内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関の過給補助方法において、過給補助開始直後では、前記蓄ガス容器の第1室に予め設定された第1圧力で蓄圧された前記ガスをシリンダ内に供給し、この供給により前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第1圧力とは別に設定された第2圧力で第2室に蓄圧された前記ガスを前記第1室に供給して過給補助を過給補助終了の判定まで行うことを特徴とする内燃機関の過給補助方法。前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第1室と前記第2室の連通路に設けた逆止弁を前記第2室の室内圧力と前記第1室の室内圧力との差圧により開弁させて、前記第2室に蓄圧された前記ガスを前記第1室に供給することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の過給補助方法。内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、前記蓄ガス容器を少なくとも第1室と第2室を含む複数の室で形成し、前記第1室に前記ガスをシリンダ内に供給するための蓄圧ガス供給通路を接続し、前記ガス圧縮装置からの前記ガスで蓄圧される第1室の室内圧力に対して前記ガス圧縮装置からの前記ガスで蓄圧される前記第2室の室内圧力を別々に設定可能に構成すると共に、前記第2室と前記第1室を逆止弁を介して連通させて、該逆止弁を、前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第2室の室内圧力と前記第1室の室内圧力との差圧により開弁させるように構成したことを特徴とする内燃機関。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡状態のときに前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡状態におけるNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、蓄ガス容器からガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器からのガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明の内燃機関の過給補助方法は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関の過給補助方法において、過給補助開始直後では、前記蓄ガス容器の第1室に予め設定された第1圧力で蓄圧された前記ガスをシリンダ内に供給し、この供給により前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第1圧力とは別に設定された第2圧力で第2室に蓄圧された前記ガスを前記第1室に供給して過給補助を過給補助終了の判定まで行うことを特徴とする方法である。この方法によれば、過給補助開始直後は、室内圧力が余り高くない第1室のみの蓄ガス容器の見かけの容積が小さい状態で過給補助を行うので、低速域におけるシリンダ内圧の最大値Pmaxを抑えることができ、第1室の室内圧力が低下する中速以降では、第2室のガスが第1室に供給されるので十分なガスの量で過給補助を行うことができ、過給補助の後半の期間における空気過剰率の低下を防止することができる。つまり、過給補助開始時の低速域では、蓄ガス容器の見かけ容積を小にし、また、室内圧力を余り高くないように設定して、シリンダ内圧の最大値Pmaxを抑えることができ、過給補助後半の中速以降では、供給できるガスの量を増加し、蓄ガス容器の見かけの容積を大にして、過給補助による空気過剰率を高くすることができる。上記の内燃機関の過給補助方法において、前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第1室と前記第2室の連通路に設けた逆止弁を前記第2室の室内圧力と前記第1室の室内圧力との差圧により開弁させて、前記第2室に蓄圧された前記ガスを前記第1室に供給する方法を採用すると、制御装置などを必要とせずに、逆止弁を設けるという比較的簡単な構成で自動的に2段階の過給補助を行うことができるようになる。そして、上記の目的を達成するための内燃機関は、上記の内燃機関の過給補助方法を実施できる内燃機関であり、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、前記蓄ガス容器を少なくとも第1室と第2室を含む複数の室で形成し、前記第1室に前記ガスをシリンダ内に供給するための蓄圧ガス供給通路を接続し、前記ガス圧縮装置からの前記ガスで蓄圧される第1室の室内圧力に対して前記ガス圧縮装置からの前記ガスで蓄圧される前記第2室の室内圧力を別々に設定可能に構成すると共に、前記第2室と前記第1室を逆止弁を介して連通させて、該逆止弁を、前記第1室の室内圧力が予め設定された設定圧力値よりも低下したときに、前記第2室の室内圧力と前記第1室の室内圧力との差圧により開弁させるように構成したことを特徴とする。