燃料を貯蔵するガスボンベ、吸い込み管を通し、前記ガスボンベから流入した燃料をエンジンに送出する燃料ポンプ、および前記ガスボンベに取り付けられ、吸い込み管の開閉を制御する燃料遮断バルブを含む車両用LPIシステムであって、前記ガスボンベには燃料が流動する流路が形成され、前記流路には燃料が流入する流入口と燃料が流出する流出口が形成された液室が一定の大きさで形成され、前記燃料遮断バルブは、電気が印加されるコイル、前記コイルの電気印加によって長さ方向に上昇下降する第1プランジャー、およびパイプ形状で液室に挿入され、第1プランジャーの末端に配置されており、一側は直径が相対的に縮小した小径部と、他側は直径が相対的に拡張した大径部とからなる第2プランジャー、を含んで構成され、前記第1プランジャーが第2プランジャーを加圧して流出口を遮蔽し、小径部の末端が第1プランジャーの末端に対向するように配置され、大径部の末端が流出口に対向するように配置されることを特徴とする車両用LPIシステム。前記コイルに印加される電気は、第1プランジャーを上昇させる初期電圧より前記第1プランジャーの上昇を維持する維持電圧がより低く提供されることを特徴とする請求項1に記載の車両用LPIシステム。前記第2プランジャーは小径部の末端に直径が拡大したフランジが形成され、前記第1プランジャーは前記フランジと接する弾性部材が末端に取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の車両用LPIシステム。前記燃料ポンプはエンジンの気筒別に燃料を分配するように複数の燃料室が円形で配置されるように内部に備えられ、吸い込み管に連結され、各燃料室に燃料を分配する燃料分配装置は、内側の底面に円形溝が形成され、前記円形溝の一側は吸い込み管に連結する下部コップ、および前記下部コップの底面から円形溝の上側に結合され、それぞれの燃料室に開通するように流路溝が形成された分配板、を含んで構成されることを特徴とする請求項1~3のうちのいずれか1項に記載の車両用LPIシステム。前記燃料ポンプはダイヤフラムの振動に応じた容積変化によって燃料を送出し、前記ダイヤフラムは回転軸に偏心カムが形成されたモータの作動によって振動し、前記モータの外部と結合したハウジングには排出孔が形成され、内部圧力が予め定められた圧力に達すれば、前記排出孔を閉鎖してハウジングの内部を密閉させるチェックバルブが取り付けられることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両用LPIシステム。前記チェックバルブは、ハウジングに形成された排出孔の入口側に取り付けられるスプリング、および前記スプリングの末端に結合される遮断部材、を含んで構成され、前記ハウジングの内部圧力が予め定められた圧力に達すれば、遮断部材がスプリングの弾性に勝って排出孔の入口側を遮蔽することを特徴とする請求項5に記載の車両用LPIシステム。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、燃料遮断バルブの発熱を抑制し、燃料を円滑に移送し、ダイヤフラムの破損時にも燃料漏れを防止できる車両用LPIシステムを提供することにある。このような目的を達成するための本発明の車両用LPIシステムは、燃料を貯蔵するガスボンベ、吸い込み管を通し、前記ガスボンベから流入した燃料をエンジンに送出する燃料ポンプ、および前記ガスボンベに取り付けられ、吸い込み管の開閉を制御する燃料遮断バルブを含む車両用LPIシステムであって、前記ガスボンベには燃料が流動する流路が形成され、前記流路には燃料が流入する流入口と燃料が流出する流出口が形成された液室が一定の大きさで形成され、前記燃料遮断バルブは、電気が印加されるコイル、前記コイルの電気印加によって長さ方向に上昇下降する第1プランジャー、およびパイプ形状で液室に挿入され、第1プランジャーの末端に配置されており、一側は直径が相対的に縮小した小径部と、他側は直径が相対的に拡張した大径部とからなる第2プランジャー、を含んで構成され、前記第1プランジャーが第2プランジャーを加圧して流出口を遮蔽し、小径部の末端が第1プランジャーの末端に対向するように配置され、大径部の末端が流出口に対向するように配置されることを特徴とする。また、前記コイルは相対的に高い電圧で第1プランジャーを上昇させ、相対的に低い電圧で第1プランジャーの上昇を維持するように電気が印加される。すなわち、前記コイルに印加される電気は、第1プランジャーを上昇させる初期電圧より前記第1プランジャーの上昇を維持する維持電圧がより低く形成されることを特徴とする。