1つ又は複数のモジュール3から構成された連結式又は非連結式の陸上車両1、特に、都市公共輸送車両に取付けられ、かつ駆動用の又は補助的な電気エネルギーを集電する車両上方の集電構造8であって、前記車両1の駆動用の又は補助的な給電を行うべく、配電用摺り板16を有するように前記車両の走行路に沿って配置された配電用固定支持体17と協働する構成になっており、前記車両の構造から切り離された少なくとも1つの導通路14を有する1つ又は複数の集電区間13が設けられ、前記導通路が、前記車両1の主要長手方向に対して全体的に長手方向に延びている、車両上方の集電構造において、各集電区間の導通路14が、前記車両1の上方側面部分にて延びており、前記導通路が、前記配電用摺り板16のための摺動式又は固定式接触領域15と、可撓性の電気接続線により前記車両1の給電回路に接続され、かつ平坦状の又は凸状の上方接触面を有する接触領域とを含んでおり、各集電区間の導通路14が、前記車両1との機械的な接続手段27であって前記車両1の屋根に取付けられた接続手段27によって支持され、前記機械的な接続手段27と前記車両1の屋根との間に懸架ダンパ装置35が設けられて、前記配電用摺り板16による衝撃が緩和されるとともに、前記導通路14の電気的な接触領域と前記配電用摺り板16との間で十分な機械的かつ電気的な接触が行われる構成になっている、車両上方の集電構造。前記車両1の屋根10の側面縁部9又は前記車両1の一方側壁12の上縁部11に取付けられている請求項1に記載の車両上方の集電構造8。前記導通路14が僅かに傾斜している、請求項1又は2に記載の車両上方の集電構造。前記導通路14が、曲線若しくは波状の形状、前記車両の内側次いで外側に向かって若しくはその逆に向かって交互に、若しくは上方及び下方に向かって交互にジグザグの形状、又は曲がりくねるように若しくは蛇行するように配置された横方向のドリフト形状を含んでいる、請求項1又は3に記載の上方集電構造。前記導通路14の接触領域15が、前記車両1の上側又は外側に向かって配向されている、請求項1~4のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記導通路14が、導電性形材21に取付けられた棒部材、ロッド部材、又は金属線20から形成されている、請求項1~5のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。少なくとも1つの前記集電区間13にて、前記導通路14における少なくとも一端部23に、前記配電用摺り板16のための係合傾斜勾配を成す勾配部分22が設けられている、請求項1~6のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記勾配部分22が、前記車両1の下側若しくは内側側面に向かって傾斜して形成されているか、又は前記車両の前進方向に前方に向かって前記車両1の端部の輪郭に沿って形成されている、請求項7に記載の車両上方の集電構造。前記集電区間13の各々における端部23の各々に1つの勾配部分22が設けられている、請求項7又は8に記載の車両上方の集電構造。連続する2個の前記集電区間13の導通路14が、隣接する端部分23の位置で横方向に並列に延びることによって移行部を形成しており、それによって、前記配電用摺り板16が前記車両1の進行に伴って1つの前記集電区間から別の前記集電区間に移る際に、前記位置で導通路14を局部的に二重に構成する、請求項1~9のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記移行部が、各々の前記隣接する端部分23の端部に傾斜勾配を成す勾配部分22を含んでいる、請求項10に記載の車両上方の集電構造。前記電気接続線が少なくとも1つのダイオードを含んでおり、前記ダイオードを介して前記導通路14が前記車両の給電回路に接続され、前記ダイオードが、前記導通路14から前記車両の電気回路に向かう方向に導通状態になるように構成されている、請求項1~11のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記機械的な接続手段27が、少なくとも1つの接続アーム28を含み、前記接続アーム28の一端部29が支持体24に固定され、他端部30が、前記車両1に又は前記車両の上に直接又は間接的に固定又は取付けられている、請求項1~12のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記接続アーム28が、前記車両に対して略横方向に前記車両の屋根10の上にて延びており、前記接続アーム28の端部30によって前記屋根に直接又は間接的に接続されている、請求項13に記載の車両上方の集電構造。