"内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、前記媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質手段とを備えた内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置において、前記内燃機関の排出ガスの空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記空燃比検出手段で検出した空燃比に基づいて前記改質用燃料噴射手段の故障の有無を判定する故障診断手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記故障診断手段は、前記改質用燃料噴射手段の燃料噴射中に前記空燃比検出手段で検出した空燃比が所定の正常範囲外になった場合に前記改質用燃料噴射手段の故障有りと判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記故障診断手段により前記改質用燃料噴射手段の故障有りと判定された場合に前記改質用燃料噴射手段の燃料噴射を禁止するフェールセーフ手段を備えていることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記故障診断手段は、前記改質用燃料噴射手段の燃料噴射停止中に前記空燃比検出手段で検出した空燃比がリッチ方向にずれた場合に前記改質用燃料噴射手段の故障有りと判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記内燃機関の排出ガスの一部をEGRガスとしてEGR通路を通して吸気系に還流させるEGR装置を備える共に、前記EGR通路に前記改質用燃料噴射手段と前記燃料改質手段が設けられ、前記故障診断手段により前記改質用燃料噴射手段の故障有りと判定された場合に前記EGRガスの還流量を少量にするフェールセーフ手段を備えていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段を備えた改質用燃料噴射装置と、前記媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質手段とを備えた内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置において、前記改質用燃料噴射装置の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段で検出した前記改質用燃料噴射装置の温度に基づいて前記改質用燃料噴射装置の故障の有無を判定する故障診断手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記故障診断手段は、前記温度検出手段で検出した前記改質用燃料噴射装置の温度が所定の故障判定値を越えた場合に前記改質用燃料噴射装置の冷却系の故障有りと判定することを特徴とする請求項6に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記温度検出手段は、前記改質用燃料噴射装置のうちの前記改質用燃料噴射手段の温度を検出するように配置され、前記故障診断手段は、前記温度検出手段で検出した前記改質用燃料噴射手段の温度が所定の故障判定値を越えた場合に前記改質用燃料噴射手段の冷却系の故障有りと判定することを特徴とする請求項6に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記故障診断手段により前記冷却系の故障有りと判定された場合に前記改質用燃料噴射手段の燃料噴射を禁止するフェールセーフ手段を備えていることを特徴とする請求項7又は8に記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。前記内燃機関の排出ガスの一部をEGRガスとしてEGR通路を通して吸気系に還流させるEGR装置を備える共に、前記EGR通路に前記改質用燃料噴射手段と前記燃料改質手段が設けられ、前記故障診断手段により前記冷却系の故障有りと判定された場合に前記EGRガスの還流量を減量する又は前記EGRガスの還流を禁止するフェールセーフ手段を備えていることを特徴とする請求項7乃至9のいずれかに記載の内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置。ところで、改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射弁や、燃料を改質する燃料改質器改質触媒等を備えた燃料改質システムでは、燃料改質器側だけでなく、改質用燃料噴射弁側に故障が発生する可能性もある。しかし、上記特許文献1の技術は、燃料改質器の異常の有無を判定して燃料改質器の異常を検出する技術であり、改質用燃料噴射弁側の故障の有無を判定することができないため、改質用燃料噴射弁側の故障が発生した場合に、その故障を検出することができない。そこで、本発明が解決しようとする課題は、改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段側の故障を検出することができる内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質手段とを備えた内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置において、内燃機関の排出ガスの空燃比を検出する空燃比検出手段と、この空燃比検出手段で検出した空燃比に基づいて改質用燃料噴射手段の故障の有無を判定する故障診断手段とを備えた構成としたものである。内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段に故障が発生すると、内燃機関の吸気系に供給される燃料量が変化して空燃比が変化するため、空燃比検出手段で検出した空燃比を用いれば、改質用燃料噴射手段の故障の有無を判定することができ、改質用燃料噴射手段の故障が発生した場合に、その故障を検出することができる。具体的には、請求項2のように、改質用燃料噴射手段の燃料噴射中に空燃比検出手段で検出した空燃比が所定の正常範囲外になった場合に改質用燃料噴射手段の故障有りと判定するようにしても良い。