車体の乗降口枠部に支持された中空のドア本体を備えた車両用ドアにおいて、前記ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、前記ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、該外装飾部材の前記ドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、前記ドアを閉じると前記乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、前記ドア本体に、前記ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、前記シール部材は、前記水抜き穴と対向すると共に、少なくとも前記水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えていることを特徴とする車両用ドア。前記水抜き穴は、前記ドア本体の前記下縁よりも車内側に設けられ、前記シール部材は、前記傾斜部から前記下縁まで延びて前記水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えていることを特徴とする請求項1記載の車両用ドア。前記シール部材は、前記排水路シール部に連なり前記下縁よりも車外側に形成されて前記下縁近傍の前記外面に前記外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有していることを特徴とする請求項2記載の車両用ドア。前記外装飾部材は、前記排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、前記装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有していることを特徴とする請求項2又は請求項3記載の車両用ドア。前記外装飾部材は、前記シールバックアップ部を水平に配置し、該シールバックアップ部のうち前記乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、前記シール部材は、前記壁部の前記乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有していることを特徴とする請求項4記載の車両用ドア。前記シール部材は、前記シール取付部と前記排水路シール部とで形成される角部から前記傾斜部が延出されていることを特徴とする請求項5記載の車両用ドア。前記シール部材は、前記シール取付部のうち前記角部よりも下方の部位から前記乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、前記傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、前記別の傾斜部と前記傾斜部と前記シール取付部とで中空シール部が形成されていることを特徴とする請求項6記載の車両用ドア。前記外装飾部材は、前記シールバックアップ部に連なり前記外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、該接合フランジ部と前記シールバックアップ部を接続する接続リブを備え、前記下部外面シール部は、前記下縁近傍の前記外面と前記接続リブとで挟持されていることを特徴とする請求項4~7のいずれか1項記載の車両用ドア。本発明は、凍結によって車体下枠部にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供することを課題とする。上記の課題を解決するために、請求項1に係る発明は、車体の乗降口枠部に支持された中空のドア本体を備えた車両用ドアにおいて、ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、外装飾部材のドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、ドアを閉じると乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、シール部材は、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えていることを特徴とする。請求項2に係る発明では、水抜き穴は、ドア本体の下縁よりも車内側に設けられ、シール部材は、傾斜部から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えていることを特徴とする。請求項3に係る発明は、排水路シール部に連なり下縁よりも車外側に形成されて下縁近傍の外面に外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有していることを特徴とする。請求項4に係る発明では、外装飾部材は、排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有していることを特徴とする。請求項5に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうち乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、シール部材は、壁部の乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有していることを特徴とする。請求項6に係る発明では、シール部材は、シール取付部と排水路シール部とで形成される角部から傾斜部が延出されていることを特徴とする。