"互いがピンにより相対回転可能な状態に連結されたベース部材と回転部材とを有し、当該両部材の間に前記回転部材を前記ベース部材に対して一の回転方向に附勢するバネが掛着された車両用シートであって、前記バネが、前記ピンの外周面に接触した状態として設けられており、前記ピンが、前記回転部材に一体的に結合されて設けられていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記バネがスパイラルスプリングであり、その中央の巻かれた部分が前記ピンに掛けられた状態として、その捩り込まれたことによる偏心方向の偏りにより前記ピンの外周面に押し付けられた状態として設けられていることを特徴とする車両用シート。請求項1又は請求項2に記載の車両用シートであって、前記回転部材が何らかの機構を手動操作する操作部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両用シートであって、前記ピンは、前記ベース部材との連結部から前記回転部材を軸方向に貫通し、その貫通した先の延出部に前記バネが接触され、該延出部が前記回転部材に一体的に結合される構成であることを特徴とする車両用シート。しかし、上記従来技術では、ピンが回転しないベース部材に固定されているため、回転部材の回転時に、回転部材と一緒に動くという回転移動量の大きいスパイラルスプリングの一端とピンとの間に摺動による摩擦抵抗が発生し、動作が重くなるという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ピン連結された回転部材に回転附勢力をかけるバネとピンとの間に生じる摺動摩擦抵抗を軽減することにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、互いがピンにより相対回転可能な状態に連結されたベース部材と回転部材とを有し、両部材の間に回転部材をベース部材に対して一の回転方向に附勢するバネが掛着された車両用シートである。バネは、ピンの外周面に接触した状態として設けられており、ピンは、回転部材に一体的に結合されて設けられている。この第1の発明によれば、ベース部材にピン連結された回転部材が、バネの附勢力に抗してもしくはバネの附勢力によって回転するときには、ピンも一体的となって回転する。したがって、回転部材と一緒に動くバネとピンとの間に生じる摺動摩擦抵抗を軽減することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、バネがスパイラルスプリングであり、その中央の巻かれた部分がピンに掛けられた状態として、その捩り込まれたことによる偏心方向の偏りにより上記ピンの外周面に押し付けられた状態として設けられているものである。この第2の発明によれば、回転部材の回転時には、ピンに押し付けられているスパイラルスプリングの巻かれた部分の大半が、ピンと一体的となって回転するため、ピンとの間に生じる摺動による摩擦抵抗を好適に軽減させることができる。第3の発明は、上述した第1又は第2の発明において、回転部材が何らかの機構を手動操作する操作部材として構成されているものである。この第3の発明によれば、回転時の動作が重くならない回転部材の構成を操作部材として利用することで、操作部材の手動操作を軽い力で行うことができ、更に、操作部材をバネの附勢力によって戻す動作も円滑に行わせることができる。第4の発明は、上述した第1から第3のいずれかの発明において、ピンは、ベース部材との連結部から回転部材を軸方向に貫通し、その貫通した先の延出部にバネが接触され、延出部が回転部材に一体的に結合される構成とされているものである。この第4の発明によれば、ピンと回転部材とを一体的に結合する作業を、ベース部材と干渉しない側の面で行うことができるため、例えば溶接などの手段により結合する作業を簡便に行うことができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図10を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1に示すように、3列シートを備えた車両の助手席シート後側の2列目シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を有する。