"ゴム組成物を含むスノータイヤ用の非対称トレッドであって、該トレッドは前記タイヤが走行するときに地面と接触することを意図するトレッド表面を有し、前記トレッドは円周方向に配置した基本パターンの列を含み、各基本パターンが前記トレッドの幅の少なくとも80に亘って延びており、各基本パターンがトレッド表面上に開いているサイプを備えた複数の隆起要素を含み、各サイプが1mmよりも小さい幅と少なくとも3mmの深さを有し、下記:各基本パターンにおいて、下記の式に相応するサイプ配向レベルを決定すること、該配向レベルは15度mm以上であること:;並びに、前記ゴム組成物が、少なくとも1種のジエンエラストマー、補強用無機充填剤、および液体可塑剤を10phrと60phrの間の含有量Bで含む可塑化系を含み、前記液体可塑剤が植物油であること、を特徴とする前記トレッド。前記ゴム組成物が、20~100phrの、少なくとも1個のSiOR官能基を担持するジエンエラストマーを含む、請求項1記載のトレッド。前記補強用無機充填剤が、50質量~100質量のシリカを含む、請求項1および2のいずれか1項記載のトレッド。前記ゴム組成物が、100~160phrの前記補強用無機充填剤を含む、請求項1~3のいずれか1項記載のトレッド。前記可塑化系が、炭化水素樹脂を10phrと60phrの間の含有量Aで含む、請求項1~4のいずれか1項記載のトレッド。総含有量ABが、50phrよりも多い、請求項5記載のトレッド。前記植物油が、ヒマワリ油である、請求項1~6のいずれか1項記載のトレッド。下記の式に相応するサイプ密度を決定し、該サイプ密度が60μmmm2以上である、請求項1~7のいずれか1項記載のトレッド:下記の式に相応する、前記基本パターンにおけるハンドルとられ基準を決定し、該ハンドルとられ基準が02以下である、請求項1~8のいずれか1項記載のトレッド:前記基本パターンの前記隆起要素の全部または1部が少なくとも1つの面取りを含み、該面取りが、横方向と多くとも45°に等しい角度をなす前記隆起要素の縁部に属する、請求項1~9のいずれか1項記載のトレッド:請求項1~10のいずれか1項記載のトレッドを含むスノータイヤ。芳香族性または非芳香族性いずれかの任意の増量剤オイル、ジエンエラストマーに対するその可塑化特性について知られている任意の液体可塑剤を使用し得る。周囲温度において、これらの可塑剤またはこれらのオイルは、おおよそ粘稠であり、特に周囲温度において本来固体である可塑化用炭化水素樹脂と対比して液体である。液体ジエンポリマー、ポリオレフィンオイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、DAEオイル、MESオイル、TDAEオイル、RAEオイル、TRAEオイルおよびSRAEオイル、鉱油、植物油、エーテル可塑剤、エステル可塑剤、ホスフェート可塑剤、スルホネート可塑剤およびこれらの化合物の混合物からなる群から選ばれる液体可塑剤は、特に適している。特にタイヤ用のゴム組成物において可塑剤として使用することのできる植物油は、周知である;これらの植物油は、例えば、特許文献EP0524164号、EP747466号、EP1294581号、EP1329478号、EP1379586号、EP1577341号、EP1730229号およびWO2004022644号に記載されている。知られている通り、これらの植物油は、その可塑化役割以外に、特に、トレッドにおいて、一方の可塑化系全体の走行時の圧縮による滲出および他方の上記可塑剤のトレッドの隣接コンパウンドへの移行を最小限にすることを可能にする。このことは、トレッドンいおいても最小化される圧密化と硬化をもたらし、結果として、グリップ性能の経時的維持をもたらす。用語ジエンエラストマーは、ジエンモノマーに少なくとも一部由来する1種以上のエラストマーを意味するものと理解すべきである。さらに好ましくは、ポリブタジエン、合成ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマーおよびこれらエラストマーの混合物からなる群から選ばれる第1ジエンエラストマーを使用する;そのようなコポリマーは、さらに好ましくは、ブタジエンスチレンコポリマーおよびそのようなコポリマーの混合物からなる群から選ばれる。以下が適している:ポリブタジエン、特に、4と80の間の12‐単位含有量を有するポリブジエンまたは80よりも多いシス‐14‐含有量を有するポリブタジエン;ポリイソプレン;ブタジエンスチレンコポリマー、特に、0°Cと-80°Cの間のTg、ASTMD3418に従い測定、5質量と60質量の間、特に10質量と50質量の間のスチレン含有量、4と75の間のブタジエン成分12‐結合含有量および10と80の間のトランス‐14‐結合含有量を有するコポリマー。本発明の1つの特定の実施態様によれば、上記第1ジエンエラストマーは、-80°C~-35°C、好ましくは-70°C~-40°Cの範囲内のガラス転移温度を有する。上記第1ジエンエラストマーは、使用する重合条件、特に、変性剤およびまたはランダム化剤の存在または不存在並びに使用する変性剤およびまたはランダム化剤の量に依存する任意のミクロ構造を有し得る。このエラストマーは、例えば、ブロック、ランダム、序列または微細序列エラストマーであり得、分散液としてまたは溶液中で調製し得る。本発明に従うスノータイヤのトレッドのゴム組成物の好ましい特徴は、少なくとも1個のSiOR官能基を担持する第1ジエンエラストマーを含むことである;Rは、水素、または炭化水素基、特に、好ましくは1~12個の炭素原子を有するアルキル、特に、メチルまたはエチルである。