"一次電源からの電力により充電されうる複数の第1充電器と、前記一次電源からの電力による充電対象として、前記複数の第1充電器のうちの一つを選択する第1選択器と、前記第1選択器で選択された第1充電器の充電電力を利用して充電されうる車両内部の第2充電器の充電制御を行なう充電制御部と、前記第2充電器を充電するために、前記複数の第1充電器のうちの一つを選択する第2選択器と、前記複数の第1充電器の各出力電圧レベルに基づいて、前記第1選択器および前記第2選択器の選択を制御する選択判定部と、を備えることを特徴とする車両用充電制御システム。前記複数の第1充電器を用いずに、前記一次電源からの電力で前記第2充電器を充電するか否かを切り替える第3選択器を備え、前記選択判定部は、前記複数の第1充電器の各出力電圧レベルに基づいて、前記第1乃至第3選択器の選択を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用充電制御装置。前記選択判定部は、前記複数の第1充電器の出力電圧レベルがいずれも所定の電圧以下のときに、前記複数の第1充電器を用いずに前記一次電源からの電力で前記第2充電器が充電されるように、前記第3選択器を選択することを特徴とする請求項2に記載の車両用充電制御装置。前記選択判定部は、前記複数の第1充電器のうち最も出力電圧レベルが高い第1充電器を前記第2選択器に選択させることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の車両用充電制御システム。前記選択判定部は、前記複数の第1充電器のうち、満充電ではなく、かつ最も出力電圧レベルが高い第1充電器を、前記第1選択器に選択させることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の車両用充電制御装置。前記複数の第1充電器のそれぞれの蓄電可能な総容量は、前記第2充電器の蓄電可能な総容量よりも少ないことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の車両用充電制御装置。前記一次電源は、商用電源であることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の車両用充電制御装置。前記複数の第1充電器は、繰り返しの充放電が可能な二次電池であることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の車両用充電制御装置。前記複数の第1充電器の少なくとも一部は、コンデンサであることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の車両用充電制御装置。前記複数の第1充電器は、繰り返しの充放電が可能な二次電池と、コンデンサとを含んでおり、前記複数の第1充電器により前記第2充電器を充電する際には、前記二次電池に優先して前記コンデンサが放電されるように、前記コンデンサの両端電圧を前記二次電池の出力電圧よりも高くすることを特徴とする請求項9に記載の車両用充電制御装置。前記複数の第1充電器は、少なくとも二つの前記コンデンサを含んでおり、前記複数の第1充電器により前記第2充電器を充電する際には、前記少なくとも二つのコンデンサを直列接続することで、直列接続された前記少なくとも二つのコンデンサの両端電圧を前記二次電池の出力電圧よりも高くすることを特徴とする請求項10に記載の車両用充電制御装置。特許文献1に記載の技術は、一次側電源から直接、EV車のバッテリを充電するのではなく、EV車のバッテリとは別の二次電池をいったん一次側電源の電力で充電して、その後、その二次電池からEV車のバッテリを充電するものである。ところが、EV車のバッテリとは別の二次電池のバッテリ容量が少なくなったり、バッテリ切れを起こした場合の対処方法については、あまり考慮されていない。したがって、特許文献1に記載された技術では、EV車のバッテリとは別の二次電池の充電期間中は、EV車のバッテリ充電ができないことになり、著しく使い勝手が悪くなる。本願発明は、上述した問題点を考慮に入れてなされたものであり、その目的は、大がかりな受電設備を必要とせず、かつ複数台のEV車に対して連続的に短時間でバッテリ充電を行なうことができる車両用充電制御装置を提供することにある。上記の課題を解決するために、本発明の一態様では、一次電源からの電力により充電されうる複数の第1充電器と、前記一次電源からの電力による充電対象として、前記複数の第1充電器のうちの一つを選択する第1選択器と、前記第1選択器で選択された第1充電器の充電電力を利用して充電されうる車両内部の第2充電器の充電制御を行なう充電制御部と、前記第2充電器を充電するために、前記複数の第1充電器のうちの一つを選択する第2選択器と、前記複数の第1充電器の各出力電圧レベルに基づいて、前記第1選択器および前記第2選択器の選択を制御する選択判定部と、を備えることを特徴とする車両用充電制御システムを提供する。本発明によれば、大がかりな受電設備を必要とせず、かつ複数台のEV車に対して連続的に短時間でバッテリ充電を行なうことができる車両用充電制御装置を提供できる。