"第1部品の第1側面に第2部品が固定された状態で、前記第1部品のうち前記第1側面の隣の第2側面に側面部品が締結部材にて固定されて、前記側面部品の一側部が前記第2部品の一側部に接合される車両部品において、前記第2部品と前記側面部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記側面部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とする車両部品。車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能に構成され、前記ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品が、共通固定部品の第1側面に固定された状態で、前記ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、前記共通固定部品のうち前記第1側面の隣の第2側面に締結部材にて固定されて、前記端部壁対向部品の一側部が前記内側壁対向部品の一側部に接合されるドアロック装置において、前記内側壁対向部品と前記端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記端部壁対向部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能に構成され、前記ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品の第1側面に、共通固定部品が固定された状態で、前記ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、前記内側壁対向部品のうち前記第1側面の隣の第2側面に締結部材にて固定されて、前記端部壁対向部品の一側部が前記共通固定部品の一側部に接合されるドアロック装置において、前記共通固定部品と前記端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、前記端部壁対向部品を固定する前記締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、前記突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、前記接合部分の他方に形成されて前記先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたことを特徴とするドアロック装置。前記突当軸部の最先端に、前記突当軸部の軸方向と直交した平面部を設けたことを特徴とする請求項2又は3に記載のドアロック装置。前記共通固定部品は、前記ドア内側壁に沿う第1支持ベースと前記ドア端部壁に沿う第2支持ベースとを有する支持ボディを備え、前記内側壁対向部品は、前記第1支持ベースに対向配置されてその第1支持ベースと共に部品収容空間を形成するカバーであり、前記突当軸体及び前記当接凹部は、前記第1支持ベースと前記カバーとの対向方向の幅内に位置していることを特徴とする請求項2に記載のドアロック装置。前記端部壁対向部品は、ストライカ受容溝と、そのストライカ受容溝に進入した前記ストライカと係合して前記ドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構とを備え、前記共通固定部品は、前記ドアに設けた操作部の操作力を前記ラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、前記動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して前記操作力の伝達を不可能にしたロック状態と、前記操作力の伝達を可能にしたアンロック状態とに切り替えるためのロック切替機構とを有し、前記突当軸体及び前記当接凹部は、前記ストライカ受容溝の側方位置に設けられていることを特徴とする請求項5に記載のドアロック装置。ところで、上述した従来のドアロック装置では、ラッチモジュールが装置本体の第2側面にボルトによって締め付けられ、ボルトによる締結部分から離れたラッチモジュールの一側部と側面カバーの一側部とが接合されていたが、その接合部分まではボルトによる固定力が及び難いため、車両の振動等によって擦れ合い、軋み音スティックスリップ音が発生するという問題があった。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両の静粛性を向上させることが可能な車両部品及びドアロック装置の提供を目的とする。上記目的を達成するためになされた請求項1の発明に係る車両部品は、第1部品の第1側面に第2部品が固定された状態で、第1部品のうち第1側面の隣の第2側面に側面部品が締結部材にて固定されて、側面部品の一側部が第2部品の一側部に接合される車両部品において、第2部品と側面部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、側面部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。