"複数のレギュラリンクの互いの端部同士が回動可能に連結されてなるトラックチェーンと、前記トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするマスタリンクと、各レギュラリンクおよびマスタリンクに取り付けられる履板とを備えて構成される履帯であって、前記レギュラリンクは一端部に対し他端部が前記トラックチェーンの中心線から離れる方向にオフセットされた形状を有し、前記マスタリンクは、一端部に対し他端部が前記トラックチェーンの中心線から離れる方向にオフセットされた形状を有して、前記一端部に設けられる第1の挿通孔と、前記他端部に設けられる第2の挿通孔と、前記一端部と前記他端部との間の中央部に設けられる中央貫通孔とを備え、前記複数のレギュラリンクのうち前記マスタリンクの一端部側に隣接するレギュラリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記第1の挿通孔とに挿通される第1の連結ピンと、前記複数のレギュラリンクのうち前記マスタリンクの他端部側に隣接するレギュラリンクの一端部に設けられる挿通孔と、前記第2の挿通孔とに挿通される第2の連結ピンと、一端部が前記中央貫通孔に、他端部が前記第2の挿通孔にそれぞれ繋がるように前記マスタリンクに形成されるスリットと、前記スリットの隙間に介挿され、その隙間を所定の大きさに規定するスペーサと、前記第1の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部において前記マスタリンクに設けられる第1の螺子穴に螺合される第1のボルトと、前記中央貫通孔と前記第2の挿通孔との中間部において前記スリットを横切るように前記マスタリンクに設けられる第2の螺子穴に螺合される第2のボルトとを備えることを特徴とする履帯。前記第1のボルトおよび前記第2のボルトは、前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第1の螺子穴および前記第2の螺子穴にそれぞれ螺合される請求項1に記載の履帯。トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするためのマスタリンクにおいて、前記マスタリンクは、履板を取付ける履板取付面と、前記履板取付面に平行に対向する踏面と、前記履板取付面と踏面の長手を結ぶ第1の面と、前記第1の面に対向する第2の面とを備える一体のプレートであり、更に、一端部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する第1の挿通孔と、他端部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する第2の挿通孔と、前記一端部と前記他端部との中間部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する中央貫通孔と、一端部が前記中央貫通孔に、他端部が前記第2の挿通孔にそれぞれ繋がるように前記履板取付面と平行に設けられるスリットと、前記スリットの隙間に介挿され、その隙間を所定の大きさに規定するスペーサ部と、前記第1の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部に設けられ前記履板取付面に開口して前記踏面方向に延びる第1の螺子穴と、前記第2の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部に前記スリットを横切るように設けられ前記履板取付面に開口して前記踏面方向に延びる第2の螺子穴とを備えることを特徴とするマスタリンク。複数のレギュラリンクの互いの端部同士が回動可能に連結されてなるトラックチェーンと、各レギュラリンクに取り付けられる履板と、前記トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするマスタリンクとを備える履帯であって、前記マスタリンクは第1のマスタリンクおよび第2のマスタリンクからなり、前記複数のレギュラリンクのうち前記第1のマスタリンクの一端部側に隣接するレギュラリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記マスタリンクの一端部に設けられる挿通孔とに挿通される第1の連結ピンと、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔とに挿通される第2の連結ピンと、前記複数のレギュラリンクのうち前記第2のマスタリンクの他端部側に隣接するレギュラリンクの一端部に設けられる挿通孔と、前記第2のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔とに挿通される第3の連結ピンと、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔にのみ繋がるように前記第1のマスタリンクに設けられる第1のスリットと、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔にのみ繋がるように前記第2のマスタリンクに設けられる第2のスリットと、前記第1のスリットの隙間を狭める締付力を前記第1のマスタリンクに作用させる第1の締結具と、前記第2のスリットの隙間を狭める締付力を前記第2のマスタリンクに作用させる第2の締結具とを備えることを特徴とする履帯。前記第1のスリットの隙間には、前記第1の締結具の締付時にその隙間を所定の大きさに規定する第1のスペーサが介挿され、前記第2のスリットの隙間には、前記第2の締結具の締付時にその隙間を所定の大きさに規定する第2のスペーサが介挿される請求項4に記載の履帯。前記第2の連結ピンは、当該第2の連結ピンの芯部を構成する芯部ピンと、この芯部ピンが圧入されるピン圧入孔を有し、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔に挿通されるスリーブと、前記芯部ピンが滑合可能に挿入される中空部を有し、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔に挿通されるブシュと、前記スリーブと前記ブシュとの間に介挿されるシールとを備えて構成されるものである請求項4または5に記載の履帯。前記第1の締結具は、前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第1のマスタリンクに設けられる螺子穴に螺合され、前記第2の締結具は前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第2のマスタリンクに設けられる螺子穴に螺合される請求項4~6のいずれかに記載の履帯。本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、履帯の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる履帯と履帯のためのマスタリンクを提供することを目的とするものである。