排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニット250を備えた、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムに関連する方法であって、-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップs340を含み、-前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記排気ダクト240に燃料を供給することによって前記投入ユニット250から加熱された燃料を除去するステップs360であって、-前記投入ユニット250の現在の温度に基づいて除去可能である燃料の量を計算しs350、除去するステップ、または-前記投入ユニット250から前記投入ユニット250の前記加熱された燃料のほぼ全ての形態で所定量を前記排気ダクトへ除去するステップs360を伴うステップs360を特徴とする方法。前記望ましくない温度レベルが存在するかどうかの前記判定を、排気の流れが停止した後に行う、請求項1に記載の方法。前記燃料の流れによって前記投入ユニット250を連続的に冷却するステップを含む、請求項1または2に記載の方法。前記排気ダクト240に燃料を供給することによって前記投入ユニット250から燃料を断続的に除去するステップs360を含む、請求項1ないし3のいずれか一項に記載の方法。前記望ましくない温度レベルが、所定の範囲内、たとえば摂氏80~130度である、請求項1ないし4のいずれか一項に記載の方法。-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうかを連続的に判定するために、前記投入ユニット250の現在の温度を連続的に判定するステップを含む、請求項1ないし5のいずれか一項に記載の方法。-前記投入ユニット250中に既存の前記燃料の加圧状態によって前記投入ユニットから燃料を除去するステップs360を含む、請求項1ないし6のいずれか一項に記載の方法。前記燃料が、ディーゼル燃料または他の何らかの炭化水素ベースの燃料である、請求項1ないし7のいずれか一項に記載の方法。排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニット250を備えた、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムの装置であって、-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定する手段200;210;400を備えており、-前記投入ユニット250の前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記排気ダクト240に燃料を供給することによって前記投入ユニット250から加熱された燃料を除去する手段200;210;400であって、-前記投入ユニット250の現在の温度に基づいて除去可能である燃料の量を計算し、除去する手段200;210;400、または、-前記投入ユニット250から前記投入ユニット250の前記加熱された燃料のほぼ全ての形態で所定量を前記排気ダクトへ除去する手段200;210;400を使用することを伴う手段200;210;400を特徴とする装置。前記望ましくない温度レベルが存在するかどうかの前記判定が、排気の流れが停止した後に行われる、請求項9に記載の装置。-前記燃料の流れによって前記投入ユニット250を連続的に冷却する手段230を含む、請求項9または10に記載の装置。-前記排気ダクト240に燃料を供給することによって前記投入ユニット250から燃料を断続的に除去する手段200;210;400を備える、請求項9ないし11のいずれか一項に記載の装置。前記望ましくない温度レベルが、所定の範囲内、たとえば摂氏80~130度である、請求項9ないし12のいずれか一項に記載の装置。-前記投入ユニット250の望ましくない温度レベルの発生を連続的に検出するために、前記投入ユニット250の現在の温度を連続的に判定する手段200;210;400を備える、請求項9ないし13のいずれか一項に記載の装置。-前記投入ユニット250中に既存の前記燃料の加圧状態によって前記投入ユニットから燃料を除去する手段200;210;400を備える、請求項9ないし14のいずれか一項に記載の装置。請求項9ないし15のいずれか一項に記載の装置を備える自動車100;110。トラック、バス、または乗用車のうちのいずれかである、請求項16に記載の自動車100;110。