"a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-1国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する航空機用難燃性内装材。a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-2米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有する自動車用難燃性内装材。a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-3国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する鉄道車両用難燃性内装材。a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-1国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有し、c-2米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有し、且つ、c-3国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する交通機関用難燃性内装材。d水系樹脂組成物が、機械的に泡立てられて付与されている請求項1と2と3と4の何れかに記載の難燃性内装材。e内装布帛の表面に滲み出させることなく、内装布帛の裏面に水系樹脂組成物が塗布されている請求項1と2と3と4と5の何れかに記載の難燃性内装材。内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかである難燃性内装材。内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかである難燃性内装材。本発明は、水性ウレタン樹脂100重量部に対して30重量部以上配合したチオ尿素が水性ウレタン樹脂に対して難燃効果を発揮し、その水性ウレタン樹脂にチオ尿素を配合した水系樹脂組成物を内装布帛に付与する時は、次の1国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験と、2米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302と、3国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験においても合格と判定される難燃性能を有する難燃性内装材が得られる、との知見を得て完成された。国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験においては、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎が12秒間接炎される。その12秒間の接炎において、a試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、b残炎時間が15秒以下であり、c試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けていない場合、dその試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。JIS-D-1201に準用されている米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302においては、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端にブンゼンバーナーの炎が15秒間接炎される。1その接炎されたブンゼンバーナーの炎が、試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する場合、その試験試料は、不燃性と評価される。2その接炎されたブンゼンバーナーの炎が、標線を越えて燃焼し続けても、a試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、bその消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有する場合、cその試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験においては、45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器が設置され、そのエチルアルコールに着火される。そして、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎したか否か観察される。aその着炎した炎が試験試料の上端に達しても、bその試験試料の発煙状態が普通であり、cエチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、d試験試料に局部的貫通穴が認められても、e試験試料に残炎も残燼も認められない場合、fその試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。本発明に係る難燃性内装材は、航空機用難燃性内装材であり、a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-1国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有することを第1の特徴とする。本発明に係る難燃性内装材の第2の特徴は、自動車用難燃性内装材であり、a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-2米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有する点にある。本発明に係る難燃性内装材の第3の特徴は、鉄道車両用難燃性内装材であり、a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-3国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。本発明に係る難燃性内装材の第4の特徴は、交通機関用難燃性内装材であり、a内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、bその水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、c-1国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有し、c-2米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有し、且つ、c-3国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。