車両本体と、該車両本体の開口を開閉するドアとの一方に固定したベース部材と、該ベース部材に設けた、上記車両本体とドアの他方に突設したストライカと係合するストライカ保持位置と係合しないストライカ解除位置との間を回転可能なフックと、上記ベース部材に設けた、該フックと係合して上記ストライカ保持位置に保持するラッチ位置と保持しないアンラッチ位置との間を回転可能なラチェットと、上記ベース部材に回転可能に支持した、一方向に回転することにより上記フックを上記ストライカ保持位置側に回転させるセクタギヤと、該セクタギヤに突設した押圧部材と、上記セクタギヤと噛合するピニオンを回転させて上記セクタギヤを上記一方向に回転駆動するモータと、上記ベース部材の上記セクタギヤとの対向面に設けた、該セクタギヤが所定の位置に位置したときに上記押圧部材によって押圧されることにより検出信号を発信する位置検出センサと、を備えることを特徴とする車両ドア用クロージャ機構。請求項1記載の車両ドア用クロージャ機構において、上記セクタギヤが金属製であり、上記押圧部材が樹脂製である車両ドア用クロージャ機構。請求項1または2記載の車両ドア用クロージャ機構において、上記ベース部材の上記対向面と上記押圧部材が隙間を形成しながら対向する車両ドア用クロージャ機構。請求項1から3のいずれか1項記載の車両ドア用クロージャ機構において、上記セクタギヤが、上記ベース部材の上記対向面との間隔が狭い接近対向部と、該対向面との間隔が該接近対向部に比べて広く、かつセクタギヤの回転中心を中心とする周方向に延びる離間対向部と、を備え、上記位置検出センサを上記対向面の上記離間対向部と対向する部分に設けた車両ドア用クロージャ機構。バックドアの内部にはクロージャ機構だけでなく様々な部材が配設してあるため、バックドアの内部空間を有効に活用するためにはクロージャ機構を出来る限り小型化する必要がある。しかし特許文献1のクロージャ機構は、セクタギヤの回転中心軸方向に見たときにセクタギヤ位置検出センサがセクタギヤの外周側に位置しているので、セクタギヤ位置検出センサの大きさ分だけベース部材が大型化しており、そのためクロージャ機構を小型化するのが難しい。本発明は、ベース部材にセクタギヤとセクタギヤの回転方向位置を検出する位置検出センサを設けた構造でありながら、ベース部材及び全体を小型化することが可能な車両ドア用クロージャ機構を提供することを目的とする。本発明の車両ドア用クロージャ機構は、車両本体と、該車両本体の開口を開閉するドアとの一方に固定したベース部材と、該ベース部材に設けた、上記車両本体とドアの他方に突設したストライカと係合するストライカ保持位置と係合しないストライカ解除位置との間を回転可能なフックと、上記ベース部材に設けた、該フックと係合して上記ストライカ保持位置に保持するラッチ位置と保持しないアンラッチ位置との間を回転可能なラチェットと、上記ベース部材に回転可能に支持した、一方向に回転することにより上記フックを上記ストライカ保持位置側に回転させるセクタギヤと、該セクタギヤに突設した押圧部材と、上記セクタギヤと噛合するピニオンを回転させて上記セクタギヤを上記一方向に回転駆動するモータと、上記ベース部材の上記セクタギヤとの対向面に設けた、該セクタギヤが所定の位置に位置したときに上記押圧部材によって押圧されることにより検出信号を発信する位置検出センサと、を備えることを特徴としている。上記セクタギヤが金属製であり、上記押圧部材が樹脂製であってもよい。上記ベース部材の上記対向面と上記押圧部材を、隙間を形成させながら対向させてもよい。上記セクタギヤが、上記ベース部材の上記対向面との間隔が狭い接近対向部と、該対向面との間隔が該接近対向部に比べて広く、かつセクタギヤの回転中心を中心とする周方向に延びる離間対向部と、を備え、上記位置検出センサを上記対向面の上記離間対向部と対向する部分に設けてもよい。本発明によれば、セクタギヤの回転方向位置を検出する位置検出センサを、ベース部材のセクタギヤとの対向面に設けているので、従来のクロージャ機構に比べてベース部材及びクロージャ機構を小型化できる。請求項2の発明のように押圧部材を樹脂製とすれば、押圧部材を所望の形状となるように成形するのが金属製の場合に比べて容易になる。そのため、位置検出センサがセクタギヤの位置検出をより確実に行えるようになる。請求項3の発明によれば、ピニオン等からセクタギヤにベース部材側へ倒れる方向の外力が掛かったときに、押圧部材がベース部材に当接することにより倒れを規制するので、セクタギヤを円滑に回転させることが可能になる。請求項4の発明によれば、ベース部材の対向面とセクタギヤとの間に、位置検出センサを配置可能かつセクタギヤが回転してもセクタギヤと位置検出センサの干渉を防止できるスペースを形成するのが容易になる。図示実施形態に基づき、本発明のドアロック装置を説明する。図に示すロック機構ドアクロージャー10は、車両本体100の後部開口101の上縁部に左右方向水平方向の回転軸回りに回転可能として取り付けたバックドア102に固定したものである。車両本体100の後部開口101の下縁部には、ロック機構10に対して係脱するストライカS図1、図13から図15参照が設けられている。なお、ロック機構10とストライカSの位置関係は、これと逆にすることも可能である。図2に示すように、ロック機構10は、バックドア102に対して固定的に取り付けられる金属製のベースプレート11を有している。ベースプレート11には、ストライカSが進入可能なストライカ進入溝11aが形成され、ストライカ進入溝11aを挟んで位置する軸支持穴11b、11cに対して、軸ピン14と軸ピン15が固定されている。軸ピン14はフック12に形成した軸穴12aに挿通され、フック12は、軸ピン14を中心として回動可能に支持されている。軸ピン15はラチェット13に形成した軸穴13aに挿通され、ラチェット13は、軸ピン15を中心して回動可能に支持されている。図3に示すように、フック12の基部を構成するフック本体12jは金属製であり、フック本体12jには軸穴12aを中心とする略半径方向に向けて形成されたストライカ保持溝12bと、このストライカ保持溝12bを挟んで位置する第1脚部12cと第2脚部12dを有している。第2脚部12dの先端部付近には、ストライカ保持溝12bに臨む側にラチェット係合段部係合部12eが形成されており、これと反対側の側部にラチェット押圧突部ラチェット制御手段12fが形成されている。