空洞部を有する鋳造品であって、前記鋳造品を鋳造する鋳物素材により鋳包まれかつ内部に閉空間を有する中空部材を備え、前記空洞部が、前記中空部材により形成されていることを特徴とする鋳造品。前記中空部材が、鋳造時に前記鋳造素材と溶融して一体化される材料からなることを特徴とする請求項1に記載の鋳造品。前記鋳造品は、軸を支持するべく鋳造後に機械加工される内周面を有する軸支部を有し、前記中空部材が、前記内周面を成形するための中子により支持される位置決め用突部を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の鋳造品。上記特許文献1では、鋳造品における軽量化のために中子を用いて中空化することができるが、中子を取り出すという工程がある。また、金型で鋳造されるアルミ合金等には砂型の中子は使えないため、そのような鋳造で用いられる中子をスライドさせる機構では十分な肉抜きはできないという問題がある。また、上記特許文献2のものでは、中子を取り出す工程を必要としないため上記問題を解消し得るが、中子の素材には鋳造品の素材よりも比重の小さい材料を用いなければ軽量化を図ることができない。例えばアルミ鋳造の場合には鋳造時に溶けない材料を必要とするという制約があり、例えば融点の高い鉄系材料では軽量化とはならず、軽量化が困難であるという問題があった。このような課題を解決して、鋳造品の軽量化をより一層促進するために、本発明に於いては、空洞部を有する鋳造品1であって、前記鋳造品を鋳造する鋳物素材により鋳包まれかつ内部に閉空間5aを有する中空部材5を備え、前記空洞部が、前記中空部材により形成されているものとした。これによれば、中子の排出処理を行わずに、鋳包まれた中空部材により鋳造品に空洞部を形成することができ、例えばアルミ鋳造の場合には中子に鋳造時に溶けない材料を必要とするという制約があり、そのような中子の排出処理が難しい鋳造品にも容易に空洞を形成することができ、鋳造品の軽量化をより一層促進することができる。特に、前記中空部材が、鋳造時に前記鋳造素材と溶融して一体化される材料からなると良い。これによれば、鋳造時に中空部材を鋳包む鋳造素材と中空部材との接触部分が溶融して一体化され、鋳造時に中空部材が鋳造部品素材に影響を与えることなく鋳包まれるため、中子を別材料で形成するというような手間を省ける。また、前記鋳造品は、軸を支持するべく鋳造後に機械加工される内周面2a3bを有する軸支部23aを有し、前記中空部材が、前記内周面を成形するための中子2324により支持される位置決め用突部5b5cを有すると良い。これによれば、鋳造品の軸支部を成形するための中子により中空部材の位置決め用突部を支持することができ、鋳造時の中空部材の位置決め構造を別途用意すること無く、中空部材の鋳包みを行うことができる。位置決め用突部の内周面から突出する部分は内周面を機械加工する時に切除することができ、別途切除する必要が無い。このように本発明によれば、鋳包まれた中空部材により鋳造品に空洞部を形成することができ、中空部材を中子のように排出処理を行う必要が無いため、中空部材の材料に制限を受けることが無く、鋳造部品のより一層の軽量化が可能となる。以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は本発明が適用された鋳造品としての自動車用ナックル1の製品としての機械加工前の形状を示す縦断面図である。図示例のナックル1は、ストラット型サスペンションの部品として用いられ、図示省略の車軸を支持する軸支部としての円筒状の車軸支持部2と、円筒部2から図における上側に延出されたストラット取付アーム3と、車軸支持部2から図における下側に延出されたロアアーム取付アーム4とを有する。ストラット取付アーム3の延出端部には、図示省略のダンパストラットが結合される軸支部としてのC字形円筒状のストラット固定部3aが形成されており、ロアアーム取付アーム4の延出端部には、図示省略のロアアームに結合されたブッシュを圧入するテーパ孔を有するロアアーム連結部4aが形成されている。図示例のナックル1では、そのストラット取付アーム3の内部に中空部材5が鋳包まれて設けられている。中空部材5は、図2に併せて示されるように、パイプ材6の両端部を圧潰して閉塞することにより内部に閉空間5aを有するように形成されている。なお、中空部材5を、パイプ材6の両端部を圧潰して形成するのは一例であり、他の加工方法により形成されるものであっても良い。