"二次電池を搭載した車両に対して前記二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する車両用電池の診断装置において、前記二次電池の劣化要因に対する代替抑制策を記憶する記憶手段と、前記代替抑制策が所定の提示基準を満足しない場合は、抑制策としての提示を禁止する診断手段と、を備える車両用電池の診断装置。請求項1に記載の車両用電池の診断装置において、前記二次電池の劣化要因に関係する使用状態の履歴データを入力し、当該使用状態の履歴データから電池劣化の度合いを演算する劣化度演算手段と、前記演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について前記記憶手段から代替抑制策を抽出する抽出手段と、をさらに備え、前記診断手段は、前記抽出された代替抑制策が所定の提示基準を満足しない場合は抑制策としての提示を禁止する車両用電池の診断装置。請求項1又は2に記載の車両用電池の診断装置において、前記二次電池の劣化要因は、電池温度、充電時のSOC及び充電回数を含み、前記電池温度は、充電開始時の電池温度、急速充電頻度、外気温、走行開始時の電池温度及び電池の出力制限頻度を含み、前記充電時のSOCは、充電開始時のSOC及び電池未使用時のSOCを含み、前記充電回数は、普通充電及び急速充電の回数を含む車両用電池の診断装置。請求項1~3のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記診断手段は、前記車両としての機能を損なうか否かを前記提示基準として設定し、前記代替抑制策が車両としての機能を損なう場合は当該代替抑制策の提示を禁止し、前記代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合は当該代替抑制策の提示を許可する車両用電池の診断装置。請求項4に記載の車両用電池の診断装置において、前記診断手段は、車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は車両の機能を損なうものとして提示を禁止する車両用電池の診断装置。請求項2~5のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記所定の許容値は、任意に設定可能である車両用電池の診断装置。請求項2~6のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記劣化度演算手段は、急速充電回数Nq、充電回数の総和NとしたときにNq/N×100で定義される急速充電頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。請求項2~7のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記劣化度演算手段は、充電開始時のSOC毎の充電頻度Fn、SOC毎の重み係数αnとしたときに∫Fn×αndSOCで定義される充電開始時の充電レベル頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。請求項2~8のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記劣化度演算手段は、所定の航続走行間における電池の平均出力電力W、重み係数βとしたときにW×βで定義される消費電力頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。請求項2~9のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記劣化度演算手段は、所定のSOC以上の状態で電池を未使用であった時間t、電池製造日から現在までの経過時間t0としたときにt/t0で定義される高充電レベル放置時間比率を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。請求項10請求項7,8及び9に従属するものに記載の車両用電池の診断装置において、前記急速充電頻度A及びその重み係数a,前記充電開始時の充電レベル頻度B及びその重み係数b,前記消費電力頻度C及びその重み係数c,前記高充電レベル放置時間比率D及びその重み係数d,abcd=1としたときに、A×aB×bC×cD×dで定義される総合劣化度を提示する総合劣化度提示手段をさらに備える車両用電池の診断装置。請求項1~11のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、前記記憶手段に記憶された代替抑制策、前記抽出手段の許容値及び前記診断手段の提示基準を外部から入力して更新する更新手段をさらに備える車両用電池の診断装置。請求項1~12のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置を搭載した車両。請求項1~12のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置を設置した外部情報センター。しかしながら、上記従来の診断装置では、電池の寿命は延びるものの、ユーザにとって制約になる制御プランが提示されるため、車両としての存在価値が低下するという問題がある。本発明は、電池の劣化抑制と車両の存在価値の低下抑制とを両立させることを目的とする。