"センサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサウエイトが合成樹脂製のセンサレバーを回動させて押し上げ、前記センサレバーの爪をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込ませ、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、前記ケースは、前記センサウエイトが前記センサレバーを押し上げた際に、前記センサレバーの前記爪に突き当たって前記センサレバーの回動を阻止し、前記センサレバーの前記爪が前記歯の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパを一体に形成してなり、前記レバーストッパは、前記センサレバーの前記爪に当接し、前記センサレバーの前記爪との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片と、前記弾性変形片の変形方向に隙間を介して位置し、前記センサレバーの前記爪によって弾性変形させられた前記弾性変形片に当接して、前記弾性変形片の変形を阻止する荷重受け面と、を一体に形成してなる、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。前記荷重受け面が凹面であり、前記弾性変形片の前記荷重受け面に対応する側が凸面であって、前記センサレバーの爪で弾性変形させられた前記弾性変形片が前記荷重受け面に当接すると、前記凸面と前記荷重受け面とが凹凸係合するようになっている、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。センサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサウエイトが合成樹脂製のセンサレバーを回動させて押し上げ、前記センサレバーの爪をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込ませ、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、前記ケースは、前記センサウエイトが前記センサレバーを押し上げた際に、前記センサレバーの前記爪に突き当たって前記センサレバーの回動を阻止し、前記センサレバーの爪が前記歯の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパを一体に形成してなり、前記センサレバーの前記爪は、前記レバーストッパに当接し、前記レバーストッパとの衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片と、前記弾性変形片の変形方向に隙間を介して位置し、前記レバーストッパによって弾性変形させられた前記弾性変形片に当接して、前記弾性変形片の変形を阻止する荷重受け面と、を一体に形成してなる、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。しかしながら、センサレバー104をエラストマーで被覆するか、又はレバーストッパ110をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ100の製造工数がセンサレバー104をエラストマーで被覆する工程分だけ増加するか、又はケース108の製造工数がレバーストッパ110をエラストマーで被覆する工程分だけ増加することになり、ビークルセンサ100又はケース108の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ100又はケース108の製品価格の高騰を招き、これらビークルセンサ100及びケース108を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。そこで、本発明は、シートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減させることを目的とする。請求項1の発明は、図1乃至図14に示すように、1センサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサウエイト11が合成樹脂製のセンサレバー7を回動させて押し上げ、前記センサレバー7の爪8をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込ませ、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、2前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1を取り付けた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するものである。この請求項1の発明において、前記ケース3は、前記センサウエイト11が前記センサレバー7を押し上げた際に、前記センサレバー7の前記爪8に突き当たって前記センサレバー7の回動を阻止し、前記センサレバー7の前記爪8が前記歯6,6の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパ42を一体に形成してある。また、前記レバーストッパ42は、1前記センサレバー7の前記爪8に当接し、前記センサレバー7の前記爪8との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片48,53と、2前記弾性変形片48,53の変形方向に隙間50,54を介して位置し、前記センサレバー7の前記爪8によって弾性変形させられた前記弾性変形片48,53に当接して、前記弾性変形片48,53の変形を阻止する荷重受け面51,55と、を一体に形成してある。請求項2の発明は、図12に示すように、請求項1に係る発明において、前記荷重受け面51が凹面であり、前記弾性変形片48の前記荷重受け面51に対応する側が凸面52であって、前記センサレバー7の爪8で弾性変形させられた前記弾性変形片48が前記荷重受け面51に当接すると、前記凸面52と前記荷重受け面51とが凹凸係合するようになっている、ことを特徴としている。請求項3の発明は、1センサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサウエイト11が合成樹脂製のセンサレバー7を回動させて押し上げ、前記センサレバー7の爪8をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込ませ、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、2前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1を取り付けた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するものである図1参照。この請求項3の発明において、前記ケース3は、前記センサウエイト11が前記センサレバー7を押し上げた際に、前記センサレバー7の前記爪8に突き当たって前記センサレバー7の回動を阻止し、前記センサレバー7の爪8が前記歯6,6の間へ食い込み過ぎないようにするレバーストッパ42を一体に形成してある図1参照。また、図15に示すように、前記センサレバー7の前記爪8は、1前記レバーストッパ42に当接し、前記レバーストッパ42との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片60と、2前記弾性変形片60の変形方向に隙間61を介して位置し、前記レバーストッパ42によって弾性変形させられた前記弾性変形片60に当接して、前記弾性変形片60の変形を阻止する荷重受け面62と、を一体に形成してある。本発明によれば、ビークルセンサ及びケースを構成部品とするシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。[第1実施形態]図1は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。