"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、前記シートバック側の第一部材につながる索状の連結部材を有し、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた一対のスリットとを有するとともに、前記連結部材に、前記連結部材の径寸法よりも大きい寸法の付属部位が設けられ、前記連結部材の端部を、前記シートバック側から前記シートクッション側に配索しつつ、前記前記シートクッション側の第二部材につなぐとともに、前記連結部材の配索途中で、前記連結部材を、前記一対のスリットの一方に挿入しつつ、前記一方とは異なる前記一対のスリットの他方から引き出すことにより、前記一対のスリットの間に配置する帯状の表皮材部分にて保持可能である車両用シートにおいて、前記一対のスリットが、各々、前記各スリットの始点となる一端部と、前記各スリットの終点となる他端部を有し、前記他端部が、前記一端部よりも前記連結部材の配索方向の下流側に配置し、前記一端部と前記他端部を結ぶ仮想直線が、前記連結部材の配索方向に対して傾斜状に交わるとともに、前記一方のスリットの少なくとも一つにおいて、前記一端部と前記他端部をつなぐスリット部分を、前記仮想直線から離間させつつ屈曲状又は湾曲状に形成した車両用シート。前記一対のスリットの一方が、前記一端部から水平状に延びる第一スリット部と、前記第一スリット部の端部から垂直状に延びて前記他端部につながる第二スリット部を有し、前記一対のスリットの他方が、前記一方のスリットと同形の仮想直線を有するとともに、前記一端部から垂直状に延びる第三スリット部と、前記第三スリット部の端部から水平状に延びて前記他端部につながる第四スリット部とを有し、前記一方のスリットに、前記他端部から前記第三スリット部に向かって延びる第一切れ目部を形成するとともに、前記他方のスリットに、前記一端部から前記第二スリット部に向かって延びる第二切れ目部を形成して、前記表皮材部分を、一対のスリットによりジグザグ状に形成した請求項1に記載の車両用シート。ところで公知技術では、クッション材に表皮材を張設するテンションをかけて被覆する。このとき一対のスリットが引伸ばされるなどして、各スリットが開きにくくなることにより、連結部材の挿通作業が面倒になりがちであった。また公知技術では、連結部材比較的径大を挿通するため、例えば水平方向連結部材の配索方向に直交する向きで見た各スリットの長さ寸法が比較的長尺に設定される。このため公知技術では、表皮材を張設する際に、スリット間の表皮材部分に引張荷重が十分に伝わらず、一様なテンションを表皮材にかけにくい構成表皮材の仕上り性にやや劣る構成であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、シートバック側の第一部材につながる索状の連結部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた一対のスリットとを有する。また連結部材の端部に、連結部材の径寸法よりも大きい寸法の付属部位が設けられる比較的径大の連結部材となる。本発明では、上述の連結部材の端部を、シートバック側からシートクッション側に配索しつつ、シートクッション側の第二部材につなぐ。そして連結部材の配索途中で、連結部材を、一対のスリットの一方に挿入しつつ、一方とは異なる一対のスリットの他方から引き出すことにより、一対のスリットの間に配置する帯状の表皮材部分にて保持可能である。この種のシート構成では、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通できることが望ましい。本発明では、一対のスリットが、各々、各スリットの始点となる一端部と、各スリットの終点となる他端部を有し、他端部が、一端部よりも連結部材の配索方向の下流側に配置する。そこで本発明では、一端部と他端部を結ぶ仮想直線が、連結部材の配索方向に対して傾斜状に交わる。そして一方のスリットの少なくとも一つにおいて、一端部と他端部をつなぐスリット部分を、仮想直線から離間させつつ屈曲又は湾曲状に形成した。本発明では、一対のスリットの仮想直線拡開部分を傾斜状に形成することにより、水平方向に延びるスリットと比較して各スリットを大きく拡開できる。そして一端部と他端部をつなぐスリット部分を、仮想直線から離間させつつ屈曲又は湾曲状に形成したことで、同スリット部分と仮想直線で囲まれた部分持ち手部を形成できる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、一対のスリットの一方が、一端部から水平状に延びる第一スリット部と、第一スリット部の端部から垂直状に延びて他端部につながる第二スリット部を有する。また一対のスリットの他方が、一方のスリットと同形の仮想直線を有するとともに、一端部から垂直状に延びる第三スリット部と、第三スリット部の端部から水平状に延びて他端部につながる第四スリット部とを有する。そして本発明では、一方のスリットに、他端部から第三スリット部に向かって延びる第一切れ目部を形成する。