"自動車の開口部周縁に突設されたフランジ12に嵌着されるほぼU字形のトリム部2と、トリム部2と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部3とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップ1であって、前記トリム部2が車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5から構成されていて、前記トリム部2の車内側トリム構成体4の内壁面w1から1対のリップ6及び8が、車外側トリム構成体5の内壁面w2から、1対のリップ7及び9が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ1において、前記フランジ12が、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14から構成されていること、前記車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、前記トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径していること、前記リップ7及び9、並びにリップ6及び8の組合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側のリップ7及び9の組み合わせにおいて、リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P1と、リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P2との間の間隔k1を、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記リップ7を下降させ、前記リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記リップ7からの抜けを防止するような距離である、ことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ1。前記車内側トリム構成体4の外側面と車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線VL及び前記車外側トリム構成体5の外側面と前記車外側トリム構成体5の外側面を含む垂線VLとが形成する角度θ1を0度~13度の範囲に設定したことを特徴とする請求項1に記載した自動車用ウェザーストリップ1。前記リップ6、7、8及び9のそれぞれの頭頂部6’、7’、8’及び9’と前記フランジ12の外側面とが形成する角度θ2を30~45度の範囲に設定したことを特徴とする請求項1又は2に記載した自動車用ウェザーストリップ1。前記フランジ12を、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14とから構成し、突起14の垂直面15は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面15の下端が上端より、トリム部2の車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ1。前記フランジ12を、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14とから構成し、突起14の面15は、下方に向かうに従って、徐々に傾斜させて、垂直面15の下端が上端より、トリム部2の車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起14が形成された端部と対向する端部16を面取り構造にしたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ1。天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造したことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。前記フランジ12を金属または合成樹脂で製造したことを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。前記合成樹脂が、複合強化ポリプロピレンである請求項7に記載した自動車用ウェザーストリップ。ウェザーストリップが、ドア-、テイルゲート、又はトランクリッド用である請求項1~8のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。発明が解決しようとする第1の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップを余計な付帯部材を必要とせず、且つ、一動作ワンアクションでフランジに装着でき、フランジに対する締付力を向上させ、もってコストダウンと自動車の軽量化に資することである。発明が解決しようとする第2の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップのソリッド部の開口部にフランジを挿入する際に必要な挿入力を低減化すると共に、ウェザーストリップ全体の軽量化を図ることである。発明が解決しようとする第3の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップのソリッド部の開口部にフランジを挿入した際のフランジの保持力を増強させることである。発明が解決しようとする第4の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップにおいて、ソリッド部の開口部に挿入されたフランジを引き抜く力が加わっても抜けを防止することである。発明が解決しようとする第5の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップにおいて、フランジに嵌着した後、突発的な衝撃が加わってもフランジから脱着せず、望ましい挿入位置を保持させ、他方ブレーキオイルの交換等整備時には、抜け易くすることである。上記課題は、下記の各項に記載する手段により解決することができる。1.自動車の開口部周縁に突設されたフランジに嵌着されるほぼU字形のトリム部2と、トリム部と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップであって、前記トリム部が車内側トリム構成体と車外側トリム構成体から構成されていて、前記トリム部の車内側トリム構成体の内壁面から1対のリップ及び車外側トリム構成体の内壁面から、1対のリップが、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップにおいて、前記フランジが、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起から構成されていること、前記車内側トリム構成体と車外側トリム構成体との間の径が、前記トリム部の開口部に向かって徐々に縮径していること、一対のリップの組合わせの内、少なくとも、前記フランジの前記突起のある側のリップの組み合わせにおいて、上方のリップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置と、下方のリップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置との間の間隔を、フランジに引き抜く力が負荷された際、前記リップの頭頂部が前記フランジの突起により押圧されて前記リップを下降させ、前記リップの頭頂部と当接させ、前記リップからの抜けを防止するような距離とすることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。