フラットワイパーの組合わせ構造であって、可撓性を持つ金属材質製である扁平の長尺体であって、断面が長方形であり、互いに平行となる二つの長辺と二つの短辺とを有している金属弾性板と、金属弾性板が挿入されて中央位置に固定されており、アダプタに嵌合した後に、ワイパーアームとの装着固定として使用されうるアダプタホルダと、半硬質合成樹脂材料で一体成形された中空長尺状体であって、金属弾性板の表面上をそれぞれ被嵌しており、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有している二つの挟持ホルダであって、このうち、前記二つの短側面の間には前記二つの長側面と平行する収容チャネルが貫設されるとともに、前記収容チャネルの上面寄りの空間には大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネルが設けられており、下面寄りの空間には小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネルが設けられており、また前記下部収容チャネルと下面との間には、前記二つの長側面と平行する長尺開口が設けられ、前記長尺開口両側の下部収容チャネルの内縁面と前記下面との間にて、突出して対向配置されている二つの水平挟持部が直に形成されており、また前記二つの長側面上には二つの短側面を貫通する長溝が更に各々凹設されるとともに、前記長溝の開口の幅は溝内部の幅未満である二つの挟持ホルダと、軟質のラバー材質で一体成形された中空長尺状体であって、しかも二つの挟持ホルダの表面を被覆しており、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有しており、前記二つの長側面の内縁面上には互いに平行して対向配置されている係止突条が各々凸設されている二つのアウタカバーと、二つの挟持ホルダの水平挟持部の水平挟持部上に挟持固定されており、柔軟性のある弾性材質で一体成形された長尺状体であって、上段部寄りの二つの長側面上にはネック部が対向して内側向きに凹設形成されるとともに、前記二つの長側面の先端には幅が漸減する拭き取り部が形成されているブレードラバーと、を備えたフラットワイパーの組合わせ構造。前記アダプタホルダが合成樹脂材質の一体に射出成形された長方形体であって、上面と、下面と、二つの長側面と、二つの短側面とを有しており、前記上面上には互いに平行する二つの直立面が凸設されており、しかも二つの直立面の間には支持軸がさらに跨設されており、また前記二つの短側面の間には前記二つの長側面と平行する収容チャネルが貫設されるとともに、前記収容チャネルの上面寄りの空間には大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネルが設けられており、下面寄りの空間には小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネルが設けられており、また前記下部収容チャネルと下面との間には、前記二つの長側面と平行する長尺開口が設けられ、前記長尺開口両側の下部収容チャネルの内縁面と前記下面との間にて、突出して対向配置されている二つの水平挟持部が延在して形成されている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記アウタカバーの係止突条の断面形状は挟持ホルダにおける長溝の断面形状と同形状であるが、最も外縁の寸法は長溝の断面の溝内縁面寸法よりも小さいうえ、前記アウタカバーが硬めの合成樹脂材質を選択して、更にアウタカバーの軟質ラバー材質とともに押出し方式で一体成形されている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。金属弾性板の二つの短辺をそれぞれ被覆し、合成樹脂材質で一体成形されており、上面と、下面と、前側面と、後側面と、二つの側面とを有しており、前側面上では後側面に向かって係合凹部が凹設されており、しかも前記係合凹部の溝底には断面が長方形となる収容凹部が更に内側向きで凹設されるとともに、しかも前記収容凹部の下面寄りの壁面には、二つの側面と平行となる長尺弾性開口が更に設けられている二つの固定エンドキャップを更に備えており、このうち前記係合凹部の断面形状はアウタカバーの断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ねアウタカバーの外縁面の寸法よりも大きい、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記金属弾性板の二つの短辺上の両端部に、円弧縁又は面取り縁を設けた、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記金属弾性板における二つの短辺寄りの二つの長辺上には、対称で且つ内側向きの一対の切り欠部が更に各々設けられている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記金属弾性板が下向きに湾曲させた可撓性扁平長尺体として設けられている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記挟持ホルダの上面上には、その二つの長側面の間を跨がるような複数の断面溝が凹設されている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記アウタカバーの上面中央には対称性の漸減状の長尺突起部が上向きに凸設されている、請求項1に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記アウタカバーの上面上の長尺突起部が非対称性の長尺突起部として設けられている、請求項8に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記アダプタホルダの二つの短側面上には係合収容溝がそれぞれ内側向きに凹設されており、しかも前記係合収容溝の断面形状はアウタカバーの二つの短側面の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバーの二つの短側面の断面の外縁面の寸法よりも大きい、請求項2に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。