自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿って伸びる第1の壁部と、一端が前記第1の壁部に連結され、前記コーナー部を形成する上下方向面に沿って伸びる第2の壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部の各端部を互いに連結し、前記コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第3の壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部と前記第3の壁部との各前記自動車の車体内側端に連結され、シール面を形成する内側壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部との何れか一方に形成され前記コーナー部に形成された被係止部に係止される係止部と、前記第3の壁部における前記自動車の車体外側端に前記コーナー部の角側へ向かって立ち上がり、前記コーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合し、前記ガラスランの歪を防止するための歪防止手段と、を有するクリップ。前記歪防止手段は前記第3の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片である請求項1に記載のクリップ。前記係止部は、先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブを有する係止爪である請求項1又は請求項2に記載のクリップ。前記第1の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている請求項1~3の何れか1項に記載のクリップ。前記第2の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている請求項1~4の何れか1項に記載のクリップ。しかしながら、特許文献1では、ガラスランのコーナー部における車幅方向内側の部位の剛性が低く、車幅方向への歪みが発生することが考えられる。このため、ガラスランのコーナー部の歪みを防止することが望まれている。本発明は上記事実を考慮し、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できるクリップを得ることを目的とする。請求項1に記載の本発明のクリップは、自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿って伸びる第1の壁部と、一端が前記第1の壁部に連結され、前記コーナー部を形成する上下方向面に沿って伸びる第2の壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部の各端部を互いに連結し、前記コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第3の壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部と前記第3の壁部との各前記自動車の車体内側端に連結され、シール面を形成する内側壁部と、前記第1の壁部と前記第2の壁部との何れか一方に形成され前記コーナー部に形成された被係止部に係止される係止部と、前記第3の壁部における前記自動車の車体外側端に前記コーナー部の角側へ向かって立ち上がり、前記コーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合し、前記ガラスランの歪を防止するための歪防止手段と、を有する。請求項1に記載の本発明では、クリップの第1の壁部を自動車のドアフレームのコーナー部を形成する上面に沿わせ、一端が第1の壁部に連結された第2の壁部をドアフレームのコーナー部を形成する上下方向面に沿わせて、第1の壁部と第2の壁部との何れか一方に形成された係止手段をドアフレームのコーナーに形成された被係止部に係止する。これにより、第1の壁部と第2の壁部と第3の壁部との各自動車の車体内側端に連結された内側壁部をシール面にして、クリップをドアフレームのコーナー部に取付けることができる。また、第1の壁部と第2の壁部との各端部を互いに連結し、コーナー部の角側へ凹んだ曲面となった第3の壁部における車体外側端に、コーナー部の角側へ向かって立ち上がった歪防止手段が、ドアフレームのコーナー部に取付けられたガラスランの被係合部と係合することで、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のクリップにおいて、前記防止手段は前記第3の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片である。請求項2に記載の発明では、防止手段が第3の壁部の端部に形成した長尺湾曲形状の折曲片であるため、ドアフレームのコーナー部の広範囲において、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のクリップにおいて、前記係止手段は、先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブを有する。請求項3に記載の発明では、係止手段の先端側から根元部に向かって高くなる傾斜リブによって、ドアフレームに形成された被係止部への係止性能を損なうことなく、係止手段を補強することができる。このため、クリップのドアフレームへの支持剛性が向上する。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れか1項に記載のクリップにおいて、前記第1の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている。請求項4に記載の発明では、第1の壁部に、複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成することで、剛性を確保し、且つ軽量化を図れる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4の何れか1項に記載のクリップにおいて、前記第2の壁部には、複数の仕切りで区画された複数の区画室が形成されている。