"第1シート面3と第2シート面4との間に形成された奥に向かって幅の狭くなった環状溝5に弾性体からなる環状シール部材8が装着され、この環状シール部材8が前記環状溝の溝幅の狭い奥側5iと溝幅の広い反奥側5oとの間をシールし、奥端に通路7を開口させた前記奥側5iの圧力が前記反奥側5oの圧力よりも所定値を超えて高くなったときに、前記第1シート面3と第2シート面4の少なくとも一方から離反して奥側5iの流体圧を反奥側5oに向けて通過させる逆止弁において、前記第1シート面3と第2シート面4の少なくとも一方に、前記環状シール部材8の奥側への移動を阻止する段部9を設けたことを特徴とする逆止弁。前記段部9が前記環状シール部材8よりも前記環状溝5の奥側5iに配置され、前記奥側5iと反奥側5oが圧力差の無い状態のときに前記環状シール部材8が前記段部9に当接するように構成されたことを特徴とする請求項1に記載の逆止弁。前記環状溝の前記奥側5iが、前記環状シール部材8の一部分の進入を許容する逃げ部として構成され、前記環状シール部材8が前記奥側5iと反奥側5oから想定上限の圧力差を閉弁方向に受けた状態で前記奥側5iに入り込んだ前記環状シール部材8と前記通路7との間に隙間が確保されるようにした特徴とする請求項1又は2に記載の逆止弁。前記段部9の前記環状シール部材8との接触面9aを、軸方向断面で凹曲線を画く環状面にしたことを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の逆止弁。前記段部9の前記軸方向断面で凹曲線を画く環状シール部材との接触面9aの形状を、前記環状シール部材8の段部への当接面の自由状態での形状と合致させたことを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の逆止弁。前記第1シート面3と第2シート面4を、形状の異なる面にしたことを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の逆止弁。前記第1シート面3と第2シート面4を、前記通路7の軸線Axを基準にして傾斜角の異なる面にしたことを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の逆止弁。前記特許文献1の逆止弁は、耐圧性が考慮されていない。逆流を防止する側の流体圧が高くなる高圧用途では、Oリングが環状溝に押し込まれ、平行な溝側面間に挟み込まれて抜け難くなることが考えられる。その押し込みの状況が逆流を防止する側の流体圧の変動に伴って変化するため、高圧用として使用すると開弁圧も変動し易くなる。また、シート部が環状溝の開口部のエッジであり、逆止機能が生じるときにそこにOリングが強く押し当てられることからOリングに亀裂が生じやすく、高圧用途では、実用に耐える耐久性が得られない。これに対し、特許文献2の逆止弁は、Oリングやシールリングが、入力ポートに通じる開口が設けられている環状溝の奥端溝底部まで入り込むことは考えられないので、高圧用途でもOリングやシールリングが傷付くことは少ないと思われる。ところが、Oリングを断面楔状の環状溝に装着したもの、Oリングに代えて楔状のシールリングを用いたもののどちらも、環状溝に対するOリングやシールリングの押し込み量が変動し易く、その押し込み量の変動で開弁方向の圧力を受ける受圧面の面積が変動するため、開弁圧が安定しない。高圧用途ではその現象が顕著に現われる。従って、特許文献1,2の逆止弁は、どちらも、高い信頼性と耐久性が要求されるブレーキ液圧制御装置などに組み込む逆止弁としては適正を欠く。この発明は、弾性体からなる環状シール部材を弁体として用いる簡素で安価な逆止弁をブレーキ液圧制御装置などに採用することを可能となすために、開弁圧が安定し、また、高圧用途での耐久性も不足なく確保されるようにすることを課題としている。