車体の開口部を開閉するフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、フードの全開を許容する開放位置との間を回動するセーフティーレバーと、該セーフティーレバーを開放規制位置へ向けて付勢する付勢バネとを備え、前記セーフティーレバーが、車体に取り付けられたベースプレートの車体取付側と逆側の面に装着され、前記セーフティーレバーに、手動操作によって該セーフティーレバーを開放位置へ回動させる操作片を設けたフードロック装置において、前記セーフティーレバーに前記ベースプレートと車体との間に挿入されるバネ取付片を一体に形成し、前記付勢バネを前記ベースプレートと車体との間に設置し、前記バネ取付片に前記付勢バネを連結してあることを特徴とするフードロック装置。前記ベースプレートに、前記バネ取付片を挿入するための切欠き部を形成し、該切欠き部の両側端を、前記バネ取付片の両側縁に当接して前記セーフティーレバーの回動範囲を規制するストッパとしてある請求項1に記載のフードロック装置。本発明が解決しようとする課題は、セーフティーレバーを手動で操作する際に、セーフティーレバーを付勢するバネに手を引っ掛ける心配が無く、しかも構造が簡単なフードロック装置を提供することにある。本発明は、車体の開口部を開閉するフードを僅かに開いた状態でロックする開放規制位置と、フードの全開を許容する開放位置との間を回動するセーフティーレバーと、該セーフティーレバーを開放規制位置へ向けて付勢する付勢バネとを備え、前記セーフティーレバーが車体に取り付けられたベースプレートの車体取付側と逆側の面に装着され、前記セーフティーレバーに、手動操作によって該セーフティーレバーを開放位置へ回動させる操作片を設けたフードロック装置に関し、前記セーフティーレバーに前記ベースプレートと車体との間に挿入されるバネ取付片を一体に形成し、前記付勢バネを前記ベースプレートと車体との間に設置し、前記バネ取付片に前記付勢バネを連結してある。前記ベースプレートに、前記バネ取付片を挿入するための切欠き部を形成し、該切欠き部の両側端を、前記バネ取付片の両側縁に当接して前記セーフティーレバーの回動範囲を規制するストッパとしてもよい。請求項1に係る発明によれば、セーフティーレバーのバネ取付片及びバネ取付片に連結された付勢バネがベースプレートと車体との間に設けられているので、車体とフードとの隙間に手を差し込んでセーフティーレバーを手動で操作する際に、手を付勢バネに引っ掛けることがなく、車体とベースプレートとの間に、ベースプレートの逆側に設置されたセーフティーレバーを付勢させる別部材を設ける必要が無いため、構造が簡単で済む。請求項2に係る発明によれば、バネ取付片を利用してセーフティーレバーの回動範囲を規制することができるので、別途回動範囲規制用の部材を設ける必要が無く、さらに構造が簡略化される。以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、車両の前後方向及び上下方向を前後上下として説明する。本実施例のフードロック装置は、図1に示すように、車体1のエンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けられたフード2を車体1に対して閉状態でロックする装置であって、図1~図4に示すように、フード2の前端部下面に固定されたストライカ3と、車体1のエンジンルーム内に取り付けられたベースプレート4と、ベースプレート4にそれぞれ回動可能に装着されたラッチ5、オープンレバー6及びセーフティーレバー7とを備える。ストライカ3は、強靭な丸棒をコ字状に折り曲げて形成され、その両端がフード2に固定されて下辺がフード2の前後方向に沿うようになっている。ベースプレート4は、閉鎖されたフード2のストライカ3と対応する位置に取り付けられ、ベースプレート4の車体取付側の面後面にラッチ5及びオープンレバー6が軸着されると共に、逆側の面前面にセーフティーレバー7が軸着されている。また、ベースプレート4の上端には上方に開口したストライカ受け入れ溝10が形成され、フード2を閉じるとストライカ3がストライカ受け入れ溝10に進入するようになっている。ラッチ5は、ストライカ受け入れ溝10を挟んだ一側に取り付けられ、ラッチ5の周縁には、ストライカ3と係合可能な係合溝11、及び、係合溝11に隣接したストライカ衝突面12が形成されている。また、ラッチ5はバネ14で付勢され、常態では、係合溝11がストライカ受け入れ溝10の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面12がストライカ受け入れ溝10を横切っている。この位置は非係合位置であって、ストライカ3がストライカ受け入れ溝10に進入しても、ラッチ5の係合溝11とストライカ3とは係合することができない。