車両に搭載した蓄電地を充電するために車体に設けられていて、係止部を有する車体側コネクタと、この車体側コネクタを介して前記蓄電地を充電するための充電ケーブルユニットに設けられていて、前記係止部に対して係合離脱可能な係合部を有しており、同係合部が前記係止部から離脱した離脱位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り付け取り外しを許容され、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り外しを規制されるケーブル側コネクタと、車体側に設けられて、前記係合部の係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置と前記係合部の係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置間で移動可能なロック部材と、車体側に設けられて、前記ロック部材を、ロック動作でアンロック位置からロック位置に移動させて保持することが可能であるとともに、アンロック動作でロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能であるロックアクチュエータとを備えた充電ケーブルユニットのロック装置。前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け取り外し方向と同じである、請求項1に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け取り外し方向に対して交差している、請求項1に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。前記ロック部材が許容部を有して回転移動可能なロックロータであり、このロックロータがアンロック位置にある状態では前記許容部にて前記係合部の係合位置から離脱位置への移動が許容される、請求項1に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されている、請求項1に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。前記ロックアクチュエータは、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されている、請求項1~5の何れか一項に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。発明が解決しようとする課題上記した特許文献1に記載されている充電プラグ施錠装置においては、車体に設けた車体側コネクタ特許文献1では充電コンセントと記載されているに対して、充電ケーブルユニットに設けられているケーブル側コネクタ特許文献1では充電プラグと記載されているが、取り付け取り外し可能脱着可能とされていて、取り付け状態にてケーブル側コネクタに設けた電動キー爪を車体側コネクタに設けた溝に係合させることで、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り外しを規制施錠されている。このため、ケーブル側コネクタが電動キー爪によって重量増となって、ケーブル側コネクタの操作性車体側コネクタに対する脱着性が悪くなるおそれがあるとともに、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して取り付けるときには、ケーブル側コネクタの車体側コネクタからの脱落を防止するために、電動キー爪をロック動作させる必要があって、充電ケーブルユニットの使用性が悪い。また、電動キー爪がロック不能車体側コネクタに設けた溝に係合不能となった場合には、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して固定できなくなって、ケーブル側コネクタが車体側コネクタから脱落するおそれがある。課題を解決するための手段本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、充電ケーブルユニットのロック装置が、車両に搭載した蓄電地を充電するために車体に設けられていて、係止部例えば、突起を有する車体側コネクタと、この車体側コネクタを介して前記蓄電地を充電するための充電ケーブルユニットに設けられていて、前記係止部に対して係合離脱可能な係合部例えば、フックを有しており、同係合部が前記係止部から離脱した離脱位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り付け取り外しを許容され、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り外しを規制されるケーブル側コネクタと、車体側に設けられて、前記係合部の係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置と前記係合部の係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置間で移動可能なロック部材と、車体側に設けられて、前記ロック部材を、ロック動作でアンロック位置からロック位置に移動させて保持することが可能であるとともに、アンロック動作でロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能であるロックアクチュエータとを備えている。この場合において、前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け取り外し方向と同じであること、または、前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け取り外し方向に対して交差している、或いは、前記ロック部材が許容部例えば、切欠を有して回転移動可能なロックロータであり、このロックロータがアンロック位置にある状態では前記許容部にて前記係合部の係合位置から離脱位置への移動が許容されることも可能である。