"第1の車両構造部品1と第2の車両構造部品3を備える構造部品接合部であって、前記第1の車両構造部品1は、第1の車両構造部品から突出する雄型固定要素2を有し、前記雄型固定要素は、一部または全体に一つの球の形状、もしくは一部または全体に球状の形状を有しており、前記第2の車両構造部品3は、前記雄型固定要素2を受け入れるように構成された雌型固定要素4,5を有しており、前記雄型固定要素2が、挿入方向6に前記雌型固定要素4,5に挿入されている、構造部品接合部において、前記雄型固定要素2が、前記挿入方向6に対して実質的に横向きに、前記雌型固定要素4,5に対して或るオーバサイズを有することによって、前記第1と第2の車両構造部品1,3が前記各固定要素2,4,5のところで相接して挟持し合うことを特徴とする、構造部品接合部。前記雌型固定要素4,5が、前記第2の車両構造部品3に設けられた貫通穴4により形成されることを特徴とする、請求項1に記載の構造部品接合部。前記貫通穴4が円形以外の形状を有することを特徴とする、請求項2に記載の構造部品接合部。前記貫通穴4の形状が正方形または三角形に類似することを特徴とする、請求項2または3に記載の構造部品接合部。前記第1と第2の車両構造部品1,3が、前記固定要素両方の領域内で前記挿入方向6に対して横向きの方向への相対変位を不能として互いに固定されていることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の構造部品接合部。さらなる雄型固定要素2bが備えられ、前記さらなる雄型固定要素2bが、一部または完全に一つの球の形状、もしくは一部または完全に球状の形状を有するとともに、挿入方向6もしくは同じ挿入方向6に、これと組み合されるさらなる雌型固定要素4bに挿入されていることを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記さらなる雌型固定要素4bが、スリットにより、もしくは縦長の貫通穴により形成されており、前記さらなる雄型固定要素2bが前記スリットもしくは前記縦長の貫通穴の内部で前記スリットもしくは前記縦長の貫通穴の長手方向に変位可能であることを特徴とする、請求項6に記載の構造部品接合部。前記貫通穴4,4a,4bの縁部に、前記第2の車両構造部品3から突出し、曲げ弾性を有する少なくとも一つの挟持要素5,5a,5b,5cが備えられ、前記挟持要素5,5a,5b,5cにより、外側から前記挿入方向6に対して実質的に横向きに前記雄型固定要素2,2a,2bの外側に作用する挟持力が加えられることを特徴とする、請求項2~7のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記挟持要素5,5a,5b,5cが前記雄型固定要素2,2a,2bを後方から把持することを特徴とする、請求項8に記載の構造部品接合部。前記挟持要素5が前記貫通穴4の全周に沿って延びるクランプカラー5であることを特徴とする、請求項8または9に記載の構造部品接合部。前記貫通穴4の縁部に沿って、円周方向に互いに離間して配置される複数のクランプカラー5a,5b,5cが備えられ、前記各クランプカラー5a,5b,5cが、円周上の部分で前記雄型固定要素2,2a,2bに外側から接触することを特徴とする、請求項8または9に記載の構造部品接合部。前記一つまたは複数のクランプカラー5,5a,5b,5cが挿入方向6に、もしくは前記挿入方向6とは逆向きに、前記第2の車両構造部品3から突出していることを特徴とする、請求項8~11のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記第1および/または第2の構造部品が、薄板製構造部品、特に鋼板製またはアルミニウム板製の構造部品であることを特徴とする、請求項1~12のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記第1および/または第2の構造部品がボディ構成部品であることを特徴とする、請求項1~13のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記貫通穴4,4a,4bが前記第2の車両構造部品から打抜き加工されたものであることを特徴とする、請求項2~14のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記少なくとも一つのクランプカラー5,5a,5b,5cが前記第2の車両構造部分3の曲げ加工された部分であることを特徴とする、請求項8~15のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記雄型固定要素が、完全に金属製の、特に鋼製またはアルミニウム製の要素であることを特徴とする、請求項1~16のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記雄型固定要素2,2a,2bが、前記第1の車両構造部品1と材料同士の融合により接合されていること、特に前記雄型固定要素2,2a,2bが、前記第1の車両構造部品1に溶接されていることを特徴とする、請求項1~17のいずれか一項に記載の構造部品接合部。前記第1と第2の車両構造部品1,3を、前記少なくとも一つの取り外すことができる挟持式接合部に追加して、さらなる接合部、特に溶接部を介して直接、互いに固定接合されていることを特徴とする、請求項1~18のいずれか一項に記載の構造部品接合部。少なくとも二つの車両構造部品1,3を取り外すことができるように仮組み付けする方法において、前記少なくとも二つの車両構造部品1,3をはめ合わせ、その際、前記少なくとも二つの車両構造部品1,3を挟持式接合部を介して互いに接合し、前記挟持式接合部が、前記少なくとも二つの車両構造部品1,3の内の一方に備えられる雄型固定要素2,2a,2bを有しており、前記雄型固定要素2,2a,2bが、その一部または全体に一つの球の形状、もしくはその一部または全体に球状の形状を有しており、さらに、前記雄型固定要素2,2a,2bが、挿入方向6に沿って、前記少なくとも二つの車両構造部品の内の他方3に設けられた雌型固定要素4,4a,4bに挿入され、そこに固定挟持されることを特徴とする、方法。第1の車両構造部品以外の構造部品1と第2の車両構造部品以外の構造部品3を備える構造部品接合部であって、前記第1の車両構造部品以外の構造部品1は、第1の車両構造部品以外の構造部品から突出する雄型固定要素2を有しており、前記雄型固定要素は、一部または全体に一つの球の形状、もしくは一部または全体に球状の形状を有しており、前記第2の車両構造部品以外の構造部品3は、前記雄型固定要素2を受け入れるように構成された雌型固定要素4,5を有しており、前記雄型固定要素2が挿入方向6に前記雌型固定要素4,5に挿入されている、構造部品接合部において、前記雄型固定要素2が、前記挿入方向6に対して実質的に横向きに、前記雌型固定要素4,5に対して或るオーバサイズを有することによって、前記第1と第2の車両構造部品以外の構造部品1,3が前記各固定要素2,4,5のところで相接して挟持し合うことを特徴とする、構造部品接合部。少なくとも二つの車両構造部品以外の構造部品1,3を取り外すことができるように仮組み付けする方法において、前記少なくとも二つの車両構造部品以外の構造部品1,3をはめ合わせ、その際、前記少なくとも二つの車両構造部品以外の構造部品1,3を挟持式接合部を介して互いに接合し、前記挟持式接合部が、前記少なくとも二つの車両構造部品以外の構造部品1,3の内の一方に備えられる雄型固定要素2,2a,2bを有しており、前記雄型固定要素2,2a,2bが、その一部または全体に一つの球の形状、もしくはその一部または全体に球状の形状を有しており、さらに、前記雄型固定要素2,2a,2bが、挿入方向6に沿って、前記少なくとも二つの車両構造部品以外の構造部品の内の他方3に設けられた雌型固定要素4,4a,4bに挿入され、そこに固定挟持されることを特徴とする、方法。本発明の課題は、車両の構造部品、特にボディ部品ならびに付属品、もしくは車両構造部品以外の構造部品の仮組付けを簡単に行えるようにする、構造部品接合コンセプトを提示することにある。この課題は、請求項1ならびに20ならびに21ならびに22の各特徴により解決される。本発明の有利な構成形態および展開構成例は、それぞれの従属請求項から読み取ることができる。