バッテリ電流を測定するよう構成された電流センサ26、28が正しく機能しているかを検査する方法において、少なくとも1つの電気的構成要素20、22、24がバッテリ100に接続される時点34に始まるプリチャージ段階32の間に、および、前記電気的構成要素20、22、24がプリチャージ電流により事前充電される前記プリチャージ段階32の間に、前記電流センサにより伝達された少なくとも1つの測定値が、前記プリチャージ電流の予期される時間的推移から定められた予想電流値と比較されることを特徴とする、方法。前記電気的構成要素20、22、24は、前記プリチャージ段階32の間にプリチャージ抵抗18を介して事前充電される、請求項1に記載の方法。前記電気的構成要素20、22、24はコンデンサ24であり、前記プリチャージ段階32の間の前記プリチャージ電流の前記予期される時間的推移は、指数関数に対応する、請求項2に記載の方法。前記電気的構成要素20、22、24は、前記プリチャージ段階32の間に、時間的に一定のプリチャージ電流により事前充電される、請求項1に記載の方法。前記電流センサ26、28により伝達された前記測定値と、前記予想電流値との比較に基づいて、前記電流センサ26、28により伝達されるさらなる別の測定値の妥当性チェックが行われ、特に、前記電流センサ26、28が故障しているかどうかが決定される、請求項1~4のいずれか1項に記載の方法。前記電流センサ26、28により伝達された前記測定値と、前記予想電流値との比較に基づいて、前記電流センサ26、28の校正が行われ、特に、その増幅率および/またはオフセットが補正される、請求項1~5のいずれか1項に記載の方法。前記プリチャージ段階32の開始前に前記電流センサ26、28により伝達された少なくとも1つの測定値は、前記電流センサ26、28の前記オフセットの補正を行うために利用される、請求項1~6のいずれか1項に記載の方法。請求項1~7のいずれか1項に記載の方法を実施するよう構成されることを特徴とする、演算ユニット。請求項8に記載の演算ユニットを備えたバッテリ100。バッテリ電流を測定するよう構成された電流センサ26、28をさらに備える、請求項9に記載のバッテリ100。請求項8に記載の演算ユニット、または、請求項9もしくは10に記載のバッテリ100を備える、車両、特に電気自動車。今日では、特にハイブリッド車および電気自動車に、リチウムイオンまたはニッケルメタルハイドリッド技術による、直列に接続された複数の電気化学的バッテリセルを有するバッテリが使用される。バッテリ管理ユニットが、バッテリ監視のために利用され、安全性監視と並んで、可能な限り長い寿命を保証する。このために、各個別バッテリセルの電圧が、バッテリ電流およびバッテリ温度と一緒に測定され、例えば、バッテリの充電状態または劣化状態の状態評価が行われる。寿命を最大化するために、バッテリの現在の所与の最大能力、すなわち、最大で放出または受容可能な電力を知ることが有益である。上記能力を超える場合には、バッテリの劣化を著しく加速させる可能性がある。バッテリ電流の正確な測定を可能とするために、バッテリ管理ユニット内で利用される電流センサが正しく機能しているかを監視することが必要である。特に、利用される各電流センサの増幅率およびオフセットを校正する必要がある。さらに、各電流センサにより伝達される測定データの品質を評価し、したがって、妥当性チェックをすることが可能である。さらに、従来技術では、バッテリに接続された電気的ネットワーク内で作動電流を制限する方法が公知であり、この方法では、作動プロセスの間に事前充電が行われ、したがって、バッテリおよび接続された消費機器を通って流れる作動電流が低減される。このような事前充電は、例えば、プリチャージ抵抗を介して行うことが可能である。このようなシステムにおいてシステム電圧がバッテリ電圧に対して調整された場合には、プリチャージ抵抗が迂回され、したがって停止される。本発明に基づいて、電流センサが正しく機能しているかを検査する方法が提供される。電流センサは、バッテリ電流を測定するよう構成される。典型的に、バッテリ電流は、直列に接続された複数の個別バッテリセルを通って流れる総電流である。プリチャージ事前充電段階Vorladephaseの間に、電流センサにより伝達された少なくとも1つの測定値が、プリチャージ電流の予期される時間的推移から定められた予想電流値と比較される。その際に、プリチャージ段階は、少なくとも1つの電気的構成要素がバッテリに接続される時点に始まる。プリチャージ段階の間に、電気的構成要素は、プリチャージ電流により事前充電される。