前記接続アーム28が、前記車両の屋根10の中央部分まで延びており、前記接続アーム28の端部30によって前記中央部分に直接又は間接的に接続されている、請求項14に記載の車両上方の集電構造。前記接続アーム28の端部30が、旋回連結手段31によって前記車両の屋根10に直接又は間接的に接続されている、請求項14に記載の車両上方の集電構造。前記機械的な接続手段27が、前記車両1のルーフキャリアのカバー部材又は蓋部材から構成されている、請求項1及び請求項13~16のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記機械的な接続手段27の懸架ダンパ装置35が、少なくとも1つの弾性ブロック36を含んでいるか、又は前記懸架ダンパ装置が、集電構造8を取付ける前記車両の壁のために用いられる懸架システムから構成されている、請求項1に記載の車両上方の集電構造。前記少なくとも1つの弾性ブロック36が、支持体24と前記機械的な接続手段27との間に、又は前記機械的な接続手段27と前記車両1の車体との間に配置されている、請求項18に記載の車両上方の集電構造。集電構造8を少なくとも部分的に隠す外装壁25をさらに備えている請求項1~19のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。前記外装壁25が、支持体24として組み立てられ、又は支持体24と一体成形されている、請求項20に記載の車両上方の集電構造。前記外装壁25が、前記車両に対して長手方向でかつ前記車両の一方側壁12の延長線上で、前記側壁12と直接接触することなく延びる側方の壁として形成されている、請求項20又は21に記載の車両上方の集電構造。前記車両1の屋根10の領域を空けるように移動可能に構成されている請求項1~22のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造。駆動用又は補助的な給電を行うために、前記車両1の上方側面部分に配置された請求項1~23のいずれか一項に記載された少なくとも1つの車両上方の集電構造8を備えている電気推進式の都市公共輸送車両。請求項1~22のいずれか一項に記載の車両上方の集電構造8が2個設けられ、前記2個の車両上方の集電構造8が前記車両1の上方部分の各側に1つずつ配置されている、請求項24に記載の電気推進式の都市公共輸送車両。パンタグラフ33をさらに備えている請求項24又は25に記載の電気推進式の都市公共輸送車両。本発明に係る上方側面部分の集電構造について、図1~図14を参照しながら詳しく説明する。各図に示された同等の要素については同じ参照数字を付すこととする。本発明による車両上方の集電構造は、好ましくは、都市公共輸送車両1に用いられるものとなっている。この車両は、例えば、図1、図4、図6、及び図9に示されるように、路面電車タイプの車両、すなわち、乗降用ドア4及び窓5を有する複数のモジュール3を連続させるように構成された編成車両2を構成する車両に相当するものになっている。モジュール3は、案内される車軸又は案内されない車軸によってそれぞれ支持された中間連結ユニット6を用いて、互いに前後に連結されている。この車両は、単一モジュールの車両、互いに連結される若しくは連結されていない2個の連続するモジュールのみを含む路面電車タイプの車両、又は複数車両を連結した車両とすることができる。この車両は、単一モジュール3の車両、連結された2個の連続するモジュールのみを含む車両、又は図10及び図11に示したような路線バスタイプの車両7とすることができる。車両1は、車両の上方側面部分に延びる、すなわち、車両の屋根10の側面縁部9の位置又は車両の一方側壁12の上縁部11の位置で延びる少なくとも1つの本発明に係る上方側面部分の集電構造8を含んでいる。安全性を理由として、偶発的又は不注意によるあらゆる接触を回避するために、本発明に係る集電構造8は、乗員、歩行者、若しくは車両1の付近に来ることが考えられるあらゆる人、傘、杖、荷物、他のあらゆる大型物体、又は上方で支持される物体が近づけないようにするために、十分な高さに配置されなければならない。