伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューと該合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを2材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の1つが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の1つに相対して融合固定され、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて前記合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合されていることを特徴とする伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製ベースの被係合部が、前記合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して前記合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることを特徴とする請求項2に記載の伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製ベースの係合孔が、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、前記合成樹脂製シューの係合突起片が、前記合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることを特徴とする請求項2に記載の伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製ベースの被係合部が、該合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて前記合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューの裏面側へ突出して前記合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製ベースの切り欠き部と合成樹脂製シューの係合フック片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることを特徴とする請求項5に記載の伝動装置用ガイド。前記合成樹脂製シューが、該合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載の伝動装置用ガイド。しかしながら、前者のような従来のチェーンガイドは、搭載される自動車が世界の様々な気候で乗られるため、氷点下から砂漠地帯のような高温下に晒されるばかりでなく、エンジン始動時に高温状態で循環するエンジンオイルに晒され、更に伝動チェーンが摺接部を走行することで摺動熱が発生するなど、氷点下から100°Cを超えるような常に変化する温度下で使用されるため、ガイド本体を構成するガラス繊維強化樹脂と摺接部を構成する非強化樹脂とが、金属と同様にエンジン稼働時の環境温度下によって伸縮現象を生じる。その結果、このようなチェーンガイドの伸縮現象は、ガイド本体を構成するガラス繊維強化樹脂より摺接部を構成する非強化樹脂の方が大きいため、エンジン使用時の環境温度が低くなると、ガイド本体より収縮現象の大きな摺接部が早期に破壊してしまうという問題があるばかりでなく、エンジン使用時の環境温度が高くなると、ガイド本体より摺接部の方が高熱による膨張が大きいため、摺接部がガイド本体から剥がれたり、外れたりするという問題があった。他方、後者のような従来の伝動装置用ガイドは、ガラス強化樹脂製のベースフレームと非強化樹脂製のシューをそれぞれ成形し、シューに設けたL字状係合片と突条片からなるフック部をベースフレームに設けた切り欠き部に捩りながらそれぞれ係合させて組み立てる作業実態やエンジン使用時の高温環境下において生じがちな伸縮現象を考慮して、上述したベースフレームの切り欠き部とシューのフック部との間に所定の隙間を設け、この隙間の分、シューがガイド長手方向に自由に動き、シューの伸縮を吸収する構造を備えている。その結果、伝動チェーンがエンジン特有の負荷変動により振動しながら走行するため、シューが上述した隙間内でガイド長手方向の前後に動くことでシューのフック部とベースフレームの切り欠き部が衝突して騒音を発生するという問題があるばかりでなく、このような隙間内での前後運動が大きくなると、シューのフック部とベースフレームの切り欠き部との間で生じる衝突部分が摩耗し、フック部が折損し、シューが外れたり、ベースフレームとシューとの接触面が著しく摩耗損傷するという問題があった。本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの組み付け作業負担がなく、エンジン稼働時の熱伸縮挙動による合成樹脂製ベースに対する合成樹脂製シューの摩耗損傷や外れを防止するとともに浮き上がりや振動騒音を防止する伝動装置用ガイドを提供することである。本請求項1の発明に係る伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューと該合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを2材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の1つが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の1つに相対して融合固定され、前記合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが、前記合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて前記合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合されていることによって、前述した課題を解決するものである。