内筒と、該内筒の先端周辺の外周に同心円状に設けられて、該内筒の先端部を囲むバーナ筒と、該バーナ筒と前記内筒との間であって、燃焼空気が流通する空気流路と、前記内筒の軸中心位置に形成され、前記内筒の軸方向に延在する空間部と、前記内筒の周方向に略等間隔に複数設けられて、先端部から流体を噴射する内部流路と、前記内筒の先端部よりも上流側に設けられて、該内筒の外壁から半径方向内側に向かって延在して前記空間部に連通する少なくとも1つの連通部と、を備え、前記空間部には、前記空気流路に導かれる前記燃焼空気の一部を前記連通部から導いて、前記空間部の先端部から前記燃焼空気を導出することを特徴とする燃料ノズル。前記空気流路の軸方向の途中位置に設けられて前記燃焼空気に旋回力を付与して旋回空気流にする旋回翼を備え、前記連通部は、前記旋回翼の上流側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の燃料ノズル。前記連通部の少なくとも1つの延在方向に直交する断面形状は、前記内筒の軸方向に長軸を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料ノズル。前記連通部は、前記内筒の軸方向に複数有することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の燃料ノズル。前記内部流路と前記空間部とに挟まれるように前記内筒に設けられて、該内筒の軸方向に向かって延在する環状の戻り燃焼空気流路と、該戻り燃焼空気流路と前記空気流路との間を接続する複数の接続部と、を備え、前記空間部の先端に該空間部に連通する複数の孔を有する多孔板を設け、前記戻り燃焼空気流路の先端に該戻り燃焼空気流路を閉塞する閉塞物を設けることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の燃料ノズル。前記空間部の先端に複数の微孔を有する微孔板を設けることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の燃料ノズル。請求項1から請求項6のいずれかに記載の燃料ノズルを備えたことを特徴とするガスタービン燃焼器。請求項7に記載のガスタービン燃焼器を備えたことを特徴とするガスタービン。しかしながら、外部空気系統から空気をキャップへと導いて冷却する場合には、外部空気を導入する配管等が煩雑となるという問題があった。また、特許文献2に開示されている発明は、ガス燃料のみを使用する際には、油燃料ノズルを取り外し、その後、燃料ノズルの先端部に冷却用の空気流路を設けたキャップを設ける必要があるためコストがかかるという問題があった。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、簡易、かつ、コストを抑えて燃料ノズルの先端部を冷却することが可能な燃料ノズル、これを備えたガスタービン燃焼器およびこれを備えたガスタービンを提供することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。本発明に係る燃料ノズルは、内筒と、該内筒の先端周辺の外周に同心円状に設けられて、該内筒の先端部を囲むバーナ筒と、該バーナ筒と前記内筒との間であって、燃焼空気が流通する空気流路と、前記内筒の軸中心位置に形成され、前記内筒の軸方向に延在する空間部と、前記内筒の周方向に略等間隔に複数設けられて、先端部から流体を噴射する内部流路と、前記内筒の先端部よりも上流側に設けられて、該内筒の外壁から半径方向内側に向かって延在して前記空間部に連通する少なくとも1つの連通部と、を備え、前記空間部には、前記空気流路に導かれる前記燃焼空気の一部を前記連通部から導いて、前記空間部の先端部から前記燃焼空気を導出することを特徴とする。ガス燃料と油燃料とを切り替えて使用するデュアル方式の燃料ノズルの場合、ガスタービンの圧縮機から抽気された高温の燃焼空気が空気流路に流通され、空気流路の内側に設けられるガス燃料流路内部流路には燃焼空気よりも低温のガス燃料流体が流通する。