ワイヤーハーネスを、車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記案内部に連続して設けられると共に前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、を有するプロテクタと、を備え、前記プロテクタは、前記案内部が水平方向に対して傾斜すると共に前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有する、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記取付部材は、前記ドアの閉状態において、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分を、前記案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で前記車体に取り付けられる、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1又は請求項2に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部に対して反対側から前記収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記プロテクタが前記ドア内に配置された状態で、前記収容部における最も下方に位置する部位に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1又は請求項2に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部側から前記収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記案内部における前記外装部材が挿入される案内口を兼用している、ワイヤーハーネス配索構造。ところで、特許文献1に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水がかかることもある。そして、水滴が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水が浸入してしまう恐れがある。そして、スライドガイド内に浸入した水は、プロテクタ収容部又はハーネス収容部内に溜まってしまう。また、ドア内におけるスライドガイド内に溜まった水はカビ、匂い等の発生の原因となる。そこで、本発明は、ドア内において水が溜まるのを抑制することを目的とする。第1の態様は、ワイヤーハーネスを、車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記案内部に連続して設けられると共に前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、を有するプロテクタとを備え、前記プロテクタは、前記案内部が水平方向に対して傾斜すると共に前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有する。第2の態様は、第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記取付部材は、前記ドアの閉状態において、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分を、前記案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で前記車体に取り付けられる。第3の態様は、第1又は第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部に対して反対側から前記収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記プロテクタが前記ドア内に配置された状態で、前記収容部における最も下方に位置する部位に形成されている。第4の態様は、第1又は第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部側から前記収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記案内部における前記外装部材が挿入される案内口を兼用している。第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、ワイヤーハーネスを覆う外装部材の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材が車体に取り付けられ、プロテクタの案内部により該外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、案内部に連続して設けられた収容部により外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスのドア内への進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、プロテクタは、案内部が水平方向に対して傾斜すると共に引出口が上方を向く姿勢でドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有するため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、取付部材が、ドアの閉状態において、外装部材における一方の端部寄りの一部分を、案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で車体に取り付けられる。このため、ドアの閉状態においてワイヤーハーネスに加わる負荷を軽減することができる。第3の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、プロテクタは、案内部が収容部に対して反対側から収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア内に配置され、水抜き孔部は、プロテクタがドア内に配置された状態で収容部における最も下方に位置する部位に形成されているため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って収容部側に移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。