"ゴム成分の40~100質量が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上であるトレッドゴムを、トレッド部に具えるタイヤ。前記ゴム組成物がカーボンブラックを含むことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。前記カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが140~200m2/gであることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ。前記カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが140~160m2/gであることを特徴とする請求項3に記載のタイヤ。前記カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が120~200mL/100gであることを特徴とする請求項2~4のいずれかに記載のタイヤ。前記カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が130~160mL/100gであることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ。前記ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラックを40~60質量部配合してなることを特徴とする請求項2~6のいずれかに記載のタイヤ。前記ゴム組成物のゴム成分が、更にシス-1,4-結合含量が95以上で、重量平均分子量が5.5×105~20×105であるポリブタジエンゴムを60質量以下含むことを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載のタイヤ。前記ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して、下記一般式I:M1pO3S-S-CH2n-S-SO3M1pI[式中、Mはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、pは該金属の価数を示し、nは3~10の整数を示す]で表される結晶水を含有していてもよい有機チオスルフェート化合物を0.5~3質量部配合してなることを特徴とする請求項1~8のいずれかに記載のタイヤ。前記有機チオスルフェート化合物が1,6-ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム二水和物であることを特徴とする請求項9に記載のタイヤ。前記ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して、亜鉛華ZnOを1~3質量部配合してなることを特徴とする請求項1~10のいずれかに記載のタイヤ。前記タイヤが高速高荷重用タイヤであることを特徴とする請求項1~11のいずれかに記載のタイヤ。前記タイヤが航空機用タイヤであることを特徴とする請求項12に記載のタイヤ。上記特許文献1~4に開示のタイヤは、高い耐摩耗性等を有するが、高速高荷重用タイヤにおいては、更なる長寿命及び耐高荷重性が要求されており、高温高速時の耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を更に向上させることが求められている。そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れ、従来のタイヤよりも、高シビアリティー領域での耐摩耗性を向上させたタイヤを提供することにある。本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ゴム成分の40質量以上が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上であるゴムをタイヤのトレッドゴムとして使用することにより、タイヤの耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を十分に確保しつつ、タイヤの高シビアリティー領域での耐摩耗性を大幅に改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。即ち、本発明のタイヤは、ゴム成分の40~100質量が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上であるトレッドゴムを、トレッド部に具えることを特徴とする。本発明のタイヤの好適例においては、前記トレッドゴムに用いるゴム組成物がカーボンブラックを含む。ここで、該カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAは、140~200m2/gの範囲が好ましく、140~160m2/gの範囲が更に好ましく、該カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量は、120~200mL/100gの範囲が好ましく、130~160mL/100gの範囲が更に好ましい。また、前記トレッドゴム用ゴム組成物は、前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラックを40~60質量部配合してなることが好ましい。本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分が、更にシス-1,4-結合含量が95以上で、重量平均分子量Mwが5.5×105~20×105であるポリブタジエンゴムを60質量以下含む。本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して、下記一般式I:M1pO3S-S-CH2n-S-SO3M1pI式中、Mはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、pは該金属の価数を示し、nは3~10の整数を示すで表される結晶水を含有していてもよい有機チオスルフェート化合物を0.5~3質量部配合してなる。ここで、該有機チオスルフェート化合物としては、1,6-ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム二水和物が好ましい。本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して、亜鉛華ZnOを1~3質量部配合してなる。また、本発明のタイヤは、高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。本発明によれば、ゴム成分の40質量以上が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上であるトレッドゴムをトレッド部に具え、高シビアリティー領域での耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れたタイヤ、特には、航空機用タイヤやリニアモータカー用タイヤ等の高速高荷重用タイヤとして好適なタイヤを提供することができる。