"地面に接触する円筒形の地面接触部10、前記地面接触部10よりも小さい円周を形成して地面接触部10の内側に同心円上に位置する回転軸固定部20、地面接触部10と回転軸固定部20を連結して緩衝作用をするスポーク緩衝部30を含むエアレスタイヤであって、前記スポーク緩衝部30は、地面接触部10から回転軸固定部20に向かって延びており、複数の突出部31a,31b,32a,32bをもって放射状に配列されている複数の放射状隔壁31,32と、前記配列された放射状隔壁31,32の間に位置して複数の放射状隔壁31,32を連結し、それぞれの放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが互いに反対方向に向かっている地点間を連結する複数の連結隔壁33,34により、複数の空間を有するオーゼティック構造を形成して前記地面接触部10と回転軸固定部20を連結することを特徴とするエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32は、左側に向かって突出した突出部31b,32bを複数有するか、右側に向かって突出した突出部31a,32aを複数有することを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが互いに反対方向に向かっている地点は、全て連結隔壁33,34により連結されることを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記連結隔壁33,34は、突出部31a,31b,32a,32bの最も高い地点間を連結することを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記複数の連結隔壁33,34は、円周を形成する形態に配列されることを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32は、地面接触部10から回転軸固定部20に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状隔壁と放射状壁格は互い違いに配列されることを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32は、地面接触部10から回転軸固定部20に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状隔壁と放射状隔壁との間に、地面接触部10よりも小さい円周を形成する円筒形の段形成連結体40が位置することを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32の突出部は、<形状または>形状であることを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32の突出部を形成するために延びた線と垂直線がなす角度は15°~53°であることを特徴とする請求項8に記載のエアレスタイヤ。前記放射状隔壁31,32は、第1放射状隔壁31と第2放射状隔壁32に分けられ、第1放射状隔壁31は右側に向かって突出した複数の右側突出部31a及び複数の前記右側突出部31aの間で左側に向かって突出した左側突出部31bを有し、前記第2放射状隔壁32は左側に向かって突出した複数の左側突出部32b及び複数の前記左側突出部32bの間で右側に向かって突出した右側突出部32aを有し、前記第1放射状隔壁31と第2放射状隔壁32が交互に放射状に配列されることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載のエアレスタイヤ。前記連結隔壁33,34は、第1連結隔壁33と第2連結隔壁34に分けられ、第1連結隔壁33は第1放射状隔壁31の右側突出部31aと第2放射状隔壁32の左側突出部32bを連結し、第2連結隔壁34は第1放射状隔壁31の左側突出部31bと第2放射状隔壁32の右側突出部32aを連結することを特徴とする請求項1に記載のエアレスタイヤ。本発明は、上記のような問題点を解決するためのものであり、より詳しくは、圧力や衝撃などが発生して変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復原力に優れただけでなく、長い間、その本来の機能を十分に行うことができるオーゼティックAuxetic形態のスポーク緩衝部を備えたエアレスタイヤを提供することにその目的がある。本発明では地面接触部、回転軸固定部、及びオーゼティック形態のスポーク緩衝部を備えたエアレスタイヤを形成するが、前記スポーク緩衝部は放射状隔壁と連結隔壁によりオーゼティック形態の構造を形成し、前記放射状隔壁は地面接触部から回転軸固定部に向かって延びており、複数の突出部をもって放射状に配列され、連結隔壁は配列された放射状隔壁の間に位置して複数の放射状隔壁を連結するが、それぞれの放射状隔壁に形成された突出部が互いに反対方向に向かっている地点間を連結している形態を有する。これによって、圧力や衝撃などが発生して変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復元力に優れただけでなく、長い間、その本来の機能を十分に行うことができるエアレスタイヤを形成することができる。したがって、本発明のエアレスタイヤは、地面に接触する円筒形の地面接触部を有する。また、地面接触部よりも小さい円周を形成して地面接触部10の内側に位置する回転軸固定部を有する。また、地面接触部と回転軸固定部を連結して緩衝作用をするオーゼティック形態のスポーク緩衝部を有する。