"ウエビングベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールと同軸上に配置され、前記スプールに一体回転可能に固定されたロック部材と、前記ロック部材と同軸上に配置され、前記ロック部材に一体回転可能に固定されたクラッチカバーと、前記ロック部材の軸方向に前記クラッチカバーと対向して配置されると共に、前記ロック部材に相対回転可能に支持されたクラッチガイドと、前記クラッチガイドに形成された第一係止部と前記クラッチカバーに形成された第二係止部との間に圧縮状態で設けられ、前記クラッチカバーに対して前記クラッチガイドを回転方向に付勢するコイルスプリングと、前記クラッチガイドに形成されて前記コイルスプリングの軸方向一端部を前記クラッチガイドの軸方向における前記クラッチカバーと反対側から支持する支持部と、前記第二係止部に対して突出されて前記コイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されると共に、前記クラッチカバーの軸方向と直交する方向に対して前記支持部側に傾斜され、前記コイルスプリングを前記支持部側に凸を成すように湾曲させる形状規制部と、を備えたウエビング巻取装置。前記第二係止部における前記コイルスプリングとの当接面は、前記形状規制部の突出する方向を向いている、請求項1に記載のウエビング巻取装置。前記クラッチカバーは、前記クラッチガイドと軸方向に対向する本体部と、前記本体部から延びて前記クラッチカバーの軸方向に沿うように折り曲げられた折曲片と、を有し、前記形状規制部は、前記クラッチカバーの径方向を板厚方向として前記折曲片から前記クラッチカバーの回転方向に沿って延びる舌片状に形成され、前記第二係止部は、前記折曲片の一部であって前記クラッチカバーの軸方向における前記形状規制部の両側に位置する部位によって形成されている、請求項1又は請求項2に記載のウエビング巻取装置。前記第二係止部のうち、前記折曲片の基端側に位置する一方の第二係止部は、前記折曲片の先端側に位置する他方の第二係止部に対して前記形状規制部の先端側に位置している、請求項3に記載のウエビング巻取装置。前記形状規制部には、その基端側に先端部よりも幅広に形成されると共に、前記コイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されて、前記コイルスプリングの軸方向他端部と嵌合された幅広部が形成されている、請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のウエビング巻取装置。しかしながら、上記特許文献1に記載のウエビング巻取装置では、バネをバネ収容孔に組み付けるときにバネが大きく湾曲し、バネの組付が難しい。また、バネをバネ収容孔に組み付けた状態において、バネが大きく湾曲した場合には、バネの付勢力が十分に発揮されないため、円板を第二ロックベースに対して円滑に相対回転するように、バネの付勢力を調整する必要がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コイルスプリングの組付性を良好にすることができると共に、コイルスプリングによってクラッチガイドをクラッチカバーに対して円滑に相対回転させることができるウエビング巻取装置を提供することを目的とする。前記課題を解決するために、請求項1に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングベルトを巻き取るためのスプールと、前記スプールと同軸上に配置され、前記スプールに一体回転可能に固定されたロック部材と、前記ロック部材と同軸上に配置され、前記ロック部材に一体回転可能に固定されたクラッチカバーと、前記ロック部材の軸方向に前記クラッチカバーと対向して配置されると共に、前記ロック部材に相対回転可能に支持されたクラッチガイドと、前記クラッチガイドに形成された第一係止部と前記クラッチカバーに形成された第二係止部との間に圧縮状態で設けられ、前記クラッチカバーに対して前記クラッチガイドを回転方向に付勢するコイルスプリングと、前記クラッチガイドに形成されて前記コイルスプリングの軸方向一端部を前記クラッチガイドの軸方向における前記クラッチカバーと反対側から支持する支持部と、前記第二係止部に対して突出されて前記コイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されると共に、前記クラッチカバーの軸方向と直交する方向に対して前記支持部側に傾斜され、前記コイルスプリングを前記支持部側に凸を成すように湾曲させる形状規制部と、を備えている。このウエビング巻取装置によれば、例えば、次の要領で、コイルスプリングは、クラッチカバー及びクラッチガイドに組み付けられる。