エンジンに接続される油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路の上流側に配設され、切換え時にスイングモータの起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプールと、前記センタバイパス通路の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダの起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプールと、前記アームスプール内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプからの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の増大した圧力をセンタバイパス通路に逃すセンタバイパス調整弁と、を備えることを特徴とする建設機械用の油圧制御弁。前記センタバイパス調整弁の圧力が、アーム側の負荷圧力に設定され、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に増大するように制御されることを特徴とする請求項1に記載の建設機械用の油圧制御弁。前記センタバイパス調整弁が、前記アームスプール内に配設され、前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように通路が形成されるスリーブと、前記スリーブに摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第1のピストンと、前記第1のピストンの一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第1のピストンを押し付ける第2のピストンと、前記第1のピストンの他方の端部に弁ばねによって弾設される第3のピストンと、を備えることを特徴とする請求項1に記載の建設機械用の油圧制御弁。前記第3のピストンを支持する弁ばねの設定圧力が、アーム操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは小さく設定されることを特徴とする請求項3に記載の建設機械用の油圧制御弁。前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように油圧制御弁にブリッジ状に連通して形成される一対のセンタバイパス通路が、前記アームスプールに形成される通路と前記センタバイパス調整弁を経て前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路とに連通することを特徴とする請求項1に記載の建設機械用の油圧制御弁。前記油圧ポンプが、前記センタバイパス通路に配設される油圧制御弁の切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御されることを特徴とする請求項1に記載の建設機械用の油圧制御弁。前記油圧ポンプが、前記センタバイパス通路の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御されることを特徴とする請求項1に記載の建設機械用の油圧制御弁。本発明の目的は、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時にアーム側のセンタバイパス通路を遮断させることなく油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油を逃して、油圧ポンプの過度な圧力上昇を防いでエネルギーロスを低減して燃費を改善することのできる建設機械用の油圧制御弁を提供することにある。本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、エンジンに接続される油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出流路に連通するセンタバイパス通路の上流側に配設され、切換え時にスイングモータの起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプールと、センタバイパス通路の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダの起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプールと、アームスプール内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプからの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の増大した圧力をセンタバイパス通路に逃すセンタバイパス調整弁と、を備えることを特徴とする。本発明の好適な実施形態によれば、前記センタバイパス調整弁の圧力はアーム側の負荷圧力に設定して、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に増大するように制御される。前記センタバイパス調整弁は、アームスプール内に配設され、油圧ポンプの吐出流路に連通するように通路が形成されるスリーブと、前記スリーブに摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第1のピストンと、第1のピストンの一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第1のピストンを押し付ける第2のピストンと、第1のピストンの他方の端部に弁ばねによって弾設される第3のピストンと、を備える。前記第3のピストンを支持する弁ばねの設定圧力は、アーム操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ側の負荷圧力よりは小さく設定される。前記油圧ポンプの吐出流路に連通するように油圧制御弁にブリッジ状に連通して形成される一対のセンタバイパス通路は、アームスプールに形成される通路とセンタバイパス調整弁を経て油圧ポンプの吐出流路とに連通するセンタバイパス通路に連通する。前記油圧ポンプは、センタバイパス通路に配設される油圧制御弁の切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御される。