また、前記緩衝部は、地面接触部から回転軸固定部に向かって延びており、複数の突出部をもって放射状に配列されている複数の放射状隔壁と、前記配列された放射状隔壁の間に位置して複数の放射状隔壁を連結し、それぞれの放射状隔壁に形成された突出部が互いに反対方向に向かっている地点間を連結する複数の連結隔壁により、複数の空間を有するオーゼティック構造を形成して前記地面接触部と回転軸固定部を連結する形態である。以下、本発明の技術的思想を図面を参照して具体的に説明する。しかし、添付した図面は本発明の技術的思想を具体的を説明するための実施例に過ぎず、本発明の技術的思想が図面の形態に限定されることはない。本発明は、砂時計状と称するオーゼティックAucetic構造のスポーク緩衝部を有するエアレスタイヤに関する。本発明のエアレスタイヤも従来技術のように地面に接触する円筒形の地面接触部10を有する。また、前記地面接触部10よりも小さい円周を有し、地面接触部10の内側に同心円上に位置する回転軸固定部20を有する。また、前記地面接触部10と回転軸固定部20を連結して緩衝作用をするオーゼティック形態のスポーク緩衝部30を有する。上記のような地面接触部10、回転軸固定部20、及びスポーク緩衝部30を有するエアレスタイヤは既に公知のものであり、地面接触部10、回転軸固定部20、スポーク緩衝部30の形態も多様に提示されており、様々な形態に変形実施が可能なものであるため、この部分に対する具体的な説明は省略する。本発明は、圧力や衝撃などが発生して変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復元力に優れただけでなく、長い間、その本来の機能を十分に行うことができるエアレスタイヤを提供する。従来技術が上述した問題点を有する主要原因は、図1に示されたハニカム形態のスポーク緩衝部300がその機能を十分に行うことができなかったからである。本出願の発明者は、長期間の研究の結果、前記スポーク緩衝部30が、図2から図4に示すように、地面接触部10から回転軸固定部20を向かって延びており、複数の突出部31a,31b,32a,32bをもって放射状に配列されている複数の放射状隔壁31,32と、前記配列された放射状隔壁31,32の間に位置して複数の放射状隔壁31,32を連結し、それぞれの放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが互いに反対方向に向かっている地点間を連結する複数の連結隔壁33,34と、を有する構造を案出した。すなわち、上記のような放射状隔壁31,32と連結隔壁33,34を用いて複数の空間からなるオーゼティック構造のスポーク緩衝部30を有するエアレスタイヤが得られた。上記のような構造によれば、図5に示すように、荷重が加えられた時、図5のAの状態から図5のBの状態にスポーク緩衝部30が変形する。図6を参照して具体的に説明すると、複数の放射状隔壁31,32において、垂直に加えられた荷重Pにより直接的な影響を受ける放射状隔壁の突出部31a,32bは圧縮され、対向している放射状隔壁31,32間の距離Lは狭くなる。そして、圧縮される突出部31a,32bに一側が連結された連結隔壁33,34は、突出部31a,32bと共に圧縮されて前記連結隔壁33に連結された他の放射状隔壁の突出部を引き寄せるが、図2に示すように、この時、引き寄せられた連結隔壁33に連結された放射状隔壁31及びこの放射状隔壁31に連結された他の連結隔壁34などに伝達された力により、荷重Pにより圧縮された放射状隔壁31,32の突出部31a,32bを除いた他の放射状隔壁の突出部がなす角度θは大きくなる。また、荷重Pが除去されると、放射状隔壁31,32と突出部31a,32bは元の状態に戻す。これによって、荷重が加えられた時、タイヤを圧縮し過ぎることなく、タイヤの本来の機能を十分に行うことができる。しかし、前記放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが、図4に示すように1つであれば、図7のAの状態からBの状態に接地面が変わる時の本発明の目的達成効果は低下する。したがって、前記スポーク緩衝部30などが適正水準に変形され、優れた復原力を維持しようとする本発明の目的を考慮して、放射状隔壁31,32は、図2及び図3に示すように、左側に向かって突出した突出部31b,32bを複数有するか、右側に向かって突出した突出部31a,32aを複数有することが好ましい。また、前記放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが互いに反対方向に向かっている地点は、全て連結隔壁33,34により連結されることが好ましい。図2で放射状隔壁31,32に形成された突出部31a,31b,32a,32bが互いに反対方向に向かっている地点は、全て連結隔壁33,34により連結されている。前記スポーク緩衝部30などが適正水準に変形され、優れた復原力を維持しようとする本発明の目的を考慮して、連結隔壁33,34は、突出部31a,31b,32a,32bの最も高い地点最も高く突出した地点間を連結することが好ましい。また、図2に示すように、複数の連結隔壁33,34が円周を形成する形態に配列されることが好ましい。これはホイールの全体的な形状が円筒形になるため、連結隔壁33,34が円周を形成する形態に配列されることにより、その作用効果が向上するからである。本発明の目的を考慮して、放射状隔壁31,32の突出部31a,31b,32a,32bは、図2に示すように、<形状または>形状であることが好ましい。また、研究実験の結果、前記放射状隔壁31,32の突出部31a,31b,32a,32bを形成するために延びた線と垂直線がなす角度αは、15°~53°であることが好ましい。