内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、この車体側ブラケットの一部に形成された、この車体側ブラケットの軸方向に長い係止切り欠きと、前記ステアリングコラム側に支持されて、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに固定された状態で、幅方向両端部を前記係止切り欠きに係止すると共に、幅方向両端部をこの係止切り欠きの幅方向両周縁部で前記車体側ブラケットの上側に位置させた係止カプセルと、これら車体側ブラケットと係止カプセルとの互いに厚さ方向に重畳する部分同士の間に掛け渡された、二次衝突時に加わる衝撃荷重により裂断する複数個の連結部材とを備え、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に前方に離脱を可能に支持したステアリングコラム用支持装置に於いて、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間の、幅方向に離隔した少なくとも2箇所位置に、弾性を有する金属板製の突っ張り板を挟持し、これら各突っ張り板の厚さ方向の寸法を弾性的に縮めた状態で、前記係止カプセルを前記コラム側ブラケットに対し支持固定している事を特徴とするステアリングコラム用支持装置。幅方向に離隔した2箇所位置に配置された1対の突っ張り板同士が、少なくとも前後両端部同士で連結部により連結されて、一体構造となっている、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成された変位側容積部と、前記車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部とを備え、前記各連結部材が、これら変位側、固定側両容積部同士の間に掛け渡される状態で射出成形された合成樹脂製の係止ピンである、請求項1~2のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止カプセルの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間に隙間が存在しており、前記各係止ピンを構成する合成樹脂の一部がこの隙間内に入り込んでいる、請求項3に記載したステアリングコラム用支持装置。前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成し、前記各係止ピンを構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させた、請求項4記載したステアリングコラム用支持装置。前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部が、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部であり、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部が、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込んでいる、請求項5に記載したステアリングコラム用支持装置。請求項4~6のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法であって、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを、前記突っ張り板を厚さ方向に弾性変形させたままの状態に維持できる範囲で弾性変形させた状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する事を特徴とするステアリングコラム用支持装置の製造方法。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくでき、しかもこれら両ブラケット同士の通電状態を確保できる構造を実現すべく発明したものである。本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法のうち、請求項1に記載したステアリングコラムの支持装置の発明は、前述した従来若しくは先発明に係るステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、車体側ブラケットと、係止切り欠きと、コラム側ブラケットと、係止カプセルと、複数個の連結部材とを備える。そして、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に前方に離脱を可能に支持している。このうちの係止切り欠きは、前記車体側ブラケットの前端縁側が開口した切り欠き、或いは、二次衝突が進行した状態に於いても、前記係止カプセルの前端縁が、その内周縁のうちの前端側部分に接触しないだけ軸方向に長い透孔とする。特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間の、幅方向に離隔した少なくとも2箇所位置に、弾性を有する金属板製の突っ張り板を挟持している。そして、これら各突っ張り板の厚さ方向の寸法を弾性的に縮めた状態で、前記係止カプセルを前記コラム側ブラケットに対し支持固定している。