車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた禁止部と、前記支持体及び前記回動体の他方に突出して設けられると共に、接触面が設けられ、前記禁止部と前記接触面の突出先端側端とが対向された状態で前記禁止部と前記接触面とが接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される突出部と、前記禁止部と前記接触面の前記突出部突出先端側端との接触を制限する制限手段と、を備えた車両用ミラー装置。前記制限手段として、前記接触面の前記突出部突出基端側を前記突出部突出先端側に対し前記接触面の前記禁止部への接触方向側へ突出させた請求項1記載の車両用ミラー装置。前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面を湾曲させた請求項1又は請求項2記載の車両用ミラー装置。前記禁止部の前記接触面との接触部分の曲率半径を前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し小さくした請求項1~請求項3の何れか1項記載の車両用ミラー装置。本発明は、上記事実を考慮し、低コスト化及び軽量化できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。請求項1に記載の車両用ミラー装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた禁止部と、前記支持体及び前記回動体の他方に突出して設けられると共に、接触面が設けられ、前記禁止部と前記接触面の突出先端側端とが対向された状態で前記禁止部と前記接触面とが接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される突出部と、前記禁止部と前記接触面の前記突出部突出先端側端との接触を制限する制限手段と、を備えている。請求項2に記載の車両用ミラー装置は、請求項1に記載の車両用ミラー装置において、前記制限手段として、前記接触面の前記突出部突出基端側を前記突出部突出先端側に対し前記接触面の前記禁止部への接触方向側へ突出させている。請求項3に記載の車両用ミラー装置は、請求項1又は請求項2に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面を湾曲させている。請求項4に記載の車両用ミラー装置は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用ミラー装置において、前記禁止部の前記接触面との接触部分の曲率半径を前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し小さくしている。請求項1に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持される支持体に回動体が支持されると共に、回動体が車両のミラーを支持しており、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納される。さらに、支持体及び回動体の一方に禁止部が設けられると共に、支持体及び回動体の他方に突出部が突出して設けられており、禁止部と突出部の接触面の突出部突出先端側端とが対向された状態で、禁止部と接触面とが接触されることで、支持体に対する回動体の回動が禁止される。ここで、制限手段が禁止部と突出部の接触面の突出部突出先端側端との接触を制限する。このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端から禁止部との接触位置までの距離を短くでき、突出部に作用するモーメントを小さくできて、突出部の突出基端部分が破損することを抑制できる。これにより、突出部を高強度材料で製造したり大型化する必要をなくすことができ、車両用ミラー装置を低コスト化及び軽量化できる。請求項2に記載の車両用ミラー装置では、制限手段として、突出部の接触面の突出部突出基端側が突出部突出先端側に対し接触面の禁止部への接触方向側へ突出されている。このため、禁止部と接触面の突出部突出先端側端との接触を適切に制限できる。請求項3に記載の車両用ミラー装置では、突出部の突出基端の禁止部との接触側の側面が湾曲されている。このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端部分が破損することを一層抑制できる。請求項4に記載の車両用ミラー装置では、禁止部の突出部接触面との接触部分の曲率半径が、突出部の突出基端の禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し、小さくされている。このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端から禁止部との接触位置までの距離を適切に短くでき、突出部に作用するモーメントを適切に小さくできて、突出部の突出基端部分が破損することを適切に抑制できる。[第1の実施の形態]図3には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第1の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置10が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車幅方向内方車両左方を矢印INで示し、上方を矢印UPで示す。