"エアバッグ9と、ハウジング8と、膨張デバイス10と、蓋11とを備えた車両歩行者保護用エアバッグ装置7において、エアバッグ9は、エアバッグ装置7を搭載した車両が歩行者に衝突したときに膨張デバイスにより膨張するように構成され、蓋11は、ハウジング8に取り付けられたとき、ハウジング8とは反対方向に面した第1の面11aと、ハウジング8に面した第2の面11bとを有し、ハウジング8は、前方壁部15および後方壁部16を有し、エアバッグ9は、膨張前にはハウジング8内に収納され、エアバッグ装置7は、蓋11と、エアバッグ装置7を構成する少なくとも1つ部分8,9との間に延びる少なくとも1つの固定手段12a,12b,13a,13bを有し、エアバッグ9が膨張したとき、エアバッグ9が少なくとも部分的に蓋11とハウジング8との間に配置され、固定手段12a,12b,13a,13bにより、蓋11とエアバッグ9との接触が維持されることを特徴とする車両歩行者保護用エアバッグ装置。固定手段12a,12b,13a,13bは、蓋11の第2の面11b、ハウジング8の前方壁部15、およびハウジング8の後方壁部16に固定されることを特徴とする請求項1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。固定手段12a,12b,13a,13bは、蓋11の第2の面11bおよびエアバッグ9に固定されることを特徴とする請求項1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。蓋11は、エアバッグ9が膨張したとき、蓋の当初の位置に対して角度φだけハウジング8から離れた位置に配置され、離れた位置および角度φは、固定手段12a,12b,13a,13bの配置構成に依存することを特徴とする請求項1~3のいずれか1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。固定手段12a,12b,13a,13bは、可撓性部材で構成されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。固定手段12a,12b,13a,13bは、前方ストラップ12a,13aおよび後方ストラップ12b,13bを含み、各前方ストラップ12a,13aは、蓋11の第2の面11bおよびハウジング8の前方壁部15に固定され、各後方ストラップ12b,13bは、蓋11の第2の面11bおよびハウジング8の後方壁部16に固定されることを特徴とする請求項1~5のいずれか1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。各前方ストラップ12a,13aは、対応する後方ストラップ12b,13bより短いことを特徴とする請求項6に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。蓋11は、追加的な固定手段を用いてハウジング8に固定されることを特徴とする請求項1~7のいずれか1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。エアバッグ装置7は、車両に搭載され、蓋11は、追加的な固定手段を用いて車両本体の構成部品5,6に固定されることを特徴とする請求項1~8のいずれか1に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。追加的な固定手段は、クリップ、リベット、またはフックであることを特徴とする請求項8または9に記載の車両歩行者保護用エアバッグ装置。図1および図2を参照すると、車両1は、フロントガラスウィンドシールド2、およびいわゆるA-ピラーを有し、このA-ピラーは、フロントガラス2の右側にある第1のA-ピラー3、およびフロントガラス2の左側にある第2のA-ピラー4を有する。A-ピラーは、自動車業界では広く知れているものであり、車両1のルーフ屋根部5まで延びている。前方進行方向Dに向かって見たときに、右側および左側が定義される。また車両は、ボンネットフード6を備える。図2および図3は、通常の実装位置に実装された車両歩行者保護用エアバッグ装置7を示し、図4および図5は、エアバッグ9が膨張したときの車両歩行者保護用エアバッグ装置7を示す。図3は、図2に示すラインL1に沿った概略的断面を示し、図5は図4に示すラインL2に沿った概略的断面を示す。図2および図3を参照すると、車両歩行者保護用エアバッグ装置7が図示されている。