"標準タイヤ又は前記標準タイヤに比べてタイヤ幅の狭いスペアタイヤのうち、いずれか一方のタイヤを、そのタイヤ幅方向が鉛直方向に沿う形で収容可能な車両荷室構造であって、当該車両荷室に収容された前記一方のタイヤの上面に載置されるデッキボックスと、前記デッキボックスの上面に載置されるデッキボードと、を備え、前記デッキボックスは、互いに積層される形で配される第1ボックス及び第2ボックスを有しており、前記第1ボックスは、前記第2ボックスの少なくとも一部を収容可能な収容部を有し、前記第1ボックス及び前記第2ボックスは、前記第1ボックスの前記収容部に前記第2ボックスの少なくとも一部を収容することで、前記デッキボックスの高さを、前記第1ボックスの高さ及び前記第2ボックスの高さを合計した値よりも、前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする車両荷室構造。前記第1ボックスの前記収容部は、前記第2ボックスの全体を収容可能な構成であって、前記第2ボックスの高さが前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差に等しいことを特徴とする請求項1に記載の車両荷室構造。互いに積層される形で配された前記第1ボックス及び前記第2ボックスにおいて、前記第1ボックスは、前記第2ボックスの上面に載置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両荷室構造。互いに積層される形で配された前記第1ボックス及び前記第2ボックスにおいて、前記第2ボックスは、前記第1ボックスの上面に載置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両荷室構造。上記構成において、通常走行時に使用される標準タイヤグランドタイヤ、ノーマルタイヤの代わりにスペアタイヤテンパタイヤを使用する際には、デッキボードの下方に収容されているスペアタイヤを取り出し、そのスペアタイヤの代わりに標準タイヤをデッキボードの下方に収容する場合がある。上記構成のように、スペアタイヤ、デッキボックス、デッキボードの順に積層された構成においては、スペアタイヤの代わりに、スペアタイヤよりもタイヤ幅の大きい標準タイヤを収容すると、そのタイヤ幅の差だけ、デッキボードが浮き上がってしまう。このような、デッキボードの浮き上がりを防止するためには、標準タイヤを収容時に、デッキボックスをスペアタイヤとデッキボードの間から取り外す場合がある。取り外したデッキボックスは、デッキボードの上面などに置かれることがあり、デッキボード上方のスペースが小さくなってしまうという問題点がある。また、スペアタイヤとデッキボードとの間にデッキボックスが介在されていない状態では、デッキボードを支持する箇所が減ってしまうため、デッキボードが撓みやすくなる。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、標準タイヤ又は前記標準タイヤに比べてタイヤ幅の狭いスペアタイヤのうち、いずれか一方のタイヤを、そのタイヤ幅方向が鉛直方向に沿う形で収容可能な車両荷室構造であって、当該車両荷室に収容された前記一方のタイヤの上面に載置されるデッキボックスと、前記デッキボックスの上面に載置されるデッキボードと、を備え、前記デッキボックスは、互いに積層される形で配される第1ボックス及び第2ボックスを有しており、前記第1ボックスは、前記第2ボックスの少なくとも一部を収容可能な収容部を有し、前記第1ボックス及び前記第2ボックスは、前記第1ボックスの前記収容部に前記第2ボックスの少なくとも一部を収容することで、前記デッキボックスの高さを、前記第1ボックスの高さ及び前記第2ボックスの高さを合計した値よりも、前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成であることに特徴を有する。本発明では、第1ボックス及び第2ボックスは、第1ボックスの収容部に第2ボックスの少なくとも一部を収容することで、デッキボックスの高さを、第1ボックスの高さ及び第2ボックスの高さを合計した値よりも、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成となっている。これにより、タイヤ幅の異なる2種類のタイヤ標準タイヤ及びスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを車両荷室に収容した場合においても、デッキボードの高さを同じ位置にした状態で、デッキボードを支持することができる。具体的に説明すると、相対的にタイヤ幅の狭いスペアタイヤを車両荷室に収容する際には、第1ボックス及び第2ボックスを積層状態とすればよい。この場合、デッキボックスの高さは第1ボックス及び第2ボックスの高さの合計となる。一方、相対的にタイヤ幅の広い標準タイヤを車両荷室に収容する際には、第1ボックスの収容部に第2ボックスの少なくとも一部を収容し、デッキボックスの高さを、第1ボックス及び第2ボックスの高さの合計上記積層状態におけるデッキボックスの高さに対して、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅の差だけ小さくすればよい。つまり、本発明においては、収容されるタイヤの幅に応じて、第1ボックス及び第2ボックスの配置状態を変えることで、デッキボックスの高さを標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅の差だけ変更することができる。これにより、標準タイヤの高さタイヤ幅及びデッキボックスの高さの合計と、スペアタイヤの高さ及びデッキボックスの高さの合計とを同じ値にすることができる。この結果、デッキボードの下方に、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合においても、デッキボックスに支持されるデッキボードの高さを常に同じ位置にすることができる。