"車両の前方領域を撮影する撮像手段によって順次生成される前方画像から、当該前方領域に存在する検出対象物の画像を検出し、当該検出対象物の画像を強調する強調画像を前記前方画像に重畳して順次表示する車両用表示装置であって、前記撮像手段から前記前方画像を順次取得する画像取得手段と、前記画像取得手段によって取得された前記前方画像から前記検出対象物の画像を検出することにより、当該前方画像における当該検出対象物の画像の位置情報及び大きさ情報を抽出する対象物情報抽出手段と、前記車両の走行速度の情報を取得する速度情報取得手段と、前記対象物情報抽出手段によって抽出された前記大きさ情報に対応する前記強調画像のサイズを基準サイズとし、前記速度情報取得手段によって取得された情報による前記走行速度が速くなるに従って、前記強調画像を前記基準サイズに対して大きく拡大して描画する描画手段と、前記画像取得手段によって順次取得されている現在の前記前方画像において、前記対象物情報抽出手段によって抽出された前記位置情報に対応する位置に、前記描画手段によって拡大して描画された前記強調画像を重畳して順次表示する表示手段と、を備えることを特徴とする車両用表示装置。前記速度情報取得手段は、前記対象物情報抽出手段によって前記位置情報及び前記大きさ情報が取得されることより、前記走行速度の情報を取得すると共に、これら位置情報及び大きさ情報に当該走行速度の情報を関連付け、前記描画手段は、前記走行速度が速くなるに従って、当該走行速度の情報に前記速度情報取得手段によって関連付けられた前記大きさ情報に対応する前記基準サイズに対して、前記強調画像を大きく拡大して描画することを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記描画手段は、前記基準サイズに対して拡大される前記強調画像の拡大率を、前記車両の走行速度が速くなるに従って大きく設定する拡大率設定部と、前記拡大率設定部によって設定された前記拡大率を、前記基準サイズに乗算することにより算出される描画サイズにて、前記強調画像を描画する描画部と、を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用表示装置。前記描画手段は、前記位置情報による前記検出対象物の画像の前記前方画像における位置が、水平方向において当該前方画像の中央よりも右側の領域にある場合に、前記水平方向に沿って前記前方画像の右方向に前記強調画像を拡大して描画し、前記位置情報による前記検出対象物の画像の前記前方画像における位置が、前記水平方向において当該前方画像の中央よりも左側の領域にある場合に、前記水平方向に沿って前記前方画像の左方向に前記強調画像を拡大して描画することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の車両用表示装置。前記描画手段は、前記検出対象物の画像を囲む形状の前記強調画像を描画することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の車両用表示装置。さて、特許文献2の車両用表示装置では、前方画像をバッファリングする画像バッファリング部が必要なため、装置の構成は複雑化する。一方で、特許文献1の車両用表示装置は、赤外線暗視カメラによって撮影される現在の前方画像を順次表示するので、特許文献2の車両用表示装置よりも構成を簡素化し得る。しかし、特許文献1の車両用表示装置では、人物の画像に的確にマークを貼り付けることが、困難である。その理由を、以下に説明する。特許文献1の車両用表示装置では、特定画像抽出手段が前方画像から人間の画像の位置座標を算出している時間に、車両は、前方領域に存在する実際の人間に接近する。故に、赤外線暗視カメラによって撮影されている現在の前方画像における人間の画像は、位置座標の算出された過去の前方画像における人間の画像よりも、前方画像に大きく映るようになる。そのため、過去の前方画像における人間の画像に対応するマークは、現在の前方画像に貼り付けられても、現在の前方画像に映る人間等の検出対象物の画像に的確に対応できない場合が生じたのである。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素な構成を維持しつつ、検出対象物の画像に強調画像を的確に重畳させられる車両用表示装置を提供することである。上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、車両の前方領域を撮影する撮像手段によって順次生成される前方画像から、当該前方領域に存在する検出対象物の画像を検出し、当該検出対象物の画像を強調する強調画像を前方画像に重畳して順次表示する車両用表示装置であって、撮像手段から前方画像を順次取得する画像取得手段と、画像取得手段によって取得された前方画像から検出対象物の画像を検出することにより、前方画像における検出対象物の画像の位置情報及び大きさ情報を抽出する対象物情報抽出手段と、車両の走行速度の情報を取得する速度情報取得手段と、対象物情報抽出手段によって抽出された大きさ情報に対応する強調画像のサイズを基準サイズとし、速度情報取得手段によって取得された情報による走行速度が速くなるに従って、強調画像を基準サイズに対して大きく拡大して描画する描画手段と、画像取得手段によって順次取得されている現在の前方画像において、対象物情報抽出手段によって抽出された位置情報に対応する位置に、描画手段によって拡大して描画された強調画像を重畳して順次表示する表示手段と、を備える車両用表示装置とする。