"第1蓄電装置MBと、第2蓄電装置5と、第1ノードN1Pと第2ノードN2Pとの間の電圧変換を行なう電圧コンバータ6と、前記第1ノードを前記第1蓄電装置と第3ノードN3Pとのいずれか一方に接続することが可能な第1切替部32と、前記第2ノードを前記第2蓄電装置と前記第3ノードとのいずれか一方に接続することが可能な第2切替部34とを備え、前記第3ノードには、電源装置9が接続される、車両の電源システム。前記第1切替部、前記第2切替部および前記電圧コンバータを制御する制御装置30をさらに備え、前記制御装置は、動作モードとして第1~第3動作モードを有し、前記第1動作モードにおいて、前記制御装置は、前記第1蓄電装置と前記第1ノードとを接続するように前記第1切替部を制御し、前記第2蓄電装置と前記第2ノードとを接続するように前記第2切替部を制御し、前記電圧コンバータに前記第1蓄電装置と前記第2蓄電装置との間の電圧変換を行なわせ、前記第2動作モードにおいて、前記制御装置は、前記第1蓄電装置と前記第1ノードとを接続するように前記第1切替部を制御し、前記第3ノードと前記第2ノードとを接続するように前記第2切替部を制御し、前記電圧コンバータに前記第1蓄電装置と前記電源装置との間の電圧変換を行なわせ、前記第3動作モードにおいて、前記制御装置は、前記第3ノードと前記第1ノードとを接続するように前記第1切替部を制御し、前記第2蓄電装置と前記第2ノードとを接続するように前記第2切替部を制御し、前記電圧コンバータに前記第2蓄電装置と前記電源装置との間の電圧変換を行なわせる、請求項1に記載の車両の電源システム。前記電源装置は、車両に搭載された太陽電池を含む、請求項2に記載の車両の電源システム。前記制御装置は、前記太陽電池が発電可能であり、かつ前記第2蓄電装置が充電が必要である場合には、前記第3動作モードを選択する、請求項3に記載の車両の電源システム。前記制御装置は、前記太陽電池が発電可能であり、かつ前記第2蓄電装置が充電が必要でなく、前記第1蓄電装置に充電可能である場合には、前記第2動作モードを選択する、請求項3に記載の車両の電源システム。前記制御装置は、前記太陽電池が発電可能でない場合には、前記第1動作モードを選択する、請求項3に記載の車両の電源システム。前記第1蓄電装置から電力の供給を受け車両を推進させる動力を発生するモータMG1,MG2をさらに含む、請求項1に記載の車両の電源システム。請求項1~7のいずれか1項に記載の車両の電源システムを備える車両。しかしながら、上記の特開平8-19193号公報に開示された太陽光発電システムでは、太陽電池モジュールで発電された直流電力を変換する専用のパワーコンディショナを設ける必要がある。また太陽電池モジュールで発電された電力を変換して複数の蓄電装置に充電したい場合に電圧変換器を複数設けるのでは部品点数が多くなり製造コストが増加してしまう。この発明の目的は、部品点数の増加を抑制しつつ、太陽電池等の電源から蓄電装置への充電が可能となる車両の電源システムを提供することである。この発明は、要約すると、車両の電源システムであって、第1蓄電装置と、第2蓄電装置と、第1ノードと第2ノードとの間の電圧変換を行なう電圧コンバータと、第1ノードを第1蓄電装置と第3ノードとのいずれか一方に接続することが可能な第1切替部と、第2ノードを第2蓄電装置と第3ノードとのいずれか一方に接続することが可能な第2切替部とを備える。第3ノードには、電源装置が接続される。好ましくは、車両の電源システムは、第1切替部、第2切替部および電圧コンバータを制御する制御装置をさらに備える。制御装置は、動作モードとして第1~第3動作モードを有する。第1動作モードにおいて、制御装置は、第1蓄電装置と第1ノードとを接続するように第1切替部を制御し、第2蓄電装置と第2ノードとを接続するように第2切替部を制御し、電圧コンバータに第1蓄電装置と第2蓄電装置との間の電圧変換を行なわせる。第2動作モードにおいて、制御装置は、第1蓄電装置と第1ノードとを接続するように第1切替部を制御し、第3ノードと第2ノードとを接続するように第2切替部を制御し、電圧コンバータに第1蓄電装置と電源装置との間の電圧変換を行なわせる。第3動作モードにおいて、制御装置は、第3ノードと第1ノードとを接続するように第1切替部を制御し、第2蓄電装置と第2ノードとを接続するように第2切替部を制御し、電圧コンバータに第2蓄電装置と電源装置との間の電圧変換を行なわせる。