折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、該エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーであって、基材層と、前記基材層上に形成される発泡層と、を備え、前記基材層は、前記エアバッグと対向する側の面に、該エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアラインを有し、前記発泡層と当接する側の面に配置され、該発泡層に向かって突出した凸部を有することを特徴とするエアバッグカバー。前記凸部は、前記テアラインの近傍に配置され、該テアラインに沿う軌跡を有することを特徴とする請求項1に記載のエアバッグカバー。前記発泡層は、前記基材層と当接する側の面に、該基材層上に該発泡層を形成する際に該基材層上の前記凸部の形状に沿って発泡することにより形成された凹部を有することを特徴とする請求項1または2に記載のエアバッグカバー。前記テアラインと略直交する方向での縦断面において、該テアラインと前記凸部とは縦方向で重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のエアバッグカバー。前記テアラインは、異なる方向に延設されて交わる第1テアラインおよび第2テアラインを含み、前記第1テアラインに沿って形成される前記凸部と、前記第2テアラインに沿って形成される前記凸部は、互いに交わらない位置に配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のエアバッグカバー。特許文献1のように発泡層にもテアラインを形成したり、発泡層に切れ込みを形成したりすることにより、かかる発泡層を規則的に開裂させ、開裂時の破片の飛散を抑制できると思われる。しかしながら、レーザー加工やカッターによる切断を行うとなると、それらの高価な設備の設置が必要であったり、エアバッグカバー製造時の工程数の増加を招いたりする。このため上述した方法は、コスト面や製造効率において課題を有する。本発明は、このような課題に鑑み、コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的としている。上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグカバーの代表的な構成は、折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーであって、基材層と、基材層上に形成される発泡層と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアラインを有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部を有することを特徴とする。上記構成によれば、基材層に形成された凸部により、基材層上に形成された発泡層は凸部に対応した形状に窪むこととなる。この窪みが発泡層において脆弱部となるため、エアバッグの膨張展開時に発泡層はその窪みを起点として開裂する。したがって、エアバッグカバー開裂時の発泡層の不規則な破断を防ぐことができ、発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能となる。上記の凸部は、テアラインの近傍に配置され、テアラインに沿う軌跡を有するとよい。このような構成により、基材層の開裂箇所と発泡層の開裂箇所とがほぼ同位置になるため、エアバッグカバーの効率的な開裂、ひいてはエアバッグの迅速な膨張展開を促進することが可能となる。上記の発泡層は、基材層と当接する側の面に、基材層上に発泡層を形成する際に基材層上の凸部の形状に沿って発泡することにより形成された凹部を有するとよい。これにより、当該エアバッグカバーの製造時に基材層上に発泡層を形成する工程において、凸部の形状に沿った凹部すなわち上述した窪みを形成することができる。上記のテアラインと略直交する方向での縦断面において、テアラインと凸部とは縦方向で重ならない位置に配置されるとよい。縦断面とは、基材層の厚み方向に切断した断面を意味し、縦方向とはその断面における厚み方向を意味する。テアラインと略直交する方向での縦断面において、仮にテアラインと凸部とが縦方向で重なると、すなわちテアラインと凸部とが縦方向で同一直線状に配置されると、基材層においてテアライン部分の厚みが増すため、基材層の開裂に影響を及ぼすおそれがある。故に、テアラインと凸部とを縦方向で重ならない位置に配置する、すなわち横方向基材層の平面方向にずらして配置することにより基材層の確実且つ迅速な開裂を担保することが可能となる。上記のテアラインは、異なる方向に延設されて交わる第1テアラインおよび第2テアラインを含み、第1テアラインに沿って形成される凸部と、第2テアラインに沿って形成される凸部は、互いに交わらない位置に配置されるとよい。かかる構成によれば、第1テアラインおよび第2テアラインの各々に沿って形成される2つの凸部同士の干渉が生じない。