第一化合物を形成するためにマンガン化合物をマロン酸ジエチルと化合させる、第二化合物を形成するために前記第一化合物にシリコン化合物を添加する、第三化合物を形成するために前記第二化合物に炭酸塩を添加する、第四化合物を形成するために前記第三化合物と強塩基水溶液とを混合する、及び、前記第四化合物に粉状褐炭を添加し、その後、燃料添加剤を形成するために、一以上のEC1.18及びEC1.1酵素を添加し、ブレンドする、工程を含む燃料添加剤の合成方法。キレート剤及び極性非プロトン性溶媒は最初に共に混合され、そして、燃料添加剤ゲルを形成するために燃料添加剤と化合させる請求項1に記載の方法。前記キレート剤はジエチレントリアミン五酢酸を、及び前記極性非プロトン性溶媒はジメチルホルムアミドを、前記燃料添加剤ゲルの15に対応する量で含む請求項2に記載の方法。前記第一化合物は、共に混合された二酸化マンガン鉱物及びマロン酸ジエチルから形成され、及び、75と120°Fの間の温度で加熱される請求項1に記載の方法。前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒と混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約43を二酸化マンガン鉱物は占め、約9を前記マロン酸ジエチルは占める請求項4に記載の方法。前記第二化合物は、シリカ及び前記第一化合物が共に混合され、及び、80と130°Fの間の温度で加熱されることで形成される請求項1に記載の方法。前記シリカは、前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒と混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約3.5を占める請求項6に記載の方法。前記第三化合物は、炭酸ナトリウムと前記第二化合物とが共に室温で混合されることで形成される請求項1に記載の方法。前記炭酸ナトリウムは、前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒と混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約7を占める請求項8に記載の方法。前記第四化合物は、水酸化ナトリウム水溶液と前記第三化合物とが共に室温で混合されることで形成される請求項1に記載の方法。前記水酸化ナトリウム溶液は、前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒に混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約2.5を占める請求項10に記載の方法。前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒に混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約9を前記EC1.18酵素は占め、約8を前記EC1.1酵素は占める請求項1に記載の方法。前記褐炭は、前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒に混合することで得られる燃料添加剤ゲルの約3を占める請求項1に記載の方法。ある量のディーゼル燃料を得る、及び、前記ディーゼル燃料に、マンガン化合物と、マロン酸ジエチルと、シリコン化合物と、炭酸塩と、強塩基水溶液と、褐炭と、少なくとも一の酵素とを含む燃料添加剤を混合する、工程を含む改良ディーゼル燃料の製造方法。前記燃料添加剤は、ディーゼル燃料1USガロン当たり約1g以下添加される請求項14の方法。前記ディーゼル燃料との混合に先立って、前記燃料添加剤を付加的な希釈剤と化合させる請求項14に記載の方法。前記燃料添加剤の前記ディーゼル燃料への添加に先立って前記燃料添加剤をキレート剤及び極性非プロトン性溶媒に化合させることによって、前記燃料添加剤がゲル状で混合される請求項14に記載の方法。ディーゼル燃料1USガロンあたり約1.2g以下の前記ゲル状の燃料添加剤が添加される請求項17に記載の方法。前記ディーゼル燃料との混合に先立って、前記ゲル状の燃料添加剤を付加的な希釈剤と化合させる請求項17に記載の方法。本発明のいくつかの態様は、ディーゼル燃料と共に使用する新規な添加剤に関する。自動車を含む内燃機関中でディーゼル燃料と組み合わせて用いられる場合に、前記添加剤は多くの利点をもたらす。