"自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物であって、下記のAを主成分とし、加硫促進剤として下記のB成分のみを含有し、上記B成分の含有量が、上記A成分100重量部に対して2.5重量部を超えていることを特徴とするゴム組成物。Aアクリロニトリル-ブタジエンゴムNBRとポリ塩化ビニルPVCとのブレンドゴムNBR-PVC、またはNBR。BテトラベンジルチウラムジスルフィドTBZT、およびテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-Nの双方。上記B成分中のTBZTB1と、TOT-NB2との重量混合比が、B1/B2=99/1~50/50の範囲である請求項1記載のゴム組成物。ステアリン酸および酸化亜鉛を含有し、上記ステアリン酸の含有量が上記A成分100重量部に対して0.5~1.5重量部、上記酸化亜鉛の含有量が上記A成分100重量部に対して3~10重量部である請求項1または2記載のゴム組成物。請求項1~3のいずれか一項に記載のゴム組成物を、自動車用燃料部材の少なくとも一部に用いてなることを特徴とする自動車用燃料部材。自動車用燃料部材が、自動車用燃料輸送ホースまたは自動車用燃料シールである請求項4記載の自動車用燃料部材。しかしながら、上記TMTD等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤は、反応活性が高く、ゴム未加硫時の貯蔵安定性が劣るとともに、加硫密度が密になるため、燃料油に浸漬した際に亀裂が生じやすく、耐ソルベントクラック性ソルベントクラックの発生を抑制する性能に劣るという難点がある。一方、上記TMTD等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤の含有量を減らすと、上記貯蔵安定性や耐ソルベントクラック性は向上するが、圧縮永久歪性が劣るという新たな課題が発生することになる。本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れた、ゴム組成物およびそれを用いた自動車用燃料部材の提供をその目的とする。上記の目的を達成するため、本発明は、自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物であって、下記のAを主成分とし、加硫促進剤として下記のB成分のみを含有し、上記B成分の含有量が、上記A成分100重量部に対して2.5重量部を超えているゴム組成物を第1の要旨とする。Aアクリロニトリル-ブタジエンゴムNBRとポリ塩化ビニルPVCとのブレンドゴムNBR-PVC、またはNBR。BテトラベンジルチウラムジスルフィドTBZT、およびテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-Nの双方。また、本発明は、上記ゴム組成物を、自動車用燃料部材の少なくとも一部に用いてなる自動車用燃料部材を第2の要旨とする。すなわち、本発明者は、テトラメチルチウラムジスルフィドTMTD等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤に代わる、加硫促進剤について鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、チウラム系加硫促進剤のなかでも、高分子量であるテトラベンジルチウラムジスルフィドTBZTおよびテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-Nに着目し、このTBZTおよびTOT-Nのみを加硫促進剤として使用すると、反応活性の高さを解消でき、加硫開始のスピードが遅くなり、ゴム未加硫時の貯蔵安定性に優れるとともに、加硫密度が密になりにくいため、燃料油に浸漬した際に亀裂発生を抑制でき、耐ソルベントクラック性が向上することを突き止めた。そして、上記TBZTおよびTOT-Nの含有量を、NBR-PVCまたはNBR100重量部に対して2.5重量部を超えるように設定すると、貯蔵安定性および耐ソルベントクラック性の両者の性能を低下させることなく、圧縮永久歪性が向上し、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れたゴム組成物が得られることを見いだし、本発明に到達した。以上のように、本発明の自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物以下、単にゴム組成物という場合もある。は、加硫促進剤としてテトラベンジルチウラムジスルフィドTBZTおよびテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-Nのみを含有し、上記TBZTおよびTOT-Nの双方B成分以下、単にTBZTおよびTOT-NB成分と略す場合もあるの含有量が、NBR-PVCまたはNBRA成分100重量部に対して2.5重量部を超えるように設定されているため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れるという効果が得られる。また、上記B成分中のTBZTB1と、TOT-NB2との重量混合比が、B1/B2=99/1~50/50の範囲であると、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能のバランスが良好となる。また、本発明のゴム組成物が、上記A成分およびB成分に加えて、さらにステアリン酸および酸化亜鉛を含有し、上記ステアリン酸の含有量が上記A成分100重量部に対して0.5~1.5重量部、上記酸化亜鉛の含有量が上記A成分100重量部に対して3~10重量部である場合には、上記B成分の分解物と酸化亜鉛との反応よりも、ステアリン酸と酸化亜鉛との反応が優先するため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスがより良好となる。そして、本発明のゴム組成物を少なくとも一部全部であっても差し支えないに用いてなる自動車用燃料部材自動車用燃料輸送ホースまたは自動車用燃料シールは、燃料油に浸漬した際の亀裂発生を抑制できることから、耐ソルベントクラック性に優れている。つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。