"燃料消費部に燃料を供給するようポンプ駆動モータによって駆動される燃料ポンプと、前記燃料ポンプから前記燃料消費部に供給される燃料を導入し、該燃料の圧力を異なる複数の設定圧のうち任意の1つの設定圧に調整可能な可変燃圧調整弁と、前記任意の1つの設定圧を前記複数の設定圧のうち他の1つの設定圧に切り換えるよう前記可変燃圧調整弁を操作する操作手段と、を備えた燃料供給システムにあって、前記燃料消費部への単位時間当りの燃料供給量が略一定となるときに前記可変燃圧調整弁の設定圧を前記複数の設定圧のうち第1の設定圧から第2の設定圧に切り換えるよう前記操作手段を作動させ、該設定圧の切換え後の前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出する状態変化検出手段と、前記状態変化検出手段の検出情報に基づいて前記可変燃圧調整弁の前記設定圧の切換えに異常が生じたか否かを判定する異常判定手段と、を備えたことを特徴とする燃料供給システムの異常検出装置。前記状態変化検出手段が、前記設定圧の切換え後における前記ポンプ駆動モータの通電電流の変化を検出することを特徴とする請求項1に記載の燃料供給システムの異常検出装置。前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の運転中に燃料噴射部からの燃料噴射量が略一定となるアイドル運転時に前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料供給システムの異常検出装置。前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の運転中に燃料噴射部からの燃料噴射が一時的に停止される燃料カット時に前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することを特徴とする請求項1ないし請求項3のうちいずれか1の請求項に記載の燃料供給システムの異常検出装置。前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記操作手段が、前記内燃機関が停止されるときに前記可変燃圧調整弁の設定圧を前記複数の設定圧のうち低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えるとともに、前記状態変化検出手段が、前記内燃機関が停止されるときの前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することを特徴とする請求項1ないし請求項4のうちいずれか1の請求項に記載の燃料供給システムの異常検出装置。前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の停止のために前記ポンプ駆動モータが停止されるとき、該ポンプ駆動モータの停止を指示する信号の発生時点から前記ポンプ駆動モータが停止する時点までの停止時間内における前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することを特徴とする請求項1ないし請求項5のうちいずれか1の請求項に記載の燃料供給システムの異常検出装置。前記状態変化検出手段は、前記ポンプ駆動モータを停止させるときの所要停止時間を前記ポンプ駆動モータの電流または電圧の変化に基づいて検出し、前記異常判定手段は、検出された前記所要停止時間に基づいて前記可変燃圧調整弁の前記設定圧の切換えに異常が生じたか否かを判定することを特徴とする請求項7に記載の燃料供給システムの異常検出装置。しかしながら、上述の燃圧センサを用いる従来の燃料供給システムの異常検出装置にあっては、その燃圧センサが高価であるために異常検出装置のコスト高を招いてしまうという問題があった。また、既存の空燃センサを用いる従来の燃料供給システムの異常検出装置にあっては、空燃センサの検出素子が加熱や暖機を必要とするため、エンジンの冷間始動時にHC未燃ガス濃度が高くなっても異常検出できないという問題があった。さらに、従来の燃料供給システムの異常検出装置にあっては、いずれも内燃機関に供給される燃料の圧力を異なる複数の燃圧のうち任意の燃圧に切換え可能にした燃料供給システムにおける燃圧切換え動作の異常を検出するのに適していなかった。そのため、例えば車両走行中に燃料に混入した異物によって燃圧切換え用のバルブ等に故障が生じても、その燃圧のまま運転が継続されると、異常検出できないままエンジンの運転が終了してしまい、次の始動後まで異常検出できない可能性があった。このように、従来の燃料供給システムの異常検出装置にあっては、燃圧切換え可能な燃料供給システムにおいて、燃圧切換え動作の異常を確実に検出することが困難であるか、異常検出装置がコスト高のものになってしまうという問題があった。そこで、本発明は、燃圧切換え可能な燃料供給システムにおけるその燃圧切換え動作の異常を確実に検出することができる低コストの燃料供給システムの異常検出装置を提供するものである。上記課題を解決するため、本発明に係る燃料供給システムの異常検出装置は、1燃料消費部に燃料を供給するようポンプ駆動モータによって駆動される燃料ポンプと、前記燃料ポンプから前記燃料消費部に供給される燃料を導入し、該燃料の圧力を異なる複数の設定圧のうち任意の1つの設定圧に調整可能な可変燃圧調整弁と、前記任意の1つの設定圧を前記複数の設定圧のうち他の1つの設定圧に切り換えるよう前記可変燃圧調整弁を操作する操作手段と、を備えた燃料供給システムにあって、前記燃料消費部への単位時間当りの燃料供給量が略一定となるときに前記可変燃圧調整弁の設定圧を前記複数の設定圧のうち第1の設定圧から第2の設定圧に切り換えるよう前記操作手段を作動させ、該設定圧の切換え後の前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出する状態変化検出手段と、前記状態変化検出手段の検出情報に基づいて前記可変燃圧調整弁の前記設定圧の切換えに異常が生じたか否かを判定する異常判定手段と、を備えたことを特徴とする。この構成により、燃料消費部への燃料供給量が略一定となると、可変燃圧調整弁の設定圧が第1の設定圧から第2の設定圧に切り換えられ、その切換え後のポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化が状態変化検出手段によって検出され、その状態変化検出手段の検出情報に基づいて可変燃圧調整弁による燃圧設定圧の切換えに異常が生じたか否かが異常判定手段によって判定される。したがって、高価な燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく燃圧切換え動作の異常を確実に検出可能となる。なお、ここにいうポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化は、ポンプ駆動モータに流れる電流の変化あるいは、そのポンプ駆動モータの端子電圧の変化であり、その変化に伴うポンプ駆動モータの作動状態の変化として間接的に検出されるものであってもよい。