"流体機関の、軸受ハウジング30内の中空空間50と、流体機関の回転ホイール11のホイール後方チャンバ15との間の、流体機関の、前記軸受ハウジング30に取り付けられたシャフト20のシャフトシールであって、前記軸受ハウジング30,31と前記シャフト20,21との間の、回転ホイール側のシール41,42、並びに前記軸受ハウジング30,31と前記シャフト20,21との間の、軸受側のシール43を有し、回転ホイール側のシールと、軸受側のシールとの間には、オイル排出チャンバ53が設けられているシャフトシールにおいて、前記オイル排出チャンバ53は、前記軸受ハウジング30,31と前記シャフト20,22との間の第三のシール44によって区画されていること、及び、この第三のシールと、前記回転ホイール側のシールとの間に、ガス流出チャンバ55が設けられており、前記軸受ハウジングへは、前記オイル排出チャンバ53の径方向外側に、オイル排出溝52が形成されており、前記オイル排出溝52の領域には、前記オイル排出溝の領域にオイルをスプレーすることを可能にするために用いられる少なくとも一つのオイルスプレー装置61が設けられていること、を特徴とするシャフトシール。前記オイル排出チャンバ及び前記ガス流出チャンバ55は、夫々、少なくとも一つの別個の排出通路54,56を有する、請求項1に記載のシャフトシール。前記オイル排出チャンバ53の前記少なくとも一つに排出通路54と、前記ガス流出チャンバ55の前記少なくとも一つの排出通路56とは、互いに分離していて、前記軸受ハウジング内の中空空間50に通じている、請求項2に記載のシャフトシール。前記オイル排出チャンバ53の前記少なくとも一つに排出通路54と、前記ガス流出チャンバ55の前記少なくとも一つの排出通路56とは、周方向にずれて、前記軸受ハウジング30内の前記中空空間50に通じている、請求項3に記載のシャフトシール。前記軸受ハウジングは、前記シャフトシールの領域に、インサート31を有し、このインサートには、複数のリセスが入れられており、これらのリセスは、前記オイル排出チャンバ53及び前記ガス流出チャンバ55を形成する、請求項1に記載のシャフトシール。前記シャフトは、前記シャフトシールの領域に、アタッチメント81を有し、このアタッチメントは、前記軸受ハウジングと共に前記オイル排出チャンバ53及び前記ガス流出チャンバ55を形成する輪郭を有する、請求項1に記載のシャフトシール。前記アタッチメント81は、前記シャフトの材料に比較してより高い熱伝導性を有する材料から製造されている、請求項6に記載のシャフトシール。前記軸受ハウジングは、前記シャフトシールの領域に、インサート31を有し、このインサートには、複数のリセスが入れられており、これらのリセスは、前記オイル排出チャンバ53及び前記ガス流出チャンバ55を形成する、請求項1に記載のシャフトシール。シャフト20上に設けられた少なくとも一つの回転ホイール11と、前記シャフト20が回転自在に取り付けられた軸受ハウジング30と、を備えた流体機関であって、前記軸受ハウジング30と前記シャフト20との間に、請求項1から8の何れか1項に記載のシャフトシールが設けられている流体機関。シャフト20上に設けられた少なくとも一つのタービン用回転ホイール11と、前記シャフト20が回転自在に取り付けられた軸受ハウジング30と、を備えた排気ガスターボチャージャまたはパワータービンであって、前記軸受ハウジング30と前記シャフト20との間に、請求項1から8の何れか1項に記載のシャフトシールが設けられているパワータービン。シャフト20上に設けられた少なくとも一つのタービン用回転ホイール11と、前記シャフト20が回転自在に取り付けられた軸受ハウジング30と、を備えた排気ガスターボチャージャであって、前記軸受ハウジング30と前記シャフト20との間に、請求項1から8の何れか1項に記載のシャフトシールが設けられた排気ガスターボチャージャ。以下、図面を参照して、本発明に係るシャフトシールを詳述する。図1は、ラジアルコンプレッサ90及びラジアルタービン10を有する、従来の技術に基づく排気ガスターボチャージャを示す。図示された排気ガスターボチャージャのハウジングは、部分的に切り開いて示されている。その目的は、コンプレッサホイール91と、シャフト20と、タービンホイール11とを有するロータを見ることを可能にするためである。空気流入口92からコンプレッサホイール91を通って空気流出口93までの空気の流れ、並びにガス流入口12からタービンホイール11を通ってガス流出口13までの空気の流れは、太い矢印で示されている。