シリンダブロックを冷却するブロック冷却水路とシリンダヘッドを冷却するヘッド冷却水路とを分離独立して設けたエンジン冷却装置であって、一端が、上記ブロック冷却水路の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、上記ヘッド冷却水路を経由することなく、かつ、上記シリンダブロックの上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部を介して、上記シリンダブロックの外部に設けた外部冷却水路に連通するエア溜まり排出水路を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。上記エア溜まり排出水路を、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路との間に設け、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部に穿設した請求項1に記載のエンジン冷却装置。上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との連通を開閉する弁部を具備する請求項1又は2に記載のエンジン冷却装置。上記弁部が上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁である請求項3に記載のエンジン冷却装置。上記エア捕集部にエアのレベルを検知するエアレベル検知手段を具備し、上記弁部が、該レベル検知手段によって開閉制御される制御弁である請求項3又は4に記載のエンジン冷却装置。ところが、特許文献1にあるような構成では、シリンダブロック内のエア溜まりを消滅させることはできても、ノッキング抑制を図るためにシリンダヘッド内の温度を低く調整し、フリクション増大の抑制を図るためにシリンダブロックの温度を高く調整しようとした場合、ジグルピン組立体の開弁により、エア溜まりのみならず、温度の高いシリンダブロック内の冷却水の一部もシリンダヘッド内に流入する。このため、シリンダヘッドの温度上昇を招き、ノッキング抑制を図ろうとするエンジン冷却装置本来の目的を達成し難くなくなったり、ラジエータの負荷が増大したりする虞がある。そこで、本発明は、かかる実情に鑑み、シリンダブロックとシリンダヘッドとのそれぞれに分離独立した冷却水流路を設けたエンジン冷却装置において、シリンダブロック内の冷却水がシリンダブロック内を経由することなくシリンダブロック内のエア溜まりを消滅させることが可能で、シリンダブロックの冷却水温度とシリンダヘッドの冷却水温度とを精度良く制御可能なエンジン冷却装置を提供することを目的とする。請求項1の発明では、シリンダブロックを冷却するブロック冷却水路とシリンダヘッドを冷却するヘッド冷却水路とを分離独立して設けたエンジン冷却装置であって、一端が、上記ブロック冷却水路の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、上記ヘッド冷却水路を経由することなく、かつ、上記シリンダブロックの上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部を介して、上記シリンダブロックの外部に設けた外部冷却水路に連通するエア溜まり排出水路を設ける。請求項2の発明では、上記エア溜まり排出水路を、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路との間に設け、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部に穿設する。請求項3の発明では、上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との連通を開閉する弁部を具備する。請求項4の発明では、上記弁部が上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁である。請求項5の発明では、上記エア捕集部にエアのレベルを検知するエアレベル検知手段を具備し、上記弁部が、該レベル検知手段によって開閉制御される制御弁である。請求項1の発明によれば、上記ブロック冷却水路内に発生したエア溜まりは、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の流れによって排出されるのではなく、上記ブロック冷却水の上端面よりも高い位置に設けた上記エア捕集部との高低差によって生じる浮力によって排出されることになる。