それぞれトルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートがクランクシャフトに取り付けられているオートマチックトランスミッション用のエンジンのモータリング運転を行うモータリング装置において、前記いずれかのドライブプレートがクランクシャフトに取り付けられているオートマチックトランスミッション用のエンジンのいずれ1つかを保持可能なエンジン保持部と、該エンジン保持部に保持されたエンジンのクランクシャフトの回転中心に沿って前記ドライブプレートに接近する前進方向及び離間する後退方向に往復移動する移動部と、前記移動部に支持されて前記エンジンのクランクシャフトの回転中心と同軸上に延在する駆動軸及び該駆動軸を回転させる駆動モータを有するエンジン回転駆動部と、前記移動部に支持されて前記トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートの各トルクコンバータ取付穴に対応する位置にそれぞれドライブピンを保持可能なドライブピンホルダを配置した係合手段支持部と、前記駆動軸に一体回転可能でかつ軸方向に沿って突出位置とピン装着位置との間に往復移動可能に設けられ、前記トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートの各トルクコンバータ取付穴に対応する位置に前記ドライブピンを保持可能なドライブピン保持部を備えたドライブピン保持部材及び、該ドライブピン保持部材をピン装着位置に移動して当該ドライブプレートに対応する前記ドライブピンホルダに保持されたドライブピンを保持すると共に該ドライブピン保持部材が突出位置に前進移動して前記トルクコンバータ取付穴にドライブピンを係入するオートマッチクトランスミッション用ドライブ部と、を備えることを特徴とするモータリング装置。上記ドライブピンは、スリットによって複数に軸方向に分断された円筒のバネ部及び前記ドライブピン保持部に係合可能な嵌合部を有するコレットと、該コレットから軸方向に突出して前記トルクコンバータ取付穴に係入可能なピン部とを備え、前記ドライブピンホルダは、前記ドライブピンのバネ部を挿入可能なピン挿入穴が形成されたホルダ部と、前記ピン挿入穴内に突出して前記ドライブピンのバネ部を押圧するロック状態とピン挿入穴内から退避するアンロック状態に移動する押圧部材とを備えたことを特徴とする請求項1に記載のモータリング装置。前記ドライブピン保持部は、ドライブピン保持部材に貫通形成されたピン係止穴であって、前記ドライブピンは、円筒状のバネ部と該バネ部に連続する円筒状で上記ピン係止穴に挿入可能な嵌合部及び該嵌合部に連続する挿入誘導部が一体形成され、軸方向に延在するスリットによって前記バネ部及び嵌合部に亘って周方向に分断されたコレットと、該コレットの挿入誘導部から軸方向に突出して前記トルクコンバータ取付穴に係入可能なピン部を備え、前記ドライブピンホルダは、上記ドライブピンの前記バネ部を挿入可能なピン挿入穴が形成されたホルダ部と、該ピン挿入穴内に突出して前記ドライブピンのバネ部に押圧してバネ部及び嵌合部に縮径変形を付与するロック位置とピン挿入穴内から退避するアンロック位置に移動する押圧部材とを備え、前記押圧部材がロック位置において前記嵌合部が前記ピン係止穴に移動可能に挿入可能であり、押圧部材がアンロック位置で嵌合部がピン係止穴に嵌合係止可能であることを特徴とする請求項1に記載のモータリング装置。前記ピン部は、前記コレットに対して軸方向に移動可能に支持され、かつ付勢手段によって前方方向に向かって付勢されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のモータリング装置。前記エンジン保持部は、クラッチディスクが取り付けられているマニュアルトランスミッション用のエンジンを保持可能であって、前記駆動軸に一体に回転可能に設けられ、前記移動部の前進移動によりクラッチディスクのボス穴に係入可能なドライブ軸部を有するマニュアルトランスミッション用ドライブ部を備えたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のモータリング装置。上記特許文献2のモータリング装置によると、アダプタ等の部品の取り替え作業を行うことなくオートマチックトランスミッション用のエンジン及びマニュアルトランスミッション用のエンジンをモータリング運転できる。一方、エンジン等の仕様によりオートマチックトランスミッション用のドライブプレートにはトルクコンバータ取付穴の位置が異なるものがあり、トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートが取り付けられたエンジンにおいてもアダプタ等の部品を用いることなくモータリング運転できるモータリング装置が要求されている。従って、かかる点に鑑みなれた本発明の目的は、トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートが取り付けられたオートマチックトランスミッション用エンジンにおいてもアダプタ等の部品を用いることなくモータリング運転することができるモータリング装置を提供することにある。