アウトリガ外箱の内部にアウトリガ内箱が挿入され、テレスコピック状に構成された横アウトリガと、跳ね上げた状態において前記横アウトリガの先端部の側方に位置するように、前記アウトリガ内箱の先端部に回転可能に連結された縦アウトリガと、を備えることを特徴とするアウトリガ装置。前記アウトリガ内箱に回転軸が設けられており、前記縦アウトリガに軸受が設けられており、前記回転軸と前記軸受とが回転可能に嵌合することにより、前記縦アウトリガが前記アウトリガ内箱の先端部に回転可能に連結されていることを特徴とする請求項1記載のアウトリガ装置。先端が前記軸受の内周面から、突出、引込可能な固定ピンを備え、前記回転軸の外周面に、前記縦アウトリガを跳ね上げた状態と、降ろした状態とで、前記固定ピンの先端が嵌合する嵌合穴が形成されていることを特徴とする請求項2記載のアウトリガ装置。前記回転軸および前記軸受は、油圧回路の回転継手であり、前記縦アウトリガに、該縦アウトリガを伸縮させるジャッキシリンダが設けられており、該ジャッキシリンダは、前記回転継手を介して油圧源と接続されていることを特徴とする請求項2または3記載のアウトリガ装置。前記縦アウトリガを、前記アウトリガ内箱に対して回転させる回転用油圧シリンダが設けられていることを特徴とする請求項1、2、3または4記載のアウトリガ装置。前記縦アウトリガに、該縦アウトリガを伸縮させるジャッキシリンダが設けられており、前記回転用油圧シリンダは、収縮すると前記縦アウトリガを跳ね上げた状態とし、伸長すると該縦アウトリガを降ろした状態とするものであって、前記回転用油圧シリンダのヘッド側油室と、前記ジャッキシリンダのヘッド側油室とが、共通の油路に接続されており、前記回転用油圧シリンダのロッド側油室と、前記ジャッキシリンダのロッド側油室とが、共通の油路に接続されていることを特徴とする請求項5記載のアウトリガ装置。本発明は上記事情に鑑み、張り出し幅が広いアウトリガ装置を提供することを目的とする。第1発明のアウトリガ装置は、アウトリガ外箱の内部にアウトリガ内箱が挿入され、テレスコピック状に構成された横アウトリガと、跳ね上げた状態において前記横アウトリガの先端部の側方に位置するように、前記アウトリガ内箱の先端部に回転可能に連結された縦アウトリガと、を備えることを特徴とする。第2発明のアウトリガ装置は、第1発明において、前記アウトリガ内箱に回転軸が設けられており、前記縦アウトリガに軸受が設けられており、前記回転軸と前記軸受とが回転可能に嵌合することにより、前記縦アウトリガが前記アウトリガ内箱の先端部に回転可能に連結されていることを特徴とする。第3発明のアウトリガ装置は、第2発明において、先端が前記軸受の内周面から、突出、引込可能な固定ピンを備え、前記回転軸の外周面に、前記縦アウトリガを跳ね上げた状態と、降ろした状態とで、前記固定ピンの先端が嵌合する嵌合穴が形成されていることを特徴とする。第4発明のアウトリガ装置は、第2または第3発明において、前記回転軸および前記軸受は、油圧回路の回転継手であり、前記縦アウトリガに、該縦アウトリガを伸縮させるジャッキシリンダが設けられており、該ジャッキシリンダは、前記回転継手を介して油圧源と接続されていることを特徴とする。第5発明のアウトリガ装置は、第1、第2、第3または第4発明において、前記縦アウトリガを、前記アウトリガ内箱に対して回転させる回転用油圧シリンダが設けられていることを特徴とする。第6発明のアウトリガ装置は、第5発明において、前記縦アウトリガに、該縦アウトリガを伸縮させるジャッキシリンダが設けられており、前記回転用油圧シリンダは、収縮すると前記縦アウトリガを跳ね上げた状態とし、伸長すると該縦アウトリガを降ろした状態とするものであって、前記回転用油圧シリンダのヘッド側油室と、前記ジャッキシリンダのヘッド側油室とが、共通の油路に接続されており、前記回転用油圧シリンダのロッド側油室と、前記ジャッキシリンダのロッド側油室とが、共通の油路に接続されていることを特徴とする。第1発明によれば、縦アウトリガは跳ね上げた状態において横アウトリガの先端部の側方に位置するので、横アウトリガの寸法を作業車両の車幅まで長くすることができる。そのため、アウトリガ装置の張り出し幅が広くなる。第2発明によれば、縦アウトリガがアウトリガ内箱の先端部に回転可能に連結されているので、縦アウトリガを跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を変えることができる。