"ドアのインナパネルの上部に設けられたアッパケーブルガイド、下部に設けられたロアケーブルガイドに案内され、上下方向に移動するケーブルと、前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルに取り付けられたキャリアピースと、上下方向に移動可能に案内されたウインドガラスの下部に設けられ、前記キャリアピースに取り付けられるガラスホルダと、前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段と、を有することを特徴とするウインドレギュレータ。前記ウインドガラスの下部の移動軌跡が前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルと交差することを特徴とする請求項1記載のウインドレギュレータ。前記ケーブル折れ手段は、前記キャリアピースより下側のケーブルに接触することを特徴とする請求項1または2記載のウインドレギュレータ。前記ケーブル折れ手段の前記ケーブルと接触する接触部は、前記ケーブルに向かって突出する円弧面であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか記載のウインドレギュレータ。図8に示すように、ガラスホルダウインドガラスの下部11の移動軌跡弓状の移動軌跡は、アッパケーブルガイド17a、17cと、ロアケーブルガイド17b、17cとを結ぶ直線より車外側に位置し、両者は交差しない。そして、ウインドガラス3が下方に位置し、ウインドガラス3に取り付けられたガラスホルダ11、キャリアピース13が、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dを結んだ直線より車外側にある場合、キャリアピース13の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース13との取り付け部で車内方向へ曲げられている。ドアを強閉すると、ガラスホルダ11、キャリアピース13が、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dを結んだ直線より車内側へ移動する。この際、キャリアピース13の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース13との取り付け部で車外方向へ曲げられる。よって、ドアの強閉を繰り返すと、キャリアピース13の下部に取り付けられるケーブル15は、キャリアピース13との取り付け部で、車内方向と車外方向との間の広い角度で、順逆方向に繰り返し曲げられる以下、このような曲げを両振りの曲げという。このため、キャリアピース13との取り付け部でのケーブル15の耐久性が下がる問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ケーブルの耐久性が上がるガイドレスウインドレギュレータのガラス支持構造及びガイドレスウインドレギュレータを提供することにある。上記課題を解決する第1の発明は、ドアのインナパネルの上部に設けられたアッパケーブルガイド、下部に設けられたロアケーブルガイドに案内され、上下方向に移動するケーブルと、前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルに取り付けられたキャリアピースと、上下方向に移動可能に案内されたウインドガラスの下部に設けられ、前記キャリアピースに取り付けられるガラスホルダと、前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段と、を有することを特徴とするウインドレギュレータである。請求項2に係る発明は、前記ウインドガラスの下部の移動軌跡が前記アッパケーブルガイド、前記ロアケーブルガイド間の前記ケーブルと交差することを特徴とする請求項1記載のウインドレギュレータである。請求項3に係る発明は、前記ケーブル折れ手段は、前記キャリアピースより下側のケーブルに接触することを特徴とする請求項1または2記載のウインドレギュレータである。請求項4に係る発明は、前記ケーブル折れ手段の前記ケーブルと接触する接触部は、前記ケーブル方向に凸の円弧面であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか記載のウインドレギュレータである。請求項1-請求項4に係る発明によれば、前記ケーブルが前記キャリアピースとの取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段を有することで、前記キャリアピースとの取り付け部で、前記ケーブルは車内方向しか曲がらない。よって、ケーブルに両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブルの耐久性が上がる。次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。第1実施形態図1-図3を用いて説明する。尚、本実施形態のウインドレギュレータと、図6-図8に示すウインドレギュレータとの相違点は、ウインドガラスの保持構造であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図1は本実施形態のウインドレギュレータのワイヤの曲げを説明する図、図2は本実施形態のガラス支持構造を説明する分解斜視図、図3は本実施形態のガラス支持構造の組み付けを説明する図である。最初に、図2を用いて、本実施形態のガラス支持構造を説明する。アッパケーブルガイド17a,17cと、ロアケーブルガイド17b,17dとの間のケーブル15に、かしめ等の手法で取り付けられるキャリアピース113は、合成樹脂製又は金属製とされ、ほぼ中央部には、ボルト123が挿通される穴113aが貫通形成されている。キャリアピース113と積層されるガラスホルダ111は、合成樹脂製又は金属製とされ、キャリアピース113と対向する面と反対側の面の上部には、上部にガラス3の下部を保持するガラス挿入溝111bが形成されている。そして、ガラスホルダ111には、キャリアピース113の穴113aに対向し、内周面におねじが形成され、ボルト123が螺合する穴111a形成されている。キャリアピース113とガラスホルダ111との間には、ケーブル15がキャリアピース113との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としてのガイドプレート115が設けられる。ガイドプレート115には、合成樹脂製又は金属製とされ、ほぼ中央部には、ボルト123が挿通される穴115aが貫通形成されている。ガイドプレート115の下部は、ガラスホルダ111、キャリアピース113の下端より下方に突出し、突出した部分には、ケーブル15に向かって突出するように円弧状に曲げ成形されたガイド本体115bが形成されている。ガイド本体115bの円弧面は、キャリアピース113との取り付け部T以外のケーブル15であって、キャリアピース113より下側のケーブル15が接触可能となっている。更に、ガイドプレート115のガイド本体115bのケーブル15と接触する接触部Sは、ケーブル15とキャリアピース113との取り付け部Tより車内側にあるように設定されている。次に、図3を用いて図2に示すガラス支持構造の組み付けを説明する。