第1流路と第2流路と第3流路を切り替えて、前記第1流路側のガスと前記第3流路側のガスの両方か、前記第2流路側のガスかのいずれか一方を第4流路に流す流路切替弁であって、前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路をケース内の一方側に設け、前記第4流路を前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路の全部に対向してケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第4流路との間の連通と前記第3流路と前記第4流路との間の連通と前記第2流路と前記第4流路との間の遮断をする第1流路切替と、前記第1流路と前記第4流路との間の遮断と前記第3流路と前記第4流路との間の遮断と前記第2流路と前記第4流路との間の連通をする第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせることを特徴とする流路切替弁。第1流路と第2流路と第3流路を切り替えて、前記第1流路側のガスと前記第2流路側のガスのいずれか一方を第4流路に流し、前記第3流路のガスを第5流路に流す流路切替弁であって、前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路をケース内の一方側に設け、前記第4流路を前記第1流路と前記第2流路の両方に対向してケース内の他方側に設け、前記第5流路を前記第3流路に対向してケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第4流路との間の連通と前記第3流路と前記第5流路との間の連通と前記第2流路と前記第4流路との間の遮断をする第1流路切替と、前記第1流路と前記第4流路との間の遮断と前記第3流路と前記第5流路との間の遮断と前記第2流路と前記第4流路との間の連通をする第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせることを特徴とする流路切替弁。内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替弁を介して前記EGR通路と前記蓄ガス供給通路と前記吸気系通路とを接続すると共に、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路と前記蓄ガス供給通路と接続する第2流路と前記EGR通路に接続する第3流路と、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路とを有して構成し、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通するように構成したことを特徴とする内燃機関。内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替弁を介して前記EGR通路と前記蓄ガス供給通路と前記吸気系通路とを接続すると共に、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路と前記蓄ガス供給通路と接続する第2流路と前記EGR通路の上流側に接続する第3流路と、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路と、前記EGR通路の下流側に接続する第5流路とを有して構成し、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通するように構成したことを特徴とする内燃機関。内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記ガスを一時的に蓄ガス供給通路から吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路、前記蓄ガス供給通路に接続する第2流路、前記EGR通路に接続する第3流路、及び、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路を有して構成され、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と第4流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通する流路切替弁を用いて、内燃機関が過渡運転でないときには、前記流路切替弁の前記第1流路切替で、前記ガスを前記流路切替弁で遮断して、新気とEGRガスを前記吸気系通路に供給し、内燃機関が過渡運転であるときには、前記流路切替弁の前記第2流路切替で、新気とEGRガスを前記流路切替弁で遮断して、前記ガスのみを前記吸気系通路に供給することを特徴とする内燃機関のEGR方法。内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記ガスを一時的に蓄ガス供給通路から吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路、前記蓄ガス供給通路に接続する第2流路、前記EGR通路の上流側に接続する第3流路、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路、及び、前記EGR通路の下流側に接続する第5流路を有して構成され、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と第5流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通する流路切替弁を用いて、内燃機関が過渡運転でないときには、前記流路切替弁の前記第1流路切替で、前記ガスを前記流路切替弁で遮断して、新気とEGRガスを前記吸気系通路に供給し、内燃機関が過渡運転であるときには、前記流路切替弁の前記第2流路切替で、新気とEGRガスを前記流路切替弁で遮断して、前記ガスのみを前記吸気系通路に供給することを特徴とする内燃機関のEGR方法。