筒状のボディ内にクリアランス調整部材を組込み、そのクリアランス調整部材が、前記ボディの内周に形成された雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するスクリュロッドと、前記ボディの先端開口から外部に先端部が臨み、その先端部で動弁装置のアームの端部を揺動自在に支持するピボット部材とからなり、前記ボディ内に組み込まれたねじりコイルばねによりスクリュロッドにピボット部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記ボディの後端部内に嵌合固定されるキャップを設け、そのキャップが、前記スクリュロッドを回り止めして、そのスクリュロッドおよびピボット部材がボディ内に押し込まれた初期セット状態に保持する係合爪を有してなることを特徴とする動弁装置のラッシュアジャスタ。前記係合爪が複数とされ、動弁装置に対する組込み状態でのエンジンのクランキングにより前記ピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれた際に、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力の付加によりキャップの連設片部が変形してスクリュロッドの回り止めを解除することを特徴とする請求項1に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記係合爪のキャップに対する連設片部に薄肉部を形成した請求項1又は2に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記係合爪のキャップに対する連設片部に細幅部を形成した請求項1又は2に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記係合爪を一対として対向位置に設け、その一対の係合爪のキャップに対する連設片部のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させて、その先端を外向きに折り返し、その折り返し端に係合爪を設けた請求項2に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記キャップの固定が、ボディの後端部内周に対する圧入による請求項1乃至5のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記キャップの固定が、接着による請求項1乃至5のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記キャップに、その嵌合端から軸方向に向くスロットを形成し、そのスロットをボディの後端部内周に形成された突起部に嵌合してキャップを回り止めした請求項1乃至7のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記キャップが、鋼製とされた請求項1乃至8のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記キャップが、金属板のプレス成形品からなる請求項1乃至8のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。ここで、特許文献1に記載されたラッシュアジャスタにおいては、案内キャップの閉塞端板に形成されたピン孔とアジャストボルトクリアランス調整部材に設けられたピン孔に弾性変形可能なピンを挿入することによって、アジャストボルトが押し込まれた初期セット状態に保持し得るようなっており、また、特許文献2に記載されたラッシュアジャスタにおいては、アームの端部に対するコの字形保持具の取付けによってアジャストスクリュが押し込まれた初期セット状態に保持し得るようになっているため、動弁装置へのラッシュアジャスタの組付けが容易である。しかし、特許文献3に記載されたエンドピボット式動弁装置用のラッシュアジャスタにおいては、そのラッシュアジャスタを収縮状態に保持することができる初期セット機構を備えていないため、カムシャフトが取付けられるまでの間、専用の工具でクリアランス調整部材としてのピボット部材を押さえておく必要があり、組付けに非常に手間がかかっていた。この発明の課題は、エンドピボット式動弁装置用ラッシュアジャスタの組付けの容易化を図ることである。上記の課題を解決するために、この発明においては、筒状のボディ内にクリアランス調整部材を組込み、そのクリアランス調整部材が、前記ボディの内周に形成された雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するスクリュロッドと、前記ボディの先端開口から外部に先端部が臨み、その先端部で動弁装置のアームの端部を揺動自在に支持するピボット部材とからなり、前記ボディ内に組み込まれたねじりコイルばねによりスクリュロッドにピボット部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記ボディの後端部内に嵌合固定されるキャップを設け、そのキャップが、前記スクリュロッドを回り止めして、そのスクリュロッドおよびピボット部材がボディ内に押し込まれた初期セット状態に保持し、動弁装置に対する組込み状態でのエンジンのクランキングにより前記ピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれた際に、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力の付加によりスクリュロッドの回り止めを解除する係合爪を有してなる構成を採用したのである。