"電気モータ11と、該電気モータ11により駆動可能な軸20とを有する電気駆動装置10用の安全クラッチ1であって、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達を実施可能にする少なくとも1つの結合部材33,36が設けられていて、前記結合部材33,36に対して、制御可能な係止部32,38が配置されていて、該係止部32,38により、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達の中断が達成可能であることを特徴とする、電気駆動装置用の安全クラッチ。前記制御可能な係止部は、ロック状態にあるか又はロック解除状態にあるロック装置32として形成されていて、ロック解除状態において、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達の中断は、前記少なくとも1つの結合部材33,36と、前記軸20及び前記電気モータ11との協働により達成可能であり、これに対して、ロック状態において、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達は、前記結合部材33,36により保証されていることを特徴とする、請求項1記載の安全クラッチ。前記少なくとも1つの結合部材はリング33であり、該リング33は、該リング33の内面33iの少なくとも部分領域39、及び前記リング33の外面33aの少なくとも部分領域39に夫々、歯列部34i,34aを形成し、前記軸20及び前記電気モータ11は夫々歯列部25,12を有していて、前記歯列部12,34a,34i,25を介しての、前記リング33と前記軸20及び前記電気モータ11との協働により、前記ロック装置32のロック解除状態において、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達の中断が、前記リング33の移動により達成可能であることを特徴とする、請求項2記載の安全クラッチ。前記内面33iにおける歯列部34i及び前記外面33aにおける歯列部34aは複数のリブRにより形成されていて、前記外面33aにおける前記リブRが、第1のリブ長手方向210と共通していて、前記内面33iにおける前記リブRが、前記第2のリブ長手方向220と共通していて、前記第1のリブ長手方向210は、前記軸20の長手方向204に対して平行に配向されていて、前記第2のリブ長手方向220は、前記軸20の長手方向204に対して斜めに配向されているか、又は前記第1のリブ長手方向210は、前記軸20の長手方向204に対して斜めに配向されていて、前記第2のリブ長手方向220は、前記軸20の長手方向204に対して平行に配向されていることを特徴とする、請求項3記載の安全クラッチ。前記結合部材は、複数の転動体36によりもたらされていて、該転動体36は夫々、前記電気モータ11に設けられている溝13及び前記軸20に設けられている溝23に係合していて、各前記転動体36と係合している2つの溝13,23は、零とは異なる角度αを成していることを特徴とする、請求項2記載の安全クラッチ。前記転動体36はケージ37により保持されていることを特徴とする、請求項5記載の安全クラッチ。前記係止部はアクチュエータ38であり、該アクチュエータ38により、前記結合部材33,36は、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達が中断可能であるように移動可能であることを特徴とする、請求項1記載の安全クラッチ。前記少なくとも1つの結合部材はリング33であり、該リング33は、該リング33の内面33iの少なくとも部分領域39、及び前記リング33の外面33aの少なくとも部分領域39に夫々、前記軸20における歯列部25及び前記電気モータ11に設けられている歯列部12と協働して、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達が達成可能であるように、歯列部34i,34aを形成していることを特徴とする、請求項7記載の安全クラッチ。前記結合部材は、ケージ37に保持されている転動体36であり、該転動体36は、前記軸20における及び前記電気モータ11に設けられている溝13,23と、前記電気モータ11と前記軸20との間におけるトルク伝達が達成可能であるように係合していることを特徴とする、請求項7記載の安全クラッチ。制御部100が、前記電気モータ11と前記軸20との間において伝達されるトルクを、車両状態を考慮して評価し、かつ故障状態の確定時に、相応の制御信号を前記係止部32,38に送信して、前記電気モータ11と前記軸11との間におけるトルク伝達を中断することを特徴とする、請求項1から9までのいずれか一項記載の安全クラッチ1の、ホイール付き車両の駆動装置における使用。"