断面コ字状とされた第1板部材の両側部と、断面コ字状とされた第2板部材の両側部とを、溶接することにより、中空矩形閉断面構造とされていて、車輪支持部材に連結されるブラケットが組付けられるアーム端部に平面状の取付部が形成されているサスペンションアームであって、前記取付部は、前記第1板部材と前記第2板部材の何れか一方の板部材の前記両側部間に在る一方の平面部と、前記第1板部材と前記第2板部材の何れか他方の板部材の前記両側部間に在る他方の平面部とを重ね合わせることによって構成されていて、前記一方の平面部と前記他方の平面部の少なくとも一方には、前記両側部間からアーム先端に向けて延在する基準平面部を絞り加工することで加工平面部が形成されていて、前記加工平面部と前記基準平面部間に、斜面部が連続的に形成されており、前記斜面部が形成されている前記板部材における前記側部のアーム先端部位とこれに連続する前記基準平面部の側端には、第1の円弧形状部が形成され、前記斜面部の側端には、同側端の中間に頂部が位置するように第2の円弧形状部が形成されているサスペンションアーム。前記第1板部材と前記第2板部材の何れか一方の板部材がアッパーパネルであり、前記第1板部材と前記第2板部材の何れか他方の板部材がロアパネルであって、前記ロアパネルにのみ前記斜面部が形成されている請求項1に記載のサスペンションアーム。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図4は本発明をL型のサスペンションアームに実施した実施形態を示していて、このサスペンションアーム10は、鋼板製のアッパーパネル上板部材11と鋼板製のロアパネル下板部材12と鋼板を筒状に成形したパイプ13を備えていて、アッパーパネル11とロアパネル12によって内側後方のブッシュ支持部10Aが形成され、パイプ13によって内側前方のブッシュ支持部10Bが形成されている。また、このサスペンションアーム10では、断面コ字状とされたアッパーパネル11の両側部フランジ部11aと、断面コ字状とされたロアパネル12の両側部フランジ部12aとを、溶接W図2および図3参照することにより、図2に示したように、中空矩形閉断面構造とされている。また、このサスペンションアーム10では、アッパーパネル11とロアパネル12によって、車輪支持部材図示省略に連結されるブラケット14図3の仮想線で示したボールジョイントブラケット参照が組付けられるアーム端部当該サスペンションアーム10の外側前方部位に平面状の取付部10Cが形成されている。なお、平面状の取付部10Cには、図3に示したように、ブラケット14を取付けるためのボルト15ナット16に螺着されるを挿通するための取付孔10c1が3個形成されている。平面状の取付部10Cは、図1および図3に示したように、アッパーパネル11の両側部11a間に在る平面部11bと、ロアパネル12の両側部12a間に在る平面部12bとを重ね合わせることによって構成されている。アッパーパネル11の平面部11bは、非加工の基準平面部P1aである。ロアパネル12の平面部12bは、絞り加工によって形成された加工平面部P2bである。なお、アッパーパネル11の平面部11bとロアパネル12の平面部12bは、接合されているのみで固着溶接されてはいない。ロアパネル12の加工平面部P2bは、図4に示したように、両側部12a間からアーム先端図4の右方に向けて延在する基準平面部P2aの両側端基準平面部P2aとして残存している部分を除いた部分を絞り加工プレス加工することにより形成されていて、この絞り加工によって、加工平面部P2bと基準平面部P2a間に、斜面部P2cが連続的に形成されている。ところで、この実施形態においては、図4および図5に示したように、ロアパネル12における側部12aのアーム先端部位とこれに連続する基準平面部P2aの側端には、第1の円弧形状部12cがそれぞれ形成されている。また、ロアパネル12における斜面部P2cの図4上方の側端には、同側端の中間に頂部が位置するように第2の円弧形状部12dが形成されている。なお、この実施形態では、ロアパネル12における斜面部P2cの図4下方の側端に、第2の円弧形状部12dを形成しないで実施したが、第2の円弧形状部12dを形成して実施することも可能である。上記のように構成したこの実施形態のサスペンションアーム10においては、ロアパネル12における側部12aのアーム先端部位とこれに連続する基準平面部P2aの側端に、第1の円弧形状部12cがそれぞれ形成されているため、ロアパネル12において側部フランジ部12aを曲げ成形し易くて、断面コ字状とするプレス加工性に優れている。また、斜面部P2cの図4上方の側端に、同側端の中間に頂部が位置するように第2の円弧形状部12dが形成されている。このため、溶接部Wの終端付近X図5参照での応力悪化を招くことなく、側部フランジ部12aを形成するために曲げ加工される部位と加工平面部P2bを形成するために絞り加工される部位との境界部位付近曲げ加工と絞り加工の影響を共に受ける部位Yでの応力を緩和することができる。したがって、この実施形態では、プレス加工性等に配慮した上で、溶接部Wの終端付近Xでの応力悪化を招くことなく、境界部位付近Yでの応力を低減することが可能である。また、この実施形態では、ロアパネル12にのみ斜面部P2c絞り加工部が形成されている。このため、斜面部P2cが形成されているロアパネル12にのみ第1の円弧形状部12cと第2の円弧形状部12dを形成することで上記した作用効果を得ることができる。なお、第1の円弧形状部12cに相当する円弧形状部は、アッパーパネル11にも形成されていて、アッパーパネル11においても、側部フランジ部11aを曲げ成形し易くて、断面コ字状とするプレス加工性に優れている。上記した実施形態では、L型のサスペンションアーム10に本発明を適用したが、これに限らず、本発明は、断面コ字状とされた第1板部材の両側部と、断面コ字状とされた第2板部材の両側部とを、溶接することにより、中空矩形閉断面構造とされていて、車輪支持部材に連結されるブラケットが組付けられるアーム端部に平面状の取付部が形成されており、前記取付部が、前記第1板部材と前記第2板部材の何れか一方の板部材の前記両側部間に在る一方の平面部と、前記第1板部材と前記第2板部材の何れか他方の板部材の前記両側部間に在る他方の平面部とを重ね合わせることによって構成されている種々のサスペンションアームにも、同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。