車両を積載運搬する車両積載運搬装置の荷台上に設置される車両支持装置であって、前記荷台に固定されるプレートと、前記プレート上に、積載した前記車両の各車輪の車両前後方向に前記各車輪を回転可能に支持する一対のローラと、前記一対のローラを支持する一対の支持部材を備え、前記一対のローラの内部に両ローラが同一方向のみに回転可能な一方向クラッチを内蔵したことを特徴とする車両支持装置。前記ローラの外周部が弾性材料で形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両支持装置。前記一対のローラのうち一方のローラはバネを介して支持部材に支持されたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両支持装置。前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を具備したことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両支持装置。しかしながら、上述のように車軸用軸受の軌道部材および転動体が転動しない状態では、車軸用軸受内に封入されているグリースが軌道部材および転動体に供給されないため、たとえグリースの性能が向上しても、やがて油膜が切れ擬似圧痕を生じうる。従って、グリースの改良だけでは擬似圧痕を効果的に低減できず、他に擬似圧痕を低減する実用的な方法がなかった。この発明の目的は、積載運搬中の車両の車軸用軸受における擬似圧痕の発生を効果的に低減することができる車両支持装置を提供することにある。上記の課題を解決するため、請求項1に係る発明の構成上の特徴は、車両を積載運搬する車両積載運搬装置の荷台上に設置される車両支持装置であって、前記荷台に固定されるプレートと、前記プレート上の積載した前記車両の車輪の車両前後方向に前記車輪を回転可能に支持する一対のローラと、前記一対のローラを支持する一対の支持部材を備え、前記一対のローラの内部に前記一対のローラが同一方向にのみ回転可能な一方向クラッチを内蔵したことである。上記構成によると、前記一対のローラのうち一方のローラは前記車輪が下に動くときしか回転できず、他方のローラは前記車輪が上に動くときしか回転できない。すなわち輸送時の振動で前記車輪が下方向に動く時、前記一方のローラは回転せずに、前記他方のローラと前記車輪が転がり接触しながら微小回転する。次に前記車輪が上方向に戻る時、前記一方のローラと前記車輪が転がり接触しながら微小回転し、前記他方のローラは回転しない。前記車輪の回転方向は下方向に動く時も上方向に戻る時もいずれも同じ方向となり、振動が継続すれば微小回転の積み重ねで、車輪は回転し続ける。上記の課題を解決するため、請求項2に係る発明の構成上の特徴は、前記ローラの外周部が弾性材料で形成されたことである。前記ローラの外周部が弾性材料で形成されることにより、振動時の前記ローラと前記車輪との相対移動量が大きくなり、前記ローラと前記車輪の接触時の回転角度が増加し前記車輪の回転が促進される。上記の課題を解決するため、請求項3に係る発明の構成上の特徴は、前記一対のローラのうち一方のローラは、バネを介して前記支持部材に支持されていることである。前記一対のローラのうち一方のローラがばねによって支持されることにより、振動時の前記車輪の前記車両積載運搬装置および固定されている前記一対のローラのうち他方のローラに対する相対移動量が大きくなり、前記ローラと前記車輪の接触時の回転角度が増加し前記車輪の回転が促進される。上記の課題を解決するため、請求項4に係る発明の構成上の特徴は、前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を具備したことである。運搬される車両の車輪の大きさに応じてローラの間隔を調整し、前記車輪が完全に前記一対のローラ上に支持される位置に車輪を持上げ上述の前記車輪の振動を完全に前記一対のローラに伝えることにより、前記ローラと前記車輪の接触による前記車輪の回転が確実となる。本発明によれば、動力を用いず、車両積載運搬装置の振動で積載運搬中の車両の車輪を回転させることによって、車軸用軸受における擬似圧痕の発生を効果的に低減できる車両支持装置を提供することができる。