CPLT信号により充電電路を閉路制御してモード2車両への電源供給を行うモード2車両充電制御手段と、閉路操作ボタンの押圧操作により充電電路を閉路制御してモード1車両への電源供給を行うモード1車両充電制御手段とを備える充電制御部を内蔵した車両用充電装置であって、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示す場合にのみ、モード1車両充電制御手段により充電電路を閉路制御する第1判定手段と、モード1車両充電制御手段による充電電路の閉路後、所定時間内にCPLT信号の電位が所定電位以外に移行した場合に、充電電路を開路制御する第2判定手段を備えることを特徴とする車両用充電装置。第1判定手段は、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示さない場合、閉路操作ボタンの押圧操作を無効と判定し、モード1車両充電制御手段による充電回路への電源供給を禁止することを特徴とする請求項1記載の車両用充電装置。充電制御部は、モード1車両充電制御手段が充電電路を閉路制御した後、所定時間内における該充電電路の充電電流を測定する電流測定手段を備え、該充電電流が所定値の範囲内にある場合には、第2判定手段により再度、車両用充電装置に接続された車両のモードを判断することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用充電装置。従って本発明の目的は上記した従来の問題を解決し、モード1およびモード2の双方の車両の充電に対応し、かつ、閉路操作ボタンの押圧操作に連動して充電電圧の印加を開始するモード1車両充電開始用の閉路操作ボタンを備えた車両用充電装置において、車両用充電装置に接続された車両のモードを適切に判断し、閉路操作ボタンの押圧操作後の充電電圧の印加の実施/不実施/中止の判断を行い制御することができる技術を提供することである。上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用充電装置は、CPLT信号により充電電路を閉路制御してモード2車両への電源供給を行うモード2車両充電制御手段と、閉路操作ボタンの押圧操作により充電電路を閉路制御してモード1車両への電源供給を行うモード1車両充電制御手段とを備える充電制御部を内蔵した車両用充電装置であって、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示す場合にのみ、モード1車両充電制御手段により充電電路を閉路制御する第1判定手段と、モード1車両充電制御手段による充電電路の閉路後、所定時間内にCPLT信号の電位が所定電位以外に移行した場合に、充電電路を開路制御する第2判定手段を備えることを特徴とするものである。なお、請求項2記載の発明のように、第1判定手段は、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示さない場合、閉路操作ボタンの押圧操作を無効と判定し、モード1車両充電制御手段による充電回路への電源供給を禁止することができる。また、請求項3記載の発明のように、充電制御部は、モード1車両充電制御手段が充電電路を閉路制御した後、所定時間内における該充電電路の充電電流を測定する電流測定手段を備え、該充電電流が所定値の範囲内にある場合には、第2判定手段により再度、車両用充電装置に接続された車両のモードを判断するものとすることができる。本発明の車両用充電装置は、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示す場合にのみ、充電電路の閉路制御を行う第1判定手段を備えるため、車両が接続された状態で、閉路操作ボタンが押圧操作された場合には、充電電圧の印加を開始する前に車両用充電装置に接続された車両のモードを判断し、印加の実施/不実施を適切に制御することができる。更に、本発明の車両用充電装置は、充電電路の閉路後、所定時間内にCPLT信号の電位が所定電位以外に移行した場合に、充電電路を開路制御する第2判定手段を備えるため、車両が接続されない状態で、閉路操作ボタンが押圧操作され、充電電圧の印加が開始された後に車両が接続された場合にも、車両用充電装置に接続された車両のモードを適切に判断して、充電電圧の印加の続行中止の判断を行い制御することができる。当該制御は、CPLT信号を利用して行うことができるため、車両用充電装置において、従来の充電制御システムの他に、新たに複雑なシステム構成を追加する必要もない。