"第1の通信機は、第2の通信機との間で行われる無線信号の授受を通じて照合を行い、当該照合が成立する場合に、特定の機器を作動させる又は作動を許可する通信機システムにおいて、前記第1及び第2の通信機の少なくとも一方は、予め設定された警告内容、又は、前記特定の機器の作動に関する案内情報の報知の要否を判断する判断手段と、前記警告内容、又は、前記案内情報を報知する報知手段と、自身が使用される使用国毎に付された複数の使用国コード、及び当該各使用国コードと対応付けられた使用国別報知情報、並びに予め外部から入力される実際の使用国コードとが記憶された記憶手段と、を備え、前記判断手段は、前記報知が必要である旨判断するとき、実際の使用国コードに対応した使用国別報知情報を前記記憶手段から読み込み、読み込んだ使用国別報知情報を前記報知手段を介して報知する通信機システム。請求項1に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第1及び第2の通信機の使用国で使用される言語で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音声情報を含む通信機システム。請求項1又は2に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第1及び第2の通信機の使用国で規定されている報知音で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音情報を含む通信機システム。請求項1~3のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、ライトを含み、前記使用国別報知情報は、前記第1及び第2の通信機の使用国で規定されている前記ライトの点滅のしかたで前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知点滅情報を含む通信機システム。請求項1~4のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記第1及び第2の通信機の一方は、前記特定の機器を備える車両の車載機であって、他方は、前記車載機との間で無線信号の授受を行う電子キーである通信機システム。しかしながら、このように電子キーにメカニカルキーやトランスポンダを搭載することで電子キーに電池切れ対策を施しておいても、電子キーが電池切れになる状況は稀である。このため、実際に電池切れになった際には、メカニカルキーやトランスポンダを使用すれば対処可能であるにも拘わらず、実際のところユーザは電子キーを所持していても車両を操作することができない状況に直面することで、困惑する状況に陥ってしまう現状があった。そこで、車両のメータ等に、トランスポンダを使用する旨示すマークを表示させる等の対策がなされている。一方、グローバルな製品である自動車は、国内で製造されたものが海外へ輸出されたり、逆に海外で製造されたものが国内へ輸入されたりする。すなわち、ある一つの車種が複数の国で使用される。それにもかかわらず、車両の使用国毎に自動車の法律が異なる。このため、電子キーが電池切れした場合におけるトランスポンダを使用する旨報知する技術も、使用国毎の自動車の法律に対応させる必要がある。例えば、トランスポンダを使用する旨をメータに設けられたマークの点滅で報知する場合、その点滅回数が使用国によって異なる場合がある。こうした場合、マークの点滅を制御する制御手段を複数種類準備し、当該複数種類の制御手段の中から使用国に対応するものを選抜し、当該選抜したものを車両に搭載しなければならない。しかしながら、制御手段を車両に搭載するまでの一連の工程において、複数種類の制御手段の中から使用国に対応するものの選抜を誤るおそれがある。また、一つの車種において、複数種類の制御手段を準備することは、制御手段を製造する側の負担も大きい。本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造側の負担、ひいては、搭載工程における負担が小さい通信機システムを提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1の発明は、第1の通信機は、第2の通信機との間で行われる無線信号の授受を通じて照合を行い、当該照合が成立する場合に、特定の機器を作動させる又は作動を許可する通信機システムにおいて、前記第1及び第2の通信機の少なくとも一方は、予め設定された警告内容、又は、前記特定の機器の作動に関する案内情報の報知の要否を判断する判断手段と、前記警告内容、又は、前記案内情報を報知する報知手段と、自身が使用される使用国毎に付された複数の使用国コード、及び当該各使用国コードと対応付けられた使用国別報知情報、並びに予め外部から入力される実際の使用国コードとが記憶された記憶手段と、を備え、前記判断手段は、前記報知が必要である旨判断するとき、実際の使用国コードに対応した使用国別報知情報を前記記憶手段から読み込み、読み込んだ使用国別報知情報を前記報知手段を介して報知することを要旨とする。同構成によれば、記憶手段には、第1及び第2の通信機が使用される使用国のそれぞれに対応した使用国別報知情報を記憶させることができる。それぞれの使用国別報知情報は、使用国コードと対応している。