チオ尿素の配合量は、水性ウレタン樹脂100重量部に対して50重量部50P.H.R.以上に、好ましくは50重量部50P.H.R.~150重量部150P.H.R.にする。水系樹脂組成物には、水性ウレタン樹脂とチオ尿素との合計配合量100重量部に対して40重量部40P.H.R.以下となる無機質充填剤を配合することが出来る。本発明に係る難燃性内装材の第5の特徴は、上記第1、第2、第3および第4の何れかの特徴に加えて、水系樹脂組成物が、機械的に泡立てられて付与されている点にある。水系樹脂組成物には、水性ウレタン樹脂100重量部に対して50重量部50P.H.R.以下となる配合比率をもってアクリル樹脂系エマルジョンを配合することが出来る。本発明に係る難燃性内装材の第6の特徴は、上記第1、第2、第3、第4および第5の何れかの特徴に加えて、内装布帛の表面に滲み出させることなく、内装布帛の裏面に水系樹脂組成物が塗布されている点にある。本発明に係る難燃性内装材の第7の特徴は、内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂に、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかが適用されている点にある。本発明に係る難燃性内装材の第8の特徴は、内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂に、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかが適用されている点にある。本発明によると、有害ガスを伴うハロゲン系難燃剤や、赤潮の原因物質であるリン系難燃剤を使用することなく、耐空性審査要領に規定される燃焼性試験と、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302と、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験に合格する難燃性内装材が得られる。水系ウレタン樹脂とチオ尿素による難燃機構については、次のように考えられる。即ち、窒素Nと硫黄Sを含有していて自己消火性を有する羊毛繊維と同様に、水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が、水系ウレタン樹脂のウレタン結合-NHCOO-に含まれる窒素Nとチオ尿素[H2N]2CSに含まれる窒素Nと硫黄Sを含有している。その水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が含有する窒素Nと硫黄Sは、羊毛繊維の含有する窒素Nと硫黄Sと同様に不燃性ガスを発生するものと思われる。その水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が発生する不燃性ガスによって、内装材の燃焼部位の酸素が稀釈化され、その結果、水系ウレタン樹脂とチオ尿素が付与された内装材に難燃効果が生じるものと思われる。チオ尿素は、前記特許文献37と38が示す通り防錆剤やブロック剤として水系ウレタン樹脂に配合して使用されており、本発明において水系ウレタン樹脂とチオ尿素を使用することによって不都合は生じない。尚、チオ尿素[H2N]2CSに代えて、尿素[NH2]CS、ジメチルチオ尿素[CH3NH]2CS、ジエチルチオ尿素[C2H5NH]2CS、ジフェニルチオ尿素[C6H5NH2]2CS、および、トリメチルチオ尿素[C2H5NH]2CSの使用を試みた。しかし、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素によっては、難燃性内装材は得られない。その理由については、次のように考えられる。即ち、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素も、チオ尿素と同様に窒素Nと硫黄Sを含有していている。しかし、尿素の融点が約135°Cであり、ジメチルチオ尿素の融点が約58°Cであり、ジエチルチオ尿素の融点が約77°Cであり、ジフェニルチオ尿素の融点が約155°Cであり、トリメチルチオ尿素の融点が約87°Cである。即ち、それらの融点は、チオ尿素の融点約180°Cに比して著しく低い。そのため、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素を内装布帛に適用しても、火炎に接して内装布帛が燃焼し始める前にそれらの尿素系化合物が分解してしまう。その結果、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素が不燃性ガスを発生するとしても、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素から発生する不燃性ガスによっては難燃効果が生じないものと思われる。本発明では、難燃効果をもたらす水系ウレタン樹脂やチオ尿素は、内装布帛の表面に付与せず、内装布帛の裏面に付与しただけでもよい。従って、内装布帛の表面の触感は、水系ウレタン樹脂やチオ尿素によっては損なわれない。そして、本発明では、高比重の鉱物系水分放出型難燃剤を必要としないので、難燃性内装材が高重量物にならず、本発明の難燃性内装材を航空機や自動車や列車などの交通機関に使用しても、交通機関の燃費性能が損なわれることがない。従って、本発明は、交通機関用難燃性内装材を得る上で好都合である。ウレタン樹脂は、他の樹脂に比して弾力性に富むので、内装布帛の可撓性や伸縮性がウレタン樹脂によっては損なわれない。加えて、鉱物系水分放出型難燃剤を必要としないので、難燃化に伴って内装材が硬化することがない。そして、鉱物系水分放出型難燃剤が配合されておらず、樹脂分の多い水系樹脂組成物を機械的に泡立てることは容易であり、機械的に泡立てられた水系樹脂組成物は内装布帛の内部に浸透し難くなる。従って、本発明によると、JIS-L-109645度カンチレバーに従って測定される剛軟度が15cm未満であって内装下地面の起伏に合わせて装着し易く、JIS-L-1096-A法フランジール法に従って測定される通気度が1~10cc/cm2secであって蒸れ感を与えず、吸音性に富む内装材を得ることが出来る。内装布帛には、ニードルパンチフェルトを主とする不織布、織組織構造を有する平織物、起毛織物、パイル織物モケット、ウイルトンカーペット、編組織構造を有する平編物、起毛編物、パイル編物、タフテッドパイル布帛が使用される。不織布、起毛織物および起毛編物は、弾性高分子組成物を含浸処理し、人工皮革として仕上げられたものであってもよい。交通機関の天井、壁面、ドアサイド等の体重が作用し難い部位に使用される内装材には、目付けが50g/m2~200g/m2の比較的薄手の内装布帛が使用される。