"密閉容器1と、この密閉容器1内に配置される圧縮要素2,2Aと、上記密閉容器1内に配置され、上記圧縮要素2,2Aをシャフト12を介して駆動するモータ3とを備え、上記圧縮要素2,2Aは、上記シャフト12を支持するフロント軸受50およびリア軸受60と、上記フロント軸受50と上記リア軸受60との間に配置されると共に、シリンダ室22,122,222を有する少なくとも一つのシリンダ21,121,221とを有し、上記フロント軸受50は、上記リア軸受60よりも、上記モータ3側に配置され、上記フロント軸受50の上記シリンダ21,121に対向する対向面50aには、上記シリンダ21,121の上記シリンダ室22,122に開口する環状のフロント側環状溝53と、上記フロント側環状溝53の径方向内側に位置する環状のフロント側弾性部54とが、設けられ、上記リア軸受60の上記シリンダ21,221に対向する対向面60aには、上記シリンダ21,221の上記シリンダ室22,222に開口する環状のリア側環状溝63と、上記リア側環状溝63の径方向内側に位置する環状のリア側弾性部64とが、設けられ、上記シャフト12の上記リア軸受60に支持されるリア軸12bの径R2は、上記シャフト12の上記フロント軸受50に支持されるフロント軸12aの径R1よりも、小さく、上記リア側弾性部64の剛性は、上記フロント側弾性部54の剛性よりも、小さいことを特徴とする圧縮機。請求項1に記載の圧縮機において、上記リア側環状溝63の深さD2は、上記フロント側環状溝53の深さD1よりも、深いことを特徴とする圧縮機。請求項1または2に記載の圧縮機において、上記フロント側弾性部54の外周面54aは、この外周面54aの径が上記シリンダ室22,122側から反シリンダ室22,122側に向かって一定となるように、円筒面状に形成され、上記リア側弾性部64の外周面64aは、この外周面64aの径が上記シリンダ室22,222側から反シリンダ室22,222側に向かって次第に大きくなるように、テーパ状に形成されていることを特徴とする圧縮機。請求項3に記載の圧縮機において、上記リア側弾性部64の上記シリンダ室22,222側の先端部64bの幅T2は、上記フロント側弾性部54の上記シリンダ室22,122側の先端部54bの幅T1以下であることを特徴とする圧縮機。請求項3または4に記載の圧縮機において、上記リア側弾性部64の上記シリンダ室22,222側の先端部64bの幅T2は、上記フロント側弾性部54の上記シリンダ室22,122側の先端部54bの幅T1よりも、小さいことを特徴とする圧縮機。請求項1から5の何れか一つに記載の圧縮機において、上記リア側環状溝63の上記シリンダ室22,222側の幅W2は、上記フロント側環状溝53の上記シリンダ室22,122側の幅W1よりも、大きいことを特徴とする圧縮機。密閉容器1と、この密閉容器1内に配置される圧縮要素2,2Aと、上記密閉容器1内に配置され、上記圧縮要素2,2Aをシャフト12を介して駆動するモータ3とを備え、上記圧縮要素2,2Aは、上記シャフト12を支持するフロント軸受50およびリア軸受60と、上記フロント軸受50と上記リア軸受60との間に配置されると共に、シリンダ室22,122,222を有する少なくとも一つのシリンダ21,121,221とを有し、上記フロント軸受50は、上記リア軸受60よりも、上記モータ3側に配置され、上記フロント軸受50の上記シリンダ21,121に対向する対向面50aには、上記シリンダ21,121の上記シリンダ室22,122に開口する環状のフロント側環状溝53と、上記フロント側環状溝53の径方向内側に位置する環状のフロント側弾性部54とが、設けられ、上記リア軸受60の上記シリンダ21,221に対向する対向面60aには、上記シリンダ21,221の上記シリンダ室22,222に開口する環状のリア側環状溝63と、上記リア側環状溝63の径方向内側に位置する環状のリア側弾性部64とが、設けられ、上記シャフト12の上記リア軸受60に支持されるリア軸12bの径R2は、上記シャフト12の上記フロント軸受50に支持されるフロント軸12aの径R1よりも、小さく、上記リア側弾性部64の剛性は、上記フロント側弾性部54の剛性よりも、小さく、上記フロント側弾性部54の外周面54aは、この外周面54aの径が上記シリンダ室22,122側から反シリンダ室22,122側に向かって一定となるように、円筒面状に形成され、上記リア側弾性部64の外周面64aは、この外周面64aの径が上記シリンダ室22,222側から反シリンダ室22,222側に向かって次第に大きくなるように、テーパ状に形成されていることを特徴とする圧縮機。