エンジン、燃料タンク、この燃料タンクから前記エンジンに揮発性燃料を供給する燃料供給装置を有する燃料蒸散防止装置であって、前記燃料タンクから蒸散する蒸発燃料を吸着するメインキャニスタ、およびこのメインキャニスタの大気連通路に配され、前記メインキャニスタから放出される蒸発燃料を吸着するサブキャニスタを備え、前記メインキャニスタは、停車時のみ前記サブキャニスタを通じて大気に連通していることを特徴とする燃料蒸散防止装置。前記メインキャニスタは、前記燃料タンクに連通するとともに第1開閉弁を備えた第1流路、前記エンジンの吸気系に連通するとともに第2開閉弁を備えた第2流路、前記サブキャニスタに連通するとともに第3開閉弁を備えた第3流路、および大気に連通するとともに第4開閉弁を備えた第4流路を有し、前記サブキャニスタは、大気に連通した連通口を有し、状況に応じて前記第1~第4開閉弁を開閉制御し、前記メインキャニスタと前記サブキャニスタとの連通を切り換えることを特徴とする請求項1に記載の燃料蒸散防止装置。前記燃料タンクへの給油時には、前記メインキャニスタと前記サブキャニスタとの連通を遮断して前記メインキャニスタのみを使用し、給油時以外の車両停止時には、前記メインキャニスタと前記サブキャニスタとを連通して、前記メインキャニスタから大気に洩れだす蒸発燃料を前記サブキャニスタに吸着し、エンジン始動時には、前記メインキャニスタと前記サブキャニスタとを連通して、前記サブキャニスタおよび前記メインキャニスタを通して大気を前記エンジンに吸引させることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料蒸散防止装置。この発明の目的は、単純な構成で、給油時に燃料タンク→キャニスタシステム→大気の通気抵抗を小さくでき、停車時給油時以外に燃料タンク→キャニスタシステム→大気の通気抵抗を大きくできる燃料蒸散防止装置の提供にある。さらに、エンジン運転時において、大気→キャニスタシステム→エンジンへ大気を吸引する際の通気抵抗を大きくできる燃料蒸散防止装置の提供にある。この発明は、燃料タンクから蒸散する蒸発燃料を吸着するメインキャニスタ、およびこのメインキャニスタの大気連通路に配され、メインキャニスタから放出される蒸発燃料を吸着するサブキャニスタを備えた燃料蒸散防止装置において、メインキャニスタに複数の大気連通路を設け、給油中はメインキャニスタとサブキャニスタとを連通する第3流路を閉じるとともに第4流路を開放して直接大気に連通させることを要旨としている。また、停車時には、サブキャニスタとの第3流路を開くとともに、第4流路を閉じる。このため、燃料蒸散防止装置において、イ給油時には、メインキャニスタとサブキャニスタとの連通を遮断して、メインキャニスタのみを使用し、ロ停車時には、メインキャニスタとサブキャニスタとを連結して、メインキャニスタから蒸発燃料が洩れだすことを阻止し、ハエンジン運転中には、メインキャニスタとサブキャニスタとを連結して、吸着剤から吸着された蒸発燃料をエンジンに吸引して再生する。これにより、簡単な構成で給油時に発生する蒸発燃料の処理性能が向上できる。メインキャニスタは、燃料タンクに連通するとともに第1開閉弁を備えた第1流路燃料タンク連通路、エンジンの吸気系に連通するとともに第2開閉弁を備えた第2流路吸気系連通路、サブキャニスタに連通するとともに第3開閉弁を備えた第3流路サブキャニスタ連通路、および大気に連通するとともに第4開閉弁を備えた第4流路大気直通路を有し、サブキャニスタは直接大気に連通した連通口を有する。第1~第4開閉弁は、エミッションの状況に応じて開閉制御される。なお、第1~第4開閉弁は、流量制御弁であってもよく、より少数の流路切替弁でも代用できる。この第1~第4開閉弁は、制御装置により車両またはエンジンの運転条件に応じてつぎのように制御される。イ給油中第1開閉弁は開、第2開閉弁は閉、第3開閉弁は閉、第4開閉弁は開とする。ロ停車中第1開閉弁は開、第2開閉弁は閉、第3開閉弁は開、第4開閉弁は閉とする。ロエンジン運転中第1開閉弁は閉、第2開閉弁は開、第3開閉弁は開、第4開閉弁は閉とする。これにより、給油中は、第1流路、メインキャニスタ、第4流路を通じて流通抵抗の少ない燃料蒸散防止装置が構成でき、短時間に多量の蒸発燃料をメインキャニスタに吸着できる。また、停車中は、メインキャニスタから洩れ出る蒸発燃料をサブキャニスタで吸着でき、長時間に渡る停車にも対応できる。さらに、エンジン運転中は、通気抵抗の大きい燃料蒸散防止装置により、短時間に吸気系に蒸発燃料が吸い込まれ、エンジンの空気燃料比の制御に悪影響を及ぼす不具合を低減できる。