この発明によれば、描画手段は、描画する強調画像のサイズを、走行速度取得手段によって取得された車両の走行速度が速くなるに従って、対象物情報抽出手段によって抽出された大きさ情報に対応する基準サイズに対して、大きく拡大する。そして、表示手段は、画像取得手段によって時系列的に順次取得されている現在の前方画像において、対象物情報抽出手段によって抽出された位置情報に対応する位置に、描画手段によって拡大して描画された強調画像を重畳し、順次表示する。以上の処理において、対象物情報抽出手段が前方画像から検出対象物の画像を検出し、位置情報及び大きさ情報を抽出している時間に、車両は、前方領域に存在する実際の検出対象物に接近する。故に、画像取得手段によって順次取得されている現在の前方画像における検出対象物の画像は、位置情報及び大きさ情報の抽出された過去の前方画像における検出対象物の画像よりも、前方画像に大きく映るようになる。さらに、車両の走行速度が速くなるに従って、現在の前方画像における検出対象物の画像は、過去の前方画像における検出対象物の画像に対して、大きく拡大されて前方画像に映るようになる。以上により、車両の走行速度が高くなるに従って強調画像が大きく拡大されることにより、強調画像のサイズは、画像取得手段によって取得されている現在の前方画像に映る検出対象物の画像の大きさに、的確に対応し得る。加えて、表示手段は、画像取得手段によって順次取得されている現在の前方画像を、順次表示する。故に、車両用表示装置の複雑化は、回避され得る。以上により、車両用表示装置は、簡素な構成を維持しつつ、検出対象物の画像に強調画像を的確に重畳させることにより、当該検出対象物の画像を強調することができる。請求項2に記載の発明では、速度情報取得手段は、対象物情報抽出手段によって位置情報及び大きさ情報が取得されることより、走行速度の情報を取得すると共に、これら位置情報及び大きさ情報に当該走行速度の情報を関連付け、描画手段は、走行速度が速くなるに従って、当該走行速度の情報に速度情報取得手段によって関連付けられた大きさ情報に対応する基準サイズに対して、強調画像を大きく拡大して描画することを特徴とする。この発明によれば、対象物情報抽出手段が検出対象物の画像の位置情報及び大きさ情報を取得することによって、速度情報取得手段は、走行速度の情報を取得すると共に、これら位置情報及び大きさ情報に当該走行速度の情報を関連付ける。故に、位置情報及び大きさ情報が抽出されるタイミングと、車両の走行速度の情報が取得されるタイミングとの差は、低減される。ここで、過去の前方画像における検出対象物の画像の大きさに対する、現在の前方画像における検出対象物の画像の大きさの比は、車両の走行速度に対応している。故に、位置情報及び大きさ情報の抽出されるタイミングと、走行速度の情報の取得されるタイミングとの差を低減することにより、描画手段は、強調画像の拡大に車両の走行速度を正確に反映し得る。以上により、描画手段は、現在の前方画像における検出対象物の画像の大きさに的確に対応する強調画像を描画できる。したがって、車両用表示装置は、検出対象物の画像に強調画像をさらに的確に重畳させて、当該検出対象物の画像を強調することができる。請求項3に記載の発明では、描画手段は、基準サイズに対して拡大される強調画像の拡大率を、車両の走行速度が速くなるに従って大きく設定する拡大率設定部と、拡大率設定部によって設定された拡大率を、基準サイズに乗算することにより算出される描画サイズにて、強調画像を描画する描画部と、を有することを特徴とする。この発明において、車両の走行速度が速くなるに従って、基準サイズに対して拡大される強調画像の拡大率は、拡大率設定部によって大きく設定される。そして、描画部によって描画される強調画像の描画サイズは、拡大率設定部によって設定された拡大率を、基準サイズに乗算することにより算出される。以上の形態では、強調画像の描画サイズは、車両の走行速度が速くなるに従って、確実に大きくなるので、現在の前方画像における検出対象物の画像の大きさに対応し得る。したがって、車両用表示装置は、検出対象物の画像に強調画像をさらに的確に重畳させて、当該検出対象物の画像を強調することができる。請求項4に記載の発明では、描画手段は、位置情報による検出対象物の画像の前方画像における位置が、水平方向において当該前方画像の中央よりも右側の領域にある場合に、水平方向に沿って前方画像の右方向に強調画像を拡大して描画し、位置情報による検出対象物の画像の前方画像における位置が、水平方向において当該前方画像の中央よりも左側の領域にある場合に、水平方向に沿って前方画像の左方向に強調画像を拡大して描画することを特徴とする。この発明において、水平方向において前方画像の中央よりも右側の領域に検出対象物の画像が映る場合、前方領域に存在する実際の検出対象物と車両との接近によって、検出対象物の画像は、水平方向に沿って前方画像の右方向に移動しつつ、大きくなる。