回路であって、パイロットワイヤシステムに結合され、通信信号をパイロットワイヤを介して第2のモデムに転送する第1のモデムであって、前記パイロットワイヤシステムが、電気自動車充電装置と電気自動車を結合し、かつパルス幅変調PWM信号を搬送する前記パイロットワイヤを有する、前記第1のモデム、及び前記第1のモデムを前記パイロットワイヤに結合するインタフェース回路であって、前記パイロットワイヤシステムの有効インピーダンスより大きいインピーダンスを有する前記インタフェース回路、を含む、回路。請求項1に記載の回路であって、前記インタフェース回路内のラインドライバ回路であって、前記通信信号の前記パイロットワイヤへの注入前に前記第1のモデムからの前記通信信号を増幅する前記ラインドライバ回路、を更に含む、回路。請求項2に記載の回路であって、前記ラインドライバ回路が、前記パイロットワイヤシステムの前記有効インピーダンスの変動に比例する量で前記通信信号を増幅する、回路。請求項3に記載の回路であって、前記パイロットワイヤシステムの前記有効インピーダンスの変動が、オン状態からオフ状態に変わる前記PWM信号により生じる、回路。請求項1に記載の回路であって、前記パイロットワイヤシステムの前記有効インピーダンスが、電気自動車充電装置インピーダンス、電気自動車インピーダンス、及びパイロットワイヤケーブルインピーダンスの組み合わせに対応する、回路。請求項1に記載の回路であって、前記通信信号が直交周波数分割多重OFDM信号である、回路。請求項6に記載の回路であって、前記OFDM信号が、PRIME電力線通信によるインテリジェントメーターの進化PowerlineIntelligentMeteringEvolution又はG3規格に準拠する、回路。回路であって、パイロットワイヤシステムに結合され、通信信号をパイロットワイヤを介して第2のモデムに転送する第1のモデムであって、前記パイロットワイヤシステムが、電気自動車充電装置と電気自動車を結合し、かつパルス幅変調PWM信号を搬送する前記パイロットワイヤを有する、前記第1のモデム、及び前記第1のモデムを前記パイロットワイヤに結合するインタフェース回路であって、PWMパルスが前記パイロットワイヤ上にあるとき、前記第1のモデム通信信号が前記パイロットワイヤに到達しないようブロックするダイオードを含む、前記インタフェース回路、を含む、回路。請求項8に記載の回路であって、前記ダイオードが、アノード及びカソードを含み、前記アノードが前記第1のモデムに結合され、前記カソードが前記パイロットワイヤに結合される、回路。請求項9に記載の回路であって、前記ダイオードが、前記PWM信号がオフであるとき、前記通信信号を前記第1のモデムから前記パイロットワイヤに導通させる、回路。請求項8に記載の回路であって、前記通信信号が直交周波数分割多重OFDM信号である、回路。請求項11に記載の回路であって、前記OFDM信号が、PRIME電力線通信によるインテリジェントメーターの進化又はG3規格に準拠する、回路。パイロットワイヤシステムに第1のモデムを結合することであって、前記パイロットワイヤシステムが、電気自動車充電装置と電気自動車を結合し、かつパルス幅変調PWM信号を搬送するパイロットワイヤを有すること、前記PWM信号がオンであるかオフであるかを識別するため前記PWM信号を監視すること、前記PWM信号がオフであるとき、通信信号を前記第1のモデムから前記パイロットワイヤを介して第2のモデムに転送すること、及び前記PWM信号がオンであるとき、前記通信信号の送信を停止すること、を含む、方法。請求項13に記載の方法であって、前記通信信号が直交周波数分割多重OFDM信号である、方法。請求項14に記載の方法であって、前記OFDM信号が、前記PWM信号のデューティサイクルに一致するゼロプレフィックスを含む、方法。請求項14に記載の方法であって、前記OFDM信号が、PRIME電力線通信によるインテリジェントメーターの進化又はG3規格に準拠する、方法。本発明は、多くの異なる形式に組み込まれ得、本発明に記載する例示の実施例に限定されると解釈すべきではない。図1は、電気自動車充電装置EVSEセクション101、電気自動車EVセクション102、及びEVSE101をEV102に接続するパイロットワイヤセクション103を有する、パイロットワイヤ通信モデル100を図示する。