"管形状の差動装置ケース5を備えていてその内部で差動傘歯車4がケースに強固に固定された伝動ピン11上に支承されるとともに車軸傘歯車8と噛合し、前記差動装置ケース5がエンジン回転トルクを伝達するための駆動歯車1によって囲接され、また差動装置ケース5は車軸駆動シャフトを挿通するための2本の直径方向の車軸穴9と伝動ピン11を受容するための2本の直径方向のピン穴10を備えてなる自動車用差動装置であり、前記差動装置ケース5の両端部上に窪み部18を設け、それらの窪み部が車軸穴9とピン穴10に近似する差動装置ケース5の切欠きを形成することを特徴とする差動装置。窪み部18を形成する切欠きが差動装置ケース5の管軸に関して対称に延在することを特徴とする請求項1記載の差動装置。切欠きが車軸穴9とピン穴10からいずれも略均等な距離aをもって延在することを特徴とする請求項2記載の差動装置。車軸穴9内にガイドインサート6が固定され、その上に車軸傘歯車8を支承するためのガイド面が設けられることを特徴とする請求項1記載の差動装置。ピン穴10内にガイドインサート2が固定され、その上に差動傘歯車4を支承するためのガイド面が設けられることを特徴とする請求項1記載の差動装置。差動傘歯車4を支承するためのガイド取り付け部27を形成するために適するようにピン穴10の縁部を形成することを特徴とする請求項1記載の差動装置。車軸傘歯車8を支承するためのガイド取り付け部26を形成するために適するように車軸穴9の縁部を形成することを特徴とする請求項1記載の差動装置。ガイド取り付け部26,27が肩リングあるいは筒状リングまたは球状回転体の形式の車軸傘歯車8または差動傘歯車4を支承するために適するように形成されることを特徴とする請求項6または7記載の差動装置。差動装置ケース5はピン穴10の領域の両側の外側面上にいずれもその全長にわたって延在する平坦部24を備えることを特徴とする請求項1記載の差動装置。差動装置ケース5が補強の機能をなす複数のビーディング20を備えることを特徴とする請求項1記載の差動装置。差動装置ケース5が複数の開口部22を備えることを特徴とする請求項1記載の差動装置。駆動歯車1がその内周上に差動装置ケース5との接続の機能をなす接触面28,31を備えることを特徴とする請求項1記載の差動装置。駆動歯車1の窪み部45,47を設け、それに補強マトリクス38,46を形成するために樹脂、充填材を有する樹脂、あるいは繊維合成材料を充填することを特徴とする請求項1記載の差動装置。駆動歯車1および差動装置ケース5の窪み部47を設け、それに補強マトリクス46を形成するために樹脂、充填材を有する樹脂、あるいは繊維合成材料を充填することを特徴とする請求項1記載の差動装置。少なくとも1本のガイドインサート6が開口部を備え、それが差動装置ケース5の窪み部22および/または駆動歯車1の窪み部47,48と共に共有の補強マトリクス21,46,49を形成するために樹脂、充填材を有する樹脂、あるいは繊維合成材料で充填されることを特徴とする請求項1記載の差動装置。上記のことから本発明の目的は、差動装置ケースが少数の部品から極めて単純に形成されるにも関わらず、大幅な重量および構造容積の節約を低コストに達成することができる、冒頭に述べた種類の強度に関して最適化された差動装置を提供することである。前記の課題は、請求項1の特徴に従った冒頭に述べた種類の差動装置の構成によって解決される。本発明に係る差動装置は極めて単純に形成された差動装置ケースを有することを特徴とし、その差動装置ケースは管体断片から好適に製造され、すなわち例えば鋼管あるいは繊維合成材料の断片から形成され、また前記差動装置ケースは車軸ドライブシャフトを挿通させるための2本の直径方向の車軸穴と伝動ピンを受容するための2本の直径方向のピン穴を備える。前者の車軸穴は差動装置ケースの回転軸に心合せされ、後者のピン穴の軸は一般的な差動装置構造と同様に車軸穴の間の回転軸に対して垂直な中央面内に延在する。エンジン駆動トルクが駆動歯車を介して差動装置ケースに伝導されそこから伝動ピンおよび差動傘歯車を介して車軸傘歯車に均一に伝導されるような方式で、駆動歯車が差動装置ケースの外面と回転ずれしないように固定的に結合されることが理解される。各差動傘歯車は伝動ピン周りに自由回転可能に支承されるため、それらの各差動傘歯車が異なった回転速度で回転しその際車軸傘歯車を介して車軸ドライブシャフトへのトルク伝導を保証することによって差動装置の機能を満たすことができる。