より好ましくは、電源装置は、車両に搭載された太陽電池を含む。さらに好ましくは、制御装置は、太陽電池が発電可能であり、かつ第2蓄電装置が充電が必要である場合には、第3動作モードを選択する。より好ましくは、制御装置は、太陽電池が発電可能であり、かつ第2蓄電装置が充電が必要でなく、第1蓄電装置に充電可能である場合には、第2動作モードを選択する。より好ましくは、制御装置は、太陽電池が発電可能でない場合には、第1動作モードを選択する。好ましくは、車両の電源システムは、第1蓄電装置から電力の供給を受け車両を推進させる動力を発生するモータをさらに含む。この発明は、他の局面では、上記いずれか1項に記載の車両の電源システムを備える車両である。本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、太陽電池等の電源から蓄電装置への充電が可能となる。以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。[実施の形態1]図1は、実施の形態1に係る車両の電源システムが搭載された車両1の構成を示す回路図である。図1を参照して、車両1は、パワーコントロールユニットPCU50と、エンジン4と、モータジェネレータMG1,MG2と、動力分割機構3と、車輪2と、イグニッションスイッチ51と、制御装置30とを含む。車両1は、さらに、蓄電装置である主バッテリMBと、電圧センサ10と、電流センサ11と、システムメインリレーSMRB,SMRG,SMRPと、抵抗R1と、充電用リレーCHRB,CHRGとを含む。PCU50は、電圧コンバータ12と、平滑用コンデンサCH2と、電圧センサ13と、インバータ14,22とを含む。電圧コンバータ12は、電圧センサ21と、一方端が正極母線PL1に接続されるリアクトルL1と、正極母線PL2と負極母線SL2との間に直列に接続されるIGBT素子Q1,Q2と、IGBT素子Q1,Q2にそれぞれ並列に接続されるダイオードD1,D2と、コンデンサCL,CH1とを含む。リアクトルL1の他方端はIGBT素子Q1のエミッタおよびIGBT素子Q2のコレクタに接続される。ダイオードD1のカソードはIGBT素子Q1のコレクタと接続され、ダイオードD1のアノードはIGBT素子Q1のエミッタと接続される。ダイオードD2のカソードはIGBT素子Q2のコレクタと接続され、ダイオードD2のアノードはIGBT素子Q2のエミッタと接続される。電圧コンバータ12には、制御装置30から制御信号PWUDが与えられる。IGBT素子Q1,Q2は、制御信号PWUDに基づいてオンオフ制御される。平滑用コンデンサCLは、正極母線PL1と負極母線SL2間に接続される。電圧センサ21は、平滑用コンデンサCLの両端間の電圧VLを検出して制御装置30に対して出力する。電圧コンバータ12は、平滑用コンデンサCLの端子間電圧を昇圧する。平滑用コンデンサCH1,CH2は、電圧コンバータ12によって昇圧された電圧を平滑化する。電圧センサ13は、平滑用コンデンサCH2の端子間電圧VHを検知して制御装置30に出力する。インバータ14は、電圧コンバータ12から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換してモータジェネレータMG1に出力する。インバータ22は、電圧コンバータ12から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換してモータジェネレータMG2に出力する。動力分割機構3は、エンジン4とモータジェネレータMG1,MG2に結合されてこれらの間で動力を分配する機構である。たとえば動力分割機構としてはサンギヤ、プラネタリキャリヤ、リングギヤの3つの回転軸を有する遊星歯車機構を用いることができる。遊星歯車機構は、3つの回転軸のうち2つの回転軸の回転が定まれば、他の1つの回転軸の回転は強制的に定まる。この3つの回転軸がエンジン4、モータジェネレータMG1,MG2の各回転軸にそれぞれ接続される。なおモータジェネレータMG2の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪2に結合されている。また動力分割機構3の内部にモータジェネレータMG2の回転軸に対する減速機をさらに組み込んでもよい。イグニッションスイッチ51の操作に応じて制御装置30は車両を走行可能状態に設定する。