カットオフラインを有する配光パターンとオーバーヘッドサイン用の配光パターンとを車両の前方に照射させるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、光源と、前記光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、前記反射面からの反射光を前方に投影する投影レンズと、前記反射面からの反射光の一部を遮蔽して残りの反射光で前記カットオフラインを有する配光パターンを形成する窓部を有するシェードと、前記窓部を通過する反射光の一部を反射させて前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成する反射部材と、を備え、前記窓部には、前記カットオフラインを形成するエッジが設けられていて、前記反射部材は、前記投影レンズと前記シェードとの間に配置されていて、前記反射部材には、前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンを左右に広げる反射凹面が設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。前記エッジは、対向車線側の水平カットオフラインを形成する第1水平エッジと、前記第1水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の水平カットオフラインを形成する第2水平エッジと、中央の斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、を有し、前記反射凹面は、下側に凹んだ形状をなし、前記第1水平エッジ側の窓部を通過した光を反射させて対向車線側の部分を形成する第1反射凹面と、前記第2水平エッジ側の窓部を通過した光を反射させて走行車線側の部分を形成する第2反射凹面と、前記中央斜めエッジ側の窓部を通過した光を反射させて中央の繋部分を形成する第3反射凹面と、を有し、前記第2反射凹面の面積は、前記第1反射凹面の面積よりも小さい、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。この発明が解決しようとする課題は、オーバーヘッドサイン用の配光パターンを左右に広げて所定のポイントに光が配されるように配光制御する必要がある、という点にある。この発明請求項1にかかる発明は、光源と、光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、反射面からの反射光を前方に投影する投影レンズと、反射面からの反射光の一部を遮蔽して残りの反射光でカットオフラインを有する配光パターンを形成する窓部を有するシェードと、窓部を通過する反射光の一部を反射させてオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成する反射部材と、を備え、窓部には、カットオフラインを形成するエッジが設けられていて、反射部材が、投影レンズとシェードとの間に配置されていて、反射部材には、オーバーヘッドサイン用の配光パターンを左右に広げる反射凹面が設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、エッジが、対向車線側の水平カットオフラインを形成する第1水平エッジと、その第1水平エッジよりも下位に位置していて走行車線側の水平カットオフラインを形成する第2水平エッジと、中央の斜めカットオフラインを形成する中央斜めエッジと、を有し、反射凹面が、下側に凹んだ形状をなし、第1水平エッジ側の窓部を通過した光を反射させて対向車線側の部分を形成する第1反射凹面と、第2水平エッジ側の窓部を通過した光を反射させて走行車線側の部分を形成する第2反射凹面と、中央斜めエッジ側の窓部を通過した光を反射させて中央の繋部分を形成する第3反射凹面と、を有し、第2反射凹面の面積が第1反射凹面の面積よりも小さい、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用前照灯は、反射部材の反射凹面により、オーバーヘッドサイン用の配光パターンを左右に広げることができるので、所定のポイントに光が配されるように配光制御することができる。この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、第2反射凹面の面積が第1反射凹面の面積よりも小さいので、第2水平エッジ側の窓部を通過して第2反射凹面で走行車線側に反射される反射光が第1水平エッジ側の窓部を通過して第1反射凹面で対向車線側に反射される反射光よりも少なくなるが、第2水平エッジが第1水平エッジよりも下位に位置するので、第2水平エッジ側の窓部を通過する光が第1水平エッジ側の窓部を通過する光よりも多い。この結果、この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、第1水平エッジ側の窓部を通過した光第2水平エッジ側の窓部を通過した光よりも少ない光を第1反射凹面で反射させて、その反射光第2反射面で反射された反射光よりも多い反射光で対向車線側の部分を形成し、一方、第2水平エッジ側の窓部を通過した光第1水平エッジ側の窓部を通過した光よりも多い光を第2反射凹面で反射させて、その反射光第1反射面で反射された反射光よりも少ない反射光で走行車線側の部分を形成し、かつ、中央斜めエッジ側の窓部を通過した光第1水平エッジ側の窓部を通過した光よりも多く、かつ、第2水平エッジ側の窓部を通過した光よりも少ない光を第3反射凹面で反射させて、その反射光第1反射面で反射された反射光よりも少なく、かつ、第2反射面で反射された反射光よりも多い反射光でオーバーヘッドサイン用の配光パターンのうち中央の繋部分を形成する。