上死点と下死点の間で往復するように設けられたピストンを有する少なくとも一つのシリンダーと、燃焼室を画成するシリンダーカバーと、少なくともピストンが下死点にあるときに前記燃焼室へ通ずる前記シリンダーの底部の酸素含有ガス流入口と、前記シリンダー内で前記酸素含有ガス流入口と前記シリンダーカバーとの間に設けられた燃料ガス流入口と、前記シリンダーカバーに設けられた排気バルブを有し、前記シリンダーカバーに、予燃焼室ポートを通して燃焼室に通じている少なくとも一つのパイロット点火予燃焼室が設けられていることを特徴とする2-ストローク内燃エンジン。前記排ガスバルブは前記シリンダーの中心軸線上に設けられていることを特徴とする、請求項1に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記シリンダーカバーに、予燃焼室ポートを通じて前記燃焼室内に開口している複数のパイロット点火予燃焼室が設けられていることを特徴とする、請求項2に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記予燃焼室は前記シリンダーカバーに前記シリンダーの中心軸に対して回転方向に対称的に設けられていることを特徴とする、請求項3に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記排ガスバルブのタイミングは可変に調整可能であることを特徴とする、請求項1に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記予燃焼室の夫々にはパイロット燃料インジェクターが設けられていることを特徴とする、請求項3に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記予燃焼室の夫々にはグロープラグが設けられていることを特徴とする、請求項3に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記予燃焼室の夫々にはスパークプラグが設けられていることを特徴とする、請求項3に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記エンジンは前記シリンダーの長手方向の同一の位置に少なくとも二つのガス燃料流入口を有していることを特徴とする、請求項1に記載の2-ストローク内燃エンジン。前記エンジンは前記シリンダーの周囲に均等の距離を置いて少なくとも二つのガス燃料流入口が設けられていることを特徴とする、請求項1に記載の2-ストローク内燃エンジン。エンジンの出力ストローク後、ピストンの下方への運動により、ピストンをエンジンのシリンダーの底部における酸素含有ガスの流入口を通過させ、酸素含有ガスを、前記注入口を通してエンジンの燃焼室内に流入させるステップと、エンジンの排ガスバルブを開に保つステップと、ピストンの上方運動によってピストンをシリンダーの底部の酸素含有ガス流入口を通過させ、それにより、酸素含有ガスが燃焼室内に流入することを阻止しするステップと、シリンダーに設けられた少なくとも一つのガス燃料流入口を通してガス燃料を導入し、前記エンジンの排ガスバルブを閉じるステップと、燃焼室内の酸素含有ガス及びガス燃料を、ピストンを上死点にむけて動かすことにより圧縮し、エンジンのシリンダーカバーに設けられた少なくとも一つの予燃焼室内で、酸素含有ガスとガス燃料の混合体を点火するステップ、を有する2-ストローク内燃機関を駆動する方法。液体燃料を前記予燃焼室に導入し、少なくとも一つの予燃焼室における圧縮点火により前記液体燃料を点火することを特徴とする請求項11に記載のステップ2-ストローク内燃機関を駆動する方法。前記液体燃料を少なくとも一つの予燃焼室内でスパーク点火により点火することを特徴とする、請求項11に記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。前記液体燃料を少なくとも一つの予燃焼室内でグロープラグからの加熱により点火することを特徴とする、請求項11に記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。実効圧縮比が実効圧縮比≧12:1となるようにエンジンを駆動することを特徴とする請求項11に記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。実効圧縮比が実効圧縮比≧12:1となるように排ガスバルブの閉鎖タイミングを制御することを特徴とする、請求項15に記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。前記ガス燃料を前記燃焼室内に圧力≦1MPaで導入することを特徴とする、請求項11に記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。