前記目的を達成する請求項1に記載のモータリング装置の発明は、それぞれトルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートがクランクシャフトに取り付けられているオートマチックトランスミッション用のエンジンのモータリング運転を行うモータリング装置において、前記いずれかのドライブプレートがクランクシャフトに取り付けられているオートマチックトランスミッション用のエンジンのいずれ1つかを保持可能なエンジン保持部と、該エンジン保持部に保持されたエンジンのクランクシャフトの回転中心に沿って前記ドライブプレートに接近する前進方向及び離間する後退方向に往復移動する移動部と、前記移動部に支持されて前記エンジンのクランクシャフトの回転中心と同軸上に延在する駆動軸及び該駆動軸を回転させる駆動モータを有するエンジン回転駆動部と、前記移動部に支持されて前記トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートの各トルクコンバータ取付穴に対応する位置にそれぞれドライブピンを保持可能なドライブピンホルダを配置した係合手段支持部と、前記駆動軸に一体回転可能でかつ軸方向に沿って突出位置とピン装着位置との間に往復移動可能に設けられ、前記トルクコンバータ取付穴の位置が異なる仕様のドライブプレートの各トルクコンバータ取付穴に対応する位置に前記ドライブピンを保持可能なドライブピン保持部を備えたドライブピン保持部材及び、該ドライブピン保持部材をピン装着位置に移動して当該ドライブプレートに対応する前記ドライブピンホルダに保持されたドライブピンを保持すると共に該ドライブピン保持部材が突出位置に前進移動して前記トルクコンバータ取付穴にドライブピンを係入するオートマッチクトランスミッション用ドライブ部とを備えることを特徴とする。これによれば、エンジン保持部に保持されたエンジンがオートマチック用のエンジンに対し、ドライブピン保持部材をピン装着位置に移動して当該仕様のドライブプレレートに対応するドライブピンホルダに保持されたドライブピンを保持し、ドライブピン保持部材を突出位置に配置して移動部を前進移動させることによって、対応するドライブピンをドライブプレートのトルクコンバータ取付穴に係入することができる。そして、駆動モータによる駆動軸の回転によりドライブピンを回転させてオートマチックトランスミッション用のエンジンのモータリング運転を行うことができる。従って、トルクコンバータ取付孔の位置が異なる仕様のドライブプレートが取り付けられたオートマチックトランスミッション用エンジンにおいても、アダプタ等の部品を用いることなくモータリング運転することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のモータリング装置において、上記ドライブピンは、スリットによって複数に軸方向に分断された円筒のバネ部及び前記ドライブピン保持部に係合可能な嵌合部を有するコレットと、該コレットから軸方向に突出して前記トルクコンバータ取付穴に係入可能なピン部とを備え、前記ドライブピンホルダは、前記ドライブピンのバネ部を挿入可能なピン挿入穴が形成されたホルダ部と、前記ピン挿入穴内に突出して前記ドライブピンのバネ部を押圧するロック状態とピン挿入穴内から退避するアンロック状態に移動する押圧部材とを備えたことを特徴とする。これによると、コレットのバネ部をドライブピンホルダのピン挿入穴に挿入して押圧部材をロック位置にすることで、ドライブピンが確実に保持される。一方、押圧部材をアンロック位置にすることでドライブピンを容易に取り外すことが可能になり、ドライブピン保持部材の移動によるドライブピンの取り外しの簡素化が可能になる。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のモータリング装置において、前記ドライブピン保持部は、ドライブピン保持部材に貫通形成されたピン係止穴であって、前記ドライブピンは、円筒状のバネ部と該バネ部に連続する円筒状で上記ピン係止穴に挿入可能な嵌合部及び該嵌合部に連続する挿入誘導部が一体形成され、軸方向に延在するスリットによって前記バネ部及び嵌合部に亘って周方向に分断されたコレットと、該コレットの挿入誘導部から軸方向に突出して前記トルクコンバータ取付穴に係入可能なピン部を備え、前記ドライブピンホルダは、前記ドライブピンの前記バネ部を挿入可能なピン挿入穴が形成されたホルダ部と、該ピン挿入穴内に突出して前記ドライブピンのバネ部に押圧してバネ部及び嵌合部に縮径変形を付与するロック位置とピン挿入穴内から退避するアンロック位置に移動する押圧部材とを備え、前記押圧部材がロック位置において前記嵌合部が前記ピン係止穴に移動可能に挿入可能であり、押圧部材がアンロック位置で嵌合部がピン係止穴に嵌合係止可能であることを特徴とする。これによれば、押圧部材がロック位置においてピン挿入穴に挿入されたコレットのバネ部が押圧部材に押圧されてドライブピンがドライブピンホルダに係止されると共にバネ部及び嵌合部が縮径変形して嵌合部がドライブピン保持部材のピン係止穴に挿入可能になる。一方、押圧部材をロック位置からアンロック位置にすると、押圧部材によるバネ部の押圧付与が解除されてバネ部から嵌合部に亘って拡径して嵌合部がピン係止穴に圧接して嵌合部がドライブピン保持部材に嵌合係止され、ドライブピン保持部材の移動によりドライブピンがドライブピンホルダから引き抜かれる。