カウルにおける車両幅方向側部の後端部からフロントピラーに沿って上方に延び、フロントウインドシールドガラスの縦辺部の下部を覆うサイド板と、前記サイド板における前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部の車両幅方向外側に前記フロントピラーに沿って設けられ、前記カウルの前記後端部の車両幅方向外側まで延在する少なくとも一条の縦リブと、を備える車両用サイドピース。前記縦リブの車両幅方向外側のエッジにパーティングラインが設定され金型成形された請求項1に記載の車両用サイドピース。車両のフロントピラーに縦辺部が取り付けられたフロントウインドシールドガラスの外縁部に設けられ、前記縦辺部から下辺部へと繋がるシーラと、前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部の車両前方側に車両幅方向に沿って設けられたカウルにおける車両幅方向側部の後端部に取り付けられた請求項1又は請求項2に記載の車両用サイドピースと、前記車両用サイドピースの前記縦リブが、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部をシールする縦辺シール部を分断することで前記縦辺シール部に形成された少なくとも一本の溝部と、を備える車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。前記車両用サイドピースの前記縦リブの前端部分は、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部をシールする下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、該下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている請求項3に記載の車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。前記溝部の開口端の前記下辺シール部側の縁部には、溝方向に突出した凸部が形成されている請求項4に記載の車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。本発明は、上記を考慮し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことを抑制又は防止する車両用サイドピース及び車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造を提供することが、課題である。請求項1の発明は、カウルにおける車両幅方向側部の後端部からフロントピラーに沿って上方に延び、フロントウインドシールドガラスの縦辺部の下部を覆うサイド板と、前記サイド板における前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部の車両幅方向外側に前記フロントピラーに沿って設けられ、前記カウルの前記後端部の車両幅方向外側まで延在する少なくとも一条の縦リブと、を備える。請求項1の発明では、車両用サイドピースのサイド板に設けられた縦リブによって、フロントピラーにおける縦リブの車両幅方向外側に水路が形成される。よって、フロントピラーに沿って水が流れ、カウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。したがって、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。請求項2の発明は、前記縦リブの車両幅方向外側のエッジにパーティングラインが設定され金型成形されている。請求項2の発明では、縦リブの車両幅方向外側のエッジにパーティングラインを設定して金型成形されているので、縦リブの車両幅方向外側のエッジにバリが形成される。このバリが縦リブの車両幅方向内側への水の回り込みを遮り、又は抑制する。したがって、カウル内に水が流れ込むことが更に抑制又は防止される。請求項3の発明は、車両のフロントピラーに縦辺部が取り付けられたフロントウインドシールドガラスの外縁部に設けられ、前記縦辺部から下辺部へと繋がるシーラと、前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部の車両前方側に車両幅方向に沿って設けられたカウルにおける車両幅方向側部の後端部に取り付けられた請求項1又は請求項2に記載の車両用サイドピースと、前記車両用サイドピースの前記縦リブが、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部をシールする縦辺シール部を分断することで、該縦辺シール部に形成された少なくとも一本の溝部と、を備える請求項3の発明では、車両用サイドピースのサイド板に設けられた縦リブによって、フロントピラーにおける縦リブの車両幅方向外側に水路が形成されると共に、縦リブがシーラの縦辺シール部を分断することで、縦辺シール部にフロントピラーに沿った溝部が形成される。よって、フロントピラーに沿って水が流れ、カウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。