"レバーガイドの案内部に沿って移動する操作レバーの位置を検出する作業車両の操作レバー位置検出センサにおいて、前記レバーガイドの内面に取付けられるセンサ本体と、一方側の端部に設けられた接触部が前記センサ本体のセンサ部と当接するように軸心周りに付勢されるとともに、他方側の端部に前記操作レバーと当接するレバー当接部が設けられ、該レバー当接部と前記操作レバーとが当接することによって回動して前記接触部が前記センサ部から離間される連絡部材と、を備え、前記レバー当接部は、検出する前記操作レバーの位置よりも前記操作レバーの移動方向の手前側に設けられて、前記センサ本体は、前記接触部が前記センサ部から離間することにより、前記操作レバーの位置を検出するように構成したことを特徴とする作業車両の操作レバー位置検出センサ。上記特許文献1では、主変速レバーのニュートラルポジションを検出する始動安全スイッチがレバーガイドに設けられているが、この始動安全スイッチは、主変速レバーと直接当接して作動子が押し込まれることによって主変速レバーのニュートラルトラルポジションを検出していたため、主変速レバーと作動子とが正確に接触する必要があり、操作レバーのガタなどを考慮して、センサ位置の調整が必要であった。そこで、本発明はかかる従来技術の課題に鑑みてなされたもので、主変速操作レバー、副変速操作レバー等の操作レバーの作動を検出する操作レバー位置検出センサを、移動方向のガタつきを吸収可能な構造にして、取付スペースのあるレバーガイドの内面に装着可能としたトラクタ等の作業車両を得ることを目的とする。本発明は、レバーガイド2の案内部に沿って移動する操作レバー3,4の位置を検出する作業車両の操作レバー位置検出センサ7,8において、前記レバーガイド2の内面に取付けられるセンサ本体7s,8sと、一方側の端部に設けられた接触部7f,8fが前記センサ本体7s,8sのセンサ部7g,8gと当接するように軸心周りに付勢されるとともに、他方側の端部に前記操作レバー3,4と当接するレバー当接部7m,8aが設けられ、該レバー当接部7m,8aと前記操作レバー3,4とが当接することによって回動して前記接触部7f,8fが前記センサ部7g,8gから離間される連絡部材7x,8xと、を備え、前記レバー当接部7m,8aは、検出する前記操作レバー3,4の位置よりも前記操作レバー3,4の移動方向の手前側に設けられて、前記センサ本体7s,8sは、前記接触部7f,8fが前記センサ部7g,8gから離間することにより、前記操作レバー3,4の位置を検出するように構成したことを特徴とする。尚、前記括弧内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何ら影響を及ぼすものではない。請求項1に係る発明によると、操作レバーと当接する連絡部材のレバー当接部を、操作レバーの移動方向と、該操作レバーの位置よりも操作レバーの移動方向手前側に設けたことによって、操作レバーの撓みなどによる操作レバーの移動方向の誤差を吸収することができる。さらに、レバー当接部が設けられる一方側の端部とは反対側の端部にセンサ部と接触する接触部を設け、レバー当接部が操作レバーと当接することにより連絡部材が回動し、前記接触部がセンサ部から離間することに基づいて操作レバーの位置を検出するように構成したことにより、レバー当接部を検出する操作レバーの位置よりも手前側に配置しても、操作方向への操作レバーの更なる移動によってセンサ部が押し込まれることが無い。そして、このように操作レバー位置検出センサを、操作レバーの軸方向及び移動方向のガタを吸収できるように構成したことによって、スペースの狭い操作レバーの取付け基部以外にも、スペースのあるレバーガイドの内面に操作レバー位置検出センサを、取り付けることが可能となる。以下、本発明を図に示した実施の形態を用いて詳細に説明する。