バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備し、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときに前記照明を点灯する車両用照明装置において、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されたときに、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときの前記照明の照度よりも低い照度で前記照明が点灯される車両用照明装置。請求項1に記載の車両用照明装置において、車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに車両の状態がなったときに前記照明が消灯される車両用照明装置。ところで、特許文献1に記載の車両用照明装置では、プラグをプラグ受容部から外そうとしたとき、照明が消灯されていることになる。このとき、プラグ受容部周辺が暗いと、プラグ受容部が見えづらく、プラグ受容部からプラグを取り外しづらい。そこで、本願の発明の目的は、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することにある。本願の発明は、バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両用照明装置に関する。また、この車両用照明装置では、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときに前記照明が点灯される。ここで、本発明では、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されたときに、前記蓋が開かれ且つ前記プラグ受容部に前記プラグが受容されていないときの前記照明の照度よりも低い照度で前記照明が点灯される。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、本発明では、プラグ受容部にプラグが受容されているときには、照明は減光されているものの消灯されずに点灯されたままに維持されるすなわち、照明はプラグ受容部にプラグが受容されていないときの照明の照度よりも低い照度ではあるが消灯されずに点灯されている。したがって、プラグ受容部からプラグを取り外そうとしたときにプラグ受容部周辺が暗いとしても、プラグ受容部は照明によって照らされている。このため、本発明によれば、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができるという効果が得られる。本願の別の発明では、上記発明において、車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに車両の状態がなったときに前記照明が消灯される。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにある場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、本発明では、車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。このため、本発明によれば、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果が得られる。以下、本発明の車両の実施形態について説明する。図1に本発明の車両の1つの実施形態以下第1実施形態が示されている。図1に示されている車両は、駆動部10と電子制御装置11と充電部12と駆動軸20と駆動輪21とを具備する。駆動部10は、少なくとも、電動機13とバッテリ14とを有する。電動機13は、バッテリ14に蓄電されている電力によって駆動される。電動機13が駆動されたときに電動機13から出力される動力は、駆動軸20を介して駆動輪21に伝達される。電動機13から出力された動力が駆動輪21に伝達されると、車両が走行することになる。なお、電動機13の動作は、電子制御装置11によって制御される。また、バッテリ14は、充電部12を介して供給される電力によって充電される。図2に示されているように、充電部12は、プラグ受容部15と蓋16と照明17とを有する。プラグ受容部15は、バッテリ14に充電される電力を供給するためのプラグ30を受容可能である。蓋16は、開閉可能であり、蓋16が開かれたときには、プラグ受容部15にアクセス可能となり、蓋16が閉じられたときには、プラグ受容部15にアクセス不能となる。したがって、蓋16が開かれているときには、プラグ30をプラグ受容部15に受容させたりプラグ受容部15から取り外したりすることができる。照明17は、プラグ受容部15の近傍に配置されており、プラグ受容部15およびその周辺を照らすためのものである。また、照明17は、補機バッテリに蓄電されている電力によって点灯される。次に、第1実施形態の照明の制御について説明する。第1実施形態では、蓋16が閉じられているときには、照明17は消灯されている。なお、プラグ30がプラグ受容部15に受容されていると蓋16が閉じられないことから、蓋16が閉じられているときには、プラグ受容部15にはプラグ30は受容されていない。また、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときには、照明17は点灯される。一方、プラグ受容部15にプラグ30が受容されているときには、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときの照明17の照度よりも低い照度で照明17が点灯される。すなわち、第1実施形態では、蓋16が開けられてからプラグ30がプラグ受容部15に受容されるまでの間は、照明17が或る照度で点灯されるが、その後、プラグ30がプラグ受容部15に受容されると、照明17が上記或る照度よりも低い照度で点灯されるすなわち、照明17が減光される。そして、その後、プラグ30がプラグ受容部15から取り外されると、照明17が上記或る照度で点灯されるすなわち、照明17が増光される。そして、その後、蓋16が閉じられると、照明17が消灯される。第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、第1実施形態では、プラグ受容部にプラグが受容されているときには、照明は減光されているものの消灯されずに点灯されたままに維持される。したがって、プラグ受容部からプラグを取り外そうとしたときにプラグ受容部周辺が暗いとしても、プラグ受容部は照明によって照らされている。このため、第1実施形態によれば、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができるという効果が得られる。また、プラグ受容部周辺が暗いときにプラグをプラグ受容部から取り外す場合、プラグをプラグ受容部に受容させる場合に比べて照明の照度が低くても、その照度はプラグをプラグ受容部から取り外すのに十分である。そして、第1実施形態では、この場合に、照明が減光されることから、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果も得られる。次に、第2実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第2実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第2実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第2実施形態では、車両の走行が許可された状態である走行モードが用意されている。そして、車両は、その状態が走行モードにあるときにのみ走行可能である。たとえば、車両のいわゆるシフトレバーが車両を停車させた状態に維持するときに用いられるパーキングポジションに位置決めされているときには、車両の状態は走行モードにはなく、このシフトレバーがパーキングポジションとは別のポジションに位置決めされているときに、車両の状態は走行モードにある。次に、第2実施形態の照明の制御について説明する。第2実施形態では、蓋16が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明17は点灯される。一方、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明17は、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明17の照度よりも低い照度で照明17が点灯されるすなわち、照明17が減光される。