エンジン43を構成するエンジン本体44を前輪38と後輪28との間に配置した小型車両において、前記エンジン本体44とこのエンジン本体44の周囲に配設される吸気系部材47との間に、前記エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク80が配置されていることを特徴とする小型車両の潤滑構造。前記エンジン43は、水平対向型エンジン又はV型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒間にて前記エンジン本体44の上方に吸気管221が配置され、この吸気管221と前記エンジン本体44の間に前記蓄熱タンク80が配置されていることを特徴とする請求項1記載の小型車両の潤滑構造。前記エンジン43は前記水平対向型エンジンであり、この水平対向型エンジンは、車両長手軸方向に沿ってクランク軸118が配置されていることを特徴とする請求項2記載の小型車両の潤滑構造。前記蓄熱タンク80には、この蓄熱タンク80内に溜まった気体を放出するエア抜き弁212が備えられていることを特徴とする請求項2又は請求項3記載の小型車両の潤滑構造。前記エア抜き弁212から前記エンジン43のクランクケース112に形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプ213が延ばされていることを特徴とする請求項4記載の小型車両の潤滑構造。エンジン43を構成するエンジン本体44を前輪38と後輪28との間に配置した小型車両において、前記エンジン本体44に設けたクランク軸118の下方を覆うオイルパン255の内側に、前記エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク80が配置されていることを特徴とする小型車両の潤滑構造。前記オイルパン255の近傍にて、車幅方向左右の少なくとも一方は、排気管61で覆われていることを特徴とする請求項6記載の小型車両の潤滑構造。本発明は、蓄熱器を備えた小型車両の潤滑構造において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、エンジンを構成するエンジン本体を前輪と後輪との間に配置した小型車両において、エンジン本体とこのエンジン本体の周囲に配設される吸気系部材との間に、エンジンが運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。請求項2に係る発明では、エンジンは、水平対向型エンジン又はV型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒間にてエンジン本体の上方に吸気管が配置され、この吸気管とエンジン本体の間に蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。請求項3に係る発明では、エンジンは水平対向型エンジンであり、この水平対向型エンジンは、車両長手軸方向に沿ってクランク軸が配置されていることを特徴とする。請求項4に係る発明は、蓄熱タンクには、この蓄熱タンク内に溜まった気体を放出するエア抜き弁が備えられていることを特徴とする。請求項5に係る発明は、エア抜き弁からエンジンのクランクケースに形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプが延ばされていることを特徴とする。請求項6に係る発明は、エンジンを構成するエンジン本体を前輪と後輪との間に配置した小型車両において、エンジン本体に設けたクランク軸の下方を覆うオイルパンの内側に、エンジンが運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。請求項7に係る発明は、オイルパンの近傍にて、車幅方向左右の少なくとも一方は、排気管で覆われていることを特徴とする。請求項1に係る発明では、配置スペースに制約が大きい小型車両において、吸気系部材とエンジン本体の間に蓄熱タンクを配置したので、蓄熱タンクをコンパクトに配置することができる。また、蓄熱タンクの外側に、エンジン本体と吸気系部材とが配置されるため、蓄熱タンクをエンジン本体と吸気系部材とにより保護させることができる。結果、蓄熱タンクの保護構造を簡素化することができる。請求項2に係る発明では、エンジン本体の両側に設けられる気筒間にて、吸気管の下方でエンジン本体の上方に、蓄熱タンクが配置される。蓄熱タンクの上方には、吸気管が配置されているので、蓄熱タンクの保護性能を高めることが可能になる。