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置10は、車両のドア図示省略の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。図2~図4に示す如く、車両用ドアミラー装置10は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としての樹脂製例えばPA-Gナイロン-ガラスファイバー製のステー12を備えており、ステー12は、車両のドアに取付けられて支持されている。ステー12の車幅方向外側部には、設置部としての略柱状の支持突起12Aが一体に設けられており、支持突起12Aは、車幅方向外側へ突出されている。支持突起12Aには、円柱状の固定孔48が形成されており、固定孔48は、上方へ開口されると共に、中心軸線図2の中心軸線Oが上下方向に平行にされている。支持突起12Aの上面には、固定孔48の周囲の一部において、突出部及び高強度部としての長尺湾曲板状の固定突起20ストッパが一体に形成されており、固定突起20は、上方へ突出されると共に、固定孔48の周方向に沿って長尺にされて固定孔48の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。固定突起20の前倒方向前格納方向、図2の矢印Bの方向側の端面は、突出面接触面及び側面としての平面状の第1固定面20Aにされており、第1固定面20Aは、固定孔48の径方向に平行に配置されている。第1固定面20Aは、下側固定突起20の突出基端側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第1固定面20Aは、下側部分が上側固定突起20の突出先端側部分に対し前倒方向側へ突出されている。固定突起20の格納方向後格納方向、図2の矢印Aの方向側の端面は、突出面接触面及び側面としての平面状の第2固定面20Bにされており、第2固定面20Bは、固定孔48の径方向に平行に配置されている。第2固定面20Bは、下側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第2固定面20Bは、下側部分が上側部分に対し格納方向側へ突出されている。図1A及び図1Bに示す如く、第1固定面20Aの格納方向に対する傾斜角度及び第2固定面20Bの前倒方向に対する傾斜角度は、θ1にされている。図3及び図5に示す如く、ステー12の支持突起12Aには、格納手段としての格納装置14リトラクタが支持されている。格納装置14には、支持体を構成する支持部としての金属製もしくは樹脂製のスタンド16が設けられており、スタンド16の下端部には、円柱状の固定柱18が設けられている。固定柱18は、支持突起12Aの固定孔48内に挿入されて固定孔48と同軸上に配置された状態で、支持突起12Aに固定されており、これにより、格納装置14がステー12に支持されている。固定柱18の上面には、円筒状の支持軸22図2参照が一体に形成されており、支持軸22は、固定柱18の上方へ突出されると共に、固定柱18と同軸上に配置されている。固定柱18には、規制手段を構成する長尺湾曲板状の固定凸部図示省略が一体に設けられており、固定凸部は、上方へ突出されると共に、固定柱18の周方向に沿って長尺にされて固定柱18の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。スタンド16には、回動体を構成する駆動体24が支持されており、駆動体24は、支持軸22が挿入されると共に、スタンド16に対し下側へ付勢されている。格納装置14が駆動された際には、駆動体24がスタンド16に対し支持軸22を中心軸として回動される。駆動体24には、規制手段を構成する柱状の回動凸部図示省略が一体に設けられており、回動凸部は、下方へ突出されている。回動凸部は、スタンド16の固定凸部の長尺方向一端面と長尺方向他端面との間における固定柱18周方向に沿った凹部に配置されて、固定凸部の長尺方向一端面に当接されている。駆動体24の外周には、ケース26が設けられており、ケース26は、ステー12と同一もしくは同種類の樹脂製にされている。ケース26の下面には、禁止部及び低強度部としての長尺湾曲板状の回動突起28ストッパが一体に形成されており、回動突起28は、下方へ突出されると共に、駆動体24の回動中心軸線図2の中心軸線Oを中心とした円弧状に湾曲されている。回動突起28は、ステー12の固定突起20に比し、強度が低くされており、仮に固定突起20及び回動突起28に長手方向固定孔48の周方向への同一のモーメント突出基端に対するせん断荷重が作用した場合には、回動突起28が固定突起20に比し特に突出基端部分において破損し易くなっている。回動突起28の格納方向側の端面は、禁止面としての平面状の第1回動面28Aにされており、第1回動面28Aは、駆動体24の回動径方向固定孔48の径方向に平行に配置されている。第1回動面28Aは、下側回動突起28の突出先端側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第1回動面28Aは、下側部分が上側回動突起28の突出基端側部分に対し前倒方向側に配置されている。回動突起28の前倒方向側の端面は、禁止面としての平面状の第2回動面28Bにされており、第2回動面28Bは、駆動体24の回動径方向に平行に配置されている。第2回動面28Bは、下側回動突起28の突出先端側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第2回動面28Bは、下側部分が上側回動突起28の突出基端側部分に対し格納方向側に配置されている。