ハウジングと、ベルトシャフト10と、前記ベルトシャフト10と結合された力制限装置70と、前記ベルトシャフト10と回転不能に連結されたテンショナ駆動輪20とを有するベルトテンショナにおいて、前記テンショナ駆動輪20に、円周方向で解除可能な結合部を介して固定された連結部材60が配置されており、該連結部材はブロッキング装置90によりシートベルト引出し方向でハウジング固定してブロッキング可能であり、前記ベルトシャフト10を前記テンショナ駆動輪20と結合するためにプロフィル体50が設けられており、該プロフィル体は軸方向を向くテーパ状の係合区域51により前記ベルトシャフト10または前記テンショナ駆動輪20の対応する切欠き12に係合するとともに、前記連結部材60によって前記テンショナ駆動輪20に円周方向で固定されており、前記連結部材60と前記テンショナ駆動輪20との間の解除可能な結合は、前記連結部材60のハウジング固定されたブロッキングと、シートベルト引出し方向への前記ベルトシャフト10の回転とによって解除可能であり、それによって前記テンショナ駆動輪20および/または前記ベルトシャフト10に対する前記プロフィル体50の相対回転運動が可能となり、該相対回転運動がテーパ状の前記係合区域51によって軸方向運動と重ね合わされ、それによって前記係合区域51が前記切欠き12から係合解除されて、前記テンショナ駆動輪20と前記ベルトシャフト10との間の嵌合式の結合を解消可能であることを特徴とするベルトテンショナ。前記テンショナ駆動輪20および/または前記ベルトシャフト10には前記プロフィル体50が相対回転運動の実行中に案内される案内構造21が設けられていることを特徴とする、請求項1に記載のベルトテンショナ。前記連結部材60は前記テンショナ駆動輪20に固定された位置のときに前記プロフィル体50をスライドしないように軸方向に止めることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか1項に記載のベルトテンショナ。前記連結部材60はシートベルト引出し方向を向く噛み合い部62を有しており、前記ブロッキング装置90は前記ベルトテンショナの作動によって前記噛み合い部62に係合させることが可能な係合区域91を有していることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか1項に記載のベルトテンショナ。前記ブロッキング装置90はばねによって構成されており、前記ベルトテンショナには前記係合区域91の運動をシートベルト引出し方向で制限する前記係合区域91に付属するストッパ110が設けられていることを特徴とする、請求項4に記載のベルトテンショナ。前記ベルトテンショナは、前記ベルトテンショナの作動時に直径を減らしながら前記テンショナ駆動輪20に摩擦接合式に当接する、前記テンショナ駆動輪20に巻き掛けられたベルト100を含んでおり、前記ブロッキング装置90は支持区域92により前記ベルト100の外面に支持されるばねによって構成されていることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか1項に記載のベルトテンショナ。前記連結部材60は前記テンショナ駆動輪20と、これら両方の部品を嵌合式に相互に結合する破断ラグ22を介して結合されていることを特徴とする、先行請求項のうちいずれか1項に記載のベルトテンショナ。本発明の課題は、上に挙げた欠点が回避されるベルトテンショナを提供することにある。本発明の課題は、請求項1の構成要件を備えるベルトテンショナによって解決され、好ましい発展例は従属請求項に記載されている。本発明の基本思想は、テンショナ駆動輪に、円周方向で解除可能な結合部を介して固定された連結部材が配置されており、この連結部材はブロッキング装置によりシートベルト引出し方向でハウジング固定してブロッキング可能であり、ベルトシャフトをテンショナ駆動輪と結合するためにプロフィル体が設けられており、このプロフィル体は軸方向を向くテーパ状の係合区域によりベルトシャフトまたはテンショナ駆動輪の対応する切欠きに係合するとともに、連結部材によってテンショナ駆動輪に円周方向で固定されており、連結部材とテンショナ駆動輪との間の解除可能な結合は、連結部材のハウジング固定されたブロッキングと、シートベルト引出し方向へのベルトシャフトの回転とによって解除可能であり、それによってテンショナ駆動輪および/またはベルトシャフトに対するプロフィル体の相対回転運動が可能となり、この相対回転運動がテーパ状の係合区域によって軸方向運動と重ね合わされ、それによって係合区域が切欠きから係合解除されて、テンショナ駆動輪とベルトシャフトとの間の嵌合式の結合を解消可能であるという点に見ることができる。