以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。図1は本発明の一実施形態による車両用充電制御装置1の概略構成を示すブロック図である。この車両用充電制御装置1は、不特定多数のEV車のバッテリの充電を制御するものであり、例えば任意の場所に設けられる充電スタンドに設置することを想定している。図1の車両用充電制御装置1は、一次電源2を直流電圧以下、一次側電圧に変換するAC/DC変換器3と、一次側電圧により充電される複数の第1充電器4と、第1選択器5と、車両内部の第2充電器10を充電する制御を行なう充電制御部6と、第2選択器7と、第3選択器8と、選択判定部9と、を備えている。複数の第1充電器4は、一次電源2例えば商用電源からの電力を利用して充電可能である。第1選択器5は、複数の第1充電器4のいずれか一つを選択する。第1選択器5で選択された第1充電器4は、一次電源2の電力を利用して充電される。図1では、4個の第1充電器4A~4Dを設ける例を示しており、以下では、これらを総称して第1充電器4と呼ぶ。なお、第1充電器4の数は2個以上であればよく、具体的な数は任意である。第2選択器7は、複数の第1充電器4のいずれか一つを選択する。選択された第1充電器4の充電電力は、EV車の第2充電器10の充電に用いられる。第3選択器8は、複数の第1充電器4のいずれでも第2充電器10の充電ができないと判断されたときに、一次電源2にて第2充電器10の充電を行えるように、一次電源2と充電制御部6とを接続する。選択判定部9は、複数の第1充電器4それぞれの出力電圧レベルに基づいて、第1~第3選択器5,7,8の選択制御を行なう。本実施形態では、複数の第1充電器4のそれぞれの充電容量のうち満充電でない第1充電器を第1選択器5で順に選択して、一次電源2により充電するため、一次電源2から短時間で大量の電流を流す必要がなくなり、一次電源2の受電設備を小型化できる。また、複数の第1充電器4は、第2選択器7で切替ながら、EV車の第2充電器10を充電するため、個々の第1充電器4の充電容量は第2充電器10の充電容量よりも小さくて済む。これにより、充電制御装置1を小型化できる。図2は複数の第1充電器4の充電処理の一例を示すフローチャートである。まず、すべての第1充電器4が完全放電状態か否かを判定するステップS1。すべての第1充電器4が完全放電状態の場合は、まず第1選択器5にて第1充電器4Aを選択して、一次電源2からの電力により充電を開始するステップS2。そして、第1充電器4Aの充電が終了したか否かを判定しステップS3、満充電になるまで充電を継続する。第1充電器4Aの充電が終了した場合は、次に第1選択器5にて第1充電器4Bを選択して、一次電源2からの電力により充電を開始するステップS4。そして、第1充電器4Bの充電が終了したか否かを判定しステップS5、満充電になるまで充電を継続する。第1充電器4Bの充電が終了した場合は、次に第1選択器5にて第1充電器4Cを選択して、一次電源2からの電力により充電を開始するステップS6。そして、第1充電器4Cの充電が終了したか否かを判定しステップS7、満充電になるまで充電を継続する。第1充電器4Cの充電が終了した場合は、次に第1選択器5にて第1充電器4Dを選択して、一次電源2からの電力により充電を開始するステップS8。そして、第1充電器4Dの充電が終了したか否かを判定しステップS9、満充電になるまで充電を継続する。第1充電器4Dの充電が終了した時点で、すべての第1充電器4の充電が終了したことになる。なお、第1充電器4および第2充電器10は、いったん満充電状態になっても、時間の経過とともに自然放電するが、処理の簡略化のために、本明細書では、自然放電は考慮に入れないことにする。その後、後述するように、複数の第1充電器4に充電された電力は、第2充電器10の充電に利用されて、個々の第1充電器4の出力電圧レベルは下がっていく。そこで、複数の第1充電器4のうち、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第1選択器5にて選択するステップS10。ここでは、満充電状態の第1充電器4は選択対象から除外して、満充電状態でない第1充電器4の中で、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を一つ選択する。次に、選択した第1充電器4を一次電源2の電力を利用して充電するステップS11。その後、充電中の第1充電器4が満充電になったか否かを判定しステップS12、満充電になった場合はステップS10に戻り、満充電でない場合は、ステップS11で充電を開始してから所定時間が経過したか否かを判定するステップS13。所定時間が経過していなければステップS11に戻り、所定時間が経過した場合にはステップS10に戻る。このように、図2のフローチャートでは、複数の第1充電器4のうち、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第1選択器5で選択して、一次電源2の電力にて充電を行なう。