"第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記第2保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のとき、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを特徴とするステアリングコラム保持装置。第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部材のうちの前記第2保持部材と対向する部分に前記第1保持部材とは別体の中間保持部材が固定されていること、前記中間保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記第2保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のとき、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを特徴とするステアリングコラム保持装置。第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第2保持部材のうちの前記第1保持部材と対向する部分に前記第2保持部材とは別体の中間保持部材が固定されていること、前記第1保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記中間保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のとき、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを特徴とするステアリングコラム保持装置。請求項1~3のいずれか一項に記載のステアリングコラム保持装置において、前記保持状態のとき、前記第1保持部材の第1壁部Aと前記第2保持部材の第2壁部Aとが互いに接触し、かつ前記第1保持部材の第1壁部Bと前記第2保持部材の第2壁部Bとが互いに接触すること、ならびに、前記第1壁部Aおよび前記第2壁部Aの組、ならびに前記第1壁部Bおよび前記第2壁部Bの組の一方にのみ前記第1保持部分および前記第2保持部分が形成されていることを特徴とするステアリングコラム保持装置。請求項1~4のいずれか一項に記載のステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部分としての複数の凹部が形成されていること、前記複数の凹部が前記チルト位置の方向および前記テレスコ位置の方向の少なくとも一方に並べられていること、前記第2保持部分としての複数の凸部が形成されていること、前記複数の凸部が前記チルト位置の方向および前記テレスコ位置の方向の少なくとも一方に並べられていること、ならびに、前記複数の凸部の数が前記複数の凹部の数よりも少ないことを特徴とするステアリングコラム保持装置。上記保持装置を備える車両において、第1保持部材および第2保持部材の摩擦力よりも大きい力がステアリングコラムに加えられたとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置が保持されなくなる。このため、運転者とステアリングホイールとの位置関係が適切な関係からはずれるおそれがある。本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供することにある。1第1の手段は、請求項1に記載の発明すなわち、第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記第2保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のとき、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを要旨としている。上記発明によれば、保持状態のときにステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を変更するためには、第1保持部材および第2保持部材の摩擦力と、第1保持部分または第2保持部分としての凸部の破壊荷重とを合わせた力よりも大きい力をステアリングコラムに付与する必要がある。