"車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用される前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、前記車両に設けられたドアが開閉されたことを検出するドア開閉検出手段と、車室内に配置され、前記ドアが開いた際に、前記タイヤバルブに前記識別情報を含む無線信号を送信させるべく起動信号を送信する送信手段と、前記ドアが開状態となったとき、前記送信手段から起動信号を送信することにより該起動信号を開状態の前記ドアから車室外に漏れさせ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号を基に、タイヤ位置を対応付けて前記タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段と、を備えたことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。請求項1に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車室内の前側に前記無線信号を送信する前側送信手段と、前記車室内の後側に前記無線信号を送信する後側送信手段とを備え、前記登録手段は、開閉された前記ドアの位置に応じて、前記前側送信手段又は前記後側送信手段から前記起動信号を送信させ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号により前記タイヤの位置を判定することを特徴とするバルブ識別情報登録システム。請求項1に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車両と通信端末との間で相互無線通信によって車載装置を制御可能な電子キーシステムの送信手段と共用されていることを特徴とするバルブ識別情報登録システム。請求項3に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成するエリア形成手段を備えることを特徴とするバルブ識別情報登録システム。請求項3に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段が前記起動信号を送信したとき、前記受信手段が前記タイヤバルブから前記無線信号を受信できない場合、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成して、通信を再実行させるエリア形成手段を備えることを特徴とするバルブ識別情報登録システム。ところで、上記特許文献1に記載のバルブ識別情報登録システムでは、タイヤの数量と同数のアンテナが車両に搭載されていることを前提としており、運転席のドアのみや、運転席及び助手席のドアのみにアンテナが搭載されている車両においてはタイヤ位置を特定できず、バルブ識別情報を制御装置に登録することができない。そこで、少ない部品点数であってもタイヤ位置を特定することができるバルブ識別情報登録システムが求められていた。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えて、タイヤ位置を特定することができるバルブ識別情報登録システムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用される前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、前記車両に設けられたドアが開閉されたことを検出するドア開閉検出手段と、車室内に配置され、前記ドアが開いた際に、前記タイヤバルブに前記識別情報を含む無線信号を送信させるべく起動信号を送信する送信手段と、前記ドアが開状態となったとき、前記送信手段から起動信号を送信することにより該起動信号を開状態の前記ドアから車室外に漏れさせ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号を基に、タイヤ位置を対応付けて前記タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段と、を備えたことをその要旨としている。同構成によれば、ドアが開けられることで、送信手段から送信された起動信号が車室外に漏れることを利用して、ドアが開けられたことで受信手段に受信される検出信号のタイヤバルブの識別情報に基づいてタイヤの位置を判定する。