"ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵していて車両に配置される樹脂製のヒューズボックスと、前記ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前記前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材とを備え、前記金属部材は、前記車両に電気的に接地されると共に、前記金属部材のうちの前記出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、前記金属部材が前方から外力を受けたときに前記前方壁を破壊可能な凸部を備えているヒューズ回路短絡装置。このため、衝突検知手段,過電流発生手段及び制御手段などを車両に設ける必要があり、構造が複雑化するおそれがある。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、車両衝突時にヒューズを強制的に溶断させるにあたって、構造の簡略化を図ることができるヒューズ回路短絡装置を提供することを目的とする。本発明によるヒューズ回路短絡装置の特徴構成は、ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵していて車両に配置される樹脂製のヒューズボックスと、前記ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前記前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材とを備え、前記金属部材は、前記車両に電気的に接地されると共に、前記金属部材のうちの前記出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、前記金属部材が前方から外力を受けたときに前記前方壁を破壊可能な凸部を備えている点にある。本構成のヒューズ回路短絡装置は、ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵している樹脂製のヒューズボックスと、ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材を備えている。このため、車両衝突時に、他物がヒューズボックスの前方壁に向けて移動しても、他物を金属部材で受け止めてその移動を阻止することができる。したがって、他物による樹脂製のヒューズボックスの前方壁の破損と、その破損に伴う、ヒューズボックス内の電気配線の破損や導電性を有する他物との接触を防止することができる。また、金属部材は、車両に電気的に接地されると共に、金属部材のうちの出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、金属部材が前方から外力を受けたときに前方壁を破壊可能な凸部を備えている。このため、金属部材が車両衝突時に他物を介して前方から大きな外力を受けたときには、例えばヒューズボックスの車両前方側に配置してある金属製ブレーキチューブなどの導電性を備えた他物が前方壁を破壊する前に、金属部材が備えている凸部で前方壁を破壊する。これにより、出力側バスバーを外部に露出させ、予期しない箇所に通電される事態を防止できるように、車両に電気的に接地されている凸部をその露出させた出力側バスバーに対して電気的に接触させることによりヒューズに過電流を流して、そのヒューズを強制的に溶断させることができる。したがって、車両衝突時にヒューズを強制的に溶断させるにあたって、衝突検知手段,過電流発生手段及び制御手段などを車両に設けることなく、ヒューズを強制的に溶断させることができ、構造の簡略化を図ることができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態図1,図2は、本発明によるヒューズ回路短絡装置Aを備えた乗用自動車車両の一例の前部を示し、図3は、ヒューズ回路短絡装置Aの接続図を示す。図1,図2に示すように、自動車の前部は、エンジン1が搭載されたエンジンルーム2と、運転部などを有する車室3とにカウルインナーパネル4で区画されている。エンジンルーム2には、車体に対して電気的に接地されたバッテリー5と樹脂製のメインヒューズボックス6とがカウルインナーパネル4の車両前面側に並設され、車室3の例えば運転部のダッシュパネル近くには、室内側ヒューズボックス7が配設されている。メインヒューズボックス6には、図3,図4に示すように、バッテリー5の陽極に電気的に接続された単一のメインヒューズ8と当該メインヒューズ8の出力側室内側ヒューズボックス7の一般ヒューズ10に接続される側に電気的に接続された導電性金属製の出力側バスバー9とが内蔵されている。尚、メインヒューズボックス6には複数のリレーが内蔵されており、メインヒューズボックス6はリレーボックスとしても機能する。また、メインヒューズ8は、メインヒューズボックス6の外部において、バッテリー5の陽極とメインヒューズボックス6内の出力側バスバー9との間に電気的に接続されていてもよい。室内側ヒューズボックス7には、図3に示すように、各種の電装品毎に設けられた複数の一般ヒューズ10と、それらの一般ヒューズ10の入力側に電気的に接続された導電性金属製の入力側バスバー11とが内蔵されている。メインヒューズボックス6は、図4に示すように、メインヒューズ8などを収容するボックス本体20aと、その上部開口を塞ぐ蓋20bとを備え、車体に対して電気的に接地された状態でボルトなどで固定してある導電性金属製のU字状の支持枠12で車体側に固定されている。