電動機の駆動によりコンプレッサを回転させて車両の内燃機関の吸気を過給する電動過給装置であって、前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、前記増速手段は、前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有することを特徴とする電動過給装置。前記増速手段は、前記コンプレッサの回転軸に接続された太陽ローラ又は太陽ギア以下、太陽体というと、前記太陽体の外周に沿って配置されるとともに、前記太陽体に接触する複数個の遊星ローラ又は遊星ギア以下、遊星体というと、前記複数個の遊星体を自転および公転自在に支持するキャリアと、前記複数個の遊星体の外側に配置されるとともに、前記複数個の遊星体に接触する環状のリングローラと、を備える遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に備え、前記油圧モータの出力軸は、前記キャリア又は前記リングローラの何れかに接続されていることを特徴とする請求項1に記載の電動過給装置。前記可変容量型の油圧ポンプが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する前記各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧ポンプの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムは複数の凹凸が交互に並んだ波状のカム曲面を有する環状のリングカムからなることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動過給装置。前記可変容量型の油圧モータが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する前記各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧ポンプの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムはモータ回転軸中心から偏心して設けられる偏心カムからなることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動過給装置。上記特許文献1に記載の電動過給装置では、電動機をコンプレッサに直結させているため、電動機は車両の内燃機関近傍に設置されている。内燃機関近傍には他の装置類が多数設置されているため、レイアウトの制限があり、冷却装置等を設けることが困難であるという問題があった。そこで本発明は、上述したような従来技術の状況の下になされた発明であって、レイアウトの自由度が高く、且つ電動機の発熱を抑制可能な電動過給装置を提供することを目的としている。本発明は、上述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の電動過給装置は、電動機の駆動によりコンプレッサを回転させて車両の内燃機関の吸気を過給する電動過給装置であって、前記電動機の回転を増速して前記コンプレッサに伝達する増速手段を備えており、前記増速手段は、前記電動機に接続されて前記電動機により駆動され、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧ポンプと、前記コンプレッサに接続されて前記油圧ポンプから送給される作動油によって駆動するとともに、押しのけ容積を調整可能な可変容量型の油圧モータと、前記油圧ポンプ及び前記油圧モータを制御して前記油圧モータの押しのけ容積に対する前記油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくし、前記油圧モータの回転数を前記電動機の回転数よりも増速させる回転数調整部と、を有することを特徴とする。上記電動過給装置によれば、電動機の回転を増速してコンプレッサに伝達する増速手段を備えているため、電動機の回転よりも高速でコンプレッサを回転させることができる。これにより、電動機を高回転で回転させることなく、コンプレッサを所定の回転数で回転させることができる。したがって、電動機が高温になることを防止できる。また、増速手段は、油圧モータ、油圧ポンプ等によって構成されているため、油圧ポンプを油圧モータから離した位置に配置することができる。即ち油圧ポンプに接続される電動機をコンプレッサから離れた位置に配置することができるため、レイアウトの自由度が向上する。これにより、電動機を冷却する冷却装置を設置することが可能なレイアウトとすることができる。そして、増速手段は、循環する作動油によって油圧モータを駆動させるため、増速手段に熱が籠ることがなく、電動機のように冷却装置を設ける必要がない。