図3は第2充電器10の充電処理の一例を示すフローチャートである。まず、複数の第1充電器4の中で、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第2選択器7で選択するステップS21。次に、選択した第1充電器4の充電電力を利用してEV車の第2充電器10を充電するステップS22。次に、第2充電器10が満充電になったか否かを判定するステップS23。満充電になった場合は、別のEV車の第2充電器10を引き続き充電するステップS24。ステップS23で、満充電でないと判定されると、ステップS22で充電を開始してから所定時間を経過したか否かを判定するステップS25。所定時間を経過していない場合はステップS22に戻って充電を継続し、所定時間を経過した場合は、ステップS21に戻って、再度、第1充電器4の選択をやり直して、ステップS22以降の処理を行なう。このように、図3のフローチャートでは、複数の第1充電器4のうち、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第1選択器5で選択して、その充電電力を利用してEV車の第2充電器10を充電する。すべての第1充電器4のバッテリ残容量がゼロに近い場合、選択判定部9は、どの第1充電器4も選択せずに、第3選択器8を選択する。これにより、一次電源2と充電制御部6が直接接続されて、充電制御部6は、一次電源2の電力を利用して、EV車の第2充電器10を充電する。これにより、すべての第1充電器4のバッテリ残容量がゼロに近くても、EV車の第2充電器10の充電を迅速に行なうことができ、第1充電器4の充電が終わるまでユーザを待たせなくて済む。なお、第3選択器8を選択するか否かの基準となる第1充電器4の基準残容量を予め定めておき、あと少しで基準残容量に達する場合には、すぐに第3選択器8を選択せずに、基準残容量に達するまで待機して、基準残容量に達した第1充電器4を第2選択器7で選択してもよい。図4は図1の充電制御装置1の動作タイミング図である。この動作タイミング図は、初期状態で、すべての第1充電器4が放電状態にある例を示している。図4では、第1選択器5と第2選択器7で第1充電器4Aを選択する期間をA、第1充電器4Bを選択する期間をB、第1充電器4Cを選択する期間をC、第1充電器4Dを選択する期間をD、第3選択器8が選択される期間をEと表示している。まず、時刻t1に第1充電器4Aの充電を開始し、時刻t2に充電を完了する。その後、同様にして、時刻t2~t3の間に第1充電器4Bの充電を行ない、時刻t3~t4の間に第1充電器4Cの充電を行い、時刻t4以降に第1充電器4Dの充電を行なう。その後、時刻t5のときに、第2選択器7で第1充電器4Aを選択して、EV車J1の第2充電器10の充電を開始し、時刻t6に充電を完了する。これにより、第1充電器4Aは完全放電状態になる。このため、時刻t6以降、第1選択器5で第1充電器4Aを選択して、第1充電器4Aを充電する。引き続いて、時刻t7のときに、第2選択器7で第1充電器4Bを選択して、EV車J2の第2充電器10の充電を開始し、時刻t8に充電を完了する。これにより、第1充電器4Bは完全放電状態になる。ただし、この時点では、第1充電器4Aの充電が完了しておらず、また、第1充電器4Aの出力電圧レベルは第1充電器4Bの出力電圧レベルより高いため、第1充電器4Bの充電は後回しになる。その後、時刻t9になると、第1選択器5で第1充電器4Cを選択して、EV車J3の第2充電器10の充電を開始し、時刻t10に充電を完了する。EV車J3の第2充電器10は、充電を開始する時点でバッテリ残量がかなりあったため、短時間で充電を完了する。短時間で充電を完了するということは、第1充電器4Cの出力電圧レベルもそれほど下がらないことを意味する。したがって、時刻t10の時点では、第1充電器4Cの出力電圧レベルが第1充電器4A,4Bの出力電圧レベルよりも高いため、第1選択器5は、第1充電器4Cを選択して、一次電源2による充電を行なう。これにより、第1充電器4A,4Bの充電は中断される。時刻t11になると、第1充電器4Cの充電が完了する。この時点では、第1充電器4Aの方が第1充電器4Bよりも出力電圧レベルが高いため、第1充電器4Aの充電が行なわれて、時刻t12で第1充電器4Aの充電が完了する。引き続いて、第1充電器4Bの充電が行なわれる。このように、すべての第1充電器4が完全放電状態の場合は、第1選択器5は、個々の第1充電器4を順に選択して、一つずつ満充電になるまで充電を行なう。EV車の第2充電器10の充電を行なう場合は、複数の第1充電器4のうち、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第2選択器7で選択する。また、第1充電器4の放電により、その出力電圧レベルが下がった場合は、出力電圧レベルが最大の第1充電器4を第1選択器5で選択して、優先的に一次電源2により充電を行なう。こうすることで、最短の時間で次のEV車への充電準備を整えることになる。上述した第2充電器10は、繰り返しの充放電が可能な二次電池であるが、複数の第1充電器4は必ずしも二次電池である必要はなく、例えばコンデンサでもよい。