内燃エンジンの回転を受けて発電する発電機と、前記発電機の発電状態に応じて充電される又は放電するバッテリーと、前記発電機と前記バッテリーとを電気的に接続又は断絶する切替器と、を含む電源装置。請求項1に記載の電源装置において、前記切替器に並列に接続され、前記バッテリーから前記発電機への電流は流すが、前記発電機から前記バッテリーへの電流は流さない整流器をさらに含む、電源装置。請求項1又は請求項2に記載の電源装置において、前記切替器は、内燃エンジンの燃料カットが要求される場合に接続状態にされ、燃料カットが要求されなくなったら断絶状態にされ、その後、発電機の発電電圧がバッテリー電圧よりも小さくなったら再び接続状態にされる、電源装置。請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の電源装置において、前記切替器は、バッテリーが放電状態であってバッテリー充電率SOCが下限値よりも大きい場合に接続状態にされ、バッテリー充電率SOCが下限値よりも大きくなくなったら断絶状態にされ、その後、バッテリーの充電が要求される場合に再び接続状態にされる、電源装置。請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の電源装置において、前記切替器は、発電電圧を所定値よりも大にする必要がない場合に接続状態にされ、発電電圧を所定値よりも大にする場合に断絶状態にされ、その後、バッテリーの充電が要求される場合に再び接続状態にされる、電源装置。しかしながら、発明者らは、鋭意研究を重ねることにより、特許文献1の技術には改良の余地があり、さらなる燃費向上を図る手法を見いだした。本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、燃費向上効果が高い電源装置を提供することである。本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。本発明による電源装置のひとつの態様は、内燃エンジンの回転を受けて発電する発電機と、前記発電機の発電状態に応じて充電される又は放電するバッテリーと、を含む。そして、前記発電機と前記バッテリーとを電気的に接続又は断絶する切替器をさらに含むことを特徴とする。この態様によれば、たとえば、燃料カットの要求がなくなって燃料供給が再開される場合に、切替器をオフすることができる。この結果、バッテリーが充電されなくなるので、無用な燃料消費が防止され、高い燃費向上効果を得ることができる。本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。第1実施形態図1は、本発明による電源装置の第1実施形態を適用するシステムを示す図である。電源装置10は、発電機11と、バッテリー12と、リレー13と、コントローラー15と、を含む。発電機11は、内燃エンジンの回転を受けて発電する。本実施形態では、発電機11は、ベルトを介して内燃エンジンのクランクシャフトに連結される。したがって、発電機11は、内燃エンジンの出力によって駆動される。また内燃エンジンの燃料カット中は、車輪の回転力によって駆動される。発電機11は、車両の電装品20に電気的に接続される。また発電機11は、リレー13を介してバッテリー12に電気的に接続される。バッテリー12は、リレー13を介して発電機11及び車両の電装品20に電気的に接続される。バッテリー12は、発電機11の発電状態に応じて、またリレー13の断続状態に応じて、充電され又は放電する。リレー13は、発電機11とバッテリー12との間に設けられる。リレー13は、スイッチ13aを含む。スイッチ13aは、コントローラー15の信号に応じて電気的に接続又は断絶する。このような構成であるので、発電機11の発電電力は、電装品20に供給される。またリレー13がオンの状態であって発電機11の発電電圧がバッテリー12の電圧を上回るときには、発電機11の発電電力によってバッテリー12が充電される。リレー13がオンの状態であって発電機11の発電電圧がバッテリー12の電圧を下回るときには、バッテリー12の電力が電装品20に供給される。図2は、本発明による電源装置のコントローラーが実行する制御フローチャートである。なおコントローラーは、微小時間ごとにこのフローチャートを繰り返し実行する。ステップS11においてコントローラーは、燃料カットが要求されているか否かを判定する。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS12へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS13へ処理を移行する。ステップS12においてコントローラーは、リレー13をオンする。ステップS13においてコントローラーは、発電機11の目標発電電圧がバッテリー12の電圧よりも小であるか否かを判定する。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS12へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS14へ処理を移行する。ステップS14においてコントローラーは、リレー13をオフする。図3は、第1実施形態の制御フローチャートが実行されたときの作動を説明するタイミングチャートである。