自動車用のエネルギー吸収装置であって、該エネルギー吸収装置11、13、31は、所与のエネルギーの衝突の影響下で塑性的に変形し、前記衝突の前記エネルギーの吸収部分となるように設けられた構造体を備え、前記構造体は、延性プラスチック材料の母材と、前記母材に埋め込まれ、大部分が0.1mm~10mmの長さを有する高引張強度繊維とを含む材料から作られ、該材料は2重量~10重量の高引張強度繊維を含む自動車用のエネルギー吸収装置。前記材料が、5重量~9重量の高引張強度繊維を含むことを特徴とする請求項1に記載の装置。前記高引張強度繊維が、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維であることを特徴とする請求項1又は2に記載の装置。前記母材が、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、ポリオレフィン、エラストマー又はこれら前述の材料のうちの1つ又は複数の合金であることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の装置。前記繊維の大部分が、0.1mm~7mmからなる長さを有することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の装置。前記構造体は、互いに対して並置されている中空セル15をともに画定する複数の壁17を備えるセル構造体であることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の装置。自動車の前面であって、前記車両のビーム37の縦方向延在部に位置決めされた側部35を有する剛性横材33と、前記ビーム37のうちの一方と前記横材33の前記側部35のうちの一方との間に縦方向に挿入される請求項1~6のずれか一項に記載の少なくとも1つのエネルギー吸収装置31とを備える自動車の前面。自動車の前面であって、剛性フレーム1を備え、該剛性フレーム1は、上側横材3と、下側横材5と、前記上側横材3及び前記下側横材5を互いに接続するとともに該自動車のビームに当接するように設けられる垂直脚部7であって、該垂直脚部7の少なくとも一方は、請求項1~6のいずれか一項に記載のエネルギー吸収構造体11、13を構成する、垂直脚部7とを備える自動車の前面。前記剛性フレーム1は、注入によって作られることを特徴とする請求項8に記載の前面。前記上側横材3及び前記下側横材5は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料から作られ、前記脚部7は、前記第1の材料とは異なるとともに前記第1のプラスチック材料から構成される母材を含む第2の材料から作られることを特徴とする請求項8又は9に記載の前面。前記上側横材3及び前記下側横材5は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料と、エラストマー又はインパクトコポリマーとから作られることを特徴とする請求項8~10のいずれか一項に記載の前面。前記上側横材3及び前記下側横材5は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料から作られ、前記脚部7は、前記第1の材料とは異なるとともに前記第1のプラスチック材料とは異なる第2のプラスチック材料から構成される母材を含む第2の材料から作られ、前記第1の材料及び前記第2の材料は、前記脚部7と前記上側横材3及び前記下側横材5との接続を強化するために設けられる、前記第1のプラスチック材料及び前記第2のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことを特徴とする請求項8又は9に記載の前面。これに関連して、本発明は、より単純でより安価ではあるが温度安定性能を有する衝撃吸収装置を提案することを目的とする。そのために、第1の態様によれば、本発明は、エネルギー吸収装置であって、該エネルギー吸収装置は、所与のエネルギーの衝突の影響下で塑性的に変形し、前記衝突の前記エネルギーの吸収部分となるように設けられた構造体を備え、前記構造体は、延性プラスチック材料の母材と、前記母材に埋め込まれ、大部分が0.1mm~10mmの長さを有する高引張強度繊維とを含む材料から作られ、該材料は2重量~10重量の高引張強度繊維を含む、エネルギー吸収装置に関する。該装置はまた、以下の特徴:前記材料は、5重量~9重量の高引張強度繊維を含むことと、前記高引張強度繊維は、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維であることと、前記母材は、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、ポリオレフィン、エラストマー又はこれら前述の材料のうちの1つ又は複数の合金であることと、前記繊維の前記大部分は、0.1mm~7mmからなる長さを有することと、前記構造体は、互いに対して並置されている中空セルをともに画定する複数の壁を備えるセル構造体であることと、のうちの1つ又は複数を、個別に考慮して又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って有することができる。