"車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部に形成された挿通孔と、前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部とを備え、前記係合枠部の先端面と該係合枠部の突出方向における前記ウェザーストリップの対向面との間、及び前記係合突部の先端面と該係合突部の突出方向における前記ガーニッシュ本体の対向面との間にそれぞれ間隙が設定されており、前記ウェザーストリップには、前記フレーム部と係合して前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。請求項1に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部は、前記ガーニッシュ本体が接着手段にて接着される接着面から車内側に向けて凹設され、前記挿通孔が形成された凹部を備えることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。ところで、特許文献1では、ガーニッシュ116は、取付突部117の先端面117bが取付孔122の周縁部でウェザーストリップ120に当接する状態で締結されている。このため、例えばガーニッシュ116に対し車外側から負荷が加わった際、当該負荷の緩衝ができず破損する可能性がある。従って、ガーニッシュ116に十分な強度を確保するために、該ガーニッシュ116の最低肉厚が制限されることになり、設計自由度の低下を余儀なくされる。本発明の目的は、部品点数の増大及び設計自由度の低下をすることなく、車外側から負荷に対するガーニッシュの強度を確保することができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部に形成された挿通孔と、前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部とを備え、前記係合枠部の先端面と該係合枠部の突出方向における前記ウェザーストリップの対向面との間、及び前記係合突部の先端面と該係合突部の突出方向における前記ガーニッシュ本体の対向面との間にそれぞれ間隙が設定されており、前記ウェザーストリップには、前記フレーム部と係合して前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることを要旨とする。同構成によれば、前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュは、前記係合突部が前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通され前記係合枠部と係合することで、前記フレーム部を挟んで締結される。つまり、前記ガーニッシュは、前記ウェザーストリップを介して前記フレーム部に締結される。従って、例えば前記ガーニッシュを前記フレーム部に締結するための専用の締結具例えばクリップなどが不要になる分、部品点数を削減することができる。また、前記ガーニッシュに対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュが車内側に押されたとする。このとき、前記ガーニッシュは、前記係合枠部の先端面と前記ウェザーストリップの対向面との間の間隙、及び前記係合突部の先端面と前記ガーニッシュ本体の対向面との間の間隙の範囲で前記ウェザーストリップ側への変位が許容される。従って、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷をこれら間隙の範囲で緩衝することで、前記ガーニッシュの破損を抑制することができる。なお、仮に車内側に押された前記ガーニッシュの前記係合枠部の先端面が前記ウェザーストリップの対向面に当接し、あるいは前記係合突部の先端面が前記ガーニッシュ本体の対向面に当接したとする。この場合、前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることで、前記ウェザーストリップと共に前記ガーニッシュの車内側への変位が許容される。従って、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷を前記ウェザーストリップと一体での車内側への変位で緩衝することで、前記ガーニッシュの破損を抑制することができる。以上により、前記ガーニッシュの強度確保に必要な最低肉厚の制限を緩和することができ、設計自由度を増加することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部は、前記ガーニッシュ本体が接着手段にて接着される接着面から車内側に向けて凹設され、前記挿通孔が形成された凹部を備えることを要旨とする。同構成によれば、前記凹部により、前記ガーニッシュに対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュが車内側に押されたとする。このとき、前記ガーニッシュ本体における前記係合枠部周辺の部位は、前記凹部により車内側への変位が許容される。