"シートフレームに取り付けられたシェルと、このシェルの表面を覆うように取り付けられたクッション材と、を備える車両用シートにおいて、前記シェルの表面および前記クッション材の裏面の一方には、磁石、および、凹部または凸部が設けられ、前記シェルの表面および前記クッション材の裏面の他方には、前記クッション材を前記シェルに対して所定位置に位置決めしたとき、前記磁石と対向する磁性体、および、前記凹部または前記凸部が係合する凸部または凹部が設けられていることを特徴とする車両用シート。前記シェルまたは前記クッション材に設けられた前記凸部は、その凸部と係合する凹部と前記シェルに対する前記クッション材の取付方向で重なり、その重なった部分が凹部に引っ掛かっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記磁石および前記磁性体は、前記凹部の内面または前記凸部の外面に位置するように設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用シート。しかし、磁石による接合は、磁石の接合面に対して交差する方向の力に対抗する力は強いものの、磁石の接合面に沿った方向の力に対抗する力が弱い横ずれしやすいという問題がある。つまり、上記特許文献1に記載の技術を特許文献2に記載されるような車両用シートに適用した場合、クッション材がシェルに対して横ずれし、クッション材が位置ずれしてしまうという問題がある。上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、シェルを覆うように取り付けられるクッション材の位置ずれが防止される車両用シートを提供することにある。上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートフレームに取り付けられたシェルと、このシェルの表面を覆うように取り付けられたクッション材と、を備える車両用シートにおいて、前記シェルの表面および前記クッション材の裏面の一方には、磁石、および、凹部または凸部が設けられ、前記シェルの表面および前記クッション材の裏面の他方には、前記クッション材を前記シェルに対して所定位置に位置決めしたとき、前記磁石と対向する磁性体、および、前記凹部または前記凸部が係合する凸部または凹部が設けられていることを要旨とする。なお、クッション材の裏面およびシェルの表面の他方に設けられた磁性体には、磁石を含む。つまり、クッション材の裏面およびシェルの表面の一方に設けられた磁石と磁力によって接合するもの全てを含む。また、上記構成における凸部または凹部凹部または凸部とは、凸部および凹部の少なくともいずれか一方という意味である。本発明にかかる車両用シートは、クッション材がシェルに対して位置決めされると、磁石と磁性体が接合されるとともに、クッション材およびシェルの一方に設けられた凸部または凹部と他方に設けられた凹部または凸部が係合した状態となるから、クッション材の横ずれが発生しにくい。つまり、磁力による接合によってクッション材とシェルが密着した状態が保たれクッション材が外れる方向への位置ずれが防止され、かつ、凸部と凹部の係合によってクッション材の幅方向への位置ずれ横ずれが防止された構成となる。また、クッション材とシェルは磁力によって接合されているため、着脱が容易である。つまり、シェルに対するクッション材の位置合わせが容易となるため、クッション材をシェルに取り付ける作業の作業性にも優れる。この場合、前記シェルまたは前記クッション材に設けられた前記凸部は、その凸部と係合する凹部と前記シェルに対する前記クッション材の取付方向で重なり、その重なった部分が凹部に引っ掛かっていればよい。このように、クッション材またはシェルに設けられた凸部と、それに係合する凹部が取付方向において重なった構成であれば、凸部におけるその重なった部分凸部が凹部に引っ掛かった状態となるため、クッション材がシェルから抜けにくい。このような構成とすることができるのは、クッション材が容易に弾性変形するからである。仮に、凸部または凹部が設けられた両部材がほとんど変形しない硬質の部材である場合に上記構成を採用すれば、凸部と凹部を係合させることができないところ、クッション材が容易に弾性変形する部材であることを巧みに利用し、上述のような凸部と凹部の係合を実現したものである。また、前記磁石および前記磁性体は、前記凹部の内面または前記凸部の外面に位置するように設けられていればよい。このように、係合する凸部と凹部がそれぞれに設けられた磁石および磁性体によって接合される構成であれば、凸部が凹部から外れにくくなる。すなわち、シェルに対するクッション材の位置ずれ横ずれ防止効果がさらに高まる。本発明によれば、磁力による接合によってクッション材とシェルが密着した状態が保たれ、かつ、凸部と凹部の係合によってクッション材の幅方向への位置ずれが防止される。