他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、前記検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備え、前記通信部は、前記推定部において推定される本無線装置が車両内に存在するか車両外に存在するかにより、異なる受信処理を実行することを特徴とする無線装置。前記通信部は、前記推定部において本無線装置が車両外に存在すると推定した場合、車両外に存在する他の無線装置から受信するデータを破棄することを特徴とする請求項1に記載の無線装置。他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、前記検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備え、前記通信部は、前記推定部において推定される本無線装置が車両内に存在するか車両外に存在するかにより、異なる送信頻度で送信処理を実行することを特徴とする無線装置。前記通信部は、前記推定部において本無線装置が車両外に存在すると推定した場合、車両内に存在する場合より低頻度で送信処理を実行する請求項3に記載の無線装置。他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、前記検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備え、前記通信部は、前記推定部において本無線装置が車両内に存在すると推定した場合、送信処理および受信処理を実行し、前記推定部において本無線装置が車両外に存在すると推定した場合、送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止することを特徴とする無線装置。前記検出部において移動を検出した場合、エリアの変更を通知する通知部を、さらに備えることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の無線装置。他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、本無線装置が被携行状態かを推定する推定部と、前記推定部が被携行状態にあると推定した場合、送信処理および受信処理を実行する通信部とを備え、前記通信部は、前記推定部が被携行状態にないと推定した場合、送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止することを特徴とする無線装置。IEEE802.11等の規格に準拠した無線LANLocalAreaNetworkでは、CSMA/CACarrierSenseMultipleAccesswithCollisionAvoidanceと呼ばれるアクセス制御機能が使用されている。そのため、当該無線LANでは、複数の端末装置によって同一の無線チャネルが共有される。このようなCSMA/CAでは、キャリアセンスによって他のパケット信号が送信されていないことを確認した後に、パケット信号が送信される。一方、ITSIntelligentTransportSystemsのような車車間通信に無線LANを適用する場合、不特定多数の端末装置へ情報を送信する必要があるために、信号はブロードキャストにて送信されることが望ましい。しかしながら、交差点などでは、車両数の増加、つまり端末装置数の増加がトラヒックを増加させることによって、パケット信号の衝突の増加が想定される。その結果、パケット信号に含まれたデータが他の端末装置へ伝送されなくなる。このような状態が、車車間通信において発生すれば、交差点の出会い頭の衝突事故を防止するという目的が達成されなくなる。また、さまざまな通信環境が想定されるので、通信環境に応じた通信処理の実行が望まれる。本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、通信環境に適した無線装置を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明のある態様の無線装置は、他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備える。通信部は、推定部において推定される本無線装置が車両内に存在するか車両外に存在するかにより、異なる受信処理を実行する。本発明の別の態様もまた、無線装置である。この装置は、他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備える。通信部は、推定部において推定される本無線装置が車両内に存在するか車両外に存在するかにより、異なる送信頻度で送信処理を実行する。本発明のさらに別の態様もまた、無線装置である。この装置は、他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、優先度が互いに異なったエリアとして、第1エリアと第2エリアとが規定され、第1エリアから第2エリアへの移動を検出する検出部と、検出部において移動を検出した場合、第1エリアにおいて規定された通信処理を、第2エリアにおいて規定された通信処理に変更する通信部と、本無線装置が車両内に存在するか、車両外に存在するかを推定する推定部と、を備える。通信部は、推定部において本無線装置が車両内に存在すると推定した場合、送信処理および受信処理を実行し、推定部において本無線装置が車両外に存在すると推定した場合、送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止する。本発明のさらに別の態様もまた、無線装置である。この装置は、他の無線装置との通信を実行する無線装置であって、本無線装置が被携行状態かを推定する推定部と、推定部が被携行状態にあると推定した場合、送信処理および受信処理を実行する通信部とを備える。通信部は、推定部が被携行状態にないと推定した場合、送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止する。なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、記録媒体、コンピュータプログラムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。本発明によれば、通信環境に適した無線装置を提供できる。本発明を具体的に説明する前に、概要を述べる。本発明の実施例は、車両に搭載された端末装置間において車車間通信を実行するとともに、交差点等に設置された基地局装置から端末装置へ路車間通信も実行する通信システムに関する。車車間通信として、端末装置は、車両の速度や位置等の情報以下、これらをデータというを格納したパケット信号をブロードキャスト送信する。また、他の端末装置は、パケット信号を受信するとともに、データをもとに車両の接近等を認識する。ここで、基地局装置は、複数のサブフレームが含まれたフレームを繰り返し規定する。基地局装置は、路車間通信のために、複数のサブフレームのいずれかを選択し、選択したサブフレームの先頭部分の期間において、制御情報等が格納されたパケット信号をブロードキャスト送信する。制御情報には、当該基地局装置がパケット信号をブローキャスト送信するための期間以下、路車送信期間というに関する情報が含まれている。端末装置は、制御情報をもとに路車送信期間を特定し、路車送信期間以外の期間においてパケット信号を送信する。このように、路車間通信と車車間通信とが時間分割多重されるので、両者間のパケット信号の衝突確率が低減される。つまり、端末装置が制御情報の内容を認識することによって、路車間通信と車車間通信との干渉が低減される。また、車車間通信を実行している端末装置が存在するエリアは、主として3種類に分類される。ひとつは、基地局装置の周囲に形成されるエリア以下、第1エリアというであり、もうひとつは、第1エリアの外側に形成されるエリア以下、第2エリアというであり、さらに別のひとつは、第2エリアの外側に形成されるエリア以下、第2エリア外というである。ここで、第1エリアと第2エリアでは、基地局装置からのパケット信号をある程度の品質で端末装置が受信可能であるのに対して、第2エリア外では、基地局装置からのパケット信号をある程度の品質で端末装置が受信できない。また、第1エリアは、第2エリアよりも、交差点の中心に近くなるように形成されている。ここで、交差点の形状に応じて、次のふたつの状況が想定される。ひとつ目の状況は、第2エリアに存在する車両が、これから交差点に進入していくので、当該車両に搭載された端末装置からのパケット信号が、衝突事故の抑制の点から重要な情報といえる場合である。ふたつ目の状況は、第1エリアに存在する車両が、交差点の近くに存在しているので、当該車両に搭載された端末装置からのパケット信号が、衝突事故の抑制の点から重要な情報といえる場合である。このように、パケット信号を送信すべき位置に応じて、優先度を設定することが要求される。なお、どのような優先度が設定されたエリアに存在するかを運転者が認識できれば、それを運転に反映できる。例えば、優先度の高いエリアに存在することが分かれば、衝突事故の可能性が高くなるので、運転者はさらに注意深く運転できる。そのため、どのような優先度が設定されたエリアに存在するかを運転者に認識させることが望まれる。このようなエリアの規定に対応して、車車間通信のための期間以下、車車送信期間というは、優先期間、一般期間の時間分割多重によって形成されている。優先期間は、複数のスロットにて形成されており、複数のスロットのうちのいずれかによって、端末装置がパケット信号を報知する。