"トンネルスラスタを有する船舶用の格納式スラスタユニットであって、直径と軸とを有し且つ格納式トンネル部分によって取り囲まれるプロペラと、該プロペラを駆動し且つ操縦するための手段と、前記プロペラをその頂部位置と底部位置との間で移動させる手段とを含み、前記格納式トンネル部分は、その軸方向において変化する内径を有し、前記格納式トンネル部分は、ノズルと、2つの閉塞板、即ち、頂部閉塞板及び底部閉塞板とで形成され、該頂部閉塞板及び底部閉塞板は、前記ノズルの1つの端部に設けられ、前記プロペラの前記軸の両側に180度離れて配置され、且つ前記ノズルの前記端部から実質的に軸方向に延びることを特徴とする、格納式スラスタユニット。前記ノズルは、前記プロペラの直径の0.7倍未満、好ましくは、0.5倍未満の軸方向の長さを有する、請求項1に記載の格納式スラスタユニット。前記上方閉塞板および前記下方閉塞板は、前記格納式トンネル部分の周辺の半分未満、好ましくは、その4分の1未満を覆う、請求項1に記載の格納式スラスタユニット。前記操縦手段は、前記移動させる手段に支持される回転ギアと、回転式パイプとを含み、該回転式パイプは、その上方端部で、該回転ギアの回転部分に接続され、その下方端部で、前記格納式トンネル部分及び前記プロペラの両方を支持する、請求項1、2、又は3に記載の格納式スラスタユニット。前記駆動手段は、スラスタ本体と、前記プロペラとを含み、前記格納式トンネル部分は、上方支持アーム及び下方支持アームを用いて、前記スラスタ本体に取り付けられる、請求項1、2、又は3に記載の格納式スラスタユニット。前記上方支持アームは、前記回転式パイプ又は前記回転式パイプに取り付けられる部材の一部である、請求項4及び5に記載の格納式スラスタユニット。前記頂部閉塞板は、前記上方支持アームに取り付けられ、前記底部閉塞板は、前記下方支持アームに取り付けられる、請求項6に記載の格納式スラスタユニット。前記頂部閉塞板は、前記回転式パイプと前記上方支持アームとの間に締結される、請求項6又は7に記載の格納式スラスタユニット。前記閉塞板の少なくとも一方は、前記ノズルに締結され、前記ノズルは、前記少なくとも一方の閉塞板を用いて、それぞれの上方支持アーム及び/又は下方支持アームに締結される、請求項5乃至8のうちのいずれか1項に記載の格納式スラスタユニット。前記移動させる手段は、上方案内構成と、下方案内構成とを含み、前記上方案内構成は、前記回転ギアを支持し、前記下方案内構成は、推力ビームを用いて、非回転式支持パイプを支持し、該非回転式支持パイプは、前記回転ギアと前記推力ビームとを接続し、前記回転式パイプは、前記非回転式支持パイプ内で支持される、請求項4に記載の格納式スラスタユニット。前記下方案内構成は、前記ノズルの両側に配置され且つ前記支持船殻構造に締結される2つの案内フレームで形成され、該案内フレームは、当該スラスタユニットの垂直軸に沿って走る平面から片寄る、請求項10に記載の格納式スラスタユニット。前記上方案内構成は、2つの案内コラムで形成され、該案内コラムは、トンネルレベルより上に配置され、前記支持船殻構造に締結され、且つ、当該スラスタユニットの垂直軸と同じ垂直平面内に配置される、請求項10に記載の格納式スラスタユニット。前記支持船殻構造に締結される土台板がトンネルレベルより上に配置され、前記案内コラムの下方端部及び前記案内フレームの上方端部は、前記土台板に締結される、請求項11及び12に記載の格納式スラスタユニット。本発明の目的は、流れ抵抗を最小限化するために、格納式トンネル部分の構造を最適化することである。本発明の上記及び他の目的は、トンネルスラスタを有する船舶用の格納式スラスタユニットであって、直径と軸とを有し且つ格納式トンネル部分によって取り囲まれるプロペラと、プロペラを駆動し且つ操縦するための手段と、プロペラをその頂部位置と底部位置との間で移動させる手段とを含み、格納式トンネル部分は、その軸方向において変化する内径を有し、格納式トンネル部分は、ノズルと、2つの閉塞板、即ち、頂部閉塞板及び底部閉塞板とで形成され、頂部閉塞板及び底部閉塞板は、ノズルの1つの端部に設けられ、プロペラの軸の両側に180度離れて配置され、且つノズルの端部から実質的に軸方向に延びる、格納式スラスタユニットによって満足させられる。本発明の格納式スラスタユニットの他の特徴的な機能は、付属の従属項から明らかになるであろう。