注入ポートと流出ポートが形成され、内部に空間を持つ本体;前記本体内に形成されたピストンホールに移動可能となるように配置され、前記注入ポートと流出ポートの間の流路を開閉するピストン;前記ピストンの一方の端に一体と固定され、前記本体内部に形成されるストッパ移動空間によって前記ピストンの移動範囲を制限するストッパ;前記ピストンに復元力を加えるように前記ストッパに接触するスプリング;及び前記スプリングの復元力を調節するために設置される調節ボルトを含み、前記ピストンの外周には流体を遮断するための開閉リングと流体の密閉のための密閉リングが配置され、前記本体の内部には前記ピストンより断面積が小さい注入流路が前記ピストンの他端部のピストンヘッド側に前記注入ポートと連通されるように形成され、前記ピストンヘッドの周囲には前記注入流路と連通される第1間隙と、前記第1間隙及び前記流出ポートと連通される第2間隙が形成され、前記開閉リングが前記第1間隙と第2間隙の間に前記ピストンヘッドの周囲に形成されたストッパに接触することによって流体を遮断することを特徴とするアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置。前記調節ボルトの側部にはピンの座が形成され、前記ピンの座には前記本体を貫いて設置される固定ピンが挿入されることを特徴とする、請求項1に記載のアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置。前記調節ボルトの進行方向と平行方向への前記ピンの座の長さは前記固定ピンの直径より大きいことを特徴とする、請求項2に記載のアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置。前記の問題を解決するために提出された本発明の目的は、外乱または反復作動にもかかわらず一定のブレーキ性能が維持できるように調節ボルトが一定の領域内でのみ変位可能となるよう制限することができるアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置を提供することにある。前記の目的を果たすための本発明は、注入ポートと流出ポートが形成され、内部に空間を持つ本体;前記本体内に形成されたピストンホールへ移動可能となるように配置され、前記注入ポートと流出ポートの間の流路を開閉するピストン;前記ピストンの一方の端に一体と固定され、前記本体内部に形成されるストッパ移動空間によって前記ピストンの移動範囲を制限するストッパ;前記ピストンに復元力を加えるように前記ストッパに接触するスプリング;及び前記スプリングの復元力を調節するために設置される調節ボルトを含み、前記ピストンの外周には流体を遮断するための開閉リングと流体の密閉のための密閉リングが配置され、前記本体の内部には前記ピストンより断面積が小さい注入流路が前記ピストンの他端部のピストンヘッド側に前記注入ポートと連通されるように形成され、前記ピストンヘッドの周囲には前記注入流路と連通される第1間隙と、前記第1間隙及び前記流出ポートと連通される第2間隙が形成され、前記開閉リングが前記第1間隙と第2間隙の間に前記ピストンヘッドの周囲に形成されたストッピングステップに接触することによって流体を遮断することを特徴とするアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置である。前記調節ボルトの側部にはピンの座が形成され、前記ピンの座には前記本体を貫いて設置される固定ピンが挿入されることを特徴とする。また、前記調節ボルトの進行方向と平行方向への前記ピンの座の長さは、前記固定ピンの直径より大きいことを特徴とする。本発明は、効果的な制動が車輪のすべり摩擦よりブレーキのロックポイントLockPointに近接した転がり摩擦によってすべりがない状態、すなわち、スリップ率を0に維持しながら制動する時極大化されるという原理に基づき、運転者がブレーキペダルを踏んだりレバーを引いた時、車体の重量及び平均走行速度などを考慮して算出できるロックポイントに近接したブレーキの油圧を効果的に維持するようにする。本発明は、ふだんはステアリングの確保とともに制動距離を極小化し、油圧の速い応答で性能が向上し、雪道や雨道で車体の偏重心による車体のステアリング不能状態を防止し、制動時ブレーキペダルの震動なく安定された制動ができる。本発明は、一般のブレーキシステムやABSブレーキシステムと違いブレーキペダルを踏んだりレバーを引くと油圧が増加するが、ロックポイントに近接した状態で油圧の増加が停止され、このような状態で車輪がほとんどスリップされず適正速度で回転するので制動時車体の偏荷重によって車体が回転したり、またはスリップによるスキッド状態を極小化できる。また、本発明は如何なる状況においてもブレーキの能力を失わないようにするので、アンチロックブレーキシステム用油圧制御装置の誤作動の結果によって生じるブレーキの作動不能状態による事故を予防することができる。