電気自転車に装着されるハブモータユニットにおいて、自転車フレームに設置される中空軸、前記中空軸に回転可能に装備される入力端及び出力端を含み、前記入力端には被駆動スプロケットが装着されている変速部、前記変速部の入力端の外側に回転可能に装着され、その内周面は前記変速部の出力端に固定連結され、その外周面はスポークを通してホイールに連結されるハブハウジング、前記中空軸に回転可能に装着されて、前記ハブハウジングに組立てられるハブカバー、前記ハブハウジングの内部で前記中空軸と前記変速部の入力端との間に装着されて、制御信号によって前記入力端を通して前記変速部に動力を提供するモータ部、及び前記中空軸の内部に取付けられた変速軸上に装着され、前記変速部を操作する変速操作部、を含むことを特徴とする電気自転車用ハブモータユニット。前記変速部は、一つの入力端及び一つの出力端を有する複数の遊星ギヤセットで構成されることを特徴とする請求項1に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記入力端の先端部と前記中空軸の外周面との間にベアリングが介在されることを特徴とする請求項1に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記ハブハウジングと前記変速部の入力端の外周面との間にはベアリングが介在されることを特徴とする請求項1に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記モータ部は、前記ハブハウジングの内部で前記中空軸に固定されるステータ、及び前記ステータに対応して前記変速部の入力端の内周面に沿って設置されるローター、を含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記ステータは、前記中空軸に連結プレートを通して固定されることを特徴とする請求項5に記載の電気自転車用ハブモータユニット。電気自転車に装着されるハブモータユニットにおいて、自転車フレームの中空軸上に入力端及び出力端を含む変速部を装着し、前記変速部の入力端には、ハブハウジングの外部に被駆動スプロケットが設置され、前記ハブハウジング内部にモータ部のローターが設置され、前記変速部の出力端は前記ハブハウジングの内周面に固定連結されることを特徴とする電気自転車用ハブモータユニット。前記変速部は、一つの入力端及び一つの出力端を有する複数の遊星ギヤセットで構成されることを特徴とする請求項7に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記入力端の先端部と前記中空軸の外周面との間にベアリングが介在されることを特徴とする請求項7に記載の電気自転車用ハブモータユニット。前記ハブハウジングと前記変速部の入力端の外周面との間にはベアリングが介在されることを特徴とする請求項7に記載の電気自転車用ハブモータユニット。本発明は、前記のような問題点を解消するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、モータの出力特性を改善するために一つの変速部で運転者の踏力を補助して、システムを単純化する電気自転車用ハブモータユニットを提供することにある。本発明の他の課題は、モータの回転数及びトルクの運転範囲を縮小可能にして、モータ部の性能依存度を低くして、重量を低減させることができる電気自転車用ハブモータユニットを提供することにある。本発明は、電気自転車に装着されるハブモータユニットにおいて、自転車フレームに設置される中空軸、前記中空軸に回転可能に装備される入力端及び出力端を含み、前記入力端には被駆動スプロケットが装着されている変速部、前記変速部の入力端の外側に回転可能に装着され、その内周面は前記変速部の出力端に固定連結され、その外周面はスポークを通してホイールに連結されるハブハウジング、前記中空軸に回転可能に装着されて、前記ハブハウジングに組立てられるハブカバー、前記ハブハウジングの内部で前記中空軸と前記変速部の入力端との間に装着されて、制御信号によって前記入力端を通して前記変速部に動力を提供するモータ部、及び前記中空軸の内部に取付けられた変速軸上に装着され、前記変速部を操作する変速操作部、を含むことを特徴とする。前記変速部は、一つの入力端及び一つの出力端を有する複数の遊星ギヤセットで構成されることを特徴とする。前記入力端の先端部と前記中空軸の外周面との間にベアリングが介在されることを特徴とする。前記ハブハウジングと前記変速部の入力端の外周面との間にはベアリングが介在されることを特徴とする。前記モータ部は、前記ハブハウジングの内部で前記中空軸に固定されるステータ、及び前記ステータに対応して前記変速部の入力端の内周面に沿って設置されるローター、を含むことを特徴とする。前記ステータは、前記中空軸に連結プレートを通して固定されることを特徴とする。また、本発明は、電気自転車に装着されるハブモータユニットにおいて、自転車フレームの中空軸上に入力端及び出力端を含む変速部を装着し、前記変速部の入力端には、ハブハウジングの外部に被駆動スプロケットが設置され、前記ハブハウジング内部にモータ部のローターが設置され、前記変速部の出力端は前記ハブハウジングの内周面に固定連結されることを特徴とする。本発明による電気自転車用ハブモータユニットによれば、モータの出力特性を改善するための一つの変速部で運転者の踏力を補助して、システムを単純化することができる。また、モータ部の回転数及びトルクの運転範囲を縮小可能にして、モータ部の性能依存度を低くし、重量を低減させることができる。以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。