この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態を説明する説明図である。図2は、本発明の第1の実施形態を説明する側面図である。図1、図2において、右方向が運搬される車両2の前方以下前方と称す、左方向が運搬される車両2の後方以下後方と称すを示す。図3は、本発明の第1の実施形態の主要部を、運搬される車両2の前方から見た拡大断面図である。以下図1、図2および図3を参照して説明する。車両支持装置1は、車両積載運搬装置としての貨車3の荷台31に固定部材32で固定して設置されている。なお図にはないが、車両支持装置1は運搬される車両2の車輪21の1個について1個配置されている。ここで車両支持装置1は前記荷台31に固定されたプレート9上に、運搬される車両の前後方向以下前後方向と呼ぶに対峙する形で、車輪16を支持する1対のローラ4Aおよび4Bが配置されている。ここで、ローラ4Aとローラ4Bは全く同じ構成である。前方のローラ4Aは図2中右側の端部を支持部材としての支持ブロック5で、左側の端部を支持部材としての支持ブロック6Aで支持され、後方のローラ4Bは図2中右側の端部を支持部材としての支持ブロック5で、左側の端部を支持部材としての支持ブロック6Bで支持されている。支持ブロック5は上端部に水平な平面5aを有し、平面5aには平面5aに垂直なねじ穴5bが形成されている。また、下端部はプレート9に固定されたガイドレール9a上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする断面がコの字形の溝5cが形成されている。支持ブロック6Aは上端部に水平な平面6aを有し、平面6aには平面6aに垂直なねじ穴6bが形成されている。また、下端部はプレート9に固定されたガイドレール9a上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする断面がコの字形の溝6Acが形成されている。さらに、支持ブロック6Aには水平方向のねじ穴6Adが前後方向に形成されている。ここで、ねじ穴6Adのねじれ方向は反時計回りに形成されている。支持ブロック6Bは、支持ブロック6Aと同一構成であるが、水平方向のねじ穴6Bdのねじれ方向が前記支持ブロック6Aのねじ穴6Adと逆の時計回りに形成されている点が異なる。前記ローラ4Aおよび4Bの軸42は両端に平行な平面42a、42bおよび両平面42a、42bの中央部に両平面42a、42bに垂直な通し穴42cが形成されている。ローラ4Aは軸42の図3右側端部は通し穴42cを通じ支持ブロック5のねじ穴5bと螺合するボルト5dで支持ブロック5に固定され、軸42の図3左側端部は通し穴42cを通じ支持ブロック6Aのねじ穴6bと螺合するボルト6eで支持ブロック6Aに固定されている。また、ローラ4Bは軸42の図3右側端部は通し穴42cを通じ支持ブロック5のねじ穴5bと螺合するボルト5dで支持ブロック5に固定され、軸42の図3左側端部は通し穴42cを通じ支持ブロック6Bのねじ穴6bと螺合するボルト6eで支持ブロック6Bに固定されている。プレート9には支持ブロック5、6Aおよび6Bが前後方向に移動する際のガイドとなるガイドレール9aが支持ブロック5側および支持ブロック6A、6B側にそれぞれ1本固定されている。支持ブロック6A、6Bは、ねじ穴6Ad、6Bdに螺合するスクリュー7で連結され、ガイドレール9aにガイドされ、プレート9上に前後方向に移動可能に配置されている。また、プレート9上にはスクリューブロック8が固定されている。スクリューブロック8にはスクリュー7を保持する断面がU字形の前後方向の溝8aとスクリュー7の前後方向の動きを制限する断面がコの字形の溝8bが溝8aと直角方向に形成されている。スクリュー7は丸棒の形状で、後方先端部に時計回りのねじ部7b、中間部には反時計回りのねじ部10aが形成されており、それぞれ支持ブロック6Bのねじ穴6Bdおよび支持ブロック6Aのねじ穴6Adに螺合している。