上記車両用シート1は、そのシートクッション3の底面と車両のフロア面Fとの間に、車両用シート1を前後スライド可能にする前後スライド機構4と車幅方向にスライド可能にする横スライド機構5とがそれぞれ設けられている。これら前後スライド機構4や横スライド機構5は、常時はそれらのスライドがロックされた状態とされており、シートクッション3の側部に設けられたスライド解除レバー8を操作することで、それぞれのスライドロック状態が順に解除されるようになっている。具体的には、上記スライド解除レバー8を操作することで、先ず、その途中位置までの操作により、前後スライド機構4のスライドロック状態が解除され、車両用シート1を前後スライドさせることのできる状態となる。次いで、上記スライド解除レバー8の操作を更に進行させることにより、続いて横スライド機構5のスライドロック状態が解除され、車両用シート1を横スライドさせることのできる状態となる。したがって、上記操作によって、車両用シート1を前後左右に自由にスライドさせることができる状態となるため、車両用シート1を隣側のシートに近づけたり前側のシートから遠ざけたりするなど、適宜自由にそのスライド位置を調節することが可能となる。上記スライド解除レバー8の操作による前後スライド機構4や横スライド機構5のスライドロック状態を解除する機構については、後に詳しく説明することとする。また、上記車両用シート1は、図2に示すように、シートバック2が後述するリクライニング機構6を間に介して、その左右両サイドの下端部がシートクッション3の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。上記各リクライニング機構6は、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成とされており、常時はそれぞれが回転止めされた状態として、シートバック2の背凭れ角度を固定した状態として保持されている。上記各リクライニング機構6によるシートバック2の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション3の側部に設けられたリクライニング解除レバー7の操作をすることにより一斉に解除されるようになっている。具体的には、上記各リクライニング機構6は、それらの中心部に、回動により各リクライニング機構6のロック状態回転止め状態を解除操作することのできる操作軸6Aがそれぞれ軸方向に挿通された状態として組み付けられている。これら操作軸6Aは、図示しないコネクティングロッドによって互いに一体的となって回動するように連結されており、図示された車両外側の操作軸6Aに連結されたリクライニング解除レバー7が操作されることにより、両操作軸6Aが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング機構6のロック状態が一斉に解除されるようになっている。なお、各リクライニング機構6の基本構造は、特開2011-116303号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。したがって、上記リクライニング解除レバー7を操作して、各リクライニング機構6のロック状態を解除することにより、シートバック2の背凭れ角度の固定状態が解かれて、その背凭れ角度の調節が行える状態となる。ここで、上記シートバック2は、シートクッション3との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、常時は、前倒れ回転する方向に附勢された状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記バネ附勢により着座乗員の背部に当たる位置まで前回転して、着座乗員の背部を後傾させたり前に起こし上げたりする動作に連動してその背凭れ角度位置が調節されるようになっている。そして、上記シートバック2は、その背凭れ角度の調節後に、上記リクライニング解除レバー7の操作をやめることにより、その調節された背凭れ角度位置に固定された状態となる。ところで、上述した車両用シート1は、その着座使用しない不使用時に、例えば車両外側の乗降ドアDrの外側に立った位置などから、上述したリクライニング解除レバー7の操作を行うことにより、シートバック2が前に倒し込まれて前傾姿勢の状態に切り替えられると共に、この動作に連動して、前述した前後スライド機構4のスライドロック状態が解除状態に切り替えられるようになっている。