上記構成において、前記第1ボックスの前記収容部は、前記第2ボックスの全体を収容可能な構成であって、前記第2ボックスの高さが前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差に等しいものとすることができる。このようにすれば、収容部に第2ボックスの全体を収容することで、デッキボックスの高さを、第1ボックスの高さ及び第2ボックスの高さを合計した高さよりも、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることができる。また、互いに積層される形で配された前記第1ボックス及び前記第2ボックスにおいて、前記第1ボックスは、前記第2ボックスの上面に載置されているものとすることができる。また、互いに積層される形で配された前記第1ボックス及び前記第2ボックスにおいて、前記第2ボックスは、前記第1ボックスの上面に載置されているものとすることができる。本発明によれば、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供することができる。<実施形態1>本発明の実施形態1を図1ないし図6によって説明する。図1は、本実施形態の車両荷室構造を示す図であって、後部ドア図示せずを有する車両11を斜め後上方から見た斜視図である。車両11のリアシート12の車両後方には、荷室13が形成されている。さらに荷室13の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口14が形成されるようになっており、この後部開口14を通じて荷室13内に荷物が搬入される。リアシート12は、例えば、分割可倒式シートであって、着座者が着座する座面を有するシートクッション12Aと、着座者の背中や腰を受けるシートバック12Bとを備えている。シートバック12Bは、シートクッション12Aの座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。シートバック12Bの上部には、着座者の頭部を受けるためのヘッドレスト12Dが設けられている。また、リアシート12には、シートバック12Bの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置図示せずが設けられている。図2に示すように、荷室13の底面13Aには、上方に向かって開口する凹部15が形成されており、この凹部15内には、スペアタイヤ20が収容可能となっている。スペアタイヤ20のタイヤ幅Z3は、車両の通常走行時に使用される標準タイヤ25図3参照のタイヤ幅Z4に比べて狭いものとされる。また、スペアタイヤ20使用時には、スペアタイヤ20の代わりに標準タイヤ25を凹部15内に収容可能となっている図3参照。スペアタイヤ20又は標準タイヤ25は、そのタイヤ幅方向が鉛直方向図2の上下方向に沿う形で凹部15内に収容される。荷室13に収容されたスペアタイヤ20の上面20Aには、デッキボックス30が載置されている。デッキボックス30は、互いに積層される形で配された第1ボックス31及び第2ボックス41から分割構成されている詳しくは後述。また、図1に示すように、荷室13の底面13Aにおいて、凹部15の周囲には一対のサイドボックス16がデッキボックス30を囲む形で配置されている。サイドボックス16は、上方に開口された形状をなし、その内部に荷物を収容可能となっている。図2に示すように、デッキボックス30の上面第1ボックス31の上面31Aと各サイドボックス16の上面16Aに跨る形で、平板状をなすデッキボード50が載置されている。言い換えると、スペアタイヤ20、デッキボックス30、サイドボックス16は、荷室13において、デッキボード50の下方に収容される構成となっている。なお、ここでいう第1ボックス31の上面31Aとは、第1ボックス31の側壁における上面のことである。また、図1においては、デッキボード50を取り外した状態を図示してある。また、図1においては、スペアタイヤ20及び第2ボックス41を破線で図示してある。次に、デッキボックス30の構成について詳しく説明を行う。デッキボックス30を構成する第1ボックス31及び第2ボックス41は、図1及び図4に示すように、車内側の側壁部が曲面形状で構成された平面視略方形状をなしている。図2に示すように、デッキボード50の下方にスペアタイヤ20が収容された状態においては、第2ボックス41が下側に配されており、第2ボックス41の上面41Aに第1ボックス31が載置されている。なお、以下の説明では、第2ボックス41の上面41Aに第1ボックス31が載置された状態、言い換えると、第2ボックス41と第1ボックス31とが積層された状態図2の状態を積層状態と呼ぶものとする。第1ボックス31は、上方に開口する収容部32を有しており、この収容部32に荷物を収容可能となっている。第2ボックス41は、図4に示すように、例えば、工具18例えば、レンチやタイヤゲージなどが収容可能となっている。具体的には、第2ボックス41の内部に例えば軟質材42が収容されており、工具18は、軟質材42に凹設された工具収容部43内に収容されている。第1ボックス31の収容部32は、図4に示すように、平面視において第2ボックス41よりも一回り大きい形状をなしている。なお、車幅方向において、収容部32の幅X1は、第2ボックス41の幅X2より大きくなるように設定されている。また、図2に示すように、収容部32の深さは、第2ボックス41の高さZ2よりも大きくなるように設定されている。これにより、図3に示すように、第2ボックス41は、第1ボックス31の収容部32に対して、その全体を収容可能な構成となっている。言い換えると、デッキボックス30を構成する2つのボックスのうち、他方を収容可能な収容部32を有するものが第1ボックス31とされる。また、以下の説明では、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41が収容された状態図3の状態を収容状態と呼ぶものとする。