"少なくとも1つの吸気路5,6と、少なくとも1つの排気路7,8と、少なくとも2つの気筒4または少なくとも2つのグループ2,3に区分けられた気筒4とを備え、前記気筒のうち少なくとも1つは電子制御によって休止可能である内燃機関1において、休止された少なくとも1つの気筒4の少なくとも1つの吸気路5,6は少なくとも1つの音響伝達手段21,22を介して車両19の内部空間20と音響的に接続されることを特徴とする内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は吸気マニホルド13,14の吸気口9,10の領域を起点としていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関1。前記音響伝達手段21,22はスロットルバルブ11,12と吸気マニホルド13,14の間の前記吸気路5,6を起点としていることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は圧縮機24a,25aの下流側に配置された前記吸気路5,6の高圧部、好ましくはインタクーラー26,27と前記吸気路5,6に配置された吸気マニホルド13,14の間の前記高圧部を起点としていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は前記車両19の前記車内空間20に通じていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は前記車両19の前記車内空間20に接する壁面の領域、好ましくはダッシュボード23の領域で終端していることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は音響管によって形成されていることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の内燃機関1。前記内燃機関1の少なくとも1つの気筒4は、吸気弁または排気弁あるいはそれら両方を作動停止させることなく、休止可能であることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の内燃機関1。少なくとも2つの排気路7,8を有する請求項1~8のいずれか1項に記載の内燃機関であって、少なくとも2つの排気路7,8は少なくとも1つの制御機構18を用いて互いに流体の流れを許す連通が可能であることを特徴とする内燃機関1。少なくとも2つの排気路7,8を有する請求項1~9のいずれか1項に記載の内燃機関であって、少なくとも1つの排気路7,8は排気路断面積を減少させるための少なくとも1スロットル機構18a,18bを有することを特徴とする内燃機関1。前記音響伝達手段21,22は音響遮断器26,27を有することを特徴とする請求項1~10のいずれか1項に記載の内燃機関1。少なくとも2つの気筒4または少なくとも2つのグループ2,3に区分けられた気筒4を有し、これらの気筒のうち少なくとも1つは少なくとも1つのエンジン運転域において休止される内燃機関1の運転方法であって、少なくとも前記気筒休止中、休止された少なくとも1つの気筒4の少なくとも1つの吸気路5,6は音響伝達手段21,22を介して車両19の車内空間20と音響的に連結されることを特徴とする方法。少なくとも前記気筒休止中、休止された気筒4の少なくとも前記吸気弁は続行するエンジン運転に応じて作動させられることを特徴とする請求項12に記載の方法。前記気筒休止中、休止された気筒4の少なくとも前記排気弁は続行するエンジン運転に応じて作動させられることを特徴とする請求項12または13に記載の方法。前記車両19の前記車内空間20は、休止された少なくとも1つの気筒4が再び起動すると、前記音響伝達手段21,22を介して吸気路5,6から音響的に切り離されることを特徴とする請求項12~14のいずれか1項に記載の方法。少なくとも2つの気筒4の排気は少なくとも2つの別々の排気路7,8を介して排出される請求項12~15のいずれか1項に記載の方法であって、前記気筒休止中、前記排気路7,8は少なくとも1つの制御機構18を介して互いに流体連通されることを特徴とする方法。少なくとも2つの気筒4の排気は少なくとも2つの別々の排気路7,8を介して排出される請求項12~16のいずれか1項に記載の方法であって、前記気筒休止中、少なくとも1つの排気路7,8の排気流れは少なくとも1スロットル機構18a,18bを介して絞られることを特徴とする方法。本発明の目的は、上記短所を回避すべく、冒頭に述べたタイプの内燃機関による車両の車室内空間ノイズ対策を改善することである。本発明によれば、上記課題は、休止された少なくとも1つの気筒の少なくとも1つの吸気路が少なくとも1つの音響伝達手段を介して車両の内部空間と音響的に接続されることによって達成される。機械的気筒休止の際、休止された気筒の吸排気弁も作動停止される。これによって、吸気側にも、排気側にも、ノイズ特性の変化が生ずる。純粋な電子制御により弁が閉じられることなく気筒休止が行われる場合には、休止された気筒においても休止運転中ほぼ変わらない空気質量によって、吸気ノイズ特性は不変のままであるが、排気ノイズは、休止された気筒の点火が行われないために、その特性が変化する。本発明においては、そのまま残っている吸気ノイズの効果が活用され、強化される。好ましくは、音響伝達手段は、休止された少なくとも1つの気筒の吸気路を車両の内部空間と音響的に連結可能な音響遮断器を有している。車両の内部空間は、休止された少なくとも1つの気筒が再び起動すると、音響伝達手段により吸気路から音響的に分断される。音響伝達手段は吸気マニホルドの吸気口の領域を起点として延びていると特に有利である。