a目付け150g/m2~300g/m2のベース地に目付け500g/m2~650g/m2のパイル層を植設して成り、bパイル層の85質量~50質量を占める動物繊維とパイル層の15質量~50質量を占めるLOI値が28以上の半合成再生セルロース繊維によってパイル層が構成されており、cその半合成再生セルロース繊維が2-2’-オキシビス[5-5-ジメチル-1-3-2-ジオキサホスホリナン]2-2’ジスルフィドを含有している難燃性カーペット。d裏面に樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を塗布して仕上げられており、そのバッキング剤の固形分の乾燥塗布量が450g/m2~550g/m2であり、eそのバッキング剤の樹脂成分100重量部に対する配合量が50重量部以上となる水酸化アルミニウムが難燃剤としてバッキング剤に配合されている請求項1に記載の難燃性カーペット。fパイル層が、ニードルゲージ1/8本/25.4mm~1/16本/25.4mm、ステッチゲージ7.5本/10cm~10.0本/10cmをもってベース地にパイル糸を差し込んで形成されており、gパイル層のパイル長が3mm~5mmであり、hベース地が、単繊維繊度3dtex~6dtex総繊度750dtex~900dtexのポリエステルマルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度3dtex~6dtex総繊度900dtex~1300dtexのポリエステルマルチフイラメント糸と単繊維繊度1dtex~2dtex総繊度200dtex~4000dtexの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸との合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ22本/25.4mm~30本/25.4mmとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着している請求項1と2の何れかに記載の難燃性カーペット。iパイル層の動物繊維がチタニウム成分とジルコニウム成分を保有していない請求項1と2と3の何れかに記載の難燃性カーペット。jパイル層の77質量~60質量を動物繊維が占め、パイル層の23質量~40質量をLOI値が28以上の半合成再生セルロース繊維が占めており、k国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験において、燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、燃焼性試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する請求項1と2と3と4の何れかに記載の難燃性カーペット。TG加工は、羊毛繊維の難燃化には有効であるが、その金属錯塩による処理過程で排出される廃液に含まれるフッ化ジルコニウムやフッ化チタニウムによる公害問題が指摘される。そこで、前記特許文献3に指摘されるように、チタニウムやジルコニウムの使用量を少なくするために難燃性半合成再生セルロース繊維を混用して羊毛繊維の使用量を少なくする実験過程において、TG未加工羊毛繊維に難燃性半合成再生セルロース繊維を混用しても、TG加工羊毛繊維に混用した場合と同程度の難燃性能を有する羊毛繊維を主材とする内装材が得られるとの知見を得、本発明を完成するに至った。本発明に係る難燃性カーペットは、a目付け150~300g/m2のベース地に目付け500~650g/m2のパイル層を植設して成り、bパイル層の85~50質量を占める動物繊維とパイル層の15~50質量を占めるLOI値が28以上の半合成再生セルロース繊維によってパイル層が構成されており、cその半合成再生セルロース繊維が2-2’-オキシビス[5-5-ジメチル-1-3-2-ジオキサホスホリナン]2-2’ジスルフィドを含有していることを第1の特徴とする。本発明に係る難燃性カーペットの第2の特徴は、上記第1の特徴に加えて、d裏面に樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を塗布して仕上げられており、そのバッキング剤の固形分の乾燥塗布量が450~550g/m2であり、eそのバッキング剤の樹脂成分100重量部に対する配合量が50重量部以上となる水酸化アルミニウムが難燃剤としてバッキング剤に配合されている点にある。本発明に係る難燃性カーペットの第3の特徴は、上記第1および第2の何れかの特徴に加えて、fパイル層が、ニードルゲージ1/8~1/16本/25.4mm、ステッチゲージ7.5~10.0本/10cmをもってパイル糸をベース地に差し込んで形成されており、gパイル層のパイル長が3~5mmであり、hベース地が、単繊維繊度3~6dtex総繊度750~900dtexのポリエステルマルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度3~6dtex総繊度900~1300dtexのポリエステルマルチフイラメント糸と単繊維繊度1~2dtex総繊度200~4000dtexの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸熱融着性ポリエステル繊維の融点110°Cとの合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ22~30本/25.4mmとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着している点にある。本発明に係る難燃性カーペットの第4の特徴は、上記第1、第2および第3の何れかの特徴に加えて、iパイル層の動物繊維がチタニウム成分とジルコニウム成分を保有していない点にある。