"トランスアクスルの上に締結された電力制御装置と、電力制御装置の車両進行方向斜め前方であって電力制御装置と同じ高さに配置された搭載機器と、搭載機器と電力制御装置との間に位置し、衝撃荷重によって搭載機器が移動して電力制御装置に衝突することにより加わる荷重を低減させるように電力制御装置に配置されたプロテクタと、を有し、プロテクタの一端部がトランスアクスルに締結され、他端部が電力制御装置の上部に締結されていることを特徴とする車両用機器搭載構造。請求項1に記載の車両用機器搭載構造において、電力制御装置はネジ部材によってトランクアクスルに締結され、トランスアクスルの側面上部とプロテクタの一端部とがネジ部材で締結され、電力制御装置の側面上部とプロテクタの他端部とがネジ部材でそれぞれ締結されていることを特徴とする車両用機器搭載構造。請求項1に記載の車両用機器搭載構造において、搭載機器は補機バッテリを含むことを特徴とする車両用搭載構造。請求項1に記載の車両用機器搭載構造において、プロテクタが電力制御装置の前面の一部から側面の一部までを保護し、車両斜め前方からの衝突である斜突に対してプロテクタ角部が初期の荷重を受けることを特徴とする車両用機器搭載構造。請求項2に記載の車両用機器搭載構造において、電力制御装置とプロテクタの締結部位、及び、トランスアクスルとプロテクタの締結部位が、電力制御装置及びトランスアクスルの側面に位置することを特徴とする車両用機器搭載構造。請求項2に記載の車両用機器搭載構造において、プロテクタは、電力制御装置からトランクアクスルに延びるケーブルを覆うように配置されたことを特徴とする車両用機器搭載構造。請求項4項に記載の車両用機器搭載構造において、プロテクタは電力制御装置のケースに比べて塑性変形しやすく、電力制御装置のケースに比べて破断しにくい材料で形成されたことを特徴とする車両用機器搭載構造。上述した特許文献にはトランスアクスル上に電力制御装置を固定する技術が開示されているが、他の機器との関係により電力制御装置の車両前方に補機バッテリなどの車載機器を搭載するようなレイアウトでは、補機バッテリの比較的強度が高い角部が電力制御装置に部分的に接触し、電力制御装置のケースに反力が発生する。この反力が電力制御装置のケースの剛性を上回ると電力制御装置内の回路が壊れ、このようなレイアウトでは、衝突時に電力制御装置内の回路を用いた急速放電や高電圧部との絶縁確保が困難になる場合がある。そこで、本発明に係る車両機器搭載構造では、補機バッテリなどの車載機器を電力制御装置と同じ高さに搭載した車両機器搭載構造に関し、補機バッテリが電力制御装置と干渉した場合でもプロテクタによって電力制御装置を保護することのできる車両機器搭載構造を提供することを目的とする。以上のような目的を達成するために、本発明に係る車両用機器搭載構造は、トランスアクスルの上に締結された電力制御装置と、電力制御装置の車両進行方向斜め前方であって電力制御装置と同じ高さに配置された搭載機器と、搭載機器と電力制御装置との間に位置し、衝撃荷重によって搭載機器が移動して電力制御装置に衝突することにより加わる荷重を低減させるように電力制御装置に配置されたプロテクタと、を有し、プロテクタの一端部がトランスアクスルに締結され、他端部が電力制御装置の上部に締結されていることを特徴とする。また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、電力制御装置はネジ部材によってトランクアクスルに締結され、トランスアクスルの側面上部とプロテクタの一端部とがネジ部材で締結され、電力制御装置の側面上部とプロテクタの他端部とがネジ部材でそれぞれ締結されていることを特徴とする。また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、搭載機器は補機バッテリを含むことを特徴とする。なお、搭載機器は、補機バッテリ、リレーボックス、リザーブタンク、電動モータ式のエアコンプレッサ、電動モータ式のパワーステアリング及びエアフィルタボックスなどである。また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、プロテクタが電力制御装置の前面の一部から側面の一部までを保護し、車両斜め前方からの衝突である斜突に対してプロテクタ角部が初期の荷重を受けることを特徴とする。また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、電力制御装置とプロテクタの締結部位、及び、トランスアクスルとプロテクタの締結部位が、電力制御装置及びトランスアクスルの側面に位置することを特徴とする。