"ジエチルエーテルDEEと水とを0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールEtOHの脱水の反応生成物に相当する量で含む圧縮着火燃料組成物であって、さらに、a0~20重量のエタノールを含有する混合物について、50以上のジエチルエーテル含有量重量、及び50以下の水含有量重量であってエタノール濃度重量を引いたもの;又はb20~30重量のエタノールを含有する混合物について、54以上のジエチルエーテル含有量重量であってエタノール濃度重量の0.2倍を引いたもの、及び46以下の水含有量重量であってエタノール濃度重量の0.8倍を引いたもの;又はc30~70重量のエタノールを含有する混合物について、61.5以上のジエチルエーテル含有量重量であってエタノール濃度重量の0.45倍を引いたもの、及び38.5以下の水含有量重量であってエタノール濃度重量の0.55倍を引いたものを特徴とする前記組成物。前記エタノール含有量が8重量以上である、請求項1に記載の圧縮着火燃料組成物。前記ジエチルエーテル含有量重量が、エタノールを含有する混合物について、145以上であってエタノール含有量重量パーセントの4倍を引いたものである、請求項1又は2に記載の圧縮着火燃料組成物。次の表に示される組成重量を有する、請求項1に記載の圧縮着火燃料組成物。潤滑剤、乳化剤及び/又は酸化防止剤をさらに含む、請求項1~4のいずれかに記載の圧縮着火燃料。本発明者は、ジエチルエーテルと、エタノールと、高含有量の水とを所定の混合物比でブレンドしてなる混合物が標準的な圧縮着火エンジン燃料における燃料として使用できることを見出した。このような燃料を適用しても、従来のディーゼル燃料圧縮着火エンジン燃料における大きな調節は必要ない。このような燃料混合物の具体的な利点は、無水又は含水エタノールの脱水によって製造することができ、圧縮着火エンジン用の燃料としてエタノールを使用することが可能になることである。上記知見に従って、本発明は、ジエチルエーテルDEE及び水を、0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールEtOHの脱水反応生成物に相当する量で含む圧縮着火燃料組成物であって、さらに、a0~20重量エタノールを含有する混合物について、50重量以上のジエチルエーテル含有量及び50重量以下の水含有量マイナスエタノール濃度重量;又はb20~30重量のエタノールを含有する混合物について、54重量以上のジエチルエーテル含有量マイナス上記エタノール濃度重量の0.2倍、及び46重量以下の水含有量マイナスエタノール濃度の0.8倍;又はc30~70重量のエタノールを含有する混合物について、61.5重量以上のジエチルエーテル含有量マイナスエタノール濃度重量の0.45倍、及び38.5重量以下の水含有量マイナスエタノール濃度重量の0.55倍を特徴とするものを提供する。0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの完全な転化に相当するエタノールを有しない燃料混合物は本発明の一部である。図1における斜線部は、本発明のジエチルエーテル/エタノール/水燃料混合物の組成範囲に相当する。本発明では、エタノール/水混合物を主成分とする燃料により、点火促進剤や乳化剤なしで、しかも従来のディーゼル燃料による作動と比較してエンジンの大きな調節をすることなく作動させることが可能である。本発明の燃料混合物は、使用前に、水の除去などの追加の精製を必要としない。潤滑剤、乳化剤及び酸化防止剤などの追加成分が上記燃料に存在していてもよいが、ただし不可欠ではない。燃料混合物は、水とジエチルエーテルとエタノールとを適当な量で混合させることによって、或いは0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水によって、或いは本発明の燃料組成物を生じさせる任意の他の方法によって製造できる。上記燃料の製造方法は、自然平衡naturalequilibriumの範囲外にあるジエチルエーテル収量を得ることを目的とする工程、例えば抽出、蒸留、触媒蒸留、水又はジエチルエーテルの吸着、再循環を含むことができる。本発明の好ましい実施形態は、0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物に相当する量のエタノールとジエチルエーテルと水との3種混合物であって、さらに8重量以上のエタノール含有量を特徴とするものを含む。これは、図1の領域A及びBで示される燃料組成物に相当する。これらの燃料組成物は、収量を向上させるための分離方法なしに、当該技術分野において知られている酸触媒を使用して0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールを触媒脱水することによって製造できる。燃料混合物の製造後に、この生成物は、使用前にさらに精製することを要しない。これは、エタノール/ジエチルエーテル燃料の車両内用途において、エタノールの転化で生じた水の除去も、他の手段によるジエチルエーテル濃度の増大も必要ないことを示唆する。生成物から液相への凝縮により、液相内で相分離が生じる場合がある。そのため、乳化剤、潤滑剤、酸化防止剤といった追加成分が燃料混合物に存在していてもよいが、ただし、これらは不可欠なものではない。本発明のさらに好ましい実施形態は、0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物に相当する量のエタノールとジエチルエーテルと水との混合物であって、ジエチルエーテル含有量重量が145以上であって、エタノール含有量重量の4倍を引いたものであることをさらに特徴とするものを含む。