故に、強調画像は、描画手段によって前方画像の右方向に拡大して描画されて、過去の前方画像から抽出された位置情報に対応する位置に表示手段によって重畳されることにより、現在の前方画像における検出対象物の画像の位置及び大きさに的確に対応し得る。同様に、水平方向において前方画像の中央よりも左側の領域に検出対象物の画像が映る場合、前方領域に存在する実際の検出対象物と車両との接近によって、検出対象物の画像は、水平方向に沿って前方画像の左方向に移動しつつ、大きくなる。故に、強調画像は、描画手段によって前方画像の左方向に拡大して描画されて、過去の前方画像から抽出された位置情報に対応する位置に表示手段によって重畳されることにより、現在の前方画像における検出対象物の画像の位置及び大きさに的確に対応し得る。これらにより、車両用表示装置は、検出対象物の画像に強調画像をさらに的確に重畳させて、当該検出対象物の画像を強調することができる。請求項5に記載の発明では、描画手段は、検出対象物の画像を囲む形状の強調画像を描画することを特徴とする。この発明のように、検出対象物の画像を囲む形状の強調画像は、検出対象物の画像を確実に強調し得る一方で、仮に検出対象物の画像の大きさに強調画像のサイズが対応しない場合には、検出対象物の画像と重なってしまい、検出対象物の画像を見難くしてしまう。しかし、上述したように、車両の走行速度に基づいて強調画像を拡大して描画する描画手段によって、強調画像の描画サイズは、表示手段によって表示される前方画像において、検出対象物の画像の大きさに的確に対応し得る。故に、検出対象物の画像を囲む形状の強調画像であっても、検出対象物の画像を見難くしてしまう事態は回避され、さらに検出対象物の画像を強調する効果が、確実に発揮されるようになる。したがって、検出対象物の画像を囲む形状の強調画像を前方画像に重畳する車両用表示装置は、走行速度に従って強調画像が大きく拡大されることにより、検出対象物の画像をいっそう強調することができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1には、本発明の一実施形態によるナイトビュー装置100の構成が示されている。ナイトビュー装置100は、図2に示されるような車両の前方領域90を撮影した前方画像50から、当該前方領域90に存在する歩行者等の検出対象物の画像以下、歩行者画像70を検出する。そして、ナイトビュー装置100は、車両の室内において運転席に向けて設置されている表示画面41に、前方画像50を強調するための強調画像60が重畳された前方画像50を表示する。以下、図1及び図2に基づいて、ナイトビュー装置100の構成及びナイトビュー装置100によって表示される画像について説明する。ナイトビュー装置100は、近赤外線カメラ10と接続されている。ナイトビュー装置100は、近赤外線カメラ10から前方画像50を取得する画像処理回路20、及び表示画面41を有する液晶ディスプレイ40を備えている。近赤外線カメラ10は、撮像素子により近赤外線光の強度を電気信号に変換して出力するイメージセンサである。近赤外線カメラ10は、車両の進行方向を向けて設置されており、車両の前方領域90を撮影する。近赤外線カメラ10は、波長が0.7~2.5マイクロメートル程度の近赤外線を検知することにより、可視光の少ない環境下においても前方領域90の様子を撮影することができる。近赤外線カメラ10の搭載された車両には、例えばヘッドライトモジュールと一体的に構成され、前方領域90に向けて近赤外線を投光する近赤外線投光器11が設置されている。近赤外線カメラ10は、近赤外線投光器11と接続されており、前方領域90の撮影を開始すると共に、近赤外線投光器11に投光を開始させる。近赤外線カメラ10は、前方領域90の物体により反射された近赤外線を検知することにより、前方画像50を時系列に沿って順次生成する。近赤外線カメラ10は、生成した前方画像50の画像データを、NTSC規格等のアナログ方式の電気信号によって、画像処理回路20に向けて順次出力する。画像処理回路20は、近赤外線カメラ10、液晶ディスプレイ40、及び車内localareanetworkLAN30と接続されている。画像処理回路20は、制御及び描画のための各種の演算処理を行う複数のプロセッサ、当該演算処理に用いられるプログラム及び強調画像60の画像データ等が格納されたフラッシュメモリ、及び演算処理の作業領域として機能するRAM等によって構成されている。加えて画像処理回路20は、車内LAN30を通じて、当該車内LAN30に接続された種々の車載装置との間で情報をやりとりするための通信インターフェースを備えている。以上の構成による画像処理回路20は、所定のプログラムをプロセッサに実行させることにより、機能ブロックとして、画像取得部21、歩行者検出部23、速度情報取得部25、及び描画部27を有する。画像取得部21は、近赤外線カメラ10から前方画像50の画像データを時系列に順次取得する。画像取得部21は、アナログ方式で取得した前方画像50の画像データを、画像処理に適したデジタル方式の画像データに変換する。画像取得部21は、変換された前方画像50の画像データを、歩行者検出部23及び描画部27に順次出力する。歩行者検出部23は、画像取得部21から取得した前方画像50から歩行者画像70を検出する検出処理を実施する。