第1回転部と、前記第1回転部と同軸回りに回転可能に軸承され、前記第1回転部に対して外径側に配置された第2回転部と、前記第1回転部と前記第2回転部との間に形成され、周方向に空間が漸減するくさび空間と、前記くさび空間に介挿され、円周方向に複数のポケットが形成された円筒形状の保持器と、各ポケットに回転可能に保持された係合子と、前記係合子を前記くさび空間の一方側へ付勢する付勢手段とを備えた一方向クラッチにおいて、前記保持器の端面に、径方向に貫通しかつ外径側が内径側に対し前記保持器の回転方向前方に位置するように傾斜したグリース循環用溝を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。請求項1に記載の一方向クラッチにおいて、前記グリース循環用溝は、外径側が内径側に対し円周方向の溝幅が広くなっていることを特徴とする一方向クラッチ。前記保持器120は、プーリ104に対し回転したときにグリースを内径側へ戻す機能を持ち合わせておらず、この結果、保持器120の内径側でグリースが不足するので、長時間使用による摩耗が特に回転軸101と係合子122間で発生し、一方向クラッチの寿命を大きく延ばせない。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、保持器の回転を利用してグリースを内径側へ戻ることによりグリースを循環させ、寿命を大きく延ばした一方向クラッチを提供する。請求項1に記載の発明は、第1回転部と、前記第1回転部と同軸回りに回転可能に軸承され、前記第1回転部に対して外径側に配置された第2回転部と、前記第1回転部と前記第2回転部との間に形成され、周方向に空間が漸減するくさび空間と、前記くさび空間に介挿され、円周方向に複数のポケットが形成された円筒形状の保持器と、各ポケットに回転可能に保持された係合子と、前記係合子を前記くさび空間の一方側へ付勢する付勢手段とを備えた一方向クラッチにおいて、前記保持器の端面に、径方向に貫通しかつ外径側が内径側に対し前記保持器の回転方向前方に位置するように傾斜したグリース循環用溝を形成したものである。この構成によれば、保持器の回転を利用して第2回転部側のグリースを、第1回転部側へ供給できるので、グリースの循環が確実に行われ、一方向クラッチの寿命を大きく延ばせる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の一方向クラッチにおいて、前記グリース循環用溝は、外径側が内径側に対し円周方向の溝幅が広くなっているものである。この構成によれば、第2回転部側のグリースを捕獲しやすくなり、第1回転部側へ確実にグリースを供給できる。本発明によれば、保持器の回転を利用してグリースを循環させ、寿命を大きく延ばした一方向クラッチを提供できる。本発明の一実施形態について、図1乃至図3を参酌しつつ説明する。図1は一方向クラッチ付きプーリ装置の縦断面図であり、図2は図1のD-D線断面図であり、図3は図2のE-E線断面図である。図1に示すように、一方向クラッチ付きプーリ装置50は、交流発電機の発電軸13の一端に取付けられている。前記一方向クラッチ付きプーリ装置50は、前記発電軸13にネジ結合された回転軸51、この回転軸51の外周に配置されたころ軸受52と玉軸受53、ころ軸受52と玉軸受53を介して前記回転軸51に回転可能に軸承されるプーリ部54、軸方向において前記ころ軸受52と前記玉軸受53間でしかも半径方向において前記回転軸51と前記プーリ部54間で介挿された一方向クラッチ60からなっている。前記回転軸51の内周には、軸方向中間にネジ部51aが形成され、一端に六角穴51bが形成されている。前記六角穴51bには、前記回転軸51を回すために六角レンチ等の図略の工具が挿入されるようになっている。前記発電軸13の一端外周にはネジ部13aが形成され、このネジ部13aに前記回転軸51のネジ部51aが螺合している。図2に示すように、前記一方向クラッチ60は、円周方向に等間隔に複数のポケット61aを有する保持器61と、各ポケット61aに周方向に移動可能に案内される円筒状の円筒ころ62と、前記ポケット61aと前記円筒ころ62間に配置され前記円筒ころ62を周方向の一方向に付勢するコイルバネ63とからなっている。前記プーリ部54は、前記一方向クラッチ60の外輪を兼ねており、前記プーリ部54の内周には、前記円筒ころ62が転動するクラッチ用外輪側軌道面54aが形成されている。