"タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含むタイヤであって、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれていることを特徴とするタイヤ。タイヤ層の第一又は第二の端部の少なくとも一つが角度の付いたエッジを有することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。タイヤ層がプライ層であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。バリア層がタイヤの最内層であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。バリア層がタイヤトレッドとタイヤ層との間に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。バリア層が、少なくとも一つの表面を接着材料で被覆された非延伸ポリマーフィルムを含み、前記非延伸ポリマーフィルムは少なくとも一つの熱可塑性樹脂と少なくとも一つのエラストマーを含むことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。少なくとも一つの熱可塑性樹脂が、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリニトリル樹脂、ポリビニル樹脂、セルロース樹脂、フルオロレジン及びイミド樹脂からなる群から選ばれ;又は少なくとも一つのエラストマーが、ジエンゴム及びそれらの水素化物、ハロゲン化ゴム、シリコンゴム、硫黄含有ゴム、及び熱可塑性エラストマーからなる群から選ばれることを特徴とする、請求項6に記載のタイヤ。非延伸ポリマーフィルムが、15×10-3ccm/m2日atm未満の酸素透過速度、室温で200を超える破断伸び、又は-35°Cで10を超える降伏点の少なくとも一つを有することを特徴とする、請求項6に記載のタイヤ。接着材料が、ロジン系樹脂;テルペン系樹脂;石油樹脂;クマリン-インデン樹脂;スチレン系樹脂;アルキルフェノール樹脂;ポリエステルポリオール/イソシアネート型樹脂;アクリル酸エステルコポリマー/有機過酸化物型樹脂;又はレソルシノール-ホルムアルデヒド-ラテックスRFL樹脂から選ばれることを特徴とする、請求項6に記載のタイヤ。接着材料がさらに、非延伸ポリマーフィルム及び/又はタイヤ層と反応できる反応性添加剤を含むことを特徴とする、請求項6に記載のタイヤ。タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含むタイヤであって、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は、少なくとも一つの表面を接着材料で被覆された非延伸ポリマーフィルムを含み、前記非延伸ポリマーフィルムは、60~90重量パーセントの熱可塑性樹脂と10~40重量パーセントのエラストマーを含み、約25ミクロン~約200ミクロンのフィルム厚を有し、前記バリア層はさらに第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれていることを特徴とするタイヤ。タイヤ層の第一又は第二の端部の少なくとも一つが角度の付いたエッジを有することを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。タイヤ層がプライ層であることを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。バリア層がタイヤの最内層であることを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。バリア層がタイヤトレッドとタイヤ層との間に配置されていることを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。非延伸ポリマーフィルムが、15×10-3ccm/m2日atm未満の酸素透過速度、室温で200を超える破断伸び、又は-35°Cで10を超える降伏点の少なくとも一つを有することを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。