フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部を押圧して圧着させるためのタイヤ成形用押えローラーであって、ローラー軸方向の中央部の径が、両端部の径よりも小さな逆クラウン形状に形成されていることを特徴とするタイヤ成形用押えローラー。外周面のローラー軸方向における曲率半径が、前記フォーマーの半径よりも20~60mm大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ成形用押えローラー。外周面に、アヤメローレット加工が施されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ成形用押えローラー。請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のタイヤ成形用押えローラーを用いて、フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部に対して390~590Nの押圧力で押圧することにより、前記ジョイント部を圧着させることを特徴とするタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法。しかしながら、これらのローラーは、フォーマーの周方向に対して点接触しかしないため、フォーマーの軸方向に線の状態で押圧していた。このようにジョイント代の全てを押圧することができないため、ジョイント部のフォーマーが周方向には充分に押圧されず、エア残りやジョイント離れの発生を防止することができなかった。また、押圧力を大きくした場合には、ローラーの進行方向前方にたるみが発生して、ゴム材料にシワが発生するという問題があった。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、手動式ローラーによる再度の押圧作業が不要になって作業者の負担を軽減することができ、また、ジョイント部のエア残りやジョイント離れが発生することがなく、ゴム材料にシワが発生することもないタイヤ成形用押えローラーおよびタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法を提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部を押圧して圧着させるためのタイヤ成形用押えローラーであって、ローラー軸方向の中央部の径が、両端部の径よりも小さな逆クラウン形状に形成されていることを特徴とするタイヤ成形用押えローラーである。請求項2に記載の発明は、外周面のローラー軸方向における曲率半径が、前記フォーマーの半径よりも20~60mm大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ成形用押えローラーである。請求項3に記載の発明は、外周面に、アヤメローレット加工が施されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ成形用押えローラーである。請求項4に記載の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のタイヤ成形用押えローラーを用いて、フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部に対して390~590Nの押圧力で押圧することにより、前記ジョイント部を圧着させることを特徴とするタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法である。本発明によれば、手動式ローラーによる再度の押圧作業が不要になって作業者の負担を軽減することができ、また、ジョイント部のエア残りやジョイント離れが発生することがなく、ゴム材料にシワが発生することもないタイヤ成形用押えローラーおよびタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法を提供することができる。以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。1.タイヤ成形用押えローラー第1の実施の形態図1は本実施の形態のタイヤ成形用押えローラーの正面図である。図1において1はタイヤ成形用押えローラー、11はタイヤ成形用押えローラー1の外周面、rはタイヤ成形用押えローラー1の外周面11の曲率半径、W1はタイヤ成形用押えローラー1の幅、Dはタイヤ成形用押えローラー1の両端の直径である。タイヤ成形用押えローラー1は、ローラー軸方向の中央部の径が両端部の径Dよりも小さい逆クラウン形状に形成されており、外周面11のローラー軸方向における曲率半径rは、タイヤ成形用押えローラー1とゴム材料のジョイント部が充分な幅で接触するように、前記した図4のフォーマーA11stフォーマーの外径に基づき、ジョイント部の厚さや幅などを考慮して、適宜適切な大きさに設定されるが、フォーマーA1の半径よりも20~60mm大きな値にして、タイヤ成形用押えローラー1のR形状を設定することが好ましい。フォーマーA1の半径よりも40mm大きいと特に好ましい。また、タイヤ成形用押えローラー1の幅W1は、ジョイント部を充分にカバーできるようにジョイント部の幅寸法周方向の幅よりも大きくなるように設定されている。具体的にはジョイント部の幅よりも20~70mm大きくなるように設定されている。タイヤ成形用押えローラー1の材質は特に限定されないが、鉄、アルミニウム、MCナイロンなどが好ましい。第2の実施の形態図2は第2の実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラーの断面図である。また、図3は図2に示されたタイヤ成形用押えローラーの側面図である。図2および図3に示すように、第2の実施の形態に係るタイヤ成形用押えローラー1Aは、第1の実施の形態のタイヤ成形用押えローラー1の外周面11にアヤメローレット加工が施されることにより構成されている。図2において、d2はローラー周方向に設けられた溝12の溝深さ、Pは溝12の溝ピッチ、θ1は溝12の開き角度である。図2に示すように、タイヤ成形用押えローラー1Aの外周面11には、ローラー軸方向に所定のピッチPで複数の溝12が形成されている。また、図3において、d1はローラー軸方向に設けられた溝13の溝深さ、θ3は溝13の開き角度、W2は溝13の上面山の上端部の幅である。図3に示すように、タイヤ成形用押えローラー1の外周面11には、ローラー周方向に所定の角度θ2で複数の溝13が形成されている。溝ピッチPとしては、1~3mmが好ましく、2mmが特に好ましい。そして、溝の開き角度θ1としては、45~60°が好ましく、60°が特に好ましい。また、溝深さd2としては、1~3mmが好ましく、2mmが特に好ましい。溝13の本数、即ち、外周の分割数としては、15~50が好ましく、30分割角度θ2=12°が特に好ましい。そして、溝の開き角度θ3としては、45~90°が好ましく、60°が特に好ましい。また、溝の上面の幅W2としては、1~2mmが好ましく、1.16mmが特に好ましい。さらに、溝深さd1としては、1~8mmが好ましく、4mmが特に好ましい。前記のように、タイヤ成形用押えローラーの外周面に所定ピッチ、特に好ましくは1.5mmピッチのアヤメローレットが形成されていることにより、押圧時におけるゴム材料との密着が防止される。2.タイヤ成形用押えローラーの押圧力本実施の形態の2ステージ成形機および押圧装置は、タイヤ成形用押えローラーとして上記の各タイヤ成形用押えローラーが用いられている他は、前記した図4と同様である。タイヤ成形用押えローラー1を用いて適切な押圧力でジョイント部を押圧した場合、ジョイント部44が変形して、タイヤ成形用押えローラー1の外周面をジョイント部44の幅方向に線接触させることができ、ジョイント代の全体を押圧することができる。そして、この状態でタイヤ成形用押えローラー1をジョイント部44の長さ方向に移動させることにより、ジョイント部44の全面にわたって押圧することができる。この結果、ジョイント部44を過度な力で押圧しなくても、ジョイント部を充分に押圧して、エア残りやジョイント離れの発生を防止することができる。具体的な好ましい押圧力は390~590Nであり、この場合には、ゴム材料にシワが発生するということもない。そして、アヤメローレット加工が施されている場合には、アヤメローレットの山部分がジョイント部に食い込むため、より効率的にエア残りを排除することができる。また、手動式ローラーによる再度の押圧作業が不要になるため、作業者の負担を軽減することができる。以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。