内燃機関から排気通路に排出された排気の一部をEGRガスとして吸気通路に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、前記排気通路と前記吸気通路とを連通するEGR通路が形成されたEGR管と、前記排気通路が形成された排気管の外周面に対向する内面を有し、前記排気管の外周面上の一部の領域を覆うよう前記排気管の外周面に対して所定の間隔をもって設けられたインシュレータと、を備え、前記インシュレータは、走行風を前記内面と前記排気管の外周面との間に流入する流入側開口を形成する第1の切片と、前記内面と前記排気管の外周面との間に流入した前記走行風を流出する流出側開口を形成する第2の切片と、を有し、前記EGR管は、前記第2の切片に沿って配置されることを特徴とする内燃機関の排気循環装置。前記インシュレータは、互いに対向して設置される一面側部材および他面側部材により構成されており、前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記一面側部材および前記他面側部材において対向する縁部の一部により構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気循環装置。前記インシュレータは、互いに対向して設置される一面側部材および他面側部材により構成されており、前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記一面側部材および前記他面側部材のいずれか一方にスリットを形成する開口端部により構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気循環装置。前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記インシュレータの縁部の一部により構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気循環装置。前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記インシュレータにスリットを形成する開口端部により構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気循環装置。前記EGR管に設けられ、前記EGR通路に流入するEGRガスを冷却するEGRクーラを備え、前記インシュレータの第2の切片は、少なくとも前記EGRクーラより前記排気通路側の前記EGR管に並置して延在することを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1の請求項に記載の内燃機関の排気循環装置。前記EGR管の外周面が、黒体により塗装されていることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1の請求項に記載の内燃機関の排気循環装置。しかしながら、上述した特許文献2に記載の従来の内燃機関の排気循環装置は、遮蔽カバーが排気マニホールドや排気管を内燃機関の他の装置類から遮蔽するよう覆っており、遮蔽カバーの内周側の空気は溜まった状態となっている。そのため、排気マニホールドおよび排気管の近傍において加熱された空気と、EGR装置の流入管の近傍において冷却された空気とは、遮蔽カバーの内周側で徐々に混ざり合いながら入れ替わるため、EGR装置の流入管の近傍の空気が加熱されるまでに時間がかかった。その結果、暖機中において、EGR装置の流入管の加熱が速やかに行われず、EGR装置内において凝縮水が発生してしまう可能性があった。本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、EGR装置内において凝縮水が発生することを抑制し、EGR装置内の腐食を抑制することができる内燃機関の排気循環装置を提供することを目的とする。本発明に係る内燃機関の排気循環装置は、上記目的達成のため、1内燃機関から排気通路に排出された排気の一部をEGRガスとして吸気通路に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、前記排気通路と前記吸気通路とを連通するEGR通路が形成されたEGR管と、前記排気通路が形成された排気管の外周面に対向する内面を有し、前記排気管の外周面上の一部の領域を覆うよう前記排気管の外周面に対して所定の間隔をもって設けられたインシュレータと、を備え、前記インシュレータは、走行風を前記内面と前記排気管の外周面との間に流入する流入側開口を形成する第1の切片と、前記内面と前記排気管の外周面との間に流入した前記走行風を流出する流出側開口を形成する第2の切片と、を有し、前記EGR管は、前記第2の切片に沿って配置されることを特徴とする。この構成により、車両の走行風は、第1の切片により形成される流入側開口から、インシュレータの内面と排気管の外周面との間に流入し、第2の切片の方向に流れる。このとき、この走行風は、排気管により加熱されるので、第2の切片の近傍に配置されたEGR管はこの走行風により加熱される。したがって、EGR管の壁温を速やかに高めることが可能となり、暖機中に凝縮水が発生することを防止できる。