特に、スイッチ10又は線路交差部30の領域において、線路9に敷設されたレール2の少なくとも走行端縁部6と運転面5を有する走行面4をプロファイリングする方法であって、線路9上に作業車両34を駆動し、前記作業車両34に搭載され、かつ前記レール2に対して横断して水平方向に変位可能な、少なくとも第1倣いプローブエレメント43を側方に移動させて、機械加工されるべきレール2の、線路中心に面した前記走行端縁部6又は内側面7と接触させ、材料切除のために回転駆動され、かつ前記第1倣いプローブエレメント43に結合されて少なくとも水平方向に変位可能な機械加工工具40を有する機械加工ユニット39を用いて前記レール2の走行端縁部6及び/又は運転面5を機械加工する、前記方法において、前記線路9の特定部区分13、15、32を前記作業車両4が作業移動する間、第2の倣いプローブエレメント45は、機械加工されるべきレール2の外側面8、又はそれと平行に上方駆動された線路9のレール2‘の側面7‘、8‘、特に外側面8‘に接触した状態で一時的に置かれるか、あるいは第1倣いプローブエレメント43が変位した後に、第1倣いプローブエレメント43が外側面8に接触した状態で配置され、これらの前記特定部区分13、15、32において、前記機械加工工具40は、水平方向において、前記第2倣いプローブエレメント45に結合され、それと同時に第1倣いプローブエレメント43と機械加工工具40との結合が切られるか、あるいは、変位した前記第1倣いプローブエレメント43に結合されるか、のどちらかであることを特徴とする方法。特定部区分15、特に、フロッグ26のすぐ近くにおいて、前記機械加工工具40は、プロファイルされるべき前記レール2との係合を解除するように移動されることを特徴とする請求項1に記載の方法。基本レール区分16、17を機械加工するために、第2倣いプローブエレメント45又は第1倣いプローブエレメント43は、機械加工されるべき前記基本レール16、17の外側面8に接触した状態で一時的に置かれて前記機械加工工具40に結合されることを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。基本レール区分16、17を機械加工するために、第2倣いプローブエレメント45は、レール2‘と平行なレール2‘の外側面8‘に接触した状態で一時的に置かれて前記機械加工工具40に結合され、第2倣いプローブエレメント45と機械加工工具40との間で水平方向に位置補正が可能であることを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。前記フロッグ26にすぐ近くのフロッグ域15を機械加工するために、第2倣いプローブエレメント45は、それと平行なレール2‘の外側面8‘に接触した状態で一時的に置かれて前記機械加工工具40に結合され、第1倣いプローブエレメント43と機械加工工具40はレール2との接触係合を解除する方向に移動されることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の方法。上方に駆動されて機械加工されなければならないポイントブレード18、19は、基本レール16、17と接触した状態に置かれ、前記ポイントブレード18、19の走行面4は、機械加工に先立って特にベッド50によって多かれ少なかれ基本レール16、17の走行面4の高さまで持ち上げられることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の方法。前記プロファイリングはフライス加工、特に外周フライス加工を有することを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の方法。前記プロファイリングは同一作業における研磨加工、特に外周研磨加工を有することを特徴とする請求項1~7のいずれか一項に記載の方法。車両フレーム35と、該車両フレーム35に対し、少なくともレール2に対して横断して水平方向に変位できるように搭載されかつ前記レール2と接触した状態で配置されて機械加工されるべきレール2の内側面7上の走行端縁部6に側方接触する第1倣いプローブエレメント43と、材料を切除する機械加工工具40を有して車両フレーム35上に配置される少なくとも1つの機械加工ユニット39と、前記機械加工工具40を回転駆動する駆動装置41と、前記車両フレーム35に対して機械加工工具40又は機械加工ユニット39を変位させる変位機構42と、を有し、前記機械加工工具40は少なくとも水平方向に前記第1倣いプローブエレメント43に結合可能であるような、鉄道路線、特にスイッチ10又は線路交差部30の領域に敷設されたレール2の少なくとも走行端縁部6と運転面5とを有する走行面4をプロファイリングするためのレール誘導型作業車両34において、第2倣いプローブエレメント45、45‘は、機械加工されるべき前記レール2の外側面8上へ、及び/又はそれと平行なレール2‘の側面7‘、8‘、特に外側面8‘の上へ変位でき、かつ前記機械加工工具40に結合できるように設けられるか、あるいは前記第1倣いプローブエレメント43が機械加工されるべきレール2の外側面8まで変位可能であることを特徴とする作業車両34。