"一対の側板部を有して車体に固定される車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの各側板部の内側に配置される一対の側板部を有してステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケットと、前記コラム側ブラケットの各側板部を貫通して前記車体側ブラケットの各側端部に形成された長孔に挿通される連結軸と、前記連結軸を中心として回動操作されるレバーと、前記レバーの回動に基づき前記コラム側ブラケットの各側板部を挟み込むように前記車体側ブラケットの各側板部を押圧する軸力発生手段とを備えたステアリングコラムの支持装置において、前記レバーとともに回動して前記車体側ブラケット及びコラム側ブラケットの各側端面に圧接される補助係合手段を備えること、を特徴とするステアリングコラムの支持装置。請求項1に記載のステアリングコラムの支持装置において、前記補助係合手段は、前記レバーが、該レバーの回動により発生する軸力に基づき隣接する各側板部どうしが摩擦係合する位置にあるとき、前記各側端面に圧接されること、を特徴とするステアリングコラムの支持装置。請求項1又は請求項2に記載のステアリングコラムの支持装置において、前記補助係合手段は、前記レバーの回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部に対して跨るように前記圧接されること、を特徴とするステアリングコラムの支持装置。請求項1~請求項3の何れか一項に記載のステアリングコラムの支持装置において、前記各側端面に対する圧接部には、高摩擦部材が設けられること、を特徴とするステアリングコラムの支持装置。請求項1~請求項4の何れか一項に記載のステアリングコラムの支持装置において、前記各側端面及び補助係合手段の圧接面の少なくとも一方には凸凹が形成されること、を特徴とするステアリングコラムの支持装置。ところで、近年、車両においては、コラムシャフトを回転駆動することにより操舵系にアシスト力を付与する所謂コラム式の電動パワーステアリング装置EPSの採用が進められている。しかしながら、このようなコラム式のEPSでは、例えば、アシストトルクの増大時等、そのアシストトルクがステアリングコラムの傾動位置を変化させる力として作用する場合がある。その結果、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの相対位置を固定するために必要な保持力に不足が生じ、そのレバーの回動により発生した軸力に基づき摩擦係合する側板部間に滑りが生ずることで、干渉音スティックスリップ音が発生するおそれがある。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、より高い保持力で車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの相対位置を固定し、両者間に生ずる滑り及び干渉音を効果的に抑制することのできるステアリングコラムの支持装置を提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、一対の側板部を有して車体に固定される車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの各側板部の内側に配置される一対の側板部を有してステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケットと、前記コラム側ブラケットの各側板部を貫通して前記車体側ブラケットの各側端部に形成された長孔に挿通される連結軸と、前記連結軸を中心として回動操作されるレバーと、前記レバーの回動に基づき前記コラム側ブラケットの各側板部を挟み込むように前記車体側ブラケットの各側板部を押圧する軸力発生手段とを備えたステアリングコラムの支持装置において、前記レバーとともに回動して前記車体側ブラケット及びコラム側ブラケットの各側端面に圧接される補助係合手段を備えること、を要旨とする。請求項2に記載の発明は、前記補助係合手段は、前記レバーが、該レバーの回動により発生する軸力に基づき隣接する各側板部どうしが摩擦係合する位置にあるとき、前記各側端面に圧接されること、を要旨とする。上記各構成によれば、車体側ブラケット及びコラム側ブラケットの各側端面に対して補助係合手段が圧接され、当該補助係合手段と各側端面とが摩擦係合することにより、より高い保持力で車体側ブラケット及びコラム側ブラケット間の相対位置を固定することができる。そして、これにより、両者の各側板部間に生ずる滑り及び干渉音スティックスリップ音を効果的に抑制することができる。加えて、補助係合手段をレバーの回動範囲を規制するストッパとして機能させることができる。