車体フレームに回転可能に支持されるハンドルユニットと、前記ハンドルユニットの下方に設けられる前部カバーと、前記前部カバーの前側に設けられるフロントバスケットと、を備え、前記前部カバーには、前記ハンドルユニットと前記フロントバスケットの間において前方に向かって突起する荷物干渉防止部が設けられることを特徴とする鞍乗型車両。上方から見た前記荷物干渉防止部の外縁が、上方から見た前記ハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両。前記荷物干渉防止部は、前記フロントバスケットの上側に離間して設けられることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両。前記荷物干渉防止部の下面の前端よりも後方に、灯火部品が設けられることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両。前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに一体に設けられることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両。前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに着脱可能に設けられることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両。しかしながら、特許文献1に記載の構成では、次のような問題が生じることがある。荷物干渉防止部材がフロントバスケットの上側を塞ぐため、フロントバスケットへの荷物の出し入れがやりにくくなることがある。また、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えるおそれがある。さらに、荷物干渉部材の取り付けに手間を要することがある。上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、フロントバスケットに収容される荷物がハンドルに接触しないようにできるとともに、フロントバスケットへの荷物の出し入れの障碍とならない荷物干渉防止部を備える鞍乗型車両を提供すること、または、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えない鞍乗型車両を提供すること、または、荷物干渉防止部の取り付けの手間の削減を図ることができる鞍乗型車両を提供することである。前記課題を解決するため、本発明は、車体フレームに回転可能に支持されるハンドルユニットと、前記ハンドルユニットの下方に設けられる前部カバーと、前記前部カバーの前側に設けられるフロントバスケットとを備え、前記前部カバーには、前記ハンドルユニットと前記フロントバスケットの間において前方に向かって突起する荷物干渉防止部が設けられることを特徴とする。上方から見た前記荷物干渉防止部の外縁が、上方から見た前記ハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置することを特徴とする。前記荷物干渉防止部は、前記フロントバスケットの上側に離間して設けられることを特徴とする。前記荷物干渉防止部の下面の前端よりも後方に、灯火部品が設けられることを特徴とする。前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに一体に設けられることを特徴とする。前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに着脱可能に設けられることを特徴とする。本発明によれば、フロントバスケットの長尺の荷物を収容する場合であっても、荷物干渉防止部によって、この長尺の荷物がハンドルユニットに接触することが防止される。したがって、ハンドルユニットによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりすることがなくなり、使用者に対して荷物の収容状態に不安定感を与えることがなくなる。また、走行時の振動などによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりしても、荷物がハンドルユニットに接触しない。したがって、鞍乗型車両の操作の快適性の向上を図ることができる。特に、荷物干渉防止部の外縁がハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置する構成であると、ハンドルユニットを回動する際においても、荷物がハンドルユニットに接触しない。したがって、使用者は、ハンドルユニットを回動する際に、フロントバスケットに収容される荷物の状態に注意を払う必要がなくなる。また、荷物干渉防止部がフロントバスケットの上側に離間して設けられる構成であると、フロントバスケットへの荷物の出し入れの障碍とならない。さらに、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えない。荷物干渉防止部が前部カバーに一体に設けられる構成であると、部品点数の削減や取り付けの手間を削減することができ、鞍乗型車両の生産性の向上を図ることができる。以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の前後上下の各向きは、使用者搭乗者の向きを基準とする。