正側コネクタ端子および負側コネクタ端子を有し、車両に搭載されたバッテリーに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、前記受電コネクタを開閉可能に装着される蓋体とを備える車両の充電部構造であって、前記蓋体は、前記正側コネクタ端子に接続される正側接触子と、前記負側コネクタ端子に接続される負側接触子と、前記正側接触子と前記負側接触子との間を電気的に接続する抵抗とを有し、前記蓋体が前記受電コネクタを覆う閉状態にされた際に、前記バッテリーと前記蓋体とが電気的に接続されて閉回路を形成する、ことを特徴とする車両の充電部構造。前記蓋体は、前記受電コネクタを開閉するようにヒンジを介して前記車両の外面に揺動可能に装着され、前記正側接触子および前記負側接触子は、前記蓋体から突設されていると共に、前記ヒンジの回転軸から前記正側接触子までの寸法と前記ヒンジの回転軸から前記負側接触子までの寸法とが等しくなるように並んで配設される、ことを特徴とする請求項1記載の車両の充電部構造。前記正側コネクタ端子と前記バッテリーの正極端子との間に設けられた正側充電用コンタクタと、前記負側コネクタ端子と前記バッテリーの負極端子との間に設けられた負側充電用コンタクタと、前記閉回路を流れる電流を検出する電流検出手段と、前記閉回路が形成された状態で前記正側充電用コンタクタおよび前記負側充電用コンタクタを開閉させて、前記閉回路を流れる電流に基づいて前記正側充電用コンタクタおよび前記負側充電用コンタクタの溶着の有無を判定する溶着判定手段と、を備えることを特徴とする請求項1または2記載の車両の充電部構造。前記溶着判定手段による前記溶着の有無の判定は、前記電流検出手段により前記閉回路に電流が流れるか否かの検出結果に基づいてなされる、ことを特徴とする請求項3記載の車両の充電部構造。しかしながら、上記従来技術では、コンタクタ毎に電圧測定部を設ける必要がある。そのため、例えば、受電コネクタの正側コネクタ端子とバッテリーの正極端子との間に正側充電用コンタクタが設けられ、受電コネクタの負側コネクタ端子とバッテリーの負極端子との間に負側充電用コンタクタが設けられている場合には2つの電圧測定部を設けなくてはならず、構成が複雑化し部品コストが増大する問題がある。本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、簡素な構成でコンタクタの溶着の判定が可能となる車両の充電部構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、正側コネクタ端子および負側コネクタ端子を有し、車両に搭載されたバッテリーに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、前記受電コネクタを開閉可能に装着される蓋体とを備える車両の充電部構造であって、前記蓋体は、前記正側コネクタ端子に接続される正側接触子と、前記負側コネクタ端子に接続される負側接触子と、前記正側接触子と前記負側接触子との間を電気的に接続する抵抗とを有し、前記蓋体が前記受電コネクタを覆う閉状態にされた際に、前記バッテリーと前記蓋体とが電気的に接続されて閉回路を形成することを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、受電コネクタの正側コネクタ端子、負側コネクタ端子および蓋体を利用することで閉回路を形成できる。そのため、閉回路を流れるバッテリーの電流に基づいてバッテリーに接続された複数のコンタクタの溶着の判定を行うことが可能となり、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。請求項2記載の発明によれば、受電コネクタに対して蓋体が揺動可能に装着された場合、正側接触子と正側コネクタ端子との装脱と、負側接触子と負側コネクタ端子との装脱とが同時に行われるため、蓋体の受電コネクタへの装脱を円滑に行う上で有利となる。請求項3記載の発明によれば、閉回路を流れる電流を検出するという簡素な構成で2つのコンタクタの溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。請求項4記載の発明によれば、閉回路に電流が流れるか否かに基づいてコンタクタの溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態では、車両の充電部構造がバッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両に適用された場合について説明する。