少なくとも一つの熱可塑性樹脂が、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリニトリル樹脂、ポリビニル樹脂、セルロース樹脂、フルオロレジン及びイミド樹脂からなる群から選ばれ;又は少なくとも一つのエラストマーが、ジエンゴム及びそれらの水素化物、ハロゲン化ゴム、シリコンゴム、硫黄含有ゴム、及び熱可塑性エラストマーからなる群から選ばれることを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。接着材料が、ロジン系樹脂;テルペン系樹脂;石油樹脂;クマリン-インデン樹脂;スチレン系樹脂;アルキルフェノール樹脂;ポリエステルポリオール/イソシアネート型樹脂;アクリル酸エステルコポリマー/有機過酸化物型樹脂;又はレソルシノール-ホルムアルデヒド-ラテックスRFL樹脂から選ばれることを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。接着材料がさらに、非延伸ポリマーフィルム、第一のプライ及び/又は第二のプライと反応できる反応性添加剤を含むことを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。タイヤの製造法であって、グリーンタイヤアセンブリを構築し、前記アセンブリは、タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含み、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれていることを特徴とするタイヤの製造法。0004そこで、上記欠点及び不利益を克服した、バリア層を有する空気入りタイヤ及びその製造法に対する要求は依然としてある。0005一態様において、タイヤトレッド、タイヤ層、及びバリア層を含むタイヤを提供する。タイヤ層は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、タイヤ層に隣接して位置し、第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層の第一の端部の部分は重ね継ぎを画定するために第二の端部に約1.5cm以上重なっており、バリア層の第一の端部は突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、タイヤ層の第一の端部は重ね継ぎの間に挟み込まれている。0006別の態様において、タイヤトレッド、タイヤ層、及びバリア層を含むタイヤを提供する。タイヤ層は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層は、タイヤ層の内側に円周方向に配置され、タイヤ層に隣接して位置している。バリア層は、少なくとも一つの表面を接着材料で被覆された非延伸ポリマーフィルムを含む。非延伸ポリマーフィルムは、60~90重量パーセントの熱可塑性樹脂と10~40重量パーセントのエラストマーを含み、約25ミクロン~約200ミクロンのフィルム厚を有する。バリア層はさらに第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、バリア層の第一の端部は突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、タイヤ層の第一の端部は重ね継ぎの間に挟み込まれている。0007さらに別の態様において、グリーンタイヤアセンブリを構築することを含むタイヤの製造法を提供する。前記アセンブリは、タイヤトレッド、タイヤ層、及びバリア層を含む。タイヤ層は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、タイヤ層に隣接して位置している。バリア層はさらに第一の端部及び第二の端部を含む。バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、バリア層の第一の端部は突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、タイヤ層の第一の端部は重ね継ぎの間に挟み込まれている。0008添付の図面は、本明細書に取り込まれ、その一部を構成するものであるが、本発明の態様を例示し、また、上記の本発明の一般的説明及び下記の詳細な説明と一緒になって本発明を説明する役割を果たす。