車両内部の空調ダクト3内に設けられ、ブロワから吹き出される空調風と熱交換する空調用熱交換器1、2と、前記空調ダクト3内で前記空調用熱交換器1、2の下流側に配置されて通過する空調風を加熱する電気ヒータ10と、前記空調用熱交換器1、2の下流側に設けられ、空調風が導かれるデフロスタ吹出口11と、前記電気ヒータ10と前記空調用熱交換器1、2とを通る前記空調風を前記車室内の運転者の足元に導くフット吹出口15と、前記フット吹出口15に向かう前記空調風を前記運転者の膝に向けて吹出す膝吹出口17と、前記デフロスタ吹出口11、前記膝吹出口17、および前記フット吹出口15のそれぞれを介して車室内に吹出す空調風の風量を制御するドア機構12、14、20と、即効暖房モードを指示する即効暖房スイッチ手段32と、を備え、前記即効暖房スイッチ手段32により前記即効暖房モードが指示された時には、前記デフロスタ吹出口17から空調風を吹出すとともに、前記運転者に前記フット吹出口15または前記膝吹出口17から空調風を吹出し、前記フット吹出口または前記膝吹出口から送風される空調風は、全て前記電気ヒータ10を通過して加熱されることを特徴とする車両用空調装置。前記即効暖房モードが指示されたときに、前記運転者に対してのみ、全て前記電気ヒータ10を通過した空調風を前記運転者の膝に向けて吹出すことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。更に、前記フット吹出口15に至る前記空調ダクト3内に、前記フット吹出口を閉じるフット単独開閉ドア16を備え、該フット単独開閉ドア16の開閉作動の切り替えにより、前記フット吹出口15を閉じ、前記膝吹出口17を開くことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。前記即効暖房モードが指示されたときに、前記空調用熱交換器1、2のみを通過した前記空調風を前記デフロスタ吹出口11に送風し、前記空調用熱交換器1、2と前記電気ヒータ10とを通過した前記空調風を前記フット吹出口15または前記膝吹出口17から吹出すことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。前記電気ヒータ10を通過する前記空調風の送風量を制御する送風量制御手段を備え、前記即効暖房モードが指示されたときに、前記電気ヒータ10を通過する前記送風量を、前記即効暖房モードが指示される前よりも低下させることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一項に記載の車両用空調装置。前記送風量制御手段は、前記空調風を送風する前記ブロワの回転数を低下させるか、または前記ドア機構12、14、20によって前記空調ダクト内から前記車室内に吹き出される空調風を少なくすることにより、前記電気ヒータ10を通過する前記送風量を、前記即効暖房モードが指示される前よりも低下させることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。前記空調用熱交換器1、2を通過した前記空調風を前記車両の外部の空気である外気が導入された空調風として前記デフロスタ吹出口11に送風し、前記空調用熱交換器1、2と前記電気ヒータ10とを通過した前記空調風を前記車両内部の空気である内気を循環する空調風とすることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか一項に記載の車両用空調装置。この場合、たとえ最大暖房を必要としない状態であっても、寒い所から車室内に乗り込んだ運転者に対して、冷風と混合された風が当たるため、運転者に対する暖房性能が不足するという問題がある。従って、たとえ車室内が、最大暖房を必要としない状態においても、運転者の要求によって、有効な即効暖房が可能な車両用空調装置が要望される。本発明は、上記問題点に鑑み、最大暖房状態ではない状態においても、即効暖房モードを設定可能であって、このときに対象の運転者に対して、吹出温度を早期に上昇させ、効率良く温風を送風することのできる車両用空調装置を提供することを目的としている。