エンジン弁事象を生成するために1つ以上のエンジン弁を作動させるシステムであって、前記1つ以上のエンジン弁のための弁ブリッジを備え、ロストモーション構成部品が前記弁ブリッジに含まれるシステム。前記ロストモーション構成部品が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置されたピストンを備える請求項1に記載のシステム。前記ロストモーション構成部品が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された少なくとも2つのピストンを備える請求項1に記載のシステム。前記ロストモーション構成部品が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された少なくとも3つのピストンを備える請求項1に記載のシステム。ロッカーアームとエンジン弁とを有する弁作動システムであって、エンジン動作の間に前記エンジン弁の作動を変えるための手段を備え、この変えるための手段が、前記ロッカーアームと前記エンジン弁との間に配置された弁機構要素に少なくとも一部設けられるシステム。前記変えるための手段が、弁ブリッジに少なくとも一部設けられる請求項5に記載のシステム。前記変えるための手段が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置されたピストンを備える請求項6に記載のシステム。前記変えるための手段が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された少なくとも2つのピストンを備える請求項6に記載のシステム。前記変えるための手段が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された少なくとも3つのピストンを備える請求項6に記載のシステム。エンジン弁事象を生成するために内燃機関における1つ以上のエンジン弁を作動させるシステムであって、運動付与手段と、シャフトに旋回可能に取り付けられ、第1の位置と第2の位置との間を回転するように構成され、且つ前記運動付与手段から運動を選択的に受けるロッカーアームと、前記ロッカーアームと前記1つ以上のエンジン弁との間に配置された弁ブリッジと、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された第1のピストンとを備え、前記第1のピストンが、前記ロッカーアームを前記第1の位置から前記第2の位置へ選択的に回転させるシステム。前記弁ブリッジに滑動可能に配置された第2のピストンをさらに備える請求項10に記載のシステム。前記弁ブリッジと前記ロッカーアームとの間に配置された静止部材をさらに備える請求項11に記載のシステム。前記エンジン弁の位置をリセットするための手段をさらに備える請求項10に記載のシステム。前記リセット手段が、前記弁ブリッジに形成された孔内に配置されたシーリング部材と、前記弁ブリッジに形成された座に対して前記シーリング部材を偏らせるばねと、前記シーリング部材と選択的に接触するリセットプランジャとを備える請求項13に記載のシステム。前記リセットプランジャの位置が、可変である請求項14に記載のシステム。エンジン弁事象を生成するためにエンジン弁を選択的に作動する方法であって、ロッカーシャフトに旋回可能に取り付けられたロッカーアームと選択的に接触する運動付与手段を提供する段階と、弁ブリッジに流体圧流体を選択的に供給する段階と、前記弁ブリッジに対する流体圧流体の前記供給に応答して、前記ロッカーアームに付与される運動の量を制御する段階とを含む方法。前記弁ブリッジから流体圧流体を解放することによって、前記エンジン弁イベントを修正する段階をさらに含む請求項16に記載の方法。前記エンジン弁事象が、主排気事象を含む請求項17に記載の方法。前記エンジン弁事象が、主吸気事象を含む請求項17に記載の方法。エンジン弁事象を生成するために1つ以上のエンジン弁を作動させるシステムであって、シャフトに旋回可能に取り付けられ、第1の位置と第2の位置との間を回転するように構成され、且つ弁機構要素から運動を選択的に受けるロッカーアームと、前記1つ以上のエンジン弁のための弁ブリッジと、前記エンジン弁の作動を変えるための手段とを備え、この変えるための手段が、前記弁ブリッジに少なくとも一部設けられるシステム。前記変えるための手段が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置されたピストンを備える請求項20に記載のシステム。