本発明は、上述の課題の少なくとも1つを解決するとき、多数の利点ももたらす。それらの利点の幾つかを以下に列挙する。●格納式トンネル部分、特にそのノズルは、従来技術の構造よりも短い。●より短いノズルを用いるならば、例えば、RiceSpeedNozzle又はKortnozzle19aのような最適化されたノズルプロファイルを十分に利用するよう格納式スラスタユニットを変更し得るのに対し、従来技術の長いトンネル部分は、推力に関して何らの現実の利益を有さない。●移動する質量は、より一層軽量である。●操縦部分の突出外側領域はより小さく、それによって、抵抗及び操縦モーメントその最下方位置においてスラスタユニットを回転させるのに必要とされる力もより一層少ない。●本発明の格納式スラスタユニットは、風力タービンパークプロジェクトにおいて特に有益である。しかしながら、列挙した利点は任意的であるに過ぎず、それらの利点の1つ又はそれよりも多くが得られるか否かは、本発明が実施される方法に依存することが理解されるべきである。以下、添付の図面を参照して、本発明の格納式スラスタユニットをより詳細に説明する。図1及び2には、本発明の格納式のスラスタユニットの好適実施態様の2つの鉛直断面図が示されている。曲線2は、異なる長手断面での船底を表している。その実施態様は、船舶の船首に配置されるトンネルスラスタを示している。しかしながら、実際には、船の船殻を通じて任意の長手方向の位置においてトンネルスラスタを適用し得る。参照番号4及び4’は、船舶の長手方向の中心線に対して直角に又は水平に配置される水平トンネル4の2つの部分を表している。左手側のトンネル4’、即ち、プロペラから左側にあるトンネル部分は、右手側のトンネル4よりも小さな直径を有する。格納式のスラスタユニットは、主として、スラスタプロペラ6と、プロペラ6のスラスタ本体8の内側に配置される直角ギアと、支持パイプ12によって取り囲まれる駆動シャフト10と、この例示の実施態様では駆動シャフト10の上方端部に配置されている電気駆動モータ14と、スラスタの上方位置と下方位置との間でスラスタを移動させるための手段16と、格納式スラスタユニットが鉛直方向において移動させられるときに格納式スラスタユニットを支持するための上方及び下方の案内構成18及び20とで構成される。しかしながら、既にこの段階で、スラスタ本体と関係するスラスタプロペラ6と共に、駆動シャフト及び電気モータを同じ軸の上に配置される電気又は液圧駆動ユニットと置換し得ることを理解するべきである。そのような場合、必要な電気配線又は液圧配管がスラスタ本体8まで降ろさせられる必要があるだけである。図面は、格納式のスラスタユニットを、その頂部位置及び底部位置の両方において例示している。格納式のスラスタユニットは、2つの異なる案内構成18及び20を用いて、参照番号22によって概ね示す支持船殻構造これらは船舶の船殻内に配置される全てのビーム、壁、デッキ、強化構造等をカバーするに締結される。上方案内構成は、2つの支持船殻構造22の間でトンネルレベルより上で鉛直方向に走る一対の案内コラム18である。下方案内構成は、トンネルの両側で実際には格納式のトンネル部分の両側で鉛直に走り且つそれらの端部の両方で支持船殻構造22に締結される一対の案内フレーム20である。案内コラム18は、モータ支持フレーム26を支持し、モータ支持フレーム26は、案内コラム18に沿って鉛直に移動されるように配置される。電気駆動モータ14は、モータ支持フレーム26に並びに操縦モータ30を備える回転ギア28に締結される。スラスタプロペラ6がその底部位置に下げられるとき、操縦モータ30を用いてスラスタプロペラ6の方向を変更し得る。しかしながら、フレームそれ自体が案内コラム18に支持されるように、特にプロペラの駆動がトンネルの外側に配置される電気モータを用いて配置されないとき回転ギア28をその独自のフレーム内に配置し得る。また、回転ギアフレームがモータ支持フレーム26に締結されることも可能である。以下、垂直駆動及び操縦手段の構造をより詳細に説明する。プロペラ6の垂直駆動シャフト10は、その上方端部で電気モータ14に結合され、スラスト本体8内の直角ギアまで下方に延びる。駆動シャフト10は、回転式パイプ11によって取り囲まれる。