"燃料電池システムであって、燃料電池と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給部と、前記燃料電池の運転状態を検出する運転状態検出部と、前記燃料電池と、前記反応ガス供給部とを制御し、前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃料電池の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転を開始する制御部と、を備え、前記制御部は、前記性能低下抑制運転として、前記燃料電池に供給される反応ガスの状態を調整する準備処理を実行した上で、前記燃料電池の電流-電圧特性に基づいて、一時的に前記燃料電池の出力電圧を低下させることにより、前記燃料電池の出力電流を増大させて、前記燃料電池内部の生成水量を増大させる一時的電圧低下処理を実行する、燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムであって、前記準備処理は、前記反応ガスの流量を変更する処理、または、前記反応ガスの湿潤度を増大させる処理の少なくとも一方を含む、燃料電池システム。請求項1または請求項2記載の燃料電池システムであって、前記制御部は、前記性能低下抑制運転を開始する際に、前記燃料電池内部の反応ガスの量、または、前記燃料電池内部の湿潤度が、所定の閾値以上である場合には、前記準備処理を実行せずに、前記一時的電圧低下処理を実行する、燃料電池システム。請求項1から3のいずれか一項に記載の燃料電池システムであって、前記燃料電池の運転状態は、前記燃料電池の運転温度と、前記燃料電池内部の湿潤状態と、前記燃料電池の発電特性の中の少なくとも1つである、燃料電池システム。請求項4記載の燃料電池システムであって、前記反応ガスは、燃料ガスと酸化ガスであり、前記燃料ガスと前記酸化ガスとは、前記燃料電池の運転中には、前記燃料電池の内部において電解質膜を挟んで互いに対向する方向に流され、前記運転状態検出部は、前記燃料電池内部の湿潤状態として、前記燃料電池の発電部内における前記燃料ガスの下流側の局所的な領域の膜抵抗に関する値を計測することにより、前記局所的な領域の湿潤度を検出する局所的湿潤状態検出部を含み、前記制御部は、前記局所的な領域における湿潤度が、所定の閾値より低い場合に、前記準備処理として、前記局所的な領域への前記燃料ガスの流入量を増大させる処理を実行する、燃料電池システム。請求項1から5のいずれか一項に記載の燃料電池システムであって、さらに、前記燃料電池に接続され、前記燃料電池の排ガスを排出する排ガス配管を備え、前記排ガス配管の途中には、前記排ガスを貯留する排ガス貯留部が設けられている、燃料電池システム。請求項1から6のいずれか一項に記載の燃料電池システムであって、前記燃料電池の出力電力の供給を受ける外部負荷と、前記燃料電池との間に、前記一時的電圧低下処理を実行したときに発生するスパイク電流が前記外部負荷に流れることを抑制するための電流制限回路が設けられている、燃料電池システム。燃料電池システムを制御する方法であって、a燃料電池の運転状態を検出する工程と、b前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃料電池の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転を開始する工程と、を備え、前記性能低下抑制運転は、前記燃料電池に供給される反応ガスの状態を調整する準備処理を実行した上で、前記燃料電池の電流-電圧特性に基づいて、一時的に前記燃料電池の出力電圧を低下させることにより、前記燃料電池の出力電流を増大させて、前記燃料電池内部の生成水量を増大させる一時的電圧低下処理を実行する運転を含む、制御方法。本発明は、燃料電池の発電性能の低下を抑制する技術を提供することを目的とする。本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。[適用例1]燃料電池システムであって、燃料電池と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給部と、前記燃料電池の運転状態を検出する運転状態検出部と、前記燃料電池と、前記反応ガス供給部とを制御し、前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃料電池の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転を開始する制御部と、を備え、前記制御部は、前記性能低下抑制運転として、前記燃料電池に供給される反応ガスの状態を調整する準備処理を実行した上で、前記燃料電池の電流-電圧特性に基づいて、一時的に前記燃料電池の出力電圧を低下させることにより、前記燃料電池の出力電流を増大させて、前記燃料電池内部の生成水量を増大させる一時的電圧低下処理を実行する、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、一時的電圧低下処理の実行により、燃料電池の発電性能の低下が抑制される。また、反応ガスの状態を調整した上で、その一時的電圧低下処理を実行するため、一時的電圧低下処理に伴う反応ガス不足や急激な圧力変動などの不具合の発生を事前に抑制することができる。