駆動源としてモータを有する車両の運転支援装置であって、前記モータに電力を供給するバッテリの現在の電力量を検出する電力量検出手段と、車両の現在位置と予め設定された地点との距離を電力量で表した必要電力量を算出する必要電力量算出手段と、前記電力量検出手段で検出した現在電力量と前記必要電力量算出手段で算出した必要電力量を表示する表示手段と、を備えることを特徴とする運転支援装置。前記表示手段では、前記現在電力量と前記必要電力量とを並べて表示することを特徴とする請求項1に記載の運転支援装置。前記表示手段では、前記現在電力量及び前記必要電力量を輝度又は色調を段階的に変化させることによって表示することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の運転支援装置。前記予め設定された地点は、自宅であることを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の運転支援装置。前記必要電力量算出手段は、車両の現在位置と予め設定された地点との間に目的地が設定された場合、目的地を経由した車両の現在位置と予め設定された地点との距離を電力量で表した必要電力量を算出することを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の運転支援装置。特許文献1に記載の発明では、車両側でホームポジションに帰還可能かどうかを判別し、帰還できないと予測したときに警告を出力している。このように帰還できなくなったタイミングや帰還できなくなりそうなタイミングで警告された場合、ユーザ運転者は、突然、バッテリの電力量が不足することだけを知ることになる。そのため、ユーザ自身が、自宅等に到達可能か否かや到達可能な場合でも電力量の余裕度を判断できず、安心してEVElectricVehicle走行できない。そこで、本発明は、バッテリの電力量に応じて自宅等に到達可能か否かをユーザが容易に把握できる運転支援装置を提供することを課題とする。本発明に係る運転支援装置は、駆動源としてモータを有する車両の運転支援装置であって、モータに電力を供給するバッテリの現在の電力量を検出する電力量検出手段と、車両の現在位置と予め設定された地点との距離を電力量で表した必要電力量を算出する必要電力量算出手段と、電力量検出手段で検出した現在電力量と必要電力量算出手段で算出した必要電力量を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。この運転支援装置では、電力量検出手段によってバッテリの現在の電力量を検出する。また、運転支援装置では、必要電力量算出手段によって車両の現在位置と予め設定された地点との距離をモータで走行するために必要となる電力量を算出する。予め設定された地点とは、バッテリへの充電可能な地点として予め設定された地点であり、例えば、自宅、自宅以外の通常充電を行う充電スポット充電スタンド、目的地がある。そして、運転支援装置では、表示手段に現在の電力量と予め設定された地点までの必要電力量とを表示する。このように、運転支援装置では、現在電力量と予め設定された地点までの必要電力量を表示することにより、現在電力量と必要電力量とを相対的に把握でき、ユーザ自身が現在電力量で予め設定された地点まで到達可能か否かを容易に判断でき、到達可能と判断した場合でも電力量にどの程度余裕があるかを容易に判断できる。その結果、ユーザは、安心してEV走行することができ、電力量が不足すると判断した場合あるいは不足の可能性があると判断した場合には余裕をもって充電スポットに立寄ることができる。本発明の上記運転支援装置の表示手段では、現在電力量と必要電力量とを並べて表示する。このように、現在電力量と必要電力量とを並べて表示することによって、ユーザが現在電力量と必要電力量とを比較し易く、電力量にどの程度余裕があるかを容易に判断できる。なお、並べ方については、上下、左右等のどのような並べ方でもよい。本発明の上記運転支援装置の表示手段では、現在電力量及び必要電力量を輝度又は色調を段階的に変化させることによって表示する。このように、輝度又は色調を段階的に変化させることによって、電力量にどの程度余裕があるかを容易に判断できる。本発明の上記運転支援装置では、予め設定された地点は、自宅である。この運転支援装置では、必要電力量算出手段によって自宅までの距離をモータで走行するために必要となる電力量を算出し、表示手段に現在の残電力量と自宅までの必要電力量を表示する。