"サンギヤ、ピニオンギヤおよびリングギヤからなる遊星歯車機構と、内周に前記リングギヤが設けられ、外周に外歯ギヤが設けられると共に、前記リングギヤと前記外歯ギヤとが軸方向に離れて配置された円筒部材と、軸受を介して前記円筒部材の内周を支持する支持ケースと、前記支持ケースの剛性を強化する強化部材と、を備え、前記リングギヤおよび前記外歯ギヤの少なくとも一方は、はすば歯車で構成され、前記円筒部材は、前記リングギヤおよび前記外歯ギヤによって与えられるスラスト力により回転モーメントが付与され、前記強化部材は、前記円筒部材の回転モーメントが加わる前記支持ケースの所定の部位に設けられていることを特徴とする動力分配装置。ところで、円筒部材周りの小型化のために、円筒部材の形状を直管形状とし、円筒部材に設けられたリングギヤおよび外歯ギヤを軸方向に離して配置すると共に、円筒部材の内周をケースで支持する構成が考えられている。この場合、リングギヤおよび外歯ギヤの少なくともいずれか一方をはすば歯車で構成すると、リングギヤおよび外歯ギヤによって円筒部材にスラスト力が加わる。このとき、リングギヤおよび外歯ギヤによって円筒部材にスラスト力が加わると、円筒部材に回転モーメントが付与され、円筒部材の回転モーメントがケースに加わってしまう。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、円筒部材の回転モーメントが加わる支持ケースの耐久性を向上させることができる動力分配装置を提供することを課題とする。本発明の動力分配装置は、サンギヤ、ピニオンギヤおよびリングギヤからなる遊星歯車機構と、内周にリングギヤが設けられ、外周に外歯ギヤが設けられると共に、リングギヤと外歯ギヤとが軸方向に離れて配置された円筒部材と、軸受を介して円筒部材の内周を支持する支持ケースと、支持ケースの剛性を強化する強化部材と、を備え、リングギヤおよび外歯ギヤの少なくとも一方は、はすば歯車で構成され、円筒部材は、リングギヤおよび外歯ギヤによって与えられるスラスト力により回転モーメントが付与され、強化部材は、円筒部材の回転モーメントが加わる支持ケースの所定の部位に設けられていることを特徴とする。本発明に係る動力分配装置は、円筒部材の回転モーメントが加わる支持ケースの部位に、強化部材を設けることができるため、支持ケースの耐久性を向上させることができるという効果を奏する。以下に、本発明に係る動力分配装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。実施形態図1は、実施形態に係る動力分配装置を適用した車両を示す図であり、図2は、実施形態に係る動力分配装置を模式的に表した概略構成図である。図1に示すように、実施形態の動力分配装置が適用された車両1は、いわゆるハイブリッド車両であって、動力源として、エンジンEと、発電可能な電動機である2つのモータMG1,MG2とを備えている。以下、図1を参照して、車両1について説明する。車両1は、エンジンEと、ダンパDと、動力分配装置PTと、第1モータMG1と、カウンタギヤ機構Cと、第2モータMG2と、差動装置DFと、駆動輪Wとを備えており、これらは車両1の動力伝達経路を構成している。エンジンEは、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等が用いられており、円筒形状に形成されるシリンダの中心軸方向にピストンが往復運動し、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト10から動力を出力する。ダンパDは、その一方側にエンジンEの動力が伝達されるクランクシャフト10が連結され、その他方側に動力分配装置PTへ動力を伝達するインプットシャフト12が連結されている。ダンパDは、クランクシャフト10とインプットシャフト12との間に発生するトルク変動を吸収している。動力分配機構PTは、エンジンE、モータMG1およびカウンタギヤ機構Cにそれぞれ連結されている。