内燃機関2のシリンダ3の燃焼室内へと燃料を供給する方法であって、吸気弁9を介してそれぞれが前記シリンダ3と接続された少なくとも2つの吸気部8を介して、前記シリンダ3に混合気が供給され、各前記吸気部8には噴射弁10が割り当てられる、前記方法において、燃料が前記吸気部8内へと少なくとも一時的に非同期式に噴射されることを特徴とする、方法。前記噴射弁10のうちの1つの噴射段階の間に、対応する前記吸気部8内へと燃料が噴射される、請求項1に記載の方法。燃料は、任意の時間の間1つの噴射弁10により前記吸気部8内へと噴射され、前記任意の時間は、前記噴射弁10の前記噴射段階の長さの2~30に相当する長さを有する、請求項2に記載の方法。燃料は、前記吸気部8内へと交互に噴射される、請求項1~3のいずれか1項に記載の方法。前記吸気部8内への燃料は、前記吸気弁が前記シリンダ3内へと開く吸気タイムスロットより前にのみ噴射され、又は、前記吸気タイムスロットの間にのみ噴射され、又は、前記吸気タイムスロットの前及び前記吸気タイムスロットの間に噴射される、請求項1~4のいずれか1項に記載の方法。内燃機関2のシリンダ3の燃焼室内への燃料供給を制御する装置であって、吸気弁9を介してそれぞれが前記シリンダ3と接続された少なくとも2つの吸気部8を介して、前記シリンダ3に混合気が供給され、各前記吸気部8には噴射弁10が割り当てられる、前記装置において、前記装置は、燃料を前記吸気部8内へと少なくとも一時的に非同期式に噴射するように前記噴射弁10を駆動するために構成されることを特徴とする、装置。内燃機関2と、請求項6に記載の装置と、を備えたエンジンシステム1。データ処理ユニット上で実行される場合に請求項1~5のいずれか1項に記載の方法を実行するプログラムコードを含むコンピュータプログラム製品。本発明の課題は、シリンダ内での混合気のより良好な混合を実現することが可能な、内燃機関のシリンダ内へと燃料を供給する方法及び装置を提供することである。本課題は、請求項1に記載の内燃機関のシリンダの燃焼室内へと燃料を供給する方法、及び、独立請求項に基づく装置及びエンジンシステムにより解決される。更なる好適な実施形態は従属請求項に示される。第1の観点によれば、内燃機関のシリンダの燃焼室内へと燃料を供給する方法であって、吸気弁を介してそれぞれがシリンダと接続された少なくとも2つの吸気部を介して、シリンダに混合気が供給され、各吸気部には噴射弁が割り当てられ、燃料が吸気部内へと少なくとも一時的に非同期式に噴射される、上記方法が構想される。上記方法の1の構想は、吸入管への燃料噴射を2つの別々に駆動可能な噴射弁により行う内燃機関において、燃料噴霧の蒸発が少なくとも部分的にシリンダ内で起こるように噴射を行うことである。他の構想は、前に行われる噴射の際にも蒸発速度を上げることである。さらに、前に行われる従来の噴射に加えてさらに、吸気弁の開放タイムスロットの間の吸入管への燃料噴射も行われる。通常それにより生じる欠点、即ち、シリンダ内での混合気の不均一な分散、又は、点火時点での燃料噴霧の不完全な蒸発を回避するために、噴射弁を互いに同期させずに駆動することが更に構想され、従って、シリンダ内又は吸入管内での燃料のより良好な乱流、及び、混合気のより良好な混合が達成される。これによって、特に、新生の混合気における蒸発速度の改善が得られる。この種の駆動形態の更なる別の利点は、排気還流率EGR率がより高い部分負荷範囲内で内燃機関が駆動可能であり、このことが燃料消費を低減するよう作用することである。更に、吸気弁のうちの1つの噴射段階の間に、対応する吸気部内へと燃料が噴射されうる。