このクラッチ用外輪側軌道面54aは、断面円形に形成されている。前記回転軸51は、前記一方向クラッチ60の内輪を兼ねており、前記回転軸51の外周には、前記一方向クラッチ60に対応する軸方向位置において、前記円筒ころ62が転動するクラッチ用内輪側軌道面51cが形成されている。クラッチ用内輪側軌道面51cは、断面8角形状に形成されている。前記クラッチ用外輪側軌道面54aと前記クラッチ用内輪側軌道面51cとで周方向に半径方向の空間が漸減するくさび空間70が形成される。前記保持器61は、外周が断面円形に形成され、内周が断面8角形状に形成されている。前記保持器61は前記回転軸51のクラッチ用内輪側軌道面51cに円周方向に相対移動不能にかつ半径方向に数十ミクロン乃至数百ミクロン程度の隙間を持って嵌合され、また前記保持器61は前記プーリ部54に円周方向に相対移動可能に遊嵌されている。前記くさび空間70は、図2の円筒ころ62の位置から時計方向に向かって、半径方向の空間が漸減する。また、前記くさび空間70は、図2の円筒ころ62の位置から反時計方向に向かって、半径方向の空間が増加し、途中から漸減する。前記プーリ部54が、図2の時計方向に回転すると、前記円筒ころ62は前記回転軸51に対し時計方向、即ちくさび空間70の半径方向の空間が漸減する方向へ移動し、前記円筒ころ62がくさび空間70へ喰い込んで、前記プーリ部54の時計方向の回転が前記円筒ころ62を介して前記回転軸51に伝達されるようになっている。前記プーリ部54の回転停止状態で、前記回転軸51が図2の時計方向に回転すると、前記円筒ころ62はコイルバネ63に打ち勝って前記回転軸51に対して反時計方向、即ちくさび空間70の半径方向の空間が漸増する方向へ移動し、前記回転軸51の回転は前記プーリ部54に伝達されないようになっている。図3に示すように、前記保持器61の両端面には、前記円筒ころ62と略同位相にグリース循環用溝80が径方向に貫通して形成されている。前記プーリ部54が回転停止した後、前記回転軸51と前記保持器61が時計方向に惰性回転するので、前記グリース循環用溝80は、外径側が内径側に対し時計方向に先行するよう傾斜している。前記グリース循環溝80は、円周方向の幅が略同一の第1傾斜溝81と、円周方向の幅が外径に向かって漸増する第2傾斜溝82とからなっている。第2傾斜溝82は、時計方向に先行する側の側面82aが遅れる側の側面82bに対し外径に向かって時計方向に拡がる形状となっている。第1傾斜溝81は、時計方向に先行する側の側面81aが遅れる側の側面81bに対し外径に向かって距離が変化しない形状となっている。側面81bと側面82bは、互いに延長線上にある。遅れる側の側面81b、82bが、グリースを内径側へ移動させる重要な役目を持つ。前記グリース循環用溝80は、前記ポケット61aに貫通しない程度の溝深さを有する。図1に示すように、前記ころ軸受52は、ころ52a、保持器52bを有する。前記プーリ部54の内周には、前記ころ軸受52に対応する軸方向位置において、前記ころ52aが転動するころ軸受用外輪側軌道面54bが形成されている。前記回転軸51の外周には、前記ころ軸受52に対応する軸方向位置において、前記ころ52aが転動するころ軸受用内輪側軌道面51dが形成されている。前記玉軸受53は、玉53a、保持器53bを有する。前記プーリ部54の内周には、前記玉軸受53に対応する軸方向位置において、前記玉53aが転動する玉軸受用外輪側軌道面54cが形成されている。前記回転軸51の外周には、前記玉軸受53に対応する軸方向位置において、前記玉53aが転動する玉軸受用内輪側軌道面51eが形成されている。図1に示すように、前記回転軸51と前記プーリ部54間には、前記交流発電機と反対側の前側で第1のシール部71と第2のシール部72が設けられ、前記交流発電機と同側の後側で第3のシール部73が設けられている。前記第1のシール部71は内周側が前記回転軸51の外周に嵌合固定され、外周側が前記プーリ部54に摺接している。前記第2のシール部72は外周側が前記プーリ部54の内周に嵌合固定され、内周側が前記回転軸51に摺接している。前記第3のシール部73は外周側が前記プーリ部54の内周に嵌合固定され、内周側が前記回転軸51に摺接している。軸方向の前記第2のシール部72と前記第3のシール部73間で半径方向の前記プーリ部54と前記回転軸51間でグリースが充填されている。前記プーリ部54の外周には断面V字形状のV溝54dが軸方向に等間隔に多数形成され、前記V溝54dにベルト90が係合している。