"A基油である、ジメチルシリコーン油、又はメチルフェニルシリコーン油と、Bイオウ系添加剤と、C前記Bに該当しないエステル系油と、D前記Aに該当しないバインダーと、を含有し、塩素系極圧添加剤を含有しない車両電装品用潤滑グリース組成物であって、全潤滑グリース組成物に対して、前記Bが1~15質量であり、前記CとDとの合計が2~15質量であることを特徴とする車両電装品用潤滑グリース組成物。前記Bが、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンからなる群から選ばれる1種以上である請求項1に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。前記Bが、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンを含有する請求項2に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。前記Cが、ポリオールエステルである請求項1~3のいずれか一項に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。前記Dが、ジメチルシリコーン油中のメチル基の一部又は全部を、炭素数2以上のアルキル基又はフェニル基で置換したシリコーン油を含有する請求項1~4のいずれか一項に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。さらに、E固体潤滑剤を含有する請求項1~5のいずれか一項に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。前記Eが、ポリテトラフルオロエチレン、及びメラミンシアヌレートからなる群から選ばれる1種以上である請求項6に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。車両のスタータのクラッチ用である請求項1~7のいずれか一項に記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。上記特許文献1に記載のような従来の潤滑グリースの多くには、その極圧特性の向上のため、塩素系極圧添加剤が配合されているが、環境への配慮の観点から、最近では、塩素系極圧添加剤を用いずに、潤滑グリースの要求性能を満たす新たな潤滑グリースが求められている。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、塩素系極圧添加剤を用いずに、耐久性及び極圧性に優れる車両電装品用潤滑グリースを提供することを目的とする。本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、基油に、イオウ系添加剤と、エステル系油と、バインダーとを特定の比率で添加して得られる潤滑グリースが、塩素系極圧添加剤を用いた潤滑グリースと同等またはそれ以上の性能を示すことを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、下記の特徴を有する車両電装品用潤滑グリース組成物以下、単に潤滑グリース組成物又はグリース組成物ということがある。を提供するものである。1A基油である、ジメチルシリコーン油、又はメチルフェニルシリコーン油と、Bイオウ系添加剤と、C前記Bに該当しないエステル系油と、D前記Aに該当しないバインダーと、を含有し、塩素系極圧添加剤を含有しない車両電装品用潤滑グリース組成物であって、全潤滑グリース組成物に対して、前記Bが1~15質量であり、前記CとDとの合計が2~15質量であることを特徴とする車両電装品用潤滑グリース組成物。2前記Bが、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンからなる群から選ばれる1種以上である1の車両電装品用潤滑グリース組成物。3前記Bが、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンを含有する2の車両電装品用潤滑グリース組成物。4前記Cが、ポリオールエステルである1~3のいずれかに記載の車両電装品用潤滑グリース組成物。5前記Dが、ジメチルシリコーン油中のメチル基の一部又は全部を、炭素数2以上のアルキル基又はフェニル基で置換したシリコーン油を含有する1~4のいずれかの車両電装品用潤滑グリース組成物。6さらに、E固体潤滑剤を含有する1~5のいずれかの車両電装品用潤滑グリース組成物。7前記Eが、ポリテトラフルオロエチレン、及びメラミンシアヌレートからなる群から選ばれる1種以上である6の車両電装品用潤滑グリース組成物。8車両のスタータのクラッチ用である1~7のいずれかの車両電装品用潤滑グリース組成物。本発明の潤滑グリース組成物は、極圧条件下においても安定であり、且つ、耐久性に優れるため、車両電装品用として好適に用いることができる。本発明において、車両電装品としては特に限定されるものではなく、モータ、スタータ、イグニッション等が挙げられる。なかでも、後述するように本発明の潤滑グリース組成物は極圧性能に優れるため、スタータのクラッチに用いられることが好ましい。