電気加熱可能なコーティング2を有する複合窓ガラス1であって、少なくとも2枚の窓ガラス1.1、1.2と、窓ガラス1.1、1.2を互いに結合させる中間層7と、中間層7に面している窓ガラス1.1、1.2の少なくとも一方の少なくとも一面上の少なくとも1つの透明導電性コーティング2と、透明導電性コーティング2に接続される少なくとも2本のバスバー3.1~3.5と、を備え、第1のバスバー3.1が、電圧源の一方の極への接続用に設けられる第1の給電線5.1に電気的に接続され、第2のバスバー3.2が、電圧源の他方の極への接続用に設けられる第2の給電線5.2に電気的に接続され、透明導電性コーティング2が銀を含有し、1オーム/平方~10オーム/平方のシート抵抗有し、コーティング2を複数のコーティング領域2.1~2.4に分割するn個の切り込み4.1~4.4を有し、nは整数≧2であり、コーティング領域2.1~2.4が、互いに電気的に直列接続され、透明導電性コーティング2の抵抗により、100V超~400Vの範囲、特に280V~400Vの範囲の作動電圧で300W/m2~1000W/m2の加熱出力がもたらされるように、切り込み4.1~4.4が実施され、第1のバスバー3.1と第2のバスバー3.2との間の幾何学的距離11が最短である領域に位置する導電性コーティング2のコーティング部分12が、そのような複数の切り込み4.1~4.4によって電気的に遮断され、切り込み4.1~4.4の数は、2つの隣接するコーティング領域2.1~2.4を互いに電気的に分離する個々の切り込み4.1~4.4の電圧降下が、切り込み4.1~4.4の絶縁破壊電圧よりも小さくなるように供給される作動電圧の大きさに応じて選択される、複合窓ガラス。互いに隣接するコーティング領域2.1~2.4が、それぞれの切り込み4によって電気的に互いに完全に絶縁され、給電線5.1、5.2なしのバスバー3.3~3.5によって互いに電気的に接続されている、請求項1に記載の複合窓ガラス。互いに隣接するコーティング領域2.1~2.4が、それぞれの切り込み4によって部分的に互いに電気的に絶縁されているが、接続されるようにして実施される、請求項1または2に記載の複合窓ガラス。切り込み4.1~4.4が、いずれの場合も、その絶縁破壊電圧よりも作動電圧が大きくなるような幅を有する、請求項1から3のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。窓ガラス1.1、1.2が、ガラス、たとえば、板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、ソーダ石灰ガラス、あるいはポリマー、たとえば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレートおよび/またはこれらの混合物を含む、請求項1から4のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。透明導電性コーティング2が、好ましくは、3オーム/平方~5オーム/平方のシート抵抗を有する、請求項1から5のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。透明導電性コーティング2が、窓ガラス1.1、1.2の一面の表面積の少なくとも90に及ぶ、請求項1から6のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。切り込み4.1~4.4が、レーザ構造化、機械的アブレーションによって、または化学もしくは物理エッチングによって導電性コーティング2に導入される、請求項1から7のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。バスバー3.1~3.5が、設置位置において縦方向にある、複合窓ガラス1の縁部9.1、9.2上に配置される、請求項1から8のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。第1のバスバー3.1および第2のバスバー3.2がそれぞれ、複合窓ガラス1の一面9.1~9.4の縁部に配置される、請求項1から9のいずれか一項に記載の複合窓ガラス。陸上、機上または水上交通の輸送手段における、特に自動車における、たとえば、フロントガラス、リアウィンドウ、サイドウィンドウおよび/またはガラス屋根としての、請求項1から10のいずれか一項に記載の複合窓ガラスの使用。