"遊星歯車機構と、ワンウェイクラッチと、トルクリミッタと、を備え、前記遊星歯車機構のサンギアは第一回転電機に、キャリアはエンジンに、リングギアは第二回転電機および駆動輪にそれぞれ接続され、前記リングギアは中空の回転体の内周側に配置され、かつ前記回転体の外周側に配置されたカウンタドライブギアを介して前記駆動輪と接続されており、前記ワンウェイクラッチは、ハイブリッド車両の前進走行時の前記リングギアの回転方向を正方向とした場合の前記キャリアの負方向の回転を規制し、前記トルクリミッタは、前記ワンウェイクラッチの伝達トルクに応じて作動して前記ワンウェイクラッチの伝達トルクを制限し、前記ワンウェイクラッチおよび前記トルクリミッタが、前記回転体の内方に配置されていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。前記トルクリミッタは、前記サンギアと前記第一回転電機のロータとの間に介在している請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動装置。前記エンジンの軸方向において、前記エンジンに近い側から順に、前記ワンウェイクラッチ、前記遊星歯車機構、前記トルクリミッタが配置されている請求項1または2に記載のハイブリッド車両用駆動装置。前記トルクリミッタは、前記遊星歯車機構を介して前記キャリアに伝達されるトルクに応じて作動して前記ワンウェイクラッチの伝達トルクおよび前記キャリアから前記エンジンに伝達されるトルクを制限する請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動装置。ハイブリッド車両においてEV走行領域を拡大できることが望ましい。例えば、2つの回転電機を備えるハイブリッド車両において、両方の回転電機を動力源としてEV走行を実行することができれば、EV走行領域を拡大することができる。また、ハイブリッド車両において、駆動装置の軸長を抑制できることが望ましい。本発明の目的は、EV走行領域の拡大と、軸長の抑制とを両立することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することである。本発明のハイブリッド車両用駆動装置は、遊星歯車機構と、ワンウェイクラッチと、トルクリミッタと、を備え、前記遊星歯車機構のサンギアは第一回転電機に、キャリアはエンジンに、リングギアは第二回転電機および駆動輪にそれぞれ接続され、前記リングギアは中空の回転体の内周側に配置され、かつ前記回転体の外周側に配置されたカウンタドライブギアを介して前記駆動輪と接続されており、前記ワンウェイクラッチは、ハイブリッド車両の前進走行時の前記リングギアの回転方向を正方向とした場合の前記キャリアの負方向の回転を規制し、前記トルクリミッタは、前記ワンウェイクラッチの伝達トルクに応じて作動して前記ワンウェイクラッチの伝達トルクを制限し、前記ワンウェイクラッチおよび前記トルクリミッタが、前記回転体の内方に配置されていることを特徴とする。上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記トルクリミッタは、前記サンギアと前記第一回転電機のロータとの間に介在していることが好ましい。上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記エンジンの軸方向において、前記エンジンに近い側から順に、前記ワンウェイクラッチ、前記遊星歯車機構、前記トルクリミッタが配置されていることが好ましい。上記ハイブリッド車両用駆動装置において、前記トルクリミッタは、前記遊星歯車機構を介して前記キャリアに伝達されるトルクに応じて作動して前記ワンウェイクラッチの伝達トルクおよび前記キャリアから前記エンジンに伝達されるトルクを制限することが好ましい。本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、遊星歯車機構と、ワンウェイクラッチと、トルクリミッタと、を備える。遊星歯車機構のサンギアは第一回転電機に、キャリアはエンジンに、リングギアは第二回転電機および駆動輪にそれぞれ接続されている。リングギアは中空の回転体の内周側に配置され、かつ回転体の外周側に配置されたカウンタドライブギアを介して駆動輪と接続されている。