"車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカーに対して下方から被せられ、前記ロッカーに固定されるロッカーモールであって、前記ロッカーの下面に対向して配置されるモール下板部を備えており、前記モール下板部の上面側に上方に張り出す複数の突起が車幅方向に並んで形成されており、前記モール下板部が下方から衝撃荷重を受けたときに、前記複数の突起の上端がそれぞれ前記ロッカーの下面に当接可能なように構成されていることを特徴とするロッカーモール。請求項1に記載されたロッカーモールであって、前記突起は、車幅方向に並ぶ二個の突起と、その二個の一方の突起と車両前後方向に並ぶ一個の突起とが三個一組で設けられていることを特徴とするロッカーモール。請求項2に記載されたロッカーモールであって、前記モール下板部には、そのモール下板部を前記ロッカーの下面に取付けるための取付け孔が形成されており、前記取付け孔が前記三個一組の突起と共に四角形に頂点を構成する位置に配置されていることを特徴とするロッカーモール。請求項1から請求項3のいずれかに記載されたロッカーモールであって、前記モール下板部に連結されたモール本体部を備えており、前記モール下板部と前記モール本体部とは車両前後方向に延びるインテグラルヒンジを介して一体化されていることを特徴とするロッカーモール。例えば、雪道等では、図5Cに示すように、前輪105により後方に跳ね上げられた氷塊Wがロッカーモール110の前部下面に付着して車両の走行中に成長することがある。さらに、寒冷地等では、除雪後の道路と未除雪の道路との境界部分で段差Dが発生している場合がある。この条件下で、車両が、未除雪の道路から除雪後の道路に差し掛かると、前輪105が段差Dから落ちる際に、路面雪面からの衝撃荷重が氷塊Wを介してロッカーモール110の下板部分114に加わることがある。これにより、ロッカーモール110の下板部分114がロッカー104の下面に当接するまで上方に変形し図5B二点鎖線参照、ロッカーモール110とフェンダパネル100fとの連結部分が破損することがある。このため、寒冷地等ではロッカーモール110の強度確保の観点からロッカーモール110の肉厚寸法を小さくするのは困難であった。本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることである。上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項1の発明は、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカーに対して下方から被せられ、前記ロッカーに固定されるロッカーモールであって、前記ロッカーの下面に対向して配置されるモール下板部を備えており、前記モール下板部の上面側に上方に張り出す複数の突起が車幅方向に並んで形成されており、前記モール下板部が下方から衝撃荷重を受けたときに、前記複数の突起の上端がそれぞれ前記ロッカーの下面に当接可能なように構成されていることを特徴とする。本発明によると、ロッカーモールが下方から衝撃荷重を受けると、モール下板部の車幅方向に並んだ複数の突起の上端がそれぞれロッカーの下面に当接するようになる。即ち、ロッカーモールのモール下板部は車幅方向に並んだ複数の突起を介してロッカーの下面に支えられるようになる。このため、前記突起が無い場合と比較してロッカーモールが上方に変形し難くなり、下方からの衝撃荷重に対するロッカーモールの強度がアップする。したがって、ロッカーモールを薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。請求項2の発明によると、突起は、車幅方向に並ぶ二個の突起と、その二個の一方の突起と車両前後方向に並ぶ一個の突起とが三個一組で設けられていることを特徴とする。このため、ロッカーモールのモール下板部が下方からの衝撃荷重を受けたときに、三角形の頂点位置に配置された突起によって三点で支持されるようになる。したがって、ロッカーの下面とモール下板部との間に挟まれた突起が転倒し難くなり、衝撃荷重を突起の部分で効果的に受けられるようになる。請求項3の発明によると、モール下板部には、そのモール下板部をロッカーの下面に取付けるための取付け孔が形成されており、前記取付け孔が前記三個一組の突起と共に四角形に頂点を構成する位置に配置されていることを特徴とする。即ち、四角形の頂点位置に配置された複数の突起と、取付け孔に通されたボルト等によってロッカーモールのモール下板部がバランス良く支えられる。