一方、本発明者は、次のような知見を得た。つまり、実際の車両に、蓄ガス供給システムを搭載する場合に、流路切替弁の駆動を高速で行うためには、圧縮空気等の比較的高圧のガスを用いることが有効であり、駆動源となるガスとして過給に用いる蓄ガス容器内に蓄圧されたガスを用いることが有効である。この場合に、蓄ガス供給通路からガスをエンジンのシリンダ内に供給するときには蓄ガス容器内は高圧であるが、このガスの供給を終了するときには蓄ガス容器内のガスがシリンダ内に供給された後であり、相当量のガスが消費されているので、蓄ガス容器内の圧力は降下して比較的低圧になっている。従って、この低圧のガスでも複数箇所の連通と閉鎖を行う切替部材を高速で作動させる必要がある。なお、ここで述べる高速作動とは、複数箇所の連通と閉鎖の切替開始から切替完了までの時間が約30/1000秒30ms程度の短時間で完了することをいう。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、高速で選択的に切り替えて、第1流路と第2流路と第3流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすることができ、あるいは、第1流路と第2流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすると共に、第3流路を第5流路に連通させたり、遮断したりすることができて、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時にガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄圧ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できる流路切替弁を提供することにある。また、更なる目的は、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時にガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となるようなシール不良等の不具合がEGR弁に発生したとしても、蓄ガス容器から供給されるガスの一部が排気系通路に漏れることを防止することができる内燃機関及び内燃機関のEGR方法を提供することにある。上記の目的を達成するための流路切替弁は、第1流路と第2流路と第3流路を切り替えて、前記第1流路側のガスと前記第3流路側のガスの両方か、前記第2流路側のガスかのいずれか一方を第4流路に流す流路切替弁であって、前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路をケース内の一方側に設け、前記第4流路を前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路の全部に対向してケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第4流路との間の連通と前記第3流路と前記第4流路との間の連通と前記第2流路と前記第4流路との間の遮断をする第1流路切替と、前記第1流路と前記第4流路との間の遮断と前記第3流路と前記第4流路との間の遮断と前記第2流路と前記第4流路との間の連通をする第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせるように構成される。あるいは、上記の目的を達成するための流路切替弁は、第1流路と第2流路と第3流路を切り替えて、前記第1流路側のガスと前記第2流路側のガスのいずれか一方を第4流路に流し、前記第3流路のガスを第5流路に流す流路切替弁であって、前記第1流路と前記第2流路と前記第3流路をケース内の一方側に設け、前記第4流路を前記第1流路と前記第2流路の両方に対向してケース内の他方側に設け、前記第5流路を前記第3流路に対向してケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第4流路との間の連通と前記第3流路と前記第5流路との間の連通と前記第2流路と前記第4流路との間の遮断をする第1流路切替と、前記第1流路と前記第4流路との間の遮断と前記第3流路と前記第5流路との間の遮断と前記第2流路と前記第4流路との間の連通をする第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせるように構成される。これらの構成の流路切替弁によれば、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、高速でシャッター部材を移動させて、第1流路と第2流路と第3流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすることができ、あるいは、第1流路と第2流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすると共に、第3流路を第5流路に連通させたり、遮断したりすることができる。