トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアーム及びキャリアブラケットを介して連結されたカップルドトーションビーム車軸CoupledTorsionBeamAxleであって、前記トーションビームの中央を車両の長さ方向に貫通して設けられたセンターパイプと、一端が前記キャリアにリンク結合され、他端が前記センターパイプにリンク結合される操向ロッドと、を有することを特徴とするコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドは、前記キャリアにボールジョイントによって結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドの一端は、前記センターパイプよりも高い位置で前記キャリアに結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドの一端は、後輪のホイールセンターよりも前方で前記キャリアに結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドそれぞれは、一端が前記センターパイプに順次にピンジョイントによって結合され、車両の前方側に結合された操向ロッドは、一端が車両の後方に向かうように曲折され、車両の後方側に結合された操向ロッドは、一端が車両の前方に向かうように曲設されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたものであって、後輪の、操向時のコンプライアンス特性が改善されたCTBAを提供することを目的とする。上述したような目的を達成するためになされた本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたカップルドトーションビーム車軸は、トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアームとキャリアブラケットとを介して結合されたカップルドトーションビーム車軸であって、更に、トーションビームの中央を車両の長さ方向に貫通して設けられたセンターパイプと、一端はキャリアにリンク結合され、他端はセンターパイプにリンク結合される操向ロッドと、を有することを特徴とする。ここで、本発明の操向ロッドは、キャリアにボールジョイントによって結合されることを特徴とする。また本発明の操向ロッドの一端は、センターパイプよりも高い位置でキャリアに結合されることを特徴とする。また本発明の操向ロッドの一端は、後輪のホイールセンターよりも前方でキャリアに結合されることを特徴とする。また本発明の操向ロッドそれぞれは、一端がセンターパイプに順次にピンジョイントによって結合され、車両の前方側に結合された操向ロッドは、一端が車両の後方に向かうように曲折され、車両の後方側に結合された操向ロッドは、一端が車両の前方に向かうように曲設されることを特徴とする。本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAは、上述したような簡単な構造で、後輪のバンプ時、または操向中に操向ロッドが後輪を引っ張り、後輪のコンプライアンス特性を制御することにより、後輪のトー値がトーインされるようにすることにより、走行安全性を向上させる効果がある。以下、添付図面を参照し、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAについて詳しく説明する。。図3は、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAの平面図であり、図4は、その背面図である。図3、4に示すように、本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたCTBA1は、トーションビーム11の両端それぞれに、後輪RWがマウンティングされるキャリア13が、トレーリングアーム12と、キャリアブラケット14を介して結合されたCTBA1であって、更にトーションビーム11の中央を車両の長さ方向に貫通して設けられるセンターパイプ21と、一端はキャリア13にリンク結合され、他端はセンターパイプ21にリンク結合された操向ロッド22と、を有する。センターパイプ21は、車両の走行方向に向け突設される。図5は、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBA1において、センターパイプの21組み立て状態を示す図である。図5に示すように、センターパイプ21は、トーションビーム11を貫通した後、トーションビーム11に接する部分が溶接Wされることにより固定される。操向ロッド22は、左右それぞれに一対で設けられる。各々の操向ロッド22の一端は、キャリア13にボールジョイントによってリンク結合され、他端はセンターパイプ21にブッシュ22aが形成され、ブッシュ22aをセンターパイプ21が貫通してリンク結合される。一対の操向ロッド22において、各操向ロッド22の他端が1本のセンターパイプ21にピンジョイントによって結合されるため、両側の操向ロッドが順次センターパイプ21にピンジョイント結合される。両側の操向ロッド22は、センターパイプ21にピンジョイントによって順次結合され、外側からナット23でセンターパイプ21に締結されることにより、抜けないようにセンターパイプ21に固定される。操向ロッド22は、走向安全性を確保するために後輪のトー値を制御する。即ち、一対の操向ロッド22がトーションビーム11と大略平行にリンク結合され、操向ロッド22とキャリア13との結合位置を、後輪のホイールセンターの前方にし、トーションビーム11の上側にする。図6は、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBA1の要部拡大斜視図である。図3及び図6に示すように、操向ロッド22は、キャリア13に結合されるとき、後輪RWのホイールセンターよりも車両の走行方向図6の矢印の前方に結合される。操向ロッド22の一端は、後輪RWのホイールセンターよりも車両走行方向の前方で結合されるため、後輪RWがバンプBした場合、操向ロッド22の一端が後輪RWの前方を引っ張り、後輪がトーインされる。操向ロッド22それぞれは、一端がセンターパイプ21に順次にピンジョイントによって結合されるため、センターパイプ21の車両の前方側に結合された操向ロッド22の一端は車両の後方に向けて曲折され、センターパイプ21の車両の後方側に結合された操向ロッド22の一端は車両の前方に向けて曲折される。また、図4に示すように、操向ロッド22は、キャリア13に結合されるとき、操向ロッド22の一端がトーションビーム11よりも高い位置で結合されるので、一対の操向ロッド22がV字形状に配置される。これにより、外輪がバンプBした場合、操向ロッド22が外側後輪を引っ張り、後輪RWのトー値がトーインされる。以上で説明したように、本発明のカップルドトーションビーム車軸は、CTBAにトーションビーム11と並んで操向ロッド22を備え、操向ロッド22が車両の旋回時または後輪のバンプ時に後輪RWを引っ張って後輪RWがトーアウトされるのをを制御し、後輪RWを内側に向かせることにより、後輪RWをトーインさせ、これによって、車両の操向時またはバンプ時のCTBAのコンプライアンス特性を改善することにより、走行安全性を向上させることができる。