タンク給油通路を形成する給油管と該給油管の給油ヘッドに接続された作動時通気導管及び給油時通気導管とを備えた自動車用燃料タンクであって、該給油ヘッドには少なくとも一つの開閉切換弁が設けられ、該切換弁が、第1の切換位置給油ポジションにおいて給油時通気導管と燃料蒸気処理装置に通じる通気流路との接続流路を開くと共に作動時通気導管とタンク給油通路との接続流路を遮断し、第2の切換位置作動ポジションにおいて作動時通気導管とタンク給油通路との接続流路を開くと共に給油時通気導管と通気流路との接続流路を遮断し、前記開閉切換弁によって前記作動時通気導管が前記通気流路に接続可能とされ、該切換弁が第2の切換位置において作動時通気導管と通気流路との接続流路を開くと共に第1の切換位置において作動時通気導管と通気流路との接続流路を遮断し、作動時通気導管から燃料蒸気処理装置への接続流路中に前記タンク給油通路へ連じる液体燃料ドレン通路が設けられていることを特徴とする自動車用燃料タンク。給油ヘッドが前記給油通路へ排出すべき液体燃料のための液体トラップを備えていることを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク。液体トラップが区画室を備え、該区画室が前記切換弁のハウジング内に一体形成されていることを特徴とする請求項2に記載の燃料タンク。液体トラップが前記区画室から液体燃料を排出するための開放位置と閉鎖位置との間で変位可能なシールプラグを備えていることを特徴とする請求項3に記載の燃料タンク。前記切換弁が、作動時通気導管と給油時通気導管とを燃料蒸気処理装置燃料蒸気フィルタに択一的に接続するための給油ノズルセンサーを備えていることを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク。給油時通気導管が液滴除去容器又は補償チャンバーの介在なしに給油ヘッドに接続されることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の燃料タンク。前記切換弁の第2の切換位置において作動時通気導管が燃料蒸気処理装置に無圧で接続されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の燃料タンク。給油時通気導管と燃料蒸気処理装置との間の接続流路に、タンク給油通路へ通じる開口又は通路の形態の少なくとも一つの再循環流路が形成されていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の燃料タンク。前記タンク給油通路と前記通気流路との間に、タンク内の燃料が前記給油管に逆流したときに少なくとも燃料蒸気処理装置への接続流路を遮断するロールオーバー弁が設けられていることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の燃料タンク。燃料タンクに通じる給油管の給油ヘッドに装着される切換弁であって、第1の弁入口ポートと、第2の弁入口ポートと、燃料蒸気室と、該燃料蒸気室に連通した燃料蒸気出口ポートと、給油ヘッド内に突き出すようにばね付勢された給油ノズルセンサに連結されるシール部材とを有するハウジングを備え、前記シール部材は、給油ヘッド内に給油ノズルが存在するか否かに応じて第1の弁入口ポートから前記燃料蒸気室へ向かう流体流れを遮断するように変位可能であると共に、前記ハウジング内には、第1の弁入口ポート及び/又は第2の弁入口ポートからハウジング内に流入する燃料蒸気から液体燃料を捕集して該液体燃料を給油ヘッド内へ導くための液体トラップが一体に設けられていることを特徴とする切換弁。第1の弁入口ポート又は第2の弁入口ポートを択一的に燃料蒸気処理装置に接続可能であることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。給油ノズルセンサがハウジングに装着されたプランジャーからなり、該プランジャーは給油ヘッドに挿入された給油ノズルが衝合したときに後退するように平時は前記ハウジングから給油管の給油ヘッド内へ突き出しているようにばね付勢されていることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。