航空機用エンジンと、電力供給回路とを有しており、前記電力供給回路が、航空機のエンジンまたは前記エンジンの周りに位置する電気装置5bのための機上の配電網17と、航空機のエンジンに一体化され、除氷または防氷システム5aへと接続されて除氷または防氷システム5aへとAC電力を供給する発電機27とを備えている航空機であって、発電機27が、逆推力発生装置の電気機械アクチュエータ5cに整流器1を介して接続され、前記アクチュエータにDC電力を供給することを特徴とする、航空機。前記整流器1が、ダイオードブリッジである、請求項1に記載の航空機、前記配電網17が、第2の整流器2を介して前記アクチュエータ5cへと接続されている、請求項1または2に記載の航空機。電子エンジン制御ユニット30が、発電機27によって供給されるAC電圧を調節するとともに、前記AC電圧が所定のレベルに達するときに発電機と前記アクチュエータ5cとの間に位置するスイッチ4の閉鎖を制御するように設計されている、請求項1から3のいずれか一項に記載の航空機。電子エンジン制御ユニット30が、発電機と除氷または防氷回路との間に位置するスイッチ3を制御するように設計されている、請求項4に記載の航空機。電子エンジン制御ユニット30が、除氷または防氷回路を低減電力で動作するように制御するように設計されている、請求項4に記載の航空機。前記機上の配電網17が、電圧変換器を介して前記電気装置5bを電力供給する、請求項1から6のいずれか一項に記載の航空機。本発明は、先行技術の上述の欠点を有さない航空機の電力供給回路を提供することを目的とする。上述の目的のため、本発明は、航空機のエンジンまたは前記エンジンの周りに位置する電気装置のための機上の配電網と、航空機のエンジンへと一体化され、除氷または防氷システムへとAC電力を供給する発電機とを備える航空機の電力供給回路であって、発電機が逆推力発生装置の電気機械アクチュエータへと整流器を介して接続され、前記アクチュエータにDC電力を供給することを特徴とする航空機の電力供給回路を提案する。これらの特徴により、逆推力発生装置の電気機械アクチュエータを、整流器によって除氷または防氷回路と同じ発電機から電力供給することができる。したがって、アクチュエータの動作時にアクチュエータを配電網から電力供給する目的の電圧変換器を設ける必要がない。さらに、配電網へと接続されない整流器を、小さな量および嵩にて、高調波限界またはサージ電流に関する要件をチェックする必要なく、きわめて単純に設計することができる。例えば、前記整流器は、ダイオードブリッジである。その場合、整流器が、あまり量が大きくなく、あるいはあまりかさばらないきわめて単純な構造を有する。さらに、呈する熱損失を比較的少なくすることができる。一実施の形態によれば、前記配電網が、第2の整流器を介して前記アクチュエータへと接続される。第2の整流器は、保守の際に逆推力発生装置のアクチュエータに電力供給することを可能にする。第2の整流器は、より小さな電力に合わせたサイズであってもよい。一実施の形態によれば、電子エンジン制御ユニットが、発電機によって供給されるAC電圧を調節することができ、このAC電圧が所定のレベルに達するときに発電機と前記アクチュエータとの間に位置するスイッチの閉鎖を制御することができる。1つの代案によれば、電子エンジン制御ユニットが、発電機と除氷または防氷回路との間に位置するスイッチを制御することができる。別の代案によれば、電子エンジン制御ユニットが、除氷または防氷回路を低減電力で動作するように制御することができる。機上の配電網が、電圧変換器を介して前記電気装置に電力供給することができる。さらに本発明は、上述の発明による電力供給回路を備える航空機を提供する。本発明を、あくまでも本発明を限定するものではない一情報として添付の図面を参照しつつ提示される以下の説明を検討することによって、よりよく理解できるであろう。図1が、航空機のエンジン特に、飛行機用のガスタービンエンジンおよびエンジン周りの電気装置を含むアセンブリ5の電力供給および制御のための回路の図を示している。アセンブリ5は、エンジンのナセルのためのナセル除氷または防氷回路5aNAIあるいはエンジンを支持する翼のための除氷回路と、電気逆推力作動システムETRASの電気機械アクチュエータと、エンジンおよびエンジン周りの動作に役立ついくつかの他の電気装置5bとを含んでいる。図1の回路は、エンジン図示せずのタービンシャフトへと機械的に接続された伝動ハウジング13で示されているに取り付けられたS/Gなどの少なくとも1つの発電機11を備えている。S/G発電機11によって供給されるAC電圧が、電気エネルギーを飛行機の機上に分配するための電気網17または飛行機の機上の電気網へと1つ以上のライン15によって伝えられる。