"吸気バルブのリフト量を変更するリフト量可変機構を有する多気筒内燃機関に適用されて、各気筒間での空燃比のばらつきである気筒間ばらつきを検出するとともに前記気筒間ばらつきがリッチ側に偏倚しているときには燃料噴射量を増量補正する燃料噴射制御装置であって、前記燃料噴射量の増量補正量を前記リフト量に基づいて可変設定することを特徴とする多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置。前記リフト量が小さいときほど前記増量補正量を増大させる請求項1に記載の多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置。前記リフト量が所定値以上に大きいときには、前記リフト量による前記増量補正量の可変設定を中止する請求項1または2に記載の多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置。ところで、吸気バルブのリフト量を変更するリフト量可変機構を有する多気筒内燃機関では、上述したリッチ側気筒間ばらつきの発生時における燃料増量補正をリフト量に応じて最適化しないと排気浄化性能が低下するおそれがある。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気バルブのリフト量が変更される多気筒内燃機関であっても、リッチ側気筒間ばらつきが生じているときの排気浄化性能を向上させることのできる多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、吸気バルブのリフト量を変更するリフト量可変機構を有する多気筒内燃機関に適用されて、各気筒間での空燃比のばらつきである気筒間ばらつきを検出するとともに前記気筒間ばらつきがリッチ側に偏倚しているときには燃料噴射量を増量補正する燃料噴射制御装置であって、前記燃料噴射量の増量補正量を前記リフト量に基づいて可変設定することをその要旨とする。リフト量可変機構を有する多気筒内燃機関では、機械的誤差などにより各気筒でのリフト量がばらついている。そしてこのリフト量のばらつきによる各気筒への吸入空気量のばらつきは、リフト量が小さいときほど大きくなるため、理論空燃比からの実空燃比のずれ量はリフト量が小さいときほど大きくなる。従って、リッチ側気筒間ばらつきが生じているときの触媒雰囲気のリーン化を抑えるために燃料噴射量の増量補正を行う場合には、リフト量が小さいときほど増量補正量が大きくなるようにすることで、触媒雰囲気のリーン化を適切に抑えることが可能となり、排気浄化性能を向上させることができる。こうした知見に基づき、同構成では、可変とされる吸気バルブのリフト量に基づいて燃料噴射量の増量補正量を可変設定するようにしており、これによりリッチ側気筒間ばらつきの発生時における燃料増量補正をリフト量に応じて最適化させることができる。そのため、吸気バルブのリフト量が変更される多気筒内燃機関であっても、リッチ側気筒間ばらつきが生じているときの排気浄化性能を向上させることができるようになる。燃料噴射量の増量補正量をリフト量に基づいて可変設定する際には、請求項2に記載の発明によるように、前記リフト量が小さいときほど前記増量補正量を増大させる、という構成を採用することにより、増量補正量の可変設定を最適化することができる。他方、吸気バルブのリフト量のばらつきによる各気筒への吸入空気量のばらつきは、リフト量が大きいときほど小さくなるため、理論空燃比からの実空燃比のずれ量もリフト量が大きくなるほど小さくなる。そこで、請求項3に記載の発明によるように、前記リフト量が所定値以上に大きいときには、前記リフト量による前記増量補正量の可変設定を中止する、という構成を採用することにより、増量補正量の可変設定を簡素化することができる。以下、この発明にかかる内燃機関の燃料噴射制御装置を具体化した一実施形態について、図1~図5を参照して説明する。図1に示すように、内燃機関10の吸気通路12にはスロットルバルブ14が設けられている。スロットルバルブ14には、スロットルモータ16が連結されている。そして、このスロットルモータ16の駆動制御を通じてスロットルバルブ14の開度スロットル開度TAが調節され、これにより吸気通路12を通じて燃焼室18内に吸入される空気の量が調節される。また、上記吸気通路12には燃料噴射バルブ20が設けられている。この燃料噴射バルブ20は吸気通路12内に燃料を噴射する。さらに、内燃機関10の排気通路28には排気浄化触媒34が設けられている。内燃機関10の燃焼室18においては、吸入空気と噴射燃料とからなる混合気に対して点火プラグ22による点火が行われる。この点火動作によって混合気が燃焼してピストン24が往復移動し、クランクシャフト26が回転する。そして、燃焼後の混合気は排気として燃焼室18から排気通路28に送り出され、上記排気浄化触媒34を通じて浄化された後に同排気通路28外へと放出される。