液体トラップが、給油ヘッドに接続されるドレンポートへ通じた出口開口を有する区画室と、閉鎖位置と平時の開放位置との間で変位可能なシールプラグとを備え、該シールプラグは、前記閉鎖位置においては前記出口開口を閉鎖すると共に、前記開放位置においては前記出口開口を開放して前記ドレンポートを通して前記区画室から給油ヘッド内へ前記液体燃料を排出可能とするものであることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。シールプラグが実質的に縦向きの軸線に沿って変位可能であることを特徴とする請求項13に記載の切換弁。シール部材が給油ノズルセンサに連結されたディスク状部品からなり、第1の弁入口ポートが第1のシール弁座を有する第1の室に連通し、第2の弁入口ポートが前記第1の室を同軸に囲む第2の室に連通すると共に該第2の室が第2のシール弁座を有し、前記ディスク状部品からなるシール部材が第1のシール弁座と第2のシール弁座に択一的に着座可能であることを特徴とする請求項10又は11に記載の切換弁。液体トラップの区画室が第2の弁入口ポートと連通している第2の室に通じていることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。第1の弁入口ポートが燃料タンクに装着された一つ以上の通気弁に接続可能であり、第2の弁入口ポートが該燃料タンクに装着されている一つ以上の給油制限弁FLVに接続可能であることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。給油ヘッドに装着可能な壁を弁基部に備え、該基部壁に給油管内に直接連通する開口が設けられていることを特徴とする請求項10に記載の切換弁。従って、本発明の目的は、給油ノズルとの衝合で作動するように給油管に取り付けられた切換弁と連携して容易滑確実に作動する燃料蒸気コントロールシステムを含む改良された燃料タンクを提供することである。本発明の別の目的は、自動車の作動中に燃料タンクの通気をほぼ大気圧と同等の無圧状態で可能とし、更にはその他の要求事項である燃料蒸気からの凝縮液滴の捕集と圧力補償のための各容積を考慮に入れて、できるだけ簡単で安価に製できる燃料タンクを提供することである。また、燃料蒸気の凝縮液滴を除去するための付加的な容器並びに圧力補償用の付加的な容積等を不要とすることが可能な構成の燃料システム用の改良された切換弁を提供することも本発明の更に別の目的である。本発明による自動車用燃料タンクはタンク給油通路を形成する給油管と該給油管の給油ヘッドに接続された作動時通気導管及び給油時通気導管とを備え、該給油ヘッドには少なくとも一つの開閉切換弁が設けられている。該切換弁は、第1の切換位置給油ポジションにおいて給油時通気導管と燃料蒸気処理装置に通じる通気流路との接続流路を開くと共に作動時通気導管とタンク給油通路との接続流路を遮断し、第2の切換位置作動ポジションにおいて作動時通気導管とタンク給油通路との接続流路を開くと共に給油時通気導管と通気流路との接続流路を遮断する。この開閉切換弁によって前記作動時通気導管は前記通気流路に接続可能とされ、該切換弁は第2の切換位置において作動時通気導管と通気流路との接続流路を開くと共に第1の切換位置において作動時通気導管と通気流路との接続流路を遮断し、更に作動時通気導管から燃料蒸気処理装置への接続流路中には前記タンク給油通路へ連じる液体燃料ドレン通路が設けられている。液体燃料ドレン通路は、燃料蒸気が凝縮した液体燃料又は燃料蒸気に随伴する液体燃料の液滴が重力の作用だけでタンク給油通路に流出するような構成とすることが好ましい。本発明の一実施形態によれば、給油ヘッドはタンク給油通路へ排出すべき液体燃料のための液体トラップを備えている。液体トラップは区画室を備えていると特に有利である。液体トラップの区画室は、切換弁のハウジング内に一体化される。