また、可変容量型の油圧ポンプと可変容量型の油圧モータを用い、回転数調整部で、油圧ポンプ及び油圧モータを制御して油圧モータの押しのけ容積に対する油圧ポンプの押しのけ容積の比を1よりも大きくすることで油圧モータの回転数を増加させることができるため、機械式の増速機を別途設ける必要がない。また、コンプレッサの回転数を急速に増加させる場合に、電動機の回転数を急速に増加させると電動機が脱調するおそれがある。しかしながら、本発明によれば、電動機の回転数を変化させることなく、増速手段の増速比を増加させることでコンプレッサ3の回転数の急速な増加に対応可能なので、電動機の脱調を防止することができる。さらに、増速手段を備えているため、当該増速手段の増速比を調整することにより、電動機のトルク出力が最も高くなる回転数で電動機を稼働させることが可能となる。これにより、高速で高トルクを出力できる高価な電動機を用いることなく、廉価な電動機を用いることができる。また、上記発明において、前記増速手段は、前記コンプレッサの回転軸に接続された太陽ローラ又は太陽ギア以下、太陽体というと、前記太陽体の外周に沿って配置されるとともに、前記太陽体に接触する複数個の遊星ローラ又は遊星ギア以下、遊星体というと、前記複数個の遊星体を自転および公転自在に支持するキャリアと、前記複数個の遊星体の外側に配置されるとともに、前記複数個の遊星体に接触する環状のリングローラと、を備える遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に備え、前記油圧モータの出力軸は、前記キャリア又は前記リングローラの何れかに接続されていることとしてもよい。このように、増速手段は、遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に備えているため、油圧ポンプ及び油圧モータにより増速された回転数を更に増速させることができる。また、コンプレッサの回転数が予め設定されている場合、増速手段として遊星ローラ式トラクションドライブ又は遊星式歯車を更に用いることで、油圧モータの回転数を低下させることができるため、油圧モータの高速回転時に当該油圧モータに生じる過大な遠心力の発生を防止することができる。さらに、遊星ローラ式トラクションドライブを用いた場合には、電動過給装置を低振動化及び低騒音化することができる。合わせて、コンプレッサ軸の支持軸受を廃止して、構造の簡略化を図ることも可能である。また、上記発明において、前記可変容量型の油圧ポンプが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する前記各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧ポンプの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムは複数の凹凸が交互に並んだ波状のカム曲面を有する環状のリングカムからなることとしてもよい。また、上記発明において、前記可変容量型の油圧モータが、シリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンにより囲まれる複数の油圧室と、前記ピストンに係合するカム曲面を有するカムと、各油圧室に接続する前記各油圧回路の高圧油流路を開閉する高圧弁と、各油圧室に接続する前記各油圧回路の低圧油流路を開閉する低圧弁とを有し、前記シリンダは油圧ポンプの回転軸の周りに環状に複数連続して配設され、前記カムはモータ回転軸中心から偏心して設けられる偏心カムからなることとしてもよい。このように油圧ポンプ、油圧モータを、少量で複数の油圧室の作動状態作動油圧室の個数、または油圧室内におけるピストンの作動ストローク範囲を各高圧弁と各低圧弁とで制御することで、絞りを入れることなく流量を調整できるため、低損失で応答性が高く且つ広範囲にわたる増減速比に調整することができる。これにより、コンプレッサへ効率よく電動機からの動力を伝達することができる。そして、本発明に係る油圧ポンプおよび油圧モータを、上述した可変容量型の油圧ポンプ及び油圧モータとして構成すれば、高応答性、高効率で制御性に優れた電動過給装置とすることができる。本発明によれば、レイアウトの自由度が高く、且つ電動機の発熱を抑制可能な電動過給装置を提供することができる。以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。<第一実施形態>図1は、本発明の第一実施形態に係る電動過給装置を示す概略図である。まず、図1を参照して、本発明の電動過給装置の全体構成について説明する。図1に示すように、本発明の電動過給装置1は、電動モータ2と、車両のエンジン図示しないの吸気を過給するコンプレッサ3と、電動モータ2の回転を増速してコンプレッサ3に伝達する油圧増速機10と、電動モータ2の回転数及び油圧増速機10の増速比を制御してコンプレッサ3の回転数を調整する回転数調整手段4と、を備えている。