また、ラチェット係合段部12eとラチェット押圧突部12fを接続する第2脚部12dの先端部は、凸状の円弧状面ラチェット制御手段、ラチェット保持手段12gとなっている。また、第2脚部12dには、ベースプレート11から離れる方向に突出する結合突起オープンレバー保持手段12hが形成されている。フック12は、図13に示すストライカ解除位置と図15に示すストライカ保持位置の間で回動可能であり、トーションばね16によって、ストライカ解除位置図13から図15における時計方向に向けて回動付勢されている。トーションばね16は、軸ピン14を囲むコイル部と、フック12のばね掛け穴12i及びベースプレート11のばね掛け穴11dに係合する一対のばね端部を備えている。フック本体12jの表面には樹脂製のフックカバー12kが被せてある。ただしフックカバー12kは、第1脚部12c、ラチェット係合段部12e、ラチェット押圧突部12f、円弧状面12g、結合突起12hを露出させており、かつ第2脚部12dの付け根部分を露出させるための切欠12lを備えている。図4に示すように、ラチェット13は、ベースプレート11に形成したラチェットガイド溝11eに対して摺動自在に係合するガイド突起図示略を備えている。ラチェット13においてフック12に対向する側部には、ラチェット係合段部12eに対して係合可能な回動規制段部13cを有し、該回動規制段部13cに続く側面に、フック12の円弧状面12gに対応する凹状の円弧面部ラチェット制御手段、ラチェット保持手段13dが形成され、円弧面部13dのうち軸穴13aに近い基端部側に滑らかな段差部ラチェット制御手段13eが形成されている。また、軸穴13aから離れた先端部付近にはスイッチ操作片13fが設けられ、円弧面部13dとの反対側の側部には被押圧片ラチェット制御手段、連動レバー連係部13gが設けられている。ラチェット13は、フック12に接近して回動規制段部13cを該フック12のラチェット係合段部12eの移動軌跡上に位置させるラチェット係合段部12eと係合可能なラッチ位置図13、図15と、回動規制段部13cをラチェット係合段部12eの移動軌跡上から退避させるラチェット係合段部12eと係合しないアンラッチ位置図14の間で回動可能であり、トーションばねラチェット付勢手段17によって、ラッチ位置図13ないし図15における反時計方向に回動付勢されている。トーションばね17は、軸ピン15を囲むコイル部と、ラチェット13のばね掛け部13h及びベースプレート11のばね掛け突起11f図2参照に係合する一対のばね端部を備えている。軸ピン14はまた、クローズレバー20の軸穴20aにも挿通されており、クローズレバー20は、軸ピン14を中心として、フック12に対して独立して回動可能に支持されている。図5に示すように、クローズレバー20は、軸穴20aを中心とする半径方向に第1アーム20bと第2アーム20cを延設させた略L字状をなし、同軸で回動するフック12のストライカ解除位置方向に位置する引込解除位置図13、図14と、該フック12のストライカ保持位置方向に位置する引込位置図15の間で回動可能である。クローズレバー20の第1アーム20bの先端部付近には、フック12の結合突起12hが当接可能な凹部20dと、軸ピン22が挿通支持される軸支持穴20eが形成されている。またクローズレバー20のフック12との対向面には、切欠12lを通して第2脚部12dに摺接する摺動突起20hが突設してある。軸ピン22は連動レバーラチェット制御手段21の軸穴21aに挿通され、連動レバー21は、軸ピン22を中心として回動可能にクローズレバー20上に枢着されている。図5に示すように、連動レバー21は、フック12の結合突起12hに対応する形状の結合凹部21bを側部に有し、該フック12の結合突起12hの移動軌跡上に結合凹部21bを位置させる結合突起12hと係合可能な結合位置図14、図15と、該フック12の結合突起12hの移動軌跡上から結合凹部21bを退避させた結合突起12hと係合しない結合解除位置図13との間で回動が可能である。連動レバー21はさらに、結合凹部21bの近傍に、ベースプレート11から離れる方向に突出する制御突起21cを有し、軸穴21aを有する基端部とは反対側の先端部に、ラチェット押圧突起21dが設けられている。ベースプレート11の軸支持穴11gには軸ピン24が固定され、軸ピン24に対して、オープンレバー23に形成した軸穴23aが回動可能に嵌まっている。図6に示すように、オープンレバー23は、軸穴23aを中心として異なる方向へ延出された第1アーム23bと第2アームアーム部23cを有し、第1アーム23bの先端部付近には、図示しない緊急解除ハンドルの端部が連係するハンドル連係穴が形成され、軸穴23aとハンドル連係穴の中間部にはスイッチ操作片23eが設けられている。また第1アーム23bには図示しないキー装置に対して一端が連係するワイヤの他端が連係している。第2アーム23cは、図13ないし図15のように平面視したときにラチェット13と概ね重なる位置にあり、連動レバー21の制御突起21cが挿入される連動レバー制御穴ラチェット制御手段23fと、フック12の結合突起12hに当接可能な回動規制壁オープンレバー保持手段23gと、後述するセクタギヤ26に対向するギヤ当接部23hが形成されている。連動レバー制御穴23fは、軸穴23aに近い側クローズレバー20の引込位置方向から第2アーム23cの先端部クローズレバー20の引込解除位置方向に向かうにつれて徐々に幅を広くする円弧状の長穴であり、それぞれ中心軸が異なる内側円弧面部突起操作面23f1と外側円弧面部対向ガイド面23f2を有している。オープンレバー23は、連動レバー制御穴23fを有する第2アーム23cを、ラチェット13のラッチ位置方向へ変位させるクローズ位置図14、図15と、ラチェット13のアンラッチ位置方向へ変位させるオープン位置図13との間で回動可能である。クローズレバー20の第2アーム20cに形成したばね掛け部20fと、オープンレバー23の第2アーム23cに形成したばね掛け部23iの間には、引張ばねクローズレバー付勢手段、オープンレバー付勢手段25が張設されている。引張ばね25によって、クローズレバー20は、上記の引込解除位置図13ないし図15の時計方向へ回動付勢され、オープンレバー23は、上記のクローズ位置図13ないし図15の時計方向へ回動付勢されている。