本発明に係る難燃性カーペットの第5の特徴は、上記第1、第2、第3および第4の何れかの特徴に加えて、jパイル層の77~60質量を動物繊維が占め、パイル層の23~40質量をLOI値が28以上の半合成再生セルロース繊維が占めており、k国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験において、燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、燃焼性試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。本発明によると、内装材の大半を占めるパイル層の羊毛繊維は、公害問題となるチタニウムやジルコニウムを主材とする難燃剤によって処理されていない。そのため、内装材の製造過程でチタニウムやジルコニウムによる公害問題を惹起することなく、国土交通省の耐空性審査要領に定められた難燃性内装材を得ることが出来る。パイル層は、経糸と緯糸によってベース地を織成する製織過程において、ベース地にパイル糸を織り込んで形成することも出来るが、効率的にパイル層を形成する方法としてベース地にパイル糸を差し込んで形成する所謂タフティング方法が周知であり、そのタフティング方法においてはベース地としてポリプロピレンやポリエステル等のプラスチックのテープヤーンを経糸と緯糸に使用したテープヤーン織物が広く使用されている。そのテープヤーンの断面は扁平でフイルムのように薄く、テープヤーン織物は隙間なく織成されているので、パイル糸を差し込むニードルはテープヤーン経糸と緯糸に確実に突き刺さり、そのときテープヤーンに生じる裂け目に挟み込まれ、パイルはベース地に確り係止される。しかし、ニードルが突き刺さって裂け目が確実に生じる程度に薄く扁平になっているテープヤーンに特徴があるが故に、テープヤーン織物の引張強度は低い。ベース地には、ポリエステルマルチフイラメント糸を経糸と緯糸に使用した織物もあり、テープヤーン織物に比べて引張強度に優れ、又、経糸と緯糸が無数のフイラメントによって構成されているので、テープヤーン織物に比べて可撓性に富んでいる。ところが、可撓性に富むが故に、タフティング時にマルチフイラメントベース地を支えるフインガーとフインガーの間にニードルによって押し込まれ、マルチフイラメントベース地に縦皺が発生し易くなる。加えて、ファインゲージタフテッド機によってタフティングする場合、マルチフイラメントベース地には横皺も発生し易くなる。しかし、本発明では、ベース地が、単繊維繊度3~6dtex総繊度750~900dtexのポリエステルマルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度3~6dtex総繊度900~1300dtexのポリエステルマルチフイラメント糸と単繊維繊度1~2dtex総繊度200~4000dtexの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸熱融着性ポリエステル繊維の融点110°Cとの合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ22~30本/25.4mmとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着し、熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物によって緯糸が補強されて強靱になり、ベース地の可撓性が抑えられて縦皺や横皺が発生せず、ニードルによってベース地がルーパー側へと押し下げられることがなく、パイル長にバラツキが生じない。そして、熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物による経糸と緯糸の接着が剥離し易い点接着となり、ニードルに触れる緯糸は経糸から剥離してズレ移動するので、タフティング時のベース地からの反力によってニードルがダメージを受けることもない。こうして縦皺や横皺がなく、パイル長が一定に揃い、旅客機の通路の如く人通りの激しい床面に使用して変形しない引張強度の高いハードコントラクト用難燃性カーペットが得られる。2-2’-オキシビス[5-5-ジメチル-1-3-2-ジオキサホスホリナン]2-2’ジスルフィドを紡糸原料に添加して紡糸されており、単繊維繊度が1.7~8.9dtexであり、LOI値が28以上の半合成再生セルロース繊維は、オーストリア共和国所在のレンチング社より登録商標レンチングFRLENZING-FRをもって製造販売されており、本発明では、その市販されているレンチングFR繊維を羊毛繊維と混紡して使用することが出来る。パイル層は、レンチングFR繊維と羊毛繊維との特定の混紡率の混紡糸だけで構成してもよいが、レンチングFR繊維の混用率が異なる数種類のレンチングFR繊維と羊毛繊維との混紡単糸を用意し、その何れか数種類の混紡単糸を合撚或いは引き揃え、或いは、その何れかの混紡単糸と羊毛繊維紡績単糸と合撚或いは引き揃え、パイル層に占めるレンチングFR繊維の混用率が15~50質量になるようにすることも出来る。しかし、レンチングFR繊維を羊毛繊維に混用してカーペットに生じる難燃効果を確実にするためにはレンチングFR繊維の混用率を23質量以上にすることが望ましい。又、レンチングFR繊維を羊毛繊維に混用したパイル糸の紡績工程やタフティング工程での糸切れを回避する上では、レンチングFR繊維の混用率を40質量以下にすることが望ましい。パイル層に占めるレンチングFR繊維の混用率が23~40質量になるようにするには、1羊毛繊維とレンチングFR繊維との混紡単糸の数本合撚混紡パイル糸と、2羊毛繊維紡績単糸の数本合撚羊毛繊維パイル糸と、3羊毛繊維とレンチングFR繊維との混紡単糸と羊毛繊維紡績単糸との異種合撚パイル糸とを、選択的に組み合わせを変えて配列し、それらのパイル糸による繊維素材の異なるパイルが隣り合ってパイル層を構成するようにすることも出来る。水酸化アルミニウムは、レンチングFR繊維を羊毛繊維に混用してカーペットに生じる難燃効果を確実にするためにバッキング剤に配合され、そのバッキング剤の樹脂成分100重量部に対する配合量P.H.R.は250重量部以下250P.H.R.以下に、概して100~180重量部100~180P.H.R.にする。バッキング剤にはアクリル樹脂エマルジョンが好適に使用される。