を案内できるように湾曲状図2に示すように、フィン16の先端が下を向いた屈曲形状に形成されている。このように湾曲状に形成されていると、外気A2の案内の度合いを高めることができる。カウルルーバー10は、このように構成されている。次に、図3を参照して、上述したカウルルーバー10を組み付ける車両1のフロント部分Fの概略構成を説明する。このフロント部分Fは、主として、車両フロントボデー20図3では、車両フロントボデー20の一部しか図示していないと、エンジン22と、ボンネット24と、フロントガラス26と、フロントグリル28とから構成されている。このフロント部分Fのうち、ボンネット24とフロントガラス26との間には、上述したカウルルーバー10が組み付けられている。また、このフロント部分Fのうち、カウルルーバー10の後方には、カウルルーバー10の取込口12から取り込んだ外気A1を空調装置へ送るためのダクトDを成すように、カウルダクト30とカウル32とが組み付けられている。これにより、カウルルーバー10の取込口12から取り込んだ外気A1を空調装置へ送ることができる。車両1のフロント部分Fは、このように構成されている。続いて、図3を参照して、上述した車両1のフロント部分Fにおいて、フロントグリル28から取り込まれる外気A2の流れを説明する。フロントグリル28から取り込まれた外気A2は、エンジン22の燃焼空気としてエンジン22に取り込まれると共に、エンジンルーム34の上内面に沿ってボンネット24、カウルルーバー10、カウルダクト30に沿って車両1の外部へ排出されている。このとき、ボンネット24沿いにカウルルーバー10に到達した外気A2の一部は、カウルルーバー10のフィン16によって、その風向が変えられて熱滞留部Bへ向けて送られる。なお、熱滞留部Bへ送られた一部の外気A2も、最終的には、車両1の外部へ排出される。本発明の実施例1に係るカウルルーバー10は、このように構成されている。この構成によれば、カウルルーバー10の先端側の外面には、フィン16が形成されている。そのため、フロントグリル28から取り込まれボンネット24からカウルルーバー10沿いに流れている外気A2の一部の向きを、カウルダクト30から熱滞留部Bに向くように変えることができる。したがって、フロントグリル28から取り込まれた外気A2の一部によって、エンジンルーム34内にこもっている熱を車両1の外部へ逃がすことができる。実施例2次に、本発明の実施例2を、図4~6を用いて説明する。この実施例2は、既に説明した実施例1と比較すると、カウルルーバー10から取り込む外気A1によって、エンジンルーム34内にこもっている熱を車両1の外部へ逃がすことができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例1と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例3においても同様である。図4~5に示すように、この実施例2のカウルルーバー110は、実施例1のカウルルーバー10に設けられていた3枚の支持パネル14、14、14およびフィン16が設けられていない。替わりに、この実施例2のカウルルーバー110には、実施例1のカウルルーバー10において、3枚の支持パネル14、14、14が設けられていた先端側の外面に、その厚み方向を貫通する開口114が形成されている。この開口114は、エンジンルーム34におけるエンジン22の後方に向けて、すなわち、エンジン22から発せられる熱が逃げ難い部位熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部Bへ向けて、自身114から取り込んだ外気A1を案内できるように形成されている。この開口114の縁には、その開口114を開閉可能となるようにカバー116がヒンジ結合されている。このとき、カバー116は、常時、開口114を閉じる方向にトーションばね図示しないを介して付勢された状態でヒンジ結合されている。なお、このトーションばねの付勢力は、車両1の停止時には、カバー116が閉じ状態を成すように、また、車両1の走行時には、カウルルーバー110から取り込む外気A1によってカバー116が開き状態を成すように設定されている。カウルルーバー110は、このように構成されている。続いて、図6を参照して、上述した車両1のフロント部分Fにおいて、カウルルーバー110の開口114から取り込まれる外気A1の流れを説明する。この開口114から取り込まれた外気A1は、熱滞留部Bへ向けて送られる。そして、熱滞留部Bへ送られた外気A1は、最終的には、車両1の外部へ排出される。本発明の実施例2に係るカウルルーバー110は、このように構成されている。この構成によれば、カウルルーバー110の先端側の外面には、開口114が形成されている。そのため、実施例1のカウルルーバー10と同様の作用効果を得ることができる。更に、この構成によれば、開口114の縁には、その開口114を開閉可能となるように、カバー116が、常時、開口114を閉じる方向にトーションばねを介して付勢された状態でヒンジ結合されている。そのため、車両1の停止時には、エンジンルーム34内の熱が空調装置へ取り込まれることを防止できる。実施例3次に、本発明の実施例3を、図7~10を用いて説明する。この実施例3は、既に説明した実施例2と比較すると、熱滞留部Bの熱B1を開口114から車両1の外部へ逃がすことができる形態である。図7~9に示すように、この実施例3のカウルルーバー210には、その取込口12の両側に仕切り板S1、S2が形成されている。この仕切り板S1、S2によって遮られたエリア以下、第1のエリア210Aと記すが、特許請求の範囲に記載の一方側のエリアに相当する。なお、この第1のエリア210Aを除いたエリア以下、第2のエリア210Bと記すが、特許請求の範囲に記載の他方側のエリアに相当する。なお、カウルルーバー210の取込口12は、第1のエリア210Aに形成されており、カウルルーバー210の開口114は、第2のエリア210Bに形成されている。このようにエリア210A、210Bによって区画されていることにより、後述するように、開口114から逃がされた熱滞留部Bの熱B1が取込口12に回り込むことを防止できる。なお、この実施例3のカウルルーバー210には、実施例2のカウルルーバー110において説明したカバー116が設けられていない。カウルルーバー210は、このように構成されている。続いて、図10を参照して、上述した車両1のフロント部分Fにおいて、カウルルーバー210の開口114から取り込まれる外気A3の流れを説明する。実施例2の説明と同様に、この開口114から取り込まれた外気A3は、熱滞留部Bへ向けて送られる。そして、熱滞留部Bへ送られた外気A3は、最終的には、車両1の外部へ排出される。このとき、熱滞留部Bの熱B1を開口114から車両1の外部へ逃がすことができる。図10において、点線の矢印が逃げている熱B1を示している。なお、図示しないが、この実施例3においても、カウルルーバー10の取込口12から取り込んだ外気A1を空調装置へ送ることができる。本発明の実施例3に係るカウルルーバー210は、このように構成されている。この構成によれば、取込口12の両側に仕切り板S1、S2が形成されている。そして、カウルルーバー210の取込口12は、第1のエリア210Aに形成されており、カウルルーバー210の開口114は、第2のエリア210Bに形成されている。そのため、実施例2のカウルルーバー110と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、開口114から逃がされた熱滞留部Bの熱B1が取込口12に回り込むことを防止しつつ、熱滞留部Bの熱B1を開口114から車両1の外部へ逃がすことができる。上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。実施例1では、フィン16は、3枚のパネル14、14、14を介してカウルルーバー10の先端側の外面に設けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フィン16は、カウルルーバー10の先端側の外面に直に設けられていても構わない。