前記ころ軸受52、前記玉軸受53、前記一方向クラッチ60は、グリースが塗布された状態で、一方向クラッチ付きプーリ装置50に組み付けられる。特に前記クラッチ用外輪側軌道面54a、前記クラッチ用内輪側軌道面51c、前記ころ軸受用外輪側軌道面54b、前記ころ軸受用内輪側軌道面51d、前記玉軸受用外輪側軌道面54c、前記玉軸受用内輪側軌道面51eに入念にグリースが塗布される。このグリースは、膜厚が小さいときは自重で落下せず、膜厚が数ミリ程度の大きさになって始めて自重で落下する程度の粘度を有し、固体に近い液状のものが使用される。次に上述した構成に基づいて動作を説明する。自動車のエンジンの回転動力は、図1に示すように、ベルト90、プーリ部54、一方向クラッチ60、回転軸51を介して発電軸13に伝えられる。このとき、図2に示すように、一方向クラッチ60の円筒ころ62は、くさび空間70に喰い込んでおり、プーリ部54とともに回転軸51が時計回りに回転する。エンジンの回転が停止すると、プーリ部54の回転も停止し、回転軸51は発電軸13とともに惰性で時計回りに回転する。このとき、円筒ころ62はコイルバネ63に打ち勝ってくさび空間70の半径方向の空間が漸増する方向へ移動するので、プーリ部54に対する回転軸51の時計回りの回転が許容される。エンジンの回転数が低下し、プーリ部54に比べて、回転軸51が発電軸13とともに惰性で勢い良く回転している場合も同様である。回転軸51の時計回りの回転により、グリースが遠心力により外径方向矢印Fに移動し、クラッチ用外輪側軌道面54aに付着する。プーリ部54の回転が停止し、回転軸51が惰性回転すると、クラッチ用外輪側軌道面54a上を円筒ころ62が転動し、クラッチ用外輪側軌道面54a上のグリースが円筒ころ62によって押しのけられ、円筒ころ62の軸方向両側矢印Gへグリースが移動する。グリースがグリース循環用溝80に対応する位置まで移動し、グリースが自重で垂れ下がると、図3に示すように、グリース循環用溝80の間口の広い第2傾斜溝82で捕捉される。グリース循環用溝80が、外径側が内径側に対し時計回りに先行するよう傾斜しているので、保持器61の回転によりグリース循環用溝80内のグリースが内径方向矢印Hへ移動する。このとき、側面81b、82bが、外径側が内径側に対し時計回りに先行するよう傾斜しているので、側面81b、82bを時計方向に移動させると、グリースを内径側へ移動させる力が働く。クラッチ用内輪側軌道面51cまで移動したグリースは、軸方向に広がり、保持器61とプーリ部54間の半径方向の隙間を通って、円筒ころ62とクラッチ用内輪側軌道面51c間に供給される。再び、エンジンによりプーリ部54が勢いよく回転すると、クラッチ用内輪側軌道面51cのグリースは、遠心力により外径方向矢印Fへ移動する。即ち、プーリ部54と回転軸51が回転しているときは、グリースは矢印Fへ移動し、プーリ部54が停止し、回転軸51と保持器61が惰性回転しているときは、グリースは矢印G、矢印Hへ移動する。このようにグリースが循環することによって、保持器61の内径側のグリース不足、特にクラッチ用内輪側軌道面51cのグリース不足が避けられ、長時間使用による摩耗を少なくできる。本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。上述した実施形態は、外径側の第2傾斜溝82のみが、時計方向に先行する側の側面82aが遅れる側の側面82bに対し外径に向かって時計方向に拡がる形状とした。他の実施形態として、グリース循環溝80全体に渡って、時計方向に先行する側の側面81a、82aが遅れる側の側面81b、82bに対し外径に向かって時計方向に拡がる形状としても良い。この場合、側面81aと側面82aを互いに同一の延長線上に設けるか、側面81aの拡がりよりも側面82aの拡がりをより大きくする。また上述した実施形態は、回転軸51と保持器61間に嵌合に必要な数十ミクロン乃至数百ミクロン程度の隙間を設け、この隙間を介してグリース循環用溝80側のグリースをポケット61a側へ流入させた。他の実施形態として、図1乃至図2の点線で示すグリース用切欠きHを、保持器61の内周にポケット61aに対応する円周方向の位置に軸方向に貫通して設けても良い。このグリース用切欠きHは、径方向に数ミリ程度の深さを有するもので、粘度の高いグリースがより一層流れやすくなるメリットがある。