動力分配機構PTは、遊星歯車機構20と、遊星歯車機構20の径方向外側に設けられた円筒部材21と、円筒部材21の径方向外側に設けられた外歯ギヤ22とを有している。遊星歯車機構20は、サンギヤ31と、ピニオン32と、リングギヤ33と、キャリヤ34とにより構成されている。サンギヤ31は、後述する第1モータMG1の第1ロータシャフト43に連結されている。ピニオン32は、サンギヤ31の周囲に複数個配置されている。キャリヤ34は、インプットシャフト12に連結され、サンギヤ31の周囲で一体に公転可能なように各ピニオン32を保持している。リングギヤ33は、その内周において、サンギヤ31を周回する各ピニオン32と噛み合っている。円筒部材21は、直管形状に形成されており、その内周側にリングギヤ33が設けられ、その外周側に外歯ギヤ22が設けられている。なお、円筒部材21周りの構成については後述するが、円筒部材21の内周に設けられたリングギヤ33と、円筒部材21の外周に設けられた外歯ギヤ22とは、円筒部材21の軸方向すなわち、クランクシャフト10の軸方向において、離して配置されている。円筒部材21の外周側に設けられた外歯ギヤ22は、カウンタギヤ機構Cと噛み合っている。第1モータMG1は、遊星歯車機構20のサンギヤ31に連結されている。第1モータMG1は、第1ステータ41と、第1ロータ42と、第1ロータシャフト43とを有している。第1ステータ41は、第1ロータ42の周囲に設けられ、図示しないケースに固定されており、第1モータMG1の固定子として機能している。第1ロータ42は、第1ステータ41の軸中央に設けられ、第1ステータ41に対して回転自在となっており、第1モータMG1の回転子として機能している。第1ロータシャフト43は、その一方が第1ロータ42の軸中心に連結され、その他方が遊星歯車機構20のサンギヤ31に連結されている。この第1モータMG1には、図示しないバッテリが接続されており、第1モータMG1は、バッテリから供給される電力によって発生する動力を、サンギヤ31へ向けて伝達するモータとしての機能を有する。一方で、第1モータMG1は、サンギヤ31から伝達される動力によって発生した電力を、バッテリへ蓄電する発電機としての機能を有する。なお、第1モータMG1は、主に発電機として機能している。カウンタギヤ機構Cは、カウンタドリブンギヤ45と、カウンタシャフト46と、カウンタドライブギヤ47とを有している。カウンタドリブンギヤ45は、外歯ギヤ22に噛み合っており、カウンタシャフト46の一方側に連結されている。また、このカウンタドリブンギヤ45には、第2モータ出力ギヤ51が噛み合っている。カウンタドライブギヤ47は、カウンタシャフト46の他方側に連結され、カウンタドリブンギヤ45から伝達される動力を、差動装置DFへ向けて伝達する。第2モータMG2は、上記の第2モータ出力ギヤ51に連結されている。第2モータMG2は、第2ステータ61と、第2ロータ62と、第2ロータシャフト63とを有している。第2ステータ61は、第2ロータ62の周囲に設けられ、図示しないケースに固定されており、第2モータMG2の固定子として機能している。第2ロータ62は、第2ステータ61の軸中央に設けられ、第2ステータ61に対して回転自在となっており、第2モータMG2の回転子として機能している。第2ロータシャフト63は、その一方が第2ロータ62の軸中心に連結され、その他方が第2モータ出力ギヤ51に連結されている。この第2モータMG2にも、第1モータMG1と同様に、上記したバッテリが接続されており、第2モータMG2は、バッテリから供給される電力によって発生する動力を、第2モータ出力ギヤ51へ向けて伝達するモータとしての機能を有する。一方で、第2モータMG2は、第2モータ出力ギヤ51から伝達される動力によって発生した電力を、バッテリへ蓄電する発電機としての機能を有する。なお、第2モータMG2は、主にモータとして機能している。