無端環状の研磨体と、該研磨体を巻き掛けられる、少なくとも一方を回転駆動可能とした一対の研磨体ローラと、弾性材料からなる試験片を保持して、研磨体の外周側の平坦面部分に対して試験片を離隔および接近させる試験片保持手段とを具えてなり、試験片を研磨体の前記平坦面部分に押圧して、試験片の摩耗量を測定する摩耗試験装置であって、前記試験片を、回転駆動される研磨体ローラに巻き掛けた研磨体の、試験片を押圧する前記平坦面部分の走行方向の前方側および後方側へ、該平坦面部分と平行に変位させる往復駆動手段を配設してなる摩耗試験装置。前記往復駆動手段を、試験片の、前記平坦面部分の走行方向に直交する方向への、平坦面部分と平行な変位を可能に構成してなる請求項1に記載の摩耗試験装置。前記研磨体の周方向の複数個所に、該研磨体の周方向および幅方向、ならびに、研磨体の外周面に直交する方向の3方向の力を測定する3分力センサを取り付けてなる請求項1もしくは2に記載の摩耗試験装置。しかるに、特許文献1、2に記載されたいずれの装置においても、たとえば水平方向に移動する研摩体ないしは砥石または擬似路面に対して、ゴム試験片等を、上下方向にのみ変位させて押圧することから、実際に路面上を負荷転動するタイヤの、トレッド接地面の摩耗を、十分に高い精度で予測することができなかった。この発明は、従来技術の抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、タイヤの負荷転動時における接地面での周方向および幅方向剪断応力ならびに、接地圧状況を忠実に再現することができ、それにより、高い精度で、タイヤの摩耗の予測を可能とする摩耗試験装置を提供するにある。発明者は、タイヤの負荷転動時の、トレッド接地面内の微小要素への力および滑りの作用に着目し、その微小要素には、接地圧とともに、路面に対するゴム材料の粘着および滑りによる剪断力が作用するとの前提の下で、タイヤの陸部の踏込みから蹴出しまでの間で、接地面内の微小要素に作用する剪断力が、時間の経過に伴って、図1にグラフで示す如く変化することを見出した。すなわち、図2に模式図で示すように、たとえば、図に矢印で示す向きに自由転動するタイヤ100のトレッドブロックは、踏込み位置101aに達した際に、主として、路面110との粘着に基く大きな剪断応力を受けるが、その後、剪断応力は、荷重直下の位置101bまで減少し、蹴出し位置101cに向かうに従って逆方向に増加していき、そして、蹴出し位置101cに達したところで、トレッドブロックには、路面110との間で滑りが生じて、瞬間的に大きな剪断応力が作用する一方で、トレッドブロックの接地面からの解放によって、周方向剪断応力は急激に低下することになる。なおここで、空気入りタイヤでは、接地圧の作用によって、トレッド接地面が押込み変形させられることから、踏込み位置101aと蹴出し位置101cとの間では、トレッドブロックは路面に対して実質的に平行に接触することになる。従って、トレッドゴム材料の試験片を用いた摩耗試験に当っては、図1に示す剪断応力状態を忠実に再現することで、路面を負荷転動するタイヤのトレッド接地面の摩耗度を、実際のタイヤと高い相関をもって、精度良く予測することができると考えた。このような知見に基き、この発明の摩耗試験装置は、無端環状の研磨体と、該研磨体を巻き掛けられて、少なくとも一方を回転駆動可能とした一対の研磨体ローラと、弾性材料からなる試験片を保持して、研磨体の外周側の平坦面部分に対して試験片を離隔および接近させる試験片保持手段とを具えてなり、試験片を研磨体の前記平坦面部分に押圧して、試験片の摩耗量を測定する摩耗試験装置であって、前記試験片に、回転駆動される研磨体ローラに巻き掛けた研磨体の、試験片を押圧する前記平坦面部分の走行方向の前方側および後方側への、該平坦面部分と平行な変位をもたらす往復駆動手段を配設してなるものである。ここで、前記往復駆動手段は、試験片の、前記平坦面部分の走行方向への変位のみならず、試験片の、平坦面部分の走行方向に直交する方向への、前記平坦面部分と平行な変位をも可能に構成することが好ましい。