図1は本発明が適用される作業車両としてのトラクタの平面図である。図1に示すように、トラクタ100は、前輪15及び後輪16に支持された走行機体20を有していると共に、この走行機体20の前方にはボンネットに覆われてエンジンが搭載されている。また、エンジンの後方側には、ステアリングハンドル18が設けられていると共に、このステアリングハンドル18の後方には、作業者が着座する運転座席6が配設されている。また、上記運転座席6の側方には、フェンダー1の上方を覆う形で設けられた板状のレバーガイド2が設けられており、このレバーガイド2には、主変速操作レバー3が移動可能に嵌挿される主変速レバー用案内溝11、副変速操作レバー4が移動可能に嵌挿される副変速レバー用案内溝12、PTO変速レバー5が移動可能に嵌挿されるPTO変速レバー用案内溝13が、それぞれ形成されている。より詳しくは、図2に示すように、主変速操作レバー3は、上記レバーガイド2の主変速操作レバー3用の案内溝11に嵌挿されており、走行機体20を前後進複数段に変速することができるように構成さえている。また、副変速操作レバー4は、前記レバーガイド2の副変速操作レバー4用の案内溝12に嵌挿されており、走行時に使用される高速側位置と、作業時に使用される作業位置とに切換えらえて、高低2段階にギヤ比を変更することが出来るように構成されている。図3に示すように、上記レバーガイド2の内面には、主変速レバー3の後進位置を検出する第1操作レバー位置検出センサ7と、副変速レバー4の高速側位置を検出する第2操作レバー位置検出センサ8とが、フェンダー1の外周面に形成された凹部1a内にその一部が位置するように、上記主変速レバー3と副変速レバー4との間で機体幅方向に並設される形で取り付けられている。より詳しくは、図4及び図5に示すように、主変速操作レバー3用のバックセンサとしての第1操作レバー位置検出センサ7は、主変速レバー3や副変速レバー5などの操作レバーの移動方向Yに対して直交する方向に配向されたセンサ本体7sと、このセンサ本体7sと主変速レバー3とを連絡する連絡部材7xと、を有して構成されている。上記センサ本体7sは、ノーマルクローズタイプのロッドレバー型リミットスイッチによって構成されており、外部からの動きを内蔵スイッチに伝達するセンサ部アクチュエータ部7gが押し込まれるとオフとなり、このセンサ部7gが立ち上がるとオンとなるように構成されている。また、センサ本体7sの上面には、レバーガイド2に第1操作レバー位置検出センサ操作レバー位置検出センサ7を取付ける取付部材7eが設けられている。更に、センサ本体7sからは、上述した連絡部材7xの回動支点7dが設けられる支持プレート7hが前方に向かって延設されており、上記回動支点7dは主変速レバー3の移動方向Yと直行するように機体幅方向に突出している。一方、連絡部材7xは、支持軸7dに回動可能に嵌挿されていると共に、スプリング7cの付勢力によって、上記センサ本体7sのセンサ部7gと当接するように付勢されている。具体的には、連絡部材7xは、回動支点7d回りに回動する回動プレート7bと、回動プレート7bに取り付けられて主変速レバー3と当接し得るレバー当接ピン7aと、によって構成されており、このレバー当接ピン7aが連結される端部とは反対側の一方側の端部に設けられた接触部7fが、センサ本体7sのセンサ部7gと当接するように軸心周りに付勢されている。また、レバー当接ピン7aは、上記回動プレート7bに取付けられると共に、主変速レバー3の移動方向に延設された延設部7lと、この延設部の7lの先端がL字状に主変速レバー3の移動方向Yに直交する方向に屈曲して延設され、主変速レバー3と当接するレバー当接部7mと、を有している。そのため、第1操作レバー位置検出センサ7は、図4に示すように、レバー当接部7mと操作レバー3が当接していない場合には、連絡部材7xがスプリング7cに付勢力によって回動して、その接触部7fとセンサ本体7sのセンサ部7gとが当接し、センサ部7gが押し込まれることによって、オフとなる。