請求項7に係る発明では、シール部材は、シール取付部のうち角部よりも下方の部位から乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、別の傾斜部と傾斜部とシール取付部とで中空シール部が形成されていることを特徴とする。請求項8に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部に連なり外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブを備え、下部外面シール部は、下縁近傍の外面と接続リブとで挟持されていることを特徴とする。請求項1に係る発明では、ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装飾部材と、外装飾部材のドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、ドアを閉じると乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備え、ドア本体に、ドア本体内に流入した水を排出する水抜き穴が開けられ、シール部材は、水抜き穴と対向すると共に、少なくとも水抜き穴よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部を備えているので、排出された水が傾斜部によってシール部材を超えないで排水される。その結果、車体乗降口枠部の下枠部と密着したシール部材との間に水抜き穴から排出された水が溜まることを防ぐことができ、車体下枠部にシール部材が凍って付くことを防止することができる。請求項2に係る発明では、水抜き穴は、ドア本体の下縁よりも車内側に設けられ、シール部材は、傾斜部から下縁まで延びて水抜き穴の下方に配置されている排水路シール部を備えているので、傾斜部と排水路シール部とドア本体とで樋状の流路を形成することができる。その結果、水抜き穴から排出された水を傾斜部と排水路シール部とドア本体で導いて所定の部位から排出することができ、乗降口枠部の下枠部サイドシルの汚れを抑制することができる。請求項3に係る発明では、排水路シール部に連なり下縁よりも車外側に形成されて下縁近傍の外面に外装飾部材で押圧されることによって密着している下部外面シール部を有しているので、水抜き穴から排出された水が、ドア本体の下縁と排水路シール部との間から漏れ出ることを防止することができる。また、ドア本体の外面に外装飾部材ドアロアガーニッシュが直接当たらず、打音を防止することができる。請求項4に係る発明では、外装飾部材は、排水路シール部のうち車両下方へ向いている裏面に当接し、装飾下部に連続している平坦なシールバックアップ部を有しているので、排水路シール部を平坦に保つことができ、排水の滞留が起きないという利点がある。すなわち、排水路シール部の一部に窪みが生じると、その窪みに排水が溜まるおそれがある。シールバックアップ部によって、排水路シール部に窪みができるのを防止することができる。請求項5に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部を水平に配置し、シールバックアップ部のうち乗降口枠部へ向く端から下方に延ばした壁部を有し、シール部材は、壁部の乗降口枠部へ向く内側面に当接して取付けられるシール取付部を有しているので、シール部材を車両の内側や車両の外側からほぼ垂直な壁部に取付けることができ、シール部材の取付け作業は容易になる。車体乗降口枠部の下枠部にシール部材を押圧したときに、シール部材から入力される力を壁部の面で受けて分散することができ、シール部材が上または下へ向くシール部材の傾きやシール部材の上下方向への移動を防止することができる。請求項6に係る発明では、シール部材は、シール取付部と排水路シール部とで形成される角部から傾斜部が延出されているので、強度の大きい角部によって、車体乗降口枠部の下枠部にシール部材を押圧したときに、シール部材に発生する反力を分散することができ、傾斜部の撓みを抑制することができる。請求項7に係る発明では、シール部材は、シール取付部のうち角部よりも下方の部位から乗降口枠部まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部に連続した別の傾斜部を有し、別の傾斜部と傾斜部とシール取付部とで中空シール部が形成されているので、中空シール部によって、車体乗降口枠部の下枠部とのシール性が高まる。その結果、リップシールに比べ、傾斜部の傾斜面表面の傾斜角度をより鉛直に近い角度にすることができ、仮に、排水路シール部と傾斜部とのコーナ部隅に水が滞留してしまった場合でも、ユーザーが視認することを抑制することができる。言い換えると、滞留した水は目立たなくなり、ユーザーは滞留した水を視認し難いという利点がある。請求項8に係る発明では、外装飾部材は、シールバックアップ部に連なり外装飾部材に重なって接合している接合フランジ部と、接合フランジ部とシールバックアップ部を接続する接続リブを備え、下部外面シール部は、下縁近傍の外面と接続リブとで挟持されているので、接続リブによって、下部外面シール部に対して、接合フランジ部が倒れることを防止することができる。また、接続リブを利用して下縁近傍の外面とで下部外面シール部を挟持することができ、下部外面シール部を確実に保持することができる。以下、本発明の実施の形態について、実施例1、実施例2で詳細に説明する。車両11は、図1に示すように、4ドア車で、実施例1に係る車両用ドア12を採用している。車両用ドア12は、左前ドアである。図1~図6に示すように、車体13に開閉自在に取り付けたドア本体15と、ドア本体15に取り付けた内装部材図に示していないと、ドア本体15の上部に取り付けたサッシュ17と、サッシュ17に支持されるガラス18と、を備える。ドア本体15は、アウタパネル21と、インナパネル22とからなり、アウタパネル21とインナパネル22の縁を結合し、中空中空部23を形成している。