車両に搭載され、上部に電極を備えたバッテリと、前記バッテリの搭載部に設けられて前記バッテリの前面部と対向配置されたブラケットと、前記バッテリの電極に接続される端子に接続され、前記バッテリの車両前方側でかつ前記ブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置されるワイヤハーネスと、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけて設けられ、前記ワイヤハーネスを上方側から接触させた場合に、前記ワイヤハーネスをスライドさせることにより前記ワイヤハーネスを配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内する案内部と、を有するバッテリ搭載構造。前記ブラケットは、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されたカーリング部を備えており、前記案内部が前記カーリング部の一部とされている、請求項1記載のバッテリ搭載構造。前記ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されている、請求項1又は請求項2に記載のバッテリ搭載構造。リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側に前記ブラケットが配置されている、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載のバッテリ搭載構造。しかしながら、このような構造において、ワイヤハーネスの配策位置がバッテリ前面側である場合には、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する際にワイヤハーネスが縦壁に干渉してしまうため、接続時の作業性を向上させる点について改善の余地がある。本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する場合の作業性を向上させることができるバッテリ搭載構造を得ることが目的である。請求項1に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、車両に搭載され、上部に電極を備えたバッテリと、前記バッテリの搭載部に設けられて前記バッテリの前面部と対向配置されたブラケットと、前記バッテリの電極に接続される端子に接続され、前記バッテリの車両前方側でかつ前記ブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置されるワイヤハーネスと、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけて設けられ、前記ワイヤハーネスを上方側から接触させた場合に、前記ワイヤハーネスをスライドさせることにより前記ワイヤハーネスを配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内する案内部と、を有する。請求項1に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子がバッテリ上部の電極に接続されると共にワイヤハーネスがバッテリの車両前方側でかつブラケットに対して車両幅方向の一方側にずれて配置される。ここで、ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけては案内部が設けられており、ワイヤハーネスを上方側から案内部に接触させた場合には、ワイヤハーネスを案内部に沿ってスライドさせることができる。これにより、ワイヤハーネスは、配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内部によって案内されるので、効率良く配策される。請求項2に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項1記載の構成において、前記ブラケットは、前記ブラケットの上端部から前記車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されたカーリング部を備えており、前記案内部が前記カーリング部の一部とされている。請求項2に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットのカーリング部は、ブラケットの上端部から車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側に湾曲状に折り返されて形成されており、案内部がカーリング部の一部となっているので、ワイヤハーネスが案内部に沿ってスライドされる場合には、ワイヤハーネスはカーリング部に面接触しながら案内される。