本請求項2に係る発明は、請求項1に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの被係合部が、前記合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して前記合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本請求項3に係る発明は、請求項2に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本請求項4に係る発明は、請求項2に記載の伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの係合孔が、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、前記合成樹脂製シューの係合突起片が、前記合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本請求項5に係る発明は、請求項1に記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの被係合部が、該合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて前記合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、前記合成樹脂製シューの係合部が、該合成樹脂製シューの裏面側へ突出して前記合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本請求項6に係る発明は、請求項5に記載の伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製ベースの切り欠き部と合成樹脂製シューの係合フック片とが、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本請求項7に係る発明は、請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載された伝動装置用ガイドの構成に加えて、前記合成樹脂製シューが、該合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。本発明の伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを2材成形加工により一体成形して組み付けたことにより、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとが成形加工時に一体化されているため、従来のような合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとを別部材とした成形加工後の組み付け作業負担が不要になるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。すなわち、本請求項1に係る発明の伝動装置用ガイドは、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の1つが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の1つに相対して融合固定され、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内を移動自在にそれぞれ係合されていることにより、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの熱伸縮挙動に差異があってもチェーン進入側で確実に融合固定されているため、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相互間の外れを防止して伝動チェーンを走行案内させるチェーン軌道を長期に亘って保持することができる。しかも、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの熱伸縮挙動に差異があっても合成樹脂製シューの係合部を合成樹脂製ベースの被係合部に係合させて一体化させたままガイド長手方向で相対的に移動させて熱伸縮挙動の差異を吸収するため、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間で生じがちな内部歪みを除去してこれに起因する摩耗損傷を確実に防止することができる。そして、請求項2に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項1に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの被係合部が合成樹脂製シューをガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブをガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、合成樹脂製シューの係合部が合成樹脂製シューのガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベースの係合孔に係合する係合突起片で構成されていることにより、合成樹脂製ベースの被係合部を構成する係合孔が伝達チェーンの摺接面を回避した位置に形成した左右一対の側壁リブにガイド幅方向に沿って貫通して配置されているとともに、合成樹脂製シューの係合部を構成する係合突起片がガイド幅方向のみに突出して合成樹脂製ベースの係合孔に係合するため、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シューの合成樹脂製ベース面から剥離する外れを防止することができる。また、請求項3に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項2に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片とがチェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片とが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保するとともに合成樹脂製ベースの係合孔と合成樹脂製シューの係合突起片との間で生じがちなエンジン特有の負荷変動による振動騒音を防止することができる。また、請求項4に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項2に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの係合孔がチェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有し、合成樹脂製シューの係合突起片が合成樹脂製ベースの係合孔内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製シューの丸ピン状形態を備えた係合突起片が合成樹脂製ベースの係合孔に対して常に密接した摺接抵抗の無い線接触状態で迅速に相対移動して熱伸縮をガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを確実かつ迅速に防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保することができる。