改質用燃料噴射手段の故障によって燃料噴射量が増量側又は減量側にずれると、空燃比がリッチ方向又はリーン方向にずれて正常範囲内に収まらなくなるため、改質用燃料噴射手段の燃料噴射中に空燃比検出手段で検出した空燃比が正常範囲外になった場合には、改質用燃料噴射手段の故障有りと判定することができる。この場合、請求項3のように、故障診断手段により改質用燃料噴射手段の故障有りと判定された場合に改質用燃料噴射手段の燃料噴射を禁止するフェールセーフ手段を備えるようにすると良い。このようにすれば、改質用燃料噴射手段の故障による空燃比のずれを抑制することができ、ドライバビリティや排気エミッションの悪化を防止することができる。或は、請求項4のように、改質用燃料噴射手段の燃料噴射停止中に空燃比検出手段で検出した空燃比がリッチ方向にずれた場合に改質用燃料噴射手段の故障有りと判定するようにしても良い。改質用燃料噴射手段の故障によって燃料噴射停止中に燃料漏れが発生すると、空燃比がリッチ方向にずれるため、改質用燃料噴射手段の燃料噴射停止中に空燃比検出手段で検出した空燃比がリッチ方向にずれた場合には、改質用燃料噴射手段の故障燃料漏れ有りと判定することができる。この場合、請求項5のように、内燃機関の排出ガスの一部をEGRガスとしてEGR通路を通して吸気系に還流させるEGR装置を備える共に、EGR通路に改質用燃料噴射手段と燃料改質手段が設けられたシステムでは、故障診断手段により改質用燃料噴射手段の故障有りと判定された場合にEGRガスの還流量を少量にするフェールセーフ手段を備えるようにしても良い。このようにすれば、改質用燃料噴射手段から漏れた燃料をEGRガスにより少しずつ吸気系に供給して空燃比のずれを抑制しながら、改質用燃料噴射手段から漏れた燃料がEGR通路内に堆積することを防止することができる。また、請求項6のように、内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段を備えた改質用燃料噴射装置と、媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質手段とを備えた内燃機関の燃料改質システムの故障診断装置において、改質用燃料噴射装置の温度を検出する温度検出手段と、この温度検出手段で検出した改質用燃料噴射装置の温度に基づいて改質用燃料噴射装置の故障の有無を判定する故障診断手段とを備えた構成としても良い。具体的には、請求項7のように、温度検出手段で検出した改質用燃料噴射装置の温度が所定の故障判定値を越えた場合に改質用燃料噴射装置の冷却系の故障有りと判定するようにしても良い。改質用燃料噴射装置の冷却系に故障が発生すると、改質用燃料噴射装置の温度が上昇するため、温度検出手段で検出した改質用燃料噴射装置の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射装置の冷却系の故障有りと判定することができる。或は、請求項8のように、温度検出手段は、改質用燃料噴射装置のうちの改質用燃料噴射手段の温度を検出するように配置し、温度検出手段で検出した改質用燃料噴射手段の温度が所定の故障判定値を越えた場合に改質用燃料噴射手段の冷却系の故障有りと判定するようにしても良い。改質用燃料噴射手段の冷却系に故障が発生すると、改質用燃料噴射手段の温度が上昇するため、温度検出手段で検出した改質用燃料噴射手段の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射手段の冷却系の故障有りと判定することができる。また、請求項9のように、故障診断手段により冷却系の故障有りと判定された場合に改質用燃料噴射手段の燃料噴射を禁止するフェールセーフ手段を備えるようにしても良い。このようにすれば、改質用燃料噴射装置や改質用燃料噴射手段が過熱状態耐用温度を越えた状態で燃料噴射することを防止することができる。更に、請求項10のように、内燃機関の排出ガスの一部をEGRガスとしてEGR通路を通して吸気系に還流させるEGR装置を備える共に、EGR通路に改質用燃料噴射手段と燃料改質手段が設けられたシステムでは、故障診断手段により冷却系の故障有りと判定された場合にEGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止するフェールセーフ手段を備えるようにしても良い。このようにすれば、高温のEGRガスによる改質用燃料噴射装置や改質用燃料噴射手段の加熱を抑制して、改質用燃料噴射装置や改質用燃料噴射手段の温度上昇を抑制することができ、改質用燃料噴射装置や改質用燃料噴射手段が過熱状態で維持されることを回避することができる。以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。本発明の実施例1を図1乃至図3に基づいて説明する。まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン11の吸気管12の最上流部には、エアクリーナ13が設けられ、このエアクリーナ13の下流側に、モータ等によって開度調節されるスロットルバルブ14が設けられている。更に、スロットルバルブ14の下流側には、サージタンク15が設けられている。このサージタンク15には、エンジン11の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド16が設けられ、各気筒の吸気マニホールド16に接続された吸気ポート図示せず又はその近傍に、それぞれ吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁17が取り付けられている。また、エンジン11のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ18が取り付けられ、各点火プラグ18の火花放電によって筒内の混合気に着火される。一方、エンジン11の排気管19には、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒20が設けられ、この触媒20の上流側に、排出ガスの空燃比を検出する空燃比センサ21空燃比検出手段が設けられ、触媒20の下流側に、排出ガスの空燃比又はリッチ/リーン等を検出する排出ガスセンサ22空燃比センサ、酸素センサ等が設けられている。