内燃機関の出力軸と一体回転するフライホイールに対向配置され、変速機の入力軸と一体回転する第1の回転部材および弾性部材を介して前記第1の回転部材に相対回転自在に連結された第2の回転部材を有するクラッチディスクと、前記第2の回転部材を前記フライホイールに係合させる係合位置と前記フライホイールから離隔する離隔位置との間で前記入力軸の軸線方向に移動自在に設けられたプレッシャプレートとを含んで構成されるクラッチ装置であって、前記プレッシャプレートが、軸受を介して慣性体を支持する支持部を有し、前記第1の回転部材が、前記フライホイールに前記クラッチディスクが係合されたときに前記慣性体の係合面が係合し、前記フライホイールが前記クラッチディスクから離隔したときに前記慣性体から離隔する係合部を有することを特徴とするクラッチ装置。前記フライホイールに一体回転自在に取付けられたクラッチカバーと、前記クラッチカバーに取付けられ、前記プレッシャプレートを前記係合位置に付勢するとともに、外的操作によって前記プレッシャプレートを前記離隔位置に移動させるダイヤフラムスプリングとを含み、前記プレッシャプレートが、前記軸線方向に対して前記フライホイールと前記クラッチカバーとの間に位置するとともに、前記クラッチカバーに一体回転自在かつ、前記軸線方向に移動自在に取付けられることを特徴とする請求項1に記載のクラッチ装置。前記係合部は、前記第1の回転部材に形成され、前記軸線方向に対して傾斜する第1のテーパ面から構成され、前記慣性体の係合面が、前記第1のテーパ面に係合する第2のテーパ面から構成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のクラッチ装置。前記第1の回転部材が、前記入力軸の外周部に取付けられたボスおよび前記ボスから放射方向外方に延在するフランジを有するハブ部材から構成され、前記第2の回転部材が、前記フランジの前記軸線方向両側に設置された一対のディスクプレートおよび前記ディスクプレートの放射方向外方に取付けられ、前記フライホイールに係合する摩擦材から構成され、前記弾性部材が、前記フランジと前記一対のディスクプレートの間に介装され、前記一対のディスクプレートと前記ハブ部材との相対回転による振動を減衰させるコイルスプリングから構成されることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1の請求項に記載のクラッチ装置。前記慣性体を前記プレッシャプレートに位置決めする位置決め部材を有し、前記位置決め部材によって前記慣性体が前記軸線方向に移動するのを規制することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載のクラッチ装置。しかしながら、このような従来のクラッチ装置にあっては、第2のフライホイール7と変速機の入力軸5とを一体回転させるとともに、第2のフライホイール7を入力軸5に対して自由回転させるための切換機構として、レリーズベアリング10と第2のフライホイール7との間に板状部材6、8B、スプリング9、2つのベアリング12A、12Bを有する切換部11が必要になってしまった。このため、クラッチ装置の構成が複雑になってしまい、クラッチ装置の製造コストが増大してしまうという問題があった。また、エンジンに変速機を連結する場合に、第2のフライホイール7がクラッチカバー4に干渉しないようにクラッチカバー4と第1のフライホイール1との間に組み付ける作業が困難であるとともに、切換部11と第1のフライホイール1との間に板状部材6、8B、スプリング9に組み付ける作業が面倒となってしまう。この結果、エンジンと変速機との組立作業に多くの時間を要してしまい、エンジンと変速機との組立作業の作業性が悪化してしまうという問題があった。本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、構成を簡素化して製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるクラッチ装置を提供することを目的とする。