"車両の加速操作、該加速操作によって発生した加速力、および該加速力によって得られた加速状態の少なくとも1つを制御パラメータとし、該制御パラメータに基づいて生成した加速音信号に発音手段を応動させることにより加速音を車室内に発生するようにした車両の加速音発生装置において、前記加速音が前記制御パラメータの変化に対して遅延して変化するよう加速音を遅延させる加速音遅延手段を設けたことを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項1に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記制御パラメータの変化を遅延させて前記加速音信号の生成に資することで、前記加速音の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。少なくとも前記車両の加速操作を前記制御パラメータとするものである、請求項2に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記加速操作の変化を遅延させて前記加速音信号の生成に資することで、前記加速音の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項3に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記加速操作の変化を遅延させるに際し、該加速操作の小さい領域では加速操作の変化に対する前記加速音の変化割合が小さくなるよう該加速操作の遅延を行わせ、該加速操作の大きい領域では加速操作の変化に対する前記加速音の変化割合が大きくなるよう該加速操作の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項1に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記加速音信号を遅延させて前記発音手段の作動に供することで前記加速音の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。前記加速音信号を電力信号に変換し、この電力信号で前記発音手段を作動させることにより前記加速音を発生させるものである、請求項1に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記電力信号を遅延させて前記発音手段の作動に供することで前記加速音の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。前記加速音信号を電力信号に変換した後増幅し、この増幅した電力信号で前記発音手段を作動させることにより前記加速音を発生させるものである、請求項1に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記増幅した電力信号を遅延させて前記発音手段の作動に供することで前記加速音の遅延を行わせるものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項1~7のいずれか1項に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記制御パラメータの立ち上がり時と、立ち下がり時とで、前記加速音の遅延程度を個別に設定するものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項8に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記制御パラメータの立ち上がり時と、立ち下がり時とで、前記加速音の遅延程度を異ならせ、該加速音の遅延程度を、制御パラメータの立ち上がり時は、制御パラメータの立ち下がり時よりも小さくするものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。請求項1~9のいずれか1項に記載された車両の加速音発生装置において、前記加速音遅延手段は、前記加速音の遅延程度を、前記加速操作に対する前記加速力および加速状態の応答遅れに符合するよう設定するものであることを特徴とする車両の加速音発生装置。しかし、従来の提案技術で付加する音はアクセル開度をそのまま用いて生成するものであるため、急なアクセル操作を行ったとき、これに呼応して付加音も急変し、この急変が実際の車両運転状態に符合せず、乗員に違和感を与えるという問題がある。本発明は、かかる従来技術の実情に鑑み、車両の急な加速時も加速音音量や音程が急変することのないようにして、上記の違和感に関する問題を生ずることのない車両の加速音発生装置を提供することを目的とする。この目的のため、本発明による車両の加速音発生装置は、以下のごとくにこれを構成する。前提となる車両の加速音発生装置は、車両の加速操作、該加速操作によって発生した加速力、および該加速力によって得られた加速状態の少なくとも1つを制御パラメータとし、該制御パラメータに基づいて生成した加速音信号に発音手段を応動させることにより加速音を車室内に発生させるものである。本発明は、かかる車両の加速音発生装置に対し加速音遅延手段を設け、これにより、加速音が上記制御パラメータの変化に対して遅延して変化するよう構成した点に特徴づけられる。かかる本発明の加速音発生装置によれば、加速音がその制御パラメータの変化に対して遅延して変化することから、当該制御パラメータが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。<第1実施例の加速音発生装置>図1は、本発明の第1実施例になる車両の加速音発生装置を示し、特に加速音を車室内に発生させるための発音手段である車室内スピーカ1の制御システム図である。