搭載電圧が100V超~400Vの範囲にある交通手段における自動車窓ガラスとしての、請求項1から10のいずれか一項に記載の複合窓ガラスの使用。好ましくは蓄電池、充電池、燃料電池または内燃機関発電機からの電気エネルギーの変換によって駆動される自動車における、特に、電気自動車における自動車窓ガラスとしての、請求項1から10のいずれか一項に記載の複合窓ガラスの使用。電気エネルギーの変換に加え、別のエネルギー形態の変換によって駆動されるハイブリッド電気自動車における自動車窓ガラスとしての、請求項1から10のいずれか一項に記載の複合窓ガラスの使用。本発明の目的は、100V~400Vの作動電圧に適し、加熱出力が300W/m2~1000W/m2である透明導電性コーティングを有する複合窓ガラスを提供することにある。この加熱可能なコーティングは、経済的に製造可能で耐老化性があることになる。本発明の目的は、請求項1に記載の電気加熱可能なコーティングを有する複合窓ガラスを用いることによって、本発明に従って実現される。好ましい諸実施形態が従属請求項から明らかになる。複合窓ガラスの使用がさらなる請求項から明らかになる。本発明による複合窓ガラスは、少なくとも1つの中間層によって互いに接合されている少なくとも2枚の窓ガラスを含む。原則的に、熱的にも化学的にも安定であると共に、本発明による複合窓ガラスの製造および使用の条件下で寸法安定性のある透明な電気絶縁性基板すべてが、窓ガラスとして適している。これら窓ガラスは、好ましくはガラス、特に好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、ソーダ石灰ガラス、あるいは透明プラスチック、好ましくは硬質透明プラスチック、特に、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリスチレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリ塩化ビニルおよび/またはこれらの混合物を含む。適切な種類のガラスの例が、ファイル番号独国特許番号第69731268号の欧州特許番号第0847965号、8ページ、段落[0053]のドイツ語訳から公知である。本発明による複合窓ガラスの好ましい一実施形態においては、窓ガラスの少なくとも1枚がガラスを含み、窓ガラスの少なくとも1枚がプラスチックを含む。特に、自動車窓ガラスとしての本発明による使用では、外側の窓ガラスがガラスを含み、内側の窓ガラスがプラスチックを含む。これら窓ガラスの厚さは、広く変化し得るため、個々の場合の要件に優位に適応させることができる。好ましくは、標準厚さ1.0mm~25mm、より好ましくは1.4mm~2.1mmの窓ガラスを使用する。窓ガラスの大きさは広く変化し得るが、本発明による用途の大きさに基づく。これら窓ガラスは、任意の三次元形状を有することができる。好ましくは、三次元形状には、たとえば、陰極スパッタリングによって被覆することができるように影ゾーンがない。好ましくは、基板は平面、あるいは1つの方向に、または複数の空間方向にわずかにまたは大きく曲がっている。特に、平面基板を使用する。これら窓ガラスは無色であっても、または薄く色がついていてもよい。これら窓ガラスは、中間層によって互いに結合している。中間層は、好ましくは、ポリビニルブチラールPVB、エチレン酢酸ビニルEVA、ポリウレタンPU、ポリエチレンテレフタレートPET、これらの複数の層などの熱可塑性物質を、好ましくは0.3mm~0.9mmの厚さで含む。本発明による複合窓ガラスの個々の窓ガラスの少なくとも1枚は、一方の内側が透明導電性コーティングで被覆される。ここで、内側は、中間層に面する任意の側を意味する。本発明による透明導電性コーティングは、電磁放射、好ましくは波長300~1300nmの電磁放射に対して、特に可視光に対して透明である。透明は、複合窓ガラスの全透過率が法的規制に従い、特に、可視光では、好ましくは>70、特に>80であることを意味する。そのようなコーティングが、独国実用新案第202008017611号明細書および欧州特許第0847965号明細書から公知である。それらコーティングは、一般に、金属酸化物型誘電材料で作製される少なくとも2つの層の間に埋め込まれる銀層や銀含有金属合金などの金属層から作製される。金属酸化物は、好ましくは酸化亜鉛、酸化スズ、酸化インジウム、酸化チタン、酸化ケイ素、酸化アルミニウム等、またこれらの1種または複数種の組合せを含有する。