複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが0°~60°であること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが30°~80°であること。前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θが前記センター側エッジ部の切込み角度θよりも10°~60°大きいものであることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記細溝の切込み幅Wが、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅Wよりもショルダー側周方向溝の切込み幅Wの方が大きいことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Wが0.6~2.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Wが1.0~3.0mmであること。前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み幅Wは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅Wの方が、センター側エッジ部の切込み幅Wよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅Wが前記センター側エッジ部の切込み幅Wの1.1~3.0倍であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記細溝の幅が、0.5~2.0mmであることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の1の構成を有する。1複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが0°~60°であること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが30°~80°であること。また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の2~6のいずれかの構成を有するものである。2前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θが前記センター側エッジ部の切込み角度θよりも10°~60°大きいものであることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。3前記細溝の切込み幅が、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅よりもショルダー側周方向溝の切込み幅の方が大きいことを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅が0.6~2.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅が1.0~3.0mmであること。4前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み幅は、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅の方が、センター側エッジ部の切込み幅よりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅が前記センター側エッジ部の切込み幅の1.1~3.0倍であることを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5前記細溝の幅が、0.5~2.0mmであることを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。6隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする上記1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、周方向溝のエッジ部に沿って、複数の傾斜溝をその周方向主溝の存在する領域に対応して、相違する傾斜角度をもって細溝を穿設することによって、接地端に近いエッジ部の剛性を小さくし、センターに近いエッジ部の剛性を大きくすることにより、操縦安定性能の維持と、RGW性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。請求項2にかかる発明の空気入りタイヤによれば、請求項1にかかる本発明の空気入りタイヤのRGW性能をより向上させることができる点で優れている。請求項3にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、傾斜角度をもって細溝が穿設されている他に、しているため、エッジ部の剛性をより効果的に落とすことができ、更に優れたRGW性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。請求項4にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更に、RGW性能を優れたものにすることができる。請求項5または同6にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。本発明の空気入りタイヤは、複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが0°~60°であること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが30°~80°であること。図1は、本発明にかかる空気入りタイヤのトレッド1の要部をモデル的に示した平面図であり、トレッド1は、複数の周方向溝2A、2Bで区画された複数の陸部を有してなっている。6はサイプであり、3はセンターラインタイヤ赤道、4が接地端であり、このセンターラインタイヤ赤道3と接地端4間は距離Dを有している。本発明の空気入りタイヤは、このセンターラインタイヤ赤道3と接地端4間において、センターライン3から、センターライン3と接地端4間の距離Dの1/3未満までの領域A内にある周方向溝2Aと、センターライン3と接地端4間の距離Dの1/3の箇所から、接地端4までの領域B内にある周方向溝2Bを有している。周方向溝2A、2Bは、それぞれの溝で少なくとも一方のエッジ部7に沿って複数の細溝5を有している。それぞれの細溝5は、その切込み角度θが、aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝2Aでは、前記細溝の切込み角度図1でθ1、θ2が0°~60°であり、また、bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝2Bでは、前記細溝の切込み角度θ図1でθ3、θ430°~80°であるように形成され、かつ、切込み角度θの大小関係では、センター側領域溝2Aの切込み角度θよりもショルダー側領域溝2Bの切込み角度θの方が大きいようにして形成されている。ここで、細溝の切込み角度θとは、図3および図2において、θiで示した角度であり、図3に示したように、タイヤ回転軸と直角の断面上で、タイヤ幅方向で見て、トレッド面1に垂直でタイヤ回転軸を通る直線Lと、該細溝5がなす傾斜角を計測するものである。本発明の空気入りタイヤでは、上述のように特定の絶対値と大小関係を有する切込み角度θ1、θ2、θ3、θ4を持つ細溝5を周方向溝2A、2Bに設けることにより、何ら細溝を設けない場合や、全て同一の切込み角度θをもつ細溝を設けた場合に比較して、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能以下、RGW性能というの向上を達成できる。その達成メカニズムは、本発明者らの知見によれば、一般に、空気入りタイヤにおけるタイヤ接地圧をタイヤ幅方向でみると、接地圧値は分布を有していて幅方向に均一ではない。特に、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布している。