"一端側が車体に揺動可能に支持され、他端側に車輪を回転可能に支持する左右の中空状トレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、前記トーションビームは両側板部と前記両側板部の上側を接続する上板部とを有すると共に下側を開放し、前記トーションビームの長手方向両端側に前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠を形成すると共に、前記切欠は前記トレーリングアームの径方向に開口を有し、また、前記切欠に挿入した前記トレーリングアームの外周を前記トーションビームが半周以上囲み、かつ、前記トレーリングアームの径方向から前記切欠の前記開口に挿入できない大きさに前記開口を形成し、前記トレーリングアームに前記トーションビームの長手方向先端を挿入可能な逃がし部を形成し、前記逃がし部に前記トーションビームの先端を挿入してから、前記トレーリングアームを前記トレーリングアームの長手方向の廻りに相対的に回転させて前記切欠に前記トレーリングアームを挿着し、前記トレーリングアームと前記トーションビームとを溶接して連結することを特徴とするトーションビーム式サスペンション。前記逃がし部は逃がし孔であることを特徴とする請求項1に記載のトーションビーム式サスペンション。前記逃がし孔は前記トーションビームの前記側板部の板厚に応じたスリット状であることを特徴とする請求項2に記載のトーションビーム式サスペンション。前記両側板部は互いに平行で、前記逃がし孔は前記両側板部の間隔に応じて一対平行に形成され、前記トーションビームの長手方向先端の前記両側板部下側を前記逃がし孔に挿入することを特徴とする請求項3に記載の記載のトーションビーム式サスペンション。前記トレーリングアームを前記トレーリングアームの長手方向の廻りに相対的に回転させて前記切欠に前記トレーリングアームを挿着した後、相対的に前記トレーリンクアームの長手方向に移動してから、前記トレーリングアームと前記トーションビームとを溶接して連結することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載のトーションビーム式サスペンション。前記逃がし孔を塞ぐ蓋部材を前記トレーリングアームに取り付けたことを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれかに記載のトーションビーム式サスペンション。しかしながら、こうした従来のものでは、溶接長を確保するために、ガゼットを必要とするので、補強に適した形状にガゼットを成形しなければならず成形が煩わしいと共に、部品点数が多くなり、また、重量が増加し、ガゼットをトレーリングアームとトーションビームとに溶接するので溶接長が長くなるという問題があった。本発明の課題は、部品点数を削減すると共に、溶接長を短縮でき、軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションを提供することにある。かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、一端側が車体に揺動可能に支持され、他端側に車輪を回転可能に支持する左右の中空状トレーリングアームと、該左右のトレーリングアームを連結するトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションにおいて、前記トーションビームは両側板部と前記両側板部の上側を接続する上板部とを有すると共に下側を開放し、前記トーションビームの長手方向両端側に前記トレーリングアームの断面形状に応じた切欠を形成すると共に、前記切欠は前記トレーリングアームの径方向に開口を有し、また、前記切欠に挿入した前記トレーリングアームの外周を前記トーションビームが半周以上囲み、かつ、前記トレーリングアームの径方向から前記切欠の前記開口に挿入できない大きさに前記開口を形成し、前記トレーリングアームに前記トーションビームの長手方向先端を挿入可能な逃がし部を形成し、前記逃がし部に前記トーションビームの先端を挿入してから、前記トレーリングアームを前記トレーリングアームの長手方向の廻りに相対的に回転させて前記切欠に前記トレーリングアームを挿着し、前記トレーリングアームと前記トーションビームとを溶接して連結することを特徴とするトーションビーム式サスペンションがそれである。前記逃がし部は逃がし孔である構成でもよい。その際、前記逃がし孔は前記トーションビームの前記側板部の板厚に応じたスリット状である構成でもよい。更に、前記両側板部は互いに平行で、前記逃がし孔は前記両側板部の間隔に応じて一対平行に形成され、前記トーションビームの長手方向先端の前記両側板部下側を前記逃がし孔に挿入する構成でもよい。前記トレーリングアームを前記トレーリングアームの長手方向の廻りに相対的に回転させて前記切欠に前記トレーリングアームを挿着した後、相対的に前記トレーリンクアームの長手方向に移動してから、前記トレーリングアームと前記トーションビームとを溶接して連結する構成としてもよい。