炭化水素基なる表現は、炭素および水素原子から本質的になる1価の基を意味する;そのような基は、少なくとも1個のヘテロ原子を含むことは可能であり、炭素および水素原子によって形成される集合体が炭化水素基内で主要な数的画分を示すことが判明している。本発明の1つの特定の実施態様によれば、上記炭化水素基は、1~12個の炭素原子を有する、より好ましくは1~6個の炭素原子を有する、さらにより好ましくは1~4個の炭素原子を有する枝分れ、線状または環状アルキル、特に、メチルまたはエチルである。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、基Rは、特に2~8個の炭素原子を有するアルコキシアルキルである。本出願においては、SiOR官能基なる表現は、少なくとも1個のSiOR官能基、即ち、1個以上のSiOR官能基を示すのに使用する。一般に、エラストマーが担持する官能基は、3つの可能性ある形態の1つに従って、即ち、エラストマー鎖に沿ってのペンダント基として、エラストマー鎖の1末端に或いは実際のエラストマー鎖内に位置し得る。後者の例は、特に、エラストマーを、当該官能基を付与するカップリング剤または星型枝分れ化剤を使用して官能化する場合に生じる。特に、上記第1ジエンエラストマーが担持するSiOR官能基は、エラストマー鎖に沿ってペンダント基として、エラストマー鎖の1末端に或いは実際のエラストマー鎖内に位置し得る。上記エラストマーが複数のSiOR官能基を担持する場合、これらの基は、上記の形態のどれかを占め得る。上記第1ジエンエラストマーは、線状、星型枝分れまたは枝分れポリマーであり得る。上記第1ジエンエラストマーは、線状ポリマーである場合、カップリングさせてもまたはさせなくてもよい。このエラストマーは、単峰性、二峰性または多峰性分子量分布を有し得る。本発明のもう1つの好ましい実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、主として、線状形である、即ち、第1ジエンエラストマーが星型枝分れまたは枝分れ鎖を含む場合、これらの鎖は、このエラストマーにおいては少量質量画分を示す。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、上記第1ジエンエラストマーは、アニオン重合によって調製する。1つの特に好ましい実施態様によれば、上記第1ジエンエラストマーは、式SiOHを有するシラノール官能基と称する少なくとも1個の官能基を担持する。そのような定義に相応するジエンエラストマーは、周知であり、例えば、文献EP0778311B1号、WO2008141702号、WO2006050486号、EP0877047B1号またはEP1400559B1号に記載されている。シラノール官能基SiOHは、好ましくは、ジエンエラストマー鎖の末端として、特にジメチルシラノール基‐SiMe2SiOHの形で位置する。本発明の1つの特定の実施態様によれば、シラノール官能基は、例えば特許EP0778311B1号に記載されているように、ポリジエンブロックをも含むブロックコポリマーの1つのブロックを構成するポリシロキサンに結合させ得る。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、シラノール官能基は、例えば出願WO2009000750号に記載されているように、ポリジエンブロックをも含むブロックコポリマーの1つのブロックを構成するポリエーテルに結合させ得る。もう1つの特に好ましい実施態様によれば、上記第1ジエンエラストマーは、式SiORを有する少なくとも1個の官能基を担持する。また、そのような定義に相応するジエンエラストマーも、周知であり、例えば、文献JP63‐215701号、JP62‐227908号、US5409969号またはWO2006050486号に記載されている。1つの特定の実施態様によれば、SiOR官能基、特に、アルコキシシラン官能基は、例えば出願WO2009000750号に記載されているように、ポリジエンブロックをも含むブロックコポリマーの1つのブロックを構成するポリエーテルに結合させ得る。もう1つの特に好ましい実施態様によれば、式SiORを有する少なくとも1個の官能基を担持する第1ジエンエラストマーは、SiOR官能基とは異なる少なくとも1個の他の官能基も担持する。この他の官能基は、好ましくは、エポキシ、スズまたはアミン官能基からなる群から選ばれ、アミンは、第一級、第二級または第三級アミンであり得る。アミン官能基は、特に好ましい。上述した実施態様の各々に適用することのできるもう1つの特に好ましい実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、ジエン単位以外に、ビニル芳香族単位、特に、スチレン単位を含む。好ましくは、ジエン単位は、好ましくはスチレン単位と組合せたブタジエン単位である。有利には、第1ジエンエラストマーは、スチレンとブタジエンのコポリマー、即ち、SBR、好ましくは溶液SBRである。本発明の1つの特に極めて好ましい実施態様によれば、第1ジエンエラストマーとしての上記SBRは、-80°C~-35°C、好ましくは-70°C~-40°Cの範囲内のガラス転移温度を有する。