誘電材料は、窒化物、シリコーン炭化物または窒化アルミニウムを含有することもできる。好ましくは、複数の金属層を有する金属層システムを使用し、個々の金属層は、誘電材料で作製される少なくとも1つの層によって分離される。この層構造は一般に、磁場援用陰極スパッタリングなどの真空法によって行われる一連の堆積プロセスによって得られる。特に、チタンまたはニオブを含有する非常にきめ細かい金属層を、銀層の両側に設けることができる。下側の金属層は、結合および結晶化層として働く。上側の金属層は、さらなるプロセス工程中の銀の変化を防止するために、保護およびゲッタ層として働く。この透明導電性コーティングの厚さは広く変化し得るが、個々の場合の要件に適応させることができる。導電性透明コーティングの厚さが厚すぎて、電磁放射、好ましくは波長300~1300nmの電磁放射、特に可視光に対して不透過性となってはならないことが不可欠である。本発明に従って使用する銀層システムは、1オーム/平方~10オーム/平方の、好ましくは3オーム/平方~5オーム/平方のシート抵抗を有する。本発明による複合窓ガラスの有利な一実施形態においては、少なくとも1つの透明導電層が、窓ガラスの内側の少なくとも一方上に位置する。ここで、窓ガラスの内側は、熱可塑性中間層に面する任意の側を意味する。2枚の窓ガラスで作製される複合窓ガラスの場合、透明な導電層が、一方または他方の窓ガラスの内側に位置することができる。あるいは、透明な導電層が、いずれの場合にも、2つの内側それぞれに位置することもできる。3枚以上の窓ガラスで作製される複合窓ガラスの場合、複数の透明な導電層が、窓ガラスの複数の内側に位置することもできる。あるいは、1つの透明な導電コーティングを、2つの熱可塑性中間層の間に埋め込むことができる。その場合、透明導電性コーティングは、好ましくはキャリア膜またはキャリア窓ガラス上に塗布される。キャリア膜またはキャリア窓ガラスは、好ましくはポリマー、特に、ポリビニルブチラールPVB、エチレン酢酸ビニルEVA、ポリウレタンPU、ポリエチレンテレフタレートPETまたはこれらの組合せを含有する。透明導電性コーティングは、電力送信のために、特に、ストリップまたは帯状導体、所謂バスバーに接続される。適切なバスバーの例が、独国特許第10333618号明細書および欧州特許第0025755号明細書から公知である。これらバスバーは、コーティングへの加熱電流の幅広い分布の導入に役立つ。バスバーは、ガラス窓の屈曲前および/または屈曲時に焼かれる導電ペーストの印刷によって製造される。導電ペーストは、好ましくは銀粒子およびガラスフリットを含有する。焼かれた銀ペーストの層厚さは、特に、5μm~20μmである。本発明によるバスバーの代替実施形態においては、好ましくは銅および/またはアルミニウムを含有する薄く幅の狭い金属箔片または金属線をバスバーとして使用し、特に、厚さ50μmの銅箔片を使用する。銅箔片の幅は、好ましくは1mm~10mmである。金属箔片または金属線は、複合層の組立て時にコーティング上に設置する。その後のオートクレーブプロセスにおいて、バスバーとコーティングとの間の確実な電気接触が、熱および圧力の作用によって得られる。しかしながら、バスバーとコーティングとの間の電気接触は、はんだ付けまたは導電性接着剤を用いた接着によって製造することもできる。本発明による複合窓ガラスは、特に、透明導電性コーティングに接続される少なくとも2本のバスバーを備え、第1のバスバーが、電圧源の一方の極への接続用に設けられる第1の給電線に電気的に接続され、第2のバスバーが、電圧源の他方の極への接続用に設けられる第2の給電線に電気的に接続される。さらに、この複合窓ガラスは、給電線なしの追加のバスバーを備えることができる。自動車部門においては、複合窓ガラスの内部でバスバーを接続するための給電線として、箔導体が習慣的に使用される。箔導体の例が、独国特許第4235063号明細書、独国実用新案第202004019286号明細書および独国実用新案第9313394号明細書に記載されている。時折平板導体またはフラットバンド導体とも呼ばれる可撓性箔導体が、好ましくは、厚さ0.03mm~0.1mmおよび幅2mm~16mmの錫めっきした銅片で作製される。銅は、優れた電気伝導性と共に、箔への優れた加工性を有するため、そのような導体トラックに成果がある。同時に、材料コストが低い。箔に加工することができる他の導電性材料を使用することもできる。