"作業者が着座して操縦器具を操作するための操縦座席11と、原動部であるエンジン21およびその外側に配置のラジエータ22を収容するエンジンルーム7とを上下に配置したコンバインにおいて、前記エンジンルーム7の上部における操縦座席11後方の部位に中空フレーム23を設け、該中空フレーム23にエンジン21の給気用のエアクリーナ14を取付け、このエアクリーナ14および上記ラジエータ22の機体外側部を覆いつつ外気を導入する防塵開口部25aを備えたラジエータカバー25を設け、上記中空フレーム23における防塵開口部25aに臨んだ一部位を開口するとともに、この中空フレーム23を外気案内用ダクトとして上記エアクリーナ14に連通したことを特徴とするコンバイン。前記中空フレーム23には、エアクリーナ14とエンジン21を連通する給気ホース14a挿通用の貫通孔23cを形成した請求項1に記載のコンバイン。前記中空フレーム23の下面を上方へ窪ませて取付座23dを形成し、この取付座23dにエアクリーナ14取付用の取付ステー14bを装着した請求項1または請求項2に記載のコンバイン。前記エンジンルーム7の上部を画成するエンジンカバー24の後縁部と前記中空フレーム23の前縁部を互いに重ねて接続した請求項1から請求項3のいずれかに記載のコンバイン。前記操縦座席11を機体の左右一側に配置し、この操縦座席11の機体内側位置に操作パネル13を支持するクラッチフレーム15を設け、前記ラジエータ22を支持するラジエータ支持フレーム35を設け、これらクラッチフレーム15とラジエータ支持フレーム35とにより前記中空フレーム23の両端を橋渡し状に支持した請求項1から請求項4のいずれかに記載のコンバイン。解決しようとする問題点は、エアクリーナの頻繁なメンテナンスを抑えつつ、簡易な構成でエンジンへの清浄給気を確保することができるコンバインを提供することにある。請求項1に係る発明は、作業者が着座して操縦器具を操作するための操縦座席11と、原動部であるエンジン21およびその外側に配置のラジエータ22を収容するエンジンルーム7とを上下に配置したコンバインにおいて、前記エンジンルーム7の上部における操縦座席11後方の部位に中空フレーム23を設け、該中空フレーム23にエンジン21の給気用のエアクリーナ14を取付け、このエアクリーナ14および上記ラジエータ22の機体外側部を覆いつつ外気を導入する防塵開口部25aを備えたラジエータカバー25を設け、上記中空フレーム23における防塵開口部25aに臨んだ一部位を開口するとともに、この中空フレーム23を外気案内用ダクトとして上記エアクリーナ14に連通したことを特徴とするコンバインとする。請求項2に係る発明は、前記中空フレーム23には、エアクリーナ14とエンジン21を連通する給気ホース14a挿通用の貫通孔23cを形成した請求項1に記載のコンバインとする。請求項3に係る発明は、前記中空フレーム23の下面を上方へ窪ませて取付座23dを形成し、この取付座23dにエアクリーナ14取付用の取付ステー14bを装着した請求項1または請求項2に記載のコンバインとする。請求項4に係る発明は、前記エンジンルーム7の上部を画成するエンジンカバー24の後縁部と前記中空フレーム23の前縁部を互いに重ねて接続した請求項1から請求項3のいずれかに記載のコンバインとする。請求項5に係る発明は、前記操縦座席11を機体の左右一側に配置し、この操縦座席11の機体内側位置に操作パネル13を支持するクラッチフレーム15を設け、前記ラジエータ22を支持するラジエータ支持フレーム35を設け、これらクラッチフレーム15とラジエータ支持フレーム35とにより前記中空フレーム23の両端を橋渡し状に支持した請求項1から請求項4のいずれかに記載のコンバインとする。請求項1に係る発明により、エアクリーナ14は、エンジンルーム7の上部における操縦座席11の後方の部位に設けた中空フレーム23によって支持され、この中空フレーム23におけるラジエータカバー25の防塵開口部25aに臨んだ部位を開口するとともに、この中空フレーム23が外気案内用ダクトとしてエアクリーナ14と連通することから、この中空フレーム23を介してラジエータカバー25の防塵開口部25aからエアクリーナ14に外気が導入される。したがって、上記構成のコンバインは、エンジンルーム7内に外気案内用の特別のダクト部材を要しない簡易な構成により、機体外側部に沿って舞い上がる塵埃の吸入が抑えられる結果、エンジン21に清浄な外気を供給できると共に、エアクリーナ14のメンテナンスのための作業負荷の軽減を図ることができる。請求項2に係る発明により、請求項1に係る発明の効果に加え、エアクリーナ14からの給気ホース14aが中空フレーム23の貫通孔23cを通過して下方のエンジン21に接続されることから、従来の他のダクトやフレームを迂回する複雑な配管構造を簡素化することができる。請求項3に係る発明により、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、中空フレーム23の下面を上方へ窪ませて取付座23dを形成することで、この取付座23dの剛性が確保され、取付ステー14bを介してエアクリーナ14を強固に支持することができる。請求項4に係る発明により、請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、エンジンルーム7の上に配置した中空フレーム23とエンジンカバー24の各前後端縁部が重ねられて接続されることから、エンジンカバー24の支持剛性を確保することができる。請求項5に係る発明により、請求項1から請求項4のいずれかに係る発明の効果に加え、前記中空フレーム23の一端がラジエータ支持フレーム35に、他端がクラッチフレーム15に支持されることから、その支持剛性を確保することができる。上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。