また、請求項5に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項1に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの被係合部が合成樹脂製ベースをガイド幅方向に切り欠いて合成樹脂製シューとガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、合成樹脂製シューの係合部が合成樹脂製シューの裏面側へ突出して合成樹脂製ベースの切り欠き部を介して抱持係合する係合フック片で構成されていることにより、合成樹脂製ベースの被係合部を構成する切り欠き部がガイド幅方向で伝達チェーンの摺接面を回避した位置に形成されているとともに、合成樹脂製シューの係合部を構成する係合フック片がガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベースの切り欠き部に抱持状態で係合するため、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シューの合成樹脂製ベース面から剥離する外れを防止することができる。また、請求項6に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項5に記載の伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製ベースの切り欠き部と合成樹脂製シューの係合フック片とがチェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態もしくは台形状形態を構成する係合面を有していることにより、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベースの切り欠き部と合成樹脂製シューの係合フック片とが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース面に対する合成樹脂製シューの浮き上がりを防止して伝動チェーンの安定した摺接面を確保することができる。また、請求項7に係る発明の伝動装置用ガイドによれば、請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載された伝動装置用ガイドが奏する効果に加えて、合成樹脂製シューが合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面と係合する袋状フックを備えていることにより、合成樹脂製シューのチェーン進入側始端部に形成された袋状フックが合成樹脂製ベースのチェーン進入側端面に確実に係合された状態で成形されて一体化しているため、エンジンの伝動負荷が大きい場合やエンジンオイルの潤滑状態が不足した場合に生じがちなチェーン走行の摺動抵抗に起因する合成樹脂製シューのチェーン退出側への引っ張り力が増大しても、合成樹脂製シューの係合部と合成樹脂製ベースの被係合部との間で融合固定させたチェーン進入側の固定維持に要する負荷を袋状フック側に分散させて2材成形加工による一体成形の組み付け強度をより一段と向上させることができる。本発明は、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを2材成形加工により一体成形して組み付けた伝動装置用ガイドにおいて、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の1つが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の1つに相対して融合固定され、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部の残りが合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部の残りにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シューの熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて複数の被係合部内をガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合され、合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとの組み付け作業負担がなく、エンジン稼働時の熱伸縮挙動による合成樹脂製ベースに対する合成樹脂製シューの摩耗損傷や外れを防止するとともに浮き上がりや振動騒音を防止するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても何ら構わない。例えば、本発明の伝動装置用ガイドは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューとこの合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースとを2材成形加工により一体成形して組み付けたものであって、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等の伝動チェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、伝動チェーンを摺接状態で走行案内させる固定ガイドとして用いられるもの、あるいは、伝動チェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる可動ガイドとして用いられるものの、何れであっても構わない。そして、本発明の伝動装置用ガイドを一体成形するための2材成形加工については、所定の金型内で1次射出成形加工を施して合成樹脂製ベースを成形した後、同一の金型内で2次射出成形加工を施して合成樹脂製シューを成形するか、もしくは、所定の金型内で1次射出成形加工を施して合成樹脂製シューを成形した後、同一の金型内で2次射出成形加工を施して合成樹脂製ベースを成形することにより、合成樹脂製シューのガイド長手方向に配置した複数の係合部のうちチェーン進入側の1つを合成樹脂製ベースのガイド長手方向に配置した複数の被係合部のうちチェーン進入側の1つに相対して溶融させながら融合固定させ、複数の係合部の残りを複数の被係合部の残りにガイド長手方向に移動自在にそれぞれ係合させることが可能な、2材成形加工、2色成形加工、サンドイッチ成形加工などと称する当業者に一般的に用いられている通常の成形加工であれば良い。そして、本発明の伝動装置用ガイドで用いる合成樹脂の具体的な素材については、ポリアミド系、ポリブチレンテレフタレート系などの合成樹脂であれば良く、特に、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えた合成樹脂製シューの具体的な素材については、自己潤滑性を発揮しやすいポリアミド6樹脂、ポリアミド66樹脂、ポリアミド46樹脂、全芳香族樹脂などのポリアミド系樹脂が好ましく、他方、前述した合成樹脂製シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持する合成樹脂製ベースの具体的な素材については、ガイド強度、耐摩耗性などを発揮しやすいガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂が好ましい。以下に、本発明の実施例である伝動装置用ガイドについて、図面に基づいて説明する。