前記目的を達成するために、第1発明による履帯は、複数のレギュラリンクの互いの端部同士が回動可能に連結されてなるトラックチェーンと、前記トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするマスタリンクと、各レギュラリンクおよびマスタリンクに取り付けられる履板とを備えて構成される履帯であって、前記レギュラリンクは一端部に対し他端部が前記トラックチェーンの中心線から離れる方向にオフセットされた形状を有し、前記マスタリンクは、一端部に対し他端部が前記トラックチェーンの中心線から離れる方向にオフセットされた形状を有して、前記一端部に設けられる第1の挿通孔と、前記他端部に設けられる第2の挿通孔と、前記一端部と前記他端部との間の中央部に設けられる中央貫通孔とを備え、前記複数のレギュラリンクのうち前記マスタリンクの一端部側に隣接するレギュラリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記第1の挿通孔とに挿通される第1の連結ピンと、前記複数のレギュラリンクのうち前記マスタリンクの他端部側に隣接するレギュラリンクの一端部に設けられる挿通孔と、前記第2の挿通孔とに挿通される第2の連結ピンと、一端部が前記中央貫通孔に、他端部が前記第2の挿通孔にそれぞれ繋がるように前記マスタリンクに形成されるスリットと、前記スリットの隙間に介挿され、その隙間を所定の大きさに規定するスペーサと、前記第1の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部において前記マスタリンクに設けられる第1の螺子穴に螺合される第1のボルトと、前記中央貫通孔と前記第2の挿通孔との中間部において前記スリットを横切るように前記マスタリンクに設けられる第2の螺子穴に螺合される第2のボルトとを備えることを特徴とするものである。第1発明において、前記第1のボルトおよび前記第2のボルトは、前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第1の螺子穴および前記第2の螺子穴にそれぞれ螺合されるのが好ましい第2発明。次に、第3発明によるマスタリンクは、トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするためのマスタリンクにおいて、前記マスタリンクは、履板を取付ける履板取付面と、前記履板取付面に平行に対向する踏面と、前記履板取付面と踏面の長手を結ぶ第1の面と、前記第1の面に対向する第2の面とを備える一体のプレートであり、更に、一端部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する第1の挿通孔と、他端部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する第2の挿通孔と、前記一端部と前記他端部との中間部に設けられ前記第1の面から前記第2の面に貫通する中央貫通孔と、一端部が前記中央貫通孔に、他端部が前記第2の挿通孔にそれぞれ繋がるように前記履板取付面と平行に設けられるスリットと、前記スリットの隙間に介挿され、その隙間を所定の大きさに規定するスペーサ部と、前記第1の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部に設けられ前記履板取付面に開口して前記踏面方向に延びる第1の螺子穴と、前記第2の挿通孔と前記中央貫通孔との中間部に前記スリットを横切るように設けられ前記履板取付面に開口して前記踏面方向に延びる第2の螺子穴とを備えることを特徴とするものである。次に、第4発明による履帯は、複数のレギュラリンクの互いの端部同士が回動可能に連結されてなるトラックチェーンと、各レギュラリンクに取り付けられる履板と、前記トラックチェーンの端部を連結してループ状の履帯とするマスタリンクとを備える履帯であって、前記マスタリンクは第1のマスタリンクおよび第2のマスタリンクからなり、前記複数のレギュラリンクのうち前記第1のマスタリンクの一端部側に隣接するレギュラリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記マスタリンクの一端部に設けられる挿通孔とに挿通される第1の連結ピンと、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔と、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔とに挿通される第2の連結ピンと、前記複数のレギュラリンクのうち前記第2のマスタリンクの他端部側に隣接するレギュラリンクの一端部に設けられる挿通孔と、前記第2のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔とに挿通される第3の連結ピンと、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔にのみ繋がるように前記第1のマスタリンクに設けられる第1のスリットと、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔にのみ繋がるように前記第2のマスタリンクに設けられる第2のスリットと、前記第1のスリットの隙間を狭める締付力を前記第1のマスタリンクに作用させる第1の締結具と、前記第2のスリットの隙間を狭める締付力を前記第2のマスタリンクに作用させる第2の締結具とを備えることを特徴とするものである。第4発明において、前記第1のスリットの隙間には、前記第1の締結具の締付時にその隙間を所定の大きさに規定する第1のスペーサが介挿され、前記第2のスリットの隙間には、前記第2の締結具の締付時にその隙間を所定の大きさに規定する第2のスペーサが介挿されるのが好ましい第5発明。第4発明または第5発明において、前記第2の連結ピンは、当該第2の連結ピンの芯部を構成する芯部ピンと、この芯部ピンが圧入されるピン圧入孔を有し、前記第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔に挿通されるスリーブと、前記芯部ピンが滑合可能に挿入される中空部を有し、前記第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔に挿通されるブシュと、前記スリーブと前記ブシュとの間に介挿されるシールとを備えて構成されるものであるのが好ましい第6発明。第4発明乃至第6発明において、前記第1の締結具は、前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第1のマスタリンクに設けられる螺子穴に螺合され、前記第2の締結具は前記履板に設けられるボルト挿通孔を通して前記第2のマスタリンクに設けられる螺子穴に螺合されるものであるのが好ましい第7発明。第1発明の履帯においては、中央貫通孔と第2の挿通孔にそれぞれ繋がるスリットがマスタリンクに設けられ、このスリットを横切るように設けられる第2の螺子穴に第2のボルトが螺合される。このため、第2のボルトの締付によって発生するクランプ力は、スリットと繋がる第2の挿通孔に挿通された第2の連結ピンに対してのみ作用することになる。したがって、第2のボルトの締付力の調整により、スリットと繋がる第2の挿通孔に挿通された第2の連結ピンに対して適正なクランプ力を作用させることができるので、履帯の接続作業を容易に行うことができる。