所定の回転軸を中心に回転可能に配置された内方軌道輪と、当該内方軌道輪と同心をなしてその外方へ対向配置された外方軌道輪と、前記内方軌道輪の外周部および前記外方軌道輪の内周部に形成されて相互に対向する複列の軌道面間へそれぞれ転動可能に組み込まれた複数の転動体とを備えた転がり軸受ユニットにおいて、そのユニット内部を液密に保つべく、前記外方軌道輪に圧入により嵌合される芯金を少なくとも有する軸受用密封部材であって、前記芯金は、前記外方軌道輪の軸方向の一端部に沿って前記内方軌道輪の外周部へ向けて延出する円板部と、当該円板部の延出基端に連続し、前記外方軌道輪の外周部と嵌合される円筒部からなり、前記円筒部は、前記円板部の延出基端に連続するとともに、前記芯金の圧入方向へ屈曲した後、前記外方軌道輪の外周部に沿って延出する嵌合部と、当該嵌合部の延出先端に連続するとともに、拡径方向へ屈曲した後、前記嵌合部と密着して延出する折り返し部とを備えることを特徴とする軸受用密封部材。前記円筒部の折り返し部は、その延出先端が前記円板部の軸方向位置と略一致するまで延出されるとともに、当該延出先端の内周縁に面取りが全周に亘って形成されており、当該面取りと前記嵌合部が前記円板部と連続する屈曲部分との間で環状の凹部を形成することを特徴とする請求項1に記載の軸受用密封部材。前記円筒部の折り返し部は、その延出先端が前記円板部の軸方向位置を越え、前記内方軌道輪の外周部から拡径方向へ突設されたフランジ部へ向けて延出されるとともに、当該フランジ部との間でラビリンスを形成することを特徴とする請求項1に記載の軸受用密封部材。前記円筒部の折り返し部は、その延出基端から延出先端まで略一定の径寸法で延出されていることを特徴とする請求項2または3に記載の軸受用密封部材。前記円筒部の折り返し部は、少なくともその延出基端から前記円板部の軸方向位置と略一致するまで略一定の径寸法で延出されており、当該折り返し部の延出先端近傍は、前記略一定の径寸法で延出された部位よりも拡径して延出されていることを特徴とする請求項3に記載の軸受用密封部材。前記円板部には、その全体もしくは一部に弾性材でなる複数のリップ部を有するシールリップが連結されており、これらのリップ部のうち、少なくとも1つは、前記外方軌道輪の内周部に当接することを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の軸受用密封部材。車輪構成部材に固定されるハブ、および当該ハブに配設される少なくとも1つの軌道輪構成体からなり、所定の回転軸を中心に前記車輪構成部材とともに回転可能に配置された内方軌道輪と、当該内方軌道輪と同心をなしてその外方へ対向配置されるとともに、車体構成部材に固定されて非回転状態に維持される外方軌道輪と、前記内方軌道輪のハブの外周部もしくは軌道輪構成体の外周部、および前記外方軌道輪の内周部に形成されて相互に対向する複列の軌道面間へそれぞれ転動可能に組み込まれた複数の転動体とを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットであって、そのユニット内部を液密に保つべく、請求項1から6のいずれかに記載の軸受用密封部材が組み付けられていることを特徴とする密封部材付き車輪支持用転がり軸受ユニット。ところで、バッキングプレート62は、通常、鋼板からプレス加工され、カチオン電着塗装された部品であり、ブレーキロータ66との間にラビリンスを形成したり、ブレーキ部品を取り付けたりするため、外輪フランジ52fとナックル取付面64sに挟まれる部分の近傍も含め、凹凸の多い形状となっている。このため、外輪フランジ52fとナックル取付面64sに挟まれる部分の変形や肉厚変化の影響により、バッキングプレート62の平面度を悪化させる虞がある。また、近年、軽量化を図るべく、板材で溶接加工されたナックル64を使用している車両も存在するが、このような場合も溶接の歪みなどの影響でナックル取付面64sの平面度を悪化させる虞がある。バッキングプレート62やナックル64の平面度が悪い場合、外輪フランジ52fが反り、その反りが外輪52の軌道面52s52tに伝播し、当該外輪軌道を楕円に変形させる。このような軌道変形は、外輪フランジ52fから離れるほど大きくなるので、特にアウトボード側の外輪軌道の真円度を悪化させる。軌道真円度の悪化は、軸受ユニットの寿命の低下を招くだけでなく、外輪52においてシール58のシール芯金58aを嵌合させるための面部の真円度の悪化をも招く。そして、かかる嵌合面部の真円度の悪化、つまり変形は、アウトボード側の軌道よりもさらに大きくなり、シール芯金58aの嵌合代が少ないと、変形した外輪52のシール嵌合面との締め代が部分的に不足し、ユニット内への浸水を誘発させる場合もある。