"液相のテルペンおよびセタン価向上剤を含有する、ディーゼル燃料と混合されるための添加剤組成物。前記テルペンはd-リモネンである、請求項1に記載の添加剤組成物。前記添加剤は約75重量から約90重量のd-リモネンを含有する、請求項2に記載の添加剤組成物。前記添加剤は約80重量から約85重量のd-リモネンを含有する、請求項2に記載の添加剤組成物。前記セタン価向上剤は2-エチルヘキシルニトラートである、請求項2に記載の添加剤組成物。前記添加剤は約10重量から約25重量の2-エチルヘキシルニトラートを含有する、請求項5に記載の添加剤組成物。前記添加剤は約15重量から約20重量の2-エチルヘキシルニトラートを含有する、請求項5に記載の添加剤。請求項1に記載の前記添加剤組成物は、燃料効率を向上させ排気放出を低減するために、ディーゼル燃料に加えられる、燃料組成物。約0.0007重量から約0.01重量の請求項1に記載の前記添加剤組成物を含有する、請求項8に記載の燃料組成物。約0.001重量から約0.005重量の請求項1に記載の前記添加剤組成物を含有する、請求項8に記載の燃料組成物。ディーゼルエンジンを点火するための方法であって、a液相のテルペンおよびセタン価向上剤を含有する添加剤をディーゼル燃料に加えて混合液を形成するステップと、b前記混合液を前記ディーゼルエンジンに加えるステップと、c前記ディーゼルエンジンを点火するステップと、を含む方法。前記テルペンはd-リモネンであり前記セタン価向上剤は2-エチルヘキシルニトラートである、請求項11に記載の方法。液体燃料噴霧を速やかに分散および霧化する改善された方法が望まれる。有害な副作用を与えることなくエンジン効率を顕著に高め有害な排気放出を低減する燃料添加剤技術に対する要求は依然として存在する。本明細書において開示される実施形態は全般的に内燃機関およびボイラにおける燃料添加剤に関する。1つの実施形態において、液相のテルペンおよびセタン価向上剤を含有する、液相のディーゼル燃料と混合されるための添加剤組成物が提供される。他の実施形態において、テルペンはd-リモネンである。他の実施形態において、セタン価向上剤は2-エチルヘキシルニトラートである。他の実施形態において、ディーゼルエンジンを点火するための方法が提供される。この方法は、a液相のテルペンおよびセタン価向上剤を含有する添加剤をディーゼル燃料に加えて混合液を形成するステップと、bその混合液をディーゼルエンジンに加えるステップと、cそのディーゼルエンジンを点火するステップと、を含む。他の実施形態において、テルペンはd-リモネンでありセタン価向上剤は2-エチルヘキシルニトラートである。上述の本発明の特徴が詳細に理解され得るよう、上記にまとめた本発明のより詳細な説明が、これらの実施形態を参照することにより提供され得る。なお、そのうちのいくつかが添付の図面に示される。一方、添付の図面は、本発明の典型的な実施形態を示すものであり、したがって、本発明が他の等しく効果的である実施形態も含むものであるため、本発明の範囲を限定するものであると考えてはならない。本明細書において開示される実施形態は全般的に内燃機関およびボイラにおける燃料添加剤に関する。さらに詳細には、本発明は、ディーゼルエンジンにおいて燃料効率を改善し有毒排気放出を低減するために、d-リモネン等のテルペンおよび2-エチルヘキシルニトラート等のセタン価改善剤を含有する組成物を開示する。本発明のテルペン成分は、柑橘類の果皮等の農業廃棄物および水から作られ、非常に良好なカーボンフットプリントを提供する。驚くべきことに、極めて高いオクタン価を有するd-リモネンは、2-エチルヘキシルニトラート等のセタン価改善剤とともに極めて低い濃度で用いられるとき、顕著に燃費を改善し、有害な排気放出を低減し得ることが見出された。驚くべきことに、d-リモネンは、ディーゼル燃料における燃焼の開始を顕著に進行させ、それにより、燃焼事象が短縮化され、燃料効率が向上し、劇的にNOXおよび粒子の排気放出が軽減されることが見出された。