この検出処理では、取得した一つの前方画像50から、予め設定された大きさの切出画像が順に切り出される。そして、各切出画像について、例えばHistogramsofOrientedGradientsHOG特徴量を抽出する。画像処理回路20には、歩行者画像70を識別するための識別器であって、学習用に用意された多数のサンプル画像を用いて予め構築された識別器が記憶されている。歩行者検出部23は、各切出画像のHOG特徴量を識別器を用いて精査することにより、各切出画像に歩行者画像70が含まれているか否かを判定する。以上の判定処理を各切出画像に対して繰り返すことにより、歩行者検出部23は、前方画像50から歩行者画像70を検出する。さらに歩行者検出部23は、前方画像50から歩行者画像70が検出された場合に、前方画像50における歩行者画像70の位置情報及び大きさ情報を抽出する。具体的には、前方画像50に対して、ピクセル単位でのxy座標系が予め設定されている。位置情報は、例えば、歩行者画像70が含まれていると判定された切出画像の左下の角の位置CPを示すxy座標系における座標データである。大きさ情報は、例えば、歩行者画像70が含まれていると判定された切出画像のx方向及びy方向におけるピクセル単位の寸法データである。歩行者検出部23は、これらの位置情報及び大きさ情報を抽出して、速度情報取得部25に順次出力する。速度情報取得部25は、車載された車内LAN30を通じて、車両の走行速度の情報以下、速度情報を取得する。車内LAN30には、車速情報を出力可能な装置として、例えば横滑り防止装置又はアンチロックブレーキシステムABS制御装置等が一般に接続されている。歩行者検出部23によって取得された位置情報及び大きさ情報が当該歩行者検出部23から入力されることにより、速度情報取得部25は、横滑り防止装置等によって出力されている現在の車両の速度情報を、車内LAN30を通じて取得する。加えて、速度情報取得部25は、歩行者検出部23から取得した位置情報及び大きさ情報に、車内LAN30を通じて取得した速度情報を関連付ける。そして、速度情報取得部25は、互いに関連付けられた位置情報、大きさ情報、及び速度情報を、描画部27に順次出力する。描画部27は、歩行者検出部23によって前方画像50から歩行者画像70が検出されていない場合には、前方画像50を描画して、液晶ディスプレイ40に順次出力する。一方、歩行者検出部23によって前方画像50から歩行者画像70が検出されている場合には、描画部27は、前方画像50に強調画像60を重畳して、液晶ディスプレイ40に順次出力する。本実施形態において、描画部27によって描画される強調画像60は、歩行者画像70を全周に亘って囲む矩形形状である。この強調画像60は、例えば視認性に優れる橙色にて描画される。描画部27は、強調画像60の重畳された前方画像50を生成する画像処理のために、複数のレイヤを有している。描画部27は、複数のレイヤのうちの一つ以下、レイヤ1に、前方画像50を描画する。また、描画部27は、複数のレイヤのうちの別の一つ以下、レイヤ2に、強調画像60を描画する。描画部27は、速度情報取得部25から入力される大きさ情報に対応する強調画像60のサイズを、当該強調画像60の基準サイズBSとしてまず設定する図2において破線にて示される基準サイズBSは、便宜的に図示されたものであって、実際の表示画面41には表示されない。尚、本実施形態では、強調画像60の基準サイズBSは、大きさ情報としての寸法データの値と一致している。また描画部27には、速度情報による車両の走行速度と、基準サイズBSに対する強調画像60の拡大率との相関を規定する関数が予め記憶されている。この関数に基づくことにより、描画部27は、基準サイズBSに対して拡大される強調画像60の拡大率を、車両の走行速度が速くなるに従って大きく設定する。そして、描画部27は、設定した拡大率を基準サイズBSに乗算することにより算出される描画サイズにて、強調画像60を描画する。以上により、描画部27は、速度情報による車両の走行速度が速くなるに従って、強調画像60を基準サイズBSに対して大きく拡大して、レイヤ2に描画する。例えば、車速情報が毎時30キロメートルkm/hを示すものである場合、描画部27は、基準サイズBSに対して1.1倍の大きさに拡大された強調画像60を描画する図2b参照。また、例えば、車速情報が60km/hを示すものである場合、描画部27は、基準サイズBSに対して1.3倍の大きさに拡大された強調画像60を描画する図2c参照。さらに、歩行者画像70の前方画像50における位置CPが、水平方向において当該前方画像50の中央よりも右側の領域50rにある場合に、描画部27は、水平方向に沿って前方画像50の右方向に強調画像60を拡大する。同様に、歩行者画像70の前方画像50における位置CPが、水平方向において当該前方画像50の中央よりも左側の領域50lにある場合に、描画部27は、水平方向に沿って前方画像50の左方向に強調画像60を拡大して描画する。尚、前方画像50の水平方向は、x軸方向に沿っている。描画部27は、画像取得部21から順次入力される現在の前方画像50n図2b等参照において、歩行者検出部23によって抽出された位置情報に対応する位置CPに、強調画像60が重畳されるように、レイヤ1とレイヤ2を合成する。