車幅方向に所定間隔を隔てて対向状に配設された両サイドフレームと、これら両サイドフレームの間にわたって取り付けられたロッド部材とを備えたシートフレームを補強部材によって補強する車両用シートのシートフレーム補強構造であって、前記補強部材は、台形状をなし、その底辺が前記一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、上辺が前記ロッド部材に取り付けられた第1板部と、前記第1板部の一方の斜辺から折曲形成されると共に、一端が前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、他端が前記ロッド部材に取り付けられた第2板部とを有していることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。請求項1に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、ロッド部材は角パイプ材から形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。請求項1又は2に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、補強部材の第1板部は、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に一端が取り付けられ、その一端から前記ロッド部材に向けて傾斜しかつ他端が前記ロッド部材に取り付けられた矩形板部と、この矩形板部の縁部から折曲部をもって一体連続状に形成されて三角形状をなす三角板部とを備えていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム補強構造。ところで、前記した従来の車両用シートのシートフレーム補強構造においては、両サイドフレームの間に、斜めの状態をなして両端が取り付けられた補強部材によってシートフレームを補強することができる。しかしながら、サイドフレームの一部に荷重集中部分が存在する場合には、その荷重集中部分を効率良く補強することが困難である。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、サイドフレームの荷重集中部分を効率良く補強することができる車両用シートのシートフレーム補強構造を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、車幅方向に所定間隔を隔てて対向状に配設された両サイドフレームと、これら両サイドフレームの間にわたって取り付けられたロッド部材とを備えたシートフレームを補強部材によって補強する車両用シートのシートフレーム補強構造であって、前記補強部材は、台形状をなし、その底辺が前記一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、上辺が前記ロッド部材に取り付けられた第1板部と、前記第1板部の一方の斜辺から折曲形成されると共に、一端が前記一方のサイドフレームの側面に取り付けられ、他端が前記ロッド部材に取り付けられた第2板部とを有していることを特徴とする。前記構成によると、補強部材の第1板部の底辺が一方のサイドフレームの荷重集中部分の近傍を通って一方のサイドフレームの側面に取り付けられることによって、サイドフレームの荷重集中部分を効率良く補強することができる。また、第1板部と第2板部とを備えた補強部材は、鋼板をプレス加工することによって容易に形成することができる。請求項2に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、請求項1に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、ロッド部材は角パイプ材から形成されていることを特徴とする。前記構成によると、補強部材の台形状をなす第1板部の上辺及び第2板部の他端を、角パイプ材からなるロッド部材に安定よく取り付けることができる。請求項3に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、請求項1又は2に記載の車両用シートのシートフレーム補強構造であって、補強部材の第1板部は、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に一端が取り付けられ、その一端から前記ロッド部材に向けて傾斜しかつ他端が前記ロッド部材に取り付けられた矩形板部と、この矩形板部の縁部から折曲部をもって一体連続状に形成されて三角形状をなす三角板部とを備えていることを特徴とする。前記構成によると、補強部材の第1板部を構成する矩形板部の一端が、一方のサイドフレームの側面に取り付けられたロッド部材の端部から離反した位置に取り付けられることによって、サイドフレームの左右方向への変形を良好に抑制することができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1を図面にしたがって説明する。この実施例1においては、車室後部に配設されたリヤシートに使用され、車幅方向に6対4の割合で分割された車両用シートのうち、6の割合をもつ車両用シートである場合を例示する。図に示すように、車両用シートのシートクッションの骨格部をなすクッションフレームこの発明のシートフレームに相当する11は、車幅方向に所定間隔を隔ててそれぞれ対向する第1~3のサイドフレーム12、13、14と、こられ第1~3のサイドフレーム12、13、14の前部を連結するフロントフレーム15と、第1~3のサイドフレーム12、13、14の後側立上り部分12a、13a、14aの上部を連結するロッド部材16とを備えて一体状をなしている。この実施例1において、ロッド部材16は、横断面が前後方向に長い角パイプ材から形成されている。図2に示すように、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの前側縁13bは、第2のサイドフレーム13の一般部の後端から湾曲状をなして上方へ延びている。