内燃機関10において、吸気通路12と燃焼室18との間は吸気バルブ30の開閉動作によって連通遮断される。また、吸気バルブ30はクランクシャフト26の回転が伝達される吸気カムシャフト32の回転に伴って開閉動作する。さらに、吸気バルブ30と吸気カムシャフト32との間にはリフト量可変機構42が設けられている。このリフト量可変機構42は、吸気バルブ30のリフト量VL詳しくは、最大リフト量を機関運転条件に応じて変更するものであり、電動モータ等のアクチュエータ44の駆動制御を通じて作動する。図2に示すように、このリフト量可変機構42の作動により、吸気バルブ30のリフト量VLは開弁期間リフト作用角と同期して変化し、例えばリフト作用角が小さくなるほどリフト量VLも小さくなる。内燃機関10の運転状態を検出するための各種センサが設けられている。各種センサとしては、例えばクランクシャフト26の回転速度機関回転速度NEを検出するためのクランクセンサ52や、吸気通路12を通過する空気の量吸入空気量GAを検出するための吸気量センサ54、アクセルペダル36の踏み込み量ACを検出するためのアクセルセンサ56が設けられている。また、スロットル開度TAを検出するためのスロットルセンサ58や、吸気バルブ30のリフト量VL正確には、リフト量可変機構42の作動量を検出するためのリフト量センサ60が設けられている。その他、排気通路28における上記排気浄化触媒34よりも上流側の部分詳しくは、排気マニホールドに設けられて排気の酸素濃度に応じた信号を出力する空燃比センサ62や、排気通路28における上記排気浄化触媒34よりも下流側に設けられて排気の酸素濃度に応じた信号を出力する酸素センサ64等も設けられている。図3に示すように、内燃機関10は4つの気筒♯1,♯2,♯3,♯4を有するものであり、上記空燃比センサ62としては各気筒♯1~♯4から延びる排気通路28が合流された部分詳しくは排気マニホールドに全気筒共通のものが設けられている。上記空燃比センサ62は、周知の限界電流式酸素センサである。この限界電流式酸素センサは、濃淡電池式酸素センサの検出部に拡散律速層と呼ばれるセラミック層を備えることにより排気中の酸素濃度に応じた出力電流が得られるセンサであり、排気中の酸素濃度と密接な関係にある混合気の空燃比が理論空燃比である場合には、その出力電流が0になる。また、混合気の空燃比がリッチになるにつれて出力電流は負の方向に大きくなり、同空燃比がリーンになるにつれて出力電流は正の方向に大きくなる。したがって、この空燃比センサ62の出力信号に基づき、混合気の空燃比についてそのリーン度合いやリッチ度合いを検出することができる。また酸素センサ64は、周知の濃淡電池式の酸素センサである。この濃淡電池式酸素センサからは排気の酸素濃度が、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリッチであるときの濃度である場合には1ボルト程度の出力電圧が得られ、混合気の空燃比が理論空燃比よりもリーンであるときの濃度である場合には0ボルト程度の出力電圧が得られる。また濃淡電池式酸素センサの出力電圧は排気の酸素濃度が、混合気の空燃比が理論空燃比近傍であるときの濃度であるときに大きく変化する。したがって、こうした酸素センサ64の出力信号に基づき、排気浄化触媒34下流側の排気がリーンに対応する性状であるか、或いはリッチに対応する性状であるかを検出することができる。この酸素センサ64は、排気浄化触媒34での排気浄化作用の状態を監視するために同排気浄化触媒34の下流側に設けられている。すなわち、排気浄化触媒34での還元作用が促進されており排気中に酸素が放出されているときには、酸素センサ64の出力信号がリーンに対応する値となる。一方、排気浄化触媒34での酸化作用が促進されており排気中の酸素が消費されているときには、酸素センサ64の出力信号がリッチに対応する値となる。こうした酸素センサ64の検出結果に基づいて排気浄化作用の状態が監視される。マイクロコンピュータを有する電子制御装置50は、各種センサの検出信号を取り込むとともに各種演算を行い、その演算結果に基づいてスロットルモータ16の駆動制御スロットル制御や燃料噴射バルブ20の駆動制御燃料噴射制御、アクチュエータ44の駆動制御リフト量変更制御等といった各種制御を実行する。本実施形態では、燃焼室18内に吸入される吸入空気量GAが、スロットル制御およびリフト量変更制御を通じて次のように調節される。すなわち、アクセルペダル36の踏み込み量ACや機関回転速度NEに基づいて吸入空気量GAについての制御目標値目標吸入空気量GApが算出され、その目標吸入空気量GApと実際の吸入空気量GAとが一致するようにスロットル制御およびリフト量変更制御が実行される。なお、このスロットル制御およびリフト量変更制御の実行に際し、暖機未完了時には例えば冷却水温度<所定温度、リフト量VLが大リフト作用角で固定される一方、スロットル開度TAが変更されて吸入空気量GAが調節される。