車両の運転者状態を取得するとともに、該取得された結果に基づいて他車両に対する情報提供を行う運転者状態報知システムであり、個々の前記車両には、自車両の位置を検知する自車位置検知手段と、前記運転者状態を取得する運転者状態取得手段と、前記自車位置検知手段により検知された車両位置、および前記運転者状態取得手段により取得された前記運転者状態を車両情報として、前記自車両の外部に送信する通信手段と、が備えられ、車外に設置された設備には、前記通信手段により送信された複数の前記車両からの前記車両情報を受信する無線局と、前記無線局により受信された前記各車両からの前記車両情報に基づいて前記各車両に対する配信データを作成する配信データ作成手段と、前記配信データ作成手段により作成された前記配信データを、前記無線局を通じて前記各車両に配信する配信手段と、が備えられ、さらに前記個々の車両には、前記通信手段により得られた前記配信データに基づいて、自車両の周辺に位置する他車両の情報を乗員に報知する報知手段が備えられていることを特徴とする運転者状態報知システム。前記報知手段は、車室内に設けられた画像表示装置であり、前記配信データには、要注意車両情報を付加して配信し、配信を受けた前記車両では、前記自車両の周辺に前記要注意車両が存在する場合に、前記要注意車両の位置が前記画像表示装置に表示されることを特徴とする請求項1に記載の運転者状態報知システム。前記配信データは、車群ごとに作成され、前記車群内の前記車両に対して配信されることを特徴とする請求項1または2に記載の運転者状態報知システム。前記配信データの配信を受けた前記各車両の前記運転者状態、および前記自車両が存在する車群の特性に基づいて、前記運転者に対する報知内容を変更することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の運転者状態報知システム。しかしながら、特許文献1の車載警報装置は、自車両の運転者状態の情報のみを取得し、自車両の運転者本人に対してのみ警報を発するものである。したがって、自車両の運転者は、自車両周辺の他車両の運転者状態の情報を取得できず、他車両の運転者状態を知り得ないため、他車両の運転者状態に対応した運転ができないという問題があった。そこで、本発明は、他車両の運転者状態の情報を取得して他車両の運転者状態を報知することにより、自車両の周辺に存在する他車両の運転者状態を知ることができる運転者状態報知システムの提供を課題とする。上記の課題を解決するため、本発明の運転者状態報知システム例えば、実施形態における運転者状態報知システム10は、車両の運転者状態例えば、実施形態における運転者状態41を取得するとともに、該取得された結果に基づいて他車両例えば、実施形態における他車両2に対する情報提供を行う運転者状態報知システムであり、個々の前記車両には、自車両例えば、実施形態における自車両1の位置を検知する自車位置検知手段例えば、実施形態における自車位置検知手段15aと、前記運転者状態を取得する運転者状態取得手段例えば、実施形態における運転者状態取得手段15bと、前記自車位置検知手段により検知された車両位置、および前記運転者状態取得手段により取得された前記運転者状態を車両情報として、前記自車両の外部に送信する通信手段例えば、実施形態における通信手段15cと、が備えられ、車外に設置された設備例えば、実施形態における設備12には、前記通信手段により送信された複数の前記車両からの前記車両情報を受信する無線局例えば、実施形態における無線局3と、前記無線局により受信された前記各車両からの前記車両情報に基づいて前記各車両に対する配信データを作成する配信データ作成手段例えば、実施形態における配信データ作成手段9、および実施形態におけるサーバ8aと、前記配信データ作成手段により作成された前記配信データを、前記無線局を通じて前記各車両に配信する配信手段例えば、実施形態における配信手段11、および実施形態におけるサーバ8aと、が備えられ、さらに前記個々の車両には、前記通信手段により得られた前記配信データに基づいて、自車両の周辺に位置する他車両の情報を乗員に報知する報知手段例えば、実施形態における報知手段15dが備えられていることを特徴としている。本発明によれば、個々の車両は、自車位置検知手段と、運転者状態取得手段と、通信手段とを備えているので、車両位置および運転者状態の車両情報を取得でき、外部に送信できる。また、車外の設備は、無線局と、配信データ作成手段と、配信手段とを備えているので、個々の車両の車両情報を受信し、配信データの作成および配信ができる。そして、個々の車両は、自車両の周辺に位置する他車両の情報を乗員に報知する報知手段を備えているので、運転者に他車両の運転者状態を報知できる。このように、本発明の運転者状態報知システムでは、他車両の運転者状態の情報を取得して他車両の運転者状態を報知しているので、車両の運転者は、自車両の周辺に存在する他車両の運転者状態を知ることができる。