"ゴム製品を補強するための鋼コードであって、コアストランドおよび外側ストランドを備え、前記外側ストランドは、前記コアストランドの周囲に螺旋状に撚られており、前記ストランドの各々は、m本のコア鋼フィラメントおよびn本の外側鋼フィラメントからなり、前記鋼フィラメントの炭素含有量は0.7以上であり、前記外側鋼フィラメントは、前記コア鋼フィラメントの周囲に螺旋状に撚られており、前記コアストランドの前記コア鋼フィラメントの直径Dcc、前記コアストランドの前記外側鋼フィラメントの直径Doc、前記外側ストランドの前記コア鋼フィラメントの直径Dco、前記外側ストランドの前記外側鋼フィラメントの直径Dooにおいて、前記Dcc/Docの比率は1.04以上であり、前記Dco/Dooの比率は1.03以上であり、前記Doc/Dcoの比率は1以上であり、前記コア鋼フィラメントおよび前記外側鋼フィラメントは、ストランドに撚られる前に多角形に予成形されていることを特徴とするゴム製品を補強するための鋼コード。前記Dcc/Docの前記比率は、1.06から1.14の間にあることを特徴とする請求項1に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記Dco/Dooの前記比率は、1.07から1.15との間にあることを特徴とする請求項1に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記mは、2から4の範囲内にあることを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記mは、3であることを特徴とする請求項4に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記nは、6から12の範囲内にあることを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記nは、9であることを特徴とする請求項6に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記コアストランドの数は、1から2の範囲内にあることを特徴とする請求項1~7の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記コアストランドの前記数は、1であることを特徴とする請求項8に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記外側ストランドの前記数は、5から9の範囲内にあることを特徴とする請求項1~7の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記外側ストランドの前記数は、6であることを特徴とする請求項10に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記鋼フィラメントの引張強度TSは、TS≧3800-2000Dを満足するようになっており、前記Dは、前記鋼フィラメントの直径mmであることを特徴とする請求項1~11の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記鋼コードの撚り方向は、前記ストランドの撚り方向と異なっていることを特徴とする請求項1~12の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。前記ストランドの撚り方向は、前記鋼フィラメントの撚り方向と同じであることを特徴とする請求項1~13の何れか一項に記載のゴム製品を補強するための鋼コード。オフロードタイヤを補強するための先行する請求項の何れか一項に記載の鋼コードの使用。本発明の目的は、先行技術の問題を解消することにある。本発明の他の目的は、高ゴム浸透および軽量の鋼コードを提供することにある。本発明のさらに他の目的は、鋼コードによって補強されたオフロードタイヤを提供することにある。本発明によれば、ゴム製品を補強するための鋼コードは、コアストランドおよび外側ストランドを備えており、外側ストランドは、コアストランドの周囲に螺旋状に撚られている。コアストランドおよび外側ストランドを含むストランドの各々は、m本のコア鋼フィラメントおよびn本の外側鋼フィラメントからなる。鋼フィラメントの炭素含有量は、0.7以上である。外側鋼フィラメントは、コア鋼フィラメントの周囲に螺旋状に撚られている。コアストランドのコア鋼フィラメントの直径Dcc、コアストランドの外側鋼フィラメントの直径Doc、外側ストランドのコア鋼フィラメントの直径Dco、外側ストランドの外側鋼フィラメントの直径Dooにおいて、Dcc/Docの比率は1.04以上であり、Dco/Dooの比率は1.03以上であり、Doc/Dcoの比率は1以上である。