ここで、図1は、本発明の第1実施例である伝動装置用ガイドの使用態様図であり、図2は、図1に示す伝動装置用ガイドの斜視図であり、図3は、図2の伝動装置用ガイドにおける断層状態を示す説明図であり、図4は、図2の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図であり、図5は、図2の伝動装置用ガイドにおける熱的変形の説明図であり、図6は、図2に示す伝動装置用ガイドの第1変形例における熱的変形の説明図であり、図7は、図2に示す伝動装置用ガイドの第2変形例における熱的変形の説明図であり、図8は、図2に示す伝動装置用ガイドの第3変形例の斜視図であり、図9は、本発明の第2実施例である伝動装置用ガイドの斜視図であり、図10は、図9の伝動装置用ガイドを一部切り欠いた状態を示す説明図であり、図11は、図9に示す伝動装置用ガイドの変形例における熱的変形の説明図である。まず、本発明の第1実施例である伝動装置用ガイド100は、図1に示すように、駆動側スプロケットS1と従動側スプロケットS2とに周回して循環走行するタイミングチェーンとして用いる伝動チェーンCによって動力を伝達する自動車用エンジンのエンジンブロック壁Eに一端が取り付けショルダーボルトPにより揺動自在に取り付けられて、伝動チェーンCを摺接走行させながら緊張させる可動ガイドとして用いられる。なお、図1に示す符号Tは、伝動チェーンCの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止するために伝動装置用ガイド100に適切なチェーン張力を付与するテンショナであり、符号Fは、エンジンブロック壁Eに取り付け固定されて上記タイミングチェーンを摺接状態で走行させながら案内する固定ガイドである。そこで、図2乃至図4に示すように、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド100は、伝動チェーンCをガイド長手方向に沿って摺接走行させる摺接面を備えたポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製シュー110とこの合成樹脂製シュー110の裏面をガイド長手方向に沿って支持するガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製ベース120とを2材成形加工により一体成形して組み付けられたものである。すなわち、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド100は、まず、所定の金型内で1次射出成形加工を施してガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製ベース120を成形した後、同一の金型内で2次射出成形加工を施してポリアミド系樹脂からなる合成樹脂製シュー110を成形したものである。これにより、本実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド100は、合成樹脂製シュー110と合成樹脂製ベース120とが成形加工時に一体化されている。そして、本第1実施例の可動ガイド100は、合成樹脂製シュー110のガイド長手方向に配置した5カ所の係合部111のうちチェーン進入側の1つ111aが合成樹脂製ベース120のガイド長手方向に配置した5カ所の被係合部121のうちチェーン進入側の1つ121aに相対して融合固定されているとともに、合成樹脂製シュー110のガイド長手方向に配置した残り4カ所の係合部111bが合成樹脂製ベース120のガイド長手方向に配置した残り4カ所の被係合部121bにそれぞれ相対して配置されて合成樹脂製シュー110の熱伸縮によるシュー長さの変化に応じて4カ所の被係合部121b内の空間領域を移動自在にそれぞれ係合されている。さらに詳しくは、合成樹脂製ベース120の被係合部121が、合成樹脂製シュー110をガイド長手方向に沿って挟持規制する左右一対の側壁リブ122をガイド幅方向に貫通する係合孔で構成され、合成樹脂製シュー110の係合部111が、合成樹脂製シュー110のガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベース120の係合孔からなる被係合部121に係合する係合突起片で構成されている。これにより、図5に示すように、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に、合成樹脂製シュー110と合成樹脂製ベース120との熱伸縮挙動に差異があっても、チェーン進入側で確実に融合固定されている同時に、合成樹脂製シュー110の係合突起片からなる係合部111bを合成樹脂製ベース120の係合孔からなる被係合部121bに係合させて一体化させたままガイド長手方向で相対的に移動させて熱伸縮挙動の差異を吸収するようになっている。なお、図5のaは、合成樹脂製シュー110が合成樹脂製ベース120よりも熱収縮した場合における合成樹脂製シュー110の係合突起片からなる係合部111bと合成樹脂製ベース120の係合孔からなる被係合部121bとの係合状態を示し、図5のbは、合成樹脂製シュー110が合成樹脂製ベース120よりも熱膨張した場合における合成樹脂製シュー110の係合突起片からなる係合部111bと合成樹脂製ベース120の係合孔からなる被係合部121bとの係合状態を示している。このようにして得られた本発明の第1実施例である可動ガイド100は、合成樹脂製シュー110のチェーン進入側の係合部111aが合成樹脂製ベース120のチェーン進入側の被係合部121aに相対して融合固定されているとともに、合成樹脂製シュー110のガイド長手方向に配置した残り4カ所の係合突起片からなる係合部111bが合成樹脂製ベース120のガイド長手方向に配置した残り4カ所の係合孔からなる被係合部121b内で移動自在にそれぞれ係合されているため、従来のような合成樹脂製シューと合成樹脂製ベースとを別部材とした成形加工後の組み付け作業負担が不要になるばかりでなく、合成樹脂製シュー110と合成樹脂製ベース120との相互間の外れを防止して伝動チェーンCを走行案内させる軌道を長期に亘って保持して、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に合成樹脂製シュー110と合成樹脂製ベース120との間で生じがちな内部歪みを除去してこれに起因する摩耗損傷を確実に防止することができるなど、その効果は甚大である。つぎに、前述した可動ガイド100の第1変形例である可動ガイド200を図6に基づいて説明する。まず、本発明の可動ガイド200は、前述した可動ガイド100と基本的な構造が同じであり、図6に基づいて、異なっている部分のみ説明する。ここで、図6のaは、合成樹脂製シュー210が合成樹脂製ベース220よりも熱収縮した場合における合成樹脂製シュー210の係合突起片からなる係合部211bと合成樹脂製ベース220の係合孔からなる被係合部221bとの係合状態を示し、図6のbは、合成樹脂製シュー210が合成樹脂製ベース220よりも熱膨張した場合における合成樹脂製シュー210の係合突起片からなる係合部211bと合成樹脂製ベース120の係合孔からなる被係合部221bとの係合状態を示している。