また、燃料供給量が略一定となるとは、所要の検出精度を確保できる範囲内所定の誤差範囲内で燃料供給量が変動し得ることを意味している。本発明の燃料供給システムの異常検出装置は、好ましくは、2前記状態変化検出手段が、前記設定圧の切換え後における前記ポンプ駆動モータの通電電流の変化を検出することを特徴とするものである。したがって、設定圧の切換えにより燃料ポンプの回転負荷が変化し、同一の駆動電圧に対しポンプ駆動モータに流れる電流が変化するとき、この電流変化が生じたか否かで設定圧の切換えが正常か否かが確実に判定されることになる。なお、通電電流の変化は、ポンプ駆動モータに直列に接続されたシャント抵抗の両端間の電圧の変化として検出できるだけでなく、公知の各種の検出法で検出できる。また、例えばポンプ電圧一定の状態下におけるポンプ回転数の変化としても検出できる。本発明の燃料供給システムの異常検出装置においては、3前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の運転中に燃料噴射部からの燃料噴射量が略一定となるアイドル運転時に前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することが好ましい。この場合、燃料の圧力が正常に切り換えられてポンプ駆動モータの負荷トルクが変化すると、燃料ポンプおよびポンプ駆動モータの回転数が変化し、ポンプ駆動モータに流れる電流が変化する。また、燃料噴射量が略一定となる状態では、ポンプ駆動電圧を略一定にでき、燃圧の変化に応じてポンプ駆動モータに流れる電流を明確に変化させることができることから、この電流変化を低ノイズで検出できる。したがって、燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく、燃圧切換え動作が正常か異常かをポンプ駆動モータに流れる電流の変化の有無によって確実に検出可能となる。本発明の燃料供給システムの異常検出装置においては、4前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の運転中に燃料噴射部からの燃料噴射が一時的に停止される燃料カット時に前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出するものであっても好ましい。この場合も、異常検出処理に際して燃料の圧力が正常に切り換えられると、燃料カット中も駆動されるポンプ駆動モータの負荷トルクが変化し、燃料ポンプおよびポンプ駆動モータの回転数が変化し、ポンプ駆動モータに流れる電流が変化する。また、燃料噴射量がゼロまたは略一定となる燃料カット状態では、さらにポンプ駆動電圧が一定であれば、燃圧の変化に応じてポンプ駆動モータに流れる電流が明確に変化することから、この電流変化を低ノイズで検出できる。したがって、燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく、燃圧切換え動作が正常か異常かをポンプ駆動モータに流れる電流の変化の有無によって確実に検出可能となる。本発明の燃料供給システムの異常検出装置においては、5前記燃料消費部が、内燃機関の燃料噴射部であり、前記操作手段が、前記内燃機関が停止されるときに前記可変燃圧調整弁の設定圧を前記複数の設定圧のうち低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えるとともに、前記状態変化検出手段が、前記内燃機関が停止されるときの前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出することが好ましい。この構成により、内燃機関の停止時に可変燃圧調整弁の設定圧が高圧となり、内燃機関の停止後に高設定圧の状態が保持されることから、内燃機関の停止直後や始動時における燃料ベーパの発生が有効に抑制され、内燃機関の始動性が向上する。また、この内燃機関の停止に際しての可変燃圧調整弁による燃圧設定圧の切換えを利用して、状態変化検出手段によりポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化が検出されることで、燃圧切換え動作が正常か異常かが確実に検出可能となる。したがって、内燃機関が低燃料圧力での運転が続いた後に停止されるような場合であっても、その停止までに燃圧切換え動作の異常が発生していればその運転の終了時までに確実に検出できることになり、内燃機関の次の始動後までその異常が検知できないといったことがない。本発明の燃料供給システムの異常検出装置においては、6前記状態変化検出手段は、前記内燃機関の停止のために前記ポンプ駆動モータが停止されるとき、該ポンプ駆動モータの停止を指示する信号の発生時点から前記ポンプ駆動モータが停止する時点までの停止時間内における前記ポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を検出するものであってもよい。この場合、ポンプ駆動モータの停止を指示する信号の発生時、例えば運転中のポンプ駆動電圧から給電停止時電圧への切換え時点である給電停止時点において、ポンプ駆動モータにはその直前の負荷トルクおよび回転数に応じた逆起電力が生じる。したがって、給電停止時点においてポンプ駆動モータに流れる電流や、給電停止時点からポンプ駆動モータがその実回転を停止する時点までの所要停止時間は、停止指示時点直前におけるポンプ駆動モータの回転数や負荷トルクに応じたものとなる。その結果、燃圧切換え動作の異常を検出可能な時期を増やすことができるとともに、内燃機関の停止までに燃圧切換え動作の異常が発生していれば、その異常を運転終了時までに確実に検出できることになる。本発明の燃料供給システムの異常検出装置においては、7前記状態変化検出手段は、前記ポンプ駆動モータを停止させるときの所要停止時間を前記ポンプ駆動モータの電流または電圧の変化に基づいて検出し、前記異常判定手段は、検出された前記所要停止時間に基づいて前記可変燃圧調整弁の前記設定圧の切換えに異常が生じたか否かを判定することを特徴とする。この構成により、可変燃圧調整弁による燃圧設定圧の切換えに異常が生じたか否かによって、ポンプ駆動モータへの給電停止時点における所要停止時間が相違することになり、燃圧切換え動作の異常を検出可能な時期を増やすことができ、しかも、内燃機関の停止までに燃圧切換え動作の異常が発生していれば、その異常を運転終了時までに確実に検出できることになる。本発明によれば、燃料消費部への燃料供給量が略一定になるとき、可変燃圧調整弁の設定圧を第1の設定圧から第2の設定圧に切り換え、その切換え後のポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を状態変化検出手段により検出して、その検出情報に基づいて可変燃圧調整弁による燃圧の切換えに異常が生じたか否かの異常判定を実行するようにしているので、高価な燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく燃圧切換え動作の異常を確実に検出することでき、燃圧切換え可能な燃料供給システムにおけるその燃圧切換え動作の異常を確実に検出することができる低コストの燃料供給システムの異常検出装置を提供することができる。