トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかも前記サイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及び、前記センサ取付け穴に嵌入されかつ前記サイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具えた空気入りタイヤであって、前記歪センサは、前記センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられ、前記センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での前記歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって前記歪測定方向の長さが漸減する蟻溝状をなすことを特徴とする空気入りタイヤ。前記センサ取付け穴は、前記孔断面において、底部と、該底部の両端からサイドウォールゴムの外面にのびる一対の側壁部とを有し、前記側壁部と、前記外面とが挟む開口出隅角度が70~85度である請求項1記載の空気入りタイヤ。前記歪センサは、前記孔断面に対応する断面形状において、前記底部に装着される背面と、開口に露出する前面と、前記背面から該前面にのびる側面とを有し、前記側面と、前記前面とが挟むセンサ出隅角度と、前記開口出隅角度との差が5~25度である請求項2に記載の空気入りタイヤ。前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ前記センサ取付け穴の底部に装着される背面から開口に露出する前面まで、前記歪測定方向の長さが一定である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ孔断面と相似形をなす請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。しかしながら、上記のような空気入りタイヤは、センサ取付け穴aの歪測定方向に沿った孔断面、及び歪センサbの孔断面に対応する断面形状が、それぞれ矩形状に形成されるため、歪センサbが嵌入されると、センサ取付け穴aが開口側で大きく広がるとともに、該歪センサbがセンサ取付け穴aから受ける圧力が、開口側に比べて底部側が過大度となるため、歪センサbを押し出そうとする力fが生じる。この力fは、図6bに示されるように、歪センサbの取付状態を不安定にし、歪出力の大きさゲインをバラツキやすくするとともに、歪センサbをセンサ取付け穴aから飛び出しやすくするため、測定精度を十分に向上できないという問題があった。本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、歪センサを予め圧縮して取り付けるとともに、センサ取付け穴を底部から開口側に向かって孔幅が漸減する蟻溝状とすることを基本として、歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。本発明のうち請求項1記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかも前記サイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及び、前記センサ取付け穴に嵌入されかつ前記サイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具えた空気入りタイヤであって、前記歪センサは、前記センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられ、前記センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での前記歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって前記歪測定方向の長さが漸減する蟻溝状をなすことを特徴とする。また、請求項2記載の発明は、前記センサ取付け穴は、前記孔断面において、底部と、該底部の両端からサイドウォールゴムの外面にのびる一対の側壁部とを有し、前記側壁部と、前記外面とが挟む開口出隅角度が70~85度である請求項1記載の空気入りタイヤである。また、請求項3記載の発明は、前記歪センサは、前記孔断面に対応する断面形状において、前記底部に装着される背面と、開口に露出する前面と、前記背面から該前面にのびる側面とを有し、前記側面と、前記前面とが挟むセンサ出隅角度と、前記開口出隅角度との差が5~25度である請求項2に記載の空気入りタイヤである。また、請求項4記載の発明は、前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ前記センサ取付け穴の底部に装着される背面から開口に露出する前面まで、前記歪測定方向の長さが一定である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤである。また、請求項5記載の発明は、前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ孔断面と相似形をなす請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤである。本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかもサイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及びセンサ取付穴に嵌入されかサイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具える。この歪センサは、センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられるため、測定値に大きな影響を与える接着剤を用いることなく取り付けることができ、測定精度を向上しうる。また、このような歪センサは、センサ取付け穴に引張変形が生じた場合、その引張に伴って伸長することができるので、圧縮歪のみならず、引張歪も測定することが可能となる。また、センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって孔幅が漸減する蟻溝状をなす。このようなセンサ取付け穴は、例えば、歪センサが嵌入されても開口側が大きく広がるのを抑制しうるとともに、開口側の歪センサへの圧力を大きくして、歪センサを安定して係止することができるので、センサ取付け穴からの飛び出しを防ぐとともに、歪出力の大きさゲインがバラつくのを抑制でき、測定精度をさらに向上しうる。以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ以下、単にタイヤということがある1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6とを有するタイヤ本体10と、該カーカス6の外側に配されるサイドウォールゴム3Gの外面3sで開口する有底のセンサ取付け穴11に嵌入されかつサイドウォール部3の歪に対応する信号を出力する歪センサ12とを具え、乗用車用のラジアルタイヤとして構成される。前記タイヤ本体10は、前記カーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7と、該カーカス6の外側に配されかつ外面3sがサイドウォール表面をなすサイドウォールゴム3Gとを有する。前記カーカス6は、少なくとも1枚以上、本実施形態では1枚のカーカスプライ6Aにより構成される。このカーカスプライ6Aは、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至る本体部6aと、この本体部6aからのびてビードコア5の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部6bとを含む。また、本体部6aと折返し部6bとの間には、ビードコア5からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックス8が配され、ビード部4が適宜補強される。また、カーカスプライ6Aは、タイヤ赤道Cに対して例えば75~90度の角度で配列されたカーカスコードを有する。このカーカスコードとしては、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードが好適に採用される。前記ベルト層7は、ベルトコードをタイヤ赤道Cに対して例えば10~40度の小角度で傾けて配列した少なくとも2枚、本実施形態ではタイヤ半径方向に内、外2枚のベルトプライ7A、7Bを、ベルトコードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。本実施形態のベルトコードには、スチールコードが採用されるが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。前記サイドウォールゴム3Gは、そのゴム硬度が、例えば48~63度の軟質のゴムからなり、カーカス6を外傷から被覆保護する。なお、ゴム硬度は、JIS-K6253に準拠し、23°Cの環境下におけるデュロメータータイプAによる硬さとする。図1、図2に示されるように、前記センサ取付け穴11は、サイドウォールゴム3Gの外面3sに、少なくとも1個以上、本実施形態では6個凹設される。なお、このセンサ取付け穴11が複数個凹設される場合には、測定制御の簡便性等の観点より、タイヤ軸心を中心とした同一円周線i上に等間隔を隔てて凹設されるのが好ましい。また、センサ取付け穴11は、側面視において、その幅中心線11cが歪測定方向と一致する略矩形状に形成される。このようなセンサ取付け穴11は、歪測定方向への変形を歪センサ12に正確に伝えることができ、歪測定精度を向上させるのに役立つ。