また、上記1に記載の内燃機関の排気循環装置において、2前記インシュレータは、互いに対向して設置される一面側部材および他面側部材により構成されており、前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記一面側部材および前記他面側部材において対向する縁部の一部により構成されることを特徴とする。この構成により、排気管の周囲に対する断熱性を高める必要があり排気管のほぼ全面が覆われる場合においても、第1の切片および第2の切片が形成されているので、排気管により加熱された空気がインシュレータの内周側に滞留することを抑制できる。したがって、EGR管を第2の切片の近傍に配置することにより、排気管により加熱された走行風をEGR管に吹きつけ、EGR管を加熱することが可能となる。また、第1の切片および第2の切片の少なくともいずれか一方を一面側部材および他面側部材において対向する縁部の一部により構成することができる。したがって、インシュレータに開口を形成する工程が不要となり、製作コストを低減できる。また、上記1に記載の内燃機関の排気循環装置において、3前記インシュレータは、互いに対向して設置される一面側部材および他面側部材により構成されており、前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記一面側部材および前記他面側部材のいずれか一方にスリットを形成する開口端部により構成されることを特徴とする。この構成により、排気管の周囲に対する断熱性を高める必要があり排気管のほぼ全面が覆われる場合においても、第1の切片および第2の切片が形成されているので、排気管16により加熱された空気がインシュレータの内周側に滞留することを抑制できる。したがって、EGR管を第2の切片の近傍に配置することにより、排気管により加熱された走行風をEGR管に吹きつけ、EGR管を加熱することが可能となる。また、一面側部材および他面側部材の縁部が、走行風を流入するための流入側開口やEGR管に走行風を吹きあてるための流出側開口を形成するためには適さない位置にある場合においても、一面側部材および他面側部材のいずれか一方にスリットを形成し、このスリットを流入側開口あるいは流出側開口として用いることにより、排気管により加熱された走行風をEGR管に吹きつけ、EGR管を加熱することが可能となる。また、上記1に記載の内燃機関の排気循環装置において、4前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記インシュレータの縁部の一部により構成されることを特徴とする。この構成により、第1の切片および第2の切片の少なくともいずれか一方をインシュレータの縁部の一部により構成することができる。したがって、インシュレータに開口を形成する工程が不要となり、製作コストを低減できる。また、上記1に記載の内燃機関の排気循環装置において、5前記第1の切片および前記第2の切片の少なくともいずれか一方は、前記インシュレータにスリットを形成する開口端部により構成されることを特徴とする。この構成により、インシュレータの縁部が、走行風を流入するための流入側開口やEGR管に走行風を吹きあてるための流出側開口を形成するためには適さない位置にある場合においても、インシュレータにスリットを形成し、このスリットを流入側開口あるいは流出側開口として用いることにより、排気管により加熱された走行風をEGR管に吹きつけ、EGR管を加熱することが可能となる。また、上記1から5に記載の内燃機関の排気循環装置において、6前記EGR管に設けられ、前記EGR通路に流入するEGRガスを冷却するEGRクーラを備え、前記インシュレータの第2の切片は、少なくとも前記EGRクーラより前記排気通路側の前記EGR管に並置して延在することを特徴とする。この構成により、EGRクーラより排気通路側のEGR管は、内燃機関の冷却水により加熱されないので、従来は暖機中において冷却水により加熱されるEGRクーラと比較して温度上昇が遅くなり凝縮水が発生する可能性が高まっていたが、排気管により加熱された走行風によってEGR管を加熱することができるので、暖機中においてEGRクーラより上流側のEGR管においても凝縮水が発生することを防止することが可能となる。また、上記1から6に記載の内燃機関の排気循環装置において、7前記EGR管の外周面が、黒体により塗装されていることを特徴とする。この構成により、EGR管を気体による熱伝導のみならず排気管からの輻射により効率的に加熱することが可能となる。本発明によれば、EGR装置内において凝縮水が発生することを抑制し、EGR装置内の腐食を抑制することができる内燃機関の排気循環装置を提供できる。第1の実施の形態以下、本発明の第1の実施の形態について、図1ないし図5を参照して説明する。なお、本実施の形態においては、本発明に係る排気循環装置を4気筒のガソリンエンジンを搭載した車両に適用する場合について説明する。まず、構成について説明する。図1に示すように、エンジン1は、シリンダヘッド10と、不図示のシリンダブロックを備えており、シリンダヘッド10およびシリンダブロックは、4つの気筒5を形成している。これらの気筒5には、ピストンにより燃焼室7がそれぞれ画成されている。また、シリンダヘッド10には、外気を気筒5に導入するための吸気ポートおよび排気ガスを気筒5から排出するための排気ポートが形成されている。ここで、本実施の形態に係るエンジン1は、本発明に係る内燃機関を構成する。