0014図1及び2は、本発明の態様による空気入りタイヤ10を示し、前記タイヤは、サイドウォール12、ゴムトレッド14、ベルト16及び17、プライ層20及び21と伸張不能なビード22を含む支持カーカス、及び最内バリア層24を含む。個別のサイドウォール12は、トレッド14の軸方向外端から半径方向内向きに伸びて、伸張不能な各ビード22に接合する。プライ層20、21を含む支持カーカスは、ベルト16、17、トレッド14、及びサイドウォール12のための支持構造として働く。ゴムトレッド14は、タイヤ10の使用時、接地するように適応されている。そしてバリア層24は、タイヤ圧が長期間にわたって維持されるように、空気又は酸素が抜けないように設計されている。0015図2に示されているように、バリア層24は、円筒状に形成されている場合、重ね継ぎとして構成された第一の端部24A及び第二の端部24Bを有する。本明細書において、重ね継ぎは、タイヤ層、例えばバリア層24の少なくとも端部の部分、例えば第一及び第二の端部24A、24Bがその一般平面上で一列に揃わず、代わりに少なくとも一定の距離分、例えば約1.5cm以上重なっている場合に形成される。一例において、その重なりは約1.5cm~約5cmである。介在する材料層が何らない場合、重ね継ぎは、第一及び第二の端部24A、24Bの少なくとも合計厚にほぼ等しい厚さを有する接合部となる。プライ層21は突合せ継ぎとして構成された第一の端部21A及び第二の端部21Bを有する。本明細書において、突合せ継ぎは、第一の端部、例えば第一の端部21Aが第二の端部、例えば第二の端部21Bに接近しているが、第二の端部21Bより先に伸びていない場合に形成される。第一及び第二の端部21A、21Bの間には一般的に一定の所望量の周方向ギャップが存在する。図2に示されているように、第一及び第二の端部21A、21Bは、接合部分へと接近する、同様な一般平面の上にあってよい。さらに、以下でさらに解説するが、図3に示されているように、第一及び/又は第二の端部21A、21Bは、角度の付いたエッジ、すなわち四角でないエッジを有していてもよい。0016図1及び2への参照を続ける。バリア層24はタイヤ10の最内層で、インナーライナーと呼ばれることが多い。バリア層24は、プライ層21の内側に円周方向に配置され、第一の端部24Aは突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、プライ層21の第一の端部21Aは重ね継ぎの間に挟み込まれている。さらに、バリア層24の第一の端部24Aは、プライ層20及び21の間に挟まれている。0017図3に示すように、代替の態様において、プライ層21とバリア層24の相対的配置は図2に示されているのと同じであるが、第一の端部21Aと第二の端部21Bはそれぞれ角度の付いたエッジ34及び36を有している。エッジ34、36は、プライ層21の第一及び第二の端部21A、21Bによって画定される突合せ継ぎを横切るバリア層24の第一の端部24Aのセクション37のトラバース角に一般的に平行な角度が付いている。0018図4を参照する。タイヤ10は、さらに所望によりバリア層24に隣接して半径方向内側に適用された別のタイヤ層38を含んでいてもよい。従って、バリア層24は一般的にプライ層21とタイヤ層38の間に挟まれ、第一の端部24Aはプライ層20と21の間に挟まれている。この態様において、タイヤ層38は例えば別のプライ層又はブチルゴムベースのバリア層でありうる。ここではバリア層24はもはや最内層ではない。0019さらに別の態様において、図5を参照すると、第一の端部24A及び第二の端部24Bを有するバリア層24は、プライ層21と最内タイヤ層38に挟まれている。最内タイヤ層38は第一の端部38Aと第二の端部38Bを含み、これらは突合せ継ぎを形成している。バリア層24の第一の端部24Aは突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、タイヤ層38の第一の端部38Aは、バリア層24の第二の端部24Bに重なっている第一の端部24Aの部分によって形成されている重ね継ぎの間に挟み込まれている。一態様によれば、最内タイヤ層38はブチルゴムベースのバリア層である。別の態様によれば、最内タイヤ層38はプライ層である。図5に示されている構成も、半径方向外側に隣接する層としてはプライ層21だけに限定されない。例えば、さらに別の態様において、プライ層21はブチルゴムベースのバリア層によって置換されてもよい。