2.前記1項において、車内側トリム構成体の外側面を含む垂線と前記開口部を含む水平線及び前記車外側トリム構成体の外側面を含む垂線と前記開口部を含む水平線とが形成する角度を0~13度の範囲に設定する。3.前記1又は2項において、前記リップのそれぞれの頭頂部と前記フランジの外側面とが形成する角度を30~45度の範囲に設定する。4.前記1~3項のいずれか1項において、前記フランジを、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起とから構成し、突起の面は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、面の下端が上端より、トリム部の車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向けて迫り出しているような形状にする。5.前記1~4項のいずれか1項において、前記フランジを、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起とから構成し、突起の面は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、面の下端が上端より、トリム部の車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起が形成された端部と対向する端部を面取り構造にする。6.前記1~5項のいずれか1項において、自動車用ウェザーストリップを、天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造する。7.前記1~6項のいずれか1項において、前記フランジを金属または合成樹脂で製造する。8.前記6項において、前記合成樹脂を、複合強化ポリプロピレンとする。9.前記1~7のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップを、ドア-、テールゲート、又はトランクリッド用として使用する。請求項1に記載した発明により自動車の開口部周縁に突設されたフランジ12に嵌着されるほぼU字形のトリム部2と、トリム部2と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部3とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップ1であって、前記トリム部2が車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5から構成されていて、前記トリム部2の車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の内壁面から、少なくとも1対のリップ6、7及び8、9が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ1において、前記フランジ12が、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14から構成されていること、前記車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、前記トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径していること、リップ7及び9、並びにリップ6及び8の組合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側のリップ7及び9の組み合わせにおいて、リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面から突設する上端位置と、リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置との間の間隔k1を、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記リップ7を下降させ、前記リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記リップ7からの抜けを防止するような距離であることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ1が提供されるので、下記に例示される効果を奏功する。イ。芯金を使用しないので、近年の自動車開発で重要な至上課題の一つである質量の軽減化に資することができる。ロ。肉薄化により、フランジを挿入する際に必要な力が低減され、且つトリム自体の軽量化に資する。ハ。車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径しているので、フランジを保持する力が向上し、突発的な衝撃が加わっても、望ましい挿入位置を保持させ、他方、ソリッド部である車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の横方向又は斜め下方向から圧縮すると、フランジ12の突起14と嵌合してるリップ7の頭頂部7’が車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内側面に向かって弾発し、フランジ12の突起14から外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。ニ。前記リップ7及び9、並びにリップ6及び8の組合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側のリップ7及び9の組み合わせにおいて、リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P1と、リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P2との間の間隔k1を短くしたので、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記リップ7を下降させ、前記リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記リップ7からの抜けが防止される。請求項2に記載した発明により、車内側トリム構成体4の外側面と車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線VL及び前記車外側トリム構成体5の外側面前記車外側トリム構成体5の外側面を含む垂線VLとが形成する角度θ1を0~13度の範囲に設定したので、請求項1に記載した発明の構成要件である車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径していることが確保され、且つ、前記請求項1の効果ハが確実に奏功される。