電動モータを動力源とした電動操舵補助装置と、油圧ポンプを動力源とした油圧操舵補助装置とを有する自動車用操舵装置において、操作部材の操作に応じて回転する操舵軸と、前記操舵軸の回転に伴い軸方向に移動する転舵軸と、前記転舵軸の移動に伴って移動するピストンと、前記ピストンにより仕切られる一対の油室を有する油圧シリンダと、前記油室に接続される第1油路と、前記油室に接続され前記第1油路の断面積より大きい断面積を有する第2油路と、前記第2油路の開度を制御して前記一対の油室の連通を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする自動車用操舵装置。請求項1において、前記第2油路は、前記第1油路とは別に、前記油圧シリンダの筒体の外側に設けられたことを特徴とする自動車用操舵装置。請求項1において、前記第2油路は、前記第1油路と前記一対の油室との間に設けられたことを特徴とする自動車用操舵装置。請求項1において、前記制御手段により開かれる前記第2油路の開度は、車両の速度、前記電動モータのアシスト量、操舵反力などの各種信号に応じて制御されることを特徴とする自動車用操舵装置。請求項1、請求項4において、前記ピストンは、相対回転可能な第1ピストンと、第2ピストンとを備え、前記制御手段は、前記第1ピストンと前記第2ピストンを回動させることにより、前記油室に連通する前記第2油路を形成することを特徴とする自動車用操舵装置。請求項5において、前記第1ピストンと前記第2ピストンを回動させる前記制御手段は、前記第2ピストンの軸部に形成された突部と、前記突部に係合する付勢手段と、を備えることを特徴とする自動車用操舵装置。請求項6において、前記付勢手段は、ソレノイドを含むことを特徴とする自動車用操舵装置。請求項6において、前記付勢手段は、モータを含むことを特徴とする自動車用操舵装置。請求項6において、前記付勢手段は、内周面に溝を持つナット部材を含み、前記突部は、前記溝に係合していることを特徴とする自動車用操舵装置。請求項1、請求項2又は請求項3において、前記第2油路の断面積は、前記油圧シリンダの断面積の略半分であることを特徴とする自動車用操舵装置。特許文献1に記載の自動車用操舵装置では、操舵トルクが所定値T未満と小さい場合に、EPSモード、すなわち、油圧操舵補助装置50の操舵補助力アシスト力をゼロとして、電動操舵補助装置40のみで操舵補助力を付与しているが、この場合、パワーシリンダ54の一対のシリンダ室左室54L、右室54Rに作動油が残ったままである。従って、このEPSモードにおいて、操舵ハンドル11の操舵操作に伴って、操舵軸20、ラック部32等を介して、シャフト部31が軸方向に移動すると、パワーピストン541も左右に移動することとなり、作動油は左方ポート54aや右ポート54bにつながる配管を通じて、一対のシリンダ室左室54L、右室54Rを移動する。この配管の断面積はパワーシリンダ54の断面積よりも小さいため、作動油の移動に伴って配管抵抗が生じる。この配管抵抗は、前記の電動操舵補助装置40のみで操舵補助を行うEPSモードの場合に、電動操舵補助装置40の電動モータに対する負荷となる。この負荷を克服するために電動モータの能力増強が必要となり、その小型化を制限する。また、この配管抵抗に起因して作動油の温度が上がり、その結果、作動油の性能劣化や粘度低下などの恐れがある。特許文献2に、流路F1における作動油の流れを完全に遮断しないようにするためのコントロールシャフト301に形成されたマニュアルストッパ突出部301A、切り欠き部303A図3や、リリーフ弁90図9が記載されているが、いずれも作動油の配管抵抗を軽減させるものではない。特許文献3の連通路24は、中央部のみでパワーシリンダ装置9の左右の圧力室を連通させるものであり、また、連通路24の断面積はパワーシリンダ装置9とそれほど変わらないことから、配管抵抗を減らすには不十分である。本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、電動操舵補助装置と油圧操舵補助装置とを有する自動車用操舵装置において、電動操舵補助装置が作動する場合に電動モータの負荷となる油圧操舵補助装置の油圧シリンダのシリンダ室を移動する作動油の配管抵抗を低減した自動車用操舵装置を提供することを目的とする。前記の課題を解決するため、請求項1に係る発明の構成上の特徴は、電動モータを動力源とした電動操舵補助装置と、油圧ポンプを動力源とした油圧操舵補助装置とを有する自動車用操舵装置において、操作部材の操作に応じて回転する操舵軸と、前記操舵軸の回転に伴い軸方向に移動する転舵軸と、前記転舵軸の移動に伴って移動するピストンと、前記ピストンにより仕切られる一対の油室を有する油圧シリンダと、前記油室に接続される第1油路と、前記油室に接続され前記第1油路の断面積より大きい断面積を有する第2油路と、前記第2油路の開度を制御して前記一対の油室の連通を制御する制御手段とを備えることである。