一方、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明17は消灯される。第2実施形態によれば、第1実施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにある場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性は低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第2実施形態では、車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。このため、第2実施形態によれば、車両の状態が走行モードにあるときに照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができるという効果が得られる。次に、第3実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第3実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第3実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第3実施形態では、第2実施形態と同様に、蓋16が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明17は点灯される。一方、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明17は、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明17の照度よりも低い照度で照明17が点灯されるすなわち、照明17が減光される。一方、第3実施形態では、第2実施形態とは異なり、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明17は、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときの照明17の照度よりも低い照度で照明17が点灯されるすなわち、照明17が減光される。つまり、第3実施形態では、蓋16が開けられ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17が減光される。第3実施形態によれば、第1実施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードにあるときにプラグがプラグ受容部に受容されていない場合、車両が走行される可能性が高く、逆に、プラグがプラグ受容部に受容される可能性は低いと言える。したがって、この場合には、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第3実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明が消灯される。これにより、照明の点灯による電力の無用な消費を抑制することができる。一方、プラグがプラグ受容部に受容されている場合、車両を走行させるためには、少なからず、プラグをプラグ受容部から取り外す必要がある。つまり、車両の状態が走行モードにあるときにプラグがプラグ受容部に受容されている場合、プラグをプラグ受容部から取り外しやすくするために、照明は点灯されていることが好ましい。第3実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照度は低いが照明が点灯される。これにより、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しを確保することができる。すなわち、第3実施形態によれば、照明の点灯による電力の無用な消費の抑制と、プラグ受容部からのプラグの容易な取り外しの確保と、を両立させることができるという効果が得られる。次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の一例について説明する。この回路の一例が図3に示されている。図3において、14Aは補機バッテリであり、17は図2に示されている照明であり、31は図1に示されている電子制御装置11のマイクロコンピュータであり、LSWはリッドスイッチであり、TR1およびTR2はトランジスタからなるスイッチ以下これらスイッチをトランジスタスイッチというであり、R1、R2およびR3は抵抗である。照明17は、直列的に順にリッドスイッチLSW、抵抗R1以下この抵抗を第1抵抗というおよびトランジスタスイッチTR1以下このトランジスタスイッチを第1トランジスタスイッチというを介してマイクロコンピュータ31に接続されているとともに、直列的に順にリッドスイッチLSW、抵抗R2以下この抵抗を第2抵抗というおよびトランジスタスイッチTR2以下このトランジスタスイッチを第2トランジスタスイッチというを介してマイクロコンピュータ31に接続されている。なお、第1抵抗R1と第2抵抗R2とは互いに並列の関係にある。リッドスイッチLSWは、蓋16が開かれたときに閉じすなわち、オン状態となり、蓋16が閉じられたときに開くすなわち、オフ状態となる。第1トランジスタスイッチTR1の状態および第2トランジスタスイッチTR2の状態は、マイクロコンピュータ31によって制御されるすなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする。照明17は、リッドスイッチLSWと第1トランジスタスイッチTR1とが共にオン状態にあるとき、リッドスイッチLSWと第2トランジスタスイッチTR2とが共にオン状態にあるとき、ならびに、リッドスイッチLSWと第1トランジスタスイッチTR1と第2トランジスタスイッチTR2とが共にオン状態にあるときに点灯する。一方、照明17は、リッドスイッチLSWがオフ状態にあるとき、あるいは、第1トランジスタスイッチTR1と第2トランジスタスイッチTR2とが共にオフ状態にあるときに消灯する。次に、図3に示されている回路が採用された場合の第1実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2は共にオン状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、第1トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされ、第2トランジスタスイッチTR2がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチTR1がオフ状態とされていることから、照明17の照度は、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2がオン状態とされた状態で点灯されている照明17の照度よりも低い。次に、図3に示されている回路が採用された場合の第2実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2は共にオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、第1トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされ、第2トランジスタスイッチTR2がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチTR1がオフ状態とされていることから、照明17の照度は、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2がオン状態とされた状態で点灯されている照明17の照度よりも低い。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。次に、図3に示されている回路が採用された場合の第3実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2は共にオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2が共にオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、第1トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされ、第2トランジスタスイッチTR2がオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は点灯されている。