"車両のリッドの施解錠を制御するリッドロック制御装置において、リッドロックの解錠意志を伴う操作を検出する検出手段と、前記リッドロックの解錠操作を検出した際に、車両周囲に電子キーが存在するか否かを通信により確認するキー確認手段と、前記電子キーが存在すれば、前記リッドを解錠するとともに、前記電子キーが存在しなくても、他の形式で前記リッドロックの解錠意志を確認できれば、リッドロックを解錠する解錠実行手段とを備えたことを特徴とするリッドロック制御装置。前記解錠実行手段は、前記リッドロックの解錠操作検出時において前記電子キーが車両周囲に存在しない際、車両ドアがアンロック状態であることを、車両ドア施解錠検出手段の検出信号により確認すれば、前記リッドロックを解錠することを特徴とする請求項1に記載のリッドロック制御装置。前記解錠実行手段は、前記リッドロックの解錠操作検出時において前記電子キーが車用周囲に存在しない際、前記車両から離れた場所にある端末との広域通信により、当該端末からリッドアンロック許可信号を受信すれば、前記リッドロックを解錠することを特徴とする請求項1に記載のリッドロック制御装置。前記リッドに係止可能なリッドロック用ピンと、当該リッドロック用ピンをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記リッドの閉操作の際、前記リッドに押されて前記リッドロック用ピンが前記付勢部材の付勢力に抗して押し込まれ、前記リッドロックが全閉して前記リッドによる押し込みが解除されると、前記付勢部材の付勢力により前記リッドロック用ピンがロック方向に飛び出し、当該リッドロック用ピンが前記リッドの突起に係止してロック状態となることを特徴とする請求項1~3のうちいずれか一項に記載のリッドロック制御装置。ところが、特許文献1では、電子キーのID照合が成立する状況下でリッドスイッチが操作された際、車両ドアがアンロック状態であれば、リッドロックをアンロックすることができるが、車両ドアがロック状態であると、リッドロックをアンロックすることができない状況になる。この場合は、車両ドアをわざわざアンロックする必要が生じ、この作業が煩わしく感じる問題に繋がる。また、特許文献2では、リッドロックをアンロックしたい場合、足検知センサのエリアまで移動しなくてはならず、不便を感じることがある。即ち、車両近傍でしか動作せず、この点で利便性が低いという問題がある。また、仮にユーザが車両近傍で作業する際、ユーザの意志に反してリッドロックがアンロックする可能性も否定できず、ユーザの意図に正しく沿って動作するリッドロック装置の開発ニーズがあった。本発明の目的は、リッドロックの解錠を、ユーザの意志通りに動作させることができるリッドロック制御装置を提供することにある。前記問題点を解決するために、本発明では、車両のリッドの施解錠を制御するリッドロック制御装置において、リッドロックの解錠意志を伴う操作を検出する検出手段と、前記リッドロックの解錠操作を検出した際に、車両周囲に電子キーが存在するか否かを通信により確認するキー確認手段と、前記電子キーが存在すれば、前記リッドを解錠するとともに、前記電子キーが存在しなくても、他の形式で前記リッドロックの解錠意志を確認できれば、リッドロックを解錠する解錠実行手段とを備えたことを要旨とする。本発明の構成によれば、リッドロックがロック状態の際、リッドロックの解錠意志を伴う操作が検出されると、車両周囲に存在する電子キーとの通信が成立すれば、無条件でリッドロックがアンロックされる。このとき、仮に電子キーとの通信が成立しなくても、他の形式でリッドロックの解錠意志を確認することができれば、リッドロックがアンロックされる。よって、手元に電子キーがなくても、正規ユーザであれば、他の形式でリッドロックの解錠を正規に意志表示可能であるはずなので、電子キーによる通信が成立せずとも、リッドロックをアンロックに切り換えることが可能となる。従って、リッドロックの解錠を、ユーザの意志に沿った動作としてより精度よく実施させることが可能となる。