この発見は予期しないものであった。なぜなら、d-リモネンはオクタン価が高くオクタン価106、著しくディーゼル燃料の点火品質を劣化させ燃焼開始を妨げるであろうことが知られているからである。いかなる方法においてもこの機構に限定されることなく、d-リモネンがエンジンの燃焼チャンバ内等の超高温超高圧にさらされると、その分子が液体燃料噴霧を速やかに分散させると考えられる。リモネンC10H16は特に柑橘類果実において高濃度で見出される。本発明の燃料添加剤点火を調製するために好適なテルペンであるリモネンは、未処理/工業等級、食品等級、およびレモンライム等級の3つの異なる等級においてFloridaChemicalCompany社から商業的に入手可能である。食品等級は約97のd-リモネンを含有し、未処理/工業等級は約95のd-リモネンを含有し、レモンライム等級は約70のd-リモネンを含有し、これら3つの等級において、残余分は他のテルペン系炭化水素類および酸素化化合物である。リモネンの工業等級および食品等級は本発明における使用に対してより好適である。より一般的なリモネン異性体であるd-リモネン4-イソプロペニル-1-メチルシクロヘキセンは大気温度において無害であり、通常は安全と認められるUNNRASの評価を有する。一方、リモネンは純度に応じて約華氏113度~約華氏124度の範囲の引火点を有する。したがって、華氏1000度を越える燃焼チャンバにおける圧縮熱により生成される温度等の高温にさらされると、d-リモネンは急速に2つに熱分解し、2モルのイソプレンガスが生成され、それにより燃料噴霧の初期膨張が生じる。この反応生成物はよく知られた過酸化物生成体であり、HandbookofReactiveChemicals第6版、第2巻において強い爆発性を有するものとして分類される。次いで、液体燃料噴霧の急速な分散と、液体燃料および高温空気の混合の強化と、霧化の高速化と、大量吸気との混合とを生じさせる微小爆発事象は確保する。しかし、この急速な霧化プロセスは芳香族等の燃料の低セタン成分にも影響を与えるため、2エチルヘキシルニトラート等のセタン価向上剤が、気相における芳香族の自動点火を急速に促進するために加えられてもよい。セタン価向上剤/改善剤は、特に燃料組成物が圧縮点火式エンジンにおいて用いられる場合、燃料爆発特性を改善する。セタン価向上剤の例は硝酸塩、亜硝酸塩、および過酸化物を含む。好適なセタン価改善剤はEthylCorporation社からHITECH4103の商品名で入手可能である2-エチルヘキシルニトラート2-EHNである。2-EHNの任意の異性体が本明細書において説明される添加剤において好適であるが、過酸化ジ-t-ブチルDTBP:di-tert-butylperoxideC8H18O2も用いられ得る。硝酸アンモニウムも、エマルジョン安定化特性を有する付加的な利点を有するセタン価改善剤として用いられ得る。好適な組成物は約0.1重量~0.4重量のセタン価向上剤を含有する。本明細書において説明される添加剤組成物は液相のテルペンおよびセタン価改善剤を含有する。1つの実施形態において、この添加剤は、約10重量~約25重量の2-エチルヘキシルニトラート、および約75重量~約90重量のd-リモネンを含有し得る。他の実施形態において、この添加剤は、好適には、約15重量~約20重量の2-エチルヘキシルニトラート、および約80重量~約85重量のd-リモネンを含有し得る。好適には、燃料におけるテルペン/セタン価改善剤添加剤の濃度は約0.0075重量未満である。このように形成されたd-リモネン添加剤は、次に燃料と混合されると、燃費を改善しこの燃料組成物を動力源とするエンジンにより放出されるNOXおよび粒子を低減するために、処理される。これらの利点を提供することが示される、ディーゼル燃料における添加剤の好適な濃度は約0.0007重量~0.01重量の範囲である。他の実施形態において、この燃料は約0.001重量~約0.005重量の添加剤を含有する。