そのため、空気流路とガス燃料流路とによって挟まれる内筒は、空気流路側である外壁側とガス燃料流路側である内壁側との温度差が大きくなり、内筒の外壁側と内壁側との間に熱伸び差が生じて、燃料ノズルの先端部の内筒の外壁側と内壁側との間を接合する溶接部に熱応力が加わって、溶接部にクラックが生じやすくなる。そこで、本発明では、空気流路に導かれる燃焼空気の一部を導いて、内筒に設けられる空間部の先端部から燃焼空気を導出することとした。空間部の先端部から導出する燃焼空気は、フィルム冷却効果によって燃料ノズルの先端部を冷却する。これにより、空間部に燃焼空気を導く連通部を内筒に設けるだけの単純な構造によって、燃料ノズル単体での冷却が可能となる。そのため、燃料ノズル先端部の改造や冷却のための新装備が不要となる。したがって、燃料ノズルを冷却するためのコストを抑えることができる。本発明に係る燃料ノズルは、前記空気流路の軸方向の途中位置に設けられて前記燃焼空気に旋回力を付与して旋回空気流にする旋回翼を備え、前記連通部は、前記旋回翼の上流側に設けられることを特徴とする。燃焼空気の流れに対してバーナ筒の内部に設けられる旋回翼よりも上流側に、空間部へと燃焼空気の一部を導く連通部を設けることとした。旋回翼の前後では、差圧が大きくなるため、この差圧を利用して燃料ノズルの空間部に燃焼空気を導くことができる。したがって、燃料ノズルの冷却を効率的に行うことができる。本発明に係る燃料ノズルは、前記連通部の少なくとも1つの延在方向に直交する断面形状は、前記内筒の軸方向に長軸を有することを特徴とする。連通部の内筒から空間部に向かう延在方向に直交する断面形状が内筒の軸方向に長軸を有するように設けることとした。これにより、連通部の断面形状を大きくした場合であっても、連通部とガス燃料流路内部流路とが干渉することなく空間部に導く燃焼空気量を増加させることができる。したがって、燃料ノズルの冷却をより効率的に行うことができる。本発明に係る燃料ノズルは、前記連通部は、前記内筒の軸方向に複数有することを特徴とする。連通部を内筒の軸方向に複数設けることにより、空間部に導く燃焼空気量を増加させることができる。したがって、燃料ノズルの冷却をより効率的に行うことができる。本発明に係る燃料ノズルは、前記内部流路と前記空間部とに挟まれるように前記内筒に設けられて、該内筒の軸方向に向かって延在する環状の戻り燃焼空気流路と、該戻り燃焼空気流路と前記空気流路との間を接続する複数の接続部と、を備え、前記空間部の先端に該空間部に連通する複数の孔を有する多孔板を設け、前記戻り燃焼空気流路の先端に該戻り燃焼空気流路を閉塞する閉塞物を設けることを特徴とする。内部流路と空間部とに挟まれる内筒には、戻り燃焼空気流路を設けて、この戻り燃焼空気流路を複数の接続部を介して空気流路に接続することとした。戻り燃焼空気流路の先端に閉塞物を設けて戻り燃焼空気流路を閉塞し、空間部の先端に空間部と連通する複数の孔を有する多孔板を設けることとした。これにより、空間部を流通した燃焼空気が多孔板から導出されて、閉塞物に衝突して戻り燃焼空気流路へと導かれる。さらに、戻り燃焼空気流路へと導かれた燃焼空気は、接続部を介して空気流路へと導かれることとなる。そのため、燃料ノズルの先端部を多孔板から閉塞物に衝突する燃焼空気によって冷却した後に、冷却した燃焼空気を空気流路へと戻すことができる。したがって、燃料ノズルの先端部の冷却をおこなうと共に、冷却によって燃料ノズルから噴射される燃料濃度が濃くなることを抑制することができる。なお、多孔板の孔径は直径1mmとすることが好ましい。なお、空間部の先端に多孔板を設け、戻り燃焼空気流路の先端に閉塞物を設けるだけの構造であるため、燃料ノズルを冷却するためのコストを抑えることができる。本発明に係る燃料ノズルは、前記空間部の先端に複数の微孔を有する微孔板を設けることを特徴とする。複数の微孔を有する微孔板を空間部の先端に設けることとした。これにより、空間部から微孔板に設けられる微孔を通過した燃焼空気が燃料ノズルの先端部からしみ出すこととなる。そのため、微孔板からしみ出す燃焼空気は、燃料ノズルの先端部にフィルム効果を及ぼすこととなる。したがって、空間部の先端に微孔板を設ける簡易な構造によって、燃料ノズルの先端部の冷却を行うことができる。