その一部が流体流路内に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたファスナ160上における流体流によって発生する流体ドラグ及び加熱を低減するためにガスタービンエンジン10内部の流体流路内で使用するためのファスナシールド100であって、a半径方向に延びる下流側向きの取付けフランジ104を含み、前記取付けフランジ104が、それを通してそれぞれのエンジン取付けボルト107を受けかつ該取付けフランジ104をタービンエンジン10の構成要素に対して取付けるように配置された複数の円周方向に間隔を置いたボルト穴106を有し、該ファスナシールド100がさらに、b湾曲した上流側向きのファスナシールドカバー108を含み、前記ファスナシールドカバー108が、前記ボルト107の露出した上流側向き部分を少なくとも部分的に覆いかつ流体流から隔離し、それによって該ボルト107のドラグ及びそれにより生じる加熱を低減するように、前記取付けフランジ104に対して相隔たる関係で配置されている、ファスナシールド100。前記取付けフランジ104及びファスナシールドカバー108が一体形成されている、請求項1記載のファスナシールド。前記取付けフランジ104及びファスナシールドカバー108が、結合したセグメント化アーチ形構成要素100A~Fを含む、請求項1記載のファスナシールド前記ファスナシールド100が、単一の一体形成環状構成要素を含む、請求項1記載のファスナシールド。前記タービンエンジンの構成要素が、半径方向に延びるディフューザフレームフランジ126A及び139を含む、請求項1記載のファスナシールド。前記湾曲したシールドカバー108が、末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面を特徴とするベルマウス形状を含む、請求項1記載のファスナシールド。前記末端が、前記ボルト107の延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する、請求項6記載のファスナシールド。その一部が流体流路内に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたファスナ160上における流体流によって発生する流体ドラグ及び加熱を低減するためにガスタービンエンジン10内部の流体流路内で使用するためのファスナシールドであって、a半径方向に延びる下流側向きの取付けフランジ104を含み、前記取付けフランジ104が、それを通してそれぞれのエンジン取付けボルト107を受けかつ該取付けフランジ104をタービンエンジン10の構成要素に対して取付けるように配置された複数の円周方向に間隔を置いたボルト穴106を有し、該ファスナシールド100がさらに、b湾曲した上流側向きのファスナシールドカバー108を含み、前記ファスナシールドカバー108が、前記ボルト107の露出した上流側向き部分を少なくとも部分的に覆いかつ流体流から隔離し、それによって該ボルト107のドラグ及びそれにより生じる加熱を低減するように、前記取付けフランジ104と一体形成されかつ該取付けフランジに対して相隔たる関係で配置され、また前記ボルト107の延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面を特徴とするベルマウス形状を含む、ファスナシールド。前記取付けフランジ104及びシールドカバー108が、複数のアーチ形構成要素100A~Fを形成するようにセグメント化されている、請求項8記載のファスナシールド。前記タービンエンジンの構成要素が、半径方向に延びるディフューザフレームフランジ126A及び139を含む、請求項8記載のファスナシールド。従って、本発明は、冷却媒体流路内におけるフランジ継手と関連する突出部、より具体的にはナット及びボルト突出部に起因する冷却流体流の温度上昇を最小にするような、ガスタービンエンジンで使用するための改良型のファスナシールドを提供する。本発明によるファスナシールドにより、CDPシールへの直接的なナットの取付けを回避しながらCDPシールに対する空力効果が得られる。このことにより次に、ボルト及びナットが焼付いた場合にエンジンを完全に分解しなければならない必要性が回避される。上記の態様及び利点は、流体流路内に突出するボルト頭部及びナットを有するボルト頭部フランジ継手に使用するための改良型のファスナシールドにおいて達成される。本発明のシールドは、その一部が流体流路内に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたファスナ上における流体流によって発生する流体ドラグ及び加熱を低減するためにガスタービンエンジン内部の流体流路内で使用するためのファスナシールドを含む。本ファスナシールドは、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたボルト穴を有する半径方向に延びる下流側向きの取付けフランジを含み、該ボルト穴は、それを通してそれぞれのエンジン取付けボルトを受けかつ取付けフランジをタービンエンジンの構成要素に対して取付けるように配置される。湾曲した上流側向きのファスナシールドカバーが、取付けフランジに対して相隔たる関係で配置されて、ボルトの露出した上流側向き部分を少なくとも部分的に覆いかつ流体流から隔離し、それによって該ボルトのドラグ及びそれにより生じる加熱を低減するようにする。本発明の1つの好ましい実施形態によると、取付けフランジ及びファスナシールドカバーは、一体形成される。本発明の別の好ましい実施形態によると、取付けフランジ及びシールドカバーは、結合したセグメント化アーチ形構成要素を含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、ファスナシールドは、単一の一体形成環状構成要素を含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、タービンエンジンの回転構成要素は、半径方向に延びるディフューザフレームフランジを含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、湾曲したシールドカバーは、末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面を特徴とするベルマウス形状を有する。