3種のスプール弁αと、この3種のスプール弁αのそれぞれを挿入する3種の挿入穴βが形成されたバルブボディ1とを具備する油圧制御装置において、前記3種のスプール弁αには、前記3種のスプール弁α毎に異なる3つの外径部A、B、Cの径差と、前記挿入穴βに対する2つの挿入長L1、L2の挿入差と、が設けられることを特徴とする油圧制御装置。請求項1に記載の油圧制御装置において、前記3つの外径部A、B、Cは、シール用のOリングが装着されるOリング装着部であることを特徴とする油圧制御装置。請求項2に記載の油圧制御装置において、前記2つの挿入長L1、L2は、前記Oリングの装着位置によって設定されることを特徴とする油圧制御装置。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、3種のスプール弁の誤組付けを確実に防ぐことのできる油圧制御装置の提供にある。請求項1の手段3種のスプール弁の径差を変えただけでは、最小径のスプール弁が誤組付けされる可能性がある。また、3種のスプール弁の挿入差を変えただけでは、最短のスプール弁が誤組付けされる可能性がある。そこで、この請求項1では、3種のスプール弁に、3種のスプール弁毎に異なる3つの外径部の径差と、挿入穴に対する2つの挿入長の挿入差と、を設けたことで、バルブボディの挿入穴に対して、異なる種類のスプール弁が誤組付けされた場合に、挿入穴に対してスプール弁が合致しないようにできる。即ち、3種のスプール弁のいずれであっても誤組付けされた場合には、挿入穴に対してスプール弁が合致しないようにできる。このように、バルブボディに対して、3種のスプール弁の誤組付けを確実に防ぐことができ、高い信頼性の油圧制御装置を提供できる。請求項2の手段請求項2における3つの外径部は、Oリング装着部シール用のOリングを装着するシール溝が形成される部分であり、3つの外径部の径差は3つのOリング装着部の径差により設けられる。請求項3の手段請求項3における2つの挿入長は、Oリングの装着位置シール溝の位置によって設定される。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。油圧制御装置は、3種類のスプール弁αそれぞれ種類が異なる第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3と、3種類のスプール弁αそれぞれ種類が異なる第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3を独立挿入する3種類の挿入穴βそれぞれ種類の異なる第1、第2、第3挿入穴β1、β2、β3が形成されたバルブボディ1とを具備する。第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3の各外周壁には、ドレンポート2、OUTポート3、INポート4を区画するための3つのOリングが装着される。各Oリングは、第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3の各外周壁に設けられた外側、中間、奥側Oリング装着部A、B、C外径部の一例に装着される。外側、中間、奥側Oリング装着部A、B、Cは、それぞれの外径寸法が異なるものであり、外側Oリング装着部Aが大径、中間Oリング装着部Bが中径、奥側Oリング装着部Cが小径に設けられている。また、第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3には、Oリングを装着するシール溝5の軸方向の位置具体的には、奥側Oリング装着部Cの先端位置によって、第1、第2、第3挿入穴β1、β2、β3に対する2つの挿入長L1、L2の挿入差が設けられている。そして、第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3に、他種のスプール弁αとは異なる3つの外径部の径差外側、中間、奥側Oリング装着部A、B、Cの径差と挿入穴βに対する2つの挿入長L1、L2の挿入差とを設けている。これにより、挿入穴βに対してスプール弁αが誤組付けされた場合に、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しなくなる。この結果、3種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができる。以下において本発明を車両用自動変速機の油圧制御装置に適用した具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下の実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において、上記[発明を実施するための形態]と同一符号は、同一機能物を示すものである。自動変速機は、車両走行用の出力を発生するエンジンの出力回転比の変更、回転方向の変更、トルクコンバータのロックアップ、車種に応じて2輪と4輪の切替等を行うものであり、これらの切替を行うために複数の摩擦係合装置油圧クラッチ、油圧ブレーキ等を搭載するとともに、各摩擦係合装置の係脱を車両走行状態乗員の運転状況を含むに応じてコントロールする油圧制御装置を搭載する。