"軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲み、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている円環状の軸受環と、前記軸受環が取り付けられている軸受台と、を有することを特徴とするジャーナル軸受装置。請求項1に記載のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記円環状の溝の水平方向の両側部を深く加工した油溜まり溝であり、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であること、を特徴とするジャーナル軸受装置。軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲む軸受環と、前記軸受環が取り付けられ、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている軸受台と、を有することを特徴とするジャーナル軸受装置。請求項3に記載のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記軸受台の内周面の水平方向の両側部に形成された油溜まり溝であって、前記円環状の溝に繋がっており、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であること、を特徴とするジャーナル軸受装置。請求項1~4の何れか1項に記載のジャーナル軸受装置において、前記ジャーナル軸受は、前記軸受パッドが、前記軸受パッドの背面に設けられたピボットを中心にして揺動可能なティルティングパッド軸受であることを特徴とするジャーナル軸受。近年、特に大型のティルティング式ジャーナル軸受ティルティングパッド軸受装置に対しては、ターボ機械などを購入する顧客から、LBPLoadbetweenpad構造のティルティングパッド軸受を要求されることがある。LBP構造のティルティングパッド軸受は、下側の2個の軸受パッドでロータの荷重を分担して支持するため、LOP構造に比べて軸受パッドの温度が下がり、軸受静特性温度特性に優れている。しかしながら、LBP構造のティルティングパッド軸受は、ロータの振動安定性に関してはLOP構造のティルティングパッド軸受に比べて劣るため、この振動安定性の向上が望まれている。従って本発明は上記の事情に鑑み、LBP構造であって且つ振動安定性にも優れているティルティング式ジャーナル軸受ティルティングパッド軸受装置などのジャーナル軸受装置を提供することを課題とする。上記課題を解決する第1発明のジャーナル軸受装置は、軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲み、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている円環状の軸受環と、前記軸受環が取り付けられている軸受台と、を有することを特徴とする。また、第2発明のジャーナル軸受装置は、第1発明のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記円環状の溝の水平方向の両側部を深く加工した油溜まり溝であり、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であること、を特徴とする。また、第3発明のジャーナル軸受装置は、軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲む軸受環と、前記軸受環が取り付けられ、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている軸受台と、を有することを特徴とする。また、第4発明のジャーナル軸受装置は、第3発明のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記軸受台の内周面の水平方向の両側部に形成された油溜まり溝であって、前記円環状の溝に繋がっており、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であること、を特徴とする。また、第5発明のジャーナル軸受装置は、第1~第4発明の何れか1つのジャーナル軸受装置において、前記ジャーナル軸受は、前記軸受パッドが、前記軸受パッドの背面に設けられたピボットを中心にして揺動可能なティルティングパッド軸受であることを特徴とする。