実施形態のガイドレスウインドレギュレータは、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡Kと、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dの間のケーブル15アッパケーブルガイド17a,17cと、ロアケーブルガイド17b,17dとを結ぶ直線とがドアの下方で交差するように、ウインドガラス3を案内するガラスガイド図示せずの形状、フロントアッパケーブルガイド17a、フロントロアケーブルガイド17b、リアアッパケーブルガイド17c、リアロアケーブルガイド17dの取り付け位置が設定されている。そして、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡Kと、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dの間のケーブル15とが交差する箇所で、ボルト123を用いてガラスホルダ111と、ガイドプレート115と、キャリアピース113との組み付けを行う。次に、上記構成の作動を説明する。ウインドガラス3が閉まり、キャリアピース113が上方に位置する場合図1に二点鎖線で示す位置にいる場合、キャリアピース113の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース113との取り付け部で車内方向へ曲げられる。ウインドガラス3が開き、キャリアピース113が下方に位置する場合図1に実線で示す位置にいる場合、キャリアピース113の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、ガイドプレート115のガイド本体115bに接触し、接触部Sで車外に曲げられる。一方、ケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース113との取り付け部では車内方向へ曲げられる。即ち、ガイドプレート115のガイド本体115bは、ケーブル15がキャリアピースとの取り付け部で車内方向一方の方向へ曲がることを許容し、車外方向他の方向へ曲がることを禁止する。このようなガラス支持構造によれば、以下のような効果が得られる。一般に、ガラスホルダウインドガラスの下部の移動軌跡弓状の移動軌跡と、アッパケーブルガイドと、ロアケーブルガイドとの間のケーブルとは離れている図8参照。このため、ケーブルの張力に抗してキャリアピースをガラスホルダへ押し込みながら、キャリアピースとガラスホルダとを取り付けなければならず、組み付け性が悪い問題点があった。本実施形態では、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡Kと、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dの間のケーブル15とがドアの下方で交差する。よって、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡と、アッパケーブルガイド17a,17cと、ロアケーブルガイド17b,17dとの間のケーブル15とを交差する箇所で組み付けを行えば、キャリアピース113をガラスホルダ111へ押し込む作業が不要となり、組み付け性が向上する。本実施形態では、以下の要因で両振り曲げが発生しようとする。ドアの強閉を繰り返すことにより、キャリアピース113との取り付け部で、ケーブル15の両振り曲げが発生しようとする。図4に示すように、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡Kと、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dの間のケーブル15とがドアの下方で交差する場合、ウインドガラス3が開き、キャリアピース113が下方に位置する場合図4の実線で示す位置にいる場合、キャリアピース113の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース113との取り付け部で車外方向に曲げられる。ウインドガラス3が閉まり、キャリアピース113が上方に位置する場合図4の二点鎖線で示す位置にいる場合、キャリアピース113の下部に取り付けられるケーブルロアケーブルガイド17b、17d側のケーブル15は、キャリアピース113との取り付け部で車内方向へ曲げられる。即ち、ウインドガラス3を開閉すると、キャリアピース113との取り付け部で、両振りの曲げが発生しようとする。しかし、本実施形態例では、ケーブル15がキャリアピース113との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としてのガイドプレート115を設けたことで、キャリアピース113との取り付け部で、ケーブル15は車内方向しか曲がらない。よって、ケーブル15に両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブル15の耐久性が上がる。ガイド本体部15bのケーブル15と接触する面は、円弧面円弧面であるので、ウインドガラス3が開閉する際に、ガイド本体部15bとケーブル15との接触抵抗が小さく、スムーズなウインドガラス3の開閉が得られる。第2実施形態図5を用いて説明する。図5は第2実施形態のガラス支持構造を説明する構成図である。第1実施形態と本実施形態との相違点は、ケーブル折れ手段であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図5において、キャリアピース113と積層されるガラスホルダ211は、合成樹脂製又は金属製とされ、キャリアピース113と対向する面と反対側の面の上部には、上部にガラス3の下部を保持するガラス挿入溝211bが形成されている。そして、ガラスホルダ211には、キャリアピース113の穴113aに対向し、内周面におねじが形成され、ボルト123が螺合する穴211bが形成されている。ガラスホルダ211の下部には、ケーブル15がキャリアピース113との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としての凸部211cが形成されている。この凸部211cは、断面形状が半円形で、ケーブル15に向かって突出する円弧面を有している。凸部211cの円弧面は、キャリアピース113との取り付け部T以外のケーブル15であって、キャリアピース113より下側のケーブル15が接触可能となっている。更に、ガラスホルダ211の凸部211cのケーブル15と接触する接触部Sは、ケーブル15とキャリアピース113との取り付け部Tより車内側にあるように設定されている。このようなガラス支持構造によっても、以下のような効果が得られる。本実施形態でも、第1実施形態と同様に、ドアの強閉の繰り返し、ガラスホルダウインドガラス3の下部111の移動軌跡Kと、アッパケーブルガイド17a,17c、ロアケーブルガイド17b,17dの間のケーブル15とがドアの下方で交差することにより、キャリアピース113との取り付け部で、ケーブル15の両振り曲げが発生しようとする。しかし、ケーブル15がキャリアピース113との取り付け部で車外方向へ曲がることを禁止するケーブル折れ手段としての凸部211cを設けたことで、キャリアピース113との取り付け部で、ケーブル15は車内方向しか曲がらない。よって、ケーブル15に両振りの曲げが発生する箇所がなくなり、ケーブル15の耐久性が上がる。ガラスホルダ211の凸部211cのケーブル15と接触する面は、円弧面であるので、ウインドガラス3が開閉する際に、ガイド本体部15bとケーブル15との接触抵抗が小さく、スムーズなウインドガラス3の開閉が得られる。尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記実施形態では、ケーブル折れ手段をガラスホルダに一体的に形成したが、キャリアピースに一体的に形成してもよい。"