エンジンを有する車両と、前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのPTOのスイッチと、を有し、一定の期間ユーザから前記作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、前記エンジンを停止するアイドリングストップ機能を有し、前記PTOのスイッチがオンの状態、又は、前記PTOのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する制限手段を有する作業機。前記制限手段は、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、パーキングブレーキが解除されている状態、又は、前記エンジンが停止した場合に前記車両の車速が危険を伴う速度以上の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する請求項1に記載の作業機。前記制限手段は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する請求項1に記載の作業機。前記制限手段は、請求項2及び請求項3に記載された各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する請求項2及び3に記載の作業機。エンジンを有する車両と、前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのPTOのスイッチと、を有し、前記PTOのスイッチがオンの状態で、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、又は、パーキングブレーキが解除されている状態のすくなくともいずれか1つの状態となった場合には、前記エンジンを停止させる作業機。しかしながら、特許文献1に記載の技術においては、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止してしまうおそれがある。また、特許文献2に記載の技術においても、アイドリングストップ機能を無効とするのはエンジンスイッチの始動操作時のみであることから、同じく、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止してしまうおそれがある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されない作業機を提供することである。本発明の第1の発明の作業機は、エンジンを有する車両と、前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのPTOのスイッチと、を有し、一定の期間ユーザから前記作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、前記エンジンを停止するアイドリングストップ機能を有し、前記PTOのスイッチがオンの状態、又は、前記PTOのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する制限手段を有する。好適には、前記制限手段は、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、パーキングブレーキが解除されている状態、又は、前記エンジンが停止した場合に前記車両の車速が危険を伴う速度以上の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。好適には、前記制限手段は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。好適には、前記制限手段は、請求項2及び請求項3に記載された各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。本発明の第2の発明の作業機は、エンジンを有する車両と、前記車両に搭載され各種作業を行うための作業部と、前記作業部へ前記エンジンからの動力を伝達するためのPTOのスイッチと、を有し、前記PTOのスイッチがオンの状態で、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、又は、パーキングブレーキが解除されている状態のすくなくともいずれか1つの状態となった場合には、前記エンジンを停止させる。本発明によって、車両が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されない作業機を提供することが可能となる。図1は、本発明の実施形態における作業機の概要の説明図である。以下、本発明の第1の実施形態を、図1を用いて詳細に説明する。作業機1は、車両5とこの車両5を遠隔操作するための送信機3とを有している。そして、本実施形態では、図1のように作業機1の車両5はトラッククレーンであるが、トラッククレーンはあくまで作業機1の車両5の一例である。具体的には、車両5は、オールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン、積載型トラッククレーン、高所作業車、レッカー車、車両運搬車等であってよい。図1のように、車両5は、送信機3によって遠隔操作可能である。もっとも、この遠隔操作は無線である必然性はなく、場合によっては有線であってよい。車両5は、クレーン55作業部及びアウトリガ57を有している。クレーン55は、旋回ポスト55a、起伏シリンダ55b、複数段の伸縮ブーム55c、フック55e及びワイヤロープ55dを有している。そして、旋回ポスト55a及び起伏シリンダ55bが旋回することによって、伸縮ブーム55cの延びている方向が変更される。また、起伏シリンダ55bを伸縮させることによって、伸縮ブーム55cの起伏角度が変更される。複数の伸縮ブーム55cは、その内部に配置された伸縮シリンダ図示せずによって、必要に応じて伸縮される。伸縮ブーム55cの先端側の端部からは、ワイヤロープ55dが垂れ下がっている。して、このワイヤロープ55dには、フック55eが吊り下げられている。