前記アダプタホルダの二つの短側面上には中空突起枠がそれぞれ外側に延出しており、しかも前記中空突起枠の断面形状は前記アウタカバーの二つの短側面の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバーの二つの短側面の外縁面の寸法よりも大きい、請求項2に記載のフラットワイパーの組合わせ構造。[発明が解決しようとする課題][課題を解決するための手段]本発明の目的は、金属弾性板と、アダプタホルダと、二つの挟持ホルダと、二つのアウタカバーと、ブレードラバーと、を備えたフラットワイパーの組合わせ構造を提供する。本発明の他の目的は、挟持ホルダの収容チャネルを半硬質としたフラットワイパーの組合わせ構造を提供する。上記本発明の目的の構造によれば、前記アダプタホルダ及び二つの挟持ホルダには、金属弾性板及びブレードラバーの上段部が同時に挿入されうるよう、断面が長方形である上部収容チャネル及び下部収容チャネルがそれぞれ設けられており、ワイパーで水拭き取りを行うときに、ワイパーアームからの作用力が剛性の金属弾性板を介して、半硬質の二つの挟持ホルダに直に伝達され、ブレードラバーで自動車の風防ガラスを拭き取る動作を同時に駆動することで、その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止するビビリ現象は一切発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアームの動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバーの寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。本発明の他の目的の構造によれば、半硬質の挟持ホルダの収容チャネルにより、金属弾性板を前記収容チャネルに挿入するときの摩擦抵抗を減らして、ひいては互いの組み立て作業における難度を引き下げるとともに、互いを組み立てるに必要な工程時間を短縮し、同時に量産化する効率を高めるのに貢献する。従来技術である特許文献7におけるブレード本体の立体図。従来技術である特許文献7における中央支持体の立体図。従来技術である特許文献7における平面組み立て図。従来技術である特許文献7の立体図分解図。従来技術である特許文献7の立体組み立て概略図一。従来技術である特許文献7の立体組み立て概略図二。従来技術である特許文献7の動作概略図一。図7-a:従来技術である特許文献7の動作概略図二。図7-b:従来技術である特許文献7の動作概略図三。図7-c:従来技術である特許文献7の動作概略図四。図7-d:従来技術である特許文献7の動作概略図五。図7-e:従来技術である特許文献7の動作概略図六。本発明の立体分解図。本発明におけるアダプタホルダの他の実施例の立体概略図。本発明におけるアダプタホルダの側面図。本発明における挟持ホルダの側面図。本発明におけるアウタカバーの側面図。本発明の立体組み立て概略図一。本発明の立体組み立て概略図二。本発明の立体組み立て概略図三。本発明の立体組み立て概略図四。本発明の立体組み立て概略図五。本発明の立体組み立て概略図六。図17における18-18線の断面図。本発明をワイパーのアダプタに結合した状態の立体概略図。本発明をワイパーアームに結合した状態の立体概略図。本発明が自動車の風防ガラスで動作した状態の断面概略図一。本発明が自動車の風防ガラスで動作した状態の断面概略図二。本発明における金属弾性板の他の実施例の概略図一。本発明における金属弾性板の他の実施例の概略図二。本発明における挟持ホルダの他の実施例の概略図。図25における26-26線の断面図。本発明におけるアウタカバーの他の実施例の立体分解概略図。図27における28-28線の断面図。本発明におけるアウタカバーの他の実施例の立体組み立て概略図。図29における30-30線の断面図。本発明におけるアウタカバーの他の実施例をワイパーアームに結合した状態の立体概略図。本発明の第二の実施例における固定エンドキャップの立体概略図。図32における32a方向での平面図。図32-aにおける32b-32b線の断面図。図32における33-33線の断面図。本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの立体組み立て概略図。図34-a:本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図一。図34-b:本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図二。図34-c:本発明の第二の実施例における金属弾性板と固定エンドキャップとの平面組み立て概略図三。