タイヤ空洞共鳴音アブソーバであって、吸音材本体と、支持部とを備え、前記支持部は、前記タイヤ空洞共鳴音アブソーバがタイヤの空洞内に取り付けられ、且つ、前記タイヤが静止した状態にある場合に、前記タイヤの内周壁部から間隔を空けた位置に前記吸音材本体を支持するために、前記タイヤの内壁と接触することを特徴とするタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、前記タイヤの前記内周壁部と接触するように構成されている請求項1に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、前記タイヤの前記内周壁部の表面積の5未満と接触するように構成されている請求項1または2に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、液体を吸収しないものである請求項1乃至3のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、実質的にソリッドなプラスチック材料から形成されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、弾力性を有する請求項1乃至5のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部は、前記タイヤが回転することにより発生する遠心力の作用により、前記吸音材本体を、前記タイヤの前記内周壁部に向かって移動させ、前記タイヤの回転が遅くなるまたは停止すると、前記吸音材本体を前記タイヤの内壁から間隔を空けた前記位置に戻すことを可能にする請求項1乃至6のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、メッシュ部を備える請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記メッシュ部が、リング状であり、前記吸音材本体が、前記メッシュ部の内周面に支持されている請求項8に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記メッシュ部の外周面が、凹んでいる請求項9に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部が、変形可能な複数の脚部を備える請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部の構造が、前記吸音材本体の外側表面に配置された複数の足部を備える請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記支持部の構造が、前記吸音材本体の外側表面に配置された1つのまたは複数の隆起部を備える請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記吸音材本体が、発泡プラスチック材料から作られている請求項1乃至13のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記吸音材本体が、可撓性を有する請求項1乃至14のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記吸音材本体が、弾力性を有する請求項1乃至15のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記吸音材本体が、前記タイヤが所定の回転速度を超えて回転する場合、取り付けられている前記タイヤの前記内周壁部を支えるために広がるように構成されている請求項1乃至16のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。前記吸音材本体が、カバーを備えている請求項1乃至17のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバ。請求項1乃至18のいずれか1項に記載のタイヤ空洞共鳴音アブソーバを備えたホイール及びタイヤのアセンブリ。前記タイヤ空洞共鳴音アブソーバが、前記ホイールとの間に間隔を空けて配置されている請求項19に記載のホイール及びタイヤのアセンブリ。従来のタイヤ空洞共鳴音アブソーバは、多くの不利な点を有している。いくつかのものは、タイヤの周壁部circumferentialwall内に取り付けられている。この位置に取り付けられていると、コストの低減及び車両の重量の軽量化のために、予備のホイールの代わりに昨今備えることが増加している、液体パンク補修システムliquidpuncturerepairsystemsを展開するdeployment場合の妨げになる。その他のものは、ホイールの外側に取り付けられ、この位置に取り付けられていると、ホイールにタイヤを嵌め込む工程において妨げになる。