以上の合成処理によって生成される前方画像50の画像データは、描画部27から液晶ディスプレイ40に順次出力される。これにより描画部27は、表示画面41に強調画像60の重畳された前方画像50を順次表示する。液晶ディスプレイ40は、表示画面41に配列された複数の画素を制御することにより、カラー表示が可能なドットマトリクス方式の表示装置である。液晶ディスプレイ40は、表示画面41に種々の画像を表示することにより、運転者に種々の情報を提供する。液晶ディスプレイ40は、表示画面41を運転席側に向けた状態で、インスツルメントパネルの内部に配置されている。液晶ディスプレイ40は、画像処理回路20の描画部27から取得する前方画像50を順次表示することによりなる映像によって、前方領域90の様子を視認者に示すことができる。ここまで説明したナイトビュー装置100が、強調画像60の重畳された前方画像50を液晶ディスプレイ40に順次表示する処理を、図3及び図4に基づいて詳しく説明する。以下説明する処理は、ナイトビュー装置100の作動を開始及び停止させるためのスイッチがユーザによって操作されることにより、ナイトビュー装置100の作動の開始と共に、画像処理回路20によって実施される。これらの処理は、ユーザの操作に基づいてナイトビュー装置100の作動が停止されるまで、繰り返される。まず、図3に基づいて前方画像50から歩行者画像70を検出する処理を説明する。図3に示される処理は、歩行者検出部23及び速度情報取得部25の協働によって実施される。S101では、歩行者検出部23は、画像取得部21を通じての、近赤外線カメラ10からの前方画像50の入力が有るか否かを判定する。S101において、近赤外線カメラ10から画像取得部21への前方画像50の出力が開始されている場合、前方画像50の入力が有ると判定し、S102に進む。一方、S101において、近赤外線カメラ10から画像取得部21への前方画像50の出力が開始されていない場合、前方画像50の入力が無いと判定し、S101を繰り返す。これにより、前方画像50の出力が開始されるまで、待機状態を維持する。S102では、歩行者検出部23は、画像取得部21から前方画像50を取得し、S103に進む。S103では、S102において取得した前方画像50から歩行者画像70を検出する検出処理を実施する。S103において、前方画像50から歩行者画像70を検出できない場合、再びS102に戻る。一方、S103において、前方画像50から強調画像60を検出した場合、S104に進む。S104では、前方画像50から検出した歩行者画像70の位置情報及び大きさ情報を抽出し、速度情報取得部25に出力して、S105に進む。S105では、速度情報取得部25が、S104にて歩行者検出部23から出力された位置情報及び大きさ情報を取得することにより、車内LAN30を通じて車速情報を取得し、S106に進む。S106では、S104にて抽出された位置情報及び大きさ情報に、S105にて取得された車速情報を関連付ける。そして、これらの情報を描画部27に出力して、再びS102に戻る。以上のS102~S106の処理が歩行者検出部23及び速度情報取得部25によって繰り返されることにより、前方画像50に歩行者画像70が映る場合には、当該歩行者画像70の位置情報及び大きさ情報と車両の速度情報とが、描画部27に順次出力される。次に、図4に基づいて前方画像50を描画する処理を説明する。図4に示される処理は、描画部27によって実施される。S111では、画像取得部21を通じての、近赤外線カメラ10からの前方画像50の入力が有るか否かを判定する。S111において、近赤外線カメラ10から画像取得部21への前方画像50の出力が開始されている場合、前方画像50の入力が有ると判定し、S112に進む。一方、S111において、近赤外線カメラ10から画像取得部21への前方画像50の出力が開始されていない場合、前方画像50の入力が無いと判定し、S111を繰り返す。これにより、前方画像50の入力が開始されるまで、待機状態を維持する。S112では、画像取得部21から前方画像50を取得し、S113に進む。S113では、図3に示されるS105によって速度情報取得部25から出力される各種の情報の入力が、現在有るか否かを判定する。S113において、速度情報取得部25からの情報の入力が無いと判定した場合、S119に進む。一方、S113において、速度情報取得部25からの情報の入力が有ると判定した場合、S114に進む。S114では、速度情報取得部25からの出力されている、位置情報、大きさ情報、及び速度情報を取得し、S115に進む。ここで、S114にて取得される位置情報及び大きさ情報が抽出された前方画像50と、S112にて取得される前方画像50とは、異なっている。S115では、S114にて取得した大きさ情報によって、強調画像60の基準サイズBSを設定する。加えて、S115では、S114にて取得した車速情報によって、強調画像60の拡大率を設定し、S116に進む。S116では、S115にて設定された基準サイズBSに、S115にて設定された拡大率を乗算することにより、強調画像60の描画サイズを決定し、S117に進む。これらS115及びS116の処理によれば、強調画像60の描画サイズは、車両の走行速度が速くなるに従って、大きさ情報に対応する基準サイズBSに対して、大きく拡大されるようになる。