請求項3に記載した発明により、リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’とフランジ12の軸13の外壁面側面20,21とが形成する角度θ2を30~45度の範囲に設定したので、リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’が、フランジ12の軸13の外側面20,21から常時非接触の状態にあり、前記請求項1の効果ハ及び前記請求項2に記載した発明による効果の他に、車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の両側から圧縮力を負荷すると、リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’がフランジ12から脱離し易くなり、且つ脱離する距離も大きくなり、フランジ12が外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。請求項4に記載した発明により、フランジ12を、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14とから構成し、突起14の垂直面15は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面15の下端が上端より、トリム部2の車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたので、フランジ12を、トリム部2のリップ6,7及び8,9が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。請求項5に記載した発明により、フランジ12を、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14とから構成し、突起14の垂直面15は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面15の下端が上端より、トリム部2の車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起14が形成された端部と対向する端部16を面取り構造にしたので、フランジ12をトリム部2のリップ6,7及び8,9が形成する空間部に挿入する際に容易に挿入することができる。請求項6に記載した発明により、請求項1~5のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップを、天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造されるので、自動車用ウェザーストリップの材料の選択の幅が広くなる。請求項7に記載した発明により、請求項1~6のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップにおいて、フランジ12を金属または合成樹脂で製造するので、従来金属に限定されていたフランジ12の材料の選択の幅が広くなる。請求項8に記載した発明により、請求項1~7のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ1のフランジ12を複合強化ポリプロピレンで製造するので、従来の金属製フランジに比べて軽量化され、さらに、請求項1に記載した発明の効果の一つである芯金無しによる質量の軽減化と相乗的に作用して、自動車全体の質量の軽減化に資することができる。請求項9に記載した発明により、請求項1~8のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップが、ドア-、テールゲート、又はトランクリッド用等汎用性がある自動車用ウェザーストリップが提供される。以下、発明を実施するための最良の形態を実施例として記載する。図1は、本発明の実施例1の全体構造を示す断面図である。図2は、実施例1の各構成部材の寸法を示す断面図である。図1において、1は本発明による芯金無しの自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。本発明による芯金無しの自動車用ウェザーストリップ1は、自動車の開口部周縁に突設されたフランジ12に嵌着されるほぼU字形のトリム部2と、トリム部2と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部3とから主として構成されている。トリム部2は、車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5から構成されていて、前記トリム部2の車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の内壁面から、少なくとも1対のリップ6及び7、並びに8及び9が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている。前記車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lは、前記トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径していて、いわゆる口閉じ形状になっている。この縮径構造は、前記車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線VLと前記開口部19を含む水平線HL、及び前記車外側トリム構成体5の外側面を含む垂線VLと前記開口部19を含む水平線HLとが形成する角度θ1を0度~13度の範囲、好ましくは5~7度の範囲に設定することによって形成される。角度θ1が13度以上の場合、開口部9の開口度が小さすぎて、フランジ12を開口部19に挿入するのに要する挿入力が大きくなり、且つ、一旦挿入したフランジ12を、例えば、ブレーキオイルの交換等後続整備時等にフランジ12を抜く必要がある場合、抜け難くなるので好ましくない。逆に、角度θ1が5度未満の場合、開口部9の開口度が大きくなり、フランジ12を開口部9へ挿入し易くなるが、一旦挿入したフランジ12が、トリム全体に突発的な力が加わると、フランジ12がずれたり、離脱する恐れがあるので好ましくない。本発明では、車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線VLと前記開口部19を含む水平線HL、及び前記車外側トリム構成体5の外側面を含む垂線VLと開口部19を含む水平線HLとが形成する角度θ1を0~13度の範囲に設定することにより、車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lを、トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径することを確保することが可能となった。図2は、実施例1の各構成部材の寸法を示す断面図である。図1及び2に示したように、前記トリム部2の車内側トリム構成体4の内壁面w1から2個のリップ6及び8が、車外側トリム構成体5の内壁面w2から、2個のリップ7及び9が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている。2個のリップ6及び8、並びに7及び9の組合わせの内、少なくとも、前記フランジ12の前記突起14のある側のリップ7及び9の組合わせにおいて、上方のリップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p1と、下方のリップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p2との間の間隔を、フランジに引き抜く力が負荷された際、前記リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記リップ7を下降させ、前記下方のリップ9の頭頂部9’と当接させ、前記上方のリップ7からの抜けを防止するような距離とすることが好ましい。