コンプレッサ1で圧縮された空気は、海底2に置いた廃棄船3にホース4を介して送ることを特徴とする発電システム。海底2のタンク3aから圧縮された空気は、燃焼機5で燃焼した排気ガスはタービン6を回し、該タービン6は高温になるのを防ぐため、該タービン6の翼6aに水を通し、該翼6aの先端に具備している噴射口6bから、蒸気を噴射することを特徴とする発電システム。従来における余剰電力の貯蔵システムは、陸上に建設された発電所発電設備は、海底に設置された貯気槽であり、発電所と貯気槽は送気パイプラインによって接続される。そして、水圧による圧縮空気が、送気パイプラインを介して発電所に戻されるため、その備蓄エネルギーを利用した発電が行われていたが、海底に直接建造する必要があるため、工事費が高く、海洋汚染や環境破壊を招く恐れがあった。そこで、本発明の発電システムは、コンプレッサ1で圧縮された空気は、海底2に置いた廃棄船3のタンク3aにホース4を介して送ることと、海底2のタンク3aから圧縮された空気は、浮力を押さえるため深い海に沈める。その深い海で蓄えた空気は、燃焼機5で燃焼し、排気ガスはタービン6を回し、その回転力で発電機7を回すことと、タービン6は高温になるのを防ぐため、タービン6の翼6aに水を通して、翼6aの先端に具備している噴射口6bから噴射する発電システムを提供するものである。上記目的を達成するために、本発明の発電システムは、コンプレッサ1で圧縮された空気は、海底2に置いた廃棄船3のタンク3aにホース4を介して送ることで目的を達成した。請求項2の発電システムは、海底2のタンク3aから圧縮された空気は、燃焼機5で燃焼した排気ガスはタービン6を回し、その回転力で発電機7を回す。そのタービン6は高温になるのを防ぐため、タービン6の翼6aに水を通して、その翼6aの先端に具備している噴射口6bから、蒸気を噴射することで目的を達成した。本発明の発電システムを使用することで、次のような効果がある。イ余剰電力を使用しているため、エネルギーを無駄にしない。ロ廃船を使用しているので、工事費がかからない。ハ海底の圧力は、タンクに水圧が加わっているので、タンクの圧力の強度は必要ない。ニ請求項2の発電システムは、空気を圧縮しているから、燃焼機とタービンだけで良い。ホ請求項2の発電システムは、タービンの翼に水を通して冷却し、その水は蒸気となり、翼の先端に具備している噴射口から噴射することで、蒸気タービンの代わりもする。本発明の発電システムで、余剰電力を使用して圧縮された空気を、使用しなくなった廃船を使用して溜める物である。その廃棄船3は、引繰返して船底にノズル3bを取り付け、ノズル3bから空気を抜いて沈没させ、海底2に置くものである。廃棄船3は、対応年数を過ぎてスクラップにする船を利用した方が、経済的に良いと思うので廃棄船3としたが、特別にタンク3aを作り使用しても差し支えない。しかし、タンクを作ることや、地上にあるタンクを使用しても運搬が大変なので、海に浮かんでいる船が手っ取り早い。そして、その廃棄船3は貨物船で、水を注水しながら片側に重力を加えると簡単に引繰返る。それは船の性質上、引繰返った方が安定した状態である。それは海難事故を見ても、普通の船は船底を上にして安定している。その理由は、デッキなどが重たく、二重底の空気室が軽いため、全体を水の中に漬けたとき、船底の方が上を向く。そして、船底が上を向くと、船底には何もないため、それ以上の浮力の消失もない。さらに、船底だけで漂っているため、空気の抵抗も受けないので、海流に乗って浮遊していたことでも分かる。引繰返した廃棄船3は、浅瀬またはドックに入れて、廃棄船3の船底にノズル3bを取り付け、ノズル3bを介してホース4を取り付ける。また、下になったデッキにバラスト重りを取り付け、コンプレッサ1からの空気で、簡単に廃棄船3が浮かないようにする。それは廃棄船3全体の10の空気を入れると船は浮かぶようにできているので、30の空気を入れないと浮上しないように重りを取り付ける。そして深海に沈めたときは、空気に重さがあるため、空気の密度がまして50の空気を入れないと、浮上しないぐらいにする。沈めるように加工した廃棄船3は、タグボートで移動させて、目的地に移動した廃棄船3は、ホース4から空気を抜いて海底2に沈める。海底2に付くにしたがって廃棄船3内部の空気は圧縮され、海面であった浮力は圧縮されると共に浮力が少なくなるので、海底2との衝突を避けるため、コンプレッサ1から空気を送り調節する必要がある。