ガス状燃料を含み性状の異なる2種以上の燃料を切り替えて内燃機関に供給する多種燃料切換制御を行う制御手段を有する内燃機関の燃料供給制御装置であって、前記制御手段は、前記内燃機関の冷却水の水温であって前記内燃機関が完全暖機状態であると判定できる完暖判定温度よりも低い切換許可水温と、前記内燃機関の始動後の所定の経過時間を確保する始動後切換許可時間とを設定し、前記内燃機関の始動時においては特定燃料を前記内燃機関に供給し、前記内燃機関の始動後で監視された前記水温が前記切換許可水温を超え且つ計測された経過時間が前記始動後切換許可時間を超えた場合には前記特定燃料からガス状燃料へ切り換えることを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。前記制御手段は、前記内燃機関に供給される燃料のフィードバック補正量が所定の設定範囲に収まる条件と、燃料のフィードバック補正制御が所定の経過時間を経過している条件とを設定し、監視された前記水温が前記切換許可水温を超え且つ計測された経過時間が始動後切換許可時間を超えた場合であって、且つ設定した二つの前記条件が成立する場合に、特定燃料からガス状燃料へ切り換えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。前記制御手段は、バッテリ電圧に所定の判定電圧を設定し、前記バッテリ電圧を監視して前記バッテリ電圧が前記判定電圧を超えている場合にのみ、前記特定燃料から前記ガス状燃料へ切り換えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。前記制御手段は、前記切換許可水温を前記内燃機関の始動時の前記水温に応じて設定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。前記制御手段は、前記切換許可水温を前記内燃機関に供給する燃料の始動時の燃料温度に応じて設定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給制御装置。ところで、従来、上記の特許文献2においては、例えば、ガソリンとCNG燃料を使用した二元燃料車の場合に、内燃機関が完暖になるまでガソリンでの運転を継続し続けるため、環境負荷の小さいCNG燃料に早く切り換えたい要求に対しては、満足できない問題があった。また、燃料の切り換え直前で内燃機関の運転が不安定な状況オープン制御若しくは燃料系に異常がある場合にあっても、燃料の切り換えが実施されるため、燃料の切り換え後に、ドライバビリティの悪化が生じるおそれがあった。更に、ガソリンとCNG燃料との切換条件が完暖完了判定のみのため、完暖での再始動時には、ガソリンからCNG燃料に即時に切り換るため、ガソリンを殆ど使用しない状況が発生してしまい、この場合、ガソリンの給油頻度が著しく低下するため、ガソリンの経年劣化により、燃料噴射弁にガム質づまりを引き起こしてしまい、内燃機関の始動不良を招くおそれがあった。そこで、この発明の目的は、燃料の切り換えの最適化を図るとともに、運転者の要求を満足させる燃料切換時間を設定し、且つドライバビリティの悪化を防止する内燃機関の燃料供給制御装置を提供することにある。この発明は、ガス状燃料を含み性状の異なる2種以上の燃料を切り替えて内燃機関に供給する多種燃料切換制御を行う制御手段を有する内燃機関の燃料供給制御装置であって、前記制御手段は、前記内燃機関の冷却水の水温であって前記内燃機関が完全暖機状態であると判定できる完暖判定温度よりも低い切換許可水温と、前記内燃機関の始動後の所定の経過時間を確保する始動後切換許可時間とを設定し、前記内燃機関の始動時においては特定燃料を前記内燃機関に供給し、前記内燃機関の始動後で監視された前記水温が前記切換許可水温を超え且つ計測された経過時間が前記始動後切換許可時間を超えた場合には前記特定燃料からガス状燃料へ切り換えることを特徴とする。この発明の内燃機関の燃料供給制御装置は、環境負荷の低減と内燃機関の始動の安定性の確保とのバランスを図って燃料の切り換えを実施することから、燃料の切り換えの最適化を図るとともに、運転者の要求を満足させる燃料切換時間を設定し、且つドライバビリティの悪化を防止できる。この発明は、燃料の切り換えの最適化を図るとともに、運転者の要求を満足させる燃料切換時間を設定し、且つドライバビリティの悪化を防止する目的を、環境負荷の低減と内燃機関の始動の安定性確保とのバランスを図って燃料の切り換えを実施して実現するものである。