車両のウインドウに固定されるガラスとアウタパネルとの間に装着されるウインドウモールにおいて、前記ウインドウモールは、板材を折曲して構成され、前記板材は、前記ガラスの厚みよりも幅が狭い開口部を有し、前記ガラスの端部が嵌合する略U字形状に折曲された嵌合部と、前記アウタパネルにより支持される支持端部と、を備え、前記嵌合部には、前記ガラスの端部が嵌合された状態での前記嵌合部の底部側であって、前記ガラスの車両側側面と前記嵌合部の内壁面との間に、前記ガラスの端部が車両側に変位可能な間隙が形成されることを特徴とするウインドウモール。請求項1記載のウインドウモールにおいて、前記嵌合部の内壁面には、弾性シート材が配設されることを特徴とするウインドウモール。請求項1記載のウインドウモールにおいて、前記嵌合部の外側部には、前記アウタパネルに対する前記ガラスの位置を規制する規制部が形成されることを特徴とするウインドウモール。請求項1~3のいずれか1項に記載のウインドウモールにおいて、前記支持端部には、前記アウタパネルに当接して弾性変形するリップ部材が装着されることを特徴とするウインドウモール。請求項1~4のいずれか1項に記載のウインドウモールにおいて、前記板材は、金属材料により形成され、前記嵌合部から前記支持端部に至る間が、意匠面を形成する光輝部であることを特徴とするウインドウモール。ところで、このように構成されるウインドウモール100は、ウインドウモール100の全体が樹脂材料により構成されているため、環境温度や環境湿度の影響により、ウインドウモール100とガラス102との間の摺動抵抗が大きく変動し、ガラス102に対する取付状態が不安定となる問題がある。そのため、例えば、ウインドウモール100の支持片108、110と、ガラス102の面との間に両面テープを貼り付けてウインドウモール100を固定する、といった煩わしい処理が必要となる場合がある。また、はめ込み構造のウインドウモール100の場合、ウインドウモールとガラスとを一体成形したものと比較すると、ウインドウモール100の寸法にばらつきがあるため、そのばらつきにより、支持片108、110のガラス102に対する押圧力リップ反力もばらついてしまう問題がある。押圧力がばらつくと、ウインドウモール100のガラス102への固定位置がずれてしまい、車両の外観が悪化してしまう。本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、軽量で且つガラスへの取付精度を確保できるとともに、安定した状態でガラスに装着することのできる安価なウインドウモールを提供することを目的とする。本発明に係るウインドウモールは、車両のウインドウに固定されるガラスとアウタパネルとの間に装着されるウインドウモールにおいて、前記ウインドウモールは、板材を折曲して構成され、前記板材は、前記ガラスの厚みよりも幅が狭い開口部を有し、前記ガラスの端部が嵌合する略U字形状に折曲された嵌合部と、前記アウタパネルにより支持される支持端部と、を備え、前記嵌合部には、前記ガラスの端部が嵌合された状態での前記嵌合部の底部側であって、前記ガラスの車両側側面と前記嵌合部の内壁面との間に、前記ガラスの端部が車両側に変位可能な間隙が形成されることを特徴とする。本発明に係るウインドウモールにおいて、前記嵌合部の内壁面には、弾性シート材が配設されることを特徴とする。本発明に係るウインドウモールにおいて、前記嵌合部の外側部には、前記アウタパネルに対する前記ガラスの位置を規制する規制部が形成されることを特徴とする。本発明に係るウインドウモールにおいて、前記支持端部には、前記アウタパネルに当接して弾性変形するリップ部材が装着されることを特徴とする。本発明に係るウインドウモールにおいて、前記板材は、金属材料により形成され、前記嵌合部から前記支持端部に至る間が、意匠面を形成する光輝部であることを特徴とする。本発明のウインドウモールでは、ガラスの端部が嵌合する嵌合部の開口部をガラスの厚みよりも狭い幅に設定するとともに、ガラスの車両側側面に嵌合部の底部側の内壁面が当接しないように、間隙が形成されているため、ウインドウモールをガラスに安定した状態で確実に保持させることができる。