ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えた車両のサイドドアであって、ダイラタント特性を有するシートが前記ドアアウタパネルの内面に貼付されている車両のサイドドア。前記ダイラタント特性シートの車両前後方向両端部がサイドドアの車両前後方向両端に位置するピラーに車両側面視で掛かる位置まで延びている請求項1記載の車両のサイドドア。前記ダイラタント特性シートは前記ドアアウタパネルの内面全面に貼付されている請求項1または請求項2記載の車両のサイドドア。前記ダイラタント特性シートは側突時の相手車両のバンパが衝突する高さ部位を含む領域で前記ドアアウタパネルの内面全面よりは小さい領域に貼付されている請求項1または請求項2記載の車両のサイドドア。しかし、特許文献1の技術には、質量増加やコスト増加の課題がある。より詳しくは、ドアパネル部の補強には、ドアパネル部の広い範囲を補強しないと変形量抑制の効果が得にくいことから、鉄板での補強では質量増加が大きくなる。また、鉄板以外も含め金属での補強部材を考えるとドアパネルは意匠ごとにまたは車種ごとに形状が異なるので専用型が必要となりコスト増加となる。本発明の目的は、従来のような大きな質量増加やコスト増加を伴わずに、側突時のドアパネル変形が抑制される車両のサイドドアを提供することにある。上記目的を達成する本発明の車両のサイドドアはつぎのとおりである。1ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えた車両のサイドドアであって、ダイラタント特性を有するシートが前記ドアアウタパネルの内面に貼付されている車両のサイドドア。2上記1の車両のサイドドアであって、ダイラタント特性シートの車両前後方向両端部がサイドドアの車両前後方向両端に位置するピラーに車両側面視で掛かる位置まで延びている。3上記1または2の車両のサイドドアであって、ダイラタント特性シートはドアアウタパネルの内面全面に貼付されている。4上記1または2の車両のサイドドアであって、ダイラタント特性シートは側突時の相手車両のバンパが衝突する高さ部位を含む領域でドアアウタパネルの内面全面よりは小さい領域に貼付されている。上記1の車両のサイドドアによれば、つぎの効果が得られる。車両側突時にダイラタント特性シートに衝撃荷重が作用すると、ダイラタント特性シートは瞬時に硬化するとともに衝撃エネルギを吸収するので、側突時のドアパネル変形を抑制することができる。その際、ダイラタント特性シートは主成分が樹脂材であるから、従来のスチール製ドアアウタパネルの板厚増加や金属製補強材の追加による剛性アップに比べて、質量増加を抑制できる。また、ダイラタント特性シートは通常状態では軟らかいため成形用の型作製が不要であり、型による金属製補強材の追加に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもダイラタント特性シートは流用可能で部品共通化をはかることができ、原価低減できる。上記2の車両のサイドドアによれば、ダイラタント特性シートが車両前後方向に該シートが貼付されたドアの車両前後方向両端に位置するピラーに車両側面視で掛かる位置まで延びているので、相手車両からサイドドアにかかった荷重は瞬時に硬化したダイラタント特性シートを介して前後のピラーで受けられる。これによって、従来大きく変形するドアパネルから着座乗員に側突荷重がかかっていた事態が回避される。上記3の車両のサイドドアによれば、ダイラタント特性シートがドアアウタパネルの内面全面に貼付されているので、サイドドア下端からベルトラインまでの衝突に対してドア変形防止に有効であり、相手車両からの衝突のみならず自己車両のスピンを伴う立木や電柱などへの衝突にも効果がある。上記4の車両のサイドドアによれば、ダイラタント特性シートが側突時の相手車両のバンパが衝突する高さ部位を含む領域でドアアウタパネルの内面全面よりは小さい領域に貼付されているので、ドアアウタパネルの内面全面に貼付される場合に比べて貼付されるダイラタント特性シートが少なくなり、コスト削減および軽量化に寄与できる。本発明の車両のサイドドアを、図1~図6を参照して説明する。図1~図3は本発明の実施例1を示し、図4~図6は本発明の実施例2を示す。本発明の実施例1と実施例2にわたって共通する構造部分には、両実施例にわたって同じ符号を付してある。図中、INは車両幅方向内側を示し、UPは上方を示す。実施例1本発明の実施例1に係る車両のサイドドア10は、図1~図3に示すように、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12とを備えた車両のサイドドアであって、ダイラタント特性を有するシート20以下、ダイラタント特性シート20というがドアアウタパネル11の内面に貼付されているサイドドアからなる。ダイラタント特性シート20はシート全体がダイラタント特性を有する材料から構成されてもよいし、樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製からなる袋状で可撓性を有する包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有さないが包囲体はダイラタント特性シート20の外皮を構成しダイラタント特性シート20の一部を構成する。従来のサイドドアは、ダイラタント特性シートを有さない。従来のサイドドアは、ドアアウタパネル11とドアインナパネル12との間にドアパネル変形抑制のためのインパクトビーム13を備えている。