"台車本体の底面部にキャスタ取付凹部が形成され、該キャスタ取付凹部にキャスタの取付座を挿入して、該キャスタの取付座を該キャスタ取付凹部に取り付けてなる台車において、該キャスタ取付凹部は、略矩形の取付座を、台車の前後方向に対し斜めまたは直角状態で挿入可能に形成され、該キャスタ取付凹部の一部に係止片が該取付座の回動によって弾性変形可能に設けられ、該取付座を斜めまたは直角状態で挿入し該取付座の座面に垂直な軸の回りで該取付座を回して正規位置に達したとき、該取付座の少なくとも四隅部が嵌入する嵌入凹部が該キャスタ取付凹部に形成され、該取付座を回して前記係止片を弾性変形させながら該取付座の四隅部が該嵌入凹部に嵌入し正規位置に達したとき、前記係止片が弾性変形状態から非変形状態に戻り、該取付座の縁部に該係止片が当接して該取付座を固定することを特徴とする台車。前記取付座の四隅部が嵌入する嵌入凹部は、前記キャスタ取付凹部の両側に分かれて、略三日月円弧形の円弧状凹部として設けられ、該嵌入凹部の縁部には該取付座の回動を止めるストッパが設けられたことを特徴とする請求項1記載の台車。前記台車本体の底面部は合成樹脂により成形され、前記キャスタ取付凹部に設けた係止片は、前記一方の側の嵌入凹部における進入側の端部に、該底面部と共に一体成形されたことを特徴とする請求項1記載の台車。前記キャスタの取付座上の中心に中心凹部が設けられ、前記キャスタ取付凹部の中央には該中心凹部に係合する中央係合部が突設されたことを特徴とする請求項1記載の台車。この従来のキャスタの取付構造は、合成樹脂により形成された台車の底部にキャスタ取付凹部に形成し、そのキャスタ取付凹部に、キャスタの取付座の一方の縁部矩形取付座の一辺部を挿入する挿入空間部を設け、その挿入空間部の反対側の取付凹部に、取付支持ブロックを嵌め込むための嵌合空間部を設け、取付支持ブロックを嵌合空間部に嵌め込むことにより、キャスタの取付座の他方の縁部を下から支持する構造となっている。キャスタを台車の底部に取り付ける場合、キャスタの取付座を台車底部のキャスタ取付凹部に挿入しながら、キャスタの取付座を一方にスライドさせ、キャスタの取付座の一方の縁部矩形取付座の他方の一辺部を台車底部の挿入空間部に挿入し、その状態で、取付支持ブロックを台車底部の嵌合空間部にはめ込み、取付座の他方の縁部を取付支持ブロックにより下から支持することとなる。しかし、この従来のキャスタの取付構造は、取付ボルトを使用せずに、台車の底面部にキャスタを簡単に取り付けることができるものの、比較的大型の取付支持ブロックを台車底部の嵌合空間部にはめ込み、この取付支持ブロックにより取付座の一辺部を支持する、つまり、キャスタ取付凹部に挿入したキャスタの取付座を一方向にスライドさせて、取付座の一辺部を挿入空間部に挿入し、最後に挿入した可動的な大型の取付支持ブロックにより、キャスタの矩形取付座の他方の一辺部を下から支持することとなる。このため、可動的に取り付けられた取付支持ブロックにおける、取付座を支持する支持面積が取付座を固定保持する面積の約半分を占めることから、使用に伴い、キャスタの取付座にガタツキが発生しやすいという課題があった。一方、上記のような取付支持ブロックを使用せずに、キャスタの取付座を、台車底部に設けた取付凹部に嵌着させる構造が、上記特許文献2で提案されている。このキャスタの取付構造は、合成樹脂により形成された台車の底部にキャスタ取付凹部に形成し、そのキャスタ取付凹部に、キャスタの取付座の一方の縁部矩形取付座の一辺部を挿入する挿入空間部を設け、その挿入空間部の反対側の取付凹部にも、係止爪付きの嵌合空間部を設けている。然るに、この特許文献2のキャスタの取付構造は、先ずキャスタの取付座の一方の縁部を斜めにした状態で挿入空間部に挿入し、次に係止爪を撓ませながら、取付座を水平状態としつつ、水平にスライドさせて、係止爪を係止位置に戻し、さらに取付座の他方の縁部を嵌合空間部に嵌め込むという操作を行なう必要がある。また、キャスタの取付座を斜めにした状態で挿入空間部に挿入するため、嵌入凹部が変形しやすく、さらにキャスタの取付座をガタツキなく強固に嵌め込むためには、嵌め合わせを極めて密にする必要があり、このために、接触面の摩擦抵抗が非常に大きく、キャスタの取付座をスライドさせるための荷重が非常に大きくなり、取り付けにくいという課題があった。本発明は、上述の課題を解決するものであり、台車本体の底面部にキャスタの取付座を、取付ボルトを使用せずに容易に且つガタツキなく取り付けることができる台車を提供することを目的とする。