コンプレッサを有する過給機を備え、且つ排気通路における触媒の下流から吸気通路のコンプレッサの上流に排気ガスを還流する排気ガス再循環装置を備える内燃機関に適用されるブローバイガス還流装置であって、コンプレッサの上流と下流とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に設けるエゼクタと、エゼクタを介してクランク室とバイパス通路とを連通するブローバイ通路と、吸気通路とバイパス通路との接続部位とコンプレッサとの間に設けるインタークーラと、インタークーラ内に生じる凝縮水を排出する凝縮水排出手段とを備えるブローバイガス還流装置。そこで本発明は以上の点に着目し、低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、エゼクタを用いてブローバイガスを還流させる場合に、エゼクタにおいて凝縮水が発生することを抑制することを目的としている。すなわち、本発明のブローバイガス還流装置は、コンプレッサを有する過給機を備え、且つ排気通路における触媒の下流から吸気通路のコンプレッサの上流に排気ガスを還流する排気ガス再循環装置を備える内燃機関に適用されるブローバイガス還流装置であって、コンプレッサの上流と下流とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に設けるエゼクタと、エゼクタを介してクランク室とバイパス通路とを連通するブローバイ通路と、吸気通路とバイパス通路との接続部位とコンプレッサとの間に設けるインタークーラと、インタークーラ内に生じる凝縮水を排出する凝縮水排出手段とを備えることを特徴とする。このような構成によれば、排気ガス再循環装置により還流された一部の排気ガスがバイパス通路のエゼクタを通過するが、インタークーラが、吸気通路とバイパス通路との接続部位とコンプレッサとの間に配置されるので、凝縮水がエゼクタにおいて発生することが抑制される。しかも、インタークーラ内で発生する凝縮水は、凝縮水排出手段によりインタークーラ内から排出されるので、吸気系の腐食を抑制することが可能になる。本発明は、以上説明したような構成であり、エゼクタにおける凝縮水の発生を抑制することができ、吸気系の腐食を抑制することができる。本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図1に、本実施形態のブローバイガス還流装置6が適用される車両用内燃機関0の概要を示す。本実施形態における内燃機関0は、複数の気筒1図1には、そのうち一つを図示していると、各気筒1内に燃料を噴射するインジェクタ11と、各気筒1に吸気を供給するための吸気通路3と、各気筒1から排気を排出するための排気通路4と、吸気通路3を流通する吸気を過給する排気ターボ過給機5と、排気通路4から吸気通路3に向けてEGRガスを還流させる排気ガス再循環装置以下、EGR装置と称する20を構成するEGR通路2とを備えている。本実施形態における内燃機関0は、二気筒の4サイクルエンジンであり、第一気筒1の行程と第二気筒1の行程との間には360°CAクランク角度の位相差が存在する。換言すれば、第一気筒1のピストン12と第二気筒1のピストン12とは同時に上昇し、また同時に下降する。よって、内燃機関0のクランクケース内のクランク室7の容積は、三気筒以上の多気筒エンジンと比べて大きく拡大し縮小する。吸気通路3は、外部から空気を取り入れて吸気マニホルド13を介して気筒1の吸気ポート14へと導く。吸気通路3上には、エアクリーナ31、吸気絞り弁65、排気ターボ過給機5のコンプレッサ51、インタクーラ32、スロットルバルブ33、サージタンク34を、上流からこの順序に配置している。インタークーラ32は、吸気マニホルド13の上部に配置される。そして吸気マニホルド13と相対しているインタークーラ32の底部に、インタークーラ32内に発生する凝縮水を吸気マニホルド13に排出するための凝縮水排出手段としての凝縮水通路15が設けてある。この凝縮水通路15は、インタークーラ32内と吸気マニホルド13とを連通するものである。従って、インタークーラ32は、内燃機関0の上部において凝縮水通路15の方向に傾いた状態で取り付けてある。このようなインタークーラ32の取付姿勢により、その内部で発生した凝縮水は何らの動力を用いることなく、凝縮水通路15を介して回収することができる。排気通路4は、気筒1内で燃料を燃焼させた結果、発生した既燃ガスを気筒1の排気ポート42から排気マニホルド43を介して外部へと導く。この排気通路4上には、排気ターボ過給機5の駆動タービン52及び三元触媒41を配置している。排気ターボ過給機5は、駆動タービン52とコンプレッサ51とを同軸で連結し連動するように構成したものである。