これらの利点は、これに限定されるものではないが、ディーゼル燃料の消費を抑制すると同時に、二酸化炭素、硫化物及びその他の汚染物質のような燃焼副産物の排出を低減する。本発明の態様は、ディーゼル燃料中の添加剤として使用される場合に、車、トッラック、発電機及び他の内燃機関を使用する装置中で使用されうる。前記添加剤は一般的な燃料システムに適合でき、及び使用前にエンジンのいかなる変更も要求しない。本発明は、複数ステップの方法を用いて合成された1以上の化合物を含む。前記化合物、またはこの合成方法で得られた典型的には粉状又はゲル状である化合物は、石油及びバイオディーゼル燃料を含むディーゼル燃料に添加される添加剤を構成し、前記添加剤は、無鉛ガソリン、又は他のタイプの燃料にも同様に添加することができる。さらなる詳細については以下に説明するが、この添加剤は、添加剤を使用しないディーゼル燃料と比べて、例えば、内燃機関中などにおけるディーゼル燃料の燃焼においていくつかの利点と有益性をもたらす。図1に示すように、ディーゼル燃料用添加剤の合成及び調整は、最終製品が完成されるまでに、複数のステップ及びいくつかの前駆体化合物の生成を含む。一つの実施形態においては、合成工程において使用される原料は、下記表1に従う配合で添加されうる。表中に記載されたパーセンテージは、ディーゼル燃料添加剤に添加された原料の100をベースにしている。合成工程は、マンガン化合物、好ましくは二酸化マンガン、より好ましくは、粉状で供給されうる二酸化マンガン鉱物の使用を含む。二酸化マンガン鉱物は、種々の供給源から得ることができる。一つの好ましい供給源は、インド産の二酸化マンガン鉱物であり、純度78の鉱石が供給されうる。鉱物の純度の範囲は、例えば、±2、±5、±8、±10、±12、±15または±20等が許容可能である。鉱物の量は、好ましくは、表1に記載の二酸化マンガンのパーセンテージを維持できるような量に調整されることが好ましい。以下の表1に記載されているように、いくつかの実施形態では、二酸化マンガン鉱物の量は43又は約43であるが、他の量であってもよく、例えば、約42~44、40~46、35~50、25~50、又は5~60である。そして、マロン酸ジエチルDEMは鉱物に添加される。DEMの量は、いくつかの実施形態においては、9、約9、約8~10、6~12、または5~15の間で使用されるが、ぎりぎり混合するのに足りる量から鉱物の約20までの範囲で変更可能である。混合の間、混合物は、いくつかの実施形態においては、75から120°Fまでまたは95°Fまでのように僅かに加熱される。この加熱は、例えば、蒸気ボイラー中などで実施されうる。前記混合は、例えば、約25~105分間、又は約65分間などのように比較的短時間実施される。結果得られた化合物は、化合物Iであり、外観は明るい茶色又は茶色がかった色である。そして、シリカが化合物Iに添加され、例えば、約5から55分間、又は約25分間等のように、比較的短時間混合されてもよい。ケイ酸塩及びシリコンを含む他のシリコン化合物も同様に使用できる。使用されるシリカの量は、いくつかの場合では約20以下、又は約10以下、又は、約5~10の間、または3.5程度で変動可能である。混合の間、混合は、好ましくは、80°Fから130°F、又は95°Fまで加熱される。60°Fから75°Fのような室温まで冷却した後に、得られた混合物は、中性のコロイド、又は化合物IIとなる。化合物IIは、通常、非常に明るい茶色、又は砂色を示す。そして、赤又は赤色がかった色の化合物IIIを形成するために、化合物IIは、加熱されながら又は非加熱で例えば、室温で、粉状の炭酸ナトリウム等の炭酸塩と、約15分間のように5-60分間のような比較的短時間混合される。前記炭酸ナトリウムは、例えば、約7、約5-15の間、または約20以下、15以下、又は10以下のような範囲をとりうる。次に、例えば、水酸化ナトリウム水溶液のような強塩基等の塩基は、いくつかの実施形態では48、45~50、40~60、又は30~70の濃度で、化合物IIIに添加され、そして混合される。混合物は好ましくは、5~45分間、または35分間のような比較的短時間で、例えば、60°Fから75°F等の室温のような比較的低温で混合される。水酸化ナトリウムのパーセンテージは、例えば、1と10の間、または1と5の間、好ましくは約2.5で変更可能である。この時点で化合物IVは、粉状で、通常やや赤い、又は赤みがかった色に形成される。そして、褐炭粉は化合物IVに添加され、例えば1-15分間、又は10分間のような比較的短時間の間隔でブレンドされる。