また、前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されていることも可能である。これらの場合において、前記ロックアクチュエータは、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されていることも可能である。発明の作用効果本発明による充電ケーブルユニットのロック装置においては、ロック部材とこれを動作させるロックアクチュエータが共に車体側に設けられている。このため、ケーブル側コネクタがロック部材とロックアクチュエータによって重量増とならず、ケーブル側コネクタの操作性車体側コネクタに対する脱着性を良好とすることが可能である。また、車体側コネクタが係止部例えば、突起を有し、この係止部に対して係合離脱可能な係合部例えば、フックをケーブル側コネクタが有していて、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り外しを規制される。このため、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して取り付けた状態で、仮に、ロック部材がアンロック位置にあっても、前記係合部を前記係止部に係合させれば、ケーブル側コネクタの車体側コネクタからの脱落を防止することができる。したがって、ロックアクチュエータをロック動作させることなく、充電ケーブルユニットを使用すること車両に搭載した蓄電地を充電することも可能であり、充電ケーブルユニットの使用性は良好である。また、本発明の実施に際して、前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されている場合には、ロック位置にあるロック部材をカバーによって隠すことができて、車外からのロック部材への悪戯等を防止することが可能である。また、本発明の実施に際して、前記ロックアクチュエータが、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されている場合には、ロックアクチュエータとドアロック装置のアクチュエータの各作動を単一の電気制御装置にて制御すること電気制御装置を共用することができて、安価に実施することが可能である。本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第1実施形態ロック状態を概略的に示す側面図である。図1に示した第1実施形態のアンロック状態を示す要部側面図である。本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第2実施形態ロック状態を概略的に示す部分破断の要部側面図である。図3に示した第2実施形態の部分破断の要部正面図である。本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第3実施形態アンロック状態を概略的に示す要部側面図である。図5に示した第3実施形態の部分破断の要部正面図である。図5および図6に示した第3実施形態のロック状態を示す部分破断の要部正面図である。本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第4実施形態ロック状態を概略的に示す要部側面図である。以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第1実施形態を概略的に示していて、このロック装置A1は、車体側コネクタ11とケーブル側コネクタ12とロック部材13とロックアクチュエータ14を備えている。車体側コネクタ11は、車両に搭載した蓄電地21を充電するためにブラケット22を介して車体23に設けられていて、突起係止部11aを有している。なお、車体側コネクタ11は充電制御装置24を介して蓄電地21に充電可能に接続されている。ケーブル側コネクタ12は、車体側コネクタ11を介して蓄電地21を充電するための充電ケーブルユニット25車体側コネクタ11に接続される側以外の構成給電電源側の構成は図示省略に設けられていて、車体側コネクタ11の突起11aに対して係合離脱可能なフック係合部12aを有している。フック12aは、操作ノブ12bと一体的に形成されていて、支持軸12cによって軸回りに傾動可能回転可能に支持されており、リターンスプリング12dによって図1に示した位置フック12aが突起11aに係合した係合位置に向けて付勢されている。なお、図2に示した状態にあるフック12aは、リターンスプリング12dに抗して上方に傾動可能である。このケーブル側コネクタ12は、操作ノブ12bが下方に押されてフック12aが上方に傾動し突起11aから上方に離脱した離脱位置にあれば、車体側コネクタ11に対して図1の矢印方向にて取り付け取り外しを許容され、また、フック12aが図1に示した状態にあって、フック12aが突起11aに係合した係合位置にあれば、車体側コネクタ11に対して取り外しを規制される。ロック部材13は、車体23側に設けられていて、フック12aの係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置図1に示した位置とフック12aの係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置図2に示した位置間で軸方向に移動可能なロックピンである。このロックピン13のアンロック位置とロック位置間での移動方向は、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11に対する取り付け取り外し方向と同じである。ロックアクチュエータ14は、電気制御装置ECUによって作動を制御される電動式のアクチュエータであり、ロックピン13とともに車体23側に設けられている。このロックアクチュエータ14は、ロック動作でロックピン13を図2に示したアンロック位置から図1に示したロック位置に移動させて保持することが可能である。