"走行用モータと、前記走行用モータを駆動するインバータと、前記走行用モータと前記インバータと含む循環経路を冷却液が循環するよう該冷却液を圧送する電動ポンプを有する冷却装置と、走行中に前記電動ポンプが目標回転数で回転するよう該電動ポンプを制御する冷却制御手段と、を備える自動車において、走行中に車両がシステム停止されたとき、そのときの前記電動ポンプの目標回転数で回転するよう所定時間に亘り該電動ポンプを制御する判定用制御を実行すると共に、前記判定用制御を実行する前後で前記電動ポンプの回転数が変化していないときに前記冷却装置は正常と判定し、前記判定用制御を実行する前後で前記電動ポンプの回転数が変化したときに前記冷却装置は異常と判定する異常判定手段を備えることを特徴とする自動車。ところで、走行用モータを備える電気自動車やハイブリッド自動車では、走行中に、例えば車両の衝突などの問題が生じたときに、安全のために車両のシステム停止が行なわれる場合が考えられる。この場合、走行中のシステム停止の原因が、走行用モータなどを冷却する冷却装置にないことが分かれば、システム停止後に何らかの対処がしやすくなると考えられる。本発明の自動車は、走行中のシステム停止の原因が冷却装置にある可能性の有無を判定することを主目的とする。本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の自動車は、走行用モータと、前記走行用モータを駆動するインバータと、前記走行用モータと前記インバータと含む循環経路を冷却液が循環するよう該冷却液を圧送する電動ポンプを有する冷却装置と、走行中に前記電動ポンプが目標回転数で回転するよう該電動ポンプを制御する冷却制御手段と、を備える自動車において、走行中に車両がシステム停止されたとき、そのときの前記電動ポンプの目標回転数で回転するよう所定時間に亘り該電動ポンプを制御する判定用制御を実行すると共に、前記判定用制御を実行する前後で前記電動ポンプの回転数が変化していないときに前記冷却装置は正常と判定し、前記判定用制御を実行する前後で前記電動ポンプの回転数が変化したときに前記冷却装置は異常と判定する異常判定手段を備えることを特徴とする。この本発明の自動車では、走行中に車両がシステム停止されたとき、そのときの電動ポンプの目標回転数で回転するよう所定時間に亘り電動ポンプを制御する判定用制御を実行すると共に、判定用制御を実行する前後で電動ポンプの回転数が変化していないときに冷却装置は正常と判定し、判定用制御を実行する前後で電動ポンプの回転数が変化したときに冷却装置は異常と判定する。これにより、冷却装置は正常と判定されたときには、走行中のシステム停止の原因が冷却装置にないと判断することができる。また、冷却装置は異常と判定されたときには、走行中のシステム停止の原因が冷却装置にある可能性があると判断することができる。この結果、走行中のシステム停止の原因が冷却装置にある可能性の有無を判定することができる。ここで、所定時間としては、車両のシステム停止後に判定用制御を実行する前後で電動ポンプの回転数が変化したか否かを判定するのに適した時間として予め定められたものなどを用いることができる。こうした本発明の自動車において、前記異常判定手段は、走行中に車両がシステム停止されたときで車両の衝突が生じていないときに前記判定用制御を実行する手段である、ものとすることもできる。こうすれば、走行中にシステム停止されたときで車両の衝突が生じた可能性があるときに、即ち、走行中のシステム停止の原因が冷却装置以外車両の衝突にある可能性があるときに、判定用制御を実行しないものとすることができる。また、本発明の自動車において、前記異常判定手段は、前記判定用制御を実行する前後で前記電動ポンプの回転数が異なるときに前記冷却装置は異常と判定して該異常が生じている旨を報知手段により報知させる手段である、ものとすることもできる。こうすれば、運転者は冷却装置に異常が生じている旨を認識することができる。さらに、本発明の自動車において、前記冷却制御手段は、前記電動ポンプが目標回転数で回転するよう該目標回転数に対応する駆動指令値で該電動ポンプを制御する手段であり、前記異常判定手段は、走行中に車両がシステム停止されたときに、そのときの前記電動ポンプの目標回転数に対応する駆動指令値と前記電動ポンプの回転数とを取得し、前記取得した電動ポンプの駆動指令値で前記所定時間に亘り該電動ポンプを制御する前記判定用制御を実行すると共に、前記判定用制御の実行後に前記電動ポンプの回転数を取得し、前記車両がシステム停止されたときに取得した電動ポンプの回転数と前記判定用制御の実行後に取得した電動ポンプの回転数とが等しいときに前記冷却装置は正常と判定すると共に、前記車両がシステム停止されたときに取得した電動ポンプの回転数と前記判定用制御の実行後に取得した電動ポンプの回転数とが異なるときに前記冷却装置は異常