なお、図1に示した本実施例の加速音発生装置を用いる車両は、図示しなかったが電動モータにより車輪を駆動されて走行可能な車両とし、図1の加速音発生装置は、運転者に加速感を感じさせるように演出することを目的として車室内に加速音を発生させるためのものである。図1において、2は、車室内スピーカ1の駆動信号を生成する加速音制御装置で、この装置2は、車室内スピーカ1が発生する加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御するものとする。但し加速音は、その音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御する代わりに、音程など他のものを車両の加速度合いに応じたものに制御して、加速感の演出を行っても良いのは言うまでもない。しかして本明細書では以下、加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御する場合につき説明を展開する。加速音制御装置2は、インターフェースIF3と、遅延制御部4本発明における加速音遅延手段に相当と、加速音信号生成部5と、加速音信号→電圧変換部6とを具える。加速音制御装置2は、車両の加速操作を示すアクセル開度APO、この加速操作によって発生した駆動トルク加速力Td、この駆動トルクによって得られた加速状態である車両速度VSPおよび車両前後加速度Gなどを音量制御パラメータとし、これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、GなどをインターフェースIF3から取り込む。これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどは、実測値または演算値であって、その1つにつき代表的に例示すると図2に破線で示すごときもので、アクセルペダルの踏み込みによる加速操作に伴って立ち上がり、アクセルペダルの踏み込み解除戻しによる加速操作の終了に伴って立ち下がるような時系列変化を呈する。遅延制御部4は、インターフェースIF3から取り込まれた音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを、図2に実線で示すごとく、立ち上がり中はΔt1だけ、また立ち下がり中はΔt2だけ遅延させ、当該遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを加速音信号生成部5へ向かわせる。なお、図2に破線で示す音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延制御部4により遅延させるに際しては、同図に実線で示すごとく、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの変化に対して二次遅れで変化するものを遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などとしたり、或いは音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを移動平均して得られたものを遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などとすることができる。この代わりに遅延制御部4は、以下の要領で音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させるものであってもよい。つまり図3に一点鎖線で示すように、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち上がり側における立ち上がり勾配リミット線αおよび立ち下がり側における立ち下がり勾配リミット線βを予め設定しておき、これら勾配リミット線αβを、破線で示す音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの実際値に対し所定の遅延程度Δt1Δt2となるよう二点鎖線で示すごとくに平行移動させ、当該平行移動後の二点鎖線で示す勾配リミット線αβと、これら平行移動後の勾配リミット線αβ間における音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなど表示線破線とで、実線図示のごとくに遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを求めるようにしてもよい。なお、遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを求めるに際して使用する上記した音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの遅延要領は、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち上がり側と立ち下がり側とで、任意に組み合わせて用いることができ、以下に組み合わせ例を列挙する。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で移動平均により遅延させ、立ち下がり側で立ち下がり勾配リミット線βに基づき遅延させる。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で立ち上がり勾配リミット線αに基づき遅延させ、立ち下がり側で移動平均により遅延させる。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で移動平均により遅延させ、立ち下がり側で二次遅れにより遅延させる。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で二次遅れにより遅延させ、立ち下がり側で移動平均により遅延させる。