本発明の出発点は、第1の車両構造部品もしくは第1の車両構造部品以外の構造部品を、第2の車両構造部品もしくは第2の車両構造部品以外の構造部品に接合する、構造部品の接合方法である。車両構造部品という表現は、極めて広い解釈を許すものである。これには車両の製造工程において接合されることになる多数の種類の構造部品が含まれるが、それらは何もボディ構成部品だけに限られず、むしろそれ以外の構造部品、例えば車両のいわゆる付属品補機類の保持装置等もこれには含まれている。車両という表現には、乗用車も、またトラック等の商用車や、軌道車両、オートバイ等も含まれている。車両構造部品以外の構造部品という表現も同様に、極めて広い解釈を許すものである。これには基本的に、車両構造部門以外、特に軌道車両構造部門以外の使用にあてられるありとあらゆる種類の構造部品が含まれている。本発明は例えば次の部門において導入することができる。白物部門、すなわち、例えば冷蔵庫、冷凍庫、オーブンレンジ、洗濯機、食洗機、衣類乾燥機等の家電製品の製造、特に家電製品用として定められた薄板製ケーシング構成部品の接合1.それぞれのケーシング部材は、仮固定の目的のためだけに互いにはめ合わせることができる以外にも、例えば球などは、むしろ後々の分解を可能とする接合要素として、狙いを定めて導入できるようになっている。2.例えば絶縁材料、トリム部材、エレクトロニクス/制御装置、ケーブル等の各種部品を組み付けるための標準化要素としての球3.例えば本発明にしたがった構造部品接合部は、冷蔵庫または乾燥機においては、熱交換器またはその類を取り付けるための浮動式留め具として導入することができる。家具の製造、特に個々の家具部材の接合。本発明は例えば次のものを製造する際に導入することができる。リビングおよびキッチン家具、オフィス家具、実験室用家具調度品、街路用家具調度品、市街地用家具調度品、公園用家具調度品、ガーデン家具。例えば各種構造部材や組み付けられる部品の位置決めや仮固定のため。次工程以下では少数の接合要素例えばボルトで固定を済ませられるようにするために、各構造部品を仮固定する目的で使用される薄板製構成部品球を利用して複数の家具部材の幾何学的位置合わせを行うため第1のコンポーネント/家具が球の表面に沿って滑動して、第2のコンポーネント/家具に対して適正な相対位置をとる建築業、特に例えば外装用パネルの接合など家屋の個々のコンポーネントの接合。例えば屋根構造など、建造物の構造部門の固定係留システム。見本市の解体式ブース飛行装置機体構造、特に航空機機体構造、特に飛行装置の各構造部品の接合玩具部門、特に個々の玩具部材の接合以上列記した本発明の適用可能性は、あくまでも具体例を示すものにしか過ぎず、本発明の適用可能性はそれらには断じて限定されないことを了解いただきたい。以下では主として車両構造部品との関係で説明を行うにもかかわらず、ここに明言しておくが、本発明の部分的な局面は全て車両構造部品以外の構造部品にも適用できるものである。特に特許請求の範囲に記載される、車両構造部品を接合する方法に関する本発明の部分的な局面は、車両構造部品以外の構造部品に関する方法にも導入できるものである。両方の車両構造部品の内の第1の構造部品もしくは両方の車両構造部品以外の構造部品の内の第1の構造部品は、この第1の構造部品もしくはこの第1の車両構造部品以外の構造部品から突出している、一部または全体に一つの球ないしは球冠の形状、もしくは一部または全体に球状の形状を有する一つの雄型固定要素を有している。球状のという表現も同様に非常に広い解釈を許すものであって、球の幾何形状の数学的概念に限定されるものではない。例えば球状であるとは凸状に湾曲していることを意味することもある。球形または球状に構成された雄型固定要素は、この雄型固定要素が位置する地点における一方または両方の車両構造部品の法線方向に関して回転対称形であると好適である。球のようなまたは球状のという表現には、ごく一般には丸いもしくは湾曲している、特に凸状に湾曲している幾何形状が含まれている。そのように構成された雄型固定要素は、第2の車両構造部品もしくは第2の車両構造部品以外の構造部品と非常に簡単にはめ合わせることができる。雄型固定要素の丸い角のない幾何形状によって、はめ合わせる際に両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品が思いがけず誤って傾いたままとなったりする怖れが最小限化されることになる。