また、幅中心線11cは、タイヤ半径方向線に対する角度θが、例えば30~60度、本実施形態では45度に設定される。図3aに示されるように、センサ取付け穴11は、前記歪測定方向に沿った孔断面が、サイドウォールゴム3Gの外面3sと略平行にのびる底部11aと、該底部11aの両端から該外面3sにのびる一対の側壁部11s、11sとを有する。そして、本実施形態のセンサ取付け穴11は、歪センサ12を装着する前の自由状態において、底部11aから開口側に向かって、歪測定方向の長さL1が漸減する蟻溝状をなしている。なお、前記自由状態とは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において、歪センサ12を装着する前の状態とする。また、前記正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば標準リム、TRAであればDesignRim、ETRTOであればMeasuringRimとする。さらに正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESに記載の最大値、ETRTOであればINFLATIONPRESSUREとするが、タイヤが乗用車用である場合には一律に180kPaとする。このようなセンサ取付け穴11は、図3bに示されるように、例えば、歪センサが嵌入されても開口側が大きく広がるのを抑制しうるとともに、開口側の歪センサ12への圧力F1、F1を底部11a側に比して、相対的に大きくして、該歪センサ12をセンサ取付け穴11から飛び出させることなく安定して係止することができる。従って、センサ取付け穴11は、歪センサ12の不安定な取付状態に起因する歪出力の大きさゲインのバラツキを抑制し、測定精度を向上しうる。なお、図3aに示されるように、前記自由状態において、側壁部11sと、サイドウォールゴム3Gの外面3sとが挟む開口出隅角度α1が大きいと、歪センサ12を十分に係止することができないおそれがある。逆に、前記開口出隅角度α1が小さいと、歪センサ12を歪測定方向に過度に圧縮し、ゲインが小さくなるおそれがある。このような観点より、前記開口出隅角度α1は、好ましくは85度以下、さらに好ましくは80度以下が望ましく、また、好ましくは、70度以上が望ましい。次に、前記歪センサ12は、図3a、図4bに示されるように、前記孔断面に対応する断面形状において、センサ取付け穴11の底部11aに装着される背面12aと、開口に露出する前面12bと、該背面12aから該前面12bにのびる側面12sとを有してブロック状に形成される。本実施形態の歪センサ12は、センサ取付け穴11に嵌入される前の装着前状態において、前記歪測定方向の長さL2が背面12aから前面12bまで一定に形成される。また、歪センサ12は、図4a、bに示されるように、ゴム弾性材からなるゴム基体13と、該ゴム基体13に埋設され磁石14と、該ゴム基体13に埋設されかつ磁石14と間隔を有して向き合う磁気センサ素子15と、測定された歪出力を電気信号に変換して、車両に設ける車両制御システムの電子制御装置ECUに発信する発信手段図示省略とを含んで構成される。本実施形態の歪センサ12は、1つの磁石14と1つの磁気センサ素子15とで形成した1-1タイプが例示されるが、例えば、1つの磁石14と複数n個、例えば2個の磁気センサ素子15とで形成した1-nタイプや複数n個、例えば2個の磁石14と1つの磁気センサ素子15とで形成したn-1タイプ等のものも採用できる。前記ゴム基体13をなすゴム弾性材は、既加硫のゴムであり、例えば、生のゴム基体内に磁石14と磁気センサ素子15とを埋設したものを、金型にて加硫成形することにより形成される。また、ゴム弾性材は、サイドウォールゴム3Gよりも軟質のゴムからなり、該サイドウォールゴム3Gのゴム硬度との差が、例えば0~15度に設定される。また、磁石14には、例えば、高い磁束密度が得られる希土類磁石が好適に採用でき、とりわけ、加硫時の熱の影響を受けにくいサマリウムコバルト磁石所謂サマコバ磁石が望ましい。図中の符号14sは、磁石14の磁極面を示している。前記磁気センサ素子15には、加硫時の熱に耐えうるものが採用され、例えば、ホール素子、及びMR素子磁気抵抗効果素子、TMF-MI素子、TMF-FG素子、アモルファスセンサ等が採用でき、特にコンパクトさ、感度、取り扱い易さ等の観点からホール素子が好適に採用できる。符号15sは磁気センサ素子15の受感部面している。前記発信手段は、送受信回路、制御回路、メモリー等をチップ化した半導体と、アンテナとから構成され、前記電子制御装置ECUからの質問電波を受信したとき、これを電気エネルギーとして使用しメモリー内の歪出力データを応答電波として発信しうる。図中において、符号Gmは、歪センサ12の歪出力の大きさゲインが最大となるゲイン最大線を示している。このゲイン最大線Gmは、歪センサ12の平面視において、該歪センサ12の幅中心線12cと一致して設けられるのが望ましい。これにより、歪センサ12は、センサ取付け穴11に嵌入された状態において、ゲイン最大線Gmを、センサ取付け穴11の歪測定方向への変形が正確に伝わりやすい幅中心線11c図2に一致させることができ、測定精度を向上しうる。