更に、シーラがウインドシールドガラスの縦辺部から下辺部へと繋がっていても、水がウレタンシーラを伝ってカウル内に流れ込むことが抑制又は防止される。したがって、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。請求項4の発明は、前記車両用サイドピースの前記縦リブの前端部分は、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部をシールする下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、該下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている。請求項4の発明では、車両用サイドピースの縦リブの前端部分が、シーラの下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている。よって、フロントピラーに沿って水が流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。したがって、ウレタンシーラを伝ってカウル内に流れ込むことが、より確実に抑制又は防止される。請求項5の発明は、前記溝部の開口端の前記下辺シール部側の縁部には、溝方向に突出した凸部が形成されている。請求項5の発明では、溝部の開口端の下辺シール部側の縁部に形成された凸部によって、溝部から排水される水が、下辺シール部側に回り込み、下辺シール部を伝ってカウル内に流れ込むことが抑制又は防止される。請求項1に記載の発明によれば、車両用サイドピースに縦リブが設けられていない比較し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。請求項2に記載の発明によれば、車両用サイドピースの縦リブの車両幅方向外側のエッジ以外にパーティングラインが設定された構成と比較し、縦リブの車両幅方向内側に水が回りこみにくい構造となる。請求項3に記載の発明によれば、シーラの縦辺シール部に溝が形成されていない構成と比較し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。請求項4に記載の発明によれば、車両用サイドピースの縦リブの前端部分がシーラの下辺シール部よりも車両後方側に配置されている構成と比較し、フロントピラーに沿って水が流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。請求項5に記載の発明によれば、溝部の開口端の下辺シール部側の縁部に凸部が形成されていない構成と比較し、下辺シール部を伝ってカウル内に流れ込むことがより確実に抑制又は防止される。<実施形態>図1~図6を用いて、本発明の実施形態に係る車両用サイドピース及び車両のフロントピラー周りの排水構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車両幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。図6に示されるように、車両10は、車両前方側の上面にフードエンジンフード14が設けられている。フード14の車両後方側には、ウインドシールドガラス12が配設されている。ウインドシールドガラス12は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜した状態で配置されている。また、フロントウインドシールドガラス12は、車両正面視で、略矩形枠状の枠部18内に設けられている。枠部18の上側部分はルーフ20が構成し、枠部18の車幅方向両側部分はフロントピラー30が構成している。フロントピラー30は、フロントウインドシールドガラス12に対応して、車両上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、フロントウインドシールドガラス12の車両下方側には、フードエンジンフード14の後端部に隣接してカウル50が配設されている。ここで、本発明が適用された車両用サイドピース及び車両のフロントピラー周りの排水構造が適用された本実施形態における部位は、図6のW1部とW2部である。しかし、W1部とW2部とは、左右対称である以外は、略同様の構成であるので、以下ではW1部を代表して説明する。図1、図4A、及び図4Bに示すように、車両10の左右のフロントピラー30には、フロントウインドシールドガラス12の縦辺部12Tがウインドモール80を介して取り付けられている。図4Aに示すように、フロントウインドシールドガラス12の外縁部にウレタン製のウレタンシーラ200、210が塗布されることによって、フロントウインドシールドガラス12と枠部18この図ではフロントピラー30及びカウル50を構成するカウル本体52図4Eとの間が接着及びシールされている。ウレタンシーラ200は、フロントウインドシールドガラス12の縦辺部12Tから下辺部12Lへと繋がるように設けられている。なお、ウレタンシーラ200におけるフロントウインドシールドガラス12の縦辺部12Tをシールする部位を縦辺シール部202とし、下辺部12Lをシールする部位を下辺シール部204とする図5Aも参照。図4Aと図4Eとに示すように、カウル50は、板金製のカウル本体52と樹脂製のカウルルーバー60とを備えている。