"第1構体部及び第2構体部を含む複数の構体部から構成され、前記第1構体部と前記第2構体部とが接合されて構成される鉄道車両の構体内部構造であって、一部の領域が前記第1構体部に接合された第1溶接部材と、一部の領域が前記第2構体部に接合された第2溶接部材とを含み、前記第1溶接部材の残部の領域と前記第2の溶接部材の残部の領域とが、スポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向するように構成されていることを特徴とする鉄道車両の構体内部構造。前記第1構体部は屋根構体部であると共に前記第2構体部は側構体部であり、前記第1溶接部材は、その一部の領域が前記側構体部の上面と接合されることで、前記側構体部と前記屋根構体部とを接合する長ケタであり、前記第2溶接部材は、その一部の領域が前記側構体部に接合されることで、前記側構体部と前記屋根構体部に設けられた長ケタとを接合するガセットであり、前記長ケタの残部の領域が前記屋根構体部の内側面に接合される領域であると共に、前記ガセットの残部の領域が前記長ケタの前記屋根構体部との接合領域に対向する領域であることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両の構体内部構造。前記第1構体部は側構体部であると共に前記第2構体部は台枠構体部であり、前記第1溶接部材は、板形状の部材からなり、当該板形状の一面内の一部の領域が前記側構体部に含まれる縦骨に接合されることで、前記側構体部の強度を補強する補強部材であり、前記第2溶接部材は、断面がL字形状をした板形状の部材からなり、当該L字形状の一端の下側面の一部の領域が前記台枠構体部の上面に接合されることで、前記側構体部と前記台枠構体部を結合する結合部材であり、前記補強部材の残部の領域が前記他の一面内の領域であると共に、前記結合部材の残部の領域が前記L字形状の他の一端の前記補強部材側の面内の領域であることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両の構体内部構造。断面が略Z形状をした板形状の部材からなる長土台部材であって、前記台枠構体部の上面及び側面とそれぞれ接合されるL字形状部分と前記台枠構体部の上面から鉛直方向に沿って立設される板形状部分とを有する長土台部材を含み、前記板形状部分は、前記補強部材の下側において一の面が前記側構体部に接合され、他の面が前記補強部材の前記結合部材側の面と1つの面を形成するように構成されると共に前記結合部材の前記補強部材側の面と対向するように構成され、前記他の面と前記結合部材の前記補強部材側の面とが前記空間内でスポット溶接されることを特徴とする請求項3に記載の鉄道車両の構体内部構造。近年、鉄道車両の部材の材質として、アルミニウム合金に代えてステンレス鋼を用いる場合がある。これは、アルミニウム合金と比べて防錆効果が大きいため、例えば、長ケタのように外部に露出する部材にはステンレス鋼を採用するメリットがあるからである。このように部材の材質としてステンレス鋼が採用された場合、いずれの溶接方法が適切か検討すると、ステンレス鋼はアルミニウム合金と比べて通電性が低いため、アーク溶接ではなく、接合部位に圧力を加えながら大電流を加えることで溶接するスポット溶接を用いることが望ましいという結論を得る。しかしながら、スポット溶接は、スポット溶接ガンの先端部分をステンレス鋼に当接する必要があるため、一定の作業スペースが必要になる。ところが、構体内には、種々の内装具が設けられており、構造上スポット溶接を行うための作業スペースを確保することが難しかった。例えば、側構体部と屋根構体部とを接合する場合、上記特許文献1に記載の技術のように、種々の内装具が障害になり、屋根構体部の内側において、スポット溶接ガンを配置する作業スペースがとれず、スポット溶接を自由に行うことができなかった。また、例えば、側出入口昇降口の下部近傍において、側構体部と台枠構体部とを接合する場合、側出入口からではスポット溶接ガンを配置する作業スペースがとれず、スポット溶接を行うことができなかった。以上のように溶接部材及びスポット溶接を用いて構体部を接合するニーズがあるにもかかわらず、これを実現することが難しかった。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、溶接部材及びスポット溶接を用いる構体部の接合作業を可能にする鉄道車両の構体内部構造を提供することにある。