"タイヤであって、前記タイヤが走行しているときに路面に接触するよう設計された走行面11を備えたトレッド1を有し、前記トレッドは、全体として円周方向の向きの少なくとも1本の溝3及び複数の凸状要素21,22を有し、前記凸状要素の各々は、横方向幅Ltを備えた接触フェース11を有し、前記接触フェースは、前記走行面及び側壁210の一部分を形成し、前記側壁のうちの或る特定のものは、全体として円周方向の向きの前記溝を部分的に画定し、少なくとも1つの凸状要素は、円周方向溝中で生じた共鳴ノイズを減衰させる複数の装置を備え、各装置は、凸状要素内に形成され、該装置は、全長Lc及び全容積Vcの細長い形状をしたキャビティ4を含み、前記キャビティ4は、全体が前記トレッド中に形成され、前記キャビティは、前記装置による共鳴ノイズの低減対象である前記円周方向溝を画定する側壁210上に開口し、前記キャビティ4は、前記凸状要素の前記横方向幅Ltよりも大きな全長Lc及び互いに連結された数個のキャビティ部分40,41,42,43,44,45を含む幾何学的形状を有し、前記長さLcは、前記キャビティ部分全ての長さの合計に等しく、前記キャビティ部分は、Lxに等しい円周方向に投影された全長及びLyに等しい横方向に投影された全長を有し、投影された全長Lx,Lyは、それぞれ、各キャビティ部分の円周方向又は横方向における投影像の長さの合計に等しく、各キャビティ4のその長さLcの全体を超える延長部として、前記走行面上に開口するために半径方向外方に延びるサイプ5が設けられている、タイヤにおいて、横方向に投影された各キャビティの長さの合計Lyは、円周方向に投影された各キャビティの長さの合計Lxの少なくとも1.5倍である、タイヤ。凸状要素の各キャビティの全長Lcは、前記凸状要素の前記横方向幅Ltの少なくとも2倍に等しい、請求項1記載のタイヤ。前記サイプ5は、0.6mm未満の平均幅を有する、請求項1又は2記載のタイヤ。前記サイプ5は、前記キャビティに始まると共に前記サイプと前記キャビティの交点を通る前記走行面の垂線と少なくとも10°の角度Aをなすサイプ部分51を有し、前記サイプ5は、前記キャビティ6が前記路面に接触すると、前記キャビティ6の全容積Vcを保つために前記キャビティ6の少なくとも近くで閉鎖されるようになっている、請求項1~3のうちいずれか一に記載のトレッドを有するタイヤ。前記少なくとも1つのキャビティは、全体として横方向の向きの少なくとも2つの部分及び全体として横方向の向きの前記部分を互いに連結する少なくとも1つの部分を有する、請求項1~4のうちいずれか一に記載のトレッドを備えたタイヤ。前記トレッドは、少なくとも1つの溝2の底部に設けられていて、前記溝の前記底部に対して測定された高さhを有する摩耗インジケータ22を備えているので、各キャビティ6は、前記溝2の深さから前記摩耗インジケータの前記高さhを差し引いた値に少なくとも等しい前記走行面からの距離のところに位置した上側母線65を有する、請求項1~5のうちいずれか一に記載のトレッドを有するタイヤ。少なくとも或る幾つかのキャビティは、ヘルムホルツ共鳴器を形成している、請求項1~6のうちいずれか一に記載のタイヤ。少なくとも或る幾つかのキャビティは、四分の一波長共鳴器である、請求項1~6のうちいずれか一に記載のタイヤ。各キャビティ4は、前記トレッドの使用期間の少なくとも2/3にわたって有効であるように前記トレッドの厚み中に形成されている、請求項1~8のうちいずれか一に記載のタイヤ。本発明の目的は、提起された問題を解決し、適当なキャビティ容積を有する共鳴器の設置を可能にする一方で、トレッドが横方向の応力を受けたときにトレッドの剛性を減少させるようにする作用を制限することにある。