回転パイプ11は、その上方端部で回転ギア28の回転式部材に結合され、その下方端部でスラスタ本体8に結合される。回転式パイプ11は、軸受によって取り囲まれ且つ軸受によって非回転式支持パイプ12に支持される。非回転式パイプ12は、その上方端部で、モータ支持フレーム26に或いは回転ギア28の非回転式部分に締結され、その下方端部で、後により詳細に議論する推力ビーム38に締結される。モータ支持フレーム26は、フック形状部材32も備え、フック形状部材32は、スラスタユニットをその頂部位置において係止するために、支持船殻構造22に締結される可動安全フック34と協働する。案内コラム18の下方端部は、土台板36に締結され、土台板36は、支持船殻構造22に再び締結される。土台板36は、トンネル4より僅かに上に配置される。土台板36は、水密グランドも備え、水密グランドは、海水が電気モータを位置付けるキャビティ内に進入するのを防止するよう、非回転式支持パイプ12と協働する。同じ土台板36には、それらの上方端部で、案内フレーム20も締結される。案内フレーム20の下方端部は、船舶の底部で支持船殻構造22に取り付けられる。よって、本発明の好適実施態様のスラスタユニットの垂直運動は、一方では、モータフレーム32によって案内コラム18に支持され、他方では、水平推力ビーム38によって案内フレーム20に支持される。推力ビーム38は、ビームの両端部が鉛直水面下案内フレーム20内に設けられる以下より詳細に議論するV形状溝に配置されるよう、以下より詳細に議論する格納式トンネル部分の直ぐ上でトンネル4’,4方向に対して横方向に走る。推力ビーム38は、その中心で、スラスタプロペラ6の駆動シャフト10と回転式パイプ11とを取り囲む支持パイプ12に締結される図5により詳細に示されている。よって、支持パイプ12は、モータフレーム26及び推力ビーム38を垂直に移動可能な駆動シャフト支持ユニットに接続する。格納式スラスタユニットは、格納式トンネル部分の両側に案内チューブと関連して配置される一対の液圧シリンダ16を用いて上下に移動される。シリンダ16は土台板36に締結され、それらのピストンは、モータフレーム26をその頂部位置と底部位置との間で移動させる。しかしながら、シリンダを土台板36より上にも位置付けてもよいこと、或いは、例えば、モータフレームを移動させるための他の手段と置換してもよいことが理解されるべきである。格納式スラスタユニットの下方部分は、スラスタプロペラ6及びその本体8の周りに構成される。本体8は、回転式パイプ11の下方端部に或いは回転式パイプ11の下方端部に締結される上方支持アーム42に直接的に支持される。例示の実施態様では、上方支持アーム42を回転式パイプ11に締結し得るよう、回転式パイプ11の下方端部は、支持パイプ12の下方端部から推力ビーム38より下に延びる。プロペラ6は、格納式トンネル部分のノズル形状の円形部分44以後、ノズル44と呼ぶによって取り囲まれる。プロペラ6がその底部位置にあるとき、ノズル44は、より大きな入口開口と、より小さな出口開口とを有する図2中の右から左への流れ。プロペラ6がトンネル4内で使用されるときには、両方向において推力に影響を及ぼし得るよう、プロペラ6を両方向において回転させ得る。ノズル44の軸方向の外側縁部又は両端部の内径は、トンネル部分4’及び4の内径と実質的に対応する。ノズル44をスラスタ本体8より上で上方支持アーム42に並びにスラスタ本体8より下で下方支持アーム46に直接的に締結し得る。支持アーム42及び46は、スラスタ本体8の両側に、即ち、180度離れて配置される。格納式トンネル部分及び支持アーム46より下には、井戸閉塞構造48があり、その目的は、スラスタがその上方位置に移動させられるときに、船舶の底部で開口又は井戸を閉塞することである。井戸閉塞構造48は、下方支持アーム46に締結され、下方支持アーム46と共に鉛直方向において移動する。井戸閉塞構造48をノズル44にも締結し得る。ノズル44を、その部分の上で、下方支持アーム46及び井戸閉塞構造48の両方に或いは井戸閉塞構造48のみに締結し得る。トンネルスラスタの流体力学的な特性、特に、降ろされたスラスタの流体力学的な特性を向上させるために、格納式トンネル部分、即ち、スラスタプロペラ6と共に船舶のキールより下に降ろされた部分、特に、そのノズル44は、従来技術の構造よりも明らかに短く作製される。