本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、仮にバッキングプレートやナックルの平面度が悪い場合であっても、それによる外輪のシール嵌合面部や軌道の変形の影響を最小限に止め、当該シール嵌合面部との十分な締め代を確保し、密封性能、特に防水性に優れたシール芯金構造を有する密封部材を組み付けた車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することにある。このような目的を達成するために、本発明に係る軸受用密封部材は、所定の回転軸を中心に回転可能に配置された内方軌道輪と、当該内方軌道輪と同心をなしてその外方へ対向配置された外方軌道輪と、前記内方軌道輪の外周部および前記外方軌道輪の内周部に形成されて相互に対向する複列の軌道面間へそれぞれ転動可能に組み込まれた複数の転動体とを備えた転がり軸受ユニットにおいて、そのユニット内部を液密に保つべく、前記外方軌道輪に圧入により嵌合される芯金を少なくとも有している。かかる軸受用密封部材において、前記芯金は、前記外方軌道輪の軸方向の一端部に沿って前記内方軌道輪の外周部へ向けて延出する円板部と、当該円板部の延出基端に連続し、前記外方軌道輪の外周部と嵌合される円筒部からなり、前記円筒部は、前記円板部の延出基端に連続するとともに、前記芯金の圧入方向へ屈曲した後、前記外方軌道輪の外周部に沿って延出する嵌合部と、当該嵌合部の延出先端に連続するとともに、拡径方向へ屈曲した後、前記嵌合部と密着して延出する折り返し部とを備える。この場合、前記円筒部の折り返し部は、その延出先端が前記円板部の軸方向位置と略一致するまで延出されるとともに、当該延出先端の内周縁に面取りが全周に亘って形成されており、当該面取りと前記嵌合部が前記円板部と連続する屈曲部分との間で環状の凹部を形成するように構成すればよい。また、前記円筒部の折り返し部は、その延出先端が前記円板部の軸方向位置を越え、前記内方軌道輪の外周部から拡径方向へ突設されたフランジ部へ向けて延出されるとともに、当該フランジ部との間でラビリンスを形成するように構成してもよい。その際、前記円筒部の折り返し部は、その延出基端から延出先端まで略一定の径寸法で延出させることが可能である。あるいは、前記円筒部の折り返し部は、少なくともその延出基端から前記円板部の軸方向位置と略一致するまで略一定の径寸法で延出させ、当該折り返し部の延出先端近傍を、前記略一定の径寸法で延出された部位よりも拡径して延出させることも可能である。なお、前記円板部には、その全体もしくは一部に弾性材でなる複数のリップ部を有するシールリップが連結されており、これらのリップ部のうち、少なくとも1つは、前記外方軌道輪の内周部と当接させる構成とすることが好ましい。また、上記のような目的を達成するために、本発明に係る密封部材付き車輪支持用転がり軸受ユニットは、車輪構成部材に固定されるハブ、および当該ハブに配設される少なくとも1つの軌道輪構成体からなり、所定の回転軸を中心に前記車輪構成部材とともに回転可能に配置された内方軌道輪と、当該内方軌道輪と同心をなしてその外方へ対向配置されるとともに、車体構成部材に固定されて非回転状態に維持される外方軌道輪と、前記内方軌道輪のハブの外周部もしくは軌道輪構成体の外周部、および前記外方軌道輪の内周部に形成されて相互に対向する複列の軌道面間へそれぞれ転動可能に組み込まれた複数の転動体とを備えており、そのユニット内部を液密に保つべく、上記いずれかの軸受用密封部材が組み付けられている。本発明によれば、外輪に外嵌固定される密封部材のシール芯金の外輪との嵌合部分を二重円筒構造とすることで、バッキングプレートやナックルの平面度が悪いことによる外輪のシール嵌合面部や軌道の変形の影響を最小限に止め、かかるシール芯金と外輪のシール嵌合面部との間に十分な締め代を確保することができる。これにより、密封部材の密封性能、特に防水性を確実に向上させることができる。結果として、このように防水効果に優れたシール芯金構造を有する密封部材を組み付けた車輪支持用転がり軸受ユニットの密封性能の向上を図ることが可能となる。以下、本発明の軸受用密封部材、および密封部材付き車輪支持用転がり軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本発明に係る軸受用密封部材が組み付けられる軸受ユニットは、例えば、自動車や鉄道車両など、車輪で走行する各種車両において、当該車輪を回転自在に支持する軸受ユニットなどとして適用することができる。