そして、このクレーン55及びアウトリガ57を制御するための本体制御装置51を有している。なお、アウトリガ57は、ジャッキ動作を少なくとも可能である。車両5はエンジン529図2も参照のことを有している。このエンジン529の動力はクレーン55及びアウトリガ57等の作業機器に供給されている。また、エンジン529の動力をこのクレーン55及びアウトリガ57等の作業部に切り替えるためにPTOスイッチ103図2も参照のことが設けられている。また本体制御装置51は、本体表示部53を有している。この本体表示部53は、本体制御装置51によって制御されるクレーン55及びアウトリガ57の状態等を表示可能である。また、本体表示部53は、各種設定状態等も表示可能である。送信機3は、把持部35を有する。ユーザは把持部35を把持し、送信機表示部37の表示及び/又は車両5の状態等を確認しつつ、送信機スイッチ33を操作する。この送信機スイッチ33の入力に従って、車両5は各種の作業を行う。また、送信機3は、送信機制御装置31を有しており、この送信機制御装置31によって各種制御がなされる。本実施形態では作業機1は、一定時間の間、送信機スイッチ33若しくは車両5の操作部に操作入力がされないとエンジン529の電源をオフする、アイドリングストップ機能をも有している。このアイドリングストップ機能は、作業を行わないと思われる場合に、エンジン529を停止させることができるため、燃費の向上、排気ガスの低減、騒音の低減等を可能とすることができるという有利な効果を有している。しかし、車両5作業機1が道路等を走行中にこのアイドリングストップ機能が発揮されてしまうと、車両5が停止等してしまう可能性もある。そこで、本実施形態では、車両5作業機1走行中にアイドリングストップ機能が発揮されないように、以下の方法を用いている。図2は、本実施形態の作業機1の制御を説明するブロック図である。図2のように、車両5の本体制御装置51は、本体制御部511、本体通信部513及び本体タイマ525を有している。また、本体制御装置51は、スピーカ及び本体表示部53を有している。本体通信部513は送信機通信部と必要な情報を無線電波、赤外線等によって送信受信する。本体タイマ525は、タイマをカウントし、本体制御部511に必要に応じてその値を出力する。本体制御部511は車両5の本体制御装置51の全体的な動作を統括的に制御する。本体制御部511は、エンジン529の始動停止を行うスタータ527へエンジン529の停止信号51j、エンジン529の始動信号51iの指示信号も出力する。また、本体制御部511は、エンジン529の回転数を制御するガバナ531への、アクセル出力51kの出力も行う。本体制御部511は、クレーン作業姿勢監視モニタからのクレーン作業姿勢入力51aを受ける。より具体的には、クレーン55、アウトリガ57に関わる操作入力、作業姿勢検出入力が、クレーン作業姿勢入力51aに入力される。本体制御部511は、ユーザからのエンジン始動入力51bを受ける。本体制御部511は、クレーン55のフック部分が巻過状態完全にフック部が収納された状態であるか否かについての、巻過状態入力51cを受ける。さらに、本体制御部511は、アウトリガ57操作がなされているかのアウトリガ操作入力51eを受ける。また、本体制御部511は、エンジン529によって駆動される車両のトランスミッションの状態がニュートラル状態であるか否かを検出する、ニュートラル検出入力51fの入力も受ける。さらに、本体制御部511は、エンジン529の動力をこのクレーン55及びアウトリガ57等の作業機器に切り替えるためのPTOスイッチ103の状態を検出するためのPTOのON/OFF検出入力51gも受ける。本体制御部511は、車両5の速度の入力である車速入力51mも受ける。また、本体制御部511は、パーキングブレーキ状態の入力であるパーキングブレーキ状態入力51lも受ける。この各種入力及びそれらの履歴から本体制御部511は、車両5作業機1が走行状態であるかを判断する。なお、ここでの車両5作業機1が走行状態であるかの判断は、実際に車両5作業機1が、走行している状態のみならず、通常であれば車両5作業機1が走行している可能性が高い状態をも含む。そして、車両5作業機1が走行状態であると判断した場合には、たとえPTOスイッチ103がオンの状態であっても、アイドリングストップ機能が発揮されるのを、本体制御部511は制限する。なお、ここでのPTOスイッチ103がオンの状態には、PTOスイッチが実際にオンされている状態のみならず、PTOスイッチ103が故障又はPTOスイッチの状態を通知するON/OFF検出入力51gの入力に何らかの異常が生じたことによって、実際にはPTOスイッチがオンではないのにON/OFF検出入力51gがオンとなっている状態をも含む。具体的に、車両5作業機1が走行状態であるか否かの判断は、例えば、以下のそれぞれの状態にあるによって判断される。1トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態の場合ニュートラル検出入力51fに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。トランスミッションのギアがニュートラル以外の場合には、車両5作業機1が走行状態である可能性が高いからである。2パーキングブレーキが解除されている状態の場合パーキングブレーキ状態入力51lに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。パーキングブレーキが解除されている場合には、車両5作業機1が走行状態である可能性が高いからである。3エンジン529が停止した場合に車両5作業機1が危険を伴う速度以上である状態の場合車速入力5mに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。このような速度にある場合には、エンジン529が停止すると車両5作業機1を運転しているユーザに危険が生ずる恐れがあるからである。なお、この危険を伴う速度とは0ゼロkm/hよりもわずかでも大の場合と設定することも可能である。