"特に自動車のための出力分岐伝動装置であって、互いに平行に配置され、1つの共通の駆動軸1に接続している機械的な出力分岐部25とハイドロスタティックな出力分岐部26とを備え、前記ハイドロスタティックな出力分岐部26は、油圧ポンプ17に連結された油圧モータ23から成っており、歯車段18を介して前記駆動軸1に接続されており、前記機械的な出力分岐部25及び前記ハイドロスタティックな出力分岐部26から分岐された出力は、端面側に配置された歯車駆動装置31において1つにまとめることができ、前記歯車駆動装置31は続いて被駆動軸24に接続されており、前記機械的な出力分岐部25は、それぞれサンギア29,30と、プラネタリーギア6,9と、リングギア3,10とを備えた2つの遊星歯車伝動装置27,28から成っており、第1の遊星歯車伝動装置27の前記サンギア29は前記駆動軸1に直接配置されていて、第2の遊星歯車伝動装置28の前記サンギア30はサンギア軸15を介して前記歯車駆動装置31に接続しており、前記両遊星歯車伝動装置27,28の前記プラネタリーギア6,9は同心的に配置されていて1つの共通のプラネタリーキャリア軸32に支承されており、前記プラネタリーキャリア軸32は、第1の遊星歯車伝動装置27の側では第1の遊星歯車伝動装置27のリングギア3にプラネタリーギアアーム5を介して支承されていて、第2の遊星歯車伝動装置28の側にはクラッチ11が配置されている、特に自動車のための出力分岐伝動装置において、前記クラッチ11によって、前記第2のリングギア10が前記第2のサンギア軸15に接続可能であることを特徴とする、特に自動車のための出力分岐伝動装置。前記第2のプラネタリーギア9と前記クラッチ11との間に中間リング16が配置されている、請求項1記載の出力分岐伝動装置。前記中間リング16には、前記クラッチ11を操作するピストン12が支持されている、請求項2記載の出力分岐伝動装置。前記ピストン12は油圧操作可能である、請求項3記載の出力分岐伝動装置。油圧供給は前記サンギア軸15を通して行われる、請求項4記載の出力分岐伝動装置。請求項1から5までのいずれか1項記載の出力分岐伝動装置を有していることを特徴とする、自動車のパワートレイン。"