また、かかる軸受ユニットが支持する自動車の車輪は、従動輪車および後置エンジン後輪駆動車の前輪、前置エンジン前輪駆動車の後輪、あるいは駆動輪のいずれであっても構わない。このため、ここでは、軸受ユニットが自動車の従動輪を支持するハブユニット軸受である場合を一例として想定し、以下、その構成を前提に説明する。なお、以下の説明においては、かかる軸受ユニットが自動車に搭載された場合に、当該自動車の車体外方に相当する側をアウトボード側といい、その反対側、すなわち自動車の車体内方に相当する側をインボード側という。図1には、本発明の第1実施形態に係る軸受ユニットの構成が示されている。かかる軸受ユニットは、所定の回転軸を中心に回転可能に配置された内方軌道輪2と、当該内方軌道輪2と同心をなしてその外方へ対向配置された外方軌道輪4と、内輪2の外周部2aおよび外輪4の内周部に形成されて相互に対向する複列の軌道面間へそれぞれ転動可能に組み込まれた複数の転動体18とを備えている。外輪4は、車体構成部材、一例として、バッキングプレート62を介して懸架装置のナックル64に固定されて非回転状態に維持され、内輪2は、車輪構成部材、一例として、車輪のディスクホイール68および制動装置のロータ66に固定され、これらディスクホイール68およびブレーキロータ66とともに回転する。すなわち、この場合、軸受ユニットは、外輪4が静止輪となるように構成されているとともに、内輪2が回転輪となるように構成されている。なお、内輪と外輪のうち、どちらを回転輪とするかは特に限定されず、軸受ユニットの使用条件や使用目的などに応じて任意に設定すればよく、外輪を回転輪とし、内輪を静止輪とする構成も想定可能である。転動体18は、環状を成す保持器20に形成されたポケット内に1つずつ回転自在に保持された状態で、アウトボード側の軌道面2s4s間およびインボード側の軌道面2t4t間を転動している。なお、転動体は、図1に示すような玉であってもよいし、各種のころであっても構わない。また、保持器は、転動体の種類に応じて任意のタイプを適用すればよい。例えば、転動体が玉である場合、傾斜型、冠型および波型などのタイプを適用することができ、転動体が各種のころである場合、もみ抜き型、くし型およびかご型などのタイプを適用することができる。転動体18を保持器20で保持することで、各転動体18が相互に接触して摩擦が生じることによる回転抵抗の増大や、焼付きなどを防止することができるが、このような事態をさらに効果的に防止すべく、軸受ユニットの内部には、潤滑剤を封入することが好ましい。外輪4には、その外周部4aから外方へ向かって突出したフランジ部4fが一体成形されており、当該固定フランジ4fを貫通する固定孔4hに固定用ボルト74を挿通し、これを車体側に締結することで、外輪4をバッキングプレート62を介してナックル64に固定することができる。内輪2は、ディスクホイール68およびブレーキロータ66を固定してこれらとともに回転するハブ12と、当該ハブ12に配設される軌道輪構成体16で構成されている。この場合、ハブ12には、その外周部に外輪4のアウトボード側の軌道面と対向する軌道面が形成され、内輪構成体16には、その外周部に外輪4のインボード側の軌道面と対向する軌道面が形成されている。なお、図1には、内輪構成体16を1つだけ備え、当該内輪構成体16をハブ12のインボード側に配設した内輪2の構成を示しているが、2つの内輪構成体を備え、これらの内輪構成体に外輪4の複列の軌道面4s4tと対向する2つの軌道面をそれぞれ形成し、これらの内輪構成体をハブのインボード側およびアウトボード側にそれぞれ固定した内輪構成とすることも想定可能である。内輪構成体16は、ハブ12のインボード側の外周縁部を全周に亘って縮径させるように凹ませてなる段部12sまで圧入して外嵌された後、当該ハブ12のインボード側端部を加締めることにより、ハブ12の段部12sと加締め部12tとの間に挟み込まれた状態で当該ハブ12へ位置決め固定される。これにより、内輪構成体16に対して所定の予圧が付与されている。なお、このような加締固定に代えて、例えば、内輪構成体16をハブ12の段部12sまで圧入外嵌した後、インボード側あるいはアウトボード側からナットなどの締結部材で締め付けることによって当該ハブ12のインボード側に固定することも可能である。ハブ12には、その外周部2aのアウトボード側に車輪構成部材である制動装置のロータ66を固定するためのフランジ部12fが周方向に沿って連続して拡径方向へ突設されている。