一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への衝突から前記乗員を保護する乗員保護装置であって、前記エアバッグは、複数の前記チャンバのうち、前記乗員の肩部付近で展開可能な車両側壁側チャンバと、前記車両側壁側チャンバよりも車両幅方向における車室側で、かつ、前記乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバと、を有すること、を特徴とする乗員保護装置。前記車両側壁側チャンバは、前記乗員の肩部から臀部にわたって展開可能となるよう構成されたこと、を特徴とする請求項1記載の乗員保護装置。前記車両側壁側チャンバ及び前記車室側チャンバは、展開時に展開方向に沿って互いに接触する接触面を有すること、を特徴とする請求項1又は2記載の乗員保護装置。前記インフレータは、前記エアバッグの車両側壁側チャンバに配設され、前記エアバッグは、前記インフレータにより前記車両側壁側チャンバに供給された供給ガスを、前記車両側壁側チャンバから前記車室側チャンバに供給することが可能な連通部を有すること、を特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員保護装置。前記エアバッグは、前記供給ガスの圧力が、前記車両側壁側チャンバ内で所定の圧力に達すると、前記連通部を開放する圧力弁を具備すること、を特徴とする請求項4記載の乗員保護装置。前記エアバッグは、前記供給ガスを外部に排出するベントホールを前記胸部チャンバのみに備えたこと、を特徴とする請求項4又は5記載の乗員保護装置。一つのインフレータで複数のチャンバを形成するエアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、前記車両側壁への側突から前記乗員を保護する乗員保護方法であって、複数の前記チャンバは、少なくとも一つの前記チャンバが前記乗員の肩部から臀部にわたって展開し、少なくとも一つの前記チャンバが前記乗員の胸部付近で展開すること、を特徴とする乗員保護方法。しかしながら、上記特許文献1は、一つのインフレータで高圧バッグと低圧バッグとを展開させ、低圧バッグにより乗員の胸部付近を保護しているが、高圧バッグがドアアームレストにぶつかってしまう可能性が考えられる。このため、上記特許文献1は、高圧バッグを確実に展開させる点について改善の余地がある。また、上記特許文献2は、上部チャンバと下部チャンバとで、アームレストにぶつからないように展開しているものの、これら上部チャンバ及び下部チャンバが乗員の胸部付近を保護するものではない。このため、上記特許文献2は、上部チャンバ及び下部チャンバで乗員の肩部及び腰部を押圧しており、乗員の胸部付近には、押圧していないため、胸部傷害値が上がってしまう可能性が考えられる。したがって、上記特許文献2は、上部チャンバ及び下部チャンバにより乗員の肩部から臀部にわたって均一に押圧してないため、上述したように胸部傷害値が上がってしまう可能性があり、胸部傷害値を低減させる点について改善の余地がある。本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグにより、車両側壁と乗員との間の空間確保及び乗員の胸部傷害値を軽減させることで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることが可能な乗員保護装置及び乗員保護方法を提供することにある。このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護装置は、一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、当該エアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、上記車両側壁への衝突から上記乗員を保護するものであって、上記エアバッグは、複数の上記チャンバのうち、上記乗員の肩部付近で展開可能な車両側壁側チャンバと、上記車両側壁側チャンバよりも車両幅方向における車室側で、かつ、上記乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバと、を有して構成されている。また、本発明に係る乗員保護装置の上記車両側壁側チャンバは、上記乗員の肩部から臀部にわたって展開可能となるよう構成されている。また、本発明に係る乗員保護装置の上記車両側壁側チャンバ及び上記車室側チャンバは、展開時に展開方向に沿って互いに接触する接触面を有して構成されている。また、本発明に係る乗員保護装置の上記インフレータは、上記エアバッグの車両側壁側チャンバに配設され、上記エアバッグは、上記インフレータにより上記車両側壁側チャンバに供給された供給ガスを、上記車両側壁側チャンバから上記車室側チャンバに供給することが可能な連通部を有して構成されている。また、本発明に係る乗員保護装置の上記エアバッグは、上記供給ガスの圧力が、上記車両側壁側チャンバ内で所定の圧力に達すると、上記連通部を開放する圧力弁を具備して構成されている。