以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。第1実施形態図1~図5は、本発明に係る燃料供給システムの異常検出装置の第1実施形態を示している。なお、本実施形態は、本発明を車両用の内燃機関の燃料供給システムに適用したものである。また、この燃料供給システムは、燃料タンク内にサブタンクを設け、そのサブタンク内に燃料ポンプ等を配したものであり、エンジンで遂次消費される燃料消費量分だけサブタンク内に燃料を導入する燃料移送手段として図示しない公知のジェットポンプを有している。まず、その燃料供給システムの構成について説明する。図1に示すように、本実施形態の燃料供給システムは、エンジン1燃料消費部で消費される燃料、例えばガソリンを貯留する燃料タンク2と、その燃料タンク2のサブタンク2a以下、単に燃料タンク2という内に貯留された燃料をエンジン1の複数のインジェクタ3内燃機関の燃料噴射部、燃料消費部に圧送供給する燃料圧送機構10と、この燃料圧送機構10からインジェクタ3に供給される燃料を導入して予め設定されたシステム圧P1に調圧するとともに、そのシステム圧P1を複数の設定圧のうち任意の1つの設定圧、例えば高圧側の設定圧と低圧側の設定圧のうちいずれか一方に切り換えることができるプレッシャレギュレータ20可変燃圧調整弁と、プレッシャレギュレータ20の現在の設定圧任意の1つの設定圧を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち現在とは異なる他の設定圧に切り換えるよう3方電磁弁45によってプレッシャレギュレータ20を切換え操作することができる設定圧切換操作機構40操作手段と、を備えている。エンジン1は、自動車に搭載される多気筒の内燃機関、例えば4サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン1の複数の気筒1cに対応して設けられたインジェクタ3は、例えばその噴孔側の端部3aを各気筒1cに対応する吸気ポート1a内に露出している。また、燃料圧送機構10からの燃料は、デリバリーパイプ4を介して各インジェクタ3に分配されるようになっている。燃料圧送機構10は、燃料タンク2内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプユニット11と、燃料ポンプユニット11の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ12と、燃料ポンプユニット11の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ13と、その燃料フィルタ13の上流側または下流側に位置するチェック弁14逆止弁と、を含んで構成されている。燃料ポンプユニット11は、詳細を図示しないが、例えばポンプ作動用の羽根車を有する燃料ポンプ11pと、その燃料ポンプ11pを回転駆動する内蔵直流モータであるポンプ駆動モータ11mとを有している。この燃料ポンプユニット11は、そのポンプ駆動モータ11mへの通電を後述するECU電子制御ユニット51により制御されることで駆動および停止されるようになっている。また、燃料ポンプユニット11は、燃料タンク2内から燃料を汲み上げ加圧して吐出することができるとともに、同一の供給電圧に対しそのポンプ駆動モータ11mの回転速度[rpm]を負荷トルクに応じて変化させたり、供給電圧の変化に対応してポンプ駆動モータ11mの回転速度を変化させたりすることで、その単位時間当りの吐出量や吐出圧を変化させることができるようになっている。チェック弁14は、燃料ポンプユニット11からインジェクタ3側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ3側から燃料ポンプユニット11側への燃料の逆流方向には閉弁し、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。図3に示すように、プレッシャレギュレータ20は、燃料が導入される流体導入口21aおよびその燃料が排出される流体排出口21bを有するハウジング21を備えており、このハウジング21は一対の凹状のハウジング部材18、19をそれらの外周部でかしめ結合して形成されている。ハウジング21の内部には、ハウジング21の内部を2室に区画する隔壁状の調圧部材22が設けられている。この調圧部材22は、ハウジング21との間に流体導入口21aに連通する調圧室23を形成する隔壁部24と、調圧室23内の燃料圧に応じた開度で調圧室23を流体排出口21bに連通させる開弁方向に変位する可動弁体部25とを一体化したものであり、隔壁部24はその一面側で調圧室23内の燃料圧を常時受圧するようになっている。調圧部材22の隔壁部24は、また、その他面側でハウジング21との間に調圧室23側に背圧を付与する背圧室26を形成しており、その背圧室26内には、調圧部材22の可動弁体部25を閉弁方向に付勢する圧縮コイルばね27弾性部材が設けられている。また、調圧部材22と共に背圧室26を形成する他方のハウジング部材19には、少なくとも1つの大気圧導入穴19aが形成されている。調圧部材22の隔壁部24は、具体的には、例えば基布材料層に燃料に対し劣化し難いゴム層を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材22の可動弁体部25は、隔壁部24の中央部に支持された例えば金属製の円板状の弁体プレートで構成されている。一方、ハウジング21の内部には、調圧室23の内部で調圧部材22の可動弁体部25に対向するように第1弁座部31および第2弁座部32が同心に配置されており、第1弁座部31および第2弁座部32は、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材35および内側筒状部材36によって構成されている。ここで、第1弁座部31はその内周側に流体排出口21bに連通する排出通路31hを形成しており、第2弁座部32は、その内周側で第1弁座部31との間に操作圧導入通路32hを形成している。プレッシャレギュレータ20のハウジング21、調圧部材22および外側筒状部材35は、燃料ポンプユニット11から吐出された燃料を径方向外側の流体導入口21aから導入して隔壁部24にその燃料圧を受圧させる環状の導入側通路37を形成している。また、第1弁座部31の内側の排出通路31hは、ハウジング21の流体排出口21bに連通しており、第1弁座部31および第2弁座部32の間の操作圧導入通路32hは、ハウジング21の操作圧導入孔21cに連通している。また、ハウジング21の流体導入口21aは、燃料圧送機構10のチェック弁14より下流側の回路部分である燃料通路15に分岐通路15aを介して接続されており、ハウジング21の操作圧導入孔21cは、燃料圧送機構10のチェック弁14より上流側の回路部分である分岐通路16に3方電磁弁45を介して接続されている。