そこで、この発明の課題は、シャフトのリア部分とリア軸受との面圧を低減して、リア部分とリア軸受との焼き付きを防止できる圧縮機を提供することにある。上記課題を解決するため、この発明の圧縮機は、密閉容器と、この密閉容器内に配置される圧縮要素と、上記密閉容器内に配置され、上記圧縮要素をシャフトを介して駆動するモータとを備え、上記圧縮要素は、上記シャフトを支持するフロント軸受およびリア軸受と、上記フロント軸受と上記リア軸受との間に配置されると共に、シリンダ室を有する少なくとも一つのシリンダとを有し、上記フロント軸受は、上記リア軸受よりも、上記モータ側に配置され、上記フロント軸受の上記シリンダに対向する対向面には、上記シリンダの上記シリンダ室に開口する環状のフロント側環状溝と、上記フロント側環状溝の径方向内側に位置する環状のフロント側弾性部とが、設けられ、上記リア軸受の上記シリンダに対向する対向面には、上記シリンダの上記シリンダ室に開口する環状のリア側環状溝と、上記リア側環状溝の径方向内側に位置する環状のリア側弾性部とが、設けられ、上記シャフトの上記リア軸受に支持されるリア軸の径は、上記シャフトの上記フロント軸受に支持されるフロント軸の径よりも、小さく、上記リア側弾性部の剛性は、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さいことを特徴としている。この発明の圧縮機によれば、上記シャフトのリア軸の径は、上記シャフトのフロント軸の径よりも、小さいので、圧縮機の運転時に、リア軸の撓みは、フロント軸の撓みよりも、大きくなる。このとき、上記リア側弾性部の剛性は、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さいので、リア側弾性部の弾性変形を、フロント側弾性部の弾性変形よりも、大きくできる。これによって、リア軸とリア側弾性部との面圧を低減できて、リア軸とリア軸受との焼き付きを防止できる。一方、フロント側弾性部の剛性を大きくしても、フロント軸の撓みは、小さいため、フロント軸とフロント軸受との焼き付きを防止でき、さらに、フロント側弾性部の剛性を大きくできることで、フロント軸からのラジアル荷重に耐えることができ、フロント側弾性部の疲労破壊を防止できる。また、一実施形態の圧縮機では、上記リア側環状溝の深さは、上記フロント側環状溝の深さよりも、深い。この実施形態の圧縮機によれば、上記リア側環状溝の深さは、上記フロント側環状溝の深さよりも、深いので、リア側弾性部の剛性を、フロント側弾性部の剛性よりも、簡単に小さくできる。また、一実施形態の圧縮機では、上記フロント側弾性部の外周面は、この外周面の径が上記シリンダ室側から反シリンダ室側に向かって一定となるように、円筒面状に形成され、上記リア側弾性部の外周面は、この外周面の径が上記シリンダ室側から反シリンダ室側に向かって次第に大きくなるように、テーパ状に形成されている。この実施形態の圧縮機によれば、上記フロント側弾性部の外周面は、円筒面状に形成されているので、フロント側弾性部の形成が容易となる。また、上記リア側弾性部の外周面は、テーパ状に形成されているので、リア側弾性部の剛性は、リア側弾性部の先端側シリンダ室側ほど次第に低くなる。これによって、リア側弾性部の先端側の面圧を低減しながら、リア側弾性部の根元側反シリンダ室側の強度を維持できる。また、一実施形態の圧縮機では、上記リア側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅は、上記フロント側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅以下である。この実施形態の圧縮機によれば、上記リア側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅は、上記フロント側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅以下であるので、リア側弾性部の剛性を、フロント側弾性部の剛性よりも、簡単に小さくできる。