一実施形態によれば、燃料は、或る時間の間1つの噴射弁により吸気部内へと噴射され、或る時間は、吸気弁の噴射段階の長さの2~30に相当する長さを有する。特に、燃料は吸気部内へと交互に噴射されうる。さらに、吸気部内への燃料は、吸気弁がシリンダ内へと開く吸入タイムスロットより前にのみ噴射され、吸気タイムスロットの間にのみ噴射され、又は、吸気タイムスロットの前及び吸気タイムスロットの間に噴射されうる。更なる別の観点によれば、内燃機関のシリンダの燃焼室内への燃料供給を制御する装置であって、吸気弁を介してそれぞれがシリンダと接続された少なくとも2つの吸気部を介して、シリンダに混合気が供給され、各吸気部には噴射弁が割り当てられる、上記装置が設けられる。装置は、燃料を吸気部内へと少なくとも一時的に非同期式に噴射するように噴射弁を駆動するために構成される。更なる別の観点によれば、内燃機関と上記装置とを備えたエンジンシステムが設けられる。更なる別の観点によれば、データ処理ユニット上で実行される場合に上記方法を実行するプログラムコードを含むコンピュータプログラム製品が設けられる。図1には、内燃機関2を備えたエンジンシステム1が示されている。内燃機関2は、記載される実施例ではオットーエンジンであるが、他の形態の内燃機関2も含みうる。内燃機関2は、示される実施例では4つのシリンダ3を有する。シリンダ3の数は4つに限定されず、いずれの他の任意の数のシリンダ3も内燃機関2内に設けられる。シリンダ3内では、公知の形態で、それぞれ4サイクル駆動に基づいて、燃焼サイクル、排気サイクル、吸入サイクル、及び、圧縮サイクルが実現される。シリンダ3には、空気供給システム4を介して外気が供給される。空気供給システム4内には、供給される空気量を所定の制御に従って調整するために絞り弁5が設けられる。絞り弁5とシリンダ3との間の領域は吸入管と呼ばれる。空気供給システム4は、絞り弁5の下流側の吸入管の領域6内で複数のシリンダ3に分岐する。提示される実施例では、空気供給システム4は、4つの供給部7に分岐する。空気供給部7を介してシリンダ3に供給される空気が吸入される前に、空気供給部7が2つの吸気部8に分岐し、この吸気部8は各シリンダ3で終端する。吸気部8を通じて供給される空気は、該当するシリンダ3上に配置された吸気弁9によって、適切な吸気タイムスロットに、該当するシリンダ3内に吸入される。空気供給部7が吸気部8に分岐する直前に、噴射弁10が設けられる。噴射弁10は、当該噴射弁10により噴射された燃料噴霧の円錐形の噴射Spraykegelが、燃料噴射の際に可能な限り各吸気部8内に到達し、従って、供給部7の分岐箇所のブリッジSteg11に可能な限り僅かな燃料量が堆積しうるように、吸気部8に対して配置される。吸気弁9を介してシリンダ3内に吸入された混合気は、制御に従って予め定められた点火時点に、点火器12によって点火される。このようにして開始される燃焼は、シリンダ3内に配置されたピストン図示せずの対応する運動によって、燃焼室の爆発をもたらし、このようにして、内燃機関2の駆動トルクを発生させる。後続の排気サイクルにおいて、ピストンが圧縮運動を実行することで、該当するシリンダ3の燃料室が再び縮小される。この排気運動の間に、1つまたは複数本例では2つの排気弁15が開放され、これにより、シリンダ3内に存在する燃焼排気が排気排出部16内へと排出される。その後、燃焼排気は、可能な触媒図示せずを介して外界へと排出される。エンジンシステム1は、制御装置20を用いて、例えば提供すべき駆動トルクに相当しうる設定Vに対応して、駆動される。例えば、エンジンシステム1が車両のエンジンシステムである場合に、この設定は、運転者の所望のトルクに相当しうる。