第3発明によれば、固定ピンの先端を嵌合穴に嵌合させることにより、縦アウトリガを跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。第4発明によれば、ジャッキシリンダは回転継手を介して油圧源と接続されているので、油圧ホースで接続する必要がない。そのため、縦アウトリガをアウトリガ内箱に対して回転させるときに油圧ホースが捩れることがなく、油圧ホースの取り回しのためのスペースを確保する必要もない。第5発明によれば、回転用油圧シリンダが設けられているので、手作業で縦アウトリガを回転させる必要がなく、アウトリガ装置の接地、格納の作業が楽になる。第6発明によれば、縦アウトリガを接地させる際には、回転用油圧シリンダには伸長する方向の外力が加わっているため、回転用油圧シリンダが伸長し縦アウトリガを降ろした状態になった後に、ジャッキシリンダが伸長して縦アウトリガが接地する。また、縦アウトリガを格納する際には、ジャッキシリンダには収縮する方向の外力が加わっているため、ジャッキシリンダが収縮した後に、回転用油圧シリンダが収縮して縦アウトリガを跳ね上げた状態になる。つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。第1実施形態図1に示すように、本発明の第1実施形態に係るアウトリガ装置1は、積載形トラッククレーンに積載される小型クレーンに備えられるものである。小型クレーンは、ベースbを有しており、そのベースbにアウトリガ装置1が固定されている。アウトリガ装置1は、ベースbの左右に水平に設けられた一対の横アウトリガ10、10と、各横アウトリガ10に連結された縦アウトリガ20とを備えている。横アウトリガ10は、アウトリガ外箱11とアウトリガ内箱12とからなり、アウトリガ外箱11の内部にアウトリガ内箱12が挿入され、テレスコピック状に構成されている。また、縦アウトリガ20は、縦アウトリガ20を伸縮させるジャッキシリンダ21と、ジャッキシリンダ21のロッド先端に設けられたフロート22とを備えている。なお、汎用トラックの車両フレームfにアウトリガ外箱11の底面が固定されることにより、小型クレーンが汎用トラックに搭載され、積載形トラッククレーンが構成される。図2に示すように、アウトリガ内箱12の先端面には、その先端面に平行な支持板13が側方図2bにおける左方向に張り出しており、その支持板13の車幅方向内側図2aにおける左側の面に回転軸14の一端が固定されている。回転軸14は、正面視においてアウトリガ内箱12の先端より内側に配置されおり図2a参照、側面視においてアウトリガ内箱12の側方下寄りに配置されている図2b参照。一方、ジャッキシリンダ21のキャップ側端部には、その側方図2bにおける右方向に伸びるアーム23が固定されており、そのアーム23に軸受24が設けられている。そして、軸受24が、回転軸14に回転可能に嵌合することにより、縦アウトリガ20がアウトリガ内箱12の先端部に回転可能に連結されている。そのため、縦アウトリガ20を横アウトリガ10の長尺方向と垂直な面内で回転させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態図2参照と、降ろした状態図3参照とでその姿勢を変えることができる。このアウトリガ装置1は以下の手順で操作される。アウトリガ装置1を接地させるには、まずアウトリガ内箱12をアウトリガ外箱11から抜き出して、横アウトリガ10を車幅方向図1における左右方向へ張り出す。横アウトリガ10の張り出しは手作業で行うか、横アウトリガ10に備えられた油圧シリンダにより行われる。つぎに、縦アウトリガ20を下方へ回転させ、降ろした状態にする。そして、図4に示すように、ジャッキシリンダ21を伸長して、フロート22を接地させる。ここで、図3に示すように、縦アウトリガ20を降ろした状態にすると、縦アウトリガ20の頭部フロート22と逆側の端部がアウトリガ内箱12の底面に接するようになる。そのため、アウトリガ内箱12は縦アウトリガ20に乗った状態となり、アウトリガ内箱12にかかる荷重を確実に縦アウトリガ20に伝達することができる。そのため、積載形トラッククレーンを安定して支えることができる。