ベースプレート11の中央近傍に突出状態で形成した突出支持部11jには軸支持穴11hが形成してあり、ベースプレート11における突出支持部11jの周辺部は突出支持部11jを中心に周方向に延びる環状段差部11kとなっている。軸支持穴11hには軸ピン28が固定され、金属製のセクタギヤ26の軸穴26aが、軸ピン28に対して回動可能に嵌まっている。セクタギヤ26は、軸穴26aを中心とする扇状部の周縁に形成されたギヤ部26bと、オープンレバー23のギヤ当接部23hに当接可能なオープンレバー操作片26cと、オープンレバー操作片26cに連なり、かつクローズレバー20の第2アーム20cに対して係合可能なクローズレバー操作部26dと、を備えている。さらにセクタギヤ26の環状段差部11kとの対向部は接近対向部26eとなっており、接近対向部26eの外周部は接近対向部26eに比べて一段凹んだセクタギヤ26の軸穴26aを中心とする周方向に延びる離間対向部26fとなっている。そのため離間対向部26fと環状段差部11kの間隔は、接近対向部26eと突出支持部11jとの間隔に比べて広くなっている図16。図7に示すように、オープンレバー操作片26c及びクローズレバー操作部26dは、セクタギヤ26のその他の部分に対して略直交しており、クローズレバー操作部26dはオープンレバー操作片26cに比べて幅広に形成してある。さらに離間対向部26fにはビス29によって合成樹脂製の押圧部材34が固定してあり、押圧部材34は環状段差部11kとの間に微小隙間を形成している。ベースプレート11上に固定されるモータユニット27には、モータ27aによって正逆に回転駆動されるピニオン27bが設けられ、ピニオン27bがギヤ部26bに噛合している。このモータユニット27とセクタギヤ26が、電動駆動機構を構成している。ベースプレート11上には、ラチェット検知スイッチ検知手段、第1のスイッチ30と、オープンレバー検知スイッチ検知手段、第2のスイッチ31が設けられている。ラチェット検知スイッチ30は、ラチェット13に設けたスイッチ操作片13fによって押圧可能なスイッチであり、オープンレバー検知スイッチ31は、オープンレバー23に設けたスイッチ操作片23eによって押圧可能なスイッチである。具体的には、ラチェット検知スイッチ30は、ラチェット13が図13と図15に示すラッチ位置にあるときには、スイッチ操作片13fがスイッチ接片30aから離間したスイッチオフ状態にあり、ラチェット13が図14に示すアンラッチ位置に回動されると、スイッチ操作片13fがスイッチ接片30aを押圧してスイッチオン状態になる。また、オープンレバー検知スイッチ31は、オープンレバー23が図14と図15に示すクローズ位置にあるときには、スイッチ操作片23eがスイッチ接片31aから離間したスイッチオフ状態にあり、オープンレバー23が図13に示すオープン位置に回動されると、スイッチ操作片23eがスイッチ接片31aを押圧してスイッチオン状態になる。ラチェット検知スイッチ30とオープンレバー検知スイッチ31のオンオフ状態は電子制御ユニットECU32に入力され、電子制御ユニット32によって、モータユニット27が後述するように制御される。ロック機構10はまた、スイッチ接片33aを備えセクタギヤ26の初期位置を検出するセクタギヤ位置検知センサ33図2、図13等と、モータ駆動によるオープン作動を行わせるためのオープン操作スイッチ図示略を備える。図示するようにセクタギヤ位置検知スイッチ33はベースプレート11の環状段差部11kにビスにより固定してあり、スイッチ接片33aと押圧部材34は共にセクタギヤ26の回転方向と平行な一平面上に位置している。図2に示すようにラチェット検知スイッチ30、オープンレバー検知スイッチ31、及びセクタギヤ位置検知スイッチ33には、導電性材料からなるハーネスの周囲を絶縁性材料からなる被覆チューブで覆った全体として可撓性を有するワイヤーハーネス35、36、37の一端が接続しており、ワイヤーハーネス35、36、37の他端はコネクタ38に接続している。またコネクタ38にはワイヤーハーネス35、36、37と同一構造であるワイヤーハーネス39の一端が接続しており、ワイヤーハーネス39の他端にはモータユニット27のソケット27cに接続するコネクタ39aが設けてある。図2及び図17に示すように、ワイヤーハーネス35、36、37、39のコネクタ38側の端部近傍にはそれぞれ屈曲部35a、36a、37a、39aが形成してある。そのためバックドア102が全閉位置又は全閉位置近傍に位置するとき、ワイヤーハーネス35、36、37、及び39はコネクタ38から屈曲部35a、36a、37a、39aに向かって斜め下方に向かって延び、屈曲部35a、36a、37a、39aより先の部分は屈曲部35a、36a、37a、39aから斜め上方に向かって延びる。電子制御ユニット32は、上側コネクタ41第2コネクタ及び下側コネクタ42第1コネクタと一体化した制御基板40と、蓋部材44と、本体部材54とを組み合わせて構成したものである。制御基板40の一面は回路をプリントした回路形成面となっており、制御基板40の一つの角部にはL字状の切欠部40aが形成してある。上側コネクタ41は、制御基板40の回路に半田付けした複数のコンタクトピンと、絶縁性の硬質樹脂からなりこのコンタクト群の周囲を覆う断面矩形筒状の筒状カバー41aと、を具備している。下側コネクタ42は、制御基板40の回路に半田付けした複数のコンタクトピンと、絶縁性の硬質樹脂からなりこのコンタクト群の周囲を覆う断面矩形筒状の筒状カバー42aと、を具備している。図示するように筒状カバー41aと筒状カバー42aは共に長手方向の一方の端部のみが開口しており、筒状カバー41aの開口は上側開口41b開口部を構成し、筒状カバー42aの開口は下側開口42bを構成している。さらに筒状カバー41aと筒状カバー42aの軸線は互いに直交している。絶縁性の硬質樹脂からなる蓋部材44は、筒状カバー41aと略同じ断面形状の上側接続開口45が形成された傾斜平板部46と、傾斜平板部46の一端から傾斜平板部46に対して直交する方向に延びる段差部47と、段差部47の端部から傾斜平板部46と反対側に延びる係止片48と、傾斜平板部46の他端から段差部47と反対側に向かって延びる端面部50と、端面部50の端部から係止片48と同じ方向に延びる係止片51と、を一体的に具備している。係止片48には係止穴49が穿設してあり、係止片51にも係止穴49と同様の係止穴52が形成してある。