車両用サイドガラス1の側辺部に配設される給電部21と前記給電部21に接続されるメインエレメント22からなるFM放送波を受信するための車両用ガラスアンテナにおいて、前記メインエレメント22の外側にコ字状エレメント23を配設し、前記コ字状エレメント23の一端は前記メインエレメント23の途中部221cに接続されており、前記アンテナで受信するFM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して低周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ、前記FM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して高周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ’とし、前記サイドガラス1の波長短縮率をαとしたときに、前記メインエレメント22の長さをL1、前記コ字状エレメント23の長さをL2、前記コ字状エレメント23が接続されるメインエレメント22の途中部221cから前記給電部21までの長さをL3としたときに、L1=αλ3/4、L2L3=αλ’3/4又は、L1=αλ’3/4、L2L3=αλ3/4を満たすことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。前記メインエレメント22の一部が、前記サイドガラス1の一方の側辺部から反対側の側辺部まで、前記サイドガラス1の中心線上又は前記中心線の近傍を横切っていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ガラスアンテナ前記コ字状エレメント23の、前記メインエレメント22とオーバーラップしていない部分に平行に、ダミーエレメント24を配設したことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ガラスアンテナ。前記コ字状エレメント23は、前記サイドガラス1を取付けている車両のフランジの周縁端3から10mm以上間隔をおいて配設されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。前記コ字状エレメント23は、前記メインエレメント22とオーバーラップしている部分では前記メインエレメント22と10mm以上間隔をおいて配設されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一つに記載の車両用ガラスアンテナ。しかしながら、特許文献1に記載のアンテナでは、前記サイドガラスの形状や前記サイドガラスが搭載される車両によっては、FM放送波の所望する周波数帯域の全域で、高い周波数を得られないことがあった。本発明はこれらの問題点の解決を図る。すなわち、FM放送波の所望する周波数帯域の全域において高い受信利得を得られるサイドガラス用のガラスアンテナを提供することを目的としている。本発明のガラスアンテナは、車両用サイドガラスの側辺部に配設される給電部と前記給電部に接続されるメインエレメントを備えるFM放送波を受信するための車両用ガラスアンテナである。そして、前記メインエレメントの外側にコ字状エレメントを配設し、前記コ字状エレメントの一端を前記メインエレメントの途中部に接続されている。そして、前記ガラスアンテナで受信するFM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して低周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ、前記FM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して高周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ’とし、前記サイドガラスの波長短縮率をαとしたときに、前記メインエレメントの長さをL1、前記コ字状エレメントの長さをL2、前記コ字状エレメントが接続されるメインエレメントの途中部から前記給電部までの長さをL3としたときに、L1=αλ3/4、L2L3=αλ’3/4又は、L1=αλ’3/4、L2L3=αλ3/4を満たすことを特徴とする。さらに、前記メインエレメントの一部が、前記サイドガラスの一方の側辺部から反対側の側辺部まで、前記サイドガラスの中心線上又は前記中心線の近傍を横切るようにすると、AM放送波に対してより良好な受信性能を発揮することができる。また、前記コ字状エレメントの、前記メインエレメントとオーバーラップしていない部分に平行に、ダミーエレメントを配設すると、本発明のガラスアンテナの見栄えをよくすることができる。前記コ字状エレメントを、前記サイドガラスを取付けている車両のフランジの周縁端から10mm以上間隔をおいて配設してやるとなおよい。前記コ字状エレメントを、前記メインエレメントとオーバーラップしている部分では前記メインエレメントと10mm以上間隔をおいて配設してやることが好ましい。本発明によれば、サイドガラスに配設する車両用ガラスアンテナを構成する2つのエレメントの一方のエレメントの長さを所望するFM放送波の周波数帯域の低周波数帯域側の中心周波数の波長に合わせ、もう一方のエレメントの長さを所望するFM放送波の周波数帯域の高周波数帯域側の中心周波数の波長に合わせ、この2つのアンテナを適切に接続し、サイドガラス内に配設することによって、所望するFM放送波の周波数帯域全域にわたって、高い受信利得を得ることができた。