"プッシュ式の右折用ボタンおよび左折用ボタンと、これらの右折用ボタンおよび左折用ボタンの操作状態に基づいて方向指示器の動作を制御する方向指示器制御部とを備え、前記方向指示器制御部は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンが押されて解放される操作が予め定めた時間内で1回のみ行われたときに、これらのボタンと同方向を指示するように方向指示器を動作させ、かつ前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器を停止させるものであることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。請求項1記載車両用フラッシャースイッチにおいて、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押される操作が連続して2回行われるダブルクリック操作であることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。請求項1記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押されている時間が前記予め定めた時間より長くなる長押し操作であることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。請求項1ないし請求項3のうち何れか一つに記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置され、かつ運転者が前記ハンドルグリップを手で把持した状態で親指を伸ばして触ることができる位置に配置されていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。請求項4記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンとのうち、車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタンは、前記親指の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面を有する板状に形成され、他方のボタンは、前記親指の第1関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面の中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。請求項1ないし請求項3のうち何れか一つに記載の車両用フラッシャースイッチにおいて、前記右折用ボタンは、車両右側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられ、前記左折用ボタンは、車両左側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられていることを特徴とする車両用フラッシャースイッチ。特許文献1に開示されているようなプッシュ式のボタンを有するフラッシャースイッチは、乗員に余計な負担を強いるという問題があった。この負担とは、方向指示器を動作させるときに操作した操作スイッチを、方向指示器を停止させるときまで記憶していなければならないということである。すなわち、方向指示器を停止させるためには、方向指示器を動作させたときと同じ操作スイッチを押さなければならないからである。このような不具合を解消するためには、方向指示器を停止させるための専用のボタンを装備することが考えられる。しかし、この構成を採ると、ボタンが増えることになり、製造コストが高くなってしまう。本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、方向指示器を停止させるにあたって専用のボタンを使用することなく、かつ乗員が操作したボタンを記憶しておく必要がない車両用フラッシャースイッチを提供することを目的とする。この目的を達成するために、本発明に係る車両用フラッシャースイッチは、プッシュ式の右折用ボタンおよび左折用ボタンと、これらの右折用ボタンおよび左折用ボタンの操作状態に基づいて方向指示器の動作を制御する方向指示器制御部とを備え、前記方向指示器制御部は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンが押されて解放される操作が予め定めた時間内で1回のみ行われたときに、これらのボタンと同方向を指示するように方向指示器を動作させ、かつ前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器を停止させるものであることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押される操作が連続して2回行われるダブルクリック操作であることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記方向指示器が停止するときの前記操作は、前記右折用ボタンまたは前記左折用ボタンにおいて、押されている時間が前記予め定めた時間より長くなる長押し操作であることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置され、かつ乗員が前記ハンドルグリップを手で把持した状態で親指を伸ばして触ることができる位置に配置されているものであることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンと前記左折用ボタンとのうち、車