前記変えるための手段が、前記弁ブリッジに滑動可能に配置された少なくとも2つのピストンを備える請求項20に記載のシステム。本発明のシステム及び方法の実施例は、正出力、エンジンブレーキ弁事象、及び/又はEGR/BGR弁事象のための弁作動を必要とするエンジンにおいて特に有用であり得る。必ずしもすべてではなくいくつかの本発明の実施例は、ロストモーションシステムを使用してエンジン弁を選択的に作動するためのシステム及び方法を提供する。必ずしもすべてではなくいくつかの本発明の実施例は、正出力、エンジンブレーキ、及び/又はEGR/BGR動作の間に、改善されたエンジン性能及び効率を提供することができる。本発明の実施例のさらなる利点は、以下の記載に部分的に示され、記載及び/又は本発明の実施から当業者には部分的に明らかであろう。本出願人は、エンジン弁事象を生成するために1つ以上のエンジン弁を作動させる独創的なシステムを開発した。一実施例において、システムは、1つ以上のエンジン弁のための弁ブリッジ橋絡装置を備え、ロストモーション構成部品は、弁ブリッジに含まれる。本出願人は、ロッカーアームとエンジン弁とを有する独創的な弁作動システムをさらに開発した。一実施例において、システムは、エンジン動作の間にエンジン弁の作動を変えるための手段を備え、変えるための手段が、ロッカーアームとエンジン弁との間に配置された弁機構要素に少なくとも一部設けられる。本出願人は、エンジン弁事象を生成するために内燃機関における1つ以上のエンジン弁を作動させる独創的なシステムを開発した。一実施例において、システムは、運動付与手段と、シャフトに旋回可能に取り付けられ、第1の位置と第2の位置との間を回転するように構成され、且つ運動付与手段から運動を選択的に受けるロッカーアームと、ロッカーアームと1つ以上のエンジン弁との間に配置された弁ブリッジと、弁ブリッジに配置されたロストモーションシステムとを備える。本出願人は、エンジン弁事象を生成するために内燃機関における1つ以上のエンジン弁を作動させる独創的なシステムをさらに開発した。一実施例において、システムは、運動付与手段と、シャフトに旋回可能に取り付けられ、第1の位置と第2の位置との間を回転するように構成され、且つ運動付与手段から運動を選択的に受けるロッカーアームと、ロッカーアームと1つ以上のエンジン弁との間に配置された弁ブリッジと、弁ブリッジに滑動可能に配置された第1のピストンとを備え、第1のピストンが、ロッカーアームを第1の位置から第2の位置へ選択的に回転させる。本出願人は、エンジン弁事象を生成するためにエンジン弁を選択的に作動する独創的な方法をさらに開発した。一実施例において、方法は、ロッカーシャフトに旋回可能に取り付けられたロッカーアームと選択的に接触する運動付与手段を提供する段階と、弁ブリッジに流体圧流体を選択的に供給する段階と、弁ブリッジに対する流体圧流体の供給に応答して、ロッカーアームに付与される運動の量を制御する段階とを含む。本出願人は、エンジン弁事象を生成するために1つ以上のエンジン弁を作動させる独創的なシステムを開発した。一実施例において、システムは、シャフトに旋回可能に取り付けられ、第1の位置と第2の位置との間を回転するように構成され、且つ弁トレーン要素から運動を選択的に受けるロッカーアームと、1つ以上のエンジン弁のための弁ブリッジと、エンジン弁の作動を変えるための手段とを備え、変えるための手段が、弁ブリッジに少なくとも一部設けられる。前述の全体的な記載及び以降の詳細な記載の両方は、例示的且つ説明的だけであり、請求項に係る本発明を限定しないことを理解されたい。採用され且つ明細書の一部を構成する添付の図面は、本発明のいくつかの実施例を示し、詳細な記載とともに本発明の原理を説明するように作用する。本発明の理解を助けるために、次に、同様の参照符号が同様の要素を指す添付の図面を参照する。図面は例示だけであり、本発明を制限するものと解釈されるべきではない。例を添付の図面に示す、本発明のシステム及び方法の実施例を詳細に参照する。本明細書で具体化するように、本発明の実施例は、1つ以上のエンジン弁を作動させるシステム及び方法を含む。本発明の第1の実施例は、弁作動システム10として図1に概略的に示される。弁作動システム10は、ロッカーアーム200に動作可能に接続された運動を付与する手段100を含む。ロッカーアーム200は、ロストモーションシステム300に動作可能に接続され、ロストモーションシステム300は、次に1つ以上のエンジン弁400に動作可能に接続される。