鉄道車両車軸を回転自在に支持する鉄道車両車軸用軸受装置であって、常時非回転状態に維持される静止輪ユニットと、静止輪ユニットに対して相対回転可能に対向配置され、鉄道車両車軸に嵌合される回転輪ユニットとを有し、回転輪ユニットには、鉄道車両車軸に嵌合させる内径面が構成されていると共に、内径面には、その一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成された凹部が設けられ、回転輪ユニットを鉄道車両車軸に嵌合させる際の潤滑性を確保するために、凹部には、潤滑剤が収容されていることを特徴とする鉄道車両車軸用軸受装置。凹部には、当該凹部に沿って連続した吸収部材が装着されており、当該吸収部材に潤滑剤を吸収させることで、凹部に潤滑剤を収容させることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両車軸用軸受装置。回転輪ユニットは、鉄道車両車軸に嵌合される複数の回転輪を有しており、凹部は、隣り合う回転輪相互間に構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の鉄道車両車軸用軸受装置。隣り合う回転輪相互間には、間座が介在されており、凹部は、間座の内径面の一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成されていることを特徴とする請求項3に記載の鉄道車両車軸用軸受装置。ところで、上記した円すいころ軸受を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる場合、鉄道車両車軸回転軸13と、円すいころ軸受の内径面具体的には、2つの内輪3の内径面3hとの嵌め合いは、しまりばめが適用されている。この場合、軸受嵌合圧入作業において、鉄道車両車軸回転軸13の外径面の一部に潤滑剤29例えば、二硫化モリブデンを塗布し図4参照、これにより、円すいころ軸受を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる際の潤滑性を確保している図4参照。しかしながら、上記した軸受嵌合圧入作業では、鉄道車両車軸回転軸13表面の潤滑剤29は、円すいころ軸受の嵌合圧入先端側における内輪3の内径側エッジ3eによって、その全部或いは大部分が掻き取られてしまう。そうなると、円すいころ軸受を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる際の潤滑性を確保することが困難になり、その結果、軸受嵌合圧入作業がし難くなってしまう。本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、軸受を鉄道車両車軸に嵌合圧入させる際の潤滑性を確保することで、軸受嵌合圧入作業を容易に実施することを可能にする鉄道車両車軸用軸受装置を提供することにある。かかる目的を達成するために、本発明は、鉄道車両車軸を回転自在に支持する鉄道車両車軸用軸受装置であって、常時非回転状態に維持される静止輪ユニットと、静止輪ユニットに対して相対回転可能に対向配置され、鉄道車両車軸に嵌合される回転輪ユニットとを有し、回転輪ユニットには、鉄道車両車軸に嵌合させる内径面が構成されていると共に、内径面には、その一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成された凹部が設けられ、回転輪ユニットを鉄道車両車軸に嵌合させる際の潤滑性を確保するために、凹部には、潤滑剤が収容されている。本発明において、凹部には、当該凹部に沿って連続した吸収部材が装着されており、当該吸収部材に潤滑剤を吸収させることで、凹部に潤滑剤を収容させる。本発明において、回転輪ユニットは、鉄道車両車軸に嵌合される複数の回転輪を有しており、凹部は、隣り合う回転輪相互間に構成されている。本発明において、隣り合う回転輪相互間には、間座が介在されており、凹部は、間座の内径面の一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成されている。本発明によれば、軸受を鉄道車両車軸に嵌合圧入させる際の潤滑性を確保することで、軸受嵌合圧入作業を容易に実施することを可能にする鉄道車両車軸用軸受装置を実現することができる。以下、本発明の一実施形態に係る鉄道車両車軸用軸受装置について、添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態は、図3に示された鉄道車両車軸用軸受装置の改良であるため、以下では、改良部分の説明にとどめる。この場合、上記した鉄道車両車軸用軸受装置図3と同一の構成については、その構成に付された参照符号と同一の符号を本実施形態に用いた図面上に付すことで、その説明を省略する。図1に示すように、本実施形態に係る鉄道車両車軸用軸受装置は、常時非回転状態に維持される静止輪ユニットと、静止輪ユニットに対して相対回転可能に対向配置され、鉄道車両車軸回転軸13に嵌合される回転輪ユニットとを有している。