コア鋼フィラメントおよび外側鋼フィラメントは、ストランドに撚られる前に多角形に予成形されている。良好なゴム浸透を得るために、鋼コードの中心に近い鋼フィラメントは、より大きい直径を有しており、鋼コードの中心から離れている鋼フィラメントは、より小さい直径を有している。好ましくは、Dcc>Doc≧Dco>Dooである。コアストランドのコア鋼フィラメントが大きい直径を有しているので、コアストランドの外側鋼フィラメントは、コアストランドのコア鋼フィラメントの表面の全てを覆うことができない。これによって、コアストランドの鋼フィラメント間に多数の間隙または空間が生じることになる。一方、外側ストランドの場合、コア鋼フィラメントは、外側ストランドの外側鋼フィラメントの直径よりも大きい直径を有しており、これによって、外側鋼フィラメントは、コア鋼フィラメントの表面の全てを覆うことができない。ここでも、外側ストランドの鋼フィラメント間に多くの間隙または空間が生じることになる。加硫プロセス中、ゴムは、各鋼ストランド内に浸透することができる。このような鋼コードによって補強されたゴム製品の耐用年数は、著しく増大することになる。好ましくは、Dcc/Docの比率は、1.06以上である。Dcc/Docの比率が大きくなるほど、ゴム浸透が向上する。さらに好ましくは、Dcc/Docの比率は、1.06から1.14の範囲内にある。好ましくは、Dco/Dooの比率は、1.07以上である。Dco/Dooの比率が大きくなるほど、ゴム浸透が向上する。さらに好ましくは、Dco/Dooの比率は、1.07から1.15の範囲内にある。Doc/Dcoの比率は、1以上である。これは、コアストランドの外側フィラメントの直径が、外側ストランドのコアフィラメントの直径以上であることを意味している。従って、コアストランドの直径は、外側ストランドの直径よりも大きくなっている。同じように、コアストランドと外側ストランドとの間に十分な間隙または空間が生じ、これによって、ストランド間のゴム浸透が確実なものになる。ストランドの鋼フィラメントは、いずれも、鋼コードに撚られる前に、多角形に予成形されている。その結果、鋼コードは、コンパクトコードではない。フィラメント間の間隙は、十分である。鋼コードは、すぐれたゴム浸透特性を有することになる。国際特許出願公開第95/16816号パンフレットは、多角形に予成形された鋼フィラメントを開示している。多角形予成形は、長手方向中心軸と直交する面に鋼フィラメントの投影像をもたらす予成形である。投影像は、曲率半径が最大値と最小値との間で交互に入れ替わる凸状曲線の形態にある。予成形された鋼フィラメントの曲率半径は、2つの極限値間、すなわち、最大曲げが付与された点における最小値と最小曲げが付与された点における最大値との間で交互に入れ替わるようになっている。フィラメントをその長軸を中心として回転させる結果として、鋼フィラメントの曲率半径は、常に、鋼ワイヤの中心軸の方向を向いている。これは、この多角形が凸形状を有していることを意味している。換言すれば、鋼フィラメントの塑性引張区域は、常に、半径方向外方にあり、塑性圧縮区域は、常に、半径方向内方にある。曲率半径の減少と共に、鋼フィラメントの強度の低下が大きくなるが、このような鋼フィラメントを備える鋼コードのゴム浸透は、フィラメント間の間隙が大きくなるにつれて、増大する。多角形に予成形された鋼フィラメントの場合、曲率半径は、最終製品の特性の要求によって決定されるようになっている。しかし、理論に基づくものではないが、多角形に予成形された鋼フィラメントは、最終的な鋼コードに対して良好な利点をもたらす。鋼コードのゴム浸透は、強度をそれほど減少させることなく、著しく改良されることになる。一般的に、ストランドでは、コアフィラメントの直径は、外側フィラメントの直径よりも大きく、外側フィラメント間の間隙は、コアフィラメントと外側フィラメントとの直径差と共に大きくなる。直径差が大きくなるほど、間隙が大きくなる。予成形されていない通常のフィラメントを備えるストランドと比較して、通常のフィラメントと同じ直径を有する多角形に予成形された鋼フィラメントを備えるストランドは、より大きい間隙を有することになる。従って、第1に、外側フィラメントの直径を変化させずに通常と同じ間隙を保つのに、直径差を通常よりも小さくすることができる。これは、多角形に予成形されたワイヤを用いてストランドを形成する場合、コアフィラメントの直径を小さくすることができることを意味している。最終的に、鋼コードの直径は、小さくなる。直径が小さくなると、鋼コードは、より軽量になる。タイヤも軽量になる。また、燃費も低くなる。第2に、コアフィラメントの直径を変化させずに通常と同じ間隙を得るのに、多角形に予成形された外側フィラメントの直径を通常のフィラメントよりも小さくすることができる。これによって、鋼コードの重量が小さくなる。