回転を制御する制御部が内蔵される電動モータと、前記電動モータの回転を操舵軸に伝達する伝達機構と、を備え、前記伝達機構を介して伝達される前記電動モータの回転力によって操舵輪の操舵をアシストする電動パワーステアリング装置であって、前記制御部からの配線を外部に引き出すコネクタと、前記コネクタ及び前記電動モータが取り付けられ、前記制御部と前記コネクタとの結線作業に供される作業穴を有する第一ケーシングと、前記作業穴を閉塞する蓋部材と、前記伝達機構を収装して前記第一ケーシングに固定される第二ケーシングと、を備え、前記第二ケーシングは、前記第一ケーシングに固定された状態で前記蓋部材を覆うカバー部を有することを特徴とする電動パワーステアリング装置。前記第二ケーシングは、前記伝達機構を収装する伝達機構収装部と、前記第一ケーシングに締結される複数の締結部と、を有し、前記カバー部は、前記締結部のうち少なくとも一つと前記伝達機構収装部との間に形成されるアームであることを特徴とする請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。前記第一ケーシングは、前記電動モータが取り付け可能なように開口するモータ取付部と、前記モータ取付部と同方向に開口し、前記コネクタが取り付けられるコネクタ取付部と、を有し、前記作業穴は、前記モータ取付部及び前記コネクタ取付部の反対側に形成され、前記第二ケーシングに臨んで開口することを特徴とする請求項1又は2に記載の電動パワーステアリング装置。前記カバー部は、前記第二ケーシングが前記第一ケーシングに固定された状態で、前記蓋部材に当接して当該蓋部材を前記第一ケーシングに押さえつけることを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の電動パワーステアリング装置。ところで、制御基板が一体に設けられた制御基板一体型の電動モータを用いる場合、ケーシングに電動モータを取り付ける際に、配線を外部に取り出すためのコネクタと制御基板とを結線する必要がある。そのため、制御基板とコネクタとを結線するための作業穴を、ケーシングに設ける場合がある。ケーシングに作業穴を設けた場合には、作業穴に蓋部材を取り付けて閉塞する必要がある。本発明は、制御部一体型の電動モータを用いた場合にコネクタ結線用の作業穴を閉塞する蓋部材を確実に取り付けることを目的とする。本発明は、回転を制御する制御部が内蔵される電動モータと、前記電動モータの回転を操舵軸に伝達する伝達機構と、を備え、前記伝達機構を介して伝達される前記電動モータの回転力によって操舵輪の操舵をアシストする電動パワーステアリング装置であって、前記制御部からの配線を外部に引き出すコネクタと、前記コネクタ及び前記電動モータが取り付けられ、前記制御部と前記コネクタとの結線作業に供される作業穴を有する第一ケーシングと、前記作業穴を閉塞する蓋部材と、前記伝達機構を収装して前記第一ケーシングに固定される第二ケーシングと、を備え、前記第二ケーシングは、前記第一ケーシングに固定された状態で前記蓋部材を覆うカバー部を有することを特徴とする。本発明では、電動モータの制御部とコネクタとの結線に供される作業穴を閉塞する蓋部材は、第二ケーシングが第一ケーシングに固定された状態では、第二ケーシングのカバー部によって覆われる。したがって、コネクタ結線用の作業穴を閉塞する蓋部材を確実に取り付けることができる。以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。まず、図1及び図2を参照して、本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置100の全体構成について説明する。電動パワーステアリング装置100は、車両に搭載され、ドライバーが行うハンドル操作をアシストするものである。電動パワーステアリング装置100は、ドライバのハンドル操作によるトルクが入力される操舵入力軸1と、トーションバー図示省略を介して操舵入力軸1と同軸に連結され車輪に連係する操舵出力軸図示省略と、トーションバーに作用するトルクを検出するトルクセンサ2と、トルクセンサ2の出力に応じたアシスト力を操舵出力軸に付与するアシストユニット10とを備える。操舵入力軸1は、一端が運転席のステアリングホイール図示省略に連結される筒状のシャフトである。操舵入力軸1における他端の内周には、トルクを検出するためのトーションバーが嵌挿される。トーションバーは、一端が操舵入力軸1に固定され、操舵入力軸1と同期回転する。トーションバーの他端は、操舵出力軸の一端に圧入される。これにより、操舵出力軸は、トーションバーを介して操舵入力軸1と連結され、操舵入力軸1と操舵出力軸とは、トーションバーのねじれ分だけ相対回転することとなる。ドライバのハンドル操作によるトルクは、操舵入力軸1に入力されると、トーションバーを介して操舵出力軸に伝達される。このとき、トルクセンサ2は、トーションバーのねじり量によって、トーションバーに作用しているトルクを検出する。操舵出力軸の外周には、車両に固定されるラックケーシング3内に軸方向に移動可能に収装されるラックシャフト図示省略と噛合するステアリングピニオン図示省略が設けられる。