"ガスタービンエンジンオーグメンタ34であって、オーグメンタライナ116及びテールパイプライナ118を分離する軸方向に延びる環状ギャップ62を備えたライナ間空洞84と、半径方向外側でファンバイパスダクト24に開口しかつ該ファンバイパスダクト24と流体連通状態になっておりまた半径方向内側で前記ライナ間空洞84に開口しかつ該ライナ間空洞84と流体連通状態になったパージ流空洞226と、前記ファンバイパスダクト24と流体連通状態になったエジェクタ239と、を含み、前記エジェクタ239が、その内部から前記ライナ間空洞84を横切ってエジェクタノズル流256を導くように配置されかつ方向付けられたエジェクタノズル241を有する、オーグメンタ34。前記エジェクタ239が、前記ファンバイパスダクト24と流体連通状態になったエジェクタプレナム244を有し、前記エジェクタノズル241が、その中にノズル流路250を有しまたエジェクタノズル入口252からエジェクタノズル出口254までの間で後向きに延びかつ収束しており、また前記エジェクタノズル入口252が、前記エジェクタプレナム244に開口しかつ該エジェクタプレナム244と流体連通状態になっている、請求項1記載のオーグメンタ34。前記パージ流空洞226が、前記ファンバイパスダクト24に開口しかつ該ファンバイパスダクト24と流体連通状態になった前方及び後方パージ流空洞230、232に分岐され、前記エジェクタプレナム244が、前記前方パージ流空洞230の半径方向内側に設置されかつ該前方パージ流空洞230と流体連通状態になっており、また前記後方パージ流空洞232が、前記ライナ間空洞84の半径方向外側に設置されかつ該ライナ間空洞84と流体連通状態になっている、請求項2記載のオーグメンタ34。前記前方パージ流空洞230及びエジェクタプレナム244間にエジェクタ計量アパーチャ242を有する環状隔壁245をさらに含む、請求項3記載のオーグメンタ34。前記テールパイプライナ118の上流端部88に配置されかつ前記環状ギャップ62を境界付けた前向き段部89をさらに含み、前記エジェクタノズル出口254が、前記エジェクタノズル流256をさらに前記前向き段部89に導くように配置されかつ方向付けられる、請求項4記載のオーグメンタ34。前記環状バイパスダクト24を環状半径方向外側及び内側ファンダクト182、184に分岐させた分岐ダクト壁180の後方つまり下流端部238に形成されたU字状壁236をさらに含み、前記U字状壁236が、前記パージ流空洞226を前記前方及び後方パージ流空洞230、232に分岐させ、また前記前方及び後方パージ流空洞230、232が、前記ファンバイパスダクト24の外側ファンダクト182に開口しかつ該外側ファンダクト182と流体連通状態になっている、請求項5記載のオーグメンタ34。前記環状ギャップ62の上流に設置されまた火炎を発生させかつ前記オーグメンタライナ116内部の排気流路128の燃焼ゾーン44内において全体にわたって該火炎を伝搬させるように作動可能である環状捕捉渦流空洞パイロット50をさらに含む、請求項1記載のオーグメンタ34。前記後方パージ流空洞232が、それを貫通して配置されたパージ計量アパーチャ259の環状アレイを有する環状半径方向外側後方パージ流空洞シール258によってその半径方向外側が境界付けられる、請求項3記載のオーグメンタ34。従って、良好な空洞パージを行なって該空洞の領域内での焼損を防止することが極めて望ましい。ガスタービンエンジンオーグメンタは、オーグメンタライナ及びテールパイプライナを分離する軸方向に延びる環状ギャップを備えたライナ間空洞を含む。パージ流空洞が、半径方向外側でファンバイパスダクトに開口しかつ該ファンバイパスダクトと流体連通状態になっておりまた半径方向内側でライナ間空洞に開口しかつ該ライナ間空洞と流体連通状態になっている。エジェクタが、ファンバイパスダクトと流体連通状態になっており、かつその内部からライナ間空洞を横切ってエジェクタノズル流を導くように配置されかつ方向付けられたエジェクタノズルを含む。エジェクタの例示的な実施形態は、ファンバイパスダクトと流体連通状態になったエジェクタプレナムを含み、またエジェクタノズルは、その中にノズル流路を有し、ノズル流路は、エジェクタノズル入口からエジェクタノズル出口までの間で後向きに延びかつ収束する。