本発明に係る管形状の差動装置ケースの両端上の窪み部のため、その窪み部が車軸穴とピン穴に近似する差動装置ケースの切欠きを形成することにより、本発明の課題である重量および材料節約の問題が解決される。従ってこの窪み部を形成する切欠きが管形状の差動装置ケースの末端縁部に相当する。差動装置ケースの窪み部が管軸に関して対称に延在すれば好適で、その場合切断余剰を伴わずに市販の管から複数の差動装置ケースを切り出す可能性が実現し、それによって大幅な材料節約を達成することができる。差動装置ケースの機械的強度を保証するために、車軸穴とピン穴に対して従属する支承面の幾何学形状が影響を受けなければ各穴が等しいあるいはそれぞれ異なった直径を有するかにかかわらず切欠きがいずれも各穴から略均等な距離をもって延在することが有効である。その種の管形状の差動装置ケースの末端上の切欠きの延在の最適化によって、本発明の課題に適応した差動装置ケースの製造のための経済的ならびに技術的要件の両方を完全に満たすものとなる。焼入れしたあるいは焼入れしてない鉄鋼からなる鋼管は、その基礎硬度のため本発明に係る差動装置ケースの理想的な半加工材料を成す。加えて半加工材料の低いコストと同時に小さな部品断面による節約が達成される。その際に達成される重量低減が、前述したように窪み部の延在の最適化によってさらに改善される。加えて、鋼管からなる単純な構成部品を選択することによって差動装置ケースをさらに軽量化するために例えば繊維合成材料からなる中間管材を使用してサンドイッチ構造で製造する可能性が達成される。半加工材料としての鋼管とワイヤ放電加工等の適宜な切断技術を使用すれば、本発明に係る差動装置ケースの製造は最小限のコストを伴ったものとなる。管形状の半加工材料の切削に加えて、車軸穴内に固定されるとともに車軸傘歯車を支承するためのガイド面を有していて差動装置を支承するために作用する鋼鉄製あるいは適宜な化学繊維合成材料との組み合わせによるガイドインサートが効果的であり;同様のことがピン穴内に固定されるとともに差動傘歯車を支承するためのガイド面を有していて伝動ピンを支承するために作用するガイドインサートにも該当する。それらのガイドインサートは例えばレーザ溶接によって管形状の差動装置ケースと結合される。ガイドインサートの代わりに、一方でピン穴の縁部と他方で車軸穴の縁部をそれらが差動傘歯車あるいは車軸傘歯車を支承するためのガイド取り付け部を形成するような方式で構成することが可能である。それによって独立したガイドインサートは不要となる。ガイド取り付け部の形成に際しては、設計に応じてシャフトあるいは球状回転体として形成される差動傘歯車あるいは車軸傘歯車のいずれが使用されるか、すなわちそれらの後退方向の係止面あるいはガイド面が平面状または球面状のいずれに形成されているかに留意する必要がある。また、円筒形の係止面あるいはガイド面を有するいわゆるショルダーリングも考えられる。本発明の別の実施形態によれば、差動装置ケースが両側のピン穴の領域にその全長にわたって延在する、例えば成形によって形成された外側の平坦部を備える。その種の成形技術によって形成された平坦部によって、平坦な接触面に沿って駆動歯車を溶接して結合することが容易になるだけではない。平坦部が成形によって形成されることから材料の追加的な冷温硬化が達成され、それによってケース強度が改善される。補強機能を成す複数のビーディングを差動装置ケースが備えることによってさらに追加的な補強作用が達成され、そのビーディングはその数、形状、および方向性において任意に選択することができるが、内側方向に突立した陥没部とすることが好適である。加えて、差動装置ケースはさらなる軽量化のために複数の開口部もしくは陥没部を備えることができる。駆動歯車と管形状の差動装置ケースの間の接続は、駆動歯車が外側に差動装置ケースの外側面に沿って延在する接触面を有することによってさらに改善することができる。この接触面は差動装置ケースの表面形状に適応して形成することが好適であり、例えば平坦部を有する差動装置ケースの場合平坦な面として、他方円筒形上の差動装置ケースの場合はその湾曲に従って断面が円形の面となるように形成することが好適である。断面において円筒形の差動装置ケースに代えてプロファイリングされた管形状の差動装置ケースも可能であり、例えば実質的に正方形の断面と面取りした縁部が考えられる。本発明の枠内において伝動ピンは中空あるいは塊体として形成するか、または窪み部を備えることができる。中空の鋼鉄ピンは繊維合成材料あるいは充填材を有する樹脂を注入することによって強度を最適化することができる。