鉄道車両の運行密度を向上させ、かつ正面衝突及び追突を防ぐ方法であって、鉄道線路を、等距離の電子的区間に分割し、それぞれの区間に機関車通過検出警報装置Miを設置し、前記区間の長さが、走行中の2車両間の最短安全距離よりも長く、前記機関車通過検出警報装置Miが、この区間内に配置された全範囲センサ構成要素と、前記センサ構成要素の信号出力端子に接続された信号処理回路と、前記信号処理回路の出力端子に接続された警報信号送信回路IC3とを備え、隣接する区間内の前記機関車通過検出警報装置Miの前記信号処理回路が互いに信号を送信し、機関車がある区間Liを使用しているときに、前記区間Liに対応する前記機関車通過検出警報装置Miの前記全範囲センサ構成要素が、前記機関車の存在を感知し、前記信号処理回路が使用中信号を生成することを可能にし、機関車が前記区間Liを出て、前方に隣接する区間Li1に入ったときに、前記前方に隣接する区間Li1に対応する前記機関車通過検出警報装置Mi1の前記信号処理回路が同様に使用中信号を生成し、この使用中信号を、後方に隣接する区間Liを以前に出た前記機関車通過検出警報装置Miの前記信号処理回路に送信し、それによってこの信号処理回路が生成した前記使用中信号を空き信号に変更し、前記隣接する2つの区間Li及びLi1がともに前記機関車によって使用されているときに、これらの隣接する2つの区間Li及びLi1に対応する前記機関車通過検出警報装置Mi及びMi1が、そのそれぞれの使用中信号を同時に相手方機関車通過検出警報装置へ送信し、それによって、これらの隣接する2つの区間に対応する前記機関車通過検出警報装置Mi及びMi1の前記信号処理回路が、前記警報信号送信回路を開始して対応する前記区間内の前記機関車に警報信号を送るためのトリガ信号を同時に出力するようにし、前記機関車内に配置された警報信号受信及び応答装置がこの警報信号を受け取って、警告するか、さもなければ対策をとる、方法。鉄道車両の運行密度を向上させ、かつ正面衝突及び追突を防ぐ、請求項1に記載の方法であって、機関車通過検出警報装置Miの信号処理回路が、全範囲センサ構成要素の信号出力端子に接続された機関車通過誘導信号生成回路IC1、及び1優先設定双安定回路IC2を備え、前記1優先設定双安定回路IC2の1設定端子が、前記機関車通過センサ信号生成回路IC1の出力端子に接続され、前記1優先設定双安定回路IC2の0設定端子が第1のORゲートに接続され、前記1優先設定双安定回路IC2の出力端子がANDゲートの入力端子に接続され、前記ANDゲートの他方の入力端子が第2のORゲートに接続され、前記ANDゲートの出力端子が、警報信号送信回路IC3のトリガ端子に接続され、前記第1のORゲート及び前記第2のORゲートの2つの入力端子がそれぞれ、前方に隣接する機関車通過検出警報装置Mi1内の前記1優先設定双安定回路IC2の出力端子、及び後方に隣接する機関車通過検出警報装置Mi-1内の前記1優先設定双安定回路IC2の出力端子に接続される、方法。車両の衝突を回避するため及び運行密度を増大させて運行効率を向上させるために、本発明は、鉄道車両の運行密度を向上させ、かつ正面衝突及び追突を防ぐ方法を提供する。上記の課題を解決するため、本発明は以下の解決策を採用する。この解決策は、鉄道線路を、等距離の複数の電子的区間に分割し、それぞれの区間に機関車通過検出警報装置Miを設置し、1つの区間の長さが、走行中の2車両間の最短安全距離よりも長く、機関車通過検出警報装置Miが、この区間内に配置された全範囲センサ構成要素と、センサ構成要素の信号出力端子に接続された信号処理回路と、信号処理回路の出力端子に接続された警報信号送信回路IC3とを備え、隣接する区間内の機関車通過検出警報装置Miの信号処理回路が互いに対して信号を送信し、機関車がある区間Liを使用しているときに、区間Liに対応する機関車通過検出警報装置Miの全範囲センサ構成要素が、機関車の存在を感知し、信号処理回路が使用中信号を生成することを可能にし、機関車が区間Liを出て、隣接する前方の区間Li1に入ったときに、隣接する区間Li1に対応する機関車通過検出警報装置Mi1の信号処理回路が同様に使用中信号を生成し、この使用中信号を、隣接する後方の区間Liを以前に出た機関車通過検出警報装置Miの信号処理回路に送信し、それによってこの信号処理回路が生成した使用中信号を空き信号に変更し、隣接する2つの区間Li及びLi1がともに機関車によって使用されているときに、これらの隣接する2つの区間Li及びLi1に対応する機関車通過検出警報装置Mi及びMi1が、そのそれぞれの使用中信号を同時に相手方機関車通過検出警報装置へ送信し、それによって、これらの隣接する2つの区間に対応する機関車通過検出警報装置Mi及びMi1の信号処理回路が、警報信号送信回路を開始して対応する区間内の機関車に警報信号を送るためのトリガ信号を同時に出力するようにし、機関車内に配置された警報信号受信/応答装置がこの警報信号を受け取って、警告するか、さもなければ対策をとる。具体的な対策及び解決策に関しては、中国特許ElectronicZoneBasedNetworkOperationSchedulingSystemforRailVehicles、出願番号201210307124.5を参照されたい。前述の機能を実現するための信号処理回路は当業者には容易であり、さまざまな種類の構造をとる。本明細書に記載された技術的解決策は以下の課題を解決することを目指す。すなわち、同じレール上を走行している複数の機関車が互いに対してある安全距離を保ち、ある2両の機関車が、それらの機関車が保つべき距離よりも近づいている場合に、その電子的線路区間内に配置された警報信号送信回路が、正面衝突又は追突を回避するための対策をそれぞれが同時にとることをそれらの2両の機関車に通知する警報信号を発する。本明細書に記載された方法は、機関車の正面衝突及び追突を回避することができ、同時に、車速及び車両間隔に基づく輸送密度を増大させることができ、したがって輸送効率を向上させることができる。次に、添付図面を利用して本発明を詳細に説明する。