過給機付き内燃機関において、音響伝達手段は圧縮機の下流側の吸気路の高圧部、好ましくはインタクーラーと吸気マニホルドの間の高圧部を起点とするのが好ましい。上述した方策により、気筒休止中、車両内部空間には、すべての気筒が動作している状態の内燃機関の音響的環境が作り出される。これを達成するため、車両内部空間の排気ノイズの大きさは双方の末端消音器の容量を通じてできるだけ低く抑えられる。さらに、排気口ノイズはスロットリングによって消音可能である。その際、一方もしくは双方のグループの気筒の排気路の自由断面積の一部が遮断される。全負荷用に設計された断面積を縮小することによって排気口ノイズは低減する。この場合、末端消音器容積は排気弁によって制御可能である。さらに、吸気路の圧力パルスは、音響伝達手段によって増強されて、車内ノイズの発生に利用される。これは吸気側の圧力パルスが電子制御される気筒休止によってごくわずかしか影響されないということから可能である。この場合、休止された気筒においても空気は流れ込み、流れ出される。音響伝達手段の使用によって、吸気ノイズはダッシュボードの領域ないし車両内部空間領域に伝達され、場合により、所定の周波数域で増幅されてもよい。音響伝達手段は、たとえば、車両のダッシュボードの領域で終端しているか、もしくはダイヤフラムを介して車両の内部空間と音響的に連結された音響管Soundpipeによって構成することができる。以下、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。一連の実施形態において、機能的に等しい部材には同一の符号が付されている。一連の図面はそれぞれ、2つのグループ2、3に区分けされて配置された6つの気筒4を備えた内燃機関を概略的に示しており、その際、それぞれのグループ2、3は排気路7、8に連結されている。それぞれの排気路7、8には少なくとも1つ排気後処理装置15a、16aと、少なくとも1つの末端消音器15b、16bが配置されている。図1および図4は、気筒4のグループ2、3が吸気路5の単一の吸気マニホルド13に連結された実施形態を示している。他方、図2、図3および図5に示した実施形態において、気筒4のそれぞれのグループ2、3はそれぞれ別個の吸気路5、6の吸気マニホルド13、14に連結されている。車両の車内ノイズを改善するために、少なくとも1つの吸気路5、6は少なくとも1つの音響伝達手段21、22、たとえば音響管で構成することができるが、これを介して車両19の車内空間20と音響的に連結されており、その際、一連の図示実施形態において、音響伝達手段21、22は車両19のダッシュボード23の領域に末端を有している。ここでは、音響伝達手段21、22は、吸気路5、6と車両19の車内空間20の間の音響的な接続を行うか気筒4の一部が休止している場合。また、この接続を遮断する気筒4のすべてが動作している場合音響遮断器26、27を備えてもよい。この場合、音響伝達手段21、22はスロットルバルブ11、12と吸気マニホルド13、14の間の吸気路5、6の領域を起点として延びるのが有利であり、しかも、吸気マニホルド13、14の吸気口9、10の領域を基点とするのが特に有利である。気筒休止中、音響伝達手段21、22によって、車両19の車内空間20内に、すべての気筒4が作動している状態の内燃機関1の音響的環境が作り出される。これを実現するため、車内空間20内の排気ノイズの大きさは双方の末端消音器15、16の容量を利用してできるだけ低く抑えられる。その際、末端消音器15、16は、図3に示したように、連結管17に設けられたたとえば排気弁によって形成された制御機構18によって制御可能である。部分的に合流/分離される排気路7、8において、消音器の下流側にもスロットル機構18a、18bが配置される。したがって、排気口ノイズはスロットリングによって消音可能である。その際、一方もしくは双方の排気路7、8の自由断面積の一部が遮断される。全負荷用に設計された断面積を縮小することによって排気口ノイズは低減する。さらに、吸気路5、6の圧力パルスは、音響伝達手段21、22によって増強され、車内ノイズの発生に利用される。これは電子制御される気筒休止によって吸気側の圧力パルスがごくわずかに影響されるにすぎないために可能である。この場合、休止された気筒4のグループ3においても空気は貫流される。音響伝達手段21、22の使用によって、吸気ノイズはダッシュボード23の領域ないし車両19の車内空間20の領域に伝達される。また、場合により、この吸気ノイズを一定の周波数域で増幅することも可能である。図4および図5はそれぞれ過給機付き内燃機関による本発明の実施形態を示しており、その際、それぞれの吸気路5a、6aないし5、6には排気ターボチャージャ24、25の圧縮機24a、25aが配置されている。排気ターボチャージャ24、25の排気タービンは符号24bないし25bで表されている。過給機付き内燃機関1において、音響伝達手段21、22は圧縮機24、25と吸気マニホルド13、14の間の吸気路5、6の高圧部を起点としている。これにより、過給機付き内燃機関1においても、吸気路5、6の圧力パルスは車両19の車内空間20内の相応なノイズの発生に最適に利用可能となる。この場合、図4では、双方の吸気路5a、6aはインタクーラー26、27の下流側で1つに合流し、気筒4の双方のグループ2、3に共通の吸気マニホルド13に流入する単一の吸気路5を形成している。吸気マニホルド13の吸気口9を起点として、車両19の車内空間20に向かう音響伝達手段21が設けられている。他方、図5に示した実施形態においては、双方の吸気路5、6はインタクーラー26、27の下流側でも互いに完全に分離して形成されており、その際、分離されたままの各吸気路5、6からそれぞれの音響伝達手段21、22が延設されている。"