また、本発明に係る車両用機器搭載構造において、プロテクタは、電力制御装置からトランクアクスルに延びるケーブルを覆うように配置されたことを特徴とする。本発明を用いた車両機器搭載構造は、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位のそれぞれが、補機バッテリなどの車載搭載機器からの衝撃荷重を受け、搭載機器が電力制御装置側へ移動し、その衝撃荷重によって電力制御装置とトランスアクスルとの締結が切断されたとしても、電力制御装置の移動を抑制することができる。また、本車両機器搭載構造において、トランスアクスルと電力制御装置をネジ部材によって締結し、プロテクタをと電力制御装置をネジ部材によって締結し、さらに、電力制御装置とプロテクタをネジ部材によって締結することにより、取り付け及び取り外しが容易となる。さらに、ネジ部材が突起として機能することでプロテクタに衝突する搭載機器に予め亀裂を生じさせ、衝撃荷重により搭載機器自身が破壊することでプロテクタに加わる衝撃荷重を低減させることができる。また、本車両機器搭載構造では、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位それぞれが、補機バッテリ側に位置しているため、補機バッテリ側からプロテクタが受ける荷重をトランスアクスルと電力制御装置へそれぞれ分散させ、電力制御装置を保護すると共にプロテクタ自身の締結が切断されることがなく、結果として電力制御装置の移動を抑制することができるという効果がある。また、電力制御装置が保護されることにより、急速放電や高電圧部との絶縁確保が容易となる。以下、本発明を実施するための最良の形態以下実施形態というを、図面に従って説明する。図1はトランスアクスル上に締結した電力制御装置10の搭載概要を示し、説明のためプロテクタ20を取り外した状態を示している。トランスアクスル16はエンジン15と車輪軸17と接続され、トランスアクスル16上に電力制御装置10が配置されている。電力制御装置10は車両前後方向に設けられた取り付け足を介して4本のネジ13にてトランスアクスル16上面に締結され、電力制御装置10の角部を保護するプロテクタ20が電力制御装置締結部21及びトランスアクスル締結部22に挿入されたネジ14にて電力制御装置10及びトランスアクスル16と締結されている。また、電力制御装置10は、電源を供給するためのパワーケーブル11と、緊急時の急速放電を実施するための放電器12と、を含んでいる。プロテクタ20は、前板23、側板24及び上板27の3枚の保護パネルを有し、例えば、約3ミリ厚の熱間圧延鋼材のプレス加工品で形成されている。熱間圧延鋼材は、電力制御装置10のケースに比べて伸び率が高く、大きな変位を伴っても引っ張り荷重を受け持つことが可能である。また、プロテクタ20は、前板23と側板24、前板23と上板27、側板24と上板27等の3つの折り曲げ部により強度を増加させることで補機バッテリとの衝突に備えるばかりでなく、曲げ半径曲げRを大きくすることで応力緩和を実現している。さらに、側板24はパワーケーブル11の引っかかり破損を防ぐようにパワーケーブル11を覆っている。図2はプロテクタ20を組み付けた電力制御装置10を示している。なお、既に説明した符号については説明を省略する。図2の楕円で囲った部位は、3つのネジ13,14によって三角形の接続構造を構成し、締結部を強化している。一つめのネジはトランスアクスル16と電力制御装置10を締結するネジ13であり、二つめのネジはトランスアクスル16とプロテクタ20を締結するネジ14であり、三つめのネジは電力制御装置10とプロテクタ20を締結するネジ14である。さらに、プロテクタ20の前板23は取り付け足補強用リブに近接しているため、衝突の荷重により前板23が変形すると補強用のリブと前板23が接触して取り付け足近傍とプロテクタ20の前板23が接続され、さらに補強されることになる。プロテクタ20は、自身に加わる荷重を電力制御装置10やトランスアクスル16にて分散して受け持つように配置しているので、図2の楕円で示した衝突範囲では電力制御装置10のケースが壊れる前にプロテクタ20が順次変形すると共に各締結部位による荷重を分散させることができる。また、側板24と電力制御装置10の側面には隙間を設けているので、側板24から伝わった荷重は、プロテクタ20の変形を伴いながら電力制御装置10の側面に順次接触することで、緩やかな荷重の伝達となる。このため、電力制御装置10の1点に急激な荷重が加わることがなく、ケースの割れが発生しにくい。図3Aから図3Cはボディ30の右側前方における電力制御装置10に搭載機器である補機バッテリ25が衝突する状況を示している。