制御装置20による制御は、例えば、絞り弁5を調整する絞り弁ポジショナ、燃料噴射の際に燃料噴射時点及び噴射時間が定められる噴射弁10、点火器12を点火し、点火の際に点火時点が定められる点火装置、及び、他のポジショナ、の調整によって行われる。上記制御は、設定Vに従って、及び、エンジンシステム1の状態変数であって、対応するセンサにより収集し、及び/又は、他の状態値及び/又は他の動的な挙動に基づいてモデル化することが可能な上記状態変数に従って、行われる。この種の状態変数は、例えば、吸入管内の吸入管圧力、内燃機関2の回転数、内燃機関2の負荷、排気温度、及び、他の状態変数であってもよい。この種の構成を備えた、即ち、2つの吸気部に分岐する吸入管内に2つの噴射弁を備える内燃機関の従来の制御では、通常、噴射は時間的に前に行われる。即ち、吸気弁9がシリンダ3内に混合気を吸入する前に、燃料が吸気部8内へと噴射される。このような噴射の図が、図2の上方の部分に示されている。ここには、吸気弁の弁ストロークENWと、排気弁の弁ストロークANWと、の時間的推移が示されている。これに対する時間的関連において、その下に、従来技術による前に行われる噴射の際の噴射弁のための駆動信号EA1、EA2が示されている。一番下には、本明細書で提案する方法に係る噴射の際の噴射弁のための駆動信号EA1、EA2が示されている。従来技術による方法では、吸気弁9の開放の前に、シリンダ3に割り当てられた2つの噴射弁10が同時に駆動される。これにより、吸気弁9が開放される前に、全燃料量が吸入管又は吸気部8内へと噴射される。このようにして、ほぼ全ての燃料が、吸気弁9の開放の前に既に吸気部8内で蒸発し、従って、出来上がった混合気がシリンダ3内に吸入されうる。例えば、噴射弁10が、当該噴射弁10の駆動信号の下方の図に基づいて、非同期式に駆動される場合にも、駆動の改善が得られる。燃焼室内へと燃料が流入する際には、混合気の分散の不均一性が生じ、この不均一性は、エミッション値の悪化した不規則な燃焼に繋がる可能性がある。燃焼室内での燃料噴霧の乱流Verwirbelungの更なる改善を達成するために、各シリンダ3に割り当てられた噴射弁10によって、異なる期間に燃料噴霧を噴射することが構想される。この非同期式の駆動は、吸気弁9が開放される段階の前及び/又は当該段階の間に行われうる。これにより乱流が発生する。燃料噴霧の少なくとも一部が、該当するシリンダ3の燃焼室内に到達し、そこで初めて蒸発し、これによって燃焼室全体が冷却される。これにより、特に全負荷の際に、内燃機関2のノッキング傾向が著しく低減されうる。一実施形態によれば、図2に示すように噴射は交互に行われうる。その際に、噴射弁10のうちの第1の噴射弁10から始まって、燃料の噴射が、第1の噴射時間t1の間行われる。第1の噴射時間t1の経過後に、第1の噴射弁1による燃料の噴射が終了され、燃料の噴射が、第2の時間t2の間、第2の噴射弁10によって行われる。第2の時間t2の終了後に、第1の噴射弁10による噴射が新たに行われ、この行程が繰り返される。この交互の噴射は、燃料の噴射が行われる全段階の間実行されうる。第1の時間t1及び第2の時間t2は、同じ時間的長さ又は異なる長さを有しうる。第1の時間t1及び第2の時間t2はそれぞれ、全噴射段階の時間の2~30の長さに相当し、好適に、全噴射段階の長さの10~20の時間に相当しうる。さらに、一時的に重複するタイムスロットの間にも噴射を行うことが構想されうる。シリンダの燃焼室内への吸入の際の、燃料噴霧の追加的な所望の乱流を実現するために、吸気弁9の開放段階内のタイムスロットの間に、2つの噴射弁10による同時の燃料噴射が行われないことが必要である。