本発明に係るクラッチ装置は、上記目的を達成するため、1内燃機関の出力軸と一体回転するフライホイールに対向配置され、変速機の入力軸と一体回転する第1の回転部材および弾性部材を介して前記第1の回転部材に相対回転自在に連結された第2の回転部材を有するクラッチディスクと、前記第2の回転部材を前記フライホイールに係合させる係合位置と前記フライホイールから離隔する離隔位置との間で前記入力軸の軸線方向に移動自在に設けられたプレッシャプレートとを含んで構成されるクラッチ装置であって、前記プレッシャプレートが、軸受を介して慣性体を支持する支持部を有し、前記第1の回転部材が、前記フライホイールに前記クラッチディスクが係合されたときに前記慣性体の係合面が係合し、前記フライホイールが前記クラッチディスクから離隔したときに前記慣性体から離隔する係合部を有するものから構成されている。このクラッチ装置は、プレッシャプレートが、軸受を介して慣性体を支持する支持部を有し、クラッチディスクの第1の回転部材が、慣性体の係合面が係合する係合部を有するので、クラッチディスクの第2の回転部材がフライホイールに係合したときには、慣性体の係合面がクラッチディスクの第1の回転部材の係合部に係合することで、慣性体が第1の回転部材と一体回転する。このため、慣性体を変速機の入力軸の慣性として作用させて入力軸の慣性を増大させることができ、内燃機関から変速機に伝達される振動を弾性部材によって効果的に抑制することができる。また、クラッチディスクの第2の回転部材がフライホイールから離隔してクラッチが開放された場合には、慣性体がクラッチディスクの第1の回転部材の係合部から離隔することで、慣性体が第1の回転部材に対して自由回転する。このため、慣性体を変速機の入力軸の慣性として作用せずに入力軸の慣性を低減させることができ、変速機を操作したときの操作力を小さくして操作フィーリングを向上させることができるとともに、変速機に設けられた変速用の同期装置の負荷を小さくして同期装置が大型化するのを防止することができる。このようにプレッシャプレートに1つの軸受を介して慣性体を取付けるとともに、第1の回転部材の形状を変更することで、変速機の入力軸の慣性を増減することができるため、クラッチ装置の構成を簡素化してクラッチ装置の製造コストを低減することができる。また、慣性体がプレッシャプレートの支持部に軸受を介して支持されるので、変速機を内燃機関に組み付ける場合に、予め慣性体をプレッシャプレートに組み付けた状態で変速機の入力軸を第1の回転部材に取付ける作業を行うだけでよい。このため、変速機を内燃機関に容易に組み付けることができ、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができる。上記1に記載のクラッチ装置において、2前記フライホイールに一体回転自在に取付けられたクラッチカバーと、前記クラッチカバーに取付けられ、前記プレッシャプレートを前記係合位置に付勢するとともに、外的操作によって前記プレッシャプレートを前記離隔位置に移動させるダイヤフラムスプリングとを含み、前記プレッシャプレートが、前記軸線方向に対して前記フライホイールと前記クラッチカバーとの間に位置するとともに、前記クラッチカバーに一体回転自在かつ、前記軸線方向に移動自在に取付けられるものから構成されている。このクラッチ装置は、クラッチカバーに取付けられたダイヤフラムスプリングによってプレッシャプレートを係合位置に付勢することにより、第2の回転部材をフライホイールに係合させた状態において、慣性体を第1の回転部材の係合部に強く係合させることができる。このため、慣性体を第1の回転部材と一体回転させて入力軸の慣性として作用させて入力軸の慣性を確実に増大させることができる。上記1または2に記載のクラッチ装置において、3前記係合部は、前記第1の回転部材に形成され、前記軸線方向に対して傾斜する第1のテーパ面から構成され、前記慣性体の係合面が、前記第1のテーパ面に係合する第2のテーパ面から構成されるものから構成されている。このクラッチ装置は、係合部が、第1の回転部材に形成された第1のテーパ面から構成され、慣性体の係合面が、第1のテーパ面に係合する第2のテーパ面から構成されるので、クラッチディスクの第2の回転部材がフライホイールに係合したときには、第1のテーパ面と第2のテーパ面とが係合することにより、慣性体を第1の回転部材と一体回転させて入力軸の慣性として作用させて入力軸の慣性を確実に増大させることができる。