そのため、この構造は、常に車両のドア4の上方に配置され、好ましくは、路面に対して高さ3メートル以上の高さに配置されている。車両1においては、実施形態に応じて、本発明に係る1個の上方側面部分の集電構造8が車両1の一方側面に設けられ、または、車両1の一方側面にて延びる本発明に係る2個の上方側面部分の集電構造が設けられていてもよい。車両1が2個の上方側面部分の集電構造8を含んでいる場合は、例えば、軌道の様々な部分に設置された配電用固定電源の場所に応じて、又は車両の走行方向に応じて、上述の集電構造を交互に使用することができる。車両が1つの駅に位置している場合、例えば、ユーザの安全性をさらに高めるために、ホームの反対側に配置した集電構造のみを使用するように構成することができる。例えば、始動時の状態で、又は車両の軌道全体に沿った部分若しくはその行程におけるいくつかの特定の部分で、より多くの給電を行うために、又は二重の極性を有する給電を行うために、上述の集電構造を同時に使用することができる。第2の集電構造は、車両が帰電用の他の実施手段を備えていない場合に、帰電を行うように構成されている。本発明に係る上方側面部分の集電構造8は、この集電構造を設置する車両に応じて、1つ又は連続する複数の集電区間13を備えていてもよい。車両1が複数のモジュール3から構成される場合、上方側面部分の集電構造8は、好ましくは、車両の各モジュール3に配分される複数の集電区間13を備えており、好ましくは、車両1の各モジュール3に1つの集電区間13を備えている。上方側面部分の集電構造8は、その1つ又は複数の導通路を車両1の給電回路に電気的に接続する可撓性の電気接続線を備えている。電気接続線は、例えば、集電構造8の端部に位置する1つ又は複数の可撓性の給電線から構成され、好ましくは、信頼性を一層高めるために各々の集電区間13の位置に配置され、上方側面部分の集電構造8の電気的な連続性が遮断される場合でも車両に給電し続けることができるように構成されている。安全性を高めるとともに、導通路との接触による偶発的な感電のリスクを低減するために、集電構造8の電気接続線は、好ましくは1つ又は複数のダイオードを備えている。そのため、各々の集電構造8又は好ましくは各々の集電区間13の導通路は、1つ又は複数の安全ダイオードを介して車両の給電回路に接続されている。安全ダイオードは、導通路から車両の電気回路に向かう方向では導通するようになっており、その反対方向ではブロックをするように構成されている。そのため、ダイオードでは、導通路から車両の電気回路に向かってのみ電流が通過可能であり、導通路へのあらゆる帰電を妨ぐようになっている。従って、上述のダイオードは、例えば、その間にパンタグラフ等の他の手段又は車載蓄電手段によって車両1の電気回路が構成される場合でも、配電用摺り板スライダシューによって直接構成されない導通路が存在し、この導通路が電圧を印加されない状態を維持するように構成されている。上述の構成によって、乗員、車両の付近にくることが考えられる他の人々、さらに同様に保全作業員、及び車両の屋根で頻繁に作業を行うことが求められる他の技術スタッフの安全性が著しく高められることとなる。本発明に係る集電構造8は、例えば、図2及び図3に示したように、車両の連結部の位置で遮断可能であり、それによって、走行路の圧延加工及びトポロジーに関連するあらゆるローリング、ピッチング、及びヨーイング運動、並びに車両の加速、減速、制動又は一般には車両のダイナミクスに関連した車両の連続するモジュールの相対的な接近運動及び離隔運動が可能になる。別の実施形態によれば、集電区間13は、相互に連結される車両1の連続するモジュールの様々な相対運動に適するように、例えば、連結されたスライド式の導電性接続、又は十分に可撓的、弾性的、若しくは変形可能な導電性接続によって、車両の連結部の位置で相互に接続可能に構成されている。同様に、車両1の中間連結ユニット6は、異なる種類の集電区間を備えることも可能であり、特に、車両が固有の蓄電手段バッテリ、慣性フライホイール等を装備している場合は、中間連結ユニットは集電区間を含んでいなくてもよい。