"トレッドに、タイヤ赤道に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ赤道に対して傾斜して延びる複数の幅方向溝と、によって、複数のブロック状陸部が区画形成された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック状陸部に、タイヤ赤道に対して傾斜して延びるとともにタイヤ周方向に隣接する幅方向溝を連結する細溝が形成され、前記細溝の一端が他端よりも溝幅が狭く、かつ、溝深さが浅く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。前記幅方向溝が少なくとも1つの屈曲部を有することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記細溝の前記一端が前記幅方向溝の前記屈曲部に開口していることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。前記周方向溝がタイヤ赤道上に配置された中央周方向溝であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。しかし、上述した従来の空気入りタイヤでは、本発明者が鋭意検討を重ねたところ、幅方向溝の一端および副溝の一端が陸部内で終端し、他の溝に開口しないため、陸部の剛性が高く、雪上走行時に幅方向溝および副溝に雪が詰まりやすいため、雪上性能に改善の余地があることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明の目的は、氷上性能と雪上性能の両立を高いレベルで可能にするトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供することにある。本発明の要旨は、以下のとおりである。1トレッドに、タイヤ赤道に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ赤道に対して傾斜して延びる複数の幅方向溝と、によって、複数のブロック状陸部が区画形成された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック状陸部に、タイヤ赤道に対して傾斜して延びるとともにタイヤ周方向に隣接する幅方向溝を連結する細溝が形成され、前記細溝の一端が他端よりも溝幅が狭く、かつ、溝深さが浅く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。2前記幅方向溝が少なくとも1つの屈曲部を有することを特徴とする上記1に記載の空気入りタイヤ。3前記細溝の前記一端が前記幅方向溝の前記屈曲部に開口していることを特徴とする上記2に記載の空気入りタイヤ。4前記周方向溝がタイヤ赤道上に配置された中央周方向溝であることを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。以下、図面を参照して、本発明を具体的に説明する。図1は本発明の第1実施例に係る空気入りタイヤ以下、タイヤとも称するのトレッドパターンを示す図である。トレッド1に、タイヤ赤道CL上に配置され、タイヤ赤道CLに沿ってジグザグ状に延びる1本の中央周方向溝2と、この中央周方向溝2のタイヤ幅方向両側でタイヤ赤道CLに沿って直線状に延びる1対の側方周方向溝3a、3bと、を含む3本の周方向溝が形成されている。さらに中央周方向溝2と側方周方向溝3aとの間に、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びる複数の幅方向溝4aが形成され、中央周方向溝2と側方周方向溝3bとの間に、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びる複数の幅方向溝4bが形成されている。これらの周方向溝2、3a、3bおよび幅方向溝4a、4bにより、ブロック状陸部5a、5bが区画形成されている。また、側方周方向溝3a、3bと、これらの側方周方向溝3a、3bからトレッド端TEに延びるショルダー幅方向溝6a、6bとによりショルダー陸部7a、7bが区画形成されている。ブロック状陸部5a、5bおよびショルダー陸部7a、7bには、タイヤ幅方向にジグザグ状に延びる複数のサイプ9が形成されている。また、ブロック状陸部5aには、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びるとともにタイヤ周方向に隣接する幅方向溝4a、4aを連結する細溝8aが形成され、この細溝8aによってブロック状陸部5aが2つに分断されている。