車体10と、前記車体10に搭載される電動モータ61と、前記車体10に搭載されるバッテリ64と、前記バッテリ64に車両外から電力を供給する電源接続部130、130A、130B、130C、130D、130Eと、前記電源接続部130、130A、130B、130C、130D、130Eを収納する電源接続部収納部110、110A、110B、110C、110D、110Eと、前記車体10の後部に設置される後部灯火器40、40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G、40Hと、を備え、前記電動モータ61を動力源とする鞍乗型車両において、前記後部灯火器40、40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G、40Hの下方に、前記電源接続部収納部110、110A、110B、110C、110D、110Eが配置される、鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記車体10に懸架される後輪35と、前記車体10の後部に設置されるリアフェンダ36、36A、36Bと、をさらに備え、前記リアフェンダ36、36A、36Bは、前記後輪35の上方および後方を覆うように前記後輪35の上方に前後方向に延出する上方延出部36a、36aA、36aBと、前記後輪35の後方において前記上方延出部36a、36aA、36aBから下方に垂下する垂れ部36b、36bA、36bBと、で構成され、前記電源接続部収納部110、110A、110Bは、前記リアフェンダ36、36A、36Bの前記垂れ部36b、36bA、36bBの後壁に配置される蓋部材120、120A、120Bで閉塞可能な開口部111、111A、111Bの内部に形成される、請求項1に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記後部灯火器40、40Aは、前記蓋部材120、120Aよりも後方に延出した位置に下方照明部41a、41aAを備える、請求項2に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記蓋部材120A、120Hは、当該蓋部材120A、120Hを施錠可能なキーシリンダ126Aを備える、請求項3に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記電源接続部収納部110Bは、前記後部灯火器40Bよりも後方に延出して形成され、前記電源接続部収納部110Bの壁体は、前記後部灯火器40Bの照明を導いて前記電源接続部収納部110Bの少なくとも一部を照らす導光部111aBを備える、請求項1に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記電源接続部130、130A、130Bは、充電用ハーネス131、131A、131B、131Gと、プラグ132、132A、132B、132Gと、巻き取り装置133、133A、133B、133Gと、を備え、前記巻き取り装置133、133A、133B、133Gは、前記リアフェンダ36b、36bA、36bB、36bG、36bHの上部に設けられる、請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記車体10の後部から後方に延出されるライセンスプレートホルダ支持ステー15C、15D、15Eと、前記車体10の後部から離間した位置において、前記ライセンスプレートホルダ支持ステー15C、15D、15Eに支持されるライセンスプレートホルダ48aC、48aDと、をさらに備え、前記電源接続部収納部110C、110Dは、前記ライセンスプレートホルダ支持ステー15C、15D、15Eまたは前記ライセンスプレートホルダ48aC、48aDに設けられる、請求項1に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。前記電源接続部130Cは、充電用ハーネス131Cと、プラグ132Cと、巻き取り装置133Cと、を備え、前記巻き取り装置133Cは、前記ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの内部に設けられる、請求項7に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。ところで、特許文献1に記載の充電用ハーネスの収納構造では、車両の上面側に充電用ハーネスを収納しているため、夜間は、周囲の明かりを利用したり、車両に照明を別途設けるなどして、夜間の作業性を確保している。しかしながら、シートの周辺における車両上面側は、荷物の積載を行ったりするため、充電用ハーネスの収納部は他の場所に移設させることが望ましい。本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、照明等を追加することなく、夜間の作業性に優れた鞍乗型車両用電源接続部収納構造を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、車体と、前記車体に搭載される電動モータと、前記車体に搭載されるバッテリと、前記バッテリに車両外から電力を供給する電源接続部と、前記電源接続部を収納する電源接続部収納部と、前記車体の後部に設置される後部灯火器と、を備え、前記電動モータを動力源とする鞍乗型車両において、前記後部灯火器の下方に、前記電源接続部収納部が配置される、ことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記車体に懸架される後輪と、前記車体の後部に設置されるリアフェンダと、をさらに備え、前記リアフェンダは、前記後輪の上方および後方を覆うように前記後輪の上方に前後方向に延出する上方延出部と、前記後輪の後方において前記上方延出部から下方に垂下する垂れ部と、で構成され、前記電源接続部収納部は、前記リアフェンダの前記垂れ部の後壁に配置される蓋部材で閉塞可能な開口