これにより、この発明請求項2にかかる発明の車両用前照灯は、オーバーヘッドサイン用の配光パターン全体をほぼ均一の明るさにすることができ、オーバーヘッドサインの視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの2例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図7~図9において、符号VU-VDは、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号HL-HRは、スクリーンの左右の水平線を示す。また、この明細書あるいは特許請求の範囲において、上、下、前、後、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の上、下、前、後、左、右である。構成の説明図1~図9は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例1を示す。以下、この実施例1にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図1において、符号1は、この実施例1にかかるプロジェクタタイプの車両用前照灯たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどである。前記車両用前照灯1は、自動車車両の前部の左右にそれぞれ装備される。前記車両用前照灯1は、左側通行用の車両用前照灯である。図3Aはシェードおよび反射部材の平面図、図3Bはシェードおよび反射部材の正面図、図3Cはシェードおよび反射部材の右側面図、である。前記車両用前照灯1は、図1に示すように、光源としての放電灯2と、リフレクタ3と、投影レンズ集光レンズ、凸レンズ4と、シェード5と、反射部材6と、取付ブラケット7フレームと、ランプハウジング図示せずと、図示しないランプレンズたとえば、素通しのアウターレンズなどと、を備えるものである。前記放電灯2および前記リフレクタ3および前記投影レンズ4および前記シェード5および前記反射部材6および前記取付ブラケット7は、プロジェクタランプユニットを構成する。前記プロジェクタランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室図示せず内に、たとえば光軸調整機構図示せずを介して配置されている。前記放電灯2は、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯HIDなどの放電灯である。前記放電灯2は、前記リフレクタ3にソケット8を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記放電灯2以外に、ハロゲン電球、白熱電球を使用しても良い。前記リフレクタ3は、前側前記車両用前照灯1の光の照射方向側が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ3の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面9が形成されている。前記反射面9は、前記放電灯2から放射される光を前記シェード5および前記反射部材6および前記投影レンズ4側に反射させるものである。前記反射面9は、楕円反射面である。すなわち、前記反射面9は、楕円を基本基準、基調とする自由曲面NURBS曲面の反射面である。前記リフレクタ3の後側の閉塞部のうち、前記反射面9の光軸Z-Zが交差する箇所には、透孔11が設けられている。前記放電灯2が前記透孔11中から前記リフレクタ3内に挿入された状態で、前記ソケット8が前記透孔11の縁に着脱可能に取り付けられている。この結果、前記放電灯2は、前記リフレクタ3に前記ソケット8を介して着脱可能に取り付けられている。前記投影レンズ4は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ4の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ4の後方側は、平非球面平面をなす。前記投影レンズ4のレンズ軸は、前記反射面9の光軸Z-Zと一致ほぼ一致も含むする。前記投影レンズ4は、前記反射面9からの反射光を前方に投影する。前記シェード5および前記反射部材6は、製造コストが安価である板部材たとえば、薄鋼板からなる。前記シェード5と前記反射部材6とは、適宜固定手段ボルトナット、スクリュー、加締め付け、溶接などにより、固定されている。前記シェード5は、前記リフレクタ3の前側の開口部全体を覆う板形状をなす。なお、図2、図3において、前記シェード5は、四角形をなしているが、この四角形に限定されない。前記シェード5は、前記リフレクタ3と前記投影レンズ4との間に配置されている。図1~図3に示すように、前記シェード5の中央部中央部から上部にかけてには、横長のほぼ長方形形状半繭形形状の窓部12が設けられている。前記シェード5は、前記反射面9からの反射光の一部を遮蔽し、前記窓部12を通過して遮蔽されなかった残りの反射光の一部L1で、図7~図9に示すカットオフラインCL1、CL2、CL3を有する配光パターン以下、ロービーム用配光パターンと称するLPを形成する。前記窓部12の下側縁には、前記ロービーム用配光パターンLPの前記カットオフラインCL1、CL2、CL3を形成するエッジ13、14、15が設けられている。前記エッジは、第1水平エッジ上水平エッジ13と、前記第1水平エッジ13よりも下位に位置する第2水平エッジ下水平エッジ14と、前記第1水平エッジ13と前記第2水平エッジ14との間の中央斜めエッジ15と、を有する。