タイヤが回転するときに道路と接触することを意図する少なくとも1つの半径方向外側エラストマー層を備えたトレッドが搭載しているクラウン;2つの非伸張性ビード、これらのビードをトレッドに連結している2つの側壁、2つの側壁を通り各ビード内に固定されているカーカス補強材;前記カーカス補強材とトレッドの間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルトによって補強されているクラウン;前記半径方向外側エラストマー層の配合と異なる配合を有する、トレッド副層として知られている半径方向内側エラストマー層と前記ベルトの間に配置されている;を含む自動車用のラジアルタイヤであって、前記副層が、40質量と90質量の間のブタジエン単位含有量を有する30~100phrのニトリルブタジエンゴムと、30phrよりも多い補強用充填剤とを少なくとも含むゴム組成物を含むことを特徴とする前記ラジアルタイヤ。前記ニトリルブタジエンゴムが、ブタジエンアクリロニトリルコポリマー、スチレンブタジエンアクリロニトリルコポリマーおよびこれらエラストマーの混合物からなる群から選ばれる、請求項1記載のタイヤ。前記ニトリルブタジエンゴムが、ブタジエンアクリロニトリルコポリマーである、請求項2記載のタイヤ。前記ニトリルブタジエンゴムの含有量が、40~100phrの範囲内である、請求項1~3のいずれか1項記載のタイヤ。前記ゴム組成物が、前記ニトリルブタジエンゴム以外の第2ジエンエラストマーをさらに含む、請求項1~4のいずれか1項記載のタイヤ。前記ゴム組成物が、多くとも60phrの第2ジエンエラストマーを含む、請求項5記載のタイヤ。前記第2ジエンエラストマーが、ポリブタジエン、合成ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群から選ばれる、請求項5または6記載のタイヤ。前記第2ジエンエラストマーが、天然ゴム、ポリブタジエンおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群から選ばれる、請求項7記載のタイヤ。前記補強用充填剤が、カーボンブラック、シリカまたはカーボンブラックとシリカの混合物を含む請求項1~8のいずれか1項記載のタイヤ。補強用充填剤の含有量が、30phrと100phrの間の量である、請求項9記載のタイヤ。I‐定義本特許出願においては:ビードは、知られている通り、側壁に半径方向内側に隣接したタイヤの非伸長性の部分を意味し、その基部は、車両車輪のリムシート上に取付けることを意図するものと理解されたい;ジエンエラストマーは、ジエンモノマーから少なくとも一部得られるエラストマーを意味するものと理解されたい。側壁は、知られている通り、一般に低い曲げ剛性を有し、クラウンとビードの間に位置するタイヤの部分を意味するものと理解されたい;phrは、知られている通り、エラストマーの100質量部当りの質量部を意味するものと理解されたい;半径方向は、知られている通り、タイヤの回転軸を通り、この回転軸に垂直な方向を意味するものと理解されたい;この方向は、タイヤの回転軸に向わせるかまたはタイヤの外側に向わせるかによって、半径方向内側または半径方向外側であり得る。さらにまた、本説明においては、特に明確に断らない限り、示す百分率は、全て質量である;同様に、aとbの間なる表現によって示される値の間隔は、いずれも、aよりも大きく且つbよりも小さい値の範囲を示し、一方、a~bなる表現によって示される値の間隔は、いずれも、aからbまでに及ぶ値の範囲を意味する。II‐使用する測定および試験法本発明に従うタイヤにおいて使用するゴム組成物は、以下で示すように、硬化後に特性決定する。II1‐引張試験これらの試験は、弾性応力および破断点諸性質を測定するのを可能にする。特に断らない限り、これらの試験は、1988年9月のフランス規格NFT46‐002に従って実施する。公称割線モジュラスを、10および100伸びでの2回目の伸びにおいて測定する。これらの引張測定は、全て、フランス規格NFT40‐101に従い、温度および湿度の標準条件下に実施する。II2‐動的特性動的特性は、規格ASTMD5992‐96に従い、粘度アナライザーにおいて測定する。単純な交互正弦波剪断応力に10Hzの周波数にて供した加硫組成物のサンプルの応答を記録する。歪み振幅掃引を、01から50まで、次いで、50から1までで実施する。使用する結果は、損失係数tanである。