"第1の取付部材と筒状部を有する第2の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、第2の取付部材によって支持される仕切部材を挟んだ両側に壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第1のオリフィス通路と第2のオリフィス通路が形成されて、該第2のオリフィス通路が該第1のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされている流体封入式防振装置において、前記仕切部材には弾性可動体が取り付けられており、該弾性可動体が該仕切部材で挟まれる挟持部を有していると共に、該挟持部の外周側には前記第2のオリフィス通路の流体流路上に位置する切替部が設けられており、該切替部の両面に前記受圧室の液圧と前記平衡室の液圧の各一方が及ぼされていると共に、該切替部には該第2のオリフィス通路の通路長方向で両側に突出する当接部が形成されている一方、該挟持部と該切替部の間に設けられた薄肉部の弾性変形によって該切替部の該挟持部に対する相対的な傾動が許容されており、該切替部の外周面と該第2のオリフィス通路の内面との間に形成された隙間を通じて該第2のオリフィス通路を連通すると共に該受圧室と該平衡室の相対的な圧力変動に基づいて該切替部が該挟持部に対して該薄肉部を中心として相対的に傾動されて該切替部の該当接部の外周面が該第2のオリフィス通路の内面に当接されることによって該第2のオリフィス通路を遮断する切替手段が構成されていることを特徴とする流体封入式防振装置。前記弾性可動体が環状とされており、前記挟持部および前記切替部が何れも全周に亘って連続的に設けられている請求項1に記載の流体封入式防振装置。前記薄肉部が狭幅とされており、前記切替部と前記挟持部が該薄肉部において当接することによってそれら切替部と挟持部の相対的な傾動量を規定する規定手段が構成されている請求項1又は2に記載の流体封入式防振装置。前記当接部が前記切替部の外周端部に設けられている請求項1~3の何れか1項に記載された流体封入式防振装置。前記切替部が外周側に行くに従って次第に厚肉とされており、前記当接部が突出先端側に行くに従って次第に狭幅とされている請求項4に記載の流体封入式防振装置。前記挟持部の内周側に弁部が一体形成されていると共に、前記仕切部材に形成されて前記受圧室と前記平衡室を相互に連通する短絡通路上に該弁部が配置されており、該弁部の内周面が該短絡通路の内面に当接されることで該短絡通路を遮断すると共に該受圧室の負圧が該弁部に作用して該弁部が該短絡通路の内面から離隔するように弾性変形することで該受圧室と該平衡室の間で該短絡通路を通じて流体流動を許容するリリーフ手段が設けられている請求項1~5の何れか1項に記載の流体封入式防振装置。本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第2のオリフィス通路の連通と遮断を切り替えて優れた防振効果を得ることができると共に、第2のオリフィス通路の連通と遮断の切替時に発生する打音を低減することができる、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。本発明の第1の態様は、第1の取付部材と筒状部を有する第2の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、第2の取付部材によって支持される仕切部材を挟んだ両側に壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第1のオリフィス通路と第2のオリフィス通路が形成されて、該第2のオリフィス通路が該第1のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされている流体封入式防振装置において、前記仕切部材には弾性可動体が取り付けられており、該弾性可動体が該仕切部材で挟まれる挟持部を有していると共に、該挟持部の外周側には前記第2のオリフィス通路の流体流路上に位置する切替部が設けられており、該切替部の両面に前記受圧室の液圧と前記平衡室の液圧の各一方が及ぼされていると共に、該切替部には該第2のオリフィス通路の通路長方向で両側に突出する当接部が形成されている一方、該挟持部と該切替部の間に設けられた薄肉部の弾性変形によって該切替部の該挟持部に対する相対的な傾動が許容されており、該切替部の外周面と該第2のオリフィス通路の内面との間に形成された隙間を通じて該第2のオリフィス通路を連通すると共に該受圧室と該平衡室の相対的な圧力変動に基づいて該切替部が該挟持部に対して該薄肉部を中心として相対的に傾動されて該切替部の該当接部の外周面が該第2のオリフィス通路の内面に当接されることによって該第2のオリフィス通路を遮断する切替手段が構成されていることを特徴とする。