本発明の第二の実施例の立体組み立て概略図一。本発明の第二の実施例の立体組み立て概略図二。図36における37-37線の断面図。本発明の第三の実施例の立体分解概略図。本発明の第三の実施例における固定エンドキャップの平面図。本発明の第三の実施例の立体組み立て概略図。図40における41-41線の断面図。本発明におけるアウタカバーの更に他の実施例の概略図。本発明における金属弾性板の更に他の実施例の立体分解概略図。下向きに湾曲させた金属弾性板を本発明に組み付けた後の立体分解概略図一。下向きに湾曲させた金属弾性板を本発明に組み付けた後の立体分解概略図二。図8ないし図11、図14及び図20を参照されたい。本発明のフラットワイパーの組合わせ構造は、金属弾性板20と、アダプタホルダ30と、二つの挟持ホルダ40と、二つのアウタカバー50と、ブレードラバー60と、を備えている。金属弾性板20は、可撓性を持つ金属材質製である扁平の長尺体であって、断面が長方形であり、互いに平行となる二つの長辺21と二つの短辺22とを有している。アダプタホルダ30は、金属弾性板20が挿入されて中央位置に固定されており、合成樹脂材質の一体に射出成形された長方形体であって、上面31と、下面32と、二つの長側面33と、二つの短側面34とを有しており、前記上面31上には互いに平行する二つの直立面35が凸設されており、しかも二つの直立面35の間には、ワイパーのアダプタAを嵌合した後に図8中の仮想線で示す通り、ワイパーアーム2の末端に装着されるように図24に示す通り支持軸36がさらに跨設されており、また二つの短側面34の間には、前記二つの長側面33に平行となる収容チャネル37が貫設されるとともに、前記収容チャネル37の上面31寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板20を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル371が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなるものであって、そして下面32寄りの空間には、ブレードラバー60の上段部61を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル372が設けられており、また前記下部収容チャネル372と下面32との間には、前記二つの長側面33と平行する長尺開口38が更に設けられるとともに、前記長尺開口38両側の下部収容チャネル372の内面縁と前記下面32との間にて、ブレードラバー60のネック部62を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部39が延在して形成されている図9に示す通り。二つの挟持ホルダ40は、半硬質合成樹脂材料で一体成形された中空長尺状体であって、金属弾性板20の表面上をそれぞれ被嵌しており図14に示す通り、上面41と、下面42と、二つの長側面43と、二つの短側面44とを有している。このうち、前記二つの短側面44の間には前記二つの長側面43と平行する収容チャネル45が貫設されるとともに、前記収容チャネル45の上面41寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板20を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル451が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなるものであって、下面42寄りの空間には、ブレードラバー60の上段部61を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル452が設けられており、また前記下部収容チャネル452と下面42との間には、前記二つの長側面43と平行する長尺開口46が更に設けられるとともに、前記長尺開口46両側の下部収容チャネル452の内縁面と前記下面42との間にて、ブレードラバー60のネック部62を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部47が延在して形成されており、また前記二つの長側面43上には二つの短側面44を貫通する長溝48が更に各々凹設されるとともに、前記長溝48の開口の幅W1は、その溝内部の幅W2未満である図10に示す通り。二つのアウタカバー50は、軟質のラバー材質で一体成形された中空長尺状体であって、二つの挟持ホルダ40の上面41及び二つの長側面43をそれぞれ被覆しており、上面51と、下面52と、二つの長側面53と、二つの短側面54とを有しており、前記二つの長側面53の内縁面上には互いに平行して対向配置されている係止突条55が各々凸設されており図11に示す通り、前記係止突条55の断面形状は挟持ホルダ40における長溝48の断面形状と同形状であるが、最も外縁の寸法は長溝48の断面の溝内縁面寸法よりも小さいことで、二つの長溝48内にそれぞれ挿入できるとともに、前記長溝48の開口の幅W1により規制されるため外れることはない。ブレードラバー60は、二つの挟持ホルダ40の水平挟持部47及びアダプタホルダ30の水平挟持部39上に挟持固定されており、柔軟性のある弾性材質で一体成形された長尺状体であって、上段部61寄りの二つの長側面上にはネック部62が対向して内側向きに凹設形成されるとともに、その下段部の二つの長側面の先端には幅が漸減する拭き取り部63が更に形成されている。引き続き、本発明の組み立て手順を以下の通り図12ないし図18に示す。