また、ウインドウモールが取り付けられるアウタパネルに位置決めの誤差がある場合であっても、支持端部側の誤差による板材の変形を、ガラスの取付位置に影響を与えることなく前記間隙が吸収するため、ガラスの取付不良を回避することができる。さらに、ウインドウモールを板材で形成することで、安価且つ軽量なウインドウモールを提供することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図1は、本発明に係るウインドウモール10が適用される車両12の後部側面図である。ウインドウモール10は、車両12のリアクオータウインドウに固定されるガラス14と、車両12のアウタパネル16との間に装着される。図2は、図1のガラス14を装着していない状態におけるII-II線断面図である。また、図3は、図1のガラス14を装着した状態におけるII-II線断面図である。ウインドウモール10は、例えば、ステンレス等の金属材料からなる長尺な板材18を折曲して形成される。板材18の車両12側に配設される一端部側には、内壁面に弾性シート体19が配設され、断面が略U字形状に折曲された嵌合部20が形成される。ガラス14の端部が挿入される嵌合部20の開口部22は、ガラス14の車両12側の側面14aに向かって突出するクランプ部25が食い込むように、開口部22の内壁面に配設された弾性シート体19間の幅がガラス14の厚みよりも狭く形成される。また、嵌合部20の底部側には、ガラス14の端部が嵌合された状態において、ガラス14の側面14aと嵌合部20に配設された弾性シート体19の内壁面との間に、ガラス14の端部が車両12側に変位可能な間隙26が形成される。板材18の他端部は、アウタパネル16にガラス14を固定させた際、アウタパネル16により支持される支持端部28となる。板材18の嵌合部20から支持端部28に至る間は、車両12の外部に露出され、意匠面を形成する光輝部30を構成する。板材18の嵌合部20の内壁面には、弾性シート材19が配設される。弾性シート材19は、開口部22から板材18の開口端部24を介してアウタパネル16側に折曲した後、その一端部に膨出する規制部34が形成される。規制部34は、嵌合部20の外側部に配設され、アウタパネル16に当接することで、アウタパネル16に対するガラス14の位置を規制する。また、弾性シート材19は、他端部が開口部22から板材18の光輝部30側に突出する。板材18の支持端部28には、アウタパネル16に当接し、弾性変形する第1シール片36及び第2シール片38を有するリップ部材40が装着される。本実施形態のウインドウモール10は、基本的には以上のように構成される。次に、ウインドウモール10をガラス14に装着し、このガラス14を車両12に固定する処理及びその作用効果について説明する。先ず、ガラス14の端部に、ウインドウモール10の板材18の嵌合部20を弾性シート材19を介して嵌合させる。この場合、ガラス14の端部に嵌合する嵌合部20の開口部22は、ガラス14の車両12側の一方の側面14aが当接するクランプ部25の頂部に配設した弾性シート体19の内壁面と、ガラス14の他方の側面14bが当接するクランプ部25に対向した弾性シート材19の内壁面との間の幅L図2が、ガラス14の厚みtよりも狭く設定されている。また、嵌合部20の底部側には、ガラス14の端部が嵌合部20に配設した弾性シート材19の車両12側の内壁面に当接しないように、ガラス14の側面14aと弾性シート体19の内壁面との間に間隙26が形成されている。すなわち、ガラス14の側面14aに間隙26を介して対向する弾性シート体19の内壁面と、ガラス14の側面14bが当接する弾性シート体19の内壁面との間の幅Kは、開口部22の幅L及びガラス14の幅tよりも広く設定されている。従って、ガラス14の端部は、板材18の開口部22のクランプ部25を、図3の矢印A方向に押し開くようにして嵌合部20に嵌合され、ガラス14の側面14aと弾性シート体19の内壁面との間に間隙26が形成される。