マフラと、筒状に形成されると共に前端側の開口部内に前記マフラのマフラパイプを内壁から離間した状態で収容し、前記マフラパイプから排出される排気ガスを後端側の開口部から排出するディフューザーと、前記マフラに取り付けられ、前記排気ガスの他の一部を車体床下の空気流に沿う方向へ案内して前記空気流に合流させる整流部材と、を有する自動車後部構造。前記整流部材は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第1案内部を有する、請求項1に記載の自動車後部構造。前記第1案内部の車両後方側端部には、車両後方に向けて延びる第2案内部が設けられている、請求項2に記載の自動車後部構造。前記第2案内部は水平に設けられ、前記第2案内部に対する前記第1案内部の傾斜角度は、20°~60°の範囲内に設定されている、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の自動車後部構造。前記整流部材は、前記マフラの本体部に取り付けられている、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の自動車後部構造。前記整流部材は、前記マフラパイプに取り付けられている、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の自動車後部構造。しかしながら、従来の自動車後部構造では、排気管出口パイプを出た排気ガスが、ディフューザーにより排気管出口パイプ下方に回り込んだ排気が車体床下の空気流れを乱すという問題があった。本発明は上記事実を考慮し、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる自動車後部構造を得ることが目的である。請求項1に記載の自動車後部構造は、マフラと、筒状に形成されると共に前端側の開口部内に前記マフラのマフラパイプを内壁から離間した状態で収容し、前記マフラパイプから排出される排気ガスを後端側の開口部から排出するディフューザーと、前記マフラに取り付けられ、前記排気ガスの他の一部を車体床下の空気流に沿う方向へ案内して前記空気流に合流させる整流部材と、を有する。請求項1に記載の自動車後部構造では、マフラパイプから排出される排気ガスがディフューザーの後端側の開口部から排出される。しかしながら、マフラパイプから排出される排気ガスの量が多くなると、ディフューザーの内側に高圧力が発生し、排気ガスの一部がマフラパイプとディフューザーの前端側開口部の内面との間を通過して車体前側へ向けて逆流する場合がある。車両前方側へ向かった排気ガスの他の一部は、整流部材で車体床下の空気流に沿う方向へと案内されて当該空気流に合流する。したがって、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第1案内部を有する。請求項2に記載の自動車後部構造では、排気ガスの他の一部は、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第1案内部によって、車体床下の空気流に沿う方向へ案内されて当該空気流に合流する。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の自動車後部構造において、前記第1案内部の車両後方側端部には、車両後方に向けて延びる第2案内部が設けられている。請求項3に記載の自動車後部構造では、排気ガスの他の一部は、整流部材の第1案内部によって、車体後側へ向けて下向きに傾斜する方向へ案内された後に、第2案内部によって、車体後方すなわち車体床下の空気流に沿う方向へ案内される。請求項4に記載の発明は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の自動車後部構造において、前記第2案内部は水平に設けられ、前記第2案内部に対する前記第1案内部の傾斜角度は、20°~60°の範囲内に設定されている。請求項4に記載の自動車後部構造では、水平に設けられた第2案内部に対する第1内部の傾斜角度を20°~60°の範囲内とすることで、排気ガスの車体床下の空気流に沿う方向が最適となり、車体床下の空気流が乱されることを確実に抑制できる。請求項5に記載の発明は、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は前記マフラの本体部に取り付けられている。請求項5に記載の自動車後部構造では、逆流した排気ガスが、マフラの本体部に取り付けられた整流部材によって、本体部の近傍で車体床下の空気流に沿う方向へと案内される。