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載のモータリング装置において、前記ピン部は、前記コレットに対して軸方向に移動可能に支持され、かつ付勢手段によって前方方向に向かって付勢されることを特徴とする。これによると、ドライブピンとトルクコンバータ取付穴との位相が不一致の場合でも、ドライブピンのピン部の先端をトルクコンバータ取付穴の端部に押圧し、付勢手段の付勢力に抗してピン部を移動した状態で、駆動軸を駆動モータで回転させ、ピン部をトルクコンバータ取付穴に対して相対的に回転させることにより両者の位相が一致すると、付勢手段の付勢力によってトルクコンバータ穴に係入することができる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載のモータリング装置において、前記エンジン保持部は、クラッチディスクが取り付けられているマニュアルトランスミッション用のエンジンを保持可能であって、前記駆動軸に一体に回転可能に設けられ、前記移動部の前進移動によりクラッチディスクのボス穴に係入可能なドライブ軸部を有するマニュアルトランスミッション用ドライブ部を備えたことを特徴とする。これによれば、エンジン保持部に保持したエンジンがマニュアルトランスミッション用のエンジンであっても、移動部を前進移動させることによって、マニュアルトランスミッション用ドライブ軸部をクラッチディスクのボス穴に係入することができる。そして、駆動モータによる駆動軸の回転によりドライブ軸部を回転させてマニュアルトランスミッション用のエンジンのモータリング運転を行うことができる。本発明によると、ドライブピン保持部材をピン装着位置に移動して当該仕様のドライブプレレートに対応するドライブピンホルダに保持されたドライブピンを保持し、ドライブピン保持部材を突出位置に配置して移動部を前進移動させることによって、対応するドライブピンをドライブプレートのトルクコンバータ取付穴に係入することができる。そして、駆動モータによる駆動軸の回転によりドライブピンを回転させてオートマチックトランスミッション用のエンジンのモータリング運転を行うことができる。従って、トルクコンバータ取付孔の位置が異なる仕様のドライブプレートが取り付けられたオートマチックトランスミッション用エンジンにおいてもアダプタ等の部品を用いることなくモータリング運転することができる。次に、本発明の実施の形態について図を参照して説明する。図1は、本実施の形態に係わるモータリング装置の概要を示す要部断面図であり、図2は図1のII-II断面図である。モータリング装置1は、エンジン生産過程で組み立てたエンジン100の評価試験を行うために、エンジン100をトランスミッション側から回転駆動するものである。本実施の形態では、自動車用のエンジン100を生産するエンジン工場において、マニュアルトランスミッション用とオートマチックトランスミッション用のエンジン100の混流生産が行われるエンジン生産ラインのライン途中位置で、エンジン組み立てステージよりも下流側に位置する評価試験ステージに設けられている。この評価試験ステージには、上流側のエンジン組み立てステージにおける組み立て作業によりマニュアルトランスミッション用のクラッチ102が取り付けられたマニュアルトランスミッション用のエンジン100と、仕様の異なるオートマチックトランスミッション用のドライブプレート112a、112b或いは112cが取り付けられたオートマチックトランスミッション用のエンジン100がランダムに流れてくる。特にオートマチックトランスミッション用のエンジン100に取り付けられるドライブプレート112a、112b、112cはトルクコンバータ取付穴113が仕様により異なるピッチで形成され、ドライブプレート112a、112b、112cにおいてトルクコンバータ取付穴113の位置が異なる。本実施の形態ではトルクコンバータ取付穴113の中心までの距離がr1、r2、r3の異なる仕様のドライブプレート112a、112b、112cが取り付けられたオートマチックトランスミッション用のエンジン100が混流される。マニュアルトランスミッション用のクラッチ102は、いわゆるダイヤフラム型の乾式クラッチであり、例えば図6に示すように、エンジン100のクランクシャフト回転中心線のみを示すLに連結されるフライホイール103と、フライホイール103に一体に回転可能に結合されたクラッチカバー104と、クラッチカバー104内でダイヤフラム式スプリング105の付勢力によるプレッシャプレート106の押圧によりフライホイール103及びクラッチカバー104と一体に回転可能に収容されたクラッチディスク107を備えている。そして、クラッチディスク107の中心位置には、図示していないマニュアルトランスミッションの入力軸が係入可能なスプライン穴ボス穴108aを有するボス部108が取り付けられており、クラッチディスク107とボス部108との間にはトーションスプリング109が介在されている。一方、オートマチックトランスミッション用の各仕様のドライブプレート112a、112b、112cは、皿状の円盤部材によって構成されており、例えば図8に示すように、その中心部分がエンジン100のクランクシャフトLに連結されており、周端部近傍位置にはトルクコンバータ図示せずを取り付けるためのトルクコンバータ取付穴113が周方向に所定ピッチをおいて複数開口形成されている。