"MR流体を封入したダンピング制御装置であって、アウターリングの内側で上板と下板が平行に配置され、前記下板は周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の接合部によりアウターリングに連結され、前記上板と下板の間にコイルが結合される下部コアと、外側リングの内側に内側リングが配置され、前記外側リングと内側リングとの間には周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の連結部が下端に形成され、前記接合部に安着してアウターリングの内側に結合され、非磁性体で製造されるオリフィスと、外部リングの内側に円板形の加圧板が配置され、前記加圧板は板バネで連結されて上面に上部カバーが結合され、前記加圧板が上板と離隔されて対向するように外部リングがアウターリングの上端に密着される上部コアと、弾性材質であり、前記下部コアの下端を遮蔽するように結合されるメンブレインと、を含み、前記下部コアと上部コアはコイルに電流が印加すると磁化され、一定量のMR流体が内部に封入されて、前記メンブレインの弾性圧縮によりMR流体が加圧板と上板との間を流動することを特徴とする、MR流体を封入したダンピング制御装置。前記加圧板および板バネの下部面を遮蔽するように上部コアの下部に結合される下部カバーをさらに含んで構成されることを特徴とする、請求項1に記載のMR流体を封入したダンピング制御装置。前記オリフィスの下端には、隣接する接合部の間に挿入される係り止が形成されることを特徴とする、請求項2に記載のMR流体を封入したダンピング制御装置。前記板バネは、弧形arcshapeのバーbar形状であり、一側末端は外部リングの内周面に結合され、他側末端は加圧板の外周面に結合されることを特徴とする、請求項2に記載のMR流体を封入したダンピング制御装置。前記メンブレインの下部には、弾性材質のメンブレインカバーが追加装着されることを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか1項に記載のMR流体を封入したダンピング制御装置。インシュレータの弾性圧縮によりハイドロ液が流路に沿って上側液室と下側液室を流動するエンジンマウントであって、アウターリングの内側で上板と下板が平行に配置され、前記下板は周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の接合部によりアウターリングに連結され、前記上板と下板の間にコイルが結合される下部コアと、外側リングの内側に内側リングが配置され、前記外側リングと内側リングとの間には周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の連結部が下端に形成され、前記接合部に安着してアウターリングの内側に結合され、非磁性体で製造されるオリフィスと、外部リングの内側に円板形の加圧板が配置され、前記加圧板は板バネで連結されて上面に上部カバーが結合され、前記加圧板が上板と離隔されて対向するように外部リングがアウターリングの上端に密着される上部コアと、弾性材質であり、前記下部コアの下端を遮蔽するように結合されるメンブレインと、から構成され、前記下部コアと上部コアはコイルに電流が印加すると、磁化され、一定量のMR流体が内部に封入されて、前記メンブレインの弾性圧縮によりMR流体が加圧板と上板との間を流動するダンピング制御装置を含んで、前記ダンピング制御装置は上側液室と下側液室との間に装着され、ハイドロ液の流動により加圧板が弾性運動することを特徴とする、ダンピング制御装置を備えるエンジンマウント。前記ダンピング制御装置は上側液室と下側液室を区切るように、インシュレータの内周面に密着されて装着されることを特徴とする、請求項6に記載のダンピング制御装置を備えるエンジンマウント。前記エンジンマウントは上側液室と下側液室を区切り、流路が形成されたオリフィスプレートをさらに含んで、前記オリフィスプレートの中央に形成されたホールに前記ダンピング制御装置が装着されることを特徴とする、請求項6に記載のダンピング制御装置を備えるエンジンマウント。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、前記のような問題点を解消し、より効率的にMR流体の流動特性を制御できるMR流体を封入したダンピング制御装置および前記ダンピング制御装置を備えるエンジンマウントを提供することにある。すなわち、本発明のMR流体を封入したダンピング制御装置は、通常的なソレノイド構造のように、コイルに電流を印加して加圧板を移動させることが目的ではなく外力によって加圧板を動かし、このような動きに連動してMR流体が加圧板と上板の間の空間とメンブレインmembraneと下板の間の空間を出入するようになる際、コイルに電流を印加してMR流体のせん断応力を可変して、外力によって動いたり振動する加圧板の動きをより効率的に制御しようとすることにある。