発電要素と、この発電要素を収納する電槽と、この電槽の開口部を封口するとともに発電要素と接続された正極端子および負極端子をその上面から突出させた蓋と、からなる鉛蓄電池であって、前記蓋の上面の長側辺に沿って第1の溝部を設け、前記蓋の長側面および/あるいは前記電槽の長側面上部に第2の溝部を設け、前記第1の溝部と脱着自在に係合する第1の凸部を有する第1の部位と、第1の部位に対し略垂直であり前記第2の溝部と脱着自在に係合する第2の凸部を有する第2の部位と、第1の部位と略平行であり第1の部位より厚みが小さい第3の部位とからなるプロテクトカバーを、車載時において第1の部位は前記蓋の上面と当接するが第3の部位は前記蓋の上面と当接せず対峙するように設置できるようにしたことを特徴とする鉛蓄電池。前記プロテクトカバーを、前記蓋の上面から前記電槽の長側面に沿うような略L字型としつつ、車載時において、前記第1の部位のうち少なくとも一部が前記蓋の上面のうち前記第1の溝部より内側と当接するように前記第1の凸部を配置し、前記第2の部位のうち少なくとも一部が前記第2の溝部より下側に至るように前記第2の凸部を配置したことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池。前記第3の部位のうち前記蓋の上面と対峙する面積よりも、前記第1の部位のうち前記蓋の上面と当接する面積の方を大きくしたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池。前記第1の溝部および前記第2の溝部の両端を、前記蓋の上面の短側面と平行でかつ前記正極端子および前記負極端子の略中心を通過する2本の仮定線からそれぞれ15mm以上内側としたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池。前記プロテクトカバーの材質をアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、あるいはポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池。請求項1から5のいずれかに記載の鉛蓄電池を用いて、前記第3の部位と前記蓋の上面との隙間で固定治具を挟み込み固定するようにしたことを特徴とする、鉛蓄電池の取り付け方法。しかし特許文献1の場合、移動した固定治具4と鉛蓄電池が激しく衝突した場合にはコネクタカバー10が外れて、正極端子1あるいはコネクタ7と固定治具4とが接触する可能性がある。また特許文献2の態様は自動車用のように極板群から垂直方向に極柱を設ける仕様の場合、体積効率が悪くなる。さらに近年、補修向け鉛蓄電池を車両に取り付け交換して走行を繰り返した後、固定治具4のナット6が緩んで、固定治具4が正極端子1と接触してエンジンルーム内で鉛蓄電池周辺の電装部品が過熱する不具合が報告されるようになった。特許文献1および2の対策は単純に正極端子1およびコネクタ7の周辺部での金属部品との接触を保護するものであり、ナット6の締め付けが緩むことで所定位置から移動した固定治具4との接触を抑止するには不十分であった。本発明はこの不具合の解析結果に基づいてなされたものであり、車載時の振動を受けてナット6が緩んでも固定治具4の移動範囲を制限したことにより、正極端子1と接触しない構造をとることが可能となり、鉛蓄電池の正極端子1と固定治具4の間での短絡および過熱を抑制した交換作業性と車両搭載下での安全性を高めた鉛蓄電池を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、発電要素と、この発電要素を収納する電槽と、この電槽の開口部を封口するとともに発電要素と接続された正極端子および負極端子をその上面から突出させた蓋と、からなる鉛蓄電池であって、蓋の上面の長側辺に沿って第1の溝部を設け、蓋の長側面および/あるいは電槽の長側面上部に第2の溝部を設け、第1の溝部と脱着自在に係合する第1の凸部を有する第1の部位と、第1の部位に対し略垂直であり第2の溝部と脱着自在に係合する第2の凸部を有する第2の部位と、第1の部位と略平行であり第1の部位より厚みが小さい第3の部位とからなるプロテクトカバーを、車載時において第1の部位は蓋の上面と当接するが第3の部位は蓋の上面と当接せず対峙するように設置できるようにしたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1において、プロテクトカバーを蓋の上面から電槽の長側面に沿うような略L字型としつつ、車載時において第1の部位のうち少なくとも一部が蓋の上面のうち第1の溝部より内側と当接するように第1の凸部を配置し、第2の部位のうち少なくとも一部が第2の溝部より下側に至るように第2の凸部を配置したことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1において、第3の部位のうち蓋の上面と対峙する面積よりも、第1の部位のうち蓋の上面と当接する面積の方を大きくしたことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1において、第1の溝部および第2の溝部の両端を、蓋の上面の短側面と平行でかつ正極端子および負極端子の略中心を通過する2本の仮定線からそれぞれ15mm以上内側としたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1において、プロテクトカバーの材質をアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、あるいはポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1から5のいずれかに記載の鉛蓄電池を用いて、第3の部位と蓋の上面との隙間で固定治具を挟み込み固定するようにしたことを特徴とする鉛蓄電池の取り付け方法に関する。近年の報告によれば、取り付け交換された後に補修向け鉛蓄電池が過熱させてしまう最たる原因は、鉛蓄電池あるいは固定治具がそれぞれ所定の位置から移動することで正極端子またはコネクタと接触した固定治具が高温発熱し、その熱が鉛蓄電池を含む周囲の樹脂材量に伝播し過熱するというものである。鉛蓄電池あるいは固定治具が所定の位置から移動する原因として、車両搭載時に鉛蓄電池の固定治具に使われるナットの締付トルクが不十分であるため、走行する車両内部で共振による特定の周波数が発生することで前記ナットの緩みが大きくなり、固定治具の締め付け強度が低下することで固定治具や鉛蓄電池が所定の位置から移動してしまうことである。また絶縁性のコネクタカバーがあるにもかかわらず固定治具が正極端子やコネクタと接触するのは、固定治具による激しく擦れるために装着性を重視した軟らかい材質の前記コネクタカバーが損傷し、この損傷部では絶縁、隔離していたはずの正極端子が露出されることによる。このような不具合は、補修向け鉛蓄電池を交換する際に車両搭載時に鉛蓄電池の固定治具に使われるナットの締付トルクが管理されていない場合に多発している。本発明はこの最新の報告に基づいてなされたものである。具体的には、一般的な車両始動用の鉛蓄電池に特有の形態上面から一対の端子を突出させた形態において、固定治具の幅方向に対する両端に鉛蓄電池の上部方向から側面方向にかけて脱着自在なプロテクトカバーを取り付ける際に、鉛蓄電池に設けた第1および第2の溝部に係合する第1および第2の凸部をプロテクトカバーに設け、車載時にこれらの凸部を固定治具の上から取り付けることで鉛蓄電池と一体化させて使用されるようにしたものである。この構成にすることで、鉛蓄電池を車両に取り付け交換する際に締付トルクが不十分な状態の固定治具のナットが、車両の走行中に緩みが大きくなった場合でも固定治具は移動できる範囲が本発明品によって規制されることになり、ナットが緩んでも固定治具が直接に正極端子と接触しないため短絡や発熱を起こさない。このような効果は、次の3つの態様の少なくともいずれかを付加することで、さらに高まる。第1の態様は、プロテクトカバーを蓋の上面から電槽の長側面に沿うような略L字型としつつ、車載時において第1の部位のうち少なくとも一部が蓋の上面のうち第1の溝部より内側と当接するように第1の凸部を配置し、第2の部位のうち少なくとも一部が第2の溝部より下側に至るように第2の凸部を配置することである。第2の態様は、第3の部位のうち蓋の上面と対峙する面積よりも、第1の部位のうち蓋の上面と当接する面積の方を大きくすることである。第3の態様は、第1の溝部および第2の溝部の両端を、蓋の上面の短側面と平行でかつ正極端子および負極端子の略中心を通過する2本の仮定線からそれぞれ15mm以上内側にすることである。