内燃機関と電動機とを具備し、前記内燃機関が該内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを浄化するための触媒を具備し、前記内燃機関が冷却水によって冷却されるハイブリッド車両の制御装置であって、前記内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御を実行可能であるハイブリッド車両の制御装置において、前記ハイブリッド車両の始動時に今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記冷却水の温度の低下量である始動時冷却水温度低下量と、今回のハイブリッド車両の始動時点の前記冷却水の温度である始動時冷却水温度と、に基づいて前記間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するハイブリッド車両の制御装置。請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記始動時冷却水温度低下量に関する閾値が前記始動時冷却水温度に応じて設定され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量が前記閾値よりも大きいときには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量が前記閾値以下であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記始動時冷却水温度に関する閾値が前記始動時冷却水温度低下量に応じて設定され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度が前記閾値よりも低いときには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度が前記閾値以上であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記触媒の中で活性化している部分の体積を触媒活性化部分体積と称したとき、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量と前記始動時冷却水温度とから求まる触媒活性化部分体積が予め定められた閾値よりも小さいときには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量と前記始動時冷却水温度とから求まる触媒活性化部分体積が前記予め定められた閾値以上であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。内燃機関と電動機とを具備し、前記内燃機関が該内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを浄化するための触媒を具備し、前記内燃機関が冷却水によって冷却されるハイブリッド車両の制御装置であって、前記内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御を実行可能であるハイブリッド車両の制御装置において、前記ハイブリッド車両の始動時に今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記触媒の温度の低下量である始動時触媒温度低下量と、今回のハイブリッド車両の始動時点の前記触媒の温度である始動時触媒温度と、に基づいて前記間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するハイブリッド車両の制御装置。請求項5に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記始動時触媒温度低下量に関する閾値が前記始動時触媒温度に応じて設定され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量が前記閾値よりも大きいには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量が前記閾値以下であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。請求項5に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記始動時触媒温度に関する閾値が前記始動時触媒温度低下量に応じて設定され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度が前記閾値よりも低いときには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度が前記閾値以上であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。請求項5に記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記触媒の中で活性化している部分の体積を触媒活性化部分体積と称したとき、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量と前記始動時触媒温度とから求まる触媒活性化部分体積が予め定められた閾値よりも小さいときには前記間欠制御の実行が禁止され、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量と前記始動時触媒温度とから求まる触媒活性化部分体積が前記予め定められた閾値以上であるときには前記間欠制御が実行されるハイブリッド車両の制御装置。前記内燃機関が冷却水によって冷却される請求項5~8のいずれか1つに記載のハイブリッド車両の制御装置において、前記始動時触媒温度低下量が今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記冷却水の温度の低下量である始動時冷却水温度低下量に基づいて推定され、前記始動時触媒温度が今回のハイブリッド車両の始動時点の前記冷却水の温度である始動時冷却水温度に基づいて推定されるハイブリッド車両の制御装置。