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で立ち上がり勾配リミット線αに基づき遅延させ、立ち下がり側で二次遅れにより遅延させる。音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを立ち上がり側で二次遅れにより遅延させ、立ち下がり側で立ち下がり勾配リミット線βに基づき遅延させる。しかし何れにしても、図23に破線で示す音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延制御部4により同図23に実線で示すごとく遅延させるに際しては、立ち上がり側の遅延時間Δt1と、立ち下がり側の遅延時間Δt2とを個別に設定し、好ましくはΔt1Δt2により、加速音の遅延程度を図23に実線で示すように、音量制御パラメータの立ち上がり時は、制御パラメータの立ち下がり時よりも小さくするのが良い。更に、遅延制御部4による音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの遅延は図4,5に示すようなものであるのが良い。つまり、図4,5に破線で示す音量制御パラメータ加速操作に相当に対する、同図に実線で示す加速音の遅延程度Δt1が、破線図示の音量制御パラメータ加速操作に相当に対する、一点鎖線図示の駆動トルク加速力Tdまたは車両前後加速度加速状態Gの応答遅れに符合するよう破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させて、実線図示のごとくに遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを定めるのが良い。なお図4,5では、音量制御パラメータの立ち上がり側についてのみ示したが、音量制御パラメータの立ち下がり側についても、同様な遅延形態とするのが良いのは言うまでもない。図1の加速音信号生成部5は、上記のごとくに求めた遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などに基づいて加速音信号Saccを生成する。この加速音信号Saccは、スピーカ1からの加速音レベルを図2に実線で示すごとく便宜上、遅延後の音量制御パラメータと同レベルとして示した、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。加速音信号→電圧変換部6は、加速音信号生成部5からの加速音信号Saccをスピーカ駆動電圧Vaccに変換し、これを増幅器7に供給する。増幅器7はスピーカ駆動電圧Vaccを、スピーカ1の駆動が可能なレベルまで増幅してスピーカ1に印加し、このスピーカ1から車室内に、加速音信号Saccに対応した図2に実線で示すレベルの加速音を出力する。<第1実施例の効果>上記した第1実施例になる加速音発生装置によれば、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延制御部4で、図2~5につき前述したごとく破線から実線のように遅延させて遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを求め、これに基づいて生成した加速音信号Saccにスピーカ1を応動させることにより加速音を車室内に発生する構成としたため、当該加速音が図2~5に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから遅延されてレベル変化することとなり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。そして、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延制御部4で遅延させることにより上記の効果が得られるようにしたため、加速音信号生成部5に遅延用の演算部を追加する必要がなく、加速音信号生成部5がコスト高になるのを防止することができ、コスト上のメリットを享受し得る。また、図23に破線で示す音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延制御部4により同図23に実線で示すごとく遅延させるに際し、立ち上がり側の遅延時間Δt1と、立ち下がり側の遅延時間Δt2とを個別に設定し得るようにしたため、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが立ち上がり側と、立ち下がり側とで経時変化態様を異にする場合においても、これに呼応した遅延時間Δt1Δt2の個別設定により上記の効果を更に顕著なものにすることができる。なお、かように立ち上がり側遅延時間Δt1および立ち下がり側遅延時間Δt2を個別に設定するに際しては、Δt1Δt2により、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに対する加速音の遅延程度を図23に実線で示すごとく、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち上がり側で、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち下がり側よりも小さくするため、以下の効果を奏し得る。通常はアクセル戻し時よりもアクセル踏み込み時の方で、アクセル応答が弱くなるのが常套であり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち下がり側よりも立ち上がり側で加速音の遅延程度を大きくすると、上記アクセル踏み込み時の弱いアクセル応答との相乗により加速音が実際の加速に対して遅延過多になり、違和感を与えることがある。