音源から放出される音を吸音する吸音部材を備えた吸音構造体において、前記吸音部材は、軸線方向に延びる孔を有する多数の吸音体を集合した集合体によって構成されていることを特徴とする吸音構造体。請求項1に記載の吸音構造体において、前記多数の吸音体は、細径チューブ状に形成されていることを特徴とする吸音構造体。請求項1または請求項2に記載の吸音構造体において、前記多数の吸音体を集合した集合体は、前記多数の吸音体の各孔の軸線が、前記音源から放出された音波の進行方向に互いに平行となるように設置されていることを特徴とする吸音構造体。請求項1ないし請求項3のうちのいずれか1つに記載の吸音構造体において、前記多数の吸音体を集合した集合体は、前記多数の吸音体の各孔の軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口していることを特徴とする吸音構造体。請求項1ないし請求項4のうちのいずれか1つに記載の吸音構造体において、前記音源から放出される音が伝播する筒状のダクト本体を備え、前記ダクト本体は、前記多数の吸音体を集合した集合体を取り付けるダクト壁体を有していることを特徴とする吸音構造体。請求項5に記載の吸音構造体において、前記多数の吸音体を集合した集合体は、前記多数の吸音体の各孔の軸線が、前記ダクト壁体の壁面方向に対して傾斜していることを特徴とする吸音構造体。請求項1ないし請求項6のうちのいずれか1つに記載の吸音構造体において、前記多数の吸音体を集合した集合体は、前記多数の吸音体の各孔の軸線が、前記音源から放出された音波の進行方向に対して傾斜していることを特徴とする吸音構造体。音源から放出される音を吸音する吸音部材を備えた吸音構造体において、前記吸音部材は、軸線方向に延びる多数の孔を有する多孔質吸音体によって構成されていることを特徴とする吸音構造体。請求項8に記載の吸音構造体において、前記多孔質吸音体は、前記多数の孔の各軸線が、互いに平行となるように設置されていることを特徴とする吸音構造体。請求項8または請求項9に記載の吸音構造体において、前記多孔質吸音体は、前記多数の孔の各軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口していることを特徴とする吸音構造体。請求項8ないし請求項10のうちのいずれか1つに記載の吸音構造体において、前記音源から放出される音が伝播する筒状のダクト本体を備え、前記ダクト本体は、前記多孔質吸音体を取り付けるダクト壁体を有していることを特徴とする吸音構造体。請求項11に記載の吸音構造体において、前記多孔質吸音体は、前記多数の孔の各軸線が、前記ダクト壁体の壁面方向に対して傾斜していることを特徴とする吸音構造体。請求項8ないし請求項12のうちのいずれか1つに記載の吸音構造体において、前記多孔質吸音体は、前記多数の孔の各軸線が、前記音源から放出された音波の進行方向に対して傾斜していることを特徴とする吸音構造体。本発明の目的は、ヘルムホルツ型のレゾネータ共鳴型消音器のような大きな容積を必要とすることなく、幅広い周波数帯域において優れた吸音性能を発揮することのできる吸音構造体を提供することにある。請求項1または請求項8に記載の発明吸音構造体は、音源から放出される音騒音を吸音する吸音部材を備えている。吸音部材は、軸線方向に延びる孔を有する多数の吸音体を集合した集合体または軸線方向に延びる多数の孔を有する多孔質吸音体によって構成されている。ここで、音源音の発生源としては、内燃機関エンジンやターボチャージャ過給機のコンプレッサ等が考えられる。また、吸音構造体としては、吸気ダクト、排気ダクト、エンジンカバー、自動車のパネル部材等が考えられる。請求項1または請求項8に記載の発明によれば、軸線方向に延びる孔を有する多数の吸音体を集合した集合体または軸線方向に延びる多数の孔を有する多孔質吸音体によって、音源から放出される音騒音を吸音する吸音部材を構成している。これによって、ヘルムホルツ型のレゾネータ共鳴型消音器のような大きな容積を必要とすることなく、幅広い周波数帯域において優れた吸音性能を発揮することができる。これにより、レゾネータと比べて、吸音構造体の体格を非常に小型化できるので、例えば車両に対する搭載性を向上することができる。また、レゾネータのような消音特性吸音特性の悪化領域逆に音が大きくなる増音領域が発生することはない。請求項2に記載の多数の吸音体は、細径チューブ状に形成されている。