"傘部とステム部とを有するバルブ体と、前記ステム部の基端側に前記バルブ体の軸方向へ移動不能に設けられたリテーナと、前記リテーナと対向する側のシリンダヘッドに設けられたシート部と、前記リテーナと前記シート部との間に挟持され、前記バルブ体を閉弁方向に付勢する弾性部材と、回転するカムから受ける押圧力を前記ステム部へと伝達するリフターと、前記リテーナと前記リフターとの間に設けられ、前記リフターに対して前記バルブ体、前記リテーナおよび前記弾性部材が前記バルブ体の軸回り方向へ回転することを許容する第1回転許容部と、を備えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。前記シート部と前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダヘッドに対して前記バルブ体、前記リテーナ、前記弾性部材および前記シート部が前記バルブ体の軸回り方向へ回転することを許容する第2回転許容部を備えることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の動弁装置。前記第1回転許容部および前記第2回転許容部は、前記リテーナと前記リフターとの間、および前記シート部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたスラストベアリング部材であることを特徴とする請求項2記載の内燃機関の動弁装置。吸気弁および排気弁の軸回り方向への回転を制約する要因としては、リテーナおよびスプリングシートとスプリングとの間の摩擦力、並びにバルブリフターとバルブステムとの間の摩擦力がある。ここで、バルブローテータは、リテーナおよびスプリングシートとスプリングとの間の摩擦力を低減するものとして公知であるが、バルブリフターとバルブステムとの間の摩擦力を低減することができるものではない。そのため、バルブリフターとバルブステムとの間の摩擦力が大きい場合、バルブローテータを設けても吸気弁および排気弁を軸回り方向に充分に回転させることができない場合がある。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の内燃機関の動弁装置は、傘部とステム部とを有するバルブ体と、前記ステム部の基端側に前記バルブ体の軸方向へ移動不能に設けられたリテーナと、前記リテーナと対向する側のシリンダヘッドに設けられたシート部と、前記リテーナと前記シート部との間に挟持され、前記バルブ体を閉弁方向に付勢する弾性部材と、回転するカムから受ける押圧力を前記ステム部へと伝達するリフターと、前記リテーナと前記リフターとの間に設けられ、前記リフターに対して前記バルブ体、前記リテーナおよび前記弾性部材が前記バルブ体の軸回り方向へ回転することを許容する第1回転許容部と、を備えることを特徴とする。上記の構成により、第1回転許容部がリフターとステム部およびリテーナとの間の摩擦力を低減するために、バルブ体が軸回り方向に回転しやすくなる。よって、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる。特に、本発明の内燃機関の動弁装置は、前記シート部と前記シリンダヘッドとの間に設けられ、前記シリンダヘッドに対して前記バルブ体、前記リテーナ、前記弾性部材および前記シート部が前記バルブ体の軸回り方向へ回転することを許容する第2回転許容部を備える構成とすることができる。上記の構成により、第2回転許容部がシート部とシリンダヘッドとの間の摩擦力を低減するために、バルブ体が軸回り方向に回転することを助長することができる。よって、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる。また、本発明の内燃機関の動弁装置は、前記第1回転許容部および前記第2回転許容部が、前記リテーナと前記リフターとの間、および前記シート部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたスラストベアリング部材である構成とすることができる。上記の構成により、リテーナとリフターとの間、およびシート部とシリンダヘッドとの間に設けられたスラストベアリング部材によって、バルブ体が軸回り方向に回転することをより助長することができる。よって、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる本発明の内燃機関の動弁装置によれば、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる。また、弾性部材およびバルブ体自体には部品を追加しないために、第1回転許容部および第2回転許容部を加えても弾性部材およびバルブ体自身の質量は増加しない。よって、重量増加に基づく弾性部材やバルブ体の運動性の低下、およびバルブサージングの発生を適切に抑制することができる。以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。本発明の実施例1について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の内燃機関の動弁装置を組み込んだエンジンの一構成例を示した断面図である。なお、図1にはエンジンの吸気弁周りの構成のみを示している。図1に示すエンジンは、バルブ体11、ステム部11bの基端部ステムエンド近傍にコッタ12を介して取り付けられたリテーナ13、リテーナ13と対向する位置のシリンダヘッド2に設けられたスプリングシート14、リテーナ13とスプリングシート14との間に挟持されたスプリング15、ステム部11bのステムエンドに装着されたバルブリフター16を有する動弁装置10を備えている。また、動弁装置10は、リテーナ13とバルブリフター16との間にスラストベアリング17を、スプリングシート14とシリンダヘッド2との間にスラストベアリング18を備えている。