"ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したことを特徴とする鉄道高架橋の連結構造。ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された互いに平行な複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体との間、及び隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にそれぞれ挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したことを特徴とする鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体を、地震時において前記梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成した請求項1又は請求項2記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体を、その橋軸方向に沿った寸法が前記梯子状マクラギ構造体を構成する横梁の設置間隔よりも長くした請求項1又は請求項2記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体を、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成した請求項1又は請求項2記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成した請求項1記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成した請求項2記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成した請求項6又は請求項7記載の鉄道高架橋の連結構造。前記せん断抵抗体をスペーサーを介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成した請求項6乃至請求項8のいずれか一記載の鉄道高架橋の連結構造。上述した不同変位のうち、橋軸直交方向に沿った相対変位は目違いと呼ばれているが、かかる目違いは、高架橋上部工の床版に敷設された列車軌道に撓みや座屈を生じさせる原因となり、列車の走行安定性に大きな影響を及ぼす。そのため、高架橋端部に生じる目違いを抑制する必要があるが、目違いに対する防止策については必ずしも十分ではなく、地震時の列車走行性を改善する余地が残されていた。本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、高架橋構造物の対向端部における目違いを抑制することによって地震時における列車走行性を向上させることが可能な鉄道高架橋の連結構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は請求項1に記載したように、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は請求項2に記載したように、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されるようにかつ該各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ設けられた床版側反力部と前記各床版に敷設された互いに平行な複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体との間、及び隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にそれぞれ挟み込まれるように配置するとともに、前記床版側反力部及び前記最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかと前記せん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、地震時において前記梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、その橋軸方向に沿った寸法が前記梯子状マクラギ構造体を構成する横梁の設置間隔よりも長くしたものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記せん断抵抗体をスペーサーを介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成したものである。ラダーマクラギは、プレストレストコンクリートで形成された互いに平行な2本の縦梁と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する鋼製の継材及び端部閉合梁とからなるものであって、保守省力化と軌道座屈安定性に優れたマクラギとして広く採用されているが、本出願人は、その剛性の高さを利用して2つの高架橋構造物の対向端部に生じる目違いを抑制できないかに着眼し、研究開発を重ねた結果、上述した知見を得たものである。本願発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、ほぼ矩形状をなすせん断抵抗体を2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡すものであって、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、かかるせん断抵抗体を、各高架橋構造物の床版の側方縁部にそれぞれ立設された床版側反力部と各床版に敷設された単一の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるように配置するとともに、床版側反力部及び単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、該複数の梯子状マクラギ構造体のうち、最外位置の梯子状マクラギ構造体と床版側反力部との間にせん断抵抗体を配置するとともに、隣り合う梯子状マクラギ構造体の間にせん断抵抗体を配置し、床版側反力部及び最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成してある。