[適用例2]適用例1記載の燃料電池システムであって、前記準備処理は、前記反応ガスの流量を変更する処理、または、前記反応ガスの湿潤度を増大させる処理の少なくとも一方を含む、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、一時的電圧低下処理の準備処理として、反応ガスの流量を変更する処理を実行することにより、一時的電圧低下処理に伴う反応ガス不足や圧力変動などを事前に抑制することができる。また、一時的電圧低下処理の準備処理として、反応ガスの湿潤度を増大させる処理を実行することにより、燃料電池内部の乾燥状態が著しい状態での一時的電圧低下処理の実行を回避できる。従って、一時的電圧低下処理において十分に電流を増大させることができずに、燃料電池の発電性能の低下の抑制効果が十分に得られなくなることを回避することができる。[適用例3]適用例1または適用例2記載の燃料電池システムであって、前記制御部は、前記性能低下抑制運転を開始する際に、前記燃料電池内部の反応ガスの量、または、前記燃料電池内部の湿潤度が、所定の閾値以上である場合には、前記準備処理を実行せずに、前記一時的電圧低下処理を実行する、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、一時的電圧低下処理の実行に伴って不具合が発生する可能性がない場合には、一時的電圧低下処理のための準備処理が実行されない。従って、より効率的に、燃料電池の性能低下を抑制する性能抑制運転を実行することが可能となる。[適用例4]適用例1から3のいずれかに記載の燃料電池システムであって、前記燃料電池の運転状態は、前記燃料電池の運転温度と、前記燃料電池内部の湿潤状態と、前記燃料電池の発電特性の中の少なくとも1つである、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、燃料電池の運転温度が著しく高いときや、燃料電池の内部において電解質膜が著しく乾燥しているとき、燃料電池の発電性能が低下しているときなどに、適宜、一時的電圧低下処理を実行する。従って、燃料電池の発電性能の低下が抑制される。[適用例5]適用例4記載の燃料電池システムであって、前記反応ガスは、燃料ガスと酸化ガスであり、前記燃料ガスと前記酸化ガスとは、前記燃料電池の運転中には、前記燃料電池の内部において電解質膜を挟んで互いに対向する方向に流され、前記運転状態検出部は、前記燃料電池内部の湿潤状態として、前記燃料電池の発電部内における前記燃料ガスの下流側の局所的な領域の膜抵抗に関する値を計測することにより、前記局所的な領域の湿潤度を検出する局所的湿潤状態検出部を含み、前記制御部は、前記局所的な領域における湿潤度が、所定の閾値より低い場合に、前記準備処理として、前記局所的な領域への前記燃料ガスの流入量を増大させる処理を実行する、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、電解質膜が乾燥しやすい酸化ガスの上流側の領域、即ち、燃料ガスの下流側の領域において、電解質膜の著しい乾燥が検出された場合には、その乾燥領域へと水分が移動するように、燃料ガスの流量を増大させた上で、一時的電圧低下処理が実行される。従って、燃料電池の電解質膜が著しい乾燥状態にあるときに、一時的電圧低下処理が実行されてしまうことを抑制することができる。[適用例6]適用例1から5のいずれかに記載の燃料電池システムであって、さらに、前記燃料電池に接続され、前記燃料電池の排ガスを排出する排ガス配管を備え、前記排ガス配管の途中には、前記排ガスを貯留する排ガス貯留部が設けられている、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、排ガス貯留部によって、一時的電圧低下処理を実行したときの燃料電池における急激な圧力変動が緩和される。従って、一時的電圧低下処理の実行に伴うスパイク電流の発生などの不具合が抑制される。[適用例7]適用例1から6のいずれかに記載の燃料電池システムであって、前記燃料電池の出力電力の供給を受ける外部負荷と、前記燃料電池との間に、前記一時的電圧低下処理を実行したときに発生するスパイク電流が前記外部負荷に流れることを抑制するための電流制限回路が設けられている、燃料電池システム。この燃料電池システムによれば、電流制限回路によって、一時的電圧低下処理の実行に伴って発生したスパイク電流による不具合が抑制される。[適用例8]燃料電池システムを制御する方法であって、a燃料電池の運転状態を検出する工程と、b前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃料電池の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転を開始する工程と、を備え、前記性能低下抑制運転は、前記燃料電池に供給される反応ガスの状態を調整する準備処理を実行した上で、前記燃料電池の電流-電圧特性に基づいて、一時的に前記燃料電池の出力電圧を低下させることにより、前記燃料電池の出力電流を増大させて、前記燃料電池内部の生成水量を増大させる一時的電圧低下処理を実行する運転を含む、制御方法。なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池システム、その燃料電池システムを搭載した車両等の形態で実現することができる。また、本発明は、燃料電池システムの制御方法、その制御方法を実行する制御装置やプログラム、そのプログラムを記録した記録媒体等の形態で実現することができる。A.第1実施例:図1は本発明の一実施例としての燃料電池システムの構成を示す概略図である。