複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給用内部配線を含み、前記接続端子に接続された複数の内部配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の内部配線を挿通させる筒状部と、該筒状部に突設された2つの棒状磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記2本の電力供給用内部配線が、前記棒状磁性体にそれぞれ巻回してあることを特徴とするコネクタ装置。前記筒状部内には、前記棒状磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記棒状磁性体を保持する保持部が設けてあることを特徴とする請求項1に記載のコネクタ装置。請求項1又は請求項2に記載のコネクタ装置と、前記2本の電力供給用内部配線間に接続され、該電力供給用内部配線への信号の重畳及び該電力供給用内部配線に重畳された信号の抽出を行う電磁誘導式の信号変換器と、該信号変換器により電力線通信を行う電力線通信部とを備え、前記信号変換器は、前記コネクタ装置の筒状部の突端から前記棒状磁性体に巻回される部分までの前記電力供給用内部配線に接続されていることを特徴とする電力線通信装置。前記2本の電力供給用内部配線にそれぞれ接続された2つのフィルタを備え、前記信号変換器は、前記2つのフィルタに接続された1次コイルと、該1次コイルに電磁的に結合された2次コイルとを有することを特徴とする請求項3に記載の電力線通信装置。しかしながら、特許文献2に記載の電力システムのように、車輌と外部の装置とが電力線通信を行うためには、電力線に信号を重畳させると共に電力線に重畳された信号を取り出すための変圧器などの部品を回路基板に実装した電力線通信装置以下、PLCPowerLineCommunication車載器というを車輌に搭載する必要がある。変圧器などの部品は小型化するにもある程度の限度があるため、PLC車載器の回路基板が大型化する傾向があった。また電力線通信を精度よく行うためには、電力線上のノイズを低減し、PLC車載器のノイズ耐性を高めることが重要である。このため、電力線中にノイズ低減のためのコイルなどの回路素子を配することが好ましいが、このような回路素子を搭載することによってPLC車載器又はその周辺回路の回路基板が大型化するという問題があった。電気自動車などの車輌では多数の電子機器が搭載され、車輌内における機器の配設スペースは限られているため、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化が望まれる。本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、電力線通信機能を備えた車輌において、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供することにある。本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給用内部配線を含み、前記接続端子に接続された複数の内部配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の内部配線を挿通させる筒状部と、該筒状部に突設された2つの棒状磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記2本の電力供給用内部配線が、前記棒状磁性体にそれぞれ巻回してあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記筒状部内には、前記棒状磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記棒状磁性体を保持する保持部が設けてあることを特徴とする。また、本発明に係る電力線通信装置は、上述のコネクタ装置と、前記2本の電力供給用内部配線間に接続され、該電力供給用内部配線への信号の重畳及び該電力供給用内部配線に重畳された信号の抽出を行う電磁誘導式の信号変換器と、該信号変換器により電力線通信を行う電力線通信部とを備え、前記信号変換器は、前記コネクタ装置の筒状部の突端から前記棒状磁性体に巻回される部分までの前記電力供給用内部配線に接続されていることを特徴とする。また、本発明に係る電力線通信装置は、前記2本の電力供給用内部配線にそれぞれ接続された2つのフィルタを備え、前記信号変換器は、前記2つのフィルタに接続された1次コイルと、該1次コイルに電磁的に結合された2次コイルとを有することを特徴とする。本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に、電力線通信におけるノイズ低減のためのコイルを設け、電力線通信装置の小型化コネクタ装置を含めた車輌内における電力線通信のための装置全体での小型化を実現する。コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の内部配線を挿通させる筒状部を突設する。この筒状部の内部には、複数の内部配線を挿通するための複数の挿通孔が形成されると共に、その突端には2つの棒状磁性体が突出して設けられる。また筒状部を挿通してその突端から延出する2本の電力供給用内部配線を、筒状部から突出する2つの棒状磁性体にそれぞれ巻回する。棒状磁性体及びこれに巻回された電力供給用内部配線によってコイルが構成され、このコイルをノイズ低減のためのコイルとして用いることができる。これにより、電力線通信装置の回路基板にはノイズ低減のための大型のコイルを設ける必要がないため、電力線通信装置の回路基板を小型化でき、電力線通信装置の車輌への搭載を容易化できる。また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、2本の棒状磁性体をその一部が突出するように保持する保持部を形成しておく。