燃料を排気ダクト240に供給するための投入ユニット250を備えた、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムに関連するコンピュータプログラムPであって、電子制御ユニット200;400または前記電子制御ユニット200;400に接続された他のコンピュータ210;400に請求項1ないし7のいずれか一項に記載のステップを実行させるプログラムコードを含むコンピュータプログラムP。電子制御ユニット200;400または前記電子制御ユニット200;400に接続された他のコンピュータ210;400で前記コンピュータプログラムが実行されるとき、請求項1ないし8のいずれか一項に記載の方法ステップを実行するための、コンピュータ読取り可能な媒体に記憶されたプログラムコードを含む、コンピュータプログラム製品。図1には、車両100の側部が示してある。例示された車両100は、エンジン150を有するトラクタユニット110、およびトレイラ112を備える。この車両は、重い車両、たとえばトラックまたはバスでもよい。あるいは、車両は乗用車でもよい。本発明は、任意の適切なHC投入システムに適用可能であり、したがって自動車のDPFシステムに限定されないことに留意されたい。本発明の一態様による革新的な方法および革新的な装置は、自動車以外のHC投入システムを有する他のプラットフォーム、たとえば船舶に良好に適している。船舶は、どんな種類でもよく、たとえばモータボート、汽船、フェリーまたは大型船でもよい。本発明の一態様による革新的な方法および革新的な装置はまた、たとえば、汎用機関を備えるシステムおよび/またはエンジンを動力とする産業ロボットに良好に適している。本発明の一態様によるHC投入システムに関連する革新的な方法およびHC投入システムの革新的な装置はまた、様々な種類の発電所、たとえばディーゼル発電機を備える発電所に良好に適している。HC投入システムに関連する革新的な方法、およびHC投入システムの革新的な装置は、たとえば機関車または他の何らかのプラットフォーム上の、エンジンおよびHC投入システムを備える任意の適切なエンジンシステムに良好に適している。革新的な方法および革新的な装置は、粒子発生器たとえば燃焼機関およびHC投入システムを備える任意の適切なシステムに良好に適している。革新的な方法および革新的な装置はまた、粒子を有する排気ガスを生成する任意の種類のシステムおよび粒子を蓄積しておくフィルタを備える任意の適切なシステムに良好に適しており、この粒子は、前記フィルタの再生中、特に前記フィルタの能動再生中に燃やされる。本明細書において、用語リンクは、光電子通信回線などの物理的な接続でもよく、または無線接続、たとえばラジオリンクもしくはマイクロ波リンクなどの非物理的な接続でもよい通信リンクを指す。本明細書において、用語ラインは、流体たとえば液状の燃料を保持し運搬するための通路を指す。ラインは、任意の適切なサイズのパイプでよい。ラインは、任意の適切な材料、たとえばプラスチック、ゴム、または金属から作製してもよい。本明細書において、用語燃料は、HC投入システムの粒子フィルタの能動再生のために使用される薬剤を指す。一バーションによる前記燃料はディーゼル燃料である。もちろん、他の種類の炭化水素ベースの燃料を使用してもよい。ディーゼル燃料は、本明細書においては燃料の一例として述べられているが、革新的な方法および革新的な装置は、この革新的な方法によってソフトウェアコードを実行するための制御アルゴリズムにおいて、必要な適応、たとえば採用された燃料についての適切な炭化温度への適応を条件に、他のタイプの燃料においても実現可能であることが当業者には理解されよう。用語HC投入システムは、本明細書において粒子フィルタシステムを示すのに使用されるが、本発明は、ディーゼル粒子フィルタの使用に限定されない。それどころか、本発明により、他のタイプの粒子フィルタを使用してもよい。採用された粒子フィルタを再生するのに、どの種類の燃料がもっとも適しているのか当業者には理解されよう。図2には、車両100のサブシステム299が示してある。サブシステム299は、トラクタユニット110内に位置している。サブシステム299は、HC投入システムの一部分を形成してもよい。この例によれば、サブシステム299は、燃料を貯蔵するように構成された容器205から構成される。容器205は、適切な量の燃料を貯蔵し、必要に応じて補充可能であるように構成されている。この容器は、たとえば200リットルまたは1500リットルの燃料を収容することができる。第1のライン271は、容器205からポンプ230に燃料を導くように構成されている。ポンプ230は、任意の適切なポンプでよい。ポンプ230は、少なくとも1つのフィルタが設けられたダイヤフラムポンプでもよい。ポンプ230は、電気モータによって駆動されるように構成される。ポンプ230は、容器205から第1のライン271を介して燃料を引き込み、第2のライン272を介して投入ユニット250に供給するように構成される。