本発明は、第1構体部及び第2構体部を含む複数の構体部から構成され、第1構体部と第2構体部とが接合されて構成される鉄道車両の構体内部構造であって、一部の領域が第1構体部に接合された第1溶接部材と、一部の領域が第2構体部に接合された第2溶接部材とを含み、第1構体部及び第2構体部が組み立てられた場合、第1溶接部材の残部の領域と第2の溶接部材の残部の領域とが、スポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向するように構成されている。この構成によると、第1構体部と第2構体部とを組み立てる場合、それぞれの構体部に設けられた第1溶接部材及び第2溶接部材を用いて第1構体部と第2構体部とを容易にスポット溶接することが可能になる。詳細には、第1溶接部材は一部の領域が第1構体部に接合されており、第2部材は一部の領域が第2構体部に接合されており、第1構体部及び第2構体部が組み立てられた場合、第1溶接部材の残部の領域及び第2の溶接部材の残部の領域が、スポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向するように構成されている。したがって、第1構体部及び第2構体部が組み立てられた後、第1溶接部材の残部の領域と第2溶接部材の残部の領域とをスポット溶接ガンによりスポット溶接を容易に行うことが可能になる。また、本発明に係る内部構体構造において、第1構体部は屋根構体部であると共に第2構体部は側構体部であり、第1溶接部材は一部の領域が側構体部の上面と接合されることで、側構体部と屋根構体部とを接合する長ケタであり、第2溶接部材は一部の領域が側構体部に接合されることで、側構体部と屋根構体部に設けられた長ケタとを接合するガセットであり、長ケタの残部の領域が屋根構体部の内側面に接合される領域であると共にガセットの残部の領域が長ケタの屋根構体部との接合領域に対向する領域であるようにしても良い。このように構成すると、側構体部と屋根構体部が組み立てられた後、長ケタの残部の領域とガセットの残部の領域とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内、例えば、ガセット等の内装具に基づいて画定される空間内で対向する領域を有するため、この空間を利用してスポット溶接ガンを自由に配置してスポット溶接を容易に行うことが可能になる。更に、本発明に係る内部構体構造において、第1構体部は側構体部であると共に第2構体部は台枠構体部であり、第1溶接部材は、板形状の部材からなり、当該板形状の一面内の一部の領域が側構体部に含まれる縦骨に接合されることで、側構体部の強度を補強する補強部材であり、第2溶接部材は、断面がL字形状をした板形状の部材からなり、当該L字形状の一端の下側面の一部の領域が台枠構体部の上面に接合されることで、側構体部と台枠構体部を結合する結合部材であり、補強部材の残部の領域が他の一面内の領域であると共に結合部材の残部の領域がL字形状の他の一端の補強部材側の面内の領域であるようにしても良い。このように構成すると、側構体部と台枠構体部とが組み立てられた後、補強部材の他の領域と結合部材の他の領域とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内、例えば、鉄道車両内で対向する領域を有するため、この空間を利用してスポット溶接ガンを自由に配置してスポット溶接を容易に行うことが可能になる。更に、上記構体内部構造において、断面が略Z形状をした板形状の部材からなる長土台部材であって、台枠構体部の上面及び側面とそれぞれ接合されるL字形状部分と台枠構体部の上面から鉛直方向に沿って立設される板形状部分とを有する長土台部材を含み、板形状部分は、補強部材の下側において一の面が側構体部に接合され、他の面が補強部材の結合部材側の面と1つの面を形成するように構成されると共に結合部材の補強部材側の面と対向するように構成され、当該他の面と結合部材の補強部材側の面とが既述の空間内でスポット溶接されるようにしても良い。このように構成すると、補強部材の他の領域と結合部材の他の領域とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向する領域を有するのに加え、補強部材と既述の同一の面を形成する長土台部材と結合部材とが上記空間内で対向する領域有するため、補強部材と結合部材、及び長土台部材と結合部材を1つの作業過程の中でスポット溶接することが可能になる。これにより、溶接部材及びスポット溶接を用いる構体部の接合作業の作業効率を向上させることができる。本発明によると、溶接部材及びスポット溶接を用いる構体部の接合作業の効率を可能にする鉄道車両の構体内部構造を提供できる。第1の実施形態図1は、本発明に係る鉄道車両の構体内部構造の断面の一部を示す図である。なお、同図においては、本発明に係る部分を中心に図示し、他の部分については説明の便宜上図示を省略している。