スタッガード型マルチノズル組立体36を備えるシステムであって、第1の軸線60、62、64と、第1の下流側末端部分48、72、74、76に延びる第1の流路66、68、70とを有し、前記第1の下流側末端部分48、72、74、76において第1の非円形の周囲142を有する第1の燃料ノズル12と、第2の軸線60、62、64と、第2の下流側末端部分48、72、74、76に延びる第2の流路66、68、70とを有し、前記第1及び第2の下流側末端部分48、72、74、76が前記第1及び第2の軸線60、62、64に対して互いに軸方向にオフセットしている、第2の燃料ノズル12と、少なくとも前記第1及び第2の燃料ノズル12の周りで円周方向に配置されて前記スタッガード型マルチノズル組立体36を構築するキャップ部材42とを備えるシステム。前記第1の非円形の周囲142が、前記キャップ部材42の周囲138によって定められる円形ノズル面積140の第1の領域を含む、請求項1記載のシステム。前記第2の燃料ノズル12が第2の非円形の周囲142を含み、該第2の非円形の周囲142が前記円形ノズル面積140の第2の領域を含む、請求項2記載のシステム。第3の軸線60、62、64と、第3の下流側末端部分48、72、74、76に延びる第3の流路66、68、70とを有する第3の燃料ノズル12を備え、前記第1及び第3の下流側末端部分48、72、74、76が、前記第1及び第3の軸線60、62、64に対して互いから軸方向にオフセットされ、前記第3の燃料ノズル12が、前記円形ノズル面積140内の中央部分150にて円形周囲148を含む、請求項3記載のシステム。第1、第2及び第3の下流側末端部分48、72、74、76が、第1、第2及び第3の軸線60、62、64に対して互いから軸方向にオフセットされる、請求項4記載のシステム。前記第2の燃料ノズル12が円形周囲148を含む、請求項1記載のシステム。前記第1の燃料ノズル12が、第1の燃料導管44と、該第1の燃料導管44に結合された第1の燃料チャンバ50と、各々が第1の空気入口106を含み且つ前記第1の燃料チャンバ50を通って延びる第1の複数の予混合管52と、第1の燃料入口108と、前記第1の下流側末端部分48、72、74、76にある第1の燃料空気出口110とを含む、請求項1記載のシステム。前記第2の燃料ノズル12が、第2の燃料導管44と、該第2の燃料導管44に結合された第2の燃料チャンバ50と、各々が第2の空気入口106を含み且つ前記第2の燃料チャンバ50を通って延びる第2の複数の予混合管52と、第2の燃料入口108と、前記第2の下流側末端部分48、72、74、76にある第2の燃料空気出口110とを含む、請求項1記載のシステム。前記スタッガード型マルチノズル組立体36を有するタービン燃焼器16を備える、請求項1記載のシステム。前記スタッガード型マルチノズル組立体36を有する前記タービン燃焼器16を含むガスタービンエンジンを備える、請求項1記載のシステム。タービンノズル組立体36を備えるシステムであって、該タービンノズル組立体36が、第1の軸線60、62、64と、第1の下流側末端部分48、72、74、76に延びる第1の複数の予混合管52とを有し、前記第1の下流側末端部分48、72、74、76にて第1の切頭パイ形周囲を有する第1の燃料ノズル12と、第2の軸線60、62、64と、第2の下流側末端部分48、72、74、76に延びる第2の複数の予混合管52とを有し、前記第1及び第2の下流側末端部分48、72、74、76が前記第1及び第2の軸線60、62、64に対して互いから軸方向にオフセットされた第2の燃料ノズル12とを備える、システム。前記第2の燃料ノズル12が円形周囲148を含む、請求項11記載のシステム。前記第1の下流側末端部分48、72、74、76が、前記第2の下流側末端部分48、72、74、76から下流側に軸方向にオフセットされる、請求項12記載のシステム。