"ドアボディ1と、前記ドアボディ1に接続されており、当該車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリアと、前記アセンブリキャリアに保持部を介して取り付けられており、ドアロックを前記アセンブリキャリアに接続する多機能キャリアと、を備える、車両ドアであって、前記多機能キャリア3に、前記ドアボディ1の部位11,12間の衝突力を支持する力吸収要素7が設けられていることを特徴とする、車両ドア。請求項1に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7が、衝突時に、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との間の衝突力、またはドアアウタパネル11と前記ドアインナパネル12に取り付けられた前記アセンブリキャリア2との間の衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項2に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7が、前記多機能キャリア3と一体的に形成されており、好ましくは前記保持部31と一体的に形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項1から3のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7は、少なくとも一部が変形自在であり、衝突時の変形下で、前記ドアボディ1の対応する部位11,12への衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項1から4のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7が、衝突時に、前記ドアボディ1の対応する部位11,12を形状係合によって衝突力を支持するように形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項1から5のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7が、長手方向Lに延設されており、当該長手方向Lと平行に向けられたリブ71を含むリブ構造を有していることを特徴とする、車両ドア。請求項1から6のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記多機能キャリア3が、力伝達手段6によって作動可能であるように当該力伝達手段6に接続されたドアロック4を保持し、かつ、前記保持部31に接続された位置決め要素32を含んでおり、前記位置決め要素32が、前記力伝達手段6を位置決めする案内部320を有していることを特徴とする、車両ドア。請求項7に記載の車両ドアにおいて、前記位置決め要素32が、前記多機能キャリア3の前記保持部31にアーム321を介して接続されていることを特徴とする、車両ドア。請求項7または8に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段6が、前記案内部320によって摺接案内されることを特徴とする、車両ドア。請求項7または8に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段6が、前記案内部320に強固に接続されていることを特徴とする、車両ドア。請求項7から10のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記案内部320が、前記保持部31から遠い側の前記位置決め要素32の端部に設けられていることを特徴とする、車両ドア。請求項7から11のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力伝達手段6が、ボーデンケーブルとして形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項7から12のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記力吸収要素7が、前記位置決め要素32と一体的に形成されていることを特徴とする、車両ドア。請求項1から13のいずれか一項に記載の車両ドアにおいて、前記多機能キャリア3に、さらに、ドアハンドルホルダ5および/またはウィンドウガラス用のガイドレールが設けられていることを特徴とする、車両ドア。