これにより、車両用シート1を、上記シートバック2が前傾姿勢に切り替えられたコンパクトな状態で車両前方側へとスライドさせて退避させることができ、その外側の乗降ドアDrから3列目シート1へと乗り込むための乗降スペースLを広く空けた状態に切り替えることができる。以下、上述した車両用シート1の各部の構成について、詳しく説明していく。先ず、図1において前述した、スライド解除レバー8の操作により前後スライド機構4と横スライド機構5とを順に解除操作する解除機構10の構成について説明する。スライド解除レバー8は、シートクッション3の骨格を成すシートクッションフレーム3Fの車両外側のサイドフレームに結合されたベース板11に対して、連結軸8Aにより引き上げ操作回転可能な状態に軸連結された状態として設けられている。詳しくは、上記連結軸8Aは、ベース板11に溶接により一体的に結合された状態として設けられており、上記連結軸8Aに対してスライド解除レバー8が回転可能な状態に連結された状態とされている。上記スライド解除レバー8は、図3に示すように、その回転中心連結軸8Aの上方側部位に突出して形成された突部8Dが、ベース板11の上縁部にそれぞれ折り曲げられて形成された前ストッパ11A1と後ろストッパ11A2とに当たる範囲の間で回転可能な状態とされている。上記スライド解除レバー8は、上記連結軸8Aとの間に掛着されたスパイラルスプリングから成るレバー用バネ8Bの附勢力により、常時は、突部8Dがベース板11の前ストッパ11A1と当たる位置まで前回転して係止された状態として保持されている。上記スライド解除レバー8は、これを上記レバー用バネ8Bの附勢力に抗して上方側に引き上げるように操作することにより、後述する解除機構10を操作して、前後スライド機構4に繋がれた第1ケーブル16A及び横スライド機構5に繋げられた第2ケーブル16Bをそれぞれ順に牽引操作して、これらのスライドロック状態を順に解除するようになっている。解除機構10は、上述したベース板11に互いに同軸まわりに回転可能な状態となるように連結ピン13Aにより軸連結された第1リンク12と第2リンク13とから成る。ここで、第1リンク12が本発明のベース部材に相当し、第2リンク13が本発明の回転部材に相当し、連結ピン13Aが本発明のピンに相当する。上記連結ピン13Aは、図8に示すように、第1リンク12及びベース板11に軸方向に貫通して挿通されて、ベース板11に回転可能にかしめ固定された状態として、その第2リンク13に貫通されて突出した延出部13A1が、第2リンク13に溶接により一体的に結合された状態とされている。これにより、第1リンク12及び第2リンク13が、上記連結ピン13Aを介して、ベース板11に対してそれぞれ個別に回転できるように軸連結された状態とされている。上記のように連結ピン13Aを第2リンク13と溶接する構成とすることで、これらの溶接作業を、ベース板11等の他の障害となる部材のない側の面で行うことができるため、溶接による結合作業を簡便に行うことができる。上記第1リンク12と第2リンク13とは、図3に示すように、常時は、これらの間に掛着されたスパイラルスプリングから成るリンク間バネ14の附勢力により、互いの回転位置関係が一定の状態に保持された状態とされている。ここで、リンク間バネ14が本発明のバネに相当する。具体的には、上記リンク間バネ14は、その中央の巻かれた部分14Cが、上述した連結ピン13Aの第2リンク13から延出する延出部13A1に掛けられた状態として、その一端14Aが第2リンク13の周縁部に軸方向に折り曲げられて成る第1バネ掛片13B1に掛着され、他端14Bが第1リンク12の周縁部に軸方向に折り曲げられて成るバネ掛片12Aに掛着された状態として設けられている。上記リンク間バネ14の掛着により、第1リンク12は常時、第2リンク13に対して図示反時計回り方向に回転附勢され、第2リンク13は常時、第1リンク12に対して図示時計回り方向に回転附勢された状態として、それぞれ、第1リンク12の図示下側に延びるアーム部12Cが第2リンク13の周縁部に軸方向に折り曲げられて形成された係止片13Cに当たって係止される回転位置にて互いの回転位置関係が固定された状態として保持された状態となっている。