摩擦ライニング層とバックプレートが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、キャリパートルク受け部に当接するバックプレートの両端部分が繊維強化樹脂で形成されるブレーキパッド。バックプレートが、金属製である請求項1に記載のブレーキパッド。バックプレートが、繊維強化プラスチック部と補強板とを有し、2層または3層構造である請求項1に記載のブレーキパッド。バックプレートの両端部分の繊維強化樹脂が、積層構造の繊維強化プラスチック部と同時に成形される請求項3に記載のプレーキパッド。しかしながら、上記特許文献により示される構造では、アンチラトルスプリングのばね力の調整が容易でなく、ばね力が低いときにはラトル音が発生しやすくなり、ばね力が高いときには、ブレーキパッドの戻りが悪くなり、ブレーキパッドとロータが接触して、ブレーキパッドが引きずる現象が発生することがある。そのような場合には、早期摩耗やブレーキロータの偏摩耗によって引き起こされるブレーキ振動ジャダー、燃費の悪化等を引き起こす。そこで本発明は、ラトル音が発生しにくくかつ引きずりを起こしにくいブレーキパッドを提供することを課題とした。前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるブレーキパッドである。請求項1記載の発明は、摩擦ライニング層とバックプレートが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、キャリパートルク受け部に当接する両端部分が繊維強化樹脂で形成されるブレーキパッドである。請求項2に記載のように、本発明のブレーキパッドに用いるバックプレートは、鉄等の金属で作製することができる。請求項3に記載のように、本発明のブレーキパッドに用いるバックプレートは、繊維強化プラスチック部と補強板とを有し、2層または3層構造とすることもできる。請求項4に記載のように、バックプレートの両端部分の繊維強化樹脂が、積層構造の繊維強化プラスチック部と同時に成形されてもよい。本発明のバックプレートは、キャリパートルク受け部に当接する両端部分が、金属製ではなく、繊維強化樹脂により成形されているために、ブレーキキャリパーのサポート部とブレーキパッドのバックプレートの金属部分が直接当たらず、発生音を小さくできる。また、アンチラトルスプリングの締め付け力を低くする事もできる。そして、ブレーキパッドの戻りが悪くなり、ブレーキパッドとロータが接触して、ブレーキパッドが引きずる現象の発生を防止することができ、早期摩耗やブレーキロータの偏摩耗によって引き起こされるブレーキ振動ジャダー、燃費の悪化を引き起こすことがない。図1に本発明のブレーキパッドの一例の斜視図を示す。ブレーキパッドは、繊維基材、結合材、摩擦調整材等を含有する摩擦ライニング層とバックプレートが積層され、バックプレートの両端に繊維強化樹脂部を有している。バックプレートの両端の繊維強化樹脂部の接合部分には、図2に示すような段部、又は凹凸接合部図示省略を設けると、繊維強化樹脂部が剥がれにくくなり、好ましい。本発明のブレーキパッドに用いるバックプレートとしては、鉄等の金属製のもの、繊維強化プラスチックと補強板からなる、2層または3層構造のもの等を用いることができる。繊維強化プラスチックと補強板からなる、2層または3層構造のバックプレートを用いると、軽量かつ高剛性で鳴きにくいブレーキパッドとすることができ、好ましい。本発明のブレーキパッドに用いる、繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートは、以下に示す方法で作製することができる。まず、繊維強化プラスチックの原料に混入される繊維は、耐熱性の繊維を使用することが好ましく、500°C以下で分解、収縮、溶融しない繊維が好ましい。例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維、ロックウール、アラミド繊維等がある。繊維は、繊維強化プラスチックを成形する際にコンプレッション成形やトランスファー成形、射出成形が可能であるように、繊維長が10mm以下の短繊維であることが好ましい。繊維強化プラスチックの原料に用いられるプラスチックは、熱硬化性樹脂が好ましい。特に、フェノ―ル樹脂、エポキシ樹脂、ユリア樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、ポリイミド樹脂等が好ましい。