なお好ましくは、前記研磨体の周方向の複数個所に、該研磨体の周方向および幅方向、ならびに、研磨体の外周面に直交する方向の3方向の力を測定する3分力センサを取り付け、たとえば、前記3分力センサによる測定値に基き、研磨体ローラの回転速度と、試験片保持手段による、研磨体の前記平坦面部分に対する試験片の押圧力と、往復駆動手段による、試験片の変位速度とをフィードバック制御する制御手段を設ける。この発明の摩耗試験装置によれば、一対の研磨体ローラに巻き掛けられる、周方向に走行駆動可能とした無端状研磨体の外周面の平坦面部分に、試験片保持手段によって、試験片を押圧するとともに、試験片を研磨体上に押圧した状態で、往復駆動手段の作動に基き、試験片を、前記平坦面部分の走行方向の前方側もしくは後方側に向けて、たとえば、研磨体の走行速度に対して所要の相対速度で変位させ、しかる後に、試験片を研磨体の外周面から離隔させることにより、試験片の、研磨体上への押圧力および、試験片の、研磨体の平坦面部分に対する相対変位速度のそれぞれの制御の下で、上述したような、実際のタイヤの、路面に対する踏込みから蹴出しまでの間の接地面での周方向剪断応力状態を忠実に再現できるので、タイヤの摩耗を高い精度で予測することができる。なお、この摩耗試験装置によれば、研磨体を、走行駆動される無端環状としたことにより、試験片が、研磨体の外周面で摩耗されることによって生じる摩耗粉は、試験片が押圧される研磨体の走行方向の前方に運ばれることになり、ブラシ等によって、これを容易に除去することができるので、前記摩耗粉が、試験片の摩耗状況に及ぼす影響を確実に取り除くことができる。ここで、往復駆動手段を、試験片の、平坦面部分の走行方向と直交する方向への、前記平坦面部分と平行な変位をも可能に構成したときは、実際のタイヤで、スリップアングルを付与して横力が作用した際の、接地面内での周方向および幅方向剪断応力状態ならびに、接地圧状態を忠実に再現することができる。ここにおいて、研磨体の周方向の複数個所に3分力センサを取り付けたときは、試験片が研磨体から受ける各方向の応力を、リアルタイムで測定することができ、そして、かかる測定値を用いて、試験片の、研磨体への押圧力および、試験片の、研磨体に対する相対速度のそれぞれをフィードバック制御することで、タイヤの負荷転動時における、接地面での周方向剪断応力の発生状況のより忠実なる再現および、試験条件の所要に応じた変更が可能となる。以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。図3に例示する摩耗試験装置1は、無端環状の研磨体2と、研磨体2を巻き掛けられて、少なくとも一方を、たとえば、図示しないモータに連結すること等によって回転駆動される一対の研磨体ローラ3と、研磨体2側の端部分で、たとえば、タイヤのトレッド部を形成するゴム材料等の試験片20を保持して、研磨体2の外周側の平坦面部分に対して試験片20を離隔および接近させる試験片保持手段4とを具える。そしてここでは、試験片20を、回転駆動される研磨体ローラ3に巻き掛けられて、たとえば、図に矢印Aで示す向きに走行される研磨体2の、試験片20側の平坦面部分の走行方向の前方側もしくは後方側へ、その平坦面部分と平行に、所要の速度で変位させる往復駆動手段5を配設する。ここで、研磨体2は、たとえば、無端環状のゴム部材2aの外周面の全周にわたって、研磨布2bもしくは研磨紙その他の研磨部材を貼着させることにより形成することができる他、ゴム部材2aの外表面に、粉砕石等の研磨材を均一に塗布すること等によっても形成することができる。この研磨部材は、たとえばステンレス製とすることも可能であり、ゴム部材2aの外周面に貼り付けることができるものであれば、種々の材料にて形成することができる。なお、ここでいう研磨布等は、JISK6264に準拠するものとする。ここにおいて、後述する摩耗試験を行うに際し、試験片20の、研磨体2への押圧力等をフィードバック制御するため、研磨体2の周方向の複数個所には、研磨体2の周方向および幅方向、ならびに、研磨体2の外周面に直交する方向の3方向の力を測定する、図示しない3分力センサを設けることが好ましい。