"車体を覆う車体カバー31と、走行駆動力を発生するパワーユニット12と、前記パワーユニット12に供給するエネルギを貯蔵するべく前記車体カバー31の内方に配置されるエネルギ貯蔵手段41と、前記エネルギ貯蔵手段41に設けられるエネルギ補給口48と、前記車体カバー31に設けられて前記エネルギ補給口48を前記車体カバー31の外方に露出させる開口61と、前記開口61を開閉するべく前記車体カバー31にヒンジ軸73c,74aを介して取り付けられるエネルギ補給口リッド62と、前記エネルギ補給口リッド62が前記開口61を閉じた閉状態にあるときにこのエネルギ補給口リッド62に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構65と、前記車体カバー31と別体をなして前記エネルギ補給口48と前記開口61との間の隙間を覆う補給口カバー81とを備える車両1において、前記補給口カバー81が弾性体からなり、この補給口カバー81に前記閉状態にあるエネルギ補給口リッド62が当接支持されることを特徴とするエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記車体カバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記エネルギ貯蔵手段41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記エネルギ補給口リッド62は、その上面62aが前記フロアステップ35の上面の足載せ面92と略同一高さ又は前記足載せ面92よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ補給口リッド62は、その上面62aが前記足載せ面92よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項2に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記足載せ面92は、後上がりに傾斜するように配置され、前記エネルギ補給口リッド62は、前記フロアステップ35の後部に配置されることを特徴とする請求項3に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、前記足載せ面92に対して角度を付けて配置されることを特徴とする請求項4に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、後方に向かうほど前記足載せ面92との段差が大きくなるように配置されることを特徴とする請求項5に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、前下がりに配置されることを特徴とする請求項6に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記フロアステップ35は、前記開口61の周囲に前記エネルギ補給口リッド62の上面62aと略面一な上面63aを形成する周縁部63を有することを特徴とする請求項3から7の何れか1項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。一端が乗員操作用の操作子96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記操作子96は、その操作により前記キャッチ機構65による前記エネルギ補給口リッド62の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ35の足載せ面92よりも上方に配置されることを特徴とする請求項2から8の何れか1項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記操作子96は、メインキー95の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられることを特徴とする請求項9に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ貯蔵手段41は、前記エネルギである液状燃料を貯蔵する燃料タンク41であり、前記補給口カバー81は、前記燃料タンク41への補給時にこぼれた前記液状燃料を受け止めるトレー81であって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部85を有することを特徴とする請求項1から10の何れか1項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。前記エネルギ補給口リッド62の一側に前記キャッチ機構65に係合する係止部66が配置され、前記エネルギ補給口リッド62の他側に前記ヒンジ軸73c,74aが配置されることを特徴とする請求項11に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。