スクリュー7のねじ部7aの前方側にはスクリューブロック8の溝8bに係合し、スクリュー7の軸方向の動きを規制するフランジ7cが固定され、さらに前方端部には、回転ハンドル7eでスクリュー7を回転させる為の円形の穴を備えた回転伝達部材7dが固定されている。すなわち、ガイドレール9a、支持ブロック5、6A、6B、スクリュー7および回転ハンドル7eで上記前記一対のローラの間隔を前記車両前後方向に調整する調整機構を構成している。図2によると、ローラ4Aは軸42と、一方向クラッチ部43、玉軸受部44および45を介して、車輪16を支持するリング41Aを有している。そして、一方向クラッチ部44、玉軸受部44および45により、リング41Aと軸42とは互いに相対回転可能に構成されている。前記一方向クラッチ部43は、リング41Aと軸42とが対向する環状空間46の軸線方向中央位置に配置され、転動体としての複数のころ43aを有し、一方向クラッチ部43の内輪軌道は軸42の外周面で、外輪軌道はリング41Aの内周面とされる。また、一方向クラッチ部43は、ころ43aを保持する合成樹脂製の環状の保持器43b、前記ころ43aを、図示しない楔状空間の狭い側ロック側へ付勢する機能を有する楕円形のコイルばね43cを有している。前記玉軸受44および45は密封タイプ深溝玉軸受で一方向クラッチ部43の両側にそれぞれ1個が配置されている。ここでローラ4Bについてはローラ4Aと全く同じ構成であるので説明を省略する。図4および図5は本発明の第1の実施形態の作用を説明する説明図である。図4および図5において、ローラ4Aおよび4Bのリング41Aおよび41Bはすべて図中時計回りに回転可能で、反時計回りはロックされている。車輪21は後述図6に示すように、外周部が空気入りのゴムタイヤ21aで形成されている。貨車輸送時の振動が加わったとき、車輪21はゴムタイヤ21aが弾性変形するとともにリング41Aおよび41Bと接触しながら図中上下方向に相対移動する。図4は振動によって、車輪21が図中下方に移動、すなわちゴムタイヤ21aが変形し、車輪21が支持装置1に対し、相対的に接近する状況である。図4における2点鎖線は下死点における車輪21を示す。このとき後方のリング41Bは車輪21の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ21aとの摩擦力により時計方向に回転し、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Bとの接触位置は車輪21の円周上反時計廻りに移動する。またタイヤ21の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ21aの摩擦力は、前方のリング41Aに対してはロック方向の回転力となるため、すべり摩擦抵抗によって、ゴムタイヤ21aとリング41Aとの接触位置の移動は、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Bとの接触位置の移動にくらべはるかに小さくなる。このため下死点においてゴムタイヤ21aは前後方向に非対称の変形状態となる。図5は車輪21が図中上方に相対移動、すなわちゴムタイヤ21aの変形解除により、支持装置1に対し、相対的に離反する状況である。図5における2点鎖線は上死点における車輪21を示す。このとき前方のリング41Aは車輪21のゴムタイヤ21aの上方への相対移動と変形解除に伴う摩擦力により時計方向に回転し、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Aとの接触位置は車輪21の円周上反時計廻りに移動する。後方のリング41Bはロックされるため、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Bの接触位置の移動は、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Aとの転がりによる接触位置の移動にくらべはるかに小さい。上述のごとく、車輪21の1回の上下振動による、車輪21のゴムタイヤ21aとリング41Aおよび41Bとの接触位置の移動によって車輪21は反時計廻りに回転する。すなわち、貨車輸送時の振動が継続すれば、車輪21はリング41Aおよび41Bと接触しながら図中上下に相対移動するとともに、微小回転の積み重ねで、反時計廻りに回転し続ける。