本発明の根底をなす課題は、上述したような車両ドアであって、衝突の場合に、車両ドアの機能構成品、特に、ドアロック、ドアハンドル機構等の安全性に関わる機能構成品を保護し、衝突時の動作不良および/または機能損失のリスクを軽減する車両ドアの提供である。上記の課題は、請求項1の構成を備えた発明によって解決される。すなわち、多機能キャリアに、ドアボディの部位間の衝突力を支持する力吸収要素を設ける。本発明の着想は、衝突の場合に力吸収要素による衝突力の支えを生成し、多機能キャリアの領域に設けられた車両ドアの機能構成品を保護することにある。この目的のために、衝突の場合にドアボディの部位の選択的な衝突力の支えを生成し、衝突時特に、側面衝突時に発生する力を吸収してこれをドアボディに逃がす力吸収要素クラッシュパッドと称されることもあるを設ける。衝突の場合、そのような力吸収要素により、多機能キャリアの領域に設けられた構成品例えば、ドアロック、ドアハンドル機構等を保護することができ、多機能キャリアの領域に設けられた構成品への力の作用、およびドアロックを作動する力伝達手段への力の作用を少なからず軽減することができる。前記力吸収要素は、通常動作では構成品の機能を妨げることはないが、衝突時には当該構成品を保護するように構成されている。原則的に、前記力吸収要素は、多機能キャリアに直接設置された機能構成品のみならず、多機能キャリアの領域にあるが多機能キャリアに接続はされていない他の構成品も保護する。また、前記力吸収要素は、衝突時に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の衝突力、またはドアアウタパネルとドアインナパネルもしくはドアサイドフレームあるいはウィンドウシル補強部材に取り付けられたアセンブリキャリアとの間の衝突力を支持するものとされてもよい。これにより、機能構成品に作用する衝突力を減衰することができ、機能構成品の動作不良例えば、衝突時にドアロックが開いてしまうこと等または機能損失例えば、衝突によってドアロックが作動不能に陥ること等を出来る限り防ぐことができる。前記力吸収要素は、例えばドアボディの部位と部位とを互いに支持することにより、ドアボディの部品またはその他の部品による侵入が困難または不可能な、機能構成品のための保護空間を形成することができる。好ましい一構成において、前記力吸収要素は、例えば、多機能キャリアをアセンブリキャリアに接続する保持部との一体品として形成されてもよいし、当該保持部と一体的に形成されてもよい。この場合、多機能キャリアに設けられた前記力吸収要素は、衝突の際、ドアボディの部位例えば、車両ドアのドアアウタパネルおよび/またはドアインナパネル等と接触することにより、衝突力を支持する。しかしながら、ドアボディまたはアセンブリキャリアにさらなる力吸収要素を設け、当該さらなる力吸収要素を、衝突時にさらなる選択的な衝突力の支えを生成するものとして形成してもよい。多機能キャリアに設けられた前記力吸収要素は、少なくとも一部が変形自在に形成され、衝突時の変形下で、ドアボディの対応する部位に圧接するように形成されてもよい。この場合、前記力吸収要素は、衝突時にドアボディの対応する部位例えば、ドアアウタパネル等に接触して変形し、ドアボディと明確な接続部分がない状態で接続される。また、前記力吸収要素は、衝突時に、ドアボディの対応する部位を形状係合によって衝突力を支持するように形成されてもよい。これにより、支持特性が向上する。ドアボディ例えば、ドアアウタパネル、ドアインナパネル等に、切抜部、突起、筒耳トラニオン等の形態の適切な形状係合要素を装備することにより、衝突時に前記力吸収要素に形状係合する形状係合幾何構造を実現することができる。有利な一構成において、前記力吸収要素は、長手方向に円筒状に延設されており、当該長手方向と平行に向けられたリブを含むリブ構造を有している。この場合、円筒状の力吸収要素の長手方向は、車両を横切る横方向と実質的に合致するものとしてもよい。これにより、側面衝突時に作用する力を吸収することができる。本明細書中の円筒という用語は、一般的な意味の円筒すなわち、互いに平行な2つの平面上面および下面と1つの胴面とで表される幾何学的要素において、上面および下面が任意の輪郭を有するものを指す略円筒とも称される。なお、前記力吸収要素の形状は、円形の下面を有する円柱に必ずしも限定されない。この場合、前記力吸収要素はリブ構造によって剛性を付与される。