この例が、金、銀、スズおよびこれらの合金である。電気的絶縁のため、また安定化のため、錫めっきした銅片は、プラスチックで作製された、またはプラスチックが両側に積層されたキャリア材料に適用される。絶縁材料は、一般に、厚さ0.025mm~0.05mmのポリイミドシステムの膜を含む。所要の絶縁特性を有する他のプラスチックまたは材料を使用することもできる。互いに電気的に絶縁されている複数の導電層が、1つの箔導体片に位置することができる。複合窓ガラスにおける導電層の接続に適している箔導体の全厚さは、0.3mmしかない。そのような薄い箔導体を、個々のガラス窓間の熱可塑性接着剤層に、難なく埋め込むことができる。あるいは、給電線として金属線を使用することもできる。金属線は、特に、銅、タングステン、金、銀またはアルミニウム、あるいはこれらの金属のうちの少なくとも2つの合金を含有する。合金は、モリブデン、レニウム、オスミウム、イリジウム、パラジウムまたは白金を含有することもできる。給電線は、複合窓ガラスから誘導され、好ましくは、作動電圧を供給する電圧源に制御電子回路を介して接続される。本発明による透明導電性コーティングは、少なくとも部分的には互いに電気的に絶縁されている領域にコーティングを分離する切り込みを有する。これら切り込みは、コーティングを、特に、互いに完全に電気的に絶縁されている領域へと分離することができる。完全に互いに電気的に絶縁されている領域は、給電線なしでバスバーによって互いに電気的に連続直列に、または並列に接続される。あるいは、またはこれと組み合わせて、切り込みは、コーティング領域が連続するよう部分的にのみコーティングを分割することができる。これにより、電流がコーティング中を蛇行して流れる。これにより、コーティングを流れる電流の経路が長くなり、コーティングの全抵抗が増大する。本発明による複合窓ガラスにおいては、切り込みは、100V超~400Vの作動電圧で300W/m2~1000W/m2の加熱出力を発生させることができるような電気抵抗をコーティングが有するように配置され埋め込まれる。所望の全抵抗を実現するための切り込みの性格な数、位置および長さは、単純な実験またはシミュレーションによって確認することができる。特に、線状の切り込みは、好ましくは、複合窓ガラスを通して見る風景がわずかに損なわれるだけである、または全く損なわれないように、また加熱出力の可能な最も均一な分布が得られるように設計される。このため、切り込みは、最小限の幅長さに垂直な寸法しか有していない。第一近似においては、電流経路の長さlは下記式から得られる。式中、Uは作動電圧、Pspezは比加熱出力、RQuadratは透明導電性コーティングのシート抵抗である。電流経路の長さlと窓ガラスの幅dとの商により、直列に接続されている互いに電気的に絶縁されているコーティング領域の数が近似的に得られる。測定した抵抗に基づき、単純な幾何学的変更によって所望の全抵抗を調整することが可能である。透明導電性コーティングにおける切り込みは、好ましくはレーザを用いて作製される。薄い金属箔を構築するための方法が、たとえば、欧州特許第2200097号明細書または欧州特許第2139049号明細書から公知である。あるいは、機械的アブレーションによっても、化学または物理エッチングによっても同様に切り込みを作製することができる。切り込みの幅は、絶縁すべき電圧に適合していなければならず、好ましくは10μm~500μm、特に、50μm~100μm、たとえば、80μm、または30μm~50μmである。しかしながら、厚さを30μm未満とすることも考えられる。厚さが80μm未満、特に、50μmと小さいと、特に銀含有バスバーでは認識可能な複合窓ガラスのわずかな黄ばみを回避することが、特に有利に可能である。このような黄ばみが、特に反射において認識可能である。ここでは、第1のバスバーと第2のバスバーとすなわち、給電線に接続され、したがって電位差が最大であるそれらバスバーの間の幾何学的距離が最短である領域に位置する導電性コーティングのコーティング部分が、複数のそのような切り込みによって電気的に遮断され、切り込みの数は、2つの隣接するコーティング領域を互いに電気的に分離する個々の切り込みの電圧降下が、切り込みの絶縁破壊電圧よりも小さくなるように供給される作動電圧の大きさに応じて選択されることが不可欠である。この手段によって、高い作動電圧を印加した場合に破壊的な絶縁破壊の危険性なく切り込みの幅を比較的小さくし得ることを、有利に実現することができる。