本発明に係る台車は、台車本体の底面部にキャスタ取付凹部が形成され、該キャスタ取付凹部にキャスタの取付座を挿入して、該キャスタの取付座を該キャスタ取付凹部に取り付けてなる台車において、該キャスタ取付凹部は、略矩形の取付座を、台車の前後方向に対し斜めまたは直角状態で挿入可能に形成され、該キャスタ取付凹部の一部に係止片が該取付座の回動によって弾性変形可能に設けられ、該取付座を斜めまたは直角状態で挿入し該取付座の座面に垂直な軸の回りで該取付座を回して正規位置に達したとき、該取付座の少なくとも四隅部が嵌入する嵌入凹部が該キャスタ取付凹部に形成され、該取付座を回して前記係止片を弾性変形させながら該取付座の四隅部が該嵌入凹部に嵌入し正規位置に達したとき、前記係止片が弾性変形状態から非変形状態に戻り、該取付座の縁部に該係止片が当接して該取付座を固定することを特徴とする。この発明によれば、キャスタの取付座を台車本体の底面部のキャスタ取付凹部に取り付ける場合、取付座を斜めまたは直角状態で挿入し、取付座の座面に垂直な軸の回りで係止片を弾性変形させながら取付座を回して、取付座の四隅部がキャスタ取付凹部の嵌入凹部に嵌め込まれた正規位置に達したとき、取付座の縁部に係止片が当接して取付座を固定するので、取付座を挿入し、回して嵌め込むのみの簡単な操作で、キャスタを台車に取り付けることができる。また、キャスタの取付座を回すことにより、取付座の四隅部が固定部である底面部の嵌入凹部に嵌め込まれるので、接触面の摩擦抵抗は比較的小さく、簡単な操作でキャスタを台車の底面部にガタツキなく固定することができる。ここで、上記取付座の四隅部が嵌入する嵌入凹部は、上記キャスタ取付凹部の両側に分かれて、略三日月円弧形の円弧状凹部として設けられ、嵌入凹部の縁部には取付座の回動を止めるストッパを設けることが好ましい。これによれば、簡単にキャスタを回すのみで、キャスタの取付座を台車の底面部にガタツキなく簡単に固定することができる。また、上記台車本体の底面部は合成樹脂により成形され、上記キャスタ取付凹部に設けた係止片は、上記一方の側の嵌入凹部における進入側の端部に、該底面部と共に一体成形することができる。これによれば、台車本体の底面部のキャスタ取付凹部と係止片を、容易に成形することができる。また、上記キャスタ取付凹部の中央に中央係合部を設け、上記キャスタの取付座の中心に設けた中心凹部を、その中央係合部に嵌合可能とすることが好ましい。これによれば、キャスタの取付座をキャスタ取付凹部に挿入して回す際、台車本体のキャスタ取付凹部に対し、取付座の回転中心を保持しながら、取付座を容易に回してキャスタを取り付けることができる。この発明の台車によれば、台車本体の底面部にキャスタの取付座を、取付ボルトを使用せずに、簡単に且つガタツキなく取り付けることができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、スーパーマーケット、ホームセンター、各種量販店などで使用される平台車の一部を示しており、その台車本体1の底面部にキャスタ10が図9のように取り付けられる。なお、台車の前後方向は、図3に示すように、矢印Fが前方向、矢印Rが後方向であり、キャスタ10の取付座11は、その長尺方向が台車の前後方向に合わせて取り付けられる。台車本体1の全体は、図示を省略しているが、略矩形の板状に形成され、その底面部には、キャスタ取付凹部2が角部近傍の4箇所に形成され、各箇所にキャスタ10が取り付けられる。キャスタ取付凹部2に取り付けられるキャスタ10は、その上部に矩形板状の取付座11が設けられており、この取付座11を介して、台車本体1の底面部のキャスタ取付凹部2に取り付けられる。キャスタ10の取付座11は、図4に示す如く、略矩形の板状に形成されて四隅部12を有し、各四隅部12の近傍に、取付孔13が形成される。また、取付座11の上面の中心位置には、中心点を軸心位置とする円環状の中心凹部14が形成されている。なお、キャスタ10はホイールが旋回自在な自在キャスタであるが、旋回しない固定キャスタであってもよい。台車本体1は、図1~3に示すように、その底面部を含め、合成樹脂により一体成形され、キャスタ取付凹部2は、キャスタ10の取付座11を挿入可能なように、板状の空間として、台車本体1の底面部に形成される。なお、図示は省略されているが、台車本体1の底面部全体では、4個のキャスタ取付凹部2が設けられることとなる。図1~3に示すように、キャスタ取付凹部2には、その両側に分かれて、嵌入凹部3、6が形成され、嵌入凹部3、6は、キャスタ10の取付座11の四隅部12を嵌め込み可能な形状として、押え部3a,6aの内側に板状空間を有して形成されている。キャスタ取付凹部2は、図5に示すように、略矩形の取付座11を、台車本体1の前後方向図5の左右方向に対し斜めまたは直角状態で挿入可能に形成され、キャスタ取付凹部2の一部、例えば嵌入凹部3の進入側の端部近傍に、係止片5が取付座11の回動によって、弾性変形可能に設けられている図7。