また、一実施形態の圧縮機では、上記リア側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅は、上記フロント側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅よりも、小さい。この実施形態の圧縮機によれば、上記リア側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅は、上記フロント側弾性部の上記シリンダ室側の先端部の幅よりも、小さいので、リア側弾性部の剛性を、フロント側弾性部の剛性よりも、一層簡単に小さくできる。また、一実施形態の圧縮機では、上記リア側環状溝の上記シリンダ室側の幅は、上記フロント側環状溝の上記シリンダ室側の幅よりも、大きい。この実施形態の圧縮機によれば、上記リア側環状溝の上記シリンダ室側の幅は、上記フロント側環状溝の上記シリンダ室側の幅よりも、大きいので、リア側環状溝の幅を大きくできて、リア側環状溝の加工が容易になる。また、リア側環状溝の幅を大きくできるので、リア軸受を、リア側環状溝を設けた状態で、安価な焼結により成型できる。これによって、リア軸受の製造時間を短縮でき、リア軸受の製造コストを低減できる。また、この発明の圧縮機は、密閉容器と、この密閉容器内に配置される圧縮要素と、上記密閉容器内に配置され、上記圧縮要素をシャフトを介して駆動するモータとを備え、上記圧縮要素は、上記シャフトを支持するフロント軸受およびリア軸受と、上記フロント軸受と上記リア軸受との間に配置されると共に、シリンダ室を有する少なくとも一つのシリンダとを有し、上記フロント軸受は、上記リア軸受よりも、上記モータ側に配置され、上記フロント軸受の上記シリンダに対向する対向面には、上記シリンダの上記シリンダ室に開口する環状のフロント側環状溝と、上記フロント側環状溝の径方向内側に位置する環状のフロント側弾性部とが、設けられ、上記リア軸受の上記シリンダに対向する対向面には、上記シリンダの上記シリンダ室に開口する環状のリア側環状溝と、上記リア側環状溝の径方向内側に位置する環状のリア側弾性部とが、設けられ、上記シャフトの上記リア軸受に支持されるリア軸の径は、上記シャフトの上記フロント軸受に支持されるフロント軸の径よりも、小さく、上記リア側弾性部の剛性は、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さく、上記フロント側弾性部の外周面は、この外周面の径が上記シリンダ室側から反シリンダ室側に向かって一定となるように、円筒面状に形成され、上記リア側弾性部の外周面は、この外周面の径が上記シリンダ室側から反シリンダ室側に向かって次第に大きくなるように、テーパ状に形成されていることを特徴としている。この発明の圧縮機によれば、上記シャフトのリア軸の径は、上記シャフトのフロント軸の径よりも、小さいので、圧縮機の運転時に、リア軸の撓みは、フロント軸の撓みよりも、大きくなる。このとき、上記リア側弾性部の剛性は、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さいので、リア側弾性部の弾性変形を、フロント側弾性部の弾性変形よりも、大きくできる。これによって、リア軸とリア側弾性部との面圧を低減できて、リア軸とリア軸受との焼き付きを防止できる。一方、フロント側弾性部の剛性を大きくしても、フロント軸の撓みは、小さいため、フロント軸とフロント軸受との焼き付きを防止でき、さらに、フロント側弾性部の剛性を大きくできることで、フロント側弾性部は、フロント軸からのラジアル荷重に耐えることができ、フロント側弾性部の疲労破壊を防止できる。また、上記フロント側弾性部の外周面は、円筒面状に形成されているので、フロント側弾性部の形成が容易となる。また、上記リア側弾性部の外周面は、テーパ状に形成されているので、リア側弾性部の剛性は、リア側弾性部の先端側シリンダ室側ほど次第に低くなる。これによって、リア側弾性部の先端側の面圧を低減しながら、リア側弾性部の根元側反シリンダ室側の強度を維持できる。