イグニッションスイッチ51は、キーを回転させる方式でもプッシュボタン式でも良い。このとき、システムメインリレーSMRB,SMRG,SMRPは、制御装置30から与えられる制御信号にそれぞれ応じて導通/非導通状態が制御される。まず、システムメインリレーSMRB,SMRPによって抵抗R1を介した状態でコンデンサCLへのプリチャージが行なわれ、その後システムメインリレーSMRB,SMRGによって主バッテリMBから負荷への電流が供給されるように接続が変更される。なお、イグニッションスイッチ51が操作されなくても、コネクタ44に充電ケーブルが接続され外部充電が実行される場合には、充電開始前に同様な手順でシステムメインリレーが接続される。電圧センサ10は、主バッテリMBの端子間の電圧VBを測定する。電流センサ11は、電圧センサ10とともにバッテリMBの充電状態を監視するために、バッテリMBに流れる電流IBを測定する。バッテリMBとしては、たとえば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタなどを用いることができる。システムメインリレーSMRGに一端が接続されている負極母線SL2は、電圧コンバータ12の中を通ってインバータ14および22に延びている。インバータ14は、正極母線PL2と負極母線SL2に接続されている。インバータ14は、電圧コンバータ12から昇圧された電圧を受けて、たとえばエンジン4を始動させるために、モータジェネレータMG1を駆動する。また、インバータ14は、エンジン4から伝達される動力によってモータジェネレータMG1で発電された電力を電圧コンバータ12に戻す。このとき電圧コンバータ12は、降圧回路として動作するように制御装置30によって制御される。電流センサ24は、モータジェネレータMG1に流れる電流をモータ電流値MCRT1として検出し、モータ電流値MCRT1を制御装置30へ出力する。インバータ22は、インバータ14と並列的に、正極母線PL2と負極母線SL2に接続されている。インバータ22は車輪2を駆動するモータジェネレータMG2に対して電圧コンバータ12の出力する直流電圧を三相交流電圧に変換して出力する。またインバータ22は、回生制動に伴い、モータジェネレータMG2において発電された電力を電圧コンバータ12に戻す。このとき電圧コンバータ12は、降圧回路として動作するように制御装置30によって制御される。電流センサ25は、モータジェネレータMG2に流れる電流をモータ電流値MCRT2として検出し、モータ電流値MCRT2を制御装置30へ出力する。制御装置30は、モータジェネレータMG1,MG2の各トルク指令値および回転速度、電圧VB,VL,VHの各値、モータ電流値MCRT1,MCRT2およびイグニッション信号IGON、プラグイン通知信号IGPを受ける。そして制御装置30は、電圧コンバータ12に対して昇圧指示および降圧指示を行なう制御信号PWUDを出力する。さらに、制御装置30は、制御信号PWM1によって、インバータ14を制御する。インバータ14は、制御信号PWM1に基づいて、電圧コンバータ12の出力である直流電圧を、モータジェネレータMG1を駆動するための交流電圧に変換したり、モータジェネレータMG1で発電された交流電圧を直流電圧に変換して電圧コンバータ12側に戻す回生を行なったりする。同様に、制御装置30は、制御信号PWM2によって、インバータ22を制御する。インバータ22は、制御信号PWM2に基づいて、電圧コンバータ12の出力である直流電圧を、モータジェネレータMG2を駆動するための交流電圧に変換したり、モータジェネレータMG2で発電された交流電圧を直流電圧に変換して電圧コンバータ12側に戻す回生を行なったりする。車両1は、主バッテリMBを外部から充電するための充電器42と、電圧センサ45,47と、電流センサ48と、コネクタ44とをさらに含む。コネクタ44は、CCIDChargingCircuitInterruptDeviceリレー46を介して商用電源8に接続される。商用電源8は、たとえば車両の外部に設置された交流100Vの電源である。充電器42は、交流を直流に変換するとともに電圧を調圧して主バッテリMBに与える。なお、外部充電可能とするために、他にも、モータジェネレータMG1,MG2のステータコイルの中性点を交流電源に接続する方式や電圧コンバータ12を複数含む場合に複数の電圧コンバータを合わせて交流直流変換装置として機能させる方式を用いても良い。