交通機関の座席のように体重が作用し、肢体に擦られる部位に使用される内装材には、目付けが200g/m2~500g/m2の比較的厚手の内装布帛が使用される。交通機関の床面に使用される内装材には、目付けが500g/m2~1500g/m2の重厚な内装布帛が使用される。目付けが500g/m2~1200g/m2のニードルパンチフェルトは、カーペットとして交通機関の床面に使用するとよい。パイル目付けが300g/m2~800g/m2であり、基布目付けが80g/m2~350g/m2であり、総目付けが400g/m2~1050g/m2のタフテッドパイル布帛は、カーペットとして交通機関の床面に使用するとよい。内装布帛に付与する水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、天井、壁面、ドアサイド等の体重が作用し難い部位に使用される内装布帛では、内装布帛の目付けの5~10質量にする。座席のように肢体に擦られる部位に使用される内装布帛では、水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、内装布帛の目付けの5~25質量にする。床面に使用される内装布帛では、水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、内装布帛の目付けの50~100質量にする。交通機関の座席や床面のように肢体に擦られる部位に使用される内装材では、表面の耐摩耗性を高めるために、水性ウレタン樹脂100重量部に対して50重量部以下となる比率をもってアクリル樹脂系エマルジョン、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、エチレン酢酸ビニル共重樹脂エマルジョンその他の樹脂エマルジョンを水系ウレタン樹脂に配合するとよい。交通機関用内装材では、寸法安定性と形状安定性を高めるために、水性ウレタン樹脂の配合重量部数とチオ尿素の配合重量部数を合計した100重量部に対して40重量部P.H.R.以下となる比率をもって炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、珪酸珪藻土、珪酸塩タルク、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム等の無機質充填剤を配合するとよい。好ましい無機質充填剤は、難燃性能を有する水酸化アルミニウムである。実施例1~3ウレタン樹脂エマルジョン、チオ尿素、分散剤、浸透剤および消泡剤が適用されており、配合番号[S-1]をもって[表1]に示す水系樹脂組成物が調製された。単繊維繊度2.3dtex、総繊度56dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をバック筬に通し、単繊維繊度1.6dtex、総繊度56dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をミドル筬に通し、単繊維繊度0.46dtex、総繊度66dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をフロント筬に通し、バック筬を1-0/1-2の順に繰り返して操作し、ミドル筬を1-0/3-4の順に繰り返して操作し、フロント筬を3-2/0-1の順に繰り返して操作して編成されたウェール密度が40ウェール/25.4mm、コース密度が70コース/25.4mm、目付け320g/m2のポリエステル繊維経編地を、[表1]に配合番号[S-1]をもって示した樹脂組成物分散液に浸漬し、絞液し、乾燥し、実施例1~3に係る3種類の自動車用天井張地を作成した。実施例1~3に係る3種類の自動車用天井張地に適用された水系樹脂組成物の種類、水系樹脂組成物の乾燥固形分付着量、ポリエステル繊維経編地に対する水系樹脂組成物の乾燥質量比率、および、自動車用天井張地の難燃性能は、次の[表2]に示す通りである。比較例1~3アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、分散剤、浸透剤および消泡剤が適用されており、配合番号[T-1]をもって[表1]に示す水系樹脂組成物が調製された。前記実施例1~3に使用したウェール密度が40ウェール/25.4mm、コース密度が70コース/25.4mm、目付け320g/m2のポリエステル繊維経編地を、[表1]に配合番号[T-1]をもって示した樹脂組成物分散液に浸漬し、絞液し、乾燥し、比較例1~3に係る3種類の自動車用天井張地を作成した。比較例1~3に係る3種類の自動車用天井張地に適用された水系樹脂組成物の種類、水系樹脂組成物の乾燥固形分付着量、ポリエステル繊維経編地に対する水系樹脂組成物の乾燥質量比率、および、自動車用天井張地の難燃性能は、次の[表3]に示す通りである。評価1:実施例1~3と比較例1~3[表2]と[表3]が示す通り、ウレタン樹脂エマルジョンにチオ尿素を配合した水系裏打組成物の付与された実施例1~3の自動車用天井張地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能が認められた。実施例1~3のウレタン樹脂エマルジョンに代えてアクリル樹脂エマルジョンを使用した水系裏打組成物の付与された比較例1~3の自動車用天井張地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能は認められない。この実施例1~3の自動車用天井張地と比較例1~3の自動車用天井張地を比較して明らかな通り、ウレタン樹脂エマルジョンにチオ尿素を配合した水系裏打組成物を付与することによって、難燃性能を有する自動車用天井張地を得ることが出来る。実施例4~11ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、水酸化アルミニウム、起泡剤、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号[A1]、[A2]、[A3]、[A4]、[A5]、[B1]、[C1]および[C2]をもって次の[表4]に示す8種類の水系裏打組成物が調製された。[表4]に示される8種類の水系裏打組成物は、単繊維繊度2.6dtex、単繊維本数80本、総繊度208dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度2.6dtex、単繊維本数120本、総繊度312dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を緯糸に使用し、経糸密度を206本/cmに設定し、緯糸密度を309本/cmに設定して織成された目付け360g/m2のポリエステル繊維織物の裏面に、塗布量を変えて塗布し乾燥し、実施例4~11に係る8種類の自動車用シート地を作成した。