車体10と、該車体10の上方に配置され乗員が着座するシート50と、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、少なくとも前記乗員が着座する着座位置55に貫通孔511が形成された外枠部51と、弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部51に固定されると共に、前記貫通孔511に面する部分を覆うように配置されるシート表皮52と、前記外枠部51の上面と前記シート表皮52との間に配置され、前記外枠部51の外縁よりも上方に膨出するクッション材53と、を備える鞍乗型車両のシート構造。前記シート50は、前側着座位置55aと、後側着座位置55bと、を具備する一体型シートであり、前記外枠部51は、前記貫通孔511として、前記前側着座位置55aに形成される前側貫通孔511aと、前記後側着座位置55bに形成される後側貫通孔511bと、を有すると共に、前記前側貫通孔511aと前記後側貫通孔511bとの間に形成される開口部512、を更に備え、前記シート表皮52における前記前側貫通孔511aを覆う側の後側、及び該シート表皮52における前記後側貫通孔511bを覆う側の前側は、前記開口部512の内部で固定される請求項1に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記シート表皮52は、弾性力を有する弾性シート部材521と、該弾性シート部材521の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材522とにより構成され、前記外枠部51は、前記後側貫通孔511bが形成される後側外枠部51bと、該後側外枠部51bよりも下方に配置され前記前側貫通孔511aが形成される前側外枠部51aと、を備え、前記開口部512は、前記後側外枠部51bの前縁と、前記前側外枠部51aの後縁との間に設けられ、前記前側着座位置55aに配置される前記表皮シート部材522、前記後側着座位置55bに配置される前記表皮シート部材522、及び前記後側着座位置55bに配置される弾性シート部材521は、前記開口部512の内部で前記後側外枠部51bの前縁近傍に固定され、前記前側着座位置55aに配置される前記弾性シート部材521は、前記開口部512の内部で前記前側外枠部51aの後縁近傍に固定される請求項2に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記シート表皮52は、弾性力を有する弾性シート部材521と、該弾性シート部材521の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材522とにより構成され、前記外枠部51は、前記後側貫通孔511bが形成される後側外枠部51bと、前記前側貫通孔511aが形成される前側外枠部51aと、を備え、前記開口部512は、前記後側外枠部51bの前縁と、前記前側外枠部51aの後縁との間に設けられると共に、前記後側外枠部51bの前縁の下端部が前記前側外枠部51aの後縁の上端部よりも下方に位置し、前記前側着座位置55aに配置される前記表皮シート部材522及び前記弾性シート部材521、並びに前記後側着座位置55bに配置される前記表皮シート部材522及び前記弾性シート部材521は、前記開口部512の内部で前記後側外枠部51bの前縁近傍に固定される請求項2に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記鞍乗型車両は、前記シート50の前方かつ下方に設けられる足載せ部28を有し、前記シート50は、該シート50の前部に設けられた回動軸Cを軸支点として開閉自在に構成され、前記クッション材53は、少なくとも前記シート50の前部に位置する前記外枠部51の上面に配置される請求項1~4のいずれかに記載の鞍乗型車両のシート構造。前記鞍乗型車両は、前記シート50の下方に配置されるラゲッジボックス60を更に備える請求項5に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記シート50は、前記外枠部51の下面側における該外枠部51の外周に沿って設けられ、前記シート50の荷重及び該シート50に付加される荷重を前記車体10側に伝達するシート支持部513を更に備える請求項1~6のいずれかに記載の鞍乗型車両のシート構造。上記従来技術では、クッション材を撓ませることでシートのクッション性を確保している。そのため、シートのクッション性を十分に確保しようとすると、クッション材の厚みが増し、シート高が高くなってしまう。その結果、鞍乗型車両において、シート高が高くなってしまうことによる、乗車時の足つき性の低下を招いてしまう。そこで、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くする技術が求められている。