"LED光源と、レーザー光源と、前記LED光源及び前記レーザー光源から出射された励起光を受けて可視光を出射する蛍光体と、を備え、前記蛍光体は、前記LED光源の発光面と略同一の大きさに形成された裏面を有し、前記LED光源の発光面全体を裏面で覆うように当該発光面上に配置されて、前記LED光源から出射された励起光による可視光を裏面とは反対側の表面全体から出射し、前記レーザー光源は、前記蛍光体の表面のうち、配光パターン内の高照度領域に可視光を出射する部分に励起光を照射することを特徴とする車両用灯具。前記蛍光体のうち、前記レーザー光源から出射された励起光が照射される部分は、当該蛍光体の他の部分よりも厚いことを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記蛍光体のうち、前記レーザー光源から出射された励起光が照射される部分は、当該蛍光体の他の部分よりも蛍光体濃度が高いことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具。前記蛍光体から出射された可視光を前方へ反射させるリフレクタと、前記リフレクタで反射された可視光を車両前方へ投影する投影レンズと、前記リフレクタで反射されてから前記投影レンズに入射するまでの可視光の一部を遮光するシェードと、を備えることを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具。前記蛍光体の表面の一部を覆うように当該蛍光体の近傍に配置されて、当該蛍光体から出射された可視光の一部を遮光する遮光部材を備えることを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具。しかしながら、上記特許文献1に記載の車両用灯具では、基板上に並設されたLED光源と蛍光体とが配光パターン内の個別の領域を形成しているため、これらLED光源と蛍光体との間の隙間が配光パターン上に反映されてしまう。つまり、蛍光体からの光が照らすカットオフライン近傍と、LED光源からの光が照らす他の照射領域との間に、上記隙間による低照度領域が形成される結果、配光パターンに照度ムラが生じてしまう。また、上記特許文献1に記載の車両用灯具では、青色のレーザー光と、当該レーザー光で励起された蛍光体が発する黄色光とを混色させることで蛍光体から白色光を出射させているところ、レーザー光が蛍光体に部分的に照射された場合に、当該レーザー光が蛍光体内部を伝播して、レーザー光が照射されていない蛍光体部分も励起される。その結果、レーザー光が照射された蛍光体部分からは適正に白色光が出射されるものの、レーザー光が照射されていない蛍光体部分からは、青色のレーザー光が十分に混色されていない黄色がかった光が出射されてしまう。したがって、蛍光体全体としては部分的に色ムラを有する光を出射することとなり、この光によって形成される配光パターンに部分的な色ムラが生じてしまう。本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、遠方視認性を確保しつつ配光パターンの照度ムラ及び色ムラを抑制することのできる車両用灯具の提供を課題とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両用灯具において、LED光源と、レーザー光源と、前記LED光源及び前記レーザー光源から出射された励起光を受けて可視光を出射する蛍光体と、を備え、前記蛍光体は、前記LED光源の発光面と略同一の大きさに形成された裏面を有し、前記LED光源の発光面全体を裏面で覆うように当該発光面上に配置されて、前記LED光源から出射された励起光による可視光を裏面とは反対側の表面全体から出射し、前記レーザー光源は、前記蛍光体の表面のうち、配光パターン内の高照度領域に可視光を出射する部分に励起光を照射することを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用灯具において、前記蛍光体のうち、前記レーザー光源から出射された励起光が照射される部分は、当該蛍光体の他の部分よりも厚いことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車両用灯具において、前記蛍光体のうち、前記レーザー光源から出射された励起光が照射される部分は、当該蛍光体の他の部分よりも蛍光体濃度が高いことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記蛍光体から出射された可視光を前方へ反射させるリフレクタと、前記リフレクタで反射された可視光を車両前方へ投影する投影レンズと、前記リフレクタで反射されてから前記投影レンズに入射するまでの可視光の一部を遮光するシェードと、を備えることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~3の何れか一項に記載の車両用灯具において、前記蛍光体の表面の一部を覆うように当該蛍光体の近傍に配置されて、当該蛍光体から出射された可視光の一部を遮光する遮光部材を備えることを特徴とする。