tanmaxで示す、23°Cにおいて観察されたtanの最高値は、戻りサイクルにおいて示される。当業者にとっては周知の通り、23°Cにおけるtanmaxの値は、材料のヒステリシスを、ひいては転がり抵抗性を代表する:23°Cにおけるtanmaxの値が低いほど、転がり抵抗性は低いことを思い起こすべきである。II3‐可塑剤の移行試験10cmの辺長および16mmの総厚を有する正方形断面を示す平行六面体の形状を有する試験標本を使用する。上記平行六面体は、厚さに沿って積み重ねられた3層のエラストマー組成物からなる:順番に、トレッドの代表組成物からなる7mmの厚さを有する第1層、次いで、トレッド副層の代表組成物からなる2mmの厚さを有する第2層およびタイヤクラウンプライの代表組成物からなる7mmの厚さを有する第3層。そのようにして作成した試験標本を、2枚の硬化用プレートの間で175°Cにて約20分間硬化させる。その後、試験標本を、約75°Cでおよそ3週間の促進エージングに供する。その後、試験標本および上記3つの層をその中央において厚さ方向に切断して、2つの等しいパーツとする。そのようにして切り取ったサンプルのスライスを、厚さに沿って分析する。第1層と第2層との界面から距離Dの第1層の厚さにおけるスライス上に存在する可塑剤の含有量を測定する。中赤外顕微鏡法を使用して、これらの測定を実施する。IRスペクトルの自動取得を、第1層中の反射によりサンプル片で実施する。使用する装置は、MCTDigiTectMidband検出器、ATR対物レンズおよびコンピューター制御可能な電動式標本台を有するBruckerHyperion3000赤外線顕微鏡を備えたBruckerVertex70フーリエ変換中赤外分光計である。各スペクトルを、ATRモードで、650cm1と4000cm1の間での32回のスペクトル集積において、2cm1の解像力によって獲得する。スペクトルを、多成分系用に一般化されたランベルトベールの法則に従い分析した。上記の条件下に実施した出発材料のスペクトルの獲得は、混合物スペクトルの一方のエラストマー成分と他方の可塑剤成分中の一方のエラストマー成分と他方の可塑剤成分へのデコンボリューションを可能にする。可塑剤成分に関連する係数は、百分率で表す可塑剤の含有量に直接正比例する。III‐本発明の詳細な説明本発明のタイヤは、上記のように、40質量と90質量の間のブタジエン単位含有量を有する30~100phrのニトリルブタジエンゴムと、30phrよりも多い補強用充填剤とを少なくともを含むゴム組成物を含むトレッド副層を備えているという本質的な特徴を有する;これらの成分を、下記で詳細に説明する。III1‐ニトリルブタジエンゴムニトリルブタジエンゴムは、定義によれば、少なくとも1種のブタジエンモノマーと、少なくとも1種のニトリルモノマー、即ち、ニトリル官能基を担持するモノマーとをベースとするコポリマーである。40質量と90質量の間のブタジエン含有量において、上記ニトリルブタジエンゴムは、周囲のゴム組成物と最適な接着性を示すことが判明している;40質量よりも少ないと、接着性は、不十分であると考えられる。好ましくは、ブタジエン含有量は、50質量と80質量の間の量である。適切なブタジエンモノマーは、特に、13‐ブタジエン、23‐ジメチル‐13‐ブタジエン、2‐メチル‐13‐ブタジエン、2‐エチル‐13‐ブタジエン、2‐フェニル‐13‐ブタジエンまたはこれらジエン類の混合物である。好ましくは、これらの共役ジエンのうちでは、13‐ブタジエンまたは2‐メチル‐13‐ブタジエン、より好ましくは13‐ブタジエンを使用する。ニトリルモノマーは、例えば、アクリロニトリル、メタクリロニトリル、エチルアクリロニトリル、クロトノニトリル、2‐ペンテノニトリルまたはこれら化合物の混合物であり、これらのうちでは、アクリロニトリルが好ましい。もう1つの好ましい実施態様によれば、上記ニトリルブタジエンゴムは、0°C~―60°Cの範囲内、より好ましくは-5°C~-50°Cの範囲内のガラス転移温度を有する。上記のTgは、特に、これらの温度範囲内で、ポリマー中に存在するスチレンおよびまたはブタジエンの量によって調整し得る。上記ニトリルブタジエンゴムは、好ましくは、ブタジエンとアクリロニトリルとのコポリマー、スチレン、ブタジエンおよびアクリロニトリルのターポリマーおよびこれらのコポリマーの混合物からなる群から選ばれる。30phrのニトリルブタジエンゴムより少ないと、目標とする技術効果が不十分であり、上記副層は、トレッドの可塑剤に対するその漏れ防止特性を喪失する。