そして、判定した位置に対応させて各タイヤのタイヤバルブの識別情報を登録する。このため、各タイヤの数量と同数の起動信号を送信する送信手段を設ける必要がなく、各ドアに送信手段を設けずに済む。よって、車室内に送信手段を設けることで、部品点数を少なく抑えてタイヤ位置を特定し、タイヤバルブの識別情報を登録可能である。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車室内の前側に前記無線信号を送信する前側送信手段と、前記車室内の後側に前記無線信号を送信する後側送信手段とを備え、前記登録手段は、開閉された前記ドアの位置に応じて、前記前側送信手段又は前記後側送信手段から前記起動信号を送信させ、当該起動信号により起動した前記タイヤバルブが送信した前記無線信号により前記タイヤの位置を判定することをその要旨としている。同構成によれば、送信手段が起動信号を送信するエリアを車両の前側と後側とに2分割したので、タイヤ位置をより精度よく特定することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段は、前記車両と通信端末との間で相互無線通信によって車載装置を制御可能な電子キーシステムの送信手段と共用されていることをその要旨としている。同構成によれば、電子キーシステムに用いられる無線信号の送信手段から起動信号を送信させる。このため、タイヤ空気圧監視システムに用いるタイヤバルブの識別情報を登録するために送信手段を別途設けずに済み、電子キーシステムを備えた車両であれば、送信手段を増やすことなく、タイヤバルブの識別情報を登録することが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成するエリア形成手段を備えることをその要旨としている。電子キーシステムにおいては無線信号を車室内に発信することが多い。そこで、上記構成によれば、電子キーシステムの無線信号を送信するキー通信エリアよりも起動信号を送信するバルブ通信エリアを大きくすることで、必要に応じた通信エリアを形成する。よって、省電力としながら、タイヤバルブが確実に起動信号を受信することが可能である。請求項5に記載の発明は、請求項3に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記送信手段が前記起動信号を送信したとき、前記受信手段が前記タイヤバルブから前記無線信号を受信できない場合、前記送信手段から前記起動信号を送信することで形成するバルブ通信エリアを、前記電子キーシステムで前記送信手段が形成するキー通信エリアよりも大きく形成して、通信を再実行させるエリア形成手段を備えることをその要旨としている。同構成によれば、送信手段が起動信号を再度送信する際に、エリア形成手段によってバルブ通信エリアをキー通信エリアよりも大きく形成する。このため、まずキー通信エリアで起動信号を送信して省電力としながら、再度送信する際にはキー通信エリアよりも大きくすることでタイヤバルブが確実に起動信号を受信することが可能となる。本発明によれば、バルブ識別情報登録システムにおいて、部品点数を少なく抑えて、タイヤ位置を特定することができる。以下、本発明のバルブ識別情報登録システムを、電子キーシステムを備えた車両に具体化した一実施形態について図1~図4を参照して説明する。図1に示されるように、車両1には、実際に車両キーを操作しなくても運転者等が携帯する電子キー2と相互無線通信を行うことで、ドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等を行うことが可能な電子キーシステム3が搭載されている。電子キーシステム3は、キー固有のIDコードを無線通信で発信可能な電子キー2が車両キーとして使用され、車両1と狭域無線通信通信範囲:数mによりID照合を実行する。また、車両1には、タイヤ41,42,43,44の空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムTPMS:TirePressureMonitoringSystem4が設けられている。そして、本実施例においては、電子キーシステム3とタイヤ空気圧監視システム4との制御部及び電波の送受信部が共用されている。なお、電子キー2が通信端末に相当し、ドアロック及びエンジンが車載装置に相当する。車両1には、電子キーシステム3及びタイヤ空気圧監視システム4の制御を行う照合ECUElectronicControlUnit11と、車両1の電源系を管理するメインボディECU31とが設けられている。