互いの相対回転を可能に配置された第一、第二両部材と、これら両部材の互いに対向する面同士の間に設置された転がり軸受とを備え、この転がり軸受は、前記第一、第二両部材と独立して設けられた少なくとも1個の軌道輪と、複数個の転動体とを備え、前記軌道輪は、これら各転動体を転がり接触させる軌道面を備えたものであって、この軌道面以外の面を、前記第一、第二両部材のうちの何れか一方の部材の一部表面に係合させた状態で、この一方の部材に組み付けられている回転支持装置に於いて、前記何れか一方の部材の一部表面と、前記軌道輪のうちで前記軌道面以外の面との間に、ペーパー摩擦材を挟持している事を特徴とする回転支持装置。前記ペーパー摩擦材を、前記軌道輪のうちで軌道面以外の面に貼付している、請求項1に記載した回転支持装置。前記軌道輪が、前記軌道面と反対側の面である反軌道面を、前記第一部材の一部表面であるバックアップ面に当接させており、これら反軌道面とバックアップ面との間に前記ペーパー摩擦材を挟持している、請求項1~2のうちの何れか1項に記載した回転支持装置。前記転がり軸受がスラストころ軸受であり、前記各転動体がころであり、前記軌道輪がスラストレースであり、前記ペーパー摩擦材が、このスラストレースの軸方向片面と、前記第一部材の軸方向端面との間に挟持されている、請求項1~3のうちの何れか1項に記載した回転支持装置。前記転がり軸受がスラストころ軸受であり、前記各転動体がころであり、前記軌道輪が、周縁部に円筒状のフランジを有するスラストレースであり、前記ペーパー摩擦材が、このフランジの周面と、前記第一部材の周面との間に挟持されている、請求項1~3のうちの何れか1項に記載した回転支持装置。前記ペーパー摩擦材の厚さが10~1000μmである、請求項1~5のうちの何れか1項に記載した回転支持装置。前記何れか一方の部材の一部表面と前記軌道輪との互いに対向する面のうちの10以上の部分に、前記ペーパー摩擦材を介在させた、請求項1~6のうちの何れか1項に記載した回転支持装置。本発明は、上述の様な事情に鑑み、転がり軸受を構成する軌道輪のクリープ防止と言った、湿式ペーパー摩擦材の如きペーパー摩擦材としての全く新たな用途を提案する事により、コストを抑えつつ、小型、軽量に構成できて、前記軌道輪が相手部材に対しクリープする事を効果的に防止できる構造を実現すべく発明したものである。本発明の回転支持装置は、互いの相対回転を可能に配置された第一、第二両部材と、これら両部材の互いに対向する面同士の間に設置された転がり軸受とを備える。又、この転がり軸受は、前記第一、第二両部材と独立して設けられた少なくとも1個の軌道輪と、複数個の転動体とを備える。又、前記軌道輪は、これら各転動体を転がり接触させる軌道面を備えたものであって、この軌道面以外の面を、前記第一、第二両部材のうちの何れか一方の部材の一部表面に係合直接又は次述する湿式ペーパー摩擦材の如きペーパー摩擦材を介して当接させた状態で、この一方の部材に組み付けられている。特に、本発明の回転支持装置に於いては、前記何れか一方の部材の一部表面と、前記軌道輪のうちで前記軌道面以外の面との間に、湿式ペーパー摩擦材の如きペーパー摩擦材を挟持している。上述の様に構成する本発明の回転支持装置によれば、コストを抑えつつ、小型、軽量に構成できて、前記軌道輪が相手部材に対しクリープする事を効果的に防止できる。先ず、クリープ防止は、これら軌道輪と相手部材との間に、摩擦係数が大きい、湿式ペーパー摩擦材の如きペーパー摩擦材を挟持している事により図れる。次に、コストを抑える事は、クリープの防止を、それ自体が安価であるペーパー摩擦材を、前記軌道輪と、この軌道輪を係合させる部材との間に挟持する事により図れる。