"前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を前記差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手と、前記自在継手を覆うカバーとを有し、前記自在継手が、当該自在継手における相対回動部に給油可能なグリスニップルを備え、前記カバーが、グリスガンのノズルを前記グリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、前記開口部を開閉自在なキャップとを備えている作業車の前輪駆動装置。前記カバーをカバー外側から保護する保護板を有し、前記保護板は、板面が前記キャップに接するように着脱自在に固定されている請求項1記載の作業車の前輪駆動装置。このため、グリスガンで給油するにあたって、カバーを着脱する必要があるので、給油作業に手間が掛かるおそれがある。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる作業車の前輪駆動装置を提供することを目的とする。本発明による作業車の前輪駆動装置の第1特徴構成は、前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を前記差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手と、前記自在継手を覆うカバーとを有し、前記自在継手が、当該自在継手における相対回動部に給油可能なグリスニップルを備え、前記カバーが、グリスガンのノズルを前記グリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、前記開口部を開閉自在なキャップとを備えている点にある。本構成の作業車の前輪駆動装置は、カバーが、グリスガンのノズルをグリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、開口部を開閉自在なキャップとを備えている。このため、自在継手における相対回動部にグリスガンで給油するにあたって、自在継手を覆うカバーを外すことなく、カバーが備えている開口部からグリスガンのノズルを挿入してグリスニップルに接続することができる。また、開口部を開閉自在なキャップを備えているので、給油の必要がないときは開口部をキャップで塞いで、跳ね上げた石や水滴などの開口部を通したカバー内への侵入を防止することができる。したがって、本構成の作業車の前輪駆動装置であれば、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる。本発明の第2特徴構成は、前記カバーをカバー外側から保護する保護板を有し、前記保護板は、板面が前記キャップに接するように着脱自在に固定されている点にある。本構成であれば、跳ね上げた石などによるカバーの破損を防止することができると共に、開口部を塞いでいるキャップの脱落や破損も防止することができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1~図4は、本発明による前輪駆動装置Aを装備した農用トラクタを示す。トラクタは、図1に示すように、エンジン2、エンジン2の後部に連結されてクラッチが内装されたクラッチハウジング3、クラッチハウジング3と機体後部のミッションケース7とを連結する機体フレーム1a、機体前方側に向けて突出するようにエンジン2に連結された前部フレーム1b、前部フレーム1bに支持された左右一対の前車輪4、ミッションケース7に支持された左右一対の後車輪8、機体フレーム1aの前部上方に配設された操向ハンドル5、ミッションケース7の上方に配設された運転席6などが装備されている。ミッションケース7には静油圧式無段変速装置以下、HSTと略称する9が装着され、エンジン2の動力は、第1伝動軸10でクラッチハウジング3からHST9に伝達され、ミッションケース7に内装された副変速装置図示しないを介して前車輪4と後車輪8とに伝達される。前輪駆動装置Aは、図2にも示すように、前部フレーム1bに設けられた前車軸ケース11と、前車軸ケース11に内装された前輪用差動機構12と、前輪用差動機構12から機体後方側に延びる第2伝動軸13と、副変速装置から分岐した動力を第2伝動軸13に伝達する第3伝動軸14とを備え、エンジン2からの動力は前輪用差動機構12を介して前車輪4に伝達される。第3伝動軸14は機体前方側ほど低くなる姿勢で傾斜している。第3伝動軸14の機体前方側端部は下側ユニバーサルジョイント自在継手15で第2伝動軸13に接続され、第3伝動軸14の機体後方側端部は上側ユニバーサルジョイント自在継手16で副変速装置からの出力軸17に接続されている。第3伝動軸14の前半部分と下側ユニバーサルジョイント15とを一連に覆うゴム製の筒状カバー18が設けられ、筒状カバー18は下側ユニバーサルジョイント15を覆うジョイントカバー部分23を備えている。本発明における変速装置からの動力を差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手は、第2伝動軸13と第3伝動軸14及び下側ユニバーサルジョイント15が相当している。