"タイヤ用のトレッドであって、前記トレッドは、前記トレッドの幅Wの70~80の幅を有する中央ゾーンを備え、前記中央ゾーンは、1本又は2本以上の円周方向バンド17を有し、前記中央ゾーンの各円周方向バンドは、幅が2mm以上の2本の溝で画定され、前記中央ゾーンの各円周方向バンドは、路面に接触するようになった接触面及び円周方向に均等に分布して設けられた複数本の横方向サイプ19a,19b,19cを有し、各サイプは、接触面上に、平均円周方向ボイド比を定めるよう2mm未満の幅を有し、前記平均円周方向ボイド比は、前記円周方向バンドの平均厚さEと前記円周方向バンドの平均円周方向曲率半径Rcの比の0.5倍~1.5倍であり、前記サイプは、前記円周方向バンドを一連のブロック21a,21b,21cに分割し、各ブロックは、前記円周方向バンドの前記接触面と交差する2つのエッジコーナー部22a,22b,22c,24を有する、トレッドにおいて、前記円周方向バンドの各ブロックに関し、前記ブロックの前記エッジコーナー部のうちの少なくとも1つの半径方向延長部として、面取り部を形成する傾斜部29a,29b,20c,31が設けられ、前記傾斜部は、前記エッジコーナー部を前記ブロックの側壁に連結して前記ブロックの前記エッジコーナー部と前記側壁との間に円周方向においてオフセットを生じさせるようになっている、トレッド。前記平均円周方向ボイド比は、前記円周方向バンドの前記平均厚さEと前記平均円周方向曲率半径Rcの比の0.9倍~1.1倍である、請求項1記載のトレッド。前記エッジコーナー部22a,22b,22c,24a,24b,24cは、前記側壁25a,25b,25c,27a,27b,27cを画定する前記サイプ19a,19b,19cの幅Wiに少なくとも等しい距離Dだけ前記側壁25a,25b,25c,27a,27b,27cに対してオフセットしている、請求項1又は2記載のトレッド。前記エッジコーナー部22a,22b,22c,24a,24b,24cは、前記ブロックの前記2つのエッジコーナー部を互いに隔てる距離Lbのせいぜい半分に等しい距離Dだけ前記側壁25a,25b,25c,27a,27b,27cに対してオフセットしている、請求項1~3のうちいずれか一に記載のトレッド。前記面取り部形成傾斜部29a,29b,29c,31は、前記側壁を画定する前記サイプの深さPの少なくとも5に等しい半径方向高さHを有する、請求項1~4のうちいずれか一に記載のトレッド。前記傾斜部29a,29b,29c,31は、半径方向に対してせいぜい45°に等しい角度αだけ傾けられている、請求項1~5のうちいずれか一に記載のトレッド。各ブロック21a,21b,21cは、2つの面取り部形成傾斜部29a,29b,29c,31を有し、各傾斜部は、前記ブロックの前記エッジコーナー部22a,22b,22c,24の各々とそれぞれ関連している、請求項1~6のうちいずれか一に記載のトレッド。前記ブロックは、前記ブロックの側壁25a,25b,25c,27a,27b,28cから突き出た少なくとも1つの圧力パッド33を有し、前記圧力パッドは、別の隣接のブロックの側壁に接触することができるアクティブな表面を有する、請求項1~7のうちいずれか一に記載のトレッド。各圧力パッド33は、前記面取り部形成傾斜部29a,29b,29c,31の延長部をなしている、請求項8記載のトレッド。前記円周方向バンド19bの前記サイプは、半径方向Zに対してせいぜい45°に等しい角度βだけ半径方向に傾けられている、請求項1~9のうちいずれか一に記載のトレッド。以下の説明において、同一又は類似の要素は、同一の参照符号で示される。図1は、タイヤ1の概略部分断面図である。タイヤ1は、クラウン領域3を含むクラウンを有し、クラウン領域3の側方延長部として、サイドウォール5が設けられ、これらサイドウォール5は、取り付けリムに接触するようになったビード図示せずに結合されている。タイヤ1は、サイドウォール5及びクラウン領域3を介して一方のビードから他方のビードに延びるカーカス補強材7を有する。クラウン領域3は、半径方向外側にトレッド11を載せた補強材9を有する。トレッド11は、車両の走行時、路面に接触するようになったトレッド表面踏み面と呼ばれることがある13を半径方向外側に有する。