内筒100aと外筒100bの二重管構造になっているシリンダーケーシングと、上記シリンダーケーシングの上部と下部をそれぞれ締め切るアッパーキャップ200及びロアーキャップ300と、ロアーキャップ300に装着され、圧縮と伸長の作用時に、それぞれ異なる流路を通じて上記内筒100aと外筒100bとの間を作動流体が出入りできるように構成され、中央に設けられた第1バイパス流路BP1を通じて上記ロアーキャップ300に装着された圧縮減衰力調整手段310により減衰力が調整されるボトム弁体400と、アッパーキャップ200に気密保持が可能に嵌め込まれ、上記内筒100aの内側にまで延在した一端には、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第2バイパス流路BP2が設けられ、上記第2バイパス流路BP2の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段510が備えられたロッド500と、上記ボトム弁体400と対向するように上記ロッド500の端部に設けられ、上記ロッド500の伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体600とを含んでなることを特徴とする、減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記内筒100aと上記外筒100bは、金属の表面にクロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤で表面処理し、また、上記ロッド500は、硬質クロムメッキ処理を施し、酸窒化処理したことを特徴とする、請求項1に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記圧縮減衰力調整手段310は、上記ロアーキャップ300に長さ調整ができるように設けられた調整部311と、一端が上記調整部311と連結され、上記ロアーキャップ300に気密保持ができるように嵌め込まれた他端が、上記第1バイパス流路BP1の開口程度を調整できるように弾性支持されたニードル部312とを含んでなることを特徴とする、請求項1に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記ボトム弁体400は、上記内筒100aと上記外筒100bとの間で作動流体が流動できるように、第1流孔411と第2流孔412が形成された弁ボディ410と、中央に上記第1バイパス流路BP1が設けられ、上記弁ボディ410の中央に装着される芯部420と、上記弁ボディ410の内側に位置するように芯部420に固定され、上記ロッド500の伸縮作動に応じて第1伸縮流路431と第2伸縮流路432を選択的に上記第1流孔411及び第2流孔412と連通するように開閉させる吸入吐出弁体430とを含んでなることを特徴とする、請求項1に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記ロッド500の上端に装着されるストラットマウンティングブラケット520には、キャンバー角の位置調整により締結位置を調整できるように長孔521が形成されたことを特徴とする、請求項1に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記伸長力調整手段510は、弾性支持されて気密保持ができるように上記ロッド500の内部に設けられ、上記第2バイパス流路BP2の開口程度を制御するニードル部511と、上記ニードル部511が長手方向に移動できるように、上記ロッド500にネジ締結し、その上端にまで延在した調整ノブ512と、上記ニードル部511と並んで位置するように上記第2バイパス流路BP2に設けられ、上記ニードル部511の開口程度を調整できるようにテーパが形成されたテーパ部材513とを含んでなることを特徴とする、請求項1に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記外筒100bと上記ロッド500との間には、緩衝スプリングSが備えられ、上記外筒100bには、上記緩衝スプリングSを支持するために、下部スプリングシート110が高さの調整が可能であり、分解組立式に設けられたことを特徴とする、請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載の、減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。上記下部スプリングシート110は、上記外筒100bに分解組立可能にネジ締結方式により設けられたことを特徴とする、請求項7に記載の減衰力の調整が可能なショックアブソーバー。本発明は、このような点を勘案して案出したものであって、ショックアブソーバーの伸長力と圧縮力による減衰力を調整して装着できるようにすることにより、車種にかかわらず装着できるようにし、減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供することにその目的がある。