伝動ピンを対応するピン穴あるいは予め差動傘歯車が挿入されたガイドインサート内に挿入した後、その伝動ピンを軸方向において例えば留め棒によって固着するかあるいは駆動歯車によって軸方向において固定し、場合によっては追加的に溶接によって固定することができる。差動装置ケースを支承するために、その差動装置ケース上の車軸穴の延長に追加的なガイドアタッチメントを例えば溶接によって固定することが好適である。しかしながら、車軸穴内に挿入されたガイドインサートあるいはケース上に形成されたガイド取り付け部が充分な大きさで差動装置ケースから外側に突立する場合は前記のガイドアタッチメントが不要となる。必要であれば、差動装置ケース上に差動装置ケースの末端領域に対して横断方向に延在する追加的な補強ブリッジを外部から取り付けることができる。駆動歯車としては多様な形式の歯車が好適に使用可能であり、例えば歯車盤に対して歯が直線的あるいは斜めに接続するものとすることができる。さらに、はすば歯車あるいはハイポイド歯車等の多様な歯の幾何学形状を使用することができる。さらなる軽量化のために、可能であれば駆動歯車は差動装置ケースがピン穴の高さにおいて必要とするよりも直径においてより小さく寸法設計される。その場合駆動歯車は差動装置ケースの外側中央に取り付けられる。トランスミッションと差動装置に同じオイルを使用する場合、駆動歯車はシール機能を持たない。その場合、重量最小化のために可能な限り多数の大型で軸方向に連通する貫通口を備えることが好適である。しかしながらシール機能を有する場合は貫通口を備えずまた差動装置ケースと気密に接続する必要があり、従ってその作用によって歯車の上方に存在する容積の歯車の下方に存在する容積からの封止が可能になる。次に、本発明の実施例につき添付図面を参照しながら説明する。図1には自動車用差動装置がその差動装置の軸、すなわちドライブシャフトの軸15および伝動ピン11の軸16に沿った断面で示されている。この実施例の差動装置はステンレスあるいは非ステンレス鉄鋼材料からなる円筒形状の差動装置ケース5を備え、その中に伝動機構部品が取り付けられるとともにその外面に駆動歯車1が溶接によって固定されている。差動装置ケース5の両方の対向する側面の溶接継ぎ目のうち平歯車として形成された駆動歯車1の歯車盤17の下面上の溶接継ぎ目13のみが図示されており;それに対向する歯車盤17の上面上の溶接継ぎ目はこの断面図においては不可視であるが、差動装置ケース5の外側面に沿って延在する。差動装置ケース5から突出するピン穴のためのガイドインサート2の鍔部材19は駆動歯車1の領域内で切断されており、それの歯車盤17がその接触面28図10参照によって伝動ピン11まで到達する。差動装置ケース5は伝動ピン11と図示されていない車軸のための穴群を備えている。それらの穴の中に鋼鉄製のガイドインサートがそれぞれ挿入され、差動装置ケース5の外面に溶接される。車軸穴用のガイドインサート6はいずれも周回する溶接継ぎ目7によって固定され;ピン穴用のガイドインサート2は周回する溶接継ぎ目3によって固定される。内側においてガイドインサート2,6は対応する傘歯車、すなわち差動傘歯車4あるいは車軸傘歯車8を支承するためのガイド面を形成する。差動傘歯車4は伝動ピン11上で自由に回転するとともに、車軸傘歯車8と噛み合い接続する。差動傘歯車5の回転は、ガイドインサート2と伝動ピン11と差動傘歯車4を介して車軸傘歯車8に伝導される。鋼鉄製の伝動ピン11は軽量化のために中空に形成され;充填材によって補強された樹脂からなる補強マトリクス52を核として有する。図1に示されているように、差動装置ケース5は図2ないし図8のように小型化して多様な方式で半加工材料として再現される。図2および図3の実施形態は直径を介して対向する車軸穴9とピン穴10を有する円筒形状の差動装置ケース5を示したものである。円筒形の末端部はいずれもその最大延長を短縮する窪み部18を備え、図示された実施例においてその切欠きが一方で車軸穴9に対してと他方でピン穴10に対していずれも同じ距離aをもって延在する。それによってピン穴直径にそれぞれ配慮しながら差動装置ケースの最低強度が保証され、図示された実施例においてはピン穴10が車軸穴9に比べて著しく小さな直径を有する。従って窪み部18は、差動装置ケース5の充分な強度を保持しながら大幅な材料節約とそれに伴って軽量化を可能にする。