タイヤも軽量になる。また、燃費も低くなる。さらに、コア鋼フィラメントおよび外側鋼フィラメントの直径を通常の直径と同一に保つ場合、多角形に予成形された鋼フィラメントを用いると、間隙が大きくなる。ゴムは、鋼コード内に容易に浸透することになる。フィラメント間の摩耗が低減する。従って、鋼コードの寿命が延びる。一言で言えば、多角形に予成形された鋼フィラメントは、最終的な鋼コードに対して2つの利点を有している。1つの利点は、直径が小さくなることであり、他の利点は、ゴム浸透性が改良されることである。多角形に予成形された鋼フィラメントは、ストランドに撚られる前に、螺旋状に撚られている。ストランドの撚り方向は、鋼フィラメントの撚り方向と同じである。ストランドは、いずれも、同一の撚り方向を有している。次いで、コアストランドおよび外側ストランドを含むストランドは、鋼コードに撚られる。鋼コードの撚り方向は、ストランドの撚り方向と同じであってもよいし、または異なっていてもよい。例えば、この撚り方向は、S/S/S/S/Sでもよいし、またはS/S/S/S/Zでもよい。その結果、外側フィラメントは、コアフィラメントの周囲に螺旋状に撚られ、外側ストランドは、コアストランドの周囲に螺旋状に撚られることになる。好ましくは、鋼コードの撚り方向は、ストランドの撚り方向と異なっている。すなわち、S/S/S/S/Zである。その結果、鋼コードの剛性は、ストランドと同じ撚り方向を有する鋼コードよりも良好である。同じように、鋼コードの耐疲労性も良好になる。OTRタイヤを補強するために、鋼コードは、その強度を十分に大きくするために、コアストランドおよび外側ストランドを含むマルチストランドを備えている。ストランドの数および鋼フィラメントの数を増やすことによって、鋼コードの強度を改良することは、一般的な手法である。好ましくは、コアストランドの数は、1から2の範囲内にある。さらに好ましくは、コアストランドの数は、1である。好ましくは、外側ストランドの数は、5から9の範囲内にある。さらに好ましくは、外側ストランドの数は、6である。本発明によれば、ストランドの各々は、m本のコア鋼フィラメントおよびn本の外側鋼フィラメントを備えている。好ましくは、mは、2から4の範囲内にある。さらに好ましくは、mは、3である。好ましくは、nは、6から12の範囲内にある。さらに好ましくは、nは、9である。最も好ましくは、nは、m4からm10の間にある。好ましくは、鋼コードは、1×396×39、2×288×28、1×297×29、または1×286×28、2×387×38、2×397×39、2×286×28、2×398×39である。高張力の鋼コードを得るために、鋼フィラメントの引張強度TSは、TS≧3800-2000Dを満足するようになっている。ただし、Dは、前記フィラメントの直径mmである。好ましくは、TS≧4000-2000Dである。ラップフィラメントが鋼コードの周囲に撚られていてもよいし、または撚られていなくてもよい。好ましくは、ラップフィラメントは、撚られていない方がよい。ラップフィラメントが用いられていないと、鋼コードの直径は、ラップフィラメントを有する鋼コードよりも小さくなる。従って、鋼コードの重量は、小さくなる。また、燃費も低減する。本発明によれば、上記鋼コードは、その強度をそれほど低下させることなく、極めて良好なゴム浸透、小さい直径、および良好な耐疲労性を有している。さらに、該鋼コードは、ゴムタイヤを補強するのに用いられるとき、良好な燃費節約をもたらすことになる。該鋼コードは、ゴム製品、例えば、コンベヤベルト、ゴムタイヤ、およびゴムトラックを補強するのに用いられる。好ましくは、該鋼コードは、オフロードタイヤを補強するのに用いられる。多角形に予成形された鋼フィラメントは、以下のようにして作製可能である。ワイヤロッド組成は、最小0.7から最大約1.10の間の炭素含有量、0.40から0,70の範囲内のマンガン含有量、0.15から0.30の範囲内のケイ素含有量、最大0.030の硫黄含有量、最大0.30の燐含有量を含んでいる。ただし、全てのは、重量である。通常、超高張力の場合を除けば、銅、ニッケル、アルミニウム、チタン、窒素、および/またはクロムは、微量しか含んでいない。ワイヤロッドは、最初、表面上に存在する酸化物を除去するために、機械的な脱スケール、および/またはH2SO4またはHCl溶液による化学的な酸洗いによって、清浄化される。次いで、ワイヤロッドは、水によって洗い流され、乾燥される。この後、乾燥したワイヤロッドに対して、第1の中間径まで減径するために、一連の第1の乾式伸線加工が行なわれる。この第1の中間径、例えば、約3.0-3.5mmにおいて、乾式伸線された鋼フィラメントに対して、パテンチングと呼ばれる第1の中間熱処理が行なわれる。これによって、鋼フィラメントは、さらなる機械的変形を受ける準備が整ったことになる。