ハブフランジ12fは、外輪4を越えて外方に向かって延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って複数の貫通孔12hが設けられている。一方、ブレーキロータ66およびディスクホイール68にも、フランジボルト孔12hと連通可能な貫通孔が周方向に沿って複数個設けられている。なお、フランジボルト孔12h、ロータボルト孔66hおよびホイールボルト孔68hは、いずれも挿通されるハブボルト14のボルト径と略同一の孔径で穿孔されている。そして、複数のハブボルト14をフランジボルト孔12hからロータボルト孔66h、ホイールボルト孔68hへ挿通し、ハブナット72で締結することにより、ブレーキロータ66およびディスクホイール68をハブフランジ12fに対して位置決めして固定することができる。ここで、軸受ユニットの型式は図1に示すような構成には限定されず、例えば、内輪2のハブフランジ12fの有無や数、外輪4の固定フランジ4fの有無や数、あるいは内輪構成体16の有無、および転動体18の種類などは、いずれも軸受ユニットの使用条件や使用目的などに応じて任意に設定することも可能である。また、ハブ12および内輪構成体16の位置決め固定は、上述したような加締などの他、軸受ユニットの型式に応じて異なる方法を採用することができる。例えば、軸受ユニットが自動車の駆動輪を回転支持するハブユニット軸受の場合、内輪構成体16をハブ12に形成された段部12sまで外嵌した後、等速ジョイントのスプライン軸をハブ12のスプライン孔にインボード側からアウトボード側へ向けて圧入し、挿通する。そして、前記スプライン軸の延出方向先端部に設けられた雄ねじ部へCVJナットを螺合させ、当該CVJナットがハブ12のCVJナット座面と当接するように締結することで、ハブ12と前記スプライン軸とを位置決め固定することができる。その際、内輪構成体16は、その一端面が前記等速ジョイントの突き当て面に当接し、当該等速ジョイントの突き当て面とハブ12の段部12sとの間に挟み込まれることで位置決め固定される。このように内輪構成体16を位置決め固定することで、ハブユニット軸受に対して所定の予圧を付与することができる。いずれの軸受ユニットにおいても、回転側の軌道輪は、車輪構成部材が固定されて当該車輪構成部材とともに回転するのに対し、静止側の軌道輪は、車体構成部材に固定されて静止状態に維持される。本実施形態において、軸受ユニットには、そのユニット内部を液密に保つべく、外方軌道輪に圧入により嵌合される芯金を少なくとも有する軸受用密封部材が組み付けられている。一例として、図1には、軸受ユニットのインボード側に円板状のキャップ部材26、アウトボード側にシール部材24を密封部材としてそれぞれ組み付けた軸受構成を示している。これらの密封部材2624を組み付けることで、軸受ユニットの内部、具体的には、外輪4と内輪2との間の内部空間S1の密封性が保たれている。軸受ユニットのアウトボード側に組み付けられる密封部材であるシール部材24は、接触型のシール、具体的には、鋼板などの金属製の芯金30の一部に各種の弾性材でなる複数のリップ部41~45を有するシールリップ40が連結された多リップシールとして構成されている。シール24の芯金30は、外輪4の軸方向の一端部に沿って内輪2の外周部2aへ向けて延出する円板部32と、当該芯金円板部32の延出基端32aに連続し、外輪4の外周部4aと嵌合される円筒部34から構成されている。なお、芯金30は、耐食性を考慮し、ステンレス鋼などの不錆材で形成することが好ましいが、その成形方法は特に限定されない。例えば、かかる不錆材でなる薄い鋼板を曲げ加工やプレス加工して芯金30を成形した場合、芯金円板部32と芯金円筒部34を同時かつ一体的に成形することが可能となる。芯金円筒部34は、芯金円板部32の延出基端32aに連続するとともに、芯金30の圧入方向へ屈曲した後、外輪4の外周部4aに沿って延出する嵌合部36と、当該円筒嵌合部36の延出先端36aに連続するとともに、拡径方向へ屈曲した後、円筒嵌合部36と密着して延出する折り返し部38とを備えている。芯金円板部32は、その延出基端32aが円板側屈曲部34aを介して芯金円筒部34と略直角に連続し、外輪4のアウトボード側の端部に沿って当該端部の内周縁を越えるまで延出する平坦部32bと、当該円板平坦部32bからインボード側へ傾斜して延出する傾斜部32cを有している。円板傾斜部32cは、ハブ12から突設されたハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍に沿って傾斜しているとともに、その延出先端32dを円板平坦部32bと平行させて縮径方向へ延出している。