図1~図3は、この発明の実施例を示すものである。図3において、1は車両に搭載される内燃機関である。この内燃機関1は、ガス状燃料を含み性状の異なる2種以上の燃料として、例えば、ガソリンからなる液体の特定燃料とCNG燃料からなる気体のガス状燃料が供給される、いわゆるバイフューエルエンジンである。内燃機関1には、2系統の燃料供給装置2として、特定燃料ガソリン用の第1の燃料供給装置3とガス状燃料CNG燃料用の第2の燃料供給装置4とが設けられる。第1の燃料供給装置3は、内燃機関1に取り付けられた燃料噴射弁5と、この燃料噴射弁5に燃料を導く第1の燃料供給管6と、この第1の燃料供給管6が接続した第1の燃料タンク7とを備える。第1の燃料供給管6の途中には、燃料ポンプ8が設けられている。第1の燃料タンク7は、特定燃料を貯留するものである。第2の燃料供給装置4は、内燃機関1に取り付けられた燃料供給弁9と、この燃料供給弁9に燃料を導く第2の燃料供給管10と、この第2の燃料供給管10が接続した第2の燃料タンク11とを備える。第2の燃料供給管10の途中には、CNG燃料の圧力を調整する燃料レギュレータ12が設けられている。第2の燃料タンク11は、ガス状燃料を貯留するものである。この第1の燃料供給装置3と第2の燃料供給装置4とは、燃料供給制御装置13によって制御される。この燃料供給制御装置13は、燃料噴射弁5と燃料ポンプ8と燃料供給弁9とに連絡する制御手段ECM14を備えている。また、この制御手段14には、イグニションスイッチ15と、内燃機関1の冷却水温度である水温を内燃機関の温度として検出する水温センサ16と、特定燃料の温度を検出する第1の燃料温度センサ17と、ガス状燃料の温度を検出する第2の燃料温度センサ18と、内燃機関1の回転数を検出するエンジン回転数センサ19と、バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧センサ20と、特定燃料とガス状燃料との選択をオートAUTOモードで行うか否かを指令する燃料選択スイッチ21とが接続している。第1の燃料温度センサ17は、第1の燃料タンク7の内部又は第1の燃料供給管6に取り付けられる。第2の燃料温度センサ18は、第2の燃料タンク11の内部又は第2の燃料供給管10に取り付けられる。制御手段14は、特定燃料とガス状燃料とを内燃機関1に供給可能とし、内燃機関1の始動時に特定燃料を使用するとともに少なくとも内燃機関1の温度条件に応じてこれらの燃料を切り換えて供給する多種燃料切換制御を行う燃料切換制御手段14Aと、燃料噴射弁5又は燃料供給弁から内燃機関1への燃料供給量を制御する燃料供給量制御手段14Bと、水温や燃料温度を判定する温度判定手段14Cと、時間を計測する時間計測手段タイマ14Dとを備えている。制御手段14は、燃料の供給制御を所定の燃料のフィードバック補正制御開始条件図2参照が成立した場合に、燃料のフィードバック補正制御を実施して燃料供給量を制御するものである。一般的な空燃比に基づく燃料のフィードバック補正制御で良い。この実施例において、制御手段14は、内燃機関1の完全暖機状態と判定できる水温である完暖判定温度よりも低い切換許可水温WTchgと、内燃機関1の始動後の所定の経過時間を確保する始動後切換許可時間Tchgとを設定し、内燃機関1の始動後で監視された水温が前記切換許可水温WTchgを超え且つ計測された経過時間が前記始動後切換許可時間Tchgを超えた場合に、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。前記切換許可水温WTchgは、内燃機関1の始動時の水温に応じて設定されるものであり、内燃機関1の完全暖機状態と判定できる水温である完暖判定温度よりも所定量低い温度として設定される。この切換許可水温WTchgを用いて特定燃料からガス状燃料への切り換えを判断することは、燃料の切換時期を完全暖機時の場合よりも早めるためである。また、始動時の水温が低い場合は車両の置かれた環境温度が低く水温が上がり難い場合であるので、始動時の水温が低くなるほど切換許可水温WTchgを低く設定する。また、前記始動後切換許可時間Tchgは、内燃機関1の始動時の水温に応じて設定されるものであり、内燃機関1を所定時間継続して運転し、特定燃料を所定量消費したと判定できる運転時間として設定される。