このような第1の態様に記載された流体封入式防振装置によれば、第1のオリフィス通路がチューニングされた低周波大振幅振動の入力時に、第2のオリフィス通路が弾性可動体の切替部によって遮断されるようになっている。それ故、第1のオリフィス通路を通じての流体流動量が充分に確保されて、流体の流動作用に基づいた防振効果が有効に発揮される。また、切替部が挟持部に対して相対的に傾動されることによって、切替部の当接部が第2のオリフィス通路の内面に当接されるようになっていることから、切替部に対する液圧の作用方向と、当接部の第2のオリフィス通路内面に対する当接方向とが、互いに異なる方向とされる。従って、第2のオリフィス通路の遮断時に作用する当接の衝撃力が低減されて、打音の発生を防止することができる。しかも、切替部が挟持部に対して薄肉部を介して弾性支持されていることから、切替部の傾動が大きくなるに従って、薄肉部の弾性力に基づく形状復元作用が強く発揮されて、傾動の速さが抑えられる。従って、当接時の衝撃エネルギーが低減されて、打音の発生が防止される。なお、第2のオリフィス通路がチューニングされた比較的に高い周波数の小振幅振動が入力されると、切替部の傾動が抑えられることから、切替部の外周面と第2のオリフィス通路の内面との間に形成される隙間によって第2のオリフィス通路が連通状態とされる。従って、第2のオリフィス通路による防振効果が発揮されて、第1のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の振動に対しても、優れた防振性能を実現することができる。さらに、第2のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の振動入力時には、切替部が微小振幅で変位することにより、受圧室の液圧が平衡室に伝達されて平衡室の容積変化で吸収されることにより、著しい高動ばね化が回避される。従って、第2のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の振動に対しても、優れた防振性能が実現される。本発明の第2の態様は、第1の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記弾性可動体が環状とされており、前記挟持部および前記切替部が何れも全周に亘って連続的に設けられているものである。第2の態様によれば、挟持部が全周に亘って連続的に設けられていることで、弾性可動体が仕切部材によって安定して支持される。また、切替部が全周に亘って連続的に設けられていることによって、仕切部材の径方向での大型化を要することなく、第2のオリフィス通路の通路断面積を大きく確保できて、第2のオリフィス通路のチューニング自由度を大きくすることができる。しかも、第2のオリフィス通路の遮断時には、切替部の外周面が全周に亘って第2のオリフィス通路の内面に当接することで、流体の漏れを生じることなく第2のオリフィス通路を遮断することができて、液圧の逃げを効率的に防ぐことができる。なお、切替部は、挟持部の外周側に設けられていることから、全周に亘って連続的に設けられていても傾動を許容される。本発明の第3の態様は、第1又は第2の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記薄肉部が狭幅とされており、前記切替部と前記挟持部が該薄肉部において当接することによってそれら切替部と挟持部の相対的な傾動量を規定する規定手段が構成されているものである。第3の態様によれば、規定手段が設けられて切替部の挟持部に対する傾動量が規定されていることによって、低周波大振幅振動の入力時に切替部が規定手段によって第2のオリフィス通路の遮断位置に安定して保持される。それ故、第1のオリフィス通路を通じての流体流動量がより効率的に確保されて、目的とする防振効果を有利に得ることができる。本発明の第4の態様は、第1~第3の何れか1つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記当接部が前記切替部の外周端部に設けられているものである。第4の態様によれば、切替部と第2のオリフィス通路の内面との間の隙間が同じであっても、切替部の挟持部に対する相対的な傾動量が比較的に小さい段階で当接部の外周面が第2のオリフィス通路の内面に当接して、第2のオリフィス通路が遮断される。従って、切替部と第2のオリフィス通路の内面との間の隙間を大きく確保して、第2のオリフィス通路の実質的な通路断面積を大きく得ながら、低周波大振幅振動の入力時には、第2のオリフィス通路を遮断させることができる。本発明の第5の態様は、第4の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記切替部が外周側に行くに従って次第に厚肉とされており、前記当接部が突出先端側に行くに従って次第に狭幅とされているものである。