前記の課題を解決するため、請求項2に係る発明の特徴は、請求項1において、前記第2油路は、前記第1油路とは別に、前記油圧シリンダの筒体の外側に設けることである。前記の課題を解決するため、請求項3に係る発明の構成上の特徴は、請求項1において、前記第2油路は、前記第1油路と前記一対の油室との間に設けることである。前記の課題を解決するため、請求項4に係る発明の構成上の特徴は、請求項1において、前記制御手段により開かれる前記第2油路の開度は、車両の速度、前記電動モータのアシスト量、操舵反力などの各種信号に応じて制御することである。前記の課題を解決するため、請求項5に係る発明の構成上の特徴は、請求項1、請求項4において、前記ピストンは、相対回転可能な第1ピストンと、第2ピストンとを備え、前記制御手段は、前記第1ピストンと前記第2ピストンを回動させることにより、前記油室に連通する前記第2油路を形成することである。前記の課題を解決するため、請求項6に係る発明の構成上の特徴は、請求項5において、前記第1ピストンと前記第2ピストンを回動させる前記制御手段は、前記第2ピストンの軸部に形成された突部と、前記突部に係合する付勢手段とを備えることである。前記の課題を解決するため、請求項7に係る発明の構成上の特徴は、請求項6において、前記付勢手段は、ソレノイドを含むことである。前記の課題を解決するため、請求項8に係る発明の構成上の特徴は、請求項6において、前記付勢手段は、モータを含むことである。前記の課題を解決するため、請求項9に係る発明の構成上の特徴は、請求項6において、前記付勢手段は、内周面に溝を持つナット部材を含み、前記突部は、前記溝に係合していることである。前記の課題を解決するため、請求項10に係る発明の構成上の特徴は、請求項1、請求項2又は請求項3において、前記第2油路の断面積は、前記油圧シリンダの断面積の略半分であることである。前記のように構成した請求項1乃至10に係る発明によれば、電動操舵補助装置が作動する場合、電動モータの負荷となる油圧操舵補助装置の油圧シリンダの一対のシリンダ室を移動する作動油の配管抵抗を低減した自動車用操舵装置を提供できる。この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。図1は、本発明に係る第1実施例の自動車用操舵装置の構成を示す概念図である。本発明に係る自動車用操舵装置は、ハンドル1、操舵軸2、転舵軸3、電動操舵補助装置40、油圧操舵補助装置50、ECUElectronicControlUnit8、速度センサ9、ピニオン軸31、ラック軸32等から構成される。電動操舵補助装置40は、コラムアシスト式であり、EPS用モータ41及び減速機42等から構成され、ハンドル1における入力トルクにEPS用モータ41による補助トルクを加えて、操舵軸2、ピニオン軸31及びラック軸32を介して、転舵軸3に推力を与える。油圧操舵補助装置50は、HEPS式電動ポンプ油圧式パワーステアリングであり、HEPS用モータ51、HEPS用モータ51により駆動される油圧ポンプ52、油圧制御弁53、ピストン61、シリンダ軸62及び左右の油室L、Rから構成される油圧シリンダ60、油圧制御弁53と油圧シリンダ60を接続する第1配管54、第2配管55、タンクT、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通する連通路71、ストップ弁72等から構成される。この第1配管54及び第2配管55は、本願発明の第1油路を構成し、同様に、連通路71は、本願発明の第2油路を構成する。油圧制御弁53は、ロータリ式コントロールバルブであり、ハンドル1の操作に伴い作動して、油圧ポンプ52と油圧シリンダ60の左右の油室L、Rの間で、第1配管54、第2配管55を介して、作動油を供給及び排出することで、ピストン61を左右に移動させ、ピストン61につながるラック軸32及び転舵軸3に推力を発生させる。ECUElectronicControlUnit8は、CPUCentralProcessingUnit、RAMRandomAccessMemory、ROMReadOnlyMemory等を備えたコンピュータであり、速度センサ9は、車両の速度を検出する検出器である。ECU8は、速度センサ9等の出力に基づいて、電動操舵補助装置40のEPS用モータ41及び油圧操舵補助装置50のHEPS用モータ51の回転を制御する。さらに、ECU8は、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通する連通路71の開閉を制御するストップ弁72を制御する。車両の速度が所定値以上の高速の場合、ECU8は、EPS用モータ41による操舵補助で十分であると判断し、HEPS用モータ51の作動を停止させる一方、EPS用モータ41のみを作動させ、電動操舵補助装置40のみによる操舵補助を行うEPSモードにする。このEPSモードでは、ECU8は、ストップ弁72を開き、連通路71を介して、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通させる。