請求項6に記載の発明は、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の自動車後部構造において、前記整流部材は、前記マフラパイプに取り付けられている。請求項5に記載の自動車後部構造では、逆流した排気ガスが、マフラパイプに取り付けられた整流部材によって、マフラパイプの近傍で車体床下の空気流に沿う方向へと案内される。以上説明したように、本発明の請求項1に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラに取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。本発明の請求項2に係る自動車後部構造では、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第1案内部という簡単な構成で、車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。本発明の請求項3に係る自動車後部構造では、車両後側へ向けて下向きに傾斜する第1案内部の車両後方側端部に、車両後方に向けて延びる第2案内部を連結するという簡単な構成で、車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。本発明の請求項4に係る自動車後部構造では、車体床下の空気流が乱されることを確実に抑制できる。本発明の請求項5に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラ本体部に取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。本発明の請求項6に係る自動車後部構造では、整流部材をマフラパイプに取り付けるという簡単な構造で、マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。[第1の実施形態]本発明の自動車後部構造の第1の実施形態について、図1乃至図3を参照して説明する。なお、図中矢印FRは車両前方向を示し、矢印UPは車両上方向を示し、矢印Wは車幅方向を示している。図1Aには、本発明の実施形態に係る自動車後部構造10が適用されて構成された自動車12側面図にて示されている。また、図2には、自動車後部構造10の要部が側面図にて示されており、図3には、自動車後部構造10の要部が斜視図にて示されている。図1に示されるように、自動車12の車体14の後部には、リヤバンパカバー16が取り付けられている。図2に示すように、リヤバンパカバー16の前方には、マフラ18が配置されている。マフラ18は、本体部18Aと、この本体部18Aから後側へ向けて突出するマフラパイプ18Bとを有しており、図示しないエンジンの排気ガスをマフラパイプ18Bから後側へ向けて排出する。リヤバンパカバー16には、ディフューザー20が設けられている。ディフューザー20は、金属材料によって略ラッパ形の筒状に形成されたものである。ディフューザー20の前端側開口部20Aの内側には、マフラ18のマフラパイプ18Bがディフューザー20の内壁面から離間した状態で収容されており、マフラパイプ18Bから排出された排気ガスがディフューザー20の筒内を通ってディフューザー20の後端側開口部20Bから車体後方へ排出されるようになっている図2の矢印A参照。但し、マフラパイプ18Bから排出される排気ガスの量が多くなると、ディフューザー20の内側に高圧力が発生し、排気ガスの一部がマフラパイプ18Bと前端側開口部20Aの内面との間を通過して車体前側へ向けて逆流図2の矢印B参照する場合がある。整流部材図2、及び図3に示すように、本実施形態のマフラ18には、本体部18Aの後面18Aaに、鋼板等から形成された整流部材22が取り付けられている。整流部材22は、後面18Aaのマフラパイプ両側から車両後方へ向けて縦に延びる一対の支持部24と、これら支持部24の下端同士を連結する水平に配置される整流部26とを備えている。支持部24にはフランジ24Aが形成されており、このフランジ24Aが本体部18Aの後面18Aaにスポット溶接等で接合されている。整流部26は、上面視で車両幅方向に長い略矩形を呈している。そして、整流部26は、マフラパイプ18Bとの間に排気ガスを通過させる隙間S1を設けるようにマフラパイプ18Bの下方に配置され、かつ、マフラ18の後面18Aaとの間に排気ガスを通過させる隙間S2を設けるように配置されている。整流部26は、車両幅方向、及び車両前後方向に延びて水平に配置される第2案内部26B、車両後方に向けて斜め下方に傾斜し、第2案内部26Bの前端に接続される一対の第1案内部26Aを有している。