このように、第1の回転部材に第1のテーパ面を形成するとともに、慣性体に第2のテーパ面を形成するだけの簡素な構成によって変速機の入力軸の慣性を増減することができ、クラッチ装置の構成をより一層簡素化してクラッチ装置の製造コストをより一層低減することができる。上記1~3に記載のクラッチ装置において、4前記第1の回転部材が、前記入力軸の外周部に取付けられたボスおよび前記ボスから放射方向外方に延在するフランジを有するハブ部材から構成され、前記第2の回転部材が、前記フランジの前記軸線方向両側に設置された一対のディスクプレートおよび前記ディスクプレートの放射方向外方に取付けられ、前記フライホイールに係合する摩擦材から構成され、前記弾性部材が、前記フランジと前記一対のディスクプレートの間に介装され、前記一対のディスクプレートと前記ハブ部材との相対回転による振動を減衰させるコイルスプリングから構成されている。このクラッチ装置は、入力軸に連結されたハブ部材のフランジとフライホイールに係合される摩擦材を有する一対のディスクプレートとの間にコイルスプリングが介装され、コイルスプリングによって一対のディスクプレートとハブ部材の相対回転による振動を減衰するので、内燃機関の出力軸と変速機の入力軸との捩れ振動をコイルスプリングで減衰して内燃機関から変速機に伝達される振動を抑制することができる。上記1~4に記載のクラッチ装置において、5前記慣性体を前記プレッシャプレートに位置決めする位置決め部材を有し、前記位置決め部材によって前記慣性体が前記軸線方向に移動するのを規制するものから構成されている。このクラッチ装置は、慣性体が入力軸の軸線方向に移動するの規制する位置決め部材をプレッシャプレートに設けたので、慣性体がプレッシャプレートに対して軸線方向に移動するのを防止することができ、第1の回転部材の係合部と慣性体の係合面との位置決め精度を向上させることができる。本発明によれば、構成を簡素化して製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるクラッチ装置を提供することができる。以下、本発明に係るクラッチ装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。図1~図5は、本発明に係るクラッチ装置の一実施の形態を示す図である。まず、構成を説明する。図1において、内燃機関であるエンジン21側の変速機22の変速機ケース23内には、エンジン21の出力軸としてのクランクシャフト24と変速機22の入力軸25との間にクラッチ装置26が収納されている。このクラッチ装置26は、クラッチディスク28、ダイヤフラムスプリング29、クラッチカバー30、プレッシャプレート31、レリーズベアリング32、レリーズフォーク33および第2のフライホイール34を含んで構成されている。また、クランクシャフト24には固定ボルト35によってフライホイールとしての第1のフライホイール27が取付けられており、第1のフライホイール27は、クランクシャフト24と一体回転するようになっている。クラッチ装置26のクラッチカバー30は、第1のフライホイール27に固定ボルト36により固定されており、クラッチカバー30は、第1のフライホイール27と一体回転するようになっている。クラッチディスク28は、第1のフライホイール27に対向配置されており、ハブ部材37、ディスクプレート38、39および摩擦材40から構成されている。なお、ハブ部材37は、第1の回転部材を構成しており、ディスクプレート38、39および摩擦材40は、第2の回転部材を構成している。ハブ部材37は、入力軸25の外周部にスプライン嵌合されるボス41と、ボス41から放射方向外方に延在するとともに、ボス41の円周方向に一定間隔で離隔する複数のフランジ42とを備えており、入力軸25と一体回転するようになっている。まだ、ディスクプレート38、39は、フランジ42の軸線方向両側に設置されており、円周方向に離隔して設けられた複数のリテーナ43によって連結されている。摩擦材40は、クッショニングプレート44を介してディスクプレート38に取付けられており、摩擦材40は、第1のフライホイール27の係合面27aに対向している。