これに対し、本発明のサイドドア10は、ダイラタント特性シート20がインパクトビーム13の役割を果たすので、インパクトビーム13を省略してもよい。ただし、バックアップのためにインパクトビーム13を設けてもよく、図1では、インパクトビーム13を設けた場合を示してある。インパクトビーム13を設ける場合、ダイラタント特性シート20とインパクトビーム13との間には車両幅方向に隙間がある。また、図2では図示を省略するが、図5に示すようにドアインナパネル12の車室側には内装材14が設けられる。ダイラタント特性とは、衝撃時以外では可撓性を有し、たとえばゲル状で、衝撃がかかった時には瞬時に粘性を増して固体状となり、休止状態で再び元の可撓性、たとえばゲル状を取り戻す特性をいう。ダイラタント特性シート20は、力が低速で加わるか力が加わらない休止状態の下では可撓性を有し、たとえばゲル状で、高速で力が加わるすなわち衝撃力が加わると瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞い、衝撃エネルギを吸収し消散させる。ダイラタント特性シート20の一部分に衝撃力が加わった場合でも、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。側突においては衝突面積が大きいので、サイドドア10に貼付したダイラタント特性シート20のほぼ全域が瞬時に固体エラストマとなる。ダイラタント特性シート20には、たとえば英国のd3oTMlab社が製造し、市販されている、公知のd3oTM登録商標材を使用することができる。図2、図3、図5ではダイラタント特性シート20がd3oTM材からなる場合を示してある。d3oTM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃が無くなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。d3oTM材からなるダイラタント特性シート20はオレンジ色のベトベトした粘度状物で垂直姿勢をとってもシート形状を維持できるので、ダイラタント特性シート20を可撓性包囲体で包囲することなく直接、ドアアウタパネル11の内面に接着剤により貼付することができる。ただし、d3oTM材シートを袋状の可撓性包囲体で包囲して、該包囲体をドアアウタパネル11の内面に接着剤により貼付してもよい。スチール製のドアアウタパネル11の厚さは約0.6mmであるが、ダイラタント特性シート20の厚さは、樹脂を主成分とするd3oTM材の場合、約3mm~7mmあれば側突時のドアパネルの変形を抑制するのに十分に効果がある。ダイラタント特性シート20がインパクトビーム13に当たる前にダイラタント特性シート20が硬化し、それ以上のドア変形を阻止する。また、7mm厚であってもドアガラスの昇降に干渉しない。また、ダイラタント特性シート20は1枚で貼付してもよいし、数枚を重ねて貼付してもよい。数枚重ねて貼付する場合、総計の厚さが約3mm~7mmあればよい。ダイラタント特性シート20のドアアウタパネル11の大きさへの切断およびドアアウタパネル11への貼付は、ダイラタント特性シート20が硬化していない状態で行う。ダイラタント特性シート20は、d3oTM材からなるダイラタント特性シート20に代えて、包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。その場合、ダイラタント特性を有する材料を中に充填した袋状の包囲体は全体として見ればほぼ一定厚さをもつシート状である。ダイラタント特性を有する材料を挟んで対向する包囲体の2面はところどころで互いに結合されており、それによってシート20は一定厚を保持する。包囲体はドアアウタパネル11の内面に接着剤等により固定され貼付される。包囲体に充填されるダイラタント特性を有する材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。ダイラタント特性を示すポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された1種以上のポリマである。これらのポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形してポリマ組成物に接触する対象物外形に順応し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。ダイラタント特性を示すポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマポリボロシロキサン、キサンタンガム、カーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された1種以上のポリマを90乃至20未満、上記潤滑剤を20未満乃至60以上、上記充填剤を0乃至90を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性の粘性、可撓性を容易に調整できる。側突時に大きい衝撃エネルギを吸収でき貼付時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、70のポリボロシロキサン、20の潤滑剤および10の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。