運動付与手段100は、ロッカーアーム200に選択的に運動を印加するように構成される。運動付与手段100から運動のすべて又は一部が、ロッカーアーム200を通してエンジン弁400へ1伝達されるか、又は2伝達されないように、ロストモーションシステム300は、選択的に制御される。ロストモーションシステム300は、エンジン弁400へ伝達される運動の量及びタイミングを修正するようにも構成される。エンジン弁400は、1つ以上の排気弁、吸気弁、又は補助弁を含むことができる。運動伝達モードで動作するとき、ロストモーションシステム300は、圧縮開放ブレーキ事象、部分的サイクル抽気ブレーキ事象、完全サイクル抽気ブレーキ事象、排気ガス再循環事象、主排気事象、及び/又は主吸気事象を含むが、これらに制限されないエンジン弁事象を生成するために、エンジン弁400を作動させることができる。弁作動システム10は、制御装置500からの信号又は入力に応答して、運動を伝達するモードと運動を伝達しないモードとの間で切り替えられる。運動付与手段100は、ロッカーアーム200に運動を付与するように構成された、カム、押し管、又はそれらの等価物を含むが、それらに制限されない弁機構要素の任意の組合せを備えることができる。本発明の少なくとも一実施例において、運動付与手段100は、カム110を備える。カム110は、排気カム、吸気カム、射出器カム、及び/又は専用カムを備えることができる。カム110は、エンジン弁事象を生成するために1つ以上のカムローブを含むことができる。図2を参照すると、カム110は、例えば、主排気又は吸気事象ローブ112、エンジンブレーキローブ114、及びEGR/BGRローブ116などのローブを含む。カム110上のローブの描写は、例示するだけを意図され、制限することを意図されない。ローブの数、組合せ、寸法、位置、及び形状は、本発明の意図された範囲から逸脱することなく明らかに変更できる。制御装置500は、弁作動システム10に通じていて、ロッカーアーム200を通してエンジン弁400へ運動付与手段100からの運動のすべて又は一部を伝達させる又は伝達させない、任意の電気又は機械装置を備えることができる。例えば、本発明の一実施例において、制御装置500は、ロッカーアーム200に流体圧流体を選択的に供給するために供給弁を制御する。制御装置500は、適切な動作を決定し且つ選択するために、他のエンジン構成部品に結合されるマイクロプロセッサを含むことができる。エンジン弁事象は、エンジン構成部品からマイクロプロセッサによって収集された情報に基づき、複数のエンジン動作状況例えば、速度、負荷などで最適化される。収集された情報は、エンジン速度、車両速度、オイル温度、マニホールド又はポート温度、マニホールド又はポート圧力、シリンダ温度、シリンダ圧力、特定の情報、及び/又はクランク角度を含むが、これらに制限されない。本発明の第2の実施例が、図3に示される。ロッカーアーム200が、ロッカーシャフト210を中心に回転するように構成されるように、ロッカーアーム200は、ロッカーシャフト210に旋回可能に取り付けられる。運動従動子220は、ロッカーアーム200の一端部に配置され、且つ要素間の低摩擦相互作用を促進するために、ロッカーアーム200とカム110との間の接触点として作用する。本発明の一実施例において、運動従動子220は、図3に示すようにローラ従動子220を備える。カム110を接触するように構成された運動従動子の他の実施例は、十分に本発明の範囲及び精神内にあると考えられる。流体圧流体は、流体圧流体源図示せずからロッカーアーム200へ供給される。流体圧流体は、ロッカーシャフト210に形成される流路214を通して、ロッカーアーム200に形成される流体圧流路215へ流れる。図3に示されるロッカーシャフト210及びロッカーアーム200における流体圧流路の構成は、例示だけを目的にする。ロッカーアーム200を通してロストモーションシステム300へ流体圧流体を供給するための他の流体圧構成は、十分に本発明の範囲及び精神内にあると考えられる。調整ねじアセンブリ230は、ロッカーアーム200の第2の端部に配置される。調整ねじ組立体230は、ロッカーアーム200を通って延びるねじ232と、ねじ232の調整を与えることができるねじ山形成されたナット234とを備える。ロッカー流路215と連通する流体圧流路235が、ねじ232内に形成される。スイベル足部240は、ねじ232の一端部に配置される。本発明の一実施例において、低圧オイルは、スイベル足部240を潤滑するためにロッカーアーム200に供給される。