請求項3に係る発明では、エンジンは、車両長手方向軸に沿ってクランク軸が配置されている水平対向型エンジンである。この水平対向型エンジンの本体上方に蓄熱タンクが配置されている。蓄熱タンクをエンジン本体の上方且つ吸気管の下方に配置したので、車両側方から吸気管とエンジン上面との間の隙間から蓄熱タンクに手を伸ばし、例えば、蓄熱タンクのエア抜き作業等が可能になる等蓄熱タンクのメンテナンス性が確保される。請求項4に係る発明では、蓄熱タンクをクランクケースよりも高い位置に配置する場合には、蓄熱タンク内に溜まった気体による容積の分だけ蓄熱タンクの容量が減少することが課題となる。この点、本発明では、蓄熱タンクにエア抜き弁が備えられている。このエア抜き弁を操作することで蓄熱タンク内に溜まった気体を抜くことができる。気体を抜くことでエンジンオイルの収容容量が減少する心配がなくなる。従って、蓄熱タンクを大型化する必要もない。請求項5に係る発明では、蓄熱タンク内の排出ガスは、ブリーザーパイプによってクランクケースブリーザ室へ導かれる。クランクケースブリーザ室に蓄熱タンク内の排出ガス処理機能を併せもたせたので、排出ガスを処理する構造を簡素化することができる。請求項6に係る発明では、オイルパンの内側に蓄熱タンクを配置したので、蓄熱タンクの保護構造を簡素化することができる。加えて、温度の高いオイルパン内に蓄熱タンクを配置したので、保温持続時間を長くすることができ、併せて、保温構造の大型化を防止することができる。請求項7に係る発明では、オイルパンの近傍の少なくとも一方は、排気管で覆われている。オイルパンは、高温の排気ガスが通った排気管で覆われるので、オイルパンを冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンクの保温持続時間をさらに長くすることができる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、上、下、前、後、左、右は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。先ず、本発明の実施例1を図面に基づいて説明する。図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11を、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方に延びているメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端部に取付けピボット軸16を有するピボットプレート17と、このピボットプレート17の後上部から斜め後上方に延びているシートレール18と、このシートレール18の後端部とピボットプレート17の中間部との間を連結しシートレール18を支持するミドルフレーム19と、このミドルフレーム19の上端部から後方に延びているサブレール21と、このサブレール21の後部とミドルフレーム19の間に掛け渡されているシートステー22とから構成した小型車両である。メインフレーム13の後部下端部近傍に、乗員の足置きとしてのステップ23が取付けられている。なお、メインフレーム13、ピボットプレート17、シートレール18、ミドルフレーム19、シートステー22及びステップ23は車両幅方向中心に対し左右に設けられている。ピボットプレート17には、スイングアームピボットとしてのピボット軸16を中心に上下にスイング可能なリヤスイングアーム25が取付けられ、このリヤスイングアーム25の後端部に、最終減速機26が一体に設けられ、この最終減速機26に、後輪車軸27が設けられ、この後輪車軸27に、後輪28が取付けられている。エンジン43の駆動力は、ドライブシャフト45に伝達され、ドライブシャフト45の後端部に設けられている最終減速機26により減速されると共に、回転軸の方向が車両長手方向から車幅方向へ変換され後輪28に伝達される。リヤスイングアーム25の中間部に、リンク機構31を介してリヤクッションユニット32が立設して取付けられ、このリヤクッションユニット32の上端部は、メインフレーム13側に取付けられている。ヘッドパイプ12に、操向自在にフロントフォーク35が取付けられ、このフロントフォーク35に、前輪車軸37を介して前輪38が取付けられ、フロントフォーク35の上端部に、操向ハンドル39が取付けられている。メインフレーム13の下方に、締結部材41a~41cを介してパワーユニット42が懸架されている。このパワーユニット42は、内燃機関としての水平対向型6気筒エンジン43以下、エンジン43とも云う。