更に、上記第1リンク12と第2リンク13とは、常時は、第2リンク13の周縁部に形成された第2バネ掛片13B2とベース板11に形成された掛板11Bとの間に掛着された引張バネ15の附勢力により、両リンク12,13が一緒に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、第1リンク12の図示上方側へ延びるアーム部12Bが、前述したスライド解除レバー8に設けられた押ピン8Cに当たって係止される回転位置にて保持された状態とされている。このとき、第2リンク13の図示上方側へと延びるアーム部13Dは、スライド解除レバー8の押ピン8Cから図示反時計回り方向に離間した状態とされている。上記第1リンク12の図示下側に延びるアーム部12Cには、前後スライド機構4に連結された第1ケーブル16Aの端部が掛着されている。これにより、第1リンク12が上記初期状態からスライド解除レバー8の操作により押ピン8Cにより図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第1ケーブル16Aが牽引操作されて前後スライド機構4のスライドロック状態が解除されるようになっている図4参照。また、上記第2リンク13の図示下側に延びるアーム部13Eには、横スライド機構5に連結された第2ケーブル16Bの端部が掛着されている。これにより、第2リンク13が上記初期状態からスライド解除レバー8の操作により押ピン8Cにより図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第2ケーブル16Bが牽引操作されて横スライド機構5のスライドロック状態が解除されるようになっている図5参照。上記第1ケーブル16A及び第2ケーブル16Bは、それぞれ、管状部材の内部に線状部材が挿通された2重構造となっており、管状部材の端部がベース板11に形成された掛板11Bに掛着されて固定され、内部の線状部材の端部が、それぞれ、第1リンク12や第2リンク13に掛着された状態とされている。これにより、第1ケーブル16Aや第2ケーブル16Bは、第1リンク12や第2リンク13がそれぞれ図示反時計回り方向に回転操作される動きによって、それらの線状部材が管状部材の端部から引き出されるかたちで牽引操作されて、その操作移動量を他端側へと伝達するようになっている。上記第1ケーブル16Aの端部と第1リンク12の下側に延びるアーム部12Cとの掛着位置は、第2ケーブル16Bの端部と第2リンク13の下側に延びるアーム部13Eとの掛着位置よりも半径方向の外側に離れた位置に設定されている。また、これらの円周方向の位置関係は、ほぼ同じ位置の設定となっている。次に、図3~図6を参照しながら、上述したスライド解除レバー8の操作による、前後スライド機構4と横スライド機構5の各スライドロック状態を解除操作する構成について説明する。図3に示すように、スライド解除レバー8の引き上げ操作前の初期状態では、第1リンク12のアーム部12Bの外周面図示上側の面がスライド解除レバー8に設けられた押ピン8Cに押し当てられた状態として保持されている。この状態から、スライド解除レバー8が引き上げ操作されると、図4に示すように、第1リンク12が押ピン8Cにより図示反時計回り方向に押し回されると同時に、第2リンク13もその係止片13Cが第1リンク12に押されることで一緒に押し回される。これにより、上記両リンク12,13が一緒になって回転操作される。しかし、上記のように両リンク12,13が一緒に回転しても、第1リンク12に掛着された第1ケーブル16Aの方が、第2リンク13に掛着された第2ケーブル16Bよりも、その掛着位置が半径方向の外側に位置しているために大きく引かれることとなる。したがって、第1ケーブル16Aの方が、先に、前後スライド機構4のスライドロック状態を解除することのできる位置まで牽引操作されて、前後スライド機構4のスライドロック状態が先に解除される。次いで、上記操作位置から更にスライド解除レバー8が引き上げ操作されると、スライド解除レバー8の押ピン8Cは、第1リンク12のアーム部12Bの外周面に形成された円弧面12B1上に乗り掛かる。ここで、上記円弧面12B1は、上記押ピン8Cが円弧面12B1上に乗り上がる位置まで第1リンク12が回転した状態となることで、その面が、スライド解除レバー8の回転中心連結軸8Aのまわりに描かれる円弧形状となるように湾曲した形に形成されている。