対をなすビードコアと、該ビードコアに係止されトロイド状に延びるプライ本体部、および該プライ本体部の両端から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部で構成されるカーカスと、前記プライ本体部および前記プライ折返し部の間で、ビードコアに隣接した位置からタイヤ径方向に向かってテーパー状に延びるビードフィラーとを具える空気入りタイヤにおいて、該空気入りタイヤを正規リムに装着し、正規内圧とした、無負荷状態のタイヤ幅方向断面にて、タイヤの外面と正規リムのリムフランジとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置から、カーカスラインに対し直交する仮想直線を引くとき、前記ビードフィラーは、前記仮想直線よりもビードコア側にゴム厚みが局所的に薄くなるくびれ部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。前記くびれ部のゴム厚みをt1、前記くびれ部とビードフィラーのタイヤ径方向外端位置との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをt2、そして、ビードフィラーの、ビードコアと隣接する部分のゴム厚みをt3とするとき、各ゴム厚みt1、t2、t3が05≦t1/t2≦09503≦t2/t3≦10の関係を満足する請求項1記載の空気入りタイヤ。ビードフィラーのタイヤ径方向外端位置は、前記仮想直線よりもタイヤ径方向外方にあり、かつ前記仮想直線から直交する方向に測定した距離が10mm以上である請求項1または2記載の空気入りタイヤ。この発明の目的は、ビードフィラーの断面形状の適正化を図り、ビードフィラーのゴム体積を有効に低減することにより、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。上記目的を達成するため、この発明の要旨構成は以下の通りである。1対をなすビードコアと、該ビードコアに係止されトロイド状に延びるプライ本体部、および該プライ本体部の両端から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部で構成されるカーカスと、前記プライ本体部および前記プライ折返し部の間で、ビードコアに隣接した位置からタイヤ径方向に向かってテーパー状に延びるビードフィラーとを具える空気入りタイヤにおいて、該空気入りタイヤを正規リムに装着し、正規内圧とした、無負荷状態のタイヤ幅方向断面にて、タイヤの外面と正規リムのリムフランジとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置から、カーカスラインに対し直交する仮想直線を引くとき、前記ビードフィラーは、前記仮想直線よりもビードコア側にゴム厚みが局所的に薄くなるくびれ部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。2前記くびれ部のゴム厚みをt1、前記くびれ部とビードフィラーのタイヤ径方向外端位置との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをt2、そして、ビードフィラーの、ビードコアと隣接する部分のゴム厚みをt3とするとき、各ゴム厚みt1、t2、t3が、05≦t1/t2≦095および03≦t2/t3≦10の関係を満足する上記1記載の空気入りタイヤ。3ビードフィラーのタイヤ径方向外端位置は、前記仮想直線よりもタイヤ径方向外方にあり、かつ前記仮想直線から直交する方向に測定した距離が10mm以上である上記1または2記載の空気入りタイヤ。この発明によれば、ビードフィラーの断面形状の適正化を図り、ビードフィラーのゴム体積を有効に低減することにより、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図ることができる空気入りタイヤを提供することが可能になった。次に、この発明の実施形態について図面を参照しながら以下で説明する。図1は、この発明に従う空気入りタイヤの幅方向半断面を示したものである。図1に示す空気入りタイヤ1は、対をなすビードコア2片側のみ図示と、該ビードコア2に係止されトロイド状に延びるプライ本体部3、および該プライ本体部3の両端から延び前記ビードコア2のそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部4で構成されるカーカス5と、前記プライ本体部3および前記プライ折返し部4の間で、ビードコア2に隣接した位置からタイヤ径方向Dの外方に向かってテーパー状に延びるビードフィラー6とを具えている。カーカス5は、図1では1プライで構成した場合を示しているが、複数プライで構成してもよく、また、複数プライの場合は、ラジアルプライだけではなく、バイアスプライであってもよい。また、図1に示す空気入りタイヤ1は、一例として、カーカス5のクラウン部5aの外周に、2枚のコードゴム被覆層7a、7bを、コードがタイヤ赤道Eに対して互いに交差するように積層してなるベルト8と、このベルト8の両端部に位置し、1対のコードゴム被覆層からなる狭幅保護層レイヤー層9片側のみ図示と、ベルト8のタイヤ径方向外側に位置し、ベースゴム10とキャップゴム11の2層構造からなり、トレッド溝12を配設したトレッドゴム13をさらに具えている場合を示したが、この構成だけには限定されず、ベルトを1枚または3枚以上のコードゴム被覆層で構成したり、ベルトの外面全体を覆う広幅のコードゴム被覆層からなる広幅保護層キャップ層を配設したりすることも可能であり、また、トレッドゴムも単層構造や3層以上の積層構造にすることができ、トレッド溝も用途に応じて、本数、延在方向、断面形状等を適宜変更することができる。