信号機のある交差点に向かって、当該道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、雨に濡れた路面で、タイヤがすり減った状態での場合の2つの場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離制動距離=停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき、それぞれの最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に2本の線を引くブレーキポイント最終ライン。請求項1で求めた2本のブレーキポイント最終ラインの1方を、点線にするか、色を変えるか、片方か両方を施すブレーキポイント最終ライン。請求項1で求めた2本のブレーキポイント最終ラインに於いて、車等が通常走り、曲がり、止まるのには何ら影響はなく、運転手に不快感は与えないが、運転手がそのうえを走ったことは明確に解るよう、段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ライン。請求項1で求めた2本のブレーキポイント最終ラインの幅を広くとり、両者をつなげて1本にして、場合によりゼブラ状にしたブレーキポイント最終ライン。運転手にも請求項1で求めたブレーキポイント最終ラインに達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント最終ラインを、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、該地にポールをたてたブレーキポイント最終ライン。車を運転していて交差点に近づいているとき、信号機が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点と、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点を、なにか、普段青信号でわたるときには影響がない形で運転手に知らせる方法はないか、これがなかなか無いのが1つめの欠点。それから、事故後においてその時の信号機が何色であったかわかるはっきりとしたもの、例えば写真が無いのが2つめの欠点。本発明は、この2つの欠点を解決するためになされたものである。信号機1のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離制動距離=停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に線を引くブレーキポイント最終ライン2。信号機1のある交差点に向かって、その道路の制限速度で走っていて、信号機の黄色が点灯した場合、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、雨に濡れた路面で、タイヤがすり減った状態での場合の2つの場合の、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離制動距離=停止距離を置いた、車が通常のブレーキを掛けるべき、それぞれの最終地点に、色は何でも良いが、仮に黄色で道路に2本の線を引くブレーキポイント最終ライン2。請求項2で求めた2本のブレーキポイント最終ライン2の1方を、点線にするか、色を変えるか、あるいは両方を施してラインを引くブレーキポイント最終ライン2。車等が通常走り、曲がり、止まるのには何ら影響はなく、運転手に不快感は与えないが、運転手がそのうえを走ったことは明確に解るよう、段差舗装や道路ビョウ等の技術を取り込んだブレーキポイント最終ライン3。運転手にもブレーキポイント最終ライン2に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように幅を広くとったブレーキポイント最終ライン2。運転手にもブレーキポイント最終ライン2に達したことが、解りやすい様に、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント最終ライン2を、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、そこに1、5メートル程度のポール4をたてたブレーキポイント最終ライン2。信号機1のある交差点に速度取締装置5を併設し、信号機1と速度取締装置5を連動して、1機か2機の高性能カメラ6、7で、赤色の点灯時に、信号機の3色のライトの内、赤色の廂11の一部に透明の窓8を設けた信号機1の上の1機6と、運転者の顔が写る場所の1機7から、その交差点で求められる停止位置上を、その付近では止まれないようなスピード、たとえば10キロメートル以上で通過する車か、交差点の内部に侵入している車等の写真{当然登録番号12とともに}を1枚か同時に2枚、撮り得るようにする。また、2枚撮影する場合その2枚は、同一の時間に撮ったことがわかるよう、撮影の日付と時間9を、また、赤信号になってから何秒後の出来事かわかるよう、信号機の赤色の点灯後の経過秒数10も、写真と同時に写真内にプリントする。本発明は、以上の構成よりなるブレーキポイント最終ラインである。信号機が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点か、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点かが、感覚ではなく視覚で、はっきりと解り、また、赤信号を無視すれば、きっちり写真を撮られるようになれば、当然確信犯的信号無視、あるいはそれと気付かずに、犯してしまっている信号無視の件数が激減し、本当の意味での交通安全に一歩近づける。ブレーキの性能にももちろん差はあるが、先の交通の教則-運転者用にも速度と停止距離のめやす-P36、としてでているように、ある一定のめやすは示し得るものであり、それが交通安全に資するものであれば、これを拒む理由はない。以下、本発明の実施の形態を説明する。車を運転していて交差点に近づいているとき、信号機1が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点か、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点かが、感覚ではなく視覚で、はっきりと例えば、黄色いラインのブレーキポイント最終ライン2で解る。不幸にして事故後においても、どちらかの側の信号機が赤であれば、すなわち常に、その時の信号機1が何色であったかわかるはっきりとしたもの、すなわち写真が厳然として存在する。ここで、全国の信号機1のある交差点に速度取締装置5を備えるのが無理であれば、当然、事故発生率の高い交差点か事故件数の多い交差点だけでもよく、また、高性能カメラのフィルム代が問題になる場合には、運転者の前方の信号機が黄色から赤色に変わって、その後数秒間を置いて左右の信号機が赤から青にかわる、すなわち一般的な3、4つ角の交差点において、その交差点のすべての信号機が赤、赤から赤、青にかわるが、その全時間が無理ならば、後半の、すなわちより危険な、赤、青の時間の前後のみ写真に残す方法もある。