以上では、ダイラタント特性シート20として、d3oTMシートと、包囲体およびその中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなるシートを示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。ダイラタント特性シート20は、2シート車両の場合、フロントドア10aとリヤドア10bのそれぞれに個別に設けられる。3シート車両の場合は、ダイラタント特性シート20は中間席のサイドドアのドアアウタパネル11の内面にも貼付される。また、ダイラタント特性シート20は、左右両方のサイドドア10に設けられる。ダイラタント特性シート20は、図3に示すように、ダイラタント特性シート20の車両前後方向両端部が該ダイラタント特性シートが貼付されたサイドドア10の車両前後方向両端に位置するピラー15、16に車両側面視で掛かる位置まで車両前後方向に延びている。これは、サイドドア10にかかった相手車両の側突荷重を前後のピラー15、16で受けるためである。以上の構成は、本発明の全実施例に共通に適用される。本発明の実施例1はさらにつぎの構成を有する。本発明の実施例1では、ダイラタント特性シート20がドアアウタパネル11の内面全面ほぼ全面を含むに貼付される。すなわち、高さ方向にはドアアウタパネル11の下端部でインナパネル12と干渉しない部位からドアベルトライン部位でリインフォースメントと干渉しない部位までにわたって、貼付されている。図1において、ダイラタント特性シート20が貼付された領域Rにハッチングを付してある。つぎに、本発明の実施例1の作用、効果を説明する。車両側突時にサイドドア10のドアアウタパネル11に衝撃荷重がかかり、それと同時にドアアウタパネル11の内面に貼付されたダイラタント特性シート20に衝撃荷重が作用すると、ダイラタント特性シート20は瞬時に増粘し硬化するとともに衝撃エネルギを吸収するので、側突時のドアアウタパネル11の変形を抑制することができる。その結果、ダイラタント特性シート20より内側にあるドアインナパネル12および内装材14が車室側に変形することが抑制される。また、サイドエアバッグが円滑に内装材14と乗員との間に展開、膨張でき、乗員が拘束される。ダイラタント特性シート20は主成分がポリマであるから、従来のスチール製ドアアウタパネルの板厚増加によるまたは金属製補強材の追加による剛性アップに比べて、質量増加を抑制できる。また、ダイラタント特性シート20は通常状態では軟らかいため金属製補強材の場合に必要な成形用の型作製が不要であり、金属製補強材の追加に比べて原価低減できる。さらに、車種が変わってもサイドドアの大きさに合わせて切断するだけでダイラタント特性シート20は流用可能であるから、ダイラタント特性シート20という部品の共通化をはかることができ、原価低減できる。また、ダイラタント特性シート20は2シート車両の場合フロントドアとリヤドアのそれぞれに設けられるので、前席、後席の何れの乗員も側突から保護される。3シート車両の場合ダイラタント特性シート20は中間席のサイドドアのドアアウタパネル11の内面にも貼付されるので、中間席の乗員も側突から保護される。また、ダイラタント特性シート20は車両前後方向において該シート20が貼付されたドアの車両前後方向両端に位置するピラー15、16に車両側面視で掛かる位置まで延びているので、相手車両からサイドドア10にかかった荷重は衝突時に瞬時に硬化するダイラタント特性シート20を介して前後のピラー15、16で受けられる。また、ダイラタント特性シート20のドアアウタパネル11への貼付によって側突時におけるドアアウタパネル11の変形が抑制されるので、ドアアウタパネル11の内側にインパクトビーム13とその前後両端にインパクトビーム支持用ブラケット図示略を配設することを省略できるようになり、部品点数の低減および重量低減をはかることができる。以上の作用、効果は本発明の全実施例に共通に適用される。本発明の実施例1はさらにつぎの作用、効果を有する。ダイラタント特性シート20がドアアウタパネル11の内面全面に貼付されているので、サイドドア10の下端からベルトラインまでの衝突に対してサイドドア変形防止に有効である。その結果、相手車両のバンパとの比較的低位の衝突のみならず、より上の、自己車両のスピンを伴う立木や電柱などとの衝突にも効果がある。実施例2本発明の実施例2の車両のサイドドア10を図4~図6を参照して説明する。実施例1の説明において、本発明の全実施例に共通に適用されるとした構成、作用、効果部分は本発明の実施例2にも適用される。本発明の実施例2の車両のサイドドア10はさらにつぎの構成、作用、効果を有する。まず、構成については、ダイラタント特性シート20は側突時の相手車両のバンパ30が衝突する高さ部位を含む領域でドアアウタパネル11の内面全面よりは小さい領域のみに貼付されている。図5に示す例では、ダイラタント特性シート20はサイドドア10のドアアウタパネル11の下端部でインナパネル12と干渉しない部位からサイドドア10の高さ方向中間部位でかつ従来インパクトビーム13が設けられていた部位よりも高い部位までにわたって貼付されている。図4において、ダイラタント特性シート20が貼付された領域Rにハッチングを付してある。ついで、作用、効果については、ダイラタント特性シート20が側突時の相手車両のバンパ30が衝突する高さ部位を含む領域でドアアウタパネル11の内面全面よりは小さい領域のみに貼付されているので、実施例1のようにドアアウタパネル11の内面全面に貼付される場合に比べて貼付されるダイラタント特性シート20が少なくなり、コスト削減および軽量化に寄与できる。