"空気供給源で生成される空気圧を、所定の圧力を有してブレーキを駆動する駆動圧に変換して出力する空制部と、前記空気供給源、及び前記ブレーキ側と接続される外部ポートを有する第一面、並びに、前記空制部が接続される第二面を具備する管座とを備えたブレーキ制御装置であって、前記空制部は、入力される空気圧を、調整または切り替えて出力する弁体を備えた弁ブロックと、空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し、開閉を切り替える複数の電磁弁と、これら複数の電磁弁と電磁弁制御用配線によって電気的に接続されて、これら複数の電磁弁を電気的に制御するコントローラと、複数の前記電磁弁の各前記入力ポート及び各前記出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路を具備し、前記入力ポート及び前記出力ポートと対応する前記電磁弁接続用空気通路が連通するようにして、複数の前記電磁弁が搭載されるとともに、前記管座または前記弁ブロックである支持部材に固定され、前記電磁弁接続用空気通路の少なくとも一つが前記支持部材に形成された支持部材内空気通路と連通するプレートと、を有することを特徴とするブレーキ制御装置。請求項1に記載のブレーキ制御装置において、前記複数の電磁弁と接続される各前記電磁弁制御用配線の少なくとも2つは、1つのコネクタにまとめられて前記コントローラと接続されていることを特徴とするブレーキ制御装置。請求項1または請求項2記載のブレーキ制御装置において、前記空制部は、前記プレートに搭載されるとともに、前記コントローラと圧力検出用配線で接続され、空気圧を検出する複数の圧力センサを有し、前記プレートには、該圧力センサに接続されるセンサ用空気通路が形成されていることを特徴とするブレーキ制御装置。請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置において、前記弁ブロックは、前記弁体が挿入された弁体挿入部を有する筐体を具備し、前記プレートは、該筐体における前記弁体挿入部の開口が形成された一面に固定されていることを特徴とするブレーキ制御装置。しかしながら、上述したブレーキ制御装置にあっては、複数の電磁弁が点在して配置されているため、各種センサからコントローラへの配線も必要であることと相俟って、電磁弁からコントローラへの配線が弁ブロック等の構成を切り回すなど複雑化してしまうという問題が生じていた。そこで、本発明は、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理し得て、しかも、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路に対する経路設計の自在度を向上することができ、コンパクト化に貢献することができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明のブレーキ制御装置は、空気供給源で生成される空気圧を、所定の圧力を有してブレーキを駆動する駆動圧に変換して出力する空制部と、前記空気供給源、及び前記ブレーキ側と接続される外部ポートを有する第一面、並びに、前記空制部が接続される第二面を具備する管座とを備えたブレーキ制御装置であって、前記空制部は、入力される空気圧を、調整または切り替えて出力する弁体を備えた弁ブロックと、空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し、開閉を切り替える複数の電磁弁と、これら複数の電磁弁と電磁弁制御用配線によって電気的に接続されて、これら複数の電磁弁を電気的に制御するコントローラと、複数の前記電磁弁の各前記入力ポート及び各前記出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路を具備し、前記入力ポート及び前記出力ポートと対応する前記電磁弁接続用空気通路が連通するようにして、複数の前記電磁弁が搭載されるとともに、前記管座または前記弁ブロックである支持部材に固定され、前記電磁弁接続用空気通路の少なくとも一つが前記支持部材に形成された支持部材内空気通路と連通するプレートと、を有することを特徴とする。本発明のブレーキ制御装置によれば、複数の電磁弁を、支持部材に固定されたプレートに搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を、複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路は、電磁弁に接続される位置と、支持部材に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶようにプレート内で自在に設計できるので、複数の電磁弁を、空気通路の位置に制限されずに、プレート上にてコンパクトに配置することができる。