ロストモーションシステム300は、ロッカーアーム200とエンジン弁400との間に配置された弁機構要素に少なくとも一部設けられる。図3に示すように一実施例において、ロストモーションシステム300は、弁ブリッジ310に配置される。運動付与手段100から運動のすべて又は一部が、ロッカーアーム200を通してエンジン弁400へ1伝達されるか、又は2伝達されないように、ロストモーションシステム300は、1つ以上の空動き構成部品の任意の組合せを含むことができる。ロストモーションシステム300は、例えば、機械的リンク装置、流体圧回路、流体機械的リンク装置、電気機械的リンク装置、及び/又は運動を伝達する又は伝達しないように構成された任意の他のリンク装置を備えることができる。ロストモーションシステム300は、例えば、トリガ弁、逆止め弁、アキュムレータ、及び/又はロストモーションシステム300内の回路から流体圧流体を放出し、且つ回路へ流体圧流体を追加するために使用される他の装置などの、流体圧回路内の流体の圧力又は流体の量を調整するための手段を含むことができる。本発明の一実施例において、ロストモーションシステム300は、弁ブリッジ310に形成された孔内に滑動可能に配置されたマスタピストン320と、弁ブリッジ310に形成された孔内にそれぞれ滑動可能に配置された1つ以上のスレーブピストン330とを含む。ピストンばね332は、エンジン弁400へ向かう方向に各スレーブピストン330を偏らせる。マスタピストン320は、弁ブリッジ310に形成された流体圧流路315を通ってスレーブピストン330と流体連通される。逆止め弁組立体340は、ロッカーアーム200から弁ブリッジ310への一方向だけの流体連通を主に可能にするように、マスタピストン320に形成された空洞内に配置される。スイベル足部240は、マスタピストン320と接触することができ、且つマスタピストン320との接触を実質的に維持するように、ロッカーアーム200が回転するにつれ旋回するように構成される。流体圧流体は、ロッカーアーム200を通してロストモーションシステム300に供給される。流体圧流体は、ねじ流路235を通り、逆止め弁340を通過して、弁ブリッジ流路315内へ流れる。本発明の一実施例は、二重供給圧力システムを使用して動作する。低圧流体は、潤滑の目的のためにロッカーアーム200へ絶えず供給される。逆止め弁組立体340の偏倚は、低圧流体が流路315に入ることを妨げるために十分であり得る。例えばエンジンブレーキの間に、ロストモーションシステム300の作動が必要なときは、逆止め弁340が強制的に開放されるように、供給圧力は増大される。供給圧力は、例えばソレノイド供給弁によって増大される。代わりの実施例において、流体圧流体は、ロッカーアーム200とは無関係に、ロストモーションシステム300に直接供給されることができる。ロッカーアーム200の位置は、ロッカーばね250によって偏らされる。図3に示すように本発明の一実施例において、ロッカーばね250は、ロッカーアーム200に形成される突出部255に近接して配置され、且つ例えばロッカーシャフト210などの固定部材に固定される。マスタピストン340が引き込まれたとき、ロッカーばね250は、遊びがカム110とローラ従動子220との間に形成される第1の位置に、ロッカーアーム200を偏らせる。この位置において、遊びは、運動付与手段100によって提供される運動のすべて又は一部が、ロッカーアーム200へ、及び最終的にはエンジン弁400へ付与されることを妨げる。図3に示すようにマスタピストン320が延ばされたとき、ロッカーアーム突出部255が、ロッカーばね250の偏倚に対して作用するように、ロッカーアーム200は回転する。この位置において、カム110とロッカーアーム200との間の遊びは、吸収され、ロッカーアーム200は、基礎円でカム110と接触する。代わりの実施例において、ロッカーばね250は、ねじ組立体230に近接してロッカーアーム200の端部に配置される。ロッカーばね250の他の位置は、本発明の範囲及び精神内にあると考えられる。代わりの実施例において、ロッカーばね250は、カム110に向かってロッカーアーム200を偏らせる。この実施例において、スイベル足部240は、それがピストン320との接触を維持するように設けられる。ロストモーションシステム300は、エンジン弁400の位置をリセットするための手段350をさらに備える。リセット手段350は、弁ブリッジ310内の流体圧流体をシールし、且つ流体圧流体を選択的に放出するように構成される。