なお、微孔板の孔径は直径1mmとすることが好ましい。本発明に係るガスタービン燃焼器は、上記のいずれかに記載の燃料ノズルを備えたことを特徴とする。冷却をするための構造が簡易でかつコストを抑えた燃料ノズルを用いることとした。したがって、安価かつ容易にガスタービン燃焼器の損傷の発生を低減することができる。本発明に係るガスタービンは、上記に記載のガスタービン燃焼器を備えたことを特徴とする。安価かつ容易に損傷の発生を低減することが可能なガスタービン燃焼器を用いることとした。したがって、ガス燃料のみを用いる際にガスタービンに生じる損傷を容易かつ安価に低減することができる。本発明に係る燃料ノズルによれば、内筒の軸中心位置に設けられる空間部に空気流路に導かれる燃焼空気の一部を導いて、空間部の先端部から燃焼空気を導出することとした。空間部の先端部から導出する燃焼空気は、フィルム冷却効果によって燃料ノズルの先端部を冷却する。これにより、単純な構造によって、燃料ノズル単体での冷却が可能となる。そのため、燃料ノズル先端部の改造や冷却のための新装備が不要となる。したがって、燃料ノズルを冷却するためのコストを抑えることができる。[第1実施形態]以下、本発明の第1実施形態に係るガスタービンの燃料ノズルとして、特にパイロットノズルについて、図1を参照しながら説明する。図1は本実施形態に係る燃焼器に設けられるパイロットノズルであり、Aは、縦断面概略構成図を示し、Bは、Aに示すA-A部の横断面図を示している。本実施形態のパイロットノズル燃料ノズル1を備えているガスタービン燃焼器以下、燃焼器という。を具備しているガスタービン図示せずは、燃焼器図示せずのほか、圧縮機図示せずと、タービン図示せずとを備えている。ガスタービンは、複数の燃焼器を有しているものが多く、圧縮機により圧縮された燃焼空気と、燃焼器に流通された燃料とを混合させて、各々の燃焼器内で燃焼させて高温の燃焼ガスを発生させる。この高温の燃焼ガスをタービンへ流通してタービンを回転駆動させている。燃焼器は、燃焼器ケーシング図示せずに環状に複数個配置されている。燃焼器ケーシングとガスタービンケーシング図示せずには、圧縮された燃焼空気が充満して車室図示せずを形成する。車室には、圧縮機により圧縮された燃焼空気が導入される。導入された燃焼空気は、燃焼器の上流部に設けられている空気流入口図示せずから、燃焼器の内部に入る。燃焼器の内部では、燃料ノズル図示せずから流通された燃料と燃焼空気とが混合されて燃焼する。燃焼によって生じた燃焼ガスは、尾筒図示せずを通ってタービン室図示せず側へ流通され、タービンロータ図示せずを回転させる。燃焼器は、複数本のメインノズル図示せずと、1本のパイロットノズル1とを有している。複数本のメインノズルは、燃焼器の内部で、かつ、パイロットノズル1の周囲を囲むように配置されている。メインノズルから噴射された燃料は、燃焼空気と予混合され、燃焼器本体図示せずの内部で燃焼する。パイロットノズル1は内筒5と、内筒5の先端周辺の外周に同心円状に設けられて、内筒5の先端部を囲むバーナ筒2と、旋回翼3とを主たる要素として構成されている。バーナ筒2が内筒5の先端周辺の外周に同心円状に設けられて、内筒5の先端部を囲むように配置されていることにより、バーナ筒2と内筒5との間には、環状の空気流路4が形成されることとなる。この空気流路4には、その上流側から下流側に向かって、圧縮機によって圧縮された燃焼空気が流通する。旋回翼3は、パイロットノズル1の外壁面から放射状に、かつ、空気流路4の軸方向の途中位置に複数枚配置されている。各旋回翼3は、空気流路4を流通する圧縮された燃焼空気に旋回力を付与して、この燃焼空気を旋回空気流にするものである。パイロットノズル1は、内筒5と、内筒5の先端周辺の外周に同心円状に設けられて、内筒5の先端部を囲んでいる外筒6と、外筒6と内筒5との間であって、燃焼空気が流通する燃焼空気流路7と、内筒5の軸中心位置に設けられて、内筒5の軸方向に延在している空間部8図1B参照と、内筒5の周方向に略等間隔に複数設けられているガス燃料流路内部流路9と、内筒5の外壁から半径方向内側に向かって延在して空間部8に連通している複数少なくとも1つの連通部10とを主に備えている。