シャフト20は、通常、二つのラジアル軸受及び少なくとも一つのアキシャル軸受によって、軸受ハウジング30に回転自在に取り付けられている。図2は、タービン側のラジアル軸受34の領域における、排気ガスターボチャージャまたはパワータービンを、拡大して示している。このラジアル軸受のタービン側には、即ち、ラジアル軸受の右側の描写には、本発明に基づいて三部構成に形成されたシャフトシールが設けられている。このシャフトシールは、軸受ハウジングの中の中空空間50を、タービンホイール11のホイール後方チャンバ15から分離する。本発明に基づいて形成されたシャフトシールの、図示された実施の形態では、軸受ハウジングは、シャフトシールの領域で、別個の構成部材として実現可能なインサートシーリングブッシュ31を有している。インサート31は環状に形成されており、ラジアル軸受34から径方向外側に遠心分離され且つ側方に放出されるスプレーオイルのための、径方向外側のオイル排出溝52を有している。インサートには、直接または間接に、スプレーオイルがスプレーされ、このことによって、インサートが能動的に冷却される。スプレーオイルは、オイルスプレー装置61によって、冷却される構成部材へ導かれる。オイルの供給は、タービン側の軸受フランジ62に形成されたオイル通路60を通ってなされる。オイルスプレー装置61は、図示した実施の形態では、スプレーオイルが軸受ハウジング30の領域で内郭63に当たり、且つインサートのオイル排出溝52の領域を濡らすように、孔として設計され且つ整列されている。スプレーオイルと、軸受34及びオイル排出溝51からのオイルとによって、インサートと、インサートの中にあるピストンリングと、シールと、排出チャンバとは、纏めて冷却され、コークス化が著しく阻止される。ピストンリング及び排出チャンバへの冷却作用を高めるために、インサート31が、選択肢として、可能な限り高い熱伝導性を有する材料で製造されている。更に、シャフトシールの構成要素31,30,41,42は、追加のヒートプレート70によって、高温のタービン後方チャンバ11及びホイール後方チャンバ15から分離されている。ヒートプレート70は、高温のタービン後方チャンバ11と、シャフトシールのインサート31との間のホイール後方チャンバ15の領域に設けられている。選択肢として、ヒートプレートは、インサート上に載っていてもよく、ヒートプレートの、径方向内側の領域71に、載置面71がある。このヒートプレート70によって、材料温度が、インサート31とピストンリング41,41との領域で、更に減じられる。このことは、同様に、コークス化の傾向を最小にする。オイル排出溝52は、軸方向に、径方向に引き出されたシールプレート32によって区画されている。シールプレート自体は、同様に、排出通路51の中のオイルによって冷却される。更に、インサートは、二つの直列に配列されたピストンリング41及び42を収容するためのリセスを有している。これらのピストンリングは、知られており、ピストンリングの機能方法は、冒頭に、従来の技術の項に記載されている。インサートは、更に、径方向内側にある領域で、オイル排出チャンバ53と、二つのピストンリング41及び42からのガス漏れのための別個のオイル流出チャンバ55と、このオイル排出チャンバ53及びガス流出チャンバ55を互いに分離するシールウェブ33とを有している。ラジアル軸受34とシールプレート32との間のオイル排出溝51は、ラジアル軸受から流出する軸受用オイルの第一の主排出通路を形成する。シールプレート32は、シャフト20の、径方向に向かい合う第一のウェブ21と共に、第一の径方向のシールギャップ43を形成する。シールギャップの故に、軸受用オイルの、オイル排出溝51からオイル排出チャンバ53への浸入が最小にされる。オイル排出チャンバ53の、回転するシャフトの輪郭Wellenkonturは、径方向内側にずれた排出溝を有する。このことによって、オイル排出チャンバ53の内側には、この溝の左右に二つの噴出エッジが生じる。噴出エッジを通って、オイル排出チャンバ53の、インサート31の溝によって形成された径方向外側の領域へ、遠心分離されたオイルが、オイル排出チャンバ53内の重力の故に、インサート31の輪郭に沿って下方へ流れる。軸受用オイルを、オイル排出チャンバ53から、軸受潤滑系統のオイル循環へ戻すことが可能であるように、オイル排出チャンバ53は、下方領域で、少なくとも一つのオイル排出通路54を有している。本発明に基づいて形成されたシャフトシールのインサート31は、オイル排出チャンバ53の脇に設けられたガス流出チャンバ55が設けられていることを特徴とする。