電圧センサ45は、コネクタ44に外部から電圧が与えられた電圧VACを検出する。コネクタ44は外部からの電源ケーブルの接続の有無を示すプラグイン通知信号IGPを出力する。電圧センサ47は充電器42が出力する電圧VCHGを検出する。電流センサ48は、充電器42から出力される電圧VCHGを検出する。充電器42は、商用電源8からの交流を直流に変換する変換部43とコンデンサCCと、逆流防止ダイオードD3とを含む。変換部43は、外部から入力された交流100Vを一旦直流に整流する第1の整流回路と、その後直流を周波数の高い交流に変換する回路と、絶縁トランスと、第2の整流回路とを含む。絶縁トランスの一次側には周波数の高い交流が与えられる。絶縁トランスの二次側からは昇圧された交流電圧が出力される。その後再びその交流電圧は第2の整流回路によって整流されて主バッテリMBに供給される。車両1は、さらに、DC/DCコンバータ6と、接続を切替える切替部32,34と、電源装置9と、補機バッテリ5と、補機負荷7と、電圧センサ30と、電流センサ39とを含む。電源装置9は、たとえば、車両の屋根部に設置された太陽電池や、走行風のあたる部分に設置された風力発電機などの発電装置を含む。補機負荷7は、たとえば、各種情報表示用モニタと、カーナビゲーション装置と、ヒーターと、ブロア等を含む。本実施の形態では、DC/DCコンバータ6を3つの用途に使用する。第1の用途は、メインバッテリMBと補機バッテリ5との間の電圧変換である。第2の用途は、太陽電池などの電源装置9とメインバッテリMBとの間の電圧変換である。第3の用途は太陽電池などの電源装置9と補機バッテリ5との間の電圧変換である。ただし、DC/DCコンバータ6は2つのノードの間の電圧変換しかできないため、切替部32,34によって、接続を切替えて上記の3つの用途に使用可能としている。図2は、DC/DCコンバータ6の接続の切替について説明するための図である。理解の容易のため、図2において、車両1は、DC/DCコンバータ6の接続先に関連する部分のみが示されている。図2を参照して、切替部32は、リレーRLY1Pと、リレーRLY1Nとを含む。リレーRLY1Pは、DC/DCコンバータ6の高圧側正極ノードN1Pを端子T0,T1のいずれかに選択的に接続する。リレーRLY1Pの端子T0は、メインバッテリMBの正極に接続され、リレーRLY1Pの端子T1は、電源装置9の正極ノードN3Pに接続されている。リレーRLY1Nは、DC/DCコンバータ6の高圧側負極ノードN1Nを端子T0,T1のいずれかに選択的に接続する。リレーRLY1Nの端子T0は、メインバッテリMBの負極に接続され、リレーRLY1Nの端子T1は、太陽電池等の電源装置9の負極ノードN3Nに接続されている。切替部34は、リレーRLY2Pと、リレーRLY2Nとを含む。リレーRLY2Pは、DC/DCコンバータ6の低圧側正極ノードN2Pを端子T0,T1のいずれかに選択的に接続する。リレーRLY2Pの端子T0は、補機バッテリ5の正極に接続され、リレーRLY2Pの端子T1は、電源装置9の正極ノードN3Pに接続されている。リレーRLY2Nは、DC/DCコンバータ6の低圧側負極ノードN2Nを端子T0,T1のいずれかに選択的に接続する。リレーRLY2Nの端子T0は、補機バッテリ5の負極に接続され、リレーRLY2Nの端子T1は、太陽電池等の電源装置9の負極ノードN3Nに接続されている。制御装置ECU30は、電源装置9の出力電圧VSと、電流センサ39からの電流IDと、電圧センサ36からの電圧VB2とに基づいて、切替部32,34に対して切替を制御する制御信号SD1,SD2を出力する。図3は、図1,2に示す制御装置30が切替部32,34を制御する処理を説明するためのフローチャートである。図2、図3を参照して、まず処理が開始されると、ステップS1において制御装置30は、電源装置9が電力を出力可能であるか否かを判断する。たとえば電源装置9が太陽電池である場合には、太陽電池に日射があれば電圧VSが上昇するので、電圧VSがしきい値を超えるか否かで電力を出力可能であるか否かを判断すればよい。なお、電源装置9として風力発電機などを用いる場合であっても、風車が風を受けて回転すれば電圧VSが上昇するので、同様に判断することができる。ステップS1において、電力が出力可能発電可能であると判断された場合には、ステップS2に処理が進む。