また、ロックアクチュエータ14は、アンロック動作でロックピン13をロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能である。このロックアクチュエータ14は、詳細な構成を図示省略したが、ロックピン13をその軸方向に移動可能に支持するハウジングと、このハウジング内に設けた電気モータと、この電気モータの出力軸によって回転駆動されるウォームギヤと、このウォームギヤによって回転駆動されるセクタギヤウォームホイールと、ロックピン13の設けた溝ロックピン13の軸方向に対して略直交する方向に延びる溝に先端が摺動可能に嵌合しセクタギヤと一体的に回転する連結ピンとを備えている。また、ロックアクチュエータ14は、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ26これも、電気制御装置ECUによって作動を制御される電動式のアクチュエータであると共に動作するように設定されていて、車外にて操作可能なリモコン27のロック操作によりロック動作し、かつ、アンロック操作によりアンロック動作するように構成されている。上記のように構成した第1実施形態のロック装置A1においては、ロックピン13が図2に示したアンロック位置にある状態にてケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に差し込んで取り付けることで、給電電源図示省略から充電ケーブルユニット25と車体側コネクタ11等を介して蓄電地21に給電することができて、蓄電地21を充電することができる。なお、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に取り付ける際には、フック12aが突起11aの先端部に設けた斜面によってリターンスプリング12dに抗して上方に傾動されるため、操作ノブ12bを操作することなく、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に取り付けることが可能である。また、蓄電地21への充電中は、通常、リモコン27のロック操作によりロックアクチュエータ14をロック動作させて、図1に示したロック状態とする。このロック状態では、ロックピン13がフック12aの上方ロック位置にまで移動してフック12aに近接配置されるため、操作ノブ12bを押動してもフック12aはロックピン13によって離脱位置への移動を規制される。このため、ケーブル側コネクタ12は、車体側コネクタ11から取り外すことができない。また、蓄電地21への充電が完了した後には、ロックピン13がロック位置にある場合には、ロックピン13をアンロック位置に移動させた後に、また、ロックピン13がアンロック位置にある場合には、そのままの状態にて、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から取り外す。ロック位置にあるロックピン13は、リモコン27のアンロック操作によりロックアクチュエータ14をアンロック動作させて、アンロック位置にまで移動させる。また、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から取り外す際には、操作ノブ12bを押動してフック12aを離脱位置に移動させ、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11からの取り外しを許容させ、この状態にてケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から引き抜く。ところで、この第1実施形態のロック装置A1では、ロックピン13とこれを動作させるロックアクチュエータ14が共に車体23側に設けられている。このため、ケーブル側コネクタ12がロック部材13とロックアクチュエータ14によって重量増とならず、ケーブル側コネクタ12の操作性車体側コネクタ11に対する脱着性を良好とすることが可能である。また、車体側コネクタ11が突起11aを有し、この突起11aに対して係合離脱可能なフック12aをケーブル側コネクタ12が有していて、フック12aが突起11aに係合した係合位置にある状態図1および図2の状態では、ケーブル側コネクタ12が車体側コネクタ11に対して取り外しを規制される。このため、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に対して取り付けた状態で、仮に、ロックピン13が図2に示したアンロック位置にあっても、フック12aを突起11aに係合させれば、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11からの脱落を防止することができる。したがって、ロックアクチュエータ14をロック動作させることなく、充電ケーブルユニット25を使用すること車両に搭載した蓄電地21を充電することも可能であり、充電ケーブルユニット25の使用性は良好である。また、ロックアクチュエータ14が、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ26と共に動作するように設定されているため、ロックアクチュエータ14とドアロック装置のアクチュエータ26の各作動を単一の電気制御装置ECUにて制御すること電気制御装置ECUを共用することができて、安価に実施することが可能である。上記した第1実施形態においては、軸方向移動可能なロックピン13のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11に対する取り付け取り外し方向と同じであるように構成して実施したが、図3および図4に示した第2実施形態のロック装置A2のように、軸方向へ移動可能なロックピン113のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ112の車体側コネクタ111に対する取り付け取り外し方向に対して交差例えば、略直交しているように構成して実施することも可能である。