シートクッションが、シートクッションフレームにシートトラックおよびシートリフターを組み付けてそのシートトラックおよびシートリフターを組み込み、そして、シートクッションパネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシートリフターのリフトリンクの連結パイプシャフトに取外し可能に取り付けるところの自動車シート。その連結パイプシャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する請求項1に記載の自動車シート。その樹脂クリップが、そのシートクッションパネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された2箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプシャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする請求項2に記載の自動車シート。この発明の課題は、クッションパネルの取付けを簡素化できて部品点数を削減できてレイアウトの自由度を向上でき、がたつきや異音の発生を確実に防止できて軽量化を図り、加えて、コスト削減も可能にしてそのクッションパネルのずれを確実に阻止できてそのクッションパネルの安定した取付けを可能にし、さらには、そのクッションパネルの誤組付けを防止可能にするところの自動車シートの提供するにある。この発明の自動車シートは、シートクッションが、シートクッションフレームにシートトラックおよびシートリフターを組み付けてそのシートトラックおよびシートリフターを組み込み、そして、シートクッションパネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシートリフターのリフトリンクの連結パイプシャフトに取外し可能に取り付ける。さらに、この発明の自動車シートは、その連結パイプシャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。さらには、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシートクッションパネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された2箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプシャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。この発明の自動車シートでは、シートクッションパネルが少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をシートリフターのリフトリンクの連結パイプシャフトに取外し可能に取り付けられるので、そのシートクッションパネルの取付けが簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、その連結パイプシャフトがフランジでその樹脂クリップを軸方向にずれ防止するので、そのシートクッションパネルがその連結パイプシャフトに安定して取り付け可能になる。さらに、この発明の自動車シートでは、その樹脂クリップが、そのシートクッションパネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された2箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプシャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くするので、そのシートクッションパネルの誤組付けが防止可能になる。この発明の自動車シートは、シートクッションが、シートクッションフレームにシートトラックおよびシートリフターを組み付けてそのシートトラックおよびシートリフターを組み込み、そして、シートクッションパネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシートリフターのリフトリンクの連結パイプシャフトに取外し可能に取り付ける。そして、この発明の自動車シートは、その連結パイプシャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。そしてさらに、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシートクッションパネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された2箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプシャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図4は、乗用車のドライバーシートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例10をシートフレーム状態で示し、具体的には、このドライバーシート10は、シートクッション11がシートクッションパッド図示せずおよびシートクッショントリムカバー図示せずを省き、シートバック12がシートバックパッド図示せずおよびシートバックトリムカバー図示せずを省き、そして、ヘッドレスト図示せずが省かれてシートフレーム状態で示されている。このドライバーシート10では、そのシートクッション11が、シートクッションフレーム20にシートトラック13およびシートリフター14を組み付けてそのシートトラック13およびシートリフター14を組み込み、そして、シートクッションパネル26が、それの前後のパネル端部分27、28に複数の樹脂クリップ30、30および30、30を固定的に取り付け、その複数の樹脂クリップ30、30および30、30でその対応するパネル端部分27、28をそのシートリフター14のフロントおよびリアリフトリンク56、56および57、57のフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59に取外し可能に取り付け、そして、そのシートトラック13でその乗用車のボディフロアに据え付けられる。