図1A及び図1Bに示す如く、第1回動面28Aの前倒方向に対する傾斜角度及び第2回動面28Bの格納方向に対する傾斜角度は、θ2にされている。また、制限手段として、第1固定面20Aの格納方向に対する傾斜角度θ1及び第2固定面20Bの前倒方向に対する傾斜角度θ1は、第1回動面28Aの前倒方向に対する傾斜角度θ2及び第2回動面28Bの格納方向に対する傾斜角度θ2に比し、小さくされている。図2、図3及び図5に示す如く、格納装置14の駆動体24には、本体部30が支持されている。本体部30には、回動体を構成する樹脂製のバイザ32が設けられている。バイザ32には、バイザ本体としてのバイザボデー34が設けられており、バイザボデー34の車幅方向内側部分は、車両前側において、駆動体24に固定されている。これにより、バイザ32が駆動体24に支持されて、本体部30が駆動体24に支持されており、本体部30は、駆動体24と一体に回動可能にされている。また、本体部30は、起立位置図2に実線で示す展開位置に配置されており、本体部30は、ステー12に対し車幅方向外側へ突出されて、起立展開されている。バイザボデー34の車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー36が設けられており、バイザカバー36は、バイザボデー34に組付けられている。これにより、バイザカバー36が、バイザボデー34の車両前側を被覆して、バイザボデー34との間に駆動体24を収容している。バイザボデー34の車両後側部分には、略直方体状の収容室38が形成されており、収容室38の車両後側面は、開放されている。収容室38内には、回動体を構成する鏡面調整手段としての鏡面調整装置40ドライブユニットが設けられており、鏡面調整装置40の車両前側には、固定部42が設けられている。固定部42は、収容室38の底壁車両前側壁に固定されており、これにより、鏡面調整装置40がバイザボデー34に支持されている。固定部42の車両後側には、組付部としての傾動板44が支持されており、傾動板44は、固定部42に対し傾動可能にされている。傾動板44には、略矩形板状のミラー46が組付けられており、ミラー46は、鏡面46Aを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー34の収容室38内に収容されている。鏡面調整装置40が駆動された際には、傾動板44が固定部42に対し傾動されることで、傾動板44と一体にミラー46が傾動されて、ミラー46の鏡面46A角度が調整される。次に、本実施の形態の作用を説明する。以上の構成の車両用ドアミラー装置10では、格納装置14の駆動又は本体部30特にバイザ32への外力の入力によって、本体部30が駆動体24と一体に起立位置図2に実線で示す展開位置から格納方向車両後側かつ車幅方向内側へ回動されることで、本体部30ミラー46を含むが、格納位置後格納位置、図2に2点鎖線で示す位置に配置されて、格納後格納される。一方、格納装置14の駆動又は本体部30特にバイザ32への外力の入力によって、本体部30が駆動体24と一体に格納位置から前倒方向車両前側かつ車幅方向外側へ回動されることで、本体部30ミラー46を含むが、起立位置に復帰されて、起立される。さらに、本体部30が起立位置から格納位置に配置される際には、駆動体24の回動凸部がスタンド16の固定凸部の長尺方向一端面と長尺方向他端面との間における凹部に配置されており、本体部30が起立位置に配置される際には、回動凸部が固定凸部の長尺方向一端面に接触されることで、本体部30の回動位置が起立位置に係止されている。また、本体部30特にバイザ32への外力手動や衝突等による大きな回動力の入力によって、本体部30が駆動体24と一体に起立位置図2に実線で示す展開位置から前倒方向車両前側かつ車幅方向内側へ回動されることで、本体部30ミラー46を含むが、前倒位置前格納位置、図2に1点鎖線で示す位置に配置されて、前倒前格納される。一方、本体部30特にバイザ32への外力手動や衝突等による大きな回動力の入力によって、本体部30が駆動体24と一体に前倒位置から格納方向車両後側かつ車幅方向外側へ回動されることで、本体部30ミラー46を含むが、起立位置に復帰されて、起立される。さらに、本体部30が起立位置よりも前倒方向側に配置される際には、駆動体24へのスタンド16に対する下側の付勢力に抗して、駆動体24の回動凸部がスタンド16の固定凸部に乗上げる。このため、本体部30が起立位置よりも前倒方向側に配置される際図1B参照には、本体部30が起立位置から格納位置に配置される際図1A参照に比し、駆動体24がスタンド16に対して上側に移動される。ところで、本体部30が格納位置に配置される際には、ステー12支持突起12Aに設けられた固定突起20の第1固定面20Aと格納装置14駆動体24のケース26に設けられた回動突起28の第1回動面28Aとが接触される図1A及び図2の2点鎖線参照。このため、本体部30に手動や衝突等により格納方向車幅方向内側へ大きな回動力が入力された場合でも、本体部30の格納方向への回動が禁止される許容されない。さらに、本体部30が前倒位置に配置される際には、ステー12支持突起12Aに設けられた固定突起20の第2固定面20Bと格納装置14駆動体24のケース26に設けられた回動突起28の第2回動面28Bとが接触される図1B及び図2の1点鎖線参照。このため、本体部30に手動や衝突等により前倒方向車幅方向内側へ大きな回動力が入力された場合でも、本体部30の前倒方向への回動が禁止される許容されない。