また、本発明に係る乗員保護装置の上記エアバッグは、上記供給ガスを外部に排出するベントホールを上記胸部チャンバのみに備えて構成されている。このような課題を解決するために、本発明に係る乗員保護方法は、一つのインフレータで複数のチャンバを形成するエアバッグを車両側壁と乗員との間で展開させることで、上記車両側壁への側突から上記乗員を保護し、複数の上記チャンバは、少なくとも一つの上記チャンバが上記乗員の肩部から臀部にわたって展開し、少なくとも一つの上記チャンバが上記乗員の胸部付近で展開すること。本発明によれば、一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグにより、車両側壁と乗員との間の空間確保及び乗員の胸部傷害値を軽減させることで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることが可能な乗員保護装置及び乗員保護方法を提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。本発明の実施の形態であるサイドエアバッグ装置10は、一つのインフレータ11で複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグ12を有し、このエアバッグ12をサイドドア20車両側壁と乗員との間で展開させることで、サイドドア20への側突による衝撃から乗員を保護するものである。すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、乗員保護装置に相当する。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10により乗員を保護する方法は、乗員保護方法に相当する。実施の形態1まず、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10を適用した車両5のサイドドア20及び車両用シート30について、図1及び図2を用いて説明する。図1は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10を適用した車両5のサイドドア20及び車両用シート30を示し、サイドエアバッグ装置10のエアバッグ12が展開した状態を車両の前方側から模式的に示す前方面図である。また、図2は、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10を適用した車両5のサイドドア20及び車両用シート30を示し、サイドエアバッグ装置10のエアバッグ12が展開した状態を車両の側方側から模式的に示す側方面図である。図1及び図2に例示されるように、本実施の形態のサイドドア20は、このサイドドア20のフレームを構成するインナーパネル21及びアウターパネル22を備えて構成されている。また、サイドドア20は、インナーパネル21とアウターパネル22との間に、インナーパネル21とアウターパネル22との間を車両上下方向で上下動可能な窓ガラス23を備えて構成されている。そして、サイドドア20を構成するインナーパネル21の車両幅方向における車室側には、ドアトリム24が取り付けられている。このドアトリム24には、車両幅方向における車室側に向かって突出するドアアームレスト25が配設されている。そして、ドアアームレスト25の車両幅方向における車室側には、乗員が着座するための車両用シート30が配設されている。この車両用シート30は、乗員が着座するためのシートクッション31と、このシートクッション31の車両前後方向における後端部に配置され、乗員が寄り掛かるためのシートバック32と、を備えて構成されている。また、車両用シート30は、車両上下方向におけるシートバック32の上端部にヘッドレスト33を備えて構成されている。この車両用シート30を構成するシートクッション31は、スライド機構34を介して車両前後方向にスライド可能となるように車両5のフロア6に取り付けられている。このため、乗員が車両用シート30を利用する際、車両用シート30を乗員の好みに応じて車両前後方向でスライドさせることが可能になる。そして、車両前後方向におけるシートクッション31の後端部には、上述したように、シートバック32が取り付けられている。このシートバック32は、シートクッション31に図示しないリクライニング機構を介して取り付けられている。このため、乗員が車両用シート30を利用する際、シートバック32を乗員の好みに応じて車両前後方向で起立させたり、寝かせたりすることが可能になる。また、シートバック32の車両幅方向におけるサイドドア20側の端部には、サイドエアバッグ装置10が配設されている。すなわち、サイドエアバッグ装置10は、上述したように、サイドドア20と乗員との間でエアバッグ12を展開させることで、サイドドア20と乗員との間の空間を確保するものであるため、車両前後方向における前方側に向かってエアバッグ12を展開させている。本実施の形態において、サイドエアバッグ装置10は、ガス噴出手段としてのインフレータ11と、インフレータ11に連結して配置され、インフレータ11から噴出されたガスにより展開するエアバッグ12と、を備えて構成されている。