4フックが巻過となっている状態の場合巻過状態入力51cに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。巻過状態となっているときには、車両5作業機1が走行状態である可能性が高いからである。5ブームが起伏格納状態の場合クレーン作業姿勢入力51aに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。ブームが起伏格納状態となっているときには、車両5作業機1が走行状態である可能性が高いからである。6ジャッキが格納状態となっている場合アウトリガ操作入力51eに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。ジャッキが格納状態となっているときには、車両5作業機1が走行状態である可能性が高いからである。なお、以上の5つの条件の内の1つの条件又は2つの条件、3つの条件、4つの条件のみの判定手段のみを有する作業機1であってもよいことは言うまでもない。<変形例>以上の実施形態では、車両5作業機1はすでに走行中又は走行中であると通常であれば想定される状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限し、車両5作業機1が停止することを防いでいた。しかし、そもそもPTOスイッチ103がオンされていてアイドリングストップ機能が発揮される可能性がある場合には、車両5が走行できないように、エンジン529を停止させる方法もある。具体的には、PTOスイッチ103がオンの状態で以下の状態となった場合にはエンジン529を停止させる。1トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態となった場合ニュートラル検出入力51fに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。トランスミッションのギアがニュートラル以外となった場合には、車両5作業機1が走行を開始する可能性が高いからである。2パーキングブレーキが解除されている状態となった場合パーキングブレーキ状態入力51lに基づいて、本体制御部511はこの条件となっているかを判断する。パーキングブレーキが解除された場合には、車両5作業機1が走行を開始する可能性が高いからである。なお、以上の2つの条件の内の1つの条件のみの判定手段のみを有する作業機1であってもよいことは言うまでもない。さらに、なお、実施形態における制御のみ、又は、この変形例における制御のみ、を行ってもよいし、両方の制御を重畳的に行っていてもよいことは言うまでもない。<実施形態変形例の構成及び効果>本実施形態の作業機1は、エンジン529を有する車両5と、車両5に搭載され各種作業を行うための作業部クレーン55と、作業部へエンジン529からの動力を伝達するためのPTOスイッチ103と、を有し、一定の期間ユーザから作業部を駆動するための操作入力が無い場合に、エンジン529を停止するアイドリングストップ機能を有し、PTOスイッチ103がオンの状態、又は、PTOのスイッチが故障した状態であっても、一定の条件を満たさない限りアイドリングストップ機能が発揮されることを制限する本体制御部511制限手段を有する。このような構成を有することから、車両5が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて停止することが無い作業機1を提供することが可能となる。本体制御部511制限手段は、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、パーキングブレーキが解除されている状態、又は、エンジン529が停止した場合に前記車両の車速が危険を伴う速度以上の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。このような構成を有することから、アイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止しては困る状況を確実に検出し、この場合にアイドリングストップ機能が発揮されることを防止することが可能となる。本体制御部511制限手段は、フックが巻過状態、ブームが起伏格納状態、又は、ジャッキが格納操作後の状態の少なくとも何れか1つの状態において、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。このような構成を有することから、アイドリングストップ機能が発揮されて車両が停止しては困る状況を確実に検出し、この場合にアイドリングストップ機能が発揮されることを防止することが可能となる。本体制御部511制限手段は、各状態のうち複数の状態となっている場合に、アイドリングストップ機能が発揮されることを制限する。このような構成を有することから、本体制御部511は、より確実に、走行状態を検出することが可能となる。本変形例の作業機1は、エンジン529を有する車両5と、車両5に搭載され各種作業を行うための作業部と、作業部へエンジン529からの動力を伝達するためのPTOスイッチ103と、を有し、PTOスイッチ103がオンの状態で、トランスミッションのギアがニュートラル以外の状態、又は、パーキングブレーキが解除されている状態のすくなくともいずれか1つの状態となった場合には、エンジン529を停止させる。このような構成を有することから、車両5が道路等を走行中にアイドリングストップ機能が発揮されて停止することが無い作業機1を提供することが可能となる。つまり、そもそも、アイドリングストップ機能の発揮の前提となるPTOスイッチ103がオンの状態では、車両5が走行できないように、走行を始める前にエンジン529を停止することが可能となる。<定義等>積載型トラッククレーンは、本発明における車両の一例である。つまり、車両とは、例えば、オールテレーンクレーン、ラフテレーンクレーン、トラッククレーン、カーゴクレーン、高所作業車、レッカー車、車両運搬車等の各種作業が可能な車両であり、車に搭載されていてもよいし、車に搭載されていないものであってもよい。クレーン55は、本発明における作業部の一例である。つまり、作業部とは、作業機1がおこなう各種作業が可能なものであればどのような部分であってもよい。