"駆動源に回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、前記切断機本体の下部に設けられる車輪と、前記車輪の回転を規制するロック機構とを有することを特徴とする携帯用切断機。前記ロック機構は、前記切断機本体から前記車輪に作用する荷重によって、前記車輪の回転を規制するロック状態に切り換えられることを特徴とする請求項1記載の携帯用切断機。前記ロック機構は、前記車輪を支点に前記切断機本体を傾けることにより、前記車輪の回転規制を解除する解除状態に切り換えられることを特徴とする請求項1または2記載の携帯用切断機。ところで、特許文献1に記載される携帯用切断機のように、切断機本体の下部にフット部材を備える携帯用切断機においては、切断作業時に被切断材上でフット部材を滑らせる必要があることから、携帯用切断機を前方に押し進めることが困難となっていた。このような切断作業を容易にして携帯用切断機の作業性を向上させるため、摩擦係数の小さな材料によってフット部材を形成することも考えられるが、被切断材に接するフット部材を滑り易く形成することは、傾斜面における携帯用切断機の意図しない移動や、エンジン振動による携帯用切断機の意図しない移動を招く要因となる。このような携帯用切断機の意図しない移動は、携帯用切断機の作業性を低下させる要因となっていた。本発明の目的は、携帯用切断機の作業性を向上させることにある。本発明の携帯用切断機は、駆動源に回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、前記切断機本体の下部に設けられる車輪と、前記車輪の回転を規制するロック機構とを有することを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記ロック機構は、前記切断機本体から前記車輪に作用する荷重によって、前記車輪の回転を規制するロック状態に切り換えられることを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記ロック機構は、前記車輪を支点に前記切断機本体を傾けることにより、前記車輪の回転規制を解除する解除状態に切り換えられることを特徴とする。本発明によれば、切断機本体の下部に車輪を設けるとともに、車輪の回転を規制するロック機構を設けるようにしている。これにより、切断機本体を被切断材上に設置する際や切断機本体を傾けて被切断材にブレードを切り込ませる際には、ロック機構によって車輪の回転を規制することにより、携帯用切断機の不要な移動を防止することができ、携帯用切断機の作業性を向上させることが可能となる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は本発明の一実施の形態である携帯用切断機としてのエンジンカッタ10を示す側面図である。図1に示すように、エンジンカッタ10は切断機本体11を有しており、切断機本体11には駆動源であるエンジン12が搭載されている。エンジン12の図示しないクランクケースには動力伝達アーム13が取り付けられており、動力伝達アーム13の先端部には円盤状のブレード14が取り付けられている。このように、切断機本体11の一端側にはブレード14が設けられている。また、動力伝達アーム13には、図示しないクランク軸に遠心クラッチを介して連結される出力軸15と、ブレード14の中心部に固定される回転軸16とが組み付けられている。出力軸15には駆動プーリ17が固定されており、回転軸16には従動プーリ18が固定されている。さらに、駆動プーリ17および従動プーリ18にはベルト19が巻き掛けられ、エンジン動力はベルト19を介してブレード14に伝達される。なお、動力伝達アーム13には、ブレード14を部分的に覆うブレードカバー20が装着されている。切断機本体11には、作業者の一方の手によって把持されるフロントハンドル21が設けられており、このフロントハンドル21は切断機本体11を上方から跨ぐように取り付けられている。また、切断機本体11の後端部には、作業者の他方の手によって把持されるリアハンドル22が設けられている。さらに、リアハンドル22には、エンジン回転数を調整するスロットルレバー23が設けられるとともに、スロットルレバー23の作動制限を解除するロックレバー24が設けられている。切断機本体11の後方側の下部30には、切断機本体11の後部を支持するリアフット31が設けられている。また、切断機本体11の前方側の下部30には、切断機本体11の前部を支持する車輪32が設けられている。ここで、図2は図1の範囲αを示す部分拡大図であり、図2は図2のA-A線に沿ってエンジンカッタ10の構造を示す部分断面図である。図2およびに示すように、切断機本体11の下部30を構成するブロック部材33には、下方に伸びる一対の車輪収容部34が設けられている。各車輪収容部34は一対のステー35によって構成されており、各ステー35には略コ字状のガイド孔36が形成されている。また、車輪収容部34には車輪32が回転自在に収容されており、各車輪32にはガイド孔36に収容される車軸37が固定されている。