"複数の単位電池がバスバーを介して直列に接続されている組電池の監視装置であって、前記バスバーの温度を測定する温度測定部と、前記温度測定部が測定した温度に基づいて前記単位電池毎の内部温度を推定する演算部とを備えることを特徴とする組電池の監視装置。請求項1に記載の組電池の監視装置であって、前記バスバーにターミナルを介して接続されかつ前記単位電池の電圧を監視する電池監視回路を備え、前記電池監視回路は、前記温度測定部及び前記演算部を備え、前記温度測定部は、前記バスバーの温度を前記ターミナルを介して測定する構成としたことを特徴とする組電池の監視装置。請求項2に記載の組電池の監視装置であって、前記バスバーは、該バスバーに接続されるターミナルを一体に有するターミナル一体型バスバーであることを特徴とする組電池の監視装置。請求項2又は3に記載の組電池の監視装置であって、前記電池監視回路には、前記ターミナルが溶接により直接接続されていることを特徴とする組電池の監視装置。請求項2~4のいずれか1つに記載の組電池の監視装置であって、前記電池監視回路は、前記単位電池の正極と負極との間を短絡させる短絡回路を備え、前記演算部は、前記短絡回路により単位電池の正極と負極との間を短絡させたときの電圧の変化量と内部温度との関係に基づいて単位電池の劣化状態を推定することを特徴とする組電池の監視装置。前記従来例特許文献1参照によると、電池集合体の上面すなわち単位電池の外装缶の温度を温度検出体で検出測定しているため、温度検出体が測定した温度に基づいて電源制御装置が単位電池毎の内部温度をを精度良く推定することができないという問題があった。本発明は、単位電池毎の内部温度を精度良く推定することのできる組電池の監視装置を提供することにある。前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする組電池の監視装置により解決することができる。請求項1に記載された組電池の監視装置によると、複数の単位電池がバスバーを介して直列に接続されている組電池の監視装置であって、バスバーの温度を測定する温度測定部と、温度測定部が測定した温度に基づいて単位電池の内部温度を推定する演算部とを備える。この構成によると、バスバーの温度を測定する温度測定部が測定した温度に基づいて演算部が単位電池毎の内部温度を精度良く推定することができる。請求項2に記載された組電池の監視装置によると、バスバーにターミナルを介して接続されかつ単位電池の電圧を監視する電池監視回路を備え、電池監視回路は、温度測定部及び演算部を備え、温度測定部は、バスバーの温度をターミナルを介して測定する構成としている。この構成によると、単位電池の電圧を監視する電池監視回路が温度測定部及び演算部を備えているため、温度測定部及び演算部にかかる部品点数を削減することができる。また、温度測定部がバスバーの温度をターミナルを介して測定するため、温度測定部とバスバーとの接続に係る部品点数を削減することができる。請求項3に記載された組電池の監視装置によると、バスバーは、バスバーに接続されるターミナルを一体に有するターミナル一体型バスバーである。この構成によると、従来、別部品であったバスバー及びターミナルとを接続する場合と比べて、部品点数を削減することができとともに、バスバーとターミナルとの間の熱伝導性が向上し、バスバーの温度を一層精度良く測定することができる。請求項4に記載された組電池の監視装置によると、電池監視回路には、ターミナルが溶接により直接接続されている。この構成によると、電池監視回路とターミナルとの間に別部材を必要とする場合と比べて、部品点数を削減することができる。請求項5に記載された組電池の監視装置によると、電池監視回路は、単位電池の正極と負極との間を短絡させる短絡回路を備え、演算部は、短絡回路により単位電池の正極と負極との間を短絡させたときの電圧の変化量と内部温度との関係に基づいて単位電池の劣化状態を推定する。この構成によると、単位電池の電圧の変化量と内部温度との関係に基づいて単位電池の劣化状態を推定することにより、単位電池の劣化状態の推定にかかる精度を向上することができる。以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。[実施形態1]本実施形態では、例えばハイブリッド車用の電源装置として用いられる組電池の監視装置を例示する。説明の都合上、組電池を説明した後、監視装置について説明する。組電池から説明する。図1は組電池の一部を示す平面図、図2は図1のII-II線矢視断面図である。なお、組電池における電池集合体の各単位電池の列方向を前後方向とし、その列方向に交差する方向を左右方向幅方向として説明を行う。図1に示すように、組電池10は、電池集合体11とバスバーモジュール20とを備えている。