"上下方向に延び、シートバックフレームの左右少なくとも下側部分を構成する左右のベースフレームと、前記左右のベースフレームの間に配置され、乗員から所定以上の後方への荷重が掛かると後方へ移動する受圧部材と、一方のベースフレームの左右方向外側に隣接して設けられ、左右方向外側から荷重が入力される入力部材と、前記受圧部材の下方を通って前記一方のベースフレームの下端部に連結し、前記入力部材からの荷重を前記入力部材が設けられている側とは左右反対側に伝達する荷重伝達部と、を備え、前記入力部材は、前記一方のベースフレームの下端部が前記入力部材の上下幅内に位置するように設けられていることを特徴とする車両用シート。各ベースフレームの左右方向外側に隣接して前記シートバックフレームの左右下側部分を構成する一対のサイドフレームをさらに備え、前記ベースフレームは、パイプ形状を有し、前記一方のベースフレームに隣接するサイドフレームは、前記一方のベースフレームに対し前後および左右方向外側から接触する接触部を有し、前記入力部材は、前記接触部の左右方向外側に隣接していることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記ベースフレームは、パイプ形状を有し、前記入力部材は、下端部の前後幅が上端部の前後幅よりも大きいことを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記入力部材は、閉断面形状を有するとともに、前壁および後壁の少なくとも一方のうち、前記一方のベースフレームの下端部よりも下の部分が凹凸形状を有していることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。本発明に係る車両用シートは、図1に示すようなシートフレーム1の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム1は、シートバックフレーム2と、着座部フレーム3を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。シートバックフレーム2は、一対のサイドフレーム4と、サイドフレーム4を補強する補強フレーム、すなわちパイプフレーム5と、ロアフレーム6と、入力部材の一例としてのブラケット7と、受圧部材10とを備えて構成されている。パイプフレーム5は、円筒状のパイプ形状閉断面形状を有し、略矩形状のリング状に折り曲げられて形成されている。このパイプフレーム5は、上下方向に延びる左右のベースフレームの一例としての側部52,53と、側部52,53の下端部を連結する略U字状の下部51と、側部52,53の上端部を連結する上部54とを有している。パイプフレーム5の下部51は、左右方向中央が受圧部材10の下方を通って左右方向に延び、左右方向両端が斜め上方に曲がった後、各側部52,53の下端部に連結している。この下部51は、ロアフレーム6とともに左右方向に荷重を伝達する荷重伝達部として機能するようになっている。サイドフレーム4は、パイプフレーム5各側部52,53の下側部分の左右方向外側に隣接して接合された板状の部材であり、各側部52,53とともにシートバックフレーム2の左右下側部分を構成している。図2に示すように、サイドフレーム4は、その上部がパイプフレーム5側部53を前後から挟持するように形成されている。これにより、側部53挟持された部分の剛性が向上している。また、サイドフレーム4は、下方にいくにつれてパイプフレーム5よりも前方に突出するように形成されている。これにより、シートバック側部の前方への張り出し形状が形成されるとともに、図示せぬエアバック等の部品を、前後方向に延びた板状のサイドフレーム4に良好に固定することが可能となっている。具体的に、サイドフレーム4は、図3に示すように、上部が断面視U字状に折り曲げられており、その内面がパイプフレーム5の側部53一方のベースフレームに対し前後および左側左右方向外側から接触する接触部44となっている。これにより、パイプフレーム5の側部53の剛性が向上している。また、サイドフレーム4は、図2,4に示すように、接触部44より下側の適所に左右に貫通する孔41が形成されるとともに、その前部42が左右方向内側に曲がった後、後方に曲がる断面視U字状に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム4の前部42の剛性が向上している。また、サイドフレーム4の後部43は、左右方向内側に向けて略L字状に折り曲げられて、パイプフレーム5に溶接により接合されている。なお、図4においては、溶接トーチTによって溶接したポイントを大きめの黒のドットで示している。なお、図示は省略するが、右側のサイドフレーム4も左側のサイドフレーム4一方のベースフレームに隣接するサイドフレームと略同様に構成されている孔41は形成されていない。また、本実施形態では、サイドフレーム4が下方にいくにつれてパイプフレーム5よりも前方に突出するように形成されているが、本発明はこれに限定されず、サイドフレーム4が後方に突出するように形成されていてもよい。