車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパラジエータコアサポートおよびロアラジエータコアサポートを有するラジエータコアサポートと、両タンク間にコア部を有し、前記ラジエータコアサポートに支持されて、前記コア部を通過する空気流と前記コア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第1の熱交換器と、該第1の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイドプレートと、上下方向へ延ばされて前記サイドプレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて前記第1の熱交換器に係止され、前記サイドプレートに向けて車両幅方向に延ばされて該サイドプレートに上下方向に沿って当接する第1の突出部が設けられたサイドサポートと、を備えた、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項1に記載の熱交換器支持構造において、前記サイドサポートの一方には前記第1の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、前記サイドサポートの他方には前記第1の熱交換器の他側方を係止可能な係止部が設けられた、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項1又は請求項2に記載の熱交換器支持構造において、前記サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイドサポートの第1の突出部は前記サイドプレートの断面コ字状内に入るように配置されている、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項1又請求項2に記載の熱交換器支持構造において、前記サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイドサポートの第1の突出部は前記サイドプレートの上流側面に当接するように配置されている、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の熱交換器支持構造において、前記サイドサポートにはそれぞれエアガイドが取り付けられて車両前方へ延び、前記第1の熱交換器の前方に配置された第2の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第2の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第3の熱交換器との車両幅方向最側端部に前記エアガイドが当接するようにした、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項5項に記載の熱交換器支持構造において、前記第2の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイドアタッチメントを設け、前記エアガイドに設けた第2の突出部が車両上下方向に沿って前記サイドアタッチメントに当接するようにした、ことを特徴とする熱交換器支持構造。請求項5または請求項6項に記載の熱交換器支持構造において、前記エアガイドは前記サイドサポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパメンバの下面側とロアメンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、ことを特徴とする熱交換器支持構造。しかしながら、上記いずれの従来の熱交換器支持構造にあっても、エアガイドやファンシュラウドといったこれらが取り付けられる熱交換器側と車体側との間に大きな隙間が存在するので、車両前方から熱交換器に向けて取り込んだ空気流の一部は上記隙間を通り、熱交換器をバイパスしてしまう。この結果、そのバイパス分、熱交換器の冷却能力が低下するといった問題がある。また、熱交換器を通過して暖められた空気の一部が上記隙間を通ってエンジン側へ戻る、いわゆる吹き返し現象が生じることもあって、熱交換器の冷却能力はさらに低下するといった問題もある。本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造を提供することにある。この目的のため、請求項1記載の本発明による熱交換器支持構造は、車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパラジエータコアサポートおよびロアラジエータコアサポートを有するラジエータコアサポートと、両タンク間にコア部を有し、ラジエータコアサポートに支持されて、コア部を通過する空気流とコア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第1の熱交換器と、第1の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイドプレートと、上下方向へ延ばされてサイドプレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第1の熱交換器に係止され、サイドプレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイドプレートに上下方向に沿って当接する第1の突出部が設けられたサイドサポートと、を備えた、ことを特徴とする。また、請求項2記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項1に記載の熱交換器支持構造において、サイドサポートの一方の端部には第1の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイドサポートの他方には第1の熱交換器の他端側を係止可能な係止部が設けられた、ことを特徴とする。また、請求項3記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項1又は請求項2に記載の熱交換器支持構造において、サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポートの第1の突出部はサイドプレートの断面コ字状内に入るように配置されている、ことを特徴とする。