従って、本発明は、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、車体と、該車体の上方に配置され乗員が着座するシートと、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、少なくとも前記乗員が着座する着座位置に貫通孔が形成された外枠部と、弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部に固定されると共に、前記貫通孔に面する部分を覆うように配置されるシート表皮と、前記外枠部の上面と前記シート表皮との間に配置され、前記外枠部の外縁よりも上方に膨出するクッション材と、を備えることを特徴とする。請求項2に記載の発明においては、請求項1に記載の構成に加えて、前記シートは、前側着座位置と、後側着座位置と、を具備する一体型シートであり、前記外枠部は、前記貫通孔として、前記前側着座位置に形成される前側貫通孔と、前記後側着座位置に形成される後側貫通孔と、を有すると共に、前記前側貫通孔と前記後側貫通孔との間に形成される開口部、を更に備え、前記シート表皮における前記前側貫通孔を覆う側の後側、及び該シート表皮における前記後側貫通孔を覆う側の前側は、前記開口部の内部で固定されることを特徴とする。請求項3に記載の発明においては、請求項2に記載の構成に加えて、前記シート表皮は、弾性力を有する弾性シート部材と、該弾性シート部材の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材とにより構成され、前記外枠部は、前記後側貫通孔が形成される後側外枠部と、該後側外枠部よりも下方に配置され前記前側貫通孔が形成される前側外枠部と、を備え、前記開口部は、前記後側外枠部の前縁と、前記前側外枠部の後縁との間に設けられ、前記前側着座位置に配置される前記表皮シート部材、前記後側着座位置に配置される前記表皮シート部材、及び前記後側着座位置に配置される弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記後側外枠部の前縁近傍に固定され、前記前側着座位置に配置される前記弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記前側外枠部の後縁近傍に固定されることを特徴とする。請求項4に記載の発明においては、請求項2に記載の構成に加えて、前記シート表皮は、弾性力を有する弾性シート部材と、該弾性シート部材の上面に配置され防水性を有する表皮シート部材とにより構成され、前記外枠部は、前記後側貫通孔が形成される後側外枠部と、前記前側貫通孔が形成される前側外枠部と、を備え、前記開口部は、前記後側外枠部の前縁と、前記前側外枠部の後縁との間に設けられると共に、前記後側外枠部の前縁の下端部が前記前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置し、前記前側着座位置に配置される前記表皮シート部材及び前記弾性シート部材、並びに前記後側着座位置に配置される前記表皮シート部材及び前記弾性シート部材は、前記開口部の内部で前記後側外枠部の前縁近傍に固定されることを特徴とする。請求項5に記載の発明においては、請求項1~4のいずれかに記載の構成に加えて、前記鞍乗型車両は、前記シートの前方かつ下方に設けられる足載せ部を有し、前記シートは、該シートの前部に設けられた回動軸を軸支点として開閉自在に構成され、前記クッション材は、前記シートの前部に位置する前記外枠部の上面に配置されることを特徴とする。請求項6に記載の発明においては、請求項5に記載の構成に加えて、前記鞍乗型車両は、前記シートの下方に配置され前記車体に固定されるラゲッジボックスを更に備えることを特徴とする。請求項7に記載の発明においては、請求項1~6のいずれかに記載の構成に加えて、前記シートは、前記外枠部の下面側における該外枠部の外周に沿って配置され、前記シートの荷重及び該シートに付加される荷重を前記車体側に伝達するシート支持部を更に備えることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、シート構造を、貫通孔が形成された外枠部と、この外枠部に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔を覆うシート表皮と、外枠部とシート表皮との間に配置されるクッション材と、を含んで構成した。これにより、シートの着座位置を、貫通孔に面する部分に配置されるシート表皮により構成できるので、シートの着座位置におけるクッション性を、着座位置にクッション材を配置することなくシート表皮の弾性変形で確保できる。よって、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる。また、クッション材を外枠部の外縁よりも上方に膨出させた。これにより、乗員の足が当接する外枠部の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。請求項2に記載の発明によれば、外枠部を、前側貫通孔と、後側貫通孔と、前側貫通孔と後側貫通孔との間に形成される開口部と、を含んで構成し、シート表皮における前側貫通孔を覆う側の後側、及びシート表皮における後側貫通孔を覆う側の前側を、開口部の内部で固定した。