"エンジンEに接続される排気管8に接続されて、内部に触媒CAを設けた小型車両用マフラーであって、マフラー本体10を外板12により筒状に形成し、そのマフラー本体10内を、外板12の内周面に取り付けられる仕切り壁19,20により、相互に連通される複数の膨張室17,18f,18rに区画し、排気管8の後端が接続される上流側膨張室17内に触媒CAを収納し、また下流側膨張室18f,18rの下流端に排気排出口14を設け、その上流側膨張室17内の外板12の内周面に、前記仕切り壁19,20とは独立した筒状補強部材30を取り付けたことを特徴とする、小型車両用マフラー。前記触媒CAの収容される上流側膨張室17の容積は、下流側の複数の各膨張室18f,18rの容積よりも大きく形成されていることを特徴とする、前記請求項1記載の小型車両用マフラー。前記触媒CAの出口9の軸方向の投影面は、前記マフラー本体10の中心軸線L1と平行な線に対して交差しており、触媒CAの出口9は、触媒CAの収容される上流側の膨張室17を区画する第1の仕切り壁19と、前記外板12との接合部に指向していることを特徴とする、前記請求項2記載の小型車両用マフラー。前記触媒CAの出口9は上向きであり、前記筒状補強部材30の突き合わせ溶接31部は、マフラー本体10の左右方向の側部に設けたことを特徴とする、前記請求項3記載の小型車両用マフラー。前記マフラー本体10の筒状の外板12には、前記筒状補強部材30の取付位置に対応して複数の貫通孔12h1が開口され、これらの貫通孔12h1は、筒状補強部材30により閉塞されることを特徴とする、前記請求項1、2、3または4記載の小型車両用マフラー。前記筒状補強部材30は、マフラー本体10の外板12と同じステンレス鋼板よりなり、その板厚30dは、マフラー本体10の外板12の板厚12dよりも厚く形成さていることを特徴とする、前記請求項1、2、3、4または5記載の小型車両用マフラー。前記マフラー本体10の貫通孔12h1は、前記仕切壁19,20に対応してマフラー本体10の外板12に開口される溶接孔12h2と同じサイズに形成されることを特徴とする、前記請求項5記載の小型車両用マフラー。ところで、かかるマフラーにおいて、触媒を収納した膨張室は、その容積を拡大することで、触媒よりも下流の排気圧力を下げて排気抵抗を低減し排気ガスの流れを良好にしてエンジン性能を高め、その上、排気騒音を低減することが求められるが、触媒を収納した膨張室の容積を拡大すると、そこを囲むマフラーの外板が、排気ガス音や触媒の反応音を受けて振動して騒音を発生するという課題がある。本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、触媒を収納した膨張室を囲む外板を補強して、排気抵抗の低減によるエンジン性能の向上と、排気騒音の低減とを図るようにして前記課題を解決できるようにした、新規な小型車両用マフラーを提供することを目的とする。前記課題解決のため、請求項1記載の発明は、エンジンに接続される排気管に接続されて、内部に触媒を設けた小型車両用マフラーであって、マフラー本体を外板により筒状に形成し、そのマフラー本体内を、外板の内周面に取り付けられる仕切り壁により、相互に連通される複数の膨張室に区画し、排気管の後端が接続される上流側膨張室内に触媒を収納し、また下流側膨張室の下流端に排気排出口を設け、その上流側膨張室内の外板の内周面に、前記仕切り壁とは独立した筒状補強部材を取り付けたことを特徴としている。前記課題解決のため、請求項2記載の発明は、前記請求項1記載のものにおいて、前記触媒の収容される上流側膨張室の容積は、下流側の複数の各膨張室の容積よりも大きく形成されていることを特徴としている。前記課題解決のため、請求項3記載の発明は、前記請求項2記載のものにおいて、前記触媒の出口の軸方向の投影面は、前記マフラー本体の中心軸線と平行な線に対して交差しており、触媒の出口は、触媒の収容される上流側膨張室を区画する第1の仕切り壁と、前記外板との接合部に指向していることを特徴としている。