従って、本発明の1つの有利な実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、好ましくは鎖末端として位置した少なくとも1個のシラノール官能基を担持するSBR、好ましくはSSBRである。本発明のさらにより好ましい実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、好ましくは鎖末端として位置した1個のシラノール官能基を担持するSBR、好ましくはSSBRである。本発明のもう1つの有利な実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、少なくとも1個のSiOR官能基、特にアルコキシシラン官能基と、少なくとも1個のアミン官能基、好ましくは第三級アミン官能基とを担持し、好ましくは、これら官能基の双方が鎖内に、さらにより好ましくはエラストマー鎖内に位置するSBR、好ましくはSSBRである。本発明のさらにより好ましい実施態様によれば、第1ジエンエラストマーは、1個のアルコキシシラン官能基と1個のアミン官能基、好ましくは第三級アミン官能基とを担持し、好ましくは、これら官能基の双方が鎖内に、さらにより好ましくはエラストマー鎖内に位置するSBR、好ましくはSSBRである。SiOR官能基を担持する第1ジエンエラストマーは、SiOR官能基の化学的性質によって、エラストマー鎖内のその位置によって、SiOR以外のさらなる官能基の存在によって、そのミクロ構造によって或いはそのマクロ構造によって互いに異なるエラストマーの混合物によっても調製し得ることを理解されたい。第1ジエンエラストマーの含有量は、好ましくは20~100phr、より好ましくは40~100phr、さらにより好ましくは50~100phrの範囲内にある。本発明に従うタイヤのトレッドの組成物が任意構成成分としての第2ジエンエラストマーを含む場合、このエラストマーは、SiOR官能基を担持しない限りにおいて第1エラストマーと異なる。にもかかわらず、この第2エラストマーは、第1ジエンエラストマーのミクロ構造またはマクロ構造と同一または異なり得るミクロ構造またはマクロ構造を有し得る。第2ジエンエラストマーは、0~80phr、好ましくは0~60phr、さらにより好ましくは0~50phrの範囲の割合で使用する。本発明の1つの好ましい実施態様によれば、この第2ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる群から選ばれる。本発明の1つの特定の実施態様によれば、この第2ジエンエラストマーは、ポリブタジエンである。ポリブタジエンは、好ましくは、シス‐14‐ポリブタジエン、即ち、90よりも多い、好ましくは96以上のシス‐14‐結合含有量を有するポリブタジエンである。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、この第2ジエンエラストマーは、ブタジエンコポリマー、特に、SBR、好ましくは溶液SBRである。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、この第2ジエンエラストマーは、少なくとも1個の官能基、特に、スズ官能基を担持し得る。この第2エラストマーは、有利には、スズにカップリングさせたまたは星型枝分れさせたジエンエラストマーである。第2ジエンエラストマーは、そのミクロ構造によって、そのマクロ構造によってまたは官能基の存在によって、エラストマー鎖上の官能基の性質または位置によって互いに異なるジエンエラストマーの混合物によっても調製し得ることを理解されたい。1つの好ましい実施態様においては、補強用無機充填剤は、50質量~100質量のシリカを含む。有利には、上記ゴム組成物は、100~160phrの補強用無機充填剤を含む。補強用無機充填剤なる表現は、この場合、カーボンブラックと対比して白色充填剤、透明充填剤ともまたは非黒色充填剤とさえも称し、それ自体単独で、中間カップリング剤以外の手段によることなく、空気式タイヤの製造を意図するゴム組成物を補強し得る、換言すれば、その補強役割において、通常のタイヤ級カーボンブラックと置換わり得る、その色合およびその由来の如何にかかわらない任意の無機または鉱質充填剤を意味するものと理解すべきである;そのような充填剤は、一般に、知られているとおり、その表面でのヒドロキシル基の存在に特徴を有する。シリカ質タイプの鉱質充填剤、好ましくはシリカは、補強用無機充填剤として特に適している。使用するシリカは、当業者にとって既知の任意の補強用シリカ、特に、共に450m2g未満、好ましくは30~400m2g、特に60m2gと300m2gの間にあるBET表面積とCTAB比表面積を示す任意の沈降または焼成シリカであり得る。高分散性沈降シリカとしては、例えば、Degussa社からのUltrasil7000およびUltrasil7005シリカ類;Rhodia社からのZeosil1165MP、1135MPおよび1115MPシリカ類;PPG社からのHi‐SilEZ150Gシリカ;Huber社からのZeopol8715、8745または8755シリカ類;または、出願WO0316387号に記載されているような高比表面積を有するシリカ類が挙げられる。もう1つの有利な実施態様によれば、本発明に従うスノータイヤのトレッドのゴム組成物は、カーボンブラックを含み得る。カーボンブラックは、存在する場合、好ましくは20phrも少ない、より好ましくは10phrよりも少ない含有量で使用する。