"環状に形成され、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記環状又は前記環状の一部領域において、前記芯金の周囲を所定の間隙部を有して被覆する木部材と、を有し、前記木部材は、前記環状の径方向の外側及び運転者側において、前記所定の間隙部よりも大きな間隙である間隙拡大部を有して前記芯金の周囲を被覆することを特徴とするステアリングホイール構造。前記間隙拡大部は、前記環状の一部領域の端末部に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイール構造。前記間隙拡大部を有する木部材は、ステアリングホイールの上部側に備えられることを特徴とする請求項1又は2に記載のステアリングホイール構造。しかし、特許文献1のステアリングホイールは、環状の芯金の周囲を一定の間隙部を有して被覆されているので、芯金が外からの負荷によって変形した場合は、芯金の変形がある限度を超えて木部材へ伝わり、木部材の破損、破壊に繋がる場合がある。本発明の目的は、ステアリングホイールの芯金が負荷によって変形した場合でも、木部材が破損、破壊し難いステアリングホイール構造を提供することにある。[1]本発明は、上記目的を達成するため、環状に形成され、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記環状又は前記環状の一部領域において、前記芯金の周囲を所定の間隙部を有して被覆する木部材と、を有し、前記木部材は、前記環状の径方向の外側及び運転者側において、前記所定の間隙部よりも大きな間隙である間隙拡大部を有して前記芯金の周囲を被覆することを特徴とするステアリングホイール構造を提供する。[2]前記間隙拡大部は、前記環状の一部領域の端末部に形成されていることを特徴とする上記[1]に記載のステアリングホイール構造であってもよい。[3]また、前記間隙拡大部を有する木部材は、ステアリングホイールの上部側に備えられることを特徴とする上記[1]又は[2]に記載のステアリングホイール構造であってもよい。本発明によれば、ステアリングホイールの芯金が負荷によって変形した場合でも、木部材が破損、破壊し難いステアリングホイール構造を提供することができる。本発明の実施の形態[ステアリングホイールの構成]図1は、本発明の実施の形態に係るステアリングホイールを車両の側面例えば、運転席のドア付近から見た側面図である。図2は、図1においてA方向例えば、運転者から見る方向から見た平面図である。図3は、図2におけるE-E横断面図である。図4は、図2におけるF-F横断面図である。なお、図3に示すE-E横断面図、及び、図4示すF-F横断面図は、それぞれE-E方向、F-F方向から断面した方向に展開して図示している。ステアリングホイール本体の全体構成図1、2において、全体を示す符号1は、この実施の形態に係る典型的な自動車用のステアリングホイール本体を例示している。このステアリングホイール本体1は、ステアリングシャフト2の先端に嵌着固定される中央のボス3と、リム芯金5を被包する円環状のリム部6と、このボス3及びリム芯金5を互いに連結する3本のスポーク芯金7,7,7の一部を被包するスポーク部8,8,8とを備えている。図示例では、ステアリングホイール本体1は、車両を直進させる状態にあり、直進操舵位置にある。このボス3の上部には、図2に示すように、パッド部4が取り付けられるとともに、このボス3の下部には、ボス3及びステアリングシャフト2の先端を挿通する図示しない開口を有する合成樹脂製の下部カバーが取り付けられる。このパッド部4は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質部材で形成されており、パッド部4の内部には、図示しない警笛ホーン、インフレータ、及びエアバッグなどが収容固定されている。リム部6は、環状に形成されたトーラスtorus体であり、運転者が把持し、回転操作に主に用いられる領域である。このリム部6は、図3等に示すように、内部に、ステアリングシャフト2に固定されるリム芯金5を有し、リム部6又はリム部6の一部領域において、リム芯金5の周囲を所定の間隙部20を有して被覆する硬質被覆部である木部材9と、を有して概略構成されている。このリム部6のリム芯金5は、図1及び図3、4に示すように、断面略U字状をなしており、例えばアルミニウム、又はアルミニウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。一方、ボス3及びスポーク芯金7は、例えばアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。この木部材9は、図3、4に示すように、リム部6における上側部分図2のG領域及びH領域及び左右下側部分図2のJ領域及びK領域のリム芯金5の外周に被覆されている。この木部材9は、例えば天然木本杢の無垢材により形成されており、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの2部材を接合して構成されている。ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの内面とリム芯金5との間には、木部材9の内周部9c、9dとリム芯金5の外周部5aの間隙を所定の値に保つためのスペーサとしての弾性接着剤12が介在している。弾性接着剤12は、例えば、シリコン系等のエラストマ樹脂が使用される。ここで、図3に示すように、木部材9は、リム部6の環状の径方向の外側図1、2で示すB方向及び運転者側図1で示すC方向において、所定の間隙部20よりも大きな間隙である間隙拡大部21を有してリム芯金5の周囲を被覆している。すなわち、図3において、図1、2で示すB方向、及び、図1で示すC方向に位置する間隙拡大部21の寸法L2は、それ以外の間隙部20の寸法L1に対して、間隙値が大きく設定されている。