一方、暖機完了時には例えば冷却水温≧所定温度、スロットル開度TAはほぼ全開にされてリフト量VLの変更によって吸入空気量GAが調節される。このときには基本的に、内燃機関10の運転状態に適した目標吸入空気量GApが大きいときほど吸気バルブ30のリフト量VLは大きくなるように設定される。また本実施形態では、スロットル制御及びリフト量変更制御を通じて調節される吸入空気量GAに応じて燃料噴射量が調節される。具体的には、吸入空気量GAに対し、混合気の空燃比が理論空燃比になる燃料量が燃料噴射量指令値目標噴射量Tqとして算出される。そして目標噴射量Tqと等しい量の燃料が噴射されるように燃料噴射バルブ20が駆動される。これにより、燃焼室18で燃焼される混合気の空燃比を理論空燃比にある程度近づけることができる。ここで排気浄化触媒34は、理論空燃比近傍での燃焼が行われる状態において排気中のHCやCOを酸化するとともに同排気中のNOxを還元して排気を浄化する作用を有しており、特に混合気の空燃比が理論空燃比近傍の比率となる狭い範囲ウインドウにおいて排気中の主要有害成分HC、CO、NOxのすべてを効率的に浄化する。そのため排気浄化触媒34を有効に機能させるには、混合気の空燃比を上記ウインドウの中心に合わせ込むべく、同空燃比を厳密に調節することが必要となる。以下、そうした空燃比制御の概要について説明する。先ず、上記空燃比センサ62によって混合気の実際の空燃比が検出され、この実際の空燃比と目標空燃比ここでは理論空燃比との乖離度合いに基づいてフィードバック補正量MFBが算出されるとともに、同フィードバック補正量MFBに基づいて上記目標噴射量Tqが補正される。このフィードバック補正量MFBに基づくフィードバック制御を通じて、実際の空燃比が目標空燃比と一致するように燃料噴射量が調節される。また上記酸素センサ64の検出結果から排気浄化触媒34が酸素吸蔵状態および酸素放出状態のいずれの状態であるかが推定され、この推定結果に基づいて上記目標噴射量Tqに対して、さらなる補正が行われる。具体的には、目標噴射量Tqを増減補正するためのサブフィードバック補正量SFBaが設定される。そして、酸素センサ64の出力信号がリッチを示す値であるときには、燃料噴射量が少しずつ減少するように上記サブフィードバック補正量SFBaがその算出周期毎に一定量αずつ減量される。一方、酸素センサ64の出力信号がリーンを示す値であるときには、燃料噴射量が少しずつ増加するようにサブフィードバック補正量SFBaがその算出周期毎に一定量αずつ増量される。こうしたサブフィードバック補正量SFBaに基づくサブフィードバック制御サブ空燃比制御を通じて、排気浄化触媒34の実際の浄化状態に応じて燃料噴射量が調節されて、同排気浄化触媒34の浄化作用が的確に発揮される。他方、電子制御装置50は、各気筒♯1,♯2,♯3,♯4間での空燃比にばらつきが生じていないかどうかを監視している。例えば本実施形態では、空燃比センサ62の出力信号の変動についてその傾きの大きさを算出し、算出された傾きの大きさが所定を超える場合に気筒間ばらつきが発生していると判定するようにしている。また、空燃比センサ62の出力信号の変動パターンに基づき、気筒間ばらつきがリッチ側に偏倚しているのか、あるいはリーン側に偏倚しているのかについても判定するようにしている。なお、気筒間ばらつきの検出は、この他の周知の方法例えば特開2003-138962号公報に記載の方法などで行うことも可能である。そして、気筒間ばらつきがリッチ側に偏倚している場合、つまり特定気筒の空燃比が他の気筒の空燃比に比してリッチ側にずれており、リッチ側気筒ばらつきが発生している場合には、上記空燃比制御を通じて燃料噴射量が減量される。これにより特定気筒の空燃比は理論空燃比近傍に近づくようになるが、それまで理論空燃比近傍に維持されていた他の気筒の空燃比はリーン化してしまう。その結果、排気浄化触媒34の雰囲気もリーン化し、排気浄化性能が低下してしまうおそれがある。そこで電子制御装置50は、空燃比制御による燃料噴射量の補正に加えて、さらにリッチ側気筒間ばらつきを検出したときには、燃料噴射量を増量補正して空燃比をリッチ化することで触媒雰囲気のリーン化を抑え、これにより排気浄化性能の低下を抑えるようにしている。この燃料噴射量の増量補正に用いる噴射補正量Hの算出は以下のように行われる。図4に、噴射補正量Hの算出についてその処理手順を示す。なお、この処理は電子制御装置50によって所定周期ごとに繰り返し実行される。本処理が開始されるとまず、リッチ側気筒間ばらつきが発生しているか否かが判定されるS100。そしてリッチ側気筒間ばらつきが発生している場合には、現在のリフト量VL、機関回転速度NE、機関負荷KLに基づいてリッチ化補正係数RKが算出されるS110。このリッチ化補正係数RKは、リッチ側気筒間ばらつきが発生しているときの燃料噴射量の増量補正値として許容される最大補正量を気筒間ばらつき反映量Mとしたときに、この気筒間ばらつき反映量Mに乗算される値であり、0以上1以下の範囲で可変設定される。