車両における開閉板2のための開閉式ハンドル4であって、把持部12とフラップ14とを備え、前記フラップ14は、-把持部12と同一面上にあり、かつ把持部12を手で握れるようにしている開口部22を、フラップ14が塞いでいる閉鎖位置と、-開口部22を、フラップ14が覆っていない開口位置との間を移動できるようにして、取り付けられていることを特徴とする開閉板式ハンドル4。フラップ14は、フレーム30にスライドできるようにして取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の開閉式ハンドル4。フラップ14を、閉口位置から開口位置に移動させることができるモータ56を備えていることを特徴とする請求項1又は2に記載の開閉式ハンドル4。フラップ14の動きに対するダンパ60を備えていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。ワイヤレス通信で信号を受信したときに、フラップ14が、開口部22を覆わないようにするように設計された手段15を備えていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。フラップ14は、閉口位置から開口位置に手動で移動させることができるようになっていることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。把持部12とは別に、開口位置でフラップ14を固定するための手段54を備えていることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。静止位置と開放位置との間を移動することができるように取り付けられた把持部12を備え、この把持部12が開放位置にあるときに、フラップ14は、開口位置にあるように設計されていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。把持部12は、開放位置にある時に、フラップ14が開放位置から離れるのを阻止するようになっていることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。停止位置と開放位置との間を移動することができるようにして取り付けられている把持部12を備え、フラップ14が閉口位置にある時に、開閉板2の外側へ向かう加速により、開閉式ハンドル4が静止位置から離れるのを防ぐように設計されていることを特徴とする請求項1~9のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。開口部22を照らすための光源26を備えていることを特徴とする請求項1~10のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。把持部12は、開閉式ハンドル4のロック28を隠している静止位置と、ロック28を隠していない開放位置との間を移動できるように、なっていることを特徴とする請求項1~11のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4。車両用の開閉板2であって、請求項1~12のいずれか1項に記載の開閉式ハンドル4を備え、把持部12とフラップ14は、停止位置で、前記開放リーフの外壁6の少なくとも一つの特定の面に伸びていることを特徴とする開閉板2。開閉式ハンドル4は、フラップ14は、外壁6の外面に設けられたくぼみ穴20に押し入れられており、閉口位置から開口位置へ移動しうるようになっていることを特徴とする請求項13に記載の開閉板2。本発明の目的は、人間工学的にすぐれ、かつ比較的目立たない開閉式ハンドルを提供することである。この目的を達成するために、本発明は、把持部と、次に示す位置の間を移動できるように取り付けられたフラップとを備えている車両の開閉式ハンドルを提供するものである。-フラップが、把持部と同一面にあり、かつ把持部が、手で握れるようにして開口部を覆っている、閉口位置。-フラップが、開口部を覆っていない、開口位置。従って、フラップは、開口部を覆う位置にあるとき、開閉式ハンドルを比較的目立たなくする。この位置においては、フラップがハンドルのその領域の外部平面に延びており、そのために、フラップの位置が同一面になることが容易に想像できる。フラップが開口部を塞がないとき、開口部は、ハンドルの操作をより容易なものとし、そのためユーザは、ハンドルを動かすことができるようになる。したがって、把持部にアクセスするための開口部を有し、この開口部は、他の時間は、フラップにより蓋されている。これにより、人間工学に基づき、かつあまり目立たない開閉式ハンドルを得ることができる。フラップは、開閉式ハンドルのフレームに対して、スライドすることができるように取り付けられていることが好ましい。このハンドルは、フラップを閉口位置から開口位置へ移動させることができるモータを備えていると有利である。このようにすると、ユーザが、把持部を操作するために、フラップを移動させる必要がなくなる。本発明の開閉式ハンドルは、フラップ移動用の減速機を備えていることが好ましい。この減速機は、モータの影響下で、フラップが移動する際の速度をなめらかにする。これにより、よりエレガントで、かつユーザが最上位機種の品質であると理解する動作が行われる。