デッキボックス30の高さは、第2ボックス41と第1ボックス31とを積層した積層状態においては、第2ボックス41の高さZ2と第1ボックス31の高さZ1を合計した値となる。また、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41が収容された収容状態においては、デッキボックス30の高さは、第1ボックス31の高さZ1と同じ値となる。つまり、収容状態にあるデッキボックス30の高さは、積層状態にあるデッキボックス30の高さよりも、第2ボックス41の高さZ2だけ小さくなる。そして、第2ボックス41の高さZ2は、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4及びスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差と等しい値で設定されている。例えば、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4が、200mmで設定され、スペアタイヤ20のタイヤ幅Z3が、150mmで設定されている場合、第2ボックス41の高さZ2は50mmで設定される。標準タイヤ25のタイヤ幅Z4、スペアタイヤ20のタイヤ幅Z3、第2ボックス41の高さZ2は、上述した値に限定されず適宜変更可能である。上記の構成により、第1ボックス31及び第2ボックス41は、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41を収容することで、デッキボックス30の高さを、第1ボックス31の高さZ1及び第2ボックス41の高さZ2を合計した値よりも、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4とスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差第2ボックス41の高さZ2と等しいだけ小さくすることが可能な構成となっている。本実施形態は、以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、図2に示すような、スペアタイヤ20が凹部15内に収容されている状態では、デッキボックス30は積層状態で配置されている。つまり、スペアタイヤ20、第2ボックス41、第1ボックス31の順に重ねられており、デッキボード50は、第1ボックス31の上面31Aに支持されている。仮に、標準タイヤ25がパンクするなどして、スペアタイヤ20と交換する必要が生じた場合には、作業者は、凹部15からスペアタイヤ20を取り出し、車両11に取り付ける。その代わりに車両11から取り外した標準タイヤ25を凹部15内に収容する。このとき、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41を収容させ、デッキボックス30を収容状態とする。この収容状態のデッキボックス30を標準タイヤ25の上面25Aに載置させる。続いて、デッキボックス30ひいては第1ボックス31の上面31Aにデッキボード50を載置させる図3の状態。上述したように、収容状態にあるデッキボックス30の高さZ1は、積層状態にあるデッキボックス30の高さZ1Z2よりも、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4とスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差Z4-Z3=Z2だけ小さくなっている。このため、スペアタイヤ20のタイヤ幅及び積層状態にあるデッキボックス30の高さを合計した値Z1Z2Z3と、標準タイヤ25のタイヤ幅及び収容状態にあるデッキボックス30の高さを合計した値Z1Z4は、同じ値となる。このようにすることで、凹部15内にスペアタイヤ20及び標準タイヤ25のうち、いずれかを収容した場合であっても、デッキボード50を同じ高さで配することができる。図5及び図6は、本実施形態の効果を説明するための比較例を示す図である。比較例では、デッキボード50とスペアタイヤ20又は標準タイヤ25との間に1つのデッキボックス3が介在されている。比較例の構成においては、図5に示すように、スペアタイヤ20、デッキボックス3、デッキボード50の順に積層されている。上述したように標準タイヤ25のタイヤ幅Z4は、スペアタイヤ20のタイヤ幅Z3よりも大きいものとされる。このため、比較例において、スペアタイヤ20を標準タイヤ25と交換した場合、両タイヤのタイヤ幅の差Z4-Z3だけ、デッキボード50ひいてはデッキボックス3の高さが高くなってしまう。このため、凹部15内に標準タイヤ25を収容する際には、図6に示すように、デッキボックス3をスペアタイヤ20とデッキボード50の間から取り外す必要がある。取り外したデッキボックス3は、例えば、デッキボード50の上面などに置かれることがあり、デッキボード50上方のスペースが小さくなってしまう。また、スペアタイヤ20とデッキボード50との間にデッキボックス3が介在されていない状態では、デッキボード50を支持する箇所が減ってしまうため、デッキボード50が撓みやすくなる。この点、本実施形態の車両荷室構造においては、デッキボックス30を第1ボックス31及び第2ボックス41から分割構成し、第1ボックス31及び第2ボックス41の配置状態上述した積層状態及び収容状態を変更することで、デッキボックス30の高さを変更することが可能となっている。このため凹部15内にスペアタイヤ20及び標準タイヤ25のうち、いずれかを収容した場合であっても、デッキボード50を同じ高さで配することができる。