"シリンダと、このシリンダの開口端部に取り付けられて軸心部を貫通する軸心孔を有するロッドガイドと、上記軸心孔内に移動可能に挿入されるロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内を移動するピストンと、このピストンと上記ロッドガイドの間に設けられるクッション部材とを備える緩衝器において、上記クッション部材の一方端に当接可能で且つ上記クッション部材との当接位置を上記ロッドの軸方向に沿って変更可能な当接位置調整手段と、上記シリンダの外部に設けられて上記当接位置調整手段を駆動する調整部材とを備えることを特徴とする緩衝器。上記当接位置調整手段は、上記クッション部材が当接するとともに上記クッション部材と上記ピストンとの間に設けられ上記ロッドに沿って移動可能なジャッキ部材と、ジャッキ用流体を収容し上記ジャッキ部材の移動により膨縮可能なジャッキ室と、上記ロッドに形成されて上記ジャッキ室と連通するジャッキ用流路とを備え、上記調整部材は、上記ジャッキ用流路の反ジャッキ室側に設けられるとともに上記ジャッキ用流路を介して上記ジャッキ室内にジャッキ用流体を給排することを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。上記当接位置調整手段は、上記クッション部材が当接するとともに上記ロッドガイドと上記クッション部材との間に設けられ上記ロッドに沿って移動可能なジャッキ部材と、ジャッキ用流体を収容し上記ジャッキ部材の移動により膨縮可能なジャッキ室と、上記ロッドに形成されて上記ジャッキ室と連通するジャッキ用流路とを備え、上記調整部材は、上記ジャッキ用流路の反ジャッキ室側に設けられるとともに上記ジャッキ用流路を介して上記ジャッキ室内にジャッキ用流体を給排することを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。上記ロッドが筒状に形成されて軸心部に上記ジャッキ用流路が形成されるとともに、このジャッキ用流路の反ジャッキ室側を上記ロッドの反ピストン側端部に軸方向に移動可能に取り付けられた栓部材で塞ぎ、この栓部材を上記調整部材で駆動することを特徴とする請求項1から請求項3の何れか一項に記載の緩衝器。上記ピストンは、先端部材を介して上記ロッドに保持されており、この先端部材は、上記ロッド外周に螺合する結合部と、この結合部のピストン側に同軸に連設されて外径が上記結合部の外径と等しい筒部と、この筒部のピストン側に同軸に連設されて外径が上記筒部の外径よりも大きい胴部とを備え、上記ジャッキ部材は、筒状に形成されて上記先端部材の外周に移動可能に設けられ、小内径部と、この小内径部のピストン側に同軸に連設されて内径が上記小内径部の内径よりも大きい大内径部とを備え、上記小内径部がシールを介して上記結合部及び上記筒部の外周面に摺接するとともに上記大内径部がシールを介して上記胴部の外周面に摺接し、上記小内径部と上記胴部との間に上記ジャッキ室が形成されることを特徴とする請求項2または請求項4に記載の緩衝器。上記筒部の胴部側端部に上記ジャッキ室と上記ジャッキ用流路とを連通する孔が形成されることを特徴とする請求項5に記載の緩衝器しかしながら、特に、緩衝器が自動二輪車における車体と前輪との間に介装されて、路面凹凸による衝撃が車体に伝わることを抑制するフロントフォークに利用される場合、クッション部材5が効き始めるタイミングは、車体挙動に大きく影響するため、このタイミングを調整することが求められるが、上記従来の緩衝器D1においては、クッション部材5が効き始めるタイミングを調整する構成を具現化することが困難であった。そこで、本発明の目的は、クッション部材が効き始めるタイミングを調整することが可能な緩衝器を提供することである。上記課題を解決するための手段は、シリンダと、このシリンダの開口端部に取り付けられて軸心部を貫通する軸心孔を有するロッドガイドと、上記軸心孔内に移動可能に挿入されるロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内を移動するピストンと、このピストンと上記ロッドガイドの間に設けられるクッション部材とを備える緩衝器において、上記クッション部材の一方端に当接可能で且つ上記クッション部材との当接位置を上記ロッドの軸方向に沿って変更可能な当接位置調整手段と、上記シリンダの外部に設けられて上記当接位置調整手段を駆動する調整部材とを備えることである。本発明によれば、クッション部材が効き始めるタイミングを調整することが可能となる。