本発明によれば、LED光源及びレーザー光源から出射された励起光を受けて可視光を出射する蛍光体が、裏面側にあるLED光源から出射された励起光による可視光を表面から出射し、レーザー光源が、蛍光体の表面のうち配光パターン内の高照度領域に可視光を出射する部分に励起光レーザー光を照射するので、LED光源からの励起光による可視光を配光パターンの主配光としつつ、レーザー光源からの励起光を受けて高輝度化された蛍光体部分からの可視光によって配光パターン内の高照度領域を形成することができる。したがって、遠方を照らす高照度領域の所要照度を充足させ、十分な遠方視認性を確保することができる。また、蛍光体が、LED光源の発光面と略同一の大きさに形成された裏面を有するとともに、LED光源の発光面全体を裏面で覆うように当該発光面上に配置されており、LED光源から出射された励起光による可視光を、裏面とは反対側の表面全体から出射するので、LED光源からの励起光が蛍光体の裏面を通じて当該蛍光体全体に亘って照射される。したがって、適正に混色された可視光を蛍光体の表面全体から出射させることができ、配光パターンの色ムラを抑制することができる。また、蛍光体が表面全体から可視光を出射し、レーザー光源が蛍光体の表面に部分的に励起光レーザー光を照射するので、配光パターンの光源像を形成する蛍光体の表面は、レーザー光源からの励起光を照射された部分が高輝度化されつつも、不自然な低輝度部分を有することなく一体的に発光する。したがって、並設されたLED光源と蛍光体とが配光パターン内の個別の領域を形成していた従来と異なり、LED光源と蛍光体との間の隙間による低照度領域の形成を防止することができ、配光パターンの照度ムラを抑制することができる。以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、特に断らない限り、上下前後左右との記載を、各実施形態における車両用灯具から見た方向を指すものとして、図面の記載と対応させて用いることとする。[1第一の実施形態]図1は、本発明の第一の実施形態における車両用灯具1を備える車両用前照灯100の正面図であり、図2は、車両用灯具1の側断面図である。図1に示すように、車両用前照灯100は、透光カバー101で前方を覆われた灯室内に複数の車両用灯具1,...を備えており、これら複数の車両用灯具1,...から照射される光によって車両前方に所定の配光パターンすれ違いビームを形成する。図2に示すように、車両用灯具1は、いわゆるプロジェクタ型の灯具であり、レーザーダイオード以下、LDという11と、集光レンズ12と、2個の発光ダイオード以下、LED13,13と、蛍光体14と、リフレクタ15と、シェード16と、投影レンズ17とを備えている。このうち、LD11は、前後方向に沿った光軸Ax1を有し、蛍光体14の励起光としての青色のレーザー光を光軸Ax1に沿って前方へ向けて出射する。このLD11は、発光部中央の輝度が最も高くなるガウシアン分布の輝度特性を有している。集光レンズ12は、LD11の前方に配置され、当該LD11から前方へ出射された青色レーザー光を、更に前方に配置された蛍光体14の表面上面に集光させる。より詳しくは、集光レンズ12は、LD11からの青色レーザー光を集光させて、蛍光体14の表面のうち略中央部のレーザー照射部分S図3参照に照射させる。このレーザー照射部分Sは、後述するように、蛍光体14の表面のうち、配光パターンすれ違いビームP内の高照度領域Phに白色光を出射する部分となっている図6参照。2個のLED13,13は、何れも蛍光体14の励起光としての青色光を出射する1mm角のLEDチップであり、左右方向図2での紙面垂直方向に0.1mmの間隔を空けて並設されている図3参照。このLED13,13は、上面の発光面が光軸Ax1に対して22.5度の角度をなして後方向きに傾斜した状態で、集光レンズ12の前方に位置するように金属平板18の上面に配置されている。金属平板18の下面には、LED13,13の発熱を放散させるための放熱フィン181,...が設けられている。図3は、蛍光体14の平面図であり、図4は、蛍光体14にLD11からの青色レーザー光が照射された状態を示す図である。これらの図に示すように、蛍光体14は、並設された2個のLED13,13の発光面全体と略同一の大きさ正面視形状及びその面積に形成された表面上面及び裏面下面を有する平板状に形成され、光軸Ax1上に位置するようにLED13,13の発光面上に配置されている。