この発明の圧縮機によれば、上記シャフトのリア軸の径は、上記シャフトのフロント軸の径よりも、小さく、上記リア側弾性部の剛性は、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さいので、シャフトのリア軸とリア軸受との面圧を低減して、リア軸とリア軸受との焼き付きを防止できる。以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。第1の実施形態図1は、この発明の圧縮機の第1実施形態である縦断面図を示している。この圧縮機は、密閉容器1と、この密閉容器1内に配置された圧縮要素2と、上記密閉容器1内に配置され、上記圧縮要素2をシャフト12を介して駆動するモータ3とを備えている。この圧縮機は、いわゆる縦置きの高圧ドーム型のロータリ圧縮機であって、上記密閉容器1内に、上記圧縮要素2を下に、上記モータ3を上に、配置している。このモータ3のロータ6によって、上記シャフト12を介して、上記圧縮要素2を駆動するようにしている。上記圧縮要素2は、アキュームレータ10から吸入管11を通して冷媒ガスを吸入する。この冷媒ガスは、この圧縮機とともに、冷凍システムの一例としての空気調和機を構成する図示しない凝縮器、膨張機構、蒸発器を制御することによって得られる。この冷媒としては、二酸化炭素を用いるが、HCや、R410A等のHFCや、R22等のHCFC等の冷媒を用いてもよい。上記圧縮機では、上記圧縮要素2にて圧縮した高温高圧の冷媒ガスを、圧縮要素2から吐出して密閉容器1の内部に満たすと共に、モータ3のステータ5とロータ6との間の隙間を通して、モータ3を冷却した後、上記モータ3の上側に設けられた吐出管13から外部に吐出するようにしている。上記密閉容器1内の高圧領域の下部には、潤滑油が溜められた油溜まり部9が形成されている。この潤滑油は、油溜まり部9から、シャフト12に設けられた油通路14を通って、圧縮要素2やモータ3のベアリング等の摺動部に移動して、この摺動部を潤滑する。この潤滑油は、例えば、ポリエチレングリコールやポリプロピレングリコール等のポリアルキレングリコール油や、エーテル油や、エステル油や、鉱油である。上記モータ3は、ロータ6と、このロータ6の外周側を囲むように配置されたステータ5とを有する。上記ロータ6は、円筒形状のロータコア610と、このロータコア610に埋設された複数の磁石620とを有する。ロータコア610は、例えば積層された電磁鋼板からなる。ロータコア610の中央の孔部には、上記シャフト12が取り付けられている。磁石620は、平板状の永久磁石である。複数の磁石620は、ロータコア610の周方向に等間隔の中心角度で、配列されている。上記ステータ5は、円筒形状のステータコア510と、このステータコア510に巻き付けられたコイル520とを有する。ステータコア510は、積層された複数の鋼板からなり、密閉容器1に、焼き嵌めなどによって、嵌め込まれている。コイル520は、ステータコア510の各ティース部にそれぞれ巻かれており、このコイル520は、いわゆる集中巻きである。上記圧縮要素2は、上記シャフト12を支持するフロント軸受50およびリア軸受60と、上記フロント軸受50と上記リア軸受60との間に配置されるシリンダ21と、上記シリンダ21内に配置されるローラ27とを有する。上記シリンダ21は、密閉容器1の内面に取り付けられている。シリンダ21は、シリンダ室22を有する。上記フロント軸受50は、リア軸受60よりも、モータ3側上側に配置されている。フロント軸受50は、シリンダ21の上側の開口端に、固定され、リア軸受60は、シリンダ21の下側の開口端に、固定されている。上記シャフト12は、上記圧縮要素2のシリンダ室22に配置された偏心部26を有する。上記ローラ27は、この偏心部26に回転自在に嵌合されている。ローラ27は、シリンダ室22に、公転可能揺動可能に配置され、ローラ27の公転運動で、シリンダ室22の冷媒ガスを圧縮する。上記フロント軸受50は、円板状の端板部51と、この端板部51の中央でシリンダ21と反対側上方に設けられたボス部52とを有する。ボス部52は、シャフト12を受けている。上記端板部51には、上記シリンダ室22に連通する吐出孔51aが設けられている。上記端板部51に関して上記シリンダ21と反対側に位置するように、上記端板部51に吐出弁31が取り付けられている。