しかも、第1流路と第2流路と第3流路の全部の流路を一つのシャッター部材で開閉するので、三つの流路の開閉に高速で且つ同期した動きを与えることができる。その結果、第1流路切替と第2流路切替の条件下で、この流路切替弁を備えた装置の性能悪化を防止することができる。従って、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄圧ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できる。また、上記の目的を達成するための内燃機関は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替弁を介して前記EGR通路と前記蓄ガス供給通路と前記吸気系通路とを接続すると共に、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路と前記蓄ガス供給通路と接続する第2流路と前記EGR通路に接続する第3流路と、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路とを有して構成し、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通するように構成する。なお、この吸気系通路には、吸気通路だけではなく、吸気マニホールドも含むものとする以下同様。あるいは、上記の目的を達成するための内燃機関は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替弁を介して前記EGR通路と前記蓄ガス供給通路と前記吸気系通路とを接続すると共に、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路と前記蓄ガス供給通路と接続する第2流路と前記EGR通路の上流側に接続する第3流路と、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路と、前記EGR通路の下流側に接続する第5流路とを有して構成し、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通するように構成する。これらの構成の内燃機関によれば、内燃機関の過渡運転でEGR弁の下流のEGR通路を遮断できる流路切替弁を介してEGR通路と蓄ガス供給通路と吸気系通路とを接続したので、EGR弁にシール不良等の不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給されるガスがEGR通路を経由して排気系通路に漏れることを流路切替弁により防止できる。従って、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となる不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給されるガスを排気系通路に抜けることなく効率良くシリンダ内に供給することができる。なお、従来技術の内燃機関で、吸気通路に設けた吸気弁インテークスロットルにシールの不具合が発生した場合には、蓄ガス容器から供給されるガスの一部が大気側に抜け出すが、上記の構成の内燃機関では、吸気弁の代わりにシール性が高い流路切替弁を設けているので、これを防止できる。また、過渡時のEGRにおいて、ターボラグに起因する、吸入空気量の低下とそれによるスモークリミットによる加速のパワー不足と、PMの増加を回避でき、適切なEGR率でEGRでき、過渡期におけるNOxの一時的増加と燃費の悪化を抑制できる。過渡時において過給圧を上昇できるので、燃料量を増加でき、加速性能を向上でき、煤の排出も抑制できる。また、ポンピング損失が低下し、燃費の向上にも寄与できる。上記の目的を達成するための内燃機関のEGR方法は、内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記ガスを一時的に蓄ガス供給通路から吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路、前記蓄ガス供給通路に接続する第2流路、前記EGR通路に接続する第3流路、及び、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路を有して構成され、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第4流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と第4流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通する流路切替弁を用いて、内燃機関が過渡運転でないときには、前記流路切替弁の前記第1流路切替で、前記ガスを前記流路切替弁で遮断して、新気とEGRガスを前記吸気系通路に供給し、内燃機関が過渡運転であるときには、前記流路切替弁の前記第2流路切替で、新気とEGRガスを前記流路切替弁で遮断して、前記ガスのみを前記吸気系通路に供給することを特徴とする方法である。