設定圧切換操作機構40を構成する3方電磁弁45は、燃料圧送機構10の分岐通路16に接続された第1ポート45aと、ハウジング21の操作圧導入孔21cに接続された第2ポート45bと、燃料タンク2内に開放されたドレーンポート相当の第3ポート45cとを有している。この3方電磁弁45は、燃料圧送機構10で加圧された燃料を操作圧導入通路32h内に導入するよう第1ポート45aおよび第2ポート45bを連通させるとともに第3ポート45cを閉止する供給状態と、操作圧導入通路32hを燃料タンク2内に開放するよう第2ポート45bおよび第3ポート45cを連通させるとともに第1ポート45aを閉止するドレーン状態とのうち任意の一方に切換え可能な電磁弁である。また、3方電磁弁45は、電磁操作部45dの通電励磁状態をECU51により制御されることで、前述の供給状態とドレーン状態とに切換え制御されるようになっており、分岐通路16、ECU51および3方電磁弁45によって、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換え制御を実行する設定圧切換操作機構40が構成されている。この設定圧切換操作機構40の3方電磁弁45が前記ドレーン状態となるとき、すなわち、操作圧導入通路32hの内部の燃料圧Pwが燃料タンク2内の圧力と同等な低圧になるときには、調圧部材22の実質的な受圧領域の面積が可動弁体部25の周囲の隔壁部24の環状受圧面24a側のみとなる。一方、この3方電磁弁45が供給状態となるとき、すなわち、操作圧導入通路32hに加圧された燃料が供給されることで操作圧導入通路32hの内部の燃料圧Pwが高圧になるときには、調圧部材22の受圧領域の面積が、隔壁部24の環状受圧面24aのみならず、第2弁座部32および操作圧導入通路32hに対向する環状の受圧面領域図示せずを含むものとなる。したがって、操作圧導入通路32hに操作圧加圧された燃料が供給されるか否かによって調圧部材22の受圧領域の面積が変化する。そして、調圧部材22のこの受圧領域の面積が増大すると、圧縮コイルばね27の付勢力に対抗して調圧部材22を開弁させる燃圧が小さくて済むので、環状の導入側通路37内の燃料の調圧レベルが低下する。逆に、操作圧導入通路32hが燃料タンク2内に開放され、調圧部材22の受圧領域の面積が縮小されると、圧縮コイルばね27の付勢力に対抗して調圧部材22を開弁させるのに大きな燃圧が必要になるので、環状の導入側通路37内の燃料の調圧レベルが上昇するようになっている。プレッシャレギュレータ20は、このように、調圧室23内の環状の導入側通路37に導入される燃料を予め設定された設定圧に調整する調圧機能を有するとともに、燃料ポンプユニット11から吐出されインジェクタ3に供給される燃料を調圧室23内の操作圧導入通路32hに選択的に導入することで、その設定圧を予め設定された高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の一方の設定圧に切り換えることができる。なお、プレッシャレギュレータ20の高圧側の設定圧は、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ4内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧通常、ゲージ圧で324kPa以上の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えばゲージ圧で200kPaであり、走行中にデリバリーパイプ4内の燃料温度が比較的低温になったとき、燃料ベーパが生じ難い燃料圧設定値となっている。ECU51は、例えばCPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemory、EEPROMElectricallyErasableandProgrammableReadOnlyMemory等の不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このECU51には車両のイグニッションスイッチのON/OFF信号が取り込まれるとともに、図2に示すように、バッテリ100からの電源供給がなされるようになっている。さらに、ECU51の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がA/D変換器等を含む入力インターフェース回路を通してECU51に取り込まれるようになっている。ECU51の出力インターフェース回路には、インジェクタ3や燃料ポンプユニット11、3方電磁弁45等のアクチュエータ類を制御するためのリレースイッチや、燃料ポンプユニット11の駆動電流を可変制御するためのスイッチング素子等が接続されている。このECU51は、ROM内に格納された制御プログラムを実行することで、公知の電子スロットル制御、燃料噴射量制御、点火時期制御、燃料カット制御、可変バルブタイミング制御等を実行することができる。例えば、ECU51は、エアフローメータにより検出される吸入空気量とクランク角センサにより検出されるエンジン回転数とに基づいて燃焼毎に必要な基本噴射量を算出し、さらにエンジン1の運転状態に応じた各種補正や空燃比フィードバック補正等を施した燃料噴射量を算出し、その燃料噴射量に対応する燃料噴射時間だけ対応するインジェクタ3を開弁駆動する。なお、ここでの燃料噴射時間は、インジェクタ3に供給される燃圧の設定値に応じて理論空燃比を保つよう設定される。また、ECU51は、エンジン1の運転に要求される燃料噴射量に応じて燃料ポンプユニット11の吐出量を最適値にするようその吐出量に対応するポンプ駆動モータ11mの駆動電圧をコマンド値を生成し、後述する燃料ポンプコントローラ52と協働してポンプ駆動モータ11mの駆動電圧をフィードバック制御する機能を有している。さらに、ECU51は、各種センサ群からのセンサ情報およびROMに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン1の運転中にその負荷状態を繰返し判定し、部分負荷の運転領域においては3方電磁弁45を供給状態に復帰させる非励磁状態以下、OFF状態というとして、燃料ポンプユニット11からの燃料をプレッシャレギュレータ20の低圧側の設定圧に調圧させるようになっている。一方、ECU51は、エンジン1の始動時やエンジン1の停止直前には、3方電磁弁45を前記ドレーン状態にする励磁状態以下、ON状態というとして、燃料ポンプユニット11からの燃料をプレッシャレギュレータ20を高圧側の設定圧に切り換えるようになっている。そのため、ECU51のROMおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれ、ROMおよびバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧の切換制御のためのマップ等が含まれている。ECU51は、また、そのOBD機能の一部として、エンジン1の運転中にその排気エミッションが法規制範囲内に抑制され得る状態であるか否かを常時診断する機能と、排気エミッションを法規制範囲内から逸脱させてしまうような故障等の異常が生じたときには図外のMIL異常警告灯を点灯させる機能と、を有している。