したがって、本発明の要旨は、タイヤであって、タイヤが走行しているときに路面に接触するよう設計された走行面を備えたトレッドを有し、トレッドは、全体として円周方向の向き必ずしも真っ直ぐでなくて良く、ジグザグであっても良いの少なくとも1本の溝及び複数の凸状要素リブ又はブロックを有し、凸状要素の各々は、横方向幅Lt凸状要素の側壁相互間で測定された距離を備えた接触フェースを有し、この接触フェースは、走行面及び側壁の一部分を形成し、側壁のうちの或る特定のものは、全体として円周方向の向きの溝を部分的に画定し、少なくとも1つの凸状要素は、円周方向溝中で生じた共鳴ノイズを減衰させる複数の装置を備え、各減衰装置は、凸状要素内に形成され、この装置は、全長Lc及び全容積Vcの細長い形状をしたキャビティを含み、このキャビティは、全体がトレッド中に形成され、このキャビティは、この装置による共鳴ノイズの低減対象である円周方向溝を画定する側壁上に開口し、このキャビティは、凸状要素の横方向幅Ltよりも大きな全長Lc及び互いに連結された数個のキャビティ部分を含む幾何学的形状を有し、長さLcは、キャビティ部分全ての長さの合計に等しく、上述のキャビティ部分は、Lxに等しい円周方向に投影された全長及びLyに等しい横方向に投影された全長を有し、投影された全長Lx,Lyは、それぞれ、各キャビティ部分の円周方向又は横方向における投影像の長さの合計に等しく、各キャビティのその長さLcの全体を超える延長部として、走行面上に開口するために半径方向外方に延びるサイプが設けられていることを特徴とするタイヤにある。このトレッドは、横方向に投影された各キャビティの長さの合計Lyが円周方向に投影された各キャビティの長さの合計Lxの少なくとも1.5倍であることを特徴とする。好ましくは、キャビティの全長Lcは、少なくとも、凸状要素の幅Ltの2倍に等しく、より好ましくはこの幅の少なくとも3倍に等しく、凸状要素の幅Ltの2倍よりもはるかに大きいキャビティ長さを想定することが可能である。かくして、全キャビティ容積Vcの場合、この容積は、共鳴ノイズを減少させようとする選択された周波数の関数として定められ、各キャビティの平均断面Scを減少させることが可能である。本発明により、キャビティを十分に長くすると共にキャビティ長さの大部分を横方向に配分することによって凸状要素の剛性の減少度を少なくするようこの全キャビティ容積を配分することができる。本発明の共鳴器により、トレッドの溝の共鳴ノイズを実質的に減少させながら、長手方向剛性と走行時に路面の応力を受けるこのトレッドの横方向剛性の満足の行くバランスを得ることができる。有利には、各キャビティは、トレッドの使用期間の少なくとも2/3にわたって減衰装置として有効であるよう全体がトレッド内に形成されている即ち、このキャビティは、新品状態から始まって厚さの2/3の摩耗が生じる前においては走行面上には現れない。本発明のキャビティは、ヘルムホルツ共鳴器型のものであるのが良く又は四分の一波長共鳴器型のものであるのが良い。ヘルムホルツ共鳴器の特定の場合、各キャビティは、平均断面Scの主要部分及び減少した断面Sr断面Scよりも小さい及び長さLrの部分を有し、減少断面のこの部分の容積は、全容積Vcのほんの僅かな部分を占める。減少断面のこの部分は、これが減少させようとする共鳴ノイズの溝中に開口し、キャビティの全容積Vcは、減少断面のこの部分の容積を含み、長さLcも又、減少断面のこの部分の長さを含む。四分の一波長型のキャビティの場合、断面Scは、キャビティの長さLc全体にわたって一様である。本発明の一実施形態によれば、走行面に向かうキャビティの延長部としてのサイプは、0.6mm未満の平均幅を有する。共鳴器の有効性を保証する上で特に有利な本発明の別の実施形態によれば、サイプは、キャビティに始まると共にサイプとキャビティの交点を通る走行面の垂線と少なくとも10°の角度Aをなすサイプ部分を有し、サイプは、キャビティが路面に接触すると、キャビティの全容積Vcを保つためにキャビティの少なくとも近くで閉鎖されるようになっている。本発明の条件を満足させるようにするためには、各キャビティは、全体として横方向の向きの少なくとも2つの部分及び全体として横方向の向きのこれらの部分を互いに連結する少なくとも1つの部分を有するようにすることが有利である。横方向の向きの部分の数が多ければ多いほど、円周方向における投影像に対してこの横方向における投影像の全長がそれだけ一層長くなると共に剛性の減少に対するこれらキャビティの存在の影響の度合いがそれだけ一層小さくなる。さらにより好ましくは、横方向の向きの少なくとも3つの部分を有するキャビティ形状が用いられる。