前輪WFを軸支するフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12と、車幅方向の車体中心線CB上で前記ヘッドパイプ12から後下がりに延びる単一のメインフレーム13とを有する車体フレームFに、前記メインフレーム13の一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部13bの前方でシリンダ軸線Cを前傾させた気筒部20を有するエンジン本体21が支持され、前記気筒部20から前記メインフレーム後部13bを車幅方向一側に迂回して後方に延びる吸気通路41を形成する吸気装置37の一部が、前記吸気通路41の一部を構成する通路45を有するボディ46にスロットル弁47が配設されて成るスロットルボディ48と、前記通路45に燃料を噴射するようにして前記ボディ46に取付けられる燃料噴射弁49と、該燃料噴射弁49に燃料を供給するようにして前記ボディ46に取付けられる燃料ポンプ50とを備えるスロットル装置40で構成される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ50が、前記ボディ46内の前記通路45の中心線を含む鉛直平面PLに前記燃料ポンプ50の中心軸線CPを斜めに交差せしめるとともに前記ボディ46への取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして前記ボディ46の下部に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。前記燃料噴射弁49および前記燃料ポンプ50が、前記ボディ46にその上部および下部に分かれて取付けられ、前記燃料ポンプ50から吐出される燃料を前記燃料噴射弁49に導く燃料通路51が、前記通路の左右一側で前記ボディ46に形成され、前記スロットル弁47に連結されるスロットルドラム53が前記通路45に関して前記燃料通路51と反対側に配置されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。側面視で前記メインフレーム後部13bおよび前記エンジン本体21の気筒部20間に配置される前記スロットル装置40の一部が、前記エンジン本体21に軸支されるキックレバー56で外側方から覆われることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両。前記吸気通路41の上流端が接続されるようにして前記メインフレーム後部13bの後方に配置されるエアクリーナ38から前記エンジン本体21の排気通路内への二次空気の供給量を制御する二次空気制御弁58が、前記スロットル装置40の上方に配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の鞍乗り型車両。前記エンジン本体21内に収容されるクラッチ59の断接を乗員が操作するためのクラッチレバー60が、前記エンジン本体21の一部を構成するクランクケース23の上部の車幅方向一側に配設され、該クラッチレバー60の上方に、前記車幅方向一側で前記ボディ46に取付けられる前記燃料ポンプ50が配設されることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の鞍乗り型車両。上記特許文献1で開示されたスロットル装置は、スロットルボディの通路に対して直交した軸線を有する燃料ポンプが車幅方向に配置されており、スロットル装置が車幅方向で比較的大きくなり、しかも燃料ポンプの上部内壁に傾斜を持たせることで燃料ポンプの内部で生じた蒸気を燃料タンク内に戻す構成となっているので、燃料ポンプの大きさが上記傾斜部分で増大している。またメインフレームの一部を構成するメインフレーム後部を迂回するように配設される吸気装置を大型化するにあたって、メインフレーム等の他の部材との干渉を回避しつつ燃料ポンプを配置するスペースの確保のための鞍乗り型車両への配置が課題となる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットル装置の車幅方向の小型化を図りつつ、燃料ポンプを配置するためのスペース確保を容易として吸気装置の最適配置を可能とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、車幅方向の車体中心線上で前記ヘッドパイプから後下がりに延びる単一のメインフレームとを有する車体フレームに、前記メインフレームの一部を構成して上下に延びるメインフレーム後部の前方でシリンダ軸線を前傾させた気筒部を有するエンジン本体が支持され、前記気筒部から前記メインフレーム後部を車幅方向一側に迂回して後方に延びる吸気通路を形成する吸気装置の一部が、前記吸気通路の一部