前記第1水平エッジ13は、対向車線側の水平カットオフライン下水平カットオフラインCL1を形成する。前記第2水平エッジ14は、走行車線側の水平カットオフライン上水平カットオフラインCL2を形成する。前記中央斜めエッジ15は、中央の斜めカットオフラインCL3を形成する。なお、図7~図9において、符号Eは、エルボー点である。前記窓部12は、前記ロービーム用配光パターンLPを形成する。前記反射部材6は、固定保持部材10を介して前記投影レンズ4と前記シェード5との間に配置されている。前記反射部材6と前記固定保持部材10とは、図2、図3に示すように、薄鋼板を側面から見てレの字形状に折り曲げた一体構造をなす。前記固定保持部材10は、前記シェード5の正面の前記エッジ13、14、15よりも下側の箇所に固定されている垂直な固定部16と、前記固定部16の上端から前方側に斜め下側に側面から見てレの字形状に折り曲げられた保持部17と、から構成されている。前記固定保持部材10の前記保持部17の中央部には、四角形の開口部18が設けられている。前記固定保持部材10の前記保持部17の前記開口部18の前方側の縁部の中央部には、前記反射部材6が一体に設けられている。前記反射部材6には、前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPを左右に広げる反射凹面19、20、21が設けられている。前記反射凹面19、20、21は、正面から見てVの字形状に下側に凹んだ形状をなしている。前記反射凹面は、第1反射凹面19と、第2反射凹面20と、第3反射凹面21と、を有する。図4、図5に示すように、前記第1反射凹面19は、V字の一方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所から頂部上部にかけての一部からなる。前記第2反射凹面20は、V字の他方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所から頂部上部にかけての一部からなる。前記第3反射凹面21は、V字の一方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所からV字の谷を跨いでV字の他方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所にかけての一部からなる。前記第1反射凹面19は、前記第1水平エッジ13と対向する。前記第1反射凹面19は、図1、図6Aに示すように、前記第1水平エッジ13側の前記窓部12を通過した光前記反射面9からの反射光であって、前記窓部12を通過して前記シェード5で遮蔽されなかった残りの反射光の一部L2を反射させ、その反射光L3により、図9に示すように、前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの対向車線側の部分図9中、一点鎖線で示す部分OSP1を形成する。前記第2反射凹面20は、前記第2水平エッジ14に対向する。前記第2反射凹面20は、図1、図6Aに示すように、前記第2水平エッジ14側の前記窓部12を通過した光前記反射面9からの反射光であって、前記窓部12を通過して前記シェード5で遮蔽されなかった残りの反射光の一部L4を反射させ、その反射光L5により、図9に示すように、前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの走行車線側の部分図9中、二点鎖線で示す部分OSP2を形成する。前記第3反射凹面21は、前記中央斜めエッジ15に対向する。前記第3反射凹面21は、図1、図6Aに示すように、前記中央斜めエッジ15側の前記窓部12を通過した光前記反射面9からの反射光であって、前記窓部12を通過して前記シェード5で遮蔽されなかった残りの反射光の一部L6を反射させ、その反射光L7により、図9に示すように、前記オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの中央の繋部分図9中、三点鎖線で示す部分OSP3を形成する。前記反射凹面19、20、21に入射する光L2、L4、L6は、主に、前記反射面9からの反射光であって、前記窓部12を通過して遮蔽されなかった残りの反射光の一部のうち、前記投影レンズ4に入射しない光所謂、無効光L8である。前記第2反射凹面20の面積は、前記第1反射凹面19の面積よりも小さい。すなわち、図4、図5に示すように、前記反射部材6の前記反射凹面19、20、21は、V字の谷を通る中心線Oに対して、V字の左右の傾斜面の幅Aは、同等である。また、前記第3反射凹面21のV字の谷の中央線OからV字の一方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所までの幅と、前記第3反射凹面21のV字の谷の中央線OからV字の他方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所までの幅とは、同等である。これにより、前記第1反射凹面19のV字の一方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所から頂部上部までの幅と、前記第2反射凹面20のV字の他方の傾斜面の中央部図4、図5中の二点鎖線にて示す箇所から頂部上部までの幅とが同等となる。そして、V字の他方の傾斜面の前記第2反射凹面20および前記第3反射凹面21の一部分後側の部分が切欠22により切り欠かれている。この結果、前記第2反射凹面20の面積は、前記第1反射凹面19の面積よりも小さい。