トラック荷台の側面下方で、該トラックの前輪と後輪の間に配設され、該トラックの走行抵抗を低減させるサイドスカートであって、前記サイドスカートは、前記後輪側から前記前輪側に向けて配設されており、該サイドスカートの前端縁は前記前輪と前記後輪の略中央部としたことを特徴とする車両のサイドスカート装置。前記前端縁は、該前端縁と前輪との間に配設されるサイドガードの後端部と連結させたことを特徴とする請求項1記載の車両のサイドスカート装置。特許文献1によると、後輪の前側のサイドスカートに走行風取入用ダクトを設け、後輪の後側に排出用ダクトを設けて、後輪ブレーキ装置に走行風をあてて、ブレーキ装置の冷却不足による作動能力低下を抑制しているが、走行風の取入用ダクト及び、排出用ダクトをサイドスカートに設けるため、製造コストが高くなると共に、ホイールベースの長さ変化に対応できず、汎用性に乏しい不具合を有している。また、特許文献2によると、サイドスカート本体をトラック前後方向に伸縮自在に形成することにより、ホイールベース長さ荷台長さが異なるトラックに汎用的に適用するようにしている。しかし、トラック前後方向に伸縮するための機構が複雑になりコストが高くなる共に、ホイールベースの短いトラックの場合、余計な重量を有するサイドスカートを装着することになり、燃費の悪化をまねく不具合を有している。本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、サイドスカートの前端縁を後輪側から前輪側に向け所定範囲まで延在させることにより、走行抵抗の軽減を図りつつ、ホイールベースW/Bが若干異なる車両への汎用化を図ると共に、重量軽減、それに伴う省燃費及び、コスト低減を図ることを目的とする。かかる目的を達成するため、本発明は、トラック荷台の側面下方で、該トラックの前輪と後輪の間に配設され、該トラックの走行抵抗を低減させるサイドスカートであって、前記サイドスカートは、前記後輪側から前記前輪側に向けて配設されており、該サイドスカートの前端縁は前記前輪と前記後輪の略中央部としたことを特徴とする。かかる発明によれば、該サイドスカートの前端縁を前輪と後輪の略中央部としたので、トラック前面から側面に沿って流れた気流の主流は、前輪と後輪の略中央部から後方位置で、荷台の下側に流入するので、サイドスカートを後輪から当該部まで延在させることで、気流の主流が荷台の下側へ流入するのをサイドスカートで防ぐことができ、サイドスカートの長さを短くすることが可能となり、効果的な重量軽減、走行抵抗低減による省燃費化及び、小型化によるコスト低減効果が得られる。前輪と後輪との間全域に配設したサイドスカートに対し、重量軽減、それに伴う省燃費及び、コスト低減効果が得られる。前輪後方に空間部が生じるため、当該空間部から荷台の下側へ若干の気流が侵入するので、排ガス浄化装置の再生時に発生する熱の拡散が促進され、荷台下の各装置、配管及び、配線への熱害を防止できる。また、本発明において好ましくは、前記前端縁は、該前端縁と前輪との間に配設されるサイドガードの後端部と連結させるとよい。このような構造にすることにより、サイドスカートの前端縁をサイドガードの後端部と連結させることにより、サイドガードとサイドスカートの剛性向上を図ると共に、サイドスカート前端縁の振動による発生音が防止できる。剛性を現状維持する場合は、サイドガードの板厚、サイドガードを車体に支持するステー等の板厚を下げることができ、重量及び材料費の低減が可能となる。本発明によると、トラック前面から側面に沿って流れた気流の主流は、前輪と後輪の略中央部から後方位置で、荷台の下側に流入するので、サイドスカートの前端縁を後輪から当該部まで延在させることで、気流の主流を荷台の下側へ流入するのをサイドスカートで防ぐと共に、サイドスカートの長さを短くすることが可能となり、効果的な重量軽減、走行抵抗低減による省燃費化及び、小型化によるコスト低減効果が得られる。また、前輪後方に空間部が生じるため、当該空間部から荷台の下側へ若干の気流が侵入するので、排ガス浄化装置の再生時に発生する熱の拡散が促進され、荷台下の各装置、配管及び、配線への熱害を防止できる。前輪と後輪との間全域に配設しないサイドスカートなので、ホイールベースの異なる車両に共用できるので、サイドガードの汎用化が可能となり、サイドガードのコスト低減が可能となる。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下重力方向左右車幅方向及び、前後前後方向を記載する。