請求項3に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項1又は請求項2に記載の構成において、前記ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されている。請求項3に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットの車両幅方向の両端部には、車両前方側に延設された延設部が形成されているので、車両の前面衝突時にブラケットよりも車両前方側の部材がブラケットに当たった場合、当該部材は左右の延設部の間で左右方向への変位が規制される。請求項4に記載する本発明のバッテリ搭載構造は、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の構成において、リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側に前記ブラケットが配置されている。請求項4に記載する本発明のバッテリ搭載構造によれば、リヤホイルハウスにおけるインナパネル及びアウタパネルの各後端部にそれぞれ形成されて互いに接合された接合フランジ部に対して、車両後方側にブラケットが配置されているので、例えば、車両の前面衝突時にバッテリが車両前方側に慣性移動した場合、接合フランジ部はブラケットに当たる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子をバッテリの電極に接続する場合の作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項2に記載のバッテリ搭載構造によれば、ワイヤハーネスに接続された端子がバッテリの電極に接続される場合、ワイヤハーネスがブラケットの稜線部に擦り付けられるのを防止することができ、かつワイヤハーネスを一層スムーズに案内することができるという優れた効果を有する。請求項3に記載のバッテリ搭載構造によれば、ブラケットよりも車両前方側の部材が車両の前面衝突時にバッテリと直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。請求項4に記載のバッテリ搭載構造によれば、車両の前面衝突時にリヤホイルハウスの接合フランジ部がバッテリと直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。実施形態の構成本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造について図1~図6を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印REは車両後方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1には、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造10が車両幅方向内側から見た状態の側面図にて示され、図2には、バッテリ搭載構造10の一部が車両幅方向内側斜め後方側から見た状態の斜視図にて示され、図3には、バッテリ搭載構造10が背面図にて示されている。図2及び図3では、二点鎖線で示したバッテリ12を透視した状態で示している。これらの図に示されるバッテリ12は、ハイブリッド車車両に搭載される補機用とされている。図2に示されるように、バッテリ12は、全体として略直方体形状とされている。バッテリ12の上面12Aの前端部側で車両幅方向内側の部位には電極としてのバッテリポスト12Bが立設されている。また、バッテリ12の上面12Aの後端部側で車両幅方向内側の部位にもバッテリポスト12Dが立設されている。なお、前側のバッテリポスト12Bに接続される端子42図1参照等については後述するが、後側のバッテリポスト12Dに接続される端子等については説明を省略する。図1に示されるように、バッテリ12の搭載部14は、車両後部に設けられており、本実施形態では、リヤホイルハウス16の車両後方側に配置されている。リヤホイルハウス16は、図示しない後輪タイヤの上方側を覆う部材であり、図6A図1の6A-6A線に沿った断面に相当する図に示されるように、車両幅方向内側の構成部としてホイルハウスインナパネル18を備えると共に、車両幅方向外側の構成部としてホイルハウスアウタパネル20を備えている。また、ホイルハウスインナパネル18の後端部に形成された接合フランジ部18Aと、ホイルハウスアウタパネル20の後端部に形成された接合フランジ部20Aとは、互いにスポット溶接で接合されている。なお、図1では、接合フランジ部18Aのスポット打点面を符号Xで示す。図1及び図2に示されるように、バッテリ12の搭載部14には、バッテリキャリア24が設けられている。バッテリキャリア24は、バッテリ12が載置されるバッテリトレイ24Aを備えると共に、バッテリトレイ24Aの外周部からは固定用のフランジ部24Bが延設されている。図1に示されるように、バッテリキャリア24のフランジ部24Bは、フロアパネル22上に配置されており、フロアパネル22にボルト締結によって固定されている。