本発明によれば、上方側面部分の集電構造8又はその集電区間13の各々が、車両に対して略長手方向に延びる導通路14を含み、この導通路は、車両1の走行路に沿って配置された固定支持体17により支持される配電用シュー又は摺り板16、及び摺動式又は固定式に接触する接触領域15の役割を果たすことが可能な部分を含んでいる。本発明に係る上方側面部分の集電構造8と共に使用可能な多数のタイプの固定支持体17が存在する。これは、例えば、ポール18、直立材、信号機、橋、トンネルの下面若しくは側面、建物の正面、旅客の待合室、又は車両の走行路付近にある他のあらゆる固定構造若しくは装備品であるとよい。これらの固定支持体17は、例えば、車両1の走行路に対して垂直に張り出したアーム19を介して1つ又は複数の配電用の摺り板16を支持している。各々の摺り板16は、車両1が固定支持体17の付近に位置する場合、集電構造8の接触領域15と接触し、それによって車両1に給電するように構成されている。この接触は、車両が固定支持体17の付近に停止するか、又は固定支持体の付近を通過するかに応じて、固定式又は摺動式とすることができる。車両1をその行程の間に給電するには、車両の走行路に沿った領域、又は走行路の局地的な領域に多数の固定支持体17を設けなければならない。これらの支持体を隔てる間隔は、駆動用の又は補助的な給電の必要性に依存することとなる。この間隔は、例えば、走行路における車両1の位置とは無関係に、摺り板16を集電構造8と常に接触させるように選択することができる。もちろん、これらの固定支持体17の間隔を大きく広げることも可能であり、固定支持体の場所は、車両が蓄電手段を含んでいる場合、例えば、行程のいくつかの局地的な場所に制限することができる。上方側面部分の集電構造8の導通路14は、好ましくは、車両に対して略長手方向に延びる線形の導通路になっている。導通路は、例えば、棒部材、ロッド部材、金属線20、又は十分な断面を持つ輪郭の他のあらゆる金属部材、特に、銅及び銀の合金から成るワイヤから形成されている。いくつかの用途において、金属線20は、有利には、例えば、アルミニウムからなる導電性形材21に取付けられて断面を大きくするように形成され、それによって、過熱なしに一段と高い電流密度を受け入れるように構成されている。導通路14は直線状に設けることができ、好ましくは、導通路14は、例えば、図4及び図6に示した好ましい実施形態のように、車両の内側及び外側に向かって交互に蛇行する曲線若しくは波形として設けることができ、ジグザグ若しくは曲がりくねって設けることができ、又は車両に対して略長手方向の主要方向に沿って展開するような他のあらゆる非直線の形状に沿って設けることができる。導通路14の波形の構成によって、固定支持体17の配電用摺り板16に摩耗溝が形成されない構成になっている。有利には、摺り板16の摩耗がより広範な面積に配分されるので、摺り板の交換頻度が減ることとなる。導通路14は、例えば、略平らで滑らかな表面である接触領域15を有し、この接触領域は、配電用摺り板16と協働するように構成されている。本発明の変形実施形態によれば、この接触領域15は、図1~図11に示したように車両の上方に向かって、又は図12~図14に示したように車両の外側に向かって配向可能になっている。その結果、配電用のシュー又は摺り板16、及びその固定支持体17は、接触領域の配向とは無関係に導通路14の接触領域15と十分に接触可能に構成されている。好ましくは、導通路14における少なくともその一端部には、例えば、図2に示したように、配電用摺り板16のための係合傾斜勾配を成す勾配部分22が設けられている。この係合傾斜勾配は、摺り板16のための接触面の役割を果たし、それによって、機械的及び電気的な接触をできるだけ急激に行わないように、また、導通路14の接触領域15に摺り板16を徐々に導くようになっている。勾配部分22の傾斜の向きは、導通路14の主要な配向方向に依存している。そのため、導通路14の接触領域15が上に向けられている場合、すなわち、接触領域が上向きである場合、勾配部分22は下り勾配となり、すなわち、例えば、図2及び図3から分かるように下向きに傾斜することとなる。これに対して、導通路14の接触領域15が、図12~図14の変形実施形態に示すように車両の外側に向けられている場合、勾配部分22は、図14に示すように車両の内側に向かって傾斜している。そのため、勾配部分は、略垂直に配置された配電用の摺り板16との接触を容易にする上り勾配を形成している。