上記の構成からなるラッシュアジャスタにおいては、ピボット部材がボディ内に押し込まれ、そのピボット部材の後端面にスクリュロッドが当接し、ねじりコイルばねに捩り弾性力が付与される初期セット状態として、動弁装置への組付けを行なう。ラッシュアジャスタの初期セットに際しては、下記のa乃至cの手順によって初期セット状態とする。a;ボディの内部に挿入されたピボット部材を押し込んで、そのピボット部材を初期セット位置に配置し、ボディの雌ねじにスクリュロッドをねじ係合してスクリュロッドをねじ込む。b;ねじりコイルばねの後端部の係合片にキャップの係合爪を係合した組立て部品をボディの後端開口から内部に挿入し、前記コイルばねの先端部をスクリュロッドの後端部にスライド可能に連結する状態で、そのキャップの回転によりねじりコイルばねに捩り弾性力を付与する。c;ねじりコイルばねに所定大きさの捩じり力を付与し、係合爪がスクリュロッドを回り止めする状態でキャップをボディの後端部内に嵌合し、固定してラッシュアジャスタを収縮状態に保持する。上記のようなラッシュアジャスタの初期セット状態で、そのラッシュアジャスタを動弁装置に組付ける。ラッシュアジャスタの組付けに際しては、ボディをシリンダヘッドに形成された挿入孔に挿入する。この場合、ピボット部材を上向きとして挿入孔にボディを挿入し、挿入孔の底面で連設片部の突出部が支持される組込み状態で、アームおよびカムシャフトの組付けを行う。上記のようなラッシュアジャスタの組付け後、エンジンをクランキングすると、カムの回転によりピボット部材を介してラッシュアジャスタが押し込まれ、ボディを支持する支持面としての挿入孔の底面からの反力が連設片部に付加され、その反力の付加により連設片部が変形してスクリュロッドに対する回り止めが解除し、ねじりコイルばねの弾性力によりスクリュロッドが回転しつつ上昇してピボット部材を押し上げ、ピボット部材が所定位置まで上昇することでラッシュアジャスタは作動状態となる。上記のように、動弁装置に対するラッシュアジャスタの組付け状態でエンジンをクランキングすることにより、ラッシュアジャスタの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。この発明に係るラッシュアジャスタにおいて、係合爪を複数とすることにより、スクリュロッドを確実に回り止めすることができ、ラッシュアジャスタを初期セット状態に確実に保持することができる。また、係合爪のキャップに対する連設片部の付け根に薄肉部を形成し、あるいは、細幅部を形成しておくことにより、エンジンのクランキングによる初期セット解除の際に、カムからラッシュアジャスタに負荷される押込み力の反力によって連設片部を確実に曲げ変形させることができ、確実に初期セット解除させることができる。さらに、係合爪を一対として対向位置に設け、その一対の係合爪のキャップに対する連設片部のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させ、その先端を外向きに折り返し、その折り返し端に係合爪を設けておくことにより、エンジンのクランキング時、挿入孔の底面からの反力が連設片部の先端部に負荷されることになるため、連設片部を容易に変形させることができ、係合爪によるスクリュロッドの回り止めを確実に解除させることができる。さらに、連設片部の先端部は、変形させた後に互いに当接することで変形状態を保持することができ、係合爪によるスクリュロッドの回り止めを解除した状態に保つことができる。ここで、ボディに対するキャップの固定は、圧入によるものであってもよく、あるいは接着によるものであってもよい。そのキャップのボディ内に対する嵌合時の先行側端縁に軸方向に向くスロットを形成し、そのスロットをボディの後端部内周に形成された突起部に嵌合させることにより、キャップを確実に回り止めすることができるため、ねじりコイルばねを捩り状態に確実に保持することができる。キャップは、鋼製のものであってもよく、金属板のプレス成形品からなるものであってもよい。この発明に係るラッシュアジャスタにおいては、ボディの後端部内に対するキャップの嵌合固定によりスクリュロッドを回り止めし、ピボット部材およびスクリュロッドをボディ内に押し込んだ初期セット状態に保持することができるため、動弁装置への組付けの際、ピボット部材を手動で押し込む必要がなくなり、組付けの容易化を図ることができる。