従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、車両内部の空調ダクト3内に設けられ、ブロワから吹き出される空調風と熱交換する空調用熱交換器1、2と、空調ダクト3内で空調用熱交換器1、2の下流側に配置されて通過する空調風を加熱する電気ヒータ10と、空調用熱交換器1、2の下流側に設けられ、空調風が導かれるデフロスタ吹出口11と、電気ヒータ10と空調用熱交換器1、2とを通る空調風を車室内の運転者の足元に導くフット吹出口15と、フット吹出口15に向かう空調風を運転者の膝に向けて吹出す膝吹出口17と、デフロスタ吹出口11、膝吹出口17、およびフット吹出口15のそれぞれを介して車室内に吹出す空調風の風量を制御するドア機構12、14、20と、即効暖房モードを指示する即効暖房スイッチ手段32とを備え、即効暖房スイッチ手段32により即効暖房モードが指示された時には、デフロスタ吹出口17から空調風を吹出すとともに、運転者にフット吹出口15または膝吹出口17から空調風を吹出し、フット吹出口または膝吹出口から送風される空調風は、全て電気ヒータ10を通過して加熱されることを特徴としている。この発明によれば、空調用熱交換器を通過した空調風をさらに電気ヒータで加熱することができ、デフロスタ吹出口を有するからデフロスタ吹出口からの空調風の吹出しにより窓曇りを防止できる。また、フット吹出口または膝吹出口を介して運転者に対する暖房を実施することができる。また、ドア機構を制御して車室内に吹出す空調風の風量を制御できる。このような状況において、即効暖房モードが指示された時には、電気ヒータにより効果的に運転者に対する即効暖房効果を発揮できる。よって、最大暖房状態ではない状態においても、即効暖房モードが指示されれば、運転者に対して、吹出温度を早期に上昇させ、効率良く温風を送風することができる。なお、即効暖房モードが指示されたときに、空調風をデフロスタ吹出口もから吹出すことにより、窓曇りを防止するとともに、ブロワから吹き出される最低風量を確保して送風量を安定させ、風量が少ないときに発生する送風騒音と送風量の変動を抑止することができから、快適な即効暖房が実施できる。請求項2に記載の発明では、即効暖房モードが指示されたときに、運転者に対してのみ、全て電気ヒータ10を通過した空調風を運転者の膝に向けて吹出すことを特徴としている。この発明によれば、即効暖房モードが指示されたときに、運転者に対してのみ、全て電気ヒータを通過した空調風を運転者の膝に向けて吹出すから、運転者を集中的に、かつ効率よく即効暖房することができる。請求項3に記載の発明では、更に、フット吹出口15に至る空調ダクト3内に、前記フット吹出口を閉じるフット単独開閉ドア16を備え、該フット単独開閉ドア16の開閉作動の切り替えにより、前記フット吹出口15を閉じ、前記膝吹出口17を開くことを特徴としている。この発明によれば、フット単独開閉ドアの開閉作動の切り替えにより、フット吹出口を閉じ、膝吹出口を開くことで、運転者の膝に集中して電気ヒータからの温風を当てることができる。請求項4に記載の発明では、前記即効暖房モードが指示されたときに、前記空調用熱交換器1、2のみを通過した前記空調風を前記デフロスタ吹出口11に送風し、空調用熱交換器1、2と電気ヒータ10とを通過した空調風をフット吹出口15または膝吹出口17から吹出すことを特徴としている。この発明によれば、即効暖房モードが指示されたときに、空調用熱交換器のみを通過した空調風をデフロスタ吹出口に送風し、電気ヒータの熱を専ら運転者の下半身方向に集中させることができる。請求項5に記載の発明では、電気ヒータ10を通過する空調風の送風量を制御する送風量制御手段を備え、即効暖房モードが指示されたときに、電気ヒータ10を通過する送風量を、即効暖房モードが指示される前よりも低下させることを特徴としている。