"流体が流入する流入ポートと、当該流体が流出する流出ポートと、前記流入ポートと前記流出ポートに連通した流路を開閉する弁体とを備え、前記流入ポート内に、流体を分岐させる板状部材を設けることを特徴とするソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートと一体に成形されたことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートの中心軸を通る位置に配置されたことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートの中心軸からずれた位置に配置されたことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートの中心軸に対して斜めに配置されたことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートから流路へ流れる流入流量が、当該流路の最も細くなる部分を流れる流量以上になる板厚であることを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。板状部材は、流入ポートの流体が流入してくる入り口側を向いた端面が、当該流入ポートの流体が流出していく出口側を向いた端面より大きいことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。流入ポートから弁体までの間の流路にチャンバを形成したことを特徴とする請求項1記載のソレノイドバルブ。上記特許文献1は以上のように構成されているので、チャンバを一体化したソレノイドバルブの大流量化にあたり、製品サイズを大型化することなく圧力脈動を低減でき、上記のような課題を解決する上で有効な方法といえる。この発明も上記のような課題を解決するためになされたもので、特許文献1とは異なるアプローチで圧力脈動を低減させることにより、大流量化しても、製品サイズを大型化することなく圧力脈動を低減できるソレノイドバルブを提供することを目的とする。この発明のソレノイドバルブは、流入ポート内に流体を分岐させる板状部材を設けたものである。この発明によれば、弁体の開閉に伴って発生する圧力波を板状部材で分解することにより、制御流量を大流量化しても、製品サイズを大型化することなく圧力脈動を低減することができる。以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。実施の形態1.図1に示すソレノイドバルブ10は、先立って説明した図10の気化燃料排出抑止システムのソレノイドバルブ10に用いるものである。このソレノイドバルブ10は、キャニスタ2側の配管4に連結して気化燃料以下、単に流体と称すを流入する大気導入側の流入ポート11と、エンジン3側の吸気管5に連結して流体を流出する負圧印加側の流出ポート12と、これらのポートに連通するチャンバ13を形成するハウジング14と、プランジャ弁体24を可動させて流路25を開閉するソレノイド部とを備える。ソレノイド部は、樹脂部材16を一体成形してなり、ボビンに導線を巻回してなるコイル17と、コイル17へ通電する給電端子18と、コイル17への通電により励磁されるコア19と、コア19と共に磁気回路を構成する板金部材のヨーク20およびプレート21と、コア19の一端軸心に一部を突出させて取り付けたピン15と、コア19に吸引されるプランジャ24と、プランジャ24をコア19の吸引方向とは反対の方向へ付勢するスプリング22とを備える。このソレノイドバルブ10は、ボルト23により車両側に固定される。エンジン3の動作制御を行うエンジンコントロールユニットECUまたは専用の制御装置から給電端子18へ、所定周波数例えば10~20Hzの駆動信号が入力されると、コイル17に通電してプランジャ24を可動させて流路25を開閉し、駆動信号のDuty比に応じた流量を流す。ソレノイドバルブ10をDuty制御する場合、先立って説明した図11に示すように、キャニスタ2からプランジャ24までを連通する配管4と流路25に、プランジャ24の開閉に応じた圧力変動ΔPが生じる。この圧力変動ΔPが繰り返し生じて圧力脈動となり、配管4を振動させることになる。そこで、本実施の形態1では、流入ポート11の内部に、流体を二手に分岐させる板状部材26を設け、流入ポート11からチャンバ13へ流入する流体の圧力波を分解させることにより配管4の圧力脈動を低減させる。図2は、図1に示す丸枠内を拡大した図であり、板状部材26の設置部分を示す。また、図3は、流入ポート11を流体が流入してくる入り口側から見た図である。図示例では、流入ポート11の出口側であってチャンバ13の直前に、流入ポート11の中心軸Xが通る位置に板状部材26を設けている。開弁すると、流出ポート12側の負圧により流入ポート11内へ吸引された流体は、板状部材26に当たって二方向に分割され、チャンバ13で合流し、流路25を通って流出ポート12へ流れる。このとき、プランジャ24の開閉に伴う圧力変動ΔPの圧力波を板状部材26が分解するので、配管4の圧力脈動が低減する。図4に、流体流量90L/minのソレノイドバルブ10に板状部材26を設けた場合と設けない場合の実測結果を示す。図4aは、配管4に生じた圧力脈動を測定した結果を示すグラフである。板状部材26を設けない場合の圧力脈動[kPa]を100とすると、板状部材26を設けた場合は79に減少した。図4bは、キャニスタ2に伝達した振動を測定した結果を示すグラフである。板状部材26を設けない場合のキャニスタ2の伝達振動[m/s2]を100とすると、板状部材26を設けた場合は61に減少した。このように、流入ポート11に板状部材26を設けることで、車両配管に生じる圧力脈動を低減することができる。そのため、ソレノイドバルブ10の大流量化に際し、圧力脈動を低減するためにチャンバ13を大容量化する必要がなく、よってソレノイドバルブ10が大型化することもない。また、圧力脈動を低減できるので、圧力脈動の許容範囲内でチャンバ13の容量を小さくして、ソレノイドバルブ10の小型化を図ることも可能となる。