また、一般期間は、所定の期間を有しており、一般期間において端末装置がCSMA方式にてパケット信号を報知する。第2エリア外に存在する端末装置は、フレームの構成に関係なくCSMA方式にてパケット信号を送信する。前述のひとつ目の状況に対して、第2エリアに存在する端末装置に優先期間を使用させ、第1に存在する端末装置に一般期間を使用させる。また、前述のふたつ目の状況に対して、第1エリアに存在する端末装置に優先期間を使用させ、第2エリアに存在する端末装置に一般期間を使用させる。ここで、車両に搭載された端末装置が、どのエリアに存在するかを判定する。運転者にとっては、どのエリアに存在するか認識できる方が好ましい。優先エリアにおいて一般エリアよりも衝突事故の危険性が高い場合、優先エリアに存在することを認識すれば、運転者は、それまでよりも注意して運転できる。つまり、運転者に対して注意を喚起できる。これに対応するため、端末装置は、現在存在しているエリアを運転者に通知することによって、エリアが変わったことを運転者に認識させる。図1は、本発明の実施例に係る通信システム100の構成を示す。これは、ひとつの交差点を上方から見た場合に相当する。通信システム100は、基地局装置10、車両12と総称される第1車両12a、第2車両12b、第3車両12c、第4車両12d、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12h、ネットワーク202を含む。なお、各車両12には、図示しない端末装置が搭載されている。また、第1エリア210は、基地局装置10の周囲に形成され、第2エリア212は、第1エリア210の外側に形成され、第2エリア外214は、第2エリア212の外側に形成されている。図示のごとく、図面の水平方向、つまり左右の方向に向かう道路と、図面の垂直方向、つまり上下の方向に向かう道路とが中心部分で交差している。ここで、図面の上側が方角の北に相当し、左側が方角の西に相当し、下側が方角の南に相当し、右側が方角の東に相当する。また、ふたつの道路の交差部分が交差点である。第1車両12a、第2車両12bが、左から右へ向かって進んでおり、第3車両12c、第4車両12dが、右から左へ向かって進んでいる。また、第5車両12e、第6車両12fが、上から下へ向かって進んでおり、第7車両12g、第8車両12hが、下から上へ向かって進んでいる。通信システム100は、交差点に基地局装置10を配置する。基地局装置10は、端末装置間の通信を制御する。基地局装置10は、図示しないGPS衛星から受信した信号や、図示しない他の基地局装置10にて形成されたフレームをもとに、複数のサブフレームが含まれたフレームを繰り返し生成する。ここで、各サブフレームの先頭部分に路車送信期間が設定可能であるような規定がなされている。基地局装置10は、複数のサブフレームのうち、他の基地局装置10によって路車送信期間が設定されていないサブフレームを選択する。基地局装置10は、選択したサブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。基地局装置10は、設定した路車送信期間においてパケット信号を報知する。パケット信号に含まれるべきデータとして、複数種類のデータが想定される。ひとつが、渋滞情報や工事情報等のデータであり、別のひとつが、優先期間に含まれた各スロットに関するデータである。後者には、いずれの端末装置にも使用されていないスロット以下、空きスロットという、ひとつの端末装置に使用されたスロット以下、使用スロットという、複数の端末装置に使用されているスロット以下、衝突スロットというが含まれる。渋滞情報や工事情報等のデータが含まれたパケット信号以下、RSUパケット信号というと、各スロットに関するデータが含まれたパケット信号以下、制御パケット信号というとは、別々に生成される。RSUパケット信号と制御パケット信号とは、パケット信号と総称される。端末装置が、基地局装置10からのパケット信号を受信したときの受信状況に応じて、通信システム100の周囲に第1エリア210および第2エリア212が形成される。図示のごとく、基地局装置10の近くに、受信状況が比較的よい領域として、第1エリア210が形成される。第1エリア210は、交差点の中心部分の近くに形成されるともいえる。一方、第1エリア210の外側に、受信状況が第1エリア210よりも悪化している領域として、第2エリア212が形成される。さらに、第2エリア212の外側に、受信状況が第2エリア212よりもさらに悪化している領域として、第2エリア外214が形成されている。なお、受信状況として、パケット信号の誤り率、受信電力が使用される。基地局装置10からのパケット信号には、2種類の制御情報が含まれており、ひとつは、設定された路車送信期間に関する情報以下、基本部分というであり、もうひとつは、設定された優先期間に関する情報以下、拡張部分というである。端末装置は、受信したパケット信号に含まれた基本部分をもとに、フレームを生成する。その結果、複数の端末装置のそれぞれにおいて生成されるフレームは、基地局装置10において生成されるフレームに同期する。また、端末装置は、基地局装置10によって報知されたパケット信号を受信し、受信したパケット信号の受信状況と拡張部分とをもとに、第1エリア210、第2エリア212、第2エリア外214のいずれに存在するかを推定する。さらに、基地局装置10からのパケット信号に含まれた拡張部分には、エリアと車車送信期間との対応が示された情報以下、優先エリア識別子というが含まれている。エリアと車車送信期間との対応が示された情報は、第1エリア210と第2エリア212とのいずれかにおいて、優先期間が使用されるべきかが示された情報といえる。ここでは、第1配置と第2配置とが規定されており、第1配置では、第1エリア210にて一般期間が使用され、第2エリア212にて優先期間が使用される。一方、第2配置では、第1エリア210にて優先期間が使用され、第2エリア212にて一般期間が使用される。端末装置は、優先エリア識別子が第1配置を示しており、第1エリア210に存在する場合に、一般期間においてキャリアセンスにてパケット信号を報知し、第2エリア212に存在する場合に、優先期間に含まれたいずれかのスロットにてパケット信号を報知する。端末装置は、優先エリア識別子が第2配置を示しており、第1エリア210に存在する場合に、優先期間に含まれたいずれかのスロットにてパケット信号を報知し、第2エリア212に存在する場合に、一般期間においてキャリアセンスにてパケット信号を報知する。その結果、優先期間においてTDMAが実行され、一般期間においてCSMA/CAが実行される。なお、端末装置は、次のフレームにおいても、相対的なタイミングが同一のサブフレームを選択する。特に、優先期間において、端末装置は、次のフレームにおいて、相対的なタイミングが同一のスロットを選択する。ここで、端末装置は、データを取得し、データをパケット信号に格納する。データには、例えば、存在位置に関する情報が含まれる。また、端末装置は、制御情報もパケット信号に格納する。つまり、基地局装置10から送信された制御情報は、端末装置によって転送される。一方、第2エリア外214に存在していると推定した場合、端末装置は、フレームの構成に関係なく、CSMA/CAを実行することによって、パケット信号を報知する。図2は、基地局装置10の構成を示す。基地局装置10は、アンテナ20、RF部22、変復調部24、処理部26、制御部30、ネットワーク通信部80を含む。処理部26は、フレーム規定部40、選択部42、検出部44、生成部46、設定部48を含む。RF部22は、受信処理として、図示しない端末装置や他の基地局装置10からのパケット信号をアンテナ20にて受信する。RF部22は、受信した無線周波数のパケット信号に対して周波数変換を実行し、ベースバンドのパケット信号を生成する。さらに、RF部22は、ベースバンドのパケット信号を変復調部24に出力する。一般的に、ベースバンドのパケット信号は、同相成分と直交成分によって形成されるので、ふたつの信号線が示されるべきであるが、ここでは、図を明瞭にするためにひとつの信号線だけを示すものとする。RF部22には、LNALowNoiseAmplifier、ミキサ、AGC、A/D変換部も含まれる。RF部22は、送信処理として、変復調部24から入力したベースバンドのパケット信号に対して周波数変換を実行し、無線周波数のパケット信号を生成する。さらに、RF部22は、路車送信期間において、無線周波数のパケット信号をアンテナ20から送信する。また、RF部22には、PAPowerAmplifier、ミキサ、D/A変換部も含まれる。変復調部24は、受信処理として、RF部22からのベースバンドのパケット信号に対して、復調を実行する。さらに、変復調部24は、復調した結果を処理部26に出力する。また、変復調部24は、送信処理として、処理部26からのデータに対して、変調を実行する。さらに、変復調部24は、変調した結果をベースバンドのパケット信号としてRF部22に出力する。ここで、通信システム100は、OFDMOrthogonalFrequencyDivisionMultiplexing変調方式に対応するので、変復調部24は、受信処理としてFFTFastFourierTransformも実行し、送信処理としてIFFTInverseFastFourierTransformも実行する。フレーム規定部40は、図示しないGPS衛星からの信号を受信し、受信した信号をもとに時刻の情報を取得する。