"車体の前方に配置した揺動中心回りにステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、前記車体に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに支持しステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記固定ブラケットに支持するハウジングと、該ハウジングに一端を揺動自在に支持する第1のリンクと、該第1のリンクに連動するチルト操作レバーを有し、該チルト操作レバーの操作に応じて前記第1のリンクを所望の揺動角度に保持するロック機構と、前記可動コラム部材に一端を揺動自在に支持する第2のリンクとを備え、該第2のリンクの他端と前記第1のリンクの他端とを回動自在に連結し、前記ロック機構によって、前記第1のリンクと前記第2のリンクが所望の揺動角度をなすチルト位置に保持することを特徴とする車両のステアリング装置。前記第1のリンクと前記第2のリンクが最小角度をなす初期位置における前記第1のリンクの一端の揺動中心が、前記可動コラム部材の軸上に位置するように配置することを特徴とする請求項1記載の車両のステアリング装置。前記第1のリンクと前記第2のリンクとの間の前記最小角度が90°以下であることを特徴とする請求項2記載の車両のステアリング装置。前記固定ブラケットに固定すると共に前記チルト機構のハウジングを回転可能に支持する中間支持ブラケットと、前記固定ブラケットに対し前記可動コラム部材を跳ね上げ方向に付勢する付勢手段と、前記中間支持ブラケットに支持し前記ハウジングを前記付勢手段の付勢力に抗して少なくとも初期位置に保持する係脱機構と、該係脱機構に連結し、前記初期位置に保持する保持状態と該保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し得る跳上操作部材を具備し、該跳上操作部材の操作に応じて前記ステアリングホイールを跳ね上げ操作する跳上機構を備えたことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。前記係脱機構は、前記ハウジングを前記初期位置又は前記初期位置から所定角度回転した所定位置に保持するように構成し、前記跳上操作部材の操作に応じて前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得ることを特徴とする請求項4記載の車両のステアリング装置。上記特許文献1に開示されたステアリングコラム装置によれば、跳ね上げ機構とチルト機構とが独立しているので、これらの操作が相互に影響することを回避できるが、チルト機構は兎も角、跳ね上げ機構もモータ駆動とされているので、複雑な機構が要求され、高価な装置となる。また、特許文献2に開示された傾斜角調整装置によれば、単一の操作レバーによってチルト操作及び跳ね上げ操作を行うことができるが、二組のカム手段及びメモリプーレートを必要とし、構成部品が多く、また、複雑な接続が必要となる。そこで、本発明は、少なくともチルト機構を備えた車両のステアリング装置において、簡単且つ確実な手段によってメモリ機能を構成し、所望のチルト位置で保持し得る安価なステアリング装置を提供することを課題とする。更に、跳上機構を具備したステアリング装置を構成し、運転者の手動操作によって簡単且つ確実に、チルト機構及び跳上機構を独立して操作し得るステアリング装置を提供することを課題とする。上記の課題を達成するため、本発明は、車体の前方に配置した揺動中心回りにステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、前記車体に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに支持しステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記固定ブラケットに支持するハウジングと、該ハウジングに一端を揺動自在に支持する第1のリンクと、該第1のリンクに連動するチルト操作レバーを有し、該チルト操作レバーの操作に応じて前記第1のリンクを所望の揺動角度に保持するロック機構と、前記可動コラム部材に一端を揺動自在に支持する第2のリンクとを備え、該第2のリンクの他端と前記第1のリンクの他端とを回動自在に連結し、前記ロック機構によって、前記第1のリンクと前記第2のリンクが所望の揺動角度をなすチルト位置に保持することとしたものである。上記ステアリング装置において、前記第1のリンクと前記第2のリンクが最小角度をなす初期位置における前記第1のリンクの一端の揺動中心が、前記可動コラム部材の軸上に位置するように配置するとよい。前記第1のリンクと前記第2のリンクとの間の前記最小角度は、90°以下とするとよい。更に、前記固定ブラケットに固定すると共に前記チルト機構のハウジングを回転可能に支持する中間支持ブラケットと、前記固定ブラケットに対し前記可動コラム部材を跳ね上げ方向に付勢する付勢手段と、前記中間支持ブラケットに支持し前記ハウジングを前記付勢手段の付勢力に抗して少なくとも初期位置に保持する係脱機構と、該係脱機構に連結し、前記初期位置に保持する保持状態と該保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し得る跳上操作部材を具備し、該跳上操作部材の操作に応じて前記ステアリングホイールを跳ね上げ操作する跳上機構を備えたものとするとよい。