照合ECU11には、車両1の運転席ドア右前ドア6、助手席ドア左前ドア8、及びトランクドアに埋設されてLFLowFrequency帯の電波を車室外に発信可能な車室外LF発信機12と、車両1の車室内前側に埋設されてLF帯の電波を発信可能な前側車室内LF発信機13と、後側車室内LF発信機14とが接続されている。また、照合ECU11には、運転席のインストルメントパネル40に埋設されてUHFUltraHighFrequency帯の電波を受信可能なUHF受信機15が接続されている。照合ECU11には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディECU31やエンジンECU32が車内LANLocalAreaNetwork30を介して接続されている。なお、照合ECU11が制御装置として機能し、前側車室内LF発信機13が前側送信手段及び送信手段として機能するとともに、後側車室内LF発信機14が後側送信手段及び送信手段として機能する。また、UHF受信機15が受信手段として機能する。一方、電子キーシステム3に用いる電子キー2には、コントロールユニットとして通信制御部21が設けられている。通信制御部21は、固有のキーコードとしてIDコードが記憶されたメモリ11aを備えている。通信制御部21には、外部で発信されたLF帯の電波を受信可能なLF受信部22と、通信制御部21の指令に従いUHF帯の電波を発信可能なUHF発信部23とが接続されている。車両1の右前ドア6、左前ドア8、及びトランクドアには、ユーザが車両1のドアロックを施錠するときに操作するロックセンサ17と、ドアロックを解錠するときに操作するアンロックセンサ18とが設けられている。ユーザが車室外に位置するときには、照合ECU11は、車室外LF発信機12から車室外にリクエスト信号Srqを間欠的に発信させ、スマート通信の成立を試みる。電子キー2は、リクエスト信号SrqをLF受信部22で受信すると、自身のメモリ21aに登録されたIDコードを含ませたIDコード信号SidをUHF発信部23から返信する。照合ECU11は、IDコード信号SidのIDコードと自身のメモリ11aに登録されたIDコードとを照らし合わせてID照合を行い、この車室外におけるID照合が成立することを確認すると、電子キー2が車室外に位置するとして、車室外照合が成立したとして処理する。よって、メインボディECU31にドアロックの解錠動作を実行させる。つまり、電子キー2を所持して車両1に近づいてアンロックセンサ18に触れるだけで、ドアロックが解錠される。ユーザが降車したときには、照合ECU11は、ロックセンサ17が操作されたことをトリガとしてスマート通信の成立を試みる。照合ECU11は、車室外照合が成立すると、メインボディECU31にドアロックの施錠動作を実行させる。つまり、電子キー2を所持して降車してロックセンサ17に触れるだけで、ドアロックが施錠される。このとき、照合ECU11は、ロックセンサ17が触れたことを検出すると、まず車室外照合を実行し、電子キー2が車室外に存在するか否かを確認する。照合ECU11は、車室外照合が成立することを確認すると、電子キー2の車室内置き忘れを確認するために車室内におけるID照合車室内照合を実行する。照合ECU11は、車室内照合が成立しないことを確認すると、電子キー2が車室内に置き忘れられていないとして、メインボディECU31にドアロック施錠を実行させる。車両1には、照合ECU11の車室内におけるID照合が成立したことに基づいてエンジンの点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンECU32が設けられている。エンジンECU32は、車内LAN30を通じて照合ECU11等の各種ECUに接続されている。車両1の運転席には、車両1の電源状態電源ポジションを切り換える際に操作されるエンジンスイッチ33が設けられている。エンジンスイッチ33は、照合ECU11とメインボディECU31とに接続されている。照合ECU11は、エンジンスイッチ33が押されると、前側車室内LF発信機13及び後側車室内LF発信機14からリクエスト信号Srqを発信させて、車室内におけるID照合を実行する。照合ECU11は、ID照合が成立することを確認すると、電子キー2が車室内に位置するとして、車室内照合を成立として処理する。照合ECU11は、車室内照合が成立することを確認すると、メインボディECU31にエンジンスイッチ33の操作を許可する。