"液圧ブレーキブースターシステムであって、シリンダのボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、前記ボア内で前記主ピストンの後方に位置するブースターチャンバと、前記ブースターチャンバ内に延在する入力ロッドと、前記ブースターチャンバと選択的に流体連通するブースター排出通路と、前面と前記主ピストンとの間に位置するシール部材であって、当該シール部材は、前記入力ロッドと固定された関係にあるとともに、i前記入力ロッドが第1の位置にあるとき、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールし、ii前記入力ロッドが第2の位置へと前記ブースターチャンバ内で後方に移動すると、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールしないように構成される、シール部材とを備える、液圧ブレーキブースターシステム。前記入力ロッドが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記入力ロッドの前面から後方に延在する、請求項1に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記主ピストンが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記主ピストンの後面から前方に延在する、請求項1に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記入力ロッドの前方部分に固定的に取り付けられたポペット組立体をさらに備え、前記ポペット組立体が、ポペット前面と、当該ポペット前面から延在するポペット排出通路とを含み、前記シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合される、請求項1に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット組立体が後方に面するキャビティを含み、前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、前記入力ロッドの前記前方部分が、前記後方に面するキャビティ内に圧入される、請求項4に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記シリンダボアの減少径部分と、前記減少径部分および前記入力ロッドによって画定される環状排出チャンバと、前記環状排出チャンバから放射方向に延在する第1の放射状排出部と、前記ブースター排出通路から前記環状排出チャンバまで、放射方向に延在する第2の放射状排出部とをさらに備える、請求項4に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記主ピストンが後方に面するキャビティを含み、前記ポペット前面が前記ポペット組立体の前方部分上にあり、前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記ピストンの前記後方に面するキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、請求項6に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記シリンダボアの前記減少径部分と前記ブースターチャンバとの間に位置付けられるスリーブ軸受をさらに備える、請求項6に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット組立体が後方に面するキャビティを含み、前記ポペット排出部通路が、前記ポペット組立体の前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、前記入力ロッドの前記前方部分が、前記ポペット組立体の前記後方に面するキャビティ内に圧入される、請求項8に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット排出部通路が、前記ブースター排出部通路と位置合わせされる、請求項9に記載の液圧ブレーキブースターシステム。