"上面板と、下面板と、前記上面板と下面板とに亘って配される筒状の可撓部材と、前記下面板に取り付けられる弾性ストッパと、前記弾性ストッパの底板に取り付けられ、前記下面板と底板とが相対的に水平方向に所定量変位したときに前記下面板に接触して、前記下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材とを備え、前記規制部材は、前記下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能とされたことを特徴とする空気ばね。前記規制部材は、前記底板に対して着脱可能に設けられ、前記底板に取り付けられた状態のときに前記規制姿勢とされ、前記底板から取り外された状態のときに前記解除姿勢とされることを特徴とする請求項1記載の空気ばね。前記上面板に通気孔が設けられ、前記底板において、前記通気孔の中心軸上に前記規制部材を係止する係止部が形成されたことを特徴とする請求項2記載の空気ばね。前記規制部材は、前記底板に係合した状態で移動可能に設けられ、前記底板に対する前記規制部材の係合位置により、前記規制姿勢と解除姿勢とに切換え可能とされたことを特徴とする請求項1記載の空気ばね。前記上面板に通気孔が設けられ、前記底板において、前記通気孔の中心軸上を前記規制部材が移動可能な係合部が形成されたことを特徴とする請求項4記載の空気ばね。前記下面板に貫通穴が形成され、前記規制姿勢のときに、前記規制部材が前記貫通穴に挿通した状態に保持されることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気ばね。上述のごとく、上記空気ばねにおいては、規制部材により高速安定性を確保することができる一方、さほど大きな遠心力が作用することがない程度の低速で車両がカーブを通過する場合でも、規制部材が長孔の内周面に接触してばね定数が高くなり、その結果、曲率半径の小さいカーブが存在する低速路線では乗り心地性が著しく低下するといった不都合が生じていた。すなわち、規制部材を用いた空気ばねを搭載した車両は、高速路線にて好適に運用することができるものの、低速路線においては、逆に乗り心地性が著しく低下するため、そのまま運用することができない。従って、低速路線において車両を走行させるためには、上面板に載置されている車体を持ち上げた状態で車両に搭載している空気ばねを取り外し、規制部材を用いていないタイプのものに新たに搭載し直す必要があった。そこで、本発明においては、上記問題に鑑み、高速路線及び低速路線のいずれの路線を走行する場合であっても簡単な調整作業により適用可能な空気ばねを提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明に係る空気ばねは、上面板と、下面板と、前記上面板と下面板とに亘って配される筒状の可撓部材と、前記下面板に取り付けられる弾性ストッパと、前記弾性ストッパの底板に取り付けられ、前記下面板と底板とが相対的に水平方向に所定量変位したときに前記下面板に接触して、前記下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材とを備え、前記規制部材は、前記下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能とされたことを特徴とする。上記構成によれば、走行する路線によっていちいち空気ばねを積み換えることなく、同一の空気ばねで規制部材の姿勢を切換えるのみで高速路線及び低速路線のいずれの路線に対しても適用可能な空気ばねを提供することができる。規制部材は、たとえば、前記底板に対して着脱可能に設けられ、前記底板に取り付けられた状態のときに前記規制姿勢とされ、前記底板から取り外された状態のときに前記解除姿勢とされるような構成とすることができる。この場合、空気ばねの構成としては、上面板に、可撓部材内部の空気圧を調節するための通気孔を設け、底板において、通気孔の中心軸上に規制部材を係止する係止部を形成すればよい。一方、下面板には貫通穴を形成する。貫通穴は、規制部材を係止部に係止した状態で規制部材が貫通穴に挿通されるように形成する。規制部材を規制姿勢とするには、可撓部材内の空気を排出させ、上面板を下面板に着座させる。そして、車体が空気ばねに載置された状態のまま、車体の内部から上面板の通気孔に接続された配管を外し、通気孔を露出させる。その後、通気孔から規制部材を可撓部材内に挿入し、通気孔の真下に位置する係止部に規制部材を係止すればよい。規制部材を解除姿勢とするには、規制部材を係止部から取り外した後、通気孔から外部に取り出せばよい。