また、前記逃がし孔を塞ぐ蓋部材を前記トレーリングアームに取り付けた構成としてもよい。本発明のトーションビーム式サスペンションは、切欠に挿着したトレーリングアームの外周をトーションビームが半周以上囲んで溶接されるので、溶接長を長く取ることができ、また、ガゼットを用いることなく連結できるので、部品点数を削減でき、軽量化を図ることができるという効果を奏する。逃がし部を逃がし孔として形成することにより、形成が容易となる。また、逃がし孔をスリット状とすることにより、トレーリングアームの強度低下を抑制できる。更に、両側板部と両逃がし孔とを平行に形成することにより、逃がし孔に側板部下側を挿入し、切欠へのトレーリングアームの挿着作業が容易になる。相対的にトレーリングアームの長手方向に移動してから溶接することにより、逃がし部から離れた位置で溶接でき、強度低下を抑制できる。また、蓋部材を設けることにより、トレーリングアームの強度補強ができる。以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1に示すように、1は中空状の左のトレーリングアームで、トレーリングアーム1は、本実施形態では、断面円形のパイプを曲げ加工して形成されている。左のトレーリングアーム1と、これと左右対称の右のトレーリングアーム2とがトーションビーム4により連結されている。左のトレーリングアーム1の一端には、カラー6が溶接により固定されている。カラー6を介して、図示しない車体に左のトレーリングアーム1が揺動可能に支持される。また、トレーリングアーム1の他端には、車輪支持部材8が溶接により固定されている。車輪支持部材8には、図示しない車輪が回転可能に取り付けられる。更に、左のトレーリングアーム1にはばね受け部材10が溶接により固定されており、ばね受け部材10と図示しない車体との間にコイルスプリングが配置される。右のトレーリングアーム2も、前述した左のトレーリングアーム1と同様、右のトレーリングアーム2の端にカラー12が取り付けられると共に、右のトレーリングアーム2の他端には、車輪支持部材14が溶接により固定されている。右のトレーリングアーム2にはばね受け部材16が溶接により固定されている。トーションビーム4は両側板部4a,4bと両側板部4a,4bの上側を接続する上板部4cとを有し、トーションビーム4は、板材を折り返した開放断面形状にプレス成形により形成されている。トーションビーム4はその断面形状が略コ字状や略U字状又は略V字状に、車体の下側が開放された鞍型形状に形成されている。本実施形態では、トーションビーム4の両端にはトレーリングアーム1,2の径方向に膨らまされた膨出部18,20が形成されており、膨出部18,20はトレーリングアーム1,2の外周よりも上方向に飛び出すように膨らまされている。図2に示すように、右の膨出部20には切欠22a,22bが形成されている。尚、左の膨出部18についても同様に、切欠図示せずが形成されており、構成が同様であるので、以下、右の膨出部20、右のトレーリングアーム2について詳細に説明する。右のトレーリングアーム2側のトーションビーム4の膨出部20には、切欠22a,22bが形成されており、切欠22a,22bはトレーリングアーム2の断面形状に応じて形成されると共に、トレーリングアーム2の長手方向に貫通して形成されている。本実施形態では、トーションビーム4の両側板部4a,4bにそれぞれ切欠22a,22bが貫通して形成されている。切欠22a,22bには開口24a,24bが設けられており、開口24a,24bはトレーリングアーム2の径方向に向かって開いて形成されている。また、切欠22a,22bは、切欠22a,22bにトレーリングアーム2を挿入した際に、トレーリングアーム2の外周に切欠22a,22bの内周が接触するようにほぼ円弧状に形成されている。また、切欠22a,22bにトレーリングアーム2を挿入した状態では、トーションビーム4がトレーリングアーム2の外周を半周以上囲むように切欠22a,22bが形成されており、これにより、トレーリングアーム2を径方向から開口24a,24bを通して切欠22a,22b内に挿入しようとしても、トーションビーム4の端がトレーリングアーム2の外周と干渉して挿入できない大きさに開口24a,24bが形成されている。トレーリングアーム2には、トーションビーム4の両側板部4a,4bに対応して、一対の逃がし部としての逃がし孔26a,26bが形成されている。本実施形態では、トーションビーム4の両側板部4a,4bは互いに平行に形成されており、一対の逃がし孔26a,26bは、両側板部4a,4bの間隔と同じ間隔で形成されると共に、両逃がし孔26a,26bも互いに平行に形成されている。また、両逃がし孔26a,26bの幅は、側板部4a,4bの板厚よりも少し大きく形成され、両逃がし孔26a,26bにそれぞれ側板部4a,4bの長手方向先端で、開口24a,24bの下側の先端部28a,28bを挿入可能にスリット状に形成されている。