前記倣いプローブエレメント43、45は最大でも35mmの横幅を有することを特徴とする請求項9に記載の作業車両34。前記倣いプローブエレメント43、45は前記レール2の直近の外へ完全に変位可能であることを特徴とする請求項9又は10に記載の作業車両34。少なくとも1つの機械加工工具40がフライス加工工具46であって、特に外周フライス盤の形態で提供されることを特徴とする請求項9~11のいずれか一項に記載の作業車両34。少なくとも1つの機械加工工具40が研磨工具47であって、特に外周グラインダーの形態で提供されることを特徴とする請求項9~11のいずれか一項に記載の作業車両34。少なくとも2台の機械加工ユニット38、39が走行方向順々に配置され、夫々に第1及び第2倣いプローブエレメント43、45が割り当てられ、前方の前記機械加工ユニット38はフライス工具46を有し、後方の前記機械加工ユニット39が研磨工具47を有することを特徴とする請求項9~13のいずれか一項に記載の作業車両34。一方の機械加工ユニット38、39はフラップ円盤の形態の機械加工工具を有することを特徴とする請求項14に記載の作業車両34。前記機械加工工具40は作業車両34の垂直な長手方向中間平面44の両側に配置され、線路の双方のレール2、2‘に同時に係合した状態で配置可能であることを特徴とする請求項9~15のいずれか一項に記載の作業車両34。前記機械加工ユニット38、39はCNC制御シャフトによって変位可能であることを特徴とする請求項9~16のいずれか一項に記載の作業車両34。前記作業車両34は駆動モータ37を有することを特徴とする請求項9~17のいずれか一項に記載の作業車両34。スイッチ10又は線路交差部30の内部に敷設されたレール2、2‘の、特に基本レール16、17、ポイントブレード18、19、交差レール20、21、22、23、閉じレール、及び連続して延びるチェックレールからなる1群から選択されたレール区分をプロファイリングするために、請求項1~18のいずれか一項に記載の方法、及び/又は請求項9~18のいずれか一項に記載の作業車両34の使用。本発明の目的は、スイッチ地点や線路が交差している領域においても短時間で合理的かつ明確なリプロファイリングを可能とするようなリプロファイリング方法、並びに作業車両を提示することにある。本発明の目的は、請求項1で規定された特徴に基づく方法によって達成される。追加の第2の倣いプローブエレメントの独創的使用と第1倣いプローブエレメントの可動性により、従来からの作業車両は、スイッチや交差部があるレール区分の大部分を機械加工することができ、それによりそのような線路区分にあるレールをリプロファイリングするのに求められるマニュアル及び/又は時間のかかる機械加工の量を格段に減らすことができる。第2倣いプローブエレメントと、第1倣いプローブエレメントを動かすことができるという事実により、加工工具と処理ユニットに必要とされる誘導作用と正確な位置決めがこの状況において達成できるため、第1倣いプローブエレメントだけを設けた従来からの作業車両では機械加工を継続できないと思われるレール区分でさえも走行面をリプロファイリングすることができる。特定の範囲に関して、基準となる端縁部を一層適切な基準端縁部へと切り替えることで、当初の基準端縁部における障害にもかかわらずの処理作業を継続することができる。仮に、例えばフロッグ等のすぐ近くにあるような、線路やレールの特定部分区間においてリプロファイリングするに当たり、仮に他の機械加工が一層適合するような場合、あるいは材料切除のための機械加工に先立って溶接作業が必要とされる場合には、請求項2に記載の方法を実行することが有利となる場合があるかもしれない。いずれの場合でも機械加工工具はレールから係合解除できるように変位可能でなければならないということを思えば、この目的のために更なる構造的特徴は不要である。基本レールの走行端縁部はポイントブレードを収容する凹部を持つために、基本レールの領域に、機械加工されるべきレール内面に第1倣いプローブエレメントを接触した状態に配置することは必要な機械加工精度を付与しないだろうと思われるため、請求項3に記載の方法を実施することは有効でもある。