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタンは、前記親指の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面を有する板状に形成され、他方のボタンは、前記親指の第1関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面の中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されているものであることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記右折用ボタンは、車両右側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられ、前記左折用ボタンは、車両左側のハンドルグリップと隣接する位置に設けられていることを特徴とする。本発明によれば、方向指示器が動作している状態で右折用ボタンまたは左折用ボタンを方向指示器が動作する操作とは異なるように操作以下、この操作を単にキャンセル操作というすることによって、方向指示器が停止する。前記キャンセル操作は、方向指示器が示す方向とは無関係に右折用ボタンと左折用ボタンの何れか一方によって行うことができる。このため、乗員は、方向指示器を動作させるために操作したボタンを記憶しなくてよい。しかも、乗員は、右折用ボタンと左折用ボタンのうち、操作し易い方のボタンでキャンセル操作をすることができる。加えて、このフラッシャースイッチにおいて、専ら方向指示器を停止させるためのボタンは不要である。したがって、本発明によれば、製造コストを低く抑えながら、乗員の負担が少なくなる車両用フラッシャースイッチを提供することができる。第1の実施の形態以下、本発明に係る車両用フラッシャースイッチの一実施の形態を図1~図10によって詳細に説明する。図1に示すフラッシャースイッチ1は、スクータ型自動二輪車の操向ハンドル2に設けられたものである。前記操向ハンドル2の両端部には、乗員図示せずが手で把持するためのハンドルグリップ3が設けられている。なお、本明細書で想定している手は、一般的な成人男性の手である。図1~図3は、操向ハンドル2の車両左側の端部を図示してあり、これらの図には、車両左側のハンドルグリップ3Lが図示されている。この操向ハンドル2の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ3Lの近傍には、ブレーキレバー4が設けられている。また、操向ハンドル2は、外観部品となるカバー5を備えている。この実施の形態によるフラッシャースイッチ1は、前記操向ハンドル2の車両左側の端部であって、前記ハンドルグリップ3Lの車両右側の端部と隣接する位置に設けられている。ハンドルグリップ3Lの近傍には、図1および図2に示すように、フラッシャースイッチ1の他にディマースイッチ6と、ホーンスイッチ7とが設けられている。前記ディマースイッチ6は、図示していないヘッドライトのハイビームとロービームとの切換えを行うためのものである。前記ホーンスイッチ7は、図示していないホーンを動作させるためのものである。ディマースイッチ6はフラッシャースイッチ1の上方に設けられ、ホーンスイッチ7はフラッシャースイッチ1の下方に設けられている。これらのディマースイッチ6とホーンスイッチ7は、フラッシャースイッチ1を操作する親指を上または下に揺動させることによって操作できるように構成されている。前記フラッシャースイッチ1は、方向指示器8図8参照を動作させたり停止させるためのものである。このフラッシャースイッチ1は、図1~図3に示すように、前記カバー5の後面5aに露出する右折用ボタン11および左折用ボタン12と、これらのボタン毎の第1、第2のスイッチ本体13,14図4参照と、後述する方向指示器制御部15図8参照などを備えている。前記右折用ボタン11と左折用ボタン12は、いずれもプッシュ式のもので、車両の前後方向に移動自在となるようにスイッチ用フレーム図示せずに支持されている。このスイッチ用フレームは、操向ハンドル2に対して固定されており、前記カバー5で覆われている。前記右折用ボタン11は、乗員により押されることによって、第1のスイッチ本体13を押す。左折用ボタン12は、乗員により押されることによって、第2のスイッチ本体14を押す。前記右折用ボタン11と左折用ボタン12は、図2に示すように、前記ハンドルグリップ3Lと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている。右折用ボタン11は、請求項5記載の発明でいう車両の左右方向の中央側に位置する一方のボタンを構成するものである。前記左折用ボタン12は、請求項5記載の発明でいう他方のボタンを構成するものである。これらのボタン11,12は、図1に示すように、前記ハンドルグリップ3Lを把持した乗員の手16の親指17で操作可能な位置に設けられている。この実施の形態による右折用ボタン11と左折用ボタン12とは、車両中央側に向けて伸ばされた状態にある親指17の末節17a図5参照と対向する位置に設けられている。前記親指17の末節17aとは、図5に示すように、指先17bと第1関節17cとの間の部位をいう。右折用ボタン11と左折用ボタン12とは、これらを押圧する親指17の位置に対応させてそれぞれ操作し易い形状に形成されている。右折用ボタン11は、図5に示すように、前記親指17の指先付近と対向する位置に設けられており、相対的に細い指先17bを広い範囲で受けることが可能な形状に形成されている。すなわち、右折用ボタン11は、平坦な操作面11aを有する円板状に形成されている。