[燃焼性試験]国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験を行う。燃焼長が20cm以下、残炎時間が10秒以下、試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けていない場合、その試験試料の難燃性能は、燃焼性試験に合格と判定する。[発煙ガス量試験]ボーイング社規格支援標準BSS-7238の試験法において、カーペットから切り出された長さと幅がそれぞれ73mmの試験試料が発煙箱内で4分間燃焼したときの発生ガス量を3回測定する。その測定値から算定される発生ガス量の算定値の平均値が200Ds以下であることをもって、その試験試料の難燃性能は、発煙ガス量試験に合格と判定する。[有毒ガス試験]ボーイング社規格支援標準BSS-7239の試験法において、フッ化水素HFが200ppm以下であり、塩化水素HClが500ppm以下であり、シアン化水素HCNが150ppm以下であり、二酸化硫黄SO2が100ppm以下であり、一酸化炭素COが3500ppm以下であり、二酸化窒素NO2が100ppm以下であることをもって、その試験試料の難燃性能は、有毒ガス量試験に合格と判定する。合撚してパイル糸とするための六種類の紡績単糸1~6を次の通り調製する。紡績単糸1;羊毛繊維だけを紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mの羊毛繊維紡績単糸1を調製する。混紡単糸2;レンチングFR繊維10重量部と羊毛繊維90重量部との比率でレンチングFR繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mのレンチングFR羊毛繊維混紡単糸2を調製する。混紡単糸3;レンチングFR繊維20重量部と羊毛繊維80重量部との比率でレンチングFR繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mのレンチングFR羊毛繊維混紡単糸3を調製する。混紡単糸4;レンチングFR繊維30重量部と羊毛繊維70重量部との比率でレンチングFR繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mのレンチングFR羊毛繊維混紡単糸4を調製する。混紡単糸5;レンチングFR繊維40重量部と羊毛繊維60重量部との比率でレンチングFR繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mのレンチングFR羊毛繊維混紡単糸5を調製する。混紡単糸6;レンチングFR繊維50重量部と羊毛繊維50重量部との比率でレンチングFR繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、5.5メートル番手、Z下撚り回数250回/mのレンチングFR羊毛繊維混紡単糸6を調製する。前記六種類の紡績単糸1~6を次の通り組み合わせて合撚し、十四種類のパイル糸A~Nを調製する。パイル糸A;3本の紡績単糸1をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混紡率0の合撚羊毛繊維パイル糸を塩酸10o.w.w.水溶液に浸漬して7分後にクエン酸5o.w.w.を追加して15分後に弗化ジルコニウムカリウム10o.w.w.を追加して後、25分間加熱して80°Cに昇温して40分間処理し、排液し、パイル糸のP.H.を調整してザプロ加工パイル糸Aを得る。パイル糸B;3本の混紡単糸2をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率10質量の合撚羊毛繊維パイル糸Bを得る。パイル糸C;2本の混紡単糸2と1本の混紡単糸3をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率13.3質量の合撚羊毛繊維パイル糸Cを得る。パイル糸D;1本の混紡単糸2と2本の混紡単糸3をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率16.6質量の合撚羊毛繊維パイル糸Dを得る。パイル糸E;3本の混紡単糸3をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率20質量の合撚羊毛繊維パイル糸Eを得る。パイル糸F;2本の混紡単糸4と1本の混紡単糸2をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率23.3質量の合撚羊毛繊維パイル糸Fを得る。パイル糸G;2本の混紡単糸4と1本の混紡単糸3をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率26.6質量の合撚羊毛繊維パイル糸Gを得る。パイル糸H;3本の混紡単糸4をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率30質量の合撚羊毛繊維パイル糸Hを得る。パイル糸I;2本の混紡単糸5と1本の混紡単糸3をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率33.3質量の合撚羊毛繊維パイル糸Iを得る。パイル糸J;2本の混紡単糸5と1本の混紡単糸4をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率36.6質量の合撚羊毛繊維パイル糸Jを得る。パイル糸K;3本の混紡単糸5をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率40質量の合撚羊毛繊維パイル糸Kを得る。パイル糸L;2本の混紡単糸6と1本の混紡単糸4をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率43.3質量の合撚羊毛繊維パイル糸Lを得る。パイル糸M;2本の混紡単糸6と1本の混紡単糸5をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率46.6質量の合撚羊毛繊維パイル糸Mを得る。