"スライドドアで閉塞されるドア開口部よりも車体前後方向の後方側に配置され、車体側部の上部に設けられてスライドドアをスライド可能に支持するアッパーレールを車体外側から覆うアッパーレールカバーと、前記アッパーレールカバーに設けられ、クリップの一端側が固定されるカバー側クリップ固定部と、前記アッパーレールカバーに設けられ、前記アッパーレールカバーをボルトで前記車体に固定するためのボルト固定部と、車体に設けられ、前記クリップの他端が固定される車体側クリップ固定部と、前記車体に設けられ、前記ボルトが螺合される螺子部と、を有するアッパーレールカバー取付構造。前記車体の上部に設けられるレールパネルは車体外側を向く外壁部を備え、前記外壁部と対向した位置に前記螺子部が設けられている、請求項1に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられている、請求項1または請求項2に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーのフランジに形成されている、請求項3に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記車体には、前記螺子部を有するブラケットが取り付けられている、請求項1~請求項4の何れか1項に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記ブラケットは、前記アッパーレールに取り付けられている、請求項5に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記ブラケットは、前記車体のレールパネルに取り付けられている、請求項5に記載のアッパーレールカバー取付構造。前記アッパーレールカバーは、車体側に配置されるインナーと、前記インナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成され、前記ボルト固定部は、前記アウターに設けられている、請求項1~請求項7の何れか1項に記載のアッパーレールカバー取付構造。しかしながら、アッパーレールカバーがクリップのみで車体に固定されている場合、アッパーレールカバーを強く押した場合にアッパーレールカバーが動く場合があり、立て付け剛性を向上させる点で改善の余地が有った。本発明は上記事実を考慮し、高い立て付け剛性が得られるアッパーレールカバー取付構造の提供を目的とする。請求項1に記載のアッパーレールカバー取付構造は、スライドドアで閉塞されるドア開口部よりも車体前後方向の後方側に配置され、車体側部の上部に設けられてスライドドアをスライド可能に支持するアッパーレールを車体外側から覆うアッパーレールカバーと、前記アッパーレールカバーに設けられ、クリップの一端側が固定されるカバー側クリップ固定部と、前記アッパーレールカバーに設けられ、前記アッパーレールカバーをボルトで前記車体に固定するためのボルト固定部と、車体に設けられ、前記クリップの他端が固定される車体側クリップ固定部と、前記車体に設けられ、前記ボルトが螺合される螺子部と、を有する。請求項1に記載のアッパーレールカバー取付構造では、クリップの一端側をカバー側クリップ固定部に固定し、クリップの他端側を車体の車体側クリップ固定部に固定することで、アッパーレールカバーは車体に対してクリップで固定され、さらに、ボルトを車体の螺子部に螺合してボルト固定部を車体へ固定することで、アッパーレールカバーは車体に対してボルトで固定されることになる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記車体の上部に設けられるレールパネルは車体外側を向く外壁部を備え、前記外壁部と対向した位置に前記螺子部が設けられている。請求項2に記載のアッパーレールカバー取付構造では、車体の上部に設けられるレールパネルが車体外側を向く外壁部を備え、該外壁部と対向した位置に設けられた螺子部に、アッパーレールカバーを固定するボルトが螺合される。請求項2に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルトを螺合する位置、即ち螺子部が、車体外側を向く外壁部斜め下方を向いていることが好ましい。と対向した位置に設定されているので、ボルトを螺子部に螺合する際に用いるソケットレンチ、ボックスレンチ等のボルト締め用の工具を配置する空間を、螺子部の軸線方向の車両外側に確保することができる。螺子部の軸線方向の車両外側に、ソケットレンチ、ボックスレンチ等のボルト締め用の工具を配置する空間を確保できるので、車体外側からのボルトの締め付け作業性を向上することが出来る。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられている。請求項3に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられているため、アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側がボルトで車両に固定される。なお、ボルトの締め付け作業は、アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側で行うことが出来る。