一方、アウトリガ装置1を格納するには、まずジャッキシリンダ21を収縮する。つぎに、縦アウトリガ20を上方へ回転させ、跳ね上げた状態にする。そして、図1に示すように、アウトリガ内箱12をアウトリガ外箱11の内部に挿入して、アウトリガ装置1を格納する。ここで、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態では、縦アウトリガ20は横アウトリガ10の底面より上方に配置される。そのため、汎用トラックの他の装備と縦アウトリガ20とが干渉することはなく、小型クレーンを汎用トラックに搭載するときに装備の移設は不要であり、容易に搭載することができる。さらに、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態では、縦アウトリガ20は横アウトリガ10の先端部の側方に位置するようになる。そのため、左右の横アウトリガ10、10およびベースbを合わせた寸法Lを積載形トラッククレーンの車幅まで長くすることができる。すなわち、アウトリガ外箱11およびアウトリガ内箱12の寸法を長くすることができる。そのため、アウトリガ装置1の張り出し幅が広くなり、その分積載形トラッククレーンを安定して支えることができる。なお、図2bに示すように、アウトリガ装置1は、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態において、縦アウトリガ20とアウトリガ内箱12との間に、アウトリガ外箱11の側壁が収まる隙間が設けられるように構成されている。そのため、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態で、横アウトリガ10を張り出し、格納しても、縦アウトリガ20がアウトリガ外箱11に干渉しないようになっている。ところで、図5に示すように、上記回転軸14および軸受24は、油圧回路の回転継手となっている。より詳細には、回転軸14の外周面には、その周方向に2つの環状油路31、32が形成されており、回転軸14の内部には、一方の環状油路31に接続する油路33と、他方の環状油路32に接続する油路34とが形成されている。また、軸受24の内部には、一方の環状油路31に接続する油路35と、他方の環状油路32に接続する油路36とが形成されている。そのため、軸受24が回転軸14に対して回転しても、油路33は環状油路31を介して油路35に接続され、油路34は環状油路32を介して油路36に接続されている。回転軸14の内部に形成された油路33、34は、支持板13の内部を通り、さらにアウトリガ内箱12の先端面の内部を通り、アウトリガ内箱12の先端部の側面図2bにおける右側面まで通じている。そして、油路33、34は、アウトリガ内箱12の先端部の側面に設けられた油圧ホース37、37に接続されている。図2cに示すように、この油圧ホース37、37は、アウトリガ内箱12の側面に形成された挿入口38からアウトリガ内箱12の内部に挿入され、図示しない油圧源に導かれている。一方、軸受24の内部に形成された油路35、36は、アーム23の内部を通り、一方はジャッキシリンダ21のヘッド側油室に、他方はロッド側油室に接続されている。したがって、ジャッキシリンダ21は、回転軸14および軸受24からなる回転継手を介して油圧源と接続されており、油圧源から供給される圧油によって、伸縮動作することができる。なお、図6に示すように、回転軸14の内部の油路33、34を、回転軸14の一端まで通じるように形成してもよい。この場合、油路33、34は、回転軸14の一端に設けられた油圧ホース図示せずに接続され、その油圧ホースがアウトリガ内箱12の側面に形成された挿入口からアウトリガ内箱12の内部に挿入され、図示しない油圧源に導かれる。さらになお、回転軸14および軸受24を、油圧回路の回転継手とせず、ジャッキシリンダ21と油圧源とを油圧ホースで接続してもよい。ただし、油圧ホースで接続すると、縦アウトリガ20をアウトリガ内箱12に対して回転させるときにその油圧ホースが捩れる場合がある。また、油圧ホースの取り回しのためのスペースを確保する必要がある。この点、回転軸14および軸受24を、油圧回路の回転継手とすれば、油圧ホースで接続する必要がないため、上記の様な問題が生じない。また、図5に示すように、軸受24には、固定ピン40が設けられている。