なお、車体側コネクタ111は、上記した突起11aと同様の突起111aを有している。また、ケーブル側コネクタ112は、上記したフック12aと同様のフック112aを有している。図3および図4に示した第2実施形態のロック装置A2では、車体123側に設けられるロックアクチュエータ114が、ロックピン113を軸方向へ移動可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング114aと、このハウジング114a内に設けた電気モータ114bと、この電気モータ114bの出力軸によって回転駆動されるピニオン114cと、このピニオン114cによって駆動されてロックピン113と一体で軸方向へ移動可能なラック軸114dと、ハウジング114aに一体的に設けられてロック位置にあるロックピン113の先端が摺動可能に嵌合するガイド114eとを備えている。なお、この第2実施形態の上記以外の構成は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第2実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。また、上記した各実施形態においては、ロック部材を軸方向へ移動可能なロックピン13または113で構成して実施したが、図5~図7に示した第3実施形態のロック装置A3のように、ロック部材を回転移動可能なロックロータ213で構成して実施することも可能である。ロックロータ213は、切欠許容部213aを有していて、ロックロータ213が図5および図6に示したアンロック位置にある状態では、切欠許容部213aにて上記第1実施形態のフック12aに相当する係合部212aの上記第1実施形態の突起11aに相当する係止部211aに対する係合位置から離脱位置への移動が許容され、図7に示したロック位置にある状態では、係合部212aの係合位置から離脱位置への移動が規制されるように構成されている。また、この第3実施形態のロック装置A3では、車体223側に設けられるロックアクチュエータ214が、ロックロータ213を回転可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング214aと、このハウジング214a内に設けた電気モータ214bと、この電気モータ214bの出力軸によって回転駆動されるウォーム214cと、このウォーム214cによって回転駆動されてロックロータ213と一体で回転するウォームホイール214dとを備えている。なお、この第3実施形態の上記以外の構成は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第3実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。また、上記した各実施形態においては、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、ロック部材が車外に露出して視認可能に構成されているが、図8に示した第4実施形態のロック装置A4のように、ケーブル側コネクタ312が車体側コネクタ311に対して取り付けられている状態にて、ロックピン313ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が、ケーブル側コネクタ312に設けられているカバー312fによって覆われるように構成して実施することも可能である。なお、この第4実施形態の上記以外の構成例えば、突起311a、フック312a、ロックアクチュエータ314等は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第4実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、下記の作用効果が得られる。この第4実施形態のロック装置A4では、ケーブル側コネクタ312にカバー312fが設けられていて、ケーブル側コネクタ312が車体側コネクタ311に対して取り付けられている状態にて、ロックピン313ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分がカバー312fによって覆われるように設定されている。このため、ロック位置にあるロックピン313ロック部材をカバー312fによって隠すことができて、車外からのロックピン313ロック部材への悪戯等を防止することが可能である。A1...ロック装置、11...車体側コネクタ、11a...突起係止部、12...ケーブル側コネクタ、12a...フック係合部、13...ロック部材ロックピン、14...ロックアクチュエータ、21...蓄電地、23...車体、25...充電ケーブルユニット以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第1実施形態を概略的に示していて、このロック装置A1は、車体側コネクタ11とケーブル側コネクタ12とロック部材13とロックアクチュエータ14を備えている。車体側コネクタ11は、車両に搭載した蓄電地21を充電するためにブラケット22を介して車体23に設けられていて、突起係止部11aを有している。なお、車体側コネクタ11は充電制御装置24を介して蓄電地21に充電可能に接続されている。ケーブル側コネクタ12は、車体側コネクタ11を介して蓄電地21を充電するための充電ケーブルユニット25車体側コネクタ11に接続される側以外の構成給電電源側の構成は図示省略に設けられていて、車体側コネクタ11の突起11aに対して係合離脱可能なフック係合部12aを有している。フック12aは、操作ノブ12bと一体的に形成されていて、支持軸12cによって軸回りに傾動可能回転可能に支持されており、リターンスプリング12dによって図1に示した位置フック12aが突起11aに係合した係合位置に向けて付勢されている。