"駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる複数の取付脚部に挿通されたボルトが被取付体の被取付面に締結されることで前記被取付体に取り付けられるポンプであって、各取付脚部は、前記ボルトが挿通可能な挿通孔を有する取付部を備え、各取付脚部は、前記取付部における前記被取付面側の面と前記被取付面とが、前記回転軸の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で線接触した状態で前記被取付面に対して取り付けられており、さらに、前記ボルトの剛性は、前記取付脚部の剛性よりも低いことを特徴とするポンプ。前記取付部における前記被取付面側の面が前記被取付面に向けて膨らむように弧状に湾曲していることを特徴とする請求項1に記載のポンプ。ところで、例えば、車両における運転中でのエンジンからの発熱によりエンジンルーム内が高温になり、ボディの被取付面が熱変形する場合がある。被取付面が熱変形すると、被取付面に取り付けられた取付脚部が被取付面の熱変形に追従して変位して、この取付脚部の変位によりハウジングが変形してしまう。すると、ハウジングに設けられたベアリングの位置が変位して、回転軸を支持する複数のベアリングの中心軸がずれてしまう。この軸ずれの状態で回転軸が回転すると、騒音が発生したり、ベアリングの耐久性が低下したりする虞がある。特に、回転軸を2本以上備える噛み合い式のポンプでは、軸同士が平行でなくなるためにポンプ部で干渉が起こり大きな問題となる。本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができるポンプを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、駆動源の駆動により回転する回転軸と、前記回転軸の回転に伴い駆動するポンプ部とがハウジング内に収容されるとともに、前記回転軸がベアリングを介して回転可能に支持され、前記ハウジングに設けられる複数の取付脚部に挿通されたボルトが被取付体の被取付面に締結されることで前記被取付体に取り付けられるポンプであって、各取付脚部は、前記ボルトが挿通可能な挿通孔を有する取付部を備え、各取付脚部は、前記取付部における前記被取付面側の面と前記被取付面とが、前記回転軸の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で線接触した状態で前記被取付面に対して取り付けられており、さらに、前記ボルトの剛性は、前記取付脚部の剛性よりも低いことを要旨とする。この発明によれば、被取付面が回転軸の軸方向に対して反るように変形する変形過程において、取付部における被取付面側の面は、回転軸の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で被取付面と線接触している。よって、被取付面が回転軸の軸方向に対して反るように変形しても取付部は変位せずに、取付脚部の剛性よりも低いボルトは被取付面の変形に追従して変形する。すなわち、このボルトの変形により、被取付面の変形過程において、取付部が被取付面の変形に追従して変位することがなく、ハウジングが変形してしまうことを抑制することができる。その結果として、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記取付部における前記被取付面側の面が前記被取付面に向けて膨らむように弧状に湾曲していることを要旨とする。この発明によれば、被取付面が回転軸の軸方向に対して反るように変形する変形過程において、取付部における被取付面側の面を、回転軸の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で被取付面と線接触させ易くすることができる。この発明によれば、回転軸を支持するベアリングが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。以下、本発明を電動ルーツ型ポンプに具体化した一実施形態を図1~図5にしたがって説明する。電動ルーツ型ポンプは、燃料電池自動車に搭載されるとともに燃料電池に酸素及び水素を供給して発電させる燃料電池システムに水素を供給するために用いられる。なお、以下の説明において、電動ルーツ型ポンプの前及び後は、図1に示す矢印Y1の方向を前後方向とし、左及び右は、図1に示す矢印Y2の方向を左右方向とする。図1に示すように、電動ルーツ型ポンプ10は、ポンプ部11と駆動部12とから構成されている。電動ルーツ型ポンプ10のハウジングHは、鉄製のロータハウジング13の前側にアルミニウム製のギアハウジング14が接合固定されるとともに、ギアハウジング14の前側にアルミニウム製のモータハウジング17が接合固定されることにより構成されている。ロータハウジング13は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bとを有している。