車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する車体後部構造であって、前記開口部の下側に位置する前記車体を構成する車体パネルに取り付けられ、前記バックドアに設けられたラッチを係止する係止部を備えるストライカーと、前記開口部の下側に位置する前記車体パネル及び前記ストライカーを覆う内装材と、を備え、前記内装材には、前記ラッチが挿し込まれる挿入孔と、該ラッチが該挿入孔を出入りすることで該挿入孔を開閉するフラップと、が設けられ、前記フラップには、該フラップの開放時に前記係止部が挿通可能な挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記係止部の外形に沿った形状に形成され、前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面と前記係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを特徴とする車体後部構造。前記係止部の表面はフラット面である請求項1記載の車体後部構造。前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面に対して前記ラッチの先端面が略垂直に当接するように配置されている請求項1又は2に記載の車体後部構造。しかし、上記特許文献1の技術では、フラップ117は、閉鎖状態のフラップ117の表面とストライカー105の係止部111とが離間するように配置されているので、バックドアを開放した際に、閉鎖状態のフラップ117の挿通孔117aとストライカー105の係止部111との間には比較的大きな隙間Aが存在している。その結果、フラップ117の挿通孔117aの隙間Aからストライカー105側へゴミ等の異物が入り易く、異物侵入によりバックドア104を閉められなくなる恐れがある。また、フラップ117の挿通孔117aの隙間Aにより見栄えが悪いものとなる。本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造を提供することを目的とする。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する車体後部構造であって、前記開口部の下側に位置する前記車体を構成する車体パネルに取り付けられ、前記バックドアに設けられたラッチを係止する係止部を備えるストライカーと、前記開口部の下側に位置する前記車体パネル及び前記ストライカーを覆う内装材と、を備え、前記内装材には、前記ラッチが挿し込まれる挿入孔と、該ラッチが該挿入孔を出入りすることで該挿入孔を開閉するフラップと、が設けられ、前記フラップには、該フラップの開放時に前記係止部が挿通可能な挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記係止部の外形に沿った形状に形成され、前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面と前記係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを要旨とする。請求項2に記載の発明は、請求項1において、前記係止部の表面はフラット面であることを要旨とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2において、前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面に対して前記ラッチの先端面が略垂直に当接するように配置されていることを要旨とする。本発明の車体後部構造によると、フラップの挿通孔は、ストライカーの係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面とストライカーの係止部の表面とが略面一となるように配置されているので、バックドアを開放した際に、閉鎖状態のフラップの挿通孔はストライカーの係止部で塞がれており、フラップの挿通孔とストライカーの係止部との間の隙間を極めて小さく又は零にできる。よって、フラップの挿通孔からストライカー側へのゴミ等の異物の侵入を抑制できるともに、閉鎖状態のフラップと係止部との一体感が表われて意匠性を向上させることができる。また、前記係止部の表面がフラット面である場合は、フラップの挿通孔とストライカーの係止部との間の隙間を更に小さく又は零にでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。さらに、前記フラップが、閉鎖状態の該フラップの表面に対して前記ラッチが略垂直に当接するように配置されている場合は、ラッチの先端面をフラップの表面に面接触で当接させることができ、フラップの表面が傷付き難くなる。ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。1.車体後部構造本実施形態1.に係る車体後部構造は、車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する車体後部構造1であって、開口部の下側に位置する車体を構成する車体パネル8に取り付けられ、バックドアに設けられたラッチ10を係止する係止部11、11’、11を備えるストライカー5と、開口部の下側に位置する車体パネル及びストライカーを覆う内装材6と、を備え、内装材には、ラッチが挿し込まれる挿入孔16と、ラッチが挿入孔を出入りすることで挿入孔を開閉するフラップ17と、が設けられ、フラップには、フラップの開放時に係止部が挿通可能な挿通孔17aが設けられ、挿通孔は、係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面と係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを特徴とする例えば、図3等参照。