<本発明の全体構成>本発明のガラスアンテナ2は図1のサイドガラス1を車外側から見た正面図のようなアンテナであり、本発明のガラスアンテナ2は、車両の側部フランジにはめ込まれるサイドガラス1上に給電部21とメインエレメント22とコ字状エレメント23とを備えておりメインエレメント22の外側にコ字状エレメント23が配設されている。そして、さらに、ダミーエレメント24を備えていてもよい。給電部21は、サイドガラス1の側辺部、例えば左側辺部に備えることができる。そして、メインエレメント22の一端が給電部21に接続されており、もう一端が開放されている。また、コ字状エレメント23は、その一端が、メインエレメント22の途中部に接続されており、メインエレメント22の外側に、サイドガラス1の周辺に沿うように配設されている。そして、ダミーエレメント24は、見栄えを向上させることを目的とするエレメントであり、メインエレメント22ともコ字状エレメント23とも接続されておらず、コ字状エレメント23のうちのメインエレメント22に沿っていない部分にコ字状エレメント23に沿うように配設されている。そして、メインエレメント22の長さとコ字状エレメント23の長さは次のように定めている。つまり、ガラスアンテナ2で受信するFM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して低周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ、前記FM放送波の周波数帯域の中心周波数に対して高周波数となる周波数帯域の中心周波数の波長をλ’とし、サイドガラス1の波長短縮率をαとしたときに、前記メインエレメントの長さ及び前記コ字状エレメントの長さに前記給電部から前記メインエレメントと前記コ字状エレメントとの接続点までの長さを加えた長さのうちの、いずれか一方の長さがαλ3/4程度となるように調整され、もう一方の長さがαλ’3/4程度となるように調整され、さらにコ字状エレメント23のメインエレメントへの接続点の位置が調整されることで、所望のFM放送波の周波数帯域の全域にわたって高い受信利得を得ることができる。<メインエレメントの形態>メインエレメント22は、横方向直線状に延びる第1線条221と、横方向直線状に延びる第2線条222と、縦方向に延びる第3線条223とから構成されおり、図1では、給電部21がサイドガラス1の左側辺部に配設されており、給電部21からメインエレメント22がサイドガラス1の上辺の方向に延伸される場合、給電部21から第2線条222と第3線条223との接続部まで時計周りでメインエレメント22の各線条が配設されている。第1線条221は、給電部21と、その一端で接続される線条である。図1においては、第1線条221は、サイドガラス1の上辺に配設される線条であり、その左右端部は折り曲げられており、サイドガラス1の右側辺に沿うように配設される第1線条の第1折曲部221aと、サイドガラス1の左側辺に沿うように配設される第1線条の第2折曲部221bとが構成される。そして、第1線条の第1折曲部221aの先端は、第2線条222の一端に接続され、第1線条の第1折曲部221bの先端は、給電部21に接続される。第2線条222は、第1線条221よりもサイドガラス1の中央部に配設されており、サイドガラス1の上辺に平行で、サイドガラス1の左右の両側辺部にまたがる線条であり、その一端は、第1線条の第1折曲部221aの先端に接続され、もう一端は、サイドガラス1の左側辺部まで延伸され、第3線条223の先端に接続される。第3線条223は、サイドガラス1の左側辺に沿うように配設されており、その一端が第2線条222の先端に接続されており、給電点21から遠ざかる方向に延伸され、もう一端は開放されている。給電部とメインエレメントとの関係給電部21は、左側辺部だけではなく、図8、図9のように右側辺部に配設してもよい。給電部21を右側辺部に配設した場合、図9のようにメインエレメント22を給電部21からサイドガラス1の上辺の方向に延伸させる場合には、メインエレメント22は、給電部21から第2線条222と第3線条223との接続部まで反時計回りにメインエレメント22の各線条が配設される。また、図8のように、給電部21を右側辺部に配設し、メインエレメント22を給電部21からサイドガラス1の下辺の方向に延伸させた場合には、メインエレメント22は、給電部21から第2線条222と第3線条223との接続まで時計回りでメインエレメント22の各線条が配設される。また、給電部21は、図4のようにサイドガラス1のコーナー部に配設することができる。この場合は、メインエレメント22の第1線条221は、給電部21と接続するために、第1線条221の第2折曲部221bを形成する必要はなく、第1線条221は、サイドガラス1の上辺又は下辺のうちの、給電部21が沿っている方の辺に沿って、給電部21から真っ直ぐに延伸すればよい。メインエレメントの第2線条の位置メインエレメント22の第2線条222の位置は、AM放送波の受信性能に大きく影響する。図6及び図7のように、第2線条222の位置は、サイドガラス1のサイドガラス1の上辺に平行な方向の中心線eから離れた位置に配設しても、FM放送波の受信性能に大きく影響することはない。