"車両に搭載される電源部と、該電源部が備えるカバーと、を有し、前記カバーは、第1の軸部と、この第1の軸部周りに回動可能な開閉カバー部とを備え、前記開閉カバー部は、該開閉カバー部の折り曲げを許容する折り曲げ許容部を備えることを特徴とする電源装置。前記折り曲げ許容部は、前記開閉カバー部の折り曲げを許容する第2の軸部であることを特徴とする請求項1に記載の電源装置。前記電源部は、複数の単電池を積層した組電池と、前記複数の単電池を電気的に接続する複数のバスバーと、これらのバスバーをユニット化するバスバーモジュールと、前記組電池の充放電を許容する許容状態と、充放電を禁止する禁止状態との切り替えを行うリレー回路と、を備え、前記カバーは、前記バスバーモジュールを覆い、前記開閉カバー部は、前記バスバーモジュールと前記リレー回路とを電気的に接続する接続部に連通する開口部を開閉することを特徴とする請求項1又は2に記載の電源装置。前記接続部は、前記バスバーモジュール及び前記リレー回路を電気的に接続するバスバーと、このバスバーを固定する締結部材とを有することを特徴とする請求項3に記載の電源装置。前記組電池は、前記複数の単電池を挟持するエンドプレートを備え、前記リレー回路を収容するジャンクションボックスは、前記エンドプレートに対して着脱可能に固定されており、前記接続部は、前記単電池の積層方向に直交する直交方向視において、前記ジャンクションボックスと重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項3又は4に記載の電源装置。請求項1乃至5のうちいずれか一つに記載の電源装置を搭載した車両であって、前記カバーは、車両のボディーに対して所定の間隔を空けて配置されており、前記所定の間隔は、前記開閉カバー部を前記折り曲げ許容部において折り曲げない状態で前記第1の軸部周りに回転させた場合に、前記開閉カバー部が車両のボディーに当接する第1の条件と、前記開閉カバー部を前記折り曲げ許容部において折り曲げた状態で前記第1の軸部周りに回転させた場合に、前記開閉カバー部が車両のボディーに当接しない第2の条件とを満足するように設定されていることを特徴とする車両。しかしながら、車両構造物がカバーに近接している場合、開閉時にカバーが車両構造物に当接するおそれがある。また、メンテナンス時に組電池を車両構造物から離間させた位置に一旦退避させ、この位置でカバーを開く方法も考えられるが、この方法ではメンテナンス作業が煩雑化する。そこで、本発明は、電源部が備えるカバーの開閉作業を容易化することを目的とする。上記課題を解決するために、本願発明に係る電源装置は、1車両に搭載される電源部と、該電源部が備えるカバーと、を有し、前記カバーは、第1の軸部と、この第1の軸部周りに回動可能な開閉カバー部とを備え、前記開閉カバー部は、該開閉カバー部の折り曲げを許容する折り曲げ許容部を備えることを特徴とする電源装置。2上記1の構成において、前記折り曲げ許容部は、前記開閉カバー部の折り曲げを許容する第2の軸部であってもよい。第2の軸部周りに開閉カバー部を折り曲げることにより、開き時の回転半径を縮径することができる。3上記1又は2の構成において、前記電源部は、複数の単電池を積層した組電池と、前記複数の単電池を電気的に接続する複数のバスバーと、これらのバスバーをユニット化するバスバーモジュールと、前記組電池の充放電を許容する許容状態と、充放電を禁止する禁止状態との切り替えを行うリレー回路と、を備え、前記カバーは、前記バスバーモジュールを覆い、前記開閉カバー部は、前記バスバーモジュールと前記リレー回路とを電気的に接続する接続部に連通する開口部を開閉することができる。電源装置を固定した状態で、前記開閉カバー部を開くことが可能となり、前記接続部に簡単にアクセスすることができる。これにより、接続部での接続を簡単に解除することができる。4上記3の構成において、前記接続部は、前記バスバーモジュール及び前記リレー回路を電気的に接続するバスバーと、このバスバーを固定する締結部材とを有する。電源装置を固定した状態で、前記開閉カバー部を開くことにより、締結部材による締結を簡単に解除することができる。これにより、リレー回路の交換などを簡単に行うことができる。