圧力波過給機が、フレッシュエア5を吸い込むための通路11と、圧縮されたフレッシュエア8を排出するための通路22と、排気ガス9を供給するための通路33と、排気ガス9を排出するための通路44と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング16及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ7を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置Dにおいて、通路11及び/又は通路33内に、誘導要素12が配設されており、この誘導要素が、ガス流を偏向するように配設されており、このガス流が、セルロータ7を加速及び/又は減速させることを特徴とする圧力波過給装置。通路11内の誘導要素12が、吸い込まれたフレッシュエア5のセルロータ7への流入領域に配設されていることを特徴とする請求項1に記載の圧力波過給装置。通路33内の誘導要素12が、排気ガス9のセルロータ7への流入領域に配設されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の圧力波過給装置。誘導要素12が、変位可能に支承されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1つに記載の圧力波過給装置。誘導要素12が、調整要素によって、特に電気アクチュエータ14によって、変位可能であることを特徴とする請求項1~4のいずれか1つに記載の圧力波過給装置。誘導要素12が、少なくとも1つのガイドベーン13を備えることを特徴とする請求項1~5のいずれか1つに記載の圧力波過給装置。2つのガイドベーン13が、互いに依存せずに変位可能であることを特徴とする請求項6に記載の圧力波過給装置。圧力波過給機が、低温ガス側にエッジスライダ15を備え、誘導要素12が、エッジスライダ15内に配設されていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1つに記載の圧力波過給装置。誘導要素12が、エッジスライダ15によって変位可能であることを特徴とする請求項8に記載の圧力波過給装置。請求項1~9のいずれか1つに記載の圧力波過給装置Dを運転するための方法において、誘導要素12が、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御され、これにより、誘導要素が、セルロータ7を必要に応じて加速及び/又は減速させることを特徴とする方法。誘導要素12が、内燃機関の負荷増加時及び/又は回転数増加時に加速位置に変位可能であることを特徴とする請求項10に記載の方法。誘導要素12が、内燃機関の回転数減少時及び/又は負荷減少時に減速位置に変位可能であることを特徴とする請求項10又は11に記載の方法。従って、本発明の課題は、従来技術から出発して、公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善することにある。更に本発明の課題は、このような圧力波過給装置を運転するための方法を提供することにある。前記課題は、請求項1の特徴を有する自動車の内燃機関のための圧力波過給装置によって解決される。課題の方法技術の部分は、請求項10の特徴による圧力波過給装置を運転するための方法によって解決される。本発明の有利な実施バリエーションは、従属請求項に記載されている。自動車の内燃機関のための本発明による圧力波過給装置は、フレッシュエアを吸い込むための通路1と、圧縮されたフレッシュエアを排出するための通路2と、排気ガスを供給するための通路3と、排気ガスを排出するための通路4とを有する。本来の圧力波過給機は、排気ガスが通路3から流入し、排気ガスが通路4に流出する高温ガスハウジングと、フレッシュエアが通路1から流入し、圧縮されたフレッシュエアが通路2から流出する低温ガスハウジングと、これら両ハウジング間に配設された、セルロータが内部に存在するセルロータハウジングとから成る。本発明によれば、フレッシュエアを吸い込むための通路1及び/又は排気ガスを供給するための通路3内に、誘導要素が配設されている。この場合、通路1及び/又は通路3は、本発明の範囲内で、材料的に、個々のチューブラインであると見なすべきでなく、同様に、通路1及び/又は通路3の構成要素は、例えば高温ガスハウジング又は低温ガスハウジングもしくはチューブラインと高温ガスハウジング間に連結された中間要素内の相応の部分でもある。誘導要素によって、流入するフレッシュエアもしくは流入する排気ガスを、セルロータを駆動する電動モータの支援が行なわれるように、ガスダイナミックに偏向することが可能である。例えば低速回転領域では、セルロータの簡単な加速が、誘導要素の助けを借りて行なわれ、従って、高い能力を有する電動駆動モータが、僅かな加速作業しか行なう必要がないように、ガス流を誘導要素によって偏向することができる。