また、第2のボルトの締付力を解除することにより、スリットと繋がる第2の挿通孔に挿通された第2の連結ピンを容易に抜き取ることができるので、履帯の切断作業を容易に行うことができる。第1発明の履帯によれば、締結具である第2のボルトの操作によって履帯の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる。また、締結具の締込量がスペーサによって規定されるので、連結ピンに対して適正なクランプ力をより容易かつ正確に作用させることができる。第2発明の構成を採用することにより、スリットの隙間を狭めるための締結具を特別に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。第3発明のマスタリンクによれば、履帯の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる。第4発明の履帯においては、第1のマスタリンクの他端部に設けられる挿通孔にのみ繋がる第1のスリットが第1のマスタリンクに設けられるとともに、第2のマスタリンクの一端部に設けられる挿通孔にのみ繋がる第2のスリットが第2のマスタリンクに設けられる。このため、第1の締結具の締付によって発生するクランプ力および第2の締結具の締付によって発生するクランプ力は、それぞれ第2の連結ピンに対してのみ作用することになる。したがって、第1の締結具および第2の締結具のそれぞれの締付力の調整により、第2の連結ピンに対して適正なクランプ力を作用させることができるので、履帯の接続作業を容易に行うことができる。また、第1の締結具および第2の締結具のそれぞれの締付力を解除することにより、第2の連結ピンを容易に抜き取ることができるので、履帯の切断作業を容易に行うことができる。第4発明の履帯によれば、第1の締結具および第2の締結具のそれぞれの操作によって履帯の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる。第5発明の構成を採用することにより、第1の締結具の締込量および第2の締結具の締込量がそれぞれ第1のスペーサおよび第2のスペーサによって規定されるので、第2の連結ピンに対して適正なクランプ力をより容易かつ正確に作用させることができる。第6発明の構成を採用することにより、第2の連結ピンを、連結ピンとしての働きと軸受装置としての働きと密封装置としての働きとを兼ね備える所謂カートリッジピンとして機能させることができる。カートリッジピンとしての第2の連結ピンは、芯部ピンとブシュとの間に送り込まれた潤滑油の漏れをシールで防いで芯部ピンとブシュとの滑合状態を長期に亘って安定的に保つことができる。また、カートリッジピンとしての第2の連結ピンの抜き差しは、連結ピン、軸受装置および密封装置を一纏めに抜き差しするのと同等であり、履帯の接続切断作業の効率を向上させることができる。したがって、過酷な走行条件でも長期に亘って安定的に連結された履帯を提供することができるとともに、履帯の接続切断作業の効率を向上させることができる。第7発明の構成を採用することにより、第1のスリットの隙間を狭めるための締結具および第2のスリットの隙間を狭めるための締結具をそれぞれ特別に設ける必要がなくなり、装置構成の簡素化を図ることができる。次に、本発明による履帯と履帯のためのマスタリンクの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。第1の実施形態図1には、本発明の第1の実施形態に係る履帯が装備された油圧ショベルの側面図が示されている。<油圧ショベルの概略説明>図1に示される油圧ショベル1は、履帯式走行装置2を具備する下部走行体3と、この下部走行体3上に旋回自在に設置される上部旋回体4とを備えている。上部旋回体4の前部中央部分には、ブーム5、アーム6およびバケット7が互いに回動自在に連結されてなる作業機8が取り付けられ、この作業機8の屈曲起伏操作により掘削等の作業が行われるようになっている。<油圧ショベルの履帯式走行装置の概略説明>履帯式走行装置2は、下部走行体3のセンタフレーム9の両側においてそれぞれ前後方向に延びるクローラフレーム10左側のみ図示を備えている。クローラフレーム10において、その前端部にはアイドラ遊動輪11が回転可能に設けられる一方、その後端部には走行用油圧モータ12により回転駆動されるスプロケット駆動輪13が設けられている。また、クローラフレーム10の上面側および下面側には、所要の上転輪14および下転輪15がそれぞれ配置されている。アイドラ11とスプロケット13との間には、上転輪14および下転輪15にそれぞれ案内されるように履帯16が楕円状に巻き掛け装着されている。そして、走行用油圧モータ12によるスプロケット13の回転駆動により、履帯16がアイドラ11とスプロケット13との間で周回運動して、油圧ショベル1が不整地等を安定的に走行することができる。<履帯の概略説明>図1、図2および図3に示されるように、履帯16は、トラックチェーン17と履板18とを備えて構成されたベルトの長手方向の両端部を連結装置32により連結してループ状とされたものである。トラックチェーン17は、複数のレギュラリンクアセンブリ19の互いの端部同士が回動可能に連結されて構成されている。履板18は、地表と接して車体の重量を受けるフラットなプレート部18aと、土砂に食い込んでスリップを防ぐと共に補強材としての働きをするグローサと呼ばれる突起部18bとにより構成されている。<レギュラリンクアセンブリの説明>レギュラリンクアセンブリ19は、トラックチェーン17の中心線Oを挟んで互いに対向する一対のレギュラリンク20により構成されている。<レギュラリンクの概略説明>レギュラリンク20は、一端部に対し他端部がトラックチェーン17の中心線Oから離れる方向にオフセットされたオフセットタイプのリンクである。対向する一対のレギュラリンク20,20の形状は、鏡像の関係を持つので、以下、一方のレギュラリンク20について説明する。<レギュラリンクの挿通孔の説明>レギュラリンク20の一端部には、ブシュ挿通孔21が形成されている。このブシュ挿通孔21には、レギュラピン22と共にそのレギュラピン22が滑合可能に挿入される中空部23aを有するレギュラブシュ23が挿通されている。レギュラリンク20の他端部には、レギュラピン22が挿通されるピン挿通孔24が形成されている。このピン挿通孔24の周縁には、トラックチェーン17の中心線Oに向けて開口された段付き穴24aがそのピン挿通孔24と同心を成して形成されている。<レギュラリンクに対する履板の取付構造の説明>レギュラリンク20の接地側の面は履板取付面26とされている。履板18は、プレート部18aに設けられたボルト挿通孔27を通して、レギュラリンク20に設けられたナット部28に螺合する2本のレギュラボルト29の締め付けによってその履板取付面26に固定されている。なお、履板18は合計4本のレギュラボルト29でレギュラリンクアセンブリ19に取り付けられる。<レギュラリンクの踏面の説明>レギュラリンク20の非接地側の面は、アイドラ11、上転輪14および下転輪15いずれも図1参照にそれぞれ転がり接触する踏面30であり、その接触による摩耗が生じるため、熱処理等による表面硬化処理が施されている。<レギュラリンクに対するレギュラピンおよびレギュラブシュの締め代の説明>レギュラリンク20とレギュラピン22とは、その締め代が比較的小さく設定されており、ピン挿通孔24に対しレギュラピン22を簡単に抜き差しすることができないようにされている。