"合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、前記回動ストッパと前記センサホルダの当接部分の少なくとも一方には、弾性変形部が設けられ、前記弾性変形部は、前記回動ストッパが前記センサホルダに当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると、弾性変形して前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をL1とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記センサホルダから切り起こすように形成された片持ち梁状の弾性片であり、この弾性片は、前記回動ストッパが当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された弾性変形が可能な薄肉部分と、この薄肉部分に形成されて前記回動ストッパに当接する支持突起と、を有し、前記薄肉部分は、前記回動ストッパが前記支持突起に当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された穴の周縁に位置する円環状突起であり、前記円環状突起は、前記回動ストッパが当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された穴の周縁に沿って位置する複数の突起であり、前記突起は、前記回動ストッパが当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された有底穴内に一部が収容された弾性変形体であり、前記弾性変形体は、前記センサホルダの有底穴から突出した部分の先端に前記回動ストッパが当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記弾性変形部は、前記回動ストッパに形成された片持ち梁状の弾性片を有し、この弾性片は、前記センサホルダに当接した後に弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。しかしながら、センサレバー104の先端とレバーストッパ110との当接位置がセンサレバーの回動中心から離れており、センサレバー104の先端がレバーストッパ110に衝突する速度が大きく、センサレバー104とレバーストッパ110の衝突音を十分に低減することができなかった。そこで、本発明は、センサレバーとレバーストッパを衝突させることなく、センサレバーの回動規制をすることができようにし、ビークルセンサの作動時の車室内騒音を十分に低減することを目的とする。本願の発明は、合成樹脂製のセンサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサホルダ10に回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー7が前記センサウエイト11によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込み、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1が取り付けられた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造に関するものである。この発明において、前記センサレバー7には、前記爪8が前記歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで前記センサウエイト11によって回動させられると、前記センサホルダ10に当接して前記センサレバー7の回動を規制する回動ストッパ37が形成されている。また、前記ケース3には、前記回動ストッパ37によって回動規制された前記センサレバー7との間に隙間54が生じるように位置するレバーストッパ42が形成されている。また、前記回動ストッパ37と前記センサホルダ10の当接部分の少なくとも一方には、弾性変形部5155,60,65,66,71,74が設けられている。また、この発明において、前記弾性変形部5155,60,65,66,71,74は、前記回動ストッパ37が前記センサホルダ10に当接した後、更に前記センサレバー7を回動させる方向の力が前記歯車5を介して作用すると、弾性変形して前記センサレバー7が前記隙間54の分だけ回動して前記レバーストッパ42に当接するのを可能にする。そして、前記センサレバー7の回動軸心47から前記回動ストッパ37と前記センサホルダ10の当接位置P1までの距離をL1とし、前記センサレバー7の回動軸心47から前記センサレバー7と前記レバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動ストッパ37が前記センサレバー7に形成された、ことを特徴としている。本発明によれば、センサレバーのうちの回動軸心から近い部分である回動ストッパをセンサホルダに衝突させ、その回動ストッパとセンサホルダの当接部分の少なくとも一方に弾性変形部を設け、センサレバーのうちの回転軸心から遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサ1の作動時における車室内騒音を抑えることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。[第1実施形態]図1は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。この図1に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図2乃至図3は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図2は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図2aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図2bがビークルセンサ1の分解図である。また、図3は、図2に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図3aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図3bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図2乃至図6に示すように、上方Z軸に沿った方向に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図8乃至図9参照。センサウエイト収容凹部12は、X-Y方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形状が円形である底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図3a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の側壁面25が略テーパ形状のコーナー面26を介して底面20に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部12の内部空間は、底面20,座繰り面21,コーナー面26及び側壁面25によって形作られている。ここで、側壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11がその隙間分だけセンサウエイト収容凹部12内を移動することができるようになっている。