熱交換コア部が、上下方向にのびる複数の冷媒流通管と、上下方向にのびるとともに内部にパラフィン系の蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器とを備えており、蓄冷材容器内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータにおいて、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜して配置されるようになされ、傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部の鉛直高さにおける下端から90以上の高さ部分に位置している蓄冷機能付きエバポレータ。傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部の鉛直高さの上端に位置している請求項1記載の蓄冷機能付きエバポレータ。蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が70~80である請求項1または2記載の蓄冷機能付きエバポレータ。冷媒流通管および蓄冷材容器が、それぞれ幅方向を通風方向に向けた扁平状であり、隣り合う冷媒流通管どうしの間に通風間隙が形成されるとともに、蓄冷材容器の数が通風間隙の数よりも少なくなされ、全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙に蓄冷材容器が配置されている請求項1~3のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。圧縮機と、コンデンサと、空気通路を有するケーシング内に配置されたエバポレータとを備え、かつ停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる空調装置であって、エバポレータが、請求項1~4のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータからなり、蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部が空気通路に位置し、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜している車両用空調装置。傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部における空気通路内に位置する部分の鉛直高さの下端から90以上の高さ部分に位置している請求項5記載の車両用空調装置。傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部における空気通路内に位置する部分の鉛直高さの上端に位置している請求項6記載の車両用空調装置。この発明の目的は、上記問題を解決し、蓄冷材容器の破損を防止しうるとともに、放冷時の吐気温のばらつきを抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1熱交換コア部が、上下方向にのびる複数の冷媒流通管と、上下方向にのびるとともに内部にパラフィン系の蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器とを備えており、蓄冷材容器内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータにおいて、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜して配置されるようになされ、傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部の鉛直高さにおける下端から90以上の高さ部分に位置している蓄冷機能付きエバポレータ。2傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部の鉛直高さの上端に位置している上記1記載の蓄冷機能付きエバポレータ。3蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が70~80である上記1または2記載の蓄冷機能付きエバポレータ。4冷媒流通管および蓄冷材容器が、それぞれ幅方向を通風方向に向けた扁平状であり、隣り合う冷媒流通管どうしの間に通風間隙が形成されるとともに、蓄冷材容器の数が通風間隙の数よりも少なくなされ、全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙に蓄冷材容器が配置されている上記1~3のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータ。5圧縮機と、コンデンサと、空気通路を有するケーシング内に配置されたエバポレータとを備え、かつ停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる空調装置であって、エバポレータが、上記1~4のうちのいずれかに記載の蓄冷機能付きエバポレータからなり、蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部が空気通路に位置し、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜している車両用空調装置。6傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部における空気通路内に位置する部分の鉛直高さの下端から90以上の高さ部分に位置している上記5記載の車両用空調装置。7傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部における空気通路内に位置する部分の鉛直高さの上端に位置している上記6記載の車両用空調装置。上記1~4の蓄冷機能付きエバポレータによれば、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜して配置されるようになされ、傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部の鉛直高さにおける下端から90以上の高さ部分に位置しているので、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率を、使用環境温度における蓄冷材容器の内圧による破損を防止しうる割合とした場合にも、蓄冷材は空気が通過する熱交換コア部の蓄冷材容器内の上端近傍まで存在することになる。