第1発明のジャーナル軸受装置によれば、軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲み、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている円環状の軸受環と、前記軸受環が取り付けられている軸受台とを有することを特徴としており、軸受環の水平方向の両側部に油溜まり部を形成したことによって、ジャーナル軸受装置の水平方向と垂直方向の油膜剛性ジャーナル軸受装置全体の支持剛性に非対称性を持たせることができるため、回転軸の振動安定性が向上する。従って、軸受静特性温度特性に優れ、しかも振動安定性にも優れているLBP構造のジャーナル軸受装置を実現することができる。第2発明のジャーナル軸受装置によれば、第1発明のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記円環状の溝の水平方向の両側部を深く加工した油溜まり溝であり、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であることを特徴としているため、油溜まり溝への油の充填を、簡易な構成で容易且つ確実に行うことができる。第3発明のジャーナル軸受装置によれば、軸受ハウジングと、前記軸受ハウジングの内周面に配置された複数個の軸受パッドとを有し、前記複数個の軸受パッドの内側に水平に挿通された回転機械の回転軸の荷重を、前記複数個の軸受パッドのうちの2個の軸受パッドで支持するLBP構造のジャーナル軸受と、前記軸受ハウジングの周囲を囲む軸受環と、前記軸受環が取り付けられ、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部が形成されている軸受台とを有することを特徴としており、軸受台の水平方向の両側部に油溜まり部を形成したことによって、ジャーナル軸受の水平方向と垂直方向の油膜剛性ジャーナル軸受装置全体の支持剛性に非対称性を持たせることができるため、回転軸の振動安定性が向上する。従って、軸受静特性温度特性に優れ、しかも振動安定性にも優れているLBP構造のジャーナル軸受装置を実現することができる。第4発明のジャーナル軸受装置によれば、第3発明のジャーナル軸受装置において、前記軸受環の外周面に円環状の溝が形成され、且つ、この円環状の溝が前記軸受台の内周面で覆われており、前記油溜まり部は、前記軸受台の内周面の水平方向の両側部に形成された油溜まり溝であって、前記円環状の溝に繋がっており、前記軸受台に形成されている油路を流通した油が、前記円環状の溝を介して前記油溜まり溝に充填される構成であることを特徴としているため、油溜まり溝への油の充填を、簡易な構成で容易且つ確実に行うことができる。第5発明のジャーナル軸受装置は、第1~第4発明の何れか1つのジャーナル軸受装置において、前記ジャーナル軸受は、前記軸受パッドが、前記軸受パッドの背面に設けられたピボットを中心にして揺動可能なティルティングパッド軸受であることを特徴としているため、上記第1~第4発明の何れかの効果を有するティルティングパッド軸受装置を実現することができる。以下、本発明の実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。<実施の形態例1>図1及び図2に示すように、本発明の実施の形態例1に係るティルティングパッド軸受装置10は、ティルティング式ジャーナル軸受であるティルティングパッド軸受11と、円環状の軸受環41と、軸受台12とを有して成るものであり、ターボ機械圧縮機及び駆動用蒸気タービン等の回転機械のロータ回転軸14を回転可能に支持する。ティルティングパッド軸受11はLBP構造のものであり、円環状の軸受ハウジング13と、奇数個図示例では5個の軸受パッド15A,15B,15C,15D,15Eと、軸受パッド15A~15Eと同数の奇数個図示例では5個の給油片16A,16B,16C,16D,16Eと、複数個図示例では6個の偏心調整機構20A,20B,20C,20D,20E,20Fとを有している。なお、偏心調整機構20Aは、ティルティングパッド軸受11をLOP構造用として用いる場合に取り付けられるものであり、図1及び図2では図示を省略している。軸受ハウジング13は、2分割された半円状の第1の軸受ハウジング片13Aと第2の軸受ハウジング片13Bとから成るものである。第1の軸受ハウジング片13Aと第2の軸受ハウジング片13Bとを、位置合わせピン17で位置合わせし、且つ、ボルト18で締結することによって、円環状の軸受ハウジング13を構成している。また、軸受ハウジング13は、円環状のハウジング本体13cと、このハウジング本体13cの両側面ロータ14の軸方向の両側の面13dにボルト30で固定された円環状のハウジング側板13eとを有して成るものである。ハウジング本体13cの両側面13dには、軸受ハウジング13の周方向に沿った円環状の凹部溝13fが形成されており、この凹部13fをハウジング側板13eで覆うことによって、軸受ハウジング13の周方向に沿った円環状の油路以下、環状油路と称する13gが形成されている。