差動装置DFは、車両1が旋回する際に生じる旋回の中心側、つまり内側の駆動輪Wと、外側の駆動輪Wとの速度差を吸収している。差動装置DFは、カウンタドライブギヤ47に噛み合う差動入力ギヤ53を有しており、カウンタドライブギヤ47から入力された動力を駆動輪Wへ向けて伝達している。次に、図2を参照して、円筒部材21周りの構成について具体的に説明する。上記したように、円筒部材21は、その内周にリングギヤ33が設けられ、その外周に外歯ギヤ22が設けられ、リングギヤ33と外歯ギヤ22とは、円筒部材21の軸方向において、離して配置されている。円筒部材21は、その内周における軸方向両端において、ボールベアリング等の一対の軸受67を介してケース支持ケース65に支持されている。円筒部材21を支持するケース65は、円筒部材21の内周において軸方向両端に対向する軸方向部位65aと、軸方向部位65aの軸方向外側から径方向外側へ延びる径方向部位65bとを有している。ここで、リングギヤ33および外歯ギヤ22の少なくともいずれか一方は、はすば歯車で構成されている。この場合、円筒部材21には、リングギヤ33および外歯ギヤ22による軸方向へのスラスト力が加わる。このスラスト力は、ピニオン32がサンギヤ31を周回することで周期的に発生する。また、スラスト力は、外歯ギヤ22とカウンタドリブンギヤ45とが噛み合う位置に対して、円筒部材21の回転軸を挟んで反対側に発生し易い。換言すれば、スラスト力は、外歯ギヤ22とカウンタドリブンギヤ45とが噛み合う位置に対して、円筒部材21の回転軸を中心に180°点対称となる位置に発生し易い。図2に示すように、例えば、リングギヤ33および外歯ギヤ22のスラスト力が互いに向き合う方向に加わる場合、円筒部材21には、反時計回りの回転モーメントが発生する。このため、円筒部材21の回転モーメントが加わることで、ケース65の一方側図示左側の軸方向部位65aには、径方向に負荷が加わる。なお、本実施形態では、リングギヤ33および外歯ギヤ22のスラスト力が互いに向き合う方向に加わる場合について説明するが、例えば、リングギヤ33および外歯ギヤ22のスラスト力が互いに離れる方向に加わる場合、円筒部材21には、時計回りの回転モーメントが発生する。このため、円筒部材21の回転モーメントが加わることで、ケース65の他方側図示右側の軸方向部位65aには、径方向に負荷が加わる。このため、ケース65の一方側図示左側の軸方向部位65aには、ケース65の剛性を高める強化部材として、リブ70が設けられている。なお、本実施形態では、図2に示すように、リブ70をケース65に対して1箇所設けている。具体的に、リブ70は、外歯ギヤ22とカウンタドリブンギヤ45とが噛み合う位置に対して、円筒部材21の回転軸を挟んで反対側に設けられている。換言すれば、リブ70は、外歯ギヤ22とカウンタドリブンギヤ45とが噛み合う位置に対して、円筒部材21の回転軸を中心に180°点対称となる位置に設けられている。なお、本実施形態では、リブ70をケース65に対して1箇所設けたが、これに限らず、円筒部材21の回転モーメントが加わるケース65の部位であれば、リブ70をいずれの位置に設けてもよい。リブ70は、軸方向部位65aと径方向部位65bとを連結するように、ケース65の内側に設けられている。このため、軸方向部位65aに加わる径方向の負荷を、リブ70を介して径方向部位65bで支持することができるため、ケース65の剛性を向上させることができる。以上のように、本実施形態の構成によれば、円筒部材21の回転モーメントが加わるケース65に、軸方向部位65aと径方向部位65bとを連結するように、リブ70を設けることができるため、ケース65の外面を変更することなく、ケース65の剛性を向上させることができる。これにより、ケース65は、容易な変更で円筒部材21の回転モーメントによる負荷に対する耐久性を向上できるだけでなく、円筒部材21の回転モーメントにより発生する振動の低減や、振動により発生する振動音の低減を実現することができる。"