特に、本発明は小型、または低級モーターサイクルにも安い価格で装着することができ、これによって高級ABSのような優れた性能を発揮することができるので安い費用で運転者の安全をはかることができるという点で安い価格の二輪自動車分野において最適のブレーキシステムと言える。以下、本発明を好適な実施例を添付図面を参照にして説明する。下記各図面の構成要素らに参照符号を付け加えることにおいて、同一の構成要素に限っては、他の図面上に表示されてもできるだけ同一の符号を持つようにし、本発明の要旨を不必要に曖昧にする可能性があると判断される公知の機能及び構成についての詳細な説明は省略する。図1及び図2における参照番号100は、本発明の実施例によるアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置を示す。前記アンチロックブレーキシステム用油圧制御装置100は第1ハウジング102と第2ハウジング132によって構成される本体と、前記本体内に挿入されるピストン120と、前記ピストン120に弾性力を付与するスプリング142及び前記スプリング142の弾性力を調節する調節ボルト144を含んでなる。前記本体は射出及び組み立て過程上の便宜のために第1ハウジング102と第2ハウジング132に分けて製作されるが、単品として製作することも可能である。前記第1ハウジング102の上側には注入ポート104が形成され、前記第1ハウジング102の側部には流出ポート110が形成される。すなわち、前記注入ポート104は前記ピストン120の端部であるピストンヘッド122側に配置され、前記流出ポート110は前記ピストン120の側部に配置される。また、前記第1ハウジング102と前記第2ハウジング132はお互いねじ結合または熔接によってお互い結合することができる。本発明の実施例では前記第1ハウジング102に注入ポート104と流出ポート110を形成し、前記第1ハウジング102の下端部には下記ストッパ130の上死点である第1ストッパ座103が形成される。前記第1ハウジング102の第1ハウジング接合部105と前記第2ハウジング132の第2ハウジング接合部134が会う位置は、前記第1ストッパ座103と高さを異にして漏油oilleakの発生を最大限に抑制することが望ましい。前記第1ハウジング102の内部には前記ピストン120が往復運動できるように形成されたピストンホール119が配置される。前記ピストンホール119は、上側が注入流路106と繋がり、前記注入流路106は前記注入ポート104と連通される。前記ピストンホール119は前記注入流路106より断面積が小さく形成される。よって、前記ピストンホール119の上端にはピストン座112が段差が生じて形成される。前記ピストン座112は前記ピストン120の上死点にあたり、注入ポート104を通じる流体の供給がなく、または前記スプリング142の復元力より小さい大きさの流体圧力下において前記ピストンヘッド122は前記ピストン座112に安着される。前記ピストンホール119の上部には流体が移動できるように前記ピストン120より断面積が大きい第1間隙114と第2間隙118が形成される。そして、前記第1間隙114と前記第2間隙118の間には、下記の第1リング124が接触できる限界リミット116が形成される。前記限界リミット116は前記第1間隙114及び前記第2間隙118より前記ピストン120との間隔が狭い。従って、前記第1リング124が接触しない限り、前記第1間隙114から前記第2間隙118への流体の移動が可能である。前記第2間隙118の側には流出ホール108が形成される。従って、前記第2間隙118は前記流出ポート110と流出ホール108を通じて連通される。前記ピストン120の上端部にはピストンヘッド溝121が配置される。前記ピストンヘッド溝121は前記第1間隙114と前記注入流路106とを連通させる役割をする。前記ピストン120の外周には少なくとも2個以上のオーリングが配置され、本発明の実施例においては第1リング124、第2リング126、及び第3リング128が適用される。前記第1リング開閉リング124は第1間隙114内に位置し、前記限界リミット116に接触可能な断面形状及び大きさを持つ。よって、前記第1リング124は前記第2間隙118への流体の移動を開閉するバルブとしての役割を遂行する。そして、前記第2リング126及び前記第3リング128は前記第2間隙118より下側に配置され、前記ピストンホール119の内壁面に接触される。前記第2リング126及び前記第3リング128は前記第2間隙118より下側に向けた流体の移動を防止する密閉リングの役割をし、密閉効果を向上するために2個のオーリングを使用した。前記第2ハウジング132にはスプリング142が挿入され、前記スプリング142の上端は前記ストッパ130と接触する。前記ストッパ130は前記ピストン120と結合する。