この吐出弁31は、例えば、リード弁であり、吐出孔51aを開閉する。上記端板部51には、シリンダ21と反対側に、吐出弁31を覆うように、カップ型のマフラカバー40が取り付けられている。マフラカバー40には、ボス部52が貫通している。上記マフラカバー40の内部は、吐出孔51aを介して、シリンダ室22に連通している。マフラカバー40は、マフラカバー40の内側と外側とを連通する孔部43を有する。上記リア軸受60は、円板状の端板部61と、この端板部61の中央でシリンダ21と反対側下方に設けられたボス部62とを有する。ボス部62は、シャフト12を受けている。リア軸受60のボス部62の軸方向の長さは、フロント軸受50のボス部52の軸方向の長さよりも、短い。次に、上記圧縮要素2の圧縮作用を説明する。まず、上記シャフト12の偏心部26が、偏心回転することで、偏心部26に嵌合したローラ27が、ローラ27の外周面をシリンダ室22の内周面に接して、公転する。すると、上記吸入管11から低圧の冷媒ガスをシリンダ室22に吸入し、シリンダ室22内で圧縮して高圧にした後、フロント軸受50の吐出口51aから高圧の冷媒ガスを吐出する。そして、上記吐出口51aから吐出された冷媒ガスは、マフラカバー40の内部を経由して、マフラカバー40の外側に排出される。図2に示すように、上記フロント軸受50の端板部51は、シリンダ21ローラ27端面に対向する対向面50aに、フロント側環状溝53を有する。フロント側環状溝53は、シャフト12の軸心を中心とした円環状に形成され、シリンダ室22に開口する。フロント軸受50の端板部51には、フロント側環状溝53の径方向内側に、円環状のフロント側弾性部54が形成される。上記リア軸受60の端板部61は、シリンダ21ローラ27端面に対向する対向面60aに、リア側環状溝63を有する。リア側環状溝63は、シャフト12の軸心を中心とした円環状に形成され、シリンダ室22に開口する。リア軸受60の端板部61には、リア側環状溝63の径方向内側に、円環状のリア側弾性部64が形成される。上記圧縮機の運転時に、シリンダ室22内のガス荷重等によって、シャフト12に撓みが発生し、シャフト12がフロント軸受50およびリア軸受60に接触する。このとき、フロント側弾性部54が弾性変形して、シャフト12のフロント軸受50に対する接触を点接触でなく面接触とでき、シャフト12のフロント軸受50に対する面圧を低減して、シャフト12とフロント軸受50との焼き付きを防止する。同様に、リア側弾性部64が弾性変形して、シャフト12とリア軸受60との焼き付きを防止する。上記リア側弾性部64の剛性は、上記フロント側弾性部54の剛性よりも、小さい。具体的に述べると、フロント側弾性部54の外周面54aは、この外周面54aの径がシリンダ室22側から反シリンダ室22側に向かって一定となるように、円筒面状に形成されている。つまり、フロント側弾性部54の内周面の径は、軸方向に沿って、一定であるため、フロント側弾性部54の厚みは、軸方向に沿って、一定となる。つまり、フロント側弾性部54のシリンダ室22側の先端部54bの幅T1は、フロント側弾性部54の反シリンダ室22側の根元部54cの幅B1と同じである。フロント側弾性部54の根元部54cは、フロント側環状溝53の底面の径方向内側に位置する。上記リア側弾性部64の外周面64aは、この外周面64aの径がシリンダ室22側から反シリンダ室22側に向かって次第に大きくなるように、テーパ状に形成されている。つまり、リア側弾性部64の内周面の径は、軸方向に沿って、一定であるため、リア側弾性部64の厚みは、シリンダ室22側から反シリンダ室22側に向かって、次第に大きくなる。つまり、リア側弾性部64のシリンダ室22側の先端部64bの幅T2は、リア側弾性部64の反シリンダ室22側の根元部64cの幅B2よりも、小さい。リア側弾性部64の根元部64cは、リア側環状溝63の底面の径方向内側に位置する。上記リア側弾性部64の先端部64bの幅T2は、上記フロント側弾性部54の先端部54bの幅T1と同じである。上記リア側環状溝63の深さD2は、上記フロント側環状溝53の深さD1よりも、深い。例えば、フロント側環状溝53の深さD1は、3mm~7mmであり、リア側環状溝63の深さD2は、4mm~10mmである。上記フロント側環状溝53の外周面53aの径は、軸方向に沿って、一定となる。