車両のためのクルーズコントロール装置であって、クルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能、及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルが設けられており、且つ、許容される最大車両速度に対応する設定された最大速度値と、ブレーキクルーズ速度に対応する設定されたブレーキ速度値と、クルーズ速度に対応する設定されたクルーズ速度値とを有するクルーズコントロール装置において、エコノミーレベルが選択されたときに、前記設定されたブレーキ速度値の代わりに、前記選択されたエコノミーレベルに依存する暫定ブレーキ速度値が、実際に用いられるブレーキ速度値として用いられることを特徴とするクルーズコントロール装置。エコノミーレベルが選択されたときに、前記設定されたクルーズ速度値の代わりに、前記選択されたエコノミーレベルに依存する暫定クルーズ速度値が、実際に用いられるクルーズ速度値として用いられることを特徴とする請求項1に記載の装置。前記設定された最大速度値が、前記設定されたブレーキ速度値よりも高く、且つ、前記設定されたブレーキ速度値が、前記設定されたクルーズ速度値よりも高いことを特徴とする請求項1又は2に記載の装置。前記装置が複数のエコノミーレベルを含むことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の装置。各エコノミーレベルがオフセット速度値に対応していることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の装置。選択されたエコノミーレベルに対する前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられ、これにより前記暫定ブレーキ速度値が得られることを特徴とする請求項5に記載の装置。前記オフセット速度値と前記設定されたブレーキ速度値との合計が前記設定された最大速度値よりも大きい場合に、前記暫定ブレーキ速度値が前記設定された最大速度値に等しいように設定されることを特徴とする請求項5又は6に記載の装置。前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の速度間隔に等しいように前記暫定クルーズ速度値が低減されることを特徴とする請求項5乃至7のいずれかに記載の装置。前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の前記速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の前記速度間隔に対応する場合のレベルに前記エコノミーレベルが変更されるまで、前記暫定クルーズ速度値が実際のクルーズ速度値として用いられ、且つ、前記設定された最大速度値と前記設定されたクルーズ速度値との間の前記速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の前記速度間隔よりも小さい場合に、前記設定されたクルーズ速度値が実際のクルーズ速度値として用いられることを特徴とする請求項8に記載の装置。請求項1乃至9のいずれかに記載の装置を備えた車両。クルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能、及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルを備えた、設定された最大速度値と、設定されたブレーキ速度値と、設定されたクルーズ速度値とを有する車両のためのクルーズコントロール装置において暫定ブレーキ速度値を変更するための方法において、-選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値を、前記設定されたブレーキ速度値に加えるステップと、-前記オフセット速度値と前記設定されたブレーキ速度値との合計を暫定ブレーキ速度として用いるステップとを含む方法。前記オフセット速度値と前記設定されたブレーキ速度値との合計が前記設定された最大速度値よりも大きい場合に、前記暫定ブレーキ速度値を前記設定された最大速度値に等しいように設定するステップをさらに含む請求項11に記載の方法。前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記ブレーキ速度値に加えられた値との間の速度間隔に対応するように、前記暫定クルーズ速度値を低減するステップをさらに含む請求項11又は12に記載の方法。-前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の前記速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の速度間隔に対応するレベルに前記エコノミーレベルが変更されるまで前記暫定クルーズ速度値を用いるステップと、-前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の前記速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の速度間隔よりも小さい場合に、前記設定されたクルーズ速度値を前記暫定クルーズ速度値として用いるステップとをさらに含む、請求項13に記載の方法。コンピュータ上で実行されるときに、請求項11乃至14のいずれかに記載の全てのステップを実行するためのプログラムコード手段を含むコンピュータプログラム。