車載EGRバルブ駆動用のモータであって、コイルがボビンを介して巻回され、前記コイルに通電されることにより磁界が発生するコアと、前記コイル及びボビン及びコアを一体にモールド成型して形成されるステータと、マグネットが設けられたロータと、このロータの一端を支持するとともに、前記ロータと前記ステータとの間の空隙を前記ロータの一端側から密閉するボスとを備え、複数の凹凸形状部が設けられた前記ボスと前記ステータとの接触面の一部は、前記ボスと前記ステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込むことを特徴とするモータ。前記ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布することを特徴とする請求項1に記載のモータ。以上のように、この従来のモータにおいては、ステータ部分とそれに嵌め込まれるボス部分との隙間の平面部の形状ばらつきや連続使用後の微細な形状変化によって隙間が発生し気密性が損なわれるといった問題があった。本発明は、ステータ部分とそれに嵌め込まれるボス部分との隙間の気密性を向上させることができるモータを提供することを目的とする。この発明に係るモータは、車載EGRバルブ駆動用のモータであって、コイルがボビンを介して巻回され、前記コイルに通電されることにより磁界が発生するコアと、前記コイル及びボビン及びコアを一体にモールド成型して形成されるステータと、マグネットが設けられたロータと、このロータの一端を支持するとともに、前記ロータと前記ステータとの間の空隙を前記ロータの一端側から密閉するボスとを備え、複数の凹凸形状部が設けられた前記ボスと前記ステータとの接触面の一部は、前記ボスと前記ステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込むものである。また、この発明に係るモータは、前記ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布するものである。この発明によれば、ロータの一端を支持するとともにロータとステータとの間の空隙をロータの一端側から密閉するボスとを備えるので、複数の凹凸形状部が設けられたボスとステータとの接触面の一部は、ボスとステータに各々設けられた複数の凹凸形状を互いに挟み込む構造としているので、ボスとステータとの間の気密性を向上させることができる。また、この発明によれば、ボスとステータの両方を凹凸形状とした接触面には、気密剤または接着剤を塗布するので、更なる気密性の向上を図ることができる。以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。実施の形態1.図1は、この発明の実施の形態1におけるEGR-Vの断面図であり、図2はEGRシステムを説明するための説明図であり、図3はEGR-Vのモータ部分の部分断面図であり、図4は同モータ部分の外観斜視図である。また、図5は、実施の形態1におけるステータ部分の上面図であり、図6は同ステータ部分の断面図である。また、図7、図8、図9は、ステータ部分上面の形状を示す断面図であり、各々形状の変形例を示すものである。図10は、ステータ下部とボスとの組付け構造を示す断面図である。図11は、通電部のカバーとステータの外壁との溶着を説明するための説明図であり、図12はワイヤの取出部分についての説明図である。図13~図17は、ワイヤ取出し部分に設けられる突起を示す斜視図であり、各々、突起の変形例を示すものである。図18は、ターミナルを示す斜視図であり、図19と図20とは、ターミナルの突出端子の変形例を示すものである。図21は、ターミナルへの巻線の巻回を説明するための説明斜視図であり、図22及び図23は、巻回途中の状態を説明するための説明斜視図である。図24は、ターミナルがステータとともに一体モールドされた状態を示す説明図である。これらの図において、1は、EGR-Vであり、2は通電部であり、この通電部2には、バルブシャフト5の位置を検出するためにモータ部3内のスクリューシャフト6の位置を検出するポジションセンサ7や、直流モータ3のコイルに電源を供給するためのブラシ18や、電流制御などを行う基板8が一体に設けられている。なお、通電部2には、外部に電源ラインやポジションセンサの信号ラインを接続するためのコネクタ部9が設けられている。3はステータ部であり、このステータ部3には、ステータコア10、このステータコア10に装着されるボピン11、このボビン11に巻回されるコイル12、更には、その内側にロータ13がその両端をベアリング14a、14bにより支持されて設けられている。なお、このロータ13の内面とスクリューシャフト6の外面とが螺合することにより、ロータ13の回転に伴って、スクリューシャフト6が軸方向に移動することとなる。4は、バルブ部であり、このバルブ部4には、排気再循環通路15を開閉するバルブ16と、このバルブ16が固定されるバルブ軸5と、バルブハウジング17とが設けられている。なお、19は、ポジションセンサ7の検出軸であり、20は、スクリューシャフト6とロータ13との螺合面であり、21は、ハウジング17とステータ3とを固定するためのボルトであり、22は、バルブ軸5を閉弁方向に付勢するためのスプリングであり、23は、バルブ16が着座する弁座であり、24は、スクリューシャフト6であり、また、図2を用いて、自動車用排気ガス再循環システムについて説明する。この図において、吸気通路Aから吸入した空気はエンジンBを通って、排気通路Cから排気ガスとして排出されるが、その際に、その排気ガスの一部を排気還流通路Dを介して吸気通路Aに還流再循環させて、エンジン内部の燃焼温度を低下し、NOxの低減を図るものである。ここで、再循環させる排気ガスの流量は、エンジン運転状態に応じて制御する必要があるため制御部Eにより、モータFを制御して、バルブGの開度を制御することとなる。また、図3において、30はコイル10から通電部2に接続するために、ステータ3に設けられるターミナルであり、31は、通電部2のカバーであり、点線枠αで示される部分でステータの外周壁41に溶着される。33は、ブラシ8が当接摺動することにより、コイル12への通電を行うコミュテータであり、34は、ブラシ8の摺動による摩耗粉のステータ内部への侵入を防止するためにステータ上面に円周状に数本ここでは5本設けられたトラップ溝である。