すなわち、先ず、コイルスプリングの軸方向他端部に第二係止部が係止されると共に、この第二係止部に対して突出された形状規制部がコイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されて、コイルスプリングがクラッチカバーに仮組付される。次いで、この状態で、クラッチカバーがクラッチガイドに相対接近されて、コイルスプリングの軸方向一端部が支持部に接触される。そして、クラッチカバーがクラッチガイドに対して相対回転されて、コイルスプリングの軸方向一端部が支持部に摺接されながら第一係止部に近づけられ、この第一係止部に係止される。以上の要領で、コイルスプリングは、クラッチカバー及びクラッチガイドに組み付けられる。ここで、上述の形状規制部は、クラッチカバーの軸方向と直交する方向に対して支持部側に傾斜されている。従って、上述の如く、クラッチカバーがクラッチガイドに対して相対回転されて、コイルスプリングの軸方向一端部が支持部に摺接されながら第一係止部に近づけられるときには、コイルスプリングが支持部側に凸を成すように湾曲される。これにより、コイルスプリングが支持部と反対側、すなわち、クラッチカバー側に凸を成すように大きく湾曲されることを抑制することができるので、コイルスプリングの組付性を良好にすることができる。しかも、上述のように、形状規制部がクラッチカバーの軸方向と直交する方向に対して支持部側に傾斜されることにより、コイルスプリングがクラッチカバー及びクラッチガイドに組み付けられた状態においても、コイルスプリングは、支持部側に凸を成すように湾曲された状態に維持される。従って、このコイルスプリングによってクラッチガイドがクラッチカバーに対して相対回転されるときでも、コイルスプリングが支持部と反対側、すなわち、クラッチカバー側に凸を成すように湾曲されることを抑制することができるので、コイルスプリングの作動時にコイルスプリングのクラッチカバーの一部への引っ掛かりなどを抑制することができる。この結果、コイルスプリングの付勢力が十分に発揮されるので、このコイルスプリングによってクラッチガイドをクラッチカバーに対して円滑に相対回転させることができる。請求項2に記載のウエビング巻取装置は、請求項1に記載のウエビング巻取装置において、前記第二係止部における前記コイルスプリングとの当接面が、前記形状規制部の突出する方向を向く構成とされている。このウエビング巻取装置によれば、第二係止部におけるコイルスプリングとの当接面は、形状規制部の突出する方向を向いている。従って、例えば、第二係止部におけるコイルスプリングとの当接面がクラッチカバーの軸方向に沿って延びる場合に比して、コイルスプリングをより支持部側に凸を成すように湾曲させることができる。請求項3に記載のウエビング巻取装置は、請求項1又は請求項2に記載のウエビング巻取装置において、前記クラッチカバーが、前記クラッチガイドと軸方向に対向する本体部と、前記本体部から延びて前記クラッチカバーの軸方向に沿うように折り曲げられた折曲片と、を有し、前記形状規制部が、前記クラッチカバーの径方向を板厚方向として前記折曲片から前記クラッチカバーの回転方向に沿って延びる舌片状に形成され、前記第二係止部が、前記折曲片の一部であって前記クラッチカバーの軸方向における前記形状規制部の両側に位置する部位によって形成された構成とされている。このウエビング巻取装置によれば、第二係止部は、クラッチカバーの軸方向における形状規制部の両側に形成されている。従って、クラッチカバーの軸方向に離間した二箇所の第二係止部でコイルスプリングの軸方向他端部を支持することができる。これにより、コイルスプリングをより支持部側に凸を成すように湾曲させることができる。請求項4に記載のウエビング巻取装置は、請求項3に記載のウエビング巻取装置において、前記第二係止部のうち、前記折曲片の基端側に位置する一方の第二係止部が、前記折曲片の先端側に位置する他方の第二係止部に対して前記形状規制部の先端側に位置する構成とされている。このウエビング巻取装置によれば、第二係止部のうち、折曲片の基端側に位置する一方の第二係止部は、折曲片の先端側に位置する他方の第二係止部に対して形状規制部の先端側に位置している。従って、この第二係止部に係止されるコイルスプリングを、クラッチカバーの軸方向と直交する方向に対してより支持部側に傾斜させることができる。これにより、コイルスプリングをより支持部側に凸を成すように湾曲させることができる。請求項5に記載のウエビング巻取装置は、請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のウエビング巻取装置において、前記形状規制部には、その基端側に先端部よりも幅広に形成されると共に、前記コイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されて、前記コイルスプリングの軸方向他端部と嵌合された幅広部が形成された構成とされている。