各吸気ポートには、燃料を噴射するためのインジェクタが設置されており、噴射された燃料は空気と混ざり混合気として燃焼室7に導入される。シリンダヘッド10には、各燃焼室7に導入された混合気に点火するための点火プラグ15が配置されており、点火プラグ15は後述するECUElectronicControlUnit20によって点火時期を制御されるようになっている。また、インジェクタは電磁駆動式の開閉弁により構成されており、ECU20により所定電圧が印加されると、開弁して各気筒5の吸気ポートに燃料を噴射するようになっている。エンジン1は、さらに、シリンダヘッド10に接続される吸気マニホールド9を有しており、この吸気マニホールド9は吸気通路11の一部を構成している。吸気通路11は、吸気管14の内部に形成されており、上流側から順に図示しないエアクリーナおよびエアフロメータ22が設けられている。吸気通路11には、さらに、吸入空気量を調整するためのスロットルバルブ18が吸気マニホールド9の上流側に設けられている。また、吸気マニホールド9には、吸気温センサ23および圧力センサ24が設けられている。スロットルバルブ18は、その開度を無段階に調整することが可能な電子制御式の開閉弁により構成されており、所定の条件下において吸入空気の流路面積を絞り、この吸入空気の供給量を調整するようになっている。ECU20は、スロットルバルブ18に設置されたスロットルモータを制御してスロットルバルブ18の開度を調節するようになっている。エンジン1は、さらに、シリンダヘッド10に接続される排気マニホールド8を有しており、この排気マニホールド8は排気通路12の一部を構成している。排気マニホールド8は、内部に排気通路12が形成された排気管16と接続されており、排気管16には、例えば三元触媒により構成されるスタート触媒13が配置されている。ここで、本発明に係る排気管とは、排気通路が形成されており排気ガスにより加熱される部材、すなわち本実施の形態に係る排気管16、排気管16に設置されるスタート触媒13および排気マニホールド8の少なくともいずれかを意味する。スタート触媒13の上流側の排気通路12にはA/Fセンサ25が配置されている。また、エンジン1のシリンダブロックに形成されたウォータージャケットには、冷却水温センサ26が配置されている。これらA/Fセンサ25および冷却水温センサ26の各出力信号はECU20に入力される。エンジン1は、さらに、EGR装置30を備えている。EGR装置30は、排気通路12を流れる排気ガスの一部を吸気通路11に還流させて、各気筒5の燃焼室7へEGRガスとして供給するようになっており、これにより、ポンピングロスが低減し、燃費が向上する。EGR装置30は、吸気マニホールド9と排気管16とを接続し、内部にEGR通路34が形成されたEGR管33を備えている。このEGR管33には、EGRガス流れの上流側から順に、EGR通路34を流れるEGRガスを冷却するためのEGRクーラ31およびEGRバルブ32が設けられている。吸気マニホールド9には、ステンレスにより形成された図示しないデリバリパイプが配置されている。デリバリパイプは、EGR通路34と吸気マニホールド9内とを連通させる管状部材により構成されている。EGRクーラ31は、主にステンレスにより形成されており、筐体31a内におけるEGRガスの通路の外周部に冷却水配管が張り巡らされた構成を有している。排気還流制御の実行中においては、EGR通路34から供給されたEGRガスは、EGRガスの通路を通過する際に冷却水配管を流れる冷却水との熱交換により冷却され、下流側へ導かれるようになっている。一方、エンジン1の暖機中においては、EGRクーラ31は、冷却水配管を流れる冷却水により加熱されるようになっている。EGRバルブ32は、その内部に設けられたEGRバルブ駆動手段32aと、基端部分がEGRバルブ駆動手段32aに挿通された状態で配設され、その先端部分にEGR通路34を開閉する弁体32bが設けられたシャフト32cとを備えている。EGRバルブ駆動手段32aは、例えばステップモータやDCモータにより構成されている。そして、ECU20は、EGRバルブ駆動手段32aを通電制御することにより、その電磁力と図示しないスプリングの付勢力によりシャフト32cがその軸方向に往復駆動され、弁体32bによりEGR通路34が開閉される。また、EGRバルブ32は、主にアルミニウムやステンレスなどの金属により構成されている。EGRバルブ32の筐体32dには、EGRバルブ水路がシャフト32cを囲むように形成されている。したがって、排気還流制御の実行中においては、EGRバルブ水路を流れる冷却水により、高温の排気に曝されることとなるシャフト32cおよび弁体32bが冷却されるとともに、EGRバルブ駆動手段32aも冷却されるようになっている。一方、エンジン1の暖機中においては、EGRバルブ水路を流れる冷却水により筐体32d、シャフト32cおよび弁体32bが加熱されるようになっている。ECU20は、EGRバルブ32の開度を調整することによって、排気通路12と吸気通路11とを連通し排気マニホールド8から吸気マニホールド9に導入されるEGRガス量、すなわち排気還流量を調整するようになっている。EGRクーラ31の筐体31aは、熱伝導性を有する金属により形成されており、上流端部および下流端部に締結部31b、31cをそれぞれ有している。