本発明は、鉄道車両の運行密度を向上させ、かつ正面衝突及び追突を防ぐ方法を開示する。この方法は、鉄道線路を、等距離の複数の電子的区間に分割し、それぞれの区間に機関車通過検出警報装置Miを設置し、1つの区間の長さが、走行中の2車両間の最短安全距離よりも長く、機関車通過検出警報装置Miが、この区間内に配置された全範囲センサ構成要素と、センサ構成要素の信号出力端子に接続された信号処理回路と、信号処理回路の出力端子に接続された警報信号送信回路IC3とを備え、隣接する区間内の機関車通過検出警報装置Miの信号処理回路が互いに対して信号を送信し、機関車がある区間Liを使用しているときに、区間Liに対応する機関車通過検出警報装置Miの全範囲センサ構成要素が、機関車の存在を感知し、信号処理回路が使用中信号を生成することを可能にし、機関車が区間Liを出て、隣接する前方の区間Li1に入ったときに、隣接する区間Li1に対応する機関車通過検出警報装置Mi1の信号処理回路が同様に使用中信号を生成し、この使用中信号を、隣接する後方の区間Liを以前に出た機関車通過検出警報装置Miの信号処理回路に送信し、これらの信号処理回路が異なる場合には特定の信号入力端子も異なり、それによって、この信号処理回路が生成した使用中信号が空き信号に変更され、隣接する2つの区間Li及びLi1がともに機関車によって使用されているときに、これらの隣接する2つの区間Li及びLi1に対応する機関車通過検出警報装置Mi及びMi1が、そのそれぞれの使用中信号を同時に相手方機関車通過検出警報装置へ送信し、それによって、これらの隣接する2つの区間に対応する機関車通過検出警報装置Mi及びMi1の信号処理回路が、警報信号送信回路を開始して対応する区間内の機関車に警報信号を送るためのトリガ信号を同時に出力するようにし、機関車内に配置された警報信号受信/応答装置がこの警報信号を受け取って、警告するか、さもなければ対策をとる。機関車通過検出警報装置Miの前記全範囲信号処理回路は、センサ構成要素の信号出力端子に接続された機関車通過センサ信号生成回路IC1、及び1優先設定双安定回路IC2を備え、1優先設定双安定回路IC2の1設定端子は、機関車通過センサ信号生成回路IC1の出力端子に接続され、1優先設定双安定回路IC2の0設定端子は第1のORゲートに接続され、1優先設定双安定回路IC2の出力端子はANDゲートの入力端子に接続され、前記ANDゲートのもう一方の入力端子は第2のORゲートに接続され、前記ANDゲートの出力端子は、警報信号送信回路IC3のトリガ端子に接続され、前記第1のORゲート及び前記第2のORゲートの2つの入力端子はそれぞれ、隣接する前方の機関車通過検出警報装置Mi1内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子、及び隣接する後方の機関車通過検出警報装置Mi-1内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子に接続される。本発明の基本的な発想は、機関車間の十分な安全距離を保証するためには、線路上の隣接する2つの区間を機関車が同時に使用してはならないということ、すなわち隣接する2つの区間内に配置された機関車通過検出警報装置Mi及びMi1内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子が同時に1に設定されてはならないということである。機関車がある区間Liを使用しているときには、対応する機関車通過検出警報装置Mi内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子が1に設定され、すなわち使用中信号を生成し、機関車が区間Liを出た後は、機関車通過検出警報装置Mi内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子が0に設定され、すなわち空き信号を生成する。レール上を高速で走行しているとき、機関車は、その機関車が使用している区間Liに対応する機関車通過検出警報装置Mi内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子を1に設定し続け、同時に、前方及び後方の隣接する2つの区間Li-1及びLi1に問い合わせ、判定を実施する。前方及び後方の隣接する2つの区間が他の機関車によって使用されている場合、Mi内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子は1に設定され、同時に、Mi-1及び/又はMi1内の1優先設定双安定回路IC2も1に設定され、前記信号は、隣接する区間内の機関車通過検出警報装置の第2のORゲートに渡されて、同時に警報信号送信回路を開始して対応する区間内の機関車に警報信号を送り、前記警報信号は、他の機関車が近づいてきていることを指示し、その機関車内に配置された警報信号受信/応答装置は、この警報信号を受け取って、警告するか、さもなければ対策をとる。機関車がある区間Liを完全に通過し、次の区間Li1に入ると、機関車通過検出警報装置Mi1内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子が1に設定され、この信号が、この出力端子に接続されたMiの第1のORゲートに返され、その結果、前方の区間機関車通過検出警報装置Mi内の1優先設定双安定回路IC2の出力端子が0に設定され、リセットされ、このことは、区間Li内においてその線路が使用可能であり、正常な状態に復帰したことを指示し、この時、警報信号送信回路IC3は警報信号を発しない。本明細書に記載された技術的解決策は、前述のハードウェア接続による方法だけに限定されず、当業者が容易に実施することができる他のさまざまな方法が存在し、例えば、コンピュータ制御システムを使用して全ての区間のセンサ回路を接続することができ、隣接する区間内において機関車が近づいてきているかどうかを判定するために、さまざまな区間内の誘導回路の信号がコンピュータによって処理され、機関車が近づいてきている場合には、コンピュータが警報信号命令を発する。