また他方のスリットに、一端部から第二スリット部に向かって延びる第二切れ目部を形成することにより、表皮材部分を、一対のスリットによりジグザグ状に形成した。そして本発明では、表皮材部分が、一対のスリットによりジグザグ状略S字状に形成されることで、各スリットを更に大きく拡開させることができる。本発明に係る第1発明によれば、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通することができる。また第2発明によれば、比較的径大の連結部材を一対のスリットに更に作業性良く挿通することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図6を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1の車両用シート2は、シート構成部材シートクッション4,シートバック6,ヘッドレスト8と、連結部材14を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材4F,6F,8Fと、シート外形をなすクッション材4P,6P,8Pと、クッション材に被覆の表皮材4S,6S,8Sとを有する。そしてシートバック6は、シートクッション4に対して起倒可能に連結する部材であり、第一部材11を有する図1を参照。第一部材11は、通電により機能する部材ヒータ部材、センサ部材、コントロールパネル等であり、シートクッション4側の電源第二部材12に電気的につなげることで作動可能となる。そして本実施例では、連結部材14の端部を、シートバック6側からシートクッション4後述側に配索して、第一部材11と第二部材12を電気的につなぐ。このとき連結部材14の配索途中で、シートバック6後部の表皮材4S一対のスリット21,22に連結部材14を挿通する図3を参照。この種のシート構成では、表皮材4Sの仕上り性を極力維持しつつ、連結部材14比較的径大を一対のスリット21,22に作業性良く挿通できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、表皮材4Sの仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材14を一対のスリット21,22に作業性良く挿通することとした。以下、各構成について詳述する。[連結部材]連結部材14は、長尺な索状部材であり、内部の配線図示省略と、付属部材接続部位14a,複数のクリップ部位14bを有する図2を参照。接続部位14aは、連結部材14先端の部位略円筒形状であり、第二部材12電源に電気的に連結できる。またクリップ部位14bは、連結部材14の途中に取付けられる部材であり、連結部材14の径方向外方に突出する部位を有する。そして連結部材14の配索途中で、クリップ部位14bを、シートバック6又はシートクッション4の被取付け部図示省略に適宜取付けることができる。本実施例では、付属部材接続部位14a,クリップ部位14bが連結部材14に取付けられることから、連結部材14の寸法が、連結部材14本来の径寸法よりも大きくされる。[シートクッション]シートクッション4は、基本構成4F,4P,4Sと、一対のスリット21,22と、表皮材部分28と、複数の持ち手部26a,26bを有する図1、図3及び図4を参照。ここでクッション材4Pは、フレーム部材4F典型的にアーチ状上に配置する部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。また表皮材4Sは、クッション材4Pを被覆可能な袋状部材であり、布帛織物,編物,不織布や皮革天然皮革,合成皮革にて形成できる。そして本実施例では、連結部材14を、第一スリット21に挿入しつつ、第二スリット22から引き出す。これにより連結部材14を、一対のスリット21,22の間に配置する表皮材部分28にて保持可能な構成である。一対のスリット一対のスリット第一スリット21,第二スリット22は、ともに表皮材4Sの切れ目であり、シートクッション4後部連結部材の配索途中に形成できる図3及び図4を参照。本実施例の各スリット2122は、各々、一端部S1S2と、他端部E1E2を有する。ここで一端部S1S2は、各スリットの始点となる部位であり、他端部E1E2は、各スリットの終点となる部位である。そして一端部S1S2が、連結部材14の配索方向の上流側に配置し、他端部E1E2が、連結部材14の配索方向の下流側に配置する。第一スリット21は、第一仮想直線VS1と、第一スリット部SL1と、第二スリット部SL2と、第一切れ目部21x後述を有する図4を参照。第一仮想直線VS1は、第一スリット21の拡開部分であり、一端部S1と他端部E1を直線状に結ぶことで形成される。本実施例の第一仮想直線VS1は、連結部材14の配索方向に対して傾斜状に交わることができる。また第一スリット部SL1は、一端部S1から水平状実質的に水平方向であればよく若干傾斜してもよいに延びる部位である。また第二スリット部SL2は、第一スリット部SL1の端部から垂直状実質的に垂直方向であればよく若干傾斜してもよいに延びて他端部E1につながる部位である。