自動車のエンジン冷却用冷却水の排熱を有効利用する為に、通常の冷凍サイクルとは異なった、今回発明の冷凍サイクル発電機によって、冷媒液を加熱し高温高圧の冷媒液を作り、次にこの高温高圧の冷媒液を、冷媒制御用バルブ膨張弁を通過させて、高温高圧の冷媒液より中温中圧の冷媒ガスに、絞り膨張した中温中圧の冷媒ガスを、発電用冷媒ガスタービンに送り、冷媒ガスの流れによって、発電用冷媒ガスタービンを回転させて、その動力を発電機に伝達し発電する、次に発電用冷媒ガスタービンを出た中温中圧の冷媒ガスを凝縮器に送り冷却して凝縮する、その時に生じる、発電用冷媒ガスタービンと凝縮器の間の圧力差によって、冷媒ガスタービンを回転させて、その時の動力を利用して発電する。従って本冷凍サイクル発電機用の動力は、自動車エンジンの排熱を利用している為に、無動力の発電機である。従って今までにない新技術で省エネルギーが達成される。冷凍サイクル発電機の冷凍サイクル--過熱→膨張→冷媒ガスタービン→凝縮、と冷媒の流れサイクル中の冷媒ガスの圧力差によって冷媒ガスタービン回転している為に、外部よりの動力は無しです。通常の冷凍サイクル--圧縮→凝縮→膨張→蒸発、と冷媒の流れ圧縮工程には電気式圧縮機が必要である。冷凍サイクル発電機は、安定した一定の温度差があり、冷凍サイクルが成立すれば、本装置は使用可能となります。他の熱源としては、地熱、温泉水、焼却場の排熱等が考える。近年ハイブリッド車等の開発により、自動車の減速時に発生するエネルギーを利用して発電し、そして蓄電した電気によって、自動車走行時に補助動力として使用し、ガソリン消費量を減らしてきましたが、この方法は構造が複雑で部品点数が多く高価な装置である。本発明の目的は、ハイブリッド車と同じであるが、方法は自動車ラジエターにより放熱処分されていた熱を回収し、発電そして蓄電し自動車走行の補助動力として利用する。回収の方法としては冷凍サイクル発電機を使用する。冷凍サイクル発電機とは、冷媒を加熱、冷却する事によってサイクル中に圧力差を生じさせて、冷凍サイクルを成立している為に動力源は必要としない、故に、この圧力差によって、発電用冷媒ガスタービンを回転させて発電している為に、今までにない方法により排熱より、熱回収を行いガソリンの消費量を減らす事を目的として、発明された自動車用の発電機である、又構造は簡単で、製品価格も安価である。この課題を解決するための請求項1の発明は、自動車エンジンの冷却用冷却水の排熱を有効利用する発電装置です、今回発明の冷凍サイクル発電機は通常の冷凍サイクルとは一部異なったサイクルを使用する。動作としては、冷媒液タンクに溜められた、中温中圧の冷媒液をエンジン冷却用冷却水80°C~85°Cによって加熱し、高温高圧の冷媒液に変化させる、次に冷媒制御用バルブによって絞り膨張させて、中温中圧の冷媒ガスを作り、この中温中圧の冷媒ガスによって発電用冷媒ガスタービンを回転させて電気を作り出す、発電用冷媒ガスタービンを出た冷媒ガスは凝縮器に入り冷却されて、中温中圧の冷媒液なる、この加熱冷却動作によってサイクル中に圧力差を生じさせて、動力を使用しないで発電用冷媒ガスタービンを回転させる事が可能である事が最大の特徴である。又この一連動作の二系統を交互運転する事によって連続的に発電を可能にした。以上の如く冷凍サイクル発電機は自動車エンジン冷却用冷却水の排熱を動力源にした無動力の発電機である。冷凍サイクル発電機は、安定した一定の温度差があり、冷凍サイクルが成立すれば、本装置は使用可能となります。他の熱源としては、地熱、温泉水、焼却場の排熱等が考える。ガソリン消費量の少ないハイブリッド車は、自動車の減速時に発生するエネルギーを利用して発電し、そして蓄電した電気によって、自動車走行時に補助動力として使用し、ガソリン消費量を減らしてきましたが、この方法は構造が複雑で部品点数が多く高価な装置である。