"光源を有する車両ヘッドランプであって、前記光源は複数の光電素子を有し、前記光電素子の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも5ルーメンlmであり、前記光源により生成された光ビームは、実質的に異なるスペクトル特性を持つ少なくとも二つのビームセグメントを有し、前記ビームセグメントの一つのスペクトル特性が薄明視に適合するように調整される、車両ヘッドランプ。光源を有する車両ヘッドランプであって、前記光源は複数の光電素子を有し、前記光電素子の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも5ルーメンlmであり、前記光源により生成された光ビームは、実質的に異なるスペクトル特性を持つ少なくとも二つのビームセグメントを有し、第1ビームセグメントが、緑色から黄色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を持ち、第2ビームセグメントが、青色から緑色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を持つ、車両ヘッドランプ。前記光源が複数の光電素子から構成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両ヘッドランプ。前記光ビームは、第3ビームセグメントを有し、前記第3ビームセグメントは、長距離の可視性を改善するために前記第1ビームセグメントに対して黄色の量が増加されていることを特徴とする請求項2に記載の車両ヘッドランプ。発光ダイオードを有することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両ヘッドランプ。請求項1乃至5のいずれか一項に記載のヘッドランプを備える車両。当該車両又は前記車両ヘッドランプが前記光電素子の光束を互いに対して変化させる手段を備えることを特徴とする請求項6に記載の車両。本発明の目的は、車両周囲の可視性を改善する冒頭段落に記載の形式の車両ヘッドランプを提供することにある。この目的を達成するために、本発明による車両ヘッドランプは、前記光源が複数の光電素子を有し、前記光電素子の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも5ルーメンlmであり、前記光源により生成された光ビームのスペクトル特性が該光ビーム内の位置に依存することを特徴とする。5ルーメンlm以上の光束を持つ、電光素子とも呼ばれる光電素子、例えば、発光ダイオード等のエレクトロルミネッセント素子を車両ヘッドランプ用の光源として適宜に用いることができる。かなり高い光束が、周辺光のある状況、例えば、直射日光又は他の車両のヘッドランプから生じた光がある状況下においても、光源より生成された光ビームを距離を隔てて十分にはっきりと観察することができるような十分な光を発生させるために必要とされる。いわゆるパッシングビーム及び/又はいわゆる主ビームを生成するために、従来の車両ヘッドランプは、国際的に標準化され指定された光ビーム強度に適合させるために600及び1000ルーメンlmの間の範囲にある光束を必要とする。光電素子の現行技術、とりわけ、発光ダイオードの現行技術は、可視スペクトルの異なる領域に対して適宜に用いることができる二つの異なる材料系、即ち、青色から緑色の範囲内の光に対するAlInGaN及び黄色から赤色の範囲内の光に対するAlInGaPを産み出している。結果として、いかなる所望のスペクトル特性を、適宜の発光ダイオードを組み合わせることによりもたらすことができる。かなり高い光束を持つ複数の光電素子を用いることにより、車両の周囲の眺めを改善する車両ヘッドランプを製造することを可能にする。光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内の位置に依存させることにより、該光ビームの中央外に位置する対象物がより良好に観察される。この光ビームの中央外の対象物の観察はまた、光ビームの軸上又は軸付近に位置する対象物、言い換えれば、光ビームの中央又は中央近傍に位置する対象物例えば対向車両の可視性と呼ばれるいわゆるオンアクシスのビューと対照的に、オフアクシスのビューとも呼ばれる。オフアクシスのビューの例は、車両の運転者の視野の端に又は端近傍に位置する対象物、例えば、路肩、車両が走行している道路の端にいる歩行者又はサイクリスト等の明かりのつけられていない対象物の観察、及び本発明によるヘッドランプを備える車両が走行している道路と交差する道路上の車両の観察である。既知の車両ヘッドランプは、二つの形式の光ビーム、即ち、無色白色光又は有色光を持つが、各光ビームは、第1光源から色フィルタを備える第2光源に切り換えることにより生成される。既知の車両ヘッドランプの個々の光ビームは、光ビーム内の位置の関数としてスペクトル特性における実質的な変化を示さない。本発明による車両ヘッドランプの一実施例は、前記光源が複数の光電素子から構成されることを特徴とする。故に、車両ヘッドランプは、一つの形式の光源から構成される。