運転者が異常なアクセルペダル操作をした場合、アクセルペダルからキャブレータのスロットルバルブへの信号を機械的に外し、キャブレータのスロットルバルブがアイドルの位置まで瞬時に戻らせ、エンジンの暴走を防ぎせしめる事を特徴とする装置。自動車運転者が異常に気付き、アクセルペダルを放した時、切り離されたアクセルケーブルとキャブレターのスロットルバルブの結合を元に戻せしめる機能を備えた装置。解決しようとする問題点は、自動車運転当事者がパニックに陥っている時、当事者が異変に気付き瞬間的に判断するのでは無く、機械的にそのパニック状態から解き放せしめる事である。そして当事者がその後異変に気付いた時点で、又械的に戻って通常の操作が続けられる事である。人の動きは、異常状態に陥った場合、その時の動作を更に強めようとする習性がある。アクセルペダルをブレーキペダルと間違え、更に強く右足を踏み込んでいる状態を本人は気付かないでいる。この様な異常事態が発生した場合、それを感知して機械的にアクセルペダルの動きを断ち切れば良い事である。一例をここに挙げたい。即ち、アクセルペダルを思い切り踏みつけた時は、キャブレーターのスロットルバルブはフルオープンストップに当たっているはずである。その異常な力や動きを利用して、アクセルペダルとキャブレーターの連携を瞬時に解き放す様にする。そして、当事者が落ち着きを取り戻してアクセルペダルを放した時、機械的に元の位置に戻り通常の操作が継続出来る様にする。ヒューマンファクタでは、うっかり、あわて、狼狽等が発生した場合、普通では考えられない行動を起こしてしまうものである。他人から見れば、何故そんな事故を起こしたのか、年寄りだから、当時者も後で何故こんな事になったのかと反省するのであるが、当事者は全く反対の行動を取っていて、結果的にアクセルを思いっきり踏みつけて大事故に発展してしまう。本発明はその様なヒューマンファクターではどうしても防ぐ事の出来ない時態になった場合、機械的に確実性を持って防いでくれる。そして、当事者が異常に気付き、アクセルペダル緩めた時点で、又アイドル状態に戻っている。所謂、フールプルーフ構造である。新しい機器を製造する場合、その構造は出来るだけ簡単な構造とする事が大前提であり、改造によって他の不具合が発生しては元も子も無くなってしまう。特に、少しでも不具合があったり、例え一人の誤操作、あるいは改造による事故が発生した場合、危険を伴う大衆迎合の機械である自動車等では許される事では無く、その為小改造と言えどもこれらの件に関する開発は、どのメーカーも躊躇している様である。本発明はその点も考慮し、出来るだけ現状に沿った一部分の部品の取り替えで済む様な設計であり、中古車のユーザーでも希望すれば簡単に取り付けられる様な新しい概念の、所謂カートリッジ型の部品である。本部品を取り換えるだけで、オートマチック車の持つ安全に対する究極の課題を克服出来ものと思われる。交通事故をなくすと言う本来の目的を、ヒューマンファクターでは防ぎ切れない要素を機械的に防ぐ事が出来れば最高である。自動車運転当事者が何らかの原因、あるいは動作の変化に対応出来ず思わずパニック状態に陥った場合、その後の動作は今の置かれている状態を更に進めようと言う心理が働き思わない方向に行ってしまうものである。当事者がパニック状態を起こした場合、機械的にその状態から解放し異変に気が付いた時点で又元の状態に戻す様にする。図1はアクセルペダル誤操作回避装置の分解図である。アクセルペダルの動きは、ペダル側プーリー1に伝えられ、キャブレーター側プーリー2と通常一体型になっている。キャブレータスロットルシャフト2aへの力の伝達は、前出のプーリー1と2に取り付けららている、ランプ1aとランプ2bのかみ合わせで間接的に伝えられる。アクセルペダルは、通常運転席周辺にあるスプリングの力でアイドル方向へ力がかかる様セットされている。アクセルペダルの踏み込むと、該スプリングの力に抗して、アクセルケーブル1bを引張る方向矢印1cでペダル側プーリー1に伝わる。キャブレータ側プーリー2の動きは、キャブレータスロットルシャフト2aにあるスプリング2cによりキャブレータ側プーリー2を矢印2hの方向に力がかかり、ペダル側プーリー1のランプ1aに掛っている矢印1cの力でお互いに押しつけられる様に力がかかっている。