請求項5に記載の発明では、第2の壁部に、複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成することで、剛性を確保し且つ軽量化できる。請求項1に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。請求項2に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ドアフレームのコーナー部の広範囲において、ガラスランのコーナー部の歪みを防止できる。請求項3に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、ドアフレームへの支持剛性を向上できる。請求項4に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、剛性を確保し且つ軽量化できる。請求項5に記載の本発明のクリップは、上記構成としたので、剛性を確保し且つ軽量化できる。次に、本発明の一実施形態に係るクリップについて図1~7に従って説明する。なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。図6に示すように、本実施形態における自動車10の車体側面前部にはフロントドア開口部12が形成されている。また、このフロントドア開口部12には車両用ドアとしてのフロントサイドドア14が前方側に設けられたヒンジ図示省略によって車幅方向へ開閉可能に取付けられている。フロントサイドドア14のドアフレーム16の内周側には、図5に示すガラスラン18が取付けられている。また、図6に示すドアガラス20は、ガラスラン18に案内されて昇降するようになっている。図5に示すように、ガラスラン18は、ドアフレーム16の上辺部に対応する上押出成形部18A、ドアフレーム16の前縦辺部に対応する前縦押出成形部18B、ドアフレーム16の後縦辺部に対応する後縦押出成形部18C、上押出成形部18Aと前縦押出成形部18Bの端部同士を連結する前コーナー型成形部18D、上押出成形部18Aと後縦押出成形部18Cの端部同士を連結する後コーナー型成形部18Eで構成されている。ガラスラン18の上押出成形部18A、前縦押出成形部18B、後縦押出成形部18Cは略直線状に形成されている。また、ガラスラン18の前コーナー型成形部18Dは上押出成形部18Aと前縦押出成形部18Bとが所定の角度をなした状態で互いに結合するように図示しない金型装置にて接続成形されている。また、後コーナー型成形部18Eは上押出成形部18Aと後縦押出成形部18Cとが所定の角度をなした状態で互いに結合するように図示しない金型装置にて成形されている。図7に示すように、ドアフレーム16の後部上端のコーナー部16Aは上下方向面としての後面16Bと、上面16Cとで形成されており、後面16Bと上面16Cとの角度θ1が鋭角となっている。また、フロントサイドドア14が閉まっている状態では、ドアフレーム16の後部上端のコーナー部16Aの曲率に比べ、これに対向するドア開口部12の周縁における後部上端のコーナー部12Aの曲率が小さくなっている。このため、ドアフレーム16のコーナー部16Aと、ドア開口部12のコーナー部12Aとの間には、ドア開口部12の周縁に沿って設けられた図3に二点鎖線で示すウエザストリップ22がドアフレーム16に当接しない隙間24ができる。なお、この隙間24には、隙間24を埋める図1に示すクリップ26が配設されている。図2に示すように、クリップ26はガラスラン18と別体で成形されている。ガラスラン18は、図示を省略したフロントサイドドア14のドアサッシュに取付けられる基底部30と、基底部30の車内側端から延びる車内側壁部32と、車外側端から延びる車外側壁部34と、からなる断面略コ字状をなす本体部36を備えている。また、車内側壁部32と車外側壁部34の先端からは、それぞれ本体部36の内側へ向かって延びる一対のシールリップ38、40が形成されており、これらのシールリップ38、40によって図6に示すドアガラス20との隙間をシールするようになっている。一方、クリップ26は、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの車内側車幅方向内側に配置され、図7に示されるフロントサイドドア14のドアフレーム16に取付けられる。なお、ガラスラン18とクリップ26は、例えば、弾性材料としてのオレフィン系熱可塑性エラストマーTPO、ポリアミド樹脂、PPポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂等の熱可塑性樹脂材料、ポリ塩化ビニル等であってゴム状弾性を有する樹脂材料、EPDMエチレン-プロピレン-ジエン共重合体ゴム等の各種ゴム材料により構成されている。図1に示すように、クリップ26は車幅方向から見て三角形状となっている。クリップ26はドアフレーム16のコーナー部16Aの上面16C図7参照に沿って車体前後方向に伸びる第1の壁部としての上壁部46と、ドアフレーム16のコーナー部16Aの後面16B図7参照に沿って車体上下方向に伸びる第2の壁部としての後壁部47と、を備えている。また、上壁部46の後端46Aと後壁部47の上端47Aが連結されている。クリップ26は、上壁部46の前端46Bと後壁部47の下端47Bとを連結する第3の壁部としての下壁部48を備えており、下壁部48はドアフレーム16のコーナー部16Aの角P1図7参照側へ向かって凹んだ曲面となっている。即ち、下壁部48は、図5に示すガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの内周縁部18Fとともに、ドア開口部12の周縁における後端上部のコーナー部12Aの形状に合わせて比較的緩やかに湾曲している。図1に示すように、クリップ26には、上壁部46の車体内側端46Cと後壁部47の車体内側端47Cと下壁部48の車体内側端48Aとに連結された内側壁部50が形成されている。図2に示すように、この内側壁部50は車幅方向内側から見て三角形状となっており、フロントサイドドア14を閉じた際には、図3に示すように、ウエザストリップ22に当接するシール面となっている。図2に示すように、クリップ26の上壁部46の後端部には、上方へ向かって係止部52が突出形成されている。係止部52の先端からは根元側に向かって車幅方向へ広がる一対の係止爪54が形成されている。これらの係止爪54は、弾性変形によりドアフレーム16に形成された取付孔56図4参照を通過した後、元の形状に復帰し取付孔56の周縁部に係止されるようになっている。