そして、芯金円筒部34は、円筒嵌合部36が外輪4の外周部4aに沿って軸方向に所定の長さで延出する円筒状をなしている。また、芯金円筒部34の円筒折り返し部38は、その延出先端38aが芯金円板部32の軸方向位置と略一致するまで延出し、その内径寸法が円筒嵌合部36の外径寸法と略同寸の円筒状を成している。これにより、円筒折り返し部38は、円筒嵌合部36と密着する、当該円筒嵌合部36よりも一回り大きな円筒状をなすとともに、芯金円筒部34は、同心の円筒嵌合部36と円筒折り返し部38が重なった状態の組み合わせ円筒構造をなす。なお、図1には、円筒折り返し部38がその延出基端38bから延出先端38aまで略一定の径寸法で延出されるとともに、当該延出先端38aの内周縁に面取り38cが全周に亘って形成された芯金円筒部34の構成を一例として示している。芯金30の芯金円筒部34をこのような構成とすることで、円筒嵌合部36を外輪4の外周部4a、具体的には、当該外周部4aのアウトボード側周縁部近傍に設けた円筒状の嵌合面4bに嵌合させることができる。これにより、シール24は、外輪4に位置決め固定して組み付けられ、常時静止状態に維持される構造となる。この場合、シール24の外輪4に対する嵌合部分となる芯金円筒部34が円筒嵌合部36に円筒折り返し部38を折り返して重ねた組み合わせ円筒構造をなすため、芯金円筒部34の剛性、ひいては芯金30の剛性を高めることができる。シール24を外輪4に組み付ける際には、これらのシール24と外輪4を同心上に位置付け、芯金円板部32をインボード側へ向けて押圧する。そして、円板平坦部32bおよび芯金円筒部34の円板側屈曲部34aが外輪4のアウトボード側の端部と当接するとともに、当該芯金円筒部34の円筒嵌合部36と外輪4の芯金用嵌合面4bが完全に嵌合されるまで、シール24を外輪4のアウトボード側端部から圧入させればよい。かかるシール24において、芯金30は、芯金円筒部34の内径寸法に対し、外輪4へ嵌合させる際の嵌合代を設けて構成されている。すなわち、芯金30は、円筒嵌合部36の内径寸法を外輪4の芯金用嵌合面4bの径寸法よりも、当該嵌合代の分だけ小さな寸法に設定して構成されている。その際、芯金30の円筒嵌合部36に設定する具体的な嵌合代は、外輪4の大きさなどに応じて決定すればよい。なお、シール24は、外輪4の芯金用嵌合面4bに外嵌されているため、例えば、外輪4に内嵌させた場合と比べ、より大きな嵌合代で外輪4と嵌合させることができる。したがって、芯金30と外輪4との嵌合部分から軸受ユニットの内部空間S1への浸水を確実に防止することができる。同時に、バッキングプレート62やナックル64の平面度が悪く、外輪4の固定フランジ4fが反ったような場合であっても、当該反りの伝播による芯金用嵌合面4bや外輪軌道面4s4tに対する楕円変形の影響を抑制することができる。特に、本実施形態においては、芯金円筒部34が二重円筒構造をなすため、シール24の外輪4に対する嵌合部分の剛性が高く、加えて十分大きな嵌合代で外輪4と嵌合させることができる。換言すれば、十分大きな嵌合代でシール24を外輪4に外嵌させた場合であっても、芯金30が、当該芯金30と外輪4との嵌合部分の入口が開くように塑性変形、および弾性変形することを有効に防止することができる。また、バッキングプレート62やナックル64の平面度が悪いことによる外輪4の変形を抑制するのみならず、これを矯正することもできる。結果として、上記のような芯金30と外輪4との嵌合部分からの浸水をより一層確実に防止することができ、軸受ユニットの寿命低下の防止を図ることが可能となる。なお、例えば、外輪4の芯金用嵌合面4bを研削仕上げすることにより、シール24に対する嵌合力を上げ、上記のような外輪4の変形抑制効果を高めることが可能となるが、この場合であっても、芯金用嵌合面4bと外周部4aとの境界近傍には、かかる研削加工用の逃げ溝は設けていない。また、上述したように、芯金円筒部34の円筒折り返し部38は、延出先端38aが芯金円板部32の軸方向位置と略一致するまで延出されているため、芯金円板部32の円板平坦部32bと面一となるか、もしくはそれよりも若干引っ込んだ状態となる。このため、外輪4への組み付け時にシール24を圧入させる際、圧入冶具を用いた場合であっても当該圧入冶具が円筒折り返し部38の延出先端38aと干渉することがなく、シール24の圧入をスムーズに行うことができる。シール24は、上述したように接触型のシールとして構成されており、芯金30の一部、一例として、芯金円板部32に対し、各種の弾性材でなる複数のリップ部41~45を有するシールリップ40を連結した多リップシールとなっている。