また、軸受ハウジング13ハウジング本体13cには、軸受パッド15C,15Dの間給油片16Cに対応する位置において、ロータ14の軸方向へ延びた油路13kが形成され、この油路13kの両端が両側の環状油路13gに繋がっており、且つ、油路13kから外側へ軸受ハウジング13ハウジング本体13cの外周面13hまで延びた第1の給油口13mLBP構造の場合の給油口が形成されている。更に、軸受ハウジング13ハウジング本体13cには、軸受パッド15Aに対応する位置、即ち、第1の給油口13mに対して軸受ハウジング13の周方向に180度回転対称の位置において、ロータ14の軸方向へ延びた油路13iが形成され、この油路13iの両端が両側の環状油路13gに繋がっており、且つ、油路13iから外側へ軸受ハウジング13ハウジング本体13cの外周面13hまで延びた第2の給油口13jLOP構造の場合の給油口が形成されている。従って、第1の給油口13jと第2の給油口13mは、軸受ハウジング13の周方向環状油路13gの周方向において、互いに180度回転対称の位置関係になっている。また、軸受ハウジング13ハウジング本体13cには、給油片16A,16B,16D,16Eに対応する位置においても、油路13kと同様にロータ14の軸方向へ延びた油路13n,13o,13p,13qがそれぞれ形成され、この油路13n,13o,13p,13qの両端が両側の環状油路13gにそれぞれ繋がっている。軸受パッド15A~15Eは、何れも横断面形状が円弧状であり図1,図3参照、軸受ハウジング13第1及び第2軸受ハウジング片13A,13Bの内周面13aに前記内周面13aの周方向に沿って等間隔に配置されて円環状を成しており、その内側に水平に挿通されたロータ14を回転可能に支持している。また、各軸受パッド15A~15Bは、背面外側の面にピボット15aが設けられており、このピボット15aの球面15bが軸受ハウジング13の内周面13aに当接している。このため、各軸受パッド15A~15Bは、ピボット15a前記球面15bと前記内周面13aの接点を中心にして、ロータ14の周方向や軸方向に揺動可能であり、ロータ14の動きにつれて自動調心作用をする。給油片16A~16Eは、軸受パッド15A,15Bの間と、軸受パッド15B,15Cの間と、軸受パッド15C,15Dの間と、軸受パッド15D,15Eの間と、軸受パッド15A,15Eの間のそれぞれに配設され、軸受パッド15A~15Eのそれぞれ対して、軸受ハウジング13の内周面13aの周方向への移動を規制している。即ち、軸受パッド15A~15Eは、給油片16A~16Bによって前記周方向の位置決めがなされた状態でロータ14を回転可能に支持している。給油片16A~16Eは固定手段により軸受ハウジング13に固定されている。図示例では、給油片16A~16Eは、背面側に凸部16aが形成されており、この凸部16aが軸受ハウジング13の内周面13aに形成されている凹部13bに嵌合されることによって軸受ハウジング13に固定されている。また、給油片16A~16Eは何れも、潤滑油を軸受パッド15A~15Eの内面支持面15cに供給するための給油ノズル16bを有している。給油ノズル16bは、給油片16A~16Eに形成された吐出孔16dと油路16c,16eとを有して成るものである。油路16cはロータ14の軸方向に延びている。吐出孔16dは給油片16A~16Eの先端部に開けられた孔であり、油路16cに通じている。また、吐出孔16dは複数個設けられており、ロータ14の軸方向に沿って配列されている。給油片16Cの油路16eは、油路16cからロータ14の径方向に外側へと延びて、第2の給油口13mに繋がり、且つ、ロータ14の軸方向へも延びて、軸受ハウジング13ハウジング本体13cに形成されている油路13kにも繋がっている。給油片16A,16B,16D,16Eの油路16eは、油路16cからロータ14の径方向に外側へと延び、且つ、ロータ14の軸方向へも延びて、軸受ハウジング13ハウジング本体13cに形成されている油路13n,13o,13p,13qにそれぞれ繋がっている。そして、本実施の形態例1では、LBP構造のティルティングパッド軸受11において、ロータ14の振動安定性を向上させるために軸受環41を備えている。軸受環41は軸受ハウジング13の周囲を囲んでいる。なお、図2中の26は軸受環41と軸受ハウジング13の位置合わせを行う位置合わせピンである。図1及び図2に示すように、軸受環41の外周面41aには、円環状の溝以下、環状溝と称する41bが形成されている。しかも、軸受環41の水平方向の両側部ロータ14を中心にして左右対称の位置には、環状溝41bの水平方向の両側部ロータ14を中心にして左右対称の位置を深く即ち環状溝41bにおける前記水平方向の両側部以外の部分よりも深く加工することにより即ち深溝にすることにより、油が充填された油溜まり部としての油溜まり溝41cが形成されている。