"リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーに取付けられて、ビード部引き起こし作業中に前記タイヤレバーに作用する力を測定するタイヤレバーへの入力測定装置であって、前記タイヤレバーの支点とは反対側の端部側の作業者が当該タイヤレバーを把持する箇所に取付けられて前記タイヤレバーへの入力の大きさを検出する入力検出手段と、前記入力検出手段の前記タイヤレバー側とは反対側に取付けられた把持部材と、前記入力検出手段で検出した力の大きさを記録する記録手段または前記力の大きさを表示する表示手段とを備えたことを特徴とするタイヤレバーへの入力測定装置。前記把持部材の入力検出手段とは反対側の面には、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤレバーへの入力測定装置。前記入力検出手段はタイヤレバーの面に垂直な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの幅方向に平行な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの長手方向に平行な方向との3方向の入力をそれぞれ検出するセンサーを備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤレバーへの入力測定装置。前記入力検出手段で検出した力の大きさと予め設定された警告値とを比較する比較手段と、前記入力検出手段で検出した力の大きさが前記警告値を超えたときに、警告を発する警告手段とを更に備えることを特徴とする請求項1~請求項3のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置。リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーと、請求項1~請求項4のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置とを備えたことを特徴とする入力測定装置付きタイヤレバー。請求項1~請求項3のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置を取付けたタイヤレバーを用いてリム解き作業を行い、リム解き時にタイヤレバーへ作用する入力の大きさを検出するステップとリム解き後に前記タイヤが傷ついたか否かを検出するステップとを、タイヤレバーへの入力の大きさを変化させて行ってタイヤが傷ついたときの力の大きさである限界値を求め、前記求められた限界値から当該タイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を評価することを特徴とするリム解き性の評価方法。ところで、タイヤを傷つけずにリム解き作業を行うためには、タイヤレバーにどのような大きさの力が作用しているか、また、タイヤがどの程度の力に耐えられるかを事前に知っておく必要があるが、現状では、タイヤレバーに加える力については作業者が経験的に調整するようにしているだけなので、経験の浅い作業者の場合には、力を入れ過ぎてタイヤを傷つけてしまう場合があった。また、タイヤ開発においては、例えば、新規に製作したタイヤでは、リム解きの際にどの程度の力が必要であるかを、市販されているタイヤと対比して位置づけすることで、そのタイヤのリム解き性を知っておく必要があるが、現状では、それを知る手段がない。本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、リム解き作業においてタイヤレバーに作用する力を測定できる装置とこの装置を備えたタイヤレバー、及び、リム解き性を評価する方法を提供することを目的とする。本願の請求項1に記載の発明は、リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーに取付けられて、ビード部引き起こし作業中に前記タイヤレバーに作用する力を測定する入力測定装置であって、前記タイヤレバーの支点とは反対側の端部側の作業者が当該タイヤレバーを把持する箇所グリップ部に取付けられて前記タイヤレバーへの入力の大きさを検出する入力検出手段と、前記入力検出手段の前記タイヤレバー側とは反対側に取付けられた把持部材と、前記入力検出手段で検出した力の大きさを記録する記録手段または前記力の大きさを表示する表示手段とを備えたことを特徴とする。このような装置をタイヤレバーに取付けることにより、リム解き時においてタイヤを傷つけずにリムから取外すための力の最大値、もしくは、タイヤが傷ついてしまう力の最小値を求めることができる。したがって、タイヤ種毎に、前記最大値もしくは前記最小値を予め求めておき、この前記最大値もしくは前記最小値を考慮してビード部引き起こし作業を行えば、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を行うことができる。なお、前記最大値もしくは前記最小値は、様々な把持力でリム解き作業を行い、記録手段に記録されたタイヤが傷ついたときに検出された力の大きさ、もしくは、タイヤが傷つく前の力の大きさのデータから求めることができる。