請求項2の発明に係るドアロック装置は、車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能に構成され、ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品が、共通固定部品の第1側面に固定された状態で、ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、共通固定部品のうち第1側面の隣の第2側面に締結部材にて固定されて、端部壁対向部品の一側部が内側壁対向部品の一側部に接合されるドアロック装置において、内側壁対向部品と端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、端部壁対向部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。請求項3の発明に係るドアロック装置は、車両のドアのうちストライカ挿通孔が形成されたドア端部壁と車内側に配置されたドア内側壁との角部内側に取り付けられ、ストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能に構成され、ドア内側壁に対向配置される内側壁対向部品の第1側面に、共通固定部品が固定された状態で、ドア端部壁に対向配置される端部壁対向部品が、内側壁対向部品のうち第1側面の隣の第2側面に締結部材にて固定されて、端部壁対向部品の一側部が共通固定部品の一側部に接合されるドアロック装置において、共通固定部品と端部壁対向部品との接合部分の一方から他方に向かって突出し、端部壁対向部品を固定する締結部材の軸方向に延びた突当軸体と、突当軸体の先端に設けられ、先細り形状又は球体状をなした先端当接部と、接合部分の他方に形成されて先端当接部に当接して側方から位置決めする内側面を有した当接凹部とを備えたところに特徴を有する。請求項4の発明は、請求項2又は3に記載のドアロック装置において、突当軸体の最先端に、突当軸体の軸方向と直交した平面部を設けたところに特徴を有する。請求項5の発明は、請求項2に記載のドアロック装置において、共通固定部品は、ドア内側壁に沿う第1支持ベースとドア端部壁に沿う第2支持ベースとを有する支持ボディを備え、内側壁対向部品は、第1支持ベースに対向配置されてその第1支持ベースと共に部品収容空間を形成するカバーであり、突当軸体及び当接凹部は、第1支持ベースとカバーとの対向方向の幅内に位置しているところに特徴を有する。請求項6の発明は、請求項5に記載のドアロック装置において、端部壁対向部品は、ストライカ受容溝と、そのストライカ受容溝に進入したストライカと係合してドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構とを備え、共通固定部品は、ドアに設けた操作部の操作力をラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して操作力の伝達を不可能にしたロック状態と、操作力の伝達を可能にしたアンロック状態とに切り替えるためのロック切替機構とを有し、突当軸体及び当接凹部は、ストライカ受容溝の側方位置に設けられているところに特徴を有する。[請求項1の発明]請求項1の発明に係る車両部品によれば、側面部品が締結部材にて第1部品に固定される一方、その締結部位から離れた第2部品の一側部と側面部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた第2部品の一側部と側面部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。[請求項2の発明]請求項2の発明に係るドアロック装置によれば、端部壁対向部品が締結部材にて共通固定部品に固定される一方、その締結部位から離れた内側壁対向部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた内側壁対向部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。[請求項3の発明]請求項3の発明に係る車両部品によれば、端部壁対向部品が締結部材にて内側壁対向部品に固定される一方、その締結部位から離れた共通固定部品の一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分には、締結部材の軸方向に延びた突当軸体と当接凹部とが設けられて、突当軸体の先端当接部が当接凹部の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされるから、締結部材による締結部位から離れた共通固定部品の一側部と端部壁固定部品の一側部との擦れ合いを防止することができ、軋み音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。