実際に規制部材を係止部に装着するには、適当な治具を使用し、上面板の通気孔から係止部に対して規制部材を着脱操作すればよい。また、規制部材として、底板に係合した状態で移動可能に設けられ、底板に対する規制部材の係合位置により、規制姿勢と解除姿勢とに切換え可能な構成とすることも可能である。この場合、空気ばねの構成としては、上面板に、可撓部材内部の空気圧を調節するための通気孔を設け、底板において、通気孔の中心軸上を規制部材が移動可能な係合部を設ければよい。一方、下面板には貫通穴を形成する。貫通穴は、規制部材を規制姿勢とした状態で規制部材が貫通穴に挿通されるように形成する。規制部材を規制姿勢とするには、規制部材を係合部に係合させた状態のまま上面板に向かって上昇させ、規制部材を解除姿勢とするには、規制部材を係合部に係合させた状態のまま底板に向かって下降させればよい。本発明に係る空気ばねは、弾性ストッパの底板に取り付けられ、下面板と底板とが相対的に水平方向に所定量変位したときに下面板に接触して、下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材を備え、規制部材は、下面板と底板との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能としたため、高速路線及び低速路線のいずれの路線を走行する場合であっても簡単な調整作業により適用可能となる。以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。図1~図3は、本発明に係る鉄道車両用空気ばねの実施形態を示す図である。図1は規制部材が規制姿勢をとった状態の空気ばねの縦断面図であり、図2は図1において上面板及び可撓部材を取り去った状態の平面図であり、図3は規制部材が解除姿勢をとった状態の空気ばねの縦断面図である。なお、図1及び図3~図5では、図2におけるA-A断面を、すなわち、空気ばねの左半分は前後方向の断面を、右半分は左右方向の断面をそれぞれ示している。空気ばねは、車両の車体に取り付けられる上面板1と、その下方で台車側に配置される下面板2と、上面板1と下面板2とに亘って配される筒状の可撓部材3と、下面板2と台車との間に介装される弾性ストッパ4とを備えている。なお、図1及び図3~図5では、可撓部材3内の空気が抜けた状態を示している。本実施形態においては、可撓部材3として、ゴム製ベローズを使用している。可撓部材3は、補強コードが埋設された補強ゴム層を中間層とする積層ゴムから構成されており、可撓部材3の上端部及び下端部にはビードコアに補強ゴム層を巻き付けた肉厚のビード部3a,3bが形成されている。すなわち、可撓部材3は、上下両端部に形成されるビード部3a,3bと、ビード部3a,3b間に形成される積層ゴムからなる肉薄で筒状の可撓部3cとを備えている。図1に示すように、上面板1は、金属製で円盤状の支持プレート5と、支持プレート5の中央部において下面板に向かって突出する円筒形状のビード受部6と、支持プレート5の下面においてビード受部6よりも半径方向外側の部分に設けられた保護ゴム層7とを備えており、ビード受部6にビード部3aが嵌め込まれる。上面板1の中央には可撓部材3の内部の空気圧を調節するための通気孔10が形成されている。図1及び図2に示すように、弾性ストッパ4は、加硫ゴムからなるゴム層11と、鋼板からなる補強層12とが交互に積層された積層ゴム部15を備えており、その上端及び下端には金属製の頂板13及び底板14が積層ゴム部15に接着されている。積層ゴム部5は、肉厚の円筒状に形成されている。下面板2は、金属材料によって円盤状に形成されており、弾性ストッパ4の頂板13にボルト、ナット等の締結部材によって固定される。頂板13は円環状に形成されている。下面板2はビード受部としての機能も備えており、下面板2にビード部3bが嵌め込まれる。ビード部3bの下側には、ビード部3bの形状に沿ってゴム座8が装着される。ゴム座8は、ゴムと補強金具とによって環状に形成されている。これにより、可撓部材3の耐久性を良好に維持することができる。ビード受部6及び下面板2は、可撓部材3の内部の空気が抜けた場合デフレートした場合に、ビード受部6が下面板2に着座し、車両の安全走行を確保する機能を兼ね備えている。デフレート時にビード受部6及び下面板2が接触する接触面には、それぞれ摺動シート9が固着されている。摺動シート9は薄く強靭なシートに成形可能な熱可塑性あるいは熱硬化性合成樹脂からなり、摩擦係数が小さいものが使用される。具体的には、フッ素樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等を挙げることができる。本実施形態においてはフッ素樹脂シートを使用している。