しかしながら、AM放送波に対しては、図12に示すように、メインエレメント22は、各線条が点線で囲まれた領域で示すようにAM放送波に対して受信有効面積を持つため、図12bのように線条同士が重なり合ってしまうと、図12aのように線条同士が離れている場合に比べてガラスアンテナ2の受信有効面積が小さくなってしまい、それによってAM放送波に対する受信性能が低下してしまう。そのため、図1~図5及び図8、図9に示すように、第2線条222をサイドガラス1の中心線eの付近に配設すると、AM放送波に対しての受信有効面積を最大にすることができるため、図6、図7のように、第2線条222がサイドガラス1の中心線eから離れた位置に配設されるよりも、AM放送波をより好適に受信することができるようになる。メインエレメントの第3線条の形態第3線条223は、図1のようにその全長が側辺部に沿うようになっているか、又は、図5のようにその先端部を折り曲げるか、いずれかの形態となっている。これは、ガラスアンテナ2が配設されているサイドガラスの大きさに合わせて、メインエレメント22の長さをαλ3/4又は、αλ’3/4とするためである。<コ字状エレメント>コ字状エレメント23は、例えば図1のように、メインエレメント22の第1線条の第2折曲部の折曲点221cに接続され、第1線条221の外側をサイドガラス1の上辺に沿って延伸され、サイドガラス1の右側上部コーナー部で屈曲され、サイドガラス1の右側辺に沿って延伸され、右側下部コーナー部でさらに屈曲され、下辺に沿って延伸されている。コ字状エレメント23の長さはαλ3/4程度又は、αλ’3/4程度であるため、コ字状エレメント23の長さを、これらの長さに対して、サイドガラス1の大きさに合わせて、図1のようにその先端部が折り返したり、図3、図4のように、その先端部を折り返さずに、真っ直ぐに伸ばすだけにしたりすることによって調整を行う。コ字状エレメントとメインエレメントとの接続点コ字状エレメント23の先端とメインエレメント22との接続点の給電点からの距離は、本発明のガラスアンテナ2の給電部21での入力インピーダンスを給電点と適切に整合させるために重要である。図1においては、前記接続点を第1線条の第2折曲部の折曲点221cに設けている。このようにすると、サイドガラス1の上辺に沿って、左側辺部から右側辺部までメインエレメント22とコ字状エレメント23とが、平行に配設されることになるため、例えば、図4に示されるようにコ字状エレメント23が、第1線条221の両側辺部以外の所望の受信利得の得られる位置に接続される場合に比べて見栄えをよくすることができる。しかし、見栄えを気にしないのであれば、図4のように、コ字状エレメント23の先端を第1線条221の上辺に沿っている部分に接続しても受信性能には影響しない。<ダミーエレメント>ダミーエレメント24は、ガラスアンテナ2の性能には影響を与えないエレメントであり、本発明のガラスアンテナ2の見栄えを向上させるために配設するエレメントである。したがって、見栄えの向上を考慮しないのであれば、図2のように、配設する必要のないエレメントである。ダミーエレメント24は、図1に示されるように、メインエレメント22ともコ字状エレメント23とも接続されておらず、コ字状エレメント23のうちのメインエレメント22に沿っていない部分にコ字状エレメント23に沿うように配設されている。ダミーエレメント24を配設すると、サイドガラス1の給電部側の側辺以外の各辺が2重の枠が配設されたように見えるため、ダミーエレメント24を配設しない場合に比べて見栄えを向上させることができる。<フランジとコ字状エレメント及び各エレメント同士の間隔>フランジ周縁端3とコ字状エレメント23との間隔は10mm以上離すと、車体からの電気的な影響によるガラスアンテナ2の受信利得の低下を防ぐことができる。また、コ字状エレメント23とメインエレメント22との間隔も10mm以上離すことによって、コ字状エレメント23とメインエレメント22とが相互に電気的に影響しあうことによる受信利得の低下を防ぐことができる。また、図1~図9で示される、サイドガラス1は、車両を正面から見たときに、右側の側部フランジにはめ込まれるサイドガラスである。ただし、当然ながら、左側の側部フランジにはめ込まれるサイドガラスに本発明のアンテナを配設しても、右側の側部フランジに本発明のガラスアンテナを配設したサイドガラス1をはめ込むのと同様に良好な性能を得ることができる。<給電部と給電線との接続について>ガラスアンテナ2は、給電部21の近傍の車体上に図示しない接地点を設けており、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないAV線に接続し、接地点から給電部21までを接続している。<本発明の各線条の形成方法について>ガラスアンテナ2は、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、前記デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができる。または、ガラスアンテナ2は、透明フィルム上に導電性塗料でプリントしたものを、サイドガラス1に貼り付けることができる。以下に本発明の各実施例について説明する。<実施例1>図1は、本発明の実施例1に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例1のガラスアンテナ2は、車両の側部フランジにはめ込まれるサイドガラス1上に給電部21とメインエレメント22とコ字状エレメント23とを備えており、さらにダミーエレメント24を備えている。