"転動体を転動させる軌道部を有する軸状の胴部と、前記胴部の外周側に一体に設けられ、締付対象を締め付けるための締付ボルトの締め付けによってそのボルト頭から締付荷重を受ける第1のフランジ端面、及び前記締付対象から締付荷重を受ける第2のフランジ端面を有する車輪取付用フランジと、前記車輪取付用フランジの材料よりも比剛性が高い材料で形成された補強部材とを備え、前記補強部材は、前記第1のフランジ端面と前記締付ボルトのボルト頭との間、又は前記第2のフランジ端面と前記締付対象との間に介在し、前記締付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有して前記胴部を挿通させる円環部材によって形成されている軸受用回転輪。前記補強部材は、炭素繊維を含む材料によって形成されている請求項1に記載の軸受用回転輪。前記車輪取付用フランジは、前記締付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有し、前記胴部の円周方向に等間隔をもって複数個配置されている請求項1又は2に記載の軸受用回転輪。前記車輪取付用フランジは、前記締付ボルトを挿通させて円周方向に等間隔をもって並列する複数のボルト挿通孔を有する円環部材によって形成されている請求項1又は2に記載の軸受用回転輪。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の軸受用回転輪と、前記軸受用回転輪の周囲に配置され、前記軌道部との間に前記転動体を転動させる軌道部を有する軸受用固定輪とを備えた車輪用軸受装置。上記した車輪用軸受装置は、車両の燃費向上の観点から装置全体の軽量化を図ることが重要とされる。また、車両の旋回時にコーナリングフォース車輪が旋回中心に向かう力によって車輪側から車輪取付用フランジに曲げ応力が作用することから、この曲げ応力に耐えるに十分な剛性を車輪取付用フランジにおいて確保することも重要とされる。しかし、この種の車輪取付用フランジを有する車輪用軸受装置においては、例えば装置全体の軽量化を図るために車輪取付用フランジのフランジ厚を従来の場合と比べて単に小さい寸法に設定すると、車輪取付用フランジの剛性が低下し、所望の支持剛性を得ることができない。従って、本発明の目的は、車輪の支持剛性を低下させることなく、軽量化を図ることが可能な軸受用回転輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供することにある。本発明者は、車輪取付用フランジにおいて、一方側のフランジ端面がセレーション付きボルトのボルト頭から、また他方側のフランジ端面がブレーキロータ締付対象から締付荷重を受けることに着目し、一方側のフランジ端面とセレーション付きボルトのボルト頭との間に、あるいは他方のフランジ端面と締付対象との間に補強部材を介在させるという構成により、車輪の支持剛性を低下させることなく、軽量化を図ることができることを見出し、本発明をなすに至った。本発明は、上記目的を達成するために、転動体を転動させる軌道部を有する軸状の胴部と、前記胴部の外周側に一体に設けられ、締付対象を締め付けるための締付ボルトの締め付けによってそのボルト頭から締付荷重を受ける第1のフランジ端面、及び前記締付対象から締付荷重を受ける第2のフランジ端面を有する車輪取付用フランジと、前記車輪取付用フランジの材料よりも比剛性が高い材料で形成された補強部材とを備え、前記補強部材は、前記第1のフランジ端面と前記締付ボルトのボルト頭との間に、又は前記第2のフランジ端面と前記締付対象との間に介在し、前記締付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有して前記胴部を挿通させる円環部材によって形成されている軸受用回転輪を提供する。また、本発明は、上記目的を達成するために、前記軸受用回転輪と、前記軸受用回転輪の周囲に配置され、前記軌道部との間に前記転動体を転動させる軌道部を有する軸受用固定輪とを備えた車輪用軸受装置を提供する。この軸受用回転輪及び車輪用軸受装置によれば、締付対象側から車輪取付用フランジに曲げ応力が作用すると、この曲げ応力を車輪取付用フランジが補強部材と共に受ける。補強部材は、車輪取付用フランジの材料よりも比剛性が高い材料から形成されるので、補強部材を設けることによる支持剛性の増分に対する重量の増加割合が、車輪取付用フランジの厚肉化によって支持剛性を高めた場合よりも抑制される。本発明によると、車輪の支持剛性を低下させることなく、軸受用回転輪及び車輪用軸受装置の軽量化を図ることができる。第1の実施の形態車輪用軸受装置の全体構成図1及び図2a,bは車輪用軸受装置の全体を示す。図1及び図2a,bに示すように、車輪用軸受装置1は、例えば従動輪用軸受装置からなり、中心軸線Oの回りに回転可能な軸受用回転輪2と、この軸受用回転輪2の外周囲に配置された軸受用固定輪としての外方部材外輪3と、この外輪3と軸受用回転輪2との間に介在する複列の転動体4,5とを備え、車体図示せずと車輪図示せずとの間に配置されている。軸受用回転輪2の構成軸受用回転輪2は、内方部材20と、補強部材21とを有している。内方部材20は、ハブ輪6及び内輪7からなり、中心軸線O上に回転可能に配置されている。