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、末端は、ボルトの延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、その一部が流体流路内に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたファスナ上における流体流によって発生する流体ドラグ及び加熱を低減するためにガスタービンエンジン内部の流体流路内で使用するためのファスナシールドを提供する。本ファスナシールドは、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたボルト穴を有する半径方向に延びる下流側向きの取付けフランジを含み、該ボルト穴は、それを通してそれぞれのエンジン取付けボルトを受けかつ取付けフランジをタービンエンジンの構成要素に対して取付けるように配置される。湾曲した上流側向きのファスナシールドカバーが、取付けフランジと一体形成されかつ該取付けフランジに対して相隔たる関係で配置されて、ボルトの露出した上流側向き部分を少なくとも部分的に覆いかつ流体流から隔離し、それによって該ボルトのドラグ及びそれにより生じる加熱を低減するようにする。湾曲したシールドカバーは、ボルトの延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面を特徴とするベルマウス形状を有する。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、取付けフランジ及びシールドカバーは、複数のアーチ形構成要素を形成するようにセグメント化される。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、タービンエンジンの回転構成要素は、半径方向に延びるディフューザフレームフランジを含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、タービンエンジンは、低バイパスターボファン式エンジンを含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、その一部が流体流路内に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたファスナ上における流体流によって発生する流体ドラグ及び加熱を低減するためにガスタービンエンジン内部の流体流路内で使用するためのファスナシールドを提供する。本ファスナシールドは、全体として環状の半径方向に延びる下流側向きの取付けフランジを形成するように結合された複数のアーチ形構成要素を含み、該取付けフランジは、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたボルト穴を有し、該ボルト穴は、それを通してそれぞれのエンジン取付けボルトを受けかつ取付けフランジをタービンエンジンの構成要素に対して取付けるように配置される。湾曲した上流側向きのファスナシールドカバーが、取付けフランジに対して相隔たる関係で配置されて、ボルトの露出した上流側向き部分を少なくとも部分的に覆いかつ流体流から隔離し、それによって該ボルトのドラグ及びそれにより生じる加熱を低減するようにする。湾曲したシールドカバーは、ボルトの延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面を特徴とするベルマウス形状を有する。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、取付けフランジ及びファスナシールドカバーは、一体形成される。本発明のさらに別の実施形態によると、末端は、ボルトの延長長手方向軸線によって定まる平面内に位置する。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、タービンエンジンの回転構成要素は、半径方向に延びるディフューザフレームフランジを含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、流体流路内に延びるファスナの一部分は、ボルトの末端部分と該末端部分上に配置されたナットとを含む。本発明のさらに別の好ましい実施形態によると、タービンエンジンは、低バイパスターボファン式エンジンを含む。本発明の他の態様は、以下の図面と関連させて本発明を読み進むことにより明らかになるであろう。次ぎに、具体的に図面を参照すると、米国特許第4190397号及び特公平07-78363号を引用して上述したような先行技術のファスナシールドを、それぞれ図1及び図2において参照符号A及びBで示している。本発明によるファスナシールドを組込んだガスタービンエンジンは、図3に示し、全体を参照符号10で示している。エンジン10は、該エンジン10の作動構成部品を囲む環状の外側ケーシング12を含む。エンジン10は、長手方向軸線11を有し、その軸線の周りでエンジン10の幾つかの回転構成部品が回転する。その内部に空気を吸い込む空気入口14が設けられる。空気は、ファン17を含むファンセクション16に流入し、ファンセクション16内部で入口空気の圧力及び速度を増大させる。ファンセクション16は、ファンケーシング18によって囲まれた多段ファン17を含む。ファン出口空気は、多段ファン17から流出して環状の分割器20に流れ、分割器20は、ファン出口空気ストリームをバイパス空気流ストリーム19とコアエンジン空気流ストリーム21とに分割する。バイパス空気流ストリーム19は、コアエンジン24を取り囲みかつ該コアエンジンから外側に間隔を置いて配置された環状のバイパスダクト22内に流入しかつ該環状のバイパスダクト22を通って流れる。コアエンジン空気流ストリーム21は、コアエンジン24の環状の入口26内に流入する。コアエンジン24は、入口26の下流に配置されかつ該入口26に流入した空気の圧力をさらに増大させる働きをする軸流圧縮機28を含む。