"ハウジング内において軸方向に往復動可能に設けられるラック軸と、前記ハウジングと前記ラック軸との間に介装されて該ラック軸を摺動可能に支持する筒状のラックブッシュとを備えたステアリング装置において、前記ラックブッシュには径方向外側に突出する凸部が形成されるとともに、前記ハウジングには前記凸部が挿入される凹部が形成され、前記ラックブッシュの外周には、前記凸部と前記凹部との間で軸方向に挟持される弾性部材が設けられ、前記ラック軸の軸方向において対向する前記凸部の対向面と前記凹部の対向面の少なくとも一方は、前記ラック軸の軸方向に対して傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記ラックブッシュの軸方向移動により、前記弾性部材が該ラックブッシュを径方向内側に押圧するように形成されたことを特徴とするステアリング装置。請求項1に記載のステアリング装置において、前記凸部、前記凹部及び前記弾性部材は、それぞれ前記ラックブッシュの周方向に延びる環状に形成されたことを特徴とするステアリング装置。請求項1に記載のステアリング装置において、前記凸部は柱状に形成されるとともに、前記凹部は前記凸部に対応した穴状に形成されたことを特徴とするステアリング装置。ところで、ラック軸の軸端部には、転舵輪に連結されるタイロッドがボールジョイントを介して回動自在に連結されている。このタイロッドは、通常、ラック軸に対して傾斜した状態となっているため、ラック軸が軸方向に移動する際に、同ラック軸には曲げ荷重が作用する。その結果、ラック軸は撓んだ状態で往復動することになり、ラック軸が軸方向に往復動する際に、ラックブッシュが径方向に移動してハウジングに衝突し、異音が発生し易くなる。ここで、上記特許文献2のステアリング装置では、ラックブッシュはハウジングとの間に若干の隙間が設けられる隙間嵌めの状態で嵌合されており、上記弾性部材がその外周面に装着されることにより、同ハウジング内で径方向に弾性的に支持されている。これにより、ラックブッシュがハウジングに衝突する際の衝撃が緩和され、異音の発生が抑制されるようになっている。しかしながら、近年、車両においては、より一層の高い静粛性が要求されるようになっており、上記のような構成では、要求される水準に達しているとは言い切れないのが実情である。そのため、より高い静粛性を実現するための対策が強く求められていた。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、良好な操舵フィーリングを実現しつつ、より一層の高い静粛性を実現することのできるステアリング装置を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、ハウジング内において軸方向に往復動可能に設けられるラック軸と、前記ハウジングと前記ラック軸との間に介装されて該ラック軸を摺動可能に支持する筒状のラックブッシュとを備えたステアリング装置において、前記ラックブッシュには径方向外側に突出する凸部が形成されるとともに、前記ハウジングには前記凸部が挿入される凹部が形成され、前記ラックブッシュの外周には、前記凸部と前記凹部との間で軸方向に挟持される弾性部材が設けられ、前記ラック軸の軸方向において対向する前記凸部の対向面と前記凹部の対向面の少なくとも一方は、前記ラック軸の軸方向に対して傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記ラックブッシュの軸方向移動により、前記弾性部材が該ラックブッシュを径方向内側に押圧するように形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、操舵開始時において、凸部と凹部との間で弾性部材が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュがラック軸と一体で軸方向に移動するようになり、引っ掛かり感を低減して良好な操舵フィーリングを実現することができる。そして、弾性部材は、ラックブッシュラック軸が軸方向に移動する際に、傾斜面によって圧縮されることでラックブッシュを径方向内側に押圧する。これにより、ラック軸が軸方向に往復動する際に、弾性部材によるラックブッシュの径方向の支持剛性を高めることが可能になり、ラックブッシュを径方向に移動し難くして、ハウジングに衝突することを抑制可能になる。