一編成列車を構成する複数車両の間で情報伝送を行う車両間情報伝送装置であって、前記車両のそれぞれは、車上伝送装置を有し、前記車上伝送装置は順次に情報伝送を行い、前記車両のうち、最前部車両から送信される情報については、最前部車両から送信されたことを示す情報を付加し、最後部車両から送信される情報については、最後部車両から送信されたことを示す情報を付加する、車両間情報伝送装置。請求項1に記載された車両間情報伝送装置であって、一編成列車を構成する車両のうちの中間車両から送信される情報については、前記中間車両から送信されたことを示す情報を付加する、車両間情報伝送装置。請求項1又は2に記載された車両間情報伝送装置であって、前記最前部車両から送信されたことを示す情報、前記最後部車両から送信される情報及び前記中間車両から送信されたことを示す情報は、各車両の運転台選択スイッチの操作によって付加される、車両間情報伝送装置。本発明の課題は、一編成列車における車両間伝送の正常及び異常を確実に知ることの可能な車両間伝送装置を提供することである。本発明のもう一つの課題は、一編成列車において、隣接する車両間伝送の必要な中間の車両であることを確実に認識し得る車両間伝送装置を提供することである。本発明の更にもう一つの課題は、部品点数の削減、回線構成及び伝送手順の単純化に資する車両間伝送装置を提供することである。上述した課題を解決するため、本発明に係る車両間情報伝送装置は、一編成列車を構成する複数車両の間で情報伝送を行うに当たり、前記車両のそれぞれは、車上伝送装置を有し、前記車上伝送装置は順次に情報伝送を行う。そして、前記車両のうち、最前部車両から送信される情報については、最前部車両から送信されたことを示す情報を付加し、最後部車両から送信される情報については、最後部車両から送信されたことを示す情報を付加する。上述した構成によれば、最前部車両の車上伝送装置が、最後部車両から送信されたことを示す情報後情報を受信したとき、車両間伝送回路が正常状態にあると判定することができ、後情報が受信されないとき、車両間伝送回路が異常故障であると判定することができる。同様に、最後部車両の車上伝送装置が、最前部車両から送信されたことを示す情報前情報を受信したとき、車両間伝送回路が正常状態にあると判定でき、前情報が受信されないとき、車両間伝送回路が異常故障であると判定することができる。何れの場合も、一編成に含まれる車両数を問題にせず、最後部車両の車上伝送装置で前情報が受信されたか、または、最前部車両の車上伝送装置で後情報が受信されたかによって、車両間伝送回路の正常、及び、異常を判定することができるので、従来と異なって、車上伝送装置に一編成列車に含まれる車両数を設定する必要がなくなる。編成を併合した場合には、従来であれば必須であった接続装置等を用いることなく、その編成における最前部車両から前情報を送信し、最後部車両から後情報を送信するだけでよい。このため、部品点数を削減するとともに、回線構成及び伝送手順を単純化することができる。一編成列車を複数の車両群に分割した場合にも、分割後の各編成列車毎に、最前部車両から送信される情報に、前情報を付加し、最後部車両から送信される情報に後情報を付加するだけでよい。したがって、分割の場合も、併合の場合と同様に、回線構成及び伝送手順を単純化することができる。好ましくは、一編成列車を構成する車両のうちの中間車両から送信される情報については、前記中間車両から送信されたことを示す情報中情報を付加する。この構成によれば、一編成列車において、隣接する2つの車両との間で、伝送の必要な中間の車両であることを確実に認識し得る上述した前情報、後情報及び中情報は、各車両に備えられる運転台選択スイッチの操作によって付加される。以上述べたように、本発明によれば、次のような効果を得ることができる。a一編成列車における車両間伝送の正常及び異常を確実に知ることの可能な車両間伝送装置を提供することができる。b一編成列車において、隣接する車両間伝送の必要な中間の車両であることを確実に認識し得る車両間伝送装置を提供することができる。c部品点数の削減、回線構成及び伝送手順の単純化に資する車両間伝送装置を提供することができる。図1を参照すると、複数nnは自然数の車両T1~Tnを連結して一編成列車とした例が図示されている。車両T1~Tnのそれぞれは、運転台選択スイッチ11~1nと、車上伝送装置21~2nとを有する。運転台選択スイッチ11~1nは、スイッチ条件を設定するもので、前、後及び中の3つの条件を機械的に操作設定するスイッチで構成されている。