第2の態様によれば、本発明は、自動車の前面であって、前記車両のビームの縦方向延在部に位置決めされた側部を有する剛性横材と、前記ビームのうちの一方と前記横材の前記側部のうちの一方との間に縦方向に挿入される、上記の特徴を有する少なくとも1つのエネルギー吸収装置とを備える自動車の前面に関する。第3の態様によれば、本発明は、自動車の前面であって、剛性フレームを備え、該剛性フレームは、上側横材と、下側横材と、前記上側横材及び前記下側横材を互いに接続するとともに該自動車のビームに当接するように設けられる垂直脚部であって、該垂直脚部の少なくとも一方は、上述の特徴を有するエネルギー吸収構造体を構成する、垂直脚部とを備える自動車の前面に関する。該前面はまた、以下の特徴:前記剛性フレームは、注入によって作られることと、前記上側横材及び前記下側横材は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料から作られ、前記脚部は、前記第1の材料とは異なるとともに前記第1のプラスチック材料から構成される母材を含む第2の材料から作られることと、前記上側横材及び前記下側横材は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料と、エラストマー、又はインパクトコポリマーとから作られることと、前記上側横材及び前記下側横材は、第1のプラスチック材料から作られる母材を含む第1の材料から作られ、前記脚部は、前記第1の材料とは異なるとともに前記第1のプラスチック材料とは異なる第2のプラスチック材料から構成される母材を含む第2の材料から作られ、前記第1の材料及び前記第2の材料は、前記脚部と前記上側横材及び前記下側横材との接続を強化するために設けられる、前記第1のプラスチック材料及び前記第2のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことと、のうちの1つ又は複数を、個別に考慮して又は任意の技術的に可能な組み合わせに従って有することができる。本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して例示的にかつ非限定的に以下に提供される本発明の詳細な説明から明らかになるであろう。図1に示されるフレーム1は、自動車の前面に実質的に垂直に組み込まれるように設計される。このフレームは、上側横材3と、下側横材5と、実質的に垂直に位置決めされるように設けられる2つの脚部7とを備える。各脚部7は、上側横材3の一端を下側横材5の対応する端に接続する。横材及び脚部は、それらの間に中央開口部9を画定する。上側横材3と脚部7との交点に位置するフレーム1のエリア11は、実質的に自動車の主ビームの縦方向延在部に配置されるように設計される。実質的に下側横材5と脚部7との交点に位置するエリア13は、自動車の下側ビームの縦方向延在部に配置されるように設計される。この実施形態では、エリア11及び13のそれぞれが、中強度の衝突ダナー衝突に合わせて調整されるエネルギー吸収装置を構成する。フレームのエリア11及び13は、延性プラスチック材料から作られた母材と、母材に埋め込まれ、大部分が0.2mm~10mmの長さを有する高引張強度繊維とを含む材料から作られ、この材料は2重量~10重量の高引張強度繊維を含む。ここでの母材とは、材料の大部分を構成する化学的構成要素すなわち共重合体構成要素を指す。他の構成要素は、母材に散逸されるとともに埋め込まれている添加剤である。これらの添加剤は、前述の繊維のような大きなものとすることができる。添加剤は、母材内で微細な団塊すなわち微細粒子の形態で散逸されているとともに綿密に混合されている化学的構成要素とすることもできる。本態様では、母材の大部分は、ポリオレフィン、ポリアミド、スチレンポリマー、ポリカーボネート、飽和ポリエステル、又はエラストマーを含む。通常、母材は、ポリオレフィン、スチレンポリマー、ポリカーボネート、ポリアミド、飽和ポリエステル、又はエラストマーから構成される。ポリオレフィンは、通常、ポリプロピレン、エチレン-プロピレン共重合体、ヘキセン-プロピレン共重合体、オクテン-プロピレン共重合体、オクテン-エチレン共重合体、又はエチレン-プロピレン-ブテン-ターポリマーである。高引張強度繊維は、通常、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維である。繊維は、短繊維又は長繊維という名称で知られている種類のものである。短繊維は通常、1mmよりも短い長さを有する。長繊維の大部分は、1mm~7mmからなる長さを有する。好ましくは、繊維の大部分は、0.5mm~5mmからなる長さを有する。ここで言及されている長さは、完成した製品を構成する繊維の長さに相当することに留意すべきである。繊維のうちの幾らかは、高温での材料の可塑化及び金型への射出中に破損する。