リセット手段350は、弁ブリッジ310に形成された孔に配置したシーリング部材354と、弁ブリッジ310内でその座に対してシーリング部材354を偏らせるばね352とを含む。ばね352は、弁ブリッジ310内に固定して配置したベース358に固定される。この位置において、シーリング部材354は、弁ブリッジ310内で流体圧流体をシールする。弁ブリッジ310が、ロッカーアーム200の運動を受けて移動するにつれ、シーリング部材354は、エンジン弁400間に配置したリセットプランジャ356と選択的に接触する。シーリング部材354が、リセットプランジャ356と接触するとき、シーリング部材354は外され、弁ブリッジ310内の流体圧流体は放出される。図6に示すように本発明の一実施例において、シーリング部材354は、弁ブリッジ310に形成した孔内に滑動可能に配置された滑動ピン354を備える。ピン354がリセットプランジャ356と接触するとき、ピンが外され、且つ弁ブリッジ内の高圧の流体圧流体が放出されるように、滑動ピン354の一部は、弁ブリッジ310から延びる。図7に示すように他の実施例において、シーリング部材354は、チェックディスク354を備えることができる。図8に示すようにさらに他の実施例において、シーリング部材は、チェックボール354を備えることができる。図7及び図8に示す実施例において、リセットプランジャは、弁ブリッジ310内に延び、且つチェックディスク又はボールを外されるように構成された狭いヘッド部分を含むことができる。例えば、弁ブリッジ310からの高圧流体をシーリングし且つ選択的に放出するために適している、パペット弁、スプール弁、及び/又はリード弁などの他のリセット手段は、十分に本発明の範囲及び精神内にあると考えられる。本発明の一実施例において、リセットプランジャ356は、シーリング部材354に対して固定位置を維持する。代わりに、特定の弁リフト及びタイミング要件が達成されることができるように、リセットプランジャ356は、シーリング部材354に対する複数の位置間で作動するように制御される。例えば、リセットプランジャ356が、シーリング部材354により近い位置に延びることができるように、流体圧流体は、リセットプランジャ356に選択的に供給される。このように、リセット手段350は、オン/オフ能力及び/又は低速度可変性を有することができる。図9を参照すると、弁作動システム10は、弁ブリッジ310とロッカーアーム200との間に配置した静止部材360をさらに備える。一実施例において、静止部材360は、カラー360を備えることができる。カラー360は、例えばエンジンオーバヘッドなどの固定部材に固定される。カラー360は、弁ブリッジ310の上方への移動、及び次に運動付与手段100にロッカーアーム200によって印加される力を制限するように構成される。弁ブリッジ310に対するカラー360の位置は、カラー360と弁ブリッジ310との間に適切な遊びが存在するように調整される。本発明の実施例の動作を、次に図9を参照して記載する。例えばエンジンブレーキの間に、エンジン弁400へのカム110からの運動の伝達が望ましいとき、流体圧流体が、ロッカーシャフト流路214を通してロッカーアーム200へ供給される。流体圧流体は、ロッカー流路215及びねじ流路235を通してロストモーションシステム300へ流れる。流体圧力は、逆止め弁340の偏倚に打ち勝ち、且つ弁ブリッジ流路315へ流れるのに十分であり得る。逆止め弁340は、実質的に一方向の流体連通を提供するので、流体圧流体は、逆止め弁を通ってねじ流路235へ戻って逃れることができない。結果として、流体圧ロックが、マスタピストン320とスレーブピストン330との間で生成される。流体圧力は、マスタピストン320を延ばし、且つスイベル足部240及び次にロッカーアーム200の近接端部に対して上向きの力を印加させる。この力は、ロッカーばね250の偏倚に打ち勝つのに十分であり、ロッカーアーム200を反時計方向図9に示される図面に対してに回転させ、ローラ従動子220とカム110との間の遊びを吸収する。ロッカーアーム200は、ローラ従動子220が基礎円でカム110と接触するまで回転することができる。ロストモーションシステム300が、マスタピストン320と1つ以上のスレーブピストン330とを備え、且つスレーブピストンが、マスタピストン320より大きな断面積を有する本発明の実施例において、弁ブリッジ流路内の流体圧力は、弁ブリッジ310への正味の上向きの力を生成する。しかしながら、カラー360は、弁ブリッジ310の上向きの並進を妨げる。