保持部は例えば2本の棒状磁性体をそれぞれ挿入する2つの孔とすることができ、この挿入孔に棒状磁性体の一部を挿入することで、棒状磁性体を筒状部に固定する。これにより、コネクタ装置に対する棒状磁性体の固定を容易化でき、コネクタ装置の部品点数の削減及びコネクタ装置の組立工程の簡略化等を実現できる。また、本発明においては、2本の電力供給用配線単相3線式の交流給電における2本のACAlternatingCurrent線即ち接地用配線以外の2本の配線を含む充電ケーブルを接続することによって、車輌に搭載された電力線通信装置と外部の給電装置とが充電ケーブルを介した電力線通信を行う。電力線通信装置及び給電装置は、充電ケーブルの2本の電力供給用配線にそれぞれ接続される2本の電力供給用内部配線間に設けた信号変換器をそれぞれ備え、各電力線通信部が電力供給用内部配線への信号の重畳及び重畳された信号の抽出を行うことで通信を行う。この構成において、車輌の電力線通信装置は、上述のコネクタ装置を用いて構成する。この場合に、車輌の信号変換器は、コネクタ装置の筒状部の突端から延出する電力供給用内部配線のうち、筒状部の突端から電力供給用内部配線が棒状磁性体に巻回される部分までの間に接続する。これにより、棒状磁性体に電力供給用内部配線を巻回させて構成されるコイルに通信が阻害されることなく、このコイルをノイズ低減などのために有効に活用することができる。また、本発明においては、コネクタ装置の筒状部から延出する2本の電力供給用内部配線にそれぞれコンデンサなどによるフィルタを接続し、この2つのフィルタに1次コイルを接続すると共に、この1次コイルに電磁的に結合された2次コイルを設けることで信号変換器を構成する。これにより、信号変換器による電力供給用内部配線に対する信号の重畳及び抽出を行うことができ、電力線通信部による電力線通信を実現できる。本発明による場合は、充電ケーブルが接続される車輌のコネクタ装置には、筒状部に2本の棒状磁性体を突出して設けると共に、筒状部から延出する2本の電力供給用内部配線を棒状磁性体にそれぞれ巻回させることで、電力線通信におけるノイズ低減などのためのコイルを設ける構成とすることにより、電力線通信装置の回路基板にコイルを設ける必要がないため、電力線通信装置の回路基板を小型化できる。以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図1は、本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、電気自動車のバッテリを充電するために充電スタンドと電気自動車とを充電ケーブルにて接続した際、充電制御、ユーザ認証又は課金管理等の情報を、充電ケーブルを利用した電力線通信によって、電気スタンドと電気自動車との間で送受信する構成を例に説明する。電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される2本の電力供給線以下、単にAC線という71、72と、接地電位に接続される接地線図1において図示は省略するを含んでいる。本実施の形態では、2本のAC線と1本の接地線とによる3線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。充電スタンドは、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、電源からの交流電圧が印加される電力供給用の2本の内部配線以下、単にAC線という51、52を有している。また充電スタンドでは、2本のAC線51、52間に、コンデンサ56、変圧器55の1次コイル55a及びコンデンサ56がこの順に直列に接続されている。なお、AC線51、52に接続される2つのコンデンサ56は、フィルタ回路を構成するものである。また変圧器55の2次コイル55bは、充電スタンド内の電力線通信部図示は省略するに接続されている。同様に、電気自動車は、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を車輌内の充電器4へ導く電力供給用の2本の内部配線以下、単にAC線という11、12を有している。また電気自動車では、2本のAC線11、12間に、コンデンサ16、変圧器15の1次コイル15a及びコンデンサ16がこの順に直列に接続されている。なお、AC線11、12に接続される2つのコンデンサ16は、フィルタ回路を構成するものである。また変圧器15の2次コイル15bは、電気自動車内の電力線通信部図2参照に接続されている。また、電気自動車では、AC線11、12中にそれぞれコイル17が設けられている。コイル17は、AC線11、12のコンデンサ16との接続部分から、充電器5へ至るまでの電力供給経路中にそれぞれ設けられる。コイル17は、AC線11、12に内外から侵入するノイズを低減するためのものであり、コイル17を設けることによって変圧器15を用いた電力線通信の通信特性を向上することができる。なお、図示は省略するが、充電スタンドにも同様のコイルを設けて通信特性の向上を図ってよい。充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのAC線51、充電ケーブルのAC線71及び電気自動車のAC線11が接続された電力供給経路と、充電スタンドのAC線52、充電ケーブルのAC線72及び電気自動車のAC線12が接続された電力供給経路との2つの電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された状態では、上記の2つの電力供給経路と、コンデンサ16、56と、変圧器15、55とによる閉ループ回路が構成され、このループ内に配された変圧器15、55により電力供給経路に対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、充電スタンド及び電気自動車間で電力線通信を行うことができる。