このため、第1保持部分および第2保持部分を含まない構成と比較して、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能となる。2第2の手段は、請求項2に記載の発明すなわち、第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部材のうちの前記第2保持部材と対向する部分に前記第1保持部材とは別体の中間保持部材が固定されていること、前記中間保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記第2保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のとき、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを要旨としている。上記発明によれば、第1保持部分および第2保持部分が形成されているため、第1保持部分および第2保持部分を含まない構成と比較して、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能となる。3第3の手段は、請求項3に記載の発明すなわち、第1保持部材および第2保持部材が互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を保持するステアリングコラム保持装置において、前記第2保持部材のうちの前記第1保持部材と対向する部分に前記第2保持部材とは別体の中間保持部材が固定されていること、前記第1保持部材には、第1保持部分としての凸部および凹部の一方が形成されていること、前記中間保持部材には、第2保持部分としての凸部および凹部の他方が形成されていること、ならびに、前記保持状態のときに、前記第1保持部分と前記第2保持部分とが互いに嵌め合わされることを要旨としている。上記発明によれば、第1保持部分および第2保持部分が形成されているため、第1保持部分および第2保持部分を含まない構成と比較して、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能となる。4第4の手段は、請求項4に記載の発明すなわち、請求項1~3のいずれか一項に記載のステアリングコラム保持装置において、前記保持状態のとき、前記第1保持部材の第1壁部Aと前記第2保持部材の第2壁部Aとが互いに接触し、かつ前記第1保持部材の第1壁部Bと前記第2保持部材の第2壁部Bとが互いに接触すること、ならびに、前記第1壁部Aおよび前記第2壁部Aの組、ならびに前記第1壁部Bおよび前記第2壁部Bの組の一方にのみ前記第1保持部分および前記第2保持部分が形成されていることを要旨としている。第1保持部分および第2保持部分が形成された壁部の組において、ステアリングコラムに対する保持力を解消するためには、凹部および凸部の嵌め合わせが解消されるまで壁部同士を相対的に移動させる必要がある。このため、第1保持部分および第2保持部分が形成されていない壁部の組と比較すると、ステアリングコラムに対する保持力を解消するために必要となる壁部同士の相対的な移動量が大きくなる。すなわち、保持力を解消するときの第1保持部材および第2保持部材全体としての幅が大きくなる。上記発明によれば、第1壁部Aおよび第2壁部Aの組と、第1壁部Bおよび第2壁部Bの組との一方にのみ第1保持部分および第2保持部分が形成されているため、2つの組のそれぞれに第1保持部分および第2保持部分が形成されている構成と比較して、ステアリングコラムに対する保持力を解消するときの第1保持部材および第2保持部材全体としての幅が小さくなる。5第5の手段は、請求項5に記載の発明すなわち、請求項1~4のいずれか一項に記載のステアリングコラム保持装置において、前記第1保持部分としての複数の凹部が形成されていること、前記複数の凹部が前記チルト位置の方向および前記テレスコ位置の方向の少なくとも一方に並べられていること、前記第2保持部分としての複数の凸部が形成されていること、前記複数の凸部が前記チルト位置の方向および前記テレスコ位置の方向の少なくとも一方に並べられていること、ならびに、前記複数の凸部の数が前記複数の凹部の数よりも少ないことを要旨としている。本発明によれば、ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供することができる。図1を参照して、ステアリングコラム装置1の構成について説明する。