"外環と、その内周に同心的に配置された内環と、前記外環と内環の間に介在されたゴム状弾性材料からなるブッシュ本体を備え、このブッシュ本体には円周方向複数のスグリ孔が開設され、前記ブッシュ本体のうち円周方向に隣接する前記スグリ孔の間の部分が、それぞれ内周側と外周側とで所定の位相だけずれた位置間を連絡する弾性脚部をなすことを特徴とする防振ブッシュ。内環が滑り軸受からなることを特徴とする請求項1に記載の防振ブッシュ。各弾性脚部の軸方向投影形状が蛇行形状をなすことを特徴とする請求項1又は2に記載の防振ブッシュ。しかしながら、この種の小型船舶のスイベル機構に用いられる防振ブッシュ100は、その取付個所が設計領域的に制約を受けやすく、十分な防振効果を発揮できないことがある。そしてその多くは、スイベルハウジング201の外径が制約される結果、防振ブッシュ100のアウタースリーブ101の外径が制約され、ゴム状弾性材料からなるブッシュ本体103の十分な径方向肉厚が確保できず、このため振動絶縁に有効な低バネ化が図れないことに起因している。本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、設計上の制約によってブッシュ本体の十分な径方向寸法が確保できないような条件でも、低バネ化による十分な防振効果を得られる防振ブッシュを提供することにある。上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項1の発明に係る防振ブッシュは、外環と、その内周に同心的に配置された内環と、前記外環と内環の間に介在されたゴム状弾性材料からなるブッシュ本体を備え、このブッシュ本体には円周方向複数のスグリ孔が開設され、前記ブッシュ本体のうち円周方向に隣接する前記スグリ孔の間の部分が、それぞれ内周側と外周側とで所定の位相だけずれた位置間を連絡する弾性脚部をなすものである。なお、ゴム状弾性材料とは、ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料をいう。上記構成において、ブッシュ本体における円周方向複数のスグリ孔の間の弾性脚部のうち、入力される径方向振動による変位の方向に対して交差する方向へ延びる弾性脚部は、剪断変形を受けることになるので、バネ定数が低く保たれる。また、入力される径方向振動による変位の方向に対してほぼ平行な方向へ延びる弾性脚部は、圧縮-伸長変形を受けることになるので、変位量に対して応力が非線形的に高くなり、過大変位を抑制するストッパとして作用する。さらに、軸方向振動の入力に対してはすべての弾性脚部が剪断変形となる。また、請求項2の発明に係る防振ブッシュは、請求項1に記載された構成において、内環が滑り軸受からなるものである。また、請求項3の発明に係る防振ブッシュは、請求項1又は2に記載された構成において、各弾性脚部の軸方向投影形状が蛇行形状をなすものである。請求項1の発明に係る防振ブッシュによれば、ブッシュ本体に円周方向複数のスグリ孔が開設されたため、小型船舶のスイベル機構に用いられる防振ブッシュのように外径の制約によってブッシュ本体の十分な径方向肉厚が確保できないような場合でも、振動絶縁性を向上させ、かつ過大変位を抑制することができる。請求項2の発明に係る防振ブッシュによれば、滑り軸受からなる内環の回動変位によってブッシュ本体における弾性脚部の変形応力が緩和されるので、防振性を向上することができる。請求項3の発明に係る防振ブッシュによれば、一層バネ定数を低くして振動絶縁性を向上させ、しかも振幅増大時に外環と内環の間で弾性脚部がつぶされることによって過大変位を抑制するストッパとして作用する時も、バネ定数の上昇が連続的でなだらかになるので、弾性脚部への応力の集中を防止すると共に防振性を向上することができる。以下、本発明に係る防振ブッシュの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。まず図1は、小型船舶における船外機の装着構造と本発明に係る防振ブッシュとの関係を概略的に示す説明図である。この図1において、参照符号1は小型船舶の船体、参照符号2は船外機である。船外機2は、アッパーマウント5及びロアーマウント6と、スイベル機構4と、クランプブラケット3を介して船体1の船尾板1aに取り付けられている。船外機2の上部には不図示のエンジン2aが収容されており、下部にはプロペラ2bが取り付けられており、前記エンジン2aの駆動力が、ドライブシャフト2c、前進後進切換装置2d及びプロペラシャフト2eを介してプロペラ2bに伝達されるようになっている。クランプブラケット3は、船体1の船尾板1aをクランプすることにより、この船尾板1aに船外機2を取り付けるものである。クランプブラケット3には、軸心が略水平なチルト軸3aが挿入され、スイベル機構4のスイベルブラケット4aが、チルト軸3aを介してクランプブラケット3に枢結されている。スイベル機構4は、上述したスイベルブラケット4aと、これに一体的に設けられ、上下方向に延びるスイベルハウジング4bと、このスイベルハウジング4bに相対回転可能に挿入されたスイベル軸4cを備える。スイベルハウジング4bの上端から突出したスイベル軸4cの上端部には、操舵のためのハンドル7を取り付けるハンドルブラケット7aが結合されており、防振ブッシュ10は、スイベル軸4cの外周面と、スイベルハウジング4bの内周面との間に介装されるものである。図2は、本発明の第一の実施の形態に係る防振ブッシュ10を示す斜視図、図3は同じく断面図である。すなわちこの防振ブッシュ10は、スイベルハウジング4b図1参照の上端部の内周面に圧入固定される外環11と、その内周に同心的に配置された滑り軸受12と、前記外環11と滑り軸受12の間に介在されたゴム状弾性材料ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料からなるブッシュ本体13を備える。