給電部21は、サイドガラス1の左側辺部に備えられている。そして、メインエレメント22の一端が給電部21に接続されており、もう一端が開放されている。また、コ字状エレメント23は、その一端が、メインエレメント22の途中部に接続されており、メインエレメント22の外側に、サイドガラス1の周辺に沿うように配設されている。そして、ダミーエレメント24が、コ字状エレメント23のうちのメインエレメント22に沿っていない部分にコ字状エレメント23に沿うように配設されている。メインエレメント22は、第1線条221と、第2線条222と、第3線条223とから構成されている。第1線条221は、サイドガラス1の上辺に配設されており、その左右端部は折り曲げられ、サイドガラス1の右側辺に沿うように配設される第1線条の第1折曲部221aと、サイドガラス1の左側辺に沿うように配設される第1線条の第2折曲部221bとが形成される。そして、第1線条の第1折曲部221aの先端は、第2線条222の一端に接続され、第1線条の第2折曲部221bの先端は、給電部21に接続される。第2線条222は、サイドガラス1の上辺に平行で、サイドガラス1の中心線e付近を通り、サイドガラス1の左右の両側辺部にまたがる線条であり、その一端は、第1線条の第1折曲部221aの先端に接続され、もう一端は、第3線条223の先端に接続されている。第3線条223は、サイドガラス1の左側辺に沿うように配設されており、その一端が第2線条222の先端に接続されており、給電点21から遠ざかる方向に延伸され、もう一端は開放されている。コ字状エレメント23は、メインエレメント22の第1線条の第2折曲部の折曲点221cに接続され、第1線条221の外側をサイドガラス1の上辺に沿って延伸され、サイドガラス1の右側上部コーナー部で屈曲され、サイドガラス1の右側辺に沿って延伸され、右側下部コーナー部でさらに屈曲され、下辺に沿って延伸されている。そして、その先端部は折り返され、コ字状エレメントの折返部23aを形成している。<実施例1を日本国外のFM帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果>本実施例のガラスアンテナ2の構成を日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。フランジの横幅a=672mmフランジの縦幅b=414mmメインエレメント22の長さ=1541mmコ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さ=1697mmメインエレメントの第1折曲部221a=173mmメインエレメントの第2折曲部221b=67mmメインエレメント22の第2線条222=588mmメインエレメント22の第3線条223=130mmコ字状エレメント23とフランジ周縁端3との間隔c=10mmメインエレメントの第1折曲部221bとフランジ周縁端3との間隔およびメインエレメントの第3線条223とフランジ周縁端3との間隔c’=10mmメインエレメント22とコ字状エレメントとの間隔d=20mmダミーエレメント24とコ字状エレメントとの間隔d’=20mmメインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整している。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国内外のFM帯域の周波数76~108MHzにおける放送波を受信したところ、図11に示される結果が得られた。図11は、本実施例のガラスアンテナと後述する比較例のガラスアンテナ2メインエレメント22のみを備えており、コ字状エレメント23を備えていないガラスアンテナであり、日本国外のFM放送波の周波数帯域に合わせてガラスアンテナのメインエレメント22の長さを調整しているを測定した結果であり、76MHz~108MHzの各周波数における受信利得を示したものである。ここで、受信利得とは、全方位でのそれぞれの角度ごとの受信利得を平均化したものを指すこととしている。図11において、実線は、本実施例のガラスアンテナの測定結果、破線は比較例のガラスアンテナの測定結果をあらわしている。図11を見ると、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzにおいて、破線で示される比較例の測定結果は、92MHzで受信利得が最大となっているが、この周波数よりも大きくなるに従って、受信利得が大きく減少していっていることがわかる。これに対して、本実施例のガラスアンテナでは、90MHz~98MHzまで値がほぼ一定になっていることに加えて、98MHzよりも周波数が高いところでも、受信利得の減少はわずかであり、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHz全体において、高い受信利得が得られていることがわかる。