"エンジンの吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、内部に突出して複数の油圧室を形成する複数のシューを有する鉄系金属製のケースと、前記油圧室を進角側と遅角側に区画する複数のベーンを有し、前記ケース内に同軸上に保持された鉄系金属製のロータと、前記ベーン先端部と前記ケースの間を塞ぎ、前記進角側と前記遅角側の油圧室間のオイル漏れを規制する非鉄系金属製のシール部材とを備え、前記シール部材は、前記ベーン先端部より幅を広くして前記ベーン先端部に嵌合する凹部を設けたことを特徴とするバルブタイミング調整装置。シール部材のケースと摺動する面に突起部を設けたことを特徴とする請求項1記載のバルブタイミング調整装置。ロータとシール部材の線膨張係数を同等としたことを特徴とする請求項1または請求項2記載のバルブタイミング調整装置。シール部材の凹部の開口端面に段差を設けたことを特徴とする請求項1から請求項3のうちのいずれか1項記載のバルブタイミング調整装置。近年、自動車の燃費向上を目的として部材の軽量化策が種々採用されており、バルブタイミング調整装置においても軽量化の課題があり、材料削減等の対策が求められている。従来のバルブタイミング調整装置は、アルミニウム合金または鉄系焼結材料で形成される。アルミニウム合金で形成する場合、軽量化のメリットがある反面、加工精度および強度が低いというデメリットがある。鉄系焼結材料で形成する場合、加工精度および強度が高いというメリットがある反面、重量化するデメリットがある。機械加工を施す部位を抑制する目的で、ロータを鉄系焼結材料で形成することが増えており、例えば上記特許文献1のベーン100を鉄系焼結材料で形成する場合には、シール部材102の幅w1に加え、凹部102両端に製造上必要な肉厚w2を設けるため、ベーン幅w1w2w2を薄くできず、軽量化に限界があった。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、鉄系金属製のロータを使用するバルブタイミング調整装置の軽量化を図ることを目的とする。この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内部に突出して複数の油圧室を形成する複数のシューを有する鉄系金属製のケースと、油圧室を進角側と遅角側に区画する複数のベーンを有し、ケース内に同軸上に保持された鉄系金属製のロータと、ベーン先端部とケースの間を塞ぎ、進角側と遅角側の油圧室間のオイル漏れを規制する非鉄系金属製のシール部材とを備え、シール部材は、ベーン先端部より幅を広くして当該ベーン先端部に嵌合する凹部を設けたものである。この発明によれば、ベーン先端部を被覆するようにシール部材を嵌合したので、鉄系金属製のベーンを薄くして軽量化を図ることができる。実施の形態1.図1および図2において、バルブタイミング調整装置1のケース2は、図示しないエンジンのクランクシャフトからの駆動力を、図示しない吸気側カムシャフトに伝達するためのスプロケット部2aを外周部に一体的に形成している。そして、スプロケット部2aに噛合する不図示のチェーンを介して、エンジンの回転駆動力を、バルブタイミング調整装置1と図示しないボルトにて締結された吸気側カムシャフトに伝達することで、クランクシャフトとカムシャフトが同期して回転可能となっている。また、ケース2の内周部には、4つの油圧室を形成するためのシュー3a~3dが突設されている。ロータ4は、ボス部4aから外周側へ突出するベーン5a~5dが形成されており、各ベーン5a~5dがケース2に形成された4つの油圧室をそれぞれ遅角側油圧室10と進角側油圧室11とに区画すると共に、油圧の受圧部になる。このロータ4の一方の面が不図示の吸気側カムシャフトとの合わせ面4bになっており、カムシャフト端部がボス部4a内側に挿入されボルトにて締結されている。ロータ4はケース2の内部に同軸上に保持され、回転時、シュー3a~3dの先端とボス部4aが摺動する。ケース2とロータ4は何れも、摺動機能を有する部位のみ機械加工が施された、鉄系の焼結材料で成形されている。さらに、ケース2とロータ4は、その両端面をカバー12とハウジング13で封止されており、それらは4つのボルト14で締結されている。また、ロータ4のボス部4aには、径方向に貫通形成された進角側通路15a~15bと、遅角側通路16a,16bとがあり、カムシャフト側に形成された各油通路と連通する。ロータ4のベーン5a~5dは、一定幅を持つ板状に形成されている。これらベーン5a~5dの先端部には、各油圧室間のオイル流れを規制するシール部材6が装着されており、シール部材6の内部に板ばね7が設置されている。シール部材6は、ケース2およびロータ4に用いる鉄系金属と同等の線膨張係数を有する非鉄系金属材料、例えばPPSポリフェニレンスルファイド等の樹脂で形成されている。図3はシール部材6の拡大図であり、B矢視図を図4aに示し、CC線に沿った断面図を図4bに示す。以下、ベーン5bとそのシール部材6を例に構成を説明するが、その他のベーン5a,5c,5dと各シール部材6の構成も同様である。シール部材6は、ベーン5bの先端部に嵌合するための凹部6aが形成されており、両脚部6bがベーン5bに被さることにより、ロータ4の回転時にシール部材6が脱落しないようになっている。