"翼と、ハブと、前記ハブへの前記翼の取り付けに用いられ、内輪および外輪を含む軸受を備え、前記翼は、前記内輪または前記外輪に接続されるとともに、前記内輪または前記外輪に前記翼が接続される接続部位の翼壁内に設けられて複数のクロスボルトおよび長手方向ボルトをそれぞれ受けるための複数のクロス穴および長手方向穴を含み、少なくとも1本の前記長手方向ボルトは、前記翼壁内に、該翼壁の厚さ方向に配置されることを特徴とする風車。前記複数の長手方向ボルトは、前記翼壁内にその厚さ方向に配置されることを特徴とする請求項1に記載の風車。前記複数のクロスボルトは、前記複数のクロス穴内に配置されるとともに、それぞれ、前記長手方向ボルトの少なくとも一部を受けるための少なくとも1つの穴を含み、前記少なくとも1つの穴は、止まり穴または貫通穴であることを特徴とする請求項2に記載の風車。前記各長手方向ボルトは、それぞれ、独立したクロスボルト内に取り付けられることを特徴とする請求項3に記載の風車。前記複数の長手方向ボルトは、1本の前記クロスボルト内に取り付けられることを特徴とする請求項3に記載の風車。前記複数のクロスボルトは、それらの背面に小さい平坦部を有することを特徴とする請求項3に記載の風車。前記長手方向ボルトは、繊維強化材料で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の風車。前記長手方向ボルトは、前記翼の中に接合されることを特徴とする請求項7に記載の風車。前記複数の長手方向ボルトの締め付けによる前記内輪と前記翼の接続の剛性は、前記外輪と前記ハブの接続の剛性に対応していることを特徴とする請求項2に記載の風車。前記複数の長手方向ボルトの締め付けによる前記外輪と前記翼の接続の剛性は、前記内輪と前記ハブの接続の剛性に対応していることを特徴とする請求項2に記載の風車。前記複数の長手方向ボルトは、複数の環状配列をなすように前記翼壁内に配置されており、前記複数の環状配列は、前記翼の円周に沿って互いに一定距離を有することを特徴とする請求項2に記載の風車。異なる前記環状配列に位置する複数の前記長手方向ボルトは、前記翼壁内において該翼壁の中心線と直交する直線上に配置されることを特徴とする請求項11に記載の風車。異なる前記環状配列に位置する複数の前記長手方向ボルトは、前記翼壁の厚さ方向に交互に配置されることを特徴とする請求項11に記載の風車。前記翼壁内に厚さ方向に配置される前記複数の長手方向ボルト間の距離は、翼根部における前記翼壁の厚さの20~90であることを特徴とする請求項2に記載の風車。本発明は、上述の問題を解消した翼の接続構造を提供することを目的とし、特に、翼と軸受リング間の接続における強度および荷重伝達の改良を目的とする。同時に、本発明における接続構造は、製造および適用が容易である。本発明はさらに、風車の軸受リングの変形のように相互に関連した問題を回避可能な、接続構造における荷重伝達の改良を目的とする。上記目的は、ピッチ軸受の内輪または外輪に翼を接続する際に、翼壁の厚さ方向に配置される少なくとも1本の長手方向ボルトの適用によって実現される。この接続構造のために、翼は、その翼壁内に設けられたボルト挿入用の複数の穴を有する。これらの穴は、長手方向ボルトを受けるために翼の長手方向に設けられた穴と、クロスボルトが挿入される、翼の厚さ方向に設けられた穴である。ここで、厚さ方向とは、翼壁の断面における横断方向transversedirectionまたは横方向crossdirectionをいう。このとき、対向する翼壁の断面は含まれない。具体的には、厚さ方向は、翼壁断面の中心軸に実質的に直交する方向であってもよい。翼壁が一定の厚さを有する翼の場合、厚さ方向は、翼壁に実質的に直交する。翼は、翼壁内に設けられたクロス穴および長手方向穴にそれぞれ挿入されるクロスボルトおよび長手方向ボルトによって、内輪または外輪に接続される。本発明の好ましい態様として、少なくとも2本の長手方向ボルトが、厚さ方向に互いに並んで取り付けられる。したがって、複数の長手方向ボルトが、翼壁断面内で厚さ方向に配置される。これにより、翼と内輪または外輪とが強固に接続される。厚さ方向に1本以上の長手方向ボルトを配置することによって、力が伝達される翼の横方向における翼と内輪または外輪との接続構造の長さが長くなる。2点間の接続の代わりに複数点で接続することで、接続構造の強さおよび寿命を向上させることができる。長期的には、軸受の変形のような、翼とハブの間で伝達される高荷重によって生じる問題を抑制することができる。言い換えれば、この接続構造の接続部材は特にコンパクトな配置となっており、接続部材をほとんど同じ寸法に維持しながら、より大きな静的および動的荷重が伝達されるように、より一層多くの接続部材を配置することができる。