トレッド部の表面に形成された両ショルダー側の陸部の間に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも2本のリブを配置した空気入りタイヤにおいて、前記リブのタイヤ幅方向中央位置に該リブを構成するゴムに比して20°CにおけるJIS-A硬さ及び60°Cにおけるtanδがそれぞれ大きい中間ゴムを配置すると共に、前記トレッド部を支承するベースゴムの上面において前記トレッド部が前記中間ゴムを介してタイヤ幅方向に分断するように形成した空気入りタイヤ。前記リブを構成するゴムの20°CにおけるJIS-A硬さが68~72であり、60°Cにおけるtanδが0.10~0.20である請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記中間ゴムの20°CにおけるJIS-A硬さが70~75であり、60°Cにおけるtanδが0.20~0.40である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。前記中間ゴムの幅を前記リブの総幅の30~60にした請求項1、2又は3に記載の空気入りタイヤ。前記リブの総幅に対して前記中間ゴムの幅が占める割合を一方のサイドウォール部側から他方のサイドウォール部側に向けて順次大きくすると共に、前記割合を大きくしたサイドウォール部側を車両の外側に位置して装着させるようにした請求項1~4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、低燃費性能を維持しながら、操縦安定性能及び制動性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の表面に形成された両ショルダー側の陸部の間に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも2本のリブを配置した空気入りタイヤにおいて、前記リブのタイヤ幅方向中央位置に該リブを構成するゴムに比して20°CにおけるJIS-A硬さ及び60°Cにおけるtanδがそれぞれ大きい中間ゴムを配置すると共に、前記トレッド部を支承するベースゴムの上面において前記トレッド部が前記中間ゴムを介してタイヤ幅方向に分断するように形成したことを特徴にする。本発明によれば、トレッド面に形成したリブの中央部に周囲のゴムに比してゴム硬さ及びtanδの大きい中間ゴムを配置し、この中間ゴムを介してトレッド部をタイヤ幅方向に対して分断するように形成したので、ゴム硬さ及びtanδの高い中間ゴムの介在により、タイヤ転動時においてリブの倒れ込みが抑制されるため、トレッド面のグリップレベルが向上して、操縦安定性能及び制動性能を向上させることができる。しかも、中間ゴムを除く大部分のトレッド部は、中間ゴムに比してゴム硬さ及びtanδの低いゴムにより構成されるため、タイヤ転動時におけるトレッド面の発熱が抑えられて、低燃費性能の低下を抑制することができる。また、リブの総幅に対する中間ゴムの幅が占める割合を一方のサイドウォール部側から他方のサイドウォール部側に向けて順次大きくして、この割合が大きいサイドウォール部側を車両の外側に位置して装着させることにより、操縦安定性能特に、高速走行時における旋回性能及び制動性能をさらに向上させることができる。以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1及び図2において、本発明の空気入りタイヤ1のトレッド部2の表面には、両ショルダー側の陸部3、3の間に、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも2本図では3本のリブ4、4、4が形成されている。そして、これら3本のリブ4、4、4には、それぞれリブ4、4、4のタイヤ幅方向中央位置にリブ4、4、4を構成するゴムに比して20°CにおけるJIS-A硬さ及び60°Cにおけるtanδがそれぞれ大きい中間ゴム5、5、5を配置しており、トレッド部2を支承するベースゴム6の上面においてトレッド部2が中間ゴム5、5、5を介してタイヤ幅方向に分断するように形成されている。なお、図中7、7、7、7はそれぞれタイヤ周方向に延びる主溝を示している。このように、リブ4のタイヤ幅方向中央位置にJIS-A硬さ及びtanδの高い中間ゴム5を介在させたことにより、タイヤ転動時におけるリブ4の倒れ込みが抑制されるので、トレッド面のグリップレベルが向上して、操縦安定性能及び制動性能を向上させることができる。しかも、中間ゴム5を除く大部分のトレッド部2は、中間ゴム2に比してJIS-A硬さ及びtanδの低いゴムにより構成されているため、タイヤ転動時におけるトレッド面の発熱が抑えられて、低燃費性能の低下を抑制することができる。上述するtanδの値は、粘弾性スペクトロメーターを使用して、周波数20Hz、初期歪み10、動歪み±2、温度60°Cの条件で測定したときの値が適用される。以下において同じ。本発明において、リブ4を構成するゴムの20°CにおけるJIS-A硬さを68~72に設定し、60°Cにおけるtanδを0.10~0.20、好ましくは0.14~0.18となるように設定するとよい。