リブ構造は、方向に依存して選択的に剛性を付与するように形成されてもよい。例えば、長手方向に向けられたリブにより、長手方向の剛性の付与が達成されると同時に当該長手方向を横切る力の作用に対しては前記力吸収要素の剛性が低くなるのが好ましい。多機能キャリアには、さらに、保持部に接続された位置決め要素が設けられてもよい。この位置決め要素は、ドアロックに接続された力伝達手段を位置決めするための案内部を有する。この位置決め手段は、例えば、前記力吸収要素と一体的に形成されてもよいし、前記力吸収要素によって構成されたものであってもよいが、あるいは、保持部にアーム等を介して接続された別体の要素とされてもよい。位置決め要素は、当該位置決め要素の案内部により、力伝達手段例えば、ボーデンケーブル等を案内する役割を果たすと同時に力伝達手段の伸張経路の範囲を限定する。力伝達手段は、例えば、位置決め要素の案内部によって摺接案内されるものであってもよい。しかしながら、力伝達手段を、例えばボーデンケーブルのボーデンチューブをクリップ接続によって案内部に掛止めして取り付ける等により、案内部に強固に接続してもよい。位置決め要素により、例えば衝突時でもほとんど損傷しない領域内で力伝達手段を案内することができるので、衝突の場合であっても力伝達手段を十分に保護することが可能となる。また、位置決め要素により、力伝達手段と車両ドアの可動構成品例えば、ウィンドウガラス等とがぶつかることのないように力伝達手段の伸張経路の範囲を限定することができる。これにより、通常動作時に、車両ドアの可動部品から力伝達手段に力が加わることや、さらには、車両ドアの可動部品によって力伝達手段が壊れたり引きちぎれたりすることを確実に防ぐことができる。位置決め要素の案内部を、例えば、保持部から遠い側の位置決め要素の端部、アームの端部等に設け、これに合わせてアームを形成することにより、多機能キャリアにおいて所望の経路で案内される。好ましくは、力伝達手段はボーデンケーブルとして構成される。しかしながら、原則的には、力伝達手段をリンク機構等で構成してもよい。前記力吸収要素は、既述したように位置決め要素と一体的に形成されてもよいし、あるいは、位置決め要素を構成するものであってもよい。後者の場合の力吸収要素は、衝突時に衝突力を支持することに加えて、ドアロック用の力伝達手段を案内するという二重の役割を兼ねる。この場合、力伝達手段を案内する案内部は、力吸収要素に適宜設けられることになる。当然ながら、力吸収要素と位置決め要素とは互いに別体として形成されてもよい。この場合の力吸収要素および位置決め要素は、例えば、多機能キャリアの保持部に接続されてもよいし、保持部との一体品として形成されてもよいし、あるいは、別個の構成品として形成されて保持部にクリップ接続、接着、溶接、ねじ接続、またはリベット接続によって接続されてもよい。多機能キャリアは、ドアロックをアセンブリキャリアに接続する取付補助具としての役割を果たす。しかしながら、多機能キャリアは、それと同時に、さらなる機能構成品例えば、外側ドアハンドル用のドアハンドルホルダおよび/またはウィンドウガラス用のガイドレール等を含むものであってもよい。これにより、多機能キャリアは、各種機能構成品をモジュール形式でアセンブリキャリアに取り付けることのできる、一体キャリアモジュールとしての役割も担うことになる。本発明の根底をなす概念を、図面に示す例示的な実施形態を参照しながら以下で詳細に説明する。図1は、ドアボディ1を備える車両ドアを外側からみた側面図である。ドアボディ1は、ドアインナパネル12とドアインナパネル12に取り付けられたドアアウタパネル図1では省略とで形成されている。ドアボディ1には、車両ドアの機能構成品を収容するアセンブリキャリア2が設けられている。アセンブリキャリア2は、ドアインナパネル12の開口部を閉じる周知の構成のものとする。また、アセンブリキャリア2は、ウィンドウ開口14を閉じるウィンドウガラス13を調節するためのウィンドウレギュレータ見易くするために省略を含むものとしてもよい。アセンブリキャリア2には、取付補助具としての役割を果たす多機能キャリア3が設けられる。多機能キャリア3は、ドアロック4およびドアハンドルホルダ5を保持し、これらドアロック4およびドアハンドルホルダ5をアセンブリキャリア2に接続する。図2は、アセンブリキャリア2に設けられた多機能キャリア3の拡大図である。多機能キャリア3は、アセンブリキャリア2に保持部31を介して接続される。