"フロントフォーク31を操向自在に支持するヘッドパイプ12と、前記ヘッドパイプ12から後方に延びる左右一対のメインフレーム13と、前記メインフレームに緩衝器41を取り付けるための緩衝器取付部23と、前記左右一対のメインフレームを車幅方向に連結する第1クロスパイプ21と、前記第1クロスパイプの後方に配置され、前記左右一対のメインフレームを車幅方向に連結する第2クロスパイプ22と、を備え、前記緩衝器取付部は、前記第1クロスパイプと前記第2クロスパイプとの間を連結するように取り付けられ、車両側面視において、前記緩衝器の伸縮軸線L1と前記第1及び第2クロスパイプの中心軸線を結ぶ線L2とがオフセットするように、前記緩衝器取付部が、取り付けられる、鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記第2クロスパイプ22に、エンジン50を取り付けるためのエンジンハンガ27L,27Rが、取り付けられる、請求項1に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記メインフレーム13のそれぞれは、メインフレーム部14と、前記メインフレーム部の後端部に連結されるピボットフレーム部15と、を有し、前記ピボットフレーム部は、下方に湾曲する湾曲部15aを少なくとも1つ有し、前記第1及び第2クロスパイプ21,22は、前記湾曲部の中心線L3を挟んで前後に配置される、請求項1又は2に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記緩衝器取付部23は、車両側面視略逆L字状且つ断面略コの字状に形成され、前記緩衝器取付部23は、その上端部に緩衝器軸支部24を有し、前記緩衝器取付部の角部25が、前記第1クロスパイプ21に上方から当接するように接合される、請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記緩衝器取付部23は、前記第1クロスパイプ21との接合部に形成され、前記第1クロスパイプの上方に延びる第1爪部26aと、前記第2クロスパイプ22との接合部に形成され、前記第2クロスパイプの前方に延びる第2爪部26bと、を有する、請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記エンジンハンガ27L,27Rは、前記緩衝器取付部23の右側に取り付けられる右側エンジンハンガ27Rと、前記緩衝器取付部23の左側に取り付けられる左側エンジンハンガ27Lと、を有し、前記緩衝器取付部23は、前記右側エンジンハンガ27Rと前記左側エンジンハンガ27Lとに挟まれる、請求項2~5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。前記メインフレーム13の空間内に、前記エンジン50が、取り付けられ、リヤフレーム16の空間内に、エアクリーナボックス57が、取り付けられ、前記エンジンのシリンダヘッド53と前記エアクリーナボックスとを接続するコネクティングチューブ56が、シート35の下方且つ前記緩衝器取付部23の上方の空間に配置される、請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10の車体フレーム11。以下、本発明に係る鞍乗型車両の車体フレームの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。実施形態は発明の例示であって、発明を限定するものではなく、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車鞍乗型車両10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム部14と左右一対のメインフレーム部14の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム部15とから構成されるメインフレーム13と、左右一対のメインフレーム部14の後部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム16と、左右一対のピボットフレーム部15の下部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム17と、ヘッドパイプ12から下方に延びるダウンフレーム18と、ダウンフレーム18の下端部と左右一対のピボットフレーム部15の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム19と、から構成し、ピボットフレーム部15及びボトムフレーム19にエンジン50が取り付けられる。また、車体フレーム11は、図2~図6に示すように、左右一対のピボットフレーム部15の上部を車幅方向に連結する第1クロスパイプ21と、第1クロスパイプ21の後方且つ下方に近接して配置され、左右一対のピボットフレーム部15を車幅方向に連結する第2クロスパイプ22と、第1クロスパイプ21と第2クロスパイプ22との間を連結するように取り付けられ、後述する後輪懸架装置40の緩衝器41の上端部が取り付けられる緩衝器取付部23と、を備える。