このエンジン11には、排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させるEGR装置23が搭載されている。このEGR装置23は、排気管19のうちの触媒20の上流側と吸気管12のうちのスロットルバルブ14の下流側との間にEGR配管24EGR通路が接続され、このEGR配管24に、排出ガス還流量外部EGR量を調整するEGR弁25が設けられている。更に、EGR配管24には、EGRガス媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射弁26改質用燃料噴射手段を備えた改質用燃料噴射装置27と、EGRガス中の燃料を改質する燃料改質触媒28燃料改質手段を備えた燃料改質器29が設けられている。改質用燃料噴射装置27には、改質用燃料噴射弁26やそれ以外の部分高温のEGRガスにより加熱される部分等を冷却する冷却系冷却水通路等が設けられている。各気筒の燃料噴射弁17と改質用燃料噴射弁26には、共通の燃料タンク図示せずから燃料が供給される。また、エンジン11には、吸入空気量を検出するエアフローメータ32や、クランク軸図示せずが所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ33等が設けられ、このクランク角センサ33の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。これら各種センサの出力は、電子制御ユニット以下ECUと表記する34に入力される。このECU34は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたROM記憶媒体に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度吸入空気量等を制御する。また、ECU34は、エンジン11の運転状態が所定の改質運転領域例えば低回転低負荷運転領域のときに、通常運転モードから改質運転モードに切り換える。この改質運転モードでは、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して気化させ、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態例えば水素濃度の高い状態に改質する改質運転を実行することで、改質された燃料をエンジン11の吸気管12に供給する。また、本実施例1では、ECU34により後述する図2の故障診断ルーチンを実行することで、改質運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが所定の正常範囲内であるか否かを判定し、空燃比A/Fが正常範囲外になった場合に、改質用燃料噴射弁26の故障有りと判定する。改質用燃料噴射弁26の故障によって燃料噴射量が増量側又は減量側にずれると、空燃比A/Fがリッチ方向又はリーン方向にずれて正常範囲内に収まらなくなるため、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが正常範囲外になった場合には、改質用燃料噴射弁26の故障有りと判定することができる。以下、本実施例1でECU34が実行する図2の故障診断ルーチンの処理内容を説明する。図2に示す故障診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中イグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう故障診断手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、EGR弁25が正常であるか否かを、例えば、EGR弁25の異常診断結果等に基づいて判定し、EGR弁25が正常ではない異常であると判定された場合には、ステップ108に進み、改質運転を禁止するフェールセーフ処理を実行する。一方、上記ステップ101で、EGR弁25が正常であると判定された場合には、ステップ102に進み、現在のエンジン運転状態例えばエンジン回転速度やエンジン負荷等に基づいて、改質運転時の主燃料要求噴射量燃料噴射弁17の要求噴射量と改質用燃料要求噴射量改質用燃料噴射弁26の要求噴射量を算出した後、ステップ103に進み、改質運転領域であれば、通常運転モードから改質運転モードに切り換えて、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して気化させ、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質運転を実行する。この後、ステップ104に進み、空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが所定の正常範囲内リッチ側閾値≦A/F≦リーン側閾値であるか否かを判定し、空燃比A/Fが正常範囲内リッチ側閾値≦A/F≦リーン側閾値であると判定された場合には、ステップ105に進み、改質用燃料噴射弁26の故障無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ104で、空燃比A/Fが正常範囲外A/F<リッチ側閾値、又は、リーン側閾値<A/Fであると判定された場合には、ステップ106に進み、改質用燃料噴射弁26の故障有り異常と判定して、ステップ107に進み、フェールセーフ処理を実行する。このフェールセーフ処理では、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止して、通常運転モードに移行すると共に、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射弁26の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止する。このステップ107の処理が特許請求の範囲でいうフェールセーフ手段としての役割を果たす。図3を用いて本実施例1の故障診断の実行例を説明する。図3に示すように、通常運転モードから改質運転モードに切り換えられたときに、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質運転を実行する。