電池集合体11は、例えば24個図1では一部が省略されているの二次電池電池セルとしての単位電池12を備えている。ここで、単位電池12について説明しておく。図3は単位電池を示す正面図である。図3に示すように、前記単位電池12は、左右方向を長尺としかつ前後方向図3において紙面表裏方向を短尺とする直方体状の電池本体13を主体とする。電池本体13は、電池ケース14と、電池ケース14内に貯留された電解液15と、電池ケース14内に収納された電池巻回体16とを備えている。電解液15としては、例えば、LiPF6を溶解したECエチレンカーボネイト系の電解液、あるいはPCプロピレンカーボネイト系の電解液が使用される。また、電池巻回体16は、電解液15中に浸漬されている。前記電池巻回体16は、正極を構成する正極側構成部材16aと、負極を構成する負極側構成部材16bと、両構成部材16a,16bの間に介装されたセパレータ部材16cとにより構成されている。正極側構成部材16aは、例えば、アルミ箔等の正極側集電体の表裏両面に、リチウムコバルト複合酸化物、リチウムマンガン複合酸化物等の酸化物層が形成されてなる。また、負極側構成部材16bは、例えば、銅箔等の負極側集電体の表裏両面に、黒鉛等の炭素層が形成されてなる。また、セパレータ部材16cは、例えば微多孔性ポリプロピレン等のシート材からなり、両構成部材16a,16b間の短絡を防止しかつリチウムイオンを移動可能とする。両構成部材16a,16bをセパレータ部材16cを介して積層し、その積層物を巻回することにより、電池巻回体16が形成されている。正極側構成部材16aの正極側集電体の端末部には、例えばアルミ製の正極側の電極端子17が溶接16dにより接続されている。また、負極側構成部材16bの負極側集電体の端末部には、例えば銅製の負極側の電極端子18が溶接16eにより接続されている。両電極端子17,18は、左右平行状をなしており、その上端部が前記電池ケース14の上面から突出されている。両電極端子17,18の上端部突出端部は、例えば上段を小径とする段付き円柱状に形成されている。図1に示すように、前記単位電池12は、長尺方向を左右方向に向けた状態で前後方向に積層状すなわち列状に配置されている。また、隣り合う単位電池12は、両電極端子17,18の極が逆向きとなるように配置されている。また、単位電池12としては、例えばリチウムイオン電池が用いられている。また、1個の単位電池12の出力電圧は、例えば3.6Vである。また、24個の単位電池12が直列に接続される電池集合体11の出力電圧は、3.6×24=86.4で86.4Vとなる。なお、電池集合体11の複数の単位電池12は、図示しないフレームあるいはケーシング等の保持部材によって一体的に保持されている。前記バスバーモジュール20は前記電池集合体11上に配置されている図2参照。図1に示すように、バスバーモジュール20は、第1~第6のターミナル一体型バスバー21~26、電池監視IC50、信号線用ターミナル60,62、及び、樹脂製の絶縁部材80を備えている。絶縁部材80は、ターミナル一体型バスバー21~26、電池監視IC50及び信号線用ターミナル60,62を絶縁性樹脂によるインサート成形により一体化している。なお、電池集合体11に対するバスバーモジュール20の組付けについては後で説明する。また、説明の都合上、電池監視IC50、ターミナル一体型バスバー21~26、信号線用ターミナル60,62、樹脂製の絶縁部材80の順に説明する。前記電池監視IC50を説明する。電池監視IC50は、4個の単位電池12を1ブロック図4参照として各単位電池12の状態を監視するもので、単位電池12の電圧及び電流の検出、温度の検出、単位電池12の電圧の均等化、レベルシフト等を行う集積回路である。また、本実施形態では、電池監視IC50が、24個の単位電池12に対して、24÷4=6で6個図1では3個を示す用いられている。図4はバスバーモジュールの1ブロックを示す平面図、図5は電池監視ICを示す平面図である。図5に示すように、前記電池監視IC50は、樹脂製の長四角形板状のピース51内にICチップ52が埋設されている。ピース51の短手方向前後方向の両側面から各5本ずつの端子53が線対称状に突出されている。各側面における各端子53は、左右方向に列状に並んでおり、ICチップ52とつながっている。なお、図5中の符号、53に続く括弧内の記号については後述する。また、電池監視IC50は、バスバーモジュール20に対して水平状に配置されている図2参照。また、電池監視IC50は本明細書でいう電池監視回路に相当する。また、電池監視IC50の端子53の本数は適宜増減することができる。次に、ターミナル一体型バスバー21~26を説明する。図4に示すように、基本的には1ブロック毎の前記電池監視IC50に対して、第1~第4の各ターミナル一体型バスバー21~24が接続されている。