まず、図1~4を参照して、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両1の全体構成を説明する。説明の便宜上、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両1を、本鞍乗型車両1と称することがある。図1は、本鞍乗型車両1の側面図である。図2は、本鞍乗型車両1の上面図である。図3は、本鞍乗型車両1の前面図である。図4は、本鞍乗型車両1の構成を示した外観斜視図である。図1~4に示すように、本鞍乗型車両1は、車体フレーム11と、左右一対の前輪12と、左右一対の後輪13と、フロア14と、着座シート15と、ハンドルユニット16と、前部カバー2と、後部カバー17と、フロントバスケット18とを含む。そして、前部カバー2には、荷物干渉防止部3が設けられる。車体フレーム11には、左右一対の前輪12および左右一対の後輪13が、サスペンションを介して取り付けられる。車体フレーム11は、前部カバー2と、後部カバー17と、フロア14とによって、ほぼ全体が覆われる。後部カバー17は、内部に空間が形成される略箱状の構造を有し、車体フレーム11の後部の上側に設けられる。後部カバー17の内部には、駆動モータ193と、ギアユニット196と、バッテリー194と、コントロールユニット195と、充電器198と、リアアクスルシャフト199と、その他所定の装置や部材が収容される。駆動モータ193は、左右一対の後輪13を駆動する回転動力を発生する。ギアユニット196は、駆動モータ193が発生させる回転動力を、リアアクスルシャフト199を介して左右一対の後輪13に伝達する。バッテリー194は、駆動モータ193やコントロールユニット195や灯火部品たとえば、ヘッドライト191、テールライト、ウィンカ192などなどに電力を供給する。コントロールユニット195は、駆動モータ193や灯火類を制御する。後部カバー17の上側には、車体フレーム11から上側に向かって立ち上がるブラケット図においては後部カバー17に隠れて見えないを介して、使用者が着座する着座シート15が設けられる。着座シート15は、シートクッション151と、シートバック152背もたれと、左右一対のアームレスト153とを有する。そして、着座シート15は、後部カバー17上で水平方向に旋回可能である。なお、着座シート15の旋回角度は、前方を向く位置から左右に45°および90°などに設定される。そして、着座シート15の側方に設けられる操作レバーによって、着座シート15を旋回させることができる。アームレスト153は、後端がシートバック152に対して回転可能に支持される。なお、アームレスト153の側面には、ウィンカ192が配設されてもよい。前部カバー2は、着座シート15の前方において上側に向かって突起する構造物であり、ハンドルユニット16の下方に設けられる。前部カバー2は、着座シート15に着座する使用者の足回りに風雨等が当たらないように保護する。前部カバー2の内部には、左右一対の前輪12を操舵するためのステアリングシャフト197が配設される。前部カバー2には、たとえば樹脂材料の射出成形品が適用される。なお、前部カバー2は、シニアカーの技術分野においては、レッグシールドと称することがある。ステアリングシャフト197の上端には、使用者が本鞍乗型車両1を操舵するためのハンドルユニット16が取り付けられる。このハンドルユニット16は、車体フレーム11に回転可能に支持される。使用者は、着座シート15に着座した姿勢でハンドルユニット16を操作できる。ハンドルユニット16は、フロントバスケット18と略同一の左右幅に形成されるハンドル本体161を有する。そしてハンドル本体161の中央には、スイッチボックス162が設けられる。スイッチボックス162の上面には、本鞍乗型車両1の走行に使用する操作スイッチや表示装置などが設けられる。スイッチボックス162の両側であってハンドル本体161の内側には、本鞍乗型車両1の速度を制御するためのアクセルレバー163が設けられる。さらに、スイッチボックス162の側方には、本鞍乗型車両1を制動するためのブレーキレバー164が設けられる。さらに、ハンドルユニット16には、左右一対のバックミラー165がステー166を介して取り付けられる。使用者は、着座シート15に着座し、ハンドルユニット16のハンドル本体161を持つかまたは手を掛け、ハンドルユニット16に設けられるアクセルレバー163を操作することで、本鞍乗型車両1を走行させることができる。そして、アクセルレバー163の押し加減を調節することにより、本鞍乗型車両1の速度を調節できる。前部カバー2の前側であって、ハンドルユニット16の下方には、荷物入れ用のフロントバスケット18が設けられる。フロントバスケット18は、上側が開放するかご状または箱状の部材であり、上側から荷物などを出し入れできる。フロントバスケット18は、ネジなどによって、前部カバー2に固定される。そして、前部カバー2には、ハンドルユニット16とフロントバスケット18の間において、前方に向かって突起する荷物干渉防止部3が設けられる。荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18に収容される荷物特に長尺の荷物がハンドルユニット16に接触することを防止する機能を有する。荷物干渉防止部3の詳細な構成を、図5~図9を参照して説明する。図5は、前部カバー2および前部カバー2に一体に設けられる荷物干渉防止部3の構成を示した外観斜視図である。図6は、前部カバー2および前部カバー2とは別体の荷物干渉防止部3の構成を示した外観斜視図である。