"座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料aと材料bの荷重-撓み線が略一致していることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1において、荷重-撓み線を測定する際の加圧盤は直径150mm以下であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1において、該材料aと材料bの荷重-撓み線の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料aと材料bのJASO-B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静バネ定数が略一致していることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項4において、該材料aと材料bの沈み量又は静バネ定数の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料aと材料bのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致していることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項6において、該材料aと材料bの反力の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。請求項1に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。請求項4に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。請求項6に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料cと材料dの荷重-撓み線が略一致していることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項11において、荷重-撓み線を測定する際の加圧盤は直径150mm以下であることを特徴とするシートパッド。請求項11において、該材料cと材料dの荷重-撓み線の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料cと材料dのJASO-B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静バネ定数が略一致していることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項14において、該材料cと材料dの沈み量又は静バネ定数の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料cと材料dのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致していることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項16において、該材料cと材料dの反力の差が±15以内であることを特徴とする車両用シートバックパッド。請求項11に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。請求項14に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。請求項16に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。本発明は、上記従来の問題点を解決し、尻下部、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド、車両用シートバックパッド及び車両用シートを提供することを目的とする。第1アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている。該材料aと材料bの荷重-撓み線が略一致している。第2アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている。該材料aと材料bのJASO-B408の試験法による表面硬さ試験法の沈み量又は静バネ定数が略一致している。第3アスペクトの車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料aよりも低密度の材料bで構成されている。該材料aと材料bのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致している。第4アスペクトの車両用シートは、第1ないし第3のいずれかのアスペクトの車両用シートクッションパッドを備える。第5アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている。該材料cと材料dの荷重-撓み線が略一致している。第6アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている。該材料cと材料dのJASO-B408の試験法による沈み量又は静バネ定数が略一致している。第7アスペクトの車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料cよりも低密度の材料dで構成されている。該材料cと材料dのプッシュプルゲージ測定法による反力が略一致している。第8アスペクトの車両用シートは、第5ないし第7のいずれかのアスペクトの車両用シートバックパッドを備える。本発明において、密度とはOA密度オーバーオール密度;総密度を示す。本発明は尻下部又は背もたれ部とそれ以外のフォーム特性を25硬度で合わせるのではなく、荷重-撓み線図で合わせるものであり、その際、望ましくは小さい円盤直径150mm以下、より望ましくは直径80mm以下で加圧した際の反力、あるいは、一定荷重負荷時の撓み量であわせる。これにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無くなるパッドの作製が可能となる。従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。形状要因を考慮せず、素材としてのフォームフィーリングを合わせる場合は、同一形状例えば、400×400×100mmのテストピースでのたわみ特性や沈み量、バネ定数、プッシュプル値を合わせるのが望ましい。同形状に切り出したカットサンプルを全面圧縮した際の撓み特性や沈み量、バネ定数、プッシュプル値を合わせるようにしても良い。