請求項4の発明によると、モール下板部に連結されたモール本体部を備えており、前記モール下板部と前記モール本体部とは車両前後方向に延びるインテグラルヒンジを介して一体化されていることを特徴とする。即ち、インテグラルヒンジによって、モール本体部に対するモール下板部の角度調整が可能である。このため、モール本体部に対するモール下板部の角度を型成形に適した角度に保持して、そのモール本体部とモール下板部とを一体成形することが可能になる。そして、ロッカーモールの成形後に、モール本体部に対するモール下板部の角度調整をして車両に取付けることが可能になる。本発明によると、下方からの衝撃荷重に対するロッカーモールの強度が大きくなるため、そのロッカーモールを薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。[実施形態1]以下、図1から図4に基づいて本発明の実施形態1に係るロッカーモールについて説明する。ここで、図中の前後左右及び上下は、本実施形態に係るロッカーモールが取付けられた車両の前後左右及び上下に対応している。<車両10の車室床下部の側面構造について>ロッカーモール20について説明する前に、先ず、そのロッカーモール20が取付けられる車両10の車室床下部の側面構造について簡単に説明する。車両10の車室11の床下部には、図2等に示すように、幅方向両側左右端の位置に車両前後方向に延びるロッカー14が設けられている。左右のロッカー14は、図1に示すように、左右のドア開口部12の下辺部分を構成しており、車両10の前輪10fと後輪10b間に配置されている。なお、図1ではドア開口部12がドア13により閉じられた状態を表している。ロッカー14は、図2の断面図に示すように、半筒状のロッカーアウタパネル141とロッカーインナパネル142とから構成されている。ロッカーアウタパネル141は、車幅方向内側に向かって開放された横向きU字形に形成されており、開口端縁の上下に縦フランジ部141fが形成されている。ロッカーインナパネル142は、車幅方向外側に向かって開放された横向きU字形に形成されており、開口端縁の上下に縦フランジ部142fが形成されている。そして、ロッカーアウタパネル141とロッカーインナパネル142との上下の縦フランジ部141f,142fが互いに接合されることにより、角筒状のロッカー14が形成される。ここで、ロッカーアウタパネル141とロッカーインナパネル142との下側の縦フランジ部141f,142fの接合部分が車両10のジャッキアップ部Jとして利用される。ロッカー14の前部には、フロントピラーが立設されており、そのフロントピラーとロッカー14の上部側面とがフェンダパネル16によって覆われている図1参照。また、ロッカー14の中央部にはセンタピラーが立設されており、そのロッカー14の後部にはリヤピラーが立設されている。そして、前記センタピラー、リヤピラー、及びロッカー14の上部側面とがアウタパネル17によって覆われている。また、ロッカー14の下側、及びフェンダパネル16、アウタパネル17の下部が、図1、図2等に示すように、前後方向に長いロッカーモール20によって覆われている。<ロッカーモール20について>ロッカーモール20は、樹脂製の装飾部材であり、図2に示すように、モール本体部23とモール下板部25とから構成されている。そして、モール本体部23とモール下板部25とが前端位置から後端位置まで車両前後方向に延びるインテグラルヒンジ22を介して相対回動可能な状態で連結されている。<モール本体部23について>モール本体部23は、図2等に示すように、フェンダパネル16、アウタパネル17以下、フェンダパネル16等というの下部を覆う縦板部23tと、前記ロッカー14とフェンダパネル16等との隙間を下方から塞ぐ横板部23sとから断面略L字形に形成されている。そして、モール本体部23の横板部23sの車幅方向における先端部分が前記インテグラルヒンジ22を構成している。モール本体部23の縦板部23tの上部内側には、図3に示すように、長手方向前後方向に等間隔で複数のピン受け部24が設けられている。ピン受け部24は、図2に示すように、フェンダパネル16等の下部に固定された連結ピン19の頭部と係合することで、ロッカーモール20をフェンダパネル16等に取付けるための部材である。ここで、フェンダパネル16等の下部には、図2に示すように、ロッカーモール20の縦板部23tの上部が嵌め込まれる窪み部16hが車両前後方向に延びるように形成されている。