ここで、車両11前後方向をX軸方向とし、車両11幅方向または車幅方向をY軸方向とし、車両上下方向をZ軸方向とする。車内側とは、車両11幅方向Y軸方向における車内側図6の矢印a1方向とし、車外側とは、車両11幅方向Y軸方向における車外側矢印a2方向とする。車両用ドア12は、ドア本体15の下部25の外側車外側矢印a2方向に取り付けた外装飾部材ドアロアガーニッシュ27と、ドア本体15の内側車内側に取り付けられ車体13に接触するシール部材ドアシール28と、を備える。車体13は、サイドボデー31に形成された乗降口枠部32を有する。乗降口枠部32は、フロントピラー33やセンタピラー34やサイドシル35図6も参照で形成され、乗降口枠部32の下枠部はサイドシル35である。35aはサイドシル35に含めたサイドシルカバーである。乗降口枠部32は、前乗降口枠部左前乗降口枠部44、右前乗降口枠部からなる41と、後乗降口枠部左後乗降口枠部、右後乗降口枠部からなる42と、からなる。左前乗降口枠部44には実施例1に係る車両用ドア左前ドア12が取り付けられている。右前乗降口枠部図に示していないには右前ドアが取り付けられている。右前ドアは左前ドア12とほぼ対称であり、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27とシール部材28を備える。左後ドア46および右後ドア図に示していないは、ドア本体47の外側車外側に外装飾部材48、ドア本体47の内側車内側にシール部材51を設けている。外装飾部材48、シール部材51は、車両用ドア12のもの27、28とほぼ同様である。次に、車両用ドア12の主要構成を図1~図11で説明する。車両用ドア12は、車体13の乗降口枠部左前乗降口枠部44に支持された中空のドア本体15を備える。そして、ドア本体15の車外側の外面53の下部25に重なり覆うとともに、ドア本体15の下縁54よりも下方に延びた外装飾部材ドアロアガーニッシュ27と、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27のドア本体15の下縁54よりも下方に延びた部位装飾下部55に取付けられ、ドア12を閉じると図6乗降口枠部左前乗降口枠部44に接触しているシール部材28と、を備える。ドア本体15に、ドア本体15内に流入した水Wを排出する水抜き穴57が開けられている。シール部材28は、水抜き穴57と対向すると共に、少なくとも水抜き穴57よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部58aを備えている。具体的には、シール部材28は、水抜き穴57から排出された水Wを下方で、下縁54から次第に離れ乗降口枠部左前乗降口枠部44の下枠部サイドシル35まで斜めに延びて導く矢印a3の方向傾斜部58と、傾斜部58に連なり下枠部サイドシル35に密着する枠シール部61と、を備えている。水抜き穴57は、ドア本体15の下縁54よりも車内側矢印a1方向に距離E図8だけ離して設けられている。また、シール部材28は、傾斜部58aから下縁54まで延びて水抜き穴57の下方に配置されている排水路シール部62を備えている。そして、排水路シール部62に連なり下縁54よりも車外側図9の矢印a2方向に形成されて下縁54近傍の外面53a図6~図9に外装飾部材ドアロアガーニッシュ27で押圧されることによって密着している下部外面シール部64を有している。外装飾部材ドアロアガーニッシュ27は、排水路シール部62の裏面65に当接し、装飾下部55に連続している平坦なシールバックアップ部66を有している。排水路シール部62の裏面65とは、車両の下方へ向いている面とする。また、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27は、シールバックアップ部66を水平に配置し、シールバックアップ部66のうち乗降口枠部左前乗降口枠部44へ向く端67図9、図10から下方に延ばした壁部68を有している。水平に配置しとは、車両11を水平に置いた状態で、車両11前後方向X軸方向がほぼ水平な状態である。さらに、シール部材28は、壁部68の乗降口枠部左前乗降口枠部44へ向く内側面71図9に当接して取付けられるシール取付部72を有している。その上、シール部材28は、シール取付部72と排水路シール部62とで形成される角部73から傾斜部58が延出されている。さらにその上、シール部材28は、シール取付部72のうち角部73よりも下方の部位下端75から乗降口枠部左前乗降口枠部44まで斜め上方へ向け延出され、傾斜部58aに連続した別の傾斜部77図6、図9を有する。具体的には、シール部材28は、シール取付部72のうち外装飾部材ドアロアガーニッシュ27の壁部68の下端74に当接している取付け下端75から乗降口枠部左前乗降口枠部44まで斜め上方へ向け延出され、車両11下方へ表面76を向け枠シール部61に連続した別の傾斜部77図6、図9を有する。別の傾斜部77と傾斜部58とシール取付部72とで中空シール部81が形成されている。さらに、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27は、シールバックアップ部66に連なり外装飾部材27に重なって接合している接合フランジ部124と、接合フランジ部124とシールバックアップ部66を接続する接続リブシール押さえ部129を備える。下部外面シール部64は、下縁54近傍の外面53aと接続リブシール押さえ部129とで挟持されている。次に、車両用ドア12を詳しく説明していく。車両用ドア12は、前述したアウタパネル21と、インナパネル22と、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27と、シール部材28と、を有する。