上記係止部の外形に沿った形状とは、上記挿通孔と係止部の外形とが正確に一致する状態の他に、異物侵入の抑制機能及び意匠性の向上機能を発揮し得る限りにおいて、挿通孔と係止部の外形との間に隙間が存在する状態をも含むものとする。この隙間sの大きさは、例えば、3mm特に2mm以下の任意の値であることができる例えば、図4等参照。また、上記略面一とは、上記フラップの表面と係止部の表面とが正確に面一となる状態の他に、異物侵入の抑制機能及び意匠性の向上機能を発揮し得る限りにおいて、フラップの表面と係止部の表面とが若干ずれて面一となる状態をも含むものとする。このずれ量の大きさは、例えば、3mm特に2mm以下の任意の値であることができる。本実施形態1.に係る車体後部構造としては、例えば、上記係止部11、11’の表面はフラット面11aである形態例えば、図4等参照を挙げることができる。本実施形態1.に係る車体後部構造としては、例えば、上記フラップ17は、閉鎖状態のフラップの表面に対してラッチ10の先端面が略垂直に当接するように配置されている形態例えば、図3等参照を挙げることができる。この場合、通常、フラップの表面に対してラッチの当接方向Pは略直交している。上述の形態の場合、例えば、上記内装材6の略水平方向に延びる上壁部6aには、下方に向かって凹む凹部15が設けられ、凹部は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁15aを有し、傾斜壁には上記挿入孔16及びフラップ17が設けられていることができる例えば、図3等参照。これにより、フラップひいては挿通孔の面積を小さくでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。この場合、例えば、上記フラップ17は、その上端側が傾斜壁15aの上端内側に回動可能に支持されるとともに、挿入孔16を閉鎖する方向に付勢されていることができる。これにより、傾斜壁の上端内側の比較的広い空間を利用してフラップの支持構造を容易に配置できる。以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る車体後部構造をハッチバック式の自動車に備える形態を例示する図1参照。1車体後部構造の構成本実施例に係る車体後部構造1は、図1に示すように、車体後部の開口部3を開閉するバックドア4を車体2に係止するための構造である。この車体構造部構造1は、金属製のストライカー5と、樹脂製の内装材6フィニッシュプレートとも呼ばれる。と、を備えている。上記ストライカー5は、図2及び図3に示すように、平板状の取付座5aと、この取付座5aの表面に立設される環状部5bと、を備えている。この取付座5aは、開口部3の下側に位置し且つ車体パネル8を構成するインナーパネル8aにボルト9で取り付けられている。また、環状部5bは、バックドア4に設けられたラッチ10を係止する係止部11を有している。この係止部11は、棒状に形成されている。また、係止部11は、縦断面略正方形状に形成され、その上面がフラット面11aとされている図4参照。なお、上記ラッチ10は、従来周知の構造を有しており、後述の作用で説明するように、ストライカー5の係止部11に対して係止及び解除可能とされている。また、車体パネル8の上端側には、図3に示すように、バックドアオープニングトリム12に圧接するゴム製のウェザーストリップ13が取り付けられている。上記内装材6は、図2及び図3に示すように、開口部3の下側に位置する車体パネル8及びストライカー5を覆うように設けられている。この内装材6の略水平方向に延びる上壁部6aには、下方に向かって凹む凹部15が設けられている。この凹部15は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁15aを有している。この傾斜壁15aには、ラッチ10が挿し込まれる平面略矩形状の挿入孔16と、ラッチ10が挿入孔16を出入りすることで挿入孔16を開閉する平板状のフラップ17と、が設けられている。このフラップ17は、支持軸18を介してその上端側が傾斜壁15aの上端内側に回動可能に支持されるとともに、バネ14により挿入孔16を閉鎖する方向に付勢されている。上記フラップ17には、図4及び図5に示すように、フラップ17の開放時に係止部11が挿通可能な挿通孔17aが設けられている。この挿通孔17aは、係止部11の外形に沿った長尺孔状に形成され、挿通孔17aと係止部11の外形との間には所定量例えば、約2mmの隙間sが存在している。また、上記フラップ17aは、図3に示すように、閉鎖状態のフラップ17aの表面と係止部11の表面とが略面一となるように配置されている。さらに、上記フラップ17aは、閉鎖状態のフラップ17aの表面に対してラッチ10の先端面が略垂直に当接するように配置されている。すなわち、フラップ17aの表面に対してラッチ10の当接方向Pは略直交している。2車体後部構造の作用次に、上記構成の車体後部構造1の作用について説明する。