第1部品及び第2部品を有する、シャフトの軸方向運動を検出するための装置であって、前記第2部品は、導電性材料でできた導電性の表面を有し、前記導電性の表面は、前記第1部品と滑り接触することが可能であり、且つ、それから離れることが可能であり、前記シャフトは、前記第1部品又は前記第2部品に取り付け可能であり、当該装置はさらに、前記第1部品に配置されるセンサを有し、前記センサは、少なくとも部分的には導電性材料で作られ、第1領域及び第2領域を有し、前記第1領域は、前記第2部品の前記導電性の表面に電気的に接続され、前記第2領域は、閉じた電気回路が形成されるよう、前記第1部品と前記第2部品とが互いに滑り接触している場合に前記第2部品の前記導電性の表面と電気的に接触し、また、前記第2領域は、開いた電気回路が形成されるよう、前記第1部品と前記第2部品とが互いに離れている場合に、前記第2部品の前記導電性の表面から離れ、当該装置はさらに、前記電気回路の開閉を検出する手段を有する、装置。前記電気回路の開閉を検出する手段は、前記センサと前記第2部品の表面との間の抵抗を測定する手段を含む、請求項1に記載の装置。前記センサは、導電性のセンサコア、及び、前記センサコアの周りに配置される絶縁層を有する、請求項1又は2に記載の装置。前記絶縁層はまた、前記センサの第1端部のところで前記第1領域を覆う、請求項3に記載の装置。前記センサコア及び前記絶縁層は、センサボディの内側に配置される、請求項3又は4に記載の装置。前記第1部品は、荷重担持部であり、前記第2部品は、前記シャフトの周りに配置され且つ前記荷重担持部と滑り接触し得るスラストカラーである、請求項1乃至5の何れか一項に記載の装置。当該装置は、第2荷重担持部7及び第2スラストカラーを有し、前記第2スラストカラーは、導電性材料でできた導電性の表面を有し、前記導電性の表面は、前記第2荷重担持部と滑り接触することが可能であり、且つ、それから離れることが可能であり、当該装置はさらに、前記第2荷重担持部に配置される第2センサを有し、前記第2荷重担持部は、前記第1荷重担持部によって担持される軸力とは反対の軸力を担持するよう配置され、前記第2センサは、少なくとも部分的には導電性材料で作られ、第1領域及び第2領域を有し、前記第1領域は、前記第2スラストカラーの前記導電性の表面に電気的に接続され、前記第2領域は、閉じた電気回路が形成されるよう、前記第2荷重担持部と前記第2スラストカラーとが互いに滑り接触している場合に前記第2スラストカラーの前記導電性の表面と電気的に接触し、また、前記第2領域は、開いた電気回路が形成されるよう、前記第2荷重担持部と前記第2スラストカラーとが互いに離れている場合に、前記第2スラストカラーの前記導電性の表面から離れ、当該装置はさらに、前記電気回路の開閉を検出する手段を有する、請求項6に記載の装置。当該装置は、ターボチャージャーにおいて、プレサージ又はサージを検出するために用いられる、請求項1乃至7の何れか一項に記載の装置。本発明の目的は、シャフトの軸方向運動を検出するための、単純で且つ信頼性の高い構成を提供することである。本発明による構成の特徴は、請求項1の特徴部分に記載される。本発明によると、シャフトの軸方向運動を検出する構成は、第1部品及び第2部品を有し、第2部品は、導電性材料でできた表面を有し、その導電性の表面は、第1部品と滑り接触可能であり、且つ、それから離れることが可能であり、シャフトは、第1部品又は第2部品に取り付け可能である。その構成は、第1部品のところに配置されるセンサをさらに有する。そのセンサは、少なくとも部分的には導電性材料で作られ、第1領域及び第2領域を有する。第1領域は、第2部品の導電性の表面に電気的に接続される。第2領域は、閉じた電気回路が形成されるよう第1部品と第2部品とが互いに滑り接触する場合に、第2部品の導電性の表面と電気的に接触する。第1部品と第2部品とが互いに離れている場合、第2領域は、開いた電気回路が形成されるよう、第2部品の導電性の表面から離れている。また、その構成は、電気回路の開閉を検出する手段を有する。