本発明は、電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示するにあたり、劣化要因に対する代替抑制策のうち提示基準を満足しない場合は代替抑制策の提示を禁止することによって、上記目的を達成する。本発明によれば、劣化要因に対する代替抑制策があっても提示基準を満足しない代替抑制策は提示されないので、車両の存在価値を低下させることなく電池の劣化を抑制することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明の一実施の形態を適用した車両用電池の診断システムを示すブロック図であり、電動機又は電動発電機のみを駆動源とする電気自動車や、電動機又は電動発電機と内燃機関とを駆動源とするハイブリッド自動車に搭載された二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する診断システムである。Vが車両、1が診断装置を示す。二次電池V1は、主として車両駆動用電動発電機V3に電力を供給する、リチウムイオン系やニッケル水素系二次電池である。二次電池V1は車両駆動用電動発電機V3以外の車載機器、たとえば空気調和装置のヒータ、コンプレッサ駆動用電動機、電装機器などに電力を供給してもよい。二次電池V1の直流電力はインバータV2により交流電力に変換され、三相交流モータである車両駆動用電動発電機V3に供給される。また、車両駆動用電動発電機V3が回生モードに遷移すると、当該車両駆動用電動発電機V3にて発電された交流電力はインバータV2により直流電力に変換され、二次電池V1に蓄電される。二次電池V1の充電状態SOCStateofChargeは電池制御部V4により検出され、車両制御部V5に出力される。車両制御部V5は、運転者のアクセルの踏込み量に基づいて車両駆動用電動発電機V3に要求される出力トルクを演算して電池制御部V4へ出力し、電池制御部V4はインバータV2を制御することにより要求トルクに応じた電力を車両駆動用電動発電機V3へ供給する。二次電池V1は、充電スタンドやユーザの家屋に設けられた充電器3に接続することで充電することができる。充電モードには100~200V程度の電圧で比較的時間をかけて充電する普通充電モードと、200V程度の高電圧を印加して比較的短時間で充電する急速充電モードが設定されている。普通充電モードと急速充電モードは、車両側の充電インレットや充電スタンド等の充電器3の仕様によって選択される。電池制御部V4は、その車両に対して実施された普通充電モードによる充電回数と、急速充電モードによる充電回数と、これら普通充電モードと急速充電モードとを合わせた充電総回数とをカウントし、記録する。ユーザは、二次電池V1を充電するに際し、SOCが100になるまで充電するスタンダードライフモードと、SOCを80以下に制限するロングライフモードのいずれかを選択でき、ユーザの設定に応じて電池制御部V3は充電時のSOCを管理する。すなわち、ロングライフモードが選択された状態で充電する場合は、二次電池V1のSOCが80になったところで充電を終了し、それ以上の充電を禁止する。車両制御部V5には、二次電池V1の劣化電池容量の低下に相関するに関係する要因として、外気温度を検出するための外気温センサV6と、二次電池V1の温度を検出するための電池温度センサV7とからの温度データが入力される。外気温センサV6は車両の室外に設けられ、電池温度センサV7は二次電池V1のモジュールパックなどに設けられている。ユーザは、車両を運転する際に車両駆動用電動発電機V3の出力を制限しないスタンダードモード走行と、車両駆動用電動発電機V3の出力を制限して経済性の高いエコモード走行とのいずれかを選択でき、ユーザの設定に応じて車両制御部V5は車両駆動用電動発電機V3の出力を管理する。すなわち、エコモード走行が選択された状態で走行する場合は、アクセルの踏込み量が大きくても車両駆動用電動発電機V3に対する出力電力を一定値に制限し、それを超える電力供給を禁止する。なお、エコモード走行が選択された場合に、車両駆動用電動発電機V3以外の電動機器ヒータ、コンプレッサモータ、電装機器などに対する出力電力も併せて制限してもよい。車両制御部V5は、イグニッションキーがONされてからOFFされるまでの1走行毎に、車両駆動用電動発電機V3に対する出力電力の平均値を記録する。電池制御部V4は、二次電池V1の製造日、当該製造日から現在に至るまでの時間及び二次電池V1を所定のSOCたとえば、SOC=90以上で放置した時間を記録する。また、充電器3による充電操作が開始された際のSOCと、その回数を記録する。次に診断装置1について説明する。本例の診断装置1は、劣化度演算部11、代替抑制策抽出部12、記憶部13及び診断部14を備え、これらはCPU,ROM,RAMなどを含むマイクロコンピュータで構成することができる。劣化度演算部11は、二次電池V1の劣化要因に関係する使用状態の履歴データを入力し、当該使用状態の履歴データから電池劣化の度合いを演算する。具体的には、急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C及び高充電レベル放置時間比率Dのほか、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度を演算する。急速充電頻度Aは、急速充電回数をNq、充電総回数をNとしたときにNq/N×100で定義される電池劣化の度合いの一つであり、急速充電頻度Aが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。