本発明では、前記解錠実行手段は、前記リッドロックの解錠操作検出時において前記電子キーが車両周囲に存在しない際、車両ドアがアンロック状態であることを、車両ドア施解錠検出手段の検出信号により確認すれば、前記リッドロックを解錠することを要旨とする。この構成によれば、例えば住宅のガレージ等では、ユーザが電子キーを所持せず、かつ車両ドアをアンロックした状態で、リッドを開操作する場合がある。また、帰宅時、ユーザが車両ドアをロックしないまま車両から離れ、電子キーを所持したまま住宅内に入り、車両に残った別ユーザがリッドを開操作する場合もある。本構成の場合、これらの状況であっても、リッドロックをアンロックに切り換えることが可能となるので、正規ユーザであるにもかかわらずリッドを開操作できない不便さを感じさせずに済む。本発明では、前記解錠実行手段は、前記リッドロックの解錠操作検出時において前記電子キーが車両周囲に存在しない際、前記車両から離れた場所にある端末との広域通信により、当該端末からリッドアンロック許可信号を受信すれば、前記リッドロックを解錠することを要旨とする。この構成によれば、例えば帰宅時、ユーザが電子キーを所持したまま先に住宅内に入り、車両に残った別ユーザがリッドを開操作する場合もある。このとき、車両周囲において電子キーと通信が成立しない訳であるが、住宅内に先に入った電子キーに車両から電波を送信し、電子キーでリッドアンロックの許可操作を実行させる。これにより、電子キーから車両にリッドアンロック許可信号が送信され、リッドロックが解錠される。よって、この場合も、正規ユーザであるにもかからずリッドを開操作できない不便さを感じさせずに済む。本発明では、前記リッドに係止可能なリッドロック用ピンと、当該リッドロック用ピンをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記リッドの閉操作の際、前記リッドに押されて前記リッドロック用ピンが前記付勢部材の付勢力に抗して押し込まれ、前記リッドロックが全閉して前記リッドによる押し込みが解除されると、前記付勢部材の付勢力により前記リッドロック用ピンがロック方向に飛び出し、当該リッドロック用ピンがリッドに係止してロック状態となることを要旨とする。この構成によれば、リッドロックを構成の簡素な装置とすることが可能となる。本発明によれば、リッドロックの解錠を、ユーザの意志通りに動作させることができる。第1実施形態以下、本発明を具体化したリッドロック制御装置の第1実施形態を図1~図7に従って説明する。図1に示すように、車両1には、車両1からの通信を契機に狭域無線通信通信距離:数mによって電子キー2とID照合スマート照合を行うキー操作フリーシステム3が設けられている。キー操作フリーシステム3では、車外の電子キー2とID照合車外スマート照合が成立すれば、乗降車する一連のドア開閉操作の過程で車両ドアが自動で施解錠され、車内の電子キー2とID照合車内スマート照合が成立すれば、車内における単なるエンジンスイッチ4の操作による車両電源の遷移操作が許可される。キー操作フリーシステム3には、電子キー2とのID照合を行う照合ECUElectronicControlUnit5と、車載電装品の電源を管理するボディECU6と、エンジンの動作を制御するエンジンECU7とが設けられ、これらが車内のバス8を通じて接続されている。照合ECU5には、車外にLFLowFrequency帯の電波を送信可能な車外送信機9と、車内にLF電波を送信可能な車内送信機10と、UHFUltraHighFrequency帯の電波の送受信が可能な車両受信機11とが接続されている。ボディECU6には、車両ドアのロック/アンロックを検出するドアロックスイッチ12が接続されている。なお、照合ECU5がキー確認手段を構成し、ドアロックスイッチ12が車両ドア施解錠検出手段に相当する。電子キー2には、電子キー2の動作を制御するキー制御部13が設けられている。キー制御部13には、電子キー2の固有のIDコードが登録されている。キー制御部13には、LF電波を受信可能な受信部14と、UHF電波を送信可能な送信部15とが接続されている。電子キー2が車外に位置するとき、照合ECU5は、車外送信機9からリクエスト信号Srqを断続的に送信し、車外においてスマート通信車外スマート通信を実行する。