請求項2に記載の発明によれば、例えば孔径φが1mm以下の細径チューブ状の吸音体を採用することにより、各吸音体が圧力変化により変形するのを防止できるので、吸音性能の低下を抑制することがきる。なお、多数の吸音体を集合した集合体を、吸音体を複数集合した集合体、あるいは吸音体の集合体とも言う。請求項3に記載の多数の吸音体を集合した集合体は、多数の吸音体の各孔の軸線が、音源から放出された音波の進行方向に互いに平行となるように設置されている。あるいは請求項9に記載の多孔質吸音体は、多数の孔の各軸線が、互いに平行となるように設置されている。請求項4に記載の多数の吸音体を集合させた集合体は、多数の吸音体の各孔の軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口している。あるいは請求項10に記載の多孔質吸音体は、多数の孔の各軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口している。ここで、多数の吸音体の軸線長さをL[mm]とし、吸音体の孔径内径をφd[mm]としたとき、Lとφdとの関係Lとφdとの比であるL/φdを選定することで、所望の消音量を得ることができる。例えばレゾネータの1kHz~4kHzの平均消音量である15[dB]を得るには、L/φdを33.8以上とすれば良く、L=10mmに設定した場合、φd<0.3mmとなる。請求項5に記載の発明吸音構造体は、音源から放出される音が伝播する筒状のダクト本体を備えている。このダクト本体は、多数の吸音体を集合した集合体吸音体の集合体=吸音部材を取り付けるダクト壁体を有している。あるいは請求項11に記載の発明吸音構造体は、音源から放出される音が伝播する筒状のダクト本体を備えている。このダクト本体は、多孔質吸音体を取り付けるダクト壁体を有している。請求項6に記載の多数の吸音体を集合した集合体は、多数の吸音体の各孔の軸線が、ダクト壁体の壁面方向に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜している。あるいは請求項12に記載の多孔質吸音体は、多数の孔の各軸線が、ダクト壁体の壁面方向に対して所定の傾斜角度分だけ傾斜している。請求項6および請求項12に記載の発明によれば、ダクト壁体の壁面方向に対して、多数の吸音体の各孔の軸線を所定の傾斜角度分だけ音源側に傾斜させる、あるいはダクト壁体の壁面方向に対して、多数の孔の各軸線を所定の傾斜角度分だけ傾斜させることにより、音源から放出される音波の進行方向に対して、吸音体の吸音率の方向性を持たせることができる。これにより、音源から放出される音の進行波を、より急速に消音することができるので、ダクト本体から外部への放射音を、より消音することができる。また、ダクト壁体の壁面方向に対して、多数の吸音体の各孔の軸線を所定の傾斜角度分だけ音源側に傾斜させた場合、あるいはダクト壁体の壁面方向に対して、多数の孔の各軸線を所定の傾斜角度分だけ傾斜させた場合、進行波とは逆方向に進行する反射波に対しては、吸音体の吸音率が低下するが、進行波が十分消音されれば、反射波も小さくなる。請求項7に記載の多数の吸音体を集合した集合体は、多数の吸音体の各孔の軸線が、音源から放出された音波の進行方向に対して傾斜している。あるいは請求項13に記載の多孔質吸音体は、多数の孔の各軸線が、音源から放出された音波の進行方向に対して傾斜している。請求項7および請求項13に記載の発明によれば、音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の吸音体の各孔の軸線を傾斜させる、あるいは音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の孔の各軸線を傾斜させることにより、吸音構造体の肉厚が大きくなることはない。これにより、レゾネータと比べて、吸音構造体の体格を非常に小型化できるので、例えば車両に対する搭載性を向上することができる。また、音波の進行方向に対して、吸音体の吸音率に方向性を持たせることができる。これにより、音源から放出される音の進行波を、より急速に消音することができるので、ダクト本体から外部への放射音を、より消音することができる。また、音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の吸音体の各孔の軸線を傾斜させた場合、あるいは音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の孔の各軸線を傾斜させた場合、進行波とは逆方向に進行する反射波に対しては、吸音体の吸音率が低下するが、進行波が十分消音されれば、反射波も小さくなる。