もっとも、運転台選択スイッチ11~1nを用いる点は、一実施の形態にすぎず、運転台選択スイッチとは別のスイッチ手段、例えば、レバー、液晶画面上での操作、更には、ハンドル等であってもよい。運転台選択スイッチ条件における前条件は、最前部車両T1において設定され、同じく後条件は、一編成列車の最後部車両Tnにおいて設定され、同じく中条件は、最前部車両T1と最後部車両Tnの間にある中間車両T2~Tn-1において設定される。各車両T1~Tnの車上伝送装置21~2nは、その編成順序に従って、直列に接続され、順次に情報伝送を行う。情報伝送方向は、双方向である。最前部車両T1の車上伝送装置21~2nは、前条件の情報を付加した情報を送信し、最後部車両Tnの車上伝送装置21~2nは、後条件の情報を付加した情報を伝送し、中間車両T1~Tnの車上伝送装置21~2nは、中条件の情報を付加した情報を伝送する。例えば、最前部車両T1から最後部車両Tnの方向に情報を伝送する場合、1最前部車両T1から中間車両T2に対して、最前部車両T1の情報前条件の情報が送信され、2中間車両T2から中間車両T3に対して、最前部車両T1の情報前条件中間車両T2の情報中条件の情報が供給され、3中間車両T3から中間車両T4に対して、最前部車両T1の情報前条件中間車両T2の情報中条件中間車両T3の情報中条件の情報が送信される。以下同様にして、4最後部車両Tnには、最前部車両T1の情報前条件中間車両T2の情報中条件中間車両T3の情報中条件中間車両Tn1の情報中条件の情報が供給される。最後部車両Tnから最前部車両T1の方向に情報が伝送された場合は、上記1~4の場合とは逆転した形になる。例えば、最前部車両T1に対しては、最後部車両Tnの情報後条件中間車両Tn1の情報中条件中間車両2の情報中条件の情報が供給される。なお、車両の情報には、車両制御、車上機器制御等の本来の情報の他に、車両ID番号等も含まれている。上述した構成によれば、最前部車両T1の車上伝送装置21が、最後部車両Tnから送信されたことを示す後条件を受信したとき、車両間伝送回路が正常状態にあると判定することができる。同様に、最後部車両Tnの車上伝送装置2nが、最前部車両T1から送信されたことを示す前条件を受信したとき、車両間伝送回路が正常状態にあると判定することができる。これとは逆に、例えば、図1のCFで示すように、車両間伝送線に、断線等の故障を生じた場合、最前部車両T1の車上伝送装置21が、後条件を受信できないし、または、最後部車両Tnの車上伝送装置2nも、前条件の情報を受信できない。このことから、車両間伝送回路に異常故障が生じていると判定することができる。上述した正常及び異常の何れの場合も、一編成に含まれる車両数nを問題にせず、最後部車両Tnの車上伝送装置2nで前条件の情報が受信されたか否か、または、最前部車両T1の車上伝送装置21で後条件の情報が受信されたか否かによって、車両間伝送回路の正常、及び、異常を判定することができる。したがって、従来と異なって、車上伝送装置21~2nの何れにも、一編成列車に含まれる車両数nを、予め設定する必要がなくなる。一編成列車を構成する車両T1~Tnのうち、中間車両T2~Tn1から送信される情報については、中間車両T2~Tn1から送信されたことを示す中条件の情報を付加する。この構成によれば、一編成列車において、隣接する2つの車両との間で、伝送の必要な中間車両T2~Tn1であることを確実に認識し得る。一編成列車を第1編成列車及び第2編成列車に分割した場合は、図2に図示するように、分割後の第1編成列車及び第2編成列車毎に、最前部車両から送信される情報に、前条件の情報を付加し、最後部車両から送信される情報に後条件の情報を付加するだけでよい。したがって、回線構成及び伝送手順を単純化することができる。例えば、第1編成列車を見ると、図1の編成では、中条件になっていた中間車両T2が、最後部車両Tnとなるので、後条件の情報を付加する。第2編成列車を見ると、図1の編成では、中条件になっていた中間車両T3が、最前部車両となるので、前条件の情報を付加する。図2の第1編成列車と第2編成列車とを併合した場合には、図3に図示するように、その編成における最前部車両T1では、前条件を付加し、最後部車両Tnでは後条件情報を付加するだけでよい。従来であれば必須であった接続装置等を用いる必要がない。このため、部品点数を削減するとともに、回線構成及び伝送手順を単純化することができる。もっとも、第1編成列車の最後部車両T2では、後条件を、中条件に切り替え、第2編成列車の最前部車両T2では、前条件を、中条件に切り替える必要がある。以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。