"圧縮着火用エンジン燃料の製造方法であって、次の工程、第一の炭化水素燃料の、一種又は複数種のアルコールとの混合物を提供する工程;そして該混合物において、該一種又は複数種のアルコールを脱水して、その又はそれらの対応するエーテル及び水とすることにより、該圧縮着火燃料を得る工程、を含む、上記の方法。前記第一の炭化水素燃料が、C5-C28炭化水素及び/又はバイオ燃料を含む、請求項1に記載の方法。前記第一の炭化水素燃料がガソリンを含む、請求項1又は2に記載の方法。前記一種又は複数種のアルコールが、C1~C10モノアルコール類及び/又はポリオール類を含む、請求項1~3のいずれか一つに記載の方法。前記一種又は複数種のアルコールが、ノルマルC1~C4モノアルコール類である、請求項1~3のいずれか一つに記載の方法。前記一種又は複数種のアルコールが、脱水触媒の存在下で脱水される、請求項1~5のいずれか一つに記載の方法。前記脱水触媒が、車両に搭載されている反応器内に配置される、請求項5に記載の方法。前記一種又は複数種のアルコールが、20重量までの水を含む、請求項1~7のいずれか一つに記載の方法。例1:ディーゼル様燃料のための浄化向上剤としてのアルコール二種の第一のディーゼル燃料、すなわち、標準ディーゼル及びエタノールと混合されたナタネアブラrapseedoil、バイオディーゼルを、本発明に従って改良upgrade後、すなわち脱水処理した後に試験した。この例において、該二種の燃料は、従来のディーゼルエンジンに添加剤なしで動力を供給することができる。表1は、この例において検討された燃料混合物を、参照としての純粋な化石ディーゼルと共に示している。他の三種の燃料混合物は、第一の燃料に対する添加剤としてのエタノールを含む。従って、我々は、エンジンへの噴射前の脱水を行うために搭載されている触媒コンバーターを使用する。そのコンバーターの脱水反応転化率は、80になるように選択され、そのため、エタノールは部分的に改良されて、ジエチルエーテルDEE及び水になる。この工程により、元来高級アルコールを高含有量で有する混合物でさえも確実にディーゼル様特性を有することになる。表1に示されるように、脱水された燃料は、DEE及び第一の燃料の他に、表示されている量のアルコール並びに水を含む。試験目的で、純粋な成分を混合することによって改良された燃料を製造したが、それら燃料は、第一の燃料を適当な脱水触媒と接触させることによって製造できたものであった。そのように製造された圧縮着火燃料を、市場から入手可能なディーゼルエンジンR4Peugeot1.6リッターの一般の鉄道用機関railengine;DV6TED4-9HZを80kWで4,000rpmで運転するのに使用した。その燃料は、従来のディーゼル燃料より低い、体積当たりの加熱値とは異なるため、エンジンの設定は、それぞれの場合毎に適合させた。例えば、8-12°のATDC標準ディーゼル運転範囲内で圧力を最大に維持するために、燃料噴射時間は延長され、そしてより早く始動させた。各燃料試験のために、そのエンジンの負荷は参照ディーゼル燃料の運転に適合させた。表2は、脱水処理後の上述の燃料による、55Nmの負荷点loadpointにおける効率を要約している。全ての燃料、従来のディーゼル燃料並びに改良された燃料は、33~35周辺の効率をもたらし、これは、従来のディーゼル運転と良好に一致している。D50E50は、その他の混合物及び従来のディーゼル燃料よりも高い効率を示している。この増大により、NOx放出量と比較され得る排ガス中のCO及びHCは僅かに増加する。一般に、アルコールの添加及びそれに続く脱水は、排ガスの放出量に著しい影響を及ぼさないが、バイオ燃料又は一部バイオ燃料でエンジンを始動させるのを可能にする。更に、エタノールを従来のディーゼル燃料に添加する場合に粒状物の放出量の低減も見られる。50重量のエタノールを有する混合物は、その混合物のディーゼル燃料特性を維持する一方で、低減された粒状物放出量を示した。エタノール含有量を更に増加させると、ある慣用的なバイオディーゼルに75重量エタノールを添加することによって実証されるように、その低減率は著しい一桁分。アルコールの添加及び脱水が、燃料のディーゼル品質を保存し、そしてディーゼルエンジンの向上された効率及びはるかに低減された粒状物放出量を確保することが明らかに示されている。例2:非ディーゼル燃料改良のための向上剤としてのアルコール三種の非ディーゼル燃料、すなわち、エタノール、n-ブタノール及びガソリンを、ディーゼルエンジンの運転において試験した。これらの燃料単独か又はそれらの混合物は、複合添加剤類を使用しない限り、従来のディーゼルエンジン中では燃焼しない。表3は、参照としての従来のディーゼル及び六種の他の燃料混合物による、この例において検討された燃料混合物を示している。本発明による改良の前に、これらの混合物のうち、ディーゼルエンジンに動力を与えられたものはなかった。これら非ディーゼル燃料は、エンジンへの噴射前に、アルコールの添加及び車両上でのon-board触媒的脱水によって改良された。脱水反応の方法の条件は、アルコールの対応するエーテルへの80又は85の転化率をもたらすように選択される。この工程は、非ディーゼル燃料を、ディーゼル様の着火特性を有するエーテル含有の混合物へと改良する。表3は、改良された燃料がエーテルと共に依然としてアルコール及び水を含むことを示している。改良された燃料を、市場から入手可能な、出力80kW、4,000rpmのディーゼルエンジンR4Peugeot1.6リッターの一般の鉄道用機関railengine;DV6TED4-9HZを運転するのに使用した。これらの改良された燃料は、従来のディーゼル燃料より低い、体積当たりの加熱値とは異なるため、エンジンの設定は、それぞれの場合に適合させた。例えば、8-12°のATDC標準ディーゼルオペレーション範囲内で圧力を最大に維持するために、燃料噴射時間は延長され、そしてより早く始動させた。表4及び表5は、二つの異なる負荷点についての結果を要約している。異なる燃料についての燃料効率は同じ範囲内であり、そして負荷に伴って増大している。低い負荷20Nmにおいて、全ての燃料従来のディーゼル並びに改良された燃料は、23~24周辺の効率を示し、これは、従来のディーゼルの運転と良好に一致する。非ディーゼル燃料は、改良前、すなわち触媒的脱水処理前にはエンジンを始動させないが、改良後のこれら燃料は、ディーゼル様燃料のように作用する。改良された燃料は、性能において、従来のディーゼル燃料に匹敵する。より高い負荷55Nmにおいてもなお、この結論は有効であり、そしてそれら改良された燃料は、従来のディーゼル燃料と非常に良く似た役割を果たす。粒状物の放出量を比較する場合、注目に値する相違が見られる。実に、改良された燃料E95及びE85での運転により、参照の化石ディーゼルよりも30~40倍は少ない粒状物が放出される。改良された燃料は、従来の化石ディーゼル燃料と比較した場合、ディーゼルエンジンを高効率で運転することができ、NOx放出量を僅かに低減し、そして粒状物放出量を大幅に低減する。"