ハブ輪6は、各外径が互いに異なる大小2つの胴部6a,6b大径の胴部6a,小径の胴部6b、及びこれら両胴部6a,6b間に介在する中間径胴部6aの外径よりも小さく、胴部6bの外径よりも大きい外径の胴部としての段部6cを有し、内輪7を挿通して外輪3の内周囲に配置され、全体が例えば機械構造用炭素鋼からなる丸軸状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、ハブ輪6の材料としてJISS55Cが用いられる。ハブ輪6には、車両アウタ側に開口する第1の凹部6d、及び車両インナ側に開口する第2の凹部6eが形成されている。ハブ輪6の形成は、例えばハブ輪形成用部材図示せずに冷間鍛造加工を施すことにより行われる。大径の胴部6aは、ハブ輪6の車両アウタ側図1の左側に配置されている。大径の胴部6aには、その外周側に車両アウタ側で突出し、締付対象としての車輪図示せず及びブレーキロータ100を支持し、取り付けるための複数本実施の形態では例えば4個の車輪取付用フランジ60aが一体に設けられている。なお、通常の乗用車では4,5個の車輪取付用フランジ60aが、またスポーツ用多目的車SportUtilityVehicle:SUVでは6~8個の車輪取付用フランジ60aがそれぞれ用いられる。複数の車輪取付用フランジ60aは、第1のフランジ端面600a及び第2のフランジ端面601aを有し、大径の胴部6aの円周方向に等間隔をもって配置されている。複数の車輪取付用フランジ60aには、セレーション付きボルト8を圧入して挿通させるボルト挿通孔602aが設けられている。セレーション付きボルト8は、車輪及びブレーキロータ100をナット図示せずと共に締め付けるための締付ボルトとして機能する。複数の車輪取付用フランジ60aの第2のフランジ端面601a側には、補強部材21が配置されている。補強部材21は、複数の車輪取付用フランジ60aの第2のフランジ端面601aとブレーキロータ100との間に介在している。また、補強部材21は、セレーション付きボルト8を挿通させる複数本実施の形態では例えば4個のボルト挿通孔21aを有し、全体が大径の胴部6aを挿通させる円環部材によって形成されている。複数のボルト挿通孔21aは、補強部材21の円周方向に等間隔をもって配置されている。補強部材21の材料としては、車輪取付用フランジ60aの材料よりも比剛性が高い材料が用いられる。ここで、比剛性とは、材料のヤング率弾性率を比重で割った値であり、その値が大きいほど重量に対する剛性が高いことを示す。本実施の形態では、補強部材21が炭素繊維を含む材料によって形成されている。このような材料として、より具体的には、炭素繊維を強化剤として含むCFRPCarbonFiberReinforcedPlastics等が挙げられる。第1のフランジ端面600aは、セレーション付きボルト8におけるボルト頭8aに対向して複数の車輪取付用フランジ60aの車両インナ側に配置されている。そして、第1のフランジ端面600aは、複数の車輪取付用フランジ60aに対するブレーキロータ100等のセレーション付きボルト8による締め付けによってボルト頭8aから締付荷重P1を受けるように構成されている。第2のフランジ端面601aは、ブレーキロータ100に対向して複数の車輪取付用フランジ60aの車両アウタ側に配置されている。そして、第2のフランジ端面601aは、複数の車輪取付用フランジ60aに対するブレーキロータ100等のセレーション付きボルト8による締め付けによってブレーキロータ100から補強部材21を介して締付荷重P2を受けるように構成されている。小径の胴部6bは、内輪7を取り付けるための円環状の凹部60bを外周面に有し、ハブ輪6の車両インナ側図1の右側に配置されている。凹部60bの形成は、ハブ輪6となる円筒状の軸部材の車両インナ側開口端部をかしめる塑性変形させることにより行われる。段部6cには、複列の転動体4,5のうち車両アウタ側列の転動体4を転動させる外側軌道部60c、及びこの外側軌道部60cと車輪取付用フランジ60aとの間に介在して車両アウタ側のシール部材10を受ける受面としてのシール面61cが設けられている。一方、内輪7は、複列の転動体4,5の車両インナ側列の転動体5を転動させる外側軌道部7aを有し、ハブ輪6の凹部60b内に取り付けられ、全体が例えば高炭素クロム軸受鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、内輪7の材料としてJISSUJ2が用いられる。外輪3の構成外輪3は、複列の転動体4,5の一方側列車両アウタ側列の転動体4を転動させる第1の内側軌道部3a、及び他方側列車両インナ側列の転動体5を転動させる第2の内側軌道部3bを有し、車両インナ側に懸架装置図示せずの構成部品としてのナックル図示せずを介して取り付けられ、全体が例えば機械構造用炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、外輪3の材料としてJISS55Cが用いられる。外輪3には、その外周面に突出する複数本実施の形態では例えば4個の軸受取付用フランジ3cが一体に設けられている。複数の軸受取付用フランジには、軸受取付用ボルト図示せずを挿通させるボルト挿通孔30cが設けられている。複列の転動体4,5の構成一方側列の転動体4は、軸受用ボールからなり、ハブ輪6の外側軌道部60cと第1の内側軌道部3aとの間に介在して配置され、かつ保持器12によって転動可能に保持されている。一方側列の転動体4の車両アウタ側には、ハブ輪6のシール面61cと外輪3の車両アウタ側の開口内周面との間に介在するシール部材10が配置されている。