このため、一方の凸部によって他方の凸部が寸断されることがなく、互いに交わる複数のテアラインが形成されている場合であっても発泡層の規則的な開裂を好適に実現することが可能となる。本発明によれば、コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを提供することができる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本実施形態のエアバッグカバーを備える車両102の車室内を例示する図である。図2は、図1のインストルメントパネルの正面図である。なお、本実施形態では、車両102のインストルメントパネル以下、インパネ104と称するにおいて助手席108の前方側に設置されるエアバッグ装置100を例示して説明する。図1および図2aに例示するエアバッグ装置100には、図2bに例示する助手席用エアバッグPassengerAirBag;以下、PAB120と称するが、折り畳まれた状態で収容されている。この折り畳まれたPAB120の車室側の面、すなわちエアバッグ装置100の車室側の面はエアバッグカバー110によって被覆されている。車両102の衝突事故が発生すると、図2bに例示するようにエアバッグカバー110が開裂し、PAB120が膨張展開する。これにより、助手席108に着座している乗員の頭部や上半身不図示が保護される。図3は、図1のエアバッグカバー110の詳細を例示する図であり、図3aは図1のエアバッグカバー110の背面図であり、図3bは図3aのA-A断面図である。図3bに例示するように、エアバッグカバー110は車室側から順に、表皮層116、発泡層114および基材層112を備える。基材層112は、エアバッグカバー110においてPAB120エアバッグと対向する側の層であり、合成樹脂から構成され、例えばポリプロピレン系樹脂等を好適に用いることができる。発泡層114は、基材層112上に形成される層であり、発泡樹脂から構成され、例えばウレタン系樹脂等を好適に用いることができる。表皮層116は、発泡層114上に形成される層である。この表皮層116を備えることにより、本実施形態のようにインパネ104においてエアバッグカバー110が視認可能であっても高い意匠性が得られる。上述したように、車両102の衝突事故が発生した際、PAB120によって乗員を効率よく迅速に保護するために、エアバッグカバー110は膨張展開時のPAB120の圧力によって容易に開裂される必要がある。このため、図3aに例示するように、エアバッグカバー110の裏面、すなわち基材層112のエアバッグと対向する側の面以下、基材層112の裏面と称するには、PAB120の膨張展開時の開裂箇所となるテアライン130が形成されている。本実施形態のテアライン130は、第1テアライン130aと、2つの第2テアライン130bおよび130cとから構成されている。詳細には、第1テアライン130aはエアバッグカバー110において車幅方向に延設されていて、2つの第2テアライン130bおよび130cは、第1テアライン130aとは異なる方向本実施形態においては車高方向に延設されている。この2つの第2テアライン130bおよび130cは、各々交点BおよびCにおいて第1テアライン130aと交差している。すなわち、本実施形態のテアライン130は、第1テアライン130aおよび2つの第2テアライン130bおよび130cとからなる略H形状である。なお、本実施形態においては、略H字形状のテアライン130を例示したが、これに限定するものではない。テアライン130の形状は適宜変更することが可能であり、例えば略日の字形状としてもよいし、他の形状としてもよい。図3bに例示するように、上述したテアライン130図3bでは第2テアライン130bを図示は、基材層112の裏面に形成された線状の溝からなる。なお、図3bでは、第2テアライン130bテアライン130は、断面形状が三角形であるが、これに限定するものではなく、台形等、他の形状にしてもよい。またテアライン130は、必ずしも線状の溝である必要はなく、ミシン目のように基材層112を貫通していてもよい。上記のようにテアライン130を設けることにより、PAB120の膨張展開時に基材層112を規則的に開裂させることができる。しかしながら、テアライン130は基材層112の開裂にのみ効果を及ぼすものであるため、テアライン130のみでは発泡層114の不規則な破断は免れず、かかる破断により生じた発泡層114の破片が飛散する恐れがある。そこで本実施形態では、基材層112において、発泡層114と当接する側の面、すなわちテアライン130が設けられている面裏面とは反対の面以下、基材層112の表面と称するに、発泡層114に向かって突出する凸部132図3aの破線参照。図3bにおいては凸部132bを図示を形成している。これにより、基材層112上に形成された発泡層114は凸部132bに対応した形状に窪み、発泡層114の破線円114aの部分に脆弱部が形成され、その脆弱部に応力集中が生じる。