図6は車輪および車軸用軸受の例を示す断面図である。上述のごとく、車輪21が回転すると、車輪21にハブボルト23で固定された車軸用軸受22の内側軌道部材22aが回転し、転動体22cが自転および公転するので、車軸用軸受22の内側軌道部材22aおよび外側軌道部材22bと転動体22cの摩擦する部分が常に変化し、同一部分が集中的に摩擦されることはなく、擬似圧痕の発生は低減する。また、内側軌道部材22aおよび転動体22cが回転しているため、車軸用軸受22内に封入されている潤滑油22dが軌道部材22a、22bおよび転動体に常に供給され、前記軌道部材22a、22bの軌道面および転動体22c表面に油膜を形成し、擬似圧痕の発生を一層抑制する。さらに本実施形態における上述の前記車両前後方向に調整する調整機構について図2に基づき説明する。回転ハンドル7eでスクリュー7を回転させることにより、支持ブロック6Aおよび6Bの間隔を前後方向に調整し、前記一対のローラ4Aおよび4Bの間隔を前記車両前後方向に調整することができる。すなわちスクリュー7を前方より見て時計回りに回転させれば、支持ブロック6Aおよび6Bの間隔は狭まり、スクリュー7を前方より見て反時計回りに回転させれば、支持ブロック6Aおよび6Bの間隔は広がる。運搬される車両2の車輪21の大きさに応じてローラ4Aおよび4Bの間隔を調整し、車輪21が完全に一対のローラ4Aおよび4Bの上に支持される位置に車輪21を持上げることにより、上述の車輪21の振動を完全に前記一対のローラ4Aおよび4Bに伝えることになり、前記車輪21と前記リング41Aおよび41Bの接触による前記車輪21の回転が確実となる。図7は、本発明の第2の実施形態の主要部を、運搬される車両の前方から見た拡大断面図である。第2の実施形態の車両支持装置101はローラ104Aおよび104Bのリング141Aおよび141Bの外周部が弾性体で形成されている点が第1の実施形態と異なる。第2の実施形態の車両支持装置101では、第1の実施形態の車両支持装置1と共通の構成、作用効果については説明を省略することにし、第1の実施形態の車両支持装置1と異なる構成、作用効果についてのみ説明を行う。ローラ104Aは軸42と、一方向クラッチ部5、玉軸受部6および7を介して、車両の車輪21を支持するリング141Aを有している。そして、一方向クラッチ部5、玉軸受部6および7により、リング141Aと軸4とは互いに相対回転可能に構成されている。ここでリング141Aの外周部は金属の円環に樹脂製の円環141Aaを外嵌して形成されている。なお、ローラ104Bについてはローラ104Aと全く同じ構成であるので説明を省略する。図8および図9は本発明の第2の実施形態の作用を説明する説明図である。図8は振動によって、車輪21が図中下方に相対移動、すなわちゴムタイヤ21aが変形し、車輪21が支持装置1に対し、相対的に接近する状況である。図8における2点鎖線は下死点における車輪21を示す。第2の実施形態においては、リング141A、141Bの外周部141Aa、141Baが樹脂で形成されているため、外周部141Aa、141Baの車輪21との接触部は図中下方向に変形する。すなわち車輪21のローラ104A、104Bに対する相対移動量はゴムタイヤ21aの変形量と、ローラ104A、104Bの外周部141Aa、141Baの変形量の和となる。この車輪21の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ21aとの摩擦力により後方のリング141Bは時計方向に回転し、車輪21のゴムタイヤ21aとリング141Bとの接触位置は車輪21の円周上反時計廻りに移動する。またタイヤ21の下方への相対移動に伴うゴムタイヤ21aの摩擦力は前方のリング141Aに対してはロック方向の回転力となるため、すべり摩擦抵抗によって、ゴムタイヤ21aとリング141Aとの接触位置の移動は、ゴムタイヤ21aとリング141Bとの転がりによる接触位置の移動にくらべはるかに小さくなる。このため下死点においてゴムタイヤ21aは前後方向に非対称の変形状態となる。