"エンジン50,150,250のシリンダヘッド54,154,254に接続される吸気通路60,160,260と、前記吸気通路のスロットル弁70,170,270を開閉する駆動モータユニット72,172,272と、を備え、前記駆動モータユニットは、駆動モータ73,173,273と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部74,174,274と、を備える鞍乗型車両10,110において、前記スロットル弁の弁軸71,171,271は、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、前記駆動モータは、前記吸気通路の車幅方向一側方、且つ前記弁軸と平行に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。前記シリンダヘッド54,154の後方にエアクリーナ64,164が配置され、前記吸気通路60,160は、前記シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、前記弁軸71,171及び前記駆動モータ73,173は、車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両10,110。前記エンジン50,150のクランクケース51,151と、前記クランクケースの上方に配置される燃料タンク27,127と、を備え、前記クランクケースと前記燃料タンクとの間の空間に、前記駆動モータ73,173が車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型車両10,110。前記鞍乗型車両10の車体中心CLに車体フレーム11が配置され、前記吸気通路60は、前記車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記駆動モータ73は、前記吸気通路の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。前記鞍乗型車両110の車体中心CLに車体フレーム111が配置され、前記吸気通路160は、前記車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記駆動モータ173は、前記吸気通路の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両110。前記駆動モータ173は、前記弁軸171よりも前方、且つ車両平面視において、前記車体フレーム111と重なって配置されることを特徴とする請求項5に記載の鞍乗型車両110。前記減速ギヤ部74,174は、複数の平歯車を有し、前記駆動モータ73,173及び前記弁軸71,171の上方に跨って配置されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10,110。ところで、上記特許文献1に記載の鞍乗型車両では、駆動モータが車幅方向に沿って配置されるため、駆動モータが車幅方向外方に突出してしまい、駆動モータが運転者の足に接触して不快になる可能性があった。本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる鞍乗型車両を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、スロットル弁の弁軸は、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向一側方、且つ弁軸と平行に配置されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、シリンダヘッドの後方にエアクリーナが配置され、吸気通路は、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、弁軸及び駆動モータは、車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の構成に加えて、エンジンのクランクケースと、クランクケースの上方に配置される燃料タンクと、を備え、クランクケースと燃料タンクとの間の空間に、駆動モータが車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向内側に配置されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項5に記載の構成に加えて、駆動モータは、弁軸よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレームと重なって配置されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項1~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、減速ギヤ部は、複数の平歯車を有し、駆動モータ及び弁軸の上方に跨って配置されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、スロットル弁の弁軸が、車両上下方向又は車両前後方向に沿って配置され、駆動モータが、吸気通路の車幅方向一側方、且つ弁軸と平行に配置されるため、駆動モータの車幅方向外方への突出を抑制することができる。請求項2の発明によれば、シリンダヘッドの後方にエアクリーナが配置され、吸気通路が、シリンダヘッドの後面に形成される吸気ポートから後方に延設され、弁軸及び駆動モータが、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路を構成するスロットルボディの長さ方向を抑えることができ、スロットルボディを小型化することができる。請求項3の発明によれば、クランクケースと燃料タンクとの間の空間に、駆動モータが車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケースにより駆動モータを保護することができる。また、燃料タンクで運転者の足位置を規制するので、駆動モータが運転者の足に接触するのを防止することができる。請求項4の発明によれば、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向外側に配置されるため、車体フレームと吸気通路及び駆動モータとの干渉を避け、シート高を低く維持することができる。また、駆動モータの冷却性を向上することができる。請求項5の発明によれば、鞍乗型車両の車体中心に車体フレームが配置され、吸気通路は、車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置され、駆動モータは、吸気通路の車幅方向内側に配置されるため、車体フレームの前下方のあいたスペースを有効利用することができる。また、吸気通路により駆動モータを保護することができる。請求項6の発明によれば、駆動モータは、弁軸よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレームと重なって配置されるため、車体フレーム下方のあいたスペースを有効利用することができる。以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。第1実施形態まず、図1~図3を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第1実施形態について説明する。本実施形態の自動二輪車鞍乗型車両10は、図1及び図2に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から車体中心CLに沿って後方に延設される1本のメインフレーム13と、メインフレーム13の後部から下方に延設される後部メインフレーム13Rと、後部メインフレーム13Rの下端部から下方に延設されるピボットフレーム14と、メインフレーム13の後部から後上がりに延設されるシートフレーム15と、ピボットフレーム14とシートフレーム15との間を連結するサブフレーム16と、ヘッドパイプ12及びメインフレーム13の前部から下方に延設されるダウンフレーム17と、から構成し、ピボットフレーム14及びダウンフレーム17にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットフレーム14に揺動可能に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、ヘッドパイプ12の前方に設けられるヘッドライト25と、シートフレーム15の上面に支持されるシート26と、シート26の前方に配置される燃料タンク27と、を備える。