"IDコードを無線送信可能なトランスポンダが内蔵された携帯機と、車両に搭載され、前記トランスポンダを駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナを有し、前記携帯機が無線送信した前記IDコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機と、前記携帯機からの前記IDコードを予め登録されているマスターコードと照合する照合手段と、を備え、前記携帯機には、エンジンを始動/停止させ、又は電源をオン/オフするためのプッシュ式の操作スイッチが設けられ、車両には、前記トランスポンダ送受信機から送信された駆動電波が前記携帯機のトランスポンダにより受信されるよう、前記コイルアンテナに近接した位置にて前記携帯機の挿し込みを許容するスロットが設けられ、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、かつ、前記携帯機の操作スイッチがプッシュ状態となったとき、前記コイルアンテナからの駆動電波を受けて前記携帯機から前記トランスポンダ送受信機に前記IDコードや前記電源のスイッチ状態が無線送信され、前記照合手段により該IDコードの受理認証がされることを条件として、前記エンジンが始動可能、又は前記電源がオン可能とされていることを特徴とする車両用始動システム。前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロットの外部に露出するように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれ、前記操作スイッチがプッシュ操作され、前記照合手段により前記IDコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項1に記載の車両用始動システム。前記携帯機が前記スロットに挿し込まれない状態から挿し込まれた状態へ変化したときに前記操作スイッチを操作しなくても、前記照合手段により前記IDコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項1又は2に記載の車両用始動システム。前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記操作スイッチが前記スロット内に収納され、前記携帯機の挿し込み時に前記操作スイッチが前記スロットのカバー部との接触によりプッシュ動作されるように構成されており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれたとき、前記操作スイッチのプッシュ動作に応じて前記照合手段により前記IDコードの照合が開始され、前記IDコードの受理認証がされたとき、前記エンジンが始動、又は前記電源がオンとされる請求項1に記載の車両用始動システム。前記スロットには、前記携帯機の抜き出しを許容するロック解除状態と、前記携帯機の抜き出しを阻止するロック状態とのいずれかの状態に切り替えられる携帯機ロック機構が設けられている請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両用始動システム。前記携帯機ロック機構は、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれて前記照合手段により前記IDコードの受理認証がされたタイミング、前記エンジンが始動したタイミング、及び前記電源がオンとなったタイミングのうちいずれかのタイミングで前記ロック解除状態から前記ロック状態に切り替えられる請求項5に記載の車両用始動システム。車両の停車状態で前記携帯機ロック機構が前記ロック状態から前記ロック解除状態に切り替えられ、該ロック解除状態で前記携帯機が前記スロット内から抜き出されたとき、前記エンジンが停止され、又は前記電源がオフされる請求項6に記載の車両用始動システム。前記携帯機には、車両のドア制御部に対する無線通信によりドアをロック状態に切り替えるドアロックスイッチ、及びロック解除状態に切り替えるドアアンロックスイッチが設けられており、前記携帯機が前記スロットに挿し込まれた状態では、前記ドアロックスイッチ及び前記ドアアンロックスイッチが該スロットにより外部から遮蔽されるように構成されている請求項1ないし7のいずれか1項に記載の車両用始動システム。前記スロットは、前記携帯機の挿し込み口となる開口部の横断面積を最大として該携帯機の挿し込み方向に向かうほど該スロットの横断面積が小さくなるように設定されている請求項1ないし8のいずれか1項に記載の車両用始動システム。