前記第2プランジャーは小径部の末端に直径が拡大したフランジが形成され、前記第1プランジャーは前記フランジと接する弾性部材が末端に取り付けられることを特徴とする。さらに、前記燃料ポンプはエンジンの気筒別に燃料を分配するように複数の燃料室が円形で配置されるように内部に備えられ、吸い込み管に連結され、各燃料室に燃料を分配する燃料分配装置は、内側の底面に円形溝が形成され、前記円形溝の一側は吸い込み管に連結する下部コップ、および前記下部コップの底面から円形溝の上側に結合され、それぞれの燃料室に開通するように流路溝が形成された分配板、を含んで構成されることを特徴とする。また、前記燃料ポンプはダイヤフラムの振動に応じた容積変化によって燃料を送出し、前記ダイヤフラムは回転軸に偏心カムが形成されたモータの作動によって振動し、内部を遮蔽するように前記モータの外部と結合したハウジングには、内部圧力が予め定められた圧力に達すれば閉鎖されるチェックバルブが取り付けられることを特徴とする。前記チェックバルブは、ハウジングに形成された排出孔の入口側に取り付けられるスプリング、および前記スプリングの末端に結合される遮断部材、を含んで構成され、前記ハウジングの内部圧力が予め定められた圧力に達すれば、遮断部材がスプリングの弾性に勝って排出孔の入口側を遮蔽することを特徴とする。前記のような構成を有する本発明は、電気信号によって作動する第1プランジャーと内外側の圧力差によって作動する第2プランジャーとを含んで構成されるため、電気消耗量を低減することができる。したがって、同一の大きさのコイルおよびプランジャーが開閉できる流路の直径を拡張することができるため流路をより大きく形成しても発熱を抑制しつつ開閉することができるので、燃料の送出効率を向上することができる。また、流入口の初期オープン時には相対的に大きい起電力を必要とするが、相対的により小さい起電力でオープン状態の維持が可能なソレノイドバルブの電気的特性を利用して、電気印加を調節することにより、コイルから発生する発熱をより低減する効果がある。さらに、複雑な形状のために生産費が増加する燃料分配管に代って、本発明による燃料分配装置は、構造が単純であり、原価低減を図ることができる。また、本発明の燃料ポンプは、ハウジングが内部を密閉するように取り付けられ、チェックバルブが設けられており、ダイヤフラムの破損時にも燃料の外部漏れを防止できる効果がある。本発明に係る車両用LPIシステムは、燃料が貯蔵されるガスボンベ、前記ガスボンベと分離され、吸い込み管を通し、前記ガスボンベから流出された燃料をエンジンに送出する燃料ポンプ、および前記ガスボンベに取り付けられ、吸い込み管の開閉を制御する燃料遮断バルブを含んで構成されており、以下、図面を参照し、本発明の好ましい実施形態による車両用LPIシステムをより詳細に説明する。図4を参照すれば、燃料が流動する流路を所定の大きさで形成された液室には、燃料が流入する流入口図面上で第1プランジャーの後方に位置しているので図示せずと、吸い込み管と開通して燃料ポンプに燃料を流出する流出口とが各々設置される。また、前記燃料遮断バルブは、液室の外部には、電気が印加されれば起電力を発生するコイル23、スプリング22によって下降するように配置され、コイル23から発生した起電力によってスプリング22の弾性力を克服し上昇する第1プランジャー20、およびパイプ形状で液室に挿入され、第1プランジャー20の末端に配置されており、一側は直径が相対的に縮小した小径部10bと、他側は直径が相対的に拡張した大径部10cとからなる第2プランジャー10、を含んで構成される。前記第2プランジャー10は、スプリング22によって下降した第1プランジャー20によって加圧され、流出口を遮蔽するように取り付けられる。また、第2プランジャー10の小径部10bは末端が第1プランジャー20の末端に対向するように配置され、大径部10cの末端は流出口に対向するように配置される。前記第1プランジャー20の末端にはゴム材からなる弾性部材21が取り付けられ、前記第2プランジャー10の小径部10bの末端には直径が拡大したフランジ10aが形成される図面上には示されていないが、前記第2プランジャーは離脱せず、第1プランジャーの上昇下降によって長さ方向に移動できるようにブラケットなどによってガイドされる。。上記のように構成された燃料遮断バルブは、流出口の開放時、図5のように動作する。図5を参照すれば、車両の始動前までは、燃料の排出を遮断するように第1プランジャー20が第2プランジャー10を加圧し、吸い込み管に連結する流出口を閉鎖する。