"モータフレームに装着された固定子、この固定子に囲まれ整流子部を有する回転子、及び上記モータフレームに嵌合され上記回転子の回転子軸を支持するブラケットを有するエンジン始動装置であって、板状素材を、2重折り曲げ絞り加工することにより上記回転子軸端を挿入する折り曲げ開口部を有する外側円筒状部と内側円筒状部とで構成され上記回転子軸の軸受部材を嵌装支持する2重筒構造の軸受保持部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記内側円筒状部の反開口部側端部と一体に形成された上記軸受保持部の底部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記外側円筒状部の反開口部側端部を傘状に成形したブラケット、及びこの傘状のブラケットの一部を、更に絞り加工することにより複数のスルーボルト頭部を係止する平面部を形成した窪み部を設け、上記軸受保持部、この軸受保持部の底部、上記ブラケット本体部及び上記窪み部の各部で構成された上記傘状のブラケットを、全て一枚の板状素材で形成したことを特徴とするエンジン始動装置。上記内側円筒状部の内周部に、軸受部材を圧入したことを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動装置。上記折り曲げ開口部は、上記整流子部の内周面と対向する位置に配置されたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジン始動装置。上記軸受保持部の底部は、その厚みが上記外側円筒状部の反開口部側端部よりも薄くなるように形成したことを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項に記載のエンジン始動装置。上記ブラケットの窪み部の平面部で係止されるスルーボルトは、その頭部が上記ブラケットの傘状部の外周面から出ないよう配置したことを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか1項に記載のエンジン始動装置。上記ブラケットは、補強のため上記窪み部を除く周辺部の形状を傘状としたことを特徴とする請求項5に記載のエンジン始動装置。従来のエンジン始動装置では、上述のように軸受保持部107aに軸受110が圧入されるため、軸受110と接触する箇所は切り落とし時のかえりをなくす必要があり、前記軸受保持部先端は切削加工が施される。切り落とされた先端は廃棄されるため材料のムダが発生し、又、貫通した軸受保持部107aを塞ぐためのキャップ111の直材費や加工費、組付け費分コストが発生する。特許文献1のように、軸受保持部をリヤブラケット107と逆方向に形成することでキャップを一体化する構成もあるが、図4のエンジン始動装置に特許文献1のリヤブラケットを適用した場合、アマチュアとリヤブラケットのクリアランスを確保するためにはエンジン始動装置の全長を伸ばす必要がある。この発明は、エンジン始動装置の全長を変えずにリヤブラケットとキャップを一体化し、低コスト化が可能なエンジン始動装置を提供するものである。この発明に係わるエンジン始動装置は、モータフレームに装着された固定子、この固定子に囲まれ整流子部を有する回転子、及び上記モータフレームに嵌合され上記回転子の回転子軸を支持するブラケットを有するエンジン始動装置であって、板状素材を、2重折り曲げ絞り加工することにより上記回転子軸端を挿入する折り曲げ開口部を有する外側円筒状部と内側円筒状部とで構成され上記回転子軸の軸受部材を嵌装支持する2重筒構造の軸受保持部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記内側円筒状部の反開口部側端部と一体に形成された上記軸受保持部の底部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記外側円筒状部の反開口部側端部を傘状に成形したブラケット、及びこの傘状のブラケットの一部を、更に絞り加工することにより複数のスルーボルト頭部を係止する平面部を形成した窪み部を設け、上記軸受保持部、この軸受保持部の底部、上記ブラケット本体部及び上記窪み部の各部で構成された上記傘状のブラケットを、全て一枚の板状素材で形成したものである。この発明のエンジン始動装置によれば、エンジン始動装置の全長が長くなることはなく、リヤブラケットの成形時に軸受保持部の底部を形成できるためキャップが不要となる。又、軸受保持部のモータ部側先端は、折返しにより形成されるため切削加工も不要軸受保持部の開口部端面切削加工レスとなり、低コスト化が可能となる。軸受保持部の外側円筒状部と内側円筒状部が密着することで軸受保持部の外径を抑えつつ、剛性を上げることができる。又、軸受保持部の剛性を上げることでスルーボルトを組付け時に発生する荷重による軸受保持部の変形を抑えることができ、必要な真円度を保つことができる。ボルト接触面は、後端面よりモータ部方向に形成することで、スルーボルト組付け時にスルーボルトの頭部が後端面よりモータ部方向に位置するようにでき、エンジン始動装置の全長増加を防ぐことエンジン始動装置の全長保持ができる。又、この発明では、リヤブラケットを傘状に形成後に、ボルト接触面を形成しているので、エンジン始動装置のリヤブラケットに必要なボルト接触面の平面度が確保されると共に、ボルト接触面周辺に形成される傘状形状により,スルーボルト締付軸力に対する必要な剛性確保が可能となる上、同時に整流子との空間距離を十分に確保することが可能となるため,整流子‐リヤブラケット間で発生しうるアーク放電によるトラブルを回避することができる。