請求項4に記載されたように、水平方向において位置補正を適用するオプションもまた、特定の断面を機械加工できることを意味している。請求項5で実行される方法は、フロッグ上移動の際に機械加工工具を位置決めするための基準値を保持する手段として好適に使用され、それによってフロッグ通過後それほど複雑な調整いらずに機械加工工具や第1倣いプローブエレメントをレール上係合位置へと復帰できるようになるかもしれない。従って、それに平行なレールの外側部もまた、ごく少量しか摩耗を受けないため基準端縁部に適している。請求項6に記載の方法を実行することの利点は、作業行程中において、調整可能なポイントブレードもまたリプロファイリング可能であるということである。ポイントブレードは規定されたように隆起され、機械加工後の低下は部分的でしか可能ではないが、リプロファイリング後において元の高さへと低められることが好ましい。請求項7に記載の方法の結果として、高いパフォーマンスの材料切除、及び短い機械加工時間が達成される。請求項8に記載の方法を用いると、機械加工プロフィールを高精度に仕上げることができ静かに走行するための要求が高いところでは特に有効となる。請求項8に記載の研磨処理はまた、請求項7に記載のリプロファイリング作業後に実行されるかもしれず、特に作業車両により1回の同じ作業行程内で実行でき、それによりスイッチや線路交差部の領域にある線路をリプロファイリングするのに必要な機械加工時間を削減することもできる。本発明の目的はまた、請求項9に記載のレール誘導型作業車両によって達成され、そのような作業車両は本発明によるリプロファイリング方法を実行するのに適しており、またスイッチや線路交差部の領域にあるレール表面やレール走行面に合理的な機械加工を施すのに適している。本発明による作業車両は請求項10に記載されたように設計されることが好ましく、この場合、第1及び第2倣いプローブエレメントとして最大35mmの幅を選択することが有効である。何故なら、この値は、多かれ少なかれどんな線路付属品によっても妨害されてはならない厚さであって、かつ普通の線路では何処でも要件となる最大車輪フランジ厚さに相当しているからである。請求項11に記載の作業車両のための設計は、再配備行程の場合や標準的プロフィールから外れた線路上を移動する際に、静止状態の障害物と倣いプローブエレメントとの衝突を回避できるという点で有効である。従って、レールからの距離は、好ましくは垂直方向に、少なくとも100mmあることが望ましい。請求項12に記載の作業車両の設計は、フライス加工を用いて材料を切削することによってレールをリプロファイリングするのを可能にし、フライス加工の使用は、研磨に比べて比較的厚い量の材料を除去でき、それにより複数の研磨処理やレール同一区間に沿った複数回の移動の必要性を排除する。外周フライスカッターとしてのフライス工具の設計は、材料切削の観点からは特に高いパフォーマンスが達成でき、外周フライスカッターには例えば交換容易なインデクサブルインサートを装備させるようにしても良い。仕上げの機械加工レールプロフィールにおいて高精度を達成するために、仮に作業車両が請求項13に記載されたタイプものであって、かつ研磨工具の形態なる機械加工工具を使用するならば有効であり、そのような場合、外周研磨ディスクの形態の実施形態が材料切削という点で良好なパフォーマンスを可能にする。請求項14に記載されたように、フライス加工工具とそれに関連する機械加工ユニットに加えて研磨工具とそれに関連した機械加工ユニットを設けるようにしても良く、そのような場合には、作業車両の作業方向で見て研磨工具はフライス加工工具の後に配置され、例えばフライス加工工具の限られた数のブレード故に発生する皺といったような、フライス加工後においても依然として存在し得るプロフィールのばらつきを取り除く。従って移動方向連続して配置される機械加工ユニットは夫々、倣いプローブエレメントを有しており、その接触位置を修正又は変更できるようになっているか、あるいは第2の倣いプローブエレメントがその接触位置を変更可能な状態で提供される。請求項15に記載されたように、フライス加工工具及び/又は研磨工具に加え、機械加工ユニットはフラップ円盤の形態なる機械加工工具を有しても良い。同円盤はリプロファイリングされたレールの表面品質をより高いものへと改善する。何故なら、それは剛性ある研磨盤よりも高い柔軟性を提供するものであり、それによってさらに向上した表面品質が達成可能になるからである。本発明による作業車両の作業遂行性を向上するために、請求項16によれば、機械加工工具は作業車両の垂直な長手方向中間面の両側に配置され、線路にある両方のレールと同時に係合するように移動可能である。