図1は実施の形態に係る車両の充電部構造10を含むバッテリー30周辺のシステム構成図である。図2は実施の形態に係る車両の充電部構造10において蓋体14が開放位置にある状態を示す正面図、図3は図2のA矢視図、図4は蓋体が装着位置にある状態を図2のB方向から見た図である。図2、図3、図4に示すように、充電部構造10は、受電コネクタ12と、蓋体14とを含んで構成されている。受電コネクタ12は、外部に設けられた急速充電装置の給電コネクタが接続されることによりバッテリー30図1に電力を充電するものであり、例えば、車両を構成する不図示の外板パネルの凹部に収容されている。受電コネクタ12は、ハウジング16と、正側コネクタ端子18と、負側コネクタ端子20とを備えている。本実施の形態では、ハウジング16は、円柱状を呈している。正側コネクタ端子18および負側コネクタ端子20は、ハウジング16の上面に間隔をおいて埋め込まれて配置されている。本実施の形態では、正側コネクタ端子18および負側コネクタ端子20は、同形同大の円筒状を呈し、ハウジング16の上面に露出している。蓋体14は、受電コネクタ12を使用しないときに受電コネクタ12を保護するものであり、受電コネクタ12に開閉可能に装着される。すなわち、蓋体14は車両の外面に装着される。蓋体14は、ハウジング16の上面を覆う形状で構成され、ヒンジ22を介してハウジング16に、受電コネクタ12を覆う装着位置と受電コネクタ12を開放する開放位置との間で揺動可能に装着されている。図2、図3、図4に示すように、蓋体14は、正側接触子24と、負側接触子26と、電流制限抵抗28とを備えている。正側接触子24および負側接触子26は、蓋体14が受電コネクタ12に装着されたときにハウジング16の上面に対向する蓋体14の内面に互いに等しい高さで突設され、正側コネクタ端子18および負側コネクタ端子20と対応する箇所に配置されている。また、本実施の形態では、ヒンジ22の回転軸から正側コネクタ端子18までの寸法と、ヒンジ22の回転軸から負側コネクタ端子20までの寸法とが等しくなるように構成されている。したがって、蓋体14がヒンジ22を介して揺動された場合、正側接触子24と正側コネクタ端子18との装脱と、負側接触子26と負側コネクタ端子20との装脱とが同時に行われるため、蓋体14の受電コネクタ12への装脱を円滑に行うことができる。図4に示すように、電流制限抵抗28は、正側接触子24と負側接触子26との間に接続されている。電流制限抵抗28は、バッテリー30の電流が流れた場合に、閉回路を構成する部品や配線が損傷せず、かつ、後述する電流センサ46による電流検出が行えるような値に設定される。電流制限抵抗28と、該電流制限抵抗28と正側接触子24および負側接触子26との接続箇所は蓋体14の内部に配置されている。蓋体14は、該蓋体14が受電コネクタ12に装着された状態で、正側接触子24と正側コネクタ端子18とが接続されると共に、負側接触子26と負側コネクタ端子20とが接続されることで、後述するように、バッテリー30の電流が電流制限抵抗28を流れる閉回路が形成されるように構成されている。また、蓋体14には、蓋体14が装着位置図4に位置しているか否かを検出する蓋体スイッチ29図1が設けられている。蓋体スイッチ29は、蓋体14が装着位置に位置するとオンし、蓋体14が装着位置から外れるとオフする検出信号を後述するECUに供給するように構成されている。図1に示すように、車両には、バッテリー30、高電圧負荷32、周辺回路が搭載されている。バッテリー30は、受電コネクタ12を介して供給される電力により充電され、また、充電した電力を高電圧負荷32に供給するものである。高電圧負荷32は、バッテリー30から後述する正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40を介して供給される電力によって動作するものであり、車両の駆動源であるモータ、モータを駆動するインバータ、エアコンなどの補機類を含む。周辺回路は、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40、チャージコンタクタ42、抵抗44、電流センサ46、警告灯48、ECU50を含んで構成されている。バッテリー30の正極端子は、正側負荷用コンタクタ38、正側充電用コンタクタ34を介して受電コネクタ12の正側コネクタ端子18に接続されている。正側負荷用コンタクタ38の両端には、直列接続されたチャージコンタクタ42および抵抗44が並列に接続されている。バッテリー30の負極端子は、負側負荷用コンタクタ40、負側充電用コンタクタ36を介して受電コネクタ12の負側コネクタ端子20に接続されている。