前記スロットの開口部又は挿し込まれた前記携帯機の周囲には、前記携帯機や該携帯機の操作スイッチの位置を点灯によりユーザに視認させるインジケータやイルミネーションが配置されている請求項1ないし9のいずれか1項に記載の車両用始動システム。前記インジケータやイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定されている請求項10に記載の車両用始動システム。しかし、上記特許文献1、2に記載された車両用始動システムでは、車室内に携帯機があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が必要であり、始動システムが高価となって車両搭載性が必ずしも良好ではなかった。また、エンジンを始動するためのエンジンスイッチが車両に設けられていたため、例えば携帯機を車室内に置き忘れた場合等には他人が容易にエンジンを始動させ得るものであった。さらに、携帯機の電池が切れた場合に限って携帯機をエンジンスイッチにかざしてトラポン照合を行うという、通常とは異なる操作単に携帯機を身に着けている以外の操作を行う必要があり、操作方法についてユーザを混乱させるおそれもあった。本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、安全性に優れ、使い勝手が良好で、しかも安価に構成し得る車両用始動システムを提供することにある。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図1は、本発明の車両用始動システム1図4参照を構成する携帯機2が、車両3のスロット4に挿し込まれた状態を示したものであり、図2は携帯機2を示し、図3はスロット4を示している。車両用始動システム1は、図4のブロック図で示すように、携帯機2に加え、車両3側のトランスポンダ送受信機30、マイクロコンピュータ40以下、単にマイコン40という、記憶装置50などを含んで構成されている。マイコン40は、エンジン制御部60、ドア制御部70等の各制御部制御回路と車内LAN100を介して相互に通信可能に接続されている。トランスポンダ送受信機30は、スロット4の裏側に組み込まれている。トランスポンダ送受信機30は、携帯機2のトランスポンダ10を駆動するための駆動電波を送信するコイルアンテナ31を有し、マイクロコンピュータで構成される主回路部32駆動電波発生回路部と、送受信回路及び周知の復調回路を含んで構成される無線通信回路部33送受信回路部とからなる。主回路部32は、コイルアンテナ31を介して、トランスポンダ送受信機30外に向けて磁界例えばLF長波帯域の電磁波を発生させる。無線通信回路部33は、携帯機2からIDコードを含むデータトランスポンダ信号を受信した場合に、これを復調した上で主回路部32に送る。主回路部32は、復調されたデータからIDコードを読み出し、これをマイコン40へ送信する。マイコン40照合手段は、CPU,ROM,RAM,入出力部I/Oなどを主要構成部品としており、ROM等に記憶されているIDコード照合処理プログラム図示省略を始めとする各種処理プログラムを繰り返し実行する。具体的には、マイコン40は、トランスポンダ送受信機30を経由して送信された携帯機2からのIDコードを、記憶装置50に記憶されている車両に固有の照合用のマスターコードマスターIDと比較し、両IDコードの照合が一致受理認証するか否かを判定する。マイコン40には、ユーザがブレーキペダルを踏んだときマイコン40に対してオン信号が入力されるようにストップランプSW41が接続されるとともに、マイコン40からの駆動信号が出力されるようにACCリレー42、IGリレー43等の電源リレーや携帯機ロック機構44が接続されている。ACCリレー42、IGリレー43及び携帯機ロック機構44については後述する。携帯機2無線携帯キー、電子キーは、トランスポンダ送受信機30との間でデータを送信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、図2a~2cに示すように、スロット4に挿し込まれる先端側が流線状あるいは鋭角状の先細り形状とされ、この先端側に例えば無線通信用のアンテナ13が内蔵されている図4参照。携帯機2は、ケース体2a、蓋体2b及びストラップ2cを含んで構成されている。携帯機2の内部には、図4に示すように、IDコードを記憶するためのメモリ11aを有しマイクロコンピュータで構成される主回路部11と、周知の変調回路を含んで構成される無線通信回路部12送信回路部とからなるトランスポンダ10が内蔵されている。