以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。図1に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Dは、シリンダ1と、このシリンダ1の開口端部に取り付けられて軸心部を貫通する軸心孔2aを有するロッドガイド2と、上記軸心孔2a内に移動可能に挿入されるロッド3と、このロッド3に保持されて上記シリンダ1内を移動するピストン4と、このピストン4と上記ロッドガイド2との間に設けられるクッション部材5とを備える。さらに、上記緩衝器Dは、上記クッション部材5の一方端に当接可能で且つ上記クッション部材5との当接位置を上記ロッド3の軸方向に沿って変更可能な当接位置調整手段Eと、上記シリンダ1の外部に設けられて上記当接位置調整手段Eを駆動するアジャスタ調整部材7図2とを備える。以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る緩衝器Dは、自動二輪車の前輪を懸架する懸架装置たるフロントフォークに利用される。このフロントフォークの構成は周知であるため詳細に図示しないが、アウターチューブT1とこのアウターチューブT1内に移動可能に挿入されるインナーチューブT2とからなる懸架装置本体Fを備え、この懸架装置本体F内に緩衝器Dを収容する。上記懸架装置本体Fは、上下の開口を図2に示すキャップ部材8と図示しないボトム部材とでそれぞれ塞がれている。また、アウターチューブT1とインナーチューブT2との重複部の間に形成される筒状隙間T3は、図1に示すように、アウターチューブT1の開口端部内周に取り付けられてインナーチューブT2の外周面に摺接する環状のダストシールS1と環状のオイルシールS2とで塞がれている。このため、懸架装置本体Fと緩衝器Dとの間に形成されるリザーバRに収容される作動流体や気体が外部大気側に漏れることがない。他方、上記緩衝器Dは、作動流体を収容するシリンダ1と、フロントフォークの伸縮に伴いシリンダ1内に出没可能なロッド3と、このロッド3の先端に保持されて上記シリンダ1の内周面に摺接するピストン4とを備え、上記シリンダ1内は、上記ピストン4により作動流体で満たされる二つの部屋A,Bに区画されている。尚、本実施の形態において、上記シリンダ1及びリザーバRに収容される作動流体は、水、水溶液、油等の液体である。そして、各部屋A,B内の作動流体は、ピストン4に形成される流路を介して行き来することができる。この流路は、ロッド側の部屋たる一方室Aからピストン側の部屋たる他方室Bへのみ作動流体が移動可能な伸側流路40と、他方室Bから一方室Aへのみ作動流体が移動可能な図示しない圧側流路とからなる。上記伸側流路40の出口は、ピストン4の他方室側に積層される伸側減衰バルブV1で開閉可能に塞がれ、上記図示しない圧側流路の出口は、ピストン4の一方室側に積層される圧側チェックバルブV2で開閉可能に塞がれる。さらに、図示しないが、上記シリンダ1の図1中下側となるボトム部には、ベース部材が設けられており、このベース部材で他方室BとリザーバRとを区画している。また、このベース部材には、リザーバRから他方室Bへのみ作動流体が移動可能な伸側流路と、他方室BからリザーバRへのみ作動流体が移動可能な圧側流路とが形成されている。そして、このベース部材における伸側流路の出口がベース部材の他方室側たる一方側に積層される伸側チェックバルブで塞がれ、上記ベース部材における圧側流路の出口が他方側に積層される圧側減衰バルブで塞がれる。尚、圧側チェックバルブV2及び図示しない上記伸側チェックバルブは、図示しないピストン4の圧側流路及びベース部材の伸側流路を通過する作動流体に、小さな抵抗しか生じさせないようになっている。これに対して、伸側減衰バルブV1及び図示しない上記圧側減衰バルブは、ピストン4の伸側流路40及びベース部材の圧側流路を通過する作動流体に大きな抵抗を与えるよう設定されており、伸側減衰バルブV1及び圧側減衰バルブで緩衝器Dにおけるメインの減衰力を発生するようになっている。そして、ロッド3がシリンダ1から退出するフロントフォークの伸長時には、ピストン4で一方室Aが加圧され、一方室Aの作動流体が伸側減衰バルブV1を押し開いてピストン4の伸側流路40を通過し、他方室Bに移動する。このとき、シリンダ1内では、退出したロッド体積分の作動流体が不足するため、図示しないベース部材に積層される伸側チェックバルブが開き、不足分の作動流体が上記ベース部材の伸側流路を通過してリザーバRから他方室Bに移動する。