1ブロックにおける右前側に第1のターミナル一体型バスバー21が配置され、そのバスバー21の後側に第3のターミナル一体型バスバー23が配置されている。また、1ブロックにおける左前側に第2のターミナル一体型バスバー22が配置され、そのバスバー22の後側に第4のターミナル一体型バスバー24が配置されている。また、図1に示すように、第5のターミナル一体型バスバー25は、最前部の1ブロックにおける第2のターミナル一体型バスバー22の前側に配置されている。また、第6のターミナル一体型バスバー26は、最後部の1ブロックにおける左後側において第4のターミナル一体型バスバー24の代用として配置されている。なお、各ターミナル一体型バスバー21~26は、単位電池12と電池監視IC50とを接続する接続金具に相当する。前記各ターミナル一体型バスバー21~26は、導電性を有する金属製板状材からなる。各ターミナル一体型バスバー21~26は、それぞれバスバー部30と、バスバー部30に接続されるターミナル部40を一体に有する。これらのターミナル一体型バスバー21~26は、例えば、プレス成形、鋳造等により一体成形されている。あるいは、ターミナル一体型バスバー21~26は、バスバー部30とターミナル部40とを個々に形成した後、両者30,40を溶接により一体化したものでもよい。なお、バスバー部30は本明細書でいうバスバーに相当する。また、ターミナル部40は本明細書でいうターミナルに相当する。また、便宜上、各ターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30及びターミナル部40については共通の符号を付す。図4に示すように、前記バスバー部30は、前後方向を長くする帯板状に形成されている。バスバー部30には、前後一対の取付孔32が形成されている。両取付孔32は、前後に隣り合う前記単位電池12の各電極端子17,18に対して嵌合可能となっている図2参照。第1と第3の各ターミナル一体型バスバー21,23のバスバー部30は、前後方向に交互に所定の間隔を隔てて列状に配置されている。また、第2と第4の各ターミナル一体型バスバー22,24のバスバー部30は、前後方向に交互に所定の間隔を隔てて列状に配置されている。また、第1と第3の各ターミナル一体型バスバー21,23のバスバー部30と、第2と第4の各ターミナル一体型バスバー22,24のバスバー部30とは、前後方向に位相を1/2ピッチずらして配置されている図1参照。また、各ターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30は、一平面上に配置されている図2参照。また、前記第5及び第6のターミナル一体型バスバー25,26のバスバー部30は、その他のターミナル一体型バスバー21~24のバスバー部30を前後に二分したもので、1つの取付孔32が形成されている図1参照。前記第1のターミナル一体型バスバー21のターミナル部40は、バスバー部30の左側の中央部から平面L字状に突出され、その先端部が後方へ延びている。そのターミナル部40の先端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、aを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、前記第2のターミナル一体型バスバー22のターミナル部40は、バスバー部30の右側の中央部から平面S字状に突出され、その先端部が前方へ延びている。そのターミナル部40の先端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、bを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。前記第3のターミナル一体型バスバー23のターミナル部40は、バスバー部30の左側の中央部から平面L字状に突出され、その先端部が前方へ延びている。そのターミナル部40の先端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、cを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、前記第4のターミナル一体型バスバー24のターミナル部40は、バスバー部30の右側の中央部から平面T字状に突出され、その二又状の先端部の一方が前方へ延び、その他方が後方へ延びている図1参照。そのターミナル部40の前端部は、前記電池監視IC50の後側の1つの端子53符号、dを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、そのターミナル部40の後端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、eを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。