図7は、フロントバスケット18に長尺の荷物Bが収容される状態を模式的に示した斜視図である。図8は、フロントバスケット18に収容される長尺の荷物Bと荷物干渉防止部3の関係を模式的に示した側面図である。図9は、フロントバスケット18に収容される長尺の荷物Bと、荷物干渉防止部3と、ハンドルユニット16との関係を模式的に示した平面図である。なお、図8と図9において、ハンドルユニット16が完全に回動している状態を、二点鎖線で示す。図5~図8に示すように、荷物干渉防止部3は、前部カバー2の前面側から前方に向かって突起する庇状の部分である。そして、荷物干渉防止部3は、前上がり構造を有する。少なくとも荷物干渉防止部3の下面が、前上がりの傾斜面に形成される。なお、荷物干渉防止部3は、図5に示すように前部カバー2に一体に形成される構成であってもよく、図6に示すように前部カバー2と別体の部材であってもよい。荷物干渉防止部3が前部カバー2に一体に形成される構成であれば、部品点数の削減を図ることができるとともに、荷物干渉防止部3を前部カバー2に取り付ける手間を省くことができる。このため、生産性の向上を図ることができる。また、使用者においては、荷物干渉防止部3の紛失等のおそれや保管の手間がなくなり、利便性の向上を図ることができる。一方、荷物干渉防止部3が前部カバー2と別体の部材である場合には、荷物干渉防止部3は前部カバー2に着脱可能に設けられる。このような構成であると、ハンドルユニット16の形状などを変更した場合であっても、荷物干渉防止部3のみを変更すればよく、前部カバー2を変更することなく使用できる。このため、部品の共通化やマイナーチェンジへの対応が容易となる。また、使用者がハンドルユニット16を変更する場合においては、前部カバー2を交換する必要がないから、経済的な負担を小さくすることができる。さらに、別体の荷物干渉防止部3が前部カバー2に取り付けられる構成であると、荷物干渉防止部3の構造や意匠の自由度を高くすることができる。なお、別体の荷物干渉防止部3を前部カバー2に着脱可能に取り付けるための具体的な構成は限定されない。たとえば、ネジによって着脱可能に取り付ける構成が適用できる。このほか、前部カバー2と荷物干渉防止部3の一方に係止爪を設け、他方に係止孔を設け、係止爪を係止孔に係止させることによって、荷物干渉防止部3を前部カバー2に着脱可能に取付ける構成が適用できる。このように、公知の各種取付け構造が適用できる。図7~図9に示すように、本鞍乗型車両1を側方から見ると、荷物干渉防止部3の前端は、ハンドルユニット16の前端よりも前方であって、フロントバスケット18の前端よりも後方に位置する。また、特に図7と図8に示すように、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18の上側に離間する位置に設けられる。このため、フロントバスケット18の上側と荷物干渉防止部3の下面との間には、空間が形成される。そして、荷物干渉防止部3は前上がりの構成を有することから、フロントバスケット18の上側と荷物干渉防止部3の下面との間の距離は、前方に向かうにしたがって大きくなる。換言すると、フロントバスケット18と荷物干渉防止部3との間の空間は、前方に向かうにしたがって広くなる。このように、フロントバスケット18の上側には、前方斜め上に向かって開放し、前方に向かうにしたがって広がる空間が形成される。このような構成であると、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18への荷物の出し入れの障碍にならない。したがって、フロントバスケット18への荷物の出し入れが容易となる。さらに、フロントバスケット18の容量が少ないという視覚的な印象を与えない。特に、荷物干渉防止部3が前上がりの構成であると、前方に向かうにしたがってフロントバスケット18の上側の空間が広くなる。したがって、このような構成であると、これらの作用効果をより高めることができる。さらに、荷物干渉防止部3が前上がりの構成を有すると、上方からフロントバスケット18の内部にアクセスが容易となる。したがって、使用者は、本鞍乗型車両1に搭乗している状態において、フロントバスケット18に収容される荷物にアクセスすることが容易となる。このように、利便性の向上を図ることができる。図7と図8に示すように、長尺の荷物Bをフロントバスケット18に収容する場合には、この長尺の荷物Bを後傾姿勢にして、フロントバスケット18からはみ出す部分を荷物干渉防止部3に寄り掛ける。荷物干渉防止部3の前端は、ハンドルユニット16の前端よりも前方に位置しているため、長尺の荷物Bを荷物干渉防止部3に寄り掛けても、この荷物はハンドルユニット16に接触しない。このように、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18からはみ出す荷物がハンドルユニット16に接触することを防止する。荷物干渉防止部3は、ゴムバンドや上蓋などと異なり、フロントバスケット18の上面に直接的に取付けられる構造ではない。たとえば、荷物干渉防止部3がフロントバスケット18の上面に直接的に取付けられる構成であると、荷物干渉防止部3とフロントバスケット18との部品精度の確保や組み立て精度の確保や隙間の管理が必要となる。これに対して、本鞍乗型車両1によれば、これらが不要となるから、生産性の向上を図ることができるとともに、製品の不良率の低減を図ることができる。