従って、スイッチや線路交差部の領域を含み、1回の作業行程で両方のレールを十分にリプロファイリングすることができる。請求項17に記載されたように、機械加工ユニットはCNC制御シャフトによって調整可能であり、それにより加工工具の正確な位置決めがより簡単にすることが好ましい。この目的達成のため、シャフトは例えばサーボモータのような適当な駆動部を備える。その変位は、少なくとも垂直方向において、レールと係合したり、係合解除するように加工工具を移動できる適当なガイドによって達成される。とはいえ、レール長手方向に対し横断する水平方向への追加の変位に備えて用意しておくことも可能である。この場合、結合は制御システムを介し、倣いプローブエレメントと加工工具との間でなされる。その水平方向変位は、水平方向ガイドと、夫々の倣いプローブエレメントへの機械加工ユニットの機械的結合によってなされることが好ましい。請求項18に記載された実施形態は、作業車両がそれ自身、駆動モータを有しており、牽引車両に依存せず、車両自身の世界的使用にむけて手を貸すことにもなるため、有効である。本発明はさらに、スイッチや線路交差部内に敷設されたレールをリプロファイリングするため、本発明による方法と本発明による作業車両の使用に関係しており、具体的には、基本レール、ポイントブレード、交差レール、閉じレール及び連続して延びるチェックレールからなる1群から選択されたレール区分が合理的に処理可能となる。理解をさらに明確にするために、添付図面を参照しながら本発明をさらに詳細に説明する。これらは、かなり簡略化された図面であり、以下に説明する。まず初めに、種々の実施形態で記載している同じ部品については、同じ参照番号、同じ部品を用いていること、及び説明を通じてなされた開示内容は、同じ参照番号又は同じ部品名を持った同一部品に対しても置き換えることができること、を指摘しておきたい。また、上部、下部、側部など、説明に用いた位置表現は、それによって具体的に説明されている図面に関するものであって、別の位置表現が用いられている新しい位置に関してもそのまま置き換えることができる。また図示、説明された様々な実施形態の中の各特徴や特徴同士の組み合わせは、発明自体の権利により提示された個々の進歩性ある結論として解釈してもよい。説明の中での数値範囲に関する数字の全ては、それらが任意かつ全ての部分的範囲を含んでいることを意味するものとして理解すべきであって、例をあげるならば、例えば1~10の範囲がある場合、それは下限値としての1から始まって10を上限値とするあらゆる部分的範囲、即ち下限値1以上で始まり上限値10以下で終わる部分範囲の全て、例えば1~1.7、3.2~8.1、5.5~10をも含んでいるもの理解されたい。図1はレールヘッド1とレール2の形状を示す断面図であり、レールヘッド1はレールウェブ3に支持され、図示しないレール脚により枕木又は他の何らかの支えと真下の地面に固定されている。これに関連して、鉄道車両の車輪が接触することができるレールヘッド1の部分を走行面4と呼ぶことにし、それは通常、レールヘッド1の上面にある運転面5と、軌道中心に対面する内側面7への移行部を構成する走行端縁部6とを有する。時間経過と共に、敷設されたレール2の走行面4は、例えば、腐食、摩耗、亀裂、条痕のような走行面欠陥、皺、滑り車輪による損傷、孔食、キャンバー付き走行面が平坦になるといったような断面形状の変化、引っかき傷、ビーディング等によって障害を受ける。走行面4の最外域に限定された損傷は、大部分がレール2をリプロファイリングすることにより取り除くことができ、それによって材料切除を含んだ機械加工処理がレール2の表面から摩耗又は損傷したレール形状を取り除き、機械加工されたレールヘッド1を可能な限り所望の形状に近い状態へとレストアする。本発明によって提案される方法は、走行面4のプロファイリング又はリプロファイリングに関するものであり、材料を切除するこの機械加工作業もまた走行端縁部6を超え、内側面7を横切り、場合によっては運転面5を越えて外側面8を横切るまで延びるかもしれない。図2は、スイッチ10を伴った線路9を示した単純化された平面図であって、線路はスイッチ10を直線で通過する基準線11と、右に分岐する支線12を有する。スイッチ10はポイント領域13と、軌道間領域14と、フロッグ領域15とを有する。本発明によって提示された方法、及び本発明によって提示された作業車両を使って、次に掲げるスイッチ10の各部分やレール区分、すなわち、直線状の左側基本レール16、湾曲した右側基本レール17、湾曲した左側ポイント18、直線状の右側ポイント19、直線状の左側交差レール20、湾曲した左側交差レール21、直線状の左側交差レール22、湾曲した右側交差レール23、直線状の左側チェックレール24、湾曲した右側チェックレール25、をプロファイリング又はリプロファイリングすることができる。