この時、フランジ10aと弾性部材21は接している状態であり、液室にはガスボンベから流入口を通して流入した燃料が満たされた状態である。車両の始動によりコイル23に電気が印加されれば、起電力によって第1プランジャー20は上側に上昇する。これにより、フランジ10aと弾性部材21の間は分離されるため、第2プランジャー10の内部へ燃料が流入される。また、燃料の流入により、前記第2プランジャー10は、内外部が同一の圧力になる。この時、小径部10bの断面Aは大径部10cの断面Bより小さく形成され、大径部10cが小径部10bより長く形成され、大径部10cが小径部10bより大きい表面積を有することにより、浮力が重力を克服して、第2プランジャー10は上昇し、弾性部材21に接するようになる。これにより、流出口を閉鎖した大径部10cの末端は流出口から離隔され、燃料の排出が始まる。また、コイル23の電気印加が中断されれば、スプリング22の弾性力によって第1プランジャー20は下降し、第2プランジャー10を加圧し、前記第2プランジャー10は流出口を閉鎖する。この時、前記第2プランジャー10の内部に満たされた燃料は流出口に排出される。一方、本発明に係るLPIシステムにおいて、前記コイル23に印加される電気は、第1プランジャー20を上昇させる初期電圧13~14Vよりも前記第1プランジャー20の上昇を維持させる維持電圧4~6Vが低く提供される。すなわち、コイル23から発生する発熱を最大限抑制するように、初期に第1プランジャー20を上昇させる時にだけ車両の電圧が直接供給され、一定時間が経過した後に安定化すれば、第1プランジャー20に供給する電圧を低下して印加するように構成される。このような構成の本発明は、温度上昇による気泡発生を抑制し管路抵抗が縮小し、より直径が拡張した流路の開閉も可能であるため、流路を従来より大きく構成できる効果がある。さらに、本発明は、図3に示された従来の燃料分配管に代って、図6に示すように、下部コップ30と分配板32とから構成された燃料分配装置を提供する。前述したように、LPIシステムの燃料ポンプは、それぞれのエンジンシリンダーに燃料を供給できるようにエンジンの気筒数別に燃料室が備えられ、前記燃料室は円形をなすように配置される。したがって、前記燃料分配装置は、同図に示すように、コップcup形状であり、内側の底面に円形溝31が形成され、前記円形溝31の一側は吸い込み管に連結する下部コップ30、および前記下部コップ30の内側の底面から円形溝31の上側に結合され、それぞれの燃料室に開通するように流路溝33が形成された分配板32からなる。参考に、図6下に下部コップ30の内部形状をより詳細に示すように切断した状態を示す。このような構造の燃料分配装置は、従来のニップルが削除され流路長さが最小化し、円形溝31に沿って燃料が循環する構造であるために気泡発生を抑制し、従来の燃料分配管より形状が単純化するので原価節減を達成できる。また、本発明に係る車両用LPIシステムは、ダイヤフラムの破損時にも燃料漏れを防止することができるように燃料ポンプのハウジングにチェックバルブが形成される。すなわち、従来の構造のように、揮発性成分である潤滑油の気体成分が外部に排出されるようにモータハウジングには通気孔が形成され、図7に示すようにハウジングの一側には排出孔42が形成され、チェックバルブが取り付けられる。すなわち、前記モータの外部に結合したハウジングは内部を密閉するように取り付けられ、一側には排出孔42が形成され、内部圧力が予め定められた圧力に達すれば、前記チェックバルブは排出孔を閉鎖してハウジングの内部を密閉させる。前記チェックバルブは、ハウジングに形成された排出孔42の入口側に取り付けられるスプリング41および前記スプリング41の末端に結合する遮断部材40で構成される。したがって、前記遮断部材40はスプリングの弾性力によって排出孔42を開放させた状態で待機し、ダイヤフラムの破損によって内部に燃料が流入し、ハウジング内部の圧力が上昇すれば、遮断部材40がスプリング41の弾性に勝って排出孔42の入口側を遮蔽する。本明細書と図面に開示した以上のような実施形態は、本発明の理解を助けるために特定例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を制限するものではない。本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、ここに開示された実施形態の以外にも本発明の技術的思想に基づいた他の変形例が実施可能であるということは明白である。