部の内部に形成される、ことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の構成に加えて、前記後部灯火器は、前記蓋部材よりも後方に延出した位置に下方照明部を備える、ことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の構成に加えて、前記蓋部材は、当該蓋部材を施錠可能なキーシリンダを備える、ことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記電源接続部収納部は、前記後部灯火器よりも後方に延出して形成され、前記電源接続部収納部の壁体は、前記後部灯火器の照明を導いて前記電源接続部収納部の少なくとも一部を照らす導光部を備える、ことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか1項に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、充電用ハーネスと、プラグと、巻き取り装置と、を備え、前記巻き取り装置は、前記リアフェンダの上部に設けられる、ことを特徴とする。請求項7に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記車体の後部から後方に延出されるライセンスプレートホルダ支持ステーと、前記車体の後部から離間した位置において、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーに支持されるライセンスプレートホルダと、をさらに備え、前記電源接続部収納部は、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーまたは前記ライセンスプレートホルダに設けられる、ことを特徴とする。請求項8に記載の発明は、請求項7に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、充電用ハーネスと、プラグと、巻き取り装置と、を備え、前記巻き取り装置は、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーの内部に設けられる、ことを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、後部灯火器の下方に、電源接続部収納部を配置する。これにより、夜間は、車両に元々備わる後部灯火器の照明を利用して、電源接続部収納部から電源接続部を取り出す作業を含む充電作業を行うことができる。したがって、車両の積載性に支障を来すことなく、しかも照明等を追加することなく、夜間の作業性を向上させることができる。請求項2に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、リアフェンダの垂れ部の後壁に開口するように形成する。これにより、後輪からの水はね等を垂れ部の前壁で抑制することができ、電源接続部収納部の防水性を向上させることができる。請求項3に記載の発明によれば、後部灯火器は、蓋部材よりも後方に延出した位置に下方照明部を備える。これにより、夜間の作業性をさらに高めることができる。請求項4に記載の発明によれば、蓋部材は、蓋部材を施錠可能なキーシリンダを備える。これにより、蓋部材を開けたり電源接続部を取り出したりするいたずらを防止することができる。請求項5に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、後部灯火器よりも後方に延出して形成する。これにより、車両の内部空間を十分に確保することができる。電源接続部収納部の壁体は、後部灯火器の照明を導いて電源接続部収納部の少なくとも一部を照らす導光部を備える。これにより、後部灯火器の照明を導光部を通して電源接続部収納部に導くことができ、照明等を追加することが不要で、部品点数の増加を抑止することができる。請求項6に記載の発明によれば、巻き取り装置を、リアフェンダの上部に設ける。これにより、部品点数を増加させることなく、巻き取り装置の保護を行うことができる。請求項7に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、車体の後部から後方に延出されるライセンスプレートホルダ支持ステー、または、車体の後部から離間した位置に配置されるライセンスプレートホルダに設ける。これにより、電源接続部収納部から電源接続部を取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。請求項8に記載の発明によれば、巻き取り装置を、ライセンスプレートホルダ支持ステーの内部に設ける。これにより、車両本体側をコンパクト化できる。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。<第1実施形態>まず、図1~図5を参照しながら、本発明の第1実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両としての電動二輪車1の全体構成について説明する。以下の説明において、前後、左右および上下の各方向については、特に断りがない限り、電動二輪車1に乗車する乗員運転者から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印LHは車両の左側を示し、矢印RHは車両の右側を示し、矢印UPは車両の上方を示す。図1に示すように、第1実施形態の電動二輪車1は、車体としての車体フレーム10と、車体フレーム10に操舵自在に保持される操舵装置20と、操舵装置20に回転自在に支持される前輪25と、前輪25の上方に配置されるフロントフェンダ26と、車体フレーム10に上下に揺動可能に懸架されるスイングアーム機構30と、スイングアーム機構30に回転自在に支持される後輪35と、後輪35の上方に配置されるリアフェンダ36と、車体フレーム10の前後に配置される後部灯火器40と、車体フレーム10の前方左右に配置されるミラー45と、車体フレーム10の上方に配置されるシート46と、サイドスタンド47と、ライセンスプレート48と、リフレクタ49と、車体フレーム10を覆う車体カバー50と、電動システム60と、電源接続部収納構造101図7、図8参照と、を備える。