"ルーフパネル2が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造であって、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ,後端部に,斜め下方向に向かって形成された傾斜部11を有し,該傾斜部の下端から,後方に延長して形成されたフランジ部12を有するヘッダーパネル10と、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ,後部末端が,前記フランジ部の後端に近接する状態で設けられる内装部材20と、前記フランジ部と内装部材とに組付いて前記ルーフパネルとの間をシールするウエザーストリップ30と、を備え、前記ウエザーストリップを,前記フランジ部の上面全体に位置する基部本体31aから,該フランジ部の後端を経由する垂下部31bを介して,該フランジ部の下面後端部に係止する係止部31cを連設した断面略J字状の取付基部31と、前記取付基部の前側に連設され,前記傾斜部の上面に配置されて前記ルーフパネルの前端部に弾接する第一シール部32と、前端部が,前記取付基部の上面に連設され,後端部に,前記内装部材の後部上端縁に組付手段Cによって取付けられる取付部33aを有する断面略半円状で,上部が前記ルーフパネルに弾接する第二シール部33と、を設けて構成することを特徴とするコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。前記垂下部31bと取付部33aとが連設片31dで連設されていることを特徴とする請求項1に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。前記連設片31dを車体へ組付けた状態が屈曲状連設片31fであることを特徴とする請求項2に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。前記連設片31dが取り除くことのできるバリBであり、前記垂下部31bと取付部33aとの間に,バリBを除去した部分であるバリ空間部Sが形成されたことを特徴とする請求項2又は3に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。前記第二シール部33の取付部33aが、前記内装部材20の後部上端縁に組付手段としてクリップで組付けられる請求項1乃至4のいずれかに記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。前記基部本体31aの下面に、前記フランジ部12の上面に係止する複数の爪片31eを設けたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造。しかし、ウエザーストリップ53の取付基部54をフランジ部51aに組付けるフロントヘッダー部構造50では、取付基部54に芯金55を埋設しているためにウエザーストリップ53の重量が嵩み、近年における自動車の軽量化傾向にそぐわないと言った問題がある。また、芯金55を埋設するので製造コストが嵩んでしまうと共に、取付基部54に曲げ加工ベンディングを加えなければならいので製造も厄介となり、生産性の点でも問題がある。また、ヘッダーパネル51に固定したリテーナー56にウエザーストリップ53を取付けるフロントヘッダー部構造50では、リテーナー56を別個に製造する必要があるので製造コストが嵩む。また、このリテーナー56をヘッダーパネル51に固定する際にバラツキが生じ易く、このバラツキによってウエザーストリップ53の取付け位置にもバラツキが生じてしまい、シール性の低下を招いてしまう。本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供することを課題とする。図1および図5乃至図7を参照して説明する。請求項1に記載の発明は、ルーフパネル2が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1であって、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後端部に、斜め下方向に向かって形成された傾斜部11を有し、その傾斜部11の下端から、後方に延長して形成されたフランジ部12を有するヘッダーパネル10と、前記自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後部末端が、前記フランジ部12の後端に近接する状態で設けられ、内装部材20と、前記フランジ部12と内装部材20とに組付いてルーフパネル2との間をシールするウエザーストリップ30と、を備える。そして、前記ウエザーストリップ30を、前記フランジ部12の上面全体に位置する基部本体31aから、当該フランジ部12の後端を経由する垂下部31bを介して、当該フランジ部12の下面後端部に係止する係止部31cを連設した断面略J字状の取付基部31と、前記取付基部31の前側に連設され、前記傾斜部11の上面に配置されて前記ルーフパネル2の前端部に弾接する第一シール部32と、前端部が、前記取付基部31の上面に連設され、後端部に前記内装部材20の後部上端縁に組付手段Cによって取付けられる取付部33aを有する断面略半円状で、上部が前記ルーフパネル2に弾接する第二シール部33と、を設けて構成している。