これにより、操舵出力軸が回転すると、ラックシャフトが軸方向に移動し、ラックシャフトにタイロッド図示省略を介して連結された操舵輪が操舵される。操舵出力軸の他端における外周には、後述するウォーム減速機30のウォームホイール32が固定される。これにより、操舵出力軸は、ウォームホイール32と一体に回転することとなる。トルクセンサ2は、トーションバーのねじれ量を磁界の変化によって検出する非接触型のセンサである。この他にも、トルクセンサ2は、ポテンショメータを用いたセンサなど、接触型のセンサであってもよい。トルクセンサ2は、検出されたトルクに対応する信号を出力するコネクタ2aを備える。次に、図3から図6を参照して、アシストユニット10について説明する。アシストユニット10は、トルクセンサ2の出力に応じて作動する電動モータ20と、電動モータ20の回転力を減速及び増幅して操舵出力軸に伝達する伝達機構としてのウォーム減速機30と、電動モータ20に内蔵されるECU21からの配線を外部に引き出すコネクタ25とを備える。アシストユニット10は、ウォーム減速機30を介して伝達される電動モータ20の回転力によって操舵輪の操舵をアシストする。また、アシストユニット10は、コネクタ25及び電動モータ20が取り付けられECU21とコネクタ25との結線作業に供される作業穴41を有する第一ケーシング40と、作業穴41を閉塞する蓋部材45と、ウォーム減速機30を収装して第一ケーシング40に固定される第二ケーシング50とを備える。電動モータ20は、車両の電源装置図示省略から供給される電気によって駆動され、ドライバのハンドル操作をアシストする回転力を発生する。電動モータ20の回転力は、その出力軸からウォーム減速機30に伝達される。電動モータ20には、その回転を制御する制御部としてのECUElectronicControlUnit:電子制御装置21が内蔵される。ECU21は、CPU中央演算処理装置、ROMリードオンリメモリ、RAMランダムアクセスメモリ、及びI/Oインターフェース入出力インターフェースを備えたマイクロコンピュータで構成される。RAMはCPUの処理におけるデータを記憶し、ROMはCPUの制御プログラム等を予め記憶し、I/Oインターフェースは接続された機器との情報の入出力に使用される。CPUやRAMなどをROMに格納されたプログラムに従って動作させることによって、電動パワーステアリング装置100の制御が実現される。ECU21は、トルクセンサ2と電気的に接続される。ECU21は、トルクセンサ2にて検出されたトルクに応じて、電動モータ20の出力を制御する。コネクタ25は、ECU21からの配線を外部に引き出すための端子である。コネクタ25には、電源装置と電気的に接続される動力線図示省略と、トルクセンサ2のコネクタ2aと電気的に接続される信号線図示省略とが接続される。これにより、ECU21には、電力が供給されるとともに、トルクセンサ2からの信号が入力される。ウォーム減速機30は、電動モータ20の回転を、操舵出力軸を介して操舵軸に伝達するものである。ウォーム減速機30は、電動モータ20の出力軸と一体に回転するウォーム31と、ウォーム31と噛合し、回転方向を変換して出力するウォームホイール32とを備える。ウォーム31は、電動モータ20の出力軸と同軸に配設されるねじ歯車である。ウォーム31の基端は、電動モータ20の出力軸に固定される。ウォーム31の自由端は、ベアリング図示省略を介して第二ケーシング50に支持される。ウォームホイール32は、ウォーム31と中心軸が交差し、所定の軸間距離となるように設けられるはす歯歯車である。ウォーム31に伝達された駆動力は、ウォームホイール32にて回転方向が変換されて出力される。ウォームホイール32は、内周に操舵出力軸が圧入されて一体に回転する。これにより、電動モータ20の回転力を、ウォーム減速機30を介して操舵出力軸に伝達して、ドライバのハンドル操作をアシストすることが可能となる。第一ケーシング40は、軸方向両端部が開口した略円筒状に形成される。第一ケーシング40は、電動モータ20が取り付け可能なように開口するモータ取付部42と、モータ取付部42と同方向に開口してコネクタ25が取り付けられるコネクタ取付部43と、内装されるECU21からの発熱を放熱するためのヒートシンク部44と、モータ取付部42及びコネクタ取付部43の反対側に形成される作業穴41とを有する。モータ取付部42は、第一ケーシング40の軸方向に凹状に形成される。モータ取付部42は、電動モータ20に対応した形状に形成される。モータ取付部42には、電動モータ20が取り付けられ、ビス20a図4参照が締結されて固定される。モータ取付部42には、電動モータ20の出力軸が挿通する貫通穴が、第一ケーシング40を軸方向に貫通して形成される。コネクタ取付部43は、モータ取付部42が形成される面と同一面における外周に凹状に形成される。コネクタ取付部43には、コネクタ25が取り付けられ、ビス25a図4参照が締結されて固定される。コネクタ取付部43は、第一ケーシング40の内部でモータ取付部42と連通する。