図1には、5つのリップ部41~45を設けたシールリップ40の構成を一例として示しており、これらのリップ部41~45を内輪2および外輪4と当接させることで、軸受ユニットの内部空間S1の密封性を保っている。この場合、円板平坦部32bおよび円板傾斜部32cのアウトボード側からハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍へ向け、2つのリップ部4142が略平行して当該ハブフランジ12fの突設方向へ延設され、円板傾斜部32cの延出先端32dから、内輪2の外周部2aが外輪4のアウトボード側の内周縁近傍と対向する部分へ向け、2つのリップ部4344がアウトボード側とインボード側へ互いに離間するように延設されている。そして、円板傾斜部32cのインボード側から外輪4のアウトボード側の内周縁近傍へ向け、1つのリップ部45が延設されている。これら5つのリップ部41~45は、シール24を外輪4に組み付けた状態において、リップ部4142がハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍と当接するとともに、リップ部4344が内輪2の外周部2aと当接する。そして、この状態において、リップ部45が外輪4のアウトボード側の内周縁近傍と当接する。このように、ハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍および内輪2の外周部2aと当接するリップ部41~44に加えて、外輪4のアウトボード側の内周縁近傍と当接するリップ部45を設けることで、芯金30と外輪4との嵌合部分から、当該嵌合部分を伝って軸受ユニットの内部空間S1へ浸水してしまうことを確実に防止可能となる。なお、リップ部45は、外輪4への組み付け時にシール24を圧入させる際の圧入方向とは逆方向へ傾くように、円板傾斜部32cのインボード側から延設させることが好ましい。このようにリップ部45を傾斜させることで、外輪4への組み付け時にシール24を圧入させた際、いわゆるリップ反転が生じることがなく、上記のような芯金30と外輪4との嵌合部分から内部空間S1への浸水を有効に防止可能なリップ形状を維持させることができる。この場合、リップ部45は、その先端部45aの外径寸法がシールリップ40の芯金円板部32との連結端部40aの外径寸法よりも大寸となるように、円板傾斜部32cのインボード側から延設させればよい。また、シールリップ40に設けるリップ部の数や形状は、図1に示す構成には限定されず、例えば、シールリップ40に対して同図の5つのリップ部41~45に加えて、外輪4のアウトボード側の内周縁近傍と当接するリップ部をさらに1つ追加したような構成であっても構わない。さらに、芯金円板部32とシールリップ40との連結は、接着、かしめ、コーティング、射出成形、加硫など、各種の方法を任意に選択して行えばよい。ここで、上述したように、芯金30の円筒折り返し部38は、延出先端38aが芯金円板部32の軸方向位置と略一致するまで延出され、芯金円板部32の円板平坦部32bと面一もしくはそれよりも若干引っ込んだ状態となっている。このため、円筒折り返し部38は、延出先端38aの面取り38cと、円筒嵌合部36が芯金円板部32と連続する屈曲部分との間で、環状の凹部38dを形成する。このような凹部38dを形成することで、図2に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なる2つのシール24のうち、一方の折り返し側屈曲部34bを他方の凹部38dへ係合させることができ、これらのシール24の姿勢を安定させることができる。これにより、複数のシール24を積み重ねた状態での運搬や、積み重ねた状態からの外輪4への組み付け作業などを行うことも可能となり、シール24の管理や取扱いが容易となる。なお、芯金30の円筒嵌合部36の幅は、できるだけ広い方がシール24の剛性向上効果や、外輪4の固定フランジ4fの反りの伝播による芯金用嵌合面4bや外輪軌道面4s4tの楕円変形に対する抑制効果を高めることができるが、その一方で、シール24自体の質量が嵩むこととなり、軸受ユニットの軽量化などの観点に立てば必ずしも好ましくはない。したがって、本実施形態においては、芯金30の円筒嵌合部36の幅を、図2に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なるシール24のシールリップ40が相互に接触することがない最小寸法に設定している。