クランクシャフト3を受けるためのベースプレート2と、2枚の外壁4を含むスタンド5と、該スタンドが、前記ベースプレート2上に配置され、少なくとも1つの支持本体6を含むことと、該支持本体が横方向支持壁7によって2重壁に作られ、2つの隣り合うクロスヘッド9用の摺動表面8を有することと、シリンダを受けるためにスタンド5上に配置されるシリンダセクション10とを有し、前記ベースプレート2、前記スタンド5及び前記シリンダセクション10が、前記スタンド5の区域で、前記2重壁支持本体6の内側を延びる少なくとも1本のタイロッド11によって互いに連結され、且つ横方向支持要素12が前記ベースプレート2に設けられ且つ単一壁で作られ、且つ、前記ベースプレート2が前記クランクシャフト3をジャーナル支承するための少なくとも1つの軸受座13を有する大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1であって、前記タイロッド11が前記クランクシャフト3の長手方向軸Kと前記スタンド5間の区域の前記軸受座13に、切欠部14から脱着可能な保持要素15を使用して前記切欠部に固定されることを特徴とする、大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1。前記少なくとも1つの支持本体6の横方向支持壁7が互いに平行に配置される、請求項1に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。前記少なくとも1つの支持本体6の横方向支持壁7が前記シリンダセクション10の方向に、増加する間隔でV字形に延びる、請求項1又は2に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。前記タイロッド11が前記支持本体6の前記横方向支持壁7の間を中央に延びる、請求項1から3までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。タイロッド11が前記支持本体6の前記横方向支持壁7の間を非対称に延びる、請求項1から4までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。前記タイロッド11が、シリンダ軸Zに対して所定の角度αで、且つ前記クランクシャフト3の前記長手方向軸Kに対して垂直に、好ましくは前記支持本体6の前記横方向支持壁7の間で0°から5°、特に1°から3°の角度αで延びる、請求項1から5までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。前記支持要素12が前記タイロッド11の前記長手方向軸Zと位置合わせして配置される、請求項1から6までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。2本のタイロッド11が2つの隣り合うクロスヘッド9の間を正確に延びる、請求項1から7までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。金属サイドプレート22が前記ベースプレート2に設けられ、好ましくは伸長するサイドプレート22として前記ベースプレート2の一部分を形成する、大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。前記スタンド5が金属ベースプレート18、金属カバープレート16及び2つの対向して配設される摺動表面8の間に配置される中央壁17を含む、請求項1から9までのいずれか一項に記載の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン。したがって、本発明の1つの目的は、前に論じた従来技術の不都合を回避できるように、タイロッドをベースプレートにしっかり固定する改良された工法を有する大型ディーゼルクロスヘッドエンジンを提案することである。これらの問題点を解決する本発明の主題は、独立請求項1の特徴記載によって特徴づけられている。従属請求項は、本発明の特に有利な実施例に関する。したがって本発明は、クランクシャフトを受けるためのベースプレートと、2枚の外壁を含み、ベースプレート上に配置され、且つ横方向支持壁によって2重壁に作られる少なくとも1つの支持本体とを含むスタンドを有する大型ディーゼルクロスヘッドエンジンに関する。このスタンドは、2つの隣り合うクロスヘッド用のすべり面、及びシリンダを受けるためにスタンド上に配置されるシリンダセクションを含み、ベースプレート、スタンド及びシリンダセクションは、スタンドの区域で、2重壁支持本体の内側を延びる少なくとも1本のタイロッドによって互いに連結される。