を構成する通路を有するボディにスロットル弁が配設されて成るスロットルボディと、前記通路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃料を供給するようにして前記ボディに取付けられる燃料ポンプとを備えるスロットル装置で構成される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプが、前記ボディ内の前記通路の中心線を含む鉛直平面に前記燃料ポンプの中心軸線を斜めに交差せしめるとともに前記ボディへの取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして前記ボディの下部に取付けられることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記燃料噴射弁および前記燃料ポンプが、前記ボディにその上部および下部に分かれて取付けられ、前記燃料ポンプから吐出される燃料を前記燃料噴射弁に導く燃料通路が、前記通路の左右一側で前記ボディに形成され、前記スロットル弁に連結されるスロットルドラムが前記通路に関して前記燃料通路と反対側に配置されることを第2の特徴とする。本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、側面視で前記メインフレーム後部および前記エンジン本体の気筒部間に配置される前記スロットル装置の一部が、前記エンジン本体に軸支されるキックレバーで外側方から覆われることを第3の特徴とする。本発明は、第1~第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記吸気通路の上流端が接続されるようにして前記メインフレーム後部の後方に配置されるエアクリーナから前記エンジン本体の排気通路内への二次空気の供給量を制御する二次空気制御弁が、前記スロットル装置の上方に配置されることを第4の特徴とする。さらに本発明は、第1~第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体内に収容されるクラッチの断接を乗員が操作するためのクラッチレバーが、前記エンジン本体の一部を構成するクランクケースの上部の車幅方向一側に配設され、該クラッチレバーの上方に、前記車幅方向一側で前記ボディに取付けられる前記燃料ポンプが配設されることを第5の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば、燃料ポンプが、その中心軸線を前記ボディ内の前記通路の中心線を含む鉛直平面に斜めに交差せしめるようにしつつ、ボディへの取付け部から離れるにつれて下方位置となるように傾斜して配設されるので、スロットル装置の車幅方向の幅を小さくすることができ、スロットル装置をメインフレーム後部に極力近づけて吸気通路の曲がりを小さくすることができ、エンジンの燃費低減や出力の向上を図ることができるとともに、燃料ポンプ内での蒸発燃料戻り通路の形成が容易であり、燃料ポンプ内部に傾斜壁を形成することが不要となり、その分のスペース削減と相まって吸気装置を最適配置して車両の大型化を抑制することができる。また本発明の第2の特徴によれば、燃料噴射弁および燃料ポンプが上下に分かれてボディに取付けられ、燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に導く燃料通路およびスロットルドラムが通路の左右両側に配置されるので、燃料通路をボディに確保することが容易となるとともにその通路構造の簡素化を図ることができ、またスロットルドラムへのスロットルケーブルの接続スペースを容易に確保することができて、整備性の向上を図ることができる。本発明の第3の特徴によれば、側面視でメインフレーム後部およびエンジン本体の気筒部間に配置されるスロットル装置の一部がキックレバーで外側方から覆われるので、車幅方向の車体中心線から一側にオフセットした位置に配置されるスロットル装置を前後および外側方から保護することができる。本発明の第4の特徴によれば、二次空気制御弁が前記スロットル装置の上方に配置されるので、メインフレーム後部の後方に配置されるエアクリーナから前方のエンジンの排気通路までの二次空気の通路を短くすることができ、排ガス浄化性能を高めることができる。本発明の第5の特徴によれば、燃料ポンプが車幅方向一側でボディに取付けられており、車幅方向一側でエンジン本体のクランクケースに配設されるクラッチレバーの上方に燃料ポンプが配設されるので、傾斜配置された燃料ポンプおよびクラッチレバー間の間隔を確保しつつ吸気装置をクランクケースの上部に近づけて配置することができ、車体の小型化に寄与することができる。本発明の実施の形態を、添付の図1~図4を参照しながら説明する。