なお、時刻の情報の取得には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。フレーム規定部40は、時刻の情報をもとに、複数のフレームを生成する。例えば、フレーム規定部40は、時刻の情報にて示されたタイミングを基準にして、1secの期間を10分割することによって、100msecのフレームを10個生成する。このような処理を繰り返すことによって、フレームが繰り返されるように規定される。なお、フレーム規定部40は、復調結果から制御情報を検出し、検出した制御情報をもとにフレームを生成してもよい。このような処理は、他の基地局装置10によって形成されたフレームのタイミングに同期したフレームを生成することに相当する。図3a-dは、通信システム100において規定されるフレームのフォーマットを示す。図3aは、フレームの構成を示す。フレームは、第1サブフレームから第Nサブフレームと示されるN個のサブフレームによって形成されている。例えば、フレームの長さが100msecであり、Nが8である場合、12.5msecの長さのサブフレームが規定される。図3b-dの説明は、後述し、図2に戻る。選択部42は、フレームに含まれた複数のサブフレームのうち、路車送信期間を設定すべきサブフレームを選択する。具体的に説明すると、選択部42は、フレーム規定部40にて規定されたフレームを受けつける。選択部42は、RF部22、変復調部24を介して、図示しない他の基地局装置10あるいは端末装置からの復調結果を入力する。選択部42は、入力した復調結果のうち、他の基地局装置10からの復調結果を抽出する。抽出方法は後述する。選択部42は、復調結果を受けつけたサブフレームを特定することによって、復調結果を受けつけていないサブフレームを特定する。これは、他の基地局装置10によって路車送信期間が設定されていないサブフレーム、つまり未使用のサブフレームを特定することに相当する。未使用のサブフレームが複数存在する場合、選択部42は、ランダムにひとつのサブフレームを選択する。未使用のサブフレームが存在しない場合、つまり複数のサブフレームのそれぞれが使用されている場合に、選択部42は、復調結果に対応した受信電力を取得し、受信電力の小さいサブフレームを優先的に選択する。図3bは、第1基地局装置10aによって生成されるフレームの構成を示す。第1基地局装置10aは、第1サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。また、第1基地局装置10aは、第1サブフレームにおいて路車送信期間につづいて車車送信期間を設定する。車車送信期間とは、端末装置がパケット信号を報知可能な期間である。つまり、第1サブフレームの先頭期間である路車送信期間において第1基地局装置10aはパケット信号を報知可能であり、かつフレームのうち、路車送信期間以外の車車送信期間において端末装置がパケット信号を報知可能であるような規定がなされる。さらに、第1基地局装置10aは、第2サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間のみを設定する。図3cは、第2基地局装置10bによって生成されるフレームの構成を示す。第2基地局装置10bは、第2サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。また、第2基地局装置10bは、第2サブフレームにおける路車送信期間の後段、第1サブフレーム、第3サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間を設定する。図3dは、第3基地局装置10cによって生成されるフレームの構成を示す。第3基地局装置10cは、第3サブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。また、第3基地局装置10cは、第3サブフレームにおける路車送信期間の後段、第1サブフレーム、第2サブフレーム、第4サブフレームから第Nサブフレームに車車送信期間を設定する。このように、複数の基地局装置10は、互いに異なったサブフレームを選択し、選択したサブフレームの先頭部分に路車送信期間を設定する。図2に戻る。選択部42は、選択したサブフレームの番号を検出部44および生成部46へ出力する。設定部48は、事業者からの指示を受けつけるためのインターフェイスを有し、インターフェイスを介して、パラメータの設定指示を受けつける。例えば、インターフェイスはボタンであり、設定部48は、ボタンへの入力によってパラメータの設定指示を受けつける。また、インターフェイスは、後述のネットワーク通信部80との接続端子であってもよい。その際、設定部48は、ネットワーク通信部80、図示しないネットワーク202、PCを介して、パラメータの設定指示を受けつける。ここで、パラメータの設定指示は、第1配置を使用するか、あるいは第2配置を使用するかについてである。設定部48は、受けつけた設定指示を生成部46へ出力する。図4a-bは、優先エリアと一般エリアとの構成を説明する図である。これらに示された第1エリア210、第2エリア212、第2エリア外214は、図1と同様である。図4aは、第1配置に対応する。図示しない基地局装置10の周囲の第1エリア210は、一般エリアに設定されている。一般エリアは、一般期間を使用すべきエリアである。そのため、一般エリアに存在する端末装置14は、一般期間でパケット信号を報知可能である。第1エリア210を囲む第2エリアは、優先エリアに設定されている。優先エリアは、優先期間を使用すべきエリアである。そのため、優先エリアに存在する端末装置14が、優先期間を形成している各スロットでパケット信号を報知可能である。図4bは、第2配置に対応する。第1エリア210が優先期間に設定され、第2エリア212が一般期間に設定されている。なお、第1配置と第2配置とにおいて、第1エリア210、第2エリア212の大きさが異なっていてもよい。図2に戻る。検出部44は、優先期間に含まれた複数のスロットのそれぞれが、未使用であるか、使用中であるか、衝突が発生しているかを特定する。検出部44の処理を説明する前に、ここでは、サブフレームの構成を説明する。図5a-bは、サブフレームの構成を示す。図示のごとく、ひとつのサブフレームは、路車送信期間、優先期間、一般期間の順に構成される。路車送信期間では、基地局装置10がパケット信号を報知し、優先期間は、複数のスロットの時間分割多重にて形成され、かつ各スロットにて端末装置14がパケット信号を報知可能であり、一般期間は、所定の長さを有し、かつ端末装置14がパケット信号を報知可能である。優先期間および一般期間が図3b等の車車送信期間に相当する。なお、サブフレームに路車送信期間が含まれない場合、サブフレームは、優先期間、一般期間の順に構成される。その際、路車送信期間も優先期間になっている。図5bについては後述する。図3に戻る。検出部44は、各スロットに対する受信電力を測定するとともに、各スロットに対する誤り率も測定する。誤り率の一例はBERBitErrorRateである。受信電力が受信電力用しきい値よりも低ければ、検出部44は、当該スロットが未使用である以下、このようなスロットを空きスロットというと判定する。一方、受信電力が受信電力用しきい値以上であり、かつ誤り率が誤り率用しきい値よりも低ければ、検出部44は、当該スロットが使用中である以下、このようなスロットを使用スロットというと判定する。受信電力が受信電力用しきい値以上であり、かつ誤り率が誤り率用しきい値以上であれば、検出部44は、当該スロットにて衝突が発生している以下、このようなスロットを衝突スロットというと判定する。検出部44は、このような処理をすべてのスロットに対して実行し、それらの結果以下、検出結果というを生成部46へ出力する。生成部46は、設定部48から、設定指示を受けつけ、選択部42から、サブフレームの番号を受けつけ、検出部44から、検出結果を受けつける。生成部46は、受けつけたサブフレーム番号のサブフレームに路車送信期間を設定し、路車送信期間において報知すべき制御パケット信号とRSUパケット信号とを生成する。図5bは、路車送信期間におけるパケット信号の配置を示す。図示のごとく、路車送信期間において、ひとつの制御パケット信号と複数のRSUパケット信号が並べられている。ここで、前後のパケット信号は、SIFSShortInterframeSpaceだけ離れている。図2に戻る。ここでは、制御パケット信号とRSUパケット信号の構成を説明する。図6a-bは、通信システム100において規定されるパケット信号に格納されるMACフレームのフォーマットを示す。図6aは、MACフレームのフォーマットを示す。MACフレームは、先頭から順に、MACヘッダ、LLCヘッダ、メッセージヘッダ、データペイロード、FCSを配置する。データペイロードに検出結果が含まれる場合、当該MACフレームを格納したパケット信号が、制御パケット信号に相当する。また、生成部46は、ネットワーク通信部80から、渋滞情報や工事情報等のデータを受けつけた場合、それらをデータペイロードに含める。そのようなMACフレームを格納したパケット信号が、RSUパケット信号に相当する。ここで、ネットワーク通信部80は、図示しないネットワーク202に接続される。また、優先期間および一般期間において報知されるパケット信号も、図6aに示されたMACフレームを格納する。図6bは、生成部46によって生成されるメッセージヘッダの構成を示す図である。メッセージヘッダには、基本部分と拡張部分とが含まれている。前述のごとく、制御パケット信号とRSUパケット信号との構成は同一なので、これらには、基本部分と拡張部分とが含まれている。