"自動車、モータビークル、及びそれに類する車両内のブレーキアセンブリのための断熱部品において、該断熱部品は樹脂と基板の組み合わせに由来する単一層構造を有し、前記樹脂は:a.フェノール樹脂、シリコン樹脂、又はそれら二つの組み合わせによって構成される群から選択される熱硬化性樹脂、b.前記aの樹脂の一方又は双方と、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、メラミン樹脂、ビニルエステル樹脂、又はベークライトを備える群から選択される一つ以上の樹脂との組み合わせ、又は、c.ポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルケトンケトン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルイミド、又はそれらの組み合わせによって構成される群から選択される熱可塑性樹脂、から選択され、前記基板は、-マイカ紙、白雲母マイカ紙、金雲母マイカ紙、又は同種の物;-マット、布、コンパウンドcompound、又はチョップchopの形態をしたグラスファイバー、綿繊維、又は、玄武岩繊維;の選択肢の一方、又は、それらの組み合わせによって構成されることを特徴とする断熱部品。前記部品は:-SMC又は同種の圧縮成形工程、-熱可塑性樹脂のための射出工程、-熱硬化性樹脂のためのBMC又は同種の射出成形工程、-後に切断の伴うエンボスラミネート工程、によって形成されることを特徴とする、請求項1に記載の断熱部品。前記部品は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂の熱圧縮成形又は冷却圧縮成形によって形成され、それには、連続加圧ラミネートの技術、エンボスラミネートを用いるか、又は圧力注入技術によることを特徴とする、請求項1に記載の断熱部品。前記部品は、0.4から8mmの間の厚さを有することを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の断熱部品。前記部品は、平面の又は湾曲した板状の形態を取ることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の断熱部品。その密度が、1.4から2.4g/cm3の間、好ましくは2から2.4g/cm3の間、更に好ましくは2.2g/cm3に構成されることを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の断熱部品。その熱伝導率が、0.1から0.5W/mKの間、好ましくは、0.15から0.25W/mKの間、更に好ましくは0.2W/mKに構成されることを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の断熱部品。自動車、モータビークル、及びそれに類する車両のためのブレーキアセンブリにおける、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の断熱部品の使用方法において、前記部品は、ブレーキパッドと、前記パッドを車両のホイールに連結するディスクに押しつける一つ以上の油圧ピストンとの間に挿入され、前記ディスクは該ホイールと共に回転することを特徴とする、断熱部品の使用方法。自動車、モータビークル、及びそれに類する車両のためのブレーキアセンブリにおける、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の断熱部品の使用方法において、前記ブレーキアセンブリは、車両のホイールを支えるハブに強固に固定されたドラムとして構成されており、その結果、ホイールの回転軸を中心にホイールと一体となって回転することが可能であり、二つのブレーキパッド双方が、ドラムの内側の円筒形の表面と接触することが出来るように、湾曲した形状を有し、強固に固定されており、同時に、断熱板が、同様に湾曲した形状を有し、パッドと、油圧ピストンが操作する二つの湾曲したブレーキパッドとの間に挿入されていることを特徴とする、断熱部品の使用方法。本発明の目的は、油圧操作又は電動油圧操作のブレーキアセンブリのための断熱板を提供することにあり、該断熱板は、ディスクにパッドを押しつける油圧ピストンに含まれるオイルが沸騰するリスクから影響を受けなくなり、多層構造に関係する上記の問題を解決することができる。従って、本発明によれば、モータビークル及びそれに類する車両のための断熱板が請求項1に規定される。更なる有利な点は、従属請求項に規定される。従来型のブレーキアセンブリは、金属又はカーボンセラミック製の、適切な厚さのディスクを備え、該ディスクは、車両のホイール、又はその代わりに、車両のホイールを支えるハブに、強固に固定されるよう適合しており、その結果、ホイールの回転軸と同軸に据えられており、同ホイールと一体となって前記軸を中心に回転することができる。