"構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置であって、潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置。前記潤滑油タンクでの油切れを表示する油切れ表示ランプを備えたことを特徴とする請求項1記載の構内機関車車輪の塗油装置。しかしながら前述した従来の塗油装置では、噴射ノズルによって車輪のフランジ部に向けて潤滑油を吹き付けるようにしたものであるから、例えば製鉄所構内で使用される構内機関車に装備される場合、噴射ノズルに粉塵に起因する噴射不良がしばしば発生するという不具合がある。なお、噴射ノズルに代えて塗油輪車両の車輪に押し当てられてこの車輪とともに回転し、フェルト状パフからなる塗油面から油をにじみ出すようにしたものを用いたものでは、粉塵や、踏切通過の際に車輪に付着した土砂によって塗油輪の前記塗油面が目詰まりしやすいという不具合がある。また、前述した従来の塗油装置では、線路の曲線部を検出する手段として、地上の曲線部にATS地上子を設置するとともに、鉄道車両にATS車上子を搭載するようにしたものであるから、メカニズムが複雑であるとともに、線路の曲線部にATS地上子を設置する必要があり、装置費用が高価であった。さらに、前記塗油装置では、車輪の空転、滑走を招く雨天時の潤滑油塗布について考慮されていなかった。本願発明は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、さらに、噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができるようにした、構内機関車車輪の塗油装置を提供することにある。前記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。請求項1の発明は、構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置であって、潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置である。請求項2の発明は、請求項1記載の構内機関車車輪の塗油装置において、前記潤滑油タンクでの油切れを表示する油切れ表示ランプを備えたことを特徴とするものである。本願発明による構内機関車車輪の塗油装置以下、単に塗油装置ともいうは、雨を検知する雨センサーを構内機関車に備え、また、検知棒及び近接センサーから構成され、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーを備え、さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管を備えている。これにより、本願発明による塗油装置は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですみ、さらに、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図1は、本発明の一実施形態による構内機関車車輪の塗油装置の全体構成を示す構成説明図である。この実施形態では、製鉄所構内で使用される構内機関車に適用される塗油装置について説明する。ディーゼルエンジンを備えるこの構内機関車は、車体前部と車体後部とに位置する合計2台の1軸ボギー台車によって車体が支持されている。1軸ボギー台車は、両端に車輪が固定された1本の車軸を有し、車体に対して水平方向に回動可能となっている。この実施形態による塗油装置は、車体前部にある1軸ボギー台車の左右の各車輪のフランジ部に潤滑油を塗布するようにしたものである。図1において、11は潤滑油を収容する潤滑油タンクである。潤滑油タンク11の正面パネルにはタンク外部から残量が見てとれる油量計12が取り付けられている。この潤滑油タンク11内に、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプ13が収容されている。14は、構内機関車に装備されている図示しない圧縮空気供給源と前記エア駆動式ポンプ13とを連絡する圧縮空気導入管であり、この圧縮空気導入管14の途中に電磁弁18が介装されている。15Lは、三方分岐管16を介して前記エア駆動式ポンプ13の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ13の油吐出口から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の左側車輪3Lのフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。また、15Rは、前記三方分岐管16を介して前記エア駆動式ポンプ13の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ13から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の右側車輪3R図2参照のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。この実施形態では、潤滑油噴出管15L,15Rは、外径6mmで肉厚2mmの銅管からなっている。20は、構内機関車の車体に設置され、雨を検知する市販の雨センサーである。この雨センサー20からの雨検知信号は、後述する制御装置17へ入力されるようになっている。21は、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーである。このカーブセンサー21は、構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体1図2参照に対する車体前部の1軸ボギー台車2図2参照の位置変位を検出するための後述する左側用と右側用の検知棒22L,22R及び左側用と右側用の近接センサー23L,23Rから構成されている。このカーブセンサー21からの線路曲線部検知信号は、制御装置17へ入力されるようになっている。前記制御装置17は、雨センサー20からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー21からの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記電磁弁18を予め設定された調整可能な所定のオンオフ時間、所定回数で作動させて、前記エア駆動式ポンプ13に圧縮空気を供給する制御を行なうものである。