また、EGRバルブ32の筐体32dも、熱伝導性を有する金属により形成されており、上流端部に締結部32eを有している。そして、EGRクーラ31およびEGRバルブ32は、締結部31c、32eによって互いに締結されるようになっている。これらの締結部31c、32eは、例えば気密結合用のフランジにより構成されており、ボルト等の締結手段により互いに締め付け固定されたり、溶接など公知の方法により固定されるようになっている。これらの締結部31cおよび32eを介してEGRクーラ31とEGRバルブ32との間における熱伝導が可能となっている。また、EGRクーラ31の締結部31bは、EGR管33に形成されている締結部33aと互いに締結するようになっている。これらの締結部31b、33aも、例えば気密結合用のフランジにより構成されており、ボルト等の締結手段により互いに締め付け固定されたり、溶接など公知の方法により固定されるようになっている。ECU20は、CPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemoryおよび不揮発性のメモリにより構成されたバックアップメモリなどを備えている。ROMは、排気還流量を調節する排気還流量制御を実施するためのプログラムおよび気筒5に対する燃料噴射量を制御するための制御プログラムを含む各種制御プログラムや、これらの各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。CPUは、ROMに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて各種の演算処理を実行するようになっている。また、RAMは、CPUによる演算結果や、上述した各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するようになっている。そして、ECU20は、冷却水温センサ26から入力される信号に基づいて、冷却水温が所定値以上となりエンジン1の暖機が終了したと判断した場合には、排気還流量制御を開始するようになっている。図2は、後述するインシュレータ61を締結していない状態におけるエンジン1の排気系周辺の側面図である。排気マニホールド8は、各排気ポートから排出される排気ガスの排気通路12の一部を形成する複数の枝管37と、各枝管37に連結され、排気ガスを集合して排気管16に排出するための集合部38と、枝管37の開口縁からつば状に延出されシリンダヘッド10に取り付けられるマニホールドフランジ部39と、を有している。枝管37、集合部38およびマニホールドフランジ部39は、溶接により一体に形成されている。マニホールドフランジ部39には、インシュレータ61図3参照を締結する取り付け用孔43a、43bが形成されている。また、マニホールドフランジ部39は、ボルト44a~44eによりシリンダヘッド10に締結されるようになっている。集合部38は、排気下流側でスタート触媒13に接続されている。また、EGR装置30の一部を構成するEGR管33は、排気管16のうちスタート触媒13の下流側から分岐している。また、集合部38の外周面には、後述する上側インシュレータ62をボルト57c、57dにより締結するための複数の取り付け金具46a、46bがスポット溶接により接合されている。この取り付け金具46a、46bには、ボルト57c、57dが螺挿される取り付け用孔47a、47bが形成されている。スタート触媒13の外周面には、後述する下側インシュレータ63をボルト59a~59cにより締結するための取り付け金具51a~51cが接合されており、取り付け金具51a~51cには、ボルト59a~59cが螺挿される取り付け用孔52a~52cが形成されている。図3は、インシュレータ61を締結した状態におけるエンジン1の排気系周辺の側面図である。本実施の形態においては、インシュレータ61は、排気マニホールド8および集合部38を覆う上側インシュレータ62と、スタート触媒13を覆う下側インシュレータ63とによって構成されている。インシュレータ61は、遮熱性を有する部材により構成されており、プレス加工によって成形されている。上側インシュレータ62は、マニホールドフランジ部39に形成された取り付け用孔43a、43b図2参照や集合部38に接合された取り付け金具46a、46bの取り付け用孔47a、47b図2参照にボルト57a~57dが螺挿されることにより固定される。一方、下側インシュレータ63は、スタート触媒13に接合された取り付け金具51a~51cの取り付け用孔52a~52c図2参照にボルト59a~59cが螺挿されることにより固定される。下側インシュレータ63は、締結された状態において走行風に対して上流側に位置する上流側縁部66と、走行風に対して下流側に位置する下流側縁部68と、上流側縁部66と下流側縁部68との間に形成される本体部65を有している。本体部65は、スタート触媒13の表面に沿って、スタート触媒13の表面、つまり外周面に対し所定の間隔でスタート触媒13を覆うよう形成されている。スタート触媒13の外周面13a図5参照と下側インシュレータ63の本体部65の内面65a図5参照とは、所定の間隔を有して対向することにより走行風流路69図5参照を形成している。また、下流側縁部68は、EGR管33の近傍においてEGR管33の長手方向に延在している。図4は、下側インシュレータ63を模式的に示す斜視図である。