エンジン10のための圧力をバランスするシステムであって、シリンダー12内に摺動可能に収容され、且つクランクシャフトに作用的に連結されたエンジンピストン14、ステム30とヘッド26を含むエンジンバルブ28であって、バルブシート22に係合し、且つ通路24とシリンダー12との間の連絡を制御するように構成されるエンジンバルブ28、及びバルブ28のステム30のバランスピストン44であって、該バランスピストン44と共にバランス室50を画成している囲まれた別のバランスシリンダー48内で可動であり、該バランス室50は、第一制御バルブ54によって制御される第一バランスポート52を介して通路24に流体的に連絡し、且つ、該バランス室50は、第二制御バルブ58によって制御される第二バランスポート56を介して低圧力源に流体的に連絡している、バランスピストン44、を備え、エンジンバルブ28のヘッド26がバルブシート22から係合解除されているとき、第一制御バルブ54が閉じられ、第二制御バルブ58が開かれるように構成され、エンジンバルブ28のヘッド26がバルブシート22に係合されているとき、第一制御バルブ54が開かれ、第二制御バルブ58が閉じられる、ことを特徴とするシステム。エンジンバルブ28は、シリンダー12から離れて、通路24内に外開きするように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン10は分割サイクルエンジン10であり、通路24は分割サイクルエンジン10のクロスオーバー通路24である、ことを特徴とする請求項1に記載の圧力をバランスするシステム。低圧力源は外部の大気力であることを特徴とする請求項1に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ28を動作させるように構成された動作機構32を更に備えることと特徴とする請求項1に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン78/128のための圧力をバランスするシステムであって、シリンダー12内に摺動可能に収容され、且つクランクシャフトに作用的に連結されたエンジンピストン14、ステム83/135とバルブピストン82/136を含むエンジンバルブ84/133であって、バルブシート22に係合し、且つ通路24とシリンダー12との間の連絡を制御するように構成されるエンジンバルブ84/133、バルブピストン82/136の頂部90/137と通路24に連絡され通路24から延びている凹所86とによって形成されたバランス室94であって、通路24及び低圧力源に流体的に連絡しているバランス室94、バランス室94を通路24に連絡し、第一制御バルブ98によって制御される第一バランスポート96、及びバランス室94を低圧力源に連絡し、第二制御バルブ102によって制御される第二バランスポート100、を備え、エンジンバルブ84/133がバルブシート22から係合解除されているとき、第一制御バルブ98が開かれ、第二制御バルブ102が閉じられるように構成され、エンジンバルブ84/133がバルブシート22に係合されているとき、第一制御バルブ98が閉じられ、第二制御バルブ102が開かれる、ことを特徴とするシステム。バルブピストン82/136はバルブシート22に係合するように構成されたピストンヘッド82であることを特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ84/133はバルブシート22に係合するように構成されたポペットヘッド134を含み、バルブピストン82/136は、エンジンバルブ84/133のステム83/135のバランスピストン136であり、該バランスピストン136は、凹所86内で可動であるように構成されている、ことを特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ84/133は、シリンダー12から離れて、通路24内に外開きするように構成されていることを特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン78/128は分割サイクルエンジン78/128であり、通路24は分割サイクルエンジン78/128のクロスオーバー通路24である、ことを特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。