そのため、蛍光体14の表面は、LED13,13の発光面に倣って光軸Ax1に対し22.5度の角度をなして後方向きに傾斜している。より詳細には、蛍光体14は、表面及び裏面が、2個のLED13,13の発光面の外周の各辺を端から0.05mm延長させた4辺からなる長方形に形成されており、LED13,13の発光面全体を裏面で覆うように配設されている。この蛍光体14は、LD11及びLED13,13から出射された青色光を受けることで励起されて黄色光を発する蛍光材料である。この蛍光体14が青色光を受けると、当該蛍光体14で散乱した青色光と黄色光とが混色されてなる白色光が、当該蛍光体14の表面から上方へ放射状に出射される。リフレクタ15は、図2に示すように、下方に開口する湾曲板状に形成されて、蛍光体14の上方を覆うように配設されている。このリフレクタ15の下面には、蛍光体14から出射された白色光を前方へ反射させる反射面151と、蛍光体14の表面で正反射された青色レーザー光を蛍光体14へ集光させつつ反射させる集光反射面152とが形成されている。このうち、反射面151は、蛍光体14の位置を第1焦点とする回転楕円面が基調とされた自由曲面であり、離心率が鉛直断面から水平断面に向かって徐々に大きくなるように形成されている。この反射面151は、蛍光体14の表面上面に対向するように配設されており、この蛍光体14から出射された白色光を、鉛直断面ではシェード16の前端近傍に集光させ、水平断面に向かうにつれて徐々に前方に集光させるように反射させる。一方、集光反射面152は、蛍光体14の前方斜め上方仰角45度の方向に配置され、反射面151の前端に連なるように形成されている。この集光反射面152は、蛍光体14の位置を焦点とする反射面であり、後述するように、蛍光体14で白色光とされずに当該蛍光体14の表面で正反射された青色レーザー光を、再び蛍光体14に集光させてその表面のレーザー照射部分Sに照射させる。シェード16は、蛍光体14の前方に配置された遮光部材である。このシェード16は、リフレクタ15の反射面151で反射された白色光の一部を遮光して、すれ違いビームPのカットオフラインLを形成する図6参照。このとき、シェード16は、後述するように、蛍光体14の表面のうちのレーザー照射部分Sから出射された白色光がすれ違いビームP内の高照度領域Phに照射されるように、白色光の一部を遮光する。また、シェード16の上面は、光軸Ax1と略一致する高さに形成されるとともに、アルミ蒸着が施されており、反射面151で反射されて当該上面に入射した白色光を前方の投影レンズ17に向けて反射させる。投影レンズ17は、LD11の光軸Ax1と一致した光軸Ax2を有する非球面平凸レンズであり、リフレクタ15及びシェード16の前方に配置されている。この投影レンズ17は、シェード16の前端近傍に位置する物側焦点を有しており、リフレクタ15の反射面151で反射されて当該投影レンズ17に入射した白色光を車両前方へ反転投影する。続いて、配光パターンすれ違いビームを形成する際の車両用灯具1の動作について説明する。図5a,bは、車両用灯具1での光路を説明するための図であり、図6は、車両用灯具1によって車両前方の仮想スクリーン上に形成される配光パターンすれ違いビームを示す図である。図5aに示すように、LD11及びLED13,13が発光状態とされると、LD11から出射された青色レーザー光が集光レンズ12で集光されて蛍光体14の表面のレーザー照射部分Sに後方から照射されるとともに、LED13,13の発光面から出射された青色光が蛍光体14の裏面に入射する。これらの光のうち、LED13,13からの青色光は、蛍光体14を通過する過程で白色光とされて、蛍光体14の表面から上方へ出射される。ここで、蛍光体14の表面及び裏面がLED13,13の発光面全体と略同一の大きさに形成されているとともに、蛍光体14がLED13,13の発光面全体を裏面で覆うように当該発光面上に配置されているので、LED13,13からの青色光は、蛍光体14の裏面を通じて当該蛍光体14全体に亘って照射される。そのため、LED13,13からの青色光による白色光は、蛍光体14の表面全体から出射される。一方、LD11からの青色レーザー光は、殆どが蛍光体14で白色光とされて表面のレーザー照射部分Sから上方へ出射されるものの、一部が白色とされずに蛍光体14の傾斜した表面で前方斜め上方へ正反射される。蛍光体14の表面で正反射された一部の青色レーザー光は、リフレクタ15の集光反射面152で再び蛍光体14に集光され、表面のレーザー照射部分Sに照射されて白色光とされる。