したがって、本発明のように、タイヤセンター側領域Aでは、切込み角度θが比較的小さな細溝しか設けていない場合でも、前述領域Aの部分では、路面のレイングルーブと周方向溝のエッジが衝突する力を十分に緩和することができてRGW性能を向上させ、かつ、周方向溝のエッジ機能は大きく低下することなく、むしろ維持されているので操縦安定性が低下することはない。これに対して、接地端側領域Bでは、周方向溝のエッジが、大きな接地圧で路面のレイングルーブと衝突することになるので、その衝突する力を緩和させるに足りるように切込み角度θが比較的大きな細溝を設け、それ衝突力の大きな緩和によってRGW性能が向上し、操縦安定性が維持されていると考えられる。つまり、接地端に近い周方向溝のエッジ部の剛性を小さくし、かつ、センタータイヤ赤道に近いエッジ部の剛性を大きくすることが優れた効果をもたらしていると考えられる。以上の理由により、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方を大きくして形成し、剛性差を構成させるのである。本発明者らの検討によると、細溝の切込み角度θiは、上述した効果をバランス良く発揮する上で重要なものであり、領域Aの細溝の切込み角度が60°を超えると、剛性の低下が大きく、周方向溝のエッジ部の剛性が小さくなるので良好な操縦安定性能を維持することが難しくなる。一方、領域Bの細溝の切込み角度が30°未満であるときは、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、路面のレイングルーブと衝突する力を緩和させるに足りるに十分ではなくなり、RGW性能の抑制効果が乏しくなる。周方向溝2は、それぞれエッジ7を左右2つ有するが、上述した細溝5を設けるのは一方のエッジだけに沿わせて設けるのでもよい。エッジの一部でも剛性の低下ができれば、本発明の効果が得られるからである。他方、周方向溝の両方のエッジ部7に沿って複数の細溝5を設ける場合には、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、かつ、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θがセンター側エッジ部の切込み角度よりも10°~60°大きいものであるように形成することが好ましい。すなわち、これを図1で説明すると、θ1よりもθ2が大きく、かつθ2=θ110°~60°を満足すること、および/または、θ3よりもθ4が大きく、かつθ4=θ310°~60°を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、該ショルダー側エッジ部の切込み角度が、センター側エッジ部のそれよりも10°~60°大きいことによって、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなるため、よりRGW性能を向上させることができる。また、細溝の切込み幅W図1、図2に示した、細溝5のタイヤ幅方向の長さ。Wiが、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅Wよりもショルダー側周方向溝の切込み幅Wの方が大きいように形成されていることが好ましい。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Wが0.6~2.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Wが1.0~3.0mmであること。これは、細溝の切込み幅Wiも、上述した本発明の効果をバランスさせて得ることに影響を与え、該細溝5の切込み幅Wiが0.6mm未満の場合は、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、RGWの抑制効果が乏しくなり、また、3.0mmよりも大きいときは周方向溝のエッジ部の剛性がかなり小さくなり、良好な操縦安定性能を維持することが難しくなるからである。また、さらに該周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する場合、該細溝の切込み幅Wは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅Wの方が、センター側エッジ部の切込み幅Wよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅Wが、センター側エッジ部の切込み幅Wの1.1~3.0倍であることが好ましい。すなわち、これを図1で説明すると、W1よりもW2が大きく、かつ1.1≦W2/W1≦3.0を満足すること、および/または、W3よりもW4が大きく、かつ1.1≦W4/W3≦3.0を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、該ショルダー側エッジ部の切込み幅が、センター側エッジ部の切込み幅の1.1~3.0倍であることによって、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなり、よりRGW性能を向上させることができる。細溝5は、その幅C図2が0.5~2.0mmであることが好ましい。細溝5の幅Cが0.5~2.0mmの範囲内にあると、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。より好ましくは、幅Cは1.0~1.5mmである。さらに、隣接する細溝5間の間隔t図2は1.0~10.0mmの範囲とすることが好ましい。隣接する細溝5間の間隔が1.0~10.0mmの範囲内にあると、エッジ部の剛性を調整して最適なものにすることが容易であり、より優れたRGW性能を所望するとおりに実現することが容易に可能である。より好ましい間隔tは4.0~7.0mmである。さらに、細溝5の深さh図2、図3は、それが設けられている周方向溝の深さの1/8~1.0倍とするのがよく、具体的数値では1~8mmであることが好ましい。細溝5の深さhが、周方向溝の深さの1/8~1.0倍の範囲内にあると、あるいは1~8mmの範囲内にあると、エッジ部の剛性を調整して最適なものにすることが容易であり、より優れたRGW性能を所望のとおりに実現することが容易に可能である。より好ましい細溝5の深さhは、それが設けられている周方向溝の深さの1/4~1.0倍とするのがよく、具体的数値では2~8mmである。本発明において、周方向溝が、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にあるか、否かの判断は、その周方向溝の中心線の位置を基準して、該中心線位置がいずれに位置するかによって判断するものである。また、接地端の位置は、JATMAイヤーブック2004年度版に規定される空気圧-負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填し、その最大負荷能力の80の荷重をかけて求められる接地幅の端部位置である。実施例1~6、比較例1~3、従来例1タイヤサイズ225/65R17であり、細溝5の切込み角度θの大小、各周方向溝における切込み幅比率W2/W1比、W4/W3比、細溝5の切込み幅Wを変えて、本発明の実施例1~6、比較例1~3、従来例1の計10種のタイヤを準備して、リムサイズ17×6.5のホイールにリム組して空気圧220kPaで空気を充填し試験タイヤを製造した。各試験タイヤのトレッドのパターンは、図1に示したものと同様である。従来例1のものは細溝を設けていないものである。また、周方向溝2A主溝幅9.0mmは、タイヤ赤道から距離17.0mmの位置に設け、周方向溝2B主溝幅8.0mmは、タイヤ赤道から距離50.5mmの位置に設けた。センターラインと接地端間の距離Dは82.5mmである。各試験タイヤを国産SUVスポーツユーティリティビークル車両FF駆動方式に装着して、以下の方法によりRGW評価と、操縦安定性の評価を行った。1RGW評価:レイングルーブ路面D-PARCを走行し、RGW性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い、数値が大きいほど良く、指数102以上で効果があると判断した。2操縦安定性の評価:周回路D-PARCを走行させて、操縦安定性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い数値が大きいほど良い。評価結果を、表1と表2に示した。本発明によるものは、操縦安定性、RGW性能の双方とも優れていることがわかる。