このウエビング巻取装置によれば、形状規制部には、その基端側に先端部よりも幅広の幅広部が形成されており、この幅広部は、コイルスプリングの軸方向他端部の内側に挿入されて、コイルスプリングの軸方向他端部と嵌合されている。従って、クラッチカバーとクラッチガイドとの組付時に、コイルスプリングを形状規制部に保持させておくことができるので、組付時の作業性を向上させることができる。以上詳述したように、本発明によれば、コイルスプリングの組付性を良好にすることができると共に、コイルスプリングによってクラッチガイドをクラッチカバーに対して円滑に相対回転させることができる。以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。図1に示されるように、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置10は、ウエビングベルト12と、スプール14と、ロックギヤ16と、メイントーションシャフト18と、トリガワイヤ20と、サブトーションシャフト22と、クラッチ機構24とを備えている。ウエビングベルト12は、乗員の身体に装着されるものであり、その基端部は、スプール14に係止されている。スプール14は、軸方向に貫通する貫通孔26を有する円筒状に形成されており、一方の回転方向である巻取方向に回転されることによりウエビングベルト12を外周部14Aに巻き取る構成となっている。ロックギヤ16は、スプール14の軸方向一方側にスプール14と同軸上に配置されており、ギヤ本体28と、このギヤ本体28からスプール14の内側に向けて突出する突出部30とを有して構成されている。このギヤ本体28及び突出部30には、図3に示されるように、軸方向に貫通する貫通孔34が形成されている。また、ギヤ本体28には、その外周部にギヤ部36が形成されると共に、その内周部にローレット状の被係合部38が形成されている。一方、突出部30の内周部には、スプライン状の被係合部40が形成されている。メイントーションシャフト18は、スプール14及びロックギヤ16と同軸上に配置されており、スプール14の貫通孔26及びロックギヤ16の貫通孔34にそれぞれ挿入されている。このメイントーションシャフト18には、その長手方向中央部にスプライン状の第一係合部42が形成されると共に、その先端部に同じくスプライン状の第二係合部44が形成されている。そして、第一係合部42がロックギヤ16の被係合部40と係合されることにより、メイントーションシャフト18は、ロックギヤ16に一体回転可能に固定されている。また、第二係合部44がスプール14の内周部に形成された被係合部46と係合されることにより、メイントーションシャフト18は、スプール14に一体回転可能に固定されている。このメイントーションシャフト18における第一係合部42と第二係合部44との間の部分は、後述する如くウエビングベルト12の引っ張りに供されるエネルギを吸収するための第一エネルギ吸収部48として構成されている。図1に示されるように、トリガワイヤ20は、メイントーションシャフト18に沿って延在されている。このトリガワイヤ20の基端部20Aは、ギヤ本体28における軸心部よりも径方向外側の位置に形成された孔部50に挿入されて、このギヤ本体28に固定されている。一方、トリガワイヤ20における基端部20Aよりも先端側は、貫通孔26と並行してスプール14に形成された孔部52に挿入されており、その先端部20Bは、スプール14から軸方向他方側に突出されている。サブトーションシャフト22は、メイントーションシャフト18と同軸上に配置されており、その長手方向中央部よりも基端側は、スプール14の貫通孔26に挿入されている。一方、このサブトーションシャフト22の長手方向中央部よりも先端側は、スプール14から軸方向他方側に突出されている。このサブトーションシャフト22には、その基端部に複数の突起を有する第一係合部54が形成されると共に、その先端部にスプライン状の第二係合部56が形成されている。第一係合部54は、スプール14の内周部に形成された被係合部58図3参照と係合されており、これにより、サブトーションシャフト22は、スプール14に一体回転可能に固定されている。また、このサブトーションシャフト22における第一係合部54と第二係合部56との間の部分は、後述する如くウエビングベルト12の引っ張りに供されるエネルギを吸収するための第二エネルギ吸収部60として構成されている。クラッチ機構24は、図1,図2に示されるように、スリーブ62と、クラッチガイド64と、クラッチベース66と、クラッチカバー68と、一対のクラッチプレート70と、スクリュー72と、一対のコイルスプリング74とを備えている。なお、本実施形態では、サブトーションシャフト22と、スリーブ62と、クラッチベース66とによって本発明におけるロック部材が構成されている。スリーブ62は、サブトーションシャフト22と同軸上に配置されている。