出力側バスバー9は、ボックス本体20aの上面に沿わせて配設した平板材13の車両前方側の側辺部分を下向きに屈曲させたフランジ状に形成され、その板面をメインヒューズボックス6の前方壁車両前方側に向けて配設してある壁6aに略平行に対向させて取り付けられている。出力側バスバー9は、メインヒューズボックス6に一体形成したバックアップ壁6bで車両後方側への変位が規制されている。メインヒューズボックス6の出力側バスバー9と室内側ヒューズボックス7の入力側バスバー11とが電気的に接続されている。したがって、電気回路に過大な電流や異常電流が流れてメインヒューズ8が溶断されると、各種の電装品に対する通電が停止される。ヒューズ回路短絡装置Aは、図3,図4に示すように、メインヒューズボックス6の前方壁6aの外側で当該前方壁6aに近接対向する位置に支持配置した導電性を備えた平面状の金属部材としての接地用板材14を備えている。接地用板材14は、前方壁6aに所定の隙間を空けて近接対向する矩形の平板部分15と、平板部分15の上端辺部分を前方壁6aの側に向けて一連に屈曲させて形成してある車両幅方向に沿って長いフランジ状の凸部16と、平板部分15の下端辺から車両後方側に向けて延設された固定用フランジ17とを一体に備えている。凸部16は、前方壁6aを破壊し易いように、先端側が尖った形状に形成されている。固定用フランジ17は支持枠12に対して電気的に接続された状態で溶接などで固定されている。したがって、凸部16は、支持枠12を介して車体に対して電気的に接地されている。接地用板材14に備えた凸部16は、図4,図5に示すように、接地用板材14のうちの出力側バスバー9に対して前方壁6aを挟んで車両前方方向で重畳する位置に配置されている。凸部16は、片持ち状の平板部分15の上部が車両前方側から外力Fを受けて出力側バスバー9の側に向けて倒れるように弾性変位又は塑性変位したときに、図5bに示すように、前方壁6aに接当して当該前方壁6aを破壊可能に設けられている。したがって、ヒューズ回路短絡装置Aは、車両衝突時に接地用板材14が前方から外力Fを受けて、図5bに示すように、車体に対して電気的に接地されている凸部16が平板部分15と共に車両後方側に向けて弾性変位又は塑性変位し、その結果、凸部16が前方壁6aが破壊されて外部に露出した出力側バスバー9に電気的に接触短絡すると、メインヒューズ8に過電流が流れて当該メインヒューズ8を溶断する。第2実施形態図6,図7は、本発明の第2実施形態を示す。本実施形態では、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材としての略矩形の接地用板材14を、前方壁6aと一体に設けてある。すなわち、図6に示すように、接地用板材14は、その上下方向中央部に車両幅方向に長い凸部16を設けてあると共に、四隅の夫々に前方壁6aの側に凹入させた凹入部分18を形成してある。そして、図7に示すように、凸部16を出力側バスバー9に対して車両前方方向で重畳するように前方壁6aの側に向けた姿勢で、凹入部分18をビス19などで前方壁6aの前面側に固定して、接地用板材14を前方壁6aと一体に設けてある。接地用板材14は、支持枠12などの車体側に対して電気的に接地された配線図示せずをビス19で共締めして、車体に対して電気的に接地されている。本実施形態では、前方壁6aのうちの凸部16を接当させる部分に、前方壁6aが破壊され易くなるように、他の部分よりも肉厚が薄い脆弱部19を設けてあるが、このような脆弱部19を設けていない前方壁6aであってもよい。また、上述した第1実施形態においても、本実施形態と同様に、前方壁6aに脆弱部19を設けてあってもよい。したがって、凸部16は、平板部分15が車両前方側から外力Fを受けて出力側バスバー9の側に向けて倒れるように弾性変位又は塑性変位したときに、図7bに示すように、前方壁6aの脆弱部19に接当して破壊可能に設けられている。その他の構成は、第1実施形態と同様である。第3実施形態図示しないが、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材接地用板材14を、凸部16が出力側バスバー9の側に向く状態で前方壁6aにインサート成形してあってもよい。この場合、凸部16が前方壁6aの内面側から突出するようにインサート成形してあってもよい。その他の構成は、第1実施形態と同様である。第4実施形態図示しないが、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材接地用板材14を、凸部16が出力側バスバー9の側に向くように、前方壁6aの内面側に一体に固定してあってもよい。その他の構成は、第1実施形態と同様である。その他の実施形態1.凸部16の形状としては、前方壁6aを破壊可能であればフランジ状のものに限らず、例えば平板部分15から車両後方側に向けて突設した単一又は複数の棒状部材や突片などで構成してあってもよい。2.凸部16の先端部の形状としては、前方壁6aを破壊可能であれば、先端側が尖っていないものであってもよい。3.本発明によるヒューズ回路短絡装置は、各種の電装品毎の複数の一般ヒューズが内蔵されたヒューズボックスに対して設けられていても、複数のリレーを内蔵していないヒューズボックスに対して設けられていてもよい。4.本発明によるヒューズ回路短絡装置は、バッテリーと出力側バスバーとの間に電気的に接続されるヒューズが、ヒューズボックスに内蔵されておらず、ヒューズボックスの外部において、バッテリーとヒューズボックス内の出力側バスバーとの間に電気的に接続されていてもよい。5.本発明によるヒューズ回路短絡装置は、バスやトラックなどの車両に装備されていてもよい。"