"少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を備えた摺動部材。少なくとも摺動方向、あるいは摺動方向と交差する方向に隆起部が連続していることを特徴とする請求項1に記載の摺動部材。隆起部の最頂部から窪み部の最深部までの高さが1μm以上10μm以下である請求項1または2に記載の摺動部材。しかしながら、上記従来の冷凍サイクル用圧縮機などでは、さらなる高出力化や、騒音や振動防止のための低回転化や、効率向上のために潤滑油の低粘度化や、摺動部分の削減による高効率化を図ることで、摺動部材の摺動状況が今後一層過酷になることが想定される。摺動部材間の摺動面が互いに平滑な場合では、接触摺動部3に潤滑油を十分に保持することができず、油膜が破断して摺動部材同士が接触することがある。このような摺動部材間で境界潤滑領域での摺動状態が長時間継続すると、凝着やアブレシブ摩耗が進行して、最終的に焼き付きによるロックや、異常摩耗に至ることがある。また、特許文献1のように、無数の凹部4を摺動部材2の摺動面に設けた場合、摺動開始からしばらく経過すると摩擦係数が急増したり、摺動開始直後から摩擦係数が大きな変動を伴いながら高い値を推移することがあり、結果的に摺動部材の摺動面に激しい摩耗が生じることがある。加えて、摺動部材の基材よりも硬い粒子を高速で投射するショットピーニング手法にて凹部4を形成しているので、基材に微細なクラックや変質、残留応力が付与されて結果的に摺動部材2の摺動面の脆弱化の可能性がある。また、この手法では規則性を有する凹部4の配置は困難である。一方、特許文献2のように、摺動部材の摺動面に平滑な固体潤滑被膜6を設けた場合では、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間3の潤滑油が十分に確保できない状況になると、金属材からなる他方の摺動部材1との摺動において、比較的軟らかい固体潤滑被覆6の摩耗が一方的に進行し、最終的には完全に磨滅することで長期的な信頼性の確保が困難になる可能性がある。かかる状況下にあって、本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたもので、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を設けることにより、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑剤被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲みでることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保することが可能な摺動部材を提供することを目的とする。本発明の摺動部材は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を設けることにより、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑剤被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲み出ることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保することが可能である。本発明の摺動部材によれば、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を設けることにより、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑剤被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲み出ることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保できるという効果が得られる。請求項1に記載の発明は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を備えることで、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を設けることにより、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑剤被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲み出ることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保可能な摺動部材を提供することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、少なくとも摺動方向、あるいは摺動方向と交差する方向に隆起部が連続した構成とすることで、請求項1に記載の発明の効果に加えて、更に、隆起部と窪み部を規則的に配列させることにより、運転状況に対応して、窪み部からの潤滑油に滲み出しを効果的に発揮させて、運転初期のなじみの促進や、固体潤滑剤被膜の磨滅速度を顕著に低減して、長期的な耐久性を確保可能な摺動部材を提供することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の発明において、隆起部の最頂部かえら窪み部の最深部までの高さが1から10μmとすることで、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲み出る作用を効果的に発揮させて、長期的な耐久性を確保可能な摺動部材を提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。尚、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。実施の形態1図1は本発明の実施の形態における摺動部材の摺動面の断面図、図2は同実施の形態における摺動部材の摺動面の拡大断面図、図3は固体潤滑被膜処理装置の概要を示す図、図4は同実施の形態における摺動部材の摺動面の上視図を示す。本発明の摺動部材は、一方が他方に対して摺動するよう配置された2つの摺動部材101,102の一方に関するものであり、摺動部材102を構成する基材105の上面に固体潤滑被膜106が形成されている。尚、摺動部材102の基材の材質は共晶黒鉛鋳鉄FCDで、他方の摺動部材101は焼結材で形成され、表面処理は施していない。摺動面にあたる固体潤滑被膜106には、連続した隆起部107と、隆起部107の繋がりによって形成された窪み部108が規則的に配列されており、隆起部107の最頂部から窪み部108の最深部までの高さtは1から3μmである。固体潤滑被膜106の膜厚は4から5μmである。また、固体潤滑被膜106には、ポリアミドイミドPAI樹脂をバインダーとして、固体潤滑剤である二硫化モリブデンMoS2粒子109を均一に分散している。尚、二硫化モリブデン粒子109の平均粒径は、3μm以下である。この固体潤滑被膜106は、図3に示すような空圧シリンジ方式ディスペンサー装置208により基材105に投射塗布し、形成される。空圧シリンジ方式ディスペンサー装置208の基本構成は、図3aに示すように、エアー源201と、レギュレータ202、吐出タイマー203、コントローラー204、電源205、シリンジ206、並びにノズル207である。