したがって、蓄冷材容器の上端近傍においても蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱を蓄えることができ、圧縮機が停止した際に、熱交換コア部における蓄冷材容器の上端近傍に相当する部分を流れる空気の温度上昇を抑制し、蓄冷機能付きエバポレータを通過する空気の温度である吐気温のばらつきを抑制することができる。上記3の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が70~80であるから、使用環境温度、たとえば-40~90°Cの範囲において、液相状態の蓄冷材が密度変化するとともに、蓄冷材容器内に残存している空気が熱膨張したとしても、蓄冷材容器の内圧による破損が防止される。上記5~7の車両用空調装置によれば、上記1~3の蓄冷機能付きエバポレータで述べたの同様な効果が得られる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下の説明において、通風方向下流側図1に矢印Xで示す方向を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た際の左右、すなわち図1の左右を左右というものとする。さらに、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。図1はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示す。図1において、蓄冷機能付きエバポレータは、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向にのびるアルミニウム製第1ヘッダタンクおよびアルミニウム製第2ヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に設けられた熱交換コア部とを備えている。第1ヘッダタンクは、前側通風方向下流側に位置する冷媒入口ヘッダ部と、後側通風方向上流側に位置しかつ冷媒入口ヘッダ部に一体化された冷媒出口ヘッダ部とを備えている。冷媒入口ヘッダ部の右端部に冷媒入口が設けられ、冷媒出口ヘッダ部の右端部に冷媒出口が設けられている。第2ヘッダタンクは、前側に位置する第1中間ヘッダ部と、後側に位置しかつ第1中間ヘッダ部に一体化された第2中間ヘッダ部とを備えている。第2ヘッダタンクの第1中間ヘッダ部内と第2中間ヘッダ部内とは、両中間ヘッダ部の右端部に跨って接合され、かつ内部が通路となった連通部材を介して通じさせられている。熱交換コア部には、幅方向が通風方向前後方向を向くとともに長さ方向が上下方向を向いた複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管が、左右方向に間隔をおいて並列状に配置されている。すなわち、前後方向に間隔をおいて配置された複数、ここでは2つの冷媒流通管からなる複数の組が左右方向に間隔をおいて配置されており、前後の冷媒流通管よりなる組の隣り合うものどうしの間に通風間隙が形成されている。前側の冷媒流通管の上端部は冷媒入口ヘッダ部に接続されるとともに、同下端部は第1中間ヘッダ部に接続されている。また、後側の冷媒流通管の上端部は冷媒出口ヘッダ部に接続されるとともに、同下端部は第2中間ヘッダ部に接続されている。熱交換コア部における全通風間隙のうち一部の複数の通風間隙でかつ隣接していない通風間隙において、密閉状の内部空間内に蓄冷材が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器が、前後両冷媒流通管に跨るように配置されている。また、残りの通風間隙に、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲート状のアウターフィンが、前後両冷媒流通管に跨るように配置されて通風間隙を形成する左右両側の組を構成する前後両冷媒流通管にろう付されている。すなわち、蓄冷材容器が配置された通風間隙の両側の通風間隙にそれぞれアウターフィンが配置されている。また、左右両端の冷媒流通管の組の外側にも両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるアウターフィンが配置されて前後両冷媒流通管にろう付され、さらに左右両端のアウターフィンの外側にアルミニウム製サイドプレートが配置されてアウターフィンにろう付されている。蓄冷材容器は幅方向が前後方向を向くとともに長さ方向が上下方向を向いた扁平状であり、前側冷媒流通管の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組の前後2つの冷媒流通管にろう付された容器本体部と、容器本体部の前側縁部風下側縁部に連なるとともに前側冷媒流通管の前側縁よりも前方通風方向外側に張り出すように設けられた外方張り出し部とを備えている。蓄冷材容器の容器本体部の左右方向の寸法は全体に等しくなっている。蓄冷材容器の外方張り出し部は、上下方向の寸法が容器本体部の上下方向の寸法と等しく、かつ左右方向の寸法が容器本体部の左右方向の寸法よりも大きくなっており、容器本体部に対して左右方向外方に膨出している。外方張り出し部の左右方向の寸法は、冷媒流通管の左右方向の寸法である管高さの2倍に、蓄冷材容器の容器本体部の左右方向の寸法を加えた高さと等しくなっている。蓄冷材容器内へ充填される蓄冷材としては、凝固点が5~10°C程度に調整されたパラフィン系潜熱蓄冷材が用いられる。具体的には、ペンタデカン、テトラデカンなどが用いられる。また、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は70~80である。当該充填率は、常温におけるものである。アウターフィンは、前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状である。アウターフィンは、前側冷媒流通管の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組の前後の冷媒流通管にろう付されたフィン本体部図示略と、フィン本体部の前側縁に連なるとともに後側冷媒流通管の前側縁よりも前方に張り出すように設けられた外方張り出し部とを備えている。そして、蓄冷材容器が配置された通風間隙の両隣の通風間隙に配置されたアウターフィンの外方張り出し部が、蓄冷材容器の外方張り出し部の左右両側面にろう付されている。また、隣接するアウターフィンの外方張り出し部間にはアルミニウム製スペーサが配置されており、外方張り出し部にろう付されている。図1においては、蓄冷機能付きエバポレータは垂直状態で示されているが、実際には、熱交換コア部の冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜して配置される。