このように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを適切に調整することによって、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、それぞれの長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第1折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例のガラスアンテナと同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例のガラスアンテナでは、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のガラスアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例2>図2は、本発明の実施例2に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例2のガラスアンテナは、ダミーエレメント24を備えていない点で、実施例1のガラスアンテナと異なり、それ以外の点は、実施例1のガラスアンテナと同じである。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例のガラスアンテナと同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例では、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のガラスアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例3>図3は、本発明の実施例3に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例3のガラスアンテナは、コ字状エレメント23の先端部が折り返されていない点で、実施例1のガラスアンテナと異なる。このようにコ字状エレメント23の先端部を折り返していないのは、実施例3のガラスアンテナが配設されているサイドガラス1の寸法が、実施例1のガラスアンテナが配設されているサイドガラス1の寸法よりも大きいためである。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例では、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例では、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例4>図4は、本発明の実施例4に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例4のガラスアンテナは、給電部21が、サイドガラス1の左側上部コーナー部に配設されており、そのため、メインエレメント22の第1線条221が、サイドガラス1の左側辺に沿って折り曲げられることがなく、第1線条の第2折曲部221bを形成しておらず、コ字状エレメント23の先端を第1線条の途中部に接続している点で実施例3のガラスアンテナと異なっている。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さに給電部21からメインエレメント22とコ字状エレメント23との接続点までの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さに給電部21からメインエレメント22とコ字状エレメント23との接続点までの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、給電部21からメインエレメント22とコ字状エレメント23との接続点までの長さを合計した長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例のガラスアンテナでは、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例5>図5は、本発明の実施例5に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例5のガラスアンテナは、メインエレメント22の第3線条223の先端部が、第3線条の内側に折り曲げられ、第3線条の折曲部223aを形成しており、コ字状エレメント23の先端部がコ字状エレメント23の外側に折り返され、コ字状エレメントの折返部23aを形成しており、ダミーエレメント24が、2本配設されている点で、実施例1のガラスアンテナと異なっている。このようにメインエレメント22の第3線条223の先端部を折り曲げているのは、実施例5のガラスアンテナが配設されているサイドガラス1の寸法が、実施例1のガラスアンテナが配設されているサイドガラス1の寸法よりも小さいためである。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例のガラスアンテナでは、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例6>図6は、本発明の実施例6に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例6のガラスアンテナは、メインエレメント22の第2線条222が、サイドガラス1の中心線eから大きく離れ、実施例1のガラスアンテナと比べてサイドガラス1の下辺側に配設されている点が、実施例1のガラスアンテナと異なっている。