ジョイントカバー部分23の機体前方側端部18aが第2伝動軸13を囲繞する保護パイプ19に接続され、筒状カバー18の機体後方側端部18bと第3伝動軸14との間には、円筒状のジョイントカラー21が装着されている。ジョイントカラー21と第3伝動軸14との間には、シール部材20が装着されている。図3に示すように、保護パイプ19の後部側は、クラッチハウジング3のフランジ部3aの下部に板面が機体幅方向に沿うように固定された板状のブラケット19aの開口部に内嵌された状態で支持されている。第2伝動軸13は保護パイプ19に内嵌されたベアリング13aを介して保護パイプ19の内側に支持されている。保護パイプ19の機体後方側端部の内側に、後述する第2ヨーク25と同芯状に装着したバックアップ材19bが保持されている。保護パイプ19の機体後方側端部に外嵌したジョイントカバー部分23が、ネジ式の締め付けバンド23aで保護パイプ19と共にバックアップ材19bに締め付け固定されている。筒状カバー18は、板金製の保護板22でカバー外側から保護されている。保護板22は、図3,図4に示すように、筒状カバー18のジョイントカバー部分23を下側から覆う水平な底板部分22aと、横側から覆う左右の傾斜側板部分22bとを備えた略V字状の横断面形状に形成されている。保護板22は、機体前方側端部をブラケット19aで塞ぐ状態で、左右の側板部分22bがクラッチハウジング3の下部の左右側面に横向きに突設された左右の連結部3bに着脱自在にボルト固定されている。このため、走行中に跳ね上げた石や水滴などの、保護板22とジョイントカバー部分23との間への機体前方側からの入り込みを防止することができる。下側ユニバーサルジョイント15は、図3に示すように、第3伝動軸14の機体前方側端部に設けられた第1ヨーク24と第2伝動軸13の機体後方側端部に設けられた第2ヨーク25とを、十字状のクロススパイダ26で互いに角度変位自在に連結して構成してある。クロススパイダ26は、十字形に配置されるように互いに直角に隣り合う四つの軸部27を備えている。各ヨーク24,25は二股状に配置した二つのアーム24a,25aを備え、各アーム24a,25aにクロススパイダ26の軸部27が相対回動自在に嵌め込まれている。クロススパイダ26は、下側ユニバーサルジョイント15における相対回動部、つまり、クロススパイダ26の軸部27とアーム24a,25aとの相対回動部28にグリスを給油可能なグリスニップル29を備えている。クロススパイダ26には各相対回動部28に連通する油路図示せずが形成されており、グリスニップル29はそれらの油路に接続されている。筒状カバー18のうちのジョイントカバー部分23は、図3に示すように、グリスガン30のノズル30aをグリスニップル29に接続可能に挿入するための下向きに開口する開口部31と、その開口部31を開閉自在なキャップ32とを備えている。開口部31は、筒状カバー18の内側に連通する円筒部33を当該筒状カバー18に一体形成して設けられている。キャップ32は、円筒部33の端面に接するように円環状に形成された鍔部32aと、円筒部33の内側に嵌め込まれる円柱状のプラグ32bと、プラグ32bと円筒部33との隙間をシールするゴム製Oリング32cとを備えている。キャップ32は、鍔部32aが円筒部33の端面に接するようにプラグ32bが円筒部33に嵌め込まれ、円筒部33の外周側に装着されたクリップ34で抜け止めされている。保護板22は、底板部分22aの上向き面がキャップ32の鍔部32aの下面に接当するように固定されている。尚、図示しないが、開口部31を機体横方向に向けて開口するようにジョイントカバー部分23に設けて、傾斜側板部分22bの内面がその開口部31に装着したキャップ32の鍔部32aに接当するように保護板22が固定されていてもよい。図5は、下側ユニバーサルジョイント15の相対回動部28へのグリスガン30による給油方法を示す。本実施形態では、保護板22及びクリップ34,キャップ32を取り外した後、機体を動かして前車輪4を強制的に回転させることによりグリスニップル29を開口部31に臨ませ、その状態で、グリスガン30のノズル30aを開口部31から筒状カバー18の内側に入り込ませて、グリスニップル29に接続して給油する。その他の実施形態1.上記実施形態において、保護板22を備えないで、保護板22を取り外さなくてもクリップ34、キャップ32を取り外すだけで給油できるように構成してもよい。2.上記実施形態において、保護板22の底板部分22aにおけるキャップ32に対向する側に、キャップ32及びクリップ34よりも大きな開口部を形成するとともに、この開口部を覆う平板状のカバーを底板部分22aに着脱自在に取り付けて、このカバーを底板部分22aに対して取り外して、クリップ34、キャップ32を取り外すことで給油できるように構成してもよい。3.上記実施形態において、グリスニップル29を備えた自在継手が、副変速装置からの出力軸17と、第3伝動軸14の機体後方側端部とを接続する上側ユニバーサルジョイント16であってもよい。この場合、上側ユニバーサルジョイント16を覆うカバーを設け、このカバーに、グリスガン30のノズル30aをグリスニップル29に接続可能に挿入するための開口部と、この開口部を開閉自在なキャップとを設けて実施することができる。"