飛行機の機上網の回路19が、1つ以上の分配バスを介して、タービンシャフトの回転速度の関数として可変周波数を有する典型的には115Vacまたは230Vacの調整されたAC電圧を供給する。さらに、回路19は、1つ以上のバスを介して典型的には270Vdcまたは±270Vdcの調整されたDC電圧を供給する電圧変換器回路21に電力供給する。回路19および21によって生成された電圧が、飛行機の機体の区域の種々の負荷へと供給される。電力供給回路は、航空機のエンジンへと一体化され、AC電圧を供給する発電機27を、エンジンのレベル23によって示されているにさらに備えている。発電機27は、除氷回路5aに電力供給する。除氷回路5aは、純粋に抵抗性であり、中間の電圧変換器を必要とすることなくAC電圧を受け取るように発電機27へと接続することが可能である。スイッチ3を、発電機27と除氷回路5aとの間に接続することができる。電気装置5bは、電圧変換器図示せずを介して回路19から電力供給される。電気系統17へと接続されるこれらの電圧変換器は、高調波限界および電流サージに関する要件を満足する。最後に、アクチュエータ5cが、発電機27によって電力供給される整流器1および回路19から電力供給される整流器2へと接続される。スイッチ4および6が、アクチュエータ5cを整流器1または2へと接続することを可能にする。さらに、図1の回路は、少なくとも1つのエンジン制御ユニット30ECUを備えている。ECU30は、ECU30にAC電力を供給することができる発電機27へと接続されている。さらに、ECU30は、発電機27による必要とされる電力の供給を保証するための充分なエンジン速度に到達していない場合に正しく電力供給することができるよう、ライン16によってAC電圧回路19へも接続されている。ECU30は、発電機27によって供給される電圧を調節することができる。ECU30は、スイッチ3、4、および6を制御することもできる。図1の回路の動作は、以下のとおりである。飛行時、着氷の条件下において、ECU30がスイッチ3の閉鎖を制御し、発電機27が除氷回路5aへと電力をもたらす。典型的には、除氷回路5aに必要な電力は、約35kWであってよい。発電機27は、それに応じたサイズにされる。さらに、飛行時、逆推力は、スイッチ4および6を開位置になるように制御するECU30によって阻止される。したがって、アクチュエータ5cは電力供給されない。さらに、逆推力を阻止しようとするさらなる動作手段を追加するために、ECU30は、逆推力装置のロックを制御し、アクチュエータ5cに格納指令を送信することができる。地上において、逆推力を作動させるために、ECU30は、スイッチ3の開放を制御し、発電機27によって供給される電圧をアクチュエータ5cにとって適切なレベルに調節する。この電圧レベルに達すると、ECU30は、スイッチ4の閉鎖を制御する。結果として、アクチュエータ5cが発電機27によって整流器1を介して電力供給される。典型的には、アクチュエータ5cに必要な電力は、約10kWでありうる。したがって、発電機27が必要な電力を供給することができる。整流器1は、電気網17には接続されていないため、高調波限界または電流サージに関する特定の要件を満たす必要がない。したがって、整流器1を、小さい量および嵩にて、きわめて単純に設計することができる。このきわめて単純な構造ゆえに、整流器1は、限られた熱損失を示すことができる。例えば、整流器1は、ダイオードブリッジである。除氷回路5aは熱容量が比較的大きいため、アクチュエータ5cの動作の際に、除氷回路5aの電力供給を、スイッチ3を開くことによって、欠点なく一時的に中断することができる。1つの代案では、スイッチ3が閉じたままにされ、ECU30が除氷回路5aを限られた電力で動作するように制御する。その場合、発電機27によって供給される電力の一部をアクチュエータ5cによって使用することができる。最後に、保守の作業の際に、航空機が地上にあるとき、エンジンは動作していない。したがって、発電機27が回転することがなく、電圧を供給することがない。電気網17を、地上の電力ユニットまたは補助電力ユニットAPUによって電力供給することができる。ECUがスイッチ6の閉鎖を制御し、アクチュエータ5cを電気網17から整流器2を介して電力供給することを可能にする。整流器2を、保守段階、すなわちエンジンの回転速度および空気力学的な力がゼロであるときにアクチュエータ5cに必要な電力だけのためのサイズとすることができる。この電力は、アクチュエータ5cが発電機27によって電力供給されるときのアクチュエータ5cの動作時にアクチュエータ5cに必要な電力よりも弱い。したがって、この少ない電力に合わせたサイズの整流器2を、小さな量および嵩とすることができる。図示されていない1つの代案においては、整流器2の上流に位置する手動の遮断器を、保守の最中の逆推力装置の誤った開放を防止するために開くことができる。