また、レギュラリンク20とレギュラブシュ23も同様に、その締め代が比較的小さく設定されており、ブシュ挿通孔21に対しレギュラブシュ23を簡単に抜き差しすることができないようにされている。<レギュラシールの説明>レギュラリンク20の段付き穴24aには、レギュラピン22とレギュラブシュ23との間を密封するレギュラシール31が組み込まれている。こうして、レギュラピン22とレギュラブシュ23との間に注入されたグリスが外部に漏れ出すのを防止することができる。ここで、レギュラブシュ23は、その端部がレギュラリンク20の段付き穴24aに若干食い込む長さ寸法とされている。このため、レギュラシール31は、レギュラブシュ23によってその段付き穴24aの内部に完全に押し込まれた状態で組み込まれる。<履帯の連結装置の概略説明>本実施形態の履帯の連結装置32は、トラックチェーン17の接続または切断を行う箇所に配されるマスタリンクアセンブリ33を備えている。このマスタリンクアセンブリ33は、トラックチェーン17の中心線Oを挟んで互いに対向する一対のマスタリンク34,34により構成されている。<マスタリンクの概略説明>マスタリンク34は、レギュラリンク20と同様に、略六面からなる一体のプレートである。図2および図3を参照すると、その六面は、下側の履板取付面38、上側の踏面41、前側図2の手前側の面34a第1の面、後側図2の奥側の面34b第2の面、長手方向の一端側左側の面34c、他端側右側の面34dより構成される。履板取付面38と踏面41、前側の面34aと後側の面34bは、それぞれ対向して平行に配されている。前側の面34aと後側の面34bは、それぞれ、履板取付面38と踏面41の長手側の端部を結ぶ面である。そして、一端部に対し他端部がトラックチェーン17の中心線Oから離れる方向にオフセットされたオフセットタイプのリンクである。対向する一対のマスタリンク34、34は、互いに鏡像の関係にある形状を持っているので、以下、一対の片方のマスタリンク34について説明する。<マスタリンクの挿通孔の説明>マスタリンク34の一端部には、前側の面34aと後側の面34bとの間を貫通するブシュ挿通孔第1の挿通孔35が形成されている。このブシュ挿通孔35には、レギュラピン22と共にそのレギュラピン22が滑合可能に挿入される中空部23aを有するレギュラブシュ23が挿通されている。マスタリンク34の他端部には、前側の面34aと後側の面34bとの間を貫通してレギュラピン22が挿通されるピン挿通孔第2の挿通孔36が形成されている。このピン挿通孔36の周縁には、トラックチェーン17の中心線O側に向けて開口された段付き穴36aがそのピン挿通孔36と同心を成して形成されている。<マスタリンクに対する履板の取付構造の説明>マスタリンク34の接地側の面は履板取付面38とされている。マスタリンク34のブシュ挿通孔35に近い部位には、螺子穴第1の螺子穴39が設けられている。また、マスタリンク34のピン挿通孔36に近い部位には、螺子穴第2の螺子穴40が設けられている。これら螺子穴39および螺子穴40はいずれも、履板取付面38側に開口され、マスタリンク34の非接地側に形成された踏面41に向けて延びる螺子穴である。履板18は、プレート部18aに設けられたボルト挿通孔27を通して、マスタリンク34に設けられた螺子穴39および螺子穴40にそれぞれ螺合するマスタボルト第1のボルト42およびマスタボルト第2のボルト43の締め付けによって履帯取付面38に固定されている。なお、履板18は、マスタボルト42が2本、マスタボルト43が2本の合計4本のマスタボルトでマスタリンクアセンブリ33に取り付けられている。<マスタリンクの踏面の説明>マスタリンク34の踏面41は、アイドラ11、上転輪14および下転輪15いずれも図1参照にそれぞれ転がり接触する面であり、その接触により摩耗が生じるため、熱処理等による表面硬化処理が施されている。<マスタリンクのスリットの説明>マスタリンク34の中央部には、螺子穴39と螺子穴40との中間に位置するように中央貫通孔44が設けられている。この中央貫通孔44は、マスタリンク34をその厚み方向に貫く孔前側の面34aと後側の面34bを貫く孔であって、履板取付面38と踏面41との間で長円状に延びる形状に形成されている。そして、マスタリンク34には、この中央貫通孔44から螺子穴40を横切って他端部側に設けられたピン挿通孔36に繋がるスリット45が設けられている。スリット45は、マスタリンク34の履板取付面38と踏面41との間の略中央をそれらの面に対して平行に、マスタリンク34の前側の面34aと後側の面34bとの間を貫く隙間である。スリット45の上下方向の大きさTは、中央貫通孔44やピン挿通孔36の上下方向の大きさに比べて小さい。<スリットに介挿されるスペーサの説明>スリット45の隙間には、スペーサスペーサ部46が介挿されている。このスペーサ46は、マスタボルト43が挿通可能なボルト挿通孔46aを有する円環状の平板で構成されている。また、このスペーサ46は、そのボルト挿通孔46aをマスタリンク34の螺子穴40に対応させるようにして、下面が接着剤によりマスタリンク34に固定されている。言い換えれば、螺子穴40は、スリット45およびスペーサ46を横切るように設けられている。マスタボルト42をマスタリンク34の螺子穴39に螺合するとともに、マスタボルト43をスペーサ46のボルト挿通孔46aを通して螺子穴40に螺合して締め付けたとき、スペーサ46の厚みによってスリット45の隙間が所定の大きさTに規定されるようにその厚み寸法が定められている。スリット45の一端に中央貫通孔44、他端にブシュ挿通孔36があり、両孔ともにスリット45の隙間より十分に大きいので、締め付けの際にスリット45の隙間は、実質的に均一に小さくなる。<マスタリンクとその一端部側のレギュラリンクとの連結部の構造説明>マスタリンク34とそのマスタリンク34の一端部側に隣接するレギュラリンク20との連結部の構造について説明する。レギュラリンク20の他端部に対してマスタリンク34の一端部がトラックチェーン17の中心線Oに近い側に重ね合わされている。マスタリンク34のブシュ挿通孔35に挿通されたレギュラブシュ23の中空部23aとレギュラリンク20のピン挿通孔24と貫くようにレギュラピン22が組み込まれている。ここで、レギュラリンク20とレギュラピン22とは、前述したようにその締め代が比較的小さく設定されており、ピン挿通孔24に対しレギュラピン22を簡単に抜き差しすることができないようにされている。また、マスタリンク34とレギュラブシュ23も同様に、その締め代が比較的小さく設定されており、ブシュ挿通孔35に対しレギュラブシュ23を簡単に抜き差しすることができないようにされている。マスタリンク34のブシュ挿通孔35に挿通されたレギュラブシュ23と、レギュラリンク20のピン挿通孔24に挿通されたレギュラピン22との間は、レギュラリンク20の段付き穴24aに組み込まれたレギュラシール31によって密封されており、レギュラピン22とレギュラブシュ23との間に注入されたグリスが外部に漏れ出さないようにされている。<マスタリンクとその他端部側のレギュラリンクとの連結部の構造説明>マスタリンク34とそのマスタリンク34の他端部側に隣接するレギュラリンク20との連結部の構造について説明する。