第4の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、プロテクタは、案内部が、収容部側から収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア内に配置され、水抜き孔部は、案内部における外装部材挿入用の案内口を兼用しているため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って収容部に対して反対側に移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。<第1実施形態>以下、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10について説明する図1参照。このワイヤーハーネス配索構造10は、自動車の車体2とドア6との間にワイヤーハーネスWHを配索するための構成である。ワイヤーハーネスWHは、ドア6に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分は、上記複数の電線が1本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内で分岐されて各種電気機器に接続される図示省略。説明の便宜上、車体2及びドア6について説明しておく。ドア6は、車体2に形成されている乗降口を開閉可能に、車体2に対してドアヒンジ5及び開度規制部3により連結されている。なお、車体2とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア6は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸ドアヒンジ5の回転軸周りに姿勢変更するように車体2に対して連結されているものとする。また、ドア6について、閉状態において車両の前方側に位置する端部連結される側の端部を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア6について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。上記開度規制部3ドアチェックリンクとも言うは、ドア6を所定の開度全開姿勢、半開姿勢等に維持するための構成である。より具体的には、開度規制部3は、アーム部3aとケース部3bとを備えている。アーム部3aは、一方の端部が車体2に対して相対回転可能に連結され車体側連結部、長手方向複数位置に他の部分より肉薄車体の上下方向に薄肉な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部3aの厚薄は省略して示している。ケース部3bは、アーム部3aを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部3aを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部3bは、挿通されるアーム部3aに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部3bは、ドア6に対して固定され、開度規制部3のドア側連結部を担っている。そして、ドア6の開閉動作に連動して、アーム部3aがケース部3bに対して相対挿通移動される。ケース部3bの挟持部がアーム部3aの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア6の姿勢が維持される。一般的に、アーム部3aの薄肉部の位置は、ドア6の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部3aは、ドア6の閉動作に伴ってドア6内に進入し、開動作に伴ってドア6内から退出する。ドア6は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル7及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル7の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム8とを有している図2参照。また、ドア6は、その前端部付近に位置する導入側縁部ドア6における後述する取付部材30の取り付け位置側の縁部から内外にワイヤーハーネスWHを挿通可能に構成されている。ここでは、ドア6の前端側に向けて開口するドアインナーパネル7の凹部7hの導入開口部を通じて、ワイヤーハーネスWHをドアインナーパネル7とトリム8との間に配索可能とされている。この凹部7hは、後述するプロテクタPを部分的又は全体的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル7の車内側で開口すると共に、前記導入開口部を有している。また、車体2には、内外にワイヤーハーネスWHを挿通配索するための孔部2hが形成されている。この孔部2hは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドアインナーパネル7の凹部7hの導入側開口部と対向する部位に形成されている図2参照。なお、凹部7hの導入開口部及び孔部2hは、ドア6を閉めた状態では、車体2に取り付けられる内装部材及びドア6のトリム8等により車内に対して遮られて隠れる。また、ドア6には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ6wが設けられている図2参照。このウェザーストリップ6wは、ドア6を閉めた状態で、車体2の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造10は、ウェザーストリップ6wより車内側にワイヤーハーネスWHを配索するように構成されている。また、ここでは、ワイヤーハーネスWHが車体2とドア6との間でウェザーストリップ6w複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の1つより車内側に配索されるため、凹部7hの導入開口部及び孔部2hは、該ウェザーストリップ6wより車内側に形成されている図2参照。ワイヤーハーネス配索構造10は、上記ワイヤーハーネスWHと、外装部材20と、取付部材30と、プロテクタPとを備えている図1参照。ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分を含む部分は、外装部材20に覆われている。この外装部材20は、ワイヤーハーネスWHを、外部から保護すると共に、車体2とドア6との間における屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。