そうすると、バリア層24は二つのブチルゴムベースのバリア層に挟まれることになる。0020本発明の様々な態様によれば、バリア層24は、熱可塑性樹脂とエラストマーの混合物を含むポリマー組成物から形成されるポリマーフィルム、例えば非延伸又は部分延伸ポリマーフィルムでありうる。バリア層24は優れた空気透過性を提供しながらも柔軟性を保持している。0021本明細書で使用されるような熱可塑性樹脂は、一つ又は複数のポリアミド樹脂、例えば、ナイロン6、ナイロン66、ナイロン46、ナイロン11、ナイロン12、ナイロン610、ナイロン612、ナイロン6/66コポリマー、ナイロン6/66/610コポリマー、ナイロンMXD、ナイロン6T、ナイロン6/6Tコポリマー、ナイロン66/PPコポリマー、又はナイロン66/PPSコポリマー;N-アルコキシアルキル化ポリアミド樹脂、例えば、メトキシメチル化ナイロン6、メトキシメチル化ナイロン6-610、又はメトキシメチル化ナイロン612;ポリエステル樹脂、例えば、ポリブチレンテレフタレートPBT、ポリエチレンテレフタレートPET、ポリエチレンイソフタレートPEI、PET/PEIコポリマー、ポリアクリレート、ポリブチレンナフタレート、液晶ポリエステル、又はその他の芳香族ポリエステル;ポリニトリル樹脂、例えば、ポリアクリロニトリルPAN、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル/スチレンコポリマーAS、メタクリロニトリル/スチレンコポリマー、又はメタクリロニトリル/スチレン/ブタジエンコポリマー;ポリメタクリレート樹脂、例えば、ポリメチルメタクリレートPMMA、又はポリエチルメタクリレート;ポリビニル樹脂、例えば、酢酸ビニル、ポリビニルアルコールPVA、ビニルアルコール/エチレンコポリマーEVOH、ポリ塩化ビニリデンPVDC、ポリ塩化ビニルPVC、ポリビニル/ポリビニリデンクロリドコポリマー、ポリ塩化ビニリデン/メタクリレートコポリマー、又はポリ塩化ビニリデン/アクリロニトリルコポリマー;セルロース樹脂、例えば、酢酸セルロース、又はアセト酪酸セルロース;フッ化物樹脂、例えば、ポリフッ化ビニリデンPVDF、ポリフッ化ビニル、ポリクロロフルオロエチレンPCTFE、又はテトラフルオロエチレン/エチレンコポリマー;又はアミド樹脂、例えば芳香族ポリイミドPIを含みうる。0022これらの熱可塑性樹脂と相溶性のあるエラストマーは、具体的に限定されないまでも、ジエンゴム及びそれらの水素化物、例えば、天然ゴム、イソプレンゴム、エポキシ化天然ゴム、スチレン-ブタジエンゴム、ブタジエンゴム高シスブタジエンゴム又は低シスブタジエンゴム、天然ゴム-ブタジエンゴム、水素化天然ゴム-ブタジエンゴム、又は水素化スチレン-ブタジエンゴム、オレフィンゴム、例えば、エチレン-プロピレン-ジエンモノマーゴムEPDM、マレイン酸改質エチレン-プロピレンゴム、イソブチレンとイソプレンのコポリマーIIR、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエンモノマーのコポリマー、アクリルゴム、又はイオノマー;ハロゲン化ゴム、例えば、臭素化イソブチレンとイソプレンのコポリマーBr-IIR、塩素化イソブチレンとイソプレンのコポリマーCl-IIR、臭素化イソブチレンパラメチルスチレンコポリマーBr-IPMS、ポリクロロプレンCR、クロロヒドリンゴムCHR、クロロスルホン化ポリエチレンCSM、塩素化ポリエチレンCM、又はマレイン酸改質塩素化ポリエチレンM-CM;シリコンゴム、例えば、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、又はメチルフェニルビニルシリコンゴム;硫黄含有ゴム、例えば、ポリスルフィドゴム;フッ化物ゴム、例えば、フッ化ビニリデンゴム、フッ素含有ビニルエーテルゴム、テトラフルオロエチレンプロピレンゴム、フッ素含有シリコンゴム、又はフッ素含有ホスファゼンゴム;又は熱可塑性エラストマー、例えば、スチレンエラストマー、オレフィンエラストマー、エステルエラストマー、ウレタンエラストマー、又はポリアミドエラストマーなどでありうる。0023ポリマー組成物中の熱可塑性樹脂とエラストマーの相対百分率は、フィルム厚、内部空気透過性、及び柔軟性のバランスに従って決定できる。一態様によれば、ポリマー組成物は、ポリマー組成物の総重量を基にして、60~90重量の熱可塑性樹脂と10~40重量のエラストマーを含む。