この燃料電池システム100は、燃料電池車両などに搭載され、運転者からの要求に応じて、駆動力として用いられる電力を出力する。燃料電池システム100は、燃料電池10と、制御部20と、カソードガス供給部30と、カソードガス排出部40と、アノードガス供給部50と、アノードガス循環排出部60と、冷媒供給部70とを備える。燃料電池10は、反応ガスとして水素アノードガスと空気カソードガスの供給を受けて発電する固体高分子形燃料電池である。燃料電池10は、単セルとも呼ばれる複数の発電体11が積層されたスタック構造を有する。各発電体11は、電解質膜の両面に電極を配置した発電体である膜電極接合体図示せずと、膜電極接合体を狭持する2枚のセパレータ図示せずとを有する。ここで、電解質膜は、湿潤状態で良好なプロトン伝導性を示す固体高分子薄膜によって構成することができる。また、電極は、発電反応を促進させるための触媒が担持された導電性粒子によって構成することができる。触媒としては、例えば、白金Ptを採用することができ、導電性粒子としては、例えば、カーボンC粒子を採用することができる。制御部20は、中央処理装置と主記憶装置とを備えるマイクロコンピュータによって構成することができる。制御部20は、出力電力の要求を受け付け、その要求に応じて、以下に説明する各構成部を制御し、燃料電池10に発電させる。カソードガス供給部30は、カソードガス配管31と、エアコンプレッサ32と、エアフロメータ33と、開閉弁34と、加湿部35とを備える。カソードガス配管31は、燃料電池10のカソード側に接続された配管である。エアコンプレッサ32は、カソードガス配管31を介して燃料電池10と接続されており、外気を取り込んで圧縮した空気を、カソードガスとして燃料電池10に供給する。エアフロメータ33は、エアコンプレッサ32の上流側において、エアコンプレッサ32が取り込む外気の量を計測し、制御部20に送信する。制御部20は、この計測値に基づいて、エアコンプレッサ32を駆動することにより、燃料電池10に対する空気の供給量を制御する。開閉弁34は、エアコンプレッサ32と燃料電池10との間に設けられており、カソードガス配管31における供給空気の流れに応じて開閉する。具体的には、開閉弁34は、通常、閉じた状態であり、エアコンプレッサ32から所定の圧力を有する空気がカソードガス配管31に供給されたときに開く。加湿部35は、エアコンプレッサ32から送り出された高圧空気を加湿する。制御部20は、電解質膜の湿潤状態を保持して良好なプロトン伝導性を得るために、加湿部35によって、燃料電池10に供給される空気の加湿量を制御し、燃料電池10内部の湿潤状態を調整する。なお、加湿部35は、カソード排ガス配管41、アノード排水配管65とに接続されており、カソード排ガス中の水分や、アノード排ガスから分離された水分を高圧空気の加湿に用いる。カソードガス排出部40は、カソード排ガス配管41と、調圧弁43と、圧力計測部44とを備える。カソード排ガス配管41は、燃料電池10のカソード側に接続された配管であり、カソード排ガスを燃料電池システム100の外部へと排出する。調圧弁43は、カソード排ガス配管41におけるカソード排ガスの圧力燃料電池10のカソード側の背圧を調整する。圧力計測部44は、調圧弁43の上流側に設けられており、カソード排ガスの圧力を計測し、その計測値を制御部20に送信する。制御部20は、圧力計測部44の計測値に基づいて調圧弁43の開度を調整する。アノードガス供給部50は、アノードガス配管51と、水素タンク52と、開閉弁53と、レギュレータ54と、水素供給装置55と、圧力計測部56とを備える。水素タンク52は、アノードガス配管51を介して燃料電池10のアノードと接続されており、タンク内に充填された水素を燃料電池10に供給する。開閉弁53と、レギュレータ54と、水素供給装置55と、圧力計測部56とは、アノードガス配管51に、この順序で、上流側水素タンク52側から設けられている。開閉弁53は、制御部20からの指令により開閉し、水素タンク52から水素供給装置55の上流側への水素の流入を制御する。レギュレータ54は、水素供給装置55の上流側における水素の圧力を調整するための減圧弁であり、その開度が制御部20によって制御されている。水素供給装置55は、例えば、電磁駆動式の開閉弁であるインジェクタによって構成することができる。圧力計測部56は、水素供給装置55の下流側の水素の圧力を計測し、制御部20に送信する。制御部20は、圧力計測部56の計測値に基づき、水素供給装置55を制御することによって、燃料電池10に供給される水素量を制御する。アノードガス循環排出部60は、アノード排ガス配管61と、気液分離部62と、アノードガス循環配管63と、水素循環用ポンプ64と、アノード排水配管65と、排水弁66と、圧力計測部67とを備える。アノード排ガス配管61は、燃料電池10のアノードの出口と気液分離部62とを接続する配管であり、発電反応に用いられることのなかった未反応ガス水素や窒素などを含むアノード排ガスを気液分離部62へと誘導する。気液分離部62は、アノードガス循環配管63と、アノード排水配管65とに接続されている。気液分離部62は、アノード排ガスに含まれる気体成分と水分とを分離し、気体成分については、アノードガス循環配管63へと誘導し、水分についてはアノード排水配管65へと誘導する。アノードガス循環配管63は、アノードガス配管51の水素供給装置55より下流に接続されている。アノードガス循環配管63には、水素循環用ポンプ64が設けられており、この水素循環用ポンプ64によって、気液分離部62において分離された気体成分に含まれる水素は、アノードガス配管51へと送り出される。