電流センサ46は、特許請求の範囲の電流検出手段を構成するものであり、バッテリー30から流れる電流を検出しその検出結果をECU50に供給するものである。本実施の形態では、電流センサ46は、バッテリー30の正極端子と正側負荷用コンタクタ38との間の接続経路に設けられている。警告灯48は、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36に溶着が有ると判定された場合に、ECU50から供給される制御信号により警告表示を行うものであり、インストルメントパネルなどに設けられている。ECU50は、CPU、制御プログラム等を格納記憶するROM、制御プログラムの作動領域としてのRAM、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。ECU50は、CPUが制御プログラムを実行することにより、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40、チャージコンタクタ42の5つのコンタクタの開閉制御を行い、以下に説明する高電圧負荷32への電力供給の制御、バッテリー30への充電の制御を行う。さらに、後述する正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36の溶着判定の動作を行う。1バッテリー30から高電圧負荷32に電力の供給を行う場合:初期状態では、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40、チャージコンタクタ42の5つのコンタクタが全てオフとなっている。高電圧負荷32に対する電力供給を開始する際、ECU50は、チャージコンタクタ42のみをオンする。これにより、バッテリー30からの電流は、チャージコンタクタ42および抵抗44を介して高電圧負荷32のインバータに設けられたコンデンサを充電させる。コンデンサの電圧がバッテリー30の電圧と等しくなったならば、ECU50は、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40をオンさせ、これによりバッテリー30から高電圧負荷32に電力の供給を行う。このようにチャージコンタクタ42を先行してオンさせることによりコンデンサに過大な突入電流が流れて正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40が溶着することが防止されている。2受電コネクタ12を介してバッテリー30に電力を充電する場合:ECU50は、チャージコンタクタ42をオフし、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36をオンすることで、受電コネクタ12とバッテリー30の正極端子および負極端子とを接続する。これにより、受電コネクタ12に接続された急速充電装置からの電力が正側充電用コンタクタ34、正側負荷用コンタクタ38、負側充電用コンタクタ36、負側負荷用コンタクタ40を介してバッテリー30の正極端子、負極端子に供給される。次に、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36の溶着判定について図5のフローチャートを参照して説明する。まず、初期状態では、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36、チャージコンタクタ42はオフとなっており、正側負荷用コンタクタ38、負側負荷用コンタクタ40はオンとなっており、高電圧負荷32は停止状態となっている。ECU50は、高電圧システムが起動中か否かを判定するステップS10。なお、高電圧システム起動中とは、バッテリー30からの電力により高電圧負荷32を駆動できる状態を示す。すなわち、チャージコンタクタ42がオフの状態で、正側負荷用コンタクタ38および負側負荷用コンタクタ40の双方がオンの状態である。ステップS10の判定結果が否定ならばステップS10を繰り返し、判定結果が肯定ならば、蓋体スイッチ29の検出結果により蓋体14が装着位置にあるか否かを判定するステップS12。ステップS12の判定結果が否定ならばステップS12を繰り返し、判定結果が肯定ならば、電流センサ46で検出される検出電流が予め定められた閾値電流本実施の形態では5A以下であるか否かを判定するステップS14。ステップS14の判定結果が肯定ならば、ECU50は、正側充電用コンタクタ34に駆動信号を供給してオンさせるステップS16。次いで、電流センサ46で検出される検出電流が閾値電流以下であるか否かを判定するステップS18。