固定ピン40は、軸受24に回動可能に軸支されたL字型のレバー41と、レバー41の先端に回動自在に連結されたピン42と、軸受24に固定されピン42を褶動自在に支持する筒状部材43とからなる。軸受24には、ピン挿入孔44が形成されており、そのピン挿入孔44にピン42が挿入され、ピン42の先端が軸受24の内周面から、突出、引込可能となっている。ここで、ピン42の突出、引込は、レバー41を回動させることにより行われる。回転軸14の外周面には、2つの嵌合穴45、46が形成されている。一方の嵌合穴45は、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態において、ピン42の先端が嵌合する位置に形成されており、他方の嵌合穴46は、縦アウトリガ20を降ろした状態において、ピン42の先端が嵌合する位置に形成されている。そのため、ピン42の先端を嵌合穴45、46に嵌合させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。なお、筒状部材43の内部にバネ等を仕込み、ピン42をその先端が軸受24の内周面から突出する方向に付勢することが好ましい。このようにすれば、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで、ピン42を嵌合穴45、46に勘合した状態で保持できる。また、縦アウトリガ20を回転させるだけで、バネ等の付勢により、自動的にピン42が嵌合穴45、46に嵌合するので、作業が容易となる。第2実施形態図7に示すように、本発明の第2実施形態に係るアウトリガ装置2は、縦アウトリガ20を、アウトリガ内箱12に対して回転させる回転用油圧シリンダ50が設けられたものである。アウトリガ内箱12の先端部には、その側方図7bにおける右方向に水平な支持板13が張り出しており、その支持板13の両側面に一対の回転軸14、14が形成されている。回転軸14、14は、側面視においてアウトリガ内箱12の側方下寄りに配置されている。一方、縦アウトリガ20のジャッキシリンダ21のキャップ側端部には、その側方図7bにおける右方向に伸びる水平なアーム23が固定されており、そのアーム23の両側面に軸受24、24が形成されている。そして、軸受24が、回転軸14に回転可能に嵌合することにより、縦アウトリガ20がアウトリガ内箱12の先端部に回転可能に連結されている。さらに、アウトリガ内箱12の支持板13には、垂直板51が立設されており、その頂点に回転用油圧シリンダ50のキャップ側端部が回動自在に連結されている。また、回転用油圧シリンダ50のロッド先端には第1リンク52と、第2リンク53がそれぞれ回動自在に連結されている。第1リンク52の他端は、垂直板51の根元に回動自在に連結されており、第2リンク53の他端は、アーム23に回動自在に連結されている。以上のような構成であるから、図8に示すように、回転用油圧シリンダ50を伸長すれば、縦アウトリガ20を降ろした状態にすることができるa。また、回転用油圧シリンダ50を収縮すれば、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態にすることができるc。そのため、手作業で縦アウトリガ20を回転させる必要がなく、アウトリガ装置の接地、格納の作業が楽になる。図9に示すように、ジャッキシリンダ21および回転用油圧シリンダ50に圧油を供給する油圧回路は、回転用油圧シリンダ50のヘッド側油室と、ジャッキシリンダ21のヘッド側油室とを共通の油路61に接続し、回転用油圧シリンダ50のロッド側油室と、ジャッキシリンダ21のロッド側油室とを共通の油路62に接続するように構成してもよい。なお、油路61、62は図示しない油圧源に接続されている。ここで、回転用油圧シリンダ50には、縦アウトリガ20の重量により、常に伸長する方向の外力が加わっている。一方、ジャッキシリンダ21には、フロート22が接地している状態では収縮する方向の外力が加わるが、それ以外の状態では外力が加わらない。縦アウトリガ20を接地させる際には、油路61を通して、回転用油圧シリンダ50のヘッド側油室、およびジャッキシリンダ21のヘッド側油室に圧油が供給される。しかし、回転用油圧シリンダ50には伸長する方向の外力が加わっており、ジャッキシリンダ21には外力が加わっていないため、まず回転用油圧シリンダ50が伸長し縦アウトリガ20を降ろした状態にした後に、ジャッキシリンダ21が伸長してフロート22が接地する。