第5の態様によれば、当接部が狭幅とされた先端側から第2のオリフィス通路の内面に当接することによって、当接時に効果的な緩衝作用が得られて、打音の発生が防止される。しかも、当接部が基端側に向かって幅広となっており、切替部の傾動量が増すに従って当接部の弾性に基づいて傾動制限力が大きくなることから、切替部の傾動が第2のオリフィス通路の遮断位置で制限されて、目的とする防振効果が発揮される。本発明の第6の態様は、第1~第5の何れか1つの態様に記載された流体封入式防振装置において、前記挟持部の内周側に弁部が一体形成されていると共に、前記仕切部材に形成されて前記受圧室と前記平衡室を相互に連通する短絡通路上に該弁部が配置されており、該弁部の内周面が該短絡通路の内面に当接されることで該短絡通路を遮断すると共に該受圧室の負圧が該弁部に作用して該弁部が該短絡通路の内面から離隔するように弾性変形することで該受圧室と該平衡室の間で該短絡通路を通じて流体流動を許容するリリーフ手段が設けられているものである。第6の態様によれば、リリーフ手段が設けられていることによって、衝撃的な大荷重の入力時に、受圧室の過大な負圧が速やかに解消されて、キャビテーションに起因する異音の発生が防止される。一方、通常の振動入力時には、短絡通路が遮断状態に保持されて、第1,第2のオリフィス通路による流体の流動作用等に基づいた防振効果が有効に発揮される。しかも、リリーフ手段を構成する弁部が弾性可動体に一体で設けられていることから、部品点数の増加が回避される。本発明によれば、仕切部材によって支持される弾性可動体に第2のオリフィス通路の連通と遮断を切り替える切替部が設けられており、第1,第2のオリフィス通路による流体の流動作用に基づいた防振効果が何れも有効に発揮される。しかも、切替部が薄肉部を介して挟持部で支持されており、切替部が首振り状に傾動することで第2のオリフィス通路の内面への当接による打音が低減される。加えて、切替部の傾動を利用して、第2のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の振動に対しても、液圧吸収作用に基づいて有効な防振効果を得ることができる。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図1には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の1実施形態として、自動車用のエンジンマウント10が示されている。エンジンマウント10は、第1の取付部材12と第2の取付部材14が本体ゴム弾性体16によって連結された構造を有している。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、主たる振動入力方向である図1中の上下方向をいう。より詳細には、第1の取付部材12は、小径の略円柱形状を有する高剛性の部材であって、軸方向上端から外周側に突出するフランジ部18を備えている。また、第1の取付部材12には、中心軸上を延びるボルト穴20が形成されており、上面に開口していると共に、内周面にねじ山が刻設されている。第2の取付部材14は、薄肉大径の略円筒形状を有する高剛性の部材であって、軸方向中間には段差部22が設けられており、段差部22を挟んで軸方向上側が大径筒部24とされていると共に、軸方向下側が小径筒部26とされていることによって、全体として段付筒形状とされている。なお、本実施形態では、第2の取付部材14の全体が筒状部とされている。そして、第1の取付部材12が第2の取付部材14の上側開口部に同一中心軸上で配置されており、それら第1の取付部材12と第2の取付部材14が本体ゴム弾性体16によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体16は、厚肉大径の略円錐台形状を有しており、小径側端部に第1の取付部材12が加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面に第2の取付部材14の内周面が重ね合わされて加硫接着されている。なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体16が第1の取付部材12と第2の取付部材14を備えた一体加硫成形品として形成されている。また、本体ゴム弾性体16には、逆向きの略すり鉢状で大径側端面下面に開口する大径凹所28が形成されている。更に、本体ゴム弾性体16における大径凹所28の外周側からは、シールゴム層30が一体形成されて下方に向かって延び出している。シールゴム層30は、薄肉大径の略円筒形状を有するゴム弾性体であって、外周面が第2の取付部材14の小径筒部26の内周面に重ね合わされて加硫接着されている。これによって、第2の取付部材14は、内周面の全面がゴム弾性体で被覆されている。また、第2の取付部材14の下側開口部には、可撓性膜32が取り付けられている。可撓性膜32は、略円板形状乃至は円形ドーム形状を呈する薄肉のゴム膜であって、上下に充分な弛みを有している。