"車両に搭載された溶融塩電池を加熱する加熱装置であって、前記溶融塩電池に近接して配置され、前記車両に搭載された車載機器から排出される排熱を導入することにより前記溶融塩電池を加熱する排熱流路を備えていることを特徴とする溶融塩電池の加熱装置。前記溶融塩電池の温度を測定する温度測定部と、前記温度測定部の測定温度に基づいて前記排熱流路における排熱導入量を調整可能な排熱導入量調整部とをさらに備えている請求項1に記載の溶融塩電池の加熱装置。前記排熱流路に外気を導入する外気導入路をさらに備えている請求項1に記載の溶融塩電池の加熱装置。前記溶融塩電池の温度を測定する温度測定部と、前記温度測定部の測定温度に基づいて前記排熱流路への外気導入量を調整可能な外気導入量調整部とをさらに備えている請求項3に記載の溶融塩電池の加熱装置。車両に搭載された溶融塩電池を加熱する加熱方法であって、前記車両に搭載された車載機器から排出される排熱により、前記溶融塩電池を加熱することを特徴とする溶融塩電池の加熱方法。前記溶融塩電池は、充放電時における加熱ヒータの消費電力が大きいため、車両の省エネルギー化を図るという観点から好ましくない。本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、消費電力を抑制することができる溶融塩電池の加熱装置及び加熱方法を提供することを目的としている。1本発明の溶融塩電池の加熱装置は、車両に搭載された溶融塩電池を加熱する加熱装置であって、前記溶融塩電池に近接して配置され、前記車両に搭載された車載機器から排出される排熱を導入することにより前記溶融塩電池を加熱する排熱流路を備えていることを特徴とする。本発明によれば、車載機器から排出される排熱を利用して溶融塩電池を加熱することができるため、加熱装置の消費電力を抑制することができる。これにより、溶融塩電池を搭載した車両の省エネルギー化を図ることができる。2前記加熱装置は、前記溶融塩電池の温度を測定する温度測定部と、前記温度測定部の測定温度に基づいて前記排熱流路における排熱導入量を調整可能な排熱導入量調整部とをさらに備えているのが好ましい。この場合、温度測定部の測定温度に基づいて排熱導入量を調整することができるため、排熱による溶融塩電池の加熱を正確に行うことができる。3前記加熱装置は、前記排熱流路に外気を導入する外気導入路をさらに備えているのが好ましい。この場合、排熱流路に外気を導入することにより、排熱の温度を下げることができるため、溶融塩電池が過剰に加熱されるのを防止することができる。4前記加熱装置は、前記溶融塩電池の温度を測定する温度測定部と、前記温度測定部の測定温度に基づいて前記排熱流路への外気導入量を調整可能な外気導入量調整部とをさらに備えているのが好ましい。この場合、温度測定部の測定温度に基づいて外気導入量を調整することにより、排熱の温度を調整することができるため、排熱による溶融塩電池の加熱を正確に行うことができる。5本発明の溶融塩電池の加熱方法は、車両に搭載された溶融塩電池を加熱する加熱方法であって、前記車両に搭載された車載機器から排出される排熱により、前記溶融塩電池を加熱することを特徴とする。本発明によれば、車載機器から排出される排熱を利用して溶融塩電池を加熱することができるため、加熱装置の消費電力を抑制することができる。これにより、溶融塩電池を搭載した車両の省エネルギー化を図ることができる。本発明によれば、加熱装置の消費電力を抑制することができるため、溶融塩電池を搭載した車両の省エネルギー化を図ることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施の形態に係る溶融塩電池の加熱装置の概略構成図である。図1において、加熱装置1は、例えば、図示しないエンジンと電動モータとを適宜切り替えて駆動するハイブリッド車両HEVに搭載されており、前記電動モータの電力源として用いられる溶融塩電池2を加熱するものである。図2は、溶融塩電池2の概略構成図である。図2において、溶融塩電池2は、ボックス状の電池容器21図1参照の内部に、正極22と、負極23と、これら両極22,23間に介在するセパレート24とを収容して構成されている。