車体に固定されるベースと、前記ベースにスクリューにより固定されているシャフトと、前記シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、前記ベースもしくは前記シャフトのいずれか一方には、前記スクリューがねじ込まれているボス部が複数個設けられていて、前記ベースもしくは前記シャフトのいずれか他方には、前記スクリューが挿通されている透孔と、前記ボス部に嵌合されている嵌合部とが、前記ボス部に対応して複数個設けられていて、1個の前記ボス部もしくは1個の前記嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して1個の前記ボス部と1個の前記嵌合部との中心を出す第1小凸部が複数設けられていて、他の1個の前記ボス部もしくは他の1個の前記嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して前記中心回りの隙間を無くす第2小凸部が複数設けられている、ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。前記第1小凸部および前記第2小凸部のうち他方に密着する部分は、鋭角形状をなす、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用アウトサイドミラー装置。前記第1小凸部および前記第2小凸部のうち他方に密着する部分は、前記嵌合部が前記ボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす、ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用アウトサイドミラー装置。ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、シャフトをベースにビスによりただ単に立設固定するものであり、シャフトとベースとの間のがた隙間を無くす構造が設けられていない。このために、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車両の振動などにより、シャフトとベースとの間においてがたが発生し、シャフトを介してミラー回転部とベースとの間においてもがたが発生する。これにより、ミラー回転部のミラー板がぶれる。この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、ミラー面鏡面がぶれるという点にある。この発明請求項1にかかる発明は、車体に固定されるベースと、ベースにスクリューにより固定されているシャフトと、シャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、ベースもしくはシャフトのいずれか一方には、スクリューがねじ込まれているボス部が複数個設けられていて、ベースもしくはシャフトのいずれか他方には、スクリューが挿通されている透孔とボス部に嵌合されている嵌合部とが、ボス部に対応して複数個設けられていて、1個のボス部もしくは1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して1個のボス部と1個の嵌合部との中心を出す第1小凸部が複数個設けられていて、他の1個のボス部もしくは他の1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方には、他方に密着して1個のボス部と1個の嵌合部との中心回りの隙間を無くす第2小凸部が複数個設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、第1小凸部および第2小凸部のうち他方に密着する部分が鋭角形状をなす、ことを特徴とする。この発明請求項3にかかる発明は、第1小凸部および第2小凸部のうち他方に密着する部分が、嵌合部がボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、1個のボス部もしくは1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第1小凸部が他方に密着することにより、1個のボス部と1個の嵌合部との中心が出て、また、他の1個のボス部もしくは他の1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第2小凸部が他方に密着することにより、1個のボス部と1個の嵌合部との中心回りの隙間が無くなる。これにより、車両の振動などによりベースとシャフトとの間のがたを防ぐことができ、シャフトを介してベースとミラーアセンブリとの間のがたを防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリのミラー面鏡面のぶれを防ぐことができる。このように、この発明請求項1にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。この発明請求項2にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、第1小凸部および第2小凸部のうち他方に密着する部分が鋭角形状をなすので、1個のボス部もしくは1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第1小凸部が他方に確実に密着することができ、また、他の1個のボス部もしくは他の1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第2小凸部が他方に確実に密着することができる。これにより、ベースとシャフトとの間のがた、および、シャフトを介してベースとミラーアセンブリとの間のがたを確実に防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリのミラー面鏡面のぶれを確実に防ぐことができる。