この構成によれば、過給補助開始直後は、余り室内圧力が高くない第1室のみの蓄ガス容器の見かけの容積が小さい状態で過給補助を行うことができて、低速域におけるシリンダ内圧の最大値Pmaxを抑えることができ、第1室の室内圧力が低下する中速以降では、自動的に逆止弁が開いて第1室と第2室が連通するので蓄ガス容器の見かけの容積が大きい状態で過給補助を行うことができ、過給補助の後半の期間における空気過剰率の低下を防止することができる。つまり、過給補助開始時の低速域では、蓄ガス容器の見かけの容積を小にし、また、室内圧力を余り高くないように設定して、シリンダ内圧の最大値Pmaxを抑え、過給補助後半の中速以降では、供給できるガスの量を増加し、蓄ガス容器の見かけの容積を大にして、過給補助による空気過剰率を高くすることができる。本発明に係る内燃機関の過給補助方法及び内燃機関によれば、ガス圧縮装置を用いて、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡状態のときに前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡状態のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、蓄ガス容器からガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器からのガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関の過給補助方法及び内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明に係る第1の実施の形態のエンジン内燃機関1は、エンジン本体11と吸気マニホールド11aに接続する吸気通路12と排気マニホールド11bに接続する排気通路13を有して構成される。この吸気マニホールド11aと吸気通路12とで吸気系通路を形成し、排気マニホールド11bと排気通路13とで排気系通路を形成する。吸気通路12には、吸気弁インテークスロットル51とターボ式過給機14のコンプレッサ14aが設けられ、排気通路13には、ターボ式過給機14のタービン14bと、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置15とNOx吸蔵還元型触媒等で形成されるNOx浄化触媒16が設けられている。また、タービン14bの上流側の排気通路13からEGR通路17が分岐され、コンプレッサ14aの上流側の吸気通路12にEGR合流部18で合流している。このEGR通路17には上流側から、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置19とEGRクーラ20とEGR弁21が設けられている。更に、NOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22が設けられている。この排気ガス導入通路22にはEGRクーラ23と三方弁24が設けられ、この排気ガス導入通路22は機械式の容積型過給機往復動式が望ましい等で形成されるガス圧縮装置25に接続されている。このガス圧縮装置25は、圧縮ガス供給通路26により圧力容器等で形成される蓄ガス容器27に接続されている。また、この蓄ガス容器27は蓄ガス供給通路28により吸気通路12と接続されている。この排気ガス導入通路22と圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28で蓄圧ガス系通路を形成する。図14に示すように、このガス圧縮装置25は、エンジン1を搭載した車両の車軸31から歯車32、33と、電磁クラッチ34を経由してガス圧縮装置25の駆動軸に動力を伝達する。この電磁クラッチ34をONにして接続することにより、ガス圧縮装置25を駆動して、排気ガス導入通路22からの排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを、圧縮して高圧化して蓄ガス容器27に供給し、貯蔵する。なお、蓄ガス供給通路28には、調圧弁29が配置され、流路切替装置30に供給されるガスCの圧力を調整する。このとき、三方弁24で、排気ガスGの一部Gpの量と空気Aaの量を調整して、蓄ガス容器27で貯蔵されるガスCにおける酸素濃度を略一定に保つことが好ましく、これにより、EGRを行うときの制御を単純化することができる。図3に示すように、この蓄ガス容器27は、第1室27aと第2室27bの複数の室で形成し、この第1室27aにガスCをエンジン1のシリンダ内に供給するための蓄ガス供給通路28を接続し、ガス圧縮装置25からの圧縮ガス供給通路26を分岐して第1室27aに接続される第1分岐圧縮ガス供給通路26aと第2室27bに接続される第2分岐圧縮ガス供給通路26bを形成する。