他方、ロッド3がシリンダ1内に進入するフロントフォークの圧縮時には、ピストン4で他方室Bが加圧されるため、圧側チェックバルブV2が開き、他方室Bの作動流体がピストン4の図示しない圧側流路を通過して一方室Aに移動する。このとき、シリンダ1内では、侵入したロッド体積分の作動流体が余剰となり、この余剰分の作動流体が図示しないベース部材に積層される圧側減衰バルブを押し開いてベース部材の圧側流路を通過し、圧側室BからリザーバRに移動する。したがって、緩衝器Dは、シリンダ1内にロッド3が出没するフロントフォークの伸縮時に、ピストン4及び図示しないベース部材に形成される各流路を作動流体が通過する際の抵抗に起因する減衰力を発生し、フロントフォークの伸縮運動を抑制する。そして、シリンダ1内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化をリザーバRで補償することができる。つづいて、上記緩衝器Dにおけるシリンダ1の一方室側開口端部には、軸心部を貫通する軸心孔2aを有して環状に形成されるロッドガイド2が取り付けられており、このロッドガイド2の内周に嵌合する環状軸受20で上記ロッド3を摺動自在に軸支する。このため、ロッド3は、ロッドガイド2の軸心孔2aを貫通し、シリンダ1内を軸方向に移動することができる。そして、上記ロッドガイド2とピストン4との間には、クッション部5材が設けられている。このクッション部材5は、コイルスプリング50と、このコイルスプリング50の両端に嵌合された一対のホルダ51,52とからなる。これらのホルダ51,52は、ロッド3に摺接可能となっており、コイルスプリング50は、ホルダ51,52とともにロッド3に沿って移動可能である。ところで、本実施の形態において、ピストン4は、先端部材9を介してロッド3の先端に保持されている。この先端部材9は、図3に示すように、図3中上側となるロッドガイド側から順に、内周に螺子溝を有して筒状に形成される結合部90と、筒状の筒部91と、有底筒状の胴部92と、棒状の保持部93とを有しており、これらは同軸に配置されている。そして、上記胴部92の外径が上記保持部93の外径よりも大径に形成されるとともに、上記保持部93の先端部反ロッド側端部に螺子溝93aが形成されており、この保持部93をピストン4の取り付け孔4aに挿通し、上記先端部にナットNを螺合することにより、このナットNと胴部92との間にピストン4が保持される。また、上記結合部90と筒部91の外径が等しく形成されるとともに、結合部90の内径よりも筒部91の内径が小さく形成されており、ロッド3を結合部90に螺合したとき、ロッド3の先端が筒部91に突き当たるようになっている。さらに、上記筒部91の図3中下側となる胴部側には、径方向に貫通する孔91aが形成されている。また、上記筒部91の外径よりも胴部92の外径が大きく形成されるとともに、この胴部92の外周面には、断面コ字状の環状溝92aが形成されており、この環状溝92aの外周に環状のシールr1が係合している。もどって、上記クッション部材5の図1中下端には、当接位置調整手段Eが当接している。本実施の形態において、この当接位置調整手段Eは、上記クッション部材5が当接するとともにクッション部材5とピストン4との間に設けられロッド3に沿って移動可能なジャッキ部材6と、ジャッキ用流体を収容しジャッキ部材6の移動により膨縮可能なジャッキ室J1と、ロッド3に形成されてジャッキ室J1と連通するジャッキ用流路J2とを備えている。そして、上記ジャッキ部材6は、筒状に形成されて上記先端部材9の外周に移動可能に設けられ、図3中上側となるクッション部材側の小内径部60と、この小内径部60のピストン側に同軸に連設されるとともに内径がこの小内径部60の内径よりも大きく形成される大内径部61とを備えている。そして、小内径部60における大内径部側端部の内周面には、断面コ字状の環状溝60aが形成されており、この環状溝60aの内周に環状のシールr2が係合している。さらに、ジャッキ部材6は、上記小内径部60が先端部材9における結合部90及び筒部91の外周面にジャッキ部材6に取り付けられるシールr2を介して摺接し、上記大内径部61が先端部材9における胴部92の外周面に先端部材9に取り付けられるシールr1を介して摺接する。このため、ジャッキ部材6は、先端部材9に摺接しながらロッド3に沿って移動することができる。