"トレッド接地面に複数本のスパイクピンを配設してなる空気入りタイヤであって、トレッド接地幅を、トレッド幅方向で、中央域とそれぞれの側部域とに三等分するとともに、各側部域で、前記中央域側からトレッド接地幅の1/6~1/12の範囲内の陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド幅方向寸法とトレッド周方向寸法とが同一のもの、または、トレッド幅方向の寸法がトレッド周方向の寸法より大きいものを配設する一方、各側部域の、トレッド側縁側の残部陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド周方向の寸法がトレッド幅方向の寸法より大きいものを配設してなる空気入りタイヤ。各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状を、平面外輪郭線の中心を通る仮想直交座標系で、一方の軸線方向の長さが他方の軸線方向の長さより長くなるものとしてなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。しかるに、特許文献1に記載された空気入りタイヤは、円柱形状をなすスタッドピンボディからの先端突部の輪郭形状を長方形等として、トレッド接地面の側部域で、その先端突部のタイヤ周方向長さをタイヤ幅方向長さより長くするものであるので、タイヤの新品時には、旋回走行時のすぐれた操縦安定性を実現することができても、スタッドピンボディが円柱形状であることから、タイヤ使用の継続により、先端突起が路面から受ける入力に起因してスタッドピンそれ自体がトレッド陸部内で回動変位し易く、この回動変位の結果として、スタッドピンの先端突起を当初の設定姿勢に維持できなくなり、旋回走行時のすぐれた操縦安定性を長期間にわたって継続的に発揮させることができなくなるという問題があった。この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、少なくとも、旋回走行時の操縦安定性の向上に寄与するスパイクピンの、トレッド陸部内での意図しない回動変位を有効に防止して、旋回走行時のすぐれた操縦安定性を長期間にわたって発揮させることができる空気入りタイヤを提供するにある。この発明の空気入りタイヤは、トレッド接地面に複数本のスパイクピンを配設してなるものであって、トレッド接地幅を、トレッド幅方向で、中央域とそれぞれの側部域とに三等分するとともに、各側部域で、中央域側からトレッド接地幅の1/6~1/12の範囲内の陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド幅方向寸法とトレッド周方向寸法とが同一のもの、または、トレッド幅方向の寸法がトレッド周方向の寸法より大きいものを配設する一方で、各側部域の、トレッド側縁側の残部陸部に、スパイクピンのボディの、トレッド周方向の寸法がトレッド幅方向の寸法より大きいものを配設してなるものである。かかるタイヤにおいて好ましくは、各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状を、平面外輪郭線の中心を通る仮想直交座標系で、座標原点を中心とする楕円形、長円形、長方形等の如く、一方の軸線方向の長さが他方の軸線方向の長さより長くなるものとする。この発明の空気入りタイヤでは、スパイクピンのボディの、陸部表面から突出する上端部をも路面に作用させることを前提に、各側部域の、駆動および制動に大きく寄与する中央域側の部分では、スパイクピンボディの、トレッド幅方向寸法とトレッド周方向寸法とが同一のスパイクピン、または、トレッド幅方向の寸法がトレッド周方向の寸法より大きいスパイクピンを配設することで、各側部域の中央域側部分に駆動および制動機能のそれぞれを十分効果的に発揮させることができる。ここで、スパイクピンは、先端突起を有するもの、もしくは、先端突起を省いて、ボディ先端部に錘状、球面状等の窪みを有するもの等とすることができ、また、トレッド幅方向寸法とトレッド周方向寸法とが同一の前者のスパイクピンとしては、スパイクピンそれ自体に、氷雪路面等に対する引掻き作用に方向性がないときは、スパイクピンボディの平面外輪郭形状を円形等の、トレッド陸部内で回動変位可能な形態を有するものとすることもでき、また、氷雪路面等に対する方向性の有無にかかわらず、スパイクピンボディの平面外輪郭形状を、正方形その他の多角形状の、トレッド陸部内での回動変位がその陸部によって拘束される形態を有するものとすることもできる。そしてまた、各側部域の、中央域側部分による駆動および制動機能は、スパイクピンボディの、トレッド幅方向の寸法をトレッド周方向の寸法より大きくして、氷雪路面等に対する、スパイクピンボディ先端部の引掻き力を一層高めた場合により効果的に発揮させることができる。このように、スパイクピンボディそれ自体の寸法を、トレッド幅方向とトレッド周方向とで相違させたときは、スパイクピンの、トレッド陸部内での回動変位が、その陸部によって有効に阻止されることはもちろんである。しかもこのタイヤでは、各側部域の、トレッド側縁側の残部陸部に、スパイクピンボディの、トレッド周方向の寸法がトレッド幅方向寸法より大きいものを配設することで、車両の旋回走行時等に、タイヤにすぐれた横滑り抗力を発揮させて、高い操縦安定性を実現することができる。ところで、形状に方向性をもつこれらのスパイクピンは、トレッド陸部に強固に保持されて、その陸部内での回動変位を有効に阻止されるので、特許文献1に記載された従来技術に比し、はるかに長期間にわたって所期した通りの機能を十分に発揮することができる。