"超音波送信部から送信される超音波パルス信号の反射波を受信することにより所定の範囲内に存在する障害物を検知する超音波センサと、前記超音波センサを車両のバンパーに固定するための固定部材と、前記超音波センサを保持し前記固定部材に取り付けられる保持部材とを備え、前記固定部材は、前記バンパーへの取付面を有する固定片と、前記保持部材が結合される結合片とを具備し、前記固定片において前記結合片から遠い側の幅寸法が近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されていることを特徴とする車両用障害物検知装置。前記固定部材は、前記取付面に取着された両面テープ又は溶着により前記バンパーに取り付けられることを特徴とする請求項1記載の車両用障害物検知装置。前記固定部材は、前記両面テープにより前記バンパーに取り付けられる場合、前記両面テープにおいて前記結合片から遠い側の幅寸法が近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されていることを特徴とする請求項2記載の車両用障害物検知装置。前記固定部材は、少なくとも1つのスリットが前記固定片に設けられていることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の車両用障害物検知装置。ところで、上述の特許文献1に示した超音波センサでは、バンパーへの固定強度を高めるためには両面テープの貼付面積を大きくする必要があるが、例えばバンパーの曲面部分に貼り付ける場合には、単純に貼付面積を大きくするだけでは逆に固定強度が低下する虞があった。また、貼付面積が大きくなることでバンパー周りの他部品と干渉しないように取り付けなければならず、取付位置の自由度が低下する虞もあった。さらに、貼付面積が大きくなることで両面テープと剥離シートの接触面積も大きくなり、剥離シートを剥がし難くなるという問題もあった。本発明は上記問題点に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、車両のバンパーへの取付性及び作業性を向上させた車両用障害物検知装置を提供することにある。本発明の車両用障害物検知装置は、超音波送信部から送信される超音波パルス信号の反射波を受信することにより所定の範囲内に存在する障害物を検知する超音波センサと、超音波センサを車両のバンパーに固定するための固定部材と、超音波センサを保持し固定部材に取り付けられる保持部材とを備える。固定部材は、バンパーへの取付面を有する固定片と、保持部材が結合される結合片とを具備し、固定片において結合片から遠い側の幅寸法が近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されている。この車両用障害物検知装置において、固定部材は、取付面に取着された両面テープ又は溶着によりバンパーに取り付けられるのも好ましい。また、この車両用障害物検知装置において、固定部材は、両面テープによりバンパーに取り付けられる場合、両面テープにおいて結合片から遠い側の幅寸法が近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されているのも好ましい。また、この車両用障害物検知装置において、固定部材は、少なくとも1つのスリットが固定片に設けられているのも好ましい。車両のバンパーへの取付性及び作業性を向上させた車両用障害物検知装置を提供することができるという効果がある。以下に、車両用障害物検知装置の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用障害物検知装置は、図1aに示すように車両のバンパー1の内面図1a中の上面に取り付けられ、所定の範囲内に存在する障害物や人体を検知し、運転者に危険を報知するために用いられる。本実施形態の車両用障害物検知装置は、バンパー1の内面図1a中の上面に所定の間隔を空けた状態で取り付けられる2個1組の固定部材2,2と、両固定部材2,2に対して凹凸結合することにより着脱自在に取り付けられる超音波センサ3とを主要な構成として備える。固定部材2は、例えば合成樹脂成形品であって、図2a及び図2bに示すように扁平な板状に形成された結合片22と、結合片22の両側から結合片22と略直交する方向に延設された固定片21,21とを具備する。結合片22の一方の面図2b中の左側の面には係合凸部221が突設されており、超音波センサ3を両固定部材2,2に取り付けた状態では後述の挟み片321に設けられた係合孔323に係合凸部221が係入される。