そして、フェンダパネル16等の窪み部16hの所定位置、即ち、ロッカーモール20の各々のピン受け部24に対応する位置に連結ピン19が首部19nと頭部19hとを露出させた状態で取付けられている。ピン受け部24は、図4に示すように、モール本体部23の縦板部23tの内壁面に面接触状態で固定されるベース部24bを備えている。ベース部24bの下半分には、下方が開放された逆U字形の切欠きが形成されており、その切欠きに沿って塀状の段部24dが設けられている。そして、前記段部24dの突出端を覆うように、平板部24fがモール本体部23の縦板部23tとほぼ平行に設けられている。さらに、平板部24fには、下方が開放された略逆L字形の切欠きである鉤穴24kが形成されている。ピン受け部24の鉤穴24kの幅寸法は、図2に示すように、連結ピン19の首部19nの径寸法とほぼ等しい値に設定されている。また、ピン受け部24の段部24dと平板部24fとによってモール本体部23の縦板部23tの内側に形成される空間は連結ピン19の頭部19hを収納できる十分なスペースを備えている。このため、フェンダパネル16等の各連結ピン19の首部19nに対してモール本体部23の各ピン受け部24の鉤穴24kを上方から嵌合させ、この状態で、モール本体部23の各ピン受け部24を前方に変位させることで、各連結ピン19が各ピン受け部24の鉤穴24kに係合し、フェンダパネル16等にモール本体部23が取付けられる。<モール下板部25について>ロッカーモール20のモール下板部25は、図2に示すように、ロッカー14のロッカーアウタパネル141の下面141dを覆う部分であり、そのモール下板部25の車幅方向外端部分が前記インテグラルヒンジ22を構成している。モール下板部25の上面には、図3に示すように、車幅方向内側部分に前後に延びる帯状の取付け台26が車両前後方向に四ヶ所設けられている。取付け台26は、モール下板部25の上面から一定寸法だけ上方に突出しており、それらの取付け台26の前後方向両端部にボルト孔26bが形成されている。ボルト孔26bは、ロッカーモール20のモール下板部25をロッカー14ロッカーアウタパネル141の下面にボルト止めするための孔である。このため、前記ロッカーアウタパネル141には、前記モール下板部25のボルト孔26bに対応する位置にボルト図示省略が螺合される雌ネジ孔図示省略が形成されている。モール下板部25の上面の前端位置には、図4に示すように、取付け台26のボルト孔26bに対して一定寸法だけ前側の位置に第1突起271が形成されている。また、第1突起271に対して一定寸法だけ車幅方向外側の位置には第2突起272が形成されている。そして、第2突起272に対して一定寸法だけ後側で、ボルト孔26bに対して一定寸法だけ車幅方向外側の位置に第3突起273が形成されている。即ち、第1~第3突起271,272,273とボルト孔26bとはそれぞれ正方形の頂点に相当する位置に配置されている。第1~第3突起271,272,273は、モール下板部25の他の部分とほぼ等しい肉厚寸法になるように、中空の略角錘台形に形成されている。さらに、第1~第3突起271,272,273の高さ寸法は、図2に示すように、モール下板部25がロッカーアウタパネル141の下面141dにボルト止めされた状態で、第1~第3突起271,272,273の上端面271u,272u,273uがロッカーアウタパネル141の下面141dに当接、あるいは接近するような寸法に設定されている。また、第1~第3突起271,272,273は、図2に示すように、上端面271u,272u,273uの傾きがロッカーアウタパネル141の下面141dの傾きとほぼ等しくなるように形成されている。このため、ロッカーモール20のモール下板部25に対して下方から衝撃荷重が加わると、第1~第3突起271,272,273の上端面271u,272u,273uはロッカーアウタパネル141の下面141dに面接触するようになる。このため、第1~第3突起271,272,273の上端面271u,272u,273uがロッカーアウタパネル141の下面141dに対して滑り難くなり、第1~第3突起271,272,273が転倒し難くなる。また、モール下板部25の上面の後端位置には、図3に示すように、取付け台26の後側に車幅方向に並んで第4突起274と第5突起275とが形成されている。第4突起274と第5突起275とは、第1~第3突起271,272,273と同様に略角錘台形に成形されている。ロッカーモール20は、樹脂を成形型内に射出することにより、モール本体部23とモール下板部25とが一体成形される。