前記中心線Oは、前記ロービーム用配光パターンLPの前記エルボー点Eを形成する前記第1水平エッジ13と前記中央斜めエッジ15との交点交線を通る線分である。前記シェード5の正面の前記エッジ13、14、15の近傍の箇所には、サブシェード23が設けられている。前記サブシェード23は、前記反射部材6と一体構造の前記固定保持部材10と一体構造をなす。前記サブシェード23の上縁には、前記ロービーム用配光パターンLPの前記カットオフラインCL1、CL2、CL3を形成するエッジ130、140、150が、前記シェード5の前記エッジ13、14、15に対応して設けられている。前記シェード5の前記エッジ13、14、15と前記サブシェード23の前記エッジ130、140、150との2重エッジにより、前記ロービーム用配光パターンLPの前記カットオフラインCL1、CL2、CL3近傍の色を消す作用をなす。前記放電灯2が前記ソケット8を介して着脱可能に取り付けられている前記リフレクタ3と、前記投影レンズ4と、前記反射部材6が固定されている前記シェード5とは、前記取付ブラケット7にそれぞれ固定保持されている。前記取付ブラケット7は、前記光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。作用の説明この実施例1における車両用前照灯1は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。プロジェクタランプユニットの放電灯2を点灯する。すると、放電灯2から放射される光は、リフレクタ3の反射面9でシェード5および反射部材6および投影レンズ4側に反射される。すると、反射面9からの反射光の一部図示せずは、シェード5により遮蔽される。一方、図1に示すように、シェード5の窓部12を通過してシェード5で遮蔽されなかった反射面9からの反射光の大部分L1は、投影レンズ4を透過して、図7~図9に示すカットオフラインCL1、CL2、CL3を有するロービーム用配光パターンLPを形成して、車両の前方に照射される。また、図1、図6Aに示すように、シェード5の窓部12を通過してシェード5で遮蔽されなかった反射面9からの反射光の一部L2、L4、L6は、反射部材6の反射凹面19、20、21で投影レンズ4側に反射されて、その反射光L3、L5、L7が投影レンズ4を透過して、左右に広げられた図8、図9に示すオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPを形成して、車両の前方に照射される。すなわち、第1反射凹面19は、図1、図6Aに示すように、第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過した光L2を反射させ、その反射光L3により、図9中の一点鎖線に示すように、オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの対向車線側の部分OSP1を形成する。第2反射凹面20は、図1、図6Aに示すように、第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過した光L4を反射させ、その反射光L5により、図9中の二点鎖線に示すように、オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの走行車線側の部分OSP2を形成する。第3反射凹面21は、図1、図6Aに示すように、中央斜めエッジ15、150側の窓部12を通過した光L6を反射させ、その反射光L7により、図9中の三点鎖線に示すように、オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうちの中央の繋部分OSP3を形成する。効果の説明この実施例1における車両用前照灯1は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例1における車両用前照灯1は、反射部材6の反射凹面19、20、21により、オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPOSP1、OSP2、OSP3を左右に広げることができるので、所定のポイントに光が配されるように配光制御することができる。たとえば、図6Bに示す平板の反射部材60の場合においては、窓部12を通過した反射光L2、L4、L6を反射させた反射光L30、L50、L70が左右に広がらずに中央に集まる。このために、図7に示すように、平板の反射部材60で反射された反射光30、50、70で形成されるオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSP4は、左右に広がらず、所定のポイントに光が配されるように配光制御することが困難である。これに対して、この実施例1における車両用前照灯1は、図6Aに示すように、窓部12を通過した反射光L2、L4、L6を、正面から見てVの字形状に下側に凹んだ形状をなしている反射部材6の反射凹面19、20、21により、左右に広がった反射光L3、L5、L7として反射させる。この結果、この実施例1における車両用前照灯1は、図8に示すように、平板の反射部材60で形成されるオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSP4図8中の点線で示す配光パターンよりも左右に広げられたオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPOSP1、OSP2、OSP3を形成することができる。