と判定する手段である、ものとすることもできる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車20の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車20は、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料として動力を出力するエンジン22と、エンジン22を駆動制御するエンジン用電子制御ユニット以下、エンジンECUという24と、エンジン22のクランクシャフト26にキャリアが接続されると共に駆動輪38a,38bにデファレンシャルギヤ37を介して連結された駆動軸36にリングギヤが接続されたプラネタリギヤ30と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子がプラネタリギヤ30のサンギヤに接続されたモータMG1と、例えば同期発電電動機として構成されて回転子が駆動軸36に接続されたモータMG2と、図示しない複数のスイッチング素子のスイッチングによってモータMG1,MG2を駆動するインバータ41,42と、インバータ41,42の複数のスイッチング素子をスイッチング制御することによってモータMG1,MG2を駆動制御するモータ用電子制御ユニット以下、モータECUという40と、例えばリチウムイオン二次電池として構成されてインバータ41,42を介してモータMG1,MG2と電力をやりとりするバッテリ50と、バッテリ50を管理するバッテリ用電子制御ユニット以下、バッテリECUという52と、モータMG1,MG2やインバータ41,42を冷却する冷却装置60と、車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット以下、HVECUという70と、を備える。エンジンECU24は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。エンジンECU24には、エンジン22の運転状態を検出する各種センサから信号、例えば、クランクシャフト26の回転位置を検出するクランクポジションセンサからのクランクポジションθcrやエンジン22の冷却水の温度を検出する水温センサからの冷却水温Twe,燃焼室内に取り付けられた圧力センサからの筒内圧力Pin,燃焼室へ吸排気を行なう吸気バルブや排気バルブを開閉するカムシャフトの回転位置を検出するカムポジションセンサからのカムポジションθca,スロットルバルブのポジションを検出するスロットルバルブポジションセンサからのスロットルポジションTP,吸気管に取り付けられたエアフローメータからの吸入空気量Qa,同じく吸気管に取り付けられた温度センサからの吸気温Ta,排気系に取り付けられた空燃比センサからの空燃比AF,同じく排気系に取り付けられた酸素センサからの酸素信号O2などが入力ポートを介して入力されており、エンジンECU24からは、エンジン22を駆動するための種々の制御信号、例えば、燃料噴射弁への駆動信号やスロットルバルブのポジションを調節するスロットルモータへの駆動信号,イグナイタと一体化されたイグニッションコイルへの制御信号,吸気バルブの開閉タイミングの変更可能な可変バルブタイミング機構への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、エンジンECU24は、HVECU70と通信しており、HVECU70からの制御信号によりエンジン22を運転制御すると共に必要に応じてエンジン22の運転状態に関するデータをHVECU70に出力する。なお、エンジンECU24は、クランクシャフト26に取り付けられた図示しないクランクポジションセンサからの信号に基づいてクランクシャフト26の回転数、即ちエンジン22の回転数Neも演算している。モータECU40は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。モータECU40には、モータMG1,MG2を駆動制御するために必要な信号、例えばモータMG1,MG2の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ43,44からの回転位置θm1,θm2や図示しない電流センサにより検出されるモータMG1,MG2に印加される相電流などが入力ポートを介して入力されており、モータECU40からは、インバータ41,42の図示しないスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、モータECU40は、HVECU70と通信しており、HVECU70からの制御信号によってモータMG1,MG2を駆動制御すると共に必要に応じてモータMG1,MG2の運転状態に関するデータをHVECU70に出力する。