"エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、オイルパンに戻すための潤滑油戻し構造であって、チェーンカバーを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成したボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1潤滑油通路が形成されてなり、前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2潤滑油通路が形成されてなり、前記動弁機構室内の潤滑油を、前記第1潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第2潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなる潤滑油戻し構造。前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる請求項1記載の潤滑油戻し構造。前記第2潤滑油通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体および/または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなる請求項1または請求項2記載の潤滑油戻し構造。前記第2潤滑油通路は、前記取付部を前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなる請求項1または請求項2記載の潤滑油戻し構造。エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記エンジン本体部と該エンジン本体部に取付ボルトにより取付けられるチェーンカバーとにより画成されるチェーン室を介して、前記エンジン本体部の下部に取付けられるオイルパンまで戻す潤滑油戻し構造であって、前記チェーン室に収容されたチェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1潤滑油通路が形成されてなり、前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2潤滑油通路が形成されてなり、前記動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記第1潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第2潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなる潤滑油戻し構造。前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる請求項5記載の潤滑油戻し構造。前記第2潤滑油通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部への取付面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドが取り付く取付面に形成された溝を前記エンジン本体および/または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなる請求項5または請求項6記載の潤滑油戻し構造。前記第2潤滑油通路は、前記チェーンガイドを前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなる請求項5または請求項6記載の潤滑油戻し構造。しかしながら、こうした潤滑油戻し構造では、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーンカバー側に導入するために、チェーンカバー側に向かう潤滑油戻し通路を形成するスペースをシリンダブロックに確保したり、潤滑油戻し空間のためのスペースをチェーンカバー内に確保する必要があり、エンジン自体が大型化してしまうという問題点があった。本発明の潤滑油戻し構造は、エンジンの小型化を図ることを目的とし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。本発明の第1の潤滑油戻し構造は、エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、オイルパンに戻すための潤滑油戻し構造であって、チェーンカバーを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成したボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1潤滑油通路が形成されてなり、前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2潤滑油通路が形成されてなり、前記動弁機構室内の潤滑油を、前記第1潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第2潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。本発明の第1の潤滑油戻し構造では、動弁機構室内に収容された動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーンカバー側に導くための潤滑油通路として、チェーンカバーをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーンカバー側に導くためだけの潤滑油通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバーのエンジン本体部との併せ面を構成する取付部に、潤滑油をオイルパンまで戻す通路を形成するから、新たにスペースを確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。また、本発明の第1の潤滑油戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第1潤滑油通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第1潤滑油通路を形成するスペースを確保しやすい。また、本発明の第1の潤滑油戻し構造において、前記第2潤滑油通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体および/または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2潤滑油通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第1の潤滑油戻し構造において、前記第2潤滑油通路は、前記取付部を前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2潤滑油通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第2の潤滑油戻し構造は、エンジン本体部の動弁機構室内に収容された動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記エンジン本体部と該エンジン本体部に取付ボルトにより取付けられるチェーンカバーとにより画成されるチェーン室を介して、前記エンジン本体部の下部に取付けられるオイルパンまで戻す潤滑油戻し構造であって、前記チェーン室に収容されたチェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1潤滑油通路が形成されてなり、前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2潤滑油通路が形成されてなり、前記動弁機構の潤滑に用いた潤滑油を、前記第1潤滑油通路から前記大径挿通孔を介して前記第2潤滑油通路に流すことにより、前記潤滑油を前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。本発明の第2の潤滑油戻し構造では、動弁機構室内に収容された動弁機構を潤滑した後の潤滑油をチェーン室に導くための潤滑油通路として、チェーンガイドをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーン室に導くためだけの潤滑油通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。また、チェーンガイドに、潤滑油をオイルパンまで戻す通路を形成するから、新たにスペースを確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。