車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、前記ブラケットは、平面視で帯状の板材とされており、前記上部横向き部材に連結される基端側平坦部と、この基端側平坦部から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部と、この傾斜部から真っ直ぐに延びて前記冷却系熱交換器の上部に連結される途中平坦部と、この途中平坦部から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片とを備えている、ことを特徴とする車両前部構造。請求項1に記載の車両前部構造において、前記冷却系熱交換器の上部は、その幅方向両端部が別々のブラケットを介して前記上部横向き部材に取り付けられる、ことを特徴とする車両前部構造。請求項1または2に記載の車両前部構造において、前記ブラケットは、帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作され、前記途中平坦部には、板厚方向に貫通される貫通孔を有し、この途中平坦部の貫通孔は、前記冷却系熱交換器の上部に設けられる上向きの軸部が筒状弾性体を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって前記途中平坦部が前記冷却系熱交換器の上部に係合されるようになる、ことを特徴とする車両前部構造。請求項1から3のいずれか1項に記載の車両前部構造において、前記冷却系熱交換器の下部は、前記上部横向き部材の下側に平行に設けられる下部横向き部材に取り付けられる、ことを特徴とする車両前部構造。上記特許文献1に係る従来例では、衝突時にエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータの破損を極力防止することを狙いとしている。そのことから、上記特許文献1に係る従来例では、衝突時にアッパブラケットを座屈させるようにしているものの、この座屈したアッパブラケットによってエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータを下側を支点として後ろ向きに斜めに倒しやすくしているために、このエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータによってそれよりも後方に配置される何らかの部品が攻撃されてしまうことが懸念される。このような事情に鑑み、本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物との衝突時にこの衝突荷重を前記ブラケットによって可及的に吸収可能とし、前記冷却系熱交換器を後方へ変位させにくくすることを目的としている。本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、前記ブラケットは、平面視で帯状の板材とされており、前記上部横向き部材に連結される基端側平坦部と、この基端側平坦部から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部と、この傾斜部から真っ直ぐに延びて前記冷却系熱交換器の上部に連結される途中平坦部と、この途中平坦部から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片とを備えている、ことを特徴としている。この場合、車両前部が衝突物に衝突することによって、車両後方へ向かう衝突荷重が前記斜め上向きの傾斜片に作用すると、まず、この傾斜片がその付け根を支点として車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形されるとともに、この押し倒される傾斜片によって途中平坦部が引き上げられるように変形して、途中平坦部から前記冷却系熱交換器の上部が外れることになる。このような傾斜片と途中平坦部の変形によって前記衝突荷重が吸収、軽減される。前記衝突荷重がさらに引き続いて作用する場合には、前記傾斜片および前記途中平坦部が車両後方へ向けて屈曲変形されるようになるので、前記斜め下向きの傾斜部が車両後方へ押されるようになり、当該傾斜部が車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形される。このような変形の過程でさらに前記衝突荷重が吸収、軽減される。こうして屈曲変形されたブラケットあるいは冷却系熱交換器が前記上部横向き部材に当接すると、前記衝突荷重が前記上部横向き部材に受け止められるようになる。このように、車両前部が衝突物に衝突したときに、ブラケットが屈曲変形して衝突荷重を吸収するとともに、このブラケットが冷却系熱交換器の上部から引き離されることによって当該冷却系熱交換器が、上記特許文献1に係る従来例のように車両後方へ斜めに倒されるということが無くなるので、ブラケットによって上部横向き部材を車両後方へ押すストロークが比較的小さくなる。そのため、例えば前記上部横向き部材より車両後方に何らかの部品が設置されている場合には当該部品が破損せずに済むようになる。好ましくは、前記冷却系熱交換器の上部は、その幅方向両端部が別々のブラケットを介して前記上部横向き部材に取り付けられる、構成とすることができる。このように、冷却系熱交換器の上部の幅方向両端に別々に設けられている2つのブラケットが、前記衝突時に衝突荷重を吸収するようになるので、衝撃吸収能力が高まる。