このスリーブ62の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔76が形成されており、この貫通孔76には、上述のサブトーションシャフト22が遊挿されている。また、このスリーブ62の内周部における先端側には、スプライン状の被係合部78図1,図3参照が形成されており、この被係合部78に第二係合部56が係合されることにより、スリーブ62は、サブトーションシャフト22に一体回転可能に固定されている。また、このスリーブ62における基端側は、円形状の外形を有する回転支持部80として構成されており、このスリーブ62における回転支持部80よりも先端側は、六角形状の外形を有する嵌合部82として構成されている。クラッチガイド64は、樹脂成形品とされており、軸方向に貫通する貫通孔84を有する環状に形成されている。この貫通孔84には、上述の回転支持部80が挿入されており、これにより、クラッチガイド64は、スリーブ62、ひいては、サブトーションシャフト22に相対回転可能に支持されている。このクラッチガイド64における周方向の二箇所の位置には、図4に示されるように、コイルスプリング74を収容するコイルスプリング収容部86が形成されている。この一対のコイルスプリング収容部86は、クラッチガイド64の中央部を中心とする点対称状に形成されており、それぞれ、クラッチガイド64の周方向に延びる外側壁部88及び内側壁部90と、クラッチガイド64の径方向に延びて外側壁部88と内側壁部90の各端部を連結する第一係止部としての連結壁部92とを有する略コの字状に形成されている。また、このコイルスプリング収容部86は、図8に示されるように、クラッチカバー68側に開放されており、このクラッチカバー68と反対側は、後述する如くコイルスプリング74の軸方向一端部74Aをクラッチガイド64の軸方向におけるクラッチカバー68と反対側から支持する支持部94として構成されている。また、このクラッチガイド64には、図4に示されるように、クラッチプレート70を収容するクラッチプレート収容部96がコイルスプリング収容部86に隣接して形成されている。このクラッチプレート収容部96には、連結壁部92から内側壁部90と反対側に向けて延びる第一支持壁部98が形成されると共に、連結壁部92に対する外側壁部88と反対側に連結壁部92と離間して第二支持壁部100が形成されている。クラッチベース66は、図1,図2に示されるように、六角形状を成す環状の被嵌合部102を有して構成されている。この被嵌合部102の内側には、嵌合部82が嵌合圧入されており、これにより、クラッチベース66は、スリーブ62に一体回転可能に固定されている。また、このクラッチベース66には、被嵌合部102から外側に突出する係止部104が形成されている。この係止部104は、後述するクラッチプレート70に形成されたアーム部120の基端部と係止されている図4参照。クラッチカバー68は、スリーブ62と同軸上に配置されると共に、クラッチガイド64に対するスプール14と反対側にクラッチガイド64と対向して配置されている。このクラッチカバー68は、軸方向に貫通する貫通孔106を有する環状に形成されており、その内周部には、径方向内側に突出する嵌合爪108が複数形成されている。そして、貫通孔106に上述の嵌合部82が挿入されると共に、複数の嵌合爪108が嵌合部82と嵌合されることにより、クラッチカバー68は、スリーブ62、ひいては、サブトーションシャフト22に一体回転可能に固定されている。また、このクラッチカバー68における周方向の二箇所の位置には、径方向外側に開口する軸方向視にて凹形状を成す切欠部110がそれぞれ形成されている。また、このクラッチカバー68には、各切欠部110の内側に位置されるように十字爪112が形成されている。この一対の十字爪112及び一対の切欠部110は、クラッチカバー68の中央部を中心とする点対称状に形成されている。また、十字爪112は、図7に示されるように、クラッチカバー68の径方向内側に延びる第二係止部としての内側係止部114と、この内側係止部114に対して突出されると共にクラッチカバー68の接線方向に延びる形状規制部としての先端突起部116と、内側係止部114と反対側に延びる外側係止部118とを有する十字状に形成されている。先端突起部116は、図8に示されるように、クラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対して支持部94側に傾斜されている。図1,図2に示されるように、クラッチプレート70は、クラッチカバー68とクラッチガイド64との間に配置されている。このクラッチプレート70は、アーム部120と、このアーム部120の先端部に形成された円弧部122とを有している。アーム部120の基端部には、クラッチカバー68側に突出すると共にクラッチカバー68の軸方向に沿って延びる回動軸124図1参照が形成されている。