前記第2の下流側末端部分48、72、74、76が、前記第1の下流側末端部分48、72、74、76から下流側に軸方向にオフセットされる、請求項12記載のシステム。前記第2の燃料ノズル12が第2の切頭パイ形周囲を含む、請求項11記載のシステム。本願出願当初の特許請求の範囲に記載された発明の幾つかの実施形態について要約する。これらの実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明の可能な形態を簡単にまとめたものである。実際、本発明は、以下に記載する実施形態と同様のものだけでなく、異なる様々な実施形態を包含する。第1の実施形態では、システムは、スタッガード型マルチノズル組立体を含む。スタッガード型マルチノズル組立体は、第1の軸線と、第1の下流側末端部分に延びる第1の流路とを有する第1の燃料ノズルを含み、該第1の燃料ノズルが、第1の下流側末端部分において第1の非円形の周囲を有する。スタッガード型マルチノズル組立体はまた、第2の軸線と、第2の下流側末端部分に延びる第2の流路とを含み、第1及び第2の下流側末端部分が第1及び第2の軸線に対して互いに軸方向にオフセットしている。スタッガード型マルチノズル組立体は更に、少なくとも第1及び第2の燃料ノズルの周りで円周方向に配置されてスタッガード型マルチノズル組立体を構築するキャップ部材を含む。第2の実施形態では、システムは、タービンノズル組立体を含む。タービンノズル組立体は、第1の軸線と、第1の下流側末端部分に延びる第1の複数の予混合管とを有する第1の燃料ノズルを含み、該第1の燃料ノズルが、第1の下流側末端部分にて第1の切頭パイ形周囲を有する。タービンノズル組立体はまた、第2の軸線と、第2の下流側末端部分に延びる第2の複数の予混合管とを有する第2の燃料ノズルを含み、第1及び第2の下流側末端部分が第1及び第2の軸線に対して互いに軸方向にオフセットしている。第3の実施形態では、方法は、第1の下流側末端部分において第1の非円形の周囲を有する第1の燃料ノズルを通して、燃料及び空気を第1の下流側末端部分に送る段階を含む。本方法はまた、燃焼ダイナミックスの振幅を低減するよう第1の下流側末端部分と互い違いの第2の下流側末端部分に、第2の燃料ノズルを通して燃料及び空気を送る段階を含む。本発明の上記その他の特徴、態様及び利点については、図面と併せて以下の詳細な説明を参照することによって理解を深めることができるであろう。図面を通して、同様の部材には同様の符号を付した。以下、本発明の1以上の特定の実施形態について説明する。これらの実施形態を簡潔に説明するため、現実の実施に際してのあらゆる特徴について本明細書に記載しないこともある。実施化に向けての開発に際して、あらゆるエンジニアリング又は設計プロジェクトの場合と同様に、実施毎に異なる開発者の特定の目標システム及び業務に関連した制約に従うことなどを達成すべく、実施に特有の多くの決定を行う必要があることは明らかであろう。さらに、かかる開発努力は複雑で時間を要することもあるが、本明細書の開示内容に接した当業者にとっては日常的な設計、組立及び製造にすぎないことも明らかである。本発明の様々な実施形態の構成要素について紹介する際、単数形で記載したものは、その構成要素が1以上存在することを意味する。含む、備える及び有するという用語は内包的なものであり、記載した構成要素以外の追加の要素が存在していてもよいことを意味する。本開示は、燃料ノズル組立体における燃焼ダイナミックスの振幅を低減すると共に、耐久性、作動性及び信頼性を向上させるシステム及び方法に関する。特定の燃焼器は、複数の燃料ノズルを備えた燃料ノズル組立体すなわち、マルチノズル組立体を含む。詳細には、マルチノズル組立体は、中央燃料ノズルの周りに円周方向に分配された複数の燃料ノズルを含む。燃料は、燃料ノズルに流入し、該燃料ノズルからの噴射の前に空気と予混合される。燃料ノズルから噴射されると、燃焼空気混合気が燃焼して高温の燃焼生成物を発生する。