更に、可撓性膜32の外周面は、略円筒形状乃至は円環形状を呈する固定部材34に加硫接着されている。そして、固定部材34が第2の取付部材14の下側開口部に挿入された後、第2の取付部材14に八方絞り等の縮径加工が施されることによって、固定部材34が第2の取付部材14に固定されて、可撓性膜32が第2の取付部材14によって支持されている。これにより、第2の取付部材14の上側開口部が本体ゴム弾性体16によって閉塞されていると共に、第2の取付部材14の下側開口部が可撓性膜32によって閉塞されており、それら本体ゴム弾性体16と可撓性膜32の間に流体封入領域36が形成されている。この流体封入領域36は、外部から密閉されており、非圧縮性流体が封入されている。なお、流体封入領域36に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等が、好適に採用される。また、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を効率的に得るためには、0.1Pas以下の低粘性流体が望ましい。また、流体封入領域36には、仕切部材38が配設されている。仕切部材38は、図2~図4に示されているように、厚肉大径の略円板形状を呈しており、仕切部材本体40と底板部材42を有している。仕切部材本体40は、全体として厚肉大径の略円板形状を呈する高剛性の部材であって、環状の外周部分44と、外周部分44の中心孔に径方向で所定距離を隔てて挿入配置された中央部分46が、上端において後述する外周連結部58で相互に連結された構造を有している。より詳細には、外周部分44は周方向に全周に亘って連続的に延びる大径の円環状とされており、外周部分44には外周面に開口して一周弱の長さで延びる周溝48が形成されている。また、外周部分44の中心孔に配設された中央部分46は、円柱形状の中央当接部50を有しており、中央当接部50の上端にフランジ状の内周連結部52が一体形成されていると共に、内周連結部52の外周端部には下方に突出する挟持突部54が全周に亘って設けられている。更に、内周連結部52には、周上の複数箇所本実施形態では3箇所に、周方向で所定の長さを有する上側透孔56が形成されて、内周連結部52を厚さ方向に貫通している。そして、外周部分44の中心孔に中央部分46が挿入配置されており、それら外周部分44の内周面と中央部分46の外周面が所定距離を隔てて対向している。更に、外周部分44と中央部分46は、周上の複数箇所本実施形態では3箇所に設けられた外周連結部58によって上端部分で相互に繋がった一体構造とされており、もって、外周部分44と中央部分46を有する仕切部材本体40が構成されている。なお、外周連結部58の周方向間には、上側連通孔60が形成されており、周方向に所定の長さで軸方向に貫通するように設けられている。一方、底板部材42は、全体として略円環板形状を有する高剛性の板材であって、略円環板形状とされた外周支持部62の内周縁部に、上方に向かって突出する筒状の段差部64が設けられていると共に、段差部64の上端から内周側に向かって突出する内フランジ状の挟持片66が一体形成された構造を有している。また、外周支持部62の内周部分には、周方向で所定の長さを有する複数の下側連通孔68が厚さ方向に貫通して設けられている。なお、底板部材42は、外径寸法が仕切部材本体40の外径寸法と略同じとされていると共に、内径寸法が仕切部材本体40の挟持突部54の内径寸法と略同じとされて、中央当接部50よりも大径とされている。そして、仕切部材本体40と底板部材42は、軸方向で重ね合わされて、係止や接着等の手段によって相互に固定されている。かかる組み付け状態において、仕切部材本体40の外周部分44と中央当接部50との径方向間では、仕切部材本体40と底板部材42が軸方向で相互に離隔しており、それら仕切部材本体40と底板部材42の軸方向対向面間に環状の収容空所69が形成されている。また、仕切部材本体40の中央当接部50が底板部材42の中心孔に挿入されており、中央当接部50と底板部材42の挟持片66との間に環状の下側透孔70が形成されている。このような構造を有する仕切部材38は、流体封入領域36に収容されて、第2の取付部材14によって支持されている。より詳細には、仕切部材38は、第2の取付部材14の小径筒部26に挿入されて、外周部分が本体ゴム弾性体16の下端面に重ね合わされて位置決めされた後、縮径加工によって固定部材34と共に第2の取付部材14に対して固定される。これにより、仕切部材38は、第2の取付部材14によって外周部分を支持されて、流体封入領域36内で軸直角方向に広がるように配設される。また、仕切部材38の配設によって、流体封入領域36が仕切部材38を挟んで上下に二分されている。