タービン10のエンジン構造30のケーシング20にシールド15を保持する取り付け方法であって、振動性の位置決めおよび熱機械的な負荷のもとでの充分な機械的強度をもたらすことを可能にするシールド15およびケーシング20の地点82、92の間で可撓な結合をするために、前記地点間のシールドおよびケーシングの曲率に従って充分に離間した前記地点の間の周方向を向いた接線接続によってシールド15をカータ20に結合させることを特徴とする、取り付け方法。振動の減衰もまた、シールド15とケーシング20との間の結合に関連して生じる、請求項1に記載の取り付け方法。接続具70のサイズが、接続部に加わる熱機械的な負荷に従って決定されている、請求項1または2に記載の取り付け方法。熱機械的な変化に起因する作動力を最小化するように、接続具70の数が決定され、接続具が分配されている、請求項1から3のいずれか一項に記載の取り付け方法。請求項1から4のいずれか一項に記載の方法を実行するためのタービン10のエンジン構造30のシールド15/ケーシング20アセンブリであって、ケーシング20およびシールド15のための固定点82、92を有するケーシングとシールドとの間の接続ラグ70を備えており、固定点92、82への接続が、片側のラグ70と反対側のシールド15またはケーシング20との間で実質的に接線方向であり、かつラグ70が所定の可撓性の程度を有するよう、固定点がシールド15およびケーシング20の曲率に従って充分に離れていることを特徴とする、アセンブリ。請求項2に記載の方法を実行するための請求項5に記載のアセンブリであって、振動を減衰させるように構成されたばね板60、62が、シールド15とケーシング20との間にリングの構成で設けられている、アセンブリ。ばね板60、62が、軸方向に分割されている、請求項6に記載のアセンブリ。シールド15上の少なくとも1つの固定点92およびケーシング20上の少なくとも1つの固定点82が、ラグ70ごとに設けられている、請求項5から7のいずれか一項に記載のアセンブリ。ケーシング20へのラグ70の固定が、ケーシング20の外皮91に溶接されたボス90に位置するねじ82によって実現され、ねじ82が、シールド15に形成された開口84にて移動するように構成された頭部80を有している、請求項5から8のいずれか一項に記載のアセンブリ。シールド15へのラグ70の固定が、シールド15を横切るリベット92によって実現されている、請求項5から9のいずれか一項に記載のアセンブリ。本発明は、上述の技術の欠点を克服することを目的とし、特にはエンジン構造の部品の機械的な挙動へと作用するシールドの熱慣性を取り除くことを目的とする。また、シールドの丈夫さを損なうことなく取り付けを単純化しつつ、シールドの質量を最小にすることを目的とする。そのようにするために、本発明は、エンジン構造へと伝達される作動力を制限する可溶部を実現可能にする可撓シールド締結具を提供する。より正確には、本発明の目的は、タービンのエンジン構造のケーシングへのシールド取り付け方法であって、振動性の位置決めおよび熱機械的な負荷のもとでの充分な機械的強度をもたらすことを可能にするシールドおよびケーシングの地点の間ので可撓な結合をするために、前記地点間のシールドおよびケーシングの曲率に従って充分に離間した前記地点の間の接線接続によってシールドをカータに結合させることからなる取り付け方法を提供することにある。したがって、航空機用タービンの場合には、振動性の位置決めおよび機械的強度が、航空機の操縦の際にも得られる。そのような状況においては、シールドがケーシングに充分に近く、後者が破片または排出された部品のかけらの保持に好都合な貢献をもたらすと思われる。外シールドが、部品がきわめて薄い厚さで保持されることを保証するために、充分に低温にとどまる。したがって、そのような構造は、熱機械的な疲労に曝される可能性があるケーシング下のエンジン構造の部品に関してシールドの熱的および機械的な絶縁を可能にする。さらに、生成される可撓性が、シールドとケーシングとの間の調節装置をなくすことを可能にする。特定の実施の形態によれば、振動の減衰が、シールドとケーシングとの間の結合に関連して、さらに起き、接続具のサイズが、接続部に加わる熱機械的な負荷に従って決定され、熱機械的な変化に起因する作動力を最小化することによって、エンジンが被る負荷の事例、および、特には低い励起周波数の範囲におけるシールド/ケーシングアセンブリの振動性の位置決めに関して取り付けの寿命を最適化するように、接続具の数が決定され、接続具が分配される。上述の方法を実行するために、さらに本発明は、タービンのエンジン構造のシールド/ケーシングアセンブリであって、ケーシングおよびシールドのための固定点を有するケーシングとシールドとの間の接続ラグを備えるシールド/ケーシングアセンブリに関する。そのようなアセンブリにおいて、固定点が、接続が固定点へと片側のラグと反対側のシールドまたはケーシングとの間で実質的に接線方向であり、かつラグが所定の可撓性の程度を有するよう、シールドおよびケーシングの曲率に従って充分に離れている。