これにより第一スリット21では、両スリット部SL1,SL2一端部S1と他端部E1をつなぐスリット部分が、第一仮想直線VS1から離間しつつ屈曲状に形成される。そして本実施例では、第一仮想直線VS1に対して、第一スリット部SL1の寸法第一スリット21の水平方向の寸法と、第二スリット部SL2の寸法第一スリット21の垂直方向の寸法の双方が短尺とされる。また第二スリット22は、第二仮想直線VS2と、第三スリット部SL3と、第四スリット部SL4と、第二切れ目部22x後述を有する図4を参照。第二仮想直線VS2は、第二スリット22の拡開部分であり、一端部S2と他端部E2を直線状に結ぶことで形成される。本実施例の第二仮想直線VS2は、第一仮想直線VS1と同形であり、連結部材14の配索方向に対して傾斜状に交わることができる。また第三スリット部SL3は、一端部S2から垂直状に延びる部位であり、第四スリット部SL4は、第三スリット部SL3の端部から水平状に延びて他端部E2につながる部位である。これにより第二スリット22では、両スリット部SL3,SL4一端部S2と他端部E2をつなぐスリット部分が、第二仮想直線VS2から離間しつつ屈曲状に形成される。そして本実施例では、第二仮想直線VS2に対して、第三スリット部SL3の寸法第二スリット22の垂直方向の寸法と、第四スリット部SL4の寸法第二スリット22の水平方向の寸法の双方が短尺とされる。切れ目部本実施例では、第一スリット21に、第一切れ目部21xを形成できる図4を参照。第一切れ目部21xは、水平状の切れ目であり、表皮材部分28を横断しつつ他端部E1から第三スリット部SL3に向かって延びる。また第二スリット22に、第二切れ目部22xを形成できる。第二切れ目部22xは、水平状の切れ目であり、表皮材部分28を横断しつつ一端部S2から第二スリット部SL2に向かって延びる。そして本実施例では、一対のスリット21,22に各切れ目部21x,22xを形成したことで、表皮材部分28後述がジグザグ状に形成される。表皮材部分表皮材部分28は、一対のスリット21,22の間に配置する部分帯状であり、連結部材14を保持できる図4及び図5を参照。本実施例の表皮材部分28は、一対のスリット21,22により、連結部材14の配索方向で見てジグザグ状略S字状に形成される。そして表皮材部分28略S字状を、表皮材4Sから離間させつつ引き出しつつ線状等に展開することで、一対のスリット21,22を更に大きく拡開できる。持ち手部複数の持ち手部第一持ち手部26a,第二持ち手部26bは、ともに各スリット21,22を拡開する際の持ち代となる部位である図4及び図5を参照。第一持ち手部26aは、第一スリット部SL1と第二スリット部SL2一端部と他端部をつなぐスリット部分と第一仮想直線VS1で囲まれた部分である。本実施例の第一持ち手部26aは、第一スリット部SL1と第二スリット部SL2を、第一仮想直線VS1から離間させつつ屈曲状とすることで形成できる。また第二持ち手部26bは、第三スリット部SL3と第四スリット部SL4一端部と他端部をつなぐスリット部分と第二仮想直線VS2で囲まれた部分である。本実施例の第二持ち手部26bは、第三スリット部SL3と第四スリット部SL4を、第二仮想直線VS2から離間させつつ屈曲状とすることで形成できる。[表皮材の被覆作業]図1、図3及び図4を参照して、クッション材4Pに表皮材4Sを張設するテンションをかけて被覆する。本実施例では、一対のスリット21,22において、これらの水平方向における寸法と、垂直方向における寸法の双方が比較的短尺である比較的コンパクトである。このため表皮材4Sを張設する際に、表皮材部分28一対のスリット21,22間の部位に引張荷重が適度に伝わることで、比較的一様なテンションを表皮材4Sにかけることができる表皮材4Sの仕上り性に優れる構成である。また本実施例では、一対のスリット21,22が、シートクッション4後部やや丸みをおびた部分に形成される。そして表皮材4Sにテンションをかけることにより、各持ち手部26a,26bが表皮材4Sから浮き上がった状態とされる。[連結部材の配索作業]図1及び図5を参照して、第一部材11ヒータユニット等を、連結部材14を介してシートクッション4側の第二部材12電源に電気的につなげる。本実施例では、連結部材14を、シートバック6側から略垂直に配索しつつ、シートクッション4後部を通過させたのち、接続部位14aを、シートバック6側の第二部材12に接続する。そして連結部材14を、第一スリット21に挿入しつつ第二スリット22から引き出すことにより表皮材部分28にて保持できる。このとき本実施例では、各持ち手部26a,26bを持ち代として、表皮材部分28を表皮材4Sから離間させることにより、各スリット21,22を比較的簡単に拡開させることができる。そして本実施例では、各仮想直線VS1,VS2一対のスリット21,22の拡開部分を傾斜状に形成することで、各スリット21,22を比較的大きく拡開できる図4及び図5を参照。このときジグザグ状略S字状の表皮材部分28を、表皮材4Sから離間させつつ引き出しつつ線状等に展開することで、各スリット21,22を更に大きく拡開できる。このため比較的径大の連結部材14接続部位14aなどを、スムーズに各スリット21,22に挿通できる。