基本部分は、プロトコルバージョン、送信ノード種別、再利用回数、TSFタイマ、RSU送信期間長を含み、拡張部分は、車車スロットサイズ、優先一般比率、優先一般しきい値、優先エリア識別子を含む。プロトコルバージョンは、対応しているプロトコルのバージョンを示す。送信ノード種別は、MACフレームが含まれたパケット信号の送信元を示す。例えば、0は端末装置を示し、1は基地局装置10を示す。選択部42が、入力した復調結果のうち、他の基地局装置10からの復調結果を抽出する場合に、選択部42は、送信ノード種別の値を利用する。再利用回数は、メッセージヘッダが端末装置によって転送される場合の有効性の指標を示し、TSFタイマは、送信時刻を示す。RSU送信期間長は、路車送信期間の長さを示しており、路車送信期間に関する情報といえる。車車スロットサイズは、優先期間に含まれるスロットのサイズを示し、優先一般比率は、優先期間と一般期間との比率を示し、優先一般しきい値は、優先期間の使用あるいは一般期間の使用を端末装置14に選択させるためのしきい値であって、かつ受信電力に対するしきい値である。優先エリア識別子は、第1配置と第2配置とのいずれかが使用されているかを示すための識別子である。ここで、第1配置が使用される場合、つまり図4aの配置が使用される場合、優先エリア識別子は0に設定される。また、第2配置が使用される場合、つまり図4bの配置が使用される場合、優先エリア識別子は1に設定される。このように拡張部分は、優先期間と一般期間とに関する情報に相当する。図2に戻る。処理部26は、変復調部24、RF部22に対して、路車送信期間においてパケット信号をブロードキャスト送信させる。つまり、処理部26は、基本部分と拡張部分とが含まれた制御パケット信号とRSUパケット信号を基地局報知期間にて報知する。制御部30は、基地局装置10全体の処理を制御する。この構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのCPU、メモリ、その他のLSIで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ハードウエアとソフトウエアの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。図7は、車両12に搭載された端末装置14の構成を示す。端末装置14は、アンテナ50、RF部52、変復調部54、処理部56、制御部58を含む。処理部56は、生成部64、タイミング特定部60、転送決定部90、通知部70、取得部72を含む。また、タイミング特定部60は、抽出部66、選択部92、キャリアセンス部94を含む。アンテナ50、RF部52、変復調部54は、図2のアンテナ20、RF部22、変復調部24と同様の処理を実行する。そのため、ここでは、差異を中心に説明する。変復調部54、処理部56は、図示しない他の端末装置14や基地局装置10からのパケット信号を受信する。なお、前述のごとく、変復調部54、処理部56は、路車送信期間において、基地局装置10からのパケット信号を受信する。前述のごとく、変復調部54、処理部56は、優先期間と一般期間とにおいて他の端末装置14からのパケット信号を受信する。抽出部66は、変復調部54からの復調結果が、図示しない基地局装置10からのパケット信号である場合に、路車送信期間が配置されたサブフレームのタイミングを特定する。また、抽出部66は、サブフレームのタイミングと、パケット信号のメッセージヘッダにおける基本部分の内容、具体的には、RSU送信期間長の内容をもとに、フレームを生成する。なお、フレームの生成は、前述のフレーム規定部40と同様になされればよいので、ここでは説明を省略する。その結果、抽出部66は、基地局装置10において形成されたフレームに同期したフレームを生成する。抽出部66は、基地局装置10からのパケット信号の受信電力を測定する。抽出部66は、測定した受信電力をもとに、第1エリア210に存在しているか、第2エリア212に存在しているか、第2エリア外214に存在しているかを推定する。例えば、抽出部66は、エリア判定用しきい値を記憶する。エリア判定用しきい値は、前述の優先一般しきい値に相当する。受信電力がエリア判定用しきい値よりも大きければ、抽出部66は、第1エリア210に存在していると決定する。受信電力がエリア判定用しきい値以下であれば、抽出部66は、第2エリア212に存在していると決定する。基地局装置10からのパケット信号を受信していない場合、抽出部66は、第2エリア212外に存在すると決定する。なお、抽出部66は、受信電力の代わりに、誤り率を使用してもよく、受信電力と誤り率との組合せを使用してもよい。抽出部66は、推定結果と優先エリア識別子とをもとに、現在存在しているエリアが優先エリアであるか、あるいは一般エリアであるかを決定する。優先エリア識別子が1である場合、抽出部66は、第1エリア210に存在していれば優先エリアを選択し、第2エリア212に存在していれば一般エリアを選択する。一方、優先エリア識別子が0である場合、抽出部66は、第1エリア210に存在していれば一般エリアを選択し、第2エリア212に存在していれば優先エリアを選択する。さらに、抽出部66は、第2エリア外214に存在していることを推定すると、フレームの構成と無関係のタイミングを選択する。抽出部66は、一般エリアを選択した場合、一般期間を選択する。抽出部66は、優先エリアを選択した場合、優先期間を選択する。抽出部66は、優先期間を選択した場合、制御パケット信号のデータペイロードに含まれた検出結果を選択部92へ出力する。抽出部66は、一般期間を選択した場合、フレームおよびサブフレームのタイミング、車車送信期間に関する情報をキャリアセンス部94へ出力する。抽出部66は、フレームの構成と無関係のタイミングを選択すると、キャリアセンスの実行をキャリアセンス部94に指示する。選択部92は、抽出部66から、検出結果を受けつける。前述のごとく、検出結果は、優先期間に含まれた複数のスロットのそれぞれに対して、空きスロット、使用スロット、衝突スロットのいずれかであるかを示している。選択部92は、空きスロットのうちのいずれかを選択する。既にスロットを選択している場合、選択部92は、当該スロットが使用スロットであれば、同一のスロットを継続して選択する。一方、既にスロットを選択している場合、選択部92は、当該スロットが衝突スロットであれば、空きスロットを新たに選択する。選択部92は、選択したスロットに関する情報を送信タイミングとして生成部64へ通知する。キャリアセンス部94は、抽出部66から、フレームおよびサブフレームのタイミング、車車送信期間に関する情報を受けつける。キャリアセンス部94は、一般期間において、キャリアセンスを実行することによって、干渉電力を測定する。また、キャリアセンス部94は、干渉電力をもとに、一般期間における送信タイミングを決定する。具体的に説明すると、キャリアセンス部94は、所定のしきい値を予め記憶しており、干渉電力としきい値とを比較する。干渉電力がしきい値よりも小さければ、キャリアセンス部94は、送信タイミングを決定する。キャリアセンス部94は、抽出部66から、キャリアセンスの実行を指示された場合、フレームの構成を考慮せずに、CSMAを実行することによって、送信タイミングを決定する。キャリアセンス部94は、決定した送信タイミングを生成部64へ通知する。取得部72は、図示しないGPS受信機、ジャイロスコープ、車速センサ等を含んでおり、それらから供給されるデータによって、図示しない車両12、つまり端末装置14が搭載された車両12の存在位置、進行方向、移動速度等以下、位置情報と総称するを取得する。なお、存在位置は、緯度経度によって示される。これらの取得には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。取得部72は、位置情報を生成部64へ出力する。転送決定部90は、メッセージヘッダの転送を制御する。転送決定部90は、パケット信号からメッセージヘッダを抽出する。パケット信号が基地局装置10から直接送信されている場合には、再利用回数が0に設定されているが、パケット信号が他の端末装置14から送信されている場合には、再利用回数が1以上の値に設定されている。転送決定部90は、抽出したメッセージヘッダから、転送すべきメッセージヘッダを選択する。ここでは、例えば、再利用回数が最も小さいメッセージヘッダが選択される。また、転送決定部90は、複数のメッセージヘッダに含まれた内容を合成することによって新たなメッセージヘッダを生成してもよい。転送決定部90は、選択対象のメッセージヘッダを生成部64へ出力する。その際、転送決定部90は、再利用回数を1増加させる。生成部64は、取得部72から位置情報を受けつけ、転送決定部90からメッセージヘッダを受けつける。生成部64は、図6a-bに示されたMACフレームを使用し、位置情報をデータペイロードに格納する。生成部64は、MACフレームが含まれたパケット信号を生成するとともに、選択部92またはキャリアセンス部94において決定した送信タイミングにて、変復調部54、RF部52、アンテナ50を介して、生成したパケット信号をブロードキャスト送信する。なお、送信タイミングは、車車送信期間に含まれている。通知部70は、路車送信期間において、図示しない基地局装置10からのパケット信号を取得するとともに、車車送信期間において、図示しない他の端末装置14からのパケット信号を取得する。通知部70は、取得したパケット信号に対する処理として、パケット信号に格納されたデータの内容に応じて、図示しない他の車両12の接近等を運転者へモニタやスピーカを介して通知する。