S117では、S112にて取得した前方画像50をレイヤ1に描画する。加えて、S117では、S116において設定された描画サイズにて、強調画像60をレイヤ2に描画し、S118に進む。このS117では、S115にて取得した位置情報による歩行者画像70の位置CPが前方画像50の右側の領域50rにある場合、強調画像60は、位置CPを基点として水平方向に沿って前方画像50の右方向に拡大される図2b等参照。加えて、強調画像60は、位置CPを基点として鉛直方向に沿って前方画像50の上方に拡大される。S118では、前方画像50の描画されたレイヤ1に、強調画像60の描画されたレイヤ2を合成することにより、S114にて取得した位置情報に対応する位置CPに強調画像60の重畳された前方画像50の画像データを生成する。そして、S120に進む。一方、歩行者検出部23からの各種の情報の入力が無い場合に実施されるS119では、S112にて取得された前方画像50をレイヤ1に描画することにより、当該前方画像50の画像データを生成し、S120に進む。S120では、S118及びS119のうちのいずれか一方の処理により生成された前方画像50の画像データを、液晶ディスプレイ40に出力して、再びS112に戻る。以上のS112~S120の繰り返しにより、前方画像50に歩行者画像70が映る場合には、画像取得部21によって順次取得されている現在の前方画像50において位置情報に対応する位置CPに、拡大して描画された強調画像60が重畳される。そして、現在の前方画像50nは、液晶ディスプレイ40に連続的に出力される。これにより、液晶ディスプレイ40には、前方領域90の様子が、順次表示される前方画像50によって動画として映し出される。ここまで説明した本実施形態において、歩行者画像70の位置情報及び大きさ情報を抽出する処理には、時間が必要となる。故に、強調画像60の重畳される前方画像50n図2b及びc参照に対して、位置情報及び大きさ情報の抽出される前方画像50p図2a参照は、過去のものとなる。歩行者検出部23が歩行者画像70の位置情報及び大きさ情報を抽出している時間にも、車両は、前方領域90に存在する実際の検出対象物に接近している。故に、画像取得部21によって順次取得されている現在の前方画像50nにおける歩行者画像70は、歩行者検出部23によって位置情報及び大きさ情報の抽出された過去の前方画像50pにおける歩行者画像70よりも、前方画像50nに大きく映るようになる。さらに、車両の走行速度が速くなるに従って、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70は、過去の前方画像50pにおける歩行者画像70に対して、大きく拡大されて前方画像50nに映るようになる。そこで本実施形態では、車両の走行速度が高くなるに従って、強調画像60は、大きく拡大される。これにより、強調画像60のサイズは、現在の前方画像50nに映る歩行者画像70の大きさに、的確に対応し得る。加えて、描画部27は、画像取得部21によって順次取得されている現在の前方画像50nを順次出力することにより、液晶ディスプレイ40に順次表示させる。故に、前方画像50をバッファリングするための構成を省略できるので、ナイトビュー装置100の複雑化は、回避される。加えて、前方画像50をバッファリングする形態と比較して、表示画面41の表示の遅延が低減される。以上により、ナイトビュー装置100は、簡素な構成を維持しつつ、前方画像50の表示の遅延を抑制したうえで、前方画像50に強調画像60を的確に重畳させることにより、当該歩行者画像70を強調することができる。加えて本実施形態によれば、速度情報取得部25は、歩行者検出部23から位置情報及び大きさ情報を取得することにより、速度情報を取得する。故に、位置情報及び大きさ情報が歩行者検出部23によって抽出されるタイミングと、これらの情報に関連付けられる速度情報が速度情報取得部25によって取得されるタイミングとの差は、低減される。ここで、過去の前方画像50pにおける歩行者画像70の大きさに対する、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の大きさの比は、車両の走行速度に対応している。故に、位置情報及び大きさ情報の抽出されるタイミングと、速度情報の取得されるタイミングとの差を低減することにより、描画部27は、強調画像60の拡大に車両の走行速度を正確に反映し得る。以上により、描画部27は、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の大きさに的確に対応する強調画像60を描画できる。したがって、ナイトビュー装置100は、強調画像60に歩行者画像70をさらに的確に重畳させて、当該歩行者画像70を強調することができる。また本実施形態によれば、車両の走行速度が速くなるに従って大きく設定される拡大率に基準サイズBSを乗算することにより、強調画像60の描画サイズは、算出される。以上の形態では、車両の走行速度が速くなるに従って、強調画像60の描画サイズは、確実に大きくになるので、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の大きさにさらに的確に対応し得る。