エラストマーの含有量が40重量を超えると、ポリマーフィルムは不適切な耐空気透過性を有しうる。エラストマーの含有量が10重量未満であると、ポリマーフィルムは所望のゴム様弾性を示すことができず、それによってタイヤの製造に困難を来たし、バリア層24も走行中に破損しやすくなりうる。0024本発明のさらに別の態様によれば、ポリマーフィルムの所望特性を減退させない限り、前述の成分に加えて、相溶性促進剤ポリマーをポリマー混合物の第三の成分として使用することもできる。何らかの特定理論に拘束されるのではないが、相溶性促進剤ポリマーの目的は、熱可塑性樹脂とエラストマー間の相溶性を改良することである。相溶性促進剤ポリマーは、熱可塑性樹脂とエラストマー間の界面張力の最小化に役立ちうる。その結果、分散相を形成するエラストマー粒子の粒径が容易に縮小でき、ひいては所望特性の実現が容易となる。0025相溶性促進剤ポリマーは、熱可塑性樹脂又はエラストマーの少なくともいずれか一つの構造を有するコポリマー、あるいは熱可塑性樹脂又はエラストマーと反応するエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、アミン基、オキサゾリン基、又はヒドロキシル基を有するコポリマー構造を含みうる。相溶性促進剤ポリマーは、熱可塑性樹脂及びエラストマーのタイプに応じて選択でき、一般的にスチレン/エチレン-ブチレンブロックコポリマーSEBS及びそのマレイン酸改質生成物、EPDM、EPDM/スチレン又はEPDM/アクリロニトリルグラフトコポリマー及びそのマレイン酸改質生成物、スチレン/マレエートコポリマー、反応性フェノキシンなどを含む。相溶性促進剤ポリマーの追加例は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリロニトリルブタジエンスチレンABS、スチレンブタジエンスチレンSBS、SEBS、ポリカーボネートなどでありうる。さらに、相溶性促進剤ポリマーは、その他のオレフィンコポリマー又はそれらのマレイン酸改質又はグリシジル含有誘導体などの他の材料と組み合わせることもできる。相溶性促進剤ポリマーの重量パーセントは、熱可塑性樹脂とエラストマー100重量部に対して0.5~10重量部の範囲内であろう。0026ポリマー組成物はさらに、従来の充填剤、例えば、カーボン、粉末石英、炭酸カルシウム、アルミナ、二酸化チタンなどを含んでいてもよい。ポリマー組成物は硬化剤系は含まなくてもよい。0027このようにして得られたポリマー組成物は、米国特許出願公開第2008/0047646号及び2009/0038727号に記載のように、溶融押出及びクエンチングに付して非延伸又は部分延伸ポリマーフィルムにすることができる。前記出願特許の内容は引用によってそれらの全体を本明細書に援用する。ポリマーフィルムは、約25ミクロン~約200ミクロンのフィルム厚を有しうる。別の例において、厚さは約50ミクロン~約150ミクロンの範囲でありうる。0028本発明の態様によるポリマーフィルムは、15×10-3ccm/m2日atm未満の酸素透過性も有しうる。従って、タイヤ10のバリア層24として使用される場合、該ポリマーフィルムは良好な気密性及び酸素漏出防止能を提供するはずである。本発明の態様によるポリマーフィルムは、室温で200を超える破断伸びも有しうる。従って、タイヤ10のバリア層24として使用される場合、該ポリマーフィルムはタイヤの成形プロセス中に破損することはないはずである。0029さらに、ポリマーフィルムは、タイヤの製造及びその後の使用時、異なる条件下で変形するかもしれない。過酷な条件下、例えばタイヤ使用中の相当な温度変動下での変形は、バリア層24の性能に悪影響を及ぼしうる。従って、非延伸ポリマーフィルムとしてのバリア層24は、-35°Cで10を超える降伏点を有することができる。そうすると、ポリマーフィルムは、米国特許出願公開第2008/0047646号及び2009/0038727号に記載のように、通常の気象条件下でのタイヤ変形及び-35°Cという過酷な寒冷条件下での変形に曝された後でも、その物理的完全性及びその低酸素透過性を維持することができる。0030ポリマーフィルムの、ブチルゴムベースの層のような他のタイヤ層、例えば、プライ層20、21への接着を容易にするために、接着材料のコーティングを使用することができる。