断面積が0.22mm2未満の単芯線からなる導体と、該導体を被覆する絶縁被覆層とからなり、外径は0.9mm未満、質量は2.0g/m未満であることを特徴とする自動車用の電線。前記単芯線とする導体は断面円形とし、かつ、銅を少なくとも95質量とし、所要の元素を配合し、前記導体の引張強度を450MPa以上、縦弾性係数を110GPa以上としている請求項1に記載の自動車用の電線。前記単芯線の導体断面積を0.01mm2~0.13mm2としている請求項1または請求項2に記載の自動車用の電線。前記単芯線の導体断面積を0.01mm2~0.08mm2としている請求項1または請求項2に記載の自動車用の電線。複数本の電線を集束したワイヤハーネスであり、これら集束される電線群のうち導体断面積が0.22mm2未満の電線を請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の単芯線の電線とし、導体断面積が0.22mm2以上の電線は金属素線を撚り合わせた撚線構造の芯線を絶縁被覆層で被覆した電線としている自動車用のワイヤハーネス。特許文献1のように、タフピッチ銅に前記特定元素を配合して銅合金の強度を高め、該銅合金から素線を形成し、該素線を撚り合わせて導体を形成すると、タフピッチ銅で形成した素線を撚り合わせた導体より強度を高めることができる。しかしながら、各素線の強度を高めても、これら素線を撚り合わせて導体を形成する場合、該導体断面積を小さくすると、撚り合わせる素線の径が減少するため、導体強度の上昇率は小さい。よって、導体断面積を0.1mm2未満等とすると腰折れが発生しやすく、該電線端末に接続した端子をコネクタに挿入係止する作業が容易に行えない。そのため、小径電線の更なる強度向上が望まれている。本発明は前記要望に鑑みてなされたもので、導体強度を高められるようにして、導体断面積を細径化しても腰折れが発生しにくい電線を提供することを課題としている。前記課題を解決するため、本発明は、断面積が0.22mm2未満の単芯線からなる導体と、該導体を被覆する絶縁被覆層とからなり、外径は0.9mm未満、質量は2.0g/m未満であることを特徴とする自動車用の電線を提供している。また、前記単芯線とする導体は断面円形とし、かつ、銅を少なくとも95質量とし、所要の元素を配合し、前記導体の引張強度を450MPa以上、縦弾性係数を110GPa以上とすることが好ましい。具体的には、下記の123のいずれかの銅合金とすることが好ましい。1前記元素としては、Sn、Ag、Mg、Ti、Zn、Be、Fe、Ni、Si、P、Cr、Zrから選択された1種を0.1質量以上かつ5質量未満で含み、残部がCuおよび不可避不純物からなる銅合金。2前記元素として、Sn、Ag、Mg、Ti、Zn、Be、Fe、Ni、Si、P、Cr、Zrから選択された2種以上を合計で0.1質量以上かつ5質量未満で含み、残部がCuおよび不可避不純物からなる銅合金。3酸素を100~700ppm含み、前記1または2からなる銅合金。本発明の電線の導体は、汎用されている軟質材のタフピッチ銅の単芯線のみでもよいが、前記のように他の元素を配合して強度を高め、単芯線からなる導体を前記引張強度、縦弾性係数を有するものとすると、該単芯線からなる導体の断面積をより小さくすることができる。また、本発明の単芯線とする導体は断面円形とし、汎用されている丸電線とすることが好ましい。なお、丸電線に限定されず、偏平角電線等としてもよい。前記のように、本発明の電線は、導体芯線は多数本の素線を撚り合わせた撚線とせず、単芯線とすることで、導体断面積を0.22mm2未満、好ましくは0.13mm2未満の細径電線としても、該細径電線の強度、特に、電線を直線状に保形する強度を高めている。これにより、該細径電線端末に接続した端子をコネクタに挿入する時に電線が容易に腰折れ座屈しないものとしている。