このとき、レーザー照射部分Sは、LED13からの青色光よりも高輝度の青色レーザー光による白色光を出射するうえに、LED13からの青色光による白色光も出射するため、蛍光体14表面の他の部分よりも高輝度で発光する。また、上述の通り蛍光体14の表面全体から白色光が出射されるとともに、この表面のうちのレーザー照射部分Sのみに青色レーザー光が照射されるので、当該蛍光体14の表面は、レーザー照射部分Sが高輝度化されつつも、不自然な低輝度部分を有することなく一体的に発光する。蛍光体14から上方へ出射された白色光は、図5bに示すように、リフレクタ15の反射面151で前方へ反射されて投影レンズ17から車両前方へ照射される。このとき、投影レンズ17の下部へ入射する白色光の一部がシェード16によって遮光されることにより、図6に示すように、カットオフラインLより上方への照射光が遮られたすれ違いビームPが形成される。またこのときには、青色レーザー光で高輝度化されたレーザー照射部分Sからの白色光が、すれ違いビームP内のカットオフラインL近傍に照射され、当該カットオフラインL近傍に高照度領域Phが形成される。以上のように、車両用灯具1によれば、LED13,13からの青色光による白色光をすれ違いビームPの主配光としつつ、LD11からの青色レーザー光を受けて高輝度化されたレーザー照射部分Sからの白色光によってすれ違いビームP内の高照度領域Phを形成することができる。したがって、遠方を照らす高照度領域Phの所要照度を充足させ、十分な遠方視認性を確保することができる。また、LED13,13からの青色光が蛍光体14の裏面を通じて当該蛍光体14全体に亘って照射されるので、適正に混色された白色光を蛍光体14の表面全体から出射させることができ、すれ違いビームPの色ムラを抑制することができる。また、すれ違いビームPの光源像を形成する蛍光体14の表面は、レーザー照射部分Sが高輝度化されつつも、不自然な低輝度部分を有することなく一体的に発光する。したがって、並設されたLED光源と蛍光体とが配光パターン内の個別の領域を形成していた従来と異なり、LED光源と蛍光体との間の隙間による低照度領域の形成を防止することができ、すれ違いビームPの照度ムラを抑制することができる。[2第二の実施形態]続いて、本発明の第二の実施形態について説明する。なお、上記第一の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。図7は、本発明の第二の実施形態における車両用灯具2の側断面図である。この図に示すように、車両用灯具2は、いわゆるパラボラ型の灯具であり、上記第一の実施形態と同様に構成されたLD11及び集光レンズ12の他、2個のLED23,23と、蛍光体24と、リフレクタ25とを備えている。このうち、2個のLED23,23は、左右方向図7での紙面垂直方向に並設されるとともに、何れも上面の発光面が光軸Ax1に対して27.5度の角度をなして後方向きに傾斜している。この点以外のLED23,23の構成は、上記第一の実施形態におけるLED13,13の構成と同様である。図8は、蛍光体24の平面図である。この図に示すように、蛍光体24は、上記第一の実施形態における蛍光体14とほぼ同様に構成されている。但し、蛍光体24は、表面のうち下側寄りのレーザー照射部分Sに青色レーザー光が照射されるように配設されている。また、蛍光体24の表面のうちレーザー照射部分Sから下側の端部が、遮光マスク241によって覆われている。リフレクタ25は、図7に示すように、下方に開口する湾曲板状に形成されて、蛍光体24の上方を覆うように配設されている。このリフレクタ25の下面には、蛍光体24から出射された白色光を前方へ反射させる反射面251と、蛍光体24の表面で正反射された青色レーザー光を蛍光体24へ集光させつつ反射させる集光反射面252とが形成されている。このうち、反射面251は、蛍光体24の位置を焦点とする回転放物面が基調とされた自由曲面であり、蛍光体24の表面上面に対向するように配設されている。一方、集光反射面252は、蛍光体24の前方斜め上方仰角55度の方向に配置され、反射面251の前端に連なるように形成されている。この集光反射面252は、蛍光体24の位置を焦点とする反射面である。続いて、配光パターンすれ違いビームを形成する際の車両用灯具2の動作について説明する。図9a,bは、車両用灯具2での光路を説明するための図である。図9aに示すように、LD11及びLED23,23が発光状態とされると、LD11から出射された青色レーザー光が集光レンズ12で集光されて蛍光体24の表面のレーザー照射部分Sに後方から照射されるとともに、LED23,23の発光面から出射された青色光が蛍光体24の裏面に入射する。これらの光のうち、LED23,23からの青色光は、蛍光体24を通過する過程で白色光とされて、蛍光体24の表面から上方へ出射される。