"ゴム成分100質量部に対して、平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物を5~70質量部、混合樹脂を1~20質量部含むインナーライナー用ゴム組成物。ゴム成分100質量中のハロゲン化ブチルゴムの含有量が70質量以上である請求項1記載のインナーライナー用ゴム組成物。前記混合樹脂が芳香族炭化水素系樹脂と脂肪族炭化水素系樹脂の混合物である請求項1又は2記載のインナーライナー用ゴム組成物。ゴム成分100質量部に対して、酸化亜鉛を0.5~1.5質量部含む請求項1~3のいずれかに記載のインナーライナー用ゴム組成物。請求項1~4のいずれかに記載のインナーライナー用ゴム組成物を用いて作製したインナーライナーを有する空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できるインナーライナー用ゴム組成物、及び該インナーライナー用ゴム組成物をタイヤのインナーライナーに用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明者は、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上させるに当り、瀝青炭粉砕物を配合した場合に、耐空気透過性が悪化することに着目した。そこで、耐空気透過性が悪化する原因について、検討した結果、瀝青炭粉砕物を配合すると、ゴム組成物の混練り加工性が悪化し、ゴム組成物の均質性が不充分となることが原因であるとの仮説に想到した。そして、瀝青炭粉砕物と共に混合樹脂を配合することにより、瀝青炭粉砕物を配合したゴム組成物の混練り加工性を改善でき、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、ゴム成分100質量部に対して、平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物を5~70質量部、混合樹脂を1~20質量部含むインナーライナー用ゴム組成物に関する。上記インナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分100質量中のハロゲン化ブチルゴムの含有量が70質量以上であることが好ましい。上記混合樹脂が芳香族炭化水素系樹脂と脂肪族炭化水素系樹脂の混合物であることが好ましい。上記インナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分100質量部に対して、酸化亜鉛を0.5~1.5質量部含むことが好ましい。本発明はまた、上記インナーライナー用ゴム組成物を用いて作製したインナーライナーを有する空気入りタイヤに関する。本発明によれば、特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物と、所定量の混合樹脂を含むインナーライナー用ゴム組成物であるので、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できる。よって、該ゴム組成物をタイヤのインナーライナーに使用することにより、耐空気透過性、低燃費性のバランスに優れた空気入りタイヤを提供することができる。本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物と、所定量の混合樹脂を含む。特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物を配合すると、低燃費性、成形加工性を向上できるものの、耐空気透過性が低下してしまう。しかし、本発明では、この瀝青炭粉砕物と共に所定量の混合樹脂を配合することにより、ゴム組成物の混練り加工性を改善でき、ゴム組成物の均質性を向上できるため、耐空気透過性を向上できる。そのため、瀝青炭粉砕物による耐空気透過性の低下を抑制しつつ、低燃費性、成形加工性を向上できる。すなわち、これらの成分を併用することにより、瀝青炭粉砕物を配合したことによる低燃費性、成形加工性の向上効果を維持しつつ、瀝青炭粉砕物を配合せずに混合樹脂のみを配合した場合よりも優れた耐空気透過性が得られ、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できる。本発明に使用されるゴム成分としては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、スチレンイソプレンブタジエンゴムSIBR、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR等のジエン系ゴムやブチル系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。ブチル系ゴムとしては、例えば、臭素化ブチルゴムBr-IIR、塩素化ブチルゴムCl-IIRなどのハロゲン化ブチルゴムX-IIR、ブチルゴムIIRなどが挙げられる。イソプレン系ゴムとしては、イソプレンゴムIR、天然ゴムNR、改質天然ゴム等が挙げられる。NRには、脱タンパク質天然ゴムDPNR、高純度天然ゴムHPNRも含まれ、改質天然ゴムとしては、エポキシ化天然ゴムENR、水素添加天然ゴムHNR、グラフト化天然ゴム等が挙げられる。また、NRとしては、例えば、SIR20、RSS♯3、TSR20等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。上記ゴム成分のなかでも、耐空気透過性に優れるという理由から、ブチル系ゴム好ましくはX-IIRが好ましく、イソプレン系ゴム好ましくはNR及びブチル系ゴム好ましくはX-IIRを併用することがより好ましい。特に、NRとX-IIRを併用した場合に、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をよりバランスよく向上できる。ゴム成分100質量中のブチル系ゴムの含有量は、好ましくは70質量以上、より好ましくは75質量以上である。70質量未満であると、耐空気透過性が充分に得られない傾向がある。該ブチル系ゴムの含有量は、100質量であってもよいが、好ましくは90質量以下、より好ましくは85質量以下である。