ワンウェイクラッチは、ハイブリッド車両の前進走行時のリングギアの回転方向を正方向とした場合のキャリアの負方向の回転を規制する。トルクリミッタは、ワンウェイクラッチの伝達トルクに応じて作動してワンウェイクラッチの伝達トルクを制限する。ワンウェイクラッチおよびトルクリミッタは、回転体の内方に配置されている。よって、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置によれば、EV走行領域の拡大と、軸長の抑制とを両立することができるという効果を奏する。以下に、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。[実施形態]図1および図2を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ハイブリッド車両用駆動装置に関する。図1は、実施形態に係るハイブリッド車両の要部を示すスケルトン図、図2は、実施形態のハイブリッド車両用駆動装置の詳細図である。図1に示すように、ハイブリッド車両100は、エンジン1、ダンパ3、ハイブリッド車両用駆動装置1-1、第一回転電機MG1、第二回転電気MG2を備える。エンジン1の回転軸2は、ダンパ3を介してハイブリッド車両用駆動装置1-1の入力軸5に接続されている。入力軸5は、回転軸2と同軸上に回転自在に支持されている。エンジン1は、燃料の燃焼エネルギーを回転運動に変換して回転軸2に出力する。回転軸2は、例えば、ハイブリッド車両100の車幅方向に延在している。ダンパ3は、入力側のプレート3aと、出力側のハブ3bと、ダンパスプリング3cとを有する。プレート3aは、エンジン1の回転軸2と連結されている。ハブ3bは、ハイブリッド車両用駆動装置1-1の入力軸5と連結されている。ダンパスプリング3cは、プレート3aとハブ3bとの間に介在している。ダンパ3によってエンジン1とハイブリッド車両用駆動装置1-1との間でトルクの変動によるショックや振動が吸収される。ハイブリッド車両用駆動装置1-1は、遊星歯車機構10、ワンウェイクラッチ20およびトルクリミッタ30を備える。エンジン1の回転軸2と同軸上には、エンジン1の軸方向においてエンジン1に近い側から順に、ダンパ3、ワンウェイクラッチ20、遊星歯車機構10、トルクリミッタ30、第一回転電機MG1が配置されている。遊星歯車機構10は、エンジン1のトルクを駆動輪と第一回転電機MG1とに分割する動力分割プラネタリギアである。遊星歯車機構10は、シングルピニオン式であり、サンギア11、ピニオンギア12、リングギア13およびキャリア14を有する。サンギア11は、回転軸2と同軸上に配置されている。リングギア13は、サンギア11と同軸上であってかつサンギア11の径方向外側に配置されている。ピニオンギア12は、サンギア11とリングギア13との間に配置されており、サンギア11およびリングギア13とそれぞれ噛み合っている。ピニオンギア12は、キャリア14によって回転自在に支持されている。キャリア14は、入力軸5と接続されており、入力軸5と一体回転する。従って、ピニオンギア12は、キャリア14と共に入力軸5の中心軸線周りに回転公転可能であり、かつキャリア14によって支持されてピニオンギア12の中心軸線周りに回転自転可能である。エンジン1は、回転軸2、ダンパ3および入力軸5を介して遊星歯車機構10のキャリア14と接続されている。エンジン1の出力トルクは、回転軸2、ダンパ3および入力軸5を介してキャリア14に入力される。サンギア11は、トルクリミッタ30を介して第一回転電機MG1のロータシャフト41と接続されている。言い換えると、トルクリミッタ30は、サンギア11と第一回転電機MG1のロータ43との間に介在している。第一回転電機MG1は、ロータシャフト41、ステータ42およびロータ43を有する。ロータシャフト41は、ロータ43の回転軸であり、ロータ43と一体回転する。ロータシャフト41は、中空であり、その内方には入力軸5が挿入されている。ロータシャフト41は、ロータ43からエンジン1側に向けて軸方向に延在しており、エンジン1側の端部がトルクリミッタ30に接続されている。トルクリミッタ30は、予め定められたリミットトルク未満のトルクの伝達を許容し、リミットトルク以上のトルクの伝達を規制する。トルクリミッタ30は、例えば、入力側の係合部材と出力側の係合部材とが摩擦係合する摩擦係合式のものである。