内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記リブが鍛造加工によって一体に形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記車輪取付フランジが複数に分割された車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって、前記基部から放射状に突出して形成され、前記車輪取付アームの両縁に前記リブが形成されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記車輪取付アームが、外径部が前記ボルト挿通孔と同心円の一部をなす円弧状に形成され、前記車輪取付アームの両縁から前記外径部に沿って前記リブが形成されている請求項3に記載の車輪用軸受装置。前記リブが一定の突出量でなく前記基部から外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成されている請求項1乃至4にいずれか記載の車輪用軸受装置。前記リブが前記基部から外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成されている請求項1乃至4にいずれか記載の車輪用軸受装置。前記車輪取付フランジが円形に形成され、前記アーム底部と、これらアーム底部間に形成された略扇形状のフランジ底部を備えると共に、前記アーム底部の両縁および前記フランジ底部の外径部に沿って前記リブが形成されている請求項1、2、5および6いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記車輪取付フランジが、前記フランジ底部部分が切除された構造に形成され、前記アーム底部の両縁および当該アーム底部間の外径部に前記リブが形成されている請求項7に記載の車輪用軸受装置。前記ハブ輪が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、前記基部から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記外方部材が、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジの外周部に複数のボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車体取付フランジが、外周部のうち前記ボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔の形成部分だけが外径側に放射状に突出する複数の部分フランジに分割されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。このような従来の車輪用軸受装置では、車輪取付フランジを放射状に延びる4つに分割された車輪取付アーム56からなる花形形状にすることにより、ハブ輪54の軽量化を図っているが、強度剛性不足を補うためにフランジ肉厚を厚くせざるを得ない。この分重量アップがあるため、高剛性、軽量化、そしてコスト削減といった3項目の要求を満足するために、まだ課題が残されていた。本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、強度剛性を確保しつつ軽量コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されている。このように、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、車輪取付フランジにハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されているので、強度剛性を確保しつつ軽量コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記リブが鍛造加工によって一体に形成されていれば、加工工数を増やすことなく、低コスト化を図ることができる。また、請求項3に記載の発明は、前記車輪取付フランジが複数に分割された車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって、前記基部から放射状に突出して形成され、前記車輪取付アームの両縁に前記リブが形成されていれば、外方部材をナックルに締結する際に、この車輪取付アームに邪魔されることなく、締付工具等にて容易にナックルボルトを締結することができ、組立作業を簡便化することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記車輪取付アームが、外径部が前記ボルト挿通孔と同心円の一部をなす円弧状に形成され、前記車輪取付アームの両縁から前記外径部に沿って前記リブが形成されていれば、軽量コンパクト化を図りつつ、強度剛性を一層高めることができる。また、請求項5に記載の発明のように、前記リブが一定の突出量でなく前記基部から外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成されていても良い。また、請求項6に記載の発明のように、前記リブが前記基部から外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成されていても良い。また、請求項7に記載の発明のように、前記車輪取付フランジが円形に形成され、前記アーム底部と、これらアーム底部間に形成された略扇形状のフランジ底部を備えると共に、前記アーム底部の両縁および前記フランジ底部の外径部に沿って前記リブが形成されていれば、軽量化を図りつつ、強度剛性を一層高めることができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記車輪取付フランジが、前記フランジ底部部分が切除された構造に形成され、前記アーム底部の両縁および当該アーム底部間の外径部に前記リブが形成されていれば、強度剛性を確保しつつ、一層軽量化を図ることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記ハブ輪が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、前記基部から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されていれば、ハブ輪の強度剛性を確保すると共に、内輪との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪4の耐久性が向上する。また、請求項10に記載の発明のように、前記外方部材が、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジの外周部に複数のボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車体取付フランジが、外周部のうち前記ボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔の形成部分だけが外径側に放射状に突出する複数の部分フランジに分割されていれば、外方部材の強度剛性を損なうことなく軽量化を達成することができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されているので、強度剛性を確保しつつ軽量コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジが環状の基部から放射状に突出して形成された複数の車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって形成され、前記車輪取付アームの両縁に沿ってインナー側に突出してリブが鍛造加工によって形成されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2aは、図1のハブ輪単体を示す縦断面図、bは、aの正面図、cは、bのII-II線に沿った断面図、図3aは、図2の変形例を示す正面図、bは、aのIII-III線に沿った断面図、図4aは、図2の他の変形例を示す部分断面図、bは、aの変形例を示す部分断面図、図5aは、図2の他の変形例を示す正面図、bは、aのV-V線に沿った断面図、図6aは、図5の変形例を示す正面図、bは、aのVI-VI線に沿った断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は、従動輪を回転自在に支承する第3世代と称され、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体ボール3、3とを備えている。ここで、内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に圧入された内輪5とを指す。ハブ輪4は、アウター側の端部外周に放射状に延びる複数に分割ここでは5分割された車輪取付フランジ以下、車輪取付アームと言う6を一体に有し、この車輪取付アーム6の円周位置に車輪図示せずを締結するためのハブボルト6aが植設されている。