"ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、インフレータからのガスの供給を受けて中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたエアバッグと、前記中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記中間ピラーとの間に設けられ、前記エアバッグの膨張展開後に該ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持する突出保持機構と、を有するカーテンエアバッグ装置。前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張展開後に膨張する小型膨張部と、前記ピラーガーニッシュを前記突出状態に保持する保持手段と、を有する請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置。前記保持手段は、前記小型膨張部の膨張後の内圧を維持する弁である請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置。前記保持手段は、前記突出状態の前記ピラーガーニッシュを前記中間ピラーに連結するクリップである請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置。前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、前記エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材を有する請求項1~請求項4の何れか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。しかしながら、車両のロールオーバ時の乗員拘束性を考慮すると、カーテンエアバッグ装置には未だ改善の余地があると考えられる。本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの容量の増加やインフレータの高出力化を行うことなく、車両のロールオーバ時における乗員の車外方向への移動量を抑制できるようにすることを目的とする。請求項1の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、インフレータからのガスの供給を受けて中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたエアバッグと、前記中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記中間ピラーとの間に設けられ、前記エアバッグの膨張展開後に該ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持する突出保持機構と、を有している。請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置では、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されたエアバッグが、インフレータからのガスの供給を受けて、中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開する。またエアバッグの膨張展開後に、突出保持機構により、中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュが、車内方向へ押し出され突出状態に保持される。ピラーガーニッシュを突出させてエアバッグを車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員の車外方向への移動量を抑制することができる。なお、エアバッグの膨張展開過程においては、突出保持機構は作動しないので、ピラーガーニッシュは通常位置のままである。従って、エアバッグを円滑に膨張展開させることができる。請求項2の発明は、請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張展開後に膨張する小型膨張部と、前記ピラーガーニッシュを前記突出状態に保持する保持手段と、を有する。請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置では、突出保持機構としての小型膨張部が、インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグの膨張展開後に膨張することで、ピラーガーニッシュが車内方向へ押し出されて突出する。このピラーガーニッシュの突出状態は、突出保持機構としての保持手段により保持される。即ち、ピラーガーニッシュを小型膨張部によって車内方向へ押し出して突出させると共に、保持手段によってその突出状態を保持することができる。請求項3の発明は、請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記保持手段は、前記小型膨張部の膨張後の内圧を維持する弁である。請求項3に記載のカーテンエアバッグ装置では、小型膨張部の膨張後の内圧を弁により維持することで、ピラーガーニッシュが突出状態に保持される。即ち、小型膨張部によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。請求項4の発明は、請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記保持手段は、前記突出状態の前記ピラーガーニッシュを前記中間ピラーに連結するクリップである。