また、縦アウトリガ20を格納する際には、油路62を通して、回転用油圧シリンダ50のロッド側油室、およびジャッキシリンダ21のロッド側油室に圧油が供給される。しかし、ジャッキシリンダ21には収縮する方向の外力が加わっており、回転用油圧シリンダ50には伸長する方向の外力が加わっているため、まずジャッキシリンダ21が収縮した後に、回転用油圧シリンダ50が収縮して縦アウトリガ20を跳ね上げた状態にする。このように、上記のような油圧回路とすれば、特別な制御をしなくても、縦アウトリガ20の回転と、伸縮を順序よく行うことができる。そのため、構成が単純となり、制御も容易となる。もちろん、ジャッキシリンダ21と回転用油圧シリンダ50とで別々の油圧回路を設けて、その動作順序を制御してもよい。第3実施形態図10に示すように、本発明の第3実施形態に係るアウトリガ装置3は、第1実施形態に係るアウトリガ装置1において、手作業で縦アウトリガ20をアウトリガ内箱12に対して回転させるための回転補助具70が設けられたものである。回転補助具70は、ジャッキシリンダ21のキャップ側端部に固定された基礎部71と、基礎部71に回動自在に連結されたアーム72と、基礎部71に設けられた2つの固定ピン73、74とかなる。一方の固定ピン73は、アーム72をジャッキシリンダ21と平行な状態で固定するためのものであり、他方の固定ピン74は、アーム72をジャッキシリンダ21に対して角度を有する状態で固定するためのものである。この回転補助具70は以下の手順で操作される。はじめに、縦アウトリガ20を降ろした状態では、アーム72は固定ピン73で固定され、ジャッキシリンダ21と平行な状態で格納されている図10a参照。つぎに、縦アウトリガ20を上方へ回転させる際には、固定ピン73の固定を解除し、アーム72を張り出して固定ピン74で固定する図10b参照。この状態において、アーム72は斜め上方を向いている。つぎに、作業者がアーム72を下方へ押すことにより縦アウトリガ20を上方へ回転させる図10c参照。ここで、作業者はアーム72に体重をかけることにより縦アウトリガ20を回転させることができるので、作業が楽になる。最後に、固定ピン74の固定を解除し、アーム72をジャッキシリンダ21と平行な状態にして固定ピン74で固定することにより、アーム72が格納される図10d参照。なお、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態から降ろした状態にする際には、縦アウトリガ20は自重により回転するので、上記回転補助具70を用いる必要はない。第4実施形態図11に示すように、本発明の第4実施形態に係るアウトリガ装置4は、第3実施形態に係るアウトリガ装置3において、回転補助具70に代えて他の構成の回転補助具80が設けられたものである。回転補助具80は、ジャッキシリンダ21のキャップ側端部の側面に回動自在に連結されたアーム81と、ジャッキシリンダ21のキャップ側端部の上面に設けられた支持部材82とからなる。なお、アーム81および支持部材82は、横アウトリガ10に干渉しないように、横アウトリガ10の先端面より前方に突出して設けられている。この回転補助具80は以下の手順で操作される。はじめに、縦アウトリガ20を降ろした状態では、アーム81は下垂して、ジャッキシリンダ21と平行な状態で格納されている図11a参照。つぎに、縦アウトリガ20を上方へ回転させる際には、アーム81を回転させて、支持部材82に当接させる図11b参照。この状態において、アーム81は斜め上方を向いている。つぎに、作業者がアーム81を下方へ押すことにより縦アウトリガ20を上方へ回転させる図11c参照。ここで、作業者はアーム81に体重をかけることにより縦アウトリガ20を回転させることができるので、作業が楽になる。最後に、アーム81をジャッキシリンダ21と平行な状態にして図示しない固定部材で固定することにより、アーム81が格納される図11d参照。なお、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態から降ろした状態にする際には、縦アウトリガ20は自重により回転するので、上記回転補助具80を用いる必要はない。