上述したように、触媒を備えた内燃機関を具備するハイブリッド車両の始動期間すなわち、ハイブリッド車両の始動時点から一定期間が経過するまでの期間において、十分に高い触媒排気浄化性能と十分に高い内燃機関の燃費とを両立させるという要求がある。ここで、本発明の目的は、触媒を備えた内燃機関を具備するハイブリッド車両の始動期間において、高い触媒排気浄化性能と高い内燃機関の燃費とを確実に両立させることにある。本願の発明は、内燃機関と電動機とを具備し、前記内燃機関が該内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを浄化するための触媒を具備し、前記内燃機関が冷却水によって冷却されるハイブリッド車両の制御装置に関する。そして、本発明の制御装置は、前記内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御を実行可能である。ここで、本発明では、前記ハイブリッド車両の始動時に今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記冷却水の温度の低下量である始動時冷却水温度低下量と、今回のハイブリッド車両の始動時点の前記冷却水の温度である始動時冷却水温度と、に基づいて前記間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能は、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積すなわち、触媒の中で活性化している部分の体積に依存し、触媒活性化部分体積が大きいほど触媒排気浄化性能が高い。ここで、本願の発明者の研究により、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が始動時冷却水温度のみならず始動時冷却水温度低下量に依存し、始動時冷却水温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さいことが判明した。つまり、本願の発明者の研究により、始動時冷却水温度が同じであっても、始動時冷却水温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さく、その結果、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能が低いことが判明したのである。ここで、本発明では、始動時冷却水温度低下量と始動時冷却水温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能をより正確に考慮して間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。このため、本発明によれば、高い触媒排気浄化性能と高い内燃機関の燃費とを確実に両立させることができるという効果が得られる。なお、上記発明において、前記始動時冷却水温度低下量に関する閾値を前記始動時冷却水温度に応じて設定し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量が前記閾値よりも大きいときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量が前記閾値以下であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。あるいは、上記発明において、前記始動時冷却水温度に関する閾値を前記始動時冷却水温度低下量に応じて設定し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度が前記閾値よりも低いときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度が前記閾値以上であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。あるいは、上記発明において、前記触媒の中で活性化している部分の体積を触媒活性化部分体積と称したとき、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量と前記始動時冷却水温度とから求まる触媒活性化部分体積が予め定められた閾値よりも小さいときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時冷却水温度低下量と前記始動時冷却水温度とから求まる触媒活性化部分体積が前記予め定められた閾値以上であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。また、本願の別の発明は、内燃機関と電動機とを具備し、前記内燃機関が該内燃機関の燃焼室から排出される排気ガスを浄化するための触媒を具備し、前記内燃機関が冷却水によって冷却されるハイブリッド車両の制御装置に関する。そして、本発明の制御装置は、前記内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御を実行可能である。ここで、本発明では、前記ハイブリッド車両の始動時に今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記触媒の温度の低下量である始動時触媒温度低下量と、今回のハイブリッド車両の始動時点の前記触媒の温度である始動時触媒温度と、に基づいて前記間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、上述したように、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能は、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積に依存し、触媒活性化部分体積が大きいほど触媒排気浄化性能が高い。ここで、本願の発明者の研究により、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が始動時触媒温度のみならず始動時触媒温度低下量に依存し、始動時触媒温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さいことが判明した。