エネルギー消費する複数の利用物user及び燃料消費する複数のエンジンを有する船舶においてエネルギー使用量を制御するための方法であって、前記エネルギー消費する利用物は、彼ら自身のエネルギー需要及びエネルギー特性を有した第1の利用物群及び第2の利用物群に少なくとも分けられ、-前記船舶が航路上で直面する少なくとも外力を計算することによって、天気予報と海流と海深との複数のうちの1つまたはいくつかの項目を考慮して前記船舶のための航路を計画すること50、-前記航路上の各利用物群のエネルギー使用量を見積もること52、-燃料タイプと燃料価格と排出目標と各消費物consumerの効率との第2の複数のうちの1つまたはいくつかを考慮して各利用物群のためのエネルギー使用量を予測すること54、-航路中の利用物群の間のエネルギー均衡を管理すること56、の工程を含む方法。前記第1の利用物群は推進装置又は操舵装置を含み、前記第2の利用物群は非推進装置を含むことを特徴とする請求項1に記載の方法。少なくとも第1の利用物群は、エネルギーを蓄積することを特徴とする請求項1に記載の方法。将来の前記エネルギー需要は予測され、前記第2の利用物群は、動力需要が増大する前にエネルギーを蓄えるために制御されることを特徴とする請求項3に記載の方法。前記エネルギー均衡は航路の間、連続的に更新されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記エネルギー均衡を管理する場合、動力システムの負荷制限は利用されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記エンジンの始動は、予測され、及び/又は、最適化されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記エンジンの前記最適化運転時間を含むことを特徴とする請求項1に記載の方法。前記エネルギー均衡を管理する場合に前記燃料費は最小にされることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記エネルギー均衡は、表示され監視されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記項目の現在の値は、エネルギー使用量を予測し見積もる場合に、計測され、関連する値の履歴データと比較されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記航路は、出発港から到着港までの航海を包含することを特徴とする請求項1に記載の方法。前記航路は、運転モード及び環境状況のように本質的に一定の状況を有している部分的な航行を包含することを特徴とする請求項1に記載の方法。一般部分と到着部分との航行tripの状況は考慮されることを特徴とする請求項13に記載の方法。エネルギー消費する複数の利用物及び燃料消費する複数のエンジンを有する船舶においてエネルギー使用量を制御するための装置であって、前記エネルギー消費する利用物は、各利用物群がそれら自身のエネルギー需要及びエネルギー特性を有している第1の利用物群及び第2の利用物群に少なくとも分けられ、前記船舶が航路上で直面する外力を少なくとも計算することによって天気予報と海流と海深の複数のうちの1つまたはいくつかの項目を考慮して前記船舶の航路を計画して前記航路上の各利用物群のエネルギー使用量を見積もるための航海管理手段2と、燃料タイプと燃料価格と排出目標と各消費物の効率との第2の複数の中から1つまたはいくつかを考慮して各利用物グループのエネルギー使用量を予測するエネルギー管理手段10と、航路中の利用物群の間のエネルギー均衡を管理する制御手段30と、を含む装置。図1は、ブロック図として本発明の一実施形態を示している。後で詳述するように、図は、機械または制御装置または情報記録及び情報処理のいずれかを示すブロックで構成される。ブロックからの矢印は、当該ブロックの出力を示すとともに、ブロックへの矢印は、当該ブロックの入力を示す。特定のブロックへの入力矢印は、装置の外の入力データまたは他のブロックからの出力データを移動する。特定のブロックからの出力は、装置の外の出力データまたは他のブロックへの入力データを移動する。航海管理手段2において、基礎エネルギー消費予測は、計算される。代替的に、基礎エネルギー消費予測は、他の操作状態最適化手段において計算される。手段2は、好ましくは航海航路計画が実行される外部手段である。天候と航路の情報4は、航海管理手段2に入力される。この天候と航路の情報4は、例えば、天気予報、海流、及びかなりの確率で予知できる他のデータを含んでいる。港データ6は、また、航海管理手段2への他の入力であり、出発地Aの港、目的地Bの港、およびAとBとの間のどんな途中の港の有効な情報を供給する。港データ6は、当該港に関連する情報も含んでいる。航海管理手段2は、入力データを考慮して航路計画を立て、地点Aから地点Bまでの全航海の間に船舶が直面する外力を計算し、それに基づいて航海管理手段は、AからBまでの全航海のためのエネルギー使用量の見積もりを計算し、そして、この出力12は、エネルギー最適化手段10に一つの入力として送られる。