バルブ体11は、傘部11aおよびステム部11bを有している。ステム部11bは、シリンダヘッド2のアッパーデッキ2aに装着されたバルブステムガイド2bに摺動自在に支持されている。傘部11aは、バルブシート2cと嵌合する末広がりの円錐形状であって、バルブ体11の往復運動に応じてバルブシート2cと密着,離脱することで燃焼室に連通する吸気ポート2dを閉鎖,開放する。アッパーデッキ2aには、スプリング15の下側を支持するシート部であるスプリングシート14が装着されており、リテーナ13との間でスプリング15を狭持している。スプリング15は弾性力によってバルブ体11を閉弁方向に付勢する弾性部材であって、コイル状の金属で構成される。弾性部材としては本実施例のスプリング15に限られず、弾性力によってバルブ体11を閉弁方向に付勢できるあらゆる部材を適用することができる。コッタ12は二分割され、それぞれ内周側に周方向の溝が形成されており、ステムエンド近傍に形成した環状の溝と噛み合わせた状態でステム部11bに取り付けられている。ステム部11bに取り付けた状態のコッタ12の外周側はテーパ形状をなす。一方、リテーナ13の内周側はコッタ12の外周形状に対応したテーパ形状となっており、両者を組み合わせることでリテーナ13がバルブ体11の軸方向へ移動不可に取り付けられている。バルブリフター16は、カム3の回転運動を往復運動に変えてバルブ体11に動力を伝える有底の円筒形状キャップ形状の部品であって、ステム部11bのステムエンドの上方に装着されている。バルブリフター16の一方の面にはカム3が接触しており、もう一方の面には後述するスラストベアリング17が接触している。これによって、回転するカム3から受ける押圧力をスラストベアリング17およびリテーナ13を介してステム部11bに伝達する。バルブ体11は、カム3から受ける押圧力とスプリング15の付勢力とによって上下方向に往復運動して吸気ポート2dを開放閉鎖する。バルブリフター16のスラストベアリング17側の面の中央部には突起部16aが形成されており、スラストベアリング17に設けられた穴部17cと係合することでスラストベアリング17の回転中心とバルブ体11の軸線とを一致させるよう規制する。図2は、実施例のスラストベアリング17の一構成例を示している。スラストベアリング17は、複数の円筒状のローラ17aと、複数のローラ17aを同一平面状に保持する保持器17bとで構成されており、バルブ体11の軸線を中心として回転可能となっている。スラストベアリング17は、その一方の面がバルブリフター16と接触し、もう一方の面がリテーナ13と接触している。それによって、スラストベアリング17はバルブ体11、リテーナ13およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容する第1回転許容部として機能する。すなわち、本実施例の動弁装置10では、スラストベアリング17を介してカム3から受ける押圧力をリテーナ13およびステム部11bに伝達する構成であり、バルブリフター16とステム部11bおよびリテーナ13とが非接触である。そのため、バルブリフター16とステム部11bおよびリテーナ13との間に生じる回転方向の摩擦力がスラストベアリング17によって低減されることから、バルブ体11が軸回り方向に回転しやすくなる。第1回転許容部としては本実施例のスラストベアリング17に限られず、バルブ体11、リテーナ13およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容するあらゆる構成を適用することができる。スラストベアリング18は、スラストベアリング17と同様に、複数の円筒状のローラ18aと、複数のローラ18aを同一平面状に保持する保持器18bとで構成されている。スラストベアリング18の中央部にはバルブステムガイド2bと係合する穴部18cが設けられており、それによってスラストベアリング18がバルブ体11の軸線を中心として回転可能となっている。スラストベアリング18は、その一方の面がスプリングシート14と接触し、もう一方の面がシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aと接触している。それによって、スラストベアリング18はバルブ体11、リテーナ13、スプリングシート14およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容する第2回転許容部として機能する。すなわち、本実施例の動弁装置10では、スラストベアリング18を介してスプリング15から受ける付勢力をシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aに伝達する構成であり、スプリングシート14とシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aとが非接触である。そのため、スプリングシート14とシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aとの間に生じる回転方向の摩擦力がスラストベアリング18によって低減されることから、バルブ体11が軸回り方向に回転しやすくなる。第2回転許容部としては本実施例のスラストベアリング18に限られず、バルブ体11、リテーナ13、スプリングシート14およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容するあらゆる構成を適用することができる。つづいて、本実施例の動弁装置10の動作について説明する。図3は、実施例の動弁装置10の動作を示している。動弁装置10は、エンジンの作動時にクランクシャフトの回転が連結機構例えばタイミングベルト、タイミングチェーンなどにより伝達されたカム3の回転によって図3aに示す開弁状態フルリフト状態、図3bに示す閉弁状態を繰り返し示現する。