前記課題解決のため、請求項4記載の発明は、前記請求項3記載のものにおいて、前記触媒の出口は上向きであり、前記筒状補強部材の突き合わせ溶接部は、マフラー本体の左右方向の側部に設けたことを特徴としている。前記課題解決のため、請求項5記載の発明は、前記請求項1、2、3または4記載のものにおいて、前記マフラー本体の筒状の外板には、前記筒状補強部材の取付位置に対応して複数の貫通孔が開口され、これらの貫通孔は、筒状補強部材により閉塞されることを特徴としている。前記課題解決のため、請求項6記載の発明は、前記請求項1、2、3、4または5記載のものにおいて、前記筒状補強部材は、マフラー本体の外板と同じステンレス鋼板よりなり、その板厚は、マフラー本体の外板の板厚よりも厚く形成されていることを特徴としている。前記課題解決のため、請求項7記載の発明は、前記請求項5記載のものにおいて、前記マフラー本体の貫通孔は、前記仕切壁に対応してマフラー本体の外板に開口される溶接孔と同じサイズに形成されることを特徴としている。請求項各記載の発明によれば、触媒の出口が連通される上流側膨張室の容積を、下流側膨張室の容積よりも大きく形成することを可能にして、触媒よりも下流側の圧力を下げて触媒内の排気ガスの流れを良くして排気抵抗を低減しエンジン性能を高めることができ、また、その上流側膨張室内の外板の内周面に、前記仕切り壁とは独立した筒状補強部材を取り付けたので、その拡大された上流側膨張室を囲むマフラー本体の外板の鳴りによる騒音の発生を防止することができる。請求項2記載の発明によれば、触媒の収容される容積の大きい、上流側膨張室に対応するマフラー本体の外板の板厚を、それよりも容積の小さい下流側膨張室に対応するマフラー本体の板厚と同じにしながら、容積の大きい上流側膨張室に対応する外板の鳴りを防止することができ、これにより、マフラー全体の大型化を防止することができる。請求項3記載の発明によれば、触媒の収容される、上流側膨張室の容積の拡大に加えて触媒出口からその膨張室を仕切る仕切壁までの距離を長く確保することができ、排気ガスの圧力を低減して一層の排気抵抗の低減しつつ、外板の鳴りによる騒音を防止することができる。請求項4記載の発明によれば、触媒の出口は上向きであり、筒状補強部材の突き合わせ溶接部は、マフラー本体の左右方向の側部に設けたので、触媒から排出される高温の排気ガスの排気熱の影響を受けにくく、安価な筒状補強部材の使用が可能になる。請求項5記載の発明によれば、筒状補強部材と、外板の開口した貫通孔とを、プラグ溶接のように密着性の高い溶接により行うことを可能にして、筒状補強部材と外板との結合強度の高い溶接を容易に行なうことができる。請求項6記載の発明によれば、マフラー本体の外板の、筒状補強部材による補強効果が高められ、その上、筒状補強部材の比熱を高めて溶接時間を確保し、外板を十分に溶接することにより、溶接性を向上させて生産性を高めることができる。請求項7記載の発明によれば、溶接装置や溶接条件を揃えることができ、生産性を高めることができる。以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて具体的に説明する。以下の実施の形態において、前後、左右および上下は、排気系Exが搭載される自動二輪車の進行方向を基準にしていう。この実施の形態は、本発明の小型車両用マフラーを自動二輪車に搭載される排気系Exに実施した場合である。図1には、本発明に係る小型車両用マフラーを備えた、鞍乗り型の自動二輪車が示されている。パイプ部材などにより形成された車体フレーム1の前端部にはヘッドパイプ2が設けられ、このヘッドパイプ2に操向可能に支持されるフロントフォーク3には、前輪Wfが懸架される。車体フレーム1の後部には、後輪Wrを懸架したスイングアーム4が上下に揺動自在に軸架され、このスイングアーム4は、リヤクッションユニット5を介して車体フレーム1に支持される。車体フレーム1の中央下部には、走行用エンジンEが搭載されており、このエンジンEの出力軸は、動力伝達機構6を介して後輪Wrに連結される。また後輪Wrの上方において、車体フレーム1の上部には、乗員用の鞍乗り型のシートSが設けられる。