タイヤにおけるインナーライナー側に電子機器を取り付けるための電子機器取付装置であって、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取り付けられる第1取付部材と、前記電子機器が装着され、前記第1取付部材と嵌合する第2取付部材と、を有しており、前記第1取付部材は、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取り付けられる固定面を有するエラストマー製の台座部と、前記台座部の前記固定面と対向する対向面側に形成され、前記対向面において前記台座部よりも内側に突出したC形のリング部と、を有しており、前記第2取付部材は、前記電子機器を支持する支持面を有する円柱状の支持部と、前記支持部の外周面に形成され、前記リング部が挿入される収納部と、前記リング部を前記収納部に導くガイド部とを有しており、前記リング部が前記ガイド部に沿って前記収納部に導かれることにより、前記第1取付部材と前記第2取付部材とが嵌合することを特徴とする電子機器取付装置。前記リング部の一端は、前記第2取付部材側に向かって変形しており、前記リング部の他端は、前記第2取付部材から離間する側に向かって変形している、請求項1に記載の電子機器取付装置。前記リング部は、複数層で構成されており、少なくとも2層の金属層の間にゴム層が配置されている、請求項1又は請求項2に記載の電子機器取付装置。前記リング部の厚みは、前記リング部の厚み方向における前記収納部の寸法よりも長い、請求項1から請求項3のいずれかに記載の電子機器取付装置。ところで、近年、タイヤに装着する電子機器として、加速度センサを搭載し、走行時のタイヤと路面との摩擦によって生じる高周波振動を計測し、その計測値を解析して路面の路面状態を推定することが行われている。このような高周波振動を測定する場合には、加速度センサを有する電子機器を比較的強固に締め付けてセンサがタイヤ内面と連動するように支持する必要がある。しかし、ゴムパッチによって電子機器を固定する場合には、ゴムの材質によっては十分な締め付け力を得ることができない。この場合、タイヤ内面の動きとセンサの動きにずれが生じ、所望の精度で測定することができないおそれがある。また、ゴムの厚みを厚くすることによって、接合を高めることが考えられる。しかし、ゴムの厚みを厚くすると電子機器に伝わる振動が減衰してしまい、測定値を精度良く得られないおそれがある。更に、ゴムパッチの厚みを厚くすると、ゴムパッチの重量が高まり、タイヤのバランスが悪化するおそれがある。本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、タイヤのバランスを維持しつつ、電子機器のタイヤ表面に対する接着力を高めることができる電子機器取付装置を提供することを目的とする。本発明に係る電子機器取付装置電子機器取付装置10は、タイヤタイヤ1におけるインナーライナーインナーライナー4側に電子機器電子機器7を取り付けるための電子機器取付装置であって、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取り付けられる第1取付部材第1取付部材11と、前記電子機器が装着され、前記第1取付部材と嵌合する第2取付部材第2取付部材15と、を有しており、前記第1取付部材は、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取り付けられる固定面を有するエラストマー製の台座部台座部12と、前記台座部の前記固定面と対向する対向面側に形成され、前記対向面において前記台座部よりも内側に突出したC形のリング部リング部13と、を有しており、前記第2取付部材は、前記電子機器を支持する支持面を有する円柱状の支持部支持部16と、前記支持部の外周面に形成され、前記リング部が挿入される収納部収納部17と、前記リング部を前記収納部に導くガイド部ガイド部18とを有しており、前記リング部が前記ガイド部に沿って前記収納部に導かれることにより、前記第1取付部材と前記第2取付部材とが嵌合することを特徴とする。本発明に係る電子機器取付装置によれば、第1取付部材と第2取付部材との嵌合によって電子機器取付装置を介して電子機器をタイヤに装着することができるため、タイヤ表面に対する接着力を高め、タイヤ内面の動きとセンサの動きのずれを抑制し、所望の精度で測定を得ることができる。また、ゴムパッチのようにゴム厚を厚くすることなく、所望の強度を得ることができるため、タイヤのバランスの悪化を抑制することができる。次に、本実施の形態に係る電子機器取付装置について、図面を参照しながら説明する。具体的には、1タイヤの全体概略構成、2電子機器取付装置の構成、3電子機器の取付態様、4作用効果、及び5その他の実施形態について説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。1タイヤの全体概略構成図1は、電子機器取付装置10が装着されたタイヤの断面図である。タイヤは、路面と接するトレッド部5と、トレッド部5のタイヤ幅方向twdにおける端部からタイヤ径方向内側に延びるタイヤサイド部8と、を備える。トレッド部5は、日本自動車タイヤ協会JATMAなどの所定の団体において規定される正規荷重及び正規内圧を、加硫後のタイヤに設定した際に、路面と接地する部分である。