5上記3又は4の構成において、前記組電池は、前記複数の単電池を挟持するエンドプレートを備え、前記リレー回路を収容するジャンクションボックスは、前記エンドプレートに対して着脱可能に固定されており、前記接続部は、前記単電池の積層方向に直交する直交方向視において、前記ジャンクションボックスと重なる位置に設けることができる。ジャンクションボックスを組電池に対してより近接した領域に配置することができる。これにより、電源装置を小型化することができる。6上記1乃至5のうちいずれか一つに記載の電源装置を搭載した車両であって、前記カバーは、車両のボディーに対して所定の間隔を空けて配置されており、前記所定の間隔は、前記開閉カバー部を前記折り曲げ許容部において折り曲げない状態で前記第1の軸部周りに回転させた場合に、前記開閉カバー部が車両のボディーに当接する第1の条件と、前記開閉カバー部を前記折り曲げ許容部において折り曲げた状態で前記第1の軸部周りに回転させた場合に、前記開閉カバー部が車両のボディーに当接しない第2の条件とを満足するように設定することができる。開閉カバー部を車両のボディーにより近接した位置に配置しながら、開閉カバー部の開閉を行うことができる。本発明によれば、電源部が備えるカバーの開閉を簡単に行うことができる。図1を参照しながら、本実施形態に係る電源装置について説明する。図1は、電源装置の分解斜視図であり、二点鎖線で示す矢印は各要素の接続位置を示している。電源装置1は、車両に搭載される。搭載位置は、車両の座席下のフロアパネルであってもよい。電源装置1は、組電池電源部10、バスバーモジュール電源部20、監視ユニット不図示、監視ユニットコネクタ30、バスバーモジュールカバーカバー40、ジャンクションボックス50及び固定フレーム60を備える。組電池10は、複数の単電池11、一対のエンドプレート12及び拘束部材13を備える。複数の単電池11は、X軸方向に積層されている。単電池11のY軸方向の両端面には、端子電極11Aが設けられている。X軸方向において隣り合う各単電池11の各端子電極11Aは互いに極性が異なり、バスバー21を介して直列に接続されている。各単電池11は、Z軸方向の一端面にガス放出弁11B及びサーミスタ固定部11Cを備える。ガス放出弁11Bは、電池異常時に単電池11の発電要素から発生したガスを外部に放出して、内圧上昇を抑制する。ガス放出弁11Bは、圧力上昇時に破断してガスの排出を許容する破壊弁、或いは圧力上昇時にガス排出口から退避し、減圧後にガス排出口を塞ぐ閉塞位置に復帰する自動復帰弁であってもよい。サーミスタ固定部11Cには、各単電池11の温度情報を取得するサーミスタ不図示が固定される。監視ユニットは、サーミスタから出力される情報を監視ユニットコネクタ30を介して取得し、各単電池11の温度を監視する。単電池11は、二次電池であってもよい。二次電池は、ニッケル水素電池、或いはリチウムイオン電池であってもよい。単電池11は、一つのセルからなる電池セル、或いは複数の電池セルを接続した電池モジュールであってもよい。なお、隣接する単電池11の間に冷却風を導通させるためのスペーサを配置してもよい。この場合、冷却風は、組電池10のZ軸方向の一端側から他端側に向かって送風される。これにより、各単電池11が冷却されて、電池劣化が抑制される。エンドプレート12のZ軸方向の端面には、拘束部材固定部12Aが形成されている。拘束部材固定部12Aには開口部12Cが形成されており、この開口部12Cには拘束部材13が挿入されている。拘束部材13は、単電池11の積層方向に沿って延びており、その両端部にはネジ溝が形成されており、このネジ溝にはナット12Bが締結されている。これにより、一対のエンドプレート12は互いに接近して、各単電池11が積層方向に圧縮される。その結果、各単電池11の発電要素である電極体とセパレータとが密着して、所望の入出力を得ることができる。エンドプレート12のX軸方向の端面には、ジャンクションボックス50を固定するための複数の締結孔部12Dが形成されている。これらの締結孔部12Dに対して締結部材121を締結することにより、ジャンクションボックス50をエンドプレート12に固定することができる。ジャンクションボックス50の内部構成については、後述する。バスバーモジュール20は、複数のバスバー21をユニット化する。