ステップS18の判定結果が否定ならば、ECU50は、タイマT1を起動しタイマT1が予め定められた待機時間本実施の形態では200msec以上であるか否かを判定するステップS20、S22。ステップS22の判定結果が否定ならばステップS18に戻る。ステップS22の判定結果が肯定ならば、ECU50は正側充電用コンタクタ34に供給していた駆動信号を停止してオフさせるステップS24。なお、上記待機時間を待ってステップS18の判定結果を確定させるのは誤判定を防止するためである。次いで、ECU50は、負側充電用コンタクタ36に駆動信号を供給してオンさせるステップS26。次いで、電流センサ46で検出される検出電流が前記閾値電流以下であるか否かを判定するステップS28。ステップS28の判定結果が否定ならば、ECU50は、タイマT3を起動しタイマT3が予め定められた待機時間本実施の形態では200msec以上であるか否かを判定するステップS30、S32。ステップS32の判定結果が否定ならばステップS28に戻る。ステップS32の判定結果が肯定ならば、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36の双方が溶着していないことになる。したがって、ECU50は負側充電用コンタクタ36に供給していた駆動信号を停止してオフさせステップS34、一連の処理を終了する。なお、上記待機時間を待ってステップS28の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。ステップS28の判定結果が否定ならば、検出電流が閾値電流を上回っているので、ECU50は、タイマT4を起動しタイマT4が予め定められた待機時間本実施の形態では100msec以上であるか否かを判定するステップS36、S38。ステップS38の判定結果が否定ならばステップS28に戻る。ステップS38の判定結果が肯定ならば、バッテリー30の電流が電流制限抵抗28を流れる閉回路が形成されており、正側充電用コンタクタ34が溶着していることになる。したがって、ECU50は、負側充電用コンタクタ36に供給していた駆動信号を停止してオフさせるステップS40。なお、上記待機時間を待ってステップS28の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。次いで、正側充電用コンタクタ34の故障フラグをオンとし、正側充電用コンタクタ34が溶着している旨を警告灯48によって警告しステップS42、S44、一連の処理を終了する。ステップS18の判定結果が否定ならば、検出電流が閾値電流を上回っているので、ECU50は、タイマT2を起動しタイマT2が予め定められた待機時間本実施の形態では100msec以上であるか否かを判定するステップS46、S48。ステップS48の判定結果が否定ならばステップS18に戻る。ステップS48の判定結果が肯定ならば、バッテリー30の電流が電流制限抵抗28を流れる閉回路が形成されており、負側充電用コンタクタ36が溶着していることになる。したがって、ECU50は、正側充電用コンタクタ34に供給していた駆動信号を停止してオフさせるステップS50。なお、上記待機時間を待ってステップS18の判定結果を確定させるのは、誤判定を防止するためである。次いで、負側充電用コンタクタ36の故障フラグをオンとし、負側充電用コンタクタ36が溶着している旨を警告灯48によって警告しステップS52、S54、一連の処理を終了する。ステップS14の判定結果が否定ならば、バッテリー30の電流が電流制限抵抗28を流れる閉回路が形成されており、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36の双方が溶着していることになる。したがって、ECU50は、2つのコンタクタ34、36の故障フラグをオンとし、2つのコンタクタ34、36が溶着している旨を警告灯48によって警告しステップS56、S58、一連の処理を終了する。本実施の形態では、ECU50が、前記の閉回路が形成された状態で正側充電用コンタクタ34および負側充電用コンタクタ36を開閉させると共に、前記の閉回路を流れる電流に基づいて正側充電用コンタクタ34および負側充電用コンタクタ36の溶着の有無を判定する溶着判定手段を構成している。次に、図6を参照してECU50によって制御される各部の動作についてさらに説明する。図6においてAは高電圧システムの起動、停止を示す図、Bは蓋体スイッチ29の検出結果を示す図、Cは正側充電コンタクタ34に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、Dは負側充電コンタクタ36に供給される駆動信号のオン、オフを示す図、Eは電流センサ46によって検出される検出電流を示す図である。