また、本発明は、車種によってショックアブソーバーの設置角度が若干異なり、また、その長さにおいて差が発生するが、このような設置角度と長さを任意に調整して使用できるようにすることにより、いかなる車種にも適用できるようにし、ショックアブソーバーの共用化を可能にした減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供することに他の目的がある。このような目的を達成するための本発明による減衰力の調整が可能なショックアブソーバーは、内筒と外筒の二重管構造になっているシリンダーケーシングと、シリンダーケーシングの上部と下部をそれぞれ締め切るアッパーキャップ及びロアーキャップと、ロアーキャップに装着され、圧縮と伸長の作用時に、それぞれ異なる流路を通じて内筒と外筒との間を作動流体が出入りできるように構成され、中央に設けられた第1バイパス流路を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段により減衰力が調整されるボトム弁体と、アッパーキャップに気密保持が可能に嵌め込まれ、内筒の内側にまで延在した一端には、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第2バイパス流路が設けられ、第2バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッドと、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体とを含んでなることを特徴とする。特に、内筒と外筒は、金属の表面にクロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤ニッカサンラックHWで表面処理し、また、ロッドは、硬質クロムメッキ処理を施し、酸窒化処理したことを特徴とする。そして、圧縮減衰力調整手段は、ロアーキャップに長さ調整ができるように設けられた調整部と、一端が調整部と連結され、ロアーキャップに気密保持ができるように嵌め込まれた他端が、第1バイパス流路の開口程度を調整できるように弾性支持されたニードル部とを含んでなることを特徴とする。また、ボトム弁体は、内筒と外筒との間で作動流体が流動できるように、第1流孔と第2流孔が形成された弁ボディと、中央に第1バイパス流路が設けられ、弁ボディの中央に装着される芯部と、弁ボディの内側に位置するように芯部に固定され、ロッドの伸縮作動に応じて第1伸縮流路と第2伸縮流路を選択的に第1流孔及び第2流孔と連通するように開閉させる吸入吐出弁体とを含んでなることを特徴とする。また、ロッドの上端に装着されるストラットマウンティングブラケットには、キャンバー角の位置調整により締結位置を調整できるように長孔が形成されたことを特徴とする。そして、伸長力調整手段は、弾性支持されて気密保持ができるようにロッドの内部に設けられ、第2バイパス流路の開口程度を制御するニードル部と、ニードル部が長手方向に移動できるように、ロッドにネジ締結し、その上端にまで延在した調整ノブと、ニードル部と並んで位置するように第2バイパス流路に設けられ、ニードル部の開口程度を調整できるようにテーパが形成されたテーパ部材とを含んでなることを特徴とする。一方、本発明による減衰力の調整が可能なショックアブソーバーは、外筒とロッドとの間に緩衝スプリングが備えられ、外筒には、緩衝スプリングを支持するために、下部スプリングシートが高さの調整が可能に設けられたことを特徴とする。最後に、下部スプリングシートは、外筒にネジ締結方式により締結し、高さの調整がなされることを特徴とする。本発明の減衰力の調整が可能なショックアブソーバーによれば、次のような効果を奏する。第一に、車種によって要求が異なるショックアブソーバーの伸縮と圧縮による減衰力を任意に調整して使用することができる。これにより、本発明のショックアブソーバーは、多様な車種で要求される減衰力を、それに合うように調整して使用することができる。第二に、懸架装置と車体との間隔高さに合うようにショックアブソーバーの車高を調整することができる。第三に、車高の調整時に、ショックアブソーバーの設置角度が変わっても、このような角度キャンバー角を長孔により吸収できるようにすることにより、角度の調整が容易になるだけでなく、設置も容易になる。第四に、同一の車種に対しても、運転者の乗車感に対する趣向によって減衰力を任意に調整して使用することができる。第五に、金属ラッカー材と硬質クロムメッキにより表面処理をすることにより、部品の耐久性を向上させることができる。第六に、伸長側と圧縮側の調整構造がショックアブソーバーの内部に組み込まれるため、ショックアブソーバーの全構成を単純化することができる。これにより、費用節減の効果とともに、漏油のような製品の破損要因を顕著に減らせるようになる。