"シリンダ部Sと、該シリンダ部Sに結合するパワーユニットケース12と、を備え、該パワーユニットケース12の前壁一部が、前記シリンダ部Sの外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース12の車両前方に向けられる前壁に、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ45が配置される鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、前記オイルクーラ45の前方に、車両前後方向に延出する車体カバー28が設けられ、前記オイルクーラ45は、オイルを通過させる油路48を車幅方向に延出させて形成し、前記車体カバー28の後方で、該車体カバー28の車幅方向内側から外側に跨るように配置されることを特徴とする鞍乗型車両のパワーユニット。前記オイルクーラ45は、車幅方向に延出する冷却フィン47を備えることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。前記オイルクーラ45の油路48は、前記パワーユニットケース12内に配されるオイルポンプ34からクランクシャフト30に繋がるオイル経路の途中に配されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。前記パワーユニットケース12は、前記クランクシャフト30及び前記シリンダ部Sを支持するクランクケース31と、該クランクケース31の側方に取付けられるケースカバー33とを備え、前記ケースカバー33の前壁に、前記オイルクーラ45を取付ける座面33bが形成され、前記オイルクーラ45は、前記油路48が形成された蓋部材46を、前記座面33bに取付けて構成されることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。ところで、上記のパワーユニットにおいて車体カバー内にオイルクーラを収容した場合には、車体カバーの中を通る走行風のみでオイルクーラの冷却が行われるため、走行風の抜けが良好とは言い難い。このため、冷却効果に改善の余地がある。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットケースの前壁にオイルクーラを配置する構成において、オイルクーラの冷却効果を向上できるパワーユニットの提供を目的とする。上記課題の解決手段として、請求項1に記載の発明は、シリンダ部Sと、該シリンダ部Sに結合するパワーユニットケース12と、を備え、該パワーユニットケース12の前壁一部が、前記シリンダ部Sの外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース12の車両前方に向けられる前壁に、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ45が配置される鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、前記オイルクーラ45の前方に、車両前後方向に延出する車体カバー28が設けられ、前記オイルクーラ45は、オイルを通過させる油路48を車幅方向に延出させて形成し、前記車体カバー28の後方で、該車体カバー28の車幅方向内側から外側に跨るように配置されることを特徴とする。請求項2に記載の発明は、前記オイルクーラ45が、車幅方向に延出する冷却フィン47を備えることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、前記オイルクーラ45の油路48が、前記パワーユニットケース12内に配されるオイルポンプ34からクランクシャフト30に繋がるオイル経路の途中に配されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、前記パワーユニットケース12が、前記クランクシャフト30及び前記シリンダ部Sを支持するクランクケース31と、該クランクケース31の側方に取付けられるケースカバー33とを備え、前記ケースカバー33の前壁に、前記オイルクーラ45を取付ける座面33bが形成され、前記オイルクーラ45は、前記油路48が形成された蓋部材46を、前記座面33bに取付けて構成されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、車体カバー内を通った走行風がオイルクーラの前面に当りつつ、車体カバー外に排出されるため、オイルクーラの冷却を促進できる。請求項2に記載の発明によれば、冷却フィンにより走行風の排出を良好とし、車体カバー内に熱がこもることを防ぐことができる。請求項3に記載の発明によれば、オイルクーラで冷却したオイルをクランクシャフトに供給することで、パワーユニットの温度を効率良く低下させることができる。請求項4に記載の発明によれば、ケースカバーにオイルクーラを取付ける構成のため、クランクケースに取付けた場合に比べてオイルクーラの温度を抑えることができ、また油路を蓋部材にのみ形成する構成とすることでオイルクーラを加工し易くできる。以下、本発明の実施形態を説明する。以下で説明する図において、矢印FRは車両前方を示し、矢印LHは車両左方を示し、矢印UPは車両上方を示している。図1は本実施形態に係る自動二輪車1を示し、この自動二輪車1は複数種の鋼材が溶接等により一体に結合された車体フレーム2を備えている。