メインボディECU31は、電子キー2が車室内に存在する場合に、エンジンスイッチ33が押し操作される度に電源状態をACCオン→IGオン→電源オフの順に繰り返し遷移させる。また、照合ECU11は、電子キー2が車室内に存在する場合に、エンジン停止時にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ33が操作されると、エンジンECU32にエンジンを始動させる。また、車両1の各タイヤ41,42,43,44には、タイヤ空気圧等の状態を検出可能なタイヤバルブ45,46,47,48が設けられている。タイヤバルブ45,46,47,48には、圧力センサ、温度センサ、加速度センサ、UHF送信機、これら部品を制御するコントローラ等が搭載されている。タイヤバルブ45,46,47,48は、内部に搭載された加速度センサが加速度を検出した際に、検出信号StpをUHF帯の電波によって各バルブ順に発信する。また、タイヤバルブ45,46,47,48は、起動信号Swkを受信すると、応答して検出信号Stpを発信する。検出信号Stpには、タイヤの空気圧、温度、及びタイヤバルブ45,46,47,48の固有IDバルブID等が含まれている。また、加速度センサは、タイヤ径方向の加速度を検出することにより、タイヤの回転有無を検出する。なお、バルブIDがタイヤバルブの識別情報に相当する。車両1の運転席には、タイヤ41,42,43,44の空気圧等を運転者に表示する表示装置19が設置されている。照合ECU11は、タイヤバルブ45,46,47,48から送信された検出信号StpをUHF受信機15で受信すると、自身のメモリ11aに登録されたバルブIDとを照らし合わせてバルブ照合を行う。そして、照合ECU11は、バルブ照合が成立すると、バルブ照合が成立したタイヤに関し、表示装置19に空気圧や温度を表示する。タイヤ空気圧監視システム4には、タイヤバルブ45,46,47,48のバルブIDがいずれの位置のタイヤ41,42,43,44に該当するか判定して、バルブIDを登録するバルブID登録システム5が設けられている。このバルブID登録システム5は、ドア6,7,8,9のいずれかが開けられときに、開状態のドアから起動信号Swkを車外に漏れさせることにより、この起動信号Swkにて所望のタイヤバルブ45を起動させ、起動したタイヤバルブ45から返信された検出信号Stpを基にタイヤ位置に対応させてバルブIDを登録する。照合ECU11には、各ドア6,7,8,9の開閉状態を検出するドア開閉検出部11bが設けられている。ドア開閉検出部11bは、ドアカーテシランプスイッチ36,37,38,39からの開扉信号を取得することで各ドア6,7,8,9の開閉状態を検出する。ドアカーテシランプスイッチ36,37,38,39は、各ドア6,7,8,9が開けられると開扉信号をメインボディECU31に出力する。ドアカーテシランプスイッチ36,37,38,39は、各ドア6,7,8,9にそれぞれ設けられている。なお、ドア開閉検出部11bがドア開閉検出手段として機能する。照合ECU11には、バルブIDの登録動作時においていずれかのドア6,7,8,9が開いたときに前側車室内LF発信機13又は後側車室内LF発信機14から起動信号Swkを発信させる信号送信指示部11cが設けられている。信号送信指示部11cは、前側の右前ドア6又は左前ドア8が開いた際に検出信号Stpを受信するために起動信号Swkの発信を前側車室内LF発信機13に指示する。信号送信指示部11cは、後側の右後ドア7又は左後ドア9が開いた際に検出信号Stpを受信するために起動信号Swkの発信を後側車室内LF発信機14に指示する。なお、信号送信指示部11cは、前側の右前ドア6又は左前ドア8が開いた際に前側車室内LF発信機13から起動信号Swkを前側車室内照合通信エリアAifに発信させる。信号送信指示部11cは、後側の右後ドア7又は左後ドア9が開いた際に後側車室内LF発信機14から起動信号Swkを後側車室内照合通信エリアAirに発信させる。ここで、図2に示されるように、各ドア6,7,8,9が開けられた状態で車室内LF発信機13,14から起動信号Swkを発信すると、起動信号Swkが車室外に漏れて漏れ通信エリアAda,Adb,Adc,Addが形成される。すなわち、右前ドア6が開けられた状態で前側車室内LF発信機13から起動信号Swkが発信されると、開いた右前ドア6の周囲及び右前タイヤ41のタイヤハウスを含む右前ドア漏れ通信エリアAdaが形成される。