このハンドルは、シグナルをワイヤレス通信で受信した時に、フラップが開口部を開放するようになっている手段を備えていることが好ましい。シグナルは、例えば、車両の部品により送信されたものか、ユーザが身に付けているか、携帯している部品により送信されたものであって、ユーザが車両に近づいたときに、自動的にフラップを開口させるものであってよい。そのために、開閉式ハンドルは、特に操作しやすいものとなっている。この開閉式ハンドルは、フラップを手動で動かして、閉口位置から開口位置へ移動させることができるようになっていると有利である。このことは、モータによりフラップで開口部を開放させることが妨げられるおそれがあるときの態様として好ましいことである。ユーザは、このような場合に、把持部を操作するために、自分でフラップを移動させることができる。ハンドルは、把持部とは別に、フラップを開口位置で静止させるための手段を備えていることが好ましい。このように、本発明の開閉式ハンドルは、把持部をユーザにとってより操作しやすいものとしている。このハンドルは、静止位置と開放位置の間で、可動になるように取り付けられた把持部を有し、把持部が開放位置にあるときに、フラップが開口位置の状態を維持するようになっていることが好ましい。これは、把持部が操作されている間に、フラップが戻ってくるのを防ぐ安全対策である。本発明の一つの実施形態では、把持部は、開放位置にあるときに、フラップが開口位置のから離れるのを防ぐように構成されている。フラップは、閉口位置にあるときに、開閉式ハンドルの外側方向への加速の効果により、開閉式ハンドルが、停止位置を離れるのを防ぐように設計されていることが好ましい。従って、車両が、把持部を開放位置まで移動させるような衝撃を受けた場合、フラップは、把持部を静止位置に固定する。このことは、このような場合の望まない開閉式ハンドルの開放を防ぎ、そのために車内の乗客の安全が保たれる。本発明の開閉式ハンドルは、開口部を照らすための光源を備えていることが好ましい。このようにすると、生じた光は、部分的な暗がり、または完全な闇の中の、把持部の操作をより容易にする。把持部は、ハンドルのロックを覆っている静止位置と、覆っていない開放位置との間を、動くことが出来るようになっていると有利である。このようにすると、静止位置では、ロックは、汚れやノックから保護される。また、車両のモデルを良く知らない犯人にとって、ロックを見つけることがより困難となる。これにより、車両のリモートロッキングシステムが作動しない場合にのみ用いられる、簡易な緊急のロックとすることができる。本発明はまた、本発明に係る開閉式ハンドルと、把持部と、静止位置で、開放リーフの主要な外壁の少なくとも一つの特定の平面上に位置するフラップとを備えている車両の開放リーフを提供している。そのため、ハンドルは開放リーフ上でほとんど目立たない。ハンドルは、壁の外側表面に設けられたくぼみに押し入れられることにより、フラップが閉口位置から開口位置へ動くように配置されていることが有利である。従って、フラップの移動は、完全に開放リーフが占める容積内で行われる。図は、本発明の一実施形態に係る開閉式ハンドル4を備える、自動車の開閉板2の一つの実施形態を示す。この開閉板2は、車両の運転手席のドアの一部であると仮定する。しかし本発明は、助手席のドア、後部席のドア、あるいはテールゲートにも適用しうるものである。開閉板2は、主要な部材として外壁6を備え、外壁6は、2つの外側面8および10を有し、それらは実質的に平面であり、たがいに隣接しているとともに、開閉式ハンドル4を備えている。外側面10は垂直であるが、外側面8は垂直方向に対してやや傾いている。開閉式ハンドル4は、把持部12とフラップ14とを備えている。把持部12は、水平片16および垂直片18をからなる蓋を備えている。開閉板2は、図3に顕著に見られるくぼみ穴20を有している。くぼみ穴20は、この例では、外側面8と10が接する領域にまたがっている。ハンドルが図1に示す、静止位置にあるとき、把持部12の水平片16は、上部で、くぼみ穴20を隠しており、外側面8に連続して、外側面8と同一面に延びている。同様に、垂直片18は、前方からくぼみ穴を隠し、外側面10、及びこれに連続する面と同一面に延びている。フラップ14についても同様である。フラップ14は、全体として、長方形を呈している。静止時には、フラップ14は、長方形の垂直の開口部22を蓋している。その上部と垂直側面は、把持部12の切り欠きにより区切られており、その下端は、くぼみ穴20の縁の一部となっている。まず、使用者により行われる、開閉板の通常の動作について説明する。図1において、把持部12とフラップ14とは、それぞれの縁によってのみ、外壁6と区分されている。実際、くぼみ穴20は、把持部12とフラップ14により完全に閉ざされ、外側から見えないようになっている。開閉板2は、2つの外側面8と10とを示し、これらは、開閉板の2つの面と連続して、角24を形成している。角24もまた、把持部12に沿っている。ユーザが、車両に近づいた時に、車両がワイヤレス通信信号により、ユーザを自動的に識別する公知のタイプの電子ユニットを、ユーザが携帯しているか、身に着けていることが前提となっている。これは、例えば、車両へのアクセスもできるようにする車両のイグニッションキーである。