本発明の目的は、ハイブリッド車と同じであるが、方法は自動車ラジエターにより放熱処分されていた熱を回収し、発電そして蓄電し自動車走行の補助動力として利用する。回収の方法としては冷凍サイクル発電機を使用する。冷凍サイクル発電機とは、冷媒を加熱、冷却する事によってサイクル中に圧力差を生じさせて、冷凍サイクルを成立している為に動力源は必要としない、この圧力差によって、発電用冷媒ガスタービンを回転させて発電する、本発明は今までにない方法により排熱より熱回収を行って発電している為に、ガソリンの消費量を減らす事が出来る。又構造は簡単で故障の発生率は少ない、製品価格も部品点数が少ない為に安価である。以下、本発明の実施の形態を図1~図2に基ずいて具体的に説明する。図1A系統、回路使用の場合について説明する。I:空冷式エンジンは、通常市販の自動車エンジンである次にII:送風機は、ラジエターより放熱させる為に、エンジンよりベルトによって伝達された動力により冷却ハネを回転させる次に、III:冷却水循環ポンプは、ラジエター下部より冷却されたを冷却水を、ラジエター下部→冷却水循環ポンプ→エンジン→ラジエター上部へと、冷却水を循環させる為の、循環ポンプである。A系統冷凍サイクル使用の場合A1:冷媒液タンクは、冷却されて凝縮した冷媒液を溜める為の、タンクである。A2:冷媒液加熱用熱交換器は、冷媒液タンクに溜められた、冷媒液を冷媒加熱用熱交換器に加熱用冷却水80°C~85°Cを通水して、中温中圧の冷媒液を高温高圧の冷媒液に変える。A3:冷媒出口管は、冷媒液タンクに溜められた高温高圧の冷媒液を、液タンク内面底より10mm上がった位置より冷媒液を取り出し、冷媒液切替用電磁バルブまで送り出す配管である。A4:冷媒液切替用電磁バルブは、高温高圧の冷媒液を、A系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。5:冷媒出口管は、冷媒液切替用電磁バルブより出た高温高圧の冷媒液を冷媒制御用バルブへの導入管である。6:冷媒制御用バルブは、高温高圧の冷媒液を中温中圧の冷媒ガスに変える。通常の冷凍サイクルでは、膨張弁作用である7:発電用冷媒ガスタービン導入管は、冷媒制御用バルブより送り出された中温中圧の冷媒ガスを発電用冷媒ガスタービンへの導入管である。8:発電用冷媒ガスタービンは、中温中圧の冷媒ガスの流れを利用して、冷媒ガスタービンを回転せて動力を発生させる。9:発電機は、冷媒ガスタービンより動力を受けて発電機を回転し電気を発生させる。10:空冷式凝縮器導入管は、冷媒ガスタービンより出た中温中圧の冷媒がスを凝縮器入口側への導入管である。11:空冷式凝縮器は、自動車のラジエター前面に取付け、冷却については自動車用ラジエターの冷却動作と同じ動作で冷却される様取り付ける。12:熱交換器は、中温中圧の冷媒ガスを中温中圧の冷媒液に凝縮し、その時に生じる少しの圧力差を効率よく利用して冷媒ガスタービンを回転させる。13:空冷式凝縮器出口管は、熱交換器により中温中圧の冷媒液に凝縮した冷媒液を、冷媒液切替用電磁バルブへの導入管である。A14:冷媒液切替用電磁バルブは、中温中圧の冷媒液をA系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。A15:冷媒液タンク導入管は、冷媒液切替用電磁バルブより中温中圧の冷媒液を冷媒タンクへの導入管である。A16:冷媒タンク用均圧管は、熱交換器により凝縮された冷媒液を、冷媒液タンクに移送する時、落差と少しの圧力差によって行う為に、安定した圧力バランスが必要である、その為の均圧管である。17:冷却水送り管は、自動車エンジン、ウォーターポンプ出口配管で分岐し、冷却水切替用電磁バルブへの導入管である。A18:冷却水切替用電磁バルブは、自動車エンジン用冷却水80°C~85°CをA系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。