"第1および第2のパネルを有する車体骨格部材であって、前記第1および第2のパネルの各フランジの長手方向の複数個所に形成され各フランジ同士を互いに結合する複数のスポット溶接部と、前記各フランジのうち少なくとも一方のフランジにおいて互いに隣り合うスポット溶接部間に形成された第1斜辺部および第2斜辺部を含む切欠き部と、前記第1斜辺部と前記スポット溶接部との間に形成され前記フランジの厚さ方向に貫通した開口と、前記第2斜辺部と前記スポット溶接部との間に形成され前記フランジの厚さ方向に貫通した開口と、を具備したことを特徴とする車体骨格部材。前記第1のパネルのフランジと前記第2のパネルのフランジうち、一方のパネルのフランジのみに、前記切欠き部と前記開口が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体骨格部材。前記第1のパネルのフランジと前記第2のパネルのフランジの双方に、それぞれ前記切欠き部と前記開口が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車体骨格部材。前記第1のパネルと前記第2のパネルとの間に第3のパネルを有し、該第3のパネルのフランジに、前記第1のパネルの前記切欠き部と前記開口と対応した形状の切欠き部と開口が形成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体骨格部材。前記開口は、前記フランジの長手方向に沿う長手方向内縁と、前記フランジの幅方向に沿う幅方向内縁と、前記斜辺部に沿う斜方向内縁とを有していることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車体骨格部材。車体のドア開口部を構成する車体骨格部材であって、前記第1のパネルとしてのインナパネルと、前記第2のパネルとしてのアウタパネルと、これらパネルのフランジに取付けるウェザストリップとを有し、前記インナパネルのフランジに前記切欠き部と前記開口が形成され、前記アウタパネルのフランジに前記切欠き部と前記開口が形成されていないことを特徴とする請求項2または4に記載の車体骨格部材。特許文献1のようにフランジに切欠き部を形成した車体骨格部材では、切欠かれた材料分だけ車体骨格部材の重量を小さくすることができる。しかしそれ以上の軽量化は不可能である。また車体骨格部材に軽量化の目的で切欠き部や孔を形成する場合、切欠き部や孔の位置によっては車体骨格部材の強度が低下するおそれがある。従って本発明の目的は、強度を落とすことなく重量を減らすことができる車体骨格部材を提供することにある。本発明は、第1のパネルと第2のパネルとを有し、少なくとも一部が閉断面部をなす車体骨格部材であって、スポット溶接部と、切欠き部と、一方の開口および他方の開口とを具備している。前記スポット溶接部は、前記第1および第2のパネルの各フランジの長手方向の複数個所に形成され、各フランジ同士を互いに結合する。前記切欠き部は、前記各フランジのうち少なくとも一方のフランジおいて、互いに隣り合うスポット溶接部間に形成された第1斜辺部および第2斜辺部を有している。前記一方の開口は、前記第1斜辺部と前記スポット溶接部との間に形成され、前記フランジの厚さ方向に貫通している。前記他方の開口は、前記第2斜辺部と前記スポット溶接部との間に形成され、前記フランジの厚さ方向に貫通している。本発明の1つの実施形態では、前記第1のパネルのフランジと前記第2のパネルのフランジの一方のみに前記切欠き部と前記開口が形成されている。本発明の他の実施形態では、前記第1のパネルのフランジと前記第2のパネルのフランジの双方に、前記切欠き部と前記開口が形成されている。さらに第3のパネルを備えた車体骨格部材において、該第3のパネルのフランジに、第1および第2のパネルと同様の切欠き部と開口が形成されていてもよい。前記開口の一例は、前記フランジの長手方向に沿う長手方向内縁と、前記フランジの幅方向に沿う幅方向内縁と、前記斜辺部に沿う斜方向内縁とを有し、略三角形をなしている。