本発明の一実施形態によれば、液体トラップは特定の幾つかの状況下でドレンの排出を阻止するために区画室を封止するシール手段を備えている。液体トラップは、区画室から液体燃料を排出するための開放位置と排出を阻止するための閉鎖位置との間で変位可能なシールプラグを備えていることが特に好ましい。本発明における切換弁は、作動時通気導管と給油時通気導管とを燃料蒸気処理装置活性炭充填キャニスターに択一的に接続するための給油ノズルセンサーを備えていることが好ましい。本発明による燃料タンクでは、液滴除去容器又は補償チャンバーを介在させることなしに給油時通気導管を給油ヘッドに接続することができる。従って、燃料蒸気の凝縮液滴を除去するための付加的な容器並びに圧力補償用の付加的な容積は不要である。開閉切換弁の第2の切換位置において、作動時通気導管は無圧で開くように燃料蒸気処理装置に接続されることが望ましい。ここで、本発明において無圧という用語は、導管の流路断面積と燃料蒸気処理装置の流体抵抗とによってのみ圧力損失が生じる状態を意味するものである。給油時通気導管と燃料蒸気処理装置との間の接続流路には、タンク給油通路へ通じる開口又は通路の形態の再循環流路が形成されていることが特に好ましい。それにより、タンクへの給油中にタンク内から排出されるガスの一部がタンク給油通路を軽油して再循環され、炭化水素を含むガスが燃料蒸気処理装置へ過剰に送られることを回避することができる。本発明の別の実施形態による燃料タンクでは、タンク給油通路と通気流路との間に、タンク内の燃料が給油管に逆流したときに少なくとも燃料蒸気処理装置への接続流路を遮断するロールオーバー弁が設けられており、これにより、特に車両の横転時等において、過剰な燃料が給油管から燃料蒸気処理装置や周囲へ溢流することを確実に防止することが可能である。本発明の更に別の実施形態によれば、燃料タンク内の最大燃料レベル、即ち、給油ノズルのカットオフ又はシャットオフが起きる燃料レベルを決定するための一つ以上の給油制限通気弁FLVVが燃料タンクに設けられている。このように、給油操作と給油中の各通気弁の状態とを関連付けることが有利である。通気弁は、別の方式で制御することも可能である。例えば、圧力差、燃料タンク内の液位、或いは給油ノズルで作動される作動プランジャを利用することができる。本発明の更に別の実施形態による燃料タンクは、給油管と、燃料蒸気フィルタ活性炭充填キャニスター等の燃料蒸気処理装置と、少なくとも一つの第1の弁と、給油管の給油ヘッドに取り付けられ、かつ給油ヘッドにおける給油ノズルの有無に応じて第1の弁を燃料蒸気処理装置から選択的に遮断するための給油ノズルセンサを有する切換弁とを備えている。この場合の第1の弁は燃料吐出弁であればよく、第2の弁として給油制限弁FLVが付加されていてもよい。切換弁がこれらの弁を燃料蒸気処理装置から択一的に切り離すようにシステムを構成してもよい。ここで、択一的なる用語は、前記遮断又は切り離しと同時に、少なくとも一つの第1の弁又は少なくとも一つの第2の弁のいずれかは燃料蒸気処理装置と流路接続されることを意味するために用いられている。本発明は更に、燃料タンクに通じる給油管の給油ヘッドに装着される切換弁をも提供するものであり、この切換弁は、第1の弁入口ポートと、第2の弁入口ポートと、燃料蒸気室と、該燃料蒸気室に連通した燃料蒸気出口ポートと、給油ヘッド内に突き出すようにばね付勢された給油ノズルセンサに連結されるシール部材とを有するハウジングを備えている。シール部材は、給油ヘッド内に給油ノズルが存在するか否かに応じて第1の弁入口ポートから前記燃料蒸気室へ向かう流体流れを遮断するように変位可能であり、ハウジング内には、第1の弁入口ポート及び/又は第2の弁入口ポートからハウジング内に流入する燃料蒸気から液体燃料を捕集して該液体燃料を給油ヘッド内へ導くための液体トラップが一体に設けられている。この切換弁は、第1の弁入口ポート又は第2の弁入口ポートを燃料蒸気処理装置に択一的に接続可能であることが特に好ましい。