前記油圧ポンプは、センタバイパス通路の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御される。上記の構成を有する本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、下記のメリットを有する。アーム側の制御弁スプール内にセンタバイパス調整弁を配設して、スイング操作とアームなどの作業装置の操作を同時に行う複合操作時に油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油がセンタバイパス調整弁を介して逃されて圧力が下がり、油圧ポンプに生じる高負荷の圧力を下げることによりエネルギーロスを減らして燃費を改善することができる。以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳述するが、これは本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施できる程度に詳細に説明するためのものであり、これにより本発明の技術的な思想及び範疇が限定されることはない。図3及び図4に示す本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁は、エンジン図示せずに接続される油圧ポンプ1と、油圧ポンプ1の吐出流路2に連通するセンタバイパス通路5の上流側に配設され、切換え時にスイングモータ図示せずの起動、停止及び方向切換えを制御するスイングスプール3と、センタバイパス通路5の下流側に配設され、切換え時にアームシリンダ図示せずの起動、停止及び方向切換えを制御するアームスプール15と、アームスプール15内に配設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に上昇する油圧ポンプ1からの吐出流量の圧力によって切り換えられ、切換え時にスイング側の上昇した圧力をセンタバイパス通路5に逃すセンタバイパス調整弁16と、を備えることを特徴とする。このとき、前記センタバイパス調整弁16の圧力はアーム側の負荷圧力に設定して、スイング時にスイング側のパイロット圧力に応じてスイング側の起動圧力まで線形的に圧力が増大するように制御される。前記センタバイパス調整弁16は、アームスプール15内に配設され、油圧ポンプ1の吐出流路2に連通するように通路17が形成されるスリーブ18と、前記スリーブ18に摺動切換可能に内設され、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時に切り換えられて油圧ポンプ1側からの吐出流量の一部をセンタバイパス通路5に逃してアーム側の負荷圧力に維持する第1のピストン19と、第1のピストン19の一方の端部に密着し、スイング操作とアーム操作を同時に行う複合操作時にアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力によって切り換えられて第1のピストン19を押し付ける第2のピストン20と、第1のピストン19の他方の端部に弁ばね21によって弾設される第3のピストン22と、を備える。前記第3のピストン22を支持する弁ばね21の設定圧力は、アーム操作時に油圧ポンプ1側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時に油圧ポンプ1側の負荷圧力よりは小さく設定される。前記油圧ポンプ1の吐出流路2に連通するように油圧制御弁23にブリッジ状に連通されて形成される一対のセンタバイパス通路24、25は、アームスプール15に形成される通路26とセンタバイパス調整弁16を経て油圧ポンプ1の吐出流路2に連通するセンタバイパス通路5に連通する。前記油圧ポンプ1は、センタバイパス通路5に配設される油圧制御弁MCVのスプールをいうの切換え量に比例して吐出流量を制御するポジティブ制御方式によって制御される。前記油圧ポンプ1は、センタバイパス通路5の下流側に配設される圧力形成手段によって形成される吐出流量の圧力に反比例して吐出流量を制御するネガティブ制御方式によって制御される。以下、添付図面に基づき、本発明の実施形態に係る建設機械用の油圧制御弁の使用例について詳述する。図3に示すように、アーム操作とスイング操作を同時に行う複合操作時に、ポートal2に供給されるアームインパイロット信号圧によってアームスプール15が図中の左側方向に切り換えられる。このため、油圧ポンプ1から吐出した作動油は、吐出流路2と、並列通路6のオリフィス11及び逆止弁を順に経由して切り換えられたアームスプール15を通過してシリンダ通路12に沿ってポートAL2に供給されるため、不図示のアームシリンダに供給されてこれをアームイン動作させる。一方、油圧ポンプ1からセンタバイパス通路5に供給される作動油はアームスプール15の切換えによってセンタバイパス通路5が遮断された状態であるため、並列通路6にのみ作動油が供給される。このとき、アーム側に形成される負荷圧力は油圧ポンプ1の圧力にそのまま伝達され、センタバイパス通路5にも圧力が形成されるが、この圧力は通路27を経てセンタバイパス調整弁16の入口側に供給され、これと同時に、通路28を介してセンタバイパス調整弁16を図中の左側方向に切り換える圧力として働く。センタバイパス調整弁16を切り換える圧力は、弁ばね21と圧力平衡をなしているが、弁ばね21の設定圧力はアーム操作時の油圧ポンプ1側の負荷圧力よりは大きく、スイング操作時の負荷圧力よりは小さく予め設定される。一方、アーム操作を単独で行う場合にはセンタバイパス調整弁16は作動しないが、アーム操作と同時にスイング操作を行う場合にはポートal1に供給されるパイロット信号圧によってスイングスプール3を図中の左側方向に切り換えることにより、油圧ポンプ1から吐出した作動油はスイングスプール3の入口ラインに配設された逆止弁7と、切り換えられたスイングスプール3とを順に通過した後、通路8を経てポートAL1に供給される。これにより、スイングモータが駆動され、装備を旋回させることができる。このとき、スイングモータから戻る作動油はポートBL1に逃されるため、通路9と、切り換えられたスイングスプール3及び戻り通路10を通って油圧タンクTに戻る。このため、アーム操作とスイング操作を同時に行うことができる。一方、アームスプール15が既に完全に切り換えられた状態であるため、センタバイパス通路5も既に遮断されている。