例えば、第1の通信機は、判断手段が特定の機器の作動に関する案内情報の報知が必要と判断したとき、あらかじめ外部から入力される使用国コードに対応した使用国別報知情報を記憶手段から読み込み、これを報知する。これにより、第1及び第2の通信機の使用される国が複数ある場合でも、外部から入力される使用国コードを変更することによって、使用される国に対応した報知情報を使用して、特定の機器の作動に関する案内情報を報知することができる。従って、第1及び第2の通信機の使用国が多数ある場合でも、製造する第1及び第2の通信機の種類は一種類ですむ。このため、第1及び第2の通信機の製造側の負担が小さい。さらに、第1及び第2の通信機を搭載する装置の搭載工程における負担も小さい。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーをー通じて前記第1及び第2の通信機の使用国で使用される言語で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音声情報を含むことを要旨とする。同構成によれば、警告内容、又は、案内情報を第1及び第2の通信機の使用国で使用される言語で報知するので、第1及び第2の通信機の使用に不慣れなユーザが特定の機器を作動させた場合でも、その不慣れなユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、スピーカーを含み、前記使用国別報知情報は、前記スピーカーを通じて前記第1及び第2の通信機の使用国で規定されている報知音で前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知音情報を含むことを要旨とする。同構成によれば、使用国で規定されている報知音で報知されるので、第1及び第2の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。また、請求項2に適用した場合は、第1及び第2の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報をより正確に認識することができる。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記報知手段は、ライトを含み、前記使用国別報知情報は、前記第1及び第2の通信機の使用国で規定されている前記ライトの点滅のしかたで、前記警告内容、又は、前記案内情報の報知をするための使用国別報知点滅情報を含むことを要旨とする。同構成によれば、使用国で規定されているライトの点滅で報知されるので、第1及び第2の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報を容易に認識することができる。また、請求項2又は請求項3に適用した場合は、第1及び第2の通信機のユーザが、警告内容、又は、案内情報をより簡単に認識することができる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のうちいずれか一項に記載の通信機システムにおいて、前記第1及び第2の通信機の一方は、前記特定の機器を備える車両の車載機であって、他方は、前記車載機との間で無線信号の授受を行う電子キーであることを要旨とする。同構成によれば、自動車等の車両に設けられる通信機システム、いわゆる電子キーシステムに適用することができる。本発明では、製造側の負担、ひいては、搭載工程における負担が小さい通信機システムを提供することができる。以下、本発明にかかる通信機システムを車両と電子キーとの間の電子キーシステムに具体化した一実施の形態について図1を参照して説明する。図1に示されるように、電子キーシステム1は、車両2の運転者によって所持される電子キー10と、車両2に配設される車載機20とを備えている。車両2は、電子キー10との間で行われる相互無線通信スマート通信が成立したことを条件に、ドア錠の施解錠及びエンジンの始動を実行又は許可する。<電子キー>電子キー10は、無線通信機能を有し、車載機20との相互無線通信を通じて、各種車載機器の制御を行う。電子キー10は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部11と、その電子キー制御部11に電気的に接続されてLF帯の要求信号を受信するLF受信部14と、UHF帯の応答信号を送信するUHF送信部13とを備えている。LF受信部14は、車載機20から送信されるLF帯の要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、その復調された復調信号を電子キー制御部11へ出力する。なお、電子キー10は、電子キー制御部11等の電子キー10の各部に電力を供給する電池18を備える。電池18は、交換可能とされた一次電池である。電子キー制御部11は、電池18から供給される電力を消費して駆動する。また、電子キー10は、車両2のドアの施解錠を行うためのメカニカルキー19を備える。電子キー制御部11には、車載機20との間における相互認証のためのIDコードを記憶する不揮発性のメモリ11aが設けられている。メモリ11aに記憶されるIDコードは、電子キー10に固有のものである。電子キー制御部11は、要求信号を受信すると、メモリ11aに記憶されているIDコードを含ませた応答信号を生成する。そして、生成した応答信号をUHF送信部13へ出力する。