横方向の向きの部分相互間の距離は、圧縮の際におけるトレッドの剛性に対する影響をそれほど顕著に生じさせることがないよう定められる。使用の際に長続きするノイズ対策を得るためには、トレッドは、少なくとも1つの溝の底部に設けられていて、溝の底部に対して測定された高さhを有する摩耗インジケータを備えているので、共鳴器を形成する各キャビティは、溝の深さから摩耗インジケータの高さhを差し引いた値に少なくとも等しい走行面からの距離のところに位置した上側母線を有することが有利である。かくして、各キャビティは、トレッドの摩耗が道路法により認定された最大レベルに達するまで共鳴器としてのその役割を保つ。本発明の他の特徴及び他の利点は、非限定的な例として本発明の実施形態を示す添付の図面を参照して以下に行われる説明から明らかになろう。図面の内容を読み取りやすくするために、同一の参照符号が構造的であるにせよ機能的であるにせよいずれにせよ同一種類の要素を示す場合、同一の参照符号は、本発明の形態の説明に用いられている。図1は、国際公開第2009/095288号パンフレットという公開番号で公開された出願に記載されている先行技術のトレッド1の一部分を示している。この図1は、2本の溝3を画定している円周方向の向きの3つのリブ2を示している。各リブは、幅Ltを有している。2本の溝3内の空気の共鳴により生じるノイズレベルを低減するために、文字Lの形状をした複数個のキャビティ4が中央リブに形成され、このキャビティの2つの枝部の各々は、実質的に等しい長さを有する。かくして、円周方向図1では方向YY′で示されているにおけるこのキャビティの全長Lcの投影距離の合計Lyは、横方向図1では方向XX′で示されているにおけるこの同一キャビティの全長Lcの投影距離の合計Lxに実質的に等しい。事実、方向XX′における成分の全て及び方向YY′における成分の全ては、それぞれLx,Lyを得るよう互いに加えられる。図2は、図1における断面平面のトレースが線II‐IIで示された断面を示している。この図2は、リブ2をその厚さの方向で示している。共鳴器を形成するキャビティ4は、実質的に円形の断面Scを有し、リブ2の接触面11に向かうキャビティ4の半径方向延長部としてジグザグ形状のサイプ5が設けられており、サイプ5は、キャビティ4の全容積Vcを制御することができるようにするために路面との接触時に閉鎖可能である。図3は、サイズ225/55R16のタイヤのトレッド1の第1の形態を示しており、このトレッドは、本発明に従って共鳴ノイズを減衰させる複数の装置4を備えている。この形態によれば、トレッドは、中央リブ21及び2つの側部リブ22を画定する2本の円周方向溝3を有している。幅Ltが35mmに等しい中央リブ21は、全長Lcの複数のキャビティ4を備え、各キャビティは、文字Hの全体形状とほぼ同じ全体形状を有し、全長Lcは、この形状の枝部全ての長さの合計に等しい。キャビティの平均断面は、円形の形をしており、その直径は、3mmに等しい。各キャビティ4は、全容積Vcのヘルムホルツ共鳴器を形成し、この容積部は、キャビティの全容積Vcと比較して小さい容積Vrを有する長さLrのものであり且つキャビティの断面Scに対して減少した断面の部分40を構成している。このキャビティ部分40は、ヘルムホルツ共鳴器を生じさせるよう図4で理解できるように中央リブの側壁210上に開口する。各キャビティ4は、互いに連結された数個のキャビティ部分を有し、直線形状の第1のキャビティ部分41は、減少断面の部分40の延長部に形成され、この第1のキャビティ部分41は、24mmに等しい長さL1を有する。長さL1のこのキャビティ部分に平行に実質的に同一長さL1の別のキャビティ部分42が形成されている。これら2つのキャビティ部分41,42は、横方向YY′に平行にそれ故、方向XX′により示された円周方向に垂直に差し向けられている。さらに、長さL2この場合、28mmに等しいのキャビティ部分44が長さL1のキャビティ部分41,42の容積部相互間の連続性をもたらすよう設けられている。長さL2のこのキャビティ部分44は、長さL1のキャビティ部分41,42の断面と同一直径の円形断面を有している。