このように、この燃料電池システム100では、アノード排ガスに含まれる水素を循環させて、再び燃料電池10に供給することにより、水素の利用効率を向上させている。アノード排水配管65は、気液分離部62において分離された水分を燃料電池システム100の外部へと排出するための配管であり、カソードガス供給部30の加湿部35に接続されている。排水弁66は、アノード排水配管65に設けられており、制御部20からの指令に応じて開閉する。制御部20は、燃料電池システム100の運転中は、通常、排水弁66を閉じておき、予め設定された所定の排水タイミングや、アノード排ガス中の不活性ガスの排出タイミングで排水弁66を開く。アノードガス循環排出部60の圧力計測部67は、アノード排ガス配管61に設けられている。圧力計測部67は、燃料電池10の水素マニホールドの出口近傍において、アノード排ガスの圧力燃料電池10のアノード側の背圧を計測し、制御部20に送信する。冷媒供給部70は、冷媒用配管71と、ラジエータ72と、三方弁73と、冷媒循環用ポンプ75と、2つの冷媒温度計測部76a,76bとを備える。冷媒用配管71は、燃料電池10を冷却するための冷媒を循環させるための配管であり、上流側配管71aと、下流側配管71bと、バイパス配管71cとで構成される。上流側配管71aは、燃料電池10に設けられた冷媒用の出口マニホールドとラジエータ72の入口とを接続する。下流側配管71bは、燃料電池10に設けられた冷媒用の入口マニホールドとラジエータ72の出口とを接続する。バイパス配管71cは、一端が、三方弁73を介して上流側配管71aと接続され、他端が、下流側配管71bに接続されている。制御部20は、三方弁73の開閉を制御することにより、バイパス配管71cへの冷媒の流入量を調整して、ラジエータ72への冷媒の流入量を制御する。ラジエータ72は、冷媒用配管71に設けられており、冷媒用配管71を流れる冷媒と外気との間で熱交換させることにより、冷媒を冷却する。冷媒循環用ポンプ75は、下流側配管71bにおいて、バイパス配管71cの接続箇所より下流側燃料電池10の冷媒入口側に設けられており、制御部20の指令に基づき駆動する。2つの冷媒温度計測部76a,76bはそれぞれ、上流側配管71aと、下流側配管71bとに設けられており、それぞれの計測値を制御部20へと送信する。制御部20は、各冷媒温度計測部76a,76bのそれぞれの計測値の差から燃料電池10の運転温度を検出する。また、制御部20は、検出した燃料電池10の運転温度に基づき、冷媒循環用ポンプ75の回転数を制御して、燃料電池10の運転温度を調整する。燃料電池システム100は、さらに、燃料電池車両の車両情報を取得するための、外気温センサ101や、車速センサ102を備える。外気温センサ101は、燃料電池車両外部の気温を検出し、制御部20に送信する。車速センサ102は、燃料電池車両の現在の速度を検出し、制御部20に送信する。制御部20は、これらのセンサから得られた情報を適宜、燃料電池10の出力制御のために利用する。図2は、燃料電池システム100の電気的構成を示す概略図である。燃料電池システム100は、二次電池81と、DC/DCコンバータ82と、DC/ACインバータ83とを備える。また、燃料電池システム100は、セル電圧計測部91と、電流計測部92と、インピーダンス計測部93と、SOC検出部94とを備える。燃料電池10は、直流配線DCLを介してDC/ACインバータ83に接続されており、DC/ACインバータ83は、燃料電池車両の駆動力源であるモータ200に接続されている。二次電池81は、DC/DCコンバータ82を介して、直流配線DCLに接続されている。二次電池81は、燃料電池10とともに電力供給源として機能し、例えば充放電可能なリチウムイオン電池で構成することができる。制御部20は、DC/DCコンバータ82を制御することにより、燃料電池10の電流電圧と、二次電池81の充放電とを制御し、直流配線DCLの電圧レベルを可変に調整する。二次電池81には、SOC検出部94が接続されている。SOC検出部94は、二次電池81の充電状態であるSOCStateofChargeを検出し、制御部20に送信する。ここで、二次電池81のSOCとは、二次電池81の充電容量に対する二次電池81の充電残量蓄電量の比率を意味する。SOC検出部94は、二次電池81の温度や電力、電流を計測することにより、二次電池81のSOCを検出する。制御部20は、SOC検出部94の検出値に基づき、二次電池81のSOCが所定の範囲内に収まるように、二次電池81の充放電を制御する。具体的には、制御部20は、SOC検出部94から取得した二次電池81のSOCが予め設定された下限値より低い場合には、燃料電池10の出力する電力によって、二次電池81を充電する。また、二次電池81のSOCが予め設定された上限値より高い場合には、二次電池81に放電させる。DC/ACインバータ83は、燃料電池10と二次電池81とから得られた直流電力を交流電力へと変換し、モータ200に供給する。そして、モータ200によって回生電力が発生する場合には、DC/ACインバータ83が、その回生電力を直流電力に変換する。直流電力に変換された回生電力は、DC/DCコンバータ82を介して二次電池81に蓄電される。セル電圧計測部91は、燃料電池10の各発電体11と接続されており、各発電体11の電圧セル電圧を計測する。セル電圧計測部91は、その計測結果を制御部20に送信する。なお、セル電圧計測部91は、計測したセル電圧のうち、最も低いセル電圧のみを制御部20に送信するものとしても良い。