を駆動源として含み、駆動力伝達機構としてのトランスミッション変速機を備える。エンジン43は水冷エンジンである。エンジン43の上方に、吸気系部材47が配置されている。吸気系部材47は、外気を導くエアダクト48を含むエアクリーナ49と、このエアクリーナ49に連結されているスロットルボデイ51と、このスロットルボデイ51から延設されている吸気マニホールド52と、この吸気マニホールド52の先端部に設けられ混合気を溜めるサージタンク53と、このサージタンク53から延設され混合気をエンジン43の各気筒へ導く複数のインテークマニホールド54とからなる。この自動二輪車10は、エンジン本体44が前輪38と後輪28との間に配置されている。エンジン43の下方に、排気系部材57が配置されている。排気系部材57は、エンジン43の各気筒から延びている複数の排気管61と、これらの排気管61を集合させる集合管62と、この集合管62から後方へ延びている消音器63とからなる。シートレール18に、乗員が着座する乗員シート65が設けられている。乗員シート65は、前部シート66と、この前部シート66の後方に連なるように設けた後部シート67とを一体化させてなる。サブレール21に、物を収納するトランク69が取付けられ、このトランク69の前壁69aに、乗員の背中を保持する背もたれ71が取付けられている。サブレール21に、サイドバッグ72が取付けられている。ヘッドパイプ12に、車両の前方を覆うフロントカウル74が取付けられ、このフロントカウル74に風よけとしてのフロントシールド75が取付けられ、フロントフォーク35に、前輪38の上方を覆う泥よけとしてのフロントフェンダ76が設けられている。次に、エンジン43を含むパワーユニット42を左側方から見た状態を説明する。図2に示すように、自動二輪車10に駆動源としてのエンジン43が搭載される。搭載されているエンジン43は、水平対向型6気筒エンジンであり、エンジン本体44の上方に吸気系部材47が配置され、エンジン本体44の下方に排気系部材57が配置される。エンジン本体44の上方には、エンジン43が運転中に昇温したエンジンオイルを貯留し保温することができる蓄熱タンク80が配置されている。次に、エンジンを含むパワーユニットを前から見た状態を説明する。図3に示すように、エンジン43に、シリンダブロック111と一体化されているクランクケース112が設けられ、このクランクケース112の車両幅方向左右外方に、シリンダヘッド114L、114Rが取付けられ、これらのシリンダヘッド114L、114Rに、ヘッドカバー115L、115Rが取付けられている。また、シリンダヘッド114L、114Rの上方に、ラジエータユニット116L、116Rが配置され、各ラジエータユニット116L、116Rとエンジン43との間に、冷却水が循環する冷却水パイプ117L、117Rが連結されている。クランク軸118は、その軸方向が車両長手方向に延びており、シリンダ軸121は、その軸方向が車幅方向水平に延びている。図4に示すように、エンジンの内部構造を説明する。エンジン43のケースとなるエンジンブロック122は、左のクランクケース112Lと右のクランクケース112Rとが突き合わされて内側にクランク室124を形成すると共に、左右のシリンダブロック111L、111Rを一体化させたクランクケース112と、このクランクケース112に開けた筒状の穴としての左右のシリンダ部125L、125Rと、これらの左右のシリンダ部125L、125Rを塞ぐ左右のシリンダヘッド114L、114Rと、左右のシリンダヘッド114L、114Rを覆い左右のカムシャフト128L、128Rを収納する左右のカム室129L、129Rが形成される左右のヘッドカバー115L、115Rとからなる。左右のシリンダ部125L、125Rは、各々、3列を有し並列に配置されている。クランク軸118は、車体の長手方向に指向するように配置される。車両後側軸端部145に変速機の側に駆動力を取り出し伝達する出力ギヤ146が備えられ、この出力ギヤ146の後方にウオータポンプ147が配置されている。出力ギヤ146に、サブギヤ148が噛み合っており、このサブギヤ148にダンパ151が結合され、このダンパ151の出力側に交流発電機ACG152が取付けられている。左右のシリンダブロック111L、111Rに、各々、複数のカム軸受部171L、171Rが設けられ、これらのカム軸受部171L、171Rに対応する位置で対向するように、左右のシリンダヘッド114L、114Rに、カムホルダ172L、172Rが設けられ、カム軸部171L、171Rとカムホルダ172L、172Rとにより、カムシャフト128L、128Rが回転自在に支持される。