また、図5に示すように、レバー当接部7mと主変速レバー3とが当接することによって上方に回動して接触部7fがセンサ部7gから離間されて、センサ部7gが起き上がることによって、オンとなる。一方、図4及び図5に示すように、前記副変速操作レバー4の高速側位置を検出するための第2操作レバー位置検出センサ操作レバー位置検出センサ8も、第1操作レバー位置検出センサ7と同様に、ノーマルクローズタイプのリミットスイッチからなるセンサ本体8sと、このセンサ本体8sと副変速操作レバー4との間を連絡する連絡部材8xと、を有して構成されている。上記センサ本体8sは、前記第2操作レバー位置検出センサ7のセンサ本体7sとはほぼ直角方向になるように移動方向Yに沿う、2個設けたねじ8eによって、前記レバーガイド2の内面内部下面に固定されている。また、前記センサ本体8sには、移動方向Yにほぼ直角な軸心を有する支持軸8dが固定されている。そして、該支持軸8dには連絡部材8xの回動プレート8bが、該支持軸8d周りに回動可能に嵌挿されている。第2操作レバー位置検出センサ8は、回動プレート8bが下方に向かって延設されていると共に、その下端部にレバー当接ピン8aが設置されている。前記支持軸8dに回動可能に嵌挿された連絡部材8bの一方側の端部には、センサ本体8sに支持されたセンサ部8gに当接あるいは離間される接触部8fが設けられ、該連絡部材8bの他方側の端部には、前記副変速操作レバー4と当接可能なレバー当接ピン8aが移動方向Yにほぼ直角方向に沿って棒軸状に延設され、副変速レバーに当接するレバー当接部となっている。また、前記連絡部材8bには、前記支持軸8dを巻くようにスプリング8cが設けられている。該スプリング8cは、前記センサ本体8sと回動プレート8bとの間に設けられ、連絡部材8xの接触部8fをセンサ本体8sのセンサ部8gに押し付ける側に付勢されている。ついで、上記第1及び第2操作レバー位置検出センサ7,8のレバー当接部7m,8aの構造について詳しく説明をする。上記第1及び第2操作レバー位置検出センサ7,8は、それぞれ、レバー当接部7m,8aが主変速レバー3もしくは副変速レバー4と当接すると、連絡部材7x,8xが上方もしくは前方に回動して、接触部7f,8fがセンサ本体7s,8sのセンサ部7g,8gから離間する方向に移動するため、検出する主変速レバー3及び副変速操作レバー4の位置よりもその移動方向の手前側に設けられている。即ち、レバー当接部7m,8aが検出する操作レバー主変速レバー3及び副変速操作レバー4の位置例えば、主変速レバー3の後進位置や、副変速操作レバー4の高速走行位置よりも操作レバーの移動方向の手前側にて当接し、その後、操作レバーが更に移動方向に操作されても、接触部7f,8fがセンサ本体7s,8sのセンサ部7g,8gを押し込むことがない。そして、レバー当接部7m,8aの当接位置を、本来の検出位置よりも手前に持ってくることによって、操作レバーのたわみによるレバー移動方向Yへの誤差を吸収するようになっている。また、レバー当接部7m,8aは、操作レバーの移動経路を横断する形で、操作レバーの移動方向と直交する方向に延設されているため、操作レバーの軸方向のガタも吸収することができるように構成されている。次に、本発明の実施形態の作用について説明する。まず、図6は、本発明の実施形態における主変速操作レバー用の第1操作レバー位置検出センサ取付部近傍の作用説明用の斜視図で、Aは第1操作レバー位置検出センサと主変速操作レバーのレバー当接部の非接触時、Bは第1操作レバー位置検出センサと主変速操作レバーのレバー当接部の接触時を示す。図6のAに示すように、機体が非後進時には、第1操作レバー位置検出センサ7のレバー当接ピン7aは主変速操作レバー3と離れて該主変速操作レバー3との間に空間を形成している。