トルクリミッタ30の入力側係合部材と出力側係合部材との伝達トルクがリミットトルク以上となると、入力側係合部材と出力側係合部材とが滑りを生じて相対回転することでそれ以上のトルク伝達を規制することができる。リングギア13は、円筒形状の回転体16の内周面に配置された内歯歯車である。回転体16は、中空円筒形状であり、入力軸5と同軸上に配置されている。回転体16の外周面には、カウンタドライブギア15が配置されている。つまり、リングギア13とカウンタドライブギア15とは1つの回転体16に連結されて一体回転する複合ギア17を構成している。カウンタドライブギア15は、カウンタドリブンギア44と噛み合っている。また、カウンタドリブンギア44は、リダクションギア46と噛み合っている。リダクションギア46は、第二回転電機MG2のロータシャフト47に連結されたギアである。第二回転電機MG2は、ロータシャフト47、ステータ48およびロータ49を有する。ロータシャフト47は、ロータ49の回転軸であり、ロータ49と一体回転する。リダクションギア46は、カウンタドリブンギア44よりも小径であり、第二回転電機MG2の回転を減速してカウンタドリブンギア44に伝達する。リングギア13は、カウンタドライブギア15、カウンタドリブンギア44およびリダクションギア46を介して第二回転電機MG2と接続されている。ドライブピニオンギア45は、カウンタドリブンギア44と同軸上に配置されており、カウンタドリブンギア44と一体回転する。カウンタドライブギア15からカウンタドリブンギア44に伝達されるエンジン1および第一回転電機MG1のトルクと、リダクションギア46からカウンタドリブンギア44に伝達される第二回転電機MG2のトルクとは、合成されてドライブピニオンギア45に伝達される。ドライブピニオンギア45は、デフリングギア50と噛み合っている。デフリングギア50は、差動機構51を介して出力軸52と接続されている。出力軸52は、ハイブリッド車両100の駆動輪と接続されている。つまり、リングギア13は、カウンタドライブギア15、カウンタドリブンギア44、ドライブピニオンギア45、デフリングギア50、差動機構51および出力軸52を介して駆動輪に接続されている。第一回転電機MG1および第二回転電機MG2は、それぞれモータ電動機としての機能と、発電機としての機能とを備えている。第一回転電機MG1および第二回転電機MG2は、インバータを介してバッテリと接続されている。第一回転電機MG1および第二回転電機MG2は、バッテリから供給される電力を機械的な動力に変換して出力することができると共に、入力される動力によって駆動されて機械的な動力を電力に変換することができる。回転電機MG1,MG2によって発電された電力は、バッテリに蓄電可能である。第一回転電機MG1および第二回転電機MG2としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。ワンウェイクラッチ20は、キャリア14の正方向の回転を許容し、負方向の回転を規制する。ここで、正方向とは、ハイブリッド車両100の前進走行時のリングギア13の回転方向であり、負方向とは、正方向と反対方向の回転方向である。つまり、ワンウェイクラッチ20は、エンジン1運転時の入力軸5の回転方向と同方向のキャリア14の回転を許容し、これと反対方向のキャリア14の回転を規制することができる。ECU60は、コンピュータを有する電子制御ユニットである。ECU60は、エンジン1、第一回転電機MG1および第二回転電機MG2とそれぞれ接続されており、エンジン1、回転電機MG1,MG2を制御することができる。ハイブリッド車両100では、ハイブリッド走行あるいはEV走行を選択的に実行可能である。ハイブリッド走行とは、エンジン1、第一回転電機MG1あるいは第二回転電機MG2のうち少なくともエンジン1を動力源としてハイブリッド車両100を走行させる走行モードである。第一回転電機MG1は、エンジン1の反力受けとして機能し、エンジン1のトルクをキャリア14からリングギア13に伝達させる。ハイブリッド走行では、エンジン1に加えて、第二回転電機MG2を動力源としてもよい。なお、ハイブリッド走行において、第二回転電機MG2を発電機として機能させてもよく、無負荷の状態で空転させることもできる。