上記の係脱機構としては、前記ハウジングを前記初期位置又は前記初期位置から所定角度回転した所定位置に保持するように構成し、前記跳上操作部材の操作に応じて前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る構成とするとよい。本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置においては、チルト機構が、固定ブラケットに支持するハウジングと、このハウジングに一端を揺動自在に支持する第1のリンクと、第1のリンクに連動するチルト操作レバーを有し、チルト操作レバーの操作に応じて第1のリンクを所望の揺動角度に保持するロック機構と、可動コラム部材に一端を揺動自在に支持する第2のリンクとを備え、この第2のリンクの他端と第1のリンクの他端とを回動自在に連結し、ロック機構によって、第1のリンクと第2のリンクが所望の揺動角度をなすチルト位置に保持することとしているので、運転者の手動操作に応じて作動する簡単且つ安価な機械的手段によって、メモリ機能を有するチルト機構を構成することができ、ステアリングホイールを所望のチルト位置で確実に保持することができる。特に、可動コラム部材とロック機構が第1のリンクと第2のリンクを介して連結されていることになるので、ロック機構への負担が軽減され、良好な耐久性を確保することができる。上記ステアリング装置において、第1のリンクと第2のリンクが最小角度をなす初期位置における第1のリンクの一端の揺動中心が、可動コラム部材の軸上に位置するように配置されており、可動コラム部材の軸に対してオフセットしていないので、上下方向の寸法を最小限に抑えることができ、小型に構成することができる。そして、第1のリンクと第2のリンクとの間の最小角度を90°以下とすれば、ロック機構に過大な負担が付与されることなく、確実に所望のチルト位置に保持することができる。更に、上記の係脱機構等を備えたものとすれば、安価で高剛性の跳上機構を具備したステアリング装置を提供することができる。しかも、上記の係脱機構によりステアリングコラムを確実に跳上位置で保持することができるので、例えばステアリングホイールをつかんで支えとすることができ、車両への乗降が容易となる。以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図1及び図2は本発明の一実施形態に係るステアリング装置の全体構成を示すもので、車体図示せずに対しステアリングコラム1が揺動可能に支持されており、ステアリングホイール図示せずの操作位置を調整し得るチルト機構2と、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構3が配設されている。本実施形態では、ステアリングホイールはアッパシャフト11の後端に支持されると共に、ロアシャフト13が転舵機構図示せずに接続されている。これらアッパシャフト11及びロアシャフト13を囲繞するように同軸上に可動コラム部材10が配置され、この可動コラム部材10は、車体前方の揺動中心C回りに揺動可能に支持されている。そして、車体に固定される固定ブラケット30に対し、図3に示す中間支持ブラケット31を介して、上記のチルト機構2及び跳上機構3が支持されている。尚、本実施形態の固定ブラケット30は図1乃至図3に示す形状に形成され、固定ブラケット30の車両前方側に揺動中心Cが設定されている。上記のチルト機構2は、図3に示すように、そのハウジング23が中間支持ブラケット31を介して固定ブラケット30に支持されており、図4に示すように、第1のリンク21の一端がハウジング23に揺動自在に支持されている。更に、第1のリンク21に連動するチルト操作レバー24を有し、このチルト操作レバー24の操作に応じて第1のリンク21を所望の揺動角度に保持するように構成されるロック機構20を備えており、これについては図7を参照して後に詳述する。また、第2のリンク22の一端が支持ピンP1によって可動コラム部材10に揺動自在に支持され、第2のリンク22の他端と第1のリンク21の他端とが支持ピンP2によって回動自在に連結されている。そして、ロック機構20によって、第1のリンク21と第2のリンク22が所望の揺動角度をなすチルト位置に保持するように構成されている。而して、運転者によるチルト操作レバー24の操作に応じて、可動コラム部材10を揺動中心Cに対し所望の傾斜角度のチルト位置に調整することができる。第1のリンク21と第2のリンク22は、図5に示すように、両者間が最小角度θをなす初期位置における第1のリンク21の一端の揺動中心P0が、可動コラム部材10の軸上に位置するように配置されている。このように、第1及び第2のリンク21,22を用いることにより、従来装置に比し、ロック機構20への負担を軽減することができる。特に、上記最小角度θを90°以下とすれば、ロック機構20に過大な負担が付与されることなく、確実に所望のチルト位置に保持することができる。