ポンプ部11は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの後側に第2ロータハウジング形成用ハウジング13bが固定ボルト13cにより固定されることによって形成されるとともに、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bとの間にはポンプ室15が形成されている。また、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aの前側にギアハウジング14が接合固定されるとともに、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aとギアハウジング14との間にはギア室16が形成されている。駆動部12は、ギアハウジング14の前側にモータハウジング17が接合固定されて形成されるとともに、モータハウジング17とギアハウジング14との間にはモータ室18が形成されている。モータ室18には、駆動源としての電動モータ19が収容される。モータハウジング17の内周面にはステータ19a固定子が固定されるとともに、ステータ19aは、モータハウジング17の内周面に固定されたステータコア191aのティース図示せずにコイル192aが巻回されて構成されている。また、ステータ19aの内側にはモータロータ19b回転子が設けられている。モータロータ19bは、回転軸としての駆動軸21に止着されたロータコア191bと、ロータコア191bの周面に設けられた複数の永久磁石192bとからなる。駆動軸21は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13a及びモータハウジング17にベアリング23a,23cを介して回転可能に支持されている。駆動軸21に対して平行に設けられる従動軸22は、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aにベアリング23bを介して回転可能に支持されている。ベアリング23a,23bは、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aに形成される嵌込孔24a,24bに嵌め込まれることにより、第1ロータハウジング形成用ハウジング13aに支持されている。また、ギア室16には、駆動軸21に固定された駆動ギア25と、従動軸22に固定された従動ギア26とが互いに噛合連結された状態で収容されている。駆動軸21及び従動軸22は、駆動ギア25及び従動ギア26によってギア連結されている。駆動軸21には、ポンプ室15に収容される鉄製の駆動ロータ27が取付け固定されている。また、従動軸22には、ポンプ室15に収容される鉄製の従動ロータ28が取付け固定されている。駆動ロータ27及び従動ロータ28は、駆動軸21の軸線Mが延びる方向軸方向に直交する断面視が双葉状瓢箪状に形成されている。そして、駆動ロータ27及び従動ロータ28は、駆動ロータ27の山歯27aと従動ロータ28の谷歯28a、及び駆動ロータ27の谷歯図示せずと従動ロータ28の山歯図示せずとが噛合可能にポンプ室15に収容されている。また、ロータハウジング13第2ロータハウジング形成用ハウジング13bには、流体をポンプ室15に吸引する吸入口31と、吸入口31の対向位置にポンプ室15で移送された流体を吐出する吐出口32が形成されている。このように構成された電動ルーツ型ポンプ10では、電動モータ19の駆動によって駆動軸21が回転することにより、駆動ギア25と従動ギア26との噛合連結を通じて従動軸22が駆動軸21とは異なる方向へ回転する。すると、ポンプ室15内では、駆動ロータ27及び従動ロータ28が、駆動軸21及び従動軸22が有する位相差90度をもって同期回転する。そして、流体は、駆動ロータ27及び従動ロータ28の同期回転に伴って吸入口31からポンプ室15へ吸入される。ポンプ室15に吸入された流体は、両ロータ27,28の外面とポンプ室15の内周面15aとが協働することにより、ポンプ室15にて移送される。この移送された流体は、吐出口32からポンプ室15外へ吐出される。上記構成の電動ルーツ型ポンプ10のハウジングHには、取付脚部としての第1~第4取付脚部41,42,43,44が設けられている。各取付脚部41,42,43,44は、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成する被取付体としてのボディBdの被取付面Bd1に電動ルーツ型ポンプ10を取り付けるために用いられる。図2に示すように、モータハウジング17には、その外周面17aから左方に向かって延びる第1取付脚部41が一体形成されている。第1取付脚部41は、取付部としての第1取付部41bと、第1取付部41bとモータハウジング17の外周面17aとを連結する部位である第1連結部41cとから構成されている。