エジェクタノズル入口は、エジェクタプレナム及びエジェクタノズル出口に開口しかつ該エジェクタプレナム及びエジェクタノズル出口と流体連通状態になっている。パージ流空洞は、ファンバイパスダクトに開口しかつ該ファンバイパスダクトと流体連通状態になった前方及び後方パージ流空洞に分岐され、エジェクタプレナムは、前方パージ流空洞の半径方向内側に設置されかつ該前方パージ流空洞と流体連通状態になっており、また後方パージ流空洞は、ライナ間空洞の半径方向外側に設置されかつ該ライナ間空洞と流体連通状態になっている。環状隔壁が、前方パージ流空洞及びエジェクタプレナム間にエジェクタ計量アパーチャを有する。エジェクタノズル出口は、エジェクタノズル流をさらに、環状ギャップを境界付けたテールパイプライナの上流端部における前向き段部に導くように配置しかつ方向付けることができる。環状バイパスダクトを環状半径方向外側及び内側ファンダクトに分岐させた分岐ダクト壁の後方つまり下流端部に形成されたU字状壁は、パージ流空洞を前方及び後方パージ流空洞に分岐させるために使用することができる。その時前方及び後方パージ流空洞は、ファンバイパスダクトの外側ファンダクトに開口しかつ該外側ファンダクトと流体連通状態になっている。本オーグメンタは、環状ギャップの上流に設置されまたオーグメンタライナ内部の排気流路の燃焼ゾーン内に火炎を発生させかつ該燃焼ゾーン内の全体にわたって該火炎を伝搬させるように作動可能である環状捕捉渦流空洞パイロットを含むことができる。好ましくかつ例示的な実施形態により、本発明をそのさらに別の目的及び利点と共に、添付図面と関連して行った以下の詳細な記載においてより具体的に説明する。図1及び図2に示すのは、飛行中の航空機図示せずに動力供給するようになった例示的な中バイパス比ターボファンガスタービンエンジン10である。エンジン10は、長手方向つまり軸方向中心軸線12の周りで軸対称であり、かつコアエンジン13の上流にファンセクション14を有する。コアエンジン13は、直列下流方向流れ連通状態で、多段軸流高圧圧縮機16、環状燃焼器18、及び高圧駆動シャフト17によって高圧圧縮機16に好適に結合された高圧タービン20を含む。コアエンジン13の下流には、低圧駆動シャフト19によってファンセクション14に好適に結合された多段低圧タービン22が配置される。コアエンジン13は、コアエンジンケーシング23内に収容され、またバイパス流路を包含した環状バイパスダクト25が、コアエンジン13の周りを囲む。エンジンケーシング21がバイパスダクト24を囲み、バイパスダクト24は、ファンセクション14から下流方向に低圧タービン22を超えて延びる。エンジン空気31が、エンジン入口11を通ってエンジンに流入しかつ最初にファンセクション14を通って下流方向に流れるにつれて加圧され、コアエンジン空気37と呼ばれるその内側部分は、高圧圧縮機16を通って流れてさらに加圧されるようになる。エンジン空気の外側部分は、バイパス空気26と呼ばれ、コアエンジン13を迂回しかつバイパスダクトを通って流れるように導かれる。コアエンジン空気は、主燃焼器燃料噴射器32及び燃焼器18内の気化器による燃料と好適に混合されかつ点火燃焼されて高温燃焼ガスを発生し、この高温燃焼ガスがタービン20、22を通って流れるようになる。高温燃焼ガスは、環状コア出口30を通してコアガス28としてコアストリーム流路127内に吐出され、このコアストリーム流路127というのは、エンジン10内においてタービン20、22の後方かつ下流に位置したディフューザ29を通してタービン20、22から下流方向かつ後方方向に延びる排気流路128の上流部分である。コアストリーム流路127は、バイパスダクト24の半径方向内側に設置される。ディフューザ29は、環状半径方向外側ディフューザライナ46によって囲まれたディフューザダクト33を含み、またコアガス28が該ディフューザ29の後方かつ下流においてエンジンの排気ケーシング36内に半径方向に設置されたオーグメンタ34に流入する時に該コアガス28の速度を減少させるために使用される。中心軸線12はまた、該中心軸線12の周りに円周方向に配置されたオーグメンタ34の中心軸線である。コア出口30から後方にかつその一部がオーグメンタ34内に延びる収束形中心体48が、ディフューザダクト33をその半径方向内側について境界付ける。