なお、モータECU40は、回転位置検出センサ43,44からのモータMG1,MG2の回転子の回転位置θm1,θm2に基づいてモータMG1,MG2の回転角速度ωm1,ωm2や回転数Nm1,Nm2も演算している。バッテリECU52は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。バッテリECU52には、バッテリ50を管理するのに必要な信号、例えば、バッテリ50の端子間に設置された図示しない電圧センサからの端子間電圧Vbやバッテリ50の出力端子に接続された電力ラインに取り付けられた図示しない電流センサからの充放電電流Ib,バッテリ50に取り付けられた図示しない温度センサからの電池温度Tbなどが入力されており、必要に応じてバッテリ50の状態に関するデータを通信によりHVECU70に送信する。また、バッテリECU52は、バッテリ50を管理するために、電流センサにより検出された充放電電流Ibの積算値に基づいてそのときのバッテリ50から放電可能な電力の容量の全容量に対する割合である蓄電割合SOCを演算したり、演算した蓄電割合SOCと電池温度Tbとに基づいてバッテリ50を充放電してもよい最大許容電力である入出力制限Win,Woutを演算したりしている。なお、バッテリ50の入出力制限Win,Woutは、電池温度Tbに基づいて入出力制限Win,Woutの基本値を設定し、バッテリ50の蓄電割合SOCに基づいて出力制限用補正係数と入力制限用補正係数とを設定し、設定した入出力制限Win,Woutの基本値に補正係数を乗じることにより設定することができる。冷却装置60は、図示しないエンジンルームの最前部に配置され冷却水と外気との熱交換を行なうラジエータ62と、モータMG1,MG2とインバータ41,42とラジエータ62とを含む循環流路64と、冷却水が循環流路64内を循環するよう冷却水を圧送する電動ポンプ66と、電動ポンプ66と図示しない補機バッテリとの電気的な接続および接続の遮断を行なうリレー68と、を備える。なお、補機バッテリは、バッテリ50の電力を降圧する図示しないDC/DCコンバータを介してバッテリ50に接続される。HVECU70は、図示しないが、CPUを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPUの他に、処理プログラムを記憶するROMやデータを一時的に記憶するRAM,入出力ポート,通信ポートを備える。HVECU70には、冷却装置60の電動ポンプ66の回転数を検出する回転数センサ67からの電動ポンプ66の回転数Npや冷却装置60の冷却水の温度を検出する温度センサ69からの冷却水温Twmの他、イグニッションスイッチ80からのイグニッション信号,シフトレバー81の操作位置を検出するシフトポジションセンサ82からのシフトポジションSP,アクセルペダル83の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Acc,ブレーキペダル85の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ86からのブレーキペダルポジションBP,車速センサ88からの車速V,車両の加速度を検出する加速度センサ89からの加速度Gなどが入力ポートを介して入力されている。また、HVECU70からは、冷却装置60の電動ポンプ66への制御信号やリレー68への駆動信号,運転席前方に取り付けられた警告灯90へのオンオフ信号などが出力ポートを介して出力されている。HVECU70は、前述したように、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU52と通信ポートを介して接続されており、エンジンECU24やモータECU40,バッテリECU52と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。こうして構成された実施例のハイブリッド自動車20では、運転者によるアクセルペダルの踏み込み量に対応するアクセル開度Accと車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを計算し、この要求トルクTrに対応する要求動力が駆動軸36に出力されるように、エンジン22とモータMG1とモータMG2とが運転制御される。