好ましくは、前記ブラケットは、帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作され、前記途中平坦部には、板厚方向に貫通される貫通孔を有し、この途中平坦部の貫通孔は、前記冷却系熱交換器の上部に設けられる上向きの軸部が筒状弾性体を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって前記途中平坦部が前記冷却系熱交換器の上部に係合されるようになる、構成とすることができる。ここでは、ブラケットの形態と、冷却系熱交換器に対するブラケットの途中平坦部の取り付け形態とを特定している。この場合、ブラケットの長手方向数ヶ所が屈曲されているので、衝突荷重によってブラケットが前記したような形態で屈曲変形しやすくなることが明らかになる。また、ブラケットの屈曲変形過程で途中平坦部が冷却系熱交換器の上部から外れやすくなることが明らかになる。好ましくは、前記冷却系熱交換器の下部は、前記上部横向き部材の下側に平行に設けられる下部横向き部材に取り付けられる、構成とすることができる。本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物との衝突時にこの衝突荷重を前記ブラケットによって可及的に吸収可能とし、前記冷却系熱交換器を後方へ変位させにくくすることが可能になる。これにより、前記冷却系熱交換器の後方に何らかの部品が配置されている場合には当該部品に対する攻撃性を低減することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図5に、本発明の一実施形態が示されている。この実施形態では、図示していないが、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンおよびモータを備えるハイブリッド車両を例に挙げており、また、前記エンジンおよびモータが車両前方に搭載される場合を例に挙げている。図1に示すように、車両の前部には、車両幅方向に沿うラジエータサポートアッパ1上部横向き部材に相当とラジエータサポートロア2下部横向き部材に相当とが上下にほぼ平行に設けられている。これらラジエータサポートアッパ1およびラジエータサポートロア2の前方には、エンジン冷却用のラジエータ3が取り付けられている。このラジエータ3の前方には、さらにエアコンディショナ用のコンデンサ4およびハイブリッドシステム用のラジエータ5が取り付けられている。詳しくは、ラジエータ3は、正面視でほぼ横長の長方形とされており、その外周にはシュラウド6図3参照が取り付けられている。このシュラウド6は、ラジエータ3の外周を覆い囲むものであって、走行風をラジエータ3に導くために設けられている。エアコンディショナ用のコンデンサ4およびハイブリッドシステム用のラジエータ5は、ラジエータ3の前方に位置するようにシュラウド6に取り付けられている。前記したラジエータ3およびシュラウド6を含んだものが、請求項に記載の冷却系熱交換器に相当している。なお、この実施形態では、ラジエータ3の外周に取り付けられる部材としてシュラウド6を例に挙げているが、このシュラウド6は単に外枠部材と呼んでもよい。なお、ラジエータ3の後側には電動式ファン図示省略が付設されている。また、ラジエータ3の後方でラジエータサポートアッパ1寄りには、例えばハイブリッドシステムに用いられるインバータなどの部品7が所定間隔離れた状態で設置されている。さらに、ラジエータ3の前方には、車両のバンパー図示省略の補強部品としてのバンパーリンフォース8が所定間隔離れた状態で配置されている。このバンパーリンフォース8は、車両のフロントフレーム図示省略に取り付けられている。次に、図2および図3を参照して、ラジエータサポートアッパ1およびラジエータサポートロア2に対するラジエータ3の取り付け形態を詳細に説明する。ラジエータ3が取り付けられるシュラウド6の上部の幅方向両端部には、上向きに突出する軸部6aが設けられており、また、シュラウド6の下部の幅方向両端部には、下向きに突出する軸部6bが設けられている。なお、図面には、シュラウド6の下部が左右のうちの片側だけしか見えていない。このシュラウド6の上向きの軸部6aが、ラジエータサポートアッパ1に左右一対のブラケット9およびアッパゴムマウント10を介して取り付けられている。また、シュラウド6の下向きの軸部6bが、左右一対のラジエータサポートロア2にロアゴムマウント11を介して取り付けられている。なお、図面には、シュラウド6の下部が左右のうちの片側だけしか見えていない。ブラケット9、アッパゴムマウント10ならびにロアゴムマウント11は、前記しているようにそれぞれシュラウド6の幅方向両端部に用いられるが、左右で全く同じものとされる。まず、アッパゴムマウント10およびロアゴムマウント11は、例えば筒状の弾性体とされており、車体からの振動をラジエータ3に伝達しないようにするための緩衝部材である。また、ブラケット9は、平面視で帯状の板材とされており、図2に示すように、ラジエータサポートアッパ1に連結される基端側平坦部91と、この基端側平坦部91から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部92と、この傾斜部92から真っ直ぐに延びてラジエータ3の上部に連結される途中平坦部93と、この途中平坦部93から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片94とを備えている。