液圧ブレーキブースターシステムであって、シリンダボアと、前記シリンダボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、前記主ピストンとスリーブ軸受との間に画定されるブースターチャンバと、前記スリーブ軸受を通って前記主ピストンに向かって、前方に延在する入力ロッドと、前記入力ロッドの前面から後方に延在するブースター排出通路と、前記入力ロッドと固定的に関連付けられ、前記入力ロッドとともに移動可能な環状シール部材であって、当該環状シール部材は、前記入力ロッドの前記前面と前記主ピストンとの間に位置付けられ、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバから隔離するシールを、前記主ピストンとともに形成するように構成される、シール部材とを備える、液圧ブレーキブースターシステム。前記入力ロッドの前方部分にシール可能に取り付けられたポペット組立体をさらに備え、前記ポペット組立体が、前記主ピストンの反対側にあるポペット前面と、当該ポペット前面から後方に延在するポペット排出通路とを含み、前記環状シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合される、請求項11に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット組立体が、前記ポペット組立体の後面から開いたキャビティを含み、前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記キャビティまで延在し、前記入力ロッドの前記前方部分が、前記キャビティ内に圧入される、請求項12に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記入力ロッドの外周に隣接した環状排出チャンバと、前記環状排出チャンバから放射方向外側に延在する第1の放射状排出部と、前記ブースター排出通路と前記環状排出チャンバの間で、放射方向に延在する第2の放射状排出部とをさらに備える、請求項12に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記主ピストンが、前記主ピストンの後方部分から前方に延在するキャビティを含み、前記ポペット前面が、前記ポペット組立体の前方部分上にあり、前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記主ピストンのキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、請求項14に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット前面が第1の直径を有し、前記ポペット排出通路が第2の直径を有し、前記環状シール部材が第3の直径を有し、前記第3の直径がi前記第2の直径よりも大きく、かつii前記第1の直径よりも小さい、請求項12に記載の液圧ブレーキブースターシステム。前記ポペット排出通路が、前記ブースター排出通路と位置合わせされる、請求項16に記載の液圧ブレーキブースターシステム。0005ブースターチャンバ内の捕捉流体を効率的にリザーバへと排出して、ブレーキペダルが解放されるのに応答して、マスターシリンダにおける阻害を低減して主ピストンを戻すことができる、改善された液圧ブースト式ブレーキシステムを提供することが求められている。0006本開示の一実施形態によれば、液圧ブレーキブースターシステムが提供される。液圧ブレーキブースターシステムは、シリンダのボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、ボア内で主ピストンの後方に位置するブースターチャンバと、ブースターチャンバ内に延在する入力ロッドと、ブースターチャンバと選択的に流体連通しているブースター排出ベント通路と、前面と主ピストンとの間に位置するシール部材であって、入力ロッドと固定された関係にあるとともに、i入力ロッドが第1の位置にあるとき、ブースター排出通路をブースターチャンバからシールし、ii入力ロッドが第2の位置へとブースターチャンバ内で後方に移動すると、ブースター排出通路をブースターチャンバからシールしないように構成されるシール部材とを含む。0007本開示の一実施形態によれば、液圧ブレーキブースターシステムが提供される。液圧ブレーキブースターシステムは、シリンダボアと、シリンダボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、主ピストンとスリーブ軸受との間に画定されるブースターチャンバと、スリーブ軸受を通って主ピストンに向かって前方に延在する入力ロッドと、入力ロッドの前面から後方に延在するブースター排出通路と、入力ロッドと固定的に関連付けられ、入力ロッドとともに移動可能な環状シール部材であって、入力ロッドの前面と主ピストンとの間に位置付けられ、ブースター排出通路をブースターチャンバから隔離するシールを主ピストンとともに形成するように構成されるシール部材とを含む。