電流計測部92は、直流配線DCLに接続されており、燃料電池10の出力する電流値を計測し、制御部20に送信する。インピーダンス計測部93は、燃料電池10に接続されており、燃料電池10に交流電流を印加することにより、燃料電池10全体のインピーダンスを測定し、制御部20へと送信する。制御部20は、インピーダンス計測部93の計測結果に基づき、電解質膜の湿潤度を表す膜抵抗を求め、燃料電池10の電解質膜の湿潤状態を管理する。図3は、燃料電池システム100の制御部20によるシステム制御の制御手順を示すフローチャートである。制御部20は、燃料電池システム100が起動すると、運転者からの燃料電池車両に対する駆動要求に基づいて燃料電池10に発電させる通常運転の実行を開始するステップS10。図4は、通常運転の実行時における燃料電池システム100の出力制御を説明するための説明図である。図4には、燃料電池10の電流-電圧特性I-V特性を示すグラフGIVと、電流-電力特性I-P特性を示すグラフGIPとを、左右の縦軸をそれぞれ電圧と電力とし、横軸を電流として示してある。通常、燃料電池の発電特性は、I-V特性やI-P特性によって表される。燃料電池のI-V特性は、電流の増加に従って下降する横S字状のなだらかな曲線グラフとして表され、燃料電池のI-P特性は、上に凸の曲線グラフとして表される。制御部20は、燃料電池10についてのI-V特性およびI-P特性などの発電特性を表す情報を、燃料電池10の制御用情報として予め記憶している。なお、燃料電池10のI-V特性およびI-P特性は、燃料電池10の運転温度など、その運転条件に応じて変化するため、制御部20は、それらの運転条件ごとの制御用情報を有していることが好ましい。制御部20は、燃料電池10のI-P特性に基づいて、要求電力Ptに対して燃料電池10が出力すべき目標電流Itを取得する。そして、制御部20は、燃料電池10のI-V特性に基づいて、目標電流Itを出力するための燃料電池10の目標電圧Vtを取得する。制御部20は、DC/DCコンバータ82に直流配線DCLの電圧を目標電圧Vtに設定させることにより、燃料電池10および二次電池81に要求電力Ptを出力させる。ここで、図4のグラフには、燃料電池10の発電性能が低下しているときのI-V特性の一例を示すグラフdGIVを破線で図示してある。通常、燃料電池のI-V特性は、燃料電池の運転温度の上昇とともに、その特性をあらわす曲線グラフが下降する方向に変化する傾向にある。I-V特性を示すグラフが下降するほど、ある電流値に対して得られる電圧値の値が低下し、燃料電池の発電効率が低下した状態となる。特に、このI-V特性の変化に伴う燃料電池の発電性能は、燃料電池が高温状態にあるときに著しく低下してしまうことが知られている。そして、そうした発電性能が著しく低下した高温状態での運転が継続されると、燃料電池に不可逆な劣化が生じてしまう可能性がある。そこで、制御部20は、通常運転の実行中に、所定の周期で、燃料電池10が高温状態であるか否かの判定処理を実行する図3のステップS20。具体的には、制御部20は、燃料電池10の運転温度が予め設定された閾値例えば約85°Cより高くなっている状態のときに、燃料電池10が高温状態であると判定する。制御部20は、燃料電池10が高温状態ではないと判定した場合には、通常運転を継続するステップS10。一方、燃料電池10が高温状態であると判定した場合には、燃料電池の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転を実行するステップS30~S60。ここで、性能低下抑制運転では、通常運転と同様な出力制御の間に、燃料電池10の電圧を、燃料電池10のI-V特性に基づいて一時的に低下させて、電流を一時的に増大させる一時的電圧低下処理が実行されるステップS50。詳細は後述するが、この一時的電圧低下処理によれば、燃料電池10の発電性能を一時的に回復させ、発電効率を一時的に上昇させることができ、燃料電池10の昇温を抑制することが可能となる。一時的電圧低下処理は、燃料電池10が高温状態である間、繰り返し実行されるステップS60。しかし、一時的電圧低下処理は、発電中の燃料電池10に対して急激な電圧低下を強制する処理である。そのため、燃料電池10の運転状態によっては、燃料電池10の劣化や、その他の不具合の発生を引き起こす可能性がある。そこで、本実施例の燃料電池システム100では、一時的電圧低下処理を実行する前に、そうした不具合の発生を抑制するための事前処理として、ステップS30,S40の処理を実行する。以下では、ステップS50の一時的電圧低下処理について説明した後、ステップS30,S40の事前処理について説明する。図5A~Cは、一時的電圧低下処理による燃料電池の発電性能の一時的回復を説明するための説明図である。図5A,Bのグラフは実験により得られたものである。図5Aは、燃料電池の電流の時間変化を示すグラフであり、図5Bは、燃料電池の電圧の時間変化を示すグラフである。図5A,Bのグラフはそれぞれ、時間軸を互いに対応させて図示してある。この実験では、時刻t1~t2の間に、燃料電池の電流を、I1からI2に増大させ、I2で一時的に保持した後、再びI1まで低下させた図5A。このとき、燃料電池の電圧は、電流の増大に伴って、V1からV2まで低下したが、電流を元の電流値I1に復帰させたとき時刻t2には、元の電圧V1よりも高い電圧V3となり、その後も元の電圧V1より高い電圧がしばらく維持された図5B。図5Cは、一時的に電圧を低下させた後の電圧の上昇を燃料電池のI-V特性によって説明するための説明図である。