エンジン1003、トランスミッション、及びアクセルを含む自動車1005用の自動機能制御システム1000であって、前記アクセルの位置は、設定ERPMを規定し、前記システム1000は、各設定ERPMに対して利用可能な最大パワーの所望の比率を規定するように、かつ前記トランスミッションの変速比を制御して前記エンジン1003を少なくとも前記所望の比率のパワーにロードするように構成されることを特徴とする、システム1000。前記設定ERPMが、低しきい値ERPMと高しきい値ERPMとの間にある場合は、前記所望の比率は、前記設定ERPMの関数であることを特徴とする、請求項1に記載のシステム1000。前記所望の比率が、高しきい値ERPMを超える前記設定ERPMに対し、100であることを特徴とする、請求項1又は2に記載のシステム1000。前記システム1000が、前記高しきい値ERPMを超える設定ERPMに対して、前記エンジンの利用可能な最大絶対パワーPmaxの最も近くに前記エンジン1003をロードするように、前記変速比を制御するようさらに構成されることを特徴とする、請求項2又は3に記載のシステム1000。前記変速比の変化率が、第1のマッピングに基づいて第1の動作モードに対して規定され、前記マッピングは、前記変化率を、ERPM及びトルクの関数として定義することを特徴とする、請求項1乃至4のいずれか一項に記載のシステム1000。前記システム1000が、さらに別のマッピングに基づいてさらに別の動作モードに対し、前記変速比の変化率を規定することを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか一項に記載のシステム1000。前記第1の動作モードがトランスポートモードであり、かつ前記さらに別の動作モードがフィールドモードであることを特徴とする、請求項6に記載のシステム1000。前記トランスミッションが、パワーシフト式トランスミッション又は連続可変式トランスミッションであることを特徴とする、請求項1乃至7のいずれか一項に記載のシステム1000。前記アクセルが、ハンドレバー又はフットスロットルであることを特徴とする、請求項1乃至8のいずれか一項に記載のシステム1000。前記所望の比率が、前記低しきい値ERPMと前記高しきい値ERPMとの間の設定ERPMに対して100よりも小さいことを特徴とする、請求項1乃至9のいずれか一項に記載のシステム1000。本発明の自動機能システムオブジェクトobjectの方法は、下記の点に基づいている。1.アンチドループ速度:エンジンドループを避けるために変速比を減少させる要求として意図される。2.最大速度に移動:エンジンを望ましい比率のパワーにロードするload:負荷するために変速比を増加させる要求として意図される。3.動的速度:所望のパワーの要求を満たすために変速比を動的に補正する要求として意図される。システムは、前述された3つの貢献を連続的に計算し、合計する。要求された比率は、車両の使用状況にしたがって、最も関連した貢献に暗黙的に結び付けられる。図1では、参照番号1000は、自動車用の、特に、本発明の対象の農業用トラクタ用の自動機能制御システムを示している。システム1000は、データ処理センタ1002に一対一の一義的対応biunivocallyで接続されたユーザインターフェース1001を備えている。データ処理センタ1002は、ともにトラクタ1005に装着されたエンジン1003とドライブライン1004とに同時に接続される。図1の拡大図の中で示されるように、データ処理センタ1002の入力パラメータは下記の通りである。-ブレーキ要求-エンジン速度-エンジントルク-エンジン負荷-運転者が設定したエンジン速度ErpmSet一般的に言えば、前述のパラメータから始まる幾つかの計算を実行した後で、データ処理センタ1002は、以下で説明される基準に基づいた最良の比率を得るために、変速比を変化させる要求比率要求をドライブライン1004に送る。図2は、本発明を理解するために不可欠な幾つかの曲線を示す、この図で、横座標はエンジンRPMの値を示し、縦座標はトラクタのパワーの値有効パワー又はレジスタントパワーactiveorresistantpowerを示す。図2は全体的に、参照番号10で、エンジンの最大パワー曲線を示している。見て分かるように、曲線10は、絶対最大点Pmax;パワーPTZmaxまでほぼ線形の進行状態を有し、次に絶対最大点Pmaxの後では、かなり急激に降下する。さらに、図2は、参照番号20により、エンジン制御のワーク直線workstraightlineを示しており、該直線は、自動車のアクセル図示せずを所定の傾斜角に設定することによって運転者により前もって定められた設定ERPM例えば、1400RPMから始まる。