コンピュータ上で実行されるときに、請求項11乃至14のいずれかに記載の全てのステップを実行するための、コンピュータ可読媒体に記憶されたプログラムコード手段を含むコンピュータプログラム製品。従って、本発明の目的は、クルーズコントロール動作がエコノミー設定に適合される、車両のために改良されたクルーズコントロール装置を提供することである。本発明のさらなる目的は、車両のクルーズコントロールシステムの動作を適合させるために改良された方法を提供することである。この課題の、本発明による解決方法が、本発明の装置に関する請求項1、及び、本発明の方法に関する請求項11の特徴部分に記載されている。その他の請求項は、本発明の装置及び方法の有利なさらなる展開を含む。クルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能、及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルが設けられ、且つ、最大許容車両速度に対応する設定された最大速度値と、ブレーキクルーズ速度に対応する設定されたブレーキ速度値と、クルーズ速度に対応する設定されたクルーズ速度値とを有する、車両のためのクルーズコントロール装置において、前記課題は、エコノミーレベルが選択されたときに、実際に用いられるブレーキ速度値として、前記設定されたブレーキ速度値の代わりに、前記選択されたエコノミーレベルに依存する暫定ブレーキ速度値が用いられることにより解決される。前記クルーズコントロール装置のこの第1の実施形態により、この装置は、前記設定されたブレーキ速度値を、前記選択されたエコノミーレベルに依存する暫定ブレーキ速度値に置き換える。前記選択されたエコノミーレベルが選択されている限りにおいて、前記設定されたブレーキ速度値は保留され、前記暫定ブレーキ速度値が実際のブレーキ速度値として用いられる。別のエコノミーレベルが選択されると、前記選択されたエコノミーレベルに応じて新しい暫定ブレーキ速度値が用いられることになる。エコノミー機能がオフにされると、前記設定されたブレーキ速度値が再び実際のブレーキ速度値として用いられることになる。この実施形態において、よりエネルギー効率の良いクルーズコントロール機能が得られる。なぜなら、前記設定されたクルーズ速度からの許容された速度オフセットが、前記選択されたエコノミーレベルに依存して適合されるからである。1つのエコノミーレベルを選択することにより、エコノミーレベルを選択しない場合と比較して、前記設定されたクルーズ速度と、前記用いられるブレーキ速度との間の、より大きい差が得られる。複数のエコノミーレベルを有するシステムにおいては、より高いエコノミーレベルの選択が、前記設定されたクルーズ速度と前記用いられるブレーキ速度との間の、さらにより大きい差を生じるであろう。前記設定されたクルーズ速度と前記用いられるブレーキ速度との間の、より大きい速度差が、車両が勾配を下り走行するときに、より大きい運動量を保つことを可能にし、これは燃料を節約することになる。前記設定されたブレーキ速度値は、デフォルトブレーキ速度値として保留される。前記設定されたブレーキ速度値は、前記選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値と共に用いられ、これにより、前記暫定ブレーキ速度値が得られる。本発明の装置の有利な展開において、前記暫定ブレーキ速度値は、前記設定された最大速度値よりも大きいことが許容されない。前記設定されたブレーキ速度値と前記オフセット速度値との合計が、前記設定された最大速度値と等しいか又はそれよりも大きい場合には、前記暫定ブレーキ速度値は、前記設定された最大速度値に等しいように設定される。このようにして、車両の最大速度が予め決められた制限内に保持されることが保証される。本発明の装置の有利な展開において、前記設定されたクルーズ速度値も、暫定クルーズ速度値に置き換えられることができる。前記暫定クルーズ速度値は、前記選択されたエコノミーレベル及び前記暫定ブレーキ速度値に依存している。前記暫定ブレーキ速度値は、前記用いられるブレーキ速度値と前記設定されたクルーズ速度値との間のより大きい差をもたらすため、前記用いられるブレーキ速度値と前記用いられるクルーズ速度値との間の所望の差を得るために、前記設定されたクルーズ速度値を暫定クルーズ速度値に置き換えることが必要であろう。これは、前記暫定ブレーキ速度値が前記設定された最大速度値に等しいように設定される場合である。この場合、前記暫定クルーズコントロール速度は、前記暫定クルーズコントロール速度と前記設定された最大速度値との間の速度間隔が、前記設定されたクルーズコントロール速度と、前記設定されたブレーキ速度値と前記オフセット速度値との合計との間の速度間隔と同一であるように選択される。本発明の装置の有利な展開において、前記暫定クルーズ速度値は、前記エコノミーレベルが所定のレベルに変更されるまで、実際のクルーズ速度値として用いられる。この所定のレベルとは、前記設定された最大速度値と前記暫定クルーズ速度値との間の前記速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット速度値が前記設定されたブレーキ速度値に加えられた値との間の速度間隔に対応するレベルである。また、前記設定された最大速度値と前記設定されたクルーズ速度値との間の速度間隔が、前記設定されたクルーズ速度値と、前記オフセット値を前記設定されたブレーキ速度値に加えた値との間の速度間隔よりも小さい場合に、前記設定されたクルーズ速度値が実際のクルーズ速度値として用いられる。