急速充電回数Nq及び充電総回数Nは、車両制御部V5を介して電池制御部V4のメモリから読み出される。充電開始時の充電レベル頻度Bは、充電開始時のSOC毎の充電頻度をFn、SOC毎の重み係数をαnとしたときに∫Fn×αndSOCで定義される電池劣化の度合いの一つであり、充電開始時の充電レベル頻度Bが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。たとえば、SOCを0~20,20~40,40~60,60~80,80~100というように20毎に区切り、充電を開始したときのSOCレベルがどの区間にあったかの頻度をカウントする。また、SOCが高レベルにあるときに充電を行うと電池劣化の度合いが大きくなることから、SOCが高レベルにあるときの重み係数を大きく設定し、SOCが中~低レベルにあるときの重み係数を小さい値に設定する。そして、各区間の充電開始頻度に重み係数を乗じた値を総和することにより充電開始時の充電レベル頻度Bを演算する。充電開始時のSOC毎の充電頻度Fn及び重み係数αnは、車両制御部V5を介して電池制御部V4のメモリから読み出される。消費電力頻度Cは、イグニッションキーをONしてからOFFするまでの1トリップ等、所定の航続走行間における二次電池V1の平均出力電力をW、重み係数をβとしたときにW×βで定義される電池劣化の度合いの一つであり、消費電力頻度Cが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。また、重み係数βは、平均出力電力Wが大きいほど大きい値に設定する。1トリップ間の二次電池V1の平均出力電力W及び重み係数βは、車両制御部V5を介して電池制御部V4のメモリから読み出される。高充電レベル放置時間比率Dは、所定のSOCたとえば90以上の状態で二次電池V1を未使用であった時間をt、電池製造日から現在までの経過時間をt0としたときにt/t0で定義される電池劣化の度合いの一つであり、高充電レベル放置時間比率Dが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。所定のSOC以上の状態で二次電池V1を未使用であった時間t及び電池製造から現在までの経過時間t0は、車両制御部V5を介して電池制御部V4のメモリから読み出される。代替抑制策抽出部12は、劣化度演算部11にて演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について記憶部13に記憶された代替抑制策を抽出する。記憶部13は、電池劣化の要因に対する代替抑制策を記憶する。ここで二次電池V1の劣化要因について言及する。図2は電池劣化の主要因X、ユーザの使用要因Y及び電池劣化の抑制策Zの関係を示す図であり、電池劣化の主要因とユーザの使用要因とが関連することを示す。主として容量低下として現れる二次電池V1の劣化は、電池が高温であることX1、充電レベルが高いことX2及び充電回数が多いことX3が主たる原因とされる。なお、充電レベルの高低はSOCにて判断される。電池温度が高い要因X1には、充電中の電池温度が高温であることX11及び走行中の電池温度が高温であることX12が含まれる。充電中の電池温度が高温である要因X11には、充電開始時の電池温度が高温であることX111、急速充電頻度が高いことX112、及び外気温が高温であることX113が含まれ、走行中の電池温度が高温である要因X12には、外気温度が高温であることX113、走行開始時の電池温度が高温であることX121及び二次電池V1の出力制限頻度が高いことX122が含まれる。充電開始時の電池温度が高温である要因X111は、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Y1と相関が強い。同様に、急速充電頻度が高い要因X112は、頻繁に急速充電する使用要因Y2と相関が強く、外気温が高温である要因X113は、屋外駐車する使用要因Y3と相関が強く、走行開始時の電池温度が高温である要因X121は、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Y4と相関が強く、出力制限頻度が高い要因X122は、平均車速が高く、電動発電機V3への平均出力電力が大きく、エアコンやヒータの消費電力が大きい使用要因Y5と相関が強い。充電レベルが高い要因X2として、充電開始時の充電レベルが高いことX21及び二次電池V1の未使用時の充電レベルが高いことX22が含まれる。充電開始時の充電レベルが高い要因X21は、航続距離が短い走行以下、ちょい乗りともいうと即充電を繰り返す使用要因Y6と相関が強く、二次電池V1の未使用時の充電レベルが高い要因X22は、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Y7と相関が強い。充電回数が多い要因X3として、普通充電及び急速充電の回数が多いことX31が含まれる。普通充電及び急速充電の回数が多い要因X31は、普通又は急速充電回数が多く、ちょい乗り及び即充電を繰り返す使用要因Y8と相関が強い。図2に示すユーザの使用要因Y1~Y8は、いずれにしても二次電池V1の劣化につながるため、その使用要因がなくなるか改善されるような使用方法を電池劣化の抑制策として設定することが望ましい。そのため、本例では以下の抑制策を図1の記憶部13に記憶させておく。