また、歪センサ12は、図3aに示されるように、センサ取付け穴11に嵌入される前の断面形状が、センサ取付け穴11の前記孔断面の形状よりも大きく形成される。これにより、歪センサ12は、センサ取付け穴11への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられる。これにより、歪センサ12は、センサ取付け穴11の歪測定方向の引張変形に追従して伸張することができる。このような歪センサ12は、歪みの測定値に大きな影響を与える接着剤等を用いることなく取り付けできるので、測定精度を向上しうる。また、歪センサ12は、圧縮歪の測定のみならず、センサ取付け穴11の引張変形に追従して引張歪も測定することができる。しかも、歪センサ12は、蟻溝状のセンサ取付け穴11によって、歪測定方向へさらに圧縮されるので、引張歪をより正確に測定することができる。なお、歪センサ12の前記装着前状態における歪測定方向の最大長さL2mと、センサ取付け穴11の自由状態の歪測定方向の最大長さL1mとの比L2m/L1mが小さいと、上記のような作用を十分に発揮できないおそれがある。逆に、前記比L2m/L1mが大きいと、歪センサ12が過度に圧縮されて、歪出力の大きさが小さくなるおそれがある。このような観点より、前記比L2m/L1mは、好ましくは91以上が望ましく、また、好ましくは149以下、さらに好ましくは136以下が望ましい。また、前記装着前状態における歪センサ12の側面12sと前面12bとが挟むセンサ出隅角度α2と、センサ取付け穴11の前記開口出隅角度α1との差α2-α1は、10~40度が好ましい。これにより、歪センサ12は、センサ取付け穴11に安定して係止され、測定値のバラツキを効果的に抑制しうるなお、前記差α2-α1が小さいと、歪センサ12の取付状態が不安定となり、測定値のバラツキが大きくなるおそれがある。逆に、前記差α2-α1が大きくても、歪センサ12が過度に圧縮されるため、歪出力が小さくなるおそれがある。このような観点より、前記差α2-α1は、好ましくは5度以上、さらに好ましくは10度以上が望ましく、また、好ましくは25度以下、さらに好ましくは20度以下が望ましい。図5a、bには、他の実施形態のタイヤ1が示される。この実施形態では、歪センサ12の前記断面形状が、センサ取付け穴11の前記孔断面よりも大かつ該孔断面と相似形をなしている。これにより、センサ取付け穴11は、歪センサ12が嵌入された後でも蟻溝状を維持でき、該歪センサ12を効果的に係止できるので、測定値のバラツキを抑制しうるとともに、歪センサ12の開口側の圧縮が過度に大きくなるのを抑制できるので、歪出力が小さくなるのを抑制しうる。この場合、歪センサ12のセンサ出隅角度α2が小さいと、上記のような作用を効果的に発揮できないおそれがある。逆に、前記センサ出隅角度α2が大きくても、開口側の圧縮が過度に小さくなるため、測定値にバラツキが生じやすくなるとともに、歪出力が小さくなるおそれがある。このような観点より、前記センサ出隅角度α2は、好ましくは90度以上が望ましく、また、好ましくは110度以下、さらに好ましくは100度以下が望ましい。以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。図1に示す基本構造をなし、表1に示すセンサ取付け穴及び歪センサを有するタイヤが製造され、それらの性能が評価された。なお、共通仕様は以下のとおりである。タイヤサイズ:245/40R18リムサイズ:18×8JJサイドウォールゴムのゴム硬度:57度センサ取付け穴:幅:6.5mm深さ:5.0mm幅中心線の角度θ:45度タイヤ1本当たりの個数:6個歪センサ:ゴム弾性材のゴム硬度:51度磁石:サマリウムコバルト磁石磁気センサ素子:ホール素子テスト方法は、次のとおりである。<歪みの測定値のバラツキ>各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧230kPa充填して、前後力Fx±2500N、横力Fy±2500N、及び上下力Fz2500~7500Nをそれぞれ異ならせた100個の条件においてドラム試験機上を40km走行させた。各条件における走行後に、タイヤを無負荷状態にした時の歪センサから出力された測定値歪出力を確認し、それらの最大値と最小値との差を比較例1を100とする指数で表示している。数値が小さいほど測定値のバラツキが小さく良好である。<歪出力の大きさゲイン>各供試タイヤを上記リムに上記条件でリム組みして、ドラム試験機上を走行させ、歪出力の大きさゲインの最大値を比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほどゲインが大きく良好である。テストの結果を表1に示す。テストの結果、実施例のタイヤは、歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうることが確認できた。