しかして本実施例では加速音の遅延程度を、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち下がり側よりも、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどの立ち上がり側で小さくしたため、加速音の遅延過多による違和感に関した上記の問題を回避することができる。また本実施例では、図4,5につき前述した通り、音量制御パラメータ加速操作に相当に対する加速音の遅延程度が、音量制御パラメータ加速操作に相当に対する駆動トルク加速力Tdまたは車両前後加速度加速状態Gの応答遅れに符合するよう、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させて、実線図示のごとくに遅延後の音量制御パラメータAPO ́、Td ́、VSP ́、G ́などを定めるため、駆動トルク加速力Tdおよび車両前後加速度加速状態Gの応答遅れが如何なるものであっても、加速音の遅延を実情に即した適切なものにし得て、車両の急加速時に加速音が実加速とかけ離れた急変を生ずることがなく、加速音の急変による違和感を回避し得るという前記の効果を更に顕著なものにすることができる。<第2実施例の加速音発生装置>図6は、本発明の第2実施例になる車両の加速音発生装置を示す、図1と同様な車室内スピーカ1の制御システム図で、スピーカ1は加速感の演出を目的として車室内に加速音を付加する発音手段の用をなす。図6においては、図1におけると同様に機能する部分に同一符号を付して示すにとどめ、その詳細な説明を省略する。本実施例においても、車室内スピーカ1の駆動信号を生成する加速音制御装置2は、車室内スピーカ1が発生する加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御するもので、遅延制御部4本発明における加速音遅延手段に相当と、加速音信号生成部5と、加速音信号→電圧変換部6とを具えるが、インターフェースIFとして2個のインターフェース3a3bを設ける。また加速音制御装置2は、図1におけると同様に、車両の加速操作を示すアクセル開度APO、この加速操作によって発生した駆動トルク加速力Td、この駆動トルクによって得られた加速状態である車両速度VSPおよび車両前後加速度Gなどを音量制御パラメータとして用いるが、アクセル開度APOは専用のインターフェースIF3aから加速音制御装置2に取り込むこととし、残りの駆動トルク加速力Tdと、車両速度VSPおよび車両前後加速度Gとは別のインターフェースIF3bから加速音制御装置2に取り込むこととする。これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどは、実測値または演算値であって、その1つにつき代表的に例示すると図2に破線で示すごときもので、アクセルペダルの踏み込みによる加速操作に伴って立ち上がり、アクセルペダルの踏み込み解除戻しによる加速操作の終了に伴って立ち下がる。本実施例においては遅延制御部4をインターフェースIF3aおよび加速音信号生成部5間のみに介在させ、遅延制御部4による遅延を図2に破線で示す音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどのうちのアクセル開度APOのみに対して施し、図2に実線で示す当該遅延後のアクセル開度APO ́を加速音信号生成部5に向かわせる。そして、インターフェースIF3bおよび加速音信号生成部5間は直結し、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどのうちアクセル開度APO以外の駆動トルク加速力Td、車両速度VSPおよび車両前後加速度Gは遅延制御部4による遅延を施すことなく、そのまま図2に破線で示す実測値または演算値のまま加速音信号生成部5に向かわせる。遅延制御部4は、インターフェースIF3aから取り込まれた音量制御パラメータ図2に破線で示すアクセル開度APOを、第1実施例につき前述したと同様の要領で図2に実線で示すごとく、立ち上がり側はΔt1だけ、また立ち下がり側はΔt2だけ遅延させ、当該遅延後のアクセル開度APO ́を遅延済み音量制御パラメータとして加速音信号生成部5に供給する。なお、図2に破線で示す音量制御パラメータアクセル開度APOを遅延制御部4により遅延させるに際しては、同図に実線で示すごとく、音量制御パラメータアクセル開度APOの変化に対して二次遅れで変化するものを遅延後の音量制御パラメータアクセル開度APO ́としたり、音量制御パラメータアクセル開度APOを移動平均して得られたものを遅延後の音量制御パラメータアクセル開度APO ́としたり、図3につき前述したように、予め設定しておいた立ち上がり側勾配リミット線αおよび立ち下がり側勾配リミット線βを用いて音量制御パラメータアクセル開度APOを遅延させることにより遅延後の音量制御パラメータアクセル開度APO ́を求める方法が有効である。しかし何れにしても本実施例においては、アクセル開度APOに対して加速音レベルが図7に例示するごとくに変化するよう音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせることとする。つまり、アクセル開度APOの小さい低開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が小さくなるよう上記した音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせる。また、それよりもアクセル開度APOの大きい中開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が大きくなるよう上記した音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせる。そして、アクセル開度APOの更に大きい高開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が小さくなるよう上記した音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせる。そしてこれとの関連において本実施例では、図23に破線で示す音量制御パラメータアクセル開度APOを遅延制御部4により同図23に実線で示すごとく遅延させるに際して、立ち上がり側の遅延時間Δt1と、立ち下がり側の遅延時間Δt2とを異ならせ、Δt1Δt2により、加速音の遅延程度を図23に実線で示すように、制御パラメータの立ち上がり側では、制御パラメータの立ち下がりがわよりも小さくする。図6の加速音信号生成部5は、上記のごとくに求めた遅延後の音量制御パラメータアクセル開度APO ́と、遅延させなかった他の音量制御パラメータTd、VSP、Gなどとに基づいて加速音信号Saccを生成する。この加速音信号Saccは、スピーカ1からの加速音レベルを図2に実線で示すごとく便宜上、遅延後の音量制御パラメータと同レベルとして示した、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。加速音信号→電圧変換部6は、加速音信号生成部5からの加速音信号Saccをスピーカ駆動電圧Vaccに変換し、これを増幅器7に供給する。増幅器7はスピーカ駆動電圧Vaccを、スピーカ1の駆動が可能なレベルまで増幅させてスピーカ1に印加し、このスピーカ1から車室内に、加速音信号Saccに対応した図2に実線で示すレベルの加速音を出力する。<第2実施例の効果>上記した第2実施例になる加速音発生装置によれば、音量制御パラメータの1つアクセル開度APOを遅延制御部4で、図23につき前述したごとく破線から実線のように遅延させて遅延後の音量制御パラメータAPO ́を求め、これと、遅延させなかった他の音量制御パラメータTd、VSP、Gなどとに基づいて生成した加速音信号Saccにスピーカ1を応動させることにより加速音を車室内に発生する構成としたため、当該加速音が図23に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから遅延されてレベル変化することとなり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。そして、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどのうち、特に加速操作を表すアクセル開度APOのみを遅延制御部4で遅延させることにより上記の効果が得られるようにしたため、加速意図の最初の操作を遅延させることとなり、加速操作後の現象車両速度VSP、駆動トルクTd、車両前後加速度Gを遅延させる場合よりも、加速音が一層加速意図にマッチしたものとなって実際的である。また、音量制御パラメータアクセル開度APOを遅延させて遅延後の音量制御パラメータAPO ́を求めるに際し、アクセル開度APOに対して加速音レベルが図7に例示するごとく、アクセル開度APOの小さい低開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が小さくなるよう音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせ、それよりもアクセル開度APOの大きい中開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が大きくなるよう音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせ、アクセル開度APOの更に大きい高開度領域ではアクセル操作加速操作の変化に対する加速音レベルの変化割合が小さくなるよう音量制御パラメータアクセル開度APOの遅延を行わせるため、以下の効果を得ることができる。つまり発生頻度の高い低開度領域では、加速音のレベル変化が小さくなって、加速音の音量が頻繁に変化する煩わしさを無くすことができる一方、明確な加速意図がある中高開度領域では、加速音のレベル変化を大きくすると共に加速音の音量を大きくして、加速感を演出することができる。なお図7に示す加速音レベルの設定では、低開度領域で加速音レベルが低くて音量が絞られていることとなり、図23に破線で示す音量制御パラメータアクセル開度APOの実線特性への遅延に際し、図示と逆に立ち上がり側の遅延時間Δt1を立ち下がり側の遅延時間Δt2よりも大きくすると、上記の通り低開度領域で加速音が音量を絞られていることとの相乗によって、加速音の音量増大が遅れ気味となり、上記加速感の演出が期待通りのものにならない。しかるに本実施例では、図7のごとく加速音レベルを低開度領域で絞られれるように設定したのに呼応して、図23に破線で示す音量制御パラメータアクセル開度APOの実線特性への遅延に際し、図示のごとく立ち上がり側の遅延時間Δt1を立ち下がり側の遅延時間Δt2よりも小さくしたため、図7の加速音レベル特性によっても、加速音の音量増大が遅れ気味になることがなく、加速感の演出が期待通りのものにならなくなるという上記の問題を解消することができる。<第3実施例の加速音発生装置>図8は、本発明の第3実施例になる車両の加速音発生装置を示す、図1と同様な車室内スピーカ1の制御システム図で、スピーカ1は緩速間の演出を目的として車室内に加速音を付加する発音手段の用をなす。図8においては、図1におけると同様に機能する部分に同一符号を付して示すにとどめ、その詳細説明を省略する。本実施例においても、車室内スピーカ1の駆動信号を生成する加速音制御装置2は、車室内スピーカ1が発生する加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御するものである。