同様に、ブロック状陸部5bには、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びるとともにタイヤ周方向に隣接する幅方向溝4b、4bを連結する細溝8bが形成され、この細溝8bによってブロック状陸部5bが2つに分断されている。細溝8aは、一端細溝開口部8aAが他端細溝開口部8aBよりも、その溝幅が狭い。同様に、細溝8bも、一端が他端よりも、その溝幅が狭い。第1実施例に係る空気入りタイヤは、回転方向が指定されていない点対称パターンであり、以下、細溝8aについて説明するが、細溝8bも同様の構成を有する。図2は、図1のブロック状陸部5aを細溝8aに沿って切断した断面図である。細溝8aは、一端8aAが他端8aBよりも溝深さが浅く形成されている。具体的には、溝幅が狭い一端細溝開口部8aAから点Mまで溝深さは漸増し、点Mから溝幅が広い他端細溝開口部8aBまで溝深さは一定である。なお、細溝開口部8aBにおける溝深さをh1、細溝開口部8aAにおける溝深さをh2、細溝8aの溝深さが一定の部分の長さをw1、細溝8aの溝深さが漸増している部分の長さをw2とすると、h2/h1=0.3±0.1w1/w2=0.25~0.50とすることにより、後述するヒールアンドトゥ摩耗に代表される偏摩耗を抑制することができるので好ましい。以下、本発明の構成上の特徴による作用効果について説明する。従来、商用車両に装着されるタイヤでは、4本の周方向溝を設けていたが、第1実施例に係る空気入りタイヤでは、3本の周方向溝2、3a、3bを設けることにより、トレッドに比較的大きい面積のブロック状陸部5a、5bを区画形成して、氷上性能を向上させている。ところが、雪上走行時には、ブロック状陸部5a、5bの面積が大きいと、ブロック状陸部5a、5bの剛性が上がり動きが小さくなるため、幅方向溝4a、4bに雪が詰りやすくなる。すると、幅方向溝4a、4bにより発揮されるべき雪柱せん断力が低下するという問題につながる。そこで、タイヤ周方向に隣接する幅方向溝4a、4bを連結する細溝8a、8bを設けることにより、幅方向溝4a、4bの開口路面に対するが容易になり、その結果、雪上性能を向上することができる。なお、細溝8a、8bの両端を、幅方向溝4a、4bに連通させることにより、エッジ成分を確保し、氷上性能を向上させるという効果も併せ持つ。細溝8aを、一端8aAが他端8aBよりも溝幅が狭く、かつ、溝深さが浅く形成することにより、溝幅が広く溝深さが深い細溝開口部8aBに、幅方向溝4aの開口を容易にする機能を持たせる。すなわち、細溝開口部8aBを溝幅が広く溝深さが深くすることにより、細溝開口部8aBの両側の陸部図中P、Qで示す部分の剛性が低下するので、幅方向溝4aの開口が容易になり、幅方向溝4aの雪詰りを防ぎ、効率的な排雪を達成することができる。特に、細溝8aを、細溝開口部8aBにおいて幅方向溝4aに略直角に連結する構成とすることにより、細溝開口部8aBの両側の陸部図中P、Qで示す部分の剛性を等しくして、これらの陸部が等しく動き、幅方向溝4aの開口が容易になるので好ましい。なお、細溝開口部8aAは、幅方向溝4aの開口を容易にする機能を持たせる必要はないので、ブロック状陸部5aの剛性を最適化するために、溝幅が狭く溝深さが浅くなるように設定している。周方向溝2、3a、3bの本数を従来対比で減少させているが、周方向溝2、3a、3bおよび幅方向溝4a、4bの溝幅を調整することにより、従来と同等のネガティブ率を達成し、雪上性能の低下を抑制している。ブロック状陸部5a、5bおよびショルダー陸部7a、7bに、タイヤ幅方向にジグザグ状に延びる複数のサイプ9を形成することにより、エッジ成分を確保し、氷上性能をさらに向上させることができる。図3は本発明の第2実施例に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。第2実施例において、第1実施例と同様の構成要素については、同様の参照符号を付してその説明を省略する。中央周方向溝2と側方周方向溝3aとの間に形成された幅方向溝4aは、側方周方向溝3aに開口し、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びる第1幅方向溝部4a1と、この第1幅方向溝部4a1とは反対方向にタイヤ赤道CLに対して傾斜して延び、中央周方向溝2に開口する第2幅方向溝部4a2と、第1幅方向溝部4a1および第2幅方向溝部4a2が連結され、鋭角に屈曲された屈曲部4aKと、からなる。同様に、中央周方向溝2と側方周方向溝3bとの間に形成された幅方向溝4bは、側方周方向溝3bに開口し、タイヤ赤道CLに対して傾斜して延びる第1幅方向溝部4b1と、この第1幅方向溝部4b1とは反対方向にタイヤ赤道CLに対して傾斜して延び、中央周方向溝2に開口する第2幅方向溝部4b2と、第1幅方向溝部4b1および第2幅方向溝部4b2が連結され、鋭角に屈曲された屈曲部4bKと、からなる。