万が一完全な作動電圧が個々の切り込みで降下した場合には、十分に高い絶縁破壊電圧を得るために、切り込みを対応する幅分埋め込まなくてはならない結果となるが、従来の材料では、複合窓ガラスの光学的に美的外観が不都合に損なわれる結果を伴う。これに対して、本発明による複合窓ガラスにより、いずれの場合にも互いに隣接するコーティング領域間で作動電圧の一部しか降下しないため、切り込みの幅の大幅な削減が可能となる。有利には、切り込みは、いずれの場合にも、本発明による手段なしで切り込みの絶縁破壊が起こり得るように、想定される作動電圧がそれら切り込みの絶縁破壊電圧よりも大きくなるような狭い幅を有する。本発明による複合窓ガラスのでは、導電性コーティングの層厚さが小さいため、切り込みで突然の急な絶縁破壊が起こり得るたけでなく、高い作動電圧を印加した場合にもエレクトロマイグレーションの結果として絶縁破壊が起こり得る。これは、印加電圧によりコーティングの原子が電気絶縁間隙へと移動することができ、その結果、最終的には、たとえば、1カ月または1年継続する過程の途中で、クリープ絶縁破壊が起こり得るという影響である。本発明によれば、この影響も含められるべきである。一方で、本発明による複合窓ガラスは、したがって、切り込みによって、100V超~400Vの範囲における高い作動電圧で、300W/m2~1000W/m2の範囲の適切な加熱出力を実現することができるようにコーティングの抵抗を調整することができるという利点をもたらす。一方、高い作動電圧による切り込みの絶縁破壊を確実に回避することができよう、作動電圧によって影響を受けるバスバー間で少なくとも2つの切り込みが一直線直接接続となるように切り込みを配置することができ、その結果、切り込みの幅を比較的狭くし、複合窓ガラスの光学的に美的外観を妨げずに済む。したがって、本発明による複合窓ガラスにより、光学的に美的外観を不都合に損なうことなく、同時に電気自動車の高い作動電圧を用いた実用に適した加熱出力を発生させることが、初めて可能となる。好ましくは、本発明による複合窓ガラスは、280V~400Vの範囲の作動電圧における使用向けに設計される。本発明による複合窓ガラスの好ましい一実施形態においては、透明導電性コーティングは、コーティングが塗布されている窓ガラスの面の表面積の少なくとも90に及ぶ。透明導電性コーティングは、好ましくは、コーティングが塗布されている窓ガラスの面の表面積全体に及ぶが、幅2mm~20mm、好ましくは5mm~10mmの周囲のフレーム状のコーティングされていない領域は差し引かれる。これは、電圧伝達コーティングと自動車本体との間の電気的絶縁に役立つ。コーティングされていない領域は、好ましくは、中間層またはアクリレート接着剤によって、蒸気拡散障壁として密封される。腐食感受性コーティングは、この蒸気拡散障壁によって、水分および大気中酸素から保護される。加えて、透明導電性コーティングは、データ伝送窓または通信窓として働く別の領域でコーティングされていなくてもよい。本発明による複合窓ガラスの有利な一実施形態においては、切り込みは、透明導電性コーティングを互いに完全に電気的に絶縁された少なくとも3つの領域に分離するように実施される。隣接するコーティング領域が、いずれの場合にも、第3のバスバーすなわち、給電線なしのバスバーを介して互いに電気的に接続される。これら領域の分離およびバスバーを介した接続により、透明導電性コーティング中を流れる電流の経路が長くなる。電流の経路が長くなると、所望の加熱出力を得るために適切に調整することができる電気抵抗が増大する。本発明による複合窓ガラスの別の有利な実施形態においては、バスバーは、設置位置において縦方向の、複合窓ガラスの縁部上に実施される。バスバーは、特に、自動車本体の所謂AピラーAポストと平行に走っている。本発明による複合窓ガラスの有利な一実施形態においては、給電線に接続されるバスバーは、複合窓ガラスの一側面の縁部に配置される。作動電圧は、給電線を介して透明導電性コーティングに印加される。好ましい一実施形態においては、給電線に接続されるバスバーは、複合窓ガラスの一側面の縁部に直接隣接して位置する。好ましい代替実施形態においては、給電線は、本発明による複合窓ガラスの内部に一緒に誘導され、好ましくは互いに近くにある複合窓ガラスから誘導される。複合窓ガラスの電気的接続部は、プラグ素子または2線式ラインを介して自動車電気系統に接続することができる。