UHF送信部13は、入力された応答信号をUHF帯に変調し、この変調された応答信号を車載機20へ向けて送信する。また、電子キー10は、電子キー制御部11に電気的に接続されたトランスポンダ通信回路17を有する。トランスポンダ通信回路17は、コイル及びICチップ等からなる。このトランスポンダ通信回路17は、駆動電波を受信すると、自身のコイルに誘起電力が生じる。トランスポンダ通信回路17はコイルに生じた誘起電力を消費して電子キー制御部11のメモリ11aに記憶されているIDコードを含ませたトランスポンダ応答信号を生成し、生成したトラポン応答信号を送信する。<車載機>車載機20は、図1に示されるように、各種の車載機器を制御する第1のECU21と、その第1のECU21に電気的に接続されてLF帯の要求信号を送信するLF送信部24及びUHF帯の応答信号を受信するUHF受信部23とを備えている。また、車載機20は、第1のECU21に電気的に接続されたイモビライザ通信機25を備える。イモビライザ通信機25は、例えば、エンジンスイッチ33の近傍に設けられ、当該エンジンスイッチ33の近傍に局所的に駆動電波を送信する。当該駆動電波の送信は、イモビライザ通信機25に駆動電波を送信する旨示す指令信号が入力されることにより行われる。また、イモビライザ通信機25は、トランスポンダ応答信号を受信すると、当該トランスポンダ応答信号を第1のECU21に送る。なお、第1のECU21は、イモビライザ通信機25に駆動電波を送信する旨判断する判断手段としても機能する。第1のECU21には、ドアハンドルに設けられて同ドアハンドルへのユーザの接触の有無を検出するドアハンドルセンサ32と、車両ドアの施解錠を行うドアロック装置34とが電気的に接続されている。さらに、第1のECU21には、エンジン始動時に操作されるエンジンスイッチ33と、車両2のエンジンの始動制御を行うエンジン制御装置35とが電気的に接続されている。ドアハンドルセンサ32は接触された旨示す電気信号を、エンジンスイッチ33は操作された旨示す電気信号を第1のECU21へ出力する。また、第1のECU21には、スピーカー36が電気的に接続されている。スピーカー36は、第1のECU21からの後述する報知音声信号電気信号を物理的な振動に変換し、当該振動を車内空間空気へ伝達する。この空気の振動がユーザの耳に伝わると、ユーザは、当該振動を、いわゆる音報知音として認識する。また、第1のECU21には、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ37が電気的に接続されている。第1のECU21は、カーテシスイッチ37を通じて車両ドアの開閉を検出する。なお、車両ドアには、ドアロック装置34と機械的に接続された図示しない鍵穴が設けられており、当該鍵穴は、メカニカルキー19と対応する。鍵穴にメカニカルキー19を差し込み、当該メカニカルキー19を回動操作することにより、ドアロック装置34は、車両ドアの施解錠を行う。ドアロック装置34は、メカニカルキー19により車両ドアの施解錠を行った場合には、その旨示す電気信号を第1のECU21に送る。第1のECU21は、メカニカルキー19により車両ドアの施解錠を行った旨示す電気信号が入力されたことと、カーテシスイッチ37を通じての車両ドアの開閉が入力されたことの両方が満たされた場合に、イモビライザ通信機25に駆動電波を送信する旨判断し、当該駆動電波を送信する旨示す指令信号を送信する。第1のECU21には、各種の情報を記憶する不揮発性のメモリ21aが設けられている。このメモリ21aには、自身に対応する電子キー10と共通のIDコードと、車両2の使用国別音声情報22とが記憶されている。使用国別報知音声とは、車両2が使用される国毎の言語でトランスポンダ通信回路17を使用してエンジンを始動させる旨報知する音声のことである。ここでは、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、図示しないブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨示す音声とする。本実施の形態において、車両2は5カ国で使用されものとする。従って、メモリ21aには、使用国別音声情報22として5種類の音声信号A~Eが記憶されている。なお、5種類の音声信号A~Eは、使用国コードA~Eと対応付けられた状態でメモリ21aに記憶されている。なお、使用国コードは、車両2が使用される使用国に固有のものである。第1のECU21は、応答信号を受信すると、当該応答信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されているIDコードとの照合車外照合を行う。そして、車外照合が成立する場合には、第1のECU21は、ドアハンドルセンサ32を起動させる。車両2のエンジンが停止した状態において、第1のECU21は、LF送信部24を通じて車両室内の設定された通信エリアに向けて要求信号を送信する。第1のECU21は、この要求信号を契機とした照合車内照合が成立した状態で、エンジンスイッチ33が操作された場合は、エンジン制御装置35を通じてエンジンを始動させる。第1のECU21は、メカニカルキー19が使用されて車両ドアの解錠が行われ、カーテシスイッチ37を通じて車両ドアが開閉されたことを検出すると、イモビライザ通信機25から駆動電波を送信する旨判断する。そして、駆動電波を送信する旨示す指令信号を出力する。