光源と、前記光源に設けられ、該光源の熱を放熱する金属製のヒートシンクと、被取付部が設けられ、前記光源の光を車両外側へ透過させる透光部材と、前記ヒートシンクに形成され、前記被取付部に取り付けられる取付部と、を有することを特徴とする車両用灯具。前記取付部は、U字状に折り曲げられた爪部であり、該爪部が前記被取付部に弾性復元力によって取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記透光部材の前記被取付部が設けられる部分が有色部とされていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具。前記ヒートシンクの車両内側にカバー部材が設けられており、前記透光部材の前記カバー部材の周縁部と対向する部分が有色部とされていることを特徴とする請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用灯具。しかしながら、特許文献1に記載されているような取付構造であると、LEDを搭載した金属製伝熱部材の透光性カバーに対する取付に、灯具ボディが必要となるため、車両用灯具において、省スペース化が図れない。そこで、本発明は、上記事情に鑑み、省スペース化が図れる車両用灯具を得ることを目的とする。上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載の車両用灯具は、光源と、前記光源に設けられ、該光源の熱を放熱する金属製のヒートシンクと、被取付部が設けられ、前記光源の光を車両外側へ透過させる透光部材と、前記ヒートシンクに形成され、前記被取付部に取り付けられる取付部と、を有することを特徴としている。請求項1に記載の発明によれば、ヒートシンクに形成された取付部が、透光部材に設けられた被取付部に取り付けられることで、ヒートシンクに設けられた光源が、透光部材に取り付けられる。したがって、透光部材に対する光源及びヒートシンクの取付に、ヒートシンクとは別に、取付部材等が必要な構成に比べて、部品点数を低減することができる。よって、車両用灯具の省スペース化を図ることができる。また、請求項2に記載の車両用灯具は、請求項1に記載の車両用灯具であって、前記取付部は、U字状に折り曲げられた爪部であり、該爪部が前記被取付部に弾性復元力によって取り付けられることを特徴としている。請求項2に記載の発明によれば、U字状に折り曲げられた爪部の弾性復元力によって、ヒートシンクが透光部材に取り付けられるため、その取付時の作業性を向上させることができる。また、請求項3に記載の車両用灯具は、請求項1又は請求項2に記載の車両用灯具であって、前記透光部材の前記被取付部が設けられる部分が有色部とされていることを特徴としている。請求項3に記載の発明によれば、有色部が被取付部を車両外側から見えないように隠すので、車両の意匠性を向上させることができる。また、請求項4に記載の車両用灯具は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用灯具であって、前記ヒートシンクの車両内側にカバー部材が設けられており、前記透光部材の前記カバー部材の周縁部と対向する部分が有色部とされていることを特徴としている。請求項4に記載の発明によれば、カバー部材により、車両内側からヒートシンク等が見えないように隠すことができる。また、有色部がカバー部材の周縁部を車両外側から見えないように隠すので、車両の意匠性を向上させることができる。以上のように、本発明によれば、省スペース化が図れる車両用灯具を提供することができる。以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜記す矢印UPは車体上方向を示し、矢印FRは車体前方向を示す。図1で示すように、車両としての自動車10の後部には、後続車のドライバーに視認し易いように、車両用灯具としてのハイマウントストップランプ12が設けられている。図2で示すように、このハイマウントストップランプ12は、光源としてのLED14と、そのLED14に設けられたヒートシンク放熱板16と、LED14から照射される赤色光を車両外側、即ち車体後方側へ透過させる透光部材としてのランプレンズ18と、ヒートシンク16LED14の車両内側に設けられたカバー部材22と、を有している。LED14は、車幅方向を長手方向とする略矩形平板状の基板24上に、その長手方向に沿って1列に複数個並べられて設けられている。そして、その基板24にヒートシンク16が一体的に取り付けられている。