[請求項4の発明]請求項4の発明によれば、突当軸体の最先端に平面部を設けたから、突当軸体の軸長を正確に計測することができる。[請求項5の発明]請求項5の発明によれば、締結部材による固定が困難である第1支持ベースとカバーとの対向方向の幅内にて突当軸体と当接凹部とを当接させて、カバーの一側部と端部壁対向部品の一側部との接合部分のズレを規制し、軋み音の発生を抑制することができる。[請求項6の発明]請求項6のドアロック装置は、ドアに設けた操作部の操作によってラッチ機構によるドアの閉止保持を解除することができ、操作力の伝達経路を断接させることで、操作力がラッチ機構に伝わらないドアを閉止状態に維持するロック状態と、操作力が伝わるドアの閉止状態を解除可能なアンロック状態とに切り替えることができる。以下、本発明の一実施形態を図1~図17に基づいて説明する。図1に示すように車両のドア90は、板金のプレス部品で外殻壁91インナーパネル及びアウターパネルが構成され、ドア90の車内側に配置されるドア内側壁91Aと、ドア90の回動中心とは反対側のドア端部壁91Bとの角部内側に、本発明に係る車両部品としてのドアロック装置100が固定されている。ドアロック装置100は、ドア内側壁91Aとドア端部壁91Bとの角部内側に沿うように略直角に屈曲しており、その外面のうち、屈曲部より一方側の第1外側面100Aがドア内側壁91Aに内面から宛がわれ、屈曲部を挟んで第1外側面100Aとは反対側の第2外側面100Bがドア端部壁91Bに内面から宛がわれている。なお、ドアロック装置100と、ドア90のドア内側壁91A及びドア端部壁91Bとの間には、帯状の防水シール部材80が押し潰された状態で挟まれている図2では省略。ドアロック装置100は、ドア枠92に備えられたストライカ93と係合することによってドア90を閉止状態を保持する本発明のラッチ機構と、ドア90の車内面及び車外面に備えた図示しないドアハンドルの操作力をラッチ機構に伝達するための動力伝達機構と、動力伝達機構における動力の伝達経路を途中で切り離して操作力がラッチ機構に伝達されないようにしたロック状態と、操作力がラッチ機構に伝達されるようにしたアンロック状態とに切り替えるためのロック切替機構とを備えている。ラッチ機構の基本構造は、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。ラッチ機構は図6及び図7に示されており、ラッチ13、ラチェット14ポールと呼ばれることもある等で構成されている。ラッチ13は、ドアロック装置100の第2外側面100Bに開放したストライカ受容溝64より上側に配置されたラッチ回動軸13Jを中心にして第2外側面100Bと平行な面内で回動する。ラッチ13は、ドア90を開けた状態で、図6に示すアンラッチ位置に位置決めされている。そして、ドア90を閉めた際には、図6から図7への変化に示すように、ラッチ13は、ストライカ受容溝64内に進入したストライカ93に押されて回動しながらストライカ93をストライカ受容部13Cに受容し、図7に示すフルラッチ位置に至る。ラチェット14は、図7に示すようにラッチ13をフルラッチ位置ストライカ93と噛み合った位置に保持するためのものであり、ストライカ受容溝64より下方位置に配置されたラチェット回動軸14Jを中心にしてラッチ13と同じ面内第2外側面100Bと平行な面内で回動する。通常、ラチェット14は、その斜め下方に配置されたトーションコイルバネ14Sの付勢力でストッパ11に押し付けられた原点位置図6及び図7に示す位置に位置決めされている。この原点位置では、ラチェット14のうちラッチ13側に突出した係合部14Aとラッチ13とが干渉可能となり、ラッチ13がフルラッチ位置に配置されると、ラチェット14係合部14Aとラッチ13とが干渉してラッチ13がフルラッチ位置に保持される。一方、ラチェット14が原点位置から図7における時計回りに回動して、リリース位置に至ると、ラチェット14係合部14Aとラッチ13とが干渉しなくなる。従って、ラッチ13をフルラッチ位置に保持した状態からラチェット14がリリース位置に至ると、ラッチ13はフルラッチ位置からアンラッチ位置に向かって回動可能になる。即ち、ストライカ93との噛み合いを解除してドア90を開けることが可能になる。動力伝達機構の基本構造は、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。動力伝達機構は、図8及び図9に示されており、ドア90の車内面に設けられたインサイドドアハンドル図示せず。本発明の操作部に相当するの操作により回動するインサイドオープンレバー20、ドア90の車外面に設けられたアウトサイドドアハンドル図示せず。