ステアリングコラム装置1は、ステアリングコラム10と、ステアリングコラム10を保持する保持機構20とを備えている。ステアリングコラム装置1は、第1支持機構80と第2支持機構90とにより車体の一部であるステー5に固定されている。ここで、ステアリングコラム装置1について次の用語を定義する。Aステアリングコラム10の軸方向をテレスコ方向とし、ステアリングコラム10のヒンジ92を回転中心とした方向をチルト方向とする。Bテレスコ方向において、ステアリングホイール3から離れる方向を前方向Fとし、ステアリングホイール3に近づく方向を後方向Bとする。Cチルト方向において、ステー5に近づく方向を上方向Uとし、ステー5から離れる方向を下方向Dとする。Dチルト方向およびテレスコ方向のいずれとも直交する方向で、運転手から視て右方向を右方向Rとする。Eチルト方向およびテレスコ方向のいずれとも直交する方向で、運転手から視て左方向を左方向Lとする。ステアリングコラム10は、アウターチューブ11とインナーチューブ12とを備えている。アウターチューブ11およびインナーチューブ12は、金属製の円筒部材である。インナーチューブ12の後端部12Rは、アウターチューブ11の内部に収容されている。インナーチューブ12は、アウターチューブ11の内周面で保持されている。インナーチューブ12は、アウターチューブ11の内部においてテレスコ方向に移動可能である。アウターチューブ11の内部およびインナーチューブ12の内部には、ステアリングシャフト2が挿入されている。ステアリングシャフト2は、アウターチューブ11の内周面およびインナーチューブ12の内周面により支持されている。ステアリングシャフト2は、ステアリングコラム10と同軸上に回転可能な状態で設けられている。ステアリングシャフト2の一端部は、アウターチューブ11の後端部11Rから露出し、かつステアリングホイール3が連結されている。アウターチューブ11には、ステアリングコラム10を保持する保持機構20が設けられている。保持機構20は、第1支持機構80に支持されている。第1支持機構80は、アッパーブラケット81と、ボルト82と、ナット83とを備えている。アッパーブラケット81の下面には、保持機構20が固定されている。アッパーブラケット81は、ボルト82とナット83とによりステー5に取り付けられている。アッパーブラケット81とステー5との間には、二次衝突時にステアリングコラム10を車体から離脱させるための離脱機構60が備えられている。インナーチューブ12の前端部12Fには、ハウジング70が設けられている。ハウジング70の内部には、不図示のEPSElectricPowerSteeringアクチュエータの出力軸が収容されている。ハウジング70は、第2支持機構90に支持されている。第2支持機構90は、ロアブラケット91と、ヒンジ92とを備えている。ロアブラケット91は、ステー5に固定されている。ヒンジ92は、回転軸93を有する。ハウジング70とロアブラケット91とは、ヒンジ92により連結されている。ステアリングコラム10は、ヒンジ92の回転軸93を中心としてチルト方向に傾斜する。図2を参照して、保持機構20の構成について説明する。保持機構20は、コラム側ブラケット30と、車体側ブラケット40とを有する。コラム側ブラケット30の内側には、ステアリングコラム10が配置されている。コラム側ブラケット30の外側には、車体側ブラケット40が配置されている。車体側ブラケット40の左方向Lの外側には、レバー53が配置されている。車体側ブラケット40の上方向Uの外側には、アッパーブラケット81が配置されている。車体側ブラケット40は、アッパーブラケット81に固定されている。ステアリングコラム10は、コラム側ブラケット30に固定される。コラム側ブラケット30は、車体側ブラケット40に保持される。レバー53をチルト方向の一方に操作することにより、コラム側ブラケット30およびステアリングコラム10は、車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向への移動が可能となる。レバー53をチルト方向の他方に操作することにより、コラム側ブラケット30およびステアリングコラム10は、車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向への移動が不能となる。