本発明による解決法の利点は、テンショナ駆動輪に固定され、プロフィル体がすでに引き締め運動中に相対回転運動を行うのを妨げる連結部材も、ハウジング固定されたブロッキングおよびベルト引出し方向へのベルトシャフトの回転のみによって、テンショナ駆動輪から自動的に外れるという点に見ることができる。このとき、従来技術で知られている解決法の場合に必要であるような、テンショナ駆動輪との結合の解除前に連結部材を準備位置へ移行させることは必要ない。さらに、連結部材そのものは軸方向ではるかに小さい負荷しか受けないので、連結部材の強度に関する要求事項が低くなり、小さい外力の影響のもとで解除運動を惹起することができる。次に、好ましい実施例を参照しながら本発明について詳しく説明する。図面には個々に次のものが示されている。図1aおよび図1bには、ベルトシャフト10と、図示しないハウジングに対して車両固定によりロック可能なプロフィル体30と、ベルトシャフト10およびプロフィル体30に固定的に挟み込まれたトーションロッドの形態の力制限装置70とを有する本発明のベルトテンショナを見ることができる。さらに、ベルト引き締めの目的のために作動時にテンショナ駆動輪20およびプロフィル体50を介してベルトシャフト10を巻取り方向へ駆動するテンショナ駆動装置40を見ることができる。テンショナ駆動輪20はベルトシャフトピン11を含んでおり、止めディスク80によってこのベルトシャフトピンに止められている。プロフィル体50は、図1aでは、あとでまた詳しく説明するテーパ状の係合区域51により、ベルトシャフト10の対応する切欠き12に係合し、それによってテンショナ駆動輪20とベルトシャフト10との間の嵌合式の結合を成立させる位置にある。図2には、テンショナ駆動装置40から及ぼされる引き締め力をベルトシャフト10へ伝達するためのクラッチ機構を、分解図として見ることができる。このクラッチ機構は、テンショナ駆動輪20と、プロフィル体50と、連結部材60とを含んでいる。クラッチ機構をベルトシャフトピン11に止めるために、開口部82と、半径方向内方に向かって開口部82へ突き出す弾性作用のあるクランプ舌部81とを有する止め輪80が設けられており、止め輪80は、クラッチ機構および特にテンショナ駆動輪20を、クランプ舌部81の楔固定によってベルトシャフトピン11に止める。テンショナ駆動輪20は、その半径方向内面に案内構造21をポケットの形態で備えるとともに、外方に向かって屹立する破断ラグ22を備えている。プロフィル体50は、軸方向を向く複数のテーパ状の係合区域51およびこれに後続する細いフィンガ52を有しており、係合区域51からフィンガ52への移行部には、片側のアンダーカット53がそれぞれ設けられている。連結部材60は噛み合いリングの形態で構成されており、半径方向外方を向く噛み合い部62と、開口部65へ半径方向内側に向かって突入する複数の突起64とを有しており、これらの突起の間には相応の自由空間61が形成されている。各々の自由空間61には、溝63が突起64と等間隔にそれぞれ設けられている。クラッチ機構が組み立てられるとき、破断ラグ22が溝63のうちの1つに係合して連結部材60が円周方向で固定されるようなアライメントで、連結部材60がテンショナ駆動輪20の端面に装着される。次いで、プロフィル体50がフィンガ52により、各突起64の間の自由空間61を通して、テンショナ駆動輪20の案内構造21へ挿入される。このときプロフィル体50の挿入運動は、プロフィル体50がアンダーカット53により連結部材60の突起64に当接することによって制限される。連結部材60とテンショナ駆動輪20は破断ラグ22により円周方向で相互に固定されているので、プロフィル体50はこの位置のとき、一方の側では案内構造21へのフィンガ52の当接によって、また他方では突起64への当接によって、同じく円周方向で固定される。さらにプロフィル体50は、アンダーカット53に当接する突起64によって追加的に軸方向で止められており、その結果、プロフィル体50が高い力のせいで意図せずテンショナ駆動輪20に押し込まれることがない。そして、テンショナ駆動輪20、プロフィル体50、および連結部材60からなるこの複合体が、ベルトシャフトピン11に装着されて止め輪80により止められる。図3a-3cには、引き締め運動を行う前、途中、および後のさまざまな位置で、本発明によるベルトテンショナを見ることができる。ベルトテンショナのハウジング120には、一方の端部でフック93をなすように成形され、このフックによりハウジング120の収容部に懸架される、湾曲したばねの形態のブロッキング装置90が設けられている。