本発明の操作部に相当するの操作により回動するアウトサイドオープンレバー17、アウトサイドオープンレバー17の回動により上下動するオープンリンク19、オープンリンク19の上方に配置されてラチェット14と一体回転するリフトレバー16等を備えている。これらのうち、リフトレバー16は、ラチェット14の裏側に配置されてラチェット14と同じくラチェット回動軸14Jに軸支されており、ラチェット14に向けて折り曲げられた凸片図示せずが、ラチェット14に形成された凹部14Bに嵌合することで、リフトレバー16とラチェット14とが一体回転可能になっている。図8に示すように、インサイドオープンレバー20は、ドアロック装置100の下端寄り位置に配置されたインサイドオープンレバー回動軸20Jを中心にして第1外側面100Aと平行な面内で回動する。インサイドオープンレバー20とインサイドドアハンドルとの間は、ワイヤーW1図3参照によって連結されている。図4に示すように、アウトサイドオープンレバー17は、ドアロック装置100の下寄り位置に配置されたアウトサイドオープンレバー回動軸17Jを中心にして第2外側面100Bと平行な面内で回動する。アウトサイドオープンレバー17とアウトサイドドアハンドルとの間は、図示しないロッドによって連結されている。オープンリンク19は、アウトサイドオープンレバー17に連結された下端部を中心にして第2外側面100Bと平行な面内でロック位置とアンロック位置との間で傾動可能となっている。アンロック位置のときにオープンリンク19が上方へ移動するとリフトレバー16と当接してリフトレバー16及びラチェット14を一体回転させる。一方、ロック位置のときにオープンリンク19が上方へ移動してもリフトレバー16と当接することはなくリフトレバー16及びラチェット14は回動しない。ロック切替機構の基本構造も、従来のドアロック装置に備えられたものと同様である。ロック切替機構は、図8及び図9に示されており、ドア90に設けられた図示しないドアロック操作部ドアロックノブ及びキーシリンダの操作により回動するアクティブレバー25、車内の集中ロックや無線キー図示せずの操作によってアクティブレバー25を回動させる為のモータ22等を備えている。アクティブレバー25は、ドアロック装置100の下端寄り位置に配置されたアクティブレバー回動軸25Jを中心にして第1外側面100Aと平行な面内で回動し、図10に示すロック位置と、図11に示すアンロック位置とに変位する。図8に示すように、モータ22はアクティブレバー25の上方に配置され、モータ22から斜め下方に延びた回転出力軸にウォームギヤ23が固定されている。また、ウォームギヤ23に噛合するウォームホイール24が、ホイール回転軸24Jを中心にして第1外側面100Aと平行な面内で回転する。そして、ウォームホイール24の回転に従動してアクティブレバー25が回動するようになっている。即ち、集中ロックや無線キーをアンロック操作すると、ウォームホイール24が図10における時計回り方向に180度回転する。そのウォームホイール24の回転中にウォームホイール24の回転押圧突部24Aとアクティブレバー25の係合溝25Mとが係合して、アクティブレバー25が時計回り方向に回動し、図10に示したロック位置から図11に示したアンロック位置に切り替わる。また、アクティブレバー25の回動に伴いオープンリンク19もロック位置からアンロック位置に切り替わる。一方、集中ロックや無線キーをロック操作すると、ウォームホイール24が図11における反時計回り方向に180度回転する。そのウォームホイール24の回転中に回転押圧突部24Aと係合溝25Mとが係合してアクティブレバー25が反時計回り方向に回動し、図11に示したアンロック位置から図10に示したロック位置に切り替わる。また、アクティブレバー25の回動に伴いオープンリンク19もアンロック位置からロック位置に切り替わる。そして、図11に示すようにアクティブレバー25及びオープンリンク19がアンロック位置のときにインサイドドアハンドルを操作すると、その操作力は、インサイドオープンレバー20、アウトサイドオープンレバー17、オープンリンク19、リフトレバー16の順に伝達されて、ラチェット14が原点位置からリリース位置図7参照に向かって回動する。即ち、ドア90が閉じた状態でインサイドドアハンドルを操作すると、ラッチ13とラチェット14との係合が解除されて、ドア90を開けることが可能となる。また、アクティブレバー25及びオープンリンク19がアンロック位置のときにアウトサイドドアハンドルを操作すると、その操作力は、アウトサイドオープンレバー17、オープンリンク19、リフトレバー16の順に伝達され、インサイドドアハンドルを操作したときと同様に、閉じた状態のドア90を開けることが可能となる。一方、アクティブレバー25がアンロック位置から図10に示すロック位置に移動すると、オープンリンク19もアンロック位置に移動して、オープンリンク19とリフトレバー16とが連係不可能な状態に切り離される。