"ゴムトレッド部2を備えるタイヤ1であって、上記ゴムトレッド部2は、上記タイヤ1の周方向に延在すると共に、地面およびトラスリング3に接触するために設けられ、上記トレッド部2上の乗り物を支持するために上記トレッド部2に接触すると共に上記トレッド部2に沿って延在し、上記トレッド部2に対して同心円状に配置された2つの円周コード5,6と、この円周コード5,6と相互に連結するトラスウェブ7とを形成するトラス部材4からなり、上記トラス部材4は、ゴムを有すると共に4MPaから18MPaの間の縦弾性係数を有するトラス部材材料から作られていることを特徴とするタイヤ1。請求項1に記載のタイヤ1において、上記トラス部材材料はゴムであることを特徴とするタイヤ1。請求項1または2に記載のタイヤ1において、上記トラスリング3の外面におけるトラスウェブ部材9間の開口に対する上記トラスウェブ部材9のエリアの比率は、30/70と70/30との間、好ましくは40/60と60/40との間、最も好ましくは60/40で構成されていることを特徴とするタイヤ1。請求項1から3のいずれか1つに記載のタイヤ1において、トラスウェブ部材9の組がそれぞれのトラスコード部材10の両側から延在して、上記トラス部材4によって画定される隣接する三角形開口8のレイヤーが上記トラスリング3の第1外面14に形成されるように上記トラスリング3が設けられ、上記開口8は、上記タイヤ1の回転軸に沿って上記トラスリング3の上記第1外面14に対向する上記トラスリングの第2外面15に向かって延在していることを特徴とするタイヤ1。請求項4に記載のタイヤ1において、上記三角形開口8を画定する上記トラス部材4は、荷重下で変形するとき、画定トラスコード部材10と画定トラスウェブ部材9の1つとをお互いに向かって曲がるように設けられていることを特徴とするタイヤ1。請求項5に記載のタイヤ1において、荷重下の変形の間に、上記画定トラスウェブ部材9の1つは、上記トラスコード部材10に向かって曲がっていることを特徴とするタイヤ1。請求項4から6のいずれか1つに記載のタイヤ1において、他の上記円周コード6に対して上記トレッド部2に最も近くに配置されている上記円周コード5のそれぞれのトラスコード部材の対向側である第1対向側は、上記各第1対向側11がトレッドパターンのそれぞれのラグ13の下に配置されるように、上記トレッド部2のトレッドパターンに対して配置されていることを特徴とするタイヤ1。請求項4から7のいずれか1つに記載のタイヤ1において、上記トラスウェブ部材9の1つと、1組の上記トラスウェブ部材の上記トラスコード部材10と、上記トラスリング3の上記第1外面14の上記三角形開口8を形成するトラスコード部材とは、上記三角形開口8の他の角より小さい上記三角形開口8の少なくとも1つの角16を画定していることを特徴とするタイヤ1。請求項8に記載のタイヤ1において、上記角16は、30°と70°との間にあることを特徴とするタイヤ1。請求項4から9のいずれか1つに記載のタイヤ1において、上記タイヤ1の回転軸から等距離である三角形開口の列の上記三角形開口8は、同一であることを特徴とするタイヤ1。請求項4から10のいずれか1つに記載のタイヤ1において、上記トラス部材4の中間の上記三角形開口8は、上記トラスリング3の上記第1外面14から、上記トラスリング3の上記第2外面15に向かって狭くなっていることを特徴とするタイヤ1。請求項11に記載のタイヤ1において、上記トラス部材4の中間の上記三角形開口8は、階段状に狭くなっていることを特徴とするタイヤ1。請求項4から12のいずれか1つに記載のタイヤ1において、上記トラスリング3の上記第1外面14における上記三角形開口8の横断面は、上記トラスリング3の上記第2外面15における実質的な円形横断面に徐々に変化していることを特徴とするタイヤ1。請求項1から13のいずれか1つに記載のタイヤ1において、それぞれのトラスウェブ部材9は、上記トラスリング3の第1外面14において実質的に一定の幅を有していることを特徴とするタイヤ1。請求項1から14のいずれか1つに記載のタイヤ1において、上記タイヤ1は、それぞれ第1および第2長さを越えて軸方向に延在する第1および第2の上記トラスリング3,17を備えていることを特徴とするタイヤ1。図1aは、タイヤ1を示している。このタイヤ1は、タイヤ1の周方向に延在すると共に地面に接触するためのゴムトレッド部2を備えている。このトレッド部2は、好ましくは、図5に示すように、ラグ13を備えたトレッドパターンが設けられている。