そして、駆動タービン52を排気のエネルギを利用して回転駆動し、その回転力を以てコンプレッサ51にポンプ作用を営ませることにより、吸入空気を加圧圧縮過給して気筒1に送り込む。EGR装置20は、いわゆる低圧ループのものである。EGR通路2の圧力損失は、数百Pa程度と非常に小さい。EGR通路2の入口は、排気通路4における三元触媒41の下流の所定箇所に接続している。EGR通路2の出口は、吸気通路3における吸気絞り弁65の下流、かつコンプレッサ51の上流の所定箇所に接続している。EGR通路2上には、EGRバルブ22を設けてある。低圧ループ式のEGR装置20では、EGR通路2を通じて大気圧に近い低圧の排気ガスを吸気通路3に還流する。そのために、EGR通路2の出口の上流にある吸気絞り弁65を絞ることで、EGR通路2の出口の周囲を負圧にする。なお、吸気通路3における、吸気絞り弁65よりも上流側の圧力はほぼ大気圧、またはコンプレッサ51の稼働によって幾分負圧となる。因みに、内燃機関0の減速時に吸気絞り弁65が絞られていると、吸気絞り弁65が抵抗となってEGR通路2の出口の周囲の圧力に乱れが発生し、EGR通路2を流れるEGRガス量が大きく振動する。そこで、内燃機関0の減速時には吸気絞り弁65を一旦全開し、エンジントルクが低下した後に本来あるべき開度に戻す過渡制御を実施する。内燃機関0の運転制御を司るECU電子制御装置9は、プロセッサ、メモリ、入力インタフェース、出力インタフェース等を有したマイクロコンピュータシステムである。入力インタフェースには、車速を検出する車速センサから出力される車速信号a、エンジン回転数を検出する回転数センサから出力される回転数信号b、スロットルバルブ33の開度を検出するスロットルポジションセンサから出力されるスロットル開度信号c、サージタンク34内の吸気圧過給圧を検出する圧力センサから出力される吸気圧信号d等が入力される。出力インタフェースからは、インジェクタ11に対して燃料噴射信号f、点火プラグのイグニッションコイルに対して点火信号g、EGRバルブ22に対して開度操作信号h、吸気絞り弁65に対して開度操作信号i等を出力する。ECU9のプロセッサは、予めメモリに格納されているプログラムを解釈、実行して、内燃機関0の運転を制御する。ECU9は、入力インタフェースを介して、内燃機関0の運転制御に必要な各種信号a、b、c、dを取得し、それらに基づいて吸入空気量や要求燃料噴射量、点火時期、目標EGR率等を演算する。そして、出力インタフェースを介して、演算結果に対応した各種制御信号f、g、h、iをそれぞれの制御対象に出力する。本実施形態のブローバイガス還流装置6は、内燃機関0のクランク室7で発生するブローバイガスを吸気通路3に送り出すためのものである。ブローバイガス還流装置6は、バイパス通路61と、エゼクタ62と、ブローバイ通路63と、ブローバイホース64と、吸気絞り弁65と、PCV通路66とを具備してなる。バイパス通路61は、吸気通路3におけるコンプレッサ51の上流と下流とを接続する。このバイパス通路61の入口61a、つまり吸気通路3とバイパス通路61との接続部位は、インタークーラ32の下流に位置する。言い換えれば、コンプレッサ51とバイパス通路61の入口61aとの間に、インタークーラ32が取り付けられる。またバイパス通路61の出口61bは、コンプレッサ51の上流であって吸気絞り弁65よりも下流の箇所に接続している。エゼクタ62は、いわゆるベンチュリ管であり、バイパス通路61に配設されて、負圧を発生させる。図2に例示するように、エゼクタ62は、コンプレッサ51の下流側に接続している入口方に設けたノズル621と、コンプレッサ52の上流側に接続している出口方に設けたディフューザ622と、これらノズル621とディフューザ622との間に介在した減圧室623とを要素とする。バイパス通路61の入口の圧力が出口の圧力よりも高いとき、ノズル621からディフューザ622に向けて空気が噴出され、減圧室623に負圧が発生する。この負圧の大きさは、バイパス通路61の入口と出口との圧力差、即ちコンプレッサ51の上流側と下流側との圧力差に応じて変動する。ブローバイ通路63は、内燃機関0のクランク室7をバイパス通路61に連通せしめる。ブローバイ通路63の一端は、エゼクタ62の減圧室623に接続してある。ブローバイホース64は、内燃機関0のクランク室7を、エアクリーナ31の下流で、且つ吸気絞り弁65の上流の吸気通路3に連通せしめる。このブローバイホース64は、クランク室7内に新気を導入するためのものである。PCV通路66は、内燃機関0のクランク室7を吸気通路3に連通せしめる。PCV通路66の一端は、サージタンク34に接続している。PCV通路66上には、PCVバルブ661を設けてある。PCVバルブ661は、サージタンク34内の吸気圧が大気圧以上であるときには閉じ、サージタンク34内の吸気圧が低くなるほど大気圧に対して負圧になるほどその開度が大きく開く。