外径10~15mm、肉厚1~3.5mmのスチール製丸パイプが、円環状に繋ぎ合わされて形成された1本のコードに、ゴム組成物がコーティングされていることを特徴とするゴムコード複合体。ビードに使用されることを特徴とする請求項1に記載のゴムコード複合体。請求項2に記載のゴムコード複合体が用いられていることを特徴とする空気入りタイヤ。しかしながら、このようにコードが幾重にも巻き回されているゴムコード複合体は重量が重いためこのようなゴムコード複合体が用いられた空気入りタイヤの重量も重くならざるを得ない。そして、重いタイヤが装着された車両は、燃費性の低下を招く。また、このようなゴムコード複合体を用いた空気入りタイヤは、長期間の使用によりゴムとコードとの間の接着性が低下し、コードがゴムから剥離してくる恐れがある。ゴムから剥離したコードは、元の直線状態に戻ろうとするため、タイヤ表面に飛び出して、タイヤを損傷させる。このため、クマロン樹脂などをコード表面に塗布して、ゴムとコードとの間の接着性の低下を抑制することが従来から行われている。しかしながら、このような処理はコストの上昇を招く。そこで、本発明は、上記した従来技術の問題点に鑑み、より軽量化することにより車両の低燃費化を図ることができると共に、低コストのゴムコード複合体および空気入りタイヤを提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、外径10~15mm、肉厚1~3.5mmのスチール製丸パイプが、円環状に繋ぎ合わされて形成された1本のコードに、ゴム組成物がコーティングされていることを特徴とするゴムコード複合体である。請求項2に記載の発明は、ビードに使用されることを特徴とする請求項1に記載のゴムコード複合体である。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のゴムコード複合体が用いられていることを特徴とする空気入りタイヤである。本発明によれば、ゴムコード複合体を軽量化することができるため、車両の低燃費化を図ることができ、さらに、低コスト化を図ったゴムコード複合体および空気入りタイヤを提供することができる。以下、本発明を実施の形態に基づき具体的に説明する。1.コードはじめにコードについて説明する。本実施の形態においては、ゴムコード複合体のコードとして、強度に優れるスチール製丸パイプの両端が溶接などにより接合されて、円環状に繋ぎ合わされたコードが用いられる。図1にこのような丸パイプの端部の斜視図を示し、図2に円環状に形成されたコードの平面図を示す。図1において、dは丸パイプ1の外径であり、tは肉厚である。また、図2において、Dはコード2の内径である。丸パイプ1は、スチールの材質は特に限定されないが、太さについては、細すぎると従来と同等の強力破断強力を保つことができない。強力、重量など主な特性を考慮すると、後述する実施例に示すように、外径dが10~15mm、肉厚tが1~3.5mmのスチール製丸パイプを用いることが好ましい。なお、コード2の内径Dはタイヤのサイズ等に応じて適宜設定される。このように、スチール製丸パイプを用いて円環状のコードを形成することにより、細径のスチールコードを幾重にも巻き回した従来のコードと同様の強度を有しながらも、より軽量化されたコードを得ることができる。2.ゴムコード複合体本実施の形態のゴムコード複合体は、上記のコード2を1本用い、コード2の外周面にゴム組成物をコーティングすることにより作製される。このようなゴムコード複合体は、コード2が軽量化されているため、ゴムコード複合体も軽量化され、さらにはタイヤも軽量化される。また、タイヤが軽量化されることにより、車両の低燃費化を図ることができる。そして、丸パイプを繋ぎ合わせて形成された円環状のコードを用いて作製されたゴムコード複合体は、長期間の使用によってコードとゴムの接着性が低下してコードとゴムが剥離したとしても、コードがタイヤ表面に飛び出す恐れがないため、従来のようなクマロン樹脂などを用いた処理が不要となる。この結果、コストの低減を図ることができる。1.