この発明によれば、例えば、目標吹出温度に応じてハイレベルで吹出していた送風量を、目標吹出温度に関係しない即効モードに設定された小さい送風量として、電気ヒータを通過させるから、電気ヒータをゆっくりと通過する空調風を充分に加熱することができる。請求項6に記載の発明では、送風量制御手段は、空調風を送風するブロワの回転数を低下させるか、またはドア機構12、14、20によって空調ダクト内から車室内に吹き出される空調風を少なくすることにより、電気ヒータ10を通過する送風量を、即効暖房モードが指示される前よりも低下させることを特徴としている。この発明によれば、空調風を送風するブロワの回転数を低下させるか、またはドア機構によって空調ダクト内から車室内に吹き出される空調風を少なくすることにより、特別な構成を採用することなく、電気ヒータを通過する送風量を、即効暖房モードが指示される前よりも低下させることができる。請求項7に記載の発明では、空調用熱交換器を通過した空調風を車両の外部の空気である外気が導入された空調風としてデフロスタ吹出口に送風し、空調用熱交換器と電気ヒータとを通過した空調風を車両内部の空気である内気を循環する空調風とすることを特徴としている。この発明によれば、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風を湿気の少ない空調風として窓の防曇作用を高めることができるとともに、電気ヒータの熱を内気循環風となる空調風として効率的に運転者を暖めることができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図7を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態となる車両用空調装置の運転席側の縦断面図である。図1中、上とあるのは車両の上方、すなわち車両の天井方向を示し、下とあるのは、車両の下部、すなわち地面方向を示している。また、前は車両の前方を示し、後は、この図1の車両用空調装置から見て運転者側の車室内方向を示している。空調用熱交換器1、2は、空調用ダクト3内に収納され空調風を冷却する冷却用熱交換器1エバポレータと、空調用ダクト3内に収納され冷却用熱交換器1を通過した空調風を暖める暖房用熱交換器2ヒータコアとからなる。周知のように、内気が導入される図示しない内気導入口および車両外部の空気である外気が導入される外気導入口を図1の左側に有し、これらの内気導入口および外気導入口からの空気を空調用熱交換器1に向けて圧送する図示されないブロワを備えている。このブロワは、空調ダクト3の下部側4aに空気を送風する部分と、空調ダクト3の上部側4bに空気を送風する部分とに分かれており、これら下部側4aと上部側4bの上下二層空間4a、4bに分けて空調風を分けて送風することができる。この構成は、特許文献1と同一であり、車両の下部の空気通路に車両内部の空気である内気Y10を導入し、上部の空気通路に車両外部の空気である外気Y11を導入することが可能な内外気二層流モードを設定することができる構成となっている。更に、冷房用熱交換器1と暖房用熱交換器2とを通る空調風を空調用ダクト3内の上下二層空間4a、4bに仕切る上下二層仕切板4と、暖房用熱交換器2と冷房用熱交換器1との間において上下二層空間4a、4bのそれぞれに設けられたエアミックスドア5、6とを有している。エアミックスドア5、6は、図1のように、アクチュエータによって駆動されるギヤ7、8が回転することによって、スライド作動するスライドドアからなり、暖房用熱交換器2を通過する空調風の風量を制御できる構成となっている。これによれば、冷房用熱交換器1と暖房用熱交換器2との間において、上下二層空間4a、4bのそれぞれに設けられたエアミックスドア5、6で上下二層空間4a、4bの温度を調整することができる。電気ヒータ10は、暖房用熱交換器2の下流側であって、上下二層仕切板4よりも下側の空間に配置されている。これにより、電気ヒータ10は、上下二層空間4a、4bの内、下側の空間4aを集中的に暖房することができる。そして、この場合、上下二層仕切板4よりも下側に外気が導入されない内気循環空間を設定することにより、電気ヒータ10の熱を内気循環風からなる空調風で効率的に運転者を即効暖房することができる構成となっている。