また、この識別は、ユーザがリモコン装置のボタンを操作する時に行われることもある。開閉式ハンドル4は、この信号を認識し、次にフラップ14の移動を命令する命令手段15を備えている。このため、フラップ14は、開閉式ハンドルのフレームに対して、図1に示す位置である、開口部22を閉じる位置と、図2および図3に示すように開口部を開く位置との間を、運動しうる能力を備えている。フラップ14は、くぼみ穴20の底部に延びている。フラップ14を格納すると、開口部22がユーザから見えるようになる。従って、ユーザは、把持部12を操作するために、この開口部に指を挿入することができる。この例の場合、把持部12は、パドルレバータイプのものであり、図1および図2に示す静止位置と、図3に示す開放位置との間を回転できるように取り付けられている。図3においては、くぼみ穴20が、かなりの程度まであらわになっており、開閉式ハンドル4の2つの外側面8と10から少し離れて延び、開閉式ハンドル4の上方で向き合っている。この具体例においては、開閉板2はさらに、フラップ14が開口部を占める位置から離れるやいなや、くぼみ穴20を、その底部又は側面から照らしうる光源26を備えている。したがって、ユーザは、把持部12の操作手順をよりはっきりと見ることができる。本発明の開放板2は、本明細書中では詳述しないが、把持部12により作動させられる従来型の開放機構を備えている。したがって、把持部12を、静止位置から開放位置に移動させることにより、把持部12を操作し、開放板2を解錠して、開放させるのはユーザである。開放機構は、必要に応じて緊急ロック28により制御されうるロック機構を備えており、緊急ロック28の端部は、把持部12が開放位置にあるときには、開放リーフの外側から視認できる。この端部は、把持部12が静止位置にある時は、把持部12により隠されている。緊急ロック28は、くぼみ穴20に隣接して、その側壁面の一つを形成している。通常の操作において、上記のようなユーザによる遠隔操作、またはユーザの自動認識は、ユーザが緊急ロック28にキーを挿入する必要がないように、開放リーフのロックを解除する効果を有している。しかしながら、ユーザは、格下げモードの場合や、本発明の一つの実施形態において、開放リーフを自動的にロック解除させる前記の動作がなかった場合に、キーを挿入するという選択肢も有している。次に、開閉式ハンドル4の構成を、図4~図6を参照してここに詳述する。開閉式ハンドル4は、開閉板2のフレームに固着されたフレーム30を備えている。把持部12は、2つのグースネックアーム32を備えており、それにより、フレーム30の上端部において、水平軸34の周囲で、フレームに接合されている。この実施例においては、水平軸34は、車両の長手方向および角24と平行である。グースネックアーム32は、円弧状をしており、フレーム30に形成された開口部38を貫通している。開閉式ハンドル4は、把持部12を図2の静止位置に押し戻そうとする、戻しバネ36を備えている。把持部12を押し戻すために、戻しバネ36は、第一にフレームを、第二にそれぞれのグースネックアーム32を押圧している。開閉式ハンドル4は、水平軸34と平行な軸42の周りで、フレームに一端、この例においては下端が接合されているクランクレバー40を備えている。クランクレバー40は、上端部に直線的な細長いハウジング44を有しており、ハウジング44には、フラップ14の内側アーム48の基端部が、スライド可能に取り付けられている。フラップ14のスライド方向52は、軸42と直交する面にあり、この例においては、垂直方向および水平方向に対して傾斜している。この特定の例におけるクランクレバー40は、上記の平面で見たときに、クランク状に曲がっている。内側アーム48の先端部は、フラップの外壁を支えている。フレーム30は、ガイド50を備え、ガイド50にはアーム48の正面が当接している。クランクレバー40と端部46との間の連結部と、ガイド50に対する内側アーム48の軸受部は、図1および図5に示す閉口位置と、図2、図3、および図6に示す開口位置との間を、フラップ14がスライドする案内手段となっている。閉口位置では、クランクレバー40は前方の位置を占め、その端部46はハウジング44の底部へ延びている。クランクレバー40が軸42のまわりに回転すると、端部46はハウジング44内で立ち上がり、フラップ14を、くぼみ穴20の底部において、開口位置までスライドさせる。図4では、クランクレバー40は、両方の位置で示されている。開閉式ハンドル4は、少なくとも1つのバネ54を備えている。このバネ54は、第一にはフレーム30を、第二にはクランクレバー40を支えており、フラップ14を双安定な位置に保持している。従って、バネ54は、フラップを閉口位置と開口位置の2つの位置で、安定にするようになっている。このことは、フラップ14が図5に示す閉口位置にある場合において、この位置から離れようとさせるような外部的な影響がある時は、バネ54は、フラップ14をこの位置に戻そうとする傾向があることを意味している。同様に、図6の位置にある場合に、フラップ14を閉口位置の方へ移動させようとする外部的な影響がある時、バネは、フラップ14を開口位置に保持しようとする傾向を有している。