ドアガラスを上下動可能に保持するドアサッシュの窓開口部の周縁にガラスランを取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造において、前記ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に接合された板部材とで構成したことを特徴とする車両用ドアのサッシュ部構造。前記ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端を前記パイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したことにより、前記ドアサッシュの板部材を前記ガラスランを取り付け可能な構造としたことを特徴とする請求項1記載の車両用ドアのサッシュ部構造。図5に示すロール成形されたドアサッシュ102Bを備えるサッシュドアにあっては、複雑な断面形状のドアサッシュ102Bが得られるが、その製造工程が複雑で高い製造技術を要し、ロール成形に必要な型費や製造コストが高くなってしまうという問題がある。又、図6に示すようにアウタパネル202bとインナパネル202aの各周縁同士をヘミングによって結合してドア本体と一体に構成されるドアサッシュ202Bを備えるプレスドアにおいては、アウタパネル202bとインナパネル202aに大きな面積の材料鋼板を必要とし、材料費が高くなってしまうという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドアサッシュの構成と製造工程を簡素化して生産性の向上と軽量化及びコストダウンを図ることができる車両用ドアのサッシュ部構造を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、ドアガラスを上下動可能に保持するドアサッシュの窓開口部の周縁にガラスランを取り付けて成る車両用ドアのサッシュ部構造において、前記ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に接合された板部材とで構成したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端を前記パイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したことにより、前記ドアサッシュの板請求項1記載の発明によれば、ドアサッシュをパイプ材と該パイプ材の車両外側に結着された板部材とで簡単に構成することができ、その製造工程が簡素化されて車両用ドアのコストダウンと軽量化が図られる。請求項2記載の発明によれば、ドアサッシュの板部材の窓開口部側の一端をパイプ材よりも窓開口部側に延設し、同板部材の反窓開口部側の他端を車両外側に向かって延設したため、ドアサッシュの板部材をガラスランを取り付け可能な構造とし、ガラスランの取付剛性が高められてそのシール性能が向上する。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は車両1の側面図であり、図示の車両1は乗用車であって、その左右の前後には開閉可能なフロントドア2とリヤドア3図1には左側のみ図示が設けられている。尚、図1において、4はフロントフード、5はウインドシールドガラス、6はバックドアガラス、7は前輪、8は後輪である。上記各フロントドア2は、板金のプレス成形品であるアウタパネル2aとその内側に配された不図示のインナパネルの各周縁同士をヘミングによって接合して成る中空構造のドア本体2Aと、該ドア本体2Aの上部に形成された略矩形枠状のドアサッシュ2Bとで構成されており、ドアサッシュ2Bで囲まれた窓開口部は昇降動可能な窓ガラス9以下、ドアガラスと記すによって開閉される。尚、図1には左側のフロントドア2のみを示すが、右側のフロントドア2及び左右のリヤドア3も同様に構成されているため、これらについての説明は省略する。次に、左側のフロントドア2におけるサッシュ部構造を図2~図4に基づいて以下に説明する。尚、図2は図1のA-A線断面図、図3は図1のB-B線断面図、図4は図1C部のドアサッシュの斜視図である。