10乃至250ルーメンlmの範囲にある光束を持つ複数のLED又はいわゆるマルチチップパッケージを組み合わせることにより、25個のそのような素子の適宜の組み合わせ、又はより少ない、好ましくは15個のそのような素子の組み合わせ、又はより少ない、例えば4個のそのような素子の組み合わせの光束が、600及び1000ルーメンlmの間を範囲とする国際標準規格に適合する。そのようなかなり少数の光電素子を有する車両ヘッドランプの寸法は、従来の車両ヘッドランプの寸法に匹敵する。LEDを用いる更なる利点は、これら光学素子の耐用寿命が従来の車両ヘッドランプの耐用寿命と比較して非常に長いことである。本発明による車両ヘッドランプの好ましい実施例においては、前記光ビームが、実質的に異なるスペクトル特性を持つ少なくとも二つのビームセグメントを有する。一般に、車両ヘッドランプにより放射される光ビームの強度は、該光ビーム内の位置の関数として減少する、即ち、強度は、光ビームの中央において最大であり、該光ビームの中央からより遠くの位置に向けて徐々に減少する。結果として、いわゆるオンアクシスのビューに対する光の強度は、いわゆるオフアクシスのビューに対する光の強度よりもかなり高い。人間の目の感度は光の波長で変化し、一般的に、異なる波長の等量のエネルギが異なる明るさの感覚をもたらすことがよく知られている。言い換えると、スペクトルを考え、時間の単位毎に受けたエネルギが全ての波長に対して等しい場合、可視領域の中域が赤色端及び青色端よりも明らかに明るいであろう。光の強度がかなり高い発光効率≧3.5cd/m2である場合、明るさの最大値は、555nmの波長緑色/黄色、いわゆる明順応視感度曲線に位置する。この波長においては、とりわけ錐状体が人間の目において活性化する。光の強度がかなり低い発光効率≦0.035cd/m2である場合、明るさの最大値は、507nmの波長青色/緑色又はシアンブルー、いわゆる暗順応視感度曲線に位置する。この波長においては、とりわけ桿状体が人間の目において活性化する。本発明は、光ビームのオンアクシス部分及びオフアクシス部分に対して実質的に異なる光ビームのスペクトル特性をもたらすことが有利であると言うことを認識している。とりわけ、光ビームのオフアクシス部分において、光のスペクトル特性をかなり低い光強度に適合させる。このように、光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内の位置に依存させることにより、該光ビームの中央外に位置する対象物の可視性が改善される。また、実際には、明順応光ビーム及び暗順応光ビームは好ましくは広範なスペクトルを持ち、これら光ビームの両方とも多かれ少なかれ白色の様相を持つことに注意されたい。明順応光ビーム及び暗順応光ビームの違いは、高い色温度を持つ光ビーム及び低い色温度を持つ光ビームの違いのように対応する。上述のビームセグメントは部分的なオーバーラップを呈するセグメントを有する可能性がある。それらビームセグメント間のあり得る非連続的な遷移が、車両の運転者により不快なものとして知覚されるかもしれない。本発明による車両ヘッドランプの一実施例は、前記ビームセグメントの一つのスペクトル特性が薄明視に適合するように調整されることを特徴とする。明順応視感度曲線及び暗順応視感度曲線の間の範囲は、薄明視感度曲線0.035≦発光効率≦3.5cd/m2と呼ばれる。本発明による車両ヘッドランプの光ビームから生じる光のスペクトル特性、とりわけ、該光ビームのオフアクシス部分における光のスペクトル特性を、かなり低い光強度に適合したスペクトル特性に適合させることにより、該光ビームの中央外に位置する対象物がより良好に観察される。その結果として、車両の運転者は、該車両周囲のより良好な眺めを持つことになる。本発明による車両ヘッドランプの好ましい実施例においては、第1ビームセグメントが、緑色から黄色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を持ち、第2ビームセグメントが、青色から緑色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を持つ。一方においては、光ビームのオンアクシス部分第1ビームセグメントにおいて、明順応視感度曲線に適合した光のスペクトル特性、即ち、緑色から黄色の範囲内の光が豊富な光のスペクトル特性が与えられる。他方においては、光ビームのオフアクシス部分第2ビームセグメントにおいて、暗順応視感度曲線に適合した光のスペクトル特性、即ち、青色から緑色の範囲内の光が豊富な光のスペクトル特性が与えられる。本発明のこれらの及び他の特徴が、以下に記載の実施例を参照して明らかとなるであろう。図は、単に図的であり、縮尺通りには描かれていない。とりわけ、明白にするために、ある寸法は大きく誇張されている。これらの図において、同様の参照番号は、できる限り同様の部分を参照している。図1Aは、道路10上に位置し、本発明によるヘッドランプ2、3を備える車両1の非常に図的な斜視図である。図1Bは、図1Aに示される車両1の一部の図的な平面図である。車両ヘッドランプ2には、長手方向9に発散光ビーム6,6を放射する光源4が設けられ、車両ヘッドランプ3には、長手方向9に発散光ビーム7,7を放射する光源5が設けられている。