開閉式ハンドル4は、フレーム30にしっかりと固定され、かつクランクレバー40が回転して、フラップ14を閉口位置から開口位置へ移動させ、その逆も同様に移動させうるようになっているモータ56を備えている。この実施例の場合、クランクレバー40は、モータ56のスプラインシャフトと噛み合う、歯のついた領域を有しているため、2方向の回転において、モータ56は、クランクレバー40を操作することができる。モータ56の定格は、バネ54の戻り力に打ち勝つものとされている。ハンドル4は、ダンパ60を備え、ダンパ60のケーシングは、フレームに固定されており、かつダンパ60の可動部は、クランクレバー40に連結されている。このダンパの目的は、フラップ14の両方向への動きをなめらかにし、遅くすることである。また、部品の移動により発生するノイズを低減することも目的としている。ダンパにより、フラップ14の開閉は、静かに行われる。車両が故障した場合や、開閉式ハンドル4に問題が生じて、フラップ14がモータ56により操作できなくなった場合、フラップ14を手動により閉口位置から開口位置へと移動させる可能性を残してある。これは、ハンドルが、外側から加えられた力によって、フラップを移動させることができるようにするためである。従って、モータ56とクランクレバー40との接続は、可逆的になっている。そのため、ユーザが、手でフラップ14を押すと、フラップ14は、バネ54によって開口位置に保持され、その後ユーザは、開放リーフを開放したり、緊急ロック28にアクセスしたりするために、把持部12を握ることができるようになる。例えば、誰かが把持部12を操作している間に、他の誰かが、車両をロックしようとしているときなどの、間違った動きを回避したり、事故の危険性を軽減したりするために、開閉式ハンドル4は、把持部12が開放位置にある時は、フラップ14が閉口位置から戻ってくるのを防止するようになっている。そのため、把持部12を操作する人が、閉口位置へ戻ってくるフラップ14に挟まれるという危険性が排除されている。図7は、この目的のために提供される機構を明瞭に示している。その点において、クランクレバー40は、水平軸34の方向と平行にクランクレバー40の両側に延びるプレート62を備えている。把持部12の各クランクアーム32は、他方のクランクアームの方向に延びる延長部64を有しており、それらの自由端は、図8および図9に顕著に見られる、全体として三角形状のスペーサ66を有している。各スペーサ66は、軸42と直交する面内に位置している。ハンドル4は、フラップ14が開口位置にある時に、プレート62がフレーム30に対して、後方よりになるように構成されている。把持部12を静止位置から開放位置に移動させる操作は、プレート62の外面と向かい合っているスペーサ66を、プレートの進路か、図7に示すようなプレートへの当接部に位置させる。従って、クランクレバー40が旋回して、フラップ14を閉口位置に戻ることが防止される。把持部12が静止位置に戻った時、スペーサ66は、プレート62を解放し、スペーサ66がその進路の外になるように位置させる。そのため、フラップ14は、閉口位置に戻ることができる。また、ハンドル4は、図8および図9に示すように、事故が発生した際の側面からの衝撃に対して、有利な挙動を示す。このような場合には、把持部12とフラップ14は、車両の外側に向かって、車両の走行方向に対して横向きで、水平なY方向に加速される。この加速により、把持部12は、静止位置から開放位置へ移動しやすくなり、フラップ14が閉口位置にある間、フラップ14には圧力が加えられている。このような場合に、開閉式ハンドル4は、把持部12の静止位置からの移動を、フラップ14が阻止するようになっている。この目的を達成するために、プレート62は、2つの上外側端で突起70を支えている。グースネックアーム32は、その内面に空洞72を有し、空洞72は、ハンドル4が静止位置にある時に、突起70を受け止めるハウジングを形成している。このハウジングは、把持部12が静止位置にある間、クランクレバーが事前に回転できるように構成されている。このように、図8および図9は、把持部12が固定されたまま、フラップ14が閉口位置および開口位置にあるときに対応するクランクレバーの位置を示している。ハウジング44は、グースネックアーム32が対応する突起70に接合するように構成され、また、フラップ14が閉口位置にある時に、把持部12を開放位置に移動させようとした場合に、突起70と干渉するように構成されている。従って、側面衝突による突然の激しい加速により、把持部12が静止位置から外部へ推し進められる時、把持部12のどのような移動も、フラップ14によって阻止される。これとは対照的に、ハンドル4が使用されているときには、図9のように、フラップ14は予め開口位置にあり、空洞72の外側の突起70の位置は、把持部12が自由に動くようになっているままである。本発明の範囲から逸脱することなく、本発明に数多くの変更を加えることができることは言うまでもない。モータ56なしで、本発明を実施することもできる。これは、図7から図9に示されている状態である。これらの図においては、フラップ14を閉口位置に戻す追加のバネ57が設けられ、バネ57は、フラップ14とフレーム30とを支えている。このときは、双安定保持用バネ54も不要である。