車両の速度が所定値以下の低速の場合、ECU8は、EPS用モータ41による操舵補助だけでなく、油圧ポンプ52による操舵補助も必要と判断し、HEPS用モータ51を作動させて油圧ポンプ52も回転させ、電動操舵補助装置40及び油圧操舵補助装置50による操舵補助を行う。このモードを、EPSHPSHydraulicPowerSteeringモードと称する。このEPSHPSモードでは、ECU8は、ストップ弁72を閉じ、連通路71を介する油圧シリンダ60の左右の油室L、Rの連通が遮断する。従って、車両の速度が所定値以下のEPSHPSモードでは、油圧シリンダ60は通常の油圧操舵補助装置の油圧シリンダと同様に油圧制御弁53の制御に応じて作動する。図2は、油圧シリンダ60の詳細図であり、連通路71の構成例を示す図である。すなわち、油圧シリンダ60には、第1配管54、第2配管55とは別に、油圧シリンダ60の筒体の外側に連通路71が設けられている。また、この連通路71の途中にストップ弁72が設けられ、ECU8からの制御信号に応じて、弁を開閉し、連通路71を通過する作動油の流れを制御する。連通路71の管路の断面積は、油圧シリンダ60の断面積の略半分の断面積を持つよう形成されている。すなわち、第1配管54、第2配管55の断面積をA、油圧シリンダ60の断面積=油圧シリンダ60の筒体内面の断面積-シリンダ軸62の断面積をB、連通路71の断面積をCとした場合、Cは、Aより大きく且つBの略半分である。このため、連通路71を通過する作動油の管路抵抗は、第1配管54、第2配管55を通過する作動油の管路抵抗より少なくなっている。また、ストップ弁72は、十分に大きなもので、弁が開いた場合の断面積が、連通路71の断面積と同等以上のものを使用して、管路抵抗が生じないようにする。以上の構成により、ハンドル1の操舵操作に伴って、操舵軸2、ピニオン軸31、ラック軸32等を介して、ピストン61が左右に移動し、作動油は油圧シリンダ60の左右の油室左油室L、右油室Rを移動するが、電動操舵補助装置40のみによって操舵補助を行うEPSモードにおいては、ECU8からの指令により、ストップ弁72が開き、断面積の大きな連通路71が、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通させるため、作動油の配管抵抗が少なく、電動操舵補助装置40のEPS用モータ41に負担を及ぼすことがない。また、配管抵抗に起因する作動油の昇温が無くなり、作動油の性能劣化や粘度低下がない。図3は、油圧シリンダ60の詳細図であり、連通路71の他の構成例を示す図である。この構成例は、連通路71を、第1配管54及び第2配管55と油圧シリンダ60の間に接続して構成するものである。連通路71の第1配管54及び第2配管55の内側に位置する位置には、図2に示す実施例と同様に、ストップ弁72が設けられ、ECU8からの制御信号に応じて弁が開閉し、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rが連通する。また、図2に示す実施例と同様に、第1配管54、第2配管55の断面積をA、油圧シリンダ60の断面積=油圧シリンダ60の筒体内面の断面積-シリンダ軸62の断面積をB、連通路71の断面積をCとした場合、Cは、Aより大きく且つBの略半分である。図4は、本発明に係る連通路71の他の構成例を示す図である。aは、連通路71を構成する扇形状の分割ピストンを示す図である。bは、aのA矢視図である。この構成例実施例4は、連通路71を分割ピストンにより構成するもので、ピストン61を、相対回転可能な、扇形の第1ピストン61aと、第2ピストン61bとから構成するものである。第2ピストン61bの軸部62bは、第1ピストン61aの軸部62aに嵌装する。第1ピストン61aには溝64a、第2ピストン61bには溝64bが形成され、それぞれシール部材63aと、シール部材63bが挿入され、作動油を液密に保っている。第2ピストン61bの軸部62bには、後述する分割ピストンの開閉機構を構成する突部65が設けられている。なお、図4には、第1ピストン61aの溝64a、シール部材63aの詳細が省略されているが、第2ピストン61bと同様である。図5は、図4に示す連通路71、すなわち、第1ピストン61aと第2ピストン61bから構成される扇形状の分割ピストンの開閉状態を示す図であり、aは、第1ピストン61aと第2ピストン61bが閉じた状態を示す図であり、連通路を介した油圧シリンダ60の左右の油室L、Rの連通がなく、油圧シリンダ60が通常の油圧シリンダとして作動する場合を示す。bは、第1ピストン61aと第2ピストン61bが90°相対回転して開いた状態を示す図であり、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rが連通される状態を示す。