"軸受孔付きハウジングの軸受孔内に軸部材を回転可能に支持し、前記軸受孔の内周面に外周面が対向する外輪、前記軸部材の外周面に固定される内輪、及び前記内輪と前記外輪との間で転動する複数の第1の転動体を有する転がり軸受と、前記転がり軸受における前記外輪の軸線方向端面及び前記軸受孔の底面を軌道面として転動する複数の第2の転動体を有し、前記複数の第2の転動体が前記軌道面を転動して前記外輪のスラスト荷重を受ける受部材とを備えた転がり軸受装置。前記転がり軸受は、前記外輪が前記軸受孔にすきま嵌めによって配置されている請求項1に記載の転がり軸受装置。前記受部材は、前記複数の第2の転動体を転動可能に保持する保持器を有し、前記保持器が前記外輪の外周面に取り付けられている請求項1又は2に記載の転がり軸受装置。前記転がり軸受は、前記外輪がその前記軌道面としての一方側の軸線方向端面から他方側の軸線方向端面に向かって各外径を漸次大きくする少なくとも大小2つの胴部を有し、前記受部材は、前記保持器が前記少なくとも大小2つの胴部のうち小さい外径をもつ小径胴部に嵌合する円環状の爪部を有する請求項3に記載の転がり軸受装置。前記転がり軸受は、前記外輪の外周面に固体潤滑膜が形成されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載の転がり軸受装置。前記転がり軸受は、前記複数の第1の転動体が円錐ころからなる請求項1乃至5のいずれか1項に記載の転がり軸受装置。しかし、特許文献1に示す軸受装置においては、クリープ現象が生じると、ハウジング及び外輪が磨耗していた。従って、本発明の目的は、クリープ現象が生じても、ハウジング及び外輪の磨耗の発生を抑制することができる転がり軸受装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために、1~6の転がり軸受装置を提供する。1軸受孔付きハウジングの軸受孔内に軸部材を回転可能に支持し、前記軸受孔の内周面に外周面が対向する外輪、前記軸部材の外周面に固定される内輪、及び前記内輪と前記外輪との間で転動する複数の第1の転動体を有する転がり軸受と、前記転がり軸受における前記外輪の軸線方向端面及び前記軸受孔の底面を軌道面として転動する複数の第2の転動体を有し、前記複数の第2の転動体が前記軌道面を転動して前記外輪のスラスト荷重を受ける受部材とを備えた転がり軸受装置。2上記1に記載の転がり軸受装置において、前記転がり軸受は、前記外輪が前記軸受孔にすきま嵌めによって配置されている。3上記1又は2に記載の転がり軸受装置において、前記受部材は、前記複数の第2の転動体を転動可能に保持する保持器を有し、前記保持器が前記外輪の外周面に取り付けられている。4上記3に記載の転がり軸受装置において、前記転がり軸受は、前記外輪がその前記軌道面としての一方側の軸線方向端面から他方側の軸線方向端面に向かって各外径を漸次大きくする少なくとも大小2つの胴部を有し、前記受部材は、前記保持器が前記少なくとも大小2つの胴部のうち小さい外径をもつ小径胴部に嵌合する円環状の爪部を有する。5上記1乃至4のいずれかに記載の転がり軸受装置において、前記転がり軸受は、前記外輪の外周面に固体潤滑膜が形成されている。6上記1乃至5のいずれかに記載の転がり軸受装置において、前記転がり軸受は、前記複数の第1の転動体が円錐ころからなる。本発明によると、クリープ現象が生じても、ハウジング及び外輪の磨耗の発生を抑制することができる。実施の形態以下、本発明の実施の形態に係る転がり軸受装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。転がり軸受装置の全体構成図1は転がり軸受装置の使用例を示す。図1に示すように、転がり軸受装置1は、例えば自動車におけるトランスミッションの回転支持部に用いられ、転がり軸受2及び受部材3を備え、固定用のハウジング4における段状孔6の段差面6cと回転用のシャフト5の段差面5cとの間に介在して矢印P方向に荷重が負荷された状態で配置されている。固定用のハウジング4は、各内径を互いに異にする大小2つの孔6a,6b大径孔6a,小径孔6b、及びこれら両孔6a,6b間に介在する軌道面としての段差面6cからなる軸受孔としての段状孔6を有し、全体が例えばアルミニウム合金からなる段状孔付きハウジングによって形成されている。回転用のシャフト5は、各外径を互いに異にする大小2つの胴部5a,5b大径胴部5a,小径胴部5b、及びこれら両胴部5a,5b間に介在する段差面5cを有し、全体が段付きシャフトによって形成されている。転がり軸受2の構成転がり軸受2は、外輪7,内輪8,第1の転動体9及び保持器10を有し、固定用のハウジング4における大径孔6aの内周面と回転用のシャフト5における小径胴部5bの外周面との間に介在して配置されている。そして、転がり軸受2は、回転用のシャフト5のラジアル荷重を受け、大径孔6a内に回転用のシャフト5を回転可能に支持するように構成されている。外輪7は、その外周面が大径孔6aの内周面に所定の隙間量0~30μm程度をもって対向するすきま嵌めによって段状孔6内に配置され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼等の鋼材料によって形成されている。外輪7の内周面には、第1の転動体9を転動させる外側軌道面としての第1の軌道面7aが設けられている。外輪7における一方側段状孔6の段差面6c側の軸線方向端面には、第2の転動体14後述を転動させる第2の軌道面7bが設けられている。第2の軌道面7bは、外輪7における段差面6c側の軸線方向端面全体における他の非軌道面7cと同一の面上に配置されている。また、外輪7は、一方側の軸線方向端面から他方側の軸線方向端面に向かって各外径を漸次大きくする大小2つの胴部11,12胴部11,12のうち大きい外径をもつ大径胴部11,小さい外径をもつ小径胴部12を有する段状の軌道輪によって形成されている。なお、本実施の形態では、外輪7が段状の軌道輪によって形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、2段以上の軌道輪からなる外輪であってもよい。