パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、手動解除機構部とを備え、前記パーキングロック部が、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、前記ロック機構部が、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを有し、前記手動解除機構部が、ガイドピンと、回転ドラムとを有し、前記ガイドピンが先端部を有し、前記先端部が前記ロック機構部の動きに応じて前記ガイドピンの先端部が前記ガイドピンの軸線方向に見て直線移動するよう前記ガイドピンが前記ロック機構に装着され、前記回転ドラムの位置が、前記回転ドラムの軸線が前記ガイドピンの先端部の移動方向に延びるように配置され、前記回転ドラムの外周面には、前記ガイドピンの先端部が入り込むガイド溝が形成され、前記ガイド溝は、前記回転ドラムの軸線方向に延びる直線溝と、前記直線溝の一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝とからなることを特徴とするパーキングロック装置。前記回転ドラムの一端面には、工具が係合可能な凹部あるいは凸部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載のパーキングロック装置。前記ガイドピンが、前記ディテントプレートに装着されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のパーキングロック装置。前記ガイドピンが、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のパーキングロック装置。前記ガイドピンが、前記コントロールロッドに装着されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のパーキングロック装置。しかしながら、特許文献1に開示されたパーキングロック装置では、アクチュエータが作動不能になった場合、パーキングギヤのロックを解除するのに際しては、パーキングギヤのロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、シャフトを手動操作により傾動させるためにシャフトにレバーを強固に装着しなければならないという問題があった。また、レバーは、アクチュエータの近くに位置するように、シャフトに対して装着されるので、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動操作により大きな力をレバーに与えないとシャフトを傾動させることができず、パーキングギヤのロックを容易に解除できないという問題があった。本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除できるパーキングロック装置を提供することを課題とする。本発明に係るパーキングロック装置は、上記課題を解決するため、1パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、手動解除機構部とを備え、前記パーキングロック部が、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、前記ロック機構部が、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを有し、前記手動解除機構部が、ガイドピンと、回転ドラムとを有し、前記ガイドピンが先端部を有し、前記先端部が前記ロック機構部の動きに応じて前記ガイドピンの先端部が前記ガイドピンの軸線方向に見て直線移動するよう前記ガイドピンが前記ロック機構に装着され、前記回転ドラムの位置が、前記回転ドラムの軸線が前記ガイドピンの先端部の移動方向に延びるように配置され、前記回転ドラムの外周面には、前記ガイドピンの先端部が入り込むガイド溝が形成され、前記ガイド溝は、前記回転ドラムの軸線方向に延びる直線溝と、前記直線溝の一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝とからなることを特徴とする。この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、通常は、ガイドピンの先端部が、回転ドラムの外周面に形成されている直線溝に入った状態となるように、回転ドラムの位置を設定しておく。そして、アクチュエータを作動させるとコントロールロッドが回動する。コントロールロッドの動きは、ディテントプレートを経てパーキングロッドに伝達され、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧するか、あるいはパーキングロッドがパーキングロックポールを押圧しなくなる。パーキングロッドによりパーキングロックポールが押圧されると、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合して、パーキングギヤをロックする。反対にパーキングロッドによりパーキングロックポールが押圧されなくなると、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除する。このとき、手動解除機構部のガイドピンの先端部は、回転ドラムの外周面に形成されている直線溝に入った状態で直線溝に沿って移動するので、回転ドラムは回動しない。したがって、ガイドピンと回転ドラムとの間に余分な摺動抵抗が発生しない。パーキングロックポールがパーキングギヤに係合して、パーキングギヤをロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムを、手動操作によって回動させる。このとき、ガイドピンの先端部は、回転ドラムの外周面に形成されている螺旋状の回転溝に入り込み、回転溝に沿って移動する。ガイドピンの先端部の移動により、ロック機構部に含まれるディテントプレート、パーキングロッドが動き、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧しなくなる。よって、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除する。つまり、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムを、手動操作によって回動させれば、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができる。また、パーキングギヤのロックを解除した後、回転ドラムを手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピンの先端部の移動により、ロック機構部に含まれるディテントプレート、パーキングロッドが動き、パーキングロッドがパーキングロックポールを押圧する。よって、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合し、パーキングギヤを再びロックすることも可能である。しかも、回転ドラムと、ガイドピンとによって手動解除機構部を構成しているので、パーキングロック装置の構造を簡単にすることができる。上記1に記載のパーキングロック装置において、2前記回転ドラムの一端面には、工具が係合可能な凹部あるいは凸部が形成されていることを特徴とする。この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合、手動解除機構部の構成要素である回転ドラムの一端面に工具の先端部を係合し、手動操作で工具を回動させると、工具とともに回転ドラムが回動する。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。上記1または2に記載のパーキングロック装置において、3前記ガイドピンが、前記ディテントプレートに装着されていることを特徴とする。この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、ディテントプレート、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。上記1または2に記載のパーキングロック装置において、4前記ガイドピンが、前記コントロールロッドに装着されていることを特徴とする。この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、コントロールロッド、ディテントプレート、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。上記1または2に記載のパーキングロック装置において、5前記ガイドピンが、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする。この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、回転ドラムが回動するのに伴うガイドピンの動きが、パーキングロッドを介してパーキングロックポールに伝達される。よって、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができ、ロックが解除されたパーキングを再びロックすることも可能である。本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動操作によって回転ドラムを回動させると、ロック機構部およびパーキングロック部が作動し、パーキングギヤのロックを、容易に解除することができる。また、パーキングギヤのロックを解除した後、回転ドラムを手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ロック機構部およびパーキングロッド部が作動し、パーキングギヤを再びロックすることも可能である。しかも、回転ドラムと、ガイドピンとによって手動解除機構部を構成しているので、パーキングロック装置の構造を簡単にすることができる。アクチュエータが作動する場合には、回転ドラムは回動させる必要がなく、従って、ガイドピンと回転ドラムとの間に余分な摺動抵抗が発生することがない。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。第1の実施の形態図1ないし図4は、本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10を適用したトランスアクスル1を示すものである。トランスアクスル1は、本発明における駆動系を収納している。駆動系は、図示されていない変速機を含んで構成されている。また、トランスアクスル1は、トランスアクスルケース11と、出力軸12とを有している。パーキングロック装置10は、パーキングロック部2と、アクチュエータ3と、ロック機構部4と、手動解除機構部5とを備えている。パーキングロック部2、ロック機構部4、手動解除機構部5は、トランスアクスルケース11の内部に設けられ、また、アクチュエータ3は、トランスアクスルケース11の外部に設けられている。パーキングロック部2は、図1および図3に示すように、パーキングギヤ21と、パーキングロックポール22と、ブラケット23と、トーションスプリング24とを含んで構成されている。パーキングギヤ21は、トランスアクスルケース11の内部に配置されている出力軸12に取り付けられており、出力軸12と一体的に回転し得るようになっている。このパーキングギヤ21の外縁部分には、歯21aが等間隔に形成され、隣接する歯21aの間がパーキングギヤ21の中心に向けて窪む歯間谷部21bとなっている。パーキングロックポール22は、パーキングギヤ21の下側に位置するように配置されている。このパーキングロックポール22の基端部は、ピン25によってトランスアクスルケース11に回動可能に支持されている。ピン25の軸線は、トランスアクスル1の出力軸12における回転中心線に対して平行に延びており、パーキングロックポール22がピン25を中心に回動すると、パーキングロックポール22の長手方向中間部がパーキングギヤ21の外縁部に対して近接離反するようになっている。