第2の車両構造部品もしくは第2の車両構造部品以外の構造部品は、雄型固定要素を受け入れるように構成された一つの雌型固定要素を有している。この雌型固定要素という表現も同様に、極めて広い解釈を許すものである。これはごく一般には、雄型固定要素をある一定の挿入方向に雌型固定要素の内部に挿入することを可能とする設計構造を指す。本発明の核心は、雄型固定要素が雌型固定要素に対して一定のオーバサイズを有する点にある。このオーバサイズは、特に挿入方向に対して横向きとなる方向に存在しているとよい。このオーバサイズにより、両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品が、両者をはめ合わせる際にはそれぞれの固定要素のところで取り外すことができるように互いに挟持し合うことになる。したがって車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品を簡単にはめ合わせることが可能になり、またそれにより両者の相対位置を仮固定することが可能となる。例えば個々のボディ部品などの車両構造部品または車両構造部品以外の構造部品は、一つまたは複数のそのような構造部品接合部により、互いに接合される、すなわち仮組付けが行われるようにするとよい。この場合は個々の構造部品をただ単にはめ合わせることだけが求められる。車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品の種類と設計上企図された挟持力とに応じて、両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品は、本発明にしたがった構造部品接合部だけを介して互いに接合されていても、あるいはさらにそれに追加して、一つまたは複数の別の接合技術、例えば溶接、ボルト締結、リベッティング、クリンチング等を介して接合されていてもかまわない。これについてはほかにも特に、構造部品の片面だけから作製可能であるような接合技術片面接合方案も検討の対象となる。ここでは具体例としてレーザ溶接を挙げるが、この場合はスポット溶接方案とは異なり電極ホルダが構造部品の複合体に両側から到達できるようにする必要はなく、それどころかむしろ片側からだけの作業が可能となっている。差込み方向に固定要素同士が形状を係合できるようにするとよい。しかしそのような形状係合部は、必ずしも備えなければならないものではない。別の言い方をすれば、雄型および雌型の固定要素のアンダカット部は、どうしても備えなければならないという訳ではない。雌型固定要素は、第2の車両構造部品もしくは第2の車両構造部品以外の構造部品に設けられる一つの貫通穴により形成されたものであるとよい。この貫通穴という表現は、幅広い解釈を許すものであって、それ自体としては何らかの特定の穴の幾何形状に限定されるものではない。この貫通穴は、例えば円形であるか、または円形以外の幾何形状、例えば実質的に正方形である幾何形状、三角形、四角形、または多角形の幾何形状を有しているとよいが、後者の場合はそれぞれの角に面取り加工が施されているとよい。雄型固定要素は、挿入方向に対して横向きに、雌型固定要素に対してある程度のオーバサイズを有していることから、はめ合わせを可能にすると同時に、はめ合わせ後に十分な挟持力が維持されるようにするためには、両方の固定要素―または両方の固定要素の内少なくともいずれか一方―に、ある程度の最小弾性が備わっていなければならない。雄型固定要素は、例えば中実材料から成る一つの球、特に一つの鋼球またはアルミニウム球であるとよい。あるいはその代わりに雄型固定要素は、別の材料、例えばプラスチックから成っていてもかまわない。そのような中実球は、比較的僅かな弾性しか有していない。この場合は、はめ合わせのために必要な最小弾性が、雌型固定要素を相応に構成することによって達成されるようにするとよい。両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品が、それぞれの固定要素のところではめ合わせた後には、挿入方向に対して横向きである各方向に遊びなしで互いに接合されている、すなわち相対変位を不可能として互いに対して位置を固定されているようにするとよい。