EV走行は、エンジン1を停止し、第一回転電機MG1あるいは第二回転電機MG2の少なくともいずれか一方を動力源として走行する走行モードである。なお、EV走行において、走行状況やバッテリの充電状態等に応じて第一回転電機MG1あるいは第二回転電機MG2の少なくともいずれか一方に発電を行わせるようにしてもよく、第一回転電機MG1あるいは第二回転電機MG2の少なくともいずれか一方を空転させるようにしてもよい。本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1は、ワンウェイクラッチ20を有することで、第一回転電機MG1を動力源とするEV走行を可能とする。ワンウェイクラッチ20は、入力軸5およびキャリア14とケース4とを接続している。より具体的には、図2に示すように、ワンウェイクラッチ20の内輪21はケース4に対して固定されており、外輪22はキャリア14に対して固定されている。ケース4は、遊星歯車機構10、ワンウェイクラッチ20、トルクリミッタ30、第一回転電機MG1、第二回転電機MG2、差動機構51等を含むトランスアクスルを内部に収容するトランスアクスルケースである。内輪21と外輪22との間には、複数のスプラグが配置されている。スプラグは、外輪22の正方向の回転を許容し、外輪22の負方向の回転を規制する。ワンウェイクラッチ20は、キャリア14の負方向の回転を規制するものである。キャリア14を負方向に回転させようとするトルクに対しては、ケース4がワンウェイクラッチ20を介してこのトルクを受けることができる。従って、エンジン1が回転を停止した状態において、第一回転電機MG1は負トルクを発生して負回転することにより、リングギア13を正回転させ、ハイブリッド車両100を前進走行させることができる。このときに、キャリア14に対して負トルクが入力されるが、ワンウェイクラッチ20によってキャリア14の負回転が規制される。よって、第一回転電機MG1のトルクに対してケース4が反力を受けて正方向のトルクをリングギア13に伝達させることができる。従って、本実施形態のハイブリッド車両100では、第一回転電機MG1および第二回転電機MG2の両駆動でのEV走行が可能になる。また、EV走行において、第一回転電機MG1を単独の動力源としてハイブリッド車両100を走行させる第一EV走行モード、第二回転電機MG2を単独の動力源としてハイブリッド車両100を走行させる第二EV走行モード、第一回転電機MG1および第二回転電機MG2を動力源としてハイブリッド車両100を走行させる第三EV走行モードの3つのEV走行モードを選択的に実行可能である。EV走行モードの切り替えは、例えば、ECU60によってなされる。ECU60は、ハイブリッド車両100の車速やアクセル開度、その他の走行条件等に基づいてEV走行モードの切り替えを行うことができる。また、ECU60は、効率に基づいてEV走行モードの切り替えを行うことができる。例えば、要求トルクと車速とに基づいて、最も損失が小さくなるように第一回転電機MG1の出力トルクおよび第二回転電機MG2の出力トルクをそれぞれ決定するようにしてもよい。本実施形態のハイブリッド車両100は、複数のEV走行モードを有することから、高要求トルクの領域までEV走行領域を拡大することや、EV走行の航続距離を延ばすことなどが可能となる。EV走行の駆動源が第二回転電機MG2だけである場合、EV走行の出力アップには、第二回転電機MG2の出力を増加させる必要があり、第二回転電機MG2の大型化を招く。これに対して、本実施形態のハイブリッド車両100は、第二回転電機MG2の出力トルクに加えて第一回転電機MG1の出力トルクを駆動輪に対して出力することができる。このため、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1によれば、第二回転電機MG2を大型化することなくEV走行時の出力を増加することができ、EV走行領域の拡大が可能となる。また、同じ要求トルクに対して、最も損失が少ないEV走行モードを選択したり、第一回転電機MG1と第二回転電機MG2の分担トルクを決定したりするようにすれば、EV走行の効率を向上させ、航続距離を増加させることができる。従って、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1は、プラグインハイブリッドPHV車両の駆動装置としても好適である。