この場合、勾配部分22は、有利には、車両1の端部の曲面に沿うことができる。実際、車両の端部の位置では車体の形状が徐々にその中央部分に戻ることとなる。好ましくは、本発明による上方側面集電構造8の前方及び後方に、さらに好ましくは、集電構造8の各集電区間13の前方及び後方に、傾斜勾配を成す勾配部分22が存在し、それによって、車両1の進行中、配電用の摺り板16が、1つの集電区間13から別の集電区間に、従って車両の1つのモジュール3から次のモジュール3に穏やかに移行可能になっている。有利には、静かな接触を行うようにするために、集電構造8の導通路14は、車両が双方向走行性である場合、勾配に関連した役割を果たす勾配部分22から開始して、この勾配部分で終了することができる。勾配は、配電用摺り板16を正確に移動させ、この摺り板の適正な動作を可能にするように配向されている。好ましくは、この勾配は、集電区間13の各末端部にも設けられていて、車両の移動時に摺り板16が飛び越えること又は停止することが回避されるようになっている。より簡単な変形実施形態、例えば、一方向走行性の車両に関する変形実施形態では、勾配に関する役割を果たす勾配部分22を、導通路14の前方で摺り板と接触する側のみに設けることができる。有利には、図3及び図6~図8に示したように、2個の連続する集電区間13の導通路14が、それらの隣接する端部分23の位置で横方向に並列となるように延びていてもよく、車両1の進行によって配電用摺り板16が1つの集電区間から別の集電区間に移行する際に、電気的な連続性が確保されることとなる。この移行は、これらの隣接する端部分23のそれぞれにおける端部に傾斜勾配をなす勾配部分22を設けることによって、さらに容易に促されることとなる。このような2個の連続する集電区間13における導通路14の端部分23を横方向に並列に配置することによって、この位置で導通路14を局部的に二重にすることができる。十分に幅の広い配電用摺り板16であれば、集電区間13が独立していて機械的に不連続の状態であっても、又は導通路14が互いに接触していなくても、電気的な連続性を確保することができる。そのため、走行中の車両の各モジュール間における連結位置のように、互いに移動し得る不連続な集電区間13から連続給電を維持することができる。図6~図8は、特に、本発明の好ましい実施形態における上述の一般的な技術機能を示している。車両1が、その軌道の曲線部分に位置する場合、車両を構成するモジュール3及び中間連結ユニット6は、カーブに沿って進むように移動する。図7に詳しく示すように、曲線の外側では、モジュール3の端部及び中間連結ユニット6の端部が互いに離れることとなる。その反対に、曲線の内側では、モジュール3の端部及び中間連結ユニット6の端部が、図8に詳しく示すように互いに接近することとなる。車両によっては、中間連結ユニット6の剛体の側壁が、カーブの内側に向かって離れながら車両における他のモジュール3の側壁に対してカーブの内側で横方向に移動する場合もある。車両1の各モジュール3と中間連結ユニット6との間における上述のような相対的な移動は、集電構造8の位置で同じような運動をもたらすこととなる。これらの運動のすべてが可能となる理由は、機械的に互いに独立したままの車両の各モジュール3と中間連結ユニット6とによって支持される連続する各集電区間13の間に、機械的な不連続性が存在するためである。しかしながら、個々の端部分23の位置にて各集電区間13の導通路14が局部的に二重になっているので、軌道の曲線部分であっても、適切な幅の配電用摺り板16を用いることによって給電の連続性を維持することができる。本発明に係る上方側面部分の集電構造8又はその集電区間13の各々は、導通路14を取付ける支持体24を含んでおり、この支持体が、導通路14を機械的に保持することができる。この支持体24は、電気的な絶縁材料から構成されて、車両1の他の部分に対して導通路14を電気的に絶縁している。支持体24は、集電構造8の全体に渡って又は各々の集電区間13で連続するモノブロック単一ブロックとすることができる。支持体は、スリットを入れることも可能であり、又は支持直立材から成るアセンブリ又は導通路14を保持可能な他のあらゆる電気的絶縁構造から形成することも可能である。好ましくは、車両上方の集電構造8には、同様に、デザイン上の理由から集電構造8を少なくとも部分的に隠す外装壁25を設けることができる。