したがって、車両の運転者は、他車両の運転者状態に対応した運転ができる。また、前記報知手段は、車室内に設けられた画像表示装置例えば、実施形態におけるディスプレイ16であり、前記配信データには、要注意車両例えば、実施形態における要注意車両4情報を付加して配信し、配信を受けた前記車両では、前記自車両の周辺に前記要注意車両が存在する場合に、前記要注意車両の位置が前記画像表示装置に表示されることを特徴としている。本発明によれば、自車両の周辺に存在する要注意車両を画像表示装置に表示しているので、要注意車両の存在および位置を視覚的に認識することができる。したがって、車両の運転者は、自車両の周辺に存在する他車両の運転者状態を容易に知ることができる。また、前記配信データは、車群例えば、実施形態における車群35ごとに作成され、前記車群内の前記車両に対して配信されることを特徴としている。本発明によれば、車群ごとに配信データを作成して配信しているので、自車両の走行に影響を与える可能性のある車両の情報のみを得ることができる。これにより、車両の運転者は、自車両の周辺に存在する他車両の運転者状態のみを簡潔に知ることができる。また、前記配信データの配信を受けた前記各車両の前記運転者状態、および前記自車両が存在する車群の特性に基づいて、前記運転者に対する報知内容例えば、実施形態における報知内容43を変更することを特徴としている。本発明によれば、運転者状態および自車両が存在する車群の特性に基づいて報知内容を変更している。これにより、例えば、車群に存在する他車両の運転者状態の傾向と、自車両の運転者状態との相互関係から、自車両の周辺に存在する他車両への注意情報や警告等の提供および報知ができる。本発明によれば、個々の車両は、自車位置検知手段と、運転者状態取得手段と、通信手段とを備えているので、車両位置および運転者状態の車両情報を取得でき、外部に送信できる。また、車外の設備は、無線局と、配信データ作成手段と、配信手段とを備えているので、個々の車両の車両情報を受信し、配信データの作成および配信ができる。そして、個々の車両は、自車両の周辺に位置する他車両の情報を乗員に報知する報知手段を備えているので、運転者に他車両の運転者状態を報知できる。このように、本発明の運転者状態報知システムでは、他車両の運転者状態の情報を取得して他車両の運転者状態を報知しているので、車両の運転者は、自車両の周辺に存在する他車両の運転者状態を知ることができる。したがって、車両の運転者は、他車両の運転者状態に対応した運転ができる。実施形態の運転者状態報知システム以下に、本実施形態の運転者状態報知システム10について、図面を参照しながら説明する。運転者状態報知システム10とは、車両の運転者状態を取得するとともに、取得された結果に基づいて他車両に対する情報提供を行うシステムをいう。図1は、本実施形態の運転者状態報知システム10のブロック図である。図2は、本実施形態の運転者状態報知システム10の概要図である。図1に示すように、本実施形態の運転者状態報知システム10は、車両情報を送信可能な通信手段15cを備えた自車両1および他車両2と、車外に設けられた設備12とにより構成される。また、図2に示すように、本実施形態の運転者状態報知システム10の設備12は、自車両1および他車両2の通信手段15c図1参照により送信された車両情報を受信する無線局3と、運転者状態報知システム10の報知システム提供事業者8に設置されたサーバ8aと、により構成されている。報知システム提供事業者8のサーバ8aは、図1に示す配信データ作成手段9および配信手段11を有している。また、無線局3と報知システム提供事業者8のサーバ8aとは、通信事業者に設けられた通信システム7および公衆回線網5を介して接続されている。運転者状態報知システムを構成する車両以下に、運転者状態報知システム10を構成する車両について説明する。なお、運転者状態報知システム10を構成する自車両1および他車両2は、それぞれ同様の構成となっている。したがって、以下では、自車両1についてのみ説明を行い、他車両2については説明を省略している。図3は、本実施形態の運転者状態報知システム10を構成する自車両1の車室内の斜視図である。図3に示すように、運転者状態報知システム10を構成する自車両1は、自車両1の位置を検知する自車位置検知手段15aと、運転者状態を取得する運転者状態取得手段15bと、運転者状態を車両情報として車両の外部に送信する通信手段15cと、車両情報の配信データに基づいて、自車両1の周辺に位置する他車両2の情報を乗員に報知する報知手段15dと、を備えている。本実施形態では、自車位置検知手段15a、運転者状態取得手段15b、および報知手段15dは、自車両1のインストゥルメントパネル17内に配置されたナビゲーションシステム15に設けられている。