a.まずアダプタホルダ30のうちのいずれかの短側面34を、金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせして、更にその収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を挿入するとともに、アダプタホルダ30を前記金属弾性板20の中央位置にまで移動させる図12に示す通り。b.続いて、挟持ホルダ40のいずれかを選び、そしてそのうちの短側面44を金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ40の収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を、アダプタホルダ30の短側面34に当接するまで挿入する図13に示す通り。c.そして他方の挟持ホルダ40のうちの短側面44を金属弾性板20の他方の短辺22に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ40の収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を、アダプタホルダ30の他方の短側面34に当接するまで挿入する図14に示す通り。d.二つのアウタカバー50のうちの長側面53の内縁面上における二つの係止突条55を、挟持ホルダ40の長側面43上の二つの長溝48にそれぞれ位置合わせして、更に前記二つの長溝48内に挿入することで、挟持ホルダ40の上面41及び二つの長側面43を同時に完全に被覆することができる図15及び図16に示す通り。e.最後に、ブレードラバー60の上段部61を、手順c中の挟持ホルダ40の下部収容チャネル452に挿入するとともに、順次、手順a中のアダプタホルダ30の下部収容チャネル352及び手順b中の挟持ホルダ40の下部収容チャネル452に達するまで通過させることで、完成品全体としての組み立て作業が完了する図17及び図18に示す通り。このとき、前記ネック部62は二つの挟持ホルダ40及びアダプタホルダ30の長尺開口46及び長尺開口38内に挿入されているため、前記二つの挟持ホルダ40の水平挟持部47及びアダプタホルダ30の水平挟持部39上に同時に挟持固定することができる。このうち、上記手順aにおいて、アダプタホルダ30に金属弾性板20が挿入される前、前記金属弾性板20の中央位置に強力な接着剤を塗布しておいて、嵌合した後の互いの間の接合強度を高めてもよい。また手順b及びcにおいて、挟持ホルダ40中の上部収容チャネル451及び金属弾性板20の両者が互いに挿入して組み立てられた後、その両者の長方形断面の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなることから、互いが脱落して外れるような不具合はなくなる。さらには、前記アウタカバー50の係止突条55の材質の部分については、硬めの合成樹脂材質を選択して、更にアウタカバー50の軟質ラバー材質とともに押出し方式で一体成形することで、前記硬めの二つの係止突条55を挟持ホルダ40の長側面43上の二つの長溝48に挿入する手順において、抵抗を減らして、組み立てに要する時間の短縮に貢献し、ひいては組み立て手順コストを低減する目的を達成できる。更に図19ないし図22に示すように、ワイパーのアダプタAがアダプタホルダ30の支持軸36に係合固定された後図19に示す通り、ワイパーアーム2に互いに装着することができるようになる。図20に示す通り。ワイパーアーム2が自動車の風防ガラス3上で往復拭き取りを行うとき、ワイパーアーム2からの順水平方向の力Fh図21に示す通り及び逆水平方向の力Fh’図22に示す通りは、剛性である金属弾性板20を介して半硬質の挟持ホルダ40を直に駆動するとともに、挟持ホルダ40上の二つの水平挟持部47により、ブレードラバー60のネック部62を同時に直接押し動かして、自動車の風防ガラス3を拭き取る機能を達成する。その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止する現象は発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアーム2の動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバー60の寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。図23及び図24に示すように、本発明における金属弾性板20の二つの短辺22上の両端部に、円弧縁23図23に示す通り又は面取り縁24図24に示す通りを設けて、アダプタホルダ30及び挟持ホルダ40に挿入する過程において、ガイド作用をもたらして、組み立てが迅速に行える効果を発生させてもよい。また図8-aに示すように、本発明における前記アダプタホルダ30の二つの短側面34上には、係合収容溝341がそれぞれ内側向きに凹設されてもよい。このうち、前記係合収容溝341の断面形状はアウタカバー50の二つの短側面54の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー50の二つの短側面54の断面の外縁面の寸法よりも大きく、そしてアウタカバー50を完全に覆う効果をもたらしている。図25及び図26に示すように、本発明において挟持ホルダ40の上面41上には、その二つの長側面43の間を跨がるような複数の断面溝49を凹設して、適度な可撓性を持たせておき、金属弾性板20を挿入した後、曲率の異なる自動車の風防ガラスに必要な密着度に適合させるようにしてもよい。