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加え、前記垂下部31bと取付部33aとが連設片31dで連設されている。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加え、連設片が内装部材20へ組付けた状態では屈曲状の連結片31fになっていることを特徴としている。請求項4に記載の発明は、請求項2に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加えて、前記連設片31dが取り除くことのできるバリBであり、前記垂下部31bと取付部33aとの間に,バリBを除去した部分であるバリ空間部Sが形成されたことを特徴とするものである。請求項5に記載の発明は、請求項1乃至4に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造に加えて、前記第二シール部33の取付部33aが、前記内装部材20の後部上端縁に組付手段としてクリップで組付けられるものである。請求項6に記載の発明は、請求項1乃至5に記載の発明と同様の構成を備えると共に、基部本体31aの下面に、フランジ部12の上面に係止する複数の爪片31eを設けている。請求項1に記載のコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1は、ウエザーストリップ30の取付基部31に芯金を埋設していないので、当該ウエザーストリップ30を軽量化することができる。これにより、自動車の軽量化に貢献することができる。また、取付基部31に曲げ加工を施す必要がないので製造が容易となり、製造コストを抑えることができる。これにより、生産性を高めることができる。また、このフロントヘッダー部構造1は、リテーナーを設ける必要がないので、生産性の向上を図ることができると共に、リテーナーおよびそれに取付けられるウエザーストリップ30の取付位置にバラツキが生じることもないので、優れたシール性を確保することができる。請求項2に記載のフロントヘッダー部構造1は、請求項1に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部31bと取付部33aとの間に連設片31dを有するので、内装部材20の取付けにバラツキが生じても、自在に弾性変形する。従って、取付部33aの位置を柔軟に変えることができる。これにより、ウエザーストリップ30を確実かつ容易に取付けることができる。請求項3に記載のフロントヘッダー部構造1は、請求項1又は2に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部31bと取付部33aとの間に屈曲状連設片31fを有するので、内装部材20の取付けにバラツキが生じても、屈曲状連設片31fが自在に弾性変形する。従って、取付部33aの位置を柔軟に変えることができる。これにより、ウエザーストリップ30を確実かつ容易に取付けることができる。請求項4に記載のフロントヘッダー部構造1は、請求項1または2に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂下部31bと取付部33aとの間に形成した連設片31dが取除くことのできるバリBで、バリBを取り除くことにより、バリ空間部Sを形成しているので、内装部材20の取付けにバラツキが生じても、それに対応して、取付部33aが位置を柔軟に変えることができるので、ウエザーストリップ30を確実かつ容易に取付けることができる。請求項5に記載のフロントヘッダー部構造は、請求項1乃至4に記載の発明において、前記第二シール部33の取付部33aが、前記内装部材20の後部上端縁に組付手段Cとしてクリップで組付けられる。請求項6に記載の発明は、請求項1乃至5に記載の発明と同様の構成を備えると共に、基部本体31aの下面に、フランジ部12の上面に係止する複数の爪片31eを設けているので、組付けが確実である。本発明に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1の第一実施形態を、図1、図5および図6に示す。これは、ルーフパネル2が後方に移動することによって自動車の天井部分を開放するコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1であり、ヘッダーパネル10、内装部材20、およびウエザーストリップ30を備える。ヘッダーパネル10は、自動車のフロントヘッダー部に設けられ、後端部に、斜め下方向に向かって形成された傾斜部11を有する。また、傾斜部11の下端から後方に延長して形成されたフランジ部12を有する。なお、本実施形態では、ヘッダーパネル10に二枚のパネル材Pを重合してフランジ部12を形成している。