静止輪ユニットとしては、ハウジング図示しないに嵌合圧入される単体の静止輪外輪1を想定することができる。一方、回転輪ユニットとしては、その背面同士を環状の間座15に当て付けた状態で鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入される複数図面では2つの回転輪内輪3を想定することができる。また、回転輪ユニット回転輪内輪3、間座15には、鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる内径面回転輪内輪3の内径面3hと、間座15の内径面15hが構成されており、内径面には、その一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成された凹部Pgが設けられている。ここで、凹部Pgは、上記した内径面であれば任意の部位に形成することができるが、隣り合う回転輪内輪3相互間に構成することが好ましい。本実施形態に係る鉄道車両車軸用軸受装置では、隣り合う回転輪内輪3相互間に、内径面15hが構成された間座15が介在されている。このため、凹部Pgは、間座15の内径面15hの一部を周方向に沿って連続して窪ませて形成すればよい。なお、凹部Pgの大きさ幅、深さについては、例えば、当該凹部Pgを形成する部位の広さや肉厚に応じて設定されるため、ここでは数値限定しない。また、凹部Pgの形状については、図面では一例として断面矩形状の凹部Pgを示したが、これに代えて例えば、断面三角形状や円弧形状など任意の形状を適用することができる。上記した凹部Pgには、回転輪ユニット回転輪内輪3、間座15を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる際の潤滑性を確保するために、潤滑剤例えば、二硫化モリブデンが収容されている。この場合、凹部Pgに潤滑剤を収容させる方法としては、例えば、当該凹部Pgに潤滑剤を直接充填して収容させる方法や、当該凹部Pgに潤滑剤を含ませた部材を装着して収容させる方法などを想定することができるが、ここでは一例として、後者の方法を適用する。具体的には、凹部Pgには、当該凹部Pgに沿って連続した吸収部材31が装着されており、当該吸収部材31に潤滑剤図示しないを吸収させることで、凹部Pgに潤滑剤を収容させることができる。この場合、吸収部材31としては、例えばポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して作られるスポンジなどを適用すればよい。なお、潤滑剤を含ませた吸収部材31を凹部Pgに装着する場合、例えば図1に示すように、当該吸収部材31を凹部Pgから一部突出させるようにすることが好ましい。そうすると、回転輪ユニット回転輪内輪3、間座15を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる際に、凹部Pgから突出した吸収部材31が鉄道車両車軸回転軸13に密接し、これにより、潤滑剤を満遍なく均一に塗布することができる。以上、本実施形態によれば、鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる回転輪ユニットの内径面に凹部Pgを設け、その凹部Pgに潤滑剤を収容させるようにしたことで、例えば図2に示すように回転輪ユニット回転輪内輪3、間座15を鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させる際に、従来のように内輪3の内径側エッジ3eによって、潤滑剤の全部或いは大部分が掻き取られるようなことはなく、凹部Pgから鉄道車両車軸回転軸13に潤滑剤を満遍なく均一に塗布することができる。これにより、鉄道車両車軸回転軸13と、回転輪ユニット回転輪内輪3、間座15の内径面回転輪内輪3の内径面3h、間座15の内径面15hとの間に充分な潤滑性を確保することができるため、軸受嵌合圧入作業のし易さを飛躍的に向上させることができる。なお、本実施形態に係る鉄道車両車軸用軸受装置には、間座15の無い回転輪ユニット回転輪内輪3も想定される。この場合、凹部Pgは、当該回転輪内輪3の内径面3hであれば任意の部位に形成することができるが、隣り合う回転輪内輪3相互間に構成することが好ましい。ここで、凹部Pgを隣り合う回転輪内輪3相互間に構成する方法としては、例えば図1に示すように、2つの回転輪内輪3の背面相互に対向する内径側エッジ参照符号省略に、それぞれ周方向に沿って連続して切り欠いて窪ませた窪み部P1P2を形成した後、回転輪内輪3の背面同士を当て付けた状態で鉄道車両車軸回転軸13に嵌合圧入させるようにすればよい。これにより、窪み部P1P2同士が一体化した1つの凹部Pgを構成することができるため、上記した実施形態と同様に、潤滑剤が吸収された吸収部材31を、当該凹部Pgに沿って連続して装着することで、凹部Pgに潤滑剤を収容させることができる。