吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され前記吸気通路内で回動するバルブとを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、前記バルブは、該バルブの中心を通り前記シャフトが連結されるシャフト連結部と、前記シャフト連結部と略直交方向に延在し、前記吸気通路を流通する空気の流通方向に臨むバルブの一側面及び他側面に形成され、該バルブの厚さ方向に突出した少なくとも2つ以上の凸部と、を備え、前記凸部は、前記一側面及び他側面において前記シャフト連結部を挟んで互い違いとなるように設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1記載のスロットルバルブ装置において、前記凸部は、前記シャフトの延在方向に沿って並列に設けられ、該延在方向に沿って前記一側面及び他側面に対して互い違いとなるように設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1又は2記載のスロットルバルブ装置において、前記バルブの外縁部には、一定厚さで環状の平坦部を備えることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1~3のいずれか1項に記載のスロットルバルブ装置において、前記バルブの一側面及び他側面には、前記シャフト連結部と略直交方向に延在する鉛直リブが設けられることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項4記載のスロットルバルブ装置において、前記鉛直リブは、複数設けられ、互いに離間して並列に配置されることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1~5のいずれか1項に記載のスロットルバルブ装置において、前記バルブの一側面及び他側面には、前記バルブ中心を中心として同心円状に形成された円弧状の湾曲リブを備え、前記湾曲リブが、前記シャフト連結部に接合されることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項6記載のスロットルバルブ装置において、前記湾曲リブは、複数設けられ、前記バルブの半径方向に互いに離間して配置されることを特徴とするスロットルバルブ装置。近年、車両の軽量化が求められており、それに伴って、該車両に搭載されるスロットルバルブ装置の軽量化が要請されている。例えば、スロットルバルブ装置を構成するバルブを樹脂製材料から形成することで軽量化を図ろうとした場合、前記吸気通路を流通する空気が所定圧力であるため、前記バルブが圧力によって変形してしまい、例えば、全閉時に空気が下流側へと流通してしまうと共に、弁開時においても、前記バルブの変形に伴って前記空気の流量が変化し、該流量を高精度に制御することが困難となる。本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、樹脂製材料からなるバルブの剛性を確保しつつ、品質の向上を図ることが可能なスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され前記吸気通路内で回動するバルブとを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、前記バルブは、該バルブの中心を通り前記シャフトが連結されるシャフト連結部と、前記シャフト連結部と略直交方向に延在し、前記吸気通路を流通する空気の流通方向に臨むバルブの一側面及び他側面に形成され、該バルブの厚さ方向に突出した少なくとも2つ以上の凸部と、を備え、前記凸部は、前記一側面及び他側面において前記シャフト連結部を挟んで互い違いとなるように設けられることを特徴とする。本発明によれば、樹脂製材料からなるバルブにおいて、シャフトの連結されるシャフト連結部と略直交方向に延在し、該バルブの一側面及び他側面に2つ以上の凸部を設け、前記凸部を前記バルブの厚さ方向に突出させると共に、前記凸部が前記シャフト連結部を挟んで該バルブの一側面及び他側面において互い違いとなるように交互に配設している。従って、バルブにおいて、シャフト連結部と略直交方向に延在した2つ以上の凸部が、交互に凹凸状となるように配置されるため、前記凸部によって前記バルブの剛性を高めることが可能となる。その結果、バルブを樹脂製材料から形成した場合でも十分な剛性を確保することが可能となる。また、少なくとも2つ以上の凸部は、バルブの一側面側及び他側面側に突出させることで、例えば、前記バルブを成形で形成し、シャフト連結部を中心とした反り変形が生じた場合でも、前記反りが前記シャフト連結部を中心として対称に生じるため、前記バルブの形状を維持することができ偏心の発生を回避できる。