"エンジン50の吸気を浄化するエアクリーナエレメント63と、前記エアクリーナエレメントを収納し、対向する向きに2つの吸気口82aを有するエアクリーナケース70と、を備えるエンジンの吸気装置60において、前記エアクリーナケースの側板に前記エアクリーナエレメントを配置し、前記エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室70A内に立設される仕切板75を、前記エアクリーナケースに対して着脱自在に設けることを特徴とするエンジンの吸気装置。前記エアクリーナケース70は、前記エアクリーナエレメント63が取り付けられる前側板71と、左右の側板72と、後側板73と、底板74と、を有し、前記エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シート35により上方から覆われることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの吸気装置。前記エアクリーナケース70は、前記左右の側板72の側方且つ上方にそれぞれ配置され、前記左右の側板と前記乗員用シート35との間の隙間を減らす左右の第1サイドカバー81と、前記左右の第1サイドカバーと前記左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第2サイドカバー82と、を更に備え、前記左右の第2サイドカバーに、前記仕切板75に臨む吸気口82aがそれぞれ形成されることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの吸気装置。前記仕切板75は、前記エアクリーナエレメント63を前記エアクリーナケース70に取り付ける止め具76を囲う囲い部77を備えることを特徴とする請求項3に記載のエンジンの吸気装置。前記エアクリーナエレメント63がスポンジ状のウレタン部材であって、前記仕切板75は、前記エアクリーナエレメントの上部と前記乗員用シート35との間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁75dを有することを特徴とする請求項4に記載のエンジンの吸気装置。ところで、上記特許文献1に記載のエンジンの吸気装置では、複数の吸気の流れが対向する場合における吸気の流れの衝突については考慮されていなかった。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の吸気の流れが対向する場合において、複数の吸気の流れの衝突を防止することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、エンジンの吸気を浄化するエアクリーナエレメントと、エアクリーナエレメントを収納し、対向する向きに2つの吸気口を有するエアクリーナケースと、を備えるエンジンの吸気装置において、エアクリーナケースの側板にエアクリーナエレメントを配置し、エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室内に立設される仕切板を、エアクリーナケースに対して着脱自在に設けることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、エアクリーナケースは、エアクリーナエレメントが取り付けられる前側板と、左右の側板と、後側板と、底板と、を有し、エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シートにより上方から覆われることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、エアクリーナケースは、左右の側板の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板と乗員用シートとの間の隙間を減らす左右の第1サイドカバーと、左右の第1サイドカバーと左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第2サイドカバーと、を更に備え、左右の第2サイドカバーに、仕切板に臨む吸気口がそれぞれ形成されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項3に記載の構成に加えて、仕切板は、エアクリーナエレメントをエアクリーナケースに取り付ける止め具を囲う囲い部を備えることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、エアクリーナエレメントがスポンジ状のウレタン部材であって、仕切板は、エアクリーナエレメントの上部と乗員用シートとの間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁を有することを特徴とする。請求項1の発明によれば、エアクリーナケースの側板にエアクリーナエレメントを配置し、エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室内に立設される仕切板を、エアクリーナケースに対して着脱自在に設けるため、複数の吸気の流れが対向する場合において、複数の吸気の流れの衝突を防止することができ、吸気効率の低下を防止することができる。また、仕切板をエアクリーナケースに対して着脱自在に設けるので、簡易な構造によりエアクリーナエレメントのメンテナンス性を確保することができる。請求項2の発明によれば、エアクリーナケースは、エアクリーナエレメントが取り付けられる前側板と、左右の側板と、後側板と、底板と、を有し、エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シートにより上方から覆われるため、仕切板を、上方に開いたエアクリーナケースの上部開口からエアクリーナケース室内に入れ、エアクリーナケースの後側板及び底板の少なくとも一方に係止させることができる。これにより、仕切板の保持を容易にすることができ、組立て性を向上することができる。請求項3の発明によれば、エアクリーナケースは、左右の側板の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板と乗員用シートとの間の隙間を減らす左右の第1サイドカバーと、左右の第1サイドカバーと左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第2サイドカバーと、を更に備え、左右の第2サイドカバーに、仕切板に臨む吸気口がそれぞれ形成されるため、サイドカバーの交換などレースコンディションに応じた変更で泥水の多い雨上がり条件やその後の晴天時の高い出力を要する場合に伴う吸気の整流効果によるエンジン性能の向上を速やかに図ることができる。請求項4の発明によれば、仕切板が、エアクリーナエレメントをエアクリーナケースに取り付ける止め具を囲う囲い部を備えるため、仕切板とエアクリーナエレメントとの間の隙間を減らすことができると共に、止め具による仕切板の位置決めを行うことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。請求項5の発明によれば、仕切板が、エアクリーナエレメントの上部と乗員用シートとの間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁を有するため、上部延長壁とエアクリーナエレメントとの間の隙間をなくすことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。