上記の範囲内では、カーボンブラックの着色特性およびUV安定化特性の利益を、尚且つ補強用無機充填剤が付与する典型的な性能に悪影響を及ぼすことなく享受し得る。補強用無機充填剤をジエンエラストマーにカップリングさせるためには、知られている通り、無機充填剤とジエンエラストマー間に化学的およびまたは物理的性質の十分な結合をもたらすことを意図するカップリング剤を使用する。このカップリング剤は、少なくとも二官能性である。特に、少なくとも二官能性のオルガノシランまたはポリオルガノシロキサン類を使用する。特に、例えば出願WO03002648号およびWO03002649号に記載されているような、その特定の構造によって対称形または非対称形と称するシランポリスルフィドを使用する。特に適するのは、以下の定義に限定されることなく、下記の一般式に相応するシランポリスルフィドである:Z‐A‐Sx‐A‐Z式中、xは、2~8の整数であり;A符号は、同一または異なるものであって、2価の炭化水素系基であり;Z符号は、同一または異なるものであって、下記の3つの式の1つに相応する:を示し;R2基は、置換されているかまたは置換されてなく、互いに同一または異なるものであって、C1~C18アルコキシルまたはC5~C18シクロアルコキシル基を示す。上記式に相応するアルコキシシランポリスルフィド類の混合物、特に、標準の商業的に入手可能な混合物の場合、x指数の平均値は、好ましくは2と5の間の、より好ましくは4に近い分数である。しかしながら、本発明は、例えば、アルコキシシランジスルフィドによっても有利に実施し得る。さらに詳細には、シランポリスルフィドの例としては、特に、例えば、ビスまたはビスポリスルフィドのような、ビスアルコキシルアルキルシリルアルキルポリスルフィド類が挙げられる。特に、これらの化合物のうちでは、式3Si3S22を有するTESPTと略称されるビステトラスルフィド、または式3Si3S2を有するTESPDと略称されるビスジスルフィドを使用する。また、好ましい例としては、上記の特許出願WO02083782号に記載されているような、ビスアルコキシルジアルキルシリルプロピルポリスルフィド類、特に、ビステトラスルフィドも挙げられる。好ましくは、上記で説明した植物油は、好ましくは10phrと60phrの間の含有量の炭化水素樹脂と組合せる。炭化水素樹脂は、炭素と水素を本質的にベースとするが他のタイプの原子も含み得る、当業者にとって周知のポリマーであり、特に、ポリマーマトリックス中で可塑剤または粘着付与剤として使用し得る。炭化水素樹脂は、本来、使用する含有量において、真の希釈剤として作用するように、使用を意図するポリマー組成物と混和性である。炭化水素樹脂は、例えば、RMildenberg、MZanderおよびGCollinによるHydrocarbonResinsと題した著作物に記載されており、その第5章は、炭化水素樹脂の特にゴムタイヤの用途に当てられている。炭化水素樹脂は、脂肪族、脂環式、芳香族、水素化芳香族であり得、或いは脂肪族芳香族タイプ、即ち、脂肪族およびまたは芳香族モノマーをベースとし得る。炭化水素樹脂は、石油系または石油系でない天然または合成樹脂であり得る。これら炭化水素樹脂のTgは、好ましくは0°Cよりも高く、特に20°Cよりも高い。また、知られているとおり、これらの炭化水素樹脂は、これらの樹脂が加熱したときに軟化し、従って、成形することができる点で、熱可塑性樹脂とも称し得る。また、炭化水素樹脂は、軟化点または軟化温度によっても定義し得る。炭化水素樹脂の軟化点は、一般に、そのTg値よりも約50~60°C高い。軟化点は、規格ISO4625に従って測定する。マクロ構造は、以下に示すようなサイズ排除クロマトグラフィーによって測定する。要するに、SEC分析は、例えば、溶液中の巨大分子を、それら分子のサイズに従い、多孔質ゲルを充填したカラムによって分離することからなる;巨大分子は、それら分子の流体力学的容積に従い分離し、最大嵩だか物が最初に溶出する。分析すべきサンプルを、前もって、適切な溶媒、即ち、テトラヒドロフラン中に、1gリットルの濃度で単純に溶解する。その後、溶液を、045μmの有孔度を有するフィルターにより、装置に注入する前に濾過する。使用する装置は、例えば、下記の条件に従うWatersAllianceクロマトグラフィー系である:溶出溶媒はテトラヒドロフランである;温度:35°C;濃度:1gリットル;流量:1ml分;注入容量:100μl;ポリスチレン標準によるムーア較正;直列の3本Watersカラムセット;操作用ソフトウェアを備え得る示差屈折計による検出。ムーア較正は、低Ipを有し、既知のモル質量を有し、分析すべき質量範囲に亘る1連の市販ポリスチレン標準によって実施する。質量平均モル質量、数平均モル質量および多分散性指数を、記録したデータから推定する。本出願において示されたモル質量についての全ての値を、ポリスチレン標準によって描いた較正曲線と対比する。本発明の1つの好ましい実施態様によれば、上記炭化水素樹脂は、下記の特徴の少なくともいずれか1つ、さら好ましくは全てを有する:25°Cよりも高い、より好ましくは30°Cよりも高いTg;50°Cよりも高い軟化点;400gモルと2000gモルの間、好ましくは500gモルと1500gモルの間の数平均モル質量;3よりも低い、好ましくは2よりも低い多分散性指数。