"車両外側に位置するドアアウタパネルと、車両内側に位置するドアインナパネルと、ドアガラスによって開閉される開口部と、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間であって前記開口部の車両前方側に配設されてドアミラーを固定するドアサイドミラーリンフォースと、前記ドアガラスの前方を案内するガイドレールとを備える車両用フロントドア構造において、前記ドアサイドミラーリンフォースの前記開口部側の側端部が、前記ドアインナパネルの前記開口部側の側端部と前記ガイドレールの前記ドアインナパネル側の側面部とによって挟み込まれた状態で前記ドアインナパネルの側端部と前記ガイドレールの側面部とに接合されたことを特徴とする車両用フロントドア構造。前記ドアサイドミラーリンフォースの前記開口部側の側端部が、前記ドアインナパネルの前記開口部側の側端部と前記ガイドレールの前記ドアインナパネル側の側面部とにヘミング加工により接合されたことを特徴とする請求項1記載の車両用フロントドア構造。しかしながら、上述したような従来のフロントドア構造にあっては、上記補強部材とガイドレールとが、補強部材の後端側をドアアウタパネル側に屈曲させることによって形成した側端部と、断面視コの字状のガイドレールの底面部分車両前方側で上下に延びる面とを溶接等で固定することにより接合されていた。すなわち、補強部材とガイドレールの二枚の部材を仮止めしただけの構成となっていた。一方で、車両用フロントドア構造においてはドアガラスによって開閉される開口部の付け根部分における剛性のさらなる向上が求められていた。このようなことから本発明は、車両用フロントドアのドアガラスにより開閉される開口部の付け根部分の剛性をより向上させることが可能な車両用フロントドア構造を提供することを目的とする。上記の課題を解決するための第1の発明に係る車両用フロントドア構造は、車両外側に位置するドアアウタパネルと、車両内側に位置するドアインナパネルと、ドアガラスによって開閉される開口部と、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間であって前記開口部の車両前方側に配設されてドアミラーを固定するドアサイドミラーリンフォースと、前記ドアガラスの前方を案内するガイドレールとを備える車両用フロントドア構造において、前記ドアサイドミラーリンフォースの前記開口部側の側端部が、前記ドアインナパネルの前記開口部側の側端部と前記ガイドレールの前記ドアインナパネル側の側面部とによって挟み込まれた状態で前記ドアインナパネルの側端部と前記ガイドレールの側面部とに接合されたことを特徴とする。上記の課題を解決するための第2の発明に係る車両用フロントドア構造は、第1の発明に係る車両用フロントドア構造において、前記ドアサイドミラーリンフォースの前記開口部側の側端部が、前記ドアインナパネルの前記開口部側の側端部と前記ガイドレールの前記ドアインナパネル側の側面部とに三枚ヘミング加工により接合されたことを特徴とする。上述した第1の発明に係る車両用フロントドア構造によれば、車両外側に位置するドアアウタパネルと、車両内側に位置するドアインナパネルと、ドアガラスによって開閉される開口部と、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間であって開口部の車両前方側に配設されてドアミラーを固定するドアサイドミラーリンフォースと、ドアガラスの前方を案内するガイドレールとを備える車両用フロントドア構造において、ドアサイドミラーリンフォースの開口部側の側端部が、ドアインナパネルの開口部側の側端部とガイドレールのドアインナパネル側の側面部とによって挟み込まれた状態でドアインナパネルの側端部とガイドレールの側面部とに接合されたので、ドアミラーを固定するために設けられるドアサイドミラーリンフォースを利用して、新たな部材を追加することなくドアガラスによって開閉される開口部の付け根部分の剛性を向上させることができる。また、上述した第2の発明に係る車両用フロントドア構造によれば、ドアサイドミラーリンフォースの開口部側の側端部が、ドアインナパネルの開口部側の側端部とガイドレールのドアインナパネル側の側面部とに三枚ヘミング加工により接合されたので、ドアガラスによって開閉される開口部の付け根部分の剛性をより向上させることができる。以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用フロントドア構造を詳細に説明する。