図27ないし図31に示すように、本発明においてアウタカバー50の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突条56が上向きに更に設けられ図28に示す通り、しかも前記長尺突条56に合わせて、また前記アダプタホルダ30の二つの短側面34上には中空突起枠342がそれぞれ外側に延出してもよい図27に示す通り。このうち、前記中空突起枠342の断面形状は前記長尺突条56の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね長尺突条56の外縁面の寸法よりも大きく、アウタカバー50の長尺突条56はブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる図29ないし図31に示す通り。更に図32ないし図37に示すように、本発明の第二の実施例では、二つの固定エンドキャップ70を更に備えており、しかも前記金属弾性板20における二つの短辺22寄りの二つの長辺21上には、対称で且つ内側向きの一対の切り欠部25が更に各々設けられ図34に示す通り、前記二つの固定エンドキャップ70を前記切り欠部25にそれぞれ嵌着固定することができる。このうち、前記固定エンドキャップ70は合成樹脂材質で一体成形されており、上面71と、下面72と、前側面73と、後側面74と、二つの側面75とを有しており、前側面73上では後側面74に向かって係合凹部76が凹設されており、前記係合凹部76の断面形状はアウタカバー50の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ねアウタカバー50の外縁面の寸法よりも大きく、また係合凹部76の溝底には断面が長方形となる収容凹部77が更に内側向きで凹設されるとともに、前記収容凹部77における幅広の両側内縁面上には、更に互いに対向する一対の水平突起78がそれぞれ凸設されており図32-bに示す通り、そして下面72寄りの収容凹部77の壁面には、二つの側面75と平行となる長尺弾性開口79が更に設けられている図32-a及び図32-bに示す通り。上記発明の第二の実施例の組み立て方式は、まず固定エンドキャップ70中の前側面73の収容凹部77を、金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせした後、更に金属弾性板20の二つの長辺21を前記収容凹部77内にスライド挿入して、短辺22上の二つの円弧縁23が収容凹部77内の水平突起78に当接したとき図34に示す通り、更に引き続き力を加えると長尺弾性開口79の作用により、固定エンドキャップ70の二つの側面75が外側に押し広げられて図34-bに示す通り、そして水平突起78が金属弾性板20の二つの長辺21上の切り欠部25内に嵌入してカチ音がなったとき図34-cに示す通り、両者は互いに固定嵌合が完了する図34ないし図37に示す通り。したがって、前記二つの固定エンドキャップ70は二つの挟持ホルダ40、二つのアウタカバー50及びブレードラバー60を金属弾性板20上に堅固に固定する効果を備えている。また図38ないし図41に示すように、本発明の第三の実施例では、前記アウタカバー500の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突起部501が上向きに更に凸設されており図38に示す通り、しかも前記長尺突起部501に合わせて、また前記アダプタホルダ300の二つの短側面301には更に中空突起部302がそれぞれ外側に延出すると同時に、前記二つの固定エンドキャップ700の上面にも中空突起部701が凸設されている。このうち、前記アダプタホルダ300の中空突起部302及び前記固定エンドキャップ700の中空突起部701の断面形状は、いずれも前記アウタカバー500の長尺突起部501の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー500の長尺突起部501の外縁面の寸法よりも大きく図41に示す通り、アウタカバー500の長尺突起部501はブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。また、図42に示すように、本発明の第三の実施例におけるアウタカバー510の他の実施例として、前記アウタカバー510の上面には非対称性突起部511が上向きに設けられることで、ブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。図43ないし図45に示すように、本発明における金属弾性板200の更に他の実施例として、前記金属弾性板200を、下向きに湾曲させた可撓性扁平長尺体として設けることで、ブレードラバー60が自動車の風防ガラスに密着するとき押し当てる力を増強する作用を持たせて、水の拭き取り性能を高めることができる。