0016本発明の原理についての理解を促進する目的のため、図面に例示され以下の明細書に記載される実施形態を参照する。それによって本発明の範囲の限定が意図されるものではないことが理解される。さらに、本発明は、例示される実施形態に対するあらゆる代替例および変形例を含み、本発明が関連する分野の当業者には通常想起されるような本発明の原理のさらなる応用を含むことが理解される。0017図1を参照すると、ブレーキシステム100の部分断面図が示される。ブレーキシステム100は、ブーストチャンバ部分102を含む統合された液圧ブースターマスタシリンダ組立体を含む。0018図1に示されるブーストチャンバ部分102は、シール106によってマスターシリンダ部分104とシール可能に連結される。ブーストチャンバ部分102はロッド108によってブレーキペダル図示なしに連結される。入力ロッドスプリング図示なしまたは他の付勢部材1つもしくは複数は、ロッド108に連結されて、図1に示されるようなブレーキシステム100の解放位置に対応する未適用位置へとロッド108を付勢してもよい。0019ブーストチャンバ部分102は、ブレーキペダルと、ブーストチャンバ部分102内の圧力を調整するために提供されるバルブシステム図示なしとの間の機械的連結によって、機械的に制御されてもよいことを認識されたい。ブーストチャンバ部分102はまた、ブレーキペダル図示なしに電気的に連結されてもよく、その場合、ブレーキペダル図示なしに連結されたセンサ図示なしがブーストチャンバ部分102に信号を供給して、内部の圧力を調整する。センサ図示なしは、ブレーキペダル位置センサまたはブレーキペダル力センサであってもよい。第1のタイプは、ブレーキペダル図示なしの位置に基づいて可変の電気信号を供給する。第2のタイプは、ブレーキペダルに加えられた力に基づいて可変の電気信号を供給する。本明細書を通して位置センサに言及する場合、位置センサは、バルブシステム図示なしに電気信号を供給する目的で、力センサと置き換えられてもよいことを認識されたい。同様に、本明細書を通して力センサに言及する場合、力センサは、バルブシステム図示なしに電気信号を供給する目的で、位置センサと置き換えられてもよいことを認識されたい。センサに言及する場合、ブーストチャンバ部分102内の圧力を制御するためにバルブシステム図示なしを制御する目的で、ブレーキペダル図示なしとブーストチャンバ部分102との間の直接的連結が使用されてもよいことも認識されたい。0020ブーストチャンバ部分102は、ポペット組立体110と、入力ロッド組立体112と、スリーブ軸受組立体114とを含む。ポペット組立体110、入力ロッド組立体112、およびスリーブ軸受組立体114は、ボア118を有するシリンダ116内に配置される。スリーブ軸受組立体114は、シール120および130によってシリンダ116にシール可能に連結する。スリーブ軸受組立体114は、シール125によって入力ロッド組立体112にシール可能に連結する。ポペット組立体110、入力ロッド組立体112、およびスリーブ軸受組立体114は、ブースターチャンバ122を画定する。ブースターチャンバ122は、流体入口124によって調整圧力源図示なしと流体連通している。ブースターチャンバ122は、シール106、120、125、および154によってシールされる図2を参照。0021スリーブ軸受組立体114およびシリンダ116は低圧チャンバ126を画定する。低圧チャンバ126は、流体流路128を介してリザーバ図示なしと流体連通している。低圧チャンバ126は、少なくともシール130およびシール262によってブーストチャンバ部分102の外部からシールされる図3を参照。低圧チャンバ126は、環状排出チャンバ132と、第1の放射状ラジアル,半径方向排出部134と、第2の放射状排出部136とを含む。環状排出チャンバ132は、入力ロッド組立体112およびシリンダ116の減少径部分138によって形成される。第1の放射状排出部134は流体流路128から放射方向内側に延在する。第2の放射状排出部136は、環状排出チャンバ132から放射方向内側に延在する。0022シリンダ116は、ブーストチャンバ部分102とマスターシリンダ部分104との間で均一に延在するものとして示されるが、シリンダ116は、マスターシリンダ部分104と比べて、ブーストチャンバ部分102の周りで異なる寸法を有してもよいことを認識されたい。0023図2を参照すると、マスターシリンダ部分104が示される。マスターシリンダ部分104は、主ピストン150と、シール152および154と入口156と、出口158とを含む。シール152および154は、主ピストン150の周りで環状に延在する。主ピストン150は、シリンダ116のボア118内で滑動可能に配置される。