請求項4に記載のカーテンエアバッグ装置では、クリップによりピラーガーニッシュと中間ピラーとを連結することで、該ピラーガーニッシュが突出状態に保持される。クリップを用いることで、突出状態のピラーガーニッシュを安定的に保持することができる。請求項5の発明は、請求項1~請求項4の何れか1項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、前記エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材を有する。請求項5に記載のカーテンエアバッグ装置では、突出保持機構としての突出部材が、インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長することで、ピラーガーニッシュが車内方向へ押し出されて突出し、かつその突出状態が保持される。即ち、突出部材によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの容量の増加やインフレータの高出力化を行うことなく、車両のロールオーバ時における乗員の車外方向への移動量を抑制できるようにすることができる、という優れた効果が得られる。請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、ピラーガーニッシュを小型膨張部によって車内方向へ押し出して突出させると共に、保持手段によってその突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。請求項3に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、小型膨張部によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。請求項4に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、突出状態のピラーガーニッシュを安定的に保持することができる、という優れた効果が得られる。請求項5に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、突出部材によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。[第1実施形態]図1,図2において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置10は、エアバッグ12と、ピラーガーニッシュ14と、突出保持機構の一例としての小型膨張部16と、該突出保持機構における保持手段の一例としての弁18及びクリップ22とを有している。エアバッグ12は、ルーフサイドレール24に沿って折畳み状態で配設され、インフレータ26からのガスの供給を受けて中間ピラー28を含む車両側部と乗員32との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されている。ここで、車両側部には、中間ピラー28の他、該中間ピラー28の前後の窓開口部34,36を含む。またエアバッグ12は、膨張展開状態において、側突用前部チャンバ42と、ロールオーバ用前部チャンバ44と、後部チャンバ46とを有している。各チャンバは一体的に構成されている。エアバッグ12の前端と後端には、固定点50,52において車両側部に固定されるテンションクロス56,58が設けられている。側突用前席チャンバ42は、前席の乗員32の側方に対応する膨張部であり、下端部42Lの多くが、前席用の窓開口部34の下縁であるベルトライン37よりも上側に位置し、かつ後端部42Rが中間ピラー28と車幅方向に重なっている。ロールオーバ用前部チャンバ44は、側突用前席チャンバ42の前方側に隣接する膨張部であり、下端44Lがベルトライン37よりも下方に位置している。図2に示されるように、ロールオーバ用前部チャンバ44の前端44Fの一部は、前部ピラー48のピラーガーニッシュ49と車幅方向に重なるように構成されている。なお、ピラーガーニッシュ49は、前部ピラー48の前後に設けられた例えばゴム製のストリップ51に対して夫々嵌合固定されている。後部チャンバ46は、側突用前席チャンバ42の後方側に隣接し、かつ中間ピラー28と車幅方向に重ならないように構成されている。後部チャンバ46の下端46Lは、後席用の窓開口部36のベルトライン38よりも下方に位置している。即ち、後部チャンバ46は、後席乗員図示せずのための側突用チャンバであると共に、ロールオーバ用のチャンバでもある。図3において、ルーフサイドレール24は、インナパネル60とアウタパネル62との間にリインフォースメント61を挟むように接合して閉断面構造とされている。また中間ピラー28も、インナパネル64とアウタパネル66との間にリインフォースメント65を挟むように接合して閉断面構造とされている。中間ピラー28の上部は、ルーフサイドレール24に接合されている。具体的には、中間ピラー28のインナパネル64の上端は、例えばルーフサイドレール24のインナパネル60と間にリインフォースメント61との間に挟まれて接合されている。また中間ピラー28の間にリインフォースメント65の上端は、例えばルーフサイドレール24の間にリインフォースメント61の外側面に接合されている。図1に示されるように、インフレータ26は、例えばルーフサイドレール24における中間ピラー28の上方に設けられ、エアバッグ12の上部に形成されたガス導入部68に接続されている。