正極22は、正極集電体22aと、この正極集電体22aの内側に配置された正極活物質層22bとを有している。正極集電体22aは例えばアルミニウム合金の多孔質体により構成されており、正極活物質層22bは正極活物質として例えば亜クロム酸ナトリウムNaCrO2を含んでいる。負極23は、負極集電体23aと、この負極集電体23aの内側に配置された負極活物質層23bとを有している。負極集電体23aは例えばアルミニウム箔により構成されており、負極活物質層23bは負極活物質として例えば錫Snを含んでいる。セパレータ24は、溶融塩電池2が動作する温度で溶融塩に対する耐性を有するフッ素樹脂の多孔質膜により構成されており、電池容器21内に充填されている溶融塩図示省略に浸漬されている。以上の構成により、前記加熱装置1により溶融塩電池2全体を80°C~100°Cに加熱することにより、溶融塩が融解して充電及び放電が可能となる。図1において、加熱装置1は、主加熱手段10と、排熱加熱手段11とを備えている。主加熱手段10は、車載バッテリ図示省略を電源として作動する面状ヒータにより構成されており、溶融塩電池2の電池容器21の外側面に取り付けられている。排熱加熱手段11は、エンジン車載機器から排出される排気ガス排熱により溶融塩電池2を加熱するものであり、前記排気ガスを導入する排熱流路12を備えている。この排熱流路12は、排気ガスを導入する排熱導入路12aと、溶融塩電池2を加熱する排熱加熱路12bと、排気ガスを車外へ排出する排熱排出路12cとを有している。排熱導入路12aは、一端がエンジンの排気管図示省略に接続され、他端が排熱加熱路12bに接続された配管により構成されている。排熱導入路12aの途中部には、排気ガス中に含まれる窒素酸化物NOx等により溶融塩電池2が腐食するのを防止するために、腐食の原因となる物質を除去するフィルタ図示省略が設置されている。排熱加熱路12bは、溶融塩電池2の全体を覆うようにボックス状に形成されている。また、排熱加熱路12bは、排熱導入路12aから導入された排気ガスを、電池容器21の上側へ流す上側加熱路12b1と、電池容器21の下側へ流す下側加熱路12b2とが形成されている。排熱排出路12cは、一端が排熱加熱路12bに接続され、他端が車両後部に配置されているマフラー等の排気装置図示省略に接続された配管により構成されている。これにより、エンジンから排出された排気ガスは、排熱導入路12aを通って排熱加熱路12b内に導入され、溶融塩電池2を加熱した後、排熱排出路12cを通って車外へ排出される。排熱加熱手段11は、排熱流路12に外気を導入する外気導入路13をさらに備えている。この外気導入路13は、一端が大気に開放され、他端が排熱流路12bの途中部に連通接続された配管により構成されている。外気導入路13内には、外気を強制的に導入するための吸気ファン図示省略が取り付けられている。これにより、排熱流路12b内の排熱を外気によって冷却することができる。排熱加熱手段11は、溶融塩電池2の温度を測定する温度センサ温度測定部14と、排熱流路12を開閉する第1開閉弁15と、外気導入路13を開閉する第2開閉弁16と、第1及び第2開閉弁15,16の開度をそれぞれ制御する制御部17とをさらに備えている。第1開閉弁15は、排熱導入路12a内において外気導入路13の接続部よりも上流側に配置されており、任意の開度で保持されるようになっている。制御部17は、温度センサ14の測定温度に基づいて、第1開閉弁15の開度を調整して、排熱加熱路12bへの排気ガスの導入量を調整するようになっている。本実施形態では、前記第1開閉弁15と制御部17とにより、排熱加熱路12bへの排熱導入量を調整可能な排熱導入量調整部18が構成されている。第2開閉弁16は、外気導入路13内に配置されており、任意の開度で保持されるようになっている。制御部17は、温度センサ14の測定温度に基づいて、第2開閉弁16の開度を調整して、排熱加熱路12bへの外気の導入量を調整するようになっている。本実施形態では、前記第2開閉弁16と制御部17とにより、排熱流路12への外気導入量を調整可能な外気導入量調整部19が構成されている。次に、加熱装置1の加熱方法について、図1を参照しながら説明する。