"シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定され、対のガイド壁を有する第1アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、内歯を有して前記第1アームに回転自在に支持される第2アームと、前記内歯に係脱可能な外歯を有して前記両ガイド壁によって径方向への移動が案内されるポールと、回転に伴い前記ポールが前記両ガイド壁に沿って進退するように前記ポールに係合されて前記外歯及び前記内歯を噛合又は解除するカムと、片側の前記ガイド壁の径方向内側の部位に形成され、前記ポールの退行する移動方向に向かうに従い該移動方向に直交し且つ前記ポールから離隔する方向に向かうように、傾斜する傾斜面と、前記傾斜面及び前記ポールの背面間に配置され、前記カムの一方向への回転に伴い該カムに押圧されることで前記ポールの背面を押圧して該ポールを反対側の前記ガイド壁に押し付けつつ前記両ガイド壁に沿って進出させ、前記カムの他方向への回転に伴い該カムによる押圧が解放されることで前記ポールの背面の押圧を解放して該ポールの前記両ガイド壁に沿う退行を許容する押圧部材と、前記カムを一方向に回転付勢して前記ポールを前記両ガイド壁に沿って進出させる付勢部材とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。請求項1に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記押圧部材は、前記ポールの両幅端部及び前記両ガイド壁のうちのいずれか一方にのみ配置されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。請求項2に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記カムによる前記ポールの押圧部は、前記押圧部材を介して押圧する前記ポールの背面の一箇所と、直に押圧する前記ポールの背面の一箇所又は二箇所とが周方向に間隔をおいて配置されてなることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。ところで、ポールの幅方向成分の分力F92は、押圧力F90の作用方向押圧点P90における法線方向に対する分力F92の作用方向の傾斜角度θが小さくなるほど、即ちポールの移動方向に対する接線T90の傾斜角度θが小さくなるほど、大きくなってより堅固にシートのがたつきを抑制できる。一方、ポールの幅方向成分の分力F92が大きくなるほど、押圧部材及びポールの背面が食い付きやすくなって押圧部材を解除しにくくなる。これは、押圧部材の押圧力Fに基づく摩擦力をF93で表すと、押圧部材の解除を阻害する摩擦力F93のポールの移動方向成分径方向成分の分力F94が、ポールの移動方向に対する接線T90の傾斜角度θが小さくなるほど、大きくなるためである。このような押圧部材及びポールの背面の食い付きを抑制するために、ポールの移動方向に対する接線Tの傾斜角度θを大きくすることも考えられるが、その場合には、ポールの幅方向成分周方向成分の分力F92が小さくなって前記した保持力が減少してしまう。本発明の目的は、外歯及び内歯の噛合状態において外力に対する保持力として機能する押圧部材の押圧力におけるポールの幅方向成分の分力を好適に確保しながらも、押圧部材と共に外歯及び内歯を円滑に解除することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定され、対のガイド壁を有する第1アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、内歯を有して前記第1アームに回転自在に支持される第2アームと、前記内歯に係脱可能な外歯を有して前記両ガイド壁によって径方向への移動が案内されるポールと、回転に伴い前記ポールが前記両ガイド壁に沿って進退するように前記ポールに係合されて前記外歯及び前記内歯を噛合又は解除するカムと、片側の前記ガイド壁の径方向内側の部位に形成され、前記ポールの退行する移動方向に向かうに従い該移動方向に直交し且つ前記ポールから離隔する方向に向かうように、傾斜する傾斜面と、前記傾斜面及び前記ポールの背面間に配置され、前記カムの一方向への回転に伴い該カムに押圧されることで前記ポールの背面を押圧して該ポールを反対側の前記ガイド壁に押し付けつつ前記両ガイド壁に沿って進出させ、前記カムの他方向への回転に伴い該カムによる押圧が解放されることで前記ポールの背面の押圧を解放して該ポールの前記両ガイド壁に沿う退行を許容する押圧部材と、前記カムを一方向に回転付勢して前記ポールを前記両ガイド壁に沿って進出させる付勢部材とを備えたことを要旨とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記押圧部材は、前記ポールの両幅端部及び前記両ガイド壁のうちのいずれか一方にのみ配置されていることを要旨とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記カムによる前記ポールの押圧部は、前記押圧部材を介して押圧する前記ポールの背面の一箇所と、直に押圧する前記ポールの背面の一箇所又は二箇所とが周方向に間隔をおいて配置されてなることを要旨とする。上記各構成によれば、前記付勢部材により前記カムを一方向に回転付勢すると、該カムが前記ポールに係合するとともに、前記カムに押圧される前記押圧部材が前記ポールの背面を押圧することで、該ポールは、前記両ガイド壁に沿って進出して前記外歯及び前記内歯を噛合する。これにより、前記第1及び第2アームの相対回動が規制されて、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が規制ロックされる。同時に、前記押圧部材は、前記ポールを反対側の前記ガイド壁に押し付けることで、前記ポールと反対側の前記ガイド壁との隙間を埋めることができ、シートのがたつきを抑制できる。