褐炭粉が使用されることが好ましいが、無煙炭または他のグレードの炭等のような他の炭化水素及び炭素化合物も同様に適用できる。前記ブレンドは、いくつかの実施形態においては、60°Fから75°Fの間、又は約75°Fのような等の室温又は他の同様な低温で実施される。褐炭粉は高級グレード、例えば、55以上、60、65、70、75、又はそれ以上のインド産のものが好ましい。グレードは55±1.2が好ましいが、他のグレードでもよい。また、好ましい褐炭は黒色のものである。添加される褐炭の重量は、最終製品の1-20の間の範囲であり、好ましくは、5-10の間、又は3である。そして、デヒドロゲナーゼ又はオキシダーゼを含む酸化還元酵素等のような1又は2以上の酵素は前記混合物に添加される。前記酵素は、好ましくは、EC1.18酵素ドナーとして硫酸鉄タンパク上で機能する酵素及びEC1.1ドナーのCH-OH基上で機能する酵素の混合物を含む。前記ECコードは、EnzymeNomenclature1992AcademicPressSanDiegoCaliforniaISBN01222716450122271653、Supplement1Supplement2Supplement3Supplement4及びSupplement5において現在、国際生化学分子生物学連合によって公開されている国際酵素委員会による分類系統に対応しており、それらの全体はここに引用によって組み込まれる。EC1.1酵素は、受容体EC1.1.1、例えば、アルコールデヒドロゲナーゼとしてのNADまたはNADPを含み、受容体EC1.1.2、例えば、乳酸脱水素酵素としてのシトクロームを含み、受容体EC1.1.3、例えば、アルコールオキシダーゼとしての酸素を含み、受容体EC1.1.4、例えば、ビタミンK-エポキシド還元酵素としてのジスルフィドを含み、受容体EC1.1.5、例えば、キノプロテイングルコースデヒドロゲナーゼとしてのキニーネまたは類似の化合物を含み、又は、他の受容体EC1.1.99を含みうる。EC1.18酵素は、ルブレドキシン-NAD還元酵素、フェロドキシン-NADP還元酵素、フェロドキシン-NAD還元酵素、ルブレドキシン-NADP還元酵素、又は、ニトロゲナーゼ等を含みうる。これらの酵素は、AdvancedEnzymeTechnologiesLtd、又はMicrogenixSpecialitiesPvtLtd等から入手できる。いくつかの実施形態において、EC1.18酵素は製品の9、又は約9まで占め、EC1.1酵素は製品の8又は約8まで占める。しかし、これらの酵素は、それぞれ各範囲、例えば、約25、20、15、12、または10未満などの範囲で使用できる。この混合物は、例えば、60°Fから75°Fの間、又は、75°F未満等の室温のような比較的低温で、完全にブレンドされるまで互いに化合させる。前記混合物は、典型的には粉状体を、または、白色、オフホワイト、または薄い黄色の化合物Vを形成する。この段階で、特に、粉体はディーゼル燃料添加剤として使用されうる。選択的に、共に液体である、ジエチレントリアミン5酢酸DTPA等のキレート剤、及び、ジメチルホルムアミドDMF等の極性非プロトン性溶媒は、好ましくは約同量で混合される。エチレンジアミン4酢酸EDTAを含む他のキレート剤を使用してもよい。ジメチルスルホキシドをDIMSO含む他の極性非プロトン性溶媒を使用してもよい。下記表1に記載のように、一つの実施形態においては、DTPA及びDMFは共に、最終製品の75の比率に等しい約15を構成することが好ましい。他の実施形態においては、両者の合計量は、例えば、約12~18、10~20、又は5~25であるが、これらの割合は、対応するDMF又はDTPAの量が両者の合計量が約15に等しくなるように増加させる限り、DTPA又はDMFのいずれかを2、3、3.5、4、または5存在する状態にまで減らすことで、これらの比率を変更してもよい。そして、このDTPADMFの混合物は化合物Vに添加され、ゲル状になるまで混合されうる。この得られたゲルは、ディーゼル燃料添加剤の他の形態であり、粉体と同様に使用されうる。以下の表1は、前述したような手順に従ってディーゼル燃料添加剤を生成するための原料の一例を示す。パーセンテージの値は、最終製品を生成するために配合される各原料の質量の好ましい一つの可能性を示す。前述の手順において、純度の値purityorqualityvaluesは記載されているが、以下のパーセンテージは、前記の純度であるこれらの原料の使用を基にしている。従って、原料の量は純度の異なる原料の場合には、調整される。