図5Cには、時刻t1燃料電池の電圧を低下させる前における燃料電池のI-V特性を示すグラフを破線で図示し、時刻t2燃料電池の電圧を回復させた後における燃料電池のI-V特性を示すグラフを実線で図示してある。図5A,Bに示されたように、一時的に電流を増大させた後に、燃料電池の電流と電圧とが対応しなくなったのは、図5Cに示すように、燃料電池のI-V特性を表す曲線グラフが一時的に上昇し、燃料電池の発電性能が回復したためである。このようなI-V特性の変化は、一時的な電流の増大によって、燃料電池内部の水分の増加がもたらされ、電解質膜の乾燥領域の減少や、触媒の酸化被膜の減少/活性化などが促進されるために生じる。このように、燃料電池の電圧を一時的に低下させて、燃料電池の発電特性に応じた一時的な電流の増大を生じさせる一時的電圧低下処理により、燃料電池の発電性能の回復が可能である。ただし、この発電性能の回復変化による発電性能の向上は、あくまで一時的なものであり、燃料電池の電圧は、電流を一定に保持していても、時間の経過とともに次第に低下する。従って、発電効率の低下燃料電池の昇温を確実に抑制し、燃料電池の劣化を回避するためには、一時的電圧低下処理は、本実施例の燃料電池システム100のように、繰り返し実行されることが望ましい。図6A,Bはそれぞれ、一時的電圧低下処理が繰り返し実行されたときの燃料電池10における電圧の時間変化と電流の時間変化の一例を模式的に示すグラフである。図6A,Bにはそれぞれ、縦軸を電圧または電流とし、横軸を時間とするグラフが、互いの時間軸を対応させて図示してある。この例では、時刻tnにおいて、電圧をVaからVbへと低下させることにより、電流がIaからIbへと増大している。そして、電圧をVbで一時的に保持した後、時刻tn1において、電圧をVaよりも大きいVcまで一時的に上昇させ、電流をIaに復帰させている。その後、燃料電池10の電流はIaで保持されるが、電圧は一時的に向上していた燃料電池10の発電性能の低下に伴いVaに戻る。時刻tn2では、再び電圧をVaからVbへと低下させて、電流をIaからIbへと増大させている。時刻tn3では、時刻tn1のときと同様に、電圧をVcまで上昇させて、電流をIbに復帰させている。燃料電池システム100では、燃料電池10が高温状態である間、一時的電圧低下処理が、このように繰り返される。一時的電圧低下処理の周期的な繰り返しにより、燃料電池10における生成水量は間欠的に増大することになるため、いわゆるフラッディングが発生してしまわない程度に、生成水量を増大させることができる。ここで、フラッディングとは、燃料電池内部の水分量が過剰になり、反応ガスの流れが当該水分によって阻害されてしまう状態を意味する。また、一時的電圧低下処理が繰り返されている間には、上述したように、燃料電池10の発電性能が一時的に回復するため、発電効率が向上し、燃料電池10の昇温が抑制される。ところで、一時的電圧低下処理は、急激な電流の上昇、即ち、水素の急激な消費量の増加を伴う。そのため、燃料電池10における水素の圧力の急激な変動をもたらし、図6Bにおいて破線で示したような、瞬間的な大電流Is以後、スパイク電流Isとも呼ぶが発生する可能性がある。スパイク電流Isの発生は、燃料電池10の劣化や、燃料電池10の電流が流入する各構成部や外部負荷の劣化を引き起こす可能性がある。また、急激な水素の消費量の増大により、燃料電池10の水素量が不足してしまう場合には、燃料電池10の内部で、プロトンの不足を補うために、電極の酸化が促進され、燃料電池10が劣化してしまう可能性がある。さらに、一時的電圧低下処理は、前記したとおり、燃料電池10が高温状態であるときに実行されるため、燃料電池10の電解質膜における乾燥領域が著しく増加している場合がある。その場合には、一時的電圧低下処理において所望の電流の増大を得ることができず、燃料電池10の発電性能の低下を十分に抑制できない可能性がある。そこで、本実施例の燃料電池システム100では、一時的電圧低下処理において不具合が発生する可能性があると判定される場合には、そうした不具合の発生を抑制するための処理を実行した上で、一時的電圧低下処理を実行する図3のステップS30,S40。具体的には、以下の通りである。ステップS30では、制御部20は、燃料電池10の運転状態に基づいて、上述した不具合の発生を回避しつつ一時的電圧低下処理を実行することが可能か否かの判定処理を実行する。即ち、制御部20は、燃料電池10に水素が十分に供給されているか、または、電解質膜が著しく乾燥した状態で無いかを判定する。具体的には、制御部20は、以下のような判定処理を実行するものとしても良い。制御部20は、燃料電池10内の水素供給量については、インピーダンス計測部93によって検出された燃料電池10のインピーダンスに基づいて、燃料電池10の内部の水素量を求め、その水素量が所定量以上あるか否かを判定するものとしても良い。また、制御部20は、予め準備されたマップなどに基づき、水素の供給量に対して所望の電流量が得られているか否かを判定し、燃料電池10のアノードのガス流路が閉塞されることによる水素不足が生じていないかを判定するものとしても良い。制御部20は、電解質膜の乾燥状態については、燃料電池10のインピーダンスに基づき、燃料電池10における現在の膜抵抗を取得することにより、電解質膜の湿潤度が所定の閾値より高いか否かを判定するものとしても良い。また、制御部20は、燃料電池10の電圧と電流の計測値に基づき、現在の燃料電池のI-V特性を特定し、電解質膜の乾燥による発電性能の低下を検出するものとしても良い。