内輪と外輪の軌道輪間に複数の転動体が鋼製の保持器で保持され、この保持器の前記軌道輪と摺接する案内面に銀めっきを施した転がり軸受において、前記保持器の案内面の銀めっきの下地にニッケルめっきを施したことを特徴とする転がり軸受。前記転がり軸受が航空機エンジンの主軸を支持するものである請求項1に記載の転がり軸受。特許文献1に記載された保持器の案内面に銀めっきを施した転がり軸受は、ドライラン状態での保持器の案内面と軌道輪との摺接による摩擦発熱で保持器が温度上昇すると、めっき層の銀の線膨張係数19.7×106/°Cが母材の鋼の線膨張係数12.5×106/°Cよりもかなり大きいので、この線膨張係数差によって銀めっきが剥離しやすくなる。このため、銀めっきの自己潤滑性を十分に生かすことができず、早期に焼付きが発生する恐れがある。なお、一般的に、銀めっきの下地には銅めっきが施されることが多いが、銅の線膨張係数16.5×106/°Cは銀よりは小さいが、鋼の線膨張係数よりは未だかなり大きいので、このような線膨張係数差による銀めっきの剥離を十分に防止することはできない。そこで、本発明の課題は、鋼製の保持器の案内面に施される銀めっきの剥離を確実に防止して、ドライラン状態で焼付きが発生せずに使用可能な時間を延長することである。上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の軌道輪間に複数の転動体が鋼製の保持器で保持され、この保持器の前記軌道輪と摺接する案内面に銀めっきを施した転がり軸受において、前記保持器の案内面の銀めっきの下地にニッケルめっきを施した構成を採用した。すなわち、鋼製保持器の案内面の銀めっきの下地に、鋼の線膨張係数と近い線膨張係数13.3×106/°Cを有するニッケルめっきを施すことにより、鋼製の保持器の案内面に施される銀めっきの剥離を確実に防止して、ドライラン状態で焼付きが発生せずに使用可能な時間を延長できるようにした。上述した転がり軸受は、高い安全性が要求され、高速で回転する航空機エンジンの主軸を支持するものに好適である。本発明の転がり軸受は、鋼製保持器の案内面の銀めっきの下地に、鋼の線膨張係数と近い線膨張係数を有するニッケルめっきを施したので、鋼製の保持器の案内面に施される銀めっきの剥離を確実に防止して、ドライラン状態で焼付きが発生せずに使用可能な時間を延長することができる。以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この転がり軸受は、図1aに示すように、内輪2が軌道溝2aの中央で分割され、転動体としてのボール3が外輪4の軌道溝4aと1点、内輪2の軌道溝2aと2点で接触する3点接触玉軸受1であり、ボール3をポケットに保持する鋼製の保持器5が、その外径面の案内面5aを外輪4の軌道溝4aの両側の内径面で案内されるようになっている。なお、分割された一方の内輪2には、軸受引き抜き用の鍔部2bが設けられている。図1bに拡大して示すように、前記鋼製の保持器5の案内面5aには、母材の鋼の線膨張係数に近い線膨張係数を有するニッケルめっき層6が下地として形成され、その上に銀めっき層7が形成されている。なお、ニッケルめっき層6の厚みは5μm以下、銀めっき層7の厚みは25~50μm程度とされている。図2は、上述した3点接触玉軸受1を使用したジェット機のエンジンを示す。このエンジンはターボファンエンジンであり、空気を吸入するファン11と、吸入される空気の一部を圧縮する圧縮機12と、圧縮された空気に燃料を噴射して燃焼させる燃焼室13と、燃焼ガスで高速回転するタービン14とで基本的に構成されており、3点接触玉軸受1によって2箇所で支持された主軸15に、圧縮機12のロータとタービン14が取り付けられている。実施例として、前記鋼製の保持器の案内面に、下地としてニッケルめっきを施し、その上に銀めっきを施した3点接触玉軸受を用意した。比較例として、鋼製の保持器の案内面に下地として銅めっきを施し、その上に銀めっきを施した3点接触玉軸受も用意した。実施例、比較例とも、銀めっき層の厚みは40μmとし、それぞれの下地としてのニッケルめっき層と銅めっき層の厚みは4μmとした。なお、これらの軸受寸法は、外径200mm、内径100mm、幅40mmである。上記実施例と比較例の3点接触玉軸受を回転試験機の回転軸に取り付け、潤滑油を遮断したドライラン状態で30秒間高速回転させるドライラン試験を行い、保持器の案内面における銀めっきの剥離の有無を調査した。なお、ドライラン試験は、回転速度をDN値で3段階に変化させて行なった。表1に、上記ドライラン試験の結果を示す。表1には、各DN値における保持器案内面の周速も併記した。下地に銅めっきを施した比較例のものは、DN値が160万では銀めっきに剥離が認められなかったが、DN値が185万になると銀めっきの一部に剥離が認められ、DN値が220万では銀めっきの大部分が剥離した。これに対して、下地にニッケルめっきを施した実施例のものは、DN値が航空機エンジンの主軸等を支持するものの通常の使用範囲である200万を越える220万となるまで、全く銀めっきの剥離が認められなかった。以上の結果より、下地にニッケルめっきを施した実施例のものは、航空機エンジンの主軸を支持するもののように高いDN値でドライラン状態となっても、銀めっきの剥離を確実に防止できることが確認された。上述した実施形態では、銀めっきと下地としてのニッケルめっきを保持器の案内面のみに施したが、これらの銀めっきとニッケルめっきは、ボールを保持するポケット面等の他の部位にも施してもよく、保持器の全表面に施してもよい。また、上述した実施形態では、転がり軸受を3点接触玉軸受としたが、本発明に係る転がり軸受は、他の玉軸受やころ軸受等の他の転がり軸受に適用することもでき、複列の転がり軸受にも適用することができる。