フロッグ26のすぐ近くのエリア、換言すれば左側ウイングレール27、右側ウイングレール28及びフロッグ先端29は機械加工されない。左側の設計に基づいたスイッチ10の場合、上に掲げたレール区分は左右対称にレイアウトされ、本発明によって提示された方法を使ってリプロファイリングすることができる。図3は、スイッチ10に類似する構成部分を有した線路交差部30の簡略平面図であって、その交差部上で、次に記載するレール区分や各部品、すなわち線路間領域31にあるレール区分、及びフロッグ領域32にある外側に連続して延びるチェックレールが本発明によって提示された方法と本発明によって提示された作業車両を使ってリプロファイリング可能となる。なお本例では、フロッグ領域32と、関連する段付きレールとチェックレールを備えたダブルフロッグ33のすぐ近くの領域にあるウイングレールとフロッグ先端は加工処理されない。なお、リストアップしたレール区分と個々の部品の機能と、これらものが如何にして鉄道車両の車輪と協働するかについては、当業者にとっては既知のことであるためここでは記載しない。図4は、スイッチ10内の線路をプロファイリング又はリプロファイリングするために、本発明によって提示された方法を実行する作業車両34を示した、簡素化された概略平面図である。作業車両34は、例えば箱型又ははしご型のフレームであったり、あるいはその他の設計に基づいた車両フレーム35を有する。車両フレーム35は例えば2組の車輪36によってレール2、2‘上に支えられているが、当然ながら2組の車輪36よりも多くの車輪を設けることも可能であり、さらに車両フレーム35に対して移動可能な回転ポイントに据え付けるようにしても良い。少なくとも1組の車輪36に対して作用するオプションとしての駆動モータ37を設けることにより、作業車両34はまた自己推進式としても良い。レール2、2‘を加工するために、作業車両34は少なくとも1台の機械加工ユニット38を備えるが、ここに例として図示した実施形態ではその他3台の機械加工ユニット38‘、39及び39‘が示されており、これに関しては、レール2、2‘に対する移動方向に連続して機械加工ユニット38、39及び38‘、39‘を割り当てることが好ましい。各機械加工ユニット38、39、38‘、39‘は材料切除のための機械加工工具40を備え、それは機械加工対象となるレール2、2‘と係合するために移動可能であり、回転動作を課すための、好ましくは駆動モータの形態なる駆動装置51に接続されている。機械加工工具は、幾何学的に規定された切削、又は非幾何学的に規定された切削によって材料除去することができる。機械加工工具40と機械加工ユニット38、39、38‘、39‘の全ては変異機構42によって車両フレーム35に対して変位可能になっており、その結果として機械加工工具40も加工対象としてのレール2、2‘に対し変位でき、このようにして機械加工工具40によって作られたレール2の加工面のプロフィールが、そのレール位置に基づいて、レール長手方向に対する垂直水平方向におけるレール断面に関して修繕される。この目的達成のため、変位機構は機械加工工具40がレール長手方向に対して横断し、少なくとも水平方向に変位可能にするガイドを有し、機械加工工具40を正確に位置決めするために、同工具は、加工対象となるレール2の内側面7の走行端縁部6に接触するように移動可能な第1接触子43に結合される。機械加工工具40によるレールプロフィール切除材料のプロファイリング時、作業車両34は線路9に沿って移動し、第1接触エレメント43は内側面7の走行端縁部6に沿ってガイドされることでさらに接触子に結合された機械加工工具40の水平位置も決定する。機械加工工具40の位置決めのための基準面として、このように走行端縁部6及び/又は内側面7を使用することもまた内倣いとして呼ばれ、従来技術として既に知られている。機械加工工具40又は機械加工ユニット38、39もまた、変位機構によって垂直方向にも同様に変位でき、その結果として、機械加工工具40は、レール2と係合するように、またレールとの係合解除するように移動可能になっている。同様に機械加工工具40が水平方向に位置決めされる際には、図4に示さないが、それはまた倣いプローブエレメントによって垂直方向に位置決めすることができる。