インナパネル22は、図8に示す通り、インナ下部重ね接合部85が形成され、インナ下部重ね接合部85に連ねてインナ膨出部87第1曲げ成形部91、第2曲げ成形部92、インナ曲面部93からなるが車両11の内側矢印a1方向へ向かって押し出されている。インナ曲面部93には、孔94がねじ部材95を通す径で開けられている。第2曲げ成形部92には、水抜き穴57を開けている。その結果、アウタパネル21と接合したインナ下部重ね接合部85から距離Eだけ離れた下方へ向けてドア12の内部の水Wを排水することができ、且つ、下方のシール部材28に向けて排水することができる。アウタパネル21は、図6、図8に示す通り、アウタ下部重ね接合部97が形成され、アウタ下部重ね接合部97に連ねて第1アウタ膨出部98第1曲げ成形部101、第2曲げ成形部102、アウタ第1曲面部103からなる、第2アウタ膨出部104第3曲げ成形部105、第4曲げ成形部106、第5曲げ成形部107、第6曲げ成形部108からなるが車両11の外側矢印a2方向へ向かって押し出されている。アウタ第1曲面部103には、クリップ孔111が開けられている図7も参照。第5曲げ成形部107には、図7、図11に示す通り、クリップ孔112がほぼ等間隔で開けられている。そして、第1アウタ膨出部98、第2アウタ膨出部104が外装飾部材ドアロアガーニッシュ27でカバーされている。外装飾部材ドアロアガーニッシュ27は、図7、図9~図11に示す通り、装飾本体114と、中央ブラケット115と、サイドブラケット116からなる。装飾本体114は、車両11正面視図8、図10、図11の視点、膨出したアウタパネル21の第6曲げ成形部108からドア本体15の下縁54の下方へ向かって下縁54の下に入り込むように曲面に形成されている。そして、アウタパネル21のクリップ孔112図11に装飾本体114のラグ117がクリップ118で取り付けられている。アウタパネル21のクリップ孔111にクリップ122を嵌め、クリップ122を中央ブラケット115にねじ部材95で締結している。また、外装飾部材ドアロアガーニッシュ27は、図10に示す通り、装飾本体114に内側の中央ブラケット115をねじ部材121で締結している。さらに、図11に示す通り、装飾本体114に一体に樹脂成形されたサイドブラケット116を折り曲げ、装飾本体114に内側のサイドブラケット116の接合フランジ部124を接着剤で接合している。中央ブラケット115は、図9~図11に示す通り、装飾本体114とは別に樹脂成形されたものである。第1締結部127、第2締結部128が形成され、これら127、128に連ねて順にシールバックアップ部66、壁部68が形成されている。シールバックアップ部66に連ねアウタパネル21のアウタ下部重ね接合部97に向け膨出させたシール押さえ部接続リブ129が形成されて、下部外面シール部64を押圧して把持している。シール押さえ部129は板状で複数形成されている。シールバックアップ部66は、ドア本体15の前部131から後部132まで延びて、一直線に形成され、車両11正面視、幅車幅方向Y軸方向がシール部材28の排水路シール部62とほぼ同じに形成されている。シール部材28は、中空シール部81をドア本体15の前部131から後部132まで形成し、中空シール部81の前端134が開口し図2、図4、後端135が封じられている図5。中空シール部81のうちのシール取付部72は、壁部68に向く面に凹部137が形成され、この凹部137に孔138図10がクリップ141を把持する径、厚さで形成されている。次に、実施例1に係る車両用ドア12の作用を説明する。車両用ドア12では、図6に示す通り、ドア本体15内の水Wが水抜き穴57から排水されると、傾斜部58によって矢印a3のように流れ落ちるので、サイドシル35が離れていても、ドア本体15内の水Wを図2~図5に示すようにシール部材28の前端134、後端135から排水Wdとして矢印a4、矢印a5のように排出することができる。そして、外気の気温が下がったときに、乗降口枠部左前乗降口枠部44に氷が形成されず、乗降口枠部左前乗降口枠部44にシール部材28が凍り付かない。すなわち、傾斜部58の傾斜部58aが水抜き穴57へ向く角度で傾斜するので、下枠部サイドシル35への枠シール部61の面圧を確保しつつ、シール部材28の小型化、軽量化を損なわずに、水Wを滑らかに下樋状の流路に導くことができ、下枠部サイドシル35が濡れ難く、寒冷地など気温が低下する環境下で、下枠部サイドシル35に氷が形成されない。その結果、下枠部サイドシル35に中空シール部81が氷によって固定されず、ドア12を開けた際に、シール部材28がドア本体15から剥離するということを防止することができる。ここでは、左前ドア12を説明したが、右前ドア、左後ドア46および右後ドアも左前ドア12と同様の作用、効果を発揮する。次に、実施例2に係る車両用ドア12Bを図12で説明する。図12は図9に対応する図である。上記図1~図11に示す実施例1と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。実施例2に係る車両用ドア12Bは、シール部材28Bを備え、シール部材28Bは、開口シール部151を備えていることを特徴とする。開口シール部151は、開口152を上方、水抜き穴57へ向けている。シール部材28の取付け下端75から別の傾斜部77Bを形成し、別の傾斜部77Bに連ねて枠シール部61Bを形成している。58bは傾斜部である。また、下縁54近傍の外面53aに密着している下部外面シール部64の縁に抜け止め凸部154が形成されている。実施例2に係る車両用ドア12Bは、実施例1に係る車両用ドア12と同様の作用、効果を発揮する。また、実施例2に係る車両用ドア12Bは、シール部材28Bの製造が容易であり、且つ、より軽量化を図ることができる。