マスタリンク34の他端部に対してレギュラリンク20の一端部がトラックチェーン17の中心線Oに近い側に重ね合わされている。レギュラリンク20のブシュ挿通孔21にはマスタブシュ47が挿通されている。このマスタブシュ47は次の点を除いてレギュラブシュ23と基本的に同じものである。すなわち、レギュラブシュ23は、その端部がブシュ挿通孔21から突き出てレギュラリンク20の段付き穴24aに若干食い込む長さ寸法とされているのに対し、マスタブシュ47は、その端部がブシュ挿通孔21から突き出さずにその端面がブシュ挿通孔21の周縁と面一となる長さ寸法に定められている。レギュラリンク20のブシュ挿通孔21に挿通されたマスタブシュ47の中空部47aとマスタリンク34のピン挿通孔36とを貫くようにレギュラピン22が組み込まれている。マスタブシュ47とレギュラピン22との間は、マスタリンク34の段付き穴36aに組み込まれたマスタシール48によって密封されており、レギュラピン22とマスタブシュ47との間に注入されたグリスが外部に漏れ出さないようにされている。なお、このマスタシール48は、自然状態での厚み寸法がレギュラシール31のそれよりも若干大きいことを除いて基本的にレギュラシール31と同構造のものである。このマスタシール48とマスタブシュ47とは、マスタリンク34の段付き穴36aの周縁とレギュラリンク20のブシュ挿通孔21の周縁との間の境界面上で摺接される。したがって、マスタリンク34のピン挿通孔36に挿通されたレギュラピン22を抜き取った後、マスタブシュ47が組み込まれたレギュラリンク20をそのマスタブシュ47の径方向でマスタリンク34から遠ざける方向にスライドさせれば、マスタリンク34に対しレギュラリンク20をスムーズに引き離すことができる。<マスタリンクとその他端部側のレギュラリンクとの連結部の構造説明>マスタリンク34のスリット45の隙間は、マスタボルト43の締め付けにより、スペーサ46の厚みによって所定の大きさTに規定される。また、スリット45の一端は中央貫通孔44に、他端はピン挿通孔36に繋がっているため、締め付けによる隙間の変位量は平準化される。スリット45の隙間が所定の大きさTに規定されると、マスタリンク34のピン挿通孔36に挿通されるレギュラピン22に対してそのピン挿通孔36の内周面から適正なクランプ力が作用して、レギュラピン22がマスタリンク34に強固に保持される。マスタボルト43を緩めて取り外したとき、マスタリンク34のスリット45の隙間は、マスタリンク34が持つ弾性復元力により、所定の大きさTよりも若干大きい初期の大きさT0となる。スリット45の隙間が初期の大きさT0になると、マスタリンク34のピン挿通孔36はレギュラピン22との間に微小な隙間が生じるような孔径となり、マスタリンク34のピン挿通孔36に対してレギュラピン22を容易に抜き差しすることができる状態となる。<履帯の取り外し作業の説明>履帯16の取り外し作業は次のようにして行われる。まず、マスタボルト42,43を緩めてマスタリンク34から取り外す。すると、マスタリンク34のピン挿通孔36は、レギュラピン22との間に微小な隙間が生じるような孔径となる。これにより、マスタリンク34のピン挿通孔36に対してレギュラピン22を容易に抜き取ることができる。そして、マスタリンク34のピン挿通孔36からレギュラピン22を抜き取り、マスタリンク34とそのマスタリンク34の他端部側に隣接するレギュラリンク20との連結を解除する。マスタブシュ47はレギュラブシュ23と異なり、その端面がレギュラリンク20の後側の面34bまでの長さしかないので、レギュラピン22の抜き取りのみで履帯16のループ状の連結を容易に解除することができる。そして、連結解除後の履帯16を直線状に伸展させることにより、アイドラ11とスプロケット13いずれも図1参照とから履帯16を取り外すことができる。<履帯の接続作業の説明>履帯16の接続作業は次のようにして行われる。直線状に伸展させた履帯16をアイドラ11とスプロケット13いずれも図1参照とに巻き掛ける。次いで、マスタリンク34のピン挿通孔36と、マスタリンク34の他端部側に隣接するレギュラリンク20のブシュ挿通孔21に挿通されたマスタブシュ47の中空部47aとを対応させるように、マスタリンク34の他端部とレギュラリンク20の一端部とを重ね合せる。マスタブシュ47の端面はレギュラリンク20の後側の面34bと面一にあるので、マスタリンク34の他端部とレギュラリンクの一端部は容易に重ね合わせることができる。次いで、マスタリンク34のピン挿通孔36からマスタブシュ47に亘ってレギュラピン22を差し込む。次いで、マスタボルト42をマスタリンク34の螺子穴39に螺合して締め付けるとともに、マスタボルト43をスペーサ46のボルト挿通孔46aを通してマスタリンク34の螺子穴40に螺合し、マスタボルト43を締め付ける。こうして、スリット45の隙間をスペーサ46の厚みによって所定の大きさTに規定し、マスタリンク34のピン挿通孔36に挿通されるレギュラピン22に対してそのピン挿通孔36の内周面から適正なクランプ力を作用させる。これにより、レギュラピン22がマスタリンク34に強固に保持され、履帯を接続することができる。<第1の実施形態の作用効果>第1の実施形態の履帯16においては、マスタリンク34の他端部に設けられるピン挿通孔36にのみ繋がるスリット45がマスタリンク34に設けられる。このため、マスタボルト43の締付によって発生するクランプ力は、スリット45と繋がるピン挿通孔36に挿通されたレギュラピン22に対してのみ作用することになる。したがって、マスタボルト43の締付力の調整により、ピン挿通孔36に挿通されたレギュラピン22に対して適正なクランプ力を作用させることができるので、履帯16の接続作業を容易に行うことができる。また、マスタボルト43の締付力を解除することにより、ピン挿通孔36に挿通されたレギュラピン22を容易に抜き取ることができるので、履帯16の切断作業を容易に行うことができる。第1の実施形態の履帯16によれば、マスタボルト43の操作によって履帯16の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる。また、スリット45の隙間には、マスタボルト43の締付時にその隙間を所定の大きさTに規定するスペーサ46が介挿されているので、ピン挿通孔36に挿通されたレギュラピン22に対して適正なクランプ力をより容易かつ正確に作用させることができる。また、マスタボルト43は、マスタリンク34に履板18を取り付けるための締結具と、スリット45の隙間を狭めるための締結具とを兼ねるものとされるので、装置構成の簡素化を図ることができる。第2の実施形態図4には、本発明の第2の実施形態に係る履帯が装備されたブルドーザの側面図が示されている。<ブルドーザの概略説明>図4に示されるブルドーザ51は、車両本体52と、車両本体52の左右両側に配される履帯式走行装置左側のみ図示53と、車両本体52の前側に配されるブレード装置前方作業機54と、車両本体52の後側に配されるリッパ装置後方作業機55とを備え、ブレード装置54による押土運土作業や、リッパ装置55による破砕掘削作業等が行われるように構成されている。<ブルドーザの履帯式走行装置の概略説明>履帯式走行装置53は、その骨組を構成するトラックフレーム56を備えている。