車両用ドアハンドル2であって、-アクチュエータの休止位置と、ドアロック解除位置との間を移動できるようになっている、例えばレバーのようなロック解除アクチュエータ20と、-ブロック部材が前記アクチュエータ20の休止位置で、前記アクチュエータ20をブロックする休止位置を占めるようになっている、例えばボルトのようなブロック部材36とを備えていることを特徴とする車両ドアハンドル。前記休止位置では、前記ブロック部材36は前記アクチュエータ20へ、特にその円周面28において、進入するようになっていることを特徴とする、請求項1に記載のハンドル。前記ブロック部材36は、例えば前記アクチュエータ20の回転軸に対して直交する方向に、摺動できるようになっていることを特徴とする、請求項1または2に記載のハンドル。前記摺動方向は水平であることを特徴とする、請求項に記載のハンドル。前記摺動方向は、前記ハンドルの握り部とドアとの接触面に直交していることを特徴とする、請求項3または4に記載のハンドル。前記アクチュエータ20を直接制御することができるハンドルの握り部4を備えていることを特徴とする、請求項1~5の少なくとも1項に記載のハンドル。前記ハンドルの握り部および前記アクチュエータがいかなる位置にあっても、前記ハンドルの握り部4が、前記ロック解除アクチュエータ20と係合するようになっていることを特徴とする、請求項6に記載のハンドル。前記ブロック部材36を、その休止位置から移動させることができるブロック解除部材32を備えていることを特徴とする、請求項1~7のいずれか1項に記載のハンドル。前記ブロック解除部材32は、その中に伸びている窓孔を有するハンドルの握り部4を備えていることを特徴とする、請求項8に記載のハンドル。ロック解除のため、ロック解除コマンドを送信するための、前記アクチュエータ20によって作動させられるケーブルを備えていることを特徴とする、請求項1~9のいずれか1項に記載のハンドル。本発明の目的は、タイプは異なるが、同じように慣性質量をまったく用いる必要のないハンドルを提供することである。このために、本発明は、-アクチュエータ休止位置とドアロック解除位置との間を移動できるように取り付けられている、例えばレバーのようなアクチュエータと、-アクチュエータ休止位置で、アクチュエータをブロックする休止位置を占めるようになっている、例えばボルトのようなブロック部材とを備える車両ドアハンドルを提案するものである。従って、特許文献2に記載の発明の原理とは異なり、休止位置で駆動列を妨げることによってではなく、休止位置でアクチュエータをブロックすることによって、この駆動列が固定されるという事実により、安全が保たれる。ドアのロックを解除する時が来たら、アクチュエータのブロックは終了し、従って駆動列は、通常の要領で動作することができる。同様に、この装置によると、慣性質量の必要性がなくなる。さらに、この装置は、かなり小型で、かつ、組み立てやすい形状で生産することができる。この装置は、あらゆる環境下で信頼性のあるかたちで動作し、また、各種の要求に適合しうるように、容易に標準化することができる。本発明によるハンドルは、さらに、下記の特徴の少なくともいずれか1つを備えることがある。-ハンドルの不作動位置では、ブロック部材がアクチュエータに、特にアクチュエータの円周面に進入するようになっている。-ブロック部材は、例えばアクチュエータの回転軸に対して直交する方向に摺動できるように取り付けられている。-摺動方向は水平である。-摺動方向は、ハンドルの握り部とドアとの間の基準的な接触面と直交している。-ハンドルは、アクチュエータを直接制御することができる握り部を備えている。-ハンドルは、ハンドルの握り部、およびアクチュエータがいかなる位置にあっても、ハンドルの握り部がアクチュエータと係合するようになっている。-ハンドルは、ブロック部材をその休止位置から移動させることができるブロック解除部材を備えている。-ハンドルは、ブロック解除部材がその中に伸びている窓孔を有する握り部分を備えている。-ハンドルは、ロック解除のため、ロック解除コマンドを送信するための、アクチュエータによって作動されるケーブルを備えている。本発明のその他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、限定的でない例として示す一実施形態の以下の記述から、さらに明らかになると思う。図は、例えば乗用車のような地上車両のドア用のハンドル2を示す。ドアは、例えば、乗客が車の座席部分へ入ることができるようにする前部のドアである。直交する軸X、Y、Zの中、Xは、車両の進行方向である水平の前後方向を示し、Yは、水平の横方向を示し、Zは、上下方向を示している。ドアは、基本的に、X方向およびZ方向を向いている。ハンドル2は、ドアをロック解除して開けるために、ユーザが、ドアの外側から直接操作しうるようになっている外側の握り部4を備えている。ハンドルの握り部4は、X方向に長い形状をしている。またハンドルの握り部4は、ドアに面していて、実質的にドアの外側表面に整合し、かつ、X方向およびZ方向を向く平面状の内面8を有している。この内面8は、ハンドルの握り部の内側は、Z方向に伸びる窓孔10を形成するために、凹入されており、ハンドルの握り部4は、Y方向に平らなアーチ状とされている。ハンドルの握り部4は、ハンドルまたはドアの支持構造体上で、この例では、車両の進行方向であるX方向の最も後部であるハンドルの握り部の先端における垂直軸6の回りに回転できるように取り付けられている。