主変速機と副変速機とを備え、少なくとも1つのH型のシフトパターンに沿って動くシフトレバー動作によって、前記主変速機と前記副変速機の両方のギア段を変更する多段変速機の制御方法において、1本のシフトレバーによる動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離して、前記セレクト動作によって動作するセレクト動作機構が、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択すると共に、副変速機用シフトフォークをシフトして、前記副変速機のギア段を変更し、前記シフト動作によって動作するシフト動作機構が、前記セレクト動作によって選択された前記主変速機用シフトフォークをシフトさせ、前記主変速機のギア段を変更することを特徴とする多段変速機の変速方法。主変速機と副変速機とを備え、少なくとも1つのH型のシフトパターンに沿って動くシフトレバーの動作によって、前記主変速機と前記副変速機の両方のギア段をシフトさせる多段変速機の変速機構において、1本のシフトレバーによる動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構と、前記セレクト動作によって動作し、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択すると共に、副変速機用シフトフォークをシフトさせるセレクト動作機構と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークをシフトさせるシフト動作機構とを備えることを特徴とする多段変速機の変速機構。前記セレクト動作機構が、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択するセレクト機構を動作する手段と、副変速機用シフトフォークをシフトさせるシフト機構を動作する手段とを備え、前記副変速機用シフトフォークを高速側のギア段にシフトすると、前記低速側のギア段用の前記主変速機用シフトフォークを選択し、前記副変速機用シフトフォークを低速側のギア段にシフトすると、前記高速側のギア段用の前記主変速機用シフトフォークを選択するように、前記セレクト機構を動作する手段と前記シフト機構を動作する手段を同時に作動させるように構成することを特徴とする請求項2に記載の多段変速機の変速機構。前記セレクト動作機構を溝カム機構で構成し、前記溝カム機構に前記副変速機用シフトフォークをシフトさせる副変速機用シフト機構を動作させる第1カム溝と、前記主変速機用シフトフォークを選択するセレクト機構を動作させる第2カム溝とを備えることを特徴とする請求項2又は3に記載の多段変速機の変速機構。請求項2~4のいずれか1項に記載の多段変速機の変速操作装置を搭載する車両。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、1本のシフトレバーの通常のマニュアルミッションのシフトパターンと略同様のシフトパターンで、主変速機と副変速機の操作を機械的に行うことができ、操作性を向上すると共に、装置を単純化することができる多段変速機の変速方法と多段変速機の変速操作装置とそれを搭載した車両を提供することでもある。上記の目的を達成するための多段変速機の変速方法は、主変速機と副変速機とを備え、少なくとも1つのH型のシフトパターンに沿って動くシフトレバー動作によって、前記主変速機と前記副変速機の両方のギア段を変更する多段変速機の制御方法において、1本のシフトレバーによる動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離して、前記セレクト動作によって動作するセレクト動作機構が、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択すると共に、副変速機用シフトフォークをシフトして、前記副変速機のギア段を変更し、前記シフト動作によって動作するシフト動作機構が、前記セレクト動作によって選択された前記主変速機用シフトフォークをシフトさせ、前記主変速機のギア段を変更することを特徴とする方法である。