右後ドア7が開けられた状態で後側車室内LF発信機14から起動信号Swkが発信されると、開いた右後ろドア7の周囲及び右後タイヤ42のタイヤハウスを含む右後ドア漏れ通信エリアAdbが形成される。左前ドア8が開けられた状態で前側車室内LF発信機13から起動信号Swkが発信されると、開いた左前ドア8の周囲及び左前タイヤ43のタイヤハウスを含む左前ドア漏れ通信エリアAdcが形成される。左後ドア9が開けられた状態で後側車室内LF発信機14から起動信号Swkが発信されると、開いた左後ドア9の周囲及び左後タイヤ44のタイヤハウスを含む左後ドア漏れ通信エリアAddが形成される。図1に示されるように、照合ECU11には、開いたドアとそのとき受信した検出信号Stpとに基づいて、バルブIDのタイヤ41,42,43,44の位置を判定するタイヤ位置判定部11dが設けられている。また、照合ECU11には、タイヤ位置判定部11dが判定したタイヤ位置に基づいてメモリ11aに各タイヤ41,42,43,44に対応させてバルブIDIDa,IDb,IDc,IDdを登録するバルブID登録部11eが設けられている。なお、タイヤ位置判定部11d及びバルブID登録部11eが登録手段として機能する。図3に示されるように、右前ドア6が開いた状態においては、照合ECU11は、前側車室内LF発信機13から起動信号Swkを発信し、右前タイヤバルブ45から発信された検出信号Stpaを受信する。また、左前ドア8が開いた状態においては、照合ECU11は、前側車室内LF発信機13から起動信号Swkを発信し、左前タイヤバルブ47から発信された検出信号Stpcを受信する。なお、右前ドア6又は左前ドア8が開いた際には、照合ECU11は、後側車室内LF発信機14から起動信号Swkを発信しない。一方、右後ドア7が開いた状態においては、照合ECU11は、後側車室内LF発信機14から起動信号Swkを発信し、右後タイヤバルブ46から発信された検出信号Stpbを受信する。また、左後ドア9が開いた状態においては、照合ECU11は、後側車室内LF発信機14から起動信号Swkを発信し、左後タイヤバルブ48から発信された検出信号Stpdを受信する。なお、右後ドア7又は左後ドア9が開いた際には、照合ECU11は、前側車室内LF発信機13から起動信号Swkを発信しない。次に、本例のバルブID登録システム5によるバルブIDの登録動作について図4を合わせて参照して説明する。図4に示されるように、照合ECU11は、所定のタイヤ位置登録の開始タイミングにおいて、電子キー2やタイヤバルブ45,46,47,48と相互通信を行う通常モードからバルブIDを登録するバルブ登録モードにモード変更され、登録動作を開始する。バルブ登録モードにおいて、照合ECU11は、各ドア6,7,8,9について開いたことを確認すると、起動信号Swkを発信して、各タイヤバルブから検出信号Stpを受信する。照合ECU11は、右前ドア6が開いたか否かを判定するステップS1。すなわち、照合ECU11のドア開閉検出部11bは、メインボディECU31を介して右前ドアカーテシランプスイッチ36から開扉信号を検出しているか否かを判定する。ドア開閉検出部11bは、右前ドアカーテシランプスイッチ36からも開扉信号を検出しない、すなわち右前ドア6が閉じたままである場合ステップS1:NOには、ステップS15に移行する。照合ECU11は、バルブ登録モードになってから所定時間が経過したか否かを判定するステップS15。照合ECU11は、所定時間が経過していなければステップS15:NO、ステップS1に移行する。一方、照合ECU11は、所定時間が経過していればステップS15:YES、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。一方、照合ECU11は、右前ドアカーテシランプスイッチ36から開扉信号をドア開閉検出部11bが検出する、すなわち右前ドア6が開いた場合ステップS1:YESには、車室内の前側に起動信号Swkを発信するステップS2。すなわち、信号送信指示部11cは、前側車室内LF発信機13から起動信号Swkを発信させる。このとき、起動信号Swkによって前側車室内照合通信エリアAifが形成され、右前ドア6が開いているので、前側車室内照合通信エリアAifに加えて、右前ドア漏れ通信エリアAdaが形成される図2参照。照合ECU11は、起動信号Swkを受信したタイヤバルブから返信された検出信号Stpに含まれるバルブIDIDaを右前タイヤ41のバルブIDと判定するステップS3。