各摩擦係合装置は、摩擦係合部多板等と、この摩擦係合部の係脱を行う油圧アクチュエータとから構成されるものであり、油圧制御装置は、各油圧アクチュエータの供給油圧を制御するために複数の電磁スプール弁を搭載する。電磁スプール弁は、出力油圧のコントロールを行うスプール弁αと、このスプール弁αを駆動する電磁アクチュエータ6リニアソレノイドと、を軸方向に結合して構成される。そして、スプール弁αをバルブボディ1に形成された挿入穴βに挿入し、バルブボディ1の外部に露出する電磁アクチュエータ6をバルブボディ1油圧コントローラの本体に締結することで、電磁スプール弁がバルブボディ1に搭載される。ここで、図1を参照してスプール弁αおよびバルブボディ1の要部を説明する。スプール弁αは、バルブボディ1の挿入穴βに挿入される筒形状を成すスリーブスプール弁αにおいて外形形状を呈する部材と、このスリーブ内において軸方向へ移動することで出力油圧を調整するスプール図示しないとで構成される。スプール弁αの外周壁スリーブの外周壁には、図1の左側から右側に向かって、オイルの排出を行うドレンポート2、調圧された油圧を出力するOUTポート3、油圧の供給を受けるINポート4、が軸方向に隔てられて形成されている。スリーブ内のスプールは、スリーブ内における軸方向位置に応じて、ドレンポート2とOUTポート3の連通度合と、OUTポート3とINポート4の連通度合とを調節して、OUTポート3に調圧した油圧を発生させる。一方、バルブボディ1の内部には、オイルパンの内部と連通するドレン油路7、油圧アクチュエータと連通するOUT油路8油圧発生部オイルポンプの出力側などと連通するIN油路9、が設けられている。バルブボディ1内に形成されたドレン油路7、OUT油路8、IN油路9の端部は、挿入穴βの内側で開口する。具体的に、ドレン油路7、OUT油路8、IN油路9における挿入穴β内の開口は、図1の左側から右側に向かって、ドレン油路7、OUT油路8、IN油路9の順で、軸方向に隔てられて設けられている。そして、挿入穴βにスプール弁αを挿入配置することで、図1に示すように、スプール弁αのドレンポート2とバルブボディ1のドレン油路7が連通し、スプール弁αのOUTポート3とバルブボディ1のOUT油路8が連通し、スプール弁αのINポート4とバルブボディ1のIN油路9が連通する。なお、スリーブの外周壁には、ドレンポート2、OUTポート3、INポート4のそれぞれに連通する環状溝が形成されており、スプール弁αの各ポートと、バルブボディ1の各油路との連通状態を確実にしている。また、スプール弁αの外周壁には、OUTポート3とINポート4を区画するための3つのOリングが装着されている。即ち、OUTポート3の軸方向の両側にOリングが配置されるとともに、INポート4の軸方向の両側にOリングが配置されるものであり、中間に配置される1つのOリングが共通で用いられる。このため、スプール弁αには、3つのOリングが用いられる。Oリングは、リング形状を呈したゴム部材であり、ドレンポート2とOUTポート3の間の外側Oリング装着部Aと、OUTポート3とINポート4の間の中間Oリング装着部Bと、INポート4の図1の右側の奥側Oリング装着部Cとに、それぞれ装着される。各Oリング装着部A、B、Cは、それぞれの外径寸法が異なるものであり、外側Oリング装着部Aが最も大径で、奥側Oリング装着部Cが最も小径に設けられている。そして、各Oリング装着部A、B、Cには、全周に亘るシール溝5が設けられており、各シール溝5にOリングが装着される。ここで、油圧制御装置は、上述したように、複数の電磁スプール弁を搭載するものである。複数の電磁スプール弁は、電磁アクチュエータ6に対する配線の取り回しや、バルブボディ1内における油路の取り回しの容易性から、バルブボディ1に対して一列に整列配置される。一方、複数の電磁スプール弁は、全てが同じ種類ではなく、複数の異なった種類が用いられる。以下では、具体的な一例として、i第1タイプの電磁スプール弁例えば、出力油圧の大きいノーマリハイタイプ、ii第2タイプの電磁スプール弁例えば、出力油圧の小さいノーマリハイタイプ、iii第3タイプの電磁スプール弁例えば、出力油圧の大きいノーマリロータイプ、の3種類をバルブボディ1に組付ける例を説明する。このように、共通のバルブボディ1に3種類の電磁スプール弁を組付ける場合、誤組付けを防止する必要がある。そこで、この実施例では、3種のスプール弁αに、3種のスプール弁α毎に異なる3つの外径部の径差各Oリング装着部A、B、Cの径差と、挿入穴βに対する2つの挿入長L1、L2の挿入差と、を設けることで、誤組付けされた場合に、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないように設けている。3つの外径部の径差各Oリング装着部A、B、Cの径差および2つの挿入長L1、L2の挿入差の具体例を以下において説明する。