本発明による切換弁の好適な一実施形態によれば、給油ノズルセンサはハウジングに装着されたプランジャーからなり、該プランジャーは給油ヘッドに挿入された給油ノズルが衝合したときに後退するように平時は前記ハウジングから給油管の給油ヘッド内へ突き出しているようにばね付勢されている。本発明による切換弁の別の好適な実施形態によれば、液体トラップは、給油ヘッドに接続されるドレンポートに通じた出口開口を有する区画室と、閉鎖位置と平時の開放位置との間で変位可能なシールプラグとを備え、該シールプラグは、前記閉鎖位置においては前記出口開口を閉鎖すると共に、前記開放位置においては前記出口開口を開放して前記ドレンポートを通して前記区画室から給油ヘッド内へ前記液体燃料を排出可能とするものである。本発明による切換弁の更に別の好適な実施形態によれば、シールプラグは実質的に縦向きの軸線に沿って変位可能である。本発明による切換弁の更に別の好適な実施形態によれば、シール部材は給油ノズルセンサに連結されたディスク状部品からなり、第1の弁入口ポートは第1のシール弁座を有する第1の室に連通し、第2の弁入口ポートは前記第1の室を同軸に囲む第2の室に連通すると共に該第2の室が第2のシール弁座を有し、前記ディスク状部品からなるシール部材が第1のシール弁座と第2のシール弁座に択一的に着座可能とされている。この構成は、液体トラップの区画室が第2の弁入口ポートに通じる第2の室と連通する構造である。液体トラップの区画室は、第2の弁入口ポート、即ち給油制限弁FLV入口ポートと連通している第2の室に通じていることが好ましい。従来技術と比較して、本発明による燃料タンクでは、燃料タンクの様々な位置に設けられる各通気箇所に圧力保持弁を付加する必要がなく、従って燃料蒸気処理装置には吸気管を直接連結でき、この場合、給油時と作動時とで大気への通気を燃料蒸気処理装置経由で択一的に行うことができるという利点を享受することが可能である。本発明に対する理解を深め、また本発明が実際に実施可能であることを示すため、添付図面を参照して本発明の限定を意図しない幾つかの実施形態について説明すれば以下の通りである。先ず図1に注目すると、全体符号8で模式的に示す燃料システムは燃料タンク10を含み、このタンクには給油管12が設けられ、該給油管の終端部は、給油装置の給油ノズルその端部を図2Cに符号18で示すを受け入れるように適合された形状の給油ヘッド部14以下、場合により給油管ネックとも呼ぶとなっている。燃料タンク10には複数の弁装置も取り付けられており、図1にはそのうちの幾つかが模式的に示されている。即ち、通気弁としてタンクに装着されている複数のロールオーバー弁ROV20の出口ポートはいずれもチューブ35に連結され、このチューブが作動用通気導管を構成している。これは、一連のロールオーバー弁20を連結している作動用通気導管によって車両の通常の作動中における燃料タンクの通気が果たされることを意味する。各ロールオーバー弁は車両が通常の作動状態にあるときは開かれている。燃料タンク10には給油制限通気弁FLVV22も装着されている。尚、図1には給油制限通気弁が一つしか示されていないが、二つ以上の給油制限通気弁が燃料タンクに装着されることもある。この燃料システムは、例えば活性炭充填キャニスター等の公知の燃料蒸気処理装置燃料蒸気フィルタ26を更に備えている。各通気弁20と22及び燃料蒸気処理装置26は、後述するように全体符号28で示す本発明による切換弁と流路接続されている。切換弁28は、以下で明かとなるように実質的に縦向き姿勢で給油管ネック14に固定的に取り付けられている図2A及び図2C参照。切換弁28はハウジング32を有し、このハウジングには、作動時通気導管を構成するチューブ35で一つ以上のロールオーバー弁20に接続可能なロールオーバー弁入口ポート34と、給油時通気導管を構成する別のチューブ42で一つ以上の給油制限通気弁22に接続可能な給油制限通気弁入口ポート36とを備えている。また、このハウジングに設けられた燃料蒸気出口ポート38は、更に通気出口管を構成する更に別のチューブによって燃料蒸気処理装置26に接続されている。