スライドドアを後方側へ移動することでドア開口部が開放される車両においては、アッパーレールカバーの車両前側にスライドドアのドア開口部が位置しているので、スライドドアを車両後方へスライドさせて開けたドア開口部側からボルトの締め付け作業を容易に行うことができる。また、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられていれば、スライドドアを閉めることでボルトの締結部分を覆い隠すことが出来、高い外観品質が得られる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーのフランジに形成されている。請求項4に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられたフランジに形成されており、アッパーレールカバーはフランジがボルトにて車体に締結固定される。ボルトの締め付けをアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に形成されたフランジ部分で行うことができるので、ボルトの締め付けを行う工具がアッパーレールカバーに干渉することが無く、ボルトの締め付け作業性を向上することが出来る。請求項5に記載の発明は、請求項1~請求項4の何れか1項に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記車体には、前記螺子部を有するブラケットが取り付けられている。請求項5に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを、車体に取り付けたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがボルトを用いてブラケットに固定される。また、車体に取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、車体形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ブラケットは、前記アッパーレールに取り付けられている。請求項6に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを車体のアッパーレールに取り付けられたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがブラケットを介して車体に取り付けられる。アッパーレールに取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、車体やアッパーレールの形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。請求項7に記載の発明は、請求項2に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ブラケットは、前記レールパネルに取り付けられている。請求項7に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを車体のレールパネルに取り付けられたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがブラケットを介して車体のレールパネルに取り付けられる。レールパネルに取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、レールパネルの形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。請求項8に記載の発明は、請求項1~請求項7の何れか1項に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記アッパーレールカバーは、車体側に配置されるインナーと、前記インナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成され、前記ボルト固定部は、前記アウターに設けられている。請求項8に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーに設けられたボルト固定部を用いて、ボルトでもってアッパーレールカバーを車体へ取り付けることができる。また、アウターでインナーを車体外側から覆い隠すことができる。また、外観品質に影響があるアウターをボルトで固定するため、インナーをボルトで固定する場合に比較してアッパーレールカバーの取り付け精度高めることが出来る。なお、アッパーレールカバーが、車体側に配置されるインナーとこのインナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成されているため、例えば、アウターは外観の品質を向上するためにアウターとしての形状や見栄え等を優先して設定でき、一方のインナーはカバー側クリップ固定部の形状や位置等を優先して設定することができ、アウターとインナーの各々に適した機能を設定することができる。また、アッパーレールカバーをインナーとアウターで構成することで、複雑な形状を1つの部材から形成する場合に比較して製造も容易となる。