プリチャージ段階の間にバッテリを通って流れるプリチャージ電流の時間的推移が分かることによって、それにより計算された予想電流値を、電流センサによって実際に測定された値と一致させることが可能である。本発明に係る方法は、バッテリ内で利用される電流センサの妥当性チェックPlausibilisierungまたは校正が、追加的な駆動構成要素無しでバッテリ管理ユニットの制御ユニット内に適切なソフトウェアを準備するだけで可能となるため、非常に安価な方法である。好適に、電気的構成要素は、プリチャージ段階の間に、一般にその値が知られたプリチャージ抵抗を介して事前充電される。さらに好適に、電気的構成要素はコンデンサであり、したがって、プリチャージ段階の間のプリチャージ電流の予期される時間的推移は、指数関数に対応する。すなわち、プリチャージ抵抗の値およびコンデンサの容量が公知である場合には、プリチャージ電流の指数関数的な推移を計算し、これを利用して、電流センサにより伝達される測定値の品質を評価することが可能である。本発明のさらなる別の実施形態において、電気的構成要素は、プリチャージ段階の間に、時間的に一定のプリチャージ電流により事前充電される。このような安定した事前充電は、その値が正確に知られた時間的に一定の電流を伝達する回路によって実施されうる。電流センサにより伝達された測定値と予想電流値との比較に基づいて、電流センサにより伝達されるさらなる別の測定値の妥当性チェックを行うことが可能である。特に、電流センサが故障しているかどうかを決定することが可能である。さらに、上記の比較に基づいて電流センサの校正を行うことが可能である。その際に、特に、電流センサの増幅率および/またはオフセットが補正される。既にプリチャージ段階の開始前に、電流センサにより伝達された測定値を、正しく機能しているかを検査するために利用することが可能である。なぜならば、この時点では、微量の小さなバッテリ電流が流れ、したがって0とは異なる測定値が、電流センサのオフセットの適切な補正を行う契機となりうるからである。本発明のさらなる別の観点は、本発明に係る方法を実施するよう構成された演算ユニットに関する。本発明のさらなる別の観点は、本発明に係る演算ユニットを備えたバッテリ、および、本発明に係る演算ユニットまたは本発明に係るバッテリを備える車両に関する。本発明に係るバッテリは、好適に、リチウムイオンバッテリである。図1は、全体に符号100が付された本発明に係るバッテリの一実施例を示す。バッテリ100は、直列に接続された複数のバッテリセル10、特にリチウムイオンバッテリセルを備える。示されない電気自動車はバッテリ100を備え、バッテリ100により伝達される直流電圧を、電動機22を駆動する交流電圧へと変換するインバータ20が、バッテリ100に稼働状態において接続されうる。インバータ20により形成される高周波の電圧リップルを平滑化するために利用される平滑コンデンサ24が、インバータ20および電動機22に対して並列に接続される。バッテリ100の極には、第1の正のリレー12と第2の負のリレー14とが設けられ、ユーザが電気自動車を停止した場合に、当該電気自動車を零電位でspannungsfrei接続するために、第1の正のリレー12と第2の負のリレー14を解放することが可能である。第1のリレー12に対して並列に、第3のリレー16と、プリチャージ抵抗18とが接続される。走行サイクルの開始時には、リレー12、14、16が所定の切り替えシーケンスで接続される。充電抵抗18がバッテリ100内に設けられない場合には、電気的構成要素20、22、24が接続された際に、平滑コンデンサ24が充電されることに起因する高い作動電流が、バッテリ100を通って流れるであろう。作動電圧を制限するために、プリチャージ抵抗18が、第3のリレー16の閉鎖によって、電気的構成要素20、22、24の前に接続される。プリチャージ電流が下がった場合、または、平滑コンデンサ24の電圧がバッテリ電圧に対して調整された場合には、第3のリレー16が解放されて第1のリレー12が閉鎖され、これにより、プリチャージ抵抗18が迂回される。この段階では、平滑コンデンサ24のさらなる充電は、バッテリ100の内部抵抗18によってのみ制限される。プリチャージ抵抗18を介した事前充電が、第1のリレー12の損傷を防止する。バッテリ100は、バッテリセル10を通って流れるバッテリ電流を測定するよう構成された電流センサ26、28を備える。第1の電流センサ26は、電圧降下がそこで測定されるシャント抵抗を備える。第2の電流センサ28は、自身を通過する磁場の磁界強度と、測定されたバッテリ電流との積に比例する出力電圧を伝達するホールセンサの形態により設けられる。