前述のごとく、抽出部66は、第1エリア210に存在しているか、第2エリア212に存在しているか、第2エリア外214に存在しているかのいずれかを特定する。ここで、第1エリア210、第2エリア212、第2エリア外214は、優先度が互いに異なったエリアといえる。第2配置の場合、第1エリア210が優先エリアに対応し、第2エリア212が一般エリアに対応するので、第1エリア210の優先度が最も高く、第2エリア212の優先度が次に高く、第2エリア外214の優先度が低い。この場合、報知すべき信号の重要性に応じて、各エリアの優先度が規定されているといえる。一方、第1配置の場合、第1エリア210が一般エリアに対応し、第2エリア212が優先エリアに対応するので、第2エリア212の優先度が最も高く、第1エリア210の優先度が次に高く、第2エリア外214の優先度が低い。また、第1エリア210と第2エリア212に対する優先度は、受信信号の品質に応じて定められているといえる。第2配置の場合、受信品質の高い第1エリア210の方が、受信品質の低い第2エリア212よりも優先度が高い。第1配置の場合、受信品質の低い第2エリア212の方が、受信品質の高い第1エリア210よりも優先度が高い。さらに、第1エリア210と第2エリア212に対する優先度は、基地局装置10との距離に応じて定められているといえる。第2配置の場合、距離の短い第1エリア210の方が、距離の長い第2エリア212よりも優先度が高い。第1配置の場合、距離の長い第2エリア212の方が、距離の短い第1エリア210よりも優先度が高い。抽出部66は、存在しているエリアを監視することによって、異なったエリアへの移動を検出する。例えば、優先エリアから一般エリアへの移動である。その逆の移動であってもよい。さらに、一般エリアと第2エリア外214との間や、優先エリアと第2エリア外214との間のような、第2エリア212と第2エリア外214との間の移動であってもよい。抽出部66は、移動を検出した場合、選択部92やキャリアセンス部94に対する指示を変更する。例えば、優先エリアから一般エリアへの移動を検出した場合、抽出部66は、優先エリアにおいて規定された通信処理を、一般エリアにおいて規定された通信処理に変更する。具体的には、選択部92への指示がキャリアセンス部94への指示へ変更される。抽出部66は、第2エリア212と第2エリア外214との間の移動を検出した場合、第2エリア212での通信処理と第2エリア外214での通信処理との間で通信処理を変更する。第2エリア212での通信処理とは、選択部92による優先期間の使用やキャリアセンス部94による一般期間の使用である。これらは、フレーム構成に拘束された動作であるので、基地局装置10の動作タイミングに応じた動作といえる。一方、第2エリア外214での通信処理とは、キャリアセンス部94によるフレーム構成によらない動作である。これは、基地局装置10の動作タイミングとは無関係な動作といえる。抽出部66は、存在しているエリアを通知部70に通知することによって、エリアの変更を通知部70に通知する。通知部70は、抽出部66から受けつけたエリアの情報をもとに、存在するエリアを運転者に通知する。例えば、通知部70は、優先エリアに存在している場合、ナビゲーションシステムにおける自車両を赤色にて表示する。通知部70は、一般エリアに存在している場合、ナビゲーションシステムにおける自車両を黄色にて表示する。通知部70は、第2エリア外214に存在している場合、ナビゲーションシステムにおける自車両を青色にて表示する。このように、存在しているエリアに応じて、自車両の表示色が変えられており、これは、存在しているエリアに応じて、通知の態様を変更することに相当する。その結果、通知部70は、移動が検出された場合にエリアの変更を通知する。なお、通知部70は、優先エリアに進入した際に警告音を出力してもよく、音声で警告を出力してもよい。つまり、優先エリアに進入したことが運転者に知らされればよい。第2エリア212と第2エリア外214との間の移動でも同様の処理がなされてもよい。制御部58は、端末装置14全体の動作を制御する。以上の構成による通信システム100の動作を説明する。図8は、端末装置14における優先期間あるいは一般期間の選択手順を示すフローチャートである。優先エリア識別子が1でありS30のY、受信電力がしきい値より大きければS32のY、抽出部66は、優先期間の使用を決定するS34。受信電力がしきい値より大きくなければS32のN、抽出部66は、一般期間の使用を決定するS36。優先エリア識別子が1でなくS30のN、受信電力がしきい値より大きければS38のY、抽出部66は、一般期間の使用を決定するS40。受信電力がしきい値より大きくなければS38のN、抽出部66は、優先期間の使用を決定するS42。図9は、端末装置14における表示手順を示すフローチャートである。優先エリアに存在する場合S60のY、通知部70は、車両12を赤色で表示するS62。一方、優先エリアに存在せずS60のN、一般エリアに存在する場合S64のY、通知部70は、車両12を黄色で表示するS66。一般エリアに存在しない場合S64のN、通知部70は、車両12を青色で表示するS68。次に本発明の第1の変形例を説明する。本発明の第1の変形例も、位置情報等が格納されたパケット信号をブロードキャスト送信する端末装置に関する。実施例において端末装置は、車両に搭載されている。一方、第1の変形例において端末装置は、ユーザに携帯されて移動される。このような端末装置は、内蔵バッテリにて動作されるので、低消費電力化が望まれる。一方、ユーザの安全を確保するために、パケット信号を送信することによって、車両に対してユーザの存在位置を知らしめることが、端末装置に要求される。さらに、ユーザが端末装置を携帯したまま車両に搭乗した場合、車両に搭載された端末装置と同様に動作することも、端末装置に望まれる。これに対応するため、第1の変形例に係る端末装置は、車両外に存在する場合、パケット信号の送信処理のみを実行し、パケット信号の受信処理を停止する。一方、端末装置は、車両内に存在する場合、パケット信号の送信処理および受信処理を実行する。ここで、端末装置は、内蔵バッテリで動作している場合に、車両外に存在すると推定し、外部電源で動作している場合に、車両内に存在すると推定する。第1の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。図10は、本発明の第1の変形例に係る端末装置14の構成を示す。端末装置14は、アンテナ50、RF部52、変復調部54、処理部56、制御部58、接続部88を含む。処理部56は、送信処理部82、受信処理部84、推定部86を含む。アンテナ50、RF部52、変復調部54は、図7での動作と同様の動作を実行するので、ここでは説明を省略する。また、送信処理部82は、図7の処理部56のうち、パケット信号を報知するための処理を実行する部分に相当し、受信処理部84は、図7の処理部56のうち、パケット信号を受信するための処理を実行する部分に相当する。ここで、端末装置14は、例えば、携帯電話端末のごとく、ユーザが持ち運び可能なように構成される。接続部88は、図示しない車両12に備えられた電源端子に接続される。接続部88は、電源端子から電源の供給を受けつけ、端末装置14を駆動させる。一方、端末装置14が車両12の外に存在する場合、接続部88は、電源端子に接続されず、電源の供給も受けつけない。その際、端末装置14は、図示しない内蔵バッテリによって駆動される。推定部86は、接続部88が電源端子に接続されているか否かを検出する。当該検出には公知の技術が使用されればよいので、ここでは説明を省略する。推定部86は、電源端子に接続されていることを検出すると、車両12内に存在すると推定し、電源端子に接続されていないことを検出すると、車両12外に存在すると推定する。つまり、推定部86は、本端末装置14が車両12内に存在するかあるいは車両12外に存在するかを推定する。推定部86は、車両12内に存在すると推定した場合、送信処理部82および受信処理部84を動作させることによって、送信処理および受信処理を実行させる。一方、推定部86は、車両12外に存在すると推定した場合、送信処理部82および受信処理部84のうちの一方を停止させることによって、送信処理および受信処理のうちの一方を停止させる。例えば、推定部86は、送信処理部82のみを動作させて、受信処理部84を停止させる。なお、逆であってもよい。図11は、端末装置14における処理手順を示すフローチャートである。バッテリ駆動であればS80のY、推定部86は、送信処理を実行し、受信処理を停止させるS82。一方、バッテリ駆動でなければS80のN、推定部86は、送信処理および受信処理を実行させるS84。次に本発明の第2の変形例を説明する。本発明の第2の変形例も、第1の変形例と同様に、ユーザに携帯されて移動可能なように構成された端末装置に関する。本発明の第2の変形例は、端末装置が車両外に存在する場合を対象にする。第1の変形例では、端末装置が車両外に存在する場合、低消費電力化を目的として、送信処理および受信処理のうちの一方を停止させている。一方、端末装置が車両外に存在する場合でも、送信処理および受信処理を動作させたいこともある。これに対応するため、本発明の第2の変形例に係る端末装置は、基地局装置に近づくと、送信処理および受信処理を実行する。第2の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプであり、端末装置14は、図7および図10と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。