ワーク直線20は、エンジン制御によって直線20の進行状態が設定されるので、縦座標の直線に平行でないことに注意する価値がある。図2は、ほぼ放物線状の進行状態の2つ以上の曲線30、40を示している。曲線30は、第1の変速比、例えばXギア比を有するレジスタントロードresistantload:耐荷重を示し、一方曲線40は、第2の変速比、例えばVIIIギア比を有するレジスタントロードの進行状態を示す。ここで、エンジンに1400RPMを要求して、これにより、エンジンが点P2で動作するように設定すると仮定する。しかしながら、自動車の現在の動作点は、曲線10の曲線30との交点によって与えられた点P1である。この点P1は、エンジンによって与えられた最大パワー値PTZ1に相当する。自動車はXギア比を使用しているが、エンジンのRPMは、静止摩擦によって引き起こされる高い抵抗、例えば、すき類ploughのような器具の挿入による高い抵抗のため、危険なほど減少している。例えば、点P1において、エンジンは850RPMに設定され、それは本発明の目的物の1つであるアンチドループシステムの介在なしでは降下する。後述するように、このアンチドループシステムは、エンジンが、過剰な負荷を受けることによって降下するのを防止する。実際、低いRPMでの高い抵抗のためにドループが生じる可能性が高い点P1にエンジンがあることを感知すると、システム1000は、Xギア比からVIIIギア比に比率を自動的に変化させ、これにより、動作点を点P1から、エンジン制御用直線20と負荷曲線40との交点によって与えられる点P2に戻す。従って、点P2は、点P1に関連した前述した最大パワーPTZ1よりも高いエンジン最大パワーPTZ2に対応する。さらに、点P2は、1400RPMの望ましい開始設定ERPMに近いRPMに関連付けられている。言い換えると、本発明のシステムオブジェクトは、エンジンのドループを防ぐためにアンチドループ方法を実行する。この方法は、比率を変えることにより、エンジンの動作速度engineworkingrateを点P1から点P2に、矢印F1に従って曲線10をカバーすることにより変えて、比率を低下させる。アンチドループ速度では、エンジン速度最小しきい値が、運転者によって行われるそれぞれのエンジン速度要求に対して設定される。言い換えると、システム1000は、エンジン速度がこの最小しきい値を下回ることを可能にしない。このことは、システム1000が比率を低下させて、実際のエンジン速度が運転者が要求する各エンジン速度に対して設定される最小しきい値を下回らないようにすることを意味する。トラクタがトランスポートモードに設定される場合、すなわち、トラクタが道路上にある場合、例えば、ブレーキペダルが運転者によって押されると、システム1000はより早くエンジンブレーキをかけるため、直ちに比率を下げる。図3は、最大速度に移動と呼ばれる第2の状態を示す。図3は、エンジンの通常の最大パワー曲線を示す。図3の曲線10は、それが常に同じ自動車の同じエンジンであると仮定されるため、図2に示された類似の曲線と同じである。ここで、設定ERPMに相当する直線20を設定すると仮定する。従来どおり、直線20はエンジン制御用直線である。設定ERPM高は、望ましいパワーが100であるRPMの最小要求を示す。これは設定ERPM高を超える全てのRPMが、常に100のパワーを要求することを意味する。同様に、設定ERPM低は、0のパワーを要求する最大のRPMである。この場合、設定ERPM高が1600RPMであり、かつこの設定されたRPMを超えると、システムは自動車を最大パワー曲線10、すなわち、100のパワーに導く比率を選択すると仮定する。図3は周知の曲線10、VIギア比に対応する曲線50、及びIIギア比に対応する曲線60を示している。この場合、直線20に対応する設定ERPM値は、設定ERPM高値この特定の例では1600RPMと設定ERPM低値この場合は900RPMとの間に存在する。従って、要求されたRPMは1200RPM直線20であると仮定する。さらに、運転者はアクセルペダルを完全に押すのではなく、部分的な状態にとどめる、すなわち、利用可能なパワーの一部のみを引き出すことを選択したと仮定する。現在の動作点は、これにより、パワーPTZ3の点P3であり、一方でエンジンは、より高いパワーPTZ4の点P4に達するように要求される。システム1000は、点P3から点P4に向かう矢印F2に従って、同じRPM約1200RPMであるが最初のパワーPTZ3よりも高い最終パワーPTZ4に、エンジン制御の直線20に従って比率を増加することにより、少なくとも要求された比率のパワーに到達できるようにする。図3に示された状態のもとで、最大速度に移動動作が行われており、運転者が要求したRPM値が使用されて、トラクタが到達する必要があるパワーの最小比率が設定される。