また、図示例ではチャンバ13をソレノイドバルブ10と一体に形成したが、これに限定されるものではなく、ソレノイドバルブ10とは別体のチャンバ13を配管4に設置してもよい。なお、板状部材26で流入流体を分岐させる構成に代えて、流入ポート11を並列に二個形成して二方向から流入させることも考えられるが、この構成にした場合はソレノイドバルブ10の大型化を招き、また、配管4を二手に分岐させるなど車両配管側でのレイアウトの変更が必要なためコスト上昇を招くことになる。この板状部材26は、別体で形成して流入ポート11に取り付けてもよいし、あるいは流入ポート11、流出ポート12およびハウジング14を樹脂にて一体成形するときに同時に成形してもよい。一体成形する場合は、ハウジング14の外形を模った金型内に、流入ポート11を形成するための円柱状金型、流出ポート12を形成するための円柱状金型、チャンバ13を形成するための円柱状金型をそれぞれ設置して樹脂を充填する。ただし、流入ポート11を形成するための円柱状金型の端面には、板状部材26を形成するための凹部が形成されているものとする。樹脂充填後、各円柱状金型を抜き、ハウジング14の開口部に蓋体14aを溶着する。なお、板状部材26を流入ポート11と同じ長さにしてもよいが、流入ポート11を形成するための円柱状金型の凹部付近が磨耗および変形しやすくなるため好ましくない。そのため、図示例では短い板状部材26を形成している。このように、板状部材26を流入ポート11と一体に成形すれば部品点数が増えず、製造も容易なため、コスト上昇の懸念がない。一方、別体で形成する場合には、金型の制約はないので、板状部材26を流入ポート11と同じ長さにしてもよい。また、図示例では板状部材26を流入ポート11の出口側、チャンバ13の直前に設けているが、別体の場合は流入ポート11内であればどの位置に取り付けてもよい。なお、圧力波を分解しやすくするために、板状部材26の流入ポート11入り口側の端面は曲面形状より平面形状が好ましく、また、端面縁部は角を丸めないほうが好ましい。この板状部材26は、図1~図3に示す構成に限定されるものではない。以下、変形例を説明する。図5に示す板状部材26aは、流入ポート11の入り口側の端面S1に比べ、流入ポート11の出口側チャンバ13側の端面S2を相対的に大きくした形状である。また、図6に示す板状部材26bのように、端面S2より端面S1を相対的に大きくした形状にしてもよい。端面S1を大きくすることにより圧力波がこの端面S1で分解されることに加え、圧力がチャンバ13へ入りやすく、流入ポート11側へ逃げにくくなるため、配管4での圧力脈動の低減効果が大きくなる。また、図1~図6の構成例では板状部材26,26a,26bを流入ポート11の中心軸Xが通る位置に配置したが、ずらして配置してもよい。図7に示すように、板状部材26cを、流入ポート11の中心軸Xからずれた位置に設けることにより、二手に分岐した流路の長さが異なるので、圧力脈動の位相がずれやすくなり、チャンバ13で合流した際に脈動が相殺されやすくなる。さらに、図8に示す板状部材26dのように側面を中心軸Xに対して斜めにしたり、図9に示すように中心軸Xに対して板状部材26eを斜めに配置したりして、分岐する流路長の差を大きくしてもよい。さらに流路長の差が圧力脈動の半波長分になるよう構成した場合には、チャンバ13で合流した際に脈動を相殺できる。このように、図5~図9に示すような板状部材26a~26eでも、ソレノイドバルブ10を大型化することなく、車両配管に生じる圧力脈動を低減することができる。なお、流入ポート11に板状部材26,26a~26eを設けると流路が狭まるため、その分、流入流量が低下することになる。そこで、板状部材26の板厚を適切に決定して、ソレノイドバルブ10の最大流量を確保できるようにする。例えば、本実施の形態1では、流入ポート11および流出ポート12を含め、ソレノイドバルブ10内に形成された各流路のうち流路25の直径φ図1に示すが最も小さいので、流入ポート11の開口面積がこの直径φの部分の開口面積と同じかそれ以上になるような板厚にすれば、流量の低下もなく、脈動低減効果が得られる。以上より、実施の形態1によれば、ソレノイドバルブ10は、流体が流入する流入ポート11と、この流体が流出する流出ポート12と、流入ポート11と流出ポート12に連通した流路25を開閉するプランジャ24と、流入ポート11からプランジャ24までの流路に形成したチャンバ13と、流入ポート11内の中心軸Xを通る位置に配置されて流体を二手に分岐させる板状部材26とを備えるように構成した。このため、プランジャ24の開閉に起因して生じる圧力波を板状部材26で分解することにより、ソレノイドバルブ10を大流量化しても、製品サイズを大型化することなく圧力脈動を低減することができる。また、車両配管側でのレイアウトの変更なども不要なため、コスト上昇等の懸念もない。また、実施の形態1によれば、板状部材26を流入ポート11と一体に成形するようにしたので、製造コストが上昇しない。また、実施の形態1によれば、板状部材26c~26eを流入ポート11の中心軸Xからずれた位置に配置したり、あるいは、板状部材26b,26cを流入ポート11の中心軸Xに対して斜めに配置したりしてもよく、この構成の場合にも圧力脈動を低減できる。また、実施の形態1によれば、板状部材26を、流入ポート11から流路へ流れる流入流量が、この流路の最も細くなる部分である流路25を流れる流量以上になる板厚にするようにした。このため、板状部材26を設けても、ソレノイドバルブ10の最大流量を確保できる。また、実施の形態1によれば、板状部材26bの流入ポート11の入り口側を向いた端面S1を、出口側を向いた端面S2より大きくすることにより、圧力脈動の低減効果を高めることができる。なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。また、上記説明ではソレノイドバルブの一例として、パージ流量制御を行うパージバルブを示したが、他の用途のソレノイドバルブに本発明を適用してもよい。"