すなわち、本発明によれば、モード1およびモード2の双方の車両の充電に対応し、かつ、閉路操作ボタンの押圧操作によって充電電圧の印加を開始するモード1車両充電開始用の閉路操作ボタンを備えた車両用充電装置において、従来の充電制御システムの他に、新たに複雑なシステム構成を追加することなく車両用充電装置に接続された車両のモードを適切に判断し、閉路操作ボタンの押圧操作後の充電電圧の印加を実施/不実施/中止の判断を行い制御することができる。図3のブロック図は、本発明の車両用充電装置の一実施形態を説明するものであり、この実施形態では車両2はモード2として図示されている。図3に、一点鎖線で囲んだ1が車両用充電装置、2が車載電池4を搭載した車両、3が充電ケーブル、5は車両2の車両側の制御回路である。充電ケーブル3は少なくとも充電電路を構成する電源ライン、CPLT信号線20、漏電事故等から人体を保護するアース線を備えている。CPLT信号線20は、CPLT信号を車両用充電装置1と車両2との間で充電制御に関する情報がCPLT信号として通信される。外部の交流電源6から供給される電力は、ブレーカ図示せずを備えた充電電路8から充電ケーブル3を介して車両2の車載電池4に供給され充電を行う。この充電電路8には充電電路を開閉するためのリレー9が設けられており、後述するように、充電制御部10に内蔵されるモード2車両充電制御手段により充電電路8の開閉制御が行われ、モード2車両に電源供給している。充電制御部10はパルス出力回路を備え、車両側の制御回路5との間で充電制御信号CPLT信号を通信する。パルス出力回路は初期値として予め定められたデューティ比パルス幅の充電制御信号を発振する。充電制御信号のデューティ比の初期値は充電ケーブル3の種類等によって予め定められている。充電制御部10は、更に、充電の状態を表示する表示部18と、後述するモード1車両対応用の閉路操作ボタン19が接続されている。充電制御部10に内蔵されるモード1車両充電制御手段は、閉路操作ボタン19の押圧操作により充電電路8の閉路制御を行って、モード1車両に電源供給している。さらに、充電制御部10は、後述するような第1判定手段16と第2判定手段17とを備えている。図3のブロック図において、従来と同様、充電ケーブル3を車両2に接続していない状態では、車両用充電装置1のA点のCPLT信号の電位以下、CPLT信号の電位が12Vとなるよう設計されている。車両用充電装置1に、モード2車両2が接続されると、充電制御部10のモード2車両充電制御手段によりモード2制御充電制御が行われ、モード2車両に電源供給される。すなわち、車両用充電装置1にモード2車両2が接続されると、モード2車両側の制御回路5の抵抗R2が抵抗R1と直列に接続されCPLT信号の電位は9Vとなる。充電制御部10は、CPLT信号の電位が9Vになったことを検出すると、モード2車両2が充電ケーブル3に接続されたことを検知し、その後、充電制御部10は、車両用充電装置1が充電可能な状態タイマー制御などが設定されていない状態であれば、パルス出力回路を発振させてCPLT信号の電位は9V発振の状態となる。これによってパルス状の9VのCPLT信号が車両側に入り、車両側の制御回路5が受電許可スイッチ15をオンとする。ここで、車載電池としてリチウムイオン電池が搭載されている場合には、抵抗R3によってCPLT信号の電位は6V発振に変化し、車両2の受電準備が完了したことを車両用充電装置1が認識する。充電制御部10はこの状態においてリレー9にオン信号を出力し充電電路8を閉路制御し、車載電池4に対する電源供給として200Vの充電電圧を印加する。一方、モード1車両が接続された場合には、モード2制御による充電は行われることない。モード1車両を接続後、充電作業者が車両用充電装置側に備えた閉路操作ボタン19を押圧操作することにより、充電制御部10のモード1車両充電制御手段は、充電制御部10がリレー9にオン信号を出力して充電電路8を閉路制御し、車載電池4に対する電源供給として200Vの充電電圧が印加されるモード1制御。CPLT信号の電位は、車両が接続されてない状態においても、モード1車両が接続された状態においても、12V一定電位となるが、本発明では以下の手段により、車両用充電装置に接続された車両のモードを適切に判断し、閉路操作ボタンの押圧操作後の200Vの充電電圧の印加の実施/不実施/中止の判断を行い適切に制御可能としている。