なお、フランジ部24Bの一部は、フロアパネル22を介してリヤサイドメンバ図示省略にボルト締結によって固定されている。図2に示されるように、バッテリトレイ24Aの車両幅方向外側の部位には、バッテリ締付用プレート26Aの下端部が接合されている。バッテリ締付用プレート26Aは上方側に延びており、バッテリ締付用プレート26Aの上部にはボルト26Bが固着されている。このボルト26Bは、バッテリクランプ26Cの一端部を貫通しており、先端部側にナット26D図1参照が螺合されている。バッテリクランプ26Cは、バッテリ12の上面に対面配置されて車両幅方向に延びる上帯部と、上帯部の車両幅方向内側の端部から車両下方側に曲げられて垂下された側帯部と、側帯部の下端から車両幅方向内側に曲げられてバッテリキャリア24に固定されたフランジ部と、を備えている。以上により、バッテリトレイ24Aに載置されたバッテリ12は、バッテリ締付用プレート26A、ボルト26B、ナット26D図1参照、及びバッテリクランプ26C等によって、保持されており、車両上方側及び車両幅方向への変位が規制されている。また、バッテリ12の搭載部14には、バッテリ12の前面部12Cと対向配置された板金製のブラケット30が設けられている。ブラケット30は、本実施形態では、車両正面視又は車両背面視でバッテリポスト12Bに対して車両幅方向外側にずれて配置されており図3参照、ブラケット30の下端部は、連結ブラケット28を介してバッテリトレイ24Aに取り付けられている。このように配置されるブラケット30は、車両の前面衝突時に図6に示されるリヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eからバッテリ12を保護する機能を有している。なお、ブラケット30については詳細後述する。図2に示されるように、連結ブラケット28は、ブラケット30の下端壁部30Cの前面に接合される第一接合部28Bを備えると共に、バッテリトレイ24Aの前面に接合される第二接合部28Dを備えている。第一接合部28Bは、車両上方側へ向けて車両前方側に若干傾斜しており、第二接合部28Dは、車両下方側へ向けて車両前方側に若干傾斜している。第一接合部28Bの下端と第二接合部28Dの上端とは、連結部28Cによって連結されており、連結部28Cは、フロアパネル22図1参照に対して略平行に配置されている。また、連結ブラケット28の上端側の端末部28Aは、第一接合部28Bの上端から車両上方斜め前方側に曲げられている。一方、図1に示されるように、バッテリ12の上面に立設されたバッテリポスト12Bには端子42が接続される。端子42には、ワイヤハーネス40の先端部40Aが接続されている取り付けられている。なお、端子42のバッテリポスト12Bとの接続部はリング形状に形成されており図示省略、前記リング形状の内側にバッテリポスト12Bが挿入されることによって、バッテリポスト12Bに端子42が接続されるようになっている。端子42及びワイヤハーネス40の先端部40Aには、樹脂製のバッテリポジティブカバー44が取り付けられている。ワイヤハーネス40は、バッテリ12の車両前方側でかつブラケット30に対して車両幅方向内側車両幅方向の一方側にずれて配置されている図3参照。ブラケット30は、連結ブラケット28よりも上方側に配置される縦壁状の本体部30Aを備えている。本体部30Aは、ブラケット30の上部及び上下方向中間部を構成し、車両上方側へ向けて車両前方側に若干傾斜しており、バッテリポスト12Bに端子42を接続する場合のワイヤハーネス40の移動軌跡と干渉する車両前後方向位置に設定されている。また、ブラケット30は、本体部30Aと下端壁部30Cとが連結部30Bによって連結されている。連結部30Bは、本体部30Aの下端から車両後方斜め下方に曲げられると共に下端壁部30Cの上端から車両前方斜め上方に曲げられて形成されている。なお、以下の説明においては、本体部30A、連結部30B、及び下端壁部30Cのそれぞれにおける平板状の一般部車両幅方向の両端部の曲部を除いた部位を便宜上まとめてブラケット一般部30Gという。図2及び図3に示されるように、ブラケット30の上端部から車両幅方向内側車両幅方向の一方側の側部にかけては、湾曲状より具体的には円弧状の案内部32が設けられている。図3に示されるように、案内部32は、ワイヤハーネス40を上方側から接触させた場合に、ワイヤハーネス40をスライドさせることによりワイヤハーネス40を配策状態最終的な配置状態の車両幅方向位置へ向けて案内するように設定されている。なお、図3では、案内部32に沿ってスライドさせる直前状態作業開始位置のワイヤハーネス40を二点鎖線で示し、配策状態の位置にあるワイヤハーネス40を実線で示している。また、図3の4-4線に沿った拡大断面図である図4、及び図2に示されるように、ブラケット30の上端部から車両幅方向内側車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側には、湾曲状ヘアピン状に折り返されたカーリング部34が形成されている。