なお、以下では、i第1タイプのスプール弁αを、第1スプール弁α1と称し、ii第2タイプのスプール弁αを、第2スプール弁α2と称し、iii第3タイプのスプール弁αを、第3スプール弁α3と称して説明する。また、以下では、i第1スプール弁α1に合致する挿入穴βを、第1挿入穴β1と称し、ii第2スプール弁α2に合致する挿入穴βを、第2挿入穴β2と称し、iii第3スプール弁α3に合致する挿入穴βを、第3挿入穴β3と称して説明する。油圧制御装置の小型化および軽量化の要求により、i第1、第2、第3スプール弁α1、α2、α3の軸長は、いずれも短く設けられるとともに、ii挿入穴βに開口するバルブボディ1内のIN油路9、OUT油路8、ドレン油路7は、種類に関係なく同配列で、且つ同一の短いピッチで設けられる。上記3つの外径部の径差各Oリング装着部A、B、Cの径差の具体例を説明する。この実施例では、i外側Oリング装着部Aを、異なる径別に、小径外側Oリング装着部A1、中径外側Oリング装着部A2、大径外側Oリング装着部A3に設け、ii中間Oリング装着部Bを、異なる径別に、小径中間Oリング装着部B1、中径中間Oリング装着部B2、大径中間Oリング装着部B3に設け、iii奥側Oリング装着部Cを、異なる径別に、小径奥側Oリング装着部C1、中径奥側Oリング装着部C2に設けている。即ち、外側、中間、奥側Oリング装着部A、B、Cに付した符号の数字は、数字が大きい方が径も大きいものである。そして、この実施例では、i第1スプール弁α1に、中径外側Oリング装着部A2、中径中間Oリング装着部B2、中径奥側Oリング装着部C2を設け、ii第2スプール弁α2に、小径外側Oリング装着部A1、小径中間Oリング装着部B1、中径奥側Oリング装着部C2を設け、iii第3スプール弁α3に、大径外側Oリング装着部A3、大径中間Oリング装着部B3、小径奥側Oリング装着部C1を設けるものである。一方、各挿入穴β1、β2、β3は、対応する各スプール弁α1、α2、α3のそれぞれに合致するように形成されるものであり、各挿入穴β1、β2、β3のそれぞれには、3つのOリングが当接する3つのOリング当接筒面外側Oリング当接筒面X、中間Oリング当接筒面Y、奥側Oリング当接筒面Zが設けられている。具体的に、第1挿入穴β1における3つのOリング当接筒面X、Y、Zは、第1スプール弁α1の中径外側Oリング装着部A2、中径中間Oリング装着部B2、中径奥側Oリング装着部C2に対して、所定クリアランスOリングによるシール隙間を隔てて対向するものである。即ち、第1挿入穴β1における3つのOリング当接筒面X、Y、Zの内径寸法は、ほぼ中径外側Oリング装着部A2、中径中間Oリング装着部B2、中径奥側Oリング装着部C2と同じ大きさに設けられている。同様に、第2挿入穴β2における3つのOリング当接筒面X、Y、Zは、第2スプール弁α2の小径外側Oリング装着部A1、小径中間Oリング装着部B1、中径奥側Oリング装着部C2に対して、所定クリアランスOリングによるシール隙間を隔てて対向するものである。即ち、第2挿入穴β2における3つのOリング当接筒面X、Y、Zの内径寸法は、ほぼ小径外側Oリング装着部A1、小径中間Oリング装着部B1、中径奥側Oリング装着部C2と同じ大きさに設けられている。さらに、第3挿入穴β3における3つのOリング当接筒面X、Y、Zは、第3スプール弁α3の大径外側Oリング装着部A3、大径中間Oリング装着部B3、小径奥側Oリング装着部C1に対して、所定クリアランスOリングによるシール隙間を隔てて対向するものである。即ち、第3挿入穴β3における3つのOリング当接筒面X、Y、Zの内径寸法は、ほぼ大径外側Oリング装着部A3、大径中間Oリング装着部B3、小径奥側Oリング装着部C1と同じ大きさに設けられている。なお、この実施例における各Oリング装着部A、B、Cの径寸法は、上記の如く8種類であり、3種のスプール弁αに対して8種類のOリングが用いられるものである。ここで、外側Oリング装着部A、中間Oリング装着部B、奥側Oリング装着部Cのそれぞれの最小径差は、各Oリングを挿入穴βの内面に圧縮挿入するためのテーパ面Oリングの圧縮案内面の角度テーパ角と長さの関係により幾何学的に決定されるものである。次に、上記2つの挿入長L1、L2の挿入差を説明する。第1挿入穴β1の奥部には、第1スプール弁α1の中径奥側Oリング装着部C2が挿入可能であるが、第2スプール弁α2を挿入すると、第2スプール弁α2の中径奥側Oリング装着部C2が途中でぶつかり、中径奥側Oリング装着部C2の完全挿入を不能にする規制段差10が設けられている。具体的に、第1スプール弁α1における電磁アクチュエータ6から中径奥側Oリング装着部C2の先端までの長さを第2挿入長L2、第2スプール弁α2における電磁アクチュエータ6から中径奥側Oリング装着部C2の先端までの長さを第1挿入長L1とした場合、L1>L2の関係に設けられている。上記2つの挿入長L1、L2は、Oリングの装着位置即ち、シール溝5の軸方向の位置によって設定される。具体的には、第2スプール弁α2の中径奥側Oリング装着部C2に装着されるOリングの位置を、第1スプール弁α1の中径奥側Oリング装着部C2に装着されるOリングの位置に比較して、図1右側奥方にずらすことで、2つの挿入長L1、L2の設定を行っている。