図10に示すように、本発明に係るコンバインは、走行装置30を有した機体の前部に刈取装置34を備え、機体後部に左右配置の脱穀装置32および穀粒貯留装置33を備え、この穀粒貯留装置33の前側に上下構成の操縦部6およびエンジンルーム7等を備えて構成される。前記操縦部6およびエンジンルーム7周りについて詳細に説明すると、操縦部6は、その要部平面図を図1に示すように、機体の片側図例は右側に寄せて操縦座席11、フロントパネル12、サイドパネル13を配置し、また、操縦座席11の後側にエンジン給気用のエアクリーナ14を配置し、これら操縦座席11とエアクリーナ14の下側にエンジンルーム7を構成する。操縦座席11の機体内側には、クラッチフレーム15を設けてサイドパネル13を支持する。エンジンルーム7は、図1のA矢視図を図2に、および内部構成の側面図を図3にそれぞれ示すように、走行フレーム31に搭載したエンジン21と、その外側に配置したラジエータ22を収容し、エアクリーナ14を支持する中空フレーム23とエンジンカバー24とによって上部の操縦座席11側との間を仕切ってエンジンルーム7の上部を区画し、ラジエータ22に面する機体外側をラジエータカバー25によって覆う。また、必要により、プレクリーナ27を中空フレーム23に連通して脱穀装置の上方に設ける。図2に示すように、中空フレーム23は、軽量化とともにエンジンルーム7から操縦座席11に伝わる熱と音を低減するために樹脂材のブロー成型によって中空構造とし、その一端をラジエータ22を走行フレーム31上に支持するラジエータ支持フレーム35に、他端をクラッチフレーム15に支持して支持剛性を確保する。尚、上記ラジエータ支持フレーム35には、エンジン21で駆動される冷却風吸入用のファンの外周を囲うシュラウド28を支持する。ラジエータカバー25は、ラジエータ22の冷却のための外気導入用の第1防塵網25bを備えた防塵開口部25aを備えて機体外側部に沿って舞い上がる塵埃の進入を抑え、この防塵開口部25aの内側に間隔をおいて配置した第2防塵網36によって、吸入する外気を2重に濾過する構成としている。そして、中空フレーム23の機体外側端部一端に形成した開口23aを第2防塵網36の内側面に当接させて配置する。この中空フレーム23の機体外側端部近傍の上面には、エアクリーナ14の吸気口に連通する接続口23bを形成して吸気ダクトを兼ねることにより、部品点数削減による低コスト化が可能な複合部材として中空フレーム23を構成する。また、中空フレーム23には、エアクリーナ14からエンジン21に連通する給気ホース14aを挿通する貫通孔23cを形成することにより、給気ホース14aは、他のダクトやフレームを迂回する煩雑なホースレイアウトを要することなくエンジン21に給気することができる。また、中空フレーム23には、エアクリーナ14を強固に固定するために、図3の要部拡大図を図4に示すように、エアクリーナ14の取付ステー14bを固定する位置に、下面を上方へ窪ませることで剛性を確保しうる取付座23dを形成する。取付ステー14bは、中空フレーム23の上方に設けてエアクリーナ14を事前に中空フレーム23に取付けておくことにより、事後の部分構成部材としての組立てが容易となる。また、図4に示すように、中空フレーム23の前端縁には、その前面に機体左右方向の溝部37を形成し、この溝部37にエンジンカバー24の後端縁を嵌合してその前後両縁部を重ねて接続することにより、エンジンカバー24の剛性を確保し、かつ、操縦座席11に伝わるエンジンルーム7の熱気を遮断するためにシール部材24aを接続部に介設する。尚、図5に詳細構造を示すように、上記中空フレーム23の内部には、外気通過経路となる所定の機体前後幅および所定の機体左右幅を有する空間38が形成され、前記取付ステー14bを形成する下面から上方への窪みは、機体側面視において、この空間38を前後に区画するように配置される。すなわち、前記窪みの機体前側に第1通気経路38aを形成し、窪みの機体後側には第2通気経路38bが形成され、開口23aより中空フレーム内に導入された外気は、両経路38a,38bの何れかを通過して前記接続口23bよりエアクリーナ14に流入する。第2通気経路38bよりも流路の断面積が大きい第1通気経路38aには、レゾネータとしての機能を有する仕切板39を複数配置する。この仕切板39により、中空フレーム23内に導入される外気の脈動を抑制し、操縦部6における騒音を低減することができる。図6に示すように、シュラウド28は、走行フレーム31からエンジンカバー24の上面まで一体成型し、同シュラウド28の上面28aと中空フレーム23とを接続することにより、特段の固定部材が不要となる。また、シュラウド28は、その上面図a、正面図bおよび側面図cを図7に示すように、ラジエータ22の幅位置でシュラウド28の両側端を前後に折り曲げて形成した側縁部28b,28cにより、ラジエータ22のフレームを要することなく剛性を確保できるとともに、エンジンルームの上面図を図8に示すように、ラジエータ22の正面側を機体側面方向に露出して構成できるので、機体外側からラジエータカバー25を開くだけで容易にメンテナンスすることができ、さらに、シュラウド28の一方の側縁部28cとクラッチフレーム15との間に連結部材32を設けることによってラジエータ22の倒れを防止することができる。また、ラジエータカバー25の内側には、エンジンルームの縦断面図を図9に示すように、シュラウド28によって画成される分離空間Sを形成することにより、エンジン21からの熱がラジエータカバー25に伝わりにくくなるので冷却効果を向上することができる。この分離空間Sは、燃料配管33、油圧配管34を配置することにより、燃料、作動油の温度上昇を抑え、また、バッテリーケーブル35を配置することにより、エンジン21の振動などによる被覆の破れに伴う火災を防止することができる。"