ステップS2においては、制御装置30は、補機バッテリ5に充電が必要であるか否かを判断する。制御装置30は、補機バッテリ5の電圧VB2を電圧センサ36から取得し、電圧VB2が所定のしきい値以上であれば充電不要と判断し、電圧VB2が所定のしきい値より低ければ充電が必要と判断する。ステップS2において、補機バッテリ5に充電が必要と判断された場合には、ステップS5に処理が進み、補機バッテリ5に充電が不要と判断された場合には、ステップS3に処理が進む。ステップS5では、制御装置30は、制御信号SD1,SD2を用いて、切替部32,34を設定する。このとき、リレーRLY1PおよびリレーRLY1Nでは、端子T1が接続対象として選択され、リレーRLY2PおよびリレーRLY2Nでは、端子T0が接続対象として選択される。切替部32,34がこのように設定されることによって、電源装置9とDC/DCコンバータ6の高圧側とが接続され、補機バッテリ5とDC/DCコンバータ6の低圧側とが接続される。ステップS5の切替部32,34の設定が完了すると、ステップS6において電源装置9たとえば太陽電池からの電力によって、補機バッテリ5が充電されるように、制御装置30はDC/DCコンバータ6を制御する。たとえば、太陽電池で100V程度の電圧が発生している場合には、DC/DCコンバータ6はこれを14V程度に降圧して補機バッテリ5を充電する。一方、ステップS2からステップS3に処理が進んだ場合には、ステップS3において制御装置30はメインバッテリMBに充電が必要か否かを判断する。たとえば、制御装置30は、メインバッテリMBを監視している監視ユニット図示せずからメインバッテリMBの充電状態SOC:StateOfCharge、残容量、充電量などとも言うを受け取り、SOCがしきい値よりも低いか否かで充電が必要か否かを判断する。なお、SOCは、メインバッテリの電圧および電流に基づいて公知の方法によって監視ユニットにおいて算出または推定される。ステップS3において、メインバッテリMBに充電が必要と判断された場合には、ステップS7に処理が進み、メインバッテリMBに充電が不要と判断された場合には、ステップS9に処理が進む。ステップS7では、制御装置30は、制御信号SD1,SD2を用いて、切替部32,34を設定する。このとき、リレーRLY1PおよびリレーRLY1Nでは、端子T0が接続対象として選択され、リレーRLY2PおよびリレーRLY2Nでは、端子T1が接続対象として選択される。切替部32,34がこのように設定されることによって、メインバッテリMBとDC/DCコンバータ6の高圧側とが接続され、電源装置9とDC/DCコンバータ6の低圧側とが接続される。ステップS7の切替部32,34の設定が完了すると、ステップS8において電源装置9たとえば太陽電池からの電力によって、メインバッテリMBが充電されるように、制御装置30はDC/DCコンバータ6を制御する。たとえば、太陽電池で100V程度の電圧が発生している場合には、DC/DCコンバータ6はこれを200V程度に昇圧してメインバッテリMBを充電する。また、ステップS1において、電源装置9から電力を出力することが不可である太陽光発電不可と判断された場合には、ステップS4に処理が進む。ステップS4においては、制御装置30は、補機バッテリ5に充電が必要であるか否かを判断する。制御装置30は、補機バッテリ5の電圧VB2を電圧センサ36から取得し、電圧VB2が所定のしきい値以上であれば充電不要と判断し、電圧VB2が所定のしきい値より低ければ充電が必要と判断する。ステップS4において、補機バッテリ5に充電が必要と判断された場合には、ステップS11に処理が進み、補機バッテリ5に充電が不要と判断された場合には、ステップS9に処理が進む。ステップS11では、制御装置30は、制御信号SD1,SD2を用いて、切替部32,34を設定する。このとき、リレーRLY1PおよびリレーRLY1Nでは、端子T0が接続対象として選択され、リレーRLY2PおよびリレーRLY2Nでは、端子T0が接続対象として選択される。切替部32,34がこのように設定されることによって、メインバッテリMBとDC/DCコンバータ6の高圧側とが接続され、補機バッテリ5とDC/DCコンバータ6の低圧側とが接続される。ステップS11の切替部32,34の設定が完了すると、ステップS12においてメインバッテリMBからの電力によって、補機バッテリ5が充電されるように、制御装置30はDC/DCコンバータ6を制御する。