そして、サイドエアバッグ装置10は、これらインフレータ11及びエアバッグ12を収容する図示しないケースを備えて構成されている。また、サイドエアバッグ装置10は、シートバック32の図示しないフレームに取り付けられている。そして、フレームには、このフレームを覆うようにカバーが設けられている。すなわち、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、シートバック32の内部に埋設されている。また、サイドエアバッグ装置10は、サイドドア20への側突による衝撃を検知する図示しないセンサを備えて構成されている。このセンサは、図示しない制御回路に接続されている。そして、制御回路は、センサの検知信号に基づいてインフレータ11を制御している。本実施の形態のインフレータ11は、後述する車両側壁側チャンバ12a内に配設されている。そして、インフレータ11は、インフレータケース11a内で、車両上下方向に沿って配設されたインフレータケース11aと、このインフレータケース11a内に収容された図示しない火薬と、を備えて構成されている。このインフレータケース11aは、インフレータケース11aの軸方向における両端に位置し、このインフレータケース11aの内部で発生した供給ガスをエアバッグ12の内部に噴出するための第1ガス供給口11b及び第2ガス供給口11cを有して構成されている。すなわち、インフレータ11の第1ガス供給口11bのガス供給方向は、車両上下方向における車両側壁側チャンバ12aの上方側に供給可能となるよう配設されている。また、インフレータ11の第2ガス供給口11cのガス供給方向は、車両上下方向における車両側壁側チャンバ12aの下方側に供給可能となるよう配設されている。ここで、サイドエアバッグ装置10は、インフレータ11の第1ガス供給口11b及び第2ガス供給口11cから噴出された供給ガスの噴出方向をエアバッグの展開状態に応じて偏向させる図示しないインナーチューブを備えて構成しても良い。このように、サイドエアバッグ装置10は、制御回路により制御されたインフレータ11によりエアバッグ12内に供給ガスを供給することで、エアバッグ12の展開を開始している。このエアバッグ12は、上述したように、インフレータ11による供給ガスの供給によりサイドドア20と車両用シート30に着座した乗員との間で展開させるものであるが、通常時は、ケース内に収容されている。具体的には、エアバッグ12は、ケース内にロール状に折り畳んで収容されている。なお、本実施の形態のエアバッグ12は、上述したように、ケース内にロール状に折り畳んで収容されているが、これに限定されず、例えば、蛇腹状に折り畳んで収容しても良い。このエアバッグ12は、防炎加工が施された織布等からなる一対の基布の外周縁を縫製することにより袋状に形成されている。なお、エアバッグ12は、上述したように、一対の基布の外周を縫製することで袋状に形成されているが、これに限定されず、例えば、一対の基布の外周を接着、溶着等の手法で袋状に形成しても良い。本実施の形態において、エアバッグ12は、乗員の肩部付近で展開可能な車両側壁側チャンバ12aと、この車両側壁側チャンバ12aよりも車両幅方向における車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバ12bと、を有して構成されている。この車両側壁側チャンバ12aは、上述したように、乗員の肩部付近で展開可能となるよう構成されている。このため、車両側壁側チャンバ12aは、展開時に、車両幅方向におけるドアアームレスト25と乗員の肩部との距離よりも幅狭となるように構成されている。ここで、車両幅方向におけるドアアームレスト25と乗員の肩部との距離は、サイドドア20と乗員との間で最も狭い間隔である。このように、本実施の形態のエアバッグ12は、車両側壁側チャンバ12aがサイドドア20と乗員との間で最も狭い間隔よりも幅狭となるよう構成されているため、車両側壁側チャンバ12aをサイドドア20と乗員との間でドアアームレスト25等にぶつからないように展開させることが可能になる。ここで、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10のエアバッグ12の車両側壁側チャンバ12aは、上述したように、乗員の肩部付近で展開させるものである。このため、車両側壁側チャンバ12aは、展開時に乗員の肩部付近を押圧しているものの、胸部付近を押圧するものではない。すなわち、エアバッグ12は、車両側壁側チャンバ12aのみでは、乗員の胸部付近を押圧していないため、乗員の肩部及び胸部を均一に押圧するものではない。このように、エアバッグ12は、車両側壁側チャンバ12aのみでは、乗員の肩部及び胸部を均一に押圧するものではないため、押圧されない胸部の胸部傷害値が上がってしまう可能性がある。そこで、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10のエアバッグ12は、乗員の肩部及び胸部を均一に押圧するために、車両側壁側チャンバ12aに加えて、乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバ12bを備えて構成されている。