そして、この回動軸124がクラッチカバー68に形成された孔部126に挿入されることにより、クラッチプレート70は、クラッチカバー68に回動可能に支持されている。また、円弧部122の外周部には、ローレット状の係合部128が形成されている。スクリュー72は、図3に示されるように、ネジ部130と、このネジ部130よりも大径の押え部132とを有して構成されている。ネジ部130は、サブトーションシャフト22の先端部に形成されたネジ孔134に螺合されており、これにより、スクリュー72は、サブトーションシャフト22の先端部に固定されている。また、このように、スクリュー72がサブトーションシャフト22の先端部に固定された状態では、スリーブ62の先端部に押え部132が当接される。そして、これにより、スリーブ62のサブトーションシャフト22に対する抜き方向への移動が規制されている。また、上述のクラッチガイド64及びクラッチカバー68には、図1に示されるように、孔部136,138がそれぞれ形成されている。この孔部136,138には、トリガワイヤ20の先端部20Bがそれぞれ挿入されており、これにより、クラッチカバー68に対してクラッチガイド64の回転が規制されている。また、このようにしてクラッチカバー68に対してクラッチガイド64の回転が規制された状態では、図4に示されるように、略コの字状に形成されたコイルスプリング収容部86における開口部付近に十字爪112が位置される。そして、この十字爪112の内側係止部114には、コイルスプリング収容部86に収容されたコイルスプリング74の軸方向他端部74Bが係止されており、このコイルスプリング74の軸方向一端部74Aは、連結壁部92に係止されている。なお、外側係止部118は、外側壁部88からクラッチカバー68の周方向に沿って延びる係止部140とクラッチカバー68の周方向に移動可能且つ軸方向に移動不能に係止されている。また、この状態では、十字爪112と連結壁部92との間隔がコイルスプリング74の自由状態での全長よりも短くなり、これにより、コイルスプリング74が圧縮状態とされる。そして、これにより、クラッチガイド64に対しては、一方の回転方向に付勢力が作用されている。さらに、上述の先端突起部116は、図7に示されるように、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bの内側に挿入されており、これにより、図8に示されるように、コイルスプリング74は、支持部94側に凸を成すように湾曲されている。一方、この状態では、図4に示されるように、クラッチカバー68の孔部126クラッチプレート70の回動軸124と連結壁部92との間隔が十分に確保された状態となり、クラッチプレート70は、係合部128がクラッチガイド64の外形部よりも内側に納まるように、クラッチプレート収容部96に収容される。また、この状態では、円弧部122の先端部に連結壁部92が当接されている。また、このウエビング巻取装置10は、上述の各構成に加え、図4に示されるように、切替機構142を備えている。切替機構142は、ロックリング144と、係合部材146と、図示しないガスジェネレータとを備えている。ロックリング144は、クラッチガイド64及びクラッチカバー68の周囲に環状に形成されており、その内周部には、上述の係合部と係合可能なローレット状の被係合部148が形成されている。係合部材146は、ロックリング144の外周部に形成された係合部150と係合されており、ガスジェネレータは、図示しないECUからの作動信号を受けて作動すると、係合部材146を回動させて、係合部材146とロックリング144の係合部との係合状態を解消させる構成とされている。そして、このウエビング巻取装置10では、次の如く動作する構成とされている。すなわち、図1に示されるスプール14から引き出されたウエビングベルト12が車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が急減速状態になり、図示しないロック機構が作動すると、このロック機構に備えられた図示しない係合部材がロックギヤ16の被係合部38図3参照と係合され、ロックギヤ16の回転が規制される。そして、これにより、このロックギヤ16メイントーションシャフト18を介して連結されたスプール14の引出方向への回転が規制されて、スプール14からのウエビングベルト12の引き出しが規制される。従って、これにより、前方へ移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト12によって拘束される。また、ロックギヤ16の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウエビングベルト12を引っ張り、この引っ張り力に基づく引出方向へのスプール14の回転力が第一エネルギ吸収部48の機械的強度を上回ると、第一エネルギ吸収部48が捩れ、この捩れ分だけスプール14が引出方向に回転される。