以下、本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム13と、左右一対のメインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム14と、左右一対のメインフレーム13の中間部に連結され後方に延びる左右一対のシートフレーム15と、左右一対のピボットフレーム14の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム16と、ヘッドパイプ12から下方に延びるダウンフレーム17と、ダウンフレーム17の下端部と左右一対のピボットフレーム14の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム18と、から構成し、ピボットフレーム14及びボトムフレーム18にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク31と、フロントフォーク31の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク31の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル32と、ピボットフレーム14に揺動自在に支持されるスイングアーム33と、スイングアーム33の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、シートフレーム15にスイングアーム33を懸架する後輪懸架装置40と、メインフレーム13に取り付けられる燃料タンク34と、シートフレーム15に取り付けられる乗員用シート35と、を備える。なお、図1中の符号36はシュラウド、符号37はフロントフェンダ、符号38はリヤフェンダである。後輪懸架装置40は、図1に示すように、その上端部がシートフレーム15に揺動自在に取り付けられる緩衝器41と、緩衝器41の下端部とスイングアーム33の下面とを揺動自在に連結する略三角形状の第1リンク42と、第1リンク42とピボットフレーム14の下端部とを揺動自在に連結する第2リンク43と、を備える。エンジン50は、図1に示すように、その外殻は、主に、クランクケース51と、クランクケース51の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック52と、シリンダブロック52の上端部に取り付けられるシリンダヘッド53と、シリンダヘッド53の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー54と、から構成されている。また、シリンダヘッド53の後面には、本実施形態の吸気装置60が接続されている。また、シリンダヘッド53の前面には、排気管55及びマフラー56が順に接続されている。吸気装置60は、図1及び図2に示すように、シリンダヘッド53の後面に接続されるスロットルボディ61と、スロットルボディ61の上流端に接続されるコネクティングチューブ62と、コネクティングチューブ62の上流端に接続されるエアクリーナケース70と、エアクリーナケース70内に収納され、エンジン50の吸気を浄化するエアクリーナエレメント63と、を備える。エアクリーナケース70は、図2~図4に示すように、エアクリーナエレメント63が取り付けられる前側板71と、左右の側板72と、後側板73と、底板74と、を有する。そして、エアクリーナケース70の上部開口は、乗員用シート35により上方から覆われている。さらに、エアクリーナケース70は、左右の側板72の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板72と乗員用シート35との間の隙間を減らす左右の第1サイドカバー81と、左右の第1サイドカバー81と左右の側板72との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第2サイドカバー82と、を備える。そして、左右の第2サイドカバー82には、後述する仕切板75に臨む吸気口82aがそれぞれ形成されており、この2つの吸気口82a,82は、車幅方向で対向するように配置されている。また、吸気口82aの周縁には、第2サイドカバー82の内側方向に突出する整流板82bが形成されている図3参照。エアクリーナエレメント63は、スポンジ状のウレタン部材であり、エアクリーナケース70の前側板71に形成されるエレメント取付部71aに止め具である蝶ねじ76により取り付けられている。そして、本実施形態では、図3及び図4に示すように、エアクリーナケース70、左右の第1サイドカバー81、及び左右の第2サイドカバー82により形成されるエアクリーナ室70A内に、略半球形状のエアクリーナエレメント63の表面を囲う仕切板75が立設されている。仕切板75は、略三角形状に形成され、乗員用シート35の下面に沿う上辺75aと、エアクリーナエレメント63の表面に沿う前辺75bと、エアクリーナケース70の後側板73に沿う後辺75cと、を有する。また、仕切板75は、エアクリーナ室70Aの車幅方向略中心において、車両前後方向に沿って配置されている。また、仕切板75は、エアクリーナケース70の後側板73に設けられるステー73aにクリップ73bにより着脱自在に取り付けられている。また、仕切板75の前辺75bの中間部には、エアクリーナエレメント63をエアクリーナケース70に取り付ける蝶ねじ76を囲う略円すい形状のキャップ囲い部77が取り付けられている。さらに、仕切板75の前方上部には、エアクリーナエレメント63の上部と乗員用シート35との間の隙間に渡って車両前後方向に延びる上部延長壁75dが形成されている。このように構成された吸気装置60では、左右の第2サイドカバー82の吸気口82aから吸気された2つの吸気の流れは、図3の矢印Xに示すように、仕切板75により案内されて、衝突し合うことなくエアクリーナエレメント63に導かれる。従って、2つの吸気の流れが衝突しないので、吸気効率の低下が防止される。以上説明したように、本実施形態のエンジン50の吸気装置60によれば、エアクリーナケース70の前側板71にエアクリーナエレメント63を配置し、エアクリーナエレメント63の表面を囲いエアクリーナ室70A内に立設される仕切板75を、エアクリーナケース70に対して着脱自在に設けるため、2つの吸気の流れが対向する場合において、2つの吸気の流れの衝突を防止することができ、吸気効率の低下を防止することができる。また、仕切板75をエアクリーナケース70に対して着脱自在に設けるので、簡易な構造によりエアクリーナエレメント63のメンテナンス性を確保することができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気装置60によれば、エアクリーナケース70は、エアクリーナエレメント63が取り付けられる前側板71と、左右の側板72と、後側板73と、底板74と、を有し、エアクリーナケース70の上部開口は、乗員用シート35により上方から覆われるため、仕切板75を、上方に開いたエアクリーナケース70の上部開口からエアクリーナ室70A内に入れ、エアクリーナケース70の後側板73に係止させることができる。これにより、仕切板75の保持を容易にすることができ、組立て性を向上することができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気装置60によれば、エアクリーナケース70が、左右の第1サイドカバー81と左右の第2サイドカバー82を備え、左右の第2サイドカバーに、仕切板75に臨む吸気口82aがそれぞれ形成されるため、サイドカバー81,82の交換などレースコンディションに応じた変更で泥水の多い雨上がり条件やその後の晴天時の高い出力を要する場合に伴う吸気の整流効果によるエンジン性能の向上を速やかに図ることができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気装置60によれば、仕切板75が、エアクリーナエレメント63をエアクリーナケース70に取り付ける蝶ねじ76を囲うキャップ77を備えるため、仕切板75とエアクリーナエレメント63との間の隙間を減らすことができると共に、蝶ねじ76による仕切板75の位置決めを行うことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。また、本実施形態のエンジン50の吸気装置60によれば、仕切板75が、エアクリーナエレメント63の上部と乗員用シート35との間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁75dを有するため、上部延長壁75dとエアクリーナエレメント63との間の隙間をなくすことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。"