これらの理由においては、上記ニトリルブタジエンゴムの含有量は、好ましくは40~100phrの範囲内、さらにより好ましくは50~100phrの範囲内である。また、上記ニトリルブタジエンゴムは、上記副層中に存在する唯一の、結果として100phrの質量含有量のエラストマーを構成し得る。本発明の好ましい実施態様によれば、上記ニトリルゴムは、NBRゴムである。従って、上記NBRは、10質量と60質量の間、好ましくは20質量と50質量の間、特に25質量と45質量の間のニトリルモノマー含有量を有する。上記で説明したNBRは、商業的に入手可能であり、特に、Lanxess社から品名Krynac3370Fとして販売されている;この製品は、約37質量のアクリロニトリルを含み、且つ約-27°Cのガラス転移温度を有する。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、上記ニトリルブタジエンゴムは、SNBRである。SNBRゴムは周知である;SNBRゴムは、特に、文献EP0366915号、EP0537640号またはUS5225479号、EP0736399号またはUS5859115号において、タイヤトレッドとしてのその用途に沿って説明されている。使用し得るスチレンモノマーは、好ましくは、スチレン、α‐メチルスチレン、2‐メチルスチレン、3‐メチルスチレン、4‐メチルスチレン、4‐シクロヘキシルスチレン、4‐スチレン、p‐クロロスチレン、p‐ブロモスチレン、4‐スチレンまたはこれらの化合物の混合物のような、分子中に8~16個の炭素原子を含むスチレンモノマーであり、それらモノマーのうちでは、スチレンがより好ましい。本発明のより特定の実施態様によれば、上記SNBRは、5質量と30質量の間のニトリルモノマー含有量を有する。上記のSNBRは、商業的に入手可能であり、特に、Lanxess社から品名KrynacVPKA8683として販売されている;この製品は、約30質量のスチレンおよび約10質量のアクリロニトリルを含み、且つ約-34°Cのガラス転移温度を有する。もう1つの特定の実施態様によれば、本発明に従うタイヤトレッドの上記副層のゴム組成物は、上記ニトリルブタジエンゴム以外の少なくとも1種の第2のジエンエラストマーをさらに含む;この任意構成成分としてのエラストマーは、0~70phrの、好ましくは多くとも60phrの、より好ましくは多くとも50phrの含有量に従って存在する。上記第2ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、合成ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群から選ばれる。そのようなコポリマーは、より好ましくは、ブタジエンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンスチレンコポリマーおよびこれらエラストマーの混合物からなる群から選ばれる。より好ましくは、上記第2ジエンエラストマーは、天然ゴム、ポリブタジエンおよびこれらエラストマーの混合物からなる群から選ばれる。これらの第2ジエンエラストマーは、例えば、ブロック、ランダム、序列または微細序列エラストマーであり得、分散液中または溶液中で調製し得る;これらのエラストマーは、カップリング剤およびまたは星型枝分れ化剤或いは官能化剤によってカップリングしおよびまたは星型枝分れし或いは官能化し得る。以下が、特に適している:特に4と80の間の12‐単位含有量を有するポリブジエンまたは80よりも多いシス‐14‐単位含有量を有するポリブタジエン;ポリイソプレン;ブタジエンスチレンコポリマー、特に、0°Cと-70°Cの間、特に-10°Cと-60°Cの間のTg、5質量と60質量の間、特に20質量と50質量の間のスチレン含有量、4と75の間のブタジエン成分12‐結合含有量および10と80の間のトランス‐14‐結合含有量を有するコポリマー;ブタジエンイソプレンコポリマー、特に、5質量と90質量の間のイソプレン含有量および-40°C~-80°CのTgを有するコポリマー;または、イソプレンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間のスチレン含有量および-25°Cと-50°Cの間のTgを有するコポリマー。もう1つの特定の実施態様によれば、上記第2ジエンエラストマーは、イソプレンエラストマーである。