これら車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bは、展開時に展開方向で互いに接触する接触面を有して構成されている。この接触面には、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bを連通する連通部が設けられている。そして、連通部には、インフレータ11により車両側壁側チャンバ12aに供給された供給ガスの圧力が、車両側壁側チャンバ12a内で所定の圧力に達すると、連通部を開放する圧力弁12cが設けられている。この圧力弁12cは、エアバッグ12を構成する基布よりも薄い布により構成されている。このため、圧力弁12cは、インフレータ11により車両側壁側チャンバ12aに供給ガスが供給され、車両側壁側チャンバ12a内の圧力が高圧になると、破れるようになっている。そして、エアバッグ12は、圧力弁12cが破れた後に、インフレータ11により車両側壁側チャンバ12aとともに、車室側チャンバ12bにも供給ガスが供給されるようになっている。また、エアバッグ12は、車室側チャンバ12bのみにベントホールを設けて構成されている。すなわち、インフレータ11により車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bに供給された供給ガスは、車室側チャンバ12bから外部に排出されている。このように、エアバッグ12は、ベントホールにより供給ガスが外部に排出されることで、収縮する際、車室側チャンバ12bから収縮を開始するように構成されている。このため、エアバッグ12は、車両側壁側チャンバ12a内の圧力よりも車室側チャンバ12b内の圧力を低圧にすることが可能になる。これにより、本実施の形態のエアバッグ12は、車両側壁側チャンバ12aにより乗員の肩部付近が押圧されるとともに、車室側チャンバ12bにより乗員の胸部付近が押圧されるが、車室側チャンバ12b内の圧力を低圧にしているため、押圧胸部傷害値を低減させることが可能になる。なお、本実施の形態の圧力弁12cは、上述したように、エアバッグ12を構成する基布よりも薄い布により構成されているが、これに限定されず、例えば、仮縫い等を施して構成しても良い。すなわち、圧力弁12cは、インフレータ11により車両側壁側チャンバ12aに供給ガスが供給され、車両側壁側チャンバ12a内の圧力が高圧になると、ほどけるようになっている。このように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bを連通する連通部を有し、この連通部を介して車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bにインフレータ11の供給ガスを供給することで、一つのインフレータ11で車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bを展開させることが可能になる。そして、サイドエアバッグ装置10は、上述したように、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bに、これら車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bの展開時に展開方向で互いに接触する接触面を有することで、互いに展開方向が重なるように構成されている。このため、車室側チャンバ12bは、車両側壁側チャンバ12aとともに、車両前後方向における前方側に向かって展開可能となるように構成されている。その後、車両側壁側チャンバ12aは、上述したように、ドアアームレスト25と乗員との間をさらに前方側に向かって展開するように構成されている。一方、車室側チャンバ12bは、車両側壁側チャンバ12aよりも車両幅方向における車室側、すなわち、乗員の肩部よりも車室側に向かって展開可能となるように構成されている。このため、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、一つのインフレータ11で車両側壁側チャンバ12aによるドアアームレスト25と乗員との間の空間確保、及び、車室側チャンバ12bによる乗員の胸部付近の保護を実行することが可能になる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bの展開方向を重ならせることで、車両幅方向における車室側チャンバ12bの厚みを薄くすることが可能になり、車室側チャンバ12bを小型化することができる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bにより乗員の肩部及び胸部を均一に押圧することが可能になるため、胸部傷害値を低減させることができる。また、サイドエアバッグ装置10は、乗員の胸部付近で車室側チャンバ12bを展開させることで、乗員の胸部付近を保護する役目を果たしている。これにより、サイドエアバッグ装置10は、サイドドア20への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることができる。以上のように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、サイドドア20への側突時に、一つのインフレータ11で車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bを形成するエアバッグ12を有し、これら車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bによりサイドドア20と乗員との間の空間を確保、及び、乗員の胸部を保護することで、サイドドア20への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることができる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、エアバッグ12を展開させ難い部位である乗員の胸部付近への展開を、一つのインフレータ11で実行可能にしている。このため、サイドエアバッグ装置10は、エアバッグ12を展開させ難い部位に、簡易的な構成で実行可能にしている。これにより、サイドエアバッグ装置10は、コストを低減させることができる。次に、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10の動作について、サイドエアバッグ装置10により乗員を保護する乗員保護方法と併せて、図3A、図3B、図3C、図4A、図4B及び図4Cを用いて説明する。図3Aは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10の第1の状態を車両の前方側から模式的に示す前方面図であり、図3Bは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10の第2の状態を車両の前方側から模式的に示す前方面図であり、図3Cは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10の第3の状態を車両の前方側から模式的に示す前方面図である。また、図4Aは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10のエアバッグ12の第1の状態を模式的に示す斜視図であり、図4Bは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10のエアバッグ12の第2の状態を模式的に示す斜視図であり、図4Cは、本発明の一実施の形態であるサイドエアバッグ装置10のエアバッグ12の第3の状態を模式的に示す斜視図である。図3A及び図4Aに例示されるように、通常、サイドエアバッグ装置10のエアバッグ12は、図示しないケース内に収容されている。このとき、本実施の形態のエアバッグ12は、ロール状に折り畳んで収容されている。なお、本実施の形態のエアバッグ12は、上述したように、ロール状に折り畳んで収容されているが、これに限定されず、例えば、蛇腹状に折り畳んで収容しても良い。図3B及び図4Bに例示されるように、サイドドア20への側突により図示しないセンサが所定以上の衝撃を検知したとき、図示しない制御回路がインフレータ11に動作信号を供給する。そして、この制御回路による動作信号に応答して、インフレータ11がエアバッグ12内に供給ガスを供給する。これにより、エアバッグ12の展開が開始される。このとき、インフレータ11がエアバッグ12の車両側壁側チャンバ12a内に配設されているため、車両側壁側チャンバ12aから展開が開始される。そして、インフレータ11の第1ガス供給口11bから車両上下方向における車両側壁側チャンバ12aの車両側壁側チャンバ12aの上方側に供給ガスを供給し、第2ガス供給口11cから車室側チャンバ12bの下方側に供給ガスを供給している。ここで、車両側壁側チャンバ12aは、車両幅方向における厚みをドアアームレスト25と乗員の肩部の間よりも幅狭となるように構成している。これにより、サイドエアバッグ装置10は、車両側壁側チャンバ12aを展開させる際、この車両側壁側チャンバ12aをドアアームレスト25にぶつからないように展開させることが可能になり、車両側壁側チャンバ12aをより確実に展開させることができる。図3C及び図4Cに例示されるように、本実施の形態のエアバッグ12は、インフレータ11による供給ガスの供給により車両側壁側チャンバ12a内での圧力が高まると、圧力弁12cが開放される。そして、エアバッグ12は、圧力弁12cが開放されることで、インフレータ11により車室側チャンバ12b内に供給ガスが供給される。このとき、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bは、これら車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bの展開方向に沿って互いに接触する接触面を有している。このため、車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bは、互いに同方向に展開している。