鉄道車両の構体内部構造20は、屋根構体部第1構体部21と側構体部第2構体部22とを有しており、屋根構体部21の内側面と側構体部22の上面とを長ケタ第1溶接部材23を用いて接合している。より詳細には、長ケタ23は、屋根構体部21の内側面に接合される領域他の領域と、屋根構体部21の端部を通過して側構体部22の上面に接合される領域一部の領域とで構成されている。また、側構体部22の上側及び屋根構体部21の上側には、雨水等を防水すると共にこの雨水等を排水するための雨樋を構成する屋根部材24が設けられている。側構体部22は、縦骨25及び横骨26を複数有している。複数の縦骨25は鉄道車両の短手方向に平行となるように図示を省略する。、複数の横骨26は鉄道車両の長手方向に平行となるように配置されており、側構体部22の縦方向及び横方向の強度を確保している。ガセット第2溶接部材27は、側構体部22と屋根構体部21とを接合する部材であり、一端が複数の縦骨25に組み込まれて接合した領域一部の領域を有しており、他の一端が屋根構体部21方向に延出するように構成されている。この延出された他の一端は、既述の長ケタ23のうち屋根構体部21の内側面に接合された領域と対向する領域他の領域を有するように配置されている。吊溝28は、屋根構体部21の内側面に設けられると共に内装具をユーザから遮蔽する側パネル29を支持可能に構成される。より詳細には、ガセット27と長ケタ23とが対向する領域から屋根構体部21の内側面に沿って所定距離進んだ位置に吊溝28が設けられる。この吊溝28は、断面が略逆ハット形状に形成されている。また、吊溝28は、既述の側パネル29を逆ハット形状の下側の平坦部分に固着される支持部材30を介して支持する。この支持部材30は、天井部分及びカモイ部分にそれぞれ配置される配線31等を載置するためにも用いられる。側パネル29は、天井部分の内装具をユーザから遮蔽する側天井パネル32とカモイ部分の内装具をユーザから遮蔽する側カモイパネル33からなる。側パネル29の基端部は、側天井パネル32の一端を支持すると共に側カモイパネル33の一端を回動可能に支持する。更に、側カモイパネル33の他の一端は荷棚取付部34に着脱自在に取り付けられている。したがって、側カモイパネル33は既述の一端を支点として開閉可能に構成されている。複数の横骨26のうちの1つ、本実施形態では、上から2番目に位置する横骨26には、荷棚取付部34が取り付けられている。荷棚取付部34は、内張部35と側カモイパネル受部36とから構成されている。内張部35は、断面がコ字形状で形成され、コ字の先端部分で横骨26を挟み込むように取り付けられる。側カモイパネル受部36は、内張部35の上側の一部及び内張面35aの一部に固着するように設けられている。側カモイパネル受部36は、内張部35の上面から鉛直方向に沿って立設した板部36aを側構体部22側に有している。当該板部36aは、吊ボルト36bによる固着機構が上下に2組設けられており、下側の吊ボルト36bにより内張部35、板部36a及び荷棚37を固着するように構成されており、上側の吊ボルト36bにより板部36a及び荷棚37を固着するように構成されている。これらにより荷棚37の取付機構を構成する。また、この取付機構は、側カモイパネル受部36の前面によりユーザから遮蔽されるようになっている。以上のように構成された鉄道車両の構体内部構造20によると、屋根構体部21と側構体部22とを組み立てる場合、それぞれの構体部21,22に設けられた長ケタ23及びがセット27を用いて屋根構体部21と側構体部22とを容易にスポット溶接することが可能になる。詳細には、長ケタ23は一部の領域が屋根構体部21に接合されており、ガセット27は一部の領域が側構体部22に組み込まれて接合されている。また、屋根構体部21及び側構体部22が組み立てられた場合、長ケタ23の他の領域及びガセット27の他の領域が少なくとも一部の領域においてスポット溶接ガンを配置可能な空間内、例えば、ガセット27、吊溝28及び荷棚取付部34等の内装具に基づいて画定される空間内で対向する領域を有している。このため、屋根構体部21及び側構体部22が組み立てられた後、この空間を利用して、スポット溶接ガンを自由に配置して、長ケタ23の他の領域とガセット27他の領域とをスポット溶接図1における×印の位置を容易に行うことが可能になる。第2の実施形態図2は本発明に係る鉄道車両の構体内部構造40を示す斜視図であり、詳細には、側出入口昇降口の下部近傍の構体内部構造を示す斜視図である。また、図3は構体内部構造40の断面の構造を説明するための図である。なお、同図においては、本発明に係る部分を中心に図示し、他の部分については説明の便宜上図示を省略している。台枠構体部第2構体部41は、断面がロ字形状になっている図2においては、一部しか図示していないためコ字形状になっている。。