このようにして、前記クルーズコントロールシステムの最初の設定はそのまま保持され、前記エコノミーレベルがスイッチを切ったときに設定を再入力する必要なく運転者により利用されることができる。これは、システムの安全性を高めることになる。なぜなら、システムが前記クルーズコントロール設定に戻るときに運転者が何らの予期せぬ状況にも晒されないからである。クルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルを含み、且つ、設定された最大速度値と、設定されたブレーキ速度値と、設定されたクルーズ速度値とを有する、車両のためのクルーズコントロール装置にて参照ブレーキ速度値を変更するための方法において、選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値を前記設定されたブレーキ速度値に加えるステップと、前記オフセット速度値と前記設定されたブレーキ速度値との合計を暫定ブレーキ速度値として用いるステップとが含まれる。本発明の方法を用いれば、車両のクルーズコントロールシステムの、道路特性に適合された最適化された挙動を得ることができる。このようにして、名ばかりの、設定されたパラメータを車両の動作を調整するために用いるクルーズコントロールと比較して、燃料消費を低減することができる。以下に本発明を、添付図面を参照しつつ、より詳細に説明する。以下に記載する、本発明の、さらなる展開を含む実施形態は、単に例としてみなされるべきであり、特許請求の範囲により与えられる保護範囲を制限するためのものでは全くない。本発明の装置は、あらゆる種類の車両に適し得るが、特には、補助ブレーキを用いるブレーキクルーズコントロール機能を有する大型車両、例えば、トラック及びバスに適している。図1は、車両のクルーズコントロールシステムを選択されたエコノミーレベルに従って適応させるための装置を概略的に示す。装置1は、クルーズコントロール電子制御ユニット4を備え、クルーズコントロール電子制御ユニット4は、クルーズコントロールシステムを含む独立型の制御ユニットであっても、或いは、例えば車両内の別の電子制御ユニットのソフトウェアモジュールとして一体化されていてもよい。クルーズコントロール装置は、さらに、ユーザインタフェース2を備えている。ユーザインタフェースは、クルーズコントロールパラメータを入力するために、また、クルーズコントロールシステムを作動させ及び解除するために運転者により使用されるボタンを含む。ユーザインタフェースは、さらに、選択されたクルーズコントロールパラメータの一部又は全てを示すディスプレイ手段を含み得る。この装置において、最大速度値車両がその速度で走行することが許容される許容最大速度値を設定することができる。最大速度値は、運転者により設定されても、又は製造業者により予め設定されてもよく、また、幾つかの市場において法律により定められる場合もある。また、運転者は、クルーズ速度クルーズコントロールが作動されているときに車両が維持するであろう参照速度を設定又は選択することができる。クルーズコントロールシステムには、設定されたクルーズ速度の前後の、予め設定された速度間隔例えば、±1km/hが設けられており、クルーズ速度は、クルーズコントロール調整中にこの範囲に保持されることになる。車両がほぼ平坦な道を走行し、且つクルーズ速度が70km/hに設定される場合、速度は、69km/h~71km/hの範囲で変化し得る。運転者は、さらに、ブレーキ速度値を設定することができる。ブレーキ速度値は、車両が下り坂を走行しているときにブレーキクルーズコントロールが維持するであろう速度値である。ブレーキ速度値は、通常、設定されたクルーズ速度に加えられる正の速度オフセット値として設定される。ブレーキ速度オフセットが4km/hに設定された場合、得られるブレーキ速度は、この場合、74km/hであろう。この速度は、車両が下り坂を走行しているときに、及び、車両がクルーズ速度よりも速い速度で惰行する場合に車両の補助ブレーキにより維持されることになる。勾配を下っているときに超過速度を許容することにより、走行効率を改善することができる。同時に、過度に高い超過速度、例えば、車両が停止できないような、又は、速度限界を超えるような速度は許容されてはならない。本発明の装置は、さらに、運転者が1以上のエコノミーレベルを選択することを可能にするエコノミーレベルセレクタ3を備えている。エコノミーレベルセレクタは、ユーザインタフェース2に一体化されていても、又は、別個のボタンであってもよい。エコノミーレベルの個数は変化し得るが、少数の異なるレベルが好ましい。以下の所与の例において、3つのエコノミーレベルが用いられる。選択されるエコノミーレベルは、車両の異なる設定例えば、エンジンパラメータ、及びギアボックスパラメータなどに影響を与え得る。クルーズコントロール装置に関して、選択されるエコノミーレベルは、設定されたクルーズ速度と設定されたブレーキ速度との間の速度間隔クルーズ-ブレーキ速度間隔と称するに対応する。この例において、エコノミー機能が解除されているすなわち、クルーズ速度調整間隔が±1km/hであるとき、予め設定された速度間隔は1km/hである。エコノミーレベル1の場合、速度間隔は3km/hであり、エコノミーレベル2の場合、速度間隔は5km/hであり、エコノミーレベル3の場合、速度間隔は7km/hである。また、最大速度値が予め90km/hに設定され、且つ、ブレーキクルーズ速度オフセットが運転者により2km/hに設定されると、これは、87km/hのブレーキクルーズ速度をもたらし、クルーズ速度は運転者により85km/hに設定される。