内装部材20は、自動車室内の前部に天井部材として設けられるもので、その後部末端が、フランジ部12の後端に、ほぼ同一高さで、所望の距離を隔てた近接状態で設けられている。ここで言う所望の距離とは、ウエザーストリップ30の垂下部31bが余裕を持って入り込める間隔を意味する。この内装部材20の後部上端縁には組付穴21を設けている。ウエザーストリップ30は、フランジ部12と内装部材20とに組付いてルーフパネル2との間のシール性を確保するものである。このウエザーストリップ30は、取付基部31、第一シール部32および第二シール部33を備える。また、取付基部31と第一シール部32の間に傾斜状態で配置され、この取付基部31と第一シール部32とを接続する接続部34を備える。取付基部31は、フランジ部12の上面全体に位置する基部本体31aから、フランジ部12の後端を経由する垂下部31bを介して、フランジ部12の下面後端部に係止する係止部31cを一体的に連設した断面略J字状である。なお、基部本体31aの下面には、フランジ部12の上面に係止する複数の爪片31eを設けて、フランジ部12に対する組付き力を高めている。なお、爪片31eに代えて他の組付け手段,例えば、両面接着テープを設けることもできる。両面接着テープを使用する場合は係止部31cを省略することもできる。第一シール部32は、取付基部31の前側に連設され、ヘッダーパネル10の傾斜部11の上面に配置される。この第一シール部32は中空状に形成されてその上部がルーフパネル2の前端部に弾接し、ヘッダーパネル10とルーフパネル2との間をシールする。なお、第一シール部32の上端部には後方に延びる第一リップ又は突起片32aを設けて、シール性の向上を図っている。第二シール部33は、前端部前端下端部が、取付基部31のほぼ上面中央部に連設され、後端部に、前記内装部材20の後部上端縁に組付手段Cとしてのクリップによって取付けられる取付部33aを有する。この第二シール部33は、上方に膨出した断面略半円状で、上部がルーフパネル2の下面に弾接する。これによって、ヘッダーパネル10および内装部材20とルーフパネル2との間をシールしている。この第二シール部33には、斜め上前方に延びる第二リップ又は突起片33bを設け、シール性の向上を図っている。なお、クリップによる組付手段Cに代えて、他の組付手段,例えば両面接着テープを設けることも出来る。なお、このフロントヘッダー部構造1は、垂下部31bと取付部33aとの間に、連設片31dをバリBとして除去した部分であるバリ空間部Sを有する。このバリBは、ウエザーストリップ30を押出成形し易くするために設けたものであり、押出成形後に除去する図6参照。従って、図6のように基部本体31aと取付部33aの間の連設片31dはその両端が切り取り易いように薄肉となっている。これに対して、連設片31dをバリBとして使用しない場合は、その両端を薄肉としなくてもよい。本実施形態に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1は、ウエザーストリップ30の取付基部31に芯金を埋設していない。従って、当該ウエザーストリップ30を軽量化して、自動車の軽量化に貢献することができる。また、取付基部31に曲げ加工を施す必要がないのでウエザーストリップ30の製造が容易となり、製造コストを抑えることができる。これにより、生産性を大幅に高めることができる。また、このフロントヘッダー部構造1は、リテーナーを設けていないので、生産性の向上を図ることができる。また、リテーナーおよびそれに取付けられるウエザーストリップ30の取付位置にバラツキが生じることがないので、高いシール性を確保することができる。さらに、バリ空間部Sを設けているので、内装部材20の取付けにバラツキが生じても、取付部33aがそれに対応して柔軟にその位置を変えることができる。すなわち、内装部材20の組付穴21が所定位置よりも前後、左右、上下方向のいずれにずれても、取付部33aは、そのずれに容易に対応することができる。従って、ウエザーストリップ30を確実かつ容易に取付けることができる。本発明に係るコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造1の第二実施形態を、図1および図7に示す。このフロントヘッダー部構造1の特徴は、垂下部31bと取付部33aとの間の連設片31dを、車体へ組付けた状態で上方に向けて断面略半円状の屈曲状連設片31fとしたことである基本的な構成は、第一実施形態と同様である。連設片31fを断面略半円状としたことによって、この屈曲状連設片31fにいわゆる遊びができ、内装部材20の組付穴21が所定位置より後方にずれても直線状に弾性変形することができる。従って、そのずれに容易に対応することができる。また、内装部材20の組付穴21が所定位置よりも前方、左右あるいは上下方向のいずれにずれても、同様に対応することができる。また、この屈曲状連設片31fも第一実施例に示したようにバリBとすることも可能であり、この場合は,その両端を薄肉するのが望ましい。"