つまり、フロント側環状溝53の幅は、フロント側環状溝53の深さ方向に沿って、一定となる。上記リア側環状溝63の外周面63aの径は、軸方向に沿って、一定となる。つまり、リア側環状溝63の幅は、シリンダ室22側から反シリンダ室22側に向かって、次第に小さくなる。上記リア側環状溝63のシリンダ室22側の幅W2は、フロント側環状溝53のシリンダ室22側の幅W1よりも、大きい。例えば、フロント側環状溝53の幅W1は、1mmであり、リア側環状溝63の幅W2は、2.5mmである。上記シャフト12は、フロント軸受50に支持されるフロント軸12aと、リア軸受60に支持されるリア軸12bとを有する。リア軸12bの直径R2は、フロント軸12aの直径R1よりも、小さい。言い換えると、リア軸受60のボス部62の内径は、フロント軸受50のボス部52の内径よりも、小さい。上記シャフト12に設けられた油通路14は、フロント軸受50のフロント側弾性部54の内面、ローラ27の内面、および、リア軸受60のリア側弾性部64の内面に開口し、油溜まり部9から汲み上げた潤滑油を、これらの内面に供給する。油通路14は、例えば、螺旋溝により形成され、シャフト12の回転によって螺旋溝が回転して、潤滑油を汲み上げる。上記構成の圧縮機によれば、上記シャフト12のリア軸12bの径R2は、上記シャフト12のフロント軸12aの径R1よりも、小さいので、圧縮機の運転時に、リア軸12bの撓みは、フロント軸12aの撓みよりも、大きくなる。このとき、上記リア側弾性部64の剛性は、上記フロント側弾性部54の剛性よりも、小さいので、リア側弾性部64の弾性変形を、フロント側弾性部54の弾性変形よりも、大きくできる。これによって、リア軸12bとリア側弾性部64との面圧を低減できて、リア軸12bとリア軸受60との焼き付きを防止できる。一方、フロント側弾性部54の剛性を大きくしても、フロント軸12aの撓みは、小さいため、フロント軸12aとフロント軸受50との焼き付きを防止でき、さらに、フロント側弾性部54の剛性を大きくできることで、フロント軸12aからのラジアル荷重に耐えることができ、フロント側弾性部54の疲労破壊を防止できる。また、上記リア側環状溝63の深さD2は、上記フロント側環状溝53の深さD1よりも、深いので、リア側弾性部64の剛性を、フロント側弾性部54の剛性よりも、簡単に小さくできる。また、上記フロント側弾性部54の外周面54aは、円筒面状に形成されているので、フロント側弾性部54の形成が容易となる。また、上記リア側弾性部64の外周面64aは、テーパ状に形成されているので、リア側弾性部64の剛性は、リア側弾性部64の先端部64b側シリンダ室22側ほど次第に低くなる。これによって、リア側弾性部64の先端部64b側の面圧を低減しながら、リア側弾性部64の根元部64c側反シリンダ室22側の強度を維持できる。また、上記リア側弾性部64の先端部64bの幅T2は、上記フロント側弾性部54の先端部54bの幅T1と同じであるので、フロント側弾性部54およびリア側弾性部64を簡単に形成できる。また、上記リア側環状溝63のシリンダ室22側の幅W2は、上記フロント側環状溝53のシリンダ室22側の幅W1よりも、大きいので、リア側環状溝63の幅W2を大きくできて、リア側環状溝63の加工が容易になる。また、リア側環状溝63の幅W2を大きくできるので、リア軸受60を、リア側環状溝63を設けた状態で、安価な焼結により成型できる。これによって、リア軸受60の製造時間を短縮でき、リア軸受60の製造コストを低減できる。第2の実施形態図3は、この発明の圧縮機の第2の実施形態を示している。上記第1の実施形態と相違する点を説明すると、この第2の実施形態では、シリンダの数量が相違する。なお、この第2の実施形態において、上記第1の実施形態と同一の符号は、上記第1の実施形態と同じ構成であるため、その説明を省略する。図3に示すように、この圧縮機は、2シリンダの圧縮機であり、圧縮要素2Aは、上記フロント軸受50と、上記リア軸受60と、フロント軸受50とリア軸受60との間に配置された第1のシリンダ121、中間部材170および第2のシリンダ221と、第1のローラ127および第2のローラ227とを有する。上記第1のシリンダ121、上記中間部材170および上記第2のシリンダ221は、シャフト12に沿って、フロント軸受50側からリア軸受60側へ順に配置されている。