さらに、ブロック部材33の中央部にはスプリング受け38が固定されており、車軸37の中央部にはスプリング受け39が回転自在に装着されている。スプリング受け38,39の間にはスプリング40が組み付けられており、スプリング40のバネ力によって車軸37は下方に付勢されている。なお、図2に示すように、水平な被切断材W上に切断機本体11を設置した場合には、スプリング40はほぼ鉛直方向に沿って配置されるようになっている。すなわち、図示する場合には、スプリング40のバネ力によって車軸37がほぼ鉛直方向に付勢されている。前述したように、車軸37が収容されるガイド孔36は略コ字状に形成されており、ガイド孔36内の4つの位置に車軸37を移動させることが可能となっている。すなわち、図2に実線および一点鎖線で示すように、符号Pa1,Pb1で示した2つのロック位置と、符号Pa2,Pb2で示した2つの解除位置とに、車軸37を移動させることが可能となっている。ここで、車輪収容部34には板状の摩擦板41が組み付けられており、摩擦板41は車輪32の外周面に対向するように設置されている。したがって、スプリング40を縮めて車軸37を上方のロック位置Pa1,Pb1に移動させることにより、摩擦板41に対して車輪32を押し当てることができ、摩擦板41によって車輪32の回転を規制することが可能となる。一方、スプリング40を伸ばして車軸37を下方の解除位置Pa2,Pb2に移動させることにより、摩擦板41に対する車輪32の押し当てを解除することができ、摩擦板41による車輪32の回転規制を解除することが可能となる。このように、摩擦板41、車軸37、ガイド孔36およびスプリング40によって、車輪32の回転を規制するロック機構42が構成されている。車軸37をロック位置Pa1,Pb1に移動させることにより、ロック機構42はロック状態に切り換えられる一方、車軸37を解除位置Pa2,Pb2に移動させることにより、ロック機構42は解除状態に切り換えられている。続いて、エンジンカッタ10を用いた被切断材Wの切断手順について説明する。ここで、図3および図4はエンジンカッタ10による切断手順を示す説明図である。また、図5~は切断作業時における車輪32の作動状態を示す部分拡大図であり、図5~は切断作業時における車輪32の作動状態を示す部分断面図である。なお、図5には図1の範囲αが示され、図5には図3の範囲αが示され、図5には図4の範囲αが示されている。また、図5には図5のA-A線に沿った断面が示され、図5には図5のA-A線に沿った断面が示され、図5には図5のA-A線に沿った断面が示されている。まず、図1に示すように、コンクリート、アスファルト、石材等の被切断材Wを切断する際には、被切断材W上に切断機本体11が設置される。このとき、図5およびに示すように、被切断材Wに接する車輪32に対して切断機本体11からの荷重が作用するため、車軸37はスプリング40を圧縮しながらロック位置Pa1に移動した状態となる。このように、切断機本体11が被切断材W上に設置された場合には、ロック機構42によって車輪32の回転が規制されることから、被切断材Wが傾斜していた場合であっても切断機本体11の不要な移動を防止することが可能となる。また、切断機本体11が被切断材W上に設置された状態のもとで、エンジン12がアイドリング状態で運転されていた場合であっても、車輪32の回転が規制されることから、エンジン振動による切断機本体11の不要な移動を防止することが可能となる。続いて、作業者は、フロントハンドル21およびリアハンドル22を掴むとともに、スロットルレバー23を操作してブレード14を回転させながら、図3に矢印Aで示すように、切断機本体11の後部を上方に引き上げる。これにより、図3および図5に示すように、車輪32を支点に切断機本体11が傾けられ、ブレード14による被切断材Wへの切り込みが開始される。そして、図4に矢印Aで示すように、ブレード14が所望の切込深さに達するまで、切断機本体11の後部は上方に引き上げられる。その後、作業者は、フロントハンドル21およびリアハンドル22を掴みながら、図4に矢印Bで示すように、切断機本体11を前方に押し出すように操作する。これにより、切断機本体11を前方に移動させることができ、ブレード14によって被切断材Wを切断することが可能となる。ここで、図5およびに示すように、ブレード14による切り込みが開始された段階においては、被切断材Wに対する切断機本体11の傾斜角が小さいことから、スプリング40を圧縮したまま車軸37はロック位置Pa1に留まった状態となる。一方、図5およびに示すように、ブレード14による切り込みが進んだ段階においては、被切断材Wに対する切断機本体11の傾斜角が大きくなることから、スプリング40のバネ力によって車軸37は解除位置Pa2に移動した状態となる。ここで、図6およびは車軸37に作用する力を示す説明図である。図6には切断機本体11の傾斜角Xが小さいときの状態が示され、図6には切断機本体11の傾斜角Xが大きいときの状態が示されている。図6に示すように、車軸37には、スプリング40からのバネ力Fsが作用するとともに、切断機本体11の自重による被切断材Wからの反力Faが作用している。