これにより、前側着座位置に配置されるシート表皮の張力、及び後側着座位置に配置されるシート表皮の張力を、独立して設定できるので、前側着座位置のクッション性及び後側着座位置のクッション性を、それぞれ、適切に設定できる。また、一方の着座位置に乗員が着座した場合に、この一方の着座位置に配置されたシート表皮に付加される荷重が他方の着座位置に配置されたシート表皮に及ぼす影響を低減できる。よって、一方の着座位置に乗員が着座することにより、他方の着座位置のクッション性に与える影響を低減できるので、シートに着座した乗員の快適性をより向上させられる。請求項3に記載の発明によれば、シート表皮を、弾性シート部材と表皮シート部材とを含んで構成すると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材、後側着座位置に配置される表皮シート部材、及び後側着座位置に配置される弾性シート部材を、開口部の内部で後側外枠部の前縁近傍に固定し、前側着座位置に配置される弾性シート部材を、開口部の内部で前側外枠部の後縁近傍に固定した。これにより、前側着座位置に配置される弾性シート部材、及び後側着座位置に配置される弾性シート部材を、それぞれ、前側外枠部及び後側外枠部に対して張力が付加された状態で固定できると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び後側着座位置に配置される表皮シート部材を、同じ位置後側外枠部の前縁近傍で固定できる。よって、少なくとも、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び後側着座位置に配置される表皮シート部材を一体的に形成できるので、シートの組み付け性を向上できる。請求項4に記載の発明によれば、後側外枠部の前縁と前側外枠部の後縁との間に開口部を形成すると共に、後側外枠部の前縁の下端部を、前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置させた。そして、シート表皮を、弾性シート部材と表皮シート部材とを含んで構成すると共に、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材、並びに後側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材を、開口部の内部で後側外枠部の前縁近傍に固定した。これにより、後側外枠部の前縁の下端部が前側外枠部の後縁の上端部よりも下方に位置するので、前側着座位置に配置される弾性シート部材を開口部の内部における後側外枠部の前縁近傍に固定しても、この前側着座位置に配置される弾性シート部材を、前側外枠部に対して張力が付加された状態で固定できる。よって、前側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材、並びに後側着座位置に配置される表皮シート部材及び弾性シート部材を、同じ位置後側外枠部の前縁近傍で固定できるので、シート表皮を一体的に形成でき、シートの組み付け性を向上できる。シートの前方の下方に足載せ部が設けられるタイプの鞍乗型車両では、シートに着座した乗員運転者は、着座位置から前方に足を伸ばして、足載せ部に足を乗せる。そこで、請求項5に記載の発明によれば、クッション材を、外枠部におけるシートの前部に位置する部分の上面に配置した。これにより、シートに着座した乗員が足載せ部に足を乗せる姿勢をとった場合に、乗員の足が当接する外枠部の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。また、クッション材を、外枠部における乗員の足が当接する部分に選択的に配置できるので、シートを構成するクッション材の使用量を低減でき、シートを軽量化できる。また、シートの前部にシートを回動させる回動軸を設け、この回動軸を軸支点として、シートを開閉自在に構成した。これにより、開閉可能なシートにおけるクッション材を配置した側を、回動軸の軸支点に近接させられる。よって、シートにおいて、クッション材の配置量が相対的に少ない軽量な位置を、軸支点から離れた位置に位置されられるので、シートの開閉操作を軽快に行える。上記各請求項に記載の発明によれば、シートの厚さを薄く構成できる。そこで、請求項6に記載の発明によれば、シートの下方にラゲッジボックスを配置した。これにより、鞍乗型車両において、シートを高い位置に配置することなく、ラゲッジボックスの容量を大きくできる。請求項7に記載の発明によれば、シート表皮が固定される外枠部の下面の外周に沿ってシート支持部を設け、このシート支持部を介してシートに付加される荷重を車体側に伝達させた。これにより、シート支持部を、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる外周部分により構成できる。よって、外枠部においてシート表皮に対する張力を発生させる部分を車体側に支持させられるので、外枠部の剛性を適切化でき、外枠部の軽量化を図れる。