図1Bは更に、光ビーム6,6により放射された光を捕捉するための仮想スクリーン15を示している。本発明によれば、光源4及び5により生成された光ビーム6,6及び7,7のスペクトル特性が、それぞれ、光ビーム6,6及び7,7内の位置に依存する。図1Bに示される例においては、車両ヘッドランプ2及び3の光源4及び5の光ビームが、それぞれ、二つのビームセグメント6,6及び7,7に細分され、第1ビームセグメント6及び7は、第2ビームセグメント6及び7のスペクトル特性と実質的に異なるスペクトル特性を持つ。他の例においては、光ビームは、異なるスペクトル特性を持つ複数のビームセグメント、例えば、3又は4個のビームセグメントからなっても良い。他の例においては、二つ以上のビームセグメントから生じた光がオーバーランプを呈しても良い。光ビームの一般的に拡散する特性の結果として、種々のビームセグメント6,6や7,7間のオーバーラップ領域はしばしば不可避なものである。図2は、規則的なパターンに応じて配置されている複数の光電素子11,12,13及び14を有する光源4の断面図である。同様に、複数の光電素子が、光源5図示せず内に設けられても良い。光電素子が光源4において配列されるパターンは、光源5におけるパターンと異なっても良い。例えば、対照の理由のために、光電素子が光源5において配列されるパターンは、光源4におけるパターンに対して鏡面対照にされても良い。更に、光源4における光電素子11,12,13及び14の数は、光源5における数と等しい必要はない。光電素子11,12,13及び14のアレイは、平坦な基板上に設けられる必要はなく、他の例においては、湾曲した基板上に設けられても良い。光電素子11,12,13及び14のアレイが設けられる基板の形状は、種々の光電素子11,12,13及び14により放射される光ビームの所望の方向によりかなりの程度決定される。本発明によれば、光電素子11,12,13及び14の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも5ルーメンlmである。好ましくは、点灯時、全ての光電素子11,12,13及び14が5ルーメンlmを超える光束を持つ。好ましくは、車両ヘッドランプ2、3は、単一の形式の光源4、5から構成される。言い換えれば、光源4及び5は、複数の光電素子11,12,13及び14から好ましくは排他的に構成される。5ルーメンlm以上の光束を持つ光電素子を効率良く用いるべき場合、車両ヘッドランプに熱放散手段を設けることが望ましい。例えば、光電素子11,12,13及び14が設けられる基板が金属又は合金から構成されても良い。結果として、光電素子11,12,13及び14から基板への良好な熱伝導が達成される。図2に示される例においては、光源4及び5は、複数の発光ダイオードから排他的に構成される。この例においては、8×3個のLEDのアレイである。識別の目的のために、図2においては、行が文字A,B,Cにより示され、列が桁1乃至8により示されている。青色、黄色/橙色、赤色及び緑色光用の10乃至250ルーメンlm範囲内の光束を持つ発光ダイオード又はいわゆるマルチチップパッケージを用いることにより、25個のそのような素子の適宜の組み合わせ、又はより少ない、好ましくは15個のそのような素子の組み合わせ、又はより少ない、例えば4個のそのような素子の組み合わせの光束が、600及び1000ルーメンlmの間の範囲内である、パッシングビーム及び/又は主ビームの生成に関する国際的に標準化され指定されている強度に適合する。そのようなかなり少数の光電素子11,12,13及び14を持つ車両ヘッドランプ2及び3の寸法は、従来の車両ヘッドランプの寸法に匹敵するか、該寸法よりかなり小さい。複数の光電素子11,12,13及び14を用いることにより、並びに複数の光電素子11,12,13及び14を選択的にスイッチオン及びオフすることにより、光源4及び5により生成される光ビームを、実質的に異なるスペクトル特性を持つ一つ以上のビームセグメント6,6及び7,7にかなり容易に細分することができる。車両1又は車両ヘッドランプ2及び3は、好ましくは、光電素子11,12,13及び14の光束を互いに対して変化させるための手段図示せずを備える。図2に示される例においては、赤色のLEDが参照番号11により示され、緑色のLEDが参照番号12により示され、青色のLEDが参照番号13により示され、黄色又は白色のLEDが参照番号14により示されている。LEDを図2に示されるように配置することにより、あり得る色作用のかなりの低減が、車両ヘッドランプにより放射された光を望む観察者例えば対向車に対して達成される。更に、LEDから生じた色を効果的に混合する光学系が利用可能である。これは、とりわけ、赤色のLEDが制動灯と誤解されないようにするために重要である。図2に示されるLEDのアレイの例は、少なくとも4個の形式の光ビーム、即ち、パッシングビーム、主ビーム、悪天候用のビーム、及び光の強度がかなり低い領域における使用に特に適合したビームを生成する集積モジュールを表している。アレイの形態で光電素子11,12,13及び14を配列すること、備え付けること並びに選択的にスイッチオン及びオフすること自体、発明として見なされても良い。