バックドア4を引き上げて開口部3を開放した状態図1参照では、図2に示すように、内装材6の挿入孔16はフラップ17により塞がれ、フラップ17の挿通孔17aはストライカー5の係止部11により塞がれている。この状態より、バックドア4を引き下げると、閉鎖状態のフラップ17の表面に対して略直交する当接方向Pからラッチ10が当接して、フラップ17を下方に押し下げる図3中に仮想線で示す。。その後、ラッチ10がストライカー5の係止部11に係止することにより、バックドア4が車体2に係止されて閉位置に保持される。一方、バックドア4のドアノブ図示省略を操作することにより、又はバックドア4のキー孔図示省略に係合されるキーを操作することにより、ラッチ10のストライカー5の係止部11に対する係止が解除されて、バックドア4を開くことが可能となる。3実施例の効果以上より、本実施例の車体後部構造1によると、フラップ17の挿通孔17aは、ストライカー5の係止部11の外形に沿った形状に形成され、フラップ17は、閉鎖状態のフラップ17の表面とストライカー5の係止部11の表面とが略面一となるように配置されているので、バックドア4を開放した際に、閉鎖状態のフラップ17の挿通孔17aはストライカー5の係止部11で塞がれており、フラップ17の挿通孔17aとストライカー5の係止部11との間の隙間を極めて小さく又は零にできる。よって、フラップ17の挿通孔17aからストライカー5側へのゴミ等の異物の侵入を抑制できるともに、閉鎖状態のフラップ17と係止部11との一体感が表われて意匠性を向上させることができる。また、本実施例では、係止部11の表面がフラット面11aであるので、フラップ17の挿通孔17aとストライカー5の係止部11との間の隙間を更に小さく又は零にでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。また、本実施例では、フラップ17は、閉鎖状態のフラップ17の表面に対してラッチ10が略垂直に当接するように配置されているので、ラッチ10の先端面をフラップ17の表面に面接触で当接させることができ、フラップ17の表面が傷付き難くなる。これに対して、図8に示すように、閉鎖状態のフラップ117の表面に対してラッチ110の先端面が鋭角に当接する場合は、ラッチ110の先端面がフラップ117の表面に線接触で当接されるため、フラップ117の表面が傷付き易くなる。さらに、本実施例では、内装材6の略水平方向に延びる上壁部6aには、下方に向かって凹む凹部15が設けられ、凹部15は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁15aを有し、傾斜面15aには挿入孔16及びフラップ17が設けられているので、フラップ17ひいては挿通孔17aの面積を小さくでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。特に、本実施例では、フラップ17は、その上端側が傾斜壁15aの上端内側に回動可能に支持されるとともに、挿入孔16を閉鎖する方向に付勢されているので、傾斜壁15aの上端内側の比較的広い空間を利用してフラップ17の支持構造を容易に配置できる。これに対して、例えば、図8に示すように、内装材106と車体パネル108との接合部位の近傍の比較的狭い空間を利用する場合には、フラップ117の支持構造を配置し難い。尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更することができる。すなわち、上記実施例では、縦断面正方形状の係止部11を例示したが、これに限定されず、例えば、図6aに示すように、その上面がフラット面11aである縦断面異形状又は矩形状の係止部11’としたり、図6bに示すように、縦断面円形状又は楕円形状の係止部11としたりしてもよい。また、上記実施例では、フラップ17の表面と係止部11の表面とが正確に面一となる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図6cdに示すように、フラップ17の表面と係止部11の表面とが若干量例えば、約2mmずれて面一となるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、挿通孔17aと係止部11の外形との間に隙間sが存在する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図6eに示すように、挿通孔17aと係止部11の外形とが正確に一致するようにしてもよい。また、上記実施例では、閉鎖状態のフラップ17の表面に対してラッチ10の先端面が略垂直に当接するようにフラップ17を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、閉鎖状態のフラップ17の表面に対してラッチ10の先端面が鋭角に当接するようにフラップ17を設けるようにしてもよい。さらに、上記実施例では、凹部15の傾斜壁15aの上端内側にフラップ17の上端側を回動自在に支持する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、凹部15の傾斜壁15aの下端内側にフラップ17の下端側を回動自在に支持するようにしてもよい。また、例えば、観音開き可能とされたフラップを採用したり、自身の弾性変形により挿入孔を開閉可能とされたフラップを採用したりしてもよい。前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。