"内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、該連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記連通路と前記吸気通路との連通を開閉する連通路開閉手段と、前記キャニスタを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するキャニスタ開封鎖手段と、前記燃料タンクを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するタンク開封鎖手段と、を備える燃料蒸発ガス排出抑止装置であって、前記キャニスタ開封鎖手段を閉にして前記キャニスタを封鎖すると共に前記タンク開封鎖手段を閉にして前記燃料タンクを封鎖した状態で前記連通路開閉手段を開にして前記連通路内の燃料蒸発ガスを前記内燃機関に供給する所定のパージを行った後、前記キャニスタ開封鎖手段を開にして前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止装置。前記連通路内の圧力を検知する連通路圧検出手段を備え、前記連通路内の圧力が負圧の際に、前記キャニスタ開封鎖手段を開にして前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする、請求項1に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。前記燃料タンクの内圧を検出するタンク圧検出手段を備え、前記燃料タンクの内圧が所定値以上となった際に、前記タンク開封鎖手段を開にして前記燃料タンクを開放した後、前記所定のパージを行うことを特徴とする、請求項1又は2に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。前記連通路開閉手段の作動時間を計測する作動時間検出手段を備え、前記連通路開閉手段の開放後に、前記連通路開閉手段と前記タンク開封鎖手段との間の前記連通路内の圧力が負圧となる所定期間が経過した後、前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする、請求項1に記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。しかしながら、上記特許文献1の蒸発燃料処理装置では、燃料タンク内の圧力を低下させるために、燃料蒸発ガスを吸気通路に導入する連通路を開閉するパージバキュームスイッチングバルブパージソレノイドバルブと上記密閉弁とを、エンジンの運転中に同時に開閉制御しており、パージソレノイドバルブと密閉弁とを協働させるが、連通路を通過してエンジンの吸気通路に放出される燃料蒸発ガスがキャニスタ内を通過するため、その一部がキャニスタに吸着され、給油時にキャニスタに吸着できる燃料蒸発ガスの量が減る可能性がある。そこで、密閉弁とパージソレノイドバルブとの間の連通路にキャニスタ封鎖弁ベーパソレノイドバルブを介してキャニスタを設け、エンジン運転中における燃料タンク内の圧力が上昇し圧力を低下させる時には、ベーパソレノイドバルブを閉じ、密閉弁とパージソレノイドバルブとを交互に開くことで、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸気通路に放出しつつ、キャニスタへの燃料蒸発ガスの吸着を防止し、更に給油時には、パージソレノイドバルブを閉じ、密閉弁とベーパソレノイドバルブとを開き、燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタに吸着するようなものもある。しかしながら、エンジン運転中に密閉弁とパージソレノイドバルブとを交互に開閉するとエンジンの吸気負圧により連通路内が負圧となり、また燃料タンク内は燃料が蒸発して正圧となっていることから密閉弁の前後で多大な圧力差が発生する。そして、この状態で燃料タンク内の圧力を開放するために密閉弁が開かれると多大な圧力差により燃料タンク内の燃料が連通路内に吸い出されたり、或いは燃料タンク内に配設される燃料タンク内の燃料の漏れを防止する燃料カットオフバルブ内のバルブが連通路側に貼り付いたりする可能性がある。このような連通路への燃料の吸い出しはエンジンの運転不調を招くとともに、バルブの貼り付きは燃料タンク内の圧力上昇、延いては燃料タンクの破損に繋がる虞があり好ましいことではない。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、連通路と燃料タンクの差圧を低減することのできる燃料蒸発ガス排出抑止装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを連通する連通路と、該連通路内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記連通路と前記吸気通路との連通を開閉する連通路開閉手段と、前記キャニスタを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するキャニスタ開封鎖手段と、前記燃料タンクを前記連通路へ開放又は封鎖するように開閉するタンク開封鎖手段と、を備える燃料蒸発ガス排出抑止装置であって、前記キャニスタ開封鎖手段を閉にして前記キャニスタを封鎖すると共に前記タンク開封鎖手段を閉にして前記燃料タンクを封鎖した状態で前記連通路開閉手段を開にして前記連通路内の燃料蒸発ガスを前記内燃機関に供給する所定のパージを行った後、前記キャニスタ開封鎖手段を開にして前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする。また、請求項2の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項1において、前記連通路内の圧力を検知する連通路圧検出手段を備え、前記連通路内の圧力が負圧の際に、前記キャニスタ開封鎖手段を開にして前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする。また、請求項3の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項1又は2において、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク圧検出手段を備え、前記燃料タンクの内圧が所定値以上となった際に、前記タンク開封鎖手段を開にして前記燃料タンクを開放した後、前記所定のパージを行うことを特徴とする。また、請求項4の燃料蒸発ガス排出抑止装置では、請求項1において、前記連通路開閉手段の作動時間を計測する作動時間検出手段を備え、前記連通路開閉手段の開放後に、前記連通路開閉手段と前記タンク開封鎖手段との間の前記連通路内の圧力が負圧となる所定期間が経過した後、前記キャニスタを前記連通路へ開放させることを特徴とする。請求項1の発明によれば、所定パージを行った後、内燃機関の吸気負圧により連通路内が負圧となる可能性があるため、キャニスタ封鎖手段を開放し、キャニスタを通って大気が連通路内に吸入されるので、連通路内を大気圧とすることができる。したがって、燃料タンク内と連通路内との差圧が小さくなるので、タンク開封鎖手段の開放時に燃料タンクから連通路への燃料の吸い出しや、燃料タンク内に設けられる燃料カットオフバルブ内のバルブの連通路側への貼り付きを防止することができる。また、請求項2の発明によれば、連通路内の圧力を検知する連通路圧検出手段を設けることで、連通路内が負圧となった際に確実にキャニスタを開放して連通路内を大気圧とすることができる。また、請求項3の発明によれば、燃料タンクの内圧を検出するタンク圧検出手段を設けることで、燃料タンク内圧を監視して燃料タンク内圧が所定値以上となった際にタンク開封鎖手段を開にして燃料タンクを開放し所定のパージを行うことができ、必要な時に所定のパージを行うことができる。また、請求項4の発明によれば、連通路開閉手段の開放後に、連通路開閉手段とタンク開封鎖手段との間の連通路内の圧力が負圧となる所定期間が経過した後、キャニスタを開放するため、連通路内の圧力を検出するセンサ等を用いずに負圧を判断することが可能となるのでコストの増加を抑制することができる。以下、本発明の第1実施例を図面に基づき説明する。[第1実施例]図1は、本発明の第1実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置の概略構成図である。以下、本発明の第1実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑制装置の構成を説明する。図1に示すように、本発明の第1実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑制装置は、大きく車両に搭載されるエンジン内燃機関10と、燃料を貯留する燃料貯留部20と、燃料貯留部20で蒸発した燃料の蒸発ガスを処理する燃料蒸発ガス処理部30、車両の総合的な制御を行うための制御装置であって、入出力装置、記憶装置ROM、RAM、不揮発性RAM等及び中央演算処理装置CPU等を含んで構成される電子コントロールユニット以下、ECUという作動時間検出手段50、車両の燃料給油口蓋23の開閉を操作する燃料給油口蓋開閉スイッチ61及び燃料給油口蓋23の開閉を検出する給油口蓋センサ62とで構成されている。エンジン10は、吸気通路噴射型MultiPointInjection:MPIの4サイクル直列4気筒型ガソリンエンジンである。エンジン10には、エンジン10の燃焼室内に空気を取り込む吸気通路11が設けられている。また、吸気通路11の下流には、エンジン10の吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁12が設けられている。燃料噴射弁12には、燃料配管13が接続され、燃料が供給される。燃料貯留部20は、燃料を貯留する燃料タンク21と、燃料タンク21への燃料注入口である燃料給油口22と、車両の車体に設けられる燃料給油口22の蓋である燃料給油口蓋23と、燃料を燃料タンク21から燃料配管13を介して燃料噴射弁12に供給する燃料ポンプ24と、燃料タンク21内の圧力を検出する圧力センサタンク圧検出手段25と、内部に図示しないフロート弁を有し、フロート弁の作用により燃料タンク21から燃料蒸発ガス処理部30への燃料の流出を防止する燃料カットオフバルブ26及び給油時に燃料タンク21内の液面を制御するレベリングバルブ27とで構成されている。また、燃料タンク21内で発生した燃料の蒸発ガスは、燃料カットオフバルブ26よりレベリングバルブ27を経由して、燃料タンク21外に排出される。燃料蒸発ガス処理部30は、キャニスタ31と、ベーパソレノイドバルブキャニスタ開封鎖手段32と、タンク封鎖弁タンク開封鎖手段33と、安全弁34と、エアフィルタ35と、チャンバ36と、パージソレノイドバルブ連通路開閉手段37と、ベーパ配管38連通路と、パージ配管連通路39、圧力センサ連通路圧検出手段40とで構成されている。キャニスタ31は、内部に活性炭を有している。また、キャニスタ31には、燃料タンク21内で発生した燃料蒸発ガス或いは活性炭に吸着した燃料蒸発ガスが流通する蒸発ガス流通孔31aが設けられている。また、キャニスタ31には、活性炭に吸着した燃料蒸発ガスを放出するときに外気を吸入する外気吸入孔31bが設けられている。また、外気吸入孔31bは、外部からのゴミの侵入を防ぐ一方を大気に開放されたエアフィルタ35の他方に連通するように接続されている。