本体ケースと、この本体ケース内に設けた制御部と、この制御部に通信部、報知部、および自車位置取得部を接続するとともに、この制御部は、前記自車位置取得部から取得した自車位置に基づき、前記通信部を介して取得した渋滞先頭位置に自車が到達すれば、前記報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成とした車載用マルチメディア端末装置。前記制御部が前記報知部に報知させる渋滞緩和を促す報知とは、渋滞終了を伝える内容または、速度回復を促す内容である請求項1に記載の車載用マルチメディア端末装置。前記通信部は、道路上に設置された情報発信部から情報を取得する構成とした請求項1に記載の車載用マルチメディア端末装置。前記制御部は、前記通信部を介して複数の渋滞先頭位置を取得すれば、渋滞先頭位置それぞれにおいて、前記報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成とした請求項1に記載の車載用マルチメディア端末装置。前記制御部に前方車両との距離を計測する車間距離計測部を接続し、前記車間距離計測部から取得した前方車両との距離が所定値を超えていれば、前記報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成とした請求項1に記載の車載用マルチメディア端末装置。しかしながら、前記従来例では、通信部を介して取得した渋滞情報をどのユーザに対しても同じ形態で報知するものあり、個々のユーザの状況に合わせた報知になっておらず、使い勝手が良くなかった。具体的には、渋滞の先頭位置を走行中のユーザに渋滞終了や速度回復を促すことにより、渋滞緩和に大きな効果があることが知られてる。しかしながら、従来の構成では、ユーザは、報知される渋滞情報と地図上の自車位置をそれぞれ確認し、渋滞の先頭位置を通過したか否かを判断しなければならず、使い勝手の悪いものとなっていた。本発明は、使い勝手を向上させることを目的とする。上記目的を達成するために本発明は、本体ケースと、この本体ケース内に設けた制御部と、この制御部に通信部、報知部、および自車位置取得部を接続するとともに、この制御部は、自車位置取得部から取得した自車位置に基づき、通信部を介して取得した渋滞先頭位置に自車が到達すれば、報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。以上のように本発明は、本体ケースと、この本体ケース内に設けた制御部と、この制御部に通信部、報知部、および自車位置取得部を接続するとともに、この制御部は、自車位置取得部から取得した自車位置に基づき、通信部を介して取得した渋滞先頭位置に自車が到達すれば、報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成としたものであるので、使い勝手が向上するものとなる。すなわち、本発明においては、制御部に、自車位置取得部から取得した自車位置に基づき、通信部を介して取得した渋滞先頭位置に自車が到達すれば、報知部に渋滞緩和を促す報知をさせる構成としたものであるので、渋滞情報と地図上の自車位置から渋滞の先頭位置を通過したか否かをユーザが判断する必要がなく、その結果として、使い勝手が向上するものとなる。実施例以下、本発明の実施の形態1における車載用マルチメディア端末装置2について図面を参照しながら説明する。図1は、自動車の車内を模式的に示したものであって、ステアリング1の左方には、車載用マルチメディア端末装置2が配置されている。図1において、ステアリング1の左側にある車載用マルチメディア端末装置2はディスプレイ3を前面に設けた本体ケース4の内部にあり、本体ケース4は自動車のコンソールに対して固定設置されている。さて、図2は、車載用マルチメディア端末装置2の具体的な構成を、図3は、ブロック図を示すものである。図1に示す本体ケース4と、この本体ケース4の表面側に設けたディスプレイ3と、このディスプレイ3の下側にボタン類で構成される操作部5を備える。また、ディスプレイ3の上方には、ディスク挿入口6を有する。なお、ディスプレイ3は、液晶パネルを用いることが好適で、ナビゲーション画面や再生中の楽曲タイトルやアルバム、アーティスト名などを表示する。これらのディスプレイ3、操作部5に接続されるとともに本体ケース4内に設けた制御部7と、この制御部7に接続された通信部9、およびスピーカ10とを備えている。また、制御部7には、例えばカーナビゲーションとして活用される自車位置取得部11、および前方車両との距離を計測するミリ波レーダなどの車間距離計測部14が接続されている。なお、ディスプレイ3、およびスピーカ10が報知部12の好適例である。一方、道路上に設置される情報発信部13との通信手段は、ビーコンやDSRC登録商標、DedicatedShortRangeCommunicationを用いることがでる。この情報発信部13は、道路上のセンサーにより集めた情報やスマートグリッドの情報を基に、渋滞の先頭位置を含む渋滞情報を発信する。なお、この通信手段として、インターネットを用いることも可能である。この場合、車載用マルチメディア端末装置2に携帯電話を接続し、通信部9とすればよい。以上の構成において、以下本実施の形態における動作について説明する。図1に示す運転時に、車載用マルチメディア端末装置2の電源を入れる。運転者は、操作部5を操作し、渋滞情報を受信する機能をスタートさせる。このように操作された場合には、制御部7は、図4の制御フローに従って制御を実行する。まず、制御部7は、情報発信部13から通信部9を介して渋滞の先頭位置を取得すればステップS1のYes、ステップS2へ進む。ステップS2では、取得した渋滞の先頭位置をメモリ図示しないに保持する。なお、渋滞の発生箇所が複数である場合、渋滞の先頭位置は複数保持する。次に、ステップS3で、制御部7は、自車位置取得部11から取得した自車位置とステップS2でメモリに保持した渋滞の先頭位置から、渋滞の先頭位置に自車が到達すれば、報知部12に渋滞緩和を促す報知をさせるステップS5。例えば、図5に示すように、渋滞終了を伝える内容または、速度回復を促す内容をディスプレイ3に表示させる。なお、ステップS4に示すように、車間距離計測部14から前方車両との車間距離を取得し、それが所定距離以上であれば、報知部12に渋滞緩和を促す報知をさせるようにしてもよい。そうすることにより、前を走る車両に同じ機能が搭載されていない場合など、渋滞の先頭位置に到達したが、前方車両との車間距離が十分でない時のアクセルおよびブレーキの無駄な操作を減らすことができる。以上のごとく本実施の形態においては、制御部7に、自車位置取得部11から取得した自車位置に基づき、通信部9を介して取得した渋滞先頭位置に自車が到達すれば、報知部12に渋滞緩和を促す報知をさせる構成としたものであるので、ユーザは、渋滞情報と地図上の自車位置から渋滞の先頭位置を通過したか否かの判断が不要で、その結果として、使い勝手が向上するものとなる。