そして、この車外通信エリアに電子キー2が進入し、電子キー2がリクエスト信号Srqを受信すると、電子キー2は起動し、スマート照合用のID信号Sidを送信する。ID信号Sidには、電子キー2に登録されたIDコードが含まれている。照合ECU5は、車外の電子キー2から送信されたID信号Sidを車両受信機11で受信すると、車外スマート照合を実行し、この照合が成立すれば、ボディECU6による車両ドアのドアロック施解錠を許可/実行させる。電子キー2が車内に進入すると、車外送信機9に代わり、今度は車内送信機10がリクエスト信号Srqの送信を開始し、車内においてスマート通信車内スマート通信を実行する。そして、車内において車外と同様の車内スマート照合が実行され、この照合が成立すれば、エンジンスイッチ4による車両電源の遷移操作/エンジン始動操作が許可される。図2に示すように、車体16の側壁には、ガソリン車の場合は給油口を、プラグインハイブリッド車や電気自動車の場合は受電口を開閉するリッド17が横開き可能に取り付けられている。この場合、車体16の側壁内部には、取り付けパネル18が設けられ、この取り付けパネル18にリッド17がヒンジ19を介して連結されている。ヒンジ19の軸部20には、リッド17に自動で開動作させるリッド自動オープン用付勢部材21が取り付けられている。リッド自動オープン用付勢部材21は、例えばトーションばねが使用されている。また、軸部20には、リッド17が勢いよく開いてしまわないようにダンパ22が取り付けられている。図2~図4に示すように、リッド17には、リッド17を閉状態でロックするリッドロック装置23が設けられている。この場合、リッド17の裏面には、先端に爪部25を有するリッド突起24が突設されている。また、取り付けパネル18には、リッド17を閉操作した際にリッド突起24を挿し込み可能な突起挿込部26が貫設されている。取り付けパネル18の内部には、リッド突起24の先端の爪部25と協同してリッド17の閉状態を維持するリッドロック27が取り付けられている。リッドロック27には、筒状の筐体28が設けられ、筐体28の内部に、棒状のリッドロック用ピン29がリッド17の開閉方向に対して交差する方向に直線往復動可能、かつ抜け止めされた状態で収納されている。リッドロック用ピン29には、リッドロック用ピン29を突出側に常時付勢するロック側付勢部材30が取り付けられている。このため、リッドロック用ピン29は、ロック側付勢部材30の付勢力によりロック方向図3の矢印K1方向に押されてロック位置図3の状態に常時位置し、上から押されるとロック側付勢部材30の付勢力に抗してアンロック方向図3の矢印K2方向に直線移動する。ロック側付勢部材30は、例えばコイルばねが使用されている。図2に示すように、リッドロック用ピン29には、ケーブル31を介してリッドロックアクチュエータ32が接続されている。リッドロックアクチュエータ32は、例えば吸引ソレノイドが使用されている。リッドロックアクチュエータ32は、非通電時、リッドロック用ピン29を突出側のロック位置図3の状態に位置させ、通電時、ケーブル31によってリッドロック用ピン29をアンロック位置図4の状態に引き込む。リッドロック用ピン29は、リッドロックアクチュエータ32が非通電のとき、ロック位置/アンロック位置の間の往復動が許容されている。リッドロック装置23には、リッドロック27の動作を制御するリッドロック制御ECU33が設けられている。また、リッドロック装置23には、閉状態のリッド17の開操作を検出するリッドスイッチ34が設けられている。リッドスイッチ34は、基準閉じ位置にあるリッド17が更に奥のオーバーストローク位置に押し操作されたことを検出する。リッドスイッチ34は、例えばプッシュスイッチ等が使用される。リッドロック制御ECU33は、リッドスイッチ34からのスイッチ信号を基にリッドロックアクチュエータ32を駆動して、リッドロック27のロック/アンロックを制御する。なお、リッドスイッチ34が検出手段に相当する。