なお、コラム側ブラケット30は第1保持部材および第2保持部材の一方の保持部材に相当する。車体側ブラケット40は第1保持部材および第2保持部材の他方の保持部材に相当する。図3を参照して、保持機構20の構成の詳細について説明する。コラム側ブラケット30は、図1の一点鎖線X-Xにおける断面形状が略U字状の金属部材である。コラム側ブラケット30は、平面部31と、右壁部32と、左壁部33とを有する。右壁部32は、平面部31の一端部に設けられている。右壁部32は、平面部31に対して略垂直方向に延びている。左壁部33は、平面部31の他端部に設けられている。左壁部33は、右壁部32と同じ方向で、平面部31に対して略垂直方向に延びている。右壁部32および左壁部33には、右壁部32,左壁部33を貫通するテレスコ孔34を有する。右壁部32の右内側面32Bと、左壁部33の左内側面33Bと、アウターチューブ11の外周面11Bとは、溶接によって接合されている。車体側ブラケット40は、図1の一点鎖線X-Xにおける断面形状が略U字状の金属部材である。車体側ブラケット40は、平面部41と、右壁部42と、左壁部43とを有する。右壁部42は、平面部41の一端部に設けられている。右壁部42は、平面部41に対して略垂直方向に延びている。左壁部43は、平面部41の他端部に設けられている。左壁部43は、右壁部42と同じ方向で、平面部41に対して略垂直方向に延びている。平面部41には、アッパーブラケット81が取り付けられている。平面部41の上面41Aとアッパーブラケット81の下面81Aとは、溶接によって接合されている。車体側ブラケット40は、アッパーブラケット81に固定された状態で、ボルト82およびナット83によりステー5に取り付けられている。すなわち、車体側ブラケット40およびアッパーブラケット81は、車体に固定されている。右壁部42および左壁部43には、右壁部42,左壁部43を貫通するチルト孔44を有する。コラム側ブラケット30の右外側面32Aと車体側ブラケット40の右内側面42Bとは対向している。コラム側ブラケット30の左外側面33Aと車体側ブラケット40の左内側面43Bとは対向している。右壁部32のテレスコ孔34、右壁部42のチルト孔44、左壁部33のテレスコ孔34、左壁部43のチルト孔44には、支軸51が挿入されている。ロック機構50は、車体側ブラケット40に対するコラム側ブラケット30のチルト方向およびテレスコ方向への移動を規制または解除する。ロック機構50は、支軸51と、ナット52と、レバー53と、カム機構54と、押付部材55と、ばね56とを備えている。支軸51は、車体側ブラケット40の右外側面42Aから露出した端部に雌ねじを有する。ナット52は、支軸51の雌ねじに取り付けられている。ナット52が支軸51の雌ねじに取り付けられることにより、支軸51がコラム側ブラケット30および車体側ブラケット40に固定される。レバー53は、支軸51と一体的に回転する。カム機構54は、レバー53と車体側ブラケット40の左壁部43との間に設けられている。カム機構54は、支軸51と同軸上に設けられている。カム機構54は、第1カム54Aと第2カム54Bとを有する。第1カム54Aは、レバー53に対向して設けられている。第1カム54Aは、支軸51と一体的に回転する。第2カム54Bは、左壁部43に対向して設けられている。第2カム54Bは、支軸51と一体的に回転しない。第2カム54Bは、支軸51に沿って右方向Rまたは左方向Lに移動する。第2カム54Bは、第1カム54Aと噛み合うときは、第1カム54Aに対して左方向Lに移動する。第2カム54Bは、第1カム54Aとの噛み合いが解除されるときは、第1カム54Aに対して右方向Rに移動する。押付部材55は、コラム側ブラケット30の右壁部32と左壁部33との間に設けられている。押付部材55は、支軸51と同軸上に設けられている。押付部材55の内周面およびこの内周面と対向する支軸51の外周面には、スプライン加工が施されている。押付部材55と支軸51は、スプライン加工部分の嵌め合わせにより、一体的に回転する。押付部材55の外周面55Aには、カム部55Bが設けられている。外周面55Aと対向するアウターチューブ11の外周面11Bには、開口部11Aが設けられている。カム部55Bは、支軸51の回転位置に応じて開口部11Aの中に出入りする。コラム側ブラケット30の平面部31と対向する外周面55Aには、ばね56の一端部が接している。