ラッチ5が、バネ14の力に抗して回動し、ストライカ衝突面12がストライカ受け入れ溝10から退避して、係合溝11の開口部がストライカ受け入れ溝10の側縁に向くと、ストライカ受け入れ溝10に進入したストライカ3とラッチ5の係合溝11とが係合可能となる。オープンレバー6は、ストライカ受け入れ溝10を挟んだ他側に取り付けられ、オープンレバー6のラッチ5と対向する側縁には、図示しないラッチ抑え部が形成される。オープンレバー6は、ラッチ5がストライカ3と係合する位置へ回動した時、ラッチ抑え部がラッチ5と係合してラッチ5が非係合位置へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ抑え部がラッチ5から離脱する離脱位置との間を回動し、ラッチ係合位置に向けて付勢されている。また、オープンレバー6の下端部にはケーブル連結部15が形成され、ケーブル連結部15にオープンレバー6を開操作するためのケーブル8の一端が連結されている。ケーブル8の他端は、運転席で操作されるフードオープナーに連結されている。セーフティーレバー7は、上方に延びて先端が鋭角になるよう屈曲されたフック部16と、側方に延びてセーフティーレバー7を手動で回動操作するための操作片17とを備える。また、セーフティーレバー7は、フック部16がストライカ受け入れ溝10の開口部の上方を横切る開放規制位置と、フック部16がストライカ受け入れ溝10の上方から退避する開放位置との間を回動する。さらに、セーフティーレバー7は付勢バネ18によって開放規制位置に向けて付勢され、操作片17の先端部を押し上げると、セーフティーレバー7が付勢バネ18の付勢力に抗して開放位置へ回動するようになっている。開いているフード2を勢いよく閉じると、ストライカ3がまずセーフティーレバー7のフック部16に当たり、フック部16を押しのけながらストライカ受け入れ溝10に進入して、ラッチ5のストライカ衝突面12に衝突する。すると、その衝撃でラッチ5が回動し、ラッチ5の係合溝11がストライカ3を深く引き込んで係合すると共に、ラッチ5がオープンレバー6のラッチ抑え部と係合し、ラッチ5の非係合位置への回動が規制される。この時、フード2はエンジンルームを完全に閉鎖した状態で車体1に対してロックされる。運転席でフードオープナーを操作することにより、ケーブル8を引張操作すると、オープンレバー6が離脱位置まで回動してラッチ5を解放する。すると、バネ14で付勢されているラッチ5が非係合位置に回動し、ストライカ3がストライカ受け入れ溝10から脱出する。しかし、ストライカ3はストライカ受け入れ溝10の上方を横切るフック部16に引っかかるので、フード2は僅かに開いた状態でいったん停止する。そこで、僅かに開いたフード2と車体1との隙間に手を差し込んで、セーフティーレバー7の操作片17を押し上げると、セーフティーレバー7が回動してフック部16がストライカ受け入れ溝10の上方、即ち、ストライカ3の軌道から退避するので、フード2は上昇して完全に開く。以上の構造及び作用は、従来のものと同様である。本発明においては、図3に示すように、セーフティーレバー7を付勢する付勢バネ18がベースプレート4と車体1との間に設置され、セーフティーレバー7に、ベースプレート4と車体1との間に挿入されるバネ取付片19を一体に形成してある。付勢バネ18は、図2及び図5に示すように、コイルバネの両端にフック20が形成されて成る。セーフティーレバー7の下端部は後方へ屈曲され、さらにその前端部が側方へ屈曲されてバネ取付片19となっており、バネ取付片19の先端には受けフック部21が形成されている。また、オープンレバー6の下端部において、ケーブル連結部15の後端には係止フック部22が形成されている。そして、付勢バネ18の一方のフック20がバネ取付片19の受けフック部21に係合され、付勢バネ18の他方のフック20がオープンレバー6の係止フック部22に係合され、これにより、セーフティーレバー7が開放規制位置に向けて付勢されると共に、オープンレバー6がラッチ係合位置に向けて付勢されている。ベースプレート4の下端には、バネ取付片19を挿入するための横長の切欠き部23が形成される。切欠き部23の両側端は、バネ取付片19の両側縁に当接してセーフティーレバー7の回動範囲を規制するストッパとなっており、常態では、バネ取付片19の一側縁が切欠き部23の一側端に当接してセーフティーレバー7が開放規制位置にあり、操作片17を手動操作してセーフティーレバー7を回動させると、セーフティーレバー7は開放位置に移動し、バネ取付片19の他側縁が切欠き部23の他側端に当接して停止する。なお、本発明は、上記実施例に限定されない。例えば、セーフティーレバーのフック部は、フードに固定されたストライカ以外の規制部材に係止して、フードを僅かに開いた状態でロックするものであってもよい。この場合、常態では、セーフティーレバーのフック部が規制部材の軌道上に位置する。また、セーフティーレバーとオープンレバーとを、それぞれ別のバネで付勢することも可能である。