これにより、イモビライザ通信機25は、エンジンスイッチ33の近傍に駆動電波を発信する。なお、このとき、第1のECU21は、スピーカー36通じて、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、エンジンスイッチ33を操作する旨示す音声を報知する。第1のECU21は、イモビライザ通信機25を通じてトランスポンダ応答信号を受信すると、当該トランスポンダ応答信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されているIDコードとの照合トラポン照合を行う。そして、このトラポン照合が成立した状態で、エンジンスイッチ33が操作された場合は、エンジン制御装置35を通じてエンジンを始動させる。第1のECU21は、第2のECU41と車内LANで接続されている。第2のECU41は、車両2のメータパネルに設けられる各種のインジケータ、或いは車速の表示制御を行う。この第2のECU41には、図示しない車輪の単位時間当たりの回転数を計測する図示しない回転センサが電気的に接続されている。回転センサは、計測した車輪の単位時間当たりの回転数を回転数情報として定期的に第2のECU41へ出力する。第2のECU41には、図示しないメータに表示する車速を求めるための各種の情報を記憶する不揮発性のメモリ41aが設けられている。このメモリ41aには、図示しないタイヤの円周と、当該円周及び回転数情報から車速補正前車速を求めるための計算式と、補正前車速を車両2が使用される国の表示単位に対応した表示車速補正後車速に補正するための計算式である使用国別補正式42とが記憶されている。ここでは、メモリ41aには、使用国別補正式42として5種類の補正式A~Eが記憶されている。なお、5種類の補正式A~Eは、使用国コードA~Eと対応付けられた状態でメモリ41aに記憶されている。第2のECU41は、車内LANを通じて車両2の出荷前にサービスツール50と接続される。サービスツール50は、車両2の使用国コードを第2のECU41に入力するものである。ここでは、サービスツール50によって使用国コードAが第2のECU41に入力されたものとする。すると、第2のECU41は、入力された使用国コードAと、メモリ41aに予め記憶された5種類の使用国コードA~Eとを比較する。当該比較を通じて、第2のECU41は、一致した使用国コードAに対応する補正式Aを使用して表示車速を算出する。第2のECU41は、回転センサから回転数情報を得ると、当該回転数情報及びメモリ41aに記憶されたタイヤの円周を、同じくメモリ41aに記憶された計算式に代入して補正前車速を算出する。そして、算出した補正前車速を、メモリ41aに記憶された補正式Aに代入して、車両2の使用国の表示単位に対応した表示車速を算出する。そして、第2のECU41は、算出した表示車速を図示しないメータに表示させる。なお、第2のECU41と第1のECU21との間では、車内LANを介してCAN通信が行われ、車両2の使用国コードの授受が行われる。第1のECU21は、ドアロック装置34の作動の度に第2のECU41から使用国コードを受信する。車両2のエンジンが停止した状態において、第1のECU21は、電子キー10に対して応答信号の送信を要求する要求信号を定期的に生成し、生成した要求信号を、LF送信部24から車両外側に設定された通信エリアに向けて要求信号を送信する。UHF受信部23は、電子キー10から先の要求信号に対する応答信号を受信すると、これをパルス信号に復調し、その復調された復調信号を第1のECU21へ出力する。<トランスポンダを使用してエンジンを始動する旨の報知>電子キー10の電池18が電池切れしていない場合、ユーザは、スマート通信車外照合を利用して、車両ドアの施解錠を行うことが多い。これは、車両ドアの施解錠を行うに際して、ユーザが電子キー10をポケットやバック等からわざわざ取り出さなくてもよいからである。従って、スマート通信車外照合を使用して車両ドアの解錠が行われた場合、電池18は電池切れしていないので、車両2に乗り込んだユーザの電子キー10と第1のECU21との間でスマート通信車内照合を実行することができる。第1のECU21は、電子キー10との間における車内照合が成立すれば、エンジンの始動を許可する。電子キー10の電池18が電池切れしている場合、ユーザは、スマート通信車外照合を利用して、車両ドアの施解錠を行うことができない。このため、ユーザは、車両2に乗り込む場合、メカニカルキー19を使用して車両ドアの解錠を行う。なお、当然ながら、電池18が電池切れしている場合、第1のECU21は、電子キー10との間で車内照合を実行することもできない。メカニカルキー19が使用されて車両ドアの解錠が行われると、その旨示す信号が第1のECU21に送られる。これにより、第1のECU21は、メカニカルキー19が使用されて車両ドアの解錠が行われたことを認識する。そして、第1のECU21は、カーテシスイッチ37を通じて、車両ドアが開閉されたことを検出すると、イモビライザ通信機25へ駆動電波を送信する旨示す指令信号を送る。イモビライザ通信機25は、指令信号を受信すると、エンジンスイッチ33の近傍に駆動電波を送信する。また、このとき、第1のECU21は、スピーカー36からトランスポンダ通信回路17を使用してエンジンを始動する旨の報知を行う。