車体フレーム2の前端には前輪懸架系3を操向可能に支持するヘッドパイプ4が設けられ、前輪懸架系3の下部には前輪5が回転可能に支持され、前輪懸架系3の上部には操向ハンドル6が固定されている。車体フレーム2は、ヘッドパイプ4から後斜め下方に延出する一本の矩形断面の鋼製パイプ材からなるメインフレーム7と、メインフレーム7の後端から二股状に分岐して後斜め上方に延出し、その後、略水平状態で後方に延出するシートレール8とを含んで構成され、メインフレーム7の下部後側にはピボットプレート9が設けられている。ピボットプレート9の前方であって、メインフレーム7の後部下方に、空冷単気筒の内燃機関であるパワーユニット10が支持され、シートレール8の上方には、運転者が着座するシート11が支持されている。パワーユニット10は、車体フレーム2に支持されるパワーユニットケース12と、パワーユニットケース12に支持されて前方に突出するシリンダブロック13と、シリンダブロック13の前端に取付けられたシリンダヘッド14と、シリンダヘッド14の開口を閉じるヘッドカバー14aとを備えている。なお、シリンダブロック13、シリンダヘッド14、及びヘッドカバー14aを併せてシリンダ部Sと称するものとする。パワーユニットケース12の後部はピボットプレート9に支持され、パワーユニットケース12の上部はメインフレーム7に設けられたハンガ15に支持されている。パワーユニット10はシリンダ軸線L1が略水平状態となる姿勢で支持されている。またメインフレーム7の下部後側のピボットプレート9には、ピボットシャフト16aを介してスイングアーム16bが上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム16bの後部には後輪17が回転自在に支持されている。シリンダヘッド14の下面には後方へ延びる排気管18の前端が接続され、排気管18の後端には、後輪17の右側方において後方に延出するマフラ19が接続されている。排気管18はシリンダヘッド14の下面から前方に湾曲し後方に延出する。排気管18におけるシリンダブロック13及びシリンダヘッド14の下方の部位には触媒25が収容される収納部26が形成されている。シリンダヘッド14の上面には吸気管20が接続され、吸気管20は前上方に延出してスロットルボディ21の下流側に接続されている。スロットルボディ21の上流側はエアクリーナ22に接続されている。エアクリーナ22は、パワーユニット10の前上方に配置され、メインフレーム7に設けられたブラケット23に支持されている。図1において符号24は、シリンダブロック13、シリンダヘッド14、エアクリーナ22、及びメインフレーム7等を覆う樹脂製の車体カバーを示し、車体カバー24は、シート11に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド27と、レッグシールド27の後方からメインフレーム7両側方に沿うように車両前後方向に延びるインナーカバー28とを含んで構成されている。レッグシールド27は、前方下部が一部切り欠かれるように形成され、ヘッドカバー14aを前方に露出させる。インナーカバー28は、ヘッドカバー14a、シリンダヘッド14及びシリンダブロック13の両側方を覆ってパワーユニットケース12の前端まで延出しており、パワーユニットケース12は外部に露出している。以下、パワーユニット10を詳述する。図2は、パワーユニット10の展開断面を示している。パワーユニットケース12は、説明都合上二点鎖線及び断面で示すクランクシャフト30を回転可能に支持するとともに減速機等を収容するクランクケース31と、クランクケース31の右側部に螺合等で取付けられるとともにクランクシャフト30の右端部に固定される遠心クラッチ32を覆うケースカバー33とで構成されている。図2において符号34は、クランクケース31に内部に固定されたトロコイドポンプであるオイルポンプを示し、35はオイルポンプ34の駆動軸を示している。駆動軸35は、右端側をオイルポンプ34内に挿入するとともに左端部側に駆動スプロケット36が取付けられ、駆動スプロケット36にはカムチェーン37が巻き掛けられている。カムチェーン37はクランクシャフト30に取付けられる図示しない駆動スプロケットに巻き掛けられ、クランクシャフト30の回転によりオイルポンプ34が駆動する。またカムチェーン37は、シリンダヘッド14に収容される動弁装置38におけるカムシャフト39を駆動し、カムシャフト39の左端部にはカムチェーン37が巻回されるカムスプロケット40が取付けられる。カムシャフト29は回転駆動して図示しない吸排気バルブを駆動し、シリンダヘッド14内の燃焼室を開閉する。ここで、図2において、41はシリンダヘッド14をシリンダブロック13に固定するための複数の締結ボルトを示している。また、シリンダブロック13及びシリンダヘッド14の外壁には車幅方向外側に延出する複数の冷却フィン42が形成されている。図3も参照し、ケースカバー33の前壁部33aはシリンダ部Sの外径方向車幅方向に突出して車両前方に向けられており、この前壁部33aには、パワーユニット10の冷却のためにオイルポンプ34から供給されるオイルを冷却するオイルクーラ45が配置されている。本実施形態においてオイルクーラ45は、ケースカバー33の前壁部33aに形成され、車幅方向に長手方向を延出させる座面33bに、蓋状の部材蓋部材であるオイルクーラ本体46を取付けることで構成されている。図4を参照し、オイルクーラ本体46は、座面33bに沿うように車幅方向に長手方向を延出させた長尺形状に形成されており、外周縁部に取付け用のボルトを挿通させる複数のボルト挿通孔46aを有している。