また、符号Fa1は、バネ力Fsに対向する反力Faの分力を示しており、符号Fa2は、分力Fa1に直交する反力Faの分力を示している。図6およびに示すように、切断機本体11の傾斜角Xが増加する度に、バネ力Fsに対向する分力Fa1が減少することになる。したがって、被切断材Wに対するブレード14の切り込みが進むと、車軸37に作用する分力Fa1をバネ力Fsが上回るため、バネ力Fsによって車軸37はロック位置Pa1から解除位置Pa2に移動することになる。すなわち、図5およびに示すように、ブレード14による切り込みが開始された段階においては、ロック状態となるロック機構42によって車輪32の回転が規制されることから、切断機本体11を左右に揺り動かしてしまうことがなく、作業者の狙った位置にブレード14を下ろすことが可能となる。このように、簡単かつ確実にブレード14を切り込ませることができるため、エンジンカッタ10の作業性を向上させることが可能となる。さらに、図5およびに示すように、ブレード14による切り込みが進んだ段階においては、解除状態となるロック機構42によって車輪32の回転規制が解除されることから、車輪32を回転させながら少ない力で切断機本体11を前進させることが可能となる。このように、切断時には簡単に切断機本体11を前進させることができるため、エンジンカッタ10の作業性を向上させることが可能となる。なお、図5および図6に示すように、車軸37が解除位置Pa2に移動した場合には、ガイド孔36の壁面36aに対して車軸37が押し付けられた状態となるため、切断機本体11の傾斜状態が保たれていれば車軸37がロック位置Pa1に戻ることはない。ここで、図7およびは車輪32の他の作動状態を示す部分拡大図であり、図7およびは車輪32の他の作動状態を示す部分断面図である。なお、図7には図7のA-A線に沿った断面が示され、図7には図7のA-A線に沿った断面が示されている。前述の説明では、ガイド孔36の後方側に車軸37を配置することにより、切断機本体11の傾斜角に応じて車軸37をロック位置Pa1と解除位置Pa2とに移動させているが、これに限られることはない。すなわち、図7およびに示すように、ガイド孔36の前方側のロック位置Pb1に車軸37を配置しても良く、図7およびに示すように、ガイド孔36の前方側の解除位置Pb2に車軸37を配置しても良い。ロック位置Pb1と解除位置Pb2との間には隔壁36bが設けられるため、車軸37をロック位置Pb1に配置することにより、切断機本体11の傾きに拘わらずロック機構42をロック状態に保持することが可能となる。一方、車軸37を解除位置Pb2に配置することにより、切断機本体11の傾きに拘わらずロック機構42を解除状態に保持することが可能となる。図3および図4に示すように、前述の説明では、被切断材Wに対する切り込みが開始されるまで切断機本体11を傾けた後に、車軸37をロック位置Pa1から解除位置Pa2に移動させているが、これに限られることはない。例えば、ブレード14が被切断材Wに接触する前のタイミングで、車軸37をロック位置Pa1から解除位置Pa2に移動させるように、ガイド孔36の形状やスプリング40のバネ力を調整しても良い。また、前述の説明では、ガイド孔36の後方側にロック位置Pa1および解除位置Pa2を設け、ガイド孔36の前方側にロック位置Pb1および解除位置Pb2を設けているが、これに限られることはなく、図2に記載されるガイド孔36の形状を前後で反転させても良い。すなわち、ガイド孔36の後方側にロック位置Pb1および解除位置Pb2を設け、ガイド孔36の前方側にロック位置Pa1および解除位置Pa2を設けても良い。また、前述の説明では、切断機本体11の傾斜角に応じてガイド孔36内で車軸37を移動させることにより、ロック機構42をロック状態と解除状態とに切り換えているが、このロック機構42の構造に限られることはない。例えば、バンドブレーキ、ドラムブレーキ、ディスクブレーキ等によってロック機構を構成しても良い。また、バンドブレーキ等によってロック機構を構成した場合には、手動操作される操作レバーに連動させてロック機構の作動状態を切り換えても良く、スロットルレバー23に連動させてロック機構の作動状態を切り換えても良い。例えば、スロットルレバー23に連動させてロック機構を作動させる場合には、スロットルレバー23が操作されていない場合にロック機構がロック状態に切り換えられる一方、スロットルレバー23が操作された場合にロック機構が解除状態に切り換えられる。このように、スロットルレバー23に連動させてロック機構を作動させることにより、エンジンカッタ10の作業性を向上させることが可能となる。本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、図示する場合には、駆動源としてエンジン12を用いているが、これに限られることはなく、駆動源として電動モータを用いるようにしても良い。なお、エンジン12としては、4ストロークエンジンであっても良く、2ストロークエンジンであっても良い。"