滑り軸受12は、その内周面が前記スイベル軸4cの外周面に摺動可能に嵌合される。ブッシュ本体13は、不図示の金型内に、外環11と滑り軸受12を同心的にセットし、この外環11と滑り軸受12の間に前記金型によって画成されたキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填して加熱加圧することによって、加硫成形と同時に外環11の内周面及び滑り軸受12の外周面に加硫接着したものである。ブッシュ本体13には円周方向六等配60度間隔でスグリ孔13aが開設されている。このため、ブッシュ本体13は、円周方向に隣接する前記スグリ孔13a,13aの間の部分が、それぞれ内周側と外周側とで所定の位相だけずれた位置間を連絡する弾性脚部131をなすものである。また、ブッシュ本体13におけるスグリ孔13aの内周側の部分は、全周が滑り軸受12の外周面に加硫接着されたボス部132となっており、スグリ孔13aの外周側の部分は外周膜部133となっている。そして各弾性脚部131はボス部132の円周に対する略接線方向へ延びており、弾性脚部131全体として略スパイラル状をなしている。また、各弾性脚部131における外環11側の端部外径端部131a及び滑り軸受12側の端部内径端部131bは、ボリュームが大きくなっている。図1に示される船外機の取付構造において、船外機2は、チルト軸3aを中心として俯仰角変位チルトアップ及びチルトダウン可能であり、かつスイベル機構4におけるスイベル軸4cを中心として旋回可能となっている。また、本発明に係る防振ブッシュ10は、滑り軸受12の円筒面状の内周面が、スイベル軸4cの外周面に摺動可能に嵌合されると共に、外環11がスイベルハウジング4bの内周面に圧入されることによって、スイベルハウジング4bとスイベル軸4cの間に介在されている。そして船外機2のエンジン2aからの径方向の振動がスイベル軸4cに入力されると、防振ブッシュ10は、スイベル軸4c側の滑り軸受12とスイベルハウジング4b側の外環11との間で反復変形を受けるブッシュ本体13が、スグリ孔13aを有することによってバネ定数が低いものとなる。このため、船舶の設計上、スイベルハウジング4bの外径が制約されることによって当該防振ブッシュ10の外環11の外径が制約され、ブッシュ本体13の径方向寸法を大きく取れない場合でも、スイベルハウジング4b側船体1側への振動伝達を有効に低減することができる。詳しくは、振動入力によって、滑り軸受12と外環11との相対変位が図3に矢印Vで示される方向に生じる場合、スグリ孔13a間の六本の弾性脚部131のうち、振動変位の方向Vとほぼ平行に延びる弾性脚部1311,1314は圧縮-引張方向となるが、振動変位の方向Vと交差する方向へ延びる弾性脚部1312,1313,1315,1316はほぼ剪断変形となるので、比較的小振幅の振動変位に対してはバネ定数が著しく低く、このため優れた振動絶縁性を発揮することができる。また、振動変位方向Vとほぼ平行に延びる弾性脚部1311,1314は振動変位を圧縮-引張で受けるため、振幅が大きくなるほどバネ定数は非線形的に上昇して振幅の増大が抑制される。しかも、振幅が所定以上に大きくなると、ボス部132から見て矢印V方向にある弾性脚部1312,1313の外径端部131a及び内径端部131b、又は弾性脚部1315,1316の外径端部131a及び内径端部131bが、ブッシュ本体13におけるボス部132の外周面の一部及び外周膜部133の内周面の一部と接触してつぶされることによって、バネ定数がさらに上昇するため、振幅の増大が有効に制限されると共にブッシュ本体13の変形が抑制される。またこのとき、ゴム状弾性材料同士の接触となるため、接触音の発生が抑制される。加えて、弾性脚部131,131,の反復変形は、滑り軸受12に僅かな反復回転を惹起させるので、これによって弾性脚部131,131,に生じる応力が緩和されると共に、バネ定数の急激な変化が緩和される。また、振動入力によって、滑り軸受12と外環11との相対変位が軸方向図3の断面と直交する方向に生じる場合は、すべての弾性脚部1311~1316が剪断変形となるので、軸方向振動に対しても優れた振動絶縁性を発揮することができる。図4は、本発明の第二の実施の形態に係る防振ブッシュ10を示す斜視図、図5は同じく断面図である。この第二の実施の形態において、上述した第一の実施の形態と異なるところは、ブッシュ本体13における弾性脚部131の軸方向投影形状が蛇行形状をなしており、かつブッシュ本体13におけるボス部132及び外周膜部133の表面が、蛇行形状をなす弾性脚部131の凹凸と径方向に互いに対向する凹凸形状をなすことにある。その他の構成は、基本的に図2及び図3と同様となっている。すなわち、図4及び図5に示す第二の実施の形態によれば、ブッシュ本体13における弾性脚部131の軸方向投影形状が蛇行形状をなすことによって、振動変位方向Vとほぼ平行に延びる弾性脚部1311,1314も圧縮-引張とならずに曲げ変形となるため、一層バネ定数を低くして振動絶縁性を向上させることができ、しかも入力される振幅が大きくなった時の弾性脚部131への応力集中が起こりにくいものとなる。また、ブッシュ本体13におけるボス部132及び外周膜部133の表面が、蛇行形状に形成された弾性脚部131の凹凸面と径方向に互いに対向する凹凸形状をなしているため、入力される振動の振幅が所定以上に大きくなった時に、ブッシュ本体13におけるボス部132から見て矢印V方向にある弾性脚部1312,1313又は弾性脚部1315,1316がボス部132と外周膜部133の間でつぶされて行く過程では、まず凸面同士が先行してつぶされて行くので、バネ定数の上昇が一層連続的でなだらかになり、弾性脚部への応力の集中を防止すると共に防振性を向上することができる。なお、上述した第一及び第二の実施の形態では小型船舶における船外機の装着部に用いられるものとしたが、本発明は、他の振動発生源の防振手段としても適用可能である。"