そして、地上のコンプレッサ1からホース4を介し、廃棄船3に空気を送ると、廃棄船3の貨物室がタンク3aとなり、浮力となって廃棄船3が浮き上がらないぐらいを限度として空気を送り、圧縮した空気を溜める。したがって、通常のガスタービンの圧力を3パスカルより、30パスカルの空気が液体になるぎりぎりまで圧縮する方が、浮力が少なくて、大量の空気が備蓄される。しかし水深3000メートルの深い海底2は、近くにないことから、水深1000メートルくらいが適当である。廃棄船3を修理するときは、コンプレッサ1で空気を送り、その空気が海底2に沈んだ廃棄船3の重さより、浮力の方が大きくなつたとき、廃棄船3は徐々に浮上する。そして、海底2から浮上した廃棄船3は、圧縮された空気の圧力が下がるのに合わせ空気が膨脹するため、余分な浮力はタービン6の方に抜く。請求項2のタービン部分は、コンプレッサ1で圧縮された空気を貯蔵して、使用するときにタービン6を回転さす物であるから、発電機7と燃焼機5とタービン6だけでよい。そのため、コンプレッサ1からホース4に繋いだ圧縮した空気は、コンプレッサ1に戻らないように逆止弁を取り付ける。そして、海底2に貯蔵した圧縮した空気で、噴出する力は燃焼機5によって燃料を燃焼させて体積を増やし、タービン6によって回転力にエネルギー変換する。その回転力は、軸6cを介して発電機7に伝わり、発電をする。そのためホース4は1本で、枝別れしたホース4は、バルブを介して燃焼機5に入るので、発電しないときはバルブを閉じておく。その海底2の、廃棄船3のタンク3aに溜めた、圧縮した空気は、ホース4を介して燃焼機5で燃料を燃やし、燃焼機5に入った空気は体積を増やし、タービン6が回転してエネルギーを取り出す。その回転するエネルギーを、軸6cを介して発電機7が回転して、電気エネルギーに交換して、ケーブルを介して消費地に電気を送る。しかし、タービン6の翼6aの部分は、一般のガスタービンタービンよりも高温になり、高温になった翼6aを冷却するため、翼6aの内部を水で冷やし、そのときできた熱エネルギーは、蒸気に代わる。その蒸気は、翼6aに付いた噴射口6bから噴出して、翼6aを回転するエネルギーになる。その水はポンプ8aで加圧され、熱交換器8を通過するときにタービン6からでた排気ガスの温度が、水に伝わり蒸気となる。その蒸気は、回転する軸6cの穴に、オイルシール6eなどを使用して漏れないようにする。軸6cに伝わった蒸気の、1段目の翼6aは、高温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼6aの先端に具備している噴射口6bから噴射し、回転力になる。したがって、1段目の翼6aは排気ガスの噴出する力と、蒸気の力で回転する、トルクを増す。軸6cに伝わった蒸気の、4段目の翼6aは、低温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼6aの先端に具備している噴射口6bから噴射し、回転力になる。しかし、低温の分、翼6aが長いので、伝わる蒸気の温度は高温になる。したがって、タービン6は排気ガスのエネルギーで回転さす力と、蒸気の噴出する力の両方で回転させるため、ガスタービンと蒸気タービンを別けて設置することなく、ガスタービンの冷却に水を使用する、一石二鳥の性能を出すものである。しかも熱交換器8で排気ガスの温度の大部分を、エネルギーに代えるものである。以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。図1は発電システムで、余剰電力を使用してコンプレッサ1で圧縮された空気を、使用しなくなった廃棄船3を使用して溜める模式図である。その図は建物があり、その建物の中にはコンプレッサ1と、発電機7と燃焼機5とタービン6があり、その端には鉄塔が立っており、外部から電気エネルギーを送電するためにある。その余剰電力を使用するときの、空気を海底2の廃棄船3に挿入するときは、20時から、朝の8時までの10時間で、発電する時間は13時から16時までの3時間で、電気の使用が最も多いときに発電する。したがって、空気をコンプレッサ1で海底2の廃棄船3に送るときは、溜めた空気を使用する時間の3倍以上あるため、コンプレッサ1は時間をかけて、ゆっくり圧縮することができる。また、この非常用発電システムを長時間使用するとしたら、廃棄船3を増やすだけでできる。さらに、使用の一瞬のために、3か月の長時間をかけて、ゆっくりと圧縮することもできる。そこで、海岸に設置した建物は、ホース4を介して海底2の廃棄船3に繋いでいる。