切換弁28のハウジング32内には、燃料蒸気出口ポート38と連通している燃料蒸気室50が設けられている。ハウジング32の燃料蒸気室内にはROV入口室52が略同心状に設けられ、このROV入口室内を通して前記ロールオーバー弁入口ポート34がROV入口室下端の環状境界シール54にまで通じており、この境界シールは、以下に述べるようにハウジング軸心方向に変位可能なシール部材58が着座したときにシールされてROV入口室と燃料蒸気室との連通を遮断する。更にハウジング内には前記シール部材によって前記燃料蒸気室から仕切られた給油制限通気弁室FLVV室53も設けられており、この給油制限通気弁室には給油制限通気弁入口ポート36が連通すると共に前記シール部材の下部周縁を受ける環状のシール弁座59が設けられている。ハウジング32の下部から同心状に突き出ているのはプランジャ62の形態の給油ノズルセンサーであり、このプランジャ62は、給油管ネック14に取り付けられた状態図2Aにおいて、ハウジング下部から突き出た端部図3A~図3Cが給油管ネック14内に挿入された給油ノズル18と衝合して後退可能なようにハウジング内でばね付勢されている。シール部材58はクラッキングバネを介してプランジャ62に連結され、第1の切換位置閉位置と第2の切換位置実質的な開位置との間で変位可能である。ここで、閉位置は給油ノズルが給油管ネックに挿入された状態のときのタンク給油位置図4A~図4Cであり、シール部材がこの位置にあるときには、FLVV室53は燃料蒸気室50と連通しているが、ROV室入口52は燃料蒸気室50及びFLVV室53から遮断されている。また前記実質的な開位置は燃料システムが通常の作動状態にあるときの作動位置図3A~図3Cであり、このときにはROV室入口52は燃料蒸気室50と連通しているが、FLVV室53はもはやROV入口室52及び燃料蒸気室50から遮断されている。開位置においては、図3Cに示すようにシール部材58がシール弁座59に着座してFLVV室と燃料蒸気室との連通遮断部をシールし、これによって給油制限通気弁入口ポート36と燃料蒸気室50との間の連通がシール状態で遮断されている。また、図示するように切換弁28には凝縮液体燃料トラップが組み込まれており、このトラップは、切換弁内で燃料蒸気から凝縮した燃料の液体分及び液滴を捕集して、捕集した液体燃料を給油管ネック内へ還流させるために設けられている。この液体燃料トラップは出口開口72を有する液体トラップ区画室70を備え、この出口開口72は、適正な向きで切換弁が取り付けられている状態で給油管ネック14に設けられた開口図示せずに通じるドレンポート76と連通している。出口開口72の周囲でハウジングには筒状のプラグ収容部82が設けられ、その内部に或る質量を有するシールプラグ80が収容されている。シールプラグ80はコイル状の弱いバネ86によって出口開口72へ向けて付勢されているが、通常は開放位置、即ち出口開口72を閉鎖しない位置に容易に移動可能である。但し、車両が横転事故を起こした場合には、質量を持つシールプラグ80に作用する重力と、更にはコイル状のばね86による付勢とでシールプラグ80が出口開口72を完全にシールする閉鎖位置に保持される。ここで、プラグ収容部82、従ってシールプラグ80は、車両が正常な運転姿勢あるときにほぼ鉛直に向く給油管12の軸線と平行に延在図2Aし、それにより例えば走行中の車両が上下にバウンドしたときにも慣性力によってシールプラグ80が前記閉鎖位置へ押し付けられることに留意すべきである。車両が通常の走行状態にあるとき、換言すれば車両に対する給油が行われていないときは、プランジャ62は常に引き出された位置、即ち給油管ネック14内に突き出された位置にあり、従ってプランジャにバネを介して滑節結合されたシール部材58は環状の境界シール54から離れており、これによってROV入口室52は燃料蒸気室50と連通し、一つ以上のロールオーバー弁20から燃料蒸気処理装置26への燃料蒸気の流れが確保されている。