具体的には、第1のECU21は、第2のECU41とのCAN通信を行い、使用国コードを受信する。そして、第1のECU21は、受信した使用国コードここでは、Aに対応する音声信号ここでは、Aをメモリ21aから読み込み、読み込んだ信号を電気信号に変換し、この変換した電気信号をスピーカー36に出力する。スピーカー36は、使用国コードAに対応する電気信号を物理的な振動に変換し、当該振動を車内空間へ伝達する。ここでは、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、図示しないブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨操作案内示す音声言語が、車内空間に伝達される。この空気の振動がユーザの耳に伝わると、ユーザは、当該振動を音声言語として認識する。ユーザは、まず、音声を頼りに、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づける。電子キー10がエンジンスイッチ33の近傍に近づけられると、トランスポンダ通信回路17は駆動電波を受信する。これにより、トランスポンダ通信回路17は、誘起電力を得る。そして、トランスポンダ通信回路17は、誘起電力を消費して電子キー制御部11のメモリ11aに記憶されているIDコードを含ませたトランスポンダ応答信号を生成し、この生成したトランスポンダ応答信号を送信する。トランスポンダ応答信号は、イモビライザ通信機25に受信され、当該受信されたトランスポンダ応答信号は、第1のECU21に送られる。第1のECU21は、トランスポンダ応答信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されているIDコードとの照合トラポン照合を行う。そして、このトラポン照合が成立すれば、第1のECU21は、エンジンの始動を許可する。音声を頼りに、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけたユーザは、その後、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する。これにより、トラポン照合が成立していれば、エンジンが始動する。このように、車両2の使用に不慣れなユーザでも、トランスポンダ通信回路17を使用して、エンジンを始動させることができる。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1第1のECU21のメモリ21aには、車両2が使用される国毎の言語でスピーカー36から、トランスポンダ通信回路17を使用してエンジンを始動させる旨報知する使用国別音声情報22を、車両2の使用国に固有の使用国コードと対応付けて記憶されている。第1のECU21は、第2のECU41と車内LANで接続されており、当該第2のECU41からCAN通信によって使用国コードを受信する。なお、第2のECU41には、サービスツール50によって予め使用国コードが入力される。第1のECU21は、メカニカルキー19が使用されて車両ドアが解錠され、車両ドアの開閉がされたときに、第2のECU41から受信した使用国コードに対応する使用国別音声情報22をメモリ21aから読み込み、読み込んだ使用国別音声情報22に基づく音声をスピーカー36に出力する。この音声は、ユーザの耳に届き、ユーザは、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨認識することができる。そして、ユーザは、音声を頼りに、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作することによりエンジンを始動させることができる。このため、車両2の使用に不慣れなユーザでも、トランスポンダ通信回路17を使用して、エンジンを始動させることができる。2第1のECU21がメモリ21aから読み込む使用国別音声情報22の変更は、サービスツール50から第2のECU41に入力する使用国コードの変更のみで行うことができる。すなわち、使用国コードを入力だけで、車両2の使用国の言語に対応した音声で電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨を報知することができる。このため、車両2の使用国が多数ある場合でも、製造する第1のECU21の種類は一種類ですむ。このため、第1のECU21の製造側の負担が小さい。ひいては、車両2に種々の部品や機器が組付けられる組付工程において、第1のECU21は一種類しかないので、車両2の使用国に対応しない音声で電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨報知する第1のECU21が組付けられることもない。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。上記実施形態において、スピーカー36から出力される使用国別音声情報22は、ユーザに言語言葉として聞こえたが、言語でなく、単純な音であってもよい。すなわち、メモリ21aには、使用国別音声情報22として、5種類の音声信号A~Eに代えて使用国コードA~Eのそれぞれと対応付けられた5種類の単純音信号が記憶される。このように構成すれば、車両2の使用国に対応したトランスポンダ通信回路17を使用してエンジンを始動させる必要があることを示す単純な音がスピーカー36から出力される。