この発明請求項3にかかる発明の車両用アウトサイドミラー装置は、第1小凸部および第2小凸部のうち他方に密着する部分が、嵌合部がボス部に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなすので、嵌合部をボス部に嵌合するだけで、1個のボス部もしくは1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第1小凸部が他方にスムーズにかつ確実に密着することができ、また、他の1個のボス部もしくは他の1個の嵌合部のうち少なくともいずれか一方に設けられている第2小凸部が他方にスムーズにかつ確実に密着することができる。以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。符号1は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、ドアミラー装置手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラーである。前記ドアミラー装置1は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態のドアミラー装置1は、自動車の左側のドアに装備されるものである。自動車の右側のドアに装備されるドアミラー装置は、この実施形態のドアミラー装置1とほぼ左右が逆となる。図1において、符号Eは車両の後方、符号Fは車両の前方である。前記ドアミラー装置1は、図1、図2、図5に示すように、車体この例では自動車のドアDに固定されるベースミラーベース2と、前記ベース2にスクリュー6により固定されているシャフト3と、前記シャフト3に可倒可能に取り付けられているミラーアセンブリ4と、固定側の前記シャフト3と回転側の前記ミラーアセンブリ4との間に設けられているクラッチ機構8と、を備えるものである。前記ミラーアセンブリ4は、図1~図5に示すように、ミラーハウジング5と、パワーユニット図示せずと、ミラーミラーユニット7と、から構成されている。前記ミラーハウジング5は、取付ブラケットを兼用する本体部と、前記本体部に取り付けられているカバー部と、から構成されている。前記本体部には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラー7が上下左右に傾動可能に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ4の前記本体部には、前記シャフト3の回転中心O-O回りに回転可能に前記シャフト3に外から嵌合外嵌する収納部9が一体に設けられている。前記収納部9は、断面円環形状の円筒部をなす。前記シャフト3は、図3~図5に示すように、中空の円筒形状をなしていて、ハーネス図示せずが挿通するように構成されている。前記シャフト3の上端部には、溝11が設けられている。前記シャフト3の下端部には、シャフトホルダ12が一体に設けられている。前記シャフト3の前記シャフトホルダ12は、円盤形状をなしていて、前記ベース2に前記スクリュー6などにより固定されている。前記シャフト3には、前記ミラーアセンブリ4の前記収納部9が前記シャフト3の回転中心O-O回りに回転可能に外嵌する。この結果、前記ミラーアセンブリ4は、前記シャフト3に傾倒可能に取り付けられ、かつ、前記ドアDに傾倒可能に取り付けられる。前記クラッチ機構8は、図5に示すように、ワッシャ16と、スプリング17と、プッシュナット18と、を備えるものである。前記クラッチ機構8は、固定側の前記シャフト3と回転側の前記ミラーアセンブリ4との間に設けられている。前記クラッチ機構8は、前記ミラーアセンブリ4を使用位置Aに位置させ、かつ、前記ミラーアセンブリ4に外力がかかると、緩衝のために、前記ミラーアセンブリ4を前記シャフト3の回転中心O-O回りに回転させるものである。前記ベース2は、図1、図2、図5に示すように、前記ドアDの一部をガスケットを介して覆う垂直な板形状のカバー部20と、前記カバー部20の下部のうち前記ドアDと反対側に水平に設けられている装備部21と、前記カバー部20の中央部のうち前記ドアDに対向する側に設けられている固定部22と、から一体に構成されている。前記装備部21には、前記シャフト3が前記スクリュー6により垂直方向に固定されている。前記装備部21には、前記シャフト3を介して前記ミラーアセンブリ4が前記シャフト3の回転中心O-O回りに傾倒可能に装備されている。前記固定部22のうち前記ドアDに対向する面には、スタッドボルト23が複数本この例では3本固定されている。前記スタッドボルト23およびナット図示せずにより、前記ベース2の前記固定部22が前記ガスケットを介して前記ドアDに固定される。前記シャフト3の前記シャフトホルダ12の一面下面の円周縁には、前記スクリュー6がねじ込まれているボス部10が複数個この例では3個ほぼ等間隔にかつ一体に設けられている。前記ボス部10は、中央部に円形の孔もしくはねじ孔13を有する円筒形状をなす。前記孔13には、前記スクリュー6がねじ込まれている。前記ベース2の前記装備部21には、前記スクリュー6が挿通されている円形の透孔14と、前記ボス部10に嵌合されている嵌合部15とが、前記ボス部10に対応して対をなして複数個この例では3個ずつそれぞれ設けられている。前記嵌合部15は、円筒形状をなす。前記嵌合部15の内径は、前記ボス部10の外径とほぼ同等かもしくは若干大きい。3個の前記ボス部10のうちの1個のボス部10の外周面には、3個の前記嵌合部15のうちの1個の前記嵌合部15の内周面に密着して1個の前記ボス部10と1個の前記嵌合部15との中心O1を出す第1小凸部19が複数この例では3本ほぼ等間隔にかつ一体に設けられている。前記中心O1は、前記シャフト3の回転中心O-Oとほぼ平行である。3個の前記ボス部10のうち他の1個の前記ボス部10の外周面には、3個の前記嵌合部15のうちの他の1個の前記嵌合部15の内周面に密着して前記中心O1回りの隙間を無くす第2小凸部24が前記中心O1を中心とする円周方向Gに複数この例では2本一体に設けられている。前記第1小凸部19および前記第2小凸部24は、ビード形状をなす。前記第1小凸部19および前記第2小凸部24のうち前記嵌合部15の内周面に密着する先端部分は、鋭角形状をなす。