以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。本発明は、レゾネータのような大きな容積を必要とすることなく、幅広い周波数帯域、特に高周波数の広帯域において優れた吸音性能を発揮するという目的を、軸線方向に延びる孔を有する多数の吸音体を集合した集合体または軸線方向に延びる多数の孔を有する多孔質吸音体によって、音源から放出される音騒音を吸音する吸音部材を構成したことで実現した。また、吸音体が圧力で変形するのを防止して吸音性能の低下を抑制するという目的を、軸線方向に延びる孔を有する吸音体を、細径チューブ状に形成したことで実現した。[実施例1の構成]図1ないし図3は本発明の実施例1を示したもので、図1はエンジン制御システムを示した図で、図2はインテークダクト吸音構造体の一部を示した図である。本実施例の内燃機関の制御装置エンジン制御システムは、内燃機関エンジンEの排気ガス排気の圧力を利用して、吸入空気吸気を過給圧縮するターボチャージャ過給機を有する過給システム内燃機関の過給装置と、エンジンEの吸気管に発生する吸気騒音を吸音する吸気消音装置内燃機関の吸気消音装置とを備え、エンジンEの各気筒毎の燃焼室に供給する吸気を制御する内燃機関の吸気制御装置内燃機関の吸気装置として使用されるものである。本実施例の吸気消音装置は、ターボチャージャのコンプレッサから流出した吸気が流れる吸気通路流路Rを形成するインテークダクト吸音構造体1を備えている図4参照。インテークダクト1は、図1および図2に示したように、コンプレッサから放出される騒音が伝播する角筒状のダクト本体2と、このダクト本体2のダクト壁体基体3の吸気通路壁面上に取り付けられて、ターボチャージャのコンプレッサ音の発生源から放出される騒音を吸音する合成樹脂製の吸音部材中空吸音体4を多数集合した集合体:以下中空吸音体4の集合体と言うとを備えている。ダクト本体2の内部には、ターボチャージャのコンプレッサを通過した吸気が流れる吸気通路Rが形成されている。このダクト本体2は、吸気通路Rの周囲を取り囲む角筒状の周方向部を有している。この周方向部の一部には、中空吸音体4の集合体を接着剤等により取り付ける平板状のダクト壁体3が設けられている。多数の中空吸音体4の内部には、各中空吸音体4の軸線方向に対して平行な方向孔の軸線方向に真っ直ぐに延びる丸孔形状の内孔5がそれぞれ形成されている。また、隣接する中空吸音体4間には、隙間孔6がそれぞれ形成されている。なお、吸気消音装置、特にインテークダクト1の詳細は、後述する。本実施例のエンジンEは、複数の気筒シリンダボアを有する多気筒ガソリンエンジンが採用されている。但し、多気筒ガソリンエンジンに限定されず、多気筒ディーゼルエンジンを適用しても構わない。このエンジンEは、自動車等の車両のエンジンルーム内にターボチャージャと共に設置されている。また、エンジンEの各気筒シリンダヘッドには、各吸気ポート内に最適なタイミングで燃料を噴射するインジェクタが搭載されている。エンジンEは、各気筒毎の燃焼室に吸い込まれる吸気が流れる吸気通路を形成する吸気管吸気ダクトと、各気筒毎の燃焼室より流出する排気ガスを外部に排出する排気通路を形成する排気管排気ダクトとを備えている。吸気ダクトには、インテークダクト1の他に、エアクリーナ7、ターボチャージャのコンプレッサ、インタークーラ8、電子スロットル装置、およびインテークマニホールド等が設置されている。なお、インテークマニホールドは、エンジンEの各気筒毎の吸気ポートに接続されている。排気ダクトには、エキゾーストマニホールド、ターボチャージャのタービン、排気浄化装置触媒、および排気消音器であるマフラ9が設置されている。なお、エキゾーストマニホールドは、エンジンEの各気筒毎の排気ポートに接続されている。エアクリーナ7は、インレットダクト外気導入ダクトの上流端で開口した外気導入口より空気導入流路に導入される外気吸気を濾過するフィルタエレメント濾過エレメントを有している。エアクリーナ7の出口端は、エアクリーナ7を通過した吸気が流れる吸気通路を形成するインテークダクトを介して、ターボチャージャのコンプレッサハウジングに接続している。