空調ダクト3の上側には、デフロスタ吹出口11が設けられ、このデフロスタ吹出口11から吹出された空調風は、車両の前方ウインドスクリーンから成る窓に向けて吹出される。デフロスタ吹出口11には、この吹出口11から吹出される空調風の量を制御するデフロスタ開閉ドア12が設けられている。また、このデフロスタ吹出口11に隣接して、車室内の乗員の顔面方向に空調風を吹出すフェイス吹出口13が設けられ、この吹出口13を通る風量を調整するフェイス開閉ドア14が設けられている。電気ヒータ10と暖房用熱交換器2とを通る空調風を車室内の乗員の足元に導くフット吹出口15が設けられ、この吹出口15には、フット単独開閉ドア16が設けられている。また、このフット単独開閉ドア16によって開閉される膝吹出口17が運転者の膝に対向するように1箇所設けられている。20は、フット上下二層開閉ドアであり、上下二層空間4a、4bに分かれた空調ダクト3内の空調空間の連通、非連通を制御するとともに、フット吹出口15方向への風の流れを制御する。30は、デフロスタ開閉ドア12等のドア機構やブロワ、電気ヒータ10を制御する空調制御装置を模式的に示す。31は、空調操作パネル、32は空調操作パネル内に設けられた即効暖房スイッチを模式的に示している。図2は、図1に示したこの状態を更にわかりやすく説明するものであり、図1の車両用空調装置を車室内側から見た状態を示す摸式図である。図2において、DEFデフとあるのは、図1のデフロスタ吹出口11に導かれる空調ダクト3内の空間である。また、FACEとあるのは、図1のフェイス吹出口13にいたる空調ダクト3内の空間である。図1に示すように、フェイス吹出口13は閉じられている。また、前席FOOTとあるのは、運転席と助手席のフット吹出口15等に対して空調風を吹出すことができる空調ダクト3内の空間を図示している。また、図2右側には、運転席側のフット吹出口15を開閉するフット単独開閉ドア16が設けられている。このフット単独開閉ドア16によって、運転席側のフット吹出口15が閉じられ、膝吹出口17に空調風が流れる状態となっている。また、前席FOOTと称した空調ダクト3内の空間からは、助手席側の助手席フット吹出口18に向けて空調風を吹出し得る構成となっており、この助手席側の吹出口18にも助手席側のフット単独開閉ドア19が設けられている。図2の状態では、助手席側のフット吹出口18は、閉じられた状態となっている。即ち、運転席側のフット単独開閉ドア16と、助手席側のフット単独開閉ドア19とは連動し、同一の作動をなすように構成されている。図1では、運転席側の断面のみを示すため、運転席側のフット単独開閉ドア16および運転席側のフット吹出口15のみが図示され、助手席側のフット吹出口18および助手席側のフット単独開閉ドア19は図示されていない。また、助手席側には、膝吹出口が設けられていない。更に、後席FOOTとあるのは、空調ダクト3内に設けられ車室内の後席側の乗員の足元に空調風を吹出すことができる空調ダクト3内の空調空間を示している。なお、図1では、この後席への空調風の通路は省略されている。また、本発明において、この後席側乗員に対する足元への空調風の吹出しは必須のものではない。図3は、上記第1実施形態において、車室内の運転席に座った運転者がステアリング21を操作している状態を示す模式図である。ステアリング21の前方側には、車両用空調装置の空調ダクト3が設けられ、膝吹出口17から運転者の膝に向けて空調風が吹出される。膝送風箇所の範囲は、例えば、膝頭の上の大腿上面の位置を0mmとしたとき、そこから50mm下方に向けた範囲内であり、この0mmから-50mmの間の膝送風箇所範囲22に空調風が当たる構成となっている。また、図4は、図3の乗員の膝頭を車両天井方向から目視した状態を図示している。図4は、膝吹出口17を設けることが可能な水平方向の範囲である吹出口範囲の説明図である。この図4に示すように、左脚と右脚の中心から前方に伸びた直線24から運転者左側の助手席に向けて45度の範囲内に、膝吹出口17が設定される。