この油溜まり溝41cには、環状溝41bを介して供給された潤滑油が充填されている。軸受環41は、2分割された半円状の第1の軸受環片41Aと第2の軸受環片42Bとから成るものであり、軸受台12に取り付けられている。第1の軸受環41Aと第2の軸受環片41Bとを、位置合わせピン図示省略で位置合わせし、且つ、ボルト図示省略で締結することによって、円環状の軸受環41を構成している。下側の第1の軸受環片41Aは、軸受台12の軸受台本体12cに形成されている半円状の凹部12dに嵌め込まれて位置合わせピン図示省略で位置合わせされ、上側の第2の軸受環41Bは、軸受台12の半円状のベアリングキャップ12eにより覆われて位置合わせピン図示省略で位置合わせされている。即ち、軸受台本体12c凹部12dとベアリングキャップ12eとから成る内周面12aによって、軸受環41の周囲を囲んでいる。このため、軸受環41の溝41b及び油溜まり溝41cは、軸受台12軸受台本体12c及びベアリングキャップ12eの内周面12aによって覆われており、円環状の油路となっている。なお、ベアリングキャップ12eは、軸受台本体12cに位置合わせピン図示省略によって位置合わせされ且つボルト図示省略によって固定されている。また、軸受環41の下端部には油路41eが形成されている。この油路41eはロータ14の径方向に延びて環状溝41bと繋がっている。偏心調整機構20B~20Fは、4個の軸受パッド15B~15Eのそれぞれに対応する複数箇所即ち4箇所と、軸受パッド15C,15Dの間給油片16Cに対応する一箇所とにそれぞれ設けられる。図示は省略するが、LOP構造用として用いる場合には、軸受パッド15Aに対応する位置にを偏心調整機構20Aが設けられる。偏心調整機構20B~20Fは、軸受ハウジング13の外周面13hと、軸受ハウジング13の周囲を囲む軸受環41の内周面41dとの間に介設され、軸受環41による軸受ハウジング13の上下方向の支持位置を調整することにより、円環状を成す軸受パッド15A~15Eの内面15cの中心を、軸受台12の内周面12aの中心に対して上下方向へ偏心調整可能なものである。具体的には、偏心調整機構20B~20Fは、シム21と、軸受台12の内周面12aに当接し且つシム21を押さえるアウターライナ22とを有し、シム21とアウターライナ22をボルト23で軸受ハウジング13ハウジング本体13cの外周面13hに固定する構成のものである。アウターライナ22は、軸受台12の内周面12aに当接する外面22aが前記内周面12aに沿った曲面となっており、シム21側の内面22bが平坦面となっている。図示は省略するが、偏心調整機構20Aも、偏心調整機構20B~20Fと同様の構成である。偏心調整機構20A~20Fは、軸受ハウジング13の外周面13hの一部を切り欠いた平坦な取付面13rに取り付けられる。また、軸受パッド15C,15Dの間に対応する位置に設けられる偏心調整機構20Dのシム21とアウターライナ22には、給油孔21a,22cがそれぞれ開けられている。図示は省略するが、軸受パッド15Aに対応する位置に設けられる偏心調整機構20Aのシムとアウターライナにも、給油孔がそれぞれ開けられている。図1及び図2に示すように、ティルティングパッド軸受11をLBP構造用として用いる場合、ロータ14の真下に軸受パッド15C,15Dの間の部分給油片16Cが位置するようにティルティングパッド軸受11を軸受台12に取り付けて、2個の軸受パッド15C,15Dによってロータ14の荷重を分担して支持する。LBP構造の場合、軸受パッド15C,15Dの間給油片16Cに対応する位置に設けられる偏心調整機構20Dにおいて、シム21の枚数や厚さを調整選定することにより、軸受環41による軸受ハウジング13の上下方向の支持位置を調整し、円環状仮想円を成す軸受パッド15A~15Eの内面15cの中心を、軸受台12の内周面12aの中心に対して上下方向へ偏心させることによって、ロータ14の回転時に下側の軸受パッド15C,15Dの内面15cとロータ14の外周面14aの間に形成される潤滑油の膜油膜によってロータ14が浮上したとき、ロータ14の中心が軸受台12の内周面12aの中心に一致するようにする。一般的には停止時の自重によるロータ14の落ち込み量に比べて、前記油膜の厚さの方が小さいため、軸受台12の内周面12aの中心に対して、円環状仮想円を成す軸受パッド15A~15Eの内面15cの中心を上側へ偏心させる。なお、LBP構造の場合、ロータ14の真上に位置する第1の給油口13jの部分には偏心調整機構20Aを設けず、第1の給油口13jを蓋プレート25で塞ぐことにより、第1の給油口13jからの油漏れを防ぐ。また、偏心調整機構20D以外の偏心調整機構20B,20C,20E,20Fにおいても、シム21の枚数や厚さを調整選定することにより、アウターライナ22が軸受環41の内周面41dに当接するように調整する。