一方、前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを他方向に回転させると、該カムが前記ポールに係合することで、該ポールは前記両ガイド壁に沿って退行して前記外歯及び前記内歯を解除しようとする。このとき、前記押圧部材は、前記ポールの背面との間の摩擦力及び片側の前記ガイド壁の前記傾斜面との間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、前記押圧部材と前記ガイド壁の前記傾斜面との間の摩擦力は、例えば前記ポールの移動方向に沿う前記ガイド壁との間の摩擦力に比べて、前記押圧部材の解除を阻害する前記ポールの移動方向成分径方向成分の分力が前記傾斜面の傾斜分だけ低減される。これにより、前記カムによる押圧から解放される前記押圧部材が前記ポールの背面に食い付くことなく円滑に解除されて、前記押圧部材による背面の押圧の解放された前記ポールの前記両ガイド壁に沿う退行が許容される。そして、前記外歯及び前記内歯も円滑に解除され、前記第1及び第2アームの相対回動が許容されて、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が許容アンロックされる。以上により、前記外歯及び前記内歯の噛合状態において該内歯からの外力に対する保持力として機能する前記押圧部材の押圧力における前記ポールの幅方向成分周方向成分の分力を好適に確保しながらも、前記押圧部材と共に前記外歯及び前記内歯を円滑に解除できる。本発明では、外歯及び内歯の噛合状態において外力に対する保持力として機能する押圧部材の押圧力におけるポールの幅方向成分の分力を好適に確保しながらも、押圧部材と共に外歯及び内歯を円滑に解除することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。第1の実施形態図1~図3を参照して本発明の第1の実施形態について説明する。図1abに示すように、車両用シートリクライニング装置1は、第1アームとしての円盤状のロアアーム10と、第2アームとしての円盤状のアッパアーム20とを備えている。ロアアーム10は、車両用シートの着座部を構成するシートクッション側に固定され、アッパアーム20は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバック側に固定される。ロアアーム10は、例えば金属板の半抜きハーフブランキングにより成形されたもので、アッパアーム20側に開口する円形の凹部11を有している。凹部11は、ロアアーム10及びアッパアーム20の回転軸O1軸線を中心とする内周面11aを有している。図2に併せ示すように、ロアアーム10の凹部11内には、3つの略扇状の凸部12が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部12は、その周方向両側にガイド壁13,14を形成する。各隣り合う凸部12の周方向で対向するガイド壁13,14同士は、回転軸O1を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部11の底面と協働して回転軸O1を中心とする径方向に延びる略U字溝状のガイド溝15を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝15は、中央部で連通しており、全体として略Y字形状を呈している。なお、各凸部12の片側図2において反時計回転方向に向かう側のガイド壁13の径方向内側の部位には、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁14から当該方向に離隔するように傾斜する傾斜面13aが形成されている。また、ロアアーム10の3つのガイド溝15が連通する中央部には、略円形の貫通孔16が形成されている。この貫通孔16は、所定角度位置で径方向外側に凹設された係止孔16aを有する。アッパアーム20は、例えば金属板の半抜きハーフブランキングにより成形されたもので、ロアアーム10の内周面11aの内径と同等の外径の外周面20aを有するとともに、図1bに示すように、ロアアーム10側に開口する円形の凹部21を有している。凹部21は、回転軸O1を中心とする内周面21aを有している。凹部21の内周面21aには、内歯22が全周に亘って形成されている。また、凹部21の内周側には、該凹部21と同心円上に円形の凹部23が形成されている。凹部23の内周面23aには、図1aに示すように、回転軸O1に向かって突出する略円弧状の突部24が円周上に等角度間隔で2個所形成されている。図1bに示すように、アッパアーム20は、その外周面20aで、ロアアーム10の内周面11aと摺接するように嵌合されている。そして、ロアアーム10及びアッパアーム20の外周部には、ロアアーム10の内周面11aとアッパアーム20の外周面20aとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ29が装着されている。ロアアーム10及びアッパアーム20は、このホルダ29によって相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。ロアアーム10とアッパアーム20との間には、ロック機構30が配設されている。このロック機構30は、図2に併せ示すように、主として、第1ポール31A、第2ポール31B及び第3ポール31Cと、カム32と、レリーズプレート33と、付勢部材としての渦巻きばね34と、3つの押圧部材60とによって構成されている。なお、請求項におけるカムは、カム32及びレリーズプレート33を含む構造体である。第1~第3ポール31A~31Cは、隣り合う2つのガイド壁13,14の間に装着されて、回転軸O1を中心とする円周上に等角度間隔に配置されている。