また、製造および物流の優位性を実現するために、同等の耐荷重を維持しながら構成要素の寸法を大幅に低減することを可能としている。好ましくは、長手方向ボルトは、隣接した機器に特に近接して配置されるかあるいは翼の内部に配置され、全てが同一の構造を有する。長手方向ボルトの複数の配列を構成要素の壁の内部に厚さ方向に設けることによって、接続要素を極めて密接して配置することができる。さらなる態様として、クロスボルトは、クロス穴内に配置されるとともに、長手方向ボルトの少なくとも一部、すなわち長手方向ボルトの先端部が挿入される少なくとも1つの穴を有する。クロスボルトの内部に形成される穴は、止まり穴であってもよいし、貫通穴であってもよい。好ましくは、各長手方向ボルトは、独立したクロスボルトにそれぞれ取り付けられる。別の態様として、複数の長手方向ボルトが1本のクロスボルト内に配置されてもよい。1本のクロスボルトが、厚さ方向に複数の長手方向ボルトを受け入れることができるように、クロスボルトが挿入されるクロス穴は翼の厚さ方向に設けられることが好ましい。また、好ましい態様として、クロス穴に挿入されるクロスボルトは、その背面に小さな平坦面を有する。クロスボルトの平坦面は、その製造を容易にすることができる。本発明のさらなる態様として、少なくとも1本の長手方向ボルトは、繊維強化材料で形成され、好ましくは、炭素繊維強化プラスチックで形成される。繊維強化材料はスチールより剛性が劣るものの、高強度で軽量であり、また長さ方向に可撓性がある。標準的なスチールのボルトの替わりに繊維強化材料で形成されたボルトを利用した場合、こういった材料特性は特異な優位性をもたらす。長さ方向における高い可撓性によって僅かなプレテンション力はなくなる。材料が高強度であることによって接続構造はより強固となり、繊維強化材料で形成されるボルトの疲労寿命を長くし、よって接続構造を長寿命化する。加えて、この高い強度によって、径は大きいが低強度である従来の標準的なボルトと比べたとき、接続構造を同強度に保ちながらボルトの直径をより小さくすることができる。従来のボルトに勝る他の有利な点として、繊維強化材料で形成されるボルトは軽量であり、且つ腐食の問題を回避可能な点が挙げられる。好ましくは、繊維強化材料で形成される少なくとも1本の長手方向ボルトは、ねじ山を有している。このとき、翼壁内の穴は、翼壁内部に形成されたねじ山、あるいは1つの穴に長手方向ボルトが挿入された時に長手方向ボルトの端部が螺合するねじ山を有してもよい。好ましい態様として、繊維強化材料で形成される長手方向ボルトは、長手方向ボルトが穴に完全に挿入された時、内輪または外輪の内側に位置するボルトの一部分にのみねじ山が設けられている。翼の内部またはクロスボルトの内部に位置するボルトの部位には、ねじ山が存在しない。接続構造を補強する目的で、翼またはクロスボルト内において、繊維強化材料で形成される長手方向ボルトはその周囲構造に接合されてもよい。これは、翼自体が通常、繊維強化材料を含むので、高い接合強度を確保するためにより効果的である。さらに好ましい態様として、翼と内輪の接続構造の剛性は、翼の厚さ方向に挿入される複数の長手方向ボルトの締結によって、外輪とハブの接続構造の剛性に対応している。ここで、構成要素の剛性とは、一般に、構成要素に作用する力またはトルクによって生じる曲げまたは変形に対する構成要素の抗力をいう。この剛性は、例えば弾性のように、構成要素の形状または材料特性に依存する。2つの構成要素同士の接続構造における剛性は、例えば材料や形状、およびその種類や接続構造自体の強度等のように2つの構成要素の剛性に依存する。また、別の態様として、翼は外輪に接続されてもよい。この場合、翼と外輪の接続構造の剛性は、内輪とハブの接続構造の剛性に対応する。風車のピッチ軸受の接続構造においては、2つの接続構造、すなわち一方の軸受リングへの翼の接続と、他方の軸受リングへのハブの接続とについて考慮する必要がある。この2つの接続の剛性が実質的に異なる場合、荷重伝達においては明らかに不利となる。剛性の相違は、応力の増加、軸受への歪み、疲労強度の低下、および材料の摩耗をもたらす。その結果、接続構造によって高荷重が伝達されるので、通常、軸受リングの変形、特に翼へ接続される軸受リングの変形が生じる。他方の軸受リングとハブの接続構造の剛性に対応させるように、一方の軸受リングと翼の接続構造の剛性を調整することによって、上述した軸受リングの変形を回避できる。さらなる態様として、厚さ方向に配置される複数の長手方向ボルトは、翼壁に形成される長手方向穴に対応した複数の環状配列に沿って配置される。好ましくは、翼壁は、長手方向ボルトが挿入される複数の長手方向穴の2つの環状配列を含む。この配列は、翼の全周にわたって延在することから環状とされる。環状配列は、翼の全周にわたって、互いに一定間隔で設けられることが好ましい。