すなわち、合成樹脂製ベース220の係合孔221bと合成樹脂製シュー210の係合突起片211bとは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Xを有している。このようにして得られた可動ガイド100の第1変形例である可動ガイド200は、前述した可動ガイド100が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー210と合成樹脂製ベース220との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベース220の係合孔221bと合成樹脂製シュー210の係合突起片211bとが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース220の支持面に対する合成樹脂製シュー210の浮き上がりを防止して伝動チェーンCの安定した摺接面を確保するとともに合成樹脂製ベース220の係合孔221bと合成樹脂製シュー210の係合突起片211bとの間で生じがちなエンジン特有の負荷変動による振動騒音を防止することができるなど、その効果は甚大である。そして、前述した可動ガイド100の第2変形例である可動ガイド300を図7に基づいて説明する。まず、本発明の可動ガイド300は、前述した可動ガイド100と基本的な構造が同じであり、図7に基づいて、異なっている部分のみ説明する。ここで、図7は、合成樹脂製シュー310が合成樹脂製ベース320よりも熱伸縮した場合における合成樹脂製シュー310の係合突起片からなる係合部311bと合成樹脂製ベース320の係合孔からなる被係合部321bとの係合状態を示している。すなわち、合成樹脂製ベース320の係合孔321bは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Xを有し、合成樹脂製シュー310の係合突起片311bは、合成樹脂製ベース320の係合孔321b内におけるガイド幅方向で線接触する丸ピン状形態を構成する円周面を有している。このようにして得られた可動ガイド100の第2変形例である可動ガイド300は、前述した可動ガイド100が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジン稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー310と合成樹脂製ベース320との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製シュー310の丸ピン状形態を備えた係合突起片311bが合成樹脂製ベース320の係合孔321bに対して常に密接した摺接抵抗の無い線接触状態で迅速に相対移動して熱伸縮をガイド長手方向のみに押さえ込むため、合成樹脂製ベース320の支持面に対する合成樹脂製シュー310の浮き上がりを確実かつ迅速に防止して伝動チェーンCの安定した摺接面を確保することができる等、その効果は甚大である。さらに、前述した可動ガイド100の第3変形例である可動ガイド400を図8に基づいて説明する。まず、本発明の可動ガイド400は、前述した可動ガイド100と基本的な構造が同じであり、図8に基づいて、異なっている部分のみ説明する。すなわち、本発明の可動ガイド400における合成樹脂製シュー410は、合成樹脂製シュー410のチェーン進入側始端部に合成樹脂製ベース420のチェーン進入側端面と係合する袋状フック412を備えている。したがって、このようにして得られた可動ガイド100の第3変形例である可動ガイド400は、前述した可動ガイド100が奏する効果に加えて、合成樹脂製シュー410のチェーン進入側始端部に形成された袋状フック412が合成樹脂製ベース420のチェーン進入側端面に確実に係合された状態で成形されて一体化しているため、エンジンの伝動負荷が大きい場合やエンジンオイルの潤滑状態が不足した場合に生じがちなチェーン走行の摺動抵抗に起因する合成樹脂製シュー410のチェーン退出側への引っ張り力が増大しても、合成樹脂製シュー410の係合部411aと合成樹脂製ベース420の被係合部421aとの間で融合固定させたチェーン進入側の固定維持に要する負荷を袋状フック412側に分散させて2材成形加工による一体成形の組み付け強度をより一段と向上させることができる等、その効果は甚大である。つぎに、本発明の第2実施例である伝動装置用ガイド500を、図9および図10に基づいて説明する。ここで、本発明の可動ガイド500は、前述した可動ガイド100と基本的な構造が同じであるため、異なっている部分についてのみ、以下に説明する。すなわち、本第2実施例の伝動装置用ガイドである可動ガイド500は、合成樹脂製ベース520の被係合部521bが、合成樹脂製ベース520をガイド幅方向に切り欠いて合成樹脂製シュー510とガイド長手方向に沿って係合させる切り欠き部で構成され、合成樹脂製シュー510の係合部511bが、合成樹脂製シュー510の裏面側へ突出して合成樹脂製ベース520の切り欠き部521bを介して抱持係合する係合フック片で構成されている。これにより、合成樹脂製ベース520の被係合部を構成する切り欠き部521bがガイド幅方向で伝達チェーンCの摺接面を回避した位置に形成されているとともに、合成樹脂製シュー510の係合部を構成する係合フック片511bがガイド幅方向に突出して合成樹脂製ベース520の切り欠き部521bにガイド幅方向から抱持状態で係合するようになっている。したがって、このようにして得られた可動ガイド100の第2実施例である可動ガイド500は、前述した可動ガイド100が奏する効果に加えて、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー510と合成樹脂製ベース520との相対的移動をガイド長手方向のみに押さえ込んで合成樹脂製シュー510の合成樹脂製ベース520の支持面から剥離する外れを防止することができる等、その効果は甚大である。さらに、前述した可動ガイド500の変形例である可動ガイド600を図11に基づいて説明する。まず、本発明の可動ガイド600は、前述した可動ガイド500と基本的な構造が同じであり、図11に基づいて、前述した可動ガイド500と異なっている部分のみ説明する。すなわち、本発明の可動ガイド600における合成樹脂製ベース620の切り欠き部621bと合成樹脂製シュー610の係合フック片611bとは、チェーン進入側に向けて先細りしたクサビ状形態を構成する係合面Xを有している。これにより、氷点下や高温下でエンジンを稼働する際に生じがちな合成樹脂製シュー610と合成樹脂製ベース620との間の熱伸縮による相対的移動があっても、合成樹脂製ベース620の切り欠き部621bと合成樹脂製シュー610の係合フック片611bとが常に密接状態で相対移動してガイド長手方向のみに押さえ込むようになっている。したがって、このようにして得られた可動ガイド500の変形例である可動ガイド600は、前述した可動ガイド500が奏する効果に加えて、合成樹脂製ベース620の支持面に対する合成樹脂製シュー610の浮き上がりを防止して伝動チェーンCの安定した摺接面を確保することができるなど、その効果は甚大である。