あるいは、上記の目的を達成するための内燃機関のEGR方法は、内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記ガスを一時的に蓄ガス供給通路から吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、前記吸気系通路の上流側に接続する第1流路、前記蓄ガス供給通路に接続する第2流路、前記EGR通路の上流側に接続する第3流路、前記吸気系通路の下流側に接続する第4流路、及び、前記EGR通路の下流側に接続する第5流路を有して構成され、第1流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と前記第5流路との間を連通すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を遮断し、第2流路切替では前記第1流路と前記第4流路との間と前記第3流路と第5流路との間を遮断すると共に前記第2流路と前記第4流路との間を連通する流路切替弁を用いて、内燃機関が過渡運転でないときには、前記流路切替弁の前記第1流路切替で、前記ガスを前記流路切替弁で遮断して、新気とEGRガスを前記吸気系通路に供給し、内燃機関が過渡運転であるときには、前記流路切替弁の前記第2流路切替で、新気とEGRガスを前記流路切替弁で遮断して、前記ガスのみを前記吸気系通路に供給することを特徴とする方法である。これらの方法によれば、内燃機関の過渡運転でEGR弁の下流のEGR通路を遮断できる流路切替弁を用いて、内燃機関の過渡運転時に、新気とEGRガスを遮断して、蓄ガス容器から供給されるガスのみを供給するので、EGR弁にシール不良等の不具合が発生しても、流路切替弁によりガスがEGR通路を経由して排気系通路に漏れることを防止できる。従って、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となる不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給されるガスを排気系通路に抜けることなく効率良くシリンダ内に供給することができる。本発明に係る流路切替弁によれば、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、高速でシャッター部材を動かすことにより、第1流路と第2流路と第3流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすることができ、あるいは、第1流路と第2流路を選択的に第4流路に連通させたり、遮断したりすると共に、第3流路を第5流路に連通させたり、遮断したりすることができる。従って、本発明に係る流路切替弁は、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時にガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄圧ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できるようになる。また、本発明に係る内燃機関及び内燃機関のEGR方法によれば、急加速等の過渡運転時においてターボラグに起因するEGR不足を解消し、過渡運転時のNOx排出を低減することができると共に加速性能の向上とPMの低減を図ることができ、更に、EGR弁に異物噛み込み等の不具合が生じてEGR弁が全閉しなくなった場合でも、蓄ガス容器から供給されるガスが排気系通路に抜けることを防止でき、このガスの排気系通路側への抜けに起因する加速性能の低下を確実に回避することができる。以下、本発明に係る実施の形態の流路切替弁、内燃機関及び内燃機関のEGR方法について、図面を参照しながら説明する。図1及び図2に示すように、本発明に係る第1の実施の形態の流路切替弁50は、第1流路51と第2流路52と第3流路53を切り替えて、第1流路51側のガス新気Aと第3流路53側のガスEGRガスGeの両方か、第2流路52側のガス混合ガスCかのいずれか一方を第4流路54に流す流路切替弁である。この第1流路51と第2流路52と第3流路53をケース56内の一方側に設け、第4流路54を第1流路51と第2流路52と第3流路53の全部に対向してケース56内の他方側に設ける。それと共に、第1流路切替で、図1に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間をそれぞれ連通すると共に、第2流路52と第4流路54との間を遮断し、かつ、第2流路切替で、図2に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間を遮断すると共に、第2流路52と第4流路54との間を連通するように構成する。この第1流路切替と第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材57を設ける。このシャッター部材57をスライドさせるために、駆動用ガスApで駆動するピストン58を設ける。このピストン58と、このピストン58を収納すると共にビストン58を駆動させるための第1ガス室59aと第2ガス室59bを有するシリンダ59とを備えてピストン駆動部を構成する。