第1ポール31Aは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、互いに段違い形成された第1ブロック41と第2ブロック42とを備えている。第1ポール31Aは、第1ブロック41がアッパアーム20の内周面21a側に配置され、第2ブロック42がアッパアーム20の軸心側に配置されている。これら第1ブロック41及び第2ブロック42の両幅端部311,312は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第1ブロック41の円弧状の外方端アッパアーム20の内歯22と対向する端面には、アッパアーム20の内歯22と噛合可能な外歯44が形成され、第1ブロック41の内方端外方端とは逆向きの端面である背面には、カム32の外周部に係合する内面カム部45が形成されている。さらに、第2ブロック42には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部46が幅方向の略中央部位に透設されている。そして、第1ポール31Aは、その両幅端部311,312を両ガイド壁13,14に摺接する態様で回転軸O1を中心とする径方向への移動が案内されている。第1ポール31Aは、両ガイド壁13,14に沿って径方向に進退することで、その外歯44と内歯22とを噛合又は解除係脱する。一方、第2及び第3ポール31B,31Cは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、第1ポール31Aの第2ブロック42が切除され、第1ブロック41のみによって構成された形状に近似した段差をもたない平板形状をなしている。すなわち、第2及び第3ポール31B,31Cは、第1ポール31Aに対して第2ブロック42の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第2ブロック42の板厚分だけ薄く形成されている。第2及び第3ポール31B,31Cは、第1ポール31Aと同様に、両幅端部313,314は平行な直線に形成されている。第2及び第3ポール31B,31Cの円弧状の外方端には、アッパアーム20の内歯22と噛合可能な外歯47が形成され、第2及び第3ポール31B,31Cの内方端には、カム32の外周部に係合する内面カム部48が形成されている。さらに、第2及び第3ポール31B,31Cには、幅方向の中央部に係合突起49が突設されている。そして、第2及び第3ポール31B,31Cは、各々の両幅端部313,314を両ガイド壁13,14に摺接する態様で回転軸O1を中心とする径方向への移動が案内されている。第2及び第3ポール31B,31Cは、両ガイド壁13,14に沿って径方向に進退することで、各々の外歯47と内歯22とを噛合又は解除係脱する。ここで、第1ポール31Aの段差部に形成された内面カム部45は、図3aに拡大して示すように、第1ポール31Aの周方向の中央部と周方向の両側に、3つのポール側カム面50a,50b,50cを備えている。これらポール側カム面50a,50b,50cは、カム32の外周部カム面55に対向している。第1ポール31Aの中央部に設けられたポール側カム面50a及びカム32のロック回転方向の奥側に設けられたポール側カム面50bは、カム32のロック回転方向図3の反時計回転方向への回転に伴い該カム32の外周部に接近する傾斜面を有するカム面で構成されている。一方、カム32のロック回転方向の手前側に設けられたポール側カム面50cは、周方向で対向するガイド壁13傾斜面13aとの間で楔状の空間を形成するように成形されており、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁13から当該方向に離隔するように傾斜するポール傾斜面51を有する。すなわち、ガイド壁13の傾斜面13aとポール傾斜面51との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように成形されている。なお、第2及び第3ポール31B,31Cの内方端に形成された内面カム部48も、第1ポール31Aの内面カム部45と同一形状に成形されている。カム32は、アッパアーム20の凹部21内となる第1~第3ポール31A~31Cの内周側で、回転軸O1上に回転可能に配置されている。カム32は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム32は、その外周部に円周上に等角度間隔に3組のカム面55を有している。各カム面55は、その周方向の中央部と周方向の両側に、3つの押圧カム部55a,55b,55cを備えている。これらのうちの2つの押圧カム部55a,55bは、該当の第1~第3ポール31A~31Cの対向する2つのポール側カム面50a,50bに当接可能であり、カム32がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面50a,50bを押圧する。一方、これらのうちの残りの1つの押圧カム部55cは、該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50c及びガイド壁13傾斜面13aとの間に形成される前述の楔状の空間内に、板材からなる楔状の押圧部材60を収容する。各押圧部材60は、ロアアーム10の凹部11と第1ポール31Aの第2ブロック42及びレリーズプレート33の周縁部とにより軸線方向に挟まれており、ポール側カム面50cポール傾斜面51及びガイド壁13傾斜面13aに摺接しつつ径方向に移動できるようになっている。押圧カム部55cは、押圧部材60の内方端の端面である背面61に当接可能であり、カム32がロック位置に回転されたときに押圧部材60の背面61を押圧する。つまり、押圧カム部55a~55cは、カム32がロック位置に回転されたときに、該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50a,50b及び押圧部材60の背面61にそれぞれ当接圧接する角度位置に保持されている。