従って、ドア90が閉じた状態で、インサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルを操作してもラチェット14は原点位置から動かず、ラッチ13とラチェット14との係合は維持されることになり、ドア90を開けることは不可能となる。なお、ドアロック装置100は、上記したラッチ機構、動力伝達機構及びロック切替機構の他に、電気接続用のコネクタ28、アクティブレバー25の位置を検出するため検出スイッチ26、モータ22及び検出スイッチ26とコネクタ28との間を電気接続したバスバー回路21等を備えている。そして、コネクタ28に接続された図示しない電気ケーブルによって、モータ22に対する給電及び検出スイッチ26と図示しない車載制御装置との間の通信が行われるようになっている。さて、図12に示すように、上述したドアロック装置100は、装置本体10と、装置本体10に固定されかつドア内側壁91Aに対向配置された側面カバー70と、装置本体10に固定されかつドア端部壁91Bに対向配置されたラッチモジュール60とから構成されている。図8に示すように、装置本体10は、ドア内側壁91A及びドア端部壁91Bに沿って略L字形に屈曲した支持ボディ50に、上記したロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品アクティブレバー25、インサイドオープンレバー20等を組み付けたものである。支持ボディ50は、樹脂成形品であって、ドア内側壁91A側に開放した扁平容器状の第1支持ベース51と、ドア端部壁91B側に開放した扁平容器状の第2支持ベース55とからなる。そして、第1支持ベース51に側面カバー70が固定され、第2支持ベース55にラッチモジュール60が固定されている。支持ボディ50の第1支持ベース51は、ドア90のドア内側壁91Aに対向した第1主板壁52を備え、その上縁部と第2支持ベース55から離れた一側縁部とからドア内側壁91Aに向かって第1囲壁53が張り出している。一方、支持ボディ50の第2支持ベース55は、ドア90のドア端部壁91Bに対向した第2主板壁56を備え、その上縁部と第1支持ベース51から離れた一側縁部とからドア端部壁91Bに向かって第2囲壁57が張り出している。そして、第1主板壁52と第2主板壁56及び第1囲壁53と第2囲壁57とが一体になって連続している。ラッチモジュール60は、上記したラッチ機構ラッチ13、ラチェット14等を内蔵した略偏平容器状の樹脂ベース61と、樹脂ベース61の扁平方向の両面前面と後面に宛がわれた板金製のアウタプレート62及びインナプレート63図9及び図12参照とを備えている。樹脂ベース61の前面に宛がわれたアウタプレート62は、ドアロック装置100の第2外側面100Bを構成しており、ドア端部壁91Bに宛がわれている図2参照。ラッチモジュール60は、支持ボディ50における第2支持ベース55の内側に嵌め込まれており、ラッチモジュール60の後方と上方及び一側方は、第2支持ベース55の第2主板壁56及び第2囲壁57によって覆われている。ラッチモジュール60の後面は、第2主板壁56の内面に宛がわれている。そして、第2主板壁56を貫通した複数のボルト56B,56B図5及び図12参照。本発明の締結部材に相当するを、ラッチモジュール60の後面詳細には、インナプレート63及び樹脂ベース61の後面に形成された螺子孔に螺合することで、ラッチモジュール60が装置本体10支持ボディ50に固定されている図9参照。なお、ボルト56Bの替わりにリベットを用いて、ラッチモジュール60を装置本体10支持ボディ50に固定してもよい。ラッチモジュール60のアウタプレート62は、図2に示すようにボルト固定部62Bを例えば3カ所に備えている。そして、ドア端部壁91Bの内面にアウタプレート62ドアロック装置100の第2外側面100Bを宛がい、ドア端部壁91Bを外側から貫通した複数のボルト図示せずをボルト固定部62B,62Bに螺合することで、ドアロック装置100の全体がドア90に固定されている。図2に示すように、ラッチモジュール60は、ドア内側壁91Aとドア端部壁91Bとに宛がわれており、ドア端部壁91Bに宛がわれるドアロック装置100の第2外側面100Bを構成する部分には、ストライカ受容溝64が形成されている。ストライカ受容溝64は、ドア90に形成されたストライカ挿入孔94図2参照に対応して略水平方向に延びており、そのストライカ受容溝64の一端のストライカ受容口64Kが、ラッチモジュール60のうち、ドア内側壁91Aに宛がわれるドアロック装置100の第1外側面100Aを構成する部分に開口している。そして、ストライカ挿入孔94を通してストライカ受容溝64がドア90の外部に露出して、ドア90を閉めた際に、ストライカ93がストライカ受容口64Kからストライカ受容溝64内に進入するようになっている。ラッチモジュール60の樹脂ベース61には、第2外側面100Bから略直角に曲がってドアロック装置100の第1外側面100Aを構成する張出壁61A図12及び図13参照が一体成形されている。