特に、イソプレンコポリマーのうちでは、イソブテンイソプレンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマーまたはイソプレンブタジエンスチレンコポリマーが挙げられる。このイソプレンエラストマーは、好ましくは、天然ゴムまたは合成シス‐14‐ポリイソプレンである;これらの合成ポリイソプレンのうちでは、好ましくは90よりも多い、さらにより好ましくは98よりも多いシス‐14結合含有量を有するポリイソプレンを使用する。III2‐補強用充填剤タイヤの製造において使用することのできるゴム組成物を補強するその能力について知られている任意のタイプの補強用充填剤、例えば、カーボンブラックのような有機充填剤、シリカのような補強用無機充填剤、またはこれら2つのタイプの充填剤のブレンド、特に、カーボンブラックとシリカとのブレンドを使用することができる。全てのカーボンブラック、特にタイヤ級ブラック類は、カーボンブラックとして適している。さらに詳細には、後者のうちでは、例えば、N115、N134、N234、N326、N330、N339、N347、N375ブラック類のような、100、200または300シリーズの補強用カーボンブラック類、或いは、目標とする用途次第では、より高級シリーズのブラック類が挙げられる。カーボンブラックは、例えば、マスターバッチの形で、イソプレンエラストマー中に既に混入させていてもよい。カーボンブラック以外の有機充填剤の例としては、出願WO‐A‐2006069792号、WO‐A‐2006069793号、WO‐A‐2008003434号およびWO‐A‐2008003435号に記載されているような官能化ポリビニル有機充填剤を挙げることができる。補強用無機充填剤とは、本特許出願においては、定義によれば、カーボンブラックに対比して白色充填剤、透明充填剤としてまたは非黒色充填剤としてさえも知られており、それ自体単独で、中間カップリング剤以外の手段によることなく、タイヤの製造を意図するゴム組成物を補強し得る、換言すれば、通常のタイヤ級カーボンブラックとその補強機能において置換わり得る任意の無機または鉱質充填剤を意味するものと理解すべきである;そのような充填剤は、一般に、知られている通り、その表面でのヒドロキシル基の存在に特徴を有する。補強用無機充填剤を提供する物理的状態は、粉末、マイクロビーズ、顆粒、ビーズまたは任意の他の適切な高密度化形のいずれの形状であれ重要ではない。勿論、補強用無機充填剤とは、種々の補強用無機充填剤、特に、下記で説明するような高分散性シリカ質およびまたはアルミナ質充填剤の混合物も意味することを理解されたい。シリカ質タイプの鉱質充填剤、特にシリカ、またはアルミナ質タイプの鉱質充填剤、特にアルミナが、補強用無機充填剤として特に適している。使用するシリカは、当業者にとって既知の任意の補強用シリカ、特に、共に450m2g未満、好ましくは30~400m2gであるBET表面積とCTAB比表面積を示す任意の沈降またはヒュームドシリカであり得る。高分散性沈降シリカとしては、例えば、Degussa社からのUltrasil7000およびUltrasil7005シリカ類;Rhodia社からのZeosil1165MP、1135MPおよび1115MPシリカ類;PPG社からのHi‐SilEZ150Gシリカ;Huber社からのZeopol8715、8745または8755シリカ類;または、出願WO0316837号に記載されているような高比表面積を有するシリカ類が挙げられる。使用する補強用無機充填剤は、特にシリカである場合、好ましくは45m2gと400m2gの間、より好ましくは60m2gと300m2gの間のBET表面積を有する。補強用充填剤の総含有量は、30phrよりも多く、好ましくは30phrと100phrの間、より好ましくは35phrと85phrの間の量である。30phrよりも少ないと、上記副層の固着力が不十分であると判断されている;100phrよりも多いと、上記副層の過剰の硬化のリスクが生じる。補強用無機充填剤をジエンエラストマーにカップリングさせるためには、知られている通り、無機充填剤とジエンエラストマー間に化学的およびまたは物理的性質の十分な結合をもたらすことを意図する少なくとも二官能性であるカップリング剤、特に、二官能性のオルガノシランまたはポリオルガノシロキサン類を使用する。特に、例えば出願WO03002648号およびWO03002649号に記載されているような、その特定の構造によって対称形または非対称形と称するシランポリスルフィドを使用する。