タイヤサイド部8は、タイヤ幅方向twdにおけるトレッド部5の両側部からタイヤ径方向内側に延びて配置される。タイヤ1は、一対のビード部2を有している。タイヤサイド部8は、トレッド部5の両側部からビード部2のタイヤ径方向外側まで延びる。インナーライナー4には、電子機器取付装置10を介して電子機器7が装着されている。ビード部2は、タイヤ径方向trdの内側においてリム9に接している。カーカス層3は、一対のビード部2間に配置された本体プライ3aと、ビード部2においてタイヤ径方向外側に向けて折り返された折り返しプライ3bと、を有する。カーカス層3の内側には、インナーライナー4が設けられている。カーカス層3のタイヤ径方向外側には、路面と接するトレッド部5が配置されている。トレッド部5とカーカス層3との間には、トレッド部5を補強するベルト層6が設けられている。ベルト層6は、高強度の有機繊維からなり、タイヤ周方向に沿って複数重ねられている。ビード部2におけるインナーライナー4のタイヤ幅方向twd内側には、タイヤの内部情報を検出する電子機器7が設けられている。電子機器7は、タイヤ内面インナーライナー4の内面に電子機器取付装置10を介して固定されている。なお、電子機器7とは、タイヤに充填されている圧縮空気の空気圧、タイヤ内部の温度、タイヤの摩耗状態等を検出し、この検出した情報を通信装置に対して送信するものであってもよいし、加速度センサを備えるものであってもよいし、タイヤのID等の識別情報を格納し、タイヤ外部の通信装置からの要求に応じて識別情報を発信するものであってもよく、種々の用途の電子機器を含むものである。したがって、電子機器は、タイヤの内圧等タイヤ内部情報を検出する検出部を備えていてもよいし、タイヤの識別情報を保持する記憶部を備えていてもよい。また、検出部によって検出するタイヤ内部情報とは、タイヤの空気圧、タイヤの温度、タイヤの回転、タイヤのID等識別情報を含むものである。2電子機器取付装置の構成図2は、図1に示すタイヤ周方向に沿った断面における電子機器取付装置及び電子機器の断面図である。電子機器取付装置10は、インナーライナー4の表面に直接的又は間接的に取り付けられる第1取付部材11と、電子機器7が装着され、第1取付部材11と嵌合する第2取付部材15と、を有する。第1取付部材11は、インナーライナー4の表面に直接的又は間接的に取り付けられる固定面を有するエラストマー製の台座部12と、台座部の固定面と対向する対向面側に形成され、対向面において台座部よりも内側に突出したC形のリング部13と、を有する。第2取付部材15は、電子機器7を支持する支持面16pを有する円柱状の支持部16と、支持部16の外周面に形成され、リング部13の内側部が挿入可能な挿入空間を有する収納部17と、リング部13を収納部17に導くガイド部18図5参照とを有する。リング部13は、ガイド部18に沿って収納部17に導かれるように構成されており、第1取付部材11のリング部13が第2取付部材15の収納部17に収納されることにより、ガイド部及び収納部とリング部とが嵌合するように構成されている。図3は、第1取付部材の平面図である。第1取付部材11の台座部12は、上方に向かって径が小さくなる円柱形状である。台座部12の底面は、タイヤ表面本実施の形態では、インナーライナーに固定される固定面12aとなる。固定面12aと対向する対向面12bは、第2取付部材が装着される側に位置する。台座部には、対向面12bから底面側に凹んだ円形の凹み部12cが形成されており、この凹み部12cに第2取付部材15が挿入される。対向面には、C型のリング部13が配置されている。図4は、リング部13の斜視図である。リング部13は、平座金の一部が切り欠かれた形状であり、平面視にてC型の形状である。リング部13は、金属層13cとゴム層13dとが積層されている。リング部13は、厚み方向において金属層の間にゴム層が配置されている。リング部13は、台座部12上に接着されており、平面視において台座部12の凹み部12cの内面よりも内側に突出して配置されている。リング部13は、台座部12と接する面において台座部12に固定されている。リング部13における台座部よりも内側に突出した部分は、上下方向に変形可能に構成されている。リング部の厚みT1は、収納部17の厚みT2図5参照よりも小さく形成されている。収納部17の厚みT2は、リング部の厚み方向における収納部の寸法である。リング部13の一端13aは、第2取付部材15側に向かって変形しており、リング部13の他端13bは、第2取付部材15から離間する側に向かって変形している。図5は、第2取付部材15の正面図である。第2取付部材15の支持部16は、円柱形状である。図5において上側に位置する上面の径と、下側に位置する下面の径とは、略同一である。上面が形成された上面部16aと下面が形成された下面部16bとの間に、上面及び下面よりも小径の中央部16cが形成されている。したがって、中央部16cは、厚み方向における支持部16の中央部分であり、内側に凹んでいる。この内側に凹んだ部分は、第1取付部材11のリング部13が挿入される収納部17である。リング部13は、収納部17に収納された状態で中央部16cの外周に配置される。下面部16bには、リング部13を収納部17に導くガイド部18が形成されている。ガイド部18は、下面部16bを上下方向に貫通して形成されている。ガイド部18は、リング部が沿う傾斜面18aを有しており、リング部13とか噛み合う螺子として機能する。