この右折用ボタン11を操作するためには、図6に示すように、指先17bが操向ハンドル2側同図においては上側を指向するように親指17を僅かに曲げ、指先17bを右折用ボタン11に押し付けて行う。左折用ボタン12は、前記親指17の第1関節付近と対向する位置に設けられており、相対的に柔らかい親指17の腹17dであっても押すことができる形状に形成されている。すなわち、左折用ボタン12は、車両の後方から見て円形であって、後方を指向する操作面12aの中央部が他の部位周縁部に較べて車両の後方に突出する山球面形状に形成されている。この左折用ボタン12の外径は、右折用ボタン11の外径と略等しくなるように形成されている。この左折用ボタン12を操作するためには、図7に示すように、指先17bが操向ハンドル2とは反対側を指向するように親指17を反らせ、親指17の腹17dを左折用ボタン12に押し付けて行う。前記右折用ボタン11に接続された第1のスイッチ本体13と、前記左折用ボタン12に接続された第2のスイッチ本体14は、右折用ボタン11や左折用ボタン12によって押されたときに内部の回路が閉じるように構成されている。以下においては、第1のスイッチ本体13や第2のスイッチ本体14において、前記回路が閉じる状態をON状態といい、前記回路が開く状態をOFF状態という。これらの第1、第2のスイッチ本体13,14は、図8に示すように、方向指示器制御部15にそれぞれ接続されている。方向指示器制御部15は、前記右折用ボタン11および左折用ボタン12の操作状態に基づいて方向指示器8の動作を制御するものである。この実施の形態による方向指示器制御部15は、マイコンを用いて構成されている。前記方向指示器8は、方向指示器制御部15による制御によって右側フラッシャーランプ18または左側フラッシャーランプ19を点滅させる。方向指示器制御部15は、前記第1のスイッチ本体13と第2のスイッチ本体14の状態ON状態、OFF状態を常に検出するように構成されている。乗員が右折用ボタン11または左折用ボタン12を押すと、押されたボタンに接続されているスイッチ本体がOFF状態からON状態に変わる。方向指示器制御部15は、第1、第2のスイッチ本体13,14の状態に基づいて図9に示すように動作する。方向指示器制御部15は、右折用ボタン11または左折用ボタン12が操作されて後述する第1の条件と第2の条件との両方が満たされたときに、方向指示器8を動作させる。方向指示器8は、右折用ボタン11と左折用ボタン12とのうち、操作されたボタンと同方向を指示するように動作させられる。前記第1の条件は、右折用ボタン11または左折用ボタン12のいずれか一方のスイッチ本体がON状態になったt0時後、時間Aが経過するt1時迄の間にこのスイッチ本体がOFF状態になることである。前記第2の条件は、前記OFF状態になった前記一方のスイッチ本体や、他方のスイッチ本体が前記時間A内でON状態にならないことである。このような条件を満たすようなボタンの操作を、以下においては単にフラッシャー操作という。すなわち、方向指示器制御部15は、右折用ボタン11または左折用ボタン12が押されて解放される操作が予め定めた時間A内で1回のみ行われたときに、これらのボタン11,12と同方向を指示するように方向指示器8を動作させる。また、方向指示器制御部15は、前記フラッシャー操作が行われた一方のボタンまたは前記フラッシャー操作が行われていない他方のボタンがフラッシャー操作とは異なるように操作された場合に方向指示器8を停止させる。ここでいう方向指示器8が停止するような操作以下、この操作を単にキャンセル操作というは、たとえば後述するように2種類考えられる。2種類のキャンセル操作のうち、第1のキャンセル操作は、図9においてt2時から開始されるようなダブルクリック操作である。ここでいうダブルクリック操作とは、右折用ボタン11または左折用ボタン12において、押される操作が連続して2回行われる操作である。このダブルクリック操作を行うボタンは、前記フラッシャー操作を行ったボタンである必要はない。すなわち、方向指示器制御部15は、第1または第2のスイッチ本体13,14がt2時でON状態になった後であって前記時間Aが経過する迄の間に、このスイッチ本体がOFF状態になり、その後、前記時間A内で同一のスイッチ本体がON状態t3時からOFF状態になるようなダブルクリック操作が行われたときに、方向指示器8を停止させる。2種類のキャンセル操作のうち、第2のキャンセル操作は、図9においてt4時から開始されるような長押し操作である。ここでいう長押し操作とは、右折用ボタン11または左折用ボタン12において、押されている時間が前記時間Aより長くなる操作である。この長押し操作を行うボタンは、前記フラッシャー操作を行ったボタンである必要はない。すなわち、方向指示器制御部15は、第1または第2のスイッチ本体13,14がt4時でON状態になった後、前記時間Aが経過するまでON状態が保たれたときt5時に方向指示器8を停止させる。このように構成された車両用フラッシャースイッチ1においては、図10に示すフローチャートのステップS1~S2に示すように、フラッシャー操作が行われるまで待機し、フラッシャー操作が行われたときに方向指示器8を動作させる。そして、このフラッシャースイッチ1は、ステップS3~S4に示すように、上述したキャンセル操作が行われるまでは方向指示器8を動作させ続け、キャンセル操作が行われたときに方向指示器8を停止させる。したがって、この実施の形態によれば、方向指示器8が動作している状態でキャンセル操作が行われることによって、方向指示器8が停止する。キャンセル操作は、フラッシャー操作を行ったボタンで行うことができるし、フラッシャー操作を行ったボタンとは異なるボタンで行うこともできる。