本実施例1では、この改質運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが正常範囲内リッチ側閾値≦A/F≦リーン側閾値であるか否かを判定して、改質用燃料噴射弁26の故障の有無を判定する故障診断を行うようにしたので、改質用燃料噴射弁26の故障が発生した場合に、その故障を検出することができる。また、図3に破線で示すように、改質用燃料噴射弁26の故障診断機能を備えていないシステムでは、改質用燃料噴射弁26の故障が発生しても、それを検出できず、改質用燃料噴射弁26の故障発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、改質用燃料噴射弁26の故障による空燃比のずれによって、トルク変動が発生してドライバビリティが悪化したり、排気エミッションが悪化したりする可能性がある。これに対して、本実施例1では、改質運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが正常範囲内リッチ側閾値≦A/F≦リーン側閾値であるか否かを判定し、空燃比A/Fが正常範囲外であると判定された場合には、改質用燃料噴射弁26の故障有りと判定して、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止するフェールセーフ処理を実行するようにしたので、改質用燃料噴射弁26の故障による空燃比のずれを抑制することができる。これにより、トルク変動の発生を抑制してドライバビリティの悪化を防止することができると共に、排気エミッションの悪化を防止することができる。次に、図4及び図5を用いて本発明の実施例2を説明する。但し、前記実施例1と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例1と異なる部分について説明する。本実施例2では、ECU34により後述する図4の故障診断ルーチンを実行することで、通常運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射停止中でEGRガス導入中EGR弁25の開弁中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fを所定のリッチ側閾値と比較し、空燃比A/Fがリッチ側閾値よりもリッチになった場合に、空燃比A/Fがリッチ方向にずれたと判断して、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れ有りと判定する。改質用燃料噴射弁26の故障によって燃料噴射停止中に燃料漏れが発生すると、空燃比A/Fがリッチ方向にずれるため、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射停止中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fがリッチ側閾値よりもリッチになった場合空燃比A/Fがリッチ方向にずれた場合には、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れ有りと判定することができる。以下、本実施例2でECU34が実行する図4の故障診断ルーチンの処理内容を説明する。図4に示す故障診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ201で、EGR弁25が正常であるか否かを判定し、EGR弁25が正常ではない異常であると判定された場合には、ステップ208に進み、改質運転を禁止するフェールセーフ処理を実行する。一方、上記ステップ201で、EGR弁25が正常であると判定された場合には、ステップ202に進み、通常運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射停止中に、現在のエンジン運転状態例えばエンジン回転速度やエンジン負荷等に基づいて、EGRガス導入時の主燃料要求噴射量燃料噴射弁17の要求噴射量を算出して、燃料噴射弁17で燃料を噴射する。この場合、改質用燃料要求噴射量改質用燃料噴射弁26の要求噴射量は0に設定される。この後、ステップ203に進み、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させる。この後、ステップ204に進み、空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fが所定のリッチ側閾値以上リッチ側閾値よりもリーンであるか否かを判定し、空燃比A/Fがリッチ側閾値以上リッチ側閾値よりもリーンであると判定された場合には、ステップ205に進み、改質用燃料噴射弁26の故障無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ204で、空燃比A/Fがリッチ側閾値よりも小さいリッチ側閾値よりもリッチであると判定された場合には、空燃比A/Fがリッチ方向にずれたと判断して、ステップ206に進み、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れ有りと判定して、ステップ207に進み、フェールセーフ処理を実行する。このフェールセーフ処理では、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射弁26の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を少量にすると共に、燃料噴射弁17の燃料噴射量を減量補正する。図5を用いて本実施例2の故障診断の実行例を説明する。図5に示すように、本実施例2では、通常運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射停止中でEGRガス導入中EGR弁25の開弁中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fをリッチ側閾値と比較して、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れの有無を判定する故障診断を行うようにしたので、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れが発生した場合に、その故障を検出することができる。