第2実施例に係る空気入りタイヤは、回転方向が指定されていない点対称パターンであり、以下、細溝8aについて説明するが、細溝8bも同様の構成を有する。細溝8aは、一端8aAが幅方向溝4aの屈曲部4aKに開口し、他端8aBが幅方向溝4aの第1幅方向溝部4a1に開口する。そして、細溝8aは、一端8aAが、他端8aBよりもその溝幅が狭く、かつ、溝深さが浅く形成されている。以下、第2実施例に係る空気入りタイヤの構成上の特徴による作用効果について説明する。一般的に、幅方向溝によって区画されたブロック状陸部では、蹴り出し側の陸部端が踏み込み側の陸部端より早期に摩耗するヒールアンドトゥ摩耗が発生する。本実施例において、ブロック状陸部5aに着目すると、蹴り出し側の陸部端図中Hで示す部分は、踏み込み側の陸部端図中Tで示す部分に比較して、剛性が高い。これは、上述したように、細溝8aを、一端8aAが、他端8aBよりもその溝幅が狭く、かつ、溝深さが浅く形成しているためである。この細溝8aの構成により、ヒールアンドトゥ摩耗を抑制することができる。特に、細溝8aの一端8aAを幅方向溝4aの屈曲部4aKに開口させていることにより、蹴り出し側の陸部端図中Hで示す部分において、陸部を鋭角に区画していないため、第1実施例に比較して、剛性の低下を抑制することができる。細溝8aは、図4aに示すように、一端8aAから他端8aBに向かって溝深さが漸増する構成とすることもできるし、図4bに示すように、一端8aAから他端8aBに向かって溝深さが階段状に増加する構成とすることもできる。以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。発明例タイヤおよび比較例タイヤともに、タイヤサイズが195/80R15の乗用車用タイヤを試作し、各種性能を評価した。発明例タイヤ1は図3に示すトレッドパターンを有しており、幅方向溝4aは屈曲部4aKを有し、幅狭の細溝開口部8aAから幅広の細溝開口部8aBへの溝深さは図2の細溝断面図が示すように漸増しながら、幅方向溝4a、4aを連通している。比較例タイヤ1は図5に示すトレッドパターンを有しており、発明例タイヤ1から細溝8a、8bを省略した構成である。比較例タイヤ2は図6に示すトレッドパターンを有しており、細溝8aの一端8aBが幅方向溝4aの第1幅方向溝部4a1に開口し、他端8aCがブロック状陸部5a内で終端している。細溝8aの溝深さは、一端8aBから他端8aCまで一定である。なお、細溝8bも細溝8aと同様の構成である。比較例タイヤ3は図3に示すトレッドパターンを有しているが、細溝8a、8bが一定の溝深さを有している点が、発明例タイヤ1と異なる。雪路実車制動試験各供試タイヤをリムサイズ612JJのリムに空気圧300kPaにて装着し、排気量2500ccの後輪駆動車にて、雪路専用コースを全5回旋回し、周回ごとのタイムを計測した。結果は、平均値を、比較例タイヤ1の結果を100として指数化して表1に示す。指数が大きいほど雪路実車制動に優れていることを意味する。雪路操縦安定性各供試タイヤをリムサイズ612JJのリムに空気圧300kPaにて装着し、排気量2500ccの後輪駆動車にて、雪路専用コースを全5回旋回し、同乗者によるフィーリング評価で10段階評価として、表1に示す。6点が及第点であり、点数が高いほど雪路操縦安定性に優れていることを意味する。氷路実車制動試験各供試タイヤをリムサイズ612JJのリムに空気圧300kPaにて装着し、排気量2500ccの後輪駆動車にて、氷路専用コースを全5回旋回し、周回ごとのタイムを計測した。結果は、平均値を、比較例タイヤ1の結果を100として指数化して表1に示す。指数が大きいほど雪路実車制動に優れていることを意味する。氷路操縦安定性各供試タイヤをリムサイズ612JJのリムに空気圧300kPaにて装着し、排気量2500ccの後輪駆動車にて、氷路専用コースを全5回旋回し、同乗者によるフィーリング評価で10段階評価として、表1に示す。3点が及第点であり、点数が高いほど雪路操縦安定性に優れていることを意味する。ヒールアンドトゥ段差量各供試タイヤをリムサイズ612JJのリムに空気圧325kPaにて装着し、排気量2500ccの後輪駆動車にて、摩耗実地試験で10,000km走行後における、ブロック端部のヒールアンドトゥHT段差量を測定して、表1に示す。数値が小さいほど良好であり、本発明では1.0cm以下を合格とした。上記結果より、発明例タイヤ1は氷路性能を低下させること無く雪路性能の向上を図ることができた。さらに比較例タイヤ3と比べてもブロック剛性が高いため、耐摩耗性を向上させることができたため、本発明のタイヤは、耐摩耗に優れる冬用タイヤとして好適に用いることができる。"