中空部材5の軸線方向両端部には、上記したようにパイプ材6の両端部を圧潰することにより各位置決め用突部5b5cが形成されている。図1に示されるように、中空部材5が鋳造により鋳包まれた状態では、一方の突部5bが車軸支持部2の内周面2aから突出し、他方の突部5cがストラット固定部3aの内周面3bから突出している。各内周面2a3bは、鋳造後に機械加工により切削されて、例えば図1の二点鎖線に示されるように仕上げられる。この機械加工は図示例のようなナックル1では元々必要な工程であり、その機械加工と同時に各突部5b5cの上記突出部分も切除されるため、鋳造後の状態で各突部5b5cが上記したように各内周面2a3bから突出していても何等問題なく、また切除のために別工程を設けるという手間も生じない。また、鋳造時に各内周面2a3bを形成する中子2324の対応する部分に、各突部5b5cの突出部分を挿入可能な孔を設けておくことにより、金型に中空部材5を載置する場合に、各内周面2a3bを形成する中子により中空部材5を支持することができる。さらに、図2に示されるように各突部5b5cを矩形断面形状に形成し、中子に設ける孔も同様に矩形に形成することにより、中空部材5の倒れを防止して金型に載置することができる。このようにして、鋳造品としてのナックル1に中空部材5が鋳包まれ、その中空部材5により図示例ではストラット取付アーム3の内部に空洞部としての閉空間5aが形成される。したがって、従来の中子を用いて空洞部を形成する場合に鋳造後に中子を処理する必要があるのに対して、そのような鋳造後の処理を必要としないため、空洞部を有する鋳造品の製造において工程を省略できかつ低廉化し得る。また、中空部材5の材質として、上記したように鋳造後に除去しないため、ナックル1を形成する鋳造素材溶湯に対して溶けない材料を用いると良い。例えば鋳造素材としてアルミニウム材を用いた場合に、アルミニウム材よりも融点の高い鉄系材料を用いることができ、鉄系材料は安価なため製造コストを低廉化し得る。また、鋳造時に溶けても製品に影響を与えない材料の物を用いることができる。鋳造素材としてアルミニウム合金の例えばA6061やAC4CHやADC3を用いることができ、それらの任意のものを中空部材5の材料として用いることができる。また、鋳造時の融解量が閉空間5aに至るまでとならない範囲で他の材料を用いても良い。さらに、中空部材5は鋳包まれ、閉空間5aの形成として用いられるため、その材質のグレードは問われず、材料のグレードとして低くても良く、材料費を低廉化し得る。中空部材5の鋳造時における支持構造は上記図示例に限られず、その第2の例について図3を参照して説明する。なお、上記図示例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第2の例では、突部5b5cの支持は上記図示例と同様に中子により支持し、中空部材5の中間部の外周面には直径方向に対向する一対のピン7が突設状態に固着されている。そして、各ピン7の突出端部が、ストラット取付アーム3の外周面を形成する金型図示省力に没入し、幅木のようにして中空部材5の中間部を支持する。このようにすることにより、突部5b5cの断面形状を、上記図示例のように矩形断面形状にして軸線周りの回転を防止する必要が無くなるため、パイプ材6の両端部の圧潰において円柱状に形成することができる。両突部5b5cが矩形断面形状の場合には、それぞれ対応する中子2324にも矩形断面形状の孔を設け、各矩形断面における長手方向の向きをそれぞれ合わせる必要があるが、円柱状による円形断面の場合には向きを合わせる必要はないため、中子への組み付け性が良く、かつ形成も容易である。なお、各ピン7の突出端部は鋳造後にストラット取付アーム3の外周面から外方に突出しているが、例えば電動工具により切削して取り除くことができる。次に図4を参照して第3の例を説明する。この場合も、上記図示例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第3の例の中空部材15は、上記各図示例とは異なり、両端部が袋状に閉じた形状に形成されている。したがって、上記中空部材5のように両突部5b5cが各内周面2a3bを形成する中子により支持されるようになっていない。この第3の例では、中空部材15の金型図示省略への載置において、中空部材15の中間部の外周面に、軸線方向に互いに離間して配置された各一対の計4本のピン16により支持されるようになっている。この場合も、第2の例と同様に、各ピン16は、中空部材15を金型に載置する前に、中空部材15の中間部の外周面に一対ずつ直径方向に対向するように突設状態に固着され、各ピン16の突出端部が金型に没入し得る。