また、係止部52には先端側から根元部に向かって前方への高さL図2参照が徐々に高くなる傾斜リブ58が形成されており、傾斜リブ58の先端から一対の係止爪54が延設されている。図1に示すように、クリップ26の下壁部48の車体外側端48Bからは、ドアフレーム16のコーナー部16Aの角P1図7参照側へ向かって歪防止手段としての折曲片60が立ち上がっている。この折曲片60は内側壁部50と平行に形成されており、下壁部48の車体外側端48Bに沿った長尺湾曲形状となっている。図3に示すように、クリップ26の折曲片60は、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの内周縁部18Fに形成された被係合部の一例としての係合溝64と係合可能になっている。また、クリップ26の折曲片60が、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの係合溝64と係合することで、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eが車幅内側方向図3の矢印A方向や車幅外側方向図3の矢印B方向へ歪むのを防止できるようになっている。図1に示すように、クリップ26の後壁部47には、複数の仕切り70で区画された複数の区画室72が形成されている。また、各仕切り70は車幅方向と車体上下方向に延びており、区画室72の開口部は矩形となっている。一方、クリップ26の上壁部46には、複数の仕切り74で区画された複数の区画室76が形成されている。また、各仕切り74は車幅方向と車体前後方向に延びており、区画室76の開口部は矩形となっている。従って、これらの区画室72、76によってクリップ26の軽量化が図れると共に、これらの仕切り70、74によってクリップ26の剛性が確保されるようになっている。組付方法次に、本実施形態に係るクリップ26の組付方法について説明する。本実施形態では、クリップ26をドアフレーム16に組付ける際に、フロントサイドドア14のドアサッシュに取付けられたガラスラン18の後コーナー型成形部18Eに形成された係合溝64に、クリップ26に形成した折曲片60を嵌め込む。これにより、図3に示すように、ガラスラン18とクリップ26とが一体になる。さらに、図4に示すように、クリップ26の係止爪54をドアフレーム16に形成された取付孔56に挿入し、係止爪54を取付孔56の周縁部に係止させる。この結果、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの車幅方向内側車内側に、クリップ26を設けることができる。このため、クリップ26によって、フロントサイドドア14とドア開口部12の周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができる。この結果、ドア開口部12の周縁に取付けられるウエザストリップ22がクリップ26の内側壁部50に当接してシール性を確保できる。作用効果次に、本実施形態に係るクリップの作用について説明する。本実施形態では、図3に示すように、ガラスラン18とクリップ26とをフロントサイドドア14に組付けた状態において、クリップ26の折曲片60が、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eに形成された係合溝64と係合している。このため、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eが車幅内側方向図3の矢印A方向や車幅外側方向図3の矢印B方向へ歪むのを防止できる。この結果、ガラスラン18の歪みによるドアガラス20の昇降不良を防止できる。また、本実施形態のクリップ26では、折曲片60がクリップ26における下壁部48の車体外側端48Bに沿った長尺湾曲形状となっている。このため、クリップ26の折曲片60によって、ガラスラン18の後コーナー型成形部18Eの広範囲において歪みを防止できる。また、本実施形態のクリップ26では、係止部52の先端側から根元部に向かって前方への高さLが徐々に高くなる傾斜リブ58が設けられている。このため、ドアフレーム16に形成された取付孔56への挿入性能を損なうことなく、係止部52を傾斜リブ58によって補強することができる。この結果、クリップ26のドアフレーム16への支持剛性が向上する。また、本実施形態のクリップ26では、後壁部47に複数の仕切り70で区画された複数の区画室72が形成されており、上壁部46に複数の仕切り74で区画された複数の区画室76が形成されている。このため、これらの区画室72、76によってクリップ26の軽量化が図れると共に、これらの仕切り70、74によってクリップ26の剛性が確保される。その他の実施形態以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では歪防止手段をドアフレーム16のコーナー部16Aの角P1側へ向かって立ち上がった長尺湾曲形状の折曲片60としたが、歪防止手段は折曲片60に限定されず、ガラスラン18の被係合部と係合し、ガラスラン18の歪を防止可能であれば、複数の爪部等の他の構成であってもよい。また、上記実施形態では、クリップ26の上壁部46に係止部52を形成したが、これに代えて、クリップ26の後壁部47に係止部を形成した構成としてもよい。また、上記実施形態では、係止部52を、先端側から根元部に向かって前方への高さLが徐々に高くなる傾斜リブ58の先端から一対の係止爪54が延設された構成としたが、係止部はこれに限定されず、傾斜していないリブの先端から一対の係止爪が延設された構成等の他の構成としてもよい。また、上記実施形態では、クリップ26の後壁部47に複数の仕切り70で区画された複数の区画室72を形成し、上壁部46に複数の仕切り74で区画された複数の区画室76を形成したが、これに代えて、クリップ26の後壁部47と上壁部46との何れか一方のみに複数の仕切りで区画された複数の区画室を形成した構成としてもよい。また、クリップ26の後壁部47と上壁部46との双方に区画室を形成しない構成としてもよい。また、上記実施形態では、フロントサイドドア14に取付けられるガラスランに用いられるクリップについて説明したが、本発明のクリップは、リアサイドドア等の他のドアに取付けられるガラスランに用いられるクリップについても適用可能である。