圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられる中間熱交換器であって、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管と、二重管の高温側冷媒通路内と通じるように設けられ、かつコンデンサから流出するとともに減圧器により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離する液溜とよりなり、二重管が縦向き部分を有し、縦向き部分において、二重管の外管に、高温側冷媒通路から冷媒を流出させる流出口および高温側冷媒通路に冷媒を流入させる流入口が設けられ、液溜が二重管の縦向き部分に沿うように配置され、冷媒が、二重管の縦向き部分において高温側冷媒通路から液溜内に入り、液溜内から高温側冷媒通路に戻るようになされている中間熱交換器。二重管の高温側冷媒通路内に、高温側冷媒通路を流出口側部分と流入口側部分とに区画する仕切部が設けられている請求項1記載の中間熱交換器。液溜が密閉状の縦向き筒状であり、液溜の周壁に、二重管の外管の流出口を液溜内に通じさせる冷媒入口、および二重管の外管の流入口を液溜内に通じさせる冷媒出口が設けられている請求項1または2記載の中間熱交換器。液溜が、縦向き筒状本体と、二重管の縦向き部分に固定されかつ筒状本体の下端部が取り付けられた取付部材とよりなるとともに、密閉状となっており、取付部材に、一端が二重管の外管の流出口に通じるとともに他端が筒状本体内に通じる冷媒流入路、および一端が二重管の外管の流入口に通じるとともに他端が筒状本体内に通じる冷媒流出路が設けられている請求項1または2記載の中間熱交換器。この発明の目的は、上記問題を解決し、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうるとともに、省スペース化を図ることができる空調装置に用いられる中間熱交換器を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられる中間熱交換器であって、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管と、二重管の高温側冷媒通路内と通じるように設けられ、かつコンデンサから流出するとともに減圧器により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離する液溜とよりなり、二重管が縦向き部分を有し、縦向き部分において、二重管の外管に、高温側冷媒通路から冷媒を流出させる流出口および高温側冷媒通路に冷媒を流入させる流入口が設けられ、液溜が二重管の縦向き部分に沿うように配置され、冷媒が、二重管の縦向き部分において高温側冷媒通路から液溜内に入り、液溜内から高温側冷媒通路に戻るようになされている中間熱交換器。2二重管の高温側冷媒通路内に、高温側冷媒通路を流出口側部分と流入口側部分とに区画する仕切部が設けられている上記1記載の中間熱交換器。3液溜が密閉状の縦向き筒状であり、液溜の周壁に、二重管の外管の流出口を液溜内に通じさせる冷媒入口、および二重管の外管の流入口を液溜内に通じさせる冷媒出口が設けられている上記1または2記載の中間熱交換器。4液溜が、縦向き筒状本体と、二重管の縦向き部分に固定されかつ筒状本体の下端部が取り付けられた取付部材とよりなるとともに、密閉状となっており、取付部材に、一端が二重管の外管の流出口に通じるとともに他端が筒状本体内に通じる冷媒流入路、および一端が二重管の外管の流入口に通じるとともに他端が筒状本体内に通じる冷媒流出路が設けられている上記1または2記載の中間熱交換器。上記1~4の中間熱交換器によれば、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管と、二重管の高温側冷媒通路内と通じるように設けられ、かつコンデンサから流出するとともに減圧器により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離する液溜とよりなり、二重管が縦向き部分を有し、縦向き部分において、二重管の外管に、高温側冷媒通路から冷媒を流出させる流出口および高温側冷媒通路に冷媒を流入させる流入口が設けられ、液溜が二重管の縦向き部分に沿うように配置され、冷媒が、二重管の縦向き部分において高温側冷媒通路から液溜内に入り、液溜内から高温側冷媒通路に戻るようになされているので、二重管の高温側冷媒通路に入った冷媒が液溜内に流入するまでの間に、二重管の低温側冷媒通路を流れる冷媒により冷却されることになる。したがって、冷媒を、液溜内に流入する前に二重管において過冷却することができ、液溜内の液相冷媒を、気相冷媒に変化することなく液相状態に安定して保つことが可能になって、液溜内において、液相と気相との分離を効率良く行うことができる。その結果、当該中間熱交換器を備えた空調装置のコンデンサの有効コア部の全体を冷媒の凝縮に寄与させることが可能になり、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができる。しかも、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができるので、空調装置を循環する冷媒量を減少させる必要がなく、冷房能力の低下を防止することができる。また、二重管の低温側冷媒通路を流れる冷媒によって、高温側冷媒通路を流れ、かつ液溜内に流入する冷媒の過冷却が行われるので、冷媒の過冷却が風速や外気温の変動に依存することがなく、安定した過冷却度を得ることができる。また、二重管が縦向き部分を有し、液溜が二重管の縦向き部分に沿うように配置されているので、この中間熱交換器を用いた空調装置の省スペース化を図ることができるとともに、液溜を配置するためにデッドスペースを有効利用することができる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。この実施形態は、この発明の中間熱交換器を、車両に搭載される車両用空調装置に用いたものである。以下の説明において、図2、図4、図5および図7の左右を左右というものとする。また、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。実施形態1この実施形態は図1~図3に示すものである。図1は実施形態1の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の構成を示し、図2および図3は実施形態1の中間熱交換器を示す。図1に示す車両用空調装置は、コンデンサから流出した高温高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路およびエバポレータから流出した低温低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路を有する二重管と、高温側冷媒通路内に通じるように二重管に固定され、かつコンデンサから流出するとともに膨張弁により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離し、液相冷媒を下側部分内に溜める液溜とからなる中間熱交換器を備えている。図2および図3に示すように、中間熱交換器の二重管は、アルミニウム製外管と、外管内に間隔をおいて配置されたアルミニウム製内管とを備えており、外管と内管との間の間隙が高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が低温側冷媒通路となっている。二重管の外管に、高温側冷媒通路内の一端部に通じる冷媒入口と、他端部に通じる冷媒出口とが設けられている。冷媒入口には、コンデンサからのびる配管が接続され、同じく冷媒出口には膨張弁にのびる配管が接続されている。なお、図2においては、冷媒入口と冷媒出口とは、同一方向、ここでは上方向を向いているが、両者は異なる方向を向いていてもよい。二重管は、縦向き部分と、縦向き部分の上端に連なって左方にのびた上側横向き部分と、縦向き部分の下端に連なって右方にのびた下側横向き部分とを有している。縦向き部分とは、鉛直状態はもちろんのこと、鉛直から30度まで傾斜した状態を意味するものとする。二重管の外管は、両端が開口した管本体と、一端が開口するとともに他端が閉鎖され、かつ開口端部が管本体の両端部に接合されて管の両端開口を閉鎖する有底筒状の閉鎖部材とからなり、上側横向き部分の先端に接合された閉鎖部材に冷媒入口が形成されるとともに、下側横向き部分の先端に接合された閉鎖部材に冷媒出口が形成されている。二重管の縦向き部分において、外管の管本体には、高温側冷媒通路から冷媒を流出させる流出口および高温側冷媒通路に冷媒を流入させる流入口が、前者が上方に位置するように上下方向に間隔をおいて形成されている。二重管の内管の両端部は外管の両端部よりも外側に突出しており、内管が外管の閉鎖部材の底壁を貫通している。図示は省略したが、内管における冷媒出口側の端部にはエバポレータからのびる配管が接続され、同じく内管の冷媒入口側の端部には圧縮機にのびる配管が接続されている。液溜は上下両端が閉鎖された密閉状の縦向き筒状であって、上端が開口するとともに下端が閉鎖されたアルミニウム製有底円筒状本体と、本体の上端部に着脱自在に取り付けられて本体の上端開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管の縦向き部分に沿うように配置されている。液溜の本体の周壁には上下方向にのびるとともに内方に凹んだ円弧状の凹陥部が設けられており、凹陥部に、冷媒入口および冷媒出口が、前者が上方に位置するように上下方向に間隔をおいて形成されている。そして、二重管の外管における管本体の外周面の一部が、流出口と冷媒入口、および流入口と冷媒出口が通じるように、凹陥部に密着させられ、この状態で管本体と本体とが接合されており、これにより二重管の外管の流出口および流入口と液溜内とが通じさせられている。液溜内には乾燥剤封入容器が入れられている。なお、液溜内には、フィルタが入れられることもある。