また、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aには、ロッド部材16の前側上部に位置してシートベルトのバックル17の端末固定具18をボルト19によって締結する取付孔13cが貫設されている。これによって、シートベルトに衝撃荷重が作用したときには、その荷重が取付孔13cを介して第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aに伝達され、後側立上り部分13aの根元部近傍13dが荷重集中部分となる。そこで、この実施例1においては、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの根元部近傍13dを効率良く補強するために、ロッド部材16の第2のサイドフレーム13と第3のサイドフレーム14との間にわたるロッド部材16の部分と、第2のサイドフレーム13との間に跨って補強部材20が取り付けられている。図2と図3に示すように、補強部材20は、鋼板がプレス加工されることで一体に形成された第1板部としての上板部21と、第2板部としての傾斜板部24とを備えている。上板部21は、ほぼ台形状をなし、その底辺21aが第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの側面から荷重集中部分としての根元部近傍13dの近傍をとおって第2のサイドフレーム13の一般部側面に溶接等によって取り付けられている。さらに、上板部21の台形状の上辺21bがロッド部材16の上面に溶接等によって取り付けられている。傾斜板部24は、上板部21の前側斜辺から下向きに直角状に折曲形成されると共に、一端底辺21a側の端部が第2のサイドフレーム13の一般部側面に溶接等によって取り付けられている。さらに、傾斜板部24の他端上辺21b側端部がロッド部材16の前側面に溶接等によって取り付けられている。また、この実施例1において、補強部材20の上板部21は、矩形板部22と三角板部23とを一体連続状に備えてほぼ台形状をなしている。矩形板部22は、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの側面に取り付けられたロッド部材16の端部から上方へ所定高さ離反した位置に一端が取り付けられ、その一端からロッド部材16の上面に向けて下傾しかつ他端がロッド部材16の上面に溶接等によって取り付けられている。三角板部23は、矩形板部22の前縁部から折曲部23aをもって若干下向きに折り曲げられ、その一辺に傾斜板部24が折曲げ形成されている。図1に示すように、車両用シートのシートバックの骨格部をなすバックフレーム41は、車幅方向に所定間隔を隔ててそれぞれ対向する第1~3のサイドフレーム42、43、44と、こられ第1~3のサイドフレーム42、43、44の上部を連結するアッパフレーム45と、第1~3のサイドフレーム42、43、44の下部を連結するロアロッド部材46とを備えて一体状をなしている。そして、シートバック40は、そのバックフレーム41の第1、第2の両サイドフレーム42、43の下部において、クッションフレーム11の第1、第2の両サイドフレーム12、13の後側立上り部分12a、13aに、リクライニングロアアーム30及びリクライニング機構31を介して傾き調整可能に装着されている。また、第2、第3の両サイドフレーム43、44の間に位置するロアロッド部材46の部分と第3のサイドフレーム44の下部の二箇所には、アームレストを使用位置と格納位置との間で回動可能に装着するためのブラケット50、52が取り付けられている。この実施例1に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は上述したように構成される。したがって、図2と図3に示すように、補強部材20の上板部21の底辺21aが、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの根元部近傍13d荷重集中部分を通って第2のサイドフレーム13の側面に取り付けられることによって、第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aの根元部近傍13dを効率良く補強することができる。この実施例1においては、シートベルトに衝撃荷重が作用し、その荷重が取付孔13cを介して第2のサイドフレーム13の後側立上り部分13aに伝達されると、その荷重を補強部材20で分散して受けることができる。このため、後側立上り部分13aの根元部近傍13dに荷重が集中的に作用して変形されることを回避することができる。また、上板部21と傾斜板部24とを備えた補強部材20は、鋼板をプレス加工することによって容易に形成することができる。また、この実施例1において、図2と図3に示すように、補強部材20の上板部21の上辺21bを角パイプ材よりなるロッド部材16の上面に、傾斜板部24の他端24bを、ロッド部材16の前側面に溶接等によって安定よく取り付けることができる。また、この実施例1において、補強部材20の上板部21を構成する矩形板部22の一端底辺21aの一部が、第2のサイドフレーム13の側面に取り付けられたロッド部材16の端部から上方へ離反した位置に取り付けられている。このため、第2のサイドフレーム13の左右方向への変形を補強部材20によって良好に抑制することができる。なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。例えば、前記実施例1に係る車両用シートのシートフレーム補強構造は、クッションフレーム11の第2のサイドフレーム13と第3のサイドフレーム14との間にわたるロッド部材16の部分と、第2のサイドフレーム13との間に跨って補強部材20が取り付けられる場合を例示したが、その他の部分においても採用することができる。また、シートフレームとしては、クッションフレーム11の他、バックフレーム41であっても適用することができる。