ディフューザ29は、排気ケーシング36を貫通して下流方向に延びる燃焼ライナ40の前方端部35の上流又は前方に軸方向に間隔を置いて配置される。燃焼ライナ40は、排気ケーシング36全体を貫通して軸方向かつ下流方向に延びるテールパイプライナ118の前方かつ上流にまた該テールパイプライナ118と作動可能な協働関係になったオーグメンタライナ116を含む組立体である。環状捕捉渦流空洞パイロット50は、オーグメンタライナ116内に形成される。環状捕捉渦流空洞パイロット50は、火炎を発生させかつオーグメンタの周りで半径方向火炎保持器52にまた燃焼ライナ40によって周囲を境界付けられるか又は囲まれた排気流路128の燃焼ゾーン44内に該火炎を伝搬させる。燃焼ゾーン44は、バイパスダクト24の半径方向内側にまたオーグメンタ34の下流かつ後方に設置される。環状排気ケーシング36は、対応するエンジンケーシング21と同軸に配置されかつ該対応するエンジンケーシング21に好適に取付けられる。排気セクション126はさらに、環状排気燃焼ライナ40及び排気ケーシング36の半径方向間に配置された環状冷却ダクト42を含む。環状冷却ダクト42は、バイパスダクト24と流れ連通状態で配置されて、該バイパスダクト24からバイパス空気26の第2の部分27を受けるようになっている。図1及び図2を参照すると、排気ベーン45が、排気流路128を横切って半径方向に延びる。排気ベーン45は一般的に、中空でありかつ湾曲している。中空排気ベーン45は、バイパス空気26の第1の部分15を受けかつ該バイパス空気26を空気噴射孔132を通して排気流路128内に流すように設計されている。バイパス空気26及びコアガス28は、互いに混合されて、排気流39を形成する。排気ケーシング36の後方端部に取付けられているのは、運転時にそれを通して排気流39が吐出される可変面積収束-発散形排気ノズル38である。本明細書に示すオーグメンタ34の例示的な実施形態は、外側ディフューザライナ46から排気流路128内に半径方向内向きに延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置された半径方向火炎保持器52を含む。半径方向火炎保持器52は、統合型の燃料スプレイバー59を含みかつ図3に示すように半径方向スプレイバー53と円周方向に相互嵌合しており、このことはまた、2007年8月31日に出願したIvanElmerWoltmannによる捕捉渦流空洞パイロットを備えたオーグメンタの名称の米国特許出願公開第2009/0056340号にも開示されており、この米国特許出願は、本出願の出願人に譲渡されておりかつ参考文献として本明細書に組入れている。図1~図3を参照すると、半径方向火炎保持器52は、半径方向スプレイバー53と円周方向に相互嵌合している、つまり1つの半径方向スプレイバー53が半径方向火炎保持器52の各円周方向に隣接する対57間に配置されている。半径方向スプレイバー53及び一体形燃料スプレイバー59は、燃料75を排気流路128内に噴射するように作動可能である。バイパス空気26の第1の部分15は、排気流路128内でコアガス28と混合して排気流39を形成し、かつさらに下流においてバイパス空気26の他の部分が、排気流39に追加される。オーグメンタ34は、燃焼のために排気流路128内の酸素を使用する。半径方向スプレイバーからの及び半径方向火炎保持器52内のからの燃料75が、排気ベーン45の下流に置いて排気流路128内に噴射されて、燃焼ゾーン44内での燃焼のための燃料/空気混合気76を形成する。燃料75は、燃焼ゾーン44内で燃焼されて、排気ノズル38による推力増強を行なうようになる。本明細書に示すように、燃料/空気混合気76は、図1及び図3に示す外部燃料供給式環状捕捉渦流空洞パイロット50によって点火されかつ安定化される。環状捕捉渦流空洞パイロット50の周りに配置された複数の空洞燃料噴射器チューブ103を捕捉渦流空洞パイロット50に必要な燃料のほぼ全てを供給するように外側壁130を貫通して捕捉渦流空洞パイロット50内に作動可能に配置して、燃焼ゾーン44内において燃料/空気混合気76を点火燃焼させるパイロットとして機能させるようにする。それに代えて、空洞は、外部燃料供給式捕捉渦流空洞オーグメンタの名称の米国特許第7,467,518号に記載されているように排気流により燃料/空気混合気を引込むことによって外部から燃料を燃料供給することができる。