図1に示すように、前記第5のターミナル一体型バスバー25のターミナル部40は、前記第1のターミナル一体型バスバー21のターミナル部40の二又状の一方の先端部前端部が省略されている以外は、そのバスバー21のターミナル部40と同一構成をなすものであるから、同一部位に同一符号を付して重複する説明を省略する。本ターミナル部40は、前記電池監視IC50の端子53e図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、前記第6のターミナル一体型バスバー26のターミナル部40は、前記第1のターミナル一体型バスバー21のターミナル部40の二又状の他方の先端部後端部が省略されかつその一方の先端部前端部の長さが短縮されている以外は、そのバスバー21のターミナル部40と同一構成をなすものであるから、同一部位に同一符号を付して重複する説明を省略する。本ターミナル部40は、前記電池監視IC50の端子53d図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、前記第1~第6の各ターミナル一体型バスバー21~26におけるターミナル部40の基端部には下方へ延びる脚状部40aが形成されている図2参照。脚状部40aは、バスバー部30と電池監視IC50の各端子53との高さ方向上下方向のずれに対応する。次に、信号線用ターミナル60,62を説明する。図1及び図2に示すように、左右の両信号線用ターミナル60,62は、前記第1のターミナル一体型バスバー21のターミナル部40と、前記第4のターミナル一体型バスバー24のターミナル部40の他方の先端部後端部との間、及び、前記第3のターミナル一体型バスバー23のターミナル部40と、前記第4のターミナル一体型バスバー24のターミナル部40の一方の先端部前端部との間に対して、所定の間隔を隔ててかつ相互に平行状に配置されている。両信号線用ターミナル60,62は、前後方向に直線状に延びている。前記左側の信号線用ターミナル60の一端部後端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、fを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。同信号線用ターミナル60の他端部前端部は、その前方に位置する電池監視IC50の後側の1つの端子53符号、gを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。また、右側の信号線用ターミナル62の一端部後端部は、前記電池監視IC50の前側の1つの端子53符号、hを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。同信号線用ターミナル62の他端部前端部は、その前方に位置する電池監視IC50の後側の1つの端子53符号、iを付す図5参照に対して溶接により直接接続されている。なお、各信号線用ターミナル60,62は、本明細書でいうターミナル一体型バスバー以外のターミナルに相当する。また、前記電池監視IC50に対して各ターミナル一体型バスバー21~26及び各信号線用ターミナル60,62が接続されてなる組立品をサブアッセンブリ70図1及び図2参照という。次に、絶縁部材80を説明する。前記サブアッセンブリ70は、インサート成形により樹脂製の絶縁部材80に一体化されている図1及び図4参照。これにより、バスバーモジュール20が形成されている。絶縁部材80は、サブアッセンブリ70の各ターミナル一体型バスバー21~26、及び、電池監視IC50並びに各信号線用ターミナル60,62を覆っている図2参照。また、絶縁部材80は、ターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30の外周部を覆っており、そのバスバー部30の取付孔32を含む周辺部を露出している。次に、電池集合体11に対するバスバーモジュール20の組付けについて説明する。図2に示すように、電池集合体11上にバスバーモジュール20を配置する。このとき、各ターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30の取付孔32を、その取付孔32に対応する単位電池12の電極端子17,18詳しくは電池本体13の上面に突出した突出端部にそれぞれ嵌合する。バスバー部30は、各電極端子17,18の段付部上に支持される。次に、各電極端子17,18に対してナット91をそれぞれ締着して、各電極端子17,18に各バスバー部30を締結する。これにより、電池集合体11の複数の単位電池12が直列に接続された組電池10が構成される図1参照。