この第1分岐圧縮ガス供給通路26aには、第1調圧機レギュレータ26aaを設けて、第1室27aのガスCの圧力室内圧力P1を予め設定された第1圧力P1cで蓄圧できるように構成する。また、第2分岐圧縮ガス供給通路26bには、第2調圧機レギュレータ26baを設けて、第2室27bのガスCの圧力室内圧力P2を予め設定された第2圧力P2cで蓄圧できるように構成する。この第1圧力P1cは、ガスCによる過給補助の開始直後において、シリンダ内の最大圧Pmaxが許容最大圧力を超えないようにあまり高くない値に設定され、第2圧力P2cは、過給補助の後半に入っても十分にシリンダ内に供給できるだけのガスCを蓄圧できる値に設定される。それと共に、第1室27aと第2室27bを逆止弁27cを介して連通させて、この逆止弁27cを、第1室27aの室内圧力P1が予め設定された設定圧力値P1aよりも低下したときに、第2室27bの室内圧力P2と第1室27aの室内圧力P1との差圧ΔP=P2-P1により開弁させるように構成する。この場合、第2室27bの室内圧力P2は最初は第2圧力P2cとなっているので、逆止弁27cは、差圧ΔPが開弁用差圧ΔPca=P2c-P1aになったときに開弁することになる。この第1圧力P1cと第2圧力P2cと設定圧力値P1aは実験結果などに基づいて設定され、通常は、第2圧力P2cは、できるだけ多くのガスCを蓄圧するために、逆止弁27cが開弁しない範囲で第1圧力P1cよりも高く設定されるが、エンジンの種類によっては、同じ値に、また、逆に第2圧力P2cが第1圧力P1cよりも低く設定される場合もあり得る。要するに、第1調圧機26aaで第1圧力P1cを設定し、第2調圧機26baで第2圧力P2cを別に設定できるように構成する。図3の構成では、逆止弁27cの弁体27caを弁座27cbにスプリング27ccで押圧するように構成されている。弁体27caに作用する差圧ΔP=P2-P1が予め設定された開弁用差圧ΔPcaより小さい間はΔP<ΔPca、図4に示すように、弁体27caが弁座27cbに着座し、第2室27bのガスCが第1室27aへ供給されるのを阻止する。また、弁体27caに作用する差圧ΔPが開弁用差圧ΔPca以上になったときはΔP≧ΔPca、図5に示すように、スプリング27caの付勢力よりも差圧ΔPに基づく力により弁体27caが弁座27cbから離れて、第2室27bのガスCが第1室27aへ供給される。また、蓄ガス容器27の安全のために、図3に示すように、この蓄ガス容器27の第1室27aの室内圧力P1の最大圧を調整する調整弁安全弁27dを第1室27aに設けると共に、第2室27bの室内圧力P2の最大圧を調整する調整弁安全弁27eを第2室27bに設ける。この構成により、エンジン1は、排気ガスGの一部Geをシリンダ内に再循環するためのEGR通路17と、エンジン1の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮するガス圧縮装置25と、このガス圧縮装置25で圧縮されたガスCを貯蓄する蓄ガス容器27と、この蓄ガス容器27と吸気通路12を接続する蓄ガス供給通路28を備えて構成される。そして、吸気通路12と蓄ガス供給通路28が流路切替装置30を介して接続される。図1に示すように、この流路切替装置30をEGR通路17と吸気通路12との合流部であるEGR合流部18よりも下流側に配置する。また、流路切替装置30は吸気通路12の下流側の通路側を開放したまま、蓄ガス供給通路28側と吸気通路12の上流側の通路側とを切り替えるように構成される。この流路切替装置30は、図15及び図16に示すような三方切替弁で構成することができる。図15及び図16に示す流路切替装置30では、駆動用ガスApを入れてピストンの背面の空気Aeを抜くことで、駆動用高速シリンダ30aのロッド30bを移動させることにより、シャッター部30cを移動させる。これにより、図15に示すように、蓄ガス供給通路28側を閉じて、吸気通路12の上流側12aと下流側12bを連通させる。また、図16に示すように、吸気通路12の上流側12a側を閉じて、蓄ガス供給通路28と吸気通路12の下流側12bを連通させる。そして、エンジン1の運転の全般及び上記の機器類の制御を行うために、エンジンコントロールユニットECUと呼ばれる制御装置40を設け、この制御装置40で吸気マニホールド11a内の圧力や蓄ガス容器27内の各室内圧力P1、P2やエンジン回転速度Neやアクセル開度Ac等を検出して、その結果に基づいて電磁クラッチ34や三方弁24を制御して、蓄ガス容器27内のガスCの量圧力P1、P2と排気ガスGpと空気Aaの混合比率を調整制御する。次に、本発明に係る第2の実施の形態のエンジン内燃機関1Aについて説明する。