推定部86は、抽出部66が基地局装置10からのパケット信号を受けつけていない場合、つまり図1の第2エリア外214に存在する場合、送信処理部82および受信処理部84のうちの一方を停止させることによって、送信処理および受信処理のうちの一方を停止させる。一方、推定部86は、抽出部66が基地局装置10からのパケット信号を受けつけている場合、つまり図1の第1エリア210および第2エリア212に存在する場合、送信処理部82および受信処理部84を動作させることによって、送信処理および受信処理を実行させる。なお、基地局装置10からのパケット信号を受信しているか否かによって動作を切りかえるのではなく、第1エリア210に存在するか否かによって接続部88は、動作を切りかえてもよい。例えば、第1エリア210に存在する場合、推定部86は、送信処理部82および受信処理部84を動作させる。一方、第2エリア212および第2エリア外214に存在する場合、推定部86は、送信処理部82および受信処理部84のうちの一方を停止させる。図12は、本発明の第2の変形例に係る端末装置14における処理手順を示すフローチャートである。基地局装置10からのパケット信号を受信しなければS90のN、推定部86は、送信処理を実行し、受信処理を停止させるS92。一方、基地局装置10からのパケット信号を受信すればS90のY、推定部86は、送信処理および受信処理を実行させるS94。次に第3の変形例を説明する。これまでは、優先エリアと一般エリア、つまり2種類のエリアが規定されており、それぞれにおいて優先期間、一般期間が使用されている。一方、第3の変形例では、優先エリアと一般エリアとのうちの一方、つまり1種類のエリアが規定されており、それに対応するように優先期間と一般期間とのうちの一方が使用されている。図13は、本発明の第3の変形例に係る通信システム100の構成を示す。これは、図1と同様に、ひとつの交差点を上方から見た場合に相当する。図13は、図1と比較して、第1エリア210が形成されずに、第2エリア212のみが形成される。また、これに対応するように、図5aに示されたサブフレームの構成において、優先期間と一般期間の一方のみが含まれる。ここでは、一般期間だけが含まれるものとする。そのため、図3b-dにおける車車送信期間は、すべて一般期間に相当する。第3の変形例に係る基地局装置10は、図2と同様のタイプであるが、優先期間に関する処理を実行しない。そのため、フレーム規定部40において規定されるサブフレームやフレームの構成に、優先期間が含まれない。また、設定部48は省略されてもよい。第3の変形例に係る端末装置14は、図7や図10と同様のタイプである。端末装置14も、基地局装置10と同様に、優先期間に関する処理を実行しない。特に、抽出部66は、第2エリア212に存在しているのか、第2エリア外214に存在しているのかを特定する。この特定は、基地局装置10からのパケット信号を受信しているか否かによってなされる。具体的に説明すると、基地局装置10からのパケット信号を受信している場合、抽出部66は、第2エリア212での存在を特定し、基地局装置10からのパケット信号を受信していない場合、抽出部66は、第2エリア外214での存在を特定する。さらに、抽出部66は、第2エリア外214から第2エリア212への移動や、第2エリア外214から第2エリア212への移動を検出する。抽出部66は、第2エリア212と第2エリア外214との間の移動を検出した場合、第2エリア212での通信処理と第2エリア外214での通信処理との間で通信処理を変更する。第2エリア212での通信処理とは、キャリアセンス部94による一般期間の使用である。これは、フレーム構成に拘束された動作であるので、基地局装置10の動作タイミングに応じた動作といえる。一方、第2エリア外214での通信処理とは、キャリアセンス部94によるフレーム構成によらない動作である。これは、基地局装置10の動作タイミングとは無関係な動作といえる。次に第4の変形例を説明する。第4の変形例に係る端末装置も、ユーザに携帯されて移動される。以下、端末装置が車両内の所定の位置に設置されて使用されるモードを車載器モードといい、ユーザに携帯されて使用されるモードを歩行者端末モードという。このように当該端末装置は車載器および歩行者端末装置の両方の機能を備える。以下、車載器とは専用機に加えて、車載器モードで動作中の当該端末装置も含む概念とする。また、歩行者端末装置とは専用機に加えて、歩行者端末モードで動作中の当該端末装置も含む概念とする。当該端末装置は、車載器および歩行者端末装置の両方の機能を備える専用機であってもよいし、両機能を搭載したスマートフォン、タブレット、カーナビゲーション装置であってもよい。当該端末装置は、内蔵バッテリで動作するので低消費電力化が望まれる。一方、ユーザの安全を確保するために、パケット信号を送信することによって、車両に対してユーザの存在位置を知らしめることが要求される。さらに、ユーザが端末装置を車両内の所定の位置に設置した場合、車載器と同様に動作することが望まれる。これらに対応するため、第4の変形例に係る端末装置は、車両内に存在するか車両外に存在するかにより異なる受信処理を実行する。第4の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプであり、端末装置14は、図7および図10と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。端末装置14は、車両12内で使用される場合、フォルダまたはドッキングステーション以下、両者を総称してフォルダというに設置される。このフォルダには図示しない電源端子が備えられており、接続部88はこの電源端子から電源供給を受けることができる。推定部86は、接続部88が当該電源端子に接続されていることを検出すると、端末装置14が車両12内に存在すると推定し、当該電源端子に接続されていないことを検出すると、車両12外に存在すると推定する。なお、推定部86は、接続部88が電源端子に接続されているか否かではなく、端末装置14の筐体と前述のフォルダとの物理的な接触の有無により、端末装置14が車両12内に存在するか車両12外に存在するか推定してもよい。推定部86は、端末装置14が車両12内に存在すると推定した場合、端末装置14を車載器モードに設定し、車両12外に存在すると推定した場合、歩行者端末モードに設定する。推定部86は、車載器モードと歩行者端末モードとで、受信処理部84に異なる受信処理を実行させる。受信処理部84は、端末装置14が車両12外に存在する場合、車両12内に存在する場合より簡易な受信処理を実行する。具体的には、端末装置14が車両12内に存在すると推定された場合、基地局装置10、車載器、歩行者端末装置からのパケット信号に格納されたデータを処理する。一方、端末装置14が車両12外に存在する場合、基地局装置10、車載器からのパケット信号に格納されたデータは処理するが、歩行者端末装置からのパケット信号に格納されたデータは破棄する。即ち、車両12外の他の端末装置からのパケット信号に格納されたデータは破棄する。端末装置14が歩行者に携帯されて歩行者端末モードで動作しているとき、その危険回避のためのメインターゲットは車両である。歩行者同士では大きな事故を発生しづらいため、歩行者はそのメインターゲットにはならない。したがって、端末装置14は歩行者の近隣に位置する車両の位置を取得できればよく、歩行者の近隣に位置する他の歩行者の位置を取得する要請は低い。図14は、第4の変形例に係る受信処理部84における処理手順を示すフローチャートである。アンテナ50、RF部52、変復調部54によりパケット信号が受信されるとS100、受信処理部84は、車載器モードであるか歩行者端末モードであるか判定するS102。歩行者端末モードである場合S102の歩行者、受信処理部84は、受信されたパケット信号の送信元種別が歩行者端末装置であるか否か判定するS104。この送信元種別は、変復調部54から入力されるMACフレームのヘッダを参照して特定できる。送信元種別が歩行者端末装置である場合S104のY、受信処理部84は、そのパケット信号のデータペイロードを処理せずに破棄するS108。送信元種別が車載器または基地局装置10である場合S104のN、そのパケット信号のデータペイロードからアプリケーションデータを取り出し、そのアプリケーションデータを処理するS106。ステップS102にて車載器モードである場合S102の車載、受信処理部84は、送信元種別を問わず、受信されたパケット信号のデータペイロードからアプリケーションデータを取り出し、そのアプリケーションデータを処理するS106。次に第5の変形例を説明する。第5の変形例に係る端末装置も、車載器モードおよび歩行者端末モードを備える。車載器が搭載される車両と、歩行者端末装置が携帯される歩行者では、想定される交通安全上の危険モデルが異なる。車両の場合、主に他の車両から危害を受けるケース、他の車両に危害を与えるケース、歩行者に危害を与えるケースが想定される。歩行者の場合、主に車両から危害を受けるケースが想定される。このように、車載器モードと歩行者端末モードとで想定される危険が異なるため、端末装置は両モードで異なる危険判定処理を実行する。第5の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプであり、端末装置14は、図7および図10と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。