また、通信手段15cは、ナビゲーションシステム15に内蔵された不図示のハンズフリー通話システムにより、ナビゲーションシステム15と離間して配置された携帯電話端末18等の双方向無線機端末と接続されることにより構成されている。自車位置検知手段15aは、例えば、GPSGlobalPositioningSystemを利用しており、ナビゲーションシステム15に内蔵された不図示のGPS受信機と、受信した信号を位置情報に変換するプログラムにより構成される。GPS受信機は、不図示のGPS衛星から発信されるGPS信号等の測位信号を受信している。ナビゲーションシステム15は、GPS受信機が受信したGPS信号から自車両1の現在位置を検知して、自車両1の車両位置データを取得している。図4は、運転者状態取得手段15bの一例の説明図である。運転者状態取得手段15bは、ディスプレイ16に運転者状態アイコン21を表示し、運転者が運転者状態アイコン21を選択してナビゲーションシステム15に自ら入力することにより、運転者状態データを取得できるものである。図4に示すように、運転者が自車両1のIGをONすると、ナビゲーションシステム15が起動し、ナビゲーションシステム15のディスプレイ16画像表示装置には、運転者状態を示す運転者状態アイコン21が表示される。運転者状態アイコン21は、疲眠快急怒イライラの各文字のアイコンからなる。なお、図4に示される文字からなる運転者状態アイコン21は一例であり、例えば、似顔絵や心理状態を示すグラフ等であってもよい。ディスプレイ16は、いわゆるタッチパネルとなっている。運転者状態取得手段15bは、運転者が自己の運転者状態に最も近い運転者状態アイコン21を選択して触れることにより、運転者状態データを取得できる。例えば、運転者が疲アイコン21aを選択し、ディスプレイ16の画面に触れると、運転者状態取得手段15bは、運転者は疲労状態であるというデータを取得できる。図3に示すように、通信手段15cは、ナビゲーションシステム15と携帯電話端末18等の双方向無線機とにより構成されている。携帯電話端末18は、例えばナビゲーションシステム15に内蔵されたハンズフリー通話システムにより、ブルートゥースBluetooth;登録商標などの近距離無線を介してナビゲーションシステム15と通信可能となっている。自車位置検知手段15aにより取得された自車位置データおよび運転者状態取得手段15bにより取得された運転者状態データは、車両情報として、ナビゲーションシステム15および携帯電話端末18を介して自車両1の外部に送信される。なお、車両情報の送信は、図4に示す運転者状態アイコン21を選択した後、送信アイコン22を選択して触れることにより行われる。運転者状態報知システムを構成する設備図2に示すように、自車両1および他車両2の外には、無線局3が設置されている。無線局3は、自車両1および他車両2の携帯電話端末18等の双方向無線機から送信された各車両情報を受信する中継基地となっている。無線局3は、インターネット回線網等の公衆回線網5により、携帯電話端末18等のシステムを運営している事業者の通信システム7、および運転者状態報知システム10を運営している報知システム提供事業者8と接続されている。無線局3により受信された各車両情報は、公衆回線網5により通信システム7を介して報知システム提供事業者8に送信される。報知システム提供事業者8はサーバ8aを有しており、サーバ8aの一部が、コンピュータプログラムにより配信データ作成手段9図1参照として機能している。サーバ8a内の配信データ作成手段9では、自車両1および他車両2から送信された、車両位置データおよび運転者状態データからなる車両情報が集積された後、この車両情報に基づいて、各車両に配信する配信データを作成している。配信データ作成手段9では、配信データは、例えば次のように作成される。配信データ作成手段9では、受信した各車両位置データから、運転者状態の情報を提供する車両例えば自車両1を中心として、例えば半径200m以内の範囲に存在する他車両2の車両位置データを抽出する。そして、例えば自車両1の半径200m以内の範囲に存在する他車両2を1個の車群として扱い、この車群内に存在する各車両の運転者状態データを抽出する。この車群内に存在する各車両の運転者状態データが、自車両1に配信する配信データとなっている。配信データ作成手段9で作成された配信データは、報知システム提供事業者8に備えられた配信手段により、公衆回線網5および無線局3を通じて、各車両に配信される。具体的には、無線局3から配信された配信データは、携帯電話端末18図3参照を介して、各車両のナビゲーションシステム15に配信される。図5は、配信データを基に作成された表示画像30の一例の説明図である。ナビゲーションシステム15は、配信データに基づいて、自車両1の周辺に位置する他車両2の情報を乗員に報知する報知手段15dを備えている。本実施形態の報知手段15dは、配信データに基づいて、ナビゲーションシステム15内のプログラムより表示画像を作成し、図5に示すように、ナビゲーションシステム15に設けられたディスプレイ16に表示させるものである。