走行用エンジンEの排気ポートには、このエンジンEの運転により排出される排気ガスを外部に排出するための排気系Exが接続されている。この排気系Exは、シートSの下方を車体フレーム1の後方に延びる排気管8を備えており、この排気管10の下流端に、シートSの下方を後上がりに傾斜して後方に延長される、発明に係る小型車両用マフラーMが接続される。そして、エンジンEの運転により、そこから排出される排気ガスは、排気管8を通ってマフラーMに入り、ここで触媒CAを通ってHC、CO、NOxなどの有害成分が浄化されたのち、後述の膨張室消音室に入り消音されて大気に排出される。つぎに、図2~7を参照して、触媒CAを収納したマフラーMの具体的構造について説明する。このマフラーMは、その長手方向、すなわち排気ガスの流れ方向の上流側から下流側に向かって上向きに傾斜後上がりに傾斜されて、車体フレーム1に、マフラーステー26を介して支持されている。マフラーMの外殻を構成するマフラー本体10は、ステンレス鋼板よりなる外板12を筒状に巻付け、その自由端同士を突き合わせ溶接15して構成される胴部11と、胴部11の後端下流端を閉じるエンドプレート13とより気密状に形成されており、その胴部11の前部は前端上流端に向かって先窄まりの截頭円錐状に形成されており、その前端上流端に、排気管8の後端下流端が接続され、エンドプレート13に、外部に開口される排気排出口としてのテールパイプ14が接続される。マフラー本体10内の前後方向の中間部は、そのマフラー本体10の外板12の内周面に気密に溶接後述される第1の仕切り壁19により上流側膨張室17と、下流側膨張室18とに仕切られており、さらに、その下流側膨張室18は、その前後方向の中間部が、同じく外板12の内周面に気密に溶接後述される第2の仕切り壁20により前後に仕切られて、前部下流側膨張室18fと後部下流側膨張室18rとに区画されている。図6に示すように、マフラー本体10の外板12の、前記第1、第2の仕切り壁19,20の接合部に対応する位置には、その外板12の突き合わせ溶接15部と位相をずらして、その周方向に間隔をあけて複数の溶接孔12h2がそれぞれ開口され図6には、第1仕切り壁19に対応する外板12の溶接孔12h2を示す、これらの溶接孔12h2を通して外板12の内周面に第1、第2の仕切り壁19,20の外周面がプラグ溶接32される。これにより、第1、第2の仕切り壁19,20は、外板12に強固に接合される。上流側膨張室17は、前部下流側膨張室18f、後部下流側膨張室18rよりも容積が大きく形成されており、その上流側膨張室17内に、触媒CAが収容されている。この触媒CAは筒状に形成されて、その前端上流端がマフラー本体10の前端に貫通支持されて排気管8に接続され、また、その後端が、マフラー本体10内の前部に設けた支持板16に貫通支持されている。そして、触媒CAの後端下流端は、前記上流側膨張室17内に開口しており、触媒CAにより浄化された排気ガスは、その上流側膨張室17内に流入するようにされる。図2,3に示すように、筒状に形成される触媒CAは、マフラー本体1内をその前部上流部から後部下流部に向かって後上がりに傾斜して配置されており、その中心軸線L2は、マフラー本体の中心軸線L1に対して交差しており、触媒CAの出口9の軸方向の投影面は、マフラー本体の中心軸線L1と平行な線に対して交差しており、その出口9は、マフラー本体10の外板12と第1の仕切り壁19との接合部に向かって上向きに指向されている。これにより、上流側膨張室17内において、触媒CAの出口9から外板12までの距離を長く確保することができる。第1、第2の仕切り壁19,20には、連通パイプ21が支持され、この連通パイプ221は、上流側膨張室17と後部下流側膨張室18rを連通し、また、第2の仕切壁20には、他の連通パイプ22が支持され、この他の連通パイプ22は、前部下流側膨張室18fと後部下流側膨張室18rを連通し、マフラー本体1内の上流側膨張室17、前部下流側膨張室18fおよび後部下流側膨張室18rは実質的に単一の膨張室消音室として機能する。