なお、図1においては、ナット91が省略されている。また、絶縁部材80は、必要に応じて、電池集合体11の保持部材図示省略に対してボルトナット等の締結手段を介して結合するとよい。前記組電池10図1参照において、最前部の単位電池12の左側の電極端子17、及び、最後部の単位電池12の左側の電極端子18には、ハイブリッド車の電気モータを含む電気回路につながる電気配線93,94が接続される。また、組電池10の絶縁部材80の後側面に突出された両信号線用ターミナル60,62には、バッテリコントローラバッテリECUという96が電気的に接続される。また、バッテリECU96には、ハイブリッド車の電子制御ユニット車両ECUという98が電気的に接続されている。次に、前記組電池10の監視装置について説明する。本監視装置は、前記電池監視IC50図5参照を主体とし、各単位電池12の電圧及び温度を監視する。電池監視IC50は、前記ICチップ52に内蔵された電圧測定部55と温度測定部56と演算部57とを備える。電圧測定部55は、各単位電池12の電圧及び電流を測定検出する。また、温度測定部56は、例えばサーミスタ等の温度センサであり、各端子53a~53e図5参照の温度を測定検出する。また、演算部57は、電圧測定部55が測定した電圧及び電流に基づいて電流及び電圧の経時変化を認識するとともに、残容量SOC及び劣化を演算して各単位電池12の過放電や過充電を防止する。さらに、演算部57は、温度測定部56が測定した温度に基づいて前記単位電池12毎の内部温度を推定算出する。電池監視IC50の温度測定にかかる動作については後で説明する。また、電池監視IC50は、演算部57の情報をシリアル信号として前記バッテリECU96図1参照に送信する。バッテリECU96は、各単位電池12の残容量、温度等のバッテリ情報にかかる信号を前記車両ECU98図1参照に送信する。車両ECU98は、バッテリECUからの信号に基づいて、各単位電池12を過充電や過放電から保護しながら、電気モーター及びエンジンの出力を制御する。前記電池監視IC50図5参照において、前記電圧測定部55には、各端子53a~53eが接続されている。各端子53a~53eは、単位電池12の電圧の測定に係る各ターミナル一体型バスバー21~26のターミナル部40が接続されている端子である。また、温度測定部56にも各端子53a~53eが接続されている。温度測定部56は、各端子53a~53eの温度を測定することで、各端子53a~53eにつながるターミナル一体型バスバー21~26のターミナル部40を介してバスバー部30の温度を測定する。各バスバー部30は、単位電池12の1つの電極端子17,18とつながっている。電極端子17,18は、前に述べたように、電池本体13の電池ケース14内の電解液15中に電池巻回体16と共に浸漬されている図3参照。このため、温度測定部56が各端子53a~53eの温度を測定し、温度測定部56が測定した温度に基づいて演算部57が単位電池12毎の内部温度を精度良く推定することができる。次に、前記電池監視IC50図5参照の温度測定にかかる動作について説明する。図6は電池監視ICの温度測定にかかる動作を示すフローチャートである。図6において、まず、ステップS10において、最前部の電池監視IC50の演算部57が、バッテリECU96からの温度測定指令に基づいて本フローチャートを開始する。次に、ステップS11において、最前部の電池監視IC50の温度測定部56により端子53eの温度を測定する。続いて、ステップS12において、ステップS11で測定された端子53eの温度と、その端子53eとつながる第5のターミナル一体型バスバー25の外気温への放受熱とから、該ターミナル一体型バスバー25とつながる最前部である1個目図1において右端の単位電池12の一方左側の電極端子17の温度を算出する。続いて、ステップS13において、ステップS12で算出された電極端子17の温度から、最前部の単位電池12の内部温度を算出する。このように、ステップS11~S13によって、1個目の単位電池12の内部温度を測定することができる。次に、ステップS14において、ステップS13で算出された1個目の単位電池12の内部温度に基づいて、その単位電池12の他方右側の電極端子18の温度を算出する。一方、ステップS15において、最前部の電池監視IC50の温度測定部56により端子53aの温度を測定する。続いて、ステップS16において、ステップS15で測定された端子53aの温度と、その端子53aとつながる第1のターミナル一体型バスバー21の外気温への放受熱とから、該ターミナル一体型バスバー21のバスバー部30におけるターミナル部40の接続部の温度を算出する。