また、この凹部6a内に設置された板ばね7のばね力によりシール部材6がケース2の内周面に圧接された状態で摺動し、油圧室間のオイル漏れを防止する。ただし、ロータ4の回転時の摺動抵抗を抑制するために、シール部材6の先端面ケース2との摺動面に突起部6cを形成し、この突起部6cのみがケース2に圧接して摺動する構成にしている。また、先立って説明した従来構造図6に示すに比べ、図3に示す本構造ではベーン5bの先端部からケース2の内周面までの距離、即ち、シール部材6によるシール長さが長い。そのため、温度変化によりロータ4およびシール部材6に変形が生じた場合、シール性に及ぼす影響が大きい。そこで、ロータ4に用いる鉄系金属材料とシール部材6に用いる樹脂材料の線膨張係数を同等にして、シール部材6によるシール部分からのオイル漏れ増加を防止する。また、シール部材6とベーン5bの組立性向上のため、ベーン5bの幅Wに対して凹部6aの幅を若干広くして、所定のクリアランスを設定しておく。図5に示す拡大図に、クリアランスを強調して表す。進角側または遅角側何れかの油圧が作用したとき、その油圧力図5では矢印Dで示す進角側の油圧力によって、シール部材6が幅Wの方向に押圧されてベーン5bの一方面に密着する。よって、クリアランスからのオイル漏れはない。また、シール部材6の、凹部6aの開口端面即ち、脚部6bの先端面には、所定の段差6dを設けてある。段差6dがあることで、例えばシール部材6を樹脂成形する場合にヒケ等が発生せず、かつ、ベーン5b先端部からケース2内周面までの間をシールするシール部分の平面度を確保できるようになり、シール部材6の安定した生産が容易になる。また、脚部6bの先端側はシールとして機能するより、ベーン5bからの脱落防止用として機能する部位であるので、そこに段差6dを設けてもシール性に影響はない。先立って説明した従来構造図6に示すでは、焼結による工法の都合上、ベーン100の凹部101の両端に肉厚w2が必要となる。そのため、ベーン100の幅は、油圧力に耐え得る強度の厚み以上に厚くなっていた。これに対し、本実施の形態1の構造では、ベーン5a~5dに凹部を形成する必要がないので、油圧力に耐え得る強度を確保できる厚みまで、または焼結による工法の都合上最低限必要な厚みまで、幅Wを薄くすることができる。このように、ベーン5a~5dの幅Wをシール部材6の幅より薄くしてシール部材6を外装し、さらに、ベーン5a~5dの先端側を軽量の樹脂材料で構成したシール部材6に置き換えることにより、鉄系焼結材料の使用量を低減でき、ロータ4の軽量化を図ることができる。従って、強度およびシール性等の機能を確保しつつ、バルブタイミング調整装置1の軽量化を容易に達成できる。なお、ベーン5a~5dのうちの何れか1つ図示例ではベーン5aは、シュー3a,3bに当接して最遅角位置および最進角位置を規制する当接部となるので、カムシャフトのトルク力に耐え得る強度を確保するために根元を肉厚形状にする。以上より、実施の形態1によれば、バルブタイミング調整装置1は、内部に突出して4つの油圧室を形成する4つのシュー3a~3dを有する鉄系金属製のケース2と、各油圧室を遅角側油圧室10と進角側油圧室11に区画する4つのベーン5a~5dを有し、ケース2内に同軸上に保持された鉄系金属製のロータ4と、各ベーン5a~5dの先端部とケース2内周面との間を塞ぎ、遅角側油圧室10と進角側油圧室11の間のオイル漏れを規制する非鉄系金属製のシール部材6とを備え、シール部材6は、ベーン5a~5dの先端部より幅を広くして当該先端部に嵌合する凹部6aを設ける構成にした。このため、軽量材料のシール部材6によってオイル漏れを抑制しつつ、鉄系金属製のロータ4の体積を低減することができ、容易に軽量化を図ることができる。また、実施の形態1によれば、バルブタイミング調整装置1は、シール部材6のケース2と摺動する面に突起部6cを設ける構成にした。このため、シール部材6とケース2との摺動面積を小さくでき、ロータ4の動作時の摺動抵抗を抑制することができる。また、実施の形態1によれば、バルブタイミング調整装置1は、ロータ4とシール部材6の線膨張係数を同等にする構成にした。このため、ロータ4とシール部材6の熱変形があっても、シール部材6とケース2の摺動部分からのオイル漏れを抑制することができる。また、実施の形態1によれば、バルブタイミング調整装置1は、シール部材6の凹部6aの開口端面に段差6dを設ける構成にした。このため、シール部材6を樹脂成形する場合に生産性を向上することができる。なお、上記説明では、バルブタイミング調整装置1を吸気側カムシャフトに連結する例を説明したが、排気側カムシャフトに連結した場合も同様である。また、バルブタイミング調整装置1として油圧室を4つ形成した例を説明したが、4つ以外であってもよい。また、上記図示例では、ロータ4のボス部4aとケース2のシュー3a~3dとの間を所定のクリアランスに設定し、摺動部兼オイルシール部を形成したため、ベーン4a~4dの根元側にシール部材を設けなかったが、これに限定されるものではなく、ボス部4aとシュー3a~3dの間にシール部材を設けてもよい。その他にも、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。"