以下、添付した図面を参照し、本発明の望ましい実施例をより詳細に説明する。これに先立ち、本明細書及び請求の範囲に用いられた用語または単語は、通常のものまたは辞典的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者は、本発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に基づき、本発明の技術的思想に符合する意味及び概念と解釈されなければならない。従って、本明細書に記載された実施例と図面に示された構成は、本発明の最も望ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的思想を全て代弁するものではないので、本出願時点においてこれらに取って代わることができる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。<構成>図1は、本発明によるショックアブソーバーの全構成を説明するための断面図であり、図2は、本発明によるボトム弁体がロアーキャップに装着された状態を示すための図1におけるA部の拡大図、図3は、本発明によるピストン弁体がロッドに装着された状態を示すための図1におけるB部の拡大図である。本発明によるショックアブソーバーは、長手方向に伸縮可能に二重管構造となっているシリンダーケーシング、シリンダーケーシングの両端をそれぞれ締め切るためのアッパーキャップ200及ロアーキャップ300、ショックアブソーバーの圧縮作用時の減衰力調整ができるように、圧縮減衰力調整手段310により圧縮力が調整され、伸縮作用により作動流体を二重管構造間へ流動させるためのボトム弁体400、伸長時の減衰力調整ができるように伸長力調整手段510が備えられ、上記シリンダーケーシングに装着されるロッド500、及び上記ロッド500の底部に装着され、上部チャンバと下部チャンバとの間での作動流体の流動により衝撃吸収をするためのピストン弁体600を含む。二重管構造を有するシリンダーケーシングは、内筒100aと外筒100bからなる。内筒100aと外筒100bは、中空の管状に製作され、内部には作動流体が充填される。ここで、作動流体には、通常ショックアブソーバーに用いられるオイル類の作動流体または窒素のような気体流の作動流体をいずれも用いることができる。特に、内筒100aと外筒100bは、作動油により腐食されず、懸架装置及び車体の重量に耐えられるように耐久性を有しなければならない。このような耐腐食性と耐久性の向上のために、ステンレススチールのような金属材で内筒100aと外筒100bを製作することが望ましい。そして、その表面には、クロメートメッキ処理をした後、金属表面のラッカー処理用化学剤ニッカサンラックHWで表面処理をする。このときの化学剤としては、ニッカサンラックHWを用い、日本化学産業株式会社で市販する製品を購入することができる。また、外筒100bには、後述するロッド500の間に緩衝スプリングSをさらに備えることができる。緩衝スプリングSは、ショックアブソーバーの減衰作用に対し、相互補完的な機能をするようになる。このような緩衝スプリングSは、一端がロッド500の上部に装着される上部スプリングシート530に支持され、他端が外筒100bの外周面に装着された下部スプリングシート110に支持される。特に、下部スプリングシート110は、外筒100bに設けられたネジ部111にネジ方式で締結される。従って、下部スプリングシート110の高さ調整に応じて、緩衝スプリングSの弾性力によりショックアブソーバーの全長を調整できるようになる。アッパーキャップ200は、シリンダーケーシングの上端を締め切る。特に、アッパーキャップ200には、内筒100aと外筒100bが互いに一定間隔を維持できるように、間隔維持部材210が備えられる。間隔維持部材210は、間隔維持機能とともに気密保持機能も有する。そして、アッパーキャップ200と間隔維持部材210には、ロッド500を装着できるように、中央に装着孔211が穿設され、この装着孔211には、ロッド500の動作時に作動流体が漏れないようにシーリング211aが備えられる。ロアーキャップ300は、アッパーキャップ200のようにシリンダーケーシングの下端を締め切り、内筒100aと外筒100bとの間の一定間隔を維持するとともに、気密保持機能も有する。特に、ロアーキャップ300には、後述するボトム弁体400の圧縮時に減衰力調整ができるように、圧縮減衰力調整手段310が備えられる。圧縮減衰力調整手段310は、図1及び図2に示すように、ロアーキャップ300に内部と連通するように穿設された調整孔320に挿入装着される調整部311と、この調整部311に固定され、ボトム弁体400の第1バイパス流路BP1を開口させるニードル部312とを含む。特に、調整部311は、ロアーキャップ300の外側に延在し、外部から容易に回すことができるように調整取っ手311aが備えられる。