また、本発明のブレーキ制御装置は、請求項1に記載のブレーキ制御装置において、前記複数の電磁弁と接続される各前記電磁弁制御用配線の少なくとも2つは、1つのコネクタにまとめられて前記コントローラと接続されていることを特徴とする。本発明のブレーキ制御装置によれば、電磁弁制御用配線をさらに整理でき、電磁弁とコントローラとの着脱が容易となる。さらに、本発明のブレーキ制御装置は、請求項1または請求項2記載のブレーキ制御装置において、前記空制部は、前記プレートに搭載されるとともに、前記コントローラと圧力検出用配線で接続され、空気圧を検出する複数の圧力センサを有し、前記プレートには、該圧力センサに接続されるセンサ用空気通路が形成されていることを特徴とする。本発明のブレーキ制御装置によれば、コントローラと圧力検出用配線で接続される圧力センサもプレート上に搭載して一箇所にまとめることができ、圧力検出用配線も含めてコントローラへ接続される配線を整理することができる。しかも、本発明のブレーキ制御装置は、請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置において、前記弁ブロックは、前記弁体が挿入された弁体挿入部を有する筐体を具備し、前記プレートは、該筐体における前記弁体挿入部の開口が形成された一面に固定されていることを特徴とする。本発明のブレーキ制御装置によれば、弁体挿入部の開口が形成されて、空気通路が形成しづらい筐体の一面でも、プレートを固定して複数の電磁弁を配置することができ、スペースの有効利用が実現でき、よりコンパクト化を図ることができる。本発明のブレーキ制御装置は、複数の電磁弁を、支持部材に固定されたプレートに搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を、複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路は、電磁弁に接続される位置と、支持部材に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶようにプレート内で自在に設計できるので、複数の電磁弁を、空気通路の位置に制限されずに、プレート上にてコンパクトに配置することができる。次に、本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施形態は本発明のブレーキ制御装置における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。図1は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の底面方向の斜視図、図2は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の平面方向の斜視図、図3は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置の概略の正面図、図4は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置の模式的な配管経路の説明図、図5は本発明の一実施形態に係るブレーキ制御装置に搭載される電空プレートの平面図、図6は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置における要部の拡大断面図、図7は本発明の一実施形態のブレーキ制御装置におけるブレーキ系統の説明図である。なお、本発明のブレーキ制御装置は、鉄道車両を制動空制するためのブレーキ装置の制御装置であり、各車軸に対応して設置されるブレーキ装置であるブレーキシリンダブレーキに供給される圧縮空気の流通を制御する。また、本実施の形態においては、ブレーキ制御装置は、1つの台車車両に設けられる前後2つの車軸を同時に制動するので、上述したブレーキシリンダへの圧縮空気の流通制御は、ブレーキシリンダの個々に対して行われる。図1乃至図3において、ブレーキ制御装置10は、図示しない車両に固定するためのブラケット11を備えたフレーム12に保持されている。