ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウドハンガー装置であって、a入口及び出口を有する少なくとも1つの冷却孔52が貫通して通る弓形のシュラウドハンガー28と、b前記シュラウドハンガー28によって担持され、前記冷却孔52の入口の上流側に位置付けられたフィルタ60と、を備え、前記フィルタ60には複数の開口62が貫通して形成され、該開口62は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔52に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔52を通過するのを可能にするようなサイズにされた、装置。前記シュラウドハンガー28が、a弓形本体56と、b前記本体56の半径方向外側表面から延びる前方及び後方フランジ32、34と、c前記本体56の半径方向内側表面から延びる前方及び後方フック44、46と、を含む、請求項1に記載の装置。a前記シュラウドハンガー28の前方面に弓形溝58が形成されて、該溝58が前記冷却孔52と連通しており、b前記フィルタ60が前記溝58に受けられる、請求項1に記載の装置。前記溝58の周辺に桟部64が配置され、前記フィルタ60が前記桟部64に接して装着される、請求項3に記載の装置。前記フィルタ60が、溶接、ろう付け、又はこれらの組み合わせにより前記シュラウドハンガー28に固定される、請求項1に記載の装置。前記フィルタ60が、凸面状の断面形状を有する、請求項1に記載の装置。ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウド装置であって、a入口及び出口を有する少なくとも1つの冷却孔52が貫通して通る弓形のシュラウドハンガー28と、b前記シュラウドハンガー28によって担持され、前記冷却孔52の入口の上流側に位置付けられたフィルタ60と、を備え、前記フィルタ60には複数の開口62が貫通して形成され、該開口62は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔52に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔52を通過するのを可能にするようなサイズにされ、前記タービンシュラウド装置が更に、c前記シュラウドハンガー28に装着され、前記シュラウドハンガー28と共に全体として前記少なくとも1つの冷却孔52の出口と流体連通したシュラウドプレナム50を形成する弓形シュラウドセグメント26を備える、装置。前記シュラウドハンガー28が、a弓形本体56と、b前記本体56の半径方向外側表面から延びる前方及び後方フランジ32、34と、前記本体56の半径方向内側表面から延びる前方及び後方フック44、46と、を含み、前記前方及び後方フック44、46が、前記シュラウドセグメント26の前方及び後方取付フランジ40、42にそれぞれ固定される、請求項7に記載の装置。a前記シュラウドハンガー28の前方面に弓形溝58が形成されて、該溝58が前記冷却孔52と連通しており、b前記フィルタ60が前記溝58に受けられる、請求項7に記載の装置。前記溝58の周辺に桟部64が配置され、前記フィルタ60が前記桟部64に接して装着される、請求項9に記載の装置。前記フィルタ60が、溶接、ろう付け、又はこれらの組み合わせにより前記シュラウドハンガー28に固定される、請求項7に記載の装置。前記フィルタ60が、凸面状の断面形状を有する、請求項7に記載の装置。従来技術のこれら及び他の欠点は、デブリによる遮断に耐えるタービンシュラウド用ハンガーを提供する本発明によって対処される。本発明の1つの態様によれば、ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウドハンガー装置は、a入口及び出口を有する少なくとも1つの冷却孔が貫通して通る弓形のシュラウドハンガーと、bシュラウドハンガーによって担持され、冷却孔の入口の上流側に位置付けられたフィルタと、を備え、フィルタには複数の開口が貫通して形成され、該開口は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が冷却孔に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔を通過するのを可能にするようなサイズにされる。本発明の別の態様によれば、ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウド装置は、a入口及び出口を有する少なくとも1つの冷却孔が貫通して通る弓形のシュラウドハンガーと、bシュラウドハンガーによって担持され、冷却孔の入口の上流側に位置付けられたフィルタと、を備え、フィルタには複数の開口が貫通して形成され、該開口は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔を通過するのを可能にするようなサイズにされ、タービンシュラウド装置は更に、cシュラウドハンガーに装着され、シュラウドハンガー28と共に全体として少なくとも1つの冷却孔の出口と流体連通したシュラウドプレナムを形成する弓形シュラウドセグメントを備える。本発明は、添付図面と共に以下の説明を参照することによって最もよく理解することができる。種々の図全体を通して同一の参照符号が同じ要素を表す図面を参照すると、図1は、公知のタイプのガスタービンエンジンの一部である高圧タービンの一部を示す。高圧タービンの機能は、上流側の燃焼器10による高温の加圧燃焼ガスからエネルギーを取り出すこと、及びこのエネルギーを公知の方法で機械的仕事に変換することである。高圧タービンは、シャフトを通じて上流側の圧縮機図示せずを駆動し、燃焼器10に加圧空気を供給するようにする。図示の実施例では、エンジンはターボファンエンジンであり、低圧タービンは、高圧タービン10の下流側に位置し、ファン及び任意選択的に低圧圧縮機又はブースタを駆動するシャフトに結合される。しかしながら、本明細書で説明される原理は、ターボプロップ、ターボジェット、及びターボシャフトエンジン、並びに他の移動体又は定置用途で使用されるタービンエンジンにも等しく適用可能である。