"ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ゴム成分が、前記ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを30~90質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを10~70質量部、およびポリブタジエンゴムを0~60質量部含有するものであり、前記カーボンブラックが、下記1~4を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物;1ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、90~180、2BET比表面積BET5m2/gと外部比表面積STSAm2/gとの差が、5≦BET5-STSA≦12、3前記カーボンブラックのストークス径Dstとストークス径分布ΔD-50半値幅との比が、0.70≦ΔD-50/Dst≦1.10、かつ4BET比表面積BET5m2/gとヨウ素吸着量IAmg/gとの比が、1.05≦BET5/IA≦1.35。前記カーボンブラックの外部比表面積STSAm2/gが、75~170である請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分100質量部に対して40~65質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が80質量以上である請求項1または2に記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物。請求項1~3のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤ。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性が改良された重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれをトレッドゴム部に用いた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。本発明者らは、上記課題を解決すべく、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握する手法について、鋭意検討を行った。その結果、BET比表面積BET5と外部比表面積STSAとの差が特定の範囲内にあるカーボンブラックでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが、耐摩耗性と低発熱性との両立を図るうえで特に好ましいことが判明した。さらに、BET5とSTSAとに加えて、従来からカーボンブラックの特性を示す指標として使用されているジブチルフタレートDBP吸収量と、ヨウ素吸着量IAと、カーボンブラックのストークス径Dstおよびストークス径分布ΔD-50半値幅と、の関係で最適なカーボンブラックを配合したゴム組成物を原料とすることで、タイヤの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良できることを見出した。本発明は、上記の検討の結果なされたものであり、下記の如き構成により上述の目的を達成するものである。即ち、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ゴム成分が、前記ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを30~90質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを10~70質量部、およびポリブタジエンゴムを0~60質量部含有するものであり、前記カーボンブラックが、下記1~4を満たすことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物;1ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、90~180、2BET比表面積BET5m2/gと外部比表面積STSAm2/gとの差が、5≦BET5-STSA≦12、3前記カーボンブラックのストークス径Dstとストークス径分布ΔD-50半値幅との比が、0.70≦ΔD-50/Dst≦1.10、かつ4BET比表面積BET5m2/gとヨウ素吸着量IAmg/gとの比が、1.05≦BET5/IA≦1.35、に関する。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの1ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、90~180であるため、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。DBP吸収量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、DBP吸収量が1に記載の範囲を下回ると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、耐摩耗性が悪化する傾向がある。一方、DBP吸収量が1に記載の範囲を超えると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが高すぎるため、低発熱性が悪化する傾向がある。また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの2BET比表面積BET5m2/gと外部比表面積STSAm2/gとの差が、5≦BET5-STSA≦12となる。BET比表面積BET5と外部比表面積STSAとは、いずれも窒素吸着量に基づいて計算された比表面積に関する指標であるため、両者の差を算出することで、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することができる。カーボンブラック凝集体表面の細孔にはゴム分子が入り込めないため、細孔が多いほどカーボンブラックとゴム分子との結びつきが弱くなる。本願発明では、カーボンブラックのBET5-STSAの関係が上記2を満たすため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、その結果、耐摩耗性と低発熱性とをバランス良く両立することができる。また、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、3カーボンブラックのストークス径Dstとストークス径分布ΔD-50半値幅との比が、0.70≦ΔD-50/Dst≦1.10であるため、耐摩耗性および低発熱性、さらに耐引裂性をバランス良く向上することができる。ΔD-50/Dstが3に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、ΔD-50/Dstが3に記載の範囲を超えると、耐摩耗性および耐引裂性が悪化する傾向がある。さらに、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックの4BET比表面積BET5m2/gとヨウ素吸着量IAmg/gとの比が、1.05≦BET5/IA≦1.35であるため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、耐摩耗性および低発熱性をバランス良く向上することができる。