図5に示すように、表示画像30には、自車両1を中心に半径200m以内の範囲に存在する他車両2の車群35が表示されている。また、自車両1および他車両2は、それぞれ配信された運転者状態の配信データに基づき、各運転者の運転者状態を示す運転者状態アイコン32で表示されている。運転者状態アイコン32は、例えば、運転者状態取得手段15bにより取得された運転者状態である疲眠快急怒の各状態に対応した、似顔絵で構成されている。例えば、図5において、自車両1は、快を示す運転者状態アイコン32cで表示されている。また、自車両1と同一車線において前方を走行する他車両2aは、眠を示す運転者状態アイコン32cで表示されている。このように、自車両1の運転手は、似顔絵の運転者状態アイコン32a~32eにより、自車両1の周辺を走行する他車両2の運転者状態を一目で知ることができる。したがって、自車両1の運転者は、例えば、他車両2aとの車間距離を広めにとって運転するなど、他車両2の運転者状態に対応した運転ができる。また、図5に示すように、自車両1の周辺に要注意車両4が存在する場合に、要注意車両4の位置をディスプレイ16に表示している。例えば、自車両1と同一車線において後方を走行する他車両2cは、急を示す運転者状態アイコン32dで表示されている。すなわち、他車両2cの運転手は、急の運転者状態であり、自車両1よりも車速が速く、自車両1を追い越しする可能性がある要注意車両4である。このように、要注意車両4が車群35に存在している場合には、要注意車両4の急を示す運転者状態アイコン32dを点滅させ、自車両1の運転者に注意を促すようにディスプレイ16に表示している。実施形態の効果本実施形態によれば、個々の車両は、自車位置検知手段15aと、運転者状態取得手段15bと、通信手段15cとを備えているので、車両位置および運転者状態の車両情報を取得でき、外部に送信できる。また、車外の設備は、無線局3と、配信データ作成手段である報知システム提供事業者8に設置されたサーバ8aと、配信データを配信する配信手段とを備えているので、個々の車両の車両情報を受信し、配信データの作成および配信ができる。そして、個々の車両は、自車両1の周辺に位置する他車両2の情報を乗員に報知する報知手段15dとして、ディスプレイ16を備えているので、運転者に他車両2の運転者状態を報知できる。このように、本発明の運転者状態報知システム10では、他車両2の運転者状態の情報を取得して他車両2の運転者状態を報知しているので、車両の運転者は、自車両1の周辺に存在する他車両2の運転者状態を知ることができる。したがって、車両の運転者は、他車両2の運転者状態に対応した運転ができる。また、本実施形態によれば、自車両1の周辺に存在する要注意車両4をディスプレイ16に表示しているので、要注意車両4の存在および位置を視覚的に認識することができる。したがって、車両の運転者は、自車両1の周辺に存在する他車両2の運転者状態を容易に知ることができる。また、本実施形態によれば、車群35ごとに配信データを作成して配信しているので、自車両1の走行に影響を与える可能性のある車両の情報のみを得ることができる。これにより、車両の運転者は、自車両1の周辺に存在する他車両2の運転者状態のみを簡潔に知ることができる。実施形態の変形例、車群の特性に基づく報知以下に、実施形態の変形例の運転者状態報知システム10を説明する。実施形態の運転者状態報知システム10では、自車両1の周辺に要注意車両4が存在する場合に、自車両1の運転者に注意を促すように、要注意車両4の位置をディスプレイ16に点滅させて表示していた。これに対して、実施形態の変形例では、要注意車両の位置をディスプレイ16に表示するのに加え、車群35の特性に基づいて、例えば、車群35に存在する他車両2の運転者状態の傾向と、自車両1の運転者状態との相互関係から、自車両1の周辺に存在する他車両2への注意情報や警告等の提供および報知する点で、実施形態の運転者状態報知システム10とは異なっている。なお、実施形態の運転者状態報知システム10と同様の構成の部分については、詳細な説明を省略する。図6は、運転者状態から報知される報知内容43を表すテーブル40の説明図である。テーブル40の縦軸は、運転者状態取得手段15bにより取得された自車両1の運転者状態4141a~41eを表している。テーブル40の横軸は、車群35内に存在する複数の他車両2の運転者状態のうち、最も多くの割合を占める運転者状態以下周辺標準値4242a~42eという。を表している。また、テーブル40内は、自車両1の運転者状態41と周辺標準値42とから決定される報知内容43を表している。報知内容43は、自車両1の運転者状態41と周辺標準値42とから、経験則から考えられる一般的な警告内容となっている。以下に、代表的な警告内容について4パターン例示する。なお、警告内容は一例であり、以下に限られない。