好ましくは、異なる配列の長手方向ボルトは、翼壁の中心軸に直交する直線に沿って翼壁内に配置される。あるいは、異なる環状配列の長手方向ボルトは、翼の厚さ方向において交互に配置される。本発明のさらなる態様として、翼壁内に厚さ方向に配置される長手方向ボルト間の距離は、翼根部における翼壁厚さに対して20~90の間、好ましくは30~80の間、より好ましくは40~70の間とする。ここで、距離とは、厚さ方向における、隣り合う2本のボルトの中心間の距離をいう。長手方向ボルト間の距離を短くすることによって、より多くの長手方向ボルトを配置することができ、したがって、接続される構成部材が同一の外径であっても荷重伝達能力を改善することができる。以下、概略図を参照して、本発明について説明する。図1は、風車の厚さ方向22における翼壁11およびピッチ軸受の内輪17を示す断面図である。翼壁11は、クロスボルトが挿入されるクロス穴12を含む。本発明のこの実施形態においては、クロス穴12には2つのクロスボルト13a,13bが配置されている。クロスボルト13a,13bの内面側は互いに接している。さらに、翼壁11は、長手方向ボルトが挿入される長手方向穴を含む。長手方向ボルトは、翼の円周に沿ってそれぞれ延在する2列の円環状配列に沿って配置される。この2列の配列は、翼壁11の厚さ方向22に前後に並んで設けられており、各配列内に長手方向ボルトが一定間隔で配置されている。図1において、2つの長手方向穴15a,15b、すなわち各円環状配列における1つの長手方向穴には、1本の長手方向ボルト16a,16bがそれぞれ配置されている。長手方向ボルト16a,16bが長手方向穴15a,15b内に配置された時に、穴15a,15bの内面と長手方向ボルト16a,16bの間に適切な隙間23が形成されるように、穴15a,15bおよび長手方向ボルト16a,16bが配置されている。2つの異なる円環状配列に位置する長手方向ボルト16a,16bは、翼壁11の中心軸に沿って翼壁11内に配置されており、よって、翼壁11の厚さ方向22に配置されている。各長手方向ボルト16a,16bは、それぞれ別のクロスボルト13a,13b内に取り付けられる。長手方向ボルト16a,16bの一部を受け入れるために、クロスボルト13a,13bは、それぞれ1つの穴14a,14bを有している。この実施形態においては、長手方向ボルト16a,16bの一部が挿入されるクロスボルト13a,13b内の穴14a,14bは止まり穴となっている。そして、各長手方向ボルト16a,16bの端部16aa,16baだけがクロスボルト13a,13b内に挿入される。これらの端部16aa,16baはねじ山が形成されており、穴14a,14b内に形成されたねじ山と対応させてねじ止めされる。翼壁11内のクロスボルト13a,13bおよび長手方向ボルト16a,16bの配置によって、翼は、ピッチ軸受の内輪17に接続される。したがって、内輪17は、長手方向ボルト16a,16bが挿入される2つの長手方向穴18a,18bを含む。具体的に、内輪17は、長手方向ボルト16a,16bおよびナット21a,21bによって翼壁11に固定されてもよい。図2は、本発明の他の実施形態における厚さ方向22の翼壁11およびピッチ軸受の内輪17を示す断面図である。翼壁11内では、1本のクロスボルト13が1つのクロス穴12内に配置され、繊維強化材料で形成される2本の長手方向ボルト20a,20bが2つの長手方向穴15a,15b内に配置されている。繊維強化材料で形成される2本の長手方向ボルト20a,20bは、共に1本のクロスボルト13に取り付けられる。このため、クロスボルト13は、2つの止まり穴14a,14bを含み、長手方向ボルト20a,20bの端部20aa,20baはこの止まり穴14a,14b内に接合されている。さらに、クロスボルト13はその背面に平坦面19を有し、これにより組み立てが容易となる。長手方向ボルト20a,20bおよびクロスボルト13からなる組立体は、ピッチ軸受の内輪17を翼壁11に接続する。この接続によって、内輪17は、長手方向ボルト20a,20bが挿入される長手方向の2つの穴18a,18bを含み、長手方向ボルト20a,20bおよびナット21a,21bにより翼壁に固定される。図3は、翼壁11およびピッチ軸受の内輪17を示す側面図である。なお、同図において、翼壁11の長手方向穴15内に配置される長手方向ボルト16aを示すために、翼壁11の一部は記載していない。長手方向ボルト16aは、図の奥に向けて延在するクロスボルト13a内に取り付けられ、内輪17の長手方向穴18内に挿入されている。さらに、長手方向ボルト16aはナット21aによって固定される。長手方向ボルト16aの隣りには、他の長手方向ボルト16bとともに他のクロスボルト13bが示されている。他の長手方向ボルトもナット21bによって固定されている。"