船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることを特徴とする船舶用横揺れ抑制装置。前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることを特徴とする請求項1に記載の船舶用横揺れ抑制装置。前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の船舶用横揺れ抑制装置。前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一つに記載の船舶用横揺れ抑制装置。しかしながら、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置では、マスト上部に滑車を設けた状態で船体の重心を高く設定して船舶を不安定にさせてしまうとともに滑車及び錘を保持するマスト等の重量を増大させてしまい、しかも船体の甲板上に強固にマストを固定するベース構造を形成するため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を減衰させてしまうとともに横揺れ抑制装置の設置コスト増大回避を困難にさせてしまうという問題点があった。また、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置では、船舶の航行時に時々刻々変化する海洋又は河川の波浪状況等の気象状況に応じて錘の重量を変更したり、その上下移動量を細かく調整したりすることに手間がかかるため、気象状況に応じて迅速に横揺れ抑制装置を調整して横揺れを抑制することを困難にさせてしまうという問題点があった。また、上述のウィングセルの迎え角を調整する横揺れ抑制装置では、ウィングセルの重量増大に応じて船体の重心を高く設定して船舶を不安定にさせてしまうため、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置と同様に、横揺れ抑制効果を減衰させてしまうという問題点があった。また、上述した浮体構造物の動揺低減装置を船舶に応用した場合、船舶の航行中に海水等の水から動揺低減板部材に水中抵抗を受けるため、船舶の航行を阻害するとともに水中抵抗に起因して水から船体にランダムな力を作用させて船舶の横揺れ抑制効果を減衰させてしまうという問題点があった。そこで、本発明が解決しようとする技術的課題、すなわち、本発明の目的は、横揺れ抑制効果を減衰させないとともに横揺れ抑制装置の設置コスト増大回避し、しかも気象状況に応じて迅速に横揺れを抑制する船舶用横揺れ抑制装置を提供することである。請求項1に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項2に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項1に記載の構成に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項3に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項1又は請求項2に記載の構成に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることにより、前述した課題を解決したものである。請求項4に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項1乃至請求項3のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することにより、前述した課題を解決したものである。請求項1に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置によれば、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、噛合チェーンを使用して錘を高速で上下動することでコリオリ力による横揺れ抑制モーメント及び横揺れ減衰モーメントを発生させるとともに従来の発明に比べてガイドポストをより軽量化でき、しかも錘に水中抵抗を作用させないため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体の横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避することができる。そして、本請求項2に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項1に記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることにより、複数の噛合チェーン式進退作動装置の設置位置を容易に変更して複数の噛合チェーン式進退作動装置のそれぞれの設置位置に応じて各噛合チェーン式進退作動装置から船体に作用する荷重を容易に調整するため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体の横揺れ抑制をより一層実現することができる。そして、本請求項3に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項1又は請求項2に記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることにより、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を鉛直方向に交差させるように船体に噛合チェーン式進退作動装置を設置する場合に比べて船体の姿勢を安定させるため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮しできるので確実に船舶の横揺れ抑制を実現することができる。