これにより、ユーザは、使用国に対応した単純な音でトランスポンダ通信回路17を使用して、エンジンを始動させる必要があることを認識することができる。なお、単純な音と、音声言語とを組み合わせてもよい。このようにすれば、単純な音と音声とのどちらか一方の場合よりも、ユーザは、容易に認識することができる。上記実施形態の報知は、聴覚によるものであったが、視覚によるものであってもよい。例えば、エンジンスイッチ33のノブに、電子キー10を近づけてブレーキペダルを踏みながら当該スイッチ33を操作する旨を言語で表示させたりする。この場合、メモリ21aには、使用国別音声情報22に代えて、使用国別表示情報を記憶させる。このように構成した場合であれ、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスイッチ33を操作する旨報知することができる。なお、エンジンスイッチ33のノブへの表示と音声言語とを、又は、エンジンスイッチ33のノブへの表示と単純な音とを、又はエンジンスイッチ33のノブへの表示と、音声言語及び単純な音とを組み合わせてもよい。このようにすれば、エンジンスイッチ33のノブへの表示のみの場合よりも、ユーザは、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づけ、エンジンスイッチ33を操作する必要があることを容易に認識することができる。また、電子キー10及びエンジンスイッチ33のノブにライトを設け、同じ色で点滅させることにより、電子キー10をエンジンスイッチ33の近傍に近づける旨報知してもよい。上記実施形態において、第1のECU21は、スピーカー36からトランスポンダ通信回路17を使用して、エンジンを始動させる必要があることを報知したが、これ以外の報知を行ってもよい。例えば、エンジンがかかったまま電子キー10を持ち出すこと、電子キー10を車内に置き忘れた状態で車両ドアを施錠したこと等を報知するようにしてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態では、第1のECU21は、第2のECU41と車内LANで接続されていたが、他のECUと接続されていてもよい。例えば、車両2がスライドドアを備えている場合、当該スライドドアの作動を制御するボデー系のECUと接続されていてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、この場合、スピーカー36がボデー系のECUと接続されていてもよい。また、使用国別音声情報22を記憶するメモリをボデー系のECUに設け、当該ボデー系のECUが報知する音声信号を選択するようにしてもよい。上記実施形態では、報知手段であるスピーカー36は、車両2に設けられたが、電子キー10に設けてもよい。この場合、使用国別音声情報22を電子キー10のメモリ11aに記憶させる。そして、第1のECU21は、イモビライザ通信機25に指令信号を送信するとき、使用国コードを含む無線信号を電子キー10に送信する。このように構成すれば、使用国コードを含む無線信号を受信した電子キー制御部11が、メモリ11aから受信した使用国コードに対応した音声信号をスピーカーに出力する。従って、このように構成した場合でも、ユーザは、トランスポンダ通信回路17を使用して、エンジンを始動させる旨音声を通じて認識することができる。上記実施形態では、サービスツール50から使用国別コードが入力されるのは、第2のECU41であったが、第1のECU21であってもよい。この場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態において、車両ドアにおける施解錠の制御は、第1のECU21で行ったが、これ以外のECUで行ってもよい。例えば、車両ドアの自動開閉を制御するボデー系のECU、車速等を表示するメータの制御を行う上記実施形態における第2のECU等で行ってもよい。すなわち、ドアロック装置34は、第1のECU21以外のECUと接続されていてもよい。同様に、ドアハンドルセンサ32、エンジンスイッチ33,エンジン制御装置35、スピーカー36、及びカーテシスイッチ37についても第1のECU21以外のECUと接続されていてもよい。上記実施形態において、車両2の走行用の駆動源は、エンジン内燃機関であったが、モータであってもよいし、エンジンとモータとを組み合わせたものであってもよい。上記実施形態において、スマートECU21は、スピーカー36から、トランスポンダ通信回路17を使用してエンジンを始動させる旨報知したが、他の報知を行ってもよい。例えば、車両2の内部に電子キー10を置いたままユーザが外部から車両ドアを施錠しようとすること、エンジンを始動させたまま電子キー10を所持したユーザが車両2を離れること等がある。このような場合に報知を行う場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態では、車両2と電子キー10との無線信号の授受が行われる電子キーシステム1に適用した場合を例示したが、電子キーシステム1の適用先は、これに限るものではない。例えば、住宅などの玄関ドアに用いられる電子キーシステムなどに適用してもよい。この場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。"