以下、本発明の鞍乗型車両のシート構造の好ましい各実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図1を参照しながら、本発明の第1実施形態に係るシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車1の全体構成について説明する。図1は、本発明のシート構造を備える自動二輪車1の一実施形態を示す左側面図である。尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員運転者から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示す。図1に示すように、第1実施形態の自動二輪車1は、シート50に着座した乗員が足を載せる足載せ部としてのフロアステップ28を備えるスクータ型の自動二輪車1である。第1実施形態の自動二輪車1は、ヘッドパイプ11を含んで構成される車体フレーム10と、この車体フレーム10の前方に配置される前輪21と、この前輪21の上方に配置されるフロントフェンダ211と、前輪21を軸支する左右一対のフロントフォーク22と、このフロントフォーク22を、ボトムブリッジ221を介してヘッドパイプ11に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム23と、ステアリングステム23の上端に連結されたハンドル24と、車体フレーム10の後方に配置される後輪25と、この後輪25の上方に配置されるリアフェンダ251と、車体フレーム10に揺動可能に連結されるエンジン30と、このエンジン30に接続される吸気装置41及び排気装置42と、エンジン30に取り付けられると共に後輪25を軸支する動力伝達装置26と、リアクッション27と、乗員着座用のシート50と、このシート50の下方に配置されるラゲッジボックス60と、シート50に着座した乗員が足を載せる足載せ部としてのフロアステップ28と、車体フレーム10を覆うボディカバー70と、を主体として構成される。車体フレーム10は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図1に示すように、車体フレーム10は、ヘッドパイプ11と、メインフレーム12と、ダウンフレーム13と、シートレール14と、リアフレーム15と、複数のクロスメンバ図示せずと、を備える。ヘッドパイプ11は、車体フレーム10の前端部に配置される。メインフレーム12は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム12は、前端側がヘッドパイプ11に連結されている。一対のメインフレーム12は、側面視で、ヘッドパイプ11から斜め下後方に延び、途中で屈曲して比較的緩傾斜をなして下後方に延びた後、再度屈曲して急傾斜をなして下後方に延びている。一対のメインフレーム12の後端側は、ダウンフレーム13及びリアフレーム15に連結されている。ダウンフレーム13は、メインフレーム12の下方に配置され、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム13は、側面視で、ヘッドパイプ11から斜め下後方に急傾斜をなして下端側まで延びている。そして、ダウンフレーム13は、下端側から略水平をなして後方に延び、途中で屈曲してやや上後方に延びている。一対のダウンフレーム13の後端側は、一対のメインフレーム12の後端側に連結されている。シートレール14は、左右に一対設けられている。一対のシートレール14は、前端側が一対のメインフレーム12の緩傾斜をなしている部分に連結されている。一対のシートレール14は、側面視で、一対のメインフレーム12との連結部から比較的急傾斜をなして上後方に延び、途中で屈曲して傾斜が緩やかになり、2度目の屈曲により後端側が斜め下後方に向かって延びている。一対のシートレール14の後端側は、リアフレーム15に連結されている。リアフレーム15は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム15は、一端側が一対のメインフレーム12の後端部に連結されている。一対のリアフレーム15は、側面視で、一対のシートレール14よりも急傾斜をなして上後方に延びている。一対のリアフレーム15の後端側は、一対のシートレール14の後端側に連結されている。クロスメンバ図示せずは、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレームメインフレーム12、ダウンフレーム13及びシートレール14等を左右方向に連結する。エンジン30は、自動二輪車1の原動機であり、図1に示すように、車両の前後方向の略中央部に搭載される。エンジン30は、リンク機構図示せずを介して、車体フレーム10シートレールに対して揺動可能に連結される。吸気装置41は、エンジン30に導入される空気を吸入する。この吸気装置41は、エンジン30の上部に接続される吸気管411と、この吸気管411に接続されるエアクリーナ412と、を備える。吸気管411は、エンジン30の上部から後方に向けて屈曲し、後方に延びる。エアクリーナ412は、後輪25の右側に配置される。排気装置42は、エンジン30から導出された排気ガスを排出する。