航海管理手段2の計算結果は、メモリ8に送られ記憶される。航海管理手段2からのエネルギー使用量12の見積もりは、エネルギー最適化手段10においてエネルギー使用量の予測をするためにいくつかの他の入力とともに利用される。エネルギー最適化手段10への入力データは、本発明のこの実施形態において、船舶の運転モード14、運転時間16、燃料費18、排出物20、及び効率曲線22を含んでいる。エネルギー最適化手段10は、エネルギー管理手順の修正に従う他の入力を有してもよい。運転モード14は、船舶が外洋モードや港湾モードのように運転されることに係る子細を定義するデータおよび指令から構成される。運転時間16は、異なる運転モード及びそれらの手順の継続時間を定義する。燃料費18は、燃料費18は、使用されるべき燃料タイプ、および利用可能度、および燃料価格を提供する。さらにエネルギー最適化手段10は、エンジン24からの入力を有し、その入力は、より詳細に後述される動力装置最適化の効率曲線22、および、規則または当局によって設定された排出目標と排出物を比較し目標値以下に排出物の量を制限するためにエンジンの排出物がエネルギー最適化手段10に入力されることによる排出物20からなる。船舶の出力管理システムPMS26は、船舶の総動力の生成及び供給を制御する。PMS26は、図1に示すようにエネルギー最適化手段10に統合されるか、エネルギー最適化手段10と連携する別ユニットとして実現される。入力データの全領域、及びエンジンの始動と停止をさせる決定において計算された運転の予測、を利用することをPMSに許可するために、PMS運転は、消費物の動力の流出といったような制御装置30から出力される機能、推進駆動予測計算のような動力発生/電気的システム装置32から出力される機能、及び新エンジンの手動始動承諾のような顧客インターフェイス入力から出力される機能、を補うために拡張される。制御装置30は、エネルギー最適化手段10、エンジン24、及び動力発生/電気システム装置32に接続される。制御装置30は、システムの実負荷制限プロファイルと負荷制限を制御する。制御装置30は、手順参照に基づいて、効果的な方法で、システムに接続された補助消費機器も制御する。動力発生/電気システム装置32は、船舶の需要のために要求された電気的動力を発生し、プロペラのための推進動力を作り出す。この装置32からの情報は、システム上の正しいエネルギー均衡を見つけるために負荷点から有効な出力までの全ての基本データを得るために、エネルギー最適化モジュールに伝えられる。例えば、発電機の数は、最も効率的に所要の動力を生成するために決定される。動力発生/電気システム装置32は、推進装置と補助推進装置34に象徴される全ての電力消費装置とに、エネルギーを供給する。いくつかの装置は、好ましくは、その特徴がエネルギー制御において利用される変速制御装置VSDであり得る。燃料/燃料品質装置36は、最も効果的な運転の方法を見つけるために、有効な燃料及びそれらの特性の情報を有している。この装置36は、効果的な方法及び排出目標を考慮してエンジンが運転することを可能にする。燃料消費量は、装置36によって監視され表示される。本発明に係る装置によれば、エネルギー管理予測計算によって利用され得る消費削減緩衝器を定義することを利用物userに可能とさせる。推進効率モデル及び推進特徴、及びシステムレベル効率に影響する現象は、手順において統合されモデル化される。予測に基づいて、エネルギー均衡及び起こりうる負荷制限は、全航海の間、利用物に報告される。全体システムにおいて作り出されるデータは、遠隔診断と支援とを提供できるようにデータ収集装置に集中型モードで集められる。図2は、本発明に係る装置において使用されるためのエネルギー効率曲線の一例を示す。速度/出力曲線報告は、船舶が運転される実際の外力に基づいて作成される。速度/出力曲線40は、単位当たりの出力が船舶の速度の関数として示されている図2のグラフに示されている。実際の速度/出力の値は、例えば、船舶が進路を変更するまたは浅瀬に来た場合、または海流が変化した場合に、航海の間に数回変更される。図において斑点は、船舶が居た効率的な点を特定している。各瞬間に効率的な点の情報に基づいて、船舶の乗組員は、運転がどれだけ効率的であるかオンラインで知る。情報に基づいて、乗組員は、船舶がより効率的なモードで運転されるために行動を起こすことができる。船舶が線40に近ければ近いほど操作はより効率的になる。一般に、流体力学的な最適化を追求する操作は、効率点を線分42の方向に水平に移動させ、動力装置の最適化を追求する操作は、効率点を線分44の方向に鉛直に移動させる。本発明に係る方法は、図3におけるフローチャートとして説明される。したがって、ブロック50において船舶の航路は、天気予報、海流、及び海深の複数のうちの1つまたはいくつかの項目を考慮して、船舶が航路上で直面する少なくとも外力を計算することによって、計画される。航路上のエネルギー使用量は、ブロック52で見積もられ、そして、エネルギー使用量は、燃料タイプ、燃料価格、排出目標の第2の複数のうちの1つまたはいくつかの項目を考慮して、ブロック54で予測される。ブロック56において、航路上のエネルギー均衡は、管理される。