筐体内に収容された電気部品の制御基板における前記筐体の外部から衝撃を受ける側において接続され、前記筐体の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部から傾斜するように延びる導電性部材を備え、前記導電性部材は、前記電気部品の制御基板上の回路と電気的に接続され、前記筐体が外部から衝撃を受けた際に前記導電性部材が破損することにより、前記衝撃を検知することを特徴とする車両の制御装置。請求項1に記載の車両の制御装置であって、前記導電性部材が切り欠き部を有することを特徴とする車両の制御装置。本発明の目的は、インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる車両の制御装置を提供することにある。本発明は、筐体内に収容された電気部品の制御基板における前記筐体の外部から衝撃を受ける側において接続され、前記筐体の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部から傾斜するように延びる導電性部材を備え、前記導電性部材は、前記電気部品の制御基板上の回路と電気的に接続され、前記筐体が外部から衝撃を受けた際に前記導電性部材が破損することにより、前記衝撃を検知する車両の制御装置である。また、前記車両の制御装置において、前記導電性部材が切り欠き部を有することが好ましい。本発明では、筐体が外部から衝撃を受けた際に導電性部材が破損することにより、衝撃を検知することによって、インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる。本発明の実施の形態について以下説明する。本実施形態は本発明を実施する一例であって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。本発明の実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を図1に示し、その構成について説明する。図1aは、本実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を示す上面断面図であり、図1bは、側面断面図である。図1の車両の制御装置1は、筐体10内に収容された電気部品14の制御基板12における筐体10の外部から衝撃を受ける側図1の例では図面の左側において接続される導電性部材16を備える。導電性部材16は、例えば、平板部18と接続部20とを有し、接続部20が電気部品14の制御基板12とねじ部材等の固定部材等によって固定されている。また、導電性部材16の接続部20は、制御基板12上の回路の端子部22と接続線24等により電気的に接続されている。図1bに示すように、導電性部材16は、筐体10の外部から衝撃を受ける側に向かって傾斜するように接続部20の屈曲部26から平板部18が延びている構造を有する。図2に示すように、筐体10が外部から図2の例では図面の左側から衝撃を受けた場合に筐体10が変形すると、例えば図1bに示すように、導電性部材16の平板部18において筐体10から力を受ける部分が力点、接続部20の制御基板12に固定された部分が支点、接続部20の屈曲部26が作用点となり、導電性部材16が破損する。導電性部材16が破損することにより、衝撃が検知される。本構成により、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる。衝撃を検知することにより、ECU等の制御装置により電気部品への電力供給の遮断を行うことができる。また、電気部品14の制御基板12に衝撃を検知する導電性部材16が配設されるため、製造時の取り付けが容易であり、構成部品の低減、コストの低減が可能である。筐体10内の各部品の組み付け時等における、ハーネス等の取り回しが必要なく、筐体10内の構造、配置の自由度が増す。また、車両毎の調整を行わなくてもよい。本明細書において、筐体の外部から衝撃を受ける側とは、電気部品14を備えた筐体10を車両に搭載した場合に、外部の物体との衝突等により衝撃を受けると予想される側のことをいい、例えば、電気部品14を備えた筐体10を車両の前方部、例えばエンジンルームに搭載する場合は、筐体における車両前方側のことをいう。筐体10は、所定の形状を有する箱状のものであり、形状には特に制限はない。筐体10の材質としては、特に制限はないが、例えば、鉄、鋼、アルミニウム等の金属、樹脂等が挙げられるが、強度等の点から通常は金属である。導電性部材16は、例えば、平板部18と接続部20とを有する、導電性を有する部材である。導電性部材16の形状としては、制御基板12における筐体10の外部から衝撃を受ける側において接続され、筐体10の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部26から傾斜するように延びるものであればよく、特に制限はない。筐体10から力を受ける部分は、平板部18のような平板形状に限らず、例えば、棒形状であってもよい。導電性部材16を構成する材料としては、外部からの衝撃等によって破損しやすい導電性樹脂等が挙げられる。導電性樹脂としては、例えば、導電性ポリアセチレン等が挙げられる。なお、導電性部材16は、平板部18と接続部20とを一体成形した部材であっても、平板部18と接続部20との別部材を組み合わせた部材であってもよい。導電性部材16は、筐体10の外部から衝撃を受ける側図1の例では図面の左側面に向かって傾斜するように屈曲部26から延びて配置されればよいが、通常は、筐体10の外部から衝撃を受ける側に向かって下方斜め方向に傾斜するように屈曲部26から延びて配置されればよい。また、通常は、制御基板12における筐体10の外部から衝撃を受ける側例えば、車両前方側で、かつ筐体10に近接する位置において、導電性部材16が制御基板12に接続される。導電性部材16は、例えば図1aに示すような接続部20等に切り欠き部28を有することが好ましい。切り欠き部28を有することにより、外部からの衝撃等によって導電性部材16が破損しやすくなり、制御基板12等が破損しにくくなる。切り欠き部28の位置は、導電性部材16の形状、配置位置等に応じて決めればよく、特に制限はない。本実施形態に係る電気部品の収容部材に収容される電気部品としては、特に制限はないが、例えば、高電圧部を有する電気部品が挙げられる。電気部品としては、例えば、直流電源からの直流電力を交流電力に電力変換を行うインバータ、交流電源からの交流電力を直流電力に電力変換を行うコンバータ等の電力変換器等が挙げられる。インバータは、直流電源からの直流電圧を交流電圧に変換して、モータジェネレータ等を駆動するものである。また、インバータは、モータジェネレータ等が発電した交流電圧を直流電圧に変換して直流電源を充電するものであってもよい。すなわち、インバータは、直流電源によって供給される直流電力と、モータを駆動制御する交流電力およびジェネレータ等によって発電される交流電力との間で電力変換を行う電力変換器である。本実施形態に係る車両の制御装置は、図3に一例を示すような回路に配設される。本実施形態に係る車両の制御装置の動作の一例について、電気部品14がハイブリッド車等の電動車両のモータジェネレータを駆動するインバータである場合を例として、説明する。通常の状態では、インバータに通電されて車両が駆動されている。車両が他の車両や建物等と衝突して外部からの衝撃等を受けると、その衝撃により、例えば筐体10の周辺部品が筐体10に衝突する。このような衝突が発生して筐体10が変形すると、筐体10内の導電性部材16が破損することによってインバータへの通電が遮断された状態となり、外部からの衝撃等を受けたことが、インバータやモータジェネレータ等を制御するMG-ECUモータジェネレータECUElectronicControlUnitにて判断される。外部からの衝撃等を受けたことが判断されると、ハイブリッド車の運行等のシステム全体を制御するHV-ECUによって、インバータと電源との間に配置された各SMRシステムメインリレーがオフされる。そのため、インバータに局部的な衝撃が発生した場合に、電源からの電力供給が的確に遮断され、インバータからの漏電を防止することができる。以上のように、本実施形態に係る車両の制御装置によれば、電気部品14を収容する筐体10に物体が衝突して筐体10が変形すると、導電性部材16が破損することにより、衝撃が検知され、電気部品14への電力供給が遮断される。そのため、電気部品14に局部的な衝撃が発生した場合に、電気部品14への電力供給が的確に遮断され、電気部品14からの漏電を防止することができる。本実施形態に係る車両の制御装置は、例えば、ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等の電動車両等の車両に搭載される。本実施形態に係る車両の制御装置は、電気部品とともに、例えば、車両の前方部例えば、エンジンルーム、後方部等に配置されるが、配置位置には特に制限はない。