この図1に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図2乃至図3は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図2は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図2aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図2bがビークルセンサ1の分解図である。また、図3は、図2に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図3aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図3bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図2乃至図5に示すように、上方に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図7乃至図8参照。センサウエイト収容凹部12は、平坦でX-Y方向と平行で且つ平面視した形状が円形となるように底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図3a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の壁面25が略テーパ形状のコーナー面26を介して底面20に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部12の内部空間は、底面20,座繰り面21,コーナー面26及び壁面25によって形作られている。ここで、壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11がその隙間分だけセンサホルダ収容凹部12内を移動することができるようになっている。また、コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように形成されている図3a,図6a,図6b参照。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図7参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図7参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図1参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図1参照。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図6参照。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図7乃至図8に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図2、図4参照。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、センサウエイト11に接触する略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図3、図6参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図1参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図7a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、センサレバー7が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の上面24に当接し、その回動を阻止する回動ストッパ37が突出形成されている。この回動ストッパ37は、センサウエイト11がセンサホルダ10の上面24とセンサレバー7との隙間から抜け出るのを防止する。ケースのレバーストッパ図1に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部は、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁43との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。レバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動したセンサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制するようになっている。また、図1,図9及び図11に示すように、レバーストッパ42は、その下面45がケース3のセンサ収容室4内に取り付けられたビークルセンサ1のセンサホルダ10の底面20と平行となるように形成され、その先端46がケース3のセンサ収容室4内に取り付けられたビークルセンサ1のセンサレバー7の回動軸芯47と平行な方向図1及び図11のY軸方向に沿って形成されている。また、レバーストッパ42は、その幅寸法図1及び図11のY軸方向に沿った寸法がセンサレバー7の爪8の幅寸法図1及び図11のY軸方向に沿った寸法よりも大きな寸法となるように形成されている。図9は、レバーストッパ42の詳細形状を示す図である。なお、図9aがレバーストッパ42の一部を示す正面図であり、図9bがレバーストッパ42の一部を示す平面図であり、図9cがレバーストッパ42の一部を示す側面図である。この図9に示すように、レバーストッパ42には、片持ち梁状の弾性変形片48がレバーストッパ42の幅方向に沿って位置するように一体に形成されている。この弾性変形片48は、センサレバー7の爪8が当接すると、センサレバー7の爪8との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収するようになっている図10,図11参照。この弾性変形片48は、レバーストッパ42の先端側の一部を構成しており、レバーストッパ42の幅方向一端側を基端根元として片持ち梁状に撓み変形する。また、図9に示すように、レバーストッパ42は、弾性変形片48の変形方向に隙間50を介して位置するように荷重受け面51が一体に形成されている。したがって、レバーストッパ42の弾性変形片48は、荷重受け面51との間の隙間50の分だけ撓み変形し、センサレバー7の爪8との衝突時における衝撃を吸収することができる。そして、このレバーストッパ42の荷重受け面51は、センサレバー7の爪8によって撓み変形弾性変形させられた弾性変形片48に当接し、弾性変形片48の変形を阻止するようになっている図10,図11参照。なお、隙間50は、レバーストッパ42の幅方向他端側から幅方向一端側に向かって幅方向に沿って延び、且つ、レバーストッパ42の底面45に直交するスリットであって、レバーストッパ42の先端側を板厚方向Z軸に沿った方向に貫通するスリットである。そして、荷重受け面51は、Y-Z平面と平行に形成されている。ビークルセンサの作動図3aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。一方、図1及び図11に示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10内の安息位置から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げて回動させて、センサレバー7の先端に形成した爪8をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込ませる。そして、ビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が、ケース3のレバーストッパ42の弾性変形片48にセンサウエイト11によって突き当てられる。そうすると、レバーストッパ42の弾性変形片48は、撓み変形弾性変形し、センサレバー7の爪8との衝突時における衝撃を吸収して、センサレバー7の爪8との衝突時の衝突音を低減する。