したがって、図5~図6に示すように、スライド解除レバー8を引き上げ操作して、押ピン8Cが第1リンク12の円弧面12B1上に乗り上がった以降の回転操作では、スライド解除レバー8の引き上げ操作を進行させても、第1リンク12はそれ以上回転せず、第1ケーブル16Aを一定以上から先は牽引操作しないようになっている。これにより、スライド解除レバー8の牽引操作を限界位置まで行っても、第1ケーブル16Aには無理な負荷がかからないようになっている。また、図4に示すように、上述したスライド解除レバー8の引き上げ操作により、押ピン8Cが第1リンク12の円弧面12B1上に乗り掛かるときには、スライド解除レバー8の引き上げ操作を進行させても、第1リンク12の回転はほとんど進行しない状態となる。これにより、スライド解除レバー8の引き上げにかかる操作力が、一旦軽減されるようになっている。しかし、その後、スライド解除レバー8の操作を更に進行させることで、押ピン8Cが、第2リンク13のアーム部13Dの外周面に押し当てられた状態となり、このアーム部13Dの外周面が押ピン8Cに対して立壁状に起立した状態の向きに配されているために、このアーム部13Dを押し回すためにかかるスライド解除レバー8の操作力は再び急激的に高められるようになっている。したがって、上記スライド解除レバー8の操作力が急激的に重くなる位置で、その操作を止めれば、上述した前後スライド機構4のみのスライドロック状態を解除した状態として、車両用シート1を前後方向にのみスライドさせられる状態として保持することができる。すなわち、スライド解除レバー8の操作の途中で、その操作感に急激的な抵抗力が付与されて節度感が付与されるようになっていることにより、使用者がその操作を途中位置で止めやすいようになっており、1本のスライド解除レバー8を引き上げる操作によって、前後スライド機構4のみを解除したり、後述するようにスライド解除レバー8を更に操作して横スライド機構5も解除したりするように、操作の使い分けを簡便に行うことができるようになっている。上記スライド解除レバー8の操作により、押ピン8Cが第2リンク13のアーム部13Dに当たった状態から、更にスライド解除レバー8を引き上げ操作すると、第2リンク13が押ピン8Cにより直接、図示反時計回り方向に押されて単独で回転する図5参照。これにより、第2リンク13のアーム部13Eに繋がれた第2ケーブル16Bのみが更に大きく牽引操作されて、横スライド機構5のスライドロック状態が解除される。なお、上記スライド解除レバー8の引き上げ操作は、図6に示すように、第2リンク13を横スライド機構5のスライドロック状態が解除される位置まで押し回した後、上述した突部8Dがベース板11の後ろストッパ11A2と当たって係止される位置まで行えるようになっているが、第2リンク13が横スライド機構5のスライドロック状態が解除される位置まで押し回された後には、押ピン8Cが、第2リンク13のアーム部13Dの上端面に形成された円弧面13D1に乗り掛かるようになっている。この円弧面13D1も、押ピン8Cが円弧面13D1上に乗り上がる位置まで第2リンク13が回転した状態となることにより、その面が、スライド解除レバー8の回転中心連結軸8Aのまわりに描かれる円弧形状となるように湾曲した形に形成されている。したがって、図6に示すように、スライド解除レバー8を引き上げ操作して、押ピン8Cが第2リンク13の円弧面13D1上に乗り上がった以降の回転操作では、スライド解除レバー8の引き上げ操作を進行させても、第2リンク13はそれ以上回転せず、第2ケーブル16Bを一定以上から先は牽引操作しないようになっている。これにより、スライド解除レバー8の牽引操作を限界位置まで行っても、第2ケーブル16Bには無理な負荷がかからないようになっている。以上の構成により、スライド解除レバー8の引き上げ操作によって、先に前後スライド機構4のスライドロック状態が解除され、次いで横スライド機構5のスライドロック状態が遅れて解除される構成となっている。上記スライド解除レバー8の引き上げ操作後に、その操作を解くことにより、第2リンク13が、リンク間バネ14の附勢力により、その第1リンク12に対する回転位置関係が初期の回転位置関係に戻されると共に、引張バネ15の附勢力により、そのベース板11に対する回転位置が図3に示した初期の回転位置まで戻されるようになっている。ここで、上述した第1リンク12と第2リンク13との間に掛着されたスパイラルスプリングから成るリンク間バネ14は、その中央の巻かれた部分14Cが連結ピン13Aの延出部13A1に掛けられて設けられていることで、その一端14Aと他端14Bとの間が捩り込まれていることによる巻かれた部分14Cの偏心方向の偏りが、連結ピン13Aの延出部13A1に押し付けられて抑制された状態として設けられている。