従って、前記凹部により、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷をより好適に緩衝でき、前記ガーニッシュの破損をより好適に抑制することができる。本発明では、部品点数の増大及び設計自由度の低下をすることなく、車外側から負荷に対するガーニッシュの強度を確保することができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することができる。図1~図3を参照して本発明の一実施形態について説明する。図1に示すように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア1は、その下部を構成するドア本体2を備える。このドア本体2は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル図示略が結合された袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスDW等が設置される。また、車両ドア1は、ドア本体2の上端部に固定されて車両ドア1の窓枠即ちドアウインドガラスDWの枠を構成するドアフレーム5を備える。このドアフレーム5は、その骨格をなすフレーム部10を備える。フレーム部10は、車両後側でドア本体2例えばドアインナパネルに固着され車両高さ方向に延在する立柱部11と、車両前側でドア本体2に固着され立柱部11の上端に接続される略弓形の上縁部12とを有して下向きに開放されている。なお、立柱部11は、例えば鋼板をプレス成形したものであり、例えばABSなどの樹脂材にて長尺状に成形されたガーニッシュ20が取着されて、車外側から被覆されている。一方、上縁部12は、例えば樹脂材にて成形したものであり、例えば鋼板にて略弓形に成形された装飾部材12aが取着されて、車外側から被覆されている。図2aに示すように、立柱部11は、その上端部に車内側に向かって台状に突設された取付部13を有するとともに、該取付部13を板厚方向に貫通する略四角形の挿通孔14を有する。立柱部11フレーム部10に取着されるウェザーストリップ30は、例えばゴムなどの弾性材で成形されており、フレーム部10の略全長に亘って延在する断面略一定の中空のシール部31を有するとともに、立柱部11の上端部に合わせてシール部31に一体形成された略平板状の取付壁部32を有する。ウェザーストリップ30は、車両ドア1の全閉時にシール部31が略全長に亘って車両ボデーに弾接することで該車両ボデーとの間をシールする。図2bに示すように、取付壁部32には、例えば金属板又は硬質樹脂からなるインサート34が埋設されている。そして、取付壁部32には、立柱部11の挿通孔14に対向して取付孔33が形成されている。この取付孔33は、立柱部11に対して離隔側に配置された円形の装着孔33aと、該装着孔33aよりも縮開されて立柱部11挿通孔14に臨む挿入孔33bとを有して段付き形状を呈する。一方、前記ガーニッシュ20は、車外側の意匠面を形成する長尺状のガーニッシュ本体21と、立柱部11の挿通孔14に対向してガーニッシュ本体21に突設された支持突起部22及び係止突起部23とを一体的に備える。これら支持突起部22及び係止突起部23は、上下方向に離隔配置されており、ガーニッシュ20が立柱部11に取着される際、挿通孔14の上側内壁面及び下側内壁面に沿って該挿通孔14にそれぞれ挿入される。支持突起部22及び係止突起部23は、係合枠部を構成する。図3に示すように、支持突起部22は、挿通孔14の上側内壁面に沿って広がる略四角板形状を呈する。一方、係止突起部23は、挿通孔14の下側両角部に対向して起立する一対の脚部23aと、挿通孔14の下側内壁面に沿って延在してこれら両脚部23a間を接続する係止部23bとを有して略門形状を呈する。図2に示すように、立柱部11及びガーニッシュ20には、ウェザーストリップ30の取付孔33に挿通される、例えばPPやPOMなどの弾性を有する樹脂材からなるクリップ40が係合する。すなわち、このクリップ40は、前記装着孔33aの内径よりも大きな外径を有する略円盤状の頭部41と、該装着孔33aの内径と同等の外径を有する略円柱状の装着部42とを有する。また、クリップ40は、装着部42の中央部からガーニッシュ本体21側に突出して支持突起部22及び係止突起部23間で挿通孔14に挿通される柱状の係合柱部43と、該係合柱部43の先端下部に片持ち支持された爪状の係止片44とを有する。この係止片44は、係止突起部23の係止部23bに向かって斜め下方に延出する。係合柱部43及び係止片44は、係合突部を構成する。クリップ40は、その装着部42が取付孔33の装着孔33aに装着され、係合柱部43が支持突起部22及び係止突起部23間で挿通孔14に挿通される際、係止部23bに押し縮められる係止片44が係止部23bを通過した後に弾性復帰して該係止部23bに係止されることで、ガーニッシュ20と係合する。そして、クリップ40は、頭部41及び係止片44間で立柱部11取付部13共々ウェザーストリップ30挿入孔33bの周縁部及び係止突起部23係止部23bを挟み込んで立柱部11、ウェザーストリップ30及びガーニッシュ20を締結する。つまり、立柱部11、ガーニッシュ20及びウェザーストリップ30は、共通のクリップ40で締結される。