また、コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように形成されている。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図8参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図8参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図1参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図1参照。また、センサホルダ10は、上面24のうちで回動ストッパ37に当接する部分天井壁50の一部分が弾性変形部51になっている。このセンサホルダ10の弾性変形部51は、センサウエイト収容凹部12と側面31との間で且つ一対の支持脚部17,18間に位置する天井壁50に形成された片持ち梁状の弾性片52である。この弾性片52は、図4dに示すように、平面視した形状が矩形形状であり、天井壁50から切り起こすように形成され、先端が天井壁50の上面24よりも上方図5、図6のZ軸方向に所定寸法h1だけ突出するようになっている。そして、この弾性片52は、基端部を除く部分がスリット53によって天井壁50から切り離れており、基端部を支点として撓み変形弾性変形できるようになっている。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が弾性片52を撓み変形させて上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図7参照。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図8乃至図9に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図2、図4参照。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図3、図7参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図1参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図8a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、回動ストッパ37が突出形成されている。このセンサレバー7の回動ストッパ37は、センサレバー7がセンサウエイト11によって自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の弾性片52に当接し、センサレバー7の回動を阻止するようになっている図10a参照。また、センサレバー7は、弾性片52に当接した後、更に持ち上げられる方向への力が歯車5から作用すると、回動ストッパ37が弾性片52を撓み変形させ、爪8がレバーストッパ42に当接する位置まで回動する図10b参照。また、図10bに示すように、センサレバー7は、回動軸心47から回動ストッパ37と弾性片52の当接位置P1までの距離をL1とし、回動軸心47から爪8とレバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように形成されている。ケースのレバーストッパ図1に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部は、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁43との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。このレバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ、センサレバー7の回動ストッパ37が弾性片52に当接した際に、センサレバー7の爪8との間に隙間54が生じており図10a参照、弾性片52が所定量撓み変形弾性変形した後にセンサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制すると共に、歯車5の歯6との間にセンサレバー7の爪8を挟持ロックするようになっている図10b参照。ビークルセンサの作動図3aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。一方、図1及び図10aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながら、センサウエイト収容凹部12内を移動する。このビークルセンサ1は、センサレバー7の回動ストッパ37が弾性片52に衝突すると、そのセンサレバー7の運動エネルギーを弾性片52が弾性変形して吸収することができ、センサレバー7の回動ストッパ37とセンサホルダ10との衝突音を抑えることができる図10a参照。また、このビークルセンサ1は、センサレバー7が弾性片52に当接する位置まで回動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込む図1及び図10a参照。そして、ビークルセンサ1は、ウェビング引き出し方向の力センサレバー7の爪8を持ち上げる方向の力が歯車5を介してセンサレバー7に作用すると、センサレバー7の回動ストッパ37が弾性片52を撓み変形弾性変形させて、センサレバー7がレバーストッパ42に当接するまで回動し、センサレバー7の爪8が歯車5の爪6とレバーストッパ42とによって挟持ロックされ、歯車5のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー7によって阻止することができる図10b参照。その結果、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。なお、図1,図7,及び図10に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重や弾性片52の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置23に戻される図3a参照。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37をセンサホルダ10の弾性変形部51としての弾性片52に衝突させるようになっており、センサレバー7の回動軸心47から回動ストッパ37と弾性片52の当接位置P1までの距離L1がセンサレバー7の回動軸心47からセンサレバー7の爪8とレバーストッパ42との当接位置P2までの距離L2よりも短いため、センサレバー7の爪8をレバーストッパ42に当接させる場合に比較し、センサレバー7が他部材センサホルダ10に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ1の作動時における騒音を抑えることができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37が弾性片52に衝突した後、弾性片52が弾性変形することによりセンサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するようになっているため、センサレバー7の回動支点としての支持軸15,16に過度な負荷が作用せず、支持軸15,16の偏摩耗等に起因するビークルセンサ1の作動不良を生じることがない。変形例1図11乃至図14は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の変形例1を示すものである。これらの図に示す本変形例に係るセンサホルダ10において、図1乃至図10に示した前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。