図1は、本発明が実施される大型トラック以後トラックと称するの外観斜視図を示す。トラック1は車両前端部の前輪11の上方にキャブオーバ型の運転台2が配置され、該運転台2の後方に荷台3が搭載されている。該荷台3の前後方向中間部より後方に、後輪12が配設されている。該後輪12は後前輪12F及び、後後輪12Rが前後方向に若干の隙間を有して配設されている。尚、本実施形態では後輪12が2軸後前輪12F及び、後後輪12Rの場合を示したが、後輪12が1軸の場合でも同じである。荷台3は、図1のA-A断面を図3に示すように、車両の前後方向に延在し、車幅方向に間隔を有した左右一対の断面が略コ字状のサイドフレーム71、71と、該左右一対のサイドフレーム71、71間を連結するクロスメンバ72が車両前後方向に間隔を有して複数配設された梯子型のシャシフレーム7の上側に架装されている。荷台3は、サイドフレーム71の上面に前後方向に延在した左右一対の縦根太31と、該左右一対の縦根太31の上面に車幅方向に延在し、且つ前後方向に間隔を有して多数配設された横根太32と、該横根太32の上面に配設された床板33と、該床板33の左右方向端縁に配設された横煽り34と、床板33の前後に配置された前立て板鳥居図示省略、後煽り図示省略とで構成されている。一方、シャシフレーム7の下側には、車幅方向中心部に外形が略球状の作動装置図示省略を有して、後輪12を駆動する車軸図示省略と、該車軸とシャシフレーム7との間に介装されたサスペンション装置図示省略、これらを操作する配管類等が配設されている。また、図1のB-B断面を図4に示すように、サイドフレーム71の外側車幅方向側面には燃料タンク8がタンクブラケット81を介して装着されている。本実施形態において、サイドスカートはサイドガードの一種類であるが、説明を容易にするため、気流をディフレクトする機能を有するサイドスカートと、単なる安全上歩行者、バイク、自転車等の巻き込み防止のみのサイドガードとを区別して記載する。図3に示すように、サイドスカート5は、荷台3の横根太32にサイドスカートステー56と、該サイドスカートステー56を介して荷台3に取付けられるサイドスカート本体51とで構成されている。サイドスカートステー56は荷台3の横根太32に取付けられる複数のサイドスカートメインステー56aと、該サイドスカートメインステー56aに固着され、前後方向へ延在すると共に、上下方向へ間隔を有してクランプ58を介してサイドスカート本体51を支持するサイドスカート支持部材57と、サイドスカート5の車幅方向の剛性を向上させるサイドスカート補助ステー56bとで構成されている。また、図4に示すように、サイドガード6は、荷台3の横根太32にサイドガードステー63と、該サイドガードステー63を介して荷台3に取付けられるサイドガード本体61とで構成されているサイドガードステー63は複数のサイドガード本体61支えるサイドガードメインステー63aと、サイドガードメインステー63aの車幅方向の剛性を向上させるサイドガード補助ステー63bとで構成されている。複数のサイドガード本体61は前後方向に延在し且つ、上下方向に間隔を有して柵状に配設されている。サイドガード本体61は、該サイドガード本体61に固着された取付用ブラケット63aを介してサイドガードメインステー63aに固着される。図2Aはサイドスカート5のサイドスカート本体51の正面図、Bはその側面図を示す。サイドスカート本体51は全体が略長方形状を成し、水平方向に帯状の凹凸を有して、トラック前後方向に延在している。該サイドスカート5は、前後方向の長さLが上述のとおり略1.6m、高さ方向H1が転倒した自転車等の荷台3下への巻き込みがないような地上高になっている。そして、後前輪12F側寄りの高さH2が中途部分から傾斜部55を有して前側高さH1より長く荷台3への装着時、下側に位置するした底辺部54を有している。これは、底辺部54にて後前輪12Fの前面に気流が侵入するのを防止して、走行抵抗を低減させると共に、傾斜を設けることにより、後前輪12Fが路面の凹凸に対するアプローチアングルを大きくして、トラック1の走破性を向上させるものである。53の傾斜辺は後前輪12F側のタイヤフェンダ12hの傾斜に沿わせたものである。また、凹部52は横煽りの中間柱補強用ブラケット38の突出下方部を避けるための形状になっている。サイドスカート本体51の前端部51aは水平断面をV字状に形成され、サイドガード本体61の後端部は該V字状に形成された部分に対向して車幅方向へ屈曲した接合面が形成されている。