この排気装置42は、エンジン30の下部に接続される排気管421と、この排気管421の後部に接続されるサイレンサ422と、を備える。排気管421は、エンジン30の下部から後方に向けて屈曲し、後方に延びる。サイレンサ422は、後輪25の右側におけるエアクリーナ412の下方に配置される。動力伝達装置26は、エンジン30の駆動力を後輪25に伝達する。また、この動力伝達装置26は、後輪25を回転自在に支持する。動力伝達装置26は、車両の幅方向における左側に配置される。リアクッション27は、左右に一対設けられている。左側のリアクッション27の上端側は、シートレール14の後端部に連結され、下端側は、動力伝達装置26の後端部に連結されている。また、右側のリアクッション図示せずの上端側は、シートレール14の後端部に連結され、下端側は、スイングアーム図示せずに連結されている。シート50は、一対のシートレール14の上方に配置される。このシート50の構造の詳細については、後述する。ラゲッジボックス60は、シート50の下方に配置される。より具体的には、ラゲッジボックス60は、エンジン30の上方であり、かつ、シート50の下方に形成される空間に配置されて、車体フレーム10に固定される。ラゲッジボックス60は、車両の前後方向に長い箱状に構成され、上面が開放されている。シート50は、ラゲッジボックス60の開放された上面を覆うように配置される。フロアステップ28は、シート50の前方かつ下方に配置される。ボディカバー70は、ハンドル24の前方及び前輪21の上方を覆うフロントカバー71と、フロントフォーク22の側部やフロアステップ28の側部等を覆うサイドカバー72と、車両の後部及び後輪25の上方を覆うリヤカバー73と、シート50の下方において車体フレーム10を覆うセンタカバー74と、を主体として構成される。次に、第1実施形態のシート50の構造につき、説明する。図2は、図1におけるシート構造部分を拡大して示す左側面図である。図3は、自動二輪車1におけるシート構造部分を拡大して示す平面図であり、シート50の一部を省略して示す図である。図4は、第1実施形態のシート構造を模式的に示す平面図である。図5は、図4のA-A線断面図であり、図6は、図4のB-B線断面図である。第1実施形態のシート50は、図2及び図3に示すように、運転者が着座する前側着座位置55aと、同乗者が着座する後側着座位置55bと、を着座位置55として備え、これら前側着座位置55a及び後側着座位置55bが一体的に構成された一体型シートである。第1実施形態のシート50は、図2~図5に示すように、外枠部51と、この外枠部51の上面側に配置されるシート表皮52と、外枠部51とシート表皮52との間に配置されるクッション材53と、外枠部51の下面側に取り付けられるシートステー54及びシートロックプレート56と、シートステー54と車体フレーム10とを連結するヒンジ部材57と、外枠部51の下面側を覆うカバー部材58と、を備える。外枠部51は、硬質樹脂等の硬質材で一体的に形成され、シート50の骨格を構成する。この外枠部51は、前側外枠部51aと、後側外枠部51bと、貫通孔511としての前側貫通孔511a及び後側貫通孔511bと、前側貫通孔511aと後側貫通孔511bとの間に形成される開口部512と、シート支持部513を備える。前側外枠部51aは、図3及び図4に示すように、外枠部51の前側を構成する。前側外枠部51aは、平面視において、前方に凸となるように湾曲した形状を有している。前側外枠部51aの側面視における形状は、図5に示すように、前部が前方に向かって緩やかに下り傾斜し、中央部が略水平に配置され、後部が後方に向かって緩やかに上り傾斜している。そして、前側外枠部51aの後端部は、後方に向かって下り傾斜となるように屈曲されている。後側外枠部51bは、外枠部51の後側を構成する。後側外枠部51bは、平面視において、後方に凸となるように湾曲した形状を有している。後側外枠部51bの側面視における形状は、図5に示すように、前端部が前方に向かって緩やかに下り傾斜した後、中央部が略水平に配置され、後部において略垂直に立ち上がるように屈曲された後更に略水平となるように屈曲されている。以上の後側外枠部51bは、前側外枠部51aよりも上方に配置される。前側貫通孔511aは、図3及び図4に示すように、前側外枠部51aにおける車両の前後方向の後部寄りに形成される。前側貫通孔511aは、前側着座位置55aに対応する位置に形成される。前側貫通孔511aは、平面視において、車幅方向に長い略楕円形に形成される。後側貫通孔511bは、図3及び図4に示すように、後側外枠部51bにおける車両の前後方向の略中央部に形成される。後側貫通孔511bは、後側着座位置55bに対応する位置に形成される。後側貫通孔511bは、平面視において、前縁部が後方に向かって凹状に凹むと共に、後縁部が後方に向かって凸状に膨出した形状に形成される。開口部512は、図5に示すように、後側外枠部51bの前縁と、前側外枠部51aの後縁との間に形成される。開口部512は、後側外枠部51bと、この後側外枠部51bよりも下方に配置される前側外枠部51aとの間に形成される段差部分に設けられ、前方に向けて開口している。