つまり、本願の発明者の研究により、始動時触媒温度が同じであっても、始動時触媒温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さく、その結果、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能が低いことが判明したのである。ここで、本発明では、始動時触媒温度低下量と始動時触媒温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能をより正確に考慮して間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。このため、本発明によれば、高い触媒排気浄化性能と高い内燃機関の燃費とを確実に両立させることができるという効果が得られる。なお、上記発明において、前記始動時触媒温度低下量に関する閾値を前記始動時触媒温度に応じて設定し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量が前記閾値よりも大きいときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量が前記閾値以下であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。あるいは、上記発明において、前記始動時触媒温度に関する閾値を前記始動時触媒温度低下量に応じて設定し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度が前記閾値よりも低いときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度が前記閾値以上であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。あるいは、上記発明において、前記触媒の中で活性化している部分の体積を触媒活性化部分体積と称したとき、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量と前記始動時触媒温度とから求まる触媒活性化部分体積が予め定められた閾値よりも小さいときには前記間欠制御の実行を禁止し、前記ハイブリッド車両の始動時に前記始動時触媒温度低下量と前記始動時触媒温度とから求まる触媒活性化部分体積が前記予め定められた閾値以上であるときには前記間欠制御を実行するようにしてもよい。なお、上記発明において、前記内燃機関が冷却水によって冷却される場合、今回のハイブリッド車両の始動直前の前記内燃機関の運転停止時点から今回のハイブリッド車両の始動時点までの前記冷却水の温度の低下量である始動時冷却水温度低下量に基づいて前記始動時触媒温度低下量を推定し、今回のハイブリッド車両の始動時点の前記冷却水の温度である始動時冷却水温度に基づいて前記始動時触媒温度を推定するようにしてもよい。以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の1つの実施形態以下第1実施形態の制御装置が適用されたハイブリッドシステムを搭載した車両以下この車両をハイブリッド車両というが図1に示されている。第1実施形態のハイブリッドシステム10は、少なくとも、内燃機関11、電動機12、アクセルペダル13、アクセルペダル操作量センサ14、車速センサ15、および、電子制御装置ECU16を具備する。内燃機関11は、燃料の燃焼によって運転せしめられて動力を出力し、この内燃機関11としては、たとえば、火花点火式の内燃機関いわゆるガソリンエンジン、または、圧縮自着火式の内燃機関いわゆるディーゼルエンジンを採用することができる。電動機12は、電力によって駆動せしめられて動力を出力する。なお、電動機12は、そこに動力が入力されたときにその入力された動力によって発電する発電機としても機能する。ハイブリッドシステム10は、内燃機関11から出力される動力と電動機12から出力される動力とを選択的に或いは同時に出力可能である。また、ハイブリッドシステム10は、内燃機関を間欠的に運転させる間欠制御を実行可能である。なお、間欠制御が実行された場合、要求動力値すなわち、ハイブリッドシステムから出力される動力として要求される動力の値の動力がハイブリッドシステムから出力されるように、内燃機関の運転および電動機の駆動が制御される。したがって、要求動力値が零よりも大きいときに内燃機関の運転が停止されている場合には、少なくとも、電動機は駆動されている。なお、第1実施形態では、ハイブリッドシステム10から出力された動力は、駆動軸20に入力される。そして、駆動軸20は、車両の駆動輪21に接続されており、ハイブリッドシステム10から駆動軸20に入力される動力によって車両の駆動輪20が回転駆動せしめられる。また、第1実施形態のハイブリッドシステムとしては、たとえば、シリーズタイプのハイブリッドシステム、または、パラレルタイプのハイブリッドシステム、または、シリーズパラレルタイプのハイブリッドシステムを採用することができる。アクセルペダル操作量センサ14は、アクセルペダル操作量すなわち、アクセルペダル13の操作量に対応する出力値を出力する。アクセルペダル操作量センサ14から出力された出力値は、電子制御装置16に入力される。電子制御装置16は、アクセルペダル操作量センサ14から入力された出力値に基づいて要求トルクを算出するために用いられるアクセルペダル操作量以下このアクセルペダル操作量を要求トルク算出用のアクセルペダル操作量というを算出する。なお、要求トルクとはハイブリッドシステムから出力されるトルクとして要求されるトルクを意味する。車速センサ15は、車速すなわち、車両の速度に対応する出力値を出力する。車速センサ15から出力された出力値は、電子制御装置16に入力される。電子制御装置16は、車速センサ15から入力された出力値に基づいて車速を算出する。そして、電子制御装置16は、上記算出された要求トルク算出用のアクセルペダル操作量に基づいて要求トルクを算出し、斯くして算出された要求トルクと上記算出された車速とに基づいて要求動力値を算出する。そして、電子制御装置16は、要求動力値の動力がハイブリッドシステム10から出力されるように内燃機関11の運転および電動機12の駆動を制御する。また、図2に示されているように、内燃機関11は、冷却水路50内を流れる冷却水によって冷却される。