乾燥剤封入容器やフィルタは必ずしも必要としない。図1に示す車両用空調装置において、圧縮機で圧縮された高温高圧の気液混相の冷媒は、コンデンサにおいて冷却され、中間熱交換器の二重管の外管の冷媒入口から高温側冷媒通路内に入る。高温側冷媒通路内に入った冷媒は、高温側冷媒通路内を流れる間に、低温側冷媒通路内を流れる低温低圧の冷媒により冷却されて過冷却状態となる。過冷却状態となった冷媒の一部は、外管の流出口および液溜の冷媒入口を通って液溜内に入り、液相と気相とに分離されるとともに、冷媒中の水分が乾燥剤封入容器内の乾燥剤により除去される。液溜内の液相冷媒は、液溜の冷媒出口および外管の流入口を通って二重管の高温側冷媒通路内に戻り、冷媒出口から膨張弁に送られる。一方、過冷却状態となった冷媒のうち液溜内に入らなかったものは、冷媒出口から膨張弁に送られる。液溜内に流入する冷媒は過冷却状態であるから図9の状態G参照、液溜内の液相冷媒を、気相冷媒に変化することなく液相状態に安定して保つことが可能になって、液溜内において、液相と気相との分離を効率良く行うことができる。その結果、コンデンサの有効コア部の全体を冷媒の凝縮に寄与させることが可能になり、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができる。しかも、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができるので、空調装置を循環する冷媒量を減少させる必要がなく、冷房能力の低下を防止することができる。また、二重管の低温側冷媒通路を流れる冷媒によって、高温側冷媒通路を流れ、かつ液溜内に流入する冷媒の過冷却が行われるので、冷媒の過冷却が風速や外気温の変動に依存することがなく、安定した過冷却度を得ることができる。また、液溜から流出して二重管の高温側冷媒通路内に入った高温高圧の冷媒は、冷媒出口から流出するまでに、低温側冷媒通路内を流れる低温低圧の冷媒によりさらに冷却され、図8に示す従来の空調装置の場合と同様に、図9の状態Cまで過冷却される。実施形態2この実施形態は図4に示すものである。図4に示す中間熱交換器の場合、二重管の高温側冷媒通路内に、高温側冷媒通路を流出口側部分と流入口側部分と区画する仕切部が設けられている。仕切部は、外管の管本体に形成されたスリットを通して高温側冷媒通路内に挿入された円環状の板からなる。なお、仕切部は、外管の管本体および内管のうちの少なくともいずれか一方を変形させることにより設けられていてもよい。その他の構成は、実施形態1の中間熱交換器と同様である。実施形態2の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の動作は、コンデンサから送られて冷媒入口から二重管の高温側冷媒通路内に入り、かつ高温側冷媒通路内を流れる間に低温側冷媒通路内を流れる低温低圧の冷媒により冷却されて過冷却状態となったすべての冷媒が、液溜内に入ることを除いては、図1に示す車両用空調装置と同様である。実施形態3この実施形態は図5および図6に示すものである。図5および図6に示す中間熱交換器の場合、液溜の本体の周壁には凹陥部は形成されておらず、周壁は横断面円形となっている。そして、二重管の外管を構成する管本体における流出口の周囲の部分と、液溜の本体における冷媒入口の周囲の部分、および管本体における流入口の周囲の部分と、液溜の本体における冷媒出口の周囲の部分とは、それぞれ連結部材を介して接合されている。上側の連結部材に流出口と冷媒入口を通じさせる冷媒流路が形成され、下側の連結部材に流入口と冷媒出口とを通じさせる冷媒流路が形成されており、これにより二重管の外管の流出口および流入口と液溜内とが通じさせられている。その他の構成は、実施形態1の中間熱交換器と同様である。実施形態3の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の動作は、実施形態1の中間熱交換器を用いた車両用空調装置と同じである。実施形態4この実施形態は図7に示すものである。図7に示す中間熱交換器の場合、液溜は、上端が閉鎖されるとともに下端が開口しかつ二重管の縦向き部分に沿う縦向きのアルミニウム製有蓋円筒状本体と、二重管の縦向き部分において外管の管本体に固定されかつ本体の下端部が取り付けられたアルミニウム製取付部材とよりなり、本体の下端開口が取付部材により閉鎖されることによって液溜が密閉状となっている。液溜の取付部材に、上端面から下方にのびる凹所が設けられている。また、液溜の取付部材に、一端が二重管の外管の流出口に通じるとともに他端が凹所内に通じる冷媒流入路、および一端が二重管の外管の流入口に通じるとともに他端が凹所内に通じる冷媒流出路が設けられており、これにより、二重管の外管の流出口および流入口と液溜の筒状本体内とが通じさせられている。その他の構成は、実施形態1の中間熱交換器と同様である。実施形態4の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の動作は、実施形態1の中間熱交換器を用いた車両用空調装置と同じである。