また、第1操作レバー位置検出センサ7の連絡部材7bは、スプリング7cの付勢力により、支持軸7d周りに回動して、該連絡部材7xの接触部7fをセンサ本体7sのセンサ部7gに押し付けており、第1操作レバー位置検出センサ7はオフ状態となっている。次に、作業者によって主変速レバー3が操作され、図6Bのように、主変速操作レバー3を支持軸周りに、X方向に回動させると、主変速操作レバー3の上流側端面がレバー当接ピン7aの端面に当接する。このとき、連絡部材7xはスプリング7cの付勢力に抗して支持軸7d周りに回動するが、この連絡部材7xの支持軸7d周りの回動により、一定量回動すると、該連絡部材7xの接触部7fとセンサ部7gとが離間する。接触部7fがセンサ部7gから離間して、このセンサ部7gが起き上がると、第1操作レバー位置検出センサ7がオンとなって制御部が主変速レバー3の後進位置を検出する。制御部は、上記第1操作レバー位置検出センサ7からの信号によって後進位置を検知すると、バックアップ制御を開始すると共に、主変速レバー3は、上記レバー当接ピン7aとの接触位置から更に移動方向に操作されて、後進位置となる。図7は本発明の実施形態における副変速操作レバー用の第2操作レバー位置検出センサ取付部近傍の作用説明用の斜視図で、Aは第2操作レバー位置検出センサと副変速操作レバーのレバー当接部の非接触時、Bは第2操作レバー位置検出センサと副変速操作レバーのレバー当接部の接触時を示す。図7のAに示すように、副変速操作レバー4が非高速走行位置にある場合、第2操作レバー位置検出センサ8のレバー当接ピン8aは副変速操作レバー4と離れて該副変速操作レバー4との間に空間を形成している。また、第2操作レバー位置検出センサ8の連絡部材8xは、スプリング8cの付勢力により、支持軸8d周りに回動して、該連絡部材8xの接触部8fをセンサ本体8sのセンサ部8gに押し付けている。これにより、接触部8fとセンサ部8gとが接触して第2操作レバー位置検出センサ8はオフ状態となる。ついで、図7Bのように、作業者によって副変速操作レバー4が、U方向高速走行位置側へと回動させられると、副変速操作レバー4の下流側端面がレバー当接ピン8aの端面に当接する。このとき、連絡部材8xはスプリング8cの付勢力に抗して前方側に支持軸8d周りに回動するが、この連絡部材8xの支持軸8d周りの回動により、一定量回動すると、該連絡部材8xの接触部8fとセンサ部8gとが離間する。そして、連絡部材8xの接触部8fがセンサ部8gから離間すると、センサ部8fが起きて第2操作レバー位置検出センサ8がオン状態となる。そして、この第2操作レバー位置検出センサ8がオンされると、制御部は、副変速レバー4の高速走行位置を検出する。制御部は、第2操作レバー位置検出センサ8からの信号によって高速走行位置を検知すると、前輪倍速制御を禁止すると共に、副変速操作レバー4は、上記レバー当接ピン8aとの接触位置から更に移動方向に操作されて、高速走行位置となる。上述したように、レバー当接部7m,8aを、検出する操作レバー主変速レバー3及び副変速操作レバー4の位置例えば、主変速レバー3の後進位置や、副変速操作レバー4の高速走行位置よりも操作レバーの移動方向の手前側にて当接させ、操作レバーのたわみによるレバー移動方向Yへの誤差を吸収可能することができる。また、レバー当接部7m,8aを操作レバー移動方向と直交する方向に延設させたことによって、レバーの軸方向のガタも吸収することができる。そして、このように、操作レバーの移動方向及び軸方向の両方のガタをセンサ側で吸収することができるため、操作レバー位置検出センサ7,8をスペースの広い、操作レバー上方側に配設することができる。なお、レバー当接部7m,8aは、その幅を広く形成することによって、操作レバー移動方向と直交する方向に延設させても良い。"