ベーパソレノイドバルブ32には、キャニスタ31の蒸発ガス流通孔31aに連通するように接続されるキャニスタ接続口32aが設けられている。また、ベーパソレノイドバルブ32には、一端が燃料タンク21のレベリングバルブ27と連通するように接続されるベーパ配管38の他端が連通するように接続されるベーパ配管接続口32bと、一端がエンジン10の吸気通路11に連通するように接続されるパージ配管39の他端が連通するように接続されるパージ配管接続口32cとが設けられている。そして、ベーパソレノイドバルブ32のベーパ配管接続口32bとパージ配管接続口32cとは、それぞれベーパ配管38とパージ配管39とに接続されている。また、ベーパソレノイドバルブ32は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、ベーパソレノイドバルブ32は、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるときには、キャニスタ接続口32aとベーパ配管接続口32bとパージ配管接続口32cとを連通するようにして、キャニスタ31への燃料蒸発ガスの流出入と、エアフィルタ35より吸入される大気のベーパ配管38及びパージ配管39への流入とを可能とする。また、ベーパソレノイドバルブ32は、無通電状態で閉弁状態であるときには、キャニスタ接続口32aが封鎖され、ベーパ配管接続口32bとパージ配管接続口32cのみを連通にして、キャニスタ31への燃料蒸発ガスの流出入とエアフィルタ35からベーパ配管38及びパージ配管39への大気の流入を不可とする。即ち、ベーパソレノイドバルブ32は、閉弁状態であれば、キャニスタ31を封鎖し、開弁状態ではキャニスタ31を開放する。タンク封鎖弁33は、ベーパ配管38に介装されている。また、タンク封鎖弁33は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、タンク封鎖弁33は、無通電状態で閉弁状態であるとベーパ配管38を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとペーパ配管38を開放する。即ち、タンク封鎖弁33は、閉弁状態であれば燃料タンク21を密閉状態に封鎖し、燃料タンク21内で発生した燃料蒸発ガスの燃料タンク21外への流出を不可とし、開弁状態であればキャニスタ31への燃料蒸発ガスの流出を可能とする。安全弁34は、タンク封鎖弁33と並列にベーパ配管38に介装されている。そして、安全弁34は、燃料タンク21内の圧力が上昇すると開弁し、圧力をキャニスタ32へ逃がして燃料タンク21が破裂することを防止するものである。チャンバ36は、ベーパソレノイド32とタンク封鎖弁33と間のベーパ配管38に接続されている。そして、チャンバ36は、燃料タンク21から流出する燃料蒸発ガスを一時的に貯留するものである。パージソレノイドバルブ37は、エンジン10の吸気通路11とベーパソレノイド32との間のパージ配管39に介装されている。また、パージソレノイドバルブ37は、無通電の状態で閉弁し、外部から駆動信号が供給され通電の状態となることにより開弁状態となる常時閉タイプの電磁弁である。そして、パージソレノイドバルブ37は、無通電状態で閉弁状態であるとパージ配管39を封鎖し、外部から駆動信号が供給され通電状態で開弁状態であるとパージ配管39を開放する。即ち、パージソレノイドバルブ37は、閉弁状態であれば燃料蒸発ガス処理部30よりエンジン10への燃料蒸発ガスの流出を不可とし、開弁状態であればエンジン10へ燃料蒸発ガスの流出を可能とする。圧力センサ40は、ベーパソレノイドバルブ32とタンク封鎖弁33との間のベーパ配管38に配設され、当該ベーパ配管38内の圧力を検出する。圧力センサ40は、上述の通りタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38内の圧力を検出することに限定するものではなく、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のパージ配管39或いはチャンバ36内の圧力を検出するように配設してもよい。ECU50は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置ROM、RAM、不揮発性RAM等、中央演算処理装置CPU及びタイマ等を含んで構成される。ECU50の入力側には、上記圧力センサ25,40、車両に備えられた燃料給油口蓋の開閉を行う燃料給油口開閉スイッチ61及び燃料給油口の開閉を検出する給油口蓋センサ62が接続されており、これらのセンサ類からの検出情報が入力される。一方、ECU50の出力側には、上記燃料噴射弁12、燃料ポンプ24、ベーパソレノイドバルブ32、タンク封鎖弁33及びパージソレノイドバルブ37が接続されている。ECU50は、各種センサ類からの検出情報に基づいて、ベーパソレノイドバルブ32、タンク封鎖弁33及びパージソレノイドバルブ37の開閉を制御し、燃料タンク21内と、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力を制御するものである。以下、このように構成された本発明の第1実施例に係るECU50での燃料タンク21内の圧力制御について説明する。図2は、パージソレノイドバルブ37、タンク封鎖弁33及びベーパソレノイドバルブ32の作動とタンク内圧とベーパパージ配管内圧の推移を時系列で示す図である。図2に示すように、エンジン10の運転中では、ペーパソレノイドバルブ32、タンク封鎖弁33及びパージソレノイドバルブ37の開閉を制御して、給油中にキャニスタ31の活性炭に吸着された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10で燃焼させるキャニスタパージ制御が行われている図2i。