90質量を超えると、低燃費性、成形加工性が低下する傾向がある。ゴム成分100質量中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは10質量以上、より好ましくは15質量以上である。10質量未満であると、低燃費性、成形加工性が低下する傾向がある。該イソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは30質量以下、より好ましくは25質量以下である。30質量を超えると、耐空気透過性が充分に得られない傾向がある。本発明のインナーライナー用ゴム組成物中に含有される瀝青炭bitumiouscoalは、石炭一般を含む。このような瀝青炭は、粉砕物としてインナーライナー用ゴム組成物に含有される。瀝青炭粉砕物の平均粒径は、0.1mm以下であり、好ましくは0.05mm以下、より好ましくは0.01mm以下である。0.1mmを超えると、ゴム組成物のヒステリシスロスが充分に低減されず、低燃費性を充分に向上できない。また、耐空気透過性も充分に向上できない。瀝青炭粉砕物の平均粒径の下限は特に限定されないが、好ましくは0.001mm以上である。0.001mm未満では、コストが高くなる傾向がある。なお、瀝青炭粉砕物の平均粒径は、JISZ8815-1994に準拠して測定される粒度分布から算出された質量基準の平均粒径である。瀝青炭粉砕物の比重は、1.6以下が好ましく、1.5以下がより好ましく、1.3以下が更に好ましい。1.6を超えると、ゴム組成物全体の比重が増加し、タイヤの低燃費性向上が充分に図れないおそれがある。瀝青炭粉砕物の比重は、0.5以上が好ましく、1.0以上がより好ましい。0.5未満であると、混練時の加工性が悪化するおそれがある。瀝青炭粉砕物の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、5質量部以上、好ましくは10質量部以上である。5質量部未満であると、瀝青炭粉砕物配合による充分な効果が得られない。上記瀝青炭粉砕物の含有量は、70質量部以下、好ましくは60質量部以下である。70質量部を超えると、混練時の加工性が悪化するおそれがある。本発明では、混合樹脂が使用される。混合樹脂とは、2種以上の樹脂の混合物のことをいう。混合樹脂に使用する樹脂としては、たとえば、フェノール性粘着樹脂、クロマン樹脂、インデン樹脂、クロマンインデン樹脂などの芳香族炭化水素系樹脂、C5、C8、C9などの脂肪族炭化水素系樹脂などがあげられ、これらのなかから2種以上を選択して混合したものを使用することができる。なかでも、芳香族炭化水素系樹脂と脂肪族炭化水素系樹脂との組み合わせが好ましい。混合樹脂としては、具体的には、ストラクトール社製のストラクトール40MS、ラインケミー社RheinChemieCorp.製のレノジン145A、フローポリマー社FlowPolymersInc.製のプロミックス400などがあげられる。混合樹脂の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、1質量部以上、好ましくは2質量部以上である。1質量部未満であると、混合樹脂配合による充分な効果が得られない。上記混合樹脂の含有量は、20質量部以下、好ましくは18質量部以下である。20質量部を超えると、混練ゴムの粘度が著しく低下し、成形加工性が悪化するおそれがある。本発明では、カーボンブラックを使用することが好ましい。使用できるカーボンブラックとしては、GPF、FEF、HAF、ISAF、SAFなどが挙げられるが、特に限定されない。カーボンブラックを配合することにより、補強性を高めることができ、耐破壊強度を向上できる。カーボンブラックのチッ素吸着比表面積N2SAは、耐亀裂成長性に優れるという理由から、10m2/g以上が好ましく、20m2/g以上がより好ましい。また、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、低発熱性に優れるという理由から、50m2/g以下が好ましく、40m2/g以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、JISK6217のA法によって求められる。本発明のゴム組成物がカーボンブラックを含有する場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは20質量部以上、より好ましくは30質量部以上である。20質量部未満であると、充分な補強性が得られない傾向がある。また、ムーニー粘度が低くなり、加硫中にゴムがプライコード間に流出する現象が生じやすく、成形加工性が悪化するおそれがある。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは60質量部以下、より好ましくは50質量部以下である。60質量部を超えると、発熱が大きくなる傾向がある。瀝青炭粉砕物とカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは40質量部以上、より好ましくは55質量部以上である。40質量部未満であると、補強性が低下し、耐久性が悪化してしまうおそれがある。また、該合計含有量は、好ましくは100質量部以下、より好ましくは90質量部以下、更に好ましくは80質量部以下である。100質量部を超えると、混練加工性が悪化し、分散性が悪化するおそれがある。本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレー等の補強用充填剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、オイル等の軟化剤、ワックス、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは0.7質量部以上である。0.5質量部未満であると、耐空気透過性は向上するものの、シート押出時の平坦性と低燃費性が悪化する傾向がある。上記酸化亜鉛の含有量は、好ましくは1.5質量部以下、より好ましくは1.3質量部以下である。1.5質量部を超えると、架橋密度が上がり、低燃費性が向上する傾向がある。