柔軟に変形自在で中空なチューブと、少なくとも一つの該チューブの空洞内での圧力変化を検知するための圧力センサーから構成されている衝突センサーであって、該チューブが、2.5から6ミリメートルの内径と12ミリメートル未満の外径を有していることを特徴とする衝突センサー。該チューブが、少なくとも湾曲半径10mm、好ましくは、25mm以上で設置される特徴とする請求項1に記載の衝突センサー。衝突方向を基準として緩衝体2の後ろに変形自在なチューブが配置されるように、衝突センサーが、バンパー内に設けられていることを特徴とする先行請求項のうち何れか一項に記載の衝突センサー。緩衝体2の接続部、且つ、衝突方向を基準として緩衝体2とクロスメンバー4の間に変形自在なチューブが配置されるように、衝突センサーが、バンパー内に設けられていることを特徴とする先行請求項のうち何れか一項に記載の衝突センサー。該チューブの長さが、2.3メートル以下であることを特徴とする先行請求項のうち何れか一項に記載の衝突センサー。該チューブが、架橋シリコン製、好ましくは、高温架橋シリコンゴム製であることを特徴とする先行請求項のうち何れか一項に記載の衝突センサー。シリコンマテリアルが、ショアA硬度40から80、好ましくは、約60を示すことを特徴とする請求項6に記載の衝突センサー。よって、本発明の課題は、衝突センサーの非常に適した形態を提供することにある。本発明によれば、上記目的は、独立請求項に記載されている特徴によって達成される。本発明の更なる実施形態は、従属請求項から得られるが、各特徴を組み合わせること、更には各特徴の更なる形態も可能である。本発明の中心的なアイデアは、衝突センサーのチューブを、内径が、2.5から6ミリメートル、外径が、12ミリメートル未満のものとすることである。このような寸法を有するチューブは、市場で一般的に販売されているが、この用途に使用することは、今まで、考えてこられなかった。しかしながら、このように小さく、細いチューブそのもののみならず、これを緩衝エレメントの後ろに配置することは、ある速度範囲において、歩行者との衝突を、不動の障害物、例えば、街路灯の柱や木などとの衝突と区別するために有効な圧力シグナルを発生させるのに大変好ましいことが見出された。太いチューブは、より大きな衝突面を有してはいるが、バンパーの幅を超えるここで必要とされている長さを用いる場合、不利である。尚、チューブの長さは、最長2.3メートルであることが好ましい。チューブ3は、真っ直ぐに配置される必要はなく、曲げられてもよいが、曲げる半径は、少なくとも10mm、好ましくは、25mm以上とするべきである。衝突センサーは、変形自在なチューブが、衝突方向に対し緩衝体の後ろ、即ち、車内側に、配置されるように、バンパー内に取り付けられることが好ましい。一見、このような配置は、衝撃が緩衝されてしまうと言う懸念を生むかもしれないが、衝撃は緩衝体を通過し変形自在チューブに測定可能に伝えられ、且つ、チューブが、他の障害から保護されることもあり、欠点とはならないことが判明した。該変形自在チューブは、緩衝体接続部、且つ、衝突方向を基準として緩衝体とクロスメンバーの間に配置されることが好ましい。即ち、該チューブは、クロスメンバーと接しているため、衝突時、これに対して押し付けられる。架橋された、即ち、加硫されたシリコン、別名、シリコンゴムが、他の様々な柔軟性を有する合成樹脂と比較して、異なる環境気温においても均一的な柔軟性を示すと言う物性から、本件用途に非常に適していることが判明した。これは、好ましくは、DIN53505、INENISO868に基づくショアA硬度が、40から80、より好ましくは、50から70、特に好ましくは、約60の高温架橋シリコンである。シリコンゴムのタイプとしては、メチルシリコンゴムMQ、MFQ、即ち、フッ素基を含むMQ、乃至、MPQフェニル基を含むMQ、MVQビニル基を含むMQ、MPVQフェニル基とビニル基を含むMQ略称は、それぞれDINISO1629:1992-03に基づくものであるが、好ましい。シリコンは、触媒、顔料やその他添加剤に混入されているが、シリコンの割合に対して、その重量割合は、少ない。即ち、シリコンは、1.0から1.3g/cm3、好ましくは、1.16±0.05g/cm3のDIN53479ISO/R1183に基づく密度を有している。該シリコンチューブは、8MPa以上、好ましくは、9MPa以上のDIN53504ISO/DIS37に基づく引裂強さを有していることが好ましい。以下本発明を、実施例に基づいて図を用いながら詳しく説明する。以下、同一のおよび/あるいは同じ機能を持つ部品には、同一の符号が使用される。図1は、例えば、金属板、或いは、合成樹脂型成品である外カバーを有する自動車前方のバンパーを示している。外カバー1の後ろには、例えば、エキスパンドポリプロピレン、或いは、高圧縮発泡ポリスチレンなどからなる、例えば、エネルギー吸収発泡材によって構成された緩衝体2が配置されている。該衝体2の後ろには、クロスメンバー4が、配置されている。この際、緩衝体2とクロスメンバー4の剛性は、低速における衝突では、緩衝体2だけが変形し、一方の該クロスメンバー4には略負荷かからないように選択されている。高速における衝突では、クロスメンバー4も変形し衝突エネルギーを自動車ボディーの他の部分にも分散する。バンパーの長さ3Lに渡り、少なくとも一方、好ましくは、両側において、チューブの空洞内における圧力変化を捉えるための圧力センサーPと接続されている柔軟なチューブ3は、緩衝体2の接続部にはめ込まれるように、緩衝体2とクロスメンバー4の間に、配置されている。図2に示すごとく、チューブ3は、2.5から6ミリメートル、好ましくは、約4mmの内径3iと12ミリメートル以下、好ましくは8mmの外径3a有する。よってチューブ壁の厚みは、好ましくは、約2から3mmである。バンパーの大きさと比較すると、チューブ3の寸法は、驚くべき程に小さい。チューブ3の長さ3Lは、2.3メートル以下である。チューブの長さは、ランタイム、及び、チューブ内の空洞の総容積を左右する。チューブ3は、必ずしも真直ぐに配置する必要はなく、湾曲半径を、少なくとも10、好ましくは、25mmとするならば、湾曲していてもよい。該チューブ3は、架橋されたシリコン、特に、高温シリコンゴムであり、DIN53505に基づくショアA硬度=60±5、DIN53479ISO/R1183に基づく密度=1.16±0.05g/cm3、並びに、DIN53504ISO/DIS37に基づく引裂強さ>9Mpaを有していることが特に好ましい。該チューブには、空気が充填されていることが好ましいが、代案的には、他のガスや液体を充填することも考え得る。圧力センサーのハウジングを介して、周囲との圧力調整が、好ましくは、遅延して行われることが好ましい。図3は、今一度、負荷がかかっていない状態、即ち、衝突前の衝突センサーを備えたバンパーの断面を示している。一方、図4に矢印で示されている力が、歩行者や他の衝突オブジェクトと衝突によりバンパーにかかると、外カバー1だけなく、緩衝体2も変形し、その際、チューブ3も変形し、クロスメンバー4に押つけられる。衝突時、緩衝体2が変形し、その圧力を全方向に伝えるので、緩衝体の後ろに配置すると言う形態でも、このように細いチューブで十分である。チューブの空洞内の圧力変化は、このような寸法のシリコンゴム製チューブでは、歩行者との衝突を検出すること、特に、これを他の不動の衝突対象との衝突と区別することに適している。