フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車におけるバッテリの取り付け構造であって、前記シート部に設けられた車両横方向のクロスメンバの前後面のうちの一方の面と前記バッテリの前後面のうちの一方の面とを略整合させた状態で、両面に差し掛かるよう車両横方向が長手方向となる板部材を配置し、前記クロスメンバの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結すると共に前記バッテリの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結する、ことを特徴とするバッテリの取り付け構造。請求項1記載のバッテリの取り付け構造であって、前記クロスメンバは、シート部の前側に配置されており、前記クロスメンバの前記一方の面は前面であり、前記バッテリの前記一方の面は前面である、ことを特徴とするバッテリの取り付け構造。請求項1または2記載のバッテリの取り付け構造であって前記板部材は、前記バッテリの前記一方の面を形成する該バッテリのケースの一部である、ことを特徴とするバッテリの取り付け構造。上述のバッテリの取り付け構造では、フロアパネルに十字型に設けたトンネルの下、即ち乗員室の外側にバッテリを配置するから、外部からの水や埃からバッテリを保護する必要がある。一方、フロアパネルの上、即ち、乗員室の内側にバッテリを配置する場合、バッテリの搭載のためにシート下に配置されるクロスメンバの高さが低くなり、シート部における上下曲げ方向の剛性が低下し、振動が増加したり、振動による異音が生じたりして運転者や乗員に違和感を与えてしまう。本発明のバッテリの取り付け構造は、フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車において、シート部における上下方曲げ方向の剛性を高くすると共に振動や振動による異音の発生を抑制することを主目的とする。本発明のバッテリの取り付け構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明のバッテリの取り付け構造は、フロアパネルのシート部の上にバッテリを配置する電気自動車におけるバッテリの取り付け構造であって、前記シート部に設けられた車両横方向のクロスメンバの前後面のうちの一方の面と前記バッテリの前後面のうちの一方の面とを略整合させた状態で、両面に差し掛かるよう車両横方向が長手方向となる板部材を配置し、前記クロスメンバの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結すると共に前記バッテリの前記一方の面と前記板部材とを該板部材の長手方向に亘って締結する、ことを特徴とする。この本発明のバッテリの取り付け構造では、クロスメンバの前後面のうちの一方の面と板部材とを板部材の長手方向に亘って締結するから、上下曲げ方向に対してはクロスメンバだけでなく板部材も作用することになり、シート部における上下曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように、剛性が高くなるから、振動を抑制することができる共に振動による異音の発生も抑制することができる。ここで、長手方向に亘って締結するには、長手方向に複数の箇所で締結するものや、長手方向に所定の範囲で接合することによって締結するものを意味している。電気自動車には、エンジンを搭載していない電気自動車だけでなく、エンジンを搭載しているハイブリッド車も含まれる。こうした本発明のバッテリの取り付け構造において、前記クロスメンバはシート部の前側に配置されており、前記クロスメンバの前記一方の面は前面であり、前記バッテリの前記一方の面は前面である、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、シート下のスペースをバッテリの配置スペースとして有効に用いることができる。また、本発明のバッテリの取り付け構造において、前記板部材は、前記バッテリの前記一方の面を形成する該バッテリのケースの一部である、ことを特徴とするものとすることもできる。こうすれば、部品点数や車重を増加することなくバッテリを取り付けることができる。この場合、バッテリの前後面のうちの一方の面と板部材とは一体構成であるから、バッテリの前後面のうちの一方の面と板部材とは板部材の長手方向に亘って締結されているものと同意と考えることができる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は本発明の一実施例としてのバッテリの取り付け構造の構成の概略を示す構成図であり、図2は図1の楕円部分の拡大図であり、図3は図2のA-A断面を模式的に示す模式断面図である。