また、ブレーキ制御装置10は、底面に開放する筐体形状のケーシング13と、フレーム12に固定された管座20と、管座20に固定された弁ブロック30と、常時はケーシング13に覆われて弁ブロック30の上面に固定された電空プレートプレート40と、弁ブロック30にボルト14を介して固定された応荷重弁15と、制動に関する各種制御を行うコントローラ16と、を備えている。また、管座20、弁ブロック30、電空プレート40、は本体ユニット50を構成し、この本体ユニット50に応荷重弁15及びコントローラ16を含めて空制部60を構成している。なお、弁ブロック30に対する応荷重弁15の固定方法は、シール性を確保することができる固定方法であれば、ボルト14を用いた固定以外でも良い。また、管座20は、本実施の形態においては、例えば鉄により形成されているが、アルミなど、他の材料で構成しても良い。管座20は、本実施の形態においては、図4に示すように、その第一面外面側21に、通常時及び非常時に第一空気供給源SRからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、ブレーキBC1,BC2を駆動する駆動圧を出力する出力ポート、車両に取り付けられた空気バネAS1,AS2の圧力が入力される入力ポート、各種排気口EXから排気する出力ポート、第二空気供給源REBからブレーキ制動用の空気圧が入力される入力ポート、を備えている。また、管座20は、弁ブロック30を支持する第二面内面側22に、これら各入出力ポートと弁ブロック30の流路支持部材内空気通路とを連通させる入出力ポートとを備えている。したがって、管座20の内部には、第一面21と第二面22との各ポート間を接続する流路支持部材内空気通路が弁ブロック30の配置に応じて所定経路に形成されている。なお、図4においては、上述した第一空気供給源SR、ブレーキBC1,BC2、空気バネAS1,AS2、各種排気口EXは、その具体的な構成等は本発明の主たる構成ではないので、単なる丸記号で省略して図示する。また、図4では、本発明のブレーキ制御装置10を模式的に示したもので、その配置等を限定するものではない。このように、本発明のブレーキ制御装置10に搭載された管座20は、各入出力ポートと流路とが形成されているのみなので、簡素な構成とすることができる。なお、管座20には、例えば、排気口EXから排気する際の騒音を抑制するための消音器17が設けられている。弁ブロック30は、金属例えば、アルミのブロック体筐体から構成され、その表面31には応荷重弁15を設置するための凹陥部32が形成されている。なお、凹陥部32の天面にはボルト14が螺合する雌螺子孔図示せずが形成されている。これにより、応荷重弁15は外部からボルト14を直接を取り外すことにより、交換作業等を容易に行うことができる。また、弁ブロック30は、その底面側から一対の中継弁33,34を着脱可能に挿入する弁体挿入部30aと、その側面側から一対の複式逆止弁35,36を着脱可能に挿入する弁体挿入部30bと、が形成されている。また、弁ブロック30の背面には、管座20との接続用の脚部37が突出されている。なお、弁ブロック30の背面には、上述した管座20の各入出力ポート第二面22側と連通するポート等図示せずを備えている。電空プレート40は、図5に示すように、プレート本体41と、プレート本体41の四隅付近から立接されてケーシング13を支持するガイドシャフト42と、プレート本体41に固定された複数の電磁弁51~57と、複数の圧力センサ61~66及びコネクタ67を配置した電装ブロック43と、を備えている。なお、各電磁弁51~57は、図3に示す電磁弁制御用配線45が接続される接続ボルト58を備えている。また、プレート本体41には、各電磁弁51~57と弁ブロック30とを連通する電磁弁接続用空気通路44が形成されている。電磁弁接続用空気通路44は、例えば、図6に示すように、各電磁弁51~57図6では、電磁弁55,54,52と弁ブロック30又は管座20との間に跨るようにプレート本体41の上面と底面との間を貫通して形成されている。この際、例えば、弁ブロック30の中継弁33等が設置されている箇所では、中継弁33等を避けるように、屈曲等により迂回して形成されている。これにより、弁ブロック30又は管座20の支持部材内空気通路38と連通することができる。また、中継弁33,34を挿入する弁体挿入部30aは、弁ブロック30の上面一面に開口30cを有するように弁ブロック30を貫通している。図3に示すように、各電磁弁51~57には電磁弁制御用配線45が接続されている。また、電磁弁制御用配線45は中継コネクタ46に接続されている。そして、その中継コネクタ46とコントローラ16とが制御用配線18で接続されている。