このような目的を達成するための本発明は、MR流体を封入したダンピング制御装置であって、アウターリングouterringの内側で上板と下板が平行に配置され、前記下板は周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の接合部によりアウターリングに連結され、前記上板と下板の間にコイルが結合される下部コアと、外側リングの内側に内側リングが配置され、前記外側リングと内側リングとの間には周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の連結部が下端に形成され、前記接合部に安着してアウターリングの内側に結合され、非磁性体で製造されるオリフィスと、外部リングの内側に円板形の加圧板が配置され、前記加圧板は板バネで連結されて上面に上部カバーが結合され、前記加圧板が上板と離隔されて対向するように外部リングがアウターリングの上端に密着される上部コアと、弾性材質であり、前記下部コアの下端を遮蔽するように結合されるメンブレインと、を含み、前記下部コアと上部コアはコイルに電流が印加すると、磁化magnetizationされ、一定量のMR流体が内部に封入されて、前記メンブレインの弾性圧縮によりMR流体が加圧板と上板との間を流動することを特徴とする。また、前記加圧板および板バネの下部面を遮蔽するように上部コアの下部に結合される下部カバーをさらに含んで構成され、前記オリフィスの下端には隣接する接合部の間に挿入される係り止が形成されることを特徴とする。前記板バネは、弧形arcshapeのバーbar形状であり、一側末端は外部リングの内周面に結合され、他側末端は加圧板の外周面に結合されることを特徴とする。また、前記メンブレインの下部には、弾性材質のメンブレインカバーが追加装着されることを特徴とする。また、本発明は、上記のようなダンピング制御装置を備えるエンジンマウントを追加して提供することを特徴とする。すなわち、インシュレータの弾性圧縮によりハイドロ液が流路に沿って上側液室と下側液室を流動するエンジンマウントにおいて、前述したような構成を有するダンピング制御装置を内蔵し、前記ダンピング制御装置は上側液室と下側液室との間に装着され、ハイドロ液の流動により加圧板が弾性圧縮するように装着されることを特徴とする。また、前記ダンピング制御装置は従来のオリフィスプレートおよびメンブレインの代わりをするように上側液室と下側液室を区切り、インシュレータの内周面に密着されて装着されることを特徴とする。また、上側液室と下側液室を開通する流路は、多様な形態でインシュレータに形成されるように構成されることを特徴とする。他の実施形態において、前記エンジンマウントは、上側液室と下側液室を区切り、流路が形成されたオリフィスプレートをさらに含んで構成され、前記オリフィスプレートの中央に形成されたホールに前記ダンピング制御装置が装着されることを特徴とする。前記のような構成の本発明のダンピング制御装置は、制御無効区間が除去されてMR流体が移動する流路の全部分でMR流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にMR流体の流動特性を制御することができる。したがって、相対的に低い電流で作動したり流路長さを短縮させることができるため、従来の発熱量増加および体積増加のような問題点を解決することができる。また、前記ダンピング制御装置を備えるエンジンマウントは、従来のオリフィスプレートの代わりに、またはオリフィスプレートに結合されるジカプラーの代わりに装着できるため、従来のハイドロエンジンマウントに追加装着し、ハイドロ液の流動特性を車両の運行状態によって能動的に制御できるという効果がある。以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態をより詳しく説明する。図4を参照すると、本発明は、メンブレイン60の上側で下部コア10、オリフィス20、上部コア30が装着されて内部が遮蔽され、内部空間に一定量のMR流体を封入した構造を有する。前記メンブレイン60はメンブレインカバー61と結合し、外部の荷重または振動によってメンブレイン60が振動できるように、メンブレイン60とメンブレインカバー61は弾性材質で製造される。また、前記下部コア10は、コイル40が装着され、コイル40に電流を印加すると、磁化magnetizationして周辺に磁場形成されるように金属材質で製造される。図5に示すように、前記下部コア10は、パイプpipe形状のアウターリング11内側に上板12と下板13が平行配置される。前記上板12と下板13は、円筒形状のカラム17を通じて連結され、カラム17の外側空間15にはリング形状のコイル40が装着される。また、前記下板13は、アウターリング11の下端と接合部14を通じて連結される。前記接合部14は下板13の周縁に沿って複数形成され、互いに離隔されて間隙16を形成する。前記オリフィス20は、図6に示すように、直径が異なる2つのパイプが重ねられた構造であって、直径がより大きな外側リング21の内側に内側リング22が配置され、前記外側リング21と内側リング22間は複数の連結部24で連結される。前記オリフィス20は合成樹脂材のような非磁性体で製造され、前記連結部24との間には間隙25が形成される。また、前記間隙25が形成された部分の下方には係り止23が突出する。したがって、前記オリフィス20が下部コア10に装着された時、前記連結部24は接合部14の上方に載置され、前記係り止23は接合部14との間に形成された間隙16へ挿入されるので、連結部と接合部の間の間隙16,25は開通され、MR流体が流動する流路が形成される。