即ち、硬質金属により造られる前記軌道輪に溝や係止突起等を形成したり、これらと係合する構造部分を相手部材に形成する必要がない為、これら軌道輪や相手部材の加工コストを抑えられる。更に、小型軽量化は、クリープ防止の為に前記軌道輪の厚さを、この軌道輪に本来必要とされるよりも大きくする必要がない事により図れる。又、クリープ防止の為に使用する、前記ペーパー摩擦材に関しても、薄いもので足りる為、このペーパー摩擦材を設ける事で、回転支持装置全体が大型化する事は殆どない。[実施の形態の第1例]本発明を、スラストころ軸受に適用した実施の形態に就いて、図1~4により説明する。尚、本発明の特徴は、転がり軸受を構成する軌道輪が、当該軌道輪を装着した状態でこの軌道輪に対して相対回転すべきでない当該軌道輪と同期して回転するか、この軌道輪と共に回転しない部材とが相対回転クリープする事を防止する為の構造にある。それ以外の部分の構造及び作用は、前述した図5~7に示した構造を含め、従来から種々知られている転がり軸受を組み込んだ回転支持装置と同様である。そこで、従来から知られている構造部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。図6に示す様なスラストころ軸受1を構成するスラストレース4は、円輪状のレース部24の内周縁に、このレース部24に対し直角に折れ曲がったフランジ7を、全周に亙って形成して成る。そして、このフランジ7の曲げ方向に存在する、前記レース部24の片面図1の右面を軌道面25とし、他面図1の左面を反軌道面26としている。この様なスラストレース4は、例えば前述の図6に示す様に、この反軌道面26を相手部材の軸方向端面に、次述する湿式ペーパー摩擦材27を介して突き当てて当接させている。回転支持部の構造によっては、前記フランジ7を、前記相手部材の一部に設けた軸部に、締り嵌めで外嵌する場合もある。上述の様なスラストレース4の反軌道面26に、シート状の素材を円輪状に切断して成る湿式ペーパー摩擦材27を、図1に破線で示す様に、接着剤により貼付している。この湿式ペーパー摩擦材27としては、例えば、前述の特許文献13~16に記載されたものを使用できる。具体的には、前記湿式ペーパー摩擦材27は、芯材である紙状シートペーパーと、この紙状シートに含浸した合成樹脂とから成る。このうちの紙状シートは、繊維と、充填材と、摩擦調整剤とから成る。このうちの繊維は、セルロースや麻、木材パルプ等の天然繊維、芳香族ポリアミド、ポリフェノール等の有機合成繊維、炭素繊維、ガラス繊維、セラミックス繊維等の無機繊維のうちから選択される、1乃至複数種類のものを採用できる。又、前記充填材としては、珪藻土、クレー、珪灰石、シリカ、炭酸塩等のうちから選択される、1乃至複数種類のものを採用できる。又、前記摩擦調整剤としては、合成樹脂粒子、ゴム粒子、グラファイト、コークス粉末等のうちから選択される、1乃至複数種類のものを採用できる。更に、合成樹脂としては、フェノール樹脂、イミド変性樹脂、メラミン変性樹脂、油変性樹脂等のうちから選択される、1乃至複数種類のものを採用できる。前記湿式ペーパー摩擦材27は、上述の様な繊維と前記充填材と前記摩擦調整剤とを混練したものをシート状に抄いてから加熱硬化させ、更に加圧成形して得たシート状の素材を、前記反軌道面26の形状に合わせて円輪状に切断して得る。上述の様な湿式ペーパー摩擦材27の内部には、それぞれの気孔径が数μm乃至数十μmである、無数多数の微小空間連続気孔が、分散した状態で存在する。これら各微小空間の気孔率微小空間の容積の合計/湿式ペーパー摩擦材27の見掛容積は30~70程度である。