車両前方側に配置されたレンズと、車両後方側に配置された光源と、を備えており、前記光源は、前記レンズを透過し前方に照射されて車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光パターンを形成するための光を放射する横発光部と、前記レンズを透過し前方に照射されて前記仮想鉛直スクリーン上にデイタイムランニング用配光パターンを形成するための光を放射する縦発光部と、を含む全体として十字型の光源であり、前記レンズは、その焦点から放射されて前記レンズ内部に入光した光が、縦断面においては前記レンズの光軸に対して平行又は略平行な光線として出射し、かつ、横断面においては拡散する光として出射するように構成されたレンズであり、前記レンズの焦点は、前記横発光部の下端縁中央又はその近傍に配置されていることを特徴とする車両用灯具。前記横発光部は、水平方向に配置された複数の半導体発光素子からなり、前記縦発光部は、鉛直方向に配置された複数の半導体発光素子からなることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子と前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子とは、同一構成の半導体発光素子であり、前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値は、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値より小さいことを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子はそれぞれ、同一電流が印加された場合に放射される光束が、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子より少ない半導体発光素子であり、前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値は、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値と同一又は略同一であることを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。前記レンズは、投影レンズ又は導光レンズであることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の車両用灯具。しかしながら、非特許文献1においては、フォグランプN、デイタイムランニングランプTを別個のランプとして構成して車両前部の異なる箇所に配置する構成であるため図8参照、その構成上、限られたスペースにフォグランプN、デイタイムランニングランプTを配置することが難しいという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、車両前方側に配置されたレンズと、車両後方側に配置された光源と、を備えており、前記光源は、前記レンズを透過し前方に照射されて車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光パターンを形成するための光を放射する横発光部と、前記レンズを透過し前方に照射されて前記仮想鉛直スクリーン上にデイタイムランニング用配光パターンを形成するための光を放射する縦発光部と、を含む全体として十字型の光源であり、前記レンズは、その焦点から放射されて前記レンズ内部に入光した光が、縦断面においては前記レンズの光軸に対して平行又は略平行な光線として出射し、かつ、横断面においては拡散する光として出射するように構成されたレンズであり、前記レンズの焦点は、前記横発光部の下端縁中央又はその近傍に配置されていることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、横発光部から放射された光は、レンズの作用により、鉛直方向に関し光軸に対して平行又は略平行に集光されるとともに、水平方向に関し左右方向に拡散された光として前方に照射されて車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上に、上下に薄く左右に大きく拡散したフォグランプ用配光パターンを形成する。一方、縦発光部が縦方向に延びているためレンズの焦点との関係で、縦発光部から放射された光は、レンズの作用により、鉛直方向に関し上下方向に拡散されるとともに、水平方向に関し左右方向に拡散された光として前方に照射されて仮想鉛直スクリーン上に、上下左右に大きく拡散したデイタイムランニングランプ用配光パターンを形成する。以上のように、請求項1に記載の発明によれば、横発光部と縦発光部とを含む全体として十字型の光源を用いることで、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具を構成することが可能となる。また、請求項1に記載の発明によれば、従来のように、フォグランプ、デイタイムランニングランプが別個のランプとしてではなく、両機能の両立が可能な車両用灯具として構成されるため、従来と比べ、限られたスペースにより多くのランプを配置することが可能となる。また、各種ランプのレイアウトの自由度も向上する。