内燃機関から排出される排気ガスが供給される第1過給機と、当該第1過給機よりも前記排気ガスの流れの上流側に配置される第2過給機と、前記内燃機関から排出される前記排気ガスを前記第2過給機のタービンインペラをバイパスして前記第1過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、前記排気バイパスバルブ装置は、前記バイパス流路開口を開閉する弁体と、前記弁体が前記バイパス流路開口を閉鎖する際に前記弁体の調心を行う調心手段とを備えることを特徴とする多段過給システム。前記排気バイパスバルブ装置が、前記弁体が取り付けられる取付部と、当該取付部を回動することによって前記弁体の開閉を行うアクチュエータとを備え、前記調心手段は、前記取付部の表面に設けられると共に前記弁体に当接して前記弁体の案内を行う案内面であることを特徴とする請求項1記載の多段過給システム。前記案内面は、曲面とされていることを特徴とする請求項2記載の多段過給システム。ところで、排気バイパスバルブ装置は、バイパス流路の開閉を直接的に行う弁体を備えており、当該弁体を回動させることによってバイパス流路の開閉を行っている。このようなバイパス流路の開閉を繰り返し長期間行うと、弁体や当該弁体を支持する支持体とが摺擦することによって磨耗する。そして、このような摩耗による隙間や、元々存在する弁体と支持体との隙間によって、弁体と支持体とが本来あるべき位置関係から僅かに変位する。この結果、バイパス流路を閉じる際の弁体の位置がバイパス流路開口に対して僅かにずれる。弁体を移動させるアクチュエータの動力は、弁体の位置がバイパス流路開口に対して正規の位置すなわち作動力中心に配置されている場合に正確に伝達される。このため、弁体の位置がバイパス流路開口に対して僅かにずれると、アクチュエータの動力が弁体に対して正確に伝わらず弁体のシール性が悪化し、二段過給システムの本来の性能を発揮することができなくなる。本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、多段過給システムにおいて、弁体のシール性の悪化を防止することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。第1の発明は、内燃機関から排出される排気ガスが供給される第1過給機と、当該第1過給機よりも上記排気ガスの流れの上流側に配置される第2過給機と、上記内燃機関から排出される上記排気ガスを上記第2過給機のタービンインペラをバイパスして上記第1過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、上記排気バイパスバルブ装置が、上記バイパス流路開口を開閉する弁体と、上記弁体が上記バイパス流路開口を閉鎖する際に上記弁体の調心を行う調心手段とを備えるという構成を採用する。第2の発明は、上記第1の発明において、上記排気バイパスバルブ装置が、上記弁体が取り付けられる取付部と、当該取付部を回動することによって上記弁体の開閉を行うアクチュエータとを備え、上記調心手段が、上記取付部の表面に設けられると共に上記弁体に当接して上記弁体の案内を行う案内面であるという構成を採用する。第3の発明は、上記第2の発明において、上記案内面が、曲面とされているという構成を採用する。本発明によれば、調心手段によって、弁体がバイパス流路開口を閉鎖する際に弁体の調心が行われる。このため、本発明によれば、バイパス流路開口を閉鎖する際に、常に弁体をバイパス流路開口に対して正規の位置に正確に配置することができる。したがって、本発明によれば、弁体の位置をアクチュエータの作動力中心に合わせて配置することができ、弁体のシール性が悪化することを防止することができる。以下、図面を参照して、本発明に係る多段過給システムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、多段過給システムの一例として、2つの過給機を備える二段過給システムについて説明する。図1は、本実施形態の二段過給システム1を備えるエンジンシステム100の概略構成を示す模式図である。エンジンシステム100は、車両等に搭載されるものであり、二段過給システム1と、エンジン101内燃機関と、インタークーラ102と、EGRExhaustGasRecirculationバルブ103と、EGRクーラ104と、ECUEngineControlUnit105とを備えている。二段過給システム1は、エンジン101から排出される排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、当該回転動力によってエンジン101に供給する圧縮空気を生成するものである。この二段過給システム1については、本発明の特徴を有するものであり、後に図面を参照して詳説する。エンジン101は、搭載された車両の動力源として機能するものであり、二段過給システム1から供給される圧縮空気と燃料との混合気を燃焼して動力を生成すると共に、混合気の燃焼により発生した排気ガスを二段過給システム1に供給する。インタークーラ102は、二段過給システム1からエンジン101に供給される圧縮空気を冷却するものであり、二段過給システム1とエンジン101の吸気口との間に配設されている。