下記の一般式に相応する対称形シランポリスルフィドは、以下の定義に限定されることなく、特に適している:Z‐A‐Sx‐A‐Z式中、xは、2~8の整数であり;Aは、2価の炭化水素系基であり;Zは、下記の式の1つに相応する:を示し;R2基は、置換されていないかまたは置換されており、互いに同一または異なるものであって、C1~C18アルコキシルまたはC5~C18シクロアルコキシル基を示す。上記式に相応するアルコキシシランポリスルフィド類の混合物、特に、通常の商業的に入手可能な混合物の場合、x指数の平均値は、好ましくは2と5の間の、より好ましくは4に近い分数である。しかしながら、本発明は、例えば、アルコキシシランジスルフィドによっても有利に実施し得る。さらに詳細には、シランポリスルフィドの例としては、特に、例えば、ビスまたはビスポリスルフィドのような、ビスアルコキシルアルキルシリルアルキルポリスルフィド類が挙げられる。特に、これらの化合物のうちでは、式3Si3S22を有するTESPTと略称されるビステトラスルフィド、または式3Si3S2を有するTESPDと略称されるビスジスルフィドを使用する。また、好ましい例としては、特許出願WO02083782号に記載されているような、ビスアルコキシルジアルキルシリルプロピルポリスルフィド類、特に、ビステトラスルフィドも挙げられる。アルコキシシランポリスルフィド類以外のカップリング剤としては、特に、特許出願WO0230939号およびWO0231041号に記載されているような、二官能性POS類またはヒドロキシシランポリスルフィド、或いは、例えば、特許出願WO2006125532号、WO2006125533号およびWO2006125534号に記載されているような、アゾジカルボニル官能基を担持するシランまたはPOS類が挙げられる。本発明に従うゴム組成物においては、カップリング剤の含有量は、好ましくは4phrと12phrの間、より好ましくは4phrと8phrの間の量である。当業者であれば、この項において説明した補強用無機充填剤と等価の充填剤として、もう1つの性質、特に、有機性を有する補強用充填剤を、この補強用充填剤がシリカのような無機層で被覆されているか、或いは、充填剤とエラストマー間の結合を確立させるためにカップリング剤の使用を必要とするその表面官能部位を含むかを条件として使用し得ることを理解されたい。III3‐各種添加剤また、上記トレッドの副層のエラストマー組成物は、例えば、化学オゾン劣化防止剤、酸化防止剤のような保護剤;少量、好ましくは20phr未満、特に10phr未満の任意構成成分としての可塑剤または増量剤オイル;高Tgを有する可塑化用炭化水素樹脂;粘着付与性樹脂;補強用樹脂;メチレン受容体または供与体;イオウまたはイオウ供与体およびまたは過酸化物およびまたはビスマレイミドのいずれかをベースとする架橋系;加硫促進剤;加硫活性化剤のような、タイヤ用のゴム組成物において一般的に使用する通常の添加剤の全部または1部も含み得る。また、上記トレッドの副層の組成物は、カップリング剤を使用する場合のカップリング活性化剤、無機充填剤を使用する場合の無機充填剤用の被覆剤、或いは、知られている通り、ゴムマトリックス中での充填剤の分散性を改良し組成物の粘度を低下させることによって、生状態における組成物の加工特性を改良することのできるより一般的な加工助剤も含み得る;これらの薬剤は、例えば、ヒドロキシシランまたはアルキルアルコキシシランのような加水分解性シラン;ポリオール;ポリエーテル;アミン類;或いはヒドロキシル化または加水分解性ポリオルガノシロキサン類である。III4‐組成物の製造本発明に従うトレッド副層において使用する組成物は、適切なミキサー内で、当業者にとって周知の2つの連続する製造段階、即ち、110°Cと190°Cの間、好ましくは130°Cと180°Cの間の最高温度までの高温において熱機械的に加工または混練する第1段階、および、その後の典型的には110°Cよりも低い、例えば、40°Cと100°Cの間の低めの温度に下げて機械的に加工する第2段階を使用して製造し得る;上記仕上げ段階において、架橋系を混入する。