高圧タービンは、円周方向に間隔を置いて配置された翼形部形の中空ベーン14のアレイを備えたノズル12を含み、該ベーン14は、弓形のセグメント化された外側バンド16と、弓形のセグメント化された内側バンド18との間で支持される。ベーン14、外側バンド16、及び内側バンド18は、複数の円周方向に隣接するノズルセグメントに配列され、これら全体で完全な360度の組立体を形成する。外側バンド16及び内側バンド18は、ノズル12を流れる高温ガスストリームのための外側及び内側半径方向流路境界をそれぞれ定める。ベーン14は、ロータ20に燃焼ガスを最適に配向するように構成される。ロータ20は、エンジンの中心軸の周りを回転するディスク24から外向きに延びる翼形部形のタービンブレード22のアレイを含む。複数の弓形シュラウドセグメント26を備えたシュラウドは、タービンブレード22を密接に囲み、これによりロータ20を流れる高温ガスストリームのための外側半径方向流路境界を定めるように配列される。シュラウドセグメント26は、弓形のシュラウドハンガー28により担持され、該シュラウドハンガー28は、環状ケーシング30に装着される。各シュラウドハンガー28は、ケーシング30の嵌合する機械的特徴要素を係合する前方及び後方フランジ32、34によりケーシング30に装着される。各シュラウドハンガー28はまた、上流側のタービンノズル12の外側バンド16によって担持される公知のタイプのリーフシール38に接触するシールリップ36を含む。各シュラウドハンガー28は、ケーシング30の嵌合する機械的特徴要素を係合する前方及び後方フランジ32、34によりケーシング30に装着される。各シュラウドハンガー28はまた、上流側のタービンノズル12の外側バンド16によって担持される公知のタイプのリーフシール38に接触するシールリップ36を含む。各シュラウドセグメント26は、半径方向外向きに延びる前方及び後方レールを有する弓形ベースを含み、該前方及び後方レールは、軸方向に延びる前方及び後方取付フランジ40、42をそれぞれ担持する。前方取付フランジ40は、シュラウドハンガー28の前方フック44を係合する。後方取付フランジ42は、一般にCクリップと呼ばれる複数の保持部材48によってシュラウドハンガー28の後方フック46に対してクランプされる。組み立てられると、シュラウドセグメント26の背面とシュラウドハンガー28とが協働してシュラウドプレナム50を形成する。複数の冷却孔52が各シュラウドハンガー28を貫通して延びる。冷却孔52は、ほぼ軸方向に整列され、ノズルプレナム54からの冷却空気これ自体は圧縮機ブリード空気のような供給源から供給されるをシュラウドハンガー28に通してシュラウドプレナム50へ送る役割を果たし、ここで必要に応じて従来の方法でシュラウドセグメント26の対流冷却、インピンジメント冷却、及び/又はフィルム冷却のために使用される。シュラウドハンガー28は、ガスタービンエンジンにおける作動の高温で許容可能な強度を有する公知のコバルト、ニッケル、又は鋼鉄系超合金のような材料から構成することができる。種々の超合金は、INCONEL、HASTELLOY、及びRENEなどの商標で商業的に入手可能である。シュラウドハンガー28は、ケーシングから形成することができ、後で最終寸法に機械加工される。従来技術とは対照的に、シュラウドハンガー28は、デブリが冷却孔52を閉塞するのを防ぐために溝58を覆って装着されたフィルタ60を備える。各フィルタ60は、複数の開口62が形成された壁又はパネルの形態をとる。開口62のサイズ及び数は、冷却孔52を閉塞する恐れをもたらすと考えられるデブリを排除するほど小さく、十分な空気流を適度に生成して通過させるほど大きく且つ開口数が過剰でないように選択される。一般に、開口62は、約0.1mm0.005インチ~約0.25mm0.010インチだけ冷却孔52よりも小さくなる。図示の実施例では、開口62の直径は、約1.0mm0.040インチ~約1.3mm0.050インチの範囲とすることができる。図示の実施例では、フィルタ60は、凸面状の外向きに湾曲した形状を有する。換言すると、フィルタ60の中心は、その外周に対して軸方向外向きに膨出している。この形状は、他の場合にはデブリ粒子をフィルタ60に保持する傾向になる冷却孔52にわたる圧力差を最小限にし、デブリを所定位置でフィルタ60に保持するのではなく、高速の冷却空気流がフィルタ60の前面からデブリを効果的に取り除き得ることが分かっている。しかしながら、特定の用途によっては、フィルタ60は平坦であってもよい。フィルタ60は、エンジン作動中にこれを保護するあらゆる方法で溝58内に装着することができる。公知の好適な方法の実施例は、仮溶接、又は連続ビード、ろう付け、もしくはこれらの組み合わせの何れかを用いてフィルタ60の外周をシュラウドハンガー28に溶接することを含む。図4及び5で最もよく分かるように、フィルタ60を受けるために、桟部64が溝58の周辺に形成される。桟部64は、フィルタ60を確実に位置決めし、接合作業用の接合面を提供する役割を果たす。特定の実施例において、フィルタ60は、およそ0.25mm0.010インチ厚みの金属シートストックから構成される。この目的に好適な合金の非限定的な実施例は、L-605として商業的に知られるコバルト系合金である。作動時には、フィルタ60は、デブリが冷却孔52に侵入するのを防いでこれらを遮断し、従って、シュラウドセグメント26への冷却空気の一定流量を確保する。デブリは、ノズルプレナム54から出て、極端に小さな直径の通路を持たない流路を通る高速の空気によってフィルタ正面から取り除かれる。これにより、シュラウドセグメント26が損傷及び運用寿命の短縮から保護されることになる。上記では、ガスタービンエンジンのシュラウドハンガーについて説明した。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明の技術的思想及び範囲から逸脱することなく種々の修正形態を実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態についての上記の説明は、単に例示の目的で提供され、限定を目的とするものではない。