この始動後切換許可時間Tchgを用いて特定燃料からガス状燃料への切り換えを判断することは、燃料の切換時期を遅らせるためである。更に、前記切換許可水温WTchgと前記始動後切換許可時間Tchgとを併せて用い、特定燃料からガス状燃料CNG燃料への切り換えを判断することにより、短時間の内燃機関1の停止、車両の停止が繰り返される運転状況では、完全暖機温度のみの判断と比べて、特定燃料の消費量を確保、つまり、燃料の温度の高い状況での特定燃料の使用率を向上させることができる。一方、低温時等には、特定燃料を使用して運転する時間が、必要以上に長くなる状態を減らすことができ、これにより、長期にわたって安定した始動性を確保でき、信頼性を確保することができる。始動時の燃料温度が低い場合は車両の置かれた環境温度が低く燃料温度が上がり難い場合であるので、始動時の燃料温度が低くなるほど切換許可水温WTchgを低く設定する。制御手段14は、内燃機関1に供給される燃料のフィードバック補正量が所定の設定範囲に収まる条件と、燃料のフィードバック補正制御が所定の経過時間を経過している条件とを設定し、監視された水温が前記切換許可水温WTchgを超え且つ計測された経過時間が始動後切換許可時間Tchgを超えた場合であって、且つこれらの燃料フィードバック制御判定条件図2参照が成立する場合に、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。更に、制御手段14は、バッテリ電圧に所定の判定電圧Vbchgを設定し、バッテリ電圧を監視してバッテリ電圧が前記判定電圧Vbchgを超えた場合にのみ、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。次に、この実施例に係る燃料供給制御を、図1、図2に基づいて説明する。図1に示すように、制御手段14のプログラムがスタートした内燃機関1の始動時にはステップA01、内燃機関1へは特定燃料が供給される。そして、制御手段14は、燃料選択スイッチ21がオートAUTOモードが否かを判断するステップA02。このステップA02がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、水温が切換許可水温WTchgを超えたか否かを判断するステップA03。このステップA03がNOの場合には、前記ステップA02に戻す。このステップA03がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、内燃機関1の始動後の所定の経過時間が始動後切換許可時間Tchgを超えたか否かを判断するステップA04。このステップA04がNOの場合には、前記ステップA02に戻す。このステップA04がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、燃料のフィードバック制御判定条件を求めるステップA05。この燃料のフィードバック制御判定条件については、後述の図2のフローチャートで説明する。そして、制御手段14のプログラムは、燃料のフィードバック制御判定条件が成立したか否かを判断するステップA06。このステップA06がNOの場合には、前記ステップA02に戻す。このステップA06がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、バッテリ電圧が判定電圧Vbchgを超えたか否かを判断するステップA07。このステップA07がNOの場合には、前記ステップA02に戻す。このステップA07がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、特定燃料からガス状燃料への切り換えを許可するステップA08。一方、前記ステップA02がNOの場合には、制御手段14のプログラムは、特定燃料の運転を指示して、ガス状燃料の運転を禁止するステップA09。前記ステップA08の処理後、又は、前記ステップA09の処理後は、プログラムをエンドとするステップA10。上記の図1のステップA05における燃料フィードバック制御判定条件は、図2に基づいて求められる。図2に示すように、制御手段14のプログラムがスタートするとステップB01、先ず、イグニションスイッチ15がオフか、又は、所定時間以上燃料のフィードバック補正制御中でないか、又は、エンジン回転数が零0かを、判断するステップB02。このステップB02がYESの場合には、燃料のフィードバック制御判定条件が不成立とするステップB03。