その結果、バルブに慣性モーメントが生じることが防止され、前記バルブの品質が確保されることで円滑に回動させることができると共に、前記バルブと吸気通路との間のシール性が損なわれることがなく該シール性を確実に確保することができる。さらに、凸部を、シャフトの延在方向に沿って並列に設け、該延在方向に沿って一側面及び他側面に対して互い違いとなるように設けるとよい。さらにまた、バルブの外縁部には、一定厚さで環状の平坦部を備えるとよい。またさらに、バルブの一側面及び他側面には、シャフト連結部と略直交方向に延在する鉛直リブを設けるとよい。また、鉛直リブを、複数設け、互いに離間して並列に配置するとよい。さらに、バルブの一側面及び他側面には、バルブ中心を中心として同心円状に形成された円弧状の湾曲リブを備え、前記湾曲リブを、シャフト連結部に接合させるとよい。さらにまた、湾曲リブを、複数設け、バルブの半径方向に互いに離間して配置するとよい。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、樹脂製材料からなるバルブにおいて、シャフトの連結されるシャフト連結部と略直交方向に延在し、該バルブの一側面及び他側面に2つ以上の凸部を設け、前記凸部を前記バルブの厚さ方向に突出させると共に、前記凸部が前記シャフト連結部を挟んで該バルブの一側面及び他側面において互い違いとなるように交互に配設することにより、前記凸部によって前記バルブの剛性を高めることが可能となり、樹脂製材料からなるバルブにおいて十分な剛性を確保することができる。また、バルブを成形で形成した際にシャフト連結部を中心とした反り変形が生じた場合でも、前記反りが前記シャフト連結部を中心として対称に生じるため、前記バルブの形状が維持されることで偏心の発生を回避可能とし、それに伴って、バルブに慣性モーメントが生じることが防止され、前記バルブの品質が確保されることで円滑に回動させることができると共に、前記バルブと吸気通路との間のシール性が損なわれることがなく該シール性を確実に確保することができる。本発明に係るスロットルバルブ装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図1において、参照符号10は、本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置を示す。このスロットルバルブ装置10は、図示しない内燃機関のインテークマニホールドと、外気が導入されるエアダクトとの間に設けられ、図1に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成されるボディ12と、該ボディ12の内部に回動自在に支持されるシャフト14と、前記シャフト14に固定され前記ボディ12の通路部16に設けられるバルブ18と、前記ボディ12に設けられ通電作用下に駆動力を付勢する駆動部20と、前記駆動部20から出力された駆動力を前記バルブ18へと伝達する駆動力伝達機構22とを含む。ボディ12は、例えば、樹脂製材料から形成され、後述する駆動部20及び駆動力伝達機構22が収納される本体部24と、該本体部24の側部に設けられ、図示しないインテークマニホールド及びエアダクトに接続される通路部16とを有する。本体部24には、駆動部20が収納される第1収納部26と、該第1収納部26と連通して略直交方向に延在した第2収納部28とを備え、前記第2収納部28の側方に通路部16が接合される。また、本体部24は、第1及び第2収納部26、28が側方に開口し、開口部位がカバー部材30によって閉塞される。通路部16は、半径方向に所定幅を有した円筒状に形成され、略円形状に開口したボア吸気通路32を内部に有し、前記ボア32には円盤状のバルブ18が配設される。また、通路部16には、その外周部から半径外方向に突出した一対の支軸部34a、34bを備え、前記支軸部34a、34bが、一対の軸受36a、36bを介してシャフト14の一端部14a及び他端部14bを回転自在に支持する。この軸受36a、36bは、例えば、金属製材料から球状に形成され、その中央部を貫通するようにシャフト孔38が貫通している。シャフト14は、軸方向に沿って長尺に形成され、その中央部がボア32内に配置されると共に、両端部がそれぞれ通路部16に配置された軸受36a、36bを介して回転自在に支持される。バルブ18は、図1~図3に示されるように、例えば、樹脂製材料から成形によって円盤状に形成され、略中央部に形成されシャフト14の挿通されるシャフト連結部42と、前記バルブ18の外縁部に沿って形成される一対の平坦部44a、44bと、前記シャフト連結部42に対して直交方向図2中、矢印A方向に延在する複数の膨出部凸部46a~46jと、前記膨出部46a~46jに沿って設けられる複数の直線リブ鉛直リブ48a~48eと、前記膨出部46a~46jの間に設けられる複数の湾曲リブ50a~50cとを含む。