投入ユニット250は、排気システムに加えられた燃料の流れを制御するための、電気制御された投入バルブを備える。ポンプ230は、第2のライン272内の燃料を加圧するように構成される。投入ユニット250には、スロットルユニットが設けられ、このスロットルユニットに対して、サブシステム299内で燃料の前記圧力が増大する。投入ユニット250は、車両100の排気システム図示せずに前記燃料を供給するように構成される。より具体的には、投入ユニット250は、車両100の排気システムに適切な量の燃料を制御されたやり方で供給するように構成される。このバージョンによれば、粒子フィルタ図示せずたとえばDPFは、排気システム内の燃料供給が実行される場所の下流に位置している。排気システムに供給される燃料の量は、粒子フィルタの能動再生のために、HC投入システム内で通常の方式で使用されるものである。投入ユニット250は、たとえば、車両100の燃焼機関150から前記粒子フィルタへと排気ガスを導くように、それ自体が構成された排気パイプに隣接して位置している。投入ユニット250は、車両100の排気システムと熱的に接触した位置にある。このことは、たとえば排気パイプ、消音器、粒子フィルタ、およびSCR触媒に蓄積された熱エネルギーを、このように投入ユニット250に導くことができることを意味する。投入ユニット250には、制御ユニット200との通信を扱うように構成された電子制御カードが備えられている。投入ユニット250はまた、プラスチックおよび/またはゴムの構成部品を備えるが、これらの構成部品は、高温になりすぎると溶解したり、または他の悪影響を受けたりすることもある。投入ユニット250は、特定の値、たとえば摂氏120度を超える温度に影響を受ける。たとえば、車両100の排気パイプ240、消音器、および粒子フィルタの温度がこの値を超えると、冷却をおこなわない場合には車両の運転中または運転後に投入ユニット250が過熱することもあるというリスクがある。投入ユニット250内に存在する燃料は、前述の摂氏120度よりも有意に低い温度によって悪影響を受けることがあることに留意されたい。たとえば、摂氏70度を超える温度では、燃料が不安定になることがあり、それよりもいくらか高い温度では炭化し始めることもあり、したがって、潜在的に投入ユニット250の障害を引き起こすこともある。第3のライン273は、投入ユニット250と容器205の間にある。第3のライン273は、投入バルブ250に供給された特定量の燃料を容器205に戻すように構成される。この構成により、投入ユニット250の冷却を達成することが有利である。したがって、燃料が投入ユニット250を介してポンプ230から容器205へとポンプで送り出されるとき、投入ユニット250は、この燃料の流れによって冷却される。第3のラインの戻り流による投入ユニットの冷却はまた、車両がオフになり、排気ダクト中の排気の流れが止まった後に用いられてもよい。この冷却が投入ユニット250には不十分であると判明した場合、投入ユニット250内で加熱された燃料の少なくとも一部を排気ダクト240に退避させるステップを含む革新的な方法を適用することが有利である。第1の制御ユニット200が、リンク221を介して第1の温度センサ220と通信するように構成される。第1の温度センサ220は、投入ユニット250の現在の温度を検出するように構成される。第1の温度センサ220は、投入ユニット250の現在の第1の温度T1についての情報を含む信号を、第1の制御ユニット200に連続的に送出するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク231を介してポンプ230と通信するように構成される。第1の制御ユニット200は、ポンプ230の動作を制御して、たとえばサブシステム299内での燃料の流れを調節するように構成される。第1の制御ユニット200は、関連する電気モータを調節することにより、ポンプ230の動作パワーを制御するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク281を介して第2の温度センサ280と通信するように構成される。第2の温度センサ280は、排気ダクト240の現在の温度T2を検出するように構成される。第2の温度センサ280は、排気ダクト240の現在の温度T2についての情報を含む信号を、第1の制御ユニット200に連続的に送出するように構成される。第1の制御ユニット200は、第2の温度センサ280から受信した信号に基づいて、投入ユニット250の現在の温度を計算するように構成される。第1の制御ユニット200は、リンク251を介して投入ユニット250と通信するように構成される。第1の制御ユニット200は、投入ユニット250の動作を制御して、たとえば車両100の排気システムへの燃料供給を調節するように構成される。