ここで、図1Aに示す如く、固定突起20では、第1固定面20Aが、下側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されて、下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されており、第1固定面20Aの格納方向に対する傾斜角度θ1は、回動突起28の第1回動面28Aの前倒方向に対する傾斜角度θ2に比し、小さくされている。このため、本体部30が格納位置に配置される際に、固定突起20の第1固定面20Aの上端と回動突起28の第1回動面28Aとが対向されても、第1固定面20Aの上端と第1回動面28Aとが接触されることを適切に制限できて、第1固定面20Aの下端から第1回動面28Aとの接触位置までの上下方向固定突起20の突出方向における距離L1を適切に短くできる。これにより、本体部30に格納方向への大きな回動力が入力された場合でも、第1固定面20Aに第1回動面28Aから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起20の第1固定面20A下端位置が破損することを適切に抑制できる。さらに、図1Bに示す如く、固定突起20では、第2固定面20Bが、下側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されて、下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されており、第2固定面20Bの前倒方向に対する傾斜角度θ1は、回動突起28の第2回動面28Bの格納方向に対する傾斜角度θ2に比し、小さくされている。このため、本体部30が前倒位置に配置される際に、固定突起20の第2固定面20Bの上端と回動突起28の第2回動面28Bとが対向されても、第2固定面20Bの上端と第2回動面28Bとが接触されることを適切に制限できて、第2固定面20Bの下端から第2回動面28Bとの接触位置までの上下方向固定突起20の突出方向における距離L2を適切に短くできる。これにより、本体部30に前倒方向への大きな回動力が入力された場合でも、第2固定面20Bに第2回動面28Bから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起20の第2固定面20B下端位置が破損することを適切に抑制できる。以上により、ステー12の固定突起20を高強度材料ZDC亜鉛ダイカストやADCアルミダイカスト等で製造したり大型化する必要をなくすことができ、車両用ドアミラー装置10を低コスト化及び軽量化できる。実験例図6は、回動突起28の第1回動面28Aの前倒方向に対する傾斜角度θ2及び回動突起28の第2回動面28Bの格納方向に対する傾斜角度θ2横軸と、本体部30が格納位置に配置される際及び本体部30が前倒位置に配置される際に回動突起28が固定突起20に乗上げるための回動突起28の回動トルク縦軸と、の関係を示すグラフである。本実験例では、固定突起20の第1固定面20Aの格納方向に対する傾斜角度θ1、固定突起20の第2固定面20Bの前倒方向に対する傾斜角度θ1、回動突起28の第1回動面28Aの前倒方向に対する傾斜角度θ2、回動突起28の第2回動面28Bの格納方向に対する傾斜角度θ2につき、θ2≦90°式1θ2-θ1≧4°式2であることが前提とされている。ここで、本体部30が格納位置に配置される際に本体部30の格納方向への回動が禁止されるため、及び、本体部30が前倒位置に配置される際に本体部30の前倒方向への回動が禁止されるためには、一般に、回動突起28が固定突起20に乗上げるための回動突起28の回動トルクが30Nm以上である必要がある。このため、図6から、回動突起28と固定突起20との間の摩擦係数μが0.07、0.10、0.15の何れの場合でも、θ1≧75°式3である必要がある。以上により、本体部30が格納位置に配置される際に本体部30の格納方向への回動が禁止されるため、及び、本体部30が前倒位置に配置される際に本体部30の前倒方向への回動が禁止されるためには、式1~式3から、75°≦θ1≦86°式4である必要がある。[第2の実施の形態]図7A及び図7Bには、本発明の車両用ミラー装置が適用された第2の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60の主要部が側方から見た断面図にて示されている。本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60は、上記第1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図7A及び図7Bに示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置60では、ステー12の支持突起12Aにおいて、固定突起20の第1固定面20A及び第2固定面20Bの下端部が凹状に湾曲されており、第1固定面20A及び第2固定面20Bの下端部の曲率半径は、R1にされている。格納装置14の駆動体24ケース26では、回動突起28の第1回動面28A及び第2回動面28Bの下端部が凸状に湾曲されており、第1回動面28Aの下端部の曲率半径は、R2にされると共に、第2回動面28Bの下端部の曲率半径は、R3にされている。また、第1固定面20Aの下端部の曲率半径R1、第2固定面20Bの下端部の曲率半径R1、第1回動面28Aの下端部の曲率半径R2、第2回動面28Bの下端部の曲率半径R3につき、R1>R2>R3式5にされている。ここで、本実施の形態でも、上記第1の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。