そのような炭化水素樹脂の例としては、シクロペンタジエンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂、ジシクロペンタジエンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂、テルペンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂、C5留分のホモポリマーまたはコポリマー樹脂、C9留分のホモポリマーまたはコポリマー樹脂、α‐メチルスチレンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂およびこれらの樹脂のブレンドからなる群から選ばれる炭化水素樹脂を挙げることができる。上記のコポリマー樹脂のうちでは、さらに詳細には、CPDビニル芳香族コポリマー樹脂、CPDテルペンコポリマー樹脂、テルペンフェノールコポリマー樹脂、CPDC5留分コポリマー樹脂、CPDC9留分コポリマー樹脂、テルペンビニル芳香族コポリマー樹脂、テルペンフェノールコポリマー樹脂、C5留分ビニル芳香族コポリマー樹脂、およびこれらの樹脂のブレンドからなる群から選ばれるコポリマー樹脂を挙げることができる。用語テルペンは、この場合、知られている通り、α‐ピネンモノマー、β‐ピネンモノマーおよびリモネンモノマーを包含する。好ましくは、リモネンモノマーを使用する;この化合物は、知られている通り、3種の可能性ある異性体の形にある:L‐リモネン、D‐リモネン或いはジペンテン、即ち、右旋性鏡像体と左旋性鏡像体のラセミ体混合物。適切なビニル芳香族モノマーは、例えば、スチレン;α‐メチルスチレン;オルソ‐メチルスチレン、メタ‐メチルスチレンおよびパラ‐メチルスチレン;ビニルトルエン;パラ‐スチレン;メトキシスチレン;クロロスチレン;ヒドロキシスチレン;ビニルメシチレン;ジビニルベンゼン、ビニルナフタレンおよびC9留分に由来する任意のビニル芳香族モノマーである。さら具体的には、CPDホモポリマー樹脂、CPDスチレンコポリマー樹脂、ポリリモネン樹脂、リモネンスチレンコポリマー樹脂、リモネンCPDコポリマー樹脂、C5留分スチレンコポリマー樹脂、C5留分C9留分コポリマー樹脂、およびこれらの樹脂のブレンドからなる群から選ばれる樹脂を挙げることができる。上記樹脂は、全て当業者にとって周知であって、商業的に入手可能であり、例えば、ポリリモネン樹脂に関しては、DRT社から品名Dercolyteとして販売されており;C5留分スチレン樹脂またはC5留分C9留分樹脂に関しては、NevilleChemicalCompany社から品名SuperNevtacとして、Kolon社から品名Hikorezとして、またはExxonMobil社から品名Escorezとして販売されており;或いは、Struktol社から品名40MSまたは40NSとして販売されている。本発明の1つの好ましい実施態様によれば、炭化水素樹脂の含有量Aは10phrと50phrの間の量であり、液体可塑剤の含有量Bは10phrと50phrの間の量である。本発明のもう1つの好ましい実施態様によれば、炭化水素樹脂と液体可塑剤の総含有量ABは、50phrと90phrの間の量であり、より好ましくは、55~90phr、特に60~85phrの範囲内である。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、A対Bの比は、1:5と5:1の間、好ましくは1:4と4:1の間の比である。本発明のもう1つの特定の実施態様によれば、対補強用無機充填剤、特にシリカの質量の質量比は、50と80の間であり、好ましくは55~75の範囲内である。当業者にとっては知られている通り、樹脂なる名称は、本出願においては、定義によれば、オイルのような液体可塑化用化合物とは対照的に、周囲温度において固体である化合物に対して使用される。植物油の例としては、アマニ油、ベニバナ油、ダイズ油、コーン油、綿実油、ナタネ油、ヒマシ油、キリ油、マツ油、ヒマワリ油、ヤシ油、オリーブ油、ココナツ油、ラッカセイ油およびグレープシードオイル、並びにこれらのオイルの混合物からなる群から選ばれるオイルを挙げることができる。植物油は、好ましくはオレイン酸リッチである、即ち、その植物油に由来する脂肪酸は、オレイン酸を、少なくとも60に等しい質量画分で、さらにより好ましくは少なくとも70に等しい質量画分で含む。植物油としては、有利には、ヒマワリ油を使用する;ヒマワリ油は、ヒマワリ油に由来する脂肪酸全体が、オレイン酸を、60以上、好ましくは70以上の質量画分で、本発明の1つの特に有利な実施態様によれば、80以上の質量画分で含むような油である。1つの好ましい実施態様の変形においては、植物油はヒマワリ油である。ヒマワリ油の本発明に従うトレッドの組成物における可塑剤としての使用は、そのような天然油の非汚染的性質故に、環境保護により一層寄与する。また、本発明に従うタイヤのトレッドのゴム組成物は、タイヤ、特に冬季タイヤ用のトレッドの製造を意図するエラストマー組成物において慣用的に使用する標準の添加剤、即ち、上述した充填剤以外の充填剤、例えば、チョークのような非補強用充填剤またはカオリンおよびタルクのような板状充填剤;顔料;オゾン劣化防止ワックス、化学オゾン劣化防止剤、酸化防止剤のような保護剤;補強用樹脂;例えば出願WO0210269号に記載されているような、メチレン受容体またはメチレン供与体;イオウまたはイオウ供与体およびまたは過酸化物およびまたはビスマレイミドをベースとする架橋系;加硫促進剤または加硫遅延剤;および加硫活性化剤の全部または数種も含み得る。