レバーストッパ42の弾性変形片48が撓み変形して荷重受け面51に当接すると、レバーストッパ42の弾性変形片48が撓み変形できなくなるため、センサレバー7の回動がレバーストッパ42によって阻止される図10参照。その結果、センサレバー7の爪8と歯車5の歯6との噛み合わせ量が適正な範囲内に制限される。これにより、ビークルセンサ1は、ウェビングの引き出し方向への歯車5の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。なお、図11に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置に戻される。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、ケース3のレバーストッパ42に一体に形成した弾性変形片48がビークルセンサ1のセンサレバー7との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、ケース3のレバーストッパ42を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ケース3の生産効率を高めることができ、ケース3及びビークルセンサ1を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ1の作動時の騒音を低減することができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、レバーストッパ42の弾性変形片48が荷重受け面51との間の隙間50の分だけセンサレバー7の爪8で撓み変形させられると、弾性変形片48が荷重受け面51に当接し、弾性変形片48の撓み変形が荷重受け面51によって阻止されるため、センサレバー7の回動をレバーストッパ42で確実に停止させることができ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込み過ぎないようにすることができる。変形例1図12は、レバーストッパ42の変形例1を示す図である。この変形例1に係るレバーストッパ42は、図12aに示すように、正面側から見た隙間50の形状スリット形状が略くの字形状となるように形成されており、正面側から見た略くの字形状の凹面が荷重受け面51となり、正面側から見た略くの字形状の凸面52が弾性変形片48の隙間50側の壁面荷重受け面51に対向する面となる。その結果、弾性変形片48がセンサレバー7の爪8で荷重受け面51に押し付けられると、弾性変形片48の凸面52と荷重受け面51とが係合し凹凸係合し、弾性変形片48が荷重受け面51に沿ってずれ動くのを確実に阻止することができる図12b参照。これにより、片持ち梁状の弾性変形片48の基端根元側に生じる曲げ応力を低減することができ、ビークルセンサ1の耐久性を高めることができ、シートベルトリトラクタの耐久性を高めることができる。また、本変形例は、弾性変形片48の隙間50側の壁面を凸面とすることにより、弾性変形片48の強度が低下しないようにしてある。なお、本変形例において、レバーストッパ42の隙間50は、レバーストッパ42の正面側から見た形状が略くの字形状のものを例示したが、これに限られず、弾性変形片48の凸面が荷重受け面51に凹凸係合できるようになっていればよい。変形例2図13乃至図14は、レバーストッパ42の変形例2を示す図である。この変形例2に係るレバーストッパ42は、図13に示すように、幅方向Y軸に沿った方向の両端側を基端とする両持ち梁状の弾性変形片53が形成され、荷重受け面55が弾性変形片53の変形方向に隙間スリット54を介して位置するように形成されている。レバーストッパ42の隙間54は、レバーストッパ42の幅方向両端側が閉じており、Y-Z面と平行に形成され、レバーストッパ42の先端側を板厚方向Z軸に沿った方向に貫通するように形成されている。そして、荷重受け面55は、Y-Z面と平行に形成されている。本変形例に係るレバーストッパ42は、弾性変形片53がセンサレバー7の爪8によって撓み変形弾性変形させられると、センサレバー7の爪8との衝突時の衝撃を弾性変形片53が弾性変形して吸収する。そして、センサレバー7の爪8によって撓み変形させられた弾性変形片53が荷重受け面55に当接すると、弾性変形片53の変形が荷重受け面55によって阻止される図14参照。このような本変形例のレバーストッパ42を、図9のレバーストッパ42に代えてシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造を構成した場合でも、同様の効果を得ることができる。なお、本変形例に変形例1の技術思想を適用し、弾性変形させられた弾性変形片53と荷重受け面5とを凹凸係合させるようにしてもよい。[第2実施形態]図15は、本発明の第2実施形態を示す図である。なお、図15aは、センサレバー7の爪8とレバーストッパ42とが離間した状態衝突前の状態を示す図である。また、図15bは、センサレバー7の爪8がレバーストッパ42の先端に衝突した後の状態を示す図である。本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造は、センサレバー7とレバーストッパ42の衝突時の衝撃を吸収する弾性変形片60がセンサレバー7の爪8に一体形成された点において、第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造と異なる。すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、センサレバー7には、レバーストッパ42との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片60が一体に形成され、この弾性変形片60が爪8の一部を構成している。また、センサレバー7の爪8には、弾性変形片60の変形方向に隙間61を介して位置するように荷重受け面62が一体に形成されている。この荷重受け面62は、レバーストッパ42によって隙間61の分だけ弾性変形させられた弾性変形片60が当接すると、弾性変形片60の変形を阻止する。なお、隙間61は、爪8の上端面63から爪8の基端側根元側に向かって図15の左斜め下方へ向かって延び、且つ、X-Z平面に直交するように延びており、爪8を弾性変形片60とそれ以外の荷重受け部分64とに分割している。そして、爪8の荷重受け部分64は、弾性変形片60に比較して容易に変形しない剛性を有しており、爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込んだ際に、レバーストッパ42と協働して、歯車5のウェビング引き出し方向への回転を確実に停止させることができるようになっている図1参照。本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、ビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8に一体に形成した弾性変形片60がケース3のレバーストッパ42との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、センサレバー7の爪8を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ1の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ1及びケース3を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ1の作動時の騒音を低減することができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、センサレバー7の爪8の弾性変形片60が荷重受け面62との間の隙間61の分だけケース3のレバーストッパ42で撓み変形させられると、弾性変形片60が荷重受け面62に当接し、弾性変形片60の撓み変形が荷重受け面62によって阻止されるため、センサレバー7の回動をレバーストッパ42で確実に停止させることができ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込み過ぎないようにすることができる。"