また、ディスクプレート38、39には窓部38a、39aが形成されており、この窓部38a、39aには弾性部材としてのコイルスプリング45が収納されている。コイルスプリング45の延在方向両端部は、図示しないスプリングシートを介して窓部38a、39aの円周方向端面に当接している。また、フランジ42の円周方向端面は、スプリングシートに当接するようになっており、ディスクプレート38、39が回転すると、コイルスプリング45の円周方向一端部がフランジ42を押圧することにより、エンジン21の回転トルクをディスクプレート38、39からハブ部材37を介して変速機22に伝達するようになっている。また、ハブ部材37とディスクプレート38、39とが相対回転すると、コイルスプリング45が弾性変形することにより、ディスクプレート38、39とハブ部材37との相対回転による捩れ振動を減衰することにより、エンジン21のクランクシャフト24と変速機22の入力軸25との捩れ振動を減衰することができる。ダイヤフラムスプリング29は、放射方向の略中間部が一対のリング48a、48bによってクラッチカバー30の支持部30aに支持されており、ダイヤフラムスプリング29の放射方向内端は、レリーズベアリング32に係合している。このダイヤフラムスプリング29は、支持部30aを中心に放射方向外端と放射方向内端とが入力軸25の軸線方向に相対的に移動するようになっており、放射方向外端によってプレッシャプレート31を第1のフライホイール27側に付勢している。また、プレッシャプレート31は、図示しないストラッププレートによってディスクプレート38、39の円周方向の複数箇所においてクラッチカバー30に相対回転不能にかつ軸方向に所定範囲で移動可能となるように連結されている。このストラッププレートは、公知のようにクラッチ装置26の係合時にプレッシャプレート31を変速機22側、すなわち、第1のフライホイール27から離隔する方向に付勢している。また、プレッシャプレート31にはリベット46によって支持スプリング47が接続されており、支持スプリング47は、ダイヤフラムスプリング29をプレッシャプレート31に押圧するようになっている。このため、ストラッププレートによってプレッシャプレート31が軸方向に移動するときにはプレッシャプレート31は、リベット46に沿って移動する。レリーズベアリング32は、変速機ケース23のベアリング支持部49に軸線方向移動自在に係合されている。レリーズベアリング32は、円筒状に形成されており、軸線方向一端部がダイヤフラムスプリング29の放射方向内端に当接するとともに、軸線方向他端部にレリーズフォーク33の下端部33aが係合するようになっている。レリーズフォーク33は、変速機ケース23に形成された開口部23aを通して変速機ケース23内に挿通されている。レリーズフォーク33は、下端部33aが二股状に形成され、この下端部33aがレリーズベアリング32に係合しており、上端部33bが変速機ケース23から開口部23aを通して外方に突出し、クラッチケーブル50の一端部に係合している。このクラッチケーブル50の他端部は、車室内に設けられた図示しないクラッチペダルに連結している。レリーズフォーク33には凹状の係合支点部33cが形成されており、この係合支点部33cは、変速機ケース23内に設けられたレリーズサポート51に摺動自在に係合している。また、変速機ケース23とレリーズフォーク33の上端部33bの間にはスプリング52が介装されており、このスプリング52は、係合支点部33cを支点としてレリーズフォーク33を反時計回転方向に付勢している。このスプリング52は、レリーズフォーク33を反時計回転方向に付勢することにより、レリーズフォーク33の下端部33aをレリーズベアリング32から離隔させることにより、ダイヤフラムスプリング29の放射方向外端によってプレッシャプレート31を押圧し、プレッシャプレート31を介して摩擦材40を第1のフライホイール27の係合面27aに係合させる。この状態がクラッチ装置26の係合状態となる。