ドアをロック解除するには、ユーザは、ハンドルの握り部4を矢印12の方向に回転させ、ドアから引き離す。ハンドルの握り部4は、図では休止位置で示されており、図示していない戻しばねを使ってその位置に戻される。ハンドルの握り部4における垂直軸6とは反対側の端部には、ドアに向かってY方向に伸びるアーム14が設けられている。このアーム14は、ハンドルの握り部の本体と一体化されており、その自由端部には、X方向を向く凹入部18を介して、X軸方向のフック16が形成されている。ハンドル2はさらに、ハンドルおよびドアの支持構造体に対して、この例では水平であってX方向に対して平行である軸線22の周りを、回転できるように取り付けられた送信レバーのかたちの、ロック解除アクチュエータ20を備えている。このアクチュエータ20は、ロック解除をさせない図示の休止位置と、ロック解除をさせるアクティブ位置との間を移動できるように取り付けられている。ロック解除アクチュエータ20は、この例では、レバー状アクチュエータに対して、第2に支持構造体に対して係止している、軸線22と同軸のコイルばね24によって、休止位置に戻される。ハンドルは、図示しないケーブルを備えており、ロック解除アクチュエータ20は、それから発信されるロック解除コマンドを、ケーブルにより送信できるように、ハンドル駆動列の下流側において、他の部材に接続されている。レバー状のロック解除アクチュエータ20は、そのコア21から、Y方向およびZ方向に平行な面内における円の円弧状に伸びており、かつ、軸線22と平行な軸線33を有する延長部26を備えている。この延長部26は、アーム14に属するフックと、凹入部18とに係合するフックとなっている。延長部26は、X方向と直交する平面上の円筒形をした円周面28を有している。この円周面は、軸23に対して半径方向、すなわちY方向に平行である軸31方向に伸びている円筒形の小孔30を有する。ハンドル2はさらに、ブロック解除部材32を備えている。その一部は、ハンドルの握り部4の中へ入っており、その残りの部分は、図示のように、窓孔10の中へ伸びている。このブロック解除部材32は、キャッチとなっている。このキャッチは、ハンドルの握り部分4に対して、垂直軸34の周りに回転できるように取り付けられている。ブロック解除部材32は、図1では休止位置で、図3ではブロック解除位置で示してある。ブロック解除部材32は、図示しない戻しばねによって休止位置に戻される。ブロック解除部材32は、ブロック解除位置の場合と較べて、休止位置では、ハンドルの握り部4よりもさらに窓孔10の中へ突き出している。ブロック解除部材32は、ボルト状で、かつ、アーム14を介して凹入部18まで伸びるブロック部材36を備えている。ブロック部材36は、レバーであるロック解除アクチュエータ20が休止位置にある時に、Y方向に平行な水平方向に、小孔30の軸線31と一致して摺動することができるように、ブロック解除部材32の本体37に接続されている。休止位置では、図1に示すように、ブロック部材36は、凹入部18を経て、延長部26の小孔30内へ伸び、それによってキャッチを形成している。ブロック解除位置では、図3に示すように、ブロック解除部材32は、ブロック部材36を小孔30の外に、かつ凹入部18の外に保持している。ハンドルのそれ以外の部分、特に、駆動列の下流にある部分は、従来のタイプにおけるものと同じである。ハンドル2は、以下のように作用する。ハンドルの休止位置では、各コンポ―ネントは、図1に示すそれらの休止位置を占める。ドアは、車両の構造体の残りの部分に対してロックされた閉止位置にある。ブロック部材36は、小孔30内へ伸びている。従ってブロック部材36は、ブロック部材36が所定の位置に厳格にブロックしているレバー20のいかなる移動をも防止する。フック16は、レバー20の延長部26に係合している。従って、ユーザがハンドルをロック解除するために、ハンドルのブロック解除を命令しない限り、ハンドル2はブロックされる。ハンドルの握り部4が、事故の結果突然に減速した場合、所定の位置にブロックされているレバー20に接続されているため、握り部4の移動は不可能となる。ドアを開けるには、ユーザは、図3に示すハンドルの握り部4とブロック解除部材32とを自分の手で直接掴み、開口部である窓孔10に自分の指を滑り込ませる。この把持動作により、ブロック解除部材32は、その軸の周りに、矢印12の方向に回転させられる。この移動の過程で、ブロック部材36は、ブロック解除部材32とともに動かされて凹入部18から離れ、ロック解除レバー20を解放する。この動きの継続中に、ユーザは、ハンドルの握り部4を矢印12の方向に動かし、そのため、自由に回れるようになったレバー20を回転させるために、フック16は延長部26をY方向に引っ張る。そのためレバー20は、ケーブルを引っ張って、ドアのロックを解除するためのコマンドを、下流側に位置している他の駆動列のコンポーネントに対して送信する。このロック解除が行われると、ユーザは、ドアを操作して開けることができるようになる。本発明によるハンドルでは、慣性質量を取付ける必要はなく、そのため実施形態には設けられない。本発明の範囲から逸脱することなく、本発明に対し多くの改変を行いうることは言うまでもない。2ハンドル4握り部6垂直軸8内面10窓孔12矢印14アーム16フック18凹入部20ロック解除アクチュエータ21コア22軸線23軸24コイルばね26延長部28円周面30小孔31軸線32ブロック解除部材33軸線34垂直軸36ブロック部材37本体