また、上記ジャッキ部材6は、図3中上側となるロッドガイド側に移動したとき、先端部材9の結合部90から小内径部60が突出し、クッション部材5をロッドガイド側に押し上げることが可能である。つまり、本実施の形態の当接位置調整手段Eは、クッション部材5とジャッキ部材6との当接位置をロッド3の軸方向に沿って変更することが可能である。つづいて、ジャッキ用流体を収容する上記ジャッキ室J1は、ジャッキ部材6の小内径部60と先端部材9の胴部92との間に形成されている。また、上記したように、上記小内径部60の内周と胴部92の外周には、シールr2,r1が係合しており、ジャッキ室J1の作動流体が作動流体と混じらないようになっている。そして、上記ジャッキ室J1は、ジャッキ部材6がロッドガイド側に移動したとき、小内径部60と胴部92が離間するため拡大膨張する一方、ジャッキ部材6がピストン側に移動したとき、小内径部60と胴部92が接近するため縮小する。そして、このジャッキ室J1の拡大、縮小膨縮は、ジャッキ用流路J2を介してジャッキ室J1内にジャッキ用流体を給排することによって行われる。上記ジャッキ用流路J2は、筒状に形成されるロッド3の軸心部に形成されており、先端部材9における筒部91の軸心部及び孔91aを介してジャッキ室J1に連通する。また、上記孔91aは、筒部91の胴部側端部に形成され、ジャッキ室J1とジャッキ用流路J2との連通が妨げられないようになっている。また、上記ジャッキ用流路J2の反ジャッキ室側は、図2に示すように、ロッド3の反ピストン側端部内周に取り付けられた栓部材70で塞がれる。この栓部材70の外周面には、断面コ字状の環状溝70aが形成されており、この環状溝70aの外周に環状のシールr3が係合する。これにより、栓部材70は、ジャッキ用流路J2の反ジャッキ室側を塞ぐとともに、上記ロッド3の内周面にシールr3を介して摺接し、ロッド3に沿って移動可能である。つづいて、この栓部材70の図2中上側となる反ジャッキ用流体側には、キャップ部材8にロッド3を保持させる筒状のロッド保持部材80が設けられており、このロッド保持部材80の内周にアジャスタ調整部材7が螺合される。そして、このアジャスタ7の先端が上記栓部材70の反ジャッキ室側面に当接する。つまり、本実施の形態において、ジャッキ用流路J2からジャッキ室J1にかけてジャッキ用流体で満たされる連続した一つの部屋となっており、シールr1,r2,r3で密閉されている。そして、この部屋の両端に位置する栓部材70及びジャッキ部材6がロッド3に沿って移動可能となっていることから、アジャスタ7で栓部材70を駆動することにより、ジャッキ部材6を連動させることができる。また、本実施の形態におけるジャッキ用流体は、気体若しくは液体からなるとすれば良く、広く種類を選択することが可能であるが、シリンダ1やリザーバRに収容される作動流体と同じ流体を採用するとしても良い。次に、本実施の形態に係る緩衝器Dの作用効果について説明する。本実施の形態において、調整部材たるアジャスタ7をロッド側に移動させて栓部材70をロッド3内に進入させると、進入した栓部材体積分のジャッキ用流体がジャッキ用流路J2からジャッキ室J1に移動するため、図4aに示すように、ジャッキ部材6がロッドガイド側に押し上げられる。このとき、クッション部材5は、ジャッキ部材6とともにロッドガイド側に移動し、クッション部材5とジャッキ部材6との当接位置がロッドガイド側に移動するため、ピストン4の中立位置におけるロッドガイド2とクッション部材5との距離Xが短くなる。したがって、フロントフォークが伸長したとき、早いタイミングでクッション部材5がロッドガイド2に当接して圧縮され、反力を生じてフロントフォークの最伸張時における衝撃を吸収する。他方、調整部材たるアジャスタ7を反ロッド側に移動させて栓部材70をロッド3から退出させると、退出した栓部材体積分のジャッキ用流体がジャッキ室J1からジャッキ用流路J2に移動するため、図4bに示すように、ジャッキ部材6がピストン側に後退する。このとき、クッション部材5は、ジャッキ部材6とともにピストン側に移動し、クッション部材5とジャッキ部材6との当接位置がピストン側に移動するため、ピストン4の中立位置におけるロッドガイド2とジャッキ部材5との距離Xが長くなる。したがって、フロントフォークが伸長したとき、遅いタイミングでクッション部材5がロッドガイド2に当接して圧縮され、反力を生じてフロントフォークの最伸張時における衝撃を吸収する。