シャフト連結部42は、バルブ18の中心Bを通るように一直線状に形成され、厚さ中心を貫通するように形成されると共に、前記厚さ中心からバルブ18の表面一側面18a側及び裏面他側面18b側に同一厚さとなるように形成される。そして、シャフト連結部42の内部にはシャフト14が挿通され、インサート成形される。これにより、シャフト14を介してバルブ18が一体的に回動する。なお、ここでは、バルブ18の表面18aを、スロットルバルブ装置10の通路部16が図示しないエアダクトとインテークマニホールドとの間に接続された際に、上流側となる前記エアダクト側に臨む面とし、一方、前記バルブ18の裏面18bを、下流側となる前記インテークマニホールド側に臨む面として説明する。平坦部44a、44bは、バルブ18の外周部から半径内方向に所定幅で円弧状に形成され、シャフト連結部42を中心として対称に配置されると共に、前記バルブ18の表面18aから裏面18bへと向かう厚さ方向図3中、矢印C方向において、シャフト連結部42の中心と同位置となるように形成される。また、平坦部44a、44bは、厚さ方向矢印C方向に略一定厚さで形成される。すなわち、平坦部44a、44bは、シャフト14の軸線を通る平面上に形成される。膨出部46a~46jは、シャフト連結部42に接合され、該シャフト連結部42から平坦部44a、44b側矢印A方向に向かうようにそれぞれ直線状に延在すると共に、前記シャフト連結部42の延在方向矢印D方向に沿って並列に配置される。また、膨出部46a~46eは、図2に示されるように、一方の平坦部44aとシャフト連結部42とで囲まれた半円状の第1ランド部52に設けられ、膨出部46f~46jは、他方の平坦部44bと前記シャフト連結部42とで囲まれた半円状の第2ランド部54にそれぞれ同一の数量例えば、本実施の形態においては、5つずつとなるように配置される。換言すれば、膨出部46a~46jは、シャフト連結部42を境としてそれぞれ同数となるように設けられる。この膨出部46a~46jは、断面略U字状に形成され図3参照、バルブ18の表面18a又は裏面18bのいずれか一方側に凸状に膨出して設けられると共に、前記膨出した側と反対側は凹状に窪んで形成される。また、膨出部46a~46jは、シャフト連結部42の延在方向矢印D方向に沿った幅寸法が所定幅で形成され、該延在方向に沿って交互に凹凸状となるように配置されると共に、第1ランド部52側の膨出部46a~46eと第2ランド部54側の膨出部46f~46jとがシャフト連結部42を挟んで凸状と凹状とが反対となるように配置されている。すなわち、膨出部46a~46jは、シャフト連結部42の延在方向矢印D方向に沿って交互に凹凸状に形成されると共に、前記シャフト連結部42を挟んで第1ランド部52の膨出部46a~46eと第2ランド部54の膨出部46f~46jとが、その凹状と凸状とが互い違いとなるように形成されている図2参照。換言すれば、膨出部46a~46jは、シャフト連結部42の延在方向矢印D方向に沿って交互に凹凸状となった波状に形成される。例えば、図2に示されるバルブ18の表面18a側では、第1ランド部52において略中央部に凸状に膨出した膨出部46cが配置され、該膨出部46cに隣接した幅方向矢印D方向外側にそれぞれ凹状に窪んだ2つの膨出部46b、46dが配置され、さらに、該膨出部46b、46dの幅方向矢印D方向外側には、再び凸状に膨出した2つの膨出部46a、46eが配置される。一方、第2ランド部54においては、第1ランド部52と反対となるように、幅方向略中央部に凹状に窪んだ膨出部46hが配置され、該膨出部46hに隣接した幅方向矢印D方向外側にそれぞれ凸状に膨出した2つの膨出部46g、46iが配置され、さらに、該膨出部46g、46iの幅方向矢印D方向外側には、再び凹状に窪んだ2つの膨出部46f、46jが配置される。すなわち、このバルブ18の表面18aでは、第1ランド部52に凸状に膨出した3つの膨出部46a、46c、46e、凹状に窪んだ2つの膨出部46b、46dが設けられ、一方、第2ランド部54に凸状に膨出した2つの膨出部46g、46i、凹状に窪んだ3つの膨出部46f、46h、46jが設けられている。また、バルブ18の裏面18bでは、上述した表面18a側の膨出部46a~46jの凹凸形状が反対となるため、第1ランド部52には、凹状に窪んだ3つの膨出部46a、46c、46eと、凸状に膨出した2つの膨出部46b、46dとなり、第2ランド部54は、凹状に窪んだ2つの膨出部46g、46iと、凸状に膨出した3つの膨出部46f、46h、46jとなる。