水蒸気を用いて電池の温度を調整する電池温調システムであって、アンモニアの反応熱で前記水蒸気を生成する水蒸気生成手段と、生成した前記水蒸気を第1の蒸気弁を介して前記電池に供給する水蒸気供給手段と、前記水蒸気供給手段によって供給する水蒸気の流量を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記水蒸気生成手段の外部に漏洩した前記アンモニアの気体の気中濃度を検出する検出手段を含み、前記気中濃度が所定の濃度以上である場合に、前記第1の蒸気弁を閉鎖することによって前記水蒸気生成手段内部の内圧を生成した水蒸気の滞留により高め、前記内圧が所定の圧力以上になったときに第2の蒸気弁から水蒸気を放出し、前記漏洩した気体を前記放出した水蒸気に溶解することによって該漏洩した気体を回収する、ことを特徴とする電池温調システム。電池温調システムには、車両に搭載した電池の温度を調整するものがある。ここで、アンモニアを利用した電池温調システムを車両に搭載する場合には、何らかの理由によりアンモニアが漏洩することを前提に、予め漏洩が発生した場合に安全側に制御する対策フェイルセーフを講じておく必要がある。すなわち、車両に搭載する電池温調システムでは、仮に、毒性及び可燃性のあるアンモニアが漏洩した場合でも、人体への影響又は引火による爆発を回避できるように設計することが要求される。特許文献1に開示されている技術では、強制排気手段天がい、排気ダスト及び換気扇と水噴霧室とを含む換気装置により、冷凍機上部のアンモニアを吸引して水噴霧室に送り、水噴霧室でアンモニアに水を噴霧してアンモニアを水に溶解することによって、アンモニアの漏洩に対して対策を講じることができる。しかし、このままのサイズの換気装置を車両に搭載することはできない。また、特許文献1に係る換気装置を車載可能のサイズ及び重量に変更することはできない。本発明は、上記課題に鑑み、アンモニアの気体が漏洩した場合でも、電池温調用の水蒸気に漏洩したアンモニアの気体を溶解することにより、漏洩したアンモニアの気体を回収することができる車載可能な電池温調システムを提供することを課題とする。上記課題を解決するために、本発明の一つの実施形態である電池温調システムは、水蒸気を用いて電池の温度を調整する電池温調システムであって、アンモニアの反応熱で前記水蒸気を生成する水蒸気生成手段と、生成した前記水蒸気を第1の蒸気弁を介して前記電池に供給する水蒸気供給手段と、前記水蒸気供給手段によって供給する水蒸気の流量を制御する制御手段とを有し、前記制御手段は、前記水蒸気生成手段の外部に漏洩した前記アンモニアの気体の気中濃度を検出する検出手段を含み、前記気中濃度が所定の濃度以上である場合に、前記第1の蒸気弁を閉鎖することによって前記水蒸気生成手段内部の内圧を生成した水蒸気の滞留により高め、前記内圧が所定の圧力以上になったときに第2の蒸気弁から水蒸気を放出し、前記漏洩した気体を前記放出した水蒸気に溶解することによって該漏洩した気体を回収する、ことを特徴とする。本発明の電池温調システムによれば、アンモニアの気体が漏洩した場合でも、電池温調用の水蒸気に漏洩したアンモニアの気体を溶解することにより、漏洩したアンモニアの気体を回収することができる。添付の図面を参照しながら、本発明の限定的でない例示の実施形態について説明する。なお、添付の全図面中、同一又は対応する部材又は部品については、同一又は対応する符号を付し、重複する説明を省略する。本発明は、アンモニアの反応熱で生成した水蒸気を車載用電池に供給することにより、車載用電池の温度を調整することができる電池温調システムに関するものである。また、本発明に係る電池温調システムは軽量小型であり、汎用性が高い。このため、適用対象を車両に限定することなく、車載用以外の様々な温調システムに用いることができる。この場合、下記に示した実施形態の構成に、その他の要素を組合わせるなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて、適切に定めることができる。電池温調システムの構成図1は、本発明の実施形態に係る電池温調システムを説明する概略構成図を示す。図1において、電池温調システム100は、電池200に供給する水蒸気の流量を制御する制御手段10と、アンモニアNH3の反応熱で水蒸気を生成する水蒸気生成手段20と、生成した水蒸気を電池200に供給する水蒸気供給手段30と、アンモニアの気体以下、アンモニアガスというが水蒸気生成手段20の外部に漏洩した場合にその漏洩したアンモニアガスを捕捉する漏洩ガス捕捉手段40とを含む。電池温調システム100は、水蒸気生成手段20後述する蒸発器21により生成した水蒸気を、水蒸気供給手段30により電池200に供給することによって、低温環境下で出力性能が低下する電池200の温度を調整することができる。