ブレーキアセンブリには、高い滑り摩擦係数を有する物質で出来た一対のブレーキパッドも備わり、該ブレーキパッドは、伝統的にはパッドとして知られるが、お互いに対して対称的な位置に、ディスクの相対する側に可動に載置され、ブレーキアセンブリには一組の単動油圧ピストンも備わり、該ピストンは、操作されると、ディスク本体に二つのパッドを押しつけ、ディスクの表面に二つのパッドをこすりつけることができる。本発明に従えば、ブレーキアセンブリは二つの断熱部品も備え、該断熱部品は、平面の、又は、特定のニーズに応じて他のいかなる有効な形態も取り得る板状の形態をしており、そのそれぞれは、各パッドと前記パッドをディスクに押しつける油圧ピストンとの間に挿入される。本発明の物を構成する単層構造は、樹脂と基板の組み合わせに由来し、該樹脂は:aフェノール樹脂、シリコン樹脂、又はそれら二つの組み合わせによって構成される群から選択される熱硬化性樹脂、b上記aの一つ又は双方の樹脂と、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、メラミン樹脂、ビニルエステル樹脂、又はベークライトを備える群から選択される一つ以上の樹脂との組み合わせ、cポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルケトンケトン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルイミド、又はそれらの組み合わせによって構成される群から選択される熱可塑性樹脂、であり、同時に、該基板は、以下の選択肢の一方又はそれらの組み合わせによって構成される:-マイカ紙、白雲母マイカ紙、金雲母マイカ紙、又は同種の物;-マット、布、コンパウンドcompound、又はチョップchopの形態をしたグラスファイバー、綿繊維、又は玄武岩繊維。単一層は、射出によって、又は、項目a及びbによる熱硬化性樹脂の場合は、SMCシートモールディングコンパウンドや同種の成形技術によって、又は、BMCバルクモールディングコンパウンドや同種の成形技術によって、又は、後に切断の伴う圧縮成形によって得られるが、それは、いかなる条件や必要にも適応し得る異なる形態や構造のラミネートを得るためである。一つの好適実施例によれば、断熱単一層は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂の熱圧縮成形又は冷却圧縮成形によって得られ、それには連続加圧ラミネートの技術、エンボスラミネートを用いるか、又は、圧力注入技術によるものである。本発明による板の厚さは、0.4から8mmの間に構成され、密度は、1.4から2.4g/cm3の間、好ましくは2から2.4g/cm3の間、更に好ましくは、2.2g/cm3に構成され、同時に、熱伝導率は、0.1から0.5W/mKの間、好ましくは、0.15から0.25W/mKの間、更に好ましくは0.2W/mKに構成される。当該断熱板の特定の構造が提供するのは、その他のこれまでの解決法のいかなるものよりも、明確に高い断熱性であり、それによってオイルの寿命は大きく増す。言い換えれば、当該断熱板は、油圧ピストン内部に存在するオイルを、沸点よりもはるかに下回る温度に常に保つが、それは、たとえディスクとパッドの温度が1000°Cより高いとしても、である。上記断熱板によって提供される有利な点は明白である。すなわち、このようにして製造されたブレーキアセンブリは、とりわけ、ほんの少しの効率のロスも示すことなく、極度に長い間、厳しい使用条件を支えることが出来る。特に、本発明による板は、先行技術の中で提示された解決法によって示されるよりもはるかに高い消耗耐性を有する。すなわち、様々な車両で、様々な天候や環境条件で実施された100,000Kmの試験の後も、コンピュータのシミュレーションの結果からも、当該板は、100損傷を受けないままである。これは、不変で一定のブレーキングの挙動にも対応し、そのため、ドライバーに対して、高いレベルの安全性と信頼性を提供する。異なる変形例によれば、ブレーキアセンブリは、ディスクの代わりにドラムを備えることが出来る。ディスクと同様に、ドラムは、車両のホイールを支えるハブに強固に固定され、その結果、ホイールの回転軸を中心にホイールと一体となって回転することが可能である。この場合、二つのブレーキパッドの双方は、ドラムの内側の円筒形の表面に接触することが出来るように、湾曲した形状を有し強固に固定されており、同時に、断熱板は、同様に湾曲した形状を有し、パッドと油圧ピストンが操作する二つの湾曲したブレーキシューとの間に挿入される。"