この様な湿式ペーパー摩擦材27を貼付した前記スラストレース4により構成する、前記スラストころ軸受1を、例えば自動車用変速機手動変速機又は自動変速機の回転支持部に組み込んだ状態で、この自動車用変速機を運転すると、前記無数の微小空間に潤滑油{ミッションオイル又はオートマチックフルードATF}が入り込む。前記相手部材の軸方向端面に付着した状態で、この様に無数の微小空間に入り込んだ潤滑油に加わる剪断抵抗は、この軸方向端面と前記湿式ペーパー摩擦材27とがずれ動く事に対する抵抗になる。そして、この抵抗に基づいて、前記相手部材と前記スラストレース4とが相対回転クリープする事を防止し、これら相手部材の軸方向端面及びスラストレース4の反軌道面26が磨耗する事を防止できる。この様な機構により、前記相手部材と前記スラストレース4とがクリープするのを防止する為には、前記各微小空間の気孔径に対して、前記湿式ペーパー摩擦材27の厚さを、十分に厚くする事が必要である。この湿式ペーパー摩擦材27の厚さが10μm未満の場合には、各微小空間のそれぞれが、この湿式ペーパー摩擦材27の両面に開口する状態となり、この湿式ペーパー摩擦材27全体が前記反軌道面26から剥がれ易くなる。この為、前記湿式ペーパー摩擦材27の厚さは、10μm以上確保する事が好ましく、より好ましくは20μm以上とする。これに対して、前記湿式ペーパー摩擦材27の厚さが1000μm1mmを越えると、前記相手部材と前記スラストレース4とがクリープする傾向になった場合に、前記湿式ペーパー摩擦材27自体に加わる剪断力により、この湿式ペーパー摩擦材27に、層間剥離を生じ易くなる。そこで、この湿式ペーパー摩擦材27の厚さは、1000μm以下、好ましくは500μm以下とする。尚、前記反軌道面26のうちで前記湿式ペーパー摩擦材27により覆う部分の割合は、多いほど、クリープ防止効果を大きくできるが、少なくとも10以上、好ましくは50以上とする。但し、90を超えて覆っても、効果が飽和する上に、前記反軌道面26からはみ出した前記湿式ペーパー摩擦材27が脱落し易くなる可能性がある。そこで、前記反軌道面26のうちでこの湿式ペーパー摩擦材27により覆う部分の割合は、10~90、好ましくは50~90とする。但し、前記反軌道面26を100覆っても特に大きな問題は生じなければ、この反軌道面26全体を、前記湿式ペーパー摩擦材27により覆っても構わない。尚、前記湿式ペーパー摩擦材27を前記反軌道面26に貼付する為に使用する接着剤の種類は特に問わないが、使用時の環境を考慮して、耐油性及び耐熱性を有する接着剤を使用する。例えば、耐油性を有する熱硬化性の接着剤を、170~350°Cに加熱した状態で接着すべき面同士を押し付けた状態のまま、適切な時間この温度に保持し、硬化させる。尚、接着時の加熱に拘らず、前記スラストレース4を必要な硬度例えばHv650以上確保できる様に、このスラストレース4の材質、接着剤の種類、加熱温度、加熱継続時間等を規制する。又、前記湿式ペーパー摩擦材27を前記反軌道面26の貼付する方向に関しては特に問わない。スラスト平面である、この反軌道面26に貼付する場合には、前記湿式ペーパー摩擦材27の貼付方向を規制する事は特に意味を持たない。何れの方向に貼付しても、全周に貼付した場合には平均の摩擦係数となり、具体的には、オートマチックフルードによる潤滑下で使用した場合、摩擦係数μは0.15程度となる。これに対して、周方向に関して一部にのみ貼付したり、或いは、図1に鎖線で示す様に、フランジ7の内周面に湿式ペーパー摩擦材27aを貼付し、このフランジ7を軸部材に締り嵌めで外嵌する場合には、この湿式ペーパー摩擦材27aを構成する繊維の配列方向を規制する事が好ましい。