そして、サイドスカート本体51の前端部51aと、サイドガード本体61の後端部は締結部材69にて固定されている。これは、サイドスカート5とサイドガード6を結合することにより、相互の剛性を高めると共に、サイドスカート前端縁の振動による発生音が防止できる。更に、剛性を現状維持する場合は、サイドガードの板厚、サイドガードを車体に支持するステー等の板厚を下げることができ、重量及び材料費の低減が可能となる。図6はサイドスカートのない状態における、CAE解析による車体側面の気流の流線図を示すものである。トラック1の走行により運転台2の前面にあたった空気は、該前面から側面に沿って流れ、トラックの側面に沿って後方へと流れる。運転台2の上部の気流は側面から荷台3の側面を流れて、若干後部上方へ向けて流れている。運転台2の上下方向中間部を流れる気流は、前輪11の上方部分から若干上方へ向けて流れ、後輪付近で後方へ略水平に流れている。これら、運転台2の上部及び、中間部を流れる気流は、荷台3の滑らかな側面を流れるので、トラック1の走行抵抗への影響が少ない。前輪11上部から運転台2の下部側面を流れる気流の主気流は後輪12と燃料タンク8との間で、後前輪12Fに近い部分から荷台3の下へ流入していることが判る。主気流とならない一部は、後輪12本実施形態では後前輪12F、後後輪12Rの側面を後方へ流れていく。荷台3の下部に流入した主気流は、横根太32、車軸及び作動装置、サスペンション装置等に衝突してトラック1の走行抵抗を増加させる一因となっている。そこで、図1に示すように、前記サイドスカート5は、後前輪12F側から前輪11側に向けて配設されており、該サイドスカート5の前端縁51と前輪11との間を所定距離離間させることにより、荷台3の下部に流入する気流の主気流を阻止するものである。所定距離離間とは、図6に示すように前輪11上部から運転台2の下部側面を流れる気流の主気流が前輪11と後輪12本実施形態では後輪12Fの略中央部より後前輪12F側に近い部分から荷台3の下へ流入しているので、該部分より前輪側にサイドスカート5の前端縁51があることを示す。従って、大型トラックの場合、法規制で12m除く連結車を超えることができないことと、トラックの積載効率及び、使用目的を考慮すると、おのずと前輪11の中心と後輪12の中心との距離所謂ホイールベース:WB、後2軸車の場合、WBの後側位置は12Fと12Rの中間位置範囲は限定される。尚、サイドスカート5を装着してその効果を享受できるトラック1の場合、ホイールベースWBは5100~6550mm位と判断した。但し、タイヤサイズは外径が1063mmを基準にした。これらの限定要素から、サイドスカート5の前後方向長さを後輪12Fの前端から略2.0~1.6mにすることで、大部分の大型トラックにおいて、サイドスカート5の前端縁51が前輪11と後輪12本実施形態では後輪12Fの略中央部に位置するようになる。従って、大部分の大型トラックに同一のサイドスカート5を採用することが可能となり、走行抵抗の抑制効果を得ることができた。また、図4に示すように、柵状のサイドガード6の車幅方向内側とサイドフレーム71との間には、荷台3の外側面近傍まで突出する燃料タンク8がトラック前後方向に延在している。更に、トラック1のシャシフレーム7を基準にして、燃料タンク8の反対側には、図示省略するが、バッテリィ及び、工具箱等が同様に荷台3の外側面近傍まで突出した状態で、装着されている。従って、これらの装備品も気流が荷台3の下側へ流入するのを抑制する作用を有している。本発明は、トラック荷台の側面下方で、該トラックの前輪と後輪の間に配設されるサイドスカートの前端縁を、後輪側から前輪側に向け所定範囲まで延在させる構造としたので、前輪と後輪との間全域に配設したサイドスカートに対し、重量軽減、それに伴う省燃費及び、コスト低減効果が得られる。前輪後方に隙間が生じるため、排ガス浄化装置の再生時に発生する熱の拡散が促進され、荷台下の各装置、配管及び、配線への熱害を防止できる。前輪と後輪との間全域に配設しないサイドスカートなので、ホイールベースW/Bが若干異なる車両に共用できるので、サイドガードの共用化が可能となり、サイドガードのコスト低減が可能となる。サイドスカートの前端縁をサイドガードの後端部と連結させることにより、サイドガードとサイドスカートの剛性が向上すると共に、サイドスカート前端縁の振動による発生音が防止できる。剛性を現状維持する場合は、サイドガードの板厚、サイドガードを車体に支持するステー等の板厚を下げることができ、重量及び材料費の低減が可能となる。