外装部材20は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスWHを保護する。より具体的には、外装部材20は、ドア6の開閉動作に対応して車体2とドア6との間で曲がるように可撓性を延在方向全体的に有すると共に、車体2とドア6との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスWHを支持可能な剛性少なくともワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する部材である。ここでは、外装部材20は、合成樹脂例えば、PPポリプロピレン、PAポリアミドを、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材20は、断面視楕円形、角が丸められた長方形等の扁平な形状ここでは断面視において角が丸められた長方形に形成されている図5参照。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く、短手方向に曲がり易い形状である。なお、ワイヤーハーネスWHは、断面視円形に形成されていても、外装部材20の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。なお、外装部材20は、ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有していればよく、上述したようなコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材として、比較的硬度が高いゴムEPDMエチレンプロピレンジエンゴム、エラストマー等により成形性された扁平な筒状の部材を採用することができる。上記外装部材20は、一方の端部がワイヤーハーネスWHにおける車体2内に配索される部分に対してテープT巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する取付部材30が固定されている。また、外装部材20の他方の端部は、ワイヤーハーネスWHにおけるドア6内ここでは後述する案内部50内に配索される部分にテープT巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスWHと共にドア6内に進退移動可能とされている図3参照。取付部材30エッジプロテクタとも言うは、外装部材20を車体2に対して固定する部材である図4、図5参照。この取付部材30は、外装部材20における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体2に取り付けられる。より具体的には、取付部材30は、車体2に形成されている孔部2hに対して押し付けることにより、車体2に対して取り付け可能に形成されている。なお、ここでは、孔部2hは、車体2の前後方向に直交する板状の部分に形成され、該前後方向に貫通しているものとする。また、取付部材30は、車体2に対して取り付けられた状態で、外装部材20における一方の端部寄りの一部分を軸方向が水平方向に対して傾斜する姿勢で保持するように形成されている。なお、取付部材30が保持する外装部材20の姿勢については、プロテクタPの案内部50の姿勢と併せて後で詳述する。この取付部材30は、挿入部34と、押え部36と、凹凸嵌合部38とを有している。挿入部34は、車体2の孔部2h内に挿入可能な柱状に形成されると共に、その軸方向両側で開口する挿通孔部33を有している。より具体的には、挿入部34は、孔部2hに対応した外形断面視角を丸めた長方形で、該孔部2hより僅かに小さく設定されている。ここでは、挿入部34は、孔部2hに対して、該孔部2hの貫通方向に沿って車体2の前方以下、挿入方向Sに向けて挿入される。また、挿通孔部33は、挿入部34の軸方向に対して傾斜する方向に沿って貫通している。該貫通方向については、プロテクタPの案内部50の姿勢と併せて後で詳述する。そして、挿通孔部33は、外装部材20の外形山部の外周形状に対応した内部形状で、外装部材20の外形より僅かに大きく設定されている。挿入部34の先端側の部分には、挿入部34を孔部2h内に挿入した状態で孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止可能な係止部35が設けられている。この係止部35は、挿入部34の周方向複数位置ここでは等間隔に4箇所から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部35は、挿入部34の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部35は、挿入部34が孔部2hに挿入される際に、係止部35が孔部2hの周縁部に当接して挿入部34又は係止部35自身が挿入部34の内周側に弾性変形し、孔部2hを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部2hの周縁部に係止する。押え部36は、挿入部34の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部36は、孔部2hの周縁部に対して、挿入方向S後方側から面接触可能である。すなわち、押え部36の外周形状は、孔部2hより大きく形成されている。そして、挿入部34が孔部2hに挿入されると、係止部35が孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止すると共に、押え部36が孔部2hの周縁部に対して挿入方向S後方側から面接触する。これにより、孔部2hの周縁部が係止部35と押え部36とで挟まれて、取付部材30は車体2に対して固定される。凹凸嵌合部38は、挿入部34及び押え部36内に配設される外装部材20に対して、該外装部材20の軸方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部38は、外装部材20としてのコルゲートチューブの凹凸外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部38は、挿通孔部33から内周側に突出する該挿通孔部33の中心軸に対する周方向に沿った凸条に形成され、挿通孔部33の貫通方向において外装部材20の谷部に対応する間隔で複数設けられている。上記取付部材30は、一対の略U字部材ここでは、対向片の長さが異なるU字形状を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略U字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略U字部材が合体される。