本発明のタイヤトレッドにおいて使用するゴム組成物は、適切なミキサー内で、当業者にとって周知の2つの連続する製造段階、即ち、110°Cと190°Cの間、好ましくは130°Cと180°Cの間の最高温度までの高温で熱機械的に加工または混練する第1段階、並びに、その後の典型的には110°Cよりも低い、例えば、40°Cと100°Cの間の低めの温度まで機械加工する第2段階を使用して製造し、この仕上げ段階において架橋系を混入する。そのような組成物の製造方法は、例えば、下記の段階を含む:ジエンエラストマーを、補強用無機充填剤、カップリング剤、必要に応じてのカーボンブラックおよび可塑化系と一緒に、110°Cと190°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する段階;混ぜ合せた混合物を100°Cよりも低い温度に冷却する段階;その後、第2段階において、架橋系を混入する段階;全てを、110°Cよりも低い最高温度まで混練する段階。例えば、上記非生産段階は、1回の熱機械段階で実施し、その間に、最初の工程において、全てのベース構成成分、可塑化系、補強用無機充填剤およびカップリング剤を標準の密閉ミキサーのような適切なミキサー内に導入し、その後、第2工程において、例えば1~2分間混練した後、架橋系を除いた他の添加剤、任意構成成分としてのさらなる充填剤被覆用の薬剤または加工助剤を導入する。この非生産段階における総混練時間は、好ましくは、1分と15分の間の時間である。そのようにして得られた混合物を冷却した後、架橋系を、この場合、低温に維持したオープンミルのような開放ミキサー内で混入する;その後、混ぜ合せた混合物を、数分間、例えば、2分と15分の間の時間混合する。架橋系自体は、好ましくは、イオウと、一次加硫促進剤、特にスルフェンアミドタイプの促進剤とをベースとする。この加硫系に、各種既知の二次加硫促進剤または加硫活性化剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、グアニジン誘導体等を添加し、上記第1非生産段階中およびまたは上記生産段階中に混入する。イオウ含有量は、好ましくは05phrと30phrの間の量であり、また、一次促進剤の含有量は、好ましくは05phrと50phrの間の量である。促進剤としては、イオウの存在下にジエンエラストマーの加硫促進剤として作用し得る任意の化合物、特に、チアゾールタイプの促進剤およびその誘導体、チウラムおよびジチオカルバミン酸亜鉛タイプの促進剤を使用することができる。これらの促進剤は、さらに好ましくは、2‐メルカプトベンゾチアジルジスルフィド、N‐シクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、NN‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンイミド、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛およびこれらの化合物の混合物からなる群から選択する。好ましくは、スルフェンアミドタイプの一次促進剤を使用する。その後、そのようにして得られた最終組成物を、例えば、特に実験室での特性決定のためのシートまたはスラブの形にカレンダー加工するか、或いは、押出加工して、例えば、冬季タイヤトレッドの製造において使用するゴム形状要素を成形することができる。1つの特定の実施態様によれば、本発明に従うゴム組成物のショアA硬度は、50~70、特に55~65の範囲内にある。硬化後の組成物のショアA硬度は、規格ASTMD2240‐86に従って評価する。1つの実施態様の変形においては、下記の式に相応するサイプ密度を決定する;該サイプ密度は、60μmmm2以上である:そのようなサイプ密度によって、積雪地面上でのグリップ性は、特に改良される。1つの実施態様の変形においては、下記の式に相応する、上記基本パターンにおけるハンドルとられ基準を決定する;該ハンドルとられ基準は、02以下である:傾斜サイプは、トレッドのトレッド表面上に傾斜縁部を形成する。乾燥地面は、タイヤのトレッド上で有意の縦力を誘発させる。これらの縦力の作用下に、上記サイプによって形成された傾斜縁部の部分は、車両のステアリング装置に伝播させ得る残留横力を発生させる。トレッド内のサイプの配向および長さを本発明の基準に従って選定することによって、上記サイプと関連する側面引張作用が、タイヤの各基本のレベルにおいて、少なくとも部分的に互いに補い合うことを確保することが可能である。この方法で、乾燥地面上を走行するときのタイヤの側面引張の全体が制限されるとともに、同時に、このタイヤの積雪地面上でのグリップ性も改良される。好ましくは、上記基本パターンの上記隆起要素の全部または1部は、少なくとも1つの面取りを含み、該面取りが、横方向と多くとも45°に等しい角度をなす上記隆起要素の縁部に属する。そのような面取りの使用は、例えば乾燥地面上でのブレーキ操作中の高応力下におけるこの縁部のゴムの引裂きを回避することを可能にする。従って、トレッドの磨耗は抑制される。本発明のさらなる特徴および利点は、添付図面に関連する非限定的な実施例によって示す下記の説明から明白となるであろう。以下の説明においては、同一または同様である要素は、同一の参照符号によって示している。図1は、トレッド1のトレッド表面を部分的に示している。トレッド1は、円周方向Xに配置したn個の基本パターン3、5の列を示す;nは、1以上の自然整数である。図1の理解をより容易にするために、第1の基本パターン3および第2の基本パターン5のみを示している。