接着剤の例は、ロジン系樹脂;テルペン系樹脂;石油樹脂;クマリン-インデン樹脂;スチレン系樹脂;アルキルフェノール樹脂;ポリエステルポリオール/イソシアネート型樹脂;アクリル酸エステルコポリマー/有機過酸化物型樹脂;レソルシノール-ホルムアルデヒド-ラテックスRFL樹脂;強化ポリウレタン接着剤RPU樹脂;又はそれらの組合せなどでありうる。接着材料はさらに、ポリマーフィルム及び/又はその隣接タイヤ層と反応できる反応性添加剤を含んでいてもよい。反応性添加剤は、一つ又は複数の反応性官能基を含みうる。例えばヒドロキシル及びイソシアネートなどであるが、これらに限定されない。接着剤はポリマーフィルムの片面又は両面に適用できる。接着剤は、スプレーコーティング、浸漬コーティング、又は押出コーティングなどの任意の従来法で適用できる。接着材料コーティングの厚さは約0.1ミル約2.5ミクロン~約10ミル約250ミクロンの範囲内であろう。0031バリア層24が最内層の場合、バリア層24のトレッド側の表面は、接着材料コーティングを用いて隣接タイヤ層に貼付することができる。さらに、バリア層24の最内面も、耐引掻性の増大を提供するため及び/又は所望の場合バランスパッド又は類似材料貼付するための表面を準備するために接着材料コーティングを含んでいてもよい。バリア層24が最内層でなく、代わりにタイヤ層に挟まれている場合、接着材料コーティングは両面、すなわちトレッド側と最内側に施すことができる。0032一態様に従って、接着材料はバリア層24の少なくとも一つの表面の全体に均一に適用塗布されうる。あるいは、バリア層24の表面の接着部分にのみ接着材料コーティングが存在するというのでもよい。0033プライの一つ又は複数の層20、21を含むタイヤカーカスは、空気入りタイヤ10に使用するのに適切な任意の従来式ゴム配合物でよい。図1では、カーカスは二つのプライ層20、21を含んで示されている。そこでは、プライ層21はバリア層24に隣接して位置し、ジエンゴムを含むゴム配合物を有する。0034ジエンゴムは一般的に天然及び/又は合成ゴムを含みうる。一例において、ジエンゴムは高ジエンゴムで、少なくとも50モル、別の例では少なくとも約60モル~約100モルのC4~C12ジエンモノマーを含む。有用なジエンモノマーゴムは、オレフィン又はイソオレフィン及びマルチオレフィンのホモポリマー及びコポリマー、又はマルチオレフィンのホモポリマーなどである。これらは周知であり、RUBBERTECHNOLOGY179-374MauriceMortoned.,ChapmanHall1995、及びTHEVANDERBILTRUBBERHANDBOOK22-80RobertF.Ohmed.,R.T.VanderbiltCo.,Inc.1990に記載されている。ジエンモノマーゴムの適切な例は、ポリイソプレン、ポリブタジエンゴム、スチレン-ブタジエンゴム、天然ゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル-ブタジエンゴムなどで、これらは単独でも又は組合せ及び混合物でも使用できる。別の例では、ジエンゴムはスチレン系ブロックコポリマー、例えば5重量~95重量のスチレン含有量を有するものを含むことができる。適切なスチレン系ブロックコポリマーSBCは、一般的に熱可塑性ブロック部分A及びエラストマー性ブロック部分Bを含むものなどである。0035プライ層20、21のゴム配合物は補強充填剤も含みうる。例えば、炭酸カルシウム、クレイ、マイカ、シリカ及びシリケート、タルク、二酸化チタン、デンプン及びその他の有機充填剤、例えば木粉、カーボンブラック、及びそれらの組合せなどである。一例において、補強充填剤はカーボンブラック又は改質カーボンブラックである。当該技術分野で公知の追加の添加剤も、所望の物理的性質を有する所望のコンパウンドを得るためにプライ層20、21のゴム配合物に入れてもよい。そのような公知の通常使用されている添加剤材料は、活性化剤、遅延剤及び促進剤、ゴムプロセス油、粘着付与樹脂を含む樹脂、可塑剤、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、劣化防止剤、オゾン劣化防止剤、及びしゃく解剤である。0036プライ層20、21のためのゴム配合物は、該組成物が加硫可能となり標準的なゴム配合法によって製造できるように、硬化剤又は硬化系も含む。当業者にはわかるように、プライ層20、21の意図する使用に応じて、添加剤及び硬化剤は選択され、従来量で使用される。