第1倣いプローブエレメント43をそれに協働する機械加工工具40に結合する1つの方法は機械的手段によるものであり、その場合、例えば倣いプローブエレメント43は、機械加工ユニット39に固定して設置されたジブ上に配置されると共に、レール2の長手方向に対して横断して水平方向に変位可能な機械加工ユニット39は、第1倣いプローブエレメント43が加工対象となるレール2の内側面6の走行端縁部6に対して接触するまで、内側面7に向かう方向に押される。長手方向中間面44と距離が変化するカーブレール2の場合、機械加工工具40は、切除した材料量がレール2の機械加工に伴って依然として均一であるように、水平方向において同じ量だけガイドされる。上述した倣いプローブエレメント43と機械加工工具40の機械的結合に代わるものとしては、位置制御装置によって結合を成すことも可能であり、そのような場合、倣いプローブエレメント43は測定プローブとして使われ、機械加工工具40は、レール長手方向に対して横断して水平から測定された基準面事実上、内側面7の軌道に基づき、位置決め駆動によって追跡動作の形で変位する。型にはまった線路区間上で線路を機械加工するこの作業は、長く首尾よく行われてきたが、従来からの作業車両ではスイッチ10や線路交差部30の領域では機械加工作業を実行することは不可能であった。何故なら、このような所に使用されるレールは、例えば基本レールやポイントレールのように特殊な断面を有しており、その断面故に従来の倣いプローブエレメントを使った機械加工工具40の正確な位置決めが不可能であるからである。本発明によって提示されたように、機械加工工具40は、機械加工対象となるレール2の外側面8に接触するように配置可能な第2倣いプローブエレメント45に結合することができる。この追加の第2倣いプローブエレメント45は、レール2の内側面7上での第1倣いプローブエレメント43の倣いプローブ機能をレール2の特定区間で不能状態にし、第2倣いプローブエレメント45をレール2の外側面8と接触する状態、すなわち、これに関しては外倣いと呼ぶものに置き換わるのを可能にする。内倣いから外倣いへの切り替えは、途切れなく行われること、すなわち外側の第1倣いプローブエレメント43の結合がなされた時に初めて、内側の第2倣いプローブエレメント43を使った機械加工工具40の結合が解除されることが好ましい。この切り替えは作業車両34の移動中だけでなく短い停止中にも実行することが可能である。図4は、第1機械加工ユニット38が直線状の左側交差レール20図2参照の領域に配され、内倣いによる機械加工工具40の水平位置決めが第1倣いプローブエレメント43によって成されている状態にある作業車両34を示している。基本レール16図2参照の領域では、機械加工工具40の水平方向の位置決めが、第2倣いプローブエレメント45との結合に基づいて行われる。何故なら、レール2のこの部分では、基本レール16はその内側面7にポイントブレード18を収容するための凹部があり、内倣いに適当な基準面がないからである。同様に、湾曲した右側基本レール17図2参照の領域での右側機械加工ユニット38‘は一時的に内倣いから外倣いに切り替えられる。左側レール2と右側レール2‘のための2つの後方機械加工ユニット39、39‘の場合、内倣いから外倣いへの切り替えもまた、基本レール16、17の領域で行われる。走行方向に連続して配置された少なくとも2台の機械加工ユニット38、39を備えた本発明による作業車両34の場合、前方の機械加工ユニット38は好ましくはフライス加工ユニットの形で提供され、その際の機械加工工具40はフライス加工工具となる。特に、そのようなフライス加工工具46は、その外周に刃を設け、好ましくは交換可能なインデックサブルインサートの形態の外周フライスカッターであるかもしれない。使用されるフライス加工工具46は、真っ直ぐな刃先が付いたインデクサブルインサートを使用して、例えば真っ直ぐな刃の部分から所望のプロフィールに近似する多角形の外形を作ることで、得られるべきレールヘッド1に近づけることができる。さらに、あるいはこれに代わるものとして、インデクサブルインサートに湾曲した刃を設けることも可能であり、このような場合、特に、運転面5から側面7及び8、特に走行端縁部6への遷移部分を機械加工することができる。従って、そのようなフライス加工工具46の保全やメンテナンスは、基本的に、迅速に実行されるインデクサブルインサートの安価な交換に基づいている。後方の機械加工ユニット39、39‘は、好ましくは、研磨工具47の形態の機械加工工具40を備えた研磨ユニットの形態で提供される。研磨工具47はフライス加工工具46に加えるか、あるいはその代わりとして使用することができ、機械加工されるべきレール区分を研磨することで非常に高い表面品質が得られる。特に、研磨があとに続くフライス切削加工は、加工の観点で言えば最適な組み合わせである。