かつ、導体断面積0.22mm2未満の電線に適用しているため、単芯線からなる導体としても、他の導体断面積0.22mm2以上の多数本の素線を撚り合わせた導体からなる電線と同様な柔軟性を保持でき、他の電線と集束してワイヤハーネスを構成した状態で、車両配索時に他の電線と同様に所要の方向に容易に曲げることができるものとしている。さらに、単芯線を導体としているため、絶縁被服層の肉厚を減少でき、絶縁被覆層を薄くできる。このように外径および質量も低減できるため、該電線を集束するワイヤハーネスの外径の肥大化を抑制でき、かつ、ワイヤハーネスの重量低減を図ることができ、自動車重量の低減に寄与できる。近時、自動車においては電子制御機器が急増し、これら電子制御機器に接続される信号線が増加している。よって、自動車に配索する信号線を本発明の電線として細線化、軽量化を図ることにより、自動車重量の軽減にも寄与できる。第2の発明として、複数本の電線を集束したワイヤハーネスであり、これら集束される電線群のうち導体断面積が0.22mm2未満の電線を前記単芯線の電線とし、導体断面積が0.22mm2以上の電線は金属素線を撚り合わせた撚線の導体を絶縁被覆層で被覆した電線としている自動車用のワイヤハーネスを提供している。前記のように、近時、自動車に搭載される電子制御機器の急増で信号線も急増しており、多数の電線を集束して形成するワイヤハーネスにおいて、総電線本数に占める信号線の割合は増加している。よって、信号線を前記第1の発明の導体を単芯線として、細線化および軽量化を図ることができると、信号線が増加しているワイヤハーネスにおいて、該ワイヤハーネス全体の肥大化および重量増加を抑制することができる。本発明では、導体断面積が0.22mm2未満で、好ましくは0.13mm2未満の細径電線の導体を単芯線として細径電線の強度を高め、該細径電線端末に接続した端子をコネクタに挿入する時に電線が容易に腰折れ座屈しないものとしている。よって、コネクタに端子挿入時に腰折れするため使用できなかった導体断面積が0.22mm2未満の電線を使用することができる。また、導体を単芯線とすることで絶縁被覆層の肉厚も減少でき、結果として、電線外径および電線質量も低減できる。よって、主として信号線として用いる前記細径電線を、より小径化および軽量化できる本発明の単芯線の電線に置き換えることで、ワイヤハーネス全体の外径の肥大抑制及び重量増加を抑制することができる。その結果、ワイヤハーネスに外装する丸チューブ、コルゲートチューブ、さらにプロテクタのサイズを小さくすることができ、ワイヤハーネスが占める配索スペースを小さくできる利点もある。さらに、本発明の電線は導体を撚線とせずに単芯線としているため、電線の製造工程で、素線の撚り合わせ工程を不要とでき、製造コストを大幅に低減できる。以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図1の本発明の自動車用の電線1は、細物電線として区分けされている導体断面積が0.22mm2未満の電線からなり、導体2は単芯線とし、該導体2を絶縁被覆層3で被覆している。本発明の電線1は、従来汎用されている自動車用の電線のうちで、コネクタに挿入される端子を接続した電線では最小電線である撚線の導体の断面積を0.22mm2とした電線100に代えて用いられる電線である。本実施形態では、電線1として、単芯線からなる導体2の断面積を0.08mm2とした電線と、0.05mm2とした電線の2種類の電線を設けている。前記単芯線とした導体2は、タフピッチ銅でも良いが、前記のように、銅を少なくとも95質量とし、下記の1~3に記載の所要の元素を配合した銅合金で形成し、該導体2の引張強度を450MPa以上、縦弾性係数を110GPa以上とすることが好ましい。さらに望ましくは、引張強度を780MPa以上とすることが好ましい。