すなわち、タイヤ位置判定部11dは、右前ドア6が開いた状態においてUHF受信機15が受信した検出信号Stpaを右前タイヤ41の右前タイヤバルブ45からのものであると判定する。続いて、照合ECU11は、右前ドア6と同様に、右後ドア7が開いたか否かを判定しステップS4、右後ドア7が開いた場合ステップS4:YESには、後側に起動信号Swkを発信するステップS5。タイヤ位置判定部11dは、右後ドア7が開いた状態においてUHF受信機15が受信した検出信号Stpbを右後タイヤ42の右後タイヤバルブ46からのものであると判定するステップS6。なお、照合ECU11は、右後ドア7が閉じたままである場合ステップS4:NOには、右前タイヤ41のバルブIDIDaを取得してから所定時間が経過したか否かを判定するステップS16。照合ECU11は、所定時間が経過していなければステップS16:NO、ステップS4に移行する。一方、照合ECU11は、所定時間が経過していればステップS16:YES、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。続いて、照合ECU11は、右前ドア6と同様に、左前ドア8が開いたか否かを判定しステップS7、左前ドア8が開いた場合ステップS7:YESには、前側に起動信号Swkを発信するステップS8。タイヤ位置判定部11dは、左前ドア8が開いた状態においてUHF受信機15が受信した検出信号Stpbを左前タイヤ43の左前タイヤバルブ47からのものであると判定するステップS9。なお、照合ECU11は、左前ドア8が閉じたままである場合ステップS4:NOには、右前タイヤ41のバルブIDIDaを取得してから所定時間が経過したか否かを判定するステップS17。照合ECU11は、所定時間が経過していなければステップS17:NO、ステップS4に移行する。一方、照合ECU11は、所定時間が経過していればステップS17:YES、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。続いて、照合ECU11は、右前ドア6と同様に、左後ドア9が開いたか否かを判定しステップS10、左後ドア9が開いた場合ステップS10:YESには、後側に起動信号Swkを発信するステップS11。タイヤ位置判定部11dは、左後ドア9が開いた状態においてUHF受信機15が受信した検出信号Stpbを左後タイヤ44の左後タイヤバルブ48からのものであると判定するステップS12。なお、照合ECU11は、左後ドア9が閉じたままである場合ステップS10:NOには、右前タイヤ41のバルブIDIDaを取得してから所定時間が経過したか否かを判定するステップS18。照合ECU11は、所定時間が経過していなければステップS18:NO、ステップS4に移行する。一方、照合ECU11は、所定時間が経過していればステップS18:YES、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。照合ECU11は、各ドア6,7,8,9を開けることで、各タイヤバルブ45,46,47,48のバルブIDを取得すると、バルブID登録部11eによってメモリ11aに各バルブIDIDa,IDb,IDc,IDdを登録するステップS13。そして、照合ECU11は、全タイヤ41,42,43,44のバルブIDIDa,IDb,IDc,IDdの登録が完了すると、登録完了を表示装置19に表示して報知するステップS14。なお、スピーカやブザー等を介して登録完了を報知してもよい。以上により、本例においては、ドアが開状態となったとき、車室内LF発信機13,14から起動信号Swkを送信させ、この起動信号Swkを、開状態のドアから車外に漏れさせる。そして、この漏れた起動信号Swkによって開状態のドア近傍のタイヤバルブを起動させ、この起動したタイヤバルブから送信される検出信号Stpによって、タイヤ位置を特定する。よって、タイヤバルブ45,46,47,48を起動するLF発信機の数量を抑制しながら、バルブIDを登録することができる。また、電子キーシステム3に用いる車室内LF発信機13,14から起動信号Swkを発信するので、電子キーシステム3とタイヤ空気圧監視システム4とに用いる送信手段の数量を大幅に少なくすることができる。さらに、車室内に少なくとも1つのLF発信機があれば、バルブIDを登録することができる。