図4に示されるように、カーリング部34は、ブラケット30の車両幅方向内側の側端部でブラケット一般部30Gの車両幅方向内側端から円弧状に湾曲しながら車両前方側に延設された延設部としての側板部34Aと、側板部34Aの前端から車両幅方向外側に延設されてブラケット一般部30Gの前方側に対向配置された前板部34Bと、前板部34Bの車両幅方向外側端からブラケット一般部30G側に徐々に接近していくように曲げられた先端部34Cと、を備えている。カーリング部34の先端部34Cの端末とブラケット一般部30Gとの間には、若干の隙間が形成されている。また、前述した案内部32はカーリング部34の一部とされている。なお、図4においてワイヤハーネス40の外周側に示される二点鎖線40Xで囲まれる範囲は、配策状態におけるワイヤハーネス40の可動エリアを示している。また、図2に示されるように、ブラケット30の車両幅方向内側の側端部には、カーリング部34よりも下方側にもブラケット一般部30Gから車両前方側に延設された延設部としての側板部36Aが形成されている。側板部36Aも、ブラケット30の車両幅方向内側の側端部でブラケット一般部30Gの車両幅方向内側端から車両前方側に曲げられた部位である。側板部36Aの車両幅方向位置は、側板部34Aの車両幅方向位置に揃えられて設定されている。一方、ブラケット30の車両幅方向外側の側端部には、ブラケット一般部30Gから車両前方側に延設された延設部としての側板部36Bが形成されている図4参照。側板部36Bは、ブラケット30の車両幅方向外側の側端部でブラケット一般部30Gの車両幅方向外側端から車両前方側に曲げられた部位である。これらのカーリング部34側板部34Aを含む、側板部36A、36Bは、車両の前面衝突時に図6に示されるリヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eがブラケット30に当たった場合にその後端部16Eをブラケット30から外れさせないようにするキャッチ構造接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eの車両幅方向への変位を抑制する変位抑制手段を構成している。さらに、図6Aに示されるように、ブラケット30は、カーリング部34よりも車両幅方向外側の部位でかつ側板部36Bよりも車両幅方向内側の部位、換言すれば、ブラケット30の車両幅方向中間部がリヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aに対して車両後方側に配置されている。前面衝突時の作用効果次に、本実施形態に係るバッテリ搭載構造10が適用された車両が前面衝突した場合の作用及び効果について説明する。図5A及び図6Aに示されるように、リヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aに対して車両後方側にブラケット30が配置されているので、車両の前面衝突時にバッテリ12がバッテリトレイ24A図5A参照上で車両前方側に慣性移動しても、図5Bに示されるように、接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eはブラケット30に当たることになる。このとき、ブラケット30は、バッテリ12の慣性力で下端部側が押圧されることによって、車両前方側へ傾倒しながら図5Aの矢印A方向参照バッテリ12と接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eとの干渉を防ぐ。また、図6Aに示されるように、ブラケット30の車両幅方向の両端部には車両前方側に延設された側板部34A、36A、36Bが形成されているので、図6Bに示されるように、車両の前面衝突時にリヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aがブラケット30に当たった場合には、接合フランジ部18A、20Aは、左右の側板部34A、36A、36Bの間で左右方向への変位が規制される。従って、接合フランジ部18A、20Aの後端部16Eが車両の前面衝突時にバッテリ12と直接干渉してしまうのを防止又は効果的に抑制することができる。バッテリ接続時の作用効果次に、図3に示されるバッテリポスト12Bへの端子42の接続手順を説明すると共に、バッテリポスト12Bへの端子42の接続時における作用及び効果について説明する。ワイヤハーネス40に接続された端子42をバッテリポスト12Bに接続する際には、まず、バッテリ12の前端上方側に端子42を位置させると共に、ブラケット30の上方側にワイヤハーネス40の一部を位置させる。次に、ワイヤハーネス40を上方側からブラケット30の案内部32に接触させると、ワイヤハーネス40は案内部32に沿ってスライドされること矢印B方向参照によって配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内されるので、ワイヤハーネス40は効率良く配策される。