このオートマチックトランスミッション用のドライブプレート112a、112b、112cに形成される各トルクコンバータ取付穴113は、上記のように仕様により異なるピッチで形成され、本実施の形態では回転中心からトルクコンバータ取付穴113の中心までの距離がr1、r2、r3の3仕様のドライブプレート112a、112b、112cのいずれかが取り付けられる。マニュアルトランスミッション用とオートマチックトランスミッション用のエンジン100は、図示しないラインコンベアによりエンジン組み立てステージから搬出されて評価試験ステージに搬入され、クランクシャフトLが水平でかつ搬送方向に直交する方向に延在し、クラッチ102或いはドライブプレート112a、112b、112cがラインコンベアの側方図1図では左側に向かって配置される姿勢状態で、図示していない停止手段により所定位置に停止配置される。モータリング装置1は、図1に示すようにエンジン保持部2、移動部5、エンジン回転駆動部10、マニュアルトランスミッション用ドライブ部20、オートマチックトランスミッション用ドライブ部30及びエンジン機能の各種測定部を備えている。各種測定部は、エンジン100の吸排気ポート及び各種センサーハーネスに接続してエンジン100のモータリング運転時におけるエンジン100の吸排気圧力及びセンサ出力信号を測定し、その測定結果でエンジン100の機能を評価判定するためのものであり、本発明では直接事項ではないため、その構成の詳細な説明は省略する。エンジン保持部2は、ラインコンベアの側方位置で上下方向に移動するエンジンリフタを有し、エンジンリフタは、上昇移動によってエンジン100をラインコンベアから持ち上げて所定高さ位置でクランクシャフトLが水平でかつラインコンベアの横幅方向に延在し、ラインコンベアを間に介してエンジン保持部2と対向する移動部5側図1では左側にクラッチディスク117或いはドライブプレート112a、112b、112cが位置する姿勢状態で保持するように構成されている。移動部5は、図1に示すように、ラインコンベアを間に介してエンジン保持部2と対向する位置に設けられており、基台3上でラインコンベアの搬送方向に直交する方向に水平に移動してエンジン保持部2により所定高さ位置に保持されているエンジン100に対してクランクシャフトLの回転中心に沿ってエンジン100に接近する前進方向及び離間する後退方向にエアシリンダ装置等のアクチュエータ図示省略によって移動する移動テーブル6を有し、移動テーブル6に係合手段支持部材8が設けられる。エンジン回転駆動部10は、移動テーブル6上に設けられた支持台に搭載されるサーボモータ等の駆動モータ12と、移動テーブル6上に設けられた駆動軸支持部13に支持された筒状の軸保持部14にベアリング15を介在して回転自在に軸支される駆動軸16とを有し、駆動モータ12によって駆動軸16が回転駆動される。この駆動軸16は、エンジン保持部2により所定高さ位置に保持されているエンジン100のクランクシャフトLの同軸上に延在する。マニュアルトランスミッション用ドライブ部20は、図6及び7に示すように、駆動軸16の先端部から前方に向かって同軸上に突出するように設けられたドライブ軸部21と、そのドライブ軸部21を前方に向かって付勢するスプリング23を有している。ドライブ軸部21は、駆動軸16の先端部に同軸上に凹設された断面略矩形状の軸穴16a内に嵌入可能な角スプライン状の基端部21aを有しており、駆動軸16と一体に回転可能でかつ軸方向に所定長さだけ移動可能に支持されている。そして、先端部21bには、クラッチディスク17のボス部108に形成されるスプライン穴108aに係入可能なスプライン22が形成されている。オートマチックトランスミッション用ドライブ部30は、図7及び図8に示すように駆動軸16と一体に回転可能でかつ駆動軸16の軸方向に沿って移動可能なスライド軸31を有する。スライド軸31の先端に取付部材32を介在してスライドピン保持部材35が取り付けられる。スライドピン保持部材35は、取付部材32に取り付けられて突出する管状軸部36及び管状軸部36の前端部分で径方向外側に向かって折曲される円盤状に延在してオートマチックトランスミッション用のドライブプレート112a、112b、112cと対向するフランジ部37を有する。フランジ部37には、図3に示すように回転中心Oを中心に周方向に等角度でかつ回転中心Oから各仕様のドライブプレート112a、112b、112cの回転中心からトルクコンバータ取付穴113の中心までの距離に対応するr1、r2、r3の距離を離間する中心軸心を有する各ドライブプレート112a、112b、112c用のドライブピン保持部となるピン係止穴38a、38b、38cがそれぞれ一対形成される。この各ドライブプレート112a、112b、112c用のピン係止穴38a、38b、38cは、それぞれ回転中心Oに対して対向配置される。各ピン係止穴38a、38b、38cには、後述する係合手段50のコレット71が嵌挿可能な円筒状の内周面39aを有するブッシュ39が設けられる。また、スライド軸31にベアリング40を介して回転自在に保持する支持部41が設けられ、この支持部41にシリンダロッド42aが連結され、シリンダ本体42bが移動テーブル6の駆動軸支持部13に固定されたスライドシリンダ42を備え、スライドシリンダ42の伸縮によってスライダ軸31をピン装着位置、退避位置、突出位置に選択的に移動させるように構成される。