また、高速回転時におけるアブソーバの耐久性及び安定性にも課題がある。本発明の目的は、これらの課題のうちいくつか、または、全てを解決するためのものである。本発明の第1の実施の形態によれば、タイヤ空洞共鳴音アブソーバであって、吸音材本体abodyofsoundabsorbingmaterialと、支持部supportとを備え、支持部は、タイヤ空洞共鳴音アブソーバがタイヤの空洞内に取り付けられ、且つ、タイヤが静止した状態である場合に、タイヤの内周壁部insidecircumferentialwallから間隔を空けた位置に吸音材本体を支持するために、タイヤの内壁insidewallと接触することを特徴とするタイヤ空洞共鳴音アブソーバが提供される。吸音材本体をタイヤの内周壁部から間隔を空けた位置に支持することで、パンク補修液liquidpuncturerepairを展開することが容易になる。支持部は、単一の構造体structureであってもよく、また、複数の構造体から構成されていてもよい。支持部は、タイヤの内側壁部及び/または内周壁部innercircumferentialwallと接触するように構成されていてもよい。パンク補修液の展開の妨げとならないようにするため、支持部は、タイヤの内周壁部と接触する箇所において、タイヤの内周壁部の表面積のごく一部、例えば、5未満、望ましくは1未満と接触することが望ましい。支持部は、タイヤの内周壁部と吸音材本体との間に位置するように配置されていてもよい。支持部は、液体を吸収しないものであることが望ましい。支持部は、実質的にソリッドなsolidプラスチック材料から形成されていてもよい。支持部は、吸音材本体と別体であってもよく、一体であってもよい。支持部は、弾力性を有していてもよいresilient。ある配置においては、支持部は、タイヤが回転することにより発生する遠心力の作用により、吸音材本体を、タイヤの内周壁部に向かって移動させ、タイヤの回転が遅くなる、または、停止すると、吸音材本体をタイヤの内壁から間隔を空けた位置に戻すことを可能にする。ある実施の形態においては、支持部は、弾力性を有する変形可能なメッシュ部meshを備えている。メッシュ部は、プラスチック材料から形成されていてもよい。メッシュ部は、リングを形成してもよい。リングの両サイドにあるメッシュ部の自由縁部freeedgesは、材料、例えば、プラスチック材料を細長くしたものstripから形成されたリング部に接続されていてもよく、弾力性を有し、変形可能であってもよい。リング部の縁部が、リング部が配置されるタイヤの内周壁部と接触するように、リング部の外周面は、凹んでconcaveいてもよい。他の実施の形態においては、支持部は、変形可能な複数の脚部legsを備えてもよい。複数の脚部は、弾力性を有していてもよい。複数の脚部は、細長くてもよいelongate。複数の脚部は、プラスチック材料から形成されていてもよく、メッシュ部の一部、または、広げられた複数の脚部からなるアレンジメントsprayedarrangementoflegsを形成してもよい。他の実施の形態では、支持部の構造は、吸音材本体の外側表面に配置された複数の足部を備えてもよい。さらに他の実施の形態では、支持部の構造は、吸音材本体の外側表面に配置された1つのまたは複数の隆起部ridgesを備えてもよい。隆起部は、吸音材本体の両周縁部にそれぞれ配置され、2つ備えられていてもよい。吸音材本体は、発泡プラスチックfoamedplasticsから作られていてもよい。適切な他のどのような音響減衰材料acousticdampingmaterialを用いてもよい。吸音材本体は、可撓性flexibleを有していてもよく、典型的には、弾力を有する可撓性を有していてもよい。吸音材本体は、断面が略環状annularであってもよく、且つ、形状が略トロイダル型であってもよい。吸音材本体は、タイヤが所定の回転速度を超えて回転する場合、変形または支持部を取り込むabsorbingことで、取り付けられているタイヤの内周壁部を支えるために広がるexpandように構成されていてもよい。パンク補修液が吸音材本体を通過して流れることを許容するために、吸音材本体には、複数の孔部aperturesが貫通して形成されていてもよい。複数の孔部は、トロイダル型の吸音材本体を貫通していてもよい。吸音材本体は、カバーを備えていてもよい。カバーは、布地fabricから形成されていてもよい。タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、ホイール及びタイヤのアセンブリに取り付けられた場合に、ホイールとの間に間隔を空けて配置されるようにすることが望ましい。本発明をはっきりと理解するために、本発明の実施の態様を、例として、添付の図を参照して示す:図1乃至図3を参照すると、タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、全体的にトロイダル型の吸音材本体1から構成されている。