各基本パターン3、5は、円周方向Xに所定のピッチPで延びている。第1の基本パターン3のピッチは、この場合、第2の基本パターン5のピッチと同一である。別法としては、これらの基本パターンのピッチは異なる。各基本パターン3、5は、トレッドの幅Wの少なくとも80に亘って延びている。図1の例においては、基本パターン3,5の幅Wmは、この場合、トレッドの幅Wに実質的に等しい。トレッドの幅Wは、トレッドの第1の軸縁部7と第2の軸縁部9との距離に相当する。トレッドの幅Wを決定する方法を図2および3に示しており、これらの図の各々は、トレッド1の1部プロフィールとこのトレッドに隣接する側壁部分8を示している。タイヤのある種の設計においては、トレッドから側壁への移行部は、図2に示している例におけるように、極めて明白な切込みであり、第1の軸縁部7と第2の軸縁部とは直感的に判断し得る。しかしながら、トレッドと側壁との移行部が連続しているタイヤ設計が存在する。1つの例を図3に示している。この図3においては、トレッドの第1の軸縁部7と第2の軸縁部は、次のように判断する。タイヤの放射断面上で、側壁に向う移行部領域の上記トレッド表面上の全ての点におけるトレッド表面への接線をプロットする。第1の軸縁部7は、上記接線と軸方向との角度βが30°に等しい点である。上記接線と軸方向との角度βが30°に等しい点が多数存在する場合、採用する点は、半径方向最外側の点である。同じ手順を追試して、トレッドの第2軸縁部を判断する。図4は、図1の第1の基本パターン3をさらに詳細に示している。第1基本パターン3は、この場合、それぞれ第1隆起要素11a、第2隆起要素11b、第3隆起要素11c、第4隆起要素11d、第5隆起要素11e、第6隆起要素11f、第7隆起要素11g、第8隆起要素11h、第9隆起要素11i、第10隆起要素11j、第11隆起要素11kと称する11個の隆起要素を含む。第1の基本パターン3は、トレッド表面上で開いているi個のサイプ13iを備えている;iは、1よりも大きい自然整数である。i個のサイプは、各隆起要素11a~11kの全体に亘って分布している。各サイプ13iにおいては、トレッド表面上の上記サイプの列の長さに相当するサイプ長liを決定することが可能である。また、角度αIを、各サイプ13iにおいて決定する;である。角度αiは、i番目のサイプ13iと横方向Yとによって形成された角度に相当する。サイプの角度を決定する方法は、以下で説明する。サイプ角度は、上記横方向Yをトレッド表面上のサイプライン上に持って来る回転が反時計回り方向である場合は、上記横方向Yに対して正であると言われている。逆に、サイプ角度は、上記横方向Yをトレッド表面上のサイプライン上に持って来る回転が時計回り方向である場合は、上記横方向Yに対して負であると言われている。従って、第1要素11aおよび第2要素11bは、横方向Yと全体的にゼロである角度をなすサイプを有する。同様に、第3要素11cおよび第4要素11d、第5要素11e、第6要素11f、第8要素11hおよび第10要素11jは、横方向Yと正の角度をなすサイプを有する。最後に、第7要素11g、第9要素11iおよび第11要素11kは、横方向Yと負の角度をなすサイプを有する。同一の隆起要素に属するサイプは、この場合、同じ角度でもって配向している。変形としては、異なる配向のサイプを同一の隆起要素内で有することが可能である。また、サイプ密度D、サイプ配向レベルNOおよびハンドルとられ基準CTも、基本パターン3において決定する。サイプ密度Dは、下記の等式に相応する:iは上記基本パターンにおけるサイプ数であり、liはトレッド表面上のi番目のサイプの長さであり、Pは上記基本パターンのピッチであり、Wmは上記基本パターンの幅であることを思い起されたい。サイプ配向レベルNOは、下記の等式に相応する:αiはi番目のサイプと横方向Yとによってトレッド表面上に形成された正または負の角度であり、であることを思い起されたい。上記基本パターンにおけるハンドルとられ基準CTは、下記の等式に相応する:基本パターン3におけるサイプ13iの数、サイプの長さおよびサイプの角度は、サイプ密度が60μmmm2以上であり、サイプ配向レベルが15度mm以上であり、そして、上記パターンにおけるハンドルとられ基準が02以下であるように決定する。この方法において、乾燥地面上を走行時のタイヤの低度の横引張が担保されると共に、同時にこのタイヤにおける積雪地面上での良好なグリップレベルが維持される。有利には、上記パターンにおけるハンドルとられ基準は、01以下である。もう1つの変形においては、上記パターンにおけるハンドルとられ基準は、005以下である。例として、図4の各隆起要素内に存在するサイプの特徴を下記の表に示している。この表においては、第1列が基本パターン3の各隆起要素に言及し、第2列が各隆起要素に関連するサイプの角度を詳細に示しており、第3列が各隆起要素内に存在するサイプの全長を詳細に示している。50mm程度の基本パターンピッチおよび230mmのパターン幅Wmを採用することによって、122μmmm2程度のサイプ密度D、244度mmの配向レベルNOおよび0025のハンドルとられ基準CTを算出し得る。この場合、隆起要素11a~11kの形状およびトレッド上でのそれら要素の配置は、そのようにして形成したトレッドパターン設計が非対称形であるような形で決定することに注目されたい。従って、そのタイヤは、そのタイヤの1つの側壁が、タイヤを取り付ける車両の場所の如何にかかわらず、常に車両の外側にあるような所定の装着方向を有する。