なお、図4においてはボルト59cは省略されている。本実施の形態において、下側インシュレータ63は、スタート触媒13の中心軸とEGR管33の中心軸とを通る平面に対し、片側の外周面13a図5参照のみが覆われるよう構成されている。また、上流側縁部66および下流側縁部68は、下側インシュレータ63のうち、スタート触媒13の長手方向図5において紙面と垂直方向に延在している縁部をそれぞれ構成している。つまり、本発明に係るインシュレータの縁部の一部とは、インシュレータの縁部のうちスタート触媒13の長手方向に延在している縁部を意味するとともに、本実施の形態に係る上流側縁部66および下流側縁部68は、本発明に係る第1の切片および第2の切片をそれぞれ構成する。図5は、スタート触媒13の中心軸に対し垂直となる断面において、EGR管33および下側インシュレータ63の配置を模式的に示す図である。下側インシュレータ63の本体部65の内面65aは、スタート触媒13の外周面13aに沿って形成されている。また、EGR管33は、下側インシュレータ63の下流側縁部68の近傍に配設されており、EGR管33は、スタート触媒13の長手方向に延在している。次に、本実施の形態に係る排気循環装置の作用について図5を用いて説明する。車両の走行時において、走行風は、図5の矢印で示すように、下側インシュレータ63の上流側縁部66およびスタート触媒13の外周面13aにより形成された流入側開口71から、下側インシュレータ63の本体部65の内面65aとスタート触媒13の外周面13aとによって形成された走行風流路69に流入する。走行風流路69に流入した走行風は、スタート触媒13により加熱されながらこの走行風流路69を流れ、下側インシュレータ63の下流側縁部68およびスタート触媒13の外周面13aにより形成された流出側開口72から流出する。このとき、EGR管33が下流側縁部68に沿って配設されているので、下側インシュレータ63の流出側開口72から流出した走行風は、EGR管33に吹きつけられる。したがって、EGR管33は、スタート触媒13により高温となった走行風から熱が伝達され、加熱されるようになっている。これにより、エンジン1の暖機中でありECU20が排気還流制御を実行していない場合には、従来のEGR装置においてはEGRクーラ31およびEGRバルブ32はエンジン1の冷却水により加熱される一方、EGRクーラ31より排気通路12側のEGR管33は冷却水により加熱されず、EGR通路34に流入した排気ガスがEGR管33により冷却され凝縮水が発生する可能性が生じ得たものの、本実施の形態に係るEGR装置30は、暖機中においてもEGR管33が走行風により速やかに加熱されるので、凝縮水が発生することを防止できる。なお、流入側開口71は、走行風が走行風流路69に容易に流入可能となる位置に形成されていればよい。具体的には、エンジン1が搭載される車両のエンジンルームを構成する部材には、車両の外部とエンジンルームとを連通しエンジンルームに走行風を流入可能な開口があり、流入側開口71は当該開口から走行風を流入可能な位置に形成される。また、エンジンルームへの走行風の流入は、ファンにより強制的に行われるようになっていてもよい。また、流入側開口71が、エンジンルームに形成された開口から走行風を直接流入することができない位置に形成されている場合には、エンジンルームに形成された開口から流入側開口71に走行風を導くための案内板が設置されていてもよい。また、EGR管33は、下側インシュレータ63の流出側開口72から流出する走行風がEGR管33の表面に導かれる位置にあればよく、必ずしもEGR管33がスタート触媒13の長手方向に延在していなくてもよい。以上のように、本発明の第1の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置は、車両の走行風が、流入側開口71から、下側インシュレータ63の内面65aとスタート触媒13の外周面13aとの間に流入し、下流側縁部68の方向に流れる。このとき、走行風はスタート触媒13により加熱されるので、下流側縁部68の近傍に配置されたEGR管33はこの走行風により加熱される。したがって、EGR管33の壁温を速やかに高めることが可能となり、暖機中に凝縮水が発生することを防止できる。また、上流側縁部66および下流側縁部68が、下側インシュレータ63の縁部の一部により形成され下側インシュレータ63に開口を形成する工程が不要となるので、下側インシュレータ63の製作コストを低減できる。なお、以上の説明においては、下側インシュレータ63は、スタート触媒13の中心軸とEGR管33の中心軸とを通る平面に対し、片側の外周面13a図5参照のみが覆われるよう構成される場合について説明した。しかしながら、第2の実施の形態として図6および図7に模式的に示すように、下側インシュレータは、スタート触媒13の外周面13aのほぼ全面が覆われるよう、対向して設置される一面側部材および他面側部材により構成されていてもよい。第2の実施の形態以下、本発明の第2の実施の形態について、図6および図7を参照して説明する。なお、第2の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成は、上述の第1の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成とほぼ同様であり、各構成要素については、図1ないし図5に示した第1の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。