以上、説明したように、本実施形態の車両荷室構造においては、デッキボックス30は、互いに積層される形で配される第1ボックス31及び第2ボックス41を有しており、第1ボックス31は、第2ボックス41の少なくとも一部を収容可能な収容部32を有し、第1ボックス31及び第2ボックス41は、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス30の高さを、第1ボックス31の高さZ1及び第2ボックス41の高さZ2を合計した値よりも、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4とスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差だけ小さくすることが可能な構成となっている。これにより、タイヤ幅の異なる2種類のタイヤ標準タイヤ25及びスペアタイヤ20のうち、いずれかのタイヤを荷室13に収容した場合においても、デッキボード50の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード50を支持することができる。また、第1ボックス31の収容部32は、第2ボックス41の全体を収容可能な構成であって、第2ボックス41の高さZ2が標準タイヤ25のタイヤ幅Z4とスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差に等しくなっている。このようにすれば、収容部32に第2ボックス41の全体を収容することで、デッキボックス30の高さを、第1ボックス31の高さZ1及び第2ボックス41の高さZ2を合計した高さよりも、標準タイヤ25のタイヤ幅とスペアタイヤ20のタイヤ幅との差だけ小さくすることができる。また、互いに積層される形で配された第1ボックス31及び第2ボックス41において、第1ボックス31は、第2ボックス41の上面41Aに載置されている。第1ボックス31は、第2ボックス41を収容可能な構成であるから、その収容部32は、第2ボックス41の収容部よりも大きく設定しやすい。このため、収容部が大きい第1ボックス31を、第2ボックス41の上方に配置することで、第1ボックス31に荷物を収容する作業が容易となり好適である。<実施形態2>次に、本発明の実施形態2を図7ないし図8によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両荷室構造では、デッキボックス30の第1ボックス31と第2ボックス41の積層の状態が上記実施形態と相違する。また、本実施形態においては、図7及び図8に示すように、上記実施形態で例示したサイドボックス16及び凹部15を備えておらず、スペアタイヤ20が荷室113の底面113Aに載置されている構成を例示してある。本実施形態では、荷室113にスペアタイヤ20を収容した状態では、図7に示すように、第1ボックス31は、収容部32の開口を下方に向ける形で、スペアタイヤ20の上面20Aに載置されている。そして、第2ボックス41は、第1ボックス31の裏面31B収容部32の開口とは反対側の面、本実施形態における第1ボックスの上面に載置されている。本実施形態において、スペアタイヤ20の代わりに標準タイヤ25を収容する場合には、図8に示すように、第1ボックス31を上下反転させ、第1ボックス31の収容部32に第2ボックス41を収容させる。これにより、デッキボックス30の高さを第2ボックス41の高さZ2標準タイヤ25及びスペアタイヤ20のタイヤ幅の差だけ小さくすることができ、標準タイヤ25及びスペアタイヤ20のうち、いずれかのタイヤを荷室113に収容した場合においても、デッキボード50の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード50を支持することができる。<実施形態3>次に、本発明の実施形態3を図9ないし図10によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両荷室構造では、荷室213におけるデッキボックス230の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態では、荷室213にスペアタイヤ20が収容されている状態において、図9に示すように、第2ボックス241の上面241Aに第1ボックス231が載置されている積層状態。そして、荷室213に標準タイヤ25が収容されている状態においては、図10に示すように、第1ボックス231の収容部232に第2ボックス241の下部一部が収容されている収容状態。そして、本実施形態においては、第1ボックス231の側壁233の高さZ7が、標準タイヤ25のタイヤ幅Z4及びスペアタイヤ20のタイヤ幅Z3との差Z4-Z3に等しくなっている。これにより、収容状態にあるデッキボックス230の高さは、積層状態にあるデッキボックス230の高さZ5Z6よりも、高さZ7だけ小さくなっている。このような構成とすれば、標準タイヤ25及びスペアタイヤ20のうち、いずれかのタイヤを荷室213に収容した場合においても、デッキボード50の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード50を支持することができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態においては、デッキボックスが第1ボックス及び第2ボックスから分割構成されているものを例示したが、デッキボックス30は、3つ以上のボックスから構成されていてもよい。3つ以上のボックスのうち、少なくとも2つのボックスにおいて、一方のボックスを他方のボックスの収容部に収容可能な構成であればよい。2デッキボックス30,230の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されない。3上記実施形態ではデッキボード50が1枚の板状をなすものを例示しているが、これに限定されない。デッキボード50が複数のボードから分割構成されているものであってもよい。4第2ボックス41に収容される荷物は、工具18に限定されず適宜変更可能である。5デッキボックス30は、スペアタイヤ20又は標準タイヤ25の上面に対して、他部材例えば緩衝材などを介して載置されていてもよい。また、デッキボード50は、デッキボックス30の上面に対して、他部材例えば緩衝材などを介して載置されていてもよい。"