図1に示すように、ロアフレーム6は、左右方向に延びる板状部材であり、受圧部材10の下方に配置されて各サイドフレーム4の下部に接合されて連結されるとともに、パイプフレーム5の下部51に接合されている。これにより、左右方向外側からブラケット7に加わった荷重が、ロアフレーム6と前述したパイプフレーム5の下部51を介してブラケット7とは左右反対側に伝達されるようになっている。ブラケット7は、パイプフレーム5やサイドフレーム4とは別体に構成される部品であり、パイプフレーム5の側部53の左側左右方向外側にサイドフレーム4を介し隣接して設けられている。このブラケット7は、車両用シートが車両に取り付けられたとき、車両のサイドピラーやドアなどの側部パネルの側方に近接して配置され、車両に加わる側突荷重が入力される左右方向外側から荷重が入力されるようになっている。図5に示すように、ブラケット7は、上下方向において、側部53の下端部53a下部51が連結している部分がブラケット7自身の上下幅H内に位置するように設けられている固定されている。これにより、側突荷重をブラケット7からパイプフレーム5荷重伝達部に良好に伝達することが可能となっている。また、ブラケット7は、パイプフレーム5との間で左側のサイドフレーム4を挟むように配置され、左側のサイドフレーム4の左側に隣接して設けられている。特に、図2,3に示すように、ブラケット7の上部における左右方向内側の端部81b,91bの縁81c,91cがサイドフレーム4の接触部44の左側側方に当接隣接している。これにより、パイプフレーム5の剛性が向上した変形しにくい部分にブラケット7から荷重が入力されるので、荷重を良好に伝達することが可能となっている。図2に示すように、ブラケット7は、サイドフレーム4に形成された2つの孔41開口を通してパイプフレーム5に溶接により直接固定されている。これにより、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム4の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット7からパイプフレーム5に良好に伝達することが可能となっている。なお、図2や図6においては、溶接した部分を、ドットのハッチングで示している。具体的に、ブラケット7は、前後方向に分割された前側箱状部材8と後側箱状部材9とを嵌め合わせることで構成されており、左右方向に直交する面で切った場合に各箱状部材8,9で閉断面形状が形成されるようになっている。前側箱状部材8は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の前壁81と、前壁81の上端から後方に延びる上壁82と、前壁81の左右方向外側の端から後方に延びる外壁83と、前壁81の下端から後方に延びる下壁84とを一体に備えている。すなわち、前側箱状部材8は、後方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。前壁81には、当該前壁81の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む2つの凹部81a凹凸形状がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、前壁81の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い前壁81によって良好にパイプフレーム5に伝達することが可能となっている。また、各凹部81aは、前壁81の左右方向内側の端部81bに形成されることで、前方および左右方向内側に開口している。これにより、端部81bの縁81cが前後に屈曲形成されるので、側突荷重の出力側の縁81cの剛性を高めることができ、良好に側突荷重をパイプフレーム5等に伝達することが可能となっている。また、下側の凹部81aは、パイプフレーム5の側部53の下端部53aよりも下まで形成されている。言い換えると、前壁81は、側部53の下端部53aよりも下の部分が凹凸形状を有している。これにより、前壁81のうち、左右方向においてパイプフレーム5の下部51と対向する下側の部分の剛性が向上するので、荷重が入力されたときに、ブラケット7特に下側の部分が下部51とサイドフレーム4の間の隙間を狭めるように変形することを抑制することができる。その結果、荷重を良好にパイプフレーム5側部53に伝達することが可能となっている。各凹部81aの底壁81dには、前壁81の縁81cよりも左右方向内側に延びる延設部81e入力部材の左右方向内側の一部が形成されている。この延設部81eは、前述したサイドフレーム4の孔41を通ってパイプフレーム5まで延び、当該パイプフレーム5に突き当てられた状態で溶接されている。このように延設部81eのみを孔41に通す構造とすることで、孔41の大きさを、延設部81eに対応した大きさにすればよいので、孔41を小さくして、サイドフレーム4の剛性を向上させることが可能となっている。具体的に、本実施形態では、孔41は、パイプフレーム5の前後幅よりも小さく形成されるとともに、前壁81の縁81c全体の上下長さよりも小さく、かつ、延設部81eよりも上下に大きく形成される長孔形状となっている。