即ち、この湿式ペーパー摩擦材27aを構成する紙状シートを構成する繊維として太さが異なるものを使用すると共に、それぞれの配列方向を規制すると、得られる湿式ペーパー摩擦材27aと相手面軸部材の外周面との摩擦係数に方向性を生じる。例えば、図3のAで、上下方向の繊維が横方向の繊維よりも太い場合、横方向の摩擦係数例えば0.2が、縦方向の摩擦係数例えば0.1よりも大きくなる。そこで、素材を帯状に切断した前記湿式ペーパー摩擦材27aを前記フランジ7の内周面に貼付する際に、図3のAの横方向をこのフランジ7の周方向とし、同じく縦方向の軸方向とする。この様に規制すれば、前記湿式ペーパー摩擦材27aを内周面に貼付した前記フランジ7を前記軸部材に締り嵌めで外嵌する際の抵抗を低く抑え、外嵌後の状態で、これらフランジ7の内周面と軸部材の外周面との間に作用する周方向の摩擦力を大きくできる。この結果、この軸部材に対する前記スラストレース4の組み付け作業の容易化と、組み付け後に於ける優れたクリープ防止効果とを両立させられる。但し、繊維の太さを均一にし、前記フランジ7の周方向及び軸方向に対するこの繊維の方向を、図3のBに示す様に、45度程度にする事もできる。この場合には、前記軸部材に対する前記フランジ7の圧入方向に関する摩擦係数も、クリープ防止に寄与する周方向の摩擦係数も、ほぼ同じ例えば0.15程度となる。又、前記湿式ペーパー摩擦材27、27aの厚さは均一にする事が、この湿式ペーパー摩擦材27、27a自体の製造コストを抑える面からも、この湿式ペーパー摩擦材27、27aを貼付した前記スラストレース4を相手部材に組み付ける作業を容易に行える様にする面からも好ましい。但し、これらスラストレース4と相手部材との組み合わせ部には、不可避的な製造誤差に基づく隙間が存在する可能性がある為、必ずしも厚さを均一にする必要は無い。又、スラストレース4の厚さとの関係で、前記湿式ペーパー摩擦材27、27aの厚さは、径方向ラジアル方向に配置する場合には、スラストレース4のレース部24の厚さよりも十分に小さくする。この理由は、軌道輪を相手部材に締め代を持って嵌合する際に、前記湿式ペーパー摩擦材27aに、層間剥離が生じない様にする為である。これに対して、軸方向スラスト方向に配置する場合には、軌道輪を相手部材に対し組み付ける際に、前記湿式ペーパー摩擦材27を厚さ方向に押圧するのみであり、層間剥離を生じる恐れはないので、この湿式ペーパー摩擦材27の厚さが、スラストレース4のフランジ7の厚さよりも多少大きくなっても良い。更に、スラストレースの形状に関しては、図1及び図2のAに示したものに限らず、図2のBCに示した形状のもの、図4のA~Dに示した形状のものを使用できる。このうちの図2のBに示したスラストレース5は、前述の図6の右側に記載したものに相当する。湿式ペーパー摩擦材27、27a図1参照は、レース部24aの反軌道面部分か、フランジ8の外周面に貼付する。又、図2のCに示したスラストレース28は、単なる平板状であり、反軌道面部分に湿式ペーパー摩擦材27図1参照を貼付する。図4のA~Dに記載した4種類のスラストレース28a~28dに関しても、相手部材に当接嵌合する部分に、湿式ペーパー摩擦材27、27aを貼付する。[実施の形態の第2例]本発明を、ラジアル転がり軸受に適用した実施の形態に就いて、図5により説明する。この図5に示したラジアル転がり軸受23の構造に就いては、先に説明した通りであるから重複する説明は省略し、以下、本発明に関する特徴部分を中心に説明する。