この第3の例では、ピン16に、図5に示されるように、鋳造後にストラット取付アーム3の外周面から外方に突出するようになる突出端部16aと、ストラット取付アーム3の外周面と突出端部16aとの間に設けられかつ他の部分よりも縮径された縮径部16bとが設けられている。そして、図7aに示されるように、鋳造後に手工具例えばハンマー17により図の矢印に示されるように突出端部16aを叩くことにより、図7bに示されるように、ピン16は縮径部16bで折れて、突出端部16aが叩き落とされる。縮径部16bの一部がストラット取付アーム3の外周面から若干突出して残るが、そのまま残しても良く、または電動工具により切除しても良い。次に図6及び図7を参照して第4の例を説明する。の場合も、上記図示例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この第4の例でも、第3の例と同じ中空部材15を用いて良い。図6は、例えば二つ割り構造の金型21の一方の片割り面を示す平面図であり、ナックル1の型面21aが凹設されている。型面21aのストラット取付アーム3を形成する部分に、中空部材15が載置されている。図6には、各内周面2a3bを成形するための各中子2324と、ロアアーム連結部4aのテーパ孔を成形するための中子25と、ストラット固定部3aの開放端部間に結合用ねじを挿通するねじ通し孔を成形するための中子26とが載置されているものが図示されており、これら各中子232425は上記各例でも同じであって良い。また、金型21には、型面21a内に溶湯を供給するための湯口21b及び湯道21cが適所に設けられている。この第4の例でも、中空部材15は、第3の例と同じような間隔で例えば4本のスライドピン22により支持される。なお、スライドピン22は、公知の鋳造における中子を支持するスライドピンと同じであって良く、図7に示されるように中空部材15の中間部の適所に対して接離可能に金型21により支持されている。また、スライドピン22の駆動機構は、公知のものであって良いため図示省略する。このようにすることにより、鋳造品としてのナックル1には上記第2第3の例のようにピン716の突出端部の後処理を必要としなくなるため、工程が省略され、より一層製造コストを低廉化し得る。なお、ストラット取付アーム3にはスライドピン22の位置に孔が開いてしまうが、小径のスライドピン22により支持可能であり、そのような小径の孔であれば強度的に問題ないため、そのままにしておいて良い。または、充填剤等により孔を埋めるようにしても良い。また、上記図13の例では各位置決め用突部5b5cがそれぞれ車軸支持部2の内周面2aとストラット固定部3aの内周面3bとから突出し、かつ各内周面2a3bを形成する中子2324の対応する部分に各突部5b5cの突出部分を挿入可能な孔を設けることにより、鋳造時に中子により支持するようにして、鋳造後に突出部分を内周面2a3bの機械加工にて同時に切除するようにしているが、それに限られるものではない。例えば図3に対応する図8に示されるように、各突部5b5cの突出端が各中子2324の外周面に当接すると共に、ピン7の突出端が金型21の型面に当接するように、それぞれの突出方向長さを設定する。これにより、両中子2324の外周面に各突部5b5cを押し当てると共に金型21の型面に各ピン7を押し当てる状態になり、中空部材5を両中子2324間に位置決め状態にセットすることができる。これにより、後からピン7の突出端部を取り除く作業を省略することができ、後工程を省略できる。なお、図4の例のピン16にも適用可能である。また、図1の例の場合にも適用可能であり、その場合には各突部5b5cの突出端が各中子2324の外周面に当接するのみであることから、押し当てるだけでは保持が難しい場合には、例えば当接部分を接着する等すれば良い。なお、上記図示例では自動車のナックル1について示したが、空洞部を設けることにより軽量化の要求に応えられる鋳造品であれば良く、例えば自動二輪車の鋳造品として形成されたスイングアームの例を図9に示す。図9はスイングアーム31の全体を示す平面図である。図において、スイングアーム31のフレーム図示省略側と車輪32側との各二股状アーム部の間に島状の中間部31aが設けられており、その中間部31aの肉厚部分に上記と同様に鋳包まれた中空部材33が設けられている。これにより、安価な鋳造品での軽量化が可能になり、製造コストを低廉化し得る。