ここで、EV走行中にワンウェイクラッチ20に対して過大なトルクが入力される虞がある。例えば、波状路においてEV走行する場合に、車輪がバウンドするなどして、駆動輪から大きな負トルクが入力されることが考えられる。こうした負トルク等によるワンウェイクラッチ20に対する過大なトルクの入力に対して、過大負荷を緩衝緩和する機構を備えることが望ましい。本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1は、ワンウェイクラッチ20の過大負荷を緩衝緩和することができるトルクリミッタ30を備えている。図2に示すように、トルクリミッタ30は、サンギア11に接続されたサンギア11側のディスクプレート31と、ロータシャフト41に接続された第一回転電機MG1側のディスクプレート32とを有する。サンギア11側のディスクプレート31と第一回転電機MG1側のディスクプレート32とは、軸方向において互いに対向している。ディスクプレート31,32は、回転体16内の空間部における最も径方向の外側の位置に配置されている。具体的には、ディスクプレート31,32は、ディスクプレート31の最外周とリングギア13の歯先とが径方向において略同じ位置となるように配置されている。トルクリミッタ30は、ディスクプレート31とディスクプレート32との摩擦係合によりサンギア11と第一回転電機MG1との間でトルクを伝達することができる。トルクリミッタ30は、予め定められたリミットトルクを超えるトルクが入力されると、ディスクプレート31とディスクプレート32とが相対回転してそれ以上のトルクの伝達を遮断することができる。つまり、トルクリミッタ30は、予め定められたトルク容量を超えるトルクが入力されると、空転して過大なトルクの伝達を規制することができる。例えば、第一回転電機MG1を動力源として走行するEV走行モードにおいて、駆動輪からの過大な負トルクの入力等によってトルクリミッタ30に入力されるトルクがリミットトルクを超えると、トルクリミッタ30が作動する。動力源である第一回転電機MG1と駆動輪との動力の伝達経路において過大なトルクの伝達が規制されることで、反力受けであるワンウェイクラッチ20の負荷が抑制される。つまり、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20に入力されるトルクの大きさが、トルクリミッタ30のリミットトルクに対応する最大トルクを超えることを規制することができる。トルクリミッタ30の伝達トルクと、ワンウェイクラッチ20の伝達トルクとは、遊星歯車機構10のギア比に基づく一定の対応関係にある。従って、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20の伝達トルクに応じて作動してワンウェイクラッチ20の伝達トルクを制限することができる。トルクリミッタ30のリミットトルクは、ワンウェイクラッチ20の許容値に基づいて設定されている。よって、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20の負荷が許容値以上となることを抑制し、ワンウェイクラッチ20を適切に保護することができる。また、本実施形態のトルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20に入力されるトルクだけでなく、キャリア14を介してエンジン1に伝達されるトルクを規制することができる。トルクリミッタ30の伝達トルクと、遊星歯車機構10を介してキャリア14に伝達されるトルクとは、遊星歯車機構10のギア比に基づく一定の対応関係にある。従って、トルクリミッタ30は、遊星歯車機構10を介してキャリア14に伝達されるトルクに応じて作動して遊星歯車機構10を介してキャリア14に伝達されるトルクを制限することができる。これにより、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20の伝達トルクおよびキャリア14からエンジン1に伝達されるトルクを制限することができる。その結果、遊星歯車機構10を介してキャリア14からエンジン1に伝達されるトルクが過大となることが抑制される。