他方側列の転動体5は、軸受用ボールからなり、内輪7の外側軌道部7aと第2の内側軌道部3bとの間に介在して配置され、かつ保持器13によって転動可能に保持されている。他方側列の転動体5の車両インナ側には、外輪3の車両インナ側の開口部を閉塞するカバー11が配置されている。車輪用軸受装置1の動作本実施の形態に示す車輪用軸受装置1の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車輪が回転すると、この回転がハブ輪6及び内輪7に伝達され、ハブ輪6が内輪7と共に回転する。この場合、車両アウタ側列の転動体4がハブ輪6の外側軌道部60cと第1の内側軌道部3aとの間を、また車両インナ側列の転動体5が内輪7の外側軌道部7aと第2の内側軌道部3bとの間をそれぞれ転動する。そして、車両が旋回すると、コーナリングフォースによって車輪用軸受装置1における複数の車輪取付用フランジ60aにモーメント荷重が作用する。この際、複数の車輪取付用フランジ60aにおける第2のフランジ端面601aとブレーキロータ100との間で補強部材21が車輪取付用フランジ60aと共に車両アウタ側で曲げ応力を全周にわたって受ける。第1の実施の形態の効果以上説明した第1の実施の形態によれば、次に示す作用効果が得られる。車輪側から車輪取付用フランジ60aに曲げ応力が作用すると、この曲げ応力を車輪取付用フランジ60aが補強部材21と共に受ける。この場合、補強部材21の材料として車輪取付用フランジ60aの材料よりも比剛性が高い材料を用いるため、例えば補強部材21の重量に相当する重量分の機械構造用炭素鋼によって車輪取付用フランジ60aを厚く形成した場合に比較して、車輪及びブレーキロータ100の支持剛性を高めることができる。換言すれば、車輪取付用フランジのみによって支持剛性を確保した場合に比較して、同等の支持剛性を確保しながら軽量化を図ることが可能となる。また、本実施の形態では、炭素繊維を含む材料によって補強部材21を形成したので、顕著な軽量化の効果を得ることができる。補強部材21の材料として例えばCFRPを適用した場合、比剛性を80GPacm3/g以上とすることができ、炭素繊維を含む材料を用いることにより、炭素鋼の比剛性例えば25.4GPacm3/gに比較して、単位重量当たり2倍以上の高い剛性を得ることができる。また、補強部材21は、ボルト挿通孔21aを挿通するセレーション付きボルト8によって車輪取付用フランジ60aに固定されるため、補強部材21を固定するための特別な構造を設ける必要がなく、内方部材2の構成の複雑化及び組み付け工数の増大を抑制することができる。第2の実施の形態次に、本発明の第2の実施の形態に係る車輪用軸受装置につき、図3を用いて説明する。図3は車輪用軸受装置の全体を示す。図3において、図1及び図2a,bと同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。図3に示すように、本発明の第2実施の形態に係る車輪用軸受装置31は、補強部材21が車輪取付用フランジ60aの車両インナ側に配置されている点に特徴がある。このため、補強部材21は、複数のボルト挿通孔21aにセレーション付きボルト8を挿通させ、車輪取付用フランジ60aにおける第1のフランジ端面600aとセレーション付きボルト8のボルト頭8aとの間に介在して配置されている。以上の構成により、第1の実施の形態と同様に、車両が旋回すると、コーナリングフォースによって車輪用軸受装置1における複数の車両取付用フランジ60aにモーメント荷重が作用する。この際、複数の車輪取付用フランジ60aにおける第1のフランジ端面600aとセレーション付きボルト8のボルト頭8aとの間で補強部材21が車輪取付用フランジ60aと共に車両インナ側で曲げ応力を全周にわたって受ける。第2の実施の形態の効果以上説明した第2の実施の形態によれば、第1の実施の形態に示す効果と同様の効果が得られる。また、車両取付用フランジ60aとボルト頭8aとの間に補強部材21が配置されるので、セレーション付きボルト8にナットが締め付けられていない状態でも、補強部材21を確実に保持することができる。以上、本発明の軸受用回転輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、車輪取付用フランジ60aがセレーション付きボルト8を挿通させるボルト挿通孔602aを有し、ハブ輪6大径の胴部6aの円周方向に等間隔をもって複数個配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、単一の円環部材によって車輪取付用フランジを形成してもよい。この場合、車輪取付用フランジには、その円周方向に等間隔をもって並列する複数のボルト挿通孔が設けられている。2上記実施の形態では、軸受用ボールからなる転動体4,5を有する車輪用軸受装置1である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、軸受用ローラからなる転動体を有する車輪用軸受装置にも適用することができる。3上記実施の形態では、従動輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、駆動輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。"