かかる構成において、せん断抵抗体は、2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡されているとともに、床版側反力部と梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれ、あるいはさらに梯子状マクラギ構造体同士の間に挟み込まれているため、2つの高架橋構造物の対向端部が橋軸直交方向に相対水平移動しようとしたとき、せん断抵抗体は、床版側反力部及び梯子状マクラギ構造体からそれぞれ反力をとる形で、あるいはそれに加えて隣り合う2つの梯子状マクラギ構造体からそれぞれ反力をとる形でせん断変形に抵抗する。すなわち、せん断抵抗体は、2つの高架橋構造物の対向端部を梯子状マクラギ構造体を介して水平方向に一体化する機能を発揮し、地震時においては、上述した変形抵抗機能によって、2つの高架橋構造物の対向端部における水平相対移動水平目違いが抑制されるとともに、それに伴って梯子状マクラギ構造体自体の変形も小さくなり、かくして梯子状マクラギ構造体に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。高架橋構造物には、少なくともラーメン高架橋、調整桁又は架道橋桁橋が包摂されるとともに、本発明における2つの高架橋構造物とは、それらのうち、互いに目違いが生じ得るすべての組み合わせが包摂されるものであり、例えば、ラーメン高架橋と調整桁との組み合わせやラーメン高架橋同士の組み合わせが対象となる。梯子状マクラギ構造体とは、せん断抵抗体の軌道側の反力部位として機能するものであって、上述した従来のラダーマクラギのみならず、鉄道レールがそれぞれ載置される互いに平行な2本の縦梁とそれらを直交方向に相互連結する横梁とからなる構造体を意味するものとし、従来のラダーマクラギにおいては、継材や端部閉合梁が横梁に該当する。梯子状マクラギ構造体は、2つの高架橋構造物の各床版のうち、対向端部近傍に設置されていれば足りるとともに、各床版を跨ぐように単体で設置されている場合をはじめ、各床版に個別に設置されている場合を含む。床版側反力部とは、せん断抵抗体の床版側の反力部位として機能し得るものであって、例えば、床版縁部に立設された立ち上がり部をはじめ、各種ケーブルを敷設するために用いられるダクトを床版側反力部とすることができる。なお、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、梯子状マクラギ構造体が採用された軌道、例えばバラストラダー軌道やフローティングラダー軌道に適用することが可能である。せん断抵抗体は、2つの高架橋構造物の対向端部における橋軸直交方向に沿った地震時の水平相対移動をそのせん断剛性で抑制するものである限り、任意に構成することができるが、該せん断抵抗体を地震時において梯子状マクラギ構造体よりも先に降伏するように構成したならば、高架橋構造物の振動エネルギーをせん断抵抗体の塑性変形によって吸収することが可能となるため、水平目違いをより確実に防止することができるとともに、梯子状マクラギ構造体や高架橋構造物の損傷が防止されるため、地震後においては、降伏したせん断抵抗体のみを交換すれば足りることとなり、保守費用を大幅に低減することが可能となる。上述したようにせん断抵抗体の構成は任意であるが、梯子状マクラギ構造体は、縦梁と横梁からなる構造体であって、該構造体による剛性を利用した荷重伝達が確実に行われるためには、せん断抵抗体をその橋軸方向に沿った寸法が梯子状マクラギ構造体を構成する横梁、従来のラダーマクラギであれば継材の設置間隔よりも長くすることが望ましい。せん断抵抗体は例えば、矩形フレーム及び該矩形フレームの内側に配置されたブレースからなるブレース構造体で構成することができる。せん断抵抗体は、床版側反力部や梯子状マクラギ構造体から反力をとることができる限り、それら床版側反力部や梯子状マクラギ構造体との取合い構造は任意であるが、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、例えば、前記せん断抵抗体をその周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記単一の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成することができる。また、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、前記せん断抵抗体のうち、前記床版側反力部と前記最外位置の梯子状マクラギ構造体との間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部のうち、一方の縁部が前記床版側反力部の側面に当接され、他方の縁部が前記最外位置の梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面に当接されるように構成するとともに、前記隣り合う梯子状マクラギ構造体の間に挟み込まれるせん断抵抗体を、その周縁であって互いに反対側となる2つの縁部が該隣り合う梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面にそれぞれ当接されるように構成することができる。