車両歩行者保護用エアバッグ装置7は、車両1のボンネット6の後方位置に実装され、ハウジング8と、エアバッグ9と、衝突があったときにエアバッグ9を膨張させるように構成された点火デバイス10と、ハウジング8を閉じる蓋部11とを有する。蓋11は、ハウジング8とは反対方向に面した第1の面11aと、ハウジング8に面した第2の面11bとを有する。歩行者に衝突した場合に、車両1が歩行者に与える衝撃を和らげることが好ましいため、エアバッグ9は、膨張したとき、図4に示すように、少なくとも部分的にフロントガラス2およびA-ピラー3,4をカバーするように構成される。このように膨張したエアバッグ9は、衝撃力をある程度軽減する。フロントガラス2は、A-ピラー3,4のように激しい衝撃を与えるものでなく、適当なエネルギ吸収体であることがこれまで確認されており、エアバッグ9は、ドッグボーン犬の骨のような形状を有するものとして図示されている。本発明によれば、図3~図5に示すように、車両歩行者保護用エアバッグ装置7は、第1のストラップペアストラップ対12a,12bと、第2のストラップペアストラップ対13a,13bとを有し、各ストラップペア12a,12b;13a,13bは、前方ストラップ12a,13aと、後方ストラップ12b,13bとを構成する。前方ストラップ12a,13aは、後方ストラップ12b,13bより短く、各ストラップ12a,12b,13a,13bは、ハウジング8および蓋11の第2の面に取り付けられる。前方ストラップ12a,13aのそれぞれは、対応する後方ストラップ12b,13bより蓋11の前方に取り付けられている。さらに前方ストラップ12a,13aは、ハウジングの前方壁部15に取り付けられ、後方ストラップ12b,13bは、ハウジングの後方壁部16に取り付けられる。一般に、前方および後方の用語は、エアバッグ装置7が取り付けられる車両の前方および後方に関連し、車両の前方進行方向Dに関連する。択一的には、各ストラップペア12a,12b;13a,13bは、一体に成形して、蓋11の第2の面の中央位置にのみ固定してもよい。固定されるポイント点から各ストラップペア12a,12b;13a,13bが分岐して前方ストラップおよび後方ストラップを構成してもよい。エアバッグ9が膨張したとき、図5に示すように、各ストラップ12a,12b,13a,13bは、エアバッグ9に接触したままで蓋11を保持し、このとき各ペア12,13のストラップの長さが異なるため、特定の用途の応じたエアバッグ形状により予め決められたように蓋が配置される。この具体例では、図5に示すように、外れた蓋11は、ハウジング8から離れた位置に配置され、ボンネット6に対するフロントガラス2の角度とほぼ同一の角度φを形成する。すなわち蓋11は、エアバッグの展開方向を案内するものである。エアバッグ9は、膨張後、蓋11とハウジング8との間に配置される。好適には、ストラップ12a,12b,13a,13bは、ハウジング8と蓋11との間の単なる固定部材ではない。ハウジング8内のエアバッグ9および点火デバイス10に十分な天候封止環境を提供するために、たとえばクリップ、リベット、またはフック等の形態を有する追加的な固定手段を用いて、蓋11をハウジング8に固定する。択一的には、詳細後述するように、エアバッグ装置7が車両1に取り付けられる位置によらず、蓋11を車両の他の任意の本体部分に取り付けてもよい。エアバッグ9が膨張展開すると、蓋11とハウジング8との間の固定部品は解除または破壊される。蓋11は、通常、少なくともハウジング8に対して取り付けられる。この具体例では、図3に示すように、蓋11はハウジング8に固定され、ハウジング8は、蓋11とハウジング8との間に点線で示す分断部14を有する。分断部14は、分断ラインに沿った薄い材料厚または貫通孔を有していてもよい。図5の膨張展開後、元々、分断部と蓋11との間に配置されていたハウジング切片8aが蓋11に付随するように、分断部14は分断される。たとえば、ハウジング8はプラスティックで形成され、蓋はアルミニウムで形成され、プラスティックのハウジング部材で分断部が形成されていてもよい。同様に、ハウジング8が金属で形成された場合には、プラスティックで形成された別体の接続部品を用いて、好適な分断部を構成するようにしてもよい。こうした接続部品は蓋の一部分を構成する。エアバッグの中央チャンバとは異なる形状を有する周縁部全体を収納できるようにするためには、特別のストラップ構成およびエアバッグ収納/格納が必要であることに留意すべきである。ハウジング8は、車両の前方進行方向Dに垂直な方向に延びる長手方向の長さと、前方進行方向Dの幅とを有する。