一端が乗員操作用の操作子96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記車体カバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記操作子96は、前記フロアステップ35よりも上方かつ前方に配置され、前記パワーユニット12は、前記フロアステップ35よりも後方に配置され、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の上面に沿うような平坦なタンク上面43aを有すると共に、このタンク上面43aの後部に前記エネルギ補給口48が、前部に燃料ポンプ51がそれぞれ配置され、前記操作ケーブル98は、前記キャッチ機構65と同側で前記燃料ポンプ51の側方を通って前方に延び、前記燃料ポンプ51から前記パワーユニット12に向けて延びる燃料ホース56は、前記ヒンジ軸73c,74aと同側で前記エネルギ補給口48の側方を通って後方に延びることを特徴とする請求項12に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。ところで、上記従来技術において、フロアステップ上の給油口リッドのガタツキを抑制するために、フロアステップ等の車体カバーの成形精度を標準値よりも向上させることがあるが、この場合、車体カバーの製造コストを増加させ易いという課題がある。そこで本発明は、車体カバーにエネルギ補給口リッドを備えた車両において、エネルギ補給口リッドのガタツキを抑制した上で車体カバーの製造コストの増加を抑えることを目的とする。上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、車体を覆う車体カバー31と、走行駆動力を発生するパワーユニット12と、前記パワーユニット12に供給するエネルギを貯蔵するべく前記車体カバー31の内方に配置されるエネルギ貯蔵手段41と、前記エネルギ貯蔵手段41に設けられるエネルギ補給口48と、前記車体カバー31に設けられて前記エネルギ補給口48を前記車体カバー31の外方に露出させる開口61と、前記開口61を開閉するべく前記車体カバー31にヒンジ軸73c,74aを介して取り付けられるエネルギ補給口リッド62と、前記エネルギ補給口リッド62が前記開口61を閉じた閉状態にあるときにこのエネルギ補給口リッド62に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構65と、前記車体カバー31と別体をなして前記エネルギ補給口48と前記開口61との間の隙間を覆う補給口カバー81とを備える車両1において、前記補給口カバー81が弾性体からなり、この補給口カバー81に前記閉状態にあるエネルギ補給口リッド62が当接支持されることを特徴とする。請求項2に記載した発明は、前記車体カバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記エネルギ貯蔵手段41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記エネルギ補給口リッド62は、その上面62aが前記フロアステップ35の上面の足載せ面92と略同一高さ又は前記足載せ面92よりも低い位置に配置されることを特徴とする。請求項3に記載した発明は、前記エネルギ補給口リッド62は、その上面62aが前記足載せ面92よりも低い位置に配置されることを特徴とする。請求項4に記載した発明は、前記足載せ面92は、後上がりに傾斜するように配置され、前記エネルギ補給口リッド62は、前記フロアステップ35の後部に配置されることを特徴とする。請求項5に記載した発明は、前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、前記足載せ面92に対して角度を付けて配置されることを特徴とする。請求項6に記載した発明は、前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、後方に向かうほど前記足載せ面92との段差が大きくなるように配置されることを特徴とする。請求項7に記載した発明は、前記エネルギ補給口リッド62の上面62aは、前下がりに配置されることを特徴とする。請求項8に記載した発明は、前記フロアステップ35は、前記開口61の周囲に前記エネルギ補給口リッド62の上面62aと略面一な上面63aを形成する周縁部63を有することを特徴とする。請求項9に記載した発明は、一端が乗員操作用の操作子96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記操作子96は、その操作により前記キャッチ機構65による前記エネルギ補給口リッド62の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ35の足載せ面92よりも上方に配置されることを特徴とする。請求項10に記載した発明は、前記操作子96は、メインキー95の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられることを特徴とする。請求項11に記載した発明は、前記エネルギ貯蔵手段41は、前記エネルギである液状燃料を貯蔵する燃料タンク41であり、前記補給口カバー81は、前記燃料タンク41への補給時にこぼれた前記液状燃料を受け止めるトレー81であって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部85を有することを特徴とする。