2つの高架橋構造物は、温度収縮、乾燥収縮等の要因によって橋軸方向に相対移動するため、それらに架け渡されるせん断抵抗体がかかる橋軸方向の相対移動を妨げることがないよう、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、床版側反力部及び単一の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成し、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合には、床版側反力部及び最外位置の梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成するとともに、隣り合う梯子状マクラギ構造体のうち、少なくともいずれかとせん断抵抗体とをそれらの橋軸相対移動が許容されるように構成しておく必要があるが、例えば、前記せん断抵抗体を摩擦低減材を介して前記床版側反力部の側面、前記縦梁の側面又は前記縦梁の対向側面に当接するように構成すればよい。具体的には、単一の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、せん断抵抗体の2つの縁部の少なくともいずれか又は床版側反力部の側面及び縦梁の側面の少なくともいずれかに摩擦低減材を取り付けて該摩擦低減材を介してせん断抵抗体を床版側反力部の側面又は縦梁の側面に当接するように構成すればよい。また、複数の梯子状マクラギ構造体が敷設されている場合においては、上述の構成に加えてさらに、せん断抵抗体の2つの縁部の少なくともいずれか又は縦梁の対向側面の少なくともいずれかに摩擦低減材を取り付けて該摩擦低減材を介してせん断抵抗体を縦梁の対向側面に当接するように構成すればよい。また、せん断抵抗体をスペーサーを介して床版側反力部の側面、梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の側面又は梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面に当接するように構成したならば、せん断抵抗体と床版側反力部又は梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁側面との間、あるいはせん断抵抗体と梯子状マクラギ構造体を構成する縦梁の対向側面との間に隙間が生じている場合であっても、それらの隙間にスペーサーを挿入することにより、せん断抵抗体と床版側反力部との間、せん断抵抗体と梯子状マクラギ構造体との間、あるいは梯子状マクラギ構造体同士の間で橋軸直交方向の水平力を確実に伝達させることが可能となり、2つの高架橋構造物の対向端部における水平目違いが確実に防止される。以下、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造を示した配置図、図2は平面図、図3は詳細断面図である。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1は図1でよくわかるように、橋軸方向に沿って互いに隣接配置された2つの高架橋構造物としてのラーメン高架橋2a,2bに適用されたものであって、該ラーメン高架橋の床版6a,6bには互いに平行な2本の梯子状マクラギ構造体としてのラダーマクラギ7,7を敷設してあるとともに、床版6aの各側方縁部には床版側反力部としてのダクト8aを、床版6bの各側方縁部には床版側反力部としてのダクト8bをそれぞれ設けてある。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1は、せん断抵抗体としてのブレース構造体4及びブレース構造体4′を、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bにそれぞれ架け渡すとともに、ブレース構造体4については、床版6a,6bの側方縁部に位置するダクト8a,8bとラダーマクラギ7との間に挟み込まれるように配置し、ブレース構造体4′については、ラダーマクラギ7,7の間に挟み込まれるように配置してある。ブレース構造体4及びブレース構造体4′は図2及び図3でよくわかるようにそれぞれ、床版6a,6bに載置されたバラスト37の上に載せてあり、矩形フレーム21と該矩形フレームの内側に配置された2本のブレース22,22とから構成してあるとともに、ラダーマクラギ7は、プレストレストコンクリートで形成された互いに平行な2本の縦梁11,11と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する横梁としての鋼製の継材12及び端部閉合梁13とから構成してあるが、ブレース構造体4は、互いに反対側となる2つの縁部としての矩形フレーム21の長手側縁部のうち、一方が床版側取付け機構31を介してダクト8a,8bの側面に当接され、他方が軌道側取付け機構32を介してラダーマクラギ7を構成する縦梁11の側面に当接されるように配置してあり、ブレース構造体4′は、互いに反対側となる2つの縁部としての矩形フレーム21の長手側縁部が軌道側取付け機構33,33を介してラダーマクラギ7,7を構成する縦梁11,11の対向側面にそれぞれ当接されるように配置してある。ブレース構造体4及びブレース構造体4′は、地震時においてラダーマクラギ7よりも先に降伏するように構成してあるとともに、橋軸方向に沿った寸法がラダーマクラギ7を構成する継材12,12の設置間隔よりも長く構成してある。床版側取付け機構31は図3でよくわかるように、ダクト8a,8bの入隅部にあてがわれた断面L字状の台座34とスペーサー35とからなり、台座34の上面にはブレース構造体4を構成する矩形フレーム21のコーナー部に垂設された脚36が載置されるようになっているとともに、スペーサー35は、台座34の側面と脚36との隙間に挿入されるようになっている。一方、軌道側取付け機構32は、ブレース構造体4を構成する矩形フレーム21の軌道側の長手側縁部に設けられた断面L字状の台座からなり、その上面でラダーマクラギ7を構成する縦梁11の下面を、側面で縦梁11の側面をそれぞれ受けるようになっている。同様に、軌道側取付け機構33は、ブレース構造体4′を構成する矩形フレーム21の各長手側縁部にそれぞれ設けられた断面L字状の台座からなり、それらの上面でラダーマクラギ7,7を構成する縦梁11,11の各下面を受けるとともに、該各台座の側面で縦梁11,11の各側面をそれぞれ受けるようになっている。なお、図3では、図面の便宜上、右半分が省略されているが、左右対称の構造になっており、軌道側取付け機構33は、ブレース構造体4′の両側の長手側縁部にそれぞれ設けられている。