また加速音制御装置2は、図1におけると同様に、車両の加速操作を示すアクセル開度APO、この加速操作によって発生した駆動トルク加速力Td、この駆動トルクによって得られた加速状態である車両速度VSPおよび車両前後加速度Gなどを音量制御パラメータとして用いるが、これら制御パラメータAPOTdVSPGなどをインターフェースIF3から加速音制御装置2に取り込んだ後、そのまま加速音信号生成部5に向かわせる。これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどは、実測値または演算値であって、その1つにつき代表的に例示すると図2に破線で示すごときもので、アクセルペダルの踏み込みによる加速操作に伴って立ち上がり、アクセルペダルの踏み込み解除戻しによる加速操作の終了に伴って立ち下がる。加速音信号生成部5は、上記の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに基づいて加速音信号Saccを生成する。この加速音信号Saccは、スピーカ1からの加速音レベルを図2に破線で示すごとく、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。遅延制御部4は、加速音信号Saccに対して第1実施例につき前述したと同様な遅延を施して、遅延後の加速音信号Sacc ́を作り出す。従ってかかる遅延後の加速音信号Sacc ́は、スピーカ1からの加速音レベルを図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに対し、第1実施例につき前述したと同様、Δt1Δt2だけ遅延させるも、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。加速音信号→電圧変換部6は、遅延制御部4からの遅延後における加速音信号Sacc ́をスピーカ駆動電圧Vaccに変換し、これを増幅器7に供給する。増幅器7はスピーカ駆動電圧Vaccを、スピーカ1の駆動が可能なレベルまで増幅してスピーカ1に印加し、このスピーカ1から車室内に、遅延後の加速音信号Sacc ́に対応した図2に実線で示すレベルの加速音を出力する。<第3実施例の効果>上記した第3実施例になる加速音発生装置によれば、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから加速音信号生成部5で求めた加速音信号Saccを遅延制御部4において遅延させ、遅延後の加速音信号Sacc ́にスピーカ1を応動させることにより加速音を車室内に発生する構成としたため、当該加速音が図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから遅延されてレベル変化することとなり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。しかも、加速音信号生成部5で求めた加速音信号Saccを遅延させて上記の効果が得られるようにしたため、第1実施例や第2実施例のように、前段における音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させる場合よりも、遅延対象の数が少ない1個のみであることにより演算負荷の低減を図ることができ、上記の効果を安価に達成することができる。<第4実施例の加速音発生装置>図9は、本発明の第4実施例になる車両の加速音発生装置を示す、図1と同様な車室内スピーカ1の制御システム図で、スピーカ1は加速感の演出を目的として車室内に加速音を付加する発音手段の用をなす。図9においては、図1におけると同様に機能する部分に同一符号を付して示すにとどめ、その詳細説明を省略する。本実施例においても、車室内スピーカ1の駆動信号を生成する加速音制御装置2は、車室内スピーカ1が発生する加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御するものである。また加速音制御装置2は、図1におけると同様に、車両の加速操作を示すアクセル開度APO、この加速操作によって発生した駆動トルク加速力Td、この駆動トルクによって得られた加速状態である車両速度VSPおよび車両前後加速度Gなどを音量制御パラメータとして用いるが、これら制御パラメータAPOTdVSPGなどをインターフェースIF3から加速音制御装置2に取り込んだ後、そのまま加速音信号生成部5に向かわせる。これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどは、実測値または演算値であって、その1つにつき代表的に例示すると図2に破線で示すごときもので、アクセルペダルの踏み込みによる加速操作に伴って立ち上がり、アクセルペダルの踏み込み解除戻しによる加速操作の終了に伴って立ち下がる。加速音信号生成部5は、上記の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに基づいて加速音信号Saccを生成する。この加速音信号Saccは、スピーカ1からの加速音レベルを図2に破線で示すごとく、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。加速音信号→電圧変換部6は、加速音信号生成部5からの加速音信号Saccをスピーカ駆動電圧Vaccに変換し、これを増幅器7に供給する前に遅延制御部4で遅延させる。遅延制御部4は、スピーカ駆動電圧Vaccに対して第1実施例につき前述したと同様な遅延を施して、遅延後のスピーカ駆動電圧Vacc ́を作り出す。従ってかかる遅延後のスピーカ駆動電圧Vacc ́は、スピーカ1からの加速音レベルを図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに対し、第1実施例につき前述したと同様、Δt1Δt2だけ遅延させるも、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような電圧である。