従って、操舵時において異音の発生を抑制して、より一層の高い静粛性を実現することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のステアリング装置において、前記凸部、前記凹部及び前記弾性部材は、それぞれ前記ラックブッシュの周方向に延びる環状に形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、凸部、凹部及び弾性部材がそれぞれ環状に形成されるため、ラック軸が径方向に往復動する際に、弾性部材は全周に亘って径方向に圧縮される。そのため、ラックブッシュには、弾性部材からの径方向内側への押圧力が全周に亘って作用するようになる。これにより、ラック軸が往復動する際に、弾性部材によるラックブッシュの径方向の支持剛性を安定して高めることができ、操舵時において効果的に異音の発生を抑制することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のステアリング装置において、前記凸部は柱状に形成されるとともに、前記凹部は前記凸部に対応した穴状に形成されたことを要旨とする。上記構成によれば、凸部が凹部に対してラックブッシュの周方向に係合することで、ラックブッシュが周方向にがたつくことを抑制できる。本発明によれば、良好な操舵フィーリングを実現しつつ、より一層の高い静粛性を実現することのできるステアリング装置を提供することができる。以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図1に示すように、ステアリング装置1において、ステアリングステアリングホイール2が固定されたステアリングシャフト3にはピニオン軸4に連結されるとともに、このピニオン軸4はラック軸5に噛合されている。すなわち、ステアリングシャフト3は、周知のラックピニオン機構を介してラック軸5と連結されており、ステアリング操作に伴うステアリングシャフト3の回転は、ラック軸5の往復直線運動に変換される。ラック軸5の軸端部5aには、ボールジョイント11を介してタイロッド12がそれぞれ回動自在に連結されるとともに、タイロッド12の先端には、転舵輪が組付けられたナックルともに図示略が連結されている。なお、タイロッド12は、車両内における搭載スペースの都合上、ラック軸5に対して傾斜した状態で連結されている。また、このラック軸5とタイロッド12との接続部は、蛇腹状に形成された樹脂製のブーツ13により包囲されている。そして、ステアリングシャフト3の回転に伴うラック軸5の往復直線運動が、同ラック軸5の両端に連結されたタイロッド12を介してナックルに伝達されることにより、転舵輪の舵角、すなわち車両の進行方向が変更される。なお、本実施形態のステアリング装置1は、ラック軸5と同軸配置されたモータ15を駆動源とする所謂ラックアシスト型の電動パワーステアリング装置EPSとして構成されている。具体的には、ラック軸5が挿通された中空状をなすモータシャフト16の回転は、ボール螺子機構17によりラック軸5の往復動に変換される。そして、そのモータトルクに基づく軸方向の押圧力を、ステアリング操作を補助するためのアシスト力として操舵系に付与する構成になっている。次に、ラック軸の支持構造について説明する。ラック軸5は、ラックハウジング21内において、その一端側図1における右側がラックガイド装置22により支持されるとともに、他端側図1における左側がラックブッシュ23により支持されることにより軸方向に往復動可能に収容されている。詳述すると、ラックハウジング21は、ピニオン軸4が収容されるギアハウジング25と、ギアハウジング25の一端側に設けられるとともにモータ15を収容するアクチュエータハウジング26と、アクチュエータハウジング26の一端側に設けられるエンドハウジング27とにより構成されている。ギアハウジング25には、ラックガイド装置22が設けられており、ラック軸5は同ラックガイド装置22によりピニオン軸4に押し付けられた状態で支持されている。また、図2に示すように、エンドハウジング27内には、筒状のラックブッシュ23が同ラック軸5と同軸上に設けられており、ラック軸5は同ラックブッシュ23により径方向に支持されている。ラックブッシュによるラック軸支持構造次に、本実施形態のラックブッシュによるラック軸支持構造について詳細に説明する。図2及び図3に示すように、ラックブッシュ23は、ハウジングとしてのエンドハウジング27内において弾性部材としてのOリング31により弾性支持されており、操舵開始時において、同Oリング31の弾性変形を伴ってラック軸5と一体で軸方向に移動するように設けられている。