何故なら、材料を切除する作業の大部分は1作業行程におけるフライス加工によってなされるものであり、要するに換言すれば、同じ作業行程中、所望のプロフィールの良好な近似物へと既にフライス加工されたプロフィールは、単一の研磨処理によって更に所望のプロフィールに近似させることができ、スイッチ10と線路交差部30の領域において、フル機械加工されたレール2、2‘の非常に高い表面品質もまた短時間で達成できるからである。図4に示すように、研磨工具47はほぼ水平な回転軸を有して構成されている。ほぼ垂直な回転軸を持ったポット型の研磨工具を使用することも可能である。研磨工具47はまた、研磨ベルトや研磨石の形態で提供されるようにしても良い。研磨工具47に関して掲げたすべての実施形態の場合、レール長手方向に対する研磨工具47の相対的移動が僅かな角度で斜めに実行され、それによって良好な研磨結果を得るように各研磨工具を配置しても良い。更に、倣いプローブエレメント43、45と機械加工工具40との間の結合に関する上記2つの変形例もまた、プローブ基準面に対して水平方向及び/又は垂直方向に移動し、材料切除方法に影響を与えたり、あるいは矯正することができる。図5は、従来技術として既に知られている内倣いの技術を概略的に示すものであって、ここでは第1倣いプローブエレメント43が機械加工されるべきレール2の内側面7に接して配置され、レール長手方向に対して横断する水平方向において機械加工工具40と結合されている。簡略化のため、長手方向中間面44に対して左側の機械加工工具40だけが、移動方向48作業方向として記載されることもあるを参照して図示されており、機械加工工具に対しては倣いプローブエレメント43が結合されている。この内倣い技術は普通のレールプロフィールが存在する全てのレール区分、言い換えれば、基本レール、ポイントブレード、フロッグの領域ではないレール区分で使用される。図6は本発明による内倣いから外倣いへの切り替えを示しており、それにより機械加工工具40は外側面8と接触状態に置かれる第2倣いプローブエレメント45に結合される一方、第1倣いプローブエレメント43とは結合が解除される。この結合解除状態は、結合解除された倣いプローブエレメント43の点線で示されている。機械加工工具40と倣いプローブエレメント43、45との結合はレール長手方向に対して横断する同一両矢印で示されている。この外倣いは、内側面7又は走行端縁部6が基準面としての使用に適さないレール区分、例えば基本レール16、17図2参照の先端凹部の領域で行われる。図7は、内倣いから外倣いへの切り替えの別実施形態を示しており、ここでは図5に示した第1倣いプローブエレメント43が図7に示すように、機械加工されるべきレール2の外側面8に向かって移動され、それに接触配置された状態を示している。この移動のために、倣いプローブエレメント43と機械加工工具40の間の結合状態が一時的に解除される。作業車両34の移動はこの切り替えのために止められ、機械加工工具40の意図しない水平方向変位が適切な手段移動によって阻止されるならば、機械加工工具40の水平方向位置決めのための基準面を構成する内側面7と外側面8との間で、継ぎ目のない移行を達成することができる。図6の時もそうであったが、外倣いについての本実施形態はまた、基本レール16、17に対して用いるようにしても良い。本発明方法の別実施形態が図8に示され、ここでは機械加工工具40は第2倣いプローブエレメント45に結合されており、同エレメントは平行レール2‘、好ましくはその外側面8‘に接触した状態に置かれる。第1倣いプローブエレメント43は、この段階では再び機械加工工具40から結合解除される。具体的には、結合解除は、倣いプローブエレメント43、45を夫々上昇させることを含んでもよく、その場合どんな軌道部品との衝突をも回避するかもしれない。図8に示したものに代わる形で、第2倣いプローブエレメント45もまた平行レール2‘の内側面7‘に接した状態に配置しても良く、2つの側面7‘、8‘のどちらかが基準面としてより適当か否かに関係なく配置することも可能である。一般的に言って、平行なレール2‘の外側面8‘は摩耗が少なく損傷も少ないために一層適したものとなっている。本発明によって提案されたように、図8に示す平行レール2‘のこの倣いは、スイッチ10や線路交差部30の内部例えば、フロッグ26、33の領域内にあるレール2を機械加工するために使用される。このような場所は、線路が途切れ途切れであるために適当な基準面が見当たらず、機械加工されるべきレール2の内側面7と外側面8の双方が、機械加工工具40の水平方向位置決めに適さない場所である。