吸音材本体は、弾力のある可撓性の連続気泡opencelledfoamedのポリエチレン材料からなり、ちぎれる可能性のある発泡材料foamedmaterialのいかなる部分をも規制するcontainように、伸縮可能なstretchable布地のカバー内に配置されている。他の適切な材料を用いてもよい。吸音材本体の軸断面axialcrosssectionは、略環状であり、吸音材本体の径断面radialcrosssectionは、略矩形状である。吸音材本体は、プラスチック材料からモールドされた、全体的に円筒状の弾力性のあるメッシュ部2によって囲まれ且つその内周面に取り付けられているjoinedto。メッシュ部2は、吸音材本体に埋め込まれて、または、一部埋め込まれていてもよい。代わりにまたは、さらに、吸音材本体は、接着剤を用いて、メッシュ部に接着されていてもよい。メッシュ部2の両自由端部は、吸音材本体1の縁部を軸方向に越えて突き出ており、弾力性のあるプラスチック材料からなるそれぞれのリング部3に取り付けられている。リング部3は、吸音材本体の軸方向のそれぞれの側に1つずつ取り付けられている。メッシュ部2の外周面は、凹んでいる。図2及び図3は、ホイール及びタイヤのアセンブリの一部の断面を示す図であり、ホイールのリム部rim4が空気式タイヤ5を支持している様子を示している。使用時、タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、ホイール及びタイヤのアセンブリのタイヤ5の内部に配置されている。タイヤ空洞共鳴音アブソーバのそれぞれの側面に取り付けられているリング部3の外径は、タイヤの内径と同じまたはわずかに大きくなるように選択されている。タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、タイヤの内部に挿入するために変形されると、形成されている材料の弾力性により、元の形状に戻ろうとする。このことにより、タイヤの両側壁sidewallsの内面がタイヤの内周面と接する部分において、リング部3がタイヤの内壁を支えるbearagainstことになる。その形状によって、メッシュ部2は、タイヤの内周面から間隔を空けた位置に吸音材本体1を支持する。タイヤ空洞共鳴音アブソーバがこの位置に配置されることで、吸音材本体1によって妨げられることなく、タイヤの両側壁の自由端部を共に挟んで締め付けることでpinchedtogether、タイヤをホイールに付勢するurgeことができ、タイヤをホイールに嵌め込むことができる。吸音材本体がタイヤの内周面と間隔を空けて配置されていることで、吸音材本体1によって妨げられることなく、または、吸収されることなく、ホイールに嵌め込まれた空気注入バルブ6を通してタイヤ内に注入された液体がタイヤの内周面に沿ってaround流れることが可能であることから、パンク補修液を利用することが許容される。ソリッドなプラスチック材料からできているリング部3及びメッシュ部2は、パンク補修液を吸収することはなく、且つ、タイヤの表面と接触は最小限である。ホイールが車両に使用されており、車両が運転状態にある場合、タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、ホイールと共に回転する。ホイールの回転速度が速くなると、吸音材本体は、遠心力により、図3に符号7で示した方向に、径方向外向きに広がる。これにより、メッシュ部がタイヤの内周面に向かって付勢され、吸音材本体とタイヤにより挟まれた状態になる。このことにより、メッシュ部の両自由縁部が互いに対して離れるように変位し、タイヤ5の内面を横切って、リング部3が互いに対して離れるようにスライドする。ホイールの回転速度が速くなればなるほど、タイヤに対してタイヤ空洞共鳴音アブソーバを接触させる力が大きくなり、吸音材本体をタイヤに対して、よりしっかりと設置することになり、吸音材本体が力平衡balanceforcesを崩す原因となるリスクを減らすことになる。車両が速度を落として停止すると、吸音材本体1及びメッシュ部2の弾性によって、吸音材本体が、ホイール内で図2に示したほぼ元の位置に戻る。図4及び図5を参照すると、他の実施の形態では、吸音材の発泡プラスチック材料の吸音材本体1は、細長い、略矩形状の径断面を有している。吸音材本体の外周面の周囲には、複数の足部feet8が分布している。複数の足部は、吸音材本体1の周囲に、軸方向に延びる4列の列に、間隔を空けて円周上に均等に配置されている。複数の足部は、略円錐台形状であり、且つ、吸音材本体の材料からモールドされている。複数の足部8を有する吸音材本体1は、一体成形されている。他の実施の形態では、複数の足部は、吸音材本体と異なる材料で形成されている。