図9に示すように、本鞍乗型車両1を上方から見ると、荷物干渉防止部3の外縁は、ハンドルユニット16の回動軌跡の外側に位置する。図9においては、荷物干渉防止部3の外縁が、ハンドルユニット16のハンドル本体161の回動軌跡の外側に位置する構成を示す。なお、ハンドルユニット16に、ハンドル本体161よりも外側に設けられる部品が存在する場合には、荷物干渉防止部3の外縁が、このような部品の回動軌跡の外側に位置する構成とする。たとえば、ブレーキレバー164がハンドル本体161の外側に設けられる構成であれば、荷物干渉防止部3の外縁が、ブレーキレバー164の回動軌跡の外側に位置する構成とする。要は、荷物干渉防止部3の外縁が、ハンドルユニット16を構成する部品またはハンドルユニット16に設けられる部品のうち、最も外側の部品の回動軌跡の外側に位置する構成であればよい。また、バックミラー165がハンドル本体161の外側に位置する場合には、荷物干渉防止部3の外縁が、バックミラー165およびバックミラー165を支持するステー166の回動軌跡の外側に位置する構成が適用できる。ただし、バックミラー165およびバックミラー165を支持するステー166は、ハンドル本体161の上方に位置するため、フロントバスケット18に収容される荷物との干渉はあまり問題とはならない。このため、荷物干渉防止部3の外縁は、バックミラー165およびバックミラー165を支持するステー166の回動軌跡の内側に位置していてもよい。このような構成であると、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18からはみ出す荷物がハンドルユニット16の回動軌跡の内側に入り込むことを防止する。このため、ハンドルユニット16が回動してもハンドルユニット16が荷物に接触しなくなり、ハンドルユニット16の回動によって荷物が移動することや荷物の姿勢が変化することがなくなる。したがって、使用者に対して、フロントバスケット18の荷物の収容状態に不安定感を与えることを防止できる。換言すると、使用者は、ハンドルユニット16を回動する際に、フロントバスケット18に収容される荷物の状態に注意を払う必要がなくなる。また、走行時の振動などによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりしても、荷物がハンドルユニット16に接触しない。したがって、本鞍乗型車両1の操作の快適性の向上を図ることができる。荷物干渉防止部3の下面であって前端よりも後方の位置には、灯火部品としてのヘッドライト191が設けられる。ヘッドライト191が荷物干渉防止部3に設けられる構成であると、たとえばヘッドライト191がフロントバスケット18の下方に設けられる構成と比較して、ヘッドライト191の位置を高くすることができる。このため、本鞍乗型車両1の被視認性を高めることができる。そして、このような構成であると、ヘッドライト191をフロントバスケット18の照明として用いることができる。したがって、本鞍乗型車両1の利便性の向上を図ることができる。さらに、ヘッドライト191が荷物干渉防止部3の前端よりも後方に設けられると、ヘッドライト191が発する光が直接に使用者搭乗者の目に入ることを防止できる。したがって、荷物干渉防止部3は、使用者に対する防眩効果を奏することができる。さらに、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18の後部を覆うような構成を有する。したがって、特に軽量で小さい荷物が走行風によってフロントバスケット18から飛び出すことを防止できる。さらに、荷物干渉防止部3は、たとえば本鞍乗型車両1の後方からひったくりにあうことを防止する効果を有する。また、荷物干渉防止部3には、荷物を保護するカバーやネットを掛けるためのフックが設けられる構成であることが好ましい。このような構成であると、フロントバスケット18に収容される荷物が走行中の振動や風などによって落ちることを防止できる。そして、荷物干渉防止部3は、フロントバスケット18の上側に離間して設けられるから、荷物干渉防止部3とフロントバスケット18にまたがってカバーやネットをかぶせた場合であっても、カバーやネットがフロントバスケット18からはみ出す荷物を圧迫しない。したがって、カバーやネットが被せられる場合であっても、フロントバスケット18に収容できる荷物の量が減少しない。さらに、荷物に無理な力が加わることを防止できる。荷物干渉防止部3は、本鞍乗型車両1の外観の一部を構成する。このため、荷物干渉防止部3にデザイン処理を施すことによって、荷物干渉防止部3を本鞍乗型車両1の外観の意匠のアクセントにすることができる。以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明は、前記実施形態に何ら限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。たとえば、前記実施形態においては、鞍乗型車両としてシニアカーを示したが、鞍乗型車両の種類は限定されるものではない。たとえば、鞍乗型車両として、スクータータイプの原動機付き自転車などが適用できる。また、本実施形態においては、荷物干渉防止部の外縁が、ハンドル本体の回動軌跡の外側に位置する構成を示したが、ハンドルユニットに設けられる最も外側に位置する部品の回動軌跡の外側に位置する構成であってもよい。たとえば、ブレーキレバーがハンドル本体よりも外側に位置する構成であれば、荷物干渉防止部の外縁が、ブレーキレバーの回動軌跡の外側に位置する構成が適用できる。