内燃機関2用のターボチャージャ1であって、-排気ガス混合開口部12を介して前記内燃機関2の吸気ライン10に通じる少なくとも1つの低圧排気ガス再循環ライン3を有し、-タービン4を有し、-コンプレッサ5であって、●前記タービン4に駆動連結され、●前記吸気ライン10がコンプレッサ入口11を介して通じるコンプレッサハウジング7内に配置されるコンプレッサホイール6を有するコンプレッサ5を有し、-再循環された排気ガスAGと新鮮な空気FLとを混合するための混合装置18を有するターボチャージャ1において、-前記混合装置18が流入分配器21を有し、前記流入分配器21には、少なくとも実質的に前記流入分配器21の長手方向軸線Lに沿って延びる前記排気ガス再循環ライン3と、前記長手方向軸線Lに対して少なくとも実質的に直角に延びる前記吸気ライン10とが通じることと、-前記排気ガスAGの流れ方向Rから見て、衝突板23が前記排気ガス再循環ライン3の流出開口部22の下流に設けられることを特徴とするターボチャージャ1。前記混合装置18が、前記流入分配器21内に配置されるガイドコーン24を有することを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャ。前記排気ガス再循環ライン3が前記ガイドコーン24に通じることを特徴とする請求項1または2に記載のターボチャージャ。前記衝突板23が前記新鮮な空気FLの前記流れ方向に対して実質的に平行に配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のターボチャージャ。前記衝突板23が前記新鮮な空気FLの流れ方向に対して実質的に直角に配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のターボチャージャ。請求項1の前段に記載のターボチャージャ1の再循環された排気ガスAGと新鮮な空気FLとを混合するための混合装置18において、-少なくとも実質的に流入分配器21の長手方向軸線Lに沿って延びる供給ライン3と、前記長手方向軸線Lに対して実質的に直角に延びる吸気ライン10とが通じる流入分配器21と、-前記排気ガスAGの流れ方向Lから見て前記供給ライン3の出口開口部22の下流に配置される衝突板23と、を特徴とする混合装置18。前記流入分配器21内に配置されるガイドコーン24を特徴とする請求項6に記載の混合装置。前記排気ガス再循環3が前記ガイドコーン24に通じることを特徴とする請求項6または7に記載の混合装置。前記衝突板23が前記新鮮な空気FLの前記流れ方向に対して実質的に平行に配置されることを特徴とする請求項6~8のいずれか一項に記載の混合装置。前記衝突板23が前記新鮮な空気FLの前記流れ方向に対して実質的に直角に配置されることを特徴とする請求項6~8のいずれか一項に記載の混合装置。したがって、本発明の目的は、請求項1の前段に記載の内燃機関用のターボチャージャであって、上記の欠点を克服し、特に、できるだけ最短の距離で、再循環された排気ガスと新鮮な吸気との混合を改善し、かつできるだけ回転対称の混合プロファイルを達成することを追求するターボチャージャを提供することである。前記目的は、請求項1の特徴によって達成される。本発明による混合装置のおよび本発明によるターボチャージャの設計により、最初に、新鮮な吸気が流入分配器を介してコンプレッサに半径方向に供給されることが達成される。この場合、低圧排気ガス再循環供給流は軸方向に、すなわち流入分配器の長手方向軸線の方向に流れる。できるだけ回転対称かつ高速の混合を行うために、再循環された排気ガスのジェットが衝突板に向けられる。前記衝突板は、低圧排気ガス再循環供給流の半径方向の分布を生成すると有利である。さらに、再循環された排気ガス流に存在する水滴のサイズが衝突板によって小さくされ、これにより、コンプレッサホイールに対する液滴の衝突の最小化がもたらされることが有利には達成される。この場合、本発明に関連して行われた試験および分析は、本発明による構成が、再循環された排気ガスの出口の下流において、非常に短い混合距離で、均一かつ回転対称の速度および温度プロファイルを既に生成していることを示した。この場合、温度分布は排気ガス成分の混合領域と同一である。従属請求項は本発明の有利な改良形態に関する。本発明のさらなる詳細、利点および特徴は、例示的な実施形態の説明からおよび図面から明らかになるであろう。図1に示したターボチャージャ1は、タービンハウジング13内に配置されたタービンホイール14を有するタービン4を有する。前記タービンホイール14は、ロータシャフト15を介して、コンプレッサ5のコンプレッサハウジング7内に配置されるコンプレッサホイール6に連結される。エンジン2からの排気ガス再循環ライン3は、好ましくは調整弁19および冷却器20を介して、排気ガス混合開口部12を通ってエンジン2の吸気ライン10に通じる。吸気ライン10では、混合装置18はコンプレッサ入口11の上流に配置される。また、コンプレッサ入口9からエンジン2への供給ライン16、およびエンジン2からタービンハウジング13への排気ガスライン17が示されている。排気ガス再循環ライン3の本発明によるこの構成により、排気ガスAGは排気ガス混合開口部12を通して吸気ライン10に導かれる。この場合、排気ガスAGは新鮮な空気FLに衝突し、次に、この新鮮な空気FLが混合装置18を通して新鮮な空気FLの流れ方向に混合される。2つの質量流量をほぼ完全に混合した後、混合物はコンプレッサ入口11を通ってディフューザ8に流れる。図1および図2の並置から理解できるように、本発明による混合装置18は流入分配器21を有し、この流入分配器21には、まず第一に、新鮮な空気FLを供給するための吸気ライン10が通じ、次に、この流入分配器21の中に排気ガス再循環ライン3が導かれる。特に図2の図面から理解できるように、2つのライン3と10は少なくとも実質的に互いに直角、好ましくは正確に90°の角度である。前記構成により、新鮮な空気FLの半径方向の導入と、少なくとも実質的に流入分配器21の長手方向軸線Lに沿った排気ガスの導入とが生じる。図2に示した特に好ましい実施形態では、ガイドコーン24が流入分配器21内に配置され、このガイドコーン24はその入口25から進んで排気ガスAGの流れ方向Rに先細になる。排気ガス再循環ライン3は前記ガイドコーン24に通じ、この排気ガス再循環ライン3はその端部に流出開口部22を有する。衝突板23は、排気ガスAGの流れ方向Rから見て前記流出開口部22の下流に設けられ、この衝突板に向かって、供給された排気ガス流AGが導かれる。この場合、衝突板23は、例えば、流入分配器21に隣接する管コネクタ26に、または流入分配器21自体に適切な方法で固定することができる。冒頭で説明したように、前記構成は、衝突板23が、供給された排気ガスAGの半径方向の分配を行い、さらには、再循環された排気ガス流に存在する任意の水滴のサイズを低減するという利点をもたらす。本開示を補足するために、図1および図2の本発明の概略図が明示的に参照される。