つまり、クッション材の容易な着脱性能を維持したまま、クッション材の位置ずれ防止性能を高めることができる。以下、本発明の実施形態にかかる車両用シート12,2a,3について図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、単に上下方向とは車両用シート12,2a,3の上下方向図1において示したZ方向をいい、単に前後方向とは車両用シート12,2a,3の前後方向図1において示したY方向をいい、単に幅方向とは車両用シート12,2a,3の幅方向図1において示したX方向をいう。なお、図1において、後述する凹部221222,222aや凸部321322,322a、磁石211213や磁性体311313は省略している。また、図2から図5は、シートバックまたはシートクッションを幅方向に沿って切断した断面シートフレーム10を除くを模式的に示した図である。本発明の第一実施形態にかかる車両用シート1について説明する。車両用シート1は、シートフレーム10と、このシートフレーム10に取り付けられたシェル20と、このシェル20の表面を覆うように取り付けられたクッション材30と、を備える。すなわち、大きく分けて三つの部材で構成されたいわゆる三層構造のシートである。これら三つの部材は、図示されない表皮シートカバーで覆われている。シートフレーム10は、車両用シート1の骨格を構成する金属製の部材である。シートフレーム10の形状などは特に限定されない。シートフレーム10におけるシートクッション着座部を構成する部分は、車両のフロア面に設けられたスライドレールにスライド自在に取り付けられている。これにより、車両用シート1全体が車両のフロア面に対してスライド自在に取り付けられた状態となる。シェル20は、シートフレーム10に取り付けられた硬質材料からなる板状の部材である。シェル20のシートフレーム10への取付方法は特に限定されない。シェル20の表面は、車両用シート1に着座する者を支持するように中央部分が窪んだ形状となっている。具体的には、車両用シート1のシートクッションを構成する部分のシェル20は、その後方寄りの中央部分が、人間の臀部に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が上方に迫り出しているいわゆるサイドサポート部が形成されている。また、シートバック背もたれ部分を構成する部分のシェル20は、中央部分が人間の背中に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が前方に迫り出しているいわゆるサイドサポート部が形成されている。図示されるように、かかるシェル20の表面には、平板状の磁石211が設けられている本実施形態では三つの磁石221が設けられている。図1に示されるように、本実施形態では、シートバックに設けられた磁石211は、上下方向に延びる長尺形状であり、シートクッションに設けられた磁石211は、前後方向に延びる長尺形状である。シェル20の表面と磁石221の表面は面一となっている両者の間に段差が存在しない。また、これら磁石221の間には、後方に真っ直ぐ窪んだ凹部221が形成されている本実施形態では二つの凹部221が形成されている。図1に示されるように、本実施形態では、シートバックに形成された凹部211は、上下方向に延びる長尺形状であり、シートクッションに形成された凹部211は、前後方向に延びる長尺形状である。クッション材30は、例えば発泡体からなる弾性変形可能な柔らかい部材であり、上記シェル20の表面を覆うように取り付けられている。つまり、クッション材30は、車両用シート1の最も表面側シートクッションであれば上側、シートバックであれば前側に位置する。図示されるように、かかるクッション材30の裏面には、平板状の磁性体311が設けられている本実施形態では三つの磁性体311が設けられている。なお、ここでいう磁性体311には、磁石221に接合する金属材料だけでなく、磁石を含む。この磁性体311の位置は、クッション材30がシェル20に対して所定位置に位置決めされたとき、シェル20に設けられた磁石221とクッション材30に設けられた磁性体311とが対向する位置である。したがって、本実施形態では、シートバックに設けられた磁性体311は、上下方向に延びる長尺形状であり、シートクッションに設けられた磁石311は、前後方向に延びる長尺形状である。また、クッション材30の裏面と磁性体311の表面は面一となっている両者の間に段差が存在しない。さらに、これら磁性体311の間には、後方に真っ直ぐ突出した凸部321が形成されている本実施形態では二つの凸部321が形成されている。この凸部321の位置は、クッション材30がシェル20に対して所定位置に位置決めされたとき、クッション材30に形成された凸部321がシェル20に形成された凹部221内に入り込む係合する位置である。