車体フレーム10は、ヘッドパイプ11と、左右一対のメインフレーム12と、左右一対のセンターフレーム13と、左右一対のシートレール14と、複数のクロスメンバ図示せずと、を含んで構成される。ヘッドパイプ11は、車体フレーム10の前端部に配置される。左右一対のメインフレーム12は、前端部がヘッドパイプ11に連結される。一対のメインフレーム12は、上面視で、ヘッドパイプ11から互いに離隔しながら後方に延びている。一対のメインフレーム12は、側面視で、ヘッドパイプ11から斜め下後方に延びている。左右一対のセンターフレーム13は、前端部がメインフレーム12の後端部に連結される。一対のセンターフレーム13は、側面視で、前端部のやや後方から屈曲してほぼ真下に延びている。ヘッドパイプ11、左右一対のメインフレーム12、および左右一対のセンターフレーム13は、センターフレーム13どうしを互いに連結する図示しないクロスメンバとともに、適宜の部分ごとに分割して形成され、これらが溶接接合されることによって、車体フレーム10の主要部として一体に構成される。左右一対のシートレール14は、前端部がセンターフレーム13の屈曲した部分に結合されて、後端側が斜め上後方に向かって延びている。一対のシートレール14は、図示しないクロスメンバによって、互いに連結して構成される。操舵装置20は、ステアリングステム21と、左右一対のフロントフォーク22と、ハンドル23と、を含んで構成される。ステアリングステム21は、車体フレーム10のヘッドパイプ11に回動自在に挿通されるステアリングシャフト21aと、ステアリングシャフト21aをヘッドパイプ11に対して長手方向に保持するとともに、ステアリングシャフト21aと一対のフロントフォーク22とを連結するボトムブリッジ21bおよびトップブリッジ21cと、を備える。ハンドル23は、ステアリングシャフト21aの上端部に固定される。前輪25は、一対のフロントフォーク22の下端部に軸支される。フロントフェンダ26は、一対のフロントフォーク22に固定されて、前輪25の上方に配置される。スイングアーム機構30は、スイングアーム31と、リアクッション図示省略と、を含んで構成される。スイングアーム31は、前端部がセンターフレーム13の下端部から所定高さ上方に設けられたピボットポイント31aに取り付けられて、このピボットポイント31aを中心として上下に揺動可能に支持される。スイングアーム31は、シートレール14との間に設置されるリアクッションによって、シートレール14に対して懸架される。後輪35は、スイングアーム31の後端部に軸支される。リアフェンダ36は、シートレール14の下側に取り付けられて、後輪35の上方および後方を覆うように後輪35の上方に前後方向に延出する上方延出部36aと、後輪35の後方において上方延出部36aから下方に垂下する垂れ部36bと、を含んで構成される。後部灯火器40は、テールライト41と、ライセンスライト42と、を含んで構成される。シート46は、シートレール14の前方部に取り付けられて、車体フレーム10の上方に配置される。車体カバー50は、車体フレーム10の前面すなわち、車両の前面を覆うフロントカウル51と、フロントカウル51の後部に連なり車体フレーム10の前部の両側面を覆うサイドカウル52と、サイドカウル52の下部に連なり車体フレーム10の下部を覆うアンダーカバー53と、車体フレーム10の後部を覆うリアカウル54と、を含んで構成される。電動システム60は、電動二輪車1の後輪を駆動させるための動力を発生する。電動システム60は、図5のブロック図に示すように、電動二輪車1の動力源となる電動モータ61と、パワードライブユニットPDU62と、リレー図5にはその接点としてのコンタクタを示す63と、バッテリ64と、チャージャ充電器65と、バッテリマネージングユニットBMU66と、エレクトリックコントロールユニットECU67と、スロットルセンサ68と、を含んで構成される。電動システム60には、DC-DCコンバータ71と、サブバッテリ72と、ライト、インジケータ73と、が接続される。図4に示すように、バッテリ64は、エンジン内燃機関式の自動二輪車における燃料タンクの位置に配置される。電動モータ61は、エンジンのクランクケースの位置に配置される。PDU62、リレー63、ECU67は、電動モータ61の前方に配置される。サブバッテリ72は、電動モータ61の下方に配置される。電動モータ61は、バッテリ64から供給される電力により駆動する。電動モータ61が駆動すると後輪35が駆動され、これにより、電動二輪車1は走行する。PDU62は、バッテリ64から電動モータ61に至る電源経路に配置される。PDU62は、バッテリ64から電動モータ61に供給される電流および電圧を調整する。コンタクタ63は、ECU67の制御に応じて、バッテリ64とPDU62とを電気的に接続または遮断する。バッテリ64は、複数のバッテリセル図示省略が結合されて構成され、外部電源から供給される電力により繰り返し充電可能な二次電池である。チャージャ65は、バッテリ64の一次側に接続される。チャージャ65は、充電用ハーネス図示省略を介して外部電源に接続される。チャージャ65は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ65に充電する。チャージャ65は、バッテリ64の充電状態を制御する。BMU66は、バッテリ64に接続されて、バッテリ64の充放電状況やバッテリ64の温度等を監視する。ECU67は、スロットルセンサ68から入力される信号に基づいて、電動システム60の動作を制御する。具体的には、ECU67は、コンタクタ63を制御して、バッテリ64からPDU62電動モータ61に対する電力の供給を実行または停止させる。ECU67は、PDU62を制御して、電動モータ61の駆動状態を制御する。