トレッド11は、複数本の溝15を有する。溝15は、隆起した円周方向バンド17を画定している。各円周方向バンド17は、タイヤが転動しているときに路面に接触するようになった接触面を有する。種々の円周方向バンドの接触面の全ては、一緒になって、タイヤのトレッド表面を形成している。円周方向バンド17は、平均厚さEを有している。平均厚さEは、この場合、円周方向バンド17の接触面と補強材9との間の円周方向バンド17の幅Laの中間で測定される。円周方向バンド17は又、円周方向バンド17の幅Laの中間部のところで測定された平均円周方向曲率半径Rcを有する。図2は、トレッドのトレッド表面の概略部分図である。円周方向バンド17は、第1のサイプ19a、第2のサイプ19b及び第3のサイプ19cを備えている。サイプ19a,19b,19cはこの場合、本質的に横方向に差し向けられている。サイプ19a,19b,19cは、それぞれ、第1のブロック21a、第2のブロック21b、第3のブロック21cをそれぞれ画定している。円周方向バンドのサイプの本数及びこれらサイプの特性は、円周方向バンド17の平均円周方向ボイド比がトレッドの平均厚さEと平均円周方向曲率半径Rcの比の0.5倍~1.5倍であるように定められる。かくして、サイプの本数N、サイプの幅Wi、サイプの長さLi、円周方向バンドの幅Laは、以下の方程式を満たすように定められる。一例として、公称圧力までインフレートされたサイズ205/55R16のタイヤの場合、平均厚さEは、10mmであり、平均円周方向曲率半径Rcは、315mmであり、サイプの幅Wiは、0.8mmであり、サイプの長さLiは、20mmであり、サイプの本数Nは、90であり、円周方向バンドの幅Laは、20mmである。この場合、サイプの幅Wiは、サイプの深さ内では一定であると考えられる。この幅は、接触面に平行な平面で定められる。この平行な平面は、この場合、サイプの深さに沿って下方に半分のところでサイプと交差する。変形実施形態では、円周方向バンドのサイプの本数及びこれらサイプの特性は、円周方向バンド17の平均円周方向ボイド比がトレッドの平均厚さEと平均円周方向曲率半径Rcの比の0.9倍~1.1倍であるように定められる。別の変形実施形態では、円周方向バンドのサイプの本数は、110を超える。図3は、休息時における、即ち、ブロックが路面に接触していないときにおけるブロック21a,21b,21cの概略円周方向断面図である。各ブロック21a,21b,21cは、路面に接触するようになった外面23a,23b,23cを有する。各ブロック21a,21b,21cは、第1のエッジコーナー部22a,22b,22c及び第2のエッジコーナー部24a,24b,24cを有する。加うるに、各ブロック21a,21b,21cは、第1の側壁25a,25b,25c及び第2の側壁27a,27b,27cを有する。ブロックの側壁は、横方向の向きを持つ壁である。かくして、第1のサイプ19aは、部分的に、第1のブロック21aの第1の側壁25aにより画定される。第2のサイプ19bは、第1のブロック21aの第2の側壁27a及び第2のブロック21bの第1の側壁25bによって画定される。第3のサイプ19cは、第2のブロック21bの第2の側壁27b及び第3のブロック21cの第1の側壁25cによって画定される。各ブロック21a,21b,21cは、面取り部を形成する傾斜部29a,29b,29cを有する。傾斜部29a,29b,29cは、この場合、傾斜平面の形態をしている。かくして、各傾斜部29a,29b,29cは、第1のエッジコーナー部と第1の側壁との間にオフセットを生じさせるよう各ブロック21a,21b,21cの第1の側壁25a,25b,25cを第1のエッジコーナー部22a,22b,22cに連結している。図4は、第2のブロック21bの概略拡大図である。第1のエッジコーナー部22bは、第2のサイプ19bの幅Wiに少なくとも等しい距離Dだけ第1の側壁25bからオフセットしている。第2のサイプ19bの幅Wiは、第1のブロックの第2の側壁27aと第2のブロック21bの第1の側壁25bとの間の距離に等しい。かくして、サイプの幅が0.8mmの場合、距離Dは、例えば、1mmのオーダのものである。