ガス流出チャンバは、オイル排出チャンバ53から、環状のシールウェブ33によって区切られている。環状に形成されたガス流出チャンバ55は、ピストンリング41及び42を通って貫流する高温ガスを集めるために、用いられる。シールウェブ33は、シャフト20の、径方向に向かい合っている第二のウェブ22と共に、第二の径方向のシールギャップ44を形成する。本発明によれば、このシールギャップ44は、二つの媒体を分離し、即ち、オイル排出チャンバ53からのオイルを、ガス流出チャンバ55からのガスからきれいに分離する。ガス流出チャンバ55に溜められたガスは、同様に、インサート33内の少なくとも一つの別個のガス排出通路56を通って、且つオイル排出通路54とは別個に、軸受ハウジング内の中空空間50の共通の容量領域へ移される。二つの排出通路の適切な分離によって、二つの媒体の混合が、オイル排出チャンバ53の領域で阻止され、このことによって、シール結合体におけるコークス化の危険性が減じられる。更に、大きなオイル排出溝51及び第一のシール箇所即ちシールギャップ43によって、ラジアル軸受34から流出する軸受用オイルの主成分が、外側へ排出され、オイル排出溝52を通って、ピストンリングの箇所から遠ざけられる。図3及び図4に示すように、選択肢として、少なくとも一つのオイル排出通路54及びガス排出通路56の出口が周方向にずれて設けられている。図3は、シャフトを有しないインサート31及び隣接する複数のハウジング部分を下から見た図を示す。二つのオイル排出通路54及びガス排出通路56からなり、且つインサートから下方へ延び出ている開口部は、軸方向に及び特に周方向にずれている。図4は、IV-IVに沿って切った断面で、排出通路、及び径方向内側に突出しているシールプレート32、並びにガス排出通路56の領域で、同様に径方向内側に突出しているシールウェブ33を示す。複数のずれた通路出口は、インサートの強度の増大をもたらす。図示した実施の形態では、シール43及び44は、径方向のシールプレートとして設計されている。選択肢として、これらのシールは、ピストンリングシールまたは他のシール要素で補うかまたは交換することが可能である。選択肢として、軸受ハウジングが、本発明に基づいて形成されたシャフトシールの領域に、別個のインサートを有することなく、形成されることが可能である。この場合、このような溝、シールプレート及びシールウェブは、直接に軸受ハウジングに入れられている。別個のインサートを有しない、一体的に形成された変形例と比較して、別個のインサートを有する、詳述された実施の形態は、インサートが、シール部分の冷却のために、良好な熱伝導性を有する材料例えば、Ck45で製造されることが可能であり、従って、用いられた軸受ハウジング用材料例えばGGG40に無関係であるという利点を有する。更に、インサートは、作動による損耗の際に、容易に交換され、しかし、例えば洗浄の目的で、短時間、軸受ハウジングから取り外されることが可能である。選択肢として、図5に示すように、タービンの、回転するシャフトの輪郭を、本発明に基づいて形成されたシャフトシールの領域で、スリーブ状のアタッチメント81によって設計することが可能である。アタッチメント81は、シャフト上のシート82に収縮接合され、シャフトに形成された縁部は、アタッチメントの軸方向ストッパ83として用いられる。アタッチメント並びにシャフトのシートは、熱の放出がオイルの冷却によって最大化され、且つ熱の供給が、シャフト上への焼き嵌めによって最小化されるように、設計されている。従って、アタッチメントは、良好に熱伝導する材料で製造される。アタッチメントの冷却によって、オイル排出溝が同様に冷却される。このことは、同様に、排出チャンバ53及び55におけるコークス化の危険性を最小にさせる。選択肢として、アタッチメント81を、他の方法でも、例えば、アタッチメントとシャフトの間のねじ結合手段ネジによって、力による係合でおよび/または形状による係合で取り付けることが可能である。図示した実施の形態では、シャフトシールは、二つのピストンリング41及び42を有する。その代わりに、只一つのピストンリングが設けられていても良い。あるいは、シャフトシールの領域にまたはシャフトシールの他の位置に、更なるピストンリングが設けられていても良い。図示した且つ詳述した実施の形態は、排気ガスターボチャージャのまたはパワータービンのタービン側に、本発明に基づいて形成されたシャフトシールを示す。当然ながら、本発明に基づいて形成されたシャフトシールを、同様に、排気ガスターボチャージャのコンプレッサ側に、または任意の他の流体機関にも用いることも可能である。"