コンプレッサハウジングの出口端は、ターボチャージャのコンプレッサから流出した吸気が流れる吸気通路Rを形成するインテークダクト1を介して、インタークーラ8に接続している。ここで、インタークーラ8は、ターボチャージャのコンプレッサで圧縮されて高温化された吸気圧縮空気を冷却媒体である冷却水または冷却風と熱交換させて冷却するクーラコア、およびこのクーラコアを収納するクーラケース等を有している。インタークーラ8の出口端は、クーラコアを通過した吸気が流れる吸気通路を形成するインテークダクトエアコネクタ、エアホースを介して、電子スロットル装置のスロットルボディ11に接続している。電子スロットル装置は、スロットルボディ11、スロットルバルブ12および電動アクチュエータ13を備え、スロットルバルブ12の開閉動作により吸気の流量を調整する空気流量調整装置である。スロットルバルブ12を支持するシャフト14は、電動アクチュエータ13によって回転駆動される。電動アクチュエータ13は、スロットルバルブ12を開弁方向または閉弁方向に駆動するモータ、このモータの回転を減速してシャフト14に伝達する減速機構等により構成される。モータは、エンジン制御ユニット電子制御装置:以下ECUと言うによって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車等の車両に搭載されたバッテリに電気接続されている。インテークマニホールドは、スロットルボディ11の出口端より流入した吸気の圧力変動を低減するサージタンク、このサージタンクの複数各気筒毎の吸気出口にそれぞれ接続する複数各気筒毎の吸気分岐管等を有している。サージタンクは、吸気を一旦貯蔵すると共に、エンジンEの各気筒毎の燃焼室および吸気ポートに接続する複数の吸気分岐管に吸気を分配供給するためのサージタンク室等を有している。なお、図1中においては、サージタンクの図示が省略されている。吸気分岐管は、エンジンEの各気筒毎の燃焼室および吸気ポートに独立して接続され、サージタンクのサージタンク室より分岐している。各吸気分岐管の内部には、エンジンEの各気筒毎の吸気ポートへ吸気を導くための吸気分岐流路が形成されている。ターボチャージャは、エンジンEの吸気ダクトの途中に設けられたコンプレッサと、エンジンEの排気ダクトの途中に設けられたタービンとを備え、吸気ダクトを流れる吸気をコンプレッサで圧縮し、圧縮された圧縮空気吸気をエンジンEの各気筒毎の燃焼室へ送り込むターボ過給機である。このターボチャージャは、タービンのホイールタービンホイール15が排気により回転駆動されると、タービンホイール15に連結したタービンシャフト16およびコンプレッサのインペラコンプレッサインペラ17も回転し、このコンプレッサインペラ17が吸気を圧縮する。タービンは、タービンホイール15およびタービンハウジングを備えている。このタービンホイール15は、円周方向に複数のタービンブレード翼を有し、エンジンEの排気圧力により回転駆動される。そして、タービンホイール15は、タービンシャフト16を介して、コンプレッサインペラ17と直接的に連結してコンプレッサインペラ17を回転駆動直結駆動する。タービンハウジングの中央部には、タービンホイール15を回転自在に収容するホイール収容空間が形成されている。タービンハウジングには、エキゾーストマニホールドの合流部から流入した排気ガスをホイール収容空間へ導くためのタービン入口流路、およびホイール収容空間から流入した排気ガスを排気浄化装置触媒へ導くためのタービン出口流路が形成されている。コンプレッサは、コンプレッサインペラ17およびコンプレッサハウジングを備えている。このコンプレッサインペラ17は、円周方向に複数のインペラブレード翼を有し、タービンシャフト16を介して、タービンホイール15に連結して回転駆動直結駆動される。コンプレッサハウジングの中央部には、コンプレッサインペラ17を回転自在に収容するインペラ収容空間が形成されている。コンプレッサハウジングには、エアクリーナ7から流入した吸気をインペラ収容空間へ導くためのコンプレッサ入口流路、およびインペラ収容空間から流入した吸気をインテークダクト1を経てインタークーラ8へ導くためのコンプレッサ出口流路が形成されている。ここで、エンジンEのエンジン本体シリンダブロックおよびシリンダヘッドには、吸気バルブ21によって開閉される吸気ポート、および排気バルブ22によって開閉される排気ポートが形成されている。エンジンEのシリンダヘッドには、先端部が各気筒毎の燃焼室内に露出するように、ガソリンエンジンではスパークプラグ23が取り付けられている。