第2案内部26Bに対する即ち、水平方向に対する第1案内部26Aの傾斜角度θは、20°~60°の範囲内とすることが好ましい。作用マフラパイプ18Bから排出される排気ガスの量が多くなり、ディフューザー20の内側に高圧力が発生すると、図2に示すようにマフラパイプ18Bから排出される排気ガスは、多くの部分はディフューザー20の後端側開口部20Bから排出されるが矢印A、一部分は矢印Bで示すようにマフラパイプ18Bと前端側開口部20Aの下端側との間を通過し車両前方側へ向けて流れる。そして、車両前方側へ向けて流れた排気ガスは、マフラ18の後面18Aaに当った後、整流部26の第1案内部26Aに沿って斜め後下方へ向かい、さらに、第2案内部26Bに沿って後方へ向かい矢印C、車体14の床下の空気流Uに合流する。このように、車両前方側へ逆流した排気ガスは、整流部材22の整流部26によって流れる向きを変えられ、車体14の床下の空気流Uと同方向に流されるので、逆流した排気ガスによって車体14の床下の空気流Uが乱されることを抑制できる。一方、整流部材22が無い場合には、図1Bの矢印Cに示すように、逆流した排気ガスが車両下方に向けて排出されて、床下の空気流Uが乱されることになる。ここで、第1案内部26Aの設けられた整流部材22を取り付けた本発明の適用された車両と、第1案内部26Aの設けられていない整流部材22即ち、整流部26は全体的に平面形状を取り付けた比較例の車両を、各々テストドライバーが運転し、各々の車両についてステアリング、及びリアのスタビリティを官能評価した結果、本発明の適用された車両は、比較例の車両に比較して、操縦安定性ステアリング、及びリアのスタビリティが向上していることが判明した。なお、逆流した排気ガスの一部はディフューザー20の前端側開口部20Aと整流部材22との間から下方へ向けて流れ出るが矢印D、整流部26によって流れる向きを変えられた車両後方へ向けて流れる排気ガス矢印Cが車両前方側から流れてきて車両後方側へ向きを変えられるので、床下の空気流Uを乱すことは抑えられる。第2案内部26Bに対する即ち、水平方向に対する第1案内部26Aの傾斜角度θを20°~60°の範囲内とすることで、車体14の床下の空気流Uに対して排気ガスをスムーズに合流させることができる。傾斜角度θが20°~60°から外れると、排気ガスの向きが真下方向に近づくため、空気流Uを乱す虞がある。[第2の実施形態]本発明の自動車後部構造の第2の実施形態について、図4、及び図5を参照して説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。図4、及び図5に示すように、本実施形態に係る自動車後部構造10では、整流部材22がマフラパイプ18Bに取り付けられている。本実施形態の整流部材22は、整流部26の前端の車両幅方向の中央部分に、上方に向けて延びる支持部28が一体的に形成されており、この支持部28の上端がマフラパイプ18Bに溶接等で接合されている。本実施形態に係る自動車後部構造10の整流部26も第1の実施形態と同一の作用効果を奏することができる。[第3の実施形態]本発明の自動車後部構造の第3の実施形態について、図6~図7を参照して説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。図6、及び図7に示すように、本実施形態の整流部材22は、マフラパイプ18Bに取り付けられているが、第2の実施形態とは形状及び取り付け位置が異なっている。本実施形態の整流部材22は、水平に配置された平面視で略矩形の整流部30を備えており、整流部30の前端の車両幅方向の中央部分に、上方に向けて延びる支持部32が一体的に形成されており、この支持部32の上端がマフラパイプ18Bに溶接等で接合されている。整流部30は、車両幅方向、及び車両前後方向に延びて水平に配置される第2案内部30Bの車両前後方向中央部分に、切起し加工により形成された斜めに傾斜した第1案内部30Aを備えている。マフラパイプ18Bとディフューザー20の前端側開口部20A図示省略の下端側との間を通過し車両前方側へ向けて流れた排気ガスは、整流部30の第1案内部30Aに沿って斜め後下方へ向かい、さらに、第2案内部30Bに沿って後方へ向かい矢印C、車体14の床下の空気流Uに合流する。このように、本実施形態において、車両前方側へ逆流した排気ガスは、整流部30によって流れる向きを変えられ、車体14の床下の空気流Uと同方向に流されるので、逆流した排気ガスによって車体14の床下の空気流Uが乱されることを抑制できる。