EGRバルブ103は、エンジン101から排出された排気ガスの一部をエンジン101の吸気側に戻す返流流路の開閉を行うものであり、ECU105によってその開度が調節される。EGRクーラ104は、返流流路を介してエンジン101の吸気側に戻される排気ガスを冷却するものであり、EGRバルブ103の上流側に配置されている。ECU105は、エンジンシステム100の全体を制御するものである。そして、本エンジンシステム100においてECU105は、エンジン101の回転数すなわち排気ガスの流量に応じて、上述のEGRバルブ103と、後述の排気バイパスバルブ装置5を制御する。このような構成を有するエンジンシステム100においては、エンジン101にて混合気が燃焼された排気ガスが排気されると、排気ガスの一部がEGRクーラ104を介してエンジン101の吸気側に返送され、排気ガスの多くが二段過給システム1に供給される。そして、二段過給システム1において圧縮空気が生成され、当該圧縮空気がインタークーラ102で冷却された後にエンジン101に供給される。次に、二段過給システム1について詳説する。図1に示すように、二段過給システム1は、低圧段過給機2第1過給機と、高圧段過給機3第2過給機と、逆止弁4と、排気バイパスバルブ装置5と、ウエストゲートバルブ6とを備えている。低圧段過給機2は、排気ガスの流れ方向において高圧段過給機3よりも下流側に配置されており、高圧段過給機3よりも大きく構成されている。この低圧段過給機2は、低圧段コンプレッサ2aと、低圧段タービン2bとを備えている。そして、低圧段コンプレッサ2aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。また、低圧段タービン2bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。高圧段過給機3は、排気ガスの流れ方向において低圧段過給機2よりも上流側に配置されている。この高圧段過給機3は、高圧段コンプレッサ3aと、高圧段タービン3bとを備えている。そして、高圧段コンプレッサ3aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。また、高圧段タービン3bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。なお、図2aに示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと、高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとは、互いが有するフランジを突き合わせて接合されている。高圧段タービン3bのタービンハウジング3cの内部には、高圧段タービン3bのタービンインペラを通過した排気ガスを排出する排気流路3dと、当該タービンインペラを介さずに低圧段タービン2bに供給するためのバイパス流路3eとが設けられている。また、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cの内部には、低圧段タービン2bのタービンインペラ2dに排気ガスを供給するための供給流路2eが設けられている。そして、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとが接合されることによって、排気流路3d及びバイパス流路3eと供給流路2eとが接続される。図1に戻り、逆止弁4は、高圧段過給機3の高圧段コンプレッサ3aが駆動されていない場合に、低圧段過給機2の低圧段コンプレッサ2aから排出された圧縮空気を、高圧段コンプレッサ3aを介さずにエンジン101の吸気側に供給するバイパス流路に設けられている。そして、図1に示すように、逆止弁4は、低圧段コンプレッサ2a側からエンジン101側への圧縮空気の流れを許容すると共に、エンジン101側から低圧段コンプレッサ2a側への圧縮空気の逆流を防止するように構成されている。排気バイパスバルブ装置5は、エンジン101から排出される排気ガスを高圧段過給機3のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機2に供給するためのバイパス流路3eの開閉を行うものである。そして、排気バイパスバルブ装置5は、図2に示すように、バルブアッセンブリ51と、取付板52取付部と、アクチュエータ53とを備えている。図2bは、バルブアッセンブリ51及び取付板52との拡大図である。この図に示すように、バルブアッセンブリ51は、バイパス流路3e開口を開閉する弁体51aと当該弁体51aを取付板52に対して固定する座金51bとが軸部51cを介して連結された構成を有している。このバルブアッセンブリ51は、図2aに示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとの境界領域において、バイパス流路3e開口を開閉するように回動可能とされている。弁体51aは、下面51d閉鎖時にバイパス流路3e開口に接触する側の面が平面とされ、上面51eが中央から縁部に向けて下降するテーパ面とされている。また、本実施形態においては、座金51bの中央部に貫通孔が設けられており、弁体51aの上面51e側の中央に設けられた軸部51cが座金51bの貫通孔に挿通されることで、軸部51cの先端が座金51bから突出して配置されている。