このとき、蛍光体24は、上記第一の実施形態における蛍光体14と同様に、LED23,23からの青色光が当該蛍光体24全体に亘って照射されるため、このLED23,23からの青色光による白色光を表面全体から出射する。一方、LD11からの青色レーザー光は、殆どが蛍光体24で白色光とされて表面のレーザー照射部分Sから上方へ出射されるものの、一部が白色とされずに蛍光体24の傾斜した表面で前方斜め上方へ正反射される。蛍光体24の表面で正反射された一部の青色レーザー光は、リフレクタ15の集光反射面152で再び蛍光体24に集光され、表面のレーザー照射部分Sに照射されて白色光とされる。このとき、レーザー照射部分Sは、上記第一の実施形態におけるレーザー照射部分Sと同様に、蛍光体24表面の他の部分よりも高輝度で発光する。また、蛍光体24の表面は、上記第一の実施形態における蛍光体14の表面と同様に、不自然な低輝度部分を有することなく一体的に発光する。蛍光体24から上方へ出射された白色光は、図9bに示すように、リフレクタ25の反射面251で前方へ反射され、車両前方へ照射される。このとき、蛍光体24の表面から出射される白色光の一部が遮光マスク241によって遮光されることにより、図6に示すように、カットオフラインLより上方への照射光が遮られたすれ違いビームPが形成される。またこのときには、青色レーザー光で高輝度化されたレーザー照射部分Sからの白色光が、すれ違いビームP内のカットオフラインL近傍に照射され、当該カットオフラインL近傍に高照度領域Phが形成される。以上の車両用灯具2によっても、上記第一の実施形態における車両用灯具1と同様の効果を奏することができる。[3第三の実施形態]続いて、本発明の第三の実施形態について説明する。図10は、本発明の第三の実施形態における車両用灯具3の側断面図である。この図に示すように、車両用灯具3は、いわゆるダイレクトプロジェクション型の灯具であり、LD31と、集光レンズ32と、2個のLED33,33と、蛍光体34と、投影レンズ37とを備えている。このうち、LD31は、後方斜め上方を向く光軸Ax1を有し、蛍光体34の励起光としての青色のレーザー光を光軸Ax1に沿って後方斜め上方へ出射する。このLD11は、発光部中央の輝度が最も高くなるガウシアン分布の輝度特性を有している。集光レンズ32は、LD31斜め上方の光軸Ax1上に配置され、当該LD31から後方斜め上方へ出射された青色レーザー光を、更に後方斜め上方に配置された蛍光体34の表面前面に集光させる。より詳しくは、集光レンズ32は、LD31からの青色レーザー光を集光させて、蛍光体34の表面のうち下側寄りのレーザー照射部分S図11参照に照射させる。2個のLED33,33は、何れも蛍光体34の励起光としての青色光を出射する1mm角のLEDチップであり、左右方向図10での紙面垂直方向に0.1mmの間隔を空けて並設されている図11参照。このLED33,33は、発光面を前方に向けた状態で、集光レンズ32の後方斜め上方で光軸Ax1上に位置するように後面で金属平板38に支持されている。金属平板38は、前後方向に直交するように立設され、前面でLED33,33を支持するとともに、後面に放熱フィン381,...を有している。図11は、蛍光体34の平面図である。この図に示すように、蛍光体34は、上記第一の実施形態における蛍光体14と同様の蛍光材料であり、光軸Ax1上に位置するようにLED33,33の発光面上に配置されている。この蛍光体34は、LED33,33に対する配置や形状等については、上記第一の実施形態における蛍光体14と同様に構成されており、LED33,33の発光面全体を裏面後面で覆うように配設されるとともに表面が前方に向けられている。また、蛍光体34の表面のうちレーザー照射部分Sから下側の端部は、当該蛍光体34の近傍に配置された遮光部材341によって覆われている。この遮光部材341は、側面視L字状に形成されて、基端部が金属平板38に固定されている。投影レンズ37は、図10に示すように、前後方向に沿った光軸Ax2を有する非球面平凸レンズであり、光軸Ax2上に蛍光体34が位置するように当該蛍光体34の前方に配置されている。この投影レンズ37は、蛍光体34の近傍に位置する物側焦点を有しており、蛍光体34の表面から出射された白色光を車両前方へ反転投影する。続いて、配光パターンすれ違いビームを形成する際の車両用灯具3の動作について説明する。図12a,bは、車両用灯具3での光路を説明するための図である。図12aに示すように、LD31及びLED33,33が発光状態とされると、LD31から出射された青色レーザー光が集光レンズ32で集光されて蛍光体34の表面のレーザー照射部分Sに照射されるとともに、LED33,33の発光面から出射された青色光が蛍光体34の裏面に入射する。