結果として、エンジンブレーキ動作の間にロッカーアーム200とカム110に伝達される負荷は、低減される。カム110が回転するにつれて、ローラ従動子220が、今やカム110と接触するので、エンジンブレーキローブ114の運動は、ロッカーアーム200に付与される。これは、ロッカーアーム200をシャフト210の周囲で回転させ、マスタピストン320への下向きの力を与える。ロッカーアーム運動を受けて、マスタピストン320は、弁ブリッジ310のその孔内で下向きへ並進する。弁ブリッジ310の流体圧ロックのために、マスタピストン320の下向きの運動は、流路315内の流体圧力を通してスレーブピストン330に伝達され、スレーブピストン330は、次に、下向きへ移動し、エンジンブレーキ弁事象を生成するためにエンジン弁400を作動させる。カム110が回転を続けるとき、ローラ従動子220が、主事象ローブ112に接近する。ロッカーアーム200は、回転を始め、マスタピストン320へローブの運動を付与する。弁ブリッジ310の流体圧ロックのために、マスタピストン320の下向きの運動は、流路315内の流体圧力を通してスレーブピストン330に伝達され、スレーブピストン330は、次に、下向きへ移動し、主弁事象を生成するためにエンジン弁400を作動させる。ロッカーアーム200が、マスタピストン320に作用するとき、弁ブリッジ310も下向きに並進する。ローラ従動子220が、主事象ローブ112の頂点に到達し始めるとき、弁ブリッジ310の下向きの運動は、シーリング部材354をリセットプランジャ356に接触させる。リセットプランジャ356は、シーリング部材354をその座から外させ、弁ブリッジ310内の流体圧流体が放出され得るようにする。弁ブリッジ310からの流体圧流体の放出は、マスタピストン320及び/又はスレーブピストン330を、それらの延ばされた位置から引き込みさせ、弁ブリッジ310において流体圧流体のカラムによって生成される余分な弁リフトが失われる。ローラ従動子220が、主事象ローブ112の残りに従うとき、運動は、固体機械的なリンク装置を通してエンジン弁400に伝達される。図10は、本発明の実施例による排気弁及び吸気弁事象の弁リフト図である。エンジンブレーキの間に、エンジン弁400は、弁リフト輪郭410に沿って動く。点415は、流体圧流体が弁ブリッジ310から放出される弁リフトの間の点を示す。この点で、流体圧流体カラムによって生成される余分な弁リフトが失われ、弁は、標準の主事象弁リフトを受ける。エンジン弁リフトがリセットされる弁リフト輪郭410上の正確な点415は、リセットプランジャ356及びシーリング部材354の相対配置を含むが、これに制限されない多数の要因に基づき変更することがある。弁ブリッジ310からの流体圧流体の放出なしに、エンジン弁400は、図10に示す弁リフト輪郭420によって示されるように、余分なリフトを有する主事象弁リフトを受けることがある。図10に示す弁リフト輪郭は、例示目的だけのためであり、制限することを意図していない。エンジンブレーキを必要としない正出力動作の間に、逆止め弁組立体340を外し、且つ弁ブリッジ310内の流路315に入るのに十分な圧力の流体圧流体は、ロッカーアーム200に供給されない。マスタピストン320及び/又はスレーブピストン330は、弁ブリッジ310内に引き込まれる。弁ブリッジ310内に存在する任意の潤滑流体は、比較的低圧である。したがって、ロッカーアーム200の近接端部に作用する力は、弁ブリッジ310に対する時計方向図9に示す図面に対してにロッカーアーム200を偏らせるロッカーばね250の偏倚に打ち勝つのに不十分である。この位置において、遊びは、カム110とローラ従動子220との間に生成される。カム110が回転するにつれ、カム110とローラ従動子220との間の距離は、エンジンブレーキローブ114及びEGR/BGRローブ116がローラ220と接触しないように十分に大きい。結果として、エンジンブレーキ運動は、ロッカーアーム200に付与されず、エンジン弁400は、エンジンブレーキ事象を受けない。カム110が連続して回転するとき、ローラ従動子220は、主弁事象ローブ112に接触し始める。ローラは、カム110とローラ従動子220との間の遊びのために、エンジンブレーキの間よりむしろローブ上のより高い点で接触する。結果として、エンジン弁400は、図10に示すように追加のリフトなしに、主事象弁リフト輪郭430を受けることができる。