増幅器7は遅延後のスピーカ駆動電圧Vacc ́を、スピーカ1の駆動が可能なレベルまで増幅してスピーカ1に印加し、このスピーカ1から車室内に、遅延後のスピーカ駆動電圧Vacc ́に対応した図2に実線で示すレベルの加速音を出力する。<第4実施例の効果>上記した第4実施例になる加速音発生装置によれば、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから加速音信号生成部5で求めた加速音信号Saccに対応するスピーカ駆動電圧Vaccを遅延制御部4において遅延させ、遅延後のスピーカ駆動電圧Vacc ́でスピーカ1を駆動することにより加速音を車室内に発生する構成としたため、当該加速音が図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから遅延されてレベル変化することとなり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。しかも、加速音信号→電圧変換部6で求めた駆動電圧Vaccを遅延させて上記の効果が得られるようにしたため、第1実施例や第2実施例のように、前段における音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させる場合よりも、遅延対象の数が少ない1個のみであることにより演算負荷の低減を図ることができ、上記の効果を安価に達成することができる。<第5実施例の加速音発生装置>図10は、本発明の第5実施例になる車両の加速音発生装置を示す、図1と同様な車室内スピーカ1の制御システム図で、スピーカ1は加速感の演出を目的として車室内に加速音を付加する発音手段の用をなす。図10においては、図1におけると同様に機能する部分に同一符号を付して示すにとどめ、その詳細説明を省略する。本実施例においても、車室内スピーカ1の駆動信号を生成する加速音制御装置2は、車室内スピーカ1が発生する加速音の音量レベルを車両の加速度合いに応じたものに制御するものである。また加速音制御装置2は、図1におけると同様に、車両の加速操作を示すアクセル開度APO、この加速操作によって発生した駆動トルク加速力Td、この駆動トルクによって得られた加速状態である車両速度VSPおよび車両前後加速度Gなどを音量制御パラメータとして用いるが、これら制御パラメータAPOTdVSPGなどをインターフェースIF3から加速音制御装置2に取り込んだ後、そのまま加速音信号生成部5に向かわせる。これら音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどは、実測値または演算値であって、その1つにつき代表的に例示すると図2に破線で示すごときもので、アクセルペダルの踏み込みによる加速操作に伴って立ち上がり、アクセルペダルの踏み込み解除戻しによる加速操作の終了に伴って立ち下がる。加速音信号生成部5は、上記の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに基づいて加速音信号Saccを生成する。この加速音信号Saccは、スピーカ1からの加速音レベルを図2に破線で示すごとく、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような信号である。加速音信号→電圧変換部6は、加速音信号生成部5からの加速音信号Saccをスピーカ駆動電圧Vaccに変換し、これを増幅器7に供給する。増幅器7はスピーカ駆動電圧Vaccを、スピーカ1の駆動が可能なレベルまで増幅してこの増福電圧をスピーカ1に向かわせるが、その直前に増福電圧を遅延制御部4により遅延させる。遅延制御部4は、増幅器7からの増福電圧に対して第1実施例につき前述したと同様な遅延を施して、遅延後の増幅電圧を作り出す。従ってかかる遅延後の増幅電圧は、スピーカ1からの加速音レベルを図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどに対し、第1実施例につき前述したと同様、Δt1Δt2だけ遅延させるも、車両の加速度合いに応じ、加速度合いが大きいほど高くするような電圧である。遅延制御部4からの遅延後の増幅電圧はスピーカ1に印加し、このスピーカ1から車室内に、遅延後の増幅電圧に対応した図2に実線で示すレベルの加速音を出力する。<第5実施例の効果>上記した第5実施例になる加速音発生装置によれば、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから加速音信号生成部5で求めた加速音信号Saccに対応するスピーカ駆動電圧Vaccの増幅電圧を遅延制御部4において遅延させ、遅延後の増幅電圧でスピーカ1を駆動することにより加速音を車室内に発生する構成としたため、当該加速音が図2に実線で示すごとく、破線図示の音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどから遅延されてレベル変化することとなり、音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどが急変する車両の急加速時も、これに伴って加速音が急変するということがなく、加速音の急変による違和感を回避することができる。しかも、加速音信号→電圧変換部6で求めた駆動電圧Vaccを増幅器7で増幅した後の増幅電圧を遅延させて上記の効果が得られるようにしたため、第1実施例や第2実施例のように、前段における音量制御パラメータAPO、Td、VSP、Gなどを遅延させる場合よりも、遅延対象の数が少ない1個のみであることにより演算負荷の低減を図ることができ、上記の効果を安価に達成することができる。"