車輪取付アーム6は、ハブボルト挿通孔6bの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔6bの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部、すなわち、車輪をガイドするブレーキパイロット部6cから放射状に突出して形成されている。これにより、外方部材2をナックルに締結する際に、この車輪取付アーム6に邪魔されることなく、締付工具等にて容易にナックルボルト図示せずを締結することができ、組立作業を簡便化することができる。ハブ輪4の外周には、一方アウター側の内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成され、この小径段部4bに内輪5が所定のシメシロを介して圧入されている。一方、内輪5の外周には他方インナー側の内側転走面5aが形成されている。そして、小径段部4bの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部4cが形成され、内輪5がこの加締部4cによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪4に対して軸方向に固定されている。これにより、ハブ輪4の強度剛性を確保しつつ、軽量コンパクト化を図ることができる。また、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化を達成することができる。なお、本発明に係る車輪用軸受においては、例示した第3世代構造に限らず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される第1または第2世代構造であっても良い。外方部材2の内周には、内方部材1の複列の内側転走面4a、5aに対向する複列の外側転走面2a、2aが一体に形成され、これら両転走面2a、4aおよび2a、5a間に保持器7を介して複列の転動体3、3が転動自在に収容されている。また、外方部材2のアウター側の端部にはシール8が装着され、外方部材2と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部を密封している。一方、外方部材2のインナー側の端部には、カップ状のシールキャップ図示せずが装着され、外方部材2の開口部を閉塞している。これらシール8およびシールキャップにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、外方部材2は、外周に懸架装置を構成するナックル図示せずに取り付けられる車体取付フランジ2bを一体に有し、この車体取付フランジ2bの外周部に複数のボルト挿通孔9が穿設されている。この車体取付フランジ2bは、その外周部のうちボルト挿通孔9の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔9の形成部分だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。すなわち、車体取付フランジ2bは、円周方向に離れた複数の部分フランジ10に分割されている。そして、ボルト挿通孔9に貫通するナックルボルトによりナックルに固定される。さらに、外方部材2のインナー側の端部には、前記車体取付フランジ2bから軸方向に延びる円筒状のナックルパイロット部2cが形成され、このナックルパイロット部2cの外径面にナックルが嵌合される。このように、外方部材2は、外周に放射状に延びる複数の部分フランジ10からなる車体取付フランジ2bが形成されているので、外方部材2の強度剛性を損なうことなく軽量化を達成することができる。なお、前記ナックルパイロット部2cが、その円周方向の複数箇所に切欠きが設けられ、断続して突片状に形成されていても良い。これにより、外方部材2の剛性を低下させることなくさらに軽量化を図ることができる。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付アーム6のインナー側の基部6dから小径段部4bに亙り高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、加締部4cは、鍛造後の素材表面硬さ25HRC以下の未焼入れ部としている。これにより、ハブ輪4の強度剛性を確保すると共に、内輪5との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪4の耐久性が向上する。また、加締部4cを塑性変形させる時の加工性が向上し、加工時におけるクラック等の発生を防止して品質の信頼性を向上させることができる。外方部材2は、ハブ輪4と同様、S53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面2a、2aが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。一方、内輪5および転動体3はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体3、3をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。ここで、本実施形態では、図2に示すように、ハブ輪4の車輪取付アーム6が断面略コの字状に鍛造加工によって形成されている。具体的には、車輪取付アーム6の基部6dから外径部に亙ってリブ11が形成されている。すなわち、車輪取付アーム6は、ボルト挿通孔9を有するアーム底部12と、このアーム底部12の両縁に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ11で構成されている。これにより、強度剛性を確保しつつ軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を増やすことなく、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。図3に、前述したハブ輪4の変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。このハブ輪13は、アウター側の端部外周に放射状に延びる5つに分割された車輪取付アーム14を一体に有し、この車輪取付アーム14の円周位置にハブボルト図示せずが植設されるボルト挿通孔6bが穿設されている。車輪取付アーム14は、前述した実施形態と同様、ハブボルト挿通孔6bの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔6bの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部6dから放射状に突出して形成されている。車輪取付アーム14は、外径部がボルト挿通孔9と同心円の一部をなす円弧状に形成され、ボルト挿通孔9を有するアーム底部15と、このアーム底部15の両縁および外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ16で構成されている。これにより、軽量コンパクト化を図りつつ、強度剛性を一層高めることができる。なお、図4aに示すように、リブ17が一定の突出量でなく基部6dから外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成された車輪取付アーム18でも良いし、また、bに示すように、リブ19が基部6dから外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成された車輪取付アーム20でも良い。図5に、前述したハブ輪4の他の変形例を示す。このハブ輪21は、アウター側の端部外周に円形の車輪取付フランジ22を一体に有し、この車輪取付フランジ22の円周位置にハブボルト図示せずが植設されるボルト挿通孔6bが穿設されている。車輪取付フランジ22は、ハブボルト挿通孔6bの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部6dから放射状に突出して形成されたアーム底部23と、このアーム底部23間に形成された略扇形状のフランジ底部24と、アーム底部23の両縁およびフランジ底部24の外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ25とで構成されている。これにより、軽量化を図りつつ、強度剛性を一層高めることができる。図6に、前述したハブ輪21の変形例を示す。このハブ輪26は、アウター側の端部外周に円形の車輪取付フランジ27を一体に有し、この車輪取付フランジ27の円周位置にハブボルト図示せずが植設されるボルト挿通孔6bが穿設されている。車輪取付フランジ27は、前述した車輪取付フランジ22の略扇形状をなすフランジ底部24部分が切除された構造に形成されている。すなわち、車輪取付フランジ27は、ハブボルト挿通孔6bの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部6dから放射状に突出して形成されたアーム底部23と、アーム底部23の両縁およびアーム底部23間の外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ25とで構成されている。これにより、強度剛性を確保しつつ、一層軽量化を図ることができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。