実施例のバッテリの取り付け構造では、図示するように、シート部22の上にバッテリ30が配置され、このバッテリ30の上にシートが配置される。図2および図3に示すように、フロアパネル20のシート部22の前縁には、車両の上下方曲げ方向に対する剛性を得るために車両横方向に延びるクロスメンバ24が取り付けられており、クロスメンバ24の車両前後方向の前面がバッテリ30の前面に略一致するようにバッテリ30が配置されている。一方、バッテリ30の前面を形成する前面部材34の下端はクロスメンバ24の前面を覆うように延出しており、その下端近傍で長手方向に亘って4カ所でボルト40a~40dにより締結されている。なお、バッテリ30の前面上部には、バッテリ30を保護するための上部カバー32が取り付けられている。実施例のバッテリの取り付け構造では、クロスメンバ24に上下曲げ方向の荷重振動などにより荷重とみなすことができる力を含むが作用したときには、主として荷重に対する応力がクロスメンバ24に生じて曲げに抗するものとなるが、このクロスメンバ24にバッテリ30の前面部材34が4カ所に亘って締結されていることから、前面部材34にも応力が生じて曲げに抗するものとなる。シート部22における上下曲げ方向に抗している様子を図4に示す。図中、矢印は、上下曲げ方向に抗している様子を示している。このように、シート部22の上下曲げ方向に対しては、クロスメンバ24と前面部材34とにより剛性を発揮するものとなる。したがって、前面部材34が寄与する分だけシート部22における上下方曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように剛性が高くなる結果、振動や振動による異音の発生を抑制することができる。以上説明した実施例のバッテリの取り付け構造によれば、フロアパネル20のシート部22の前縁に配置されたクロスメンバ24の前面とバッテリ30の前面とが略一致するようにバッテリ30を配置すると共に、バッテリ30の前面を形成する前面部材34の下端がクロスメンバ24の前面に延出するよう形成し、前面部材34の下端近傍の長手方向に亘った4カ所で前面部材34とクロスメンバ24とをボルト40a~40dにより締結することにより、シート部22における上下方曲げ方向の剛性を高くすることができる。このように剛性が高くなる結果、振動や振動による異音の発生を抑制することができる。実施例のバッテリの取り付け構造では、バッテリ30の前面とクロスメンバ24の前面とを締結するものとしたが、バッテリ30の前面とクロスメンバ24の後面と締結するものとしてもよい。即ち、バッテリの前面は、クロスメンバの前面と締結するものとしてもよいし、クロスメンバの後面と締結するものとしてもよいのである。実施例のバッテリの取り付け構造では、フロアパネル20のシート部22の前縁に配置されたクロスメンバ24の前面とバッテリ30の前面とが略一致するようにバッテリ30を配置してバッテリ30の前面とクロスメンバ24の前面とを締結するものとしたが、フロアパネルのシート部の後縁に配置されたクロスメンバの後面とバッテリの後面とが略一致するようにバッテリを配置してバッテリの後面とクロスメンバの後面とを締結するものとしてもよい。実施例のバッテリの取り付け構造では、バッテリ30の前面を形成する前面部材34をその下端がクロスメンバ24の前面に延出するよう形成し、前面部材34とクロスメンバ24とをボルト40a~40dにより締結するものとしたが、クロスメンバをその上端がバッテリの前面に延出するよう形成し、クロスメンバの上端近傍でクロスメンバとバッテリの前面とを車両横方向に亘って締結するものとしてもよい。また、バッテリ30の前面部材34やクロスメンバ24とは別の部材を用いて前面部材34とクロスメンバ24とを締結するものとしてもよい。例えば、バッテリの前面とクロスメンバの前面とに車両横方向を長手方向とする板部材を配置し、バッテリの前面と板部材とを長手方向に亘って締結すると共にクロスメンバと前面と板部材とを長手方向に亘って締結するものとしてもよい。ここで、バッテリ30の前面と板部材との長手方向に亘る締結やクロスメンバ24と前面と板部材とを長手方向に亘る締結としては、複数箇所でのボルトや溶接による締結であってもよいし、長手方向に亘る一定範囲の接着などによる接合であってもよい。以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。