まず、車両のエンジンを始動させた直後は、エンジンが暖まっていないため、主加熱手段10のみを作動させて溶融塩電池2を加熱する。そして、所定時間が経過してエンジンが暖まると、主加熱手段10の作動を停止させて、排熱加熱手段11により溶融塩電池2を加熱する。より具体的には、エンジンから排出される排気ガスを、矢印Aで示すように、排熱導入路12aを通して排熱加熱路12bへ導入する。排熱加熱路12b内では、矢印C1及びD1で示すように、排気ガスが上側加熱路12b1及び下側加熱路12b2にそれぞれ分岐して流れることにより、溶融塩電池2の全体が加熱される。加熱後の排気ガスは、矢印C2及びD2で示すように、排熱排出路12cで再び合流し、車外へ排出される。排熱加熱手段11により溶融塩電池2を加熱しているとき、制御部17は排気ガス及び外気の各導入量を調整する。例えば、温度センサ14の測定温度が所定温度よりも高くなると、制御部17は、第1開閉弁15を閉鎖又はその開度を小さくして排気ガスの導入量を減少させたり、第2開閉弁16の開度を大きくして外気の導入量を増加させたりすることによって、排気ガスの温度を下げる。これにより、溶融塩電池2の加熱が抑制される。また、温度センサ14の測定温度が所定温度よりも低くなると、制御部17は、第1開閉弁15の開度を大きくして排気ガスの導入量を増加させたり、第2開閉弁16を閉鎖又はその開度を小さくして外気の導入量を減少させたりすることによって排気ガスの温度を上げる。これにより、溶融塩電池2を高温で加熱することができる。以上、本実施形態の溶融塩電池2の加熱装置1及び加熱方法によれば、エンジンから排出される排気ガスを利用して溶融塩電池2を加熱することができるため、加熱装置1の消費電力を抑制することができる。これにより、溶融塩電池2を搭載した車両の省エネルギー化を図ることができる。また、排熱流路12に外気を導入することにより、排気ガスの温度を下げることができるため、溶融塩電池2が過剰に加熱されるのを防止することができる。また、温度センサ14の測定温度に基づいて排気ガス及び外気の各導入量を調整することができるため、排熱による溶融塩電池2の加熱を正確に行うことができる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上記実施形態において、排熱加熱路12b内に導入された排気ガスは、上側加熱路12b1及び下側加熱路12b2にそれぞれ分岐して流れるようになっているが、上側及び下側加熱路12b1,12b2にそれぞれ開閉弁を設け、溶融塩電池2の上側の温度及び下側の温度をそれぞれ測定する温度センサの測定温度に基づいて、各開閉弁の開度を個別に調整するようにしてもよい。また、排熱加熱路12bには、排気ガスが溶融塩電池2の上側と下側に流れるように分岐流路上側加熱路12b1と下側加熱路12b2が形成されているが、これに換えて又はこれに加えて排気ガスが溶融塩電池2の右側と左側とにそれぞれ流れるように分岐流路が形成されていてもよい。さらに、排熱流路12は、排気ガスが溶融塩電池2に直接触れるように構成されているが、溶融塩電池2に近接して配置された配管に排気ガスを導入して溶融塩電池2を間接的に加熱するようにしてもよい。また、排熱加熱手段11は、エンジンから排出される排気ガスを熱源として利用しているが、その他の車載機器から排出される排熱を熱源として利用してもよい。また、外気導入路13は、専用の配管を用いているが、他の車載機器において外気を導入している配管を流用してもよい。この場合は、加熱装置1の製造コストを低減することができる。また、上記実施形態では、外気導入路13から外気を導入することにより冷却しているが、これに換えて又はこれに加えて、溶融塩電池2の電池容器21の外側に放熱フィンを取り付けて、溶融塩電池2の放熱効率を高めるようにしてもよい。また、上記実施形態では、排熱導入量と外気導入量とを調整しているが、いずれか一方の導入量のみを調整するようにしてもよい。また、本発明は、第1開閉弁15と第2開閉弁16の開度を単一の制御部17によって制御しているが、各開閉弁15,16毎に個別に開度を制御する制御部を設けてもよい。また、本発明の加熱装置1は、ハイブリッド車両以外に、電気自動車EVや電車等の電動車両にも適用することができる。"