これにより、タイヤ転動時における発熱が効率よく抑えられて低燃費性能を確実に向上させることができる。さらに好ましくは、中間ゴム5の20°CにおけるJIS-A硬さを70~75、好ましくは73~75に設定し、60°Cにおけるtanδを0.20~0.40に設定するとよい。これにより、タイヤ転動時におけるリブ4の倒れ込みが効率よく抑えられて、トレッド面のグリップレベルが向上し、操縦安定性能及び制動性能を確実に向上させることができる。なお、ベースゴム6のゴム硬さ及びtanδについては、特に限定されるものではないが、好ましくは、JIS-A硬さが55~65で、60°Cにおけるtanδが0.05~0.15のゴムが使用される。本発明の空気入りタイヤ1では、中間ゴム5の幅wがリブ4の総幅Wの30~60、好ましくは40~50となるように調整するとよい。これにより、操縦安定性能及び制動性能と低燃費性能とのバランスが良好に保たれて、低燃費性を指向するタイヤとして幅広く利用することができる。ここで、中間ゴム5の幅wがリブ4の総幅Wの30未満になると、操縦安定性能及び制動性能の改善効果が低下することになり、60超になると、低燃費性能が悪化することになる。本発明において、さらに好ましくは、リブ4の総幅Wに対して中間ゴム5の幅wが占める割合w/Wを一方のサイドウォール部側から他方のサイドウォール部側に向けて順次大きくすると共に、この割合を大きくしたサイドウォール部側が車両の外側に位置するように装着させるとよい。これにより、車両の外側に位置するリブ4の剛性が高められるので、操縦安定性能及び制動性能、特に高速走行時における旋回性能をさらに向上させることができる。なお、図1及び図2の実施形態では、トレッド部2の表面には、両ショルダー側の陸部3、3の間にリブ4、4、4のみが配置されている場合を例示したが、本発明の空気入りタイヤ1では、両ショルダー側の陸部3、3の間には、リブ4、4、4以外にタイヤ周方向に向かってブロック列が配置される場合があり、さらには、リブ4、4、4の幅Wが相互に異なるように形成される場合がある。上述するように、本発明は、トレッド面に形成したリブの中央位置にリブを構成するゴムに比してゴム硬さ及びtanδの大きい中間ゴムを配置して、中間ゴムを介してトレッド部をタイヤ幅方向に対して分断するように形成することにより、低燃費性能の低下を抑制しながら、操縦安定性能及び制動性能を向上させるようにしたもので、近年の低燃費性能の向上を指向した高性能タイヤに対して好ましく利用することができる。タイヤサイズを255/45R18、トレッドパターンを図3として、リブの中間位置に中間ゴムを配置しなかった従来タイヤ従来例とリブの中間位置に中間ゴムを配置したうえで、リブと中間ゴムとの物性JIS-A硬さ、tanδ及びリブの総幅Wに対して中間ゴムの幅wが占める割合w/Wをそれぞれ表1のように異ならせて本発明タイヤ実施例1~3及び比較タイヤ比較例を作製した。なお、実施例3については、3本のリブの総幅Wに対して中間ゴムの幅wが占める割合w/Wを一方のショルダー側から他方のショルダー側にむけて順次大きくして、車両に装着する際にw/Wが大きい側が車両の外側に位置するようにした。また、各タイヤにおいて、ベースゴムにはJIS-A硬さが58で、60°Cにおけるtanδが0.08のゴムを使用した。そして、これら5種類のタイヤについて、以下に記載する試験方法により、それぞれ操縦安定性、制動性及び低燃費性を評価し、その結果を表1に併記した。操縦安定性各タイヤをそれぞれサイズ18×8.5JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、アスファルトからなる乾燥路面において、平均速度80km/hにて旋回走行を繰り返し行い、熟練された3名のテストドライバーにより操縦安定性能の官能評価を行った。そして、その結果を平均して従来例を100とする指数により表1に記載した。数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを示す。制動性各タイヤをそれぞれサイズ18×8.5JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填して排気量2000ccの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、アスファルトからなる乾燥路面において、初速度80km/hからの制動試験を行い、制動停止距離の逆数を以って制動性の評価とした。そして、その結果を従来例を100とする指数により表1に併記した。数値が大きいほど制動性が優れていることを示す。低燃費性P20090184各タイヤをそれぞれサイズ18×8.5JJのリムに組み込み、空気圧230kPaを充填したうえで、室内ドラム試験機ドラム径:1707mmにて、荷重4.5kNを負荷させて、速度を80km/hとして走行させたときの転がり抵抗値を測定し、その逆数を以って低燃費性の評価とした。そして、その結果を従来例を100とする指数により表1に併記した。数値が大きいほど低燃費性が優れていることを示す。表1より、本発明タイヤは、低燃費性を指向した従来例に比して、低燃費性を実質的に損なうことなしに、操縦安定性及び制動性が向上していることがわかる。