また、クラッチ装置26の開放時にクラッチペダルが操作されると、クラッチケーブル50がスプリング52の付勢力に抗してレリーズフォーク33を時計方向に回転させることにより、レリーズベアリング32をベアリング支持部49に沿って図1中、左方に移動させ、レリーズベアリング32によってダイヤフラムスプリング29の放射方向内端を押圧してプレッシャプレート31を第1のフライホイール27の係合面27aから離隔させる。この状態がクラッチ装置26の開放状態となる。すなわち、本実施の形態のプレッシャプレート31は、摩擦材40を第1のフライホイール27の係合面27aに摩擦係合させる係合位置と、クラッチペダルを踏み込んでクラッチケーブル50、レリーズフォーク33およびレリーズベアリング32が操作される外的操作によって摩擦材40を第1のフライホイール27の係合面27aから離隔する離隔位置との間で入力軸25の軸線方向に移動自在に設けられている。一方、プレッシャプレート31の放射方向内周面31aには軸受53を介して慣性体としての第2のフライホイール34の放射方向外端が取付けられており、軸受53は、プレッシャプレート31の放射方向内周面31aに圧入固定されている。第2のフライホイール34の放射方向外端には環状凹部34aが形成されており、この環状凹部34aには軸受53が圧入固定されている。プレッシャプレート31の放射方向内周面31aには段部31bが形成されており、この段部31bには軸受53の軸線方向一端部が当接している。また、軸受53の軸線方向他端部は、プレッシャプレート31の放射方向内周面31aに取付けられたスナップリング54に当接しており、第2のフライホイール34は、プレッシャプレート31と相対回転自在かつ、入力軸25の軸線方向に移動不能にプレッシャプレート31に取付けられている。本実施の形態では、プレッシャプレート31の放射方向内周面31aが支持部を構成しており、プレッシャプレート31の段部31bおよびスナップリング54が位置決め部材を構成している。図2に示すように、ボス41の軸線方向一端部には係合部および第1のテーパ面としてのテーパ面41aが形成されており、このテーパ面41aは、入力軸25の軸線方向に対して傾斜している。第2のフライホイール34の放射方向内端には係合面および第2のテーパ面としてのテーパ面34bが形成されている。このテーパ面34bは、テーパ面41aと同一の傾斜角を有しており、クラッチ装置26の係合時にテーパ面41aに係合するようになっている。次に、作用を説明する。クラッチペダルが踏み込まれていないときには、スプリング52によってレリーズフォーク33が係合支点部33cを支点として反時計回転方向に付勢されるため、レリーズフォーク33の下端部33aがレリーズベアリング32に当接している。このとき、ダイヤフラムスプリング29がプレッシャプレート31を第1のフライホイール27側の係合位置に付勢するため、クラッチディスク28の摩擦材40が第1のフライホイール27の係合面27aに押し付けられ、クラッチディスク28と第1のフライホイール27の係合面27aとの間に生じる摩擦力によってクラッチ装置26が係合状態となり、クランクシャフト24エンジン21から入力軸25変速機22に動力伝達が行われる。また、クラッチ装置26の係合時には、ダイヤフラムスプリング29がプレッシャプレート31を第1のフライホイール27側に付勢する付勢力によって第2のフライホイール34のテーパ面34bがボス41のテーパ面41aに係合する図1、図2a参照。このため、第2のフライホイール34がハブ部材37と一体回転し、第2のフライホイール34を変速機22の入力軸25の慣性として作用させて入力軸25の慣性を増大させることができる。また、エンジン21の回転変動等が発生すると、ディスクプレート38、39とハブ部材37が相対回転し、この相対回転をコイルスプリング45が吸収することでエンジン21のクランクシャフト24と変速機22の入力軸25の捩り振動を吸収する。このとき、入力軸25の慣性を増大させることができるため、エンジン21のクランクシャフト24からクラッチ装置26のコイルスプリング45と変速機22とからなるバネマス系に伝達される振動を効果的に抑制することができる。ここで、バネマス系に伝達される振動を効果的に抑制することができる理由を説明する。