但し、アイドル時等、サージタンク34内の吸気圧が顕著に低下して所定の閾値を下回った場合には開度を小さくする。ブローバイ通路63及びPCV通路66のそれぞれの他端近傍には、オイルセパレータ632、662が存在している。オイルセパレータ632、662は、ラビリンス構造を有し、流通するガスに含まれる潤滑油を当該ガスから分離させる気液分離作用を営むもので、クランク室7から潤滑油が失われることを抑止する。排気ターボ過給機5が仕事をする過給域または、正圧域にあっては、当然にコンプレッサ51の下流側の圧力がコンプレッサ51の上流側の圧力よりも高くなる。このコンプレッサ51の上流側と下流側との間の圧力差に起因して、エゼクタ62の減圧室623内に負圧が発生する。この負圧により、クランク室7内のブローバイガスが、ブローバイ通路63を通じて減圧室623に吸い出され、バイパス通路61の出口61bから吸気通路3におけるコンプレッサ51の上流側へと還流する。同時に、図示しない新気通路を介してクランク室7に新気が流入させ、クランク室7内のブローバイガスを追い出す。これとは反対に、排気ターボ過給機5が仕事をしない軽負荷域または、負圧域にあっては、ECU9から吸気絞り弁65に開度操作信号iを入力し、吸気絞り弁65の開度を絞る操作を行う。この操作により、コンプレッサ51の上流側に負圧が発生し、コンプレッサ51の下流側の圧力が相対的にコンプレッサ51の上流側の圧力よりも高くなる。従って、エゼクタ62の減圧室623内に負圧が発生し、クランク室7内のブローバイガスが吸い出されてバイパス通路61の出口から吸気通路3におけるコンプレッサ51の上流側へと還流する。この際にも、新気通路を介してクランク室7に新気が流れ込むことは言うまでもない。このようにコンプレッサ51の上流にブローバイガスを還流することによって、2気筒の内燃機関0に顕著な脈動の影響を抑制することができる。さらに、軽負荷域において、サージタンク34内の吸気圧が極端に低下しない限り、PCVバルブ661が開弁するため、PCV通路61経由でもブローバイガスを排出することができる。このように、非過給時にあっても、吸気絞り弁65を絞ることでコンプレッサ51の上流側を下流側に対して負圧化し、クランク室7からブローバイ通路63を通じてブローバイガスを吸い出すことができる。ひいては、過給時、非過給時を問わず、好適にブローバイガスの換気を行うことが可能となる。アイドル時にはサージタンク34内の吸気圧が顕著に低下し、PCVバルブ661が閉じるが、このときにもブローバイ通路63からバイパス通路61を経由して吸気通路3にブローバイガスを還流させることができる。換言すれば、ブローバイガスの換気の目的でアイドル時にPCVバルブ611を開かずに済むので、アイドル運転が安定化する。クランク室7内の圧力を十分に低下させることができるため、ピストン12の下降動作に対する抵抗が減ってポンプロスが低減し、燃費の向上にも寄与する。加えて、オイルパンに蓄えている潤滑油面の変動や、オイルパンとシリンダブロックとの間の潤滑油漏れ等を抑制できる。この実施形態では、ブローバイガスを還流すると、還流したブローバイガスは新気と混合され、新気とともにコンプレッサ51で圧縮された後、インタークーラ32を通過する。ブローバイガス及びEGRガスを含んだ新気がインタークーラ32で冷却されることで、インタークーラ32内で凝縮水が発生する。つまり、ブローバイガスによる凝縮水はインタークーラ32で回収され、凝縮水通路15を介して吸気マニホルド13に排出される。従って、エゼクタ62の内部で凝縮水が発生することを抑制することができ、吸気通路3等の腐食を抑制することができる。この実施形態にあっては、一般的なEGR装置において用いられるEGRクーラを備えていない。EGRガスに含まれる水蒸気による凝縮水は、そのようなEGRクーラにより回収することが可能である。その一方で、EGRクーラの上流と下流との温度差に起因して凝縮水が発生することは避けられず、そのようにして発生した凝縮水がコンプレッサ51を通ってその下流に流れる。しかしながら、この実施形態では、インタークーラ32がコンプレッサ51の下流で、且つバイパス通路61の入口61aの上流にインタークーラ32を配置しているので、一般的なEGR装置と同様にEGRクーラを備える場合であっても、そのような凝縮水を回収することができる。つまり、EGRガス及びブローバイガスから生じる凝縮水を効率よく回収することができる。また、EGRクーラを省略することができるので、製造コストを低減することができる。なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。その他各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。