また、長土台部材42は断面が略Z形状をした板形状の部材からなり、台枠構体部41の上面及び側面とそれぞれ接合されるL字形状部分42aと台枠構体部41の上面から鉛直方向に沿って立設される板形状部分42bとを有している。側構体部第1構体部43は、鉄道車両の短手方向と平行になる2つの出入口柱43a,43bを有している。2つの出入口柱43a,43bの外側及び内側にはそれぞれ外板補強材44及び補強板材45が接合されている。補強部材第1溶接部材45は、板形状の部材からなり、当該板形状の一面内の一部の領域が側構体部43に含まれる出入口柱縦骨43a,43bに接合され、側構体部43の強度を補強している。補強板材45の下側面は長土台部材42の板形状部分42bの上側面とサイズが一致していると共に隙間なく配置されている。このため、長土台部材42の板形状部分42bは、補強部材45の下側において一の面が側構体部43に接合され、他の面が補強部材45と1つの面を形成するように構成されると共に、後述する結合部材47の補強部材45側の面と対向するように構成されている。更に、構体内部構造40には、側構体部43の側出入口近傍には出入口フレーム46が接合されている。結合部材47は、断面がL字形状をした板形状の部材からなり、当該L字形状の一端47aの下側面の一部の領域が台枠構体部41の上面に接合され、他の一端47bの側構体部43側の面が補強部材45及び長土台部材42の板形状部分42bから形成される1つの面と対向するように構成されている。このため、補強部材45の結合部材45側の面内の領域他の領域と、結合部材47のL字形状の他の一端47bの補強部材45側の面内の領域他の領域とがスポット溶接可能に構成されている。さらに、長土台部材42の板形状部分42bの結合部材45側の面と、結合部材47のL字形状の他の一端47bの長土台部材42の板形状部分42b側の面とがスポット溶接可能に構成されている。床つなぎ部材48は、断面が略Z形状になっており、一端48aが結合部材47の端部部47aの上側面に対向するように構成されており、他の一端48bが台枠構体部41の上面と接合するように構成されている。以上のように構成された鉄道車両の構体内部構造40によると、側構体部43と台枠構体部41とが組み立てられた後、補強部材45の他の領域と結合部材47の他の領域とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内、例えば、鉄道車両内で対向する領域を有するため、この空間を利用してスポット溶接ガンを自由に配置してスポット溶接図2における×印の位置を容易に行うことが可能になる。更に、補強部材45と同一の面を形成する長土台部材42の板形状部分42bと結合部材47の更に他の領域とが既述の空間内で対向する領域を有するため、補強部材45と結合部材47とのスポット溶接に加え、長土台部材42と結合部材47とのスポット溶接図2における×印の位置を1つの作業過程の中で行うことが可能になる。これにより、溶接部材及びスポット溶接を用いる鉄道車両の構体部の接合作業の作業効率を向上させることができる。また更に、側構体部43と台枠構体部41とが組み立てられる場合、結合部材47の一端47aの上側面と床つなぎ部材48の一端48aの下側面も対向するように配置されるため、作業者は既述の空間を利用して、これらの領域についてもスポット溶接を行うことが可能になる図2における×印の位置。この作業も1つの作業過程の中で行うことが可能になり、溶接部材及びスポット溶接を用いる鉄道車両の構体部の接合作業の作業効率を大幅に向上させることができる。第3の実施形態図4は本発明に係る鉄道車両の構体内部構造50を示す斜視図であり、より詳細には、戸尻柱構体部近傍の構体内部構造を示す斜視図である。なお、同図においては、本発明に係る部分を中心に図示し、他の部分については説明の便宜上図示を省略している。台枠構体部51及び長土台部材52の説明は既述の第2の実施形態における台枠構体部41及び長土台部材42の説明と実質的に同様であるため詳細な説明を省略する。長土台部材52の外側には、既述の側構体部43と同様に戸尻柱構体部53が設けられている。また、結合部材54は、既述の第2の実施形態における結合部材47と異なる点については、結合する対象が長土台部材52になっている点のみなので詳細な説明は省略する。このように構成された鉄道車両の構体内部構造50においても、台枠構体部51と戸尻柱構体部53が組み立てられた後、長土台部材52と結合部材54の領域、及び結合部材54と台枠構体部51の上面の一部とがスポット溶接ガンを配置可能な空間内で対向する領域を有するため、この空間を利用してスポット溶接ガンを自由に配置してスポット溶接図4における×印の位置を容易に行うことが可能になる。"