既述のように両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品は、そのような、またはそれに類する構造部品接合部を複数箇所使用して、相接した状態で仮固定されるとよい。したがって一方または両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品には、少なくともさらなる雄型固定要素が備えられるとよいが、これもまたその一部または全体に一つの球の形状、もしくは、その一部または全体に一つの球状の形状を有しており、一定の挿入方向もしくは第1の雄型固定要素と同じ挿入方向に、別の当該車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品に備えられた、この雄型固定要素と組み合されるさらなる雌型固定要素の内部に挿入可能であるか、または挿入されている。この少なくともさらなる雌型固定要素は、一つのスリットにより、もしくは一つの縦長の貫通穴により形成されたものであるとよく、さらなる雄型固定要素は、このスリットもしくは縦長の貫通穴の内部で、その長手方向に沿って変位できるようになっている。したがって分りやすく言えば、一方の構造部品接合部が固定式支承部を、少なくともさらなる構造部品接合部が可動式支承部を形成することになる。これには、互いに接合されることになる両方の車両構造部品を浮動式に、またそれ故に実質的に応力なしで、はめ合せることができる、もしくは相接した状態で固定することができるという長所がある。本発明の展開構成例においては、雌型固定要素を形成している貫通穴の縁部のところに、第2の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品から突出している、曲げ弾性を示す少なくとも一つの挟持要素が備えられている。この挟持要素は、外側から挿入方向に対して実質的に横向きに作用する挟持力を雄型固定要素の外側に加えるようになっている。この挟持要素により、雄型固定要素が後方から把持されるようにするとよい。しかし、必ずしもそうしなければならないという訳ではない。アンダカット部を設けた場合は、両方の固定要素を互いにつなぎ合わせる際に、すなわちはめ合わせる際に、雌型固定要素の内部に位置している、もしくは雌型固定要素に接している雄型固定要素が、これに過剰な押付け力が加わることで、パチンと音を立ててこのアンダカット部にはまり込むことになる。この挟持要素は、貫通穴の全周に沿って延びる一つのクランプカラーであるとよい。あるいはその代わりに、周囲の一部だけにわたり延びるクランプカラー要素が一つだけ備えられるようにしてもよい。さらに貫通穴に沿って、円周方向に互いから離間して配置される複数のクランプカラーを備え、これらが、それぞれが占めている円周上の部分で、またはそれぞれが位置している円周上の地点で、雄型固定要素に外側から接触するようにしてもよい。ほかにも雄型固定要素が、備えられている複数のクランプカラーの内の一部だけによって、外側から押し付けられるようにしてもよい。上述の一つまたは複数のクランプカラーは、挿入方向に、もしくは挿入方向とは逆向きに、第2の車両構造部品から突出するようにするとよい。この少なくとも一つのクランプカラーは、第2の車両構造部品に対して完全に垂直に曲げ加工される必要はなく、むしろ若干の傾斜姿勢をとっていてもかまわない。例えばこの少なくとも一つのクランプカラーは、貫通穴の領域内で、第2の車両構造部品もしくは第2の車両構造部品以外の構造部品の表面と、80°から90°の間の範囲に位置する範囲内の角度を成して交差するようにするとよい。第1および/または第2の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品は、薄板製構造部品であるとよい。車両構造部品である場合は特に、この第1および/または第2の車両構造部品がボディ構成部品であるとよい。雌型固定要素を形成する貫通穴は、第2の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品から打抜き加工されたものであるとよい。