また、電池温調システム100は、制御手段10後述する検出手段12sにより、水蒸気生成手段20の外部に漏洩したアンモニアガスの空気中の濃度以下、気中濃度というを検出することができる。このとき、電池温調システム100は、検出した気中濃度に対応して、水蒸気の供給を停止後述する第1の蒸気弁32を閉鎖することによって、水蒸気生成手段20蒸発器21内部の内圧を生成した水蒸気の滞留により高めることができる。これにより、電池温調システム100は、水蒸気生成手段20内部の内圧が所定の圧力以上になった時に後述する第2の蒸気弁22図2から水蒸気水、H2Oを放出し、漏洩したアンモニアガスを放出した水蒸気に溶解し、アンモニア水NH4OHを生成する。以上により、電池温調システム100は、アンモニア水を回収することによって、漏洩したアンモニアガスの拡散を防止することができる。ここで、電池温調システム100が温度を調整する電池200は、EV電気自動車、PHVプラグインハイブリッド車、HVハイブリッド車及びFCV燃料電池車などの車両に搭載する二次電池、蓄電池及び燃料電池等を用いることができる。制御手段10は、電池200の温度、出力及び電力残量並びに異常などを検知する電池監視ユニット11と、アンモニアガスの漏洩を監視する漏洩監視ユニット12とを含む。制御手段10は、漏洩監視ユニット12によりアンモニアガスの漏洩を検出したときに、電池200に水蒸気を供給することを停止するために、水蒸気供給手段30に停止に関する情報を出力する。漏洩監視ユニット12は、アンモニアガスの漏洩を検出することができる検出手段12sを含む。検出手段12sは、本実施形態では、ガス濃度センサを用いることができる。漏洩監視ユニット12は、ガス濃度センサが検出したアンモニアガスの濃度により、アンモニアガスが漏洩しているか否かを判断することができる。水蒸気生成手段20は、アンモニアの反応熱によって水を加熱して水蒸気を生成する蒸発器エバポレータ21と、蒸発器21内部の水蒸気を放出することができる第2の蒸気弁蒸気放出用蒸気弁22とを含む。水蒸気生成手段20は、アンモニアの反応熱を用いて蒸発器21により生成した水蒸気を、後述する水蒸気供給手段30により電池200に供給する。また、水蒸気生成手段20は、アンモニアガスが漏洩したときに、第2の蒸気弁22により漏洩したアンモニアガスに水蒸気を放出噴射し、放出した水蒸気にアンモニアガスを溶解する。蒸発器21は、本実施形態では、アンモニアNH3と塩化力ルシウムCaCl2との反応熱で水を加熱し、水蒸気を生成する。なお、蒸発器は、アンモニアと塩化カルシウム以外の物質とを反応させることによって、反応熱を発生させてもよい。第2の蒸気弁22は、本実施形態では、蒸発器21のハウジングに切れ込みを付けて形成することができる。第2の蒸気弁22は、蒸発器21の内圧が所定の圧力以上となったときに、ハウジングの切れ込みから蒸発器21内部の水蒸気を放出することができる。なお、第2の蒸気弁22は、所定の圧力以上で開放し、所定の圧力未満で閉鎖する蒸気弁繰り返し開閉可能な減圧弁などを用いてもよい。図2に、第2の蒸気弁22の例を示す。図2a及び図2bは、閉鎖時の第2の蒸気弁22aの概略平面図及び概略断面図である。図2c及び図2dは、開放時の第2の蒸気弁22bの概略平面図及び概略断面図である。図2a及び図2bにおいて、蒸発器21はその外形を形成するハウジング21hの一部を変形する切れ込みを入れることにより形成された第2の蒸気弁22a22を有する。図2c及び図2dにおいて、蒸発器21の第2の蒸気弁22b22は、所定の圧力以上で開放開口し、蒸発器21内部の水蒸気を放出することができる。具体的には、第2の蒸気弁22bは、蒸発器21内部の内圧の増加によるハウジング21hの機械的な塑性変形によって開口することができる。このため、本実施形態の電池温調システム100は、第2の蒸気弁22自体の開閉を制御する必要はない。これにより、第2の蒸気弁22自体の制御時の誤作動による第2の蒸気弁22の開放は起きない。また、本実施形態の電池温調システム100は、アンモニアガスの漏洩時の対策用に部品を新たに追加する必要がなく、異常時のみに作動する部品を車両に搭載しないで本発明を実施することができる。水蒸気供給手段30は、本実施形態では、水蒸気生成手段20蒸発器21が生成した水蒸気を電池200に供給する蒸気配管31と、蒸気配管31から供給される水蒸気の流量を制御する第1の蒸気弁蒸気供給用蒸気弁32とを含む。第1の蒸気弁32は、制御手段10の制御に基づいて、その弁の開閉度を調整することにより、蒸気配管31から供給される水蒸気の流量を制御することができる。漏洩ガス捕捉手段40は、本実施形態では、漏洩したアンモニアガスを捕捉する置換容器41を含む。置換容器41は、空気より密度が小さいアンモニアガスの性質を利用して、漏洩したアンモニアガスを捕捉する。具体的には、置換容器41は、アンモニアガス常温常圧下で比重0.58を、上方置換により、捕捉する。