なお、表示手段に表示された力の大きさを作業員が記録したデータから前記最大値もしくは前記最小値を求めてもよい。また、前記最大値もしくは前記最小値に代えて、前記最大値もしくは前記最小値を考慮した限界値を設定してもよい。また、入力検出手段と把持部材とを、タイヤレバーの支点とは反対側の端部側であるグリップ部に設ける構成としたので、タイヤレバーに実際に作用している入力を精度よく求めることができる。請求項2に記載の発明は、前記把持部材の入力検出手段とは反対側の面に、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部が設けられていることを特徴とする。これにより、タイヤレバーに有効に作業者の力を伝達させることができるとともに、常に同じ位置に力を作用させることができるので、安定したデータを得ることができる。なお、把持位置指定部は把持部材の表面を加工して形成してもよいし、別体で形成して把持部材の入力検出手段とは反対側の面に取付けてもよい。請求項3に記載の発明は、前記入力検出手段が、タイヤレバーの面に垂直な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの幅方向に平行な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの長手方向に平行な方向との3方向の入力をそれぞれ検出するセンサーを備えることを特徴とする。このように、3方向の入力を測定し、例えば、3方向の入力の合力の大きさをタイヤレバーへの入力の大きさとするなど、3方向の入力を用いた計算式を作成し、この作成された計算式を用いて算出された算出値をタイヤレバーへの入力の大きさとすれば、タイヤレバーへの入力の大きさを精度よく評価することができる。請求項4に記載の発明は、請求項1~請求項3のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置であって、前記入力検出手段で検出した力の大きさと予め設定された警告値とを比較する比較手段と、前記入力検出手段で検出した力の大きさが前記警告値を超えたときに、警告を発する警告手段とを更に備えることを特徴とする。このように、作業中にタイヤレバーに作用する力が予め設定された警告値閾値を超えると作業者に警告が発せられるようにすれば、不要な力を加えてタイヤを傷つけることを事前に回避することができる。また、請求項5に記載の発明は、リム解き作業時におけるグリップ力が検出可能な入力測定装置付きタイヤレバーであって、リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーと、請求項1~請求項4のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置とを備えたことを特徴とする。本発明による入力測定装置付きタイヤレバーを使用してリム解き作業を行えば、タイヤレバーに実際に作用している入力がわかるので、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を効率よく行うことができる。請求項6に記載の発明は、タイヤのリム解き性を評価する方法であって、請求項1~請求項3のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置を取付けたタイヤレバーを用いてリム解き作業を行い、リム解き時にタイヤレバーへ作用する入力の大きさを検出するステップとリム解き後に前記タイヤが傷ついたか否かを検出するステップとを、タイヤレバーへの入力の大きさを変化させて行ってタイヤが傷ついたときの力の大きさである限界値を求め、前記求められた限界値から当該タイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を評価することを特徴とする。これにより、タイヤ種やタイヤサイズ、あるいは、リムとタイヤとの組み合わせによるタイヤのリム解き性が予め分かるので、このリム解き性を参照してタイヤのリム解き作業を行うようにすれば、タイヤを傷つけることなくタイヤのリム解き作業を行うことができる。なお、前記発明の概要は、本発明の必要な全ての特徴を列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。以下、実施の形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また、実施の形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。図1は本実施の形態に係る入力測定装置付きタイヤレバー10を示す図で、同図において、11はタイヤレバー、12は入力検出手段としての3軸力センサー、13は把持部材、14は入力値算出手段、15は警告値記憶手段、16は比較手段、17は入力値表示手段、18は警告手段である。3軸力センサー12、把持部材13、及び、入力値算出手段14~警告手段18の各手段により本例の入力測定装置10Mを構成する。タイヤレバー11は、鋼などの金属もしくは合金で構成された、幅と厚さとがほぼ一定の直線状の板状の部材で、以下、リムとタイヤとの隙間に挿入される部分を先端部111、先端部111と反対側の端部を後端部112、後端部112側の作業者がタイヤレバー11を把持する部分をグリップ部113という。