2ワイパーアーム3自動車の風防ガラス4上部支持部5下部支持部6ブレード本体7金属製バーテブラ8装着チャネル9ラバーエレメント10中央支持体11装着チャネル12下部装着チャネル13長方形開口14貫通チャネル15長方形開口16上部20、200金属弾性板21長辺22短辺23円弧縁24面取り縁25切り欠部30、300アダプタホルダ302中空突起部31上面32下面33長側面34、301短側面341係合収容溝342中空突起枠35直立面36支持軸37収容チャネル371上部収容チャネル372下部収容チャネル38長尺開口39水平挟持部40挟持ホルダ41上面42下面43長側面44短側面45収容チャネル451上部収容チャネル452下部収容チャネル46長尺開口47水平挟持部48長溝49断面溝50、500、510アウタカバー501長尺突起部51上面511非対称性突起部52下面53長側面54短側面55係止突条56長尺突条60ブレードラバー61上段部62ネック部63拭き取り部70、700固定エンドキャップ701中空突起部71上面72下面73前側面74後側面75側面76係合凹部77収容凹部78水平突起79長尺弾性開口Fv垂直方向の圧力Fh順水平方向の力Fh’逆水平方向の力W1、W2幅上記本発明の目的の構造によれば、前記アダプタホルダ及び二つの挟持ホルダには、金属弾性板及びブレードラバーの上段部が同時に挿入されうるよう、断面が長方形である上部収容チャネル及び下部収容チャネルがそれぞれ設けられており、ワイパーで水拭き取りを行うときに、ワイパーアームからの作用力が剛性の金属弾性板を介して、半硬質の二つの挟持ホルダに直に伝達され、ブレードラバーで自動車の風防ガラスを拭き取る動作を同時に駆動することで、その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止するビビリ現象は一切発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアームの動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバーの寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。本発明の他の目的の構造によれば、半硬質の挟持ホルダの収容チャネルにより、金属弾性板を前記収容チャネルに挿入するときの摩擦抵抗を減らして、ひいては互いの組み立て作業における難度を引き下げるとともに、互いを組み立てるに必要な工程時間を短縮し、同時に量産化する効率を高めるのに貢献する。図8ないし図11、図14及び図20を参照されたい。本発明のフラットワイパーの組合わせ構造は、金属弾性板20と、アダプタホルダ30と、二つの挟持ホルダ40と、二つのアウタカバー50と、ブレードラバー60と、を備えている。金属弾性板20は、可撓性を持つ金属材質製である扁平の長尺体であって、断面が長方形であり、互いに平行となる二つの長辺21と二つの短辺22とを有している。アダプタホルダ30は、金属弾性板20が挿入されて中央位置に固定されており、合成樹脂材質の一体に射出成形された長方形体であって、上面31と、下面32と、二つの長側面33と、二つの短側面34とを有しており、前記上面31上には互いに平行する二つの直立面35が凸設されており、しかも二つの直立面35の間には、ワイパーのアダプタAを嵌合した後に図8中の仮想線で示す通り、ワイパーアーム2の末端に装着されるように図24に示す通り支持軸36がさらに跨設されており、また二つの短側面34の間には、前記二つの長側面33に平行となる収容チャネル37が貫設されるとともに、前記収容チャネル37の上面31寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板20を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル371が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなるものであって、そして下面32寄りの空間には、ブレードラバー60の上段部61を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル372が設けられており、また前記下部収容チャネル372と下面32との間には、前記二つの長側面33と平行する長尺開口38が更に設けられるとともに、前記長尺開口38両側の下部収容チャネル372の内面縁と前記下面32との間にて、ブレードラバー60のネック部62を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部39が延在して形成されている図9に示す通り。二つの挟持ホルダ40は、半硬質合成樹脂材料で一体成形された中空長尺状体であって、金属弾性板20の表面上をそれぞれ被嵌しており図14に示す通り、上面41と、下面42と、二つの長側面43と、二つの短側面44とを有している。このうち、前記二つの短側面44の間には前記二つの長側面43と平行する収容チャネル45が貫設されるとともに、前記収容チャネル45の上面41寄りの空間には、長方形の断面の金属弾性板20を挿入するための大きめの長方形断面を持つ上部収容チャネル451が設けられており、その両者が互いに挿入されて組み立てられた後の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなるものであって、下面42寄りの空間には、ブレードラバー60の上段部61を挿入するための小さめの長方形の断面を持つ下部収容チャネル452が設けられており、また前記下部収容チャネル452と下面42との間には、前記二つの長側面43と平行する長尺開口46が更に設けられるとともに、前記長尺開口46両側の下部収容チャネル452の内縁面と前記下面42との間にて、ブレードラバー60のネック部62を挿入して挟持するために、突出して対向配置されている二つの水平挟持部47が延在して形成されており、また前記二つの長側面43上には二つの短側面44を貫通する長溝48が更に各々凹設されるとともに、前記長溝48の開口の幅W1は、その溝内部の幅W2未満である図10に示す通り。