なお上述のフローチャートとの対応が分かりやすくするために、フローチャートのステップ番号にSを付して併記する。以上の制御フローチャートが実行されて以下のように作動する。本実施形態は、たとえば、アクセルペダルから足が放されて車両が減速している状態で適用される。時刻t11以前は、燃料カットが要求されている。そこでステップS11→S12が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態に維持される。すると、車輪から内燃エンジンに伝達した回転によって発電機11が駆動されて発電する。この発電電流がバッテリー12に流入し、バッテリー12が充電される。時刻t11で、アクセルペダルが踏み込まれるなどして燃料カットの要求がなくなり燃料供給が再開される。発電機11の発電電圧は、下がるもののバッテリー電圧よりも高い。そこでステップS11→S13→S14が処理され、リレー13がオフされる。これによって、バッテリー12には電流が流入も流出もしない。すなわちバッテリー12は充電されないが放電もしない。時刻t11以降、発電機11の発電電圧は、さまざまな制約から、瞬時に下がるのではなく、徐々に下がることとなる。ここでは、ステップS11→S13→S14が繰り返し処理され、リレー13がオフの状態で維持される。時刻t12で、発電機11の発電電圧がバッテリー12の電圧を下回る。そこでステップS11→S13→S12が処理され、リレー13がオンされる。時刻t12以降、ステップS11→S13→S12が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態で維持される。ここでは発電機11の発電電圧がバッテリー12の電圧を下回るので、バッテリー12の電力が電装品20に供給される。本実施形態は、発電機11とバッテリー12との間にリレー13が設けられる。比較として、発電機11とバッテリー12との間にリレーが存在しない形態を考える。このような比較形態では、燃料カットの要求がなくなって燃料供給が再開される時刻t11以降において、発電機11の発電電圧がバッテリー12の電圧を上回るので、発電機11の発電電力によってバッテリー12が充電されるの破線。すなわちここでは、内燃エンジンの出力の一部が、バッテリーの充電のために消費されることとなる。これに対して、本実施形態によれば、燃料カットの要求がなくなって燃料供給が再開される時刻t11において、リレー13がオフされることで、バッテリー12が充電されなくなるのでの実線、無用な燃料消費が防止される。第2実施形態図4は、第2実施形態の電源装置のコントローラーが実行する制御フローチャートである。なお以下では前述と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。ステップS21においてコントローラーは、バッテリーの充電率SOCが下限値よりも大であるか否かを判定する。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS22へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS23へ処理を移行する。ステップS22においてコントローラーは、リレー13をオンする。ステップS23においてコントローラーは、バッテリー12の充電が要求されているか否かを判定する。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS22へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS24へ処理を移行する。ステップS24においてコントローラーは、リレー13をオフする。図5は、第2実施形態の制御フローチャートが実行されたときの作動を説明するタイミングチャートである。以上の制御フローチャートが実行されて以下のように作動する。本実施形態は、たとえば、バッテリーの電力が車両の電装品20に供給されている状態で適用される。時刻t21以前は、発電機11の目標発電電圧がバッテリー12の電圧よりも小である。この状態では、バッテリー12の電力が車両の電装品20に供給される。すなわちバッテリー12は放電する。このためバッテリー12の充電率SOCは低下するがSOC下限値よりは大きい。そこでステップS21→S22が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態に維持される。時刻t21で、バッテリー12の充電率SOCが下限値に到達する。バッテリー12の充電率SOCが下限値を下回っては、バッテリー12が劣化するなどの不具合を生じる可能性がある。そこで、バッテリー12の充電率SOCが下限を下回らないように、発電機11の電力が車両の電装品20に供給される。なおバッテリー12の充電は要求されていない。そこでステップS21→S23→S24が処理され、リレー13がオフされる。時刻t21以降もステップS21→S23→S24が繰り返し処理され、リレー13がオフの状態で維持される。これによって、バッテリー12には電流が流入も流出もしない。すなわちバッテリー12は充電されないが放電もしない。したがって、バッテリー12の充電率SOCは下限値のままである。時刻t22で、バッテリー12の充電が要求される。そこでステップS21→S23→S22が処理され、リレー13がオンされる。