スロットルセンサ68は、ハンドル23に設けられる操作子スロットルグリップの操作状態を検出する。DC-DCコンバータ71は、コンタクタ63に接続される。DC-DCコンバータ71は、バッテリ64から供給される高圧例えば72Vの直流電力を、低圧例えば12Vの直流電力に変換する。サブバッテリ72は、DC-DCコンバータ71に接続され、DC-DCコンバータ71で変換された低圧の直流電力により充電される。ライト、インジケータ73は、サブバッテリ72から供給される低圧の直流電力を使用して、光照射または光表示を行う。次に、図6~図11を参照しながら、本発明の第1実施形態に係る電源接続部収納構造101について説明する。電源接続部収納構造101は、電源接続部収納部110と、電源接続部収納部110の入口の開口部111を閉塞可能な蓋部材120と、電源接続部収納部110の内部に収納される電源接続部130と、を含んで構成される。電源接続部収納部110は、後部灯火器40としてのテールライト41の下方に配置される。テールライト41の下方におけるリアフェンダ36の後部の側壁には、左右一対のリアウインカ43が、ウインカステー43aを介して取り付けられる。左右一対のウインカステー43a間には、蓋部材120により閉塞可能な開口部111が配置される。通常、左右一対のウインカステー43a間の内部には、ウインカハーネス等の電装部品が配置される。この内部空間を利用して、電源接続部収納部110を設ける。すなわち、テールライト41の下方において、リアフェンダ36の上方延出部36aと垂れ部36bとの連結領域の後壁に、開口部111が配置される。この開口部111の内部に、電源接続部130を収納する電源接続部収納部110が形成される。電源接続部収納部110は、リアフェンダ36自体の内部リアフェンダ36の上方裏側に配置される。電源接続部130は、バッテリ64に車両外から電力を供給する。電源接続部130は、チャージャ65に一端部が接続図示省略された充電用ハーネス131と、充電用ハーネス131の先端部に接続されたプラグ132と、充電用ハーネス131の中間部に接続されて充電用ハーネス131の配線長を調整する巻き取り装置133と、を備える。巻き取り装置133は、リアフェンダ36の側壁および後壁に囲まれた空間で、かつ一対のシートレール14の下方に設けられる。巻き取り装置133は、図11aに133aで示すように、径方向に大である円筒状に形成され、車幅方向中央部にその径方向が左右を指向するように配置される。なお、巻き取り装置133の設置場所の選定にあたり、図11bに133bで示すように、軸方向に大である円筒状に形成されたものが適切である場合には、そのような巻き取り装置133bを使用すればよい。これにより、充電用ハーネス131を集中的に取り回すことができる。リアフェンダ36の側壁および後壁に囲まれた領域に巻き取り装置133を配置するため、防塵防水性に優れる。シートレール14の下方であるため、シートレール14に干渉されることなく、巻き取り装置133を配置することができ、左右一対のシートレール14の幅をコンパクト化しながら、大型の巻き取り装置133を配置することができる。蓋部材120は、リアフェンダ36に形成される電源接続部収納部110の開口部111に嵌合するように別体で構成され、蓋部材120に形成されるプラグ保持部122にプラグ132を保持し、蓋部材120を引き抜くことで、プラグ132を同時に取り出すことができる。これにより、作業性を向上できる。図10は、蓋部材120の構成をより具体的に示す。蓋部材120は、その裏面側に、充電用ハーネス131を挿通して摺動自在に保持するハーネス保持部121と、電源接続部130のプラグ132を着脱自在に保持するプラグ保持部122と、を備える。蓋部材120は、その表面側に、把持部123を備える。蓋部材120は、その周面に、全周に亘ってシール溝124を備える。シール溝124には、シール部材125が取り付けられる。蓋部材120は、開口部110の入口に対して着脱可能に構成され、開口部110の入口に装着されることにより開口部110を閉塞する。蓋部材120は、開口部110に対してヒンジ式に開閉するのではなく、開口部110とは別体のもので開口部110に対して着脱される。別体式の蓋部材120は、開口部110の入口に対して抜き差しするだけでよく、密着性は高まる。図6、7、9に示すように、テールライト41の下面には、下方照明部41aが配置される。下方照明部41aは、テールライト41の光の一部を透光する。そのため、テールライト41の光の一部は、下方照明部41aを通って、蓋部材120の表面側周辺を照射する。灯火器40テールライト41が消灯するタイミングを、つぎのように設定することが好ましい。メインキーがオフされるか、または運転モードから充電モードに切り換えられた後、所定時間例えば、30~90秒の間は、ライトスイッチのみオン状態を持続させる。これにより、夜間に運転を終了した後、充電作業を行う際に、開口部110の蓋部材120を容易に視認して、電源接続部130を容易に取り出すことができる。したがって、この間点灯し続ける灯火器40は、開口部110との位置関係に応じて、テールライト41、ライセンスライト、その他任意のライトでよい。充電作業を行う際は、まず、蓋部材120を開口部110の入口から抜き取り、プラグ132をプラグ保持部122から抜いて蓋部材120から外し、充電用ハーネス131がハーネス保持部121に対して摺動可能になっているので、蓋部材120からプラグ132を延ばして、所定の充電設備側に差し込む。充電作業を終了する際は、この作業を逆順に行えばよい。第1実施形態によれば、以下のような効果がある。1テールライト41後部灯火器40の下方に、電源接続部収納部110を配置する。これにより、夜間は、車両に元々備わるテールライト41後部灯火器40の照明を利用して、電源接続部収納部110から電源接続部130を取り出す作業を含む充電作業を行うことができる。したがって、車両の積載性に支障を来すことなく、しかも照明等を追加することなく、夜間の作業性を向上させることができる。