低圧力源は外部の大気力であることを特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ84/133を動作させるように構成された動作機構を更に備えることと特徴とする請求項6に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン108/138のための圧力をバランスするシステムであって、シリンダー12内に摺動可能に収容され、且つクランクシャフトに作用的に連結されたエンジンピストン14、ステム117/145とバルブピストン119/144を含むエンジンバルブ116/143であって、バルブシート22に係合し、且つ通路24とシリンダー12との間の連絡を制御するように構成されるエンジンバルブ116/143、バルブピストン119/144の頂部90と通路24に連絡され通路24から延びている凹所86とによって形成されたバランス室94であって、通路24及び低圧力源に流体的に連絡しているバランス室94、通路24とバランス室94との流体の連絡を協働して制御する、エンジン108/138内の第一バランスポート118及バルブピストン119/144内の第二バランスポート120、及びバランス室94と低圧力源との連絡を制御する、エンジン108/138内の第三バランスポート122、を備え、バルブピストン119/144の移動が第一及び第二バランスポート118、120を連絡し、断絶するように構成されている、ことを特徴とするシステム。バルブピストン119/144はバルブシート22に係合するように構成されたピストンヘッド119であることを特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ116/143はバルブシート22に係合するように構成されたポペットヘッド141を含み、バルブピストン119/144は、エンジンバルブ116/143のステム117/145のバランスピストン144であり、該バランスピストン144は、凹所86内で可動であるように構成されている、ことを特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ116/143は、シリンダー12から離れて、通路24内に外開きするように構成されていることを特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン108/138は分割サイクルエンジン108/138であり、通路24は分割サイクルエンジン108/138のクロスオーバー通路24である、ことを特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。低圧力源は外部の大気力であることを特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ116/143を動作させるように構成された動作機構32/114を更に備えることと特徴とする請求項13に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン148のための圧力をバランスするシステムであって、シリンダー12内に摺動可能に収容され、且つクランクシャフトに作用的に連結されたエンジンピストン14、ステム145とヘッド157を含むエンジンバルブ155であって、バルブシート22に係合し、且つ通路24とシリンダー12との間の連絡を制御するように構成され、該エンジンバルブ155のヘッド157が、シリンダー12に隣接する外面160を含むエンジンバルブ155、バランス室94内で可動であり、エンジンバルブ155のステム145のバランスピストン159であって、該バランス室94がバランスピストン159の外面161と通路24に連絡され通路24から延びている凹所86とによって形成されている、バランスピストン159、第一制御バルブ154をその内に含む第一バランスポート152であって、該第一バランスポート152は、バランス室94とシリンダー12との流体の連絡を提供するように構成され、それによって、エンジンバルブ155のヘッド157の外面160及びバランスピストン159の外面161の圧力をバランスする第一バランスポート152、を備え、シリンダー12内での燃焼事象の少なくとも部分中に、第一制御バルブ154を閉じるように構成されている、ことを特徴とするシステム。第二制御バルブ158をその内に含む第二バランスポート156であって、通路24とバランス室94との流体の連絡を提供するように構成された第二バランスポート156を更に備えることと特徴とする請求項20に記載の圧力をバランスするシステム。第二制御バルブ158はエンジンピストン14の排気行程中、及びエンジンバルブ155の初期開き中に閉じられるように構成され、第二制御バルブ158は、エンジンピストン14の上死点又はその近傍のとき、及びエンジンピストン14の膨張行程中に開かれ、及び第一制御バルブ154は、エンジンピストン14の排気行程中、及びエンジンバルブ155の初期開き中に開かれ、第一制御バルブ154は、エンジンバルブ155が完全に開かれているとき、及びエンジンピストン14の膨張行程中に閉じられる、ことを特徴とする請求項21に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ155は、シリンダー12から離れて、通路24内に外開きするように構成されていることを特徴とする請求項20に記載の圧力をバランスするシステム。