エンジン50は、空冷式の単気筒エンジンであり、図1及び図2に示すように、その外殻は、主に、クランクケース51と、クランクケース51の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック53、シリンダヘッド54、及びシリンダヘッドカバー55からなるシリンダ52と、クランクケース51の左側面の開口を覆うACG発電機カバー56と、クランクケース51の右側面の開口を覆うクラッチカバー57と、によって構成される。また、図2及び図3に示すように、シリンダヘッド54の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ61、スロットルボディ62、及びコネクティングチューブ63からなる吸気通路60が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ63の後端部には、エアクリーナ64が接続されている。また、シリンダヘッド54の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管65を介してマフラー66が接続される。また、吸気通路60は、車体中心CLに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド54の吸気ポートからエアクリーナ64にかけて、後部メインフレーム13Rの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。また、スロットルボディ62には、吸気通路60を開閉するバタフライ式のスロットル弁70が弁軸71で回動自在に支持されている。また、弁軸71は、車両上下方向に沿って配置されている。そして、弁軸71の上端部には、スロットル弁70を開閉する駆動モータユニット72が設けられている。駆動モータユニット72は、駆動モータ73と、駆動モータ73の回転を弁軸71に伝達する減速ギヤ部74と、を備える。なお、駆動モータユニット72は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサAPS、各信号ケーブル、電子制御装置ECU、及び駆動モータユニット72から構成される。また、本実施形態では、駆動モータユニット72の減速ギヤ部74は、スロットルボディ62の上面において、駆動モータ73及び弁軸71の上方に跨って配置され、駆動モータ73は、スロットルボディ62の車幅方向外側右側面側、且つ弁軸71と平行に配置される。また、換言すると、弁軸71及び駆動モータ73は、車両上下方向に沿って配置されている。また、減速ギヤ部74の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。また、本実施形態では、燃料タンク27は、クランクケース51の上方に配置されており、クランクケース51と燃料タンク27との間の空間に、駆動モータ73が車両上下方向に沿って配置されている。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車10によれば、スロットル弁70の弁軸71が、車両上下方向に沿って配置され、駆動モータ73が、スロットルボディ62の車幅方向外側、且つ弁軸71と平行に配置されるため、駆動モータ73の車幅方向外方への突出を抑制することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、弁軸71及び駆動モータ73が、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路60を構成するスロットルボディ62の長さ方向を抑えることができ、スロットルボディ62を小型化することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、クランクケース51と燃料タンク27との間の空間に、駆動モータ73が車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケース51により駆動モータ73を保護することができる。また、燃料タンク27で運転者の足位置を規制するので、駆動モータ73が運転者の足に接触するのを防止することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、自動二輪車10の車体中心CLに車体フレーム11のメインフレーム13が配置され、吸気通路60が、車体中心CLに対して車幅方向右側にオフセットして配置され、駆動モータ73が、吸気通路60のスロットルボディ62の車幅方向外側に配置されるため、メインフレーム13と吸気通路60及び駆動モータ73との干渉を避け、シート26の高さを低く維持することができる。また、駆動モータ73が、スロットルボディ62の車幅方向外側に配置されるため、駆動モータ73の冷却性を向上することができる。第2実施形態次に、図4~図7を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第2実施形態について説明する。本実施形態の自動二輪車鞍乗型車両110は、図4及び図5に示すように、車体フレーム111を、前端に設けられるヘッドパイプ112と、ヘッドパイプ112から車体中心CLに沿って後方に延設される1本のメインフレーム113と、メインフレーム113の後部から下方に延設される後部メインフレーム113Rと、後部メインフレーム113Rの下端部から下方に延設されるピボットフレーム114と、メインフレーム113の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム115と、ピボットフレーム114とシートフレーム115との間を連結するサブフレーム116と、ヘッドパイプ112から下方に延設されるダウンフレーム117と、から構成し、ピボットフレーム114及びダウンフレーム117にエンジン150が取り付けられる。また、自動二輪車110は、ヘッドパイプ112に操向自在に支持されるフロントフォーク121と、フロントフォーク121の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク121の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル122と、ピボットフレーム114に揺動可能に支持されるスイングアーム123と、スイングアーム123の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、ヘッドパイプ112の前方に設けられるヘッドライト125と、シートフレーム115の上面に支持されるシート126と、シート126の前方に配置される燃料タンク127と、を備える。エンジン150は、空冷式の単気筒エンジンであり、図4及び図5に示すように、その外殻は、主に、クランクケース151と、クランクケース151の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック153、シリンダヘッド154、及びシリンダヘッドカバー155からなるシリンダ152と、クランクケース151の左側面の開口を覆うACG発電機カバー156と、クランクケース151の右側面の開口を覆うクラッチカバー157と、によって構成される。また、図5及び図6に示すように、シリンダヘッド154の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ161、スロットルボディ162、及びコネクティングチューブ163からなる吸気通路160が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ163の後端部には、エアクリーナ164が接続されている。