この様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、幅方向に離隔した2箇所位置に配置された1対の突っ張り板同士を、少なくとも前後両端部同士で連結部により連結して、一体構造とする。又、上述の請求項1~2に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項3に記載した発明の様に、前記係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成された変位側容積部と、前記車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部とを備える。そして、前記各連結部材を、これら変位側、固定側両容積部同士の間に掛け渡される状態で射出成形された合成樹脂製の係止ピンとする。又、この様な請求項3に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項4に記載した発明の様に、前記係止カプセルの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間に存在する隙間内に、前記各係止ピンを構成する合成樹脂の一部を入り込ませる。又、この様な請求項4に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項5に記載した発明の様に、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成する。そして、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させる。更に、この様な請求項5に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項6に記載した発明の様に、前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部を、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部とする。そして、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部を、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込ませる。又、請求項7に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法の発明は、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを、前記突っ張り板を厚さ方向に弾性変形させたままの状態この突っ張り板の上下両面と、前記コラム側ブラケットの上面及び前記車体側ブラケットの下面とが弾性的に当接したままの状態に維持できる範囲で弾性変形させる。そして、この状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する。上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法によれば、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくでき、しかもこれら両ブラケット同士の通電状態を確保できる構造を実現できる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、幅方向に離隔した少なくとも2箇所位置に挟持した突っ張り板の存在により、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの下面との間に存在する隙間に拘らず、これら両ブラケット部同士の結合部の剛性を十分に確保できる。又、金属板製である前記突っ張り板が、これら両ブラケットの上下面に弾性的に確実に当接する事により、これら両ブラケット同士の間の通電状態を確実に維持できる。幅方向に離隔した2箇所位置に設置する前記突っ張り板は、互いに独立したものを1対設けても良いが、請求項2に記載した発明の様に一体構造とすれば、前記突っ張り板の取り扱い性を向上させて、ステアリングコラムの支持装置の組立作業性を良好にできる。又、本発明を実施する場合、請求項3に記載した発明の様に、各連結部材を合成樹脂製の係止ピンとし、更に請求項4に記載した発明の様に、この合成樹脂を前記係止カプセルの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間の隙間内に入り込ませれば、前記両ブラケット同士の結合部の剛性をより高くできる。この場合に於いて、請求項5に記載した発明の様に、前記各係止ピンを構成する合成樹脂の一部を、凹部を通じて外部空間側に露出させれば、前記合成樹脂の一部が、前記凹部を通じて外部空間側に露出しているか否かを、目視等で確認する事により、前記合成樹脂が前記隙間に浸透したか否かを確認して、前記支持剛性の確保を安定させる事ができる。又、前記凹部を設ける事により、前記両ブラケットの幅方向両端部に存在する合成樹脂のスパンを長くできるので、前記支持剛性を確保し易い。又、請求項6に記載した発明によれば、前記車体側ブラケットに形成した係止切り欠きの内側縁と前記係止カプセルの外側縁とが直接擦れ合う事を防止できて、二次衝突時に於ける、前記コラム側ブラケットの前方への離脱を安定させて行える。