エンジン21から変速機22までの駆動系を振動系として捕えた場合のモデルを図3に示す。図3は、エンジン21の出力軸に第1のフライホイール27が接続され、クラッチ装置26を介して変速機22が接続されるモデルである。図3において、コイルスプリング45のバネ定数をK、エンジン21の慣性モーメントをJE、第1のフライホイール27の慣性モーメントをJF/W、クラッチカバー30の慣性モーメントをJC/C、ハブ部材37の慣性モーメントをJHUB、クラッチ装置26のハブ部材37以外の慣性モーメントをJC/D、変速機22の慣性モーメントをJT/Mとすると、共振点f0は、となる。ここで、である。また、図4にはこの振動系の振動特性が示されている。図4において、横軸は周波数、縦軸は振幅倍率である。振動異音を低減するためには、図4より、で示される周波数f1以上の周波数を使用することが好適であり、共振点f0をできるだけ小さくすることが望ましい。共振点f0を低下させるためには、数1からΣJ1=ΣJ2のときにf0は最も小さくなることから、ΣJ1とΣJ2とをできるだけ等しくすればよいことがわかる。一般的に、ΣJ1>ΣJ2であるから、本実施の形態のようにクラッチ装置26のプレッシャプレート31とハブ部材37との間に第2のフライホイール34を設け、ΣJ2を増大させることで振動伝達を効果的に抑制することができるのである。一方、クラッチペダルが踏み込まれたときには、クラッチケーブル50によってレリーズフォーク33が係合支点部33cを支点として時計回転方向に揺動されるため、レリーズフォーク33の下端部33aがレリーズベアリング32を入力軸25の左方に移動させることにより、レリーズベアリング32がダイヤフラムスプリング29の放射方向内端を押圧する。このため、ダイヤフラムスプリング29によるプレッシャプレート31の押圧が解除され、ストラッププレートによりプレッシャプレート31が第1のフライホイール27の係合面27aから離隔する離隔位置に付勢される。このため、摩擦材40と第1のフライホイール27の係合面27aとの押し付け力が開放されて摩擦材40と第1のフライホイール27の係合面27aとの摩擦力が減少し、クラッチディスク28と第1のフライホイール27とが離れる。このため、クラッチ装置26が、非係合状態となり、エンジン21から変速機22への動力伝達が遮断される。変速機22は、複数段の変速ギヤ列を有しており、図示しないシフトレバーによって変速段を切換えて各段のギヤを噛合させることにより、エンジン21の動力を走行条件に応じて変換して取り出し、駆動輪を駆動する。また、ダイヤフラムスプリング29によるプレッシャプレート31の押圧が解除されると、第2のフライホイール34のテーパ面34bがボス41のテーパ面41aから離隔するため図5、図2b参照、第2のフライホイール34がハブ部材37に対して自由回転する。このため、第2のフライホイールを変速機22の入力軸25の慣性として作用せずに入力軸25の慣性を低減させることができる。このように本実施の形態では、プレッシャプレート31の放射方向内周面31aに軸受53を介して第2のフライホイール34の放射方向外端を支持し、ハブ部材37のボス41に第2のフライホイール34の放射方向内端のテーパ面34bが係合するテーパ面41aを形成したので、クラッチ装置26の係合時に第2のフライホイール34を変速機22の入力軸25の慣性として作用させて入力軸25の慣性を増大させることができ、エンジン21から変速機22に伝達される振動をコイルスプリング45によって効果的に抑制することができる。また、クラッチ装置26が開放された場合には、第2のフライホイール34をハブ部材37に対して自由回転させることにより、入力軸25の慣性を低減させることができ、変速機を操作したときの操作力を小さくして操作フィーリングを向上させることができるとともに、変速機22に設けられた変速用の同期装置の負荷を小さくして同期装置が大型化するのを防止することができる。このようにプレッシャプレート31に1つの軸受53を介して第2のフライホイール34を取付けるとともに、ボス41にテーパ面41aを形成するだけの簡素な構成によって変速機22の入力軸25の慣性を増減することができるため、クラッチ装置26の構成を簡素化してクラッチ装置26の製造コストを低減することができる。