これにより、電動モータ20のECU21とコネクタ25とを結線することが可能となる。ヒートシンク部44は、第一ケーシング40における作業穴41が形成される側の端部に形成される。ヒートシンク部44は、放熱性の高い材質で形成される。ヒートシンク部44における第二ケーシング50に臨む端面には、電動モータ20の出力軸が挿通する貫通穴とともに作業穴41が形成される。ヒートシンク部44を形成せずに、第一ケーシング40を、ヒートシンク部44を含めた一体の形状としてもよい。作業穴41は、電動モータ20の出力軸が挿通する貫通穴の外周に沿って円弧状に形成される穴である。作業穴41は、第一ケーシング40を軸方向に貫通して形成され、コネクタ取付部43に連通する。作業穴41は、作業者が工具を挿入して電動モータ20のECU21とコネクタ25との結線作業をするための穴である。作業穴41は、第二ケーシング50に臨んで開口する。なお、ECU21とコネクタ25との結線作業を、作業者が手作業で行うのではなく、設備を用いて自動的に行ってもよい。作業穴41は、ECU21とコネクタ25との結線作業を行うためだけに設けられる。よって、作業穴41は、ECU21とコネクタ25との結線が完了した後には、蓋部材45が取り付けられて閉塞される。蓋部材45は、作業穴41と同じ曲率の円弧状に形成されるプレートである。蓋部材45は、一対のビス46によって周方向の両端が締結され、第一ケーシング40に固定される。蓋部材45は、作業穴41の開口面積と比較して大きく形成され、第一ケーシング40に取り付けられた状態では、作業穴41を完全に閉塞する。第二ケーシング50は、ウォーム減速機30を収装する伝達機構収装部51と、ボルト50aによって第一ケーシング40に締結される複数の締結部52と、第一ケーシング40に固定された状態で蓋部材45を覆うカバー部55とを有する。伝達機構収装部51は、ウォーム減速機30に応じた形状に形成され、ウォーム減速機30を収装する。伝達機構収装部51は、第一ケーシング40に臨む端面が、電動モータ20の出力軸が挿通可能なように開口して形成される。締結部52は、第二ケーシング50における第一ケーシング40に臨む端部に形成される。締結部52は、伝達機構収装部51から外周に出っ張って形成される。締結部52は、第二ケーシング50と第一ケーシング40とを締結するボルト50aが挿通する貫通穴が形成される略円筒状のボスである。締結部52は、伝達機構収装部51の外周における三箇所に形成される。締結部52は、第二ケーシング50が第一ケーシング40に取り付けられた状態では、その端面がヒートシンク部44に当接する。よって、ECU21からの発熱は、ヒートシンク部44を介して締結部52に伝達される。締結部52は、二箇所以上に形成されれば第一ケーシング40と第二ケーシング50とを、締結されるボルト50aによって固定することができる。よって、締結部52は、三箇所に限らず、複数個所であれば何箇所であってもよい。カバー部55は、三箇所の締結部52のうち一箇所に、蓋部材45を跨ぐように形成されるアームである。カバー部55を、一箇所の締結部52に限らず複数個所の締結部52に設けてもよい。即ち、カバー部55は、締結部52のうち少なくとも一つと伝達機構収装部51との間に設けられればよい。カバー部55は、第二ケーシング50が第一ケーシング40に固定された状態で、蓋部材45に当接して、蓋部材45を第一ケーシング40に押さえつける。これにより、蓋部材45を第一ケーシング40に確実に取り付けることができる。また、カバー部55が蓋部材45を覆うことによって、走行中に外部から飛び石などが蓋部材45に衝突することを防止できる。カバー部55には、ECU21からの発熱が、ヒートシンク部44から締結部52及び蓋部材45を介して伝達される。カバー部55は、その全面が大気に触れるため、ECU21からの発熱を放熱することができる。よって、カバー部55が設けられることによって、放熱面積が大きくなるため、ECU21の放熱性を向上することができる。なお、カバー部55を、蓋部材45に当接するのではなく、蓋部材45との間に隙間をもつように形成してもよい。この場合にも、カバー部55が蓋部材45を覆うため、蓋部材45を第一ケーシング40に確実に取り付けることができるとともに、走行中に外部から飛び石などが蓋部材45に衝突することを防止できる。また、カバー部55と蓋部材45との間の隙間に、弾性部材を介在させてもよい。カバー部55と蓋部材45とが直接当接する場合には、カバー部55と蓋部材45とに高い寸法精度が要求されるが、弾性部材を介在させることで、カバー部55と蓋部材45とに要求される寸法精度が緩和される。以上の実施の形態によれば、以下に示す効果を奏する。電動モータ20のECU21とコネクタ25との結線に供される作業穴41を閉塞する蓋部材45は、第二ケーシング50が第一ケーシング40に固定された状態では、第二ケーシング50のカバー部55によって第一ケーシング40に押さえつけられる。したがって、蓋部材45を第一ケーシング40に確実に取り付けることができる。本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。