また、ロック機構20の支持中心揺動中心P0が可動コラム部材10の軸に対してオフセットしていないので、上下方向の寸法を最小限に抑えることができ、小型に構成することができる。上記のロック機構20は、図6及び図7に示すように構成されている。即ち、ケース25及びケース26が環状部材23aによって接合されてハウジング23図4、図5が構成され、その内部に形成された閉空間に、三つのポール代表して27で示すと一つのカム28が収容されている。ケース25内には、貫通孔25aを中心に略等間隔で径方向に、各ポール27の案内溝図示せずが形成されており、各ポール27がケース25内で径方向に摺動するように構成されている。各ポール27の先端には外歯27aが形成されており、各ポール27が径方向外側に押圧されたときには、ケース26の内歯図示せずと噛合するように配設されている。更に、各ポール27は中心側にカム穴27bが形成されると共に、外歯27a側に形成された段差部の端面にポールカム面27cが形成されている。一方、カム28は貫通孔25aを中心に回転自在に配置されている。カム28には、その回転中心から略等間隔で径方向に延出する三つの部分を有し、夫々の先端に、ポールカム面27cと当接するカム面28dが形成されている。更に、カム28の側面には、三つのピン代表して28fで示すが立設されており、組付時に、各ピン28fが各ポール27のカム穴27bに挿入される。カム面28d及びポールカム面27cは、カム28の回転に応じて両者が当接したとき、ポール27の外歯27aがケース26の内歯と噛合する方向に押圧する形状傾斜当接面に形成されている。また、ポール27のカム穴27bは、カム28のピン28fと当接したとき、ポール27の外歯27aとケース26の内歯との噛合を解除する方向に押圧する形状傾斜当接面に形成されている。更に、チルト操作レバー24の回転軸24aは、ケース25、カム28及びケース26の夫々の貫通穴25a、28a及び26aに挿通されている。その回転軸24aの外周面及びカム28の貫通穴28aには所謂スプラインが形成されており、回転軸24aの回転は確実にカム28に伝達されるが、両者のスプライン間には、所定寸法の間隙が設けられており、カム28は回転軸24aに対して直角の方向に所定量の移動が許容されるように嵌合されている。そして、スパイラルスプリング29がケース25内に収容され、その外側端部がケース25の溝25cに係止され、カム28を一方の回転方向に付勢するように配設されている。尚、回転軸24aの先端にはリテーナ24bが固定され、これによってチルト操作レバー24がロック機構20に保持されている。而して、チルト操作レバー24の非操作時には、ポール27の外歯27aがケース26の内歯と噛合した状態で保持されているが、チルト操作レバー24を図8の上方白抜矢印方向に引き上げると、三つのポール27がケース26の中心方向矢印方向に駆動されて、各外歯27aがケース26の内歯から離脱し、図8に示す解除状態となる。この解除状態で、ステアリングホイール図示せずを持ち上げ、あるいは押し下げることにより、可動コラム部材10を揺動中心図1のC回りに揺動させて第1のリンク21と第2のリンク22との角度を調整することができ、これらのリンクが所望の揺動角度をなすチルト位置で、チルト操作レバー24を図8の下方に引き下げれば、ポール27の外歯27aがケース26の内歯と噛合した保持状態となる。このように、第1及び第2のリンク21,22並びにロック機構20といった簡単且つ安価な機械的手段によって、メモリ機能を有するチルト機構2が構成されている。本実施形態では、図3に示すように、固定ブラケット30には中間支持ブラケット31が固着され、これにチルト機構2のハウジング23が回転可能に支持されると共に、跳上機構3が装着されており、固定ブラケット30に対し可動コラム部材10を跳ね上げ方向に付勢する付勢手段として、スパイラルスプリングから成るばね部材50図1に示すが装着されている。本実施形態の跳上機構3は、跳上操作部材たる跳上操作ケーブル44の操作に応じて、前述の初期位置に保持する保持状態とこの保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し、ステアリングホイール図示せずを跳ね上げ操作し得るように構成されている。上記の中間支持ブラケット31には、上記ハウジング23を少なくとも初期位置に保持するための係脱機構4が支持されている。この係脱機構4は跳上機構3の一部を構成するもので、図3、図9及び図10に示すように構成されている。先ず、図3に示すように、係脱機構4の支持部材となるブラケット40に対し、係脱機構4を構成するポール42等の構成部品が装着された状態で、図9に示すようにブラケット40が中間支持ブラケット31に固定される。また、本実施形態の係脱機構4は、ハウジング23を初期位置に保持するだけでなく、初期位置から所定角度回転した所定位置に保持するように構成されている。図10はブラケット40を外した状態を示し、ロック機構20に対し図6及び図7に示すように配置されるラチェット41が、ハウジング23のケース26と一体的に結合されており、チルト操作レバー24の操作に応じてハウジング23と共に回転駆動される。