なお、立柱部11及びガーニッシュ20の結合力は、これらの間に介装された両面テープ46の粘着力によって補強されている。また、立柱部11及びガーニッシュ20は、両面テープ46により粘着されることで、挿通孔14支持突起部22及び係止突起部23を支点とする揺動が防止される。また、ガーニッシュ20は、両面テープ46により立柱部11に粘着されることで、支持突起部22及び係止突起部23が挿通孔14に挿入された際に立柱部11に仮組みされる。なお、立柱部11フレーム部10は、ガーニッシュ本体21が両面テープ46にて接着される接着面11aから車内側に向けて凹設された凹部11bを備える。そして、挿通孔14は、この凹部11bに形成されている。ここで、図2bに示すように、支持突起部22及び係止突起部23の両先端面と、その突出方向におけるウェザーストリップ30取付壁部32の対向面との間には所定の間隙Δ1が設定されている。同様に、クリップ40の係合柱部43の先端面と、その突出方向におけるガーニッシュ本体21の対向面との間には所定の間隙Δ2が設定されている。また、ガーニッシュ本体21は、その上端が上縁部12及び装飾部材12aの下端よりも下側に配置されて、支持突起部22等の突出方向で上縁部12等との緩衝が回避されている。次に、本実施形態の動作について説明する。ガーニッシュ20に対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュ20が車内側に押されたとする。このとき、ガーニッシュ20は、支持突起部22及び係止突起部23の両先端面と取付壁部32の対向面との間の間隙Δ1、係合柱部43の先端面とガーニッシュ本体21の対向面との間の間隙Δ2の範囲でウェザーストリップ30側取付壁部32側、係合柱部43側への変位が許容される。従って、ガーニッシュ20に対する車外側からの負荷をこれら間隙Δ1,Δ2の範囲で緩衝することで、ガーニッシュ20の破損が抑制される。なお、仮に車内側に押されたガーニッシュ20の支持突起部22及び係止突起部23の両先端面が取付壁部32の対向面に当接し、あるいは係合柱部43の先端面がガーニッシュ本体21の対向面に当接したとする。この場合、ウェザーストリップ30及び立柱部11フレーム部10を直に締結する係合手段が非設置であることで、ウェザーストリップ30と共にガーニッシュ20の車内側への変位が許容される。従って、ガーニッシュ20に対する車外側からの負荷をウェザーストリップ30と一体での車内側への変位で緩衝することで、ガーニッシュ20の破損が抑制される。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1本実施形態では、ウェザーストリップ30及びガーニッシュ20は、クリップ40の係合柱部43が支持突起部22及び係止突起部23間で挿通孔14に挿通され係止片44が係止突起部23係止部23bと係合することで、立柱部11フレーム部10を挟んで締結される。つまり、ガーニッシュ20は、ウェザーストリップ30を介して立柱部11に締結される。従って、例えばガーニッシュ20を立柱部11に締結するための専用の締結具例えばクリップなどが不要になる分、部品点数を削減することができる。そして、コストを削減することができる。また、ガーニッシュ20に対する車外側からの負荷を前記間隙Δ1,Δ2の範囲又はウェザーストリップ30と一体での車内側への変位で緩衝することで、ガーニッシュ20の破損を抑制することができる。従って、ガーニッシュ20の強度確保に必要な最低肉厚の制限を緩和することができ、設計自由度を増加することができる。さらに、ガーニッシュ20ガーニッシュ本体21を薄肉化した分、質量及び材料消費量を削減することができる。2本実施形態では、ウェザーストリップ30及び立柱部11フレーム部10を直に締結する係合手段が非設置であることで、挿通孔14及び係合柱部43間の遊びの範囲でウェザーストリップ30をずらしながら係止片44及び係止部23b係止突起部23を係合することができる。このため、ガーニッシュ20等の組付性を向上することができる。3本実施形態では、係合柱部43及び係止片44は、ウェザーストリップ30とは別体のクリップ40の頭部41に突設されている。このため、例えばクリップ40係合柱部43、係止片44の強度の方が、ガーニッシュ20係止突起部23の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えばガーニッシュ20を取り外す際に少なくとも該ガーニッシュ20が破損することを抑制できる。クリップ40共々ガーニッシュ20から外れたウェザーストリップ30からクリップ40を容易に外せることはいうまでもない。このように、立柱部11に取着されたガーニッシュ20又はウェザーストリップ30を破損することなく、各々を立柱部11から外すことができる。4本実施形態では、立柱部11フレーム部10を挟んだウェザーストリップ30及びガーニッシュ20の締結は、クリップ40に設けられた1本の係止片44及びガーニッシュ20に設けられた1本の係止突起部23係止部23bからなる1組で成立するため、円滑に組み付けることができる。5本実施形態では、クリップ40の係合柱部43が支持突起部22及び係止突起部23間で挿通孔14に挿通される際、係止片44の弾性変形弾性復帰を伴うことで、節度感を付与することができる。