図2は、本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図であり、電気自動車の充電及び通信に係るブロックを示してある。本実施の形態に係る電気自動車1には、ボディECU2、コネクタ装置3、充電器4、バッテリ5及びパワーマネジメントECU6等が搭載されている。ボディECU2は、電気自動車1のドアのロック/アンロック制御、又は、ヘッドライトなどの点灯制御等を行うものであり、制御部21、電力線通信部22、無線通信部23、CANControllerAreaNetwork通信部24及び電源回路25等を備えて構成されている。本実施の形態に係る電気自動車1では、電力線通信の通信特性向上のためのコイル17を電力線通信部22又は充電器4ではなくコネクタ装置3に設けることによって、電力線通信部22を有するボディECU2又は充電器4の小型化及び電気自動車1内における配置自由度の向上を図ったものである。ボディECU2の制御部21は、具体的にはCPUCentralProcessingUnit又はMPUMicroProcessingUnit等の処理装置で構成され、ボディECU2内の各部の動作制御及び各種の演算処理等を行っている。特に本実施の形態において制御部21は、電気自動車1のパワーマネジメントECU6とデータの授受が可能に構成されており、パワーマネジメントECU6から与えられた送信データを電力線通信部22へ与えて電力線通信によるデータ送信を行うと共に、電力線通信部22が電力線通信により受信した受信データをパワーマネジメントECU6へ与える処理を行う。電力線通信部22は、図1に示した変圧器15及び2つのコンデンサ16を有している。電力線通信部22は、制御部21から与えられた送信データに応じた信号を変圧器15によりAC線11、12へ重畳し、充電ケーブルを介した充電スタンドへのデータ送信を行う。また電力線通信部22は、AC線11、12に重畳された信号を変圧器15にて抽出することによって、充電スタンドからの信号を取り出し、この信号に応じた受信データを制御部21へ与える。無線通信部23は、ユーザが所持する携帯電話器など、車輌内外の通信機器との間で無線通信を行うものである。CAN通信部24は、電気自動車1に搭載された他の装置との間で有線の通信を行うものである。無線通信部23及びCAN通信部24は、制御部21から与えられたデータの送信を行うと共に、受信したデータを制御部21へ与える。電源回路25は、電気自動車1のバッテリ5又は別のバッテリであってもよいから供給される電力を、電圧値の調整などを行ってボディECU2内の各部へ供給する。コネクタ装置3は、電気自動車1に充電ケーブルを接続するためのものであり、複数の接続端子が設けられたコネクタ本体30と、ノイズ低減のための2つのコイル17とを備えて構成されている。コネクタ本体30に設けられた2つの接続端子にはAC線11、12が接続されており、AC線11、12はそれぞれ2つに分岐しており、一方にコイル17が設けられて充電器4に接続され、他方が電力線通信部22に接続されている。充電器4は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ5の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が200Vであり、且つ、周波数が50Hz又は60Hzの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器4は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ5へ印加することによって充電を行う。バッテリ5は、電気自動車を走行させるモータ図示は省略するの駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。パワーマネジメントECU6は、電気自動車の充電に係る制御を行うものであり、ボディECU2の電力線通信部22による電力線通信にて充電スタンドからの情報例えば供給電力の電圧値、周波数又は課金情報等を取得し、取得した情報に基づいて充電器4などの動作を制御することで、充電制御を行う。図3は、コネクタ装置3の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車1に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。ただし図3においては、コネクタ装置3が有する2つのコイル17については図示を省略してある。コネクタ装置3は、2本のAC線11、12及び1本の接地用配線14等が接続される複数の接続端子図示は省略するを収容するコネクタ本体30を備えている。コネクタ本体30は、略矩形の板状をなす取付部31と、取付部31の一面の中央に突設された円筒状の筒状部32とを備えている。取付部31の四隅にはそれぞれ取付孔33が形成してあり、電気自動車1の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体30を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体30は、筒状部32が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。コネクタ本体30の取付部31の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部34が設けられている。ケーブル接続部34は、AC線11、12及び接地用配線14に接続された複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部34には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー35が設けられている。図4は、コネクタ本体30の構成を示す外観斜視図であり、コネクタ本体30を単体で図示したものである。