さらに、請求項1に記載の発明によれば、横発光部と縦発光部とを含む全体として十字型の光源を用いることで、レンズを共用することが可能となるため、従来のようにフォグランプ、デイタイムランニングランプが別個のランプとして構成されて光学部品が増大する場合と比べ、部品点数を削減すること及びコストダウンが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記横発光部は、水平方向に配置された複数の半導体発光素子からなり、前記縦発光部は、鉛直方向に配置された複数の半導体発光素子からなることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、水平方向に配置された複数の半導体発光素子を用いて横発光部を構成することが可能となる。また、鉛直方向に配置された複数の半導体発光素子を用いて縦発光部を構成することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子と前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子とは、同一構成の半導体発光素子であり、前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値は、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値より小さいことを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、縦発光部を構成する複数の半導体発光素子に印加される電流値と横発光部を構成する複数の半導体発光素子に印加される電流値とを異ならせることで、フォグランプ用配光パターン、デイタイムランニングランプ用配光パターンそれぞれについて、法規が求める明るさを実現することが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子はそれぞれ、同一電流が印加された場合に放射される光束が、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子より少ない半導体発光素子であり、前記縦発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値は、前記横発光部を構成する複数の半導体発光素子それぞれに印加される電流値と同一又は略同一であることを特徴とする。一般に、同一電流が印加された場合に放射される光束が少ない半導体発光素子は、当該同一電流が印加された場合に放射される光束が多い半導体発光素子と比べ、廉価である。請求項4に記載の発明によれば、同一電流が印加された場合に放射される光束が少ない半導体発光素子すなわちより廉価な半導体発光素子を用いて十字型の光源のうち縦発光部を構成することが可能となる。すなわち、請求項4に記載の発明によれば、同一構成の半導体発光素子を用いて縦発光部を構成する場合と比べ、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具をより廉価に構成することが可能となる。請求項5に記載の発明は、請求項1から4のいずれかに記載の発明において、前記レンズは、投影レンズ又は導光レンズであることを特徴とする。請求項5に記載の発明によっても、請求項1に記載の発明と同様、横発光部と縦発光部とを含む全体として十字型の光源を用いることで、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具を構成することが可能となる。本発明によれば、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具を提供することが可能となる。以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具10は、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具であり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側の車両用灯具10は左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置された車両用灯具10を中心に説明する。図1に示すように、車両用灯具10は、車両前方側に配置されたレンズ11、車両後方側に配置された光源12、光源12に電流を印加する制御回路13等を備えている。以下、レンズ11が投影レンズである例について説明する。投影レンズ11は、光源12から放射された光がレンズ内部に入光する入射面11a、レンズ内部へ入光した光が出射する出射面11bを含み、光源12からレンズ内部へ入光した光が鉛直方向に集光し図2a参照かつ水平方向に拡散する図2b参照光として出射するように構成された非球面レンズである。投影レンズ11は例えば次の手順で設計することが可能である。まず、焦点Fの位置と光源12側の入射面11aの形状を定める。入射面11aとしては、例えば、入射効率を高めるため、図2a、図2bに示すように、光源12に対し凹面を用いるのが好ましい。