エンジン22とモータMG1とモータMG2との運転制御としては、要求動力に見合う動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共にエンジン22から出力される動力のすべてがプラネタリギヤ30とモータMG1とモータMG2とによってトルク変換されて駆動軸36に出力されるようモータMG1およびモータMG2を駆動制御するトルク変換運転モードや、要求動力とバッテリ50の充放電に必要な電力との和に見合う動力がエンジン22から出力されるようにエンジン22を運転制御すると共にバッテリ50の充放電を伴ってエンジン22から出力される動力の全部またはその一部がプラネタリギヤ30とモータMG1とモータMG2とによるトルク変換を伴って要求動力が駆動軸36に出力されるようモータMG1およびモータMG2を駆動制御する充放電運転モード,エンジン22の運転を停止してモータMG2からの要求動力に見合う動力を駆動軸36に出力するよう運転制御するモータ運転モードなどがある。なお、トルク変換運転モードと充放電運転モードとは、いずれもエンジン22の運転を伴って要求動力が駆動軸36に出力されるようエンジン22とモータMG1とモータMG2とを制御するモードであり、実質的な制御における差異はないため、以下、両者を合わせてエンジン運転モードという。エンジン運転モードでは、HVECU70は、アクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Accと車速センサ88からの車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを設定し、設定した要求トルクTrに駆動軸36の回転数Nr例えば、モータMG2の回転数Nm2や車速Vに換算係数を乗じて得られる回転数を乗じて走行に要求される走行用パワーPdrvを計算すると共に計算した走行用パワーPdrvからバッテリ50の蓄電割合SOCに基づいて得られるバッテリ50の充放電要求パワーPbバッテリ50から放電するときが正の値を減じてエンジン22から出力すべきパワーとしての要求パワーPeを設定する。そして、要求パワーPeを効率よくエンジン22から出力することができるエンジン22の回転数NeとトルクTeとの関係としての動作ライン例えば燃費最適動作ラインを用いてエンジン22の目標回転数Neと目標トルクTeとを設定し、バッテリ50の入出力制限Win,Woutの範囲内で、エンジン22の回転数Neが目標回転数Neとなるようにするための回転数フィードバック制御によってモータMG1から出力すべきトルクとしてのトルク指令Tm1を設定すると共にモータMG1をトルク指令Tm1で駆動したときにプラネタリギヤ30を介して駆動軸36に作用するトルクを要求トルクTrから減じてモータMG2のトルク指令Tm2を設定し、設定した目標回転数Neと目標トルクTeとについてはエンジンECU24に送信し、トルク指令Tm1,Tm2についてはモータECU40に送信する。目標回転数Neと目標トルクTeとを受信したエンジンECU24は、目標回転数Neと目標トルクTeとによってエンジン22が運転されるようエンジン22の吸入空気量制御や燃料噴射制御,点火制御などを行ない、トルク指令Tm1,Tm2を受信したモータECU40は、モータMG1,MG2がトルク指令Tm1,Tm2で駆動されるようインバータ41,42の複数のスイッチング素子のスイッチング制御を行なう。モータ運転モードでは、HVECU70は、アクセル開度Accと車速Vとに基づいて駆動軸36に出力すべき要求トルクTrを設定し、モータMG1のトルク指令Tm1に値0を設定する共にバッテリ50の入出力制限Win,Woutの範囲内で要求トルクTrが駆動軸36に出力されるようモータMG2のトルク指令Tm2を設定してモータECU40に送信する。そして、トルク指令Tm1,Tm2を受信したモータECU40は、モータMG1,MG2がトルク指令Tm1,Tm2で駆動されるようインバータ41,42の複数のスイッチング素子のスイッチング制御を行なう。また、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車20では、走行中に、冷却装置60の循環流路64内の冷却水LLCロングライフクーラントの温度としての冷却水温Twmに基づいて電動ポンプ66を回転すべき目標回転数Npを設定すると共に、目標回転数Npに対応する駆動指令値D例えばデューティ比を設定し、電動ポンプ66が目標回転数Npで回転するよう電動ポンプ66を駆動指令値Dで制御することにより、冷却水を循環流路64内で循環させてモータMG1,MG2やインバータ41,42を冷却している。ここで、電動ポンプ66の駆動指令値Dは、目標回転数Npと駆動指令値Dとの関係を予め定めて図示しないROMに記憶したマップを用いて設定することができ、また、電動ポンプ66の目標回転数Npは、冷却水温Twmと目標回転数Npとの関係を冷却水温Twmが高いほど目標回転数Npが高くなるように予め定めたマップを図示しないROMに記憶しておき、冷却水温Twmが与えられると記憶したマップから対応する目標回転数Npを導出することによって設定することができる。この目標回転数Npは、実施例では、冷却水温Twmが高いほど段階的に値0より大きな最低回転数Npminから最高回転数Npmaxまで大きくなる例えば、3段階にNpmin,Npmid,Npmaxの順で大きくなるなどように設定されるものとした。