2電源接続部収納部110を、リアフェンダ36の垂れ部36bの後壁に開口するように形成する。これにより、後輪35からの水はね等を垂れ部36bの前壁で抑制することができ、電源接続部収納部110の防水性を向上させることができる。3テールライト41後部灯火器40は、蓋部材120よりも後方に延出した位置に下方照明部41aを備える。これにより、夜間の作業性をさらに高めることができる。4巻き取り装置133を、リアフェンダ36の上部に設ける。これにより、部品点数を増加させることなく、巻き取り装置133の保護を行うことができる。<第2実施形態>図12、図13を参照しながら、本発明の第2実施形態に係る電源接続部収納構造102、および電源接続部収納構造102を備える電動二輪車2について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造102および電動二輪車2は、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101および電動二輪車1とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第1実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にAを付けて示し、重複する説明は省略する。第2実施形態に係る電源接続部収納構造102と、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101との相違点は、つぎのとおりである。a電源接続部収納構造101では、蓋部材120がロック機能を備えていないのに対して、電源接続部収納構造102では、蓋部材120Aがロック機能を備えている。電源接続部収納構造102における蓋部材120Aは、キーシリンダシリンダ錠126Aを備える。キーシリンダ126Aは、キー孔126aAにキー127Aを差し込んで回すことにより、蓋部材120Aの施錠、解錠を行う。キーシリンダ126Aはまた、キー孔126aAにキー127Aを差し込んで回すことにより、シート46Aの開閉のロック、アンロックを行う。キー127Aを回したとき、シート46Aの底板46aAから下向きに取り付けられているU字状の部材46bAに、キーシリンダ126A側のストライカ126bAが係合、離脱することで、シート46Aの開閉をロック、アンロックする。キーシリンダ126Aは、蓋部材120Aの解錠とシート46Aの解錠とを、左右回転方向それぞれに対して設定される。これにより、キーシリンダ126Aを共用化することで、部品点数を削減できる。キーシリンダ126Aは、必要に応じて、蓋部材120Aの施錠、解錠のみを行うように構成してもよい。キーシリンダシリンダ錠126Aのキー孔126aAに向けて、テールライト41Aの下方照明部41aAが指向する。これにより、キーシリンダ126Aのキー孔126aAにキー127Aを差し込んで施錠、解錠する作業の作業性が向上する。第2実施形態によれば、上記1、2、3、4の効果に加えて、以下のような効果がある。5蓋部材120Aは、蓋部材120Aを施錠可能なキーシリンダ126Aを備える。これにより、蓋部材120Aを開けたり電源接続部130Aを取り出したりするいたずらを防止することができる。<第3実施形態>図14、図15を参照しながら、本発明の第3実施形態に係る電源接続部収納構造103、および電源接続部収納構造103を備える電動二輪車3について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造103および電動二輪車3は、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101および電動二輪車1とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第1実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にBを付けて示し、重複する説明は省略する。第3実施形態に係る電源接続部収納構造103と、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101との相違点は、つぎのとおりである。b電源接続部収納構造101では、テールライト41の後端部よりも前方に蓋部材120が配置されるのに対して、電源接続部収納構造103では、テールライト41Bの後端部よりも後方に蓋部材120Bが配置される。電動二輪車3は、エンジン内燃機関式の自動二輪車の場合に、テールライト41Bの下側にマフラーが配置される、いわゆるセンターマフラー構造の車両である。そして、センターマフラーとして使用されるスペースの一部を、電源接続部収納部110Bとして利用するものである。この場合、センターマフラーのスペースの下壁は、リアフェンダ36Bの上壁と共用されることができる。センターマフラーのスペースのうち、電源接続部収納部110Bとして利用する以外の部分は、適宜の収納スペースとして利用することができる。この収納スペースには、例えば、バッテリの少なくとも一部を収納してもよい。電源接続部収納構造103における電源接続部収納部110Bは、いわゆるセンターマフラーの後部側に配置される。開口部111Bは、後端部に配置される。巻き取り装置133Bは、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜して配置される。これにより、電源接続部収納部110Bの開口部111Bにプラグ132Bを向けながら、巻き取り性を確保する。より小さいスペースに、電源接続部収納部110Bを配置することができる。電源接続部収納部110Bの開口部111Bは、ほぼ円形に形成される。開口部111Bを閉塞する蓋部材120Bも、ほぼ円形に形成される。蓋部材120Bは、把持部123Bを持って回すことで、開口部111Bを開閉することが好ましい。開口部111Bの上部には、テールライト41Bの光の一部を導き入れる導光部111aBが形成される。