このとき、図2の二点鎖線に示すように、モール下板部25は、モール本体部23の横板部23sに対して直角に折り曲げられた状態で位置決めされる。これにより、モール下板部25に第1~第5突起271,272,273,274,275を形成しても、型抜きが可能となる。ロッカーモール20は、モール本体部23をフェンダパネル16等の下部にピン受け部24及び連結ピン19を利用して取付けた後、図2に示すように、モール下板部25をインテグラルヒンジ22の位置で上方に回動させ、そのモール下板部25をロッカーアウタパネル141の下面141dにボルト止めすることで車両10の床下部側面に取付けられる。<ロッカーモール20の動作について>図5Cに示すように、路面雪面からの衝撃荷重が氷塊Wを介してロッカーモール20のモール下板部25の前部に下方から加わると、氷塊Wからの入力によりモール下板部25は押上げられる。これにより、図2の二点鎖線に示すように、モール下板部25の第1~第3突起271,272,273の上端面271u,272u,273uがロッカーアウタパネル141の下面141dに当接する。即ち、氷塊Wからの入力は、モール下板部25の第1~第3突起271,272,273を介してロッカーアウタパネル141の下面141dで受けられるようになる。さらに、第1~第3突起271,272,273は、上端面271u,272u,273uの傾きがロッカーアウタパネル141の下面141dの傾きにほぼ等しく、さらに第1~第3突起271,272,273が三角形の頂点位置に配置されている。このため、氷塊Wからの入力を受けて第1~第3突起271,272,273の上端面271u,272u,273uがロッカーアウタパネル141の下面141dに当接する際に、第1~第3突起271,272,273が転倒することがなくなる。このため、氷塊Wからの入力を第1~第3突起271,272,273によって効率的に受けられるようになる。<本実施形態に係る車体側部構造の長所について>本実施形態に係るロッカーモール20によると、ロッカーモール20が下方から衝撃荷重氷塊Wからの入力を受けると、モール下板部25の車幅方向に並んだ複数の突起271,272,273の上端271u,272u,273uがロッカー14の下面141uに当接するようになる。即ち、ロッカーモール20のモール下板部25は車幅方向に並んだ複数の突起271,272,273を介してロッカー14の下面141uに支えられるようになる。このため、前記突起271,272,273が無い場合と比較してロッカーモール20が上方に変形し難くなり、そのロッカーモール20の強度がアップする。即ち、ロッカーモール20を薄肉化しても所定の強度を確保できるようになる。さらに、ロッカーモール20のモール下板部25が氷塊Wからの入力を受けたときに、突起271,272,273によって三点で支持されるため、前記入力を突起271,272,273の部分で効果的に受けられるようになる。また、例えば、路面雪面から衝撃荷重が加わっても、モール下板部25に形成された下方への突出部分、即ち、第1突起271と第2突起272間の下方への突出部分がアイスピックのようにロッカー14に付着する氷塊Wを砕くため、ロッカーモール20のモール下板部25の変形を抑制できる。また、インテグラルヒンジ22によって、モール本体部23に対するモール下板部25の角度調整が可能である。このため、モール本体部23に対するモール下板部25の角度を型成形に適した角度に保持して、そのモール本体部23とモール下板部25とを一体で型成形することが可能になる。そして、ロッカーモール20の成形後に、モール本体部23に対するモール下板部25の角度調整をして車両10に取付けることが可能になる。<車体側部構造の変更例>なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ロッカーモール20のモール下板部25の前部に第1~第3突起271,272,273を設け、モール下板部25の後部に横並び状に第4突起274、第5突起275を設ける例を示した。しかし、モール下板部25の後部にも、前部と同様に三点突起を設けることが可能である。さらに、モール下板部25の途中位置に三点突起を設けるようにしても良い。また、本実施形態では、第1~第5突起271,272,273,274,275を四角錘台形に成形する例を設けたが、前記突起271~275を略円錐台形に成形することも可能である。また、本実施形態では、前記突起271~275を車幅方向に二個並べる例を示したが、前記突起271~275のサイズを小型化して二個以上並べることも可能である。"