すなわち、一対の略U字部材により外装部材20を挟み込むことにより、凹凸嵌合部38が外装部材20の外周部に対して嵌合し、取付部材30は、外装部材20に対して該外装部材20の軸方向に相対移動不能に装着される。なお、取付部材30は、一対の略U字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する係合部図示省略を有していることが好ましいが、孔部2hに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材30は、一対の略U字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。そして、取付部材30は、外装部材20が上下方向に沿って扁平となる姿勢で車体2に対して取り付けられる。これにより、外装部材20の剛性が高い断面視長手方向が上下方向に沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材20に覆われているワイヤーハーネスWHの上下方向における屈曲を抑制することができる。また、取付部材30は、車体2における開度規制部3が連結される部位の下方の部位に形成された孔部2hに対して嵌合されることにより、開度規制部3の車体側連結部の下方の位置で車体2に対して取り付けられる。もっとも、取付部材30は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスWHを位置決めする部分上記凹凸嵌合部38の代替部が、押え部36の基端部から挿通孔部33の貫通方向に沿って挿入方向S又は挿通孔部33の貫通方向後方側に突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部34の挿通孔部33内に配設した外装部材20の後方の部分を、該位置決め部に対して、一緒にテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材30に対して挿通孔部33の貫通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。また、取付部材30は、車体2に取り付け可能で且つ外装部材20を上記姿勢で保持可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、ゴム例えば、EPDMエチレンプロピレンジエンゴム等の合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。プロテクタPは、収容部40と案内部50とを有する部材である図2、図3参照。案内部50は、外装部材20における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する部分である。また、収容部40は、案内部50に連続して設けられ、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、該ワイヤーハーネスWHが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。より具体的には、案内部50は、一方の端部に外装部材20の他方の端部寄りの部分を挿入可能な案内口52を有する筒状に形成され、他方の端部が収容部40の一方の端部と連続している。また、収容部40は、連通する案内部50内に挿入される外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスWHを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部40は、収容空間内からドア6内に引き出されるワイヤーハーネスWHが通る引出口44を有している。つまり、プロテクタPは、案内口52を通じて案内部50内に挿入される外装部材20を収容部40に向けて案内し、その外装部材20の他端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、収容部40の収容空間内に収容すると共に引出口44を通じてその外方すなわちドア6内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内において、プロテクタPにより周辺部材から保護される。図1では、案内口52と引出口44とが略直交する方向に開口し、全体として側面視略L字形状に形成されているプロテクタPを示している。以下、プロテクタPについて、案内部50及び収容部40の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタPについて、ドア6の前方から見たのが正面、ドア6内に配置した状態で車内側から見たのが側面である。案内部50は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成され、外装部材20の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部50は、挿入される外装部材20の外周部に当接することにより、その中心軸に対する放射方向主として車内外方向において該外装部材20を位置規制する。もっとも、案内部50は、外装部材20を挿通案内可能であればよく、溝状少なくとも車内外方向に壁部を有する溝状、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。ここで、案内部50と外装部材20との関係について説明しておく。外装部材20は、一方の端部寄りの部分が取付部材30を介して車体2に固定された状態で、ドア6の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部50内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部50は、ドア6が開閉動作される際に、ドア6内で進退される外装部材20の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア6の閉状態において、外装部材20の他方の端部を収容部40内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部50は、上記寸法より長く、ドア6の閉状態で外装部材20の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。