本発明の車両電装品用潤滑グリース組成物は、A基油である、ジメチルシリコーン油、又はメチルフェニルシリコーン油と、Bイオウ系添加剤と、C前記Bに該当しないエステル系油と、D前記Aに該当しないバインダーと、を含有し、塩素系極圧添加剤を含有しないものである。ここで、塩素系極圧添加剤としては、その構造内に塩素原子Clを含有し、潤滑グリースの極圧性能の向上を目的として、潤滑グリースの基油に添加されるものであれば特に限定されるものではなく、例えば、上記特許文献1に記載のテトラクロロフタル酸ジアルキルエステルや、クロレンド酸エステルや、塩化パラフィン等が挙げられる。本発明の潤滑グリース組成物は、塩素系極圧添加剤を用いていないため、環境や人体に悪影響を及ぼすおそれがない。本発明において、A基油は、ジメチルシリコーン油又はメチルフェニルシリコーン油である。耐熱性及び耐酸化性に優れ、粘度の温度依存性が小さいジメチルシリコーン油又はメチルフェニルシリコーン油を用いることで、潤滑グリース組成物を広い温度範囲において使用可能なものとすることができる。本発明の潤滑グリース組成物に対する、A基油の割合は、50質量以上であることが好ましく、55質量以上であることがより好ましく、60質量以上であることがさらに好ましい。本発明において、Bイオウ系添加剤は、イオウ原子Sを含有する添加剤であれば特に限定されるものではないが、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンからなる群から選ばれる1種以上であることが好ましい。本発明において、チアジアゾール系添加剤とは、チアジアゾール環5員環を構成する炭素原子に代えて、1つの硫黄原子Sと、2つの窒素原子Nとを有するを含有する添加剤をいう。チアジアゾール環としては、1,3,4-チオジアゾール環、124-チオジアゾール環、1,2,5-チオジアゾール環が挙げられる。チオジアゾール系添加剤として具体的には、2,5-ビスヘプチルジチオ-1,3,4-チアジアゾール、2,5-ビスノニルジチオ-1,3,4-チアジアゾール、2,5-ビスドデシルジチオ-1,3,4-チアジアゾール、2,5-ビスオクタデシルジチオ-1,3,4-チアジアゾール等の2,5-ビスアルキルジチオ-1,3,4-チアジアゾール類が好ましい。本発明の潤滑グリース組成物がチアジアゾール系添加剤を含有する場合、全グリース組成物に対する、チアジアゾール系添加剤の割合は、1~15質量であることが好ましく、2~15質量であることがより好ましく、5~10質量であることがさらに好ましい。本発明において、硫化油脂系添加剤とは、油脂と硫黄との反応により得られる添加剤をいう。本発明における硫化油脂系添加剤としては、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の脂肪酸と、アルコールとを反応させて得られる脂肪酸エステルを硫化して得られるものであることが好ましい。本発明の潤滑グリース組成物が硫化油脂系添加剤を含有する場合、全グリース組成物に対する、硫化油脂系添加剤の割合は、1~10質量であることが好ましく、1~5質量であることがより好ましく、2.5~3.5質量であることがさらに好ましい。本発明において、チオリン酸系添加剤とは、-P=S-を構造内に有する添加剤をいう。チオリン酸系添加剤としては、-O-P=S-で表されるチオリン酸エステルを構造内に有する化合物が挙げられ、チオリン酸エステルを有する化合物としては、下記一般式B-3で表される化合物が挙げられる。[R3OR4O-P=S-S-]n-MB-3[式中、R3、R4はそれぞれ独立に、水素原子、炭素数1~20のアルキル基、又はアルケニル基を表す。なお、R3、R4の少なくともいずれか一方は、アルキル基、あんたはアルケニル基である。Mは亜鉛、ニッケル、銅、銀、又は鉛を表し、nはMの価数である。]式中、Mの炭素数1~20のアルキル基としては、直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基であることが好ましい。式中、Mの炭素数1~20のアルケニル基としては、直鎖状又は分岐鎖状のアルケニル基であることが好ましい。上記式B-3で表される化合物として具体的には、チオリン酸アルキル若しくはチオリン酸アルケニルのモノエステル金属塩、チオリン酸アルキル若しくはチオリン酸アルケニルのジエステル金属塩、ジチオリン酸アルキル若しくはジチオリン酸アルケニルのモノエステル金属塩、ジチオリン酸アルキル若しくはジチオリン酸アルケニルのジエステル金属塩等が挙げられる。なかでも、本発明におけるチオリン酸系添加剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛ZnDTPが好ましい。本発明の潤滑グリース組成物がチオリン酸系添加剤を含有する場合、全グリース組成物に対する、チオリン酸系添加剤の割合は、0.5~5質量であることが好ましく、0.5~3質量であることがより好ましく、0.5~2.0質量であることがさらに好ましい。本発明において、有機モリブデンとは、二硫化モリブデン以外のモリブデン化合物をいう。