カウル本体52は、フロントウインドシールドガラス12の車両下方側に車両幅方向に沿って配設されている。また、カウル本体52には、空気導入用の外気導入口54が形成されている。外気導入口54は、車両用エアコン図示省略に繋がっている。そして、カウル本体52の車両上方側にカウルルーバー60が配設されている。図1と図4Eとに示すように、カウルルーバー60はボデー側に固定されており、車両前後方向後端部はシール部材図示略やモール図示略等を介してフロントウインドシールドガラス12の下部前面に固定されている。図1に示すように、カウルルーバー60の車両幅方向端部における車両後端側の端部角部60Aには、サイドピース100が取り付けられている。図2、図3Aに示すように、サイドピース100は、整流板110と一条の縦リブ120とで構成され、断面が略T字形状とされている。縦リブ120は、整流板110の車両後方側の面における車両幅方向の略中央部に、フロントピラー30図1、図7、図4Aを参照に沿って形成されている。縦リブ120の下端部には、車両幅方向内側に向うかに従って車両上側に傾斜した傾斜面122が形成されている。本実施形態においては、サイドピース100は樹脂製とされている。そして、サイドピース100の縦リブ120の車両幅方向外側のエッジ120Sに、パーティングラインを設定して金型成形されている。図1と図4Aとに示すように、サイドピース100の整流板110の下端部における車両幅方向内側部分がカウルルーバー60の端部60Aに取り付けられている。また、整流板110はフロントピラー30に沿って上方に延びフロントウインドシールドガラス12の縦辺部12Tの下部と、ウインドモール80の下端部80Aと、を覆うように配置されている。すなわち、サイドピース100の整流板110は、車両前後方向に沿って、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜して配置されている。図4C及び図4Dに示すように、縦リブ120は、フロントウインドシールドガラス12の縦辺部12Tの車両幅方向外側に、フロントピラーに30に沿って、すなわち、車両前後方向に沿って斜めに傾斜して配置されている。図4Aと図4Dとに示すように、縦リブ120の車両前後方向の前端部分124図2も参照は、ウレタンシーラ200におけるフロントウインドシールドガラス12の下辺部12Lをシールする下辺シール部204よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部204の車両幅方向外側に配置されている。図4Cに示すように、縦リブ120がウレタンシーラ200の縦辺シール部202を分断することで、縦辺シール部202にはフロントピラー30に沿った、すなわち、車両前後方向に沿って車両前方側に向かって下り勾配とされた溝部206図5Bも参照が形成される。更に、図4Cと図4Dに示すように、縦リブ120の前端部分124は、下辺シール部204よりも車両前方側に突き出ているので、図5Bに示すように、溝部206の端部流末207には壁がなく塞き止められていない。言い換えると、溝部206の端部流末207は、ウレタンシーラ200の縦辺シール部202の下端部に開口された開口端部となっている。また、縦リブ120が縦辺シール部202に食い込むようにして分断することで溝部206が形成されるので、溝部206の端部開口端部207の下辺シール部204側の縁部は、外側に捲れるように変形し歪みが生じ、これにより溝部206の端部開口端部207の下辺シール部204側の縁部には、溝方向車両前方側斜め下方方向、排水方向に突出した凸部208が形成される。<作用効果>つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。まず、整流板110に縦リブ120が形成されていない本発明が適用されていないサイドピースの場合、つまりサイドピースが整流板110のみで構成されている場合について、説明する。縦リブ120が形成されていない整流板110のみで構成されているサイドピースでは、図5の矢印F2で示すように、ウレタンシーラ200に沿って雨水等の水が流れていく。そして、ウレタンシーラ200縦辺シール部202から下辺シール部204へと水が伝わって、カウル50内に水が流れ込むことになる。よって、カウル50内に流れ込んだ水が、カウル50の外気導入口54へと流れ込まないように、各車において各種の対応を行う必要が生じる。対応方法の一例として、図4Eに示す外気導入口54とウレタンシーラ210との距離を大きくとることで外気導入口54へと流れ込むことを抑制する対応方法がある。他の対応方法としては、カウルルーバーに水を受ける雨樋を設ける方法やカウル本体の外気導入口54の上部をエプトによって止水する方法などがある。これに対して、本発明が適用されたサイドピース100を用いると、図4Cに示すように、サイドピース100の整流板110に設けられた縦リブ120によって、フロントピラー30における縦リブ120の車両幅方向外側に水路32が形成されると共に、ウレタンシーラ200の縦辺シール部202にフロントピラー30に沿って、車両前方側に下り勾配の溝部206図5Bも参照が形成される。よって、図5Aに示すように、水路32及び溝部206をフロントピラー30に沿って水が流れ、カウル50を構成するカウルルーバー60の車両幅方向側部の後端側の端部60A図1を参照の車両幅方向外側に流れ、排水される。