床版側取付け機構31を構成する台座34の側面及び上面と軌道側取付け機構32の台座側面と台座上面には摩擦低減材を設けてあり、ブレース構造体4と床版6a,6b及びラダーマクラギ7との橋軸方向に沿った相対移動が許容されるようになっているとともに、軌道側取付け機構33,33を構成する台座側面及び上面にも摩擦低減材を設けてあり、ブレース構造体4′とラダーマクラギ7,7との橋軸方向に沿った相対移動が同様に許容されるようになっている。摩擦低減材は、例えばテフロン登録商標の商品名でデュポン株式会社から販売されている材料を板状、シート状に形成して貼着し、あるいは膜状に塗布すればよい。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1を構築するには、ラーメン高架橋2a,2bの床版6a,6bに敷設された既存の列車軌道がラダーマクラギでない場合には、該既存の列車軌道のうち、対向端部3a,3b近傍の軌道を撤去した上、該対向端部にラダーマクラギ7,7を架け渡す。次に、ダクト8a,8bとラダーマクラギ7との間に挟み込まれるようにブレース構造体4をラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bに架け渡すとともに、ラダーマクラギ7,7の間に挟み込まれるようにブレース構造体4′をラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bに架け渡す。ブレース構造体4を上述のように設置するにあたっては、該ブレース構造体に設けられた軌道側取付け機構32の台座側面を、ラダーマクラギ7の縦梁11の側面に当接しながら、ブレース構造体4とダクト8a,8bとの間に生じた隙間にスペーサー35を挿入することにより、ブレース構造体4とダクト8a,8bとの間、及びブレース構造体4とラダーマクラギ7との間で橋軸直交方向の水平力が確実に伝達されるようにする。また、ブレース構造体4の脚36の下面及び側面を、床版側取付け機構31を構成する台座34の上面及び側面でそれぞれ受けることで、ブレース構造体4と床版6a,6bとの橋軸方向相対移動が吸収されるようにするとともに、ラダーマクラギ7の縦梁11の下面及び側面を、ブレース構造体4に設けられた軌道側取付け機構32を構成する台座の上面及び側面で受けることにより、ブレース構造体4とラダーマクラギ7との橋軸方向相対移動が吸収されるようにする。ラダーマクラギ7,7の間に挟み込まれるブレース構造体4′についても、ラダーマクラギ7,7の縦梁11,11の下面及び対向側面を、ブレース構造体4′の両長手側縁部に設けられた軌道側取付け機構33,33を構成する台座の上面及び側面でそれぞれ受けることにより、ブレース構造体4′とラダーマクラギ7,7との橋軸方向相対移動が吸収されるようにする。このように構築すれば、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bが温度収縮や乾燥収縮によって橋軸方向に相対移動しても、かかる相対移動が強制変形としてブレース構造体4やブレース構造体4′に作用することはなく、よってブレース構造体4及びブレース構造体4′の損傷を防止することができるとともに、ラーメン高架橋2a,2bの相対移動を妨げることもない。なお、説明の便宜上、本実施形態では、ブレース構造体4′をラダーマクラギ7,7の間に挟み込むにあたって隙間調整を行う必要はないものとする。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1においては、ブレース構造体4がダクト8a,8bとラダーマクラギ7との間に挟み込まれ、ブレース構造体4′がラダーマクラギ7,7の間に挟み込まれるように、該ブレース構造体をラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bに架け渡してある。そのため、図4の矢印に示すようにラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bが橋軸直交方向に水平相対移動しようとしたとき、ダクト8a,8b及びラダーマクラギ7の間に挟み込まれたブレース構造体4は、それらから反力をとりながら、ブレース22,22の圧縮力及び引張力でせん断変形に抵抗するとともに、ラダーマクラギ7,7の間に挟み込まれたブレース構造体4′は、それらから反力をとりながら、同様にブレース22,22の圧縮力及び引張力でせん断変形に抵抗する。以上説明したように、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、地震時においてラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bが橋軸直交方向に水平相対移動しようとしたとき、ブレース構造体4は、ダクト8a,8b及びラダーマクラギ7から反力をとりながら、ブレース構造体4′は、ラダーマクラギ7,7から反力をとりながらそれぞれせん断変形に抵抗する。すなわち、ブレース構造体4及びブレース構造体4′は、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bをラダーマクラギ7を介して水平方向に一体化する機能を発揮し、地震時においては、上述した変形抵抗機能によって、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bにおける水平目違いが抑制されるとともに、それに伴ってラダーマクラギ7自体の変形も小さくなり、かくしてラダーマクラギ7に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ブレース構造体4及びブレース構造体4′を、地震時においてラダーマクラギ7よりも先に降伏するように構成したので、ラーメン高架橋2a,2bの振動エネルギーをブレース構造体4及びブレース構造体4′の塑性変形によって吸収することが可能となり、水平目違いをより確実に防止することができるとともに、ラダーマクラギ7やラーメン高架橋2a,2bの損傷が防止されるため、地震後においては、降伏したブレース構造体4あるいはブレース構造体4′のみを交換すれば足りることとなり、保守費用を大幅に低減することが可能となる。