したがって、本実施形態では、シートバックに形成され凸部321は、上下方向に延びる長尺形状であり、シートクッションに形成された凸部321は、前後方向に延びる長尺形状である。このような構成を備えるクッション材30は、次のようにシェル20に取り付けられる。シェル20の表面を覆うようにクッション材30を近づけると、上記磁石221と磁性体311磁石が磁力によって引きつけ合う。また、クッション材30に形成された凸部321がシェル20に形成された凹部221内に入り込もうとする。クッション材30とシェル20の相対的な位置関係を、凸部321が真っ直ぐ凹部221内に入り込むような状態としてシェル20の表面とクッション材30の裏面を密着させれば、凹部221と凸部321が係合した状態で、クッション材30とシェル20とが磁力によって接合される。このように、本実施形態にかかる車両用シート1は、クッション材30がシェル20に対して位置決めされると、磁石221と磁性体311が接合されるとともに、シェル20に形成された凹部221とクッション材30に形成された凸部321とが係合した状態となる。つまり、磁力による接合によってクッション材30がシェル20に密着した状態が保たれクッション材30の取付方向後述への位置ずれが防止されるだけでなく、凸部321と凹部221の係合によってクッション材30の幅方向への位置ずれ横ずれが防止される。クッション材30には、シートに着座する者が姿勢を変化させることなどによって幅方向に荷重が掛かることが多いため、このようにクッション材30の横滑りを防止する意義は大きい。また、クッション材30とシェル20は磁力によって接合されているため、着脱が容易である。つまり、シェル20に対するクッション材30の位置合わせが容易となるため、クッション材30をシェル20に取り付ける作業の作業性にも優れる。次に、第二実施形態にかかる車両用シート2について、上記第一実施形態にかかる車両用シート2と異なる点を中心に説明する。図3に示す第二実施形態にかかる車両用シート2は、凸部と凹部の形状が第一実施形態にかかる車両用シート1と異なる。具体的には、クッション材30に形成された凸部322は、後方に向かって傾斜して突出した形状となっており、シェル20に形成された凹部222も、凸部322の形状に合わせて後方に向かって傾斜した窪んだ形状となっている。上述したようにクッション材30は弾性変形可能であるから、凸部322を変形させつつクッション材30をシェル20に密着させれば図3b参照、このような傾斜した形状であっても凸部322を凹部222に係合させることができる。かかる構成とすると、シェル20の凹部222に係合した状態にあるクッション材30に形成された凸部322は、図3cに示すように、シェル20に対するクッション材30の取付方向で凹部222と重なる第一実施形態のように、凸部321および凹部221が真っ直ぐ後方に延びる形状であれば凸部321と凹部221は取付方向で重ならない。なお、ここでいうシェル20に対するクッション材30の取付方向とは、シートバックの場合は前後方向であり、シートクッションの場合は上下方向である。つまり、凹部222に係合した凸部322のうち、取付方向で凹部222に重なる部分が、凹部222に引っ掛かった状態となるから、クッション材30凸部322がシェル20凹部222から外れにくくなる。つまり、クッション材30がより取付方向に位置ずれしにくくなる。このように、第二実施形態にかかる車両用シート2は、クッション材30が弾性変形可能な柔らかい部材であるということを巧みに利用して、クッション材30が硬質の部材であれば不可能である傾斜した凸部322と凹部222を係合させる構成としたものである。なお、図3に示した構成は、凸部322および凹部222が幅方向内側に向かって傾斜した形状であるが、凸部322および凹部222が幅方向外側に向かって傾斜した形状としてもよい。この第二実施形態にかかる車両用シート2の変形例として、図4に示すような構成が考えられる変形例にかかる車両用シート2a。上述したようにシェル20の表面は、車両用シート2aに着座する者を支持するように中央部分が窪んだ形状となっている。断面で見ると、シェル20の表面は略椀状である。クッション材30の裏面も、断面がシェル20の表面に沿うような略椀状である。この点を利用し、クッション材30の裏面にその両側前後方向に延びる部分から幅方向外側に突出する凸部322aを形成し、これに併せてシェル20の表面にその両側前後方向に延びる部分から幅方向外側に窪む凹部222aを形成し、この凸部322aと凹部222aが係合するようにすれば、クッション材30に形成された凸部322aと凹部222aがシェル20に対するクッション材30の取付方向で重なる。つまり、本変形例の場合、凹部222aに入り込んだ凸部322aの略全部が凹部222aに引っ掛かった状態となるから、クッション材30凸部322aがシェル20凹部222aから外れにくくなる。