多段変速機における操作としては、H型のシフトパターンは左右方向に沿ってシフトレバーを操作するセレクト動作と上下方向に沿ってシフトレバーを操作するシフト動作とがある。通常、セレクト動作では、複数のシフトフォークの中から目的にあったシフトフォークを選択し、シフト動作では、その選択されたシフトフォークを動かしてカップリングスリーブとギア段とを同期係合している。上記の方法によれば、シフトレバーのセレクト動作で副変速機のギア段を切り換えることができる。そのため、1本のシフトレバーで主変速機と副変速機の操作を機械的に行うことができる。また、通常のマニュアルミッションのシフトパターンとほぼ同様のシフトパターンで変速操作を行うことができる。さらに、1本のシフトレバーの操作で主変速機と副変速機の操作を機械的に行うため、飛びシフト例えば、1速段から5速段などが可能で、常に任意のギア段を選択可能にすることができる。この変速操作装置で操作される多段変速機のギア段の数は、偶数段が好ましい。上記の目的を達成するための多段変速機の変速操作装置は、主変速機と副変速機とを備え、少なくとも1つのH型のシフトパターンに沿って動くシフトレバーの動作によって、前記主変速機と前記副変速機の両方のギア段をシフトさせる多段変速機の変速機構において、1本のシフトレバーによる動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構と、前記セレクト動作によって動作し、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択すると共に、副変速機用シフトフォークをシフトさせるセレクト動作機構と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークをシフトさせるシフト動作機構とを備えて構成される。この構成によれば、分離機構が、H型のシフトパターンに沿って動くシフトレバーの左右方向をセレクト動作、上下方向をシフト動作に分離して、その分離したセレクト動作で動作するセレクト動作機構が、主変速機のシフトフォークの選択と、副変速機のギア段のシフトを行い、シフト動作で動作するシフト動作機構がシフトフォークを動作させて、主変速機のギア段のシフトを行うことができる。そのため、副変速機の切り換えLow⇔Highを主変速機の切り換えを行うシフトレバーで行うことができ、従来煩雑であったシフト操作を容易にすることができる。また、上記の多段変速機の変速操作装置において、前記セレクト動作機構が、複数の主変速機用シフトフォークの中から目的の前記主変速機用シフトフォークを選択するセレクト機構を動作する手段と、副変速機用シフトフォークをシフトさせるシフト機構を動作する手段とを備え、前記副変速機用シフトフォークを高速側のギア段にシフトすると、前記低速側のギア段用の前記主変速機用シフトフォークを選択し、前記副変速機用シフトフォークを低速側のギア段にシフトすると、前記高速側のギア段用の前記主変速機用シフトフォークを選択するように、前記セレクト機構を動作する手段と前記シフト機構を動作する手段を同時に作動させるように構成する。加えて、上記の多段変速機の変速操作装置において、前記セレクト動作機構を溝カム機構で構成し、前記溝カム機構に前記副変速機用シフトフォークをシフトさせる副変速機用シフト機構を動作させる第1カム溝と、前記主変速機用シフトフォークを選択するセレクト機構を動作させる第2カム溝とを備える。これらの構成によれば、副変速機のシフト動作と主変速機のセレクト動作を同時に行うことができる。セレクト動作により副変速機を変速すると同時に、主変速機のセレクト動作方向が逆転して作動するように構成する。これにより、副変速機のシフトアップ時には、低速側の主変速機用シフトフォークを選択し、副変速機のシフトダウン時には、高速側の主変速機用シフトフォークを選択することができる。このセレクト動作を詳しく説明すると、シフトレバーのセレクト動作によって溝カム機構が動作し、第1カム溝と第2カム溝が同時に動作する。第1カム溝に沿って副変速機用シフト機構に設けた案内部材と従動節が動作して、副変速機用シフト機構が副変速機用シフトフォークを介して、カップリングスリーブとギア段とを同期係合させるように動作する。