続いて、ステップS17において、ステップS14で算出された1個目の単位電池12の他方右側の電極端子18の温度と、ステップS16で算出された第1のターミナル一体型バスバー21のバスバー部30におけるターミナル部40の接続部の温度とから、2個目図1において右から2つ目の単位電池12の一方右側の電極端子17の温度を算出する。続いて、ステップS18において、ステップS17で算出された電極端子17の温度から、2個目の単位電池12の内部温度を算出する。このように、ステップS15~S17によって、2個目の単位電池12の内部温度を測定することができる。以降、上記のステップS15~S17を順に繰り返すことにより、3個目、4個目の単位電池12の内部温度を算出する。さらに、2個目の以降の電池監視IC50によっても、上記と同様のステップを順に繰り返すことにより、5個目以降の単位電池12毎の内部温度を算出することができ、最終的にバッテリICにより全ての単位電池12毎の内部温度を把握することができる。次に、前記電池監視IC50の電圧測定にかかる電気回路について説明する。図7は電池監視ICの電圧測定部を示す電気回路図である。図7に示すように、1ブロックにおける電池監視IC50の電圧測定部55は、4個の単位電池12のそれぞれ電圧を測定する電圧計102を含む電圧測定回路100と、電圧測定回路100に並列に接続されかつ単位電池12の正極と負極との間を短絡させるスイッチ104を含む短絡回路103とを有する。短絡回路103には、単位電池12の電流を測定する電流計105及び抵抗素子106が直列に接続されている。電圧計102、スイッチ104及び電流計105は、前記演算部57図5参照とつながっている。通常時において、スイッチ104は開かれているオフされている。なお、図7中、Rinは単位電池12の内部抵抗を示している。前記電池監視IC50の演算部57が、バッテリECU96から単位電池12の劣化及び残量量SOCにかかる指令を受けることにより、スイッチ104を短時間オンする閉じる。すると、単位電池12の正極と負極との間が短絡する。図8は時間と電流値、電圧値との関係を示す特性図である。図8において、横軸は時間を示し、縦軸の上下は電流値と電圧値を示している。特性線L1は、スイッチ104のオン閉、オフ開にともなう電流値の変化を示している。また、特性線L2は、スイッチ104のオン、オフにともなう電圧値の変化を示している。また、時刻t1はスイッチ104のオン時刻、時刻t2はスイッチ104のオフ時刻である。前記時刻t1においてスイッチ104がオンした瞬間、IR降下すなわち初期ドロップが生じる。その後は、時間と共に電圧特性線L2参照が降下する。一方、電流特性線L1参照は、時間が経過してもほぼ一定を保っており、単位電池12は定電流放電している。そして、前記演算部57は、放電開始直後の電圧降下量初期ドロップ量ΔV及び電流値Iに基づいて、内部抵抗IV抵抗Rinを算出する。内部抵抗Rinは、Rin=ΔV/Iで求められる。その内部抵抗Rinを、基準値新品の単位電池12の内部抵抗Rinの初期値と比較することにより、劣化の度合いである劣化度を算出推定することができる。すなわち、単位電池12の劣化度が大きくなるにしたがい、内部抵抗IV抵抗Rinも大きくなる。図9は内部抵抗Rinと劣化度との関係を示す特性図である。図9において、横軸は劣化度を示し、縦軸は内部抵抗Rinを示している。特性線L4は、劣化度にともなう内部抵抗Rinの変化を示している。特性線L4で示すように、劣化度が大きくなるにしたがって、内部抵抗Rinが比例的に大きくなる。すなわち、劣化度が大きくなると、初期ドロップ量ΔV図8中、特性線L3参照が大きくなる。したがって、初期ドロップ量ΔVから単位電池12の劣化度劣化状態を推定することができる。また、常時、監視している電圧値から、前記初期ドロップ量ΔVを差し引くことにより、単位電池12の本来の電圧値である残容量SOCを算出推定することができる。なお、単位電池12の劣化度及び残容量の検出を行う時期は、ハイブリッド車の電気モータへ電力を供給する必要がないときであればよい。また、単位電池12の温度と電圧及び電流との間にも相関関係がある。例えば、単位電池12毎の内部温度が高いと電流も大きくなり、単位電池12毎の内部温度が低いと電流も小さくなる。このため、短絡回路103により単位電池12の正極と負極との間を短絡させたときの単位電池12の電圧の変化量と単位電池12毎の内部温度との関係に基づいて、単位電池12の劣化状態や残容量SOCを演算部57によって推定するように構成すると、単位電池12の劣化状態や残容量の推定精度を向上することができる。ひいては、単位電池12の出力エネルギーを正確に把握することができ、最適な走行制御を行うことができるようになる。前記組電池10の監視装置によると、ターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30の温度を測定する温度測定部56が測定した温度に基づいて演算部57が単位電池12毎の内部温度を精度良く推定することができる。