そして、前記第2ハウジング132において前記スプリング142が挿入されるスプリングホール133の上部は段差によって前記ストッパ130が触れ合うことができる第2ストッパ座136が形成される。前記ストッパ130は前記スプリングホール133及び前記ピストンホール119に比べて断面積が大きく、前記第1ストッパ座103と前記第2ストッパ座136の間で定義されるストッパ移動空間内での移動が可能である。前記ピストンヘッド122が前記ピストン座112に触れ合う状態で同時に前記第1ストッパ座103に前記ストッパ130が触れ合うようになるため、前記第1ストッパ座103は省略することができる。前記第2ハウジング132の下部には調節ボルトホール140が形成され、前記調節ボルト144がねじ結合される。前記調節ボルト144は前記スプリング142に接触し、前記スプリング142の基準復元力を調節する役割をする。前記スプリング142の固定を容易にするために前記調節ボルト144の上端に前記スプリング142が挿入されるスプリング固定部150が凹むように形成される。また、前記調節ボルト144は下端に前記調節ボルト144を回転させるように調節溝146が形成される。前記調節ボルト144は外乱または反復作業によって前記調節ボルトホール140から離脱する可能性がある。よって、本願発明では前記調節ボルト144の外周面にピンの座148を形成し、前記第2ハウジング132に前記ピンの座148に対応する位置にピンホール138を形成する。前記ピンホール138を通じて固定ピン152が挿入される。従って、前記固定ピン152の端部が前記ピンの座148に挿入されると前記調節ボルト144は移動に制限を受けることになる。この時、前記調節ボルト144の進行方向と平な方向への前記ピンの座148の長さは、前記固定ピン152の直径より大きい。従って、前記調節ボルト144のピンの座148に固定ピン152が固定されていても、前記調節ボルト144は前記ピンの座148が許容する範囲内で前後移動することが可能である。従って、前記固定ピン152は前記調節ボルト144の微細調整によるスプリング142の復元力調節には影響を及ぼすことなく、前記調節ボルト144が前記調節ボルトホール140から離脱されることを防ぐことができる。本発明の実施例によるアンチロックブレーキシステム用油圧制御装置100は基本的に上述のように構成される。以下、前記アンチロックブレーキシステム用油圧制御装置100の作動様子について説明する。前記アンチロックブレーキシステム用油圧制御装置100においてブレーキ図示せずを作動しない状態は図3に図示している。この時、前記ピストンヘッド122は前記ピストン座112に触れ合った状態である。よって、前記注入ポート104と前記流出ポート110は前記注入流路106と、前記ピストンヘッド溝121と、前記第1間隙114と前記第2間隙118と、前記流出ホール108とを通じて連通される。以後、ブレーキを踏んだりレバーを引くと前記注入ポート104を経て注入流路106に流入された作動油は前記スプリング142の復元力に勝って前記ピストン120を後進させる。従って、前記ピストンヘッド122が前記ピストン座112から離隔されると供に、前記注入流路106と前記第1間隙114の間に連通される空間が広がるようになる。この結果、前記注入ポート104と前記流出ポート110の間に流れる作動油の流量が増加する。前記作動油の圧力が高くなると、前記ピストンヘッド122が前記ピストン座112から離隔される量が多くなってホイルシリンダーへ移動する。従って、さらにブレーキを踏んだりレバーを引くと注入ポート104への油圧が増加し、ピストン120はもっと後進し、油圧がロックポイントに近接すると前記調節ボルト144の調節によって入力されたスプリング142の圧縮力の値によって結局図4のようにピストン120の第1リング124が前記ストッピングステップ116に接触することになり、この結果前記第1間隙114から前記第2間隙118への作動油の流れを遮断することになる。すなわち、前記注入ポート104と前記流出ポート110が断絶される。このような状態では、さらにブレーキペダルを踏んだりレバーを強く引いてもホイルシリンダーに加えられる作動油の流入がないため油圧はこれ以上増加しない。一方、前記ピストン120の後方で前記ピストン120を弾力的に押すスプリング142は、前記調節ボルト144を締めたり緩めたりすることによって弾発力が調整される。前記スプリング142の弾発力は車体の平均走行速度と車体の重量を考慮して調節し、適正弾発力はブレーキのロックポイントに近接した油圧と一致する。そして、外乱が提供されても前記固定ピン152が前記調節ボルト144に形成されたピンの座148に挿入されているため、前記調節ボルト144が前記調節ボルトホール140から離脱する状況は生じない。前記のように、本発明の好適な実施例を参照にして説明したが当該技術分野における熟練した当業者であれば、下記の特許請求範囲に記載の本発明の思想及び領域を外れない範囲内で本発明を多様に修正及び変更することができることを理解できるのであろう。