ビードの作製1ビードワイヤビードコアの作製表1に示す外径および肉厚のスチール製丸パイプを用いて、内径1203.5mmの円環状に形成されたコードを作製し、実施例1~4、および比較例2~5のビードワイヤビードコアとした。なお、前記スチール製丸パイプの組成は以下の通りである。C:0.65~0.75wtMn:0.30~0.60wtS:0.03wt以下P:0.03wt以下Si:0.15~0.35wt一方、外径1.2mmで上記と同じ組成のスチールコードを19回巻き回して、従来タイプのビードワイヤビードコアを作製し、比較例1のビードワイヤとした。2ゴムのコーティング各ビードワイヤに、以下に示す組成のゴム組成物をコーティング厚さ:1mmして、ゴムコード複合体を作製し、各ビードとした。なお、単位はphrである。NR:65SBR:35カーボン:140酸化亜鉛:5ステアリン酸:4酸化防止剤:1.3レジン:25硫黄:5加硫促進剤:0.9なお、ゴム組成物のコーティングに際して、比較例1、2のビードワイヤに対しては、予めコード表面にクマロン樹脂をコーティングした。2.空気入りタイヤの作製作製した各ビードを用いて、195/65R15のPCRタイヤをそれぞれ5本作製した。3.評価1評価項目作製した各PCRタイヤについてタイヤ重量および転がり抵抗、ワイヤ飛び出し率を求めると共に、各ビードワイヤについて強力破断強力およびコスト1m当たりの単価を求めた。なお、ここで、転がり抵抗を評価しているのは、タイヤ軽量化が転がり抵抗に寄与するためである。2測定とその評価方法aタイヤ重量タイヤ重量を測定し、比較例1のタイヤ重量を100としたときの指数で評価した。指数が大きいほど、重いタイヤである。b転がり抵抗転がり抵抗試験機を用い、タイヤを、リム:15×6JJ、内圧:230kPa、荷重:3.43kN、速度:80km/hで走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例1の転がり抵抗を100としたときの指数で評価した。指数が小さいほど、転がり抵抗が良好である。cワイヤの飛び出しPCRタイヤを、温度80°C、湿度98の湿熱劣化条件で150時間処理し、ECE30規格に基づきH/S高速耐久試験を実施し、ワイヤが飛び出した本数を測定し、その割合ワイヤ飛び出し率を求めた。d強力ビードワイヤを引っ張り試験機INTESCO社製2005型で引っ張り、破断したときの強力を測定し、比較例1の強力を100としたときの指数で評価した。指数が大きいほど、強力が大きい。eコストビードワイヤ1m当たりの単価を求め、比較例1の単価を100としたときの指数で評価した。指数が大きいほど、コストが高い。3評価結果評価結果を、表1に併せて示す。表1より、実施例1~実施例4の空気入りタイヤは、比較例1の空気入りタイヤに比べて、軽量であり、転がり抵抗が優れていることが分かる。このようなタイヤ重量の軽量化により、車両の低燃費化が期待できる。そして、ワイヤ飛び出し率が0であり、ワイヤの飛び出しが防止されていることが分かる。また、これらのビードワイヤは、従来と同等以上の強力を有していることが分かる。このような結果が得られたのは、適切な外径および肉厚の径のスチール製丸パイプが円環状に形成されたコードを用いてゴムコード複合体を作製したためである。そして、実施例1~実施例4においては、クマロン樹脂塗布を行わないため、低コストになっていることが分かる。そして、表1より、本発明において使用されるスチール製丸パイプとしては、実施例に示される外径10~15mm、肉厚1~3.5mmの丸パイプが好ましいことが分かる。即ち、上記範囲より外径および肉厚が小さい比較例2は、比較例1に比べて軽量であり、転がり抵抗、ワイヤ飛び出し率は優れているものの、強力が小さい。そして、上記範囲より外径および肉厚が大きい比較例3、および上記範囲より肉厚が大きい比較例4は、比較例1に比べて、強力、ワイヤ飛び出し率は優れているものの、重量が重く、転がり抵抗が劣っている。また、上記範囲より外径が大きく肉厚が小さい比較例5は、比較例1に比べて、ワイヤ飛び出し率は優れているものの、重量が重く、転がり抵抗、強力が劣っている。以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。