第5実施形態第1実施形態に係るアウトリガ装置1においては、回転軸14の一端を支持板13の車幅方向内側図2aにおける左側の面に固定したが、これに代えて、回転軸14の一端を支持板13の車幅方向外側の面に固定してもよい。図12に示すように、第5実施形態に係るアウトリガ装置5においては、アウトリガ内箱12の先端面には、その先端面に平行な支持板13が側方図12bにおける左方向に張り出しており、その支持板13の車幅方向外側図12aにおける右側の面に回転軸14の一端が固定されている。この回転軸14が縦アウトリガ20に設けられた軸受24に回転可能に嵌合することにより、縦アウトリガ20がアウトリガ内箱12の先端部に回転可能に連結されている。本実施形態におけるアウトリガ内箱12は、第1実施形態におけるアウトリガ内箱12より短尺であり、アウトリガ内箱12をアウトリガ外箱11に格納した状態において、縦アウトリガ20がアウトリガ外箱11の先端より内側に配置されるように構成されている。以上のような構成であっても、アウトリガ外箱11を積載形トラッククレーンの車幅まで長くすることができるので、アウトリガ装置5の張り出し幅が広くなり、その分積載形トラッククレーンを安定して支えることができる。なお、図13に示すように、アウトリガ内箱12に一対の支持板13、13を設けて、その一対の支持板13、13に回転軸14の両端を固定してもよい。このような構成とすれば、回転軸14のアウトリガ内箱12への取り付けが強固となり、特に、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態において、縦アウトリガ20の重量を確実に保持することができる。さらになお、図14に示すように、ジャッキシリンダ21に固定されたアーム23に一対の軸受24、24を設け、その軸受24、24に一対の回転軸14、14が嵌合するように構成してもよい。より詳細には、アウトリガ内箱12の先端部には、その底面に平行な支持板13が側方図14bにおける左方向に張り出しておりその支持板13の両側面に一対の回転軸14、14が形成されている。一方、ジャッキシリンダ21のキャップ側端部には、その側方図14bにおける右方向に伸びるアーム23が固定されており、そのアーム23の先端部は正面視コの字型に形成されている図14a、b参照。アーム23の先端部に形成された一対の面には、軸受24、24が形成されている。そして、軸受24が、回転軸14に回転可能に嵌合することにより、縦アウトリガ20がアウトリガ内箱12の先端部に回転可能に連結されている。その他の実施形態縦アウトリガ20の姿勢を維持する固定ピンは、図15に示す形態であってもよい。図15に示す固定ピン40は、ピン42と、軸受24に固定されピン42を褶動自在に支持する筒状部材43と、ピン42の頭部に固定されたリング47とからなる。軸受24には、ピン挿入孔44が形成されており、そのピン挿入孔44にピン42が挿入され、ピン42の先端が軸受24の内周面から、突出、引込可能となっている。筒状部材43の内部にはバネ等が仕込まれており、ピン42をその先端が軸受24の内周面から突出する方向に付勢されている。ここで、ピン42の引込は、リング47を引くことにより行われる。このような形態であっても、ピン42の先端を嵌合穴45、46に嵌合させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。また、固定ピンは、図16a、bに示す形態であってもよい。図16a、bに示す固定ピン40は、ピン42と、ピン42を褶動自在に支持する筒状部材43と、ピン42の頭部に固定されたリング47とからなる。また、筒状部材43の上縁には切り欠き43cが形成されており、ピン42には軸に対して垂直な水平ピン42hが固定されている。筒状部材43の内部にはバネ等が仕込まれており、ピン42をその先端が突出する方向に付勢している。また、ピン42は筒状部材43に対して軸回りに回転可能となっている。ピン42を筒状部材43に対して回転させて水平ピン42hを切り欠き43cの位置に合わせればピン42の先端を突出させることができる図16a参照。また、リング47を引き、ピン42を筒状部材43に対して回転させて水平ピン42hを筒状部材43の上縁部に係止させれば、ピン42の先端を引き込むことができる図16b参照。そのため、ピン42の先端を引き込んだ状態で、維持できる。さらに、固定ピンは、図6c、dに示す形態であってもよい。