このように、バルブ18の表面18a側及び裏面18b側において、膨出部46a~46jは、凸状の膨出した膨出部と凹状に窪んだ膨出部との数量がバランスするように設けられると共に、第1ランド部52の表面18aにおける凸状の膨出部46a、46c、46eと凹状に窪んだ膨出部46b、46dの数量、第2ランド部54の裏面18bにおけるにおける凸状の膨出部46f、46h、46jと凹状に窪んだ膨出部46g、46iの数量も、それぞれバランスするように配置されている。さらに、図3に示されるように、バルブ18の厚さ方向矢印C方向における膨出部46a~46jの高さは、シャフト連結部42の中心Bを通り、バルブ18の表面18a及び裏面18bと略平行な仮想平面Lに対して同一高さとなるように形成される。直線リブ48a~48eは、シャフト連結部42を境とした一方の平坦部44aから他方の平坦部44bまで一直線上に延在し、各膨出部46a~46jにそれぞれ形成される。詳細には、直線リブ48a~48eは、例えば、バルブ18の表面18aにおいて第1ランド部52で凸状となった膨出部46a、46c、46eの外壁面56に設けられ、第2ランド部54側へと延在し、該第2ランド部54において凹状となった別の膨出部46f、46h、46jの内壁面58に設けられる。すなわち、直線リブ48a~48eは、膨出部46a~46jの外壁面56に配置される部位が低く、内壁面58に配置される部位が高く形成され、延在方向矢印A方向に沿って2つの異なる高さを有している。また、この直線リブ48a~48eは、バルブ18の裏面18b側にも同様に形成されている。湾曲リブ50a~50cは、凹状に窪んだ膨出部46a~46jの内壁面58に設けられ、凸状に膨出した隣接する2つの膨出部46a~46jの間を接続するように形成される。また、湾曲リブ50a~50cは、バルブ18の中心に対して略同心円上、且つ、互いに半径方向に等間隔離間するように設けられると共に、該湾曲リブ50a~50cは、膨出部46a~46jの内壁面58に設けられた直線リブ48a~48eと交差して十字状に接合される。すなわち、湾曲リブ50a~50cは、膨出部46b、46d、46f、46h、46jにおいては、バルブ18の表面18a側に設けられ、膨出部46a、46c、46e、46g、46iにおいては、バルブ18の裏面18b側に設けられる。駆動部20は、例えば、ステッピングモータ等の回転駆動源60からなり、図示しないコントローラからの制御信号が入力されることで所定角度だけ回動する。回転駆動源60の駆動軸62には、ピニオンギア64が装着されている。駆動力伝達機構22は、第2収納部28に回転自在に設けられ、駆動部20のピニオンギア64に噛合される第1ギア66と、前記シャフト14の他端部側に連結され前記第1ギア66と噛合される第2ギア68と、前記シャフト14を介してバルブ18を弁閉方向に付勢するスプリング70とを含む。そして、駆動部20の駆動作用下に回転駆動力がピニオンギア64を介して第1ギア66、第2ギア68へと伝達され、アダプタ72を介してシャフト14に回転駆動力が伝達されることで、該シャフト14及びバルブ18が所定角度だけ回動する。本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置10は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記スロットルバルブ装置10を構成するバルブ18を成形する場合について説明する。図示しない金型を型締めした後、バルブ形状に対応したキャビティ内に溶融した樹脂製材料を充填して硬化させた後、前記キャビティ内より成形されたバルブ18を取り出す。このバルブ18では、膨出部46a~46jの膨出した側凸状部側に樹脂製材料が多く充填されることとなるが、該バルブ18の中心Bに設けられたシャフト連結部42を境として第1ランド部52側と第2ランド部54側、且つ、前記バルブ18の表面18a側及び裏面18b側に、凸状の膨出部46a~46jを同数となるように配置しているため、例えば、図4に示されるように、成形時にシャフト連結部42を中心とした反り変形S1、S2が生じた場合でも、前記反りS1、S2が前記シャフト連結部42を中心として前記第1ランド部52側と第2ランド部54側、表面18a及び裏面18b側で略対称となる。詳細には、図4に示されるように、バルブ18におけるシャフト連結部42の中心に対して第1ランド部52側と第2ランド部54側がそれぞれ時計回り方向に所定角度だけ傾動するように反りS1、S2が生じることとなるため、反りが生じていない場合における前記バルブ18の断面形状と比較し、その断面形状がさほど変わらない断面形状となる。