本発明では、上方のリップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p1と、下方のリップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p2との間の間隔をk1を3.6mmとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約20小さくなっている。尚、本発明では、車内側トリム構成体4の内壁面w1から突設された2個のリップ6及び8、即ち、前記フランジ12の前記突起14が無い側のリップ6及び8の場合、上方のリップ6をトリム構成体4の内壁面w1から突設する上端位置と、下方のリップ8をトリム構成体4の内壁面w1から突設する上端位置との間の間隔は特段に限定されないが、前記車外側トリム構成体5のリップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p1と、下方のリップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置p2との間の間隔と同じにすることが好ましい。このように、リップ7及び9、並びにリップ6及び8の組合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側のリップ7及び9の組み合わせにおいて、リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面から突設する上端位置と、リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置との間の間隔k1を、従来技術に比べて短くしたので、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記リップ7を下降させ、前記リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記リップ7からの抜けが防止される。車外側トリム構成体5の最大幅の箇所P4の幅k2の長さは特段に限定されないが、本発明では、k2を3mmとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約11小さくなっている。尚、本発明のトリム部2は線対称なので、車内側トリム構成体4の最大幅に関するこの説明は割愛する。車外側トリム構成体5の最大幅の箇所P4と車外側トリム構成体5の最下端部P3との間の長さk3は特段に限定されないが、本発明では、k3を10mmとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約10小さくなっている。尚、本発明のトリム部2は線対称なので、車内側トリム構成体4に関するこの説明は割愛する。実施例1及び2におけるフランジ12の幅fは特段に限定されないが、本実施例では、fを12.1mmとした。この長さは、従来の同種のトリムに比べて約10小さくなっている。上述したように、本発明のトリム部2は、従来の同種のトリムに比べて全体の肉厚を約10小さくすることにより、小型化及び軽量化を図り、フランジ12を挿入するのに必要な挿入力の低減化を奏功するものである。図3は、本発明の実施例2の全体構造を示す断面図である。図3において、図1及び2と同じ部品には同じ符号を付してある。図1及び2で示した実施例1と、図3で示す実施例2の相違点は、リップ6及び8、並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’、並びに7’及び9’が、フランジ12の軸13の壁面20及び21と非接触の状態で、それぞれ車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の内壁面に向かって反撥状態にあることである。図3において、リップ6及び8、並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’、並びに7’及び9’とフランジ12の軸13の外壁面20及び21とが形成する角度θ2を30~45度の範囲に設定した。角度θ2が30度以下の場合、リップ7がフランジ12の突起14を乗り越えることができず、逆に45度以上の場合、リップ6及び8が、車内側トリム構成体4の内壁面w1と接触し、リップ7及び9が、車外側トリム構成体5の内壁面w2と接触し、所期の効果を期待できないので好ましくない。リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’とフランジ12の軸13の外壁面側面20,21とが形成する角度θ2を30~45度の範囲に設定したので、リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’が、フランジ12の軸13の外側面20,21と常時非接触の状態にあり、車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の両側から圧縮力を負荷すると、リップ6及び8,並びに7及び9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’がフランジ12から脱離し易くなり、且つ脱離する距離も大きくなり、フランジ12が外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。本発明の自動車用ウェザーストリップは、天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造され、特段に材料は限定されない。たとえば、サントプレン登録商標等熱可塑性エラストマーTPEを使用すると、加硫工程を必要としないので、天然又はEPDMを含む各種合成ゴムに比べて、加硫装置、加硫材料が不要となり、総コストの低減化につながる。図4は、本発明で使用するフランジ12の一例を示す断面図である。本発明で使用するフランジ12は、軸13と、軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14とから構成されている。フランジ12の軸13と、突起14等の寸法は特段に限定されないが、軸13の幅は、たとえば、2.4mm、突起14が軸13が張り出している部分の長さk4は、たとえば、0.8mm、幅k5は、たとえば、0.8mmが好ましい。また、突起14の垂直面15は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面15の下端が上端より、トリム部2の車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内壁面に向けて迫り出している。ような形状にすることが好ましい。このような形状にすることにより、フランジ12を、トリム部2のリップ6,7及び8,9が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。この場合、突起14の垂直面15の傾斜角度θは特段に限定されないが、たとえば、4°程度である。さらに、フランジ12の軸13の他方の上端部16は、面取りをすることが好ましい。このようにフランジ12の軸13の他方の上端部16を面取りすることにより、フランジ12を、トリム部2のリップ6,7及び8,9が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。本発明の自動車用ウェザーストリップに使用するフランジの材料は、金属または合成樹脂で製造する。ただし、フランジ12を合成樹脂、たとえば、複合強化ポリプロピレンで製造することにより、従来の金属製フランジに比べて軽量化されるので、好ましい。"