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク31と、フロントフォーク31の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク31の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル32と、ピボットフレーム部15に揺動自在に支持されるスイングアーム33と、スイングアーム33の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、緩衝器取付部23にスイングアーム33を懸架する後輪懸架装置40と、メインフレーム部14に取り付けられる燃料タンク34と、リヤフレーム16に取り付けられるシート35と、を備える。なお、図1中の符号36はシュラウド、符号37はフロントフェンダ、符号38はリヤフェンダである。後輪懸架装置40は、図1及び図2に示すように、その上端部が緩衝器取付部23に揺動自在に取り付けられる緩衝器41と、緩衝器41の下端部とスイングアーム33の下面とを揺動自在に連結する略三角形状の第1リンク42と、第1リンク42とピボットフレーム部15の下端部とを揺動自在に連結する第2リンク43と、を備える。エンジン50は、図1及び図5に示すように、その外殻は、主に、クランクケース51と、クランクケース51の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック52と、シリンダブロック52の上端部に取り付けられるシリンダヘッド53と、シリンダヘッド53の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー54と、から構成されている。また、シリンダヘッド53の背面には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ55、コネクティングチューブ56、及びエアクリーナボックス57が順に接続される。コネクティングチューブ56は、シート35の下方且つ緩衝器取付部23の上方の空間に配置される。また、シリンダヘッド53の前面には、エンジン排気系を構成する排気管58及びマフラー59が順に接続される。緩衝器取付部23は、図3~図6に示すように、車両側面視略逆L字状の左右一対の板部材23aと、左右一対の板部材23aの上端縁を車幅方向に連結する上面板23bと、左右一対の板部材23aの前端縁を車幅方向に連結する前面板23cと、を有し、断面略コの字状に形成されている。また、左右一対の板部材23aの上方後端部には、緩衝器41の上端部を取り付けるための緩衝器軸支部24が設けられている。そして、緩衝器軸支部24には、ボルト24a及びナット24bにより緩衝器41の上端部が締結されている。また、緩衝器取付部23は、溶接により第1及び第2クロスパイプ21,22に接合されており、緩衝器取付部23の角部25は、第1クロスパイプ21に上方から当接するように接合される。また、緩衝器取付部23の上面板23bの前端部緩衝器取付部23の第1クロスパイプ21との接合部には、第1クロスパイプ21の上方に延びる第1爪部26aが形成され、前面板23cの下端部緩衝器取付部23の第2クロスパイプ22との接合部には、第2クロスパイプ22の前方に延びる第2爪部26bが形成されている。また、図3に示すように、緩衝器取付部23は、車両側面視において、緩衝器41の伸縮軸線L1と、第1及び第2クロスパイプ21,22の中心軸線を結ぶ線L2とが車両前後方向にオフセットするように取り付けられている。このように構成された緩衝器取付部23では、緩衝器41からの荷重F0が緩衝器取付部23に作用すると、図3に示すように、第1及び第2クロスパイプ21,22に緩衝器41の伸縮軸線L1と平行な荷重F1,F2がそれぞれ作用する即ち、荷重F0が第1及び第2クロスパイプ21,22に分散されると共に、この荷重F1,F2が緩衝器取付部23と第1クロスパイプ21との接合部を支点にモーメントM1,M2に変換され、第1及び第2クロスパイプ21,22にそれぞれ作用する。また、図3に示すように、ピボットフレーム部15は、車両側面視において下方に湾曲する湾曲部15aを有しており、第1及び第2クロスパイプ21,22は、湾曲部15aの中心線L3を挟んで前後にそれぞれ配置されている。これにより、第1及び第2クロスパイプ21,22と湾曲部15aの頂点部Pで側面視三角形状の構造が形成される。また、図3~図5に示すように、第2クロスパイプ22には、エンジン50を取り付けるためのエンジンハンガ27L,27Rが、緩衝器取付部23を挟んで左右にそれぞれ溶接により接合されている。そして、第2クロスパイプ22にエンジンハンガ27L,27Rが取り付けられるため、図3に示すように、エンジン50の下向きの荷重慣性力、重力などF3と緩衝器41から第2クロスパイプ22に作用する荷重F2が、第2クロスパイプ22及びエンジンハンガ27L,27Rにおいて相殺される。