請求項12に記載した発明は、前記エネルギ補給口リッド62の一側に前記キャッチ機構65に係合する係止部66が配置され、前記エネルギ補給口リッド62の他側に前記ヒンジ軸73c,74aが配置されることを特徴とする。請求項13に記載した発明は、一端が乗員操作用の操作子96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記車体カバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記操作子96は、前記フロアステップ35よりも上方かつ前方に配置され、前記パワーユニット12は、前記フロアステップ35よりも後方に配置され、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の上面に沿うような平坦なタンク上面43aを有すると共に、このタンク上面43aの後部に前記エネルギ補給口48が、前部に燃料ポンプ51がそれぞれ配置され、前記操作ケーブル98は、前記キャッチ機構65と同側で前記燃料ポンプ51の側方を通って前方に延び、前記燃料ポンプ51から前記パワーユニット12に向けて延びる燃料ホース56は、前記ヒンジ軸73c,74aと同側で前記エネルギ補給口48の側方を通って後方に延びることを特徴とする。請求項1に記載した発明によれば、エネルギ補給口と車体カバーの開口との間の隙間を車体カバーとは別体の補給口カバーで覆うことで、リッド開時のエネルギ補給口周りの外観性を向上できる。また、補給口カバーをトレー状とすることで、異物等を受け止めることができる。さらに、弾性体からなる補給口カバーで閉状態にあるエネルギ補給口リッドを当接支持することで、補給口リッドのガタツキを効率よく抑えることができる。請求項2に記載した発明によれば、フロアステップ下にエネルギ貯蔵手段を配置する車両において、フロアステップ上における足載せ位置の自由度が向上すると共に、フロアステップ上に荷物等を載せ易い構造になる。また、エネルギ補給口リッドが補給口カバーに当接支持されることで、エネルギ補給口リッドを足で踏んだり荷物が載ったりした場合でもその荷重に対する抗力が高まる。請求項3に記載した発明によれば、足載せ面に載せた足がエネルギ補給口リッドに当たり難く、エネルギ補給口リッドに掛かる荷重が抑えられる。請求項4に記載した発明によれば、足載せ面に載せた足の角度が楽になると共に、足載せ面よりも低い位置にエネルギ補給口リッドを配置し易くなる。請求項5に記載した発明によれば、フロアステップ上の光の反射方向の変化により、比較的暗い場所であってもエネルギ補給口リッドの位置を確認し易くなる。請求項6に記載した発明によれば、乗員の踵がエネルギ補給口リッドに当たり難くなり、エネルギ補給口リッドに掛かる荷重がより抑えられる。請求項7に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッド上面の水捌け性を向上できる。請求項8に記載した発明によれば、開口周囲の剛性が確保されると共に、フロアステップ上の外観性の向上を図ることができる。請求項9に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッドのロックを解除する操作子に足や荷物が当たり難くなり、操作子の誤操作を防止すると共にその形状や操作方法等の設計自由度を向上できる。請求項10に記載した発明によれば、補給口キャップにロック機構等を不要にしてこれを小型化でき、低床化やエネルギ貯蔵容量の増加等を図ることができる。請求項11に記載した発明によれば、エネルギ補給口からこぼれた液状燃料を受け止めることができると共に、エネルギ補給口の周囲を覆うカバーを利用して効率よくエネルギ補給口リッドのガタツキを抑えることができる。請求項12に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッドが車体の一側方に向けて開くことで、前記一側方からの給油作業を行い易くなる。請求項13に記載した発明によれば、フロアステップと燃料タンクとの間の隙間に、エネルギ補給口や燃料ポンプの上端部を避けつつ、操作ケーブルと燃料ホースとを互いに干渉することなく配置できるため、燃料タンク容量を最大限に確保すると共にフロアステップを低く設定することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。図1に示すスクータ型の自動二輪車鞍乗り型車両1において、その前輪2は左右一対のフロントフォークテレスコピックフォーク3の下端部に軸支され、左右フロントフォーク3の上部はステアリングステム4を介して車体フレーム5前端のヘッドパイプ6に操向可能に枢支される。ステアリングステム4の上端部には転舵用のバーハンドル4aが取り付けられる。バーハンドル4aとその後方のシート7との間にはシート7に着座した乗員運転者の足を載せるフロアステップ35を有する低床部8が設けられる車体フレーム5の前後中間部下側には左右一対のピボットプレート9が設けられ、これら左右ピボットプレート9にスイングユニット11の前部が懸架リンク9aを介して上下揺動可能に支持される。スイングユニット11は、その前部のエンジン内燃機関12と後部左側の動力伝達機構13とを一体化してなる。