以下、カムシャフト128L、128Rについて説明する。図4に示すように、左右のカムシャフト128L、128Rに、各シリンダ部125L、125Rごとに、所定のタイミングで吸気弁161を押圧する吸気カム177と、所定のタイミングで排気弁162を押圧する排気カム178とが形成されている。左右のカムシャフト128L、128Rは、カムチェーン駆動機構図4、符号180により駆動されている。以下、カムチェーン駆動機構180について説明する。図4に戻って、カムチェーン駆動機構180は、クランク軸118に設けられている左のカム駆動スプロケット181Lと、左のカムシャフト128Lに設けられる左のカム従動スプロケット182Lと、左のカム駆動スプロケット181Lと左の従動カムスプロケット182Lとの間に巻き掛けられる左のカムチェーン183Lと、クランク軸118に設けられている右のカム駆動スプロケット181Rと、右のカムシャフト128Rに設けられる右のカム従動スプロケット182Rと、右のカム駆動スプロケット181Rと右のカム従動スプロケット182Rとの間に巻き掛けられる右のカムチェーン183Rとからなる。4サイクルエンジンにおいて、クランク軸118に設けられているカム駆動スプロケット181L、181Rと、カムシャフト128L、128Rに設けられているカム従動スプロケットとの回転比は、2:1であり、カム駆動スプロケットのピッチ円直径と、カム従動スプロケットのピッチ円直径との比率は、1:2となる。図5に戻って、クランクケースのジャーナル受け部133に、クランク軸118のジャーナル部120が回転自在に支持され、このクランク軸118に複数設けられているクランクピン134に、各々、コンロッド135、135の大端部136L、136Rが回動自在に取付けられ、コンロッド135、135の小端部137L、137Rが車両幅方向外方に向けて延設され、各々のコンロッドの小端部137L、137Rに、ピストンピン138、138が挿通され、これらのピストンピン138、138に、ピストン139、139が取付けられている。クランクピン134とジャーナル部120の間に、クランクピン134とジャーナル部120の間を連結する複数のクランクウエブ140が設けられている。インテークマニホールド54L、54Rに、燃料噴射用のインジェクタ197L、197Rが取付けられている。各ピストン139は、シリンダ部125L、125Rに摺動自在に設けられ、ピストン139と左右のシリンダ部125L、125Rと左右のシリンダヘッド114L、114Rとの間に各々燃焼室141が形成される。また、クランクケース112の構成要素としての左右のシリンダブロック111L、111Rに、冷却水通路としての冷却水ジャケット142L、142Rが形成されている。シリンダ部シリンダブロック111L、111Rに、冷却水ジャケット142L、142Rが形成される。次に、吸気弁及び排気弁について説明する。吸気弁161及び排気弁162は、燃焼室141ごとに設けられ、左右のシリンダヘッド114L、114Rに、各々、閉弁方向に付勢するばね163で付勢され支持されている。吸気弁161及び排気弁162は、シリンダ部125L、125Rの軸線とクランク軸118の軸線を通る平面165に対し上方に傾けて配置され、排気弁162は、吸気弁161よりも車両長手方向前方に配置され、クランク軸118の軸線と平行な方向に並んで配置される。前記平面165に対し下方に傾け、排気弁162と吸気弁161の間に対応する位置で各燃焼室141の中央部に臨むように点火プラグ166が配置されている。シリンダヘッド114L、114Rに、燃焼室に繋がっている吸気ポート131及び排気ポート132が形成されている。次に、蓄熱タンクの配置について説明する。蓄熱タンク80は、エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができるタンクである。この蓄熱タンク80は、エンジン本体44とこのエンジン本体44の周囲に配設されるサージタンク53やインテークマニホールド54L、54Rを含む吸気系部材47との間に配置される。次に、蓄熱タンク及びこの蓄熱タンクを含むエンジンの潤滑系統潤滑構造を説明する。図6に示すように、エンジンの潤滑系200潤滑構造200は、エンジンオイルが溜まるクランク室124を有するクランクケース112と、このクランクケース112に設けられ、通路としてのメインギャラリ201を介してエンジンオイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプ202と、このオイルポンプ202とメインギャラリ201の間に介在されエンジンオイルを蓄える蓄熱タンク80とを主要素とする。