主ピストン150およびボア118は、内部の流体を加圧する主チャンバ162を画定する。入口156は、主チャンバ162をリザーバ図示なしと流体連結する。出口158は、主チャンバ162を下流側のブレーキ回路図示なしと流体連結する。0024主ピストン150は前方部分164と後方部分166とを含む。前方部分164は、直径170を提供する能動面168を含む。前方部分164は、主チャンバ162の加圧流体と接触している。後方部分166は、ブースターチャンバ122と流体連通している能動面172を含む。0025環状空間176はシール152および154の間に画定される。環状空間176は、前方部分164および後方部分166とシリンダ116との間のピストン150の低減された領域によって形成される。シール152は、主チャンバ162を入口156からシールし、それによってリザーバ図示なしからシールするように構成される。シール154は、ブーストチャンバ122を入口156からシールし、それによってリザーバ図示なしからシールするように構成される。環状空間176内の流体はほぼリザーバの圧力にある。環状空間176は、主ピストン150の特定の位置で入口156と流体連通するようになり、それによって内部の流体をリザーバ図示なしへと排出する。0026後方に面するキャビティ182は、主ピストン150の後方部分166に形成されて、ポペット組立体を受け入れてもよく、ポペット組立体110およびシール106と相互作用する能動面184を含む図1を参照。ピストン150が後方に面するキャビティ182を伴わずに構成された場合、ポペット組立体110は、主ピストン150の能動面172と直接相互作用するように構成されてもよい。0027図3を参照すると、ポペット組立体110および入力ロッド組立体112の分解断面図が提供される。ポペット組立体110は、前方部分200と、シール106と、くぼんだ前方ポペット面202と、ポペット排出通路204と、後方に面するキャビティ206とを含む。くぼんだ前方ポペット面202は、外径208および内径210によって画定される。直径210は、ポペット排出通路204の直径212よりも大きく、外径208よりも小さい。シール106はくぼんだ前方ポペット面202上に位置付けられる。図示されないが、シール106を受け入れる環状溝が設けられてもよい。シール106はまた、前方部分200と一体的に成形されるオーバーモールド部材であってもよい。ポペット排出通路204は、ポペット組立体110の前方部分200の外側の前方ポペット面217と内側部分218との間に延在する。0028シール106は、主ピストン150の能動面184を係合することによって、ポペット排出通路204をシールするように構成される。ポペット組立体110の後方部分214は直径216を有する。0029図3には、入力ロッド組立体112の断面図も示される。入力ロッド組立体112は、前方部分250と、前面252と、ブースター排出通路254と、後方部分256と、後方キャビティ258とを含む。前方部分250は、ポペット組立体110の後方に面するキャビティ206と相互作用する。この相互作用は、圧入、ねじ込み接続、またはポペット組立体110を入力ロッド組立体112にしっかり接続する他のタイプの相互作用であってもよい。組み立てられると、ブースター排出通路254はポペット排出通路204とほぼ位置合わせされる。ブースター排出通路254は、前方部分250から後方部分256まで延在して、第2の放射状排出136で終端する。シール262は、入力ロッド組立体112とスリーブ軸受組立体114の減少径部分138との間をシールする相互作用をもたらす図1を参照。前面252と内側部分218との間の相互作用は、入力ロッド組立体112がポペット組立体110の後方に面するキャビティ206に圧入することができる限界を提供する。この限界はまた、ポペット組立体110の前方部分200と入力ロッド組立体の前方部分250との間の摩擦相互作用によって提供されてもよい。あるいは、ステップ264が移動限界を提供するように構成されてもよいが、ステップ264は、この構成では好ましくは四角いステップであってもよい。後方キャビティ258は、入力ロッド組立体112に対するロッド108の角度方向を制限することなく、軸線方向に安定した形でロッド108図1を参照を受け入れる。0030動作の際、ブレーキシステム100は、図1に示されるような未適用位置にある。第1の放射状排出部134および第2の放射状排出部136を含む低圧チャンバ126は、流体流路128を通してリザーバ図示なしへの排出を行う。ブースターチャンバ122は、流体入口124を通して調整圧力源図示なしと流体連通している。主チャンバ162図2を参照は、入口156を通してリザーバ図示なしと流体連通する。