外筒6は、内筒5に対して同心円状で、かつ、その基端部図1において右側の端部が、内筒5の先端部図1において右側の端部を囲繞する状態で配置されている。このため、内筒5の外壁面と外筒6の内壁面との間には、環状の燃焼空気流路7が形成され、この燃焼空気流路7には、その上流側図1において左側から下流側図1において右側に向かって圧縮された燃焼空気が流通する。また、外筒6は、その外周に外筒6と同心円状にバーナ筒2が設けられており、外筒6の外壁面とバーナ筒2の内壁面との間には、環状の空気流路4が形成されている。空気流路4の軸方向の途中位置であって旋回翼3の上流側には、燃焼空気流路7へと燃焼空気を導入する導入口7aが開口している。内筒5は、その先端部近傍の外周を外筒6によって囲繞されている。内筒5は、その軸中心位置に油燃料用ノズル11が挿入される円筒形の空間部8が形成されている。内筒5の軸中心位置に設けられている空間部8は、内筒5の軸方向に延在するように形成されている。また、内筒5には、図1Bに示すように、空間部8を中心として周方向に略等間隔になるようにガス燃料流体が流通するガス燃料流路9が複数例えば、8個設けられている。このガス燃料流路9は、空間部8と同様に内筒5の軸方向に延在するように形成されている。ガス燃料は、内筒5の先端部に穿設されているガス燃料噴射孔9aから図1Aの塗り潰した矢印で示すように、斜め外向きに噴射される。ガス燃料噴射孔9aから噴射されたガス燃料は、燃焼空気流路7を通過して燃焼空気流路7の先端部に穿設されている燃焼空気噴射孔図示せずから斜め内向きに噴射された燃焼空気図1Aの白抜きの矢印で示すおよび空気流路4からの燃焼空気と混合されて燃焼器本体内で燃焼することとなる。油燃料用ノズル11は、その先端部に設けられている油燃料噴射孔図示せずから内筒5の先端部を囲繞している外筒6に設けられている噴射孔6aを経て、図1Aの2点鎖線の白抜きの矢印で示すように油燃料を燃焼器本体内部へと噴射するものである。パイロットノズル1をガス専焼用として使用する場合ガス燃料のみを噴射する際には、内筒5の軸中心位置に設けられている空間部8にダミーノズル12が挿入される。なお、内筒5の先端部と油燃料用ノズル11の先端部およびダミーノズル12の先端部との間には所定の隙間が形成されており、この隙間を通って空気が流通するようになっている。圧縮機によって圧縮された燃焼空気は、燃焼器の空気流入口から燃焼器の内部に導かれて、その一部が連通部10から空間部8に油燃料用ノズル11が挿入されることにより形成される環状流路13へと導かれ、残りの燃焼空気が空気流路4へと導かれる。連通部10から環状流路13へと導かれた燃焼空気は、パイロットノズル1の先端部の噴射孔6aから噴射される。空気流路4の軸方向の途中位置には、旋回翼3が設けられているため、旋回翼3の上流側と下流側とでは燃焼空気に差圧が生じる。すなわち、旋回翼3の下流側が上流側に比べて圧力が高くなる。そのため、圧縮された燃焼空気は、空気流路4から燃焼空気流路7の導入口7aおよび連通部10を介して環状流路13へと導かれ易くなる。内筒5の先端部と油燃料用ノズル11の先端部との間には所定のすきまが形成されているので、環状流路13に導かれた燃焼空気は、図1Aの二点鎖線で塗りつぶした矢印で示すように、上流から下流へと向かって内筒5の延在方向を通過する。このように、環状流路13を通過した燃焼空気は、パイロットノズル1の先端部に設けられている噴射孔6aからフィルム状にパイロットノズル1外へと噴射される。また、パイロットノズル1をガス専焼用として使用する場合においても、内筒5の軸中心位置に設けられている空間部8にダミーノズル12が挿入されることによって、内筒5の内壁とダミーノズル12との間には、環状の環状流路13が形成されることとなる。このような構成のパイロットノズル1をガス専焼用として使用する場合の流れについて、図1を用いて説明する。内筒5の軸中心部に設けられている空間部8に挿入されている油燃料用ノズル11を取り除く。油燃料用ノズル11が取り除かれた空間部8に、ダミーノズル12を挿入する。ダミーノズル12は、その先端部から油燃料が噴射されない構造となっている。