すなわち、本発明の第2の実施形態においては、上下振動による車輪21のゴムタイヤ21aのリング141Aおよび141Bとの接触位置の移動量が第1の実施形態より増加し、車輪21の回転は促進される。この結果、擬似圧痕の発生は第1の実施形態より一層抑制される。図10は、本発明の第3の実施形態を説明する側面図である。図10において、右方向が、運搬される車両の前方、左方向が運搬される車両の後方を示す。図11は、本発明の第3の実施形態の主要部を、運搬される車両の前方から見た拡大断面図である。第3の実施形態の車両支持装置201は後方のローラ組立て品4Bが、バネ205Beを介して支持ブロック205Bおよび206Bに支持されている点が、第1の実施形態と異なる。第3の実施形態の車両支持装置201では、第1の実施形態の車両支持装置1と共通の構成、作用効果については説明を省略することにし、第1の実施形態の車両支持装置1と異なる構成、作用効果についてのみ説明を行う。支持ブロック205Bは上端部に水平な平面205Baを有し、平面205Baには平面205Baに垂直なねじ穴205Bbが形成されている。また、下端部はプレート9に固定されたガイドレール9a上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする溝205Bcが形成されている。支持ブロック206Bは上端部に水平な平面206Baを有し、平面206Baには平面206Baに垂直なねじ穴206Bbが形成されている。また、下端部はプレート9に固定されたガイドレール9a上を前後方向に移動する為の水平な平面を上面とする溝206Bcが形成されている。さらに、支持ブロック206Bには水平方向のねじ穴206Bdが前後方向に形成されている。ここで、ねじ穴206Bdのねじれ方向は時計回りに形成されている。ローラ4Bの軸42の図11右側端部は軸42の下側平面42bと支持ブロック205Bの上側平面305BAとの間にバネ205Beが介在し、通し穴42cおよびバネ205Beの内径を通じ支持ブロック205Bのねじ穴205Bbと螺合するボルト205dで支持ブロック205Bに保持されている。バネ205Beは合わせ皿ばねであり、内径は前記ボルト205dのねじ径より大きく、輸送される車両の車輪21の振動をバネ205Beの振幅で吸収できるバネ定数を有している。一方、ローラ4Bの軸42の図11左側端部は軸42の下側平面42bと支持ブロック206Bの上側平面206BAとの間にバネ205Beが介在し、通し穴42cおよびバネ206Beの内径を通じ支持ブロック206Bのねじ穴206Bbと螺合するボルト206dで支持ブロック206Bに保持されている。図12および図13は本発明の第3の実施形態の作用を説明する説明図である。図12は車輪21が図中下方に相対移動、すなわち支持装置201に対し、相対的に接近する状況である。図12における2点鎖線は下死点における車輪21およびローラ4Bを示す。このとき後方のローラ4Bは車輪21からの図中下向きの荷重によりバネ205Beが圧縮されることによりリング41Bが時計方向に回転しながら下方に相対移動する。車輪21はその反力で反時計廻りに回転をする。このとき前方のローラ4Aのリング41Aは時計廻りに回転可能であり、車輪21の反時計廻りの回転に追従する。図13は車輪21が図中上方に相対移動、すなわち支持装置201に対し、相対的に離反する状況である。図13における2点鎖線は上死点における車輪21およびローラ4Bを示す。このとき後方のローラ4Bはバネ205Beが伸張することによりリング41Bが時計方向に回転しながら車輪21に追従する。車輪21はその反力で反時計廻りに回転する。このとき図中右のローラ4Aのリング41Aは時計廻りに回転可能で車輪21の反時計廻りの回転に追従する上述のごとく、車輪21の1回の上下振動に対するバネ205Beによるローラ4Bの追従によって車輪21は反時計廻りに回転する。すなわち、貨車輸送時の振動が継続すれば、車輪21はローラ4A、4Bのリング41A、41Bと接触しながら図中上下に揺動するとともに、上述回転の積み重ねで、反時計廻りに回転し続ける。この結果、擬似圧痕の発生はより確実に低減される。この作用は車輪21が弾性体でなくとも成立するため、鉄道車両台車の輸送に効果的である。