"前部フレームと、同軸2つの駆動輪を備えた後部フレームの中心回転部で形状を切り換え、一般道とC型吊りモノレール軌道を、走行する両用車。軌道走行時、英大文字Jと、一般道走行時、英小文字筆記体iの形状をした前後フレームを備えた両用車。従来の運行走行体は何れも速度,走行スペース,交差点に因る渋滞事故,設置場所又地形的な建設コスト,工期,メンテナンス,さらに、降雪地帯等,運行確保の除雪作業に伴う時間的な浪費,維持費,安全確保や、環境エネルギー問題又、一般車や車椅子の同等な走行等、課題があった。本案は、一般道とC型吊りモノレール軌道を走行する為、同軸2つの駆動輪を備え、形状切り換え可能な、フレーム後部により構成、軌道へ案内する。軌道走行へ、前部フレーム運転席と後部2つの駆動輪を備え形状切り換えが可能なフレームを180度回転この時、ローラーの付いた油圧式スタンドを併用することで、支えを必要としないで、走行しながら瞬時に、軌道へ案内できる。軌道走行により、走行面の立体的な施工空間利用が可能で大規模な用地や路面造成工期建設費を最少化し、主要幹線道路と、一般道生活道路との交差を抑制、さらに、等間隔定速走行により、走行の自動システム化が容易。渋滞や事故騒音防止懸下式でC型軌道の為、また同軸2つの駆動輪の中央に走行体を吊ることで、最少の走行スペースと、バランス重心が、最良の状態で、走行ができる。さらに、路面とC型軌道走行面が同じ為、同一進行方向への駆動輪の回転がワンウェイで可能。進行方向軌道走行面に、駆動輪と支持フレーム分の、隙間を設けることで、ジャンクションの設置このとき鉄道のポイント切り換えのような作業を省略が可能で、2つの駆動輪の進行方向側を軸に、一方の駆動輪を回転することで、90度以上直径1m以内の進路変更が可能。C型吊り軌道上で進路変更が容易なため、交通量による上下車線数の切り換えや、軌道本線への連絡出入り口インターの設置が、車幅間隔で可能渋滞緩和。また、軌道走行形状で駐車場への出入りが、最少の方行切り換えスペース最少の駐車スペースで可能。吊り支状態で、床面を必要としないため、駐車場空間を最大利用。軌道と駐車場既存の公共施設駅前広場,バス,タクシー乗場上等を直結することで、新たな用地を必要としないで、実施可能である。このとき、出発エリアから、軌道を利用して駅前駐車場へ、駅前駐車場から、軌道を使って、到着エリアへの両用車利用サイクルが、カーシェアリングに適しており、利用の効率化と駐車専有車台数を、少なくできる。また、年間を通じてフル稼働の高炉メーカー構内の大型送迎バス等、軌道のシェアリングに、最適である。車体構造が簡素で軽量形状切り換えが簡単で、操作性が容易なため、C型軌道を吊り橋状態にすることで、都市部で、橋への交通量の集中を、分散山間部で、既存生活道路の連絡川谷越えを、可能にする。又、大規模な路面造成の必要がなく、岩場や傾斜地森の散策走行路のように、自然環境景観に、配慮した施工ができる。雨や降雪による影響が少なく、観光地で、車の乗り入れ規制区間や、少積雪地等、軌道高架用ベースを、予め道路面に施工して、規制期間や、冬季閉鎖期間、軌道を組み立てて区間利用可能除雪作業の省略雪景色の観光資源化国立公園等スノーモービルを乗り入れ、観光か自然保護かといった、課題も解決できる。自力走行出発到着エリアと、軌道上で駆動用動力を受電充電走行することで、走行距離の延長とバッテリーの小型軽量化。また、少消費電力のため、自然エネルギー風力太陽光発電等と連携で、ゼロエネルギーエコ交通システム化が容易。以下、本案実施の形態を図1~図4実施予想図に基づいて説明する。図1は、C型吊り軌道斜視図と、同軸2つの駆動輪。図1~2は、軌道走行時の、両用車側面図。図3は、平面図。図4は、後方図。形状切り換え手順の説明。一般道走行時両用車側面図2は、前部フレーム運転席と、後部回転可能なフレームで構成。軌道走行切り換え時後方フレームを、図2ー2c~2b、図1ー2aのように、回転部12を中心に、▲1▼手動▲2▼180度回転用モーター,図2ー11或いは▲3▼図2ー16,形状切り換え用油圧シリンダーと支点13によって、切り換えこの時ローラー付油圧スタンド,図2ー15を併用軌道へ案内する。本案の実施予想図0エネルギーエコ交通システムと図面で説明。図1~図2のように、同軸2つの駆動輪切り換えが、、瞬時に可能で、C型吊り軌道空間利用で、新たな用地を略必要としないで、実施可能である。一般道少積雪地専用軌道高架側面谷川や橋梁間公共施設や既存駅前広場上バスタクシー乗り場湿地帯側道高炉メーカー構内傾斜地や森の散策走行路国立公園道冬期閉鎖区間雪景色の観光資源化等。"