図4においては、運転者の左脚と右脚の真ん中に膝吹出口17を設けている。なお、吹出口範囲である45度の位置に膝吹出口17を設けてもよい。この実施形態では単一の膝吹出口を設けているが、図4と図2とにおいて、17bの符号を付した位置に膝吹出口を設けてもよい。なお、単一の膝吹出口は、45度の吹出口範囲内において、どの位置に設けられてもよい。また、膝吹出口を複数設けてもよい。図1、図3において、エアミックドア5、6、あるいは空調ダクト3内のドア機構と成るデフロスタ開閉ドア12、フェイス開閉ドア14、フット単独開閉ドア16、およびフット上下二層開閉ドア20には、図示しない電動アクチュエータが設けられている。そして、この電動アクチュエータを制御する空調用制御装置30が設けられ、この空調用制御装置30には、車両用計器板に設けられた空調操作パネル31からの操作信号が供給される。そして、空調操作パネル31内には、即効暖房スイッチ32が設けられ、この即効暖房スイッチ32により、即効暖房モードが指示されるようになっている。また、図1のフット上下二層開閉ドア20は、上下二層仕切り板4によって仕切られた空調用ダクト3内の各層の空間を連通する通路を閉じるとともに、電気ヒータ10からの空調風を専らフット単独開閉ドア15に導くドア機構を構成している。そして、図1の状態では、フット上下二層開閉ドア20は、上下二層仕切り板4によって仕切られた空調ダクト3内の各層空間を分離するように閉じており、かつ電気ヒータ10からの空調風が、フット吹出口方向15に流れるのを許容する位置に存在している。また、このフット上下二層開閉ドア20が、破線のように空調用制御装置30によって制御されたときには、上下二層仕切り板4によって仕切られた空調ダクト3内の上下の各層の空間が互いに連通可能となり、かつフット吹出口15方向に向かう空調風を遮断する。次に、図5は、上記第1実施形態における空調用制御装置30のフローチャートを示す。図5において、空調用制御装置30に接続された空調操作パネル31内の即効暖房スイッチ手段を構成する即効暖房スイッチ即段SW32が操作されたか否かをステップS1によって判定している。即効暖房スイッチ32がオンされていないときには、別途演算している目標吹出温度TAOに応じた通常制御を行うため、ステップS2において、車両外部の空気の温度である外気温と車室内の温度である内気温と、エンジンを冷却する冷却水の水温の範囲が判定される。このステップS2において、外気温がT1より小さく、内気温がT2より小さく、水温がT3より小さいかどうかが判定される。ここで、T1<T2<T3の関係に設定されている。そして、これらの温度T1、T2、T3が全て小さくないときは、ステップS3に進み、目標吹出温度TAOに応じて、吹出モードが設定され、かつ、ブロワ風量に関係するブロワレベルが設定されて、空調制御が行われる。ここで、目標吹出温度TAOは、周知のように、設定温度や日射量や内気温に応じて演算される。ステップS2において、外気温、内気温、水温の全てがそれぞれT1、T2、T3より小さいと判定されたときは、寒すぎる状態である。この状態では、ステップS4に進み、吹出モードがデフロスタ吹出モードDEFに選定され、ブロワレベルがスーパーL0に設定され、ごく微量の空調風が、デフロスタ吹出口のみから車室内に流れるようになっている。ステップS1において、即効暖房スイッチ32がオンされたときは、ステップS5に進み、エンジンの冷却水の水温がT4より大きいか否かが判定される。ここで、T3<T4の関係に設定されている。T4より水温が大きくないと判定されたときは、ステップS6に進んで、図1の電気ヒータ10に通電される。そして、更に、ステップS7に進み、このステップS7においては、吹出モードがフット吹出口15とデフロスタ吹出口11の両方から空調風が吹出されるフット/デフモードFOOT/DEFに設定される。なお、一般的にフットモードと呼ばれるモードにおいてもデフロスタ吹出口11から多少の空調風を吹出しているため、このようなフットモードに設定されてもよい。