なお、このときには、一方のトランジスタスイッチTR1がオフ状態とされていることから、照明17の照度は、両方のトランジスタスイッチTR1およびTR2がオン状態とされた状態で点灯されている照明17の照度よりも低い。次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の別の一例について説明する。この回路の一例が図4に示されている。図4において、14Aは補機バッテリであり、17は図2に示されている照明であり、31は図1に示されている電子制御装置11のマイクロコンピュータであり、LSWはリッドスイッチであり、TR1はトランジスタからなるスイッチ以下このスイッチをトランジスタスイッチというであり、R1およびR3は抵抗であり、C1はコンデンサである。照明17は、直列的に順にリッドスイッチLSW、抵抗R1およびトランジスタスイッチTR1を介してマイクロコンピュータ31に接続されている。リッドスイッチLSWは、蓋16が開かれたときに閉じすなわち、オン状態となり、蓋16が閉じられたときに開くすなわち、オフ状態となる。トランジスタスイッチTR1の状態は、マイクロコンピュータ31によって制御されるすなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりPWM制御されたりする。照明17は、リッドスイッチLSWとトランジスタスイッチTR1とが共にオン状態にあるときに点灯する。一方、照明17は、リッドスイッチLSWがオフ状態にあるとき、ならびに、トランジスタスイッチTR1がオフ状態にあるときに消灯する。次に、図4に示されている回路が採用された場合の第1実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、トランジスタスイッチTR1はオン状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。なお、このときには、照明17に供給される電力量が蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときに照明17に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチTR1がPWM制御される。このため、このときの照明17の照度は、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときの照明17の照度よりも低い。次に、図4に示されている回路が採用された場合の第2実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、トランジスタスイッチTR1はオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。なお、このときには、照明17に供給される電力量が蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときに照明17に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチTR1がPWM制御される。このため、このときの照明17の照度は、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときの照明17の照度よりも低い。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。次に、図4に示されている回路が採用された場合の第3実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、トランジスタスイッチTR1はオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。一方、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は点灯されている。なお、このときには、照明17に供給される電力量が蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されておらず且つ車両の状態が走行モードにないときに照明17に供給される電力量よりも少なくなるようにトランジスタスイッチTR1がPWM制御される。このため、このときの照明17の照度は、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときの照明17の照度よりも低い。次に、第1実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路のさらに別の一例について説明する。この回路の一例が図5に示されている。図5において、14Aは補機バッテリであり、17は図2に示されている照明であり、31は図1に示されている電子制御装置11のマイクロコンピュータであり、LSWはリッドスイッチであり、TR1はトランジスタからなるスイッチ以下このスイッチをトランジスタスイッチというであり、R1、R2およびR3は抵抗である。照明17は、直列的に順にリッドスイッチLSW、抵抗R1以下この抵抗を第1抵抗というおよびトランジスタスイッチTR1を介してマイクロコンピュータ31に接続されているとともに、直列的に順にリッドスイッチLSWおよび抵抗R2以下この抵抗を第2抵抗というを介して接地されている。なお、第1抵抗R1と第2抵抗R2とは互いに並列の関係にある。リッドスイッチLSWは、蓋16が開かれたときに閉じすなわち、オン状態となり、蓋16が閉じられたときに開くすなわち、オフ状態となる。トランジスタスイッチTR1の状態は、マイクロコンピュータ31によって制御されるすなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする。照明17は、リッドスイッチLSWがオン状態にあるときに点灯する。一方、照明17は、リッドスイッチLSWがオフ状態にあるときに消灯する。次に、図5に示されている回路が採用された場合の第1実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチLSWがオフ状態にあり、トランジスタスイッチTR1はオン状態とされる。このため、このときには、照明17は消灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されていないときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。また、蓋16が開かれ且つプラグ30がプラグ受容部15に受容されているときには、リッドスイッチLSWがオン状態にあり、トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされる。このため、このときには、照明17は点灯されている。なお、このときには、トランジスタスイッチTR1がオフ状態とされていることから、照明17の照度は、トランジスタスイッチTR1がオン状態とされた状態で点灯されている照明17の照度よりも低い。なお、上述した実施形態は、バッテリに電力を充電するために用いられるプラグ受容部に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、バッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部にも適用可能である。また、上述した実施形態では、プラグがプラグ受容部に受容されると、プラグおよびプラグ受容部を介してバッテリに電力が充電される。また、本発明がバッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部に適用された場合、プラグがプラグ受容部に受容されると、プラグ受容部を介してバッテリからプラグに電力が放電される。また、上述した実施形態は、電動機の動力のみで走行する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、電動機の動力と内燃機関の動力とによって走行するいわゆるハイブリッド車両にも適用可能である。また、上述した実施形態は、電動機を駆動するための電力を蓄電するバッテリを具備する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、広くは、単にバッテリを具備する車両に適用可能である。