なお、インフレータ26の配置は、これに限られない。図2において、ピラーガーニッシュ14は、中間ピラー28の車内側を覆う内装部材であり、例えば硬質樹脂を基材として構成されている。通常時において、ピラーガーニッシュ14は、車内方向に凸となる断面略U字形に形成され、中間ピラー28の前後に設けられた例えばゴム製のストリップ70に対して夫々嵌合固定されている。ピラーガーニッシュ14の上端14Cは、天井部の内装材であるルーフライニング72の下端縁72Aに係合している。図2,図3に示されるように、ピラーガーニッシュ14の上部には、車幅方向外側に突出し中間ピラー28のインナパネル64に沿う台座部14Aが、例えば一体的に形成されている。またピラーガーニッシュ14の上部には、車両上側に突出し、エアバッグ12がピラーガーニッシュ14と中間ピラー28との間に膨出することを規制する仕切り部14Bが、例えば一体的に形成されている。仕切り部14Bは、台座部14Aから分岐して形成されている。この仕切り部14Bには、ピラーガーニッシュ14の上端14Cとルーフライニング72の下端縁72Aとの係合部に向かう方向に傾斜する傾斜面14Dが形成されている。この傾斜面14Dは、通常時において格納状態のエアバッグ12の下部に沿っている。これにより、エアバッグ12の膨張展開方向を、ピラーガーニッシュ14の上端14Cとルーフライニング72の下端縁72Aとの係合部に向かう方向へ規制できるようになっている。図1,図3において、小型膨張部16は、突出保持機構の一例であり、ピラーガーニッシュ14と中間ピラー28との間に設けられ、エアバッグ12の膨張展開後に膨張することで、ピラーガーニッシュ14を車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持するように構成されている。この小型膨張部16は、例えばインフレータ26からのガスの供給を受けて膨張するように構成されている。この小型膨張部16は、ピラーガーニッシュ14の台座部14A及び仕切り部14Bと、中間ピラー28のインナパネル64及びルーフサイドレール24のインナパネル60で囲まれた領域に配置されている。仕切り部14Bの上端と該インナパネル60との間には、間隙74が設けられている。この間隙74に、エアバッグ12から小型膨張部16へガスを導くガス導入管76が通されている。このガス導入管76の断面積を小さく設定することで、小型膨張部16へのガスの供給速度を低下させて、該小型膨張部16の膨張をエアバッグ12よりも遅らせることが可能である。小型膨張部16の膨張形状は、該小型膨張部16の低容量化及びインフレータ26の低出力化を考慮して、例えば略球形とされている。なお、小型膨張部16の膨張形状は、球形に限られるものではなく、円柱形等であってもよい。また小型膨張部16の前後に仕切り部図示せずを設けて該小型膨張部16の前後への膨張を抑制して、車幅方向へ大きく膨張するように構成してもよい。弁18は、突出保持機構における保持手段の一例であり、小型膨張部16の膨張後の内圧を維持する、例えば逆止弁である。この弁18は、例えば、エアバッグ12と小型膨張部16とを接続するガス導入管76に設けられている。図2から図4において、クリップ22は、ピラーガーニッシュ14を突出状態に保持する突出保持機構における保持手段の一例であり、突出状態のピラーガーニッシュ14を中間ピラー28の例えばインナパネル64に連結する部材である。図3,図4に示されるように、このクリップ22は、軸部22Aの長手方向の2箇所に溝部22B,22Cを有しており、車内側の端部においてピラーガーニッシュ14の台座部14Aに固定されている。クリップ22は台座部14Aを貫通しており、該台座部14Aは、該クリップ22の頭部22Dとスペーサ部22Eとの間に位置している。この頭部22Dは、軸部22Aの車内側の端部を潰すことで形成されるリベット状のものであってもよいし、またスペーサ部22E側と別体の部材として構成しておき、該スペーサ部22E側に嵌め込む構造であってもよい。図4に示されるように、溝部22Bは、スペーサ部22Eと、該スペーサ部22Eの車外側に位置する傾斜大径部22Fとの間に形成されている。図4Aに示される通常時には、中間ピラー28のインナパネル64が、該溝部22Bに位置している。傾斜大径部22Fは、例えば断面略逆V字形に形成されており、小型膨張部16の膨張圧がピラーガーニッシュ14に作用した際に、インナパネル64を通り抜けるように構成されている。溝部22Cは、傾斜大径部22Gと先端部22Hとの間に形成されている。傾斜大径部22Gは、図4Bに示されるピラーガーニッシュ14の矢印A方向への突出時に、インナパネル64を通り抜けるように構成されている。この際、先端部22Hがインナパネル64により係止されることで、クリップ22とインナパネル64とが連結されるようになっている。このとき、インナパネル64は、溝部22Cに位置するようになっている。クリップ22の構造はこれに限られるものではなく、例えば図5に示されるように構成することも可能である。図5Aに示される例では、軸部22Aの長手方向の2箇所に溝部22B,22Cを有しており、車外側の端部において中間ピラー28のインナパネル64に固定されている。クリップ22の先端部22Hはインナパネル64を貫通しており、該インナパネル64は、先端部22Hとスペーサ部22Eとの間に位置している。図5に示されるように、溝部22Cは、スペーサ部22Eに隣接して設けられたスペーサ22Jと、該スペーサ22Jの車内側に位置する傾斜大径部22Gとの間に形成されている。図5Aに示される通常時には、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aが、該溝部22Cに位置している。