パイル糸N;3本の混紡単糸6をS上撚り130回/mで合撚してレンチングFR混用率50質量の合撚羊毛繊維パイル糸Nを得る。ニードルゲージが25.4×1/8mm=1/8吋のタフテッド機において、ステッチゲージを8ステッチ/100mmとし、経糸には総繊度825dtex/192フイラメントのポリエステルマルチフイラメント糸を使用し、緯糸には1100dtex/250フイラメントのポリエステルマルチフイラメント糸と単繊維繊度1.65dtex総繊度275dtex総本数167本の熱融着性ポリエステル繊維紡績糸熱融着性ポリエステル繊維の融点110°Cとの合撚糸を使用し、経糸密度を26本/25.4mmとし、緯糸密度を25本/25.4mmとして織成し、180°Cにて加熱し、更に、225°Cにて加熱してセット処理して熱融着性ポリエステル繊維が緯糸のフイラメントとフイラメントを部分的に接着し、且つ、緯糸と経糸を接着した目付け180g/m2のベース地に前記十四種類のパイル糸A~Nをタフティングしたパイル長が3.5mm、パイル層目付けが600g/m2の十四種類のタフテッドパイル布帛A~Nを製造し、それらのタフテッドパイル布帛A~Nの裏面に架橋剤2P.H.R.とブリスター防止剤4P.H.R.と安定剤4P.H.R.と分散剤0.3P.H.R.と水酸化アルミニウム難燃剤150P.H.R.と浸透剤2P.H.R.と導電剤4P.H.R.と増粘剤3.4P.H.R.と防腐剤1g/Kgと消泡剤2g/Kgを配合したアクリル系樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を固形分に換算して500g/m2塗布して仕上げた十四種類のタフテッドカーペットA~Nの難燃性能を国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験に従って調べると共に、ザプロ加工パイル糸Aを使用したタフテッドカーペットAとレンチングFR混紡率23.3質量のパイル糸Fを使用したタフテッドカーペットFとレンチングFR混紡率50質量のパイル糸Nを使用したタフテッドカーペットNについてはボーイング社規格支援標準BSS-7238の試験法に基づく発煙ガス量試験とボーイング社規格支援標準BSS-7239の試験法に基づく有毒ガス試験を行ない、次の[表1]に示す結果を得た。[表1]に示す通り、レンチングFR繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペットFとNのボーイング社規格支援標準BSS-7239の試験法における一酸化炭素CO、フッ化水素HF、二酸化窒素NO2、塩化水素HCl、シアン化水素HCNおよび二酸化硫黄SO2の発生量は、TG加工ザプロ加工した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペットAの有毒ガスの発生量に比して大差なく、TG加工ザプロ加工した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペットAと同様にレンチングFR繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペットFとNは、有毒ガス量試験において合格と判定される。又、レンチングFR繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペットFとNのボーイング社規格支援標準BSS-7238の試験法における発生ガス量も、TG加工ザプロ加工した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペットAの発生ガス量に比して大差なく、TG加工ザプロ加工した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペットAと同様にレンチングFR繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペットFとNは、発煙ガス量試験において合格と判定される。このように、本発明によると、レンチングFR繊維を動物繊維に対して15~50質量パイルに混用することにより、チタニウムやジルコニウムを使用することなく国土交通省の耐空性審査要領に定められた難燃性能を有するカーペットを得ることが出来、そのようにチタニウムやジルコニウムを必要としないので、カーペットの難燃化に伴って公害問題を惹起する虞れがなくなる。そして、レンチングFR繊維の混用率が20質量未満のパイル糸を使用したタフテッドカーペットB~Cには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される燃焼性試験において、[表1]に■印を付して示すように残炎時間が20秒を超えるものも見られるが、レンチングFR繊維の混用率が23.3質量を超えるパイル糸を使用したタフテッドカーペットF~Nには、残炎時間が10秒を超えるものは認められない。[表1]のレンチングFR繊維の混用率が33.3質量のパイル糸を使用したタフテッドカーペットIとレンチングFR繊維の混用率が36.6質量のパイル糸を使用したタフテッドカーペットJの国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される燃焼性試験における残炎時間が、レンチングFR繊維の混用率が43.3質量を超えるパイル糸を使用したタフテッドカーペットL~Nの残炎時間に比して総じて短いことからして、レンチングFR繊維の混用率を23~40質量にすることによって、TG加工ザプロ加工した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペットAと同等の難燃性カーペットを経済的に得ることが出来る。尚、[表1]の国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験の試料からの滴下物の燃焼時間に関するデータ記載欄において、無とあるのは、試料からの滴下物がなく、従って、滴下物の燃焼時間はゼロであることを意味する。