上記の課題を解決するため、この発明においては、第1シート面と第2シート面との間に形成された奥溝底に向かって幅の狭くなった環状溝に弾性体からなる環状シール部材が装着され、この環状シール部材が前記環状溝の溝幅の狭い奥側と溝幅の広い反奥側との間をシールし、奥端に通路を開口させた前記奥側の圧力が前記反奥側の圧力よりも所定値を超えて高いときに前記第1シート面と第2シート面の少なくとも一方から離反して開弁して奥側の流体圧を反奥側に向けて通過させる逆止弁において、前記第1シート面と第2シート面の少なくとも一方に、前記環状シール部材の奥側への移動を阻止する段部を設けた。この逆止弁の好ましい態様を以下に列挙する。1前記段部が前記環状シール部材よりも前記環状溝の奥側に配置され、前記奥側と反奥側が圧力差の無い状態のときに前記環状シール部材が前記段部に当接するように構成されたもの。2前記環状溝の前記奥側が、前記環状シール部材の一部分の進入を許容する逃げ部として構成され、前記環状シール部材が前記奥側と反奥側から想定上限の圧力差を閉弁方向に受けた状態で前記奥側に入り込んだ前記環状シール部材と前記通路との間に隙間が確保されるようにしたもの。3前記段部の前記環状シール部材との接触面を、軸方向断面で凹曲線を画く環状面にしたもの。4前記段部の前記軸方向断面で凹曲線を画く環状シール部材との接触面の形状を、前記環状シール部材の段部への当接面の自由状態での形状と合致させたもの。5前記第1シート面と第2シート面を、形状の異なる面にしたもの。6前記第1シート面と第2シート面を、前記通路の軸線を基準にして傾斜角の異なる面にしたもの。この発明の逆止弁は、第1シート面と第2シート面との間に形成した奥に向かって幅の狭くなった環状溝に環状シール部材を装着し、第1シート面と第2シート面の少なくとも一方に、段部を設けてその段部で環状シール部材の奥側への移動を阻止するようにしたので、前記特許文献2の逆止弁と違って、環状シール部材の環状溝に対する押し込み量奥側への移動量の変動が小さくなる。これにより、開弁時の環状シール部材の奥側の受圧面積のばらつきが抑制され、各回の開弁条件がほぼ一定になって開弁圧が安定する。また、環状シール部材の環状溝奥側への移動が段部によって阻止されるため、環状シール部材が環状溝の奥端に開口した通路の開口縁に押し付けられることが無くなり、環状シール部材の亀裂、損傷が防止されて高圧用途でも不足のない耐久性が発揮される。以下、この発明の逆止弁の実施の形態を、添付図面の図1~図8に基づいて説明する。図1に示した逆止弁1は、弁部材2に、第1シート面3及び第2シート面4と、両シート面間に作り出される環状溝5と、流入ポート6と、その流入ポート6を環状溝5に連通させる通路7を設け、前記環状溝5に、環状溝の奥側5i径方向内側と反奥側5o径方向外側との間をシールする環状シール部材8図のそれはOリングであるが、Oリングに限定されないを装着してなる。図1の逆止弁については、第1シート面3と第2シート面4を形状の異なる面にしている。この第1シート面3と第2シート面4との間に作り出された環状溝5は、中心線CLを基準にして環状をなす。また、この環状溝5は、奥に向かって幅の狭くなった溝になっている。環状シール部材8は、弾性体ゴムや軟質樹脂などで形成されており、この環状シール部材8が第1シート面3と第2シート面4に密着し、これにより、環状シール部材8を境にした環状溝5の奥側5iと反奥側5oとの間がシールされる。第1シート面3の途中には、この発明を特徴づける段部9が設けられている。図示の段部9は、環状シール部材8よりも環状溝の奥側5iに配置されている。第1シート面3の径方向内側を盛り上がらせて形成したこの段部9の環状シール部材8との接触面9aは、図示の軸方向断面軸線CLと平行な面に沿って切断した面において、凹曲線を画く環状面となしている。また、その凹曲線を画く環状の接触面9aは、ここでは環状シール部材8の段部9への当接面の自由状態での形状と合致させて環状シール部材8の自由状態での半径と同一半径の円弧面にしている。