その動作と同時に、第2カム溝に沿って主変速機用セレクト機構に設けた案内部材と従動節が動作して、主変速機用セレクト機構がシフトフォークを選択することができる。よって、従来では電子制御されたアクチュエータなどで行われていた副変速機の切り換えを、シフトレバーの直接入力で行うことができるため、制御の単純化とコストの低減を実現することができる。この溝カム機構は平面カムでも立体カム円筒カムでもよい。上記の目的を達成するための車両は、上記に記載の多段変速機の変速操作装置を搭載して構成する。この構成によれば、1本のシフトレバーを通常のマニュアルミッションのシフトパターンとほぼ同様のシフトパターンで操作して、主変速機と副変速機の変速操作を行うことができるため、操作性を向上させることができる。また、機械的に変速するため、1速段から5速段への飛びシフトを行うことができ、運転手が任意の変速段を選択することができる。加えて、電子制御を必要としないため、装置を簡易化すると共に、装置の製造コストを安くすることができる。本発明によれば、1本のシフトレバーの通常のマニュアルミッションのシフトパターンと略同様のシフトパターンで、主変速機と副変速機の操作を機械的に行うことができ、操作性を向上すると共に、装置の複雑化を回避することができる以下、本発明に係る実施の形態の多段変速機の変速方法と多段変速機の変速操作装置とそれを搭載した車両について、図面を参照しながら説明する。なお、図8に示した従来の変速操作装置1Xと同一の構成及び動作については同一の符号を用いて、その説明を省略する。また、本発明に係る実施の形態では2×4の8速の多段トランスミッションを例にして説明するが、本発明の変速操作装置は、例えば2×5の10速など、主変速機と副変速機を備えた多段変速機であればよく、ギア段の数を限定しない。また、後退用のリバースギアを設けてもよい。さらに、自動多段変速機にも用いることができる。本発明に係る実施の形態の変速操作装置1について、図1及び図2を参照しながら説明する。図1に示すように、変速操作装置1を、多段トランスミッション2の主変速機3のギア段G1~G4と、副変速機4のギア段GH、GLを変更するように設ける。変速操作装置1は、主変速機用シフト機構シフト動作機構10、カム機構セレクト動作機構20、副変速機用シフト機構30、セレクト機構40、操作部50、及びシフトパターン60を備える。また、シフト用プッシュプルケーブルC1を介して、主変速機用シフト機構10と操作部50とを接続し、また、セレクト用プッシュプルケーブルC2を介して、カム機構20と操作部50とを接続する。主変速機用シフト機構10と操作部50との接続、及びカム機構20と操作部50との接続は、操作部50の動作を主変速機用シフト機構20及びカム機構20に伝達できればよいため、プッシュプルケーブルに限らない。図2に示すように、主変速機用シフト機構10は、シフト動作入力部11、シフトアーム12、シフトセレクトレバー13、第1シフトブロック14、及び第2シフトブロック15を備える。シフト動作出力部材56の動作がシフト用プッシュプルケーブルC1とシフト動作入力部21とを介して伝達されて、図2の上下方向であるx方向にシフトアーム12が動作する。この動作によって、シフトセレクトレバー13とシフトブロック14又は15を介して、シフトフォークF1又はシフトフォークF2を揺動させて、カップリングスリーブS1又はS2と各ギア段を同期系合することで変速する。ここで、シフトフォークF1及びF2と主変速機用シフト機構10との関係を、図3を参照しながら説明する。シフトセレクトレバー13に、アーム挿通体13a、係合レバー13b、及びセレクト用凹部13cを備える。アーム挿通体13aを、円筒状で、その内部にシフトアーム12を挿通することができるように中空状に形成する。係合レバー13bを、そのアーム挿通体13aと一体に形成する。シフトブロック14は、係合レバー13bと係合するシフト用凹部14aと、円筒状で、その内部に第1シフトシャフトF1bを挿通することができるように中空状に形成したシャフト挿通体14bとからなる。