ガス燃料による駆動に支障が生じた場合にのみ、液体燃料でエンジンを駆動することを特徴とする、請求項11~17のいずれかに記載の2-ストローク内燃機関を駆動する方法。液体燃料で駆動される2-ストロークエンジンを、各シリンダーにシリンダーカバーと、酸素含有燃焼ガスをエンジンの各シリンダーのライナーに設けられた燃焼室内へ導入するための流入口を持つガス駆動2-ストロークエンジンへ変換する方法であって、-エンジンの各シリンダーから既存のシリンダーカバーを除去するステップと、-排ガス口と、バルブと、燃焼室内で燃料の点火を容易にするための予燃焼室を持つ新しいエンジンカバーを取り付けるステップと、-前記流入口からシリンダーカバーに向かって所定の距離を置いて、各シリンダーライナーに少なくとも一つの燃料開口を設けるステップと、-前記燃料開口に接続してガス燃料絞り弁ユニットを設けるステップと、-前記ガス燃料絞り弁ユニットをガス燃料源に接続するするステップ、を有する方法。米国特許第5035206号は、運転可能であり、有利なものであるとしても、現在の排気物と効率への期待についての要求をさらに満たすことができるガスで駆動される2-ストロークエンジンに対する要求は存在している。本発明の目的は、上死点と下死点の間で往復するように設けられたピストンを有する少なくとも一つのシリンダーと、燃焼室を画成するシリンダーカバーと、少なくともピストンが下死点にあるときに前記燃焼室へ通ずる前記シリンダーの底部の酸素含有ガス流入口と、前記シリンダー内で前記酸素含有ガス流入口と前記シリンダーカバーとの間に設けられた燃料ガス流入口と、前記シリンダーカバーに設けられた排気バルブを有する2-ストローク内燃エンジンによって達成される。シリンダーカバーに、予燃焼室ポートを通して燃焼室に通じている少なくとも一つのパイロット点火予燃焼室が設けられていることを特徴としている。これは、かなりの低圧でガスの利用が可能となるという効果と利益をもたらすものであり、ガス供給システムを安全で構造を実質的に簡略化することを可能とする。ガス燃料の流入口、即ち、ガス注入孔の位置は、ピストンが上死点に向かって運動している間、ガス燃焼室への受け入れの間のガス圧を1MPaより低くなるように選択される。予燃焼室の利用は、燃焼室内で実質的なリーンガス混合体を点火することを容易にし、このことは効率を高めると共に、酸化窒素NOxの排出を減少させる。余剰空気は燃焼プロセスの温度を低下させ、この低下は、生成されるNOxの量を減少させ、また、余剰酸素が利用できるため、燃焼プロセスは、より効率を高め、化学量論的な燃焼に比して同量の燃料でより大きな出力を得ることができる。本発明の一実施例によれば、シリンダーカバーに少なくとも二つの予燃焼室が設けられ、これらの予燃焼室は、シリンダーの中心軸に対して回転方向に対称的にシリンダーカバーに設けられる。排ガスバルブをシリンダーカバーの中心軸上に設けることが有利である。本発明の他の実施例によれば、排ガスバルブのタイミングが変化可能に調整できる。本発明の他の実施例によれば、予燃焼室のそれぞれにパイロット燃料注入器が設けられる。本発明の他の実施例によれば、エンジンは少なくとも二つのガス燃料注入口がシリンダーの同一の長手方向の位置に設けられる。本発明の更なる他の実施例によれば、少なくとも二つのガス燃料注入口がシリンダーの周囲に等間隔離れて設けられる。本発明の目的は以下のステップを有する2-ストローク内燃機関を駆動する方法により達成され、該ステップは:エンジンの出力ストローク後、ピストンの下方への運動により、ピストンをエンジンのシリンダーの底部における酸素含有ガスの流入口を通過させ、酸素含有ガスを、前記注入口を通してエンジンの燃焼室内に流入させ、エンジンの排ガスバルブを開に保ち、ピストンの上方運動によってピストンをシリンダーの底部の酸素含有ガス流入口を通過させ、それにより、酸素含有ガスが燃焼室内に流入することを阻止し、シリンダーに設けられた少なくとも一つのガス燃料流入口を通してガス燃料を導入し、前記エンジンの排ガスバルブを閉じ、燃焼室内の酸素含有ガス及びガス燃料を、ピストンを上死点にむけて動かすことにより圧縮し、エンジンのシリンダーカバーに設けられた少なくとも一つの予燃焼室内で、酸素含有ガスとガス燃料の混合体を点火し、液体燃料を点火する、ステップ。本発明の一実施例によれば、液体燃料が予燃焼室内に導入され、液体燃料は前記少なくとも一つの予燃焼室内で圧縮点火により点火される。本発明の他の実施例によれば、燃料は、少なくとも一つの予燃焼室内でスパーク点火される。本発明の他の実施例によれば、燃料は少なくとも一つの予燃焼室内のグロープラグからの加熱により点火される。本発明の他の実施例によれば、圧縮比≧121となるようにエンジンを駆動する。本発明の他の実施例によれば、圧縮比≧121となるように排ガスバルブの閉鎖タイミングを制御する。本発明の他の実施例によれば、ガス燃料を燃焼室内へ、圧力≦1MPAの圧力で導入する。