動力伝達機構13の後端部には後輪14が軸支され、この動力伝達機構13の後端部がリヤクッション15を介して車体フレーム5の後端部に連結される。これにより、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。図2を併せて参照し、車体フレーム5は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ6と、ヘッドパイプ6から斜め下後方に延びた後に下方に屈曲して延びるメインフレーム16と、低床部8の前端部下側で左右に延在してその左右中間部にメインフレーム16の下端部を結合するフロントクロスフレーム17と、低床部8の左右側部下側で前後に延在してその前端部をフロントクロスフレーム17の左右端部に結合する左右ロアサイドフレーム18と、低床部8の後端部下側で左右に延在してその左右端部に左右ロアサイドフレーム18の後端部を結合するリヤクロスフレーム19と、車体後部シート7下方で後上がりに傾斜して配置されてその前下端部をリヤクロスフレーム19の左右端部に結合する左右リヤフレーム21と、左右リヤフレーム21の前下部及びリヤクロスフレーム19の左右端部に渡って結合される前記左右ピボットプレート9とを有する。フロントクロスフレーム17はリヤクロスフレーム19よりも短く、このフロントクロスフレーム17の左右端部に向けて左右ロアサイドフレーム18の前部が左右内側に向けて斜めに屈曲する。また、車体フレーム5は、メインフレーム16の下部と左右リヤフレーム21の前下部との間に渡って前後に延びる左右フロアサポートパイプ22と、左右フロアサポートパイプ22の前後中間部間に渡って左右に延びるフロアクロスステー23と、左右リヤフレーム21間に渡って左右に延びるリヤアッパクロスパイプ24とを有する。左右フロアサポートパイプ22は、上面視でフロントクロスフレーム17及び左右ロアサイドフレーム18と重なるように配置され、これらの前端部は左右内側に屈曲してメインフレーム16の下部両側にそれぞれ結合されると共に、後端部は左右リヤフレーム21の前下部外側にそれぞれ結合される。左右フロアサポートパイプ22の後端部は左右リヤフレーム21の前下部よりも後方に延出し、これらがパッセンジャーステップ25a用の支持部25の一部をそれぞれ構成する。車体フレーム5の一例として、ヘッドパイプ6、メインフレーム16、フロントクロスフレーム17、リヤクロスフレーム19、フロアサポートパイプ22、リヤアッパクロスパイプ24は円鋼管からなり、ロアサイドフレーム18及びリヤフレーム21は角鋼管からなる。左ロアサイドフレーム18の後部外側にはサイドスタンドブラケット26が固設され、このサイドスタンドブラケット26に、自動二輪車1の車体を左側に傾けた起立状態で支持するサイドスタンド不図示が回動可能格納可能に支持される。低床部8において、左右フロアサポートパイプ22は左右ロアサイドフレーム18よりも上方に離間して配置され、これらに囲まれる空間には、スイングユニット11のエンジン12の燃料を貯留する燃料タンク41が配設される。図1を参照し、エンジン12は、そのシリンダ12aを前方に向けて略水平に詳細にはやや前上がりに傾斜させて突出させた構成を有する。シリンダ12aの上部にはスロットルボディー等の吸気系部品27が接続され、シリンダ12aの下部には排気管等の排気系部品28が接続される。車体フレーム5の周囲は、主に合成樹脂からなるボディーカバー31により覆われる。ボディーカバー31は、車体前部ヘッドパイプ6及びメインフレーム16周りをその前方から覆うフロントカバー32と、車体前部を後方から覆うインナーカバー33と、フロントカバー32の下方に連続するように低床部8を下方から覆うアンダーカバー34と、低床部8を上方から覆う前記フロアステップ35と、車体後部左右リヤフレーム21周りを前方から覆うリヤセンターカバー36と、車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー37と、車体後部を後方から覆うテールカバー38とを主になる。フロントカバー32とインナーカバー33とは相互に結合され、シート7に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成する。シート7は運転者用及びパッセンジャー用の前後座面を有し、このシート7の下方には左右リヤフレーム21等に支持されたラゲージボックス7aが配設される。シート7はリヤセンターカバー36、左右リヤサイドカバー37及びテールカバー38の上端部に支持され、かつラゲージボックス7aの上部開口を開閉可能とされる。図1,2,3,6を参照し、フロアステップ35は、後上がりの上面を形成する平板状に形成され、このフロアステップ35の下方に燃料タンク41が配置される。燃料タンク41は、略直方体形状の中空のタンク本体42を有する。タンク本体42は、略水平フロアステップ35の上面と略平行な分割面Bで分割された上下分割体43,44を一体に接合してなる。上分割体43は下方に開放する比較的浅い容器形状をなし、下分割体44は上方に開放する比較的深い容器形状をなしている。上下分割体43,44はそれぞれ鋼板プレス成形品とされ、上分割体43の下方開放端に形成された上フランジと、下分割体44の上方開放端に形成された下フランジとが、互いに重なり合って一体に溶接結合される。以下、一体結合された上下フランジをタンクフランジ45という。