すなわち、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Y1に対しては、走行後すぐに充電することは避けること、頻繁に急速充電する使用要因Y2に対しては、急速充電に代えて普通充電を推奨すること、屋外駐車する使用要因Y3に対しては、屋外駐車を避けること、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Y4に対しては、充電後すぐに走行することは避けること、平均車速が高く、電動発電機V3への平均出力電力が大きく、エアコンやヒータの消費電力が大きい使用要因Y5に対しては、消費電力を制限するエコモード走行を推奨すること、ちょい乗りと即充電を繰り返す使用要因Y6に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Y7に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、普通又は急速充電回数が多く、ちょい乗り及び即充電を繰り返す使用要因Y8に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、をそれぞれの抑制策として記憶部13に記憶させる。図1の代替抑制策抽出部12は、劣化度演算部11にて演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について記憶部13に記憶された代替抑制策を抽出する。なお、劣化度演算部11にて判断基準とされる許容値は、急速充電頻度A,充電開始時の充電レベル頻度B,消費電力頻度C及び高充電レベル放置時間比率Dに代表される劣化の度合いに応じて、任意に設定可能である。診断部14は、代替抑制策抽出部12により抽出された代替抑制策が所定の提示基準を満足する場合は抑制策として出力部2への出力を許可する一方で、提示基準を満足しない場合は抑制策としての提示を禁止する。診断部14は、車両としての機能を損なうか否かを提示基準として設定し、代替抑制策抽出部12により抽出された代替抑制策が車両としての機能を損なう場合は当該代替抑制策の提示を禁止し、当該代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合は当該代替抑制策の提示を許可する。換言すれば、車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、二次電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は、車両の機能を損なうものとして提示を禁止する。すなわち、診断部14は、上述した抑制策のうち、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Y1に対する抑制策としての走行後すぐに充電するのを避けることは、電池の充電を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。同様に、屋外駐車する使用要因Y3に対する抑制策としての屋外駐車を避けることは自然環境に関する代替抑制策であるため提示を禁止し、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Y4に対する抑制策としての充電後すぐに走行するのを避けることは車両の使用を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。その他、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Y7に対する抑制策としての高充電レベルで車両を放置するのを避けることは車両の駐車を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。出力部2は、診断部14から出力された代替抑制策を紙媒体に出力するプリンタ、代替抑制策を表示するディスプレイなどで構成され、代替抑制策をユーザに提示する機能を司る。図4に表示例であるアドバイスシートを示す。同図に示すアドバイスシートは、ご使用のアドバイスの項目として、充電方法、走行方法、保管方法が挙げられ、容量低下要因として、急速充電を頻繁に行う、満充電に近い状態で継ぎ足し充電を頻繁に行う、走行中の消費電力が多い、長期保管時、満充電に近い状態で保管する、といった内容が挙げられている、これら項目と容量低下要因はユーザの使用状態によって変動しないので、固定表示項目として出力される。これに対して、アドバイスとバッテリーへの優しさの項目はユーザの使用状態に応じて出力内容が異なる。詳細は以下に説明する。次に本例の診断装置1の動作を説明する。まず診断装置1と車両制御部V5とを接続し、ステップST1にて、車両制御部V5及び電池制御部V3に記録された二次電池V1の使用履歴データを劣化度演算部11に読み込む。ステップST2では、劣化度演算部11にて、読み込まれた二次電池V1の使用履歴データに基づいて劣化度、具体的には、急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C及び高充電レベル放置時間比率Dのほか、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度を演算する。