この外装壁は、集電構造8を被覆して集電構造を目立たなくし、見栄えをよくすることができる。これは、好ましくは、車両の側壁12の延長線上で車両に対して長手方向に延びる側方の壁外装壁25に関連しており、この外装壁25は、好ましくは、各々の集電区間13に沿って連続している。図2に示された好ましい1つの実施形態では、この外装壁の端部を、集電構造と同じ手法で勾配として構成可能であり、導通路14の勾配部分22を組立体に組み入れることによってできるだけ見栄えをよくしている。外装壁25は、導通路14を少なくとも部分的に隠すことによって、又は乗員及び歩行者に対してこの導通路14をアクセスし難くすることによって、保護壁の役割を果たすことができる。さらに、外装壁は、電気的な衝撃に対する追加保護手段として機能するとともに、遮音壁の役割を果たすことができる。外装壁25は、支持体24から独立した状態であっても支持体に組み込むこともできる。外装壁は、また、図1~図9に示した好ましい実施形態の場合のように支持体24と一体成形部品として構成することも可能である。好ましくは、外装壁25は車両の車体と直接接触しないようになっている。有利には、雨水を排出できるように双方の間にスペース26を空けることができる。この隙間によって、同様に、例えば、懸架ブロックに集電構造8を取付ける場合に固体音の伝達を制限することができる。本発明に係る上方側面部分の集電構造8は、上方側面部分の集電構造8又は車両1の各々の集電区間13を接続して組立可能な機械的な接続手段27を備えている。この機械的な接続手段27は任意の種類のものとすることができる。接続手段27は、例えば、図1~図9に示した本発明の第1の実施形態のように、1つ又は複数の接続アーム28から構成され、その一端部29が支持体24に固定され、他端部30が、直接又は間接的に車両に取付けられている。図示された事例では、この接続アーム28が、同様に絶縁された構造にて固定されて、電流の流れに対する追加障壁をもたらしている。上方側面部分の集電構造8は、その長手方向に沿って1つ又は複数の接続アーム28を含み、好ましくは、集電構造8の各集電区間13に2個の接続アーム28を含んでおり、これらの接続アーム28の各々が、例えば、関連する集電区間13の一端部に配置されている。図示された実施形態では、上述の接続アーム28が車両の屋根10に配置され、車両の略横方向に、例えば、屋根10の中央部分まで延びており、接続アームは、それらの端部30によって、好ましくは、旋回連結手段31等によって、この中央部分に直接又は間接的に接続されている。接続アーム28の端部30は、例えば、車両の屋根10に固定された支持体32に取付けられる。好ましくは、旋回連結手段31は、導通路14と配電用摺り板16とが接触するときの衝撃によって発生する固体音、又は車両1の移動時に導通路14で摺り板16が発生する摩擦音を有効に和らげるように、例えば、ゴムから構成された可撓性の連結手段になっている。好ましくは、接続アーム28は、その旋回連結手段31によってリフトアップできるので、上方側面部分の集電構造8を持ち上げて、集電構造を屋根の上に適切に配置することができる。このようなリフトアップの構成では、屋根への全面的なアクセスが可能になり、最も広幅のルーフキャリアのカバー部材を問題なく開放することができる。さらに、本発明に係る集電構造8は側面に位置するので、車両がパンタグラフ33を装備している場合には、パンタグラフ33もまた上向きに自在に展開して使用位置に配備することができる。当然のことながら、車両の屋根10の場所を解放するために、本発明に係る上方側面部分の集電構造8は、それを移動可能にする他の数々の方式が存在するので、様々なモデルのルーフキャリア、それらのカバーの各種開放様式、並びに場合によってはパンタグラフ又は屋根の他の装備品及びそれらの展開方式を適用することができる。上方側面部分の集電構造8は、例えば、横方向の揺動式に構成され、又は例えば、伸縮式の接続アームを用いて横方向の離隔式に構成されており、さらには、垂直方向に下降又は上昇可能に構成することができる。これらのすべての変形実施形態及び他の多くの実施形態については、当業者であれば容易に理解可能である。用途に応じて、上方側面部分の集電構造8は、移動できないように固定式にすることもできる。