このように設定されている領域は、図2で示すG領域である。例えば、間隙部20の寸法L1=0.5mmに対して、L2=3mmと大きく設定されている。このような構成により、リム芯金5が外力により変形しても、間隙値が大きく設定されているので、変形したリム芯金5による木部材9への負荷低減が可能となる。尚、外力は、例えば、車両の衝突である。このような場合は、リム芯金5が間隙拡大部21の方向へ向って変形する場合が多い。一方、図2で示すH領域、J領域、K領域は、木部材9の内周部9c、9dとリム芯金5の外周部5aの間隙が所定の値に設定されている。これらの3つの領域を代表して、H領域におけるF-F横断面図を図4に示している。断面における構成は、図3で示したE-E横断面と同様であるが、木部材9の内周部9c、9dとリム芯金5の外周部5aの間隙が全周に亘って略一定の間隙所定の間隙とされており、この所定の間隙部20は、例えば、寸法L1=0.5mmであり、従来からよく使用されていた設定値である。又、このリム部6は、図2に示すように、軟質被覆部10の外周に被覆された皮革部材11とを備えている。図5は、図2におけるH-H縦断面図である。この軟質被覆部10は、図5に示すように、木部材9の部位を除くリム芯金5の一部にあって、リム部6における左右両側部分及び下側部分のリム芯金5とスポーク部8とを被覆している。この軟質被覆部10は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質材料からなり、軟質被覆部10を覆う皮革部材11は、例えば天然皮革又は合成皮革などからなる。このリム芯金5における木部材9と皮革部材11との境界部には、図5に示すように、樹脂ピース13が接着剤等の固定手段を介して固定されている。この樹脂ピース13は、例えばポリプレンやABSアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン樹脂などの硬質の熱可塑性合成樹脂からなり、二分割構成とされた環状の被覆部材として形成されている。この樹脂ピース13における軟質被覆部10側の外端縁側角部がリム芯金延在方向に向けて下斜めに面取りされている。この樹脂ピース13は、図5に示すように、木部材9に隣接して配置されるとともに、皮革部材11により覆われている。この樹脂ピース13は、リム芯金5の一部分に軟質被覆部10を形成しないようにするための成形時のバリ切りとしての機能を有するとともに、皮革部材11のリム芯金延在方向の自由端部を折り曲げた端末部11aを保持する機能を有している。図6は、ステアリングホイールの変形例を示す平面図である。図6では、金属材料で形成された、リム芯金5、ボス3、及びスポーク芯金7の全体の変形例を示している。図2で示したステアリングホイール本体1と対比すると、略円形状のステアリングホイールは、例えば、車両の衝突等により、ステアリングホイール本体に衝撃、荷重が加わることで、ステアリングホイール本体は図6で示すように概ね楕円形状に変形する。これは、リム芯金5とボス3、スポーク芯金7の位置関係、及び、車両正面からの衝撃等の要因によるものと考えられる。このように楕円形状に変形する場合は、図2及び図6で示すG領域、すなわち、環状の一部領域の端末部である木部材9と皮革部材11との境界部において、変形したリム芯金5の木部材9への負荷が大きいと考えられる。従って、本実施の形態では、上記説明したように、図2及び図6で示すG領域において、図3に示すように、木部材9は、リム部6の環状の径方向の外側図1、2で示すB方向及び運転者側図1で示すC方向において、所定の間隙部20よりも大きな間隙である間隙拡大部21を有してリム芯金5の周囲を被覆する構成としている。ただし、木部材9の全領域、すなわち、図2において、G領域、H領域、J領域、K領域の全て、あるいは、これらの任意の領域において、図3で示した構成とすることも可能である。例えば、スポーク芯金7がない為に変形量が大きいと想定されるステアリングホイールの上部側、すなわち、図2において、G領域とH領域に亘って図3で示した構成とすることは、変形したリム芯金5の木部材9への負荷低減に効果を有する。本発明の実施の形態の効果本発明の実施の形態によれば、次のような効果を有する。1木部材9は、リム部6の環状の径方向の外側図1、2で示すB方向及び運転者側図1で示すC方向において、所定の間隙部20よりも大きな間隙である間隙拡大部21を有してリム芯金5の周囲を被覆する構成とされている。したがって、車両の衝突等により、ステアリングホイール本体に衝撃、荷重が加わってリム芯金5が変形しても、木部材9への負荷を低減できる。すなわち、図6で示したように、リム芯金5の変形状態を想定して、変形量の大きいと推測される部位において間隙拡大部21を設けた構成としているので、変形したリム芯金5が木部材9へ当たって衝撃、荷重を加えることを軽減あるいは回避することが可能となる。これにより、ステアリングホイールの芯金が負荷によって変形した場合でも、木部材が破損、破壊し難いステアリングホイール構造を提供することができる。2環状の一部領域の端末部、すなわち、図2で示すG領域において、上記の間隙拡大部21を設けた構成としているので、より効果的にリム芯金の変形に対応することができる。すなわち、図2で示すG領域以外の木部材9の領域では、従来から用いられていた0.5mm程度の間隙部20とするので、通常の使用状態ではリム芯金5に対する木部材9の位置が十分に保持されると共に、上記説明した衝撃、荷重の軽減あるいは回避効果も有することが可能となる。3上記の間隙拡大部21を設けた構成は、木部材9の全領域又は任意の領域とすることも可能である。車両の設計等に応じて、想定されるリム芯金の変形を考慮して、間隙拡大部21を設ける領域を決定することも可能である。以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で種々の変形が可能である。"