そのような組成物の調製方法は、例えば、下記の段階を含む:ミキサー内で、40質量と90質量の間のブタジエン含有量を有する少なくとも30~100phrのニトリルブタジエンゴム中に、第1段階において、30phrよりも多い、好ましくは30phrと100phrの間の補強用充填剤を混入し、全てを、110°Cと190°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する段階;混ぜ合せた混合物を100°Cよりも低い温度に冷却する段階;その後、第2段階において、架橋系を混入する段階;全てを、110°Cよりも低い最高温度まで混練する段階。例えば、上記非生産段階は、1回の熱機械的段階で実施する;その間に、先ず、全ての必須ベース構成成分を、標準の密閉ミキサーのような適切なミキサー内に導入し、その後、引き続いて、例えば1~2分の混錬後、架橋系を除いた他の添加剤、任意構成成分としての充填剤用のさらなる被覆剤または加工助剤を導入する。この非生産段階における総混練時間は、好ましくは1分と15分の間の時間である。そのようにして得られた混合物を冷却した後、架橋系を、低温に維持したオープンミルのような開放ミキサー内に導入する。その後、混ぜ合せた混合物を、数分間、例えば、2分と15分の間の時間混合する。適切な架橋系は、好ましくは、イオウと、一次加硫促進剤、特に、スルフェンアミドタイプの促進剤とをベースとする。各種既知の二次加硫促進剤または加硫活性化剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、グアニジン誘導体等がこの加硫系に加わって来て、上記非生産第1段階およびまたは上記生産段階において混入する。イオウ含有量は、好ましくは、05phrと30phrの間の量であり、また、一次促進剤の含有量は、好ましくは、05phrと50phrの間の量である。促進剤としては、イオウの存在下にジエンエラストマーの加硫促進剤として作用し得る任意の化合物、特に、チアゾールおよびその誘導体からなるタイプの促進剤、チウラムおよびジチオカルバミン酸亜鉛からなるタイプの促進剤を使用し得る。これらの促進剤は、さらに好ましくは、2‐メルカプトベンゾチアジルジスルフィド、N‐シクロヘキシル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド、NN‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンイミド、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛およびこれらの化合物の混合物からなる群から選ばれる。好ましくは、スルフェンアミドタイプの一次促進剤を使用する。その後、そのようにして得られた最終組成物は、特に実験室での特性決定のための、例えば、シートまたはプラークの形にカレンダー加工するか、或いは、押出加工して、例えば、トレッド副層の製造において使用するゴム形状要素を形成させる。本発明は、生状態および硬化状態双方の上記タイヤに関する。IV‐本発明の実施例IV1‐組成物の製造以下の試験を、以下の方法で実施する:ニトリルブタジエンゴム、補強用充填剤および加硫系を除いた各種他の成分を、初期容器温度が約60°Cである密閉ミキサー内に連続して導入する。その後、熱機械的加工を1段階で実施する;この段階は、165°Cの最高落下温度に達するまで合計で約3~4分間続く。そのようにして得られた混合物を回収し、冷却し、その後、イオウとスルフェンアミドタイプの促進剤とを30°Cのミキサー内で混入し、全てを適切な時間混合する。そのようにして得られた組成物を、その後、その物理的または機械的性質の測定のためのゴムのプラークまたは薄ゴムシートの形にカレンダー加工するか、或いはトレッド副層の形に押出加工する。IV2‐本発明のタイヤ従って、上記のゴム組成物を、本発明のタイヤにおいて、タイヤのクラウンの円周方向内側であって、一方のタイヤトレッドの半径方向最外部分、即ち、走行中に道路と接触することを意図する部分と、他方の上記クラウンを補強しているベルトとの間に位置する副層として使用する。従って、上記副層は、下記のいずれか配置されるものと理解すべきである:トレッドとベルトの間のトレッドの下;トレッド自体内;但し、この場合、タイヤの回転中に道路と接触することを意図するトレッドパターン部分の下。一様の添付図面は、ラジアルカーカス補強材を含む自動車用の空気式タイヤの本発明に従う好ましい例を、半径断面において、極めて略図的な形で示している。この図において、略図的に示した空気式タイヤは、トレッド3が搭載しているクラウン2、道路と接触することを意図する上記トレッドの半径方向外側部分、およびカーカス補強材を固定している2つの非伸張性ビードを含む。