これにより、テールライト41Bの光の一部が、導光部111aBを通って蓋部材120Bの表面側を照らす。この場合、蓋部材120Bが深さのある構造ならば、蓋部材120Bの上部にも、テールライト41Bの光の一部を導き入れる導光部120aBが形成される。これにより、テールライト41Bの光の一部が、導光部111aB、120aBを通って蓋部材120Bの表面側を照らす。しかし、蓋部材120Bの構造によっては、蓋部材120Bにこのような導光部120aBを設けなくてもよい。導光部111aB、120aBは、貫通孔または透光部材によって構成されることが好ましい。蓋部材120Bの下方には、ライセンスライト42Bが、蓋部材120Bよりも後方に延出するように配置される。これにより、下方側から蓋部材120Bを保護することができ、防水性等が向上する。第1実施形態における図10に示すように、プラグ132Bが蓋部材120Bに保持される状態で収納されてもよい。これにより、作業性が向上する。第3実施形態によれば、上記1、2、4の効果に加えて、以下のような効果がある。6電源接続部収納部110Bを、後部灯火器40Bよりも後方に延出して形成する。これにより、車両の内部空間を十分に確保することができる。電源接続部収納部110Bの壁体は、後部灯火器40Bの照明を導いて電源接続部収納部110Bの少なくとも一部を照らす導光部111aBを備える。これにより、導光部111aBを通して後部灯火器40Bの照明を電源接続部収納部110Bに導くことができ、照明等を追加することが不要で、部品点数の増加を抑止することができる。<第4実施形態>図16~図19を参照しながら、本発明の第4実施形態に係る電源接続部収納構造104、および電源接続部収納構造104を備える電動二輪車4について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造104および電動二輪車4は、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101および電動二輪車1とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第1実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にCを付けて示し、重複する説明は省略する。第4実施形態に係る電源接続部収納構造104と、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101との相違点は、つぎのとおりである。c電源接続部収納構造101では、リアフェンダ36の上方延出部36aと垂れ部36bとが、直接連結されているのに対して、電源接続部収納構造104では、リアフェンダ36Cの上方延出部36aCと垂れ部36bCとが、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cを介して連結されている。以下、この場合の垂れ部36bCをライセンスプレートホルダ48aCと称し、上方延出部36aCをリアフェンダ36Cと称する。d電源接続部収納構造101では、リアフェンダ36の上方延出部36aと垂れ部36bとの連結領域におけるリアフェンダ36内に、電源接続部収納部110が配置されるのに対して、電源接続部収納構造104では、リアフェンダ36Cの上方延出部36aCすなわち、リアフェンダ36Cと垂れ部36bCすなわち、ライセンスプレートホルダ48aCとを結ぶライセンスプレートホルダ支持ステー15C内に、電源接続部収納部110Cが配置される。e電源接続部収納構造101では、蓋部材120は、開口部111に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造104では、蓋部材120Cは、開口部111Cに対して開閉可能に構成される。f電源接続部収納構造101では、蓋部材120は、テールライト41の下方に配置されるのに対して、電源接続部収納構造104では、蓋部材120Cは、ライセンスライト42Cの下方に配置される。電源接続部収納構造104における電源接続部収納部110Cは、リアフェンダ36Cとライセンスプレートホルダ48aCとを結ぶライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの内部に配置される。ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cは、支持ステー本体15aC図18参照と、支持ステー本体15aCに取り付けられる中空体15bCと、で構成される。ライセンスプレートホルダ48aCは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの後端部よりもやや前側から斜め後方に垂下する。巻き取り装置133Cは、ライセンスプレートホルダ48aCよりも前側において、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの下壁に取り付けられる。開口部111Cは、ライセンスプレートホルダ48aCよりも後側において、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの下面に設けられる。蓋部材120Cは、開口部111Cから下方に張り出して形成される。蓋部材120Cは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの下面にヒンジ状に取り付けられる。蓋部材120Cは、蓋開ボタン120bCを押すことにより、下方へ開く。電源接続部収納部110Cは、充電用ハーネス131Cの方向をガイドするローラ112aC、112bCを備える。ローラ112aCは、巻き取り装置133Cから後向きに延びる充電用ハーネス131Cを、プラグ132Cの引き出し方向下向きにガイドする。ローラ112bCは、ローラ112aCを通過した充電用ハーネス131Cを、プラグ132Cの後方への引き出し方向後向きにガイドする。これにより、巻き取り装置133Cの機能を確保しながら、任意の方向に充電用ハーネス131Cを引き出すことができる。