遂行された実験によれば、ノズル44の流体力学的な特性は、ノズルの長さがプロペラの直径の0.7倍未満、好ましくはプロペラ直径の約半分例えば、RiceSpeedNozzle又はKortnozzle19aであるときが最良である。しかしながら、全ての従来技術の格納式スラスタは、全長格納式トンネル部分を有した。それはプロペラの上流からスラスタ本体の終端及びその支持構造まで延びるトンネルを意味し、それは少なくともプロペラ直径に対応する長さとなる。そのような長いトンネル部分は、プロペラの効率を減少させる流れ抵抗と格納式スラスタユニットの回転モーメント及び重量との両方を増大させる。図3は、本発明の格納式スラスタユニットの好適実施態様の部分的に平面的な断面図であり、推力ビーム38と共に下方案内構成20のより詳細な構成を示している。図4は、下から見たときにトンネル4’,4の軸に沿って取った本発明の格納式スラスタユニットの好適実施態様の部分水平断面図である。それらの図面は、支持船殻構造22に締結される上方及び下方の案内構成18及び20の相互の位置付けを示している。上方案内構成18は、必ずしもそうされる必要はないが、垂直駆動軸及び支持パイプと整列させられるのが好ましいのに対し、下方案内構成20は、それらに対して特定の片寄りで、即ち、プロペラにより近接して配置される。このようにして、図2に示す格納式トンネル部分のノズル44をより短く作製し得るが、格納式トンネル部分のノズル44は、依然としてノズルの両側で案内構成20によって支持される。本来的に、下方案内構成をプロペラから更に離間して位置付け得るが、そのような位置付けは、短いノズルを支持するために、水平方向に延びるビーム等のような特別な支持構成を必要とする。換言すれば、案内18及び20は整列させられないが、2つの案内構成18及び20の間にトンネルの長手方向において特定の片寄りがあるのが好ましい。それらの図面は、下方案内構成のより詳細な構成、即ち、案内フレーム20のより詳細な構成も示している。換言すれば、両方の案内フレーム20は、案内フレーム20の頂部からその底部まで走る案内条片案内ストリップ52を備えるV形状溝を形成する。推力ビーム38の両端部は、推力パッド50を備え、推力パッド50は、案内条片52と滑動連絡し、或いは、プロペラの位置に依存して頂部位置において隙間がより大きくあり得るならば、下方位置にあるときに、隙間は最小限化されなければならない、好ましくは5mm未満のオーダの小さな隙間に配置される。換言すれば、プロペラ6がその下方又は底部位置にあるとき、推力パッド50及び条片52は、プロペラが船舶の船殻に生み出した推力を支持する。図4は、プロペラがその格納式トンネル部分と共に降ろされるときにトンネル4’,4内に残される開口又は切欠きも示している。切欠きは、トンネル全周を覆う円周切欠き部分54で形成され、軸寸法Aを有し、且つ、格納式トンネル部分のノズルと上方及び下方の切欠き部分とに実質的に対応する。上方切欠き部分は、軸方向寸法Bを有し、参照番号56によって示されている。下方切欠き部分は、図5中に参照番号57で示されている。上方切欠き部分56は、トンネルの頂壁の中央に配置され、下方切欠き部分57は、トンネルの底壁内でその直ぐ下に配置されている。円周切欠き部分54は、スラスタがその頂部位置にあるときに、図2に示す格納式トンネル部分のノズル44で充填されるトンネルの部分である。本発明の好適実施態様ではトンネル部分4に配置される上方及び下方の切欠き部分56,57は、スラスタユニットが格納されるときに、図5により詳細に示すスラスタ本体8及び/又は推力ビーム38の一部がそこを通じるのを可能にするために必要とされる。推力ビーム38は、円周切欠き部分54の軸方向寸法A内でトンネルを横方向に横断して延びる。図5は、スラスタが降ろされたときのトンネル4’,4の軸に沿って取られた本発明の格納式スラスタユニットの好適実施態様の部分水平断面図を示している。その図面は、図3及び4と同様に、推力ビーム38の両端部がV形状案内フレーム20内にどのように配置されるかも示し、更に、推力ビーム38がトンネル4’,4の長手方向においてどのように拡張部38’を有するかを示している。推力ビーム38の拡張部38’は、プロペラの駆動シャフトと回転式パイプとを取り囲む支持パイプを受け入れるための開口58を有する。