押圧部材60は、ガイド壁13の傾斜面13a及びポール側カム面50cのポール傾斜面51のなす角度と同等の角度をなす押圧面62,63を有しており、カム32により背面61が押圧されることで、押圧面62,63において傾斜面13a及びポール傾斜面51にそれぞれ圧接する。このとき、図3bに更に拡大して示すように、押圧部材60の第1~第3ポール31A~31Cに対する押圧力Fは、実質的に第1~第3ポール31A~31Cの押圧点Pにおける接線Tの直交方向、即ち押圧点Pにおける法線方向に向かっている。従って、押圧部材60の押圧力Fは、第1~第3ポール31A~31Cの移動方向成分径方向成分の分力F1及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分周方向成分の分力F2に分解される。そして、この分力F2での押圧による楔作用によって、第1~第3ポール31A~31Cの幅端部311,313とガイド壁13とが互いに離間する周方向の力を発生し、第1~第3ポール31A~31Cの幅端部312,314とガイド壁14との隙間が埋まる。一方、図3aに示すように、カム32がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部55a,55bは、該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50a,50bから離隔されるとともに、押圧カム部55cは、該当の押圧部材60の背面61から離隔される。このとき、押圧部材60は、該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50cとの間の摩擦力及び片側のガイド壁13の傾斜面13aとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、図3bに示すように、押圧部材60とガイド壁13の傾斜面13aとの間の摩擦力F3は、例えば該当の第1~第3ポール31A~31Cの移動方向に沿う従来のガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材60の解除を阻害する当該第1~第3ポール31A~31Cの移動方向成分径方向成分の分力F4が傾斜面13aの傾斜分だけ低減される。これにより、押圧部材60及び該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50cの食い付きが抑えられる。カム32の側面には、円周上に間隔をおいて複数の係合突起57が突設され、これら係合突起57の1つが、第1ポール31Aのポール側溝カム部46に挿入係合されている。ポール側溝カム部46及び係合突起57は、カム32のロック解除回転方向への回転によって第1ポール31Aを径方向内方へ移動させるように作用する。カム32の側面には、薄板状のレリーズプレート33が係合突起57に係合されて一体的に取付けられている。このレリーズプレート33は、中心部に貫通孔33aを有している。レリーズプレート33は、第1ポール31Aの第2ブロック42と軸線方向に一致するようにカム32に取付けられており、第2ポール31Bの端面に摺接可能に対接されている。これによって、第2及び第3ポール31B,31C及びレリーズプレート33が第1ポール31Aの厚みの範囲内に収められている。レリーズプレート33は、アッパアーム20に形成した突部24とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き33bが形成され、この切欠き33bの部位に第1ポール31Aが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第1ポール31Aに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム32の回転によってレリーズプレート33が第1ポール31Aに干渉しないようにしている。レリーズプレート33の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して2つのレリーズプレート側溝カム部59が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部59は、第2及び第3ポール31B,31Cの端面にそれぞれ対応するように、係合突起57の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部59には、第2及び第3ポール31B,31Cに突設された係合突起49がそれぞれ挿入係合されている。レリーズプレート側溝カム部59と係合突起49との係合によって、カム32とともにレリーズプレート33がロックを解除する方向図1aの時計回転方向に回転されると、第2及び第3ポール31B,31Cを径方向内方へ移動させるようにしている。渦巻きばね34は、第1~第3ポール31A~31Cをアッパアーム20に係合する方向にカム32を回転付勢するもので、ロアアーム10の貫通孔16内に収納されている。渦巻きばね34は、図2に示すように、例えば略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム10とカム32との間に配設されている。すなわち、渦巻きばね34の外端部34aは、係止孔16aに係止され、内端部34bは、カム32の端面に設けた図略の係止部に係止されている。かかる渦巻きばね34の付勢力によって、カム32はロアアーム10に対してロック回転方向図1aの反時計回転方向に回転付勢され、そのカム面55によって第1~第3ポール31A~31Cを径方向外方に押圧し、各々の外歯44,47をアッパアーム20の内歯22に係合させるようになっている。次に、本実施形態の動作について説明する。