そして、環状溝5の奥側5iと反奥側5oとの間に圧力差が無いときに、環状シール部材8が段部9に当接するようにしている。また、環状溝5の奥側5iを、環状シール部材8の一部分の進入を許容する逃げ部として構成し、環状シール部材8がその奥側5iと反奥側5oから想定上限の圧力差を閉弁方向反奥側5oの圧力が大に受けて奥側逃げ部に入り込んだときにも、環状シール部材8と通路7との間に隙間が確保されるようにしている。なお、この発明で言う想定上限の圧力差とは、本発明の逆止弁を、例えば、車両用液圧ブレーキシステムの液圧制御弁ユニットの還流用ポンプABS制御実行時に上記液圧制御弁ユニットの減圧弁を介してホイールシリンダから流出させたブレーキ液を吸入し、加圧してマスタシリンダ側に吐出するポンプの吐出弁として当該ポンプの吐出口に設けたとき、ABS制御実行時に環状溝5の反奥側5oに作用するマスタシリンダ又はホイールシリンダ側の圧力と、奥側5iに作用する上記ポンプの吐出圧との差を想定している。このように構成した図1の逆止弁1は、環状溝5の奥側5iの圧力が反奥側5oの圧力よりも所定値を超えて高くなったときに、図2に示すように、環状シール部材8が第1シート面3と第2シート面4の少なくとも一方から離反して奥側の流体圧を反奥側に向けて通過させる。図2は、説明の便宜上、環状シール部材8が第2シート面4から離反した状態にしているが、環状シール部材8による締付け力や第1シート面3と第2シート面4の設置状況などによっては、環状シール部材8が第1シート面3から離反することや、第1シート面3と第2シート面4の双方から離反することも考えられる。いずれにしても、流体圧差によって環状シール部材8に作用する閉弁力が変動しても、環状シール部材8が図3に示すように段部9によって受け止められる位置移動阻止を受ける位置がほぼ一定するため、開弁方向に圧力を受ける受圧面の面積変動が小さく、これにより、環状シール部材8をシート面から離反させるときの圧力差、すなわち開弁圧がほぼ一定になって安定する。また、環状溝5の奥側5iを逃げ部として構成して環状シール部材8が想定上限の閉弁圧を受けたときにも環状シール部材8と通路7との間に隙間が確保されるようにしているので、環状シール部材8が通路7のエッジに押し付けられて傷むことが無く、高圧用途でも不足の無い耐久性が確保される。例示の逆止弁1は、環状溝5の奥側5iと反奥側5oとの間に圧力差が無い初期状態のときに環状シール部材8が段部9に当接するようにしているので、初期状態のときに環状シール部材8が段部9から離れ、閉弁圧を受けた後に移動して段部9に当接するものに比べると開弁圧を受ける受圧面の面積変動が小さく抑えられて開弁圧がより安定する。また、段部9の環状シール部材8との接触面9aを、軸方向断面において、凹曲線を画く環状面にしたので、環状シール部材8が段部9に押し付けられたときの環状シール部材8の変形が、角の生じた段部などに押し付けられる場合に比較して抑制され、環状シール部材8の耐久性向上の効果が高まる。また、段部9の環状シール部材8との接触面を上記形状となしたことで、段部9に対する環状シール部材8の接触面積が広がって段部9による受け止めがより安定する。そのために、環状シール部材のさらなる変形抑制と位置の安定化が図られ、このことも開弁圧の安定化に寄与する。段部9の環状の接触面の軸方向断面形状を、段部9に当接する環状シール部材8の当接面の自由状態での形状と合致させたものでは、その効果がより顕著に現われる。このほか、図1の逆止弁は、第1シート面3と第2シート面4の形状を異ならせているので、開弁初期の環状シール部材8の挙動が安定する。第1シート面3と第2シート面4の形状が異なると、両シート面に対する環状シール部材8の接触条件に差が生じ、開弁の初期に環状シール部材8が常に同一シート面に接触し、離反する側のシート面他方のシート面も同一面となる。