bに示す扇形状の分割ピストンが開いた状態の連通路71の断面積Cは、aに示す閉じた状態の油圧シリンダ60の断面積B=油圧シリンダ60の筒体内面の断面積-シリンダ軸62の断面積の略半分である。なお、図4及び図5に示す分割ピストンは、扇形状が2個の2等配のものであるが、これに限定されず扇形状が4個の4等配や、その倍の8等配のものであってもよい。さらに3等配や、その倍の6等配のものであってもよい図6は、本発明に係る第5実施例の機構を示す図であり、図4及び図5に示す扇形状の分割ピストンの形状を、第1ピストン61aと第2ピストン61bにそれぞれ開口部61cを設けることにより形成するものである。この実施例では、第2ピストン61bには、外周部に設けられた溝64Cと、64Cに挿入されたシール部材63Cが、また、端面部外周部に設けられた溝64dと、64dに挿入されたシール部材63dにより、第1ピストン61aと第2ピストン61bの間の作動油の漏れを防いでいる。なお、図6には、第1ピストン61aの詳細を省略しているが、その開口部、溝、シール部材は、第2ピストン61bと同様である。図7は、本発明に係る第6実施例の機構を示す図であり、図4乃至図6に示す分割ピストンを開閉する機構を示す。図示しないハウジングに取り付けられたソレノイド66の先端部が、第2ピストン61bの軸部62bの突部65に当接している。また、ソレノイド66の反対側には、図示しないハウジングに取り付けられた戻し機構67が設けられ、軸部62bの突部65を押圧し、常時は分割ピストンを閉じた状態図5のaにしている。ECU8からの指令により、ソレノイド66が作動すると、その先端部が軸方向に移動し、戻し機構67の押圧力に抗して、突部65を押圧することにより、第1ピストン61aと第2ピストン61bの相対回転が生じてその開閉が行われる。すなわち、EPSモードでは、ECU8は、ソレノイド66を作動させて、軸部62bの突部65を押し、図5のbに示すような扇形状の分割ピストンを開いた状態にして、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通する。図8は、本発明に係る第7実施例の機構を示す図であり、図7のソレノイド66及び戻し機構67に代えて、モータ66a及びばねの付勢力を利用した戻し機構67aを用いたものであり、EPSモードでは、ECU8は、モータ66aを作動させて、分割ピストンを開いた状態にして、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通する。図9は、本発明に係る第8実施例の機構を示す概略図であり、図7のソレノイド66及び戻し機構67に代えて、ボールネジ機構を用いたものである。aは、その正面図を、bは、ナット68の詳細図である。この実施例では、ナット68が第2ピストン61bの軸部62bに相対回転に嵌装されている。また、第4図の突部65に代えて、ピン形状のピン65aが設けられ、ナット68の内面に形成された溝69に摺動可能に嵌装されている。ECU8からの指令により、図示しないモータにより、ナット68が回転されると、ナット68の溝69とピン65aの係合により、第1ピストン61aと第2ピストン61bの相対回転が生じて、図5に示すような扇形状の分割ピストンの開閉が行われる。以上の構成により、図1乃至図9に示す実施例のいずれにおいても、電動操舵補助装置40のみによって操舵補助を行うEPSモードにおいて、連通路が開き、油圧シリンダ60の左右の油室L、Rを連通させるため、作動油の配管抵抗が少なく、電動操舵補助装置40のEPS用モータ41に負担を及ぼすことがない。また、配管抵抗に起因する作動油の昇温が無くなり、作動油の性能劣化や粘度低下などがない。<第1実施形態の変形態様>次に、第1実施形態の変形態様について説明する。本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、ECU8に信号を入力するセンサとしては、速度センサ9だけでなく、ハンドル1における入力トルクを計測するトルクセンサ、車両の加速度を計測する加速度センサなどのセンサを用いることもできる。また、図1乃至図3のストップ弁72の代わりに流量制御弁を用いて連通路71の開度を、また、図4乃至図6の分割ピストン61a、61bの開度を、開くか閉じるかだけでなく、その開き度合いを微細に制御するができる。即ち、ECU8は、前記のようなセンサからの各種信号に応じて、連通路71の開度を微細に制御することにより、ステアリング系の操作性の向上や、さらには、油圧系の減衰効果を可変にして、路面反力などに起因する発振防止などをすることができる。また、図1に示す第1実施例の電動操舵補助装置40は、コラムアシスト式であるが、ピニオンアシスト式やラックアシスト式でもよい。同様に、図1に示す油圧操舵補助装置50は、HEPS式であるが、EPSモードにする為の手段、例えば、エンジンと油圧ポンプとの連結を切断するクラッチなど、油圧操舵補助装置50の操舵補助力をゼロとするような手段を有するものであれば、油圧ポンプがエンジンにより駆動されるHPS式でもよい。