他のパーセンテージ、又は、明細書の他の箇所に記載の範囲もまた、望ましい結果に合わせて用いることができる。最終製品は、希釈剤等の他の化合物を含みうるが、例えば、以下に記載のパーセンテージは、これらの他の化合物のパーセンテージを含まない。特定の理論に拘束されることを望むものではないが、前述のような手順に従って製造されるディーゼル燃料添加剤は、一旦ディーゼル燃料と混合されると、燃料中に存在する硫黄と反応することで機能すると考えられる。これにより最初の中間化合物が形成する。この最初の中間化合物は、さらに、燃料中のフェノール化合物と混合された場合に、第二の中間化合物を生成する。続いて、典型的には内燃機関中でディーゼル燃料が燃焼すると、前記第二の中間化合物の存在がディーゼル燃料をより清潔に及びより汚染粒子を少なく燃料させる。また、これらの中間化合物の存在は、付加的なパワーを与え、燃料消費量を減少させうる。前記ディーゼル燃料添加剤を使用するためには、ある量のディーゼル燃料添加剤をディーゼル燃料タンクに添加する。少量のディーゼル燃料添加剤の添加でも有利な結果が得られる。例えば、ディーゼル燃料1USガロンあたり1gの粉状ディーゼル燃料添加剤でも充分である。同様に、ディーゼル燃料1USガロンあたり約1.2gのゲル状ディーゼル燃料添加剤でも充分である。他の実施形態において、ディーゼル燃料1USガロンあたり、約10g、9g、8g、7g、6g、5g、4g、3g、2g、1.8g、1.6g、1.4g、1.2g、1g以下のディーゼル燃料添加剤はディーゼル燃料を改善するために添加される。ディーゼル燃料添加剤は、粉体前記手順から得られる化合物Vまたはゲルのどちらとしても、添加されうる。粉体及びゲルのどちらの形状も、希釈剤中に供給されることが、ディーゼル燃料に添加するのに適している。実施例16.2Lの1992GMCディーゼルトラックは、前記ディーゼル燃料添加剤を用いて専門試験機関RodsTruckRepairSantaFeSpringsCaliforniaによって試験された。前記トラックの基準燃料消費量は15.1マイル/ガロンであった。添加剤を試験するために、添加剤は2ガロンのシェブロンディーゼル燃料に混合され、さらに25ガロンのディーゼル燃料に添加されトラックに注入された。トラックは、419マイルの典型的な交通渋滞を走行した。この時点で、燃料はトラックのタンクから引き抜かれ、全部で23ガロンの添加剤入りディーゼル燃料が消費されていた。このことは、ガロンあたり18.2マイルの燃費であったことを示し、20.5の走行距離の上昇に対応する。加えて、排出の試験を行なった。窒素酸化物の排出は26減少し、排出スモークの不透明度は40減少した。実施例2基準燃料消費量は5.24マイル/ガロン、排出スモークの基準不透明度が5.35である2005ボルボトラクターを使用して、長期間走行試験longtermmileagetestが同じ試験機関によって実施された。前記トラックは6439マイルを超えて走行し、添加剤入りの燃料が数回添加され、その結果、算出された平均の燃料消費量は、7.61マイル/ガロンであった。スモークの不透明度は2.02と計測された。これは45の燃費の改善と62の不透明度の減少を生み出した。実施例1と同様の他の試験が、基準燃料消費量は5.84マイル/ガロン、排出スモークの基準不透明度が10.6である2007ピータービルドトラクターを使用して、実施された。ディーゼル燃料添加剤を使用した後に算出された平均燃料消費量は8.88マイル/ガロンであり、不透明度は8.61であった。これは52の燃費の改善と19の不透明度の減少を生み出した。いくつかの実施形態については上述したように開示したが、ここに記載されている全ての特徴及び利益を供給しない実施形態を含むいくつかの変形及び修正を加えることは当業者にとっては自明のことである。当業者によって、本開示は、特に開示された実施形態から、他の選択肢あるいは追加の実施形態及びまたは使用及びあきらかな変形及び均等物にまで拡張されると理解される。さらには、多くの変形例が本開示中の範囲の種々の詳細中に示され及び記載されてきたが、他の変形例も本開示をベースに当業者には容易に想到できる。さらに、種々の実施形態の特徴及び態様の組みあわせ、あるいは、サブコンビネーションは本開示の範囲内に含まれる。従って、開示された実施形態の種々の特徴及び態様は、本開示の変形例とするために、組み合わせ可能であり、又は、互いに適用することが可能である。よって、本開示は、前記開示された実施形態に特に限定される意図ではない。上述の全ての実施形態のために、いかなる方法も連続して実施される必要はない。