エンジンEのシリンダブロックの内部には、例えば4気筒エンジンでは気筒配列方向に4つの燃焼室シリンダボアが形成されている。また、各シリンダボア内には、連接棒を介して、クランクシャフトに連結されたピストン24がその往復摺動方向に摺動自在にそれぞれ支持されている。[実施例1の特徴]次に、本実施例の吸気消音装置、特にインテークダクト1の詳細を図1ないし図3に基づいて簡単に説明する。ここで、本実施例の吸気消音装置においては、本発明の吸音構造体消音機能付きの吸気ダクトを、ターボチャージャのコンプレッサから流出した吸気が流れる吸気通路Rを形成するインテークダクト1に適用している。このようなターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサインペラ17で圧縮されて高圧になった圧縮空気吸気が流れるインテークダクト1においては、高周波数の広帯域例えば1kHz~4kHzの消音が望まれる。インテークダクト1は、ターボチャージャのコンプレッサから放出される騒音コンプレッサ下流音を吸音する合成樹脂製の吸音部材を備えた吸音構造体を構成するものである。インテークダクト1は、角筒状のダクト本体2と、吸音部材としての中空吸音体4の集合体とを備えている。ダクト本体2は、その軸線方向に垂直な断面が角筒形状に形成された角筒断面ダクトであって、例えばポリアミドPA、ポリフェニレンサルファイドPPS、ポリプロピレンPP、ポリブチレンテレフタレートPBT等の合成樹脂耐熱性の樹脂材料によって一体的に形成されている。ダクト本体2の吸気流方向の上流端部インテークダクト1の入口端がターボチャージャのコンプレッサハウジングの出口端に接続されている。また、ダクト本体2の吸気流方向の下流端部インテークダクト1の出口端は、インタークーラ8の入口端に接続されている。ダクト本体2のダクト壁体3は、音源から放出された騒音波の進行方向に対して平行な方向に延伸されている。多数の中空吸音体4は、その軸線方向に垂直な断面が円筒形状に形成された円筒断面チューブであって、例えばポリアミドPA、ポリフェニレンサルファイドPPS、ポリプロピレンPP、ポリブチレンテレフタレートPBT等の合成樹脂耐熱性の樹脂材料によって一体的に形成されている。これらの中空吸音体4は、例えば内孔5の孔径φが1mm以下の細径チューブ直管状に形成されている。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線が、音波の進行方向に互いに平行となるように、ダクト本体2のダクト壁体3の内面に対して設置されている。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口している。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線方向の一端が、音源から放出された騒音波の進行方向に対して直交する方向に開口している。ここで、多数の中空吸音体4の軸線長さをL[mm]とし、中空吸音体4の孔径内径をφd[mm]としたとき、Lとφdとの関係Lとφdとの比であるL/φdを選定することで、所望の消音量を得ることができる。例えばL/φdが大きいほど、平均消音量が増大する図3参照。[実施例1の作用]次に、本実施例のエンジン制御システムの作動を図1ないし図3に基づいて簡単に説明する。エンジンEの各気筒毎の燃焼室よりエキゾーストマニホールドへ排出された排気は、ターボチャージャのタービンハウジングの入口部であるタービン入口流路からホイール収容空間内に流入してタービンホイール15を回転させ、タービンハウジングの出口部であるタービン出口流路から排出される。タービンのタービンホイール15の回転がタービンシャフト16を介してコンプレッサのコンプレッサインペラ17に伝達されると、コンプレッサインペラ17が回転する。そして、エアクリーナ7から吸気通路内に吸い込まれた吸気は、コンプレッサハウジングの入口部であるコンプレッサ入口流路からインペラ収容空間内に流入する。インペラ収容空間内に流入した吸気は、タービンホイール15の回転に伴い回転するコンプレッサインペラ17によって圧縮されて圧力過給圧が上昇する。そして、圧力が上昇した圧縮空気吸気は、コンプレッサハウジングのコンプレッサ出口流路からインテークダクト1のダクト本体2内の吸気通路Rを通ってインタークーラ8のクーラコアに送り込まれて冷却される。