油圧増速機10は、電動モータ2の出力軸2Aに接続され、電動モータ2により駆動される可変容量型の油圧ポンプ12と、コンプレッサ3の回転軸3Aに接続され、油圧ポンプ12から送給される作動油によって駆動する可変容量型の油圧モータ14と、油圧ポンプ12と油圧モータ14とを接続して形成される油圧回路13と、を備えている。油圧ポンプ12の入力軸は、電動モータ2のモータ回転子2Bに直結された出力軸2Aにカップリングを介して接続されている。これにより、電動モータ2の稼働により油圧ポンプ12を駆動させることができる。また、電動モータ2は、電動モータ2の回転数を検出する回転数検出機能を有している。電動モータ2の回転数は、回転数調整手段4に出力される。また、油圧モータ14の出力軸は、コンプレッサ3の回転軸3Aにカップリングを介して接続されている。コンプレッサ3の回転軸3Aは、コンプレッサ3のカバー3Bを貫通し、ベアリングハウジング5の内部に設けられたベアリング6で回転自在に支持されている。ベアリングハウジング5内には、コンプレッサ3の回転数を検出する回転数検出計7が設けられている。回転数検出計7の検出値は回転数調整手段4に出力される。コンプレッサ3のカバー3Bの上部には、吐出口が設けられている。吐出口は、エンジンに給気を供給する給気管が接続されている。油圧増速機10の油圧回路13は、油圧ポンプ12と油圧モータ14との間に設けられた高圧油流路16と低圧油流路18とで構成される。高圧油流路16は、油圧ポンプ12の吐出側を油圧モータ14の吸込側に接続しており、低圧油流路18は、油圧モータ14の吐出側を油圧ポンプ12の吸込側に接続している。これにより、電動モータ2の回転に伴って油圧ポンプ12が駆動されると、高圧油流路16と低圧油流路18との間に差圧が発生し、この差圧によって油圧モータ14が駆動され、コンプレッサ3が回転する。回転数調整手段4は、油圧増速機10の増速比を算出する増速比算出部19と、当該増速比算出部19により算出された結果に基づいて油圧ポンプ12、油圧モータ14、電動モータ2のそれぞれを制御する油圧ポンプ制御部15、油圧モータ制御部17、電動モータ制御部20を備えている。油圧ポンプ制御部15は、油圧ポンプ12の入力軸の回転によって吐出される吐出油量、すなわち1回転あたりの吐出油量としての押しのけ容積を制御する。また、油圧モータ制御部17は、油圧モータ14の出力軸の1回転あたりの押しのけ容積を制御する。また、電動モータ制御部20は、FET等のスィッチング素子で構成されるインバータを内蔵しており、バッテリ等から供給される電力を交流に変換し、電圧及び周波数を任意に変更することで、電動モータ2の回転速度を制御する。増速比算出部19は、運転手がアクセルを踏み込んだ際に検出される踏込量やエンジンの回転数変化に必要とされる吸気圧力の条件等に基づいて決定されるコンプレッサ3の所定回転数及び電動モータ2により検出された電動モータ2の回転数に基づいて、油圧増速機10の増速比油圧ポンプ12の押しのけ容積と油圧モータ14への押しのけ容積との比を算出する。増速比算出部19による増速比の算出は、油圧ポンプ12の押しのけ容積V1と、当該油圧ポンプ12の回転数N1との積V1N1が、吐出油量となり、油圧モータ14の押しのけ容積V2と、当該油圧モータ14の回転数N2との積V2N2が、流入油量となり、V1N1=V2N2の関係より押しのけ容積比V1、V2を調整することで増減速比N1、N2を算出できる。なお、この押しのけ容積の制御は、油圧ポンプ12及び油圧モータ14の構造において、詳細は後述するが、油圧ポンプ12では、高圧弁36と低圧弁38の開閉タイミングを制御して油圧室33がポンプとして機能する数を制御することで、または油圧室33がポンプとして機能する範囲ピストン32のストローク範囲を制御することで調整することができる。また、油圧モータ14においても、高圧弁46と低圧弁48の開閉タイミングを制御して油圧室43がモータとして機能する数を制御することで、また油圧室43がモータとして機能する範囲ピストン42のストローク範囲を制御することで調整することができる。増速比算出部19は、算出した増速比となるように、油圧ポンプ12の押しのけ容積V1、油圧ポンプ12の回転数N1、油圧モータ14の押しのけ容積V2、油圧モータ14の回転数N2、高圧弁36と低圧弁38の開閉タイミング、高圧弁46と低圧弁48の開閉タイミング等を決定する。そして、増速比算出部19は、油圧ポンプ12の押しのけ容積V1、油圧ポンプ12の回転数N1、高圧弁36と低圧弁38の開閉タイミング等を油圧ポンプ制御部15に出力する。