一方、このステップB02がNOの場合には、制御手段14のプログラムは、燃料のフィードバック補正制御を開始したか否かを判断するステップB04。このステップB04がNOの場合には、前記ステップB03に移行する。このステップB04がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、燃料のフィードバック補正値燃料フィードバック補正値が、低い側の所定値CfbLを超え且つ高い側の所定値CfbH未満か否かを判断するステップB05。このステップB05がNOの場合には、前記ステップB03に移行する。このステップB05がYESの場合には、制御手段14のプログラムは、燃料のフィードバック補正制御の開始後の時間燃料フィードバック開始後時間が所定時間Tfbchgを超えたか否かを判断するステップB06。このステップB06がNOの場合には、前記ステップB03に移行する。このステップB06がYESの場合には、燃料フィードバック制御判定条件が成立したとするステップB07。前記ステップB03の処理後、又は、前記ステップB07の処理後は、プログラムを戻すステップB08。このように、制御手段14のプログラムは、内燃機関1の完全暖機状態と判定できる完暖判定温度よりも低い水温である切換許可水温WTchgと、内燃機関1の始動後の所定の経過時間を確保する始動後切換許可時間Tchgとを設定する。そして、制御手段14のプログラムは、内燃機関1の始動後で監視された水温が前記切換許可水温WTchgを超え且つ計測された経過時間が前記始動後切換許可時間Tchgを超えた場合に、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。このため、温度の判定では燃料の早期切換可能になり、完全暖機を待たずに環境負荷の小さなガス状燃料に切り換えることができる。また、運転時間の判定では燃料の切換遅延可能とすることができる。これにより、内燃機関1の始動後の安定性を確保した最適な切り換えタイミングを与えることができ、また、長期にわたって安定した始動性を確保でき、信頼性を確保することができる。また、水温に応じて始動後切換許可時間Tchgを設けることによって、燃料選択がオートAUTOモードの場合に、燃料の自動切換のタイミングを任意に設定することができる。したがって、経年劣化による特定燃料のガム質づまりを防ぐために、特定燃料の使用頻度を上げて給油回数を増やし、特定燃料の劣化度合いを低下させることで、特定燃料での内燃機関1の始動不良の問題に対応することができる。また、制御手段14のプログラムは、内燃機関1に供給される燃料のフィードバック補正量が所定の設定範囲に収まる条件と、燃料のフィードバック補正制御が所定の経過時間を経過している条件とを設定する。そして、制御手段14のプログラムは、監視された水温が前記切換許可水温WTchgを超え且つ計測された経過時間が始動後切換許可時間Tchgを超えた場合であって、且つこれらの燃料フィードバック制御判定条件が成立する場合に、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。このように、燃料のフィードバック補正制御の変動が抑制された後に燃料を切り換えることになる。つまり、内燃機関1の安定的な運転性を確保できた状態から燃料を切換ることになる。このため、内燃機関1の始動後や、燃料の切換前後でのドライバビリティの悪化を防ぐことができる。更に、制御手段14のプログラムは、バッテリ電圧に所定の判定電圧Vbchgを設定し、バッテリ電圧を監視してバッテリ電圧が前記判定電圧Vbchgを超えている場合にのみ、特定燃料からガス状燃料へ切り換える。このように、複数の燃料供給経路を持つ燃料供給システムにおいて、システムの各部品燃料供給弁等の安定した燃料供給動作が確保された状態下で燃料を切り換えるので、ドライバビリティの悪化を防止できる。システムの各部品燃料供給弁等の安定した燃料供給動作が確保できる電圧を判定電圧Vbchgとすれば良い。更にまた、前記切換許可水温WTchgを内燃機関1の始動時の水温に応じて設定することから、暖機前の燃料の切換許可を与えるタイミングを最適に設定できる。なお、この実施例においては、切換許可水温WTchgを内燃機関1に供給する燃料の始動時の燃料温度に応じて設定することも可能である。これにより、暖機前の切換許可を与えるタイミングを最適に設定できる。