また、請求項4記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項1又請求項2に記載の熱交換器支持構造において、サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポートの第1の突出部はサイドプレートの上流側面に当接するように配置されている、ことを特徴とする。また、請求項5記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の熱交換器支持構造において、サイドサポートにはそれぞれエアガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第1の熱交換器の前方に配置された第2の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第2の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第3の熱交換器との車両幅方向最側端部にエアガイドが当接するようにした、ことを特徴とする。また、請求項6記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項5項に記載の熱交換器支持構造において、第2の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイドアタッチメントを設け、エアガイドに設けた第2の突出部が車両上下方向に沿ってサイドアタッチメントに当接するようにした、ことを特徴とする。また、請求項7記載の本発明による熱交換器支持構造は、請求項5または請求項6項に記載の熱交換器支持構造において、エアガイドはサイドサポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパメンバの下面側とロアメンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、ことを特徴とする。請求項1記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、上下方向へ延ばされてサイドプレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第1の熱交換器に係止され、サイドプレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイドプレートに上下方向に沿って当接する第1の突出部が設けられたサイドサポートと、を備えた構成とした。これにより、第1の熱交換器およびこの車幅方向最外端部に設けたサイドプレートとこれらより車体側に近い位置に配置したサイドサポートとの間に形成される隙間を従来技術より大幅に小さくする、あるいは実質無くすことが可能となり、その分、取り込んだ空気流を第1の熱交換器のコア部に取り込むことができるので、第1の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、その分、下流側から車両前方への吹き返しも防止することができる。請求項2記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイドサポートの一方の端部には第1の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイドサポートの他方には第1の熱交換器の他端側を係止可能な係止部を設けたので、サイドサポートを車体側に組み付ける場合に比べて、サイドサポートを第1の熱交換器側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。請求項3記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポートの第1の突出部はサイドプレートの断面コ字状内に入るように配置されるので、サイドプレートとサイドサポートを車幅方向に組み付ける作業だけで、サイドプレートとサイドサポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。請求項4記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイドプレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポートの第1の突出部はサイドプレートの上流側面に当接するように配置されているので、サイドプレートとサイドサポートを車両前後方向に組み付ける作業だけで、サイドプレートとサイドサポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。請求項5記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイドサポートにはそれぞれエアガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第1の熱交換器の前方に配置された第2の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいはこの第2の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第3の熱交換器との車両幅方向最側端部にエアガイドが当接するようにした。これにより、第2の熱交換器および第3の熱交換器の最外側端とエアガイドとの間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全て第2の熱交換器および第3の熱交換器に取り込むことができるので、第2の熱交換器および第3の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、第2の熱交換器と第3の熱交換器を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。請求項6記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、第2の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイドアタッチメントを設け、エアガイドに設けた第2の突出部が車両上下方向に沿ってサイドアタッチメントに当接するようにしたので、サイドサポートにエアガイドを組み付ける作業だけで第2の熱交換器とエアガイドとの間の隙間を塞ぐことができる。