有機モリブデンとして具体的には、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、ジアリルジチオカルバミン酸モリブデン、ジアルキルジチオリン酸モリブデン、ジアリルジチオリン酸モリブデン等が挙げられる。なかでも、本発明における有機モリブデンとしては、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、又はジアルキルジチオリン酸モリブデンが好ましい。本発明の潤滑グリース組成物が有機モリブデンを含有する場合、全グリース組成物に対する、有機モリブデンの割合は、1~10質量であることが好ましく、1~8質量であることがより好ましく、1~5質量であることがさらに好ましい。本発明において、Bイオウ系添加剤としては、上記イオウ系添加剤を1種単独で用いてもよく、上記イオウ系添加剤の2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、本発明におけるBイオウ系添加剤としては、チアジアゾール系添加剤、硫化油脂系添加剤、チオリン酸系添加剤、及び有機モリブデンの4種を含有することが好ましい。本発明において、全グリース組成物に対する、Bイオウ系添加剤の割合は、1~15質量であり、4~13質量であることが好ましく、5~12質量であることがより好ましい。本発明のグリース組成物は、上記範囲内でBイオウ系添加剤を含有することにより、従来の塩素系極圧剤を含有することなく、良好な極圧性能を発揮することができる。本発明において、C前記Bに該当しないエステル系油は、特に限定されるものではないが、有機酸及びアルコールから製造されるモノエステル、ジエステル又はポリオールエステルであることが好ましい。モノエステルとして具体的には、メチルオレエート、ブチルステアレート、オクチルパルミテート等が挙げられる。ジエステルとして具体的には、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケート、ネオペンチルグリコールと脂肪酸とのエステル等が挙げられる。ポリオールエステルとして具体的には、トリメチロールプロパントリカプレート、トリメチロールプロパントリオレエート、ペンタエリスリトールテトラヘプタノエート等が挙げられる。なかでも、本発明におけるエステル系油としては、ポリオールエステルが好ましい。本発明において、全グリース組成物に対する、Cエステル系油の割合は、1~15質量であることが好ましく、3~10質量であることがより好ましく、5~10質量であることがさらに好ましい。本発明のグリース組成物は、上記範囲内でCエステル系油を含有することにより、極圧下以外の、低荷重下においても、良好な潤滑特性を示すことができる。本発明において、D前記Aに該当しないバインダーは、アルキル変性シリコーンであることが好ましい。アルキル変性シリコーンとしては、上記Aのジメチルシリコーン油中のメチル基の一部又は全部を、炭素数2以上のアルキル基で置換したシリコーン油であることが好ましい。炭素数2以上のアルキル基としては特に限定されるものではなく、炭素数2~20の直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基が好ましい。本発明において、全グリース組成物に対する、Dバインダーの割合は、1~15質量であることが好ましく、3~10質量であることがより好ましく、5~10質量であることがさらに好ましい。本発明のグリース組成物は、上記範囲内でDバインダーを含有することにより、前記A基油と、Bイオウ系添加剤とを良好に混和することができる。また、本発明において、全グリース組成物に対する、Cエステル系油とDバインダーとの合計の割合は、2~15質量であり、3~10質量であることが好ましく、5~10質量であることがより好ましい。本発明のグリース組成物は、上記範囲内でCエステル系油とDバインダーとを含有することにより、全成分のバランスを取ることができる。本発明の潤滑グリース組成物は、前記A~Dに加えて、さらに、E固体潤滑剤を含有することが好ましい。E固体潤滑剤としては、特に限定されるものではなく、ポリテトラフルオロエチレンPTFE、メラミンシアヌレート、二硫化モリブテン、グラファイト、窒化ホウ素、二硫化タングステン、マイカ、フッ化黒鉛等が挙げられる。なかでも、本発明におけるE固体潤滑剤としては、ポリテトラフルオロエチレン、及びメラミンシアヌレートからなる群から選ばれる1種以上であることが好ましい。本発明のグリース組成物がE固体潤滑剤を含有する場合、全グリース組成物に対するE固体潤滑剤の割合は、1~10質量であることが好ましく、2~8質量であることがより好ましく、4~6質量であることがさらに好ましい。特に、全グリース組成物に対して、2~5質量のPTFEと、2~5質量のメラミンシアヌレートとを組み合わせて用いることが好ましい。本発明のグリース組成物が、上記範囲内でE固体潤滑剤を含有することにより、グリースの滴点及び耐熱性を高めることができる。本発明の潤滑グリース組成物は、上記A~E以外に、上記A~E成分に該当しないその他の成分を含有していてもよい。その他の成分としては、A~E成分を良好に混和するための界面活性剤等が挙げられる。次に実施例を示して本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。