図3に示すように、リッドロックアクチュエータ32の非通電時、リッドロック用ピン29がリッド突起24の爪部25に係止すると、リッド17の開操作が不可となり、リッドロック装置23がロック状態となる。一方、図4に示すように、リッドロックアクチュエータ32の通電により、リッドロック用ピン29がアンロック位置に引き込まれると、リッドロック用ピン29が爪部25から離間し、リッドロック装置23がアンロック状態となる。このとき、リッド17は、リッド自動オープン用付勢部材21によって自動で開動作をとる。本例のリッドロック装置23には、リッドロック27のアンロック動作を、スマート照合成立と車両ドアのアンロックとのOR判定により制御するロック解除機能が設けられている。本例のロック解除機能は、リッドロックの解除意志表示があった際、スマート照合例えば車外スマート照合が成立すれば、無条件にリッドロック27をアンロック状態とし、仮にスマート照合が不成立であれば、車両ドアがアンロックとなっていれば、リッドロック27をアンロック状態とする機能である。この場合、図1に示すように、リッドロック制御ECU33には、リッドロック27のアンロック操作を監視するリッドアンロック操作監視部35が設けられている。リッドアンロック操作監視部35は、リッドスイッチ34のスイッチ信号を逐次監視し、リッド17が規定時間例えば2秒程度以上、長押しされたことをリッドスイッチ34のスイッチ信号により確認すると、リッドロック27のアンロック操作の意志表示があったと認識する。なお、リッドアンロック操作監視部35がキー確認手段を構成する。リッドロック制御ECU33には、リッドロック27のアンロック操作時において、リッドロック27のアンロック動作を制御するリッドロック解除制御部36が設けられている。リッドロック解除制御部36は、リッドロック27のアンロック操作、つまりリッドアンロック意志表示を確認した際、ボディECU6及びバス8を通じて照合ECU5にスマート照合の実行要求を出力することにより、車外スマート照合を実施させ、このときの車外スマート照合の照合結果を確認する。そして、リッドロック解除制御部36は、車外スマート照合が成立することを確認すると、リッドロックアクチュエータ32を通電して、リッドロック27をアンロック状態に切り換える。なお、リッドロック解除制御部36が解錠実行手段に相当する。一方、リッドロック解除制御部36は、車外スマート照合が成立しないことを確認すると、今度はボディECU6に車両ドアのドアロック状態を確認する。ボディECU6は、ドアロックスイッチ12から出力されるスイッチ信号を基にドアロック状態を把握しているので、車両ドアのロック/アンロックの通知をリッドロック制御ECU33に出力する。リッドロック解除制御部36は、車両ドアがアンロック状態であることを確認すると、リッドロックアクチュエータ32を通電して、リッドロック27をアンロック状態に切り換える。次に、本例のリッドロック装置23の動作を、図5~図7を用いて説明する。なお、図5のフローチャートは、リッドロック時、逐次実行される。図5に示すステップ100において、リッドアンロック操作監視部35は、リッドスイッチ34から出力されるスイッチ信号を基に、リッドロック27のアンロック操作、つまりリッドアンロック意志表示の有無を監視する。ロック状態のリッドロック27をアンロックするには、図6aに示す基準閉じ位置にあるリッド17を、図6bに示すようにオーバーストローク位置まで深く押し込み、この状態を所定時間維持する。リッドアンロック操作監視部35は、リッドスイッチ34が規定時間以上、長押しされたことを検出すると、ステップ101に移行する。ステップ101において、リッドロック解除制御部36は、リッドアンロック意志表示があった際、車外スマート照合が成立するか否かを判定する。このとき、車外スマート照合が成立すればステップ102に移行し、車外スマート照合が成立しなければステップ103に移行する。ステップ102において、リッドロック解除制御部36は、車外スマート照合の成立を把握するので、リッドロック27のアンロック動作を実行する。