左右フロアサポートパイプ22の前部には、タンクフランジ45の前部両側を支持する左右前タンク支持ブラケット45aがそれぞれ固設され、左右フロアサポートパイプ22の後部には、タンクフランジ45の後部両側を支持する左右後タンク支持ブラケット45bがそれぞれ固設される。左右フロアサポートパイプ22の前部には、フロアステップ35の前部両側を締結する左右前フロア支持ブラケット49aがそれぞれ固設され、左右フロアサポートパイプ22の後部には、フロアステップ35の後部両側を締結する左右後フロア支持ブラケット49bがそれぞれ固設される。フロアステップ35の前後中間部はフロアクロスステー23に下方から当接支持される。図3,6を参照し、タンク本体42上分割体43における分割面Bと略平行な上壁部43aの後部には、例えばスクリュー式のタンクキャップ47を着脱可能な円筒状の給油筒46が挿通、固定される。給油筒46の上端部には上面視円形の給油口48が形成される。上壁部43aの前部には、タンク本体42内に臨む燃料ポンプ51の上フランジ状部52が支持、固定される。上フランジ状部52には、その斜め前右方を指向する燃料フィード管53が設けられると共に、斜め後左方を指向する給電カプラ54が設けられる。燃料フィード管53及び給電カプラ54は、上面視で上フランジ状部52の径方向で互いに反対方向を向くように直線上に配置される。燃料フィード管53には、上面視L字状のホースキャップ55の基端側が接続される。ホースキャップ55の先端側は斜め後右方を指向し、同方向から燃料ホース56が接続される。燃料ホース56は、燃料ポンプ51の右方からタンクフランジ45に固定された支持ステー57を経て給油口48の右方を通過するように、タンク本体42の上壁部43aに沿って後方に延び、タンク後方のエンジン12の吸気系部品27まで取り回される。一方、給電カプラ54には、メインハーネスのコネクタ何れも不図示が着脱可能に接続される。なお、図中符号58はタンク本体42の上壁部43aの右前側に接続されるブリーザホースを、符号CLは自動二輪車1の車体左右中心線をそれぞれ示す。図2,3を参照し、フロアステップ35の後部の左右中央部には、その下方に位置する燃料タンク41の給油口48を上方に露出させるための開口61が形成される。開口61は上面視横長の長方形状をなし、この開口61が給油口リッド62により開閉可能とされる。図4,6を併せて参照し、給油口リッド62はフロアステップ35と同様の合成樹脂からなり、開口61に整合する長方形状の平板状に形成される。給油口リッド62は、開口61を閉塞した閉状態において、その上面62aをフロアステップ35の少なくとも開口61を囲む額縁部63の上面63aと面一にする。給油口リッド62は、その閉状態における右側部下方の前後方向に沿うヒンジ軸線64を中心に回動開閉する。給油口リッド62の左側部下方には、これを閉状態に保持するキャッチ機構ロック機構65が配置される。給油口リッド62の左側部下側には、キャッチ機構65に係合するストライカー66が一体的に設けられる。開口61の周縁からは、下方に向けて垂下壁67が延出する。垂下壁67は、その前部及び後部に前後棚部67aをそれぞれ形成する。前後棚部67aは、その上方から前記閉状態にある給油口リッド62の前縁部及び後縁部をそれぞれ当接させて支持する。前後棚部67aの右端は、開口61の右端から左方に離間した位置で終端し、もって開口61の右側部がその左方の部位よりも前後幅を広げた拡幅部68とされる。この拡幅部68により、内ヒンジ式の給油口リッド62の開時にはその右側部が開口61内に入り込む。また、垂下壁67の左側部には、前後棚部67aと連続するように左棚部69が形成される。左棚部69は、その下方から前記キャッチ機構65の締結フランジ65aを当接させ、この状態でこれらがボルト65b等により一体的に締結される。なお、左棚部69には、その前後に前記締結用のボルト挿通孔69aがそれぞれ形成されると共に、前後中間部に前記給油口リッド62のストライカー66をキャッチ機構65に進入させるための切り欠き69bが形成される。以下、給油口リッド62が前記閉状態にあるものとしてその構成を説明する。給油口リッド62は、フロアステップ35額縁部63の上面63aと面一の上面62aを形成する平板部71と、平板部71の外縁から下方に延びる外リブ72と、外リブ72右側の前部及び後部に設けられて垂下壁67右側の前部及び後部にそれぞれ回動可能に支持される前軸支部73及び後軸支部74と、平板部71の下面に格子状に設けられる短リブ75と、上面視円形のタンクキャップ47の外周に整合するように設けられる円筒リブ76と、外リブ72の右側部を下方に延長するように設けられる係止壁77とを一体形成してなる。係止壁77は、給油口リッド62の閉状態において垂下壁67の右下端に下方から係止する引掛け形状を有し、閉状態にある給油口リッド62への悪戯の影響を抑える。なお、前記ストライカー66を一体形成するか別体品を一体的に設けるかは問わない。また、前記円筒リブ76の内周方では短リブ75を無くしている。前後軸支部73,74は、それぞれ外リブ72を下方へ半円状に延長させるように設けられる。前軸支部73には前記ヒンジ軸線64を中心とした円形の軸挿通孔73aが形成され、後軸支部74には同じくヒンジ軸線64を中心とした円柱状の短軸74aが後方に向けて突設される。