そして、インタークーラ8のクーラコアから流出した吸気は、スロットルボディ11内のスロットルボア、インテークマニホールド内の分岐吸気通路を通ってエンジンEの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室に吸い込まれる。[実施例1の効果]以上のように、本実施例のインテークダクト1においては、例えば孔径が1mm以下の内孔5を有する細径チューブ状の中空吸音体4の集合体を、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの出口端に接続されるインテークダクト1のダクト本体2の内部ダクト壁体3の吸気通路側壁面上に設置している。また、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体は、音源から放出される騒音を吸音する内孔5を有する合成樹脂の吸音部材から形成され、多数の中空吸音体4の各内孔5に入射した音のエネルギーは、中空吸音体4の壁面への衝突や中空吸音体4中の吸気空気の振動等により減衰される。また、各中空吸音体4の仕様を互いに変更する。例えば多数の中空吸音体4の軸線長さをL[mm]とし、内孔5の孔径内径をφd[mm]としたとき、Lとφdとの関係Lとφdとの比を種々選定することで、所望の消音量を得ることができる。また、消音特性吸音特性が同一の中空吸音体4の第1集合体と、この第1集合体と消音特性吸音特性が異なり、消音特性吸音特性が同一の中空吸音体4の第2集合体とを設置することで、幅広い周波数帯域の騒音を吸音することができる。ここで、インテークダクト1のダクト本体2の内部に、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体を設置した場合には、例えばターボチャージャのコンプレッサ音源から放出される騒音であるコンプレッサ下流音1kHz~4kHzの高周波数の広帯域音を効率良く消音することができる。ここで、図3は、細径チューブ状の中空吸音体4の軸線長さLと内孔5の孔径φdとの比L/φdに対する消音特性吸音特性、平均消音量を示したグラフである。そして、上述した1kHz~4kHzの高周波数の広帯域音の平均消音量である15[dB]を得るには、図3のグラフから分かるように、L/φdを33.8以上とすれば良く、L=10mmに設定した場合、φd<0.3mmとなる。これにより、ダクト本体2の外面から側方外部へ容積部が張り出すように突出するヘルムホルツ型のレゾネータ共鳴型消音器のような大きな容積および広い搭載スペースを必要とすることなく、幅広い周波数帯域において優れた吸音性能を発揮することができる。特に、幅広い高周波数帯域高周波数の広帯域の騒音を吸音することができる。また、レゾネータのような消音特性吸音特性の悪化領域逆に音が大きくなる増音領域が発生することはない。ここで、音の発生源である音源から放出される騒音を吸音する吸音部材として、フェルト、グラスファイバ、グラスウール等の繊維集合体や、多数の吸音孔を有する薄膜、不織布、ウレタンフォーム等の多孔質吸音体がある。これらの吸音部材は、軽量、肉薄で吸音性能に優れているため、例えば自動車の床面等に設けられるインシュレータに使用されている。このような繊維集合体や多孔質吸音体を、エンジンEの吸気ダクトに取り付けて、エンジンEやターボチャージャ等の音源から放出される吸気騒音を吸音する吸音部材として使用することが考えられる。この場合、繊維集合体や多孔質吸音体は、一般に柔軟性を有しているので、エンジンEの吸気脈動による吸気ダクト内の圧力変化により繊維集合体や多孔質吸音体が大きく変形するという問題がある。これにより、繊維間の隙間や吸音孔が狭くなったり、広くなったりして吸音性能が損なわれる可能性がある。そこで、本実施例のインテークダクト1のダクト壁体3の壁面に、例えば内孔5の孔径φが1mm以下の細径チューブ状の中空吸音体4の集合体を接着剤等を用いて取り付けたことにより、多数の中空吸音体4が圧力変化により変形するのを防止できるので、多数の中空吸音体4の各中空空間内孔5が狭くなったり、広くなったりすることはなく、吸音部材としての吸音性能の低下を抑制することができる。これにより、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの出口端に接続されるインテークダクト1のダクト本体2が、ターボチャージャのコンプレッサの過給圧に対して変形することはない。