また、動弁装置に組付けた状態でエンジンをクランキングすることにより、連設片部が曲げ変形して係合爪によるスクリュロッドの回り止めを解除し、ねじりコイルばねの弾性力によりスクリュロッドが回転しつつ上昇してピボット部材を押し上げ、ラッシュアジャスタが作動状態となるため、ラッシュアジャスタの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド1に形成された挿入孔2にラッシュアジャスタAを組込み、そのラッシュアジャスタAによって一端部が支持された揺動可能なアーム3の中途にローラ4を回転自在に支持し、そのローラ4をカムシャフト5に設けられたカム6の回転により押し下げてアーム3を揺動させ、そのアーム3の他端部でバルブステム7を押し下げて、バルブステム7の下端に設けられたバルブ8を開放させるようにしている。ここで、バルブステム7は、上端にスプリングリテナ9を有し、そのスプリングリテナ9に負荷されるバルブスプリング10の押圧力によってバルブステム7は下端のバルブ8がバルブシート11に密着する方向に付勢されている。また、アーム3の一端部の下面には半球状の球面座12が形成されている。図2乃至図4に示すように、ラッシュアジャスタAは、図1に示す挿入孔2に挿入される筒状のボディ21を有し、そのボディ21の内周部に雌ねじ22が形成されている。雌ねじ22は、圧力側フランク23のフランク角が遊び側フランク24のフランク角より大きい鋸歯状ねじとされ、その鋸歯状雌ねじ22の先端側に円筒面25が形成されている。この円筒面25の内径は、雌ねじ22の谷の径と同径以上とされている。ボディ21の内部にはクリアランス調整部材26が組込まれている。クリアランス調整部材26は、ピボット部材27とスクリュロッド28とからなっている。ピボット部材27はボディ21の円筒面25に沿って軸方向にスライド自在とされ、ボディ21の先端開口から突出する先端部には、アーム3の球面座12を支持する球面部27bが形成されている。一方、スクリュロッド28は、外周に形成された鋸歯状雄ねじ29がボディ21の雌ねじ22にねじ係合されている。図2に示すように、ピボット部材27には、軸方向に貫通する孔部30が形成されている。孔部30は、ピボット部材27の先端部側を小径とする段付き孔からなり、その孔部30内に押圧子31がスライド自在に組み込まれている。押圧子31は、片面の中央に突軸部32を有している。この押圧子31は突軸部32がスクリュロッド28の先端面に対向する組込みとされている。また、押圧子31は、孔部30内に組み込まれた弾性部材としての圧縮コイルばね33によりスクリュロッド28に向けて付勢されて孔部30の後端部内に圧入されたリング部材34により抜止めされている。押圧子31の抜止め状態において、押圧子31に設けられた突軸部32はリング部材34を貫通し、ピボット部材27より突出する後端面がスクリュロッド28の先端面に当接して、上記スクリュロッド28とピボット部材27の対向面間に突軸部32の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ35が形成されている。図2のδは、軸方向スキマ35の大きさを示す。図2乃至図3に示すように、ボディ21の後端部内にはねじりコイルばね36が組み込まれている。ねじりコイルばね36は、先端部に角巻きコイル部37が形成され、その角巻きコイル部37がスクリュロッド28の後端面に形成された角軸部38にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされている。また、ねじりコイルばね36の後端部には細長い角筒状の巻回部39が形成されている。ここで、ボディ21の内周に形成された鋸歯状雌ねじ22とスクリュロッド28の外周に設けられた鋸歯状雄ねじ29にはねじりコイルばね36の捩り弾性力によってスクリュロッド28が回転しつつピボット部材27に向けて移動するリード角が設けられている。ボディ21の後端部には大径孔部41が形成され、その大径孔部41内に円筒状のキャップ42が嵌合されている。このキャップ42は、圧入による嵌合とされてボディ21に固定されているが、接着による手段によりボディ21に固定してもよい。キャップ42の先端には、ねじりコイルばね36の後端部に形成された上記の巻回部39内に挿入される一対の係合爪43が対向位置に設けられている。一対の係合爪43のそれぞれは、ピボット部材27がボディ21内に押し込まれて初期セット位置に配置され、そのピボット部材27内に組み込まれた押圧子31の突軸部32にスクリュロッド28の先端面が当接するラッシュアジャスタAの初期セット状態で、そのスクリュロッド28の角軸部38に係合してスクリュロッド28を回り止めしている。また、一対の係合爪43のそれぞれは、キャップ42の後端から内向きに延びる連設片部44を有し、その連設片部44は、ラッシュアジャスタAの初期セット状態で、ほぼV字形に屈曲し、その屈曲部44aがボディ21の後端面から後方に臨んでいる。図2に示すように、ボディ21の先端部には抜止めリング45が取付けられている。