また、シリンダヘッド154の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管165を介してマフラー166が接続される。また、吸気通路160は、車体中心CLに対して車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド154の吸気ポートからエアクリーナ164にかけて、後部メインフレーム113Rの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。また、スロットルボディ162には、吸気通路160を開閉するバタフライ式のスロットル弁170が弁軸171で回動自在に支持されている。また、弁軸171は、車両上下方向に沿って配置されている。そして、弁軸171の上端部には、スロットル弁170を開閉する駆動モータユニット172が設けられている。駆動モータユニット172は、駆動モータ173と、駆動モータ173の回転を弁軸171に伝達する減速ギヤ部174と、を備える。なお、駆動モータユニット172は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサAPS、各信号ケーブル、電子制御装置ECU、及び駆動モータユニット172から構成される。また、本実施形態では、駆動モータユニット172の減速ギヤ部174は、スロットルボディ162の上面において、駆動モータ173及び弁軸171の上方に跨って配置され、駆動モータ173は、スロットルボディ162の車幅方向内側左側面側、且つ弁軸171と平行に配置される。また、換言すると、弁軸171及び駆動モータ173は、車両上下方向に沿って配置されている。また、減速ギヤ部174の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。また、本実施形態では、燃料タンク127は、クランクケース151の上方に配置されており、クランクケース151と燃料タンク127との間の空間に、駆動モータ173が車両上下方向に沿って配置されている。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車110によれば、スロットル弁170の弁軸171が、車両上下方向に沿って配置され、駆動モータ173が、スロットルボディ162の車幅方向外側、且つ弁軸171と平行に配置されるため、駆動モータ173の車幅方向外方への突出を抑制することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、弁軸171及び駆動モータ173が、車両上下方向に沿って配置されるため、吸気通路160を構成するスロットルボディ162の長さ方向を抑えることができ、スロットルボディ162を小型化することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、クランクケース151と燃料タンク127との間の空間に、駆動モータ173が車両上下方向に沿って配置されるため、クランクケース151により駆動モータ173を保護することができる。また、燃料タンク127で運転者の足位置を規制するので、駆動モータ173が運転者の足に接触するのを防止することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、自動二輪車110の車体中心CLに車体フレーム111のメインフレーム113が配置され、吸気通路160が、車体中心CLに対して車幅方向右側にオフセットして配置され、駆動モータ173が、吸気通路160のスロットルボディ162の車幅方向内側に配置されるため、メインフレーム113の前下方のあいたスペースを有効利用することができる。また、吸気通路160により駆動モータ173を保護することができる。なお、本実施形態の変形例として、図7に示すように、駆動モータユニット172を弁軸171を中心に前方に回転させて、駆動モータ173が、弁軸171よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレーム111のメインフレーム113と重なって配置されるようにしてもよい。そして、本変形例によれば、駆動モータ173が、弁軸171よりも前方、且つ車両平面視において、車体フレーム111のメインフレーム113と重なって配置されるため、メインフレーム113下方のあいたスペースを有効利用することができる。第3実施形態次に、図8を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第3実施形態について説明する。本実施形態のエンジン250は、空冷式の単気筒エンジンであり、図8に示すように、その外殻は、主に、クランクケース251と、クランクケース251の前部から前方且つ上方に向けて突設され、シリンダブロック253、シリンダヘッド254、及びシリンダヘッドカバー255からなるシリンダ252と、によって構成される。なお、エンジン250は、不図示の自動二輪車鞍乗型車両に搭載される。また、シリンダヘッド254の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ261、スロットルボディ262、及びコネクティングチューブ263からなる吸気通路260が上方に向けて接続され、コネクティングチューブ263の上端部には、エアクリーナ264が接続されている。また、スロットルボディ262には、吸気通路260を開閉するバタフライ式のスロットル弁270が弁軸271で回動自在に支持されている。また、弁軸271は、車両前後方向に沿って配置されている。そして、弁軸271の後端部には、スロットル弁270を開閉する駆動モータユニット272が設けられている。駆動モータユニット272は、駆動モータ273と、駆動モータ273の回転を弁軸271に伝達する減速ギヤ部274と、を備える。なお、駆動モータユニット272は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサAPS、各信号ケーブル、電子制御装置ECU、及び駆動モータユニット272から構成される。また、本実施形態では、駆動モータユニット272の減速ギヤ部274は、スロットルボディ262の後面において、駆動モータ273及び弁軸271の後方に跨って配置され、駆動モータ273は、スロットルボディ262の左側面側、且つ弁軸271と平行に配置される。また、減速ギヤ部274の内部には、複数の平歯車が内蔵されている。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車によれば、スロットル弁270の弁軸271が、車両前後方向に沿って配置され、駆動モータ273が、スロットルボディ262の車幅方向左側、且つ弁軸271と平行に配置されるため、駆動モータ273の車幅方向外方への突出を抑制することができる。なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、上記第1実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの下面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側又は左側面側に配置されていてもよい。また、上記第2実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの上面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの下面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側又は右側面側に配置されていてもよい。また、上記第3実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの後面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側に配置されているが、これに限定されず、減速ギヤ部がスロットルボディの後面に配置され、駆動モータがスロットルボディの右側面側に配置されていてもよい。また、減速ギヤ部がスロットルボディの前面に配置され、駆動モータがスロットルボディの左側面側又は右側面側に配置されていてもよい。"