各固定片21において結合片22から遠い側、つまり外側端縁は幅方向図2b中の上下方向における両角が落とされてテーパー面となっており、結合片22に近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されている。また各固定片21には、結合片22の厚み方向、つまり固定片21の幅方向と直交する方向図2b中の左右方向に開口するスリット211が設けられており、このスリット211により各固定片21を分割することで各固定片21を幅方向に撓めることができる。その結果、例えばバンパー1の曲面部分に本車両用障害物検知装置を取り付ける場合でも、バンパー1の曲面に沿って各固定片21が変形するので、両固定部材2,2を強固に取り付けることができ、バンパー1への取付性を向上することができる。超音波センサ3は、例えば合成樹脂成形品であって、図1aに示すように略円筒状に形成されたセンサ本体31と、センサ本体31の両側に設けられ、各固定部材2の結合片22にそれぞれ結合される結合片32,32と、センサ本体31の上端から側方に延設されたコネクタ部33とを具備する。センサ本体31の筒内には、超音波パルス信号を送信し且つ障害物に反射して戻ってきた反射波を受信する送受波一体型の超音波マイクロホン34図1b参照や、超音波マイクロホン34と外部回路図示せずとの間の信号処理を行う信号処理回路図示せずなどが収納されている。また、コネクタ部33には、上記の信号処理回路に電気的に接続された接続ピン図示せずが収納されており、上記の外部回路に電気的に接続されたコネクタ図示せずがコネクタ部33に接続されることで上記の信号処理回路と外部回路とが電気的に接続される。ここに本実施形態では、超音波マイクロホン34の一部により超音波送信部が構成されている。各結合片32は、厚みの薄い扁平な矩形板状であって、所定の隙間を空けて対向する2つの挟み片321,322を有している。一方の挟み片321には複数図1aでは4つのスリット324が設けられており、他方の挟み片322に対して弾性変形可能となっている。また、挟み片321には固定部材2の結合片22に設けられた係合凸部221が係入される矩形状の係合孔323が設けられている。ここに本実施形態では、両結合片32,32により保持部材が構成されており、超音波センサ3が両固定部材2,2に取り付けられた状態では、両結合片32,32によりセンサ本体31が保持される。次に、本実施形態の車両用障害物検知装置の取付手順について説明する。なお以下の説明では、各固定片21の裏面取付面に取着された両面テープ4を用いて車両のバンパー1に取り付ける場合を例に説明する。まず最初に、作業者は超音波センサ3に設けられた2つの結合片32,32と同じ間隔を空けた状態で2つの固定部材2,2を横並びにバンパー1の内面図1a中の上面に貼り付ける。さらに、作業者は超音波センサ3の各結合片32の挟み片321,322間に、それぞれ各固定部材2の結合片22を挿入しながら超音波センサ3を下方バンパー1側に押し込む。すると、各係合凸部221の傾斜面上を各挟み片321がそれぞれ摺動することで、挟み片321,322の下端部間の距離が大きくなるように各挟み片321が弾性変形する。そして、各係合凸部221が各挟み片321の係合孔323にそれぞれ達すると、各挟み片321が弾性復帰するとともに各係合凸部221が各係合孔323にそれぞれ係入し、車両用障害物検知装置の取り付けが完了する。なおこのとき、バンパー1に設けられた露出孔11を通して超音波マイクロホン34のマイク面341が外部に露出した状態になる図1b参照。また、超音波センサ3を両固定部材2,2から取り外す際には、作業者が挟み片321の上端部を挟み片322に近づける方向に押圧すると、挟み片321の下端部が挟み片322から離れる方向に弾性変形し、係合凸部221と係合孔323との係合が解除される。そして、作業者が超音波センサ3を上方バンパー1から離れる方向に移動させることで、両固定部材2,2から超音波センサ3が取り外される。ここで、図3aは従来の固定部材2の下面図であり、この固定部材2は横長且つ矩形板状に形成された固定片23を具備し、固定片23の長手方向図3a中の左右方向における両端部には矩形状の両面テープ4,4が取着されている。一方、図3bは本実施形態の固定部材2の下面図であり、各固定片21,21にはそれぞれ矩形状の両面テープ4,4が取着されている。なお本実施形態では、両面テープ4において結合片22から遠い側、つまり外側端縁は幅方向図3b中の上下方向における両角が落とされてテーパー面となっており、結合片22に近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されている。