3軸力センサー12は、タイヤレバー11のグリップ部113に取付けられる。タイヤレバー11の3軸力センサー12の取付けられている側の面を取付面114という。3軸力センサー12は、タイヤレバー11の取付面114に垂直な方向z軸方向の入力である垂直力Fzを検出する第1の力センサー121と、取付面114に水平でかつタイヤレバー11の幅方向に平行な方向x軸方向の入力である左右力Fxを検出する第2の力センサー122と、取付面114に水平でかつタイヤレバー11の長手方向に平行な方向y軸方向の入力である水平力Fyを検出する第3の力センサー123と、第1~第3の力センサー121~123を保持する筐体124とを備えている。把持部材13は、ビード部引き起こし作業中に作業者が把持するブロック状の部材で、図2及び図3にも示すように、3軸力センサー12を収納するための凹部以下、収納部という13Hを備える。このブロック状の部材は、詳細には、水平板131とこの水平板131のタイヤレバー11の長手方向の両端部から取付面114方向にそれぞれ突出する脚部132とを備え、水平板131と2本の脚部132とにより収納部13Hが形成される。本例では、水平板131の中央部に3軸力センサー12を固定するための図示しない固定ネジを挿入するためのボルト挿入孔133を設け、3軸力センサー12の筐体124の中央部に雌ネジ部125を設けて、雌ネジ部125に把持部材13のボルト挿入孔133を介して固定ネジを螺入することで、把持部材13を3軸力センサー12に固定する。ここで、把持部材13をタイヤレバー11と接触させないことが肝要である。把持部材13に加えられる作業者の力は、3軸力センサー12を介してタイヤレバー11のグリップ部113に伝達される。把持部材13に加えられる作業者の力はタイヤレバー11のグリップ部113に作用する力に等しく、タイヤレバー11のグリップ部113に作用する力のモーメントは、タイヤレバー11の先端部に作用するタイヤからの反力のモーメントに等しい。なお、脚部132は把持部材13を構成する必須の要素ではない。本例の入力測定装置10Mでは、タイヤレバー11に有効に作業者の力を伝達させるとともに、作業者が常にタイヤレバー11の同じ位置に力を作用させることができるように、把持部材13の収納部13Hが設けられている側とは反対側の面に把持位置指定部材134が取付けられている。図2及び図3に示すように、把持位置指定部材134のタイヤレバー11の後端部112側の側面には作業者50の親指f1を載せるための曲面部c1が設けられており、表面には、残りの指f2~f5の位置を指定するための凹部c2~c5が形成されている。したがって、作業者50は5本の指f1~f5を把持位置指定部材134のそれぞれ指定された曲面部c1及び凹部c2~c5に位置させながら、タイヤレバー11の裏面115を手51の掌52に当ててタイヤレバー11のグリップ部113を把持するようにすれば、常に、タイヤレバー11の同じ位置に力を作用させることができる。また、把持位置指定部材134には曲面部c1と凹部c2~c5とが形成されているので、直方体状の把持部材13を直接把持するよりも把持し易いため、タイヤレバー11に有効に作業者50の力を伝達させることができる。市販のタイヤレバーを調べたところ、作業者が力を作用させる部分の幅は26mm~30mmの範囲にあることがわかった。したがって、タイヤレバー11として市販のタイヤレバーを使用する場合には、図4aに示すように、3軸力センサー12の受圧面12Sの大きさa×bを、26mm×26mm以下とすることが望ましい。また、把持部材13の大きさとしては、実際の作業者の手の大きさに近い大きさとすることで、タイヤレバー11に実際に作用している力を正しく測定できることがわかった。具体的には、図4a,bに示すように、幅方向の長さBは、市販のタイヤレバーの幅Wを超えない26mm~30mm以下であること、長手方向の長さAは60mm~100mmの範囲であること、センサー取付面取付面114からの高さHは20mm~40mmの範囲であることが好ましい。上記以外では、幅方向、長手方向、高さ方向ともに、センサー部分からずれた場所に力を作用させてしまったり、クロストーク成分が多く発生してしまうなどして、精度のよいデータが得られない。なお、図4a,bでは、把持位置指定部材134を省略したが、把持位置指定部材134が取付けられている場合でも適正寸法範囲は、前記範囲と同じである。入力値算出手段14は、例えば、パーソナルコンピューターのソフトウエアーで構成されて、3軸力センサー12の力センサー121~123で検出された垂直力Fz、左右力Fx、及び、水平力Fyからタイヤレバー11のグリップ部113に作用する力の大きさである入力値Fを算出する。本例では、入力値Fを、下記の式1を用いて算出される垂直力Fz、左右力Fx、及び、水平力Fyの合力の大きさとした。入力値Fは比較手段16と入力値表示手段17とに出力される。警告値記憶手段15は、例えば、パーソナルコンピューターもしくはマイコンのメモリー等で構成され、リム解きするタイヤのタイヤレバーへの入力の大きさの警告値Kをタイヤ種ごとに記憶する。なお、警告値Kの求め方については後述する。