BET5/IAは、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものであり、BET5/IAが4に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、BET5/IAが4に記載の範囲を超えると、加工性および耐引裂性が悪化する傾向がある。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、前記カーボンブラックとともに、ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを30~90質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを10~70質量部、およびポリブタジエンゴムを0~60質量部含有する。このように、特定のゴム成分と特定のカーボンブラックとを組み合わせることにより、以下の効果を奏する。i低発熱性が向上することにより、タイヤの耐久性が向上する。iiタイヤトレッドの硬度が高まることにより、タイヤの偏摩耗が防止できるとともに、それに起因する早期取外しおよびノイズの発生、乗り心地性の悪化を防止することが可能となる。iiiタイヤトレッドの硬度が高まることにより、トレッドに形成される溝部の深溝化が可能となる。上記i~iiiの効果により、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料としたタイヤでは、タイヤのトータルライフを向上することができる。上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記カーボンブラックの外部比表面積STSAm2/gが、75~170であることが好ましい。STSAは、カーボンブラック粒子の比表面積粒径の指標となるものであり、STSAが75未満であると耐摩耗性が悪化する傾向があり、170を超えると低発熱性が悪化する傾向がある。上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分100質量部に対して40~65質量部であり、前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が80質量以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が40質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、65質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ポリスチレンブタジエンゴムが、スチレン含有量10~40質量、ブタジエン部のビニル結合量10~40質量、およびcis分10質量以上であることが好ましい。かかるポリスチレンブタジエンゴムと前記カーボンブラックとの組み合わせにより、さらなる低発熱性の向上が可能となる。加えて、かかる組み合わせにより、トレッドゴムの硬度をより高めることができるため、偏摩耗をより確実に防止することができるとともに、トレッドに形成する溝部のさらなる深溝化が可能となる。上記重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、前記ゴム成分として、前記ポリブタジエンゴムを0~60質量部含有するものであり、前記ポリブタジエンゴムの質量平均分子量が35万~100万であることが好ましい。質量平均分子量が35万~100万であるポリブタジエンゴムを所定量含有することにより、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上することができる。また、本発明は前記いずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いた空気入りタイヤに関する。上述のとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、耐摩耗性、加工性および耐引裂性が維持され、かつ低発熱性が改良されたものである。したがって、かかる重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドゴム部に用いて製造されたトレッドを備える空気入りタイヤは、耐摩耗性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることから転がり抵抗を低減することができる。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、必須成分としてゴム成分とカーボンブラックとを含有する。本発明においては、ゴム成分として、ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを30~90質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを10~70質量部、およびポリブタジエンゴムを0~60質量部含有する。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム成分として、ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを40~80質量部、ポリスチレンブタジエンゴムを20~60質量部、およびポリブタジエンゴムを10~40質量部含有することが好ましい。天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、ポリスチレンブタジエンゴムSBR、およびポリブタジエンゴムBRとしては、必要に応じて、末端を変性したもの例えば、末端変性BRなど、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの例えば、改質NRも使用可能である。また、ポリブタジエンゴムBRについては、コバルトCo触媒、ネオジムNd触媒、ニッケルNi触媒、チタンTi触媒、リチウムLi触媒を用いて合成したものに加えて、WO2007-129670に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。加硫ゴムの低発熱性を考慮した場合、ポリスチレンブタジエンゴムについては、スチレン含有量10~40質量、ブタジエン部のビニル結合量10~40質量、およびcis分10質量以上であるものが好ましく、スチレン含有量10~25質量、ブタジエン部のビニル結合量10~30質量、およびcis分25質量以上であるものが特に好ましい。また、重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴム部として使用する場合、油添タイプよりも非油添タイプのポリスチレンブタジエンゴムを使用することが好ましい。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をバランスよく向上するためには、ゴム組成物中に、質量平均分子量が35万~100万であるポリブタジエンゴムを配合することが好ましく、質量平均分子量が35万~100万であって、かつcis-1,4分が95以上であるポリブタジエンゴムを配合することが特に好ましい。