請求項3に記載の発明は、前記補助係合手段は、前記レバーの回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部に対して跨るように前記圧接されること、を要旨とする。即ち、レバーの回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部に対して跨るように補助係合手段を摩擦係合させることにより、より高い保持力を発生させることができる。従って、上記構成によれば、より効果的に、車体側ブラケット及びコラム側ブラケット間に生ずる滑り及び干渉音を抑制することができる。請求項4に記載の発明は、前記各側端面に対する圧接部には、高摩擦部材が設けられること、を要旨とする。上記構成によれば、補助係合手段の圧接により生ずる摩擦係合力を増大させることができる。請求項5に記載の発明は、前記各側端面及び補助係合手段の圧接面の少なくとも一方には凸凹が形成されること、を要旨とする。上記構成によれば、補助係合手段の圧接により生ずる摩擦係合力を増大させることができる。本発明によれば、簡素な構成にて、より高い保持力で車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの相対位置を固定し、両者間に生ずる滑り及び干渉音を効果的に抑制することが可能なステアリングコラムの支持装置を提供することができる。以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図1に示すように、ステアリング装置1は、回転自在にステアリングシャフト3を支承するステアリングコラム4と、図示しない車体に対してステアリングコラム4を支持する支持装置5とを備えている。ステアリングシャフト3は、ステアリングコラム4に挿通されたコラムシャフト3aの基端同図中、左側の端部にインターミディエイトシャフト3b及びピニオンシャフト図示略を接続してなる周知の構成を有している。また、支持装置5は、車体に対するステアリングコラム4の傾動を許可し及びその傾動位置を固定する所謂チルト機能を備えている。そして、ステアリング装置1は、このチルト機能により、そのステアリングコラム4に支承されたコラムシャフト3aの傾斜角を変更し、その先端に取着されたステアリング7の位置高さを調整することが可能となっている。詳述すると、図1及び図2に示すように、ステアリングコラム4は、同心状に配置された略円筒状のアウターチューブ4a及びインナーチューブ4bを備えている。そして、コラムシャフト3aは、その両端が、アウターチューブ4a及びインナーチューブ4bに設けられた軸受図示略に軸支されることにより、これらアウターチューブ4a及びインナーチューブ4bに挿通された状態で回転自在に支承されている。一方、支持装置5は、図示しない車体に固定されるアッパブラケット11と、対向する一対の側板部13a,13bを有してアッパブラケット11に固定されるアジャストブラケット13とを備えている。また、支持装置5は、アジャストブラケット13の各側板部13a,13bの内側に配置される一対の側板部15a,15bを有してステアリングコラム4に固定されるディスタンスブラケット15を備えている。即ち、本実施形態では、アッパブラケット11及びアジャストブラケット13により車体側ブラケットが構成され、ディスタンスブラケット15によりコラム側ブラケットが構成されている。そして、ディスタンスブラケット15は、その各側板部15a,15b及びアジャストブラケット13の各側板部13a,13bを貫通する連結軸16により、アジャストブラケット13に対して相対変位可能に連結されている。さらに詳述すると、図3に示すように、アッパブラケット11は、長尺略板状の外形を有するとともに、その長手方向両端部には、車体への固定に用いられるボルト孔17が形成されている。一方、アジャストブラケット13は、断面略コ字状に形成されている。そして、図1及び図2に示すように、アジャストブラケット13は、車体への取り付け状態において、その基部13cの両端から折り曲げられた各側板部13a,13bが鉛直方向下側図2中、下側に延出して配置されるように、アッパブラケット11の下面11aに固定されている。また、図2及び図3に示すように、ディスタンスブラケット15は、アジャストブラケット13と同様、断面略コ字状に形成されるとともに、その対向する各側板部15a,15bの先端が内側に折り曲げられている。そして、ディスタンスブラケット15は、これら各側板部15a,15bの先端がステアリングコラム4アウターチューブ4aの外周に溶接されることにより、同ステアリングコラム4に固定されている。また、ディスタンスブラケット15の各側板部15a,15bには、互いに対向する円孔19が形成されるとともに、アジャストブラケット13の各側板部13a,13bには、各円孔19に対応する長孔20が形成されている。そして、上記連結軸16は、これら各円孔19及び長孔20に挿通されるようになっている。