エンジン148は分割サイクルエンジン148であり、通路24は分割サイクルエンジン148のクロスオーバー通路24である、ことを特徴とする請求項20に記載の圧力をバランスするシステム。エンジンバルブ155を動作させるように構成された動作機構32/114を更にことと特徴とする備える請求項20に記載の圧力をバランスするシステム。まず、図2と図3を参照するに、数字10は、例えば、前に記した特許文献1に示されたタイプの分割サイクルエンジンの関連する部分の第一実施形態を概括的に指示している。例示的なエンジン10は、概略的に示され、全体的な構造についてはそれにより限定されない。本明細書の種々の実施形態において、同一の参照番号は同一、又は同様な構成要素を指示する。エンジン10は燃焼膨張シリンダー12を含んでいる。シリンダー12において、動力膨張ピストン14とコネクティングロッド16がクランクシャフトのような出力部材不図示に往復的に連結されている。ピストン14とシリンダー12の閉端18の間にある可変容積部は燃焼膨張室20を形成している。燃焼室はバルブシート22の開口を通してクロスオーバー通路24に連絡している。クロスオーバー通路24は、燃焼室20に配送するため、圧縮シリンダー不図示からの加圧空気を貯留し、且つ運ぶ。クロスオーバー通路24は可変で高い圧力に維持されてもよい。本発明によれば、バルブシート22は、ステム30を有する外開きポペットバルブ28の円板状ポペットヘッド26と係合するように外向きに角度付けられる。ポペットヘッド26は、クロスオーバー通路24の中で往復することが可能で、燃焼室20へのアクセスを支配している。ヘッド26がバルブシート22に着座されたとき、燃焼室20への空気及び/又は燃料の流れを遮断している。バルブヘッド26は上表面面61と下表面面62を含んでいる。上表面61は、クロスオーバー通路24の中に面しているので内面とも呼ばれる。一方、下表面62は、クロスオーバー通路24から見て外方に面して、クロスオーバー通路24の外に配置されているので外面とも呼ばれる。要求どおりに、ポペットバルブ28は、所望の機械式、電気式、液圧式、空気圧式、又はそれらの組み合わせの適切な動作機構32により動作される。カムシャフト35に担持され、バルブステム30の動作フィッティング38に係合している旋回可能ロッカーアーム36を駆動するカム34によるバルブ動作機構32が図2及び図3に表されている。動作フィッティング38はまた、エンジンの固定部材42に係合し、バルブ28を閉方向に付勢しているバルブばね40のリテーナーとしても機能する。バランスピストン44例えば、流体圧平衡器がバルブヘッド26と動作フィッティング38の間でバルブステム30に担持されている。バルブヘッド26、ステム30及びバランスピストン44をポペットバルブ組立体46と言う。バランスピストン44は、クロスオーバー通路24の上方に離間なエンジンの囲まれた別のバランスシリンダー48内で往復可能である。バランスピストン44の下方のバランスシリンダー48の部分をバランス室50と言う。バランス室50は、第一制御ルバルブ54V1、例えば、電磁弁又は他の適切なバルブによって制御される第一バランスポート52を介して、クロスオーバー通路24に連絡している。第二制御バルブ58V2によって制御される第二バランスポート56がバランス室50を外部の大気圧に連絡させている。ポペットバルブ組立体46、動作機構32、及び関連しているバランス室50とポート52、56、とバルブ54V1及び58V2とをバランスされたバルブ装置60と言う。図面の図2はポペット組立体46が開いているときの装置60の位置を示している。加圧空気の充填物がバルブシート22を通して燃焼室20に強制されつつ、エンジンの動力ピストン14が下降し始めている。バルブヘッド26は、その上面61と下面62がクロスオーバー通路の圧力にさらされているので、第一制御バルブ54V1は閉じられ、第二制御バルブ58V2は開かれ、バランス室50が大気圧に通気されている。図3はポペット組立体46が閉じているときの装置60の位置を示している。第二制御バルブ58V2は閉じられ、第一制御バルブV1が開かれていて、バルブヘッド26のクロスオーバー圧力がバランスされるように、クロスオーバー通路の圧力をバランス室50に供給している。従って、必要となるバルブヘッド26を最初にほんの少し開けるために動作機構32によってかけられる開き力が軽減される。図面の図4と図5は、図2と図3の第一実施形態と同様なエンジン68及びバランスされたバルブ装置70の第二実施形態を示している。第二実施形態のバランスされたバルブ装置70は、図2と図3に示されたコイルばねの代わりの空気ばね74バルブ動作機構72の中に代わったという点で、第一実施形態のバランスされたバルブ装置60と異なっている。空気ばね74はまた、カム34とロッカーアーム36との係合位置の真反対でロッカーアーム36と係合するように移動されているが、機能は同じである。望むなら、本発明のバランスされたバルブ組立体46を動作させるのに他の適切なばね又は動作機構を用いられ得ることが理解されるべきである。