これに合わせて、発電機11の目標発電電圧が大きくされる。時刻t22以降、ステップS21→S23→S22が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態で維持される。これによってバッテリー12が充電され、バッテリー12の充電率SOCが上昇する。発電機11とバッテリー12との間にリレーが存在しない比較形態では、時刻t21以降に、発電機11の電力が車両の電装品20に供給されるときに、発電電力の一部がバッテリー12の充電に消費されての破線、バッテリー12の充電率SOCが上昇することとなるの破線。すなわちここでは、内燃エンジンの出力の一部が、バッテリーの充電のために消費されることとなる。これに対して、本実施形態によれば、バッテリー12の充電率SOCが下限値に到達して、発電機11から電力が電装品20に供給されるときには、リレー13をオフする。このようにしたので、バッテリー12が充電されなくなるのでの実線、無用な燃料消費が防止される。第3実施形態図6は、第3実施形態の電源装置のコントローラーが実行する制御フローチャートである。ステップS31においてコントローラーは、発電機11の発電電圧を所定値よりも大にするか否かを判定する。ここで所定値とは、たとえば高電圧を必要とする電装品がオンしたときに要求される電圧値である。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS33へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS32へ処理を移行する。ステップS32においてコントローラーは、リレー13をオンする。ステップS33においてコントローラーは、バッテリー12の充電が要求されているか否かを判定する。コントローラーは、判定結果が肯であればステップS32へ処理を移行し、判定結果が否であればステップS34へ処理を移行する。ステップS34においてコントローラーは、リレー13をオフする。図7は、第3実施形態の制御フローチャートが実行されたときの作動を説明するタイミングチャートである。以上の制御フローチャートが実行されて以下のように作動する。本実施形態は、たとえば、高電圧を要する電装品に電力を供給する必要が生じたときに適用される。時刻t31以前は、高電圧を必要とする電装品がオフの状態である。このとき、発電機11の目標発電電圧がバッテリー12の電圧よりも小であり、バッテリー12の電力が、高電圧を必要とするものではない通常の電装品に供給される。すなわちバッテリー12は放電する。このときステップS31→S32が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態に維持される。時刻t31で、高電圧を必要とする電装品がオンされる。バッテリー12の充電は要求されていない。そこでステップS31→S33→S34が処理され、リレー13がオフされる。時刻t31以降もステップS31→S33→S34が繰り返し処理され、リレー13がオフの状態で維持される。これによって、バッテリー12には電流が流入も流出もしない。すなわちバッテリー12は充電されないが放電もしない。時刻t32で、バッテリー12の充電が要求される。そこでステップS31→S33→S32が処理され、リレー13がオンされる。これに合わせて、発電機11の目標発電電圧が上げられる。時刻t32以降、ステップS31→S33→S32が繰り返し処理され、リレー13がオンの状態で維持される。これによってバッテリー12が充電される。発電機11とバッテリー12との間にリレーが存在しない比較形態では、時刻t31以降に、発電機11の電力が車両の電装品に供給されるときに、発電電力の一部がバッテリー12の充電に消費されることとなるの破線。すなわちここでは、内燃エンジンの出力の一部が、バッテリーの充電のために消費されることとなる。これに対して、本実施形態によれば、高電圧を必要とする電装品がオンされて、その電装品に発電機11から電力を供給するときには、リレー13がオフされる。このようにしたので、バッテリー12が充電されなくなるのでの実線、無用な燃料消費が防止される。第4実施形態図8は、本発明による電源装置の第4実施形態を適用するシステムを示す図である。この第4実施形態の電源装置10は、リレー13のスイッチ13aと並列に設けられる整流器30をさらに含む。この整流器30は、バッテリー12から発電機11への電流は流すが、発電機11からバッテリー12への電流は流さない。本実施形態によれば、リレー13のスイッチ13aと並列に整流器30を設けたので、バッテリー12からの放電が可能になり、冗長系が確保される。したがって、万一、発電機11が失陥するような事態になっても、バッテリー12から電力を供給できる。またリレー13がオフの状態のときに発電機11だけでは供給しきれない大きな電力が要求されるような事態になっても、バッテリー12から電力を供給できるので、車両電圧の瞬低を防止できる。以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。たとえば、上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。また上述の発電機は、オルタネーターであってもジェネレーターであってもよい。