[実験例1]本発明に係る潤滑グリース、又は塩素系極圧添加剤を用いた従来の潤滑グリースにおける、極圧特性及びグリース寿命について検討した。まず、以下の成分を混合し、本発明に係る潤滑グリース1-1開発品を製造した。Aフェニルメチルシリコーン油基油B2,5-ビスアルキルジチオ-1,3,4-チアジアゾール3.0質量部硫化油脂脂肪酸エステル3.0質量部ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンMoDTC2.0質量部ジアルキルジチオリン酸亜鉛ZnDTPPrim.;ZnDTPp1.0質量部ジアルキルジチオリン酸亜鉛ZnDTPSec.;ZnDTPs1.0質量部Cトリメチロールプロパン脂肪酸エステルTMP5.0質量部Dアルキル変性シリコーンTSF-44215.0質量部EPTFE2.5質量部メラミンシアヌレートMCA2.5質量部その他界面活性剤ポリエーテル変性シリコーンラウリルPEG-9ポリジメチルシロキシエチルジメリコン10.0質量部実施例1と同様にして、従来の潤滑グリース1-2塩素系添加剤を使用した。上記のようにして得られた1-1又は1-2の潤滑グリースを用いて、極圧特性及び耐久性を検討した。極圧特性は、図14に示す松原式摩擦摩耗試験装置を用いて、3000Nの高荷重下における摩擦係数の変動によって評価した。具体的には、予め試験片等を取り付けていない状態で速度計11を用いて評価速度を設定した後、下部可動試験片6に、約2mLの評価グリースを均一に塗布し、上部固定試験片に温度測定用の熱電対を取り付け、評価グリース上に設置した。その後、荷重調整ハンドル1にて測定荷重を付加し、荷重用ロードセル2によりその値を随時確認しつつ測定を行い、摩擦力用アーム7を介した摩擦力用ロードセル8により摩擦係数摩擦力の測定を行った。また、耐久性は、実際の自動車エンジンを用いて、一定回数作動後の残油量により評価した。極圧特性の結果を図1に、耐久性の結果を図2に、それぞれグラフ図として示す。図1の結果から、本発明に係る1-1の潤滑グリースは、従来の1-2の潤滑グリースに比べて、高荷重下における初期からの摩擦係数摩擦力の変動が小さく、安定していることが分かる。また、図2の結果から、本発明に係る1-1の潤滑グリースは、従来の1-2の潤滑グリースに比べて、一定回数作動後においても油量の減少が小さく、耐久性に優れることが明らかである。[実験例2]潤滑グリース組成物における、Bイオウ系添加剤の含有割合と摩擦性能との関係について検討した。まず、表1に示す成分を混合し、本発明に係る潤滑グリース2-1~2-7を製造した。また、上記潤滑グリース1-2と同様に、従来の潤滑グリース2-8を用いた。上記のようにして得られた2-1~2-8の潤滑グリースを用いて、摩擦特性を検討した。摩擦特性は、松原式摩擦摩耗試験装置を用いて、100N下における摩擦特性の変動によって評価した。結果を図3に示す。図3の結果から、イオウ系添加剤を含有し、極圧2-3~2-7の潤滑グリースは、従来の潤滑グリースと同様に、十分に低い摩擦特性を有していることが分かる。また、潤滑グリースは、Bイオウ系添加剤が4~14含有される場合に、特に好ましい摩擦特性を示すことが明らかである。[実験例3]潤滑グリース組成物における、Cエステル系油及びDバインダーの含有割合と摩擦性能との関係について検討した。まず、表2に示す成分を混合し、潤滑グリース3-1~3-4を製造した。上記のようにして得られた3-1~3-4の潤滑グリースを用いて、摩擦特性を検討した。摩擦特性は、松原式摩擦摩耗試験装置を用いて、2000N下における摩擦特性の変動によって評価した結果を図4に示す。また、起動時の摩擦係数を図5に示す。図4~5の結果から、本発明に係る3-2~3-4の潤滑グリースは、C及びDを含有しない3-1の潤滑グリースに比べて、初期の摩擦係数が安定しており、潤滑グリースとして良好であった。[実験例4]潤滑グリース組成物における、E固体潤滑剤の種類と滴点との関係について検討した。まず、表3に示す成分を混合し、潤滑グリース4-1~4-4を製造した。上記のようにして得られた4-1~4-4の潤滑グリースを用いて、JISK2220に順じ適点を測定した。結果を図6に示す。図6の結果から、本発明に係る4-2~4-4の潤滑グリースは、固体成分を含有させない4-1の潤滑グリースに比べて、滴点が高く、潤滑グリースとして良好であった。[実験例5]潤滑グリース組成物における、Bイオウ系添加剤の種類と摩擦特性との関係について検討した。まず、表4に示す成分を混合し、潤滑グリース5-1~5-9を製造した。上記のようにして得られた5-1~5-9の潤滑グリースを用いて、摩擦特性を検討した。5-1~5-7の高面圧下における摩擦特性は、上記試験装置を用いた100N下リングオンディスク試験にて測定した。5-1~5-7の結果をそれぞれ、図7~13にグラフ図として示す。また、5-7~5-9は、起動時の摩擦係数を4900N下の高速四球試験により測定した。結果を表5に併記する。図7~13及び表4の結果から、本発明に係る5-1~5-9の潤滑グリースは、いずれも初期からの摩擦係数摩擦力の変動が小さく、起動時の摩擦係数も十分に低いものであって、潤滑グリースとして良好であった。"