移動テーブル6に設けられる係合手段支持部材8は、図2に示すように、回転中心Oを中心に周方向に等角度でかつ回転中心から各ドライブプレート112a、112b、112cの回転中心からトルクコンバータ取付穴113の中心までの距離に対応するr1、r2、r3の距離を離間する中心軸心を有する各ドライブプレート112a、112b、112c用の係合手段50a、50b、50cがそれぞれ一対配設され、各ドライブプレート112a、112b、112c用の係合手段50a、50b、50cは、それぞれ回転中心Oに対して対向配置される。ここで、各係合手段50a、50b、50cは同一構成であり、係合手段50aの構成を図4及び図5を参照して説明する。図4は係合手段50aの要部を示す断面図であり、aはアンロック状態を示し、bはロック状態を示す。係合手段50aは、係合手段支持部8に保持されるドライブピンホルダ51と、ドライブピンホルダ51に着脱自在に配置されるドライブピン70を備える。ドライブピンホルダ51は、ピンホルダ本体52及び駆動部60を有し、ピンホルダ本体52は板状の係合手段支持部8に形成され貫通穴9にその内周面との間に間隙を有して貫通する円筒状のホルダ部53、ホルダ部53の後端部分に内径方向に折曲形成された円板状の当接部54及びホルダ部53の前端部分に径方向外側に折曲されて係合手段支持部8にボルト結合される取付部55を有する。ホルダ部53の内周面56aによって前端側に開口部56Aを有する円筒状のピン挿入穴56が形成される。内周面56aと外周面56bとを貫通してホルダ部53に押圧部材である球体57を移動可能に保持する保持穴58が放射状に等間隔で複数、本実施の形態では4つの保持穴58が形成される。保持穴58に保持される球体57はホルダ部53の厚さより大径に形成され、内周面56a側からピン挿入穴56内に一部が突出可能に保持穴58内に保持される。駆動部60は、ホルダ部53の外周面56bに移動可能に嵌合する筒状のスリーブ61及びシリンダ機構やねじ送り機構等のアクチュエータ65を有し、スリーブ61の内周面61aに前端側に移行するに従って次第に拡径する傾斜面62a及び傾斜面62aに連続する大径部62bを備えた環状の作動溝62が形成される。アクチュエータ65によってスリーブ61がホルダ部53に沿って軸方向に図4aに示す後方移動端のアンロック位置と図4bに示す前方移動端のロック位置との間で移動する。スリーブ61が図4aに示すロック位置において球体57が保持穴58から作動溝62内に突出して内周面56a側からピン挿入穴56ないは突出しない状態に保持され、図4aに示すスリーブ61をアンロック位置から図4bに示すようにロック位置方向に移動するに従って作動溝62の傾斜面62aによって球体57が内周面56aからピン挿入穴56内に突出してスリーブ61の内周面61aに保持されたロック位置に押動される。ドライブピン70は、図4に示すと共に図5に分解斜視図を示すように、ピンホルダ本体52のピン挿入穴56内に挿着可能なコレット71、コレット71に装着されるドライブピン本体80等によって構成される。コレット71は、中空筒状でピン挿入穴56の内周面56aに外周面72aが摺接可能に嵌挿する円筒状で外周面72aの端部に沿って断面円弧状の係止溝73が形成されたバネ部72、このバネ部72の前端に段部74を介して延設され外周面75aがフランジ部37に設けられたブッシュ39に嵌合可能な中空筒状の嵌合部75、及び嵌合部75の前端に連続形成されて前端に移行するに従って順次縮径される円錐状の挿入誘導部76が連続一体形成される。更に、中心軸心に沿って後端側に開口してバネ部72に大径の基部側穴77a、基部側穴77aに縮径する段部77bを介して連続する中間穴77c及び中間穴77cより小径で前端に開口する前端側穴77dからなるピン保持穴77が形成される。また、バネ部72から挿入誘導部76の中間位置に亘って連続する複数、例えば4つのスリット78によってバネ部72から嵌合部75を経て挿入誘導部76の中間位置に亘って周方向に分断形成される。ドライブピン本体80は円柱状で、コレット71の基部側穴77aに間隙を有して挿入可能な円柱状の基端側軸部81、基端側軸部81の前端に連続形成されて基端側軸部81より大径で段部77bに当接可能な円柱状の位置決め部82、位置決め部82に連続形成されて中間穴77cに隙間を有して貫通すると共に前端側穴77dに嵌挿して先端83aがコレット71の前端から突出する円柱状のピン部83が一体形成される。コレット71から突出するピン部83の先端83aはドライブプレート122のトルクコンバータ取付穴113に嵌入可能な球面状に形成される。また、コレット71のバネ部72の端部に基端側軸部81が貫通可能な貫通穴85aが形成された円板状の蓋部材85が位置規制部となるボルト86によって取り付けられる。更に、コレット71の基部側穴77a内においてドライブピン本体80の位置決め部82と蓋部材85に支持されたバネ受け部87との間にピン付勢手段となるスプリング90が圧縮付与状態で装着される。このスプリング90によってドライブピン本体80の位置決め部82が段部77bに押圧付勢してドライブピン本体80の位置規制、即ちコレット71の前端から突出するピン部83の先端83aを規制している。