トラックフレーム56は、車両本体52の後部に支承された駆動輪としてのスプロケット57の前方に配置され、前後方向に延設されている。トラックフレーム56の前部には、遊動輪としてのアイドラ58が回転自在に取り付けられている。アイドラ58とスプロケット57との間には、無限軌道としての履帯59が楕円状に巻き掛け装着されている。トラックフレーム56の上面側には、所要の上転輪60が設けられている。上転輪60は、スプロケット57からアイドラ58に向けて進む履帯59を、あるいはその逆の方向に進む履帯59を下側から支え、自重による垂れ下がりと蛇行を防止する働きをする。トラックフレーム56の下面側には、所要の下転輪61が設けられている。下転輪61は、車体重量を分散して履帯59に伝えるとともに、履帯59の蛇行を防止する働きをする。<履帯の概略説明>図5および図6に示されるように、履帯59は、トラックチェーン62と履板63とマスタリンク81、82とを備えて構成されている。トラックチェーン62は、複数のレギュラリンクアセンブリ64の互いの端部同士が回動可能に連結されて構成されている。履板63は、地表と接して車体の重量を受けるフラットなプレート部63aと、土砂に食い込んでスリップを防ぐと共に補強材としての働きをするグローサと呼ばれる突起部63bとにより構成されている。<レギュラリンクアセンブリの説明>レギュラリンクアセンブリ64は、トラックチェーン62の中心線Oを挟んで互いに対向する一対のレギュラリンク65により構成されている。<レギュラリンクの概略説明>レギュラリンク65は、一端部に対し他端部がトラックチェーン62の中心線Oから離れる方向にオフセットされたオフセットタイプのリンクである。<レギュラリンクの挿通孔の説明>レギュラリンク65の一端部には、ブシュ挿通孔66が形成されている。このブシュ挿通孔66には、レギュラピン67と共にそのレギュラピン67が滑合可能に挿入される中空部68aを有するレギュラブシュ68が挿通されている。レギュラリンク65の他端部には、レギュラピン67が挿通されるピン挿通孔69が形成されている。このピン挿通孔69の周縁には、トラックチェーン62の中心線Oに向けて開口された段付き穴69aがそのピン挿通孔69と同心を成して形成されている。<レギュラピンの説明>レギュラピン67は、潤滑油を溜めるためにその中心部に形成された潤滑油溜め部67aと、この潤滑油溜め部67aと外部とを連通する連通孔67bとを有している。そして、潤滑油溜め部67aに溜められた潤滑油は、連通孔67bを通して外部へと導かれ、レギュラピン67の外周面とレギュラブシュ68の内周面との間を潤滑する。<レギュラリンクに対する履板の取付構造の説明>レギュラリンク65の接地側の面は履板取付面71とされている。履板63は、プレート部63aに設けられたボルト挿通孔72を通して、レギュラリンク65に設けられたナット部73に螺合する2本のレギュラボルト74の締め付けによってその履板取付面71に固定されている。なお、履板63は合計4本のレギュラボルト74でレギュラリンクアセンブリ64に取り付けられる。<レギュラリンクの踏面の説明>レギュラリンク65の非接地側の面は、アイドラ58、上転輪60および下転輪61にそれぞれ転がり接触する踏面75であり、その接触により摩耗が生じるため、熱処理等による表面硬化処理が施されている。<レギュラリンクに対するレギュラピンおよびレギュラブシュの締め代の説明>レギュラリンク65とレギュラピン67とは、その締め代が比較的小さく設定されており、ピン挿通孔69に対しレギュラピン67を簡単に抜き差しすることができないようにされている。また、レギュラリンク65とレギュラブシュ68も同様に、その締め代が比較的小さく設定されており、ブシュ挿通孔66に対しレギュラブシュ68を簡単に抜き差しすることができないようにされている。<レギュラシールの説明>レギュラリンク65の段付き穴69aには、レギュラピン67とレギュラブシュ68との間を密封するレギュラシール76が組み込まれている。こうして、レギュラピン67の潤滑油溜め部67aから連通孔67bを通してレギュラピン67とレギュラブシュ68との間に供給された潤滑油が外部に漏れ出すのを防止することができる。また、レギュラリンク65の段付き穴69aとレギュラブシュ68との間には、スペーサ77が介挿されている。このスペーサ77は、レギュラピン67の外周に装着可能な所定厚み寸法のリング状部材で構成され、レギュラリンク65の段付き穴69aに対するレギュラブシュ68の位置を規定してその段付き穴69aの内部にレギュラシール76が収納されるスペースを安定的に保つ働きをする。ここで、レギュラブシュは68、その端部がレギュラリンク65の段付き穴69aに若干食い込む長さ寸法とされている。このため、レギュラシール76は、レギュラブシュ68によってレギュラリンク65の段付き穴69aの内部に完全に押し込まれた状態で組み込まれる。<履帯の連結装置の概略説明>本実施形態の履帯の連結装置78は、トラックチェーン62の接続または切断を行う箇所に配されるマスタリンクアセンブリ79およびマスタリンクアセンブリ80を備えている。マスタリンクアセンブリ79は、トラックチェーン62の中心線Oを挟んで互いに対向する一対のマスタリンク81,81により構成されている。マスタリンクアセンブリ80は、トラックチェーン62の中心線Oを挟んで互いに対向する一対のマスタリンク82,82により構成されている。<マスタリンクの概略説明>マスタリンク81,82は、レギュラリンク65と同様に、略六面からなるプレートである。図5および図6を参照すると、その六面は、下側の履板取付面93,100、上側の踏面96,103、前側の面81a,82a、後側の面81b,82b、長手方向の一端側左側の面81c,82c、他端側右側の面81d,82dより構成される。履板取付面93,100と踏面96,103、前側の面81a,82aと後側の面81b,82bは、平行に配されている。そして、一端部に対し他端部がトラックチェーン62の中心線Oから離れる方向にオフセットされたオフセットタイプのリンクである。対向する一対のマスタリンク81,81;82,82は、互いに鏡像の関係にある形状を持っているので、以下、一対の片方のマスタリンク81,82について説明する。<マスタリンクの挿通孔の説明>マスタリンク81の一端部には、ブシュ挿通孔83が形成されている。このブシュ挿通孔83には、レギュラピン67と共にそのレギュラピン67が滑合可能に挿入される中空部68aを有するレギュラブシュ68が挿通されている。マスタリンク81の他端部には、カートリッジピン84が挿通されるピン挿通孔85が形成されている。一方、マスタリンク82の一端部には、カートリッジピン84が挿通されるピン挿通孔86が形成されている。マスタリンク82の他端部には、レギュラピン67が挿通されるピン挿通孔87が形成されている。このピン挿通孔87の周縁には、トラックチェーン62の中心線Oに向けて開口された段付き穴87aがそのピン挿通孔87と同心を成して形成されている。<カートリッジピンの説明>カートリッジピン84は、芯部ピン88と、スリーブ89と、ブシュ90と、シール91と、スペーサ92とを備えて構成されている。芯部ピン88は、当該カートリッジピン84の芯部を構成するものである。この芯部ピン88は、潤滑油を溜めるためにその中心部に形成された潤滑油溜め部88aと、この潤滑油溜め部88aと外部とを連通する連通孔88bとを有している。