内燃機関であって、密閉されたシリンダーと、該シリンダー内を水平方向に対向する一対のピストンと、水平ピストン運動を回転運動に変換するために各ピストンに備えられるクランクシャフトと、からなり、シリンダー中央内壁に、ピストンヘッドの衝撃を緩和するための緩衝材が配置されていることを特徴とする水平作動エンジン。前記水平作動エンジンにおいて、前記緩衝材がピストンに連動して摺動可能に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の水平作動エンジン。前記水平作動エンジンにおいて、前記ピストンヘッドに圧縮混合気を封入するための凹部が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の水平作動エンジン。本発明は、上記問題点に鑑み、同一シリンダー内に水平方向に対向する一対のピストンを有し、圧縮行程末期に該ピストンを衝突させることにより、該衝撃力を、膨張行程への運動エネルギー増加に利用することで、低燃費高出力低公害な内燃機関を提供することを目的とする。前記目的を達成するため、本発明は、密閉されたシリンダーと、該シリンダー内を水平方向に対向する一対のピストンと、水平ピストン運動を回転運動に変換するために各ピストンに備えられるクランクシャフトとからなり、シリンダー中央内壁に、ピストンヘッドの衝撃を緩和するための緩衝材が配置されている構造となっている。また、本発明は、前記緩衝材が、ピストンに連動して摺動可能に配置されている構成とすることもできる。さらに、本発明は、前記ピストンヘッドに、圧縮混合気を封入するための凹部が設けられている構成を採用することもできる。本発明にかかる水平作動エンジンによれば、膨張行程におけるピストンスピードが速くなるため機械効率に優れ、高出力低燃費で環境にも優しい内燃機関を提供可能となる。また、シリンダー配置が水平であるため、エンジン高さを抑えることができ、また、クランクシャフト等の重量物がすべてエンジンの左右に分配されるので、自動車用エンジンとして、極めて高い左右バランスが得ることができ、これによって旋回性能の優れた自動車の提供に資することとなる。本発明にかかる水平作動エンジンは、圧縮行程末期に対向するピストン同士を衝突させることにより、該衝撃力を、膨張行程への運動エネルギー増加に利用することを最大の特徴とするものである。以下、本発明にかかる水平作動エンジンの実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明にかかる水平作動エンジンの構造を示す断面図である。該水平作動エンジンは、密閉されたシリンダー1と、該シリンダー1内を水平方向に対向する一対のピストン2A2Bと、水平ピストン運動を回転運動に変換するために各ピストンに備えられるクランクシャフト3A3Bと、から構成されている。シリンダー1は、略円筒形状に密閉されており、素材にはアルミ合金と鋳鉄製シリンダライナとの組合せ等の一般的な構造が考えられる。また、通常のV型及び水平対向型のレシプロエンジンでは、左右別個にシリンダーが配置されるが、本発明にかかる水平作動エンジンでは、同一シリンダー1内にピストン2A2Bが2個配置されることとなる。該シリンダー1の中央内壁には、後述するピストン2A2Bが衝突する際にピストンヘッド2a2bの衝撃を緩和すべく、緩衝材4が配置されている。該緩衝材4の材質については、耐燃性及び耐磨耗性を有するものであれば特に限定はなく、シリンダー1と同材質であったり耐燃処理が施された動物皮等を貼着することも考え得るが、より衝撃に耐え得るよう鍛造品等の高強度のものであることが望ましい。なお、該緩衝材4の配置構造について、シリンダー1内壁に予め固定的に配置する態様も考え得るが、図面に示すように、ピストン2A2Bに連動して摺動可能に配置する態様も考え得る。すなわち、シリンダー1内壁に嵌合用の凹溝5を備え、該凹溝5内を摺動可能に緩衝材4が嵌合される態様である。また、該シリンダー1の中央部は、燃焼及びピストン2a2bの衝撃により、それぞれ温度が上昇するため、水冷又は油冷等のためのウォータージャケットを有し、エンジン全体の冷却を図る構造となっている。ピストン2A2Bは、圧縮された混合気の燃焼により、ガス膨張圧を受け止め、燃焼室内の体積を増やす方向に移動する点においては従来の内燃機関用ピストンと変わらないが、双方のピストン2A2Bがシリンダー1の中心部において衝突し、夫々左右両方向へ移動する構造となっている点で、通常の内燃機関用ピストンとは異なる。すなわち、ピストン2A2Bは、夫々後述するクランクシャフト3A3Bによってシリンダー1内を往復する。該ピストン2A2Bの素材としては、従来と同様、アルミ合金等が考えられるが、衝突による衝撃に耐え得るよう、鍛造品等の高強度のものであることが望ましい。なお、該ピストン2A2Bが衝突する衝突面、いわゆるピストンヘッド2a2bには、圧縮混合気を封入するための凹部2c2dが設けられている態様が考え得る。すなわち、圧縮混合気の燃焼直前である圧縮行程末期において、対向するピストン2A2B同士が衝突することとなるが、その際に双方のピストンヘッド2a2b内に閉じ込められた圧縮混合気を封入しておくためのスペースとして、該凹部2c2dが機能する。なお、ピストンヘッド2a2bには、その外周縁部に衝撃緩和のための動物皮等を貼着する態様も考え得る。また、シリンダー1とピストン2A2Bの潤滑を考慮して、ピストン2A2Bの周縁にオイルリングを設ける態様が望ましい。クランクシャフト3A3Bは、ピストン2A2Bの往復直線運動をクランク機構により回転運動に変換するための軸であり、通常のクランク機構同様、クランクシャフト3A3Bの一端はピストン2A2Bと回動自在に軸支されるとともに、他端はクランクピンで回動自在に軸支され、該クランクピンを介してクランクアームやバランスウェイト等の各クランク構成要素と連結されている。該クランクシャフト3A3Bの素材としては、一般的なクロムモリブデンSCM435等や炭素鋼S55C等などが考えられるが、衝突による衝撃に耐え得るよう、チタン合金等の高強度のものであることが望ましい。次に、本発明にかかる水平作動エンジンの作動状態を説明する。各ピストン2A2Bが夫々シリンダー1の端部方向すなわち下死点まで移動する際、燃料と空気との混合気が両ピストンヘッド2a2bに挟まれたシリンダー1内に流入される流入行程。次に、各ピストン2A2Bが夫々シリンダー1の中心方向すなわち上死点まで移動する際、該ピストン2A2Bによってシリンダー1内に流入した混合気が圧縮される圧縮行程。そして、ピストン2A2Bが上死点まで移動すると、夫々相対する他方のピストンヘッド2a2bと衝突し、大きな衝撃エネルギーが発生する衝撃行程。かかる衝突とほぼ同時に、両ピストンヘッド2a2b間に挟まれ圧縮された混合気が点火プラグによって点火され、燃焼ガスが膨張してピストン2A2Bをシリンダー1の端部方向すなわち下死点まで夫々押し戻すことになる膨張行程。以上の行程により、ピストン2A2Bの衝撃エネルギーと燃焼ガスの膨張エネルギーとが相乗エネルギーとして、クランクシャフト3A3Bに伝えられ、大きな動力源を発生する。その後、ピストン2A2Bは、慣性力により再び上死点へと向かうが、このとき、燃焼ガスは、カムシャフト及びエキゾーストバルブを介して、エキゾーストマニホールドから排出される排気行程。