大径胴部11は、小径胴部12に比べて段状孔6の段差面6cから遠い側に配置されている。大径胴部11の外周面には、固体潤滑膜として例えばDLCDiamondLikeCarbon膜等のコーティング層13が形成されている。これにより、固定用のハウジング4における大径孔6aの内周面に対する潤滑性が良好になる。小径胴部12は、大径胴部11に比べて段状孔6の段差面6cに近い側に配置されている。そして、小径胴部12は、その外周面が受部材3における保持器15の被取付面として機能するように構成されている。内輪8は、転がり軸受2の第1の転動体9を転動させる内側軌道面8aを外周面に有し、回転用のシャフト5における小径胴部5bの外周面に締まり嵌めによって固定され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼等の鋼材料によって形成されている。第1の転動体9は、複数の円錐ころからなり、内輪8の内側軌道面8aと外輪7の第1の軌道面7aとの間に転動可能に配置され、かつ保持器10の各ポケット10a内に保持され、全体が外輪7及び内輪8の材料と同様に例えば軸受鋼,浸炭鋼等の鋼材料によって形成されている。そして、第1の転動体9は、保持器10に保持された状態で内側軌道面8a及び第1の軌道面7a上を転動するように構成されている。保持器10は、第1の転動体9を転動可能に保持する複数のポケット10aを有し、外輪7の第1の軌道面7aと内輪8の内側軌道面8aとの間に介在して配置され、全体が例えば低炭素鋼からなる円環部材によって形成されている。複数のポケット10aは、保持器10の円周方向に等間隔をもって配置されている。受部材3の構成図2及び図3は受部材を示す。図2及び図3に示すように、受部材3は、第2の転動体14及び保持器15を有し、固定用のハウジング4図1に示すにおける段状孔6の段差面6cと外輪7図1に示すの第2の軌道面7bとの間に介在して配置されている。そして、受部材3は、第2の転動体14が段差面6c及び第2の軌道面7bを転動して外輪7のスラスト荷重を受けるように構成されている。本実施の形態においては、回転用のシャフト5の回転に伴うクリープの発生時に受部材3の第2の転動体14を転動させ、転がり軸受2の外輪7の回転を補助して内輪8と外輪7との相対回転数を減少させることができる。これにより、回転用のシャフト5の最大回転速度を高めることができるとともに、転がり軸受2のすべり接触部分例えば第1の転動体9の大端面と内輪8の大鍔の接触部分における耐焼き付き性を高めて供給油量を低減することができる。第2の転動体14は、複数の針状ころからなり、外輪7における第2の軌道面7bと固定用のハウジング4における段状孔6の段差面6cとの間に転動可能に配置され、かつ保持器15の各ポケット15aに保持され、全体が例えば軸受鋼,浸炭鋼等の鋼材料によって形成されている。そして、第2の転動体14は、外輪7における第2の軌道面7b及び固定用のハウジング4における段状孔6の段差面6c上を転動するように構成されている。なお、軸受孔が段状孔6ではなく凹孔である場合には、第2の転動体14が凹孔の底面を軌道面として転動する。保持器15は、第2の転動体14を転動可能に保持する複数のポケット15aを有し、外輪7の外周面に取り付けられ、全体が回転用のシャフト5における小径胴部5bを挿通させる例えば低炭素鋼からなる円環部材によって形成されている。保持器15の外周縁には、外輪7の両胴部11,12図1に示すのうち小径胴部12の外周面に嵌合する内周面16aを有する円環状の爪部16が一体に設けられている。転がり軸受装置1の動作本実施の形態に示す転がり軸受装置1の動作は、次に示すように行われる。すなわち、回転用のシャフト5が回転すると、これに伴い転がり軸受2の第1の転動体9が保持器10に保持された状態で外輪7の第1の軌道面7a及び内輪8の内側軌道面8aを転動する。この際、回転用のシャフト5の回転に伴いクリープが発生しても、すなわち外輪7が内輪8と共に回転しても、受部材3の第2の転動体14が保持器15に保持された状態で固定用のハウジング4における段状孔6の段差面6c及び外輪7の第2の軌道面7b上を転動して転がり軸受2の外輪7の回転を補助する。このため、外輪7が固定用のハウジング4における段状孔6の内周面を円滑に摺動し、固定用のハウジング4に対する外輪7の摺動性が良好になる。また、外輪7がコーティング層13を介して固定用のハウジング4における大径孔6aの内周面上を摺動するため、固定用のハウジング4に対する外輪7の良好な摺動性が一層効果的に得られる。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。軸線方向の荷重が付与された状態でクリープ現象が生じても、固定用のハウジング4及び外輪7の磨耗の発生を抑制することができる。以上、本発明の転がり軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、固体潤滑膜としてDLC膜からなるコーティング層13である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばデフリックコート商標名膜やテフロン登録商標膜などの固体潤滑膜からなるコーティング層であってもよい。2上記実施の形態では、第1の転動体9が円錐ころからなる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、針状ころ,円筒ころあるいは玉からなる第1の転動体であってもよい。同様に、第2の転動体14として、針状ころに代え、円筒ころ,円錐ころあるいは玉を用いても差し支えない。3上記実施の形態では、第2の軌道面7bが非軌道面7cと同一の面上に配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、段状孔の段差面側に開口する円環状の凹溝を外輪に設け、この凹溝の溝底に第2の軌道面を設けてもよい。4上記実施の形態では、自動車におけるトランスミッションの回転支持部に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の回転機構にも実施の形態と同様に適用可能である。"