そして、潤滑油溜め部88aに溜められた潤滑油は、連通孔88bを通して外部へと導かれ、芯部ピン88の外周面とブシュ90の内周面との間を潤滑する。スリーブ89は、芯部ピン88が圧入されるピン圧入孔89aを有し、マスタリンク81の他端部に設けられるピン挿通孔85に挿通される。ブシュ90は、芯部ピン88が滑合可能に挿入される中空部90aを有し、マスタリンク82の一端部に設けられるピン挿通孔86に挿通される。シール91は、スリーブ89とブシュ90との間に介挿され、芯部ピン88とブシュ90との間を密封するものである。こうして、芯部ピン88の潤滑油溜め部88aから連通孔88bを通して芯部ピン88とブシュ90との間に供給された潤滑油が外部に漏れ出すのを防止することができる。スペーサ92は、スリーブ89とブシュ90との間でシール91の内周側に介挿されている。このスペーサ92は、芯部ピン88の外周に装着可能な所定厚み寸法のリング状部材で構成され、スリーブ89に対するブシュ90の位置を規定してスリーブ89とブシュ90との間にシール91が収納されるスペースを確保する働きをする。<マスタリンクに対する履板の取付構造の説明>マスタリンク81の接地側の面は履板取付面93とされている。マスタリンク81のブシュ挿通孔83に近い部位には、螺子穴94が設けられている。また、マスタリンク81のピン挿通孔85に近い部位には、螺子穴95が設けられている。これら螺子穴94および螺子穴95はいずれも、履板取付面93側に開口され、マスタリンク81の非接地側に形成された踏面96に向けて延びる螺子穴である。履板63は、プレート部63aに設けられたボルト挿通孔72を通して、マスタリンク81に設けられた螺子穴94および螺子穴95にそれぞれ螺合するマスタボルト98およびマスタボルト99の締め付けによって履帯取付面93に固定されている。なお、履板63は、マスタボルト98が2本、マスタボルト99が2本の合計4本のマスタボルトでマスタリンクアセンブリ79に取り付けられる。一方、マスタリンク82の接地側の面は履板取付面100とされている。マスタリンク82の一端部側のピン挿通孔86に近い部位には、螺子穴101が設けられている。また、マスタリンク82の他端部側のピン挿通孔87に近い部位には、螺子穴102が設けられている。これら螺子穴101および螺子穴102はいずれも、履板取付面100側に開口され、マスタリンク82の非接地側に形成された踏面103に向けて延びる螺子穴である。履板63は、プレート部63aに設けられたボルト挿通孔72を通して、マスタリンク82に設けられた螺子穴101および螺子穴102にそれぞれ螺合するマスタボルト104およびマスタボルト105の締め付けによって履帯取付面100に固定されている。なお、履板63は、マスタボルト104が2本、マスタボルト105が2本の合計4本のマスタボルトでマスタリンクアセンブリ80に取り付けられる。<マスタリンクの踏面の説明>マスタリンク81,82の踏面96,103は、アイドラ58、上転輪60および下転輪61いずれも図4参照にそれぞれ転がり接触する面であり、その接触により摩耗が生じるため、熱処理等による表面硬化処理が施されている。<マスタリンクのスリットの説明>マスタリンク81の中央部には、螺子穴94と螺子穴95との中間に位置してマスタリンク81をその厚み方向に貫く円形状の中央貫通孔106が設けられている。そして、マスタリンク81には、この中央貫通孔106から螺子穴95を横切って他端部側に設けられたピン挿通孔85に繋がるスリット107が設けられている。スリット107は、マスタリンク81の履板取付面93と踏面96との間の略中央をそれらの面に対して平行に、マスタリンク81の前側の面81aと後側の面81bとの間を貫く隙間である。一方、マスタリンク82の中央部には、螺子穴101と螺子穴102との中間に位置してマスタリンク82をその厚み方向に貫く円形状の中央貫通孔108が設けられている。そして、マスタリンク82には、この中央貫通孔108から螺子穴101を横切って一端部側に設けられたピン挿通孔86に繋がるスリット109が設けられている。スリット109は、マスタリンク82の履板取付面100と踏面103との間の略中央をそれらの面に対して平行に、マスタリンク82の前側の面82aと後側の面82bとの間を貫く隙間である。<スリットに介挿されるスペーサの説明>スリット107,109の隙間には、スペーサ110,111が介挿されている。これらスペーサ110,111は、マスタボルト99,104が挿通可能なボルト挿通孔110a,111aを有する円環状の平板で構成されている。スペーサ110,111のボルト挿通孔110a,111aをマスタリンク81,82の螺子穴95,101に対応させるようにして、スペーサ110,111をスリット107,109に挿入し、マスタボルト99,104をボルト挿通孔110a,111aを通して螺子穴95,101に螺合して締め付けたとき、スペーサ110,111の厚みによってスリット107,109の隙間が所定の大きさT,Tに規定されるようにその厚み寸法が定められている。<一方のマスタリンクとレギュラリンクとの連結部の構造説明>マスタリンク81とそのマスタリンク81の一端部側に隣接するレギュラリンク65との連結部の構造について説明する。レギュラリンク65の他端部に対してマスタリンク81の一端部がトラックチェーン62の中心線Oに近い側に重ね合わされている。マスタリンク81のブシュ挿通孔83に挿通されたレギュラブシュ68の中空部68aとレギュラリンク65のピン挿通孔69とを貫くようにレギュラピン67が組み込まれている。ここで、レギュラリンク65とレギュラピン67とは、前述したようにその締め代が比較的小さく設定されており、ピン挿通孔69に対しレギュラピン67を簡単に抜き差しすることができないようにされている。また、マスタリンク81とレギュラブシュ68も同様に、その締め代が比較的小さく設定されており、ブシュ挿通孔83に対しレギュラブシュ68を簡単に抜き差しすることができないようにされている。マスタリンク81のブシュ挿通孔83に挿通されたレギュラブシュ68と、レギュラリンク65のピン挿通孔69に挿通されたレギュラピン67との間は、レギュラリンク65の段付き穴69aに組み込まれたレギュラシール76によって密封されており、レギュラピン67の潤滑油溜め部67aから連通孔67bを通してレギュラピン67とレギュラブシュ68との間に供給された潤滑油が外部に漏れ出さないようにされている。<マスタリンク同士の連結部の構造説明>マスタリンク81とマスタリンク82との連結部の構造について説明する。マスタリンク81の他端部に対してマスタリンク82の一端部がトラックチェーン62の中心線Oに近い側に重ね合わされている。マスタリンク81の他端部側に設けられたピン挿通孔85とマスタリンク82の一端部側に設けられたピン挿通孔86とを貫くようにカートリッジピン84が組み込まれている。マスタリンク81,82のスリット107,109の隙間は、マスタボルト99,104の締め付けにより、スペーサ110,111の厚みによって所定の大きさT,Tに規定される。スリット107,109の隙間が所定の大きさT,Tに規定されると、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86に挿通されるカートリッジピン84に対してそれらピン挿通孔85,86の内周面から適正なクランプ力が作用して、カートリッジピン84がマスタリンク81,82に強固に保持される。