A19:冷却水冷媒加熱用熱交換器導入管は、冷却水切替用電磁バルブより出た冷却水を、冷媒加熱用熱交換器への導入管である。A20:冷却水冷媒加熱用熱交換器出口管は、冷媒過熱用熱交換器より出た冷却水を冷却水返り管への導入管である。21:冷却水返り管は、冷却水冷媒加熱用熱交換器出口管と自動車エンジン、ウォーターポンプ吸込み側へ分岐接続する配管である。図2B系統、回路使用の場合について説明する。I:空冷式エンジンは、通常市販の自動車エンジンである次にII:送風機は、ラジエターより放熱させる為に、エンジンよりベルトによって伝達された動力により冷却ハネを回転させる次に、III:冷却水循環ポンプは、ラジエター下部より冷却されたを冷却水を、ラジエター下部→冷却水循環ポンプ→エンジン→ラジエター上部へと、冷却水を循環させる為の、循環ポンプである。B系統冷凍サイクル使用の場合B1:冷媒液タンクは、冷却されて凝縮した冷媒液を溜める為の、タンクである。B2:冷媒液加熱用熱交換器は、冷媒液タンクに溜められた、冷媒液を冷媒加熱用熱交換器に加熱用冷却水80°C~85°Cを通水して、中温中圧の冷媒液を高温高圧の冷媒液に変える。B3:冷媒出口管は、冷媒液タンクに溜められた高温高圧の冷媒液を、液タンク内面底より10mm上がった位置より冷媒液を取り出し、冷媒液切替用電磁バルブまでの送り出す配管である。B4:冷媒液切替用電磁バルブは、高温高圧の冷媒液を、A系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。5:冷媒出口管は、冷媒液切替用電磁バルブより出た高温高圧の冷媒液を冷媒制御用バルブへの導入管である。6:冷媒制御用バルブは、高温高圧の冷媒液を中温中圧の冷媒ガスに変える。通常の冷凍サイクルでは、膨張弁作用である7:発電用冷媒ガスタービン導入管は、冷媒制御用バルブより送り出された中温中圧の冷媒ガスを発電用冷媒ガスタービンへの導入管である。8:発電用冷媒ガスタービンは、中温中圧の冷媒ガスの流れを利用して、冷媒ガスタービンを回転せて動力を発生させる。9:発電機は、冷媒ガスタービンより動力を受けて発電機を回転し電気を発生させる。10:空冷式凝縮器導入管は、冷媒ガスタービンより出た中温中圧の冷媒がスを凝縮器入口側への導入管である。11:空冷式凝縮器は、自動車のラジエター前面に取付け、冷却については自動車用ラジエターの冷却動作と同じ動作で冷却される様取り付ける。12:熱交換器は、中温中圧の冷媒ガスを中温中圧の冷媒液に凝縮し、その時に生じる少しの圧力差を効率よく利用して冷媒ガスタービンを回転させる。13:空冷式凝縮器出口管は、熱交換器により中温中圧の冷媒液に凝縮した冷媒液を、冷媒液切替用電磁バルブへの導入管である。B14:冷媒液切替用電磁バルブは、中温中圧の冷媒液をA系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。B15:冷媒液タンク導入管は、冷媒液切替用電磁バルブより中温中圧の冷媒液を冷媒タンクへの導入管である。B16:冷媒タンク用均圧管は、熱交換器により凝縮された冷媒液を、冷媒液タンクに移送する時、落差と少しの圧力差によって行う為に、安定した圧力バランスが必要である、その為の均圧管である。17:冷却水送り管は、自動車エンジン、ウォーターポンプ出口配管で分岐し、冷却水切替用電磁バルブへの導入管である。B18:冷却水切替用電磁バルブは、自動車エンジン用冷却水80°C~85°CをA系統又はB系統と使用回路によって切替えて連続運転を実現する為の、電磁バルブである。B19:冷却水冷媒加熱用熱交換器導入管は、冷却水切替用電磁バルブより出た冷却水を、冷媒加熱用熱交換器への導入管である。B20:冷却水冷媒加熱用熱交換器出口管は、冷媒過熱用熱交換器より出た冷却水を冷却水返り管への導入管である。21:冷却水返り管は、冷却水冷媒加熱用熱交換器出口管と自動車エンジン、ウォーターポンプ吸込み側へ分岐接続する配管である。