そして、車両側壁側チャンバ12aは、上述したように、車両前後方向における前方側に向かって展開している。すなわち、車室側チャンバ12bも、車両側壁側チャンバ12aとともに、車両前後方向における前方側に向かって展開している。このように、車両側壁側チャンバ12aは、乗員の肩部付近で展開させているため、サイドドア20と乗員との間の空間を確保することが可能になる。また、車室側チャンバ12bは、乗員の胸部付近で展開しているため、車両側壁側チャンバ12aとともに乗員の肩部及び胸部を均一に押圧することが可能なるとともに、乗員の胸部付近を保護することが可能になる。このように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、乗員の肩部及び胸部を均一に押圧することが可能になるとともに、乗員の胸部付近を保護することが可能になることで、胸部傷害値を低減させることができ、側突に対する安全性を高めることができる。また、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、車両側壁側チャンバ12aを展開させた後、車室側チャンバ12bへの展開を開始させ、車室側チャンバ12bのみにベントホールを設けているため、車室側チャンバ12b内の圧力を車両側壁側チャンバ12aの圧力よりも低圧力で展開させることが可能になる。このように、サイドエアバッグ装置10は、車室側チャンバ12bを低圧力で展開させることが可能になるため、車室側チャンバ12bによる乗員への押圧力を軽減させることができる。これにより、サイドエアバッグ装置10によれば、車室側チャンバ12bによる乗員への胸部障害値を低減させることが可能になり、サイドドア20への側突に対し、安全性を高めることができる。以上のように、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10によれば、サイドドア20への側突時に、一つのインフレータ11で車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bを展開させることが可能なエアバッグ12を有し、これら車両側壁側チャンバ12a及び車室側チャンバ12bにより、サイドドア20と乗員との間の空間を確保、及び、乗員の胸部を保護することで、サイドドア20への側突による衝撃に対する安全性を高めることができる。なお、本実施の形態の車両側壁側チャンバ12aは、上述したように、乗員の肩部付近で展開可能となるように構成されているが、これに限定されず、例えば、乗員の肩部から臀部にわたって展開可能となるように構成しても良い。これにより、本実施の形態のサイドエアバッグ装置10は、乗員の肩部から臀部にわたって均一に押圧、すなわち、乗員のサイドドア20側を面押しすることが可能になり、胸部傷害値をより低減させることができ、側突に対する安全性を高めることができる。実施の形態2次に、本発明の他の実施の形態について、図5及び図6を用いて説明する。図5は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ装置50を適用した車両5のサイドドア20及び車両用シート30を示し、サイドエアバッグ装置10のエアバッグ52が展開した状態を車両の前方側から模式的に示す前方面図である。また、図6は、本発明の他の実施の形態であるサイドエアバッグ装置50を適用した車両5のサイドドア20及び車両用シート30を示し、サイドエアバッグ装置50のエアバッグ52が展開した状態を車両の側方側から模式的に示す側方面図である。このサイドエアバッグ装置50は、上述の実施の形態に対し、サイドエアバッグ装置50が車両用シート30のシートクッション31に配設されている点が異なり、他の点は同様である。したがって、上述の実施の形態1と同一又は相当する部分には、同様の符号を付してその説明を省略する。また、サイドエアバッグ装置50は、上述の実施の形態1に対し、上述したように、車両用シート30のシートクッション31に配設されているため、サイドエアバッグ装置50のエアバッグ52の展開方向が、車両上下方向における上方側に向かって展開する点が異なる。図5及び図6に例示されるように、本実施のサイドエアバッグ装置50は、上述したように、車両用シート30のシートクッション31に配設されている。このサイドエアバッグ装置50は、車両幅方向におけるシートクッション31のサイドドア20側に配設されている。そして、サイドエアバッグ装置50は、インフレータ51によりシートクッション31の側面からエアバッグ52を展開させている。このため、本実施のサイドエアバッグ装置50は、乗員が使用時にシートバック32を起立させたり、寝かしたりしても、車両側壁側チャンバ52aをサイドドア20と乗員との間で同じ空間に展開させることが可能になる。よって、サイドエアバッグ装置50によれば、車両側壁側チャンバ52aをサイドドア20と乗員との間で同じ空間に展開させることが可能になるため、サイドドア20と乗員との空間を確保、すなわち、サイドドア20から乗員を遠ざけることが可能になり、側突により生じる衝撃に対し、安全性を高めることができる。