パイロットワイヤ103上でパルス幅変調PWM信号を用いてEVSE101及びEV102間で情報が通信される。EVSE101からEV102に送られる情報は、PWM信号のデューティサイクル及び信号レベル内に含まれる。また、送信モデム104が、パイロットワイヤ103を介して受信モデム105と通信する。デューティサイクル情報を保持するため、送信モデム104及び受信モデム105は、PWM信号パルスが拡散し、そのため、デューティサイクルを変更することがないように、充分に大きなインピーダンスを有する必要がある。送信モデムからの信号は、PWMパルスに付加され得、従って、EV102で見られる見かけのPWM信号レベルに影響を与え得る。従って、送信モデムは、EVSE101により送信されるPWMレベルを保持するため、PWMパルスの間、比較的小さな信号を注入する必要がある。図2は、EVSE101により送信される信号及び送信モデム104により送信される信号を図示する。PWM信号201が、EVSE101により生成され、パイロットワイヤ103でEV102に送られる。PWM信号201は、パルス幅204を有する複数のパルス203を含む反復期間202を有する。パルス203のための信号レベルだけでなくPWM信号201のデューティサイクルが、EV102に情報を搬送する。PWM信号201は、EVSE101及びEV102両方により用いられる規格に従って生成される。パルス幅204、パルス203の信号レベル、及びPWM信号201のデューティサイクルは、この規格に準拠する必要がある。送信モデム104によってパイロットワイヤ103に付加される信号は、PWM信号の特性に影響を与えるべきではなく、或いは、PWM信号は関連する規格に準拠していない可能性がある。信号205は、送信モデム104により生成されるデータ信号である。一実施例において、信号205は、PRIME電力線通信によるインテリジェントメーターの進化又はG3規格に対応する、直交周波数分割多重OFDM信号である。他の実施例において、送信モデム104及び受信モデム105は、国際電気標準会議IEC61334-5-1規格に対応する拡散周波数偏移変調S-FSK又は位相偏移変調PSKなど、異なる規格又はプロトコルを用いて通信し得る。モデム104、105間の正常な通信のため、送信モデム104は、PWM信号201からの干渉及びパイロットワイヤ103上のノイズを克服するため、充分に大きな信号レベルで信号205を注入すべきである。一実施例において、パイロットワイヤノイズは、10MHzチャネルで約500mVp-pノイズであり、最大送信モデム信号205は約600mVp-pである。送信モデム104は、継続的に又は選択される期間の間のいずれかで、信号205を送信し得る。一実施例において、送信モデム104は、PWM信号201の状態に関係なく信号205を送信する。別の実施例において、送信モデム104は、PWM信号201のオフ状態の間にのみ信号205を送信する。信号206は、パイロットワイヤ103上の、EV101により検出され得る、合わされた信号レベル206を図示する。信号206は、送信モデム104が、PWM信号201がオンであるときを含め、常に送信された場合、生じ得る。PWMパルス203の間送信モデム104がオンである場合、何らかの制約が必要とされ得る。特に、送信モデム104及び受信モデム105のためのカップリング回路は、モデムのパイロットワイヤ特性に対する影響を最小化する又は避けるように適合される必要があり得る。図3は、カップリング回路302を含む送信モデム301を図示する。送信モデム301内で生成される信号は、ラインドライバ303及びカップリング回路302を介してパイロットワイヤ304に供給される。接地に対するPWM回路100図1の有効インピーダンスはである。Zeffは、EVSE101の等価静電容量C1CCに応じて著しく変化し得る。幾つかの実施例において、EVSE静電容量C1CC値は、300pFから3100pFまで変化し得る。送信の間、送信モデム301は、カップリング回路302の静電容量Ctxによって決まるインピーダンスZtxを有する。送信モデム104に対する何らかの制約が、一定のモデム信号送信の間のシステム性能を改善するように考慮され得る。送信モデム104の一定のオペレーションの間PWM回路100の挙動が変わらないことを確実にするため、カップリング回路インピーダンスZtxは、インピーダンスZeffよりずっと大きい必要がある。