図1aに示すように、車両用シートリクライニング装置1のロック状態においては、渦巻きばね34によりカム32が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム32の押圧カム部55a,55bと第1~第3ポール31A~31Cの内面カム部45,48のポール側カム面50a,50bがそれぞれ当接する。また、カム32の押圧カム部55cと第1~第3ポール31A~31Cの内面カム部45,48のポール側カム面50cが押圧部材60を介してそれぞれ当接する。そして、第1~第3ポール31A~31Cが径方向外方へ押圧されている。これにより、第1~第3ポール31A~31Cの外歯44,47とアッパアーム20の内歯22とが噛合い、ロアアーム10に対するアッパアーム20の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制ロックされる。この際、押圧カム部55cは、該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50c及びガイド壁13傾斜面13aとの間に収容される押圧部材60の背面61を押圧することで、楔作用によって第1~第3ポール31A~31Cの幅端部311,313とガイド壁13とが互いに離間する周方向の力を発生する。これにより、ガイド壁13を設けたロアアーム10と第1~第3ポール31A~31Cの係合されたアッパアーム20とが僅かに相対回転しながら、第1~第3ポール31A~31Cの幅端部312,314が反対側のガイド壁14に押し付けられてそれらの間の隙間がそれぞれ除去される。その結果、シートクッションに対するシートバックのがたつきを防止することが可能となる。この状態で、操作ハンドルを操作してカム32及びレリーズプレート33を渦巻きばね34の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム32の押圧カム部55a,55bと第1~第3ポール31A~31Cの内面カム部45,48のポール側カム面50a,50bとの当接がそれぞれ外れる。また、カム32の押圧カム部55cと第1~第3ポール31A~31Cの内面カム部45,48のポール側カム面50cとの押圧部材60を介した当接がそれぞれ外れる。そして、第1ポール31Aのポール側溝カム部46とカム32の係合突起57との係合作用によって、第1ポール31Aがガイド壁13,14に沿って回転軸O1側に引き寄せられ、第1ポール31Aの外歯44と内歯22との噛合を解除しようとする。同時に、第2及び第3ポール31B,31Cの係合突起49とレリーズプレート側溝カム部59との係合作用によって、第2及び第3ポール31B,31Cがガイド壁13,14に沿って回転軸O1側に引き寄せられ、第2及び第3ポール31B,31Cの外歯47と内歯22との噛合を解除しようとする。このとき、押圧部材60の解除を阻害するガイド壁13の傾斜面13aとの間の摩擦力は、前述の態様で低減されている。これにより、カム32による押圧から解放される押圧部材60が該当の第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50cポール傾斜面51及びガイド壁13傾斜面13aに食い付くことなく円滑に解除される。そして、押圧部材60によるポール側カム面50cの押圧の解放された第1~第3ポール31A~31Cの回転軸O1側への移動両ガイド壁13,14に沿う退行が許容される。そして、第1~第3ポール31A~31Cの外歯44,47及び内歯22が円滑に解除され、ロアアーム10に対するアッパアーム20の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容アンロックされる。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム20の凹部23の内周面23aに形成された突部24は、第1ポール31Aに形成された係合部43と内歯22との間に位置される。すなわち、第1ポール31Aは、その係合部43がアッパアーム20の突部24に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドルの操作力を解放すると、渦巻きばね34に付勢されるカム32が、第1ポール31Aを内歯22の噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム20の突部24と第1ポール31Aの係合部43との係合によって、第1ポール31Aの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。同時に、第1ポール31Aの径方向移動が阻止されることによって、カム32の回転も阻止されるため、レリーズプレート33が回転せず、レリーズプレート側溝カム部59によって、第2及び第3ポール31B,31Cも内歯22から離隔した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。前倒し状態から再び、操作レバーを操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドルの操作力を解放すると、第1~第3ポール31A~31C、カム32及びレリーズプレート33が、図1aに示す状態に復帰し、ロック状態となる。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1本実施形態では、渦巻きばね34の付勢力に抗してカム32を回転させると、該カム32が第1~第3ポール31A~31Cに係合することで、該第1~第3ポール31A~31Cは両ガイド壁13,14に沿って退行して外歯44,47及び内歯22を解除しようとする。このとき、押圧部材60は、第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50cとの間の摩擦力及びガイド壁13の傾斜面13aとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、押圧部材60とガイド壁13の傾斜面13aとの間の摩擦力は、例えば第1~第3ポール31A~31Cの移動方向に沿うガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材60の解除を阻害する第1~第3ポール31A~31Cの移動方向成分径方向成分の分力が傾斜面13aの傾斜分だけ低減される。