また、図5に破線で示すように、改質用燃料噴射弁26の故障診断機能を備えていないシステムでは、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れが発生しても、それを検出できず、改質用燃料噴射弁26の故障発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、改質用燃料噴射弁26の故障による空燃比のリッチ方向のずれによって、排気エミッションが悪化する可能性がある。これに対して、本実施例2では、通常運転中改質用燃料噴射弁26の燃料噴射停止中でEGRガス導入中EGR弁25の開弁中に空燃比センサ21で検出した空燃比A/Fをリッチ側閾値と比較し、空燃比A/Fがリッチ側閾値よりもリッチになった場合には、空燃比A/Fがリッチ方向にずれたと判断して、改質用燃料噴射弁26の故障燃料漏れ有りと判定して、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射弁26の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を少量にすると共に、燃料噴射弁17の燃料噴射量を減量補正するフェールセーフ処理を実行するようにしたので、改質用燃料噴射弁26から漏れた燃料をEGRガスにより少しずつ吸気系に供給して空燃比のずれを抑制しながら、改質用燃料噴射弁26から漏れた燃料がEGR配管24内に堆積することを防止することができ、排気エミッションの悪化を抑制することができる。次に、図6乃至図8を用いて本発明の実施例3を説明する。但し、前記実施例1,2と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例1,2と異なる部分について説明する。本実施例3では、図6に示すように、改質用燃料噴射装置27の温度を検出する温度センサ30温度検出手段が設けられている。その他のシステム構成は、前記図1と同じである。そして、ECU34により後述する図7の故障診断ルーチンを実行することで、温度センサ30で検出した改質用燃料噴射装置27の温度を所定の故障判定値と比較し、改質用燃料噴射装置27の温度が故障判定値を越えた場合に、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障有りと判定する。改質用燃料噴射装置27の冷却系に故障が発生すると、改質用燃料噴射装置27の温度が上昇するため、温度センサ30で検出した改質用燃料噴射装置27の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障有りと判定することができる。以下、本実施例3でECU34が実行する図7の故障診断ルーチンの処理内容を説明する。図7に示す故障診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ301で、温度センサ30で検出した改質用燃料噴射装置27の温度が所定の故障判定値以下であるか否かを判定する。ここで、故障判定値は、例えば、改質用燃料噴射装置27の耐用温度又はそれよりも少し低い温度に設定されている。このステップ301で、改質用燃料噴射装置27の温度が故障判定値以下であると判定された場合には、ステップ302に進み、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ301で、改質用燃料噴射装置27の温度が故障判定値よりも高いと判定された場合には、ステップ303に進み、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障有り異常と判定して、ステップ304に進み、フェールセーフ処理を実行する。このフェールセーフ処理では、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止して、改質運転モードの場合には通常運転モードに移行すると共に、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止する。図8を用いて本実施例3の故障診断の実行例を説明する。図8に示すように、本実施例3では、温度センサ30で検出した改質用燃料噴射装置27の温度を故障判定値と比較して、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障の有無を判定する故障診断を行うようにしたので、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障が発生した場合に、その故障を検出することができる。また、図8に破線で示すように、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障診断機能を備えていないシステムでは、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障が発生しても、それを検出できず、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、改質用燃料噴射装置27の温度上昇を抑制することができず、改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26が過熱状態耐用温度を越えた状態で維持されてしまう可能性がある。これに対して、本実施例3では、温度センサ30で検出した改質用燃料噴射装置27の温度を故障判定値と比較し、改質用燃料噴射装置27の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障有りと判定して、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止すると共に、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止するフェールセーフ処理を実行する。この場合、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止することで、改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26が過熱状態耐用温度を越えた状態で燃料噴射することを防止することができる。