また、この変形例にかかる車両用シート2aでは、シェル20にクッション材30を取り付ける際、シェル20に対して真っ直ぐクッション材30を近づけると、クッション材30の凸部322aがシェル20の両側サイドサポート部によって潰されるように弾性変形し図4b参照、凹部222aが形成されている位置まで押し込まれるとその弾性変形が解消されて凹部222a内に入り込む図4c参照。つまり、シェル20の内側に真っ直ぐクッション材30を挿入するだけで自然に凸部322aが弾性変形し、シェル20に密着するまでクッション材30を挿入すると凸部322aの弾性変形が解消されて凸部322aが凹部222aに係合する構成であるから、クッション材30の取付作業が容易である。次に、第三実施形態にかかる車両用シート3について、上記第一実施形態にかかる車両用シート3と異なる点を中心に説明する。第三実施形態にかかる車両用シート3は、磁石および磁性体の設けられている位置が第一実施形態にかかる車両用シート1と異なる。具体的には、図5に示すように、磁石213は、シェル20に形成された凹部221の内面に位置するように設けられ、磁性体313は、クッション材30に形成された凸部321の外面に位置するように設けられる。なお、図5に示した構成は、凹部221の底面に磁石213が設けられ、凸部321の先端面に磁性体313が設けられた構成であるが、凹部221の内側面に磁石213を設け、凸部321の外側面に磁性体313が設けられた構成としてもよい。このように、係合する凸部321と凹部221がそれぞれに設けられた磁石213および磁性体313によって接合される構成であれば、凸部321が凹部221からより外れにくくなる。すなわち、シェル20に対するクッション材30の幅方向への位置ずれ横ずれ防止効果がさらに高まる。なお、この第三実施形態にかかるシェル20に対するクッション材30の取付構造は、第二実施形態にかかる車両用シート3に適用することもできる。すなわち、クッション材30に形成された凸部322322aが凹部222222aとシェル20に対するクッション材30の取付方向で重なるように形成した上で、凹部222222aの内面に磁石213を設け、凸部322322aの外面に磁性体313を設けた構成としてもよい。以上説明した第一実施形態から第三実施形態におけるシェル20に対するクッション材30の取付構造は、シートクッション着座部およびシートバック背もたれ部の一方のみに適用することもできるし、図1に示した本実施形態のように両方に適用することもできる。特に、シートクッションは、シートに着座する者の荷重によって横滑りしやすいため、上記取付構造を適用する意義は大きい。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態では、シェル20に凹部221222,222aが形成され、クッション材30に凸部321322,322aが形成されている構成であることを説明したが、シェル20に凸部321322,322aが形成され、クッション材30に凹部221222,222aが形成された構成としてもよい。また、一方の部材に凹部221222,222aと凸部321322,322aの両方が形成され、他方の部材にその凹部221222,222aと凸部321322,322aに係合する凸部321322,322aと凹部221222,222aの両方が形成された構成としてもよい。また、上記実施形態では、シェル20に形成された凹部221222,222aやクッション材30に形成された凸部321322,322a、シェル20に設けられた磁石211213やクッション材30に設けられた磁性体311313は、シートバックであれば上下方向、シートクッションであれば前後方向に延びる長尺形状であることを説明したが、これら凹部や凸部、磁石や磁性体を幅方向に延びる長尺形状としてもよい図6に示す車両用シート1′。また、点状平面形状が正方形に近い四角形状や丸形状の凹部や凸部、磁石や磁性体としてもよい。また、上記実施形態では、シェル20に磁石211213が設けられ、クッション材30に磁性体311313が設けられた構成であることを説明したが、シェル20に磁性体311313が設けられ、クッション材30に磁石211213が設けられた構成としてもよい。また、一方の部材に磁石211213および磁性体311313の両方が設けられ、他方の部材にその磁石211213および磁性体311313に磁力によって接合される磁性体311313および磁石211213を設けた構成としてもよい。また、上記実施形態における磁石211213および磁性体311313、凹部221222,222aおよび凸部321322,322aの数は適宜変更可能である。シェル20に対するクッション材30の着脱容易性クッション材30の取付作業性を著しく悪化させない程度にこれらの数を増加させ、シェル20に対するクッション材30の位置ずれ防止効果を高めた構成とすればよい。"