従って、このスプール14の引出方向への回転量だけスプール14からウエビングベルト12が引き出される。これにより、ウエビングベルト12による乗員の胸部への負荷負担が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト12の引っ張りに供されるエネルギが吸収される。一方、上述のように、ロックギヤ16に対してスプール14が引出方向に回転されるということは、相対的にはスプール14に対してロックギヤ16が巻取方向に回転されると言うことである。従って、ロックギヤ16がスプール14に対して巻取方向に相対回転されると、トリガワイヤ20における基端部20Aよりも先端側が孔部52に挿入されたまま、このトリガワイヤ20の基端部20Aがメイントーションシャフト18の周方向に移動されるので、このトリガワイヤ20における基端部20Aよりも先端側が孔部52に対してロックギヤ16側に引っ張られる。これにより、トリガワイヤ20の先端部20Bがクラッチガイド64の孔部136とクラッチカバー68の孔部138から引き抜かれて、クラッチカバー68に対してクラッチガイド64の回転を規制する状態が解消される。そして、コイルスプリング74の付勢力により、クラッチガイド64がクラッチカバー68に対して一方の回転方向に相対回転されると、図5に示されるように、クラッチカバー68の孔部126クラッチプレート70の回動軸124と連結壁部92との間隔が短くなる。従って、円弧部122の先端部が連結壁部92によってクラッチガイド64の接線方向に押圧案内され、これにより、クラッチプレート70がロックリング144側へ回動される。また、図6に示されるように、クラッチガイド64がクラッチカバー68に対して一方の回転方向に所定の回転角度だけ相対回転されると、クラッチプレート70の係合部128がロックリング144の被係合部148と係合される。また、このときには、クラッチベース66に形成された係止部104がアーム部120の基端部と係止された状態に維持される。従って、これにより、ロックリング144に対するクラッチベース66の回転、ひいては、スリーブ62の回転が規制される。そして、スリーブ62の回転が規制された状態で、更に大きな力で乗員の身体が図1に示されるウエビングベルト12を引っ張り、この引っ張り力に基づく引出方向へのスプール14の回転力が第二エネルギ吸収部60の機械的強度を上回ると、第二エネルギ吸収部60が捩れ、この捩れ分だけスプール14が引出方向に回転される。従って、このスプール14の引出方向への回転量だけスプール14からウエビングベルト12が引き出される。これにより、ウエビングベルト12による乗員の胸部への負荷負担が軽減されると共に、上記捩れ分だけウエビングベルト12の引っ張りに供されるエネルギが吸収される。一方、上述の図示しないロック機構の作動前に、図示しない体格検出器からの信号に基づき、ECUが乗員の体格を予め定められた基準値未満であると判定した場合には、このECUによって図示しないガスジェネレータが作動される。そして、ガスジェネレータは、作動すると、図4に示される係合部材146を回動させて、係合部材146とロックリング144の係合部150との係合状態を解消させる。従って、この場合、クラッチ機構24が作動している状態では、スプール14図1参照の回転力がクラッチ機構24を介してロックリング144に伝達されるので、ロックリング144がスプール14と共に引出方向に回転される。このため、この状態では、図1に示される第一エネルギ吸収部48に捩れは生じるが、第二エネルギ吸収部60に捩れは生じないので、第二エネルギ吸収部60によるエネルギ吸収は生じない。すなわち、このウエビング巻取装置10では、乗員の体格に応じて、第二エネルギ吸収部60によってエネルギ吸収するモードと、第二エネルギ吸収部60によってエネルギ吸収しないモードとを選択して切り替えることができるようになっている。次に、上述のコイルスプリング74をクラッチカバー68及びクラッチガイド64に組み付ける方法と併せて、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。このウエビング巻取装置10によれば、例えば、次の要領で、コイルスプリング74は、クラッチカバー68及びクラッチガイド64に組み付けられる。すなわち、図9Aに示されるように、先ず、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bに内側係止部114が係止されると共に、この内側係止部114に対して突出された先端突起部116がコイルスプリング74の軸方向他端部74Bの内側に挿入されて、コイルスプリング74がクラッチカバー68に仮組付される。