また、案内部50は、案内口52が一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている図2、図3参照。ここでは、案内部50は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口52は、案内部50の一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。収容部40は、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、第1経路R1と、該第1経路R1に対して中間部が離間するように膨らんだ第2経路R2との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている図3参照。この収容部40は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部41と第2壁部42とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスWHは、第1経路R1を通る際に第1壁部41に近接し、第2経路R2を通る際に第2壁部42に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスWHが第1経路R1を通る状態で、該ワイヤーハーネスWHの第2壁部42側に余裕空間が存在する。この第1壁部41及び第2壁部42は、各一方の端部が案内部50の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口44に連続している。より具体的には、第1壁部41は、側面視略L字形状のプロテクタPの内周側で、案内部50の他端部と収容部40の引出口44とを結ぶように延在している。また、第2壁部42は、第1壁部41に対してワイヤーハーネスWHを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略L字形状のプロテクタPの外周側で、案内部50の他端部と引出口44とを結ぶように延在している。ドア6の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア6の開状態では、外装部材20が案内部50の一方側に退避して位置し、該外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、第2壁部42側に余裕空間をあけた状態で第1経路R1を通って収容空間内に収容されている図3の2点鎖線参照。また、ドア6が開姿勢から閉動作されると、外装部材20が案内部50内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第2壁部42に近接するように曲げられる。そして、ドア6が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスWHは、第2経路R2を通って収容空間内に収容された状態となる図3参照。すなわち、ドア6の開状態に比べ、ワイヤーハーネスWHにおける収容空間内に収容される部分が長くなることにより余長吸収される。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスWHは、収容空間内から案内部50側に引き出されて、第2経路R2から第1経路R1に経路変更される。また、収容部40は、引出口44でワイヤーハーネスWHを固定可能なドア内位置決め部46を有している。ドア内位置決め部46は、引出口44の開口縁部が部分的にここでは断面視L字状に延出した形状に形成されている。そして、引出口44を通じて引き出されるワイヤーハーネスWHを、ドア内位置決め部46の内側に当接させた状態で、一緒にテープT巻き又はタイバンドで締付けして固定ここではテープT巻きして固定することにより、ドア6内において位置決めすることができる。これにより、ドア6の開閉動作時に収容部40内に車体2側のワイヤーハーネスWHが進退しても、ドア6内に配索されるワイヤーハーネスWHに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。ワイヤーハーネスWHを収容部40に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部46に限られず、引出口44から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスWHを締付け固定するものであってもよい。なお、ワイヤーハーネスWHに加わる負荷を軽減する観点では、収容部40の好ましい形状は以下の通りである。以下、側面視における第1壁部41及び第2壁部42の形状について、より具体的に説明する。すなわち、第1壁部41は、ドア6の開状態において、ワイヤーハーネスWHにおける外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46との中間部分を、該外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第2壁部42は、ワイヤーハーネスWHが、案内口52の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部46を通って引出口44の貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく小さい曲げ半径で曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第2壁部42は、案内口52の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口44の貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部50から離間する向きにワイヤーハーネスWHの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。このプロテクタPは、ドア6内すなわちドアインナーパネル7とトリム8との間において、ドアインナーパネル7に形成されている凹部7h内に部分的又は全体的図2では全体的に収容される。より具体的には、プロテクタPは、案内部50が収容部40に対して前端側に位置すると共に水平方向に対して傾斜する姿勢で導入開口部から内部に亘る領域に延在し、引出口44がドア6の上方を向く姿勢でドア6内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。