シャフトの通常運転状態の際、それら2つの部品は、互いに接触していてもよく、或いは、互いに離れていてもよい。異常運転状態は、電気回路が開かれ或いは閉じられるようにシャフトを動かす。その回路の開閉が検出され、このことは、シャフトの運動の兆候を示す。本発明にしたがった構成により、シャフトの軸方向運動は、容易に検出され得る。その構成が使用される応用に応じて、この情報は、異なる目的のために使用され得る。例えば、その構成が用いられる装置が自動的に止められ、その速度が低減され、或いは、他の運転パラメータが調整され得る。本発明の実施例によると、電気回路の開閉を検出する手段は、センサと第2部品の表面との間の抵抗を測定する手段を含む。その手段は、例えば、オーム計であってもよい。抵抗測定は、電気回路の開閉を検出するための単純な手段である。本発明の別の実施例によると、第2部品は、シャフトの周りに配置され得るスラストカラーである。これは、スラストカラーを支える荷重担持部にセンサが配置されることを意味する。センサが荷重担持部に配置される場合、そのセンサを取り付けるための別の部品が必要とされることはない。本発明の別の実施例によると、シャフトの軸方向運動を検出する構成は、第2荷重担持部及び第2スラストカラーを含み、第2スラストカラーは、導電性材料でできた表面を有し、その導電性の表面は、第2荷重担持部と滑り接触させられ得る。また、その構成は、第2荷重担持部に配置される第2センサを含む。第2荷重担持部は、第1荷重担持部によって担持される軸力とは正反対の軸力を担持するよう配置され、第2センサは、少なくとも部分的には導電性材料で作られ、第1領域及び第2領域を含み、第1領域は、第2スラストカラーの導電性の表面に電気的に接続される。第2領域は、閉じた電気回路が形成されるように第2荷重担持部及び第2スラストカラーが互いに滑り接触する場合に、第2スラストカラーの導電性の表面と電気的に接触する。第2荷重担持部及び第2スラストカラーが互いに離れている場合、第2領域は、開いた電気回路が形成されるように第2スラストカラーの導電性の表面から離れている。その構成は、その電気回路の開閉を検出する手段をさらに有する。第2スラストカラーに配置される第2センサを用いて、シャフトの運転状態に関するより多くの情報が取得され得る。通常運転状態の際に軸方向荷重が第1荷重担持部によって担持され、且つ、第2荷重担持部と第2スラストカラーとの間に隙間がある場合、軸力の方向の変化は、最初に、第1スラストカラーに接続される電気回路の開状態として検出され、その後、第2スラストカラーに接続される電気回路の閉状態として検出される。本発明の別の実施例によると、その構成は、ターボチャージャーにおいて、プレサージ又はサージを検出するために用いられる。その構成は、プレサージ又はサージの早期検出を可能にし、ターボチャージャーへの損傷を防止し得る。本発明の他の実施例の特徴は、従属項で定められる。これより、本発明のいくつかの実施例を添付図面を参照して説明する。図1~図3は、本発明の実施例を示し、その構成は、内燃機関のためのターボチャージャー10のシャフト9の軸方向運動を検出するために用いられる。ターボチャージャー10が通常運転状態の下で動作する場合、シャフト9の軸方向荷重は、スラストカラー2によって担持される。スラストカラー2は、座面1aを有する荷重担持部1に対して回転するよう配置される。スラストカラーは、導電性材料でできた表面2aを有する。スラストカラー2及びその表面2aは、例えば、金属又は合金といった同じ材料で作られ得る。或いは、スラストカラー2は、導電性材料でコーティングされてもよい。スラストカラー2の外面全体が導電性材料で作られる必要はなく、座面1aと接触する表面2aが導電性であれば十分である。荷重担持部1は、金属又は合金等の、軸受で使用され得る任意の適切な材料で作られる。座面1aは、荷重担持部1の本体と同じ材料で作られてもよく、異なる材料で作られてもよい。例えば、荷重担持部1の本体がスチールで作られ、一方で、座面1aが、銅基合金又はホワイトメタル等の低摩擦係数を有する材料で作られてもよい。シャフト9の運動を検出するために、センサ3が荷重担持部1に配置されている。