そして、図1に示すように、第1圧力の駆動用ガスApを第2ガス室59bに供給すると共に第1ガス室59aのガスAeを抜くことで、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間をそれぞれ連通し、第2流路52と第4流路54との間を遮断する第1切替操作と、図2に示すように、第1圧力より高い第2圧力の駆動用ガスApを第1ガス室59aに供給すると共に第2ガス室59bのガスAeを抜くことで、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間をそれぞれ遮断し、第2流路52と第4流路54との間を連通する第2切替操作を行うように構成するこの流路切替弁50のケース56は、図3に示すように、第1流路51と第4流路54とを連通するための第1孔56aと、第2流路52と第4流路54とを連通するための第2孔56bと第3流路53と第4流路54とを連通するための第3孔56cとを設けて構成する。これらの第1孔56a、第2孔56b、及び第3孔56cの周囲にはOリング溝56dと必要に応じてグリス溜り56eが設けられ、組み付け時にはそのリング溝56dにOリング56fを配置する。これらの第1~第3の孔56a、56b、56cと第1~第3の流路51~53においては、それらの断面形状を図3に示すように楕円形等の扁平な形状にすることで、第1~第3の流路51~53が設けられる方向、即ち、シャッター部材57の移動方向の長さとシャッター部材57及びピストン58の移動距離を小さくすることができる。この流路切替弁50のシャッター部材57には、図4及び図5に示すように、貫通孔57aが設けられ、図6及び図7に示すように、シャッター部材57はケース56の間に挿入される。シャッター部材57がスライドして図6に示す第1流路切替の状態になったときには、貫通孔57aがケース56の第3孔56cと重なりあうように、また、シャッター部材57が逆方向にスライドして図7に示す第2流路切替の状態になったときには、貫通孔57aがケース56の第2孔56bと重なりあうように構成する。ピストン駆動部は、シャッター部材57の高速移動を行うためのものであり、図8に示すように、ピストン58と、第1ガス室59aと第2ガス室59bを有するシリンダ59を備えて構成される。ピストン58はピストンロッド58aと受圧部58bを一体化して形成し、この受圧部58bがシリンダ59内を直線的に摺動するように構成する。また、第1ガス室59aと第2ガス室59bとの間のシールを行うために、受圧部58bの外周部にOリング溝58cを設け、Oリング58dを配置する。また、ピストン58が高速で移動するとピストン58の移動先のガス室59a又は59bではガス室59a又は59b内のガスAeが圧縮されて、ピストン58の動きを阻害するので、圧力抜きの経路として、第1ガス室59aには第1連通路59cを、第2ガス室59bには第2連通路59dをそれぞれ設ける。ピストン58が高速で移動することで大きな慣性力が生じ、ロッド58aを必要なストローク動かした後に停止させるためには大きな制動力が必要になり、機械的に止めることは難しくなる。そのため、緩衝部材59eをストッパーとして、第1ガス室59aの内側と第2ガス室59bの内側にそれぞれ配設する。この緩衝部材59eにピストン58の受圧部58bを衝突させることで、ピストン58の制動に必要なエネルギーを緩衝部材59eで吸収して強制停止させる。つまり、高速で動くシャッター部材57を必要量動かした後では、ピストン58とシャッター部材57に大きな慣性力が付くので、非駆動側にゴム等の柔らかい衝突部となる緩衝部材59eを設けて、流路切替弁50が破損しないように、緩衝部材59eに受圧部58bを衝突させて停止させる。この緩衝部材59eは、ゴム等の軟質材で形成し、図9に示すようにリング形状に形成する。また、この緩衝部材59eには、第1連通路59c、又は、第2連通路59dに対向する部分に切り欠き59eaを設ける。なお、この緩衝部材59eに使用するゴム等軟質材の厚さは実験的に設定する。更に、必要に応じて、ピストン58を第1ガス室59a側に移動するように付勢するスプリング弾性体58eを設けて、第1流路切替をする際に、ピストン58の移動を助ける方向に弾性力を付勢する。これにより、比較的低い圧力の駆動用ガスApを用いて第1流路切替をする際に、比較的高い圧力の駆動用ガスApを用いて第2流路切替をする際と同様な速度で、シャッター部材57をスライドさせて、流路を切り替えることができるようになる。また、シャッター部材57とピストン58等の可動部分に、ジュラルミン、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、窒素ケイ素等の低比重で強度の高い材料を用いると、シャッター部材57を軽量に形成できるので、小さい駆動力で、且つ、高速でシャッター部材57をスライドさせて、高速で流路を切り替えることができるようになる。図10に示すように、このピストン58を駆動させる駆動システム60は、駆動用ガスApを貯蔵する蓄ガス容器61を設けて構成する。更に、駆動用ガスApを第1ガス室59aに供給するために、第1駆動用ガス供給路62と第1三方弁63と第1駆動用ガス供給補助路62aと第1大気解放補助路62bを設ける。また、駆動用ガスApを第2ガス室59bに供給するために、第2駆動用ガス供給路64と第2三方弁65と第2駆動用ガス供給補助路64aと第2大気解放補助路64bを設ける。次に本発明に係る第2の実施の形態の流路切替弁について説明する。図11及び図12に示すように、この流路切替弁50Aは、第1流路51と第2流路52と第3流路53を切り替えて、第1流路51側のガス新気Aと第2流路52側のガス混合ガスCのいずれか一方を第4流路54に流し、第3流路53のガスEGRガスGeを第5流路55に流す流路切替弁である。