このとき、リッドロック解除制御部36は、図6cに示すように、リッドロックアクチュエータ32を通電することにより、ケーブル31を介して、リッドロック27をアンロック方向図6cの矢印K2方向に引き込む。これにより、リッドロック用ピン29がアンロック位置に位置するので、リッドロック用ピン29がリッド突起24の爪部25から離間する。よって、図6dに示すように、リッド17がリッド自動オープン用付勢部材21の付勢力によって開動作を開始し、リッド17が開状態となる。ステップ103において、リッドロック解除制御部36は、車両ドアがアンロック状態か否かを判定する。このとき、車両ドアがアンロック状態であれば、ステップ102に移行してリッドロック27をアンロック状態に切り換える。一方、車両ドアがロック状態であれば、ステップ100に戻り、処理を最初から再実行する。開状態のリッド17を閉じる際には、図7aに示すように、開状態のリッド17を指等で奥に押し込む。このとき、リッドロックアクチュエータ32は非通電であるので、リッドロック用ピン29はロック位置から下方に自由に移動可能である。よって、図7bに示すように、リッド突起24がリッドロック用ピン29に当接すると、閉じ側への移動に伴ってリッド突起24がリッドロック用ピン29を押し下げ、リッド17の閉動作が許容される。そして、図7cに示すように、リッド17が全閉位置まで到達すると、リッドロック用ピン29がロック側付勢部材30の付勢力によってロック位置に戻り、リッドロック用ピン29がリッド突起24の爪部25に係止し、リッドロック27がロック状態となる。リッドロック27の閉操作の際、リッド17がオーバーストローク位置まで奥に操作されて、リッドスイッチ34がオンすることがある。しかし、閉じ操作時の押し込みは一瞬であるので、リッドスイッチ34のオン時間は規定時間未満となるはずである。よって、リッドロック解除制御部36は、閉操作時のオンをリッドアンロックの操作意志として取り込まず、リッドロックアクチュエータ32を通電しない。このため、リッド17を閉操作した際、リッドロック27のロック状態への切り換えが許容される。以上により、本例においては、ロック状態のリッドロック27の解錠意志があった際、車外スマート照合が成立すれば、そのままリッドロック27をアンロックし、車外スマート照合が成立しなくても、車両ドアがアンロック状態であれば、リッドロック27をアンロックする。よって、正規ユーザが手元に電子キー2を所持していなくても、リッドロック27を解錠することが可能となるので、リッドロック27の解錠を、正規ユーザの意志に沿うものとすることが可能となる。このため、過剰なセキュリティを排除し、リッドロック27のアンロック操作の利便性を確保することが可能となる。本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。1リッドロック27がロック状態の際、リッド17の長押し等のリッドアンロック意志表示があると、車外スマート照合が成立すれば、そのままリッドロック27がアンロックされ、仮に車外スマート照合が成立しなくとも、車両ドアがアンロック状態であれば、リッドロック27がアンロックに切り換わる。よって、正規ユーザがリッドロック27をアンロックに切り換えたいと思うときに、意志通りアンロック動作を実行させることができる。2使用状況として例えば住宅のガレージ等では、車両ドアがアンロック状態の車両において、ユーザが電子キー2を所持せず、リッド17を開操作する場合がある。また、車両1に乗って帰宅した際、ユーザが車両ドアをロックせずに電子キー2を所持したまま先に住宅内に入り、残った別ユーザがリッド17を閉操作する場合もある。本例の場合、これら状況であっても、ロック状態のリッドロック27をアンロックに切り換えることが可能となるので、正規ユーザであるにもかかわらずリッド17を開操作できない不便さを感じさせずに済む。3ロック方向/アンロック方向に上下動可能なリッドロック用ピン29を、ロック側付勢部材30で常にロック方向に付勢しておくことでリッド17をロック可能とし、リッドロックアクチュエータ32の通電によって、リッドロック用ピン29をロック側付勢部材30の付勢力に抗して引き込むことにより、リッド17をアンロックする。