ばねの他方の自由端は、フック状の係合区域91をなすように成形されており、ベルトテンショナが作動する前の位置のとき、図3aに見られるように、連結部材60の噛み合い部62の外面に当接する。図3bに示す位置のとき、ベルトテンショナはベルトシャフト10を巻取り方向へ駆動し、係合区域91が噛み合い部62に入る。巻取り方向へのベルトシャフト10の駆動中、テンショナ駆動輪20およびこれに伴って連結部材60は時計まわりに回転するので、係合区域91は噛み合い部62に沿って動き、回転運動を妨げることがない。引き締め運動の完了後、ベルトシャフト10は、力制限装置70により定義される力制限レベルを超えたときに、ベルト引出し方向すなわちこの図面では時計と反対まわりに回転し始める。このときベルトシャフト10の回転運動は、プロフィル体50のテーパ状の係合区域51を介して、テンショナ駆動輪20および連結部材60へと伝達され、その際に時計と反対まわりに生成される連結部材60の回転運動は、ブロッキング装置90の係合する係合区域91によって妨げられ、その結果、テンショナ駆動輪20にある破断ラグ22が折れて、テンショナ駆動輪20に対する連結部材60の固定が解消される。ベルトテンショナのハウジング120には、そのためにストッパ110が設けられており、ブロッキング装置90は係合区域91に接する区域によってこのストッパに当接し、その結果、いかなる場合にも時計と反対まわりへの連結部材60のそれ以上の回転は阻止され、連結部材60とテンショナ駆動輪20との間の結合は解消される。ブロッキング装置90および特に係合区域91が相応の固有剛性を有している場合には、ストッパ110を省略することもできる。図3cに見られるとおり、連結部材60はプロフィル体に対してブロッキングに基づきわずかに円周方向に回転しており、その結果、突起64はもはやプロフィル体50のアンダーカット53の後ろに位置していない。ベルトシャフト10がシートベルト引出し方向へさらに回転すると、プロフィル体50は係合区域51のテーパ状の成形に基づき、ベルトシャフト10の対応する切欠き12から図1bに示す位置へと押し出され、その結果、ベルトシャフト10とテンショナ駆動輪20との間の結合が解消される。テンショナ駆動輪20とベルトシャフト10との間の結合は、それによって力制限式のシートベルト引出し運動により解除直接され、連結部材60の解除のために円周力だけが作用する。このとき係合区域91のテーパ状の成形は、ベルトシャフト10の回転運動によってプロフィル体50の軸方向運動が強制され、この軸方向運動により、テンショナ駆動輪20とベルトシャフト10との間の結合が解消されるという帰結をもたらす。図4aおよび4bには、ブロッキング装置90の作用形態のより良い理解のために、テンショナ駆動輪20、連結部材60、およびプロフィル体50なしでベルトテンショナが示されている。ベルトテンショナは、ベルト100の当接区域101に当接するピストン41を備えるテンショナ駆動装置40を含んでいる。ベルト100はこの後の過程で巻き取られて、固定装置130および140により位置固定された、複数の巻回からなる巻き掛け区域102となる。巻き掛け区域102の外面には、ブロッキング装置90が支持区域102によってばね初期応力を及ぼしながら当接する。図4aに示す位置では、ベルトテンショナはまだ作動していないので、ベルト100は比較的大きい直径で固定装置130および140によって固定されており、ブロッキング装置90は、図3aにも示すような係合区域91を備える成形に基づき、噛み合い部62に係合していない。ベルトテンショナの作動により、ピストン41が当接区域101を介してベルト100に応力をかけ、その結果、巻き掛け区域102が固定装置130および140から外されて、比較的小さい直径になるように圧縮される。このような巻き掛け区域102の直径の縮小に基づき、これに当接するブロッキング装置90の支持区域92も、同じく半径方向内方を向く運動を行い、この運動により、図3bにも示すように、係合区域91が噛み合い部62に係合する。本発明に基づいて施工されたブロッキング装置90の利点は、当初は図4aに示す組立位置で保持され、成形と巻き掛け区域102への当接に基づき、ベルトテンショナが作動すると自動的にブロッキング位置へ旋回し、その結果、力制限式のシートベルト引出し運動の開始時に、ベルト引出し方向への引き締め運動に引き続いて連結部材60がブロッキングされることがいかなる場合にも保証され、これに続いて、テンショナ駆動輪20とベルトシャフト10との間の結合が、シートベルト引出し方向へのベルトシャフト10の回転運動によって自動的に解消されるという点に見ることができる。