渦流空洞内の燃料及び空気混合気に点火し、それが次に燃焼ゾーン44内に拡大して該燃焼ゾーン44内で燃料及び空気混合気を点火燃焼させるように、捕捉渦流空洞パイロット50内に少なくとも1つの点火器98が作動可能に配置される。この図には、1つのみの点火器を示しているが、1つよりも多い点火器を使用することができる。環状捕捉渦流空洞パイロット50が外部燃料供給式である場合には、仮想線で示した空洞燃料噴射器チューブ103は、1つ又は複数の点火器98の環状の回転渦流69の反時計回転方向104に対して上流に設置されまた燃料75が渦流69に同伴されかつスパーク90を突き抜けて流れて点火器98により点火されることになるように該燃料75を噴射するように作動可能に設置される。空洞燃料噴射器チューブ103は、捕捉渦流空洞パイロット50内に設置されかつ該捕捉渦流空洞パイロット50の周りで軸方向中心軸線12に対して円周方向に燃料を噴霧して良好な燃料分散及び火炎伝搬を得るように方向付けられるか又は配向された燃料孔を含む。1つ又はそれ以上の点火器98は、燃料及び空気混合気の回転渦流69に対して空洞燃料噴射器チューブ103の下流に配置され、また空洞燃料噴射器チューブ103は、1つ又はそれ以上の点火器98の軸方向後方に配置される。図1、図2及び図4を参照すると、軸方向に延びる環状ギャップ62が、オーグメンタライナ116及びテールパイプライナ118間に配置される。オーグメンタライナ116は、ディフューザライナ46と一体形に製作することができる。ギャップ62は、ライナ間空洞84のための開口部を構成し、開口部は、オーグメンタ及びテールパイプライナ116、118を分離する。ギャップ62は、燃料/空気混合気76及び高温空気燃焼ガスの吸込みポイントとなる。エジェクタ流87及びパージ流218を使用して、吸込みに対抗し又は吸込みを防止する。燃料/空気混合気76の未燃焼部分もまた、空洞の周りで燃焼する可能性がある。ライナ間空洞84は、流れ剥離を生じさせ、従って火炎保持領域を形成しかつその領域内のオーグメンタ及びテールパイプライナ116、118の焼損を引き起こし、それによって過早摩耗又は損傷を生じさせかつ飛行安全性問題を引き起こす可能性がある。図4に示すように、テールパイプライナ118の上流端部88には、排気流39に対する前向き段部89が設けられる。前向き段部89と組合さったその寸法に基因して、燃料保有の可能性がある排気流39がライナ間空洞84に流入する危険性がある。これは、ライナ間空洞84の領域内に温度過昇を引き起こす可能性がある。ライナ間空洞84の火炎保持性及び前向き段部89は、耐久性及び飛行安全性問題となる。パージ流空洞226及び流れエジェクタ239を含むエジェクタ及び空洞パージ組立体220を設けて、燃料保有排気流39がライナ間空洞84に流入するのを防止する。パージ流空洞226は、ライナ間空洞84にパージ流218を供給し、また燃料保有排気流39がライナ間空洞84に流入するのを防止しかつ前向き段部89が火炎を保持するのを防止するように設計される。パージ流空洞226は、バイパス空気26に開口しまたライナ間空洞84の半径方向外側に設置されかつ該ライナ間空洞84と流体連通状態になっている。パージ流218は、バイパス空気26からパージ流空洞226を通ってライナ間空洞84内に流れ、次にギャップ62を通してライナ間空洞84から流出する。環状分岐ダクト壁180が、環状バイパスダクト24を環状半径方向外側及び内側ファンダクト182、184に分岐する。パージ流空洞226は、分岐ダクト壁180の後方つまり下流端部238に形成したU字状壁236によって前方及び後方パージ流空洞230、232に分岐される。前方及び後方パージ流空洞230、232は、バイパスダクト24の外側ファンダクト182に半径方向外側で開口しかつ該外側ファンダクト182と流体連通状態になっている。エジェクタ239は、U字状壁236の半径方向環状内側セクション243によってその一部が境界付けられかつそれを貫通するエジェクタ計量アパーチャ242を有する環状分割壁245として作用する。U字状壁236の内側セクション243は、前方パージ流空洞230及びエジェクタプレナム244間に設置され、またエジェクタプレナム244は、前方パージ流空洞230及び内側セクション243の半径方向内側に設置される。