さらに、他のばねに代えて、空気ばねは、どのような機械的な動作機構にでも使うことができる。図6、図7及び図8は、バランスされたバルブ装置80を有するエンジン78の第三実施形態を示す。バルブ装置80は、ステム83に取付けられている円柱状ピストンヘッド82を有するピストンバルブピストンバルブ組立体84を含んでいる。ピストンバルブ84が第一実施形態のポペットバルブ組立体46と置替えられている。機械的な動作機構32を有するピストンバルブ84が示されているが、それに限定されない。ピストンバルブ84は、クロスオーバー通路24に開放されているがピストンヘッド82によってクロスオーバー通路24から分離されている円柱状凹所86の中で往復することが可能である。ピストンヘッド82は、その質量を最小限にするために空洞であってもよい。ピストンヘッド82の下周辺の面取り88は、バルブシート22に着座するように適合されている。ピストンヘッド82の上部内面90と凹所86の端部92はバランス室94例えば、流体圧平衡器を形成している。第一制御バルブ98V1によって制御される第一バランスポート96は、バランス室94をクロスオーバー通路24に連絡させている。第二制御バルブ102V2によって制御される第二バランスポート100は、バランス室を大気圧に連絡させている。運転においては、エンジンの動力ピストン14が排気行程中に上昇し、且つ排気バルブ不図示を通して排気しているとき、ピストンバルブ84は閉じられているバルブシートに着座されている。ピストンバルブ84が着座されているとき、クロスオーバー通路24の圧力はピストンヘッド82の円柱状の外表面の半径方向にのみ作用し得る。ピストンヘッド82を作用しているクロスオーバー通路24の圧力に対して垂直方向の成分がないので、クロスオーバー通路の圧力は、ヘッドを最初に開けるのに克服されねばならないほんの少しの開き力に寄与しない。動力ピストン14の排気行程中にも、バルブ98V1は閉じられ、バルブ102V2が開かれている。かくて、バランス室94の大気圧は、エンジンの燃焼室20の排気圧力に基本的にバランスしている。従って、図6に示されるように、ピストンヘッド84がほんの少し開けられた開き始めるときは、動作機構32は、ばね40の着座させる力のみを克服することによってピストンバルブ84を開けることができる。図7に示されるように、ピストンバルブ84が完全に開かれているとき、クロスオーバー通路の圧力は、ピストンヘッド82の底外面106に対して作用している。かくて、クロスオーバー通路の圧力をバランス室94に導くために、バルブ98V1は開けられ、バルブ102V2が閉じられている。その後、ピストンバルブ84の圧力は、図8に示されるように、バルブばね40によってピストンバルブが閉じられるまで、バランスされたままである。これは、クロスオーバー通路の圧力がバランス室94内に維持されつつ、燃焼行程及び膨張行程中に継続し、燃焼及び膨張の圧力に対抗してピストンバルブ84を閉じたままに保持するべくバルブばね40を支援している。次の排気行程中には、ピストンバルブ84が、図6に示されるように、再び、ほんの少し開けられて、サイクルが繰り返される。図9、図10及び図11は、図6、図7及び図8の第三実施形態と同様に、エンジン108及びバランスされた装置110の第四実施形態を示している。これらは、代替のバルブ動作機構114が、電磁式、空気圧式、液圧式、機械式、又はそれらの組み合わせのような概略的に示された適切なタイプの代表として示されているという点で異なっている。ピストンバルブ116は、ステム117と変更されたピストンヘッド119を有する。ピストンバルブ116は、バランス室94を画成している円柱状凹所124に配置されている。バランス室94の圧力は、バランスポート118P1、120P2及び122P3によって制御される。ポートP1とポートP2は、エンジン108及びピストンヘッド109それぞれに配置され、クロスオーバー通路24の圧力をバランス室94に連絡するために、ピストンバルブ116が完全に開かれているときに連絡する。このとき、エンジン108に配置されているポートP3は、図10に示されるように、ピストンヘッド119によって遮断され、バランス室の圧力を維持している。ピストンバルブが完全に閉じられているとき図11又はほんの少し開かれているとき図9は、ポートP1及びポートP2がずれて、クロスオーバー通路24からの流れを阻止する一方、ポートP3は開かれていてバランス室94を大気圧に通気させている。ポートP1及びP2の配列は、より長いバランスされた期間を有するためにポートP1、P2がより早く接続し、より遅く断絶するように、変更されてもよい。図12、13及び14は、バルブ動作機構32によって開閉されるポペットバルブ組立体132を含んでいるバランスされたバルブ装置130を有するエンジン128の第五実施形態を示している。バルブ動作機構32は機械式であるが、それには限定されない。ポペットバルブ組立体132は、バルブステム135の下端に配置されているポペットヘッド134を有するポペットバルブ133を含んでいる。