さらに、制御部20は、燃料電池10の運転温度が所定の閾値例えば90°Cより高い場合には、電解質膜が著しく乾燥した状態であるものと判定するものとしても良い。燃料電池10における水素量が不足した状態であると判定された場合や、電解質膜が著しく乾燥していると判定された場合には、制御部20は、そうした燃料電池10の状態を解消するための準備処理を実行するステップS40。具体的には、制御部20は、アノードガス供給部50にアノードガスの流量を増大させて、燃料電池10におけるアノードガスのストイキ比を増大させる処理を実行する。ここで、ストイキ比とは、燃料電池の発電量に対して理論的に必要な反応ガスの量反応ガスの理論的消費量に対する実際の反応ガスの供給量の比を意味する。図7A~Cは、水素の流量の増大に伴う電解質膜の乾燥状態の解消を説明するための模式図である。図7A~Cにはそれぞれ、燃料電池10の膜電極接合体15を面に沿った方向に見たときの模式図が、紙面上側をカソード2側とし、紙面下側をアノード3側として図示してある。なお、本実施例の燃料電池10では、反応ガスが膜電極接合体15を挟んで互いに対向する方向に流れており、それぞれの流れ方向を、矢印CF,AFとして図示してある。さらに、図7A~Cでは、膜電極接合体15における水分循環を、一点鎖線の矢印WFによって模式的に示してあり、膜電極接合体15において乾燥状態にある部位については破線DAで示してある。図7Aは、通常運転が実行される運転温度約60°C~85°C程度のときの燃料電池10における理想的な水分の循環状態の一例を示している。この状態のときには、カソード2側の空気の上流側紙面左側において生成された水分が空気の流れによって下流側へと移動する。そして、カソード2側から電解質膜1を介してアノード3側へと移動した水分が、水素の流れによって、その下流側紙面左側へと移動する。これによって、水分の循環系路が膜電極接合体15の全体にわたって形成される。図7Bは、膜電極接合体15において乾燥領域DAが形成されたときの水分の循環状態の一例を示している。膜電極接合体15では、燃料電池10の運転温度が高くなると、カソード2側において空気の流量が多い上流側ほど乾燥する傾向にある。そのため、カソード2側の上流側において膜電極接合体15が乾燥状態となり、水分の循環経路は、空気の下流側水素の上流側に偏った領域に形成される。図7Cは、図7Bの状態のときに、水素の流量を増大させたときの水分の循環状態の一例を示している。水分の循環経路が水素の上流側に偏った領域に形成されているときに、水素の流量を増大させることにより、水素の上流側の水分を下流側へと移動させることができる。そのため、水素の下流側における膜電極接合体15の湿潤状態を改善することができる。このように、ステップS40図3の処理によれば、水素の流量を増大させることにより、電解質膜の乾燥状態が改善された状態、かつ、燃料電池10における水素量が十分に確保された状態で、ステップS50の一時的電圧低下処理を実行することができる。従って、一時的電圧低下処理にとって適切な電解質膜の湿潤状態が確保され、一時的電圧低下処理の効果を十分に得ることが可能となり、水素不足による燃料電池10の劣化が抑制される。また、一時的電圧低下処理における燃料電池10内部での著しい圧力変動が緩和され、スパイク電流Isの発生が抑制される。なお、ステップS40では、さらに、電解質膜の乾燥状態の改善のために、カソードガス供給部30の供給する空気の加湿量を増大させる処理が実行されるものとしても良い。また、電解質膜のカソード側において、空気の上流側の領域の乾燥を緩和するために、空気の流量を一時的に低下させる処理が実行されるものとしても良い。以上のように、本実施例の燃料電池システム100であれば、燃料電池10が高温状態となったときに、一時的電圧低下処理を実行することにより、燃料電池10の発電効率の著しい低下が抑制され、燃料電池10の更なる昇温が抑制される。また、一時的電圧低下処理に先立って、反応ガスの状態を調整する準備処理を適宜実行するため、燃料電池10の発電性能の低下を抑制する効果が十分に得られる状態、かつ、不具合の発生が抑制された状態で、一時的電圧低下処理を実行することが可能である。B.第2実施例:図8は本発明の第2実施例としての燃料電池システム100Aの電機構成を示す概略図である。図8はインピーダンス計測部93に変えて、局所的インピーダンス計測部93Aが設けられている点以外は、図2とほぼ同じである。なお、第2実施例の燃料電池システム100Aの他の構成は、第1実施例の燃料電池システム100の構成とほぼ同じである図1。また、第2実施例の燃料電池システム100Aの制御部20が実行するシステム制御の手順は、以下に説明する点以外は、第1実施例で説明した手順と同様である図3。図9は、局所的インピーダンス計測部93Aと燃料電池10との電気的な接続状態を説明するための模式図である。図9には、燃料電池10の膜電極接合体15と、膜電極接合体15における反応ガスの流れを示す矢印CF,AFとが図7と同様に図示してある。膜電極接合体15における水素の下流側紙面左側の端部には、カソード2およびアノード3とは絶縁された状態で、電解質膜1を狭持する2つの端子5a,5bが設けられている。局所的インピーダンス計測部93Aは、燃料電池10の各膜電極接合体15と、これら2つの端子5a,5bを介して接続されている。これによって、局所的インピーダンス計測部93Aは、燃料電池10の水素出口近傍における電解質膜1の膜抵抗を検出することが可能である。第2実施例の燃料電池システム100Aでは、制御部20は、システム制御のステップS30図3において、局所的インピーダンス計測部93Aの検出結果を用いる。