この抜止めリング45は、内向きフランジ46を有し、その内向きフランジ46はピボット部材27の外周に形成された段部47と上下で対向して、ピボット部材27がボディ21の先端開口から抜け出るのを防止するようになっている。実施の形態で示すラッシュアジャスタAは上記の構造からなり、図2は、ラッシュアジャスタAのピボット部材27とスクリュロッド28で形成されるクリアランス調整部材26がボディ21内に押し込まれて、ラッシュアジャスタAが収縮状態とされた初期セット状態を示している。上記のようなラッシュアジャスタAの初期セット状態の形成に際しては、まず、図5aに示すように、ボディ21を、その先端面が下方となる下向きの状態とし、ボディ21の先端開口から下方に突出するピボット部材27の先端部をセット冶具Tに形成された位置決め孔Hに嵌合する。その嵌合状態でボディ21を、先端面がセット冶具Tの上面に当接する位置まで押し下げて、そのピボット部材27を初期セット位置に保持する。ピボット部材27を初期セット位置に配置した状態で、ボディ21の上側に配置される後端開口から内部にスクリュロッド28を挿入する。このとき、角軸部38を上向きとしてスクリュロッド28をボディ21内に挿入し、雄ねじ29を雌ねじ22にねじ係合して、スクリュロッド28をボディ21内にねじ込む。bに示すように、スクリュロッド28の先端面が押圧子31の突軸部32に当接する位置までスクリュロッド28をねじ込むと、ねじりコイルばね36の後端部の巻回部39内にキャップ42の係合爪43が係合された組立て部品をボディ21の後端開口側から内部に挿入する。このとき、組立て部品は、ねじりコイルばね36の角巻きコイル部37を先端にしてボディ21内に挿入し、その角巻きコイル部37をスクリュロッド28の角軸部38にスライド自在に嵌合する。図3に示すように、キャップ42の係合爪43がねじりコイルばね36の巻回部39に係合するキャップ42の係合状態において、図5bの矢印で示すように、キャップ42を、その軸心を中心にして回転し、係合爪43から巻回部39に伝達される回転力によってねじりコイルばね36に捩り弾性力を付与する。ねじりコイルばね36に所定の大きさのねじり弾性力を付与すると、cに示すように、キャップ42をボディ21の後端部内に圧入嵌合してキャップ42を固定する。このとき、キャップ42に設けられた一対の係合爪43がスクリュロッド28の角軸部38に係合し、その係合によってスクリュロッド28は回り止めされ、ねじりコイルばね36は捩り変形状態に保持され、ピボット部材27とスクリュロッド28で形成されるクリアランス調整部材26が押し込み状態に保持されて、ラッシュアジャスタAは初期セット状態とされる。ラッシュアジャスタAは、上記のような初期セット状態において、動弁装置に組付ける。図1は、初期セット状態とされたラッシュアジャスタAをシリンダヘッド1に形成された挿入孔2に挿入した組付け状態を示す。このとき、ラッシュアジャスタAは、ピボット部材を上向きとして挿入孔2にボディ21を挿入し、その組付け後において、その上側にアーム3およびカムシャフト5の組付けを行う。上記のようなラッシュアジャスタAの組付け後、エンジンをクランキングすると、カム6の回転によりピボット部材27を介してラッシュアジャスタAが押し込まれ、挿入孔2の底面から連設片部44の屈曲部44aに押込み力の反力が負荷される。その反力により、連設片部44がボディ21の内方に向けて折れ曲がり、図7に示すように、係合爪43が角軸部38から離れて係合が解除する。その係合解除により、ねじりコイルばね36の弾性力によりスクリュロッド28が回転しつつ上昇してピボット部材27を押し上げる。また、ピボット部材27は、その先端側の球面部27bでアーム3の球面座12を押し上げて、その球面座12を支持し、上記ピボット部材27が所定位置まで上昇することでラッシュアジャスタAは動弁装置のバルブクリアランスを吸収する作動状態になる。上記のように、動弁装置に対するラッシュアジャスタAの組付け状態でエンジンをクランキングすることによって、ラッシュアジャスタAの初期セットを自動的に解除することができるため、初期セット解除のし忘れを防止することができる。アーム式動弁装置に対するラッシュアジャスタAの組付け状態において、エンジンの定常運転状態では、カム6のカム片6aがローラ4に接触して、そのローラ4が押し下げられることにより、アーム3がピボット部材27の球面部27bを中心にして他端が下方に移動する方向に向けて揺動し、そのアーム3の他端でバルブステム7が押し下げられ、バルブ8が開放する。このとき、バルブスプリング10が圧縮変形し、そのバルブスプリング10の反力がアーム3を介してピボット部材27に入力される。その入力荷重によりピボット部材27が下降し、スクリュロッド28との間に形成された軸方向スキマ35に相当する分だけ下降すると、スクリュロッド28の先端面に当接する。このとき、上記入力荷重は雌ねじ22と雄ねじ29のねじ係合部に作用するが、その雌ねじ22と雄ねじ29は、ねじ係合部において滑りが生じることのないねじ諸元に設定されているため、ピボット部材27はスクリュロッド28に当接すると停止する。