図6c、dに示す固定ピン40は、筒状部材43が上下2つの部材43u、43dからなり、上側の筒状部材43uはピン42の頭部に固定されており、レバー48が固定されている。一方、下側の筒状部材43dはピン42を褶動自在に支持しており、内部にバネ等が仕込まれており、ピン42をその先端が突出する方向に付勢している。また、上下の筒状部材43u、43dは、その軸に対して傾斜した面で分割されている。そのため、レバー48をピン42の軸回りに回転させて、上下の筒状部材43u、43dの分割面を接するようにすれば、ピン42の先端が突出され図16c参照、上下の筒状部材43u、43dの分割面を離間するようにすれば、ピン42の先端が引き込まれる図16d参照。また、上記実施形態における固定ピンは、ピン42の先端を軸受24の内周面から突出させ、回転軸14の外周面に形成された嵌合穴45、46に嵌合させることにより、縦アウトリガ20の姿勢を維持したが、他の形態を採用してもよい。例えば、図17に示すように、縦アウトリガ20に設けられたアーム23の側面に突設部25を設け、その突設部25に固定ピン40を設けるようにしてもよい。この場合、アウトリガ内箱12に設けられた支持板13の側面に、2つの嵌合穴が形成され、ピンの先端をその嵌合穴に嵌合させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。また、図18に示すように、縦アウトリガ20に設けられたアーム23と、アウトリガ内箱12に設けられた支持板13とが、面接触して褶動するように形成し、アーム23に固定ピン40を設けるようにしてもよい。この場合、支持板13に、2つの嵌合穴が形成され、ピンの先端をその嵌合穴に嵌合させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。さらに、図19に示すように、縦アウトリガ20に設けられたアーム23と、アウトリガ内箱12に設けられた支持板13とが、面接触して褶動するように形成し、支持板13に、固定ピン40を設けるようにしてもよい。この場合、アーム23に、2つの嵌合穴が形成され、ピンの先端をその嵌合穴に嵌合させることにより、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。また、上記実施形態では、固定ピンを1つ設け、2つの嵌合穴のいずれかに嵌合させることにより縦アウトリガ20の姿勢を維持したが、1つの嵌合穴を設け、2つの固定ピンのいずれかをその嵌合穴に嵌合させることにより縦アウトリガ20の姿勢を維持してもよい。例えば、図20に示すように、縦アウトリガ20に設けられたアーム23に突設部25を設け、その突設部25に嵌合穴を形成する。また、アウトリガ内箱12に設けられた支持板13にコの字型の止部15を2つ設け、各止部15に固定ピン40を設けて、そのピンの先端が止部15の内面から突設、引き込み可能とする。一方の止部15は、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態において突設部25がその止部15に嵌る位置に設けられており、他方の止部15は、縦アウトリガ20を降ろした状態において突設部25がその止部15に嵌る位置に設けられている。このように構成すれば、2つの固定ピンのいずれかを突設部25に形成された嵌合穴に嵌合させることにより縦アウトリガ20を跳ね上げた状態と降ろした状態とで姿勢を維持できる。また、上記実施形態では、回転軸14を軸受24に対して回転不能にすることにより、縦アウトリガ20の姿勢を維持したが、他の方法で縦アウトリガ20の姿勢を維持してもよい。例えば、図21aに示すように、フロート22を幅広のものとし、接地した状態において、フロート22がジャッキシリンダ21に対して回転しないように固定できるようにしてもよい。フロート22を回転不能にすれば、フロート22が地面に引っかかって、縦アウトリガ20が回転不能となる。なお、図21bに示すように、縦アウトリガ20を跳ね上げた状態においては、フロート22を回転可能とすれば、フロート22をジャッキシリンダ21と並行にして格納できるので好ましい。上記実施形態は、小型クレーンに備えられるアウトリガ装置を例に説明したが、本発明のアウトリガ装置は、クレーン車や高所作業車など、種々の作業車両のアウトリガ装置として採用できる。