以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1ドア6,7,8,9が開けられることで、車室内LF発信機13,14から送信された起動信号Swkが車室外に漏れることを利用して、ドア6,7,8,9が開けられたことでUHF受信機15に受信される検出信号のバルブIDに基づいてタイヤ41,42,43,44の位置を判定する。そして、判定した位置に対応させて各タイヤ41,42,43,44のバルブIDを登録する。このため、各タイヤ41,42,43,44の数量と同数の起動信号Swkを送信する車室内LF発信機13,14を設ける必要がなく、各ドア6,7,8,9に送信手段を設けずに済む。よって、車室内に送信手段を設けることで、タイヤバルブを起動する送信手段の数量を抑制してバルブIDを登録できる。2車室内前側に車室内LF発信機13を設け、車室内後側に車室内LF発信機14を設けることにより、起動信号Swkのエリアを車両1の前側と後側とに2分割した。このため、より精度よくタイヤ位置を特定することができる。3電子キーシステム3に用いられるリクエスト信号Srqの車室内LF発信機13,14から起動信号Swkを発信させる。このため、タイヤ空気圧監視システム4に用いるバルブIDIDa,IDb,IDc,IDdを登録するために送信手段を別途設けずに済む。また、通常の車両1は電子キーシステム3を搭載しているので、電子キーシステム3を利用して、タイヤ位置を登録することができる。よって、送信手段を増やすことなく、バルブIDIDa,IDb,IDc,IDdを登録することができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。上記実施形態において、開けるドアを報知してもよい。例えば、表示装置19に表示したり、スピーカによって音声を発したりしてもよい。上記実施形態では、バルブID登録時に、右前ドア6、右後ドア7、左前ドア8、左後ドア9の順番に従ってバルブIDを取得して、バルブIDを登録した。しかしながら、順番を予め決めず開けられたドアから順にバルブIDを取得して、全ドアにおいてバルブIDが取得されたことをもってバルブIDを登録してもよい。上記実施形態では、電子キーシステム3に用いる車室内照合通信エリアAiによってバルブID登録システム5に用いる起動信号Swkを発信したが、車室内照合通信エリアAiよりも大きいエリアを形成してもよい。すなわち、照合ECU11には、前側車室内LF発信機13及び後側車室内LF発信機14が形成する通信エリアを、車室内照合及びバルブID登録の各状況でそれぞれ異なる大きさに形成する通信エリア形成部11fが設けられている。通信エリア形成部11fは、車室内照合のとき車室内LF発信機13,14が形成する通信エリアを小さめに形成し、バルブID登録のときに車室内LF発信機13,14が形成する通信エリアを大きめに形成する。なお、通信エリア形成部11fがエリア形成手段として機能する。車室内LF発信機13,14は、車室内照合のとき、弱めの出力でリクエスト信号Srqを発信することによって車室内照合通信エリアAiを形成する図2参照。また、車室内LF発信機13,14は、バルブID登録のとき、強めの出力でリクエスト信号Srqを発信することによって車室内照合通信エリアAiAif,Airよりも若干大きい通信エリアを形成する。これにより、開けられたドア6,7,8,9の近傍のタイヤハウスを十分に含む漏れ通信エリアを形成する。なお、車室内照合通信エリアAiがキー通信エリアに相当し、車室内照合通信エリアAiよりも若干大きい通信エリアがバルブ通信エリアに相当する。上記実施形態では、起動信号Swkに対して検出信号Stpを受信すること前提に説明したが、電波状況によって検出信号Stpが受信できないような場合には、起動信号Swkを車室内LF発信機13,14から再度発信してもよい。また、起動信号Swkを車室内LF発信機13,14から再度発信する際に、前述のように、車室内照合通信エリアAiよりも若干大きい通信エリアを形成してもよい。すなわち、図5に示されるように、照合ECU11は、ステップS2,S5,S8,S11において起動信号Swkを発信すると、検出信号Stpを受信したか否かを判定するステップS21。照合ECU11は、検出信号Stpを受信した場合ステップS21:YESには、ステップS3,S6,S9,S12に移行する。一方、照合ECU11は、検出信号Stpを受信しない場合ステップS21:NOには、車室内LF発信機13,14から発信された起動信号Swkを、通信エリア形成部11fによって車室内照合通信エリアAiよりも若干大きい通信エリアに発信させるステップS22。