ここでは、プロテクタPは、案内部50が、案内口52側から収容部40側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア6内に配置されている。換言すると、プロテクタPの姿勢は、案内部50の延在方向が水平方向に平行な姿勢から、時計回りに回転された姿勢である。例えば、案内部50は、延在方向が水平方向に対して2~30度の範囲で傾斜されて配置されているとよい。この傾斜角は、案内部50内における水の流れ易さ及びドア内におけるプロテクタPの配置スペース等を考慮して設定されるとよい。また、プロテクタPは、上記姿勢でドア6内に配置された状態で、最も下方ここでは、収容部40のうち最も下方に位置する部位に形成されている水抜き孔部48を有している。水抜き孔部48は、収容部40の内外において貫通する貫通孔であり、ここでは、該収容部40の第2壁部42の中間部分に形成されている。この水抜き孔部48は、例えば、円形の孔部であり、収容部40の内側で広く外側に向けて狭くなるテーパー状に形成されていてもよい。また、この水抜き孔部48は、収容部40内に収容されるワイヤーハーネスWHが第2経路R2を通って配索される際に、該ワイヤーハーネスWHが内部に入って経路が変更されることのない程度に小さいサイズに設定されているとよい。そして、水が付着した外装部材20が案内部50内に進退移動されること等により案内部50内に水が浸入した場合、水は該案内部50の傾斜により下方の収容部40側に向けて流れる。そして、収容部40内に導かれた水は、該収容部40の最も下方に位置する水抜き孔部48に向かって集まり、該水抜き孔部48を通じてプロテクタP外に排出される。また、より水抜き性能を向上する観点から、プロテクタPにおいて、収容部40の第2壁部42における水抜き孔部48が形成されている部位の周りの部位が下方に向けて凹んだ水抜き用凹部が形成されていてもよい。この水抜き用凹部は、ボウル状に形成され、収容部40の最も下方に位置するその底部で水抜き孔部48が開口しているとよい。後述するワイヤーハーネス配索構造10aを示す図7には、水抜き用凹部が設けられたプロテクタPaを示している。上記のように案内部50が水平方向に対して傾斜する姿勢で配置されるのに対応して、取付部材30は、ドア6の閉状態において、外装部材20における一方の端部寄りの一部分を案内部50の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で、車体2に取り付けられる。より具体的には、取付部材30は、車体2に取り付けられた状態において、挿入方向Sに対して挿通孔部33が挿入方向S前方側から後方側に向けて下方に傾斜して形成されている。もっとも、取付部材30は、水平方向に沿った姿勢でワイヤーハーネスWHの一部分を保持するものでもよい。また、プロテクタPの取り付け位置について、取付部材30の車体2に対する取り付け位置との関係で説明すると、取付部材30及びプロテクタPは、外装部材20が車体2とドア6との間で開度規制部3の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体2に対して取り付けられると共にドア6内に配置されている。ここでは、取付部材30は、車体2における開度規制部3と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタPは、案内口52がドア6ドアインナーパネル7における開度規制部3と連結されている部位の下方に位置するように、ドア6内に配置されている。また、取付部材30及びプロテクタPは、ドア6の閉状態において、挿通孔部33と案内口52とが挿通孔部33及び案内部50の傾斜方向において対向する位置関係で車体2に取り付け又はドア6内に配置されている。そして、ドア6の閉状態において、車体2とドア6との間で延在するワイヤーハーネスWHは略直線状に延在する。ここでは、プロテクタPは、ドアインナーパネル7に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部58を有している。この固定部58は、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して車外側に向けて案内部50を凹部7h内に収容する向きに押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部58としては、プロテクタPの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部58は、プロテクタPの一方側の側面のうち、案内部50及び収容部40からそれぞれ突出するように2箇所に設けられている。より具体的には、固定部58は、凹部7h内に配置されるプロテクタPにおける車外側の側面から車外側に向けて突出している。そして、この固定部58をドアインナーパネル7に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部58によりドアインナーパネル7に対して固定可能なプロテクタPによると、ドアインナーパネル7に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。もっとも、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア6内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタPは、ねじ止めによりドアインナーパネル7に対して固定可能な形状であってもよい。上記収容部40及び案内部50を有するプロテクタPは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成図示省略を採用することができる。なお、図1、図3では、蓋状部材を省略したプロテクタPを示している図7~図9についても同様。そして、プロテクタPは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。ここでは、凹状部材又は蓋状部材の一方に水抜き孔部48を形成してもよいし、凹状部材と蓋状部材との対向する端部同士を突き合わせることにより水抜き孔部48を形成してもよい。なお、プロテクタPは、全体として凹状に形成され、トリム8により開口を塞がれるように構成されていてもよい。もっとも、収容部40と案内部50とは、一部品のプロテクタPとして形成される場合に限られず、案内部50の他方側に該案内部50とは別体の収容部40が連なって配置されてもよい。ワイヤーハーネス配索構造10aは、上述したプロテクタPの他にも、図7に示すプロテクタPaを採用した構成でもよい。