その理由は、15°以下であれば、空圧式タイヤのような垂直剛性を作りにくく、53°以上であれば、ある突出部とそれに隣接している突出部との間の距離Lが狭すぎるようになって干渉が発生する虞があるからである。図10から図12に示すように、前記角度αは30°~45°であることが最も好ましい。図10から図12は、放射状隔壁31,32の突出部31a,31b,32a,32bを形成するために延びた線と垂直線がなす角度αの適正範囲を測定するための研究結果を示すグラフである。図10から図12のグラフにおいて、A15、A30、A45は前記角度αを意味する。また、空気圧pneumaticとは、比較のための空圧式タイヤの実験結果を意味する。本発明で放射状隔壁31,32は、複数の突出部31a,31b,32a,32bを有することが好ましいが、突出部が<形状または>形状であっても、突出部を複数備えた図8及び図9のような形態になることが好ましい。本発明において、前記スポーク緩衝部30の高さ地面接触部10から回転軸固定部20までの距離が大きいほど、緩衝効果を奏するが、このために放射状隔壁31,32があまりにも多くの突出部31a,31b,32a,32bを有する場合、却って緩衝効果が低下し、圧力を受けてから元に戻すことが円滑でない。本出願の発明者は、約2つの突出部31a,31b,32a,32bを有することが好ましいという結果が得られた。前記スポーク緩衝部30の高さを高くしながらも、本発明の目的達成効果の低下を防止するために、図8及び図9に示すように、緩衝部30の放射状隔壁31,32が段を形成する形態にしてもよい。すなわち、図8に示すように、放射状隔壁31,32は、地面接触部10から回転軸固定部20に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状隔壁と放射状隔壁が互い違いに配列される。また、他の形態として、図9に示すように、放射状隔壁31,32は、地面接触部10から回転軸固定部20に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状壁格と放射状隔壁31,32との間に地面接触部10よりも小さい円周を形成する円筒形の段形成連結体40が位置してもよい。本出願の発明者は、長期間の研究の結果、本発明の目的を考慮して、スポーク緩衝部30を形成するための放射状隔壁が、図2に示すように第1放射状隔壁31と第2放射状隔壁32に分けられることが好ましいと結論付けた。図2の第1放射状隔壁31は、右側に向かって突出した複数の右側突出部31a及び複数の前記右側突出部31aの間で左側に向かって突出した左側突出部31bを有する。また、前記第2放射状隔壁32は、左側に向かって突出した複数の左側突出部32b及び複数の前記左側突出部32bの間で右側に向かって突出した右側突出部32aを有する。また、第1放射状隔壁31と第2放射状隔壁32が交互に放射状に配列される。この時、連結隔壁の好ましい形態は、図2に示すように、連結隔壁が第1連結隔壁33と第2連結隔壁34に分けられ、第1連結隔壁33は第1放射状隔壁31の右側突出部31aと第2放射状隔壁32の左側突出部32bを連結し、第2連結隔壁34は第1放射状隔壁31の左側突出部31bと第2放射状隔壁32の右側突出部32aを連結する。すなわち、第1連結隔壁33は、第1放射状隔壁31の右側突出部31aと第2放射状隔壁32の左側突出部32bを連結するが、互いに反対方向に向かって突出している右側突出部31aと左側突出部32bを連結することになる。また、第2連結隔壁34は、第1放射状隔壁31の左側突出部31bと第2放射状隔壁32の右側突出部32aを連結するが、互いに反対方向に向かって突出している左側突出部31bと右側突出部32aを連結することになる。本発明のエアレスタイヤは、地面接触部、回転軸固定部、及びオーゼティック形態のスポーク緩衝部で構成されるが、前記スポーク緩衝部は、放射状隔壁と連結隔壁によりオーゼティック形態の構造を形成し、前記放射状隔壁は地面接触部から回転軸固定部に向かって延びており、複数の突出部をもって放射状に配列されており、連結隔壁は放射状隔壁の間に位置して複数の放射状隔壁を連結し、それぞれの放射状隔壁に形成された突出部が互いに反対方向に向かっている地点間を連結する。したがって、圧力や衝撃などが発生して変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復元力に優れただけでなく、長い間、その本来の機能を十分に行うことができるという特徴がある。本発明は、前記放射状隔壁が左側に向かって突出した突出部を複数有するか、右側に向かって突出した突出部を複数有する形態にすることにより、タイヤが適正水準に変形し、優れた復元力が得られるため、本発明の目的達成効果がさらに向上する。また、前記連結隔壁は突出部の最も高い地点間を連結することにより、タイヤが適正水準に変形し、優れた復元力が得られるため、本発明の目的達成効果がさらに向上する。また、複数の連結隔壁が円周を形成する形態に配列されることにより、タイヤが適正水準に変形し、優れた復元力が得られるため、本発明の目的達成効果がさらに向上する。本発明において、放射状隔壁が、地面接触部から回転軸固定部に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状隔壁と放射状壁格が互い違いに配列される場合、スポーク緩衝部の高さを高くしながらもこのスポーク緩衝部の機能を十分に行うことができるという特徴がある。また、放射状隔壁が、地面接触部から回転軸固定部に向かって段を形成しながら複数形成され、段を形成するための放射状壁格と放射状隔壁との間に、地面接触部よりも小さい円周を形成する円筒形の段形成連結体が位置する場合、緩衝部の高さを高くしながらも緩衝部の機能を十分に行うことができる。"