トランスポンダ10は、トランスポンダ送受信機30で発生した駆動電波を受けると、電磁誘導の法則に基づいて主回路部11に誘起電流を発生させる。主回路部11は、この誘起電流を電気エネルギーとして使用し例えば電源用コンデンサによる充放電、メモリ11aに記憶されているIDコードを含むデータを無線通信回路部12を介してトランスポンダ送受信機30へ送信する。この場合、携帯機2をスロット4に挿し込むと両者間の距離が例えば10cm以内となるように、トランスポンダ10がトランスポンダ送受信機30で発生した駆動電波を受けるようになり、主回路部11がIDコードを含むデータをトランスポンダ送受信機30へ向けて送信する。これに対して、携帯機2をスロット4から抜き出すと両者間の距離が例えば10cmを超えるように、トランスポンダ10がトランスポンダ送受信機30で発生した駆動電波を受けなくなり、以降は主回路部11がIDコードを含むデータをトランスポンダ送受信機30へ向けて送信しなくなる。携帯機2には、図2a及び図4に示すように、プッシュSW21、ドアロックSW22及びドアアンロックSW23が設けられている。各SW21~23は、蓋体2bから露出した状態で一列に配置されている。プッシュSW21操作スイッチは、そのオン信号をマイコン40へ送信し、これを受けマイコン40は、エンジン制御部60を介してエンジン始動部61を始動可能、又はACCリレー42、IGリレー43等の電源用リレーを駆動可能とされている。ドアロックSW22は、そのオン信号をマイコン40へ送信し、これを受けマイコン40は、ドア制御部70を介してドアロック機構71をロック状態に切り替える。ドアアンロックSW23は、そのオン信号をマイコン40へ送信し、これを受けマイコン40は、ドア制御部70を介してドアロック機構71をロック解除状態に切り替える。なお、携帯機2がスロット4に挿し込まれた状態では、プッシュSW21のみがスロット4の外部に露出し、ドアロックSW22及びドアアンロックSW23がスロット4により外部から遮蔽されるように構成されている。スロット4は、図3に示すように、運転席に対応するインストルメントパネル3aに設けられ、携帯機2の挿し込みを許容するポケット状のカバー部4aを備えている。カバー部4aは、携帯機2の挿し込み口となる開口部4bの横断面積を最大として該携帯機2の挿し込み方向に向かうほどスロット4の横断面積内部の横断面積が小さくなるように設定されている。これにより、携帯機2をスロット4に挿し込みやすい仕様となっている。開口部4bには、インジケータ4cが配置されている。インジケータ4cは、例えば夜間等におけるユーザの車両3への乗り込み時に例えばドア制御部70がドアアンロック制御信号を受信したとき、マイコン40により点灯されるように設定されている。これにより、ユーザはインジケータ4cの点灯により開口部4bの位置を視認できるので、携帯機2のスロット4への挿し込みが極めて容易となる。スロット4に対応するインストルメントパネル3aの裏面側には、トランスポンダ送受信機30のコイルアンテナ31に加えて、携帯機ロック機構44が設けられている図4参照。携帯機ロック機構44は、例えばプランジャ44a図2b参照、及びプランジャ44aを駆動する電磁ソレノイド44bを含んで構成され、マイコン40の駆動信号に応じてプランジャ44aをケース体2aに形成された係合孔2dに係合させ、あるいは離脱させる。すなわち、プランジャ44aが係合孔2dに係合すると、携帯機2のスロット4からの抜き出しが阻止されるロック状態となり、プランジャ44aが係合孔2dから離脱すると、携帯機2のスロット4からの抜き出しが許容されるロック解除状態となる。なお、係合孔2dに加えて又は代えて、例えばケース体2aの両側面にそれぞれ係合孔2d’を形成し図2bの破線参照、各係合孔2d’に係合離脱可能なプランジャを設けるようにしてもよい。携帯機ロック機構44は、携帯機2がスロット4に挿し込まれ、プッシュSW21の操作に伴ってマイコン40によりIDコードの受理認証がされたタイミングで、マイコン40からの駆動信号に応じてロック解除状態からロック状態に切り替えられる。一方、エンジンの作動中に車両が停止状態とされ、さらにシフトポジションがPレンジに切り替えられると、携帯機ロック機構44は、マイコン40からの駆動信号に応じてロック状態からロック解除状態に切り替えられるようになっている。