窪み部18は差動装置ケース5の縦軸33に関して対称に延在し、従ってサプライ管上で連続するケース断片が互いに同一となるが、その際車軸穴とピン穴が交替して90°ずれて設置されることにのみ注意すべきである。図4は円筒形の差動装置ケース5を示した透視図であり、これは図2のものと異なって追加的に内側に突出した8本のビーディング20を備え、それらが差動装置ケース5を追加的に補強するよう機能する。図5には別の円筒形の差動装置ケース5の実施形態が示されており、これは図2のものと異なって軽量化の作用をなす4個の開口部22を備える。図6にも実質的に円筒形の差動装置ケース5が示されており、これは図2のものと異なって側面の平坦部24を備えており、その延伸が図7に示されている。その平坦部はシリンダ形状を非切削で変形しそれと同時の冷温硬化によって好適に形成され、従って平坦部24は差動装置ケース5を追加的に補強するよう機能する。図8には、略正方形で面取りされた角部を有するプロファイリング断面を備えた管形状の差動装置ケース5が示されている。この断面形状は外側に向かって湾曲するガイド取り付け部26,27を成形するために特に適しており、それらのガイド取り付け部が傘歯車8または4の支承のために作用する。この実施例においては、ガイド取り付け部26がシャフト歯車型の車軸傘歯車8を支承するために適するように形成されている。同様なことが、球状回転体型の差動傘歯車4を支承するためのガイド取り付け部27にも該当する。図9および図10には、歯車盤17の直線状の接続12を有する平歯車の形式の駆動歯車1が平面および断面で示されている。歯車盤17の内周上には、互いに向かい合った側にそれぞれ円筒形の差動装置ケース5の外面が完全に接合するための球形の接触面28が形成される。図11および図12にも平歯車の形式の駆動歯車1が示されているが、これは歯車盤17への斜めの接続14を備えている。ここでは、図6の平坦部24を有する形式の差動装置ケース上へ固定するのに適するように、接触面31が平坦に形成されている。周回方向に延在する4本のスリット30が平歯車を軽量化するよう機能する。図13には図1の差動装置の変更例が示されており、すなわちこれは差動装置ケース5の下側面と気密に結合された駆動歯車1を備えている。この方式によって、駆動歯車1の両側へのオイル容量の分離が実現し、従って一方でトランスミッションに対してと他方で差動装置に対して異なったオイルの使用が可能になる。シール機能は、差動装置ケース5の外側面ラインに沿った駆動歯車1の上面上の溶接継ぎ目34と駆動歯車1の下面上の中央穴29内の溶接継ぎ目13によって達成される。車軸歯車8は、その内穴上に図示されていない駆動シャフトへのトルク伝達のために一般的な内側ギア歯を備える。その他は、図1と同じ構成部品について図1と同じ参照符号で示される。図14と図15には、図1の差動装置の別の変更例として補強マトリクス21,38,46,49を有する差動装置が示されているが、ここでは図1のものと異なって平歯車ではなく極概略的に図示されている冠歯車が駆動歯車として使用される。図14には部分的に切断された前面が示され、図15には同じ差動装置の部分的に切断された側面が示されている。差動装置ケース5は複数の低没部45,47,48を備えた駆動歯車1の内側塑形空間内に挿入され、適宜な溶接継ぎ目37,40,42によってそれと結合される。さらに管形状に形成されたガイドインサート6が、複数の溶接継ぎ目32,35,39,43によって差動装置ケース5と、また別の溶接継ぎ目41を介して駆動歯車1と結合される。補強マトリクス21,38,46,49は例えば樹脂射出成形によって形成され;それによって一方でシステム全体の強度が高められ、他方では鋼鉄より大幅に小さい比重を有する材料を使用することによって完全鋼鉄製方式に比べてシステム総重量が顕著に削減される。強度を最適化するために差動装置ケース5およびガイドインサート6が極部分的に図示されている開口部を備えており、それらは補強材料によって充填されている。図示された変更例においてはさらに、車軸傘歯車のための支承面が部分的に2個の補強マトリクス21,46によって、また差動装置システムの放射方向支承のための軸方向ストッパ50,51は別の2個の補強マトリクス21,49によって形成される。伝動ピンは棒部材36によって軸方向において固定される。差動装置ケース5は伝動軸16に関して非対称に形成されている。その外形は図14および図15の切断図によって示されており、図15の点線に沿って延在している。図1と同一の構成要素は同じ参照符号で示されている。"