このように、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20に対する入力トルクを制限できるだけでなく、エンジン1に対する負回転方向の過大なトルクの入力を規制することができる。本実施形態では、ワンウェイクラッチ20およびトルクリミッタ30は、複合ギア17の内径側、すなわち回転体16の内方に配置されている。図2に示すように、回転体16は、軸受6,7によって径方向の外側から支持されている。軸受6は、回転体16におけるカウンタドライブギア15よりも軸方向のエンジン側を支持している。軸受7は、回転体16におけるカウンタドライブギア15よりも軸方向のエンジン側と反対側を支持している。軸受6,7は、回転体16の両端部に配置されており、回転体16を両持ち支持している。ワンウェイクラッチ20は、回転体16におけるリングギア13よりも軸方向のエンジン側の部分16aの内方に配置されている。言い換えると、ワンウェイクラッチ20は、回転体16におけるエンジン側の部分16aの径方向内側に形成された空間部に配置されており、エンジン側の部分16aの内周面と径方向において対向している。回転体16のエンジン側の端面は、ワンウェイクラッチ20のエンジン側の端面よりも軸方向のエンジン側に位置している。すなわち、ワンウェイクラッチ20は、その全体が回転体16の内方に位置している。なお、ワンウェイクラッチ20は、少なくとも一部が回転体16の内方に位置するように配置されてもよい。軸受6と、回転体16のエンジン側の部分16aと、ワンウェイクラッチ20とは径方向にオーバーラップして配置されている。言い換えると、軸方向における軸受6の配置領域と、回転体16のエンジン側の部分16aの配置領域と、ワンウェイクラッチ20の配置領域とは互いに重なりを有している。トルクリミッタ30は、回転体16におけるリングギア13よりも軸方向のエンジン側と反対側の部分16bの内方に配置されている。言い換えると、トルクリミッタ30は、回転体16におけるエンジン側と反対側の部分16bの径方向内側に形成された空間部に配置されている。また、トルクリミッタ30は、エンジン側と反対側の部分16bの内周面と径方向において対向している。トルクリミッタ30は、少なくとも一部が回転体16の内方に位置しており、一部が回転体16よりも軸方向のエンジン側と反対側に突出している。すなわち、回転体16のエンジン側と反対側の端面は、トルクリミッタ30のエンジン側と反対側の端面よりも軸方向のエンジン側に位置している。より具体的には、トルクリミッタ30のうち、少なくともディスクプレート31,32は、回転体16と径方向において重なる位置に配置されている。なお、トルクリミッタ30の全体が回転体16の内方に位置するように配置されてもよい。また、トルクリミッタ30および回転体16は、軸受7と径方向にオーバーラップして配置されている。言い換えると、軸方向における軸受7の配置領域と、回転体16のエンジン側と反対側の部分16bの配置領域と、トルクリミッタ30の配置領域とは互いに重なりを有している。本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1によれば、軸長の増加を抑制しつつワンウェイクラッチ20およびトルクリミッタ30を配置することができる。例えば、遊星歯車機構10と直列にワンウェイクラッチ20やトルクリミッタ30を配置する場合よりも、エンジン1から第一回転電機MG1までの軸長を短くすることができる。これにより、トランスアクスルの搭載性が向上するという利点がある。また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1によれば、トルクリミッタ30を長径化することができ、摩擦材の枚数の低減が可能となる。トルクリミッタ30を回転体16の内方に配置する場合、回転体16の外部に配置する場合よりもトルクリミッタ30の径を大きくしやすい。トルクリミッタ30を回転体16の外部、例えば回転体16と直列に配置する場合、他の部材との干渉を避けて配置するためにトルクリミッタ30の径が制限されやすい。一方、回転体16の内方にトルクリミッタ30を配置する場合、回転体16の内方の空間を最大限に利用してトルクリミッタ30を大径化することが可能である。その結果、ディスクプレート31,32の枚数および摩擦材の枚数を低減することができるという利点がある。