すなわち、方向指示器8を停止させるにあたっては、方向指示器8が示す方向とは無関係に右折用ボタンと左折用ボタンの何れか一方によって行うことができる。このため、乗員は、方向指示器8を動作させるために操作したボタンを記憶しなくてよい。しかも、乗員は、右折用ボタン11と左折用ボタン12のうち、親指17で操作し易い方のボタンでキャンセル操作を行うことができる。このフラッシャースイッチ1は、専ら方向指示器8を停止させるためのボタンは不要である。したがって、この実施の形態によれば、製造コストを低く抑えながら、乗員の負担が少なくなる車両用フラッシャースイッチを提供することができる。この実施の形態による車両用フラッシャースイッチ1は、方向指示器8が動作している状態で右折用ボタン11または左折用ボタンにおいてダブルクリック操作が行われたときに方向指示器8を停止させるものである。このため、この実施の形態によれば、方向指示器8を停止させるキャンセル操作に必要な時間が短くてよい。したがって、乗員は、キャンセル操作を速く終了させて運転に集中することができる。この実施の形態による車両用フラッシャースイッチ1は、方向指示器8が動作している状態で右折用ボタン11または左折用ボタンにおいて長押し操作が行われたときにも方向指示器8を停止させることができるものである。長押し操作は、指でボタンを押し続けるだけの単純な操作である。したがって、この実施の形態によれば、長押し操作でも方向指示器8を停止できるから、キャンセル操作が簡単になり、乗員の負担がより一層軽くなる。この実施の形態による前記右折用ボタン11と前記左折用ボタン12は、車両の左右方向の左側に位置するハンドルグリップ3Lと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている。また、これらのボタン11,12は、乗員が前記ハンドルグリップ3Lを手16で把持した状態で親指17を伸ばして触ることができる位置に配置されている。このため、乗員がこれらのボタン11,12を操作するにあたっては、親指17を大きく屈伸させる必要はなく、伸ばした状態の親指17でボタン11,12を押す単純な動作で行うことができる。したがって、この実施の形態によれば、親指17で操作するにあたって操作性が高く、親指17が疲労し難い車両用フラッシャースイッチを提供することができる。この実施の形態による前記右折用ボタン11と前記左折用ボタン12とのうち、車両の左右方向の中央側に位置する右折用ボタン11は、前記親指17の指先付近と対向する位置に設けられ、かつ平坦な操作面11aを有する板状に形成されている。他方の左折用ボタン12は、前記親指17の第1関節付近と対向する位置に設けられ、かつ操作面12aの中央部が他の部位に較べて突出する山形状に形成されている。前記右折用ボタン11は、操作面11aが平坦に形成されているから、親指17の指先を重ね易いものとなる。すなわち、右折用ボタン11は、親指17の指先で容易に押すことができる。他方の左折用ボタン12は、山形状に形成されているために、親指17を反らすように曲げて親指17のいわゆる腹17dの部分で押すことができる。したがって、この実施の形態によれば、親指17を伸ばした状態のまま右折用ボタン11と左折用ボタン12とを操作することができるから、フラッシャー操作がより一層容易な車両用フラッシャースイッチを提供することができる。上述した実施の形態においては、キャンセル操作としてダブルクリック操作と長押し操作とを例に挙げて説明した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、前記フラッシャー操作とは異なる操作であれば、どのような操作であってもよい。例えば、キャンセル操作は、前記時間A内でボタンが3回以上連続的に押圧されるような操作でもよい。また、キャンセル操作としては、単にダブルクリック操作のみとしたり、長押し操作のみとすることができる。このようにキャンセル操作を限定することにより、キャンセル操作が単純化され、キャンセル操作を容易に行えるようになる。なお、上述した実施の形態においては、本発明に係るフラッシャースイッチ1を操向ハンドル2の車両左側に設ける例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、フラッシャースイッチ1を操向ハンドル2の車両右側に設けることができる。第2の実施の形態上述した実施の形態においては、右折用ボタン11と左折用ボタン12とを車両左側のハンドルグリップ3Lと隣接する位置に設ける例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはなく、図11に示すように、左右のハンドルグリップの近傍に各ボタンを配設することができる。図11において、前記図1~図10によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。図11に示すフラッシャースイッチ1の左折用ボタン12は、車両左側のハンドルグリップ3Lと隣接する位置に設けられている。一方、右折用ボタン11は、車両右側のハンドルグリップ3Rと隣接する位置であって、右手の親指図示せずで操作できる位置に設けられている。この実施の形態によるフラッシャースイッチ1は、第1の実施の形態で示すフラッシャースイッチとは、右折用ボタン11および左折用ボタン12の取付位置が異なるだけであり、その他の構成は同一となるように構成されている。この実施の形態を採ることにより、右手の親指で右折用ボタン11を操作し、左手の親指で左折用ボタン12を操作できるから、一本の親指で二つのボタンを選択的に操作する場合に較べると、前記フラッシャー操作および前記キャンセル操作を簡単に行うことができる。"