張出壁61Aは、ストライカ受容口64Kの上下及び一側方に向かって張り出しており、張出壁61Aの下端部寄り位置には、横長矩形状の係止孔65が貫通形成されている。係止孔65には、側面カバー70に一体形成された後述の係止爪75が係合可能となっている。支持ボディ50の第1支持ベース51には、上記したモータ22やアクティブレバー25等、ロック切替機構を構成する各部品が組み付けられている。詳細には、第1支持ベース51のうち、第1主板壁52の上端部にはモータ22が組み付けられている。また、第1主板壁52のほぼ中央部には、側面カバー70に向かって起立したホイール回転軸24Jが設けられており、ホイール回転軸24Jの斜め下方位置には側面カバー70に向かって起立したアクティブレバー回動軸25Jが設けられている。また、第1主板壁52のうち第2支持ベース55寄りの位置には、検出スイッチ26がモータ22と隣り合わせにして設けられており、第1主板壁52の上端部のうち、モータ22よりも第2支持ベース55から離れた側端部にはコネクタ28が備えられている。そして、コネクタ28と、モータ22及び検出スイッチ26との間にバスバー回路21が敷設されている。第1支持ベース51のうち第1囲壁53は、図8に示すように、第1主板壁52の上縁部全体と第2支持ベース55から離れた一側縁部全体とに沿って連続して延びている。また、第1囲壁53の先端部には外側に張り出したフランジ部53F図12参照が形成されている。フランジ部53Fは、第1囲壁53の下端寄り部分を除く全体に亘って連続して設けられている。第1囲壁53の下端寄り部分には、前記ワイヤーW1,W2を通すために略U字形の切り欠き部53A,53Aが形成されている。側面カバー70は樹脂成形品であり、装置本体10に固定されてロック切替機構のほぼ全体を覆っている。側面カバー70は、図12に示すように第1主板壁52に対向したカバー主板壁71とその外縁部から第1支持ベース51に向かって張り出したカバー囲壁72とを有しており、第1支持ベース51と合体することで、ロック切替機構等を収容する部品収容空間Sを形成している図15参照。カバー主板壁71は、ドアロック装置100の第1外側面100Aを構成してドア90のドア内側壁91Aに宛がわれている。カバー主板壁71の上縁部及び第2支持ベース55から離れた一側縁部は、第1主板壁52の上縁部及び一側縁部と同一の輪郭となっており図9参照、それら上縁部及び一側縁部からカバー囲壁72が張り出している。カバー囲壁72の先端部には外側に張り出したフランジ部72Fが形成されている。フランジ部72Fは、カバー囲壁72の全体に亘って連続して設けられており、そのフランジ部72Fと第1囲壁53のフランジ部53Fとが重ね合わされて、例えば、レーザー溶着により固定されている図1参照。カバー主板壁71のうち、コネクタ28との対向位置には、コネクタ挿通口73が貫通形成されている図2及び図3参照。そのコネクタ挿通口73にコネクタ28の開口端が臨んでいる。コネクタ挿通口73の開口縁からは、ドア90のドア内側壁91Aに向かって円筒壁74が起立している。円筒壁74は、ドアロック装置100をドア90に組み付けた状態でドア内側壁91Aに形成された貫通孔91Cの内側を貫通している図1参照。図15に示すように、装置本体10に側面カバー70とラッチモジュール60とを固定した状態で、側面カバー70のうち、第2外側面100B側に配置される一側部70Aと、ラッチモジュール60のうち第1外側面100A側張出壁61A側に配置される一側部60Aとは、以下のようにして接合している。即ち、側面カバー70の一側部70Aには係止爪75が形成されており、その係止爪75とラッチモジュール60張出壁61Aに備えた係止孔65とが凹凸係合している図2参照。係止爪75は、係止孔65より一回り小さい矩形の扁平板状をなしており、第2外側面100Bから離れた側に、係止孔65の内縁部と係止する係止面75Aを備え、第2外側面100Bに近い側に傾斜面75Bを備えている図16参照。傾斜面75Bは、係止面75Aに向かって上り傾斜となっており、係止面75Aと傾斜面75Bとの間は係止面75Aに対してほぼ直角な平面になっている。装置本体10と側面カバー70とが合体した状態で、それらにラッチモジュール60を合体させると、その過程で張出壁61Aが係止爪75の傾斜面75Bに乗り上げる。張出壁61Aが係止爪75を乗り越えると、係止爪75が係止孔65に嵌合し、係止爪75の係止面75Aと係止孔65の内縁部とが係止する。また、ラッチモジュール60樹脂ベース61の一側部60Aと側面カバー70の一側部70Aとの接合部分には、本発明に係る突当軸体77,77と当接凹部66,66とが形成されており、ラッチモジュール60を装置本体10に固定したボルト56B,56Bの締め付けによって、突当軸体77,77と当接凹部66,66とがボルト56B,56Bの軸方向で突き当てられている。そして、この突き当て状態が、係止爪75と係止孔65との係止によって維持されている。