具体的には、各円孔19は、連結軸16の直径と略等しい内径を有している。また、各長孔20は、各側板部13a,13bの延出方向図2中、上下方向に沿って延設されている。そして、各長孔20の幅は、連結軸16の直径と略等しく設定されている。即ち、連結軸16が各長孔20内を移動することにより、その延伸方向において、アジャストブラケット13に対するディスタンスブラケット15の相対位置が変更される。そして、図1に示すように、車体への取り付け状態においては、アジャストブラケット13に対してディスタンスブラケット15が上下方向に相対変位することにより、ステアリングコラム4は、その基端近傍に設定された回動軸Lを中心として傾動するようになっている。尚、本実施形態のステアリング装置1は、コラムシャフト3aを回転駆動することにより操舵系にアシスト力を付与するコラム式の電動パワーステアリング装置であり、その駆動源となるモータ21や減速機22、及び制御装置23等は、車体に固定されたロアブラケット33に支持されている。そして、ステアリングコラム4の基端は、このロアブラケット33に支持されている。また、図2及び図3に示すように、支持装置5は、連結軸16を中心として回動操作されるレバー35と、レバー35の回動に基づいてディスタンスブラケット15の各側板部15a,15bを挟み込むようにアジャストブラケット13の各側板部13a,13bを押圧する軸力発生機構36とを備えている。そして、そのレバー35の回動により生ずる軸力に基づいて、隣接する各組の側板部13a,13b及び側板部13b,15bを摩擦係合させることにより、アジャストブラケット13とディスタンスブラケット15との相対位置、即ちステアリングコラム4の傾動位置を固定することが可能になっている。詳述すると、連結軸16の基端には、円板状のフランジ37が形成されるとともに、フランジ37の内側面37aには、アジャストブラケット13の長孔20に嵌合して連結軸16の回転を規制する回り止め部38が形成されている。また、連結軸16の先端には、螺子部39が形成されている。そして、軸力発生機構36は、その螺子部39に対し、レバー35と一体に回動するフランジナット40を螺合させることにより形成されている。さらに詳述すると、レバー35の基端には、板状部41が設けられるとともに、各円孔19及び各長孔20に挿通された連結軸16は、円環状のスペーサ42を介して、その板状部41に形成された貫通孔43に挿通されている。そして、連結軸16先端の螺子部39に螺着されたフランジナット40は、連結部材45を介してレバー35に固定されている。具体的には、フランジナット40は、そのフランジ部40aがレバー35の板状部41に当接するように、連結軸16先端の螺子部39に螺着されている。また、連結部材45には、フランジナット40に嵌合する多角孔47及び同多角孔47を中心とする略円弧状の長孔48が形成されるとともに、レバー35の板状部41には、連結部材45の長孔48に対応する位置に螺子孔49が形成されている。そして、連結部材45は、その多角孔47がフランジナット40に嵌合され、長孔48を介してレバー35の板状部41に螺子50が締結されることにより、相対回動不能にレバー35とフランジナット40とを連結する構成になっている。即ち、軸力発生機構36は、フランジナット40を締め付ける方向にレバー35が操作されることにより、アジャストブラケット13の各側板部13a,13b及びディスタンスブラケット15の各側板部15a,15bを挟み込むような軸力挟圧力を発生する。そして、その軸力に基づいて、隣接する各組の側板部13a,13b及び側板部13b,15bが摩擦係合することにより、アジャストブラケット13とディスタンスブラケット15との相対位置、即ちステアリングコラム4の傾動位置が固定される。また、フランジナット40を緩める方向にレバー35が操作されることにより、その各側板部13a,13b及び各側板部15a,15bを挟み込むような軸力が消失する。そして、各組の側板部13a,13b及び側板部13b,15bの摩擦係合が解除されることにより、アジャストブラケット13とディスタンスブラケット15との相対位置、即ちステアリングコラム4の傾動が許可されるようになっている。また、図3及び図4に示すように、本実施形態の支持装置5は、レバー35とともに回動してアジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に圧接される補助係合手段としての係合アーム60を備えている。詳述すると、図1に示すように、係合アーム60は、レバー35の基端板状部41からステアリングコラム4の先端側同図中、右側に向かって突出して形成されている。具体的には、係合アーム60は、レバー35の回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する側板部13a,15aに対応する位置に配置されている。