"外部の交流電源からAC-DCコンバータを介して主バッテリに充電を行い、前記主バッテリから第1DC-DCコンバータを介して補機バッテリを充電するか、又は前記AC-DCコンバータから第2DC-DCコンバータを介して補機バッテリを充電するかのうち少なくともいずれか一方で前記補機バッテリの充電を行う電源制御装置であって、補機バッテリを充電する際には、前記第1及び第2DC-DCコンバータのうち、前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータを定電流制御し、出力電圧が所定値に達した際に定電圧制御に切り替える制御手段を備えることを特徴とする電源制御装置。前記制御手段は、前記定電圧制御において、前記出力電圧を前記所定値で所定時間保持した後、前記出力電圧を前記所定値より低い電圧で保持するように前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータを制御することを特徴とする請求項1記載の電源制御装置。前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータは前記第2DC-DCコンバータであることを特徴とする請求項1又は2記載の電源制御装置。しかし、従来の充電方法では、主バッテリ又は補機バッテリの充電に長時間を要し、また、充電サイクルが増えると、補機バッテリの劣化が促進される。特に充電サイクルに弱い鉛二次電池を補機バッテリとして使用する場合には、劣化度合が大きくなる。そこで、本発明は、バッテリの充電時間の短縮及び補機バッテリの劣化を抑制することができる電源制御装置を提供することを目的とする。本発明は、外部の交流電源からAC-DCコンバータを介して主バッテリに充電を行い、前記主バッテリから第1DC-DCコンバータを介して補機バッテリを充電するか、又は前記AC-DCコンバータから第2DC-DCコンバータを介して補機バッテリを充電するかのうち少なくともいずれか一方で前記補機バッテリの充電を行う電源制御装置であって、補機バッテリを充電する際には、前記第1及び第2DC-DCコンバータのうち、前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータを定電流制御し、出力電圧が所定値に達した際に定電圧制御に切り替える制御手段を備える。また、前記電源制御装置において、前記制御手段は、前記定電圧制御時に、前記出力電圧を前記所定値で所定時間保持した後、前記出力電圧を前記所定値より低い電圧で保持するように前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータを制御することが好ましい。また、前記電源制御装置において、前記補機バッテリの充電の際に使用するコンバータは前記第2DC-DCコンバータであることが好ましい。本発明によれば、バッテリの充電時間の短縮及び補機バッテリの劣化を抑制することができる。以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る電源制御装置の構成の一例を示す模式図である。本実施形態に係る電源制御装置は、第1DC-DCコンバータ10、充電器16、ECU18ElectronicControlUnitを備える。充電器16は、AC-DCコンバータ12及び第2DC-DCコンバータ14を備える。なお、充電器16は、少なくともAC-DCコンバータ12を備えていればよく、充電器16と第2DC-DCコンバータ14とを別体として構成してもよい。本実施形態の充電器16は、後述するように、外部電源から主バッテリ20を充電、外部電源から主バッテリ20及び補機バッテリ22を充電、又は外部電源から直接補機バッテリ22を充電することができるものである。第1DC-DCコンバータ10の入力側には主バッテリ20が接続され、また、主バッテリ20を介して充電器16のAC-DCコンバータ12等が接続されている。出力側には、補機バッテリ22、前照灯、ワイパ等の補機負荷24、インバータ26及び回転電機28MG等が接続されている。また、充電器16の第2DC-DCコンバータ14の入力側には、充電器16のAC-DCコンバータ12等が接続され、出力側には、主バッテリ20、補機バッテリ22、補機負荷24等が接続されている。なお、電源制御装置の小型化等の点で、主に補機バッテリ22に充電電力を供給するために使用される第2DC-DCコンバータ14は第1DC-DCコンバータ10より容量の小さいコンバータであることが望ましい。主バッテリ20の充電は、外部の交流電源30である外部電源車外の電源等から充電器16に入力された交流電流が、AC-DCコンバータ12により所定の電圧の直流に変換され、主バッテリ20へ出力されることにより行われる。補機バッテリ22の充電は、主バッテリ20から第1DC-DCコンバータ10を介して補機バッテリ22へ充電電力が出力されるか、又はAC-DCコンバータ12から第2DC-DCコンバータ14を介して補機バッテリ22へ充電電力が出力されるかのうち少なくともいずれか一方により行われる。このように、本実施形態の充電器16は、外部電源から供給される交流電流をAC-DCコンバータ12により所定の電圧直流に変換し、主バッテリ20側に出力する他に、AC-DCコンバータ12から出力された所定の電圧を、第2DC-DCコンバータ12により、さらに所定の電圧に変換し、補機バッテリ22側に出力することができるものであり、外部電源から主バッテリ20を充電、外部電源から主バッテリ20及び補機バッテリ22を充電、又は外部電源から直接補機バッテリ22を充電することができるものである。ECU18は、補機バッテリ22の充電を行うにあたって、第1又は第2DC-DCコンバータ10,14の出力電流が一定となるように定電流制御を実施し、出力電圧が所定の電圧に達した際に定電圧制御を実施するように第1又は第2DC-DCコンバータ10,14の動作を制御する制御手段としての機能を有する。なお、不図示であるが、ECU18は、第1又は第2DC-DCコンバータ10,14の出力電流及び電圧をモニタリングすることができる機能を備えており、第1又は第2DC-DCコンバータ10,14の出力電流及び電圧をモニタリングしながら、定電流及び定電圧制御を実施する。ECU18は、その他に、アクセル踏み込み量や車両速度等の運転状況を示す各種センサ不図示からの出力に基づき、回転電機28へのトルク指令値を設定し、回転電機28が設定したトルク指令値に基づくトルクを出力するようにインバータ26を制御する機能を有していてもよい。また、ECU18は、モータ回転数、及びトルク指令値等から、回転電機28への電圧指令値を決定し、回転電機28が設定した電圧指令値にしたがって動作するように、第1DC-DCコンバータ10を制御する機能を有していてもよい。