したがって、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の温度や流量などの影響を受けることなく、上記エア排出流路を介して上記エア捕集部に確実に排出させることができるので、エア溜まりによるヒートスポットの発生を回避できる。加えて、上記ブロック冷却水路内に発生したエア溜まりが上記ヘッド冷却水路内を経由することなく上記外部冷却水路に排出されるので、上記ブロック冷却水路の温度と上記ヘッド冷却水路の温度とを異なる温度に制御する場合に、上記ヘッド冷却水路内に上記ブロック水路内の冷却水が侵入することがなく、精度良くそれぞれの冷却水の温度を制御することが可能となる。請求項2の発明によれば、上記エア溜まり排出水路を簡単に形成することができるのに加えて、上記冷却水路隔壁部によって上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを完全に分離することができる。したがって、確実にエア溜まりを排出してヒートスポットの発生を回避すると共に、上記ブロック冷却水路内の冷却水温度と上記ヘッド水路内の冷却水温度とを異なる温度で制御する場合に、精度良く制御可能なエンジン冷却装置が実現できる。請求項3の発明によれば、上記エア捕集部内に捕集されたエア量に応じて上記弁部を開閉させ、上記エア溜まり排出水路内の圧力上昇を回避し、上記ブロック冷却水路内の局所沸騰を回避することができる。請求項4の発明によれば、上記エア捕集部内に捕集されたエア量が一定以上となったときに、上記弁部を開閉させ、複雑な制御手段を要することなく、上記エア溜まり排出水路内の圧力上昇を回避し、上記ブロック冷却水路内の局所沸騰を回避することができる。請求項5の発明によれば、上記レベル検出手段によって、上記ブロック冷却水路内における局所沸騰の発生量を検知できるので、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の流量を増減させることも可能となる。図1を参照して、本発明の第1の実施形態におけるエンジン冷却装置4について説明する。本発明において、適用されるエンジンの種類、大きさを限定するものではないが、本発明の特徴の理解を容易にするために、本実施形態においては、本発明のエンジン冷却装置4が適用される内燃機関として、複数のシリンダボア500が並べられ、各シリンダボア500内にピストン5が昇降可能に保持されたオープンデッキタイプのシリンダブロック1と、各ピストン5に対向する位置に吸気バルブ210と排気バルブ220とによって開閉される吸気筒21と排気筒22とを設けたシリンダヘッド2とによって燃焼室を区画し、図略の燃料噴射装置から燃焼室内に噴射された燃料と空気との混合気に点火をする点火プラグ4を設けた直列四気筒エンジンを例として示す。本実施形態におけるエンジン冷却装置4は、シリンダブロック1を冷却するブロック冷却水路10とシリンダヘッド2を冷却するヘッド冷却水路20とが分離独立して設けられ、図略のラジエータと、冷却水ポンプとを用いて、それぞれの冷却水路10、20内を流れる冷却水の流量を調整して、それぞれを異なる温度に制御可能なエンジン冷却装置であり、一端が、ブロック冷却水路10の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、ヘッド冷却水路20を経由することなく、かつ、シリンダブロック1の上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部33を介して、シリンダブロック1の外部に設けた外部冷却水路40に連通するエア溜まり排出水路30、30aが設けられていることを特徴とするものである。ブロック冷却水路10は、複数のシリンダボア500の周囲を取り囲むように、かつ、シリンダブロック1のデッキ面が開放する溝状に形成されている。エア溜まり排出水路30、30aは、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路20との間に設けられ、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部3内に穿設してある。さらに、シリンダブロック1の外部に設けた、外部エア溜まり排出水路31の一端は、冷却水路隔壁部3内に設けたエア溜まり排出水路30、30aに連通し、他端は、弁部32を介して外部冷却水路40に連通している。