つまり、本実施の形態において、アジャスタ調整部材7で当接位置調整手段Eを駆動し、クッション部材5と当接位置調整手段Eとの当接位置を変更することにより、クッション部材5が効き始めるタイミングを調整することが可能となる。また、本実施の形態における当接位置調整手段Eは、クッション部材5が当接するとともにロッド3に沿って移動可能なジャッキ部材6と、ジャッキ用流体を収容しジャッキ部材6の移動により膨縮可能なジャッキ室J1と、ロッド3に形成されてジャッキ室J1と連通するジャッキ用流路J2とを備える。つまり、本実施の形態においては、気体または液体からなるジャッキ用流体を利用して、ジャッキ部材6クッション部材を駆動するため、緩衝器Dを重量化させることなく、高い耐圧性を有する。したがって、緩衝器D1の最伸張時にクッション部材5にかかる大きな伸び切り荷重にも耐えることができる。また、特に、本実施の形態のようにクッション部材5のピストン側からクッション部材5が効き始めるタイミングの調整をしようとする場合において、ジャッキ用流体を利用しているため、アジャスタ7からピストン方向へ向かう力をクッション部材5に対しては、反ピストン方向へ向かう力に容易に変換することができる。しかしながら、この場合において、図5に示す棒状の調整ロッド404特許文献4のコントロールロッド24では、力が作用する方向を変換できない。このため、本発明のようにジャッキ用流体を利用して力が作用する方向を変換することが極めて有効である。また、本実施の形態において、ロッド3が筒状に形成されて軸心部にジャッキ用流路J2が形成されるとともに、このジャッキ用流路J2の反ジャッキ室側をロッド3の反ピストン側端部に軸方向に移動可能に取り付けられた栓部材70で塞ぎ、この栓部材70をアジャスタ調整部材7で駆動する。したがって、ジャッキ用流路J2の反ジャッキ室側を塞ぐ構成を簡易にしながら、栓部材70とジャッキ部材6とを連動させることができ、クッション部材5が効き始めるタイミングを調整するための構成を簡易にすることができる。また、本実施の形態において、ピストン4は、先端部材9を介してロッド3に保持されており、この先端部材9は、ロッド3外周に螺合する結合部90と、結合部90のピストン側に同軸に連設されて外径が結合部90の外径と等しい筒部91と、筒部91のピストン側に同軸に連設されて外径が筒部91の外径よりも大きい胴部92とを備える。さらに、ジャッキ部材6は、筒状に形成されて先端部材9の外周に移動可能に設けられ、小内径部60と、小内径部60のピストン側に同軸に連設されて内径が小内径部60の内径よりも大きい大内径部61とを備え、小内径部60がシールr2を介して結合部90及び筒部91の外周面に摺接するとともに大内径部61がシールr1を介して胴部92の外周面に摺接する。そして、上記小内径部60と上記胴部92との間に上記ジャッキ室J1が形成されることから、ジャッキ室J1をジャッキ部材6の移動により容易に膨縮させることが可能となる。また、筒部91の胴部側端部に上記ジャッキ室J1と上記ジャッキ用流路J2とを連通する孔91aが形成されることから、ジャッキ用流路J2とジャッキ室J1とを常に連通させることが容易に可能となる。以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。例えば、上記実施の形態において、本発明に係る緩衝器Dがフロントフォークに利用されるとしたが、自動二輪車の後輪を懸架するリアクッションユニットに利用されるとしても、自動車等、自動二輪車以外の輸送機器用の懸架装置や建築物に利用されるとしても良い。また、上記実施の形態における緩衝器Dは、片ロッド型の液圧緩衝器であり、リザーバRでシリンダ1内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償するものであるが、シリンダ1内に気室を区画するフリーピストンを備え、このフリーピストンで上記気室を膨縮させてシリンダ内に出没するロッド体積分のシリンダ内容積変化を補償する緩衝器であるとしても良く、両ロッド型の緩衝器や、作動流体として気体を利用する空圧緩衝器であるとしても良い。また、上記実施の形態において、クッション部材5がコイルスプリング50とホルダ51,52とからなるが、ゴム等の他の弾性体であっても良い。また、上記実施の形態の当接位置調整手段Eにおいて、ジャッキ部材6がクッション部材5とピストン4との間に設けられているが、ロッドガイド2とクッション部材5との間に設けられるとしても良く、この場合においても上記実施の形態と同様にクッション部材5が効き始めるタイミングを調整することが可能となる。"