図10に示すように、ラチェット41は円板状に形成され、その外周面に係止突起41bが径方向に突出形成されると共に、初期位置保持用の一対の係合溝41eと、所定位置保持用の一対の係合溝41fが形成されている。そして、一端の側面に一対の係合突起42gが形成されたポール42の他端が図3に示すようにブラケット40に回転可能に支持され、係合突起42gがラチェット41の係合溝41e又は41fに対し係合及び離脱し得るように、ポール42がブラケット40に対し揺動可能に支持されている。また、ポール42の一端側の板面には、ピン42pが垂直方向に延出形成されている。更に、クランク形状のカムレバー43がブラケット40に揺動可能に支持されており、カムレバー43の一端部には跳上操作ケーブル44が接続されている。カムレバー43の他端部には円弧形状のカム穴43cが形成されており、このカム穴43cにポール42のピン42pが嵌合するよう配設されている。これにより、カムレバー43の揺動に応じて、カム穴43cにピン42pが案内されてポール42が揺動し、ポール42の係合突起42gがラチェット41の係合溝41e又は41fに係合し、あるいはこれらから離脱するように作動する。更に、中間支持ブラケット31とカムレバー43との間に引張コイルばね45が張架されており、カムレバー43は、ポール42の係合突起42gがラチェット41の係合溝41e又は41fに係合する方向に付勢されている。而して、跳上操作ケーブル44を引っ張れば、カムレバー43は、引張コイルばね45の付勢力に抗して、ポール42の係合突起42gがラチェット41の係合溝41eから離脱する方向に作動し、図10に示す解除状態となる。そして、ステアリングホイール図示せずを持ち上げ、跳上操作ケーブル44を離して自由状態とすれば、ステアリングホイールの持ち上げ作動に伴い、ポール42は引張コイルばね45の付勢力によってラチェット41の円周面に押接された状態で摺動し、係合突起42gが係合溝41fに係合する所定位置跳上位置で保持される。この状態から、跳上操作ケーブル44を引っ張って解除状態とした後に、ステアリングホイール図示せずを押し下げ、跳上操作ケーブル44を離して自由状態とすれば、ステアリングホイールの押し下げ作動に伴い、ポール42は引張コイルばね45の付勢力によってラチェット41の円周面に押接された状態で摺動し、係合突起42gが係合溝41eに係合する初期位置で保持される。上記の構成になるステアリング装置において、跳上機構3及び係脱機構4による跳ね上げ操作を説明すると、図1は跳ね上げ操作前の状態を示している。このとき、ポール42の係合突起42gはラチェット41の係合溝41eに係合した初期位置に保持されている。この保持状態から跳上操作ケーブル44が車体後方図10の左方に引かれると、図10に示すように、係合突起42gが係合溝41eから離脱し、チルト機構2のハウジング23ひいては可動コラム部材10は中間支持ブラケット31ひいては固定ブラケット30との係合が解除される。そして、ばね部材50図1の付勢力によって可動コラム部材10が跳ね上げ方向に移動し、ステアリングコラム1は揺動中心C回りに揺動して、水平方向に対し所定角度をなす跳ね上げ状態跳上位置となる。このとき、引張コイルばね45の付勢力によって、ポール42の係合突起42gがラチェット41の係合溝41fに係合する方向図10の右方に付勢されているので、上記の跳上位置でステアリングホイール図示せずを離せば、係合突起42gが係合溝41fに係合し、以後、チルト機構2のハウジング23ひいては可動コラム部材10と固定ブラケット30との係合状態が保持される。従って、所定の跳上位置での保持状態を維持することができる。而して、本実施形態によれば、チルト機構2と跳上機構3を独立して手動操作することができる。即ち、運転者がチルト操作レバー24を操作すれば、チルト機構2によってステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。また、運転者が跳上操作ケーブル44を操作すれば、跳上機構3によってステアリングホイールを初期位置又は跳上位置に保持しあるいは解除状態とすることができる。従って、運転者は、跳上位置で保持状態ロックとされたステアリングホイール図示せずをつかんで容易に降車することができ、次回の乗車時にも、ステアリングホイールが跳上位置で保持状態とされているので、ステアリングホイールをつかんで容易に乗車することができる。尚、上記の実施形態では省略したが、更にテレスコピック機構を備えたステアリング装置とすれば、チルト機構及びテレスコピック機構の両者を備えたステアリングコラムに対しても、これらとは独立して、跳上機構を設けることができ、チルト機構及び跳上機構を夫々容易且つ確実に操作することができる。また、本実施形態では図1及び図2に示すように、チルト機構2と跳上機構3を車両の左右一方側のみに設けることとしているが、これらを車両の左右両側に設けることとしてもよく、その場合には、図示は省略するが、一対の跳上操作ケーブルを中間部でまとめて一つにして操作ハンドルに接続するとよい。更に、チルト機構2のみでよければ、中間支持ブラケット31から跳上機構3及びその係脱機構4を除去すればよい。このように、種々の仕様のステアリング装置を容易に構成することができる。"