更に、本発明のステアリングコラムの支持装置の製造方法によれば、前記隙間に前記合成樹脂をより確実に、且つ、十分に浸透させる事ができる。そして、塞ぎ治具を退避させて前記合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持した状態では、前記合成樹脂による、これら両ブラケット同士の結合部の剛性変位しにくさを十分に高くできる。[実施の形態の第1例]図1~4は、請求項1~4に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例の特徴は、ステアリングコラムを支持する為のコラム側ブラケット13aに、係止カプセル11fを固定し、これらコラム側ブラケット13a及び係止カプセル11fを車体側ブラケット10aに対し、二次衝突時に前方への離脱を可能に支持する構造を前提として、これら車体側ブラケット10aとコラム側ブラケット13aとの結合部の剛性を高くする点にある。その他の部分の構造に関しては、前述の図22に示した先発明に係る構造の第2例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の構造の特徴部分を中心に説明する。尚、本例の構造に組み込む、前記係止カプセル11fは、前述の図29に示した先発明構造の第6例に組み込む係止カプセル11eと同様に、左右側方及び後方に突出する庇部48aを有する。但し、基板部46には透孔52図29参照は設けず、後述するボルト44a、44aを挿通する為に、複数本例の場合には3箇所の通孔を形成している。特に、本例の構造の場合には、前記コラム側ブラケット13aを構成する上板部43の上面と、前記係止カプセル11fを構成する基板部46及び前記車体側ブラケット10aの下面との間に、図4に示す様な突っ張り板構造体54を挟持している。この突っ張り板構造体54は、ステンレスのばね鋼板や燐青銅板の如く、耐食性及び弾性を有する、厚さが0.5mm以下例えば0.2~0.5mm程度の金属薄板製で、それぞれが特許請求の範囲に記載した突っ張り板に相当する1対の突っ張り板部55、55と、取付板部56とを備える。これら両突っ張り板部55、55は、前後方向に亙り屈曲した波形で、厚さ方向に関する厚さtを大きくする方向の弾力を有する。又、前記取付板部56は平板状で、前記コラム側ブラケット13aと前記係止カプセル11fとを結合固定する為のボルト44a、44aを挿通する為、複数箇所本例の場合には3箇所に、通孔57、57を形成している。この様な取付板部56の左右両側縁部と前記両突っ張り板部55、55との間には、前後両端部を除き、スリット58、58を形成している。即ち、これら取付板部56と両突っ張り板部55、55とは、前後両端部でのみ連続している。更に、これら両突っ張り板部55、55の前後両端部は、それぞれ下方に向けほぼ直角に折り曲げて、それぞれ折り曲げ係止部59、59としている。本例のステアリングコラムの支持装置は、上述の様な突っ張り板構造体54を、前記上板部43の上面と、前記基板部46及び前記車体側ブラケット10aの下面との間に挟持した状態で組み立てる。即ち、図3に示す様に、前記各ボルト44a、44aを設置した前記上板部43の上面に、前記突っ張り板構造体54と、前記車体側ブラケット10aと、前記係止カプセル11fとを下側から順番に重ね合わせる。この際、前記突っ張り板構造体54に形成した各通孔57、57、及び、前記係止カプセル11fの基板部46に形成した複数本例の場合には3箇所通孔に、前記各ボルト44a、44aを挿通する。又、この係止カプセル11fの庇部48a側に設けた小通孔41a、41aと、前記車体側ブラケット10a側に設けた小通孔41b、41bとを整合させる。更に、前記各折り曲げ係止部59、59を、前記上板部43の前後両端縁部に係合当接乃至は近接対向させる。そして、前記上板部43と、前記突っ張り板構造体54と、前記車体側ブラケット10aと、前記係止カプセル11fとを、上述の様に重ね合わせた後、前記各ボルト44a、44aの上端部にそれぞれナット45、45を螺合し、更に締め付ける。前記各ナット45、45の締め付けに伴って、前記突っ張り板構造体54の幅方向両端部に設けた前記両突っ張り板部55、55が、前記上板部43の幅方向両端部上面と前記車体側ブラケット10aの下面との間で弾性的に押し潰される。この状態で、前記各小通孔41a、41bに合成樹脂を注入し固化させてインジェクション成形して、前記車体側ブラケット10aと前記係止カプセル11fとを結合する各係止ピン42、42を形成する。これら各係止ピン42、42を形成する際に、前記合成樹脂の一部が、前記両ブラケット10a、13a及び前記係止カプセル11f同士の間に存在する微小隙間内に入り込んで固化する。この状態で、本例のステアリングコラムの支持装置の組立が完了し、前記両突っ張り板部55、55が、前記上板部43の幅方向両端部上面と前記車体側ブラケット10aの下面との間で突っ張る。又、前記微小隙間内で固化した合成樹脂が、この微小隙間に基づく剛性の低下を抑える。この結果、前記車体側ブラケット10aと前記コラム側ブラケット13aとの結合部の剛性、特にモーメント剛性が向上する。