例えば、図6に示すように、自車両1の運転者状態41が快の運転者状態41cであって、自車両1の車群35に存在する他車両2の周辺標準値42が急の周辺標準値42dである場合、テーブル40内からは、側方、後方注意、走行車線維持という報知内容43aが選択される。そして、ナビゲーションシステム15のディスプレイ16には、選択された報知内容43aである側方、後方注意、走行車線維持が、文字によってディスプレイ16の所定位置に表示される。例えば、自車両1の運転者状態41が急の運転者状態41dであって、他車両2の周辺標準値42が怒イライラの周辺標準値42eである場合、テーブル40内からは、重大多重事故警告、安全運転確認警告という報知内容43bが選択される。そして、ディスプレイ16には、選択された報知内容43bである重大多重事故警告、安全運転確認警告が、文字によってディスプレイ16の所定位置に表示される。例えば、自車両1の運転者状態41が快の運転者状態41cであって、他車両2の周辺標準値42が眠の周辺標準値42bである場合、テーブル40内からは、周辺安全確認、後方追突注意という報知内容43cが選択される。そして、ディスプレイ16には、選択された報知内容43cである周辺安全確認、後方追突注意が、文字によってディスプレイ16の所定位置に表示される。例えば、自車両1の運転者状態41が眠の運転者状態41bであって、他車両2の周辺標準値42が快の周辺標準値42cである場合、テーブル40内からは、単独、追突事故警告という報知内容43dが選択される。そして、ディスプレイ16には、選択された報知内容43dである単独、追突事故警告が、文字によってディスプレイ16の所定位置に表示される。本実施形態の変形例の効果本実施形態の変形例によれば、自車両1の運転者状態41と自車両1が存在する車群35の特性である周辺標準値42に基づいて報知内容43を変更している。これにより、例えば、車群35に存在する他車両2の運転者状態の傾向と、自車両1の運転者状態との相互関係から、自車両1の周辺に存在する他車両2への注意情報や警告等の提供および報知ができる。なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。実施形態および実施形態の変形例の運転者状態取得手段15bは、運転者が自己の運転者状態を選択してナビゲーションシステム15に自ら入力することにより、運転者状態データが取得できるように構成されていた。これに対して、例えば、運転者状態取得手段15bは、各種センサを用いて運転者状態データが取得できるように構成されていてもよい。運転者状態取得手段15bとして用いられる各種センサとしては、例えば、シートやハンドルに設けられる心拍数検出センサ、呼吸数検出センサ、運転者の頭部に装着される脳波センサ等が考えられる。これら各種センサから運転者の覚醒度を検出して運転者状態データを取得してもよい。また、例えば、自車両1の運転者を前方から撮影するカメラを車室内に配置し、撮影により得られた撮影画像に基づき、運転者の居眠りや脇見状態の有無を検出して運転者状態データを取得してもよい。実施形態および実施形態の変形例の自車位置検知手段15aは、ナビゲーションシステム15に内蔵されたGPSであった。しかし、自車位置検知手段15aはGPSに限られることはなく、例えば、DSRCDedicatedShortRangeCommunicationsシステムであってもよい。具体的には、図2に示すように、道路側方に所定距離間隔空けて設置されたDSRCアンテナと、各車両に搭載されたDSRC車載器との間で通信を行うことで、自車両1の位置を検出してもよい。また、自車位置検知手段15aは、例えばLED等による可視光や、マイクロ波レーダやミリ波レーダ、レーザレーダ等のレーダにより、自車両1と他車両2との間で直接通信を行って位置情報等を得る、いわゆる車々間通信であってもよい。実施形態および実施形態の変形例の車群35は、自車両1と、自車両1を中心に半径200m以内の範囲に存在する他車両2と、により構成されていた。しかし、車群35を構成する他車両2の存在する範囲は、自車両1を中心に半径200m以内の範囲に限られることはなく、適宜設定ができる。実施形態および実施形態の変形例では、ナビゲーションシステム15が配信データに基づいて図5に示す表示画像30を作成し、ディスプレイ16に表示していた。しかし、例えば、報知システム提供事業者8のサーバ8a側で図5に示す表示画像30を作成し、この表示画像30を配信データとして各車両に配信した後、ディスプレイ16に表示してもよい。実施形態および実施形態の変形例の報知手段15dは、ナビゲーションシステム15に設けられたディスプレイ16であったが、報知手段15dはディスプレイ16に限られず、例えば、ナビゲーションシステム15のディスプレイ16とは別に設けられたサブディスプレイ等であってもよい。また、報知手段15dは、運転者に対して警告音を出力するスピーカであってもよい。