また、ピボット部材27の下降により、押圧子31は、圧縮コイルばね33の弾性に抗して孔部30内に没入する方向に押し込められ、突軸部32がリング部材34内に没入された状態となる。カム6が回転してカム片6aがローラ4から離れ、カム6のベース円6bがローラ4と接触すると、バルブスプリング10の押圧により、バルブステム7が上方に移動し、バルブ8がバルブシート11に密着してバルブ8は閉鎖する。このとき、ピボット部材27に負荷されていたバルブスプリング10の反力が抜ける状態となるため、圧縮コイルばね33の押圧力によりピボット部材27が上方に移動し、その移動に伴って押圧子31の突軸部32がピボット部材27の下面から突出する。押圧子31は、リング部材34に当接する位置まで移動し、その移動によってピボット部材27とスクリュロッド28の対向面間に突軸部32の突出量に相当する大きさの軸方向スキマ35が形成される。このように、カム6の一回転毎にピボット部材27は軸方向スキマ35に相当する分だけ上下動し、ラッシュアジャスタAはそれ以上に伸縮するようなことはない。実際には、雌ねじ22と雄ねじ29のねじ係合部に入力荷重が作用する瞬間に、ねじ係合部に僅かな相対滑りが生じるが、上記入力荷重が抜ける瞬間に、ねじりコイルばね36の弾性によりスクリュロッド28が回転してピボット部材27に向けて移動して元の位置に戻ることになる。バルブシート11の摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディ21とスクリュロッド28のねじ係合部におけるねじ係合面に滑りが生じて、ピボット部材27およびスクリュロッド28がボディ21内に没入する方向に移動し、ラッシュアジャスタAが収縮して、バルブクリアランスを吸収する。一方、バルブステム7のエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ねじりコイルばね36の弾性力によりスクリュロッド28が回転しつつピボット部材27に向けて移動すると共に、ピボット部材27もスクリュロッド28と同方向に移動し、ラッシュアジャスタAが伸長して、バルブクリアランスを吸収する。ここで、ラッシュアジャスタAには、ピボット部材27とスクリュロッド28の対向面間に軸方向スキマ35が形成されているため、シリンダヘッド1とバルブ8の線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマ35で吸収されることになり、バルブ8が不完全に閉鎖するのが防止される。図1では、スイングアーム式動弁装置にラッシュアジャスタAを適用した場合を例にとって説明したが、ラッシュアジャスタAが適用される動弁装置はこれに限定されるものではない。例えば、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置や、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型動弁装置にも適用することができる。図8乃至図10は、キャップ42の他の例を示す。図8に示すキャップ42においては、係合爪43のキャップ42に対する連設片部44の付け根部に薄肉部48を形成している。また、図9では、係合爪43のキャップ42に対する連設片部44の付け根部両側に一対の切欠部49を形成して、その切欠部49間に細幅部50を形成している。上記のように、薄肉部48を形成し、あるいは、細幅部50を設けることにより、エンジンのクランキングによるラッシュアジャスタAの初期セット解除の際に、カム6からの押込み力の反力によって連設片部44をキャップ42に対する付け根部位から確実に曲げ変形させることができ、ラッシュアジャスタAの初期セットを確実に解除することができる。図10においては、一対の係合爪43のキャップ42に対する連設片部44のそれぞれを相反する方向に外方傾斜させて、その先端を外向きに折り返し、その折り返し片51の先端に角軸部38に係合される係合爪43を設けている。図10に示すキャップ42の採用においては、エンジンのクランキング時、連設片部44の先端部が軸方向に押し込まれることになるため、角軸部38に対して係合爪43を確実に係合解除させることができる。さらに、連設片部44の先端部は、変形させた後に互いに当接することで変形状態を保持することができ、係合爪43によるスクリュロッド28の回り止めを解除した状態に保つことができる。図11および図12に示すように、角軸部38の外周に、キャップ42に形成された係合爪43が係合可能な凹部52を設けておくことにより、スクリュロッド28をより確実に回り止めすることができ、ラッシュアジャスタAを初期セット状態に確実に保持することができる。図13d、eに示すように、キャップ42のボディ21に形成された大径孔部41内に対する嵌合時の先行側端縁に軸方向に向くスロット53を形成し、上記大径孔部41の内周には突起部54を設け、その突起部54に上記スロット53を嵌合してキャップ42を回り止めすることにより、ねじりコイルばね36を捩り状態に確実に保持することができる。