これにより、仕切部材38を挟んだ上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体16で構成されて、振動入力時に内圧変動が及ぼされる受圧室72が形成されていると共に、仕切部材38を挟んだ下側には、壁部の一部が可撓性膜32で構成されて、容積変化が容易に許容される平衡室74が形成されている。なお、これら受圧室72および平衡室74には、流体封入領域36に封入された非圧縮性流体が封入されている。また、仕切部材38の外周面は、シールゴム層30を介して第2の取付部材14の内周面に重ね合わされている。これにより、周溝48の外周開口部が第2の取付部材14によって流体密に閉塞されて、周方向に延びるトンネル状の流路が形成されている。このトンネル状流路の一方の端部が第1連通孔76を通じて受圧室72に連通されると共に、他方の端部が第2連通孔78を通じて平衡室74に連通されることによって、受圧室72と平衡室74を相互に連通する第1のオリフィス通路80が形成されている。なお、第1のオリフィス通路80は、受圧室72および平衡室74の壁ばね剛性を考慮しながら通路断面積Aと通路長Lの比A/Lを調節されることによって、エンジンシェイクに相当する10Hz程度の低周波数にチューニングされている。また、中央部分46と外周部分44の径方向間には、第2のオリフィス通路82が形成されている。即ち、収容空所69における中央部分46と外周部分44の径方向間の環状領域が、外周連結部58の周方向間に設けられた上側連通孔60を通じて受圧室72に連通されていると共に、底板部材42に形成された下側連通孔68を通じて平衡室74に連通されている。これによって、受圧室72と平衡室74を相互に連通する第2のオリフィス通路82が形成されている。なお、第2のオリフィス通路82は、チューニング周波数が第1のオリフィス通路80よりも高周波数に設定されており、アイドリング時振動や走行こもり音に相当する十数Hz以上の中乃至高周波数にチューニングされている。また、収容空所69における中央当接部50と挟持突部54の径方向間の領域は、内周連結部52を貫通する上側透孔56を通じて受圧室72に連通されていると共に、中央当接部50と底板部材42の径方向間に設けられた下側透孔70を通じて平衡室74に連通されている。これにより、仕切部材38には、受圧室72と平衡室74を相互に連通する短絡通路84が、中央当接部50と挟持突部54の径方向間を貫通して形成されている。なお、短絡通路84は、通路断面積と通路長の比が第2のオリフィス通路82よりも更に大きく設定されて、流動抵抗が第1第2のオリフィス通路80,82よりも小さくされていることが望ましい。また、仕切部材38に形成された収容空所69には、弾性可動体86が配設されている。弾性可動体86は、図5に示されているように、ゴム弾性体で形成された略円環形状乃至は円環板形状を呈する部材であって、環状の挟持部88と、挟持部88の内周側に設けられた弁部90と、挟持部88の外周側に設けられた切替部92とを一体的に備えている。挟持部88は、全周に亘って略一定の断面形状で連続的に延びる環状を呈しており、縦断面において略円形の内周部分と略矩形の外周部分が組み合わされた形状とされている。また、挟持部88の内周部分には、軸方向両側に突出する圧縮突起94が一体形成されている。なお、挟持部88の外周面は、略軸方向に延びる円筒形状とされている。また、挟持部88の内周側には、弁部90が一体形成されている。弁部90は、全周に亘って略一定の断面形状で延びており、挟持部88から内周側に突出して略軸直角方向に広がる外周基端部96と、外周基端部96から内周側に突出する内周先端部98とを有している。更にまた、外周基端部96および内周先端部98の上面が滑らかな湾曲凹状面100で構成されている一方、外周基端部96の下面が略軸直角方向に広がる軸直平面102で形成されていると共に、内周先端部98の下面が内周側に行くに従って次第に上傾するテーパ面104で構成されている。これにより、外周基端部96が、内周側に向かって僅かに厚肉とされて、略軸直角方向に広がっていると共に、内周先端部98が、内周側に向かって徐々に薄肉とされて、内周側に行くに従って次第に上側に傾斜するテーパ形状を有している。なお、弁部90は、内周先端部98が突出先端側に向かって薄肉となっていることにより、外周部分が内周部分よりも厚肉とされている。また、弁部90の最外周部分の厚さ寸法が挟持部88の最大厚さ寸法縦断面における円形内周部分の直径よりも小さくされている。更に、弁部90の上面が内周側に向かって次第に上傾する湾曲凹状面100で構成されていることによって、上面において挟持部88と弁部90の境界に谷線が形成されている。一方、挟持部88の外周側には、切替部92が設けられている。切替部92は、全周に亘って略一定の断面形状で連続的に延びる環状を呈しており、内周面および外周面が同心的な円筒状面とされていると共に、外周側に行くに従って次第に厚肉となっている。また、切替部92は、軸方向両面が、それぞれ外周側に向かって軸直角方向に対する傾斜角度が大きくなる凹状の湾曲面で構成されており、外周端部には軸方向両側に最も大きく突出する当接部106が設けられている。