なお、目標回転数Npは、冷却水温Twmが高いほど比例傾向に最低回転数Npminから最高回転数Npmaxまで大きくなるものとしてもよい。次に、実施例のハイブリッド自動車20の動作、特に冷却装置60の異常判定を行なう際の動作について説明する。図2は、HVECU70により実行されるシステム停止時異常判定ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、車両がシステム停止されたときに実行される。なお、実施例では、システム停止されたときに冷却装置60の補機バッテリから電動ポンプ66への電力供給が遮断されるようリレー68がオフされたときでも、本ルーチンの実行に先立ってリレー68をオンするものとした。また、HVECU70や警告灯90などへの電力供給も補機バッテリから行なわれるものとした。システム停止時異常判定ルーチンが実行されると、HVECU70のCPUは、まず、システム停止されたときの電動ポンプ66の駆動指令値Dおよび回転数Npと車速Vと加速度Gとを入力する処理を実行するステップS100。ここで、電動ポンプ66の回転数Npは、回転数センサ67により検出されたものを入力するものとし、電動ポンプ66の駆動指令値Dと回転数Npとをそれぞれ駆動指令値D0と回転数N0として入力するものとした。また、車速Vと加速度Gとは、それぞれ車速センサ88と加速度センサ89とにより検出されたものを入力するものとした。こうしてデータを入力すると、車両が走行中であるか否かを判定するために車速Vが値0より大きいか否かを判定しステップS110、車両の衝突が生じていないか否かを判定するために加速度Gが値0であるか否かを判定するステップS120。したがって、車速Vの判定については、走行中であることを判定するために予め定められた値0より若干大きい閾値と車速Vとを比較し、車速Vが閾値未満のときに走行中でないと判断し、車速Vが閾値以上のときに走行中であると判断するものとしてもよい。また、加速度Gの判定については、車両の衝突が生じていないことを判定するために予め定められた値0より大きい閾値と加速度Gの絶対値とを比較し、加速度Gの絶対値が閾値未満のときに車両の衝突は生じていないと判断し、加速度Gの絶対値が閾値以上のときに車両の衝突が生じている可能性があると判断するものとしてもよい。車速Vが値0のときには走行中でないと判断し、また、加速度Gが値0でないときには車両の衝突が生じている可能性があると判断し、システム停止時異常判定ルーチンを終了する。これにより、走行中にシステム停止されたときで車両の衝突が生じた可能性があるときに、即ち、走行中のシステム停止の原因が冷却装置60以外車両の衝突にある可能性があるときに、冷却装置60の異常判定用の処理を実行しないものとすることができる。車速Vが値0より大きく且つ加速度Gが値0のときには、走行中に車両がシステム停止されたときであり且つ車両の衝突が生じていないときであると判断し、入力した駆動指令値D0で所定時間に亘り電動ポンプ66を制御し、即ち、回転数N0で電動ポンプ66が回転するよう所定時間に亘り電動ポンプ66を制御しステップS130、その後に回転数センサ67からの回転数Npを回転数N1として入力しステップS140、入力した電動ポンプ66の回転数N0と回転数N1とを比較するステップS150。ここで、所定時間は、システム停止後に電動ポンプ66の所定時間に亘る駆動指令値D0での制御を実行する前後で電動ポンプ66の回転数が変化したか否かを判定するのに適した時間として予め実験などにより定められたもの例えば、数百msecや1秒などを用いるものとした。なお、回転数N0と回転数N1とを比較する処理は、システム停止後に電動ポンプ66の駆動指令値D0での所定時間に亘る制御を実行する前後で電動ポンプ66の回転数が変化したか否かを判定するための処理であるから、回転数N0と回転数N1との差の絶対値が値0より若干大きい閾値以上であるか否かを判定するものとしてもよい。電動ポンプ66の回転数N0と回転数N1とが等しいときには、システム停止前の電動ポンプ66の駆動指令値Dと等しい駆動指令値D0でシステム停止後に電動ポンプ66を所定時間に亘り制御した結果として電動ポンプ66の回転数が変化していないと判断できるため、冷却装置60は正常と判定しステップS160、システム停止時異常判定ルーチンを終了する。この場合、走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にないと判断することができる。一方、電動ポンプ66の回転数N0と回転数N1とが異なるときには、システム停止後の電動ポンプ66の駆動指令値D0での所定時間に亘る制御を実行する前後で電動ポンプ66の回転数が変化したと判断できるため、冷却装置60は異常と判定すると共にステップS170、冷却装置60に異常が生じている旨を示すよう警告灯90を点灯してステップS180、システム停止時異常判定ルーチンを終了する。