このように、運転支援装置では、現在電力量と自宅までの必要電力量を表示することにより、自宅に帰還か否かを容易に判断できる。本発明の上記運転支援装置では、必要電力量算出手段は、車両の現在位置と予め設定された地点との間に目的地が設定された場合、目的地を経由した車両の現在位置と予め設定された地点との距離を電力量で表した必要電力量を算出する。この運転支援装置では、必要電力量算出手段によって目的地を経由した場合の距離をモータで走行するために必要となる電力量を算出し、表示手段に現在の電力量と目的地を経由した場合の必要電力量を表示する。このように、運転支援装置では、現在電力量と目的地を経由した場合の必要電力量を表示することにより、目的地を経由した場合でも予め設定された地点まで到達可能か否かを容易に判断できる。本発明によれば、現在電力量と予め設定された地点までの必要電力量を表示することにより、現在電力量と必要電力量とを相対的に把握でき、ユーザ自身が現在電力量で予め設定された地点まで到達可能か否かを容易に判断でき、到達可能と判断した場合でも電力量にどの程度余裕があるかを容易に判断できる。以下、図面を参照して、本発明に係る運転支援装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。本実施の形態では、本発明に係る運転支援装置を、電気自動車に搭載されるナビゲーション装置に適用する。本実施の形態に係る電気自動車は、外部から充電可能なバッテリと駆動源としてのモータを備えており、バッテリからモータに電力を供給し、モータによる駆動力で走行する。本実施の形態に係るナビゲーション装置は、ユーザ運転者に電力量に関する情報を提示する機能を有しており、本実施の形態ではナビゲーション装置におけるその機能についてのみ説明する。図1~図3を参照して、本実施の形態に係るナビゲーション装置1について説明する。図1は、本実施の形態に係るナビゲーション装置の構成図である。図2は、電力量に関する表示画像の一例である。図3は、電力量に関する表示画像の他の例である。ナビゲーション装置1は、車両走行中に、バッテリの現在の電力量と自宅あるいは、目的地を経由して自宅に帰還するのに必要な電力量とを相対的に表示する。そのために、ナビゲーション装置1は、電力量検出部2、要帰還電力量計算部3、情報統合部4、表示部5を備えている。要帰還電力量計算部3と情報統合部4は、ナビゲーション装置1のECUElectronicControlUnitに構成される。なお、本実施の形態では、電力量検出部2が特許請求の範囲に記載する電力量検出手段に相当し、要帰還電力量計算部3及び情報統合部4が特許請求の範囲に記載する必要電力量算出手段に相当し、表示部5が特許請求の範囲に記載する表示手段に相当する。電力量検出部2は、バッテリの現在の電力量残充電量を検出するセンサ特に、SOCセンサである。本実施の形態では、電力量としては、SOCStateOfChargeバッテリの最大電力量に対する残電力量の割合を用いる。電力量検出部2では、一定時間毎に、現在の電力量を検出すると、検出した電力量を情報統合部4に出力する。要帰還電力量計算部3は、車両の現在位置から自宅但し、目的地が設定されている場合には目的地を経由した自宅までをモータで走行するために必要な電力量を計算する。車両の現在位置は、ナビゲーション装置1で一定時間毎に検知される。自宅は、ナビゲーション装置1の地点登録でユーザによって予め登録されている。要帰還電力量計算部3では、一定時間毎に、自宅までの必要な電力量を計算すると、その必要電力量を情報統合部4に出力する。要帰還電力量計算部3における計算方法の例を説明する。ナビゲーション装置1の経路探索機能によって現在位置から自宅までの経路を探索し、その経路の道のり距離から必要な電力量を計算する。また、過去に走行したときに現在位置から自宅まで経路の道のり距離を記録しておき、その記録されている経路の道のり距離から必要な電力量を計算する。これによって、現在位置が過去に通ったことのある経路上の場合、ナビゲーション装置1における経路探索を行う必要がなく、演算負荷を低減できる。さらに、経路における道路勾配等の環境情報モータの電気負荷に影響を与えるものを考慮して必要な電力量を計算してもよい。また、現在位置から自宅までの直線距離を計算し、その直線距離から必要な電力量を計算する。これによって、演算負荷を抑えることができ、演算能力の低いナビゲーション装置1に適している。