一例によれば、第1の制御ユニット200は、投入ユニット250の動作を制御して、たとえば容器205への燃料供給の戻りを調節するように構成される。一バーションによれば、第1の制御ユニット200は、必要な場合には、すなわち前記投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在する場合、革新的な方法の一態様により、前記排気ダクトに燃料を供給することによって投入ユニットから加熱された燃料を除去する基礎として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。具体的には、第1の制御ユニット200は、一バーションによれば、必要な場合には、革新的な方法の一態様により、投入ユニットの現在の温度に基づいて除去可能である加熱された燃料の量を計算するための基礎として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。具体的には、第1の制御ユニット200は、一バーションによれば、必要な場合には、本発明の一態様により、前記投入ユニットから前記排気ダクトへの投入ユニットの加熱された燃料のほぼ全ての形態で所定量を除去するための基礎として、第1の温度センサ220および/または第2の温度センサ280から受信した信号を使用するように構成される。第2の制御ユニット210は、リンク201を介して第1の制御ユニット200と通信するように構成される。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200に取り外し可能な状態で接続してもよい。第2の制御ユニット210は、車両100の外部の制御ユニットでもよい。第2の制御ユニット210は、本発明による革新的な方法ステップを実行するように構成してもよい。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200に、ソフトウェア、特に革新的な方法を用いるためのソフトウェアをクロスして読み込むcross-loadために使用してもよい。あるいは、第2の制御ユニット210は、車両の内部ネットワークを介して第1の制御ユニット200と通信するように構成してもよい。第2の制御ユニット210は、第1の制御ユニット200の機能と実質的に同様の機能、たとえば、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定し、存在する場合、投入ユニットの加熱された燃料を排気ダクト240に適切な量投入する機能を実行するように構成してもよい。革新的な方法は、第1の制御ユニット200もしくは第2の制御ユニット210、または、第1の制御ユニット200および第2の制御ユニット210の両方に適用してもよい。このバージョンによれば、ライン261を介して投入ユニット250に圧縮空気を供給するための圧縮空気源260が設けられる。投入ユニット250は、前記圧縮空気の供給を使用して、投入される燃料をより微細に分割するように構成される。圧縮空気はまた、少なくとも部分的に、投入ユニットが排気ダクト内に前記燃料を投入するようにさせるために使用してもよい。圧縮空気はまた、たとえば投入ユニット250から、内部に存在することがある任意の燃料を吹き出すために使用してもよい。これは、エンジン150の動作中、またはエンジン150が停止した後に実行してもよい。一バーションによれば、容器205は車両の燃料タンクでもよく、その場合、本発明による車両の既存の燃料システムの各部分が利用されている。別の例によれば、容器は別個の容器でもよい。すなわち、車両の燃料タンクと同じ容器でなくてもよい。一バーションによれば、投入ユニット250は、HC投入システムの排気ダクト240のすぐ隣に位置している。別の例によれば、投入ユニット250には、前記排気ダクトを通って、前記燃料を排気ダクト内に直接投入する受動ノズルが設けられている。一バーションによれば、前記ポンプ230は、エンジン150の噴射システム用の燃料圧力を通常生成するのと同じポンプである。別の例によれば、前記ポンプ230は別個のポンプである。すなわち、噴射システム用の燃料圧力を通常生成するのと同じポンプではない。一例によれば、プレ触媒および/または酸化触媒が、粒子フィルタと直列に、かつ粒子フィルタの上流側に取り付けられる。本発明の一実施形態によれば、図3aは、エンジンからの排気ガスを浄化するためのHC投入システムであって、排気ダクトに燃料を供給するための投入ユニットを備えるHC投入システムに関連する方法の概略流れ図である。この方法は、第1のステップs310を含む。