なお、第1、第2挿入長L1、L2に付した符号の数字は、数字が小さい方が長いものである。第1挿入穴β1に対する組付け例第1挿入穴β1に第1スプール弁α1を挿入する第1組付け例を、図2aを参照して説明する。第1挿入穴β1に第1スプール弁α1を挿入する場合は、第1挿入穴β1に第1スプール弁α1を完全挿入でき、電磁アクチュエータ6をバルブボディ1に締結することができる。第1挿入穴β1に第2スプール弁α2を挿入する第2組付け例を、図2bを参照して説明する。第1挿入穴β1に第2スプール弁α2を挿入する場合は、第2スプール弁α2の中径奥側Oリング装着部C2の先端が、バルブボディ1側に設けた規制段差10にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第1挿入穴β1に第2スプール弁α2を完全挿入できない。即ち、挿入差により完全挿入できない。このようにして、第1挿入穴β1に対して第2スプール弁α2を誤組付けできない。第1挿入穴β1に第3スプール弁α3を挿入する第3組付け例を、図2cを参照して説明する。第1挿入穴β1に第3スプール弁α3を挿入する場合は、第3スプール弁α3の大径中間Oリング装着部B3の先端が、第1挿入穴β1の途中にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第1挿入穴β1に第3スプール弁α3を完全挿入できない。即ち、径差により完全挿入できない。このようにして、第1挿入穴β1に対して第3スプール弁α3を誤組付けできない。第2挿入穴β2に対する組付け例第2挿入穴β2に第1スプール弁α1を挿入する第4組付け例を、図3aを参照して説明する。第2挿入穴β2に第1スプール弁α1を挿入する場合は、第1スプール弁α1の中径中間Oリング装着部B2の先端が、第2挿入穴β2の途中にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第2挿入穴β2に第1スプール弁α1を完全挿入できない。即ち、径差により完全挿入できない。このようにして、第2挿入穴β2に対して第1スプール弁α1を誤組付けできない。第2挿入穴β2に第2スプール弁α2を挿入する第5組付け例を、図3bを参照して説明する。第2挿入穴β2に第2スプール弁α2を挿入する場合は、第2挿入穴β2に第2スプール弁α2を完全挿入でき、電磁アクチュエータ6をバルブボディ1に締結することができる。第2挿入穴β2に第3スプール弁α3を挿入する第6組付け例を、図3cを参照して説明する。第2挿入穴β2に第3スプール弁α3を挿入する場合は、第3スプール弁α3の大径中間Oリング装着部B3の先端が、第2挿入穴β2の途中にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第2挿入穴β2に第3スプール弁α3を完全挿入できない。即ち、径差により完全挿入できない。このようにして、第2挿入穴β2に対して第3スプール弁α3を誤組付けできない。第3挿入穴β3に対する組付け例第3挿入穴β3に第1スプール弁α1を挿入する第7組付け例を、図4aを参照して説明する。第3挿入穴β3に第1スプール弁α1を挿入する場合は、第1スプール弁α1の中径奥側Oリング装着部C2の先端が、第3挿入穴β3の途中にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第3挿入穴β3に第1スプール弁α1を完全挿入できない。即ち、径差により完全挿入できない。このようにして、第3挿入穴β3に対して第1スプール弁α1を誤組付けできない。第3挿入穴β3に第2スプール弁α2を挿入する第8組付け例を、図4bを参照して説明する。第3挿入穴β3に第2スプール弁α2を挿入する場合は、第2スプール弁α2の中径奥側Oリング装着部C2の先端が、第3挿入穴β3の途中にぶつかり図中、丸で囲った部位参照、第3挿入穴β3に第2スプール弁α2を完全挿入できない。即ち、径差により完全挿入できない。このようにして、第3挿入穴β3に対して第2スプール弁α2を誤組付けできない。第3挿入穴β3に第3スプール弁α3を挿入する第9組付け例を、図4cを参照して説明する。第3挿入穴β3に第3スプール弁α3を挿入する場合は、第3挿入穴β3に第3スプール弁α3を完全挿入でき、電磁アクチュエータ6をバルブボディ1に締結することができる。実施例の効果上記の第1~第9組付け例の関係を、次の表に示す。上述したように、3種のスプール弁αに、3種のスプール弁α毎に異なる3つの外径部の径差各Oリング装着部A、B、Cの径差と、規制段差10に対する2つの挿入長L1、L2の挿入差と、を設けたことで、上記表1に示すように、誤組付けされた場合には挿入穴βに対してスプール弁αが合致しない。このため、バルブボディ1に対して、3種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができ、高い信頼性の油圧制御装置を提供することができる。