この発明を実施するための形態を図に示す実施例とともに説明する。図1は、この発明の燃料蒸散防止装置1の概略構成を示す。2は自動車のエンジン、3は燃料タンクであり、燃料蒸散防止装置1は、メインキャニスタ4およびサブキャニスタ5を備えている。メインキャニスタ4は、ケーシング41内に活性炭42を収容してなる。ケーシング41には、燃料タンク3への連通ポート43、エンジン2の吸気系への連通ポート44、サブキャニスタ5への連通ポート45および大気10への連通ポート46が設けられている。サブキャニスタ5は、ケーシング内に活性炭を収容してなる。ケーシングには、メインキャニスタ4への連通ポート51および大気10への連通ポート52が設けられている。メインキャニスタ4と燃料タンク3とを連通する第1連通路6には、第1開閉弁61が設けられ、メインキャニスタ4とエンジン2の吸気系とを連通する第2連通路7には、第2開閉弁71が設けられている。メインキャニスタ4とサブキャニスタ5とを連通する第3連通路8には、第3開閉弁81が設けられ、メインキャニスタ4と大気10とを連通する第4連通路9には、第4開閉弁91が設けられている。第1開閉弁61、第2開閉弁71、第3開閉弁81および第4開閉弁91は、例えば電磁弁であり、図示しない制御装置によって選択的に開閉される。図1のイは、給油中の第1開閉弁61、第2開閉弁71、第3開閉弁81および第4開閉弁91の開閉状態を示す。第1開閉弁61は開、第2開閉弁71は閉、第3開閉弁81は閉、第4開閉弁91は開となっており、給油中の短時間に放出される蒸発燃料を、メインキャニスタ4のみに吸着させる。この際に、メインキャニスタ4は、第4開閉弁91が開となっており、通気抵抗が小さいため、燃料タンク3内に存在する多量の蒸発燃料を円滑に第1連通路6に流入できる。図1のロは、停車時の第1開閉弁61、第2開閉弁71、第3開閉弁81および第4開閉弁91の開閉状態を示す。第1開閉弁61は開、第2開閉弁71は閉、第3開閉弁81は開、第4開閉弁91は閉となっており、停車中に徐々に燃料タンク3から放出される蒸発燃料を主にメインキャニスタ4で吸着し、メインキャニスタ4で吸着しきれない部分をサブキャニスタ5で吸着する。この際に、メインキャニスタ4は、第3開閉弁81が開となっており、通気抵抗が大きいため、燃料タンク3内から徐々に蒸発する蒸発燃料を長時間にわたってメインキャニスタ4およびサブキャニスタ5に吸着できる。図1のハは、エンジン2の始動時など運転中の第1開閉弁61、第2開閉弁71、第3開閉弁81および第4開閉弁91の開閉状態を示す。第1開閉弁61は閉、第2開閉弁71は開、第3開閉弁81は開、第4開閉弁91は閉となっている。この状態では、サブキャニスタ5の大気10への連通ポート52から吸いこまれた大気が、サブキャニスタ5、第3連通路8、メインキャニスタ4、第2連通路7を通じてエンジン2に吸引される。この際に、サブキャニスタ5およびメインキャニスタ4内の吸着された蒸発燃料を活性炭から剥離させ、活性炭を再生する。図3は、この発明の燃料蒸散防止装置1と、図2に示す従来のキャニスタシステム1Aとの蒸発燃料のエミッション性能の比較を示す。図中のBVはベッドボリューム、BWCブタンワーキングキャパシティはブタン有効吸着量、GWCはガソリンワーキングキャパシティ、DBLデュアーナルブレイシングロスは日間呼吸損失、CANはキャニスタを示す。燃料蒸散防止装置1は、従来のキャニスタシステム1Aに比べて大気中に放出される蒸発燃料を著しく低減できることが分かる。この発明に使用されるメインキャニスタ4およびサブキャニスタ5は、以下の仕様が好適である。1メインキャニスタ4とサブキャニスタ5とに導入される活性炭の容積比がメインキャニスタ/サブキャニスタ=38以上、190以下である。2サブキャニスタ5に導入される活性炭の容積が、L長さ/D直径=0.68以上、3.00以下である。3サブキャニスタ5に導入される活性炭の性能が、ASTM5228で規定されるBWCが3.0g/dl以上である。4エンジン始動時に大気から導入される空気の量がメインキャニスタ4容量に対して30倍以上で使用する。5燃料がガソリンまたはアルコール含有ガソリンである。6メインキャニスタ4またはサブキャニスタ5に使用される活性炭が石炭、木材、やし殻、ピッチ、果実殻、合成樹脂である。7メインキャニスタ4に使用される活性炭の形状が、顆粒状、円筒状、ハニカム状などである。8サブキャニスタ5に使用される活性炭の形状が、顆粒状、円筒状、ハニカム状などである。9サブキャニスタ5の形状が、円柱状、三角柱状、円錐状、三角錐状、四角錐状のいずれかである。