蓋部材120Cは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの下面に設けられる。これにより、降雨等が電源接続部収納部110Cに流入することを抑制することができ、防水性が向上する。蓋部材120Cの左右両側には、ライセンスライト42Cが配置される。これにより、電装部品を集約して配置することができ、コンパクト化を実現できる。ライセンスライト42C用のハーネスも、ライセンスプレートホルダ支持ステー15C内に配置される。第4実施形態によれば、上記1の効果に加えて、以下のような効果がある。7電源接続部収納部110Cを、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cにおいて、車体10Cの後部から離間した位置に形成する。これにより、電源接続部収納部110Cから電源接続部130Cを取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。8巻き取り装置133Cを、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cの内部に設ける。これにより、車両本体側をコンパクト化できる。<第5実施形態>図20~図22を参照しながら、本発明の第5実施形態に係る電源接続部収納構造105、および電源接続部収納構造105を備える電動二輪車5について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造105および電動二輪車5は、第4実施形態に係る電源接続部収納構造104および電動二輪車4とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第4実施形態で用いた符号からCを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にDを付けて示し、重複する説明は省略する。第5実施形態に係る電源接続部収納構造105と、第4実施形態に係る電源接続部収納構造104との相違点は、つぎのとおりである。g電源接続部収納構造104では、電源接続部130Cが、巻き取り装置133Cを備えているのに対して、電源接続部収納構造105では、電源接続部130Dが、巻き取り装置133Dを備えていない。h電源接続部収納構造104では、電源接続部収納部110Cの開口部111Cは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Cに設けられるのに対して、電源接続部収納構造105では、電源接続部収納部110Dの開口部111Dは、ライセンスプレートホルダ48aDに設けられる。i電源接続部収納構造104では、蓋部材120Cは、開口部111Cに対して上下方向に開閉可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造105では、蓋部材120Dは、開口部111Dに対して前後方向に着脱可能に構成される。電源接続部収納構造105における電源接続部130Dは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15D内に、螺旋状の充電用ハーネス131Dが収納される。これにより、充電用ハーネス131Dのハーネス長を確保しながら、ライセンスプレートホルダ支持ステー15D内の空間を利用して収納することにより、車両のコンパクト化が図れる。蓋部材120Dは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Dの後端部からライセンスプレートホルダ48aDの上端部に至る領域において、開口部111Dに対して前後方向に着脱可能に設けられる。蓋部材120Dの上方には、下向きにライセンスライト42Dを有するライセンスライト用カバー42aDが設けられる。この場合、蓋部材120Dは、第1実施形態における図10に示すように構成されてもよい。第5実施形態によれば、上記1の効果に加えて、以下のような効果がある。9電源接続部収納部110Dの開口部111Dを、ライセンスプレートホルダ48aDの上端部に設ける。これにより、電源接続部収納部110Dから電源接続部130Dを取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。<第6実施形態>図23を参照しながら、本発明の第6実施形態に係る電源接続部収納構造106、および電源接続部収納構造106を備える電動二輪車6について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造106および電動二輪車6は、第5実施形態に係る電源接続部収納構造105および電動二輪車5とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第5実施形態で用いた符号からDを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にEを付けて示し、重複する説明は省略する。第6実施形態に係る電源接続部収納構造106と、第5実施形態に係る電源接続部収納構造105との相違点は、つぎのとおりである。j電源接続部収納構造105では、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Dの後端部に、蓋部材120Dを備えているのに対して、電源接続部収納構造106では、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Eの後端部に、リフレクタ49Eを備え、リフレクタ49Eの上方に蓋部材120Eを備えている。電源接続部収納構造106における蓋部材120Eは、ライセンスプレートホルダ支持ステー15Eの後端部において、リフレクタ49Eの上方に配置される。そのため、蓋部材120Eの上部は、ライセンスライト用カバー42aEに隠れるように配置される。