かかる3分力センサは、たとえば、研磨体2の内周面に貼り付けるか、または、研磨体2の内部に埋め込んで配置することができ、そして、各センサは、たとえば、スリップリング等を用いて有線で、または無線で、図示しない計測器に連結することができる。またここで、研磨体2を研磨体ローラ3に巻き掛けた後に、その研磨体2に所要の張力を付与することを目的として、一対の研磨体ローラ3間には、それらの相互間の距離を調整する、図示しないピストン、ラックアンドピニオン、ボールねじ等を設けることができる。なお、図示は省略するが、試験片20を研磨体2に押し付けた際の、研磨体2の撓みないしは逃げ変形を抑制するべく、一対の研磨体ローラ2間に、研磨体2の内周面に接触する一個もしくは複数個の支持ローラを設けることもできる。ところで、研磨体2の外周側の平坦面部分に対して、試験片20を離隔および接近させる試験片保持手段4としては、たとえば、図4に要部を拡大断面図で例示するカム機構を用いることができる。すなわち、図示の試験片保持手段4は、図示しないフレームに取り付けたスリーブ6と、一方の端部分図では下端部分で試験片20を保持して、スリーブ6の内側で摺動変位する軸部材7と、軸部材7の他方の端部分図では上端部分に取り付けた、カム従節としてのプレート8と、スリーブ6の開口周縁部に対してプレート8を離隔方向に付勢支持するコイルスプリング9と、プレート8に当接させて設けられ、回転駆動されるカム10とからなる。この試験片保持手段4によれば、軸周りで回転駆動される偏芯カム10の回動に基き、軸部材7が、スリーブ6に対してばね付勢されたプレート8とともに、図に矢印で示すように上下変位することで、軸部材7の一方の端部分に保持させた試験片20が、研磨体2に対して離隔および接近変位することになる。なお、かかる試験片保持手段4のカム機構に変えて、図示は省略するが、ボールねじもしくは、ラックアンドピニオン等を、試験片の昇降駆動を司る保持手段4として用いることもでき、この場合は、より大きな変位をより高い精度で行わせることができる。そして、この摩耗試験装置1を、図示しない恒温槽内に設置することで、実際のタイヤの使用状態での気温を再現することができ、また、研磨体2に、これも図示しないヒータを取り付けることによって、実際の路面の温度状況を再現することができる。また、往復駆動手段5は、たとえば、図5に斜視図で示すように、装置1を設置する土台30上に敷設されて、研磨体2の走行方向もしくは、その走行方向と直交する方向に延びる一対の固定レール5cと、図示しないサーボモータもしくはエア圧等による駆動力の付与に基き、固定レール5c上を走行するプレートおよび、そのプレート上に敷設されて、固定レール5cに直交する向きに延びる一対のレールからなる可動レール部材5bと、同様の駆動力の付与によって可動レール部材5b上を走行するとともに、前記試験片保持手段4を把持する支持軸5aとで構成することができる。なお、図示は省略するが、往復駆動手段は、前述したような、研磨体2の走行方向に延びる一対の固定レールおよび、その固定レール上を走行する支持軸だけで構成することもできる。以上に述べた摩耗試験装置1で摩耗試験を行うには、はじめに、図3に示すように、たとえば直方体状に形成した試験片20を、試験片保持手段4の下端部分に保持させ、また、無端環状の研磨体2を、研磨体ローラ3への、モータ等による回転駆動力の付与に基き、周方向へ、たとえば図に矢印Aで示すように走行させる。そして、摩耗試験は、図6に例示するように、試験片保持手段4の作動に基き、研磨体2の外周側の平坦面部分に、試験片20を所要の力で押圧するとともに、平坦面部分に試験片20を押圧した状態で、往復駆動手段5によって、試験片20を、たとえば、前記平坦面部分の走行方向の前方側に、研磨体2の走行速度に対し、所要のスリップ率で変位させ、しかる後、試験片保持手段4および往復駆動手段5のそれぞれの作動に基き、試験片20を、研磨体2から離隔させるとともに、前記平坦面部分の走行方向の後方側に変位させて、試験片20を試験開始時の位置まで移動させることにより行うことができる。