プラグ素子を用いて接触を行うと、自動車本体における複合窓ガラスの設置が単純化される。本発明はさらに、上述のような複合窓ガラスと共に、作動電圧を供給するための電圧源を備える配置に及ぶ。本発明にはさらに、陸上、機上または水上交通の輸送手段における、特に自動車における、たとえば、フロントガラス、リアウィンドウ、サイドウィンドウおよび/またはガラス屋根としての本発明による複合窓ガラスの使用が含まれる。本発明による複合窓ガラスは、好ましくは、搭載電圧が100V~400Vである交通手段における自動車窓ガラスとして使用される。本発明による複合窓ガラスはまた、好ましくは、電気エネルギーの変換によって駆動される自動車における、特に、電気自動車における自動車窓ガラスとしても使用される。電気エネルギーは、蓄電池、充電池、燃料電池または内燃機関発電機から取り出される。本発明による複合窓ガラスはさらに、電気エネルギーの変換に加え、別のエネルギー形態の変換によって駆動されるハイブリッド電気自動車における自動車窓ガラスとして使用される。他のエネルギー形態は、好ましくは内燃機関、特に、ディーゼルエンジンである。上述の、また以下に説明する特徴は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、示した組合せにおいてだけでなく、他の組合せにおいて、または単独で使用することができることを理解されたい。ここで、添付の図面を参照しながら、例示的な諸実施形態に関して本発明を詳細に説明する。図面は簡単に示され、原寸に比例していない。これらの図面は、全体として参照文字1である、電気加熱可能なコーティングを有する本発明による複合窓ガラスの一実施形態を示す。図1は、内側窓ガラス1.2の外側IVの平面図において、自動車のフロントガラスの形で本発明に従って実施される複合窓ガラス1を示す。図2は、図1のA-A’線に沿った断面図を示す。複合窓ガラス1の個々の窓ガラス1.1および1.2は、フロートガラス製で、いずれの場合も厚さが2.1mmである。これら個々の窓ガラスは、熱可塑性中間層によって互いに結合している。熱可塑性中間層は、厚さ0.76mmのポリビニルブチラールPVB膜7で作製される。示した例では、透明導電性コーティング2は、熱可塑性中間層7に面する内側窓ガラス1.2の面III上に塗布される。一方、電気加熱可能なコーティングは、熱可塑性中間層に面する外側窓ガラス1.1の面II上に、または両方の窓ガラスの内側IIおよびIIIに塗布することができる。ローマ数字Iは、外側窓ガラス1.1の外側を示し、IIは外側窓ガラス1.1の内側、IIIは内側窓ガラス1.2の内側、IVは内側窓ガラス1.2の外側を示す。透明な電気加熱可能なコーティング2は、たとえば、欧州特許第0847965号明細書から公知で、いずれの場合も複数の金属および金属酸化物層の間に埋め込まれる2つの銀層から構成される。正確な層順序を表1に示す。この層システムのシート抵抗は、約3オーム/平方~5オーム/平方である。透明導電性コーティング2は、窓ガラス1.2の面IIIの表面積全体に及ぶが、幅bが8mmの周囲のフレーム状のコーティングされていない領域は差し引かれる。マスキング印刷8によって覆われる領域の幅は、文字bで参照される。これは、電圧伝達コーティングと自動車本体との間の電気的絶縁に役立つ。コーティングされてない領域は、中間層7を用いた接着によって密封される。複数のバスバー3.1、3.2、3.3、3.4および3.5が、窓ガラスの外縁に位置する。これらバスバー3.1、3.2、3.3、3.4および3.5は、導電性銀ペーストを用いて透明導電性コーティング2上に印刷し、焼いた。バスバー3.1、3.2、3.3、3.4および3.5は、その下に位置するコーティング2の領域に導電的に接続される。第1のバスバー3.1が第1の給電線5.1に電気的に接続される。第2のバスバー3.2が第2の給電線5.2に電気的に接続される。給電線5.1および5.2は、幅10mm厚さ0.3mmの錫めっきした銅箔で作製される。第1の給電線5.1は第1のバスバー3.1にはんだ付けされ、第2の給電線5.2は第2のバスバー5.2にはんだ付けされる。他のバスバー3.3~3.5は、給電線には接続されない。2本の給電線5.1、5.2は、作動電圧を供給するための電圧源の2つの極に接続するために設けられる。外側窓ガラス1.1上には、幅aが20mmの不透明なカラーコーティングが、マスキング印刷8として内側IIの縁部上にフレームのように塗布される。