特定の実施の形態によれば、振動を減衰させるように構成されたばね板が、シールドとケーシングとの間のリングの構成に設けられ、シールド上の少なくとも1つの固定点およびケーシング上の少なくとも1つの固定点が、ラグごとに設けられ、ケーシングへのラグの固定が、ケーシングの外皮に溶接された補強ボスに位置するねじによって実現され、ねじが、シールドに形成された開口にて移動するように構成された頭部を有し、シールドへのラグの固定が、シールドを横切るリベットによって実現され、取り付けアセンブリが、サイズに合わせた数の接続ラグを備え、ラグは、ケーシングとシールドとの間にリングの構成にて規則的に分配され、各々のラグが、ねじによってケーシングへと取り付けられ、リベットによってシールドへと取り付けられている。本発明の他の特徴および利点が、添付の図面を参照しつつ以下の典型的な実施の形態の詳細な説明を検討することで、明らかになるであろう。図1の一部分の断面図を参照すると、フリータービン10が、特には外シールド15と、エンジンの主たる構造を形成しているケーシング20とを備えており、ケーシング20に、空気の通り道を形成する構成要素、すなわちタービンディストリビュータ22および26、タービンリング24および26b、ならびにタービンホイール25および30軸受構造図示されていないを介するが接続される。各々の羽根系が、固定翼系または空気流分配ステータと、空気の流れの方向において後続する可動の羽根またはホイール系と、ノズル図示されていないへのアクセスを得るための出口通路40とで形成されている。種々のシールが、それ自身はシールド15に関連するケーシング20に隣接している種々の部品の間にフランジまたは接合部50、52、および54によってもたらされている。さらに、金属薄板で作られた2つのばね板60および62が、例えば熱機械的な変化の際の振動を減衰させるために、シールド15とケーシング20との間に設けられている。そのような板は、リブ60a、62aによって境界付けられたハウジングに配置される。随意により、そのような板を、フランジまたは接続部へと取り付けることができ、例えば図示の例ではフランジ50またはねじ53へと取り付けることができる。ばね板は、シールドとケーシングとの間の結合ラグに関連して、シールドとケーシングとの間の振動を減衰させる。好都合には、そのような板を、熱エネルギを効率的に消散させ、振動におけるアセンブリの丈夫さを改善するために、軸方向に分割することができる。接線方向のラグ70が、図1の断面II-IIにおける図2の図において、ねじ頭部80とねじ82との間に、さらに詳しく示されている。このねじは、ケーシング20の外皮91に溶接されたねじボス90へと挿入されている。随意により、ねじボス90をナットで置き換えることができる。ねじ頭部80は、シールド15に形成された開口84に配置されている。したがって、頭部80は、振動の際に開口84において自由に振動することができる。ラグ70が、最初に一方の端部71aに形成された穴73によってねじ82のねじ山のない部分に取り付けられ、他方の端部においてシールド15を横切るリベット92に取り付けられる。次いで、ねじ82がプロット90へと完全に挿入され、リベット92が押し潰される。そのような状況において、ラグ70は、ケーシング20およびシールド15に対して実質的に接線方向に取り付けられる。そのようにするために、ラグ70は、リベットの付近においてラグ71の他方の端部71bがシールド15の内面15aに当接するよう、領域72においてわずかに湾曲している。ラグ70の破断の場合に、シールド15は、ねじ頭部80がシールドの穴84にぴったりと配置されていることで、実質的に動かぬように保たれる。そのようなぴったりとした配置は、予備部品の通過も制限する。さらに、ばね板60、62図1が、接続ラグの破断の場合にシールドの径方向の保持を保証する。ラグ70の長さ、したがってねじ82とリベット92との間の距離は、接線方向の接続を得るために、ねじとリベットとの間のシールドおよびケーシングの同様の曲率に従う。ラグのサイズは、幅、長さ、および厚さにおいて、ケーシングしたがって、エンジン構造への作動力の伝達を制限するために、ラグに加わる熱機械的な負荷の計算に合わせて調節される。半シールド15の図3の一部分の斜視図に、シールド15の内面15aに規則的に分布した接続ラグ70と、そのようなラグをシールド15へと固定するためにリベット92とが示されている。ねじ82図2へのラグ70の取り付け穴73も、見て取ることができる。したがって、そのような例では、シールド全体について6つのラグが設けられる。本発明は、上述および図示の典型的な実施の形態に限られない。実際、アセンブリの振動モードを調整し、さらには/あるいは飛行の操縦における耐負荷強度を保証するために、ラグの数がより重要となりうる。特には、陸上の産業用タービンに関して、ラグの数は、この種のタービンの大きな直径ゆえに、数十以上にもなる可能性がある。さらに、リベットの断面を、羽根の破断時にエンジン構造へと伝達される作動力が制限されるように寸法付けることができる。ラグは、それぞれ2つまたは3つのシールド固定リベットをケーシングへの1つまたは2つの固定ねじへと接続するためにおおむねV字またはW字形の形状を有することができる。