なお、図2に示した状態にあるフック12aは、リターンスプリング12dに抗して上方に傾動可能である。このケーブル側コネクタ12は、操作ノブ12bが下方に押されてフック12aが上方に傾動し突起11aから上方に離脱した離脱位置にあれば、車体側コネクタ11に対して図1の矢印方向にて取り付け取り外しを許容され、また、フック12aが図1に示した状態にあって、フック12aが突起11aに係合した係合位置にあれば、車体側コネクタ11に対して取り外しを規制される。ロック部材13は、車体23側に設けられていて、フック12aの係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置図1に示した位置とフック12aの係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置図2に示した位置間で軸方向に移動可能なロックピンである。このロックピン13のアンロック位置とロック位置間での移動方向は、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11に対する取り付け取り外し方向と同じである。ロックアクチュエータ14は、電気制御装置ECUによって作動を制御される電動式のアクチュエータであり、ロックピン13とともに車体23側に設けられている。このロックアクチュエータ14は、ロック動作でロックピン13を図2に示したアンロック位置から図1に示したロック位置に移動させて保持することが可能である。また、ロックアクチュエータ14は、アンロック動作でロックピン13をロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能である。このロックアクチュエータ14は、詳細な構成を図示省略したが、ロックピン13をその軸方向に移動可能に支持するハウジングと、このハウジング内に設けた電気モータと、この電気モータの出力軸によって回転駆動されるウォームギヤと、このウォームギヤによって回転駆動されるセクタギヤウォームホイールと、ロックピン13の設けた溝ロックピン13の軸方向に対して略直交する方向に延びる溝に先端が摺動可能に嵌合しセクタギヤと一体的に回転する連結ピンとを備えている。また、ロックアクチュエータ14は、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ26これも、電気制御装置ECUによって作動を制御される電動式のアクチュエータであると共に動作するように設定されていて、車外にて操作可能なリモコン27のロック操作によりロック動作し、かつ、アンロック操作によりアンロック動作するように構成されている。上記のように構成した第1実施形態のロック装置A1においては、ロックピン13が図2に示したアンロック位置にある状態にてケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に差し込んで取り付けることで、給電電源図示省略から充電ケーブルユニット25と車体側コネクタ11等を介して蓄電地21に給電することができて、蓄電地21を充電することができる。なお、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に取り付ける際には、フック12aが突起11aの先端部に設けた斜面によってリターンスプリング12dに抗して上方に傾動されるため、操作ノブ12bを操作することなく、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に取り付けることが可能である。また、蓄電地21への充電中は、通常、リモコン27のロック操作によりロックアクチュエータ14をロック動作させて、図1に示したロック状態とする。このロック状態では、ロックピン13がフック12aの上方ロック位置にまで移動してフック12aに近接配置されるため、操作ノブ12bを押動してもフック12aはロックピン13によって離脱位置への移動を規制される。このため、ケーブル側コネクタ12は、車体側コネクタ11から取り外すことができない。また、蓄電地21への充電が完了した後には、ロックピン13がロック位置にある場合には、ロックピン13をアンロック位置に移動させた後に、また、ロックピン13がアンロック位置にある場合には、そのままの状態にて、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から取り外す。ロック位置にあるロックピン13は、リモコン27のアンロック操作によりロックアクチュエータ14をアンロック動作させて、アンロック位置にまで移動させる。また、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から取り外す際には、操作ノブ12bを押動してフック12aを離脱位置に移動させ、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11からの取り外しを許容させ、この状態にてケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11から引き抜く。ところで、この第1実施形態のロック装置A1では、ロックピン13とこれを動作させるロックアクチュエータ14が共に車体23側に設けられている。このため、ケーブル側コネクタ12がロック部材13とロックアクチュエータ14によって重量増とならず、ケーブル側コネクタ12の操作性車体側コネクタ11に対する脱着性を良好とすることが可能である。また、車体側コネクタ11が突起11aを有し、この突起11aに対して係合離脱可能なフック12aをケーブル側コネクタ12が有していて、フック12aが突起11aに係合した係合位置にある状態図1および図2の状態では、ケーブル側コネクタ12が車体側コネクタ11に対して取り外しを規制される。