さらに、固定突起20の第1固定面20A及び第2固定面20Bの下端部が凹状に湾曲されている。このため、図7Aに示す如く、固定突起20の第1固定面20Aと回動突起28の第1回動面28Aとが接触されて本体部30の格納位置から格納方向への回動が禁止される際に、固定突起20の第1固定面20A下端位置が破損することを一層抑制できる。さらに、図7Bに示す如く、固定突起20の第2固定面20Bと回動突起28の第2回動面28Bとが接触されて本体部30の前倒位置から前倒方向への回動が禁止される際に、固定突起20の第2固定面20B下端位置が破損することを一層抑制できる。また、図7Aに示す如く、第1回動面28Aの下端部の曲率半径R2が第1固定面20Aの下端部の曲率半径R1に比し小さくされている。このため、第1回動面28Aの下端部の曲率半径R2が第1固定面20Aの下端部の曲率半径R1に比し大きくされる場合に比し、本体部30が格納位置に配置される際に、第1固定面20Aの下端から第1回動面28Aとの接触位置までの上下方向における距離L1を短くできる。これにより、本体部30に格納方向への大きな回動力が入力された場合でも、第1固定面20Aに第1回動面28Aから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起20の第1固定面20A下端位置が破損することを適切に抑制できる。さらに、図7Bに示す如く、第2回動面28Bの下端部の曲率半径R3が第2固定面20Bの下端部の曲率半径R1に比し小さくされている。このため、第2回動面28Bの下端部の曲率半径R3が第2固定面20Bの下端部の曲率半径R1に比し大きくされる場合に比し、本体部30が前倒位置に配置される際に、第2固定面20Bの下端から第2回動面28Bとの接触位置までの上下方向における距離L2を短くできる。しかも、図7A及び図7Bに示す如く、第2回動面28Bの下端部の曲率半径R3が第1回動面28Aの下端部の曲率半径R2に比し小さくされている。このため、本体部30が前倒位置に配置される際に、本体部30が格納位置に配置される際に比し本体部30回動突起28が上側に配置されても、第2固定面20Bの下端から第2回動面28Bとの接触位置までの上下方向における距離L2を短くできる。したがって、本体部30が前倒位置に配置される際に、本体部30に前倒方向への大きな回動力が入力された場合でも、第2固定面20Bに第2回動面28Bから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起20の第2固定面20B下端位置が破損することを適切に抑制できる。なお、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、本発明の制限手段として、固定突起20の第1固定面20Aが下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されると共に、固定突起20の第2固定面20Bが下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されている。しかしながら、本発明の制限手段として、例えば、回動突起28の第1回動面28Aが下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されると共に、回動突起28の第2回動面28Bが下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されてもよい。また、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、回動突起28が固定突起20に比し強度を低くされている。しかしながら、固定突起20が回動突起28に比し強度を低くされてもよく、さらに、回動突起28と固定突起20とが強度を同一にされてもよい。しかも、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、固定突起20の第1固定面20Aの上端と回動突起28の第1回動面28Aとが接触されることを制限すると共に、固定突起20の第2固定面20Bの上端と回動突起28の第2回動面28Bとが接触されることを制限する。しかしながら、固定突起20の第1固定面20Aと回動突起28の第1回動面28Aの下端とが接触されることを制限すると共に、固定突起20の第2固定面20Bと回動突起28の第2回動面28Bの下端とが接触されることを制限してもよい。さらに、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、固定突起20及び回動突起28を上下方向回動突起28の回動軸方向に突出させた。しかしながら、固定突起20及び回動突起28を回動突起28の回動径方向に突出させてもよい。また、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、固定突起20をステー12に設けると共に、回動突起28を駆動体24に設けた。しかしながら、固定突起20をスタンド16に設けてもよく、また、回動突起28を例えばバイザ32に設けてもよい。さらに、上記第1の実施の形態及び第2の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置10、60に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置例えば車両用フェンダミラー装置又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。