マスキング印刷8は、複合窓ガラスを車両本体へと接着する接着剤のストランドが見えないようにする。同時に、マスキング印刷8は、接着剤を紫外線から保護する機能を果たし、したがって接着剤の早期老化から保護することとなる。さらに、バスバー3.1、3.2、3.3、3.4および3.5ならびに給電線5.1、5.2は、マスキング印刷8によって覆われる。マスキング印刷8によって覆われる領域の幅は、文字aで参照される。図3は、図1のB-B’線に沿った断面図を示す。透明導電性コーティング2は第1の切り込み4.1を有し、互いに完全に分離されている2つのコーティング領域2.1および2.2に電気的に分割されている。さらなる2つの切り込み4.2、4.3により、透明導電性コーティング2は、互いに電気的に完全に絶縁されている計4つのコーティング領域2.1、2.2、2.3、2.4に分割される。これらの切り込み4.1、4.2、および4.3は、収束レーザービームでコーティング2に導入した。図4は、互いに電気的絶縁されているコーティング領域2.1および2.2の、給電線なしの第3のバスバー3.3による接続を示す。給電線なしの第4のバスバー3.4により、隣接するコーティング領域2.2および2.3が互いに電気的に接続され、給電線なしの第5のバスバー3.5により、隣接するコーティング領域2.3および2.4が互いに電気的に接続される。したがって、異なるコーティング領域2.1~2.4が電気的に直列接続される。2本の給電線5.1、5.2を介して第1のバスバー3.1または第2のバスバー3.2へと作動電圧を印加すると、透明導電性コーティング2に電流が流れる。電流の経路は切り込み4.1、4.2、4.3によって長くなり、コーティング2の領域2.1、2.2、2.3、2.4を連続して通過する。図5は、本発明に従って実施される複合窓ガラス1の代替実施形態の平面図である。図1の変形形態とは対照的に、本実施形態においては、透明導電性コーティング2は、切り込み4.1、4.2、4.3によって互いに電気的に絶縁されているコーティング領域に分離されてはいない。にもかかわらず、電流の経路は長くなり、2本の給電線5.1、5.2間のコーティング2の抵抗は増大する。この配置においては、複合窓ガラス1の上縁9.3に位置する2本のバスバー2.1および2.2が必要となる。加えて、電流の方向が反転する透明導電性コーティング2の領域10において、追加のバスバーを適用することができる。これら追加のバスバーにより、電位のより均一な分布がもたらされ、したがって、より均一な加熱出力と共に、より均一な温度分布がもたらされる。図6は、本発明に従って実施される複合窓ガラス1の別の代替実施形態の平面図である。透明導電性コーティング2は、4オーム/平方のシート抵抗を有する。切り込み4.1、4.2、4.3および4.4により、コーティング2の全抵抗は約64オームとなる。200Vの作動電圧を印加後、スイッチオン電力は約621W、スイッチオン電流は約3.1Aであった。30分後、複合窓ガラス1のサーモグラフィ画像を作成した。中央の視界における最高温度は約71°Cであった。図1、図5および図6は、参照番号11により、いずれの場合も、第1のバスバー3.1と第2のバスバー3.2との間の最短の幾何学的距離を概略的に示し、これらバスバーは、いずれの場合も、給電線に接続され、これらバスバー間の電位差が最大である。本発明による複合窓ガラスの各実施形態において、第1のバスバー3.1と第2のバスバー3.2との間の幾何学的距離11が最短である領域に位置する、コーティング2のコーティング部分12は、複数の切り込みによって電気的に遮断されている。図1において、コーティング2は、2本のバスバー3.1、3.2間の一直線の切り込みで3本の切り込み4.1、4.2、4.3によって遮断されている。図5において、コーティング2は、2本のバスバー3.1、3.2間の一直線の切り込みで2本の切り込み4.1、4.2によって遮断されている。図6において、コーティング2は、2本のバスバー3.1、3.2間の一直線の切り込みで4本の切り込み4.1~4.4によって遮断されている。切り込みの数は、いずれの場合も、2つの隣接するコーティング領域を互いに電気的に分離する個々の切り込みの電圧降下が、切り込みの絶縁破壊電圧よりも小さくなるように供給される作動電圧の大きさに応じて選択される。この手段によって、切り込みは、特に有利には、複合窓ガラスの光学的に美的外観が損なわれないように非常に狭く実施することができる。