燃焼器内で起こる燃焼ダイナミックスは、放熱の周期的振動によって駆動される大きな振幅の圧力振動例えば、スクリーチを発生する可能性がある。これらの大きな圧力振動は、隣接する燃料ノズルの火炎と音響波との間のカップリングに起因する場合がある。更に、これらの大きな圧力振動は、運転上の限界を設け、最終的には燃焼器のハードウェア損傷を生じる可能性がある。本開示の実施形態は、燃焼ダイナミックスの振幅を低減するために、燃料ノズルの高さを互い違いに配置スタッガート配置し、又は燃料ノズルを互いに対して軸方向にすなわち、流れの方向に変位させる。例えば、互いに対して隣接する燃料ノズルの高さを互い違いに配置することにより、燃料ノズルのそれぞれの火炎間の火炎相互作用を分断し、従って、圧力振動の振幅を低減する。特定の実施形態では、スタガード型マルチノズル組立体は、第1及び第2の燃料ノズルを含み、この各々が、軸線と、それぞれの下流側末端部分に延びる流路とを有する。キャップ部材が燃料ノズルの周りで円周方向に配置され、マルチノズル組立体内でこれらを緊密に組み付ける。燃料ノズルの下流側末端部分は、ノズル組立体のノズル面積全体を取り囲み、従って、空気通路に曝される下流側端部の量及びガスタービン出力を増大させる。第1及び第2の燃料ノズルの下流側末端は、これらのそれぞれの軸線に対して互いに軸方向にオフセットしている。第1及び第2の燃料ノズルは、下流側末端部分において非円形の周囲を含む。第2の燃料ノズルは、円形又は非円形の周囲例えば、切頭パイ形状を含むことができる。燃料ノズルの周囲は各々、キャップ部材の周囲によって定められる円形ノズル面積の領域を形成することができる。第3の燃料ノズルは、別の軸線と、別の下流側末端部分に延びる別の流路とを含むことができる。第1及び第3の燃料ノズルの下流側末端は、これらそれぞれの軸線に対して互いから軸方向にオフセットすることができる。また、第1、第2及び第3の燃料ノズルの下流側末端は、これらそれぞれの軸線に対して互いから軸方向にオフセットすることができる。第3の燃料ノズルは、非円形の周囲例えば、切頭パイ形状を含むことができる。例えば、第3の燃料ノズルは、円形ノズル面積内の中央部分に円形周囲を含むことができ、同時に、第1及び第2の燃料ノズルは、非円形の周囲を備えた第3の燃料ノズルを囲む。図1は、タービンシステム10の一実施形態のブロック図である。以下で詳細に説明するように、開示されるタービンシステム10例えば、ガスタービンエンジンは、マルチノズル組立体における燃焼ダイナミックスの振幅を低減し、システムの耐久性、作動性及び信頼性を向上させるよう構成された複数の燃料ノズル12を備えるノズル組立体例えば、マルチノズル組立体を利用することができる。例えば、燃料ノズル12は、隣接する燃料ノズル12間の火炎相互作用を分断し、燃焼ダイナミックスの振幅を低減するために互い違いつまり軸方向にオフセットした下流側末端を含むことができる。タービンシステム10は、タービンシステム10を駆動するために、天然ガス及び/又は水素リッチ合成ガスなどの液体又はガス燃料を利用することができる。図示のように、燃料ノズル12は、供給燃料14を吸入し、燃料を空気と混合し、燃料空気混合気を最適な燃焼、エミッション、燃料消費量及び出力を得るのに好適な比率で燃焼器16内に分配する。タービンシステム10は、1以上の燃焼器16内部に位置付けられた1以上の燃料ノズル12を含むことができる。燃料空気混合気は、燃焼器16内の燃焼室において燃焼し、これにより高温の加圧排出ガスを生成する。燃焼器16は、排出ガスをタービン18に通して排気出口20に向けて配向する。排出ガスがタービン18を通過すると、ガスによってタービンブレードがタービンシステム10の軸線に沿ってシャフト22を強制的に回転する。図示のように、シャフト22は、圧縮機24を含む、タービンシステム10の種々の構成要素に接続することができる。