また、上述したように、フェルト、グラスファイバ、グラスウール等のような一般的な繊維集合体により構成される吸音部材は、圧力変化により変形してしまうが、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体によって吸音部材を構成することで、インテークダクト1のダクト本体2のダクト壁体3の剛性が高くなり、ダクト本体2が変形し難くなる。これにより、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体が取り付けられるダクト本体2のダクト壁体3の肉厚を薄くすることができる。以上のように、インテークダクト1のダクト本体2の内部に、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体を設置した場合には、ダクト本体2の外面から側方外部へ容積部が張り出すように突出するレゾネータのような大きな容積および広い搭載スペースを必要とすることはない。これによって、レゾネータと比べて、インテークダクト1の体格を非常に小型化コンパクト化できるので、自動車等の車両のエンジンルームに対する搭載性を向上することができる。したがって、自動車等の車両への搭載スペース、特にエンジンルーム内への搭載スペースを縮小化することができる。なお、隣接する中空吸音体4間に形成される隙間6を、音源から放出される騒音を吸音する吸音孔として利用しても良い。また、中空吸音体4の集合体を筒状のハウジング内に収納し、このハウジングをダクト本体2のダクト壁体3に取り付けても良い。[実施例2]図4および図5は本発明の実施例2を示したもので、図4はインテークダクト吸音構造体を示した図で、図5はインテークダクト吸音構造体の一部を示した図である。本実施例のインテークダクト1は、合成樹脂製の吸音部材としての中空吸音体4の集合体を備えている。中空吸音体4の集合体は、内部に吸気通路Rが形成される円筒状のダクト本体2のダクト壁体3の吸気通路壁面上に接着剤等を用いて取り付けられている。多数の中空吸音体4は、その軸線方向に垂直な断面が円筒形状に形成された円筒断面チューブであって、合成樹脂によって一体的に形成されている。これらの中空吸音体4は、例えば内孔5の孔径φが1mm以下の細径チューブ直管状に形成されている。中空吸音体4の集合体吸音部材は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線が、ダクト長手方向では互いに平行となるように、ダクト本体2のダクト壁体3の内面に対して設置されている。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線方向の一端または両端が、外部に向けて開口している。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線が、ダクト本体2のダクト壁体3の壁面方向に対して、所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜している。中空吸音体4の集合体は、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線が、ターボチャージャのコンプレッサ音源から放出された音波の進行方向に対して、所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜している。以上のように、本実施例のインテークダクト1においては、ダクト本体2のダクト壁体3の壁面方向および音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線を所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜させることにより、音源から放出される音波の進行方向に対して、中空吸音体4の集合体の吸音率の方向性を持たせることができる。これにより、音源から放出される音の進行波を、より急速に消音することができるので、インテークダクト1のダクト本体2から外部への放射音を、より消音することができる。また、ダクト本体2のダクト壁体3の壁面方向および音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線を所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜させた場合、進行波とは逆方向に進行する反射波に対しては、中空吸音体4の集合体の吸音率が低下するが、進行波が十分消音されれば、反射波も小さくなる。