オイルクーラ本体46の前面には、車幅方向に延出する複数の冷却フィン47が形成され、オイルクーラ本体46における座面33bとの当接する側の面には、溝状の油路48が形成されており、この油路48が座面33bに当接して閉断面を形成することで、オイルクーラ45のオイル通路が構成される。オイルクーラ45は、油路48にオイルを導入して冷却し、油路48は、オイルクーラ本体46内においてループ状に形成されて通路長さが確保され、全体形状として車幅方向に延出する形状をなしている。図4において符号49は油路48においてオイルを導入する油路入口を示し、符号50はオイルを排出する油路出口を示しており、油路入口49及び油路出口50は車幅方向に近接して位置している。図2を参照し、油路入口49はケースカバー33の前壁部33aに形成された入口側通路51に接続され、油路出口50はケースカバー33の前壁部33aに形成された出口側通路52に接続されている。入口側通路51は、前壁部33aにおいて車幅方向内側に延出して前壁部33aの車幅方向内側端部で開口し、クランクケース31に形成されたオイルポンプ34に連通するポンプ側通路53に接続されている。一方、出口側通路52は、前壁部33aにおいて車幅方向外側に延出し、その車幅方向外側部分で、ケースカバー33の側壁部33cに形成されたケース側通路54に接続する。ケース側通路54は、図5、図6も参照し、車両前後方向に延出し、ケースカバー33においてクランクシャフト30の右端部の延長上に形成された軸端給油室55に接続される。そして、軸端給油室55はクランクシャフト30の内部に形成されたオイル通路56図2参照に連通されている。すなわち、オイルクーラ45の油路48は、オイルポンプ34からクランクシャフト30の軸端部に繋がるオイル経路の途中に配されている。ここで、オイルポンプ34から供給されるオイルの流れを説明すると、オイルポンプ34から圧送されるオイルは、ポンプ側通路53を通ってケースカバー33の入口側通路51を通り、オイルクーラ45の油路48に供給され、ここでオイルは冷却される。そして、オイルは油路48から排出され、出口側通路52及びケース側通路54を通り、軸端給油室55に供給され、その後、軸端給油室55からクランクシャフト30のオイル通路56に供給される。次に図3,4,7を参照し、オイルクーラ45とインナーカバー28との位置関係を説明すると、オイルクーラ45の前方には、車両前後方向に延出するインナーカバー28が離間して配置されており、オイルクーラ45は、インナーカバー28の後方で、インナーカバー28の車幅方向内側から外側に跨るように配置されている。このような配置であると、図7に示すように、インナーカバー28の内側に流れる走行風Wが、オイルクーラ45に沿って車幅方向外側に排出されることになる。以上に記載したように、上記パワーユニット10は、シリンダ部Sと、該シリンダ部Sに結合するパワーユニットケース12と、を備え、該パワーユニットケース12の前壁一部が、シリンダ部Sの外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース12の車両前方に向けられる前壁部33aに、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ45が配置されている。そして、オイルクーラ45の前方には、車両前後方向に延出する車体カバー24が設けられ、オイルクーラ45は、オイルを通過させる油路48を車幅方向に延出させて形成し、インナーカバー28の後方で、インナーカバー28の車幅方向内側から外側に跨るように配置されている。したがって、このパワーユニット1では、インナーカバー28ー内を通った走行風がオイルクーラ45の前面に当りつつ、インナーカバー28外に排出されるため、オイルクーラ45の冷却を促進することが可能となる。また、上記パワーユニット10では、オイルクーラ45が車幅方向に延出する冷却フィン47を備えるが、このような構成では、冷却フィン47により走行風の排出を良好なものにでき、インナーカバー28内に熱がこもることを防ぐことができる。さらに、オイルクーラ45の油路48は、パワーユニット10内に配されるオイルポンプ34からクランクシャフト30に繋がるオイル経路の途中に配されるが、このような構成では、オイルクーラ45で冷却したオイルをクランクシャフト30に供給することで、パワーユニット10の温度を効率良く低下させることができる。また、上記パワーユニット10では、パワーユニットケース12が、クランクシャフト30及びシリンダ部Sを支持するクランクケース31と、クランクケース31の側方に取付けられるケースカバー33とを備え、ケースカバー33の前壁部33aにオイルクーラ45を取付ける座面33bが形成されており、オイルクーラ45は、油路48が形成された蓋部材であるオイルクーラ本体46を座面33bに取付けて構成される。このような構成では、クランクケース31にオイルクーラを取付けた場合に比べて、オイルクーラの温度を抑えることができ、また油路48を蓋部材であるオイルクーラ本体46にのみ形成する構成であるため、加工製造が容易に行える。以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明は三輪車等の各種鞍乗型車両に好適に用いることができる。また、上記実施形態では、シリンダ部Sから車幅方向で右側に突出するケースカバー33の前壁部33aにオイルクーラ45を設ける態様を説明したが、本発明はクランクケース31の左側の前壁にオイルクーラを構成するような態様でも適用できる。"