図1および図2に示すように、燃料タンク2の上部には、燃料ポンプユニット11の動作を制御する燃料ポンプコントローラ52が設けられており、この燃料ポンプコントローラ52には、ポンプ駆動モータ11mの端子電圧を検出する電圧検出部53と、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流を検出する電流検出部54とが装着されている。燃料ポンプコントローラ52は、ECU51からのポンプ制御信号前述の電圧フィードバック制御のコマンド入力と、ポンプ駆動モータ11mの端子電圧を検出する電圧検出部53の検出信号との偏差に応じて、燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mに印加する電圧を制御したり、燃料圧送機構10の異常診断のためのポンプ駆動モータ11mの作動状態に応じた診断用信号図2中のDiag信号をECU51に供給したりすることができるようになっている。この燃料ポンプコントローラ52には、バッテリ100からの電源供給がなされるようになっているとともに、ECU51が通信可能に接続されている。また、燃料ポンプコントローラ52には、ECU51からのポンプ制御信号に応じて燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mに対する通電をON/OFF切替えするリレースイッチ回路や、ポンプ駆動モータ11mに印加する電圧またはポンプ駆動モータ11mへの供給エネルギを可変制御するための図示しないスイッチング素子等が内蔵されている。ここにいうスイッチング素子は、例えばPWMPulseWidthModulation入力信号に応じて燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mのコイルへの供給エネルギを可変制御するMOS-FET形のトランジスタで構成されている。なお、燃料ポンプコントローラ52は、電流検出部54に代えて、ポンプ駆動モータ11mの略一定の駆動電圧下でポンプ駆動モータ11mの回転数[rpm]を検出する回転速度検出部を有していてもよい。一方、ECU51は、そのROM内に格納された制御プログラムにより実現される複数の機能部として、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換え後におけるポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化を燃料ポンプコントローラ52からの診断用信号によって検出する状態変化検出部51a状態変化検出手段と、その状態変化検出部51aの検出情報に基づいてプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに異常が生じたか否かを判定する異常判定部51b異常判定手段と、を有している。また、ECU51の状態変化検出部51aは、燃料消費部であるエンジン1のインジェクタ3の燃料噴射量[g/sec]が略一定となり、燃料ポンプユニット11の単位時間当りの燃料供給量およびポンプ駆動モータ11mの端子電圧がそれぞれ略一定となる特定の条件下において、プレッシャレギュレータ20の設定圧を複数の設定圧のうち第1の設定圧である低圧側の設定圧から、複数の設定圧のうち第2の設定圧である高圧側の設定圧に切り換えるよう、設定圧切換操作機構40の3方電磁弁45を作動させるとともに、その設定圧の切換えによるポンプ駆動モータ11mの通電電流の変化を燃料ポンプコントローラ52からの診断用信号によって検出するようになっている。ECU51の異常判定部51bは、インジェクタ3からの燃料噴射量インジェクタ3への燃料供給量が略一定となる特定の条件下において、3方電磁弁45の励磁状態を、操作圧導入通路32hに操作圧を供給するOFF状態からその操作圧を解放するON状態に切り換えて、プレッシャレギュレータ20の設定圧燃圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換える燃圧切換え操作と、少なくともその燃圧切換え操作の前後にわたる一定時間内において燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mに印加するポンプ駆動電圧を一定に保持し続ける電圧保持操作と、状態変化検出部51aからの診断用信号として入力されるポンプ駆動モータ11mの駆動連流[A]を基にまたはポンプ駆動モータ11mの回転数[rpm]を基に、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えによる燃圧切換えが正常になされたのか、その燃圧切換えに異常が生じたのかを判定する異常判定処理と、をそれぞれ実行するようになっている。ここでの異常判定処理は、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに応じたポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化、例えば設定圧の切換え後におけるポンプ駆動モータ11mの通電電流の明確な変化変動誤差範囲を超える有意の変化が生じていれば、正常に燃圧が切り換えられていると判定し、その設定圧の切換え後におけるポンプ駆動モータ11mの通電電流の明確な変化が生じていなければ、燃圧切換えを妨げる何らかの異常が生じたと判定するものである。あるいは、この異常判定処理において、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換え後におけるポンプ駆動モータ11mの通電電流の明確な変化でなく、それに相当するポンプ駆動モータ11mの回転数の明確な変化が生じていれば正常に燃圧が切り換えられていると判定し、そのような回転数の明確な変化が生じていなければ燃圧切換えを妨げる何らかの異常が生じたと判定することもできる。インジェクタ3への単位時間当りの燃料供給量が略一定となる特定の条件下とは、例えばインジェクタ3における燃料噴射量が一定量以下で略一定である状態であり、具体的には、iエンジン1の暖機完了後のアイドル運転状態、ii車両の減速時等におけるエンジン1の運転中に少なくとも一部の気筒に対応するインジェクタ3からの燃料噴射が一時的に停止される燃料カット運転状態もしくは気筒休止運転状態、あるいは、iiiエンジン1の運転停止の直前の低速回転状態であって燃料ポンプユニット11の回転が継続されている燃圧切換え可能な状態である。次に、作用について説明する。上述のように構成された本実施形態の燃料供給システムでは、エンジン1の停止中、燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mおよび3方電磁弁45への通電はそれぞれ停止されている状態にある。このとき、プレッシャレギュレータ20の操作圧導入通路32hには加圧された燃料が供給されないが、ECU51は、エンジン1の現在の停止状態に入る直前に3方電磁弁45を一旦ON状態にしてプレッシャレギュレータ20を高圧側の設定圧に切り換えた後で停止しているので、チェック弁14からインジェクタ3までの燃圧保持区間における燃圧は、燃料ベーパを生じ難い比較的高い燃圧に維持されている。