図6Aの時点t1に示すように、高電圧システムが起動された時点で、Eに破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出された場合は、すなわち図5のステップS14の判定結果が肯定となりその判定結果が確定された場合は、2つのコンタクタ34、36が溶着していることになる。図6B、Cの時点t2に示すように、蓋体スイッチ29がオン閉した状態で正側充電用コンタクタ34に供給される駆動信号はいったんオンとなるが、時点t3に示すように、蓋体スイッチ29がオフ開となると、正側充電用コンタクタ34に供給される駆動信号はオフされる。すなわち、溶着の判定動作の途中で蓋体14が装着位置から外れると、判定動作が中止される。図6B、Cの時点t4以降に示すように、再び蓋体スイッチ29がオン閉すると、判定動作が再度実施される。ここで、正側充電用コンタクタ34に供給される駆動信号がオンで、かつ、負側充電用コンタクタ36に供給される駆動信号がオフである場合に、Eに破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出されると、すなわち図5のステップS18の判定結果が肯定となりその判定結果が確定されると、負側充電用コンタクタ36が溶着していることになる。また、図6Dの時点t5以降に示すように、再び蓋体スイッチ29がオン閉すると、判定動作が再度実施される。ここで、正側充電用コンタクタ34に供給される駆動信号がオフで、かつ、負側充電用コンタクタ36に供給される駆動信号がオンである場合に、Eに破線で示すように閾値を上回る検出電流が検出された場合は、すなわち図5のステップS28の判定結果が肯定となりその判定結果が確定された場合は、正側充電用コンタクタ34が溶着していることになる。以上説明したように本実施の形態の充電部構造10によれば、受電コネクタ12の正側コネクタ端子18、負側コネクタ端子20および蓋体14を利用することで、バッテリー30の電流が電流制限抵抗28を流れる閉回路が形成されるように構成した。したがって、蓋体14に正側接触子24、負側接触子26、電流制限抵抗28を設けるといった簡単な構成によりバッテリー30に接続された複数のコンタクタ34、36の溶着の判定を行うことが可能となり、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。また、本実施の形態では、前記の閉回路が形成された状態で正側充電用コンタクタ34および負側充電用コンタクタ36を開閉させると共に、電流センサ46によって検出される閉回路を流れる電流に基づいて正側充電用コンタクタ34および負側充電用コンタクタ36の溶着の有無を判定するようにした。したがって、閉回路を流れる電流を検出するという簡素な構成で複数のコンタクタ34、36の溶着の判定を行うことができ、構成の簡素化、コストの抑制を図る上で有利となる。また、本実施の形態では、正側充電用コンタクタ34および負側充電用コンタクタ36の溶着の有無の判定を、電流センサ46により閉回路に電流が流れるか否かに基づいて行うようにしたので、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより有利となる。また、本実施の形態では、複数のコンタクタ34、36の溶着の判定を、電流センサ46による検出結果に基づいて行うようにした。したがって、電流センサ46は1つで足りるため、構成の簡素化、コストの抑制を図る上でより一層有利となる。なお、正側充電用コンタクタ34、負側充電用コンタクタ36の形状は、受電コネクタ12の正側コネクタ端子18、負側コネクタ端子20に装着される形状であればよく、従来公知のさまざまな形状が使用可能である。また、電流センサ46を配置する位置は、電流センサ46によって閉回路を流れる電流が検出できればどの位置であってもかまわない。また、本実施の形態では、受電コネクタ12に急速充電装置の給電コネクタが接続される場合について説明したが、受電コネクタ12に、家庭用コンセントにケーブルを介して接続された給電コネクタが接続される場合であっても本発明は無論適用可能である。また、本実施の形態では、コンタクタ34、36の溶着が発生したことを、警告灯48を用いて警告する場合について説明したが、ブザーや音声によって警告を行うなど任意である。また、本発明は外部から車両に充電を受ける用の受電用リッドについて説明したが、受電用リッドにのみ限定されるものではなく、車両から外部に電力を供給する際の放電用リッドであってももちろん適用できる。