本発明の自動車用燃料部材に用いるゴム組成物は、アクリロニトリル-ブタジエンゴムNBRとポリ塩化ビニルPVCとのブレンドゴムNBR-PVCまたはNBRA成分と、テトラベンジルチウラムジスルフィドTBZTおよびテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-Nの双方B成分とを用いて得ることができる。本発明においては、加硫促進剤として上記TBZTおよびTOT-Nのみを含有し、上記TBZTおよびTOT-Nの双方B成分の含有量が、NBR-PVCまたはNBRA成分100重量部に対して、2.5重量部を超えるように設定されている。これが、本発明の最大の特徴である。つぎに、これらの成分について説明する。《NBR-PVCまたはNBRA成分》上記NBR-PVCにおける、NBRとPVCとのブレンド比重量比は、耐オゾン性の点から、NBR/PVC=85/15~65/35の範囲が好ましく、特に好ましくはNBR/PVC=80/20~70/30の範囲である。上記NBRとしては、耐燃料バリア性と低温性のバランスの点から、アクリロニトリルAN量が25~65の範囲のものが好ましく、特に好ましくはAN量が30~60の範囲である。なお、本発明においては、上記NBRと共重合可能なモノマーを配合しても差し支えない。また、上記PVCは、平均重合度が700~1400の範囲のものが好ましく、特に好ましくは800前後のものである。本発明のゴム組成物におけるA成分としては、耐オゾン性の点から、NBR単体よりも、NBRにPVCをブレンドしたNBR-PVCの方が好ましい。なお、本発明において、A成分を主成分とするとは、本発明のゴム組成物においてA成分が主要成分であるとの意味である。《TBZTおよびTOT-Nの双方B成分》本発明のゴム組成物においては、加硫促進剤として、上記TBZTおよびTOT-Nのみを使用し、テトラメチルチウラムジスルフィドTMTD等のチウラム系加硫促進剤や、スルフェンアミド系加硫促進剤を含有しない。本発明において、上記TBZTおよびTOT-Nの双方B成分の総含有量は、上記NBR-PVCまたはNBRA成分100重量部に対して2.5重量部を超えており、好ましくは5重量部以上、最も好ましくは5~7重量部の範囲である。すなわち、上記B成分の含有量が少なすぎると、圧縮永久歪性が劣るからである。上記B成分中のTBZTB1と、TOT-NB2との重量混合比は、B1/B2=99/1~50/50の範囲が好ましく、特に好ましくはB1/B2=90/10~55/45の範囲が好ましく、最も好ましくはB1/B2=80/20~60/40の範囲である。すなわち、TBZTB1の混合比が大きすぎるTOT-NB2の混合比が小さすぎると、架橋が不充分となり圧縮永久歪性が低下する傾向があり、逆にTBZTB1の混合比が小さすぎるTOT-NB2の混合比が大きすぎると、耐ソルベントクラック性が低下する傾向がみられるからである。なお、本発明のゴム組成物には、上記NBR-PVCまたはNBRA成分および特定の加硫促進剤B成分に加えて、加工助剤、老化防止剤、補強剤、可塑剤、加硫剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、白色充填剤、着色剤等を必要に応じて適宜配合しても差し支えない。《加工助剤》加工助剤としては、例えば、ステアリン酸、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、炭化水素樹脂等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスの点から、ステアリン酸が好ましい。上記加工助剤の含有量は、上記NBR-PVCまたはNBRA成分100重量部に対して、通常、0.1~10重量部の範囲に設定され、好ましくは0.5~1.5重量部の範囲である。《老化防止剤》老化防止剤としては、例えば、フェニレンジアミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、ジフェニルアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス類等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記老化防止剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、0.1~10重量部の範囲に設定される。《補強剤》補強剤としては、例えば、カーボンブラック、シリカ等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記カーボンブラックとしては、例えば、SAF級、ISAF級、HAF級、MAF級、FEF級、GPF級、SRF級、FT級、MT級等のグレードのものがあげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記補強剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、10~200重量部の範囲に設定される。《可塑剤》可塑剤としては、例えば、フタル酸ジ-2-エチルヘキシルDOP,フタル酸ジ-n-ブチルDBP等のフタル酸系可塑剤、ジブチルカルビトールアジペート,ジオクチルアジペートDOA等のアジピン酸系可塑剤、セバシン酸ジオクチルDOS,セバシン酸ジブチルDBS等のセバシン酸系可塑剤、トリクレジルフォスフェートTCP等のフォスフェート系可塑剤、ポリエーテル系可塑剤等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記可塑剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、5~100重量部の範囲に設定される。《加硫剤》加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリン、ジスルフィド等の硫黄化合物、有機過酸化物等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記加硫剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、0.2~5重量部の範囲に設定される。