その一方で、酸化亜鉛の量が多いために酸化亜鉛の未分散塊が多く存在し、練り時の焼けが発生しやすく、焼け部は凹凸の原因となり、シートの平坦性を悪化させる傾向がある。更に、酸化亜鉛の大きな未分散塊の周囲には空隙が存在しやすく空気が流動しやすいため、耐空気透過性も低下する傾向がある。酸化亜鉛の含有量が上記範囲内であると、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をよりバランスよく向上できる。本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。本発明のゴム組成物は、インナーライナーに好適に使用できる。インナーライナーとは、タイヤ内腔面をなすように形成される部材であり、この部材により、空気透過量を低減して、タイヤ内圧を保持することができる。具体的には、特開2008-291091号公報の図1、特開2007-160980号公報の図1~2などに示される部材である。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造できる。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でインナーライナーの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成形機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。ハロゲン化ブチルゴム:エクソン化学株製のクロロブチルゴム1066塩素化ブチルゴムNR:TSR20カーボンブラック:三菱化学株製のダイアブラックN660N2SA:28m2/g、DBP:84ml/100g瀝青炭粉砕物1:CoalFillersInc社製のオースチンブラック325平均粒径:0.005mm、比重:1.3瀝青炭粉砕物2:CoalFillersInc社製のオースチンブラック325平均粒径:0.10mm、比重:1.3瀝青炭粉砕物3:CoalFillersInc社製のオースチンブラック325平均粒径:0.20mm、比重:1.3混合樹脂:シルアンドザイラリー社製のストラクトール40MS芳香族炭化水素系樹脂と脂肪族炭化水素系樹脂の混合物C5樹脂:丸善石油化学株製のマルカレッツT-100ASC5単一樹脂酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の亜鉛華1号ステアリン酸:日油株製のステアリン酸椿プロセスオイル:出光興産株製のダイアナプロセスPA32硫黄:軽井沢硫黄株製の粉末硫黄加硫促進剤:大内新興化学工業株製のノクセラーMBTS実施例1~9及び比較例1~8表1に示す配合処方にしたがい、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を150°Cの条件下で4分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80°Cの条件下で3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を150°Cで30分間加硫し、加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物をインナーライナーの形状に成形した後、他のタイヤ部材と貼り合わせて、160°Cで20分間加硫することにより、試験用タイヤ空気入りタイヤタイヤサイズ:195/65R15を製造した。得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、試験用タイヤについて下記の評価を行った。結果を表1に示す。成形加工性指数JISK6300に準じて、130°Cにおける未加硫ゴム組成物のムーニー粘度ML14を測定した。そして、測定したムーニー粘度の値と、シート加工性シート作成時の焼け性、シートの平坦性とを総合的に評価した。結果は、比較例1の成形加工性を100として指数表示した。指数が100より小さいと、成形時のゲージゴムの厚みが不安定となり、成形加工性に劣る。低燃費性指数株岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪10、動歪振幅1および周波数10Hzの条件下で、70°Cにおける加硫ゴム組成物のヒステリシスロスtanδを測定した。比較例1のtanδを100として、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど転がり抵抗性低燃費性が優れる。低燃費性指数=比較例1のtanδ/各配合のtanδ×100耐空気透過性指数得られた試験用タイヤをリム組みしたのち、内圧を200kPaに設定した。内圧封じ込めの条件で3ヶ月放置し、タイヤの内圧の低下をタイヤ内圧低下率/月として測定した。比較例1の内圧低下率を100として、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど空気保持性能耐空気透過性が優れる。耐空気透過性指数=比較例1の内圧低下率/各配合の内圧低下率×100特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物と、所定量の混合樹脂を含む実施例は、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できた。一方、特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物と、所定量の混合樹脂を組み合わせなかった比較例では、実施例に比べて、性能が劣っていた。実施例2と、比較例3,4を比較すると、特定量の平均粒径が0.1mm以下の瀝青炭粉砕物と共に所定量の混合樹脂を併用することにより、瀝青炭粉砕物を配合した場合であっても、瀝青炭粉砕物を配合したことによる低燃費性、成形加工性の向上効果比較例3を維持しつつ、瀝青炭粉砕物を配合せずに混合樹脂のみを配合した場合比較例4よりも優れた耐空気透過性が得られ、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性をバランスよく向上できることが分かる。混合樹脂の代わりにC5樹脂を用いた比較例8では、耐空気透過性、低燃費性、成形加工性を向上できなかった。"