なお、孔41の大きさは、少なくとも、ブラケット7の左右方向内側の端部側突荷重を出力する側の端部の断面形状の面積と同等以下の大きさであればよい。このような大きさで孔41を形成すると、例えばブラケット7の左右方向内側の端部全体を通すような大きさの孔をサイドフレームに形成する場合に比べ、サイドフレーム4の剛性を上げることが可能となっている。なお、本実施形態では、延設部81eを設けたが、本発明はこれに限定されず、延設部81eを設けなくてもよい。この場合には、パイプフレーム5と前壁81の縁81cとの間に多少の間隔ができるが、このような間隔が空いていても溶接することは可能であり、パイプフレーム5とブラケット7とを直接固定することができる。また、延設部81eは、図4に示すように、パイプフレーム5の前後方向における中央部5aに固定されている。これにより、ブラケット7からの荷重がパイプフレーム5の中央部5aに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。また、パイプフレーム5の前後方向の中心5bは、ブラケット7の前後幅内に位置している。これにより、側突時に、ブラケット7がパイプフレーム5の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。また、図2に示すように、前壁81の縁81cの上部および下部は、サイドフレーム4に溶接により固定されている。すなわち、前壁81は、サイドフレーム4とパイプフレーム5の両方に直接固定されている。これにより、ブラケット7に入力された荷重が、パイプフレーム5だけでなく、サイドフレーム4も介して荷重伝達部ロアフレーム6およびパイプフレーム5の下部51に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。なお、荷重伝達部に伝わった荷重は、ブラケット7と反対側に設けられているコンソールボックスなどを通じて車体側へ伝達させることができる。図6に示すように、後側箱状部材9は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の後壁91と、後壁91の上端から前方に延びる上壁92と、後壁91の左右方向外側の端から前方に延びる外壁93と、後壁91の下端から前方に延びる下壁94とを一体に備えている。すなわち、後側箱状部材9は、前方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。後壁91には、当該後壁91の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む2つの凹部91a凹凸形状がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、後壁91の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い後壁91によって良好に左右方向内側に伝達することが可能となっている。各凹部91aは、前側箱状部材8の各凹部81aに前後で対向するように配置されており、その各底壁91dと各凹部81aの各底壁81dとは、図4に示すように、互いに接するように配置されている。これにより、互いに隣接した2つの底壁81d,91dによって、ブラケット7の前後方向の略中央部に肉厚の部分が構成されるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。また、互いに隣接した2つの底壁81d,91dは、溶接により接合されている。これにより、ブラケット7の剛性を高めることができるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。また、互いに隣接した2つの底壁81d,91dは、パイプフレーム5の前後幅内に位置している。これにより、2つの底壁81d,91dを合わせることで肉厚となった部分を介して側突荷重をパイプフレーム5に良好に伝達することが可能となっている。さらに、パイプフレーム5の前後方向の中心5bは、各底壁81d,91dを合わせた肉厚部分の前後幅内に位置している。これにより、2つの底壁81d,91dを合わせることで肉厚となった部分を介してパイプフレーム5の中心5b付近に荷重を集中して伝達させることが可能となっている。図6に示すように、下側の凹部91aは、前壁81と同様に、パイプフレーム5の側部53の下端部53a図6では図示省略よりも下まで形成されている。言い換えると、後壁91も、側部53の下端部53aよりも下の部分が凹凸形状を有している。これにより、後壁91のうち、左右方向においてパイプフレーム5の下部51と対向する下側の部分の剛性が向上するので、荷重が入力されたときに、ブラケット7特に下側の部分が下部51とサイドフレーム4の間の隙間を狭めるように変形することを抑制することができる。その結果、荷重を良好にパイプフレーム5側部53に伝達することが可能となっている。後壁91の左右方向内側の端部91bは、サイドフレーム4に溶接により固定されている。