キャビティの全長Lcこの長さLcは、全てのキャビティ部分40,41,42,44の長さこれらの長さが横方向であるにせよ円周方向であるにせよいずれにせよの合計に等しいは、横方向に測定したリブ21の幅Ltよりも極めて大きいことは明らかであるこの長さLcは、この場合、76mmに等しく、Ltは、33mmに等しい。さらに、キャビティ4の長さLcの全長を超えて半径方向外方のキャビティ4の延長部として、サイプ5が設けられており、このサイプ5は、このキャビティを制限すると共にこのキャビティの半径方向外側に位置した箇所相互間でリブ21の接触フェース11まで延びている。このサイプ5は、特に、トレッド内のキャビティ4の成形及びモールドからのキャビティ4の取り出しのために設けられている。当然のことながら、このサイプ5は、図5及び図6で理解できるように路面との接触時にキャビティ4の容積Vcの制御を可能にするためにこのキャビティの近くで閉じるようになっていることが有利であり、図5及び図6は、図3のV‐V線矢視断面図である。図5は、この部分が路面と接触していない状態における断面を示し、図6は、路面への接触時の同一の断面を示している。図5は、キャビティ部分41,42の各断面を示し、走行面11に向かうこれらキャビティ部分の延長部として、深さ方向に波形のサイプ5が設けられている。キャビティ部分41,42相互間には、キャビティ容積の連続性をもたらすキャビティ部分44が延びている。図6は、サイプ5その厚さ方向における波形の幾何学的形状によりが路面との接触力の影響を受けてキャビティ4の近くでキャビティ4の全長Lcにわたって閉じ、かくしてキャビティがその共鳴器の役割を果たすことができるように一定のキャビティ容積Vcを保証していることを示している。図4は、図3に示されているトレッドの部分斜視図である。この図4は、キャビティ4、特にリブ21の側方フェース210上に開口した減少断面のこのキャビティの部分40を示しており、走行面11に向かう半径方向におけるキャビティ4の延長部としてサイプ5が設けられ、サイプ5は、サイプ部分51を介して側方フェース210上に開口する。この形態では、キャビティ4は、少なくとも1つの摩耗インジケータここでは図示していないにより示された法定の摩耗限度前に走行面上に開口するのに適した深さのところに形成されている。この形態では、キャビティ部分41,42,44は、これらが走行面上に開口すると、新たな隆起部を生じさせると共に接触パッチ内に存在する場合のある溝を排出するのに有用な溝の役割を果たす。この場合、キャビティ3の横方向図3に方向YY′で示されているに投影された長さの合計Lyは、48mmキャビティ部分41,42の長さL1の2倍に等しく、円周方向図3において方向XX′で示されているに投影された長さの合計Lxは、28mm部分43の長さL2に等しい。比Ly/Lxは、この場合、1.7に等しい。このように、円周方向ではなく横方向にキャビティ長さを1.7倍以上にすることが可能であり、これは、リブの剛性の観点から望ましい。具体的に説明すると、本発明の各キャビティにより、この要素の横方向剛性の変化の度合いが少ない。本発明のタイヤのこの第1の実施例では、リブに形成された各共鳴器は、トレッドの使用期間の少なくとも2/3にわたって共鳴ノイズを減衰させるのに有効であるように全体がトレッド内に形成されている即ち、このキャビティは、新品状態から始まって厚さの2/3の摩耗が生じる前においては走行面上には現れない。図7は、同一のトレッドに関し、キャビティの2つの変形実施形態を示しており、かかる変形実施形態によれば、2つのリブは、複数のキャビティを備え、各キャビティは、全容積Vcのヘルムホルツ共鳴器を形成している。トレッドの一方の側部リブ22上では、各キャビティ4は、各々が長さL1であり、横方向方向YY′によって示されたタイヤの回転軸線に平行に差し向けられた3つのキャビティ部分41,42,43及び横方向に差し向けられたキャビティ部分を2つずつ互いに結合するために円周方向に差し向けられた2つのキャビティ部分44,45で形成されている。ここではキャビティ部分41,42,43,44,45は全て、実質的に同一の円筒形の形をしているしかしながら、この形状は、要件に合わせて改造可能である。