したがって、ナイトビュー装置100は、歩行者画像70に強調画像60をさらに的確に重畳させることにより、当該歩行者画像70を強調することができる。さらに本実施形態では、前方画像50の右側の領域50rに歩行者画像70が映る場合、前方領域90に存在する実際の歩行者と車両との接近によって、歩行者画像70は、水平方向に沿って前方画像50の右方向に移動しつつ、大きくなる図2c等参照。故に、強調画像60は、前方画像50の右方向に拡大して描画されることにより、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の位置及び大きさに的確に対応し得る。同様に、水平方向において前方画像50の中央よりも左側の領域50lに歩行者画像70が映る場合、前方領域90に存在する実際の歩行者と車両との接近によって、歩行者画像70は、水平方向に沿って前方画像50の左方向に移動しつつ、大きくなる。故に、強調画像60は、前方画像50の左方向に拡大して描画されることにより、現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の位置及び大きさに的確に対応し得る。これらにより、ナイトビュー装置100は、歩行者画像70に強調画像60をさらに的確に重畳させて、当該歩行者画像70を強調することができる。また、上述したように、過去の歩行者画像70の大きさに対する現在の歩行者画像70の大きさの比は、車両の走行速度に対応する。故に、本実施形態のように、車両の走行速度と強調画像60の拡大率との相関を関数によって予め規定することによれば、拡大率は、車両の走行速度毎に細かく設定され得る。以上により、関数を的確に調整することで、拡大された強調画像60の描画サイズと現在の歩行者画像70の大きさとを確実に対応させられるようになるので、ナイトビュー装置100は、強調画像60によって歩行者画像70をさらに強調することができる。さらに加えて本実施形態によれば、歩行者画像70を囲む形状の強調画像60は、仮に歩行者画像70の大きさにその描画サイズが対応しない場合には、歩行者画像70と重なることにより、歩行者画像70を見難くしてしまう。しかし、上述したように、車両の走行速度に基づいて強調画像60を拡大して描画する描画部27より、強調画像60の描画サイズは、表示画面41表示される現在の前方画像50nにおける歩行者画像70の大きさに的確に対応し得る。故に、歩行者画像70を囲む形状の強調画像60であっても、歩行者画像70を見難くしてしまう事態は回避され、さらに歩行者画像70を強調する効果が、確実に発揮されるようになる。以上により、歩行者画像70を囲む形状の強調画像60を前方画像50に重畳するナイトビュー装置100は、走行速度に従った強調画像60の拡大により、歩行者画像70をいっそう強調することができる。尚、本実施形態において、近赤外線カメラ10が特許請求の範囲に記載の撮像手段に相当し、画像取得部21が特許請求の範囲に記載の画像取得手段に相当し、歩行者検出部23が特許請求の範囲に記載の対象物情報抽出手段に相当し、速度情報取得部25が特許請求の範囲に記載の速度情報取得手段に相当し、描画部27が特許請求の範囲に記載の描画手段,拡大率設定部,及び描画部に相当し、描画部27及び液晶ディスプレイ40が協働で特許請求の範囲に記載の表示手段に相当し、歩行者画像70が特許請求の範囲に記載の検出対象物の画像に相当し、ナイトビュー装置100が特許請求の範囲に記載の車両用表示装置に相当する。他の実施形態以上、本発明による一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。上記実施形態において、速度情報取得部25は、歩行者検出部23から出力された位置情報及び大きさ情報を取得することにより、車内LAN30から速度情報を取得していた。しかし、速度情報取得部が速度情報を取得するタイミングは、上記実施形態のように、歩行者検出部から情報を受け取った直後でなくてもよい。例えば、歩行者検出部は、予め設定された時間毎に現在の速度情報を取得及び記憶することにより、歩行者検出部から取得する位置情報及び大きさ情報に、記憶している現在の速度情報を関連付けてもよい。また、ナイトビュー装置は、車内LAN30から速度情報を取得する速度情報取得部25のような構成に換えて、例えばタイヤの回転速度を計測するセンサ等を速度情報取得手段として備えていてもよい。上記実施形態において、描画部27は、強調画像60の描画サイズを、基準サイズBSに拡大率を乗算することにより設定していた。そしてこの拡大率は、予め規定された関数に車両の走行速度を入力することにより、算出されていた。このような描画部27によって用いられる関数は、入力としての走行速度に対して、出力としての拡大率を離散値で出力するものであってもよく、又は拡大率を連続値で出力するものであってもよい。加えて、入力としての走行速度が低い範囲では、例えば走行速度にかかわらず、1倍の拡大率が維持されてもよい。さらに、描画部によって描画サイズが設定される方法は、基準サイズBSに拡大率を乗算する上記の方法に限定されない。例えば、車両の走行速度と基準サイズBSとに基づいて描画サイズを決定するテーブルを予め規定しておく。そして、このテーブルに基づいて、描画部は、強調画像の描画サイズを決定してもよい。