また、油圧モータ14の押しのけ容積V2、油圧モータ14の回転数N2、高圧弁46と低圧弁48の開閉タイミング等を油圧モータ制御部17に出力する。油圧モータ制御部17及び油圧ポンプ制御部15は、これらの結果に基づいてそれぞれ油圧モータ14及び油圧ポンプ12を制御する。また、増速比算出部19は、設定されたコンプレッサ3の上記所定回転数と、回転数検出計7による計測値とを比較して、当該計測値が所定回転数と異なる場合には、再度、増速比を算出するとともに、油圧ポンプ12の押しのけ容積V1等を決定する。上述した構成からなる電動過給装置1によれば、油圧増速機10を用いることで、電動モータ2の回転数を増速させてコンプレッサ3を所定回転数、例えば10万rpm~20万rpmで回転させることができる。例えば、運転手がアクセルを踏み込んで車両を加速させる際には、コンプレッサ3の回転数を急速に上昇させる必要がある。かかる場合に、電動モータ2の回転数を急速に増加させて電動モータ2のみで対応しようとすると電動モータ2が脱調するおそれがある。そこで、本発明に係る電動過給装置1の回転数調整手段4は、車両の加速時に、電動モータ2の回転数を急速に変化させることなく、油圧増速機10の増速比を高く設定することにより、コンプレッサ3の回転数の上昇に対応する。そして、コンプレッサ3が所定回転数となった後に、回転数調整手段4は、電動モータ2の回転数を徐々に増加させるとともに、油圧増速機10の増速比を低下させて、コンプレッサ3が所定回転数で回転できるように制御する。係る場合に、増速比算出部19は、電動モータ2の回転数を決定するとともに、油圧増速機10の増速比を算出する。その後、増速比算出部19は、決定した電動モータ2の回転数を電動モータ制御部20に出力するとともに、押しのけ容積V1、V2等をそれぞれ油圧モータ制御部17、油圧ポンプ制御部15に出力する。電動モータ制御部20は、増速比算出部19から出力された電動モータ2の回転数となるように、電動モータ2を制御する。また、油圧モータ制御部17及び油圧ポンプ制御部15は、増速比算出部19から出力された増速比となるように、それぞれ油圧モータ14及び油圧ポンプ12を制御する。上述したように、本発明に係る電動過給装置1によれば、電動モータ2の回転を増速してコンプレッサ3に伝達する油圧増速機10を備えているため、電動モータ2の回転よりも高速でコンプレッサ3を回転させることができる。これにより、電動モータ2に高負荷をかけることなく、コンプレッサ3を所定回転数で回転させることができる。したがって、電動モータ2が高温になることを防止できる。さらに、油圧増速機10は、油圧モータ14と油圧ポンプ12と油圧回路13とによって構成されているため、油圧ポンプ12を油圧モータ14から離した位置に配置することができ、レイアウトの自由度が向上する。したがって、コンプレッサ3から離れた位置に電動モータ2を配置することができる。これにより、電動モータ2を冷却する冷却装置を設置することが可能なレイアウトとすることができる。そして、回転数調整手段4で、電動モータ2の回転数及び油圧増速機10の増速比を調整することができるため、電動モータ2の回転数と油圧増速機10の増速比との組合せを適宜、変更することができる。これにより、電動モータ2又は油圧増速機10の一方に高負荷がかかることを防止できる。また、コンプレッサ3の回転数を急速に増加させる場合に、電動モータ2の回転数を急速に増加させると電動モータ2が脱調したり、回転数の制御が不安定となったりするおそれがある。しかしながら、本発明によれば、電動モータ2の回転数を急速に変化させることなく、油圧増速機10の増速比を増加させることで対応可能なので、電動モータ2の脱調を防止するとともに、安定した制御を行うことができる。また、油圧増速機10を備えることで、電動モータ2のトルク出力が最も高くなる回転数で電動モータ2を稼働させることが可能となるため、高速で高トルクを出力できる高価な電動モータ2を用いることなく、廉価な電動モータ2を用いることができる。次に、本発明における油圧ポンプ12及び油圧モータ14の構造について、図2及び図3を用いて説明する。<油圧ポンプ12について>油圧ポンプ12は、図2に示すように、シリンダ30及びピストン32により形成される複数の油圧室33と、ピストン32に係合するカム曲面を有するカム34と、各油圧室33に対して設けられる高圧弁36および低圧弁38とにより構成される。シリンダ30は、後述するシリンダブロックに設けられた円筒である。シリンダ30の内部には、シリンダ30とピストン32とに囲まれる油圧室33が形成されている。ピストン32は、カム34のカム曲線に合わせてピストン32をスムーズに作動させる観点から、シリンダ30内を摺動するピストン本体部32Aと、該ピストン本体部32Aに取り付けられ、カム34のカム曲面に係合するピストンローラー又はピストンシューとで構成することが好ましい。