詳述すると、図2に示すように、エンドハウジング27は、略円筒状に形成されるとともに、軸方向他端部近傍には、エンドハウジング27の内径を部分的に小さくして収容部32が形成され、この収容部32にラックブッシュ23が設けられている。図3に示すように、収容部32の内周面には円環状の収容溝33が形成されている。この収容溝33の軸方向長さは、ラックブッシュ23の軸方向長さよりも長く形成されており、ラックブッシュ23が軸方向に移動可能に収容されている。そして、収容溝33の底面には、ラックブッシュ23の周方向に延びる円環状の凹部34が形成されている。一方、ラックブッシュ23は、樹脂材料により構成されるとともに、略円筒状に形成されている。ラックブッシュ23の外径は収容部32の内径よりも小さく形成されており、ラックブッシュ23はエンドハウジング27との間に若干の隙間が設けられる隙間嵌めの状態で嵌合されている。また、ラックブッシュ23正確には、軸方向他端部分の内径は、ラック軸5の外径よりも僅かに小さく形成されており、ラック軸5が軽圧入されて滑らかに摺動可能となっている。ラックブッシュ23の外周面には、その周方向に延びる円環状に形成されるとともに、凹部34内に挿入される凸部35が形成されている。そして、Oリング31は、ラックブッシュ23の周方向に延びる円環状に形成されるとともに、ラックブッシュ23の外周面における凸部35の軸方向両側にそれぞれ装着されている。Oリング31は、ラックブッシュ23と収容部32の凹部34との間で径方向に挟持された状態で設けられており、ラックブッシュ23を径方向に弾性支持している。また、Oリング31は、凸部35と凹部34との間でラック軸5の軸方向に挟持されている。そして、操舵開始時ラック軸5の移動開始時において、Oリング31が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュ23がラック軸5と一体で軸方向移動するように構成されている。ところで、ラック軸5にボールジョイント11を介して回動自在に連結されたタイロッド12は、通常、ラック軸5に対して傾斜した状態となっているため、ラック軸5が軸方向に移動する際に、同ラック軸5には曲げ荷重が作用する。その結果、ラック軸5は撓んだ状態で往復動することになり、ラック軸5が軸方向に往復動する際に、ラックブッシュ23が径方向に移動してエンドハウジング27に衝突し易くなる。この点を踏まえ、凸部35と軸方向において対向する凹部34の各対向面41は、ラックブッシュ23の軸方向移動により、Oリング31をラックブッシュ23の外周面との間で径方向内側に圧縮するように形成されている。具体的には、対向面41は、凸部35から離間するにつれてその内径が直線的に小さくなるように傾斜したテーパ状に形成されている。すなわち、対向面41は、ラック軸5の軸方向に沿った断面において、直線状になるように形成されている。なお、本実施形態では、対向面41全体がテーパ状に形成されており、対向面41全体が傾斜面として構成されている。また、凸部35の凹部34と軸方向において対向する各対向面42は、ラック軸5の軸方向に直交する平面状に形成されている。なお、図4に示すように、ラックブッシュ23には、その一端から他端まで延びるスリット43が形成されており、縮径可能に構成されている。そして、Oリング31が装着されたラックブッシュ23を縮径させた状態で、ラックハウジング21内に挿入した後に、元の形状に戻すことで、ラックブッシュ23が上記のようにラックハウジング21内に組み付けられるようになっている。このように構成されたステアリング装置1では、操舵開始時において、凸部35と凹部34との間でOリング31が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュ23がラック軸5と一体で軸方向に移動するようになっている。具体的には、ラック軸5が軸方向一端側に移動する場合には、図5に示すように、凸部35の軸方向一端側に配置されたOリング31が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュ23がラック軸5と一体で軸方向に移動する。同様に、ラックブッシュ23が軸方向他端側へ移動する場合には、凸部35の軸方向他端側に配置されたOリング31が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュ23がラック軸5と一体で軸方向に移動する。