以下に、本発明のタイヤを、図を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明のタイヤの一実施態様を示す部分断面図である。図1に示すタイヤは、一対のビード部1と、一対のサイド部2と、両サイド部2に連なるトレッド部3と、該ビード部1に各々埋設されたビードコア4間にトロイド状に延在させたラジアルカーカス5と、該カーカス5のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置したベルト6とを具える。図示例のタイヤのラジアルカーカス5は、トレッド部3からサイド部2を経てビード部1のビードコア4に至る本体部と、ビードコア回りで折り返される折り返し部とからなり、カーカス5の一部5aは、ビードコア回りをタイヤ内側からタイヤ外側へ折り返されサイド部2に達しており、また、カーカス5のその他の部分5bは、カーカスの一部5aをタイヤ外面側から覆うようにタイヤ内側へビードコア回りで折り返されビードコア4の近傍で止まっている。なお、本発明のタイヤにおいて、カーカス5の構造及びプライ数は、これに限られるものではない。また、図示例のタイヤのベルト6は、複数のベルト層からなるが、ベルト6を構成するベルト層の枚数及びベルト6の構造に特に制限はない。そして、本発明のタイヤにおいては、トレッド部3に、ゴム成分が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムを40~100質量含むゴム組成物からなるトレッドゴムを適用し、また、該トレッドゴムは、歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上である。ここで、本発明のタイヤのトレッドゴムの作用を、図2を参照しながら詳細に説明する。図2のaは、損失正接tanδの極小点の温度が175°C未満の従来のタイヤのトレッドゴムの温度-tanδ曲線であり、図2のbは、損失正接tanδの極小点の温度が175°C以上である本発明に従うタイヤのトレッドゴムの温度-tanδ曲線である。図2のaに示すように従来のタイヤのトレッドゴムは、損失正接tanδの極小点の温度が175°C未満であったため、高温時、例えば、220°Cにおける損失正接tanδが、極小点における損失正接tanδよりも非常に大きかった。そして、トレッドゴムが天然ゴムNRやポリイソプレンゴムIR等のジエン系ゴムを含む場合、かかる高温時には、該ジエン系ゴムの主鎖及び網目構造が急激に切断されて、自由末端が増加するため、トレッドゴムの補強性が大幅に低下し、耐摩耗性、耐熱性が大幅に悪化していた。特に、ゴム成分として天然ゴムNRやポリイソプレンゴムIR等のジエン系ゴムを含むゴム組成物を用いた従来タイヤのトレッドは、損失正接tanδが170°C付近に極小点を有し、高温時において、ジエン系ゴムの主鎖及び網目構造が切断され易かった。これに対して、図2のbに示すように本発明に従うタイヤのトレッドゴムは、損失正接tanδの極小点の温度が175°C以上であるため、高温時、例えば、220°Cにおける損失正接tanδと極小点における損失正接tanδとの差が小さい。また、天然ゴムNRやポリイソプレンゴムIR等のジエン系ゴムの分子鎖が切断される温度がより高温側にシフトしているため、高温時でも、ジエン系ゴムの分子鎖が切断され難く、トレッドゴムの補強性の低下が小さく、耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を十分に維持することができる。なお、歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C未満であると、高温領域に加え、200°C以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性が低下してしまい、また、200°Cより低い温度領域での耐摩耗性を改良しても、200°C以上での耐摩耗性の改良効果が非常に小さい。ここで、タイヤのトレッドゴムの歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度を175°C以上にする手法としては、分子量の高いポリブタジエンゴムBRを使用したり、上記一般式Iで表わされる有機チオスルフェート化合物等の耐熱架橋剤を使用する手法が挙げられる。また、タイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分中の天然ゴムNR及び/又はポリイソプレンゴムIRの含有量が40質量未満であると、トレッドの耐シェブロンカット性、耐チッピング性が著しく悪化してしまう。なお、該ゴム組成物のゴム成分中の天然ゴムNR及び/又はポリイソプレンゴムIRの含有量の上限に特に制限はなく、ゴム成分の全てが天然ゴムNR及び/又はポリイソプレンゴムIRであってもよい。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分は、更にシス-1,4-結合含量が95以上で、重量平均分子量Mwが5.5×105~20×105である高シスポリブタジエンゴムを60質量以下含むことが好ましい。シス-1,4-結合含量が95以上で、重量平均分子量Mwが5.5×105~20×105である高シスポリブタジエンゴムを使用することで、200°Cを超える高温時、及び200°C以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させることができる。なお、シス-1,4-結合含量が95未満の場合、及び/又は、重量平均分子量Mwが5.5×105未満の場合、高温時、及び200°C以下の温度領域におけるトレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さい。なお、本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分としては、上述した天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、高シスポリブタジエンゴム以外のゴム成分を使用することも可能であり、該ゴム成分は、一種単独で使用しても、二種以上をブレンドして使用してもよい。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、補強性充填剤として、カーボンブラックを含むことが好ましい。該ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、トレッドゴムの補強性が向上して、耐摩耗性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を向上させることができる。上記カーボンブラックは、窒素吸着法比表面積N2SAが140~200m2/gであることが好ましく、140~160m2/gであることが更に好ましい。カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが140~200m2/gの場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が良好であるため、トレッドゴムの耐摩耗性が向上し、耐発熱性も良好である。なお、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが140m2/g未満の場合、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さく、一方、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが200m2/gを超える場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が低下し、トレッドゴムの耐摩耗性、耐発熱性を向上させる効果が小さい。また、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAが140~160m2/gの場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が更に良好になり、耐摩耗性が更に向上し、耐発熱性も更に良好になる。また、上記カーボンブラックは、ジブチルフタレートDBP吸油量が120~200mL/100gであることが好ましく、130~160mL/100gであることが更に好ましい。カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が120~200mL/100gの場合、トレッドゴムの耐摩耗性が向上し、耐発熱性も良好である。また、カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が130~160mL/100gの場合、トレッドゴムの耐摩耗性が更に向上し、耐発熱性も更に良好になる。なお、カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が130mL/100g未満の場合、200°Cを超える高温時、及び200°C以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果がさほど大きくなく、一方、カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量が160mL/100gを超えると、耐発熱性を向上させる効果がさほど大きくない。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、該カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分100質量部に対して40~60質量部の範囲が好ましい。カーボンブラックの配合量を40~60質量部の範囲にすることで、トレッドゴムの耐摩耗性及び耐発熱性を向上させることができる。なお、カーボンブラックの配合量が40質量部未満の場合、200°Cを超える高温時、及び200°C以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さく、一方、カーボンブラックの配合量が60質量部を超える場合、トレッドゴムの耐発熱性を向上させる効果が小さい。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、上記一般式Iで表わされる有機チオスルフェート化合物を含むことが好ましい。ゴム組成物に有機チオスルフェート化合物を配合することで、タイヤのトレッドゴムの歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度を高温側にシフトさせることができる。なお、上記有機チオスルフェート化合物は、加硫剤として作用し、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させ、トレッドゴムの高温領域における耐摩耗性を向上させることができる。上記一般式Iにおいて、Mはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果と入手容易性の観点から、カリウム及びナトリウムが好ましい。また、pは上記金属の価数を示す。また、nは3~10の整数を示し、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果と分子内環化反応を抑制する観点から、3~6の範囲が好ましい。また、上記一般式Iで表わされる有機チオスルフェート化合物は、結晶水を含有していてもよく、例えば、ナトリウム塩一水和物、ナトリウム塩二水和物等が挙げられる。ここで、使用する有機チオスルフェート化合物としては、1,6-ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム二水和物が特に好ましい。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物が一般式Iで表わされる有機チオスルフェート化合物を含む場合、該有機チオスルフェート化合物の配合量は、前記ゴム成分100質量部に対して0.5~3質量部の範囲が好ましい。有機チオスルフェート化合物の配合量を0.5質量部以上にすることで、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果が顕著になる。なお、有機チオスルフェート化合物の配合量を3質量部より多くしても、増量分に見合う効果が得られないため、経済性の観点から、有機チオスルフェート化合物の配合量は3質量部以下が好ましい。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、亜鉛華ZnOを含むことが好ましい。ゴム組成物に亜鉛華を配合することで、トレッドゴムの耐シェブロンカット性、耐摩耗性を向上させることができる。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物が亜鉛華を含む場合、該亜鉛華の配合量は、前記ゴム成分100質量部に対して1~3質量部の範囲が好ましい。亜鉛華の配合量を1質量部以上にすることで、トレッドゴムの耐シェブロンカット性を向上させる効果が顕著になる。また、亜鉛華の配合量を3質量部以下とすることで、高温時、及び200°C以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が顕著になる。本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物には、上述のゴム成分、カーボンブラック、有機チオスルフェート化合物、亜鉛華ZnOの他、シリカ等の他の充填剤、軟化剤、硫黄等の他の加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、ステアリン酸等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。