この当接部106は、軸方向外側突出先端側に行くに従って次第に径方向で狭幅となっており、突出先端面が円弧状の湾曲面で構成されている。なお、当接部106を含んだ切替部92は、縦断面において厚さ方向の中心線図5に1点鎖線で示すに対する線対称形状となっている。さらに、切替部92は、挟持部88に対して薄肉部108を介して繋がっており、挟持部88と一体形成されている。薄肉部108は、挟持部88の外周面と切替部92の内周面との径方向間で軸方向中央部分に設けられており、挟持部88の外周端部および切替部92の内周端部の何れよりも薄肉とされている。これにより、切替部92は、薄肉部108の弾性変形によって、挟持部88に対する傾動を許容されている。更にまた、本実施形態では、薄肉部108が径方向で狭幅とされており、挟持部88の外周面と切替部92の内周面が径方向に短い離間距離で対向している。その結果、切替部92が挟持部88に対して大きく傾動すると、切替部92の内周面が挟持部88の外周面に対して薄肉部108の軸方向外側において当接するようになっている。これにより、切替部92の挟持部88に対する相対的な傾動量を規定する規定手段が、挟持部88と切替部92の薄肉部108における当接によって構成されている。かくの如き構造を有する弾性可動体86は、仕切部材本体40と底板部材42の間に配設されている図6参照。即ち、弾性可動体86の挟持部88が、仕切部材本体40の挟持突部54と底板部材42の挟持片66との軸方向対向面間に配置されて、それら挟持突部54と挟持片66の間で軸方向に挟まれて支持されている。この際、挟持部88に一体形成された圧縮突起94が、挟持突部54と挟持片66の間で大きく圧縮されることによって、弾性可動体86の仕切部材38に対する位置決め作用が充分に大きく発揮されている。さらに、弾性可動体86の弁部90は、挟持突部54と中央当接部50の径方向間に配設されており、底板部材42よりも内周側に突出して、中央当接部50の外周面に押し当てられている。これにより、振動入力のない静置状態において、弁部90が短絡通路84の流体流路上に配設されて、短絡通路84が弁部90によって遮断されている。更に、弁部90の上面には短絡通路84上側透孔56を通じて受圧室72の液圧が及ぼされていると共に、弁部90の下面には短絡通路84下側透孔70を通じて平衡室74の液圧が及ぼされている。なお、弁部90は中央当接部50に対して圧縮されることなく当接していても良いが、本実施形態では中央当接部50に径方向で押し当てられて予圧縮されている。更にまた、弾性可動体86の切替部92は、外周部分44と中央部分46の径方向間に配設されて、第2のオリフィス通路82の流体流路上に配置されている。更に、切替部92の外周面が外周部分44の内周面に対して径方向内側に所定距離を隔てて対向配置されており、それら切替部92の外周面と外周部分44の内周面との径方向間には、軸方向に連続して延びる環状の隙間110が形成されている。これにより、振動入力のない静置状態においては、隙間110によって第2のオリフィス通路82が連通状態とされている。また、切替部92の上面には第2のオリフィス通路82上側連通孔60を通じて受圧室72の液圧が及ぼされていると共に、切替部92の下面には第2のオリフィス通路82下側連通孔68を通じて平衡室74の液圧が及ぼされている。なお、静置状態において、切替部92に設けられた当接部106は、第2のオリフィス通路82の通路長方向図1中、上下方向に突出していることから、第2のオリフィス通路82が当接部106によって遮断されることなく連通状態とされている。かくの如き構造とされたエンジンマウント10は、第1の取付部材12が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第2の取付部材14が図示しない車両ボデーに取り付けられるようになっており、パワーユニットがエンジンマウント10を介して車両ボデーに防振支持されるようになっている。そして、エンジンマウント10の車両への装着状態においてエンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、受圧室72の平衡室74に対する相対的な内圧変動に基づいて、受圧室72と平衡室74の間で第1のオリフィス通路80を通じて流体が流動する。これにより、流体の共振作用等の流動作用に基づいて、目的とする防振効果高減衰効果が発揮される。さらに、低周波大振幅振動の入力時には、図7のaに示されているように、切替部92が第2のオリフィス通路82を遮断するようになっている。即ち、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、受圧室72と平衡室74の液圧差に基づいて薄肉部108が弾性変形を生じて、薄肉部108を介して挟持部88に連結された切替部92が挟持部88に対して傾動する。