本発明によれば、車両の走行時による振動を受けて固定治具のナットが緩むことがあっても固定治具の移動が制限されるため端子との接触がなくなることで短絡や発熱が起こらない安全性に優れた鉛蓄電池を提供することができるようになる。以下に、図を用いて本発明を実施するための形態について詳述する。図1は本発明の鉛蓄電池の構成を示す概略図である。本発明は、上面から一対の端子正極端子1および負極端子2を突出させた鉛蓄電池であって、蓋の上面の長側辺に沿って第1の溝部11を設け、蓋の長側面および/あるいは電槽の長側面上部に第2の溝部12を設け、第1の溝部11と脱着自在に係合する第1の凸部13aを有する第1の部位と、第1の部位に対し略垂直であり第2の溝部と脱着自在に係合する第2の凸部を有する第2の部位と、第1の部位と略平行であり第1の部位より厚みが小さい第3の部位とからなるプロテクトカバーを、車載時において第1の部位は蓋の上面と当接するが第3の部位は蓋の上面と当接せず対峙するように設置できるようにしたことを特徴とする。車載された従来の鉛蓄電池は、自身あるいは固定治具4の移動により、固定治具4と正極端子1とが接触して固定治具4が発熱し、その熱が鉛蓄電池を含む周囲の樹脂材量に伝播して過熱することがある。鉛蓄電池あるいは固定治具4が移動するのは、固定治具4の固定に用いられるナット6の締付トルクが不十分であるため、走行時の車両内部に共振による特定の周波数が発生することで前記ナット6の緩みが大きくなり、固定治具4の締め付け強度が低下するからである。また絶縁性のコネクタカバー10があるにもかかわらず固定治具4が正極端子1またはコネクタ7と接触するのは、固定治具4により激しく擦れるために装着性を重視した軟らかい材質のコネクタカバー10が損傷し、この損傷部で絶縁、隔離していたはずの正極端子1およびコネクタ7が露出することによる。このような不具合は、慣れないオーナーが補修向けの鉛蓄電池を搭載する際、取り付け交換で固定治具4などに使用されているナット6の締付けトルクの管理が不十分な状態で車両を走行させることで多発している。本発明はこの課題に基づいてなされたものである。上面から一対の端子1、2正極端子1および負極端子2を突出させた鉛蓄電池において、正極端子1と負極端子2とに挟まれた鉛蓄電池の外装上面に係合する凹状の第1の溝部11を設け、かつ蓋と電槽の間に第2の溝部12を設け、第1の溝部11および第2の溝部12と脱着自在に嵌合する第1の凸部13aおよび第2の凸部13bを有するプロテクトカバー13によって車両に交換搭載された鉛蓄電池を固定治具4によって取り付けるようにしたものである。この構成を採ることで、鉛蓄電池を搭載する際にナット6の締付トルクが不十分な状態で使用された場合に固定治具4による鉛蓄電池の締付強度が次第に低下しても鉛蓄電池の外装に固定治具4が一体化されているため、従来の鉛蓄電池で発生した状態図4参照、固定治具4と正極端子1との接触には至らず、コネクタカバー10に固定治具4が衝突し激しく擦れてコネクタカバー10が損傷し、正極端子1およびコネクタ7が露出することがなくなるため、直接の接触がなくなる。このプロテクトカバー13が少なくとも正極端子1の側に配置されていれば、鉛蓄電池のコネクタカバー10または正極端子1と、導電性を有する固定治具4のうち最短距離にある部位との直接の接触がなくなるため、固定治具4が高温となる不具合も起こらない。図2aは本発明の鉛蓄電池の好ましい構成を示す要部概略図、bはその要部をなすプロテクトカバー13の拡大図であり、ともに本発明の鉛蓄電池のうち請求項2に述べる好ましい態様を示している。プロテクトカバー13を蓋の上面から電槽の長側面に沿うような略L字型としつつ、車載時において第1の部位14のうち少なくとも一部が蓋の上面のうち第1の溝部11より内側と当接するように第1の凸部13aを配置し、第2の部位15のうち少なくとも一部が第2の溝部12より下側に至るように第2の凸部13bを配置すれば、第1の凸部13aが第1の部位14の端部に配置され第2の凸部13bが第2の部位15の端部に配置された形状と比べて、係合部の上面にかかる応力をプロテクトカバー13の表面全体で複数方向に分散させることができるようになるので、振動により鉛蓄電池が短側面方向に前後移動すればプロテクトカバー13が外れやすくなるという不具合も回避できる耐振動性が向上する。図2cは本発明の鉛蓄電池のうち請求項3に述べる好ましい態様について、要部を示した概略図である。