主チャンバ162はまた、出口158を通して下流側のブレーキ回路図示なしと流体連通する。入力ロッドスプリング図示なしは、ロッド108を図1で見て右側へと付勢する。ピストンスプリング図示なしはまた、ピストン150を図1および2で見て右側へと付勢する。その結果、未適用位置では、ピストン150はポペット組立体110と係合される。未適用位置では、ブーストチャンバ122内の圧力流体入口124を介するは、リザーバ図示なしの圧力またはその付近にある。低圧チャンバ126内の圧力はリザーバ図示なし内の圧力と同じである。0031車両の操作者がブレーキペダル図示なしに力を加えると、ロッド108は図1で見て左側へと移動する。ロッド108は入力ロッド組立体112に固定的に連結されているので、入力ロッド組立体112も左側へと移動し、それによってポペット組立体110が左側へと移動する。ポペット組立体110が左側へと移動することで、シール106が能動面184と係合することにより、ポペット組立体110が主ピストン150に対してしっかりとシールされる。0032高圧源図示なしに連結されたバルブシステム図示なしは、流体入口124を通して調整された流体をブーストチャンバ122に注入することによって、ブレーキペダル図示なしの位置に応答してブースターチャンバ122内の圧力を調整する。一般に、ブレーキペダル図示なしの位置がより押し下げられるほど、ブースターチャンバ122内の液圧が高くなる。ポペット組立体110が主ピストン150の能動面184に対してシールされた状態で、ブースターチャンバ122内の液圧は、能動面172に対して作用するとともにピストン150の能動面184図2を参照に対して部分的に作用し、それによってポペット組立体110および主ピストン150が左側へと移動する。0033主ピストン150が左側へと移動することで、入口156が閉じ、リザーバ図示なしが主チャンバ162から隔離されて、主チャンバ162内の流体を加圧することができる。主チャンバ162の他の構成も可能であり、当業者に知られている。例えば、流体入口に連結されるポペットバルブ組立体が使用されてもよい。この構成では、リザーバに流体連結された流体入口は、主チャンバ162の軸線方向遠位端にあってもよい。主チャンバ162は下流側のブレーキ回路図示なしと流体連通されているので、主チャンバ162を加圧することによって下流側のブレーキ回路図示なし内の流体が加圧されて、所望の制動機能がもたらされる。0034主ピストン150が左側へと移動することで、力Fが主ピストン150の前方部分164の能動面168に作用する。力Fは、ピストンスプリング図示なしが主ピストン150を右側へと付勢することによる付勢力と、能動面168に作用する主チャンバ162内の流体の圧力によって発生する右側への力との組み合わせによって発生してもよい。0035ブレーキペダル図示なしとバルブシステム図示なしとの間の機械的連結において、ブレーキペダル図示なしの移動とブーストチャンバ部分102内での圧力の蓄積との間に遅延が生じることがある。この初期遅延の後、バルブシステム図示なしはブースターチャンバ122を加圧する。この遅延によって、ブレーキペダル図示なしの初期の押下げ時、ブースターチャンバ122内の流体は即座に加圧されないことがある。0036ブレーキペダル図示なしの初期の押下げ時およびその移動全体にわたって、操作者は、入力ロッドスプリング図示なしの付勢力に対抗する力を加える。上述したように、かつ当該分野で知られているように、ブレーキペダル図示なしの位置に対応して、バルブシステム図示なしはブースターチャンバ122内の予め定められた圧力を発生させる。ブースターチャンバ122内の加圧流体が能動面172に作用することによって、主ピストン150を左側へと移動させる傾向がある左向きの力F’が発生する図1を参照。主ピストン150が左側へと移動することで、主チャンバ162内の流体が加圧され、主ピストン150に作用するピストンスプリング図示なしの付勢力とともに力Fを発生させる。0037上述の結果として、ブレーキシステム100が図1に示される状態から図4に示される状態へと変化する。図4では、ブレーキシステム100に作用する力は平衡状態にある。力は、力F’と、補完的な力Fと、操作者によってブレーキペダル図示なしに加えられる力とを含む。0038操作者によってブレーキペダル図示なしに加えられる力が部分的に解放されると、ブレーキシステム100は、ポペット組立体110および主ピストン150図1および2を参照が第2の位置にある、図5に示される状態へと変化する。図5では、入力ロッド108は、図4に示される位置から第3の位置に対して右側へと移動している。第3の位置では、減少したブレーキペダル力はブースターチャンバ122内のより低い圧力を確立する。