このため、リッドロック27の構成を、リッドロック用ピン29をリッドロックアクチュエータ32で単に引くという簡素な構成で済ますことができる。4リッドロックアクチュエータ32には、アンロック時にのみ電力を供給するだけで済むので、省電力化に効果が高い。5リッド17をプラグインハイブリッド車や電気自動車等の受電口用リッドとした場合、バッテリの充電頻度が多くなるので、それに伴ってリッド17の開操作頻度も多くなるが、本例の構成の採用をすれば、このようなリッド開操作頻度が多くなる車両において、リッド17の開操作利便性が確保される。よって、車両1がプラグインハイブリッド車や電気自動車の場合、その都度のリッド開操作において利便性が確保されるので、この点で効果が高いと言える。第2実施形態次に、第2実施形態を図8~図10に従って説明する。なお、第2実施形態は、第1実施形態に記載のリッドアンロックの動作開始条件を変更した実施例であって、他の基本的な構成は同じである。よって、第1実施形態と同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。図8に示すように、照合ECU5には、UHF電波の送受信が可能な車両通信機41が接続されている。車両通信機41には、1つのアンテナ42と、このアンテナ42を共用する送信回路43及び受信回路44とが設けられている。照合ECU5は、スイッチ部45を切り換えることにより、送信回路43及び受信回路44の一方を有効とすることで、車両通信機41においてUHF電波の送信/受信を選択的に実行可能である。電子キー2には、操作部46と、各種画面を表示する表示部47とが設けられている。表示部47は、例えばタッチパネルが使用されている。電子キー2には、UHF電波の送受信が可能な通信部48が設けられている。通信部48には、1つのアンテナ49と、このアンテナ49を共用する送信回路50及び受信回路51とが設けられている。キー制御部13は、スイッチ部52を切り換えることにより、送信回路50及び受信回路51の一方を有効とすることで、電子キー2においてUHF電波の送信/受信を選択的に実行可能である。なお、電子キー2が端末に相当する。本例のリッドロック解除制御部36は、リッドアンロック操作時、車外スマート照合が成立しないことを確認すると、車両1及び電子キー2の間の双方向の広域通信通信距離:約10m程度によって、リッドロック27のアンロック操作の許可を確認する。本例の広域通信は、スマート通信よりも通信エリアが広いUHF帯の双方向通信であって、例えば電子キー2を所持するユーザが車両1から離れた住宅内などにいても、電波が届く通信である。本例の場合、リッドロック解除制御部36は、リッドアンロック操作時、車外スマート照合が成立しないことを確認すると、車両通信機41からリッドアンロック確認信号Sksを電子キー2に送信し、電子キー2の表示部47に図9のリッドアンロック確認画面53を表示させる。そして、リッドアンロック確認画面53でリッドアンロックの許可操作が行われると、電子キー2からリッドアンロック許可信号Sokが車両1に送信され、リッドロック27がアンロックされる。次に、本例のリッドロック装置23の動作を、図10のフローチャートを用いて説明する。なお、本例の場合、ステップ100~ステップ102まで第1実施形態と同じであるので、異なる部分についてのみ詳述する。ステップ201において、リッドロック解除制御部36は、ステップ101で車外スマート照合の成立を確認できなかったとき、電子キー2との双方向通信により、他ユーザによるリッドアンロック許可の有無を確認する。このとき、リッドロック解除制御部36は、スイッチ部45を送信回路43に接続して車両通信機41を送信機とし、リッドアンロック確認信号Sksを他ユーザが所持する電子キー2に向けてUHF電波により送信させる。キー制御部13は、通常時、スイッチ部52を受信回路51に接続して通信部48を受信部として動作させている。キー制御部13は、車両通信機41から送信されたリッドアンロック確認信号Sksを通信部48で受信すると、表示部47に図9のリッドアンロック確認画面53を表示させる。