また、内燃機関11は、その排気通路40に触媒41を内蔵した触媒コンバータ42を具備する。この触媒41は、内燃機関11の燃焼室から排出される排気ガスを浄化する触媒である。なお、触媒41としては、たとえば、そこに流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比または略理論空燃比であるときすなわち、そこに流入する排気ガス中の酸素濃度が燃焼室において理論空燃比の混合気が燃焼したときに燃焼室から排出される排気ガス中の酸素濃度に一致する或いは略一致するときであって且つその温度がその活性温度以上であるときに、排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素、および、窒素酸化物を同時に高い浄化率でもって浄化するいわゆる三元触媒や、そこに流入する排気ガスの空燃比にかかわらず、その温度がその活性温度以上であるときに、排気ガス中の窒素酸化物を高い浄化率でもって浄化するいわゆるNOx触媒を採用することができる。また、図2において、参照符号30は吸気通路を示している。次に、第1実施形態のハイブリッド車両始動時制御について説明する。なお、以下の説明においてハイブリッド車両の始動とはハイブリッド車両を走行させるためのハイブリッドシステムの始動を意味し、たとえば、いわゆるイグニッションスイッチがオン状態になったときに、ハイブリッド車両が始動されたことになる。また、以下の説明において触媒排気浄化性能は触媒が排気ガスを浄化する性能を意味し、始動時冷却水温度低下量はハイブリッド車両の始動直前の機関運転の停止時点から当該ハイブリッド車両の始動時点までの冷却水の温度の低下量を意味し、始動時冷却水温度はハイブリッド車両の始動時点の冷却水の温度を意味し、機関運転とは内燃機関の運転を意味し、機関動力とは内燃機関から出力される動力と意味する。第1実施形態では、ハイブリッド車両の始動時点において、その時点の始動時冷却水温度低下量とその時点の始動時冷却水温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。なお、第1実施形態では、間欠制御の実行が禁止された場合、たとえば、内燃機関を継続的に運転させる継続制御が実行される。第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能は、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積すなわち、触媒の中で活性化している部分の体積に依存し、触媒活性化部分体積が大きいほど触媒排気浄化性能が高い。ここで、本願の発明者の研究により、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が始動時冷却水温度のみならず始動時冷却水温度低下量に依存し、始動時冷却水温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さいことが判明した。つまり、本願の発明者の研究により、始動時冷却水温度が同じであっても、始動時冷却水温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さく、その結果、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能が低いことが判明したのである。ここで、第1実施形態では、始動時冷却水温度低下量と始動時冷却水温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能をより正確に考慮して間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。このため、第1実施形態によれば、高い触媒排気浄化性能と高い内燃機関の燃費とを確実に両立させることができるという効果が得られる。なお、第1実施形態の間欠制御および継続制御において、機関運転が行われているときに機関動力全てがハイブリッドシステムから出力されてもよいし、機関動力全てがハイブリッドシステムから出力されなくてもよいし、機関動力の一部のみがハイブリッドシステムから出力されてもよい。また、第1実施形態の間欠制御および継続制御において、電動機の駆動が間欠的に行われてもよいし継続的に行われてもよい。また、第1実施形態の間欠制御および継続制御において、電動機が駆動されているときに電動機の動力全てがハイブリッドシステムから出力されてもよいし、電動機の動力全てがハイブリッドシステムから出力されなくてもよいし、電動機の動力の一部のみがハイブリッドシステムから出力されてもよい。また、第1実施形態において、ハイブリッド車両の始動時点で間欠制御が開始された場合、当該間欠制御は、触媒排気浄化性能を考慮して適宜終了されればよく、たとえば、当該間欠制御の開始時点から一定時間が経過したとき、あるいは、冷却水の温度が予め定められた温度以上になったとき、あるいは、触媒活性化部分体積が所定触媒活性化体積部分以上となったときに、当該間欠制御が終了される。なお、間欠制御の開始時点から一定時間が経過したときに間欠制御が終了される場合、この一定時間は、冷却水の温度が予め定められた温度以上になるのに十分な時間、または、触媒活性化部分体積が所定触媒活性化体積部分以上となるのに十分な時間に設定されることが好ましい。また、冷却水の温度が予め定められた温度以上になったときに間欠制御が終了される場合、この予め定められた温度は、触媒活性化部分体積が所定触媒活性化体積部分以上となる温度に設定されることが好ましい。次に、第1実施形態のより具体的な実施形態以下第2実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第2実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第2実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第2実施形態では、ハイブリッド車両の始動時点において、間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するために、始動時冷却水温度低下量に関する閾値がその時点の始動時冷却水温度に応じて設定される。