そして、リフト量VLに基づくリッチ化補正係数RKの算出は次の理由により行われる。すなわちリフト量可変機構42を有するエンジン10では、個体差や経時劣化、あるいは組み付け誤差といった機械的誤差などにより各気筒でのリフト量VLがばらつく。そしてリフト量VLのばらつきによる各気筒への吸入空気量のばらつきは、リフト量VLが小さいときほど大きくなり、図5に示すように、理論空燃比からの実空燃比のずれ量はリフト量VLが小さいときほど大きくなる。従って、リッチ側気筒間ばらつきが生じているときの触媒雰囲気のリーン化を抑えるために燃料噴射量の増量補正を行う場合には、リフト量VLが小さいときほど増量補正量が大きくなるようにすることで、触媒雰囲気のリーン化を適切に抑えることが可能となり、排気浄化性能を向上させることができる。そこで、本実施形態では、先の図5に示すように、リフト量VLが小さいときほどリッチ化補正係数RKが大きくなるようにしている。また、機関回転速度NE及び機関負荷KLに基づくリッチ化補正係数RKの算出は次の理由により行われる。すなわち各気筒の燃焼室18に分配される吸入空気量、つまり各気筒への吸気分配量が異なると、これもリフト量VLのばらつきによる各気筒への吸入空気量のばらつきと同じような現象になる。つまり吸気分配量のばらつきが大きいときほど理論空燃比からの実空燃比のずれ量は大きくなり、燃料噴射量の増量補正量を大きくすることが望ましい。そこで、本実施形態では、機関回転速度NE及び機関負荷KLと各気筒への吸気分配量との関係を予めの実験等で求めておき、吸気分配量のばらつきが大きいときほどリッチ化補正係数RKが大きくなるようにしている。これらリフト量VL、機関回転速度NE、及び機関負荷KLに基づいてリッチ化補正係数RKが算出されると、ステップS120では、燃料噴射量を増量補正する噴射補正量Hの算出が行われる。この噴射補正量Hは、気筒間ばらつき反映量Mにリッチ化補正係数RKを乗算することで算出される。そして本処理は一旦終了される。以上説明したように、本実施形態によれば次の効果を得ることができる。1気筒間ばらつきがリッチ側に偏倚しているときには、燃料噴射量を増量補正するようにしており、この増量補正量噴射補正量Hを吸気バルブのリフト量VLに基づいて可変設定するようにしている。より具体的にはリフト量VLが小さいときほど増量補正量噴射補正量Hが増大されるように、リフト量VLに応じてリッチ化補正係数RKを変化させるようにしている。従って、リッチ側気筒間ばらつきが生じているときの触媒雰囲気のリーン化を適切に抑えることが可能となり、排気浄化性能を向上させることができる。2リッチ化補正係数RKの可変設定に際しては、リフト量VLに加えて各気筒への吸気分配量も加味するようにしている。従って、各気筒に吸入される空気量のばらつきの大きさに起因する触媒雰囲気のリーン化をより適切に抑えることができる。なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。吸気バルブのリフト量VLのばらつきによる各気筒への吸入空気量のばらつきは、リフト量VLが大きいときほど小さくなるため、理論空燃比からの実空燃比のずれ量もリフト量VLが大きくなるほど小さくなる。そこでリフト量VLが所定値以上に大きく、リフト量VLが実空燃比のずれ量に与える影響が十分に低いときには、リフト量VLによる燃料噴射量の増量補正量噴射補正量Hの可変設定を中止するようにしてもよい。つまり、リフト量VLが所定値以上に大きいときには上記リッチ化補正係数RKを所定の一定値に設定するようにしてもよい。この場合には増量補正量の可変設定を簡素化することができる。その他、上記実施形態から把握することができる技術思想について、以下にその効果とともに記載する。イ請求項1~3のいずれか1項に記載の多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記増量補正量は、各気筒への吸気分配量に応じて変更されることを特徴とする多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置。この装置によれば、増量補正量の算出に際して、リフト量VLに加えて各気筒への吸気分配量も加味される。従って、各気筒に吸入される空気量のばらつきの大きさに起因する触媒雰囲気のリーン化をより適切に抑えることができる。ロ上記イに記載の多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記吸気分配量に応じた前記増量補正量は、機関回転速度及び機関負荷に基づいて算出されることを特徴とする多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置。この装置によれば、上記吸気分配量を検出するためのセンサ等を別途設けることなく、吸気分配量に応じた増量補正量の可変設定を行うことができるようになる。"