ここで、外輪4に対する嵌合部分となる芯金円筒部34が円筒嵌合部36と円筒折り返し部38による二重円筒構造をなすシール24の構成は、本実施形態に限定されない。例えば、図3に示す本発明の第2実施形態や、図5に示す本発明の第3実施形態とした場合であっても、上述した本実施形態に係るシール24と同様の作用効果を奏することが可能である。以下、これらの第2実施形態、第3実施形態について説明する。なお、これらの各実施形態において、シールが組み付けられる軸受ユニットの基本的構成は、上述した本実施形態に係る軸受ユニットと同様の構成を想定可能であるため、シール以外の構成部材については図面上で同一符号を付してその説明は省略し、以下では、各実施形態において特有のシール構成についての説明に止める。図3には、本発明の第2実施形態に係る軸受ユニットの構成が示されている。かかる軸受ユニットに組み付けられるシール24において、芯金円筒部34の円筒折り返し部38は、その延出先端38aが芯金円板部32の軸方向位置を越え、内輪2の外周部2aから拡径方向へ突設されたハブフランジ12fへ向けて延出されるとともに、当該ハブフランジ12fとの間でラビリンスを形成している。この場合、ハブフランジ12fには、シール24を外輪4に組み付けた状態においてシールリップ40のリップ部4142が当接するインボード側の根本部分近傍よりも、拡径方向へ突設する所定部分のインボード側に、前記根本部分近傍から拡径方向へ向かうに従ってアウトボード側へ全周に亘って傾斜する段部12dが形成されている。換言すれば、ハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍から拡径方向へ向かう所定範囲のインボード側を徐々に薄肉とすることで、当該所定範囲の全周に亘って傾斜する段部12dが形成されている。そして、延出先端38aがハブフランジ12fの段部12dとごく僅かな隙間を空けて対向可能となるように、円筒折り返し部38の幅を設定し、かかる円筒折り返し部38を段部12dへ向けて延出させている。その際、円筒折り返し部38の延出先端38aは、ハブフランジ12fの段部12dと径方向に対して重畳しつつ、当該段部12dとごく僅かな隙間を空けて対向する。これにより、円筒折り返し部38の延出先端38a近傍とハブフランジ12fの段部12dとの間でラビリンスが形成され、ハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍とシールリップ40のリップ部4142との当接部分を軸受ユニットの外部に対して遮蔽させることができ、当該当接部分を保護することができる。したがって、かかる当接部分からの浸水をより確実に防止し、軸受ユニットの内部空間S1の密封性の一層の向上を図ることが可能となる。なお、本実施形態においても、円筒折り返し部38は、その延出先端38aの内周縁に面取り38cが全周に亘って形成されている。このような面取り38cを形成することで、外輪4への組み付け時にシール24を圧入させる際、圧入冶具を用いた場合であっても当該圧入冶具をガイドすることができ、シール24の圧入をスムーズに行うことができる。また、図4に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なる2つのシール24のうち、一方の折り返し側屈曲部34bを他方の面取り38cへ係合させることができ、これらのシール24の姿勢を安定させることができる。この結果、複数のシール24を積み重ねた状態での運搬や、積み重ねた状態からの外輪4への組み付け作業などを行うことも可能となり、シール24の管理や取扱いが容易となることは、上述した第1実施形態に係るシール24と同様である。図5には、本発明の第3実施形態に係る軸受ユニットの構成が示されている。かかる軸受ユニットに組み付けられるシール24において、芯金円筒部34の円筒折り返し部38は、少なくともその延出基端38bから芯金円板部32の軸方向位置と略一致するまで略一定の径寸法で延出されており、当該円筒折り返し部38の延出先端38a近傍は、前記略一定の径寸法で延出された部位よりも拡径して延出されている。一例として、図5には、延出基端38bから芯金円板部32の軸方向位置と略一致するまで略一定の径寸法で延出した後、延出先端38aまで当該定径部38eよりも徐々に拡径して延出させることで、延出先端38aの近傍をテーパ状とした円筒折り返し部38の構成を示している。