そして、Oリング31からラックブッシュ23に作用するラックブッシュ23の軸方向への押圧力F1図6参照が、ラックブッシュ23とラック軸5との間の摺動抵抗よりも大きくなると、ラック軸5がラックブッシュ23に対して摺動するようになっている。ここで、図6に示すように、ラック軸5が軸方向に移動する際に、対向面41がテーパ状に形成されていることから、Oリング31はラックブッシュ23の径方向にも圧縮されるため、Oリング31からラックブッシュ23に作用する径方向内側への押圧力F2が増大するようになっている。これにより、ラック軸5が軸方向に往復動する際に、Oリング31によるラックブッシュ23の径方向の支持剛性が高くなるようになっている。以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1ステアリング装置1は、ラックハウジング21内において軸方向に往復動可能に設けられるラック軸5と、ラックハウジング21エンドハウジング27とラック軸5との間に介装されて該ラック軸5を摺動可能に支持する筒状のラックブッシュ23とを備えた。ラックブッシュ23に、径方向外側に突出する凸部35を形成するとともに、エンドハウジング27に凸部35が挿入される凹部34を形成し、ラックブッシュ23の外周に凸部35と凹部34との間で軸方向に挟持されるOリング31を設けた。そして、凹部34の各対向面41を、ラックブッシュ23の軸方向移動により、Oリング31を圧縮することで同Oリング31がラックブッシュ23を径方向内側に押圧するように軸方向に対して傾斜させた。上記構成によれば、操舵開始時において、凸部35と凹部34との間でOリング31が軸方向に圧縮されることで、ラックブッシュ23がラック軸5と一体で軸方向に移動するようになり、引っ掛かり感を低減して良好な操舵フィーリングを実現することができる。そして、上記構成では、Oリング31は、ラックブッシュ23ラック軸5が軸方向に移動する際に、対向面41によって圧縮されることでラックブッシュ23を径方向内側に押圧する。これにより、ラック軸5が軸方向に往復動する際に、Oリング31によるラックブッシュ23の径方向の支持剛性を高めることが可能になり、ラックブッシュ23を径方向に移動し難くして、エンドハウジング27に衝突することを抑制可能になる。従って、操舵時において異音の発生を抑制して、より一層の高い静粛性を実現することができる。2凸部35、凹部34及びOリング31を、それぞれラックブッシュ23の周方向に延びる環状に形成した。上記構成によれば、ラック軸5が軸方向移動する際に、Oリング31は全周に亘って径方向に圧縮される。そのため、ラックブッシュ23には、Oリング31からの径方向内側への押圧力F2が全周に亘って増加するようになる。これにより、ラック軸5が往復動する際に、Oリング31によるラックブッシュ23の径方向の支持剛性を安定して高めることができ、操舵時において効果的に異音の発生を抑制することができる。3凹部34の対向面41を、ラック軸5の軸方向に沿った断面において、直線状なるように形成したため、ラック軸5の軸方向に沿った断面において曲線状になるように形成する場合に比べ、容易に対向面41を形成することができる。4ラックブッシュ23に、その一端から他端まで延びるスリット43を形成したため、容易にラックブッシュ23を縮径することができ、その組み付け性の向上を図ることができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。上記実施形態では、凹部34の各対向面41をラックブッシュ23の軸方向移動に伴ってOリング31を径方向に圧縮するように傾斜させるとともに、凸部35の対向面41をラック軸5の軸方向に対して直交する平面状に形成した。しかし、これに限らず、凸部35の対向面42をラックブッシュ23の軸方向移動に伴ってOリング31を径方向に圧縮するように傾斜させてもよい。具体的には、例えば図7に示すように、凹部34の対向面41をラック軸5の軸方向に対して直交する平面状に形成するとともに、凸部35の各対向面42を凹部34の各対向面41に近接するにつれてその外径が直線的に小さくなるテーパ状に形成してもよい。また、凹部34の各対向面41及び凸部35の各対向面42の双方をラックブッシュ23の軸方向移動に伴ってOリング31を径方向に圧縮するように傾斜させてもよい。