このようなダミーノズル12の外壁と内筒5の内壁との間には、環状流路13が形成されることとなる。ダミーノズル12を有しているパイロットノズル1がガス専焼用として用いられる際には、ガス燃料流路9から導かれたガス燃料と、燃焼空気噴射孔を経た燃焼空気とがパイロットノズル1から噴射される。すなわち、ガス燃料流路9から導かれたガス燃料は、ガス燃料噴射孔9aから噴射され、燃焼空気流路7を流通して燃焼空気噴射孔から噴射した燃焼空気および空気流路4からの燃焼空気と混合されて燃焼する。空間部8に油燃料用ノズル11が挿入されている場合と同様に、連通部10から環状流路13へと導かれた燃焼空気は、パイロットノズル1の先端部の噴射孔6aから噴射される。内筒5の先端部とダミーノズル12の先端部との間には所定のすきまが形成されているので、環状流路13に導かれた燃焼空気は、図1Aの二点鎖線で塗りつぶした矢印で示すように、上流から下流へと向かって内筒5の延在方向を通過する。環状流路13を通過した燃焼空気は、パイロットノズル1の先端部に設けられている噴射孔6aからフィルム状にパイロットノズル1外へと噴射される。環状流路13を通過して噴射孔6aから円筒状のフィルム空気燃焼空気層が噴射されることによって、パイロットノズル1の先端部はフィルム空気に覆われることになるので、パイロットノズル1の先端部の高温化を防止してパイロットノズル1の先端部を冷却することができる。なお、連通部10から環状流路13に導かれる燃焼空気量は、燃焼空気流路7を通過する燃焼空気量に比べて少量である。以上説明したように、本実施形態に係るパイロットノズル1、これを備えている燃焼器およびこれを備えているガスタービンによれば、以下の作用効果を奏する。パイロットノズル燃料ノズル1をガス専焼用として使用する場合ガス燃料流体のみを噴射する場合であっても、燃焼空気流路7に導かれる燃焼空気の一部を導いて、内筒5に設けられている空間部8にダミーノズル12が挿入されることにより形成される環状流路13の先端部から燃焼空気を導出することとした。環状流路13の先端部から導出する燃焼空気は、フィルム冷却効果によってパイロットノズル1の先端部を冷却する。これにより、環状流路13に燃焼空気を導く連通部10を内筒5に設けるだけの単純な構造によって、パイロットノズル1単体での冷却が可能となる。そのため、パイロットノズル1先端部の改造や冷却のための新装備が不要となる。したがって、パイロットノズル1を冷却するためのコストを抑えることができる。燃焼空気の流れに対してバーナ筒2に設けられている旋回翼3よりも上流側に空間部8へと燃焼空気の一部を導く連通部10を設けることとした。旋回翼3の前後では、差圧が大きくなるため、この差圧を利用してパイロットノズル1の空間部8に燃焼空気を導くことができる。したがって、パイロットノズル1の冷却を効率的に行うことができる。なお、パイロットノズル1において、旋回翼3にも燃料を供給し、旋回翼3の表面から燃焼空気中に燃料を噴射することもできる。冷却をするための構造が簡易でかつコストを抑えたパイロットノズル1を用いることとした。したがって、安価かつ容易に燃焼器ガスタービン燃焼器の損傷の発生を低減することができる。安価かつ容易に損傷の発生を低減することが可能な燃焼器図示せずを用いることとした。したがって、ガス専焼用として使用する際にガスタービン図示せずに生じる損傷を容易かつ安価に低減することができる。[第2実施形態]本実施形態のパイロットノズル、これを備えた燃焼器およびこれを備えたガスタービンは、連通部の断面形状が異なる点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成およびガス専焼用として使用する際の流れについては、その説明を省略する。各少なくとも1つの連通部は、その延在方向に直交する断面形状が内筒の軸方向に長軸を有している楕円形状とされている。すなわち、連通部の断面形状の長軸は、内筒に形成されているガス燃料流路の延在方向と同じ方向とされることとなる。以上説明したように、本実施形態に係るパイロットノズル、これを備えている燃焼器およびこれを備えているガスタービンによれば、以下の作用効果を奏する。