係止片5は、合成樹脂製の台車本体1と一体に成形され、図5~7に示すように、下端部をフリー状態として設けられ、取付座11を回したとき、その四隅部12に押圧されて係止片5が弾性変形して撓み、取付座11の四隅部12が嵌入凹部3内に嵌入し正規位置取付座の長尺方向と台車本体の前後方向が一致した方向に達したとき、係止片5は図8のように弾性変形状態から非変形状態に戻り、取付座11の縁部に係止片5が当接して取付座11を固定するようになっている。キャスタ取付凹部2の両側に設けられる嵌入凹部3,6は、図3等に示すように、略三日月円弧形の円弧状凹部として形成され、キャスタ10の取付座11を斜めまたは直角状態で挿入し取付座11の座面に垂直な軸の回りで取付座11を回して正規位置台車の前後方向に達したとき、取付座11の両側の四隅部12が、嵌入凹部3,6に嵌入するように構成されている。また、図8に示すように、キャスタ10の取付座11を正規位置まで回したとき、取付座11の回動を止めるストッパ4,7が、嵌入凹部3の終端側の縁部と、嵌入凹部6の終端側の縁部に設けられている。一方、キャスタ10の取付座11上の中心軸部には、図4に示すように、円環状の中心凹部14が設けられており、この中心凹部14に係合するように、キャスタ取付凹部2の中央には、図3の如く、中央係合部8が突設されている。これにより、キャスタ10の取付座11をキャスタ取付凹部2の中央位置に挿入した際、取付座11をキャスタ取付凹部2の中央位置に容易に合わせることができ、さらに、取付座11を回す際、軸中心位置をずらすことなく正確且つ容易に回すことができるようになっている。次に、キャスタ10を台車本体1の底面部に取り付ける際の動作を説明すると、先ず、図5に示すように、キャスタ10の取付座11の長尺方向を、台車本体1の前後方向図3のFR方向に対し斜めまたは直角の状態で、キャスタ取付凹部2内に挿入する。このとき、取付座11の上面の中心凹部14が、キャスタ取付凹部2の取付面中央に突設された中央係合部8に嵌合する。その状態で、取付座11の座面に垂直な軸の回りで取付座11を、図5aの時計方向に回すと、図6のように、取付座11の四隅部12の1つが係止片5に接触する。さらに、取付座11を同方向に回すと、図7のように、係止片5が取付座11の四隅部12により押圧されて弾性変形する。そしてさらに、取付座11を図8のように同方向に回すと、取付座11の四隅部12がキャスタ取付凹部2の両側の嵌入凹部3,6内に進入し、取付座11が正規位置取付座11の長尺方向と台車本体1の前後方向が一致した方向に達したとき、図8のように、取付座11の2個の四隅部12が、嵌入凹部3,6内のストッパ4,7に当接し、キャスタ10の取付座11の四隅部12は、嵌入凹部3,6内に密に嵌入した状態となり、キャスタ10の取り付けは完了する。これにより、キャスタ10の取付座11は台車本体1の底面部の定位置に、ガタツキなく強固に保持されることとなる。またこのとき、図8のように、取付座11をキャスタ取付凹部2内の正規位置に嵌入した状態で、係止片5の狭幅の縁部が取付座11の縁部に当接し、係止片5は弾性変形しない狭幅の縁部で取付座11の縁部に当接してロックするため、ガタツキなく強固に取付座11を固定することができ、外れることはない。上記のようなキャスタ10の取付操作は、台車本体1の底面部の4つのキャスタ取付凹部2において、同様に実施され、各角部近傍に4個のキャスタ10が簡単に且つ強固に取り付けられる。なお、使用によりキャスタ10に不具合が生じた場合、キャスタ10を交換することになるが、この場合、ドライバの先端などで、係止片5を図8の右側に弾性変形させながら、キャスタ10の取付座11を図8の反時計方向に回して、図5の状態とすれば、キャスタ10の交換を行うことができる。このように、キャスタ10の取付座11を台車本体1の底面部のキャスタ取付凹部2に取り付ける場合、取付座11を斜めまたは直角状態で挿入し、取付座11の座面に垂直な軸の回りで係止片5を弾性変形させながら取付座11を回して、取付座11の四隅部12がキャスタ取付凹部2の嵌入凹部3,6に嵌め込まれた正規位置に達したとき、取付座11の縁部に係止片5が当接して取付座11を固定するので、取付座11を挿入し、回して嵌め込むのみの簡単な操作で、キャスタを台車に取り付けることができる。また、キャスタ10の取付座11を回すことにより、取付座11の四隅部12が固定部である底面部の嵌入凹部3,6に嵌め込まれるので、接触面の摩擦抵抗は比較的小さく、簡単な操作でキャスタ10を台車の底面部にガタツキなく固定することができる。"