なお、図11が図3aに対応し、図12が図4に対応し、図13が図5に対応し、図14が図6に対応している。これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、天井壁50で且つ一対の支持脚部17,18の中間位置に弾性変形部55が形成されている。この弾性変形部55の中心位置は、センサウエイト収容凹部12の中心から延びる中心線56上に位置している。そして、この弾性変形部55は、天井壁50の一部を他部よりも薄肉化してなる薄肉部分57と、この薄肉部分57から上方図13及び図14のZ軸方向へ向けて湾曲して突出するように形成された支持突起58とからなっている。薄肉部分57は、支持突起58がセンサレバー7の回動ストッパ37で押圧されると、回動ストッパ37の動きに応じて弾性変形し、回動ストッパ37の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ37との衝突時の衝突音を抑えることができる。なお、支持突起58は、センサウエイト収容凹部12の中心から延びる中心線56上に頂部が位置し、センサレバー7の回動ストッパ37で押し下げられると、薄肉部分57の弾性力によってセンサレバー7の回動ストッパ37に押し付けられて弾性変形する。このような、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部55は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の弾性変形部51と同様に機能する。その結果、本変形例に係るセンサホルダ10を前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に代えてビークルセンサ1に使用しても、前記第1実施形態と同様の作用効果を得ることができる。変形例2図15乃至図18は、前記1実施形態に係るセンサホルダ10の変形例2を示すものである。これらの図に示す本変形例に係るセンサホルダ10において、図1乃至図10に示した前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。なお、図15が図3aに対応し、図16が図4に対応し、図17が図5に対応し、図18が図6に対応している。これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、天井壁50で且つ一対の支持脚部17,18の中間位置に弾性変形部60が形成されている。この弾性変形部60は、センサウエイト収容凹部12の中心から延びる中心線56上に位置し且つ天井壁50を上下に貫通する貫通穴61の周縁に形成された円環状突起62である。この弾性変形部60としての円環状突起62は、天井壁50の上面24から上方へ向けて突出するように形成されており、天井壁50の肉厚よりも薄く形成されており、天井壁50よりも容易に弾性変形できるように形成されている。そして、この円環状突起62は、センサレバー7の回動ストッパ37で押圧されると、回動ストッパ37の動きに応じて弾性変形し、回動ストッパ37の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ37との衝突時の衝突音を抑えることができる。このような、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部60は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の弾性変形部51と同様に機能する。その結果、本変形例に係るセンサホルダ10を前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に代えてビークルセンサ1に使用しても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、図19に示すように、円環状突起62は、1箇所にスリット63を入れて、弾性変形し易くしてもよい。変形例3図20は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の変形例3を示すものであり、変形例2に係るセンサホルダ10の変形例でもある。この図20に示す本変形例に係るセンサホルダ10において、図18に示した変形例2に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記変形例2に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62を複数のスリット63で弾性変形可能な複数の突起弾性変形体64に分割したような構造になっており、これら複数の突起64で弾性変形部65を構成している。この弾性変形部65は、センサレバー7の回動ストッパ37で押圧されると、回動ストッパ37の動きに応じて各突起64が弾性変形し、回動ストッパ37の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ37との衝突時の衝突音を抑えることができる図15参照。このような、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部65は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の弾性変形部51と同様に機能する。その結果、本変形例に係るセンサホルダ10を前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に代えてビークルセンサ1に使用しても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。ここで、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部65は、各突起64の肉厚が変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62と同一の肉厚の場合、変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62よりも容易に弾性変形する。また、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部65は、変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62と同様の変形し易さとする場合、各突起64の肉厚を変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62の肉厚よりも厚くすることができる。なお、図20に示すセンサホルダ10は、変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62を2分割する態様を例示したが、これに限られず、変形例2に係るセンサホルダ10の円環状突起62を3分割以上に分割して弾性変形部65とすることができる。変形例4図21乃至図24は、センサホルダ10の変形例4を示すものである。これらの図に示す本変形例に係るセンサホルダ10において、図1乃至図10に示した前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。なお、図21が図3aに対応し、図22が図4に対応し、図23が図5に対応し、図24が図6に対応している。これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、天井壁50で且つ一対の支持脚部17,18の中間位置に弾性変形部66が設けられている。