推定部86は、車載器モードと歩行者端末モードとで、受信処理部84に異なる危険判定処理を実行させる。受信処理部84は、基地局装置10、車載器または歩行者端末装置から受信したパケット信号のデータペイロードから位置情報を取得する。受信処理部84は、その位置情報により特定される車両または歩行者の存在を通知するか否かを、危険判定処理を実行することにより決定する。車載器モードにおける危険判定処理以下、第1危険判定処理というと歩行者端末モードにおける危険判定処理以下、第2危険判定処理というでは、危険エリアの設定範囲が異なる。車両の場合、進行方向にあるエリアの危険度が高く、車両の左右および後方のエリアは危険度が相対的に低い。車両の場合、進行方向を急に変えることは難しく、そのような運転をする運転者も稀である。したがって、第1危険判定処理における危険エリア以下、第1危険エリアというは、車両の進行方向が他の方向より相対的に膨らんた形状に設定される。歩行者の場合、進行速度が遅いため進行方向にあるエリアの危険度が高いとはいえない。歩行者に対しては、いずれの方向からも車両が突進してくる可能性がある。したがって、第2危険判定処理における危険エリア以下、第2危険エリアというは、歩行者を中心に円状に設定される。受信処理部84は、車載器モードにて第1危険エリア内に位置する車載器または歩行者端末装置から位置情報を受信した場合、基本的にその存在を運転者に通知し、第1危険エリア外に位置する車載器または歩行者端末装置から位置情報を受信した場合、その存在を通知しない。受信処理部84は、歩行者端末モードにて第2危険エリア内に位置する車載器から位置情報を受信した場合、基本的にその存在を歩行者に通知し、第2危険エリア外に位置する車載器から位置情報を受信した場合、その存在を通知しない。なお、車載器や歩行者端末装置からの位置情報の受信には、基地局装置10を経由した受信も含まれる。受信処理部84は、車載器モードにて第1危険エリア内に位置する車載器または歩行者端末装置から位置情報を受信した場合でも、その存在を無条件に通知するのではなく、所定の条件を満たしたか否かにより通知の有無を決定してもよい。当該条件には位置情報に含まれる進行方向、移動速度を使用できる。例えば、車載器から位置情報を受信した場合、その位置情報に含まれる進行方向を参照し、その車載器が搭載された車両が自己の車両に接近してくるか離れていくかを判定する。なお進行方向が取得できない場合、車両間の距離の時間変化を観察すればよい。自己の車両から離れていく場合、その離れていく車両の存在を通知しない。また、その車載器が搭載された車両が自己の車両に接近してくる場合でも、その接近してくる車両の進行方向と自己の車両の進行方向が実質的に正反対の場合、その接近してくる車両を対向車と判定し、その車両の存在を通知しない。また、車載器から位置情報を受信した場合、その位置情報に含まれる移動速度を参照し、その車載器が搭載された車両の速度が設定値より遅い場合、その車両の存在を通知しない。受信処理部84は、歩行者端末モードにて第2危険エリア内に位置する車載器から位置情報を受信した場合でも、その存在を無条件で通知するのではなく、所定の条件を満たしたか否かにより通知の有無を決定してもよい。車載器モードと同様に、当該条件には位置情報に含まれる進行方向を使用できる。例えば、車載器から位置情報を受信した場合、その位置情報に含まれる進行方向を参照し、その車載器が搭載された車両が歩行者に接近してくるか離れていくかを判定する。離れていく場合、その離れていく車両の存在を通知しない。図15は、第1危険判定処理および第2危険判定処理を説明するための図である。第1車両12a、第2車両12b、第3車両12c、第4車両12d、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12hはそれぞれ図示しない端末装置を搭載している。第1歩行者16a、第2歩行者16bはそれぞれ図示しない端末装置を携帯している。第1車両12a、第2車両12b、第3車両12c、第4車両12dは南から北に向かって進んでいる。第5車両12e、第6車両12f、第7車両12gは北から南に向かって進んでいる。第8車両12hは西から東に向かって進んでおり、T字路に向かって進んでいる。第1歩行者16a、第2歩行者16bは優先道路の路肩に位置し、特に第1歩行者16aはT字路の近傍に位置する。第1車両12aに搭載される端末装置の受信処理部84は、第1危険エリア220を設定する。この第1危険エリア220内には第2車両12b、第4車両12d、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12h、第1歩行者16aが存在する。第1車両12aに搭載される端末装置の受信処理部84は、第2車両12b、第4車両12d、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12h、第1歩行者16aに搭載または携帯される端末装置のいずれかから位置情報を受信すると、その存在をディスプレイに表示するか音声ガイダンスを出力するか、その両方を実行する。第1車両12aと第4車両12d、第2車両12bとは進行方向が同じであるため、事故リスクとして最も想定されるのは追突である。したがって、第1車両12aに搭載される端末装置の受信処理部84は、第4車両12dまたは第2車両12bに搭載される端末装置から位置情報を取得した場合にて、第1車両12aと第4車両12dの距離または第1車両12aと第2車両12bの距離が狭まっている場合のみ、第4車両12dまたは第2車両12bの存在を通知してもよい。第5車両12e、第6車両12f、第7車両12gは第1車両12aの対向車である。第5車両12e、第6車両12f、第7車両12gの進行方向に大きな変化がない限り、第1車両12aとの衝突の可能性が低いといえる。したがって、第1車両12aに搭載される端末装置の受信処理部84は、第5車両12e、第6車両12f、第7車両12gに搭載される端末装置から位置情報を取得した場合、その存在の通知を省略してもよい。第8車両12hはT字路に向かってくるため、第1車両12aに搭載される端末装置の受信処理部84は、第8車両12hに搭載される端末装置から位置情報を取得した場合、その存在を通知する。なお、第8車両12hがT字路から離れていく場合、その存在の通知を省略してもよい。第1歩行者16aに携帯される端末装置の受信処理部84は、第2危険エリア222を設定する。この第2危険エリア222内には、第4車両12d、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12hが存在する。第1歩行者16aに携帯される端末装置の受信処理部84は、第4車両12d、第6車両12f、第7車両12g、第8車両12hに搭載される端末装置のいずれかから位置情報を受信すると、その存在をディスプレイに表示するか音声ガイダンスを出力するか筐体を振動させる。なお、それらの2つ以上を実行してもよい。第2危険エリア222の面積は、広いほうが交通上の安全性が高まるが、受信処理の負荷が大きくなり内蔵バッテリの消費が早くなる。設計者はそのトレードオフを考慮して第2危険エリア222の面積を設定する。歩行者と車両の衝突は一次的には車両側が回避義務を負うことから、第2危険エリア222の面積は第1危険エリア220の面積より小さくてよいとの考え方もある。図16は、第5の変形例に係る受信処理部84における処理手順を示すフローチャートである。受信処理部84は、他の端末装置から送信された位置情報を取得するとS110、車載器モードであるか歩行者端末モードであるか判定するS112。車載器モードである場合S112の車載、第1危険判定処理を実行するS114。歩行者端末モードである場合S112の歩行者、第2危険判定処理を実行するS116。受信処理部84は、第1危険判定処理または第2危険判定処理の結果、運転者または歩行者に、受信した位置情報により特定される車両または歩行者の存在を通知するか否か判定するS118。通知が必要と判定した場合S118のY、受信処理部84は、その車両または歩行者の存在を通知するS120。通知が不要と判定した場合S118のN、ステップS120の処理をスキップする。次に第6の変形例を説明する。第6の変形例に係る端末装置も、車載器モードおよび歩行者端末モードを備える。第6の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプであり、端末装置14は、図7および図10と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。推定部86は、車載器モードと歩行者端末モードとで、送信処理部82に異なる送信処理を実行させる。例えば、送信処理部82は車載器モードと歩行者端末モードとで、異なる送信頻度で送信処理を実行する。具体的には、歩行者端末モードの送信処理を車載器モードの送信処理より低頻度で実行する。送信処理部82は、GPS受信機等から位置情報を受けつけ、位置情報をMACフレームのデータペイロードに格納する。送信処理部82は、当該MACフレームが含まれたパケット信号を所定のタイミングでブロードキャスト送信する。その送信頻度は車載器モードと歩行者端末モードとで異なる。図17は、第6の変形例に係る送信処理部82における処理手順を示すフローチャートである。送信処理部82は、車載器モードであるか歩行者端末モードであるか判定するS130。歩行者端末モードである場合S130の歩行者、送信処理部82は、位置情報の送信頻度を低に変更するS132。車載器モードである場合S130の車載、ステップS132の処理をスキップする。