本発明の他の実施例によれば、例えば、ガス燃料による駆動に支障が生じた場合にのみ、液体燃料によりエンジンを駆動する。本発明の一態様によると、本発明の目的は、また、液体燃料で駆動される2-ストロークエンジンを、各シリンダーにシリンダーカバーと、酸素含有燃焼ガスをエンジンの各シリンダーのライナーに設けられた燃焼室内へ導入するための流入口を持つガス駆動2-ストロークエンジンへ変換する方法により達成される。上記方法は、以下のステップを有する。エンジンの各シリンダーから既存のシリンダーカバーを除去するステップ、排ガス口と、バルブと、燃焼室内で燃料の点火を容易にするための予燃焼室を持つ新しいエンジンカバーを取り付けるステップ、流入口からシリンダーカバーに向かって所定の距離を置いて、各シリンダーライナーに少なくとも一つの燃料開口を設けるステップ、前記燃料開口に接続してガス燃料絞り弁ユニットを設けるステップ、前記ガス燃料絞り弁ユニットをガス燃料源に接続するステップ。以下に、例示的な概略図を参照して本願発明を説明する。図1は2-ストーロクエンジン10を概略的に示す。エンジンは本体部12とエンジン10の複数のシリンダーユニットからなるシリンダーユニット14を有している。エンジンは、更に、燃料の燃焼に使用される酸素含有ガスの流入管を備えている。この流入管は、酸素含有ガス流入口18を通してエンジン内に供給される加圧された酸素含有ガスを供給するためのコンプレッサユニットに接続されている。酸素含有ガス流入口18はシリンダー壁20に周囲に設けられた複数の開口を有している。酸素含有ガス流入口18は、ピストン24がその下死点又はその近傍にある間、燃焼室22に開口するようにシリンダー20の底部に設けられる。燃焼室22は、エンジンのシリンダー20、ピストン24及びシリンダーカバー26によって画成される。シリンダーカバー26には、内部の、有利な位置としてシリンダーの中心軸線上に、排気バルブ28が設けられる。図1からわかるように、エンジンはクロスヘッドエンジンである。エンジンは、更に、シリンダー内で酸素含有ガス流入口18とシリンダーカバー26の間に、ガス燃料流入口30が設けられている。ガス燃料流入口30は、好ましくは長手軸方向に、ピストン24が、シリンダーカバーの方向へ動く間、流入口30を覆い、高温で高圧のガス状体の燃焼ガスがガスバルブと供給システムを通過することを防ぐような位置に設けられる。本発明の一実施例によれば、ガス燃料流入口30は、図3に示されるように、シリンダー20のライナー20内に置換可能な別体のインサート30’を有している。インサート30’は所定の流路断面のような特定の特性を持つ開口を有している。このようなインサートは、例えば、使用される燃料ガスの熱容量の値に応じた所定の断面積に適合するように変えることができる。ガス燃料流入口30には、制御バルブシステムが設けられており、それにより、ピストンがシリンダー20内のガス燃料流入口30より下に位置している間にも、ガスの流入がピストンの位置とは独立して制御される。ガス燃料流入口30はガス源32に接続され、そこからガス燃料が圧力≦1MPaの圧力で燃焼室に導入される。図1において、1aと1bの断面図にエンジンのシリンダーのIIIIIIの断面が示されている。シリンダーカバー26には、燃焼室22に開口している3個のパイロット点火予燃焼室ポート34が設けられている。各ポート34はシリンダーカバー26のパイロット点火予燃焼室36に接続している。また、パイロット燃料インジェクター38がパイロット燃料を予燃焼室36内に噴射するために設けられている。このように、本実施例による2-ストロークエンジンのシリンダーカバーアセンブリーは、有利なことに、排ガスバルブ及びポート、少なくとも一つの予燃焼室及びそこに設けられた液体燃料インジェクター38のための少なくとも一つのノズル孔を有している。予燃焼室36は、燃焼室22内での実質的にリーンガス混合体を点火するための高い運動エネルギーを与えるために使用され、より良好な早期着火の伝播を与える。予燃焼室では、本実施例によると、燃焼室22から入るリーン酸素含有ガスガス混合体は、予余剰の酸素の状態で反応する液体燃料の注入及び燃焼室36内における圧力及び温度条件の域を超える自己発火によって点火される。本発明の他の実施例によれば、グロープラグ36が組み立てられ、点火、即ちスパークプラグ36’がパイロット燃料に代るガスの点火を達成することを支援するために使用される。予燃焼室の形状は、実際の点火の方法によって異なる。グロープラグを有する場合又は有しない場合であっも、パイロット燃料の点火は通常のスパーク予燃焼室点火システムに比べてより高い点火エネルギーを与える。効率的な循環と燃料ガスと注入されるパイロット燃料の迅速な混合が達成されるため、一般的には、予燃焼室内に導入される酸素含有ガス混合体と注入されるパイロット燃料の迅速且つ反復可能な混合が要求される。予燃焼室の設置は、予燃焼室及び燃焼室内における反復可能で高出力の燃焼をもたらし、このことは高いエンジン効率と燃焼の安定性を増大させる結果をもたらす。