給油口リッド62をフロアステップ35に取り付ける際には、先ず、給油口リッド62の右側部を開口61右側の拡幅部68に差し込みつつ、垂下壁67における後軸支部74との対向部分に形成された後係合孔74bに短軸74aを挿通、係合させる。次いで、垂下壁67における前軸支部73との対向部分に形成された前係合孔73bに、前軸支部73の軸挿通孔73aに後方から挿通した樹脂クリップ73cを挿通、係合させる。これにより、短軸74a及び樹脂クリップ73cを介して、フロアステップ35に給油口リッド62が前記ヒンジ軸線64を中心に回動開閉可能に取り付けられる。図2,4,6を参照し、開口61の下方には、これを下方から覆うように上面視長方形状をなす給油口トレー81が取り付けられる。給油口トレー81は、例えば軟質のPVC等の弾性体からなり、給油口リッド62の平板部71と対向する底板部82と、底板部82の外縁から上方に起立する外壁部83とを一体形成してなる。底板部82には、給油筒46を挿通すると共にその外周に係合する挿通孔84が形成される。底板部82は、左側サイドスタンド側ほど下方に位置するように傾斜する。外壁部83の左側部には、給油口トレー81内に受け止めた燃料を排出可能とするドレン部85が設けられ図2参照、このドレン部85及びこれに接続されたドレンチューブ85aを介して、給油口トレー81内の燃料が車外に導かれる。給油口トレー81の容器形状の左端はキャッチ機構65の右方で終端し、この容器形状の左端からは、上方に延びた後に左方に略水平に延びて前記左棚部69上に乗り上げる左フランジ部86が延出する。左フランジ部86は外壁部83に一体形成され、この左フランジ部86が左棚部69上に乗り上げると共に、底板部82の挿通孔84が給油筒46外周に係合することで、給油口トレー81が開口61下方に取り付けられる。給油口トレー81は、その挿通孔84周辺がタンク本体42の上壁部43aに下方から当接支持される。この給油口トレー81により、開口61と給油筒46給油口48との間の隙間が閉塞される。図9,10を併せて参照し、外壁部83の上端部は、その左側部を除き、垂下壁67の下端部外周に嵌合する。なお、外壁部83の左側部には、前記ドレン部85にドレンチューブ85aを連結するためのスペース確保用の右凹部83aが形成されている。また、外壁部83の前後には、垂下壁67の前後棚部67aの下方に連なるように給油口トレー81内側に張り出す前後張り出し部83bがそれぞれ設けられる。左フランジ部86における左棚部69上に載置される上壁86aは、その前後に前後ボルト挿通孔69a周辺を避ける前後切り欠き87がそれぞれ形成されると共に、左棚部69の切り欠き69bに対応するトレー切り欠き88が設けられる。トレー切り欠き88は、左棚部69の切り欠き69bを右方に延長するように設けられる。左フランジ部86における左棚部69の右方に隣接する縦壁86bには、トレー切り欠き88の右端部を形成するべく右方に張り出すポスト部89が形成されている。そして、左フランジ部86の上壁86aにおけるトレー切り欠き88を挟んだ前後の上面には、その上方に閉状態の給油口リッド62が対向配置された際に短リブ75先端を圧接させる凸部91がそれぞれ形成される。これら各凸部91により、閉状態キャッチ機構65によるロック状態にある給油口リッド62のガタツキが防止されると共に、給油口リッド62に上方から作用した荷重が各凸部91にも支持される。また、キャッチ機構65によるロックを解除した際には、各凸部91の反力により給油口リッド62が少量だけ開いた半開状態になる。図2を参照し、フロアステップ35は、その左右両側部の上面が主たる足載せ面92とされる。このフロアステップ35の左右中間部左右足載せ面92の間に給油口リッド62を配置することで、この給油口リッド62を足で踏むことによる荷重入力が抑制される。フロアステップ35の上面足載せ面92及びこれと面一の給油口リッド62の上面62aは、後上がりに傾斜して設けられる。フロアステップ35の上面足載せ面92が後上がりに傾斜することで、乗員の足を比較的自然で角度で楽に載せることができる。ここで、図2では、フロアステップ35の上面が全域に渡って平坦に形成されるが、図6,7,8では、フロアステップ35の上面が左右足載せ面92とこれらの間の上面とで変化して形成される。具体的には、左右足載せ面92間には、これらに対して段差面93aを介して下方に変位した下方変位面93が形成される。この下方変位面93の後部に、前記開口61及び給油口リッド62が配置される。左右足載せ面92及び下方変位面93は、何れも後上がりに傾斜しているが、下方変位面93の傾斜は、左右足載せ面92の傾斜よりも緩やかである。したがって、下方変位面93の両側における左右足載せ面92との間の段差面93aは、後側ほど変位量高低差が大きくなる。下方変位面93は、開口61の周囲で額縁部63の上面63aを形成する。下方変位面93は閉状態の給油口リッド62の上面62aと面一であり、左右足載せ面92よりも低い位置にあるため、左右足載せ面92に載せた足特に踵の給油口リッド62への接触がより一層抑止される。また、フロアステップ35上に左右足載せ面92に渡る大型の荷物等を載せた際にも、この荷物等が給油口リッド62に接し難くなる。