その分、第2の熱交換器をバイパスする空気流を少なくでき、第2の熱交換器の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記第2の熱交換器とエアガイドとの間からの吹き返しを防止することができる。請求項7記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、エアガイドはサイドサポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車体前方で車幅方向に掛け渡されたアッパメンバの下面側とロアメンバの上面側とをそれぞれ覆うようにしたので、アッパメンバの下面と第1~3の熱交換器の上面との間、ロアメンバの上面と第1~3の熱交換器の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、第1の熱交換器、第2の熱交換器および第3の熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。まず、実施例1の熱交換器支持構造の全体構成を説明する。なお、以下の説明にあっては、左右については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。この実施例1の熱交換器支持構造は、図1、2、6、7に示すように、車体側メンバ1と、ラジエータ本発明の第1の熱交換器に相当2と、コンデンサ本発明の第2の熱交換器に相当3と、サブラジエータ本発明の第3の熱交換器に相当4と、左右のサイドプレート5、5と、左右のサイドサポート6、6と、エアガイド7と、ファンシュラウド8と、アッパラジエータコアサポート11と、ロアラジエータコアサポート12と、を備えている。なお、図2中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。車体側メンバ1は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパメンバ14およびロアメンバ15と、上下方向に延びてアッパメンバ14とロアメンバ15の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイドメンバ、アッパフロントパネル16、ロアフロントパネル17などで構成されている。ラジエータ2は、冷却水本発明の冷却媒体に相当を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部21と、このコア部21の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク22および下部のタンク23などから構成される。また、上部のタンク22の上面左右端付近と下部のタンク23の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパラジエータコアサポート11とロアラジエータコアサポート12図7を参照に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン25が設けられており、ラジエータ2をアッパラジエータコアサポート11のメンバ部およびラジエータコアサポート12のメンバ部にそれぞれ弾性支持する。コンデンサ3は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部31と、このコア部31の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク32および左側のタンク33などから構成されている。また、コンデンサ3の右側側面には、コンデンサ2から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバタンク34が設けられている。そして、タンク32、33の側端部には、図3に示すように、これらをそれぞれ覆うように、サイドアタッチメント35が設けられている。図1、2に戻り、サブラジエータ4は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部41と、このコア部41の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク42、43などから構成されている。そして、このサブラジエータ4の車両幅方向両側端部の上下2箇所には、係合片44が突出形成され、サイドサポート6、6の車両前側面に断面略L字状に突出させた差し込み係合部65に対し上方から差し込み係合することで、サブラジエータ4はサイドサポート6、6に支持されるようになっている。サイドプレート5、5は、ラジエータ2の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、図3、4に詳細を示すように、車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面に形成され、ラジエータ2の最外側端部に沿って上下方向に延ばされている。図1、2に戻り、サイドサポート6、6は、樹脂製で、上下方向へ延ばされてラジエータ2におけるサイドプレート5、5の車両幅方向外側の両側にそれぞれ配置される。このサイドサポート6、6の上端部の車幅方向内側面と下端面とには、係合片67、68がそれぞれ設けられただし、図1、2では係合片68は隠れてみえない、ラジエータ2における上下両タンク部22、23の上下両端部にそれぞれ設けられた係止孔22a、23aに上方から差し込み係合することで、サイドサポート6、6はラジエータ2に支持されるようになっている。また、このサイドサポート6、6は、図3、4、5いずれも右側端の部分のみを示す。左側端はこの対称形状となるに示すように、断面コ字状の中央部分に第1の突出部61が設けられて、ラジエータ2に取り付けたサイドプレート5、5へ向けて車両幅方向に延ばされて、第1の突出部61がサイドプレート5、5のコ字状断面の開口から入りその底面に当接する状態でラジエータ2に組付けられる。なお、第1の突出部61は弾性変形可能とするのが望ましい。また、右側のサイドサポート6の内側前方部分には、図2に示すように、コンデンサ3の右側に取り付けたレシーバタンク34の上下両端部を保持する保持部62、63がそれぞれ設けられている。