上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置によれば、前記車体側ブラケット10aに対する前記コラム側ブラケット13aの支持剛性を、安定して十分に大きくでき、しかもこれら両ブラケット10a、13a同士の通電状態を確保できる。即ち、本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、前記両突っ張り板部55、55が、幅方向に関して十分に離隔した、前記コラム側ブラケット13aを構成する上板部43の上面の両端部と前記車体側ブラケット10aの下面との間で突っ張る。しかも、これら両ブラケット13a、10a同士の間に存在する隙間のうちの相当部分は前記合成樹脂により塞がれており、この隙間の存在に基づく、前記両ブラケット13a、10a同士の結合部の剛性低下を抑えられる。この為、前記支持剛性を安定して十分に大きくできる。又、金属板製である前記突っ張り板構造体54の幅方向両端部に設けた1対の突っ張り板部55、55が、前記両ブラケット13a、10aの上下面に対し、弾性的に確実に当接する。即ち、これら両突っ張り板部55、55の波形の頂部は、これら上下面に強く押し付けられた状態にある為、前記各係止ピン42、42の射出成形時に前記微小隙間に入り込んだ合成樹脂により、前記上下面から離隔する事はなく、前記両ブラケット13a、10aと電気的に導通した状態のままとなり、これら両ブラケット13a、10a同士の間の通電状態を確実に維持できる。[実施の形態の第2例]図5~9は、全請求項に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。上述した実施の形態の第1例の構造と本例の構造との相違は、コラム側ブラケット13aに固定した係止カプセル11fと車体側ブラケット10bとの間に係止ピン42、42を掛け渡すべく、この車体側ブラケット10bに設ける固定側容積部として、小通孔41b、41bに加えて切り欠き部60、60を設けた点と、前記車体側ブラケット10bの下面に、それぞれの一端を前記各小通孔41b、41b又は前記各切り欠き部60、60に通じさせた凹部61a、61bを形成した点にある。本例の場合、前記車体側ブラケット10bの幅方向中央部に、前方図8の下方が開口した状態で形成した係止切り欠き38aの周囲部分乃至は内周縁部に、それぞれが固定側容積部である、前記各小通孔41b、41bと前記各切り欠き部60、60とを形成している。このうちの小通孔41b、41bは、前記車体側ブラケット10bの後端寄り部分の複数箇所図示の例では4箇所に、それぞれ前記係止切り欠き38aと独立した前記車体側ブラケット10bを構成する金属板の一部により隔てられて、互いに通じていない状態で形成している。一方、前記各切り欠き部60、60は、前記係止切り欠き38aの幅方向両端縁部に、それぞれ前後方向に離隔した複数箇所ずつ図示の例では2箇所ずつ合計4箇所に、それぞれ前記係止切り欠き38a側に開口する状態で形成している。又、前記車体側ブラケット10bの下面に、前記各小通孔41b、41bと前記各切り欠き部60、60とを合計した数と同数図示の例では8箇所の凹部61a、61bを形成している。これら各凹部61a、61bは、それぞれの一端を、それぞれが固定側容積部である、前記各小通孔41b、41b又は前記各切り欠き部60、60に通じさせている。又、前記各凹部61a、61bの他端は、前記車体側ブラケット10bの下面と、前記コラム側ブラケット13aを構成する上板部43の上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。このコラム側ブラケット13aは、左右1対の支持板部27、27の上端縁と前記上板部43の左右両端縁とを、断面円弧形の湾曲部62、62により連続させている。そして、前記両ブラケット10b、13a同士を組み合わせた状態で、前記両湾曲部62、62の上面は、このうちの車体側ブラケット10bの下面から離隔する。前記各凹部61a、61bの他端部は、前記両湾曲部62、62の上面に対向する部分に位置する事で、前記外部空間に露出している。この様に、前記各凹部61a、61bの他端部をこの外部空間に露出させる程度は、前記各係止ピン42a、42aを射出成形する際の注入圧、合成樹脂の粘度温度等の成形条件、この合成樹脂を前記外部空間に露出させようとする程度突出量等に応じて設計的に定める。尚、図8の鎖線αは、前記上板部43のうちで、前記両湾曲部62、62を除いた平坦部分、即ち、前記車体側ブラケット10bの下面に当接し得る部分の範囲を表している。前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11fは、前記上板部43の上面と、この係止カプセル11fの基板部46及び前記車体側ブラケット10bの下面との間に、前述の第1例の場合と同様、図4に示す様な突っ張り板構造体54を挟持した状態に組み合わせる。そして、この状態で複数本図示の例の場合には3本のボルト44a、44aとナット45、45とにより、前記コラム側ブラケット13aと前記係止カプセル11fとを結合固定する。更に、この状態で、この係止カプセル11fと前記車体側ブラケット10bとを、前記各係止ピン42、42により結合する。これら各係止ピン42、42を形成するには、前記係止カプセル11fの庇部48aに形成した小通孔41a、41aと、前記車体側ブラケット10b側に形成した小通孔41b、41b及び前記各切り欠き部60、60とを整合させる。