"クラッチ装置1であって、該クラッチ装置1が、軸方向Aで梃子エレメント6により係合可能なかつ/または係合解除可能な、係合された状態で摩擦接続的な少なくとも1つのトルク伝達装置26と、少なくとも1つの摩耗調整装置7とを備えており、該摩耗調整装置7が、梃子エレメント6により少なくとも一時的に緊締可能である少なくとも1つの回動可能な斜面付きリング8と、該斜面付きリング8に作用しかつ回動可能に支承された、スピンドルシャフト12を備えた少なくとも1つのスピンドル伝動装置9とを有しているクラッチ装置において、摩耗調整装置7が、少なくとも1つのラップスプリング13または少なくとも1つのシェル形ワンウェイクラッチを備えた少なくとも1つの無段式のワンウェイクラッチユニット27を有しており、該ワンウェイクラッチユニット27が、トルク伝達装置26の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト12を回動させるようになっていることを特徴とする、クラッチ装置。トルク伝達装置26の係合時に、クラッチ装置1のケーシング固定された構成部材、有利にはトルク伝達装置26のカウンタプレッシャプレート3に対する間隔に関連して、トルク伝達装置26の摩耗状態を感知するために、センシング装置10が形成されており、該センシング装置10によって、トルク伝達装置26の係合解除時に摩耗調整のために、無段式のワンウェイクラッチユニット27が、スピンドルシャフト12の回動によって駆動可能である、請求項1記載のクラッチ装置。無段式のワンウェイクラッチユニット27のラップスプリング13が、スピンドルシャフト12に固有予荷重下で巻き掛けられており、ラップスプリング13が、トルク伝達装置26の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリング8を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフト12に力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されている、請求項1または2記載のクラッチ装置。無段式のワンウェイクラッチユニット27のシェル形ワンウェイクラッチが、スピンドルシャフト12に配置されており、シェル形ワンウェイクラッチが、トルク伝達装置26の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリング8を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフト12に力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されている、請求項1または2記載のクラッチ装置。センシング装置10が、有利にはトルク伝達装置26のプレッシャプレート4に配置されたフィンガ17を有しており、該フィンガ17が、ラップスプリング13の一方のスプリング端部15またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子に、有利にはコイルばね19aまたは板ばね19bとして形成されたエネルギ蓄え部材18の作用に抗して荷重を加えるようになっている、請求項1から4までのいずれか1項記載のクラッチ装置。摩耗調整装置7が、スピンドルシャフト12に配置された無段式のワンウェイクラッチユニット27の予荷重および/または角度位置に追従するための追従ユニット21を有している、請求項1から5までのいずれか1項記載のクラッチ装置。追従ユニット21が、楔状に形成されていて、クラッチ装置1の横方向にまたはクラッチ装置1の周方向Uに移動可能である、請求項6記載のクラッチ装置。追従ユニット21が、斜面付きリング8に取り付けられているかまたはスピンドル伝動装置9に設けられたスピンドルナット25に取り付けられているか、あるいは斜面付きリング8またはスピンドルナット25と一体に形成されている、請求項6または7記載のクラッチ装置。ラップスプリング13の一方のスプリング端部14,15またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子が、追従ユニット21の載置面20に滑動可能に当て付けられている、請求項4から8までのいずれか1項記載のクラッチ装置。追従ユニット21の載置面20に滑動可能に当て付けられている、ラップスプリング13の前記スプリング端部15またはシェル形ワンウェイクラッチの前記操作梃子が、フィンガ17によって荷重が加えられるスプリング端部15と同じスプリング端部であるかまたはフィンガ17によって荷重が加えられる操作梃子と同じ操作梃子である、請求項9記載のクラッチ装置。"