クランプカラーは、打抜き加工された貫通穴の曲げ加工されたもしくはタンゼント曲げされた部分であるとよい。一方または両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品は、特に深絞り部品であるとよい。例えば一つの貫通穴により形成されたものであるとよい少なくとも一つの雌型固定要素は、深絞り成形型の内部で直接打抜き加工されるか、またはそれに続く製造工程で製造されるようにするとよい。一方または両方の車両構造部品もしくは車両構造部品以外の構造部品は、金属製構造部品薄板製構造部品、またはプラスチック製、特に繊維強化プラスチック製の構造部品例えばカーボンファイバ製構造部品、ガラスファイバ製構造部品、またはその類であるとよい。以上を総括して、本発明により、今日既に高い自動化率に達している自動車製造部門における有意なコスト削減が可能になると断言することができる。しかし自動車製造以外の部門においても、あるいは、これまでは自動化がコストに跳ね返るものと思われていた部門においても、本発明により、これまでは全くまたは殆ど自動化されていなかった製造工程を根本から新たに構想し直して自動化する可能性がもたらされることになるが、これは、コスト削減の高いポテンシャルに結び付いている。すなわち本発明にしたがった方法は、非常に安価な、幾何形状も別段特異なものではない、装置のいらない標準接合法として、数多くの部門で定着し得るものとなっている。以下では本発明を図面に関連付けて詳しく説明する。図1には、表面に一つの鋼球2が溶接されている第1の薄板1が示されている。図2、3には、一つの貫通穴4が打抜き加工されている第2の薄板3が示されているが、この貫通穴4は、クランプカラーとして機能する曲げ加工されたカラー5を有している。貫通穴4ならびにクランプカラー5は、球2よりもごく僅かだけ小さい直径を有している。しかしながらクランプカラーは十分な弾性を有しているために、貫通穴4の内部に球を差し込めるようになっている。貫通穴4は、図2、3に示されるように、ほぼ四角形ないしは正方形の形状を有している。貫通穴の幾何形状がほぼ正方形である場合は、球2が外側からクランプカラー5により約90°ずつ互いから離間した四箇所で点状に押し付けられることになる。図4には、互いにはめ合わされた状態にある両方の薄板1、3が示されている。薄板1に固定された球は、下側から貫通穴4に通して差し込まれている。クランプカラー5は、球2を外側から挿入方向6に対して実質的に横向きに押圧している。それにより両方の薄板1、3は、挿入方向6に対して横向きである各方向に、相対位置を固定して互いに対して実質的に遊びなしで配置されている。図5には、周囲をぐるりと取り囲んでいるクランプカラーの代わりに、円周方向に均等に分散して配置される複数の歯状のクランプカラー要素5a、5b、5cが備えられた実施例が示されている。図6の実施例においては、そのような歯状のクランプカラー要素5a、5bが二つだけ、円周方向に約180°互いから離間して備えられている。両方のクランプカラー要素5a、5bは、球2のそれぞれ反対側に配置されている。図7には、第1の薄板1の表面に第1の球2aおよび第2の球2bが互いから離間して配置された実施例が示されている。これらの球2a、2bは両方とも薄板1の表面に溶接されたものであるとよい。第2の薄板3には、第1の球2aと組み合される長方形ないしは正方形の貫通穴4aが設けられているが、この貫通穴4aは、図2~4に示される貫通穴と同様に、周囲をぐるりと取り囲んでいる一つのクランプカラー5を有している。したがってこの球2aの領域では、両方の薄板1、3が挿入方向に対して横向きに相対位置を固定して、互いに対して固定されていることになる。これとは逆に第2の貫通穴4bは縦長の貫通穴であって、この穴の長手方向に延びる二つのクランプカラー5a、5bが、外側から球2bをそれぞれ反対側から押圧している。図7に示される配列では、それぞれの薄板が浮動式に相接した状態で固定されていることになる。この長穴4bにより、それぞれの取付け地点の間に応力が発生するのを回避している。両薄板1、3は、両者を単純にはめ合わせた後続いて、例えば溶接により永久的に互いに固定接合されるとよい。溶接時に生じる熱膨張は、両薄板が浮動式に配置されることにより自動的に補償される。"