プロテクタPaのうち上述したプロテクタPと構成上異なる部分は収容部40aの形状のみであり、その他の構成は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタPaは、ドア6に対する取り付け状態において、案内部50が案内口52側から収容部40a側に向けて下方に傾斜すると共に、収容部40aの引出口44aドア内位置決め部46aが鉛直方向上方を向く形状に形成されている。すなわち、プロテクタPaは、側面視において、引出口44aの貫通方向が案内口52の貫通方向に直交する方向に対して傾斜するように形成されている。より具体的には、プロテクタPaがドア6に取り付けられた状態で、収容部40aの第2壁部42aにおける案内部側壁部が、案内部50から水平方向に略平行にすなわち案内部50の延在方向に対して傾斜して連続して延在する形状に形成されている。そして、収容部40aにおいて最も下方に位置する部位に水抜き孔部48aが形成されている。図7では、第2壁部42aの中間部分に下方に向けて凹んだ水抜き用凹部49aが形成され、その底部に水抜き孔部48aが形成されている。上記ワイヤーハーネス配索構造10は、車体2からドア6内に配索されるワイヤーハーネスWH、外装部材20、取付部材30及びプロテクタPをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスWHに外装部材20を取り付けて、外装部材20の一方の端部寄りの一部分に取付部材30を装着し、該外装部材20の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスWHにテープT巻きして固定する。そして、外装部材20の他方の端部を含む一部分をプロテクタPの案内部50内に配設し、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを収容部40内に収容して引出口44から引き出される部分をドア内位置決め部46にテープT巻き固定しておけばよい。これまで、取付部材30について挿通孔部33の貫通方向が挿入方向Sに対して傾斜する形状である例で説明してきたが、取付部材30は、ドア6の閉状態において、外装部材20における一方の端部寄りの一部分を、案内部50の傾斜方向に沿った姿勢で保持できればよい。例えば、図6に示すように、車体102における孔部102hが形成される部位の周辺の部位が、ドア6に配置されるプロテクタPの案内部50の傾斜方向に略直交する形状に形成され、該車体102に対して取付部材30dが取り付けられてもよい。この場合、取付部材30dは、挿入孔部33dが挿入部34dの挿入方向Sに沿って貫通する形状に形成され、該挿入孔部33dから内周側に突出する複数の凹凸嵌合部38dを有しているとよい。また、ワイヤーハーネス配索構造10を、フロントサイドドアとしてのドア6に適用する例で説明したが、車体2とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラーフロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラーとリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスWHが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材30が取り付けられる。第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10によると、ワイヤーハーネスWHを覆う外装部材20の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材30が車体2に取り付けられ、ドア6内に配置されるプロテクタPにおける案内部50により該外装部材20における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、収容部40により外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、該ワイヤーハーネスWHが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア6の開閉動作に伴うワイヤーハーネスWHのドア6内への進退動作をスムーズに行うことができる。また、プロテクタPは、案内部50が水平方向に対して傾斜する姿勢でドアインナーパネル7における凹部7hの導入開口部からドア6の内部に亘る領域に延在すると共に、引出口44が上方を向く姿勢でドア6内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部48を有しているため、プロテクタP内に浸入した水は、案内部50を伝って移動して水抜き孔部48を通じてプロテクタP外に排出される。これにより、ドア6内において水が溜まるのを抑制することができる。なお、プロテクタP外に排出された水は、ドア6のインナーパネル7とトリム8の間等を抜けてドア6外に排出される。さらに、案内部50内に浸入した水が該案内部50内を流れて収容部40の水抜き孔部48を通じてプロテクタP外に排出されるため、案内口52を通じてプロテクタP内に入り込む埃等も水と一緒に排出することができる。これにより、プロテクタP内に埃が溜まることも抑制することができる。また、取付部材30が、ドア6の閉状態において、外装部材20における一方の端部寄りの一部分を、案内部50の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で車体2に取り付けられる。このため、車両の走行時、駐車時等の比較的長い期間を占めるドア6の閉状態においてワイヤーハーネスWHに加わる負荷を軽減することができる。また、プロテクタPは、案内部50が案内口52側から収容部40側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア6内に配置され、水抜き孔部48が、プロテクタPがドア6内に配置された状態で収容部40における最も下方に位置する部位に形成されているため、プロテクタP内に浸入した水は、案内部50を伝って収容部40側に移動して水抜き孔部48を通じてプロテクタP外に排出される。そして、プロテクタP外に排出された水は、ドアインナーパネル7とトリム8との間を通ってドア6外に排出される。これにより、ドア6内において水が溜まるのを抑制することができる。そして、プロテクタP内に浸入する水を、案内部50側ドア6の前端側から収容部40側奥側に導いて水抜き孔部48を通じてドア6内に排出するため、車室内に水が侵入することを抑制することができる。