"燃料電池スタックを収納するケースと、前記ケースの一面に形成された開放部を覆うカバーと、を備え、前記カバーは前記ケースに固定され、前記ケースは移動体のフレームに固定され、前記ケースの一面に形成された前記開放部は、前記移動体の客室と反対方向に形成されることを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムにおいて、前記ケースは、前記移動体のフロアパネル下に搭載され、前記開放部は、鉛直下方方向に形成されることを特徴とする燃料電池システム。請求項1,2のいずれかに記載の燃料電池システムにおいて、前記ケースは鋳鉄で構成され、前記カバーは鋼板で構成されることを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムにおいて、前記ケースは、前記開放部の縁から突設するフランジを備え、前記フランジにより前記移動体のフレームに固定されることを特徴とする燃料電池システム。ところで、燃料電池を収納する筐体あるいはケースの上方を開放部とし、当該開放部にカバーを被覆し、カバーに開口を設けることで仮に可燃性ガスが漏れたとしても開口から可燃性ガスを外部に拡散させることが可能であるが、このような構成の燃料電池をハイブリッド自動車や電気自動車等の移動体のフロアパネル下に搭載する場合、筐体内の異常燃焼によってカバーが変形し、このカバーの変形によりフロアパネルが変形し得る。また、筐体あるいはケースは一般に鋳物で構成されるため、移動時に路面と干渉すると筐体あるいはケースの破損が生じ得る。本発明の目的は、燃料電池システムを移動体に搭載した際の移動体客室への影響を防止するとともに、路面との干渉によるシステムの破損をより一層有効に防止できる燃料電池システムを提供することにある。本発明は、燃料電池スタックを収納するケースと、前記ケースの一面に形成された開放部を覆うカバーとを備え、前記カバーは前記ケースに固定され、前記ケースは移動体のフレームに固定され、前記ケースの一面に形成された前記開放部は、前記移動体の客室と反対方向に形成されることを特徴とする。本発明の1つの実施形態では、前記ケースは、前記移動体のフロアパネル下に搭載され、前記開放部は、鉛直下方方向に形成される。また、本発明の他の実施形態では、前記ケースは鋳鉄で構成され、前記カバーは鋼板で構成される。また、本発明の他の実施形態では、前記ケースは、前記開放部の縁から突設するフランジを備え、前記フランジにより前記移動体のフレームに固定される。本発明によれば、移動体に搭載した際の移動体客室への影響を防止するとともに、路面との干渉によるシステムの破損を防止できる。以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。図1に、本実施形態における燃料電池システムを移動体に搭載した場合の模式図を示す。ハイブリッド自動車や電気自動車等の移動体10のフロアパネル下に、燃料電池システム12が搭載される。燃料電池システム12は、移動体10のフロアパネル15下に設けられたサブフレーム14に支持される。図1に、燃料電池システム12の一部拡大図を併せて示す。燃料電池システム12は、複数の単セルを積層して構成される燃料電池スタックを収納するケース16と、このケース16の開放部を被覆するカバー18から構成される。カバー18は、ケース16の端部においてケース16に固定される。また、ケース16はサブフレーム14に固定される。サブフレーム14は、移動体のフロアパネルに固定される。ケース16の開放部は、図1に示すように、燃料電池システム12をフロアパネル下に搭載する場合に、移動体の客室と反対方向に設けられる。すなわち、燃料電池システム12は、客室の下部に設けられる場合に、開放部は鉛直下方向に設けられる。このように、燃料電池システム12のケース16の開放部を客室と反対方向に形成することで、仮にケース16内で異常燃焼が生じた場合でも、カバー18は客室とは反対方向に変形するため、客室への影響はない。また、ケース16は成形の容易性を考慮して鋳物等で構成されるが、カバー18は平板であって成形性をケース16ほど考慮する必要がなく、鋼板等を用いることができる。このため、移動体の移動時に路面と干渉しても、カバー18の変形を防止でき、ケース16内部の燃料電池スタック等を保護できる。さらに、ケース16はサブフレーム14に固定されるが、ケース16をサブフレーム14に固定するためケース16端部のフランジ等の成形が容易化される効果もある。すなわち、ケース16の開放部が客室の方法、すなわち鉛直上方の場合には、ケース16端部のフランジ等の成形はアンダーカットとなるため比較的困難となるが、ケース16の開放部を鉛直下方とすることで、ケース16端部はアンダーカットとならず、フランジ等の成形が容易となる。図2に、本実施形態における燃料電池システムのケース16の外観斜視図を示す。また、図3に、ケース16を裏面側から見た外観斜視図を示す。ケース16は、外観形状が略直方体であり、長辺方向が移動体の幅方向、短辺方向が移動体の前後方向となるように搭載される。ケース16の端部、より具体的にはケース16の開放部の縁には、3個のフランジ17が突設される。ケース16は、燃料電池スタックと一体化して形成され、ダイカスト鋳造で大まかな形状を成形した後、機械加工により形成される。ケース16は、例えば鋳物の適したアルミニウム材から構成される。