ここで、側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60樹脂ベース61の一側部60Aとの間には、突当軸体77の突当て部分と係止爪75の係止部分以外の部分が、それらの接合方向突当軸体77の軸方向で離間するように隙間クリアランスが設けられている。突当軸体77,77は、側面カバー70の一側部70Aからラッチモジュール60の一側部60Aに向かって突出して、ラッチモジュール60を装置本体10支持ボディ50に固定したボルト56B,56Bと平行に延びている。突当軸体77,77は円柱状をなし、その先端部に先細り形状円錐形状をなした先端当接部77T,77Tが設けられている。また、図13及び図16に示すように、突当軸体77,77は、側面カバー70の一側部70Aのうち上下方向の中間位置と下端寄り位置との2箇所に設けられている。これら2つの突当軸体77のうち、上側の突当軸体77は、下側の突当軸体77より長くなっている。また、図13に示すように、上側の突当軸体77は、ストライカ受容溝64の側方位置に配置されている。さらに、図16に示すように、側面カバー70の一側部70Aには、カバー主板壁71に対してほぼ直角に内側に突出した片持ち梁状の突片78が設けられており、その突片78の先端寄り位置から上側の突当軸体77が突出している。そして、上下2つの突当軸体77,77は、何れも第1支持ベース51と側面カバー70との対向方向の幅W内に設けられている図15には、上側の突当軸体77のみが示されている。これに対し、図17に示すように、ラッチモジュール60の一側部60Aのうち、突当軸体77,77と同軸線上の2箇所図14及び図15には、上側の当接凹部66のみが示されているには、当接凹部66,66が設けられている。当接凹部66,66は樹脂ベース61における張出壁61Aの裏側に隣接して設けられた中実ボス部67,67の先端面に陥没形成されており、例えば、すり鉢状円錐状の内側面を有している。そして、突当軸体77,77の先端当接部77T,77Tが当接凹部66,66に受容されると共に、先端当接部77T,77Tが当接凹部66,66の内側面に当接して、突当軸体77,77が側方から位置決めされている。本実施形態の構成は以上である。ここで、本実施形態における装置本体10は、請求項1の発明における第1部品及び請求項2の発明における共通固定部品に相当し、装置本体10にボルト56Bにて固定されたラッチモジュール60は、請求項1の発明における側面部品及び請求項2の発明における端部壁対向部品に相当し、ラッチモジュール60の一側部60Aに突当軸部77及び当接凹部66を介して接合された側面カバー70は、請求項1の発明における第2部品及び請求項2の発明における内側壁対向部品に相当する。そして、装置本体10支持ボディ50のうち、側面カバー70が固定された第1外側面100A側を向いた側面が請求項1及び2における第1側面に相当し、ラッチモジュール60が固定された第2外側面100B側を向いた側面が、請求項1及び2における第2側面に相当する。ところで、本実施形態のドアロック装置100は、支持ボディ50に対してロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品を組み付けて完成させた装置本体10の第1支持ベース51に、側面カバー70を組み付け、次いで、装置本体10の第2支持ベース55にラッチモジュール60を組み付けることで完成する。詳細には、まず、側面カバー70のフランジ部73Fを第1支持ベース51のフランジ部53Fとレーザー溶着することで装置本体10と側面カバー70とを固定し、次に、ラッチモジュール60を第2支持ベース55の内側に嵌め込み、最後に、第2支持ベース55の第2主板壁56を貫通した複数のボルト56B,56Bをラッチモジュール60に締め付けて固定する。すると、ボルト56Bによる締結部位から離れた側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60の一側部60Aとが押し付けられた状態で接合する。このとき、突当軸体77,77の先端当接部77T,77Tが当接凹部66,66の内側面に押し付けられて側方から位置決めされかつ、係止爪75と係止孔65との凹凸係合で一側部60A,70A同士の離間が規制される。そして、このようにして組み立てられたドアロック装置100は、図1に示すようにドア90の内側に固定して使用される。ところで、車両の走行中には、車両の振動路面の凹凸やエンジンの振動がドア90を介してドアロック装置100に伝わる。また、ドア90に備えたアウトサイドドアハンドルやインサイドドアハンドルのオープン操作を行うと、その操作力によって、装置本体10及び側面カバー70と、ラッチモジュール60との間に相対ズレが発生することがある。