第2の実施の形態に係る下側インシュレータ73は、図6に示すように、一面側部材76および他面側部材77により構成されている。また、一面側部材76および他面側部材77の縁部の近傍には、ボルト59a、59bが貫通する貫通孔83a、83bがそれぞれ形成されており、一面側部材76および他面側部材77は、ボルト59a、59bによりスタート触媒13に接合された取り付け金具51a、51b図2参照に共締めされる。なお、図6においてはボルト59cは省略されている。図7に示すように、一面側部材76および他面側部材77の内面は、スタート触媒13の外周面13aと対向し、それぞれ走行風流路87、88を形成している。一面側部材76および他面側部材77は、スタート触媒13に締結された際に走行風に対して下流側に位置し、図7において紙面に対し垂直方向に延在する下流側縁部81、82をそれぞれ有しており、下流側縁部81および82により流出側開口80が形成されている。EGR管33は、この流出側開口80に沿って配設されるようになっている。また、図6に戻り、他面側部材77は、走行風の上流側に開口端部78を有しており、開口端部78によりスリット状の流入側開口79が形成されている。流入側開口79は、走行風が走行風流路87、88に容易に流入可能となる位置に形成されている。具体的には、エンジン1が搭載される車両のエンジンルームを構成する部材には、車両の外部とエンジンルームとを連通しエンジンルームに走行風を流入可能な開口があり、流入側開口79は当該開口から走行風を流入可能な位置に形成される。なお、エンジンルームへの走行風の流入は、ファンにより強制的に行われるようになっていてもよい。また、流入側開口79が、エンジンルームに形成された開口から走行風を直接流入することができない位置に形成されている場合には、エンジンルームに形成された開口から流入側開口79に走行風を導くための案内板が設置されていてもよい。この流入側開口79は、図6においては他面側部材77に形成されているが、一面側部材76に形成されていてもよい。あるいは、流入側開口79は、一面側部材76と他面側部材77とにまたがって形成されていてもよい。したがって、第2の実施の形態に係る下側インシュレータ73において、開口端部78は、本発明に係る第1の切片を構成を構成し、下流側縁部81、82は、本発明に係る第2の切片を構成する。次に、第2の実施の形態に係る下側インシュレータ73を有する排気循環装置の作用について、図7を用いて説明する。車両の走行により発生した走行風は、下側インシュレータ73の流入側開口79から走行風流路87、88にそれぞれ導入される。そして、走行風は、スタート触媒13により加熱されながら走行風流路87、88をそれぞれ通り、下流側縁部81および82により形成される流出側開口80から流出する。流出側開口80から流出した走行風は、EGR管33に吹きつけられる。このとき、走行風が有する熱が熱伝達によりEGR管33を加熱する。したがって、エンジン1の暖機中においても、EGR管33が速やかに加熱され、EGR管33の壁温が露点温度を超える。これにより、EGR通路34に排気ガスが流入しても、排気ガスによる凝縮水の発生を抑制することができる。ここで、一面側部材76と他面側部材77とは溶接あるいはスポット溶接などにより互いに接合されていてもよい。また、図6においては、下側インシュレータ73は、一面側部材76および他面側部材77が互いに異なる2つの部材により構成される場合について示しているが、これに限定されず、下側インシュレータ73がプレス加工により1つの部材で構成されていてもよい。この場合、1つの部材でスタート触媒13のほぼ全面が覆われるよう構成される。以上のように、本発明の第2の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置は、車両の走行風が、流入側開口79から、走行風通路87、88にそれぞれ流入し、下流側縁部81、82の方向に流れる。このとき、走行風はスタート触媒13により加熱されるので、下流側縁部81、82の近傍に配置されたEGR管33はこの走行風により加熱される。したがって、EGR管33の壁温を速やかに高めることが可能となり、暖機中に凝縮水が発生することを防止できる。また、スタート触媒13や排気管16の周囲に対する断熱性を高める必要があり、下側インシュレータ73がスタート触媒13や排気管16のほぼ全面を覆う場合においても、流入側開口79および流出側開口80が形成されているので、スタート触媒13や排気管16により加熱された空気が下側インシュレータ73の内周側に滞留することを抑制できる。したがって、EGR管33を下流側縁部81、82の近傍に配置することにより、スタート触媒13により加熱された走行風をEGR管33に吹きつけ、EGR管33を加熱することが可能となる。なお、以上の説明においては、開口端部78が本発明に係る第1の切片を構成を構成する場合について説明した。しかしながら、下側インシュレータ73は、一面側部材76および他面側部材77の下流側縁部81、82が本発明に係る第2の切片を構成するとともに、一面側部材76および他面側部材77の上流側縁部が本発明に係る第1の切片を構成するようにし、これらの上流側縁部により流入側開口が形成されていてもよい。