そして、本発明の構成上の主な構成は、ビードフィラー6の断面形状の適正化を図り、ビードフィラー6のゴム体積を有効に低減することにあり、具体的には、空気入りタイヤ1を正規リムRに装着し、正規内圧とし、無負荷状態としたタイヤ幅方向断面にて、タイヤ1の外面1aと正規リムRのリムフランジRfとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置Pから、カーカス本体部3のカーカスラインに対し直交する仮想直線mを引くとき、前記ビードフィラー6は、前記仮想直線mよりもビードコア2側にゴム厚みt1が局所的に薄くなるくびれ部14を有することにあり、この構成を採用することによって、操縦安定性を悪化させることなく、有効に重量の低減を図ることができる。加えて、ビードフィラーのゴム体積の低減によって、リム組み性も向上する。なお、ここでいう正規リムとは、JATMAで規定する標準リム、TRAで規定するDesignRim、あるいはETRTOで規定するMeasuringRimを意味する。また、正規内圧とは、JATMAで規定する最高空気圧、TRAで規定するTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESに記載の最大値、あるいはETRTOで規定するINFLATIONPRESSURESである。ビードフィラー6のくびれ部14を、前記仮想直線mよりもビードコア2側に設けた理由は、本発明者が鋭意検討した結果、ビードフィラー6の体積を減じた部分であるくびれ部14を、仮想直線mよりもビードコア側に設けても、くびれ部14がリムフランジによってサポートされているため、サイド剛性への影響がさほどないことを見出したためであって、反対に、くびれ部14を仮想直線mよりもトレッド側に設けた場合には、くびれ部14がリムフランジによるサポートが受けられないため、タイヤ負荷転動時のタイヤサイド部の変形量が大きくなり、操縦安定性が悪化するからである。従って、本発明では、ビードフィラー6のくびれ部14を、前記仮想直線mよりもビードコア2側に設けることとした。また、くびれ部14のゴム厚みをt1、くびれ部14とビードフィラー6のタイヤ径方向外端位置15との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをt2、そして、ビードフィラー6の、ビードコア2と隣接する部分のゴム厚みをt3とするとき、各ゴム厚みt1、t2、t3が、05≦t1/t2≦095および03≦t2/t3≦10の関係を満足することが好ましい。t1/t2が05未満だと、ビードフィラー6のくびれ部14のゴム厚みt1が薄くなりすぎることにより、リムフランジのサポートがあってもサイド剛性が低下して操縦安定性を悪化させる傾向があるからであり、t1/t2が095超えだと、タイヤ重量の低減する効果が顕著ではなくなるからである。また、t2/t3が03未満だと、サイド剛性が不足して操縦安定性が悪化するおそれがあるからであり、t2/t3が10超えだと、タイヤ重量の低減する効果が顕著ではなくなるとともに、サイド剛性が高くなりすぎて乗り心地性を悪化させるため好ましくないからである。さらに、ビードフィラー6のタイヤ径方向外端位置15は、仮想直線mよりもタイヤ径方向外方にあり、かつ仮想直線mから直交する方向に測定した距離が10mm以上であることが好ましい。前記距離が10mm未満の場合には、サイド剛性が不足して操縦安定性が悪化するおそれがあるからである。上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能の評価を行ったので、以下で説明する。実施例のタイヤは、図1に示すタイヤ構造を有し、タイヤサイズが19565R15である乗用車用空気入りタイヤであり、表1に示す諸元のように作製した。比較のため、タイヤサイズが19565R15であり、ビードフィラーにくびれ部を設けないこと以外は実施例のタイヤと同様のタイヤ構造を有する比較例1および比較例2についても併せて試作した。比較例1のタイヤのタイヤ構造を図2aに示し、比較例2のタイヤのタイヤ構造を図2bに示す。そして、タイヤ重量と操縦安定性について性能評価を行った。操縦安定性は、テストコースにおいて、プロのドライバーによるフィーリング評価により行った。表1に評価結果を示す。なお、表1に示すビードフィラーのゴム体積、タイヤ重量および操縦安定性の数値は、いずれも比較例1を100としたときの指数比で示したものであり、ビードフィラーのゴム体積およびタイヤ重量の数値は、いずれも小さいほどゴム体積およびタイヤ重量が少ないことを示し、また、操縦安定性の数値は、大きいほど優れていることを示す。表1に示す評価結果から、実施例は、比較例1に比べて、操縦安定性が同等でタイヤ重量の低減が図れているのがわかる。ここで、ビードフィラーのゴム体積とビードフィラーの重量との間には概ね比例関係が成り立つので、実施例は、比較例1に比べて、操縦安定性を維持しつつ特にビードフィラーの重量を大幅に低減し得ることが分かる。一方、ビードフィラーのゴム体積は実施例と同じものの、くびれ部を設けていない比較例2は、操縦安定性が、実施例や比較例1よりも顕著に劣っていた。