他ユーザは、リッドロック27のアンロックを許可するのであれば、リッドアンロック確認画面53内のリッドアンロック許可ボタン54をタッチ操作する。キー制御部13は、リッドアンロック許可ボタン54の操作を検出すると、スイッチ部52を送信回路50に接続して通信部48を送信部とし、リッドアンロック許可信号Sokを通信部48からUHF電波により送信させる。ステップ202において、リッドロック解除制御部36は、車両通信機41からリッドアンロック確認信号Sksを送信後、スイッチ部45を受信回路44に接続して車両通信機41を所定時間の間、受信機とし、リッドアンロック確認信号Sksに対する電子キー2からの応答有無、つまりユーザ許可の有無を監視する。リッドロック解除制御部36は、車両通信機41を受信機としている間、電子キー2からリッドアンロック許可信号Sokを受信すれば、ステップ102に移行して、リッドロック27をアンロック状態にする。一方、リッドロック解除制御部36は、ステップ202においてユーザ許可を得ることができなければ、ステップ100に戻り、リッドアンロックの操作を再実行させる。即ち、リッドロック解除制御部36は、車両通信機41を受信機としている間、電子キー2からリッドアンロック許可信号Sokを受信することができなければ、リッドアンロック操作を再実行させる。本実施形態の構成によれば、第1実施形態に記載の2~5に加え、以下に記載の効果を得ることができる。6リッドロック27がロック状態の際、リッド17の長押し等のリッドアンロック意志表示があると、車外スマート照合が成立すれば、そのままリッドロック27がアンロックされ、仮に車外スマート照合が成立しなくとも、車両1と電子キー2との広域通信によって別ユーザが電子キー2でリッドアンロックの許可操作を行えば、リッドロック27がアンロックに切り換わる。よって、正規ユーザがリッドロック27をアンロックに切り換えたいと思うときに、意志通りアンロック動作を実行させることができる。なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。各実施形態において、スマート照合は、リッド17の近傍にリクエスト送信用の専用アンテナを設け、このアンテナを介した照合としてもよい。また、この専用アンテナと既存アンテナとを併用することも可能であり、例えばこれらアンテナから順にリクエスト信号Srqを送信することにより、電子キー2との認証が成立するか否かを確認して、リッド17の周辺に電子キー2が存在するか否かを判定する方式をとってもよい。各実施形態において、リッドアンロック操作をリッドスイッチ34で検出した際、改めてスマート照合を実施させる必要はない。例えば、降車時にスマート照合を実行させ、このときの照合結果で確認してもよい。各実施形態において、リッドロック27は、リッド突起24の爪部25にリッドロック用ピン29を係止することでロック状態をとる構造に限定されない。要は、リッドロック用ピン29がリッド17に係止してロック状態となれば、種々の構造が採用可能である。よって、リッドロック27の取り付け位置や取り付け向きは、適宜変更可能である。各実施形態において、リッドロック27の構成は、ロック側付勢部材30を介して上下動するリッドロック用ピン29を吸引ソレノイドで引いてアンロックする構成に限定されない。例えば、回転式の爪部をアクチュエータによりロック/アンロックさせる構造でもよい。各実施形態において、リッドロックアクチュエータ32は、吸引ソレノイドに限定されず、例えばモータ等の他の部材を使用してもよい。各実施形態において、リッドスイッチ34は、リッド17の長押しを検出するために車両外壁に配置されることに限定されない。例えば、インストルメントパネルや運転席の床面などに配置されてもよい。各実施形態において、リッドスイッチ34は、機械的スイッチに限定されず、例えばカーナビゲーションシステムのタッチ操作式ディスプレイに表示されるボタンでもよい。各実施形態において、検出手段リッドスイッチ34は、プッシュスイッチに限らず、マイクロスイッチ等の他の有接点スイッチを使用してもよい。