比較手段16は、例えば、パーソナルコンピューターもしくはマイコンのソフトウエアーで構成されて、警告値記憶手段15に記憶されているリム解きするタイヤの警告値Kを読み出し、入力値算出手段14で算出された入力値Fと警告値Kとを比較する。具体的には、力比R=FKを算出し、力比R=FKが判定値R0例えば、R0=0.9を超えたときにタイヤが傷つく虞があると判定し、警告手段18に警告発生信号を出力する。入力値表示手段17は、例えば、液晶表示装置などのディスプレイで構成されて、表示画面に入力値算出手段14から入力された入力値Fを表示する。警告手段18は、例えば、警告発生信号が入力したときに点滅するランプなどで構成されて、作業者にタイヤが傷つく虞があることを警告する。入力値表示手段17を作業者の正面に設置し、警告手段18は入力値表示手段17の近傍に設置することが好ましい。なお、警告手段18をパーソナルコンピューターもしくはマイコンのソフトウエアーで構成し、表示画面に表示された入力値Fの下にランプなどを表示してこれを点滅させたり、入力値Fを点滅させたりするようにしてもよい。次に、本発明の入力測定装置付きタイヤレバー10を用いたタイヤのリム解き作業について説明する。本例では、図5に示すようなタイヤチェンジャー20と本発明による入力測定装置付きタイヤレバー10とを用いてリム解きを行う。リム解きに使用するタイヤチェンジャー20としては、例えば、ブリヂストンFVS社製のPC-100型などの市販のタイヤチェンジャーを用いることができる。まず、タイヤ30のビード部31をリム40と分離する、いわゆる、ビード落としを行う。ビード落としは、タイヤ30内の空気を抜いた状態で、タイヤチェンジャー20の側部に設けられているビードブレーカーシュー21の先端をビード部31とリム40との間に挿入しながらビードブレーカーペダル22を踏むことにより行うことができる。ビード落とししたタイヤ30はターンテーブル23上に載せられ、ターンテーブル23上に設けられたチャック24に固定される。チャック24は、図示しないエアシリンダーにてロックされる。次に、マウンティングバー25を下降させてマウンティングヘッド26の位置を調整した後、図6aに示すように、作業者50はタイヤレバー11の先端部111をビード落とししたタイヤ30のビード部31とリム40との隙間に挿入する。そして、マウンティングヘッド26の突起部26kを支点にして、タイヤレバー10をタイヤ30の径方向内側に傾けるように回転させることで、図6bに示すように、ビード部31を引き起す。このとき、作業者50は、図3に示すように、タイヤレバー10のグリップ部113に設けられた把持位置指定部材134の作業者50は5本の指f1~f5をタイヤレバー11のそれぞれ指定された曲面部c1及び凹部c2~c5に位置させてタイヤレバー10を把持してビード部31を引き起す。ビード部31を引き起す際にタイヤレバー11に作用する力のモーメントの最大値は、ビード部31がマウンティングヘッド26を乗り越す際に最も大きく、タイヤレバー11の先端部111がタイヤ30から受ける力のモーメントに等しい。タイヤレバー11に作用する力、すなわち、作業者がタイヤレバー11に作用させる垂直力Fz、左右力Fx、及び、水平力Fyは、3軸力センサー12の力センサー121~123によりそれぞれ検出される。この検出された垂直力Fz、左右力Fx、及び、水平力Fyは、入力値算出手段14に送られ、入力値算出手段14にて、タイヤレバー11のグリップ部113に作用する力の大きさである入力値Fが算出される。この入力値Fは入力値表示手段17に表示される。一方、入力値Fは、比較手段16にて、当該タイヤの警告値Kと比較され、その結果、タイヤが傷つく虞があると判定された場合には、警告手段18により、作業者にタイヤが傷つく虞があることが警告される。作業者は、例えば、警告手段18であるランプの点滅もしくは入力値Fの点滅に注意しながら、ビード部31の引き起し作業を行うので、タイヤ30に不要な力をかけることなく、ビード部31を引き起こすことができる。次に、ビード部31を引き起した状態でターンテーブル23を回転させ、タイヤ30をリム40から取外す。ビード部31の引き起しにおいて、タイヤレバー11のグリップ部113に作用する力は主に垂直力Fzと水平力Fyであるが、タイヤ回転時には大きな左右力Fxが作用する。この左右力Fxはタイヤレバー11の先端部111がタイヤ回転方向に引きずられないようにグリップ部113を把持する力である。タイヤレバー11の先端部111がタイヤ回転方向に引きずられると、タイヤレバー11が支点であるマウンティングヘッド26の突起部26kから外れてしまい、タイヤ30のサイド部が傷つく恐れがある。そこで、作業員は、タイヤレバー11が支点である突起部26kから外れないように強い力でタイヤレバー11のグリップ部113を把持するが、力を入れ過ぎるとタイヤレバー11の先端部111でタイヤ30を傷つけてしまう場合がある。しかしながら、本発明のタイヤレバー10では、タイヤレバー11に作用する力の大きさである入力値Fを算出して、入力値表示手段17に表示するとともに、この入力値Fを当該タイヤの警告値Kと比較し、入力値Fと警告値Kとの比である力比R=FKが所定の値例えば、0.9を超えたときにタイヤが傷つく虞があると判定して、警告手段18に警告発生信号を出力するので、作業者は、グリップ部113を把持する力を調整することができる。