保持部31は、アセンブリキャリア2に取り付けられる固定部位310と、ドアロック4と接続される接続部位312との二つの部位から形成される。固定部位310と接続部位312とは、クリップ接続またはスライド接続による接続部分311で形状係合によって互いに接続されている。ドアハンドルホルダ5は、ドアロック4のハウジングにプラグ接続による接続部分41例えば、図5等を参照で接続される。ドアハンドルホルダ5には、例えばプラスチック製特に、複合プラスチック製または金属製の、保護シールド51が設けられる。保護シールド51は、窃盗盗難防止を実現するものであり、外部からのドアロック4へのアクセスを防ぐことを目的としている。図1および図2の概観から分かるように、ウィンドウガラス13は、保持部31と保護シールド51付きのドアハンドルホルダ5との間を通るようにして延在する。つまり、外側から見た場合、ドアハンドルホルダ5はウィンドウガラス13の手前に位置しており、外側からアクセスすることができる。他方、外側から見た場合、保持部31はウィンドウガラス13の背後に位置しており、ドアインナパネル12に取り付けられるアセンブリキャリア2との接続を行う。ドアハンドルホルダ5に接続された外側ドアハンドルからの作動力をドアロック4に伝達するために、ボーデンケーブルの形態の力伝達手段6を、ドアハンドルホルダ5と保持部31との間に延設する。力伝達手段6は、ドアハンドルホルダ5側のコネクタ52を介してドアハンドルホルダ5に接続されるとともに、保持部31側のコネクタ313を介して保持部31に接続される。ウィンドウガラス13の調節時に、ボーデンケーブル6がウィンドウガラス13とぶつからないように、あるいは、ボーデンケーブル6に力が加わらないように、さらには、ボーデンケーブル6が壊れたり引きちぎれたりしないように、位置決め要素32が設けられる。位置決め要素32は、保持部31にクリップ接続またはスライド接続による接続部分322を介して接続されたアーム321と、アーム321に設けられてボーデンケーブル6を摺接案内する案内部320とを有する。案内部320によってボーデンケーブル6を摺接案内することにより、ボーデンケーブル6とウィンドウガラス13とがぶつかることのないようにボーデンケーブル6の伸張経路の範囲を限定することができる。例えば、ボーデンケーブル6は、ドアハンドルホルダ5からウィンドウガラス13の外縁の周りを通るようにして多機能キャリア3の保持部31へと延びる。ボーデンケーブル6は、例えばクリップ接続等により、案内部320に固定されてもよい。強固な接続を採用しない図2の実施形態のような場合には、ボーデンケーブル6が案内部320から滑り落ちないように、案内部320に比較的広い案内面を設けるのが望ましい。図3および図4に示す多機能キャリア3の実施形態は、図1および図2の実施形態の位置決め要素32に、力吸収要素7をアーム72を介して一体的に接続したものである。力吸収要素7は、衝突時に、衝突力を選択的に支持する役割を果たす。そのため、力吸収要素7は、衝突時に、当該力吸収要素7の外側に位置するドアアウタパネルおよび/または当該力吸収要素7の内側に位置するドアインナパネル12図1を参照と接触するか、あるいは、アセンブリキャリア2またはドアサイドフレームもしくはドアシルドアの下枠と接触することにより、ドアボディ1の部品間に力の流れを形成して衝突時の衝突力の支えを生成するように形成構成されている。力吸収要素7は、側面衝突時に、作用する衝突力を散逸させることで多機能キャリア3の領域に設けられた構成品例えば、ドアロック4、ボーデンケーブル6等に衝突力が加わらないようするか、またはそのような構成品に加わる衝突力を少なくとも減少させることにより、当該構成品を保護するように形成されてもよい。図3および図4の実施形態において、力吸収要素7は、ドアロック4の下方であって位置決め要素32の上方に位置する。この実施形態の力吸収要素7は、位置決め要素32と一体的に接続された構成品として形成されている。この実施形態の位置決め要素32は、保持部31から下方に延びており、ボーデンケーブル6をウィンドウガラス13の外側の周りを通るようにして案内する。図5~図8に、多機能キャリア3の各種実施形態を示す。これらの実施形態において、位置決め要素32は、保持部31から上方に延びており、ボーデンケーブル6が調節動作中にウィンドウガラス13にぶつかることのないように、ウィンドウガラス13を適切に通り越してボーデンケーブル6を案内する。図5の実施形態において、力吸収要素7は、保持部31の下方であってコネクタ313の領域に設けられている。