また車体のドア開口部を構成する車体骨格部材において、前記第1のパネルとしてのインナパネルと、前記第2のパネルとしてのアウタパネルと、これらパネルのフランジに取付けるウェザストリップとを有する場合には、前記インナパネルのフランジに前記切欠き部と前記開口が形成され、前記アウタパネルのフランジにはウェザストリップの密着性を確保するために前記切欠き部と前記開口を形成しなくてもよい。本発明の車体骨格部材によれば、第1のパネルおよび第2のパネルの少なくとも一方のパネルのフランジに形成された第1および第2斜辺部を有する切欠き部と前記開口とによって、該車体骨格部材の強度を落とすことなく重量を減らすことができる。以下に本発明の第1の実施形態に係る車体骨格部材について、図1から図4を参照して説明する。図1は自動車の車体10の一部を示している。車体10の一例は、フロアパネル11と、サイドシル12と、ルーフパネル13と、サイドルーフレール14と、フロントピラー15およびセンタピラー16などを含んでいる。サイドシル12とサイドルーフレール14およびピラー15,16等の車体骨格部材によって、フロント側のドア開口部17とリヤ側のドア開口部18が構成されている。図2は、リヤ側のドア開口部18の上部を構成するサイドルーフレール14を含む車体骨格部材20の断面図である。この車体骨格部材20は、車体10の内側に配置された第1のパネル21と、車体10の外側に配置された第2のパネル22と、第1のパネル21と第2のパネル22との間に配置された第3のパネル23とを含んでいる。第1のパネル21の一例は、車体の内側に配置されたインナパネルである。第2のパネル22の一例は、車体の外側に配置されたアウタパネルである。第3のパネル23の一例はリンフォースである。第3のパネルリンフォース23は、第1のパネルインナパネル21と第2のパネルアウタパネル22との間に配置されている。これらのパネル21,22,23は、いずれもスポット溶接可能な金属、例えば高張力鋼板等の鋼板からなる。図2に示すように、各パネル21,22,23の下部に、それぞれ下方に突出するフランジ31,32,33が形成されている。これらフランジ31,32,33を互いに厚さ方向に重ね合わせ、スポット溶接によって互いに結合することにより、三枚重ねの溶接フランジ35が構成されている。これらパネルの少なくとも一部によって構成される閉断面部、特に第1のパネルインナパネル21と第3のパネルリンフォースによって、車体骨格部材20の曲げあるいはねじり等の荷重に対する剛性が高められている。なお、閉断面部の形状は車体10の前後方向の各部で変化するため、図2に示す形状に限らないことは言うまでもない。前記溶接フランジ35にウェザストリップ36図2に示すが取付けられている。ウェザストリップ36はドア開口部18の全周にわたって配置されている。このウェザストリップ36は、ドア開口部18に設けられたドア図示せずが閉鎖されたときに、ドアと接することにより、ドア開口部18とドアとの間をシールする機能を有している。第1のパネル21の上端に形成されたフランジ38は、第2のパネル22に固定されている。図3は車体骨格部材20を車両内側から見た正面図である。各フランジ31,32,33を車体骨格部材20の長手方向の複数個所でスポット溶接することにより、溶接フランジ35が構成されている。図3中の符号40はスポット溶接部を示している。図3中の矢印Lは溶接フランジ35の長手方向フランジ31,32,33の長手方向を示している。矢印Wは溶接フランジ35の幅方向フランジ31,32,33の幅方向を示している。溶接フランジ35に設けられたスポット溶接部40は、溶接フランジ35の長手方向Lに所定間隔で形成されている。図3および図4に示されるように、第1のパネル21のフランジ31と、第3のパネル23のフランジ33には、互いに隣り合うスポット溶接部40間に、第1斜辺部41と第2斜辺部42とを含む切欠き部43が形成されている。斜辺部41,42は、フランジ31,33の一部をプレスによる剪断加工等によって略三角形に切り欠くことによって形成されている。