この第1流路51と第2流路52と第3流路53をケース56内の一方側に設け、第4流路54を第1流路51と第2流路52の両方に対向してケース56内の他方側に設け、第5流路55を第3流路53に対向してケース56内の他方側に設ける。それと共に、第1流路切替で、図11に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第5流路55との間をそれぞれ連通し、第2流路52と第4流路54との間を遮断し、かつ、第2流路切替で、図12に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第5流路55との間をそれぞれ遮断し、第2流路52と第4流路54との間を連通するように構成する。この第1流路切替と第2流路切替を行うようにスライドするシャッター部材57を設ける。このシャッター部材57をスライドさせるために、駆動用ガスApで駆動するピストン58を設ける。このピストン58と、このピストン58を収納すると共にビストン58を駆動させるための第1ガス室59aと第2ガス室59bを有するシリンダ59とを備えてピストン駆動部を構成する。つまり、第3流路53に対向して第5流路55を設け、第1流路切替のときに、第3流路53が第4流路54でなく第5流路55に連通するように構成する。その他の構成は、第1の実施の形態の流路切替弁50と同じに構成される。上記の構成の第1の実施の形態及び第2の実施の形態の流路切替弁50、50Aによれば、比較的高圧の駆動用ガスApを用いて、高速でシャッター部材57を移動させて、第1の実施の形態の流路切替弁50では第1流路51と第2流路52と第3流路53を第4流路54に連通及び遮断することができ、あるいは、第2の実施の形態の流路切替弁50Aでは第1流路51と第2流路52を第4流路54に、第3流路53を第5流路55に連通及び遮断することができる。しかも、第1流路51と第2流路52と第3流路53の全部の流路を一つのシャッター部材57で開閉するので、三つの流路51、52、53の開閉に高速で且つ同期した動きを与えることができる。その結果、第1流路切替と第2流路切替の条件下で、この流路切替弁50、50Aを備えた装置の性能悪化を防止することができる。従って、図13、図14、及び図15に示すように、ガス圧縮装置25を用いて、排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを蓄ガス容器27に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時にガスCをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄圧ガス供給システムを備えた内燃機関1、1A、1B等で使用できる。次に本発明に係る実施の形態のエンジン内燃機関について説明する。図13に示すように、本発明に係る第1の実施の形態のエンジン内燃機関1は、第1の実施の形態の流路切替弁50を備えたエンジンであり、エンジン本体11と吸気マニホールド11aに接続する吸気通路12と排気マニホールド11bに接続する排気通路13を有して構成される。この吸気マニホールド11aと吸気通路12とで吸気系通路を形成し、排気マニホールド11bと排気通路13とで排気系通路を形成する。吸気通路12には、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aが設けられ、排気通路13には、ターボ式過給機14のタービン14bと、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置15とNOx吸蔵還元型触媒等で形成されるNOx浄化触媒16が設けられている。また、タービン14bの上流側の排気通路13からEGR通路17が分岐され、コンプレッサ14aの上流側の吸気通路12に第1の実施の形態の流路切替弁50を介して合流している。このEGR通路17には上流側から、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置19とEGRクーラ20とEGR弁21が設けられている。更に、NOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22が設けられている。この排気ガス導入通路22にはEGRクーラ23と三方弁24が設けられ、この排気ガス導入通路22は機械式の容積型過給機往復動式が望ましい等で形成されるガス圧縮装置25に接続されている。このガス圧縮装置25は、圧縮ガス供給通路26により圧力容器等で形成される蓄ガス容器27に接続されている。また、この蓄ガス容器27は蓄ガス供給通路28により吸気通路12と接続されている。この排気ガス導入通路22と圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28で蓄圧ガス系通路を形成する。図16に示すように、このガス圧縮装置25は、エンジン1を搭載した車両の車軸31から歯車32、33と、電磁クラッチ34を経由してガス圧縮装置25の駆動軸に動力を伝達する。この電磁クラッチ34をONにして接続することにより、ガス圧縮装置25を駆動して、排気ガス導入通路22からのガスCを、圧縮して高圧化して蓄ガス容器27に供給し、貯蔵する。なお、蓄ガス供給通路28には、調圧弁29が配置され、流路切替弁50に供給されるガスCの圧力を調整する。このとき、三方弁24で、排気ガスGの一部Gpの量と空気Aaの量を調整して、蓄ガス容器27で貯蔵されるガスCにおける酸素濃度を略一定に保つことが好ましく、これにより、EGRを行うときの制御を単純化することができる。