この弾性変形部66は、センサホルダ10に形成された有底穴67内に収容された弾性変形体68であり、この弾性変形体68の先端部がセンサホルダ10の天井壁50の上面24から突出するようになっている。この弾性変形体68における有底穴67からの突出量は、弾性変形体68がセンサレバー7の回動ストッパ37で押圧されて弾性変形しても、センサレバー7の回動ストッパ37がセンサホルダ10の天井壁50に当接せずに、センサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するまで回動できる寸法になっている図10b参照。ここで、弾性変形体68は、センサレバー7よりも柔らかいプラスチック例えば、又はゴムで形成された棒状体である。また、弾性変形体68は、ばね鋼等で形成された圧縮コイルスプリングでもよい。そして、この弾性変形体68は、センサレバー7の回動ストッパ37で押圧されると、回動ストッパ37の動きに応じて弾性変形し、回動ストッパ37の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ37との衝突時の衝突音を抑えることができる。なお、本変形例に係るセンサホルダ10は、弾性変形体68の収容スペースを確保するため、天井壁50の下面側の一部から下方に向けて突出する張出部70が形成されている。このような、本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形部66は、前記第1実施形態に係るセンサホルダ10の弾性変形部51と同様に機能する。その結果、本変形例に係るセンサホルダ10を前記第1実施形態に係るセンサホルダ10に代えてビークルセンサ1に使用しても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。[第2実施形態]図25乃至図29は、本発明の第2実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。これらの図に示す本実施形態に係るビークルセンサ1の取付部構造において、第1実施形態に係るビークルセンサ1の取付部構造に対応する部分には同一符号を付し、前記第1実施形態に係るビークルセンサ1の取付部構造と重複する説明を省略する。なお、図25が図3aに対応し、図26が図4に対応し、図27が図8に対応し、図28が図9に対応し、図29が図10に対応している。本実施形態に係るビークルセンサ1は、弾性変形部51がセンサホルダ10に設けられる第1実施形態に係るビークルセンサ1に対し、弾性変形部71がセンサレバー7に設けられる点において相違する。すなわち、センサレバー7は、その幅方向Y軸に沿った方向の中央部で且つ回動ストッパ37の先端下端側に、長手方向-X軸に沿った方向に沿って片持ち梁状に延出する弾性変形部71が設けられている。この弾性変形部71は、センサレバー7の下面側から見た形状裏面形状が矩形形状で且つ撓み変形が可能な弾性片72と、この弾性片72の下面側に突出形成された半球状の突起73とからなっている。このような本実施形態に係るビークルセンサ1は、図29aに示すように、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながら、センサウエイト収容凹部12内を移動する。このビークルセンサ1は、センサレバー7の回動ストッパ37に設けられた弾性変形部71の突起73がセンサホルダ10の天井壁50に衝突すると、そのセンサレバー7の運動エネルギーを弾性変形部71の弾性片72が弾性変形して吸収することができ、センサレバー7の回動ストッパ37とセンサホルダ10との衝突音を抑えることができる図29a参照。また、このビークルセンサ1は、センサレバー7の回動ストッパ37に設けられた弾性変形部71の突起73がセンサホルダ10の天井壁50に当接する位置まで回動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込む図29a参照。そして、ビークルセンサ1は、ウェビング引き出し方向の力センサレバー7の爪8を持ち上げる方向の力が歯車5を介してセンサレバー7に作用すると、センサレバー7の弾性片72がセンサホルダ10の天井壁50によって撓み変形弾性変形させられて、センサレバー7がレバーストッパ42に当接する位置まで回動し、センサレバー7の爪8が歯車5の爪6とレバーストッパ42とによって挟持ロックされ、歯車5のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー7によって阻止することができる図29b参照。その結果、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37に設けられた弾性変形部71の突起73をセンサホルダ10の天井壁50に衝突させるようになっており、センサレバー7の回動軸心47から回動ストッパ37に設けられた弾性変形部71の突起73とセンサホルダ10の天井壁50との当接位置P1までの距離L1がセンサレバー7の回動軸心47からセンサレバー7の爪8とレバーストッパ42との当接位置P2までの距離L2よりも短いため、センサレバー7の爪8をレバーストッパ42に当接させる場合に比較し、センサレバー7が他部材センサホルダ10に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ1の作動時における騒音を抑えることができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37に設けられた弾性変形部71がセンサホルダ10の天井壁50に衝突した後、弾性変形部71の弾性片72が弾性変形することにより、センサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するようになっているため、センサレバー7の回動支点としての支持軸15,16に過度な負荷が作用せず、支持軸15,16の偏摩耗等に起因するビークルセンサ1の作動不良を生じることがない。このように、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、前記第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造と同様の作用効果を得ることができる。変形例図30は、前記第2実施形態に係るセンサレバー7の変形例を示すものである。この図30に示すセンサレバー7は、回動ストッパ37の先端下端に、回動ストッパ37の幅方向の中央から幅方向Y軸方向の一端側に向かって片持ち梁状に延出し且つ斜め下方へ向かって片持ち梁状に延出する弾性変形部74としての弾性片75が回動ストッパ37から切り起こすように設けられている。そして、この弾性変形部74としての弾性片75は、先端からセンサホルダ10の天井壁50に当接するようになっている。このような本変形例に係るセンサレバー7は、前記第2実施形態に係るセンサレバー7に代えてビークルセンサ1に使用してもよい。そして、本変形例に係るセンサレバー7を使用したビークルセンサ1は、前記第2実施形態に係るセンサレバー7を使用したビークルセンサ1と同様の機能を発揮する。[その他の実施形態]前記第1実施形態に係るビークルセンサ1は、センサホルダ10に弾性変形部51が形成され、前記第2実施形態に係るビークルセンサ1は、センサレバー7に弾性変形部71が形成されている。しかしながら、本発明に係るビークルセンサ1は、これに限られるものではなく、例えばセンサホルダ10に弾性変形部51を形成し、且つ、センサレバー7に弾性変形部71を形成してもよい。また、本発明に係るビークルセンサ1は、センサホルダ10をセンサレバー7よりも柔らかい材料例えば、柔軟グレードのポリアセタール、ポリエステルエラストマーで形成することが好ましい。"