押付部材55は、ばね56の弾性力によって上方向Uへ押し上げられている。押付部材55の外周面55Aは、開口部11Aの周縁部の外周面11Bに接触している。ばね56の他端部は、車体側ブラケット40の一部に引っ掛けられている。カム部55Bが開口部11Aの中に入ることにより、カム部55Bとインナーチューブ12とが接触する。カム部55Bとインナーチューブ12とが接触した状態において、インナーチューブ12はカム部55Bによって上方向Uへ押し上げられる。インナーチューブ12は、カム部55Bの押し上げにより、チルト方向およびテレスコ方向に対して移動できない。カム部55Bが開口部11Aの中から出ることにより、開口部11Aを介したカム部55Bとインナーチューブ12との接触が解除される。これにより、インナーチューブ12は、カム部55Bの押し上げがなくなるため、チルト方向およびテレスコ方向に対して移動できる。なお、コラム側ブラケット30が第1保持部材に相当し、車体側ブラケット40が第2保持部材に相当するとき、コラム側ブラケット30の右壁部32および左壁部33の一方は第1壁部Aに相当する。また、コラム側ブラケット30の右壁部32および左壁部33の他方は第1壁部Bに相当する。また、車体側ブラケット40の右壁部42および左壁部43の一方は第2壁部Aに相当する。また、車体側ブラケット40の右壁部42および左壁部43の他方は第2壁部Bに相当する。一方、コラム側ブラケット30が第2保持部材に相当し、車体側ブラケット40が第1保持部材に相当するとき、コラム側ブラケット30の右壁部32および左壁部33の一方は第2壁部Aに相当する。また、コラム側ブラケット30の右壁部32および左壁部33の他方は第2壁部Bに相当する。また、車体側ブラケット40の右壁部42および左壁部43の一方は第1壁部Aに相当する。また、車体側ブラケット40の右壁部42および左壁部43の他方は第1壁部Bに相当する。図4を参照して、コラム側ブラケット30と車体側ブラケット40との関係について説明する。コラム側ブラケット30のテレスコ孔34は、テレスコ方向に延びている。車体側ブラケット40のチルト孔44は、チルト方向に延びている。チルト孔44の延伸方向は、テレスコ孔34の延伸方向に対して90°未満の角度で所定角度傾いている。コラム側ブラケット30は、テレスコ孔34に挿入されている支軸51の移動範囲内で、車体側ブラケット40に対してテレスコ方向に移動できる。コラム側ブラケット30は、チルト孔44に挿入されている支軸51の移動範囲内で、車体側ブラケット40に対してチルト方向に移動できる。テレスコ孔34に沿ってコラム側ブラケット30を移動させることにより、ステアリングコラム10がテレスコ方向に変位する。チルト孔44に沿ってコラム側ブラケット30を移動させることにより、ステアリングコラム10がチルト方向に変位する。ステアリングコラム10の高さが変位することにより、ステアリングコラム10は、図1のヒンジ92の回転軸93を中心軸として、上方向Uおよび下方向Dの一方向に傾く。図5を参照して、コラム側ブラケット30の右壁部32および左壁部33の詳細な構成について説明する。図5aに示されるように、コラム側ブラケット30の左壁部33において、左外側面33Aと薄板35の裏面とが溶接により接合されている。薄板35は、厚さが1mm程度の金属部材である。薄板35の表面35Aには、半球状の凸部30Xが6つ形成されている。凸部30Xは、薄板35をエンボス加工することにより、表面35Aに形成されている。薄板35の略中央部分には、テレスコ孔34と同一の大きさ、および、形状からなる孔35Bが形成されている。薄板35の孔35Bの位置とテレスコ孔34の位置とは、チルト方向およびテレスコ方向において一致している。図5bに示されるように、コラム側ブラケット30の右壁部32において、右外側面32Aには薄板35が取り付けられていない。なお、薄板35は中間保持部材に相当する。また、凸部30Xは第1保持部分としての凸部または第2保持部分としての凸部に相当する。図6を参照して、車体側ブラケット40の右壁部42および左壁部43の詳細な構成について説明する。図6aに示されるように、車体側ブラケット40の左壁部43において、左内側面43Bには、凹部40Xが複数形成されている。凹部40Xは、図5aの凸部30Xと噛み合うことができる大きさおよび形状で形成されている。凹部40Xは、凹部40Xと凸部30Xとの対向箇所において、全箇所の凹部40Xと凸部30Xとが噛み合うことができる間隔で配列されている。