図2に示すように、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、EGR通路17がNOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐している点が、EGR通路17がターボ式過給機14のタービン14bの上流側の排気通路13から分岐している第1の実施の形態と異なっている。その他の点は、第1の実施の形態と同じである。つまり、EGR通路17に流入する排気ガスGeが、第1の実施の形態のエンジン1では、ターボ式過給機14のタービン14bを通過する前の排気ガスGの一部となっているのに対して、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、ターボ式過給機14のタービン14bを通過した後の排気ガスGの一部となっている。言い換えれば、第1の実施の形態のエンジン1では、高圧EGR方式が採用されており、第2の実施の形態のエンジン1Aでは低圧EGR方式が採用されている。次に、エンジン内燃機関1、1Aの制御装置40で行う、内燃機関の過給補助方法について説明する。この内燃機関の過給補助方法は、上記の構成のエンジン1、1Aで実施できる方法である。この内燃機関の過給補助方法は、エンジン1、1Aの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、過給補助方法では、エンジン1、1Aの運転状態が過渡状態でないときには、エンジン1、1Aの排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に再循環し、エンジン1、1Aが過渡状態であるときには、ガスCを一時的に吸気通路吸気系通路12に供給する過給補助を行う。つまり、エンジン1、1Aが過渡状態であるときには、EGR通路17からのEGRガスGeと、吸気通路12からの新気Aとを流路切替装置30で遮断して、ガスCのみを、EGR通路17と吸気通路12との合流部であるEGR合流部18よりも下流側に供給する。また、この内燃機関の過給補助方法において、EGRガスGeと新気Aとの遮断、及びガスCの供給を、図15と図16で示すような三方切替弁で構成した流路切替装置30で行う。これらの制御においては制御装置40で、エンジン回転速度Ne、エンジン空気量Mo、Me、エンジン燃料量燃料噴射量Q、蓄ガス容器27の内部の室内圧力P1、P2等の検出値等に基づいて、調圧弁29とEGR弁21と流路切替装置30を制御する。次に、本発明における過給補助方法について説明する。この過給補助方法は、上記の第1の実施の形態のエンジン1と第2の実施の形態のエンジン1Aにおける過給補助方法であり、制御装置40によって実施される。この過給補助方法は、過給補助開始直後では、蓄ガス容器27の第1室27aに予め設定された第1圧力P1cで蓄圧されたガスCをエンジン1、1Aのシリンダ内に供給し、この供給により第1室27aの室内圧力P1が予め設定された設定圧力値P1aよりも低下したときに、第2室27bの室内圧力P2室内圧力P1とは別に設定される圧力と第1室27aの室内圧力P1との差圧ΔP=P2-P1により、第1室27aと第2室27bの連通路に設けた逆止弁27cを開弁させて、第2室27bに蓄圧されたガスCを第1室27aに供給して過給補助を過給補助終了の判定まで行う。上記の内燃機関の過給補助方法及びエンジン内燃機関1、1Aによれば、エンジン1、1Aを搭載した車両の急加速時や発進時等のエンジン1、1Aの過渡運転時において、ガスCを用いた過給補助を開始した直後は、室内圧力P1が余り高くない第1室27aのみの蓄ガス容器27の見かけの容積が小さい状態で過給補助を行うので、低速域におけるシリンダ内圧の最大値Pmaxを抑えることができ、第1室27aの室内圧力P1が低下する中速以降では、第2室27bのガスCが第1室27aに供給されるので十分なガスCの量で過給補助を行うことができ、過給補助の後半の期間における空気過剰率の低下を防止することができる。つまり、過給補助開始時の低速域では、蓄ガス容器27の見かけの容積を小にし、また、室内圧力P1を余り高くないように設定して、シリンダ内圧の最大値Pmaxを抑えることができ、過給補助後半の中速以降では、供給できるガスCの量を増加し、蓄ガス容器27の見かけの容積を大にして、過給補助による空気過剰率を高くすることができる。また、逆止弁を設けるという比較的簡単な構成で自動的に2段階の過給補助を行うことができるようになる。図6に、この2段階の過給補助を行った場合の各シリンダの内圧の時間変化を示し、図7にサイクル毎の空気過剰率を示す。図6の2段階の過給補助では、図11の40リットルの蓄ガス容器27の場合と、図12の80リットルの蓄ガス容器27の場合との中間にあり、過給補助開始直後の各シリンダの内圧の最大値が図12に比べて小さくなっていることが分かる。また、図7から、2段階の過給補助による空気過剰率が、4サイクルまでは40リットルの蓄ガス容器27を用いた場合と同じであるが、5サイクル以降は、40リットルの蓄ガス容器27を用いた場合よりも大きくなっていることが分かる。