なお、説明のために、トラップ溝34周辺部を点線枠βにより囲っている。35は、ボスであり、このボス35は、ステータ3の下部に挿入固定されるとともに、その内周部分で、ロータ13を支持するベアリング14bを固定し、更には、長方形状の孔を中央部分に設けることにより、この長方形状の孔に、長方形状断面を有する回転規制部38が差し込まれることにより、ロータ13とスクリューシャフト6との回転/直動変換機構の一部を構成することとなる。36は、プリロードスプリングであり、このプリロードスプリング36は、ロータ13を支持するベアリング14bを介して、ロータ13を付勢して位置決めを行うものである。37は、スプリング39の保持するためのホルダであり、スプリング39は、回転規制部38を図3中下方向に付勢するものである。40は、ロータ13に固定されている永久磁石が用いられているマグネットである。図5に示されるように、トラップ溝34は、ステータ3の上面に円周状に設けられている。図6に示されるように、ターミナル30は一部がステータから突出しているが、その他の部分は、ステータ3をモールド成型により形成する際に一体にモールドされている。また、図7は、トラップ溝34より幅広のトラップ溝71を設けている変形例であり、また、図8は、トラップ溝81間の隔壁82の高さを変化させているものであり、隔壁82の高さは、内側にいくほど高くなっていて、隔壁82a>隔壁82b>隔壁82cのような関係となっている。図9は、トラップ溝34のように底面が平面ではなく、切れ込みのような、V字形状の断面をもつトラップ溝91となっている。なお、トラップ溝91の斜面の斜度は、内側がきつく、外側が緩やかなものとなっており、外側から侵入する摩耗粉をより確実に捕らえることができ、且つ、トラップ溝91からこぼれにくい形状となっている。なお、トラップ溝の深さを各々異ならせてもよく、更に、内側にいくほど深さの深い溝としてもよい。ここで、ステータ3の下部下面へのボス35の取付構造について、図10を用いて説明する。ステータ3とボス35には、各々凹凸形状部100、101が設けられており、液状シール剤がこの凹凸形状部により挟み込まれることにより気密性を向上している。また、凹凸形状部をジグザグ状にすることで組付け時の接触面積が増える。また、ステータ3とボス35には、組付け時の位置決め用に凸部102と孔部103が設けられていて組付け時に凸部102が孔部103に挿入されることとなる。ここで、通電部2のカバー31とステータ3の外周壁41との接着ホットワイヤ式溶着について、図11~図17を用いて説明する。ホットワイヤ110は外周壁41の端部に設けられた溝112内に収められ、その状態で、カバー31の端部に設けられた凸部117が溝112に挿入されるように、通電部2がステータ3に取付けられる。そして、ホットワイヤ110に電気が流されることにより、ホットワイヤ110が発熱し、凸部117及び溝112の内周壁が溶融することにより、溶着が行われる。この時、溶融した樹脂が隙間を伝って溝112の外側に流れ出すこと特に、EGR-Vの外側に流れ出すことを防止するために、空隙凹部113が設けられている。また、図12を用いて、ホットワイヤ110を溝112から引き出して、外部の電源に接続させるための取出し構造を説明する。ホットワイヤ110は2本のホットワイヤ115、116が用いられ、図5に示されるように、外周壁41の円周上の2個所から取出される構成となっている。また、取出し部分には、溝118が設けられていてこの溝118に沿ってホットワイヤ110は外部に引き出されることとなる。ここで、溶着時には、この取出し部分のホットワイヤ110についても当然通電発熱されることとなり、ホットワイヤ110の発熱により、取出し部分周辺についても樹脂が溶融されるが、ホットワイヤ110は、リブ114によりその位置を所定位置に設置することが可能となり、樹脂の溶融がバランスよく行われることにより、この取出し部分の溶着が確実に行われる。また、リブ114の部分の溶融することにより、ホットワイヤ115、116間の隙間を埋めることができ、溶着時の気密性向上を図ることができる。ここで、リブ114の形状は様々なものが考えられ、例えば、図14~図17に示されるリブ120~123のような形状のものでもよい。次に、図18~図24を用いて、ターミナルについて説明する。ターミナル30は、板金から打ち抜き、プレス成型により形成され、さらに、突起部181が打ち抜きにより形成される。なお、空隙186はこの打抜きにより形成されるものである。また、ターミナル30の下部185はボピン11に差し込まれて固定される。このとき、下部185には、ギザギザが設けられているので、挿入後の引抜きが困難な形状としている。また、ターミナル30はボビン11に差し込まれた後に、コア10、ボビン11などとともに一体モールド成型されるが、その際のモールド樹脂は、点線183より図18中下の部分となり、上部182は、ステータ上面から突出した構成となっている。くびれ部184はコイルの巻線が巻回され、また、突起部181にも巻回されることとなる。さらに、突起部181には、切欠187が設けられていて、巻線の巻回時のからげ処理を容易なものとすることができる。図19、図20は、突起部181の変形例を示すもので、図19は、図18に示すようなターミナル途中の折り曲げ部188をなくしたものを上方向からみたものであり、図20は、突起部181を折り曲げ加工により形成したものを上方向からみたものである。図21~図23は、巻線の巻回手順を示したものであり、まず、図22のように、切欠187に巻線をからげることにより、巻回をはじめ、図23のように、くびれ部184に巻回する。そして、図21図に示されるように、コア10に巻回することとなる。次に、画24を用いて、半田箇所について説明する。ターミナル30への半田付は、図中190にて示す範囲に行われるので、ステータ3のアウトラインをモールド成型する際の金型に半田付範囲190が干渉することがない。この実施の形態では、EGR-V用のモータについて説明したが、その他、HIDヘッドランプの光軸調整用のモータや、エンジン始動用のモータなどのその他の用途のモータに用いてもよい。