したがって、ウレタンシーラ200を伝ってカウル50内に流れ込むことが抑制又は防止され、その結果、カウル50の外気導入口54への流れ込みが抑制又は防止される。別の観点から説明すると、カウル50内に流れ込んだ水が、カウル50の外気導入口54へと流れ込まないようにするための各種対応を行うことなく、カウル50の外気導入口54への流れ込みが抑制又は防止される。更に、図4A、図4Dに示すように、サイドピース100の縦リブ120の前端部分124が、ウレタンシーラ200の下辺シール部204よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部204の車両幅方向外側に配置されている。よって、フロントピラーに沿って水路32及び溝部206を流れた水が、図5Bに示すように、溝部206の開口された端部207から排水されると共に、排水後も車両幅方向内側に流れていかない。つまり、フロントピラー30に沿って流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。また、図5Bに示すように、溝部206の端部開口端部207の下辺シール部204側の縁部には溝方向車両前方側斜め下方方向、排水方向に突出した凸部208が形成されている。よって、端部207から排水される水が、車両幅方向内側に回り込み、ウレタンシーラ200の下辺シール部204を伝ってカウル50内に流れ込むことが抑制又は防止される。つまり、より確実にカウルルーバー60の端部60A図1を参照の車両幅方向外側に流れる。また、図2Bに示すように、サイドピース100は、縦リブ120の車両幅方向外側のエッジ120Sにパーティングラインを設定して金型成形されているので、縦リブ120の車両幅方向外側のエッジ120Sにバリが形成される。よって、図2Bの矢印F3で示すように、バリが水の回り込みを遮るので、縦リブ120の車両幅方向内側へ水が回り込みこみにくい構造となる。したがって、フロントピラーに沿って水路32及び溝部206を流れる水が縦リブ120の車両幅方向内側に回り込むことが、更に抑制又は防止される。よって、ウレタンシーラ200の下辺シール部204を伝ってカウル50内に流れ込むことが、より確実に抑制又は防止される。つまり、より確実にカウルルーバー60の端部60A図1を参照の車両幅方向外側に流れる。<変形例>図3Aに示すように、サイドピース100の整流板110の外面110Aは、意匠面を構成している図6も参照。よって、意匠性の観点からは、この外面意匠面110Aに凹凸などが少ないほうが好ましい。しかし、整流板110の外面110Aにおける縦リブ120の根元部に対応する部位111には、金型成形における成形収縮によって生じるへこみ窪みである所謂ヒケが生じやすい。そして、前述したようにサイドピース100の整流板110の外面110Aにヒケが生じると意匠性が損なわれる。よって、変形例では、サイドピース100に縦リブ120を形成しても、整流板110の外面意匠面110Aのヒケの発生が、抑制又は防止されたサイドピースの例を説明する。第一変形例図3Bに示す第一変形例のサイドピース300は、縦リブ120の根元整流板110との接合端部には、薄肉部302所謂肉抜き肉盗みが形成されている。よって、薄肉部302が形成されていない構成図3Aよりも、整流板110の外面110Aにおける縦リブ120の根元部に対応する部位111に、ヒケが生じにくい。第二変形例図3Cに示す第二変形例のサイドピース400は、整流板110の先端部130Bと、縦リブ120の端部120Bと、が連結部410で連結された構造とされている。つまり、整流板110に縦リブ120が直接形成されていない。よって、整流板110の外面110Aには、縦リブ120によるヒケは生じない。<その他>本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、サイドピース100の縦リブ120が、シーラ200の縦辺シール部202を分断して溝部206を形成したが、これに限定されない。縦リブ120がシーラ200の縦辺シール部202に接触する程度の長さとされ、縦辺シール部202に溝部206が形成されていなくてもよい。例えば、上記実施形態では、サイドピース100の縦リブ120は、一条であったが、これに限定されない。複数条の縦リブが略並行に形成されていてもよい。例えば、図7に示すサイドピース500のように二条の縦リブ120が形成されていてもよい。更に、図7Aに示すようにシーラ200の縦辺シール部202に二本の溝部206が形成されていてもよい。そして、このように二条複数条の縦リブ120と二本複数本の溝部206とを設けることで、縦リブ120及び溝部206が一つの場合よりも、より確実に車両幅方向内側に水の回り込みを抑制又は防止することができる。なお、図7では一例として二条の縦リブと二本の溝部が設けられているが、3つ以上の縦リブと溝部が設けられた構成であってもよい。また、複数条の縦リブが全て溝部を形成しなくてもよい。例えば、一条の縦リブのみが溝部を形成し、他の縦リブはこれによりも短く設定され、溝部を形成しない構成であってもよい。更に、複数の実施形態及び変形例は適宜組み合わせて実施可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。