そのシートクッションフレーム20では、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム22、23を曲げ成形したパイプ製フレームフロント21と、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレームサイド24、25を用い、そのパイプ製フレームフロント21がその左右の溶接アーム22、23でその左右の板状フレームサイド24、25の前端部分に溶接されて一体化され、そして、そのシートクッションパネル26が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されてその複数の樹脂クリップ30、30および30、30でそのシートリフター14のそのフロントおよびリア連結パイプ58、59に取り外し可能に取り付けられる。そのシートクッションパネル26は、それの前後のパネル端部分27、28のそれぞれに左右の適宜の離反された2箇所に細長いだぼ穴29、29および29、29が明けられ、パネル裏面側からそのだぼ穴29、29および29、29にその樹脂クリップ30、30および30、30の爪付きだぼ33を差し込んでその樹脂クリップ30、30および30、30をその前後のパネル端部分27、28に固定的に取り付ける。その樹脂クリップ30は、頂面31にその爪付きだぼ33を、パネル当て面32にパネル挟みフック34をそれぞれ突き出すパイプクリップ形状の硬質樹脂成形品でがたつきやそのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59の回転時の異音の発生が確実に防止される。そのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59は、その樹脂クリップ30、30および30、30をかみ合わせる箇所にフランジ61、61および62、62を備え、そして、そのフランジ61、61および62、62でその樹脂クリップ30、30および30、30を軸線方向にずれ防止する。この場合、そのフロント連結パイプシャフト58では、そのフランジ63、63はその樹脂クリップ30、30を外側止めされる間隔でシャフト外周面61にリブ状に成形され、また、そのリア連結パイプシャフト59では、そのフランジ64、64はその樹脂クリップ30、30を内側止めされる間隔でシャフト外周面62にリブ状に成形される。そのシートバックフレーム35は、フレームトップ36が所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から曲げ成形されて両端に左右の溶接アーム37、38を備え、フレームボトム39および左右のフレームサイド40、41が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形され、そしてそのフレームトップ36、フレームボトム39、左右のフレームサイド40、41、およびアッパクロスワイヤ42が溶接で一体的に枠組みされ、それに複数のS字スプリングワイヤ43、43がその左右のフレームサイド40、41間に上下方向に適宜の間隔を置いて並べて張られて仕上げられ、そして、パワーリクライニングデバイス44でそのシートクッションフレーム20のその左右のフレームサイド24、25の後端にヒンジ結合されてそのシートクッションフレーム20に前倒しおよび角度調整可能に支持される。勿論、そのパワーリクライニングデバイス44は、左右のリクライニングデバイス45、46がリクライニングインタロックロッド47で連結され、モーターギアボックスアッセンブリ48でそのシートバック21をそのシートクッション11に前倒しおよび角度調整可能にする。そのシートトラック13は、左右の固定レール49、50および左右の可動レール51、52で組み立てられてその左右の可動レール51、52がパワースライド調節機構53でその左右の固定レール49、50に前後に摺動可能にされる。そして、このシートトラック13はその左右の可動レール51、52のそれぞれにフロントライザー54、54およびリアライザー55、55を溶接してそのフロントライザー54、54およびリアライザー55、55にそのシートリフター14を取り付ける。そのシートリフター14は、左右のフロントリフトリンク56、56、左右のリアリフトリンク57、57、フロントおよびリア連結パイプシャフト58、59、およびモーターギアボックスアッセンブリ60などで構成され、そして、その左右のフロントリフトリンク56、56がそのシートトラック13のそのフロントライザー54、54に、その左右のリアリフトリンク57、57がそのシートトラック13のそのリアライザー55、55のそれぞれヒンジ結合されてそのドライバーシート10を高さ調整する。したがって、このドライバーシート10では、そのシートクッションパネル26が少なくともその前後のパネル端部分27、28の何れかにその樹脂クリップ30、30および30、30でその対応するパネル端部分27、28をそのシートリフター14のそのフロントおよびリアリフトリンク56、56および57、57のそのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59に取り外し可能に取り付けられるので、そのシートクッションパネル26の取付け作業が簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、そのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59がそのフランジ63、63および64、64でその樹脂クリップ30、30および30、30を軸線方向にずれ防止するので、そのシートクッションパネル26がそのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59に安定して取り付け可能になる。さらに、このドライバーシート10では、その樹脂クリップ30、30および30、30がそのシートクッションパネル26のその前後のパネル端部分27、28のそれぞれに左右に適宜に離反された2箇所に配置され、そのフロントおよびリア連結パイプシャフト58、59のそのフランジ63、63および64、64にその前後のパネル端部分27、28の一方27の樹脂クリップ30、30を外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分27、28の他方28の樹脂クリップ30、30を内側止めさせ、そして、その内側止めフランジ対応のその樹脂クリップ30、30の間隔を他方の樹脂クリップ30、30の間隔よりも広くすることによってそのシートクッションパネル26の誤組付けが防止可能になってそのシートクッションパネル26の組付け作業が簡単で容易になって時間短縮される。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。