ステップST3では、代替案抑制策抽出部12にて、急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C、高充電レベル放置時間比率D、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度の各演算結果が所定の許容値以内か否かを判断する。ステップST3の判断の結果、許容値以内である劣化要因についてはステップST8へ進んで、現在の使用履歴では特に抑制策が必要ない旨を提示する。具体的には、図4のアドバイスシートのアドバイス項目に現在ご使用の方法で容量低下に繋がる要因はありません。と表示するとともに、バッテリーへの優しさの項目に星印を多く表示する。ステップST3の判断の結果、急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C、高充電レベル放置時間比率D、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度のうち許容値を外れた劣化要因についてはステップST4へ進み、記憶部13に記憶されている代替抑制策を抽出する。ステップST5では、ステップST4で抽出された代替抑制策が上述した提示基準を満たすか否かを判断する。具体的には代替抑制策抽出部12により抽出された代替抑制策が車両としての機能を損なう場合はステップST7へ進み、当該代替抑制策の提示を禁止する。これに対して当該代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合はステップST6へ進んで当該代替抑制策の提示を許可する。図4のアドバイスシートにおいては、急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C及び高充電レベル放置時間比率Dのいずれもが許容値を超えた結果の代替抑制策を提示したものを示す。すなわち、急速充電頻度Aが許容値を超えているためユーザに対して普通充電を推奨し、充電開始時の充電レベル頻度Bが許容値を超えているためユーザに対してロングライフモードを推奨し、消費電力頻度Cが許容値を超えているためユーザに対してエコモード走行を推奨し、高充電レベル放置時間比率Dが許容値を超えているためユーザに対してロングライフモードを推奨する。なお、同図のアドバイスシートのバッテリーへの優しさの項目は、星の数が多いほどバッテリーに対して優しい使い方ができていることを示すが、同図においては便宜的に星の数とアドバイス内容とが整合していない状態をも表示している。また、同図に示す例では、充電開始時の電池温度、走行開始時の電池温度及び外気温についても許容値を超えているが、診断部14による判断の結果、充電、走行又は屋外駐車を禁止することなどの抑制策は提示しない。以上のように、本例の診断装置1によれば、劣化度演算部11にて二次電池V1の劣化要因を解析した結果、代替抑制策抽出部12にて電池劣化の代替抑制策を抽出するが、診断部14にて代替抑制策が車両としての機能を損なう場合、換言すれば車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、二次電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は、車両の機能を損なうものとして当該代替抑制策の提示を禁止する。この結果、ユーザに対して過度の制約を与えることなく、車両としての存在価値を低下させることなく二次電池V1の劣化を抑制することができる。なお、上述した劣化度演算部11にて演算された急速充電頻度A、充電開始時の充電レベル頻度B、消費電力頻度C及び高充電レベル放置時間比率Dを用いて、急速充電頻度A及びその重み係数a,充電開始時の充電レベル頻度B及びその重み係数b,消費電力頻度C及びその重み係数c,高充電レベル放置時間比率D及びその重み係数d,abcd=1としたときに、F=A×aB×bC×cD×dで定義される総合劣化度Fを出力部2へ出力してもよい。また、記憶部13に記憶された代替抑制策、代替抑制策抽出部12の許容値及び診断部14の提示基準を、診断装置1の外部から入力して定期的に更新してもよい。さらに、図1の例では車両Vとは別に診断装置1を設けたが、診断装置1を車載し、出力部2をナビゲーションシステムの車載ディスプレイと共用することで診断結果をディスプレイに表示してもよい。また、診断装置1をグローバルデータセンターに設置し、テレマティクスを介して車載コンピュータと交信することで車載ディスプレイに表示したりグローバルセンターでプリントアウトしたりしてもよい。また、上述した実施形態では、劣化度演算部11で演算した劣化度が所定の許容値を超えている場合にその代替抑制策を代替抑制策抽出部12により抽出し、抽出された代替抑制策が提示基準を満足しない場合は診断部14が提示を禁止したが、診断部14は、二次電池V1の劣化度が所定の許容値を超えているか否かの判断に依らずこれとは独立して、代替抑制策が提示基準を満足しない場合は提示を禁止し、提示基準を満足する場合は提示を許可するように構成してもよい。この場合に、劣化度演算部11と代替抑制策抽出部12は必ずしも必須ではなくこれらを省略してもよいが、診断部14の判断とは独立して、劣化度演算部11に車両制御部V5から二次電池V1の使用状態の履歴データを読み込み、劣化度の結果を出力部2へ出力してもよい。上記劣化度演算部11は本発明に係る劣化度演算手段及び総合劣化度提示手段に相当し、上記代替抑制策抽出部12は本発明に係る抽出手段に相当し、上記記憶部13は本発明に係る記憶手段及び更新手段に相当し、上記診断部14は本発明に係る診断手段に相当する。"