シフトブロック15も同様の構成になる。このシフトブロック14及び15のシフト用凹部14aとシフト用凹部15aの欠落部分は互いに向かい合わさるように配置され、操作部50のセレクト動作のときには、互いの凹みを合わせた領域を、係合レバー13bが移動できるようになっている。シャフト挿通体14b及び15bをそれぞれシフトシャフトF1b及びF2bと結合しており、シフトシャフトF1b及びF2b上を移動できないように固定する。この主変速機用シフト機構10は従来のものでよく、操作部50のシフト動作により、シフトフォークF1又はF2を揺動することができれば、上記の構成に限らない。カム機構20は、図2に示すように、セレクト動作入力部21、カム本体22、第1カム溝23、及び第2カム溝24を備える。また、カム機構20は、平板状に形成されたカム本体22に、第1カム溝23と第24とを設けた平面カムで形成する。このカム機構20は操作部50のセレクト動作により、図面の上下方向であるx方向に動作する。第1カム溝23は、カム本体22に略Z型に形成された溝で、ギア段GL用位置23aとギア段GH用位置23bとを備える。このギア段GL用位置23a又はギア段GH用位置23bに後述する第1案内部材が到達するとカップリングスリーブS3とギア段GL又はギア段GHとの同期結合が完了する。第2カム溝24は、カム本体22にジグザグ状に形成された溝で、第1シフトブロック14用位置24a、第1シフトブロック15用位置24b、第2シフトブロック14用位置24c、及び第2シフトブロック15用位置24dを備える。これらの位置に後述する第2案内部材が到達すると、シフトセレクトレバー13の係合レバー13bとシフトブロック14の係合用凹部14a、又はシフトブロック15の係合用凹部15aとの係合が完了する。また、第2カム溝24の第1シフトブロック14用位置24aから第1シフトブロック15用位置24bへの傾き角度と、第2シフトブロック14用位置24cから第2シフトブロック15用位置24dへの傾き角度は同じ角度となる。このカム機構20は上記の構成に限らず、2つのカム溝を設けたカム機構であればよく、例えば、回転型ボビン型のカム機構でもよい。また、第1カム溝23又は第2カム溝24はそれぞれ第1案内部材又は第2案内部材が到達する位置23a、23b、24a~24dの配置さえ合わせれば、その形状は限定しない。好ましくは第1案内部材及び第2案内部材が円滑に摺動することができる形状の溝がよい。この構成によれば、セレクト動作によって2つのカム溝23及び24を備えたカム機構20を動作させることができ、その動作によって、変速機用シフト機構30とセレクト機構40とを同時に動作させることができる。そのため、1本のシフトレバーの操作で、多段トランスミッション2の変速操作をおこなうことができる。これにより、操作性を向上することができる。副変速機用シフト機構30は、第1案内部材31、第1従動節32、アーム33、シフトレバー34、第3シフトブロック35を備える。第1案内部材31が第1カム溝23内を摺動し、その動きを第1従動節32がアーム33に伝える。アーム33は第1回動部33aと第2回動部33bとを備え、第1従動節32の図面の左右方向であるz方向の動作を、第1回動部33aと第2回動部33bの回動によってシフトレバー34に伝える。シフトレバー34と第3シフトブロック35の凹部35aとが係合することで、シフトフォークF3をx方向に揺動する。この構成によれば、操作部50のセレクト動作によって、x方向に動作するカム機構20の第1カム溝23に連動して副変速機用シフト機構30が動作して、副変速機4のギア段GH又はGLをシフトすることができる。そのため、1本のシフトレバーの操作のみで多段変速機2を操作することができる。これにより、副変速機用のシフトレバーや、電子制御装置を削減することができ、装置を単純化すると共に、コストを低くすることができる。上記の副変速機用シフト機構30は、第1カム溝23に連動することができ、その連動した動きによってシフトフォークF3を揺動することができれば、上記の構成に限らない。セレクト機構40は、第2案内部材41、第2従動節42、アーム43、係合部44を備える。