なお、ハブフランジ12fには、上述した第2実施形態と同様に、段部12dが形成されており、円筒折り返し部38は、その延出先端38aがハブフランジ12fの段部12dと径方向に対して重畳しつつ、僅かな隙間を空けて対向可能となるように、円筒折り返し部38の幅を設定し、段部12dへ向けて延出させている。これにより、円筒折り返し部38のテーパ部38fがハブフランジ12fのインボード側の根本部分近傍とシールリップ40のリップ部4142との当接部分に対していわゆる庇の役目を果たし、外輪4の外周部4aを伝う水が当該当接部分へ向かうことを抑制することができる。したがって、かかる当接部分からの浸水を確実に防止し、軸受ユニットの内部空間S1の密封性の向上を図ることが可能となる。また、円筒折り返し部38がテーパ部38fを有することで、図6に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なる2つのシール24のうち、一方の折り返し側屈曲部34bを他方のテーパ部38fへ係合させることができ、これらのシール24の姿勢を安定させることができる。この結果、複数のシール24を積み重ねた状態での運搬や、積み重ねた状態からの外輪4への組み付け作業などを行うことも可能となり、シール24の管理や取扱いが容易となることは、上述した第1実施形態および第2実施形態に係るシール24と同様である。なお、テーパ部38fのテーパ角は、図6に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なるシール24のシールリップ40が相互に接触することがない角度に設定すればよい。また、図5に示す構成においては、円筒折り返し部38の延出先端38a近傍を定径部38eよりも徐々に拡径して延出先端38aまで延出させているが、定径部38eよりも拡径して延出されていれば、延出先端38a近傍はこのようなテーパ状でなくともよい。例えば、図7に示すように、定径部38eと延出先端38a近傍との間に段部38gを介在させ、円筒折り返し部38を段付き構造とすることも可能である。この場合、円筒折り返し部38は、定径部38eが芯金円板部32の軸方向位置を越えるまで延出し、拡径方向へ屈曲した後、当該定径部38eと平行をなして延出先端38aまで延出している。その際、定径部38eと平行をなす延出先端38a近傍は、その内径寸法が当該定径部38eの外径寸法と略同寸の円筒状となるように延出させている。これにより、上記テーパ部38fと同様の庇の効果を残しつつ、複数のシール24を積み重ねた場合における安定性の確保も図っている。すなわち、図7に示すように複数のシール24を積み重ねた場合、隣り合って積み重なる2つのシール24のうち、一方の円筒折り返し部38および折り返し側屈曲部34bを他方の延出先端38a近傍および段部38gへ係合させることができ、これらのシール24の姿勢を安定させることができる。なお、上述した第1実施形態から第3実施形態に係るシール24においては、いずれも芯金30を円筒折り返し部38の内周面が円筒嵌合部36の外周面と密着するように外側へ折り返した構造、つまり外曲げの二重円筒構造としている。その際、図8に示すように、芯金円筒部34を内曲げすること、すなわち、円筒折り返し部38の外周面が円筒嵌合部36の内周面と密着するように内側へ折り返すことによっても、芯金30を二重円筒構造とすることは可能であるされるのは、円筒折り返し部38となる。しかしながら、円筒折り返し部38を行き止まりとなる円板側屈曲部34aへ向け、円筒嵌合部36に対して内曲げさせることは、その加工が容易ではない。加えて、シール24を外輪4へ圧入させる際に圧入冶具を用いた場合、当該圧入冶具の押圧点と芯金30と外輪4との嵌合部分との距離が大きくなり、大きな嵌合代でシール24の圧入を行う場合には、かかる内曲げは好ましい構成ではない。したがって、本発明においては、上述した第1実施形態から第3実施形態に係るシール24のように、芯金30をいずれも外曲げの二重円筒構造としている。以上、第1実施形態から第3実施形態によれば、外輪4に外嵌固定されるシール24の芯金30の外輪4との嵌合部分である芯金円筒部34を、円筒嵌合部36と円筒折り返し部38による二重構造とすることで、仮にバッキングプレート62やナックル64の平面度が悪い場合であって、それによる外輪4の芯金用嵌合面4bや外輪軌道面4s4tの変形の影響を最小限に止め、かかる芯金30と外輪4の芯金用嵌合面4bとの間に十分な締め代を確保することができる。これにより、シール24の密封性能、特に防水性を確実に向上させることができる。結果として、このように防水効果に優れたシール芯金構造を有するシール24を組み付けた車輪支持用転がり軸受ユニットの密封性能の向上を図ることが可能となる。