これにより、カム32による押圧から解放される押圧部材60が第1~第3ポール31A~31Cのポール側カム面50c等に食い付くことなく円滑に解除されて、押圧部材60によるポール側カム面50cの押圧の解放された第1~第3ポール31A~31Cのガイド壁13,14に沿う退行が許容される。そして、外歯44,47及び内歯22も円滑に解除され、ロアアーム10及びアッパアーム20の相対回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容アンロックされる。以上により、外歯44,47及び内歯22の噛合状態において該内歯22からの外力に対する保持力として機能する押圧部材60の押圧力における第1~第3ポール31A~31Cの幅方向成分周方向成分の分力を好適に確保しながらも、押圧部材60と共に外歯44,47及び内歯22を円滑に解除できる。第2の実施形態図4~図6を参照して本発明の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態は、主に前記第1の実施形態のポール及びカムの係合構造を変更したものであるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。図4abに示すように、本実施形態の車両用シートリクライニング装置70は、第1アームとしての円盤状のロアアーム71と、第2アームとしての円盤状のアッパアーム76とを備えている。なお、ロアアーム71及びアッパアーム76の回転軸O1に沿う中央部には、互いに同等の内径の円形の貫通孔71a,76aがそれぞれ形成されている。図5に併せ示すように、ロアアーム71の凹部11内には、3つの略扇状の凸部72が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部72は、その周方向両側にガイド壁73,74を形成する。各隣り合う凸部72の周方向で対向するガイド壁73,74同士は、回転軸O1を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部11の底面と協働して回転軸O1を中心とする径方向に延びる略U字溝状のガイド溝75を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝75は、中央部で連通しており、全体として略Y字形状を呈している。なお、各凸部72の片側図5において時計回転方向に向かう側のガイド壁74の径方向内側の部位には、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁73から当該方向に離隔するように傾斜する傾斜面74aが形成されている。ロアアーム71とアッパアーム76との間には、3つのポール80と、カム90とが収容されている。3つのポール80は、回転軸O1と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。すなわち、各ポール80は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、基本的に段差をもたない略門形の平板形状をなしている。そして、各ポール80は、その両幅端部81が平行な直線となるように形成されている。各ポール80は、その両幅端部81をガイド溝75の両ガイド壁73,74に摺接させる態様でガイド溝75に沿って径方向に移動自在に装着されている。各ポール80は、その円弧状の外方端アッパアーム76の内歯22と対向する端面に内歯22と噛合可能な外歯82が形成されている。従って、各ポール80は、両ガイド壁73,74に沿って径方向に進退することで、その外歯82と内歯22とを噛合又は解除係脱する。また、各ポール80は、図6aに拡大して示すように、その内方端外方端とは逆向きの端面に、カム90の外周部に係合する内面カム部83が形成されている。この内面カム部83は、図6aにおいてポール80の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された一対のポール側カム面83a,83b及び両ポール側カム面83a,83bのなす門形の内側に配置された掛部83cによって形成されている。カム90のロック回転方向の奥側に設けられたポール側カム面83bは、周方向で対向するガイド壁74傾斜面74aとの間で楔状の空間を形成するように成形されており、径方向内側に向かうに従い周方向で対向するガイド壁74から当該方向に離隔するように傾斜するポール傾斜面84を有する。すなわち、ガイド壁74の傾斜面74aとポール傾斜面84との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように成形されている。なお、各ポール80には、凹部23内周面23aに径方向で対向するように、アッパアーム76に向かう軸線方向に円弧状の係合部85が突設されている。カム90は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム90は、ロアアーム71のガイド溝75及びアッパアーム76の凹部21内歯22の形成された軸線方向の範囲即ちポール80の配置される軸線方向の範囲で回転軸O1上に回転可能に配置されている。なお、カム90の中央部には、図4に示すように、略小判形のカム嵌合孔94が形成されている。カム90は、その外周部に円周上に等角度間隔に3組のカム面91を有している。各カム面91は、図6aにおいてカム90の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された略三角形状の肩部93及びフック92によって形成されている。