圧縮機24はまた、負荷28に接続することができ、該負荷は、車両、或いは、例えば、発電プラントにおける発電器などの定置負荷、又は航空機のプロペラとすることができる。負荷28は、タービンシステム10の回転出力によって動力供給されるあらゆる好適な装置を含むことができる。図2は、マルチノズル組立体36を有する、図1の燃焼器16の一実施形態の側断面図である。燃焼器16は、外側ケーシング又は流れスリーブ38、ノズル組立体36及び端部カバー40を含む。ノズル組立体36は、燃焼器16内に装着される。ノズル組立体36すなわち、マルチノズル組立体は、キャップ部材42内で組み付けられた複数の燃料ノズル12を含む。キャップ部材42は、複数の燃料ノズル12の周りに円周方向43に配置される。各燃料ノズル12は、ノズル12の上流側末端部分46から下流側末端部分48まで延びる燃料同感44を含む。加えて、各燃料ノズル12は、燃料同感44に結合された燃料チャンバ50と、該燃料チャンバ50を通って下流側末端部分48に延びる複数の予混合管52とを含む。図示のように、外側燃料ノズル54、56は、中央燃料ノズル58に隣接したノズル組立体36内に配置される。燃料ノズル54、56及び58は、それぞれ軸線60、62及び64を含む。図示のように、中央燃料ノズル58は、キャップ部材42の下流側末端部分75に対して陥凹にされる。燃料ノズル54及び56の下流側末端部分72及び74は、燃料ノズル58の下流側末端部分76から、これらそれぞれの軸線60、62及び64に対して軸方向にオフセットされ、軸方向に互い違いになったマルチノズル組立体36が得られる。詳細には、下流側末端部分72及び74は、下流側末端部分76から軸方向下流側にオフセットされる。しかしながら、以下で詳細に説明されるように、燃料ノズル12の下流側末端部分48の軸方向の互い違いは、異なる実施形態ではは変わる可能性がある。特定の実施形態では、1つの燃料ノズル12の軸方向オフセットした下流側末端部分48例えば、76は、隣接する燃料ノズル12例えば54の下流側末端部分48例えば72の長さ77の1から99パーセント、1から50パーセント、1から25パーセント、又は1から10パーセントだけオフセットすることができる。空気例えば、加圧空気は、矢印78で全体的に示されるように、1以上の空気入口80を介して流れスリーブ38に流入し、上流側空気流路82を軸方向84に辿り端部カバー40に向かう。次いで、空気は、矢印88で全体的に示されるように、内部流路86に流れて、下流側空気流路90に沿って軸方向92に進み、各燃料ノズル12の複数の予混合管52を通る。燃料は、燃料流路66、68及び70に沿って軸方向92に流れ、各燃料同感44を通って各燃料ノズル12の下流側末端部分48に向かう。次いで、燃料は各燃料ノズル12の燃料チャンバ50に流入し、複数の予混合管52内で空気と混合する。燃料ノズル12は、燃料空気混合気を最適な燃焼、エミッション、燃料消費量及び出力を得るのに好適な比率で燃焼領域94内に噴射する。上述のマルチノズル組立体36のスタガード構成は、隣接する燃料ノズルの燃焼プロセス例えば火炎がキャップ部材42の下流側末端部分75間に延びる平面96に沿って相互作用するのを実質的に阻止し、すなわち火炎相互作用を分断する。例えば、スタガード構成は、燃料ノズル54及び56からの火炎が燃料ノズル58からの火炎と相互作用して互いに励起することができない。火炎相互作用を分断することによって、大きな圧力振動又は燃焼ダイナミックスの振幅を低減することができる。図3は、図2の線3-3で囲まれたノズル組立体36の燃料ノズル12のうちの1つについての一実施形態の側断面図である。上述のように、燃料ノズル12は、燃料導管44、該燃料導管44に結合された燃料チャンバ50及び燃料チャンバ50を通って下流側末端部分48に延びる複数の予混合管52を含む。各管体52は、複数の予混合管52の列を提示することができる。