そして、上記の機器類の制御を行うために、エンジンコントロールユニットECUと呼ばれるエンジン1の運転の全般を制御する制御装置40を設け、この制御装置40で蓄ガス容器27内の圧力やエンジン回転速度やアクセル開度等を検出して、その結果に基づいて電磁クラッチ34や三方弁24を制御して、蓄ガス容器27内のガスCの量圧力と排気ガスGpと空気Aaの混合比率を調整制御する。なお、図13に示すように、この蓄ガス容器27の内部の最大圧を調整する調整弁27aを、蓄ガス容器27に設けて、ガス圧縮装置25を駆動している時には、常に仕事が発生するように調整弁27aを調整する。なお、図13では、調整弁27aを蓄ガス容器27に設けているが、調整弁27aを蓄ガス容器27とガス圧縮装置25の間の圧縮ガス供給通路26に設けてもよい。つまり、エンジン1は、排気ガスGの一部Geをシリンダ内に再循環するためのEGR通路17と、エンジン1の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮するガス圧縮装置25と、このガス圧縮装置25で圧縮されたガスCを貯蓄する蓄ガス容器27と、この蓄ガス容器27と吸気通路12を接続する蓄ガス供給通路28を備えて構成する。そして、EGR通路17と蓄ガス供給通路28を第1の実施の形態の流路切替弁50を介して吸気通路12に接続する。この流路切替弁50に対して、図1、図2、及び図13に示すように、第1流路51に吸気系通路12の上流側を、第2流路52に蓄ガス供給通路28を、第3流路53にEGR通路17を、吸気系通路12の下流側に第4流路54をそれぞれ接続する。これにより、駆動用ガスApを入れてピストン背面ガスAeを抜くことで、シリンダ59のピストン58を移動させることにより、ロッド58aでシャッター部材57を移動させて、第1流路切替では、図1及び図6に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間を連通すると共に第2流路52と第4流路54との間を遮断することができ、かつ、第2流路切替では、図2及び図7に示すように、第1流路51と第4流路54との間と第3流路53と第4流路54との間を遮断すると共に第2流路52と第4流路54との間を連通することができるようになる。言い換えれば、第1流路切替では、吸気系通路12の上流側と吸気系通路12の下流側との間とEGR通路17と吸気系通路12の下流側との間を連通すると共に蓄ガス供給通路28と吸気系通路12の下流側との間を遮断することができるようになり、かつ、第2流路切替では、吸気系通路12の上流側と吸気系通路12の下流側との間とEGR通路17と吸気系通路12の下流側との間を遮断すると共に蓄ガス供給通路28と吸気系通路12の下流側との間を連通することができるようになる。次に、本発明に係る第2の実施の形態のエンジン内燃機関について説明する。図14に示すように、この第2の実施の形態のエンジン1Aは、第1の実施の形態の流路切替弁50を備えたエンジンであり、EGR通路17がNOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐している点が、EGR通路17がターボ式過給機14のタービン14bの上流側の排気通路13から分岐している第1の実施の形態と異なっている。その他の点は、第1の実施の形態と同じである。つまり、EGR通路17に流入する排気ガスGeが、第1の実施の形態のエンジン1では、ターボ式過給機14のタービン14bを通過する前の排気ガスGの一部となっているのに対して、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、ターボ式過給機14のタービン14bを通過した後の排気ガスGの一部となっている。言い換えれば、第1の実施の形態のエンジン1では、高圧EGR方式が採用されており、第2の実施の形態のエンジン1Aでは低圧EGR方式が採用されている。次に、本発明に係る第3の実施の形態のエンジン内燃機関について説明する。図15に示すように、この第3の実施の形態のエンジン1Bは、図11及び図12に示すような第2の実施の形態の流路切替弁50Aを備えたエンジンであり、EGR通路17が流路切替弁50Aで終わらずに、流路切替弁50Aより下流側で、且つ、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aの下流側の吸気通路12に接続されている点が、EGR通路17が流路切替弁50で吸気通路12に接続されている第1の実施の形態のエンジン1と異なっている。その他の点は、第1の実施の形態のエンジン1と同じである。この第3の実施の形態のエンジン1Bでは、第1の実施の形態のエンジン1と同様に、高圧EGR方式が採用されているが、EGR通路17に流入する排気ガスGeが、第1の実施の形態のエンジン1では、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aの上流側に供給されるのに対して、この第3の実施の形態のエンジン1Bでは、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aの下流側に供給される。次に、本発明に係る実施の形態の内燃機関のEGR方法について説明する。第1の実施の形態の内燃機関のEGR方法は、上記の構成の第1及び第2の実施の形態の内燃機関1、1A等で実施できる方法である。