上記で示されるように、材料は2重量~10重量の繊維を含み、材料の残りの部分は、プラスチック材料の母材と、任意選択的には他の添加剤とから構成される。また、好ましくは、材料は5重量~9重量の繊維を含む。エリア11及び13は通常それぞれが、互いに対して並置されている複数の中空セル15を備えるセル構造体を有する。セル15は、適用可能である場合に幾つかのセルによって共有することができる壁17によって画定される。これらの壁は、前述の材料から構成される。セル15は、例えば、前部仕切り18によって車両の前部に向かって閉鎖しており、車両の後部に向かって開放している。これらのセルは、通常、車両の上、下、右、及び左に向かって閉鎖している。図1に示される例では、前部仕切り18は、エネルギー吸収装置が圧潰された場合に空気を逃がすことができる開口部19を含む。縦方向に対して垂直であるセクションにおいて考慮されるセル15は、あらゆる種類の形状をとることができる。図1の例では、これらのセルは実質的に正方形又は矩形である。これらのセルは六角形、三角形、円形、楕円形等とすることもできる。図2は、エリア11及び13のそれぞれに関して、ミリメートルの単位で表される、x軸上の衝突物体の運動の影響下における材料の変形の関数として、キロニュートンkNの単位で表される、y軸上の衝突力に対する抵抗力の変化を示すグラフである。図2は、幾つかの曲線を含み、各曲線は、様々な周囲温度におけるエリア11又は13の挙動に相当する。これらの曲線は、ガラス長繊維が7.5充填されたエチレン-プロピレン共重合体母材を有するエネルギー吸収装置に対して実施されたものである。図2に示されるように、全ての曲線は、0mm~50mmの間で僅かな傾斜を有する第1の区分と、それに続く、垂直に近い急傾斜部分21とを含む。僅かな傾斜の区分は、前面に衝突する物体が前面の剛性構造体に達しなかった場合のモーメントに相当する。その物体がフレームに達すると抵抗力は突然増大し、これが部分21に相当する。その物体が、エネルギー吸収装置を構成するエリアの調整力よりも大きな力で前面にぶつかると、それらのエリアは徐々に変形し、そのため上記エリアの抵抗力が減少する。図2では、部分21の高さは、エネルギー吸収装置の調整力に相当する。-30°C~20°Cの間では、150kN~170kNからなる調整力が保たれる。約170kNを超える最大値は観察されていないため、車両の本体、特に上側ビーム及び下側ビームは完全に保護される。これらの高い値はまた、効果的なエネルギー吸収を可能にする。50°C~80°Cの間では、吸収体は100kNを超える調整力を維持する一方で僅かに可撓性を増す。本体の構造体は常に完全に保護されており、エネルギーは十分に吸収される。このため、上述の衝撃吸収装置は、周囲温度に関して著しく均一な挙動を有する。これは、少量の繊維の付加によって衝撃吸収装置の或る特定の挙動が引き起こされることに起因する。低い温度及び周囲温度では、母材は脆弱モードで非常に緩やかに破損する。材料は、吸収体が突然破裂することなく、車両の前部又は後部からの非常に緩やかな分離を受ける。そのような変形モードは、エネルギーの非常に効果的な散逸を可能にし、ビームの通常の調整力よりもほんの僅かに低い、温度安定した調整力を得ることを可能にする。高温では、ビームの調整力は、僅かにではあるが、母材を構成するポリマー材料の通常の調整力の割合よりも小さい割合で減少する。実際に、図3に示されるように、周囲温度において約150kNの強度を提供するように調整される、図1のエリア11及び13の構造と同じ構造を有するエネルギー吸収体は、温度の関数として大幅に変化する圧潰抵抗を提供する。図3の曲線は、ポリプロピレン吸収体のために作成された。調整力は、温度ともに規則的に減少する。80°Cでは、この調整力は僅か70kNであり、これは、衝突からもたらされるエネルギーを吸収するのに不十分である。この場合、前面に衝突する物体は、本体の構造体にぶつかり、その構造体に回復不可能な破損を引き起こすリスクがある。対照的に、-20°Cでは、エネルギー吸収装置は、剛性が高すぎる約280kNの調整力。エネルギー吸収装置の調整力はビームの調整力よりも大きくなり、そのため上記ビームがエネルギー吸収体のよりも先に変形する。本発明によるエネルギー吸収装置の変形モードは、充填剤を有しない延性ポリマーから作られたエネルギー吸収装置の変形モードとは異なる。充填剤を有しない延性ポリマーから作られたエネルギー吸収装置は、座屈によって、より詳細にはバンドリングbundlingによって変形する。この変形モードでは、構造体は、プラスチックボトルが圧潰されるような折れ曲がりを形成する。延性プラスチック材料の母材と高濃度の高引張強度繊維、例えば15以上の高引張強度繊維とを含む材料から作られる衝撃吸収装置は、満足な挙動を提供しないことに留意すべきである。材料は低温及び中温で、特に-30°C~20°Cの間で極めて容易に破損する。この場合、材料はもはやエネルギーを効率的に散逸させることができない。材料は突然崩壊し、幾つかの片に分解される。図1の実施形態例では、下側横材及び上側横材は、有利には、脚部の材料とは異なる材料から作ることができる。