特定の実施形態では、燃料ノズル12の周囲105は、円形とすることができ、又は非円形例えば、切頭パイ形状とすることができる。燃料ノズル12が円形周囲105を含む実施形態では、管体52は、燃料ノズル12の中心軸線107の周りを同心の列を成して配列することができる。更に、特定の実施形態では、列の数、列当たりの管体52の数及び複数の管体52の配置は変えることができる。図示のように、複数の予混合管52の各々は、空気入口106、燃料チャンバ50内の燃料入口108及び下流側末端部分48における燃料空気出口110を含む。特定の実施形態では、各管体52上の燃料入口108の数は、0から50まで、1から25まで、1から10までの範囲、又は何らかの好適な数とすることができる。更に、燃料入口108の数、サイズ及び位置軸方向及び円周方向は、ある管体52と別の管体とで異なる可能性がある。例えば、管体52当たりの燃料入口108の数及び/又はサイズ例えば、全ての燃料入口108の全断面積は、一般に、軸線107から半径方向109に増減することができる。上述のように、空気は、下流側空気流路90に沿って軸方向92に流れ、矢印112で全体的に示されるように、燃料ノズル12の複数の予混合管52の空気入口106に流入する。燃料は、燃料流路114に沿って軸方向92に流れ、燃料導管44を通って燃料ノズル12の下流側末端部分48に向かう。次いで、燃料は、燃料チャンバ50に流入し、矢印116で全体的に示されるように、複数の管体52に向けて分流される。燃料ノズル12は、燃料チャンバ50内に燃料流を配向するためのバッフル118を含む。燃料は、矢印120で示されるように燃料入口108に向けて流れ、複数の予混合管52内で空気と混合する。燃料ノズル76は、矢印122で全体的に示すように、下流側末端部分48にて燃料空気出口110から燃焼領域94に燃料空気混合気を出力する。上述のように、燃料ノズル組立体36の燃料ノズル12は、ノズル12の軸方向の互い違い又は相対的配置で変化し、燃料空気出口110が異なる燃料ノズル12間で互いからオフセットされるようになる。図4は、図2のノズル組立体36の1つの特定の実施形態の正面図である。燃料ノズル組立体36は、複数の燃料ノズル12と、キャップ部材42とを含む。キャップ部材42は、方向43で燃料ノズル12の周りに円周方向に配置されて、ノズル組立体36を構築する。各燃料ノズル12は、上記で検討したように列132を成して配列された複数の予混合管52を含む。予混合管52は、明瞭にするために燃料ノズル12の一部分上でのみ図示されている。図示するように、燃料ノズル12は、中央燃料ノズル134符号Aで表記と、中央燃料ノズル134の周りに円周方向に配置された複数の燃料ノズル12外側燃料ノズル136とを含む。図示のように、6つの燃料ノズル136符号B、C、D、E、F及びGで表記が中央燃料ノズル134を囲んでいる。しかしながら、特定の実施形態では、燃料ノズル12の数並びに燃料ノズル12の配列は変えることができる。例えば、外側燃料ノズル136の数は、1から20、1から10、又は他の何れかの数とすることができる。燃料ノズル12は、キャップ部材42内に緊密に配置される。結果として、キャップ部材42の内周囲138は、ノズル組立体36の円形ノズル面積140を定める。燃料ノズル12の下流側末端部分48は、円形ノズル面積140全体を含む。これは、空気通路に曝される燃料ノズル組立体36の面積140を増大させ、ガスタービンの出力増大を可能にする。各外側燃料ノズル136は、非円形の周囲142を含む。図示のように、周囲142は、2つの平行な辺144及び146を備えた切頭パイ形状を含む。この辺144及び146は弓形であるが、辺145及び147は直線例えば、半径方向109に発散するである。しかしながら、特定の実施形態では、各外側燃料ノズル136の周囲142は、他の形状、例えば、3つの辺を備えたパイ形状を含むことができる。各外側燃料ノズル136の周囲142は、円形ノズル面積140の領域を含む。