図6bに示されるように、車体側ブラケット40の右壁部42において、右内側面42Bには、凹部40Xが形成されていない。なお、凹部40Xは第1保持部分としての凹部または第2保持部分としての凹部に相当する。図7を参照して、凹部40Xと凸部30Xとの関係について説明する。保持機構20によってステアリングコラム10が保持された状態では、図5aのコラム側ブラケット30の左外側面33Aと、図6aの車体側ブラケット40の左内側面43Bとが接する。左外側面33Aと左内側面43Bとの接触面では、薄板35の凸部30Xの少なくとも1つと、左内側面43Bに設けられた複数の凹部40Xの少なくとも1つとが噛み合う。図7では、6つの凸部30Xのうちの4つの凸部30Xが、複数の凹部40Xのいずれかと噛み合っている。図8を参照して、ロック機構50のアンロック状態について説明する。ロック機構50では、レバー53をチルト方向の一方側に回動させることによりアンロック状態となる。アンロック状態では、コラム側ブラケット30およびステアリングコラム10は、車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向への移動が可能となる。一方、ロック機構50では、レバー53をチルト方向の他方側に回動させることによりロック状態となる。ロック状態では、コラム側ブラケット30およびステアリングコラム10は、車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向への移動が不能となる。ロック機構50のレバー53を一方側に回動させて、カム機構54の第1カム54Aと第2カム54Bを噛み合わせることにより、第2カム54Bは、第1カム54Aに対して左方向Lに移動する。ロック機構50のロック状態において、車体側ブラケット40の左壁部43は、第2カム54Bによって右方向Rに押し付けられている。このため、第2カム54Bが左方向Lに移動することにより、車体側ブラケット40の左壁部43は、コラム側ブラケット30の左壁部33に対して左方向Lに変位する。ロック機構50のロック状態において、コラム側ブラケット30の左壁部33は、左壁部43によって右方向Rに押し付けられている。このとき、コラム側ブラケット30の全体が右方向Rに押し付けられる。その結果、コラム側ブラケット30の右壁部32は、車体側ブラケット40の右壁部42に押し付けられる。このため、アンロック状態では、左壁部43に対する第2カム54Bの右方向Rへの押し付けがなくなることにより、左壁部43が左方向Lに変位して、コラム側ブラケット30の全体が左方向Lに移動する。コラム側ブラケット30の全体が左方向Lに移動することにより、コラム側ブラケット30の右壁部32が、車体側ブラケット40の右壁部42に対して左方向Lに変位する。コラム側ブラケット30の右壁部32の変位により、コラム側ブラケット30の右外側面32Aは、車体側ブラケット40の右内側面42Bから離れる。右内側面42Bと右外側面32Aとの間には、両面が互いに接触しない程度の間隙が生じる。車体側ブラケット40の左壁部43の変位により、車体側ブラケット40の左内側面43Bは、コラム側ブラケット30の左外側面33Aから離れる。左内側面43Bと左外側面33Aとの間には、凹部40Xと凸部30Xとの噛み合いが完全に解除される間隙が生じる。右内側面42Bと右外側面32Aとの間、および、左内側面43Bと左外側面33Aとの間に上述の間隙が生じることにより、コラム側ブラケット30は車体側ブラケット40に対して図4を参照して説明した方向に移動できる。ステアリングコラム10は、コラム側ブラケット30とともに、チルト方向およびテレスコ方向に移動できる。図9を参照して、ロック機構50のロック状態について説明する。ロック機構50のレバー53を他方側に回動させて、カム機構54の第1カム54Aと第2カム54Bとの噛み合いを解除することにより、第2カム54Bは、第1カム54Aに対して右方向Rに移動する。ロック機構50のアンロック状態において、車体側ブラケット40の左壁部43は、左方向Lに開いている。このため、第2カム54Bが右方向Rに移動することにより、車体側ブラケット40の左壁部43は、第2カム54Bによって右方向Rに押し付けられる。その結果、車体側ブラケット40の左壁部43は、コラム側ブラケット30の左壁部33に対して右方向Rに変位する。