そして、図3イに示すように、両逃がし孔26a,26bにトーションビーム4の先端部28a,28bを挿入する。次に、図3ロに示すように、トレーリングアーム2をトレーリングアーム2の長手方向の廻りに相対的に回転させながら、トレーリングアーム2を移動し、切欠22a,22bにトレーリングアーム2を挿着する。図3ハに示すように、トレーリングアーム2を移動して、トレーリングアーム2の外周を切欠22a,22bの内周に隙間なく接触させるようにする。続いて、図4イに示すように、トレーリングアーム2をトレーリングアーム2の長手方向の廻りに相対的に回転させ、トレーリングアーム2とトーションビーム4との位置関係を合わせる。その際、図5イに示すように、逃がし孔26a,26bは切欠22a,22bの開口24a,24bに対向する位置になる。この位置に逃がし孔26a,26bがあっても溶接上や強度上に問題がなければ、切欠22a,22bの周囲に沿って、トレーリングアーム2とトーションビーム4とを溶接して連結する。また、逃がし孔26a,26bと開口24a,24bとの位置を別な位置にしたいときには、図4ロに示すように、トレーリングアーム2をトレーリングアーム2の長手方向に相対的に移動する。これにより、図5ロに示すように、逃がし孔26a,26bと開口24a,24bとの位置が異なった位置となる。そして、切欠22a,22bの周囲に沿って、トレーリングアーム2とトーションビーム4とを溶接して連結する。更に、図6に示すように、逃がし孔26a,26bを塞ぐ蓋部材30をトレーリングアーム2に溶接してもよい。左のトレーリングアーム1でも同様に、切欠図示せずの周囲に沿って、トレーリングアーム1とトーションビーム4とを溶接して連結する。左右のトレーリングアーム1,2の一端にカラー6,12を溶接すると共に、他端にそれぞれ車輪支持部材8,14を溶接し、また、それぞればね受け部材10,16を溶接する。尚、本実施形態では、トーションビーム4の両側板部4a,4bを互いに平行に形成した場合を例としたが、逆V字状に形成した場合には、逃がし孔26a,26bも同様に逆V字状をなすように形成すれば、先端部28a,28bを逃がし孔26a,26bに挿入することができる。図3ロに示すように、トレーリングアーム2をトレーリングアーム2の長手方向の廻りに相対的に回転させながら、トレーリングアーム2を移動して、切欠22a,22bにトレーリングアーム2を挿着することにより、開口24a,24bの間隔を小さくしても挿着が可能になる。一方、走行中に、左右の両輪が車体に対して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、トーションビーム式サスペンションは、そのまま上下に動き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合には、トーションビーム4がねじられ、そのねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。ねじり反力による応力が左右のトレーリングアーム1,2とトーションビーム4との溶接箇所に発生するが、トーションビーム4はトレーリングアーム1,2にトレーリングアーム1,2の外周の半分以上を溶接されているので、溶接長を長く取ることができ、応力が拡散され、応力集中による過度の応力が発生することはない。このように、ガゼットを用いることなく、トーションビーム4と左右のトレーリングアーム1,2とを溶接により連結することができるので、部品点数を削減できる。また、ガゼットを溶接する場合よりも短い溶接長でトーションビーム4と左右のトレーリングアーム1,2とを溶接でき、溶接長を低減できる。更に、ガゼットを用いないので、軽量化を図ることができる。しかも、逃がし部を逃がし孔26a,26bとして形成することにより、形成が容易となる。また、逃がし孔26a,26bをスリット状とすることにより、トレーリングアーム1,2の強度低下を抑制できる。更に、両側板部4a,4bと両逃がし孔26a,26bとを平行に形成することにより、逃がし孔26a,26bに側板部4a,4b下側を挿入し、切欠22a,22bへのトレーリングアーム1,2の挿着作業が容易になる。相対的にトレーリングアーム1,2の長手方向に移動してから溶接することにより、逃がし孔26a,26bから離れた位置で溶接でき、強度低下を抑制できる。また、蓋部材30を設けることにより、トレーリングアーム1,2の強度を補強できる。蓋部材30は、図6に示すように、両逃がし孔26a,26bを完全に塞ぐ場合に限らず、両逃がし孔26a,26bの一部を塞ぐ大きさに形成してもよい。あるいは、蓋部材30は、逃がし孔26a,26bの一方のみを塞ぐ大きさに形成してもよく、また、逃がし孔26a,26bの一方の一部のみを塞ぐ大きさに形成してもよい。以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。"