方法ステップs301は、前記投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップと、前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記排気ダクトに燃料を供給することによって前記投入ユニットから加熱された燃料を除去するステップとを含み、燃料を除去するステップは、-投入ユニットの現在の温度に基づいて除去可能である燃料の量を計算し、除去するステップ、または-前記投入ユニットから前記排気ダクトへの投入ユニットの加熱された燃料のほぼ全ての形態で所定量を除去するステップを伴う。この方法は、ステップs301の後に終了する。本発明の一実施形態によれば、図3bは、エンジン150からの排気ガスを浄化するためのHC投入システムであって、排気ダクト240に燃料を供給するための投入ユニット250を備えるHC投入システムに関連する方法の概略流れ図である。この方法は、第1のステップs310を含む。方法ステップs310は、投入ユニット250の現在の温度を決定するステップを含む。このことは、投入ユニット250に隣接する現在の温度を直接測定することによって実行される。ステップs310は、投入ユニット250の現在の温度を表す第1の温度値T1を測定する。ステップs310に続いてステップs320に移る。方法ステップs320は、投入ユニット250の推定された現在の温度を間接的に決定するステップを含む。このことは、投入ユニット250以外のHC投入システムの他の何らかの構成部品に隣接する温度を測定することによって実行される。ステップs310は、投入ユニット250以外の、他の何らかの構成部品の第2の温度値T2を測定する。測定温度T2を使用して、投入ユニット250の第1の推定された現在の温度T1estを決定してもよい。代替の選択肢は、HC投入システムの一構成部品の温度以外の、他の何らかのパラメータを入力値として有する計算モデルにより、投入ユニット250の第2の推定された現在の温度T2estを決定計算してもよいことである。このような入力パラメータは、たとえばエンジン150への現在の負荷でもよい。ステップs310およびs320は、実質的に同時に、または逆の順序で実行してもよいことに留意されたい。一バーションによれば、以下のような最高温度値Tmaxを決定するために、投入ユニット250の測定された温度T1だけを使用することが可能であることにも留意されたい。場合によっては、以下のような最高温度値Tmaxを決定するために、測定温度T1と、推定された現在の温度T1estおよびT2estのうち少なくとも1つの温度とを両方使用することが有利であり、結果として、より頑強な方法を実現できる。ステップs320に続いてステップs330に移る。方法ステップs330は、決定された第1の温度T1と、投入ユニット250の前記推定された現在の温度T1estおよびT2estのうち少なくとも1つの温度とを比較するステップを含む。ステップs330に続いてステップs340に移る。方法ステップs340は、比較された値の中でもっとも高い値を選択するための基礎として、決定された第1の温度T1と、推定された現在の温度T1estおよびT2estのうち少なくとも1つとの間の前記比較の結果を使用するステップを含む。この最高温度値は、Tmaxとも呼ぶ。ステップ340はまた、投入ユニット250が排気ダクトに燃料を供給するように構成される場合、投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するステップを含む。このことは、HC投入システムにどのような種類の燃料を使用するかに応じて、所定の温度値、たとえば摂氏70度または100度などの限界値Tthと比較することによって実行される。TmaxがTthよりも高いか、またはTthと等しい場合、投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在すると理解してもよい。TmaxがTthよりも低い場合、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在しないと理解してもよい。ステップs340に続いてステップs350に移る。代替バージョンによれば、前述の通り、投入ユニットの測定温度T1にのみ基づいて、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定することが可能であり、その結果、本発明の一態様による比較的単純な方法を実現できる。方法ステップs350は、投入ユニット250から除去されることになる燃料の量を計算するための基礎として、選択された値Tmaxを使用するステップを含む。これは、記憶された計算モデルによっておこなうことができる。したがって、たとえば様々な時間で除去されることになるそれぞれの燃料の量に関して、適切な投入設定を決定することが可能である。ステップs350に続いてステップs360に移る。方法ステップs360は、投入ユニット250の温度に影響を及ぼす測定値を採用するための基礎として、選択された値Tmaxを使用するステップを含む。