以上説明したように請求項1~8に記載のアッパーレールカバー取付構造によれば、アッパーレールカバーの立て付け剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。[第1の実施形態]以下、図1~図4を用いて、本発明の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造について説明する。図1には、本実施形態のアッパーレールカバー取付構造10を備えた車両11が示されている。この車両11の側部には、乗降用のドア開口部12を車両前後方向に移動することで開閉するスライドドア14が設けられている。なお、車両11には、ドア開口部12の周囲に、枠状の凹部15が設けられており、スライドドア14を閉めた際に、この凹部15にスライドドア14が嵌り、凹部15がスライドドア14の厚みを吸収し、スライドドア14の外表面と車体の外表面とが面一となる。図1において図示は省略しているが、スライドドア14の上辺部にはアッパローラが配置され、下辺部にはロアローラが配置されている。アッパローラは、車両側部上端側に設けた後述するアッパーレール20、ロアローラは、車両側部下端側に沿って設けたロアレール図示省略に支持され、これにより、スライドドア14が車両前後方向にスライド自在となっている。なお、スライドドア14が、アッパーレール20、及びロアレールにスライド自在に支持される点は、従来構成と同様である。車両11の車体側部には、ドア開口部12の車両後方側に、通常クォータガラスと呼ばれるガラス窓16を取り付ける窓取付用開口部18が設けられている。このガラス窓は、ガラス板を接着剤等により窓取付用開口部18に接着してなるもので、開閉できない所謂はめ殺しのガラス窓となっている。図2に示すように、車両11の車体側部には、窓取付用開口部18の車両上側に、凹部15の上部から車両後方へ向けてレール収容凹部22が延設されている。凹部15の上部からレール収容凹部22には、車両前後方向に沿って延びるアッパーレール20が収容されている。図3に示すように、車体を構成しているボディーパネル24のドア開口部12の縁部には、スライドドア14と車体との間の隙間をシールするウエザーストリップ30が取り付けられている。図2、及び図3に示すように、レール収容凹部22の車両上方には、レールパネル28、及びサイメンアウタパネル26の一部が配置されている。レールパネル28は、サイメンアウタパネル26、及びボディーパネル24にスポット溶接等で接合されている。レールパネル28とサイメンアウタパネル26との車幅方向外側の接合部分には、後述するアッパーレールカバー48と車体との間の隙間をシールするウエザーストリップ30が取り付けられている。アッパーレール20はレールパネル28の下側に配置されている。本実施形態のアッパーレール20は、断面略コ字形状を呈しており、下側が開口する向きに配置されている。レールパネル28の若干車幅方向内側を向いている下面28Aには、下側へ凸となるボス29が車両前後方向に沿って複数形成されており、これらのボス29にアッパーレール20の基部20Aがスポット溶接等で接合されている。スライドドア14図2,3では図示省略の上部で、かつ車両前後方向の前端側には、車体側に向けて延びるアッパーヒンジ32が取り付けられており、アッパーヒンジ32の幅方向内側端部に上向きに取り付けられた軸34にはアッパローラ36が回転自在に支持されている。このアッパローラ36が回転自在にアッパーレール20に挿入されることで、スライドドア14の上部がアッパーレール20に移動自在に支持される。アッパーレール20の基部20Aには、レールパネル28のボス29との接合部分とは異なる位置に、鋼板で形成されたレールカバー取付ブラケット38がスポット溶接等で接合されている。図3Aの断面図で示すように、アッパーレール20及びレールカバー取付ブラケット38は、スライドドア14のアッパーヒンジ32に接触しない様にアッパーヒンジ32の移動軌跡図3Aの紙面表裏方向よりも上方に配置されている。レールカバー取付ブラケット38は、後述するアッパーレールカバー48が固定されるカバー固定面38Aと、アッパーレール20に接合される接合部38Bとを備えており、カバー固定面38Aと接合部38Bとは異なる方向を向いている。カバー固定面38Aは、レールパネル28の車幅方向外側の斜め下方に向く傾斜面28Bと対向するように配置され、かつ傾斜面28Bとは間隔を開けている。したがって、カバー固定面38Aは傾斜面28Bと同様に車両幅方向外側の斜め下方に向けられているが若干車両前方側を向いている。このカバー固定面38Aには、後述するボルト40を捩じ込むための螺子孔42が形成されている。本実施形態の螺子孔42は、バーリング加工することで形成された孔に雌螺子を加工したものであるが、レールカバー取付ブラケット38に螺子孔42を形成する代わりにナットを溶接等で固定しても良い。なお、カバー固定面38Aに対して、螺子孔42の軸線42Lが直角であるため、螺子孔42の軸線42Lも車両幅方向外側の斜め下方、かつ若干車両前方側ドア開口12側に向けられている図2参照。