また、本発明の第2の潤滑油戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1潤滑油通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第1潤滑油通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第1潤滑油通路を形成するスペースを確保しやすい。また、本発明の第2の潤滑油戻し構造において、前記第2潤滑油通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部への取付面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドが取り付く取付面に形成された溝を前記エンジン本体および/または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2潤滑油通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第2の潤滑油戻し構造において、前記第2潤滑油通路は、前記チェーンガイドを前記大径挿通孔から前記オイルパンに面する端部まで貫通する貫通孔として形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2潤滑油通路を簡易に確保することができる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1~図6は第1実施例を示す。図1は、エンジンの一部破断概略正面図であり、エンジン本体部1は、複数のシリンダボアが列設されるシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上面に締結されるシリンダヘッド3と、シリンダブロック2の下方に取付けられるアッパーオイルパン4と、アッパーオイルパン4の下方に取付けられるロアオイルパン5と、シリンダヘッド3の上面に覆設されるロッカーカバー11で構成され、このエンジン本体部1の正面にチェーンカバー13が取付ボルト25により取付けられることによって、エンジン本体部1の正面端にチェーン室12が形成されている。シリンダブロック2の下部には、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸が設けられ、クランク軸の先端には、クランクスプロケット6がシリンダブロック2の正面端より外方に突出して配置されている。また、シリンダヘッド3の正面端より外側に突出しているカム軸7,8の端部には、それぞれカムスプロケット7a,8aが取付けられており、このカムスプロケット7a,8aにチェーン9を巻き掛けて、クランクスプロケット6によりチェーン9を介してカムスプロケット7a,8aが回転駆動されるように構成されている。また、チェーン9をガイドするチェーンガイド10がエンジン本体部1の正面端に設けられている。このように、クランクスプロケット6やカムスプロケット7a,8a、チェーン9、チェーンガイド10がチェーン室12内に収容されている。チェーンカバー13は、図2の裏面図で示すように、エンジン本体部1への取付部である併せ面13a,13aが外側に形成されており、この併せ面13a,13aを、シリンダヘッド3の正面端の併せ面3a,シリンダブロック2の併せ面2a,アッパーオイルパン4の併せ面4aに整合させて、チェーンカバー13をエンジン本体部1の正面端に取付ける。チェーンカバー13の併せ面13a,13aには、取付ボルト25を挿通するための複数のボルト挿通孔18が形成されており、複数のボルト挿通孔18のうちシリンダヘッド3の併せ面3aに対応する位置に形成されたボルト挿通孔18の1つが、取付ボルト25よりも大径のボルト挿通孔18aとして形成されている。また、チェーンカバー13の併せ面13a,13aのうち、ボルト挿通孔18aが形成された側の併せ面13aには、図2に示すように、一端がボルト挿通孔18aに連通するとともに他端がチェーン室12に連通する凹み状の溝19が形成されている。溝19は、併せ面13aの下端図2の下方側近傍でチェーン室12側に曲げられることによりチェーン室12に連通している。図3は、シリンダヘッド3を正面から見た正面図であり、図4は、シリンダヘッド3の要部平面図である。シリンダヘッド3には、図3に示すように、チェーンカバー13の併せ面13a,13aが当接する併せ面3a,3aが形成されており、チェーンカバー13の併せ面13a,13aに形成した複数のボルト挿通孔18に対応して複数のボルト挿通孔16が形成されている。ボルト挿通孔16のうちボルト挿通孔18aに対応するボルト挿通孔16aは、取付ボルト25の雄ネジ25bとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト25よりも大径に形成されている。また、併せ面3a,3aのうち、ボルト挿通孔16aが形成された側の併せ面3aには、一端がボルト挿通孔16aに連通するとともに他端が併せ面下端に開放された凹み状の溝17が形成されている。なお、溝17は、図1に示すように、シリンダヘッド3の併せ面3aに連続するシリンダブロック2の併せ面2a、シリンダブロック2の併せ面2aに連続するアッパーオイルパン4の併せ面4aに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン4の併せ面4aの下端図1の下方側近傍でチェーン室12側に曲げられてチェーン室12に連通している。この溝17は、チェーンカバー13側の溝19と整合する位置および長さに形成されている。また、シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dは、図3に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面をほぼ境に気筒列方向に向かって左右側吸気ポート22や排気ポート21側、図3の左右側に下り傾向の傾斜面に形成されている。アッパーデッキ3dのうち先端壁3bと側壁3cとが交わる吸気ポート22側の隅部には、図3および図4に示すように、ボルト挿通孔16aまで達するオイル落とし孔23が形成されている。ここで、実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。なお、アッパーデッキ3d,側壁3c,3c,正面側の先端壁3bおよび図示しない後端壁とに囲まれた領域で動弁機構室20を形成している。次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン5まで戻る際の動きについて説明する。図5は、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図6は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ3d上に流下し、アッパーデッキ3d上に流下した潤滑油はアッパーデッキ3d上の傾斜面に沿って側壁3c側へ流れ、一部は側壁3cに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン5へ戻される。残りは、図5および図6に示すように、オイル落とし孔23を流下し、ボルト挿通孔16a,18aを流れ、溝17,19により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。以上説明した実施例のエンジンによれば、チェーンカバー13をエンジン本体部1に取付けるための取付ボルト25が挿通するボルト挿通孔16a,18aを利用して潤滑油をチェーンカバー13側に導くから、潤滑油をチェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成するものに比べて確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンカバー13の併せ面13aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4の併せ面2a,3a,4aとに形成した溝17,19を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。なお、オイル戻し通路となる溝17,19は、溝17或いは溝19の一方側のみで構成することもできるものである。また、溝17,19の代わりに、一端がボルト挿通孔16aに連通接続するとともに他端がロアオイルパン5に開口する貫通孔をチェーンカバー13の併せ面13aに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔18aに連通接続するとともに他端がロアオイルパン5に開口する貫通孔をシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してアッパーオイルパン4まで連続する併せ面3a,2a,4aに形成するものとしても構わない。