このように構成された係合手段50aは、図4aに示すようにドライブピンホルダ51のスリーブ61がアンロック位置において、ピンホルダ本体52のピン挿入穴56に開口部56Aからドライブピン70のコレット71をボルト86が当接部54に当接するまで挿入することでピンホルダ52にドライブピン70を保持できる。また、ドライブピン70を引き出すことができる。一方、図4aに示すアンロック位置から図4bに示すロック位置にスリーブ61を移動すると作動溝62の傾斜面62aによって保持穴58によってアンロック位置に保持された球体57が内周面56aからピン挿入穴56内に押し出されてコレット71のバネ部72に形成され係止溝73を係合するロック位置に係止される。また、球体57の押動付勢によってスリット78によって分断されたバネ部72から挿入誘導部76の中間部に亘って縮径してコレット71の嵌合部75がフランジ部37に配置されたスリーブ39内への挿入が可能になる。また図4bのロック位置から図4aに示すアンロック位置にスリーブ61を移動させると、球体57によるバネ部72の押圧が解除されてバネ部72から挿入誘導部76の中間部に亘って拡径して嵌合部75がブッシュ39の内周面39aに圧接して嵌合部75とブッシュ39が嵌合係止される。なお、嵌合部75がブッシュ39に嵌合係止された状態では押圧誘導部76及びピン部はブッシュ39から前方に突出する。また、上記構成を有するモータリング装置1の近傍位置には制御盤が設置されており図示せず、その制御盤内には、シーケンスプログラムコンピュータやパソコンリレー回路などによって構成された制御部が収容されている。制御部は、エンジンの在席検知や各動作部分の状態を検知する各種センサ類等が入力側に接続され、出力側にはモータリング装置1の各部を作動させる。次に、上記構成を有するモータリング装置1の動作について以下に説明する。まず、モータリング装置1が待機状態で、エンジン100がラインコンベアによってエンジン組み立てステージから搬送されると、モータリング装置1内の所定の停止位置に停止され、そのエンジン100に関する種々の情報の読み取りが行われる。エンジン情報の読み取りは、例えばエンジン100に付されているバーコードをバーコードリーダいずれも図示せずで読み取る等によって行われ、エンジン型式、ID番号、マニュアルトランスミッション用やいずれの仕様のドライブプレートが設けられたオートマチックトランスミッション用のエンジンであるか等種々の情報が制御部のメモリ内に記憶される。そして、上記エンジン情報の読み取りにより、マニュアルトランスミッション用のエンジン100であると認識された場合は、図6に示すようスライドシリンダ42のシリンダロッド42aを収縮させてスライド軸31を退避位置に配置し、オートマチックトランスミッション用ドライブ部30のドライブピン保持部材35がマニュアルトランスミッション用ドライブ部20のドライブ軸部21よりも後方の位置であって、移動テーブル6を前進移動させた際にマニュアルトランスミッション用クラッチ102との干渉を回避することができる位置に配置する。それから、エンジン保持部2のリフタによってエンジン100をラインコンベアから上方に持ち上げて所定の高さ位置に配置保持する。これにより、エンジン100は、クランクシャフトLが水平でかつラインコンベアの流れ方向に直交する方向に延在する。次ぎに、移動テーブル6を前進移動させて、図6に示すようにドライブ軸部21のスプライン22をボス部108のスプライン穴108aに係入する。ここで、ドライブ軸部21のスプライン22とボス部108のスプライン穴108aとの位相が不一致のときは、ドライブ軸部21のスプライン22はボス部108のスプライン穴108aに係入せず、ドライブ軸部21の先端がボス部108の端面に当接した状態となり、ドライブ軸部21はそのストローク分だけスプリング23の付勢力に抗して後退方向に押圧されて移動される。ドライブ軸部21が駆動軸16に対して相対的に後退方向に向かって移動されると、図示しないドライブ軸部嵌合検知センサが未嵌合状態であることを検知する。制御部は、嵌合検知センサからの未嵌合状態を示す検知信号を入力すると、比較的低回転速度、例えば評価試験用に設定されている基準回転速度よりも低い回転速度で駆動モータ12を回転させて、ドライブ軸部21をボス部108に対して相対的に回転させる。そして、ドライブ軸部21とボス部108との位相が一致すると、ドライブ軸部21は、スプリング23の付勢力によってボス部108のスプライン穴108aに係入する。制御部は、嵌合検知センサから嵌合状態であることを示す検知信号を入力することによってドライブ軸部21のボス部108への係入を認識でき、次の試験評価処理に移行することができる。試験評価処理では、予め設定されたプログラムにしたがって駆動モータ12の制御が行われ、エンジン100が所定回転数で回転され、吸気圧測定部等によって試験評価処理がなされる。そして、試験評価処理が終了すると、駆動モータ12の駆動停止により、駆動軸16の回転が停止する。しかる後、移動テーブル6が後退位置まで移動し、ドライブ軸21のスプライン22をボス部108のスプライン穴108から抜き出し、エンジン100とマニュアルトランスミッション用ドライブ部20とが切り離される。エンジン100とマニュアルトランスミッション用ドライブ部20との切り離しが完了すると、エンジン保持部2のリフタはエンジン100を下降移動させ、ラインコンベアにエンジン100を載置する。ラインコンベアに載置されたエンジン100は、ラインコンベア上を下流側に向かって搬送され、試験評価ステージから搬出される。