これにより、操作レバーの操作量に応じた油圧ポンプ側の吐出流量の増大により、油圧ポンプ1の圧力も次第に増大するが、ポートal1にパイロット信号圧を供給すると、シャトル弁30とパイロット通路31を経てセンタバイパス調整弁16に隣接する第3のピストン22に圧力が伝達される。このように第3のピストン22に圧力が伝達されると、第3のピストン22の右側にアーム側の圧力以上に設定された弁ばね21の弾性力に対して、ポートal1に加えられるスイング側のパイロット圧力が第3のピストン22の断面積に可変的に伝達される。弁ばね21の初期のアーム負荷以上の圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に負荷圧力を上昇させる。このとき、油圧ポンプ1側にかかるスイング側の負荷圧力は十分に大きいため、センタバイパス調整弁16を図中の左側方向に切り換える。これにより、スイングスプール3のセンタバイパス通路3aを通過した作動油は切り換えられたセンタバイパス調整弁16を通過して、通路32を通ってアームスプール15を経たセンタバイパス通路5に逃され、油圧タンクTに戻る。図4に示すように、ポートaにアームインパイロット信号圧が供給されると、アームスプール15に伝達されるパイロット信号圧が弁ばね33の弾性力を超えてアームスプール15を図中の右側方向に切り換える。吐出流路2から供給された作動油はポペット34を図中の上方向に押し付けるため並列通路35に供給され、これと同時に、吐出流路6に供給された作動油はプラグ36のオリフィス37を経てポペット38を押し付ける。これにより、この作動油は、ポペット38のスライド外面に形成された溝を経て並列通路35に合流された後、切り換えられたアームスプール15に形成されたスプールノッチ39を経てシリンダ通路12に供給される。このため、シリンダ通路12に供給された作動油は、ポートAL2を経て不図示のアームシリンダに供給されてアームイン動作させ、アームシリンダから戻る作動油はポートBL2を経てシリンダ通路13に供給されるため、切り換えられたアームスプール15に形成されたスプールノッチ40及びタンク通路50を通って油圧タンクに戻る。このとき、図中の右側方向に切り換えられたアームスプール15内に取り付けられたセンタバイパス調整弁16の作動について説明する。吐出流路2の圧力は、アームスプール15に形成された通路41とスリーブ18に形成された通路42を通って第1のピストン19の溝19aに供給される。センタバイパス通路24、25はブリッジ状に油圧制御弁23の内部において互いに連通しているため、油圧ポンプ1から供給された圧力がセンタバイパス通路24、25に同じく加えられる。センタバイパス通路24に油圧ポンプ1の圧力が加えられると、切り換えられたアームスプール15のスプールノッチ43及び通路28に供給されてスリーブ18の内部において摺動しながら、第1のピストン19と密着している第2のピストン20の左側に加えられる。第2のピストン20は、プラグ44に隣接し、且つ、第3のピストン22によって支持された弁ばね21の弾性力を超えてはじめて、図中の右側方向に切り換えられる。このとき、弁ばね21の初期の制御圧力はアームの負荷圧力60~80Kgf/cm2程度に設定された後、設定圧力を超えると、図中の右側方向に切り換えられる。このとき、第1のピストン19が図中の右側方向に切り換えられることにより、第1のピストン19の溝19aに加えられた油圧ポンプの圧力はスリーブ18の通路17と連通し、アームスプール16の通路26を経てセンタバイパス通路25と連通された後、油圧制御弁23の内部でブリッジ状にセンタバイパス通路24と連通してバイパスされて油圧タンクに戻る。つまり、油圧ポンプ1側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路5に逃すことにより、アーム側の負荷圧力に一定に保持することができる。一方、アーム操作とスイング操作を同時に行う場合、スイングポートswにスイング側のパイロット圧力が供給され、この圧力は通路31を経てポケット45に供給され、図中の右側方向に切り換えられたアームスプール15の通路46を経て第3のピストン22の右側端部を押し付けて弁ばね21を圧縮する。これにより、初期に設定されたアーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に負荷圧力を上昇させる。一方、アームイン単独作動と同様に、スイング操作により油圧ポンプ1側にかかる十分に大きな高負荷の圧力が切り換えられたアームスプール15に内蔵された第2のピストン20の左側に加えられる。このとき、第2のピストン20の左側に加えられる高負荷の圧力が、アーム側の負荷圧力に対してさらに加えられるスイング側のパイロット圧力に応じて可変的に上昇させた負荷圧力を超え、第2のピストン20が図中の右側方向に切り換えられると、これと同時に、第1のピストン19が右側方向に移動される。これと同様に、第1のピストン19の溝19aに加えられた油圧ポンプ1の圧力はスリーブ18の通路17と連通し、アームスプール15の通路26を経てセンタバイパス通路25と連通した後、センタバイパス通路24とブリッジ状に連通してバイパスされた後、油圧タンクに戻る。つまり、油圧ポンプ1側の吐出流量の一部をセンタバイパス通路5に逃すことによりスイング操作による過負荷を防ぎ、スイング側のパイロット圧力に比例して可変的にスイング側の負荷圧力を維持することが可能になる。これにより、スイング操作の優先的な確保による油圧ポンプ側の過度な圧力上昇を防いで、過度な馬力消費及びエネルギーロスを減らすことにより、燃費を改善することができる。このため、ネガティブ制御方式である場合は、センタバイパスの流量増大に起因するネガティブ制御圧力の増大により油圧ポンプの斜板傾転角を減らすことにより油圧ポンプの吐出流量を減らして油圧ポンプの過度な圧力上昇を防ぐことができる。一方、ポジティブ制御方式である場合は、操作量の増大に起因して増大した、油圧ポンプからの吐出流量をセンタバイパス通路に逃すことにより油圧ポンプの過度な圧力上昇を抑え、アーム操作とスイング操作を同時に行うと、センタバイパス通路の遮断による油圧ポンプの過度な圧力上昇を防ぐことができる。このとき、センタバイパス調整弁をアームスプール内に配設してアーム操作とスイング操作を同時に行うときにセンタバイパス通路を遮断させることなく油圧ポンプから吐出した高負荷の作動油を逃して油圧ポンプの圧力の過度な上昇を防いでエネルギーロスを減らすことができる。