ここで、ピストンローラーは、カム34のカム曲面に当接して回転する部材であり、ピストンシューとは、カム34のカム曲面に当接して摺動する部材である。なお図2には、ピストン32がピストン本体部32Aとピストンローラー32Bとからなる例を示した。カム34は、カム取付台35を介して、油圧ポンプ12の入力軸8の外周面に取り付けられている。カム34は、油圧ポンプ12の入力軸8が一回転する間に、油圧ポンプ12の各ピストン32を何度も上下動させて油圧ポンプ12のトルクを大きくする観点から、複数の凹部34A及び凸部34Bが油圧ポンプ12の入力軸8の周りに交互に並んだ波状のカム曲面を有するリングカムであることが好ましい。なお、カム34のカム取付台35への固定は、ボルト、キー、ピン等の任意の固定部材31を用いて行われる。高圧弁36は、各油圧室33と高圧油流路16との間の高圧連通路37に設けられる。一方、低圧弁38は、各油圧室33と低圧油流路18との間の低圧連通路39に設けられる。これら高圧弁36及び低圧弁38を開閉することで、各油圧室33と高圧油流路16及び低圧油流路18との連通状態を切り替えることができる。なお、高圧弁36及び低圧弁38の開閉は、ピストン32の上下動の周期にタイミングを合わせて行われる。油圧ポンプ12では、入力軸8とともにカム34が回転すると、ピストン32のピストン本体部32Aが周期的に上下動し、ピストン32が下死点から上死点に向かうポンプ工程と、ピストン32が上死点から下死点に向かう吸入工程とが繰り返される。ポンプ工程では、高圧弁36が開かれ、低圧弁38が閉じられることで、油圧室33内の高圧油が高圧連通路37を介して高圧油流路16に送られる。一方、吸入工程では、高圧弁36が閉じられ、低圧弁38が開かれることで、低圧連通路39を介して低圧油流路18から油圧室33に低圧油が供給される。これにより、油圧ポンプ12の入力軸8の回転に伴って油圧ポンプ12が駆動されると、高圧油流路16と低圧油流路18との間に差圧が発生するようになっている。また、油圧ポンプ12における押しのけ容積の調節は、例えば、複数あるシリンダ30の内、いくつかのシリンダ30をアイドル状態に制御することで行われる。このアイドル状態への制御は、例えば、ポンプ工程時に低圧弁38を開放することで行われる。また、各シリンダ30において高圧弁36、低圧弁38の開閉タイミングを制御し、各シリンダ30の押しのけ容積を調節することで、油圧ポンプ12全体の押しのけ容積を調節することもできる。<油圧モータ14について>油圧モータ14は、図3に示すように、シリンダ40及びピストン42により形成される複数の油圧室43と、ピストン42に係合するカム曲面を有するカム44と、各油圧室43に対して設けられた高圧弁46および低圧弁48とにより構成される。シリンダ40は、後述するシリンダブロックに設けられた円筒である。シリンダ40の内部には、シリンダ40とピストン42とに囲まれる油圧室43が形成されている。ピストン42は、ピストン42の上下動をカム44の回転運動にスムーズに変換する観点から、シリンダ40内を摺動するピストン本体部42Aと、該ピストン本体部42Aに取り付けられ、カム44のカム曲面に係合するピストンローラー又はピストンシューとで構成することが好ましい。ここで、ピストンローラーは、カム44のカム曲面に当接して回転する部材であり、ピストンシューとは、カム44のカム曲面に当接して摺動する部材である。なお図3には、ピストン42がピストン本体部42Aとピストンローラー42Bとからなる例を示した。カム44は、コンプレッサ3に接続される油圧モータ14の出力軸45の軸中心Oから偏心して設けられた偏心カムである。ピストン42が上下動を一回行う間に、カム44及びカム44が取り付けられた油圧モータ14の出力軸45は一回転するようになっている。高圧弁46は、各油圧室43と高圧油流路16との間の高圧連通路47に設けられる。一方、低圧弁48は、各油圧室43と低圧油流路18との間の低圧連通路49に設けられる。これら高圧弁46及び低圧弁48を開閉することで、各油圧室43と高圧油流路16及び低圧油流路18との連通状態を切り替えることができる。なお、高圧弁46及び低圧弁48の開閉は、ピストン42の上下動の周期にタイミングを合わせて行われる。油圧モータ14では、高圧油流路16と低圧油流路18との差圧を利用してピストン42を上下動させて、ピストン42が上死点から下死点に向かうモータ工程と、ピストン42が下死点から上死点に向かう排出工程とが繰り返される。モータ工程では、高圧弁46が開かれ、低圧弁48が閉じられることで、高圧連通路47を介して高圧油流路16から油圧室43に高圧油が供給される。一方、排出工程では、高圧弁46が閉じられ、低圧弁48が開かれることで、油圧室43内の作動油が低圧連通路49を介して低圧油流路18に排出される。