これらのバスバー21は、隣接する単電池11の端子電極11Aを互いに接続する。各バスバー21には、端子電極11Aが挿通される図示しない開口部が形成されている。バスバーモジュール20は、複数のバスバー21を保持した状態で、組電池10の端子電極11Aが位置する側の面に配設される。これにより、複数の単電池11が直列に接続される。複数のバスバー21は、ユニット化された状態で各端子電極11Aに接続されるため、接続作業を簡素化することができる。監視ユニットは、監視ユニットコネクタ30を介して、電圧センサから出力される電圧値を取得し、組電池10のSOCStateofchargeを監視する。電圧センサは、個々の単電池11が備えてもよいし、或いは複数の単電池11ブロック単位の電池が備えてもよい。固定フレーム60は、組電池10を所定の高さに支持しており、車両のフロアパネルに対して締結部材を介して固定される。組電池10を所定の高さに支持することにより、組電池10とフロアパネルとの間に冷却風の排出経路が形成される。図2は、電源装置の制御に関わる要素のブロック図である。図1及び図2を参照して、リレー回路51は、ジャンクションボックス50の内部に収容されている。組電池10の総プラス端子111A図1参照は、総プラス用バスバー22図2参照を介してリレー回路51図2参照に電気的に接続されている。なお、総プラス用バスバー22については、図6及び図7を参照して説明する後述の動作説明において詳細を述べる。リレー回路51は、リレーSMR-G,リレーSMR-B,リレーSMR-P及びプリチャージ抵抗117を含む。リレーSMR-Pおよびプリチャージ抵抗117は、リレーSMR-Bに対して並列に接続されている。リレー回路51は、昇圧回路131に接続されている。これらのリレーSMR-G,リレーSMR-B,リレーSMR-Pは、コイルに対して通電したときに接点が閉じるリレーである。SMRがオンとは通電状態を意味し、SMRがオフとは非通電状態を意味する。電流遮断時、すなわちイグニッションスイッチのポジションがOFF位置になるときには、全てのリレーSMR-G,SMR-B,SMR-Pがオフされる。すなわち、リレーSMR-G,SMR-B,SMR-Pのコイルに対する励磁電流をオフにする。なお、イグニッションスイッチのポジションは、OFF位置→ACC位置の順に切り替わる。ハイブリッドシステム起動時メイン電源接続時、すなわち、たとえば運転者がブレーキペダルを踏み込んでプッシュ式のスタートスイッチを押し込むと、最初にリレーSMR-Gをオンにする。次に、リレーSMR-Pをオンしてプリチャージを実行する。リレーSMR-Pにはプリチャージ抵抗117が接続されている。このため、リレーSMR-Pをオンしてもインバータ132への入力電圧は緩やかに上昇し、突入電流の発生を防止できる。インバータ132の電圧値が、例えば、組電池10の電圧値の約80~100程度に達したときに、プリチャージを完了し、リレーSMR-PをオフしてリレーSMR-Bをオンする。イグニッションスイッチのポジションがON位置からOFF位置に切り替わると、先ずリレーSMR-Bをオフし、続いてリレーSMR-Gをオフする。これにより、組電池10とインバータ132との間の電気的な接続が遮断され、電源遮断状態となる。昇圧回路131は、組電池10の出力電圧を昇圧して、インバータ132に供給する。インバータ132は、昇圧回路131からの直流電力を交流電力に変換し、交流電力をモータジェネレータ三相交流モータ134に供給する。これにより、モータジェネレータ134が駆動され、モータジェネレータ134で生成された運動エネルギは、車輪に伝達されて車両を走行させることができる。ここで、昇圧回路131およびインバータ132により、パワーコントロールユニット133が構成される。一方、車両の制動時において、モータジェネレータ134は、車両の運動エネルギを電気エネルギに変換して、インバータ132に供給する。インバータ132は、モータジェネレータ134からの交流電力を直流電力に変換する。昇圧回路131は、インバータ132からの直流電力を降圧して、昇圧前フィルタコンデンサ118に供給する。昇圧前フィルタコンデンサ118は、昇圧回路131のスイッチング動作に応じて直流電力に付与される電圧の変動を平滑化する。