しかしながら、トレッド部2の特定のデザインは、本発明に必須ではなく、さらに当業者によって決定されうる。例えば、上記トレッドパターンは、濡れた状態および/または乾燥した状態等で駆動するために特に設けられうるか、それが使用される特定の地面に対して特に設けられうる。タイヤ1は、例えば、これに限られないが、自動車やトラックなどの任意のタイプの周知の乗り物に取り付けられるために設けられうる。タイヤ1は、さらにトラスリング3を備えている。このトラスリング3は、トレッド部2上の乗り物を支持するためにトレッド部2に接触すると共にトレッド部2に沿って延在している。トラスリング3は、トラス部材4から作られている。このトラス部材4は、2つの円周コード5,6を形成している。この円周コード5,6は、トレッド部2に対して同心円状に配置されている。トラスウェブ7は、コード5,6と相互に連結している。円周コード5,6を構築するトラス部材4は、トラスコード部材10と呼ばれている。一方、トラスウェブ7を構築するトラス部材4は、トラスウェブ部材9と呼ばれている。上記トレッド部2に最も近い円周コード5は、第1コード5と呼ばれている。一方、上記タイヤ1の回転軸に最も近い円周コードは、第2円周コード6と呼ばれている。上記トラス部材の材料は、4MPa~18MPaの間、好ましくは、4MPa~10MPa、最も好ましくは5MPa~8MPaの間で、例えば5MPaの縦弾性係数を有している。好ましくは、上記トラス部材材料は、ゴムである。より好ましくは、上記トラス部材材料は選択されたゴムである。この選択の結果、加硫後にトレッド部およびトラス部材は、例えば、トラス部材材料およびトレッド部の材料が実質的に同一であるとき、実質的に均一なユニット、好ましくは均一なユニットを形成する。図4および5に示すトラス部材4は、トラスリング3の外面14で実質的に一定の幅を有している。しかしながら、これは、本発明に必須ではなく、上記幅は、例えばトラス部材4の長さ方向に沿って変化しうる。図示しているように、上記トラス部材4は、開口8の範囲を画定している。上記開口の寸法および形式は、凝固したポリウレタンで満たされた、または想定されるタイヤと同様の動的および/または静的特性を覚えておいて、トラスリング3がトレッド部上の乗り物を支持するために設けられている限り、本発明に必須ではない。この点で、最適な結果は、以下のタイヤで得られる。このタイヤでは、トラスリング3の外面において、トラスウェブ部材9の間の開口8に対するトラスウェブ部材9のエリアの比率、つまりランド/シーレシオは、30/70と70/30との間、好ましくは40/60と60/40との間、最も好ましくは47/53で構成されている。好ましくは、上記開口8は、三角形であり、トラスコード部材10と、このトラスコード部材10の両側11,12からお互いの方へ延在している2つのトラスウェブ部材9とによって画定されている。この構成は、図4および5に詳細に示されている。より好ましくは、図に詳細に示すように、上記トラスはワーレンwarrenトラスである。開口8は、トラス部材4によって画定される隣接する三角形開口8のレイヤーが、トラスリング3の第1外面14に形成されている。好ましくは、図1bに示されているように、開口8は、タイヤ1の回転軸に沿ってトラスリング3の第1外面14に対向する、トラスリング3の第2外面15の方に延在している。図1bに示すように、開口8は、第2外面15まで延在していてもよい。しかしながら、これは本発明に必須ではない。開口8は、例えば図3aおよび3bに示すように、トラスリング3の中に単に部分的に延在していてもよい。図5は、トラスリング3の開口8に対して、トレッド部2のトレッドパターンのラグ13の好適な位置を示している。図示した実施形態において、第1円周コード5のそれぞれのトラスコード部材10の対向側は、それぞれの第1対向側11が上記トレッドパターンのそれぞれのラグ13の下に配置されるように、上記トレッドパターンに対して配置されている。図5は、さらに、そのようなタイヤ1の荷重分布を示している。しかしながら、タイヤ1のための所望の特性に基づいて、開口8も、例えばより弾力のあるタイヤ1を提供するために、ラグ13の下に配置されうる。そして、例えば乗客を運ぶための乗り物を支持するために使用されるとき、より多くの快適さを提供する。図5に示すように、タイヤ1の回転軸から等距離である三角形開口8の2つの同心の列が存在し、開口8の第1列は、第1円周コード5のそれぞれのトラスコード部材10を備え、開口8の第2列は、第2円周コード6のそれぞれのトラスコード部材10を備えている。