第1のパネル21のフランジ31に形成された切欠き部43と、第3のパネル23のフランジ33に形成された切欠き部43とは、互いに対応した位置にある。なお、第1斜辺部41と第2斜辺部42は必ずしも真っ直ぐである必要はなく、例えば曲線弧状形状であってもよい。さらに第1のパネル21のフランジ31と、第3のパネル23のフランジ33には、スポット溶接部40の両側に、一方の開口50と他方の開口51が形成されている。一方の開口50は、溶接フランジ35の長手方向Lに関して、第1斜辺部41とスポット溶接部40との間に形成されている。他方の開口51は、第2斜辺部42とスポット溶接部40との間に形成されている。これらの開口50,51は、フランジ31,33を厚さ方向に貫通している。図3に示すように、一方の開口50は、溶接フランジ35の長手方向Lに沿う長手方向内縁50aと、溶接フランジ35の幅方向Wに沿う幅方向内縁50bと、切欠き部43の第1斜辺部41に沿う斜方向内縁50cとを有している。他方の開口51も、溶接フランジ35の長手方向Lに沿う長手方向内縁51aと、溶接フランジ35の幅方向Wに沿う幅方向内縁51bと、切欠き部43の第2斜辺部42に沿う斜方向内縁51cとを有している。これらの開口50,51は、いずれも略三角形をなしている。なお、長手方向内縁51aと幅方向内縁51bと斜方向内縁51cとは必ずしも真っ直ぐである必要はなく、例えば曲線形状弧状等であってもよい。本実施形態の場合、溶接フランジ35に対するウェザストリップ36の密着性を確保するために、第2のパネル22のフランジ32には切欠き部43と開口50,51が形成されていない。つまり第1のパネル21のフランジ31と第3のパネル23のフランジ33のみに切欠き部43と開口50,51が形成されている。本発明者達は、ドア開口部を構成する車体骨格部材20の強度に関する応力解析と実験を行なった。解析の対象は切欠き部43と開口50,51とを形成する前の車体骨格部材であり、この車体骨格部材に曲げ荷重を負荷した場合、前記切欠き部43と開口50,51に相当する箇所の応力が他の部位と比較して極端に小さく、したがって切欠き部43と開口50,51を形成しても強度が落ちないことが確認された。切欠き部43と開口50,51を形成することにより、車体骨格部材20の軽量化を図ることが可能となった。図5は、本発明の第2の実施形態に係る車体骨格部材20Aを示している。この車体骨格部材20Aは、前記各パネル21,22,23のフランジ31,32,33の全てに、互いに共通形状の切欠き部43と開口50,51が形成されている。つまり第2のパネル22のフランジ32にも切欠き部43と開口50,51が形成されている。それ以外の構成は第1の実施形態の車体骨格部材20と共通であるため、互いに共通の箇所に共通の符号を付して説明を省略する。図6は、本発明の第3の実施形態に係る車体骨格部材20Bの溶接フランジ35の長手方向に沿う断面を示している。この車体骨格部材20Bは、第1のパネル21と第2のパネル22のみからなる。そして第1のパネル21と第2のパネル22の各フランジ31,32の互いに対応する位置に、互いに共通形状の切欠き部43と開口50,51が形成されている。それ以外の構成は第1の実施形態の車体骨格部材20と共通であるため、互いに共通の箇所に共通の符号を付して説明を省略する。図7は、本発明の第4の実施形態に係る車体骨格部材20Cの溶接フランジ35の長手方向に沿う断面を示している。この車体骨格部材20Cも第1のパネル21と第2のパネル22のみからなり、第1のパネル21のフランジ31に切欠き部43と開口50,51が形成されている。それ以外の構成は第1の実施形態の車体骨格部材20と共通であるため、互いに共通の箇所に共通の符号を付して説明を省略する。なお本発明は、ドア開口部以外の車体骨格部材に適用することもできる。また、各パネルの形状や配置をはじめとして、フランジや閉断面部の形状、第1斜辺部および第2斜辺部の具体的な形状、切欠き部および開口の形状等の態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。"