この保持部62、63は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバタンク34を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納係止可能に構成されている。なお、下方保持部63には、この底面に弾性押圧片が設けられ、レシーバタンク34が保持部62、63に装着されたとき、レシーバタンク34を上方の保持部62に向け、弾性的に付勢するようにしている。一方、左側のサイドサポート6の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部64が設けられ、コンデンサ3に取り付けたブラケット24が車両前側から車両前後上下左右方向に係止結合されることで、コンデンサ3の左側を左側のサイドサポート6に支持されるようになっている。すなわち、ブラケット24は、この一部が、左側のタンク33の一部分を包むようにして、コンデンサ3の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ3に取り付けられている。ブラケット24には上下2箇所に係止孔24aが設けられ、左側のサイドサポート6の係止部64には係止孔24aに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部64aが設けられている。エアガイド7は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ2に導くためのもので、サイドサポート6、6に車両前方に延びる状態で取り付けられている。このエアガイド7は、下側部材70がコ字状に底側部71と左右両側部72、73が樹脂で一体に成型され、上側部材74が下側部材70とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしている。そして、このエアガイド7は、左右両側部材72、73の後端部の取付片72a、73aをサイドプレート6、6の前面に取り付ける。また、下側部材70と上側部材74の後端部に設けた取付片71a、74a図6を参照を、ラジエータ2の上側のタンク部22および下側のタンク部23にそれぞれ取り付ける。なお、エアガイド7の上側部材74と下側部材70の取付片74a、71aは、アッパメンバ14の下面側とロアメンバ15の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパラジエータコアサポート11およびロアラジエータコアサポート12へ向けて突出形成されている。ラジエータ2の状部のタンク22およびサイドサポート6、6の前面に取り付けられたエアガイド7は、図3、4に詳細を示すように、コンデンサ3の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ3と略同一平面上に並列配置されたサブラジエータ4の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。すなわち、エアガイド7の左右両側部材72、73の内面側には、第2の突出部75がそれぞれ車両幅方向内側へ突出形成される。これらの第2の突出部75は、コンデンサ3のタンク部33、レシーバタンク34の車両前面およびサブラジエータ4の一対のタンク部43の車両前面にそれぞれ当接することでこれら間の隙間を無くすようにしている。なお、第2の突出部75は弾性変形可能とするのが望ましい。また、エアガイド7の車両前方部分は、図7に示すように、車体のアッパフロントパネル16およびロアフロントパネル17、これらをつなぐ図示しないサイドフロントパネルまで延ばされることで、これら間の隙間がなくなるようにしてある。一方、ファンシュラウド8は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に2つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータファン9が挿入されてファンシュラウド8に支持される。ファンシュラウド8は、この前面側端部に設けた係止部をサイドサポート6、6の車両後側面に設けた係止部に係止されることで、サイドサポート6、6に支持固定される。次に、実施例1の作用を図3~7に基づいて説明する。なお、これらの図において、空気流を太線の矢印で示す。この実施例1の熱交換器支持構造では、上述のように構成されるので、モータファン9の回転により、または走行風により、バンパー13の上下に形成されたそれぞれの隙間から取り込まれた空気流は、エアガイド7がアッパメンバ14の下面側とロアメンバ15の上面側を覆うようにしてエアガイド7とアッパフロントパネル16、ロアフロントパネル17およびサイドフロントパネルからラジエータ2までを囲ってこれら部分とエアガイド7との間には隙間がないので、すべての空気流がコンデンサ3、サブラジエータ4、ラジエータ2のコア部31、41、21へと向かうことになる。エアガイド7で導かれた空気流は、コンデンサ3とサブラジエータ4のコア部31、41を通過することで、それぞれの冷却媒体が冷却される。その際、コンデンサ3とサブラジエータ4の最外側端とエアガイド7との間には、いずれも隙間が実質ないので、エアガイド7に取り込まれた空気流が全てコンデンサ3とサブラジエータ4のコア部31、41を通過し、この結果、コンデンサ3とサブラジエータ4が効率的に冷却される。このようにしてコンデンサ3とサブラジエータ4を通過した空気流は、その車両後方に配置されたラジエータ2のコア部21を通過することで、ラジエータ2の冷却水が冷却される。その際、ラジエータ2のサイドプレート5、5とサイドサポート6、6との間が、サイドプレート5、5の底面に当接するサイドサポート6、6の第1の突出部61で閉じられているので、コンデンサ3とサブラジエータ4のコア部31、41を通過した空気流が全てラジエータ2のコア部21を通過する結果、ラジエータ2が効率的に冷却される。一方、コンデンサ3、サブラジエータ4およびラジエータ2を通過して暖められた空気流は、上記隙間が無くなった結果、暖められた空気流のラジエータ2下流側から車両前方のエンジンや熱交換器側への逆流吹き返しが阻止されるので、コンデンサ3、サブラジエータ4およびラジエータ2の冷却効率の低下が防止される。次に、実施例1の効果を説明する。