エンジン1が始動されるときには、ECU51により燃料ポンプユニット11が起動されるが、このとき、3方電磁弁45がON状態となり、プレッシャレギュレータ20が高圧側の設定圧に切り換えられる。したがって、燃料ポンプユニット11の吐出圧が上昇するとともに燃料ポンプユニット11からの燃料が調圧室23内の環状の導入側通路37に導入されると、その燃料の圧力が速やかに高圧側の設定圧、例えば400[kPa]に達し、燃料通路15を通し高燃料圧のシステム圧P1がデリバリーパイプ4に供給される。したがって、燃料圧送機構10による燃料圧送の再開時に、即座に十分な燃料圧での燃料供給を開始することができる。エンジン1の始動から一定時間が経過した後の通常の運転状態、例えばその部分負荷運転時には燃費や燃料ポンプユニット11の信頼性の面から低圧側の設定圧が要求される。この部分負荷運転時においては、3方電磁弁45が操作圧導入通路32hに操作圧を供給するOFF状態となり、プレッシャレギュレータ20の設定圧が低圧側の設定圧に切り換えられた状態で、燃料ポンプユニット11の運転が継続される。一方、高負荷要求時には、3方電磁弁45がON状態となり、燃料ポンプユニット11からの燃料が調圧室23内の導入側通路37において高圧側の設定圧に調圧される。ところで、このようなエンジン1の運転中、エンジン1の排気エミッションを法規制範囲内から逸脱させてしまうような故障等の異常が生じたときには、図外のMILを点灯させる必要がある。そこで、エンジン1の運転に極力影響を与えることなく確実に異常検出を行うべく、ECU51は、図5に示すような手順で、エンジン1の排気エミッションが法規制範囲内に抑制され得るか否かをエンジン1の運転期間中に少なくとも1度は診断する。すなわち、インジェクタ3への燃料供給量が略一定となる特定の条件、例えばエンジン1のアイドル運転状態、燃料カット運転状態、気筒休止運転状態、あるいは、エンジン1の運転停止の直前の低速回転状態であって燃料ポンプユニット11の回転が継続されている燃圧切換え可能な状態になると、ECU51の状態変化検出部51aが、まず、プレッシャレギュレータ20の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えるよう3方電磁弁45をON状態にするとともにステップS11、その設定圧の切換え後におけるポンプ駆動モータ11mの通電電流をそれぞれ燃料ポンプコントローラ52からの診断用信号に基づいて検出する。次いで、異常判定部51bが、状態変化検出部51aからの診断用信号として入力されるポンプ駆動モータ11mの駆動連流を基に、設定圧の切換え後のポンプ駆動モータ11mの通電電流に燃圧の切換えに対応する明確な変化が生じているか否かによって、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えによる燃圧切換えが正常になされたか、その燃圧切換えの異常が生じたかを判定する異常判定処理を実行するステップS12。このとき、燃圧の切換えが正常に完了していれば、図4a~図4fに示すように、3方電磁弁45のON状態への切換えに伴ってプレッシャレギュレータ20が高圧側の設定圧に切り換わることで、チェック弁14からインジェクタ3までの燃圧保持区間における燃圧が上昇する一方、設定圧の切換え後で燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mの回転負荷負荷トルクが増加することでポンプ回転数が低下し、それに比例するポンプ駆動モータ11mの逆起電力が低下し、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流が増加する。したがって、ポンプ駆動モータ11mの通電電流にプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに応じた明確な変化が生じているときはステップS12でYESの場合、プレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えが正常に完了したと判定されステップS13、一方、ポンプ駆動モータ11mの通電電流にプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに応じた明確な変化が生じていないときはステップS12でNOの場合、何らかの異常によってプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えが正常に完了できない異常発生状態であると判定されるステップS14。すなわち、ポンプ駆動モータ11mの通電電流にプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに応じた明確な変化が生じているか否かにより、高価な燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく、燃圧切換え動作の異常が確実に検出可能となる。なお、ここでのポンプ駆動モータ11mに対する略一定の印加電圧をEv[V]、ポンプ駆動モータ11mにおける逆起電力係数をKe、ポンプ駆動モータ11mの回転数をN[rpm]、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流をI、ポンプ駆動モータ11mの内部抵抗をRとすると、Em=Ke×Nとなり、Ev-Em=R×Iとなる。したがって、I=Ev-Ke×N/Rで表すことができ、電流Iと回転数Nは、回転数Nが大きくなるほど電流Iが小さくなる1:1の比例関係となる。上述の作用に加えて、本実施形態では、燃料の圧力が正常に切り換えられてポンプ駆動モータ11mの負荷トルクが変化すると、燃料ポンプユニット11およびポンプ駆動モータ11mの回転数が変化し、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流Iが変化する。また、インジェクタ3への燃料供給量が略一定となる状態では、ポンプ駆動電圧Evを略一定にでき、燃圧の変化に応じてポンプ駆動モータ11mに流れる電流Iを明確に変化させることができることから、この電流Iの明確な変化を低ノイズで検出できる。したがって、燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく、燃圧切換え動作が正常か異常かをポンプ駆動モータ11mに流れる電流の変化の有無によって確実に検出可能となる。さらに、ECU51の状態変化検出部51aが、エンジン1の運転中にあってインジェクタ3からの燃料噴射が一時的に停止される燃料カット時に、ポンプ駆動モータ11mの通電電流またはそれに相当する状態変化を検出することができるので、燃料噴射量がゼロまたは略一定となりポンプ駆動電圧を略一定にでき、その状態で燃圧の変化に応じてポンプ駆動モータ11mに流れる電流を明確に変化させることができる。したがって、ポンプ駆動モータ11mの通電電流の変化を低ノイズで検出でき、燃圧切換え動作が正常か異常かを確実に検出できる。