また、摩擦材の枚数を低減できることで、トルクリミッタ30の軸長を短縮し、ハイブリッド車両用駆動装置1-1の軸長トランスアクスルの全長を抑制することができる。また、ワンウェイクラッチ20を長径化することができ、ディスエンゲージタイプを採用しやすい。ワンウェイクラッチ20を回転体16の内方に配置することで、外部に配置する場合よりもワンウェイクラッチ20を長径化することができる。よって、ワンウェイクラッチ20をディスエンゲージタイプとし、空転時の引き摺り損失を小さくすることが可能となる。また、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1-1によれば、従来ダンパ3に設けられていたトルクリミッタを省略することができる。トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20に対する過大なトルクの入力を規制できるだけでなく、エンジン1に対する過大なトルクの入力も規制することができる。本実施形態のハイブリッド車両100では、従来ダンパ3に配置されていたトルクリミッタの機能をトルクリミッタ30に兼ねさせており、ダンパ3はトルクリミッタを有していない。その結果、トランスアクスルの軸長を抑制することが可能となっている。なお、本実施形態では、ワンウェイクラッチ20が遊星歯車機構10に対してエンジン側に、トルクリミッタ30が遊星歯車機構10に対してエンジン側と反対側に配置されたがワンウェイクラッチ20およびトルクリミッタ30の配置はこれに限定されるものではない。ワンウェイクラッチ20およびトルクリミッタ30は、回転体16の内方に適宜配置されればよい。例えば、ワンウェイクラッチ20は、キャリア14の負方向の回転を規制できるものであれば、遊星歯車機構10に対してエンジン側と反対側に配置されてもよい。トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20の伝達トルクに応じて作動し、ワンウェイクラッチ20に過大なトルクが入力されることを抑制できれば、その配置は任意である。トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20の伝達トルクだけでなくキャリア14を介してエンジン1に伝達されるトルクに応じて作動するように動力の伝達経路上に配置されることがより好ましい。例えば、トルクリミッタ30は、ワンウェイクラッチ20と共に遊星歯車機構10に対してエンジン側に配置されてもよい。一例として、ワンウェイクラッチ20およびエンジン1が共にトルクリミッタ30を介してキャリア14に接続されてもよい。本実施形態では、トルクリミッタ30がサンギア11に接続されることで、トルクリミッタ30のトルク分担が小さくされている。サンギア11にトルクリミッタ30が配置されることで、キャリア14やリングギア13などの遊星歯車機構10の他の回転要素にトルクリミッタ30が配置されるよりもトルクリミッタ30に対する入力トルクが小さい。よって、トルクリミッタ30を小型化できるなどの利点がある。本実施形態では、ハイブリッド車両用駆動装置1-1が、第一回転電機MG1と第二回転電機MG2とが異なる軸上に配置された複軸式のハイブリッドシステムに適用されたが、これに限らず、第一回転電機MG1と第二回転電機MG2とが同軸上に配置された単軸式のハイブリッドシステムにハイブリッド車両用駆動装置1-1が適用されてもよい。単軸式のハイブリッドシステムでは、例えば、2つの遊星歯車機構を備え、第一の遊星歯車機構にはエンジンおよび第一回転電機MG1が接続され、第二の遊星歯車機構には第二回転電機MG2が接続される。一例として、第一の遊星歯車機構のサンギアには第一回転電機MG1が、キャリアにはエンジン1がそれぞれ接続され、第二の遊星歯車機構のサンギアには第二回転電機MG2が、キャリアにはトランスアクスルケースがそれぞれ接続される。また、各遊星歯車機構のリングギアは共通の回転体の内周側に配置され、かつ回転体の外周側にカウンタドライブギアが配置されて複合ギアとされている。この複合ギアの回転体の内方にワンウェイクラッチおよびトルクリミッタを配置することで、EV走行領域の拡大と、軸長の抑制とを両立することができる。上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行されることができる。"