このディーゼル燃料は、バイオディーゼル燃料を含む、ASTMディーゼル燃料基準を満足する任意のディーゼル燃料であり得る。他の実施形態において、1リットルの添加剤は、93~100の範囲、好適には93~100の範囲、さらに好適には96~100の範囲の純度を有するd-リモネン830mlを2-エチルヘキシルニトラート170mlと混合することにより調製され得る。上記に説明したその結果生成される混合液は、次に、500重量ppm~10,000重量ppm、より好適には800重量ppm~2,500重量ppmの範囲の濃度の燃料添加剤として用いられ得る。リモネンの点火による発熱は、石油化学蒸留物に由来する現在使用される炭質固体燃料軽油からの発熱と有利に匹敵する。図1は、工業規格点火品質テスト、ASTM6890/08から取られた、圧力対時間曲線を示す。このテストは、燃料が噴射される直前のピストンが上死点に近い時点における強力なディーゼルエンジンの単一シリンダの容積と同じ容積を有する燃焼容器を利用する。燃焼容器における空気の圧力および温度も燃料噴射直前の燃焼の条件と同じである。このテストはエンジンテストに関連する変動性の多くを排除する。各圧力曲線は毎秒あたり10,000サンプルで取得されたデータから構築された。図1において示される曲線は32回の個別試運転の平均である1,000回の試運転がd-リモネンおよび2-エチルヘキシルニトラート添加剤を用いて実行され、得られた結果は同様であった。使用された添加剤においては、約83重量のd-リモネンおよび約17重量の2-エチルヘキシルニトラートが約2200重量ppmの濃度のベース燃料に加えられた。図1から見られるように、d-リモネンおよび2-エチルヘキシルニトラート添加剤は、超低硫黄軽油ULSD:ultralowsulfurdieselよりも燃焼を早期に開始する。添加剤が加えられた場合、曲線の傾斜がより急勾配となることも見ることができる。このことは、ULSDを用いる場合よりも、より多量の燃料がエネルギーをより早期に放出することを示すものである。このことにより、正味平均有効圧力はより高くなり、その結果、燃料消費が低減される正味燃料消費率=燃料消費量/正味平均有効圧力。網掛けエリアは各サイクルにおいて実行される仕事を表す。このデータは、この添加剤が燃料燃焼向上剤として機能することを示す。短縮化された燃焼事象も排気ガス中におけるNOXの形成を低減する機能を有する。この速やかな熱放出により、より多くの化学エネルギーが、理論的に最適な定容サイクル効率が生じる上死点において、ピストン頂面上で利用可能な仕事に変換される。さらに、この技術は、液体燃料噴霧内における熱分解反応を制限または排除することにより、粒子状物質も低減する。開示された物質、化合物、組成物、物品、方法の特定の態様についてこれから参照する。なお、これらの例を添付の実施例において示す。d-リモネンおよび2-エチルヘキシルニトラート添加剤は、中間的なトラックおよび強力なトラック上でテストを実施することにより、燃費改善性能に関して評価された。これらのテストで用いられたエンジンは、5.9リットルおよび250馬力~15リットルおよび600馬力以上の範囲であった。以下で実施されたテストにおいてベース物質として用いられた基準燃料は超低硫黄軽油ULSD燃料であった。一方、本明細書において説明される添加剤は、単に超低硫黄軽油のみばかりではなく他種類のディーゼル燃料とともに用いられることが可能であることに注意すべきである。これらのテストにおいて10~23の範囲の燃費改善が測定された。以下の実施例が本発明をさらに説明するであろう。これらの実施例は単に例示を意図するものである。他の変化例および修正例が、添付の請求項により決定される本発明の範囲から逸脱することなく、または係る本発明の範囲を限定することなく、本明細書において説明される形態および詳細において可能であり得る。