より詳しくは、図4に示すように、後壁91の左右方向内側の端部91bは、サイドフレーム4のL字状に折り曲げられた後部43と、パイプフレーム5の左側後部とで形成される閉断面形状部分に接合されている。これにより、後壁91から左右方向内側に伝達される側突荷重が、閉断面形状部分で良好に受けられて、パイプフレーム5に良好に伝達されるようになっている。さらに、図2,6に示すように、後側箱状部材9の上壁92、外壁93および下壁94は、前側箱状部材8の上壁82、外壁83および下壁84に覆い被さるように配置されて、各壁82~84に溶接により固定されている。これにより、図3,4に示すように、ブラケット7の外壁73には、その前後端から離れた位置に、各箱状部材8,9の各外壁83,932枚の板状部の重ね合わせによる段差B凹凸形状が形成されている。そのため、外壁73の前後方向の略中央部が、各外壁83,93の重ね合わせによって肉厚に形成されるので、外壁73の剛性を高めて、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。また、同様に、ブラケット7の上壁72と下壁74にも、各箱状部材8,9の各上壁82,92や各下壁84,94の重ね合わせによる段差B図示省略が形成されている。すなわち、後側箱状部材9が前側箱状部材8に覆い被さるように嵌め合わされることによって、ブラケット7の上壁72、外壁73および下壁74には、各壁72~74にわたって段差Bが連続して形成されている。これにより、外壁73の肉厚部分が、上壁72および下壁74の肉厚部分に連続して形成されるので、外壁73の肉厚部分で受けた側突荷重を、連続した上下の肉厚部分を介して良好に左右方向内側へ伝達することが可能となっている。図6に示すように、後壁91は、下端部91fが後方に向けて略山形状に膨出するように形成されている。これにより、ブラケット7は、下端部の前後幅D1が上端部の前後幅D2よりも大きくなっている。その結果、ブラケット7の下端部下部51と対向する部分の剛性が向上するので、ブラケット7の下端部の変形を抑制でき、荷重を良好にパイプフレーム5側部53に伝達することが可能となっている。図1に示すように、受圧部材10は、樹脂からなる略矩形状の板状部材であり、パイプフレーム5の側部52,53左右のベースフレームの間に配置されている。この受圧部材10は、4本のワイヤWによってパイプフレーム5の側部52,53に対し後方へ移動可能に固定されている。受圧部材10は、車両が後部から追突されたり、後退走行時に衝突したりして後突荷重を受けた場合において、乗員から所定以上の後方への荷重が掛かることで後方へ移動する。これにより、乗員の上体が後方に沈み込むことになるので、乗員に対する後突荷重の影響を緩和することが可能となっている。なお、このような受圧部材10としては、広く公知の構成を採用することができるので、本明細書においては詳細な説明を省略する。以上のような本実施形態の車両用シートにおける効果を以下にまとめて示す。ブラケット7をパイプフレーム5の側部53の下端部53aがブラケット7の上下幅H内に位置するように設けたので、側突荷重をブラケット7からパイプフレーム5に良好に伝達することができる。そして、側突荷重がブラケット7から側部53の下端に入力されるとともに、ロアフレーム6およびパイプフレーム5の下部51が受圧部材10の下方を通っているので、側突荷重が左右方向に伝達する経路を低くすることができる。これにより、側部52,53の間に所定のスペースを確保できるので、後突荷重を受けた場合に乗員を後方へ移動させることができる。ブラケット7をパイプフレーム5の側部53に対し前後および左側から接触するサイドフレーム4の接触部44の左側に隣接させたので、パイプフレーム5の剛性を向上させることができる。これにより、パイプフレーム5の変形を抑制することができるので、側突荷重をより良好に伝達することができる。ブラケット7の下端部の前後幅D1を上端部の前後幅D2よりも大きくしたので、ブラケット7の下端部の剛性が向上させることができ、ブラケット7の変形を抑制することができる。また、側突荷重の入力面積を確保することができる。これにより、側突荷重をより良好に伝達することができる。ブラケット7を閉断面形状とし、前壁81および後壁91の下の部分に凹凸形状を形成したので、ブラケット7の剛性を向上させることができ、ブラケット7の変形を抑制することができる。これにより、側突荷重をより良好に伝達することができる。ブラケット7がサイドフレーム4ではなくパイプフレーム5に直接固定されるので、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム4の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット7からパイプフレーム5に良好に伝達することができる。ブラケット7がパイプフレーム5とは別体に構成されているので、それぞれを自由な形状に形成でき、組付性も向上させることができる。