先ず図1において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12と、該ヘッドパイプ12から後下がりに傾斜する単一のメインフレーム13と、該メインフレーム13の後端部に設けられるピボットプレート14と、前記メインフレーム13の中間部に前端が接合されて後方に延びる左右一対のシートレール15...と、前記メインフレーム13の前端の前記ヘッドパイプ12への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ12に前端部が接合されて後下がりに延びる単一のダウンフレーム16と、前記メインフレーム13の中間部および前記ダウンフレーム16間を結ぶサブパイプ17と、前記ピボットプレート14および前記両シートレール15...間を結ぶ左右一対の補強フレーム18...とを備えて、バックボーン形式に構成される。前記メインフレーム13は、前記ヘッドパイプ12から後下がりに緩やかに傾斜するメインフレーム前部13aと、そのメインフレーム前部13aの後端から後下がりに急激に傾斜するメインフレーム後部13bとを一体に有するものであり、前記ピボットフレーム14は前記メインフレーム後部13bの後端部すなわち下端部に設けられ、前記シートレール15...の前端は前記メインフレーム前部13aおよび前記メインフレーム後部13bの連設部に接合され、前記サブパイプ17は、前記メインフレーム前部13aの中間部および前記ダウンフレーム15間に設けられる。図2を併せて参照して、単気筒であるエンジンのエンジン本体21は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト22を支承するクランクケース23、シリンダボディ24、シリンダヘッド25およびヘッドカバー26が結合されて成るものであり、前記シリンダボディ24、前記シリンダヘッド25および前記ヘッドカバー26は、前傾したシリンダ軸線Cを有する気筒部20を構成する。このエンジン本体21は、前記車体フレームFにおけるメインフレーム13、ピボットプレート14およびダウンフレーム16で囲まれる空間に配置される。しかもダウンフレーム16の下端部に取付けられる支持ブラケット27に前記クランクケース23の前部の上下2箇所が支持され、前記ピボットプレート14に前記クランクケース23の後部の上下2箇所が支持される。前記クランクケース23内には、前記クランクシャフト22の回転動力を変速する変速機図示せずが収容されており、該変速機の出力軸28の一端部が前記クランクシャフト22よりも後方でクランクケース23から外方に突出される。しかも出力軸28の突出端部に固定される駆動スプロケット29と、後輪WRに設けられる被動スプロケット30とには無端状のチェーン31が巻き掛けられる。前記後輪WRはスイングアーム32の後端部で回転自在に軸支されており、このスイングアーム32の前端部は、前記補強フレーム18...を前記ピボットプレート14に連結する連結軸33の軸線まわりに揺動することを可能として前記ピボットプレート14に支承される。また補強フレーム18...のシートレール15...への連設部と、前記スイングアーム32の後部との間にはリヤクッションユニット34...が設けられる。前記気筒部20における前記シリンダヘッド25の前側壁には排気管35の上流端が接続されており、該排気管35は、エンジン本体21の前方からクランクケース23の下方に回り込んで後方に延出され、後輪WRの右側に配置される排気マフラー36に前記排気管35の下流端が接続される。図3を併せて参照して、前記エンジン本体21は、前記メインフレーム13の一部を構成するメインフレーム後部13bの前方に配置されており、このエンジン本体21の気筒部20におけるシリンダヘッド25の後側壁には吸気装置37が接続される。この吸気装置37は、前記メインフレーム後部13bの後方に配置されるエアクリーナ38と、該エアクリーナ38が備える出口管38aに上流端が接続される吸気管39と、該吸気管39および前記シリンダヘッド25の後側壁間に介設されるスロットル装置40と備える。ところで、車体フレームFにおけるメインフレーム13は、車幅方向の車体中心線CB上に軸線を配置するようにして金属管を彎曲成形して成るものであり、前記吸気装置37は、前記エンジン本体21の前記気筒部20から前記メインフレーム後部13bを車幅方向一側この実施の形態では右側に迂回して後方に延び吸気通路41を形成する。また前記メインフレーム後部13bの上部には、前記吸気管39を前記車体中心線CB側により近接させることを可能とした凹部42が、メインフレーム13の一部を絞り成形することによって形成される。