そして、その時点の始動時冷却水温度低下量が上記閾値よりも大きいときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、その時点の始動時冷却水温度低下量が上記閾値以下であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時冷却水温度低下量に関する閾値は、始動時冷却水温度が低いほど小さい値に設定される。次に、第2実施形態のハイブリッド車両始動時制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図3に示されている。なお、このルーチンは、ハイブリッド車両の始動時に実行されるルーチンである。図3のルーチンが開始されると、始めに、ステップ100において、その時の始動時冷却水温度に基づいて始動時冷却水温度低下量に関する閾値ΔTwthが設定される。次いで、ステップ101において、その時の始動時冷却水温度低下量ΔTwがステップ101で設定された閾値ΔTwthよりも大きいΔTw>ΔTwthか否かが判別される。ここで、ΔTw>ΔTwthであると判別されたときには、ルーチンはステップ102に進む。一方、ΔTw>ΔTwthではないと判別されたときには、ルーチンはステップ106に進む。ステップ102では、間欠制御の実行が禁止される。次いで、ステップ103において、継続制御が開始される。次いで、ステップ104において、ステップ103で継続制御が開始されてから経過した時間Tが予め定められた時間Tth以上であるT≧Tthか否かが判別される。ここで、T≧Tthであると判別されたときには、ルーチンはステップ105に進み、継続制御が停止され、その後、ルーチンが終了する。一方、T≧Tthではないと判別されたときには、ステップ104が繰り返される。ステップ106では、間欠制御が開始され、その後、ルーチンが終了する。なお、第2実施形態において、始動時冷却水温度低下量に関する閾値の代わりに、始動時冷却水温度に関する閾値を用いてもよい。この場合、ハイブリッド車両の始動時において、間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するために、始動時冷却水温度に関する閾値がその時点の始動時冷却水温度低下量に応じて設定される。そして、その時点の始動時冷却水温度が上記閾値よりも低いときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、その時点の始動時冷却水温度が上記閾値以上であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時冷却水温度に関する閾値は、始動時冷却水温度低下量が大きいほど大きい値に設定される。次に、第1実施形態のより具体的な別の実施形態以下第3実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第3実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第3実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。また、以下の説明においてハイブリッド車両の始動期間はハイブリッド車両の始動から一定時間が経過するまでの期間を意味し、触媒活性化部分体積は触媒の中で活性化している部分の体積を意味する。第3実施形態では、ハイブリッド車両の始動期間に予め定められた触媒排気浄化性能を得るために必要な触媒活性化部分体積が実験等によって予め求められ、この求められた触媒活性化部分体積が所定触媒活性化部分体積として電子制御装置に記憶されている。そして、ハイブリッド車両の始動時点において、その時点の始動時冷却水温度低下量とその時点の始動時冷却水温度とから触媒活性化部分体積が求められる。そして、この求められた触媒活性化部分体積が上記所定触媒活性化部分体積よりも小さいときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、上記求められた触媒活性化部分体積が上記所定触媒活性化部分体積以上であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時冷却水温度低下量と始動時冷却水温度とから求められる触媒活性化部分体積は、始動時冷却水温度低下量が大きいほど小さく、また、始動時冷却水温度が低いほど小さい。次に、第3実施形態のハイブリッド車両始動時制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図4に示されている。なお、このルーチンは、ハイブリッド車両の始動時に実行されるルーチンである。また、図4のステップ202~ステップ206は、それぞれ、図3のステップ102~ステップ106と同じであるので、これらステップの説明は省略する。図4のルーチンが開始されると、始めに、ステップ200において、その時の始動時冷却水温度低下量とその時の始動時冷却水温度とから触媒活性化部分体積Vcatが算出される。次いで、ステップ201において、ステップ200で算出された触媒活性化部分体積Vcatが所定触媒活性化部分体積Vcatthよりも小さいVcat<Vcatthか否かが判別される。ここで、Vcat<Vcatthであると判別されたときには、ルーチンはステップ202に進む。一方、Vcat<Vcatthではないと判別されたときには、ルーチンはステップ206に進む。次に、第4実施形態のハイブリッド車両始動時制御について説明する。なお、以下で説明されない第4実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第4実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第4実施形態では、ハイブリッド車両の始動時点において、その時点の始動時触媒温度低下量とその時点の始動時触媒温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。第4実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、上述したように、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能は、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積すなわち、触媒の中で活性化している部分の体積に依存し、触媒活性化部分体積が大きいほど触媒排気浄化性能が高い。