一方、製品形状の中で、それぞれの部位例えば、尻下部、腿下部のフィーリングを合わせる場合は、製品形状での各々の部位のたわみ特性、沈み量、バネ定数、プッシュプル値を合わせるのが良い。この場合、製品形状のままのたわみ特性、沈み量、バネ定数、プッシュプル値を測定するので、尻下部や腿下部のたわみ特性、沈み量、バネ定数、プッシュプル値をそのまま、製品の管理項目として用いることができる。同形状に切り出したカットサンプルを全面圧縮した際の撓み特性や沈み量、バネ定数、プッシュプル値を合わせるようにしても良い。以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの好ましい形態を詳細に説明する。図1~5は本発明の車両用シートクッションパッドの一形態を示す斜視図であり、図6~9は本発明の車両用シートバックパッドの一形態を示す斜視図である。図1の車両用シートクッションパッド1Aは、尻下部2のみを高密度部とし、その他の腿下部3、サイド土手部4及び後端部5を低密度部としている。図2の車両用シートクッションパッド1Bは、尻下部2及び後端部5を高密度部とし、腿下部3とサイド土手部4を低密度部としている。図3の車両用シートクッションパッド1Cは、サイド土手部4のみを低密度部とし、その他の尻下部2、腿下部3及び後端部5を高密度部としている。図4の車両用シートクッションパッド1Dは、尻下部2及び腿下部3を高密度部とし、サイド土手部4及び後端部5を低密度部としている。図5の車両用シートクッションパッド1Eは、腿下部3のみを低密度部とし、その他の尻下部2、サイド土手部4及び後端部5を高密度部としている。図6の車両用シートバックパッド11Aは、サイド土手部16のみを低密度部とし、その他の上端部12、下端部13、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としている。図7の車両用シートバックパッド11Bは、サイド土手部16及び上端部12を低密度部とし、その他の下端部13、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としている。図8の車両用シートバックパッド11Cは、サイド土手部16及び下端部13を低密度部とし、その他の上端部12、上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としている。図9の車両用シートバックパッド11Dは、サイド土手部16と上端部12及び下端部13を低密度部とし、その他の上部背もたれ部14及び下部背もたれ部15を高密度部としている。高密度部の密度DAは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために、クッションでは40~80kg/m3程度、バックでは30~60kg/m3程度であることが好ましい。硬度HAは、クッションでは150~300N程度、バックでは60~150N程度であることが好ましい。低密度部の密度DBは軽量化のために高密度部の密度DAの40~95程度であることが好ましい。この高密度部はウレタン配合原液Aを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Bを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Aよりなる高密度部及びウレタン配合原液Bよりなる低密度部は、次の[I]又は[II]のようにして製造され得る。[I]高密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合の硬度がHXAであるウレタン配合原液Aを用い、このウレタン配合原液Aを密度がDAとなるように発泡させる。低密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合に、硬度HXAよりも高い硬度HXB’を示すウレタン配合原液B’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Bを用い、このウレタン配合原液Bを密度がDBとなるように発泡させる。密度DXに発泡成形するウレタン配合原液Aとウレタン配合原液B’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは80~120程度であることが好ましい。ウレタン配合原液Aと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液B’は、ウレタン配合原液Aの硬度HXAに対して1.1倍以上、例えば1.2~2.0倍の硬度HXB’を示すことが好ましい。ウレタン配合原液Bは、このウレタン配合原液B’についてイソシアネートインデックスを1~20程度上げて、密度DBにおいて硬度HBが得られるように調製される。イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液B’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。[II]高密度部は、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合の硬度がHXA’であるウレタン配合原液A’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Aを、密度がDAとなるように発泡させる。低密度部には、密度DXただし、DA>DX>DBとなるように発泡成形した場合に、硬度HXA’よりも高い硬度HXB’を示すウレタン配合原液B’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Bを用い、このウレタン配合原液Bを密度がDBとなるように発泡させる。密度DXに発泡成形するウレタン配合原液A’とウレタン配合原液B’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは80~120程度であることが好ましい。ウレタン配合原液A’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液B’は、ウレタン配合原液A’の密度HXA’に対して1.1倍以上、例えば1.2~2.0倍の硬度HXB’を示すことが好ましい。ウレタン配合原液Aは、このウレタン配合原液A’においてイソシアネート成分の量を少なくしてイソシアネートインデックスを1~20程度、より好ましくは2~10程度下げて、密度DAにおいて硬度HAが得られるように調製することができる。ウレタン配合原液Bは、このウレタン配合原液B’においてイソシアネート成分の量を少なくしてイソシアネートインデックスを1~20程度、より好ましくは2~10程度上げて、密度DBにおいて硬度HBが得られるように調製することができる。