そのため、図5で示したように、第1リンク12と第2リンク13との間に相対的な回転変位が生じるときに、リンク間バネ14と連結ピン13Aとの間に相対的な摺動摩擦が生じて、両リンク12,13間の動きが重くなるおそれが考えられる。しかしながら、本実施例の構成では、上記リンク間バネ14は、図8に示すように、第2リンク13に一体的に結合された連結ピン13Aの延出部13A1に、その巻かれた部分14Cが掛け入れられて押し付けられた状態とされており、この連結ピン13Aと一体的に回転する第2リンク13にその一端14Aが掛着されている図3参照。これにより、リンク間バネ14は、第2リンク13が、その附勢力に抗して、もしくはその附勢力に従って、第1リンク12に対して回転するときには、その連結ピン13Aに押し付けられた状態とされる巻かれた部分14Cの大半が、この連結ピン13Aと一体的となって回転するため、連結ピン13Aとの間に摺動摩擦抵抗を発生させにくくなっている。更に説明すると、リンク間バネ14は、その第2リンク13に掛着される一端14Aと上記巻かれた部分14Cとを繋ぐ繋ぎ部分14A1が、上記連結ピン13Aの延出部13A1の外周面に接触した状態となって設けられている。この繋ぎ部分14A1は、第2リンク13が第1リンク12に対して回転移動するときには、第2リンク13と一緒に動くという回転移動量の大きい構成となっているが、その回転時には、これに接触している連結ピン13Aも一緒になって回転するため、それらの間にも摺動摩擦抵抗は発生しにくくなっている。以上の構成により、第2リンク13が第1リンク12に対して回転移動するときの、リンク間バネ14と連結ピン13Aとの間に生じる摺動摩擦抵抗が低減されている。したがって、第2リンク13をリンク間バネ14の附勢力に抗して回転移動させるときも、リンク間バネ14の附勢力に従って回転移動させるときも、第2リンク13をスムーズに回転移動させることができる。次に、図2及び図9~図10を参照して、上述したリクライニング解除レバー7の操作により、シートバック2を前に倒し込む動作に連動させて前後スライド機構4のスライドロック状態を解除操作する機構の構成について説明する。図2において前述したように、リクライニング解除レバー7を操作して、シートバック2を前に倒し込むことにより、シートバック2とシートクッション3との内部間では次のような作動操作が行われるようになっている。すなわち、図9に示すように、シートバック2は、その骨格を成すシートバックフレーム2Fの両サイドフレームに結合されたL字板から成る係止板2Aが、シートクッションフレーム3Fの両サイドフレームに形成された突起状の各前ストッパ3Aと各後ろストッパ3Bとに当たる範囲の間で前後回転可能な状態とされている。そして、上記シートクッションフレーム3Fの車両外側のサイドフレームから外側に突出するリクライニング機構6の操作軸6Aには、直棒状の解除リンク20が、回転可能に軸連結された状態として設けられている。上記解除リンク20は、その図示下方側に延びる側の端部に、前述した前後スライド機構4に連結された解除ケーブル21の端部が掛着された状態とされており、常時は、その図示上方側に延びる側の端部が、上述した係止板2Aの前回転方向の移動軌跡上に張り出した状態に保持された状態として設けられている。上記解除リンク20は、図10に示すように、上述したリクライニング解除レバー7の操作によってシートバック2が前倒しされることにより、係止板2Aにより前に押動されて図示反時計回り方向に回転操作されて解除ケーブル21を牽引操作する。これにより、前後スライド機構4のスライドロック状態が解除される。上記前倒しされたシートバック2の前倒れ回転は、係止板2Aが前ストッパ3Aに当たる位置で係止される。これにより、シートバック2が前傾姿勢となる位置まで倒し込まれた状態として保持されると共に、解除ケーブル21が牽引された状態に保たれた状態として、前後スライド機構4がスライドロックを解除された状態に保持される。これにより、車両用シート1が、上記シートバック2を前傾させたコンパクトな状態として、車両前方側にスライドさせて退避させることができる状態となる。次に、図1~図2及び図7を参照して、前述した前後スライド機構4及び横スライド機構5の各構成について説明する。