また、図7に示すように、車両左側のエンジンハンガ27Lには、ブラケット28を介して燃料タンク34内の蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタ39が取り付けられている。そして、このキャニスタ39は、シリンダブロック52及びシリンダヘッド53の後方、クランクケース51の上方、スロットルボディ55及びコネクティングチューブ56の下方に配置されている。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、緩衝器取付部23は、第1クロスパイプ21と第2クロスパイプ22との間を連結するように取り付けられてもよく、緩衝器取付部23は、車両側面視において、緩衝器41の伸縮軸線L1と、第1及び第2クロスパイプ21,22の中心軸線を結ぶ線L2とがオフセットするように取り付けられてもよい。この構造によれば、緩衝器41からの荷重F0を緩衝器取付部23によりモーメント変換し第1及び第2クロスパイプ21,22に分散させることができる。これにより、緩衝器取付部23を剛性を確保しつつ小型化することができるので、車両10の構成部品のレイアウトの自由度を向上することができる。具体的には、緩衝器41を車幅方向中央に配置すれば、小型化した緩衝器取付部23の上方にエンジン吸気系を通すことができるので、自動二輪車10をスリムにすることが可能になる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、第2クロスパイプ22に、エンジン50を取り付けるためのエンジンハンガ27L,27Rが取り付けられてもよい。この構造によれば、エンジン50の下向きの荷重F3と緩衝器41から第2クロスパイプ22に作用する荷重F2とを、第2クロスパイプ22及びエンジンハンガ27L,27Rで相殺させることができる。これにより、第2クロスパイプ22を重厚にすることなく剛性を確保することができるので、車体フレーム11を軽量化及び小型化することができる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、第1及び第2クロスパイプ21,22が、ピボットフレーム部15の湾曲部15aの中心線L3を挟んで前後に配置されてもよい。この構造によれば、第1及び第2クロスパイプ21,22とピボットフレーム部15の湾曲部15aの頂点部Pで側面視三角形状の構造を形成して、車体フレーム11の剛性を高めることができる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、緩衝器取付部23は、車両側面視略逆L字状且つ断面略コの字状に形成されてもよい。また、緩衝器取付部23の上端部に緩衝器軸支部24が設けられ、緩衝器取付部23の角部25が、第1クロスパイプ21に上方から当接するように接合されてもよい。この構造によれば、緩衝器41からの荷重F0が緩衝器取付部23と第1クロスパイプ21との接合部を支点にモーメントM1,M2に変換され、緩衝器取付部23から第1クロスパイプ21に作用するモーメントM1が第1クロスパイプ21を上方から押えつける向きとなる。これにより、第1クロスパイプ21と緩衝器取付部23との接合部の溶接強度を過大にすることなく、剛性を確保することができる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、緩衝器取付部23は、第1クロスパイプ21との接合部に形成され第1クロスパイプ21の上方に延びる第1爪部26aと、第2クロスパイプ22との接合部に形成され第2クロスパイプ22の前方に延びる第2爪部26bと、を有してもよい。この構造によれば、第1爪部26a及び第2爪部26bが緩衝器取付部23に作用するモーメントM1,M2に対向するように設けられ、緩衝器取付部23の剛性を高めることができる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、エンジンハンガ27L,27Rが緩衝器取付部23の右側に設けられた右側エンジンハンガ27Rと緩衝器取付部23の左側に設けられた左側エンジンハンガ27Lとを有し、緩衝器取付部23が左右のエンジン半が27L,27Rに挟まれてもよい。この構造によれば、エンジン50の下向きの荷重F3は、2つのエンジンハンガ27L,27Rにより分散されると共に、ピボットフレーム部15及び緩衝器取付部23により更に分散されて伝達される。これにより、エンジンハンガ27L,27Rと第2クロスパイプ22との接合部、第2クロスパイプ22とピボットフレーム部15との接合部、及び第2クロスパイプ22と緩衝器取付部23との接合部の溶接強度を過大にすることなく、剛性を確保することができる。また、本実施形態の自動二輪車10の車体フレーム11によれば、緩衝器取付部23を小型化したので、コネクティングチューブ56を、シート35の下方且つ緩衝器取付部23の上方の空間に配置することが可能となる。なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。"