次に、焦点Fから放射されて入射面11からレンズ内部に入光した光線が、縦断面においては光軸AXに対して平行又は略平行な光線として出射し図2a、かつ、横断面においてはレンズ中心からレンズ周辺に向かうにつれて徐々に拡散する度合いが大きくなる光として出射するように図2b参照、出射面12を設定する。以上のプロセスにより、光源12の大きさや輝度分布に応じ、最適な配光パターンを形成することができる投影レンズ11を形成することが可能となる。また、投影レンズ11と光源12だけの構造であるため、奥行き寸法を飛躍的に小さくすることが可能となる。なお、投影レンズ11の形状を設計者が自由に設定することで、適正な配光パターンを容易に形成することが可能である。投影レンズ10は、例えば、可視光領域で透明な樹脂例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明材料を射出成形することで又はガラス材料で形成可能である。図3に示すように、光源12は、投影レンズ11を透過し前方に照射されて車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上にフォグランプ用配光パターンを形成するための光を放射する横発光部12a、投影レンズ11を透過し前方に照射されて仮想鉛直スクリーン上にデイタイムランニング用配光パターンを形成するための光を放射する縦発光部12bを含む全体として十字型の光源である。横発光部12aは、水平方向に配置された複数の半導体発光素子12a1からなる。縦発光部12bは、鉛直方向に配置された複数の半導体発光素子12b1からなる。横発光部12a及び縦発光部12bは、両者の交点に配置された共通の半導体発光素子を含んでいる。投影レンズ11の焦点Fは、横発光部12aの下端縁中央又はその近傍に配置されている図1、図3参照。各半導体発光素子12a1、12b1は、例えば、複数例えば四つのLEDチップ、当該複数のLEDチップを覆うように配置された蛍光体を含むパッケージ化された白色LED光源である。各半導体発光素子12a1、12b1は、その発光面を車両前方に向けた姿勢で配置されている図1、図3参照。本実施形態では、横発光部12aを構成する各半導体発光素子12aと縦発光部12bを構成する各半導体発光素子12b1とは、同一構成の半導体発光素子を用いている。図1に示すように、各半導体発光素子12a1、12b1には制御回路13が電気的に接続されており、制御回路13にはフォグランプ用スイッチ及びデイタイムランニングランプ用スイッチが接続されている。フォグランプ用スイッチがオンされた場合、制御回路13は、横発光部12a各半導体発光素子12a1に予め定められた電流値例えばIを印加する。これにより、横発光部12a各半導体発光素子12a1が点灯する図4a参照。横発光部12a各半導体発光素子12a1から放射された光は、投影レンズ11の作用により、鉛直方向に関し光軸AXに対して略平行に集光されるとともに図5a参照、水平方向に関し左右方向に拡散されて前方に照射される図2b参照。これにより、車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上に、フォグランプ用配光パターンに適した上下に薄く左右に大きく拡散したパターンP1が形成される図6a参照。配光パターンP1の上端縁には、横発光部12bの下端縁により規定されるカットオフラインCLが形成される。図6aは、仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンP1等光度曲線の例である。図6a中、最外側の等光度曲線が075cdで、内側の等光度曲線ほど光度が高いことを表しているMAX光度:6600cd。本出願の発明者は、この配光パターンP1が、ECERegNo.19-F3で要求されている光度値を満足することを確認した。一方、デイタイムランニングランプ用スイッチがオンされた場合、制御回路13は、縦発光部12各半導体発光素子12b1に予め定められた電流値Iよりも少ない電流値。例えばI/2を印加する。これにより、縦発光部12b各半導体発光素子121b1が横発光部12aの約半分の明るさで点灯する図4b参照。縦発光部12bが縦方向に延びているためすなわち、各半導体発光素子12b1が鉛直方向に配置されているため、縦発光部12b各半導体発光素子121b1から放射された光は、投影レンズ11の作用により投影レンズ11の焦点Fとの関係で、鉛直方向に関し上下方向に拡散されるとともに図5b参照、水平方向に関し左右方向に拡散されて前方に照射される図2b参照。これにより、車両前部に正対した仮想鉛直スクリーン上に、デイタイムランニングランプ用配光パターンに適した上下左右に大きく拡散した配光パターンP2が形成される図6b参照。図6bは、仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンP2等光度曲線の例である。図6b中、最外側の等光度曲線が10cdで、内側の等光度曲線ほど光度が高いことを表しているMAX光度:810cd。本出願の発明者は、この配光パターンP2が、ECERegNo.87で要求されている光度値を満足することを確認した。