たとえば、メインバッテリMBの電圧が200V程度である場合には、DC/DCコンバータ6はこれを14V程度に降圧して補機バッテリ5を充電する。最後に、ステップS3でメインバッテリMBが充電不要と判断されたか、またはステップS4で補機バッテリ5が充電不要と判断された場合には、ステップS9に処理が進む。ステップS9では、制御装置30は、制御信号SD1,SD2を用いて、切替部32,34を設定する。このとき、リレーRLY1PおよびリレーRLY1Nでは、端子T0が接続対象として選択され、リレーRLY2PおよびリレーRLY2Nでは、端子T0が接続対象として選択される。切替部32,34がこのように設定されることによって、メインバッテリMBとDC/DCコンバータ6の高圧側とが接続され、補機バッテリ5とDC/DCコンバータ6の低圧側とが接続される。ステップS9の切替部32,34の設定が完了すると、ステップS10において制御装置30は、DC/DCコンバータ6の動作を停止させる。以上のようにして、ステップS6,S8,S10,S12のいずれかの処理が終了すると、ステップS13において充電処理が終了する。図4は、DC/DCコンバータ6を3つの用途に使用した場合の電力の移動方向について説明するための図である。図3、図4を参照して、ステップS11,S12の処理が実行される場合には、矢印R1に示すルートで電力が移動する。ステップS5,S6の処理が実行される場合には、矢印R2に示すルートで電力が移動する。ステップS7,S8の処理が実行される場合には、矢印R3に示すルートで電力が移動する。図4に示すように、高圧蓄電部メインバッテリMBと低圧蓄電部補機バッテリ5との間に位置するDC/DCコンバータ6の入力部または出力部を車両状況たとえば、蓄電部のSOCや日射量などに応じて開放し、開放した側を太陽電池等電源装置9に接続する。このようにすることによって、電源装置9太陽電池などに専用のDC/DCコンバータを追加することなく、電源装置9による補機バッテリまたはメインバッテリへの充電を両方とも実現することが可能となる。[実施の形態2]実施の形態1では、DC/DCコンバータが1つの例を示したが、充電器の中にDC/DCコンバータが内蔵されている場合がある。このような場合には、接続する場所を変えることで、DC/DCコンバータの電圧調整範囲をあまり広くしなくても同様な充電が実現できる。図5は、実施の形態2に係る車両の電源システムが搭載された車両1Aの構成を示す回路図である。図5を参照して、車両1Aは、図2に示した車両1の構成において、充電器42に代えて充電器42Aを含む。充電器42Aは、力率改善回路PFC回路:PowerFactorCorrection52と、DC/DCコンバータ54とを含む。PFC回路52は、商用電源8から与えられる電圧を力率改善するとともに直流に変換する。DC/DCコンバータ54は、力率改善回路52の出力をメインバッテリMBの充電電圧に変換する。図2においては切替部32の端子T0はメインバッテリMBに直接接続されていたが、図5においては、切替部32の端子T0はPFC回路の出力に接続される。なお、図5の他の部分の構成は図2と同様であるので、ここでは説明は繰返さない。このように2つのDC/DCコンバータを備える場合でも、DC/DCコンバータ6の両側の接続を切替部32,34で切替えることによって、DC/DCコンバータ6を3つの用途に使用可能となる。さらに、たとえば、電源装置太陽電池9を用いてメインバッテリMBを充電する場合には、太陽電池の出力電圧が低い場合にDC/DCコンバータ6で第1段階の昇圧たとえば50Vから100Vに昇圧を行ない、DC/DCコンバータ54で第2段階の昇圧たとえば100Vから200Vに昇圧を行なうので、実施の形態1で示した場合よりもDC/DCコンバータ6の昇圧可能範囲が狭くても対応することが可能となる。他にも、種々の変形が可能である。たとえば、図2において、電源装置9とノードN3P,N3Nとの間にDC/DCコンバータを1つ追加しても良い。また、切替部32,34の何れか一方のみを切替え可能とし、他方については電源装置9とは接続しない構成としても2つの用途にDC/DCコンバータ6を使用することが可能となる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"