好ましくは、図5に示すように、第1列の開口8は、互いに、好ましくは実質的に同一または同一である。第2列の開口8は、好ましくは一致している、つまり、実質的に同じ形状を有している。第2列の開口8は、互いに、より好ましくは実質的に同一または同一である。第1列および第2列の開口8が、それぞれ一致する、さもなければ実質的に同一または同一でさえあるとき、タイヤ1が駆動中にさらに均一な支持を提供していることが分かった。図3aおよび3bは、第1外面14から第2面15に向かって狭くなり、すなわち、トラスリング3の第2面15へ向かってテーパーしている。図3aおよび図3bは、開口8の横断面を示している。図3aに示す開口8は実質的に滑らかである。しかしながら、これは本発明に必須ではなく、タイヤ1の所望の特性、タイヤ1が主として使用されるだろう地面などに基づいて、当業者によって決定されうる。図3bは、その代りに、狭くなる、すなわち、階段状にテーパーしている開口8の横断面を示している。しかしながら、これは本発明に必須ではなく、図3aに示すように、開口8は、連続的にテーパーしていてもよい。図3aおよび図3bの両方の開口8において、それぞれ、トラスリング3の第1外面14における三角形開口8の横断面は、トラスリング3の第2外面15における実質的な円形の横断面に徐々に変化する。しかしながら、これは本発明に必須ではなく、トラスリング3の第2外面15における横断面は、当業者によって適切であると見なされる任意の形状を有しうる。例えば、開口8は、実質的に鋭い先端の円錐の横断面端部を有しうる。しかしながら、耐用年数のために丸くなった先端が好まれる。図5は、タイヤ1の第1外面14におけるいくつかの開口8の詳細図を示している。各開口は、トラス部材4の一部である側部sideを画定することによって画定される。その曲率半径で表された、開口8の異なる画定側部の曲面は、荷重下で、例えばタイヤ1の使用中に、開口8の所望の変形の機能で決定されうると共に、例えば、不定形、凸形、凹形等になりうる。図4は、両方がトラスウェブ部材9の一部である第1画定側部19および第2画定側部20と、トラスコード部材10の一部である第3画定側部21とを有する三角形開口8を特に示している。各第1、第2および第3曲率半径24,25,26は、それぞれ第1、第2および第3画定側部19,20,21のために示されている。しかしながら、これは本発明に必須ではなく、曲率半径も、タイヤ1の所望の特性に基づいて、外見上示すことができる。好ましくは、曲率半径の絶対値は、100mmと1500mmとの間、特に好ましくは300mmと1300mmとの間で選ばれる。例えば、開口の第1列5のトラス部材の曲率半径である、第1曲率半径24、第2曲率半径25、第3曲率半径26は、それぞれ1226mm第1画定側部19を有するトラスウェブ部材、-304mm第2画定側部20を有するトラスウェブ部材および657mm第3画定側部21を有するトラスコード部材である。ここで、プラスの曲率半径は、開口8内から延在し、マイナスの曲率半径は、開口8外から延在している。開口8の第2列のトラスコード部材10の曲率半径は、-571mmである。トラスウェブ部材9に隣接する開口の第1列のトラスウェブ部材の曲率半径は、304mmである。開口の第2列の開口8の別のトラスウェブ部材は、-1245mmである。ここで、プラスの曲率半径は、開口8内から延在し、マイナスの曲率半径は、開口8外から延在している。互いに交差する、画定側部19,20,21は、角16,22,23を囲んでいる。好ましくは、図4に示すように、トラスウェブ部材9のうちの1つおよび1組のトラスウェブ部材のトラスコード部材10およびトラスリング3の第1外面14で三角形開口8を形成するトラスコード部材が、三角形開口8の他の角より小さい三角形開口8の少なくとも1つの角16を画定している。しかしながら、これは本発明に必須ではなく、当業者によって適切であると見なされる開口8の他の形状も使用されうる。好ましくは、角16は、30°と70°との間、より好ましくは45°と55°との間、最も好ましくは46°と52°の間である。例えば、第2列の開口のうちの1つの開口の第1,第2および第3角は、それぞれ46.9°,67.5°および65.6°である。ここで、第2角は、2つのトラスウェブ部材9の間に形成され、第3角は、トラスコード部材10とトラスウェブ部材9との間に形成されている。例えば、第1列の開口のうちの1つの開口の第1,第2および第3角16,22,23は、それぞれ51.3°,55.3°および73.4°である。