次いで、この状態で、図9Bに示されるように、クラッチカバー68がクラッチガイド64に相対接近されて、コイルスプリング74の軸方向一端部74Aが支持部94に接触される。そして、図9Cに示されるように、クラッチカバー68がクラッチガイド64に対して相対回転されて、コイルスプリング74の軸方向一端部74Aが支持部94に摺接されながら連結壁部92に近づけられ、この連結壁部92に係止される。以上の要領で、コイルスプリング74は、クラッチカバー68及びクラッチガイド64に組み付けられる。ここで、上述の先端突起部116は、クラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対して支持部94側に傾斜されている。従って、図9Bに示されるように、クラッチカバー68がクラッチガイド64に対して相対回転されて、コイルスプリング74の軸方向一端部74Aが支持部94に摺接されながら連結壁部92に近づけられるときには、コイルスプリング74が支持部94側に凸を成すように湾曲される。これにより、コイルスプリング74が支持部94と反対側、すなわち、クラッチカバー68側に凸を成すように大きく湾曲されることを抑制することができるので、コイルスプリング74の組付性を良好にすることができる。特に、コイルスプリング74の弾性力が強い場合でも、コイルスプリング74がクラッチカバー68側に凸を成すように大きく湾曲されることを抑制することができる。しかも、上述のように、先端突起部116がクラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対して支持部94側に傾斜されることにより、図9Cに示されるように、コイルスプリング74がクラッチカバー68及びクラッチガイド64に組み付けられた状態においても、コイルスプリング74は、支持部94側に凸を成すように湾曲された状態に維持される。従って、このコイルスプリング74によってクラッチガイド64がクラッチカバー68に対して相対回転されるときでも図4~図6参照、コイルスプリング74が支持部94と反対側、すなわち、クラッチカバー68側に凸を成すように湾曲されることを抑制することができるので、コイルスプリング74の作動時にコイルスプリング74の切欠部110の内周縁部110Aへの引っ掛かりなどを抑制することができる。この結果、コイルスプリング74の付勢力が十分に発揮されるので、このコイルスプリング74によってクラッチガイド64をクラッチカバー68に対して円滑に相対回転させることができる。このように、本発明の一実施形態によれば、コイルスプリング74の組付性を良好にすることができると共に、コイルスプリング74によってクラッチガイド64をクラッチカバー68に対して円滑に相対回転させることができる。また、コイルスプリング74の組み付けに治具等を用いる必要が無いので、コストダウンすることができる。次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。上記実施形態において、クラッチカバー68は、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bを保持する構成として、十字爪112を有して構成されていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、図10,図11に示される変形例において、クラッチカバー68は、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bを保持する構成として、保持部170を有して構成されている。この保持部170は、クラッチカバー68からクラッチガイド64側へクラッチカバー68の軸方向に沿って延びる一対の第二係止部172と、この一対の第二係止部172の間からクラッチカバー68の接線方向に延びる形状規制部174とを有して構成されている。一対の第二係止部172には、図11に示されるように、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bが係止されており、また、形状規制部174は、クラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対して支持部94側に傾斜され、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bの内側に挿入されている。このように構成されていても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、図12に示される変形例では、上述の図10,図11に示される変形例に対し、次のように構成が変更されている。すなわち、第二係止部172は、クラッチガイド64側に延びると共に、そのコイルスプリング74との当接面172Aが、形状規制部174の突出する方向を向くように形状規制部174と直交するように、クラッチカバー68の軸方向に対して傾斜されている。