また、LBP構造の場合、軸受環41の環状溝41b及び油路41eが、軸受ハウジング13の第1の給油口13mと、軸受台12に形成されている油路12bとに繋がった状態となる。LBP構造の場合の潤滑油の流れについて説明すると、軸受台12に軸受環41及びティルティングパッド軸受11を取り付けた後、給油装置図示省略から潤滑油が送られてくると、この潤滑油が、軸受台12の油路12bを流通した後、環状溝41bに流入し、環状溝41bを流通して、油溜まり溝41cに充填される。また、前記潤滑油は、軸受台12の油路12bを流通した後、油路41e及び偏心調整機構20Dの給油孔21a,22cを介して、第1の給油口13mへも流入する油溜まり溝14dへ充填後は第1の給油口13mにのみ流入することになる。第1の給油口13mへ流入した潤滑油は、給油片16Cの油路16eへ流入する。そして、この油路16eに流入した潤滑油が、油路16eを流通して油路16cへ流入し、吐出孔16dからロータ14の外周面14aへと吐出される。また、第1の給油口13mへ流入した潤滑油は、油路13kを経て環状油路13gにも流入し、環状油路13gを流通する。この環状油路13gを流通する潤滑油は、油路13n,13o,13p,13qを介して、給油片16A,16B,16D,16Eの油路16eへ流入する。そして、この油路16eに流入した潤滑油が、油路16eを流通して油路16cへ流入し、吐出孔16dからロータ14の外周面14aへと吐出される。その結果、軸受パッド15A~15Eの内面15cとロータ14の外周面14aとの間に潤滑油が供給される。このとき、下側の軸受パッド15C,15Dの内面15cとロータ14の外周面14aとの間に油膜が形成され、この油膜によって浮き上がったロータ14の中心が、軸受台12の内周面12aの中心に一致する。軸受パッド15A~15Eの内面15cとロータ14の外周面14aとの間に供給された潤滑油は、その後、軸受パッド15A~15Eと給油片16A~16Eの隙間から排出される。なお、図示及び詳細な説明は省略するが、ティルティングパッド軸受11をLOP構造用として用いる場合には、図1及び図2に示すLBP構造のティルティングパッド軸受11を、その周方向に180度回転させた状態で用いる。このLOP構造の場合、ロータ14の真上に位置する第2の給油口13mの部分には偏心調整機構20Dを設けず、第2の給油口13mを蓋プレートで塞ぐ。軸受パッド15Aに対応する位置に偏心調整機構20Aを設け、この偏心調整機構20Aにおいて、シムの枚数や厚さを調整選定することにより、軸受環41による軸受ハウジング13の上下方向の支持位置を調整し、円環状仮想円を成す軸受パッド15A~15Eの内面15cの中心を、軸受台12の内周面12aの中心に対して上下方向へ偏心させる。また、偏心調整機構20A以外の偏心調整機構20B,20C,20E,20Fにおいても、シム21の枚数や厚さを調整選定することにより、アウターライナ22が軸受台12の内周面12aに当接するように調整する。以上のように、本実施の形態例1のティルティングパッド軸受装置10によれば、軸受ハウジング13と、軸受ハウジング13の内周面13aに配置された複数個の軸受パッド15A~15Eとを有し、複数個の軸受パッド15A~15Eの内側に水平に挿通された回転機械のロータ14の荷重を、複数個の軸受パッド15A~15Eのうちの下側の2個の軸受パッド15C,15Cとで支持するLBP構造のティルティングパッド軸受11と、軸受ハウジング13の周囲を囲み、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部油溜まり溝41cが形成されている円環状の軸受環41と、軸受環41が取り付けられている軸受台12とを有することを特徴としており、軸受環41の水平方向の両側部に油溜まり部油溜まり溝41cを形成したことによって、ティルティングパッド軸受装置10の水平方向と垂直方向の油膜剛性ティルティングパッド軸受装置10全体の支持剛性に非対称性を持たせることができるため、ロータ14の振動安定性が向上する。従って、軸受静特性温度特性に優れ、しかも振動安定性にも優れているLBP構造のティルティングパッド軸受装置10を実現することができる。また、本実施の形態例1のティルティングパッド軸受装置10によれば、軸受環41の外周面41aに円環状の溝41bが形成され、且つ、この円環状の溝41bが軸受台12の内周面12aで覆われており、前記油溜まり部は、円環状の溝41bの水平方向の両側部を深く加工した油溜まり溝41cであり、軸受台12に形成されている油路12bを流通した潤滑油が、円環状の溝41cを介して油溜まり溝41cに充填される構成であることを特徴としているため、油溜まり溝41cへの油の充填を、簡易な構成で容易且つ確実に行うことができる。