したがって、PAB120の膨張展開時にその窪み後述する凹部134を起点として発泡層114を開裂させることができ、基材層112のみならず発泡層114においても規則的な開裂が可能となる。なお、上述した基材層112上に発泡層114を形成する際には、かかる基材層112の表面発泡層114と当接することになる面上に液体状の発泡樹脂を流して発泡させるとよい。これにより、液体状の発泡樹脂が基材層112上の凸部132の形状に沿って発泡する。したがって、エアバッグカバー110の製造工程における発泡層114の形成工程時に、発泡層114において基材層112と対向する面に上述した窪みとなる凹部134を自ずと形成することができる。このため、コストの増大や製造効率の低下を招くことがない。図3aに例示するように、本実施形態の凸部132は、テアライン130の近傍に配置され、かかるテアライン130に沿う軌跡を有する。すなわち、凸部132は、複数の凸部132a~132cからなり、凸部132aは第1テアライン130aに沿っていて、凸部132bは第2テアライン130bに沿っていて、凸部132cは第2テアライン130cに沿っている。このように凸部132をテアライン130に沿う軌跡とすることにより、基材層112の開裂箇所と発泡層114の開裂箇所とをほぼ同位置になるため、PAB120の迅速な膨張展開を促進することが可能となる。なお、本実施形態では、図3aにおいて基材部112上の凸部132を破線にて図示しているため、凸部132はテアラインに沿う断続的な線状であるが、実際には連続した線状である。ただし、これに限定するものではなく、凸部132は、図3aに図示されるように断続的な線状であってもよい。特に本実施形態では、テアライン130と略直交する方向での縦断面、すなわち基材層112の厚み方向での断面において、テアライン130と凸部132とを縦方向基材層112の断面における厚み方向で重ならない位置に配置している。換言すれば、第2テアライン130bおよび凸部132bを例示すると、図3bに例示するようにそれらは横方向基材層112の平面方向にずれた位置に配置されている。これにより、凸部132によるテアライン130部分の厚みの増大を避けられるため、凸部132が基材層112の開裂に影響を及ぼすおそれがなく、基材層112の確実且つ効率的な開裂が可能となる。更に本実施形態では、第1テアライン130aに沿って形成される凸部132aと、第2テアライン130bおよび130cに沿って形成される凸部132bおよび132cを、互いに交わらない位置に配置している。詳細には、図3aに例示するように、第2テアライン130bおよび130cの間には第1テアライン130aが延設されているため、凸部132bおよび132cは、第2テアライン130bおよび130cの外側に配置されている。換言すれば、凸部132bおよび132cは、第2テアライン130bおよび130cに対して第1テアライン130aの反対側に配置されている。これにより凸部132aと、凸部132bおよび132cとの干渉交差が生じないため、凸部132bおよび132cによって凸部132aが寸断されることがない。故に、交わる複数のテアライン第1テアライン130a、第2テアライン130bおよび130cが形成されていても、発泡層114の規則的な開裂をより好適に実現することが可能となる。なお、上述した凸部132は、すべてテアライン130に対して平行に沿う場合を例示したが、これらはあくまで例示であり、本実施形態の凸部はテアラインに沿うは、凸部132がテアライン130に厳密に平行に沿うことを意味するものではない。以下に、テアライン130と凸部との位置関係の他の実施形態について詳述する。図4は、テアライン130と凸部との位置関係の他の実施形態を例示する図であり、図4aは図3aに対応する図であり、図4bは図4aのD-D断面図であり、図4cは図4aのE-E断面図であり、図4dは図4aのF-F断面図である。なお、上記説明した構成要素と実質的に同一の機能や構成を有する要素については、同一の符号を付して説明を省略する。図4aに示すように、エアバッグカバー210の基材層212にも、エアバッグカバー110の基材層112と同様に、第1テアライン130a、第2テアライン130bおよび第2テアライン130cからなるテアライン130が形成されている。図3aでは第2テアライン130bの近傍にそれに平行に沿う直線状の凸部132bが配置されていたのに対し、図4aでは、第2テアライン130bの近傍に配置される凸部232bは、一端から他端に向かうにしたがって第2テアライン130bから離れる軌跡を有する。この凸部232bのように、第2テアライン130bに厳密に平行でなくても、概ね第2テアライン130bに付き従う軌跡であれば、本実施形態の凸部はテアラインに沿うという定義に含まれる。また図3aでは第2テアライン130cの近傍にそれに平行に沿う直線状の凸部132cが配置されていたのに対し、図4aでは、第2テアライン130cの近傍に配置される凸部232cは、第1テアライン130aと第2テアライン130cとの交点Cを迂回するように一部が湾曲している。