なお、途中に目的地が設定されている場合、現在位置から目的地までで必要な電力量と目的地から自宅までで必要な電力量を計算する。情報統合部4は、電力量検出部2で検出された現在電力量と要帰還電力量計算部3で計算された必要電力量を統合し、バッテリの最大電力量SOC:100及び現在電力量SOC:aと自宅までの必要電力量を相対的に表す画像を作成する。ここでは、自宅までの必要電力量をSOCbに換算し、0~100のSOCに対して、現在のSOCaと自宅までに必要なSOCbとを相対的に表す画像とする。さらに、使用済みSOC100-aの領域と残っているSOCaの領域とを色分け、残っているSOCの領域内を段階的に色分けた画像とする。情報統合部4では、一定時間毎に、画像を作成すると、その画像情報を表示部5に出力する。表示部5は、ナビゲーション装置1のディスプレイである。表示部5では、情報統合部4から画像情報を入力する毎に、その画像を表示する。画像は基本的には常時表示されるが、ユーザの設定によって消すことも可能である。なお、表示部5はナビゲーション装置1のディスプレイ以外にも、コンビネーションメータ内に設けられるディスプレイ等でもよい。図2、3を参照して、表示する画像の例を説明する。この例では、符号HMで示すマークが自宅マークであり、符号VMで示すマークが車両の現在位置マークであり、符号GMで示すマークが目的地マークである。また、符号CMで示す帯状グラフが、SOCであり、SOCの0~100を示す。帯状グラフCMにおける黒部分最も濃い色部分USは、使用済みSOCを示す部分であり、SOCの100の端部から使用済みSOC100-a分を占める。この黒部分USは、危険域であり、順調にEV走行した場合でも現在の電力量では自宅に帰還する前に電力量が不足する領域である。帯状グラフCMにおけるグラディエーション部分RSは、現在残っているSOCを示す部分であり、SOCの0の端部から現在SOCa分を占める。グラディエーション部分RSは、SOCの0からaまでの領域が徐々に濃くなるように段階的に色分けされる。グラディエーション部分RSの色が濃いほど、電力量が不足する可能性が高くなる警告域であり、順調にEV走行した場合には現在の電力量で自宅に帰還することができるが、寄り道、上り勾配等の道路環境、エアコン等によるモータ以外の電気負荷によって使用電力量が増加した場合には電力量が不足する領域である。なお、グラディエーションの色分けについては、輝度を変化させた色分けでもよいし、色調を変化させた色分けでもよい。自宅マークHMは、帯状グラフCMにおけるSOCの0の端部に配置される。現在位置マークVMは、必要SOCbを用いて、帯状グラフCMにおける0の端部から必要SOCb分をあけた位置に配置される。したがって、図2に示す自宅マークHMと現在位置マークVMとの距離Lは、車両の現在位置から自宅までの距離をSOCに正規化した距離を示す。目的地マークGMは、目的地から自宅までで必要なSOCcを用いて、帯状グラフCMにおける0の端部から必要SOCc分をあけた位置に配置される。この際、現在位置から目的地までで必要なSOCd=b-cを用いてもよい。現在SOCaが必要SOCbより多い場合、現在SOCと必要SOCとの差が大きいほど現在位置マークVMがグラディエーション部分RSにおける色が薄いところに位置する。したがって、現在位置マークVMの位置がグラディエーション部分RSにおける色が薄いほど電力量に余裕があることが判り、現在位置マークVMの位置がグラディエーション部分RSにおける色が濃いほど電力量に余裕がなく、警告域であることが判る。警告域の場合、電気使用量を抑えたり、途中で充電することも考える必要がある。一方、現在SOCaが必要SOCbより少ない場合、現在位置マークVMが黒部分USに位置し、電力量が不足する危険域であることが判る。この場合、途中で充電する必要はあるが、早い段階でユーザ自身が把握できるので、余裕をもって充電スポット充電ステーション等を探すことができる。図2、3に示す例の場合、現在位置マークVMがグラディエーション部分RSに位置するので、現在SOCaが必要SOCbよりも多いことが一目で把握でき、順調にEV走行した場合には途中で充電することなく、現在の電力量で自宅に帰還できることが判る。特に、図3に示す例の場合、現在の電力量で目的地を経由しても自宅に帰還できることが判る。図2と図3の例の場合、図3の例の方が、現在位置マークVMの位置がグラディエーション部分RSにおける色が濃いので、電力量に余裕がない。