なお、携帯機ロック機構44は、プッシュSW21の操作に伴ってエンジン始動部61が始動したタイミングエンジンが始動したタイミング、及びACCリレー41、IGリレー42等の電源用リレーが駆動したタイミング電源がオンしたタイミングのうちいずれかのタイミングで、マイコン40からの駆動信号に応じて、ロック解除状態からロック状態に切り替えられるような構成とすることもできる。次に、上記のように構成された実施例1の作動について説明する。最初に電源をオンする場合について説明する。ユーザが車外でドアアンロックSW23を押すと、ロック状態にあるドアロック機構71がロック解除状態となり、車両3に乗車できるようになる。携帯機2をスロット4に挿し込み、ブレーキを踏まずにプッシュSW21を押すと、プッシュSW21はオン信号をマイコン40へ送信する。マイコン40は、IDコードの照合を開始しIDコードが一致受理認証したとき、電源ポジションがオフならACCリレー42をオンする一方で、既に電源ポジションがACCならIGリレー43をオンする。次にエンジンをスタートさせる場合について説明する。車両3への乗車後、携帯機2をスロット4に挿し込み、ブレーキを踏みながらプッシュSW21を押すと、プッシュSW21及びストップランプSW41は、それぞれオン信号をマイコン40へ送信する。マイコン40は、IDコードの照合を開始しIDコードが一致受理認証したとき、ACCリレー42をオンした後、IGリレー43をオンするとともに、エンジン制御部60へエンジンスタート要求信号を送信する。エンジン制御部60がエンジン始動部61を始動させることで、エンジンが始動する。次にエンジンを停止させる場合について説明する。エンジンの作動中に車両を停止状態とし、さらにシフトポジションをPレンジに切り替えてからプッシュSW21を押すと、ブレーキペダル操作の有無にかかわらず、マイコン40は電源ポジションをオフする。これにより、エンジンが停止状態となる。車両3からの降車後、ドアロックSW22を押すと、ドアロック機構71がロック状態となり、ドアが開かなくなる。上記実施例1では、携帯機2のトランスポンダ10から車両3側のトランスポンダ送受信機30に向けてIDコードが無線送信され、マイコン40によりそのIDコードと予め登録されているマスターコードとの照合が行われるトラポン照合。これにより、車室内において携帯機2があるか否かを判断するためのリクエスト信号を発信する複数の室内発信機が不要となるため、始動システムのコストダウンを図ることができ、車両搭載性の向上を図ることができる。また、携帯機2に、エンジンを始動させ、又は電源をオンする操作スイッチとしてのプッシュSW21が設けられている。これにより、ユーザが携帯機2を携帯する限り、他人がプッシュSW21を操作することは一切できないため、安全性の向上を図ることができる。さらに、携帯機2の電池が切れた場合でも、通常時の操作と同様に携帯機2をスロット4に挿し込んでプッシュSW21をプッシュ状態とすればエンジンを始動、又は電源をオンすることができるため、操作方法に関してユーザが混乱するおそれを解消することもできる。変形例1上記実施例1では、プッシュSW21操作スイッチが、そのオン信号をマイコン40へ無線で送信するように構成されていたが、これに代えて例えば図5に示すように、携帯機2をスロット4に挿し込むと、携帯機2側の接点端子C1とスロット4側の接点端子C2とが接触し合い、これによりプッシュSW21がそのオン信号をマイコン40へ有線で送信するように構成することもできる。変形例2また、上記実施例1では、図2aに示したように、携帯機2を正面から見た場合に、ドアロックSW22及びドアアンロックSW23の各絵柄の上下が携帯機2の上下プッシュSW21を上側とすると一致するように構成されていたが、これに代えて例えば図6の携帯機2’に示すように、ドアロックSW22及びドアアンロックSW23の各絵柄を上下逆さまにしてもよい。ドアロックSW22、ドアアンロックSW23を操作するときは、携帯機2’の先端を車両3に向けることが一般的であるため、上記のように各絵柄を逆さまにすることで、携帯機2’の先端を車両3に向けたとき各絵柄の内容の理解が容易となる。その他の構成は、上記実施例1と同じであるため、上記実施例1と同じ機能を果たす部材には同一の符号を付して説明は省略する。上記実施例1では、車両の停車状態でプッシュSW21のプッシュ操作に伴って作動中のエンジンが停止状態となり、また電源がオフするように構成されていたが、これに加えて又は代えて、例えば車両が停止状態となることでロック解除状態となった携帯機2をスロット4から抜き出すことで、エンジンが停止状態となり、また電源がオフするような構成とすることもできる。この実施例2では、マイコン40が携帯機2からIDコードを定期的に受信しマスターコードとの照合を定期的に実行するように構成されている。