<実施の形態例2>図3及び図4に示すように、本発明の実施の形態例2に係るティルティングパッド軸受装置50では、上記実施の形態例1の油溜まり溝41cに代えて、油が充填された油溜まり部としての油溜まり溝12fが、軸受台12軸受台本体12c及びベアリングキャップ12eの水平方向の両側部ロータ14を中心にして左右対称の位置に形成されている。油溜まり溝12fは、軸受台12の内周面12aの水平方向の両側部ロータ14を中心にして左右対称の位置に形成されて、軸受環41の環状溝41bに繋がっており、この環状溝41bを介して供給された潤滑油が充填されている。図3及び図4のLBP構造の場合の潤滑油の流れについて説明すると、軸受台12に軸受環41及びティルティングパッド軸受11を取り付けた後、給油装置図示省略から潤滑油が送られてくると、この潤滑油が、軸受台12の油路12bを流通した後、環状溝41bに流入し、環状溝41bを流通して、油溜まり溝12fに充填される。また、前記潤滑油は、軸受台12の油路12bを流通した後、油路41e及び偏心調整機構20Dの給油孔21a,22cを介して、第1の給油口13mへも流入する油溜まり溝12fへ充填後は第1の給油口13mにのみ流入することになる。これ以降の潤滑油の流れについては、上記実施の形態例1の場合と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。また、本実施の形態例2のティルティングパッド軸受装置50の他の構成についても、上記実施の形態例1のティルティングパッド軸受装置10と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。以上のように、本実施の形態例2のティルティングパッド軸受装置50によれば、軸受ハウジング13と、軸受ハウジング13の内周面13aに配置された複数個の軸受パッド15A~15Eとを有し、複数個の軸受パッド15A~15Eの内側に水平に挿通された回転機械のロータ14の荷重を、複数個の軸受パッド15A~15Eのうちの下側の2個の軸受パッド15C,15Dで支持するLBP構造のティルティングパッド軸受11と、軸受ハウジング13の周囲を囲む軸受環41と、軸受環41が取り付けられ、且つ、水平方向の両側部に油が充填された油溜まり部油溜まり溝12fが形成されている軸受台12とを有することを特徴としており、軸受台12の水平方向の両側部に油溜まり部油溜まり溝12fを形成したことによって、ティルティングパッド軸受装置50の水平方向と垂直方向の油膜剛性ティルティングパッド軸受装置50全体の支持剛性に非対称性を持たせることができるため、ロータ14の振動安定性が向上する。従って、軸受静特性温度特性に優れ、しかも振動安定性にも優れているLBP構造のティルティングパッド軸受装置50を実現することができる。また、本実施の形態例2のティルティングパッド軸受装置50によれば、軸受環41の外周面41aに円環状の溝41bが形成され、且つ、この円環状の溝41bが軸受台の内周面12aで覆われており、前記油溜まり部は、軸受台12の内周面12aの水平方向の両側部に形成された油溜まり溝12fであって、円環状の溝41bに繋がっており、軸受台12に形成されている油路12bを流通した潤滑油が、円環状の溝41bを介して油溜まり溝12fに充填される構成であることを特徴としているため、油溜まり溝12fへの油の充填を、簡易な構成で容易且つ確実に行うことができる。なお、上記ではLBP構造とLOP構造の共用が可能なティルティングパッド軸受11に本発明を適用した場合について説明したが、これに限定するものではなく、本発明はLBP構造専用のティルティングパッド軸受例えば下側の軸受パッドにだけ給油され、軸受ハウジングの外周面の中心に対して軸受ハウジングの内周面の中心を上下方向に偏心させた構造とすることにより、下側の軸受パッドの内面とロータの外周面との間に形成される油膜によって浮き上がったロータの中心が、軸受台の内周面の中心に一致する構成のティルティングパッド軸受にも適用することができる。また、上記では軸受環41の給油路環状溝41b、油溜まり溝41c、油路41eと、ティルティングパッド軸受11の給油路給油孔21a,22c、供給口13f,13m、油路13i,13k,13n,13o,13p,13q,16c,16e、吐出孔16dとが連通する構成となっているが、これに限定するものではなく、軸受環41とティルティングパッド軸受11に別々に給油する構成であってもよい。また、上記では5個の軸受パッド15A~15Eを配置する場合について例示したが、これに限定するものではなく、本発明を適用するティルティングパッド軸受は、5個以外の複数個例えば3個、4個、6個、7個などの軸受パッドが軸受ハウジングの内周面に配置されたLBP構造のものであってもよい。また、本発明は、必ずしもティルティング式のものに限らず、ティルティング式以外のジャーナル軸受にも適用することができる。"