連通部の内筒から空間部に向かう連通部の延在方向に直交する断面形状を内筒の軸方向に長軸を有して長くなっている楕円形状にすることとした。これにより、連通部の断面形状を大きくした場合であっても、連通部とガス燃料流路内部流路とが干渉することなく空間部に導く燃焼空気量を増加させることができる。したがって、パイロットノズル燃料ノズルの冷却をより効率的に行うことができる。なお、本実施形態では、連通部の断面形状を楕円形状として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、長方形など内筒の軸方向に長軸を有している形状であれば良い。さらに、連通部を内筒の軸方向に長軸を有する形状とするのではなく、連通部の総断面積を確保するために、連通部を内筒の軸方向に複数設けても良く、また、これらを併用しても良い。連通部を内筒の軸方向に複数設けた場合には、空間部に導く燃焼空気量をさらに増加させることができるので、パイロットノズルの冷却をより一層効率的に行うことができる。[第3実施形態]本実施形態のパイロットノズル、これを備えた燃焼器およびこれを備えたガスタービンは、空間部とガス燃料流路との間の内筒に環状の戻り燃焼空気流路を備える点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成およびガス専焼用として使用する際の流れについては、同一の符号を付してその説明を省略する。図2には、本実施形態に係る燃焼器に設けられるパイロットノズルであり、Aは、縦断面概略構成図を示し、Bは、Aに示すB-B部の横断面図を示し、Cは、Aに示すC-C部の横断面図を示している。また、図3は、図2に示したパイロットノズルの先端部の部分拡大概略図を示している。図2に示すように、パイロットノズル燃料ノズル20は、各ガス燃料流路内部流路9と空間部8とに挟まれるように内筒5に設けられており、内筒5の軸方向に向かって延在する環状の戻り燃焼空気流路21と、戻り燃焼空気流路21と燃焼空気流路7との間を接続している複数例えば8つの接続部22とを有している。戻り燃焼空気流路21は、内筒5の先端部の近傍の各ガス燃料流路9と空間部8と間の内筒5に形成されており、図2Cに示すように環状の流路を形成している。戻り燃焼空気流路21は、空間部8の先端において空間部8と連通している。接続部22は、戻り燃焼空気流路21と燃焼空気流路7との間を内筒5の半径方向に向かって接続している。接続部22によって、戻り燃焼空気流路21と燃焼空気流路7とが連通することとなる。各接続部22は、図2Cに示すように、内筒5の周方向にガス燃料流路9間に交互に設けられており、各接続部22と各ガス燃料流路9とは交わらない構造となっている。このような構成のパイロットノズル20をガス専焼用として使用するガス燃料流体のみを噴射する場合には、内筒5の軸中心部に設けられている空間部8にダミーノズル12を挿入し、図3に示すように、空間部8にダミーノズル12を挿入することにより形成される環状流路13の先端に環状流路13に連通する複数の孔23aを有しているインピンジ板多孔板23を設け、戻り燃焼空気流路21の先端に戻り燃焼空気流路21を閉塞する閉塞板閉塞物24を設ける。環状流路13の先端にインピンジ板23を設けることによって、連通孔10図2参照から環状流路13を経た燃焼空気がインピンジ板23に設けられている複数の孔23aから導出される。このインピンジ板23の複数の孔23aから導出された燃焼空気は、戻り燃焼空気流路21の先端を閉塞している閉塞板24に衝突する。これによって、パイロットノズル20の先端が冷却されることとなる。なお、インピンジ板23に設けられる孔23aは直径1mmとするのが好ましい。インピンジ板23の複数の孔23aから導出された燃焼空気は、閉塞板24に衝突することによって、その流れ方向が転向させられる。転向した燃焼空気は、戻り燃焼空気流路21へと導かれる。戻り燃焼空気流路21内の燃焼空気は、内筒5の先端部から内筒5の基端部側図2Aおよび図3の右側から左側へと導かれて、各接続部22を経て燃焼空気流路7へと導出される。各接続部22を経て燃焼空気流路7に導出された燃焼空気は、導入口7aから燃焼空気流路7に導かれた燃焼空気と合流する。