図2に示され、図3でより詳細に示されるセンサ3は、3つの部品を有する。そのセンサは、導電性材料で作られるセンサコア3aを有する。センサコア3aの材料は、金属又は合金であってもよいが、何らかのポリマー等の他の導電性の固体材料が用いられてもよい。非導電性材料で作られる絶縁層3bは、センサコア3aの周りに配置されている。絶縁層3bは、例えば、何らかの非導電性ポリマーで作られ得る。センサコア3a及び絶縁層3bは、センサ3を荷重担持部1に固定するために用いられるセンサボディ3cの内側にある。絶縁層3b及びセンサボディ3cは、必ずしも、センサ3の不可欠の部品ではない。荷重担持部1が非導電性材料で作られる場合、センサコア3aを荷重担持部1から絶縁する必要はない。また、荷重担持部1に直接固定するのに適切な機械的特性を有する材料でセンサコア3aが作られる場合、センサボディ3cを有する必要はない。これは、センサコア3aがセンサ3全体を形成し得ることを意味する。また、絶縁層3b及びセンサボディ3cは、同じ部品であってもよい。センサボディ3cが非導電性材料で作られる場合、それは、絶縁層3bとしてもセンサボディ3cとしても機能し得る。センサ3が絶縁層3bを有する場合、且つ/或いは、荷重担持部1が非導電性材料で作られる場合、センサボディ3cは、導電性材料で作られてもよい。センサ3の第1端部には、導体4を通じてスラストカラー2の導電性の表面2aに電気的に接続される第1領域3dが提供される。第1領域3dは、絶縁層3bで覆われる。しかしながら、導体4がスラストカラー2に接続される必要はない点に留意すべきである。その構造物の他の何らかの部品がスラストカラー2に電気的に接続されているのであれば、導体4がその部品に接続されてもよい。例えば、その構成が用いられる構造物のフレームが導電性材料で作られており、電流がそのフレームからスラストカラー2に流れることができるのであれば、導体4は、そのフレームに取り付けられてもよい。センサ3の第2端部には、スラストカラー2の導電性の表面2aと電気的に接触する第2領域3eが提供される。また、スラストカラー2は、グラウンドにも接続される。センサコア3aが導電性材料で作られるため、荷重担持部1及びスラストカラー2が互いに滑り接触している場合、閉じた電気回路が形成される。その電気回路は、センサ3とスラストカラー2の表面2aとの間の抵抗を測定するオーム計5を備える。第2領域3eとスラストカラー2の表面2aとの間で直接的な機械的接触を有する必要はない。潤滑油の薄い層が存在し、それ故に、第2領域3eとスラストカラー2の表面2aとの間に狭い隙間が存在してもよく、また、それにもかかわらず、それらの部品は互いに電気的に接触している。その潤滑油は、導電性であってもよく、或いは、一方の部品から他方の部品へ電流が流れるようにその隙間を極めて狭いものとしてもよい。ターボチャージャー10が異常運転状態に遭遇した場合、シャフト9が動き、スラストカラー2と荷重担持部1との間に隙間が形成されるという状況を引き起こし得る。それら2つの部品の間に隙間が形成された場合には、センサ3の第2領域3eも、スラストカラー2の導電性の表面2aから離される。これは、センサ3とスラストカラー2との間の抵抗の増加として検出される。また、電気回路の開状態を検出するためにオーム計5以外の他の手段が使用され得ることを当業者は理解するであろう。例えば、その電気回路は、電源及び電流計を備えていてもよい。そして、電流計は、その電気回路の電流を測定し、電流の低下としてその回路の開状態を検出する。本発明の実施例では、ターボチャージャー10において、プレサージ又はサージを検出するために、シャフト9の軸方向運動を検出するための構成が用いられる。ターボチャージャー10は、シャフト9、第1スラストカラー2、第2スラストカラー8、第1センサ3、及び第2センサ6を有する。明確化のため、図2では、センサコア、絶縁層、及びセンサボディが示されず、また、図2及び図3の電気回路は、概略的に示されるのみである。センサ3、6は、図1には示されていない。