ところで、従来の固定部材2の両面テープ4の幅寸法L1と、本実施形態の固定部材2の両面テープ4において結合片22に近い側の幅寸法L2とが同じ寸法に設定されていれば、結合片22に近い側では略同じ固定強度を確保できる。そして、例えば超音波センサ3がバンパー1に取り付けられた状態で超音波マイクロホン34のマイク面341が押されると、図1bに示すように両面テープ4において結合片22に近い側図1b中の点線丸印の部分に応力が集中し、両面テープ4において結合片22から遠い側、つまり外側端縁に加わる応力は小さい。したがって、本実施形態のように両面テープ4の外側端縁の幅寸法を小さくしても、従来の固定部材2と略同じ固定強度を確保できる。また、両面テープ4の外側端縁の幅寸法を小さくすることにより、小さなスペースでバンパー1に取り付けることができ、従来の固定部材2に比べてバンパー1への取付性を向上することができる。また、図4aは従来の固定部材2を下側から見た斜視図であり、固定片23の裏面には横長且つ矩形状の両面テープ4が取着されており、この両面テープ4には剥離シート5が取り付けられている。一方、図4bは本実施形態の固定部材2を下側から見た斜視図であり、各固定片21,21の裏面にはそれぞれ矩形状の両面テープ4,4が取着されており、これらの両面テープ4,4には剥離シート5が取り付けられている。なお、本例においても両面テープ4において結合片22から遠い側、つまり外側端縁は幅方向における両角が落とされてテーパー面となっており、結合片22に近い側の幅寸法よりも小さい寸法に設定されている。ここで、図4a及び図4b中の矢印Aは剥離シート5の剥離方向を示しており、従来の固定部材2では両面テープ4と剥離シート5の接触距離はL3となっている。一方、本実施形態の固定部材2では両面テープ4と剥離シート5の接触距離はL4<L3となっており、その結果、両面テープ4から剥離シート5を容易に剥がすことができる。ここに、上記の接触距離とは、剥離シート5の剥離方向図4a中の矢印A方向において最初に剥離シート5が剥がされる両面テープ4の端部の幅寸法のことをいう。而して本実施形態によれば、超音波センサ3をバンパー1に取り付けた状態で超音波マイクロホン34のマイク面341が押されると、固定片21において結合片22に近い側に応力が集中し、結合片22から遠い側に加わる応力は小さいため、固定片21において結合片22から遠い側の幅寸法を小さくしても固定強度が低下するのを抑えることができる。しかも、固定片21を小さくすることにより小さなスペースでバンパー1に取り付けることができ、従来の固定部材2に比べてバンパー1への取付性を向上することができる。さらに、固定片21にスリット211を設けた場合には、固定片21を分割して幅方向に撓ませることができるので、バンパー1の曲面部分への取付性を向上することができる。また、固定片21が小さくなることでバンパー1への取付位置の自由度が向上し、さらに両面テープ4を用いてバンパー1に固定する場合には、固定片21に取着される両面テープ4の面積も小さくなるので、両面テープ4から剥離シート5を剥がし易くなり、作業性を向上することができる。また、本実施形態のように両面テープ4を用いて取り付ける場合には、超音波センサ3をバンパー1に容易に取り付けることができるので、作業性を向上することができる。さらに、両面テープ4から剥離シート5を剥がす際には、両面テープ4において結合片22から遠い側から剥がされるため、結合片22から遠い側の幅寸法を小さくすることにより、両面テープ4と剥離シート5の接触距離L4を小さくすることができ、その結果、両面テープ4から剥離シート5を剥がしやすくなり、作業性を向上することができる。なお本実施形態では、両面テープ4によりバンパー1に取り付ける場合を例に説明したが、例えば溶着によりバンパー1に取り付けてもよく、同様に超音波センサ3をバンパー1に容易に取り付けることができるので、作業性を向上することができる。また本実施形態では、固定片21に設けたスリット211が1つの場合を例に説明したが、スリットの数は本実施形態に限定されるものではなく、2つ以上であってもよい。さらに本実施形態では、固定片21において結合片22から遠い側の両角を落としてテーパー面としているが、例えば結合片22に近い側から遠い側に向けて幅寸法が徐々に小さくなるようにしてもよく、同様にバンパー1への取付性及び作業性を向上することができる。また本実施形態では、送受波一体型の超音波マイクロホン34を例に説明したが、超音波送信部と超音波受信部とが別体に設けられたものでもよく、本実施形態に限定されない。"