そして、本請求項4に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項1乃至請求項3のいずれか一つに記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することにより、一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つの弾性変形に伴って生じる付勢力を作用させた状態で内歯プレート同士及び外歯プレート同士を噛み合せて一対の噛合チェーンを一体に剛直化させてチェーン剛直化部分を形成するため、噛合チェーンを単列で構成した状態でチェーン剛直化部分の剛性を高めた状態で部品点数増加等に伴うチェーン重量及び製造コストの増大、噛合チェーンの捩れ、チェーン耐久性の低下や外歯プレート及び内歯プレートのガタツキを回避した状態で安定して錘を上下移動させて横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるのでより確実に船体の横揺れ抑制を実現することができ、しかも噛合チェーンの剛性が増すので、錘を昇降するためのガイドをより簡素化できる。本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船舶の横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避するものであれば、その具体的な実施の態様は、如何なるものであっても何ら構わない。また、本発明の船舶用横揺れ抑制装置に用いられる噛合チェーンユニットは、左右一対で配置される内歯プレート同士の間にブシュを配置してこのブシュに連結ピンを遊嵌してピン端部に外歯プレートを嵌合固定した構成を有する噛合チェーンで構成されていてもよいし、ブシュを配置しないで連結ピンのみで内歯プレート及び外歯プレートを多数連結して構成された噛合チェーンで構成されていてもよい。以下、図1乃至図12を参照しながら、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置100を説明する。図1は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置に組み込まれる噛合チェーンユニットの分解組み立て状態と噛み外れ状態を示す斜視図であり、図2は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の側面図であり、図3は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の平面図であり、図4は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の正面図であり、図5は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の側面図であり、図6は、図4に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置方向を変更した船舶の側面図であり、図7は、図6に示した船舶の平面図であり、図8は、図4に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置位置を変更した船舶の側面図であり、図9は、図8に示した船舶の平面図であり、図10は、図4に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置数を変更した船舶の側面図であり、図11は、図11に示した船舶の平面図であり、図12は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の重心及び浮心の相互関係を示した概念図である。まず、図1を参照しながら、後述する船舶用横揺れ抑制装置100に組み込まれる噛合チェーンユニット111の構成を説明する。図1に示すように、噛合チェーンユニット111は、後述する連結ピン111A-3のピン軸方向D2に沿って離間配置される一対のフック状内歯プレート111A-1、111A-1及びこの一対のフック状内歯プレート111A-1、111A-1の外側にそれぞれ隣接配置されるフック状外歯プレート111A―2、111A―2を前後一対の連結ピン111A―3、111A―3でチェーン長手方向に多数連結してそれぞれ構成された一対の噛合チェーン111A、111Aを鉛直方向D1に沿って噛み合せてチェーン剛直化部分111Gを形成するとともに偏向して相互に噛み外れて分岐するように構成されている。また、ピン軸方向D2に沿って相互に対向する一対のフック状内歯プレート111A-1、111A-1は、連結ピン111A―3を挿嵌したブシュ111A―4を介して互いにピン軸方向D2に連結固定されている。噛合チェーンユニット111は、その駆動時に、ブシュ111A―4に係合する駆動用スプロケット112Cによって駆動される。次に、図1乃至図12を参照しながら、本発明の一実施例である船舶用横揺れ抑制装置100を詳細に説明する。図1乃至図5に示すように、船舶用横揺れ抑制装置100は、船体SB上で一対の噛合チェーン111A、111Aを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分111Gを形成するとともに一対の噛合チェーン111A、111Aを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向D1に沿って進退動する噛合チェーンユニット111と船体SBに設置されて噛合チェーンユニット111を駆動するチェーン駆動ユニット112とを有している噛合チェーン式進退作動装置110と、チェーン剛直化部分111Gの先端付近に設けられて錘Wを固定する錘固定部120とを備えていることにより、噛合チェーン111Aを使用して錘Wを高速で上下動することでコリオリ力による横揺れ抑制モーメント及び横揺れ減衰モーメントを発生させるとともに従来の発明に比べてガイドポストGPをより軽量化でき、しかも錘Wに水中抵抗を作用させないため、錘Wを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体SBの横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避するようになっている。