そして、ニードル部312は、一端が調整取っ手311aを回転させることにより長手方向に移動できるように、調整孔320の外側に設けられる雌ネジ部321に締結され、他端がシリンダーケーシングの内側に嵌め込まれ、第1バイパス流路BP1に嵌め込まれる。このとき、第1バイパス流路BP1に嵌め込まれる端部は、テーパ形状に形成し、ニードル部312が長手方向に移動するに伴って第1バイパス流路BP1の開口程度が調整できるようにすることが望ましい。また、ニードル部312は、外周面に複数の多段シーリング312aを備え、作動流体が調整孔320を通じて漏れないようにする。最後に、ロアーキャップ300には、上面に弁体座面330が設けられる。弁体座面330は、ロアーキャップ300の中央で所定の半径を有する円板状に切り出されて形成される。このような弁体座面330には、ボトム弁体400が装着され、内筒100aと外筒100bの間隔を維持させるようになる。ボトム弁体400は、図1及び図2に示すように、容器形状の弁ボディ410と、この弁ボディ410の中央に設けられる芯部420と、弁ボディ410の内部に位置するように芯部420に装着され、ロッド500の伸縮作用に応じて作動流体を流動させる吸入吐出弁体430とを含む。特に、芯部420には、弁ボディ410の上下に作動流体が迂回できるように第1バイパス流路BP1が形成され、この第1バイパス流路BP1は、上記圧縮減衰力調整手段310により開口程度が制御される。弁ボディ410は、容器形状の上部に一定間隔で第1流孔411が形成され、底面には、第2流孔412が形成される。そして、底部の中央には、芯部420を設けることができるように段差部413が形成される。また、底部の枠全体には、一定の幅をもって段部414が形成される。このように形成された弁ボディ410は、容器形状の上部が上記弁体座面330に嵌め込まれるように設けられ、段部414には、内筒100aが掛けられるように嵌合設置される。これにより、作動流体は、第2流孔412を通じて弁ボディ410に流入し、流入した作動流体は、さらに第1流孔411を通じて内筒100aと外筒100bの間にダンピングされる。芯部420は、段差部413により弁ボディ410の内側に嵌め込まれ、吸入吐出弁体430を支持する。特に、芯部420には、全長にわたって第1バイパス流路BP1が形成される。この第1バイパス流路BP1は、外筒100bと内筒100aを迂回して連結させ、作動流体の供給通路として用いられる。このような第1バイパス流路BP1は、上述したように、圧縮減衰力調整手段310により開口程度が調整されることで減衰力調整に用いられる。このような芯部420は、全長にわたって第1バイパス流路BP1が設けられたボルトとナットを用いることができる。吸入吐出弁体430は、ロッド500の引張と圧縮時に、外筒100bと内筒100aの間にある作動流体の流れ方向を切り換える。このような吸入吐出弁体430には、引張と圧縮時に流路を形成のために、上記第1流孔411及び第2流孔412と連通できるように、第1伸縮流路431と第2伸縮流路432が設けられる。特に、吸入吐出弁体430には、第1伸縮流路431と第2伸縮流路432の作動流体の流れ方向が定められるように、弾性支持される第1リテーナ431aと第2リテーナ432aが備えられる。第1リテーナ431aは、第1伸縮流路431を開閉し、ロッド500が引張時にのみ内筒100aの内側へ作動流体がダンピングできるように作動する。そして、第2リテーナ432aは、第2伸縮流路432を開閉し、ロッド500が圧縮時にのみ内筒100aの外側へ作動流体が抜け出すように作動する。ロッド500は、図1及び図3でのように、アッパーキャップ200に貫通するように嵌め込まれ、その一端が内筒100aの長手方向にスライディング可能に装着される。特に、ロッド500は、内筒100aの内側に嵌め込まれた下部に第2バイパス流路BP2が形成される。特に、第2バイパス流路BP2は、字状に形成され、ロッド500の端部に装着されるピストン弁体600を中心に、上下に作動流体が流動できるように形成する。また、ロッド500には、この第2バイパス流路BP2の開口程度を調整するための伸長力調整手段510が備えられる。伸長力調整手段510は、上記第2バイパス流路BP2と連通するように、ロッド500の長手方向に形成された装着孔540に装着される調整ノブ512と、この調整ノブ512の端部に装着され、第2バイパス流路BP2を開口させるニードル部511と、ニードル部511の開口程度を調整できるように、第2バイパス流路BP2に設けられるテーパ部材513とを含んで構成される。特に、ニードル部511は、外周面に作動流体がロッド500に沿って漏油しないように、シーリング511aが備えられ、弾性スプリング511bの弾性支持を受けて作動遊びをなくすことができるように設けられる。そして、調整ノブ512は、一端がニードル部511に連結され、他端においてロッド500の上端に突出する先端には、調整取っ手512aが備えられ、上記装着孔540にネジ締結方式で締結される。最後に、テーパ部材513は、管状の部材で、ニードル部511と当接する端部の内面がテーパ状になっている。