通常はこの、結合状態を保ちながら、アクセルペダルの動きをキャブレタースロットルシャフト2aに伝えている。そして、アクセルペダルの動きはそのままキャブレータ2fに取り付いているスロットルバルブを動かしている。アクセルペダルを強く踏み込む様な異常操作が発生した時、キャブレータ側に付いているストッパー2gがフルオープン位置スクリュー2eに当り矢印2iの方向、キャブレータ側のプーリー2がそれ以上動かなくなり、前出の両プーリーに付いているランプ1aとランプ2bの結合が外れ、キャブレータ側プーリー2がスプリング2cの力で、アイドル側に戻る矢印2j。ランプ1aとランプ2bの噛みあわせ面はある角度を持たせてありに力が加えられており、プーリー1に付いているランプ1a2b同士が外れない様に設定されている。スプリング3の調節はロックナット5で調節する事が出来る。ロックナット5を締め付けるとワッシャー4を通じ、スプリング3が押さえ付けられペダル側プーリー1に力が加えられ矢印3a、同方向に固定されているキャブレータ側プーリー2に押しつけられる様になる。この押しつけ量をコントロールしてランプ1aとランプ2bの結合状態が通常状態では外れる事なく、かつ異常な力が加わった場合にのみ外れる様に調節する必要がある。ロックワッシャー6は、ロックナット5をセット後その位置から動かな様にする為であり、ロックナット5は2個を締め付けた後、セーフテイワイアー7で確実にその位置を固定する様にし、かつユーザーが個人的に再調節をさせない様にシール8を貼り付けて置く。この状態から当事者が異変に気付き、アクセルペダルを戻す動作をするとアクセルケーブル1はアクセルペダルに取り付けられているスプリングにより、アイドル位置調節スクリュー2dに当たる位置までキャブレータスロットルシャフト2aが戻る。しかし、ペダル側プーリー1はアクセルケーブル1がフレキシブルケーブルの為、押す力が伝わらないので、ペダル側プーリー1にスプリング4を取り付け、矢印1cの反対方向に力が働く様にしてペダル側プーリーのランプ1aがキャブレーター側プーリーランプ2bとのかみ合わせを確実にさせる。アクセルペダル誤操作回避装置の作動原理図である。アイドル時A図に於いてペダル側プーリー1とキャブレータ側プーリ2にはほぼ同一構造のランプ1a、2bが反対方向に向かって取り付けられてある。軸方向にブレを防止する為、180度反対側に同一ペアーのランプが設けられているペダル側プーリー1には、矢印Aの力、キャブレータ側プーリー2には矢印Bの力がプリロードとしてかかっており、加えてスプリング3の力で両プーリーのランプの結合状態を維持している。この状態で、通常運航時図Bの様にペダル側プーリー1とキャブレータ側プーリー2はずれる事なく、矢印Cの様に一体型作動をして、アクセルペダルの動きはそのままキャブレターのスロットルバルブに信号を送っている。異常操作時Cの図に於いて、運転者がアクセルとブレーキを間違えてアクセルを強く抑え込むと、キャブレータに取り付いているフルオープン調節ネジスクリュー2dが当たり、キャブレータ側プーリ2はそれ以上動く事が出来なくなる。そこで、ペダル側プーリー1はスプリング3の力に抗して矢印D、ランプのをかみ合わせを外し矢印E、ランプを乗り越えてしまう。両ランプには、ズレ角αがセットされてあるので、滑りに要する力とスプリング3の圧力関係で滑りに対する力が決まる一度ランプを乗り越えると、異常操作脱出Dの図の様に、キャブレータ側プーリ2が自由となり、アイドル側に瞬時戻る矢印F。この時点では、ペダル側ランプ1aは乗り越えておりスプリング3は圧縮されたままでキャブレータ側プーリー2bとは繋がっていない。運転者が異常操作に気付きアクセルペダルが緩められると、ペダル側プーリー1はアイドル方向、矢印Gの方向に戻り、ペダル側プーリー1のランプ1aがアイドル近くになるとキャブレータ側プーリー2のランプ2bを乗り越えて矢印Hの方向に動き、アイドルに戻る。スプリング4はアイドルに確実に戻る為の補助スプリングである。