少なくとも1つの電気動力装置と少なくとも1つの内燃機関とを備え、前記内燃機関が車両の少なくとも1つの第1の運転域B、Dにおいて定常運転されると共に、少なくとも1つの第2の運転域A、Cにおいて運転停止されるハイブリッド車両の運転方法において、前記第2の運転域A、Cでは、前記内燃機関の運転ノイズSCに対応する基本ノイズSBが人工的に発生させられることを特徴とするハイブリッド車両の運転方法。前記第1の運転域B、Dでは、前記基本ノイズSBの発生は停止されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記基本ノイズSBはデジタル方式で発生させられることを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記基本ノイズSBは、少なくとも一定期間につき、前記内燃機関の運転ノイズSCに対して当該運転ノイズの反転させた形で動的追従されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記基本ノイズSBまたは走行ノイズSDあるいはその両方は、少なくとも1つの好ましいパラメータとしての蓄電池の充電状態に応じて変化させられることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。人工的に発生させられた前記基本ノイズSBおよび前記内燃機関の前記運転ノイズSCに、人工的にデジタル方式で出力される走行ノイズが重ね合わされ、その際、前記走行ノイズSDは走行速度v、電動機の回転数、アクセルペダルポジション、負荷トルクのいずれかあるいはそれらの組み合わせに応じて出力されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記基本ノイズSBまたは走行ノイズSDあるいはその両方は前記車両の車室内に放射されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記基本ノイズSBまたは走行ノイズSDあるいはその両方は前記車両の外部に放射されることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。前記第1の運転域B、Dにおいて、前記基本ノイズSBは前記内燃機関の運転ノイズSCとは逆位相で放射されることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法。少なくとも1つの電気動力装置と、前記車両の少なくとも1つの第1の運転域B、Dにおいて定常運転可能であると共に前記車両の少なくとも1つの第2の運転域A、Cにおいて運転停止可能な少なくとも1つの内燃機関とを備えたハイブリッド車両を運転するための請求項1~9のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の運転方法を実施するための装置であって、音響放射デバイスと、合成音響発生デバイスと、制御デバイスとが備えられ、前記制御デバイスは前記内燃機関の少なくとも1つの運転パラメータに関する入力部を有し、前記音響発生デバイスは前記運転パラメータに応じて前記制御デバイスによって作動また非作動にされることを特徴とする装置。前記制御デバイスは前記車両の少なくとも1つの運転パラメータに関する入力部を有し、前記音響発生デバイスは前記車両の前記運転パラメータに応じて前記制御デバイスによって制御されることを特徴とする請求項10に記載の装置。前記音響発生デバイスは前記車両の車室内に開口していることを特徴とする請求項10または11に記載の装置。前記音響発生デバイスは前記車両の外部に配置されていることを特徴とする請求項10~12のいずれか1項に記載の装置。本発明の目的は、不連続運転される内燃機関を備えたハイブリッド車両において急激な音響変化を回避しつつ持続的な音響放射を可能にすることである。前記課題を解決するために、本発明によれば、上述した第2の運転域では、内燃機関の運転ノイズに対応するほぼ等しい基本ノイズを人工的に発生させる。その際、好ましくは、上述した第1の運転域では、前記基本ノイズの発生は停止される。この基本ノイズはデジタル方式で発生させることが好適である。急激な変化のない均等な音響放射を実現するために、前記基本ノイズは、少なくとも一定期間につき、この内燃機関の運転ノイズを反転させた形で動的に追従させるのが好適である。