この際、中継コネクタ46には、少なくとも2つ以上の電磁弁51~57の電磁弁制御用配線45を接続し、必要に応じて複数の中継コネクタ46を用いることができる。圧力センサ61~66は、電装ブロック43に設けられたコネクタ47とコントローラ16のコネクタ19とが圧力検出用配線例えば、フレキシブルケーブル48を介して接続されている。さらに、電空プレート40には圧力センサ61~66に接続されるセンサ用空気通路49が形成されている。なお、図3,図6に示した電磁弁接続用空気通路44、支持部材内空気通路38、センサ用空気通路49は、説明の便宜上のものであり、実際の配管経路を示すものではない。また、図4においては、電磁弁接続用空気通路44、支持部材内空気通路38、センサ用空気通路49は、模式的な配管経路通路の線図で示している。なお、図4において、各流出入ポートを三角出入は向きで示す。応荷重弁15は、乗客の重量等を含む車両の全重量に応じた圧力変化を示す空気バネAS1,AS2からの応荷重信号圧に応じて非常制御圧を出力する。また、応荷重弁15には、空気バネSA1,AS2からの入力値に対して出力値非常制御圧を調整する調整ネジ調整機構15aが側面に設けられており、外部からのアクセスが容易となっている。次に、圧縮空気の流通調整等するための各弁体の機能を図7の接続経路の説明図に基づいて説明する。本実施の形態においては、ブレーキ制御装置10は、通常時非常時保安時の三つのブレーキ系統71,72,73を備えている。上述した各電磁弁51~57は、本実施の形態では、非常電磁弁51、切換電磁弁52、増幅電磁弁53、を各一つ備えている。また、一対二組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57を備えている。各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57とは、各対で中継弁33,34と対応している。図7の太実線で示す通常時のブレーキ系統71は、第一空気供給源SRから供給された空気圧を切換電磁弁52に供給し、この切換電磁弁52から各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57へと供給され、この吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57とで所定のパイロット圧例えば、880kPaに調圧されて中継弁33,34へと供給される。図7の太点線で示す非常時のブレーキ系統72は、空気バネAS1,AS2から出力された空気圧を参照して第一空気供給源SRから供給された空気圧を応荷重弁15が調圧する。この際、応荷重弁15には、増圧電磁弁53が接続されており、非常電磁弁52から出力される所定パイロット圧例えば、400kPaの空気圧が増幅される。非常電磁弁52、切換電磁弁54、各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57とは、非常時例えば、メイン電源がOFFした場合等には開弁状態となって応荷重弁15から出力された増幅後の空気圧パイロット圧は、そのまま機能的にスルーして中継弁33,34へと供給される。中継弁33,34は、対応するブレーキBC1,BC2に供給される圧縮空気量圧縮空気圧を調整するものであり、通常時には各中継弁33,34には第一空気供給源SRから圧縮空気が直接供給される。各組の吸気弁54,56と排気弁55,56は、中継弁33,34の弁体を移動させるためのパイロット圧を発生調圧するものであり、中継弁33,34毎に設けられている。複式逆止弁35,36は、中継弁33,34と接続されて通常時のブレーキ系統71及び非常時のブレーキ系統72で共用しているとともに、図7の太二点差線で示す保安用のブレーキ系統73とも接続されており、第二空気供給源REBからの空気圧が直接供給される。これにより、複式逆止弁35,36は、通常時はブレーキ系統71により中継弁33,34に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキBC1,BC2へと供給する。また、複式逆止弁35,36は、非常時はブレーキ系統72により中継弁33,34に供給されたパイロット圧の空気圧を駆動圧としてブレーキBC1,BC2へと供給する。さらに、保安時にはブレーキ系統73により第二空気供給源REBから供給された空気圧を駆動圧としてブレーキBC1,BC2へと供給する。一方、各圧力センサ61~66は、空気バネAS1,AS2の出力圧を圧力センサ61,62で検出し、各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57とから出力圧パイロット圧を圧力センサ63,64で検出し、複式逆止弁35,36の駆動圧を圧力センサ65,66で検出する。