これは、図面の図1における領域Bによって示される燃料組成物に相当する。上記燃料組成物から液相への凝縮は、相分離をもたらさない。さらに好ましい実施形態では、燃料組成物は、エタノールEtOHと水とジエチルエーテルDEEとを以下の表1に示す量重量で含有する。圧縮着火エンジンにおける本発明の燃料からの排気は優れている。この精製なしの排気は、既にEU-IV規格に準拠する。煤煙微粒子の放出は、従来のディーゼル燃料と比較して数桁低い。窒素酸化物の放出も同様に有意に低減する。したがって、現在ディーゼル燃料圧縮着火エンジンに適用されているような手の込んだ排ガスの清浄化を有意に低減又は完全に除去できる。図面中、図1は、本発明の燃料混合物の組成図である。図2は、アウディ1.9リットルターボディーゼルエンジンでの燃料組成物試験の結果を図で示したものである。このエンジンは、黒丸で示される燃料組成物で動き、白丸で示される燃料組成物では動かない。A、B、C及びDの表示は、以下の例8で使用した燃料組成物を示す。図3は、本発明の燃料組成物で実施したエンジン排ガスにおける粒子放出測定を示している。例1この例は、70重量のジエチルエーテルと10重量のエタノールと20の水との燃料組成物が0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物に相当することを示す。まず、ジエチルエーテル、エタノール及び水の重量で表す量を次のとおりmolに変換する:ここで、指数iは3種の成分であるジエチルエーテル、エタノール及び水を示し;Cmol,i及びCweight,iは、それぞれモルパーセント及び重量パーセントで表す濃度を示し、Miは、ジエチルエーテルについては74、エタノールについては46、水については18である各成分のモル質量である。つまり、この混合物中における70重量のジエチルエーテルは41.59molのジエチルエーテルに相当する。同様に、エタノール及び水のモル濃度は、それぞれ9.56mol及び48.85molである。エタノールからエーテルへの脱水反応の化学量論:2エタノール=ジエチルエーテル水を使用して、元の無水又は含水エタノール中におけるエタノール及び水の含有量モルパーセントを次式で与える:この例では、エタノールの濃度が9.56241.59=92.74molとなり、水の濃度が48.85-41.59=7.26molとなることが分かる。次に、これらの濃度を次のとおり重量に変換する:ここで、指数iは水及びエタノールを示す。この場合、無水又は含水エタノール中におけるエタノール含有量は、=97.03重量エタノールとなる。同様に、水の含有量については2.97重量であることが分かる。これは、70重量のジエチルエーテル、10重量のエタノール及び20の水の燃料組成物が2.9重量の水を含有する含水エタノールの脱水の反応生成物に相当することを意味する。この水の含有量は0~30重量である。例2この例は、70重量のジエチルエーテル、10重量のエタノール及び20の水の燃料組成物が本発明に含まれることを示すものである。例1には、上記組成物が0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物に相当することが示されている。エタノール含有量は10重量であり、ジエチルエーテル含有量は、50重量よりも多い70であるため、この燃料組成物は本発明に含まれる。例3この例は70重量のジエチルエーテル、10重量のエタノール及び20の水の燃料組成物が図1における領域A内にあることを示すものである。図1における領域Aは、本発明に含まれる燃料組成物によって特徴付けられ、さらに次によって特徴付けられる:18重量以上のエタノール含有量、及び2145以下のジエチルエーテル含有量であってエタノール含有量の4倍を引いたもの。この量以上の場合には、図1における領域B内に含まれるであろう。エタノール含有量は、8重量よりも上の10重量であるため、条件1を満足する。条件2の試験:ジエチルエーテル含有量重量は、この条件を満たすためには145-410=105よりも低くなければならない。ジエチルエーテル濃度は70なので、この条件を満たす。ここで、使用した条件は、単に、非物理的濃度値マイナスの値又は100を超える値を生じさせる可能性のある数学的試験にすぎないことに留意すべきである。例4この例は、70重量のジエチルエーテルと20重量のエタノールと10の水との燃料組成物が、0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物には相当しないことを示す。上記燃料のモルパーセントで表す組成は、方程式1に従って、48.85molのジエチルエーテル、22.45molのエタノール及び28.70molの水である。方程式2に従って、248.8522.45=120.16molのエタノール及び28.70-48.85=-20.15molの水の等モル量が見出される。方程式3に従って重量に変換すると、107.03重量のエタノール及び-7.03重量の水という組成が得られる。この非物理的水含有量は0~30重量ではないため、70重量のジエチルエーテル、20重量のエタノール及び10の水の燃料組成物は、0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物には相当しない。