これにより、モータ工程で油圧室43に流入した高圧油がピストン42を下死点に向けて押し下げると、カム44とともに油圧モータ14の出力軸45が回転するようになっている。また、油圧モータ14における押しのけ容積の調節は、油圧ポンプ12の場合と同様、例えば、複数あるシリンダ40の内、いくつかのシリンダ40をアイドル状態に制御することで行われる。このアイドル状態への制御は、例えば、モータ工程時に低圧弁48を開放することで行われる。また、各シリンダ40において高圧弁46、低圧弁48の開閉タイミングを制御し、各シリンダ40の押しのけ容積を調節することで、油圧モータ14全体の押しのけ容積を調節することもできる。以上のように油圧ポンプ12、油圧モータ14をそれぞれ少量で複数の油圧室33、43の作動状態作動油圧室33、43の個数、または油圧室33、43内におけるピストン32、42の作動ストローク範囲を高圧弁36、46と低圧弁38、48とで制御することで、絞りを入れることなく流量を調整できるため、低損失で応答性が高く且つ広範囲にわたる増減速比に調整することができる。これにより、コンプレッサ3へ効率よく電動モータ2からの動力を伝達することができる。したがって、本発明に係る油圧ポンプ12、油圧モータ14を用いることにより、高応答性、高効率で制御性にも優れた電動過給装置1とすることができる。また、循環する作動油によって油圧モータ14を駆動させるため、油圧増速機10に熱が籠ることがなく、電動モータ2のように冷却装置を設ける必要がない。また、可変容量型の油圧ポンプ12と、可変容量型の油圧モータ14を用いており、両者の押しのけ容積比を調節することで油圧モータ14の回転数を制御することができるため、機械式の変速機を別途設ける必要がない。<第二実施形態>次に、本発明の第二実施形態について説明する。以下の説明において、上述した第一実施形態に対応する部分には同一の符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。第二実施形態の電動過給装置は、第一実施形態のベアリングハウジング5の代わりに遊星ローラ式トラクションドライブを設けたものである。図4は、本発明の第二実施形態に係る電動過給装置を示す概略図である。また、図5は、図4のD-D断面図である。図4及び図5に示すように、電動過給装置21は、コンプレッサ3と油圧モータ14との間に遊星ローラ式トラクションドライブ22を備えている。遊星ローラ式トラクションドライブ22は、コンプレッサ3の回転軸3Aに接続された太陽ローラ23と、太陽ローラ23の外周面に押圧配設された複数個の遊星ローラ24と、複数個の遊星ローラ24を自転および公転自在に支持するキャリア25と、複数個の遊星ローラ24の外側に配置されるとともに、複数個の遊星ローラ24に押圧配設されたリングローラ26と、から構成されている。油圧モータ14の出力軸45は、キャリア25の入力軸25Aにカップリング27を介して接続されている。なお、本実施形態では、油圧モータ14の出力軸45をキャリア25に接続した場合について説明したが、リングローラ26に接続してもよい。また、コンプレッサ3の回転軸3A及びキャリア25の入力軸25Aには、遊星ローラ式トラクションドライブ22の軸方向への移動を防止するためのスラストベアリング28が設けられている。油圧モータ14を回転させることにより、キャリア25は、例えば図5中の矢印A方向へ公転する。かかる場合に、リングローラ26は固定されており、遊星ローラ24とキャリア25との接触箇所にはトラクションが作用しているため、キャリア25の公転とともに、遊星ローラ24が矢印B方向へ自転する。また、遊星ローラ24と太陽ローラ23との接触箇所にもトラクションが作用しているため、太陽ローラ23が矢印C方向に回転する。そして、太陽ローラ23とともに、太陽ローラ23に接続されたコンプレッサ3の回転軸3Aが回転することでコンプレッサ3が回転する。このとき、遊星ローラ式トラクションドライブ22は増速機として作用する。上述したように、本発明に係る電動過給装置21によれば、遊星ローラ式トラクションドライブ22を備えているため、上述した第一実施形態の効果に加えて、油圧ポンプ12及び油圧モータ14により増速された回転数を更に増速させることができる。これにより、油圧モータ14の回転数を低下させることができるため、油圧モータ14の高速回転時に当該油圧モータ14に生じる過大な遠心力の発生を防止することができる。また、コンプレッサ3の回転軸3Aは、太陽ローラ23に接続されており、当該太陽ローラ23は、複数方向から遊星ローラ24にて挟み込まれているため、ラジアルベアリングが不要となる。そして、遊星ローラ式トラクションドライブ22を用いることで、低振動化及び低騒音化することができる。なお、本実施形態では、遊星ローラ式トラクションドライブ22を用いた場合について説明したが、遊星式歯車を用いてもよい。