以下、図4に示すフロー図に従って、閉路操作ボタン19が押圧操作された際の充電制御部10内における制御フローを説明する。閉路操作ボタン19が押圧操作された時に、充電制御部10は、CPLT信号の電位を確認するST1。第1判定手段16はCPLT信号の電位が所定電位である12V以外例えば、9V一定電位であれば、モード2の車両が接続され前述のモード2制御を開始されていると判定してST2、先にされた閉路操作ボタンの押圧操作及びその後の閉路操作ボタンの押圧操作を無効化し、モード1車両充電制御手段による充電回路8への電源供給を禁止するST3。CPLT信号の電位が所定電位である12Vであれば、第1判定手段16は少なくともモード2車両は接続されていないと判定する。すなわち、モード1車両が接続されているか、若しくはいずれの車両も接続されていないと判定するST2。その後、モード1車両充電制御手段によりリレーを閉路してST4200V電圧を所定時間数秒間印加しST5、充電制御部10は電流測定手段7により充電電路8に流れる充電電流の検出を行うST6。なお、モード1車両充電制御手段によりリレーを閉路したときにはCPLT信号の電位は0Vに移行させる。充電制御部10はCPLT信号の電位が0Vの状態で、充電電流が第1の閾値例えば1A以上の場合、モード1車両が接続されていると判定してST7200Vの電圧印加を続行するST8。このとき、後述する第2判定手段の判定は行わない。充電制御部10はCPLT信号の電位が0Vの状態で、充電電流が第2の閾値例えば0.2A、<第1の閾値未満の場合、いずれの車両も接続されていないと判定してST9、リレー9にオフ信号を出力し、充電電路8を開路制御するST10。CPLT信号の電位は、閉路操作ボタンの押圧操作前の状態に戻すべく12Vに移行させる。充電制御部10はCPLT信号の電位が0Vの状態で、充電電流が第2の閾値以上かつ第1の閾値未満の所定値の範囲内にある場合、少なくともモード12のいずれかの車両は接続されたと判定して、第2判定手段17により再度、車両用充電装置に接続された車両のモードを判断するST11。すなわち、モード1車両が接続されていて、車両側の原因により充電電流が第1の閾値に達していないか、操作ボタン押圧後に車両用充電装置にモード2車両が接続されたと判定する。このとき200Vの電圧印加を続行したうえCPLT信号の電位を12Vに移行させ、所定時間例えば、数分間電流測定手段7によって充電電路8に流れる充電電流を確認する。この所定時間内に充電電流が所定値である第1の閾値以上になった場合、第2判定手段17は、モード1車両が接続されていると判定してST7、充電電圧の印加を続行するST8。また、充電制御部10はCPLT信号の電位を0Vに移行させ、第2判定手段の判定を終了する。所定時間内にCPLT信号の電位が9Vに移行した場合、第2判定手段17は、モード2車両が接続されていると判定してST12、リレー9にオフ信号を出力し、充電電路8を開路制御するST13。さらに、モード2車両充電制御手段により前述のモード2制御が行われ、モード2車両に電源供給されるST14。所定時間内に前記の何れの状態にも移行しない場合、第2判定手段は、充電中止されたと判定してST9、リレー9にオフ信号を出力し、充電電路8を開路制御するST10。CPLT信号の電位は、閉路操作ボタンの押圧操作前の状態に戻すべく12Vに移行させる。なお、本発明の閉路操作ボタンの操作とは、車両用充電装置1に設けられたボタンを作業者が物理的に押圧操作する行為に限らず、充電認証時/課金時における内部スイッチによる閉路操作ボタンの投入を含むものである。以上に説明したように、本発明の車両用充電装置では、閉路操作ボタンの押圧操作時のCPLT信号の電位が所定電位を示す場合にのみ、充電電路の閉路制御を行う第1判定手段を備えるため、車両が接続された状態で、閉路操作ボタンが押圧操作された場合には、200Vの充電電圧の印加を開始する前に車両用充電装置に接続された車両のモードを判断し、充電電圧の印加を実施/不実施を適切に制御することができる。更に、本発明の車両用充電装置は、充電電路の閉路後、所定時間内にCPLT信号の電位が所定電位以外に移行した場合に、充電電路を開路制御する第2判定手段を備えるため、車両が接続されない状態で、閉路操作ボタンが押圧操作され、200Vの充電電圧の印加が開始された後に車両が接続された場合にも、車両用充電装置に接続された車両のモードを判断して、200Vの充電電圧の印加の続行中止を制御することができる。