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の第2線条222が、サイドガラス1の中心線eから大きく離れ、実施例1のガラスアンテナに比べてサイドガラス1の下辺側に配設されており、コ字状エレメント23のサイドガラス1の下辺に沿う部分に近接しているため、AM放送波に対しての有効受信面積が、実施例1のガラスアンテナに比べて小さくなってしまう。本実施例のようなガラスアンテナにおいても、十分にAM放送波を受信することができるが、実施例1のガラスアンテナほどにはAM放送波を良好に受信できるとはいえない。<実施例7>図7は、本発明の実施例7に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例7のガラスアンテナは、メインエレメント22の第2線条222が、サイドガラス1の中心線eから大きく離れ、実施例1のガラスアンテナに比べて、サイドガラス1の上辺側に配設されている点が、実施例1のガラスアンテナと異なっている。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第1折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の第2線条222が、サイドガラス1の中心線eから大きく離れ、実施例1のガラスアンテナに比べてサイドガラス1の上辺側に配設されており、メインエレメント22の第1線条のサイドガラス1の上辺に沿う部分に近接しているため、AM放送波に対しての有効受信面積が、実施例1のガラスアンテナに比べて小さくなってしまう。本実施例のようなガラスアンテナにおいても、十分にAM放送波を受信することができるが、実施例1のガラスアンテナほどには良好にAM放送波を受信できるとはいえない。<実施例8>図8は、本発明の実施例8に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例8のガラスアンテナは、実施例1のガラスアンテナの各構成要素をサイドガラス1の中心に対して点対称の位置に配設したガラスアンテナである。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のガラスアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のガラスアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例のガラスアンテナにおいては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例と同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例のガラスアンテナでは、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。<実施例9>図9は、本発明の実施例8に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。実施例9のガラスアンテナは、実施例8のガラスアンテナの各構成要素をサイドガラス1の中心線eに対して線対称の位置に配設したガラスアンテナである。メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さとは、波長短縮率をα=0.7とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの中心周波数よりも高い周波数帯域の中心周波数103MHzの波長の長さをλ’とし、日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い周波数帯域の中心周波数93MHzの波長の長さをλとしたときに、それぞれ、αλ’3/4=1529mm及びαλ3/4=1694mmとなる長さの付近で調整した。また、メインエレメント22の長さと、コ字状エレメント23の長さにメインエレメントの第1折曲部221bの長さを合計した長さとを調整するのと同時に、メインエレメントの第2折曲部221bの長さも調整して、本実施例のアンテナの受信利得が最大となるように調整した。本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した本実施例のアンテナで日本国外のFM帯域の周波数88~108MHzにおける放送波を受信したところ、実施例1のガラスアンテナと同様に日本国外のFM放送波の周波数帯域において、良好な受信性能を得ることができた。本実施例においては、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しており、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整している。しかし、メインエレメント22の長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも低い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整し、コ字状エレメント23の長さとメインエレメントの第2折曲部221bの長さを合計した長さを日本国外のFM放送波の周波数帯域の中心周波数よりも高い方の周波数帯域の中心周波数に合わせて、その長さを調整しても、日本国外のFM放送波の周波数帯域において良好な受信を行うことが可能である。