傾斜大径部22Gは、例えば断面略逆V字形に形成されている。小型膨張部16の膨張圧がピラーガーニッシュ14に作用した際には、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aが、該傾斜大径部22Gを越えるように構成されている。溝部22Bは、傾斜大径部22Fと頭部22Dとの間に形成されている。ピラーガーニッシュ14の台座部14Aは、図5Bに示される矢印A方向への突出時に、傾斜大径部22Fを越えるように構成されている。この際、台座部14Aは、頭部22Dにより係止され、溝部22Bに位置するようになっている。なお、図4,図5において、傾斜大径部22F,22Gの直径は、クリップ22の軸部22Aの直径と比較して、誇張して描かれている。図4に示される例では、クリップ22の傾斜大径部22F,22Gは、中間ピラー28のインナパネル64に設けた貫通孔図示せずを通過可能な直径とされる。図5に示される例では、クリップ22の傾斜大径部22F,22Gは、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aに設けた貫通孔図示せずを通過可能な直径とされる。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置10では、ルーフサイドレール24に沿って折畳み状態で配設されたエアバッグ12が、例えば車両の側面衝突及びロールオーバの少なくとも一方の発生が検知されたときに、インフレータ26からのガスの供給を受けて、中間ピラー28を含む車両側部と乗員32との間にカーテン状に膨張展開する。このエアバッグ12により、乗員32を拘束することができる。このとき、図3に示されるように、エアバッグ12の膨張展開方向は、ピラーガーニッシュ14における仕切り部14Bの傾斜面14Dにより、ピラーガーニッシュ14の上端14Cとルーフライニング72の下端縁72Aとの係合部に向かう方向へ規制される。これにより、該係合部におけるルーフライニング72とピラーガーニッシュ14との係合が解除され、エアバッグ12の膨張圧により該ルーフライニング72が車内方向へ変形することで、エアバッグ12が車内方向へ膨張展開して行く。図1に示されるように、膨張展開後のエアバッグ12において、エアバッグ12における側突用前席チャンバ42の大部分は、前席用の窓開口部34の下縁であるベルトライン37よりも上側に位置し、かつ該側突用前席チャンバ42の後端部42Rは、中間ピラー28と車幅方向に重なる。一方、ロールオーバ用前部チャンバ44は、側突用前席チャンバ42の前方側に隣接して膨張展開すると共に、下部がベルトライン37よりも下方に位置する。即ち、ベルトライン37の下側の車両側部例えばサイドドアと車幅方向に重なる。また図2に示されるように、ロールオーバ用前部チャンバ44の前端44Fの一部は、前部ピラー48のピラーガーニッシュ49と車幅方向に重なる。更に、後部チャンバ46は、側突用前席チャンバ42の後方側に隣接すると共に、中間ピラー28と車幅方向に重ならずに膨張展開する。後部チャンバ46の下端46Lは、後席用の窓開口部36のベルトライン38よりも下方に位置する。即ち、ベルトライン38の下側の車両側部例えばサイドドアと車幅方向に重なる。ロールオーバ用前部チャンバ44の下部及び後部チャンバ46の下部が、夫々車両側部と車幅方向に重なることで、車両にロールオーバが生じた場合であっても、乗員32の車外方向への移動量を抑制することができる。これに加えて、本実施形態では、車両のロールオーバが検知された場合に、図2,図3に示されるように、小型膨張部16が、インフレータ26からガス導入管76を通じてガスの供給を受けて、エアバッグ12の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ14と中間ピラー28との間で膨張することで、ピラーガーニッシュ14が車内方向へ矢印A方向に押し出されて突出する。なお、小型膨張部16によりピラーガーニッシュ14が車内方向へ押し出されることがなければ、該小型膨張部16へのガスの供給開始は、エアバッグ12の膨張展開完了前であってもよい。図1において、ピラーガーニッシュ14の突出状態は、保持手段としての弁18及びクリップ22により保持される。具体的には、逆止弁である弁18により、小型膨張部16の膨張後の内圧が維持される。またクリップ22により、突出状態のピラーガーニッシュ14と、中間ピラー28とが連結される。これによって、突出状態のピラーガーニッシュ14が安定的に保持される。図4Aに示されるクリップ22の作用について更に説明すると、通常時には、中間ピラー28のインナパネル64は、クリップ22の溝部22Bに位置している。小型膨張部16図3の膨張圧がピラーガーニッシュ14に作用した際に、クリップ22の傾斜大径部22Fがインナパネル64を通り抜け、続いて傾斜大径部22Gが該インナパネル64を通り抜け、図4Bに示されるように、先端部22Hがインナパネル64に係止される。インナパネル64は、溝部22Cに位置することとなる。これにより、クリップ22とインナパネル64とが連結される。クリップ22は、元々頭部22D側でピラーガーニッシュ14の台座部14Aに固定されているので、結果的に、突出状態のピラーガーニッシュ14が中間ピラー28に連結された状態となる。一方、図5に示されるクリップ22の場合には、図5Aに示される通常時には、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aが、クリップ22の溝部22Cに位置している。