なお、図2の例では現在位置マークVMの三角形の先端が自宅マークHMの逆方向を向いており、これは車両が自宅から離れていること示し、図3の例では現在位置マークVMの三角形の先端が目的地マークGMの方向を向いており、これは車両が自宅から目的地に向かい、目的地から自宅に戻る場合に目的地に近づいていることを示す。図1を参照して、ナビゲーション装置1における動作について説明する。電力量検出部2では、一定時間毎に、バッテリの電力量を検出し、その検出値を情報統合部4に出力する。要帰還電力量計算部3では、一定時間毎に、車両の現在位置から自宅までモータで走行するために必要な電力量を計算し、その必要電力量を情報統合部4に出力する。情報統合部4では、現在電力量と必要電力量を入力すると、バッテリの最大電力量最大SOC、現在電力量現在SOC、必要電力量必要SOCとを相対的に表す画像を作成し、その画像情報を表示部5に出力する。表示部5では、その画像情報を入力する毎に、最大SOC、バッテリの現在SOC、自宅までの必要SOCを相対的に表す画像を表示する。このように、最大SOC、現在SOC、必要SOCを相対的に表す画像は、一定時間毎に更新される。ユーザ運転者は、この画像を見ることによって、最大SOC、現在SOC、自宅、SOCに正規化された車両の現在位置、目的地が設定されている場合にはSOCに正規化された目的地の相対関係を瞬時に把握できる。この際、現在の電力量では自宅に帰還する前に電力量が不足すると判断した場合危険域の場合あるいは自宅に帰還する前に電力量が不足するおそれがあると判断した場合警告域の場合、ユーザは、その不足する程度に応じて、帰宅途中の充電スポットで充電を行う。一方、現在の電力量で十分に自宅に帰還できると判断した場合余裕域の場合、ユーザは、帰宅途中で充電することなく、帰宅する。このナビゲーション装置1によれば、最大電力量と現在電力量と自宅までの必要電力量を相対的に表示することにより、現在電力量と必要電力量とを相対的に瞬時に把握でき、ユーザ自身が現在の残電力量で自宅に帰還可能か否かを容易に判断でき、帰還可能と判断した場合でも電力量にどの程度余裕があるかを容易に判断できる。その結果、ユーザは、安心してEV走行することができ、電力量が不足すると判断した場合あるいは不足の可能性があると判断した場合には余裕をもって充電スポットに立寄ることができる。特に、ナビゲーション装置1によれば、0~100のSOCの帯状グラフに対して現在SOC、自宅マーク、現在位置マーク、目的地マークを示すことにより、自宅、車両の現在位置、目的地の位置、最大電力量、現在電力量の相対関係を瞬時に把握できる。さらに、ナビゲーション装置1によれば、使用済みSOCの領域を黒で表示し、現在の残っているSOCの領域を黒より薄いグラディエーションで表示することにより、危険域、警告域、余裕域を瞬時に把握できる。なお、帰宅途中での寄り道、道路勾配等の道路環境、エアコン等によるモータ以外での電気使用等の各種条件によって、車両での電気使用量が変動するので、予測した現在電力量に対する走行可能距離要帰還電力量計算部3で計算した必要電力量は正確性を欠く。そこで、それを考慮して、グラディエーションで表示することによって危険域、警告域、余裕域を示している。これによって予測以上に電気使用量が増えた場合でも、ユーザが事前に警告域に入っていた現在位置マークを見ており、余裕をもって途中での充電に対処できる。以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、本実施の形態ではナビゲーション装置に適用したが、運転支援装置、モータ制御装置、メータ装置等の他の装置にも適用可能である。また、本実施の形態では全ての構成を車両内に構成したが、演算負荷を抑えるために要帰還電力量計算部等の処理をセンタ等の外部で行う構成としてもよい。また、本実施の形態では予め設定された地点を自宅としたが、自宅以外の地点を設定し、その地点への到達可能性を提示するようにしてもよく、例えば、いつも充電する充電スポット、充電スポットがある勤務先の会社、充電スポットがある目的地がある。また、本実施の形態では現在電力量と必要電力量を示すために帯状グラフで相対的に表示する画像で提示したが、テキスト形式等の他の提示方法でもよい。例えば、現在電力量と必要電力量の各値を上下、左右等に並べて表示してもよい。また、SOC内を黒と黒より薄いグラディエーションで段階的に色分けしたが、このようなグラディエーションを設けなくてもよいし、あるいは、余裕域と警告域と危険域を3段階で色分けしてもよい。