推力ビーム38もその拡張部38’も、図4に示すトンネル切欠き部分54,56,57によって覆われる領域の外側の如何なる方向にも延在しない。次に、図4及び図5の両方を参照して、上方及び下方の切欠き部分56,57のそれぞれの形状及び大きさをより詳細に議論する。トンネル部分4内の上方及び下方の切欠き部分56,57が必要とされる。スラスタ本体8と、スラスタの駆動シャフトのための支持パイプとは、支持パイプのための開口58を有する推力ビーム38の軸方向拡張部38’と共に、それらの頂部位置と底部位置との間で移動させられなければならないからである。通常の動作条件において、トンネル4の頂壁を通じなければならないのは、推力ビーム拡張部38’のみであり、スラスタ本体8及び拡張部38’の両方は、トンネル4の底壁を通らなければならない。従って、上方切欠き部分56の大きさ及び形状を規定するのは、拡張部38’の水平突起であり、例示の実施例では推力ビーム拡張部38’よりも軸方向においてより長いスラスタ本体8と推力ビーム拡張部38’の水平突起の組み合わせが、下方切欠き部分57の大きさ及び形状を規定する。上方切欠き部分56は出来る限り小さいのが好ましいが、そうであることは必ずしも必要ではない。上方切欠き56の寸法取りの必要条件は、推力ビーム拡張部38’が、例えば保守のために上向きに取り外されなければならない場合には拡張部38’の水平突起を越えて延びるスラスタ本体8も、トンネル4の頂壁を越えて垂直方向に移動させられるのを可能にすることである。下方切欠き部分57も可能な限り小さいのが好ましいが、そうであることは必ずしも必要ではない。下方切欠き部分57の必要条件は、全ての状況において、推力ビーム拡張部38’と、拡張部38’の水平突起を越えて延びるスラスタ本体8を、適切な走行隙間を伴って、トンネル4の底壁を越えて垂直に移動させ得ることである。図5に示すように、推力ビーム拡張部38’は、スラスタ本体8を長手方向に越えてスラスタ本体8より下に延びないのが好ましい。横断方向において、推力ビーム拡張部38’は、その構造強度によって必要とされる程に広いだけである。しかしながら、推力ビーム拡張部38’は、はスラスタ本体8より下でスラスタ本体8よりも広くてもよい。いずれの場合においても、推力ビーム拡張部38’は、スラスタ本体8に加えて、トンネル切欠き部分56,57の大きさを増大させ得なければならない。推力ビーム拡張部38’だけに基づいて切欠き部分56の大きさを定め得るのが普通である。何故ならば、スラスタ本体8は、如何なる通常動作位置においても、上方切欠き部分56を通じないからである。それにも拘わらず、切欠き部分56,57の大きさの差は大きくないので、トンネル4の上方及び下方の壁の両方が類似の寸法の切欠き部分56,57を備えるのが有利である。しかしながら、保守及び据付けの理由のために、スラスタ本体8も上方切欠き部分56を通らなければならないよう、スラスタ井戸内に上からスラスタユニットを据え付け得るのも有利である。その場合には、トンネル部分4の頂壁及び底壁の両方に類似の形状の切欠き部分56,57を有することが必要である。追加的に、図5は、図4中の寸法ABに相当するスラスタ全長と比較して、図4中の寸法Aに相当する実質的に短い軸方向の伸張を有するノズル44を示している。図6は、格納式スラスタユニットがその頂部位置にあるときにトンネル4の軸に沿って取られた本発明の格納式スラスタユニットの好適実施態様の拡大鉛直断面図を例示している。トンネル部分4’及び4の間には、主としてノズル44で形成される格納式トンネル部分がある。この実施態様において、ノズル44は、その上方部分で、上方支持アーム42の上方端部に締結され、その下方部分で、壁閉塞構造48及び/又は下方支持アーム46に締結されている。参照番号60は、ノズル44の右側端部を表しており、右側端部は、より大きなトンネル部分4に面する。トンネル部分4の頂壁及び底壁にある切欠き部分は、それぞれ、頂部閉塞板62及び底部閉塞板64によって閉塞されている。よって、格納式トンネル部分は、ノズル44と閉塞板62及び64とで形成される。両方の閉塞板62及び64は、湾曲板であり、その内径はトンネル部分4の内径に対応し、且つ、その形状はトンネル部分4内の切欠き部分56及び57図4及び5の形状に対応する。