さらに、下方変位面93両側の段差面93aが平坦状のフロアステップ35の外観上のアクセントや補強になると共に、左右足載せ面92と下方変位面93とで光の反射方向が変わることで下方変位面93ひいては給油口リッド62の位置を認識し易くなる。また、給油口リッド62の上面62a及び下方変位面93が後上がり前下がりに傾斜することで、給油口リッド62の上面62aや下方変位面93上に雨水等が溜まり難い。しかも、開口61を縁取るように給油口リッド62の上面62aと面一の上面63aを形成する額縁部63が設けられることで、開口61の周囲の剛性及び外観性が向上する。図11を参照し、インナーカバー33の後面側乗員側であってその上部右側には、キーシリンダ95aを有するイグニッションスイッチメインスイッチ95が配置されると共に、前記キーシリンダ95aの右側に隣接して、前記キャッチ機構65のロック解除操作を行うための解除スイッチ96が配置される。解除スイッチ96は、フロアステップ35よりも前方及び上方にあるといえる。図12を参照し、キーシリンダ95aは、解除スイッチ96側に出没可能なロックプレート97を有する。ロックプレート97は、キーシリンダ95aがイグニッションスイッチ95のオン側に回動した際図12a参照には、リターンスプリング97aの付勢力により解除スイッチ96と反対側に没入する一方、キーシリンダ95aがイグニッションスイッチ95のオフ側に回動した際図12b参照には、カム機構97bに押圧されて解除スイッチ96側に突出する。このロックプレート97が解除スイッチ96のロック孔96a図13参照に差し込まれることで、解除スイッチ96の操作ボタン96bの操作が不能になる。図3を併せて参照し、解除スイッチ96の操作ボタン96bには、操作ケーブル98の一端が連結されると共に、この操作ケーブル98の他端が、フロアステップ35下方のキャッチ機構65に連結される。操作ケーブル98は、フロアステップ35の下方で燃料タンク41の上面に沿って延びる際、燃料ポンプ51の左側燃料ホース56と反対側を通過して給油口48左側のキャッチ機構65に至る。そして、給油口リッド62の閉状態において操作ボタン96bの解除操作がなされると、キャッチ機構65による前記ストライカー66の保持が解除され、キャッチ機構65の各機構部品の動作や前記凸部91の弾性力により給油口リッド62が半開状態となる。その後、開口61左端に隣接する開操作用の凹部61a図9,10参照を利用して給油口リッド62の左端を持ち上げることで、給油口リッド62を開状態とすることが可能である。以上説明したように、上記実施形態におけるエネルギ補給口リッドを備えた車両は、車体を覆うボディーカバー31と、走行駆動力を発生するエンジン12と、前記エンジン12に供給する燃料ガソリンを貯蔵するべく前記ボディーカバー31の内方に配置される燃料タンク41と、前記燃料タンク41に設けられる給油口48と、前記ボディーカバー31に設けられて前記給油口48をカバー外方に露出させる開口61と、前記開口61を開閉するべく前記ボディーカバー31にヒンジ軸樹脂クリップ73c,短軸74aを介して取り付けられる給油口リッド62と、前記給油口リッド62が前記開口61を閉じた閉状態にあるときにこの給油口リッド62に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構65と、前記ボディーカバー31と別体をなして前記給油口48と前記開口61との間の隙間を覆う給油口トレー81とを備える自動二輪車1において、前記給油口トレー81が弾性体からなり、この給油口トレー81に前記閉状態にある給油口リッド62が当接支持されるものである。この構成によれば、給油口48とボディーカバー31の開口61との間の隙間をボディーカバー31とは別体の給油口トレー81で覆うことで、給油口リッド62開時の給油口48周りの外観性を向上できる。また、給油口トレー81により給油口48と開口61との間の隙間を覆うことで、給油口48からこぼれた液状燃料や異物等を受け止めることができる。さらに、弾性体からなる給油口トレー81で閉状態にある給油口リッド62を当接支持することで、給油口リッド62のガタツキを効率よく抑えることができる。また、上記自動二輪車1は、前記ボディーカバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記給油口リッド62は、その上面62aが前記フロアステップ35の上面の足載せ面92と略同一高さ又は前記足載せ面92よりも低い位置に配置されるものである。この構成によれば、フロアステップ35下に燃料タンク41を配置する自動二輪車1において、フロアステップ35上における足載せ位置の自由度が向上すると共に、フロアステップ35上に荷物等を載せ易い構造になる。また、給油口リッド62が給油口トレー81に当接支持されることで、給油口リッド62を足で踏んだり荷物が載ったりしてもその荷重に対する抗力が高まる。このとき、前記給油口リッド62は、その上面62aが前記足載せ面92よりも低い位置に配置される構成であれば、足載せ面92に載せた足が給油口リッド62に当たり難くなり、給油口リッド62に掛かる荷重が抑えられる。またこのとき、前記足載せ面92は、後上がりに傾斜するように配置され、前記給油口リッド62は、前記フロアステップ35の後部に配置される構成であれば、足載せ面92に載せた足の角度が楽になると共に、足載せ面92よりも低い位置に給油口リッド62を配置し易くなる。