その後、鋼フィラメントは、一連の第2の減径ステップによって、第1の中間径から第2の中間径までさらに乾式伸線される。第2の直径は、典型的には、1.0mmから2.5mmの範囲内にある。この第2の中間径において、パーライト変態を可能にするために、鋼フィラメントに対して、第2のパテンチング処理が行われる。この第2のパテンチング処理の後、鋼フィラメントには、真鍮被膜が施される。すなわち、銅が鋼フィラメント上にメッキされ、亜鉛が銅上にメッキされる。真鍮被膜を形成するために、熱拡散処理が施される。加えて、鋼フィラメントには、真鍮被覆時に有機官能基シラン被膜が設けられていてもよい。次いで、鋼フィラメントに対して、湿式伸線機によって、一連の最終的減面加工が行なわれる。最終製品は、0.60重量を超える炭素を含み、典型的には、3800-2000DMPaを超える引張強度を有する丸鋼フィラメントである。該フィラメントは、ゴム製品の補強に適するものである。タイヤを補強するのに適する丸鋼フィラメントは、典型的には、0.10mmから0.60mm、例えば、0.20mmから0.40mmmの範囲内にある最終直径を有している。フィラメント直径の例として、0.20mm、0.22mm、0.245mm、0.28mm、0.30mm、0.32mm、0.35mm、0.38mm、0.40mmが挙げられる。次いで、丸鋼フィラメントは、多角形に予成形されるために、変形装置を通過することになる。国際特許出願公開第95/16816号パンフレットは、このような予成形を行うプロセスに関する詳細な説明を開示している。このようにして、多角形に予設計されたフィラメントが作製されることになる。多角形に予成形された鋼フィラメント16が、図4,5に示されている。図4は、鋼フィラメント16の側面図を示している。長手方向中心軸2は、鋼フィラメント16の長さに沿っている。X軸は、軸2と平行であり、Y軸およびZ軸は、軸2と直交する平面内にある。図5は、鋼フィラメント16の断面図を示している。多角形予成形は、通常の円形ではなく、丸められた縁を有する曲線の形状を取っており、Y方向およびZ方向の大きさは、X方向の大きさよりも著しく大きい。予成形された鋼フィラメントの曲率半径は、2つの極限値間、すなわち、最大曲げ付与された点における最小値と最小曲げが付与された点における最大値との間において交互に入れ替わっている。次いで、撚り合されたコアフィラメントおよび外側フィラメントは、2つのフライヤーを有する二重撚線機またはバンチャー内に案内される。コア鋼フィラメントは、スプールから導かれ、第1のフライヤーに沿って走行し、該第1のフライヤーにおいて、第1の方向例えば、S方向に2回撚られる。外側鋼フィラメントは、それらのスプールから巻き戻され、コア鋼フィラメントの周囲に導かれる。次いで、コア鋼フィラメントは、外側鋼フィラメントと共に、第2のフライヤーに沿って走行し、該第2のフライヤーにおいて、第1の方向と同じ第2の方向例えば、S方向に2回撚られる。同じようにして、種々の直径を有するフィラメントからなるコアストランドおよび外側ストランドが作製されることになる。次いで、コアストランドおよび外側ストランドは、ケーブリングによって鋼コードに撚られる。コアストランドは、上記の撚り方向例えば、S方向とされ、外側ストランドは、上記の撚り方向でもよいし、または別の撚り方向でもよい例えば、S方向でもよいし、またはZ方向でもよい。第1の好ましい実施形態が、図1に示されている。鋼コード10は、1×396×39の構造を有している。鋼コード10は、1本のコアストランド12および6本の外側ストランド14から構成されている。コアストランド12は、3本の鋼フィラメント16および9本の外側フィラメント18から構成されている。各外側ストランド14は、3本のコア鋼フィラメント20および9本の外側鋼フィラメント22から構成されている。鋼フィラメント16の直径Dcc10は、0.32mmである。鋼フィラメント18の直径Doc10は、0.30mmである。鋼フィラメント20の直径Dco10は、0.30mmである。鋼フィラメント22の直径Doo10は、0.28mmである。鋼フィラメント16,18,20,22は、ストランドに撚られる前に多角形に予成形されている。撚り方向は、S/S/S/S/Zである。比較対象となる先行技術による鋼コードが、図2に示されている。鋼コード24は、1×396×39の構造を有している。鋼コード24は、1本のコアストランド26および6本の外側ストランド28から構成されている。各ストランドは、3本のコア鋼フィラメント30および9本の外側鋼フィラメント30から構成されている。鋼フィラメント30の直径は、0.30mmである。鋼フィラメント30は、ストランドに撚られる前に,予成形されていない。撚り方向は、S/S/S/S/Zである。