また、本実施形態では、エンジン1が停止されるときに、その停止に先立ってプレッシャレギュレータ20の設定圧が低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えられることから、エンジン1の停止直後や始動時における燃料ベーパの発生が有効に抑制され、エンジン1の始動性が向上する。しかも、このエンジン1の停止時におけるプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えを利用し、ECU51の状態変化検出部51aによってポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化が検出されるので、燃圧切換え動作が正常か異常かが確実に検出可能となる。したがって、エンジン1が低燃料圧力での運転の継続後に停止されるような場合であっても、その停止までに燃圧切換え動作の異常が発生していれば、その運転の停止処理が終了する時までに確実に異常検出できることになり、エンジン1の次の始動後までその異常が検知できないといった問題が生じることがない。このように、本実施形態においては、エンジン1のインジェクタ3における燃料噴射量燃料消費部への燃料供給量が略一定になるとき、プレッシャレギュレータ20の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換え、その切換え後のポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化を状態変化検出部51aにより検出し、その検出情報に基づいてプレッシャレギュレータ20による燃圧の切換えに異常が生じたか否かの異常判定を実行するようにしているので、高価な燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく燃圧切換え動作の異常を確実に検出することでき、燃圧切換え可能な燃料供給システムにおけるその燃圧切換え動作の異常を確実に検出することができる低コストの燃料供給システムの異常検出装置を提供することができる。第2実施形態図6~図9は、本発明に係る燃料供給システムの異常検出装置の第2実施形態を示す図である。なお、本実施形態は、上述の第1実施形態と略同様の全体構成を有しており、その異常検出装置における異常検出方法のみが第1実施形態と相違するものである。したがって、第1実施形態と同様の構成については図1~図5に示した第1実施形態の対応する構成要素の参照符号を用い、第1実施形態との相違点についてのみ以下に説明する。本実施形態においては、ECU51が、エンジン1の運転停止の直前の低速回転状態であって燃料ポンプユニット11の回転が継続されている燃圧切換え可能な特定の状態下において、プレッシャレギュレータ20の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えるよう3方電磁弁45をON状態にする。そして、ECU51の状態変化検出部51aが、エンジン1の停止のためにポンプ駆動モータ11mが停止されるとき、ポンプ駆動電圧の低下時点ポンプ駆動モータ11mの停止を指示する信号の発生時点からポンプ駆動モータ11mが実際に停止する時点までの所要停止時間内におけるポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化を燃料ポンプコントローラ52からの診断用信号に基づいて検出するようになっている。燃圧の切換えが正常に完了していれば、図6a~図6fに示すように、3方電磁弁45のON状態への切換えに伴ってプレッシャレギュレータ20が高圧側の設定圧に切り換わることで、チェック弁14からインジェクタ3までの燃圧保持区間における燃圧が上昇する一方、設定圧の切換えにより燃料ポンプユニット11のポンプ駆動モータ11mの回転負荷負荷トルクが増加することでポンプ回転数が低下し、それに比例するポンプ駆動モータ11mの逆起電力が低下し、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流が一旦増加する。本実施形態では、プレッシャレギュレータ20の設定圧切換えによりポンプ駆動モータ11mに流れる電流が一旦増加した後に、ポンプ駆動電圧がゼロに切り換えられる図6c参照。具体的には、図6aに示すように、インジェクタ3への燃料供給量が噴射量ゼロに対応する略一定の値となる特定の条件下、例えばエンジン1の運転停止の直前の低速回転状態であって燃料ポンプユニット11の回転が継続されている燃圧切換え可能な状態になると、ECU51の状態変化検出部51aによって、図6bおよび図7に示すように、プレッシャレギュレータ20の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えるよう3方電磁弁45がON状態に切り換えられる図6b中にt1で示すタイミング;ステップS21。次いで、図6cおよび図7に示すように、ECU51がエンジン1の停止のためにポンプ駆動モータ11mを停止させるようポンプ駆動電圧をゼロに低下させることで、ポンプ駆動モータ11mの停止が指示される図6c中にt2で示すタイミング;ステップS22。そして、このポンプ駆動電圧の低下時点t停止指示信号発生時点からポンプ駆動モータ11mが実際に停止する時点までの所要停止時間内におけるポンプ駆動モータ11mの通電にかかる状態の変化、例えばポンプ駆動モータ11mの端子電圧が、燃料ポンプコントローラ52からの診断用信号に基づいて検出される。ところで、ポンプ駆動モータ11mの停止を指示する信号の発生時、すなわち、運転中のポンプ駆動電圧Evから給電停止時電圧Ev=0[V]への切換え時点である給電停止時点においては、図6cに示すように、回転中のポンプ駆動モータ11mにその直前の回転数に応じた逆起電力Emが生じることになる。すなわち、第1実施形態の場合と同様に、ポンプ駆動モータ11mに対する略一定の印加電圧をEv[V]、ポンプ駆動モータ11mにおける逆起電力係数をKe、ポンプ駆動モータ11mの回転数をN[rpm]、ポンプ駆動モータ11mに流れる電流をI[A]、ポンプ駆動モータ11mの内部抵抗をR[Ω]とした場合、燃料ポンプユニット11の運転中にポンプ駆動モータ11mの印加電圧Evを0[V]にすると、その時点からわずかの時間内において、ポンプ駆動モータ11mにその回転数に応じた逆起電力Em=KeNが生じる。このときのポンプ駆動モータ11mの端子電圧や電流は、図6cおよび図6fに示すように、ポンプ駆動モータ11mの回転数を反映したものとなり、正常な燃圧切換えがなされた場合同図中の実線と、正常な燃圧切換えを妨げる何らかの異常が発生している場合同図中の点線とでは、明確に相違することになる。このように、給電停止時点においてポンプ駆動モータ11mに流れる電流Iや逆起電力Emにより増大する電圧変化量、さらにその給電停止時点からポンプ駆動モータ11mがその実回転を停止する時点までの所要停止時間は、停止指示時点の直前におけるポンプ駆動モータ11mの回転数や通電電流に応じたものとなる。