これにより、各LED14から発生する熱が、基板24を介してヒートシンク16によって放熱され、各LED14の性能が維持される構成である。ヒートシンク16は、金属製であり、車幅方向が長手方向とされるとともに、長手方向に直交する断面視で略S字状に形成されている。そして、そのヒートシンク16の車体上方側部分が、その断面視で略U字状に折り曲げられた取付部としての爪部26となっている。また、この爪部26の上下方向で互いに対向する壁部26A、26Bには、それぞれ車体上方側へ凸となる屈曲部26C、26Dが長手方向車幅方向に亘って形成されている。ランプレンズ18は、自動車10のバックドアアウタを兼用する透明な無機ガラス20の一部で構成されており、そのバックドアアウタ兼用無機ガラス20の車体後方側へ向かって下り傾斜しつつ、その車体後方側へ向かって突出している後端部における車幅方向中央部に、その車幅方向に沿った所定の長さで設けられている図1参照。つまり、このランプレンズ18は、カバー部材22の後述する車体後方側端部22B及び車体上方側端部22Dを含む周縁部と対向する領域内に設定されており、無機ガラス20の車体後方側へ下り傾斜しつつ突出している後端部における車体上方側を向く壁部20Aと車体後方側を向く壁部20Bとに跨って形成されている。そして、ランプレンズ18無機ガラス20の車体上方側を向く壁部20Aの車両内側には、被取付部としての略矩形平板状のフランジ部30が長手方向に亘って設けられている。このフランジ部30は、プラスチック製であり、図2の断面視で示すように、車幅方向が長手方向とされた平板状の基部28の下面から、車体前方側へ向かって突出するように一体に延設されている。基部28は、フランジ部30よりも車体前後方向に長い幅を有しており、ランプレンズ18壁部20Aの内面に形成された凹部18Aに嵌合接着されることで一体的に固定されるようになっている。なお、この凹部18Aの深さは、基部28の厚さと同一とされており、ランプレンズ18壁部20Aの内面からフランジ部30のみが突出するように基部28が突出しないように構成されている。また、フランジ部30は、その厚さが、爪部26の上下方向で互いに対向する壁部26A、26B間の距離間隔よりも大きく厚くなるように形成されている。そして、基部28とフランジ部30との間の上下方向の間隔は、壁部26Bに形成された屈曲部26Dの高さ以下とされている。したがって、爪部26の壁部26A、26B間にフランジ部30を相対的に挿入することにより、その爪部26が、自身の弾性復元力により、フランジ部30を挟持できるとともに、壁部26Bが、屈曲部26Dにより、基部28とフランジ部30との間に圧入される構成である。つまり、これにより、LED14に設けられたヒートシンク16が、フランジ部30を介してランプレンズ18に取り付けられる保持される構成である。また、このフランジ部30を備えた基部28は、有色例えば赤色のプラスチックで成形された有色部とされており、車両外側車体上方側からヒートシンク16やカバー部材22等が見えないように隠せる構成になっている。つまり、これにより、自動車10の意匠性が損なわれないようになっている。なお、バックドアアウタは、透明な無機ガラス20で構成されるものに限定されるものではなく、例えばポリカーボネートやアクリル等の透明なプラスチックで構成するようにしてもよい。この場合には、フランジ部30を備えた基部28を、バックドアアウタに、2色成形によって一体に形成することができる。カバー部材22は、有色のプラスチックで成形されており、車幅方向が長手方向とされて、ヒートシンク16の車体下方側部分に取り付けられることで、ヒートシンク16の車体前方側、車体下方側及び車幅方向両側を覆うようになっている。詳細には、ヒートシンク16の車体下方側部分である壁部16Aには、車体上方側へ凸となる屈曲部16Bが長手方向車幅方向に亘って形成されている。そして、このカバー部材22は、図2で示すように、長手方向に直交する断面視で略L字状に形成されており、その車体下方側を向く壁部22Aの上面には、車体後方側に向かって延在するフランジ部32が長手方向に亘って一体に形成されている。更に、このフランジ部32と壁部22Aとの間の上下方向の間隔は、ヒートシンク16の壁部16Aにおける屈曲部16Bの高さ以下とされている。したがって、フランジ部32と壁部22Aとの間に、屈曲部16Bによって、ヒートシンク16の壁部16Aが相対的に圧入される構成であり、これによって、カバー部材22が、ヒートシンク16に取り付けられる保持される構成である。