オイルポンプ202とメインギャラリ201の間に蓄熱タンク80を介在させることで、保温されたエンジンオイルをメインギャラリ201へ優先的に流すようにした。209はオイルポンプ202の吸込口に設けたろ過器としてのストレーナである。オイルポンプ202と蓄熱タンク80の間に、チェックバルブ203が設けられ、エンジン停止時に蓄熱タンク80からクランクケース112の油溜まり204にエンジンオイルが逆流することを防止する。蓄熱タンク80とメインギャラリ201の間にはオイルを冷やすオイルクーラ205が介在され、オイルクーラの入口205aにソレノイドバルブ206が設けられ、このソレノイドバルブ206からメインギャラリ201にバイパス通路207が延ばされる。ソレノイドバルブ206とバイパス通路207とを設けることにより、蓄熱タンク80で保温されたエンジンオイルがエンジン再始動時にオイルクーラ205に流れ込んでエンジンオイルが冷却されることを防止する。蓄熱タンク80の上面は、蓄熱タンク80に溜まった気体が集まり上方へ抜け易いようにすり鉢を逆様にした形状を呈するすり鉢状部208が設けられる。エンジン再始動時に、蓄熱タンク80内で保温されているエンジンオイルがメインギャラリ201へ優先的に流れるようにした。蓄熱タンク80の上部に、フィラーキャップ211を備え、このフィラーキャップ211にエア抜き弁212を備えている。すなわち、蓄熱タンク80には、蓄熱タンク内に溜まった気体を放出するエア抜き弁212が備えられている。エア抜き弁212からエンジンのクランクケース112に形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプ213が延ばされている。エンジンオイルを交換する場合に備えて、クランクケース112の底に設けたドレインボルト215は、クランクケース油溜まり204と蓄熱タンク80とに溜まったエンジンオイルを同時に排出できるように軸長が長いものを利用する。エンジンオイルを注入する際は、蓄熱タンク80の上部からクランクケース油溜まり204に延びる油路216を設け、エンジンオイル注入時に蓄熱タンク80内にエンジンオイルが充填された後、規定油量分がクランクケース油溜まり204に流れ込む構造とした。以上に述べた蓄熱タンクを備えた自動二輪車の作用を次に述べる。図5に戻って、吸気系部材としてのサージタンク53及び吸気管インテークマニホールド54L、54Rとエンジン本体44の間に蓄熱タンク80を配置した。配置スペースに制約が大きい自動二輪車10において、蓄熱タンク80をコンパクトに配置することができる。蓄熱タンク80の外側に、エンジン本体44とサージタンク53及びインテークマニホールド54L、54Rとが配置されるため、蓄熱タンク80をエンジン本体44とサージタンク53及びインテークマニホールド54L、54Rとより保護させることができる。結果、蓄熱タンク80の保護構造を簡素化することができる。次に、本発明の実施例2を図面に基づいて説明する。図7に示すように、自動二輪車10は、車体前部に前輪38、フロントフォーク35、操向ハンドル39及び車体前部を覆うカウリング231を備え、ヘッドパイプ12から左右一対のメインフレーム13L、13R図手前側の符号13Lのみ示す。を延ばし、車体中央に、メインフレーム13L、13Rに懸架したエンジン43及びメインフレーム13L、13Rに載せた燃料タンク46を備え、車体後部にリヤスイングアーム25、後輪28、消音器63、乗員シート65を備えた小型車両である。エンジン43を構成するエンジン本体44は、前輪38と後輪28との間に配置されている。そして、本発明のエンジン43は前シリンダ233と後シリンダ234とを有するV型多気筒エンジンである。49はエアクリーナ、61は排気管、32はリヤクッションユニット、235はバッテリである。次に、エンジン本体と吸気系部材の間に設けられる蓄熱タンク等について説明する。図8に示すように、メインフレーム13L、13R図手前側の符号13Lのみ示す。は角パイプ部236の後端に鋳造品部237を溶接で繋いでなるフレームである。238はエンジンハンガー、239は鋳造品部237に設けたシートレール止め孔、241は鋳造品部237に設けたステー止め孔、242は鋳造品部237に設けたエンジン止め孔であり、エンジンハンガー238の止め孔243、243及びエンジン止め孔242にボルトでエンジン43を止める。