具体的には、制御部20は、局所的インピーダンス計測部93Aの検出結果に基づき、燃料電池10の水素出口近傍における電解質膜の湿潤度を取得する。そして、当該領域における電解質膜1の湿潤度が所定の閾値より低い場合には、ステップS40において、準備処理として、水素の流量を増大させる処理を実行する。一方、当該領域における電解質膜1の湿潤度が所定の閾値以上である場合には、ステップS50の一時的電圧低下処理を実行する。以上のように、第2実施例の燃料電池システム100Aであれば、直接的に図7Bで説明したような膜電極接合体15の乾燥状態を検出することができる。従って、一時的電圧低下処理の準備処理を実行するか否かの判定処理を、より適切に行うことができる。C.第3実施例:図10は、本発明の第3実施例としての燃料電池システム100Bの構成を示す概略図であり、図11は、第3実施例の燃料電池システム100Bの電気的構成を示す概略図である。図10は、アノードガス循環排出部60に水素バッファタンク68が設けられている点以外は、図1とほぼ同じである。図11は、直流配線DCLに、電流制限回路85が設けられている点以外は、図2とほぼ同じである。なお、第3実施例の燃料電池システム100Bでは、第1実施例で説明したのと同様なシステム制御が実行される図3。第3実施例の燃料電池システム100では、アノードガス循環排出部60のアノード排ガス配管61に、水素を含むアノード排ガスを一時的に貯留しておくための水素バッファタンク68が設けられている図10。第3実施例の燃料電池システム100Bは、この水素バッファタンク68を有することにより、一時的電圧低下処理を実行したときに、燃料電池10の内部における水素圧力の急激な変動の発生が抑制される。従って、一時的電圧低下処理においてスパイク電流Is図6Bが発生してしまうことを抑制することができる。また、第3実施例の燃料電池システム100では、電流制限回路85が、直流配線DCLにおいて、燃料電池10とDC/DCコンバータ82との間に設けられている図11。電流制限回路85は、コンデンサや抵抗を備え、所定の電流より高い電流が流れることを制限するための回路である。より具体的には、電流制限回路85は、通常運転の際の燃料電池10の電流はそのまま通し、一時的電圧低下処理において発生するスパイク電流Isのような大電流はカットする。以上のように、第3実施例の燃料電池システム100であれば、水素バッファタンク68によって一時的電圧低下処理によって発生するスパイク電流Isの発生を抑制できる。また、電流制限回路85によって、スパイク電流Isが燃料電池システムの各構成部や外部負荷へと流入することを抑制することができる。D.変形例:なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。D1.変形例1:上記実施例では、燃料電池10が高温状態であることが検出されたときに、燃料電池10の発電性能の低下を抑制するための性能低下抑制運転が実行されていた。しかし、性能低下抑制運転は、燃料電池10が高温状態であることを検出した場合だけでなく、他の場合に実行されるものとしても良い。例えば、性能低下抑制運転は、燃料電池10の所定の電圧に対する電流値が所定の閾値よりも低下し、発電性能の低下が検出されたときに、実行されるものとしても良い。また、性能低下抑制運転は、燃料電池10の内部における湿潤状態が低下しているときに実行されるものとしても良い。さらに、性能低下抑制運転は、燃料電池システム100の運転中や、モータ200への燃料電池10の出力の供給を停止している、燃料電池10の待機中などに定期的に実行されるものとしても良い。D2.変形例2:上記実施例では、ステップS30において、一時的電圧低下処理による不具合の発生の可能性を判定する処理が実行されていた。しかし、ステップS30は省略されるものとしても良く、一時的電圧低下処理の実行を開始する際には、ステップS40の処理が、常に、または、所定のタイミングで、実行されるものとしても良い。また、ステップS30の判定処理においては、上記実施例で説明した以外の方法により、水素不足の判定や、電解質膜の乾燥状態の判定が実行されるものとしても良い。D3.変形例3:上記実施例では、一時的電圧低下処理の準備処理として、水素の流量を増大させて、水素のストイキ比を増大させる処理が実行されていた。しかし、一時的電圧低下処理の準備処理としては、他の反応ガスの状態を調整するための処理が実行されるものとしても良い。例えば、一時的電圧低下処理の準備処理としては、カソードガスとして供給される空気の湿潤度を増大させる処理が実行されても良いし、空気の流量を低下させて、水素上流側の電解質膜1の乾燥状態を緩和する処理が実行されるものとしても良い。D4.変形例4:上記第3実施例の燃料電池システム100Bには、一時的電圧低下処理において発生するスパイク電流Isに対する対策として、水素バッファタンク68と電流制限回路85の両方が設けられていた。しかし、水素バッファタンク68または電流制限回路85のいずれか一方が省略されるものとしても良い。また、第3実施例の燃料電池システム100Bでは、第1実施例や第2実施例の燃料電池システム100,100Aと同様に、一時的電圧低下処理の前に準備処理が実行されるシステム制御が実行されていた図3。しかし、水素バッファタンク68や、電流制限回路85は、ステップS30,40の事前処理を実行することなく、ステップS50の一時的電圧低下処理を実行する燃料電池システムに設けることも可能である。"