ポペットバルブ組立体132は、ポペットバルブ133のステム135の中央部分に取付けられているバランスピストン136も含んでいる。バランスピストン136は、下表面面131と上表面面137を有する。下表面131はクロスオーバー通路24の中に面しているので内面とも呼ばれ、上表面137はクロスオーバー通路24から見て外方に面して、クロスオーバー通路24の外に配置されているので外面とも呼ばれる。バランス室94、バランスポート96、100、及び制御バルブ98、102は、同一の参照番号を有する前述の構成要素と同様で、同様に動作する。依って、動力ピストン14の排気行程中には、バルブ98V1は閉じられ、バルブ102V2が開かれている。かくて、バランス室94の大気圧は、燃焼室20の排気圧力と基本的にバランスしている。さらに、ポペットヘッド134の上表面内面129に下方向に作用しているクロスオーバー通路24の圧力の垂直方向の成分は、バランスピストン136の下表面内面131に上方向に作用している同じクロスオーバー通路の圧力によってバランスされている。従って、図12に示されているように、ポペットバルブ組立体132がほんの少し開けられた開き始めるときは、動作機構32は、ばね40の着座力のみを克服することによって、ポペットバルブ組立体132を開けることができる。図13に示されるように、ポペットバルブ組立体132が完全に開かれているとき、クロスオーバー通路の圧力は、ポペットヘッド134の下表面外面139に対抗して上方向に作用している。従って、クロスオーバー通路の圧力をバランス室94に、且つバランスピストン136の上表面外面に対抗して下方向に導くために、バルブ98V1は開かれ、バルブ102V2が閉じられている。次に、ポペットバルブ組立体132への圧力は、図14に示されるように、バルブばね40によってポペットバルブ組立体132が完全に閉じられるまで、バランスされたままである。これは、クロスオーバー通路の圧力がバランス室94に維持されつつ、燃焼及び膨張行程中に継続して、燃焼及び膨張の圧力に対抗してポペットバルブ組立体132を閉じたままに保持するべくバルブばね40を支援している。次の膨張行程中には、ポペットバルブ組立体132が図12に示されているように、再び、ほんの少し開けられて、サイクルが繰り返される。図15、16及び17は、バルブ動作機構32によって開閉されるポペットバルブ組立体142を含んでいるバランスされたバルブ装置140を有するエンジン138の第六実施形態を示している。バルブ動作機構32は機械式であるが、それには限定されない。ポペットバルブ組立体142は、バルブステム145の下端に配置されているポペットヘッド141を有するポペットバルブ143を含んでいる。ポペットバルブ組立体142は、ポペットバルブ143のステム145の中央部分に取付けられているバランスピストン144も含んでいる。バランスピストン144に配置されているポート120P2及びエンジン138に配置されているポート118P1、122P3は、同一の参照番号を有する前述の構成要素と同様で、同様に動作する。かくて、ポートP1とポートP2は、クロスオーバー通路24の圧力をバランス室94に連絡するため、ポペットバルブ組立体142が完全に開かれているときに連絡する。このとき、エンジン138に配置されているポートP3は、図16に示されるように、バランスピストン119によって遮断され、バランス室の圧力を維持している。ポペットバルブ組立体142が完全に閉じられているとき図17又はほんの少し開かれているとき図15は、ポートP1及びポートP2がずれて、クロスオーバー通路24からの流れを阻止する一方、ポートP3は開かれていてバランス室94を大気圧に通気させている。クロスオーバー通路の圧力は、ポペットヘッド141とバランスピストン144のそれぞれの内面146と147に対抗して常にバランスされている。図18ないし22を参照するに、本発明の第七実施形態は、3つの変形例を含んでいる。この変形例の全ては、エンジン148の燃焼室20とバランス室94の間に流体の連絡を提供する、エンジン148に配置されたバランスポート152があるという共通の特徴を共有している。全ての変形例はポペットバルブ組立体149を示しているが、1つのピストンバルブ例えば、第三実施形態のピストンバルブ84が用いられてもよいことに注目すべきである。図18は、第一の変形例を示している。第一の変形例のエンジン148は、ポペットバルブ組立体149を備えるバランスされたバルブ装置150を含んでいる。ポペットバルブ組立体149は、別のポペットヘッド157とバランスピストン159を有するポペットバルブ155を含んでいる。ポペットヘッド157とバランスピストン159は、内面151及び153をそれぞれ含んでいる。内面151、153の両方は、ロスオーバー通路24に開放されている。ポペットバルブ155が閉じられているとき、バルブヘッド157はバルブシート22に着座され、クロスオーバー通路24をエンジンの燃焼室20から分離している。