上記第1のシリンダ121は、フロント軸受50と中間部材170とに挟まれている。第1のシリンダ121の第1のシリンダ室122には、図示しないアキュームレータに接続された第1の配管111が連通している。上記第1のローラ127は、第1のシリンダ室122に配置されたシャフト12の第1の偏心部126に、嵌合している。第1のローラ127は、第1のシリンダ室122に、公転可能に配置され、第1のシリンダ121内を偏心回動して圧縮作用を行う。第1のシリンダ室122で圧縮された冷媒ガスは、マフラを介して、第1のシリンダ室122の外側に排出される。上記第2のシリンダ221は、中間部材170とリア軸受60とに挟まれている。第2のシリンダ221の第2のシリンダ室222には、図示しないアキュームレータに接続された第2の配管211が連通している。上記第2のローラ227は、第2のシリンダ室222に配置されたシャフト12の第2の偏心部226に、嵌合している。第2のローラ227は、第2のシリンダ室222に、公転可能に配置され、第2のシリンダ221内を偏心回動して圧縮作用を行う。第2のシリンダ室222で圧縮された冷媒ガスは、マフラを介して、第2のシリンダ室222の外側に排出される。上記第1の実施形態図2と同じように、上記フロント軸受50は、第1のシリンダ121第1のローラ127の端面に対向する対向面50aに、第1のシリンダ室122に開口するフロント側環状溝53を有する。フロント軸受50の対向面50aには、フロント側環状溝53の径方向内側に、フロント側弾性部54が形成される。上記リア軸受60は、第1のシリンダ121第2のローラ227の端面に対向する対向面60aに、第2のシリンダ室222に開口するリア側環状溝63を有する。リア軸受60の対向面60aには、リア側環状溝63の径方向内側に、リア側弾性部64が形成される。上記リア側弾性部64の剛性は、上記フロント側弾性部54の剛性よりも、小さい。したがって、この2シリンダの圧縮機では、フロント軸受50とリア軸受60との間の距離が長くなるため、シャフト12の撓みが大きくなるが、リア側環状溝63の剛性を小さくできるので、リア軸受60の弾性変形を大きくできる。これによって、シャフト12とリア軸受60との面圧を一層確実に低減して、シャフト12とリア軸受60との焼き付きを一層確実に防止できる。なお、この発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、上記第1、上記第2の実施形態のそれぞれの特徴点を様々に組み合わせてもよい。また、上記リア側弾性部の先端部の幅を、上記フロント側弾性部の先端部の幅よりも、小さくしてもよく、リア側弾性部の剛性を、フロント側弾性部の剛性よりも、一層簡単に小さくできる。また、リア側環状溝の深さとフロント側環状溝の深さとの関係に拘わらず、リア側弾性部の先端部の幅を、上記フロント側弾性部の先端部の幅よりも、小さくしてもよい。また、上記リア側環状溝の深さと上記フロント側環状溝の深さとの関係に拘わらず、上記シャフトのリア軸の径を、上記シャフトのフロント軸の径よりも、小さくし、上記リア側弾性部の剛性を、上記フロント側弾性部の剛性よりも、小さくし、フロント側弾性部の外周面を、円筒面状に形成し、リア側弾性部の外周面を、テーパ状に形成するようにしてもよい。したがって、上記リア側弾性部の弾性変形を、上記フロント側弾性部の弾性変形よりも、大きくできて、リア軸とリア側弾性部との面圧を低減できて、リア軸とリア軸受との焼き付きを防止できる。一方、フロント側弾性部の剛性を大きくしても、フロント軸の撓みは、小さいため、フロント軸とフロント軸受との焼き付きを防止でき、さらに、フロント側弾性部の剛性を大きくできることで、フロント側弾性部は、フロント軸からのラジアル荷重に耐えることができ、フロント側弾性部の疲労破壊を防止できる。また、フロント側弾性部の外周面は、円筒面状に形成されているので、フロント側弾性部の形成が容易となる。また、リア側弾性部の外周面は、テーパ状に形成されているので、リア側弾性部の剛性は、リア側弾性部の先端側シリンダ室側ほど次第に低くなる。これによって、リア側弾性部の先端側の面圧を低減しながら、リア側弾性部の根元側反シリンダ室側の強度を維持できる。"