そして、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第1の所定値所定値以上となると、ベーパソレノイドバルブ32が閉弁した状態でタンク封鎖弁33へ駆動信号を供給し通電状態としてタンク封鎖弁33を第1の所定期間開弁し、燃料タンク21から燃料蒸発ガスを流出可能とする。即ち、ベーパソレノイドバルブ32が閉弁状態でタンク封鎖弁33を開弁して、燃料蒸発ガスをキャニスタ31内の活性炭と接触することなくパージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36へ導入する図2ii。次に、第1の所定期間経過後にタンク封鎖弁33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態として閉弁して、燃料タンク21から燃料蒸発ガスの流出を不可とする。その後にパージソレノイドバルブ37へ駆動信号を所定回数本実施例では3回断続的に供給し断続的に通電状態としてパージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁する。即ち、パージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁して、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36に導入された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10にて燃焼させる。本実施例では、このタンク封鎖弁33を閉弁とすると共にベーパソレノイドバルブ32が閉弁状態で燃料蒸発ガスを内燃機関に供給することを所定のパージとする図2iii。次に、パージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、圧力センサ40にて検出されるタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が大気圧未満であると、ベーパソレノイドバルブ32へ駆動信号を供給し通電状態としてベーパソレノイドバルブ32を開弁する。そして、キャニスタ31とベーパ配管38とパージ配管39とを連通し、エアフィルタ35より吸入される大気のベーパ配管38及びパージ配管39への流入を可能とし、パージソレノイドバルブ37の開弁期間において発生した負圧を大気圧とすることのできる予め実験等で決定される第2の所定期間となるまで、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36に大気を導入する図2iv。なお、パージソレノイドバルブ37の開弁期間を第2の所定期間としているが、圧力センサ40での検出値が大気圧以上となるまでの期間としてもよい。そして、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第2の所定値未満となっていなければ、図2iiと同様に、ベーパソレノイドバルブ32及びパージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、タンク封鎖弁33へ駆動信号を供給し通電状態としてタンク封鎖弁33を第1の所定期間開弁し、燃料タンク21から燃料蒸発ガスを流出可能とし、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36へ燃料蒸発ガスを再度導入する図2v。次に、図2iiiと同様に、第1の所定期間経過後にタンク封鎖弁33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態として閉弁して、燃料タンク21から燃料蒸発ガスの流出を不可とする。その後にパージソレノイドバルブ37へ駆動信号を所定回数断続的に供給し断続的に通電状態としてパージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁して、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36に導入された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10にて燃焼させる所定のパージ処理を再度行う図2vi。次に、図2ivと同様に、パージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、圧力センサ40にて検出されるタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が大気圧未満であると、ベーパソレノイドバルブ32へ駆動信号を供給し通電状態としてベーパソレノイドバルブ32を開弁する。そして、キャニスタ31とベーパ配管38とパージ配管39とを連通し、エアフィルタ35より吸入される大気のベーパ配管38及びパージ配管39への流入を可能とし、パージソレノイドバルブ37の開弁期間において発生した負圧を大気圧とすることのできる予め実験等で決定される第2の所定期間となるまで、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36に大気を導入する図2vii。そして、次に、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第2の所定値未満となれば、ベーパソレノイドバルブ33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態とし、ベーパソレノイドバルブ33を閉弁する図2viii。このように、本発明の第1実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置では、燃料タンク21内の圧力が第1の所定値以上となると、ベーパソレノイドバルブ32を封鎖した後にタンク封鎖弁33を開弁し、パージソレノイドバルブ37までのベーパ配管38とパージ配管39とチャンバ36へ燃料蒸発ガスを導入する。