このブラケット9は、金属製の帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作される。なお、この実施形態に示す帯状板材は、剛性アップを図るために、その2つの長辺がそれぞれ90度上向きに屈曲されている。基端平坦部91には、板厚方向に貫通される貫通孔91aが設けられている。この貫通孔91aは、ラジエータサポートアッパ1に基端平坦部91をボルト12で留めるためのボルト挿通孔とされる。途中平坦部93には、板厚方向に貫通される貫通孔93aが設けられている。この途中平坦部93の貫通孔93aは、シュラウド6の上部に設けられている軸部6aがアッパゴムマウント10を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって途中平坦部93がシュラウド6の上部に係合されるようになっている。次に、図4および図5を参照して、車両前部が衝突物20に衝突するときの様子を詳細に説明する。図4に示すように、車両前部が衝突物20に衝突することによって、バンパーリンフォース8がエアコンディショナ用のコンデンサ4およびエンジン冷却用のラジエータ3に衝突してそれらを座屈するようになると、車両後方へ向かう衝突荷重Fがブラケット9の斜め上向きの傾斜片94に作用する。これにより、まず、ブラケット9の傾斜片94がその付け根を支点として車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形されるとともに、この押し倒される傾斜片94によって途中平坦部93が引き上げられるように変形して、途中平坦部93の貫通孔93aからシュラウド6の上向きの軸部6aが外れることになる。このような傾斜片94と途中平坦部93の変形によって前記衝突荷重が吸収、軽減される。特に、この実施形態では途中平坦部93の貫通孔93aに対してシュラウド6の上向きの軸部6aを係合させるようにしているだけであるから、前記のように途中平坦部93が変形したときに貫通孔93aから軸部6aが外れやすくなるようにしている。前記衝突荷重がさらに引き続いて作用する場合には、傾斜片94および途中平坦部93がさらに車両後方へ向けて屈曲変形されるようになるので、図5に示すように、斜め下向きの傾斜部92が車両後方へ押されるようになり、当該傾斜部92が車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形される。このような変形の過程でさらに前記衝突荷重が吸収、軽減される。そして、シュラウド6の上向きの軸部6aがラジエータサポートアッパ1の後側下向き部1aに当接すると図5参照、前記衝突荷重Fがラジエータサポートアッパ1に受け止められるようになる。このように、車両前部が衝突物20に衝突したときに、ブラケット9が屈曲変形して衝突荷重を吸収するとともに、このブラケット9がシュラウド6の上部から引き離されることによってシュラウド6に保持されるラジエータ3が、上記特許文献1に係る従来例のように車両後方へ斜めに倒されるということが無くなるので、ブラケット9によってラジエータサポートアッパ1を車両後方へ押すストロークが比較的小さくなる。そのため、例えばラジエータサポートアッパ1より車両後方に何らかの部品7が設置されている場合には当該部品7が破損せずに済むようになる。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、車両前部の幅方向に延びるラジエータサポートアッパ1に、その前方に配置されるラジエータ3を保持するシュラウド6の上部がブラケット9を介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物20との衝突時に衝突荷重Fを可及的に吸収して、ダメージを軽減可能とする。これにより、ラジエータサポートアッパ1の後方に何らかの部品7が配置されている場合には当該部品7に対する攻撃性を低減することが可能になり、修理コストの軽減に貢献できるようになる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態において、傾斜片94の長さや形状については特に限定されるものではない。この傾斜片94については、要するに、衝突荷重Fを受けたときに、途中平坦部93をシュラウド6の上部ラジエータ3の上部から引き離すように作用するときのきっかけとなる機能を有するものであればよい。2上記実施形態では、エンジン冷却用のラジエータ3の近傍にエアコンディショナ用のコンデンサ4ならびにハイブリッドシステム用のラジエータ5を取り付けた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。前記以外にも例えば過給機のインタークーラ図示省略などをラジエータ5の近傍に取り付けるようにした場合も本発明に含まれる。また、前記エアコンディショナ用のコンデンサ4、ハイブリッドシステム用のラジエータ5および過給機のインタークーラがラジエータ3の近傍に付設されない場合や、前記エアコンディショナ用のコンデンサ4、ハイブリッドシステム用のラジエータ5および過給機のインタークーラのうちの少なくともいずれか1つだけラジエータ3の近傍に付設されている場合も本発明に含まれる。