そこで、図7に示すように、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の逆起電力による電圧変化量が規定値va以下の変化量Emとなれば、正常な燃圧切換えがなされた正常状態と判定することができステップS23,S24;図6c中の実線参照、一方、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の電圧変化量が規定値vaを超える大きな変化量Em ́となれば、正常な燃圧切換えを妨げる何らかの異常が発生した異常状態と判定することができるステップS23,S25;図6c中の破線参照。あるいは、図8に示すように、ステップS21,S22の後、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の逆起電力による電流変化量が生じるとき、ポンプ駆動モータ11mへの給電停止時点からポンプ駆動モータ11mがその実回転を停止する時点までの所要停止時間が規定時間Ta例えば、0.1秒程度以内の所要停止時間Tmとなれば、正常な燃圧切換えがなされた正常状態と判定することができステップS33,S34;図6c中の実線参照、一方、そのポンプ駆動モータ11mへの給電停止時点からポンプ駆動モータ11mがその実回転を停止する時点までの所要停止時間が規定時間Taを超える所要停止時間Tm ́となれば、正常な燃圧切換えを妨げる何らかの異常が発生した異常状態と判定することができるステップS33,S35;図6c中の破線参照。さらに、図9に示すように、ステップS21,S22の後、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の逆起電力による電流変化量が規定値ia以下の変化量imとなれば、正常な燃圧切換えがなされた正常状態と判定することができステップS43,S44;図6f中の実線参照、一方、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の電流変化量が規定値iaを超える大きな変化量im ́となれば、正常な燃圧切換えを妨げる何らかの異常が発生した異常状態と判定することができるステップS43,S45;図6f中の破線参照。このように、本実施形態では、ECU51の状態変化検出部51aによって、ポンプ駆動モータ11mを停止させるときにポンプ駆動モータ11mに逆起電量によって生じる電圧、電流または所要停止時間の変化量が検出され、その検出されたその変化量に基づいて、ECU51の異常判定部51bによりプレッシャレギュレータ20の設定圧の切換えに異常が生じたか否かが判定される。したがって、燃圧切換え動作の異常を検出可能な時期を第1実施形態の場合よりも増やすことができるとともに、エンジン1の停止までに燃圧切換え動作の異常が発生していれば、その異常を運転終了時までに確実に検出できることになる。なお、本実施形態においては、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の逆起電力による電圧変化量Em,Em ́を検出する場合には、電流検出部54を省略することができ、製造コストが低減できる。また、ポンプ駆動モータ11mの停止指示直後の逆起電力による電流変化量im,im ́を検出する場合には、電流変化量を精度良く検出できることから、異常検出精度を高めることができる。さらに、ポンプ駆動モータ11mへの給電停止時点からポンプ駆動モータ11mがその実回転を停止する時点までの所要停止時間Tm,Tm ́を検出する場合も、電圧や電流の絶対値でなくON、OFF時間で検出できるので、逆起電力による電流変化を精度良く検出して所要の異常検出精度を確保できる。なお、通電電流の変化は、ポンプ駆動モータに直列に接続された電気抵抗の両端間の電圧の変化として検出し得るだけでなく、例えばポンプ電圧一定の状態下におけるポンプ回転数の変化としても検出することも勿論可能である。また、ECU51の状態変化検出部51aは、第1実施形態においては、インジェクタ3への燃料供給量が一定なる特定の条件下で燃圧切換えがなされたときのポンプ駆動モータ11mの電流変化によって燃圧切換えに異常がないかを検査し、第2実施形態では、燃料ポンプ停止直後のポンプ駆動モータ11mに逆起電量によって生じる電圧、電流または所要停止時間の変化を検出して燃圧切換えに異常がないかを検査するものとしたが、両者の検査を併用したり、第2実施形態における複数種の電圧変化量Em,Em ́、電流変化量im,im ́、所要停止時間Tm,Tm ́等を組み合わせた複数の変化量を用いて異常検出を行うことができることはいうまでもない。さらに、各実施形態では、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り換えたときのポンプ駆動モータ11mの通電状態の変化等を検出したが、高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り換えたときのポンプ駆動モータ11mの通電状態の変化等を検出することも可能である。本発明は、設定圧が2段階でなく、多段階に切換え制御される可変燃圧調整方式の燃料供給システムにも適用可能である。また、上述の各実施形態においては、プレッシャレギュレータ20が単一のケース内に調圧用の通路および排出用の通路とは別に操作圧給排用の通路を有するものを励磁したが、特に特定の方式に限定されるものではなく、異なる複数の設定圧のうち任意の設定圧に切換え可能なものであれば、複数の流体回路素子を併用するものであってもよい。さらに、上述の各実施形態においては、説明の便宜上、ポンプ駆動モータ11mの駆動電圧が一定の状態で燃圧切換えを行う場合について説明したが、エンジン1の運転状態でインジェクタ3への燃料供給量が略一定となる場合等においては、ポンプ駆動モータ11mの駆動電圧が厳密に一定である必要はなく、或る程度良好なS/N比で異常検出できる範囲内で変動し得るものである。すなわち、燃料供給量が略一定となるとは、所要の検出精度を確保できる範囲内所定の誤差範囲内で燃料供給量が変動し得ることを意味しており、その変動量は、例えば同一の設定圧の範囲内におけるプレッシャレギュレータ20からの排出燃料流量の変動範囲より狭い範囲内である。以上説明したように、本発明に係る燃料供給システムの異常検出装置は、燃料消費部への燃料供給量が略一定になるとき、可変燃圧調整弁の設定圧を第1の設定圧から第2の設定圧に切り換え、その切換え後のポンプ駆動モータの通電にかかる状態の変化を状態変化検出手段により検出して、その検出情報に基づいて可変燃圧調整弁による燃圧の切換えに異常が生じたか否かの異常判定を実行するようにしているので、高価な燃圧センサを用いたり空燃センサの検出情報を用いたりすることなく燃圧切換え動作の異常を確実に検出することでき、燃圧切換え可能な燃料供給システムにおけるその燃圧切換え動作の異常を確実に検出することができる低コストの燃料供給システムの異常検出装置を提供することができるという効果を奏するものであり、燃料ポンプによって内燃機関に供給される燃料の圧力を切換え可能な燃料供給システムにおいてその切換え動作の異常を検出するのに好適な燃料供給システムの異常検出装置全般に有用である。"