そのホース4は二股になっており、逆止弁を介してコンプレッサ1に繋ぎ、バルブを介して燃焼機5に繋ぐようになっている。そして、コンプレッサ1を設置している建物は、夜間の余剰電力を使用して、海底2の廃棄船3のタンク3aに圧縮した空気を溜め、昼間の電気が必要になったときに、圧縮された空気を燃焼機5で燃焼し、タービン6で回転させる。その回転させる動力を、発電機7が回転エネルギーを、電気エネルギーに代える装置が建物の中にある。そして海底2には廃棄船3があり、その廃棄船3は1万トンの貨物船で、横幅25メートルの全長120メートルの貨物室の高は10メートルである。その廃棄船3を転覆させてから造船所のドックで、廃棄船3の船底にノズル3bを取り付ける。しかし、球形タンクなど廃棄船3に拘ることはない。ただ、廃棄船3を利用した方が、地上から球形タンクを運ぶ手間が省けるので廃棄船3を使用した。転覆させるのは簡単で、本来転覆させた方が船は安定する。それは、転覆した船は、船底を上に安定しているところが、数々の水難事故からも見て分かる。それは、二重底は高さ2メートルの空洞のタンクになっており、この空洞は浅瀬に乗り上げたときのことを考え、何も積んでいない。そのため、引繰返って全てが注水された場合、この二重底の空気だけが残るため、結果的には船底を上にして漂流する。したがって、まず水を約半分注水して、片側の甲板を押し下げるようにすると簡単に引繰返り、それを造船所のドックに入れて、ドックの水を抜く。そして、甲板の中に重りを5000トン積んで、引繰返った状態で安定するように加工して、船底にはノズル3bを取り付け、貨物室の床の、二重底の蓋は開けておき、沖合に沈める。沈める先は、千葉県の房総半島の、沖合の水深1000メートルの所に沈める。沈める方法は、φ300のホース4で地上のコンプレッサ1と燃焼機5に繋ぎ、燃焼機5に空気を送ると廃棄船3の浮力がなくなり、廃棄船3は沈む。そして水深10メートルで圧縮比は2対1になるため、コンプレッサ1で空気を送って、沈む速度を調節しながら廃棄船3を海底2に固定する。このとき、コンプレッサ1で空気を送らなければ、深度が深くなるにしたがって浮力は少なくなるので、海底2への衝突を避けるため、深度が深くなるのにしたがい空気をコンプレッサ1で送る必要がある。そして廃棄船3は沈み、図のように海底2に設置する。その廃棄船3は、水深1000メートルのところに設置し、圧力は10パスカルになる。したがって、10パスカルに圧縮された空気は1立法メートルで100キログラムになり、浮力は地上の1キログラムと比べて100倍になり、比重は重たくなる。したがって、1万トンの沈める力と甲板の中に重りを5000トンの沈む力があるとして、10パスカルの空気は1立方メートルあたり900キログラムの浮力があるため、1.5万トンの浮力は1.66万立方メートルの空気を溜め、大気圧では150万立方メートルの空気を貯蔵することになる。廃棄船3を点検のため浮き上がらせるときは、1.5万トンの沈める力があるとして、1.5万立方メートル以上で大気圧では150万立方メートルの空気を溜めると、廃棄船3は徐々に浮上し、廃棄船3の中のタンク3aに空気を溜めていたものは、水圧が徐々に少なくなるのに合わし、徐々にホース4から空気を抜く。そして浮上した廃棄船3は、ドックなどで修理できる。したがって、この廃棄船3のタンク3aを利用すると、地上にタンクを設置した場合、10パスカルの圧力で1.5万立方メートルの空気を貯蔵することは不可能で合ったが、海底の水圧を利用することで、圧力は加わらない。さらに、廃棄船3を利用することで安くできる。図2は、請求項2のタービン部分の、断面の模式図である。左から発電機7があり、燃焼機5を介してタービン6の翼6aが4段付いており、その排気ガスは熱交換器8を通って外部に排気される。そのタービン6の翼6aには、噴射口6bが具備されており、その噴射口6bから蒸気を噴射しているところを書いている。そのタービン6の1段目の直径はφ1000で、最後の4段目の直径はφ3000であるが、実際にはタービン6は8段ぐらいの翼6aが望ましい。燃焼機5で燃焼さす空気は、廃棄船3のタンク3aからホース4を介して送られ、燃焼機5に入って燃焼する。燃焼機5で燃焼する空気は、1秒間に1立方メートルで、5時間で18000立方メートルを消費する。そして燃焼機5する圧力は、通常のガスタービンが3パスカルに比べ10パスカルと高いため、燃焼機5で燃焼する温度は通常摂氏1500度であるが、本発明では摂氏5000度に達するためタービン6の翼6aには、冷却が必要である。