上記実施形態では、凸部35、凹部34及びOリング31弾性部材をそれぞれラックブッシュ23に周方向に延びる環状に形成したが、これに限らず、例えば図8a,bに示すように、凸部51をラックブッシュ23の径方向外側に突出する円柱状に形成するとともに、凹部52を凸部51に対応した丸穴状に形成してもよい。詳しくは、同図に示されるように、ラックブッシュ23の外周面には、複数例えば3つの凸部51が等角度間隔で形成されるとともに、収容部32の内周面には凸部51と対応する位置に複数の凹部52が形成されている。また、凸部51の外周面53と凹部52の内周面54との間には、凸部51の周方向に延びるOリング55が設けられている。そして、凸部51の外周面53は、一定の外径を有する円筒状に形成されるとともに、凹部52の内周面54は、ラック軸5の径方向外側に向かうにつれてその内径が直線的に小さくなるテーパ状に形成されている。従って、内周面54全体が傾斜面として構成されている。このように構成することで、上記実施形態の1,3,4の作用効果に加え、凸部51が凹部52に対してラックブッシュ23の周方向に係合することで、ラックブッシュ23が周方向にがたつくことを抑制できる。また、ラック軸5が軸方向移動する際に、ラックブッシュ23には、Oリング55からの径方向内側への押圧力が等角度間隔で作用する。これにより、ラック軸5が軸方向に往復動する際に、Oリング55によるラックブッシュ23の径方向の支持剛性を安定して高めることができ、操舵時において効果的に異音の発生を抑制することができる。なお、図8に示す構成において、凸部51を多角柱状に形成するとともに、凹部52を凸部51が挿入可能な形状にしてもよい。また、複数の凸部51及び凹部52をラックブッシュ23の周方向に等角度間隔で設けなくともよい。さらに、凸部51の外周面53をテーパ状に形成してもよい。上記実施形態では、凹部34の対向面41全体を傾斜面として構成したが、対向面41の一部が、ラックブッシュ23の軸方向移動に伴ってOリング31を径方向に圧縮するように軸方向に傾斜した傾斜面となるようにしてもよい。上記実施形態では、凹部34の各対向面41を、ラック軸5の軸方向に沿った断面において直線状となるように形成したが、これに限らず、例えば円弧状等の曲線状となるように形成してもよい。上記実施形態では、ステアリング装置1は、ラックブッシュ23を1つのみ備える構成としたが、これに限らず、2以上のラックブッシュ23を備える構成としてもよい。この場合、例えばラックハウジング21の両端、すなわちエンドハウジング27とギアハウジング25の各外方端近傍に、計2つのラックブッシュ23を設けるようにできる。上記実施形態では、本発明をギアハウジング25、アクチュエータハウジング26及びエンドハウジング27によりラックハウジング21が構成されたステアリング装置1に具体化した。しかし、これに限らず、これらギアハウジング25、アクチュエータハウジング26及びエンドハウジング27が一体で形成された一体式のラックハウジングを有するステアリング装置に具体化してもよい。上記実施形態では、本発明をラックアシスト型の電動パワーステアリング装置EPSとして構成されたステアリング装置に具体化した。しかし、これに限らず、例えば所謂コラムアシスト型等、ラックアシスト型以外のEPSや油圧式のパワーステアリング装置、或いはノンアシスト型のステアリング装置に適用してもよい。次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。イ請求項3に記載のステアリング装置において、前記ラックブッシュには複数の前記凸部が前記ラックブッシュの周方向に等角度間隔で形成されるとともに、前記ハウジングには複数の前記凹部が前記ラックブッシュの周方向に等角度間隔で形成されたことを特徴とするステアリング装置。上記構成によれば、凸部及び凹部がラックブッシュの周方向に等角度間隔で形成されるため、ラック軸が軸方向移動する際に、ラックブッシュには、弾性部材からの径方向内側への押圧力が等角度間隔で作用するようになる。これにより、ラック軸が往復動する際に、弾性部材によるラックブッシュの径方向の支持剛性を安定して高めることができ、操舵時において効果的に異音の発生を抑制することができる。ロ請求項1~3、上記イのいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記傾斜面は、前記ラック軸の軸方向に沿った断面において、直線状になるように形成されたことを特徴とするステアリング装置。上記構成によれば、ラック軸の軸方向に沿った断面を曲線状に形成する場合に比べ、容易に傾斜面を形成することができる。"