この結果、ウインドウモール10は、弾性シート材19を介して開口部22のクランプ部25により、脱落することなくしっかりとガラス14に固定される。また、ウインドウモール10は、開口部22の内壁面に配設された弾性シート材19が、クランプ部25においてガラス14の一方の側面14aに圧着されるとともに、ガラス14の他方の側面14bに圧着されるため、がたつきや滑りのない状態でガラス14に安定して保持される。次に、ウインドウモール10が装着されたガラス14を車両12のアウタパネル16に取り付ける。この場合、ガラス14の側面14aのうち、ウインドウモール10寄りの部位に接着剤42を塗布するとともに、接着剤42の塗布部位に隣接して、ウインドウモール10の開口端部24から離間した部位に、接着剤42の流れを防止するためのダムラバー44を装着する。そして、接着剤42をアウタパネル16の端部46に固着させ、ガラス14をアウタパネル16に固定する。ガラス14がアウタパネル16に固定された状態において、板材18の支持端部28に装着されているリップ部材40の第1シール片36及び第2シール片38が弾性変形して、アウタパネル16に押圧される図3。従って、ガラス14とアウタパネル16との間隙は、リップ部材40によって確実に閉塞されることになる。ここで、本実施形態のウインドウモール10には、ガラス14の端部に嵌合する嵌合部20に配設された弾性シート体19の内壁面とガラス14の側面14aとの間に、ガラス14の端部が車両12側に変位可能な間隙26が形成されている。このように構成することにより、例えば、図3の二点鎖線で示すように、アウタパネル16の位置が、誤差により所定位置よりもずれて設定されている場合、板材18が矢印B方向に変形することで、嵌合部20の部分が矢印C方向に変位する。このとき、間隙26の存在により、嵌合部20に配設された弾性シート体19の内壁面がガラス14の側面14aの変位を大きく妨げることがない。すなわち、間隙26を形成することにより、ガラス14の取付位置に影響を与えることなく、支持端部28側の変形を間隙26が吸収するため、嵌合部20によるガラス14の挟持力リップ反力が過多にならず、ガラス14の位置決め精度を維持して、取付不良の発生を回避することができる。なお、嵌合部20の外側部には、弾性シート材19の一部からなる規制部34が設けられているため、例えば、ガラス14が下方向に沈み込むようなことがあっても、規制部34がアウタパネル16に当接して沈み込みを規制することができる。また、ガラス14の端部には、弾性シート材19を介して嵌合部20が嵌合しており、特に、車両12側とは反対側のガラス14の側面14bに、平滑で肉薄な弾性シート材19が押圧された状態になっている。そのため、ガラス14に装着されたウインドウモール10の剛性感が向上し、安定したウインドウモール10の装着状態を得ることができる。さらに、ウインドウモール10は、金属材料からなる板材18によって構成されており、板材18の光輝部30が意匠面となってガラス14の周囲に配設される。光輝部30は、金属材料からなるため、樹脂材料に比較して、表面硬度が高く、傷等に対して十分な耐性を有している。従って、長期間にわたって安定した外観を維持することができる。また、板材18は、薄肉に構成することができるため、ウインドウモール10を軽量化することができる。さらにまた、ウインドウモール10は、ステンレスの板材18をロール成形し、嵌合部20に弾性シート材19を配設することにより、極めて安価且つ短時間で製造することができる。なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。例えば、ウインドウモール10を装着するガラス14は、車両12のリアクオータウインドウに固定されるガラスとしたが、車両12に固定されるガラスであれば特に限定されるものではなく、どの部位のガラスであってもよい。また、嵌合部20の外側部に配設される規制部34は、弾性シート材19の一部として、一体的に形成されているものとしているが、アウタパネル16に対するガラス14の位置を規制する機能が得られるのであれば、弾性シート材19とは独立に形成してもよい。