このようにウレタン配合原液A又はウレタン配合原液A’に対して、同密度DXにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液B’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。[I]の場合は、配合原液B’のインデックスを上げ、[II]の場合は配合原液A’のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、パッド製品として軽量化効果をより高めようとしている。配合原液A’とB’は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量化が図れる範囲内で、自由にインデックスを選定することができる。本発明では、次の構成を採用することにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドとする。該材料a,b同士又は材料c,d同士の荷重-撓み線を略一致させる。好ましくは、該材料a,b同士又は材料c,d同士の荷重-撓み線の差を全体にわたって±15以内特に好ましくは±5以内とする。本荷重-撓み線の差は、加圧子の大きさにより異なる。図10bに示す様に直径200mmの円盤で加圧した場合、同硬度品の撓み量の差は、2となる。一方、図11の様に、直径10mmの円盤で加圧した場合は、フォームフィーリングの差が顕著に表われ、その差は44.5にもなる。該材料a,b同士又は材料c,d同士のJASO-B408の試験法による特定の反力例えば50N又は100Nでの沈み量又は静バネ定数を略一致させる。好ましくは、該材料a,b同士又は材料c,d同士の沈み量又は静バネ定数の差を±15以内特に好ましくは±5以内とする。該材料a,b同士又は材料c,d同士のプッシュプルゲージ測定法による特定の撓み量例えば10mm又は20mmでの反力を略一致させる。好ましくは、該材料a,b同士又は材料c,d同士の反力の差を±15以内特に好ましくは±5以内とする。図1~5は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び/又は腿下部が低密度部であり、上記~のいずれかを満たすものであれば良い。図6~9は本発明の車両用シートバックパッドの一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記~のいずれかを満たすものであれば良い。本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の20~70を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。上記の各実施の形態は、一人掛けの、所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は、二人掛け以上の、所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。以下に実験例、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。実験例1下記表1の左欄に示す配合のポリオール成分配合液と、イソシアネート成分としての、日本ポリウレタン社製CornateT-80とを、イソシアネートインデックス100となるように混合してウレタン配合原液Pとした。このウレタン配合原液Pを密度72kg/m3となるように発泡させて、400mm×400mm×100mm厚さのテストピースを作成した。実験例2下記表1の右欄に示す配合のポリオール成分配合液と、日本ポリウレタン社製CornateT-80とを、イソシアネートインデックス100となるように混合してウレタン配合原液Qとした。このウレタン配合原液を密度58kg/m3となるように発泡させて、400mm×400mm×100mm厚さのテストピースを作成した。表2にこれらウレタン配合原液Pとウレタン配合原液Qで得られたテストピースのオーバーオール密度、JASO-B408JISK6401による25硬度、及びプッシュプルゲージによる硬度PP硬度を示す。得られたテストピースについて各々直径200mmの加圧子を用いて調べたときの荷重N-撓みmm曲線は図10a,10bに示す通りであり、直径10mmの加圧子を用いて調べたときの荷重N-撓みmm曲線は図11に示す通りであった。実施例1サイド土手部と腿下部と後端部を製造するためのウレタン配合原液として、ウレタン配合原液Qにおいてイソシアネート成分の配合量を少なくして、イソシアネートインデックスを90としたものを用いた。尻下部としては、イソシアネートインデックス100のウレタン配合原液Pを用いた。これらのウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び硬度、製品総重量は表3に示す通りである。この車両用シートクッションパッドについて、大腿部の違和感を下記の方法で評価し、結果を表3に示した。なお、評価はいずれも普通をAとし、劣るNG、優れるG、非常に優れるVGの基準で表した。[大腿部の違和感]モニターが実際に着座し、そのときの感触で評価した。比較例1実施例1において、全ての部分をウレタン配合原液Pを用いて製造したこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表3に示した。比較例2実施例1において、サイド土手部、腿下部及び後端部を製造するためのウレタン配合原液として、イソシアネートインデックスを100としたウレタン配合原液Qを用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表3に示した。表3に示すように、プッシュプルゲージによる硬度PP硬度を合わせた実施例1は、ウレタン配合原液Pのみを用いた比較例1に比べて、大腿部の違和感を発生させることなく、カバーの張り上がり外観やサイドサポート性能を向上させることができる。この際の配合P,Qより得られるウレタンフォームを直径10mmの加圧子で加圧することにより得られた荷重N-撓みmm線図は図12の通りである。図12の通り、各ウレタンフォームの撓み量の差は全体にわたって6以内である。サイド土手部等に25硬度を合わせた低密度配合Qを用いた比較例2では、サイドサポート性は良好であるが、大腿部の違和感が大きい。本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドは、自動車等の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに有用である。本発明によると、車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが軽量化、低コスト化されると共に、座り心地が改善される。"