肩部93は、該当のポール80の対向するポール側カム面83aに当接可能であり、カム90がロック位置に回転されたときに該当のポール側カム面83aを押圧する。一方、フック92は、該当のポール80のポール側カム面83b及びガイド壁74傾斜面74aとの間に形成される前述の楔状の空間内に、板材からなる楔状の押圧部材100を収容する。各押圧部材100は、ポール側カム面83bポール傾斜面84及びガイド壁74傾斜面74aに摺接しつつ径方向に移動できるようになっている。フック92は、押圧部材100の内方端の端面である背面101に当接可能であり、カム90がロック位置に回転されたときに押圧部材100の背面101を押圧する。つまり、肩部93及びフック92は、カム90がロック位置に回転されたときに、該当のポール80のポール側カム面83a及び押圧部材100の背面101にそれぞれ当接圧接する角度位置に保持されている。押圧部材100は、ガイド壁74の傾斜面74a及びポール側カム面83bのポール傾斜面84のなす角度と同等の角度をなす押圧面102,103を有しており、カム90により背面101が押圧されることで、押圧面102,103において傾斜面74a及びポール傾斜面84にそれぞれ圧接する。ここで、カム90は、図示反時計回転方向への回転に伴い、各フック92及び各肩部93で各押圧部材100の背面101及び各ポール80のポール側カム面83aをそれぞれ押圧することで、該ポール80をロアアーム71のガイド溝75に沿って径方向外側に押し出す。従って、全てのポール80の係合部85がアッパアーム76のいずれかの突部24に径方向で対向していなければ、ポール80の外歯82がアッパアーム76の内歯22に噛合する。このとき、図6bに更に拡大して示すように、押圧部材100のポール80に対する押圧力F10は、実質的にポール80の押圧点P10における接線T10の直交方向、即ち押圧点P10における法線方向に向かっている。従って、押圧部材100の押圧力F10は、ポール80の移動方向成分径方向成分の分力F11及び該移動方向に直交する方向であるポールの幅方向成分周方向成分の分力F12に分解される。そして、この分力F12での押圧による楔作用によって、ポール80の幅端部81とガイド壁74とが互いに離間する周方向の力を発生し、ポール80の反対側の幅端部81とガイド壁73との隙間が埋まる。なお、ポール80がロアアーム10のガイド溝75に沿って径方向外側に押し出された際、いずれかのポール80の係合部85がアッパアーム76のいずれかの突部24に径方向で対向すれば、ポール80の径方向外側への移動が係止されるとともにカム90が回り止めされて、ポール80の外歯82がアッパアーム76の内歯22に噛合不能となる。一方、カム90は、図6aに示すように、図示時計回転方向への回転に伴い、各フック92で各ポール80の掛部83cを引っ掛けることで、ポール80をロアアーム71のガイド溝75に沿って径方向内側に引き込む。これにより、ポール80の外歯82は、アッパアーム76の内歯22との噛合状態を解除しようとする。同時に、肩部93は、該当のポール80のポール側カム面83aから離隔されるとともに、フック92は、該当の押圧部材100の背面101から離隔される。このとき、押圧部材100は、該当のポール80のポール側カム面83bとの間の摩擦力及び片側のガイド壁74の傾斜面74aとの間の摩擦力によってその解除が阻害される。しかしながら、図6bに示すように、押圧部材100とガイド壁74の傾斜面74aとの間の摩擦力F13は、例えば該当のポール80の移動方向に沿う従来のガイド壁との間の摩擦力に比べて、押圧部材100の解除を阻害する当該ポール80移動方向成分径方向成分の分力F14が傾斜面74aの傾斜分だけ低減される。これにより、押圧部材100及び該当のポール80のポール側カム面83bの食い付きが抑えられる。カム90のカム嵌合孔94には、ヒンジカム110が嵌挿されている。すなわち、ヒンジカム110は、回転軸O1に沿って延びる軸線を有している。ヒンジカム110は、ロアアーム71貫通孔71aを貫通して該ロアアーム71に回転自在に支持される第1軸部111、アッパアーム76貫通孔76aを貫通して該アッパアーム76に軸支される第2軸部112、及び係合部85の内周側で凹部23の形成する空間S1に収容されるフランジ部113を有する。第1軸部111は、略小判形の外壁面を有しており、ヒンジカム110は、第1軸部111においてカム90のカム嵌合孔94に嵌合する。これにより、カム90は、ヒンジカム110と一体回転するように連結される。一方、第2軸部112は、貫通孔76aの内径と同等の外径の外周面を有しており、該貫通孔76aに摺接する。そして、フランジ部113は、係合部85の内周側で凹部23の形成する空間S1に収容されることで、ロアアーム71のガイド溝75との間で全てのポール80及びカム90を軸線方向で規制する。ヒンジカム110の第1軸部111には、図5に示すように、ロアアーム71に外周側の脚部120aが係止された付勢部材としての渦巻きばね120の内周側の脚部120bが係止されている。この渦巻きばね120は、ヒンジカム110を一方向に回転付勢することで、カム90を介してポール80を外歯82及び内歯22が噛合又は係合部85及び突部24が当接する径方向に移動させる。なお、ヒンジカム110は、操作部材図示略から解除操作力が入力されることで、渦巻きばね120の付勢力に抗して逆方向に回転する。このとき、ヒンジカム110は、カム90を介してポール80を外歯82及び内歯22が解除する径方向に移動させる。次に、本実施形態の動作について説明する。図4aに示すように、車両用シートリクライニング装置70のロック状態においては、渦巻きばね120によりカム90が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム90の肩部93とポール80の内面カム部83のポール側カム面83bが当接するとともに、カム90のフック92とポール80の内面カム部83のポール側カム面83aが押圧部材100を介して当接し、ポール80が径方向外方へ押圧されている。