《加硫促進助剤》加硫促進助剤としては、例えば、酸化亜鉛、活性亜鉛華、酸化マグネシウム等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスの点から、酸化亜鉛が好ましい。上記加硫促進助剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、0.5~10重量部の範囲に設定され、好ましくは3~10重量部の範囲である。《加硫遅延剤》加硫遅延剤としては、例えば、N-シクロヘキシルチオフタルイミド等があげられる。上記加硫遅延剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、0.1~5重量部の範囲に設定される。《充填剤》充填剤としては、例えば、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー、タルク、マイカ等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。上記充填剤の含有量は、上記A成分100重量部に対して、通常、10~200重量部の範囲に設定される。本発明のゴム組成物は、上記NBR-PVCまたはNBRA成分に、所定量のTBZTおよびTOT-Nの双方B成分を配合し、さらに必要に応じてカーボンブラック、老化防止剤等を配合し、これらをニーダー、バンバリーミキサー、ロール等の混練機を用いて混練することにより調製することができる。本発明のゴム組成物は、自動車用燃料輸送ホースや、自動車用燃料シール等の自動車用燃料部材の少なくとも一部全部であっても差し支えないに用いられる。上記自動車用燃料輸送ホースとしては、例えば、燃料ガソリン、ガソリン蒸気等と接触する、フィラーネックチューブ、ブリーザーホース、エバポレーションホース、パージホース等があげられる。また、上記自動車用燃料シールとしては、例えば、燃料ガソリン、ガソリン蒸気等と接触する、タンクパッキン、ガスケット、O-リング等があげられる。本発明の自動車用燃料輸送ホース以下、適宜燃料輸送ホースと略すは、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、上記のようにして調製したゴム組成物を、押出成形機を用いて押出成形し、これを蒸気加硫例えば、155°C×20分間して、単層構造の燃料輸送ホースを得ることができる。なお、必要に応じて、マンドレルを使用しても差し支えない。この場合、ホースの内周面,マンドレルの外周面のいずれかもしくは双方に、グリコール系離型剤例えば、ポリエチレングリコールPEG、ポリプロピレングリコールPPGおよびこれらの混合物、シリコーンエマルジョン系離型剤等の離型剤を塗布しても差し支えない。本発明の燃料輸送ホースは、単層構造に限定されるものではなく、その外周に少なくとも1つの層を形成した多層構造であっても差し支えなく、また、上記多層構造のホースの一部に補強層を形成しても差し支えない。本発明の燃料輸送ホースにおいて、ホース内径は2~100mmの範囲が好ましく、特に好ましくは5~50mmの範囲であり、ホース肉厚は0.5~20mmの範囲が好ましく、特に好ましくは1~10mmの範囲である。つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。NBR-PVCA成分日本ゼオン社製、ニポールDN508SCRAN量:38.0テトラベンジルチウラムジスルフィドTBZTB成分川口化学工業社製、アクセルTBZTテトラビス2-エチルヘキシルチウラムジスルフィドTOT-NB成分大内新興化学工業社製、ノクセラーTOT-Nスルフェンアミド系加硫促進剤比較例用N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド川口化学工業社製、アクセルCZチウラム系加硫促進剤比較例用テトラメチルチウラムジスルフィドTMTD川口化学工業社製、アクセルTMT酸化亜鉛三井金属鉱業社製、酸化亜鉛2種加工助剤ステアリン酸花王社製、ルナックS-70V老化防止剤川口化学工業社製、アンテージ3C老化防止剤川口化学工業社製、アンテージRDカーボンブラック東海カーボン社製、シーストVポリエーテル系可塑剤ADEKA社製、アデカサイザーRS107加硫剤硫黄鶴見化学工業社製実施例1~6、比較例1~3下記の表1に示す各成分を同表に示す割合で配合し、3Lニーダーを用いて混練してゴム組成物を調製した。つぎに、上記ゴム組成物を押出成形機により押し出し、これを蒸気加硫155°C×20分間して、単層構造の燃料輸送ホースを作製した内径30mm、厚み3mm。このようにして得られた実施例および比較例の燃料輸送ホースを用いて、下記の基準に従って、各特性の評価を行った。これらの結果を、上記表1に併せて示した。貯蔵安定性各ゴム組成物を用い、JISK6300に準拠して貯蔵安定性の評価を行った。すなわち、初期未処理および乾熱老化後40°C×72時間のそれぞれのムーニー粘度ML13、125°Cを測定し、以下のようにして貯蔵安定性の評価を行った。評価○:乾燥老化後のムーニー粘度/初期のムーニー粘度が1.25未満のもの×:乾燥老化後のムーニー粘度/初期のムーニー粘度が1.25以上のもの耐ソルベントクラック性各ホースから切り出したJIS1号ダンベルの中心にノッチ傷2.5mmを入れ、これをFuelC燃料液に浸漬し、40°C環境下で放置して、ダンベルが破断するまでの時間を測定した。評価○:破断するまでの時間が2分以上のもの×:破断するまでの時間が2分未満のもの圧縮永久歪性各ゴム組成物を用いて大型試験片厚さ12.5±0.5mm、直径29.0±0.5mmを作製し、温度100°C、試験時間72時間、圧縮率25で、JISK6262に準じて、圧縮永久歪性を評価した。評価○:55以下のもの×:55を超えるもの上記表1の結果から、実施例1~6は、特定の加硫促進剤B成分としてTBZTおよびTOT-Nのみを所定量含有しているため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れていた。これに対して、比較例1~3は、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の何れかの性能が劣っていた。なお、上記実施例においては、本発明における具体的な形態について示したが、上記実施例は単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。また、請求の範囲の均等範囲に属する変更は、全て本発明の範囲内である。"