これに対し、本実施形態のドアロック装置100によれば、ラッチモジュール60がボルト56B,56Bにて装置本体10に固定される一方、そのボルト56B,56Bによる締結部位から離れた側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60の一側部60Aとの接合部分には、ボルト56B,56Bの軸方向に延びた突当軸体77と当接凹部66とが設けられて、突当軸体77の先端当接部77Tが当接凹部66の内側面に当接することで接合部分が側方から位置決めされている。これにより、ボルト56B,56Bによる締結部位から離れた側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60の一側部60Aとの擦れ合いを防止することができ、軋み音スティックスリップ音の発生を抑制することができる。これにより、車両の静粛性の向上を図ることができる。また、ラッチモジュール60の一側部60Aと側面カバー70の一側部70Aとの接合部分を、第1支持ベース51と側面カバー70との対向方向の幅W内でボルト等の締結部材によって固定することは、構造上及び作業上、困難であるが、本実施形態によれば、そのような締結部材による固定が困難な第1支持ベース51と側面カバー70との対向方向の幅W内にて突当軸体77と当接凹部66とを当接させて、ラッチモジュール60の一側部60Aと側面カバー70の一側部70Aとの接合部分のズレを規制し、軋み音の発生を抑制することができる。また、突当軸部77と当接凹部66との当接によって側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60樹脂ベース61の一側部60Aとの間に、それらを接合方向突当軸体77の軸方向で離間させる隙間クリアランスが設けられるようにしたから、擦れ合いが発生し得る部位自体が減って、より軋み音の発生を防止することができる。[他の実施形態]本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。1上記実施形態では、本発明に係る車両部品の一例としてドアロック装置100を例示したが、車両に搭載される他の部品、例えば、ドアクローザ装置、カーナビゲーション装置、自動車内装部品、バンパー等に本発明を適用してもよい。2上記実施形態では、側面カバー70に突当軸体77を設け、ラッチモジュール60に当接凹部66を設けていたが、側面カバー70に当接凹部を設け、ラッチモジュール60に突当軸体を設けてもよい。3上記実施形態では、突当軸体77の先端当接部77Tが先細り形状をなしていたが、図17Aに示すように球体状をなしていてもよい。また、当接凹部66の内側面は、すり鉢状円錐状をなしていたが、角錐状をなしていてもよい。さらに、当接凹部66は有底でなくてもよく、図17Bに示すように貫通していてもよい。4突当軸体77の寸法軸長を正確に計測するために、突当軸体77の最も先端に軸方向と直交した平面部を設けておくことが好ましい。5上記実施形態では、側面カバー70に備えた係止爪75と、ラッチモジュール60に備えた係止孔65とを凹凸係合させていたが、側面カバー70とラッチモジュール60とを、第1外側面100Aを貫通したボルト等で固定してもよい。6上記実施形態では、ロック切替機構や動力伝達機構を構成する各部品アクティブレバー25、インサイドオープンレバー20等を支持ボディ50に組み付けていたが側面カバー70にロック切替機構や動力伝達機構の構成部品を組み付けてもよいし、支持ボディ50と側面カバー70の両者に構成部品を組み付けてもよい。即ち、ロック切替機構や動力伝達機構の構成部品は、本発明における内側壁対向部品と共通固定部品又は、第1部品と第2部品のどちらに備えていてもよい。7上記実施形態では、装置本体10と側面カバー70とが固定された状態で、ラッチモジュール60が装置本体10にボルト56B締結部材で固定され、その締結部位から離れた側面カバー70の一側部70Aとラッチモジュール60の一側部60Aとの間で突当軸部77と当接凹部66とが当接した構成であったが、突当軸部77及び当接凹部66と締結部材の配置を逆転させた構成でもよい。即ち、装置本体10と側面カバー70とが固定された状態で、ラッチモジュール60が側面カバー70にボルト等の締結部材で固定され、その締結部位から離れたラッチモジュール60の一側部と装置本体10支持ボディ50の一側部との間に突当軸部と当接凹部とを当接可能に設けた構成にしてもよい。この構成において、側面カバー70は、請求項1の発明における第1部品及び請求項3の発明における内側壁対向部品に相当し、側面カバー70に締結部材にて固定されたラッチモジュール60は、請求項1の発明における側面部品及び請求項3の発明における端部壁対向部品に相当し、ラッチモジュール60の一側部に突当軸部及び当接凹部を介して接合された装置本体10は、請求項1の発明における第2部品及び請求項3の発明における内側壁対向部品に相当する。そして、側面カバー70のうち、装置本体10が固定された第1外側面100Aの逆を向いた側面が請求項1及び3における第1側面に相当し、ラッチモジュール60が固定された第2外側面100B側を向いた側面が、請求項1及び3における第2側面に相当する。"