これにより、切替部92から第2のオリフィス通路82の通路長方向図1中、上下方向に突出した当接部106の外周面が、第2のオリフィス通路82の内面を構成する仕切部材本体40の外周部分44の内周面に押し当てられる。その結果、第2のオリフィス通路82が切替部92で遮断されて、受圧室72の液圧が第2のオリフィス通路82を通じて平衡室74に伝達されるのが防止されることから、第1のオリフィス通路80を通じての流体流動量が効率的に確保される。なお、図7のaでは、受圧室72に正圧が作用した状態が示されているが、負圧の作用時にも下側の当接部106が外周部分44の内周面に押し当てられることによって第2のオリフィス通路82が切替部92で遮断される。しかも、本実施形態では、切替部92の内周面と挟持部88の外周面が薄肉部108の軸方向外側で当接することによって、切替部92の挟持部88に対する相対的な傾動量を規定する規定手段が設けられている。これにより、低周波大振幅振動の入力時には、切替部92が第2のオリフィス通路82の遮断位置に安定して保持されて、受圧室72の液圧が第2のオリフィス通路82を通じて平衡室74に逃げるのが防止されている。また、アイドリング時振動等に相当する中周波小振幅振動の入力時において、第2のオリフィス通路82は、図7のbに示されているように、切替部92の当接部106が第2のオリフィス通路82の内面から離隔した状態に保持されることで、受圧室72と平衡室74を相互に連通する連通状態とされる。これにより、第2のオリフィス通路82を通じての流体流動が積極的に惹起されて、流体の流動作用に基づいて目的とする防振効果低動ばね効果が発揮される。このように、エンジンマウント10では、第2のオリフィス通路82の連通と遮断を切り替える切替手段が、入力振動の振幅に応じた切替部92の傾動を利用して構成されている。なお、入力振動よりも低周波数にチューニングされた第1のオリフィス通路80は、反共振等によって実質的に遮断されることから、第2のオリフィス通路82を通じての流体流動量が効率的に確保される。また、走行こもり音等に相当する高周波小振幅振動の入力時には、図7のbに示された第2のオリフィス通路82の連通状態において、第2のオリフィス通路82が反共振によって実質的に遮断されると共に、切替部92が微小振幅で上下に振動する。これにより、受圧室72の液圧が平衡室74に伝達されて、受圧室72の実質的な密閉が回避されることから、液圧吸収作用に基づいて目的とする防振効果低動ばね効果が有効に発揮される。このように、エンジンマウント10では、第2のオリフィス通路82の連通と遮断が切り替えられることによって、第1のオリフィス通路80による防振効果と、第2のオリフィス通路82による防振効果が、入力振動の周波数に応じて選択的に発揮される。しかも、第2のオリフィス通路82のチューニング周波数よりも高周波数の振動に対しても、切替部92が可動膜として機能することによって、有効な防振効果を得ることができる。従って、エンジンマウント10では、広い周波数域の振動に対して、優れた防振効果を得ることが可能とされている。また、軸方向で作用する液圧によって切替部92が挟持部88に対して相対的に傾動して、当接部106が第2のオリフィス通路82の内面に当接することから、液圧の作用方向と、当接部106の第2のオリフィス通路82内面に対する当接方向とが、互いに異なる方向とされている。それ故、当接部106と第2のオリフィス通路82の内面との当接時に衝撃力が低減されて、当接打音の発生が防止される。しかも、切替部92の挟持部88に対する相対的な傾動量が大きくなるに従って薄肉部108の弾性に基づいた傾動制限作用がより強く発揮されて、切替部92の傾動の速さが低減される。当接部106が第2のオリフィス通路82の内面に当接する時点では、切替部92の傾動量が充分に大きいことから、当接部106の傾動の速さが抑えられて、当接時の衝撃力が小さくされる。それ故、当接部106の第2のオリフィス通路82内面への当接による打音の発生が防止される。加えて、切替部92から突出する径方向で薄肉狭幅の当接部106が、第2のオリフィス通路82の内面に当接するようになっており、当接時の衝撃が当接部106の剪断変形によって吸収されることから、打音の低減効果がより有効に発揮される。また、当接部106が切替部92の外周端部に設けられていることから、第2のオリフィス通路82の遮断に必要とされる切替部92の傾動量を増すことなく、隙間110の径方向幅を大きく確保することができる。従って、第2のオリフィス通路82の実質的な通路断面積を優れたスペース効率で大きく確保することができて、第2のオリフィス通路82のチューニング自由度を大きくすることができる。さらに、切替部92が外周側に向かって次第に厚肉となっており、それに伴って当接部106が突出先端側に向かって次第に狭幅となっている。当接部106が第2のオリフィス通路82の内面に当接する際には、当接部106が狭幅の先端側から徐々に当接することから、打音の発生が問題になり易い当接初期の衝撃力が緩和されて、打音の発生が防止される。