集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を前記集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、前記集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を昼間に充電するようにシフトさせる制御部を具備したことを特徴とする集合住宅用充電システム。前記制御部は、集合住宅に設置された照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止し、その充電停止完了後に前記集合住宅の各照明器具を点灯させる請求項1に記載の集合住宅用充電システム。ところで、前述した従来の充電システムは、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を集合住宅の共用電灯で充電する上で、集合住宅の各住人がそれぞれの電気自動車の充電にどれだけの共用電灯を使用したかを把握できるようにしたものである。しかしながら、前述した集合住宅では契約電力の制約があり、一度に多数台の電気自動車を充電すると契約電力を超過してしまうことになる。このように契約電力を超過してしまうと電力料金が高騰することから、契約電力の超過を回避する必要がある。そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を共用部消費電力で効率よく充電し得る集合住宅用充電システムを提供することにある。前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を昼間に充電するようにシフトさせる制御部を具備したことを特徴とする。本発明では、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を充電するようにシフトさせる制御部を具備したことにより、集合住宅の契約電力を超過することなく、夜間に充電待ちの車両を契約電力まで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅の駐車場に駐車された複数台の車両を共用部消費電力で効率よく充電することができる。本発明における制御部は、集合住宅に設置された照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止し、その充電停止完了後に集合住宅の各照明器具を点灯させることが望ましい。このように、照度センサにより昼間であっても天候の変化により暗くなってきた場合、その照度センサの検出信号に基づいて車両の充電を停止する。そして、充電停止完了後に集合住宅の各照明器具を点灯させることにより、昼間でも照明器具を点灯させなければならない場合であっても、車両の充電を確実に停止させることで、集合住宅の契約電力を超過することはない。本発明によれば、集合住宅の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる車両を充電するようにシフトさせる制御部を具備したことにより、集合住宅の契約電力を超過することなく、夜間に充電待ちの車両を契約電力まで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された複数台の車両を共用部消費電力で効率よく充電することができ、その実用的価値は大きい。本発明に係る集合住宅用充電システムの実施形態を以下に詳述する。図1は集合住宅の駐車場に駐車された複数の車両を集合住宅の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムの全体構成を示す。同図に示すように、マンション等の集合住宅11の立体駐車場12に駐車された複数台例えば10台の車両である電気自動車13EVが充電可能なように、その立体駐車場12に10台分の充電コンセント14を設置すると共に、電気自動車13のバッテリへの充電を開始するための操作パネル15と、電気自動車13のバッテリへの充電を制御する制御部である制御ボックス16とを立体駐車場12の柱などに設置している。前述の制御ボックス16は、10台分の充電コンセント14に対応させてその充電コンセント14と同数の計量センサ17および開閉器18と、それら計量センサ17および開閉器18を制御する充電制御用CPU19を内蔵している。この充電システムでは、電気自動車13を集合住宅11の共用部消費電力でもって充電することから、配電線が電力量計20およびEV用分電盤21を介して制御ボックス16の計量センサ17に電源線22で接続され、その計量センサ17が開閉器18を介して充電コンセント14に電源線22で接続されている。この制御ボックス16内では、各計量センサ17および開閉器18が充電制御用CPU19と通信線23で接続されている。また、前述の操作パネル15が制御ボックス16の充電制御用CPU19と制御信号線24で接続されている。この操作パネル15は、タッチパネルによる充電操作が可能で、電気自動車13が駐車された区画番号を押すと、その区画番号に対応する立体駐車場12の充電コンセント14の状況充電中、充電待ちなどを色分けで表示する。なお、インターネット網25を介してサーバ26と接続された給電装置27を設置することも可能で、その給電装置27を設置する場合には制御ボックス16の充電制御用CPU19に通信線23で接続される。この給電装置27の設置により、充電使用量をサーバ26で管理することができ、駐車場管理者はその充電使用量を参照することができる。以上の構成からなる充電システムでは、駐車場使用者が自己の電気自動車13を駐車している区画番号を操作パネル15で選択することにより、その操作パネル15では、区画番号に対応する立体駐車場13の充電コンセント14の状況充電中、充電待ちなどを色分けで表示する。その充電コンセント14の状況が充電可能であれば、操作パネル15の表示が充電中となり、制御ボックス16の開閉器18を閉成すると共に計量センサ17が充電使用量を計測開始する。また、充電コンセント14の状況が充電不可能であれば、操作パネル15の表示が充電待ちとなり、制御ボックス16の開閉器18を開成すると共に計量センサ17が動作しない。