ここで、例えば多数の中空吸音体4の各内孔5の開口部を音波の進行方向に対して対向するように、中空吸音体4の各内孔5の軸線を傾けた場合には、図5に示したように、内孔5の開口部が音波の進行方向に対して直交する方向に開口している場合と比べて、中空吸音体4の集合体の吸音率が大きくなる。また、例えば多数の中空吸音体4の各内孔5の開口部を音波の進行方向に対して逆方向を向くように、中空吸音体4の各内孔5の軸線を傾けた場合には、図5に示したように、内孔5の開口部が音波の進行方向に対して直交する方向に開口している場合と比べて、中空吸音体4の集合体の吸音率が小さくなる。また、ダクト本体2のダクト壁体3の壁面方向および音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の中空吸音体4の各内孔5の軸線を所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜させることにより、インテークダクト1のダクト本体2のダクト壁体3の肉厚が大きくなることはない。これによって、レゾネータと比べて、インテークダクト1の体格を非常に小型化コンパクト化できるので、自動車等の車両のエンジンルームに対する搭載性を向上することができる。したがって、自動車等の車両への搭載スペース、特にエンジンルーム内への搭載スペースを縮小化することができる。なお、隣接する中空吸音体4間に形成される隙間6を、音源から放出される騒音を吸音する吸音孔として利用しても良い。また、中空吸音体4の集合体を筒状のハウジング内に収納し、このハウジングをダクト本体2のダクト壁体3に取り付けても良い。[変形例]本実施例では、細径チューブ状の中空吸音体4の軸線方向に垂直な断面形状を円筒形状としているが、細径チューブ状の吸音体の軸線方向に垂直な断面形状を角筒形状としても良い。例えば四角筒形状でも、六角筒形状でも良い。あるいは有底筒状でも良い。細径チューブ状の中空吸音体4の断面形状は、軸線方向の両端が同形状または同サイズである必要はない。また、細径チューブ状の中空吸音体4は、軸線方向に真っ直ぐに延びる直管でなくても、軸線方向に湾曲して延びる曲管でも良い。また、軸線方向の途中で屈曲した屈曲管でも良い。また、細径チューブ状の中空吸音体4は、細径チューブの集合体であっても良いし、板材に孔を開けたものであっても良いし、成型時に孔を開けたものであっても良い。また、樹脂材料に混入した繊維状の物吸音部材を溶かすという方式も可能である。また、細径チューブ状の中空吸音体4の材質は、合成樹脂にこだわらない。本実施例では、吸音部材として、細径チューブ状の中空吸音体4の集合体細径チューブを多数集合させた吸音部材を適用しているが、吸音部材として、軸線方向に延びる多数の孔を有する多孔質吸音体多孔質吸音部材を採用しても良い。多孔質吸音体としては、例えば多数の吸音孔を有する薄膜、不織布、ウレタンフォーム等がある。なお、樹脂吸音部材または金属吸音部材を、多孔質吸音体を複数集合させた集合体としても良い。多孔質吸音体の場合、多数の孔の各軸線を、音源から放出された音波の進行方向に互いに平行となるように設置しても良い。また、多数の孔の各軸線方向の一端または両端を、外部に向けて開口しても良い。また、音源から放出される音が伝播する筒状のダクト本体に、多孔質吸音体を取り付けるダクト壁体を設けても良い。また、ダクト本体のダクト壁体の壁面方向または音源から放出された音波の進行方向に対して、多数の孔の各軸線を、所定の傾斜角度θ°分だけ音源側あるいは音源側に対して逆側に傾斜させても良い。また、本発明の吸音構造体を、ターボチャージャのコンプレッサハウジングの出口端に接続されるインテークダクト1以外の吸気ダクトエアクリーナケース、インテークダクト、サージタンク、インテークマニホールドに適用しても良い。また、本発明のダクト本体を、真っ直ぐに延びる直管部だけでなく、湾曲した曲管部に適用しても良い。また、本発明のダクト本体のダクト壁体の壁面が、所定の曲率半径を有する凸曲面または凹曲面であっても良い。また、本発明の吸音構造体を、自動車等の車両の床部材、天井部材、壁部材、ドア部材、パネル部材またはフード部材等に適用しても良い。また、本発明の吸音構造体を、コンサートホール等の音響室を備えた建造物の床部材、天井部材、壁部材、ドア部材、パネル部材またはフード部材等に適用しても良い。