図3に図示した例において、Ctxが約1nFより大きい場合、PWMパルス203立ち上がり時間が増大し、これはPWMパルス203のパルス幅204を増加させ、PWM信号のデューティサイクルを低減させる。この結果は許容可能ではない。というのは、それが、少なくとも部分的にデューティサイクルにより表わされる、PWM信号で搬送される情報を変える恐れがあるためである。第1の制約は、カップリング回路302がPWMインピーダンスZeffの最大値より大きいインピーダンスZtxを有することを必要とすることである。モデム及びPWMシステムインピーダンスを考慮すると、受信した信号レベルSrxは、送信された信号レベルStxのZeff/ZeffZtx≒Stx×Zeff/Ztx倍に等しい。受信したSrx信号は、Zeffにほぼ線形に変化し、これは、理論的に、10の除数だけ変化し得る。通信のため必要とされる最小信号レベルがVminと定義されると仮定すると、第2の制約は、最悪の場合の信号変動を補償するため、入力信号Stxが10×Vminまで上げられる必要があり得ることである。図4は、受信モデム105図1で受信した周波数ドメイン信号Srxを図示する。全受信信号Srxは、送信モデム104により送信された信号Stx401に、EVSE101により送信されたPWM信号402を付加し、ノイズ403を付加したものに等しい。図4に図示するように、PWM信号402内のパルスは、有意な帯域内周波数構成要素を生成する。送信された信号Stx401は700mVp-pであり、ノイズ信号403は、10MHzで500mVp-pである。また、PWM402の帯域内構成要素は、PWMパルス203の各遷移の間大きな帯域内インパルス性ノイズを生じさせる。一実施例において、帯域内信号対AWGNノイズ比は約13dBである。図4に図示するように、PWM信号402は、送信モデム信号401の一部に重なり、これは、送信モデム信号の一部の消去につながり得る。図5は、PWMシステムで送信モデムにより送信されるOFDM信号のためのシミュレーション結果を図示する。図示するように、フレームエラーレートは、送信電圧の増加と共に低減する。また、フレームエラーレートは、構成502サンプルの15がPWMにより消去されるに比べ、構成501サンプルの10がPWMにより消去されるのほうが良好である。エラーの主要なソースは、送信モデム信号を有するPWM帯域内構成要素である。これらのエラーは、一実施例において、PWMスパイクが生じ得、それらを消去するときを検出することにより抑制され得る。一実施例において、15消去が予測され、そのため、図5の例において約1b/s/Hz又は約250kbpsを達成するには、400mVp-p信号が必要とされ得る。上述のように、送信モデムが、PWM状態に関係なく又はPWM状態とは独立して動作するとき、システム性能は、各遷移の間下がる帯域内PWMハーモニクスにより制限される。PWMハーモニクスは、一実施例において、それらを検出し、遷移領域で受信した信号を消去することにより処理され得る。PWMスパイクに起因して信号の15が消去される場合、送信モデムは、約400mVp-p信号注入を必要とし得る。PWMシステムに関する1つの問題は、PWM信号が歪まないことを確実にするため、モデムトランスミッタカップリング回路インピーダンスを一層大きくする必要があることである。大きなカップリング回路インピーダンスがある場合、注入される実際の信号レベルは、パイロットワイヤ又は充電ケーブル静電容量に依存する。従って、400mV信号注入を達成するには、送信モデムは、一層大きな信号レベルを提供する必要があり得る。この状況に対する候補となる解決策の一つは、そのモデムのための送信レベルを設定するためにレシーバフィードバックを用いることである。別の候補となる解決策は、大きな静電容量と直列の大きな抵抗Rcoupleを有する異なるカップリング回路を用いることである。受信レベルはR2/Rcoupleに依存し得る。抵抗又は送信レベルのいずれかは、レシーバ状態に従って適合され得る。PWMシステムに関する別の問題は、他のノイズソースが、特に、EV充電器がオンであり、そのことが一層高い信号注入レベルを必要とし得るとき、性能に影響を与え得ることである。