合流した燃焼空気は、燃焼空気流路7の下流側に穿設されている燃焼空気噴射孔図示せずから噴射されて、ガス燃料噴射孔9aから噴射されたガス燃料と混合されて燃料ガスとなる。以上説明したように、本実施形態に係るパイロットノズル20、これを備えている燃焼器およびこれを備えているガスタービン図示せずによれば、以下の作用効果を奏する。ガス燃料流路内部流路9と空間部8とに挟まれている内筒5には、戻り燃焼空気流路21を設けて、この戻り燃焼空気流路21を複数例えば8つの接続部22を介して燃焼空気流路7に接続することとした。戻り燃焼空気流路21の先端に閉塞板閉塞物24を設けて戻り燃焼空気流路21を閉塞し、空間部8にダミーノズル12を挿入することにより形成される環状流路13の先端に環状流路13と連通する複数の孔23aを有しているインピンジ板多孔板23を設けることとした。これにより、環状流路13を流通した燃焼空気がインピンジ板23から導出されて、閉塞板24に衝突して戻り燃焼空気流路21へと導かれる。さらに、戻り燃焼空気流路21へと導かれた燃焼空気は、接続部22を介して燃焼空気流路7へと導かれることとなる。そのため、パイロットノズル燃料ノズル20の先端部をインピンジ板23から閉塞板24に衝突した燃焼空気によって冷却した後に、冷却した燃焼空気を燃焼空気流路7へと戻すことができる。したがって、パイロットノズル20の先端部の冷却をおこなうと共に、冷却によってパイロットノズル20から噴射される燃料濃度が濃くなることを抑制することができる。なお、環状流路13の先端にインピンジ板23を設け、戻り燃焼空気流路21の先端に閉塞板24を設けるだけの構造であるため、パイロットノズル20を冷却するためのコストを抑えることができる。[第4実施形態]本実施形態のパイロットノズル、これを備えた燃焼器およびこれを備えたガスタービンは、内筒の先端に微孔板を設ける点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成およびガス専焼用として使用する際の流れについては、同一の符号を付してその説明を省略する。図4には、本実施形態に係る燃焼器に設けられるパイロットノズルであり、Aは、縦断面概略構成図を示し、Bは、Aに示すD-D部の横断面図を示している。また、図5は、図4に示したパイロットノズルの先端部の拡大概略図を示している。パイロットノズル燃料ノズル30をガス専焼用として使用するガス燃料流体のみを噴射する場合には、空間部8にダミーノズル12を挿入することにより形成される環状流路13の先端に、図5に示すように複数の微孔31aを有している微孔板31を設ける。なお、微孔板31に設けられる微孔31aは直径1mmとするのが好ましい。微孔板31に設けられている複数の微孔31aにより、内筒5とダミーノズル12との間に形成されている環状流路13から導かれた燃料空気が、パイロットノズル30の先端部から染み出してパイロットノズル30の先端部をフィルム冷却効果により冷却する。以上説明したように、本実施形態に係るパイロットノズル30、これを備えている燃焼器およびこれを備えているガスタービンによれば、以下の作用効果を奏する。複数の微孔31aを有している微孔板31を空間部8にダミーノズル12を挿入することにより形成される環状流路13の先端に設けることとした。これにより、環状流路13から微孔板31に設けられている微孔31aを通過した燃焼空気がパイロットノズル燃料ノズル30の先端部からしみ出すこととなる。そのため、微孔板31からしみ出す燃焼空気は、パイロットノズル30の先端部にフィルム効果を及ぼすこととなる。したがって、環状流路13の先端に微孔板31を設ける簡易な構造によって、パイロットノズル30の先端部の冷却を行うことができる。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ガス燃料流路9にはガス燃料が流れ、油燃料用ノズル11には、油燃料が流れるとして説明したが、状況に応じて、他の燃料、蒸気、水あるいはパージ空気などの流体を流すことが可能である。また、油燃料用ノズル11に代えて、付加的なガス燃料用ノズルを取り付けることも可能である。