第1実施形態では、図4に示すように、開口部512の車幅方向の長さW1は、前側貫通孔511aの車幅方向の長さW2及び後側貫通孔511bの車幅方向の長さW3と略等しいか、若干短く構成される。また、前側貫通孔511aの車幅方向の長さW2と、後側貫通孔511bの車幅方向の長さW3とは、略等しく構成される。シート支持部513は、図3及び図4に示すように、外枠部51の下面側における外周に沿って設けられる。より具体的には、シート支持部513は、外枠部51の下面側における外周部分により構成される。このシート支持部513は、ラゲッジボックス60の周壁の上端面61図3参照に当接する位置に設けられる。そして、シート支持部513は、シート50の荷重及びシート50に付加される荷重乗員の体重を、ラゲッジボックス60を介して車体フレーム10側に伝達する。シート表皮52は、弾性力を有し、外枠部51の上面側の全域を覆う。このシート表皮52は、図5及び図6に示すように、外枠部51側に配置される弾性シート部材521と、この弾性シート部材521の上面に配置される表皮シート部材522と、を備える。弾性シート部材521は、所定の弾性力を有する。弾性シート部材521としては、ポリエステル繊維をメッシュ状に編みこんで形成した伸縮性を有するメッシュファブリック等を用いることができる。表皮シート部材522は、防水性及び耐候性を有する。表皮シート部材522としては、塩化ビニル等の合成樹脂素材により構成されるシート材を用いることができる。クッション材53は、外枠部51の上面とシート表皮52との間に配置される。クッション材53は、図5及び図6に示すように、外枠部51の上面に配置されてシート表皮52に覆われた状態で、外枠部51の外縁よりも上方に膨出している。クッション材53は、少なくとも外枠部51におけるシート50の前部に位置する部分の上面に配置される。第1実施形態では、クッション材53は、図3~図6に示すように、外枠部51における貫通孔511及び開口部512に面する位置を除く領域に配置される。また、クッション材53は、前側外枠部51aにおける前側貫通孔511aの前方の部分に多く配置される。そして、後側外枠部51bに配置されるクッション材53の量は、前側外枠部51aに配置されるクッション材53の量よりも少なく構成される。クッション材53としては、クッション性に優れた発泡ウレタン素材等を用いることができる。シートステー54は、図5に示すように、外枠部51の前部の下面に取り付けられる。このシートステー54は、図3~図5に示すように、車両の前後方向に沿って配置される一対の第1パイプ部材541と、一対の第1パイプ部材541を車幅方向に連結する第2パイプ部材542及び複数の連結プレート543と、を備える。第1パイプ部材541は、車幅方向に所定の間隔をあけて配置される。第2パイプ部材542は、一対の第1パイプ部材541の後端部に配置され一対の第1パイプ部材541を連結する。連結プレート543は、第2パイプ部材542よりも前側において一対の第1パイプ部材541を連結する。以上のシートステー54の後端部は、前側外枠部51aにおける前側貫通孔511aの前方に連結される。シートステー54の前端部は、図1及び図2に示すように、ヒンジ部材57を介して連結される。これにより、シートステー54シート50は、ヒンジ部材57の回動軸Cを軸支点として車体フレーム10メインフレーム12に対して回動可能に連結される図1参照。シートロックプレート56は、図4及び図5に示すように、後側外枠部51bの後部の下面に取り付けられる。このシートロックプレート56は、シート50の閉状態においてラゲッジボックス60に係止されることで、シート50を閉状態に保持する。ヒンジ部材57は、図1及び図2に示すように、シート50の前方に配置され、メインフレーム12に溶接等により固定される。このヒンジ部材57には、上述のように、シートステー54の一対の第1パイプ部材541の前端部が、車幅方向に延びる回動軸Cを軸支点として回動可能に連結される。カバー部材58は、図5に示すように、主として、外枠部51及びシートステー54の下面側に配置され、これら外枠部51及びシートステー54の下方を覆う。また、カバー部材58は、図2に示すように、シートステー54の前部における外枠部51よりも前方に延びる部分の上面及び側面を覆う。カバー部材58は、硬質の合成樹脂材により構成される。以上のシート50は、外枠部51の上面における貫通孔511が形成されていない部分の所定の領域に、クッション材53が配置された後、クッション材53の上面側がシート表皮52により覆われて構成される。ここで、シート表皮52は、車両の前後方向に所定の張力が発生するように引っ張られた状態で、このシート表皮52の周縁部が外枠部51の周縁部の下面側に巻き返されて金属クリップ等図示せずにより固定される。また、第1実施形態では、図5に示すように、シート表皮52における前側貫通孔511aを覆う側の後側、及びシート表皮52における後側貫通孔511bを覆う側の前側は、開口部512の内部で固定される。