絶縁性の硬質樹脂からなる本体部材54は中空の箱状部材であり、長手方向の一方の端面全体が開口しており、該一方の端部にはL字状の切欠部55が形成してある。本体部材54の一方の側面には係止爪56が突設してあり、本体部材54の他方の側面にも係止爪56が突設してある。さらに本体部材54の長手方向の他方の端面には筒状カバー42aと略同じ断面形状の下側接続開口57が形成してある。制御基板40は、筒状カバー41aを上側接続開口45に嵌合することにより蓋部材44と一体化させてある。一体化させると筒状カバー41aの端部が上側接続開口45の外側に突出し、かつ切欠部40aが傾斜平板部46と段差部47の内面にそれぞれ接触する。さらに制御基板40と蓋部材44の一体物は、本体部材54の切欠部55側の端面開口から下側コネクタ42を本体部材54の内部に挿入して筒状カバー42aを下側接続開口57に嵌合することにより本体部材54と一体化させてある。一体化させると傾斜平板部46、段差部47及び端面部50が本体部材54の切欠部55側の開口端面に被さり、係止片48の係止穴49と係止片51の係止穴52が本体部材54の2つの係止爪56にそれぞれ係止する。電子制御ユニット32はベースプレート11のストライカ進入溝11aと反対側の端部に複数のビスを利用して固定してある。図示するようにベースプレート11に対して固定された電子制御ユニット32の軸線筒状カバー42aの軸線及び傾斜平板部46は上下方向に対して傾斜し、筒状カバー41aの軸線は水平方向に対して傾斜する。そして筒状カバー41aには、車両本体100に設けたモータ27a、ラチェット検知スイッチ30、オープンレバー検知スイッチ31、電子制御ユニット32、セクタギヤ位置検知スイッチ33等に電力を供給するためのバッテリ図示略と電気的に接続するワイヤーハーネス43ワイヤーハーネス35、36、37と同じ構造の端部に設けたコネクタ雄型コネクタ43a図13、図15、図17参照が接続し、コネクタ43aのコンタクト群が上側コネクタ41雌型コネクタの筒状カバー41a内に位置する上記コンタクト群と接触する。このように車両本体100に設けたバッテリと電気的に接続するワイヤーハーネス43の端部に設けたコネクタ雄型コネクタ43aを上側コネクタ41に接続するのは、下側コネクタ42に接続するよりも接続作業が容易だからである。図13、図15及び図17に示すように、ワイヤーハーネス43のコネクタ43a側の端部近傍には屈曲部43bが形成してある。そのためバックドア102が全閉位置又は全閉位置近傍に位置するとき、ワイヤーハーネス43はコネクタ43aから屈曲部43bに向かって斜め下方に向かって延び、屈曲部43bより先の部分は屈曲部43bから斜め上方に向かって延びる。また筒状カバー42aにはコネクタ38が接続し、コネクタ38の内部に設けたコンタクト群ワイヤーハーネス35、36、37の各ハーネスの端部に接続しているが筒状カバー42a内に位置する上記コンタクト群と接触する。このようにラチェット検知スイッチ30、オープンレバー検知スイッチ31、セクタギヤ位置検知スイッチ33、モータユニット27と電気的に接続するワイヤーハーネス35、36、37、39の端部に設けたコネクタ38を下側コネクタ42に接続するのは、ラチェット検知スイッチ30、オープンレバー検知スイッチ31、セクタギヤ位置検知スイッチ33、モータユニット27からの距離が上側コネクタ41に比べて短いためである。以上の構造のロック機構10の動作を、主に図13以下を参照して説明する。図13から図15はロック機構10の機構的な作動の態様を示し、図18から図20は電気的な制御を示すタイミングチャートである。機構図中のF1、F2、F3及びF4はそれぞれ、フック12、ラチェット13、クローズレバー20及びオープンレバー23に作用するばねの付勢力の方向を表している。以下に述べる各部材の回動方向は、図13から図15における回動方向である。また、モータ27aの駆動方向に関し、ドアを閉じさせるロックさせる方向を正転、ドアロックを解除させる方向を逆転と呼ぶ。まず、図18に示す通常作動を説明する。図13は、図18のタイミングチャートにT1で示すバックドア102開放状態全閉位置の近傍に位置する状態でのロック機構10を示している。このときフック12は、第2脚部12dをストライカ進入溝11a上に位置させ、第1脚部12cをストライカ進入溝11a上から退避させたストライカ解放位置にあり、ラチェット13は、フック12に接近する方向に回動されたラッチ位置にある。前述のように、ラチェット13は、ラッチ位置にあるときには、スイッチ操作片13fがラチェット検知スイッチ30のスイッチ接片30aを押圧しておらず、ラチェット検知スイッチ30はスイッチオフ状態にある。フック12とラチェット13のそれぞれの位置は、トーションばね16の付勢力F1とトーションばね17の付勢力F2によって維持される。具体的には、フック12はその側面がベースプレート11の立壁部11iに当て付くことによって、F1方向へのそれ以上の回動が制限され、ラチェット13は、上記ガイド突起図示略をラチェットガイド溝11eの一端部に当接させることで、F2方向へのそれ以上の回動が規制されている。図13のバックドア102開放状態では、クローズレバー20はその側面が立壁部11iに接触することにより引込解除位置に保持されるので、該クローズレバー20に軸ピン22を介して枢着された連動レバー21の制御突起21cはオープンレバー23の連動レバー制御溝23fの下端側の端面から上方に離間しており、引張ばね25が付勢するF3方向へのそれ以上の回動が規制されている。このとき、引張ばね25がクローズレバー20に及ぼす付勢力F3は、連動レバー21の制御突起21cを連動レバー制御溝23fの内側円弧面部23f1に押し付ける方向に作用しており、連動レバー21は制御突起21cが内側円弧面部23f1に当て付くことによって、フック12の結合突起12hに対して結合できない結合解除位置に保持されている。また、セクタギヤ26のオープンレバー操作片26cがオープンレバー23のギヤ当接部23hに当接する一方で、クローズレバー操作部26dは引込解除位置にあるクローズレバー20の第2アーム20cからは離間している。この位置が、セクタギヤ26に固定した押圧部材34がスイッチ接片33aを押圧することによりセクタギヤ位置検知スイッチ33が検出するセクタギヤ26の初期位置である。