この場合、一面側部材76および他面側部材77は、ボルト59a、59bにより取り付け金具51a、51b図2参照に共締めされる代わりに、一面側部材76および他面側部材77の上流側縁部が互いに所定の距離で離隔し流入側開口が形成される位置に設置される。また、以上の説明においては、下流側縁部81および82により流出側開口80が形成されている場合について説明したが、これに限定されず、下側インシュレータは、図8に第3の実施の形態として模式的に示すように、走行風に対し上流側および下流側にスリット状の流入側開口79および流出側開口86がそれぞれ形成されていてもよい。第3の実施の形態以下、本発明の第3の実施の形態について、図8を参照して説明する。なお、第3の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成は、上述の第1の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成とほぼ同様であり、各構成要素については、図1ないし図5に示した第1の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。下側インシュレータ93は、一面側部材96と他面側部材97により構成されており、一面側部材96および他面側部材97は、ボルト59a、59bによりスタート触媒13に接合された取り付け金具51a、51b図2参照に共締めされる。なお、図8においてはボルト59cは省略されている。一面側部材96および他面側部材97は、それぞれ開口端部78、85を有している。これらの開口端部78、85は、スリット状の流入側開口79および流出側開口86をそれぞれ形成している。したがって、第3の実施の形態に係る下側インシュレータ93において、開口端部78は、本発明に係る第1の切片を構成を構成し、開口端部85は、本発明に係る第2の切片を構成する。第3の実施の形態においても、EGR管33が、流出側開口86に沿って延在するよう配設されると、走行風により効率的に加熱されることができ好適である。また、EGR管33において凝縮水が発生しやすい部分に対応する位置に流出側開口86を適宜形成してもよい。以上のように、本発明の第3の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置は、下側インシュレータ93にスリットを形成し、このスリットを流入側開口79および流出側開口86として用いることにより、スタート触媒13や排気管16により加熱された走行風をEGR管33に吹きつけ、EGR管33を加熱することが可能となる。なお、以上の説明においては、下側インシュレータ93にスリット状の流入側開口および流出側開口が形成される場合について説明したが、第4の実施の形態として図9に模式的に示すように、走行風に対し上流側および下流側に円形状の流入側開口100および流出側開口101が下側インシュレータに形成されていてもよい。第4の実施の形態以下、本発明の第4の実施の形態について、図9を参照して説明する。なお、第4の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成は、上述の第1の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置の構成とほぼ同様であり、各構成要素については、図1ないし図5に示した第1の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。下側インシュレータ103は、一面側部材106と他面側部材107により構成されており、一面側部材106および他面側部材107は、ボルト59a、59bによりスタート触媒13に接合された取り付け金具51a、51b図2参照に共締めされる。なお、図9においてはボルト59cは省略されている。他面側部材107および一面側部材106は、それぞれ環状端部104、105を有している。環状端部104、105は、円形状の流入側開口100および流出側開口101をそれぞれ形成している。したがって、第4の実施の形態に係る下側インシュレータ103において、環状端部104は、本発明に係る第1の切片を構成を構成し、環状端部105は、本発明に係る第2の切片を構成する。第4の実施の形態において、EGR管33は、走行風が流出側開口101から流出する箇所に配設されるようにする。なお、下側インシュレータ103に形成される開口の形状としては、流入側の開口が走行風を走行風流路に導入可能な形状となっており、流出側の開口が走行風をEGR管33に吹きつけられる形状となっていれば、上述したスリット状あるいは円形状以外の形状を有していてもよい。このように、開口の形状は、車両に応じて最適な形状が選択される。また、走行風流路に走行風を導入するための流入側開口と、走行風流路から走行風を吹き出すための流出側開口とは、上述した各例の形状のいずれか2つの組み合わせになっていてもよい。したがって、例えば、流入側開口が一面側部材106および他面側部材107の上流側縁部により形成され、流出側開口が図9に示した環状端部105により形成されていてもよい。以上のように、本発明の第4の実施の形態に係る内燃機関の排気循環装置は、下側インシュレータ103に円形状の開口を形成し、この円形状の開口を流入側開口100および流出側開口101として用いることにより、スタート触媒13や排気管16により加熱された走行風をEGR管33に吹きつけ、EGR管33を加熱することが可能となる。