また、風量を決定するブロワレベルは即効暖房に適したブロワレベルとする即効モードとして設定され、通常はスーパーローレベルよりも若干風量の多いレベルに設定される。この場合、ブロワレベルをハイレベルとして大量の空調風を吹出すことは、即効暖房にとっては逆効果であるため、ハイレベルのブロワレベルは即効モードに選定されないことが多い。なお、ブロワレベルを即効モードに設定したが、この即効モードは、あらかじめ設定されたブロワレベルであり、目標吹出温度TAOには関係しない吹出風量レベルである。更に、図1のフット単独開閉ドア16によってフット吹出口15が閉じられ、膝吹出口17から電気ヒータ10を通過した空調風が吹出されるように設定されている。また、この場合、フット上下二層開閉ドア20は、図1に示された実線の位置にあり、上下二層仕切り板4とフット上下二層開閉ドア20とによって、上下二層空間4a、4bは連通されないように構成されている。次に、図5のステップS5において、水温が充分に高い状態、すなわち水温がT4を超えるときは、電気ヒータ10がステップS8によってオフとされた状態で暖房用熱交換器2を通る温風によってステップS7の即効暖房が継続される。図6は、上述の第1実施形態における即効暖房の効果を示すグラフである。図6において、センター吹出しとあるのは、膝吹出口17を右脚と左脚の真ん中前方に設置した場合である。また、左45度吹出しとあるのは、図4の破線Y45の延長線上である助手席側の45度傾いた吹出し位置17bの位置に、膝吹出口17が設けられた場合を示している。膝45度の吹出しでは、上述のように、助手席側に近い位置から吹出されるので、車両用空調装置の空調ダクト3に、より近い位置から乗員の膝に向けて空調風が吹出し、空調ダクト3からの熱ロスを少なくすることができる。図6のグラフにおいて、上段は低風量、下段は高風量を示し、縦軸に膝の各部位の温度である部位温度を示している。そして、横軸には、吹出し高さを示している。この吹出し高さは、図3に示した膝送風箇所範囲22の高さである0mmから-50mmを含んだ吹出し高さを示している。すなわち、図6は、0mmから-50mmが選定される根拠を説明するものである。また、複数の曲線は、膝の各所に設置された熱電対からの温度を実測した結果を示している。更に、太線の破線で示された温度は、この温度以上の温度で膝の温度を保ちたいという希望温度である。図6からは、低風量および高風量のいずれの場合も、吹出し高さが-50mmより下に成ると希望温度より少ない温度になってしまう傾向があることが判明する。従って、この希望温度以上の温度特性が得られ易い吹出し高さである0mmから-50mmの範囲が、適切な吹出し高さの範囲である。換言すれば、センター吹出しおよび左45度吹出しのいずれの場合においても、低風量および高風量のいずれの吹出し高さにおいても、大腿上面の高さである0mmから、それよりも下方である-50mmの範囲に、膝吹出口17からの吹出し風が当たるようにすれば、希望温度以上の温度で膝を加熱することが容易である。次に、図7は、上記第1実施形態と従来技術である特許文献1の記載に基づく形態との特性を比較して示す特性図である。図7の縦軸に吹出温度すなわち吹出口の温度が50°Cに到達するまでの時間である吹出温度50°C到達時間を示し、図7の横軸に外気温を示している。外気温は、5°Cから-20°Cの範囲にわたって示されている。曲線C71は、上記第1実施形態における吹出温度50°C到達時間の変化を示し、かつこれに対応する従来技術に基づく形態の変化を曲線C72で図示している。図7において、外気温が低くなればなるほど、第1実施形態においても従来技術の形態においても、吹出温度50度到達温度は増加するが、第1実施形態のほうが、はるかに少ない時間で、到達することを示している。なお、外気温が-5°C付近で、従来技術の形態においては急速に吹出温度50°C到達時間が大きくなる傾向にあり、一方、上記第1実施形態では吹出温度50°C到達時間の急激な増加はみられない。この理由について以下に説明する。