図1~図2に示すように、前後スライド機構4は、シートクッション3の下側のフロア面F上に左右一対で設けられており、横スライド機構5は、上記左右一対の前後スライド機構4の上面上に井桁状に重合されるように前後一対で配されて設けられている。上述した各前後スライド機構4は、車両のフロア面F上に固定された前後方向に長尺状に延びるロアレール4Aと、ロアレール4Aに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレール4Bと、アッパレール4Bのスライドをロックするロック爪4Cと、を有する。また、各横スライド機構5は、車幅方向に長尺状に延びるロアレール5Aと、ロアレール5Aに対して車幅方向にスライド可能に組み付けられたアッパレール5Bと、アッパレール5Bのスライドをロックするためのロック爪5Cと、を有する。上述した各横スライド機構5のロアレール5Aは、上述した各前後スライド機構4のアッパレール4B間に架け渡されて各アッパレール4Bに一体的に結合されて固定されており、各横スライド機構5のアッパレール5Bは、シートクッション3の底面部に一体的に結合されて固定されている。以下、上述した前後スライド機構4と横スライド機構5の各スライドロック構造について説明する。なお、これらのスライドロック構造は、互いの基本的構成が同じものとなっているため、以下では、その共通する部分の構成については、前後スライド機構4の構成の説明中に、対応する横スライド機構5の構成の符号を括弧書きで付してまとめて説明することとする。図7に示すように、上述した前後スライド機構4横スライド機構5のアッパレール4B5B上には、ロック爪4C5Cが支軸4C15C1により回転可能に軸連結された状態として設けられている。このロック爪4C5Cは、その先端に3本の等間隔に突出した爪を有した形状とされており、常時は、アッパレール4B5Bとの間に掛着されたバネ4C25C2の附勢力により、その先端側の各爪を、アッパレール4B5Bの内側からアッパレール4B5Bに形成された3個の等間隔のロック孔4B15B1を通してそれぞれ外側へと貫通させた状態として、ロアレール4A5Aに形成された同じく3個の等間隔のロック孔4A15A1内に入り込ませた状態として保持されている。これにより、通常時のアッパレール4B5Bのロアレール4A5Aに対するスライドがロックされた状態として保持されている。上記ロック爪4C5Cがアッパレール4B5Bのロック孔4B15B1とロアレール4A5Aのロック孔4A15A1とに跨って入り込んだ状態は、ロック爪4C5Cが、上記バネ4C25C2の附勢力に抗して回転操作されることにより引き抜かれる同図の仮想線状態。これにより、アッパレール4B5Bのロアレール4A5Aに対するスライドロック状態が解除される。上記ロック爪4C5Cをバネ4C25C2の附勢力に抗して回転させる操作は、図3~図6において前述したスライド解除レバー8の操作や、図9~図10において前述したリクライニング解除レバー7の操作に伴うシートバック2の前倒れ回転によって行われるようになっている。図7を参照して、上記スライドロック状態が解除されたアッパレール4B5Bをスライドさせた後、ロック爪4C5Cの回転操作状態を解除することにより、ロック爪4C5Cは、再びバネ4C25C2の附勢力によってアッパレール4B5Bのロック孔4B15B1内に入り込む。このとき、ロアレール4A5Aに形成されたロック爪4C5Cは、ロアレール4A5Aの長手方向に沿って等間隔に複数形成されているため、アッパレール4B5Bのスライド位置が、アッパレール4B5Bのロック孔4B15B1とロアレール4A5Aのロック孔4A15A1とが合致するスライド位置状態となることで、ロック爪4C5Cがロアレール4A5Aのロック孔4A15A1内にも入り込んで、アッパレール4B5Bのスライドをロックした状態に戻される。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明におけるバネは、引張バネや圧縮バネ等のスパイラルスプリング以外のバネであってもよい。また、本発明における回転部材は、上記実施例で示したようなスライド機構横スライド機構5のスライドロック状態を解除操作するための操作部材として用いられるものでなくてもよく、バネの附勢力によりベース部材に対して一の回転方向に附勢されて設けられるものであればよい。"