但し、この状態においては、FLVV室53はROV入口室52及び燃料蒸気室50から遮断されており、これによってROV入口室からの燃料蒸気が少なくとも一つの給油制限通気弁FLVVに向かう方向へ流れることが阻止されることは述べるまでもない。ハウジング32内に溜まる燃料の液体分や液滴は液体トラップ区画室70に捕集され、捕集された液体燃料は、シールプラグ80がその開口位置に移動する毎に出口開口72を通って流出し、ポート76を通って給油管ネック14内から最終的には燃料タンク10内へ還流する。但し、給油に際しては給油装置の給油ノズル18が給油管ネック14に挿入され図2C、このノズルによってプランジャ62が押し込まれて後退位置に達するとシール部材58が環状の境界シール54を全周でシールし、これによりFLVV室53と燃料蒸気室50との間に連通が確立され、このようにして、過剰な燃料供給を防止カットオフ又はシャットオフレベルを決定するための一つ以上の給油制限通気弁FLVVと燃料蒸気処理装置26との間の通気が促進される。図5は本発明の変形実施形態を示しており、この場合、全体符号90で示す切換弁は、見掛けは上述の実施形態について述べたものと同様であるが、給油制限通気弁入口ポート92は給油管ネックに取り付け可能な例えば加熱溶接によって基部壁96を有する入口室94に通じており、この基部壁には給油管ネック内に直接連通する開口98が設けられている点で異なっている。この構成は、給油制限通気弁図示せずから給油制限通気弁入口ポート36に入ってくる燃料蒸気が給油中の給油管ネック内に生じる減圧状態により給油管ネックへ吸引されるようにしたものであり、これは、安全法規により給油中に必要とされている機能である。従ってこのような構成により給油中に生じる燃料蒸気を燃料蒸気処理装置図示せずへ導くことなく実質的に全量を給油管ネックへ吸引させて燃料タンク内に戻すようにすることができる。これに代えて、前述の実施形態によるものと同じ構造の切換弁を使用して給油中の燃料蒸気を給油管ネックからタンク内へ吸引させることもできるが、この場合は第2の弁入口ポート給油制限通気弁入口ポート36をシールプラグ図示せずで遮断しておき、給油制限通気弁からの接続ライン図1のチューブ42を給油管ネックに直接連結しておけばよい。このように、少なくとも一つの給油制限通気弁が切換弁に形成された常開流路を介して給油管ネックの対応する開口から給油管ネック内へ直接連通する流路接続構造は、燃料システムの試験とその故障検出のためのオンボード診断システムOBDを装備した車両における使用にも好適である。この場合、或る減圧状態典型的には真空を例えば燃料処理システムに適用すると、この減圧状態は切換弁をも経由して燃料タンクに装着された各通気弁から燃料タンク内に達することになり、従って本発明による切換弁がOBDの動作に支障を与えることがない。つまり、従来技術による通常の接続構造では逆止弁が燃料タンクと給油管ネックとの間に介在し、従ってタンク内と給油管ネック内との圧力の平衡が阻止又は妨害されるが、上述のような本発明による切換弁を設けることにより切換弁を経由する連通流路が給油管ネック内と燃料タンク内との間に確立され、従って給油管内を燃料タンク内と同一の圧力とすることができる。尚、給油中には給油ノズルからの燃料流と共に大量の空気が燃料タンクに持ち込まれることが知られている。この現象による悪影響を低減するために、流入空気を循環させること、即ち、空気チューブを通して過剰空気を戻すことが知られている。このような場合、本発明による切換弁を通して給油管ネック内と燃料タンク内との間を連通する流路が形成されていれば、燃料タンク内に持ち込まれた空気は係る連通流路を経由してタンク内から給油管内へ再循環することができ、その結果、特別な空気チューブを設けずとも給油中に燃料タンク内へ持ち込まれる空気量を低減することができる。以上、幾つかの実施形態について図示及び説明してきたが、これは各実施形態によって本発明の開示範囲を限定するためのものではなく、むしろ必要な変更を加えて、添付の特許請求の範囲に記載されている通りの本発明の理念及び技術的範疇に含まれる全ての実施形態と変形形態の構成を包含することを意図するものであることを理解されたい。