図3aに示すフルリフト状態では、カム3から受ける押圧力がバルブリフター16、スラストベアリング17およびリテーナ13を介してステム部11bに伝達されることで、バルブ体11が吸気ポート2dを開放する。ここで、バルブリフター16とリテーナ13との間に設けられたスラストベアリング17が、バルブ体11、リテーナ13およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容している。そのため、フルリフト状態においてバルブ体11が軸回り方向に回転することができる。同様に、スプリング15から受ける付勢力がスプリングシート14およびスラストベアリング18を介してシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aに伝達されている。ここで、スプリングシート14とシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aとの間に設けられたスラストベアリング18が、バルブ体11、リテーナ13、スプリングシート14およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容している。そのため、フルリフト状態においてバルブ体11が軸回り方向に回転することができる。一方、図3bに示す閉弁状態では、スプリング15から受ける付勢力がリテーナ13を介してステム部11bに伝達されることで、バルブ体11が吸気ポート2dを閉鎖する。この場合、スプリング15から受ける付勢力がリテーナ13からスラストベアリング17を介してバルブリフター16に伝達されている。同様に、スプリング15から受ける付勢力がスプリングシート14およびスラストベアリング18を介してシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aに伝達されている。ここで、バルブリフター16とリテーナ13との間に設けられたスラストベアリング17、およびスプリングシート14とシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aとの間に設けられたスラストベアリング18が、バルブ体11、リテーナ13、スプリングシート14およびスプリング15がバルブ体11の軸回り方向へ回転することを許容している。そのため、閉弁状態においてもバルブ体11が軸回り方向に回転することができる。このように、摩擦力低減部としてスラストベアリング17および18を設けることで、バルブリフター16とバルブ体11およびリテーナ13との間の回転方向の摩擦力、並びにスプリングシート14とシリンダヘッド2のアッパーデッキ2aとの間の回転方向の摩擦力を低減し、バルブ体11を軸回り方向に回転しやすくすることができる。よって、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる。そして、スプリング15およびバルブ体11自体には部品を追加しないために、スラストベアリング17および18を設けてもスプリング15およびバルブ体11自身の質量は増加しない。よって、スプリング15の伸縮運動性やバルブ体11の摺動運動性の低下を抑制することができる。また、エンジンがある回転数を超えるとスプリング15が共振を始め、カム3やバルブリフター16の動きに追従できなくなるバルブサージングという現象が生じることがある。このバルブサージングは、スプリング15の質量が増加すると、より小さな回転数で発生するようになる。本実施例では、スラストベアリング17および18自体はスプリング15の伸縮運動に直接影響を与えないことから、バルブサージングの発生を適切に抑制することができる。図4は、動弁装置の他の実施例を示している。実施例2における動弁装置20は、スラストベアリング18に代えて皿バネ21、ピストンプレート22、ベアリング23およびポンププレート24を収納したポンプ室25を有している。ポンププレート24には中心部から斜め外側方向に向かって形成された複数のオイル通路24aが設けられている。ポンプ室25には外部よりポンププレート24にオイルを供給可能な油路25aが形成されている。回転するカム3から受ける押圧力によって皿バネ21が上下すると、ポンプ室25の容積が変化し、室内のオイルがベアリング23およびポンププレート24側に押し出される。その際にポンププレート24のオイル通路24aをオイルが通過することで、ポンププレート24が回転する。ポンププレート24の回転力はスプリング15、リテーナ13を介してバルブ体11に伝達されることで、バルブ体11が軸回り方向に回転する。このように、本実施例の動弁装置20はバルブ体11に積極的に回転力を付与することで、バルブ体11が軸回り方向に回転することを助長することができる。図5は、動弁装置の他の実施例を示している。実施例3における動弁装置30は、バルブリフター16とリテーナ13との間にのみ、スラストベアリング17を設ける構成である。このような構成によっても、バルブリフター16とバルブ体11およびリテーナ13との間の回転方向の摩擦力を低減し、バルブ体11を軸回り方向に回転しやすくすることができる。よって、機関の作動中にバルブを軸回り方向に適切に回転させることができる。上記実施例は本発明を実施するための一例にすぎない。よって本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形変更が可能である。例えば、第1回転許容部および第2回転許容部としては、スラストベアリング17および18のような複数のローラを保持器で保持するベアリング構成に限られずに、複数のボールを保持器で保持したボールベアリング構造を適用してもよい。また、スプリング15の上部または下部に回転可能なボールを配置する構成であってもよい図6参照。この構成によると、リテーナ13とスプリング15またはスプリング15とスプリングシート14との間に生じる回転方向の摩擦力を低減し、バルブ体が軸回り方向に回転することをより助長することができる。"