エジェクタ計量アパーチャ242は、前方パージ流空洞230からエジェクタプレナム244への冷却空気を計量する。内側ファンダクト184は、内側ファンダクト壁186によって後方で境界付けられかつ断ち切られ、内側ファンダクト壁186は、エジェクタプレナム244を軸方向前方で境界付けかつシールする。エジェクタ239はさらに、半径方向に間隔を置いて配置されたエジェクタ内側及び外側壁246、248によって半径方向に境界付けられた環状エジェクタノズル241とそれらの間の収束形ノズル流路250とを含む。ノズル流路250は、エジェクタノズル入口252からエジェクタノズル出口254まで後向きに延びかつ収束する。エジェクタノズル入口252は、エジェクタプレナム244に開口し、またエジェクタノズル出口254は、エジェクタノズル241の内部からライナ間空洞84を横切って前向き段部89にエジェクタノズル流256を導くように配置されかつ方向付けられる。エジェクタノズル241は、前向き段部89に方向付けられた状態でエジェクタノズル流256を導き、またエジェクタノズル出口254から流出するエジェクタノズル流256の静圧が後方パージ流空洞232内の冷却空気の静圧よりも低くなるので後方パージ流空洞232からエジェクタノズル流256内に冷却空気を引込む。このことは、後方パージ流空洞232内により多くの冷却空気を引込んで該空洞内への高温燃料保有ガスの噴出を防止する効果を有し、また前向き段部89及び該前向き段部89の半径方向内側コーナ部94のより良好な保護をもたらしてこの領域内における火炎保持を防止する。コーナ部94は、曲率半径R及びテールパイプライナ118の環状半径方向外側高温表面との接点96を有する状態で丸み付けされる。環状テールパイプライナ118の前方つまり上流端部257上の環状リップ部255が、環状エジェクタノズル241の半径方向外側にかつ該環状エジェクタノズル241から間隔をおいて配置され、また該環状エジェクタノズル241に部分的にオーバラップする。前向き段部89は、テールパイプライナ118のリップ部255及び高温表面198間で半径方向に延びる。エジェクタノズル241のより具体的な実施形態では、エジェクタノズル出口254は、前向き段部89及びテールパイプライナ118のコーナ部に方向付けられる。エジェクタノズル241は、エジェクタノズル流256が接点96に又は該接点96の近くに付着するのを可能にするように構成されかつ方向付けられる。図5に示すのは、後方パージ流空洞232の別の実施形態を示している。後方パージ流空洞232は、それを貫通して配置されたパージ計量アパーチャ259の環状アレイを有する環状半径方向外側後方パージ流空洞シール258によってその半径方向外側が境界付けられる。パージ計量アパーチャ259は、外側ファンダクト182から後方パージ流空洞232への冷却空気を計量する。半径方向外側後方パージ流空洞シール258は、U字状壁236の後方セクション260及びリップ部255の半径方向外側表面262間で軸方向に延びかつ軸方向後向きに収束する。空洞シール258は、可撓性がありかつフィンガの環状アレイを有するフィンガシールとすることができる。エジェクタ及びパージ計量アパーチャ242、259を通って流れる空気流は、本明細書にそれぞれエジェクタ及びパージ孔280、282を有する円錐形エジェクタ及びパージリング278、276として示したエジェクタ及びパージバルブ270、272によって制御することができる。エジェクタ及びパージ孔280、282は、それぞれ中心軸線12の周りでエジェクタ及びパージリング278、276を回転させることによってエジェクタ及びパージ計量アパーチャ242、259と整列可能である。このことにより、エジェクタ及びパージ計量アパーチャ242、259を通って流れる冷却空気の量が制御及び変更可能になる。本明細書では、本発明の好ましくかつ例示的な実施形態であると考えられるものについて説明してきたが、本発明のその他の変更が、本明細書の教示から当業者には明らかである筈であり、従って、全てのそのような変更は、本発明の技術思想及び技術的範囲内に属するものとして特許請求の範囲で保護されることを切望する。従って、本特許出願によって保護されることを望むものは、提出した特許請求の範囲に記載しかつ特定した発明である。"