前記ラジアル転がり軸受23に本発明を適用する場合には、内輪17とこの内輪17を外嵌固定する軸部材との間、或いは、外輪19とこの外輪19を内嵌固定するハウジングとの間に、湿式ペーパー摩擦材を設ける。この為に、例えば図5に示す様に、前記内輪17の内周面及び前記外輪19の外周面に湿式ペーパー摩擦材27b、27bを貼付する。これら両湿式ペーパー摩擦材27b、27bは、前述の様にして造ったシート状の素材を帯状に切断したものを、前記内輪17の内周面及び前記外輪19の外周面に貼付する。この場合に、例えば前述の図3のAに示す様に、繊維の配列方向を適切に規制して、締り嵌めの嵌合作業の容易化とクリープ防止効果の確保とを両立させる。尚、前記内輪17又は前記外輪19の軸方向端面が相手部材の一部に強く押し付けられる等の条件が満たされるのであれば、内輪17或いは外輪19の軸方向端面と相手部材との間に、湿式ペーパー摩擦材を挟持する事もできる。本発明の効果を確認する為に行った実験の結果に就いて説明する。この実験の条件は次の通りである。使用した転がり軸受の種類:スラストころ軸受スラストころ軸受の内径:50mm同じく外径:80mm同じく各ころのピッチ円直径:65mm同じく各ころの外径:2.5mm同じく長さ:8mmスラストころ軸受の基本動定格荷重Ca:31500N同じく基本静定格荷重Coa:183000Nスラストレースのレース部の厚さ:0.8mmスラストレースの相手部材となるハウジングの材質:ADC52アルミニウム合金、硬度=Hv150スラストレースの外周縁に形成したフランジの外径とハウジングの内径との差これら両部材の周面同士の間に存在する隙間の径方向厚さの2倍:100μm試験荷重Fa:15750NP/C=0.5回転速度:3000min1使用した潤滑油:ATF100°Cの粘度が10cSt以下試験温度:120°C計算寿命:56時間湿式ペーパー摩擦材の仕様:図3のBの構造で、摩擦係数が0.15上述の条件で試験を行い、試験開始後60時間経過した時点で試験を中断し、クリープ及び摩耗の有無を、目視により確認した。その結果を、次の表1に示す。この表1に示した実験の結果を考察する。先ず、実施例1は、スラストレースの反軌道面背面に、厚さが10μm{板厚比スラストレースの厚さ/湿式ペーパー摩擦材の厚さ=80}の湿式ペーパー摩擦材を、全面に亙って貼付した。この様な実施例1の場合には、この湿式ペーパー摩擦材の厚さが必要最小限である事から、60時間経過後の状態で、スラストレースのクリープ発生が認められた。但し、相手部材であるハウジングに生じた摩耗は0.01mmと、僅かであった。この程度の摩耗であれば、前記スラスト転がり軸受を組み込んだ回転機械装置の機能に殆ど影響を及ぼさない。尚、前記摩耗が発生した原因は、試験の進行に伴って、前記湿式ペーパー摩擦材の一部が前記背面から剥がれてなくなった為である。次に、実施例2は、スラストレースの背面に貼付した湿式ペーパー摩擦材の厚さが30μmと少し厚い代わりに、この背面全体に占める湿式ペーパー摩擦材の面積比が100.1と少ない。この様な実施例2の場合、スラストレースのクリープ発生は認められたが、このスラストレースの背面に摺動痕跡が認められたのみで、相手部材に摩耗の発生は認められなかった。次に、実施例3は、湿式ペーパー摩擦材の厚さが30μmと少し厚く、且つ、スラストレースの背面全体に占める湿式ペーパー摩擦材の面積比が、60と十分である。この為、60時間経過後にも、スラストレースのクリープは発生せず、従って相手部材であるハウジングの摩耗も発生しなかった。次に、実施例4は、スラストレースの背面に厚さが30μmの湿式ペーパー摩擦材を、フランジの外周面とハウジングの内周面との間に、厚さが50μmの湿式ペーパー摩擦材を、それぞれ全周の20に貼付している。