6本実施形態では、ガーニッシュ20及び立柱部11の締結する専用のクリップを割愛したことで、該クリップをウェザーストリップ30の取付壁部32で被覆する必要がなく、該取付壁部32ウェザーストリップ30のコーナー部をより小型化することができる。7本実施形態では、ガーニッシュ本体21の薄肉化により、ドアウインドガラスDWとの間に生じる段差を低減することができ、該段差による見栄え悪化や風切り音を抑制することができる。8本実施形態では、立柱部11フレーム部10は、ガーニッシュ本体21が両面テープ46にて接着される接着面11aから車内側に向けて凹設され、挿通孔14が形成された凹部11bを備える。このため、凹部11bにより、ガーニッシュ20に対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュ20が車内側に押されたとする。このとき、ガーニッシュ本体21における支持突起部22及び係止突起部23周辺の部位は、凹部11bにより車内側への変位が許容される。従って、凹部11bにより、ガーニッシュ20に対する車外側からの負荷をより好適に緩衝でき、ガーニッシュ20の破損をより好適に抑制することができる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。図4に示すように、クリップ40を割愛して、係合柱部43及び係止片44の一体形成されたウェザーストリップ50を採用してもよい。すなわち、このウェザーストリップ50の略平板状の取付壁部51には取付孔33が非形成であるとともに、例えば硬質樹脂からなるインサート52が埋設されている。そして、係合柱部43及び係止片44は、インサート52のフレーム状の本体部53に一体形成されている。このように変更することで、別体のクリップが不要になる分、部品点数を削減することができる。前記実施形態において、支持突起部22及び係止突起部23をそれぞれ下側及び上側に配設してもよい。前記実施形態においては、支持突起部22及び係止突起部23を上下方向に並設したが、前後方向ガーニッシュ本体21の幅方向に並設してもよい。前記実施形態において、挿通孔14の上側及び下側、並びに挿通孔14の前側及び後側に、少なくとも1個の係止突起部23を含む合計4個の支持突起部22又は係止突起部23を配設してもよい。前記実施形態において、立柱部11フレーム部10を挟んだウェザーストリップ30,50及びガーニッシュ20の締結は、ウェザーストリップ30,50に設けられた係止片44及びガーニッシュ20に設けられた係止突起部23係止部23bを1組とする複数組で行ってもよい。前記実施形態においては、立柱部11の挿通孔14及び該挿通孔14に挿入される支持突起部22及び係止突起部23を立柱部11等の上端部ドアフレーム5のコーナー部に配置したが、立柱部11等の下端部に配置してもよい。前記実施形態において、支持突起部22及び係止突起部23間係合枠部内に圧入される係合突部であってもよい。前記実施形態においては、フレーム部10の立柱部11に取着されるガーニッシュ20について説明したが、上縁部12に取着されるガーニッシュであってもよい。本発明は、例えばリアドアのドアフレームに適用してもよい。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。イ請求項1に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記係合突部は、前記ウェザーストリップに装着されるクリップの頭部に突設されて前記ウェザーストリップを貫通していることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップとは別体の前記クリップの前記頭部に突設されている。このため、例えば前記クリップ係合突部の強度の方が、前記ガーニッシュ係合枠部の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えば前記ガーニッシュを取り外す際に少なくとも該ガーニッシュが破損することを抑制できる。前記クリップ共々前記ガーニッシュから外れた前記ウェザーストリップから前記クリップを容易に外せることはいうまでもない。このように、前記フレーム部に取着された前記ガーニッシュ又は前記ウェザーストリップを破損することなく、各々を前記フレーム部から外すことができる。ロ請求項1に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることで、部品点数を削減することができる。ハ請求項1、上記イロのいずれか一項に記載のアフレームガーニッシュ取付構造において、前記係合枠部は、ガーニッシュ本体に突設された一対の脚部及びこれら両脚部間を接続する係止部を有する係止突起部を備えており、前記係合突部は、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通される係合柱部及び該係合柱部の先端に片持ち支持されて前記係止部に係止される係止片を備えることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。"