オープンレバー23は、回動規制壁23gがフック12の結合突起12hに当て付いて、引張ばね25に付勢されたF4方向への回動が規制され、オープン位置に保持されている。前述のように、オープンレバー23は、オープン位置にあるときには、スイッチ操作片23eがオープンレバー検知スイッチ31のスイッチ接片31aを押圧して、オープンレバー検知スイッチ31がスイッチオン状態にある。そして、ラチェット検知スイッチ30がオフ、オープンレバー検知スイッチ31がオンという信号入力の組み合わせによって、電子制御ユニット32の制御基板40が図13のドア開放状態を検知する。バックドア102の閉成動作によって、ストライカSがストライカ進入溝11aに進入して第2脚部12dを押圧すると、フック12は、ストライカSをストライカ保持溝12b内に保持しつつ、トーションばね16の付勢力F1に抗して図13のストライカ解放位置から図15の引込開始位置へ反時計方向に回動される。すると、フック12のラチェット押圧突部12fがラチェット13の段差部13eを押し込んで、トーションばね17の付勢力F2に抗して、ラチェット13は図13のラッチ位置から図15に示すアンラッチ位置へ時計方向に回動される。ラチェット13がアンラッチ位置に回動すると、スイッチ操作片13fがスイッチ接片30aを押圧し、ラチェット検知スイッチ30がオフからオンに切り替わるT2。オープンレバー23の回動規制壁23gは第2アーム23cの長手方向に所定の長さを有しており、フック12が図13のストライカ解放位置から図14の引込開始位置に達する直前までは、回動規制壁23gがフック12の結合突起12hに当て付いて、オープンレバー23はクローズ位置時計方向への回動が規制されてオープン位置に保持され続けている。そして、フック12が図14の引込開始位置まで達すると、フック12の結合突起12hが回動規制壁23gとの対向位置から外れて回動規制が解除され、引張ばね25の付勢力F4によって、オープンレバー23が同図に示すクローズ位置へ回動されるT3。オープンレバー23がクローズ位置に回動すると、オープンレバー23の外側円弧面部23f2が連動レバー21の制御突起21cをクローズ位置側に押圧するので、連動レバー21が、引張ばね25の付勢力F3によって軸ピン22を中心として時計方向に回動され、図13に示す結合解除位置から図14の結合位置に移動する。その結果、連動レバー21の結合凹部21bの底面にフック12hの結合突起12hが当接するので、連動レバー21によってフック12は引込開始位置に保持される。この状態が図14に示すハーフラッチ状態である。ロック機構10が図13のドア開放状態から図14のハーフラッチ状態に移行する間フック12がストライカ解放位置と引込開始位置に位置するときを含む、クローズレバー20の側面が立壁部11iに接触し続けるので、ハーフラッチ状態においてもクローズレバー20は引込解除位置に保持される。オープンレバー23がクローズ位置に回動すると、スイッチ操作片23eがスイッチ接片31aへの押圧を解除して、オープンレバー検知スイッチ31がオンからオフに切り替わるT3。そして、ラチェット検知スイッチ30がオン、オープンレバー検知スイッチ31がオフという信号入力の組み合わせによって、電子制御ユニット32が図14のハーフラッチ状態を検知される。なお、図13のバックドア102の開放状態全閉位置の近傍に位置する状態から図14のハーフラッチ状態になるとき、連動レバー21とオープンレバー23はいずれも時計方向に回動されるが、その際、連動レバー21の制御突起21cは、連動レバー制御溝23f内における幅方向への位置を相対的に変化させ外側円弧面部23f2へ当接する状態図14になる。そして、この状態では、制御突起21cと外側円弧面部23f2の当接関係によって、結合解除位置への連動レバー21の回動が規制される。ハーフラッチ状態が検知されると、電子制御ユニット32の制御基板40がモータユニット27のモータ27aを正転駆動させるT4。すると、ピニオン27bとギヤ部26bの噛合関係によってセクタギヤ26が図14中の時計方向に回動されT5、クローズレバー操作部26dがクローズレバー20の第2アーム20cを押圧し、クローズレバー20が図14の引込解除位置から図15の引込位置へ反時計方向に回動される。これにより、連動レバー21を介してクローズレバー20と一体化された結合凹部21bによってストライカ解放位置側への回転が規制されたフック12も、図14の引込開始位置から図15のストライカ保持位置へ反時計方向に回動され、フック12のストライカ保持溝12bによってストライカSをストライカ進入溝11aの奥側へ引き込んでゆく。このとき、連動レバー21は、制御突起21cを連動レバー制御溝23fのこのとき自身の中心が軸ピン14と一致する外側円弧面部23f2に摺接させながら、結合凹部21bと結合突起12hの係合を維持した状態で、軸ピン14を中心として、クローズレバー20と一体的に移動される。そして、オープンレバー23がクローズ位置に保持されている間は、外側円弧面部23f2と制御突起21cの当接によって、結合凹部21bと結合突起12hの係合を解除する方向結合解除位置への連動レバー21の回動軸ピン22を中心とした自転が規制されている。換言すれば、外側円弧面部23f2は、ハーフラッチ状態からのクローズ作動時における連動レバー21の回動軌跡を決めるガイド面として機能する。フック12とクローズレバー20の結合体が図14のハーフラッチ状態からストライカSの引込方向に回動されている間は、フック12の第2脚部12dの先端部に形成した円弧状面12gが、ラチェット13の円弧面部13dに対して摺接し、ラチェット13は、トーションばね17の付勢力F2に抗して、図14のハーフラッチ状態と同様にアンラッチ位置に保持される。この間、オープンレバー23も、ハーフラッチ状態と同じくクローズ位置に保持される。すなわち、ラチェット検知スイッチ30がオン、オープンレバー検知スイッチ31がオフという状態が続く。そして、フック12が図15のストライカ保持位置まで回動されると、円弧状面12gが円弧面部13dとの対向位置から上方に逃げてラチェット13に対する回動規制が解除され、ラチェット13がトーションばね17の付勢力F2によってアンラッチ位置からラッチ位置反時計方向へ回動され、図15に示すように回動規制段部13cがラチェット係合段部12eに係合する。