閉塞板の方向が実質的に軸方向にあると考えられ得るよう、トンネル部分4が僅かに円錐形でない限り、閉塞板62,64は、それらの方向が普段は軸方向にあるよう、即ち、トンネルの軸と平行であるよう、トンネル部分4の方向に延びる。底部閉塞板64は、井戸閉塞構造48の上方表面と下方支持アーム46の下方端部との間に締結されるのが好ましい。本来的には、底部閉塞板64が下方支持アーム46のための孔を有し、それによって、井戸閉塞構造48を下方支持アーム46に直接的に締結し得るよう、底部閉塞板64を井戸閉塞構造48に締結することも可能である。他の締結構成も適用し得る。図6に例示する実施態様によれば、頂部閉塞板62は、回転式パイプ11の下方端部と上方支持アーム42の上方端部との間に締結される。よって、上方閉塞板62及び下方閉塞板64が180度離れるよう、即ち、ノズル44の軸及び格納式トンネル部分の軸の反対側にあるよう、上方閉塞板62及び下方閉塞板64は、ノズル44の端部60の軸方向の伸張として構成される。上方閉塞板62及び下方閉塞板64は、格納式トンネル部分の周辺の半分未満、好ましくは、その4分の1未満を覆う。実際には、格納式トンネル部分が上方閉塞板62及び下方閉塞板64を用いて上方支持アーム42及び下方支持アーム46に締結されるよう、上方閉塞板62及び下方閉塞板64をノズル44の端部60に、例えば、溶接し得る。しかしながら、ノズル44が、直接的に或いは例えば井戸閉塞構造48のような中間締結手段を用いて支持アームに別個に締結されるよう、上方閉塞板62及び下方閉塞板64は、上方支持アーム42及び下方支持アーム46に独立的に締結される別個の板金部材であることも可能である。回転式パイプ11がスラスタ本体まで下方に延びる、即ち、それらの間に上方支持アーム42がない場合、格納式トンネル部分が回転式パイプ11に締結されるのは明らかである。図7は、スラスタユニットの頂部位置と底部位置との間のスラスタユニットの垂直移動を可能にするための様々な構成において必要とされる様々な切欠き及び閉塞板の形状を明らかにしている。最も外側の切欠き66は、スラスタユニットがキールよりも下に降ろされるのを可能にするために船舶の底部において必然的に必要とされる開口又は井戸を表している。そこから分かるように、切欠き66は、ノズル及びスラスタ本体8の通過を許容しなければならないのみならず、スラスタがその底部位置まで降ろされるときにスラスタのための最良の可能な支持をもたらすために、フレームが船舶の底部、即ち、基線付近まで延びるときに、案内フレームの通過も許容しなければならない。井戸閉塞構造の周辺を参照番号68によって示している。本来的に、井戸閉塞構造の形状は、小さな走行隙間を伴って、切欠き66の形状と同じである。しかしながら、船の底部鋼板にある開口をより自由に設計し得る。実際には、それはスラスタユニットが通過するのを許容するのに十分な幅を有さなければならないだけである。よって、閉塞構造も、開口の形状に適合するようより自由に設計し得る。そして、最後に、トンネル内の切欠きを参照番号70によって示している。換言すれば、切欠き70は、ノズル及びスラスタ本体8の垂直移動を許容するために必要とされる。閉塞板は、切欠きの切頭円錐形部分より上の切欠き70の部分に似る、即ち、図5中の切欠き部分56,57に対応するので、この図面は、頂部閉塞板62及び底部閉塞板64の形状も明らかにするとも考えられ得る図6。上記は新規で発明的な格納式スラスタユニットの例示的な記載に過ぎないことが理解されなければならない。上記明細は特定の種類のスラスタユニットを議論しているが、格納式スラスタユニットの種類は本発明を議論した種類に限定しないことが理解されなければならない。よって、スラスタ本体内の下に配置される電気又は液圧モータを用いてプロペラの駆動装置を構成し得ることは明らかである。また、トンネル部分4’,4の形状も本発明を限定しないことが明らかであり、トンネル部分は円筒形又は円錐形のいずれかであり得る。上記の説明は本発明を如何様にも限定すると理解されてはならず、本発明の全体的な範囲は、付属の請求項によってのみ定められる。上記の記載から、そのような組み合わせが記載又は図面中に特別に示されていないとしても、本発明の別個の機能を他の別個の機能と共に使用し得ることが理解されなければならない。"