"内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディに形成した吸気通路に空気通過量を調整するスロットルバルブを回動可能に軸支するとともに前記吸気通路における周壁に取り付けられて前記吸気通路に燃料を噴射するインジェクターを前記スロットルバルブよりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置において、前記周壁の底部におけるスロットルバルブの下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝に連続して燃料溜まりが形成されているとともに、前記燃料溜まりの下流側の壁面に前記スロットルボディの前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔が設けられていることを特徴とする内燃機関の混合気供給装置。前記貫通孔の通気量がアイドリング状態時のスロットルバルブ低開度域の吸気通路における通気量以下である請求項1記載の内燃機関の混合気供給装置。前記スロットルバルブの下方であって、前記スロットルバルブを回転可能に軸支した回転軸の近傍に、上流側と下流側とを連通させる切欠が形成されている請求項1または2に記載の内燃機関の混合気供給装置。そこで、本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であってもスロットルボディの吸気流路における燃料溜まりの再霧化を防止して排ガス中の残留炭化水素を削減する内燃機関の混合気供給装置を提供するものである。前記課題を解決するためになされた本発明は、内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディに形成した吸気通路に空気通過量を調整するスロットルバルブを回動可能に軸支するとともに前記吸気通路における周壁に取り付けられて前記吸気通路に燃料を噴射するインジェクターを前記スロットルバルブよりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置において、前記周壁の底部におけるスロットルバルブの下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝に連続して燃料溜まりが形成されているとともに、前記燃料溜まりの下流側の壁面に前記スロットルボディの前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔が設けられていることを特徴とする。スロットルバルブの上流で凝集により液化した燃料を燃料溜まりに流下して燃料溜まりに通孔している貫通孔を介して燃料室に吸引することにより吸気通路に滞留した燃料が吸気通路ないで再霧化することがなく、アイドリング時における排気ガス中の残留炭化水素の増加させることがない。また、本発明において、前記貫通孔の通気量がアイドリング状態時のスロットルバルブ低開度域の吸気通路における通気量以下であることによりアイドリング状態を維持することができる。本発明によれば、アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であっても燃料の霧化を促進させて、スロットルボディの吸気通路における溜まり燃料の再霧化を防止して、アイドリング状態における排ガス中の残留炭化水素を削減することができる。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。図面は本発明における好ましい実施の形態を示すものであり、本発明である混合気供給装置1は、基本的な構成は従来周知のものとほぼ同様であり、スロットルボディ2に内燃機関の燃焼室図示せずへ燃料と空気の混合気を供給するた吸気通路3が形成されているとともに、吸気通路3の内燃機関側下流側に空気通過量を調整するための下端に上流側と下流側を連通させる切欠42が形成されたスロットルバルブ4が周壁31に回転可能に支持した回転軸41により回動可能に軸支されている。なお、切欠42は具体的には、スロットルバルブ4の下端であって、回転軸41近傍の位置に形成されている。また、吸気通路3における前記スロットルバルブ4の上流側の上部に燃料を噴射するインジェクター5が配置されている。さらに、本実施の形態では、吸気通路3における周壁31の底部にスロットルバルブ4の下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝6が形成されているとともに、燃料収集溝6の上流側に連続して燃料溜まり7が形成されており、この燃料溜まり7の下流側の壁面71にスロットルボディ2の前面21に開口して燃焼室図示せずに連通する貫通孔8,8が前記燃料収集溝6を挟んで平行に配置されている。この貫通孔8,8の合計通気量はアイドリング状態時のスロットルバルブ4の低開度域の通気量以下に口径が形成されている。本実施の形態は、従来のものと同様にスロットルバルブ4を開閉して燃料室への空気量を調整するとともにインジェクター5から所定量の燃料を噴霧して燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するものであり、この点については変わりないが、アイドリング時にスロットルバルブ4を低開度域としたときに、インジェクター5から霧状に噴射されてスロットルバルブ4の裏表面42に当たって表面張力で凝集して下方へ流化した燃料が、滞留せずに燃料収集溝6を流れて燃料溜まり7に流下する。そして、燃料溜まり7に通孔している貫通孔8,8を介して燃料室に吸引されるので、吸気通路3内に凝集した燃料が滞留することがなく、スロットルバルブの裏表面に噴霧された燃料が滞留して再霧化することによる間歇噴射による燃料の脈動が平均化されてアイドリング時における排気ガス中の残留炭化水素の増加を防止することができる。また、本実施の形態では貫通孔8,8の通気量がアイドリング状態時におけるスロットルバルブ4の低開度域の吸気通路における通気量以下になるような口径に設定しているのでアイドリング状態を維持することができる。更に、本実施の形態では貫通孔8,8におけるスロットルボディ2の前面21に開口部に各貫通孔8,8を連通して開口する円弧状の開放溝9が形成されているので貫通孔8,8を介して燃料溜まり7から吸引される燃料が燃焼室図示せずに通路の体積が増加するので貫通孔8,8の吸引効果が向上して確実に燃料室に吸引される。また、インジェクター5から霧状に噴射されてスロットルバルブ4の裏表面42に当たって表面張力で凝集して下方へ流化した燃料は、貫通孔8,8を介して燃料室に吸引されるだけではなく、スロットルバルブ4の切欠42からも吸引される。特にスロットルバルブ4の回転軸41が鉛直方向に沿って配置されている場合には、スロットルバルブ4下方上流側に燃料が滞留しやすい。よって、スロットルバルブ4下方であって回転軸41近傍に切欠42を形成することで、さらに効果的に燃料の滞留を防ぐことができる。"