また、上記エンジン情報の読み取りにより、オートマチックトランスミッション用のエンジン100で、かつドライブプレート112aが装着されていると認識された場合は、エンジン保持部2のリフタによってエンジン100をラインコンベアから上方に持ち上げて所定の高さ位置に配置保持する。これにより、エンジン100は、クランクシャフトLが水平でかつラインコンベアの流れ方向に直交する方向に延在する。そして、図7にフランジ部37を仮想線37aで示す退避位置でかつ係止手段支持部材8に配置されたドライブプレート112a、112b、112c用の各係合手段50a、50b、50cとフランジ部37の各ドライブプレート112a、112b、112c用のピン係止穴38a、38b、38cの位相が一致した回転位置にドライブピン保持部材35を停止保持すると共に、各係止手段50a、50b、50cをロック状態、即ち図4bに示すようにスリーブ62がロック位置に保持されてピン挿入孔56に挿入されたコレット71のバネ部72が保持穴58に保持された球体57によって押圧付与された状態に保持する。そして、図7に示すようスライドシリンダ42のシリンダロッド42aを収縮させてスライド軸31をピン装着位置に移動させる。スライド軸31の移動によりフランジ部37に配置された各スリーブ39にそれぞれ対応した各係止手段50a、50b、50cのコレット71の嵌合部75が挿入される。次ぎに、ドライブプレート112b及び112c用の係止手段50b、50cのロック状態を維持し、ドライブプレート112a用の係止手段50aをアンロック状態にする。即ち、ドライブプレート112a用の係止手段50aにおいて図4bのロック位置から図4aに示すアンロック位置にスリーブ62を移動させる。これにより、球体57によるバネ部72の押圧が解除されてバネ部72から挿入誘導部76の中間部に亘って拡径して嵌合部75がブッシュ39の内周面39aに圧接して嵌合部75とブッシュ39が嵌合係止される。そして、スライドシリンダ42のシリンダロッド42aを伸張させてスライド軸31を前進位置に移動させる。スライド軸31の移動によりフランジ部37に配置されたブッシュ39に嵌合部75が嵌合係止されたドライブプレート112a用の係止手段50aのドライブピン70がドライブピンホルダ51から引き抜かれフランジ部37と共に前進位置に移動する。ここで、ロック状態に維持されたドライブプレート112b及び112c用の係止手段50b、50cのドライブピン70はドライブピンホルダ51が維持される。次ぎに、移動テーブル6を前進移動させて、図8に示すようにフランジ部37に保持されたドライブピン70のピン部83をドライブプレート112aのトルクコンバータ取付穴113に係入する。ここで、ドライブピン70のピン部83とトルクコンバータ取付穴113との位置が不一致のときは、ドライブピン70のピン部83はトルクコンバータ取付穴113に係入せず、ピン部83の先端83aがオートマチックトランスミッション用ドライブプレート112aの端面に押接された状態となり、ピン部83はそのストローク分だけピン付勢手段となるスプリング90の付勢力に抗して後退方向に押圧されて移動される。制御部は比較的低回転速度、例えば評価試験用に設定されている基準回転速度よりも低い回転速度で駆動モータ12を回転させてドライブピン70をトルクコンバータ取付穴113に対して相対的に回転させる。そして、ピン部83とトルクコンバータ取付穴113との位相が一致すると、ピン部83は、スプリング90の付勢力によってトルクコンバータ取り付け穴113に係入する。次の試験評価処理に移行する。試験評価処理では、予め設定されたプログラムにしたがって駆動モータ12の制御が行われ、駆動軸16及びスライド軸31等を介してエンジン100が所定回転数で回転され、吸気圧測定部等によって試験評価処理がなされる。そして、試験評価処理が終了すると、駆動モータ12の駆動停止により、駆動軸16の回転が停止する。しかる後、移動テーブル6が後退位置まで移動し、ドライブピン70のピン部83をドライブプレート112aのトルクコンバータ取付穴113から抜き出し、エンジン100とオートマチックトランスミッション用ドライブ部30とが切り離される。エンジン100とオートマチックトランスミッション用ドライブ部30との切り離しが完了すると、エンジン保持部2のリフタはエンジン100を下降移動させ、ラインコンベアにエンジン100を載置する。ラインコンベアに載置されたエンジン100は、ラインコンベア上を下流側に向かって搬送され、試験評価ステージから搬出される。続いて、上記エンジン情報の読み取りにより、オートマチックトランスミッション用のエンジン100で、かつドライブプレート112bが装着されていると認識された場合は、エンジン保持部2によってエンジン100をラインコンベアから上方に持ち上げて所定の高さ位置に配置保持する。そして、フランジ部37が退避位置でかつ係止手段支持部材8と位相が一致した回転位置にドライブピン保持部材35を停止保持すると共に、ドライブプレート112b及び112c用の係止手段50b、50cのロック状態を維持し、ドライブプレート112a用の係止手段50aをアンロック状態に維持した状態で、スライドシリンダ42のシリンダロッド42aを収縮させてフランジ部37をピン装着位置に移動させる。