バランスピストン159は、円柱状凹所86の端部92を備えるバランス室94を形成している。第一の変形例においては、エンジン中のバランスポート152は、バランス室94と膨張シリンダー内の燃焼室20の間に流体の連絡を提供する。ポート152は、ポペットヘッド157の外面160とバランスピストン159の外面161との両方で燃焼室の圧力にバランスさせるために、常に開かれている。さらに、ポペットヘッド157の内面151に対するクロスオーバー通路24の圧力の下方向への垂直成分は、バランスピストン159の内面153に対するクロスオーバー通路の圧力の上方向への垂直成分に対抗して常にバランスされている。ポペットバルブ155が開かれたとき、圧力は、全ての面151、153、160及び161で等しくなる傾向にある。ポペットバルブ155は、一般的なバルブ動作機構114によって開閉される。図19は、第二の変形例を示している。第二の変形例は、ポート152内に制御バルブ154を含んでいる。バルブ154は、燃焼生成物によって室が汚れることを避け、且つ燃焼過程においての圧縮比を軽減するために、燃焼室20内の燃焼中には、閉じられてもよい。図20、21及び22は、第三の変形例を示している。第三の変形例は、バランスポート152及び制御バルブ154が維持され、他の制御バルブ158V1によって制御される追加のバランスポート156がクロスオーバー通路24とバランス室94の間に加えられている。制御バルブ154はV2と呼ばれている。バルブV1158は、動力ピストン14の排気行程中及びエンジンポペットバルブ155がほんの少し開けられた最初に開けられたときに、閉じられる。しかし、制御バルブV1158は、動力ピストン14の上死点又はその近傍、及び膨張行程中に開かれる。バルブV2154は、膨張行程中及びポペットバルブがほんの少し開けられているとき開かれるが、ポペットバルブ155が完全に開かれているとき及び膨張行程中には閉じられる。結果は、第五実施形態の結果と同様である。ポペットバルブ155は、動力ピストン14の排気行程中及びそれがほんの少し開けられているときすなわち、ポペットバルブの開き始めに、圧力がバランスされている。これらの期間に、バランス室94の圧力は、エンジンの燃焼室20の圧力に基本的にバランスされている。さらに、ポペットヘッドの上表面内面に下方向に作用するクロスオーバー通路24の圧力の垂直成分は、バランスピストンの下表面内面に上方向に作用する同じクロスオーバー通路の圧力によってバランスされている。バルブ155は、クロスオーバー通路24の圧力を燃焼室20に充填する間にバランスされたままである。この期間に、クロスオーバー通路24の圧力は、バルブヘッドの底表面外面に対して上方向に作用し、バランス室94内の同じ圧力はバランスピストンの上表面外面に対して下方向に作用している。クロスオーバー通路24の圧力は、燃焼室20内で燃焼の圧力を維持することを支援する。バルブ155が閉じた後の膨張行程を通して、バランス室94内に残存している。図23は、第八実施形態を示している。第八実施形態のエンジン168は、一般的な動作機構114によって動作されるポペットバルブ組立体172を有するバランスされた装置170を含んでいる。製造を簡略化するため、第八実施形態は、バランスポートが別にエンジンに組み込まれた第七実施形態とは違って、ポペットバルブ組立体に一体的に組み込まれたバランスポート178を含んでいる。本実施形態はポペットバルブ組立体172を示しているが、内部のバランスポートを備える1つのピストンバルブピストンバルブ84と同様が用いられてもよいことに注目すべきである。ポペットバルブ組立体172は、バルブステム176の下端に取付けられている概ね円板状のポペットヘッド174を有するポペットバルブ173を含んでいる。ポペットバルブ組立体172はほか、ステム176の中央部に取付けられているバランスピストン170も含んでいる。バランスピストン175は、円柱状凹所177内で往復し、バランスピストン175の上のバランス室182を画成している。ポペットバルブ組立体172は、膨張室20からバルブヘッド174及びバランスピストン175の上のバルブステム176を通して軸線方向に延びている内部のバランスポート178を含んでいる。横開口180は、バランス室182との流体の連絡を提供するために、内部のバランスポート178を延ばしている。従って、膨張室20の圧力は、ポペットバルブヘッド174及びバランスピストン175のそれぞれの外面188及び190の圧力のバランスを常に維持している。さらに、クロスオーバー通路24の圧力は、ポペットバルブヘッド174及びバランスピストン175のそれぞれの内面184及び186の圧力のバランスを常に維持している。本発明が特定の実施形態を参照して説明されたが、説明された発明概念の趣旨と範囲内で、多数の変更がされ得ることが理解されるべきである。従って、本発明は、記載された実施形態に限定されることなく、下記の請求項の用語によって定義された全範囲を有することが意図されている。