また、第2の仕切り壁20とエンドプレート13には、アウトレットパイプ23が貫通支持され、このアウトレットパイプ23は、前部下流側膨張室18rとテールパイプ14とを連通して、膨張室17,18rおよび18f内で消音された排気ガスをテールパイプ14を通して外部に排出する。前記アウトレットパイプ23の外周面にはパンチ孔を穿設した吸音材保持板24が設けられ、その外周面とアウトレットパイプ23間にグラスウールなどの吸音材25が充填される。胴部11の長手方向の中間部上面には、マフラーステー26が固定され、このマフラーステー26を介してマフラーMは、車体フレーム1に支持される。触媒CAが収容される上流側膨張室17の容積は、前部および後部下流側膨張室18f,18rの容積よりも大きくされており、この上流側膨張室17は、筒状補強部材30により補強されている。この筒状補強部材30は、ステンレス鋼板よりなる帯状の板材を、リング状に巻き付け、その自由端同士を溶接31して構成されている。筒状補強部材30の板厚30dはマフラー本体10の胴部11を形成するステンレス鋼板製の外板12の板厚12dよりも厚く形成されている図5,7参照。前記リング状の筒状補強部材30は、上流側膨張室17において、触媒CAの上向きの出口9よりも下流側で、マフラー本体10の外板12の内周面に、プラグ溶接32により接合される。この場合、筒状補強部材30の突き合わせ溶接31部は、マフラー本体10の左右方向の一方の側部に位置させて、この突き合わせ溶接31部が、触媒CAの上向きの出口9から排出される排気ガスの影響を受けにくくしている。筒状補強部材30は、容積の大きい上流側膨張室17を補強し、後に述べるように、マフラーM内を排気ガスが流れるとき、この上流側膨張室17に対応する、マフラー本体10の外板12の鳴りによる騒音の発生を防止するようにされている。つぎに、前記筒状補強部材30を、マフラー本体10の外板12に接合する手順について説明する。図5,6に示すように、マフラー本体10の上流側膨張室17内における、筒状補強部材30に対応する外板12には、その円周方向に間隔をあけて複数4つの溶接用の貫通孔12h1が開口される。予め従来公知の治具図示しないに、リング状の筒状補強部材30をセットし、その外側にマフラー本体10の外板12を巻き付けて、その外板12の突き合わせ面が溶接15される。外板12の溶接15部と周方向に位相をずらして、筒状補強部材30を外板12の溶接位置に対応させ、外板12の複数の貫通孔12h1を通して、外板12の内周面に筒状補強部材30がプラグ溶接32される図6参照。これにより、筒状補強部材30は、外板12の内周面に強固に接合される。前記貫通孔12h1は、前記第1、第2の仕切り壁19,20を、マフラ本体10の外板12にプラグ溶接32するための前記溶接孔12h2と同じサイズに形成されている図6参照。マフラー本体10の前部の上面には、前部プロテクターステーPSfが一体に取り付けられると共にマフラー本体10の、後部下流側膨張室18rに対応する後部上面には、後部プロテクターステーPSrが溶接されている。前部および後部プロテクターステーPSf、PSrには、マフラー本体10の上面を覆う合成樹脂製のマフラープロテクターMPが着脱可能に取り付けられる。図2,3,5に示すように、前部プロテクターステーPSfの前、後部外面には、ウエルドナット41を設けた取付ステー40がそれぞれ溶接され、また、後部プロテクターステーPSrの前部上面には、係止受片42が溶接されており、マフラープロテクターMPの内面後部に固定した係合片43を係止受片42に係合し、マフラープロテクターMPの前部の前後にそれぞれ開口した取付孔44を通して締付ネジ45を、前記ウエルドナット41にそれぞれ締結することにより、マフラー本体10の上面に、前部および後部プロテクターステーPSf、PSrを介してマフラープロテクターMPが固定される。そして、マフラー本体10の胴部11上面とマフラープロテクターMPとの間には、走行風の流通し得る通風通路46が形成されており、その通風通路46を通る風でマフラーMを空冷することができ、また、マフラープロテクターMPは、マフラーMからの熱気がその上方のシートSに伝わるのを防止する。