ディスペンサーとは、いわゆる液体定量吐出システムのことで、ターゲット量のコーティング剤113を安定して供給し、ワークここでは摺動部材に相当するに向けてコーティング剤113の液玉を投射塗布することが可能である。コーティング剤113は、二硫化モリブデン粒子109を分散させたポリアミドイミドPAI樹脂の液剤を有機溶剤からなる希釈剤により所定の中、あるいは高粘度に調整した液剤である。以下に、固体潤滑被膜106の製造工程について説明する。まず、摺動部材102を所定の温度にする予備加熱を行う。これは、コーティング剤113の基材105への固着促進のためである。次に、所定の粘度に調整したコーティング剤113をシリンジ206に封入する。基材105を固定したステージを一定の速度でx方向、y方向に移動させながら、空圧シリンジ方式ディスペンサー装置208により、一定の速度、及び間隔で一定のターゲット量を摺動部材102へ向けて投射塗布を行う。図3bに示すように、ノズル207先端から投射された球状のコーティング剤113が基材105上に到達する。横から見ると、基材105上では、コーティング剤113の形態は円弧状になる。装置208やステージの条件設定により、各々の塗膜ピッチ塗膜の中心間距離を規則的に配列させることが可能である。この段階では、基材105上のコーティング剤113は固着にはまだ至っていない。図4aは、コーティング剤113が基材105の表面に投射された直後の上面図である。塗布された個々のコーティング剤113の形状は、上方から見るとほぼ円状である。図4aに示すように、本実施の形態では、塗布されたコーティング剤113の塗膜直径Dは約0.9mmであり、摺動時を想定して、摺動方向に対し垂直方向の塗膜ピッチ塗膜の中心間距離摺動方向に対し平行な塗膜ピッチP1は約0.9mm、摺動方向に垂直な塗膜ピッチP2は約0.5mmとなるように設定している。その後、予備加熱温度よりもやや高めの温度で仮乾燥を数分間行い、固体潤滑被膜106の表面のみを硬化させた段階で、バフ掛けを行う。固体潤滑被膜106表面の面粗度をRa0.2から0.4程度に調整するのが目的であるため、砥粒を内包しているナイロンバフや比較的硬いスチールバフよりも、馬毛バフの方が望ましい。そして、最後に、200から250°C程度で、30分から2時間程度焼成を行い、コーティング剤113中の希釈剤を蒸発させ、基材105上に固体潤滑被膜106を完全に固着させる。図4bは、焼成が完了した段階での固体潤滑被膜106が形成された部位の上面模式図、図4cは、図4b中の線分T1-T2での切断面、及び線分S1-S2での切断面の模式図を示している。摺動方向に連続した隆起部107と、隆起部107の繋がりによって形成された窪み部108が構成されている。塗膜ピッチが塗膜直径Dに比べて顕著に小さい場合では、塗膜同士が合体して、線分S1-S2での切断面に示すように、隆起部107と窪み部108の高低差は比較的小さくなる。一方、塗膜ピッチが塗膜直径Dに近づくほど、即ち大きい場合では、焼成工程後でも、投射塗布されたコーティング剤113の円弧形状が残る傾向にあり、線分T1-T2での切断面に示すように、隆起部107と窪み部108の高低差は比較的大きくなる。このように、コーティング剤の粘性と塗膜ピッチの関係から、隆起部107と窪み部108の高低差をある程度調整することが可能である。尚、図4d,e,fに示すように、投射塗膜を行うポイントにオフセット量Fを設けることで、摺動方向と交差する方向交差角度αに連続した隆起部107と、隆起部107の繋がりによって形成された窪み部108が構成することで、運転状況に対応させて形成が可能である。このような製造工程で作成された本実施の形態を用いて、摺動部材の摺動状況が過酷で、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況下にて摩耗試験を行った結果、従来例と比べて長期にわたり良好な摩擦摩耗特性を示すことを確認した。これについて、図2bを用いて以下のように考察する。摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間103の潤滑油が十分に確保できない状況になると、他方の摺動部材101の摺動面と、固体潤滑被膜106の隆起部107との摺動部間103が接触摺動して、運転初期に隆起部107の先端が磨滅する。しかしながら、固体潤滑剤の作用により凝着摩耗は防止されるので磨滅した面は平坦である。ここで、窪み部108に貯留された潤滑油113が接触摺動部の平坦面111に滲みでることで、固体潤滑剤による摩耗防止作用と相まって、固体潤滑被膜106の磨滅を効果的に抑制し、長期にわたり良好な耐摩耗性を確保することができたと考える。また、固体潤滑被膜106を作成する工程で、基材105に基材に微細なクラックや変質、残留応力を付与しないので、基材105の表面近傍の脆弱化の可能性も少なく、窪み部108を形成することができる。本実施の形態では、固体潤滑被膜106を作成する工程で、隆起部107と窪み部108を同時に形成し、かつ凹凸形状を規則的に配列させるように条件を制御することが可能である。このことから、生産性の観点からも効率的であると言える。また、本実施の形態では、固体潤滑被膜106のバインダーとして、ポリアミドイミド樹脂110を用いたが、熱硬化型の樹脂が好ましく、他にエポキシ樹脂やフェノール樹脂を使用しても同様の効果が得られる。尚、固体潤滑被膜106に均一に分散される固体潤滑剤として、二硫化モリブデンMoS2を用いたが、四フッ化エチレン樹脂PTFE、グラファイトCを単独、あるいは混合させて使用しても同様の効果が得られる。更に、固体潤滑剤として二硫化モリブデン、グラファイトを用いた場合、更に三酸化アンチモンSb2O3を併用することで、三酸化アンチモンが侵入してきた空気や酸素を選択的に捕捉し先に酸化されることで、固体潤滑被膜106中の二硫化モリブデン、グラファイトの酸化を抑制し、摩耗抑制効果を十分に発揮させることができる。また、本実施の形態では、固体潤滑被膜106の膜厚を4から5μm、隆起部107の最頂部から窪み部108の最深部までの高さtを1から3μmとしている。固体潤滑被膜106の膜厚に関しては、1から10μm以内にするのが望ましい。膜厚が1μm未満では、十分な長期耐久性を確保することが困難であり、一方膜厚を10μm以上とすると、寸法精度の確保が困難になる。一方、隆起部107の最頂部から窪み部108の最深部までの高さtに関しては、1から10μm以内にするのが望ましい。1μm未満では実質平坦な面との違いがないためで、一方、10μmよりも大きくすると、逆に窪み部108が油膜切れの起点になる可能性がある。以上のことから、本実施の形態のように、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、連続した隆起部と、隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有した固体潤滑被膜を設けることにより、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑剤被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲みでることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保できるという効果が得られる。"