この制御装置17及び電磁弁18は、雨センサー20からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー21からの線路曲線部検知信号が入力されているときにのみ、前記エア駆動式ポンプ13に圧縮空気を供給する制御手段を構成している。また、制御装置17の筐体パネルには油切れ表示ランプ19が取り付けられている。前記潤滑油タンク11内のフロートスイッチ図示せずから潤滑油の残量が所定レベル以下となったことを示す信号が入力されると、油切れ表示ランプ19が点灯するようになっている。これにより、潤滑油タンク11への潤滑油の補給忘れを確実に防止することができる。なお、前記の雨センサー20は、構内機関車の屋根部分に設置されている。また、前記潤滑油タンク11、前記の電磁弁18及制御装置17などは、構内機関車のゴンドラ部分に設置されている。図2は、図1におけるカーブセンサーを説明するための平面図である。この図2は線路側から上向きに構内機関車の底部側を見た様子を示す図である。図2において、1は構内機関車の車体、2は車体前部の1軸ボギー台車、4はこの1軸ボギー台車2の車軸、3Lは車軸4に固定された左側車輪、3Rはその右側車輪である。同様に、車体後部の1軸ボギー台車2’の車軸4’には、車輪3L’,3R’が固定されている。そして、1軸ボギー台車2における左側車輪3L図2における右側の近傍部位に左側用検知棒22Lが取り付けられている。この左側用検知棒22Lは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸4の軸心線の延長線と直交し、車体1の前端側へ水平に延びている。また、この左側用検知棒22Lに対応して、車体1の底部に固定されたブラケット図示せずに左側用近接センサー23Lが取り付けられている。この左側用近接センサー23Lは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記左側用検知棒22Lが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置17に与えるものである。同様にして、1軸ボギー台車2における右側車輪3R図2における左側の近傍部位に右側用検知棒22Rが固定されている。この右側用検知棒22Rは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸4の軸心線の延長線と直交し、車体1の前端側へ水平に延びている。また、この右側用検知棒22Rに対応して、車体1の底部に固定されたブラケット図示せずに右側用近接センサー23Rが取り付けられている。この右側用近接センサー23Rは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記右側用検知棒22Rが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置17に与えるものである。次に、図1~図3を参照しながら、このように構成される塗油装置の動作について説明する。構内機関車が線路曲線部にかかると、例えば、進行方向左カーブの場合、図2において、左カーブに伴い回動する1軸ボギー台車2に取り付けられた左側用検知棒22Lがその取付け部を中心として回動し、この左側用検知棒22Lの先端側部分が、車体1に取り付けられた左側用近接センサー23Lに近づき、左側用近接センサー23Lの動作領域内に入ることにより、左側用近接センサー23Lから線路曲線部検知信号が制御装置17に与えられる。また、例えば、進行方向右カーブの場合、図2において、右カーブに伴い回動する1軸ボギー台車2に取り付けられた右側用検知棒22Rがその取付け部を中心として回動し、この右側用検知棒22Rの先端側部分が、車体1に取り付けられた右側用近接センサー23Rに近づき、右側用近接センサー23Rの動作領域内に入ることにより、右側用近接センサー23Rから線路曲線部検知信号が制御装置17に与えられる。そして、制御装置17は、雨センサー20からの雨検知信号の入力がなく、かつ、近接センサー23L又は23Rからの線路曲線部検知信号の入力があると、電磁弁18を、予め設定された所定のオンオフ時間例えば、オン時間:5秒、オフ時間:5秒にて所定回数例えば、6回にわたり作動させる。これにより潤滑油タンク11内のエア駆動式ポンプ13に圧縮空気が送り込まれ、このエア駆動式ポンプ13により、前記の所定のオンオフ時間にて所定回数にわたって潤滑油が、潤滑油噴出管15L,15Rから噴出されて車輪3L,3Rのフランジ部に塗布される図3参照。なお、制御装置17の設定により、吐出オン時間電磁弁オン時間、吐出オフ時間電磁弁オフ時間及び吐出回数電磁弁オンオフ繰り返し回数を調整できるようになっている。このように、この実施形態による塗油装置は、雨センサー20を備えているので、雨天時の潤滑油塗布による車輪3L,3Rの空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができる。また、検知棒22L,22R及び近接センサー23L,23Rから構成されるカーブセンサー21により、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですむ。さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管15L,15Rを備えているので、潤滑油噴出管15L,15Rの先端部分での粉塵に起因する詰まりが発生せず、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。なお、噴射ノズルや塗油輪では、潤滑油タンクがカラになり、潤滑油補給後にこれらを作動させると、噴射ノズルあるいは塗油輪に接続されているホース内に空気が残留するエア噛みが起こり、塗布不良が発生したが、潤滑油噴出管15L,15Rでは、潤滑油タンクがカラとなり潤滑油を補給した場合でも正常に潤滑油の塗布を行なうことができた。従来の噴射ノズルや塗油輪では、前記のエア噛みは粉塵付着によっても引き起こされ、復旧のための前記ホース内の空気抜きエア噛みの解消には多大の手間がかかっていたが、噴射ノズルや塗油輪に代えて潤滑油噴出管15L,15Rを採用することにより、このような手間を解消することができた。"