本発明の好適な実施形態において、人工的に発生させられた前記基本ノイズおよび前記内燃機関の運転ノイズに、人工的に、好ましくはデジタル方式で発生させられた走行ノイズが重ね合わされ、その際、当該走行ノイズは走行速度、電動機の回転数、アクセルペダルポジション、負荷トルクのいずれかまたはそれらの組み合わせに応じて生成出力されるように構成する。前記基本ノイズに走行状況に応じた走行ノイズが重ね合わされることにより、ドライバーは、従来の内燃機関によって駆動される車両の場合と同様、負荷状態および回転数状態に関する情報のフィードバックを得ることができる。前記基本ノイズまたは前記走行ノイズあるいはそれら両方は前記車両の車室内または車室外に放射することができる。内燃機関の運転が停止された場合、記憶済みの内燃機関運転ノイズが、音響発生デバイスを経て、車両の外部または車室内あるいはその両方に配置することができる1つ以上のラウドスピーカによって再生される。その際、音量は少なくとも1つの運転パラメータに応じて可変とすることができる。たとえば、内燃機関による動力接続が時間的にまだ先であるような場合には、その再生は小さな音量で行うことができる。他方、内燃機関の接続が時間的に近づいている場合には、オリジナルの音量を引き上げるとよい。内燃機関の運転は、一般に、蓄電池の充電レベルが所定の最低充電レベルを下回った場合に行われるため、前記音量を算出するためのパラメータとしてバッテリー充電状態を使用することができる。内燃機関が始動すると、音響発生デバイスは作動停止となり、内燃機関の実際の運転ノイズが音響発生デバイスからの音にとって代わる。反対に、内燃機関の運転が停止されると、音響発生デバイスは再び作動し、その際場合によっては音量の適合化も同時に行われる。これにより、内燃機関の作動と作動停止とが音響的にはほとんど感知されることがなくなり、一様な車両基本ノイズが発生していることになる。デジタル方式で発生させられるノイズは、所定の期間において、内燃機関の運転ノイズを部分的に消去するためにも使用することができるつまり、activenoisecancellation:能動雑音消去としてこの人工的ノイズを流用することができる。これを実現する際には、上述した第1の運転域において、基本ノイズは内燃機関の運転ノイズとは位相を反転させた形で放射される。以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態の1つにおいて、走行速度v、内燃機関の運転ノイズSC、人工的に発生させられた基本ノイズSBおよび人工的に発生させられた走行ノイズSDが時間tと相関させて表された線図を示している。内燃機関のオンON:作動時点はREOnで、オフOFF:作動停止時点はREOffでそれぞれ表されている。車両の第1の運転域B、Dにおいて内燃機関はオンON:作動され、負荷状態に応じた運転ノイズSCを発生し、その際、線図から理解できるように、運転域Dにおいて、運転ノイズSCは運転域Bにおけるそれよりも高くなっている。車両の第2の運転域AおよびCにおいて、内燃機関はオフOFF:作動停止されており、したがって、ノイズを発生することはない。これらの運転域において、音響発生装置によって、音質ならびにレベルの点で内燃機関の運転ノイズSCにおおよそ等しい人工ノイズSBが発生させられる。これによって、車両は、内燃機関のオンオフが音響的にほぼ感知されないような、一様な車両運転ノイズが発生している環境をもたらす。図1において運転域BおよびDに示したように、内燃機関が音響レベルLevelの相違する複数の作動点を有する場合、基本ノイズレベルOnLevel1およびOnLevel2によって示唆されているように、人工基本ノイズSBも異なったレベルの大きさをもつ内燃機関運転ノイズSCに相応させることができる。ドライバーに持続的なな音響放射を感じさせるべく、基本ノイズSBは、図2に示したように、内燃機関の運転ノイズSCに対してそれの反転させた形で追従させるようにしてもよい。これによって、ノイズ放射における急激値鋭いピークまたは急激な変動が回避される。走行状態に関する音響的なフィードバックを行うため、基本ノイズSBは人工的に発生させられた走行ノイズSDに重ね合わせることが可能であり、その際、走行状況は走行速度v、電動機の回転数、アクセルペダルポジション、トルク等によって特徴づけることが可能である。これによって、ドライバーは、内燃機関で駆動される従来の車両と同様に、実際の走行状態に関する音響的なフィードバックを感じ取ることができる。