ロック機構50のアンロック状態において、コラム側ブラケット30の左壁部33は、左壁部43によって右方向Rに押し付けられていない。このとき、車体側ブラケット40の内側とコラム側ブラケット30の外側とは接触していない。このため、ロック状態では、左壁部43に対する第2カム54Bの右方向Rへの押し付けが生じることにより、左壁部43が右方向Rに変位して、コラム側ブラケット30の全体が右方向Rに移動する。コラム側ブラケット30の全体が右方向Rに移動することにより、コラム側ブラケット30の右壁部32が、車体側ブラケット40の右壁部42に対して右方向Rに変位する。コラム側ブラケット30の右壁部32の変位により、コラム側ブラケット30の右外側面32Aは、車体側ブラケット40の右内側面42Bに接触する。車体側ブラケット40の左壁部43の変位により、車体側ブラケット40の左内側面43Bは、コラム側ブラケット30の左外側面33Aに接触する。その結果、コラム側ブラケット30は、車体側ブラケット40を介してロック機構50に絞めつけられる。左内側面43Bと左外側面33Aとの接触面では、薄板35の凸部30Xと左内側面43Bの凹部40Xとが噛み合う。以上のことから、コラム側ブラケット30の右外側面32Aと車体側ブラケット40の右内側面42Bとの間に生じる摩擦力と、コラム側ブラケット30の左外側面33Aと車体側ブラケット40の左内側面43Bとの間に生じる摩擦力とによりコラム側ブラケット30は車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向に保持される。また、左外側面33Aの薄板35に設けられた凸部30Xと左内側面43Bに設けられた凹部40Xとの噛み合いにより、コラム側ブラケット30は車体側ブラケット40に対してチルト方向およびテレスコ方向に保持される。その結果、ステアリングコラム10は、保持機構20によって保持された状態となる。本実施形態の効果本実施形態のステアリングコラム装置1によれば、以下の効果が得られる。1保持機構20は、コラム側ブラケット30と、車体側ブラケット40と、ロック機構50を有する。コラム側ブラケット30の左外側面33Aには、6つの凸部30Xが取り付けられている。車体側ブラケット40の左内側面43Bには、凹部40Xが複数設けられている。この構成によれば、コラム側ブラケット30と車体側ブラケット40とに生じる摩擦力と、薄板35の凸部30Xと左内側面43Bの凹部40Xとの噛み合いにより、車体側ブラケット40でコラム側ブラケット30を挟持して、ステアリングコラム10を保持する。このため、ステアリングコラム10に対する荷重によって凸部30Xが破壊されない限りは、凹部40Xと凸部30Xとの噛み合いは解除されない。したがって、ステアリングコラム装置1では、コラム側ブラケット30と車体側ブラケット40とに生じる摩擦力のみでステアリングコラム10を保持する場合と比べて、凸部30Xの破壊荷重分だけ、保持機構20によるステアリングコラム10の保持力が増加する。2ステアリングコラム装置1では、左外側面33Aの一部分には、凸部30Xを有する薄板35が取り付けられている。また、左内側面43Bには、凹部40Xが複数形成されている。その一方、右外側面32Aには薄板35が取り付けられていない。また、右内側面42Bには、凹部40Xが形成されていない。したがって、右内側面42Bと右外側面32Aとの間、および、左内側面43Bと左外側面33Aとの間に凹部40Xと凸部30Xの噛み合いがある場合と比べて、コラム側ブラケット30の右壁部32に対する車体側ブラケット40の右壁部42の変位量、および、コラム側ブラケット30の左壁部33に対する車体側ブラケット40の左壁部43の変位量が抑えられる。3ステアリングコラム装置1では、薄板35に凸部30Xが設けられている。この構成によれば、金属部材であるコラム側ブラケット30の左外側面33Aに対して凸部30Xを直接形成すると、形成面の面精度が低下するおそれがある。しかしながら、薄板35に凸部30Xを形成して、左外側面33Aにこの薄板35を取り付けることにより、左外側面33Aの面精度の低下を抑制できる。したがって、コラム側ブラケット30の左外側面33Aと車体側ブラケット40の左内側面43Bとの接触が不十分になり、左外側面33Aと左内側面43Bとの間に生じる摩擦力が低下することを抑制できる。