第2案内部材41が第2カム溝24内を摺動し、その動きを第2従動節42がアーム43に伝える。アーム43は回動部43aを備え、第2従動節のz方向の動作を、回動部43aによって係合部44に伝える。係合部44とセレクト用凹部13cとが係合することによって、シフトセレクトレバー13をz方向に動かす。このセレクト機構40は上記の構成に限らず、第2カム溝24に連動して動作し、シフトセレクトレバー13をz方向に動かすことができればよい。操作部50は、図4のa及びbに示すように、シフトノブ51、シフトレバー52、基台53、球部54、及び動作分離機構であるセレクト動作出力部材55とシフト動作出力部材56を備える。運転手がシフトノブ51を掴んで操作し、合わせてシフトレバー52が、基台53に前後左右方向、x方向及びy方向に回転自由に設けた球部54を動作軸としてx方向及びy方向に回動する。セレクト動作出力部材55は、リンクアーム55a、回動軸55b、及び回動支持部55cを備える。リンクアーム55aをくの字型に形成する。リンクアーム55aの一端を回転軸55bによって軸支し、もう一端をセレクト用プッシュプルケーブルC2と接続する。回動支持部55cを弾性体で形成し、その一端をリンクアーム55aの折れ曲がった部分と接合し、もう一端をシフトレバー52と接合する。また、回動軸55bにはリンクアーム55aを付勢するバネも備えている。シフトノブ51をy方向に回動させると、回動支持部55cのリンクアーム55aとの接合部がz方向に動く。リンクアーム55aは回動軸55cによって軸支されているため、その回動支持部55cの動作によって、回動する。よって、図4のaで示すように、リンクアーム55aの一端がz方向に変位すると共に、x方向にも変位する。一方、シフトノブ51をx方向に回動させると、図4のbで示すように、シフト動作出力部材56がその回動に合わせて、回動し、x方向に変位する。この構成によれば、シフトレバー52の動作を、シフト動作とセレクト動作に分離することができ、シフト動作で主変速機用シフト機構10を動作させ、セレクト動作でカム機構20を動作させることができるので、1本のシフトレバー52で、主変速機3と副変速機4のギア段のシフトを操作することができる。この操作部50はシフトレバー52の操作をシフト動作とセレクト動作に分離することができれば、上記の構成に限らず、従来のものを用いることができる。シフトパターン60は、図5に示すように、2つのH型を繋いだシフトパターンを持つ。それぞれの終点に1速段~8速段までを割り当てている。x方向の操作がシフト動作であり、y方向の操作がセレクト動作となる。シフトパターン60はH型が基本であるが、変速段が偶数段ではなく、奇数段の場合は、H型から分岐するパターンを用いてもよい。また、例えば、2×6の12速の多段トランスミッションであれば、H型を3つ繋げたシフトパターンを用いることができ、H型の個数はその数を限定しない。また、H型が一般的であるが、シフト動作とセレクト動作の分離ができればよいので、その形状についても限定しない。次に、本発明の実施の形態の変速操作装置1の動作を、図6及び図7を参照しながら説明する。図5に示す、ニュートラルNから変速するものとして説明する。なお、図の矢印をセレクト動作、白抜きの矢印をシフト動作としている。ここでは図6で1速段への変速と、図7で8速段への変速を説明するが、他のギア段への変速操作はそれぞれ変位する方向が相違するだけで、揺動するシフトフォークF1~F3、同期結合するカップリングスリーブS1~S3、及びギア段G1~G4、GL、GHが変わるだけで、各機構の動作は変わらないため、省略する。1速段への変速は、図6のaに示すように、y方向の図面の左側にシフトノブ51を動かす。この動きにより、セレクト動作出力部材55が、bに示すように動作する。cに示すように、セレクト動作出力部材55はx方向に変位するため、セレクト用プッシュプルケーブルC2によって同様のx方向の変位がカム機構20に伝達されて、カム機構20がx方向の図面の左側に変位する。カム機構20がx方向の左側に移動するため、第1カム溝23と第2カム溝24も同様に変位する。この変位により、第1カム溝に沿って第1案内部31がz方向の図面の上側に移動し、ギア段GL用位置23aに位置する。