図3Aは、第1ビームセグメント6により生成されたいわゆるパッシングビームと第2ビームセグメント6により生成されたいわゆるオフアクシス光ビームとの組み合わせを示している。ビームセグメント6及び6から生じた光は、仮想スクリーン15図1B参照により捕捉されている。この場合、観察者は長手方向9に対向して見ている。図2を参照すると、第1の、いわゆるオンアクシスビームセグメント6は、LEDA1乃至A8,B3,B6及びB7から生じた光ビームにより生成され、一方第2の、いわゆるオフアクシスビームセグメント6は、LEDB1,B2,C1及びC2から生じた光ビームにより生成される。図2に示される他のLEDは、かかる照明状況下ではスイッチオフされる。図3Bは、図3Aのパッシングビーム及びオフアクシスビームに加えて、オンアクシスの観察状況を改善するために主に働くいわゆる主ビームを示している。黄色又は白色のLEDB4及びB5を付加的にスイッチオンすることにより、第3ビームセグメント6が得られる。第1ビームセグメント6及び第3ビームセグメント6のスペクトル特性は異なっても良い。例えば、長距離の可視性を改善するために主ビームビームセグメント6においてとりわけ黄色光の量を増加することが望ましいかもしれない。また、主ビームビームセグメント6のスイッチオン時、パッシングビームビームセグメント6の一部及び/又はオフアクシスビームビームセグメント6の一部をスイッチオフすることが望ましいかもしれない。車両1の周囲の眺めを改善するために、実質的に異なる光ビームのスペクトル特性を、該光ビームのオンアクシス部分及びオフアクシス部分の間にもたらす。とりわけ、光ビームのオフアクシスビームセグメント6及び7において、光のスペクトル特性をかなり低い光強度に適合させる。かなり低い光強度において良好な観察野を得るために、好ましくは、前記ビームセグメントうちの一つ6,7のスペクトル特性を薄明視に適合するように調整する。これは、第1ビームセグメント6及び7並びに第3ビームセグメント6及び7に白色又は黄色から橙色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を与え、第2ビームセグメント6及び7に青色から緑色の範囲内の光が豊富なスペクトル特性を与えることにより達成することができる。このように光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内の位置に依存させることにより、光ビームの中央外に位置する対象物がより良好に観察される。好ましくない天候、とりわけ霧及び雪の天候において、霧や雪の粒子によりもたらされる後方散乱により可視性が低減される場合、光源4,5により生成される光ビームの構成及びスペクトル成分の両方を、異なるLEDの組み合わせを活性化することにより及び種々のLEDの出力レベルを変化させることにより適合させることができる。これら適合の結果として、光の全体的なスペクトル分布が変更される。そのような適合の例が図4Aに示されている。ここでは、実質的に黄色光からなるかなり幅広のビーム16が得られる。可視光における青色成分を省くことにより後方散乱の作用がかなり低減される。図4Bは、図4Aのかなり幅広のビーム16と、形状、強度及び位置が車両1のハンドルの位置に依存するサイド光ビーム16との組み合わせを示している。このようなサイド光ビーム16は、好ましくは、カーブを曲がる場合又は横道に入る場合に車両のハンドルが所定の限界角を超えるまでスイッチオンされない。このようにして、車両が位置し、車両が向かっている表面領域及び空間が可能な限り素早く動的に照射される。一般に、LEDモジュールは低電圧の直流で動作し、故に、それらモジュールを車両において有利に用いることができる。本発明の範囲内において多くの変形例が当業者にとって可能であることは明らかであろう。例えば、車両ヘッドランプは、矩形長方形、円形、楕円形等種々の異なる形状を持っても良い。また、一つ以上の光電素子が、インジケータとして用いるのに適するかもしれない。原則的に、光ビームの寸法は、例えば、車両がより低速にある場合に路肩を照射するより幅の広い光ビームを生成することにより、又はかなり高速の場合にビームを狭くすることにより等任意に調整可能である。更に、排他的に光電素子を用いることに起因する選択の自由度が大きい結果として、車両ヘッドランプの位置は最早路面直上で車両前方における従来の位置に制限されない。車両1のフロントガラス近傍に複数の光電素子の少なくとも一部を設けることが望ましいかもしれない。車両の側面に前記光電素子の他の部分を設けることも可能である。LEDの効率及び光出力が将来増大することにより、LEDの数を更に低減することができるであろう。本発明の保護範囲は、上述の例に制限されない。本発明は、新規の特徴のそれぞれ及び特徴の組み合わせそれぞれに取り入れられる。請求項における参照番号は、本発明の保護範囲を制限するものではない。有するなる語を用いることは、請求項に言及される構成要素以外の構成要素の存在を除外するものではない。単数表現される構成要素は、複数のそのような構成要素の存在を除外するものではない。"