小型膨張部16図3の膨張圧がピラーガーニッシュ14に作用した際に、台座部14Aは、傾斜大径部22Gを越え、続いて傾斜大径部22Fを越え、図5Bに示されるように、頭部22Dに係止される。台座部14Aは、溝部22Bに位置することとなる。これにより、クリップ22とピラーガーニッシュ14とが連結される。クリップ22は、元々先端部22H側で中間ピラー28のインナパネル64に固定されているので、結果的に、突出状態のピラーガーニッシュ14が中間ピラー28に連結された状態となる。上記したように、本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ14を小型膨張部16によって車内方向へ押し出して突出させると共に、弁18及びクリップ22によってその突出状態を保持することができる。そして、ピラーガーニッシュ14を突出させて、エアバッグ12における例えば側突用前席チャンバ42付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員32の車外方向への移動量を抑制することができる。このため、エアバッグ12の容量の増加やインフレータ26の高出力化を行う必要がない。更には、エアバッグ12の低容量化が可能となるので、インフレータ26を低出力化して、コストの低減を図ることも可能である。なお、エアバッグ12の膨張展開過程においては、小型膨張部16は膨張しないので、ピラーガーニッシュ14は車内方向へ突出することなく、通常位置のままである。従って、エアバッグ12を円滑に膨張展開させることができる。[第2実施形態]図6において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置20では、小型膨張部16が、他のガス発生源の一例たるマイクロガスジェネレータ80からガスの供給を受けて膨張するように構成されている。このマイクロガスジェネレータ80は、インフレータ26とは独立に制御可能な別体のガス発生源であり、作動タイミングの設定が容易となっている。小型膨張部16及びマイクロガスジェネレータ80は、例えば中間ピラー28のインナパネル64の車内側の面に取り付けられている。その取付け位置は、膨張後の小型膨張部16が、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aと干渉しないように、該台座部14Aの下方に適度に離れている。小型膨張部16及びマイクロガスジェネレータ80の数は、1組に限られず、中間ピラー28の高さ方向の複数箇所に設けてもよい。他の部分については、第1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、小型膨張部16の膨張によるピラーガーニッシュ14の押出し作用について説明する。エアバッグ12の膨張展開や、クリップ22によるピラーガーニッシュ14の保持作用については、第1実施形態と同様である。図6において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置20では、車両のロールオーバが検知された場合に、小型膨張部16が、マイクロガスジェネレータ80からのガスの供給を受けて、エアバッグ12の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ14と中間ピラー28との間で膨張することで、ピラーガーニッシュ14が車内方向へ矢印A方向に押し出されて突出する。ピラーガーニッシュ14の突出状態は、保持手段としてのクリップ22により安定的に保持される。このように、本実施形態では、インフレータ26図1参照とは別体のマイクロガスジェネレータ80を用いて小型膨張部16を膨張させるので、該マイクロガスジェネレータ80の作動タイミング、更には該小型膨張部16の膨張タイミングを、容易に設定することができる。そして、ピラーガーニッシュ14を突出させて、エアバッグ12における例えば側突用前席チャンバ42付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員32図1,図2参照の車外方向への移動量を抑制することができる。[第3実施形態]図7において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置30は、突出保持機構として、インフレータ26又は他のガス発生源図示せずからのガスの供給を受けて、エアバッグ12の膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材90を有している。突出部材90は、有底円筒状のシリンダ92内を軸方向に移動することで車内方向へ伸長可能に構成されている。突出部材90の後端側は、シリンダ92内を摺動可能なピストン94に連結され、先端側には当接部96が設けられている。この当接部96は、突出部材90がピラーガーニッシュ14を車内方向へ押し出す際に、該ピラーガーニッシュ14に作用する局部的な面圧の上昇を抑制するための部位である。シリンダ92に対する突出部材90の伸長ストロークは、ピラーガーニッシュ14の押出し量に対応して設定される。シリンダ92の後端は、中間ピラー28のインナパネル64の車内側の面に固定されている。その固定位置は、ピラーガーニッシュ14の台座部14Aの下方に適度に離れている。突出部材90の軸方向伸長方向は、当接部96とピラーガーニッシュ14とが当接する部位において、該ピラーガーニッシュ14の接線方向と直交していることが望ましい。ピラーガーニッシュ14を効率的に車内方向へ押し出すことができるからである。