図2に示すように、レールカバー取付ブラケット38のカバー固定面38Aの車両前後方向の位置は、ドア開口部12の周囲にある凹部15の車両前後方向の後端付近である。このようにレールカバー取付ブラケット38の車両前後方向の位置を凹部15の車両前後方向の後端付近とし、かつ螺子孔42の軸線42Lを車両幅方向外側の斜め下方、かつ若干車両前方側に向けることで、図2、及び図3Aに示すように、螺子孔42に取り付けるボルト40を回転させる工具例えば、ボックスレンチ、ソケットレンチ44が車体と干渉しないようになっている。図2に示すように、車体には、後述するアッパーレールカバー48に取り付けられたクリップ50、50を挿入するためのクリップ挿入孔52、及びクリップ挿入孔54が、レール収容凹部22の上縁側に、車両前後方向に間隔を開けて形成されている。なお、クリップ挿入孔52、及びクリップ挿入孔54は、レールカバー取付ブラケット38の螺子孔42よりも、車両後方側に形成されている。本実施形態では、クリップ挿入孔52は、レール収容凹部22の車両前後方向の後端側に形成されており、クリップ挿入孔54は、レール収容凹部22の車両前方側で、かつドア開口部12と窓取付用開口部18との間の上方に形成されているが、クリップ挿入孔52、及びクリップ挿入孔54を形成する位置は図2に示す位置に限定されるものでは無い。図2、及び図3Bに示すように、これらクリップ挿入孔52の軸線52Lクリップ50の挿入方向に沿っている及びクリップ挿入孔54の軸線54Lは、各々車両幅方向の斜め上方を向いている。図2、及び図4に示すように、本実施形態のアッパーレールカバー48は、車体外側に向けられるアウター56と、車体側に向けられるインナー58とで構成されている。アウター56とインナー58とは、縁部分が折り曲げ加工、スポット溶接で接合されている。図2、3に示すように、アウター56は、レール収容凹部22の車両前後方向後端側窓取付用開口部18の上側部分を覆い、かつルーフ側からサイメンアウタパネル26の外面とスムーズに繋がるように形成されている。図4Bに示すように、インナー58には、クリップ取付孔62、及びクリップ取付孔64が車両前後方向に間隔を開けて形成されており、これらクリップ取付孔62、及びクリップ取付孔64には、各々合成樹脂製の押し込み型のクリップ50の基部50A側が取り付けられている。なお、クリップ50には、一般市販品を用いることができ、押し込みタイプの物であれば良く、図3B等に記載の形状以外の形状のものであっても良い。また、本実施形態では、クリップ50のフランジ50Bの車体側に、弾性材料からなるパッキン59が配置されている。図2、及び図4に示すように、インナー58の車両前後方向の前端には車両前方側へ突出するフランジ60が形成されている。フランジ60は、アッパーレールカバー48をレール収容凹部22の予め決められた位置レール収容凹部22の上部に配置した際に、レールカバー取付ブラケット38のカバー固定面38Aと平行となり、面接触するようにその向きが決められており、レールカバー取付ブラケット38の螺子孔42と対向する位置にはボルト40を挿通する孔66が形成されている。作用次に、本実施形態のアッパーレールカバー48を取り付ける手順を説明する。1先ず、アッパーレールカバー48のクリップ取付孔62、及びクリップ取付孔64に予めクリップ50の基部50Aを係止し、クリップ50にパッキン59を嵌める。2次に、アッパーレールカバー48のインナー58を車体のレール収容凹部22に向け、クリップ挿入孔52及びクリップ挿入孔54に向けて斜め下方に押し込む図2参照。このとき、クリップ50,50の軸線をクリップ挿入孔52の軸線52L及びクリップ挿入孔54の軸線54Lに一致させる。。これにより、アッパーレールカバー48は、レール収容凹部22の上部分を覆うように車体の予め決められた位置に取り付けられる。3アッパーレールカバー48がクリップ50で車体に取り付けられると、アッパーレールカバー48の孔66とレールカバー取付ブラケット38の螺子孔42とが一致するので、ボルト40をアッパーレールカバー48の孔66を挿通させた後、孔66を挿通させたボルト40をレールカバー取付ブラケット38の螺子孔42に工具44を用いて締め付ける。これで、アッパーレールカバー48は、車体にクリップ50とボルト40とで固定されることとなり、クリップ50のみで固定される場合に比較して高い立て付け剛性が得られ、アッパーレールカバー48に触れても、アッパーレールカバー48が容易に動くことは無い。本実施形態のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト40は、ボックスレンチ、ソケットレンチ等の一般的な工具44を用いて締め付けることが出来る。その理由は、先ず、アッパーレールカバー48のフランジ60が車両外側斜め下側を向いていると共に、フランジ60が取り付けられるレールカバー取付ブラケット38のカバー固定面38Aが車両外側斜め下側を向いているレールパネル28の傾斜面28Bと平行に対向して車両外側斜め下側を向いている点が上げられる。さらに、螺子孔42の軸線42Lの向きが外側斜め下方向に向けられており、しかもレールカバー取付ブラケット38の位置が図2に示すように、ドア開口部12の車両前後方向の後端付近に位置している点が上げられる。