コンデンサを用いる場合は、複数の第1充電器4のうち一部の第1充電器4をコンデンサにして、残りを二次電池にして、第2充電器10を充電する際に、まずはコンデンサの蓄積電荷を先に放電させるのが望ましい。その理由は、第2充電器10の充電の初期状態では、急激に充電電流が流れて、その一部が損失となって第1充電器4が発熱するおそれがあるためである。二次電池に用いられるリチウムイオン電池は、熱に弱く、熱によって充電性能が劣化することから、急激な充電電流すなわち突入電流の発生はできるだけ避けるのが望ましい。そこで、充電の初期状態では、二次電池ではなく、コンデンサから充電電流を流すようにして、二次電池が発熱しないようにする対策を取ることが考えられる。第2充電器10の充電の初期状態のときに、二次電池ではなく、コンデンサから充電電流を流すようにするためには、コンデンサの両端電圧を二次電池の出力電圧よりも高くしておく必要がある。コンデンサの両端電圧が二次電池の出力電圧よりも高ければ、コンデンサが二次電池よりも先に放電するためである。図5は複数の第1充電器4をコンデンサと二次電池4aで構成した一例を示す回路図である。図5では、一次電源2の2本の出力線路上に、二次電池4aと2つのコンデンサC1,C2がそれぞれ並列接続される例を示している。二次電池4aには、第1選択器5の一部を構成する2接点スイッチSW1が直列接続されている。コンデンサC1には、第1選択器5と第2選択器7の一部を構成する3接点スイッチSW2が直列接続されている。同じく、コンデンサC2には、第1選択器5と第2選択器7の一部を構成する3接点スイッチSW3,SW4が直列接続されている。一次電源2から二次電池4aを充電する際は、2接点スイッチSW1をオンする。このとき、3接点スイッチSW2~SW4はいずれもb側に閉路されている。一方、一次電源2によりコンデンサC1,C2のいずれかを充電する際は、対応する3接点スイッチをa側に閉路する。このとき、もう一つの3接点スイッチはb側に閉路され、2接点スイッチSW1はオフにされる。二次電池4aおよびコンデンサC1,C2に蓄電された電力を用いてEV車の第2充電器10を充電する場合は、図6に示すように、3接点スイッチSW2をb側に、3接点スイッチSW3をa側に設定する。これにより、第2充電器10の充電制御を行なう充電制御部6の入力端子には、両方のコンデンサC1,C2の両端電圧Vaの総和の電圧2Vaが印加される。すなわち、充電制御部6の入力端子には、二次電池4aの電圧Vaよりも高い電圧が印加されることになり、二次電池4aよりもコンデンサC1,C2の放電が優先して行なわれることになる。したがって、図5のような回路を設ければ、EV車の第2充電器10を充電する際に、二次電池4aから大量の放電電流が流れて発熱するといった不具合が起きなくなり、第1充電器4の寿命向上が図れ、保守費用を削減できる。上述した実施形態では、複数の第1充電器4の充電後の自然放電は特に考慮に入れなかったが、満充電にした第1充電器4は、第2充電器10の充電のために利用しなくても、少しずつ自然放電する。したがって、選択判定部9は、自然放電も考慮に入れて、定期的に複数の第1充電器4の出力電圧レベルをチェックして、自然放電した分は、適宜充電するようにしてもよい。このように、上述した本実施形態では、一次電源2から直接、EV車の第2充電器10を充電せずに、第1選択器5の選択を切り替えながら、一次電源2の電力を複数の第1充電器4に順に充電し、その後、第2選択器7で複数の第1充電器4のいずれかを選択して、第2充電器10の充電を行なう。これにより、一次電源2の受電設備が大きくなくても、複数のEV車を連続的に充電するための電力を、充電すべきEV車が存在しない間に複数の第1充電器4に蓄電できる。したがって、大型の受電設備が不要となって、充電スタンドのインフラ設備費用を抑制できる。また、複数の第1充電器4を順に利用してEV車の第2充電器10の充電を行なうため、複数のEV車の充電を短時間で行なうことができる。また、一次電源2と複数の第1充電器4との間に第1選択器5を設けるため、充電すべき最適な第1充電器4を選択できる。より具体的には、第1選択器5は、複数の第1充電器4のうち、その出力電圧レベルが最大の第1充電器4を選択する。その理由は、充電が完了するまでの時間が短いことと、出力電圧レベルがより高い第1充電器4を利用して第2充電器10を充電した方が充電効率が高いためである。さらに、複数の第1充電器4と第2充電器10との間に第2選択器7を設けるため、第2充電器10の充電に用いられるべき最適な第1充電器4を選択できる。より具体的には、第2選択器7は、出力電圧レベルがより高い第1充電器4を選択する。その理由は、上述した通り、充電効率を向上できるためである。本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではなく、当業者が想到しうる種々の変形も含むものであり、本発明の効果も上述した内容に限定されない。すなわち、特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。"