この実施例1における車両用前照灯1は、第2反射凹面20の面積が第1反射凹面19の面積よりも小さいので、第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過して第2反射凹面20で走行車線側に反射される反射光L5が第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過して第1反射凹面19で対向車線側に反射される反射光L3よりも少なくなるが、第2水平エッジ14、140が第1水平エッジ13、130よりも下位に位置するので、第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過する光L4が第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過する光L2よりも多い。この結果、この実施例1における車両用前照灯1は、図9に示すように、第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過した光L2第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過した光L4よりも少ない光を第1反射凹面19で反射させて、その反射光L3第2反射面20で反射された反射光L5よりも多い反射光でオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうち対向車線側の部分OSP1を形成し、一方、第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過した光L4第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過した光L2よりも多い光を第2反射凹面20で反射させて、その反射光L5第1反射面19で反射された反射光L3よりも少ない反射光でオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうち走行車線側の部分OSP2を形成し、かつ、中央斜めエッジ15、150側の窓部12を通過した光L6第1水平エッジ13、130側の窓部12を通過した光L2よりも多く、かつ、第2水平エッジ14、140側の窓部12を通過した光L4よりも少ない光を第3反射凹面21で反射させて、その反射光L7第1反射面19で反射された反射光L3よりも少なく、かつ、第2反射面20で反射された反射光L5よりも多い反射光でオーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPのうち中央の繋部分OSP3を形成する。これにより、この実施例1における車両用前照灯1は、オーバーヘッドサイン用の配光パターンOSPOSP1、OSP2、OSP3全体をほぼ均一の明るさにすることができ、オーバーヘッドサインOSPOSP1、OSP2、OSP3の視認性が向上され、交通安全に貢献することができる。この実施例1における車両用前照灯1は、反射凹面19、20、21に入射する光L2、L4、L6として、主に、反射面9からの反射光であって、窓部12を通過して遮蔽されなかった残りの反射光の一部のうち、投影レンズ4に入射しない光所謂、無効光L8を有効利用するものである。実施例2の説明図10~図12は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例2を示す。以下、この実施例2における車両用前照灯について説明する。図中、図1~図9と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例1の車両用前照灯1は、切欠22により、反射部材6の第2反射凹面20の面積を第1反射凹面19の面積よりも小さくするものである。この実施例2の車両用前照灯は、V字の谷を中心線Oに対して第2水平エッジ14、140および中央斜めエッジ15、150側に幅B分ずらしてオフセットして、反射部材600の第2反射凹面200側の幅Cを第1反射面190側の幅Dよりも小さくする。これにより、反射部材600の第2反射凹面200側の面積を第1反射凹面190側の面積よりも小さくするものである。なお、図10~図12中、符号210は、第3反射凹面である。この実施例2の車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1の車両用前照灯1とほぼ同様の作用効果を達成することができる。実施例1の変形例の説明図13は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例1の変形例を示す。以下、この実施例1の変形例における車両用前照灯について説明する。図中、図1~図9と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例1の車両用前照灯1は、反射部材6の反射凹面19、20、21が正面から見てVの字形状に下側に凹んだ形状をなしている。図13Aに示す反射部材601の反射凹面191、201、211は、正面から見てUの字形状に下側に凹んだ形状をなしている。図13Bに示す反射部材602の反射凹面192、202、212は、正面から見て逆台形の形状に下側に凹んだ形状をなしている。図13Cに示す反射部材603の反射凹面193、203、213は、正面から見て逆台形で左右両傾斜面が内側に湾曲した形状に下側に凹んだ形状をなしている。実施例1、2、変形例以外の例の説明前記の実施例1、2、変形例は、左側通行用の車両用前照灯である。右側通行用の車両用前照灯の場合は、シェードおよびシェードのエッジ、ロービーム用配光パターンおよびロービーム用配光パターンLPのカットオフライン、オーバーヘッドサイン用の配光パターンが左右反転する逆転する。