複数の足部の列の間には、吸音材本体1を貫通して延びている、3列の略円形の複数の孔部9があいている。複数の孔部は、他の形状及び配列であってもよい。吸音材本体1の大きさは、ホイール及びタイヤのアセンブリに取り付けられた場合に、吸音材本体が複数の足部8をタイヤの内周面と接触するように付勢し、複数の足部8によって、タイヤの内周面と吸音材本体に間隔があけられるように選択されている。吸音材本体は、径方向に比較的薄いものであるため、ホイールにタイヤを嵌め合わせる際に妨げにならない。複数の足部8は、タイヤと吸音材本体1に間隔をあけ、パンク修復液を使用することを可能にし、さらに、複数の孔部9は、タイヤ補修液が吸音材本体を通って流れ、タイヤ補修液がタイヤの内面に良好に行き渡ることを可能にしている。ホイールが回転すると、吸音材本体は、タイヤの内面に対して、さらにしっかりと付勢され接触するようになり、よりしっかりとタイヤ空洞共鳴音アブソーバを設置することになり、吸音材本体が力平衡を崩す原因となるリスクを減らすことになる。図6及び図7を参照すると、本実施の形態のタイヤ空洞共鳴音アブソーバは、図1乃至図3に示したものと同様の形状の吸音材本体1を含んでいる。メッシュ支持部2が備えられている代わりに、吸音材本体には、円周上に間隔を空けて配置された複数の支持部10を備えている。支持部9は、可撓性を有する、弾力性を有するプラスチック材料からモールドされており、一方の端部に矢じり型部arrowhead12を有し、他方に5つの広げられた脚部splayedlegs13を有するシャフト11から構成されている。支持部10は、矢じり型部12が吸音材本体の内周面から突出し、脚部13が吸音材本体の外周面から突出するように、吸音材本体1に対して径方向に貫通して挿入されている。矢じり型部12は、支持部が吸音材本体から引き抜かれることを防ぐ。広げられた脚部は、吸音材本体の表面から径方向の外側に向かって突出し、使用する際に、それらがタイヤ空洞共鳴音アブソーバが配置されるタイヤの内周面と接触するようになっている。支持部は、吸音材本体をタイヤの内壁から離すことになるが、遠心力を受けると、支持部の弾力性及び可撓性を有する特質natureから、脚部13がさらに広がり、吸音材本体がタイヤに接触することを許容する。そして、遠心力が取り除かれるまたは弱められると、吸音材本体をほぼ元の位置に戻す。したがって、本実施の形態は、図1乃至図3に示した実施の形態と同様の利点を提供することができる。図8を参照すると、本実施の形態のタイヤ空洞共鳴音アブソーバは、全体的にトロイダル型であり、可撓性を有し、弾力性を有するプラスチック材料からモールドされた一体成形品である。タイヤ空洞共鳴音アブソーバの外周面は、凹んでおり、タイヤ内に配置された場合に、タイヤ空洞共鳴音アブソーバが、タイヤ空洞共鳴音アブソーバの軸方向の両縁部のそれぞれに位置している隆起部14のみによってタイヤの内周面に接触するようになっている。したがって、タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、タイヤの内側の周壁部のみと接触するため、タイヤとの接触を最小化し、且つ、パンク補修液を利用することを可能にする。取り付けられるタイヤとタイヤ空洞共鳴音アブソーバが接触することをさらに減らすために、タイヤ空洞共鳴音アブソーバの軸方向側は、波形状に加工されているscalloped。複数の孔部9は、タイヤ補修液が吸音材本体を通って流れることを許容するために、タイヤ空洞共鳴音アブソーバを貫通して径方向に形成され、円周上に分布している。タイヤ空洞共鳴音アブソーバは、タイヤ空洞共鳴音アブソーバが取り付けられているタイヤが回転すると、タイヤ空洞共鳴音アブソーバがタイヤの内壁に対して、より強く付勢されて接触するように、発泡材料のような弾力性を有する圧縮性の材料から形成されていてもよい。上述の全てのタイヤ空洞共鳴音アブソーバは、ホイールに取り付けられているタイヤに取り付けられた場合、タイヤ空洞共鳴音アブソーバがホイールと間隔を空けて配置される大きさになるように大きさが定められている。様々な実施の形態の全ては、タイヤ修復液を展開することを可能にし、同時に、タイヤをホイールに取り付けることを容易にするために、ホイールから間隔を空けることを可能にする。使用時には、望まない力平衡の崩れが生じるリスクを低減させるために、遠心力が、タイヤ空洞共鳴音アブソーバのタイヤに対する位置を決める、または、位置を改善する。発泡性の吸音材本体を布地やその他の適切なカバー例えば、フィルムに封入するencapsulatingことによって、吸音材本体からちぎれる可能性のある物materialを規制し、ホイールのバルブと干渉する、または、その他の問題が生じることを防ぐことができる。上記実施の態様は、例示としてのみ説明されている。請求の範囲の従属項に定めたように、本発明の範囲を逸脱することなく、多くの変形例が可能である。