この場合、走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にある可能性があると判断することができる。なお、電動ポンプ66の回転数N0より回転数N1が大きい場合としては、例えば冷却装置60のいずれかの箇所で冷却水が漏れている場合などが考えられる。また、電動ポンプ66の回転数N0より回転数N1が小さい場合としては、例えば冷却装置60の循環流路64のいずれかの箇所で流路が閉塞している場合などが考えられる。こうしてシステム停止時に冷却装置60の異常判定を行なうことにより、走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にある可能性の有無を判定することができる。この結果、システム停止後に、例えば運転者の操作によりシステム起動されたときなどに、より適正に対処することができる。また、冷却装置60は異常と判定したときに警告灯90を点灯するから、運転者は冷却装置60に異常が生じている旨を認識することができる。以上説明した実施例のハイブリッド自動車20によれば、走行中に車両がシステム停止されたとき、そのときの電動ポンプ66の目標回転数Npで回転するよう所定時間に亘り電動ポンプ66を制御する異常判定用の制御を実行すると共に、異常判定用の制御を実行する前後で電動ポンプ66の回転数Npが変化していないときに冷却装置60は正常と判定し、異常判定用の制御を実行する前後で電動ポンプ66の回転数Npが変化したときに冷却装置60は異常と判定するから、冷却装置60は正常と判定されたときには走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にないと判断することができ、また、冷却装置60は異常と判定されたときには走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にある可能性があると判断することができる。この結果、走行中のシステム停止の原因が冷却装置60にある可能性の有無を判定することができる。実施例のハイブリッド自動車20では、車両がシステム停止されたときに走行中であるか否かと車両の衝突が生じていないか否かとを判定し、走行中に車両がシステム停止されたときであり且つ車両の衝突が生じていないときに、システム停止前の電動ポンプ66の駆動指令値Dと等しい駆動指令値D0での電動ポンプ66の制御異常判定用の制御を実行するものとしたが、車両の衝突が生じていないか否かについては判定することなく、走行中に車両がシステム停止されたときに異常判定用の制御を実行するものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、冷却装置60は異常と判定されたときに警告灯90を点灯するものとしたが、この警告灯90の点灯は行なわないものとしてもよい。実施例のハイブリッド自動車20では、エンジン22からの動力をプラネタリギヤ30を介して駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に出力すると共にモータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、モータMG2からの動力を駆動軸36に出力するものとしたが、モータMG2からの動力を駆動軸36が接続された車軸駆動輪38a,38bが接続された車軸とは異なる車軸に接続するものとしてもよい。また、駆動輪38a,38bに接続された駆動軸36に変速機を介して走行用モータを取り付け、走行用モータの回転軸にクラッチ等を介してエンジンを接続する構成とし、エンジンからの動力を走行用モータの回転軸と変速機とを介して駆動軸36に出力すると共に走行用モータからの動力を変速機を介して駆動軸に出力するものとしてもよい。実施例では、エンジン22からの動力とモータMG2からの動力とを用いて走行するハイブリッド自動車20について説明したが、エンジンを備えず、モータからの動力だけを用いて走行する単純な電気自動車に適用するものとしてもよい。実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータMG2が走行用モータに相当し、インバータ42がインバータに相当し、冷却装置60が冷却装置に相当し、走行中に冷却水温Twmに基づく目標回転数Npに対応する駆動指令値Dで電動ポンプ66を制御するHVECU70が冷却制御手段に相当し、図2のシステム停止時異常判定ルーチンを実行するHVECU70が異常判定手段に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。"