ここで、第2角は、2つのトラスウェブ部材9の間に形成され、第3角は、トラスコード部材10とトラスウェブ部材9との間に形成されている。好ましくは、上記角16,22,23は、応力の積み重ねによるトラスウェブ部材料の割れ目の発生を回避するために丸められている。丸くなった角の曲率半径は、好ましくは10mmと15mmとの間、より好ましくは11mmと12mmとの間、最も好ましくは11.5mmである。もし丸くなった角が存在しなければ画定側部が交差する点から測定されるトラス部材4の長さは、好ましくは50mmと200mmとの間、より好ましくは70mmと110mmとの間、最も好ましくは80mmと105mmとの間である。例えば、開口の第1列5の開口8のウェブ部材4の長さは、それぞれ101.4mm第1画定側部19を備えるトラスウェブ部材、81.4mm第2画定側部20を備えるトラスウェブ部材および102.9mm第3画定側部21を備えるトラスコード部材である。開口8の第2列のトラスコード部材10の長さは、85.8mmであり、開口の第1列の第2画定側部20を与えるトラスウェブ部材9に隣接した開口の第1列のトラスウェブ部材の長さは、81.4mmであり、開口の第2列の開口8の別のトラスウェブ部材の長さは、100mmである。好ましくは、トラスウェブ部材の幅は、10mmと50mmとの間、より好ましくは20mmと40mmとの間、最も好ましくは25mmと30mmとの間で、例えば28mmである。トラスウェブ部材4および開口8の寸法の異なるパラメーターは、所望のランド/シーレシオおよび/またはタイヤジオメトリの機能の中で選ばれている。図1bは、上記第1および第2トラスリング3,17を備えるタイヤ1を示している。この第1および第2トラスリング3,17は、それぞれ、タイヤ1の回転軸に沿った第1および第2長さを越えて延在している。図1bは、タイヤ1の回転軸に沿った第3長さを越えて延在するディスクdisc18、例えばゴムディスクをさらに備えることを示している。さらにディスク18は、トレッド部2上の乗り物を支持するためにタイヤ1の回転軸の周りのトレッド部2に沿って接触すると共に延在している。上記ディスク18は、2つのトラスリング3,17の間に挟まれている。上記トラスリング3,17およびディスク18がタイヤ1の回転軸に沿って延在する長さ、つまりトラスリング幅およびディスク幅の長さは、タイヤ1の想定される特性に基づいて、当業者によって決定されうる。好ましくは、本発明に必須ではないが、上記トラスリング幅は、実質的に同一である。第1の実施例において、ディスク幅は、タイヤ1の回転軸に沿って測定されたタイヤ1の全幅の50である。一方、トラスリングの幅は、それぞれ、タイヤ1の全幅の25である。第2の実施例において、トラスリング幅およびディスク幅は、それぞれ、タイヤ1の全幅の3分の1である。しかしながら、上記トラスリング3,17およびディスク18のそのような構成は、存在する場合、本発明に必須ではなく、他の構成が可能である。例えば、タイヤ1において、2つのトラスリング3,17よりも多い、または少ないトラスリングが可能である。例えば、タイヤ1は、1つ,3つ,4つ,5つ,6つ,7つ,8つなどのトラスリングを備えうる。各トラスリングは、トラス部材材料を変えることにより、開口の形状、寸法を具体的に適合させることによって、動的および/または静的である特定の所望の特性に適合しうる。例えば、タイヤ1において、1つのディスク18よりも多い、または少ないディスクが可能である。例えば、タイヤ1は、ゼロ、1つ,3つ,4つ,5つ,6つ,7つ,8つなどのトラスリングを備えうる。各ディスクは、ディスクの材料を変えるなどにより、動的および/または静的である特定の所望の特性に適合しうる。さらに、全てのディスクが存在するとき、異なるディスクの位置、および少なくとも1つのトラスリング3は、タイヤ1の回転軸に沿って変化しうる。その結果、1つのトラスリングまたはディスクが、タイヤ1の外面などにおいて、2つのディスクの間、または2つのトラスリングの間のいずれかに配置されうる。さらに、それぞれのトラスリング3のトラス部材4によって画定される開口8の位置は、特定の動的特性を得るように構成されうる。図示しない第1実施形態では、上記タイヤは、1つのトラスリング3を備える。図示しない第2実施形態では、本発明に係るタイヤ1は、2つのトラスリング3,17を備え、このトラスリング幅は、好ましくは、それぞれタイヤの全幅の実質的に50である。第3実施形態では、タイヤ1は、トラスリング3がその間に挟まれている2つのディスクを備えている。"