そして、軸部51cの先端と座金51bとがカシメにより接合されることによって、軸部51cと座金51bとが固定されている。取付板52は、軸部51cが挿通される貫通孔52aを有しており、当該貫通孔52aに軸部51cが挿通され、弁体51aと座金51bとで狭持されている。そして、取付板52は、不図示のリンク板アッセンブリを介してアクチュエータ53からの駆動力が伝達されることによって図2aに示すように回動される。この取付板52の回動によってバルブアッセンブリ51も回動される。また、取付板52の貫通孔52aの弁体51a側の縁部は、図2bに示すように、R加工されることによって曲面とされている。そして、当該曲面は、弁体51aがバイパス流路3e開口を閉鎖する際に弁体51aの調心を行う案内面52bとして機能する。より詳細に説明すると、弁体51aは、軸部51cと取付板52との摩耗や元々存在する軸部51cと取付板52との間の隙間によって、バイパス流路3e開口の閉鎖時と開放時とで取付板52との位置関係が僅かに変化する。つまり、図2aにて実線で示すバイパス流路3e開口の閉鎖時と、図2aにて二点差線にて示すバイパス流路3e開口の開放時とで弁体51aに作用する重力方向が変化し、これによって弁体51aと取付板52との位置関係が僅かに変化する。このように、弁体51aが取付板52に対して僅かに移動可能となってしまうことから、バイパス流路3e開口を閉鎖する際に弁体51aとバイパス流路3e開口との位置関係が変化し、弁体51aの中心位置が図2bに示す作動力中心Lアクチュエータ53の駆動力が弁体51aの周縁全体に均等に作用する位置から僅かに変位した状態で閉鎖されようとする。この際、本実施形態においては、取付板52に設けられた案内面52bが弁体51aの上面51eに当接し、弁体51aを案内することによって弁体51aの中心位置を作動力中心Lに一致させることで弁体51aが調心される。例えば、弁体51aが図2bに示す取付板52の回動軸L1寄りに変位していた場合には、回動軸L1寄りの案内面52bが弁体51aのテーパ面とされた上面51eに当接して当該上面51eを下方に押すことによって、弁体51aが回動軸L1から離間する方向に押し出され、これによって弁体51aが調心される。また、弁体51aが回動軸L1から離間する方向に変位していた場合には、回動軸L1から遠方の案内面52bが弁体51aの上面51eに当接して当該上面51eを下方に押すことによって、弁体51aが回動軸L1に近接する方向に押し出され、これによって弁体51aが調心される。図1に戻り、ウエストゲートバルブ6は、高圧段過給機3から排出された排気ガスあるいはバイパス流路3eを介して排出された排気ガスの一部を、低圧段過給機2のタービンインペラ2dを介することなくバイパスするものであり、ECU105または低圧段コンプレッサ2aの過給圧によって開度を調節される。以上のような本実施形態の二段過給システム1によれば、案内面52bによって、弁体51aがバイパス流路3e開口を閉鎖する際に弁体51aの調心が行われる。このため、本実施形態の二段過給システム1によれば、バイパス流路3e開口を閉鎖する際に、常に弁体51aをバイパス流路3e開口に対して正規の位置に正確に配置することができる。したがって、本実施形態の二段過給システム1によれば、弁体51aの位置をアクチュエータ53の作動力中心Lに合わせて配置することができ、弁体51aのシール性が悪化することを防止することができる。また、本実施形態の二段過給システム1においては、案内面52bが取付板52の表面に設けられている。このため、調心手段として新たな部材を設置することなく、弁体51aの調心を行うことができる。また、本実施形態の二段過給システム1においては、案内面52bが曲面とされている。このため、弁体51aと案内面52bとの間の摩擦抵抗を低減させ、弁体51aをスムーズに案内することが可能となる。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。例えば、上記実施形態においては、取付板52の貫通孔52aの縁部を案内面52bとする構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図3に示すように、取付板52に対して弁体51aの一部を囲う溝部52cを設け、当該溝部52cの内壁面52dを弁体51aの調心を行うための案内面としても良い。また、上記実施形態においては、案内面52bが曲面である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、案内面52bが単一の平面や角度の異なる複数の平面によって形成される構成を採用することも可能である。また、上記実施形態においては、案内面52bすなわち調心手段が取付板52の表面に設けられている構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、取付板52に対して別部材を取り付け、当該別部材を調心手段として用いる構成を採用することも可能である。また、上記実施形態においては、過給機を2つ備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに複数の過給機を備える構成を採用することも可能である。