弾性ストッパ4の底板14は、円板状に形成されており、その中央部には規制部材16を係止する係止部17が上方に突出するように形成されている。係止部17は、円錐形の先端を切り取った円錐台形状に形成され、積層ゴム部15内に挿入された状態で固定される。規制部材16は、六角穴付きボルトからなり、一方の係止部17の頂部には規制部材16を螺合可能なねじ孔が形成される。そして、規制部材16が係止部17に係止されたときに規制姿勢とされ、規制部材16が係止部17から取り外されたときに解除姿勢とされる。図2に示すように、下面板2の中央部には、貫通穴18が形成されており、規制部材16が規制姿勢をとるときに、規制部材16が貫通穴18に挿通した状態に保持される。このとき、空気ばねに水平方向の力が作用していない状態では、規制部材16は図示のように、貫通穴18の内周面に接触することなく、貫通穴18の中心に位置する。上記構成の空気ばねにおいて、規制部材16を係止部17に係止する場合は、可撓部材3内の空気を排出させ、図3に示すように、上面板1を下面板2に着座させた状態で、通気孔10に接続された配管を外し、通気孔10を露出させる。そして、適当な治具を使用し、上面板1の通気孔10から係止部17に対して規制部材16を着脱操作すればよい。治具の具体例としては、図3に示すように、マグネット式の六角レンチ19を用い、この先端に規制部材16を磁力により吸着させた状態で、通気孔10から六角レンチ19を挿入して規制部材16を係止部17に螺合することができる。規制部材16は、係止部17から上方に突出し、貫通穴18に挿通した状態で係止される。反対に、規制部材16を解除姿勢とするには、六角レンチ19を用いて規制部材16を係止部17から取り外した後、規制部材16を六角レンチ19に吸着させたまま通気孔10から外部に取り出せばよい。貫通穴18は、車両の左右方向Bに比べて車両の前後方向Cに長い矩形状の長孔とされる。従って、規制部材16が規制姿勢をとる場合、車両の発進時や停止時のように空気ばねの前後方向に力が作用しても、規制部材16は貫通穴18に接触せず、下面板2と底板14との相対的な前後方向変位は規制されることはない。これにより、車両の前後方向の揺れに対しては良好な乗り心地性を維持することができる。一方、車両が高速でカーブを通過するときのように、空気ばねの左右方向に強い力が作用する場合には、下面板2と底板14との相対的な左右方向の変位量が所定量図2中、長さXに達したときに、規制部材16は貫通穴18の内周面に接触し、それ以上の変位が規制され、ばね定数を非線形化することができる。これにより、高速路線において高速安定性を確保することが可能となる。車両を低速路線において運用する場合には、規制部材16を解除姿勢とする。これにより、空気ばねの前後方向に力が作用する場合のみならず、空気ばねの左右方向に力が作用する場合であっても下面板2と底板14との相対的な水平方向変位は規制されることはない。よって、車両が低速でカーブを通過するときの揺れを効果的に緩和することが可能となり、前後左右方向の揺れに対して良好な乗り心地性を維持することができる。以上説明したように、本発明に係る空気ばねを車両に用いることにより、走行する路線によっていちいち空気ばねを積み換えることなく、規制部材の姿勢を切換えるのみで高速路線及び低速路線のいずれの路線に対しても車両を適用することができる。本実施形態においては、規制部材16が係止部17に対して着脱自在に設けられた態様について説明したが、これに限らず、例えば、規制部材が通気孔10の中心軸CA上を移動可能な係合部を設け、係合部21に対する規制部材の位置で規制姿勢と解除姿勢に切換えることも可能である。具体的には、図4及び図5に示すように、規制部材20としては上記と同様、六角穴付きボルトを用いつつ、底板14において通気孔10の中心軸CA上を規制部材20が移動可能なねじ孔を備えた係合部21を設ければよい。本態様における規制部材20及び係合部21の組み合せと、前述の規制部材16及び係止部17の組み合せとを比較すると、前者の方が規制部材20のボルト長さが長く、かつ係合部21のねじ孔の深さが深く形成されている。これにより、規制部材20を六角レンチ19で回転させることで、係合部21に対して規制部材20を昇降させることが可能となる。具体的に、規制部材20を規制姿勢とするには、規制部材20が貫通穴18に挿通されるまで、規制部材20を上面板1に向かって上昇させればよく、規制部材20を解除姿勢とするには、規制部材20を底板14に向かって下降させればよい。本態様では、規制部材20を通気孔10から外部に取り出す必要がなく、より簡単に規制姿勢と解除姿勢の切換えを行うことができる。"