また、電池監視IC50が温度測定部56及び演算部57を備えているため、温度測定部56及び演算部57にかかる部品点数を削減することができる。また、温度測定部56がターミナル一体型バスバー21~26のバスバー部30の温度をターミナル部40を介して測定するため、温度測定部56とバスバー部30との接続に係る部品点数を削減することができる。また、ターミナル一体型バスバー21~26がバスバー部30とターミナル部40とを一体に有する。したがって、従来、別部品であったバスバー及びターミナルとを接続する場合と比べて、部品点数を削減することができとともに、バスバー部30とターミナル部40との間の熱伝導性が向上し、バスバー部30の温度を一層精度良く測定することができる。また、電池監視IC50詳しくは端子53には、ターミナル一体型バスバー21~26のターミナル部40が溶接により直接接続されている。したがって、電池監視IC50とターミナル部40との間に別部材を必要とする場合と比べて、部品点数を削減することができる。また、電池監視IC50は、単位電池12の正極と負極との間を短絡させる短絡回路103を備え、演算部57は、短絡回路103により単位電池12の正極と負極との間を短絡させたときの電圧の変化量と内部温度との関係に基づいて単位電池12の劣化状態を推定する。したがって、単位電池12の電圧の変化量と内部温度との関係に基づいて単位電池12の劣化状態を推定することにより、単位電池12の劣化状態の推定にかかる精度を向上することができる。[実施形態2]本発明の実施形態2を説明する。本実施形態及び以降の実施形態は、前記実施形態1における電池監視IC50の電圧測定にかかる電気回路に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図10は電池監視ICの電圧測定部を示す電気回路図である。図10に示すように、本実施形態は、前記実施形態1における電気回路図7参照の短絡回路103の電流計105に代えて、抵抗素子106と並列をなす電圧計108を短絡回路103に接続したものである。[実施形態3]本発明の実施形態3を説明する。図11は電池監視ICの電圧測定部を示す電気回路図である。図11に示すように、本実施形態は、前記実施形態1における電気回路図7参照の短絡回路103におけるスイッチ104のオン抵抗を抵抗素子106の代わりとして利用するもので、抵抗素子106を省略したものである。[実施形態4]本発明の実施形態4を説明する。図12は電池監視ICの電圧測定部を示す電気回路図である。図12に示すように、本実施形態は、前記実施形態1における電気回路図7参照の電圧測定回路100と短絡回路103とを、複数図12では2個の単位電池12に共通使用する構成としたものである。すなわち、各単位電池12の両電極間に2つのスイッチ111,112を直列に接続した並列回路110をそれぞれ形成し、その両並列回路110の両スイッチ111,112の間に、電圧測定回路100と短絡回路103とを並列に接続している。1個目の単位電池12の電圧、電流を測定するときは、両並列回路110の右側のスイッチ112をオフした状態で左側のスイッチ111をオンする。また、2個目の単位電池12の電圧、電流を測定するときは、両並列回路110の左側のスイッチ111をオフした状態で右側のスイッチ112をオンする。[変更例]本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ハイブリッド車に限らず、電気自動車等の車両、車両以外の用途に用いる組電池10にも適用することができる。また、本発明は、リチウムイオン電池に限らず、ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池等にも適用することができる。また、組電池10の単位電池12の個数は、適宜増減することができる。また、1個の電池監視IC50が対象とする単位電池12の個数は、適宜増減することができる。また、1組の電池集合体11に対して複数の組電池10を組付けることもできる。また、複数組の電池集合体11に対して1つの組電池10を組付けることもできる。また、電池監視IC50の各端子53に対する第1~第4の各ターミナル一体型バスバー21~24のターミナル部40及び両信号線用ターミナル60,62の接続に係る溶接には、はんだ付け、ろう付け等も含まれる。また、監視装置における温度測定部は、電池監視IC50と別個のもので、バスバーバスバー部30自体の温度を測定するものでもよい。また、単位電池毎の内部温度を推定する演算部57は、電池監視IC50と別個のものでもよい。また、ターミナル一体型バスバー21~26の少なくとも1つは、バスバー部30とターミナル部40とが別部品で構成されていてもよい。"