しかも、外装部材20に付着した水も、外装部材20が案内部50内に挿入されることによりプロテクタP内から水抜き孔部48を通じてドア6内に排出されるため、車体2とドア6との間に架け渡される外装部材20から水が垂れ落ちることが抑制され、これによっても車室内に水が侵入することが抑制される。また、案内部50の傾斜方向に対応して、取付部材30が車体2に取り付けられた状態で、挿通孔部33が挿入方向S前方側から後方側に向けて下方に傾斜するため、車体2とドア6との間に架け渡される外装部材20に付着した水は、車体2側には移動し難いため、水が車体2内に浸入するのを抑制することができる。また、一般的に、ドア6に搭載されるパワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びドアスイッチ等の電気機器は、ドア6内において上方の位置に配置されている。このため、プロテクタPが引出口44が上方を向く姿勢でドア6内に配置されている構成によると、各種電気機器に対してより短い経路でワイヤーハーネスWHを配索することができる。また、取付部材30は、凹凸嵌合部38によりワイヤーハーネスWHを囲う外装部材20の一端側部分を位置決めして、孔部2hに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスWHを容易に車体2側に配索することができる。また、ワイヤーハーネス配索構造10は、ワイヤーハーネスWHをウェザーストリップ6wより車内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア6側にグロメットで取り付ける場合と比較して、ワイヤーハーネスWHを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネスWHの組み付け性向上に寄与する。また、ワイヤーハーネス配索構造10は、ワイヤーハーネスWHをドアインナーパネル7とトリム8との間に配索しているため、ワイヤーハーネスWHを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。<第2実施形態>次に、第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造110について説明する図8参照。ワイヤーハーネス配索構造110のうち、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。プロテクタPsは、第1実施形態に係るプロテクタPに対してドア6内における配置態様が異なり、これに対応して水抜き孔部の位置が異なっている。このプロテクタPsは、案内部50が、収容部140側から案内口52側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア6内に配置されている。換言すると、プロテクタPsの姿勢は、案内部50の延在方向が水平方向に平行な姿勢から、反時計回りに回転された姿勢である。例えば、案内部50は、延在方向が水平方向に対して2~30度の範囲で傾斜されて配置されているとよい。この傾斜角は、案内部50内における水の流れ易さ及びドア内におけるプロテクタPsの配置スペース等を考慮して設定されるとよい。また、プロテクタPsは、上記姿勢でドア6内に配置された状態で、最も下方ここでは、案内部50のうち最も下方に位置する部位に形成されている水抜き孔部を有している。ここでは、水抜き孔部は、案内部50における最も下方に位置する外装部材20挿入用の案内口52を兼用しており、以下、水抜き孔部を案内口52として説明する。そして、水が付着した外装部材20が案内部50内に進退移動される事等により該案内部50内に水が浸入した場合、水は案内部50の傾斜により下方の案内口52側に向けて流れる。そして、案内口52側に導かれた水は、水抜き孔部としての案内口52を通じてプロテクタPs外に排出される。上記のように案内部50が水平方向に対して傾斜する姿勢で配置されるのに対応して、取付部材130は、車体2に取り付けられた状態において、挿入方向Sに対して挿通孔部133が挿入方向S後方側から前方側に向けて下方に傾斜して形成されている。なお、取付部材130の形状は、第1実施形態に係る取付部材30を上下反転させた形状である。また、取付部材130及びプロテクタPsは、ドア6の閉状態において、挿通孔部133と案内口52とが挿通孔部133及び案内部50の傾斜方向において対向する位置関係で車体2に取り付け又はドア6内に配置されている。ワイヤーハーネス配索構造110bは、上述したプロテクタPsの他にも、図9に示すプロテクタPbを採用した構成でもよい。プロテクタPbのうち上述したプロテクタPsと構成上異なる部分は収容部140bの形状のみであり、その他の構成は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタPbは、ドア6に対する取り付け状態において、案内部50が収容部140b側から案内口52側に向けて下方に傾斜すると共に、収容部140bの引出口144b146bが鉛直方向上方を向く形状に形成されている。すなわち、プロテクタPbは、側面視において、引出口144bの貫通方向が案内口52の貫通方向に直交する方向に対して傾斜するように形成されている。より具体的には、プロテクタPbがドア6に取り付けられた状態で、収容部140bの第2壁部142bにおける案内部側壁部が、案内部50から水平方向に略平行にすなわち案内部50の延在方向に対して傾斜して連続して延在する形状に形成されている。なお、このプロテクタPbは、案内口52の他に、収容部140bにおける最も下方に位置する部位すなわち第2壁部142bにおける引出口144bと対向する部位に、別の水抜き孔部が形成されていてもよい。第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造110によると、プロテクタPsは、案内部50が、収容部140側から案内口52側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア6内に配置され、水抜き孔部は、案内部50における外装部材20挿入用の案内口52を兼用しているため、プロテクタPs内に浸入した水は、案内部50を伝って案内口52側に移動して水抜き孔部としての案内口52を通じてプロテクタPs外に排出される。これにより、ドア6内において水が溜まるのを抑制することができる。また、水が排出されることにより、案内部50内に侵入した埃、砂等を排出することもできる。また、案内口52側が下方に位置するため、水、埃及び砂等の案内部50内に対する侵入を抑制することができる。