これらのタイヤは、一般に、タイヤのどちらの側壁が車両の外側に面しなければならないか側壁と称する、また、車両のどちらの側壁が車両の内側に面しなければならないか側壁と称するを使用者に指示するマーキングを有する。タイヤの上記マーキングに従えば、図4において、内側半トレッド17と外側半トレッド15を判断することは可能である。特に、内側半トレッドは内側側壁に隣接した半トレッドであり、外側半トレッドは外側側壁に隣接した半トレッドである。中央面19が内側半トレッド17を外側半トレッド15から隔てていることに留意されたい。図4においては、上記内側半トレッドは、第7要素11g、第8要素11h、第9要素11i、第10要素11j、第11要素11kを含む。同様に、上記外側半トレッドは、第1要素11a、第2要素11b、第3要素11c、第4要素11d、第5要素11eおよび第6要素11fを含む。上記内側半トレッドはタイヤの機能において重要な役割を果すことに留意されたい;何故ならば、この半トレッドは、積雪地面上で、特にコーナーリング中にグリップ性を確保するのに最も深く関与しているトレッドの部分であることによる。従って、このコーナーリンググリップ性を改良するためには、上記内側半トレッドのサイプを横方向に対してより急勾配で傾斜させる。特に、測定を行って、隆起要素11g~11k上のサイプ配向レベルNOが2度mmよりも大きいことを確実化する。上記の表の例においては、また、Wm2の内側半トレッド幅を考慮すると、343度mm程度のこれらサイプの配向レベルがそのようにして決定される。1つの実施態様の変形によれば、上記基本パターンの隆起要素の全部または1部は、少なくとも1個の面取りを含み、該面取りは、横方向と多くとも45°に等しい角度をなす上記隆起要素の縁部に属する。下記の表1は、ポリブタジエンとSBRコポリマーをベースとする冬季タイヤトレッドを作製するのに使用することのできる通常の組成物C1の性質を説明している。この対照組成物においては、使用する2種のエラストマーは、特に、SiORを含まない;補強用無機充填剤の含有量は100phrよりも低く、そして、可塑化系の含有量ABは、50phr未満であり、ポリリモネン可塑化用樹脂、液体可塑化系としてのヒマワリ植物油およびMESオイルから調製されている。本発明に従う組成物C2は、少なくとも20phrの、シラノール官能基を担持するジエンエラストマー;少なくとも100phrの補強用無機充填剤;50phrよりも多い、それぞれ10phrと60phrの間の含有量の可塑化用樹脂と液体可塑系から調製した可塑化系の存在に特徴を有する。組成物C2のエラストマーSBR2は、ジメチルシラノール官能基を1つの鎖末端において担持している85のSBRとスズに対して星型枝分れさせ且つ同じミクロ構造を有する15のSBRとの混合物を含む。表114の12‐単位および93のシス‐14‐を含むBR;2合成ポリイソプレン;3SBR1:27のスチレン単位および57のブタジエン成分12‐単位を含むSBR;4SBR2:シラノール官能基をエラストマー鎖末端として担持する、27のスチレン単位および24のブタジエン成分12‐単位を含むSBR;5ASTMN234級;6HDSタイプのRhodia社からのZeosil1165MPシリカ;7TESPT;8MESオイル;985質量のオレイン酸を含有するヒマワリ油、Novance社からのLubrirobTod1880;10C5C9樹脂11Flexsys社からのN‐‐N‐フェニル‐p‐フェニレンジアミン;12ジフェニルグアニジン;13N‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド。これら2通りの組成物をトレッドの形に押出加工して、その後試験した。組成物C1およびC2を、寸法22545R17を有し、それぞれP1およびP2で表示する通常通りに製造したラジアルカーカス乗用車冬季タイヤ用のトレッドとして使用する。対照タイヤP1は、通常のトレッドパターン設計を有する市販のスノータイヤである。タイヤP2は、本発明に従うトレッドパターン設計を有する。従って、タイヤP1とP2は、それらタイヤのゴム組成物およびそれらタイヤのトレッドパターン設計によって異なる。その後、タイヤP1とP2を、湿潤地面および積雪地面上での直線制動試験に供した。湿潤地面上での制動性を試験するに当っては、各タイヤを、ABSブレーキシステムを備えたAudi型式で且つA4モデルの自動車に装着し、噴霧地面上での急ブレーキ操作中に80km時から10km時に至るのに必要な距離を測定した。積雪地面上での制動性を試験するに当っては、各タイヤを、ABSブレーキシステムを備えたVolkswagen型式で且つGolfモデルの自動車に装着し、積雪上での緊急ブレーキ操作中に50km時から5km時に至るのに必要な距離を測定した。本発明に従うスノータイヤP2は、対照タイヤP1と比較して、ほぼ5改良されている湿潤地面上でのグリップ性を有することを観察している。また、この結果は、積雪地面上での性能を犠牲にすることなく得られていることにも注目されたい。それどころか、スノータイヤP2は、対照タイヤP1と比較して、ほぼ4改良されている積雪地面上でのグリップ性を有している。さらなる制動試験を、曲りくねったサーキット上で、湿潤条件下に実施した。スノータイヤP2は、またも、対照タイヤP1と比較して、湿潤地面上での改良された横グリップ性、即ち、カーブグリップ性を有することが観察された。"