蓄冷機能付きエバポレータの傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面は、傾斜した蓄冷材容器の上端が位置する側風上側の端部の鉛直高さ全体の90以上の高さ部分に位置していることが好ましく、前記鉛直高さの上端に位置していることが望ましい。図2および図3は、蓄冷機能付きエバポレータを備え、かつ停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる車両用空調装置を示す。図2において、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両に用いられる車両用空調装置は、エンジンを駆動源とする圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ冷媒冷却器と、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器としての膨張弁と、ケーシング内に配置されかつ減圧された冷媒を蒸発させる蓄冷機能付きエバポレータとを備えている。なお、図示は省略したが、車両用空調装置は、気液混相冷媒を貯留して液相と気相とに分離する受液部を有している。図3に示すように、蓄冷機能付きエバポレータは、熱交換コア部がケーシングの空気通路内に位置しかつ冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側、ここでは上流側にくるように傾斜した状態で配置されている。蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部における傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面は、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部風上側縁部の鉛直高さ全体の下端から90以上の高さ部分、ここでは上端に位置していることが望ましい。上述した車両用空調装置において、圧縮機が作動している場合には、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の2相冷媒が、冷媒入口を通って蓄冷機能付きエバポレータの冷媒入口ヘッダ部内に入り、前側の全冷媒流通管を通って第1中間ヘッダ部内に流入する。第1中間ヘッダ部内に入った冷媒は、連通部材を通って第2中間ヘッダ部内に入った後、後側の全冷媒流通管を通って出口ヘッダ部内に流入し、冷媒出口から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管内を流れる間に、通風間隙を通過する空気と熱交換をし、冷媒は気相となって流出する。このとき、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱によって蓄冷材容器内の蓄冷材が冷却されて蓄冷材に冷熱が蓄えられる。圧縮機が停止した場合には、蓄冷材容器の容器本体部および外方張り出し部内の蓄冷材の有する冷熱が、蓄冷材容器の左右両側壁に伝えられ、冷媒流通管を通過し、当該冷媒流通管にろう付されているアウターフィンを介して蓄冷材容器が配置されている通風間隙の両隣の通風間隙を通過する空気に伝えられる。したがって、エバポレータを通過した風の温度が上昇したとしても、当該風は冷却されるので、冷房能力の急激な低下が防止される。そして、蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部における傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面が、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部風上側縁部の鉛直高さ全体の下端から90以上の高さ部分、ここでは上端に位置しているので、蓄冷材容器内への蓄冷材の封入量を、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が70~80となるような量としたとしても、蓄冷材は蓄冷材容器の上端近傍まで存在することになる。したがって、蓄冷材容器の上端近傍においても蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱を蓄えることができ、圧縮機が停止した際に、熱交換コア部における蓄冷材容器の上端近傍に相当する部分を流れる空気の温度上昇を抑制し、蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部を通過する空気全体の温度である吐気温のばらつきを抑制することができる。次に、本発明品と比較品との性能を調べるために行った実験結果について説明する。上述した蓄冷機能付きエバポレータを、図2に示す車両用空調装置において、熱交換コア部がケーシングの空気通路内に位置しかつ冷媒流通管および蓄冷材容器の上端が、下端よりも通風方向の上流側にくるように傾斜した状態で配置した本発明品。ここで、蓄冷材としてペンタデカンを使用し、封入時初期の雰囲気温度を20°Cとして、蓄冷材容器の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率を80とした。また、冷媒流通管および蓄冷材容器の傾斜角度を30度とした。このとき、蓄冷機能付きエバポレータの傾斜した蓄冷材容器内の蓄冷材の液面は、蓄冷材容器の傾斜方向側縁部風上側縁部の鉛直高さ全体の下端から90の高さ部分に位置していた。この状態で圧縮機を運転し、蓄冷機能付きエバポレータの空気側温度:25°C、相対湿度RH:50、蓄冷機能付きエバポレータの風上側風量:200m3/hという条件で、蓄冷材容器内の蓄冷材に冷熱を蓄えた。ついで、圧縮機を停止させ、蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部を通過した空気の温度を、空気通路の出口部分の複数箇所において測定して平均温度を求めた。そして、圧縮機を運転した時間蓄冷時間と、圧縮機の運転を停止した後、前記平均温度が設定された温度15°C以上になるまでの時間放冷時間との関係を調べた。また、上述した蓄冷機能付きエバポレータを、図2に示す車両用空調装置において、熱交換コア部がケーシングの空気通路内に位置しかつ冷媒流通管および蓄冷材容器が垂直となるように配置した比較品。その他は、上述した本発明品と同様にして蓄冷時間と放冷時間との関係を調べた。これらの結果を図4に示す。図4に示すグラフから、蓄冷時間が同じ場合には、本発明品の放冷時間は比較品の放冷時間よりも長くなることがわかる。上記実施形態においては、各蓄冷材容器が独立しているが、全蓄冷材容器のうち、少なくとも一部の複数の蓄冷材容器の内部空間どうしが、適当な連通部を介して通じさせられていてもよい。