3電子機器の取付態様図6は、電子機器取付装置を用いた電子機器のタイヤへの取付態様を説明するための図である。まず、電子機器をタイヤに装着する場合には、aに示すように、電子機器7が装着された第2取付部材15を、タイヤ1のインナーライナー4に固定された第1取付部材11に対向させて配置する。第1取付部材11のリング部13の一端13aは、第2取付部材側に向けて変形している。なお、リング部13の一端13aは、予め変形していてもよいが、装着する際に変形させるように構成されていてもよい。次いで、第1取付部材11をA方向に回転させて、リング部13の一端13aをガイド部18の傾斜面18aに沿わせて移動し、リング部13を収納部17に向けて導く。このとき、リング部13の厚みT1は、収納部17の厚みT2よりも厚いため、リング部13は、厚み方向において圧縮される。リング部13の金属層13c間のゴム層13dが厚み方向において圧縮変形し、リング部13の厚みが小さくなる。リング部13の一端13a側からリング部13をガイド部18に沿わせて移動させることにより、支持部16の中央部16cの周囲にリング部13を配置することができる。リング部13が雌ねじ、ガイド部18が雄ねじとして機能し、収納部17にリング部13を収納することができる。bは、収納部17にリング部13を収納した状態を示している。この状態では、収納部17及びガイド部18と、リング部13とが嵌合している。リング部13は、図6に示す上下方向X、図1に示す装着された状態においてタイヤ径方向trdにおいて上面部と下面部とに挟まれて、上下方向Xに移動しない。一方、電子機器7をタイヤ1から取り外す場合には、第1取付部材11をB方向に回転させて、第1取付部材11のリング部の他端13bをガイド部18の傾斜面18aに沿わせて、収納部から離間する方向に向けて導く。なお、リング部13の他端13bは、第2取付部材側に予め変形しているが、装着する際に変形させるように構成されていてもよい。cは、リング部13を収納部17から外側に導いている状態を示している。リング部13を保田端部側からガイド部に沿わせて移動させることにより、リング部を収納部外に移動することができる。よって、第1取付部材と第2取付部材とが分離可能になり、電子機器が装着された第2取付部材をタイヤから取り外すことができる。4作用効果本発明に係る電子機器取付装置10によれば、第1取付部材11のリング部13を一端13aから第2取付部材15の収納部17に挿入することにより、ガイド部18及び収納部17と、リング部13とが嵌合する。電子機器7が固定された第2取付部材15がタイヤ1に固定された第1取付部材15に装着され、第1取付部材11及び第2取付部材15を介して電子機器7をタイヤ1に固定し、センサをタイヤ内面と連動するように支持することができる。よって、ゴムパッチのようにゴムの張力によって固定する場合と比較して、タイヤ表面に対する締め付け力を高めて、電子機器のタイヤ表面に対する接着力を高めることができる。したがって、タイヤ内面の動きとセンサの動きとのずれを抑制し、所望の精度で測定することができる。また、リング部13の一端13aは、第2取付部材15側に向かって変形しているため、リング部13をガイド部18及び収納部17に円滑に導くことができる。更に、収納部17にリング部13が挿入された状態でリング部の変形の反発力により、強固に固定することが可能になる。一方、リング部の他端は、第2取付部材から離間する側に向かって変形しているため、リング部を収納部内から収納部外ガイド部側又は第1取付部材側に円滑に導くことができる。更に、収納部にリング部が挿入された状態でリング部の変形の反発力により、強固に固定することが可能になる。リング部がゴム層を有しており、かつリング部の厚みT1が収納部の厚みT2よりも厚いため、リング部が収納部に収納された状態でリング部のゴム層が変形し、厚み方向における組み付けのがたつきが吸収され、より強固に固定することができる。例えば、リング部が1層の金属層のみによって構成されている場合には、リング部は厚み方向に圧縮変形しないため、リング部の厚さを収納部の厚さよりも小さくする必要がある。このような場合には、リング部と収納部との間に隙間が生じてしまうため、タイヤ転動時に生じる振動でタイヤに対して電子機器に余計な振動が発生し、タイヤに生じる振動の計測精度が低下するおそれがある。しかし、本実施の形態に係るリング部13のように金属層の間にゴム層を挟むように構成することにより、リング部13自体が厚み方向に圧縮変形する。よって、リング部13の厚みを着脱ベースの収納部17の厚みより大きくすることができる。リング部13が厚み方向に圧縮可能であるため、組み付け時にリング部13がガイド部18を通過して収納部17に差し掛かった場合に、リング部自体が圧縮されながら収納部内を通過する。よって、リング部が収納部に全て入った状態では、リング部13の圧縮反力でがたつきが無い状態で電子機器が固定されることになる。5その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。例えば、本実施の形態に係るリング部は、複数の層が積層されて構成されているが、単層であってもよい。また、リング部は、3層に限られず、4層以上であってもよいし、2層であってもよい。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。