そして、タンク封鎖弁33を閉弁した後にパージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁させ、エンジン10の吸気負圧によりパージソレノイドバルブ37までのベーパ配管38とパージ配管39とチャンバ36に導入された燃料蒸発ガスをエンジンの吸気通路11に吸引してエンジン10に供給し、エンジン10にて燃焼させる所定のパージを行う。そして、パージソレノイドバルブ37を閉弁した後、圧力センサ40にて検出されるタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が負圧であるとベーパソレノイドバルブ32を開弁するようにしている。このように、エンジン10の吸気負圧によりタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が負圧となった際に、ベーパソレノイドバルブ32を開弁し、エアフィルタ35からキャニスタ31内を通って大気がタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36に吸入されるので、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内を大気圧とすることができる。したがって、燃料タンク21内と、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内との差圧が小さくなるので、タンク封鎖弁33の開弁時に燃料タンク21からベーパ配管38への燃料の吸い出しや燃料カットオフバルブ26内のフロート弁のベーパ配管38側への貼り付きを防止することができる。また、圧力センサ40でタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力を検知しており、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧となった際には、確実にキャニスタ31を開放してタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内を大気圧とすることができる。また、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力を圧力センサ40で検出しており、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の負圧を正確に検出することができるので、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧であるときに確実にベーパソレノイドバルブ32を開弁して大気圧に近づけることができる。また、燃料タンク21の内圧を検出する圧力センサ25を設け、燃料タンク内圧を監視しており、燃料タンク内圧が所定値以上となった際にタンク封鎖弁33を開弁して燃料タンク21を開放する所定のパージを必要な時に行うことができる。[第2実施例]以下、本発明の第2実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置について説明する。図3は、本発明の第2実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置の概略構成図である。第2実施例では、図3に示すように、圧力センサ40を廃し、上記第1実施例で圧力センサ40によるタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の負圧の検出を、パージソレノイドバルブ37の開弁からタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧となる第3の所定期間を予め実験等で決定してECU50に記憶し、当該第3の所定期間に基づいて、ベーパソレノイドバルブ32の開閉を制御することが異なっており、それによりECU50での燃料タンク21内の圧力制御の制御方法も異なっている。以下にECU50での燃料タンク21内の圧力制御に付いて説明する。図4は、本発明の第2実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置のパージソレノイドバルブ37、タンク封鎖弁33及びベーパソレノイドバルブ32の作動とタンク内圧とベーパパージ配管内圧の推移を時系列で示す図である。図4に示すように、第1実施例と同様に、エンジン10の運転中では、ペーパソレノイドバルブ32、タンク封鎖弁33及びパージソレノイドバルブ37の開閉を制御して、給油中にキャニスタ31の活性炭に吸着された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10で燃焼させるキャニスタパージ制御が行われている図4i。そして、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第1の所定値所定値以上となると、ベーパソレノイドバルブ32が閉弁した状態でタンク封鎖弁33へ駆動信号を供給し通電状態としてタンク封鎖弁33を第1の所定期間開弁し、燃料タンク21から燃料蒸発ガスを流出可能とする。即ち、ベーパソレノイドバルブ32が閉弁状態でタンク封鎖弁33を開弁して、燃料蒸発ガスをキャニスタ31内の活性炭と接触することなくパージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36へ導入する図4ii。次に、第1の所定期間経過後にタンク封鎖弁33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態として閉弁して、燃料タンク21から燃料蒸発ガスの流出を不可とする。