注目されるように、幅Wiは、接触面に平行な平面内で定められる。この平面は、面取り部により作られた広がり部を幅Wiの計算において考慮に入れることがないよう傾斜部から離れて位置している。同様に、距離Dは、第2のブロック21bの第1の側壁25bと第2の側壁27bとの間の距離Lbのせいぜい半分に等しい。変形実施形態では、距離Dは、Wi/2を超え且つ2×Wi未満である。注目されるように、傾斜部29bは、第2のサイプ19bの深さPの少なくとも5に等しい半径方向高さHを有している。傾斜部の半径方向高さHは、例えば、1.5mmのオーダのものである。さらに、傾斜部29bは、半径方向とせいぜい45°に等しい角度αだけ傾けられている。図5は、路面と接触状態にあるトレッドの一部の円周方向断面図である。この円周方向断面では、第1のブロック21a及び第2のブロック21bは、これらの接触面全体にわたって路面30と接触状態にある。ブロック21a,21bは、圧縮され、これらのそれぞれの側壁は、サイプ19a,19bが閉じられるよう変形する。図5は、第3のブロック21cが第1のエッジコーナー部22cのところで路面30に触れる直前における第3のブロック21cを示している。第3のブロック21cは、まさに走入アタック角θで路面30に触れようとしている。傾斜部により、走入角θは、この場合、小さく、第2のブロック21bの側壁27bと第3のブロック21cの第1の側壁25cとの間の距離は、減少している。したがって、第3のサイプ19cは、第1のエッジコーナー部22cが路面に触れる前であっても部分的に閉じられる。第3のブロック21cと路面30の接触中、第1の側壁25cは、変形するが、この変形の大きさは、第2のブロック21bと第3のブロック21cとの間に存在する空間が僅かなので且つオフセットが傾斜部29cによって生じるので、減少する。注目されるように、第5の実施例では、第1のエッジコーナー部22cは、先導エッジコーナー部であり、第2のエッジコーナー部24は、後続エッジコーナー部であり、この後続エッジコーナー部は、先導エッジコーナー部の後で路面に接触するエッジコーナー部であることを意味している。図6に見える第2の変形実施形態では、各ブロック21bは、2つの面取り部形成傾斜部29b,31を有している。各傾斜部は、側壁25b,27bと関連している。かくして、本発明のトレッドから無指向性タイヤを製造することが可能である。これら無指向性タイヤは、好ましい走行方向を備えていない。図7に見える第3の変形実施形態では、各ブロック21bは、第1の側壁25bから突き出た圧力パッド33を有している。圧力パッドは、反対側のブロックと接触することができるアクティブな表面を有する。圧力パッドにより、サイプの容積を減少させることができ、これにより、ブロックが路面に接触したときにブロックが変形する恐れが更に一段と制限される。圧力パッドは、サイプの深さPの少なくとも50にわたって存在する。例えば、8mmの深さPを有するサイプの場合、パッドの高さは、5mmである。圧力パッドの幅Wpは、サイプを形成している壁相互間の距離の半分未満である。かくして、壁相互間の距離が0.8mmの場合、圧力パッドの幅は、例えば、0.2mmである。この実施形態では、サイプの幅Wiは、パッドと反対側の側部との間の距離に一致し、サイプの表面積は、このサイプを画定すると共に圧力パッドを通る側壁に垂直な平面内でこのサイプにより形成される面積に一致していることが考えられる。図7の実施例では、サイプの幅Wiは、0.6mmである。変形例として、各側壁は、この側壁から突き出たブロック半部を有する。かくして、各ブロック半部は、反対側のブロック半部に接触しがちなアクティブな表面を有する。図8に見える第4の変形実施形態では、各圧力パッド33は、面取り部形成傾斜部29bの延長部をなしている。かくして、圧力パッドが路面のできるだけ近くに位置しているので、これらの変形は、トレッドが路面に接触したときに最大となる。かくして、サイプの容積が一段と減少する。第5の変形実施形態では、サイプは、半径方向Zに対してせいぜい45°に等しい角度βだけ傾けられている。かくして、路面との接触時におけるサイプの閉鎖具合が更に一段と向上する。"