これにより、ポール80の外歯82とアッパアーム76の内歯22とが噛合い、ロアアーム71に対するアッパアーム76の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制ロックされる。この際、フック92は、該当のポール80のポール側カム面83a及びガイド壁74傾斜面74aとの間に収容される押圧部材100の背面101を押圧することで、楔作用によってポール80の幅端部81とガイド壁74とが互いに離間する周方向の力を発生する。これにより、ガイド壁74を設けたロアアーム71とポール80の係合されたアッパアーム76とが僅かに相対回転しながら、ポール80の幅端部81が反対側のガイド壁73に押し付けられてそれらの間の隙間がそれぞれ除去される。その結果、シートクッションに対するシートバックのがたつきを防止することが可能となる。この状態で、操作ハンドルを操作してヒンジカム110及びカム90を渦巻きばね120の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム90の肩部93とポール80の内面カム部83のポール側カム面83bとの当接がそれぞれ外れるとともに、カム90のフック92とポール80の内面カム部83のポール側カム面83aとの押圧部材100を介した当接がそれぞれ外れる。そして、ポール80の掛部83cとカム90のフック92との係合作用によって、ポール80がガイド壁73,74に沿って回転軸O1側に引き寄せられ、ポール80の外歯82と内歯22との噛合を解除しようとする。このとき、押圧部材100の解除を阻害するガイド壁74の傾斜面74aとの間の摩擦力は、前述の態様で低減されている。これにより、カム90による押圧から解放される押圧部材100が該当のポール80のポール側カム面83aポール傾斜面84及びガイド壁74傾斜面74aに食い付くことなく円滑に解除されて、押圧部材100によるポール側カム面83aの押圧の解放されたポール80の回転軸O1側への移動両ガイド壁73,74に沿う退行が許容される。そして、ポール80の外歯82及び内歯22が円滑に解除され、ロアアーム71に対するアッパアーム76の回動が許容されて、シートクッションに対するシートバックの回動が許容アンロックされる。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。また、車両用シートリクライニング装置70のロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム76の凹部23の内周面23aに形成された突部24は、ポール80に形成された係合部85と径方向で対向する。従って、ポール80は、その係合部85がアッパアーム76の突部24に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作部材の解除操作力を解放すると、渦巻きばね120によりカム90が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム90の肩部93がポール80のポール側カム面83bを押圧するとともに、フック92が押圧部材100の背面101を押圧する。しかしながら、アッパアーム76の突部24とポール80の係合部85との係合によって、ポール80の移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。前倒し状態から再び、操作部材への解除操作力の入力により、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作部材の解除操作力を解放すると、ポール80及びカム90が、図4aに示す状態に復帰し、ロック状態となる。特に、ヒンジカム110のフランジ部113は、係合部85の内周側で凹部23の形成する空間S1に収容されることで、全てのポール80及びカム90を軸線方向で規制する。これにより、これらポール80及びカム90が軸線方向で安定的に姿勢保持される。また、ヒンジカム110は、第1軸部111で渦巻きばね120に回転付勢されることでその軸線を傾斜しようとしても、第1軸部111及び第2軸部112においてロアアーム71及びアッパアーム76により両持ちで支持されることで、当該傾斜が抑制される。以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第1の実施形態と同様の効果が得られるようになる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。前記第1の実施形態において、押圧部材60は、第1~第3ポール31A~31Cのうちの少なくとも一つに対応して設ければよい。前記第1の実施形態において、係合部43は、第1~第3ポール31A~31Cのうちの少なくとも一つに設ければよい。前記第2の実施形態において、押圧部材100は、3つのポール80のうちの少なくとも一つに対応して設ければよい。前記第2の実施形態において、係合部85は、3つのポール80のうちの少なくとも一つに設ければよい。前記各実施形態において、各ポールに対し押圧部材を2個ずつ配設してもよい。前記各実施形態において、傾斜面13a,74a等に圧接する押圧部材の形状は、例えば円柱状や球体状であってもよい。前記各実施形態において、アッパアーム20,76の突部24の個数は任意である。前記各実施形態において、ロアアーム10,71内に配設されるポールの個数は任意である。また、複数のポールが配設される場合、これらの動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよいし、同一形状であってもよい。前記実施形態において、シートクッション側及びシートバック側と、ロアアーム10,71及びアッパアーム20,76の固定関係は逆であってもよい。"