そして、前記庇部48aに形成した小通孔41a、41aの側から、これら各小通孔41a、41b及び切り欠き部60、60に、熱可塑性の合成樹脂を、加熱溶融した状態で注入射出成形する。この合成樹脂は、前記各通孔41a、41b及び前記各切り欠き部60、60内で固化して前記各係止ピン42、42を形成する他、前記突っ張り板構造体54の上下両面と前記車体側ブラケット10bの下面又は前記上板部43の上面との間に存在する微小隙間内に進入して固化し、この微小隙間のうちの多くの部分を塞ぐ。上述の様に前記各係止ピン42、42を射出成形する際には、必要に応じて、前記車体側ブラケット10bの下面と前記湾曲部62の上面との間に存在する隙間の、外部空間側の開口を塞ぎ、前記各凹部61a、61bを通じてこの外部空間側に、過剰の合成樹脂が流失しない様にする。この為に、例えば図9のAに示す様に、先端部に直角な角部を備えた突っ張り板構造体63を、前記車体側ブラケット10bの下面と前記コラム側ブラケット13aの支持板部27の上端部外側面とに突き当てる事により、前記隙間の外部空間側の開口を塞ぐ。この状態で前記各小通孔41a、41b及び前記各切り欠き部60、60に合成樹脂を注入すれば、この合成樹脂が前記外部空間側に過剰に流失する事を防止して、材料の歩留り悪化を図れる。又、図9のBに示す様に、先端部を断面円弧状の曲面部とした塞ぎ治具63aを、前記車体側ブラケット10bの下面と前記コラム側ブラケット13aのうちで前記湾曲部62の上面との突き合わせ部に押し付ける事もできる。何れの塞ぎ治具63、63aを使用した場合でも、上述の様にして、前記各小通孔41a、41b及び切り欠き部60、60に注入された合成樹脂は、これら各小通孔41a、41b及び切り欠き部60、60内で冷却固化されて、前記各係止ピン42、42となる。この状態で、前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11fが前記車体側ブラケット10bに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前方への離脱を可能に支持される。又、前記各係止ピン42、42を構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部61a、61b内に進入し、これら各凹部61a、61bを通じて、外部空間側に露出する。又、前記各切り欠き部60、60内に進入した合成樹脂の一部は、図7に示す様に、これら各切り欠き部60、60の開口端にまで達し、更に、前記係止カプセル11fを構成する左右1対の立ち上がり部47、47の外側面と、前記車体側ブラケット10bの係止切り欠き38a図5、8、9参照の内側縁との間の隙間内にまで進入する。上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、前記各係止ピン42、42を構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部61a、61bを通じて外部空間側に露出する。そして、この様に外部空間側に露出した合成樹脂の存在の有無は、目視、或いは接触式、非接触式のセンサ等により容易に確認できる。そして、この様な外部空間側に露出した合成樹脂の存在を確認できれば、前記各係止ピン42、42を構成する合成樹脂が、少なくとも前記各凹部61a、61b及びその近傍部分で、前記車体側ブラケット10bの下面と、前記コラム側ブラケット13aの上板部43の上面との間に浸透した状態である事が分かる。そして、この状態では、これら両ブラケット10b、13aが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記合成樹脂の一部が、前記各凹部61a、61bを通じて外部空間側に露出しているか否かを確認し、合成樹脂が外部空間に露出していない組み合わせを不良品として廃棄すれば、前記車体側ブラケット10bに対する前記コラム側ブラケット13aの支持剛性の確保を安定させる事ができる。又、前記各凹部61a、61bのうち、前記庇部48aの幅方向両端部下面に対向する部分に設けられた凹部61a、61bは、前記各小通孔41b、41b及び前記各切り欠き部60、60から前記コラム側ブラケット13aの上板部43の幅方向端縁に向かう方向に形成している。従って、前記幅方向両端の凹部61a、61b内に形成された各係止ピン42、42を構成する合成樹脂が、前記上板部43の平坦部分の幅方向端縁にまで存在し、且つ、当該部分で、この上板部43の上面と前記車体側ブラケット10bの下面との間で挟持された状態となる。この為、この車体側ブラケット10bの下面と前記コラム側ブラケット13aの上面との間に存在する合成樹脂の、幅方向に関するスパンを長くできて、前記支持剛性を確保し易い。又、前記塞ぎ治具63、63aを使用して前記各係止ピン42、42を射出成形する際に、この塞ぎ治具63、63aにより前記車体側ブラケット10bを押圧する力を適切に或る程度大きくする事により、この車体側ブラケット10bに対する前記コラム側ブラケット13aの支持剛性を、より一層高くできる。即ち、このコラム側ブラケット13aには、ステアリングコラム、ステアリングシャフト、ステアリングホイール、電動式パワーステアリング装置の構成部品等の重量が、図9のABに矢印イで示す様に、下向きに加わる。