実施例1添加剤1リットルは、純度が97のd-リモネン830mlと2-エチルヘキシルニトラート170mlとを混合することにより調製される。実施例2カミンズ社ターボエンジンが装備された1999年式ダッジピックアップトラックが水平道路負荷においてシャシー動力計上で毎時50マイルでテストされた。図2において示されるように、このトラックの燃費は20マイル走行後に安定した。未添加のベースとなる超低硫黄軽油ULSD燃料で60マイル走行後に燃費は安定し、その測定値は37.3マイル/ガロンであった。17重量の2-エチルヘキシルニトラートおよび83重量のd-リモネンを含有する実施例1の混合液が、次に、0.3オンス/ガロンの濃度の燃料に加えられた。この添加剤でさらに12マイルを走行後に測定された燃費は40.1マイル/ガロンであった。なお、これは7.5の燃費改善を示すものであった。実施例3カミンズ社製ISXエンジンが装備された、オハイオ州の長距離運送トラックからの4台のトラックのそれぞれに、3ヶ月の期間にわたって、ベース燃料と、濃度2500ppmの実施例1の添加剤とが補給された。これらのトラックは通常の道路条件下で走行された。図3において示されるように、これら4台のトラックのうちの3台は、テスト期間中、燃費において顕著な改善を示した。全車両中の1台トラック405067番はこの化学的性質に対して積極的反応を示さなかった。これは、例え全エンジンが同じであったとしても全トラックが必ずしも化学的性質またはハードウェアに応答しない運送サービスにとっては一般的なことである。応答における差異は、通常、運転手の多様性に帰着されることができる。走行テストの燃費改善結果は、一般にいくつかの理由により、シャシー動力計の結果よりも高くなり得る。車両がベッドプレート上に固定されるため、燃焼向上剤を動力計上の車両の燃料タンクに混合することは、燃焼向上剤がバルク燃料と混合する制限された機会を提供する。走行テストにおいては、停車/発車運転により生じる燃料移動により燃料および添加剤はより速やかに混合される。また、走行テストの期間は一般に動力計テストよりも長期にわたるものとなり、そのために添加剤の他の有利な属性の作用が開始され得ることとなる。図4~図8は、工業規格点火品質テストを使用する燃焼容器テスト、ASTM6890/08から取られた、異なる燃料組成物に対する圧力対時間曲線を示す。以下の表において、各走行に対する約7msの時点における走行条件および結果として生じた圧力がまとめられる。図4は添加剤が全く加えられていないベースディーゼル燃料に対する圧力対時間曲線を示す。図5はベースディーゼル燃料にd-リモネンのみを加えることによるいくらかの改善を示す。図6は、約91のd-リモネンおよび約9の2-エチルヘキシルニトラートを有する添加剤がディーゼル燃料に加えられたときの、さらに大きい改善を示す。図7は、より少量の添加剤がディーゼル燃料に加えられただし、2-エチルヘキシルニトラートの濃度がより高くなっている、それによりさらなる改善が見られたことを示す。最後に、図8は2-エチルヘキシルニトラートのみが加えられた燃料混合液に対する結果を示す。図7におけるd-リモネンおよび2-エチルヘキシルニトラートの混合液は、2-エチルヘキシルニトラートのみの混合液よりも燃焼向上剤としてさらに優れた性能を発揮した。図7における曲線の勾配は、図8におけるよりも急である。このことは、2-エチルヘキシルニトラートのみを用いる場合よりも83/17のd-リモネン/2-エチルヘキシルニトラートの組み合わせを用いる場合に、より多量の燃料がエネルギーをより早期に放出することを示すものである曲線下方のエリアは、なされた仕事量を表す。このデータは、d-リモネン/2-エチルヘキシルニトラート添加剤が燃料燃焼向上剤として機能することを示す。上記は本発明の実施形態を対象とするものであるが、本発明の他の実施形態およびさらなる実施形態が、本発明の基本的な範囲から逸脱することなく、考案されることが可能であり、本発明の範囲は以下の請求項により決定される。"