さらに、パーキングロックポール22の長手方向中間部上面には、パーキングギヤ21の歯間谷部21bに入り込んで係合し得る凸部22aが形成されている。ブラケット23は、トランスアクスルケース11に取り付けられている。このブラケット23には、板厚方向に貫通する穴23aが形成され、また、ピン25に対して平行に延びる支持突起23bが設けられている。トーションスプリング24は、螺旋状に形成されたコイル部24aと、コイル部24aにおける巻始め端から突出する一方のアーム24bと、コイル部24aにおける巻終り端から突出する他方のアーム24cとを有している。トーションスプリング24のコイル部24aは、ブラケット23の支持突起23bを周方向に取り囲んでいる。一方のアーム24bは、ブラケット23の穴23aに係合され、他方のアーム24cは、パーキングロックポール22においてパーキングギヤ21に対向する縁部に当接している。このトーションスプリング24の復元力によって、凸部22aをパーキングギヤ21の外縁部から離反させる向きに、パーキングロックポール22が付勢されるようになっている。アクチュエータ3は、図1および図3に示すように、モータ31と、ケース32と、カバー33とを含んで構成されている。モータ31には、永久磁石や電磁石からなるステータ31aと、巻線により形成されるロータ31bと、ロータ31bと一体的に回転し得るロータ軸31cとを要素とするDCモータや、あるいはSRモータSwithedReluctanceMoterが用いられている。ステータ31aとロータ31bは、ケース32の内部に収納され、ロータ軸31cは、ケース32の外部に回転可能に突出している。また、カバー33は、ステータ31aとロータ31bを覆うように、ケース32に取り付けられている。モータ31のロータ軸31cは、トランスアクスルケース11の壁部に形成した穴11aに挿入されている。この穴11aの軸線は、出力軸12の軸線に対して直角をなすとともに、穴11aの軸線と出力軸12の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。そして、ロータ軸31cが穴11aに挿入された状態で、ケース32は、トランスアクスルケース11に固定されている。ロック機構部4は、図2および図4に示すように、コントロールロッド41と、ディテントプレート42と、ディテントスプリング43と、パーキングロッド44と、コンプレッションスプリング45と、パーキングカム46と、カムホルダ47と、カムガイド48とを含んで構成されている。コントロールロッド41は、図1および図3に示すように、一端部がトランスアクスルケース11の穴11aに挿入されている。そして、コントロールロッド41の一端部は、アクチュエータ3の要素であるモータ31のロータ軸31cにスプライン結合されており、モータ31を作動させると、コントロールロッド41がロータ軸31cと一体的に回動するようになっている。ディテントプレート42は、図2および図4に示すように、一端部に板厚方向へ突出するボス42aを有している。ディテントプレート42の一端部には、ボス42aを中心として外向きに突出するレバー42bが形成されている。レバー42bは、図1および図3に示すように、出力軸12の延長方向に見ると、ほぼZ字状に屈折している。このレバー42bには、板厚方向に貫通する穴42cが形成されている。ディテントプレート42の他端部には、ディテントプレート42の外縁部分からディテントプレート42の一端部へ向けて窪む二つの円弧上の凹部42d、42eが、間隔を置いて形成されている。ボス42aには、コントロールロッド41が挿通され、ボス部42aは、コントロールロッド41の長手方向中間部に対して固定されており、モータ31によってコントロールロッド41を回動させると、コントロールロッド41の動きに応じてディテントプレート42が揺動するようになっている。ディテントスプリング43は、板ばねであって、図1および図3に示すように、一端部に切欠き部43aが形成されている。この切欠き部43aには、図2および図4に示すように、コントロールロッド41に対して平行に延びるローラ43bが配置されており、ローラ43bは、コントロールロッド41に対して平行に延びるピン43cによって、ディテントスプリング43の一端部に回転可能に支持されている。ディテントスプリング43の他端部は、トランスアクスルケース11に固定され、ディテントスプリング43がローラ43bを、ディテントプレート42の他端部の外縁部分に対して転動可能に押圧するように構成されている。これにより、ディテントプレート42が揺動すると、ディテントプレート42の位置が、図2に示すように、ローラ43bが凹部42dに係合したロック解除状態、あるいは図4に示すように、ローラ43bが凹部42eに係合したロック状態に設定されるようになっている。パーキングロッド44は、図2および図4に示すように、棒状の部材からなり、トランスアクスル1の内部の出力軸12の軸線に対してほぼ平行に移動可能な支持部44aと、支持部44aに連なって折れ曲がり、ディテントプレート42のレバー42bと連結される連結部44bと、コンプレッションスプリング45を支持するスプリング受け部44cと、抜け止め部44dとを有している。連結部44bは、ディテントプレート42のレバー42bにおける穴42cに挿入され、レバー42bに回動可能に連結されており、ディテントプレート42が揺動すると、パーキングロッド44の支持部44aが軸線方向に押し引きされるようなっている。スプリング受け部44cは、支持部44aの長手方向中間部に、パーキングロッド44の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。抜け止め部44dは、支持部44aにおける先端部に、パーキングロッド44の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。コンプレッションスプリング45には、パーキングロッド44の支持部44aが挿入され、コンプレッションスプリング45の一端部は、パーキングロッド44のスプリング受け部44cに当接している。パーキングカム46は、大外径部と、小外径部と、大外径部と小外径部との間に位置して双方に同軸に連なるテーパ部とを有しており、このパーキングカム46の外周面は、パーキングロックポール22の先端部下面に当接し得るように形成されている。