なお、上記トレッドゴム用ゴム組成物は、ゴム成分に、必要に応じて適宜選択した各種配合剤を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。上述した本発明のタイヤは、高シビアリティー領域での耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れるため、航空機用タイヤやリニアモータカー用タイヤ等の高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。なお、本発明のタイヤは、ゴム成分の40~100質量が天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み2で測定した損失正接tanδの20°C以上における極小点の温度が175°C以上であるトレッドゴムをトレッド部3に配設する以外特に制限はなく、従来のタイヤと同様にして製造することができる。以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。なお、下記の例において、1ポリブタジエンゴムのシス-1,4-結合含量、及び重量平均分子量Mw、2カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SA、及びジブチルフタレートDBP吸油量、3ゴムの耐シェブロンカット性、耐発熱性、損失正接tanδの極小点の温度、及び耐摩耗性、4タイヤのオーバーロードドラム耐久性、及び耐チッピング性は、それぞれ以下の方法で行った。1-1ポリブタジエンゴムの重量平均分子量重量平均分子量Mwの測定は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー法[GPC:東ソー製HLC-8020、カラム:東ソー製GMH-XL2本直列]により行い、示差屈折率RIを用いて、単分散ポリスチレンを標準としてポリスチレン換算で行った。1-2ポリブタジエンゴムのシス-1,4-結合含量赤外分光光度計にて、MORERO法で計算して求めた。2-1カーボンブラックの窒素吸着法比表面積N2SAJISK6217-2:2001に準拠して測定した。2-2カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量JISK6217-4:2001に準拠して測定した。3-1ゴムの耐シェブロンカット性M300未加硫のゴム組成物から作製した厚さ2mmのシートを、135°Cで60分間加硫以下、ゴムサンプルの加硫条件は同一であるし、更に、JIS-3号ダンベルにて打ち抜いて作製したサンプルに対し、JISK6251:2004に従い、300伸長時の引張応力M300を測定し、比較例1を100として指数表示し、タイヤトレッドの耐シェブロンカット性の指標とした。指数値が大きいほど耐シェブロンカット性に優れる。3-2ゴムの耐発熱性レジリエンスJISK6255-1996に準じて行ったトリプソ式反発弾性試験から、試験片の反発弾性を測定し、下記式により比較例1を100として指数表示した。耐発熱性指数=供試試験片の反発弾性/比較例1の試験片の反発弾性×100耐発熱性指数が大きいほど、耐発熱性が優れ、発熱量が小さいことを表す。3-3ゴムの損失正接tanδの極小点の温度厚さ2mmの加硫後のスラブシートから、幅5mm、長さ40mmのシートを切り出し、試料とした。この試料について、上島製作所株製スペクトロメーターを用い、チャック間距離10mm、初期歪5、動歪2、周波数52Hz、測定開始温度20°C、昇温速度3°C/分、測定終了温度250°Cの測定条件で、損失正接tanδを測定し、その極小点の温度を読み取った。3-4ゴムの耐摩耗性ランボーンJISK6264-1993に準拠したランボーン摩耗試験により、ゴムサンプルの摩耗量を220°Cで試験した後、下記式により算出し、比較例1を100として指数表示した。耐摩耗性指数=比較例1の摩耗量/供試サンプルの摩耗量×100耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性が優れることを表す。なお、220°Cで試験したとは、試験片表面温度の最高温度が220±10°Cとなる下記条件で試験したことをいう。試験片寸法:直径×厚さ=49.0mm×5.0mm試験片回転速度:200rpm試験路面回転速度:20rpm試験荷重:7kgf試験時間:16秒雰囲気温度:60°C4-1タイヤのオーバーロードドラム耐久性各実施例、及び比較例に係るゴム組成物をトレッドゴムに適用したタイヤサイズ:50×20.0R2232PRの航空機用ラジアルタイヤを作製して、試験を実施した。具体的には、50×20.0R2232PRの航空機用ラジアルタイヤをリムに組み付けたリム組立体を、ドラム上で508kNの負荷をかけて、48.3km/hの速度で366秒間走行させ、17秒間停止させた後、速度0km/hから1.5727m/s2で加速し、105.06m/sで離陸する条件でテストを実施し、トレッドに故障が生じるか否かを評価した。4-2タイヤの耐チッピング性上記オーバーロードドラム耐久性の試験後、チッピングの有無を目視にて評価した。1RSS32JSR製IR22003実施例1、3、4及び5、並びに比較例2及び4で使用したポリブタジエンゴム:JSR製JSRBR53実施例6で使用したポリブタジエンゴム:JSR製BR01比較例1で使用したポリブタジエンゴム:宇部興産製UBEPOL-150L4実施例1~4及び比較例1、2、4で使用したカーボンブラック:旭カーボン製旭AX-015実施例5、6で使用したカーボンブラック:東海カーボン製シースト9H比較例3で使用したカーボンブラック:旭カーボン製旭♯7851,6-ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム二水和物[フレキシス社製]6各ゴム組成物は、いずれもその他の成分として下記の配合剤を含有する。ステアリン酸:3.0質量部老化防止剤6C、大内新興化学工業株製ノクラック6C、N-1,3-ジメチルブチル-N’-フェニル-p-フェニレンジアミン:2.0質量部加硫促進剤CZ、大内新興化学工業株製ノクセラーCZ、N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアジルスルフェンアミド:1.5質量部硫黄:1.5質量部表1から、本発明に従う実施例のトレッドゴムは、十分な耐シェブロンカット性及び耐発熱性を保持しつつ、耐摩耗性が大幅に向上しており、また、該トレッドゴムを具える実施例のタイヤは、高シビアリティー領域での耐久性及び耐チッピング性が良好であることが分かる。一方、比較例2のトレッドゴムは、ゴム成分中の天然ゴム及び/又はポリイソプレンゴムの含有量が低く、それを用いた比較例2のタイヤは、耐チッピング性が悪かった。また、損失正接tanδの極小点の温度が175°C未満であり、N2SA、DBP吸油量が低いカーボンブラックを使用した比較例3のトレッドゴムは、耐摩耗性の悪化と共に耐発熱性が大幅に悪化しており、それを用いた比較例3のタイヤは、高シビアリティー領域での耐久性が悪かった。また、損失正接tanδの極小点の温度が175°C未満である比較例4のトレッドゴムは、耐シェブロンカット性及び耐摩耗性が大幅に悪化していた。"