また、検出手段は、有接点スイッチに限定されず、例えば光学センサや磁気センサ等の無接点スイッチでもよい。各実施形態において、リッドアンロック操作は、リッド17の長押しに限定されず、例えばリッドスイッチ34をレバー式スイッチとした場合、これを手前に引くことを解錠のトリガとしてもよい。各実施形態において、リッドスイッチ34は、例えば単押しスイッチでもよく、この場合、ガードタイマを使用して、リッドアンロック操作の有無を判定してもよい。各実施形態において、ドアロックスイッチ12は、種々のスイッチやセンサ等が使用可能である。各実施形態において、電子キー2の認証は、車外スマート照合に限定されず、例えば車内スマート照合でもよい。各実施形態において、電子キー2の認証は、スマート照合に限定されず、例えばスマート照合とは別の通信網を利用した認証でもよい。即ち、電子キー2の認証は、車内或いは車外近傍に位置するユーザとの無線による認証であればよい。各実施形態において、電子キー2は、ICカードや携帯電話高機能携帯電話などの他の端末でもよい。各実施形態において、電子キー2は、スマート照合用のキーに限定されず、キー操作フリーシステム3とは別の独立した鍵でもよい。各実施形態において、キー操作フリーシステム3は、例えば運転席側と助手席側に送信機を設けておき、これら送信機から送信されるリクエスト信号Srqに対する電子キー2からの応答結果の組み合わせにより、電子キー2が車内/車外のいずれにあるか判定するシステムでもよい。各実施形態において、キー操作フリーシステム3の車両ドア施解錠は、ある操作をトリガに実行されることに限定されず、例えば車両1に近づけば自動で施錠され、車両1から離れると自動で解錠されてもよい。各実施形態において、電波で使用する周波数は、LFやUHFに限定されず、他の周波数を適宜使用可能である。第2実施形態において、広域の双方向通信は、UHF電波を用いた通信に限定されず、例えば携帯電話網やインターネット網を用いた通信でもよい。また、車両1と通信する端末は、電子キー2に限定されず、携帯電話高機能携帯電話やタブレット端末等としてもよい。さらに、リッドアンロックを許可してもよいか否かの通知は、ディスプレイ表示に限定されず、例えば電子キー2でのLED表示や音声報知でもよい。各実施形態において、スマート照合以外の形式でのリッドアンロック意思確認は、車両ドアの施解錠状態の確認や、広域双方向通信を用いた別ユーザによるリッドアンロック許可の有無確認に限定されない。例えば、別ユーザが携帯する専用の端末からリッドアンロック許可の電波を送信する構成でもよい。各実施形態において、第1実施形態の思想と第2実施形態の思想とを組み合わせることも可能である。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。イ請求項1~4のいずれかにおいて、前記リッドに係止可能なリッドロック用ピンと、前記リッドロック用ピンをアンロック方向に引き込み可能なアクチュエータとを備え、前記アクチュエータが非通電の際、前記リッドロック用ピンが前記リッドに係止してロック状態をとり、前記アクチュエータが通電の際、前記リッドロック用ピンがアンロック方向に引き込まれることにより、前記リッドロック用ピンが前記リッドから離間してアンロック状態をとる。この構成によれば、リッドロックをアンロックに切り換えるときにのみ電力が必要となるので、省電力化に効果が高い。ロ請求項1~4,前記技術的思想イのいずれかにおいて、前記キー確認手段は、前記電子キーと車外において前記車両からの通信を契機に狭域通信によって認証が成立するか否かを確認することにより、当該電子キーの存在有無を確認する。この構成によれば、ユーザがリッドを車外で開操作したときに、ユーザが電子キーを所持しているか否かを判定することが可能となる。ハ請求項1~4,前記技術的思想イ,ロのいずれかにおいて、前記リッドロックの解錠意志を伴う操作は、閉じ状態にある前記リッドを更に奥のオーバーストローク位置に長押しする操作である。この構成によれば、リッドを長押しするという直感的な操作によって、リッドを開操作することが可能となる。"