なお、船舶Sは、その船体SBを水面SWに浮かせた状態で船舶用横揺れ抑制装置100による横揺れ抑制を受けて航行する。また、チェーン駆動ユニット112は、駆動モータ112Aと、相互に噛み外れた一対の噛合チェーン111A、111Aを収納するチェーン収納ガイドを形成したチェーン収納部112Bと、駆動モータ112Aで駆動されるとともに噛合チェーン111Aに係合して噛合チェーンユニット111を上下に進退動させる駆動用スプロケット112Cとを備えて構成されている。また、船舶用横揺れ抑制装置100では、噛合チェーン111Aが、内歯プレート111A―1及びこの内歯プレート111A-1の外側に配置された外歯プレート111A-2とを連結ピン111A-3でチェーン長手方向に複数連結して構成され、内歯プレート111A―1、外歯プレート111A―2及び連結ピン111A―3の少なくとも一つが、一対の噛合チェーン111A、111Aの噛み合い動作時に弾性変形することにより、一対の噛合チェーン111A、111Aの噛み合い動作時に内歯プレート111A―1、外歯プレート111A―2及び連結ピン111A―3の少なくとも一つの弾性変形に伴って生じる付勢力を作用させた状態で内歯プレート111A-1同士及び外歯プレート111A―2同士を噛み合せて一対の噛合チェーン111A。111Aを一体に剛直化させてチェーン剛直化部分111Gを形成するため、噛合チェーン111Aを単列で構成した状態でチェーン剛直化部分111Gの剛性を高めた状態で部品点数増加等に伴うチェーン重量及び製造コストの増大、噛合チェーン111Aの捩れ、チェーン耐久性の低下や外歯プレート111A―2及び内歯プレート111A-1のガタツキを回避した状態で安定して錘Wを上下移動させて横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるのでより確実に船体SBの横揺れ抑制を実現し、しかも噛合チェーンの剛性が増すので、錘を昇降するためのガイドをより簡素化するようになっている。次に、図6乃至図12を参照しながら、上述した船舶用横揺れ抑制装置100の設置位置、設置方向、及び設置数を変更した船舶Sの構成を説明する。なお、以下では、船舶Sに搭載される船舶用横揺れ抑制装置の設置位置、設置方向、及び設置数が変更されている点のみが、上述の船舶用横揺れ抑制装置100と異なる点であるため、後述する船舶用横揺れ抑制装置100A、100B、100Cについて船舶用横揺れ抑制装置100と共通する部分に共通の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。図6及び図7に示すように、船舶用横揺れ抑制装置100Aは、船舶Sの前方及び後方に一対の噛合チェーン111A、111Aを噛み外すようにチェーン収納部112Bの長手方向を船舶Sの前方及び後方に沿わせた状態で船体SBに設置されて船体SBの横揺れを抑制するようになっている。また、図8及び図9に示すように、船舶用横揺れ抑制装置100Bは、船体SBの前方位置に設置されて船体SBの横揺れを抑制するようになっている。また、図10及び図11に示すように、船舶用横揺れ抑制装置100Cは、船体SBの前方位置及び後方位置に一つずつ噛合チェーン式進退作動装置110を設置した状態で船体SBの横揺れを抑制するようになっている。すなわち、船舶用横揺れ抑制装置100Cでは、噛合チェーン式進退作動装置110が、船体SBに複数設置されている。これにより、船舶用横揺れ抑制装置100Cは、複数の噛合チェーン式進退作動装置110の設置位置を容易に変更して複数の噛合チェーン式進退作動装置110のそれぞれの設置位置に応じて各噛合チェーン式進退作動装置110から船体SBに作用する荷重を容易に調整するため、錘Wを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体SBの横揺れ抑制をより一層実現するようになっている。そして、図12に示すよう、船舶用横揺れ抑制装置100100A、100B、100Cでは、噛合チェーン式進退作動装置110が、船体SBの重心CG及び浮心CFを相互に結ぶ仮想直線Lを鉛直方向D1に平行にするように船体SBに設けられている。これにより、船舶用横揺れ抑制装置100100A、100B、100Cは、船体SBの重心CG及び浮心CFを相互に結ぶ仮想直線Lを鉛直方向D1に交差させるように船体SBに噛合チェーン式進退作動装置110を設置する場合に比べて船体SBの姿勢を安定させるため、錘Wを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので確実に船体SBの横揺れ抑制を実現するようになっている。このようにして得られた本実施例の船舶用横揺れ抑制装置100100A、100B、100Cは、船体SB上で一対の噛合チェーン111A、111Aを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分111Gを形成するとともに一対の噛合チェーン111A、111Aを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向D1に沿って進退動する噛合チェーンユニット111と船体SBに設置されて噛合チェーンユニット111を駆動するチェーン駆動ユニット112とを有している噛合チェーン式進退作動装置110と、チェーン剛直化部分111Gの先端付近に設けられて錘Wを固定する錘固定部120とを備えていることにより、錘Wを高速で上下に移動させることが可能となるため、錘Wを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体SBの横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避することができるなど、その効果は甚大である。