つぎに、この実施の形態の作用について説明する。エンジンEの運転により発生する排気ガスは、排気管8を通ってマフラーMに導かれる。マフラーM内で、高温の排気ガスは触媒CA内に流入し、ここで、HC、CO、NOxなどの有害成分が浄化されたのち、高温に加熱された排気ガスは触媒CAを経て膨張室へと流れる。膨張室内では、排気ガスは、図2矢印に示すように、第1膨張室17→連通パイプ21→後部下流側膨張室18r→他の連通パイプ22→前部下流側膨張室18fへと流れてその間に排気音が消音され、前部下流側膨張室18fよりアウトレットパイプ22に流れ、テールパイプ14を経て外部に排出される。ところで、エンジンEの運転により、排気ガスの排気熱や触媒CAからの反応熱により高温に加熱されるマフラーMから発散する熱気は、マフラー本体10と、マフラープロテクターMP間の通風通路46を通して後方へ排出することができ、乗車用シートSの近傍で、マフラーMの外側を覆うマフラープロテクターMPの温度上昇を抑え、シートSの近傍で、熱気が車体の外側方に発散するのを抑えることができる。特に、この実施の形態によれば、触媒CAの出口9が連通される上流側膨張室17の容積を、前、後部下流側膨張室18f、18rの容積よりも大きく形成しているので、触媒CAよりも下流側の排気ガスの圧力を下げて触媒CA内の排気ガスの流れを良くして排気抵抗を低減し、これにより、エンジンEの性能を高めることができ、また、その上流側膨張室17内の外板12の内周面に、第1の仕切り壁19とは独立した筒状補強部材30を取り付けたので、その拡大された上流側膨張室17を囲むマフラー本体10の外板12の鳴りによる騒音の発生を防止することができる。また、触媒CAの収容される容積の大きい、上流側膨張室17に対応するマフラー本体10の外板12の板厚を、それよりも容積の小さい下流側膨張室18f,18rに対応するマフラー本体10の外板12の板厚と同じにしながら、容積の大きい上流側膨張室17に対応する外板の鳴りを防止することができ、これにより、マフラーM全体の大型化を防止することができる。また、触媒CAの収容される、上流側膨張室17の容積の拡大に加えて、触媒CAの出口9からその膨張室17を仕切る第1仕切壁19までの距離を長く確保したことにより、排気ガスの圧力の一層の低減を図ることができ、排気抵抗の低減効果と、外板の鳴りによる騒音の防止効果を一層高めることができる。また、触媒CAの出口9は上向きであり、筒状補強部材30の突き合わせ溶接31部は、マフラー本体10の左右方向の側部に位置するので、触媒CAから排出される高温の排気ガスの排気熱の影響を受けにくく、安価な筒状補強部材30の使用が可能になる。さらに、筒状補強部材30と、外板12に開口した貫通孔12h1とが、高い密着性をもって強固にプラグ溶接32されることから、筒状補強部材30と外板12との結合強度の高い溶接を容易に行なうことができる。さらにまた、筒状補強部材30は、マフラー本体10の外板12と同じステンレス鋼板により構成され、その板厚30dは、外板12の板厚1dよりも厚く形成されることから、マフラー本体10の外板12の、筒状補強部材30による補強効果が高められ、その上、筒状補強部材30は、比熱を高めて溶接時間を確保することで、外板12との溶接が十分となり、溶接性を向上させて生産性を高めることができる。さらにまた、マフラー本体10の外板12の貫通孔12h1は、第1、第2の仕切壁19,20に対応してマフラー本体10の外板12に開口される溶接孔12h2と同じサイズに形成されることから、溶接装置や溶接条件を揃えることができ、生産性を高めることができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はその実施の形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施の形態では、本発明にかかるマフラーを、鞍乗り型の自動二輪車に実施した場合を説明したが、これを他の自動二輪車、自動三輪車などの小型車両にも実施できることは勿論である。"