例えば、位置情報の送信頻度が通常のとき100msecに1回の送信、低のとき500msecに1回または1minに1回の送信であってもよい。送信処理部82は、設定された送信頻度で位置情報を送信するS134。次に第7の変形例を説明する。第7の変形例に係る端末装置も、ユーザに携帯されて移動される。当該端末装置は、内蔵バッテリで動作するので低消費電力化が望まれる。一方、ユーザの安全を確保することも要求される。これに対応するため、第7の変形例に係る端末装置は、ユーザに携帯されている場合は送信処理および受信処理を実行し、携帯されていない場合は送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止する。第7の変形例に係る通信システム100は、図1と同様のタイプであり、基地局装置10は、図2と同様のタイプであり、端末装置14は、図7および図10と同様のタイプである。以下では、差異を中心に説明する。取得部72は、図示しないGPS受信機から位置情報を取得する。推定部86は、取得部72において取得された位置情報の変化から端末装置14が被携行状態か否か推定する。推定部86は、位置変化がある場合は被携行状態と推定し、位置変化がない場合は被携行状態ではなく、どこかに置かれている状態と推定する。また取得部72は、図示しない加速度センサから振動情報を取得してもよい。推定部86は、取得部72において取得された振動情報から端末装置14が被携行状態か否か推定する。推定部86は、振動成分が検出された場合は被携行状態と推定し、振動成分が検出されない場合は被携行状態ではなく、どこかに置かれている状態と推定する。なお、端末装置14が歩行者端末装置の専用機であり、かつ第1~第6の変形例と同様の処理により端末装置14が車両12内に存在すると推定される場合、推定部86は被携行状態ではないと判定してもよい。端末装置14が走行中の車両12内に存在する場合、位置変化や振動成分は検出されるが、車載器として動作していない歩行者端末装置が車両12内に存在する状況は、それが屋内に存在する状況に近い状況であり、両者を同様に扱うことができる。推定部86は、端末装置14が被携行状態にあると推定した場合、送信処理部82および受信処理部84を動作させることによって、送信処理および受信処理を実行させる。一方、推定部86は、被携行状態にないと推定した場合、送信処理部82および受信処理部84のうちの一方を停止させることによって、送信処理および受信処理のうちの一方を停止させる。例えば、推定部86は、送信処理部82のみを動作させて、受信処理部84を停止させる。なお、逆であってもよい。なお、第4~6の変形例と同様に、推定部86は端末装置14が被携行状態にあるか否かにより、受信処理部84に異なる受信処理を実行させてもよい。また推定部86は端末装置14が被携行状態にあるか否かにより、受信処理部84に異なる危険判定処理を実行させてもよい。また推定部86は端末装置14が被携行状態にあるか否かにより、送信処理部82に異なる送信処理を実行させてもよい。いずれの場合も、車両内に存在する場合を被携行状態にある場合に、車両外に存在する場合を被携行状態にない場合に読みかえればよい。本発明の実施例によれば、エリアの変更を通知するので、走行しているエリアに対して設定された重要度を運転者に知らせることができる。また、走行しているエリアに対して設定された重要度が運転者に知らされるので、運転者に対して注意を喚起できる。また、運転者に対して注意が喚起されるので、衝突事故の発生確率を抑制できる。また、報知すべきパケット信号の重要性に応じて、エリアに対する優先度が規定されているので、重要な情報を優先的に伝送できる。また、受信信号の品質に応じて、エリアに対する優先度が規定されているので、品質に応じた伝送処理を実現できる。また、基地局装置との距離に応じて、エリアに対する優先度が規定されているので、距離に応じた伝送処理を実現できる。また、エリアに応じて通知の態様を変更するので、エリアを正確に認識させることができる。一般期間では、本基地局装置の周囲の第1エリアに存在する端末装置がパケット信号を報知可能であり、優先期間では、第1エリアを囲む第2エリアに存在する端末装置がパケット信号を報知可能であるので、第2エリアでの通信の優先度を向上できる。また、第2エリアでの通信の優先度が向上されるので、第2エリアに存在する端末装置から報知されるパケット信号の受信確率を向上できる。また、第2エリアに存在する端末装置から報知されるパケット信号の受信確率が向上されるので、重要なデータを優先的に伝送できる。また、第1配置と第2配置とを切替え可能なので、第1エリアでの通信の優先度を向上させることと、第2エリアでの通信の優先度を向上させることとを切りかえることができる。また、第1エリアでの通信の優先度を向上させることと、第2エリアでの通信の優先度を向上させることとが切りかえられるので、交差点に応じて、優先させるべきエリアを選択できる。また、第1配置あるいは第2配置の選択を優先エリア識別子にて示すので、処理を簡易にできる。第1エリアと第2エリアとを区別するために、受信電力を使用するので、伝搬損失が所定の程度に収まっている範囲を第1エリアに規定できる。また、伝搬損失が所定の程度に収まっている範囲が第1エリアに規定されているので、交差点の中心付近を第1エリアとして使用できる。また、優先期間ではスロットによる時間分割多重を実行するので、誤り率を低減できる。また、一般期間ではCSMA/CAを実行するので、柔軟に端末装置数を調節できる。また、他の基地局装置から直接受信したパケット信号だけではなく、端末装置から受信したパケット信号をもとに、他の基地局装置によって使用されているサブフレームを特定するので、使用中のサブフレームの特定精度を向上できる。また、使用中のサブフレームの特定精度が向上するので、基地局装置から送信されるパケット信号間の衝突確率を低減できる。また、基地局装置から送信されるパケット信号間の衝突確率が低減されるので、端末装置が制御情報を正確に認識できる。また、制御情報が正確に認識されるので、路車送信期間を正確に認識できる。また、路車送信期間が正確に認識されるので、パケット信号の衝突確率を低減できる。また、使用中のサブフレーム以外を優先的に使用するので、他の基地局装置からのパケット信号と重複したタイミングで、パケット信号を送信する可能性を低減できる。また、いずれのサブフレームも他の基地局装置によって使用されている場合に、受信電力の低いサブフレームを選択するので、パケット信号の干渉の影響を抑制できる。また、端末装置によって中継された制御情報の送信元になる他の基地局装置からの受信電力として、当該端末装置の受信電力を使用するので、受信電力の推定処理を簡易にできる。また、バッテリ駆動であるか否かによって、車両内に存在するか否かを推定するので、低消費電力の動作が必要である場合を正確に特定できる。また、車両内に存在する場合、送信処理および受信処理を実行するので、車載用の端末装置と同様の処理を実行できる。また、車両外に存在する場合、送信処理および受信処理のうちの一方を停止するので、消費電力を低減できる。また、車両外に存在する場合、送信処理のみを実行するので、消費電力を低減しつつ、存在位置を通知できる。また、存在位置が通知されるので、存在を知らしめることができ、安全性を確保できる。また、端末装置が低消費電力で動作するので、端末装置の機能を携帯電話端末等に搭載できる。また、端末装置の機能が携帯電話端末等に搭載されるので、通信システムを普及させやすくできる。また、バッテリ駆動であっても、所定のエリアに進入すると、送信処理および受信処理を実行するので、必要に応じて車載用の端末装置と同様の処理を実行できる。また、エリア外に存在する場合、送信処理および受信処理のうちの一方を停止するので、消費電力を低減できる。また、エリア内とエリア外を規定するだけなので、処理を簡易にできる。また、エリア外からエリア内への移動を検出するので、交差点に近づくことによる衝突事故の危険性の向上を通知できる。また、車載器モードと歩行者端末モードを備える端末装置では、モードにより受信処理の内容、または送信処理の内容を変えることにより、モードに適した処理が可能となる。歩行者端末モードでは受信処理および送信処理を簡素化することにより、消費電力を低減できる。また、車載器モードと歩行者端末モードとで危険判定処理を変えることにより、車両と歩行者それぞれの危険モデルに適した処理が可能となる。また、端末装置がユーザに携帯されている場合、送信処理および受信処理を実行するので、ユーザの安全性を向上できる。端末装置がユーザに携帯されていない場合、送信処理および受信処理のうちの少なくとも一方を停止するので、消費電力を低減できる。端末装置がユーザに携帯されていない場合、ユーザは安全な場所にいるか、または端末装置から離れたところにいることになる。前者では安全性を向上させる必要が小さく、後者では安全性を向上させる処理の実効性が担保されない。したがって、消費電力の低減を優先する。以上、本発明を実施例をもとに説明した。この実施例は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。本発明の第1、第2の変形例において、推定部86は、車両12外に存在すると推定した場合や、所定のエリア外に存在すると推定した場合、送信処理部82および受信処理部84のうちの一方を停止させている。しかしながらこれらに限らず例えば、推定部86は、上記の場合において、送信処理部82および受信処理部84の両方を停止させてもよい。第1、第2の変形例によれば、消費電力を低減できる。