センサ3、6は、一部品で作られてもよく、或いは、それらは、絶縁層及びセンサボディを有していてもよい。センサ3、6の双方は、センサ3、6の第1端部のところに第1領域3d、6dを有し、また、センサ3、6の第2端部のところに第2領域3e、6eを有する。第1スラストカラー2は、第1荷重担持部1の座面1aに対して回転する。第2座面7aを有する第2荷重担持部7は、第2スラストカラー8が第2座面7aに対して回転できるように配置される。しかしながら、通常運転状態の下では、第2スラストカラー8と第2荷重担持部7との間には隙間が存在する。座面1a、7aと接触し得るスラストカラー2、8の表面における部分は、導電性材料で作られる。第1センサ3及び第2センサ6は、それぞれ、第1領域3d、6dから、導体4、14を通じて、第1スラストカラー2及び第2スラストカラー8の導電性の表面2a、8aに電気的に接続される。また、それらの電気回路は、それら回路の開閉を検出できるオーム計5、13を備える。或いは、電流計又は他の何らかの手段がそれら電気回路の開閉を検出するために使用されてもよい。ターボチャージャー10の通常運転状態の下では、シャフト9における軸方向荷重は、ターボチャージャー10のコンプレッサ側11を向いている。そのため、その軸方向荷重は、第1荷重担持部1によって担持され、その座面1aは、第1スラストカラー2と滑り接触している。その結果、第1センサ3の第2領域3eもまた第1スラストカラー2の表面2aと接触し、また、第1センサ3が配置される電気回路は閉状態にある。ターボチャージャー10がプレサージに遭遇した場合、通常の軸力とは正反対の軸力がシャフト9に影響を及ぼし、ターボチャージャー10のタービン側12の方にシャフト9を動かそうとする。その力が十分に大きい場合、第1スラストカラー2及び第1荷重担持部1が互いに離れるように、シャフト9は、ターボチャージャー10のタービン側12の方に動く。また、このことは、第1センサ3と第1スラストカラー2との間の電気的接触を切る。その結果、電気回路が開かれ、また、このことは、センサ3と第1スラストカラー2との間の抵抗の増加として検出される。プレサージによってもたらされる力が十分に大きい場合、或いは、ターボチャージャー10がサージに遭遇した場合、シャフト9は、第2スラストカラー8と第2荷重担持部7との間の接触が形成されるような距離だけ移動する。また、これは、第2センサ6の第2領域6eが第2スラストカラー8と接触して第2電気回路が閉じられることを意味する。このことは、第2センサ6と第2スラストカラー8との間の抵抗の減少として検出される。シャフト9の回転速度は、ターボチャージャー10の運転状態に関する追加的な情報を与えるために測定され得る。その回転速度に関する情報が、シャフト9の軸方向運動に関する情報と組み合わされると、ターボチャージャー10の運転状態のより正確な見通しが得られ、プレサージ又はサージが検出された場合には、修正措置が適切に取られ得る。プレサージ又はサージの状況を終わらせるために採用され得る実現可能な動作は、ターボチャージャー10のコンプレッサを通る流れを増加させること、又は、チャージ圧を低下させることを含む。添付の請求項の範囲内で、本発明の多くの変形が可能である。例えば、第1部品がスラストカラーであってもよく、それ故に、センサがそのスラストカラーに配置されてもよい。また、第1部品及び第2部品が軸受の一部ではなく、シャフトの軸方向運動を検出するためのみに用いられる独立した部品であってもよい。例えば、第1部品又は第2部品は、シャフトの周りに配置されるスリーブであってもよく、静止している他方の部品と接触させられてもよい。図ではセンサが細長い物体として提示されているが、他の多くの形状も実現可能である。例えば、センサは、金属又は他の何らかの適切な材料で作られたプレートであってもよい。また、その構成は、ターボチャージャー以外の他の多くの応用で用いられてもよい。例えば、プロペラキャビテーションを検出するために、船のプロペラシャフトに関連して使用されてもよい。また、内燃機関におけるクランクシャフトの軸方向運動を検出するために用いられてもよい。