また、ワイヤハーネス40がブラケット30に対して車両幅方向外側本実施形態における非正規位置へ配置されてしまうのを防止することができる。ここで、図2に示されるように、ブラケット30の上端部から車両幅方向内側の側部にかけての端部側には、湾曲状に折り返されて形成されたカーリング部34が設けられており、案内部32がカーリング部34の一部となっている。このため、図3に示されるワイヤハーネス40が案内部32に沿ってスライドされる場合には、ワイヤハーネス40はカーリング部34図2参照に面接触しながら案内される。従って、ワイヤハーネス40が案内部32カーリング部34図2参照に案内される際に、ワイヤハーネス40がブラケット30の稜線部に擦り付けられるのを防止することができると共に、ワイヤハーネス40が一層スムーズに案内される。なお、バッテリ接続時の作用効果ではないが、カーリング部34の設定によって、車両走行時等にワイヤハーネス40がブラケット30と干渉してもワイヤハーネス40はブラケット30の稜線部ではなくカーリング部34に接することになるので、配策されたワイヤハーネス40の傷付きも防止される。以上説明したように、本実施形態に係るバッテリ搭載構造10によれば、ワイヤハーネス40に接続された端子42をバッテリポスト12Bに接続する場合の作業性を向上させることができる。実施形態の補足説明なお、図1に示される案内部32ブラケット30は、バッテリ12が予め想定した正規位置車両前後方向に組付誤差がない位置に配置される場合にのみワイヤハーネス40を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能なものであってもよいし、バッテリ12が予め想定した正規位置に対して車両後方側に配置された場合組付誤差があった場合にのみワイヤハーネス40を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能なものであってもよい。換言すれば、案内部32ブラケット30は、バッテリ12が予め想定した正規位置に配置される場合にのみバッテリ接続作業時のワイヤハーネス40の移動軌跡と干渉することとなる車両前後方向位置に設定されてもよいし第1の設定、バッテリ12が予め想定した正規位置に対して車両後方側に配置された場合にのみバッテリ接続作業時のワイヤハーネス40の移動軌跡と干渉することとなる車両前後方向位置に設定されてもよい第2の設定。前記第2の設定について補足説明すると、第2の設定によれば、バッテリ12が正規位置にある場合には、ワイヤハーネス40はブラケット30の車両前方側に離れて配置される。つまり、ワイヤハーネス40とブラケット30との配置位置関係が図1とは異なったものとなる。そして、第2の設定では、バッテリ12が正規位置にある場合には、バッテリ接続作業時のワイヤハーネス40の移動軌跡は、ブラケット30と干渉しない設定になっている。その一方で、第2の設定では、バッテリ12がバッテリキャリア24上の正規位置よりも車両後方側の所定位置に組み付けられた場合には、バッテリ接続作業時のワイヤハーネス40の移動軌跡がブラケット30と干渉するので、案内部32がワイヤハーネス40を配策状態の車両幅方向位置へ向けて案内可能となる。また、上記実施形態では、図2に示されるように、案内部32は、車両背面視で円弧状に形成されているが、案内部は、例えば、ワイヤハーネスの配策状態の車両幅方向位置へ向けて楕円弧状広義には湾曲状に形成された案内部や、ワイヤハーネスの配策状態の車両幅方向位置へ向けて傾斜した案内部等のような他形状の案内部であってもよい。また、上記実施形態では、ブラケット30の上端部から車両幅方向内側車両幅方向の一方側の側部にかけての端部側には、湾曲状に折り返されたカーリング部34が形成されており、このような構成がより好ましいが、ブラケット30がカーリング部34を備えない構成とすることも可能である。また、上記実施形態では、ブラケット30の車両幅方向の両端部には車両前方側に曲げられることによって側板部34A、36A、36Bが形成されているが、延設部は曲げ以外によって形成されるものであってもよい。また、ブラケット30が車両幅方向の両端部に側板部34A、36A、36Bを備えない構成とすることも可能である。また、上記実施形態では、図6Aに示されるように、リヤホイルハウス16の接合フランジ部18A、20Aに対して車両後方側にブラケット30が配置されているが、バッテリの前面部と対向配置されたブラケットは、例えば、サスペンションタワー等の他の車両部位に対して車両後方側に配置されてもよい。また、上記実施形態では、請求項1記載の車両幅方向の一方側が車両幅方向内側の場合について説明したが、請求項1記載の車両幅方向の一方側は車両幅方向外側であってもよい。なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。