一方、ロッド500の上端には、ショックアブソーバーを車体に装着できるように、ストラットマウンティングブラケット520が備えられる。ストラットマウンティングブラケット520の装着状態を示す図4でのように、上部スプリングシート530の上部に設けられるストラットマウンティングブラケット520には、キャンバー角の位置調整が容易になされ得るように、長孔521が形成される。この長孔521は、ショックアブソーバーの装着位置によって若干の傾斜または装着位置のずれがあっても、これを補償できるようになる。このように構成されるロッド500は、作動流体や空気への露出による腐食防止、及び潤滑性の向上のために、外周面に硬質クロムメッキ処理をした後、酸窒化処理することが望ましい。ピストン弁体600は、図3でのように、上述したボトム弁体400と類似の構成を有する。即ち、ピストン弁体600は、ロッド500の端部に装着され、内筒100aの内面に沿って動く弁本体610と、ロッド500の動作に従って作動する一対のリテーナ620a、620bとを含む。特に、弁本体610は、内筒100aとの気密保持のために、外周面にシーリング611が備えられ、この弁本体610により内筒100aの内部が上下に仕切られる上部チャンバと下部チャンバを連結させるための第3流孔612と第4流孔613が形成されている。そして、リテーナ620a、620bは、上記弁本体610の上下部にそれぞれ設けられ、上記第3流孔612と第4流孔613を選択的に開閉させる。即ち、一つのリテーナ620aは、ロッド500の圧縮時に第3流孔612が開口するようにし、他のリテーナ620bは、ロッド500の伸長時に第4流孔613が開口するように設けられる。このようなリテーナ620a、620bの設置及び第3流孔612と第4流孔613の開閉動作は、通常の技術によるものであって、ここでは、その詳細な説明を省略する。また、本発明のショックアブソーバーには、底部にナックルブラケットを外筒100bにネジ締結方式で装着し、高さ調整ができるように設ける構成も可能である。<作動>図5aは、本発明によるショックアブソーバーが伸長する時の作動状態を説明するための要部断面図である。ここで、矢印は、それぞれ作動流体の流れを示す。本発明によるショックアブソーバーは、伸長時に、即ちロッド500が上方に上がるにつれてピストン弁体600の上部の圧力が高くなる。これにより、高くなった圧力だけ作動流体がピストン弁体600を通じて下方に流動しながら減衰作用をする。減衰作用は、作動流体が第4流孔613を通じて下方に流動しながらなされる。このとき、第2バイパス流路BP2が閉鎖されていれば、第4流孔613を開閉させるリテーナ620aの弾性力によってのみダンピングが行われる。しかし、図5aでのように、伸長力調整手段510により第2バイパス流路BP2が開口していれば、開口しただけの作動流体が第2バイパス流路BP2を通じて分散するために、リテーナ620aにのみ重み付けられる減衰力が第2バイパス流路BP2に分散する効果が得られる。このような低い伸長側の減衰力は、乗車感を向上させる。一方、ボトム弁体400は、第1バイパス流路BP1が閉鎖されていれば、第1伸縮流路431が開放され、作動流体が内筒100aに流動される。このときの流動量、即ち減衰力は、第1リテーナ431aの強度により決定される。もし圧縮減衰力調整手段310により第1バイパス流路BP1が開放されていれば、作動流体の一部がこの第1バイパス流路BP1を通じて迂回するため、減衰力の分散効果が得られるようになる。図5bは、本発明によるショックアブソーバーが圧縮される時の作動状態を説明するための要部断面図である。ここで、矢印は、それぞれ作動流体の流れを示す。ショックアブソーバーが圧縮するときの動作は、伸長時と同一の作動により行われるが、作動流体の流れに差があるため、ここでは作動流体の流れについてのみ説明する。下部チャンバにある作動流体の一部は、圧力が大きくなるに従って第4流孔613を通じて上部チャンバにダンピングされるようになる。このとき、図5bでのように、伸長力調整手段510により第2バイパス流路BP2が開口していれば、開口しただけの作動流体が第2バイパス流路BP2を通じて減衰力が分散する効果を得る。そして、下部チャンバの下方では、ボトム弁体400を通じて作動流体が内筒100aと外筒100b間にダンピングされる。これは、作動流体が第2流孔412を通過して第2伸縮流路432を通過した後、さらに第1流孔411を通過する。このように、自動流体が通過する間に、矢印のように第1バイパス流路BP1への分散効果により減衰効果をさらに高められるようになる。以上でのように、本発明は、ピストン弁体600だけでなく、ボトム弁体400でも減衰力を調整できるように構成することにより、伸縮減衰力を制御可能な構成がショックアブソーバーの内部に構成されるため、構造が簡単であり、車両に装着が容易である。これは、生産単価を低減し、漏油などの故障原因を減らせるため、市場品質の費用を低減できる効果を奏する。