本発明による方法が材料切除のためのフロッグ26のどんな直接的機械加工を含まなくても、この領域に機械加工工具40を水平方向に位置決めすることは、同工具がフロッグ26の直後は既に正規の水平位置にあって機械加工されるべきレール2との係合へ戻ることができることになるため有利である。機械加工工具40が倣いプローブエレメント43、45によって夫々誘導されなければならない。何故なら、車輪とともにレール長手方向に対して横断する方向に隔てられたレール2、2‘の軌道幅に必要とされる公差のせいで、作業車両34の移動は後者によって正確に誘導することは不可能であり、それどころか鉄道車両34の僅かに円錐形となった車輪と、鉄道車両34の僅かに波型の揺動運動とによって乱調振動と呼ばれるものが作用し始めるからである。フロッグ26、33のすぐ近くにおいて、機械加工工具40は、変位機構42又は例えばCNCシャフトの形態なる位置決め駆動部によって、レール2との係合解除のために垂直方向に移動され、さらにフロッグ26、33の領域では機械加工が行われないとはいえ、機械加工工具40の水平方向位置は第2レール2‘によって決定される。図9は図4の線IX-IXに沿った断面を示しており、図2に示した支線12への分岐点での走行面4のリプロファイリングを示している。左側レール2はこの領域において、直線状の左側基本レール16と湾曲した左側ポイントブレード18によって構成され、スイッチ10は、左側の湾曲したポイントブレード18が左側の直線状の基本レール16に向かって横たわることで、その結果として作業車両39が車輪にあるフランジによって支線12に誘導されるように配置される。従って、機械加工工具40の水平方向位置決めはポイントブレード18の内側面7に対して横たわる第1倣いプローブエレメント43によって行われる。基準線11のリプロファイリング時、換言すればポイントブレード18が常道を外れた状態で、走行面4は直線状の左側の基本レール16上でリプロファイリングだけなされ、基本レール16の内側面7の先端凹部49は内倣いのための基準面を妨害する。その結果、点線で示すように、この状況で、基本レール16の外側面8上にある第2倣いプローブエレメント45か、あるいは第1倣いプローブエレメント43をこの側面8まで移動することにより、外倣いへの切り替えがなされる。ポイントブレード18とポイントブレード19を夫々リプロファイリングする前に、後のポイントブレードは多かれ少なかれ、連携する基本レール16、17の走行面4の高さまで隆起されることが有効である。その結果、ポイントブレード18、19の一層顕著な摩耗が補正され、それらに対し新しいプロフィールを与えることになる。レール長手方向で見て、好ましくは第2倣いプローブエレメント45は、第1倣いプローブエレメント43とほぼ同じ位置に配置され、さらに内側面7から外側面8へと移動する際には第1倣いプローブエレメント43はレール長手方向においてその位置を保持する。図9の実線はポイントブレード18の隆起した高さを示しているのに対し、点線は元の低い高さを示している。ポイントブレード18の走行面4高さのこの上昇は、このポイント領域13において、ブレードに対し、例えばその厚みをブレード先端に向かう方向に増加したベッド50を設けることで達成されるかもしれない。レール2に対して横断する水平方向において、倣いプローブエレメント43、45は、好ましくは最大でも35mmの幅51を有する。その結果、それらは車輪フランジの最大許容幅よりもよりスリムになり、これによりどんな種類の線路付属品との衝突も回避される。ここに例証した実施形態は、本発明による方法と作業車両34の考えられる変形例を示したものであって、現在のところ本発明は具体的に例示された変形例に限定されるものではなく、それよりもむしろ個々の変形例同士を様々に組み合わせた形で用いることも可能であり、これら考えられる変形例は、開示した技術的教示を得た当業者の届く範囲内にあるということを指摘しておきたい。従って、ここで説明、図示した変形例の個々の詳細を組み合わせることで獲得できる全ての考えられる変形例も有り得るものであり、場合によっては分割出願という形で個々に保護されるかもしれない。良好なオーダーのため、最後に、作業車両34の構造をより明確に理解してもらうため、車両とその構成部品はある程度不釣り合いの状態、及び/又は拡大状態、及び/又は縮小状態で示されていることを記しておく。個々の独創的解決策の根底にある目的は、説明の中に見られるかもしれない。とりわけ、図4、図5、図6、図7、図8、図9に示されたで主題の個々の実施形態は、発明それ自体によって提示された個々の解決策を構成している。本発明の目的及びそれに関連する解決策は、これらの図の詳細な説明に見られるかもしれない。