第1取付部41bには、円孔状をなす挿通孔としての第1挿通孔41aが形成されるとともに、第1挿通孔41aにはボルトとしての第1ボルトB1が挿通可能になっている。第1連結部41cは、モータハウジング17の外周面17aから下方に延びた後、左方に向かって延びるように設けられている。また、モータハウジング17には、その外周面17aから右方に向かって延びる第2取付脚部42が一体形成されている。第2取付脚部42は、取付部としての第2取付部42bと、第2取付部42bとモータハウジング17の外周面17aとを連結する部位である第2連結部42cとから構成されている。第2取付部42bには、円孔状をなす挿通孔としての第2挿通孔42aが形成されるとともに、第2挿通孔42aにはボルトとしての第2ボルトB2が挿通可能になっている。第2連結部42cは、モータハウジング17の外周面17aから下方に延びた後、右方に向かって延びるように設けられている。図1に示すように、モータハウジング17において、第1取付脚部41と第2取付脚部42とは、駆動軸21及び従動軸22の径方向に対向する位置に配設されている。また、図3に示すように、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bには、その外周面131bから左方に向かって延びる第3取付脚部43が一体形成されている。第3取付脚部43は、取付部としての第3取付部43bと、第3取付部43bと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bとを連結する部位である第3連結部43cとから構成されている。第3取付部43bには、円孔状をなす挿通孔としての第3挿通孔43aが形成されるとともに、第3挿通孔43aにはボルトとしての第3ボルトB3が挿通可能になっている。第3連結部43cは、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bから下方に延びた後、左方に向かって延びるように設けられている。また、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bには、その外周面131bから右方に向かって延びる第4取付脚部44が一体形成されている。第4取付脚部44は、取付部としての第4取付部44bと、第4取付部44bと第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bとを連結する部位である第4連結部44cとから構成されている。第4取付部44bには、円孔状をなす挿通孔としての第4挿通孔44aが形成されるとともに、第4挿通孔44aにはボルトとしての第4ボルトB4が挿通可能になっている。第4連結部44cは、第2ロータハウジング形成用ハウジング13bの外周面131bから下方に延びた後、右方に向かって延びるように設けられている。図4に示すように、各取付部41b,42b,43b,44bにおける被取付面Bd1側の面である第1~第4取付面411b,421b,431b,441bは、駆動軸21の軸方向に沿って被取付面Bd1に向けて膨らむように弧状に湾曲している。各挿通孔41a,42a,43a,44aに各ボルトB1,B2,B3,B4を挿通して被取付面Bd1に各ボルトB1,B2,B3,B4を締め付けることで、各取付脚部41,42,43,44が被取付面Bd1に締結される。これら各取付脚部41,42,43,44における被取付面Bd1への締結により、電動ルーツ型ポンプ10がボディBdに取り付けられる。各取付脚部41,42,43,44が被取付面Bd1に取り付けられた状態において、各取付面411b,421b,431b,441bと被取付面Bd1とは、被取付面Bd1上における駆動軸21の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線図4において破線で示す直線L1上で線接触している。すなわち、各挿通孔41a,42a,43a,44aにおける被取付面Bd1側の開口縁から駆動軸21の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で線接触している。また、本実施形態の各ボルトB1,B2,B3,B4の剛性は、各取付脚部41,42,43,44の剛性よりも低くなっており、変形可能になっている。次に、本実施形態の作用について説明する。図5に示すように、例えば、燃料電池システムにおいて、燃料電池に酸素と水素を供給して発電させることで、この発電による発熱によりボディBdの被取付面Bd1が熱変形する場合がある。例えば、被取付面Bd1が、駆動軸21の軸方向に対して反るように熱変形すると、被取付面Bd1上には、駆動軸21の軸方向に対して直交する方向に沿って延びる等高線T図4において破線で示すような直線が複数形成される。