同様に高回転数運転及び低負荷運転時には、誘導要素は、セルロータに減速作用を加え、従って、電動モータが圧力波過給機に連結されている場合に、この圧力波過給機を最適な効率範囲で作動させるように形成することができる。好ましい実施バリエーションでは、通路1内の誘導要素が、吸い込まれたフレッシュエアのセルロータへの流入領域に配設されている。この場合、誘導要素は、本発明によれば、通路1のチューブライン内に配設することができるが、但し、流入領域、即ち低温ガスハウジングの通路1を構成する貫通部にも配設することができる。流入領域に配設することにおいて特に有利であるのは、適切なガス流偏向が、吸い込まれたフレッシュエアのセルロータのセルへの供給に直接作用することである。特に、これは、セルロータの加速特性にとって有利である。別の好ましい実施バリエーションでは、通路3内の誘導要素が、排気ガスのセルロータへの流入領域に配設されている。この場合、通路1の同様の利点が得られる。付加的に、通路3内の誘導要素に、耐高温特性が与えられる。ここで、排気ガスは、数100°Cまでの温度を部分的に備えるので、誘導要素は、相応の耐温度性を備えなければならない。本発明の別の特に好ましい実施バリエーションでは、誘導要素が、変位可能に支承されている。変位は、標準的に、旋回軸を中心とする誘導要素自身の旋回能力によって実施される。しかしながら、誘導要素自身は、例えば、スライド可能又はその他の方式で変位可能に形成することができる。変位により、誘導要素は、広い使用範囲で使用される。従って、誘導要素は、圧力波過給機の全運転領域に対して支援作用を行なうことができる。セルロータの加速工程のために、誘導要素は、セルロータの加速時にガス力に支援作用を行なわせる調整角度が選択されるように、変位させることができる。圧力波過給機の呈上及び/又は平均的な運転領域のために、誘導要素は、流動損失が生じないように調整することができる。ガスダイナミック的に、誘導要素は、あたかも存在しないかのように作用する。セルロータの高い能力を有する減速工程のために、誘導要素は、更にまた、ガス力が適切な流れの偏向によって減速的にセルロータに当たるように、変位させることができる。この場合、変位は、特に、受動的変位によって行なうことができるので、ガスの熱力学特性及び/又は流速によって、誘導要素のそれぞれ固有の調整が行なわれる。更に好ましいことに、誘導要素は、調整要素によってアクティブに変位可能である。特にこの変位は、電気アクチュエータによって実施される。この場合、アクチュエータと付属の調整ユニット及び/又は制御ユニットを介して、適切に、吸い込まれたフレッシュエア又は内燃機関から吐き出された排気ガスをセルロータに対して所望の角度に調整することができる。従って、運転特性に応じて、アクティブに介入を行なうことができ、それぞれ、圧力波過給機の最適制御を行なうことができる。その結果、圧力波過給機の、従って内燃機関の良好な応答特性が生じ、圧力波過給機自身の広い高効率範囲が生じ、これは、更にまた、圧力波過給機に連結された内燃機関の効率範囲に作用する。特に好ましいのは、誘導要素は、少なくとも1つのガイドベーンを備える場合である。この場合、ガイドベーンは、最も簡単な実施バリエーションではガイドプレートであり、しかしながら、特に好ましいのは、複雑に形成した流れを最適化した形状を備えるものである。これは、例えば、流動特性に適合させて湾曲を備えるか、ガスの所定の熱力学特性又は流速において乱流を発生させる後縁部を備える。特に、通路3内のガイドベーンは、耐高温性を有するので、排気ガスの作用によって熱的に変形しない。更に特に好ましいことに、2つ、3つ又はそれ以上のガイドベーンが誘導要素を構成することができる。2つのガイドベーンの場合、これらガイドベーンは、特に好ましいことに、互いに依存せずに変位可能にすることができる。これにより、同時に、加速最適化運転と減速最適化運転とを調整することができ、これは、圧力波過給機の所定の運転ポイントで有利である。また、本発明の範囲内で、通路1の誘導要素を通路3の誘導要素と同期させて制御することや、通路1の誘導要素を、通路2の誘導要素に依存せずに制御することができる。別の特に好ましい実施バリエーションでは、圧力波過給機が、低温ガス側にエッジスライダを備え、誘導要素が、エッジスライダ内に配設されている。この場合、エッジスライダは、通路1及び/又は2の開口横断面積を調整するために使用される。これにより、それぞれのセル充填に適切に影響を与えることができる。この場合、エッジスライダの調整の可能性に対して付加的に、好ましいことにエッジスライダ自身に統合された、通路1内の誘導要素の調整の可能性が生じる。更に、誘導要素自身は、エッジスライダによって変位可能にすることができる。特に、誘導要素は、エッジスライダと同期させて変位可能である。従って、異なった方式の調整メカニズム及び制御メカニズムに基づいた同調の問題が生じない。