以下、図面に基づいて、この発明の各実施の形態を説明する。なお、各図間において、同一符号は同一あるいは相当部分を示す。実施の形態1.図1は、この発明の実施の形態1におけるエンジン始動装置の構成を示し、リヤブラケット側の一部を切り欠き断面で示した側面図、図2のaは、図1におけるリヤブラケットの正面図で、図2のbは、図2のaのA-A線における側断面図である。図1に示すエンジン始動装置は、モータフレームヨーク20に装着された固定子に囲まれ整流子部23bを有する回転子23、及びモータフレーム20に嵌合され回転子23の回転子軸23aを支持するリヤブラケット21等を有しており、リヤブラケット21は、板状素材に絞り加工を施すことで形成されるものである。又、エンジン始動装置1は、大別するとモータ部2、動力伝達部3、スイッチ部4から構成される。通電されるとスイッチ部4内のプランジャ41により動力伝達部3のレバー31を介してピニオン32がリングギヤ5方向に押し出され、リングギヤ5と噛み合う。この時、モータ部2からの回転エネルギーがピニオン32を介してリングギヤ5に伝わりエンジンを始動する。モータ部2は、リングギヤ5側端部に動力伝達部3を覆うフロントブラケット33、もう一方にリヤブラケット21が取り付けられ、スルーボルト22により固定される。リヤブラケット21には、回転子軸23aを受けるための軸受部材24が圧入により組み付けられる軸受保持部21aが形成される。この軸受保持部21aは、外側円筒状部203と内側円筒状部204が密着した2重筒構造の形状となり、外側円筒状部203と内側円筒状部204は折返し部209で繋がった構成になっており折り曲げ開口部209が形成される。内側円筒状部204において、リヤブラケットの後端面21bの方向モータ部2から後端面21bの方向に延出した方向には、軸受保持部21aの底部21cが形成され、リヤブラケット21は、軸受保持部21aと底部21cが一体で形成される。なお、この軸受保持部の底部21cは、後端面21bと同じ位置もしくはモータ部2側に形成される。又、外側円筒状部203は、リヤブラケット21の後端面21b外側円筒状部の反開口部側端部からモータ部2の方向に延出した形状になっている。リヤブラケット21は、圧延鋼板の厚さ10~20mmにより成形され、軸受保持部21aの内径を10~20mmと設定した場合、軸受保持部21aの外径は約14~24mmとなり、アマチュア23の整流子部23b内径は軸受保持部21a外径とクリアランスを設けて約15~25mm以上とすることで軸受保持部21aと整流子部23b部を回転子軸23a方向で重なるよう、すなわち折り曲げ開口部209が整流子部23bの内周面と対向する位置に配置でき、エンジン始動装置1の全長を短縮できる。又、軸受保持部21a外径が小さいほど整流子部23bの形状の自由度が増すこととなり、前記の配置が容易に行うことができる。又、整流子部23b内径の範囲に対し整流子部23bの強度も十分確保可能となる。底部21cの厚さは、素材外側円筒状部の反開口部側端部である後端面21bの厚みに対し50~80となるように薄く加工することで回転子軸23aのスペースを広く確保できる。底部21cから軸受保持部21aのモータ部2側先端までの高さは10mm以上となり、軸受部材24を組付けるスペースも十分確保できる。リヤブラケット21のボルト接触面21d、すなわち傘状のリヤブラケットを窪ませ形成した平面部スルーボルト頭部を係止する平面部21dは、後端面21bよりもモータ部2側に形成され、取り付けられるスルーボルト22の頭部が後端面21bから出ないように傘状に形成しており、エンジン始動装置の全長増加が抑制される。リヤブラケット21は、窪み部を除く周辺部の形状を傘状としたことにより補強されている。次に、図3に基づいて実施の形態1に係るリヤブラケットの成形法の概略を説明する。リヤブラケット21は、板状素材を絞り加工することにより形成される。まず、図3I→II→IIIに示す順に板状素材200を2重折り曲げ絞り加工する。これにより、外側円筒状部203と内側円筒状部204とよりなる2重筒構造の軸受保持部21aを形成する。これと同時に外側円筒状部203と内側円筒状部203とを折り曲げて回転子軸端部挿入用折り曲げ開口部209を形成すると共に内側円筒状部204の反開口部側端部の底部21cを一体に形成する。次に、外側円筒状部203の反開口部側端部である後端面21bを絞り加工し傘状の外周面208を形成する。更に、図3IVに示すように傘状の外周面208を絞り加工して窪み部を形成すると共に複数のスルーボルト頭部を係止するボルト接触面、すなわち窪み部の平面部21dを形成する。又、この実施の形態1では、軸受保持部21aとリヤブラケット外枠ヨークとの嵌合部との同軸度を確保するため、軸受保持部21aとリヤブラケット21の外枠をしごく工程を追加しており、傘状に形成後、ボルト接触面平面部21dを形成するための絞り工程が追加されている。これにより、エンジン始動装置のリヤブラケット21に必要なボルト接触面平面部21dの平面度が確保されると共に、スルーボルト締付軸力に対する必要な剛性確保が可能となっている。この実施の形態1のリヤブラケット21は、フランジがリヤブラケット外周に形成されておらず、これにより、外径を抑えることが可能になっている。更に、この実施の形態1では、スルーボルトが接触するボルト接触面平面部21dと傘状の外周面との形状にしたため、軸対象とはならない形状となっており、ブラケットの補強を行うことが可能となっている。"