また、本実施例のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大となるように、メインエレメント22へのコ字状エレメント23の接続点と、それぞれのエレメントの長さを調整したが、日本国内のFM放送波の周波数帯域で受信利得が最大になるように合わせれば、本実施例のガラスアンテナと同様に、日本国内のFM放送波の周波数帯域において良好な受信をおこなうことが可能である。さらに、本実施例では、メインエレメント22の第2線条222をサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しているため、AM放送波に対しての有効受信面積を大きくすることができ、本実施例のアンテナで、AM放送波も良好に受信することができた。以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。<比較例>図10は、本発明の比較例に係わるガラスアンテナの車外側から見たときの正面図である。比較例のガラスアンテナ2は、車両の側部フランジにはめ込まれるサイドガラス1上に給電部21とメインエレメント22のみを備えており、サイドガラスに配設される既知のFM周波数帯用ガラスアンテナである。給電部21は、サイドガラス1の左側辺部に備えられている。そして、メインエレメント22の一端が給電部21に接続されており、もう一端が開放されている。メインエレメント22は、逆S字状の形状をしており、第1線条221と、第2線条222と、第3線条223とから構成されている。第1線条221は、サイドガラス1の上辺に配設されており、その左右端部は折り曲げられており、サイドガラス1の右側辺に沿うように配設される第1線条の第1折曲部221aと、サイドガラス1の左側辺に沿うように配設される第1線条の第2折曲部221bとが形成される。そして、第1線条の第1折曲部221aの先端は、第2線条222の一端に接続され、第1線条の第2折曲部221bの先端は、給電部21に接続される。第2線条222は、サイドガラス1の上辺に平行で、サイドガラス1の中心線e付近を通り、サイドガラス1の左右の両側辺部にまたがる線条であり、その一端は、第1線条の第1折曲部221aの先端に接続され、もう一端は、第3線条223の先端に接続されている。第3線条223は、サイドガラス1の左側側辺に沿うように配設されており、その一端が第2線条222の先端に接続されており、給電点21から遠ざかる方向に延伸され、その先端部は、折り曲げられ、第3線条の折曲部223aを形成している。<比較例を日本国外のFM帯域に合わせて構成を調整したときの測定結果>本比較例のアンテナの構成を日本国外のFM放送波の周波数帯域88MHz~108MHzの受信に好適になるように合わせたところ以下の通りの寸法となった。フランジの横幅a=672mmフランジの縦幅b=414mmメインエレメント22の長さ=2234mmメインエレメントの第1折曲部221a=200mmメインエレメントの第2折曲部221b=86mmメインエレメント22の第2線条222=610mmメインエレメント22の第3線条223=757mmメインエレメント22の第3線条の折曲部223a=170mmメインエレメント22とフランジ周縁端3との間隔c’’=10mm本実施例のガラスアンテナを、サイドガラス1の車内面側に導電性セラミックペーストによって、各線条の幅を0.5mmとなるように印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして、給電部21にAV線を取り付けた上で、車体に取り付ける。そして、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルを前記各給電点近傍の車体に設けた接地点において、前記同軸ケーブルの外皮導体を接地し、前記同軸ケーブルの芯線側を前記AV線と接続した。このようにして作成した比較例のアンテナで日本国内外のFM帯域の周波数76~108MHzにおける放送波を受信したところ、図11に示される結果が得られた。図11は、比較例のガラスアンテナと実施例1のガラスアンテナを測定した結果であり、76MHz~108MHzの各周波数における受信利得の全方位での平均値を示したものである。図11において、実線は、実施例1のガラスアンテナの測定結果、破線は比較例のガラスアンテナの測定結果をあらわしている。図11より、実施例1のガラスアンテナでは、日本国外のFM放送波の周波数帯域である88MHz~108MHzの全帯域に渡って大きな受信利得が得られているが、比較例のガラスアンテナでは、92MHzでのみ大きな受信利得が得られており、日本国外のFM放送波の周波数帯域全域にわたって大きな受信利得を得ることができなかった。<参考例>図12は、AM放送波に対するガラスアンテナの受信有効面積を説明するための参考例である。図12aは、ガラスアンテナ2を構成するメインエレメント22の第2線条222がサイドガラス1の中心線eに沿うように配設しており、図12bは、第2線条222が第3線条の折曲部223aに近接して配設している。図12で、ガラスアンテナ2を構成する個々の線条を点線で囲んだように、ガラスアンテナ2を構成する個々の線条は、ある広さの受信有効面積を有している。そのため、ガラスアンテナ2を構成する個々の線条が図12aのように重なり合わないようにしてやると、図12bの第2線条222と第3線条の折曲部223aのように個々の線条が近接している場合に比べると、ガラスアンテナ2はAM放送波に対して大きな受信有効面積を持つことができる。