なお、このようなタイヤにおいて、各スパイクピンのボディの平面外輪郭形状を、平面外輪郭線の中心を通る仮想線直交座標系で、一方の軸線方向の長さが他方の軸線方向の長さより長い、楕円形状、長円形状、長方形形状等としたときは、一種類のスパイクピンを、前記各側部域の適用位置に応じて、配設姿勢の選択下で使い分けることが可能となり、複数種類のスパイクピンを準備することが不要となる利点がある。図1にトレッド接地面を示す空気入りタイヤは、従来の一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤと同様の内部補強構造等を有するものとすることができる。この空気入りタイヤは、トレッド接地面の陸部に、複数のスパイクピンを配設してなる。ここではトレッド接地面の幅、すなわち、トレッド接地幅Wを、トレッド幅方向で、中央域1とそれぞれの側部域2とに三等分するとともに、各側部域2で、中央域1側からトレッド接地幅Wの1/6~1/12の範囲内に存在するセンタ側の陸部3に、図2cに示すように、スパイクピン4のボディ4aの、トレッド幅方向の寸法Aがトレッド周方向の寸法Bより大きいものを埋め込み配置する一方で、各側部域2の、トレッド側縁側の残部陸部5に、スパイクピン4のボディ4aの、トレッド周方向の寸法がトレッド幅方向の寸法より大きいものを埋め込み配置する。図に示すところでは、それぞれの陸部3,5に使い分け配置した一種類のスパイクピン4は、図2a正面図で例示するように、下端フランジ4bと、柱状のボディ4aと、中実の先端突起4cとを具えるもの、もしくは、図2bに例示するように、柱状のボディ4aの、下端フランジ4aとの隣接域に括れ4dを設けたものとすることができる他、先端突起もしくは、先端突起を省いたボディそれ自体に錘状、球面状等の窪みを設けたものとすることもできる。また、図示のこれらのスパイクピン4のボディ4aは、平面外輪郭形状が、図2cに例示するような楕円形状を有するものとすることができる。従って、このような楕円形外輪郭形状を有する一種類のスパイクピン4を、それぞれの陸部3,5に使い分け配置するに当っては、陸部3では、楕円の長径Aがトレッド幅方向に、そして短径Bがトレッド周方向に向くように陸部内に埋め込み配置し、また、陸部5では、楕円の長径Aがトレッド周方向に、そして短径Bがトレッド幅方向に向くように埋め込み配置することで、タイヤに、所期した通りの駆動および制動性能ならびに操縦安定性能を、長期間にわたって発揮させることができる。なお、スパイクピン4のこのような埋め込み配置状態の下では、それぞれの陸部3,5の表面は、図2a,bに仮想線で示す位置に存在することになる。ところで、スパイクピンボディ4aの平面外輪郭形状は、図2cに示す楕円形状に限定されることなく、平面外輪郭線の中心を通る仮想直交座標系で、座標原点を中心として、一方の軸線方向の長さが他方の軸線方向の長さより長くなる、長円形状、長方形その他の多角形状等とすることもできる。他の実施形態を示す図3は、スパイクピンボディ4aの、楕円形平面外輪郭形状を、陸部5に配設するものに比し、陸部3に配設するものでより偏平な形態としたものである。この場合は二種類のスパイクピンが必要になるも、より偏平なスパイクピンによっても、所期した通りの機能を長期間にわたって発揮させ得る限りにおいては、図1に示すものに比して、スパイクピン重量、ひいては、タイヤ重量を低減できる利点がある。そしてこのことは、陸部3に配設するスパイクピン4と、陸部5に配設するスパイクピン4とを、図3に示すところは逆にした場合にも同様である。さらに他の実施形態を示す図4は、陸部5には、図1および3に示すと同様の楕円形平面外輪郭形状のボディ4aを有するスパイクピン4を、そして、陸部3には、円形平面外輪郭形状のボディ4aを有するスパイクピン4をそれぞれ埋め込み配置したものである。この実施形態では、陸部3のスパイクピンボディ4aは、トレッド幅方向およびとレッド周方向のいずれの方向にも同一の寸法を有することになるが、とくに、車両の旋回走行に対しては、陸部5のスパイクピン4の作用の下で、長期間にわたって、すぐれた操縦安定性を発揮させることができる。以上図面に示す実施形態について説明したが、トレッド接地幅Wの中央域1にも所要のスパイクピンを配設することも可能であり、また、スパイクピン4の先端突起4cをもまた楕円その他の形状とすることもできる。なおこの場合は、ボディ4aの平面輪郭形状を、先端突起4cの平面輪郭形状と同じ向きとすることが、ピン4を回り難くする上で好ましい。サイズが195/65R15の、従来タイヤおよび実施タイヤのそれぞれにつき、氷上での実車走行試験を行って、操縦安定性能および駆動性能を求めたところ表1に示す結果を得た。ここで、氷上操縦安定性能は、評価を専門とするドライバーによる官能評価によって求め、点が高いほどすぐれた結果を示すものとした。また、氷上駆動性能は、時速5km/hから20km/hまで加速するに要する時間を計測し、従来タイヤをコントロールとして指数評価することにより求めた。なお指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。表1に示すところによれば、実施例タイヤ1では、陸部5に配設したスパイクピンの作用下で、従来タイヤ対比、氷上操縦安定性能を向上させることができ、また、実施例タイヤ2では、それぞれの陸部3,5に、向きを選択して配設したそれぞれのスパイクピンにより、氷上駆動性能および操縦安定性能のそれぞれをともに有効に向上させ得ることが解かる。"