"車両のステアリングホイールへエアバッグモジュールを取り付けるためのエアバッグモジュールの取り付け構造において、車両の操舵機構と連結される芯金と;エアバッグモジュールを収容し、前記芯金に対して位置決めされるハウジングと;を備え、前記ハウジングには、前記芯金との相対的なXY方向の位置決めを行う位置決めピンが複数箇所に設けられると共に、Z方向の位置決め用の第1開口部が複数箇所に設けられ、前記芯金には、前記ハウジングの位置決めピンが挿入される第2開口部が複数設けられると共に、前記ハウジングの前記第1開口部に挿入される突起が複数設けられ、前記ハウジングの第1開口部のZ方向下縁部の位置が、前記芯金の前記第2開口部のZ方向における深さの範囲内に収まることを特徴とするエアバッグモジュールの取り付け構造。前記位置決めピンは三角形の頂点を形成するように3カ所に設けられ、前記第2開口部は当該位置決めピンに対応して3カ所に設けられ、前記第1開口部は前記位置決めピンの外側で3角形の頂点を形成するように3カ所に設けられ、前記突起は当該第1開口部に対応して3カ所に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグモジュールの取り付け構造。通常は、前記第1開口部の内部において前記突起が前記Z方向下縁部に接していることを特徴とする請求項1又は2に記載のエアバッグモジュールの取り付け構造。前記ハウジングを覆う車内側のカバーの押圧動作によって前記ハウジングが押し下げられた時に上方に戻ろうとするような弾性力を付与するべく、前記位置決めピンの周囲にバネが設けられていることを特徴とする請求項1,2又は3に記載のエアバッグモジュールの取り付け構造。本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、ホーンスイッチのよりスムーズな操作を可能にした運転席用エアバッグ装置の取り付け構造を提供することを目的とする。本発明は上記課題を解決するために、車両のステアリングホイールへエアバッグモジュールを取り付けるためのエアバッグモジュールの取り付け構造において、車両の操舵機構と連結される芯金と;エアバッグモジュールを収容し、前記芯金に対して位置決めされるハウジングと;を備える。そして、前記ハウジングには、前記芯金との相対的なXY方向の位置決めを行う位置決めピンが複数箇所に設けられると共に、Z方向の位置決め用の第1開口部が複数箇所に設けられる。また、前記芯金には、前記ハウジングの位置決めピンが挿入される第2開口部が複数設けられると共に、前記ハウジングの前記第1開口部に挿入される突起が複数設けられる。更に、前記ハウジングの第1開口部のZ方向下縁部の位置が、前記芯金の前記第2開口部の深さの範囲内に収まることを特徴とする。上記のような本発明によれば、ホーンスイッチの操作に伴ってステアリングカバーを押圧した時に生じる、第2開口部内での位置決めピンの干渉を最小限に抑えることが可能となる。その結果、ホーン作動力が安定するという効果が得られる。最初に、図1~図6を参照して、本発明に係る運転席用エアバッグ装置の取り付け構造について詳細に説明する。図1に示すように、ステアリングホイール100は、リング状のハンドル部102と;ハンドル部102の中央に設けられ、エアバッグモジュールを覆うステアリングカバー104とを備えている。車両のステアリングホイール100へエアバッグモジュールを取り付けるための取り付け構造は、ラックアンドピニオン機構などの車両の操舵機構図示せずと連結される芯金116図4と;エアバッグモジュールを収容し、芯金116に対して位置決めされるハウジング108とを備える。ここで、芯金116はマグネシウムダイキャストで成型することができ、ハウジング108はプラスチックによって成型することができる。ハウジング108には、芯金116との相対的なXY方向の位置決めを行う位置決めピン110a,110b、110cが3箇所に設けられている。これに対して、芯金116には、これらの位置決めピン110a,110b、110cが挿入される長穴状の開口部118a,118b,118cが設けられている。開口部118a,118b,118cは、位置決めピン110a,110b,110cの径よりも大きく、余裕をもって設計されている。ハウジング108には、更にZ方向の位置決め用の長方形状の開口部112a,112b,112cが設けられている。これに対して、芯金116には、ハウジングの開口部112a,112b,112cに挿入される突起120a,120b,120c図4が設けられている。開口部112a,112b,112cは、突起120a,120b,120cと比べてZ方向垂直方向に余裕をもって設計されており、エアバッグが展開したときに勢いでハウジング108が離脱することを防いでいる。なお、XY方向とはステアリングホイールに平行な面を意味し、水平を意味するものではない。また、Z方向とはXY方向の面に垂直は方向を意味する。図2及び図3に示すように、ハウジング108には所謂オメガリングと呼ばれる棒状のバネ114が取り付けられ、このバネ114に対して芯金116を係止するようになっている。図3及び図6に示すように、ハウジング108において、位置決めピン110a,110b、110cの周囲外側にはスプリング124a,124b,124cが各々配置され、ホーンスイッチ作動時の押圧に対して、戻そうとする力が付与される。図6にも示すように、突起120a,120b,120cは、開口部112a,112b,112cのZ方向下縁部に接している。図7は、本発明に係る運転席用エアバッグ装置の特徴を示す説明図である。図7に示すように、本発明の特徴は、ハウジング108の開口部112112a,112b,112cのZ方向下縁部の位置H2が、芯金116の開口部118118a,118b,118cの深さt1の範囲内に収まる点にある。図7においては、開口部118の最狭部の垂直方向の位置H1と、開口部112のZ方向下縁部の位置H2とが概ね一致しているが、必ずしも一致している必要はない。図8は、本発明に係る運転席用エアバッグ装置の特徴を示す模式図である。図9は、本発明に係る運転席用エアバッグ装置の作用を説明するための説明図であり、Aが本発明に対応し、Bが比較例に対応する。図7に示すように、ステアリングカバー14上のポイントL1付近を押圧した場合、位置決めピンXYcは、主に開口部Zaを支点に傾斜、湾曲することになる。一方、ポイントL2付近を押圧した場合、位置決めピンXYaは、主に開口部Zb、Zcを支点に傾斜、湾曲することになる。図9Aに示すように、レベルH1とH2とが概ね同じ高さにあると、レベルH2を支点とした位置決めピン110110a,110b,110cの傾きは必然的に小さくなり、開口部118118a,118b,118c内における位置決めピン110には依然として余裕がある。一方、図8Bに示すように、開口部118の最狭部のレベルH1に対してレベルH2が大きく離れていると、H2を支点とした位置決めピン110の傾きは必然的に大きくなり、開口部118の内壁に位置決めピン110が干渉し易くなる。なお、上述した例では、位置決めピンは三角形の頂点を形成するように3カ所に設けられているが、これに限定されるものではない。以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。"