また、上部コア30は、図7に示すように、リング形状の外部リング31の内側に円板形状の加圧板33が配置され、前記加圧板33と外部リング31は板バネ32により連結される。前記板バネ32は、弧形のバー形状に形成され、一側末端は外部リング31の内周面に結合され、他側末端は加圧板33の外周面に結合される。したがって、加圧板33は、外部で力が加えられる上下方向に弾性的に移動できる。前記上部コア30は、磁化できるように金属材質で製造され、外部リング31が下部コア10のアウターリング11の上方に安着できる大きさで製造される。また、図8に示すように、封入されたMR流体が直接接触せず漏水を防止するために、上面にはカバー50が覆われ、下面には下部カバー51が覆われる。前記カバー50と下部カバー51は、外部リング31と加圧板33の間に発生する隙間を遮蔽するように覆われ、前記下部カバー51は、前記外部リング31が下部コア10のアウターリング11に密着できるように、カバー50よりも直径が縮小した大きさに製作される。したがって、前記下部コア10の下方には、メンブレイン60が装着され、内側および上側には、図9に示すようにコイル40、オリフィス20、カバー50と下部カバー51が結合した上部コア30が順次結合される。このように構成されたダンピング制御装置は、図10に示すようにコイル40に電流が印加されると、下部コア10は磁化され磁場形成する磁気力線が発生する。このとき、前記オリフィス20は非磁性体であり、下部コア10はアウターリング11が上部コア30の外部リング31と密着しているため、磁気力線は矢印で示した方向に生成される。すなわち、下板13から接合部14に、接合部14からアウターリング11に、アウターリング11から外部リング31に、外部リング31から板バネ32に、板バネ32から加圧板33に磁気力線が連結するように形成され、加圧板と上板の間の全区間がMR流体の流動方向と磁場が直角をなす制御有効区間として形成される。加圧板33に外力が加えられると、封入されたMR流体は、加圧板33と上板12の間における圧力変化によって、オリフィス20の外側リング21と内側リング22の間を通して、メンブレイン60の上部の空間に出入する。このとき、コイル40に電流を供給すると、生成された磁気力線磁場によってMR流体は粒子が図1に示すように列をなすように配列する。供給された電流の大きさに比例してMR流体のせん断応力が上昇するため、相対的に加圧板33は、剛性が増大した状態のように弾性挙動をするようになる。したがって、本発明のダンピング制御装置は、MR流体の流動による流体弾性効果fluidinertiaeffectを利用し、外部で発生した振動によりMR流体が加圧板33と上板12の間の空間とメンブレイン60と下板13の間の空間を流動する際、コイル40に印加される電流量を調節することによって磁場を発生させ、MR流体のせん断応力を可変させることによって、他の周波数領域帯の振動をより効率的にダンピングするように制御する。上記のように構成されたダンピング制御装置は多様な分野に適用され、本発明は、上記のようなダンピング制御装置を備えるエンジンマウントを追加して提供する。図11は、本発明のダンピング制御装置が、ハイドロ液が内部に封入され、インシュレータの弾性圧縮により前記ハイドロ液が流路を通して上側液室と下側液室を流動するハイドロエンジンマウントに適用された様子を示している。まず、上側のエンジンマウントを調べてみると、従来のハイドロエンジンマウントでオリフィスプレートの代わりに、本発明のダンピング制御装置を装着することができる。すなわち、ハイドロ液が内蔵されたエンジンマウントにおいて、外部の振動によって内部のハイドロ液が流動するように構成され、前記ハイドロ液の流動時にダンピング制御装置の加圧板を振動させるように構成し、コイルの電流印加制御によりMR流体のせん断応力を調節することで、エンジンマウントを通して車体に伝達される振動を低減できる。この場合、本発明のダンピング制御装置は、従来のオリフィスプレートおよびジカプラーの機能の代わりをして、上側液室と下側液室を開通する従来のオリフィスプレート自体に形成された流路は、多様な形態でインシュレータ溝を形成して構成される。また、図11の下側に示すエンジンマウントも同一の目的でマウントを通して伝達する振動を低減する目的で従来のハイドロエンジンマウントにおいて、上側液室と下側液室を連結する流路はそのままにして、既存のジカプラーの代わりに、オリフィスプレートの中央に形成されたホールに装着される。すなわち、作動周波数領域の狭い既存のジカプラーとは異なって、印加される電流により作動周波数が可変されるジカプラーの役割を果たすことができる。参考に、本発明のダンピング制御装置が装着されたエンジンマウントは、電流印加によって磁場を形成できるように、車両のバッテリーおよび電流供給を制御するコントローラと電気的に連結されることが好ましい。本明細書と図面に開示された以上のような実施形態は、本発明の理解を助けるために特定例を提示するに過ぎず本発明の範囲を制限しようとするものではない。本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、ここに開示された実施形態の以外にも本発明の技術的思想に基づいた他の変形例が実施可能であるということは明白である。"