本発明の一実施例において、エンジンブレーキの間の主排気事象と主吸気事象との間の重複は、低減されることができる。図10に示すように、重複領域Aは、エンジン弁400が追加リフトを有する弁リフト輪郭420を受けるときに生じる。しかしながら、エンジン弁400の運動は、弁が弁リフト輪郭410によって示すように標準の主事象に従うようにリセットされるとき、重複領域は低減される。低減された重複領域は、図10において領域Bで示される。本発明の一実施例において、主弁事象は、より早い閉鎖時間を受ける。図11に示すように、エンジン吸気弁は、主吸気弁事象の間に弁リフト輪郭440を受ける。しかしながら、エンジン弁の運動は、弁リフト輪郭450によって示すように、弁がより早く閉鎖されるように修正される。図11に示す弁リフト輪郭は、例示目的だけのためであり、制限することを意図していない。本発明の他の実施例は、同様の参照符号が同様の要素を指す図4を参照して示される。ロストモーションシステム300は、弁ブリッジ310内に滑動可能に配置される第1及び第2のピストン330を含む。図4に示す実施例の動作は、次降に記載する。例えばエンジンブレーキの間に、エンジン弁400へのカム110からの運動の伝達が所望であるとき、流体圧流体は、ロッカーシャフト流路214を通してロッカーアーム200に供給される。流体圧流体は、ロッカー流路215及びねじ流路235を通してロストモーションシステム300へ流れる。流体圧力は、逆止め弁340の偏倚を打ち勝ち、且つ弁ブリッジ流路315内に流れるのに十分である。逆止め弁340は、実質的に一方向の流体連通を提供するため、流体圧流体は、逆止め弁を通してねじ流路235に戻って逃れることはできない。弁ブリッジ流路315内の流体圧力は、弁ブリッジ310への正味の上向きの力を生成することができ、それを上向きに並進させる。弁ブリッジ310の上向きの運動は、スイベル足部240に、次にロッカーアーム200の近接端部に対して上向きの力を印加する。この力は、ロッカーばね250の偏倚に打ち勝つのに十分であり、ロッカーアーム200を反時計方向図4に示す図面に対してに回転させ、ローラ従動子220とカム110との間の遊びを吸収する。ロッカーアーム200は、ローラ従動子220が基礎円でカム110と接触するまで回転する。ピストンばね332の偏倚のために、第1及び第2のピストン330は、エンジン弁400との接触を維持する。カム110が回転するにつれて、ローラ従動子220が、今やカム110と接触するので、エンジンブレーキローブ114の運動は、ロッカーアーム200に付与される。これは、ロッカーアーム200をシャフト210の周りで回転させ、弁ブリッジ310への下向きの力を与える。この下向きの力は、流路315内の流体圧力を通してスレーブピストン330に伝達され、スレーブピストン330は、次に、エンジンブレーキ弁事象を生成するためにエンジン弁400を作動させる。カム110が回転を続け、且つローラ従動子220が、主事象ローブ112の頂点に到達し始めるとき、弁ブリッジ310の下向きの運動は、シーリング部材354をリセットプランジャ356に接触させる。リセットプランジャ356は、シーリング部材354をその座から外させ、弁ブリッジ310内の流体圧流体が放出されることを可能にする。弁ブリッジ310からの流体圧流体の放出は、弁ブリッジ内の流体圧力を放出し、弁ブリッジ310において流体圧流体のカラムによって生成される余分な弁リフトが失われる。ローラ従動子220が、主事象ローブ112の残りに従うとき、運動は、頑丈な機械リンク装置を通してエンジン弁400に伝達される。本発明の他の実施例は、同様の参照符号が同様の要素を指す図5を参照して示される。ロストモーションシステムは、弁ブリッジ310内に滑動可能に配置される第1のピストン320を備える。図5に示す実施例の動作は、図9を参照した上述と実質的に同一である。弁ブリッジ310に印加される流体圧力は、マスタピストン320を延ばさせ、スイベル足部240に、次にロッカーアーム200の近接端部に対して上向きの力を印加させ、ロッカーアーム200を回転させ、ロッカー従動子220とカム110との間の遊びを吸収する。カムがロッカーを回転するにつれ、ロッカーアームは、第1のピストン320に作用する。第1のピストン320の下向きの運動によって生成される流体圧力は、エンジン弁ステムと直接接触する弁ブリッジ310に作用する。カム110の運動をエンジン弁400に選択的に伝達するのに適したロストモーションシステム300の他の実施例は、十分に本発明の範囲及び精神内にあると考えられる。