中央燃料ノズル134は、円形周囲148を含む。特定の実施形態では、周囲148は、例えば、方形、六角形、三角形、又は他の多角形などの他の形状を含むことができる。中央燃料ノズル134の周囲148は、円形ノズル面積140の中央部分150に配置される。燃料ノズル12は、空気通路に曝される下流側末端部分48の面積140を増大させるよう緊密に配置される。上述のように、燃料ノズル12の下流側末端部分48は、互い違いにされ、又は軸方向にオフセットされ、火炎相互作用を分断し、又は燃焼ダイナミックスの振幅を低減することができる。また、下流側末端部分48は、キャップ部材42内に陥凹にされ、或いは、軸方向84及び92でキャップ部材42を超えて突出することができる。燃料ノズル12は、個々に軸方向にオフセットすることができる。例えば、中央燃料ノズルの下流側末端部分48は、外側燃料ノズル136B、C、D、E、F及び/又はGに対して陥凹又は突出させることができる。或いは、燃料ノズル12は、互いに対して群として軸方向にオフセットすることができる。例えば、外側燃料ノズル136B、D及びFの下流側末端部分48は、外側燃料ノズル136C、E及びG及び中央燃料ノズル134Aに対して陥凹又は突出することができる。結果として、中央燃料ノズル134の下流側末端部分48は、外側燃料ノズル136の1以上の下流側末端部分48に対してそれぞれの軸線を基準として軸方向にオフセットすることができる。また、外側燃料ノズル136の下流側末端部分48は、これらのそれぞれの軸線に対して軸方向にオフセットすることができる。例えば、外側燃料ノズル136Cは、隣接する外側燃料ノズル136B及びDに対して陥凹又は突出することができる。更に、燃料ノズル12は、これらそれぞれの軸線に対する変化する軸方向オフセット図7を参照を含むことができる。例えば、外側燃料ノズル136C及びFは、異なる程度に陥凹にすることができ、外側燃料ノズル136Cは、外側燃料ノズル136Fよりもキャップ部材42内に更に陥凹にされる。表1は、他の燃料ノズル12に対して軸方向にオフセット上流側又は下流側にしたすなわち、キャップ部材42に対して燃料ノズル12の突出又は陥凹に起因して燃料ノズル12の軸方向位置の種々の組み合わせをまとめたものである。しかしながら、表1は、網羅的なものではなく、特定の実施形態では、追加の軸方向位置すなわち、第4の軸方向位置を含む、軸方向位置の他の組み合わせも実施可能である点は理解されたい。図5から7は、燃料ノズル組立体36内の互い違いの又は軸方向にオフセットした燃料ノズル12の別の実施形態を示す。図5から7は、ノズル組立体36を備えた図1の燃焼器16の実施形態の側断面図である。燃焼器16及び燃料ノズル組立体36は、図2において上記で説明した通りである。図5に示すように、外側燃料ノズル54及び56は、中央燃料ノズル58に隣接するノズル組立体36内に配置される。中央燃料ノズル58は、キャップ部材42の下流側末端部分48間を延びる平面96を超えて突出する。燃料ノズル58の下流側末端部分76は、燃料ノズル54及び56の下流側末端部分72及び74からそれぞれの軸線64、60及び62に対して軸方向にオフセットされ、スタッガード型マルチノズル組立体36が得られる。詳細には、下流側末端部分76は、下流側末端部分72及び74から下流側すなわち軸方向92でに軸方向にオフセットされる。図6に示すように、外側燃料ノズル54は、キャップ部材42の下流側末端部分75間に延びる平面96を超えて突出する。燃料ノズル54の下流側末端部分72は、燃料ノズル56及び58の下流側末端部分74及び76からそれぞれの軸線60、62及び64に対して軸方向にオフセットされ、スタッガード型マルチノズル組立体36が得られる。詳細には、下流側末端部分72は、下流側末端部分74及び76から下流側すなわち軸方向92でに軸方向にオフセットされる。