この比率は、次に、エンジン上で読み取られた有効な比率と比較される。これにより、システム1000は、一定のしきい値よりも差が低い限り、ギア比を増加させる。しかしながら、システム1000は、望ましいパワー値がギア比が増加することにより崩される場合は、ギア比は減少されないことになっている。これにより、エンジンがいわゆるギアハンティングによりデッドロックされて、自動車の運転品質を損なうことが防止される。さらに、本明細書では、動的速度という用語は、望ましいパワーの要求を満たすための、ドライブライン1004内の変速比の動的近似を意味する。dPowerパワーの導関数は、動的の位置を知るために絶えずモニタされる。実際に、既に周知のように、パワーは下記の関係で与えられる:P=ERPMTここで、ERPMはrpmであり、Tはトルク値である。時間に関して導き出すことにより、dP/dt=TdERPM/dtRPM係数ERPMdT/dtトルク係数1従って、関係式1の第1項はERPMの導関数に関連付けられ、第2項はトルクTの導関数に関連付けられる。2つの連続した項の変動を連続して観察することを続けることにより、システムは到達する最適な動作状態を識別することができる。例えば、図4に示された動作状態動的速度では、開始点はP5であり、これは要求されたRPM設定ERPM、これは、この場合、例えば、2300であるに対して、既に最大パワー曲線上にある。図4では、曲線70、80は、それぞれVギア比及びIVギア比を有する負荷進行状態を示す。システム1000は、曲線10と80との交点によって与えられる点P5によって与えられる現在の動作点にいる場合は、ギア比がIVからVIのギア比に変化した場合、最大パワーを曲線10と70との交点によって決定される点Pmaxパワー:PTZmaxに行くように増加させることができることを理解している。換言すると、点P5が点P5に向けて移動するような傾向がある場合、負のトルクの導関数及び正のRPMの導関数が得られる。これはシステム1000に対して、点P5から曲線10に沿ってかつ矢印F3に従ってPmaxに移動する命令を与える。図5に示された状態動的速度では、システム1000は、現在の動作点P6パワーPTZ6は最大パワー曲線上にあるが、要求された設定ERPM例えば、2300RPMではないことを感知している。この場合、パワーの導関数をモニタすることにより、このシステムは、点Pmaxパワー:PTZ6よりも高いPTZmaxに到達するには比率を減少させる必要があることを感知する。言い換えると、システムは導関数が負であることを感知する一方で、差の値も計算する。簡単に言うと、ギア比管理に関する方法には、ともかく対立する2つの要求事項が存在すると言うことができる。実際には、アンチドループ速度に対して、比率を減少する必要があり、一方で、最大速度に移動状態に関しては、比率を増加する必要がある。さらに、動的貢献も考慮する必要がある。図6は、運転者が要求したERPM値と自動車の有効ERPM値とに基づいた変速比の導関数をマッピングした図である。数個の値の間の交点は、システム1000が、それがアンチドループ速度にあるためギア比dRatioの値/負のdtを減少する必要があるか、又はそれが最大速度に移動状態にあるため、ギア比dRatioの値/正のdtを増加する必要があるかを決定する。しかしながら、この図面は、アンチドループ速度又は最大速度に移動による静的貢献に関してまさに幾つかの情報を与える。従って、動的速度も検討すると、図7トランスポートモード及び図8フィールドモードの中で示される表面を取り入れる必要がある。これら2つの図面では、横座標がRPM係数及びトルク係数を示すのに対して、縦座標はどのように比率が変化する必要があるかを示す。図7及び図8に示された表面の傾向を理解するために、前述された関係式1:dP/dt=TdERPM/dtRPM係数ERPMdT/dtトルク係数、を絶えず参照する必要がある。例えば、RPMの導関数が負でかつトルクの導関数も強い負である場合は、両方のモードの比率の導関数は強い負であり、またこのため比率は減少される必要があることが分かる。本発明のシステムオブジェクトは、監視論理を実行することができ、これは優先順位係数に基づいて、到達した種々の要求すなわち、アンチドループ速度、最大速度に移動、動的速度を、自動車のドライブラインに対する単一命令の中に統合する。本発明のシステムオブジェクトの主要な利点は、自動機能システムが、全ての使用条件のもとで最高の性能を常に保証するエンジンパワーを発揮する比率を制御するので、ブレーキ及びアクセルペダルだけで駆動することができるトラクタの運転動作が容易にされる、という事実によって与えられる。