これらの光のうち、LED33,33からの青色光は、蛍光体34を通過する過程で白色光とされて、蛍光体34の表面から前方へ出射される。このとき、蛍光体34は、上記第一の実施形態における蛍光体14と同様に、LED33,33からの青色光が当該蛍光体34全体に亘って照射されるため、このLED33,33からの青色光による白色光を表面全体から出射する。一方、LD31からの青色レーザー光は、蛍光体34で白色光とされて表面のレーザー照射部分Sから前方へ出射される。このとき、レーザー照射部分Sは、上記第一の実施形態におけるレーザー照射部分Sと同様に、蛍光体34表面の他の部分よりも高輝度で発光する。また、蛍光体34の表面は、上記第一の実施形態における蛍光体14の表面と同様に、不自然な低輝度部分を有することなく一体的に発光する。蛍光体34から前方へ出射された白色光は、図12bに示すように、投影レンズ37を通じて車両前方へ照射される。このとき、蛍光体34の表面から出射される白色光の一部が遮光部材341によって遮光されることにより、図6に示すように、カットオフラインLより上方への照射光が遮られたすれ違いビームPが形成される。またこのときには、青色レーザー光で高輝度化されたレーザー照射部分Sからの白色光が、すれ違いビームP内のカットオフラインL近傍に照射され、当該カットオフラインL近傍に高照度領域Phが形成される。以上の車両用灯具3によっても、上記第一の実施形態における車両用灯具1と同様の効果を奏することができる。なお、本発明は上記第一~第三の実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更改良が可能であることはもちろんである。例えば、上記第一~第三の実施形態では、車両用灯具1~3が何れもすれ違いビームPを形成することとしたが、本発明は、走行ビームを形成する車両用灯具においても適用可能である。また、LD11,31が青色光を出射し、蛍光体14~34が当該青色光により黄色光を発することとしたが、これに限定されず、白色光が得られる他の構成励起光と蛍光体との組合せであってもよい。更に、蛍光体14~34から出射される光は白色光に限定されず、他の色の可視光であってもよい。また、蛍光体14~34は平板状に形成されることとしたが、照射される青色光の強度分布によっては色ムラのある白色光を出射させてしまうため、当該青色光の強度分布に応じた厚さ分布を有することが好ましい。この場合、蛍光体14~34は、裏面から表面までの厚さが、当該蛍光体14~34に照射される青色光の強度が高い部分ほど厚くなるように形成される。したがって、レーザー照射部分Sでの蛍光体14~34の厚さは、他の表面部分での蛍光体14~34の厚さよりも厚いことが好ましい。また、LD11,31がガウシアン分布の輝度特性を有しているため、LD11,31からの青色レーザー光が照射されるレーザー照射部分S内での蛍光体14~34の厚さは、周辺部から中央部に向かって厚くなっていることが好ましい。また、蛍光体14~34は、上述のような白色光の色ムラを抑制するために、照射される青色光の強度分布に応じた蛍光体濃度バインダ中における蛍光体粒子の濃度の分布を有することが好ましい。この場合、蛍光体14~34は、照射される青色光の強度が高い部分ほど蛍光体濃度が高くなるように形成される。したがって、蛍光体14~34は、LD11,31からの青色光を照射される部分が、当該蛍光体14~34の他の部分よりも高い蛍光体濃度となっていることが好ましい。また、蛍光体14~34は、表面がLED13~33の発光面全体と略同一の大きさ正面視形状及びその面積に形成されることとしたが、LED13~33からの青色光による白色光を当該表面の全体から出射するように形成されていれば、これに限定されない。例えば、蛍光体14~34は、表面がLED13~33の発光面全体よりも大きく、テーパー状の周面を介して裏面と表面とが繋がっている形状としてもよい。このような蛍光体14~34の形状であっても、LED13~33の発光面から放射状に出射される青色光を好適に受けて、当該青色光による白色光を表面全体から出射させることができる。また、この場合には、蛍光体14~34の裏面裏面側の端面全体でLED13~33の側面を含む発光面全体を覆ってもよい。このようにすれば、LED13~33の側面から出射される青色光をも蛍光体14~34内に取り込んでテーパー状の周面で表面に向けて内部反射させ、白色光として表面のうちの周辺部から出射させることができる。また、LED13~33は2個を並設させることとしたが、3個以上を並設させてもよいし、1個だけでも勿論よい。なお、3個以上のLED13~33を並設させる場合には、蛍光体14~34は、並設された全てのLED13~33の発光面全体を覆うように配設される。"