二つのアウタカバー50は、軟質のラバー材質で一体成形された中空長尺状体であって、二つの挟持ホルダ40の上面41及び二つの長側面43をそれぞれ被覆しており、上面51と、下面52と、二つの長側面53と、二つの短側面54とを有しており、前記二つの長側面53の内縁面上には互いに平行して対向配置されている係止突条55が各々凸設されており図11に示す通り、前記係止突条55の断面形状は挟持ホルダ40における長溝48の断面形状と同形状であるが、最も外縁の寸法は長溝48の断面の溝内縁面寸法よりも小さいことで、二つの長溝48内にそれぞれ挿入できるとともに、前記長溝48の開口の幅W1により規制されるため外れることはない。ブレードラバー60は、二つの挟持ホルダ40の水平挟持部47及びアダプタホルダ30の水平挟持部39上に挟持固定されており、柔軟性のある弾性材質で一体成形された長尺状体であって、上段部61寄りの二つの長側面上にはネック部62が対向して内側向きに凹設形成されるとともに、その下段部の二つの長側面の先端には幅が漸減する拭き取り部63が更に形成されている。引き続き、本発明の組み立て手順を以下の通り図12ないし図18に示す。a.まずアダプタホルダ30のうちのいずれかの短側面34を、金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせして、更にその収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を挿入するとともに、アダプタホルダ30を前記金属弾性板20の中央位置にまで移動させる図12に示す通り。b.続いて、挟持ホルダ40のいずれかを選び、そしてそのうちの短側面44を金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ40の収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を、アダプタホルダ30の短側面34に当接するまで挿入する図13に示す通り。c.そして他方の挟持ホルダ40のうちの短側面44を金属弾性板20の他方の短辺22に位置合わせして、更に前記挟持ホルダ40の収容チャネル37中の上部収容チャネル371に金属弾性板20を、アダプタホルダ30の他方の短側面34に当接するまで挿入する図14に示す通り。d.二つのアウタカバー50のうちの長側面53の内縁面上における二つの係止突条55を、挟持ホルダ40の長側面43上の二つの長溝48にそれぞれ位置合わせして、更に前記二つの長溝48内に挿入することで、挟持ホルダ40の上面41及び二つの長側面43を同時に完全に被覆することができる図15及び図16に示す通り。e.最後に、ブレードラバー60の上段部61を、手順c中の挟持ホルダ40の下部収容チャネル452に挿入するとともに、順次、手順a中のアダプタホルダ30の下部収容チャネル352及び手順b中の挟持ホルダ40の下部収容チャネル452に達するまで通過させることで、完成品全体としての組み立て作業が完了する図17及び図18に示す通り。このとき、前記ネック部62は二つの挟持ホルダ40及びアダプタホルダ30の長尺開口46及び長尺開口38内に挿入されているため、前記二つの挟持ホルダ40の水平挟持部47及びアダプタホルダ30の水平挟持部39上に同時に挟持固定することができる。このうち、上記手順aにおいて、アダプタホルダ30に金属弾性板20が挿入される前、前記金属弾性板20の中央位置に強力な接着剤を塗布しておいて、嵌合した後の互いの間の接合強度を高めてもよい。また手順b及びcにおいて、挟持ホルダ40中の上部収容チャネル451及び金属弾性板20の両者が互いに挿入して組み立てられた後、その両者の長方形断面の寸法公差Toleranceは中間ばめTransitionfit又は締まりばめinterferencefitとなることから、互いが脱落して外れるような不具合はなくなる。さらには、前記アウタカバー50の係止突条55の材質の部分については、硬めの合成樹脂材質を選択して、更にアウタカバー50の軟質ラバー材質とともに押出し方式で一体成形することで、前記硬めの二つの係止突条55を挟持ホルダ40の長側面43上の二つの長溝48に挿入する手順において、抵抗を減らして、組み立てに要する時間の短縮に貢献し、ひいては組み立て手順コストを低減する目的を達成できる。更に図19ないし図22に示すように、ワイパーのアダプタAがアダプタホルダ30の支持軸36に係合固定された後図19に示す通り、ワイパーアーム2に互いに装着することができるようになる。図20に示す通り。ワイパーアーム2が自動車の風防ガラス3上で往復拭き取りを行うとき、ワイパーアーム2からの順水平方向の力Fh図21に示す通り及び逆水平方向の力Fh’図22に示す通りは、剛性である金属弾性板20を介して半硬質の挟持ホルダ40を直に駆動するとともに、挟持ホルダ40上の二つの水平挟持部47により、ブレードラバー60のネック部62を同時に直接押し動かして、自動車の風防ガラス3を拭き取る機能を達成する。その拭き取り動作全体の作用力の伝達過程において、遅延又は一時停止する現象は発生しないので、拭き取りの過程にてビビることは一切発生せず、車内の静粛性を損なうことはなく、ワイパーアーム2の動力負担を減らすのに貢献し、更にはブレードラバー60の寿命を伸ばし、交換コストを削減できる。図23及び図24に示すように、本発明における金属弾性板20の二つの短辺22上の両端部に、円弧縁23図23に示す通り又は面取り縁24図24に示す通りを設けて、アダプタホルダ30及び挟持ホルダ40に挿入する過程において、ガイド作用をもたらして、組み立てが迅速に行える効果を発生させてもよい。