これにより、開弁の条件がより安定し、開弁圧がさらに安定する。なお、開弁初期の環状シール部材8の挙動の安定化は、図4に示すように、第1シート面3と第2シート面4を、通路7の軸線Axを基準にして傾斜角α、βの異なる面にすることによっても図れる。図4の逆止弁1も、第1シート面3の途中に本願発明を特徴づける段部9を設けており、環状シール部材8がその段部9に受け止められる。そのために、想定上限の閉弁圧が加わっても、環状シール部材8が奥側5iの圧力を受ける受圧面の面積変動が小さく抑えられ、環状シール部材8が通路7のエッジに押し付けられることも回避される。図5に、この発明の逆止弁1の全体構成の一例を示す。図示の逆止弁1は、弁部材2の外周に鍔2aを、先端に径方向に膨出したヘッド部2bをそれぞれ設け、鍔2aの片側の端面を第1シート面3、その第1シート面3と向き合うヘッド部2bの傾斜した外周面を第2シート面4にして両シート面3,4間に、奥弁部材2の中心側に向かって幅の狭くなった環状溝5を形成している。そして、その環状溝5に環状シール部材図のそれはOリング8を装着している。第1シート面3には、図1で述べた形状の段部9を設けており、環状シール部材8よりも環状溝5の奥側5iに設けたその段部9と第2シート面4に初期状態で環状シール部材8が当接し、その環状シール部材8によって環状溝5の奥側5iと反奥側5oとの間がシールされている。弁部材2は、その部材の一端に開口した流入ポート6を軸心部に有する。また、環状溝5の奥端に開口して流入ポート6を環状溝5に連通させる通路7を有する。このように構成された逆止弁1が、液圧機器ブレーキ液圧制御装置の液圧ブロックなどのハウジング10に設けられた流路11の途中に組み込まれている。この図5の逆止弁1は、環状溝の奥側5iの圧力が所定値を超えて反奥側5oの圧力よりも高まったときに、環状シール部材8が図6に示すように少なくとも一方のシート面から離反して奥側5iから反奥側5oに向う流体を通過させる。また、環状溝の反奥側5oの圧力が奥側5iの圧力よりも高まったときには、環状シール部材8が第1、第2の両シート面に接して逆流を阻止する。図7は、この発明の逆止弁1の全体構成の他の例を示している。この図7の逆止弁1は、弁部材2の一端側に、環状溝5を弁部材2の軸方向に掘り下げて設けている。そして、その環状溝5に環状シール部材図のそれもOリング8を装着している。弁部材2に、その部材の他端から環状溝5に至る通路7を設け、その通路7を介して流路11が環状溝5の奥側5iと直接つながらせており、図6の流入ポート6は存在しない。従って、そのサイズを図6の逆止弁よりも小さくすることが可能である。この図7の逆止弁1も、第1シート面3と第2シート面4間に奥弁部材2の他端側に向かって幅の狭くなった環状溝5を形成し、さらに、第1シート面3に、環状シール部材8の環状溝奥側への移動を阻止する段部9を設けており、段部9が環状シール部材8の閉弁時の位置を安定させる。そのために、開弁方向に圧力を受ける受圧面の面積変動が抑制されて開弁圧が安定する。図8に、図7の逆止弁1の開弁状態の一例を示す。なお、図7の逆止弁1は、第1シート面3を径方向の内側に、第2シート面4を径方向の外側にそれぞれ配置したが、第1シート面3と第2シート面4の位置関係は、図とは逆になっていても構わない。この図7の逆止弁1は、径方向内側に設けるシート面を環状溝の奥側に向って溝の中心に近づく方向に傾斜させ、そのシート面に環状シール部材8を抱きつかせており、初期位置において自己の弾性復元力で第1シート面3と第2シート面4に当接する。なお、図6と図8の開弁状態は、環状シール部材8が第1シート面3に接触し、第2シート面4から離反した状態にしたが、環状シール部材8が第1シート面3から離反することや、第1シート面3と第2シート面4の双方から離反することもあり得る。"