また、その検出信号圧力信号はコントローラ16へと出力される。コントローラ16は、その検出信号に基づいて、例えば、増圧電磁弁53による増幅や各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57との調圧を制御する。ところで、各組の吸気弁54と排気弁55及び吸気弁56と排気弁57とは通常時に第一空気供給源SRで生成された空気圧からパイロット圧を生成する第一の電磁弁群74を構成し、非常電磁弁52、増圧電磁弁53、切換電磁弁54は非常時に応荷重弁15から出力された圧力に応じた圧力をパイロット圧として出力する第二の電磁弁群75を構成している。ここで、増圧電磁弁53で応荷重弁15から出力された圧力を増圧させる場合には、応荷重弁15から出力された圧力が増圧電磁弁53に入力して増圧され、この増圧した圧力が応荷重弁15に入力され、入力した圧力に応じて増圧された圧力が応荷重弁15より出力されパイロット圧となる。また、増圧電磁弁53で増圧させない場合には、応荷重弁15から出力された圧力がそのままパイロット圧となる。このように、本実施形態のブレーキ制御装置10にあっては、第一空気供給源SRで生成される空気圧を所定の圧力を有してブレーキBC1,BC2を駆動する駆動圧に変換して出力する空制部60と、第一空気供給源SR及びブレーキBC1,BC2と接続される外部ポートを有する第一面21並びに空制部60が接続される第二面22を具備する管座20と、を備えている。そして、空制部60は、入力される空気圧を調整または切り替えて出力する弁体中継弁33,34、複式逆止弁35,36、応荷重弁15等を備えた弁ブロック30と、空気圧を入力する入力ポート及び空気圧を出力する出力ポートを具備し開閉を切り替える複数の電磁弁51~57と、複数の電磁弁51~57と電磁弁制御用配線45によって電気的に接続されて複数の電磁弁51~57を電気的に制御するコントローラ16と、複数の電磁弁51~57の各入力ポート及び各出力ポートと接続される電磁弁接続用空気通路44を具備するとともに入力ポート及び出力ポートと対応する電磁弁接続用空気通路44が連通するようにして複数の電磁弁51~57が搭載されるとともに管座20または弁ブロック30である支持部材に固定されて電磁弁接続用空気通路44の少なくとも一つが支持部材に形成された支持部材内空気通路38と連通する電空プレート40と、を有している。これにより、複数の電磁弁51~57を、弁ブロック30に固定された電空プレート40に搭載して一箇所にまとめることで、電磁弁51~57からコントローラ16への電磁弁制御用配線45を、複数箇所から弁ブロック30等の構成を切り回すようにして配線することなく整理することができる。また、電磁弁51~57と接続される電磁弁接続用空気通路44は、電磁弁51~57に接続される位置と、弁ブロック30に接続される位置とを自由に選択して、両位置を結ぶように電空プレート40内で自在に設計できるので、複数の電磁弁51~57を、電磁弁接続用空気通路44の位置に制限されずに、電空プレート40上にてコンパクトに配置することができる。また、複数の電磁弁51~57と接続される各電磁弁制御用配線45の少なくとも2つは1つの中継コネクタ46にまとめられてコントローラ16と接続されていることにより、電磁弁制御用配線45をさらに整理でき、電磁弁51~57とコントローラ16との着脱が容易となる。さらに、空制部60は電空プレート40に搭載されるとともにコントローラ16と圧力検出用配線47で接続されて空気圧を検出する複数の圧力センサ61~66を有し、電空プレート40には圧力センサ61~66に接続されるセンサ用空気通路49が形成されていることにより、コントローラ16と圧力検出用配線48で接続される圧力センサ61~66も電空プレート40上に搭載して一箇所にまとめることができ、圧力検出用配線48も含めてコントローラ16へ接続される配線を整理することができる。しかも、弁ブロック30は弁体としての中継弁33,34が挿入された弁体挿入部30aを有するブロック体筐体に形成され、電空プレート40は筐体弁ブロック30における弁体挿入部30aの開口30cが形成された一面上面に固定されていることにより、弁体挿入部30aの開口30cが形成されて、電磁弁接続用空気通路44が形成しづらい筐体の一面でも、電空プレート40を固定して複数の電磁弁51~57を配置することができ、スペースの有効利用が実現でき、よりコンパクト化を図ることができる。"