このため、ケーブル側コネクタ12を車体側コネクタ11に対して取り付けた状態で、仮に、ロックピン13が図2に示したアンロック位置にあっても、フック12aを突起11aに係合させれば、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11からの脱落を防止することができる。したがって、ロックアクチュエータ14をロック動作させることなく、充電ケーブルユニット25を使用すること車両に搭載した蓄電地21を充電することも可能であり、充電ケーブルユニット25の使用性は良好である。また、ロックアクチュエータ14が、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ26と共に動作するように設定されているため、ロックアクチュエータ14とドアロック装置のアクチュエータ26の各作動を単一の電気制御装置ECUにて制御すること電気制御装置ECUを共用することができて、安価に実施することが可能である。上記した第1実施形態においては、軸方向移動可能なロックピン13のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ12の車体側コネクタ11に対する取り付け取り外し方向と同じであるように構成して実施したが、図3および図4に示した第2実施形態のロック装置A2のように、軸方向へ移動可能なロックピン113のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ112の車体側コネクタ111に対する取り付け取り外し方向に対して交差例えば、略直交しているように構成して実施することも可能である。なお、車体側コネクタ111は、上記した突起11aと同様の突起111aを有している。また、ケーブル側コネクタ112は、上記したフック12aと同様のフック112aを有している。図3および図4に示した第2実施形態のロック装置A2では、車体123側に設けられるロックアクチュエータ114が、ロックピン113を軸方向へ移動可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング114aと、このハウジング114a内に設けた電気モータ114bと、この電気モータ114bの出力軸によって回転駆動されるピニオン114cと、このピニオン114cによって駆動されてロックピン113と一体で軸方向へ移動可能なラック軸114dと、ハウジング114aに一体的に設けられてロック位置にあるロックピン113の先端が摺動可能に嵌合するガイド114eとを備えている。なお、この第2実施形態の上記以外の構成は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第2実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。また、上記した各実施形態においては、ロック部材を軸方向へ移動可能なロックピン13または113で構成して実施したが、図5~図7に示した第3実施形態のロック装置A3のように、ロック部材を回転移動可能なロックロータ213で構成して実施することも可能である。ロックロータ213は、切欠許容部213aを有していて、ロックロータ213が図5および図6に示したアンロック位置にある状態では、切欠許容部213aにて上記第1実施形態のフック12aに相当する係合部212aの上記第1実施形態の突起11aに相当する係止部211aに対する係合位置から離脱位置への移動が許容され、図7に示したロック位置にある状態では、係合部212aの係合位置から離脱位置への移動が規制されるように構成されている。また、この第3実施形態のロック装置A3では、車体223側に設けられるロックアクチュエータ214が、ロックロータ213を回転可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング214aと、このハウジング214a内に設けた電気モータ214bと、この電気モータ214bの出力軸によって回転駆動されるウォーム214cと、このウォーム214cによって回転駆動されてロックロータ213と一体で回転するウォームホイール214dとを備えている。なお、この第3実施形態の上記以外の構成は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第3実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。また、上記した各実施形態においては、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、ロック部材が車外に露出して視認可能に構成されているが、図8に示した第4実施形態のロック装置A4のように、ケーブル側コネクタ312が車体側コネクタ311に対して取り付けられている状態にて、ロックピン313ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が、ケーブル側コネクタ312に設けられているカバー312fによって覆われるように構成して実施することも可能である。なお、この第4実施形態の上記以外の構成例えば、突起311a、フック312a、ロックアクチュエータ314等は、上記第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第4実施形態では、上記第1実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、下記の作用効果が得られる。この第4実施形態のロック装置A4では、ケーブル側コネクタ312にカバー312fが設けられていて、ケーブル側コネクタ312が車体側コネクタ311に対して取り付けられている状態にて、ロックピン313ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分がカバー312fによって覆われるように設定されている。このため、ロック位置にあるロックピン313ロック部材をカバー312fによって隠すことができて、車外からのロックピン313ロック部材への悪戯等を防止することが可能である。