コンデンサ電圧センサ119は、昇圧前フィルタコンデンサ118の両端の電圧を測定する。図1を参照して、バスバーモジュールカバー40は、開閉カバー部41を備える。図3は、バスバーモジュールカバー40及びジャンクションボックス50の一部を拡大して図示した斜視図である。図1及び図3を参照して、開閉カバー部41は、開閉カバー部本体411と、縮径カバー部412とから構成される。開閉カバー部本体411は、第1の軸部411A周りに回転する。縮径カバー部412は、第2の軸部412A周りに回転する。第1の軸部411Aは、バスバーモジュールカバー40の外面ジャンクションボックス50と向きあう内面とは反対側の面側に位置し、第2の軸部412Aは、バスバーモジュールカバー40の内面側ジャンクションボックス50と向きあう内面に位置する。次に、図4~図6を参照しながら、開閉カバー部41の動作について説明する。ここで、図4~図6は開閉カバー部の動作説明図であり、図4は閉じ位置を示し、図6は開き位置を示し、図5は開き位置と閉じ位置との間の中間位置を示している。これらの図において、バスバーモジュールカバー40は、車両のボディー100に対して所定の間隔を隔てて位置する。図5において、半径R1は、開閉カバー部41を折り曲げない状態で第1の軸部411A周りに回転させたときの回転半径を示し、半径R2は、開閉カバー部41を折り曲げた状態で第1の軸部411A周りに回転させたときの回転半径を示している。縮径カバー部412は、開閉カバー部本体411に対して第2の軸部412A周りに所定の範囲α度で回転可能である。図4に図示する閉じ位置において、第1の軸部411Aを回転軸として開閉カバー部本体411を反時計周り方向に回転させながら、第2の軸部412Aを回転軸として縮径カバー部412を時計周り方向に回転させると、図5に図示するように、開閉カバー部41の回転半径はR1からR2に縮径する。ここで、回転半径がR1である場合、つまり、開閉カバー部41を折り曲げずに開き方向に回転させた場合、縮径カバー部412が車両のボディー100に当接する第1の条件。回転半径がR2である場合、つまり、開閉カバー部41を折り曲げた状態で開き方向に回転させた場合、縮径カバー部412は車両のボディー100に当接しない第2の条件。これらの第1の条件及び第2の条件を満足するように、バスバーモジュールカバー40と車両のボディー100との間隔を設定することにより、バスバーモジュールカバー40を車両のボディー100により近接した位置に配置しながら、開閉カバー部41の開閉を行うことができる。図7は、総プラス用バスバー22とリレー回路51との接続部を示すバスバーモジュール20のY矢視図である。点線で囲んだ領域は、図6に図示する開き状態において、Y軸方向から目視できる領域を示している。換言すると、点線で囲んだ領域は、開閉カバー部41によって開閉されるバスバーモジュールカバー40の開口部の輪郭を示している。図1、図6及び図7を参照して、総プラス用バスバー22は、締結部材122、123により締結されている。これにより、バスバーモジュール20とリレー回路51とが電気的に接続される。開閉カバー部41の開き状態において、バスバーモジュールカバー40の外側から締結部材122、123に対して工具80を当接させることができる。工具80を締結部材122、123に当接させた状態で回転させることにより、締結部材122、123の締結を解除することができる。さらに、締結部材121の締結を解除することにより、ジャンクションボックス50をエンドプレート12及びバスバーモジュール20から取り外すことができる。これにより、電源装置1を車両の搭載位置に固定した状態で、ジャンクションボックス50の交換を簡易に行うことができる。変形例1上述の実施形態では、縮径カバー部412を開閉カバー部本体411に対して折り曲げるために第2の軸部412Aを設けたが、本発明はこれに限られるものではなく、折り曲げ可能な他の形態であってもよい。当該他の形態は、図8に図示する屈曲部折り曲げ許容部413であってもよい。屈曲部413は、バスバーモジュール20から離間する方向に屈曲しており、縮径カバー部412が矢印方向に折れ曲がるのを許容する。本変形例1の構成によれば、上記実施形態と同様に、開閉カバー部41の回転半径を縮径することができる。"