なお、第1DC-DCコンバータ10によって、主バッテリ20から供給された電圧を電圧指令値にしたがって昇降圧して回転電機28の動作電圧を生成し、インバータ26に出力される。主バッテリ20は、補機バッテリ22より高電圧、高容量の二次電池であり、例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケル水素二次電池等である。また、補機バッテリ22は、主に補機負荷24を作動させるためのものであり、汎用性の高い二次電池が望ましく、例えば、鉛二次電池等である。回転電機28は、主にモータとして機能するモータジェネレータと、主にジェネレータとして機能するモータジェネレータと、を含むものであり、車両の走行状態に応じて、ジェネレータとして機能したり、モータとして機能したりするものである。インバータ26は、第1DC-DCコンバータ10から出力される回転電機28の動作電圧直流電圧を、回転電機28を駆動する交流電圧に変換する。なお、インバータ26には、ECU18等から指定されたトルク指令値にしたがったトルクを生じさせる電流が流れるように、ECU18から制御信号が送られている。次に、主バッテリ20及び補機バッテリ22の充電時の電源制御装置の動作について説明する。図2は、本実施形態に係る電源制御装置の動作を説明するためのフロー図である。図2に示すように、まず、ステップS10では、電気自動車、ハイブリッド自動車等の電動車両の駐車停車時に、外部の交流電源30に充電器16を接続する。ステップS12では、充電器16のAC-DCコンバータ12により、主バッテリ20に充電電力が供給され、主バッテリ20の充電を開始する。ステップS14では、ECU18によって、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータ実質的にはコンバータを構成するトランジスタ等を制御して、出力電力を一定にして、定電流で補機バッテリ22の充電を開始する。ここで、ECU18によって制御されるコンバータは、主バッテリ20から充電電力が入力される第1DC-DCコンバータ10、AC-DCコンバータ12から充電電力が入力される第2DC-DCコンバータ14のいずれか一方又は両方であるため、ここでは、単に補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータと標記して説明する。ステップS16では、ECU18は、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータの出力電圧を監視し、出力電圧が所定の電圧に達した際に、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータを制御して、出力電圧を所定の電圧値に保持し、定電圧で補機バッテリ22の充電を行う定電流から定電圧に移行。ステップS18では、所定時間経過後、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータの出力電圧を所定の電圧値より低い値若しくは停止に下げ、その値に保持する。ステップS18において、第1DC-DCコンバータ10及び第2DC-DCコンバータ14両方が補機バッテリ22の充電の際に使用されている場合には、いずれか一方のコンバータの動作を停止させることが望ましい。本実施形態では、主バッテリ20から補機バッテリ22への充電電力の供給を停止して、主バッテリ20の充電時間を短縮させることができる点で、第1DC-DCコンバータ10の動作を停止させることが好ましい。図3は、本実施形態におけるコンバータの出力電流及び電圧の制御状態を示す図である。図4は、従来例におけるコンバータの出力電流及び電圧の制御状態を示す図である。従来では、図4に示すように、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータを制御して、出力電圧を所定の電圧に保持し、定電圧で補機バッテリ22の充電を行う。このように、定電圧で補機バッテリ22を充電すると、出力電流が減少していくため、補機バッテリ22の充電に長い時間が必要となる。特に、主バッテリ20からコンバータを介して補機バッテリ22を充電する場合には、主バッテリ20から長時間、補機バッテリ22へ充電電力を供給しなければならないので、主バッテリ20の充電時間も長くなる場合がある。一方、本実施形態では、図3に示すように、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータを制御して、出力電流を一定にして、定電流で充電することにより補機バッテリ22の充電時間を短縮することができる。補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータに過電流リミッタが設定されている過電流リミッタ回路が設けられている等場合、定電流制御での電流値は、補機バッテリ22の充電時間を短縮することが出来る点で、補機バッテリ22の充電の際に使用するコンバータの過電流リミッタの電流値とすることが好ましい。また、図3に示すように、定電流充電によって出力電圧が所定の電圧に達することにより、好ましくは所定時間、所定の電圧で定電圧充電することにより、充電サイクルによって補機バッテリ22特に鉛二次電池の電極に付着した析出物を電極から剥離させることができるため、補機バッテリ22の劣化を抑制することができる。ここで、所定の電圧は、補機バッテリ22の容量等によって適宜設定されるものであるが、補機バッテリ22が過充電状態となって劣化が促進されない値に設定されることが望ましい。また、本実施形態では、前述の所定時間を設けなくてもよい即ち所定時間が零が、所定時間を設けた方が、電極に付着した析出物をより効果的に電極から剥離させ、補機バッテリ22の劣化をより抑制することができる。また、図3に示すように、定電流制御を行った後は定電圧制御に切り替えられるが、定電流制御によって補機電池の充電時間が短縮されるため、早期に出力電圧を低減所定の電圧より低い値させることができる。或いは、前述したように、第1DC-DCコンバータ10の動作を停止させることができる。このように、早期にコンバータの出力電圧を低減又は停止することにより、補機側の電力消費を大幅に低減させることができる。ここで、定電圧制御において、出力電圧を所定の電圧より低い値に設定する場合には、補機バッテリ22から補機負荷24へ電力供給されないような電圧、すなわち、定電流制御によって充電された補機バッテリ22の電圧以上の電圧に設定することが望ましい。"