この内燃機関のEGR方法は、エンジン内燃機関1、1Aの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、EGRでは、図1及び図2で示すような構成の第1の実施の形態の流路切替弁50を用いて、エンジン1、1Aの過渡運転でないときには、吸気通路12からの新気Aと排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に必要に応じて再循環し、エンジン1、1Aの過渡運転であるときには、吸気通路12からの新気AとEGR通路17からのEGRガスGeとを遮断して、ガスCを一時的に蓄ガス供給通路28から吸気通路吸気系通路12に供給する。また、第2の実施の形態の内燃機関のEGR方法は、上記の構成の第3の実施の形態の内燃機関1B等で実施できる方法である。この内燃機関のEGR方法は、エンジン内燃機関1Bの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、EGRでは、図11及び図12で示すような構成の第2の実施の形態の流路切替弁50Aを用いて、エンジン1Bの過渡運転でないときには、エンジン1Bの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に必要に応じて再循環しながら、吸気通路12からの新気Aをシリンダ内に供給する。また、エンジン1Bの過渡運転であるときには、吸気通路12からの新気AとEGR通路17からのEGRガスGeとを、流路切替弁50Aで遮断して、ガスCのみを一時的に蓄ガス供給通路28から吸気通路吸気系通路12に供給する。これらの制御においては、制御装置40で、エンジン回転速度Ne、エンジン空気量Mo、Me、エンジン燃料量燃料噴射量Q、蓄ガス容器27の内部の圧力等の検出値等に基づいて、調圧弁29とEGR弁21と流路切替弁50Aを制御する。上記の内燃機関1、1A、1B及び内燃機関のEGR方法によれば、急加速等の過渡運転時においてターボラグに起因するEGR不足を解消し、過渡運転時のNOx排出を低減することができると共に加速性能の向上とPMの低減を図ることができ、更に、EGR弁21に異物噛み込み等の不具合が生じてEGR弁21が全閉しなくなった場合でも、蓄ガス容器27から供給されるガスCが排気系通路11b、13に抜けることを防止でき、このガスCの排気系通路11b、13側への抜けに起因する加速性能の低下を確実に回避することができる。次に、上記の実施の形態のエンジン内燃機関1、1A、1Bで上記の実施の形態の流路切替弁50、50Aを用いる場合の、流路切替弁50、50Aの作動と、この流路切替弁50、50Aの流路の連通状態を、高速30/1000秒程度以内で切り替えるための、より好ましい形態について説明する。流路切替弁50、50Aを、上記のエンジン1、1A、1Bに用いる場合には、図10に示すように蓄ガス容器27と第1駆動用ガス供給路62等と第2駆動用ガス供給路64に接続する。エンジン1、1A、1Bが過渡状態ではなく、通常ラインで給気している第1流路切替のとき、即ち、第1流路51が第4流路54と連通しているときには、蓄ガス容器27内のガスCは消費されていないので、蓄ガス容器27の内部の圧力は、設定された高圧状態例えば、設定圧力を600kPa.absとする。となっている以後、この状態を高圧側と称する。また、エンジン1、1A、1Bを搭載している車両が急加速である等のエンジン1、1A、1Bが過渡状態になって、第2流路切替になり、蓄ガス容器27内のガスCがエンジン1、1A、1Bのシリンダ内に供給されて消費されると、蓄ガス容器27の内部の圧力は低下し低圧状態例えば設定圧力を300kPa.absとなる以後、この状態を低圧側と称する。この低圧側で駆動する時のピストン58の動きを補助するために、流路切替弁50、50Aでは、図10に示すように、低圧側でピストン58を駆動する際に付勢できるようにスプリング58eを第2ガス室59bに配置することが好ましい。更に、ピストン58が動きだした初期に加圧側の第1ガス室59a又は第2ガス室59bの隙間によって生じる容積変化で駆動圧力の低下の変化分を最小にして、最速のピストン平均速度を得るように、ピストン58の受圧部58bが片側の緩衝部材59eに接触している移動開始前の初期状態においては、図10に示すように、加圧側の第1ガス室59a又は第2ガス室59bのピストン58の受圧部58bとは反対側の壁面と、受圧部58bの加圧側の壁面と間にできる隙間Sが10~15mm程度となるように構成することが好ましい。更に、第1ガス室59aのガスAeを抜くために、第1駆動用ガス供給補助路62aと第1三方弁63連通時と第1大気解放補助路62bとから形成されるガス抜き通路の最小面積をBHとし、第2ガス室59bのガスAeを抜くために、第2駆動用ガス供給補助路64aと第2三方弁65連通時と第2大気解放補助路64bとから形成されるガス抜き通路の最小面積をBLとする。また、図10に示すように、駆動用ガスApを第1ガス室59aに供給するために、第1駆動用ガス供給路62と第1三方弁63連通時と第1駆動ガス供給補助路62aとから形成されるガス供給通路の最小面積をAHとし、駆動用ガスApを第2ガス室59bに供給するために、第2駆動用ガス供給路64と第2三方弁65連通時と第2駆動ガス供給補助路64aとから形成されるガス供給通路の最小面積をALとする。このとき、ピストンを高速で動かすために、BHはALより大きくBH>AL、且つ、BLはAHより大きくBL>AHなるように形成することが好ましく。また、BHはBLより大きくBH>BLなるようにすることがより好ましい。