なお、本実施形態において、外部冷却水路40は、一端が、ブロック冷却水路10、又は、ヘッド冷却水路20の出口側に接続され、他端が、図略のラジエータに接続された、ブロック冷却水環流路、又は、ヘッド冷却水環流路が利用されている。弁部32は、外部エア溜まり排出水路31と外部冷却水路40との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁を用いることができる。図2を参照して、本発明の要部である、冷却水路隔壁部3に設けたエア溜まり排出水路30、30aについて説明する。冷却水路隔壁部3は、略平板状に形成され、シリンダブロック1とシリンダヘッド2との間に載置され、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路20とを分離している。冷却水路隔壁部3には、ブロック冷却水路10のエア溜まりが発生しやすい位置に連通するように、エア溜まり排出水路30、30aが穿設されている。エア溜まり排出水路30、30aは、一端が、ブロック冷却水路10側に開口し、ブロック冷却水路10のエア溜まりが発生しやすい位置に対向するエア捕集孔301、301aと、エア捕集孔301、301aに連通し冷却水路隔壁部3の厚み方向に伸びる縦孔部302、302aと、縦孔部302、302aに連通して冷却水路隔壁部3の側面方向に伸び、他端が、冷却水路隔壁部3の一方の側端面に開口し、シリンダブロック1の外部に設けた外部エア排出水路31に接続するエア排出孔303、303aとによって構成されている。なお、本実施形態においては、本図d、eに示すように、各エア溜まり排出水路30、30aを冷却水隔壁部3の板厚に対して平行となるように、エア排出孔303、303aを穿設し、シリンダブロック1の搭載された角度に応じてエア排出孔303、303aの末端が最も高くなるように構成した例を示したが、エア補集孔301、301aからエア排出孔303、303aに向かって、レベルが徐々に高くなるような傾斜を設けた構成や、エア補集孔301、301aと縦孔部302、302aとの接続を滑らかに湾曲させたR形状に形成した構成としてもよい。なお、エア溜まり排出水路30、30aは、エンジンE/Gの搭載される傾きに応じて、吸気側か排気側のいずれか一方のレベルが高くなる方に向かって、エア排出孔303、303aが開口するように形成されている。また、冷却水路隔壁部3には、冷却水路隔壁部3を挟んで、シリンダブロック1とシリンダヘッド2とを結合する螺子を挿通するネジ孔305、及び、シリンダボア500に連通するボア孔306が穿設されている。また、冷却水路隔壁部3は、鋳物によって一体に形成しても良いし、本図a、b、cに示した、エア溜まり排出水路30、30aを構成する開口をそれぞれ別の板材に分けて穿設し、これらを重ねて形成しても良い。さらに、冷却水路隔壁部3とシリンダブロック1とシリンダヘッド2との間には、それぞれ、水密性を確保するために、シリンダブロック1のデッキ面と接する部分には、本図cに示した開口と同様の孔を穿設したガスケットが介挿され、シリンダヘッド2のデッキ面と接する部分には、本図aに示した開口と同様の孔を穿設した図略のガスケットが介挿されている。図3を参照して、本発明の効果並びに冷却水隔壁部3に形成するエア捕集孔301、301aの穿設位置について説明する。本図においては、シリンダブロック1は、吸気側より排気側が高くなり、ブロック冷却水の流入及び排出を行う図略のポンプが載置された側が低くなるように搭載された場合のエア溜まりの発生状況を示している。なお、本図aにおいて、シリンダブロック1のデッキ面の高さを示す等高線を2点鎖線で表してある。本図cに示すように、ブロック冷却水路10内に発生した気泡力がシリンダブロック1のデッキ面の最も高い位置に移動する方向に浮力が作用するため、本図a、bに示すように、ブロック冷却水路10内に発生した気泡は、冷却水の流れ方向に拘わらず、浮力によって、高さが最も高くなる位置に集まることになる。したがって、本図b、cに示すように、吸気側IN側よりも排気側EX側が高くなるようにエンジンが傾斜して搭載されている場合、複数のシリンダボア500の周囲に略環状の溝が連なってブロック冷却水路10を形成しているが、排気側では、環状溝の交叉する交叉部よりも相対的に高くなる凹部に気泡が集まり、吸気側では、奥部よりも相対的に高くなる交叉部に気泡が集まり、エア溜まりが形成される。