必要に応じてゴムを混合してもよい、そのような場合には、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、アクリル二トリルブタジエンンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、フッ素ゴム、シリコーンゴムや、アクリルゴム等を用いることができ、これらが、上記樹脂と変性されていても良い。成形される前の混合した原料は、上記の粉末状、液状の樹脂に短繊維と強度、弾性率等を向上させる充填材が混合した形態であり、コンプレッション成形やトランスファー成形、射出成形に最適な形態である。バックプレートを成形するには、粉末状の原料を予備加熱し、成形金型内に材料充填し、130~200°Cで数分間保持して、バックプレートが所定の形状になるように一体成形する。バックプレートが、繊維強化プラスチック部と補強板とを有し、2層または3層構造の場合には、そのバックプレートに使用される繊維強化プラスチック部と同一の成分をバックプレートの両端部分の繊維強化樹脂部に用いると容易に形成できる。このようにして成形されたバックプレートに摩擦ライニング層を積層する。摩擦ライニング層は基材繊維、結合材、摩擦調整剤を攪拌混合して得られる。上記で製作されたバックプレートの片面摩擦ライニング層側に接着剤を塗布し、コンプレッション成形機にセットし、その上に枠型を置き、摩擦ライニング層となる成形粉原料を枠型内に投入し、摩擦ライニング層をバックプレートと一体にして、指定の形状に成形する。摩擦ライニング層に用いられる基材繊維は、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維、ロックウール、アラミド繊維、アクリル繊維等を用いることができる。摩擦ライニング層に用いられる有機結合材は熱硬化性樹脂であって、フェノール骨格を有する熱劣化しても炭素として残りにくい樹脂が好ましい。フェノール樹脂やアクリルや各種エラストマで変性したフェノール樹脂等を用いる事ができる。摩擦ライニング層に用いられる摩擦調整剤は、アルミナやジルコニア等の無機粉末粒子、黒鉛、硫化アンチモン、硫化錫等の金属硫化物、カシューダスト、ゴムダスト等の有機粉末を用いることができる。次いで、摩擦ライニング層をバックプレートと積層し、一体に成形した後に加熱処理を行う。これは、摩擦ライニング層とバックプレートに含まれる熱硬化樹脂の反応を促進するためのものである。一般に、熱処理は、熱硬化樹脂の硬化が促進され、分解反応が進まない180~250°Cで数時間保持して行う。以下の実施例により本発明のブレーキパッドについて、さらに具体的に説明する。[実施例1]バックプレートの両端部分の繊維強化樹脂の結合材にはフェノール樹脂を用いた。混合する耐熱性の繊維としては、ガラス繊維とロックウールを用いた。混合するガラス繊維の平均繊維長は3.0mmのものを採用した。これらの繊維を全体で60質量混入して粉末状の原料を得た。鉄製のバックプレートは、端面をショットブラストによって粗面にして繊維強化樹脂部分との接着性が高まるようにした。粉末状の原料を70MPaで予備成形して、90°Cに予備加熱した。成形金型内に鋼板1を置き、予備加熱した繊維強化樹脂原料2を置き、160°C、50MPaの加圧力で3分間保持して一体成形した。摩擦ライニング層となる成形品の組成は、銅繊維、ロックウール、アラミド繊維を基材繊維として全体の8体積、フェノール樹脂を有機結合材として20体積、黒鉛、硫酸バリウム等摩擦調整剤を残部含むものを用いた。成形されたバックプレートに摩擦ライニング層を積層してブレーキパッドを作製するために、バックプレートの片面に接着剤を塗布した。バックプレートをコンプレッション成形機にセットし、その上に枠型を置き、摩擦ライニング層となる成形粉原料を枠型内に投入した。しかる後、150°C、40MPaで加熱加圧しつつ、摩擦ライニング層とバックプレートを一体に成形した。さらに、摩擦ライニング層と繊維強化樹脂に使用されている樹脂を硬化させるため、200°Cの熱処理炉内に4時間保持して加熱処理を行った。ブレーキパッドのライニング面の厚みを研磨機で整えた。以上のようにして製作したブレーキパッドをディスクブレーキ装置に組み込み、アンチラトルスプリングの締め付け力を低くして評価した結果、従来の鉄製バックプレートを有するブレーキパッドを用いたものと比較して、ラトル音が小さくなることが確認された。[実施例2]図2に示す形状の鋼板を用いて実施例1と同様に鋼板の両端に繊維強化樹脂部を成形したブレーキパッドを製作した。実施例1と同様にしてブレーキパッドを評価した結果、従来の鉄製バックプレートを有するブレーキパッドを用いたものと比較して、ラトル音が小さくなることが確認された。