マスタボルト99,104を緩めて取り外したとき、マスタリンク81,82のスリット107,109の隙間は、マスタリンク81,82が持つ弾性復元力により、所定の大きさT,Tよりも若干大きい初期の大きさT0,T0となる。スリット107,109の隙間が初期の大きさT0,T0になると、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86はカートリッジピン84との間に微小な隙間が生じるような孔径となり、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86に対してカートリッジピン84を容易に抜き差しすることができる状態となる。<他方のマスタリンクとレギュラリンクとの連結部の構造説明>マスタリンク82とそのマスタリンク82の他端部側に隣接するレギュラリンク65との連結部の構造について説明する。マスタリンク82の他端部に対してレギュラリンク65の一端部がトラックチェーン62の中心線Oに近い側に重ね合わされている。レギュラリンク65のブシュ挿通孔66にはレギュラブシュ68が挿通されている。レギュラブシュ68の中空部68aとマスタリンク82の他端部側のピン挿通孔87とを貫くようにレギュラピン67が組み込まれている。ここで、マスタリンク82とレギュラピン67とは、その締め代が比較的小さく設定されており、ピン挿通孔87に対しレギュラピン67を簡単に抜き差しすることができないようにされている。マスタリンク82のピン挿通孔87に挿通されたレギュラピン67とレギュラブシュ68との間は、マスタリンク82の段付き穴87aに組み込まれたレギュラシール76によって密封されており、レギュラピン67の潤滑油溜め部67aから連通孔67bを通してレギュラピン67とレギュラブシュ68との間に供給された潤滑油が外部に漏れ出さないようにされている。<履帯の取り外し作業の説明>履帯59の取り外し作業は次のようにして行われる。まず、マスタボルト99,104を緩めてマスタリンク81,82から取り外す。すると、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86は、カートリッジピン84との間に微小な隙間が生じるような孔径となる。これにより、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86に対してカートリッジピン84を容易に抜き取ることができる。そして、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86からカートリッジピン84を抜き取り、マスタリンク81とマスタリンク82との連結を解除する。こうして、履帯59を容易に切断することができる。そして、切断後の履帯59を直線状に伸展させることにより、アイドラ58とスプロケット57いずれも図4参照とから履帯59を取り外すことができる。<履帯の接続作業の説明>履帯59の接続作業は次のようにして行われる。直線状に伸展させた履帯59をアイドラ58とスプロケット57とに巻き掛ける。次いで、マスタリンク81のピン挿通孔85と、マスタリンク82のピン挿通孔86とを対応させるように、マスタリンク81の他端部とマスタリンク82の一端部とを重ね合せる。次いで、マスタリンク81のピン挿通孔85からマスタリンク82のピン挿通孔86に亘ってカートリッジピン84を差し込む。次いで、スペーサ110,111のボルト挿通孔110a,111aをマスタリンク81,82の螺子穴95,101に対応させるようにして、スペーサ110,111をスリット107,109に挿入する。そして、マスタボルト99,104をスペーサ110,111のボルト挿通孔110a,111aを通してマスタリンク81,82の螺子穴95,101に螺合し、マスタボルト99,104を締め付ける。こうして、スリット107,109の隙間をスペーサ110,111の厚みによって所定の大きさT,Tに規定し、マスタリンク81,82のピン挿通孔85,86に挿通されるカートリッジピン84に対してそれらピン挿通孔85,86の内周面から適正なクランプ力を作用させる。これにより、カートリッジピン84がマスタリンク81,82に強固に保持され、履帯59を接続することができる。<第2の実施形態の作用効果>第2の実施形態の履帯59においては、マスタリンク81の他端部に設けられるピン挿通孔85にのみ繋がるスリット107がマスタリンク81に設けられるとともに、マスタリンク82の一端部側のピン挿通孔86にのみ繋がるスリット109がマスタリンク82に設けられる。このため、マスタボルト99,104の締付によって発生するクランプ力は、カートリッジピン84に対してのみ作用することになる。したがって、マスタボルト99,104の締付力の調整により、カートリッジピン84に対して適正なクランプ力を作用させることができるので、履帯59の接続作業を容易に行うことができる。マスタボルト99,104の締付力を解除することにより、カートリッジピン84を容易に抜き取ることができるので、履帯59の切断作業を容易に行うことができる。第2の実施形態の履帯59によれば、マスタボルト99.104の操作によって履帯59の接続作業および切断作業を共に容易に行うことができる。また、スリット107,109の隙間には、マスタボルト99,104の締付時にその隙間を所定の大きさT,Tに規定するスペーサ110,111が介挿されるので、カートリッジピン84に対して適正なクランプ力をより容易かつ正確に作用させることができる。また、マスタリンク81とマスタリンク82との連結手段として、連結ピンとしての働きと軸受装置としての働きと密封装置としての働きとを兼ね備えるカートリッジピン84が用いられる。これにより、芯部ピン88とブシュ90との間に送り込まれた潤滑油の漏れをシール91で防いで芯部ピン88とブシュ90との滑合状態を長期に亘って安定的に保つことができる。また、カートリッジピン84の抜き差しは、連結ピン、軸受装置および密封装置を一纏めに抜き差しするのと同等であり、履帯59の接続切断作業の効率を向上させることができる。したがって、過酷な走行条件でも長期に亘って安定的に連結された履帯を提供することができるとともに、履帯59の接続切断作業の効率を向上させることができる。また、マスタボルト99,104は、マスタリンク81,82に履板63,63を取り付けるための締結具と、スリット107,109の隙間を狭めるための締結具とを兼ねるものとされるので、装置構成の簡素化を図ることができる。以上、本発明の履帯と履帯のためのマスタリンクについて、複数の実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、各実施形態に記載した構成を適宜組み合わせる等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。例えば、第1の実施形態のマスタリンクでは、スペーサの片面がマスタリンクに接着剤により固定されているが、スリットに挿入されたスペーサをマスタボルトのねじ込みのみで固定してもよい。また、第2の実施形態のレギュラリンクマスタリンクはオフセットされた形状でなく、インナリンクとアウタリンクになる形状であってもよい。"