シリンダ92は、例えば第1実施形態におけるガス導入管76のような部材を介して、エアバッグ12と接続され、又は第2実施形態におけるマイクロガスジェネレータ80のようなガス発生源と接続される。他の部分については、第1実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、突出部材90によるピラーガーニッシュ14の押出し作用について説明する。エアバッグ12の膨張展開や、クリップ22によるピラーガーニッシュ14の保持作用については、第1実施形態と同様である。図7において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置30では、車両のロールオーバが検知された場合に、突出部材90が、インフレータ26又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグ12の膨張展開後に車内方向矢印A方向へ伸長し、当接部96がピラーガーニッシュ14に当接して押圧することで、該ピラーガーニッシュ14が車内方向へ押し出されて突出する。その突出状態は、ピラーガーニッシュ14の突出状態は、保持手段としてのクリップ22によっても安定的に保持される。なお、シリンダ92内の圧力を、例えば第1実施形態における弁18のような機構により維持することで、ピラーガーニッシュ14の突出状態を保持することも可能である。このように、本実施形態では、突出部材90によって、ピラーガーニッシュ14を車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。そして、ピラーガーニッシュ14を突出させて、エアバッグ12における例えば側突用前席チャンバ42付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員32図1,図2参照の車外方向への移動量を抑制することができる。[第4実施形態]図8において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置40は、第1実施形態におけるピラーガーニッシュ14の下部に、第2実施形態における小型膨張部16及びマイクロガスジェネレータ80を追加して構成されている。即ち、ピラーガーニッシュ14の上部と下部に、夫々小型膨張部16が配置されている。併せて、ピラーガーニッシュ14の下部の台座部14Eに、クリップ22が設けられている。他の部分については、第1実施形態又は第2実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、小型膨張部16によるピラーガーニッシュ14の押出し作用について説明する。エアバッグ12の膨張展開や、クリップ22によるピラーガーニッシュ14の保持作用については、第1実施形態と同様である。図8において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置40では、車両のロールオーバが検知された場合に、上側の小型膨張部16が、インフレータ26からガス導入管76を通じてガスの供給を受けて、エアバッグ12の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ14の上部と中間ピラー28との間で膨張する。またこのとき、下側の小型膨張部16が、マイクロガスジェネレータ80からのガスの供給を受けて、ピラーガーニッシュ14の下部と中間ピラー28との間で膨張する。これによって、ピラーガーニッシュ14の全体が車内方向へ矢印A方向に押し出されて突出する。その突出状態は、保持手段としての弁18図1参照及び上下のクリップ22により保持される。このように、本実施形態では、車両のロールオーバ時に、ピラーガーニッシュ14の全体を突出させて、エアバッグ12における例えば側突用前席チャンバ42付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員32図1,図2参照の車外方向への移動量を、より一層抑制することができる。他の実施形態上記各実施形態は、適宜組み合わせて用いることが可能である。またエアバッグ12の展開形状や、各チャンバの配置等は、図示のものには限られない。突出保持機構の一例として、小型膨張部16、突出部材90及び保持手段を挙げ、該保持手段の一例として弁18やクリップ22を挙げたが、突出保持機構及び保持手段はこれらに限られるものではない。弁18及びクリップ22は、第1実施形態において記載したように併用してもよいが、弁18又はクリップ22の何れかを単独で用いてもよい。弁18は逆止弁に限られず、膨張展開した小型膨張部16の内圧を、車両のロールオーバが収束するまでの間維持できるものであればよい。例えば、小型膨張部16の膨張展開に伴って、該小型膨張部16とエアバッグ12との間のガス導入管76を遮断し、或いは狭めるテンションベルトのような部材であってもよい。小型膨張部16や突出部材90が、インフレータ26又は他のガス発生源例えばマイクロガスジェネレータ80からのガスの供給を受けて作動するものとしたが、これに限られず、インフレータ26と他のガス発生源の双方からガスの供給を受けるように構成してもよい。また第4実施形態において、上方の小型膨張部16及びガス導入管76を省略して、下方の小型膨張部16及びマイクロガスジェネレータ80のみとすることで、ピラーガーニッシュ14の下部を車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持するように構成してもよい。側面衝突時にエアバッグ12が膨張展開し、ロールオーバ検知時に突出保持機構が作動するようにしてもよいし、また側面衝突時にエアバッグ12及び突出保持機構が作動するようにしてもよい。"