減圧条件は、後述するように、入力ロッド組立体112のブースター排出通路254を通してリザーバ図示なしに排出することによって得られる。0039入力ロッド108を通してブレーキペダルから入力される力が減少すると、入力ロッド108に対する平衡条件が修正されて、入力ロッド108を左側に押しやる力が今度は入力ロッド108を右側に押しやる力よりも小さくなる。したがって、ロッド108は右側へと移動する。ロッド108が右側へと移動する結果、入力ロッド組立体112は右側へと移動し、それによってポペット組立体110が右側へと移動する。ポペット組立体110が右側へと移動することで、主ピストン150によってシール106の密閉が解消される。ブースターチャンバ122内の少量の調整圧力流体は、シール106を越えてポペット組立体110と主ピストン150の能動面184との間を移動し、リザーバ図示なしに至る排出通路をたどる。排出通路は、ポペット排出通路204と、入力ロッド組立体112のブースター排出通路254と、第2の放射状排出136と、環状排出チャンバ132と、第1の放射状排出部130と、流体流路128とを含む図1および3を参照。この少量の高圧流体がリザーバ図示なしへと排出されると、ブースターチャンバ122内の圧力が減少し、それによって左向きの力F’が減少する。以前のレベルのままである右向きの力Fが今度は力F’よりも大きくなる。その結果、主ピストン150が右側へと移動し、後方部分166が再びシール106に対してシールされて、図6に示されるような第4の位置を確立する。0040図7を参照すると、ブレーキシステム100’の代替実施形態が示される。ブレーキシステム100’は、図1、4、5、および6に示されるブレーキシステム100に類似している。これらの図において検討した参照記号は図7にも適用されるが、一部は異なる。ブレーキシステム100’は、シール106によってマスターシリンダ部分104’とシール可能に連結されるブーストチャンバ部分102’を含む。0041ブレーキシステム100’は、排出通路を含まない入力ロッド組立体112’を含む。さらに、ブレーキシステム100’は、やはり排出通路を有さないポペット組立体110’を含む。0042この代替実施形態では、チャンバ122内のブースト圧力は、中央排出通路180と、流体流路178と、環状空間176’と、ハウジング流体出口157とを含む排出通路を介して、主ピストン150’を通して排出される。0043図8を参照すると、マスターシリンダ部分104’の断面図が示される。排出チャンバ174はシール152’および154’の間で画定される。排出チャンバ174は上述の排出通路を確立する。環状空間176’は、前方部分164’および後方部分166’とシリンダ116との間のピストン150’の低減された領域によって形成される。流体流路178は、前方部分164’と後方部分166’との間に画定される空間であり、環状空間176’と流体連通している。中央排出通路180は、後方部分166の中心に形成され、流体流路178と流体連通し、かつブースターチャンバ122と選択的に流体連通している。0044ブレーキシステム100と同様に、シール152’は主チャンバ162を入口156からシールするように構成される。シール154’は、ブーストチャンバ122を入口156からシールするように構成される。ポペット組立体110’は、ブレーキシステム100と同様に、シール106が主ピストン150’の能動面184’に接して係合することによって、主ピストン150’の後方部分166’に接してシールする。シール106が能動面184’から係脱されると、ブーストチャンバ122内の流体を、上述の排出通路を通してリザーバ図示なしへと排出することができる。0045ブレーキ回路100および100’の両方の実施形態に関して、ロッド108およびポペット組立体110110’ならびに主ピストン150150’の上述した移動によって、ブースターチャンバ122内の調整圧力が調節される。この調節は、操作者がブレーキペダル図示なしに圧力を加え、その後ブレーキペダルを部分的または完全に解放することに応答する。ブースターチャンバ122内の高圧流体のパージングブレーキシステム100の第1の実施形態に関連して記載した排出通路、またはブレーキシステム100’の第2の実施形態に関連して記載した排出を介するによって、主ピストン150のより効率的な移動がもたらされる。0046図面および上述の記載において本発明について例示し詳細に記載してきたが、例証であって特徴を限定するものではないことを考慮されたい。好ましい実施形態のみを提示してきたこと、また、本発明の趣旨内にあるすべての変更、修正、およびさらなる応用の保護が求められることが理解される。"