フロントドア2の前記ドアサッシュ2Bは、ドア本体2Aの上部に配置されて窓開口の枠を構成し、前記ドアガラス9を上下動可能に支持する略矩形枠状の部材であって、その下端部はドア本体2A図1参照の上部に形成されたドアガラス挿通用の開口から内部に上方から差し込まれるように配置され、フロントドア2のインナパネルに溶接による接合又は不図示のボルトナットによる締結によって固定されている。そして、このドアサッシュ2Bは、鋼製の角パイプであるパイプ材10とその車両外側に溶接によって接合された板金プレス製の板部材11とで構成されている。パイプ材10は枠状の窓開口の形状に沿って屈曲形成されており、パイプ材10は窓開口部のコーナー部にて曲げ加工されている。このドアサッシュ2Bのパイプ材10と板部材11との接合においては、パイプ材10が角パイプで構成されており、パイプ材10の車室外側に配置された車両前後方向に沿った面部に板部材11を重ね合わせて接合しているため、該パイプ材10の板部材11が溶接される外側面の面積が丸パイプ等と比較して広く、従って、板部材11のパイプ材10への接合作業性及び両者の溶接強度が高められる。本発明に係るサッシュ部構造のルーフサイド部での断面を図2に、ピラー部での断面を図3にそれぞれ示すが、車両本体側のサイドボディパネル12のドア用開口部の周縁詳細には、周縁に形成されたフランジにはゴム等の弾性体によって成形されたオープニングトリム13が嵌め込まれて取り付けられている。又、ドアサッシュ2Bの板金プレス製の板部材11には同じくゴム等の弾性体によって成形されたガラスラン14が取り付けられている。上記ガラスラン14は、前記ドアサッシュ2Bに取り付けられて、前記ドアガラス9を上下動可能に保持する部材であって、ドアガラス9の内面車室内側の面に当接するリップと同ドアガラス9の外面車室外側の面に当接するリップとを有している。ここで、図2に示すルーフサイド部におけるサッシュ部構造においては、ドアサッシュ2Bの板部材11の窓開口側の端縁は、パイプ材10よりも窓開口側に延設突出され、同板部材11の反窓開口側窓開口に関して外側となる側の端縁は、パイプ材10の反窓開口側の面付近で屈曲して車両外側に向かって延設突出されている。詳細には、ドアガラス9よりも車外側に延設突出されている。そして、板部材11のパイプ材10から離れるように突出する窓開口側の延設部と反窓開口側の延設部にガラスラン14が取り付け可能となっている。又、図3に示すピラー部におけるサッシュ部構造においては、ドアサッシュ2Bの板部材11の反窓開口側図3の右側端部は、パイプ材10の反窓開口側の面付近で屈曲して車両外側に向かって延設突出され、車両の左右方向でドアガラス9とほぼ同じ位置から車両後方図3の右方に向かって垂直に屈曲して延設されている。そして、この延設部には樹脂製のガーニッシュ15が車両外側から当てられ、該ガーニッシュ15は、板部材11に内側車室内側から挿通するネジ16によって板部材11に取り付けられて該板部材11とガラスラン14の各一部を車両外側から覆い隠している。詳細には、ガーニッシュ15の窓開口側の端縁は、パイプ材10の反窓開口側の面を越えてドアガラス9の車外側となる位置ドアガラス9とオーバーラップする位置まで窓開口側に突出してガラスラン14に当接し、パイプ材10の車室外側に配置された車両前後方向に沿った面部との間に、板部材11とガラスラン14及びドアガラス9が配置されている。以上のように構成された本発明に係るサッシュ部構造によれば、ドアサッシュ2Bをパイプ材10と該パイプ材10の車両外側に溶接によって接合された板部材11とで簡単に構成することができるため、その製造工程が簡素化されてフロントドア2のコストダウンと軽量化が図られる。又、本実施の形態では、ドアサッシュ2Bの板部材11の窓開口側の一端をパイプ材10よりも窓開口側図2の下側、図3の左側に延設し、同板部材11の反窓開口側図2の上側、図3の右側の他端を車両外側に向かって延設したため、延設部窓開口側の端縁と反窓開口側の端縁によってガラスラン14を取り付け可能とすることができ、延設部窓開口側の端縁と反窓開口側の端縁を略直角方向に配置し、反窓開口側の端縁をドアガラス9の外周方向位置に配置したため、ガラスラン14の取付剛性が高められるという効果が得られる。尚、以上の実施の形態では、ドアサッシュ2Bの板部材11をサイドルーフ部図2参照とピラー部図3参照とで異なる断面形状としているが、ピラー部における断面形状をルーフサイド部と同じ断面形状としても良い。