尚、消泡剤が配合され、[表4]に配合番号[C1]で示され、実施例7に適用された水系裏打組成物[C1]は、発泡倍率1.5倍に泡立ててポリエステル繊維織物の裏面に塗布された。又、消泡剤が配合され、[表4]に配合番号[C2]で示され、実施例8に適用された水系裏打組成物[C2]は、発泡倍率1.8倍に泡立ててポリエステル繊維織物の裏面に塗布された。実施例4~11に係る8種類の自動車用シート地に適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、ポリエステル繊維織物に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、8種類の自動車用シート地の難燃性能とJIS-L-1096に規定される剛軟度、および、JIS-L-1096に規定される通気度は、次の[表5]と[表6]に示す通りである。比較例4~14ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、水酸化アルミニウム、起泡剤、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号[AX1]、[AX2]、[AX3]、[AX4]、[AX5]、[AX6]、[AX7]、[AX8]、[BX1]、[CX1]および[CX2]をもって次の[表7]と[表8]に示す11種類の水系裏打組成物が調製された。[表7]と[表8]に示される11種類の水系裏打組成物は、実施例4~11に使用されたポリエステル繊維織物の裏面に、塗布量を変えて塗布し乾燥し、比較例4~14に係る11種類の自動車用シート地を作成した。その11種類の自動車用シート地に適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、ポリエステル繊維織物に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その11種類の自動車用シート地の難燃性能とJIS-L-1096に規定される剛軟度、および、JIS-L-1096に規定される通気度は、次の[表9]と[表10]と[表11]に示す通りである。評価2:実施例4~11と比較例4~11,13~14[表9]と[表10]と[表11]が示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が50重量部未満の水系裏打組成物AX1、AX2、AX3、CX1、CX2が塗布された比較例4~7と比較例13~14に係る5種類の自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能は認められない。チオ尿素に代えて尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素を配合した水系裏打組成物AX4、AX5、AX6、AX7、AX8が塗布された比較例7~11に係る5種類の自動車用シート地にも、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能は認められない。評価3:実施例4~11と比較例13~14その難燃性能が認められない比較例13~14に適用された水系裏打組成物CX1、CX2には、一般に難燃機能が認められる水酸化アルミニウムが配合されていることからして、水酸化アルミニウムには、水性ウレタン樹脂に対しては難燃剤として適用すべき技術的意義が認められないことが判明した。評価4:実施例1~8と比較例9[表11]が示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合重量部数P.H.R.が300重量部P.H.R.を越える水系裏打組成物BX1が塗布された比較例12に係る自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能は認められない。その比較例12の水系裏打組成物BX1には、水性ウレタン樹脂100重量部に対して200重量部を越えるアクリル樹脂系エマルジョンが配合されていることから推して、チオ尿素は、水性ウレタン樹脂以外の樹脂系エマルジョンに対しては難燃剤としての効用は認められないことが判明した。評価5:実施例4~11[表5]と[表6]が示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が50重量部以上の水系裏打組成物A1~A5、B1、C1~C2が塗布された実施例1~8に係る自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302に規定される難燃性能が認められる。実施例4と実施例7と実施例8に係る自動車用シート地には、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が100重量部の水系裏打組成物A1、A4、A5が塗布されている。その水系裏打組成物の塗布量が多い実施例4と実施例7に係る自動車用シート地の難燃性能は、水系裏打組成物の塗布量が少ない実施例5に係る自動車用シート地の難燃性能に比して優れている。即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が8になっている実施例8の自動車用シート地米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302による着炎は、試験試料の先端から1.5吋離れた標線を超えて燃焼している。しかし、水系裏打組成物の乾燥質量比率が14の実施例4の自動車用シート地、および、水系裏打組成物の乾燥質量比率が11の実施例7の自動車用シート地の米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302による着炎は、試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達することなく消火している。この実施例4と実施例7と実施例8の難燃性能が示す通り、水性ウレタン樹脂に対するチオ尿素の配合量は格別限定されないが、水系裏打組成物の塗布量を少なくし、交通機関を軽量化し、交通機関の燃費性能を高めるためには、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量を50重量部P.H.R.~150重量部P.H.R.に設定することが、本発明の好ましい実施形態となる。[表5]の実施例6と[表6]の実施例8の自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能が認められる。又、[表5]の実施例6と[表6]の実施例5の自動車用シート地には、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能が認められる。