例5この例は、40重量のジエチルエーテル、10重量のエタノール及び50重量の水の燃料組成物は0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物には相当しないことを示す。上記燃料のmolで表す組成は、方程式1に従って、15.29molのジエチルエーテル、6.15molのエタノール及び78.56molの水である。方程式2に従って、215.296.15=36.73モルのエタノール及び78.56-15.29=63.27モルの水の等モル量が見出される。方程式3に従って重量に変換すると、59.73重量のエタノール及び40.27重量の水の組成が得られる。この水の含有量は0~30重量ではないため、40重量のジエチルエーテル、10重量のエタノール及び50重量の水の燃料組成物は0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物には相当しない。例6この例は、45.8重量のジエチルエーテル、38重量のエタノール及び16.2重量の水の燃料組成物が図1における領域B内にあることを示す。上記燃料のmolで表す組成は、方程式1に従って、26.39モルのジエチルエーテル、35.23モルのエタノール及び38.38モルの水である。方程式2に従って、226.3935.23=88.01モルのエタノール及び38.38-26.39=11.99モルの水の等モル量が見出される。方程式3に従って重量パーセントに変換すると、94.94重量のエタノール及び5.06重量の水の組成が得られる。水の含有量は0~30重量であるため、この混合物は0~30重量の水含有量を有する無水又は含水エタノールの脱水の反応生成物に相当する。この混合物中のエタノール含有量は38重量である。本発明に包含されるためには、45.8重量のジエチルエーテル含有量は、61.5-0.4538エタノール含有量=44.4重量よりも大きくなければならない。こうすれば、この組成物は本発明に含まれる。好ましい実施形態である図1における領域Bは、本発明に含まれる燃料組成物によって特徴付けられ、次の事項によりさらに特徴付けられる:18重量以上のエタノール含有量、2145以上のジエチルエーテル含有量であってエタノール含有量重量パーセントの4倍を引いたもの。この燃料混合物中におけるエタノール含有量は38重量であり、これは8重量よりも多いため、条件1を満たす。45.8重量のジエチルエーテル含有量は、145-438=-7よりも大きいため、同様に条件2も満たす。これは、この燃料組成物が本発明の好ましい実施形態であることを意味する。例7乾燥ジエチルエーテル、エタノール及び水の適当量を混合させることによって得られた多数燃料混合物をアウディ1.9リットルターボディーゼルエンジン用の燃料として使用した。約2重量の2ストロークオイルをエンジン内での潤滑のために燃料に添加した。乳化剤は添加しなかった。図2の黒丸は、このエンジンを動かすことが可能な燃料組成物を示している。白丸は、このエンジンを動かすことが可能ではない燃料組成物を示している。これは、従来のアウディ圧縮着火エンジンが図1の線上の領域内に包含される燃料組成物で動くことができることを示している。エンジンを動かすことが可能ではないこの例の3種の燃料組成物は、31.7重量の水及び68.3重量の炭化水素燃料、21.4重量の水及び78.6重量の炭化水素燃料、並びに15.2重量の水及び84.8重量の炭化水素燃料である。これら3種の組成物は、全て、米国特許第7722688号に開示された発明の燃料組成物の実施形態の境界内にある。これは、これらの実施形態が常に圧縮着火エンジンに有用な燃料となるわけではないことを示している。例8本発明の燃料混合物を用いた圧縮着火エンジンの性能を、標準的なディーゼル燃料を使用した性能と比較する。試験は、標準的なアウディ1.9リットルターボディーゼルエンジンで実行する。試験は、燃料をディーゼルからここで開示したエタノールとジエチルエーテルと水とを含有する燃料混合物に交換することによって実施するが、ただしエンジンをさらに調節することはしない。この燃料混合物は、潤滑のために約2重量の2ストロークオイルを含有した。燃料は乳化剤を含有しなかった。表2は、従来のディーゼル燃料及び図2におけるA、B、C及びDの位置に相当するジエチルエーテル、エタノール及び水の4種の混合物をアウディ1.9リットルディーゼルエンジンの2つの異なる負荷で使用した、該エンジンにおける熱効率と共に、窒素酸化物NOx放出及び粒子放出を示している。NOx及び粒子の放出は、排出基準、例えばユーロ規格についての重要なパラメーターである。表2のデータは、本発明において開示された燃料混合物を使用したエンジンの出力及び効率が従来のディーゼル燃料で得られるものに近いことを示している。一方、NOx及び粒子の放出をかなり減少させることができ、場合によっては、排ガスをさらに処理することなくディーゼルエンジンの排出基準を満たすことを可能にする。粒子放出の大部分は、2ストローク潤滑油が存在することによるものである。これについては図3に示されており、該図は、28.5重量のエタノール、53.5重量のジエチルエーテル及び18.0重量の水を含有し、2ストロークオイルを含有する燃料混合物を2ストロークオイルなしの燃料混合物で置き換えた駆動中に測定された粒子放出を示している。このエンジンを2ストロークオイルなしで作動させた期間内に、粒子数は、約2.8×106/cm3から、84の低下に相当する約4.5×105/cm3のレベルにまで低下した。これは、ここで開示した燃料混合物を適用すると、粒子放出を非常に低いレベルにまで低下させることができることを示している。"