なお、排気側では、交叉部より凹部が相対的に高くなっているので、隣り合う気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路10の間で交叉部を跨いで気泡が移動し難く、それぞれの気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路10の凹部に気泡が取り残され、吸気側では、凹部が交叉部より相対的に高くなっているので、隣り合う気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路の間で凹部を跨いで気泡が移動し難く、それぞれの気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路10の交叉部に気泡が取り残されることになる。また、本図a、bに示すように、エア溜まりの形成される位置は凹部又は交叉部において、長手方向に対して水位が高くなる方へ偏った位置となる。そこで、本発明においては、エア溜まり排出水路30、30aとして、排気側は、エア溜まりが形成され易い凹部に開口するようにエア捕集孔301を設け、吸気側は、エア溜まりの形成されやすい交叉部に開口するようエア捕集孔301aを穿設し、さらに、より高い位置となる排気側にエア排出孔303、303aを設けることによって、ブロック冷却水路10内を流れる冷却水の流れ方向に拘わらず、気泡に作用する浮力によってエア排出水路30、30aを通って、ブロック冷却水路10から排出され、さらに、シリンダブロック1より高い位置に設けられたエア捕集部33に集まるようになる。また、本発明において、気泡の浮力を利用しているため、エンジン運転状況によらず、エンジン停止時でさえもブロック冷却水路10内に発生した気泡が極少量の内にエア溜まり排出水路30、30aを介してブロック冷却水路10の外部に設けたエア捕集部33へ排出されるので、ブロック冷却水路10内で局所的な沸騰を招く虞がない。なお、上記実施形態においては、排気側が吸気側よりも高くなるようにエンジンE/Gを傾けて搭載した例を示したが、逆に吸気側が排気側より高くなるようにエンジンE/Gを傾けて搭載した場合にも、本発明は適用できる。この場合、エア溜まり排出水路30、30aは、排気側よりも高い位置となる吸気側にエア排出孔303、303aを引き出すように穿設することになる。また、長手方向の傾きが上記実施形態と逆になる場合には、エア捕集孔301、301aの開口位置を高くなる方向にずらして穿設すれば良い。さらに、V型のエンジン等においては、各気筒に対応するヘッド冷却水路のエア溜まりが発生し易くなる位置において吸気側と排気側のいずれか高くなる方向に向けてエア排出孔303、303aを設ければ良い。図4を参照して、本発明の第2の実施形態における冷却装置4bの要部である冷却水隔壁部3bについて説明する。上記実施形態においては、ブロック冷却水路10の吸気側の上端面に位置する交叉部と連通するエア排出水路30aと排気側の上端面に位置する凹部と連通するエア排出水路30とをそれぞれ独立に設け、シリンダブロック1の外部で外部エア排出水路31に接続するような構成を示したが、本実施形態におけるエンジン冷却装置4bのように、冷却水路隔壁部3bの、吸気側のエア捕集孔301bに連通する延設孔302bを排気側のエア捕集孔301、又は、これに連通する延設孔302、若しくは、エア排出孔303に連通するように形成しても良い。このような構成とすることにより、上記実施形態と同様の効果に加え、エア排出孔303aを廃することができるので、外部エア排出水路31の構成を簡素化することができる。図5を参照して、本発明の第3の実施形態におけるエンジン冷却装置4cについて説明する。上記実施形態においては、外部冷却水路40として、一端が、ブロック冷却水路10、又は、ヘッド冷却水路20の出口側に接続され、他端が、図略のラジエータに接続された、ブロック冷却水環流路、又は、ヘッド冷却水環流路を用い、弁部32として、外部エア溜まり排出水路31、又は、エア捕集部33内の圧力と外部冷却水路40内の圧力との圧力差が一定以上となったときに開弁する調圧弁を用いた例を示したが、本実施形態においては、外部冷却水路として、内部に冷却水を貯留するリザーブタンク40aを設け、さらに、弁部として双方向に開弁可能な双方向弁32aを用いた点が相違する。本実施形態に用いられる双方向弁32aは、いわゆるラジエータキャップに用いられているような、内圧の変化に応じて、リザーブタンク40aへの冷却水の吐出と吸入とが切り換えられる構造のものが用いられている。