また図8-aに示すように、本発明における前記アダプタホルダ30の二つの短側面34上には、係合収容溝341がそれぞれ内側向きに凹設されてもよい。このうち、前記係合収容溝341の断面形状はアウタカバー50の二つの短側面54の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー50の二つの短側面54の断面の外縁面の寸法よりも大きく、そしてアウタカバー50を完全に覆う効果をもたらしている。図25及び図26に示すように、本発明において挟持ホルダ40の上面41上には、その二つの長側面43の間を跨がるような複数の断面溝49を凹設して、適度な可撓性を持たせておき、金属弾性板20を挿入した後、曲率の異なる自動車の風防ガラスに必要な密着度に適合させるようにしてもよい。図27ないし図31に示すように、本発明においてアウタカバー50の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突条56が上向きに更に設けられ図28に示す通り、しかも前記長尺突条56に合わせて、また前記アダプタホルダ30の二つの短側面34上には中空突起枠342がそれぞれ外側に延出してもよい図27に示す通り。このうち、前記中空突起枠342の断面形状は前記長尺突条56の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね長尺突条56の外縁面の寸法よりも大きく、アウタカバー50の長尺突条56はブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる図29ないし図31に示す通り。更に図32ないし図37に示すように、本発明の第二の実施例では、二つの固定エンドキャップ70を更に備えており、しかも前記金属弾性板20における二つの短辺22寄りの二つの長辺21上には、対称で且つ内側向きの一対の切り欠部25が更に各々設けられ図34に示す通り、前記二つの固定エンドキャップ70を前記切り欠部25にそれぞれ嵌着固定することができる。このうち、前記固定エンドキャップ70は合成樹脂材質で一体成形されており、上面71と、下面72と、前側面73と、後側面74と、二つの側面75とを有しており、前側面73上では後側面74に向かって係合凹部76が凹設されており、前記係合凹部76の断面形状はアウタカバー50の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ねアウタカバー50の外縁面の寸法よりも大きく、また係合凹部76の溝底には断面が長方形となる収容凹部77が更に内側向きで凹設されるとともに、前記収容凹部77における幅広の両側内縁面上には、更に互いに対向する一対の水平突起78がそれぞれ凸設されており図32-bに示す通り、そして下面72寄りの収容凹部77の壁面には、二つの側面75と平行となる長尺弾性開口79が更に設けられている図32-a及び図32-bに示す通り。上記発明の第二の実施例の組み立て方式は、まず固定エンドキャップ70中の前側面73の収容凹部77を、金属弾性板20のうちの短辺22に位置合わせした後、更に金属弾性板20の二つの長辺21を前記収容凹部77内にスライド挿入して、短辺22上の二つの円弧縁23が収容凹部77内の水平突起78に当接したとき図34に示す通り、更に引き続き力を加えると長尺弾性開口79の作用により、固定エンドキャップ70の二つの側面75が外側に押し広げられて図34-bに示す通り、そして水平突起78が金属弾性板20の二つの長辺21上の切り欠部25内に嵌入してカチ音がなったとき図34-cに示す通り、両者は互いに固定嵌合が完了する図34ないし図37に示す通り。したがって、前記二つの固定エンドキャップ70は二つの挟持ホルダ40、二つのアウタカバー50及びブレードラバー60を金属弾性板20上に堅固に固定する効果を備えている。また図38ないし図41に示すように、本発明の第三の実施例では、前記アウタカバー500の上面にて凹曲面漸減形状の長尺突起部501が上向きに更に凸設されており図38に示す通り、しかも前記長尺突起部501に合わせて、また前記アダプタホルダ300の二つの短側面301には更に中空突起部302がそれぞれ外側に延出すると同時に、前記二つの固定エンドキャップ700の上面にも中空突起部701が凸設されている。このうち、前記アダプタホルダ300の中空突起部302及び前記固定エンドキャップ700の中空突起部701の断面形状は、いずれも前記アウタカバー500の長尺突起部501の断面形状と同形状であるが、その内縁面の寸法は概ね前記アウタカバー500の長尺突起部501の外縁面の寸法よりも大きく図41に示す通り、アウタカバー500の長尺突起部501はブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。また、図42に示すように、本発明の第三の実施例におけるアウタカバー510の他の実施例として、前記アウタカバー510の上面には非対称性突起部511が上向きに設けられることで、ブレードラバー60により拭き取り動作するときに、空気をスポイルする作用をもたらすことができる。図43ないし図45に示すように、本発明における金属弾性板200の更に他の実施例として、前記金属弾性板200を、下向きに湾曲させた可撓性扁平長尺体として設けることで、ブレードラバー60が自動車の風防ガラスに密着するとき押し当てる力を増強する作用を持たせて、水の拭き取り性能を高めることができる。