これによりドライブプレート112b及び112c用の係止手段50b、50cの各嵌合部75が対応するスリーブ39内に挿入すると共に、アンロック状態のドライブプレート112a用の各係止手段50aのドライブピンホルダ51のピン挿入穴56にドライブピン70のバネ部72が挿入される。そして、ドライブピン70が装着された係止手段50aをロック状態にする。次に、ドライブプレート112a及び112c用の係止手段50a、50cのロック状態を維持し、ドライブプレート112b用の係止手段50bをアンロック状態にする。即ち係止手段50bのスリーブ62をアンロック位置に移動させ、球体57によるバネ部72の押圧が解除されて嵌合部75が拡径してブッシュ39の内周面39aに圧接して嵌合部75がブッシュ39に嵌合係止される。そして、スライドシリンダ42のシリンダロッド42aを伸張させてスライド軸31を前進位置に移動させる。スライド軸31の移動によりフランジ部37に配置されたブッシュ39に嵌合部75が嵌合係止された係止手段50bのドライブピン70がドライブピンホルダ51から引き抜かれフランジ部37と共に前進位置に移動する。ここで、ロック状態に維持されたドライブプレート112a及び112c用の係止手段50a、50cのドライブピン70はドライブピンホルダ51に保持される。次に、移動テーブル6を前進移動させて、フランジ部37に保持されたドライブピン70のピン部83をドライブプレート112aのトルクコンバータ取付穴113に係入する。次の試験評価処理に移行する。試験評価処理では、予め設定されたプログラムにしたがって駆動モータ12の制御が行われ、駆動軸16及びスライド軸31等を介してエンジン100が所定回転数で回転され、吸気圧測定部等によって試験評価処理がなされる。同様に、ラインコンベアによってエンジン組み立てステージから搬送されてモータリング装置1内の所定の停止位置に停止したエンジン100の仕様、即ち、マニュアルトランスミッション用のエンジン100、ドライブプレート112a、112b或いは112cが取り付けられたオートマチックトランスミッション用のエンジン100に関する種々の情報の読み取り、そのエンジン情報に従って、上記同様の作動を実行することで、マニュアルトランスミッション用とオートマチックトランスミッション用のエンジン100及びドライブプレート112a、112b或いは112cが取り付けられたオートマチックトランスミッション用のエンジン100モータリング試験を実行する。上記構成を有するモータリング装置1によれば、マニュアルトランスミッション用のエンジン100の場合には、オートマチックトランスミッション用ドライブ部30を後退させることによってオートマチックトランスミッション用ドライブ部30とマニュアルトランスミッション用クラッチ102との干渉を回避した状態で、移動テーブル6をエンジン100に接近する方向に向かって移動させ、マニュアルトランスミッション用ドライブ部20のドライブ軸部21をマニュアルトランスミッション用クラッチ102のスプライン穴108aに係入し、エンジン回転駆動部6による駆動軸16の回転駆動によりマニュアルトランスミッション用クラッチ102を回転させることができる。一方、オートマチックトランスミッション用のエンジン100の場合には、係合手段支持部材8に各ドライブプレート112a、112b、112bの仕様に応じて配置された対応する係合手段50a、50b、50cから対応するドライブプレートのドライブピン70を選択的にドライブピン保持部材35に保持し、そのドライブピン保持部材35を前進位置に配置し、移動テーブル6をエンジン100に接近する方向に向かって移動させ、オートマチックトランスミッション用ドライブ部30のドライブピン70をドライブプレートのトルクコンバータ取付穴113に係入し、エンジン回転駆動部4による駆動軸21の回転駆動により、ドライブプレートを回転させることができる。従って、異なる仕様のドライブプレート112a、112b、112cが取り付けられているクランクシャフトLを、ダミークラッチを使用することなく回転させることができ、オートマチックトランスミッション用のエンジン100のモータリング運転を行うことができる。また、部品交換等を行うことなく、マニュアルトランスミッション用のエンジン100のモータリング運転も行うことができる。なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、ドライブプレート112a、11b、11bの3種のドライブプレートが設けられたオートマチックトランスミッション用のエンジン100を例に説明したが、3種類以外の複数のドライブプレートの場合にも適用することができる。また、オートマチックトランスミッション用のエンジンとマニュアルトランスミッションの切り換え例を説明したが、オートマチックトランスミッションのみの複数のドライブプレートの場合にも適用できる。また、移動テーブル6やスライド軸の前後移動の駆動源としてシリンダ機構を用いた場合を例に説明したが、シリンダ機構の代わりにねじ送り機構等の機械的な移動機構を用いてもよい。更に、係合手段としてドライブピンホルダ51及びドライブピンホルダ51のピン挿入穴56に挿入されたコレット71のバネ部52に保持穴58に保持された球体57をスリーブ61の作動溝62により押圧してドライブピン70を係止保持するように構成したが、球体57に代えて軸状の押圧部材により構成することもできる。