1前記元素としては、Sn、Ag、Mg、Ti、Zn、Be、Fe、Ni、Si、P、Cr、Zrから選択された1種を1質量未満で含み、残部がCuおよび不可避不純物からなる銅合金。2前記元素として、Sn、Ag、Mg、Ti、Zn、Be、Fe、Ni、Si、P、Cr、Zrから選択された2種以上を合計で2質量以上含み、残部がCuおよび不可避不純物からなる銅合金。3酸素を100~700ppm含み、前記1または2からなる銅合金。本発明の電線1は、単芯線からなる導体2を塩化ビニル等の絶縁樹脂からなる絶縁被覆層3で被覆している。絶縁被覆層3を含めた外径は0.9mm未満、質量は2.0g/m未満としている。具体的には、従来の電線100では、0.22mm2の撚線の導体の電線の外径は0.95mm、質量は2.7g/mであったが、該電線に置き換える本発明の電線1では、単芯線の導体2の断面積0.08mm2の電線では、その外径を0.74mm、質量を1.1g/mとしている。また、前記導体2の断面積が0.05mm2の単芯線からなる導体2を備えた電線では、その外径を0.65mm、質量を0.7g/mとしている。このように、下記の表1に示すように、電線径を22~32、電線重量を59~75低減させることができる。表1電線種外径mm質量g/m導体が銅撚線の最小電線0.952.7導体が単芯線で0.08mm20.74-221.1-59導体が単芯線で0.05mm20.65-320.7-74実施例実施例1:前記3の銅合金で導体を形成し、CuにSnを0.3質量、酸素を300ppm配合した。実施例2:前記1の銅合金で導体を形成し、CuにMgを0.2質量配合した。実施例3:前記2の銅合金で導体を形成し、CuにNiを3.0質量、Siを0.65質量を配合した。前記実施例1~3の導体は引張強度は600MPa~820MPa、縦弾性係数は110GPa~130GPaであった。また、導体断面積を0.08mm2、0.05mm2としたいずれの電線も、その端末に端子を圧着し、該端子をコネクタに挿入係止する実験において、電線の腰折れは発生せず、端子をコネクタに挿入できることが確認できた。図2に第2実施形態のワイヤハーネス10を示す。実施形態のワイヤハーネス10は自動車のインストルメントパネルの内部に配索するワイヤハーネス通称、インパネハーネスである。なお、他のエンジンルーム、車室のフロア、ドア、ルーフ等に配索するワイヤハーネスにも当然に適用される。ワイヤハーネス10は導体断面積が相違すると共に電線外径が相違する多数本の電線の集束体からなる。集束される電線群のうち、導体断面積が0.22mm2未満の電線は、前記第1実施形態の単芯線からなる断面積が0.08mm2の導体2を備えた電線1としている。一方、導体断面積が0.22mm2以上の電線は前記図3に示す素線101を撚り合わせた撚線の導体102を備えた電線100としている。従来のワイヤハーネスにおいて集束していた導体断面積が0.22mm2の従来の電線100を、本発明のワイヤハーネスでは導体断面積が0.08mm2の電線1に置き換えている。該電線1は従来の電線100に対して電線外径が22、質量が59低減できるため、ワイヤハーネス全体としても下記の表2に示すように低減できた。表2中、従来例は最小電線として断面積を0.22mm2とした撚線導体の電線を用いたワイヤハーネスである。実施例は従来例の最小電線を断面積を0.08mm2とした単芯線導体の電線に置き換えたワイヤハーネスである。表2インパネハーネス電線重量インパネハーネスの最大外径従来例1850g33.1mm実施例1482g-2027.6mm-17本発明のワイヤハーネスは前記実施形態に限定されず、従来の撚線導体で断面積0.22mm2の電線を、すべて単芯線導体で断面積0.05mm2の電線に置き換えても良いし、所要通電量に応じて単芯線断面積0.05mm2の電線と0.08mm2の電線との両方に置き換えてもよい。