なお、上記実施形態と同様、リザーブタンク40aは、シリンダブロック1の上端面よりも上方に位置して設けられている。図6を参照して、本実施形態におけるエンジン冷却装置4cの効果を説明する。本図aは、双方向弁32aの一例を示す断面図である。双方向弁32aは略筒状の弁室320の一方の吸入口321がエア捕集部33に接続され、他方の吐出口322がリザーブタンク40aの底部に接続されている。弁室内320には、第1のバネ部材325によって閉弁方向に付勢され、吸入孔321を開閉する第1の弁体324と、第2のバネ部材326によって閉弁方向に付勢され、第1の弁体324に穿設された第2の吐出口327を開閉する第2の弁体323とが同心に配設されている。本図bに示すように、例えば、ブロック冷却水路10内の水温が上昇し、エア溜まり排出水路31内の内圧が上昇した場合、双方向弁32aの第1の弁体324が開弁方向に押圧され、吸入孔321が開口し、弁室220を介して、吐出孔322と連通し、エア捕集部33内の気泡と共に冷却水がリザーブタンク40a内に排出され、第1のバネ部材325の閉弁圧力以下までブロック冷却水路10内の圧力が下がると吸入孔321が閉弁され、リザーブタンク40aへの冷却水の吐出が停止される。したがって、ブロック冷却水路10内の圧力が一定に保持され、ブロック冷却水路10内の冷却水の局所的な沸騰を抑制することができる。一方、ブロック冷却水路10内の冷却水温が過剰に低下したときには、ブロック冷却水路10内の圧力が下がり、リザーブタンク40a内の圧力とブロック冷却水路10内の圧力との差が、第2のバネ部材326の閉弁圧力より大きくなると、第2の弁体323が開弁方向に押圧され、第2の吐出孔327が開弁し、エア捕集部33、エア溜まり排出水路30、30aを介してブロック冷却水路10とリザーブタンク40aとが連通し、リザーブタンク40a内の冷却水が、ブロック冷却水路10内に吐出され、ブロック冷却水路10内の圧力が上昇し、リザーブタンク40a内の圧力との差が、第2のバネ部材326の閉弁圧力以下まで、小さくなると第2の弁体323が閉弁方向に戻り、第2の吐出口327が閉弁され、冷却水の吐出が停止される。したがって、ブロック冷却水路10内の圧力が一定に保持され、過剰な水温低下を抑制できる。図7を参照して、本発明の第4の実施形態におけるエンジン冷却装置4cについて説明する。本実施形態においては、エア捕集部33aとして、エアのレベルを検知するエアレベル検知手段を設け、弁部として、レベル検知手段によって開閉制御される制御弁を用いた点が相違する。具体的なエアレベルを検出するエアレベル検知手段としては、エア捕集部33aの液面との距離によって変化する静電容量を検出する静電容量式のレベルセンサや、レーザ光等の反射を利用した光学式の変位センサや、液面に浮かせたフロートに金属製の検知部を設けてそれを検出する近接スイッチ等を用いることができる。このような構成によっても上記実施形態と同様、ブロック冷却水路10内に発生したエア溜まりを解消させつつ、ブロック冷却水路10内の圧力を一定に保持することができる。本発明は、上記実施形態に限定するものではなく、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路20とを独立に設けたエンジン冷却装置において、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路20との間に両者を分離する冷却水隔壁部3を設けて、冷却水隔壁部3に一端がブロック冷却水路10のエア溜まりの発生し易い位置に開口し、他端が冷却水隔壁部3の側面に開口して、シリンダブロック1よりも上方に設けた外部冷却水路40に連通するエア溜まり排出水路30を穿設して、浮力を利用してブロック冷却水路10内に発生する気泡をヘッド冷却水路20内を経由することなく排出する本発明の趣旨に反しない限りにおいて、適宜変更可能である。例えば、上記実施形態においては、内燃機関として直列4気筒エンジンについて本発明を適用した例を示したが、本発明は内燃機関の種類を限定するものではなく、いわゆるV型エンジンや水平型エンジン等にも適用し得るものである。また、本発明は、ブロック冷却水路10とヘッド冷却水路20とラジエータ及び水流ポンプとの具体的な接続方法、及び、冷却水の温度制御方法を限定するものではなく、公知のエンジン冷却装置に用いられる温度制御方法を適宜採用し得るものである。