図3は本発明の実施形態による電気自転車用ハブモータユニットの一部断面図である。図3に示す通り、本発明の実施形態による電気自転車用ハブモータユニット1は、自転車フレーム3に設置される中空軸5上に構成される。即ち、中空軸5上には、変速部11、ハブハウジング13、ハブカバー15、モータ部17、及び変速操作部19が装着される。変速部11は、入力端11aを備え、入力端11aの先端に被駆動スプロケット21が装着されて、ペダルリングによる運転者の踏力がチェーンを通して駆動力として伝達される。このような変速部11は、一つの入力端11a及び一つの出力端11bを有する複数の遊星ギヤセットで構成される。例えば、3つの遊星ギヤセットを組合わせて8速が具現されるギヤトレインが変速部11として使用される。変速部11は、モータ部17から入力される速力を増加させたり減少させることができる。駆動スプロケット図示せず及び被駆動スプロケット21のギヤ比を含む変速部11の総ギヤ比は、一般自転車のギヤ比を含むように構成される。この時、変速部11の入力端11aの先端部と中空軸5の外周面との間には複数のベアリングBが介在されて、入力端11aは中空軸5に対して回転可能に設置される。そして、ハブハウジング13は、一側部が変速部11の入力端11aの外側に回転可能に設置され、その他側部は変速部11の出力端11bに固定連結される。即ち、ハブハウジング13は、入力端11aに対して相対的に回転可能で、出力端11bと共に回転するように構成されている。この時、ハブハウジング13の一側部と変速部11の入力端11aの外周面との間にはベアリングBが介在されて、ハブハウジング13は入力端11aと相対的に回転可能に設置される。一方、ハブハウジング13の外周面は、スポーク23を通してホイール図示せずに連結される。また、ハブカバー15は、ハブハウジング13と一体に回転するように設置される。ハブカバー15と中空軸5との間にはベアリングBを介在させて、ハブカバー15は中空軸5と相対的に回転可能に構成されている。そして、モータ部17は、ハブハウジング13の内部で中空軸5と変速部11の入力端11aとの間に設置されて、制御信号によって入力端11aを通して変速部11に動力を提供する。即ち、モータ部17は、ステータ17a及びローター17bを含み、ステータ17aは、ハブハウジング13の内部で中空軸5に連結プレート17cを通して固定される。また、ローター17bは、ステータ17aの外周面に対応して回転するように変速部11に備えられた入力端11aの内周面に沿って設置される。そして、中空軸5の内部には変速軸25が設置され、変速軸25と変速部11との間で変速軸25の作動によって変速部11を操作する変速操作部19を含む。ここで、変速操作部19は、変速軸25の作動によって変速部11の内部の作動要素を固定要素または摩擦要素として作用するよう構成されているが、このような変速操作部19は、当業者に周知であるので、より詳細な説明は省略する。電気自転車用ハブモータユニット1の作動は、図3及び図4を参照して説明する。図4は本発明の実施形態による電気自転車用ハブモータユニットの動力伝達を示したブロック図である。本発明の実施形態による電気自転車用ハブモータユニット1は、図3に示したように、被駆動スプロケット21がハブハウジング13の内部に備えられるモータ部17のローター17bと共に変速部11の入力端11aと連結され、変速部11の出力端11bはハブハウジング13と連結されている。したがって、モータ部17に電源が印加されない場合、本発明の実施形態による電気自転車は、一般自転車と同一の作動をする。図4に示したように、駆動スプロケット27及び被駆動スプロケット21を通して伝達される運転者の踏力による駆動力はモータ部17の動力と合わされ、総駆動力は変速部11の入力端11aに伝達されて、変速部11の内部で変速され、変速部11の出力端11bを通してハブハウジング13に伝達される。そうすると、ハブハウジング13は、スポーク23を通して連結されたホイール図示せずと一体回転して、後輪図示せずを駆動する。従来のハブモータユニットによれば、ペダルリングによって発生したトルクが駆動及び被駆動スプロケットのギヤ比によって変速されたり、変速機を通して後輪に伝達される。したがって、変速されたトルクがモータ部で発生したトルクと合わさって後輪を駆動する。しかし、本発明の実施形態によれば、ペダルリングによって発生したトルクがモータ部で発生したトルクと合わされた後で変速される。例えば、従来のハブモータユニットが備えられた電気自転車が上り坂などの走行抵抗が大きい運転領域で低い段数で走行すると、スプロケットを通して伝達された動力がペダルリングの回転数を基準にしては低く、ペダルリングのトルクを基準にしては高い状態である。したがって、モータ部は低い回転数で高いトルクを支援しなければならないので、過負荷または効率の低下が発生する。これとは異なり、本発明の実施形態によるハブモータユニット1が備えられた電気自転車が低い段数で走行する時、ペダルリングによる駆動トルクは変速段で回転数が低くなる前にモータ部17のトルクと合わされる。したがって、電気自転車が低い段数で走行しても、モータ部17は高い回転数のトルクを提供することができる。以上で説明したように、本発明の実施形態による電気自転車用ハブモータユニットによれば、モータの出力特性を改善するための一つの変速部で運転者の踏力も補助して、システムを単純化することができる。また、モータ部の回転数及びトルクの運転範囲を縮小可能にして、モータ部の性能依存度を低くし、重量を低減させることができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。