ライセンスライト42Eは、蓋部材120Eを挟んでライセンスライト用カバー42aEの両側に、それぞれ配置される。この場合、蓋部材120Eは、第1実施形態における図10に示すように構成されてもよい。第6実施形態によれば、上記1、9の効果がある。<第7実施形態>図24を参照しながら、本発明の第7実施形態に係る電源接続部収納構造107、および電源接続部収納構造107を備える電動二輪車7について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造107および電動二輪車7は、第5実施形態に係る電源接続部収納構造105および電動二輪車5とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第5実施形態で用いた符号からDを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にFを付けて示し、重複する説明は省略する。第7実施形態に係る電源接続部収納構造107と、第5実施形態に係る電源接続部収納構造105との相違点は、つぎのとおりである。k電源接続部収納構造105では、ライセンスライト42Dの位置が、ライセンスプレート48Dおよび蓋部材120Dに対して固定されているのに対して、電源接続部収納構造107では、ライセンスライト42Fの位置が、ライセンスプレート48Fおよび蓋部材120Fに対して移動可能である。電動二輪車7のメインスイッチ図示省略が走行モードのとき、ライセンスライト42Fは、図24aに示すように、後方すなわちライセンスプレート48F側に位置する。このとき、ライセンスライト42Fは、ライセンスプレート48Fを指向する。電動二輪車7のメインスイッチが充電モードのとき、ライセンスライト42Fは、図24bに示すように、前方すなわち蓋部材120F側に位置する。このとき、ライセンスライト42Fは、蓋部材120Fを指向する。この場合、蓋部材120Fは、第1実施形態における図10に示すように構成されてもよい。このように、ライセンスライト42Fは、走行モードのときはライセンスプレート48Fを指向し、充電モードのときは蓋部材120Fを指向するように、可変式に構成される。これにより、部品の共用化による車両のコンパクト化を図ることができる。第7実施形態によれば、上記1、2、4の効果がある。<第8実施形態>図25~図27を参照しながら、本発明の第8実施形態に係る電源接続部収納構造108、および電源接続部収納構造108を備える電動二輪車8について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造108および電動二輪車8は、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101および電動二輪車1とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第1実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にGを付けて示し、重複する説明は省略する。第8実施形態に係る電源接続部収納構造108と、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101との相違点は、つぎのとおりである。l電源接続部収納構造101では、蓋部材120は、開口部111に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造108では、蓋部材120Gは、開口部111Gに対して開閉可能に構成される。電源接続部収納構造108における蓋部材120Gは、開口部111Gの下縁部を支軸にして後方側に開くように形成され、蓋部材120Gにプラグ132Gが保持される。これにより、プラグ132Gの取り出し作業性が高まる。リアフェンダ36Gの垂れ部36bGには、蓋部材120Gの下側に膨出部36cGが設けられる。膨出部36cGは、蓋部材120Gが開いた際にストッパとして機能する。これにより、蓋部材120Gの開き位置を規制することで作業性が向上する。第8実施形態によれば、上記1、2、4の効果がある。<第9実施形態>図28を参照しながら、本発明の第9実施形態に係る電源接続部収納構造109、および電源接続部収納構造109を備える電動二輪車9について説明する。本実施形態に係る電源接続部収納構造109および電動二輪車9は、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101および電動二輪車1とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第1実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にHを付けて示し、重複する説明は省略する。第9実施形態に係る電源接続部収納構造109と、第1実施形態に係る電源接続部収納構造101との相違点は、つぎのとおりである。m電源接続部収納構造101では、蓋部材120は、開口部111に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造109では、蓋部材120Hは、開口部111Hに対して開閉可能に構成される。n電源接続部収納構造101では、蓋部材120がロック機能を備えていないのに対して、電源接続部収納構造109では、蓋部材120Hがロック機能を備えている。電源接続部収納構造109における開口部111Hは、テールライト41Hとライセンスプレート48Hとの間に配置される。蓋部材120Hは、開口部111Hの左縁部を支軸にして後方側に開くように形成される。蓋部材120Hには、キーシリンダ126Hを備える。キーシリンダ126Hは、キー孔126aHにキー図示省略を差し込んで回すことにより、蓋部材120Hの施錠、解錠を行う。第9実施形態によれば、上記1、2、4、5の効果がある。なお、上記各実施形態における各部の構成要素を、さまざまに組み合わせることによって、好ましい変形実施形態を構成してもよい。