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具10によれば、横発光部12aと縦発光部12bとを含む全体として十字型の光源12を用いることで、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10によれば、従来のように、フォグランプ、デイタイムランニングランプが別個のランプとしてではなく、両機能の両立が可能な車両用灯具として構成されるため、従来と比べ、限られたスペースにより多くのランプを配置することが可能となる。また、各種ランプのレイアウトの自由度も向上する。また、本実施形態の車両用灯具10によれば、横発光部12aと縦発光部12bとを含む全体として十字型の光源12を用いることで、投影レンズ11を共用することが可能となるため、従来のようにフォグランプ、デイタイムランニングランプが別個のランプとして構成されて光学部品が増大する場合と比べ、部品点数を削減すること及びコストダウンが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10によれば、縦発光部12b各半導体発光素子12b1に印加される電流値Iと横発光部12a各半導体発光素子12a1に印加される電流値I/2とを異ならせることで、フォグランプ用配光パターンP1、デイタイムランニングランプ用配光パターンP2それぞれについて、法規が求める明るさを実現することが可能となる。次に、変形例について説明する。上記実施形態では、レンズ11が投影レンズである例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図7に示すように、レンズ11は、車両前方側に配置された出射面31aを含む前面31、車両後方側に配置された反射面32aとつなぎ面32b、32cとを含む背面32、入射面33aを含む底面33、上面34、側面35、36で囲まれた中実のレンズ体30導光レンズであってもよい。レンズ体30は、例えば、可視光領域で透明な樹脂例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明材料を射出成形することで又はガラス材料で形成可能である。入射面33aは、発光面を上に向けた姿勢で配置された十字型の光源12横発光部12a又は縦発光部12bからの光がレンズ体30内部に入光するレンズ面であり図7中、レンズ体30内部に向かって凹んだ半球形状の入射面33aを例示、底面33に形成されている。反射面32aは、入射面33aからレンズ体30内部へ入光した光源12横発光部12a又は縦発光部12bからの入射光を予め定められた方向へ反射し所定配光パターンフォグランプ用配光パターン等を形成するように構成された反射面例えば回転放物面系の反射面であり、例えば、背面32のうち底面33の背面側端縁から上面34の背面側端縁まで延びる二本のラインL1、L2の間の領域に、アルミニウム等の金属による蒸着処理を施すことにより形成されている。つなぎ面32bは、所定配光パターンを形成するためには用いられずレンズ体30の形状を成立させるために用いられる面であり、背面32のうち反射面32aの周囲領域図7中、ラインL1と側面35の背面側端縁L3との間の領域を例示に形成されている。同様に、つなぎ面32cは、所定配光パターンを形成するためには用いられずレンズ体30の形状を成立させるために用いられる面であり、背面32のうち反射面32aの周囲領域図7中、ラインL2と側面36の背面側端縁L4との間の領域を例示に形成されている。出射面31aは、反射面32aからの反射光が出射するレンズ面であり、前面31に形成されている。なお、レンズ体30の形状を設計者が自由に設定することで、適正な配光パターンを容易に形成することが可能である。本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。また、上記実施形態では、横発光部12aを構成する各半導体発光素子12aと縦発光部12bを構成する各半導体発光素子12b1とは、同一構成の半導体発光素子であるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、縦発光部12bを構成する各半導体発光素子12b1はそれぞれ、同一電流が印加された場合に放射される光束が、横発光部12aを構成する各半導体発光素子12a1より少ない半導体発光素子であってもよい。この場合、縦発光部12bを構成する各半導体発光素子12b1及び横発光部12aを構成する各半導体発光素子12a1それぞれに同一又は略同一の電流値を印加することで、フォグランプ用配光パターンP1、デイタイムランニングランプ用配光パターンP2それぞれについて、法規が求める明るさを実現することが可能となる。一般に、同一電流が印加された場合に放射される光束が少ない半導体発光素子は、当該同一電流が印加された場合に放射される光束が多い半導体発光素子と比べ、廉価である。本変形例によれば、同一電流が印加された場合に放射される光束が少ない半導体発光素子すなわちより廉価な半導体発光素子を用いて十字型の光源12のうち縦発光部12bを構成することが可能となる。すなわち、本変形例によれば、同一構成の半導体発光素子を用いて縦発光部12bを構成する場合と比べ、フォグランプ機能とデイタイムランニングランプ機能との両立が可能な車両用灯具10をより廉価に構成することが可能となる。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。