又、[表5]の実施例6と[表6]の実施例8の自動車用シート地には、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する交通機関用難燃性内装材が得られる。実施例13~22実施例4~12に使用した水系裏打組成物A1、A2、A3、A4、A5、B1、C1およびC2の起泡剤と増粘剤の配合量を変えて、次の[表12]に配合番号[At1]、[At2]、[At3]、[At4]、[At5]、[Bt1]、[Ct1]および[Ct2]をもって示される8種類の水系裏打組成物が調製された。[表12]に示される8種類の水系裏打組成物At1、At2、At3、At4、At5、Bt1、Ct1およびCt2は、単繊維繊度10dtex、単繊維本数75本、総繊度750dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度10dtex、単繊維本数100本、総繊度1000dtexのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を緯糸に使用し、経糸密度を26本/吋に設定し、緯糸密度を25本/吋に設定して織成された目付け200g/m2のポリエステル繊維織基布に、単繊維繊度5dtex、単繊維本数300本、総繊度1500texのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け500g/m2、ニードルゲージ1/16吋、ステッチゲージ1/10吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、実施例12~14と実施例18~22に係る8種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。[表12]に示される3種類の水系裏打組成物At1、At2、At3は、単繊維繊度635dtexのポリプロピレン繊維モノフイラメント糸を経糸と緯糸に使用し、経糸密度を23本/吋に設定し、緯糸密度を17本/吋に設定して織成された目付け100g/m2のポリプロピレン繊維織基布に、単繊維繊度5dtex、単繊維本数300本、総繊度1500texのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け500g/m2、ニードルゲージ1/16吋、ステッチゲージ1/12吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、実施例15~17に係る3種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。実施例12~22に係る11種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、実施例12~22に係る11種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とJIS-L-1096に規定される剛軟度、および、JIS-L-1096に規定される通気度は、次の[表13]と[表14]と[表15]に示す通りである。比較例15~27ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、水酸化アルミニウム、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号[AtX1]、[AtX2]、[AtX3]、[AtX4]、[AtX5]、[AtX6]、[AtX7]、[BtX1]、[BtX2]、[CtX1]および[CtX2]をもって次の[表16]と[表17]に示される11種類の水系裏打組成物が調製された。[表16]と[表17]に示される11種類の水系裏打組成物は、実施例12~14と実施例18~22に使用された目付け200g/m2のポリエステル繊維織基布に総繊度1500texのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け500g/m2、ニードルゲージ1/16吋、ステッチゲージ1/10吋のタフテッドパイル布帛、および、実施例15~17に使用された目付け100g/m2のポリプロピレン繊維織基布に、単繊維繊度5dtex、単繊維本数300本、総繊度1500texのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け500g/m2、ニードルゲージ1/16吋、ステッチゲージ1/12吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、比較例15~25に係る11種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。その11種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その11種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とJIS-L-1096に規定される剛軟度、および、JIS-L-1096に規定される通気度は、次の[表18]と[表19]と[表20]と[表21]に示す通りである。[表16]に示される2種類の水系裏打組成物AtX1、AtX2は、実施例15~実施例17に使用された目付け100g/m2のポリプロピレン繊維織基布に総繊度1500texのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け500g/m2、ニードルゲージ1/16吋、ステッチゲージ1/12吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、比較例21と比較例22に係る2種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。その2種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その2種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とJIS-L-1096に規定される剛軟度、および、JIS-L-1096に規定される通気度は、上記の[表20]に示す通りである。評価6:実施例13~22と比較例15~2326~27[表18]と[表19]と[表20]と[表21]に示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が50重量部未満の水系裏打組成物AtX1、AtX2、CtX1、CtX2が塗布された比較例15~比較例16と比較例22~比較例23と比較例26~比較例27に係る6種類の航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される難燃性能は認められない。