ケース16の肉厚は、2.5mm程度に設定される。ケース16、ケース16の端部から突設された3個のフランジを用いてサブフレーム14に固定される。フランジ17には、ブッシュ型のマウントゴムが圧入され、燃料電池システムの水素ポンプ等の補機類の振動がサブフレーム14に伝播することを抑制する。水素ポンプ等の補機類は、燃料電池スタックの積層方向端部に配置されるエンドプレートに取り付けられる。マウントゴムの特性は、燃料電池スタックを移動体に搭載した場合における移動体上下方向のバネ定数が、横方向のバネ定数よりも大きくなるように設定される。図4に、図2におけるA-A断面を示す。燃料電池スタックFCと一体化したケース16の鉛直下方は開放部が形成されており、この開放部を被覆するようにカバー18が設けられる。カバー18は、ケース16の端部19でケース16に固定される。また、ケース16は、3個のフランジ17を用いてサブフレーム14にボルト固定される。図5に、図4の詳細図を示す。ケース16内であって燃料電池スタックFCの側部には、各セルの電圧や温度等を監視するセルモニタ22が設けられる。また、燃料電池スタックFCの長手方向に沿ってシャフト20が形成される。さらに、ケース16と燃料電池スタックFCとの間には、ケース16と燃料電池スタックFCとの絶縁性を維持するために絶縁シート24-1,24-2,24-3,24-4が配設される。絶縁シート24-1は、燃料電池スタックFCの下部及び前側面に配設される。絶縁シート24-2は、燃料電池スタックFCの上部に配設される。絶縁シート24-3は、燃料電池スタックFCの上部のうち移動体の後部部分に配設される。絶縁シート24-4は、燃料電池スタックFCの後側面に配設される。絶縁シート24-1と、絶縁シート24-4との間は、燃料電池スタックFCとセルモニタ22とを接続するケーブルを通すために空隙26が形成されている。また、絶縁シート24-1と絶縁シート24-2、及び絶縁シート24-3と絶縁シート24-4は互いにオーバラップするように配設される。例えば、絶縁シート24-1と絶縁シート24-2は、上部の絶縁シート24-2が絶縁シート24-1の上に重なるように部位29でオーバラップされる。このように上部の絶縁シート24-2,24-3を下部の絶縁シート24-1,24-4の上に重なるようにオーバラップすることで、上方からの埃や水等の異物の侵入を防止できる。絶縁シート24-1,24-2,24-3,24-4は、例えばPET等の樹脂から構成される。絶縁シート24-1,24-2,24-3,24-4は、PET材を高温にして折り曲げ加工することにより燃料電池スタックFCの外形にほぼ沿う形状に予め成形される。なお、ケース16の内面には、絶縁性を向上させるために絶縁シート24-1,24-2,24-3,24-4に加えてポリエチレンPEをコーティングしてもよい。また、ケース16とカバー18とをシールするシール材を収容するための凹溝28がケース16に形成される。図6に、図2のB-B断面を示す。燃料電池スタックFCのセル積層方向の端部にはエンドプレート30が配設される。エンドプレート30には、水素ポンプ32や気液分離器33、バルブアッシー34等の補機類が取り付けられる。水素ポンプ32等の補機類は、補機カバー36で被覆される。補機カバー36はエンドプレート30に取り付けられる。ケース16の鉛直下方の開放部にはカバー18が固定されるが、ケース16のはりの厚さ分だけカバー18と燃料電池スタックFCとの間に空間40が形成される。外部から水がケース16内に浸入した場合、この空間40に水が溜るため、燃料電池スタックFCの絶縁性が確保される。以上のように、本実施形態では、ケース16の開放部を移動体の客室とは反対方向に形成しているので、ケース16内で異常燃焼が生じても客室側の変形が防止される。また、ケース16は成形性を考慮して鋳鉄等から構成するものの、開放部を被覆するカバー18は鋼板等から構成できるため、路面との干渉が生じても破損が防止される。なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、本実施形態では、燃料電池システム12を移動体のフロアパネル15の下に搭載しているが、エンジンルーム内に搭載してもよく、この場合においてもケース16の開放部は客室とは反対方向に形成するのが望ましい。エンジンルームが移動体の前方にある場合、ケース16の開放部は結果的に移動体の前方方向に向くことになる。また、燃料電池システム12を移動体の後部トランクに搭載してもよく、この場合においてもケース16の開放部は客室とは反対方向に形成する。また、本実施形態では、燃料電池スタックFCの絶縁性を確保するために4つの絶縁シート24-1,24-2,24-3,24-4を燃料電池スタックFCとケース16並びにカバー18との間に配設しているが、絶縁シートの枚数は特に限定されない。但し、少なくとも燃料電池スタックFCの上部を覆う絶縁シートと、燃料電池スタックFCの下部を覆うシートを備え、両シートを互いにオーバラップさせて配設するのが望ましい。さらに、本実施形態では、ケース16に突設された3個のフランジ17でケース16を移動体10のサブフレーム14に固定しているが、フランジ17の数も特定に限定されるものではない。複数のフランジのうちの少なくとも1つは、エンドプレート30に設けてもよい。"