携帯機2をスロット4から抜き出すと、マイコン40が携帯機2からIDコードを受信できなくなるため、以後はIDコードの受理認証を行うことができなくなる。この場合に、エンジンを停止させ、また電源をオフさせるものであり、この実施例2によれば、携帯機2の操作性をより一層向上させることができる。なお、スロット4の内部に携帯機2が挿し込まれたことを検出するスイッチ4d図1参照を設け、このスイッチ4dからのスイッチ信号に基づいて携帯機2がスロット4から抜かれたことを検出するように構成することもできる。これによっても、携帯機2の操作性をより一層向上させることができる。上記実施例1では、携帯機2において、プッシュSW21、ドアロックSW22及びドアアンロックSW23が一列に並ぶ構成とされていたが、これに代えて例えば図7a~7cの携帯機102に示すように、ドアロックSW122、ドアアンロックSW123及びプッシュSW121がこの順に一列に配置されるような構成としてもよい。なお、その他の構成は、上記実施例1と同じであるため、同じ機能を果たす部材には実施例1で使用した符号を含む百番台の符号で表示することとして説明は省略する。この実施例3では、携帯機102がスロット104に挿し込まれた状態で、各SW121~SW123がスロット104内に収納されるとともに、図7bに示すように携帯機102のスロット104内への挿し込み時に、プッシュSW121がスロット104のカバー部104aに形成された突起104bとの接触によりプッシュ動作される。そして、携帯機102のスロット104内への挿し込みが完了した状態では、図7cに示すように、プッシュSW121がプッシュ状態前の通常位置へ復帰するようになっている。この実施例3によれば、ブレーキペダルを踏まずに携帯機102をスロット104に挿し込むと電源をオンさせることができ、ブレーキペダルを踏みながら携帯機102をスロット104に挿し込むとエンジンをスタートさせることができるため、携帯機102の操作性をより向上させることができる。なお、エンジンを停止させ、また電源をオフするためには、上記実施例2と同様、携帯機2をスロット4から抜き出せばよい。図8~図10は、上記実施例1とは異なる態様の携帯機202及びスロット204を示したものである。なお、以下の説明において、上記実施例1と同じ機能を果たす部材には実施例1で用いた符号を含む二百番台の符号で表示することとして説明は省略する。携帯機202は、図9に示すように、取っ手状のストラップを有しないものである。スロット204は、図10及び図11に示すように、インストルメントパネル3aと略面一となる板状のベース部205と、携帯機202の挿し込みを許容し、かつ保持する筒状のホルダー部206とを含んで構成されている。ホルダー部206には、携帯機ロック機構44及びコイルアンテナ31図4参照が組み込まれている。ベース部205には、カバー部204aが一体形成され、カバー部204aの底面には、ホルダー部206の開口部206aに対応して貫通孔204a1が形成されている。この実施例4によれば、スロット204のホルダー206内に浸入した水水滴やゴミ等の異物を、貫通孔204a1を通してスロット204の外側へ良好に排出できるため、スロット204内を清潔に保つことができる。なお、上記実施例1等では、携帯機2等をスロット4等の外側へ指で摘んで抜き出す構成とされていたが、スロット4等の内側に、挿し込まれた携帯機2等をスロット4等の外側に向けて押し出す押し出し機構4e図1参照を設け、携帯機2等をスロット4等に挿し込んだ状態からさらに下へ押し込んだときに携帯機2等が押し出し機構4eによりスロット4等の外側へ押し出されるような構成としてもよい。また、インジケータ4bや、これに加えて又は代えて使用可能なイルミネーションは、車両状態に応じて照明色又は点灯態様が変更可能に設定することができる。例えば、ドアが開いてから携帯機2等がスロット4等に挿し込まれたのを検出するまで、あるいはドアが開いて閉じた後、所定時間例えば60秒間が経過してから携帯機2等がスロット4等に挿し込まれたのを検出するまでは青色で点灯し、エンジンを停止電源をオフしてから携帯機2等を抜き出すまでは青色で点滅し、車両用始動システム1に何らかの異常が発生したときは赤色で点滅するような構成としてもよい。なお、上記実施例1等では、マイコン40がIDコードの照合を行うとともに、エンジン始動又は電源をオンするための制御信号を出力するように構成されていたが、これに限らず、例えば二つ以上の制御部制御回路がIDコードの照合と制御信号の出力との役割をそれぞれ分担する構成としてもよい。"