そして、この取付状態で、カバー部材22の周縁部が、ランプレンズ18の内面に近接配置されるようになっている。すなわち、カバー部材22の壁部22Aにおける車体後方側端部22Bや、カバー部材22の車体前方側を向く壁部22Cにおける車体上方側端部22Dを含む周縁部が、ランプレンズ18の内面に近接配置されるようになっている。したがって、このカバー部材22により、車両内側車室側からヒートシンク16やLED14等が見えないように隠せる構成である。また、カバー部材22の車体後方側端部22Bを含む周縁部の下側が、車両外側車体後方側から見えないように隠せるように、ランプレンズ18無機ガラス20の車体後方側を向く壁部20Bで、かつ車体後方側端部22Bを含む周縁部の下側に対向する部分には、車幅方向が長手方向とされた平板状の有色部34が設けられている。この有色部34は、有色例えば赤色のプラスチックで成形されており、基部28と同様に、ランプレンズ18壁部20Bの内面に形成された凹部18Bに嵌合接着されることで一体的に固定されるようになっている。なお、この凹部18Bの深さは、有色部34の厚さと同一とされており、ランプレンズ18壁部20Bの内面から有色部34が突出しないように構成されている。また、バックドアアウタが、無機ガラス20ではなく、透明なプラスチックで構成されている場合には、基部28と同様に、その有色部34を、バックドアアウタに、2色成形によって一体に形成することができる。また、基部28は、カバー部材22の車体上方側端部22Dを含む周縁部の上側を隠せる程度まで車体前方側へ延在するような幅に形成されている。以上のような構成のハイマウントストップランプ12において、次にその作用について説明する。上記したように、このハイマウントストップランプ12は、バックドアアウタを兼用する無機ガラス20の一部にランプレンズ18が設定され、そのランプレンズ18の内面に基部28を介して一体的に固定されたフランジ部30に、LED14を備えたヒートシンク16が取り付けられることで、自動車10に設けられる構成とされている。したがって、ランプレンズ18の内面に一体的に固定されたフランジ部30等に、LED14を備えたヒートシンク16を取り付けるために、そのヒートシンク16とは別に、図示しない取付部材等が必要な構成に比べて、部品点数を低減することができる。つまり、これにより、ハイマウントストップランプ12の省スペース化を図ることができる。しかも、そのフランジ部30に対するヒートシンク16の取付は、爪部26の弾性復元力及び基部28とフランジ部30との間への壁部26B屈曲部26Dの圧入によって行われるため、その取付時の作業性を向上させることができる。また、このように、ハイマウントストップランプ12の取付構造が簡素化でき、取付のための部品点数が低減されることから、ランプレンズ18の車両内側において、LED14から照射される光を遮る領域が低減される。したがって、そのLED14による透光領域を、上記取付部材等が必要とされていた構成に比べて、拡大させることができる。更に、ランプレンズ18の車両内側において、ヒートシンク16の車体前方側、車体下方側及び車幅方向両側を覆うカバー部材22が、そのヒートシンク16に取り付けられている。したがって、そのカバー部材22により、車両内側車室側からヒートシンク16等が見えないように隠すことができる。また、ランプレンズ18の内面凹部18Aに一体的に固定された有色部としての基部28により、フランジ部30に取り付けられて保持されているヒートシンク16やカバー部材22車体上方側端部22Dを含む周縁部の上側等を、車両外側車体上方側から見えないように隠すことができる。したがって、自動車10の意匠性を向上させることができる。また、カバー部材22の車体後方側端部22Bを含む周縁部の下側も、ランプレンズ18の内面凹部18Bに一体的に固定された有色部34によって、車両外側車体後方側から見えないように隠すことができる。したがって、自動車10の意匠性を向上させることができる。以上、本実施形態に係る車両用灯具ハイマウントストップランプ12について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用灯具ハイマウントストップランプ12は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ヒートシンク16における爪部26や壁部16Aの折り曲げ方向は、フランジ部30、32の突出方向によって適宜設計変更して構わない。