更に、当接部106の第2のオリフィス通路82内面への当接量が増加して当接部分が徐々に幅広の基端側へと広がることにより、切替部92の傾動が当接部106の弾性によって制限されて、切替部92が第2のオリフィス通路82の遮断位置に安定して保持される。なお、エンジンマウント10では、切替部92の内周面と挟持部88の外周面との当接を利用した規定手段が設けられており、当接部106の弾性と協働して切替部92の傾動量が規定されるようになっている。また、弾性可動体86が環状体とされており、挟持部88が全周に亘って連続的に設けられていることから、弾性可動体86が安定して仕切部材本体40と底板部材42の間で挟持される。更に、切替部92が全周に亘って連続的に設けられていることから、第2のオリフィス通路82の遮断時に流体密性の確保が容易となると共に、仕切部材38の大型化を要することなく第2のオリフィス通路82の流路断面積を大きく確保することができる。一方、車両走行時の段差乗越え等によって第1の取付部材12と第2の取付部材14の間に衝撃的な大荷重が入力されて、受圧室72に過大な負圧が及ぼされると、図7のcに示されているように、弁部90が弾性変形させられる。即ち、弁部90が受圧室72と平衡室74の相対的な圧力差に基づいて受圧室72側に吸引されることにより、弁部90が中央当接部50から離隔して、弁部90と中央当接部50の間に隙間が形成される。これにより、受圧室72と平衡室74を相互に連通する短絡通路84が連通されて、短絡通路84を通じて平衡室74から受圧室72に流体が流入することで受圧室72の負圧が速やかに低減乃至は解消される。その結果、キャビテーションに起因する気泡の発生が抑えられて、気泡消失時に生じる衝撃波が低減されることから、キャビテーション異音が低減乃至は防止される。なお、短絡通路84は、通路断面積Aと通路長Lの比A/Lが第2のオリフィス通路82よりも更に大きく設定されており、流体の流動抵抗が第1,第2のオリフィス通路80,82よりも小さくされている。また、エンジンマウント10では、リリーフ手段が、受圧室72と平衡室74を連通する短絡通路84と、短絡通路84の連通と遮断を切り替える弁部90とを含んで構成されている。しかも、リリーフ手段を構成する弁部90が弾性可動体86に一体で設けられていることから、リリーフ手段を設けることによる部品点数の増加が防止されており、部品の組立て作業の工程数増加等も回避される。なお、受圧室72に正圧が及ぼされた場合には、弁部90が中央当接部50により強く押し当てられることから、短絡通路84が遮断状態に保持される。これにより、キャビテーション異音の発生が問題とならない正圧の作用時には、受圧室72の内圧が短絡通路84を通じて平衡室74に逃げることなく確保されて、第1のオリフィス通路80を通じての流体流動による防振効果が発揮される。以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、弾性可動体において弁部90は必須ではなく、仕切部材38によって支持される挟持部88と、挟持部88に対して薄肉部108を介して一体で設けられる切替部92とによって弾性可動体が構成されていても良い。なお、この場合に、前記実施形態において仕切部材38に設けられていた短絡通路84が不要であることは言うまでもない。また、切替部92に設けられる当接部106の形状は、前記実施形態に示されているような先端側に向かって次第に狭幅となるものに限定されず、例えば、基端部から先端部まで略一定の幅寸法を有するものであっても良い。更に、当接部106は、必ずしも切替部92の外周端部に設けられていなくても良く、切替部92の径方向中間や内周端部に設けられていても良い。また、弾性可動体は、必ずしも環状乃至は環板状に限定されるものではない。更に、弾性可動体を構成する挟持部や切替部も環状に限定されるものではなく、例えば、切替部は、周上で部分的に設けられた第2のオリフィス通路82の流体流路上だけに配設されて、周上で1周に満たない長さとされていても良い。また、薄肉部108が径方向で狭幅とされて、切替部92の傾動量を規定する規定手段が構成されることが望ましいが、例えば、薄肉部108の径方向寸法幅寸法を大きくすることで切替部92の傾動が容易に生じるようにしても良い。要するに、薄肉部108の幅寸法は、要求される性能に応じて適宜に設定されるものであって、必ずしも挟持部88の外周面と切替部92の内周面との当接が生じるように設定されていなくても良い。また、本発明は、必ずしもエンジンマウントにのみ適用されるものではなく、ボデーマウントやサブフレームマウント、デフマウント等にも適用され得る。更に、本発明の流体封入式防振装置は、自動車用に限定されるものではなく、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等にも好適に採用され得る。"