従って、外側燃料ノズル54は、中央燃料ノズル58及び外側燃料ノズル56の両方に対して互い違い又はオフセットされる。図7に示すように、外側燃料ノズル54及び56は、キャップ部材42の下流側末端部分75間に延びる平面96を超えて突出する。外側燃料ノズル54は、外側燃料ノズル56よりも平面96を超えて突出する。燃料ノズル54、56及び58の下流側末端部分72、74及び76は全て、互いからそれぞれの軸線60、62及び64に対して軸方向にオフセットされ、スタッガード型マルチノズル組立体36が得られる。詳細には、下流側末端部分72は、下流側末端部分74及び76から下流側に軸方向にオフセットされ、下流側末端部分74は、下流側末端部分76から下流側に軸方向にオフセットされる。従って、燃料ノズル54、56及び58は、互いに対して異なる高さ又は長さで軸方向にオフセットすることができる。上記で検討するように、マルチノズル組立体36の種々のスタガード構成の実施形態は、隣接する燃料ノズル12の燃焼プロセス例えば火炎が同じ平面96に沿って相互作用するのを実質的に阻止する。換言すると、スタガード構成は、隣接する燃料ノズル12間の火炎相互作用を分断する。火炎相互作用を分断することにより、大きな圧力振動又は燃焼ダイナミックスの振幅を低減することができる。燃焼ダイナミックスの振幅の低減及び空気通路に曝される下流側末端部分48の面積140の増大によって、ガスタービン出力の増大、並びに作動性、耐久性及び信頼性の向上を行うことができる。特定の実施形態では、タービンシステムを作動させる方法は、燃料及び空気を第1の燃料ノズル12を通して第1の下流側末端部分48に送る段階を含むことができる。第1の燃料ノズル12は、第1の下流側末端部分48にて非円形の周囲を有する。特定の実施形態では、非円形の周囲は、切頭パイ形周囲を含む。本方法はまた、燃料及び空気を第2の燃料ノズル12を通して第2の下流側末端部分48に送る段階を含むことができる。第2の下流側末端部分48は、非円形例えば、切頭パイ形状又は円形の周囲を有することができる。第1及び第2の下流側末端部分48は、スタッガート配置され、燃焼ダイナミックス例えば、スクリーチの振幅を低減する。特定の実施形態では、燃料及び空気を第1の燃料ノズル12に通して送る段階が、第2の下流側末端部分48に対して上流側位置にて第1の下流側末端部分48から燃料空気混合気を出力する段階を含む。他の実施形態では、燃料及び空気を第1の燃料ノズル12に通して送る段階が、第2の下流側末端部分48に対して下流側位置にて第1の下流側末端部分48から燃料空気混合気を出力する段階を含む。開示される実施形態の技術的作用は、燃焼ダイナミックスの振幅を低減するシステム及び方法を含む。本明細書で開示される実施形態は、例えば、ガスタービンエンジンなどの燃焼システムにおいて、ノズル組立体36内の隣接する燃料ノズル12の下流側末端部分48を互い違いに又は軸方向にオフセットすることにより燃焼ダイナミックスの振幅を低減する。隣接する燃料ノズルの下流側末端部分48を互い違いにすることにより、ノズル間の火炎相互作用を分断する。加えて、ノズル組立体のノズル面積140を増大させることにより、より多くの空気通路を可能にする。全体として、燃焼ダイナミックスの振幅の低減及びノズル面積140の増大は、タービンシステムの作動性、耐久性及び信頼性を向上させることができる。本明細書では、本発明を最良の形態を含めて開示するとともに、装置又はシステムの製造使用及び方法の実施を始め、本発明を当業者が実施できるようにするため、例を用いて説明してきた。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者に自明な他の例も包含する。かかる他の例は、特許請求の範囲の文言上の差のない構成要素を有しているか、或いは特許請求の範囲の文言と実質的な差のない均等な構成要素を有していれば、特許請求の範囲に記載された技術的範囲に属する。