このため、本実施形態のアッパーレールカバー取付構造では、締め付けの操作を行う工具44が車体に干渉せず図2、図3A参照。、ボルト40の締め付け作業を容易に行うことが出来る。さらに、本実施形態のアッパーレールカバー48では、ボルト40の締め付けをアッパーレールカバー48の車両前後方向の前端から車両前方側に突出するように形成されたフランジ60の孔66で行うようにしているので、工具44がアッパーレールカバー48に干渉することなく、ボルト40の締め付け作業を容易に行うことができる。なお、本実施形態では、ボルト40の締め付け部分、即ち、螺子孔42がレールカバー取付ブラケット38に形成されており、車体自体に螺子孔42が形成されていないため、ボルト40の締め付け作業を行い易い様に、車体の形状に制限を受けずに螺子孔42を最適な位置に設定できる。本実施形態のアッパーレールカバー48は、アウター56とインナー58とを接合して構成されており、図示するような複雑な形状を1つの部材から形成する場合に比較して製造が容易となっている。[第2の実施形態]次に、本発明の第2の実施形態を図5にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。前記第1の実施形態では、アッパーレールカバー48のインナー58にボルト固定用のフランジ60が形成されていたが、図5に示すように、第2の実施形態のアッパーレールカバー48では、アウター56の車両前後方向の前端部に、第1の実施形態のフランジ60と同様の機能を有するフランジ68が形成されている。なお、フランジ68には、ボルト40を挿通する孔70が形成されている。第2の実施形態のアッパーレールカバー48では、アウター56に形成されたフランジ68がボルト40によって車体のレールカバー取付ブラケット38に固定され、インナー58がクリップ50によって車体に固定されることになり、第1の実施形態と同様に、クリップ50のみで固定する場合に比較して高い立て付け剛性が得られる。また、本実施形態のアッパーレールカバーの取り付け構造によれば、外観品質に影響があるアッパーレールカバー48のアウター48をボルト40で車体に固定するため、インナー58をボルト40で固定する場合に比較してアッパーレールカバー48の取り付け精度を高めることが出来る。[第3の実施形態]次に、本発明の第3の実施形態を図6、図7にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。前記第1の実施形態では、アッパーレールカバー48をボルト40で止める部分がアッパーレール20に接合されたレールカバー取付ブラケット38であったが、第3の実施形態では、図6A、図7に示すように、アッパーレールカバー48をボルト40で止める部分がレールパネル28に設けたレールカバー取付ブラケット72となっている。図6Bに示すように、このレールカバー取付ブラケット72は、平板状のフランジ固定部72Aの両端にL字状の脚部72Bが設けられており、全体的に略凸形状に形成されている。レールカバー取付ブラケット72は、鋼板で形成され、フランジ固定部72Aには、ナット74が溶接等で接合されている。なお、ナット74の代わりに、フランジ固定部72Aにバーリング加工、及び螺子加工を施しても良い。このレールカバー取付ブラケット72は、レールパネル28の車体幅方向外側の斜め下方を向く傾斜面28Bに溶接等で接合されており、ナット74は、第1の実施形態の螺子孔42と同じ位置、同じ向きに形成されている。第3の実施形態のアッパーレールカバー48は、フランジ60がレールパネル28に接合したレールカバー取付ブラケット72のフランジ固定部72Aにボルト40で固定されることになり、第1の実施形態と同様に、クリップ50のみで固定する場合に比較して高い立て付け剛性が得られる。また、本実施形態では、ボルト40の締め付け部分、即ち、ナット74がレールカバー取付ブラケット72に形成されており、車体自体にナット74螺子孔が設けられていないため、ボルト40の締め付け作業を行い易い様に、レールパネル形状等の車体形状に制限を受けずにナット74を最適な位置に設定できる。なお、その他の作用効果は、第1の実施形態と同様である。[第4の実施形態]次に、本発明の第4の実施形態を図8にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。前記第3の実施形態では、アッパーレールカバー48をボルト40で止める部分がレールパネル28に接合されたレールカバー取付ブラケット72であったが、図8に示すように、第4の実施形態では、アッパーレールカバー48のフランジ60を固定する面がレールパネル28の傾斜面28Bとなっている。レールパネル28の傾斜面28Bには、ナット76が溶接等で接合されている。なお、ナット76の代わりに、レールパネル28の傾斜面28Bにバーリング加工、及び螺子加工を施しても良い。第4の実施形態のアッパーレールカバー48は、フランジ60がレールパネル28の斜面28Bに直接的に固定されることになり、第3の実施形態よりも部品点数を低減できる。なお、その他の作用効果は、前述した実施形態と同様である。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。"