この回動規制段部13cとラチェット係合段部12eの係合により、ストライカ解放位置方向へのフック12の回動が規制され、ストライカSがストライカ進入溝11aの奥部に完全に保持されるフルラッチ状態ドア全閉状態となる。回動規制段部13cをラチェット係合段部12eに係合させるときのラチェット13の反時計方向回動により、スイッチ操作片13fがスイッチ接片30aに対する押圧を解除して、ラチェット検知スイッチ30がオンからオフに切り替わるT6。つまり、ラチェット検知スイッチ30とオープンレバー検知スイッチ31がいずれもオフになり、これによってフルラッチ状態が検知される。フルラッチ状態が検知されると、電子制御ユニット32の制御基板40が、ラッチを確実にさせるために所定のオーバーストローク分のモータ正転駆動を継続させた後、モータ27aをオープン方向に逆転駆動させるT7。このモータ逆転駆動は、クローズ作動によって図15の位置まで回動されたセクタギヤ26を、図13に示す初期位置に戻すためのものであり、押圧部材34がスイッチ接片33aを押圧することによりセクタギヤ位置検知スイッチ33がセクタギヤ26の初期位置への復帰を検知するとT8、モータ27aが停止されるT9。このモータ停止状態で、クローズレバー操作部26dが第2アーム20cから離れて、セクタギヤ26からクローズレバー20への押圧力は解除されている。しかし、前述のように、ラチェット13との係合関係によって図15の時計方向ストライカ解放方向へのフック12の回動が規制されており、連動レバー21を介してフック12と一体化されているクローズレバー20も、引張ばね25の付勢力4に抗して時計方向引込解除位置方向への回動が規制される。つまり、フルラッチ状態が維持される。さらに図15に示すようにフルラッチ状、即ち、バックドア102の全閉状態において、筒状カバー41aの上側開口41bが斜め下方を向き、かつワイヤーハーネス43がコネクタ43aから屈曲部43bに向かって斜め下方に延びるので、仮にワイヤーハーネス43に雨水等の水分が付着している場合であっても又はバックドア102に付着していた水がワイヤーハーネス43に流れた場合であっても、この水分がワイヤーハーネス43の表面を伝って屈曲部43bよりコネクタ43a側に流れ上側開口41bを通って筒状カバー41aの内部や制御基板40に付着することはない。同様に、筒状カバー42aの下側開口42bが斜め下方を向き、かつワイヤーハーネス35、36、37、39がコネクタ42から屈曲部35a、36a、37a、39aに向かって斜め下方に延びるので、仮にワイヤーハーネス35、36、37、39に雨水等の水分が付着している場合であっても、この水分がワイヤーハーネス35、36、37、39の表面を伝って屈曲部35a、36a、37a、39aよりコネクタ42側に流れ下側開口42bを通って筒状カバー42aの内部や制御基板40に付着することはない。さらに図12に示すように、傾斜平板部46の上側接続開口45より上方に位置する部分が鉛直方向に対して傾斜しているので、傾斜平板部46の表面に水が付着している場合、この水は傾斜平板部46の表面を下方に流れて上側接続開口45に向かう。しかし筒状カバー41aの長手方向が傾斜平板部46の傾斜方向に対して直交しているので、上側接続開口45まで流れた水は筒状カバー41aの表面上面に付着した後に上側開口41b側下方に流れるので、この水が筒状カバー41aの表面を通って制御基板40側に流れることはない。また、図2に示すようにこのとき筒状カバー42aの下側開口42bが斜め下方を向き、かつワイヤーハーネス35、36、37、及び39はコネクタ38から屈曲部35a、36a、37a、39aに向かって斜め下方に向かって延びるので、水分がワイヤーハーネス35、36、37、及び39の表面を伝って屈曲部35a、36a、37a、39aよりコネクタ38側に流れ下側開口42bを通って筒状カバー42aの内部や制御基板40に付着することはない。フルラッチ状態において制御基板40と電気的に接続するオープン操作スイッチ図示略がオンされるとT10、モータ27aが逆転駆動されT11、セクタギヤ26が図13に示す初期位置から反時計方向に回動されるT12。すると、オープンレバー操作片26cがギヤ当接部23hを押圧し、オープンレバー23が、引張ばね25の付勢力F4に抗して図15のクローズ位置からオープン位置へ向けて反時計方向に回動され、オープンレバー検知スイッチ31がオフからオンに切り替わるT13。このオープンレバー23の反時計方向回動によって、連動レバー制御溝23fの内側円弧面部23f1が制御突起21cを押圧し、連動レバー21が軸ピン22を中心として反時計方向結合解除位置に回動自転される。そして、この連動レバー21の回動によって、結合凹部21bと結合突起12hの係合が解除され、フック12とクローズレバー20の連動レバー21を介した結合が解除される。また、反時計方向に回動する連動レバー21のラチェット押圧突起21dがラチェット13の被押圧片13gを押圧して、トーションばね17の付勢力F2に抗して、ラチェット13がラッチ位置からアンラッチ位置へと時計方向に回動されるT14。ラチェット13がアンラッチ位置へ回動することにより、回動規制段部13cとラチェット係合段部12eの係合、すなわちフック12に対する回動規制が解除されて、トーションばね16の付勢力F1によって、フック12が図15のストライカ保持位置から図13のストライカ解放位置へ向けて回動される。フック12との結合が解除されたクローズレバー20も、引張ばね25の付勢力F4によって図15の引込位置から図13及び図14の引込解除位置へ向けて時計方向に回動され、これに伴い、連動レバー21の制御突起21cは、内側円弧面部23f1に対して摺接しながら、連動レバー制御溝23f内を下端部方向へ移動する。そして、オープンレバー23がオープン位置に保持されている間は、内側円弧面部23f1と制御突起21cの当接によって、結合凹部21bと結合突起12hを再係合させる方向結合位置への連動レバー21の回動軸ピン22を中心とした自転が規制されている。換言すれば、内側円弧面部23f1は、フルラッチ状態からのオープン作動時における連動レバー21の回動軌跡を決めるガイド面として機能する。クローズレバー20の引込解除位置への回動に伴って連動レバー21が所定量下方に移動したところで、該連動レバー21のラチェット押圧突起21dによる、ラチェット13の被押圧片13gに対するアンラッチ位置方向への押圧が解除される。