さらに、パーキングカム46には、パーキングカム46の軸線方向に貫通する穴が形成されている。この穴には、パーキングロッド44の支持部44aが挿通され、パーキングカム46の大外径部の端面が、コンプレッションスプリング45の他端部に当接しており、コンプレッションスプリング45がパーキングカム46を、パーキングロックポール22の先端部下面に押圧するとともに、パーキングカム46の小外径部の端面が、抜け止め部44dに当接し得るようになっている。カムホルダ47は、パーキングカム46が出入り可能な筒状体であり、トランスアクスルケース11の内部に、パーキングロッド44の支持部44aを周方向に取り囲むように設けられている。カムガイド48は、パーキングロック部2のブラケット23に一体的に設けられている。このカムガイド48には、パーキングカム46の外周面が軸線方向に摺動可能な凹湾曲面48aが、パーキングロックポール22の先端部側を向くように形成されている。すなわち、ディテントプレート42の位置が、図4に示すように、ロック状態に設定された場合には、パーキングカム46の大外径部が、カムガイド48の凹湾曲面48aに進入するようになっている。そして、図3に示すように、パーキングカム46の大外径部がパーキングロックポール22の先端部下面を押圧し、トーションスプリング24の復元力に抗してパーキングロックポール22がパーキングギヤ21に近接することにより、歯間谷部21bに凸部22aが係合し、パーキングギヤ21がロックされるようになっている。また、ディテントプレート42の位置が、図2に示すように、ロック解除状態に設定された場合には、パーキングカム46の大外径部が、カムガイド48の凹湾曲面48aから後退するようになっている。そして、図1に示すように、パーキングカム46の大外径部がパーキングロックポール22の先端部下面から離れ、トーションスプリング24の復元力によってパーキングロックポール22がパーキングギヤ21から離反することにより、歯間谷部21bと凸部22aとの係合が解消され、パーキングギヤ21のロックが解除されるようになっている。手動解除機構部5は、図2および図4に示すように、ガイドピン51と、回転ドラム52とを含んで構成されており、回転ドラム52の外周面には、ガイドピン51の先端部が入り込むガイド溝52aが形成されている。ガイドピン51は、コントロールロッド41の軸線に対して直交する方向に延びている。このガイドピン51の基端部は、ディテントプレート42の一端部に固定されている。これにより、ガイドピン51の先端部は、ディテントプレート42の揺動に追従して、コントロールロッド41の周方向に移動するようになっている。回転ドラム52の軸線は、コントロールロッド41の軸線に対して直角をなすとともに、回転ドラム52の軸線とコントロールロッド41の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。回転ドラム52は、一端部から突出する回転軸52bと、他端部から突出する回転軸52cとを有している。回転軸52bは、トランスアクスルケース11の内部に設けられた軸受部11bに支持され、回転軸52cは、トランスアクスルケース11を貫通するように設けられた軸受部11cに支持されている。この回転ドラム52は、周方向へは回動するが、軸線方向へは移動しないようになっている。さらに、回転軸52cの端面には、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝52dが形成されている。パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、溝52dに先端部を係合させたマイナスドライバを周方向に回動させると、回転軸52bと、回転ドラム52と、回転軸52cとが一体的に移転するようになっている。なお、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝52dに替えて、回転軸52cの端面に、六角ドライバの先端部が係合可能な六角穴を形成させるようにした構成、あるいは、回転軸52cの端面に、ボックスドライバのソケット部が係合可能な突起を形成させるようにした構成も選択の対象となる。回転ドラム52の外周面におけるガイド溝52aは、回転ドラム52の軸線方向に延びる直線溝52eと、直線溝52eの一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝52fとからなる。このガイド溝52aに入り込んでいるガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に追従して、回転ドラム52の軸線方向へ移動するようになっている。次に、本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10の作動を説明する。通常は、図2および図4に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態となるように、回転ドラム52の位置を設定しておく。そして、図1および図3に示すように、アクチュエータ3のモータ31を作動させると、ロック機構部4のコントロールロッド41が回動する。コントロールロッド41の動きは、ディテントプレート42を経てパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧するか、あるいはパーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。パーキングカム46によりパーキングロックポール22が押圧されると、パーキングロックポール22の凸部22aがパーキングギヤ21の歯間谷部21bに係合して、パーキングギヤ21をロックする。反対にパーキングカム46によりパーキングロックポール22が押圧されなくなると、トーションスプリング24の復元力によってパーキングロックポール22の凸部22aがパーキングギヤ21の歯間谷部21bから離脱し、パーキングギヤ21のロックを解除する。