横方向に平行に差し向けられたキャビティ部分42のうちの1つは、キャビティ4をこれが共鳴ノイズを減少させようとする対象となるリブ2と連絡関係をなすようにするために減少断面のキャビティ部分40を介してリブの側壁上に開口する。半径方向外方の各キャビティ4の延長部として、サイプ5が設けられ、新品状態における走行面220とのサイプ5の交差部により、キャビティの幾何学的形状が再現される横方向に平行なサイプの3つの枝部及びこれら枝部を互いに連結する2つの円周方向枝部。これらキャビティ4の機能は、これらキャビティが形成される側部リブ22と中央リブ21との間の溝3の共鳴ノイズを減少させることにある。中央リブ上にはヘルムホルツ共鳴器の役割を果たす複数のキャビティ4′が形成されており、これらキャビティ4′は、上述した側部リブのうちの1つ上に形成されたキャビティ4と実質的に同一の幾何学的形状を有する。上述のキャビティとの目に見える唯一の差は、各キャビティ4′をリブの接触フェースに連結するサイプ5′の幾何学的形状にある。各サイプ5′は、接触フェース上及び走行面とキャビティ4′との間のトレッドの内側の任意の表面上でジグザグのトレースを辿り、このように、このサイプにより形成される向かい合った壁の相互作用が増大する。サイプ5′のこのジグザグトレース上に、トレッドの厚さの方向にジグザグの幾何学的形状が重ね合わされている。また、ジグザグという用語によって理解されるべきこととして、サイプを画定すると共に互いに向かい合って位置した壁の機械的遮蔽を促進する幾何学的形状を採用することが可能である。これらキャビティ4の機能は、キャビティを備えていない側部リブ22と中央リブ21との間の溝3の共鳴ノイズを減少させることにある。図8は、同一幅のリブ2によって画定された2本の円周方向溝3を有するトレッド上に設けられた四分の一波長型の共鳴器を用いる本発明の別の形態を示している。軸方向最も外側のリブは、各々が文字Zの形状に極めて近い形状を備えた複数のキャビティ4を備えている。この形態では、各キャビティ4は、各リブの長さLtの3倍を実質的に超える全長Lcを有し、各キャビティ4は、連結部分71,72によって互いに連結された3つの直線状キャビティ部分46,47,48を有し、各キャビティ部分46,47,48は、0°と異なる角度で横方向に対して傾けられている。各キャビティの一方の端49は、キャビティ4が四分の一波長共鳴器を形成するよう各リブの側壁内に開口している。この形態において理解できるように、各キャビティの全長Lcのうちの高い割合の部分は、横方向に差し向けられている1.5を超える比をなして。この形態では、キャビティ4は全て、一方のリブ上で同一の仕方で差し向けられると共に他方のリブ上において円周方向XX′に関して対称である向きをなしている。明らかなこととして、リブとは無関係にキャビティ全てについて同一の向きを提供するよう選択することが可能である。また、同一の中間リブ上に、1つの溝内の共鳴ノイズを減少させるキャビティ及び別の溝内の共鳴ノイズを減少させるキャビティを設けることが可能であり、これら溝は、中間リブを画定する。さらに、各キャビティの延長部として、このキャビティの付近で閉じることができるサイプが設けられる。問題の形態とは無関係に、キャビティ相互間の距離は、共鳴ノイズを減衰させる必要性と剛性の減少を制限する必要性の両方を両立させるよう選択される。当然のことながら、幾つかの形態によって説明したばかりの本発明は、これら形態事態には限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく種々の改造例を想到できる。特に、同一のトレッド上で、ヘルムホルツ共鳴器型の複数のキャビティと四分の一波長共鳴器型の複数のキャビティを組み合わせることが可能である。また、複数のブロックによって画定された溝の場合、かかるノイズ減衰装置を用いることが可能である。別の変形実施形態では、各キャビティは、走行面に向かってではなくトレッドの内側に向かって延長されても良く、このためには、トレッドは、別個に製造され、その後タイヤ中に組み込まれるようにすることが必要である。"