その結果、バルブ18の成形時に反りS1、S2等の変形が生じてしまった場合でも、シャフト連結部42を中心として前記バルブ18が偏心してしまうことが回避され、その品質が維持されることで前記シャフト連結部42に連結されたシャフト14を介して円滑に回動させることができる。また、第1ランド部52がバルブ18の表面18a側へ、第2ランド部54が前記バルブ18の裏面18b側へ湾曲するように反りS1、S2が生じた場合でも、前記第1ランド部52の反りS1と前記第2ランド部54の反りS2とが、前記シャフト連結部42を中心として略対称となるため、例えば、前記反りS1、S2が互いに相殺することでバルブ18の慣性モーメントが生じることが防止されると共に、前記バルブ18とボディ12のボア32との間のシール性が損なわれることが防止される。次に、上述したように成形されたバルブ18を含むスロットルバルブ装置10の動作並びに作用効果について説明する。先ず、図示しないコントローラから駆動部20の回転駆動源60に対して制御信号が出力されることで、前記回転駆動源60が所定回転量回転角度だけ回転し、その回転駆動力がピニオンギア64、第1ギア66及び第2ギア68を介してシャフト14へと伝達される。そして、シャフト14が一対の軸受36a、36bに支持された状態で、スプリング70の弾発力に抗して所定角度だけ回動することにより、ボア32の内部でバルブ18が一体的に回動し、前記ボア32の内周面と前記バルブ18との間を通じてスロットルバルブ装置10の上流側であるエアダクトと下流側であるインテークマニホールドとが連通した弁開状態となる。これにより、車両の外部から取り込まれた空気が、エアダクトを通じてスロットルバルブ装置10の通路部16へと流通し、バルブ18によって前記空気の流量が制御された後、下流側に接続されたインテークマニホールドを経て内燃機関の各シリンダへと供給される。また、駆動部20に対する通電を停止することで、シャフト14に対する回転駆動力が滅勢されるため、前記シャフト14及びバルブ18はスプリング70の弾発力によって前記とは反対方向に回動し、初期状態である弁閉状態へと復帰する。以上のように、本実施の形態では、バルブ18において、シャフト連結部42によって2分割された第1及び第2ランド部52、54に、該シャフト連結部42の延在方向矢印D方向に沿って交互に凹凸状となる複数の膨出部46a~46jを設けることで、前記バルブ18を樹脂製材料から形成した場合でも十分な剛性を確保することができる。また、バルブ18を樹脂製材料から成形によって形成する際に、該バルブ18の外縁部に一定厚さで平面状の平坦部44a、44bを設けることで、断面凹凸状となる複雑な膨出部46a~46jにおける材料の引けを防止することができるため、前記引けに起因したバルブ18の強度不足を回避することができる。さらに、バルブ18を成形した際に膨出部46a~46jに材料の引けが生じた場合でも、シャフト連結部42を中心として前記膨出部46a~46eを有する第1ランド部52をバルブ18の表面18a側へ、前記膨出部46f~46jを有する第2ランド部54を前記バルブ18の裏面18b側へと対称に変形反りさせることができる。そのため、バルブ18の断面形状を維持することができ、しかも、前記反りS1、S2が互いに相殺することでバルブ18に慣性モーメントが生じることが防止される。その結果、前記バルブ18とボディ12のボア32との間のシール性が損なわれることがなく、該シール性が確実に確保される。さらにまた、凹状に窪んだ膨出部46a~46jの内壁面58に、隣接する2つの凸状の膨出部46a~46j同士を接合するように湾曲リブ50a~50cを設けているため、前記凸状の膨出部46a~46jと比較して曲げ剛性の低い内壁面58側の曲げ剛性を前記湾曲リブ50a~50cによって高めることができる。さらに、バルブ18の成形時に膨出部46a~46jに材料の引けが生じた場合でも、前記湾曲リブ50a~50cによって剛性を補強することが可能となる。またさらに、例えば、バルブ18に連結されたシャフト14に対して曲げ方向の力が付勢された場合、該シャフト14からシャフト連結部42へと伝達されて応力が発生するが、前記応力が前記シャフト連結部42から複数の湾曲リブ50a~50cを通じてバルブ18の周方向に沿って移動することで分散される。換言すれば、シャフト連結部42で生じた応力は、湾曲リブ50a~50cを通じて該シャフト連結部42から最も離間したバルブ18の先端部18c図2参照に向かって徐々に分散していく。その結果、バルブ18においてシャフト連結部42に応力集中が生じることが回避され、シャフト14に対する偏荷重に起因したバルブ18の故障等を好適に回避することができる。なお、本発明に係るスロットルバルブ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。