しかし、フック12は回動規制段部13cとラチェット係合段部12eの係合が解除されてから図13のストライカ解放位置に達するまでの間は、フック12の第2脚部12dの円弧状面12gが、ラチェット13の円弧面部13dを押圧しており、トーションばね17の付勢力F2に抗してアンラッチ位置に保持され続ける。具体的には、クローズレバー20の引込位置図15から引込解除位置図14への回動量は、フック12のストライカ保持位置図15から引込開始位置図14までの回動量にほぼ等しく、オープン作動時には、クローズレバー20が図14の引込解除位置に達するよりも前の段階で、連動レバー21によるラチェット13のアンラッチ位置方向への押圧が解除される。一方、フック12の第2脚部12dによるラチェット13のアンラッチ位置方向への押圧は、連動レバー21よりも長く続き、フック12がストライカ解放位置図13に達し、ラチェット押圧突部12fがラチェット13の段差部13eを乗り越えて、互いの円弧面部12g、13dの当接が解除されると初めて、ラチェット13のラッチ位置への回動が許容される。そして、この回動許容が生じて初めて、トーションばね17の付勢力F2によって、ラチェット13がアンラッチ位置からラッチ位置へと復帰回動するT15。つまり、フック12がストライカ解放位置に達するまでは、ラチェット検知スイッチ30がオフ、オープンレバー検知スイッチ31がオンという、前述したバックドア102の開放状態の信号が入力されない。バックドア102の開放状態が検知されると、電子制御ユニット32の制御基板40が、ラッチ解除を確実にさせるために所定のオーバーストローク分のモータ逆転駆動を継続させた後、モータ27aをクローズ方向に正転駆動させるT16。このモータ正転駆動は、オープン作動に際して図13に示す初期位置から反時計方向に回動されたセクタギヤ26を、初期位置に戻すためのものであり、セクタギヤ位置検知スイッチ33によって初期位置への復帰が検知されるとT17、モータ27aが停止されてT18、ロック機構10は図13に示すバックドア102開放状態に戻る。さらに図17に示すようにバックドア102が全開状態になると、筒状カバー41aの上側開口41b及び筒状カバー42aの下側開口42bが斜め上方を向く。しかし図示するように、このときワイヤーハーネス43は屈曲部43bからコネクタ43aと反対側に向かって斜め下方に延びるので、仮にワイヤーハーネス43の屈曲部43bよりコネクタ43aと反対側に位置する部分に雨水等の水分が付着している場合であっても、この水分がワイヤーハーネス43の表面を伝って屈曲部43bよりコネクタ43a側に流れることはない。そのため水分が上側開口41bを通って筒状カバー41aの内部や制御基板40に付着することはない。同様にワイヤーハーネス35、36、37、及び39は屈曲部35a、36a、37a、39aからコネクタ38と反対側に向かって斜め下方に向かって延びるので、ワイヤーハーネス35、36、37、及び39の屈曲部35a、36a、37a、39aよりコネクタ38と反対側に位置する部分に水分が付着していても、この水分がワイヤーハーネス35、36、37、及び39の表面を伝って屈曲部35a、36a、37a、39aよりコネクタ38側に流れることはない。そのため水分が下側開口42bを通って筒状カバー42aの内部や制御基板40に付着することはない。図19は、図14のハーフラッチ状態から図15のフルラッチ状態になるまでの間に、上記オープン操作スイッチによるオープンクローズキャンセル操作があった場合の処理を示している。ハーフラッチ信号ラチェット検知スイッチ30がオン、オープンレバー検知スイッチ31がオフの入力によってモータ27aが正転駆動され、セクタギヤ26が図14中の時計方向に回動されてクローズレバー20を引込位置へ向けて押圧回動しているところT5までは、先に説明した通常作動と同じである。ここで、フルラッチ状態になる前にオープン操作スイッチがオンされるとT19、電子制御ユニット32の制御基板40はモータ27aを正転から逆転駆動に切り替えるT20。すると、セクタギヤ26は、クローズレバー操作部26dによってクローズレバー20を押圧していた状態を解除する。これにより、トーションばね16と引張ばね25の付勢力F1、F3により、フック12とクローズレバー20の結合体は、図14のハーフラッチ状態の位置に戻る。セクタギヤ26は一旦初期位置に戻るT21が、モータ27aを停止させずに逆転駆動が継続される。すると、セクタギヤ26のオープンレバー操作片26cがギヤ当接部23hを押圧し、オープンレバー23が、引張ばね25の付勢力F4に抗してクローズ位置からオープン位置へ向けて反時計方向に回動され、この動作がオープンレバー検知スイッチ31によって検知されるT22。図14のハーフラッチ状態においてオープンレバー23がオープン位置へ回動すると、所定の空走期間制御突起21cの当接位置が外側円弧面部23f2から内側円弧面部23f1に切り替わる区間の後、連動レバー制御溝23fの内側円弧面部23f1が制御突起21cを押圧して、連動レバー21がフック12の結合突起12hとの結合位置から結合解除位置に回動される。これによりフック12とクローズレバー20の結合が解除され、フック12がトーションばね16の付勢力F1によって単独で図14の引込開始位置から図13のストライカ解放位置に向けて回動される。フック12がストライカ解放位置に達したところで、第2脚部12dの円弧状面12gによる円弧面部13dの押圧が解除され、ラチェット13がラッチ位置からアンラッチ位置へ回動され、これがラチェット検知スイッチ30によって検知されるT23。これによって、ラチェット検知スイッチ30がオフ、オープンレバー検知スイッチ31がオンという、バックドア102の開放状態を示す信号となる。この信号が入力されたら、あとは通常作動時と同様に、オーバーストローク分の逆転駆動継続後にモータ27aを正転駆動に切り替えてT24、セクタギヤ26を初期位置に復帰させT25、モータ27aを停止させるT26ことによって、バックドア102は図13に示す開放状態に復帰される。図20は、図14のハーフラッチ状態から図15のフルラッチ状態になるまでの間に、上記オープン操作スイッチに代えて、緊急解除ハンドル又はキー装置を介した機械的なオープンクローズキャンセル操作があった場合の処理を示している。