次いで、決定された燃料の量が、適切な時間で除去される。この結果、様々な異なる量の燃料が、それぞれ決定された時間で投入できることになる。この方法は、ステップs360の後に終了する。図4は、装置400の一バーションの図である。図2を参照して説明した制御ユニット200および210は、一バーションでは装置400を備える。装置400は、不揮発性メモリ420、データ処理ユニット410、および読取り/書込みメモリ450を備える。不揮発性メモリ420は、装置200の機能を制御するためのコンピュータプログラム、たとえばオペレーティングシステムが記憶されている第1のメモリ素子430を有する。装置400はさらに、バスコントローラ、シリアル通信ポート、I/O手段、A/Dコンバータ、日時の入力/転送ユニット、イベントカウンタ、および割込みコントローラ図示せずを備える。不揮発性メモリ420はまた、第2のメモリ素子440を有する。提案されたコンピュータプログラムPは、投入ユニット250の望ましくない温度レベルが存在するかどうか判定するためのルーチンを含む。プログラムPは、前記望ましくない温度レベルが存在すると分かった場合、前記排気ダクトに燃料を供給することによって前記投入ユニットから加熱された燃料を除去するためのルーチンを含み、これは、-投入ユニットの現在の温度に基づいて除去可能である燃料の量を計算し、除去するステップ、または、-革新的な方法の一態様により、前記投入ユニットから前記排気ダクトへの投入ユニットの加熱された燃料のほぼ全ての形態で所定量を除去するステップを伴う。このプログラムPは、投入ユニットの望ましくない温度レベルが存在するかどうかを連続的に判定するために、投入ユニットの現在の温度を連続的に判定するためのルーチンを含む。プログラムPは、投入ユニットの現在の温度に基づいて除去可能である加熱された燃料の量を計算するためのルーチンを含む。プログラムPは、前記燃料の流れによって投入ユニット250を連続的に冷却するためのルーチンを含む。プログラムPは、前記排気ダクトに燃料を供給することによって前記投入ユニットから加熱された燃料を断続的に除去するためのルーチンを含む。プログラムPは、実行可能な形式または圧縮された形式で、メモリ460および/または読取り/書込みメモリ450内に記憶してもよい。データ処理ユニット410が、特定の機能を実行するものとして説明されている場合、そのことは、このデータ処理ユニット410が、メモリ460に記憶されたプログラムの特定の部分、または読取り/書込みメモリ450に記憶されたプログラムの特定の部分を実行することを意味する。データ処理装置410は、データバス415を介してデータポート499と通信することができる。不揮発性メモリ420は、データバス412を介してデータ処理ユニット410と通信するものである。別個のメモリ460は、データバス411を介してデータ処理ユニット410と通信するものである。読取り/書込みメモリ450は、データバス414を介してデータ処理ユニット410と通信するように構成されている。データポート499は、たとえば、リンク201、221、231、251、および281を有しており、これらはデータポート499に接続されている図2参照。データは、データポート499で受信されると、第2のメモリ素子440に一時的に記憶される。受信した入力データが一時的に記憶されると、データ処理ユニット410は、前述の通りコード実行を実施することになる。一バーションによれば、データポート499で受信された信号は、投入ユニット250の第1の測定温度T1についての情報を含む。一バーションによれば、データポート499で受信された信号は、投入ユニット250ではなくHC投入システムの構成部品の第2の測定温度T2についての情報を含む。データポート499で受信された信号は、必要に応じて、HC投入システムの投入ユニット250から加熱された燃料を除去するために装置400によって使用することができる。本明細書に記載の方法の各部分は、装置400により、データ処理ユニット410を用いて実行してもよく、このデータ処理ユニット410は、メモリ460または読取り/書込みメモリ450に記憶されたプログラムを実行する。装置400がプログラムを実行しているとき、本明細書に記載の方法が実行される。本発明の好ましい実施形態の前述の説明は、例示および説明を目的としてなされたものである。この前述の説明は、包括的なものではなく、または記載した変形形態に本発明を限定するものではない。多くの修正形態および変形形態が当業者に明白になることは明らかである。本発明の原理および本発明の実際の適用例をもっとも良好に説明するために、各実施形態を選択し説明してきたが、そのことにより、様々な実施形態について、また意図された使用に適した様々な修正形態とともに、専門家は本発明を理解できるようになる。