0037タイヤ部品の残り、例えばベルト16及び17、タイヤトレッド14、サイドウォール12、及び補強ビード22も、一般的に当該技術分野で従来知られているものから選ぶことができる。プライ層20、21と同様、ベルト16及び17、タイヤトレッド14、サイドウォール12、及びビード22、並びにそれらの製造法もそのような分野の技術者には周知である。上記の層を用いて、空気入りタイヤ10は、タイヤ形成ドラム図示せず上に標準的タイヤ構築技術を用いて構築することができる。0038本発明の一態様によれば、図1に示されている空気入りタイヤ10は、まずタイヤドラム上に最内バリア層24を配置し、その後未硬化タイヤの残り部分をその上に構築することによって製造することができる。次に、プライ層21をバリア層24上に直接配置し、例えば図2に示されている突合せ継ぎを有するように構成する。続いてプライ層20及びタイヤカーカスの残りを配置する。次いでベルト16及び17をタイヤカーカス上に配置する。最後に、ゴムのタイヤトレッド14をベルト16、17上に配置することによって未加硫タイヤアセンブリを定義づける。0039ドラム上で未硬化タイヤアセンブリを構築したら、取り外して熱金型に入れることができる。金型は、未硬化タイヤの内周に配置される膨張可能なタイヤ成形ブラダーを包含している。金型を閉じてブラダーを膨らますと、硬化プロセスの早期段階でブラダーはタイヤを閉金型の内表面に押し付けることによってタイヤ10を成形する。ブラダー及び金型内の熱はタイヤ10の温度を加硫温度にまで上昇させる。0040一般的に、タイヤ10は広範囲の温度で硬化でき、加硫温度は約100°C~約250°Cになりうる。例えば、乗用車のタイヤは約130°C~約170°Cの範囲の温度で硬化され、トラックのタイヤは約150°C~約180°Cの範囲の温度で硬化されるであろう。硬化時間も約1分から数時間の範囲で変動しうる。硬化時間及び温度は、当該技術分野で周知の多数の変数、例えばタイヤ部品の組成各層の硬化系を含む、全体的なタイヤのサイズ及び厚さなどに依存する。アセンブルされたタイヤの加硫は、タイヤアセンブリの層、例えば、バリア層24、ベルト16、17、プライ層20、21、トレッド14及びサイドウォール層12の完全な又は実質的に完全な加硫又は架橋をもたらす。加硫は、各層及び全体構造の所望の強度特性を発揮させることに加えて、これらの構成要素間の接着も増強し、別個の多数の層であったものから、硬化された一体化タイヤ10を生み出す。0041前述のように、バリア層24は、隣接するタイヤ層の突合せ継ぎを横切るように構成される。そして、得られる全体構造は、望ましく低い酸素透過性を保持しつつ、軽量のタイヤ構造を可能にする。0042本明細書及び添付の特許請求の範囲において、単数形のa、an、及びtheは、文脈上明らかに他の場合を示していない限り、複数への言及も含む。また、一つ、一つ又は複数及び少なくとも一つという用語は、本明細書においては互換的に使用できる。含む、含む、特徴とする及び有するという用語も互換的に使用できることに注意する。0043本発明を、その一つ又は複数の態様を記載することによって例示してきたが、そしてまた、その態様をかなり詳細に記載してきたが、それらは添付のクレームの範囲をそのような詳細に制限又は限定することを意図したものでは決してない。追加の利益及び変更は当業者には容易に思い浮かぶであろう。従って、本発明は、その広い側面において、提示及び記載された特定の詳細、代表的装置及び方法及び例示的実施例に限定されない。従って、出願人の一般的発明概念の範囲又は精神から逸脱することなく、そのような詳細からの逸脱をなすことは可能である。[発明の態様]1.タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含むタイヤであって、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれているタイヤ。2.バリア層が、少なくとも一つの表面を接着材料で被覆された非延伸ポリマーフィルムを含み、前記非延伸ポリマーフィルムは少なくとも一つの熱可塑性樹脂と少なくとも一つのエラストマーを含む、1記載のタイヤ。3.少なくとも一つの熱可塑性樹脂が、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリニトリル樹脂、ポリビニル樹脂、セルロース樹脂、フルオロレジン及びイミド樹脂からなる群から選ばれ;又は少なくとも一つのエラストマーが、ジエンゴム及びそれらの水素化物、ハロゲン化ゴム、シリコンゴム、硫黄含有ゴム、及び熱可塑性エラストマーからなる群から選ばれる、2記載のタイヤ。