その後にパージソレノイドバルブ37へ駆動信号を所定回数本実施例では3回断続的に供給し断続的に通電状態としてパージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁する。即ち、パージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁して、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36に導入された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10にて燃焼させる。また、併せてパージソレノイドバルブ37の開弁期間を検出する図4iii。次に、パージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、図4iiiで検出されたパージソレノイドバルブ37の開弁期間が、パージソレノイドバルブ37の開弁からタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧となる予め実験等で設定される第3の所定期間以上であれば、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が大気圧未満であるとして、ベーパソレノイドバルブ32へ駆動信号を供給し通電状態としてベーパソレノイドバルブ32を開弁する。そして、キャニスタ31とベーパ配管38とパージ配管39とを連通し、エアフィルタ35より吸入される大気のベーパ配管38及びパージ配管39への流入を可能とし、パージソレノイドバルブ37の開弁期間において発生した負圧を大気圧とすることのできる予め実験等で決定される第2の所定期間となるまで、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36に大気を導入する図4iv。そして、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第2の所定値未満となっていなければ、図4iiと同様に、ベーパソレノイドバルブ32及びパージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてベーパソレノイドバルブ32及びパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、タンク封鎖弁33へ駆動信号を供給し通電状態としてタンク封鎖弁33を第1の所定期間開弁し、燃料タンク21から燃料蒸発ガスを流出可能とし、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36へ燃料蒸発ガスを再度導入する図4v。次に、図4iiiと同様に、第1の所定期間経過後にタンク封鎖弁33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態として閉弁して、燃料タンク21から燃料蒸発ガスの流出を不可とする。その後にパージソレノイドバルブ37へ駆動信号を所定回数断続的に供給し断続的に通電状態としてパージソレノイドバルブ37を所定回数断続的に開弁して、パージソレノイドバルブ37までのパージ配管39及びチャンバ36に導入された燃料蒸発ガスをエンジン10に供給し、エンジン10にて燃焼させる。また、併せてパージソレノイドバルブ37の開弁期間を検出する図4vi。次に、図4ivと同様に、パージソレノイドバルブ37へ駆動信号の供給を停止し無通電状態としてパージソレノイドバルブ37を閉弁する。その後、図4iiiで検出されたパージソレノイドバルブ37の開弁期間が、パージソレノイド37の開弁からタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧となる予め実験等で設定される第3の所定期間以上であれば、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の圧力が大気圧未満であるとして、ベーパソレノイドバルブ32へ駆動信号を供給し通電状態としてベーパソレノイドバルブ32を開弁する。そして、キャニスタ31とベーパ配管38とパージ配管39とを連通し、エアフィルタ35より吸入される大気のベーパ配管38及びパージ配管39への流入を可能とし、パージソレノイドバルブ37の開弁期間において発生した負圧を大気圧とすることのできる予め実験等で決定される第2の所定期間となるまで、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36に大気を導入する図4vii。そして、次に、圧力センサ25での燃料タンク21内圧力の検出値が第2の所定値未満となれば、ベーパソレノイドバルブ33へ駆動信号の供給を停止し無通電状態とし、ベーパソレノイドバルブ33を閉弁する図4viii。このように、本発明の第2実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置では、タンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の負圧を、パージソレノイドバルブ37の開弁期間がパージソレノイドバルブ37の開弁からタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内が負圧となる第3の所定期間以上であるか、否かで検出するようにしており、圧力センサを用いずにタンク封鎖弁33とパージソレノイドバルブ37との間のベーパ配管38、パージ配管39及びチャンバ36内の負圧を判断することができるのでコストの増加を抑制しつつ、燃料タンクから連通路への燃料の吸い出しや燃料カットオフバルブ内のバルブの連通路側への貼り付きを防止することができる。"