ハーフラッチ信号ラチェット検知スイッチ30がオン、オープンレバー検知スイッチ31がオフの検出によってモータ27aが正転駆動され、セクタギヤ26が図14中の時計方向に回動されてクローズレバー20を押圧回動しているところT5までは、先に説明した通常作動と同じである。ここでキー装置や緊急解除ハンドル又はキー装置の操作によってT27、第1アーム23bを引き上げようとする力が入力され、オープンレバー23がクローズ位置からオープン位置へ回動され、オープンレバー検知スイッチ31がオフクローズ位置からオンオープン位置に切り替わるT28。このオープンレバー23の回動によって、連動レバー制御溝23fの内側円弧面部23f1が連動レバー21の制御突起21cを押圧し、連動レバー21が軸ピン22を中心として反時計方向に回動自転されて、フック12の結合突起12hとの結合を解除する。これによりクローズレバー20の結合が解除されたフック12が、トーションばね16の付勢力F1によって、図13のストライカ解放位置に向けて回動される。そしてフック12がストライカ解放位置に達したところで、第2脚部12dの円弧状面12gによる円弧面部13dの押圧が解除され、ラチェット13がラッチ位置からアンラッチ位置へ回動され、ラチェット検知スイッチ30がオンからオフに切り替わるT29。これとオープンレバー検知スイッチ31のオンとの組み合わせで、バックドア102の開放状態が検知される。バックドア102の開放状態が検知されると、電子制御ユニット32の制御基板40がモータ27aを、クローズ用の正転駆動から逆転駆動に切り替えT30、セクタギヤ26が、クローズレバー20を押圧する位置から初期位置へ向けて回動される。セクタギヤ26が初期位置に戻ったことがセクタギヤ位置検知スイッチ33で検知されるとT31、モータ27aが停止されT32、図13に示すバックドア102の開放状態に復帰する。以上のように、本実施形態のロック機構10では、バックドア102が開いているときも閉じているときも、バックドア102ワイヤーハーネス35、36、37、39、43等に付着している水が筒状カバー41a、42aの内部や制御基板40に流れることがないので、制御基板40によってモータユニット27を常に正確に制御可能である。さらにセクタギヤ26が初期位置に回転したことを、セクタギヤ位置検知スイッチ33と押圧部材34によって確実に検出できるので、制御基板40によってセクタギヤ26を正確に制御できる。そしてセクタギヤ位置検知スイッチ33をベースプレート11のセクタギヤ26との対向面に設けているので、従来のクロージャ機構に比べて10を小型化できる。さらにベースプレート11に突出支持部11jと環状段差部11kを形成すると共にセクタギヤ26に接近対向部26eと離間対向部26fを形成することにより、ベースプレート11とセクタギヤ26の間にセクタギヤ位置検知スイッチ33を配置可能としつつ、セクタギヤ26とセクタギヤ位置検知スイッチ33の干渉を防止している。またピニオン27b等からセクタギヤ26にベースプレート11側へ倒れる方向の外力が掛かったとしても、押圧部材34がベースプレート11環状段差部11kに当接することによりセクタギヤ26の倒れを規制するので、セクタギヤ26を円滑に回転させることが可能である。そのためセクタギヤ26押圧部材34及びセクタギヤ位置検知スイッチ33を円滑に動作させることが可能である。さらに押圧部材34をセクタギヤ26と別体の樹脂製としているので、押圧部材34を所望の形状となるように成形するのが金属製の場合に比べて容易である。そのため、セクタギヤ位置検知スイッチ33及び押圧部材34によってセクタギヤ26の位置検出を正確に行うことが可能である。また、フック12がストライカ解放位置まで達したときに、ラチェット13をアンラッチ位置からラッチ位置に復帰動作させ、このラチェット復帰動作を参照してドアの開放ラッチ解除、ロック解除を検知している。これにより、フック12の位置を直接に検知せずに、すなわちフック12の周囲に検知手段を配する十分なスペースがなくてもドア開放状態を検出することが可能になった。そして、ロック機構10では、検知手段であるラチェット検知スイッチ30とオープンレバー検知スイッチ31を含めた各構成要素が、ベースプレート11上で予め位置決めされてユニット化されているため、取り扱いが容易であり、車両への組み付け時の面倒な調整も不要である。また、オープン作動時には、フック12がストライカ解放位置に達するまで、すなわちドアロックが完全に解除されるまではラッチ位置への復帰動作を行わないので、何らかのエラーでオープン作動の途中で止まってしまったような場合でも、これをドア開放と誤検出するおそれがない。例えば、オープン作動時に、所定の時間内にドア開放状態の信号入力ラチェット検知スイッチ30がオフ、オープンレバー検知スイッチ31がオンの組み合わせが入力されない場合は、オープン作動のエラーと判断して、モータを停止させる、警告を出すなどの、適切な処理を実行させて安全性を確保することができる。また、以上のようなラチェット13の動作を達成するラチェット制御手段は、クローズレバー20に枢着した小型の連動レバー21やオープンレバー23に形成した連動レバー制御溝23fなど、スペース効率に優れた構造からなっており、ロック機構10の大型化を回避できる。以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態はバックドア102のドアロック装置に適用したものであるが、本発明はバックドア102以外の車両ドア例えば、サイドドア、トランクドアなどにも適用が可能である。また本発明はクロージャ機構とは異なるロック機構にも適用可能である。例えば、フックとラチェットを一つのハウジングに収納し、モータと該モータによって回転させられるレバーを別のハウジングに収納し、両ハウジングを接続することにより該レバーをラチェットと対向させて、モータの駆動力によって回転させたレバーの押圧力によってラチェットを回転させてロック解除を行うタイプのロック機構にも適用可能である。さらに押圧部材34を金属製とした上で、押圧部材34をセクタギヤ26と一体成形してもよい。またセクタギヤ位置検知スイッチ33のベースプレート11に対する取付位置を変更して、セクタギヤ26が初期位置以外の位置例えば図15の位置に回転したことをセクタギヤ位置検知スイッチ33及び押圧部材34によって検出してもよい。