照合ECU11は、検出信号Stpを受信したか否かを判定するステップS23。照合ECU11は、検出信号Stpを受信した場合ステップS23:YESには、ステップS3,S6,S9,S12に移行する。一方、照合ECU11は、検出信号Stpを受信しない場合ステップS23:NOには、バルブ登録モードを終了し、通常モードにモード変更する。なお、2個以上のタイヤバルブから検出信号Stpが発信されない程度までは、他の通信エリアの拡大を複数回繰り返してもよい。上記実施形態では、2つのドアが同時に開操作されたとき、2つのバルブから電波が同時送信されてしまうので、このときの登録処理を無効としてもよい。上記実施形態において、バルブIDの登録動作をいつ開始してもよい。また、所定操作があったときにバルブIDの登録動作を開始してもよい。上記実施形態では、車室内の前側に無線信号を発信する前側車室内LF発信機13と車室内の後側に無線信号を発信する後側車室内LF発信機14とを設けたが、複数のLF発信機に限らず、1個のLF発信機によって車室内に無線信号を発信してもよい。また、2個のLF発信機に限らず、3個以上のLF発信機によって車室内に無線信号を発信してもよい。なお、バルブIDを登録する際には、開けられるドアに近い車室内用のLF発信機から無線信号を送信するのが望ましい。上記実施形態では、電子キーシステム3において車室内外のそれぞれにLF発信機を有したが、車室内に設置したLF発信機を車室内外に共用してもよい。上記実施形態では、リクエスト信号Srqと起動信号Swkとを異なる信号としたが、どちらにも使用することが可能な信号として、リクエスト信号Srqと起動信号Swkとを共用して、どちらか一方が発信されれば、IDコード信号Sid及び検出信号Stpの応答があるようにしてもよい。この場合、電子キー2及び各タイヤバルブ45,46,47,48の発信タイミングをずらすのが望ましい。上記実施形態において、バルブID登録時にタイヤバルブ45,46,47,48が発信する無線信号は、必ずしも空気圧情報を有しなくてもよく、バルブIDのみを有していればよい。上記実施形態において、車室外LF発信機12の配置は所望の車室外通信エリアAoを得られれば、任意に変更してもよい。上記実施形態では、電子キーシステム3に用いる車室内LF発信機13,14をバルブID登録システム5でも用いたが、バルブID登録システム5のためだけにLF発信機例えばイニシエータを別途設けてもよい。上記実施形態において、電子キーシステム3で使用する無線信号の周波数は、必ずしもLFやUHFに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両1から電子キー2に無線信号を発信するときの周波数と、電子キー2から車両1に無線信号を返信するときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。上記実施形態では、電子キーシステム3の制御部とタイヤ空気圧監視システム4の制御部とを照合ECU11にて共用したが、別々の制御部としてもよい。上記実施形態では、電子キーシステム3の受信部とタイヤ空気圧監視システム4の受信部とをUHF受信機15にて共用したが、別々の受信部としてもよい。上記構成において、電子キーシステム3を省略してもよい。次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。イ請求項3~5のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記起動信号は、前記電子キーシステムに用いる無線信号と共用されていることを特徴とするバルブ識別情報登録システム。同構成によれば、起動信号と電子キーに用いる無線信号を共用することで、別々に信号を送信する必要がなく、無線信号の送信制御を容易とすることが可能である。ロ請求項1~5及び技術的思想イのいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、前記ドア開閉検出手段が前記ドアの開いたことを検出した際に、そのドアに対応した前記送信手段から前記起動信号を送信することを特徴とするバルブ識別情報登録システム。同構成によれば、ドアが開いたことをトリガとして起動信号を送信するので、起動信号の送信を極力抑制することが可能となる。また、ドアに対応した送信手段から起動信号を送信させるので、必要な範囲にのみ起動信号を送信して、タイヤバルブが起動信号を確実に受信することが可能となる。"