プロテクトカバー13は、車両の走行時にかかる振動で固定治具4から応力を受けとめることになる。この応力はナット6が緩んでいくにしたがって、次第に大きくなる。特に車両の進行する前後方向に対する振動が大きいことから固定治具4を効率よく固定するためには、押さえる力を鉛蓄電池の平面方向とすることがよい。このことからプロテクトカバー13は、第3の部位16のうち蓋の上面と対峙する面積βよりも、第1の部位14のうち蓋の上面と当接する面積αの方を大きくし、固定治具4の移動をより少なくすることが好ましい。図3は本発明の鉛蓄電池のうち請求項4に述べる好ましい態様について、要部を示した概略図である。正極端子1の外縁部から、この正極端子1に最も近接する第1の溝部11の終縁部区切りを15mm以上離れた距離dにするとともに、負極端子2の外縁部から、この負極端子2に最も近接する第2の溝部12の終縁部区切りを15mm以上離れた距離dにすることで、ナット6の緩みにより固定治具4が移動しても正極端子1コネクタ7を含むに固定治具4や固定治具4と共に移動する支柱5電池形式により支柱の倒れこみ角度は異なるが直接接触しないようにできる。ここで図3に示すように、第1の溝部11を波形状にすることでプロテクトカバー13が動きにくくなるので、固定治具4の移動距離がより小さくなる。なお鉛蓄電池は次の要領で構成する。まず定法に基づき鉛合金製の格子体と鉛や鉛酸化物などを希硫酸で混練したペーストを充填して熟成乾燥させた活物質とからなる正極板と、鉛合金製の格子体と鉛や鉛酸化物硫酸バリウムカーボンなどを希硫酸で混練したペーストを充填して熟成乾燥させた活物質とからなる負極板を、ポリエチレン製の袋詰め状のセパレータを介して対峙させて、複数枚で構成される極板群を作製する。この極板群は極板から突出させた耳部を正負極それぞれの極性を一体化させた溶接棚によりセル発電要素が構成される。この溶接棚には隣り合うセルと接合する鉛合金製のストラップまたは外部に電流出力する端子と繋ぐ極柱と接合されており、中仕切板によって区切られた電槽ポリプロピレンPPやアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂ABSなどからなるの各々のセル室に挿入し、そして隣り合うセルの異なる極性のストラップを抵抗溶接で接続する。そして鉛合金製のブッシングと液口を有する蓋PPやABSなどからなるで電槽の開口部を熱溶着により封口しつつ、ブッシングとこれに嵌った極柱とを溶接して一体化することで、正極端子1および負極端子2が構成される。最後に液口から希硫酸からなる充電液を所望量注入した後、活物質を活性化させるため化成充電を行い、比重が1.2~1.4g/mlの電解液を所定量注入したあと液口栓によって封口することで、本発明の鉛蓄電池が構成できる。このように本発明の鉛蓄電池は、独自に加工された形状を持つ樹脂性の蓋と電槽を使用すること以外、従来品と変わるところはない。なお、鉛蓄電池は過充電により電解液中の水分の電気分解によるガスやヒューム電解液の飛沫を発生させるため、これらを液口栓により内部に効率的に還流させる必要性から、開口部を必要以上に鉛蓄電池11の蓋に設けるべきではない。したがって係合する第1の溝部11は、鉛蓄電池の上面蓋を開口するのではなく凹ませる形で設けるのが好ましい。また、主に鋼材などの硬い材質からなる固定金具4の移動荷重に耐えるようにするには、プロテクトカバー13の材質はABSやポリカーボネート、PPなどにするのが好ましい。本発明の特徴は、車両取り付け時において鉛蓄電池の上面に第1の溝部11と第2の溝部12に係合する脱着自在な第1の凸部13aおよび第2の凸部13bとを有するプロテクトカバー13を用い、固定治具4を鉛蓄電池と一体化することである。鉛蓄電池に予めプロテクトカバー13が固定されていると、鉛蓄電池をエンジンルーム内に取り付け固定する作業の効率を損なうため、本発明では上述した構成によって鉛蓄電池にプロテクトカバー13を脱着可能に取り付けられるようにし、固定治具4の種々の形状に適合できるようにするなど車両適合性を高めた。また本発明では、鉛蓄電池をエンジンルームボンネット内に固定する全ての作業が終わった後にプロテクトカバー13を取り付け一体化させるが、プロテクトカバー13は脱着自在であるため、寿命に到達した鉛蓄電池を車両から取り外す場合においても、作業性を損なわない構成となっている。