4.タイヤ層の第一又は第二の端部の少なくとも一つが角度の付いたエッジを有する、1記載のタイヤ。5.タイヤ層がプライ層である、1記載のタイヤ。6.バリア層がタイヤの最内層である、1記載のタイヤ。7.バリア層がタイヤトレッドとタイヤ層との間に配置されている、1記載のタイヤ。8.非延伸ポリマーフィルムが、15×10-3ccm/m2日atm未満の酸素透過速度、室温で200を超える破断伸び、又は-35°Cで10を超える降伏点の少なくとも一つを有する、1記載のタイヤ。9.接着材料が、ロジン系樹脂;テルペン系樹脂;石油樹脂;クマリン-インデン樹脂;スチレン系樹脂;アルキルフェノール樹脂;ポリエステルポリオール/イソシアネート型樹脂;アクリル酸エステルコポリマー/有機過酸化物型樹脂;又はレソルシノール-ホルムアルデヒド-ラテックスRFL樹脂から選ばれる、1記載のタイヤ。10.接着材料がさらに、非延伸ポリマーフィルム及び/又はタイヤ層と反応できる反応性添加剤を含む、1記載のタイヤ。11.タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含むタイヤであって、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は、少なくとも一つの表面を接着材料で被覆された非延伸ポリマーフィルムを含み、前記非延伸ポリマーフィルムは、60~90重量パーセントの熱可塑性樹脂と10~40重量パーセントのエラストマーを含み、約25ミクロン~約200ミクロンのフィルム厚を有し、前記バリア層はさらに第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部の部分は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれているタイヤ。12.タイヤ層の第一又は第二の端部の少なくとも一つが角度の付いたエッジを有する、11記載のタイヤ。13.タイヤ層がプライ層である、11記載のタイヤ。14.バリア層がタイヤの最内層である、11記載のタイヤ。15.バリア層がタイヤトレッドとタイヤ層との間に配置されている、11記載のタイヤ。16.非延伸ポリマーフィルムが、15×10-3ccm/m2日atm未満の酸素透過速度、室温で200を超える破断伸び、又は-35°Cで10を超える降伏点の少なくとも一つを有する、11記載のタイヤ。17.少なくとも一つの熱可塑性樹脂が、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリニトリル樹脂、ポリビニル樹脂、セルロース樹脂、フルオロレジン及びイミド樹脂からなる群から選ばれ;又は少なくとも一つのエラストマーが、ジエンゴム及びそれらの水素化物、ハロゲン化ゴム、シリコンゴム、硫黄含有ゴム、及び熱可塑性エラストマーからなる群から選ばれる、11記載のタイヤ。18.接着材料が、ロジン系樹脂;テルペン系樹脂;石油樹脂;クマリン-インデン樹脂;スチレン系樹脂;アルキルフェノール樹脂;ポリエステルポリオール/イソシアネート型樹脂;アクリル酸エステルコポリマー/有機過酸化物型樹脂;又はレソルシノール-ホルムアルデヒド-ラテックスRFL樹脂から選ばれる、11記載のタイヤ。19.接着材料がさらに、非延伸ポリマーフィルム、第一のプライ及び/又は第二のプライと反応できる反応性添加剤を含む、11記載のタイヤ。20.グリーンタイヤアセンブリを構築することを含むタイヤの製造法であって、前記アセンブリは、タイヤトレッドと;タイヤ層と;そしてバリア層とを含み、前記タイヤ層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層は、前記タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、前記タイヤ層に隣接して位置し、前記バリア層は第一の端部及び第二の端部を含み、前記バリア層の第一の端部は第二の端部に約1.5cm以上重なって重ね継ぎを画定しており、前記バリア層の第一の端部は前記突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、前記タイヤ層の第一の端部が前記重ね継ぎの間に挟み込まれているタイヤの製造法。"