また図5は、筒状部32の構成を示す模式的平面図である。コネクタ本体30の筒状部32内には、AC線11、12及び接地用配線14をそれぞれ内挿するための孔挿通孔を有する複数の内挿管36が、筒状部32と一体的に設けられている。複数の内挿管36は、筒状部32の内周方向に並べて設けられている。また筒状部32内には、筒状部32の内周面と内挿管36の外周面との間に複数の間隙37が設けられている。複数の間隙37のうちの2つの間隙37は、コイル17を構成するための後述のソレノイドコア17aを挿入して固定するための挿入孔保持部として用いられる。図6は、コネクタ装置3のコイル17の構成を説明するための模式図であり、コネクタ装置3の円筒部32の周辺を側面視にて模式的に示したものである。コネクタ装置3の筒状部32に設けられた2つの間隙37には、棒状の磁性体であるソレノイドコア17aがそれぞれ挿入される。2つのソレノイドコア17aは、その一部分が筒状部32の端面から突出するように、2つの間隙にそれぞれ挿入されて固定されている。ケーブル接続部34内に収容された複数の接続端子に接続されるAC線11、12及び接地用配線14は、コネクタ本体30の取付部31の表裏を貫通し、筒状部32の内挿管36を挿通する態様で設けられている。筒状部32の内挿管36を挿通し、筒状部32の端面から延出するAC線11、12は、充電器4に接続される太い配線電力供給用AC線11a、12aと、電力線通信部22に接続される細い配線電力線通信用AC線11b、12bとに分岐される。分岐された電力供給用AC線11a、12aは、ソレノイドコア17aに巻回された後、充電器4に接続される。ソレノイドコア17aに電力供給用AC線11、12を巻回させることによって、ソレノイドコア17a及び電力供給用AC線11、12の巻回部分をコイル17として機能させることができる。また分岐された電力線通信用AC線11b、12bは、電力線通信部22内のコンデンサ16にそれぞれ接続される。図7は、本発明に係る電力線通信装置の効果を説明するための模式図であり、電力線通信装置の通信特性をグラフ化したものである。図示のグラフは、横軸を電力線通信の周波数[MHz]とし、縦軸を通信特性としてS/N比[dB]としたものであり、電力線通信装置がコイル17を有する場合の通信特性を実線で示し、コイル17を有していない場合の通信特性を破線で示してある。図示のように、電力線通信装置にコイル17を設けることによって、電力線通信に係るS/N比の通信特性が改善されている。なお、本例では特に周波数が10MHz程度の場合にコイル17による通信特性の改善効果が大きいが、この周波数はコイル17のインダクタンス値を調整することによって適宜に変更可能である。以上の構成の電力線通信装置は、ノイズを低減して電力線通信の通信特性を向上させるために必要なコイル17をコネクタ装置3に設ける構成とすることにより、コイル17をボディECU2の電力線通信部22又は充電器4等に搭載する必要がないため、ボディECU2又は充電器4の回路基板を小型化することができ、ボディECU2又は充電器4の電気自動車1への搭載を容易化することができる。また、コネクタ装置3の筒状部32に2つのソレノイドコア17aを突出して設け、筒状部32を挿通してその端面から延出する2本のAC線11、12をソレノイドコア17aに巻回させる構成とすることにより、ソレノイドコア17a及び電力供給用AC線11、12の巻回部分をコイル17として機能させることができるため、コネクタ装置3にノイズ低減用のコイル17を容易に搭載することができる。また、コネクタ装置3の筒状部32に設けられた間隙37にソレノイドコア17aの一部を挿入することで、ソレノイドコア17aをコネクタ本体30に対して固定する構成とすることにより、コネクタ本体30に対するソレノイドコア17aの固定を容易化でき、コネクタ装置3の部品点数の削減及び組立工程の簡略化等を実現できる。また、コネクタ装置3の筒状部32から延出したAC線11、12を電力供給用AC線11a、12aと電力線通信用AC線11b、12bとに分岐させ、電力供給用AC線11a、12aをそれぞれソレノイドコア17aに巻回させ、電力線通信用AC線11b、12bを電力線通信部22に接続する構成とすることにより、筒状部32からコイル17までの電力供給経路中に電力線通信部22を設けることができ、電力線通信部22による電力線通信がコイル17によって阻害されることなく、コイル17をノイズ低減のために有効活用することができる。また、筒状部32から延出したAC線11、12から分岐された電力線通信用AC線11b、12bにコンデンサ16をそれぞれ接続し、この2つのコンデンサ16に変圧器15の1次コイル15aを接続し、この1次コイル15aに電磁的に結合された2次コイル15bを電力線通信部22の通信回路に接続することにより、電力線通信部22は、変圧器15を用いてAC線11、12に対する信号の重畳及び抽出を行うことができ、電力線通信を実現できる。なお、本実施の形態においては、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部22をボディECU2に設ける構成としたが、これに限るものではなく、電気自動車1内にボディECU2とは別体の電力線通信装置を搭載し、この電力線通信装置に電力線通信部22を設ける構成としてもよい。この場合であっても、電力線通信装置の回路基板にはコイル17を搭載する必要がないため、電力線通信装置を小型化できる。また、電力線通信機能を備える車輌として電気自動車1を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、電力線通信機能を備える給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などに電力線通信装置を設けるなどの構成であってもよい。また更には、充電ケーブル内に電力線通信を行う回路を搭載する構成であってもよい。