その動作によって、副変速機用シフト機構30が動作して、シフトフォークF3をx方向の左側に揺動して、カップリングスリーブS3とギア段GLとが同期結合する。一方、第2カム溝に沿って第2案内部41もz方向の上側に移動し、第1シフトブロック14用位置24aに位置する。その動作によって、セレクト機構40が動作して、シフトセレクトレバー13をz方向の上側に動かし、係合レバー13bと第1シフトブロック14とが係合する。次に、aに示すように、x方向の上側にシフトノブ51を動かす。この動きにより、cに示すように、シフト動作出力部材56が動作する。シフト動作出力部材56はx方向に変位するため、シフト用プッシュプルケーブルC1によって同様のx方向の変位が主変速機用シフト機構10に伝達されて、主変速機用シフト機構10がx方向の図面の左側に変位する。これによりシフトアーム12がx方向の左側に動作して、シフトセレクトレバー13とシフトブロック14とを介して、シフトフォークF1をx方向の左側に揺動する。これにより、カップリングスリーブS1とギア段G1とが同期結合する。以上で1速段への変速が完了する。8速段への変速は、図7のaに示すように、y方向の図面の右側にシフトノブ51を動かす。この動きにより、セレクト動作出力部材55が、bに示すように動作する。次に、cに示すように、セレクト動作出力部材55はx方向に変位するため、セレクト用プッシュプルケーブルC2によって同様のx方向の変位がカム機構20に伝達されて、カム機構20がx方向の図面の右側に変位する。カム機構20がx方向の右側に移動するため、第1カム溝23と第2カム溝24も同様に変位する。この変位により、第1カム溝に沿って第1案内部31がz方向の図面の下側に移動し、ギア段GH用位置23bに位置する。その動作によって、副変速機用シフト機構30が動作して、シフトフォークF3をx方向の右側に揺動して、カップリングスリーブS3とギア段GHとが同期結合する。一方、第2カム溝に沿って第2案内部41もz方向の下側に移動し、第2シフトブロック15用位置24dに位置する。その動作によって、セレクト機構40が動作して、シフトセレクトレバー13をz方向の下側に動かし、係合レバー13bと第2シフトブロック15とが係合する。次に、aに示すように、x方向の下側にシフトノブ51を動かす。この動きにより、cに示すように、シフト動作出力部材56が動作する。シフト動作出力部材56はx方向に変位するため、シフト用プッシュプルケーブルC1によって同様のx方向の変位が主変速機用シフト機構10に伝達されて、主変速機用シフト機構10がx方向の図面の右側に変位する。これによりシフトアーム12がx方向の右側に動作して、シフトセレクトレバー13とシフトブロック15とを介して、シフトフォークF2をx方向の右側に揺動する。これにより、カップリングスリーブS2とギア段G4とが同期結合する。以上で8速段への変速が完了する。以上の動作によれば、1本のシフトレバー52を従来のシフトパターン60に沿って操作することで、機械的に主変速機3のギア段G1~G4のシフトと、副変速機4のギア段GL、GHのシフトを行うことができる。特に、シフトレバー52のセレクト動作で、第1溝カム23と第2溝カムが同時に動き、副変速機用シフト機構30と主変速機用セレクト機構40を同時に動作させることができる。これにより、副変速機4を変速すると同時に、主変速機3のセレクト動作方向が逆転する。つまり、副変速機4のシフトアップギア段GLからギア段GHへのシフト時には、主変速機3の低速側ギア段G1及びG2用のシフトフォークF1がセレクトされ、副変速機4のシフトダウンギア段GHからギア段GLへのシフト時には主変速機3の高速側ギア段G3及びG4用のシフトフォークF2がセレクトされる。そのため、操作性を向上することができる。また、複雑な電子制御などを必要としない。一般的にシフト操作においては、セレクト動作を行ってから、シフト動作が行われる。上記の動作によれば、シフト動作を行う前のセレクト動作において、副変速機4の変速操作が行われるため、例えば1速段から5速段への飛びシフトが可能になり、運転手が任意に変速操作を行うことができる。