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、ポリスチレンブタジエンゴムSBR、およびポリブタジエンゴムBR以外のジエン系ゴムを本発明の効果を損なわない範囲でゴム成分として含有しても良い。ジエン系ゴムとしては、クロロプレンゴムCR、ニトリルゴムNBRなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または2種以上のブレンドとして用いることができる。これらのゴムについても、末端を変性したもの、あるいは所望の特性を付与すべく改質したものを使用することができる。合成ゴムの場合、その重合法や分子量などは特に制限されることはなく、ゴム種類とブレンド比率の組合せを適宜選択することができる。本発明においては、使用するカーボンブラックが下記1~4を満たす点が最大の特徴である。1ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、90~180、2BET比表面積BET5m2/gと外部比表面積STSAm2/gとの差が、5≦BET5-STSA≦12、3前記カーボンブラックのストークス径Dstとストークス径分布ΔD-50半値幅との比が、0.70≦ΔD-50/Dst≦1.10、かつ4BET比表面積BET5m2/gとヨウ素吸着量IAmg/gとの比が、1.05≦BET5/IA≦1.35。上記1~4を満たすカーボンブラックは、タイヤ業界で通常使用されるISAFクラスASTMグレードのカーボンブラックよりもカーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが少なく、その粒径、ストラクチャー、凝集体分布が特殊なカーボンブラックである。本発明においては、かかるカーボンブラックを含有する重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を原料として使用することで、タイヤトレッドの耐摩耗性、加工性および耐引裂性を維持しつつ、低発熱性を改良することができる。より具体的には、ISAFクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する耐摩耗性および耐引裂性と、HAFクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する低発熱性を実現することができる。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物では、外部比表面積STSAm2/gが、75~170であるカーボンブラックを含有することが好ましい。この場合、耐摩耗性と低発熱性とをよりバランス良く両立することができる。特に、本発明においては、カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、120~150であることが好ましく、BET比表面積BET5m2/gと外部比表面積STSAm2/gとの差が、7≦BET5-STSA≦10であることが好ましく、カーボンブラックのストークス径Dstとストークス径分布ΔD-50半値幅との比が、0.75≦ΔD-50/Dst≦0.95であることが好ましく、あるいはBET比表面積BET5m2/gとヨウ素吸着量IAmg/gとの比が、1.10≦BET5/IA≦1.30であることが好ましい。また、本発明においては、カーボンブラックの外部比表面積STSAm2/gが、90~120であることが好ましい。上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gはJISK6217-4、BET比表面積BET5m2/gおよび外部比表面積STSAm2/gはJISK6217-7、ストークス径Dstおよびストークス径分布ΔD-50半値幅はJISK6217-6、ならびにヨウ素吸着量IAmg/gはJISK6217-1に準拠して測定したものである。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物において、カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、ゴム成分100質量部に対して40~65質量部であり、補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が80質量以上であることが好ましい。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が40質量部未満であると、補強性が十分でなく耐摩耗性が悪化する傾向があり、65質量部を超えると、加工性や低発熱性が悪化する傾向がある。耐摩耗性、加工性、耐引裂性、および低発熱性をさらにバランスよく向上するために、補強用充填材中のカーボンブラックの割合は、90質量以上であることが好ましい。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、カーボンブラックに加えて、充填材としてシリカおよびシランカップリング剤を配合しても良い。特に、BET比表面積BET5m2/gが90~220、ジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gが、120~220であるシリカを配合した場合、タイヤトレッドの耐引裂性および耐摩耗性が向上するため好ましい。ただし、前記カーボンブラックの特徴を十分に発揮するため、シリカの配合量は、補強充填材中、20質量以下であることが好ましく、10質量以下であることがより好ましい。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤とともに、硫黄、酸化亜鉛、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する硫黄の配合量は、0.5~5.0質量部が好ましい。加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する加硫促進剤の配合量は、0.1~5.0質量部が好ましい。老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン-ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する老化防止剤の配合量は、0.0~5.0質量部が好ましい。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シラン系カップリング剤、必要に応じて硫黄、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、加硫戻り抑制剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物は、重荷重用空気入りタイヤの原料として有用である。図1に示すとおり、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、一対のビードワイヤー1と、該ビードワイヤー1のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー21層構造または2層構造と、ビードワイヤー1およびビードフィラー2から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール3と、サイドウォール3の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド4と、一対のビードワイヤー1で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ5と、カーカスプライ5の外周側タイヤ径方向外側に配された複数のベルトプライからなるベルト6と、を備える。