より具体的には、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522の後端部、後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522の前端部及び後側着座位置55bに配置される弾性シート部材521の前端部は、前後方向に張力が発生するように引っ張られた状態で、開口部512の内部において後側外枠部51bの前縁近傍の下面に固定される。そして、前側着座位置55aに配置される弾性シート部材521の後端部は、前後方向に張力が発生するように引っ張られた状態で、開口部512の内部において前側外枠部51aの後縁近傍の下面に固定される。第1実施形態のシート構造によれば、以下のような効果を奏する。シート構造を、貫通孔511が形成された外枠部51と、この外枠部51に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔511を覆うシート表皮52と、外枠部51とシート表皮52との間に配置されるクッション材53と、を含んで構成した。これにより、シート50の着座位置55を、貫通孔511に面する部分に配置されるシート表皮52により構成できるので、シート50の着座位置55におけるクッション性を、着座位置55にクッション材53を配置することなくシート表皮52の弾性変形で確保できる。よって、シート50のクッション性を確保しながらシート高を低くできる。また、クッション材53を外枠部51の外縁よりも上方に膨出させた。これにより、乗員の足が当接する外枠部51の外縁付近におけるクッション性を確保できるので、シート50に着座した乗員の快適性を向上させられる。また、外枠部51に貫通孔511を形成し、この外枠部51とシート表皮52との間のみにクッション材53を配置したので、シート50及び自動二輪車1の軽量化を図ることができる。また、外枠部51を、前側貫通孔511aと、後側貫通孔511bと、前側貫通孔511aと後側貫通孔511bとの間に形成される開口部512と、を含んで構成し、シート表皮52における前側貫通孔511aを覆う側の後側、及びシート表皮52における後側貫通孔511bを覆う側の前側を、開口部512の内部で固定した。これにより、前側着座位置55aに配置されるシート表皮52の張力、及び後側着座位置55bに配置されるシート表皮52の張力を、独立して設定できるので、前側着座位置55aのクッション性及び後側着座位置55bのクッション性を、それぞれ、適切に設定できる。また、一方の着座位置55に乗員が着座した場合に、この一方の着座位置55に配置されたシート表皮52に付加される荷重が他方の着座位置55に配置されたシート表皮52に及ぼす影響を低減できる。よって、一方の着座位置55に乗員が着座することにより、他方の着座位置55のクッション性に与える影響を低減できるので、シート50に着座した乗員の快適性をより向上させられる。また、シート表皮52を、弾性シート部材521と表皮シート部材522とを含んで構成すると共に、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522の後端部、後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522の前端部、及び後側着座位置55bに配置される弾性シート部材521の前端部を、開口部512の内部で後側外枠部51bの前縁近傍に固定し、前側着座位置55aに配置される弾性シート部材521の後端部を、開口部512の内部で前側外枠部51aの後縁近傍に固定した。これにより、前側着座位置55aに配置される弾性シート部材521、及び後側着座位置55bに配置される弾性シート部材521を、それぞれ、前側外枠部51a及び後側外枠部51bに対して張力を付与するように固定できると共に、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522及び後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522を、同じ位置後側外枠部51bの前縁近傍で固定できる。よって、少なくとも、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522及び後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522を一体的に形成できるので、シート50の組み付け性を向上できる。また、開口部512の車幅方向の長さW1を、前側貫通孔511aの車幅方向の長さW2及び後側貫通孔511bの車幅方向の長さW3と略等しいか、又は若干短く構成した。これにより、弾性シート部材521における前側貫通孔511a及び後側貫通孔511bを覆う部分の幅方向の略全長を、張力を発生させた状態で開口部512の内部において固定できるので、前側着座位置55a及び後側着座位置55bのクッション性をより向上できる。また、シート50の前方の下方にフロアステップ28が設けられるタイプのスクータ型自動二輪車鞍乗型車両1では、シート50に着座した乗員運転者は、着座位置55aから前方に足を伸ばして、フロアステップ28に足を乗せる。そこで、クッション材53を、外枠部51におけるシート50の前部に位置する部分の上面に配置した。