そして連結部材14を各スリット21,22に挿通したのち、第一持ち手部26aを、第二持ち手部26b側に折り返すなどしてコンパクトに配置できる。以上説明したとおり本実施例では、一対のスリット21,22が比較的コンパクトである。このため表皮材4Sを張設する際に、表皮材部分28に引張荷重が適度に伝わるため、表皮材4Sの仕上り性に優れる構成となる。また本実施例では、各仮想直線VS1,VS2を傾斜状に形成することで、各スリット21,22を比較的大きく拡開できる。とくに表皮材部分28略S字状を、表皮材4Sから離間させつつ線状等に展開することで、各スリット21,22を更に大きく拡開できる。そして本実施例では、各持ち手部26a,26bにより、各スリット21,22を比較的簡単に拡開できる。このため本実施例によれば、表皮材4Sの仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材14を一対のスリット21,22に作業性良く挿通することができる。[変形例]ここで一対のスリットは、上述の構成のほか、各種の構成をとることができる図6a~dを参照。例えば変形例1では、一対のスリット21a,22aから切れ目部が省略される図6aを参照。そして第一スリット21aが、第一スリット部SL1と第二スリット部SL2を有するとともに、第二スリット22aが、第三スリット部SL3と第四スリット部SL4を有する。また変形例2では、第一スリット21aと第二スリット22aが、水平方向にずれて配置される図6bを参照。そして変形例1及び2においても、各仮想直線VS1,VS2を傾斜状に形成することで、各スリット21a,22aを比較的大きく拡開できる。また持ち手部26a,26bにより、各スリット21a,22aを比較的簡単に拡開できる。また変形例2では、連結部材14の配索方向を、第一スリット21aと第二スリット22aのズレの分だけ水平方向に比較的簡単な構成により変更できる。また変形例3では、第一スリット21b一端部と他端部をつなぐスリット部分が、第一仮想直線VS1から離間しつつ湾曲状に形成される図6cを参照。また第二スリット22b一端部と他端部をつなぐスリット部分が、第二仮想直線VS2から離間しつつ湾曲状に形成される。そして変形例3においても、各仮想直線VS1,VS2を傾斜状に形成することで、各スリット21b,22bを比較的大きく拡開できる。また持ち手部26c,26d略半円状により、各スリット21,22を比較的簡単に拡開できる。そして変形例4では、第一スリット21cが、第五スリット部SL5と、第六スリット部SL6を有する図6dを参照。第五スリット部SL5は、一端部S1から下方に傾斜して延びる部位比較的長尺であり、第六スリット部SL6は、第五スリット部SL5の端部から下方に傾斜しつつ他端部E1につながる部位比較的短尺である。また第二スリット22cが、第七スリット部SL7と、第八スリット部SL8を有する。第七スリット部SL7は、一端部S2から下方に傾斜して延びる部位比較的短尺である。また第八スリット部SL8は、第七スリット部SL7の端部から傾斜しつつ他端部E2につながる部位比較的長尺である。本変形例では、各スリット部SL5~SL8が、対応する仮想直線に比較的近接して形成される。このため比較的コンパクトな表面積の狭小な持ち手部26e,26fを形成できる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、一対のスリット21,22に対して連結部材14を略垂直に挿設する例第一スリット部SL1から挿入する例を説明したが、連結部材14の配索方向を限定する趣旨ではない。例えば一対のスリット21,22に対して連結部材14を略水平に挿設できる第二スリット部SL2から挿入できる。また一対のスリット21,22に対して連結部材14を傾斜状に挿設できる。2また本実施形態では、一対のスリット21,22略同形を形成する例を説明したが、第一スリット21と第二スリット22を異なる形状とすることができる。なお本実施形態では各スリットの形状を例示したが、各スリットの形状を限定する趣旨ではない。3また本実施形態では、一対のスリット21,22に対して単数の連結部材14を挿設する例を説明したが、シート構成によっては複数の連結部材14を挿設できる。4また本実施形態では、一対のスリット21,22の双方に持ち手部26a,26bを設ける例を説明した。これとは異なり、一対のスリットの一方に持ち手部を形成するとともに、他方のスリットを仮想直線に沿って設ける持ち手部を非形成の構成とすることができる。5また本実施形態では、シートバック6後部に一対のスリット21,22を設ける例を説明したが、スリットの形成位置を限定する趣旨ではない。一対のスリット21,22は、シートバック6やシートクッション4などのシート構成部材に複数又は単数形成できる。6また本実施形態では、第一部材11と第二部材12を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一部材は、必ずしも通電により作動する部材である必要はない。7また本実施形態では、シートバック6に第一部材11を配設したが、ヘッドレスト8に第一部材11を配設できる。"