そして、この重量に基づいて前記コラム側ブラケット13aが前記車体側ブラケット10bに対し、下方に変位する傾向になり、これら両ブラケット13a、10bの当接部の面圧、延いてはこれら両ブラケット13a、10bの結合部の剛性が低下し、走行時に加わる振動により、このうちのコラム側ブラケット13aが振動し、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与え易くなる。そこで、前記各係止ピン42、42を射出成形する際に、前記コラム側ブラケット13aの変位を抑えた状態で、前記塞ぎ治具63、63aにより前記車体側ブラケット10bを、図9のABの矢印ロで示す方向に押圧し、この車体側ブラケット10bと前記コラム側ブラケット13aとを、前記重量に基づく、前記矢印イ方向の変位に見合う変位以上に相対変位させた状態で、前記各係止ピン42、42の射出成形を行う。射出成形後、前記矢印ロ方向の力を解除すれば、前記両ブラケット13a、10bの弾性的復元に基づいてこれら両ブラケット13a、10bの結合部の剛性が、前記矢印イ方向の力に拘らず、十分に確保できる程度に向上する。更に、本例の構造の場合には、前記各切り欠き部60、60から前記両立ち上がり部47、47の外側面と前記係止切り欠き38aの内側縁との間の隙間内にまで進入し固化した合成樹脂が、前記係止カプセル11fと前記車体側ブラケット10bとの結合部の、幅方向に関する剛性を向上させる。更に、前記隙間内で固化した合成樹脂が、前記外側面と前記係止切り欠き38aの内側縁とが直接擦れ合う事を防止する。この為、この内側縁が裂断面の如く、粗く、摩擦係数が大きい面であっても、二次衝突時に、前記係止カプセル11fが前記係止切り欠き38aから前方に抜け出易くできる。[実施の形態の第3例]図10は、請求項1~5に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、複数本のリベット64、64により、係止カプセル11aとコラム側ブラケット13aとを結合している。この様な本例の構造を実現する為に好ましくは、このコラム側ブラケット13aを構成する上板部43を、自由状態で前記係止カプセル11aの下面中央部との間に隙間を生じる形状のものを使用する。そして、前記上板部43を上方に弾性変形させた状態で、前記各リベット64、64のかしめ付け作業を行う。この様にすれば、前記上板部43の弾性が、これら各リベット64、64のかしめ付け部の隙間をなくし、前記係止カプセル11aと前記コラム側ブラケット13aとの結合部のがたつきをなくせる。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例乃至は上述した実施の形態の第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第4例]図11は、請求項1~5に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、塑性変形可能な金属材料製の係止カプセル11gの一部に、バーリング加工により形成した円筒部65図11の鎖線βの左側部分の先端寄り部分を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部66この鎖線βの右側部分により、前記係止カプセル11gとコラム側ブラケット13aとを結合固定している。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第5例]図12~16は、請求項1~5に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例は、前述の図23~25に示した先発明の第3例の構造に、本発明を適用した場合に就いて示している。この為に本例の場合には、弾性金属板製の突っ張り板構造体54aとして、図16に示す様に、左右1対の突っ張り板部55、55の前後両端部同士を、これら両突っ張り板部55、55に対し下方に向けほぼ直角に折れ曲がった前後1対の連結部67、67により連結した、四角枠状のものを使用している。本例の構造の組み立てる場合には、図14に示す様に、コラム側ブラケット13aを構成する上板部43の上面に、前記突っ張り板構造体54aと、車体側ブラケット10aと、係止カプセル11cとを、下側から順番に重ね合わせる。この状態で、前記両連結部67、67を、前記上板部43の前後両端縁に係合当接若しくは近接対向させる。そして、前記両突っ張り板部55、55を押し潰しつつ、前記係止カプセル11cを前記上板部43に向け押し付けた状態のまま、これら係止カプセル11cの基板部46aと上板部43とを、溶接51、51により接合固定する。その後、この係止カプセル11cの庇部48、48と前記車体側ブラケット10aとの互いに整合する部分に形成した小通孔41a、41b同士の間に合成樹脂を送り込んで、係止ピン42、42を形成する。この状態で、前記コラム側ブラケット13aが前記車体側ブラケット10aに対し、二次衝突時の衝撃荷重により前方への離脱を可能に結合される。コラム側ブラケット13aと係止カプセル11cとの結合部の構造が異なり、それに伴って前記突っ張り板構造体54aの形状を異ならせた点以外の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する図示説明は省略する。