又、[表18]と[表19]と[表20]と[表21]に示す通り、チオ尿素に代えて尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素を配合した水系裏打組成物AtX3、AtX4、AtX5、AtX6、AtX7が塗布された比較例14~18に係る5種類の航空機用タフテッドカーペットにも、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される難燃性能は認められない。評価7:実施例13~21と比較例24~25[表21]が示す通り、難燃性能が認められない比較例26と比較例27に適用された水系裏打組成物CtX1、CtX2には、一般に難燃機能が認められる水酸化アルミニウムが配合されていることからして、水酸化アルミニウムには、水性ウレタン樹脂に対しては難燃剤として適用すべき技術的意義が認められないことが判明した。評価8:実施例13~22と比較例24~25[表21]が示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合重量部数P.H.R.が200重量部P.H.R.を越える水系裏打組成物BtX1、BtX2が塗布された比較例24と比較例25に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される難燃性能は認められない。その比較例24と比較例25の水系裏打組成物BtX1、BtX2には、水性ウレタン樹脂100重量部に対して100重量部を越えるアクリル樹脂系エマルジョンが配合されていることから推して、チオ尿素は、水性ウレタン樹脂以外の樹脂系エマルジョンに対しては難燃剤としての効用は認められないことが判明した。評価9:実施例13~22[表13]~[表15]が示す通り、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が50重量部以上の水系裏打組成物At1~At5、Bt1、Ct1~Ct2が塗布された実施例12~22に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される難燃性能が認められる。水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量が50重量部以上の水系裏打組成物At1、At4、At5が塗布された実施例12と実施例18と実施例19に係る航空機用タフテッドカーペットの難燃性能は、それらの水系裏打組成物At1、At4、At5に配合されたチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂100重量部に対して共に100重量部であるが、それらの水系裏打組成物のタフテッドパイル布帛に対する乾燥質量比率が多くなるにつれて高くなっている。即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が57になっている実施例12の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さは2.8cmで残炎時間は2秒間であり、水系裏打組成物の乾燥質量比率が50になっている実施例18の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ7.6cmや残炎時間4秒間よりも短く、水系裏打組成物の乾燥質量比率が43になっている実施例19の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ11cmや残炎時間11秒間よりも更に短くなっている。この実施例15と実施例21と実施例22の難燃性能が示す通り、水性ウレタン樹脂に対するチオ尿素の配合量は格別限定されないが、水系裏打組成物の塗布量を少なくし、交通機関を軽量化し、交通機関の燃費性能を高めるためには、水性ウレタン樹脂100重量部に対するチオ尿素の配合量を50重量部P.H.R.~150重量部P.H.R.に設定することが、本発明の好ましい実施形態となる。そして、実施例12と実施例17と実施例19と実施例22のタフテッドカーペットは、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅2.75吋×長さ12.5吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を12秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が20cm以下であり、残炎時間が15秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間5秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する。又、実施例12と実施例17と実施例19と実施例22のタフテッドカーペットは、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のFMVSS-302において、水平に支持された幅4吋×長さ14吋の内装布帛の試験試料の先端に15秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から1.5吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から2吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が60秒以下であり、その燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する。又、実施例12と実施例17と実施例19と実施例22のタフテッドカーペットは、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験において45度傾斜させて支持された幅182mm×長さ257mmの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方1吋の位置にエチルアルコールを0.5cc注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する。上記の実施例と比較例を比較して明らかな通り、本発明では、水性ウレタン樹脂にチオ尿素を配合した水系裏打組成物を内装布帛の裏面に塗布することとしたので、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第3部附録F4-10-2に規定される垂直試験燃焼性試験においても、又、米国連邦自動車内装用品の安全規準のFMVSS-302の燃焼試験においても、又、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第83条の鉄道車両用材料燃焼試験においても合格と判定される難燃性能を有する難燃性内装材を得ることが出来る。"