実施例1の熱交換器支持構造にあっては、上述のように、ラジエータ2に係止され、上下方向へ延ばされたサイドプレート5、5に、これらの車両幅方向両側にそれぞれ配置されたサイドサポート6、6に上下方向に沿ってサイドプレート5、5に向けて車両幅方向へ延ばされて第1の突出部61が当接する構成とした。これにより、ラジエータ2とサイドプレート5、5との間に隙間形成されず、エアガイド7で取り込んだ空気流を全てラジエータ2に取り込むことができるので、ラジエータ2の冷却能力を向上させることができる。また、暖められた空気流のラジエータ2の下流側から車両前方への吹き返しを防止でき、さらにラジエータ2の冷却能力の低下を防ぐことができる。2また、一方右側のサイドサポート6の端部には、コンデンサ3の一側方右側に取り付けたレシーバタンク34の上下両端部を保持する保持部62、63が設けられ、他方左側のサイドポート6の端部中央には、コンデンサ3の他端側左側中央部に取り付けられたブラケット24を車両前側から車両前後方向に係止結合可能な係止部64が設けられているので、サイドサポート6、6を車体側に組み付ける場合に比べて、サイドサポート6、6をコンデンサ3側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。3また、サイドプレート5、5は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポート6、6の第1の突出部61はサイドプレート5、5の断面コ字状内に入るように配置されるので、サイドプレート5、5とサイドサポート6、6を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイドプレート5、5とサイドサポート6、6との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。また、万が一、当接しなくなった場合でも、空気の通路が迷路状になっているので、空気を実質流れないようにすることができる。4また、サイドプレート5、5は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイドサポート6、6の第1の突出部61はサイドプレート5、5の下流側端部を除く上流側車両前方方向側面に当接するように配置されているので、サイドプレート5、5とサイドサポート6、6を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイドプレート5、5とサイドサポート6、6との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。5また、サイドサポート6、6にはそれぞれエアガイド7が取り付けられて車両前方へ延び、ラジエータ2前方に配置されたコンデンサ3の車両幅方向最外側端あるいはコンデンサ3とこれと略同一平面上に並列配置されたサブラジエータ4との車両幅方向最側端部および上下両端面にエアガイド7が当接するようにした。これにより、コンデンサ3およびサブラジエータ4の最外側端とエアガイド7との間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全てコンデンサ3およびサブラジエータ4に取り込むことができるので、コンデンサ3およびサブラジエータ4の冷却能力を向上させることができる。また、コンデンサ3とサブラジエータ4を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。6また、コンデンサ3およびサブラジエータ4の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイドアタッチメント35を設け、エアガイド7に設けた第2の突出部75が車両上下方向に沿ってサイドアタッチメント35に当接するようにしたので、サイドサポート6、6にエアガイド7を組み付ける作業だけでコンデンサ3とエアガイド7との間の隙間を塞ぐことができる。その分、コンデンサ3をバイパスする空気流を少なくでき、コンデンサ3の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記コンデンサ3とエアガイド7との間からの吹き返しを防止することができる。7また、ラジエータ2の上下両タンク部22、23に取り付けられたエアガイド7の上側部材74と下側部材71の取付片71a、74aがアッパラジエータコアサポート11のメンバ部の下面側とロアラジエータコアサポート12のメンバ部の上面側とをそれぞれ覆うようにアッパフロントパネル16およびロアフロントパネル17まで車両前方へ延びるように形成されている。これにより、アッパメンバ14の下面とラジエータ2、サブラジエータ4の上面との間、ロアメンバ15の上面とラジエータ2、コンデンサ3の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、ラジエータ2、コンデンサ3およびサブラジエータ4の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例1と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。この実施例2は、上記実施例1の変形例を示すもので、図8にその要部を示すように、サイドプレート5、5が車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有する点は上記実施例1と同様であるが、サイドサポート6、6の第1の突出部66がラジエータ2におけるサイドプレート5、5の上流側面に当接するように配置されている点、およびエアガイド7が第1の突出部66の車両前面に固定されている点が上記実施例1とは相違したものである。この実施例2では、上述のように、ラジエータ2におけるサイドプレート5、5の上流側面にサイドサポート6、6の第1の突出部66が当接することで、ラジエータ2とサイドサポート6、6との間に隙間が形成されず、エアガイド7で取り込んだ空気流を全てラジエータ2に取り込むことができるので、ラジエータ2の冷却能力を向上させることができる。従って、上記実施例1と同様の効果が得られる。以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。たとえば、実施例では、第1の突出部や第2の突出部の形状は、上記実施例のものに限られない。また、熱交換器も上記実施例のものに限られない。