図4を併せて参照して、前記スロットル装置40は、前記吸気通路41の一部を構成する通路45を有するボディ46にスロットル弁47が配設されて成るスロットルボディ48と、前記通路42に燃料を噴射するようにして前記ボディ46に取付けられる燃料噴射弁49と、該燃料噴射弁49に燃料を供給するようにして前記ボディ46に取付けられる燃料ポンプ50と備える。前記燃料ポンプ50は、前記ボディ46内の前記通路45の中心線を含む鉛直平面PLに前記燃料ポンプ50の中心軸線CPを斜めに交差せしめるとともに前記ボディ46への取付け部から離れるにつれて下方位置となるようにして、前記ボディ46の右側下部に取付けられる。また前記燃料噴射弁49および前記燃料ポンプ50は、前記ボディ46にその上部および下部に分かれて取付けられるものであり、前記燃料ポンプ50から吐出される燃料を前記燃料噴射弁49に導く燃料通路51が、前記通路45の左右一側この実施の形態では右側で前記ボディ46に形成され、前記スロットル弁47が固着される弁軸52に連結されるスロットルドラム53が前記通路45に関して前記燃料通路51と反対側に配置される。また前記ボディ46には、前記燃料ポンプ50の作動を制御する制御ユニットが設けれる基板54が前記燃料通路51を前記通路45との間に挟むようにして取付けられており、この基板54を覆うカバー55が前記ボディ46に取付けられる。図1および図2に注目して、前記エンジン本体21におけるクランクケース23の右側面下部には、側面視で前記メインフレーム後部13bおよび前記エンジン本体21の気筒部20間に配置されており、このスロットル装置40の一部が前記キックレバー56で右側外側方から覆われる。また前記エアクリーナ38から前記エンジン本体21の気筒部20におけるシリンダヘッド25内の排気通路図示せずに二次空気を導く管路57が前記エアクリーナ38および前記気筒部20間に設けられており、その二次空気の供給量を制御するようにして前記管路57の中間部に介設される二次空気制御弁58が、前記スロットル装置40の上方に配置される。また前記エンジン本体21内に収容されるクラッチ59の断接を乗員が操作するためのクラッチレバー60が、前記クランクケース23の上部の車幅方向一側この実施の形態では右側に配設され、該クラッチレバー60の上方に、前記車幅方向一側この実施の形態では右側で前記ボディ46に取付けられる前記燃料ポンプ50が配設される。次にこの実施の形態の作用について説明すると、スロットル装置40の一部を構成する燃料ポンプ50が、その中心軸線CPを、スロットルボディ48におけるボディ46内の通路45の中心線を含む鉛直平面PLに斜めに交差せしめるようにしつつ、ボディ46への取付け部から離れるにつれて下方位置となるように傾斜して配設されるので、スロットル装置40の車幅方向の幅を小さくすることができ、スロットル装置40をメインフレーム後部13bに極力近づけて吸気通路41の曲がりを小さくすることができ、エンジンの燃費低減や出力の向上を図ることができるとともに、燃料ポンプ50内での蒸発燃料戻り通路の形成が容易であり、燃料ポンプ50内部に傾斜壁を形成することが不要となり、その分のスペース削減と相まって吸気装置37を最適配置して車両の大型化を抑制することができる。また燃料噴射弁49および燃料ポンプ50が上下に分かれてボディ46に取付けられ、燃料ポンプ50からの燃料を燃料噴射弁49に導く燃料通路51およびスロットルドラム53が通路45の左右両側に配置されるので、燃料通路51をボディ46に確保することが容易となるとともにその通路構造の簡素化を図ることができ、またスロットルドラム53へのスロットルケーブルの接続スペースを容易に確保することができて、整備性の向上を図ることができる。またスロットル装置40は、側面視でメインフレーム後部13bおよびエンジン本体21の気筒部20間に配置されており、このスロットル装置40の一部がキックレバー56で外側方から覆われるので、車幅方向の車体中心線CBから一側にオフセットした位置に配置されるスロットル装置40を前後および外側方から保護することができる。また二次空気制御弁58が前記スロットル装置40の上方に配置されるので、メインフレーム後部13bの後方に配置されるエアクリーナ38から前方のエンジン本体21の排気通路までの二次空気の通路を短くすることができ、排ガス浄化性能を高めることができる。さらに燃料ポンプ50が車幅方向一側この実施の形態では右側でボディ46に取付けられており、車幅方向一側でエンジン本体21のクランクケース23に配設されるクラッチレバー60の上方に燃料ポンプ50が配設されるので、傾斜配置された燃料ポンプ50およびクラッチレバー60間の間隔を確保しつつ吸気装置37をクランクケース23の上部に近づけて配置することができ、車体の小型化に寄与することができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。