この凸部232cのように、一部が凸部132cから逸脱していても、大部分が凸部132cに沿っていれば付き従っていれば、本実施形態の凸部はテアラインに沿うという定義に含まれる。更に、図3aでは、第1テアライン130aの近傍でそれに平行に沿う直線状の凸部132aが配置されていたのに対し、図4aでは第1テアライン130aの近傍に配置される凸部232aは、途中にて2段階に屈曲して第1テアライン130aと交差している。この凸部232cのように、部分的にテアラインと交差している等、テアラインのように一直線ではない場合であっても、交差部分以外の大部分が凸部132aに沿っていれば付き従っていれば、本実施形態の凸部はテアラインに沿うという定義に含まれる。なお、凸部232aにおいて、交差部分以外の直線部分は、図4bに示すD-D断面では第1テアライン130aの一方側図4aでは第1テアライン130aの下側、図4bでは第1テアライン130aの左側に位置し、図4dに示すF-F断面では第1テアライン130aの他方側図4aでは第1テアライン130aの上側、図4bでは第1テアライン130aの右側に位置する。そして、凸部232aと第1テアライン130aとの交差部分では、図4cのE-E断面に示すように、第1テアライン130aと凸部232aとが縦方向基材層212の厚み方向において直線状に重なる位置に配置されている。したがって、凸部232aと第1テアライン130aとの交差部分では、凸部232aの厚み分だけテアライン130a部分の厚みが増すこととなるが、これは直線状の第1テアライン130aのほんの一部分であるため、基材層212の開裂に悪影響を及ぼすことはない。以上説明したように、本実施形態にかかるエアバッグカバー110によれば、基材層112に形成された凸部132により発泡層114に窪み凹部134を生じさせ、発泡層114に応力集中部図3b破線円114a内を形成することができる。これにより、エアバッグPAB120の膨張展開時に、基材層112はテアライン130を、発泡層114は窪み凹部134を起点として規則的に開裂される。したがって、エアバッグカバー110開裂時の発泡層114の不規則な破断を防ぐことができ、発泡層114の破片の飛散を防ぐことが可能となる。なお、上述した実施形態では、エアバッグカバー110がPAB120図2b参照を被覆する場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。図1に例示するように車両102には、ステアリングホイール180から膨張展開して運転席106に着座している乗員不図示の頭部および上半身を保護する運転席用エアバッグ190DriverAirBag;DAB、インパネ104の下部から膨張展開して乗員の膝を保護する膝用エアバッグ192KneeAirBag;KAB、グローブボックス104a図2参照から膨張展開して乗員の膝を保護するグローブボックスニーエアバッグ194GloveboxDoorKAB、サイドドア182から上方へ向かってカーテン状に膨張展開して乗員の上半身の側部を保護するドアマウントインフレータブルカーテンエアバッグ196DoorMountInflatableCurtainairbagDMIC等のエアバッグが設けられている。これらのエアバッグを被覆するエアバッグカバーにも本発明を適用可能である。また本実施形態においては、インパネ104とエアバッグカバー110とが別々に構成される別部品である場合を例示して説明したが、これにおいても限定されない。PAB120エアバッグを収容するエアバッグ装置100が設けられているインパネ104において、かかるPAB120の車室側の面エアバッグ装置100の車室側の面に対応する領域をエアバッグカバーとして利用する、すなわちインパネ104とエアバッグカバー110とが一体に構成されている場合においても本発明を適用することができる。例えば近年、エアバッグ装置の収容位置に開口部ひいてはエアバッグカバーを設けずに、インパネの一部の領域をエアバッグカバーとして用いることで、エアバッグ装置の収容位置を乗員に視認されづらくし、意匠性の向上を図ったインビジブル仕様のインパネが普及している。このように、インパネの一部の領域がエアバッグを覆うカバーとして用いられる場合でも、そのインパネの一部はエアバッグカバーと解される。更に、本実施形態のエアバッグカバー110は、折り畳まれたPAB120エアバッグの車室側の面のみを被覆しているが、これにおいても限定されず、エアバッグカバー110はエアバッグの車室側の面のみならず他の面をも被覆していてもよい。また本実施形態ではエアバッグカバー110が表皮層116を備える構成としたが、表皮層116の有無は必要に応じて変更することができる。なお、本実施形態のようにエアバッグカバー110に表皮層116を設ける場合は、表皮層116にもテアライン116a図3b参照を形成することが好ましい。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。