トレッド4は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの2層で構成してもよい。ビードワイヤー1およびビードフィラー2のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ5を介して、チェーハー7およびリムストリップ8が配され、リムストリップ8がタイヤリム図示せずに接するように着座する。ビードフィラー2のタイヤ径方向外側には、チェーハー7を挟み込むようにチェーハーパッド9が配される。一方、カーカスプライ5の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー10が配されている。また、ベルト6の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド11が配され、複数のベルトプライ端部の間にはベルトエッジフィラー12が配される。本発明に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、前記トレッド4を製造し、これらを備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、耐摩耗性、耐引裂性、および低発熱性に優れ、かつ転がり抵抗が低減されたトレッド4を備える重荷重用空気入りタイヤを製造することができる。以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を150°Cにて30分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。1加工性JISK6300に準拠し、予熱時間1分、ローター作動時間4分、測定温度100°Cで測定したムーニー粘度ML14値に基づいて評価を行った。比較例1のML14値を100として指数評価で表示し、数値が小さいほど加工性が良好であることを意味する。2耐引裂性JISK6252に準拠して評価を行った。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐引裂性が良好であることを意味する。3耐摩耗性JISK6264に準拠し、スリップ率30、負荷荷重40N、落砂量20g/分で測定した結果に基づいて評価を行った。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを意味する。4低発熱性tanδUBM社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み15、動的歪み±2.5、周波数10Hz、温度60°Cで測定したtanδ値に基づいて評価を行った。数値が小さいほどヒステリシス特性に優れることを意味する。5ゴム硬度JISK6253に準拠し、23°Cでのゴム硬度デュロメータAタイプを測定、比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほどゴム硬度が高く、良好であることを意味する。重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の調製表1および表2の配合処方に従い、実施例1~12および比較例1~7の重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物を調整した。表1および表2に記載の各配合剤を以下に示す表1および表2において、カーボンブラックおよび各配合剤の配合量を、ゴム成分100質量部に対する質量部数で示す。なお、カーボンブラックは以下の製造方法により製造した。aゴム成分天然ゴムNRRSS3ポリスチレンブタジエンゴムSBR-1JSR1502スチレン含有量23.5質量、ブタジエン部のビニル結合量18質量、cis分13質量、JSR社製ポリスチレンブタジエンゴムSBR-2Tufdene1000スチレン含有量18質量、ブタジエン部のビニル結合量13質量、cis分35質量、旭化成社製ポリスチレンブタジエンゴムSBR-3JSR0202スチレン含有量46質量、ブタジエン部のビニル結合量18質量、cis分13質量、JSR社製ブタジエンゴムBRCo系触媒を使用して合成された末端未変性品、Mw=52万、BR150L、宇部興産社製bシリカBET比表面積205m2/g、DBP吸収量150ml/100gニップシールAQ、東ソーシリカ社製c酸化亜鉛亜鉛華1号、三井金属鉱業社製dステアリン酸ビーズステアリン酸、日油社製e老化防止剤アンチゲン6C、住友化学社製f加硫促進剤ソクシールCZ、住友化学社製g粉末硫黄鶴見化学工業社製カーボンブラックの製造方法炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、該燃焼室と同軸的に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の狭径反応室および広径反応室と、により構成されるオイルファーネス炉を用いて、カーボンブラック混合ガス温度を1000~2200°C、空気量Nm3/hと原料導入量kg/hの比を2.0~6.0、空気量と燃料導入量kg/hの比を15.0~30.0、原料導入量と燃料導入量の比を3.0~8.0の範囲内で適宜調整し、規定の比表面積、ストラクチャー、表面活性、凝集体分布、細孔の度合いを有するカーボンブラックを得るために、下記i~iv:i原料油の分割導入、ii酸素ガス添加、iii反応時間0.002~0.05秒、iv乾燥温度180~250°C、を単独もしくは組み合わせて表1に記載のカーボンブラックA~Eを製造した。表3にカーボンブラックA~Eのカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラックA~Eについて、横軸にBET5/IA、縦軸にBET5-STSAをプロットしたグラフを図2に示す。また、カーボンブラックF~Hとして、下記に記載のカーボンブラック市販品を使用した。表3にカーボンブラックF~Hのカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラックF~Hについて、横軸にBET5/IA、縦軸にBET5-STSAをプロットしたグラフを図2に示す。gカーボンブラックFシースト9SAF、東海カーボン社製hカーボンブラックGシースト6ISAF、東海カーボン社製iカーボンブラックHシーストKHHAF、東海カーボン社製表1の結果から、カーボンブラックA~Eのいずれかを含有する実施例1~12に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記1~4の条件を全て満たすため、耐摩耗性、加工性および耐引裂性に優れ、かつ低発熱性に優れることがわかる。一方、表2の結果から、カーボンブラックF~Hのいずれかを含有する比較例1~7に係る重荷重用空気入りタイヤトレッド用ゴム組成物の加硫ゴムは、使用したカーボンブラックが上記1~4の条件のいずれかを満たさないため、耐摩耗性、加工性、耐引裂性、低発熱性のいずれかにおいて悪化することがわかる。"