図1乃至図4を用いて本発明に係る車両用フロントドア構造の実施例を説明する。図4に示すように、車両用フロントドア1にあっては、ドアガラス3によって開閉される開口部の車両前方側にドアミラー2が取り付けられる。このドアミラー2の取付け部以下、ドアミラー取付け部という近傍におけるフロントドア1の内部は図1に示すような構造を有している。図1はドアアウタパネル11図2,3参照を取り外して車両用フロントドア1の前端コーナー部を車外から見た状態を示す斜視図である。図1に示すように、車両用フロントドア1のドア本体を構成するドアインナパネル12にはドアガラス3によって開閉される開口部12aが形成されている。図示はしないがドアアウタパネル11についても同様にドアガラス3によって開閉される開口部が形成されている。そして、図1乃至図3に示すように、車両用フロントドア1の開口部12aの車両前方側において、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との間にはドアサイドミラーリンフォース13とガイドレール14とが設けられている。ドアサイドミラーリンフォース13はドアミラー2を固定する目的で配設される板状の部材であり、開口部12aの車両前方側においてドアインナパネル12に固定されている。ドアサイドミラーリンフォース13には、ドアミラー取付け部に対応する部分に凸面部13aが設けられている。凸面部13aにはミラー取付用穴13b,13cが設けられており、ドアアウタパネル11に設けられた取付用穴11a,11bを介してドアミラー2が固定される。ガイドレール14はドアガラス3の前方を案内するように第一側面部14a、第二側面部14b、第三側面部14cからなる断面視略コの字状に形成されており、開口部12a前方に下方に向かって延設されている。このガイドレール14の第一側面部14aはドアインナパネル12に対向し、第三側面部14cはドアアウタパネル11に対向し、第二側面部14bはドアガラス3の車両前方側の端部に対向している。そして、本実施例においては、図2および図3に示すようにドアサイドミラーリンフォース13の側端部13dが、ドアインナパネル12の側端部12bとガイドレール14の第一側面部14aとの間に挟み込まれるように配設されている。換言すると、ドアインナパネル12、ドアサイドミラーリンフォース13、およびガイドレール14はその開口部12a側の部分が重なり合った状態となっている。そしてこの重なり合った部分が三枚ヘミング加工により接合されている。なお、図2中に示す符号12c、13eはそれぞれドアインナパネル12、ドアサイドミラーリンフォース13に設けられた作業用の穴である。以下に、上述した本実施例に係る車両用フロントドア構造による作用効果について説明する。本実施例に係る車両用フロントドア構造にあっては、上述したようにドアガラス3によって開閉される開口部12aの前方に位置するドアインナパネル12の側端部12bとガイドレール14の第一側面部14aとの間に、ドアサイドミラーリンフォース13の側端部13dを挟み込み、これら三枚の部材を接合する構成としている。このため、ドアアウタパネル11、ドアインナパネル12、およびドアサイドミラーリンフォース13の三枚の部材によって、ドアミラー取付け部の剛性を確保することとなり、従来、補強部材の側端部を車両外側へ屈曲させ、この屈曲した部分とガイドレール14の底面部13bとの二枚の部材を重ねてこれを仮止めしていた構造に比較して、車両用フロントドア1のドアガラス3によって開閉される開口部12aの付け根部分の剛性を向上させることができる。しかも、従来、ドアミラー取付け部の剛性の向上に寄与していなかったドアサイドミラーリンフォース13を用いることにより、新たな部材を追加することなくドアガラス3によって開閉される開口部12aの付け根部分の剛性を向上させることが可能となる。なお、上述した実施例では、ドアインナパネル12の側端部12bと、ドアサイドミラーリンフォース13の側端部13dと、ガイドレール14の第一側面部14aとを三枚ヘミング加工により接合する例を示したが、これらを接合する方法は三枚ヘミング加工に限らず、例えばスポット溶接など、ドアガラス3によって開閉される開口部12aの前方に位置するドアインナパネル12の側端部12bとガイドレール14の第一側面部14aとの間に、ドアサイドミラーリンフォース13の側端部13dを挟み込んだ状態で接合するようにすればよく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。"