エンジン43はDOHC型エンジンであり、前シリンダ233のシリンダヘッド245ffは前を示す。以下同じに吸気弁駆動カムシャフト247f及び排気弁駆動カムシャフト248fを備え、これらの一端図奥に各々カム駆動部材を備える。また、後シリンダ234のシリンダヘッド245rrは後を示す。以下同じにも吸気弁駆動カムシャフト247r及び排気弁駆動カムシャフト248rを備え、これらの一端図奥に各々カム駆動部材を備える。前シリンダ233と後シリンダ234との間に挟まれた空間に、エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク80が配置される。図7に戻って、エンジン本体44とこのエンジン本体44の周囲に配設される吸気系部材としてのエアクリーナ図7、符号49との間に、蓄熱タンク80が配置される。エンジン43は、V型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒シリンダ233、234間にてエンジン本体44の上方にエアクリーナ49が配置され、このエアクリーナ49とエンジン本体44の間に蓄熱タンク80が配置されている。配置スペースに制約が大きい自動二輪車10において、エアクリーナ49とエンジン本体44の間に蓄熱タンク80を配置したので、蓄熱タンク80をコンパクトに配置することができる。また、蓄熱タンク80の外側に、エンジン本体44とエアクリーナ49とが配置されるため、蓄熱タンクをエンジン本体44とエアクリーナ49とにより保護させることができる。結果、蓄熱タンク80の保護構造を簡素化することができる。エンジン本体44の両側に設けられる気筒シリンダ233、234間にて、エアクリーナ49の下方でエンジン本体44の上方に、蓄熱タンク80が配置される。蓄熱タンク80の上方には、エアクリーナ49が配置されているので、蓄熱タンク80の保護性能を高めることが可能になる。次に、本発明の実施例3を図面に基づいて説明する。図9に示すように、自動二輪車10は、車体前部に前輪38、フロントフォーク35、操向ハンドル39を備え、ヘッドパイプ12から左右一対のメインフレーム13L、13R図手前側の符号13Lのみ示す。を延ばし、車体中央に、メインフレーム13L、13Rに懸架したエンジン43及びメインフレーム13L、13Rに載せた燃料タンク46を備え、車体後部にリヤスイングアーム25、後輪28、排気管22、集合チャンバ23、消音器24、乗員シート65を備えた小型車両である。49はエアクリーナ、61は排気管である。エンジン43は多気筒エンジンであり、エンジン43を構成するエンジン本体44は、前輪38と後輪28との間に配置されている。図10aに示すように、エンジン本体44に設けたクランク軸118の下方を覆うオイルパン255の内側に、エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク80が配置されている。図10bに示すように、オイルパン255の近傍にて、車幅方向左右は、排気管61で覆われている。オイルパン255の内側に蓄熱タンク80を配置したので、蓄熱タンク80の保護構造を簡素化することができる。加えて、温度の高いオイルパン255内に蓄熱タンク80を配置したので、保温持続時間を長くすることができ、併せて、保温構造の大型化を防止することができる。オイルパン255の近傍の車幅方向両側は、排気管61で覆われている。オイルパン255は、高温の排気ガスが通る排気管61で覆われるので、オイルパン255を冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンク80の保温持続時間をさらに長くすることができる。次に実施例3の変形例について説明する。図11に示すように、エンジン本体44に設けたクランク軸の下方を覆うオイルパン255の内側に、エンジン43が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク80が配置されている。実施例3と大きく異なる点は、エンジン本体44の下部を構成するオイルパン255の車幅方向一方が複数の排気管61で覆われている点にある。その他、実施例3と大きく異なるところはなく説明を省略する。オイルパン255は、高温の排気ガスが通った排気管61で覆われるので、オイルパン255を冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンク80の保温持続時間をさらに長くすることができる。尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。