上記第1実施形態では、電気ヒータ10の発熱を100膝吹出口17から吹出す空調風に乗せているため、吹出温度50°C到達時間の急激な増加が抑制されている。一方、従来技術の形態においては、電気ヒータの熱が集中的に吹出口から運転者に向かわず、ヒータコアから成る暖房用熱交換器の働きによる発熱と電気ヒータの一部の発熱との総和の発熱によって吹出温度を上昇させる。ここで、暖房用熱交換器の内部を流れるエンジン冷却水の温度は、外気温が低い状態においては水温の上昇が緩やかであり、かつ飽和する特性を持っている。従って、従来技術の形態においては、エンジン冷却水の温度上昇が緩やかである影響を受けて、外気温が-5°Cより寒い領域において吹出温度50°C到達時間が急激に増加する傾向を有している。これに比べ、上記第1実施形態では、専ら電気ヒータ10の発熱が100吹出口に到達するようにしているため、外気温が低い状態においても、吹出温度50°C到達時間の急激な増加はみられない。このため、外気温が-5°C付近で、従来技術の形態においては急速に吹出温度50°C到達時間が大きくなる傾向にあり、一方、上記第1実施形態では吹出温度50°C到達時間の急激な増加はみられないのである。以上述べたように、上記第1実施形態では、電気ヒータ10で加熱された空気が、電気ヒータ10で加熱されていない空気と混合されることなく、膝吹出口17から乗員の膝に向けて吹出される。また、電気ヒータ10で加熱された空気だけを吹出すのでなく、電気ヒータ10で加熱されていない空気を、デフロスタ吹出口11から吹出す。従って、同一ブロワ風量で比較すると、電気ヒータ10を通過する風量を低減でき、電気ヒータ10通過後の吹出温度をより上昇させることが可能と成る。また、暖房用熱交換器2を通過した空調風をデフロスタ吹出口11から吹出すことで、窓曇りが防止でき、電気ヒータ10を通過する空調風とデフロスタ吹出口11を通過する空調風とで、車室内に吹出される空調風の総和が、ブロワから吹出されることにより、ブロワから空調ダクト3内を流れる風量を充分に確保することができる。この結果、ブロワ風量が少ないときに発生するブロワ風の乱れ、およびそれに伴う騒音の発生を防止することができる。なお、この騒音は、サージングと呼ばれる現象によって引き起こされ、空調風量が乱れ、断続的な騒音が発生するものを言う。この第1実施形態では、フット単独開閉ドア15を備えることで、運転席のみ集中して膝吹出口17から温風を送風できるので、運転席の暖房性能が向上し、即効暖房効果が発揮される。また、乗員の足元ではなく、温感を感じ易い膝に向けて送風することで、温熱感の向上を図ることができる。これによって暖かさを感じるまでの時間が短縮される。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。この第2実施形態は、電気ヒータ10の容量、すなわち最大能力が小さい場合には、エンジン冷却水の水温に応じて即効暖房の実施の可否を判断し、電気ヒータ10の容量不足に伴って、冷風が乗員に向けて送風されてしまうことを防止するものである。電気ヒータ10の容量ワットには限度があり、充分な大きさを持った電気ヒータ10では第1実施形態が適しているが、この第2実施形態では電気ヒータ10の容量が第1実施形態よりも小さい場合を想定している。図8は、本発明の第2実施形態における空調用制御装置30のフローチャートを示す。第1実施形態である図5との相違は、ステップS9において、水温がT2より大きいか否かを判断していることである。即効暖房スイッチ32が投入されても、水温がT2より大きい場合のみステップS5に進み、それ以外の場合には、ステップS2に戻るように制御されている。これにより、エンジン冷却水の水温がT2以下の場合においては、即効暖房スイッチ32の操作によっても即効暖房が実行されないようにして、冷風が乗員の膝に送風されてしまうのを防止している。この場合、即効暖房スイッチ32を操作した乗員が、違和感を生じないように、水温が低いため即効暖房を中止していることを表示することが望ましい。