比較対象となる先行技術による鋼コードが、図3に示されている。鋼コード32は、1×396×391の構造を有している。鋼コード32は、1本のコアストランド26、6本の外側ストランド28、および1本のラップフィラメント34から構成されている。各ストランドは、3本のコア鋼フィラメント30および9本の外側鋼フィラメント30から構成されている。鋼フィラメント30の直径は、0.30mmである。ラップフィラメント34は、0.20mmの直径を有している。鋼フィラメント26,34は、ストランドに撚られる前に予成形されていない。撚り方向は、S/S/S/S/Zである。ゴム浸透は、鋼コードが埋設されたゴム製品の重要な特性である。本発明では、ゴム浸透は、鋼コードが埋設されたゴムに対する空気透過法によって測定されている。本発明の鋼コード10および比較対象となる先行技術による鋼コード28に対して、1つの試験が行われている。以下の表1は、試験結果をまとめたものである。上記の表1は、本発明の鋼コードのコード直径は、先行技術よりも小さいことを示している。従って、2つの鋼コード間の距離を意味するゴムブリッジが小さいことになる。ゴムブリッジが減少すると、ゴム材料の重量が著しく減少する。従って、鋼コードの重量をそれほど減少させることなく、ゴムタイヤの重量が減少する。加えて、本発明のゴム浸透は、先行技術よりも著しく良好である。本発明の鋼コード10および比較対象となる先行技術による鋼コード32に対して、他の試験が行われている。以下の表2は、試験結果をまとめたものである。上記の表2は、本発明の鋼コード10のコード直径は、破断荷重をそれほど減少させることなく、先行技術よりも小さくなっていることを示している。本発明の鋼コードが埋設されたゴムプライの重量は、先行技術よりも小さい。ゴム浸透は、先行技術よりも著しく良好である。2つの試験は、いずれも、本発明が鋼コードのゴム浸透を改良することを示している。ゴム製品の重量も減少しており、これによって、顧客コスト、例えば、ゴム材料費、さらには燃費が大幅に節約されることになる。さらに他の試験は、本発明の鋼コード10と先行技術による鋼コード32との間の耐疲労性の比較である。図6は、比較結果を示している。曲線4は、本発明の鋼コード10の疲労特性を示しており、曲線6は、先行技術による鋼コード32の疲労特性を示している。図6から、本発明の鋼コードの疲労が先行技術による鋼コードよりも著しく良好であることが明らかである。第2の好ましい実施形態が、図7に示されている。鋼コード36は、1×396×391の構造を有している。鋼コード36は、1本のコアストランド12、6本の外側ストランド14、および1本のラップフィラメント38から構成されている。コアストランド12は、3本のコア鋼フィラメント16および9本の外側鋼フィラメント18から構成されている。各外側ストランド14は、3本のコア鋼フィラメント20および9本の外側鋼フィラメント22から構成されている。鋼フィラメント16の直径Dcc36は、0.32mmである。鋼フィラメント18の直径Doc36は、0.30mmである。鋼フィラメント20の直径Dco36は、0.30mmである。鋼フィラメント22の直径Doo36は、0.28mmである。ラップフィラメント38の直径は、0.20mmである。鋼フィラメント16,18,20,22は、ストランドに撚られる前に、多角形に予成形されている。撚り方向は、S/S/S/S/Zである。第3の好ましい実施形態が、図8に示されている。鋼コード40は、1×286×28の構造を有している。鋼コード40は、1本のコアストランド42および6本の外側ストランド44から構成されている。コアストランド42は、2本のコア鋼フィラメント46および8本の外側鋼フィラメント48から構成されている。各外側ストランド44は、2本のコア鋼フィラメント50および8本の外側鋼フィラメント52から構成されている。鋼フィラメント46の直径Dcc40は、0.34mmである。鋼フィラメント48の直径Doc40は、0.31mmである。鋼フィラメント50の直径Dco40は、0.30mmである。鋼フィラメント52の直径Doo40は、0.27mmである。鋼フィラメント46,48,50,52は、ストランドに撚られる前に、多角形に予成形されている。撚り方向は、S/S/S/S/Sである。第4の好ましい実施形態は、1×387×38の構造を有する鋼コードである。コアストランドのコア鋼フィラメントの直径は、0.33mmである。コアストランドの外側鋼フィラメントの直径は、0.31mmである。外側ストランドのコア鋼フィラメントの直径は、0.31mmである。外側ストランドの外側鋼フィラメントの直径は、0.27mmである。ラップフィラメントの直径は、0.18mmである。鋼フィラメントは、いずれも、ストランドに撚られる前に、多角形に予成形されている、撚り方向は、S/S/S/S/Sである。"