高圧空気は、圧縮機28から流出して環状の燃焼室30に流入し、この燃焼室30内には、燃料源図示せずから複数のそれぞれの円周方向に間隔を置いて配置された燃料ノズル32を介して燃料が噴射される。燃料空気混合気は点火されて、圧縮機28から流出した加圧空気の温度を上昇させ、それによって該加圧空気にエネルギーを付加する。得られた高温度燃焼生成物は、燃焼室30から流れて第1の高圧タービン34を駆動し、第1の高圧タービン34は、圧縮機28に結合されており、従って圧縮機28を回転させる。高圧タービン34から流出した後に、燃焼生成物は次ぎに、第2の低圧タービン36に向かって流れかつ該第2の低圧タービン36に流入し、第2の低圧タービン36は、多段ファン17に結合されており、従って多段ファン17を回転させる。低圧タービン36から流出した燃焼生成物は次ぎに、管状ケーシング41によって囲まれたオーグメンタ40内に流入しかつ該オーグメンタ40を通って流れて、バイパスダクト22からオーグメンタ40内に流入したバイパス空気流と混合する。コアエンジンの空気及び燃焼生成物の質量流並びにバイパス空気流は共に、図示するように収束ー発散ノズルである排気ノズル44を介してエンジン10から流出して推進スラストを発生する。オーグメントモードでは、付加燃料が、低圧タービン36の下流の位置でコアエンジン24内に導入される。燃料はまた、エンジン長手方向軸線11に沿ったほぼ同一位置でバイパス空気ストリーム内にも導入される。これに関連して、それぞれコアエンジン空気流ストリーム21及びバイパス流ストリーム内に火炎ホルダ38及び42を設けて、それぞれコアエンジン及びバイパス流ストリーム19及び21の各々内の火炎面を安定させる。上記の説明は、ガスタービンエンジンを表しているが、これに限定することを意味するものではなく、本発明は、あらゆるガスタービンエンジンに適用することができ、多様なターボファン式エンジンに限定することを意味するものではないことは、次の説明から明らかであろう。例えば、この主題の発明は、ガスターボジェット式エンジン及び最新の複合サイクル式エンジンの両方に適用可能である。次ぎに、図4~図7を参照すると、本発明の実施形態によるファスナシールド100は、環状のリング102を含み、環状リング102は、ボルト107用の複数のボルト穴106を有する半径方向に延びる下流側向きの下流側に面した取付けフランジ104と、半径方向に延びる上流側向きのアーチ形ファスナシールドカバー108とを備えた断面を有する。ファスナシールド100は、図示するようにセグメント100A~Fで形成するか又は図示していないが単一の環状構成で製作することができる。セグメント化構成は、エンジン10の全周の一部分のみを含む修理を、その修理を行うことが必要なセグメント又は複数のセグメントのみを取外すことによって行うことができるという利点をもたらす。図5及び図6に最もよく示しているように、シールド100は、ナット113の各々内に形成されたショルダ部111を含む。ナット113は、ナットシールド108のボルト穴の座ぐり内にスエージングした、該ナット113と一体形のスウェージングカラーを使用して、該ナットシールド108に取付けられる。次ぎに図7を参照すると、湾曲したファスナシールドカバー108の形状は、ベルマウス形状として特徴づけることができ、末端に向かって流体流の方向と反対に軸方向上流方向にかつ半径方向外向きに同時に延びた漸増曲面となっている。シールド100は、下流方向に延びかつ出口案内ベーン122の段と一体形成された壁120との組合せで作用する。出口案内ベーン122は、図示するように、上流側の軸流圧縮機28と下流側の燃焼室30との間に適当な関係でディフューザ内側フレーム126を支持する。前述のように、ガスタービンエンジン10のタービン部分34は一般的に、圧縮機28で加圧した空気によって冷却される。この冷却媒体空気は、ディフューザ内側フレーム126内のCDPブローカ穴図示せずを通してエンジン空気流ストリーム21から取り出される。冷却媒体流量は、回転シール部分136と固定シール部分138とを含む圧縮機吐出圧CDPシールによって調量される。CDP固定シール部分138は、その上にハニカムシール142を結合した剛性のCDPシールサポート140を含む。CDP固定シール部分138は、半径方向に延びるディフューザフレームフランジ126A及び139によって支持される。CDP回転シール部分136は、図示するように、ロータ部材130とシャフト150との間に捕捉されかつハニカムシール142から緊密に間隔を置いて配置された複数の軸方向に間隔を置いた環状のラビリンスシール歯154を含む。所望の冷却媒体流の調量した量を得るために、またさらにエンジン全体性能の低下を最小にするために、CDPシール134は、ラビリンスシール歯154と固定ハニカムシール142との間の最小運転間隙で作動するように設計される。ファスナシールド100は、ボルト穴106と整列しかつ合さったフランジ126A及び139とを通って緊密に間隔を置いた関係で延びるボルト107を湾曲したファスナシールドカバー108が覆って上流側に面した状態で、配置される。ボルト107は、各ボルト107の頭部107Aが下流方向に配置されまたボルト107のシャンクが該シャンク上にナット113が螺合されかつ正確にトルク締めされて上流側に面した状態で、前方に突出する。ナット113は、ボルト穴106の背面側座ぐり内にスエージングされる。ワッシャ107Cは、ファスナシールド100をフランジ126Aから間隔を置いて配置する。このようにして、ファスナシールドカバー108は、滑らかな漸増曲面を形成し、ガス流体流は、エンジン10内で下流方向に移動しながら、この曲面に対して斜めに衝突する。ファスナシールド100は、CDP固定シール部分138とボルト107の頭部107Aを覆うナットシールドAとから分離した構成要素であることに注目されたい。以上、空力ファスナシールドを説明している。本発明の様々な細部は、本発明の技術的範囲内から逸脱することなく変更することができる。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。