電流センサ26、28は、予め定められた時点に、例えばホールセンサ28の場合にはヒステリシスの影響に起因する、公知ではないオフセットおよび公知ではない増幅率を有しうる。電流センサ26、28により伝達されたバッテリ電流の測定値は、電流センサ26、28と共に図示されないバッテリ管理ユニットの構成要素であるマイクロコントローラ36の形態による演算ユニットへと供給される。さらに、マイクロコントローラ36は、図1に示されないがリレー12、14、16を制御する。第1のリレー12が解放されて、他の2つのリレー14、16が閉鎖されるプリチャージ段階の間には、平滑コンデンサ24がプリチャージ抵抗18を介して充電され、その際、バッテリ100および特にプリチャージ抵抗18を通って流れるプリチャージ電流の時間的推移が分かっており、公知のプリチャージ抵抗18の値、および、平滑コンデンサ24の容量に基づいて計算されうる。マイクロコントローラ36内には、プリチャージ電流の予期される時間的推移が格納されている。プリチャージ段階の間に、マイクロコントローラ36は、電流センサ26、28により所定の時点に伝達された2つの測定値と、当該時点に対応する予想電流値であって、計算されマイクロコントローラ36内に格納されたプリチャージ電流の時間的推移から定められる予想電流値と比較する。マイクロコントローラ36は、場合によってはより遅い時点に、電流値のさらなる別の比較を行う。比較に基づいて、マイクロコントローラ36は、電流センサ26、28の校正を行い、特に、電流センサ26、28の増幅率および/またはオフセットを補正する。電流センサ26、28の校正が行われない場合は、少なくとも、電流センサ26、28により伝達されたさらなる別の測定値の妥当性チェックが行われる。その際に、マイクロコントローラ26は、電流センサ26、28により伝達された測定値と、計算された予想電流値との差分が、所定の閾値を下回っているか、例えば、百分率による許容閾値を下回っているかどうかを決定する。差分が所定の閾値を上回る場合には、マイクロコントローラ36は、少なくとも1つの電流センサ26、28が故障していることを示す警報信号を生成する。図2は、バッテリ/プリチャージ電流I、および、平滑コンデンサ24に印加される電圧Uの予期される時間的推移を示している。プリチャージ段階32の前にある分離段階30では、バッテリ100の3つのリレー12、14、16が全て解放され、したがって、バッテリ電流Iは流れない。電流センサ26、28の妥当性チェックは、当該センサ26、28が正常に機能する際には電流を測定してはならないという趣旨で、行うことが可能である。分離段階30では、特に、2つの電流センサ26、28のオフセットの簡単な校正を行うことが可能である。プリチャージ段階32は、時点34に第2の負のリレー14および第3のリレー16が閉鎖されることにより、電気的構成要素20、22、24がバッテリ100に接続される時点34に開始する。プリチャージ段階32では、平滑コンデンサ24が、指数関数的に推移するプリチャージ電流Iにより充電される。平滑コンデンサ24の容量値、および、プリチャージ抵抗の抵抗値18が公知であるため、プリチャージ段階32におけるプリチャージ電流Iの予期される時間的推移を計算して、マイクロコントローラ36に格納することが可能である。平滑コンデンサ24に印加される電圧Uの予期される時間的推移についても同様のことが当てはまる。代替的に、プリチャージ電流Iの予期される時間的推移は、平滑コンデンサ24UCまたは複数のバッテリセル10UBに印加された測定された電圧の比較によって、数式I=UB-UC/Rにしたがって計算され、ただし、Rはプリチャージ抵抗18の抵抗値である。バッテリ電流Iの予期される時間的推移から、マイクロコントローラ36により、様々な時点について予想電流値が定められる。実際に電流センサ26、28により伝達された電流値は、プリチャージ段階32の間の様々な時点に、マイクロコントローラ36によって対応する予想電流値と比較され、これにより、各個別センサ26、28の品質が評価されうる。測定されまたは計算されたプリチャージ電流Iが所定の閾値を下回る時点38に、第1のリレー12が閉鎖され、これにより、バッテリ電流Iのピークが形成される。なぜならば、平滑コンデンサ24の充電は、バッテリ100の内部抵抗によってのみ制限されるからである。時点38での電流ピークの推移が十分に分かっている場合には、プリチャージ段階32の後にあるこの段階でも、本発明に係る方法を実施することが可能である。