他の実施形態によれば、集電構造8は、追加式の接続アーム28によってではなく、ルーフキャリアのカバー部材又は蓋部材によって直接的に支持可能であり、この場合、ルーフキャリアのカバー部材又は蓋部材は機械的な接続手段27を構成することとなる。上方側面部分の集電構造8は、機械的な接続手段27によって車両の車体に直接取付け可能である。しかしながら、電気的な絶縁性をさらに高めるために、例えば、絶縁材料から成る1つ又は複数のアーチ状部材34として形成された追加絶縁層図5を、集電構造8の機械的な接続手段27と車両の車体との間に挿入することも可能である。本発明に係る上方側面部分の集電構造8は、さらに、配電用摺り板16による衝撃を緩和するとともに、導通路14の接触領域15と配電用摺り板16とを十分に接触させる懸架ダンパ装置35を備えている。この懸架ダンパ装置35は、上方側面部分の集電構造8及び車両構造の衝撃及び摩擦を回避して、騒音を制限することとなる。懸架ダンパ装置35は、支持体24と機械的な接続手段27との間に、又は機械的な接続手段27と車両1の車体との間に好ましくは配置された弾性ブロック36、例えば、ゴム製の1つ又は複数の弾性ブロック36を含んでいる。図5に示された実施形態では、懸架ダンパ装置35が、上述の絶縁アーチ状部材34に取付けられた2個の弾性ブロック36から構成され、接続アーム28の端部29が、これらの弾性ブロックの上にて保持されている。車両の走行時に接続アーム28が意図しない不慮のリフトアップを行わないようにするために、接続アーム28の一時的な停止手段を好ましくは設けて、この動きを阻止するようになっている。一時的な停止手段は、例えば、懸架ダンパ装置35の2個の弾性ブロック36に結合されるプレート38に、接続アーム28の端部29を接続可能にするロック手段37になっている。上方側面部分の集電構造8又はこの集電構造の集電区間13が、固有の懸架システムを含む車両の壁に取付けられる場合は、集電構造位置に追加懸架装置を加えることが常に必要になるわけではない。この場合、車両の対応する壁の固有の懸架システムが、上方側面部分の集電構造8の懸架ダンパ装置35を構成することとなる。これは、一般的には、例えば、中間連結ユニット6の剛性の側壁に取付けられる集電区間13の場合に相当する。図12~図14は、以下に簡潔に説明する本発明の第2の好ましい変形実施形態を示し、この実施形態によれば、本発明による上方側面部分の集電構造8は、略垂直又は鉛直線に対して僅かに傾斜した配電用摺り板16と協働するように構成されている。この場合、上述のように、導通路14は、車両の外側に向けて配向された、すなわち、配電用摺り板16に対向して配置された接触領域15を有している。配電用摺り板16に摩耗溝が形成されないようにするために、導通路14は曲線に形成されており、車両の略長手方向に留まりながら交互に上下方向に蛇行している。この導通路14は、その端部の各々に、配電用摺り板16のための係合傾斜勾配を成す勾配部分22を備えている。勾配部分22は、車両の内側に向かって傾斜し図14、車両1の各端部の曲面に沿って形成されている。アルミニウム製の導電性形材21に取付けられた金属ロッド部材20から成る導通路14は、絶縁材料から成る支持体24により支持されており、この支持体は、支持体24と一体部品として形成される側面の外装壁25によって延長する構成となっている。外装壁25は、導通路14の下に配置され、この外装壁が、上方側面部分の集電構造8における支持体24、懸架ダンパ装置35、及び機械的な接続手段27を隠すことができる。外装壁25は、車両の側壁12の延長線上に位置するが側壁12に接触することなく、車両に対して長手方向に延びるように形成されている。上方側面部分の集電構造8は、車両の屋根10の側面縁部9に固定かつ結合される機械的な接続手段27を介して車両の車体に固定されることとなる。車両における側壁12の上縁部11の位置に機械的な接続手段27を固定することも同様に可能である。支持体24と機械的な接続手段27との間に配置された2個の弾性ブロック36は、上方側面部分の集電構造8の懸架ダンパ装置35を構成している。当然のことながら、本発明は、各図面に示した上述の好ましい実施形態に制限されるものではなく、当業者であれば、特許請求の範囲によって定義された本発明の範囲を逸脱することなく、多くの変更を行うことができ、かつ他の変形実施形態に適用することができる。