この問題に対する候補となる解決策は、PWMオン状態の間送信しないこと、一層大きな信号レベルを注入すること、又は小さなカップリング回路インピーダンスを用いることを含む。上述の問題を考慮すると、このモデムが送信することは必ずしも実現可能ではない可能性がある。別の実施例において、送信モデムは、PWMオフ状態の間のみ送信する。第1の変形において、モデムトランスミッタは、PWM状態を認識awareしないが、その代わりに、信号がブロックされるためのカップリング回路設計に依存する。第2の変形において、モデムトランスミッタは、PWM状態を認識しており、PWMオン状態の間送信しない。これらの変形のいずれの場合も、送信モデムは、通信を可能にするためにPWMオフ状態の間充分な信号を注入し得る。従って、パイロットワイヤでの通信は、適切なモデム設計で実現可能である。図6は、一方向カップリング回路を備えた送信モデム604を有するパイロットワイヤ通信モデル600を図示する。電気自動車充電装置EVSE601は、パイロットワイヤ603で電気自動車EV602と通信する。パイロットワイヤ603上のPWM信号を用いてEVSE601及びEV602間で情報が通信される。送信モデム604及び受信モデム605も、例えば、OFDM又はS-FSK信号を用いて、パイロットワイヤ603で通信する。送信モデム604は、送信ダイオードDtxを介してパイロットワイヤ603に結合される。PWM信号がオンであるとき、ダイオードDtxの上側は、下側より高い電圧にあり、従って、ダイオードDtxは導通しない。ダイオードDtxが逆バイアスされるときPWM信号は高インピーダンスとなる。従って、PWM信号のデューティサイクルは、送信モデム604により影響を受けないレベルである。しかし、ダイオードDtxが非導通状態にある場合、モデム604からの送信信号はブロックされる。PWM信号がオフであるとき、ダイオードDtxは、送信モデム604からの信号を導通させる。モデム送信信号はPWM信号がオフであるときのみ注入されるため、モデム送信信号は、PWM信号を歪ませることなく1~2Vp-pであり得る。従って、この構成で高データレートが可能となる。図7は、本発明の一実施例に従ったPWM認識aware送信701を図示する。送信モデム及び受信モデムは、PWM信号702に同期する。送信モデムは、PWMパルス703の終わりを検出し、PWMがオフである間送信する。受信モデムもPWMパルス703の終わりを検出し、受信した信号を処理し始める。同期された受信モデムは、PWMオン状態の間、受信した信号を無視し得る。一実施例において、1msのOFDMシンボル期間が用いられる。サイクリックプレフィックスの代わりにゼロプレフィックスを用いることができ、これは、PWMデューティサイクルに一致し得る。図7に示す送信図は、PWM信号からの干渉を避ける。PWM信号がオフ状態にある間、白色雑音がエラーの唯一のソースである。また、送信モデムは、PWMオン状態の間、小さなインピーダンスを有するカップリング回路を用い得る。上述のように、パイロットワイヤ上の通信を形成する2つの一般的な方法がある。第1の方法において、モデムは、PWM状態とは関係なく継続的に送信する。一実施例において、PWMオン状態の間、送信モデムは、大きな送信カップリング回路インピーダンスを用い、これは、結果として生じる、受信モデムでの信号レベルの変動となる。信頼性の高い通信を達成するため、送信モデムは、大きな信号注入レベル又は適合のためのレシーバフィードバックを必要とし得る。電流ノイズを仮定した場合、送信モデムは、約400mVp-pの送信信号を必要とすると推定される。第2の方法において、モデムは、PWMオフ状態の間にのみ送信する。これは、カップリング回路ブロッキングとトランスミッタ同期を含む、少なくとも2つの方式で達成され得る。一実施例において、同期された送信は、カップリング回路ブロッキングより良好に作動するが、PWMオン状態を識別するために一層多くのモデム処理を必要とし得る。当業者であれば、他の実施例及び変形が本発明の特許請求の範囲内で可能であること、また、簡潔さ或いは平易さのため、特徴又は工程は、例示の実施例の文脈で説明したような特徴又は工程のすべて又はその幾つかを有する例示の実施例の文脈で説明したが、説明した一つ又は複数の特徴又は工程の異なる組み合わせを有する実施例も本明細書に包含されることが理解されるであろう。