更に、1つのアクチュエータだけがエッジスライダと誘導要素を調整するために同時に使用されるので、エラーの生じ易さと生産コストも低減される。同様に、このアクチュエータに、通路3内の誘導要素を接続させることもできる。更に、本発明の方法技術の課題は、前記構成の少なくとも1つによる圧力波過給装置を運転するための方法によって解決され、この方法では、誘導要素が、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御される。これは、本発明の範囲内で、誘導要素がアクティブに変位可能であると理解すべきであり、圧力波過給機の運転状態が分析され、相応に通路1及び/又は通路3内の誘導要素が、調整及び/又は制御される。この場合、圧力波過給機の運転状態の検出は、本発明によれば、内燃機関において測定される運転パラメータに基づいて行なわれ、これら運転パラメータから、特性マップ換算を介して、圧力波過給機の運転状態を推測する。更に、本発明の範囲内で、圧力波過給機の基準運転状態に関する調整及び/又は制御を行なうことができる。これは、内燃機関の運転パラメータと自動車の運転者のパラメータが、例えばペダル位置によって、圧力波過給機の提供すべき出力に対する指示を与えることを意味する。従って、この出力を満足するため、圧力波過給機は、予調整され、これは、更にまた、圧力波過給機に連結された内燃機関の達成すべき加速動特性に有利に作用する。このため、特に、誘導要素は、内燃機関の負荷増加時及び/又は回転数増加時に加速位置に変位される。この場合、吸い込まれたフレッシュエア又は排気ガス中に含まれるエネルギーが、セルロータを加速させるために利用される。まさにCO2の放出を低減する範囲内で、電動モータが圧力波過給機に接続されている場合、付加的に、ガス流に含まれるエネルギーが、電気エネルギーに変換されるので、ワイヤリングシステムへの給電及び/又はバッテリのチャージのために、1次ジェネレータの除荷が行なわれる。これにより、自動車の1次ジェネレータの摩擦が最小化されるので、内燃機関の有効効率が向上する。本発明による方法の別の特に好ましい実施バリエーションでは、誘導要素が、内燃機関の回転数減少時及び/又は負荷減少時に減速位置に変位される。前記構成とは異なった構成が得られる。この場合、減速位置を介してセルロータが減速されるので、セルロータに接続された電動モータは、最適な効率領域で作動することができ、過負荷領域には入らない。本発明の別の利点、特徴、側面及び特性は、以下の説明に記載されている。好ましい実施バリエーションが、本発明を簡単に理解するために役立つ概略図に図示されている。各図において、簡素化の理由から繰返しの説明を省略する場合でも、同じ又は同様の部品については、同じ符号を使用する。図1には、本発明による圧力波過給装置Dが示され、圧力波過給機が、通路11、通路22、通路33及び通路44を備える。通路11を経て、フレッシュエア5が、セルロータ7のセル6に流入する。セル6自身内で、フレッシュエア5が、圧縮され、圧縮されたフレッシュエア8として、通路22を経て、ここでは詳細には図示されていない内燃機関に供給される。内燃機関でのガス交換工程の間、燃焼サイクルによって生産された排気ガス9が、通路33内に排出され、通路33あるいは通路3’10を介してセルロータ7のセル6内に流入し、通路11を経て供給されたフレッシュエア5を圧縮する。このため更に、通路3’10は、弁11を備えるので、必要時に、通路3’10として接続させることができる。特に、通路3’10は、通路22からのフレッシュエア5を直接移送するために利用される。しかしながらまた、通路3’10は、他の機能を備え、例えば同様に、ここでは詳細には図示されていない内燃機関の出口に接続させることができる。更に、通路44が図示されており、この通路から、排気ガス9が、フレッシュエア5を圧縮し、フレッシュエア5を通路22内に流出させた後、通路44を介して流出し、ここでは詳細には図示されていない排気ガス排出システムに供給される。本発明によれば、通路11及び通路33内に、それぞれ1つの誘導要素12が配設されている。この誘導要素12は、図示されたそれぞれ3つのガイドベーン13から成り、これらガイドベーンは、適用例に応じて、通路11内での調整角度α又は通路33内での調整角度βが生じ得るように、アクチュエータ14を介して調整することができる。これは、誘導要素12もしくはガイドベーン13を回転もしくは旋回させることによって行なわれる。本発明の範囲内で、1つのガイドベーン13から成るただ1つの誘導要素12を配設することも可能であり、この誘導要素は、通路11内での調整角度αもしくは通路33内での調整角度βだけ旋回させられる。図2には、同様の図1による圧力波過給装置Dが示され、付加的に、エッジスライダ15が、低温ガスハウジング側に図示されている。この場合、誘導要素12自身は、エッジスライダ15内に配設され、例えば適用例に応じてエッジスライダ15の制御を介して調整角度αに調整することができる。