ここで、本願の発明者の研究により、ハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が始動時触媒温度のみならず始動時触媒温度低下量に依存し、始動時触媒温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さいことが判明した。つまり、本願の発明者の研究により、始動時触媒温度が同じであっても、始動時触媒温度低下量が大きいほどハイブリッド車両の始動時点の触媒活性化部分体積が小さく、その結果、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能が低いことが判明したのである。ここで、第4実施形態では、始動時触媒温度低下量と始動時触媒温度とに基づいて間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。すなわち、ハイブリッド車両の始動時点の触媒排気浄化性能をより正確に考慮して間欠制御の実行を禁止するか否かが決定される。このため、第4実施形態によれば、高い触媒排気浄化性能と高い内燃機関の燃費とを確実に両立させることができるという効果が得られる。次に、第4実施形態のより具体的な実施形態以下第5実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第5実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第5実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第5実施形態では、ハイブリッド車両の始動時点において、間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するために、始動時触媒温度低下量に関する閾値がその時点の始動時触媒温度に応じて設定される。そして、その時点の始動時触媒温度低下量が上記閾値よりも大きいときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、その時点の始動時触媒温度低下量が上記閾値以下であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時触媒温度低下量に関する閾値は、始動時触媒温度が低いほど小さい値に設定される。次に、第5実施形態のハイブリッド車両始動時制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図5に示されている。なお、このルーチンは、ハイブリッド車両の始動時に実行されるルーチンである。また、図5のステップ302~ステップ306は、それぞれ、図3のステップ102~ステップ106と同じであるので、これらステップの説明は省略する。図5のルーチンが開始されると、始めに、ステップ300において、その時の始動時触媒温度に基づいて始動時触媒温度低下量に関する閾値ΔTcatthが設定される。次いで、ステップ301において、その時の始動時触媒温度低下量ΔTcatがステップ300で設定された閾値ΔTcatthよりも大きいΔTcat>ΔTcatthか否かが判別される。ここで、ΔTcat>ΔTcatthであると判別されたときには、ルーチンはステップ302に進む。一方、ΔTcat>ΔTcatthではないと判別されたときには、ルーチンはステップ306に進む。なお、第5実施形態において、始動時触媒温度低下量に関する閾値の代わりに、始動時触媒温度に関する閾値を用いてもよい。この場合、ハイブリッド車両の始動時において、間欠制御の実行を禁止するか否かを決定するために、始動時触媒温度に関する閾値がその時点の始動時触媒温度低下量に応じて設定される。そして、その時点の始動時触媒温度が上記閾値よりも低いときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、その時点の始動時触媒温度が上記閾値以上であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時触媒温度に関する閾値は、始動時触媒温度低下量が大きいほど大きい値に設定される。次に、第4実施形態のより具体的な別の実施形態以下第6実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第6実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第6実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第6実施形態では、ハイブリッド車両の始動期間に予め定められた触媒排気浄化性能を得るために必要な触媒活性化部分体積が実験等によって予め求められ、この求められた触媒活性化部分体積が所定触媒活性化部分体積として電子制御装置に記憶されている。そして、ハイブリッド車両の始動時点において、その時点の始動時触媒温度低下量とその時点の始動時触媒温度とから触媒活性化部分体積が求められる。そして、この求められた触媒活性化部分体積が上記所定触媒活性化部分体積よりも小さいときには、間欠制御の実行が禁止される。一方、上記求められた触媒活性化部分体積が上記所定触媒活性化部分体積以上であるときには、間欠制御が実行される。なお、始動時触媒温度低下量と始動時触媒温度とから求められる触媒活性化部分体積は、始動時触媒温度低下量が大きいほど小さく、また、始動時触媒温度が低いほど小さい。なお、第6実施形態のハイブリッド車両始動時制御を実行するルーチンの一例として、図4に示されているルーチンを利用することができる。ただし、この場合、ステップ200では、その時の始動時触媒温度低下量とその時の始動時触媒温度とから触媒活性化部分体積Vcatが算出される。なお、上述した実施形態において、触媒温度は、たとえば、触媒温度を検出するために触媒コンバータに配置された温度センサによって検出される触媒温度でもよいし、内燃機関の運転状態を表す各種のパラメータ値から推定される触媒温度でもよいし、冷却水の温度から推定される触媒温度でもよい。