そして、係合アーム60の先端部60aは、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に対向するように略直角に折り曲げられている。また、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15は、その係合アーム60の先端部60aに対向する位置、即ち各側板部13a,15aにおける両者の側端面53,55が略面一となるように配置されている。そして、係合アーム60の先端部60aには、高摩擦部材及び弾性部材としての板ゴム61が設けられている。即ち、フランジナット40を締め付ける方向にレバー35が操作されることにより、係合アーム60の先端部60aに設けられた板ゴム61は、図5a及び図6aに示すように、上記各側板部13a,15aに対応する位置において、アジャストブラケット13の側端面53及びディスタンスブラケット15の側端面55に圧接される。また、フランジナット40を緩める方向にレバー35が操作されることにより、板ゴム61は、図5b及び図6bに示すように、各側端面53,55から離間される。そして、フランジナット40に対するレバー35の取付角度は、アジャストブラケット13に対してディスタンスブラケット15の相対位置が固定された状態において、係合アーム60板ゴム61が、図5a及び図6aに示されるような圧接状態となるように調整されている。つまり、係合アーム60板ゴム61は、レバー35が、その回動により発生する軸力に基づいて隣接する各側板部13a,15a及び側板部13b,15bどうしが摩擦係合する位置にあるときに、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に圧接される。詳しくは、レバー35の回動により摩擦係合する側板部13a,15aに対して跨るように圧接される。そして、当該係合アーム60と各側端面53,55とが摩擦係合することにより、その保持力が強化される。そして、本実施形態の支持装置5では、これにより、レバー35の回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各組の側板部13a,13b及び側板部13b,15bに生ずる滑り及び干渉音スティックスリップ音の抑制が図られている。また、図5b及び図6bに示すように、フランジナット40を緩める方向にレバー35が回動された場合には、係合アーム60の先端部60a、詳しくは、その上端62がアジャストブラケット13の側端面53に当接する。そして、この上端62がストッパ部となることで、その緩み方向におけるレバー35の回動が規制されるようになっている。以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1支持装置5は、連結軸16を中心として回動操作されるレバー35と、レバー35の回動に基づいてディスタンスブラケット15の各側板部15a,15bを挟み込むようにアジャストブラケット13の各側板部13a,13bを押圧する軸力発生機構36とを備える。また、支持装置5は、レバー35とともに回動する係合アーム60を備える。そして、係合補助手段としての係合アーム60は、アジャストブラケット13に対するディスタンスブラケット15の相対位置が固定された状態にある場合において、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に圧接される。上記構成によれば、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に対して係合アーム60が圧接され、当該係合アーム60と各側端面53,55とが摩擦係合することにより、より高い保持力でアジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15間の相対位置を固定することができる。そして、これにより、両者間に生ずる滑り及び干渉音スティックスリップ音を効果的に抑制することができる。加えて、係合アーム60をレバー35の回動範囲を規制するストッパとして機能させることができる。2係合アーム60は、レバー35の回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部13a,15aに対して跨るように、その各側端面53,55に圧接される。即ち、レバー35の回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部13a,15aに対して跨るように係合アーム60を摩擦係合させることにより、より高い保持力を発生させることができる。従って、上記構成によれば、より効果的に、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15間に生ずる滑り及び干渉音を抑制することができる。3アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面53,55に対する圧接部となる係合アーム60の先端部60aには、高摩擦部材及び弾性部材としての板ゴム61が設けられる。即ち、圧接部に高摩擦部材を用いることで摩擦係合力は増加する。また、圧接部に弾性部材を用いることで、圧接対象となる各側端面53,55に多少のずれ段差がある場合でも、その圧接部を両者に摩擦係合させることができる。従って、上記構成によれば、安定的に高い保持力を発生させることができる。4フランジナット40を緩める方向にレバー35が回動された場合には、係合アーム60の先端部60a、詳しくは、その上端がアジャストブラケット13の側端面53に当接する。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。上記実施形態では、ステアリング装置1は、コラムシャフト3aを回転駆動することにより操舵系にアシスト力を付与するコラム式の電動パワーステアリング装置であることとした。しかし、これに限らず、例えば、ラック式やピニオン式等、その他の型式の電動パワーステアリング装置に適用してもよい。また、油圧式のパワーステアリング装置やマニュアル式のステアリング装置に適用してもよい。上記実施形態では、軸力発生機構36は、連結軸16の先端に設けられた螺子部39に螺合するフランジナット40の締結力に基づいて、アジャストブラケット13の各側板部13a,13b及びディスタンスブラケット15の各側板部15a,15bを挟み込むような軸力挟圧力を発生することとした。しかし、これに限らず、例えば、特許文献2のように、レバーと一体に回動する可動カム及び車体側ブラケットに設けられた固定カムを用いて軸力発生手段を形成する構成に具体化してもよい。上記実施形態では、係合アーム60は、レバー35の回動により発生する軸力に基づき摩擦係合する各側板部13a,15aに対応する位置において、アジャストブラケット13の側端面53及びディスタンスブラケット15の側端面55に圧接されることとした。しかし、これに限らず、アジャストブラケット13の側板部13a,13b及びディスタンスブラケット15の側板部15a,15b以外の箇所において、係合アーム60が各側端面53,55に圧接される構成としてもよい。上記実施形態では、各側端面53,55に対する圧接部となる係合アーム60の先端部60aには、高摩擦部材及び弾性部材としての板ゴム61が設けられることした。しかし、これに限らず、高摩擦部材及び弾性部材としての特性を有する板ゴム61以外の素材を圧接部に配置してもよい。また、高摩擦部材且つ非弾性部材としての特性を有する素材、又は非高摩擦部材且つ弾性部材としての特性を有する素材を圧接部に配置してもよい。そして、高摩擦部材且つ弾性部材を圧接部に配置しない構成としてもよい。尚、より大きな摩擦係合力を得ようとするならば、高摩擦部材を配置する構成の方が好適であり、より安定的な摩擦係合状態を確保するならば、弾性部材を配置する構成の方が好適であることは言うまでもない。図7aに示すように、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面63,65に凸凹を形成する構成としてもよい。また、図7bに示すように、係合アーム60の圧接面68に凸凹を形成する構成としてもよい。尚、この図7aに示す例では、各側端面63,65には、複数の微細溝67が刻設されている。同様に、図7bに示す例もまた、圧接面68には、複数の溝部69が刻設されている。更に、アジャストブラケット13及びディスタンスブラケット15の各側端面、並びに係合アーム60の圧接面の双方に凸凹を形成する構成としてもよい。このような構成とすることで、より大きな摩擦係合力を発生させることができる。次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を記載する。イコラムシャフトを回転駆動することにより操舵系にアシスト力を付与するとともに、請求項1~請求項5の何れか一項に記載のステアリングコラムの支持装置を備えた電動パワーステアリング装置。即ち、コラム式のEPSでは、例えば、アシストトルクの増大時等、そのアシストトルクがステアリングコラムを変位させる力として作用することがある。従って、本発明を適用することで、顕著な効果を得ることができる。ロ前記補助係合手段は、前記車体側ブラケット又は前記コラム側ブラケットの少なくとも何れかに当接して前記レバーの回動を規制するストッパ部を含むこと、を要旨とする。ハ前記各側端面に対する圧接部には、弾性部材が設けられること、を要旨とする。これにより、その圧接対象となる各側端面に多少のずれ段差がある場合でも、各側端面の双方に補助係合手段を摩擦係合させることができる。"