この結果は、また、エンジン出力に対して相対的に有害な排出物を減少させる。ガス燃料の圧力は1MPaより小さいことが望ましい。図1の断面図1aにも見られるように、予燃焼室36はシリンダーカバー26内に回転方向に対称的に等間隔で離れて設けられる。このことは、燃焼室22の断面に関して、燃焼の均一な分布を与える。図1の断面1bでは、エンジンは少なくとも二つのガス燃料流入口30がシリンダーの同一長手方向の位置に設けられる。また、ガス燃料流入口30はシリンダー20の周囲に対して等しい間隔で回転方向に離れて設けられる。本発明の一実施例によると、2-ストロークエンジンのシリンダーカバー26は回転方向に均等に離れたて設けられた3個の予燃焼室36有し、各予燃焼室の間には、同様に回転方向に等間隔でバックアップ燃料インジェクター37が設けられている。これは、図1の1a及び1bに示されている。このバックアップインジェクターは液体燃料のためのインジェクターである。パイロット燃料インジェクターが、実際には、ガス燃料を点火するだけが可能であるのに対し、このバックアップ燃料インジェクターは、ガス燃料でエンジンを駆動することにより得られる出力の100の出力で駆動できるような規模とされる。このように、このエンジンは、例えば、ガス燃料での駆動に支障が生じた場合にこの燃料インジェクターを使用するだけで、液体燃料により駆動することが可能となる。2-ストロークエンジン10の駆動方法が、エンジンのワーキングサイクルの異なるステージを示す図2の部分図2a2b2cを参照して説明される。部分図2aはエンジンの出力ストローク後の掃気フェーズを示す。ピストン24は、出力ストロークの下降運動により、シリンダー20の底部の酸素含有ガス流入口18を通過する。ピストン24は下死点にあり、空気のような酸素含有ガスがエンジンの燃焼室内に流入可能となる。流入口はコンプレッサーに連通しているため、ガスは加圧されて燃焼室内に入り込む流入口と流出口の圧力差が流れを引き起こす。同時に排ガスバルブ28が開に維持され、したがって、燃焼室から燃焼ガスの除去が行われ、一方、新鮮な空気が燃焼室内に入る。次に、ピストン24の上昇運動が開始し、ピストンはその上昇運動によりシリンダー20の底部の酸素含有ガス流入口18を通過し、この状態は図2bに示されている。これにより、酸素含有ガスの燃焼室内への流入は停止する。図2bのステージにおいては排ガスバルブ28の閉鎖が始まる。それは燃料注入の後に始まる。ここでガス燃料がガス燃料流入口30を通してシリンダー20内へ導入され、排ガスバルブ28が閉じられる。ガス燃料の導入と排ガスバルブの閉鎖のタイミングは、不燃ガス燃料が掃気動作により逃げないように制御される。ピストンの位置は、クランクシャフト、連結ロッド、ピストンロッド及びピストンの形状によって決定される。ピストンが上死点に向けて電荷による点火が起きるまで運動することにより、酸素含有ガスとガス燃料は燃焼室内で圧縮される。これは、図2の2cに示される。酸素含有ガスとガス燃料の混合体は、シリンダーカバー26内に設けられた予燃焼室36内に液体燃料38を導入することにより点火される。ガス燃料を伴う液体燃料と酸素は予燃焼室内で点火し、予燃焼室は燃焼室に開口しているため、予燃焼室内の燃焼が主燃焼室内に膨張するため、続けて燃焼室内の電荷は点火する。液体燃料38は予燃焼室36内で圧縮点火により点火される。燃料物質の燃焼の間及びその後、出力ストロークが生じ、最終的に図2aの状態となる。ここで図1に戻ると、エンジンには制御システム40が設けられており、この制御システムはエンジンのクランクシャフトの42の位置のプローブ44により情報を読み取る。制御システムはパイロット燃料インジェクター38とシリンダーカバー26の排ガスバルブをを駆動するように接続されている。このように、特に、排ガスバルブ28のタイミングは可変に制御可能であり、また、ピストン24の位置に対して固定した関係でなく制御可能である。したがって、排ガスバルブ28のタイミングと位置はエンジンの実際の駆動状況に基づいて制御することが可能である。好ましくは、エンジンは実効圧縮比≧12:1となるように駆動される。本発明の一実施例によると、排ガスバルブの閉鎖を掃気ステージ又は圧縮ステージの間のピストン24の位置に相関させて制御することにより、実効圧縮比≧12:1となるように制御される。制御システム40は、また、ガス燃料流入口30の駆動とタイミングを、ピストン24の位置との関係において制御するように設けられる。以上、本発明を現時点で最も好ましいと考えられる例により説明してきたが、本発明は、記載された実施例に限定されるものでなく、種々の組み合わせや改変、また、本発明の範囲内に含まれる種々の応用をもカバーするものと理解されるべきである。上述の実施例に関連して述べられた詳細な事項は、その組み合わせが技術的に可能な場合は、他の実施例にも適用することができる。