このように、第二係止部172におけるコイルスプリング74との当接面172Aが、形状規制部174の突出する方向を向いていると、例えば、この当接面172Aがクラッチカバー68の軸方向に沿って延びる場合例えば、図11参照に比して、コイルスプリング74をより支持部94側に凸を成すように湾曲させることができる。また、図13,図14に示される変形例では、上述の図10,図11に示される変形例に対し、次のように構成が変更されている。すなわち、図13に示されるように、クラッチカバー68は、上述のクラッチガイド64図2参照と軸方向に対向する本体部176と、この本体部176から延びてクラッチカバー68の軸方向に沿うように折り曲げられた折曲片178と、を有している。また、折曲片178には、形状規制部174が一体に形成されている。この形状規制部174は、クラッチカバー68の径方向を板厚方向として折曲片178からクラッチカバー68の回転方向に沿って延びる舌片状に形成されている。図14に示されるように、この形状規制部174は、クラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対して支持部94側に傾斜されている。また、この形状規制部174は、その先端側から基端側に向かうに従ってクラッチカバー68の軸方向に徐々に幅広になるように形成されている。そして、この形状規制部174の基端側には、この形状規制部174の先端部よりも幅広の幅広部180が形成されている。この幅広部180は、本来、コイルスプリング74の径よりも大きく形成されたものである。そして、この幅広部180は、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bの内側に挿入されて、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bと嵌合されている。また、クラッチカバー68の軸方向における形状規制部174の両側には、第二係止部172がそれぞれ形成されている。この一対の第二係止部172は、折曲片178の一部であってクラッチカバー68の軸方向における形状規制部174の両側に位置する部位によって形成されている。この一対の第二係止部172のうち、折曲片178の基端側に位置する一方の第二係止部172は、折曲片178の先端側に位置する他方の第二係止部172に対して形状規制部174の先端側に位置している。なお、折曲片178の先端には、クラッチカバー68の径方向外側に向けて延びる外側係止部118が形成されている。この変形例のように、第二係止部172が、クラッチカバー68の軸方向における形状規制部174の両側に形成されていると、クラッチカバー68の軸方向に離間した二箇所の第二係止部172でコイルスプリング74の軸方向他端部74Bを支持することができる。これにより、コイルスプリング74をより支持部94側に凸を成すように湾曲させることができる。また、一対の第二係止部172のうち、折曲片178の基端側に位置する一方の第二係止部172が、折曲片178の先端側に位置する他方の第二係止部172に対して形状規制部174の先端側に位置していると、この一対の第二係止部172に係止されるコイルスプリング74を、クラッチカバー68の軸方向と直交する方向に対してより支持部94側に傾斜させることができる。従って、このことによっても、コイルスプリング74をより支持部94側に凸を成すように湾曲させることができる。また、この変形例において、形状規制部174には、その基端側に先端部よりも幅広の幅広部180が形成されており、この幅広部180は、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bの内側に挿入されて、コイルスプリング74の軸方向他端部74Bと嵌合されている。従って、クラッチカバー68とクラッチガイド64との組付時に、コイルスプリング74を形状規制部174に保持させておくことができるので、組付時の作業性を向上させることができる。なお、特に図示しないが、この変形例においても、第二係止部172におけるコイルスプリング74との当接面172Aは、形状規制部174の突出する方向を向いていても良い。このように構成されていると、例えば、この当接面172Aがクラッチカバー68の軸方向に沿って延びる場合例えば、図14参照に比して、コイルスプリング74をより支持部94側に凸を成すように湾曲させることができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。また、本発明は、上記以外のウエビング巻取装置例えば、ロックリングとフレームとを一体とすることでフォースリミッタ時エネルギ吸収時のウエビングベルト荷重を二段階で可変させられるリトラクタにおけるエネルギ吸収機構のクラッチにも適用可能である。"