図6の実施形態において、力吸収要素7は、保持部31の上方に設けられている。図7の実施形態において、力吸収要素7は、保持部31の下方に設けられているが、図5の実施形態および図6の実施形態のように保持部31の接続部分311と一体的に接続されているのではなく、接続部分311にアーム72を介して接続されている。図8に、力吸収要素を備えない多機能キャリアの一実施形態を示す。図9に、下方に延びる位置決め要素32と、ドアロック4の下方に設けられ保持部31にアーム72を介して接続された力吸収要素7とを備える多機能キャリア3を示す。図10に、力吸収要素を備えない多機能キャリア3の一実施形態を示す。この実施形態において、位置決め要素32は、保持部31の平面の外に延出した形態でボーデンケーブル6を案内する。この実施形態において、位置決め要素32は、保持部31の固定部位310にアーム321を介して垂直または略垂直に接続されている。力吸収要素7を設けた多機能キャリア3の図示の実施形態のなかでも、図5、図6、図7および図9に示すように、力吸収要素7は、リブ71を含む内部リブ構造を有する長手方向に延設された構成品として形成されているのが好ましい。リブ71は、多機能キャリア3が適切に設置されて車両ドアが閉じた状態の車両を横切る方向に略相当する、長手方向L図5を参照に延設されているつまり、長手方向Lとは、ドアアウタパネルの延在平面およびドアインナパネル12図1を参照の延在平面に略垂直な方向である。リブ71は、力吸収要素7に、特に長手方向Lに沿った力の作用に対する剛性を付与する役割を果たすつまり、方向依存方法で剛性を付与する。力吸収要素7は、長手方向Lに沿って高い剛性を有するが、長手方向Lを横切る方向の剛性は低い。これにより、力吸収要素7は、長手方向Lすなわち、車両を横切る方向の力を良好に支持することができるので、特に側面衝突時の衝突力を支持吸収することができる。力吸収要素7は、衝突時に、ドアボディ1特に、ドアアウタパネル11および/またはドアインナパネル12に接触するように形成構成されている。これにより、衝突時に、衝突力の流れの支持および力の散逸を行うことができる。力吸収要素7は、少なくとも一部が変形自在に形成され、衝突時の変形下で、ドアボディ1の対応する部位に圧接するように形成されてもよい。これにより、力吸収要素7は、確実な衝突力の支えを生成するので、ドアボディ1を確実に支持することが可能となる。上記の構成の変形例として、または上記の構成に加えて、力吸収要素7は、ドアボディ1の対応する部位を形状係合によって支持するものであってもよい。図11に、これを概略的に示す。図11に、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との間に、力吸収要素7を設けた多機能キャリア3が配された様子を概略的に示す。力吸収要素7は、既述のような円筒状の構成品として構成されており、円筒状構成品の外側面73はドアアウタパネル11に対向し、円筒状構成品の内側面74はドアインナパネル12に対向する。ドアアウタパネル11、ドアインナパネル12には、それぞれ、衝突時に力吸収要素7との形状係合を確立する形状係合要素110,111,112、形状係合要素120,121,122が設けられる。側面衝突時に力Fがドアアウタパネル11に作用すると、車両ドアが部分的に押しへこんだり完全に押し潰されたりして、ドアアウタパネル11が力吸収要素7に押し付けられるので、力吸収要素7がドアインナパネル12に圧接する。つまり、力吸収要素7がドアアウタパネル11および/またはドアインナパネル12に接触し、形状係合要素112,122が力吸収要素7のリブ71間に形成された切抜部例えば、図5等を参照に形状係合するとともに、形状係合要素7がドアアウタパネル側の形状係合要素110,111間およびドアインナパネル側の形状系合要素120,121間に入り込む。これにより、力吸収要素7は、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との双方に形状係合によって支持されるので、作用する衝突力を、力吸収要素7の領域に設けられた構成品をバイパスして確実に散逸させることができる。本発明の根底をなす概念は、上述した例示的な実施形態に必ずしも限定されず、全く異なる実施形態にも適用可能である。具体的に述べると、複数の力吸収要素例えば、2つ以上の力吸収要素を採用して、ドアボディの各種部位を複数箇所で適切に支持するようにしてもよい。"