また、コラム側ブラケット30とは別体の薄板35に凸部30Xを形成するため、凸部30Xの形状を変えたり、凸部30Xの形成数を増減させたりする等の種々の加工が容易となる。その他の実施形態本発明の実施態様は、上記実施形態の内容に限られるものではなく、例えば以下のように変更することもできる。また、以下の変形例は上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。上記実施形態図6aでは、車体側ブラケット40において、凹部40Xを以下のように配列することもできる。例えば、図10に示すように、凹部40Xをヒンジ92の回転軸93を中心とする円弧上に一列に配列することもできる。また、図11に示すように、凹部40Xを格子状に配列することもできる。さらに、図12に示すように、n1列目n:自然数の凹部40Xの中心が、n列目の隣接する凹部40Xの中心間距離の二等分線上にあるように、凹部40Xを配列することもできる。例えば、2列目の凹部40Xの中心が、1列目の隣接する凹部40Xの中心間距離の二等分線上に位置するように、凹部40Xを配列することもできる。上記実施形態図5aでは、半球状の凸部30Xを有する薄板35を、コラム側ブラケット30の左外側面33Aに取り付けたが、コラム側ブラケット30を樹脂等により成型し、凹部40Xと対向するコラム側ブラケット30の外側面に凸部30Xを直接設けることもできる。また、車体側ブラケット40を樹脂等により成型し、車体側ブラケット40の内側面に凸部30Xを直接設けることもできる。この場合、コラム側ブラケット30の外側面には、凹部40Xが形成される。上記実施形態図8では、コラム側ブラケット30に凸部30Xを有する薄板35を設け、車体側ブラケット40に凹部40Xを設けたが、コラム側ブラケット30に凹部40Xを設け、車体側ブラケット40に凸部30Xを有する薄板35を設けることもできる。上記実施形態図8では、コラム側ブラケット30の左外側面33Aに、凸部30Xを有する薄板35を取り付けるとともに、車体側ブラケット40の左内側面43Bに凹部40Xを形成したが、次のように変更することもできる。例えば、コラム側ブラケット30の右外側面32Aおよび左外側面33Aに、凸部30Xを有する薄板35を取り付けるとともに、車体側ブラケット40の右内側面42Bおよび左内側面43Bに凹部40Xを形成することもできる。また、コラム側ブラケット30の右外側面32Aのみに、凸部30Xを有する薄板35を取り付けるとともに、車体側ブラケット40の右内側面42Bのみに凹部40Xを形成することもできる。上記実施形態では、凸部30Xの形状を半球状としたが、円柱状、円筒状、および、角錐状などの他の形状に変更することもできる。上記実施形態では、薄板35に6個の凸部30Xを設けたが、要求される保持力に応じて、薄板35に設ける凸部30Xの個数を、1~5個のいずれか、または、7個以上のいずれかの個数に変更することもできる。上記実施形態では、アウターチューブ11とコラム側ブラケット30とを溶接により接合したが、例えば、樹脂等を用いて、アウターチューブ11とコラム側ブラケット30とを一体的に形成することもできる。上記実施形態では、チルト方向およびテレスコ方向に移動可能なコラム側ブラケット30を備えたステアリングコラム装置1に本発明を適用したが、チルト方向およびテレスコ方向のいずれかの方向にのみ移動可能なコラム側ブラケットを備えたステアリングコラム装置に本発明を適用することもできる。実施形態の記載に基づく付記事項上記実施形態に記載の事項を上位概念化した事項を以下に記載する。付記事項1請求項1~5のいずれか一項に記載のステアリングコラム保持装置において、前記凸部の形状は、半球状であることを特徴とするステアリングコラム保持装置。このステアリングコラム保持装置によれば、凹部と凸部とを噛み合わせる際に、凸部が凹部に対して若干対向していない場合でも、凸部の球面に沿って凸部を凹部に導くことができるため、凹部と凸部の噛み合いが不十分になることを抑制できる。付記事項2付記事項1に記載のステアリングコラム保持装置において、前記凸部を有する板状部材をさらに備え、前記第1接触面と前記第2接触面の他方の接触面であり、前記凸部が設けられていない接触面に前記板状部材を取り付けたことを特徴とするステアリングコラム保持装置。このステアリングコラム保持装置によれば、要求される保持力に応じて、凸部の個数を容易に増やすことができる。"