船殻であって、船1の進路または推進方向の角セクターangularsector内で船1の推進力を生み出す空気力学的揚力を相対風により発生させるよう、水線上の船殻の実質的部分が、本質的に、船殻の中心線Sに関して対称形のNACA翼型の空中翼aerofoilの一区画として設計されており、かつ空中翼区画2の前縁3が船1の前方向を向いており、空気力学的揚力が水線下で発生する流体力学的揚力によって均衡を保たれており、かつ空中翼区画2が、空中翼区画2の表面から空中翼区画の外周の実質的部分に、特に空中翼区画2の前縁3および側面に沿って、ある角度をなして突出している水線上の上方5面により区切られていることを特徴とする、船殻。NACA翼がNACA16018型であり、空中翼区画2の後縁4が空中翼区画2の翼弦長の95で切り抜きcutoffされていることを特徴とする、請求項1記載の船殻。空中翼区画2が、空中翼区画2の表面から空中翼区画の外周の実質的部分に、特に空中翼区画2の前縁3および側面に沿って、ある角度をなして突出している水線上の下方6面により区切られていることを特徴とする、前記請求項のいずれか一項記載の船殻。前記角度が90°またはそれ以上であることを特徴とする、請求項3記載の船殻。流体力学的揚力を、水線下に配置された複数の水中翼hydrofoil7によって発生させることを特徴とする、前記請求項のいずれか一項記載の船殻。4枚の水中翼7が、船殻の中心線Sに対してかつ船1の水中船殻部の重心に対して対称的に配置され、該重心が船1の回転中心を構成していることを特徴とする、請求項5記載の船殻。2枚の水中翼7が、船殻の中心線に対してかつ船1の水中船殻部の重心に対称的に配置され、該重心が船1の回転中心を構成していることを特徴とする、請求項5記載の船殻。水中翼7が、船殻の中心線Sを通る垂直面に対して船殻の中心側に約45°下向きかつ内向きとなる角度で配置されることを特徴とする、請求項6または7記載の船殻。船1の水上船殻部の重心が、船殻の中心線Sに対して直角の線上の、船1の回転中心の真上に位置することを特徴とする、請求項6または7記載の船殻。水中翼7の総投影面積が、船殻の縦方向において、空中翼区画2の投影面積の約5を構成していることを特徴とする、請求項5~9のいずれか一項記載の船殻。トライマラン型であることにより特徴付けられる、前記請求項のいずれか一項記載の船殻。請求項1~11のいずれか一項記載の船殻を含む、船1。船の風力推進システムを補うために、変速電気推進システムを含むことにより特徴付けられる、請求項12記載の船。船1の長さが1805mであり、船1の高さが33mであり、かつ船1の幅が342mであることを特徴とする、請求項12または13記載の船。図3~7は、船1の進路または推進方向の角セクター内で船1の推進力を生み出す空気力学的揚力を相対風により発生させるよう、水線上の船殻の実質的部分が、本質的に、船殻の中心線Sに関して対称形のNACA翼型の空中翼2の一区画として設計されており、かつ空中翼2の前縁3が船の前方向を向いており、空気力学的揚力が水線下で発生する流体力学的揚力によって均衡を保たれている、本発明に従う船1を示している。NACA翼は、その空中翼区画2の後縁4が空中翼の翼弦長の95のところで切り抜きされているNACA16018型であるのが有利である。空中翼区画2は、空中翼区画2の表面から空中翼区画2の外周の実質的部分に、特に空中翼区画2の前縁3および側面に沿って、ある角度をなして突出している水線上の上方5および下方6の各々の面により区切られているのが良く、その角度が90°以上であるのが有利である。流体力学的揚力は、水線下に配置された複数の水中翼7によって発生させるのが良く、ここで、示されているように、4枚の水中翼7は、船殻の中心線Sに関してかつ船の水中船殻部の重心に関して対称的に配置され、そしてその重心が船1の回転中心を構成する。図示されていない代替の態様においては、2枚の水中翼が、船殻の中心線に関してかつ船の水中船殻部の重心に対称的に配置され、その重心が船の回転中心を形成する。水中翼7は、船殻の中心線Sを通る垂直面に対して船殻の中心側に約45°下向きかつ内向きの角度に配置され、かつ船1の水上船殻部の重心が船1の船殻の中心線Sに対して直角の線上の、船1の回転中心の真上に位置するのが有利である。さらに、水中翼7の総投影面積が、船殻の縦方向において、対称形の空中翼区画の投影面積の約5を構成するのが有利である。特に図6および7で確認できるように、船殻は、トライマラン型であるのが有利である。本発明にしたがう船1は、船1の風力推進システムを補うために、図示されていない変速電気推進システムを含むのが有利である。