また、クラッチ装置26は、エンジン21側に、第1のフライホイール27、クラッチカバー30、ダイヤフラムスプリング29、プレッシャプレート31、クラッチディスク28および第2のフライホイール34が設けられた構造となっている。本実施の形態では、プレッシャプレート31に1つの軸受53を介して第2のフライホイール34を取付ける構成となっているため、予め第2のフライホイール34をプレッシャプレート31に組み付けた状態で変速機22の入力軸25をボス41にスプライン嵌合させるだけの作業で、変速機22をエンジン21に容易に組み付けることができ、エンジン21と変速機22の組立作業の作業性を向上させることができる。また、本実施の形態のクラッチ装置26は、第1のフライホイール27に一体回転自在に取付けられたクラッチカバー30と、クラッチカバー30に取付けられ、プレッシャプレート31を係合位置に付勢するとともに、レリーズベアリング32等によってプレッシャプレート31を離隔位置に移動させるダイヤフラムスプリング29とを含み、プレッシャプレート31が、入力軸25の軸線方向に対して第1のフライホイール27とクラッチカバー30との間に位置するとともに、クラッチカバー30に一体回転自在かつ、入力軸25の軸線方向に移動自在に取付けられるものから構成されている。このため、クラッチカバー30に取付けられたダイヤフラムスプリング29によってプレッシャプレート31を係合位置に付勢することにより、摩擦材40を第1のフライホイール27の係合面27aに係合させた状態において、第2のフライホイール34のテーパ面34bをボス41のテーパ面41aに強く係合させることができる。このため、第2のフライホイール34を入力軸25と一体回転させて入力軸25の慣性として作用させて入力軸25の慣性を確実に増大させることができる。また、本実施の形態では、ハブ部材37のボス41に、入力軸25の軸線方向に対して傾斜するテーパ面41aを形成し、第2のフライホイール34の放射方向内端に、テーパ面41aに係合するテーパ面34bを形成することにより、クラッチディスク28の摩擦材40が第1のフライホイール27の係合面27aに係合したときには、テーパ面41aとテーパ面34bとが係合することにより、第2のフライホイール34をハブ部材37と一体回転させて入力軸25の慣性として作用させて入力軸25の慣性を確実に増大させることができる。このため、ボス41にテーパ面41aを形成するとともに、第2のフライホイール34の放射方向内端にテーパ面34bを形成するだけの簡素な構成によって変速機22の入力軸25の慣性を増減することができ、クラッチ装置26の構成をより一層簡素化してクラッチ装置26の製造コストをより一層低減することができる。また、本実施の形態のクラッチ装置26は、入力軸25に連結されたハブ部材37のフランジ42と第1のフライホイール27の係合面27aに係合される摩擦材40を有する一対のディスクプレート38、39との間にコイルスプリング45を介装し、コイルスプリング45によってディスクプレート38、39とハブ部材37の相対回転による振動を減衰するので、エンジン21のクランクシャフト24と変速機22の入力軸25との捩れ振動をコイルスプリング45で減衰してエンジン21から変速機22に伝達される振動を抑制することができる。また、本実施の形態では、プレッシャプレート31に、第2のフライホイール34が入力軸25の軸線方向に移動するの規制する段部31bおよびスナップリング54を設けたので、第2のフライホイール34がプレッシャプレート31に対して軸線方向に移動するのを防止することができ、第2のフライホイール34のテーパ面34bとボス41のテーパ面41aとの位置決め精度を向上させることができる。また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。以上のように、本発明に係るクラッチ装置は、クラッチ装置の構成を簡素化してクラッチ装置の製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるという効果を有し、内燃機関と変速機との間で動力の伝達および遮断を行うためのクラッチ装置等として有用である。