次に、本発明の第2実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。図7は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図8は、チェーンカバー13の表面図であり、図9は、チェーンカバー13の裏面図であり、図10は、シリンダヘッド3の概略図である。第2実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、オイル落とし孔23の位置を変えた点、および、これに伴いオイル落とし孔23と溝17,19とを接続する油路26aを設けた点を除いて第1実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンと同一の構成としている。従って、第2実施例のエンジンのうち第1実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。第2実施例のエンジンにおけるチェーンカバー13には、図9に示すように、両サイド図9中左右側に形成されたエンジン本体部1への取付部である併せ面13a,13aに加えて、上部中央部に併せ面13bが形成されている。この併せ面13bには、併せ面13a,13aに形成されたボルト挿通孔18と同様、取付ボルト25が挿通するボルト挿通孔18bが形成されており、このボルト挿通孔18bは取付ボルト25よりも大径に形成されている。併せ面13a,13aのうち一方の併せ面13a図9中左側には、ボルト挿通孔18bが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から下端図9中下方側近傍まで連続する凹み状の溝19が形成されている。溝19は、併せ面13aの下端近傍でチェーン室12側に曲げられることによりチェーン室12に連通している。また、チェーンカバー13には、ボルト挿通孔18bと溝19とを連通接続する油路26aが内部に形成されたボス26が一体形成されている。ボス26のボルト挿通孔18b寄りの端部は一方の併せ面13aの外端図9中左側よりも外方へ突出している。油路26aは、ボス26の端部において開口しており、この開口に外側から盲ネジ27を螺合することにより油路26aは閉ざされている。図10は、シリンダヘッド3の概略を示す概略図である。シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dには、図10に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面に対応する部分であって、先端壁3b寄りの部分にボルト挿通孔16bまで達するオイル落とし穴23が形成されている。ここで、第2実施例でも第1実施例同様、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。次に、こうして構成された第2実施例におけるエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン5まで戻る際の動きについて説明する。動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ3d上に流下する。アッパーデッキ3d上に流下した潤滑油のうちアッパーデッキ3d上の傾斜面に沿って側壁3c側へ流れたものは、側壁3cに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン5へ戻される。残りは、オイル落とし孔23からボルト挿通孔16b,18bを介して油路26aへ流れる。そして油路26aから溝17,19により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。以上説明した第2実施例のエンジンにおいても、潤滑油をチェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンカバー13の併せ面13aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4の併せ面2a,3a,4aとに形成した溝17,19を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。さらに、オイル落とし孔23に連通するボルト挿通孔18bと溝17,19とを直接連通接続するのではなく、油路26aを介するから、油路の取り回しの際のレイアウト自由度が向上する。次に、本発明の第3実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。図11は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図12は、チェーンガイド10の裏面図であり、図13は、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図14は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。第3実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、動弁機構を潤滑した後の潤滑油をロアオイルパン5まで戻す際に、チェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるためのボルト挿通孔28,16cおよびチェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるための取付面図示せずを用いる点を除いて第1実施例の潤滑油戻し構造と同一の構成をしている。従って、第3実施例のエンジンのうち第1実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。第3実施例のエンジンにおけるチェーンガイド10は、図12に示すように、ほぼ弓形に形成されており、チェーン9をガイドするガイド部10bと、チェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるための取付ボルト25が挿通されるボルト挿通孔28と、エンジン本体部1への取付面10aとが形成されている。ボルト挿通孔28はチェーンガイド10の長手方向図12中上下方向に分かれて2箇所形成されており、そのうちエンジン上方側に位置するボルト挿通孔28は、取付ボルト25よりも大径に形成されている。また、取付面10aには、一端が大径に形成されたボルト挿通孔28に連通接続されるとともに、他端がチェーンガイド10の下端で開口する溝29が形成されている。なお、エンジン本体部1には、チェーンガイド10の2つのボルト挿通孔28に対応して2つのボルト挿通孔16cが形成されており、溝29に対応する位置に溝30が形成されている。溝30は、シリンダヘッド3におけるチェーンガイド10の取付面からアッパーオイルパン4におけるチェーンガイド10の取付面に亘って連続して形成されている。また、シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dには、シリンダヘッド3の先端壁3bと側壁3cとが交わる吸気ポート22側の隅部に、ボルト挿通孔16cまで達するオイル落とし孔23が形成されている。ここで、第3実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。次に、こうして構成された第3実施例におけるエンジンの運転に伴って動弁機構を潤滑した後の潤滑油がロアオイルパン5まで戻る際の動きについて説明する。図13および図14に示すように、動弁機構を潤滑した後の潤滑油は、アッパーデッキ3d上に流下する。アッパーデッキ3d上に流下した潤滑油のうちアッパーデッキ3d上の傾斜面に沿って側壁3c側へ流れたものは、側壁3cに沿って形成されたオイル落とし孔からロアオイルパン5へ戻される。残りは、オイル落とし孔23からボルト挿通孔16c,28を介して溝29,30により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。以上説明した第3実施例のエンジンにおいても、潤滑油をチェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンガイド10側の取付面せ面10aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4側の取付面とに形成した溝29,30を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。"