そして、被取付面Bd1の変形過程において、各取付面411b,421b,431b,441bは、等高線T上で被取付面Bd1と線接触する。このため、図5において拡大して示すように、被取付面Bd1が変形しても各取付部41b,42b,43b,44bは変位せずに、各ボルトB1,B2,B3,B4の軸部B1a,B2a,B3a,B4aは被取付面Bd1の変形に追従して変形する。この各ボルトB1,B2,B3,B4の軸部B1a,B2a,B3a,B4aの変形により、各取付脚部41,42,43,44が、被取付面Bd1の変形に追従して変位してしまうことが抑制されている。上記実施形態では以下の効果を得ることができる。1各取付脚部41,42,43,44は、各取付部41b,42b,43b,44bの取付面411b,421b,431b,441bと被取付面Bd1とが、駆動軸21の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線上で線接触した状態で被取付面Bd1に対して取り付けられている。よって、被取付面Bd1が駆動軸21の軸方向に対して反るように変形する変形過程において、各取付面411b,421b,431b,441bは、駆動軸21の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線等高線T上で被取付面Bd1と線接触している。このため、被取付面Bd1が駆動軸21の軸方向に対して反るように変形しても各取付部41b,42b,43b,44bは変位せずに、各取付脚部41,42,43,44よりも剛性の低い各ボルトB1,B2,B3,B4の軸部B1a,B2a,B3a,B4aは被取付面Bd1の変形に追従して変形する。すなわち、この各ボルトB1,B2,B3,B4の軸部B1a,B2a,B3a,B4aの変形により、被取付面Bd1の変形過程において、各取付部41b,42b,43b,44bが被取付面Bd1の変形に追従して変位することがなく、ハウジングHが変形してしまうことを抑制することができる。その結果として、駆動軸21及び従動軸22を支持するベアリング23a,23b,23cが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができる。2各取付面411b,421b,431b,441bは、駆動軸21の軸方向に沿って被取付面Bd1に向けて膨らむように弧状に湾曲している。よって、被取付面Bd1が駆動軸21の軸方向に対して反るように変形する変形過程において、各取付面411b,421b,431b,441bを、駆動軸21の軸方向に直交する方向に沿って延びる直線等高線T上で被取付面Bd1と線接触させ易くすることができる。3上記構成の電動ルーツ型ポンプ10によれば、駆動軸21及び従動軸22を支持するベアリング23a,23b,23cが軸ずれしてしまうことを極力抑えることができ、両ロータ27,28同士が干渉してしまうことを抑制することができる。4上記構成の電動ルーツ型ポンプ10によれば、ハウジングHが、駆動軸21の軸方向に対して反るように変形してしまうことを抑制することができる。その結果、駆動軸21が、駆動軸21の軸方向に対して反るように曲げ変形してしまうことを回避することができる。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。○実施形態では、各取付面411b,421b,431b,441bを、駆動軸21の軸方向に沿って被取付面Bd1に向けて膨らむように弧状に湾曲させたが、これに限らない。例えば、各取付面411b,421b,431b,441bを、被取付面Bd1に向かうにつれて先細りするとともに先細りした先端が、被取付面Bd1が変形することで形成される等高線T上で線接触する三角形状にしてもよい。○実施形態において、ハウジングHに取付脚部を5つ以上設けてもよい。○本発明を電動ルーツ型ポンプ10に具体化したが、これに限らず、その他のポンプ又は圧縮機例えばスクロール式、スクリュー式、又はピストン式の圧縮機等に具体化してもよい。○本発明を駆動源として電動モータ19を用いる電動ルーツ型ポンプ10に具体化したが、これに限らず、例えば、駆動源としてエンジンを用いるポンプに具体化してもよい。この場合、ポンプは、ハイブリッド自動車や、エンジンのみで駆動する自動車などに搭載され、それら自動車のエンジンや、エンジンルームを形成するボディ等に取り付けられる。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。イ前記ポンプは電動ルーツ型ポンプであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のポンプ。ロ前記ポンプは、燃料電池自動車に搭載される燃料電池システムを形成するボディに取り付けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2、及び前記技術的思想イのいずれか一項に記載のポンプ。"