また、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止することで、高温のEGRガスによる改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26の加熱を抑制して、改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26の温度上昇を抑制することができ、改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26が過熱状態で維持されることを回避することができる。次に、図9乃至図11を用いて本発明の実施例4を説明する。但し、前記実施例1~3と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例1~3と異なる部分について説明する。本実施例4では、図9に示すように、改質用燃料噴射装置27のうちの改質用燃料噴射弁26の温度を検出する温度センサ31温度検出手段が設けられている。その他のシステム構成は、前記図1と同じである。そして、ECU34により後述する図10の故障診断ルーチンを実行することで、温度センサ31で検出した改質用燃料噴射弁26の温度を所定の故障判定値と比較し、改質用燃料噴射弁26の温度が故障判定値を越えた場合に、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障有りと判定する。改質用燃料噴射弁26の冷却系に故障が発生すると、改質用燃料噴射弁26の温度が上昇するため、温度センサ31で検出した改質用燃料噴射弁26の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障有りと判定することができる。以下、本実施例4でECU34が実行する図10の故障診断ルーチンの処理内容を説明する。図10に示す故障診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ401で、温度センサ31で検出した改質用燃料噴射弁26の温度が所定の故障判定値以下であるか否かを判定する。ここで、故障判定値は、例えば、改質用燃料噴射弁26の耐用温度又はそれよりも少し低い温度に設定されている。このステップ401で、改質用燃料噴射弁26の温度が故障判定値以下であると判定された場合には、ステップ402に進み、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ401で、改質用燃料噴射弁26の温度が故障判定値よりも高いと判定された場合には、ステップ403に進み、改質用燃料噴射装置27の冷却系の故障有り異常と判定して、ステップ304に進み、フェールセーフ処理を実行する。このフェールセーフ処理では、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止して、改質運転モードの場合には通常運転モードに移行すると共に、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止する。図11を用いて本実施例4の故障診断の実行例を説明する。図11に示すように、本実施例4では、温度センサ31で検出した改質用燃料噴射弁26の温度を故障判定値と比較して、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障の有無を判定する故障診断を行うようにしたので、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障が発生した場合に、その故障を検出することができる。また、図11に破線で示すように、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障診断機能を備えていないシステムでは、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障が発生しても、それを検出できず、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、改質用燃料噴射弁26の温度上昇を抑制することができず、改質用燃料噴射装置27や改質用燃料噴射弁26が過熱状態で維持されてしまう可能性がある。これに対して、本実施例4では、温度センサ31で検出した改質用燃料噴射弁26の温度を故障判定値と比較し、改質用燃料噴射弁26の温度が故障判定値を越えた場合には、改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障有りと判定して、改質用燃料噴射弁26の燃料噴射を禁止すると共に、EGR弁25の開度を改質用燃料噴射弁26の冷却系の故障時の開度に制御して、EGRガスの還流量を減量する又はEGRガスの還流を禁止するフェールセーフ処理を実行するようにしたので、前記実施例3とほぼ同じ効果を得ることができる。尚、上記各実施例1~4では、EGR配管に改質用燃料噴射装置改質用燃料噴射弁と燃料改質器燃料改質触媒を配置したシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、EGR配管に改質用燃料噴射装置改質用燃料噴射弁のみを配置して燃料改質器燃料改質触媒を省略したシステムに本発明を適用しても良く、この場合、高温のEGRガス媒体ガス中に改質用の燃料を噴射することで燃料を改質することができるため、EGR装置が燃料改質手段としての役割を果たす。或は、吸気管に吸入空気を過給する過給機を設けると共に、吸気管のうちの過給機の下流側に改質用燃料噴射装置改質用燃料噴射弁と燃料改質器燃料改質触媒を配置したシステムに本発明を適用しても良い。また、吸気管のうちの過給機の下流側に改質用燃料噴射装置改質用燃料噴射弁のみを配置して燃料改質器燃料改質触媒を省略したシステムに本発明を適用しても良く、この場合、過給機で過給された高圧の吸入空気媒体ガス中に改質用の燃料を噴射することで燃料を改質することができるため、過給機が燃料改質手段としての役割を果たす。その他、本発明は、吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。"