この場合、スラストレースのクリープは発生せず、従って、ハウジングの摩耗も発生しなかった。次に、実施例5、6、7、8に関しては、スラストレースの背面に貼付した湿式ペーパー摩擦材の厚さを、50μm或いは200μmとし、面積比を30乃至80とした。更に、このうちの実施例6、8に関しては、フランジの外周面に厚さが100μmの湿式ペーパー摩擦材を貼付して、このフランジをハウジングに、締り嵌めで押し込んだ。この様な実施例5~8に関しては、何れもスラストレースのクリープは発生せず、従って、ハウジングの摩耗も発生しなかった。実施例9は、スラストレースの背面に貼付した湿式ペーパー摩擦材が、厚さ500μmと十分に厚いが、この背面全体に占める湿式ペーパー摩擦材の面積比が100.1と少ない。この様な実施例9の場合、60時間経過後にスラストレースのクリープの発生が認められたが、ハウジングの摩耗は認められなかった。実施例10は、スラストレースの背面に貼付した湿式ペーパー摩擦材の厚さが1000μmと十分に厚く、且つ、この背面全体に占めるこの湿式ペーパー摩擦材の面積比が50と十分であるが、試験の進行に伴って、前記湿式ペーパー摩擦材の一部が前記背面から剥がれてなくなった事により、スラストレースのクリープが発生し、その結果、ハウジングが0.01mmと、僅かに摩耗した。但し、この程度の摩耗であれば、前記スラスト転がり軸受を組み込んだ回転機械装置の機能に殆ど影響を及ぼさない。以上の結果から、スラストレースの背面に貼着する湿式ペーパー摩擦材の厚さは、30μm~500μmの範囲に規制する事が好ましい。又、面積比は、20以上とする事が好ましい。尚、外周縁部に円筒状のフランジを備えたスラストレースをハウジングの保持凹部に組み付ける場合に、これらフランジの外周面と保持凹部の内周面との間には、径方向厚さが0.01~0.4mm程度の隙間を介在させる保持凹部に対してスラストレースを隙間嵌する。この為、回転支持装置の組立完了以前の状態では、保持凹部からスラストレースが不用意に脱落し易く、組立性が損なわれる。この為従来は、スラストレースの背面に、ワセリンやグリース等のゲル状の粘着性物質を塗布して、仮に接着する事が、一部で行われていたが、脱落防止効果が不確実である。脱落防止効果を確実にする為には、前記フランジの先端縁部に脱落防止用のタブを設け、このタブとハウジング側の係止凹溝とを係合させる。但し、この様な構造の場合、これらタブ及び係止凹溝の加工が必要になり、回転支持装置の製造コストを高くする原因となる。これに対して、上述した実施例4、6、8の様に、フランジの外周面内周縁に設けたフランジを軸部材に外嵌する構造の場合には、フランジの内周面に湿式ペーパー摩擦材を、全周、若しくは、円周方向に関して間欠的に2箇所以上に、厚さが10~1000μmの湿式ペーパー摩擦材を貼付すれば、回転支持装置を組み立てる際に、この湿式ペーパー摩擦材と相手部材の周面との摩擦力により、前記スラストレースが不用意に脱落防止する事を防止できる。上述の様な実施例1~10に対して、比較例1、2、3は、湿式ペーパー摩擦材の厚さが、それぞれ3、5、7μmと薄過ぎる為、60時間経過後に、湿式ペーパー摩擦材の剥がれが認められた。そして、ハウジングが、それぞれ0.7mm、0.5mm、0.2mmと、比較的大きく摩耗した。一方、比較例4、5は、湿式ペーパー摩擦材の厚さが、1500μm、2000μmと、厚過ぎる事から、60時間経過後に、湿式ペーパー摩擦材の剥がれが認められた。そして、ハウジングに関しても、それぞれ0.1mm、0.6mmの摩耗が認められた。