上記ビードに2枚の側壁によって連結されているクラウンは、それ自体既知の方法で、少なくとも部分的に金属製であり且つカーカス補強材に対して半径方向外側のクラウン補強材、即ち、ベルトによって補強されている、例えば、金属ケーブルによって補強された少なくとも2枚の重ね合せ交差プライからなる。カーカス補強材は、この場合、2本のビードワイヤーの周りに巻き付けることによって各ビードに固定されており、この補強材の上返しは、例えば、タイヤの外側に向かって位置しており、この場合、タイヤリム上に取付けて示している。勿論、このタイヤは、知られている通り、タイヤの半径方向内面を構成し且つカーカスプライをタイヤの内部空間から発する空気の拡散から保護することを意図する内部ゴムまたはエラストマー層をさらに含む。そのように、本発明に従うタイヤは、トレッドの半径方向外側エラストマー層の配合と異なる配合を有するトレッドの副層と称する半径方向内側エラストマー層を含み、この副層が上記半径方向外側層とベルトの間に配置されているという特徴を有する。IV3‐ゴム試験以下の試験により、トレッドに由来する可塑剤のタイヤクラウンの内部組成物に向っての移行のリスクに関する本発明に従うトレッド副層の優れた漏れ防止特性を実証する。このトレッドのゴム組成物は、SBRおよびNR、シリカ並びに約50phrの、2種類の可塑剤、即ち、液体可塑剤と可塑化用炭化水素樹脂の混合物をベースとする通常の組成物である。これらの試験の必要条件として、トレッド副層用の2通りのゴム組成物、即ち、本発明に従う組成物および本発明に従わない組成物を、上述したようにして製造した。これら組成物の配合は、下記の表1に示している。組成物C1は、通常BRとNRをベースとする対照組成物であり、乗用車用のグリーンタイヤのトレッド副層において使用することができる。組成物C2は、約33質量のアクリロニトリル単位、即ち、約67質量のブタジエン単位を有する100phrのNBRをベースとする。硬化後のこれら組成物の諸性質を、下記の表2に要約している。先ず第1に、組成物C2は、硬化後、対照組成物の特性よりも優れている低歪み剛性特性を示していることに注目されたい;この優れた特性は、組成物の補強性の改良の、さらにまた、増強されたドリフト推力の、最後に、タイヤの改良された操作性の、当業者等とって認識可能な指標である。引続き、本発明に従う組成物C2は、対照組成物C1の値よりも僅かに高い23°Cにおけるtanmaxの値を示していることに注目されたい;この値は、対照液剤の値よりも明らかに高いが、にもかかわらず、当業者等にとっては全く許容し得るレベルに留まっているヒステリシスのレベルと同義である。最後に、トレッドを代表する第1層中に存在する可塑剤の、副層を代表する第2層との界面からの種々の距離Dにおける総含有量の測定値を、下記の表3に列記している;これらの測定は、上記の項II‐3において説明した試験に従い実施している。本発明に従うタイヤの典型的なサンプルにおける測定値は、第1層と第2層の間の界面に対しての距離Dにかかわらず、不変であり、一方、これらの値は、対照組成物の場合は、界面に接近すると、急速に低下することに注目されたい;従って、界面においては、対照解決法のトレッド組成物は、エージング後、その初期可塑剤含有量の40を損失していることに注目されたい。従って、このことは、トレッドからのタイヤクラウンの他の内部組成物に向っての移行のリスクに関連しての、本発明に従う副層の可塑剤に対するバリヤとしての有効性を明らかに例証している。要するに、これらの試験の結果は、本発明に従うタイヤ副層の組成物におけるニトリルブタジエンゴムの推奨された含有量での使用は、トレッド中に存在する可塑剤の、タイヤクラウンを構成する内部エラストマー組成物に向かっての移行リスクの問題を解決することを可能にすることを実証している。さらにまた、ニトリルブタジエンゴムをベースとする上記副層は、通常の副層の低歪み剛性よりも優れており、道路挙動における改良と同義である低い歪み剛性を示すと共に、通常の副層と比較して、ヒステリシス、ひいては転がり抵抗性の許容し得るレベルを維持している。表1天然解凝固ゴム;43の12‐、27のトランス‐14‐、93のシス‐14‐を含むBR;NBR;カーボンブラックN683;N‐‐N‐フェニル‐パラ‐フェニレンジアミン;DPGジフェニルグアニジン;酸化亜鉛;ステアリン;N‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド。表2表3