またこのとき、前記給油口リッド62の上面62aは、前記足載せ面92に対して角度を付けて配置される構成であれば、フロアステップ35上の光の反射方向の変化により、比較的暗い場所であっても給油口リッド62の位置を確認し易くなる。またこのとき、前記給油口リッド62の上面62aは、後方に向かうほど前記足載せ面92との段差が大きくなるように配置される構成であれば、乗員の踵が給油口リッド62に当たり難くなり、給油口リッド62に掛かる荷重がより抑えられる。またこのとき、前記給油口リッド62の上面62aは、後上がり前下がりに配置される構成であれば、給油口リッド62上面62aの水捌け性を向上できる。またこのとき、前記フロアステップ35は、前記開口61の周囲に前記給油口リッド62の上面62aと略面一な上面63aを形成する額縁部63を有する構成であれば、開口61周囲の剛性が確保されると共に、フロアステップ35上の外観性向上を図ることができる。また、上記自動二輪車1は、一端が乗員操作用の解除スイッチ96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記解除スイッチ96は、その操作により前記キャッチ機構65による前記給油口リッド62の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ35の足載せ面92よりも上方に配置されるものである。この構成によれば、給油口リッド62のロックを解除する解除スイッチ96に足や荷物が当たり難くなり、解除スイッチ96の誤操作を防止すると共にその形状や操作方法等の設計自由度を向上できる。このとき、前記解除スイッチ96は、イグニッションスイッチ95の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられる構成であれば、タンクキャップ47にロック機構等を不要にしてこれを小型化でき、低床化やタンク容量の増加等を図ることができる。また、上記自動二輪車1は、前記給油口トレー81は、前記燃料タンク41への補給時にこぼれた液状燃料を受け止めるものであって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部85を有するものである。この構成によれば、給油口48の周囲を覆う給油口トレー81を利用して効率よく給油口リッド62のガタツキを抑えることができる。また、上記自動二輪車1は、前記給油口リッド62の一側に前記キャッチ機構65に係合するストライカー66が配置され、前記給油口リッド62の他側に前記ヒンジ軸が配置されるものである。この構成によれば、給油口リッド62が車体の一側方に向けて開くことで、前記一側方からの給油作業を行い易くなる。また、上記自動二輪車1は、一端が乗員操作用の解除スイッチ96に連結されると共に他端が前記キャッチ機構65に連結される操作ケーブル98を備え、前記ボディーカバー31は、乗員の足を置くフロアステップ35を有し、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の下方に配置され、前記解除スイッチ96は、前記フロアステップ35よりも上方かつ前方に配置され、前記エンジン12は、前記フロアステップ35よりも後方に配置され、前記燃料タンク41は、前記フロアステップ35の上面に沿うような平坦なタンク上面上壁部43aを有すると共に、このタンク上面の後部に前記給油口48が、前部に燃料ポンプ51がそれぞれ配置され、前記操作ケーブル98は、前記キャッチ機構65と同側で前記燃料ポンプ51の側方を通って前方に延び、前記燃料ポンプ51から前記エンジン12に向けて延びる燃料ホース56は、前記ヒンジ軸と同側で前記給油口48の側方を通って後方に延びるものである。この構成によれば、フロアステップ35と燃料タンク41との間の隙間に、給油口48や燃料ポンプ51の上端部を避けつつ、操作ケーブル98と燃料ホース56とを互いに干渉することなく配置できるため、燃料タンク41容量を最大限に確保すると共にフロアステップ35を低く設定することができる。なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、給油口リッド62の短リブ75先端ではなく平板部71等を凸部91に直接当接させて支持してもよく、逆に、凸部91を無くして給油口トレー81の任意箇所に給油口リッド62を直接当接させて支持してもよい。また、給油口リッド62は、左右方向で一側方に向けて開く構成以外にも、前後方向や斜め方向で一側方に開く構成であってもよい。さらに、解除スイッチ96は、車体前部に限らず車体後部やラゲージボックス内等の任意の場所に配置してもよい。ここで、本発明を適用する車両は、ガソリン燃料ではなくエタノール燃料を用いるエンジン車両であってもよく、さらには走行用の電気モータを有する電動車両ハイブリッド車両含むであってもよい。電動車両に適用する場合、燃料タンク41がバッテリとなり、給油口48が充電口となる。燃料電池車両やLPG、LNG等のガス燃料車両に適用する場合、燃料タンク41がガスボンベとなり、給油口48がガス充填口となる。すなわち、本発明では液体燃料、気体燃料及び蓄電力をエネルギと総称する。そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。"