なお、以上の第1ないし第4の実施の形態においては、EGR管33は、走行風による熱伝達により加熱される場合について説明した。しかしながら、EGR管33は、走行風による熱伝達に加え、排気管16などの輻射により加熱されるようにしてもよい。例えば、図5に示すように、EGR管33の外周の一部は、スタート触媒13の外周面13aと対向しており、スタート触媒13の外周面13aからの輻射を受けることが可能である。これにより、EGR管33の加熱を促進することが可能となる。この場合、EGR管33の外周において、少なくともスタート触媒13の外周面13aからの輻射を受ける位置に黒体コーティングを施すことにより、輻射による加熱をより一層促進することが可能となる。また、図6、図8および図9に示すように、下側インシュレータ63がスリット状や円形状の流出側開口を有している場合においても、EGR管33は、流出側開口を介してスタート触媒13の輻射により加熱されることが可能である。したがって、このような下側インシュレータ63を用いる場合においても、EGR管33においてスタート触媒13の輻射を受ける位置に黒体コーティングを施すことにより、EGR管33の加熱を促進することが可能となる。また、EGR管33は、スタート触媒13のみならず、排気マニホールド8や排気管16から輻射熱を受けるようにしてもよい。また、エンジン1の暖機時においては、EGRバルブ32が閉状態となり排気循環が行われない。そのため、EGRクーラ31には冷却水の供給により徐々に加熱されるものの、EGRクーラ31より排気通路12側のEGR管33は、排気の熱が伝わらないため、EGRクーラ31が露点温度を超えた場合においても、まだ露点温度を超えていない可能性があり、排気循環制御が開始された際に、EGR管33に流入した排気により凝縮水が生成される可能性がある。したがって、下側インシュレータ63の下流側縁部68は、EGRクーラ31よりも排気通路12側のEGR管33の全体に延在することにより、EGR管33の全体に走行風が当たるよう形成されると好適である。また、第1ないし第4の実施の形態においては、インシュレータ61が、上側インシュレータおよび下側インシュレータにより構成され、EGR管33は、下側インシュレータにより導かれる走行風からの熱伝達により加熱される場合について説明した。しかしながら、インシュレータ61は、上側インシュレータと下側インシュレータとが一体的に形成されていてもよい。この場合、EGR管33は、インシュレータ61によって導かれる走行風からの熱伝達により加熱される。また、第1ないし第4の実施の形態においては、走行風がスタート触媒13により加熱されるようインシュレータ61が設置される場合について説明したが、インシュレータ61は、走行風が排気マニホールド8など、排気ガスの熱により加熱された部材から熱を取得可能となるよう設置されていればよい。また、第1ないし第4の実施の形態においては、EGR装置30がターボユニットを備えないエンジン1に適用される場合について説明したが、これに限定されず、EGR装置30がターボユニットを備えるエンジン1に適用されてもよい。この場合、EGR装置30は、タービンホイールの上流側から排気ガスを取得してコンプレッサホイールの下流側にEGRガスとして還流するいわゆるHPLHighPressureLoopを構成してもよい。また、EGR装置30が、タービンホイールの下流側から排気ガスを取得してコンプレッサホイールの上流側にEGRガスとして還流するLPLLowPressureLoopを構成していてもよい。また、第1ないし第4の実施の形態においては、EGR管33がスタート触媒13の下流側の排気管16から分岐される場合について説明したが、これに限定されず、EGR管33がスタート触媒13の上流側の排気管16あるいは排気マニホールド8から分岐されていてもよい。EGR管33が排気マニホールド8から分岐される場合には、EGR管33は排気マニホールド8と一体的に形成されていてもよく、あるいはEGR管33と排気マニホールド8とが気密結合用のフランジ等により互いに接続されていてもよい。また、EGR装置30は、ガソリンエンジンにより構成されたエンジン1を搭載した車両に適用される場合について説明したが、これに限定されず、EGR装置30は、ディーゼルエンジンなど公知の内燃機関を搭載した車両に適用されていればよい。また、第1ないし第4の実施の形態においては、燃料が吸気ポートに噴射されるポート噴射式エンジンにEGR装置30が適用される場合について説明したが、これに限定されず、燃料が各燃焼室7に直接噴射される筒内噴射式エンジンにEGR装置30が適用されていてもよい。また、筒内噴射およびポート噴射のいずれもが行われるエンジンにEGR装置30が適用されていてもよい。また、EGR装置30は、エンジン1のみを動力源とする車両のみならず、エンジンおよび回転電機を動力源とするハイブリッド車両に適用されていてもよい。以上のように、本発明に係る排気循環装置は、EGR装置30内において凝縮水が発生することを抑制し、EGR装置30内の腐食を抑制することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の排気循環装置に有用である。