本発明の他の実施例は、同様の参照符号が同様の要素を指す図12を参照して示される。第1の逆止め弁316及び第2の逆止め弁318は、弁ブリッジ流路315内に提供される。第1の逆止め弁316及び第2の逆止め弁318は、逆止め弁組立体340から各ピストン330への弁ブリッジ流路315内の一方向だけの流体連通を主に可能にする。弁ブリッジ310は、そこに形成された第1のリセット流路317及び第2のリセット流路319をさらに含むこと。第1のリセット流路317及び第2のリセット流路319は、それぞれ第1の逆止め弁316及び第2の逆止め弁318の下流側の弁ブリッジ流路315と第1の端部で接続し、リセット手段350によって第2の端部でシールされる。このように、各ピストン330は、互いに無関係に動作することができ、より平衡された動作を提供する。本発明の他の実施例は、同様の参照符号が同様の要素を指す図13を参照して示される。第1及び第2の抽気孔351は、弁ブリッジ310に形成される。抽気孔351は、弁ブリッジ流路315と流通する。静止部材360は、抽気孔351をシールするように構成されたシーリング要素362を含む。シーリング要素362は、弁ブリッジ310が、ブリッジ及び抽気孔351を有するシールとの接触を実質的に維持するように上向き方向に移動するときに、旋回するように構成されたスイベル足部を備える。図13に示す本発明の実施例は、以下のように動作される。例えばエンジンブレーキの間に、エンジン弁400へのカム110からの運動の伝達が望ましいとき、流体圧流体が、図9を参照して上述されたのとほぼ同じに弁ブリッジ流路315に供給され、マスタピストン320とスレーブピストン330との間で流体圧ロックを結果として生じる。流体圧力は、マスタピストン320を延ばし、且つスイベル足部240及び次にロッカーアーム200の近接端部に対して上向きの力を印加させる。これは、上述したのとほぼ同じにロッカーアーム200を回転させ、ロッカーアームとカムとの間のすき間を吸収する。弁ブリッジ流路内の流体圧力は、弁ブリッジ310への正味の上向きの力を生成する。静止部材360は、弁ブリッジ310の上向きの並進を妨げることができ、シーリング要素362は、ブリッジ及び抽気孔351を有するシールとの接触を実質的に維持する。カム上のエンジンブレーキローブの運動は、ロッカーアーム200に付与される。これは、ロッカーアーム200を回転させ、マスタピストン320への下向きの力を与える。ロッカーアーム運動を受けて、マスタピストン320は、弁ブリッジ310のその孔内で下向きへ並進する。弁ブリッジ310の流体圧ロックのために、マスタピストン320の下向きの運動は、流路315内の流体圧力を通してスレーブピストン330に伝達され、スレーブピストン330は、次に、下向きへ移動し、エンジンブレーキ弁事象を生成するためにエンジン弁400を作動させる。カムが回転を続けるとき、ロッカーアーム200は、回転を始め、マスタピストン320へ主事象ローブの運動を付与する。弁ブリッジ310の流体圧ロックのために、マスタピストン320の下向きの運動は、流路315内の流体圧力を通してスレーブピストン330に伝達され、スレーブピストン330は、次に、下向きへ移動し、主弁事象を生成するためにエンジン弁400を作動させる。ロッカーアーム200が、マスタピストン320に作用するとき、弁ブリッジ310も下向きに並進する。弁ブリッジ310の下向きの運動は、静止シーリング部材362から抽気孔351を分離する。これは、弁ブリッジ流路315内の流体圧流体が、抽気孔351を通して放出されることを可能にする。弁ブリッジ流路315からの流体圧流体の放出は、マスタピストン320及び/又はスレーブピストン330を、それらの延ばされた位置から引き込みさせ、弁ブリッジ310において流体圧流体のカラムによって生成される余分な弁リフトが失われる。ロッカーアーム200が、カム上の主事象ローブの残りに従うとき、運動は、頑丈な機械リンク装置を通してエンジン弁400に伝達される。エンジンブレーキの間に、エンジン弁400は、図10に示すように、弁リフト輪郭410に沿って動かされる。本発明の変形及び修正が、本発明の範囲又は精神から逸脱することなく行い得ることは、当業者には明らかであろう。例えば、本発明の他の実施例において、マスタピストン320の運動は、折り畳み可能なタペット組立体を通してエンジン弁に伝達される。したがって、それらが添付の請求項及びそれらの等価物の範囲内に入るのならば、本発明は、すべてのそのような本発明の修正及び変形を包含することを意図するものである。