すなわち、置換容器41は、水蒸気生成手段20の外部に漏洩したアンモニアガスを、鉛直方向の下向きに開口部を有する置換容器41の上部に形成されたアンモニアガスの気層として、捕捉する。なお、漏洩ガス捕捉手段40は、上方置換以外の方法で、漏洩したアンモニアガスを捕捉してもよい。電池温調システムの動作本発明の実施形態に係る電池温調システムが漏洩したアンモニアガスを回収する動作を、図1~3を用いて説明する。図3は、本実施形態の電池温調システムの動作を説明するフローチャートを示す。図3において、先ず、電池温調システムは、制御手段の電池監視ユニットの要求により電池の温度を調整するために蒸発器にアンモニアを供給すると同時に、漏洩監視ユニットを起動するステップS01。起動を完了すると、ステップS02に進む。ステップS02において、電池温調システムは、検出手段により、蒸発器の外部のアンモニアガスの気中濃度の検出を開始する。開始を完了すると、ステップS03に進む。ステップS03において、電池温調システムは、漏洩監視ユニットにより、アンモニアガスの気中濃度が所定の閾値以上であるか否かを判断する。その後、所定の閾値以上であると判断した場合は、ステップS04に進む。それ以外の場合は、ステップS02に戻り、電池温調システム動作中のアンモニアガスの気中濃度の検出を継続する。具体的には、漏洩監視ユニットは、漏洩ガス捕捉手段の上部に配置されたガス濃度センサ検出手段により、蒸発器から漏洩したアンモニアガスの気中濃度を検出する。このとき、漏洩監視ユニットは、検出した気中濃度が所定の濃度以上の場合に、アンモニアガスが蒸発器水蒸気生成手段から漏洩していると判断し、ステップS04に進む。ここで、所定の濃度とは、漏洩ガス捕捉手段の容積若しくは水蒸気生成手段の諸元又はアンモニアの毒性若しくは可燃性に対応する値とすることができる。また、所定の濃度を実験又は数値計算等により予め定められる値とすることができる。なお、毒性については、気中濃度5ppmで不快な臭気、50ppmで不快が強まり、100ppmで眼や鼻に刺激を与える。ここで、人体が耐えられる限界濃度は300~500ppmである一般的なアンモニアの許容濃度は50ppmである。また、アンモニアの可燃性については、気中濃度16~25でアンモニア混合ガスは引火により爆発する。アンモニアガスは比重0.58常温常圧下のため、漏洩したアンモニアガスにより、容器などの上部にアンモニアガスの気層ができる。このため、微量の漏洩量でも、その気層近傍では爆発が起こる場合がある。次に、ステップS04において、電池温調システムは、制御手段により、水蒸気供給手段の第1の蒸気弁蒸気供給用蒸気弁を閉鎖し、電池に水蒸気を供給することを停止する。停止を完了すると、ステップS05に進む。なお、電池温調システムは、電池温調システム外部運転者などに、アンモニアガスが漏洩したことを知らせるために、表示手段又は音声などにより、その外部に警告することができるステップS04b。ステップS05において、電池温調システムは、水蒸気生成手段の第2の蒸気弁蒸気放出用蒸気弁により、漏洩ガス捕捉手段の置換容器に捕捉されているアンモニアガスに、水蒸気を放出噴射する。具体的には、第2の蒸気弁は、蒸発器の内圧が所定の圧力以上となったときに、蒸発器内部の水蒸気を放出する図2c及び図2d。ここで、所定の圧力とは、漏洩したアンモニアガスの気中濃度又は蒸発器の諸元に対応した圧力とすることができる。また、所定の圧力を実験又は数値計算等により予め定められる値とすることができる。第2の蒸気弁による水蒸気の放出後、ステップS06に進む。ステップS06において、電池温調システムは、放出した水蒸気ステップS05がアンモニアガスを溶解して生成したアンモニア水を回収することによって、漏洩したアンモニアガス気体をアンモニア水液体により回収することができる。このため、電池温調システムは、漏洩したアンモニアガスからアンモニア水を生成し、爆発の可能性を低減することができる。また、電池温調システムは、漏洩したアンモニアガスが車両の車室内へ侵入することを防止し、毒性による人的被害の発生を防止することができる。更に、電池温調システムは、漏洩したアンモニアガスが車外へ拡散することを防止し、二次被害の発生を防止することができる。なお、生成されたアンモニア水は、処理槽などに排出することができる。また、処理槽などは、アンモニア水をpH約7に中和し、又は、気中濃度が5以下となるアンモニアガスに希釈することができる。以上より、本発明に係る電池温調システムは漏洩したアンモニアガスを回収することができる。また、本発明に係る電池温調システムは、アンモニアの気体が漏洩した場合でも、電池温調用の水蒸気に漏洩したアンモニアの気体を溶解することにより、漏洩したアンモニアの気体を回収することができる。更に、本発明に係る電池温調システムは、アンモニアガスの漏洩時の対策用に部品を新たに追加する必要がなく、異常時のみに作動する部品を車両に搭載しないで、漏洩したアンモニアの気体を回収することができる。