上記実施形態において、強調画像60の基準サイズBSは、切出画像の寸法データと一致しするように決定されていた。しかし、大きさ情報に対応する強調画像の基準サイズは、切出画像の寸法データと一致していなくてもよい。例えば、切出画像の寸法データに、所定の値を加算又は減算した値が、強調画像の基準サイズとして決定されてもよい。又は、切出画像の寸法データに、所定の値を乗算した値が、強調画像の基準サイズとして決定されてもよい。上記実施形態において、強調画像60を拡大する拡大率は、30km/hにおいて1.1倍に、60km/hにおいて1.3倍になるように設定されていた。しかし、拡大率の具体的な値は、例えば前方画像を生成する近赤外線カメラの備えるレンズの画角、及び近赤外線カメラの車両への取り付け位置等に応じて、強調画像が歩行者画像を的確に強調できるように、適宜調整されてよい。上記実施形態では、強調画像60は、歩行者画像70が前方画像50の右側の領域50rに映る場合には前方画像50の右方向に拡大され、歩行者画像70が前方画像50の左側の領域50lに映る場合には前方画像50の左方向に拡大されていた。また、歩行者画像の左下の角が、拡大の基点となる位置CPとされていた。しかし、強調画像を拡大する基点の位置及び拡大する方向は、前方画像における歩行者画像の水平方向及び鉛直方向の位置、並びに車両の走行速度等に応じて、適宜変更されてよい。例えば、歩行者画像が前方画像の左側の領域に映る場合には、歩行者画像の右下の角を、拡大の基点の位置とするのがよい。又は、強調画像は、歩行者画像の中心を拡大の基点の位置として、水平方向及び鉛直方向に拡大されてもよい。上記実施形態において、強調画像60は、歩行者画像70を実線にて全周に亘って囲む矩形形状の画像であった。しかし、強調画像の形状は、上記の形状に限定されない。例えば、図5aに示されるように、強調画像260は、歩行者画像70を破線にて全周に亘って囲む矩形形状の画像であってもよい。又は、図5bに示されるように、強調画像360は、歩行者画像70を水平方向において挟むような矩形枠状の画像であってもよい。さらに、図5cに示されるように、強調画像460は、歩行者画像70を鉛直方向において挟むような矩形枠状の画像であってもよい。或いは、図5dに示されるように、強調画像460は、歩行者等の検出対象物の形状を模しており、検出対象物の画像70に重ねられる画像であってもよい。さらには、強調画像は、歩行者画像を囲んでいなくてもよい。例えば、強調画像は、検出対象物の画像に隣接して重畳され、検出対象物の画像に沿って鉛直方向又は水平方向に伸びる棒状の画像であってもよい。上記実施形態において、強調画像60は、例えば視認性に優れる橙色の画像であった。しかし、強調画像の色相、明度、彩度等は、適宜変更されてよい。加えて、強調画像は、視認者による歩行者画像の視認を妨げないように、半透明な画像であってもよい。又は、強調画像は、視認者の注意を惹きやすいように、表示及び非表示を繰り返す点滅する画像とされていてもよい。上記実施形態において、ナイトビュー装置100は、撮像手段として近赤外線カメラ10と接続されていた。しかし、ナイトビュー装置に前方画像を出力する撮像手段は、車両の前方領域の画像を撮影できれば、上記実施形態のものに限定されない。例えば、撮像手段は、可視光線を検知することにより、前方画像を撮影する可視光カメラであってもよい。又は、遠赤外線を検知することにより、前方画像を撮影する遠赤外線カメラであってもよい。さらには、ナイトビュー装置は、撮像手段に相当する構成を備えていてもよい。上記実施形態において、ナイトビュー装置100は、表示手段の一部として、液晶ディスプレイを備えていた。しかし、ナイトビュー装置は、液晶ディスプレイに換えて、例えば車両のウィンドウシールドに前方画像を投影し、当該ウィンドウシールドの前方に結像させる所謂ヘッドアップディスプレイ装置を備えていてもよい。又は、ナイトビュー装置の表示手段は、例えばナビゲーションシステムに設けられた液晶ディスプレイ等の外部の表示装置に向けて、前方画像を出力する出力部であってもよい。上記実施形態において、描画部27は、前方画像50及び強調画像60を互いに異なるレイヤに描画したうえで、これらのレイヤを合成する合成処理を行うことにより、強調画像60を前方画像50に重畳していた。しかし、描画部は、前方画像において、強調画像の重畳部分にあたる画素の階調データを直接的に更新することにより、強調画像を前方画像に重畳する形態であってもよい。上記実施形態では、画像処理回路20によってプログラムが実行されることにより、機能ブロックとしての歩行者検出部23及び描画部27等が構成される形態であった。しかし、各機能ブロックの機能は、それぞれ別の回路によって果たされてもよい。また、各機能ブロックとして機能する回路は、画像処理回路のようにプログラムをプロセッサによって実行することにより所定の機能を果たす回路であってもよく、又はプログラムの実行によらないアナログ回路であってもよい。上記実施形態において、ナイトビュー装置は、検知対象物として歩行者を検知していた。しかし、ナイトビュー装置によって検知される検知対象物は、歩行者に限定されない。例えば、車両、自転車又は二輪車に搭乗する人間、及び鹿や猪等の動物等が検知対象物として予め設定されていてもよい。"