この制御ボックス16の充電制御用CPU19は、充電コンセント14の状況、つまり、充電中と充電待ちとを以下のように制御する。つまり、図2に示すように、集合住宅11の契約電力Lの範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブSに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車13を昼間に充電するようにシフトさせる。集合住宅11では契約電力Lの制約があり、一度に多数台の電気自動車13を充電することにより、契約電力Lを超過してしまうと電力料金が高騰することから、契約電力Lの超過を回避する必要がある。また、集合住宅11において、夜間については、照明器具を点灯させると共にエレベータを作動させることから共用部消費電力が多く、これに対して、昼間については、照明器具を消灯させてエレベータのみを作動させることから共用部消費電力が少ない負荷カーブSとなる図2参照。夜間において、共用部消費電力の負荷カーブSが契約電力Lに達する状態図中のA部分では、例えば10台全ての電気自動車13が充電待ちとなる。また、共用部消費電力の負荷カーブSが契約電力Lよりも若干少なく余裕がない状態図中のB部分では、例えば1台のみの電気自動車13が充電中となり、残り9台の電気自動車13が充電待ちとなる。これに対して、昼間になって、共用部消費電力の負荷カーブSが契約電力Lよりもかなり少なく余裕がある状態図中のC部分では、夜間に充電待ちであった残り9台の電気自動車13についてシフトさせ、9台の電気自動車13のうち、契約電力Lを超過しない範囲で充電可能な台数の電気自動車13を充電中とする。この昼間において、9台2台目~10台目の電気自動車13を充電するための電力が契約電力Lを下回っている場合には、9台全ての電気自動車13が充電可能で充電中となる。また、図3Aに示すように、9台2台目~10台目の電気自動車13のうち、6台2台目~7台目の電気自動車13が充電可能であれば、6台の電気自動車13が充電中となり、残り3台8台目~10台目の電気自動車13が充電待ちとなる。そして、図3Bに示すように、6台2台目~7台目の電気自動車13のうち、1台2台目の電気自動車13の充電が完了すれば、6台3台目~8台目の電気自動車13が充電中となり、残り2台9台目~10台目の電気自動車13が充電待ちとなる。以上のようにして、集合住宅11の契約電力Lの範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブSに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車13を充電するようにシフトさせることにより、集合住宅11の契約電力Lを超過することなく、夜間に充電待ちの電気自動車13を契約電力Lまで余裕のある昼間に充電することで、負荷の平準化が実現できる。その結果、集合住宅11の駐車場12に駐車された複数台の電気自動車13を共用部消費電力で効率よく充電することができる。図4は図1の充電システムに照明制御を付加した充電システムの全体構成を示す。図5は充電システムにおける照明制御のハードウェア構成を示し、図6はその照明制御のフローチャートである。なお、図4の充電システムにおいて図1の充電システムと同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。図4に示すようにEV用分電盤21を収容した共用部分電盤28に照明分電盤29を格納すると共に、その共用部分電盤28に照明制御用CPU30と自動照明制御装置31を内蔵させる。この照明制御用CPU30は、制御ボックス16の充電制御用CPU19に通信線23で接続されると共に、配電線に設けられた計量センサ32に通信線23で接続され、さらに、自動照明制御装置31に制御信号線24で接続されている。一方、自動照明制御装置31は、前述の計量センサ32に電源線22で接続されると共に、図5に示すように集合住宅11の各所に設けられた複数の照明器具33が接続され、昼間における天候悪化による照度低下を検出するための照度センサ34が接続されている。集合住宅11では、昼間においても天候の悪化でもって暗くなってくると、集合住宅11の各所に設けられた照明器具33を点灯させることになる。この状態で、電気自動車13の充電を継続すると、集合住宅11の契約電力Lを超過する可能性がある。そこで、この充電システムでは、図5および図6に示すように、昼間において天候の悪化により暗くなってくるとSTEP1、照度センサ34により照度の低下を検出しSTEP2、その照度センサ34の検出信号に基づいて共用部分電盤28の自動照明制御装置31では照度センサON信号を照度制御用CPU30に出力するSTEP3。共用部分電盤28の照度制御用CPU30では、自動照明制御装置31から出力された照度センサON信号に基づいて制御ボックス16の充電制御用CPU19に充電停止指令を出力するSTEP4。充電制御用CPU19では、この充電停止指令に基づいて開閉器18を開成することにより電気自動車13の充電を停止するSTEP5。このようにして電気自動車13の充電停止が完了すると、制御ボックス16の充電制御用CPU19から充電停止完了指令を共用部分電盤28の照明制御用CPU30に出力するSTEP6。この照明制御用CPU30では、充電制御用CPU19から出力される充電停止完了指令に基づいて照明ON準備完了指令を自動照明制御装置31に出力するSTEP7。この共用部分電盤28の自動照明制御装置31では、照明制御用CPU30から出力される照明ON準備完了指令に基づいて照明ON指令を出力しSTEP8、その照明ON指令に基づいて各照明器具33を点灯させるSTEP9。このようにして、昼間であっても天候の変化により暗くなってきた場合、照明センサ34の検出信号に基づいて電気自動車13の充電を停止した上で、集合住宅11の各照明器具33の点灯を開始することにより、電気自動車13の充電中である昼間に照明器具33を点灯させなければならない場合であっても、電気自動車13の充電を一旦停止させてから照明器具33を点灯させるので、集合住宅11の契約電力Lを超過することはない。本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。