エコノミー機能が解除されているとき、これは、85km/hの前後±1km/hの調整間隔、及び、87km/hの設定されたブレーキクルーズ速度を有するクルーズコントロールを提供する。運転者が第1のエコノミーレベルを選択すると、第1のエコノミーレベルに対応するクルーズ-ブレーキ速度間隔は3km/hであり、これは、88km/hのブレーキクルーズ速度をもたらすことになる。こうして、88km/hの暫定ブレーキ速度値が、設定されたブレーキクルーズ速度の代わりに用いられることになる。こうして、車両が勾配を下るとき、88km/hの速度が維持されることになる。エコノミーレベル2を選択することにより、5km/hのクルーズ-ブレーキ速度間隔が選択されることになり、これは、90km/hの暫定ブレーキ速度値をもたらす。エコノミーレベル3を選択することにより、対応するクルーズ-ブレーキ速度間隔は7km/hであり、これは、92km/hの暫定ブレーキ速度値となろう。許容される最大速度値が予め90km/hに設定されているため、90km/hよりも高速の暫定ブレーキ速度値は許容されることができない。その代わりに、暫定ブレーキ速度値が最大速度値に等しいように設定されるため、暫定ブレーキ速度値はなお90km/hとなる。所望のエコノミー状態すなわち、7km/hのクルーズ-ブレーキ速度間隔を得るために、設定されたクルーズ速度が暫定のクルーズ速度に置き換えられ、これにより、クルーズ-ブレーキ速度間隔は、選択されたエコノミーレベルに対応する。従って、この場合、実際のクルーズ速度として用いられる暫定クルーズ速度値は83km/hになる。このようにして、選択されたエコノミーレベルに対応する所望のクルーズ-ブレーキ速度間隔を得ることが可能である。暫定クルーズ速度は、エコノミーレベルが変更されるまで用いられることになる。エコノミーレベルがエコノミーレベル2に戻されるならば、暫定ブレーキ速度は、選択されたエコノミーレベルに対応する値に設定されるであろう。この場合、暫定ブレーキ速度は90km/hに維持されるであろう。なぜなら、設定されたクルーズ速度が85km/hであり、選択されたエコノミーレベルに対応するクルーズ-ブレーキ速度間隔が5km/hであるからである。ここで、暫定クルーズ速度は、85km/hに戻されることができる。車両が83km/hの暫定クルーズ速度で走行しているときにエコノミーレベルが変更されるならば、この暫定クルーズ速度は、実際の車両の速度が、設定されたクルーズ速度すなわち85kmに対応するまで維持されるであろう。これは、車両が勾配を下り走行しているときに生じるであろう。このように、運転者が別のエコノミーレベルを選択しても、突然の加速は生じないことになる。運転者がエコノミー機能を完全に解除した場合、クルーズコントロールは、設定されたパラメータすなわち、設定されたクルーズ速度及び設定されたブレーキ速度で再開することになる。暫定クルーズ速度が設定されたクルーズ速度よりも低速であるならば、実際の車両速度が、設定されたクルーズ速度に対応するときに、或いは、クルーズコントロール装置が解除されるときに、設定されたクルーズ速度が第1に用いられるであろう。設定されたブレーキ速度が暫定ブレーキ速度よりも常に低速であるため、設定されたブレーキ速度が常に直接用いられることができる。図2は、本発明による車両のクルーズコントロール装置における暫定ブレーキ速度値を変更するための方法の概略的なフローチャートである。この装置は、クルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能、及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルを含み、また、この装置は、設定された最大速度値、設定されたブレーキ速度値、及び、設定されたクルーズ速度値を有する。ステップ100において、エコノミーレベルは運転者により選択される。ステップ110において、選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値が、設定されたブレーキ速度値に加えられる。ステップ120において、選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値と、設定されたブレーキ速度値との合計が、設定された最大速度値と比較される。合計値が設定された最大速度値と等しいか又はそれよりも小さいならば、ステップ130において、暫定ブレーキ速度値が、オフセット速度値と、設定されたブレーキ速度値との合計に設定される。選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値と、設定されたブレーキ速度値との合計が、設定された最大速度値よりも大きい場合には、ステップ140において、暫定ブレーキ速度値が、最大設定速度値に設定される。この場合、ステップ150において、暫定クルーズ速度値が実際のクルーズ速度として用いられるであろう。暫定クルーズ速度値は、暫定クルーズ速度と設定された最大速度との間の速度間隔がクルーズ-ブレーキ速度間隔に等しいように選択されるであろう。クルーズ-ブレーキ速度間隔は、設定されたクルーズ速度と、選択されたエコノミーレベルに対応するオフセット速度値と設定されたブレーキ速度との合計との差である。本発明が、以上に記載した実施形態に限定されるものとみなされるべきではなく、多数のさらなる変形及び変更が以下の特許請求の範囲内で可能である。