すなわち、前記第1小凸部19および前記第2小凸部24の先端部分の断面形状は、三角形のクサビ形状をなす。前記第1小凸部19および前記第2小凸部24のうち前記嵌合部15の内周面に密着する部分は、図6、図7に示すように、前記嵌合部15が前記ボス部10に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなす。以下、前記ベース2に前記シャフト3を前記スクリュー6により固定する固定について説明する。前記ベース2の前記嵌合部15中に前記シャフト3の前記ボス部10を圧入する。このとき、前記ベース2は、樹脂部材からなり、一方、前記シャフト3は、前記ベース2の樹脂部材よりも硬い金属部材からなる。このために、図6の実線および図7の二点鎖線にて示すように、前記ボス部10の前記第1小凸部19および前記第2小凸部24は、前記嵌合部15の内周面に食い込んで密着する。なお、前記ベース2の部材の硬さと前記シャフト3の部材の硬さとがほぼ同等の場合、および、前記ベース2の部材の硬さが前記シャフト3の部材の硬さよりも硬い場合においては、前記ボス部10の前記第1小凸部19および前記第2小凸部24は、前記嵌合部15の内周面に潰れて密着する。前記ベース2の前記嵌合部15中に前記シャフト3の前記ボス部10を圧入すると、前記ボス部10の前記第1小凸部19および前記第2小凸部24が前記嵌合部15の内周面に密着するので、前記ベース2と前記シャフト3とが仮固定される。前記ベース2と前記シャフト3とが仮固定されている状態において、前記スクリュー6を前記ベース2の前記透孔14中を通して前記シャフト3の前記シャフトホルダ12の前記ボス部10の前記孔13にねじ込む。これにより、前記ベース2と前記シャフト3とが本固定される。効果の説明この実施形態におけるドアミラー装置1は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。この実施形態におけるドアミラー装置1は、1個のボス部10に設けられている第1小凸部19が1個の嵌合部15の内周面に密着することにより、1個のボス部10と1個の嵌合部15との中心O1が出て、また、他の1個のボス部10に設けられている第2小凸部24が他の1個の嵌合部15の内周面に密着することにより、1個のボス部10と1個の嵌合部15との中心O1回りの隙間、すなわち、図4に示すように、1個のボス部10と1個の嵌合部15との中心O1を中心とする円周方向Gの隙間が無くなる。これにより、車両の振動などによりベース2とシャフト3との間のがたを防ぐことができ、シャフト3を介してベース2とミラーアセンブリ4との間のがたを防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリ4のミラー7面鏡面のぶれを防ぐことができる。このように、この実施形態におけるドアミラー装置1は、ミラー7面のぶれを防ぐことにより、車両の後方や側方の視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、第1小凸部19および第2小凸部24のうち嵌合部15の内周面に密着する部分が鋭角形状をなすので、1個のボス部10に設けられている第1小凸部19が1個の嵌合部15の内周面に確実に密着することができ、また、他の1個のボス部10に設けられている第2小凸部24が他の1個の嵌合部15の内周面に確実に密着することができる。これにより、ベース2とシャフト3との間のがた、および、シャフト3を介してベース2とミラーアセンブリ4との間のがたを確実に防ぐことができ、この結果、ミラーアセンブリ4のミラー7面鏡面のぶれを確実に防ぐことができる。この実施形態におけるドアミラー装置1は、第1小凸部19および第2小凸部24のうち嵌合部15の内周面に密着する部分が、嵌合部15がボス部10に嵌合する方向に上り勾配のテーパ形状をなすので、嵌合部15をボス部10に嵌合するだけで、1個のボス部10に設けられている第1小凸部19が1個の嵌合部15の内周面にかつ確実に密着することができ、また、他の1個のボス部10方に設けられている第2小凸部24が他の1個の嵌合部15の内周面にスムーズにかつ確実に密着することができる。実施形態以外の例の説明なお、前記の実施形態においては、手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラーについて説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式ドアミラー装置、手動格納型のドアミラー以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式ドアミラー装置、電動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。また、前記の実施形態においては、ボス部10と嵌合部15とを3個ずつ設けたものである。ところが、この発明においては、ボス部10と嵌合部15とを、2個ずつ設けたもの、あるいは、4個以上ずつ設けたもの、であっても良い。さらに、前記の実施形態においては、第1小凸部19を3本設けたものである。ところが、この発明においては、第1小凸部19を、2本あるいは4本以上設けても良い。さらにまた、前記の実施形態においては、第2小凸部24を2本設けたものである。ところが、この発明においては、第2小凸部24を、3本以上設けても良い。さらにまた、前記の実施形態においては、第1小凸部19と第2小凸部24とをボス部10に設けたものである。ところが、この発明においては、第1小凸部19と第2小凸部24とを、嵌合部15に設けても良いし、また、ボス部10と嵌合部15との双方に設けても良い。さらにまた、前記の実施形態においては、第1小凸部19および第2小凸部24がビード形状をなし、第1小凸部19および第2小凸部24の先端部分が鋭角形状すなわち三角形のクサビ形状をなし、第1小凸部19および第2小凸部24がテーパ形状をなすものである。ところが、この発明においては、第1小凸部19および第2小凸部24の形状を特に限定しない。