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ブレース構造体4及びブレース構造体4′の橋軸方向に沿った寸法をラダーマクラギ7を構成する継材12,12の設置間隔よりも長くしたので、ラダーマクラギ7の剛性を利用した荷重伝達を確実に行うことが可能となる。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ブレース構造体4とダクト8a,8bとの間に生じた隙間にスペーサー35を挿入するようにしたので、ブレース構造体4とダクト8a,8bとの間、及びブレース構造体4とラダーマクラギ7との間で橋軸直交方向の水平力を確実に伝達させることが可能となり、かくしてラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bにおける水平目違いを確実に防止することが可能となる。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ブレース構造体4の脚36の下面及び側面を、床版側取付け機構31の台座34の上面及び側面でそれぞれ受けるとともに、ラダーマクラギ7の縦梁11の下面及び側面を、ブレース構造体4に設けられた軌道側取付け機構32を構成する台座の上面及び側面で受けるように構成し、さらに台座34の側面及び上面と軌道側取付け機構32の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたので、ブレース構造体4と床版6a,6b及びラダーマクラギ7との橋軸方向相対移動を吸収することができる。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ラダーマクラギ7,7の縦梁11,11の下面及び対向側面を、ブレース構造体4′に設けられた軌道側取付け機構33,33を構成する台座の上面及び側面でそれぞれ受けるように構成するとともに、軌道側取付け機構33,33を構成する台座の上面及び側面に摩擦低減材を設けるようにしたので、ブレース構造体4′とラダーマクラギ7,7との橋軸方向相対移動を吸収することができる。したがって、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bが温度収縮や乾燥収縮によって橋軸方向に相対移動しても、かかる相対移動が強制変形としてブレース構造体4やブレース構造体4′に作用することはなく、よってブレース構造体4及びブレース構造体4′の損傷を防止することができるとともに、ラーメン高架橋2a,2bの相対移動を妨げることもない。本実施形態では、2つの高架橋構造物としてラーメン高架橋2a,2bを例に挙げたが、これに代えて、例えばラーメン高架橋と調整桁の対向端部に本発明を適用することが可能である。また、本実施形態では、ラダーマクラギ7がラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bに跨設されている場合を例としたが、これに代えて、ラーメン高架橋2a,2bの対向端部3a,3bにラダーマクラギ7が個別に敷設されている場合にも、本発明を適用することが可能である。また、本実施形態では、2本のラダーマクラギ7,7が敷設されている場合を対象としたが、ラダーマクラギ7が3本以上並設されている場合にも本発明を適用することが可能であり、ダクト8a,8bと最外位置のラダーマクラギ7との間にブレース構造体4を配置するとともに、隣り合うラダーマクラギ7,7の間にブレース構造体4′をそれぞれ配置するようにすればよい。逆に、ラダーマクラギ7が1つだけ敷設された単線軌道の場合には、ダクト8a,8bとラダーマクラギ7との間にのみブレース構造体4を配置すればよい。また、本実施形態では、床版側反力部としてダクト8a,8bを選択したが、これに代えて任意の部位を選択することが可能である。また、本実施形態では、説明の便宜上、ブレース構造体4′をラダーマクラギ7,7の間に挟み込む際、それらの間に隙間は生じておらず、隙間調整は不要であるとしたが、隙間が生じている場合には、床版側取付け機構31のスペーサー35と同様のスペーサーを用いて、ブレース構造体4′の長手側縁部のうち、いずれかの側又は両側で隙間調整を行うようにすればよい。また、本実施形態では、床版側取付け機構31を構成する台座34の側面及び上面と軌道側取付け機構32の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体4と床版6a,6b及びラダーマクラギ7との橋軸相対移動が許容されるのであれば、これらのうち、いずれか一方、すなわち、床版側取付け機構31を構成する台座34の側面及び上面に摩擦低減材を設けるか、又は軌道側取付け機構32の台座側面と台座上面に摩擦低減材を設ければ足りる。また、床版側取付け機構31を構成する台座34の側面及び上面に摩擦低減材を設ける代わりに、ブレース構造体4の脚36に摩擦低減材を設けるようにしてもよい。同様に、軌道側取付け機構33,33を構成する台座側面及び上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体4′とラダーマクラギ7,7との橋軸相対移動が許容されるのであれば、これらのうち、いずれか一方、すなわち、軌道側取付け機構33,33のうち、いずれかの台座側面及び上面に摩擦低減材を設けるようにすれば足りる。また、本実施形態では、床版側取付け機構31を構成する台座34の上面と軌道側取付け機構32の台座上面に摩擦低減材を設けるとともに、軌道側取付け機構33,33を構成する台座上面に摩擦低減材を設けるようにしたが、ブレース構造体4及びブレース構造体4′の鉛直荷重の影響を考慮する必要がないのであれば、これらの摩擦低減材を省略してもかまわない。また、本実施形態では特に言及しなかったが、ブレース構造体4及びブレース構造体4′の設置高さを調整する必要があるのであれば、スペーサー35と同様、適当なスペーサーで高さ調整あるいは不陸調整を行えばよい。"