ハウジング8は、図3および図5では、ボンネット6の収納部6a内に配置されるものとして図示されているが、数多くの他のタイプの配置構成を想定することができ、たとえばボンネットとフロントガラスとの間に配置されたプレナム部空洞部内に配置してもよい。ハウジングおよびエアバッグ装置7の他の構成部分は、車両1の別の位置に配置してもよく、たとえば自転車が衝突したとき車両のより高い位置で衝撃を受け得る乗り手を保護するために車両のルーフ5に配置してもよい。本発明に係るエアバッグ装置7の重要な特徴は、エアバッグ装置7がエアバッグ9、ハウジング8、たとえば点火デバイスの形態を有する膨張デバイス10、および蓋11を備えることにある。蓋11は、蓋11がハウジング8に取り付けられた場合に、ハウジング8とは反対方向に面した第1の面11aと、ハウジング8に面した第2の面11bとを有し、ハウジング8は前方壁部および後方壁部を有する。エアバッグ装置7は、蓋部11とエアバッグ装置7を構成する少なくとも1つの他の部品特に、ハウジング8またはエアバッグ9との間に延びる少なくとも1つの固定手段12a,12b,13a,13bをさらに有する。このように、エアバッグ9は、膨張したとき、蓋部11とハウジング8との間に少なくとも部分的に配置され、蓋11は、固定手段12a,12b,13a,13bによりエアバッグとの接触が維持される。本発明は、上記具体例に限定されるものではないが、添付クレームの範囲内で自由に変更することができる。たとえば採用されるストラップのペアは、セイル等の1つの部品で形成してもよい。またストラップは、ハウジングの内側または外側に取り付けてもよい。ストラップは、通常、少なくとも1つの固定手段により構成される。ストラップは、好適には可撓性を有しフレキシブルであり、ハウジング8の代わりにエアバッグ9に取り付けてもよく、その場合は、膨張したエアバッグ9の前方端部および後方端部に取り付けてもよい。点火デバイス10は、通常、膨張デバイスにより構成される。蓋11は、ハウジングを少なくとも部分的に閉じるように構成され、好適には、エアバッグ9の他、膨張デバイス10等のハウジング内のその他の部品を十分に保護するように構成される。任意の数のストラップペアを用いてもよい。上述のように、各ストラップペアを、蓋11の固定位置で枝分かれする単一のストラップ部品として構成してもよい。図6は、一部省略したハウジング8の概略平面図であり、エアバッグ9がストラップ12a,12b,13a,13bにより妨害されることなく膨張展開できるように収納されている様子を示すものである。このハウジングは蓋を省略して図示し、ストラップの前方壁部15にある固定部品12a’,13a’、および後方壁部16にある固定部品12b’,13b’のみを示す。この具体例のエアバッグ9は、図4に示すようにドッグボーン形状に膨張するように意図されている。すなわちエアバッグ9は、中央チャンバ9a、第1の後方チャンバ9b、および第2の後方チャンバ9cを有する。また図4を参照すると、中央チャンバは、フロントガラス2の下方に延びる部分に展開するように意図されたもので、後方チャンバ9b,9cは、対応するAピラー3,4に沿って少なくとも部分的に延びる部分に展開するように意図されたものである。後方チャンバ9b,9cは、それぞれの矢印17,18で示すように、ハウジング8から離れる方向に展開するように構成されたものである。ストラップによりエアバッグの展開が阻害されないようにするため、後方チャンバ9b,9cは、ハウジング8内であって、ストラップ固定部品12a’,13a’;12b’,13b’のうちの隣接するものの最も外側位置より内側に配置すべきでない。ストラップ固定部品12a’,13a’;12b’,13b’の最も外側の位置を図6の一点鎖線19,20で示す。各後方チャンバ9b,9cは、展開前のエアバッグ9の1つの巻物折り畳んだものを構成するものとして図示するが、当然に、各後方チャンバ9b,9cは、展開前に複数の巻物を構成してもよい。すなわち後方チャンバ9b,9cは、一般に、後方チャンバ9b,9cの巻物は、ハウジング内であって、ストラップ固定部品12a’,13a’;12b’,13b’のうちの隣接するものの最も外側位置より内側の任意の位置に配置すべきでない。実際には、後方チャンバ9b,9cの巻物は、図6における任意の位置で一点鎖線を超えて内側に配置されるべきではない。この文脈において、1つの巻物は、フロントガラスに沿った一方向に主として延びる後方チャンバ9b,9cの一部と考えられ、次の巻物は主としておおよそ反対方向に延びる後方チャンバ9b,9cの一部と考えられる。"