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。電気ヒータは数百ワットの電力を必要とするため、バッテリ残存容量低下等の状況によっては、電気ヒータへの通電を停止しなければならない場合も存在する。ただし、勝手に通電を停止してしまうと、運転者等のユーザは、システムの故障と勘違いすることがあり、また、勝手に通電を停止することに対して不満を感じるおそれがある。一方、バッテリの状態が悪く、バッテリの残存電気容量が少ない場合は、電気ヒータ10に通電して即効暖房を行うことは好ましくない。そのため、バッテリ状態をモニターする制御手段から通電遮断指令が出されたときには、電気ヒータ10の通電を遮断してもよい。この場合、即効暖房スイッチ32を操作したのに、電気ヒータ10に通電されないという違和感を運転者等に抱かせないために、バッテリ電力不足により、即効暖房を待機中である旨を計器板等に警告表示することが望ましい。つまり、通電停止を行うときに、バッテリの状況が悪化していることを報知するバッテリコーションを計器板等に表示し、加えて、ユーザに電源のリスクを報知することで、ユーザの満足度を確保してもよい。なお、バッテリの容量が低下しているときには、エンジンを保護するために、電気ヒータ10への通電よりも、ラジエータのファン駆動が優先されたり、安全走行を確保するためにヘッドランプ等への電力の供給が最優先されたりもする。図9は、本発明の第3実施形態における空調操作パネルの一連の表示動作を模式的に示す説明図である。図9のaは、即効暖房スイッチ32のオン操作により電気ヒータ10が通電中であることを示すヒータONの表示がなされ、空調制御装置30からの通電指示により、電気ヒータ10が通電されたことを示す。図9のbは、図9のaを改善して、バッテリモニター手段からの通電遮断指令が出された場合には、即効暖房スイッチ32をオン操作しても、電気ヒータ10の通電が成されない状態を示している。また、図9のcにおいては、これを更に改善して、即効暖房スイッチ32がオン操作されたときに、バッテリ状態を判断するバッテリモニター手段が電気ヒータ10の通電遮断指令を出している場合には、電気ヒータ10を非通電とし、かつ即効暖房スイッチ32がオンされたにもかかわらず電気ヒータ10が非通電であることを表示するために、空調操作パネルの表示画面中にバッテリ不足待機中の表示を行うことを示している。その他の実施形態本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第1実施形態では、図2に示すように、運転席側のフット単独開閉ドア16と助手席側のフット単独開閉ドア19とは、同じような動作を行うことが説明されている。従って、運転席側のフット単独開閉ドア16と助手席側のフット単独開閉ドア19との軸を図示しないシャフトで繋ぎ、単一のモータで両方のドアを開閉するようにしてもよい。また、その他の例としては、運転席側のフット単独開閉ドアと助手席側のフット単独開閉ドアの軸とを図示しないワイヤで連結し、単一のモータで、両方のドアの開閉を行ってもよい。更に、その他の例として、図示しない後席の足元に空調風を吹出す通路を開閉する後席フットドアの軸と、運転席側のフット単独開閉ドアの軸と、助手席側のフット単独開閉ドアの軸とをワイヤで繋ぎ、後席フットドアを駆動する単一モータで、全てのドア、すなわち、運転席側のフット単独開閉ドア、助手席側のフット単独開閉ドア、および後席フットドアの開閉を行ってもよい。なお、上記第1実施形態においては、空調ダクト内を二つの空間に分けて、上部空間には外気が流れ、下部空間には内気が流れる内外気二層流モードが設定可能な車両用空調装置に本発明を適用し、即効暖房の効果を最大限に発揮させたが、この内外気二層流モードが設定できない車両用空調装置に本発明を適用することもできる。更に、即効暖房モードの指示は、スイッチ操作で行ってもよいし自動的に指示してもよい。自動的の場合は、外気温が所定温度以下の時に車室内に乗員が乗り込んできたことを遠赤外線センサIRセンサで検出して、即効暖房モードに自動的に入るようにしてもよい。