ここにおいて、上記の摩耗試験では、試験片20は、図7に模式的に示すように、研磨体2の平坦面部分への押圧に伴い、主として試験片20と研磨体2との間の粘着に起因して、周方向剪断応力が次第に増大するが、往復駆動手段5に基く平坦面部分の走行方向の前方側への変位によって、剪断応力は一旦減少し、そして、試験片20の、研磨体2に対する相対速度の低下に基く、大きな剪断応力が作用した後に、試験片保持手段4による、試験片20の離隔作動によって、試験片20と研磨体2との間で滑りが生じて、周方向剪断応力が急激に低下することになる。すなわち、摩耗試験装置1を用いて行う上記の摩耗試験によれば、図1に例示したような、実際のタイヤの接地面での周方向剪断応力状態を極めて忠実に再現することができ、その結果として、タイヤの摩耗を、高い精度で予測することができる。なおここで、摩耗試験装置1を用いて、試験片20の、研磨体2に対する相対速度が0、つまり、研磨体2の平坦面部分に試験片20を押圧した状態で、試験片20を研磨体2と等速で変位させることで、摩耗試験を行うこともできる。また、一の試験で、試験片20の、研磨体2への押圧を複数回行う場合において、その試験の途中で、試験片20の、研磨体2への押圧力や、試験片20の、研磨体2に対する相対速度を変化させることにより、図8に破線で示すような剪断応力を再現することも可能である。そして、研磨体2の周方向に複数の3分力センサを設けた場合は、それらのセンサからの、試験片20の、研磨体2への押圧力、ならびに、研磨体2の周方向および幅方向の剪断力のそれぞれの測定値に基き、試験片20の、研磨体2への押圧時の周方向剪断応力が、図1に示す、実際のタイヤの接地面が路面から受ける周方向剪断応力と対応する波形となるように、試験片20の、研磨体2への押圧力、試験片20の変位速度および、研磨体2の走行速度を制御することにより、タイヤの摩耗を、より一層高い精度の下で予測することができる。かかる制御方法の一例を、図9にフローチャートで示す。図9に示す制御方法では、はじめに、試験片20の押圧力の測定値が、予め設定した範囲内に入るか否かを検討して、押圧力の測定値がこの範囲から外れる場合は、試験片保持手段5による押圧力を調整する。一方、前記押圧力の測定値が、設定範囲内である場合は、次いで、研磨体2の周方向の剪断力の測定値が、予め設定した範囲内に入るか否かを検討して、周方向剪断力の測定値がこの範囲内から外れる場合は、往復駆動手段5に基く試験片20の変位速度の、研磨体2の走行速度に対する相対値を調整する。このことにより、試験片20の、研磨体2への押圧力、ならびに、試験片20の周方向剪断力を、所期したとおりに制御できるので、装置1によって、図1に示すような、実際のタイヤの負荷転動に際する、接地面内での周方向剪断応力状態を忠実に再現することができる。ところで、試験片20、直接的にはこれを保持させた試験片保持手段4の、研磨体2の走行方向への変位をもたらす往復駆動手段5は、図5に示すように、試験片20を、研磨体2の走行方向に直交する方向にも変位させることができるように構成することが好ましい。このことによれば、試験片20を、研磨体2への押圧に際して、研磨体2の走行方向と直交する方向に左右に移動させることができるので、摩耗試験装置1によって、スリップアングルが付与された状態で負荷転動する実際のタイヤの摩耗を予測することが可能となる。この場合、研磨体2の周方向に複数個設けた3分力センサで、試験片20の、研磨体2への押圧力、試験片20の変位速度および、研磨体2の走行速度、ならびに、試験片20の、研磨体2の走行方向に直交する方向への移動速度のそれぞれを制御するには、たとえば、図10に例示するように、はじめに、図9に示す方法と同様に、試験片20の押圧力および、研磨体2の周方向の剪断力のそれぞれの測定値が、予め設定した範囲内に入るか否かを検討し、これらの測定値がいずれも設定範囲内である場合は、次いで、研磨体2の幅方向の剪断力の測定値が設定範囲内であるか否かを検討する。この幅方向剪断力の測定値が設定範囲から外れる場合は、試験片20の、研磨体2の走行方向と直交する方向への移動速度を調整する。かかる制御方法を用いることにより、実際のタイヤで、スリップアングルを付与して横力が作用した際の、接地面内での周方向および幅方向剪断応力状態ならびに、接地圧状態を忠実に再現することができる。