実際に、横材に関する規格は、エネルギー吸収装置の規格とは異なる。上側横材及び下側横材は、車両の速度範囲全体にわたってエネルギーを吸収するように、また構造体の完全性を維持しながらエネルギーの侵入を防ぐように設計される。1つの実施形態例では、下側横材及び上側横材は、脚部7の母材と同一である母材と、例えばEPDMであるエラストマーとを含む材料から作られる。その場合、フレームは、有利には一体であるものとすることができる。フレームは、例えば、同じ金型への脚部の材料及び横材の材料の二重注入biinjection又は同時注入coinjectionによって得られる。二重注入とは、注入される材料のうちの1つにそれぞれが専用である2つの異なる注入オリフィスを含む金型内で行われる注入を指す。同時注入は、2つの材料が交互に金型内に注入される単一の注入オリフィスを含む金型への注入を指す。別の実施形態例では、上側横材及び下側横材は、第1のプラスチック材料の母材を含む第1の材料から作ることができ、脚部は、第1の材料とは異なる第2の材料から作られ、第1のプラスチック材料とは異なる第2のプラスチック材料から構成される母材を含む。その場合、第1の材料及び第2の材料それぞれが、脚部と上側横材及び下側横材との接続を強化するために設けられる、第1のプラスチック材料及び第2のプラスチック材料のための化学結合添加剤を含むことが有利である。例えば、第1のプラスチック材料はポリアミドとすることができ、第2のプラスチック材料はポリプロピレンとすることができ、又はその逆の場合もある。これらのプラスチック材料を化学的に結合させることを可能にする添加剤が既知である。いずれの場合でも、フレームは注入によって得られる。これは、アンダープロジェクター支持部、テクニカルフロントフェイス、フェイスバースキンfacebarskinのための構造キャリア、又は霧灯、グリル、駆動輪のような付属品を形成するエリア等のようなフレーム内の機能的エリアを容易に統合することを可能にする。代替的には、脚部の材料と上側横材の材料及び下側横材の材料とを別個に注入し、次いでそれらを互いに固定することが可能である。フレームワークを形成するフレーム内にプラスチックビーム又は金属ビームを設けることも可能であり、次いで、そのフレーム上に脚部の材料と上側横材の材料及び下側横材の材料とが注入される。図5の実施形態では、エネルギー吸収装置31は、前面のフレームに組み込まれていない。前面は、例えばこの場合、例えば金属製の1つの横材33を備え、エネルギー吸収装置31は横材33の2つの側部35と、車両の2つのビーム37との間に挿入される。エネルギー吸収装置31のそれぞれは、延性プラスチック母材と高引張強度繊維とを有する材料から構成された前述のタイプのセル構造体である。例えば、各装置は、4列の3つのセルを備える。前面は詳細には、図5には示されないプラテンを備えることができ、これらのプラテンのそれぞれは第1の大きな面がビーム37に固定され、エネルギー吸収装置は上記プラテンの第2の大きな面にしっかりと固定される。ビーム37は車両の主ビームとすることができる。ビーム37は、車両の下側ビームとすることもできる。上述されたエネルギー吸収装置、及びそのようなエネルギー吸収装置を組み込む前面は、複数の利点を有する。エネルギー吸収装置は、充填プラスチック材料から完全に作られているため質量が小さい。これらのエネルギー吸収装置は、設計が容易であり、部品の数がより少ないエネルギー吸収装置ごとに1つの部品。これらのエネルギー吸収装置は、例えば注入によって容易に得ることができる。これらのエネルギー吸収装置を組み込む前面は、特に図1に関して説明したタイプのフレームを備える場合、製造及び組み付けが特に容易である。そのようなフレーム上に複数の機能的エリアを組み込むことが特に可能である。エネルギー吸収装置は、著しく温度安定した調整力を有する。中強度の衝突を吸収するエネルギー吸収装置が上述されたが、エネルギー吸収装置は、より低強度又はより高強度の衝突のエネルギーを吸収するように調整することができる。これらのエネルギー吸収装置は、自動車の前面においてだけでなく、車両の後部エリア又は較正済みエネルギーを吸収することが必要である車両の任意の他のエリアにおいても用いることができる。図1の実施形態では、脚部7は、エネルギー吸収装置11及び13を形成するエリアに適した材料から完全に作ることができる。代替的には、脚部7は、エリア11及び13に適した材料から構成されたエリアと、別の材料、例えば横材3及び5を構成する材料から構成された他のエリアとを含むことができる。本発明によるエネルギー吸収装置は、2つの横材と2つの脚部とを有するフレームのエリアを構成するものとして、図1に関して説明されている。これらの装置は、単一の横材しか含まないか若しくは3つ以上の横材を含むあらゆる種類の形状を有する、又は任意の他の形状を有するフレームエリアを構成することができる。同様に、エネルギー吸収装置は、車両の金属横材とビームとの間に組み込まれているブロックとして図5に関して説明された。これらのブロックは、異なる構成によって前面に組み込むことができる。