そして燃焼機5で燃焼した排気ガスは、毎秒1立方メートルの排気ガスを20倍の10パスカルにし、タービン6の翼6aの1段目を通って静翼に入り、静翼は周方向エネルギーを吸収して2段目のタービン6の翼6aを通る。2段目のタービン6の翼6aを通るときは8パスカルで、圧力が少なくなる分、体積は増える。この図では、静翼は書かれていない。そして、そのような作業を繰り返して、4段目のタービン6までの、4段の翼6aで、回転するエネルギーを取り出して発電機7を回転さす。そして排気ガスは、4段目のタービン6の翼6aを通って、熱交換器8を通って排気される。その熱交換器8で、熱の交換する水は、ポンプ8aで60パスカルまで圧縮された水は、熱交換器8で摂氏200度まで暖められ、回転するタービン6の軸6cの中心を通り、各翼6aの先端に通じる図が図3である。その図は半断面図で、タービン6のところを詳しく説明すると、熱交換器8のパイプ5aから熱交換した蒸気は、タービン6の軸6cの中心に繋ぐ溜め、ベアリング6dとオイルシール6eで、回転をしている軸6cとオイルシール6eで漏れないようにする。そのため、回転する軸6cと接触する場所は、シールが必要である。軸6cの中心を通って翼6aまで来た蒸気の矢印は、摂氏200度に暖められた蒸気は、1段目のタービン6の翼6aを摂氏1000度に冷却して、代わりに蒸気は、翼6aの噴射口6bから約70パスカルで噴射する。冷却された翼6aは、熱伝導率の良い物で、外気の排気ガスは摂氏5000度を冷却して翼6aの中を摂氏1000度に冷却する。そして噴射する噴射口6bから出た蒸気は、65パスカルから70パスカルで噴射するため、作用、反作用の原理で、翼6aは回転する力になる。60パスカルの蒸気は、翼6aの回転の遠心力のため、5パスカルから10パスカル蒸気は圧力を増す。図4は、タービン6の翼6aの部分の断面図である。燃焼機5で、摂氏5000度になった排気ガスは、第1段目のタービン6の翼6aを回転させるエネルギーを伝へる。そのときにタービン6の翼6aは、摂氏5000度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼6aの内部を蒸気で冷やす。そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼6aは遠心力で、さらに圧力を増し、60パスカルで軸6cまで伝わった蒸気は65パスカルで、蒸気は噴射口6bから翼6aの傾きに合わして、後方に噴出し、蒸気の温度は摂氏1000度の高温で、翼6aを回転させるエネルギーになる。それは、蒸気タービンが15パスカルで摂氏250度なのに対し、本発明の蒸気の温度は摂氏1000度の高温なので、65パスカルになる。そして65パスカルで噴射した蒸気は、静翼6fで回転エネルギーをなくして、圧力エネルギーを2段目の翼6aに与え、回転エネルギーを取る。それとは別に、2段目の翼6aは摂氏4000度の排気ガスが高温なので、2段目の翼6aの内部を通って冷却された蒸気は、同じく摂氏1000度になり、翼6aの長さが長いため、遠心力で67パスカルまで加圧した蒸気は、翼6aの噴射口6bから噴射して、回転するエネルギーに代える。そして第4段目のタービン6の翼6aは、排気ガスの温度が下がり、摂氏2000度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼6aの内部を蒸気で冷やす。そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼6aは遠心力で、さらに圧力を増す。そして、60パスカルで軸6cまで伝わった蒸気は、遠心力で70パスカルになり、蒸気は噴射口6bから後方に噴出して、摂氏1000度の高温になった蒸気は、翼6aを回転させるエネルギーになる。第4段目のタービン6の翼6aは、摂氏2000度の排気ガスであるが翼6aが、長いので内部を通ると蒸気になり、同じく摂氏1000度の高温になる。第4段目のタービン6の、翼6aを出た排気ガスは温度が下がり、摂氏1000度の温度になった排気ガスを熱交換器8で冷却し、その代わりに熱交換器8の内部のパイプ5aの水を、熱交換器8で蒸気にする。排気ガスは蒸気を含んでいるため、蒸気は物体に触れると水に戻る性質があるため、熱交換器8の端には、お湯に程った水をポンプ8aで圧縮した水は、彩度冷却水として使用する。したがって、熱を最大限利用し、蒸気タービンとして併用する物であるから、蒸気の熱の伝わるのが早く、約5分間で発電し、電気を送れる状態になる。