ここで、搭載機器は、補機バッテリ、リレーボックス、エアフィルタボックス、リザーブタンク、取り付け位置の制約が小さい電動モータ式のエアコンプレッサ及び電動モータ式のパワーステアリングなどであっても良いが、説明の都合により補機バッテリ25を用いた。図3Aに示すように、補機バッテリ25はサイドメンバ40上に配置されているため電力制御装置10とほぼ同じ高さとなる。電力制御装置10はトランスアクスル16の前端より後ろにレイアウトされ、例えば、正面から衝突する正突などではバリア26’はトランスアクスル前端より侵入することがなく、補機バッテリ25がサイドメンバと共に車両後方に移動することから補機バッテリ25による電力制御装置10へのダメージは無い。これに対し、図3Bに示すようにバリア26が斜め前方から衝突する斜突などではサイドメンバの変形につられ、補機バッテリ25に回転モーメントが発生して電力制御装置10と強く干渉することになる。補機バッテリ25の側面が電力制御装置10のプロテクタ20及びネジの突起と接触し、さらに補機バッテリ25はプロテクタ20へ押し込まれる。プロテクタ20の角部は、補機バッテリ25のケースよりも強度を高めてあることから、電力制御装置10が壊れる前にプロテクタ20が補機バッテリ25を潰すことで荷重を吸収する。さらに、衝突後は放電器12が作動して電力制御装置10の内部に蓄えられている電荷を放電する。プロテクタ20は、電力制御装置10とトランスアクスル16を締結する取り付け足近傍で電力制御装置10とトランスアクスル16を接続していることで、仮に、取り付け足が破壊されるような場合にもプロテクタ20で圧縮又は引っ張りの荷重を受け、電力制御装置10の脱落を防止することができる。次に、プロテクタが無い場合の衝突について説明する。図4A~図4Cはボディ30の右側前方を示し、特に、プロテクタが無い電力制御装置に補機バッテリが衝突する状況示している。図3にて概説したように、正突などではバリア26’はトランスアクスル前端より侵入することがなく、補機バッテリ25がサイドメンバと共に車両後方に移動することから補機バッテリ25による電力制御装置10へのダメージは無い。これに対し、斜突などではバリア26がサイドメンバの変形につられ、補機バッテリ25に回転モーメントが発生して電力制御装置10の角部と強く干渉することになる。このため、図4Bのように電力制御装置10の角部から徐々に破壊が進行し、図4Cにように放電器12も破壊されることになり、電力制御装置10の放電機能が失われることになる。本来であれば、数百ボルトの高電圧を制御する電力制御装置10の損傷は最小限に抑え、12ボルトと比較的低電圧である補機バッテリ25の破損にとどめることが望ましい。そこで、本実施形態では、このように制御された破損を実現するため、電力制御装置10と補機バッテリ25の干渉部位に電力制御装置10への荷重入力を緩和し、電力制御装置10を保護するためプロテクタ20を配置している。以上、上述したように、本実施形態に係る車両機器搭載構造は、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位のそれぞれが、補機バッテリからの荷重を受けるため補機バッテリが電力制御装置側へ移動して、その荷重によって電力制御装置とトランスアクスルとの締結が切断されたとしても、電力制御装置の移動を抑制することが可能となる。ここで、荷重とは、衝突時に発生する衝突荷重又はプロテクタ等に発生する圧縮及び引っ張りの荷重である。また、トランスアクスルとプロテクタ、電力制御装置とプロテクタの締結部位それぞれが、補機バッテリ側に位置しているため、補機バッテリ側からプロテクタが受ける荷重をトランスアクスルと電力制御装置へそれぞれ分散させ、電力制御装置を保護すると共に、プロテクタ自身の締結が切断されることがなく、結果として電力制御装置の移動を抑制することが可能となる。なお、本実施形態では、説明のため電力制御装置を4本のネジでトランスアクスルに締結し、プロテクタを2本のネジにてトランスアクスルと電力制御装置に締結する図を用いて説明したが、この締結条件に限定するものではなく、リベットによる締結や嵌合による結合も可能である。さらに、プロテクタの一方と電力制御装置とをネジ締結やリベット締結とし、プロテクタの他方をトランスアクスルと電力制御装置との間に折り曲げて取り付けるなど、車両に適合する締結条件を選択することはいうまでもない。また、本実施形態では、熱間圧延鋼材を用いてプロテクタを製作したが、これに限定するものではなく、電力制御装置のケースに比べて破断しにくい材料であり、かつ、伸びやすい材料であれば好適である。"