ブラケット7とパイプフレーム5をサイドフレーム4に形成した開口孔41を通して固定することで、例えばブラケットとパイプフレームの固定箇所を避けるようにサイドフレームを前後や上下に分割させる必要がないので、サイドフレーム4の剛性を向上させることができる。ブラケット7の一部延設部81eのみを開口孔41を通してパイプフレーム5に固定したので、ブラケットの左右方向内側の側部全体を通すような開口をサイドフレームに形成する必要がないので、サイドフレーム4の剛性をより向上させることができる。サイドフレーム4に形成する開口を孔41としたので、例えば開口を前方または後方に開放された溝状切欠状に形成する構造に比べ、サイドフレーム4のうちブラケット7とパイプフレーム5の固定箇所よりも上側部分と下側部分を、固定箇所の前後で繋ぐことができるので、サイドフレーム4の剛性をより向上させることができる。閉断面形状となるパイプフレーム5にブラケット7を固定したので、ブラケット7からの荷重を、変形し難いパイプフレーム5を介して荷重伝達部ロアフレーム6およびパイプフレーム5の下部51に良好に伝達することができる。ブラケット7がサイドフレーム4とパイプフレーム5の両方に直接固定されるので、ブラケット7に入力された荷重が、パイプフレーム5だけでなく、サイドフレーム4も介して荷重伝達部に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することができる。パイプフレーム5の中心5bがブラケット7の前後幅内に位置するので、側突時に、ブラケット7がパイプフレーム5の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができ、荷重をより良好に伝達することができる。ブラケット7がパイプフレーム5の前後方向における中央部5aに固定されるので、ブラケット7からの荷重がパイプフレーム5の前後方向の中央部5aに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することができる。以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。前記実施形態では、ベースフレームパイプフレーム5の側部52,53を円筒状のパイプ形状としたが、本発明はこれに限定されず、例えば多角形状のパイプ形状としてもよいし、円柱や多角柱状の部材を採用してもよい。前記実施形態では、入力部材を2つの箱状部材8,9からなるブラケット7としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、1つの箱状部材で構成されるブラケットでもよいし、板厚の大きな板状部材であってもよい。前記実施形態では、ベースフレーム側部53と荷重伝達部下部51を一体に形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上下方向に延びるパイプ形状のベースフレームの下端部に、別のフレームとして形成した荷重伝達部を連結する構成としてもよい。前記実施形態では、ロアフレーム6とリング状のパイプフレーム5の下部51とを接合して荷重伝達部を構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態におけるパイプフレーム5の下部51を途中で分断してロアフレーム6に接合した場合には、途中まで延びる下部51とロアフレーム6を荷重伝達部としてもよい。前記実施形態では、ブラケット7とパイプフレーム5を溶接により固定したが、本発明はこれに限定されず、例えばボルトなどによって固定してもよい。前記実施形態では、開口として孔41を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば前方または後方に開口する切欠などであってもよい。前記実施形態では、ブラケット7の一部延設部81eを開口孔41に通したが、本発明はこれに限定されず、ベースフレームの一部を開口に通してブラケットに直接固定してもよい。前記実施形態では、ブラケット7をパイプフレーム5に直接固定したが、本発明はこれに限定されず、例えば前記実施形態のサイドフレームのみに固定してもよい。前記実施形態では、シートバックフレーム2がサイドフレーム4を備えていたが、本発明はこれに限定されず、例えばサイドフレームを備えない構成としてもよい。前記実施形態では、ベースフレームパイプフレーム5の全体を閉断面形状としたが、本発明はこれに限定されず、ベースフレームのうち少なくとも入力部材が固定される部分が、閉断面形状であればよい。前記実施形態では、ブラケット7の下端部の前後幅D1を上端部の前後幅D2よりも大きくしたが、本発明はこれに限定されず、例えば下端部の前後幅と上端部の前後幅が同じであってもよい。前記実施形態では、ブラケット7の前壁81および後壁91の両方の下の部分が凹部81a,91a凹凸形状を有する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば前壁および後壁のうち、いずれか一方が凹凸形状を有する構成としてもよい。また、前壁および後壁の両方に凹凸を設けない構成としてもよい。なお、凹凸形状は、凹部に限定されず、段差などであってもよい。"