したがって、タイヤ30を傷つけることを確実に防止できる。本例では、ビード部31がマウンティングヘッド26を乗り越す際の力を段階的に増加させ、リム解き後に最初にタイヤ30が傷ついたときの入力値Fをタイヤのリム解き性である警告値Kとした。このような、警告値Kの算出を、タイヤ種毎に行うことにより、タイヤ種毎のリム解きの容易さを評価することができる。なお、リム解き作業においては、タイヤレバー11のグリップ部113に作用する入力値Fは、図7に示すように、時系列的に変化するので、警告値Kとしては、大きさが最大のときの入力値Fを用いればよい。また、警告値Kを求める作業は、前記入力測定装置付きタイヤレバー10Zを用いてもよいが、図8に示すような、タイヤレバー11、3軸力センサー12、把持位置指定部材134が取付けられた把持部材13、入力値算出手段14と、入力値算出手段14で算出された入力値を記録する入力記録手段19とを備えた構成の入力測定装置付きタイヤレバー10Zで十分である。このように本実施の形態では、タイヤレバー11のグリップ部113に、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部材134が形成された把持部材13を設け、タイヤレバー11と把持部材13との間にタイヤレバー11への入力の大きさを検出する3軸力センサー12を設けるとともに、3軸力センサー12で検出した力の大きさである入力値Fを当該タイヤ30が破損する入力の大きさである警告値Kと比較して、入力値Fと警告値Kとの比である力比R=FKが判定値R0を超えたときに、警告発生信号を出力するようにしたので、タイヤレバーに有効にかつ安定して作業者の力を伝達させることができるとともに、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を効率よくかつ確実に行うことができる。また、リム解き時にタイヤレバー11へ作用する入力値Fの検出をタイヤ30が傷つくまで行い、入力値Fの限界値である警告値Kを求めるようにしたので、タイヤ30のリム解き性を的確に評価することができる。したがって、タイヤ種やタイヤサイズ、あるいは、リムとタイヤとの組み合わせによるタイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を予め知ることができるので、タイヤのリム解き作業を確実に行うことができる。なお、前記実施の形態では、タイヤレバー11を幅と厚さとがほぼ一定の直線状の板状の部材としたが、タイヤレバー11の形態はこれに限るものではなく、全体に曲率を有するものや、先端部に曲率を有するもの、あるいは、先端部側が長手方向に対して湾曲しているものなど、他の形態であってもよい。また、前記例では、把持部材13の収納部13Hが設けられている側とは反対側の面に把持位置指定部材134を取付けた構成としたが、把持部材13のブロックの収納部13Hが設けられている側とは反対側の面を加工して把持位置指定部材134と同様の把持位置指定部を形成してもよい。また、上記例では、入力値Fと警告値Kとの比である力R=FKを用いてタイヤ30が傷つく虞があるか否かを判定したが、閾値kを設定し、入力値Fが閾値kを超えた場合にタイヤ30が傷つく虞があると判定してもよい。また、力比R=FKの判定値R0についても、R0=0.9に限定されるものではなく、タイヤ種などにより適宜設定してもよい。また、前記例では、警告値Kとして、タイヤが傷ついたときのタイヤレバーへの入力の大きさを用いたが、タイヤを傷つけずにリムから取外すための力の最小値である最小負荷量を用いてもよい。市販のタイヤレバーのグリップ部に本発明による入力測定装置を取付け、20インチランフラットタイヤ、及び20インチ空気入りタイヤ、軽自動車用ランフラットタイヤ、及び、軽自動車用空気入りタイヤの各タイヤのリム解きを行い、傷の発生したときのタイヤレバーへの入力の大きさを調べた結果を図9の表に示す。なお、入力の大きさは3方向合力の大きさ[N]とした。入力測定装置に用いた3軸力センサーは、受圧面の大きさは21mm×21mmであり、厚さが10mmである。把持部材は、幅が22mm、長さが60mm、センサー取付面からの高さが24mmで、表面に図2に示した形態の把持位置指定部材を取付けたものを用いた。図9の表に示すように、傷の発生したときのタイヤレバーへの入力の大きさはタイヤ種毎に異なっており、しかも、タイヤ種による差を十分に捉えることができることが確認された。したがって、作業者が表に示した入力の大きさよりも低い入力になるようにタイヤレバーへ加える力を調整するようにすれば、タイヤ種によらず、傷の発生なしでリム解き作業を行うことができる。以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に記載の範囲には限定されない。前記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者にも明らかである。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲から明らかである。"