これにより、シート50に着座した乗員がフロアステップ28に足を乗せる姿勢をとった場合に、乗員の足が当接する外枠部51前側外枠部51aの外縁前縁付近におけるクッション性を確保できるので、シート50に着座した乗員の快適性を向上させられる。また、クッション材530を、外枠部51における乗員の足が当接する部分に選択的に配置できるので、シート50を構成するクッション材53の使用量を低減でき、シート50を軽量化できる。また、シート50の前方に、このシート50を回動させる回動軸Cを設け、この回動軸Cを軸支点として、シート50を開閉自在に構成した。これにより、開閉可能なシート50におけるクッション材53をより多く配置した側を、回動軸Cの軸支点に近接させられる。よって、シート50において、クッション材53の配置量が相対的に少ない部位を、軸支点から離れた位置に位置させ、軽量にできるため、シート50の開閉操作を軽快に行える。本発明のシート構造では、着座位置55にクッション材53を配置していないので、シート50の厚さを薄く構成できる。そこで、シート50の下方にラゲッジボックス60を配置した。これにより、自動二輪車1において、シート50を高い位置に配置することなく、ラゲッジボックス60の容量を大きくできる。また、シート表皮52が固定される外枠部51の下面の外周に沿ってシート支持部513を設け、シート支持部513及びこのシート支持部513が当接するラゲッジボックス60を介して、シート50に付加される荷重を車体フレーム10側に伝達させた。これにより、シート支持部513を、外枠部51においてシート表皮52に対する張力を発生させる外周部分により構成できる。よって、外枠部51においてシート表皮52に対する張力を発生させる部分を、ラゲッジボックス60に当接させた状態で車体フレーム10に支持させられるので、外枠部51の剛性を適切化でき、外枠部51の軽量化を図れる。次に、本発明のシート構造の第2実施形態につき、図7を参照しながら説明する。図7は、第2実施形態のシート構造の要部を示す断面図であり、図4のA-A線断面に対応する図である。尚、第2実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。第2実施形態のシート構造は、主として、外枠部51の構成及びシート表皮52の開口部512の内部での固定位置において、第1実施形態と異なる。第2実施形態の外枠部51では、図7に示すように、後側外枠部51bの前縁の下端部513bは、前側外枠部51aの後縁の上端部513aよりも下方に位置している。また、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521、並びに後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521は、全て、開口部512の内部において、後側外枠部51bの前縁近傍の下面に固定される。第2実施形態のシート構造によれば、第1実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。後側外枠部51bの前縁と前側外枠部51aの後縁との間に開口部512を形成すると共に、後側外枠部51bの前縁の下端部513bを、前側外枠部51aの後縁の上端部513aよりも下方に位置させた。そして、シート表皮52を、弾性シート部材521と表皮シート部材522とを含んで構成すると共に、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521、並びに後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521を、開口部512の内部で後側外枠部51bの前縁近傍に固定した。これにより、後側外枠部51bの前縁の下端部513bが前側外枠部51aの後縁の上端部513aよりも下方に位置するので、前側着座位置55aに配置される弾性シート部材521を開口部512の内部における後側外枠部51bの前縁近傍に固定しても、この前側着座位置55aに配置される弾性シート部材521を、前側外枠部51aに対して張力を付与するように固定できる。よって、前側着座位置55aに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521、並びに後側着座位置55bに配置される表皮シート部材522及び弾性シート部材521を、同じ位置後側外枠部51bの前縁近傍で固定できるので、シート表皮52を一体的に形成でき、シート50の組み付け性を向上できる。以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。例えば、第1実施形態では、開口部512の車幅方向の長さW1を、前側貫通孔511aの車幅方向の長さW2及び後側貫通孔511bの車幅方向の長さW3と略等しいか、又は若干短く構成したが、これに限らない。即ち、開口部512の車幅方向の長さを、前側貫通孔511a及び後側貫通孔511bの車幅方向の長さよりも長く構成してもよい。つまり、開口部512の車幅方向の長さW2は、シート表皮52に作用する前後方向の張力を外枠部51で十分に受けられる長さを有していればよい。