このとき、手動解除機構部5のガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態で直線溝52eに沿って移動するので、回転ドラム52は回動しない。従って、ガイドピン51と回転ドラム52との間に余分な摺動抵抗が発生しない。パーキングロックポール22の凸部22aがパーキングギヤ21の歯間谷部21bに係合して、パーキングギヤ21をロックしたままで、アクチュエータ3のモータ31が作動不能になった場合には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとするもの、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、手動操作によって回動させる。手動操作によって回転ドラム52を回動させる際には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、回転軸52cの端面に形成されている溝52dにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。パーキングギヤ21がロックされているときは、図4に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの一端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印A方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、直線溝52eから回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の他端側へと移動し、図2に示すように、直線溝52eの他端部に到達する。これにより、ディテントプレート42は、図4に示すロック状態の位置から図2に示すロック解除状態の位置へと揺動する。また、コントロールロッド41を介してモータ31のロータ軸31cも回動する。ディテントプレート42の動きはパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。パーキングカム46によりパーキングロックポール22が押圧されなくなると、トーションスプリング24の復元力によってパーキングロックポール22の凸部22aがパーキングギヤ21の歯間谷部21bから離脱し、この結果、パーキングギヤ21のロックが解除されることになる。パーキングギヤ21のロックが解除されているときは、図2に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの他端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印B方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の一端側へと移動し、図4に示すように、直線溝52eの一端部に到達する。これにより、ディテントプレート42は、図2に示すロック解除状態の位置から図4に示すロック状態の位置へと揺動する。また、コントロールロッド41を介してモータ31のロータ軸31cも回動する。ディテントプレート42の動きはパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧する。パーキングカム46によりパーキングロックポール22が押圧されると、パーキングロックポール22の凸部22aがパーキングギヤ21の歯間谷部21bに係合し、この結果、パーキングギヤ21がロックされることになる。本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。アクチュエータ3のモータ31が作動不能になった場合でも、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン51とともにディテントプレート42が揺動し、パーキングギヤ21のロックを、容易に解除することができる。また、パーキングギヤ21のロックを解除した後、回転ドラム52を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン51とともにディテントプレート42が揺動し、パーキングギヤ21を再びロックすることも可能である。しかも、回転ドラム52と、ガイドピン51とによって手動解除機構部5を構成しているので、パーキングロック装置10の構造を簡単にすることができる。変形例1図5および図6は、本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10の変形例を適用したトランスアクスル1を示すものであり、図中、図1ないし図4と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部4におけるコントロールロッド41は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。このパーキングロック装置10の手動解除機構部5では、コントロールロッド41の軸線に対して直交するように横方向に延びるガイドピン51の基端部を、コントロールロッド41に固定している。そして、コントロールロッド41は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。次に、本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10の変形例の作動を簡単に説明する。通常は、図5および図6に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態となるように、回転ドラム52の位置を設定しておく。そして、図示していないアクチュエータを作動させると、ロック機構部4のコントロールロッド41が回動する。コントロールロッド41の動きは、ディテントプレート42を経てパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧するか、あるいはパーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。パーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧すると、パーキングロックポール22によって、パーキングギヤ21がロックされる。反対にパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなると、パーキングギヤ21のロックが解除される。このとき、手動解除機構部5のガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態で直線溝52eに沿って移動するので、回転ドラム52は回動しない。従って、ガイドピン51と回転ドラム52との間に余分な摺動抵抗が発生しない。パーキングロックポール22がパーキングギヤ21をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、手動操作によって回動させる。回転ドラム52を回動させる際には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、回転軸52cの端面に形成されている溝52dにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。パーキングギヤ21がロックされているときは、図6に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの一端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印A方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、直線溝52eから回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の他端側へと移動し、図5に示すように、直線溝52eの他端部に到達する。これにより、コントロールロッド41が回動し、ディテントプレート42は、図6に示すロック状態の位置から図5に示すロック解除状態の位置へと揺動する。ディテントプレート42の動きはパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。よって、パーキングロックポール22によるパーキングギヤ21のロックが解除されることになる。パーキングギヤ21のロックが解除されているときは、図5に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの他端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印B方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の一端側へと移動し、図6に示すように、直線溝52eの一端部に到達する。これにより、コントロールロッド41が回動し、ディテントプレート42は、図5に示すロック解除状態の位置から図6に示すロック状態の位置へと揺動する。ディテントプレート42の動きはパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧する。よって、パーキングロックポール22が、パーキングギヤ21をロックすることになる。本発明の第1の実施の形態に係るパーキングロック装置10の変形例は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン51とともにコントロールロッド41が回動することによりディテントプレート42が揺動し、パーキングギヤ21のロックを、容易に解除することができる。また、パーキングギヤ21のロックを解除した後、回転ドラム52を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン51とともにコントロールロッド41が回動することによりディテントプレート42が揺動し、パーキングギヤ21を再びロックすることも可能である。しかも、回転ドラム52と、ガイドピン51とによって手動解除機構部5を構成しているので、パーキングロック装置10の構造を簡単にすることができる。第2の実施の形態図7および図8は、本発明の第2の実施の形態に係るパーキングロック装置10を適用したトランスアクスル1を示すものであり、図中、図1ないし図4と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部4におけるコントロールロッド41は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。手動解除機構部5は、図7および図8に示すように、ガイドピン51と、回転ドラム52とを含んで構成されており、回転ドラム52の外周面には、ガイドピン51の先端部が入り込むガイド溝52aが形成されている。ガイドピン51は、パーキングロッド44における支持部44aの軸線に対して直交する方向に延びている。このガイドピン51の基端部は、パーキングロッド44における支持部44aに固定されている。これにより、ガイドピン51の先端部は、支持部44aの押し引きに追従して、支持部44aの軸線延長方向に移動するようになっている。回転ドラム52の軸線は、コントロールロッド41の軸線に対して直角をなすとともに、回転ドラム52の軸線とコントロールロッド41の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。回転ドラム52は、一端部から突出する回転軸52bと、他端部から突出する回転軸52cとを有している。回転軸52bは、トランスアクスルケース11の内部に設けられた軸受部11bに支持され、回転軸52cは、トランスアクスルケース11を貫通するように設けられた軸受部11cに支持されている。この回転ドラム52は、周方向へは回動するが、軸線方向へは移動しないようになっている。さらに、回転軸52cの端面には、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝52dが形成されている。パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、溝52dに先端部を係合させたマイナスドライバを周方向に回動させると、回転軸52bと、回転ドラム52と、回転軸52cとが一体的に移転するようになっている。なお、マイナスドライバの先端部が係合可能な溝52dに替えて、回転軸52cの端面に、六角ドライバの先端部が係合可能な六角穴を形成させるようにした構成、あるいは、回転軸52cの端面に、ボックスドライバのソケット部が係合可能な突起を形成させるようにした構成も選択の対象となる。回転ドラム52の外周面におけるガイド溝52aは、回転ドラム52の軸線方向に延びる直線溝52eと、直線溝52eの一端から他端へと螺旋状に連なる回転溝52fとからなる。このガイド溝52aに入り込んでいるガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に追従して、回転ドラム52の軸線方向へ移動するようになっている。次に、本発明の第2の実施の形態に係るパーキングロック装置10の作動を簡単に説明する。通常は、図7および図8に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態となるように、回転ドラム52の位置を設定しておく。そして、図示していないアクチュエータを作動させると、ロック機構部4のコントロールロッド41が回動する。コントロールロッド41の動きは、ディテントプレート42を経てパーキングロッド44に伝達され、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧するか、あるいはパーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。パーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧すると、パーキングロックポール22によって、パーキングギヤ21がロックされる。反対にパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなると、パーキングギヤ21のロックが解除される。このとき、手動解除機構部5のガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eに入った状態で直線溝52eに沿って移動するので、回転ドラム52は回動しない。従って、ガイドピン51と回転ドラム52との間に余分な摺動抵抗が発生しない。パーキングロックポール22がパーキングギヤ21をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、手動操作によって回動させる。回転ドラム52を回動させる際には、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、回転軸52cの端面に形成されている溝52dにマイナスドライバの先端部を係合させたうえ、マイナスドライバを周方向に回動させる。パーキングギヤ21がロックされているときは、図8に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの一端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印C方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、直線溝52eから回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の他端側へと移動し、図2に示すように、直線溝52eの他端部に到達する。これにより、パーキングロッド44が移動し、ディテントプレート42は、図8に示すロック状態の位置から図7に示すロック解除状態の位置へと揺動するとともに、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧しなくなる。よって、パーキングロックポール22によるパーキングギヤ21のロックが解除されることになる。パーキングギヤ21のロックが解除されているときは、図7に示すように、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている直線溝52eの他端部に位置している。ここで、回転ドラム52を矢印D方向へ回動させると、ガイドピン51の先端部が、回転ドラム52の外周面に形成されている螺旋状の回転溝52fに入り込み、ガイドピン51の先端部は、回転ドラム52の回動に伴って回転ドラム52の一端側へと移動し、図8に示すように、直線溝52eの一端部に到達する。これにより、パーキングロッド44が移動し、ディテントプレート42は、図7に示すロック解除状態の位置から図8に示すロック状態の位置へと揺動するとともに、パーキングロッド44に取り付けられているパーキングカム46がパーキングロックポール22を押圧する。よって、パーキングロックポール22がパーキングギヤ21をロックすることになる。本発明の第2の実施の形態に係るパーキングロック装置10は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動解除機構部5の構成要素である回転ドラム52を、パーキングギヤ21のロックを解除しようとする者が、手動操作によって回動させれば、ガイドピン51とともにパーキングロッド44が移動し、パーキングギヤ21のロックを、容易に解除することができる。また、パーキングギヤ21のロックを解除した後、回転ドラム52を手動操作によってロック解除時とは逆方向に回動させれば、ガイドピン51とともにパーキングロッド44が移動し、パーキングギヤ21を再びロックすることも可能である。しかも、回転ドラム52と、ガイドピン51とによって手動解除機構部5を構成しているので、パーキングロック装置10の構造を簡単にすることができる。以上説明したように、本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動操作によってパーキングギヤのロックを、容易に解除することができるという効果を奏し、パーキングロック装置全般に有用である。