横方向支持要素がベースプレートに設けられ、それは単一壁で作られ、且つベースプレートはクランクシャフトをジャーナル支承するための少なくとも1つの軸受座を含む。本発明によれば、タイロッドは、クランクシャフトの長手方向軸とスタンド間の区域の軸受座に、切欠部から脱着可能な保持要素を使用して切欠部内に固定される。このスタンドは、金属ベースプレート、金属カバープレート及び2つの対向して配設されるすべり面の間に配置される中央壁を含むことができる。このタイロッドは、クランクシャフトの長手方向軸とスタンド間の区域の軸受座に、切欠部から脱着可能な保持要素を使用して切欠部内に固定されるので、このタイロッドは最早ねじ穴で軸受座に剛体的に連結されない。その軸受側の端部にねじ結合部を有するこのタイロッドは、すなわち、ねじ結合なしに軸受座の穴を通り案内され、次いで例えば切欠部に解放可能に設けられるタイロッドナットを使用して切欠部に固定される。タイロッドのこの取付け型式によって、組み立てられた状態でタイロッドが曝される巨大な引っ張り応力の下でさえ、タイロッドと軸受座の間の高度な柔軟性が確実にされ、したがって、作動中に不可避的に起きる振動、曲げ荷重等などのタイロッドの機械的荷重は柔軟にそらされ、結果としてタイロッドによって、又はねじ結合によって、且つ/又はタイロッド/ねじ穴のシステム単独で最早吸収する必要は無くなる。例えば、タイロッドが製造上の欠陥を示すため、又は、例えば2本のタイロッドが異なるプレストレスで設置された場合などのタイロッドの設置が必要な注意を持って行われなかったために、例えばタイロッドの破断又は亀裂が万一起こる場合でさえ、欠陥のある又は破壊されたタイロッドを、例えば、タイロッド用のねじ穴を根気よくタイロッドの破断して離れた部分から取り除かなければならない、又はそのような穴を再度補修しなければならないことなしに特に簡単な方法で交換することができる。したがって、本発明によるタイロッドの設置及び取り外しは非常に簡単であり、それによってコストを節約し、特に欠陥のあるタイロッドの場合、船舶全体の動作安全性を増加させる。本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジンの好ましい一実施例では、いずれの場合にも2つの隣り合うクロスヘッド用のすべり面がその上に配置される、支持本体の横方向支持壁は、シリンダセクションに向かう方向にV字形のスタンドに延びる、すなわち横方向支持壁は上向きにシリンダセクションの方向に増加する距離を有して延びる。さらに中央壁を2つの対向して配置されるすべり面の間を支持するために設けることができる。この出願の文脈で横方向の向きは、従来通りそれによって、大型ディーゼルクロスヘッドエンジンのクランクシャフト軸が延びる方向に本質的に垂直である向きとして理解されるべきである。ピストンが大型ディーゼルクロスヘッドエンジンのシリンダに既知の方法で往復動可能に配置されるとき、支持本体の支持壁によって担持されるクロスヘッドがすべり面に伝達する垂直力は、クロスヘッドに連結されるピストンの移動の上死点近くで最大になることが知られているので、それらは特にスタンドの上側区域において、支持本体のV字形設計によって特によく吸収され消散されることができる。支持本体の横方向支持壁は、特に設計の必要性の結果として当然互いに平行に配置することもできる。タイロッドが好ましくは、ただし必ずしもではなく、スタンドの区域内で支持本体の横方向支持壁の間を中央に延び、ベースプレートの単一壁支持要素はタイロッドの長手方向軸と位置合わせして配置されることが好ましい。ベースプレートはクランクシャフトを取り付けるための少なくとも1つの軸受座を有し、タイロッドは好ましくは切欠部のタイロッドナットのところで、この軸受座内に又はそれに対して固定される。既に述べたように、このタイロッドは相当な事前張力の下でベースプレート内に又はそれに対してしっかり固定しなければならないので、タイロッドによる引っ張り荷重に起因する変形、特に既知の方法でクランクシャフトが取り付けられる軸受シェルにおける変形は、クランクシャフト軸とスタンドの間の区域でのタイロッドのこの固定方法によってほとんど回避される。タイロッドがスタンドの区域内で、支持本体の横方向支持壁の間を中央に延びる場合、且つ単一壁支持要素がタイロッドの長手方向軸と位置合わせしてベースプレートに配置され、且つタイロッドがクランクシャフト軸とスタンドの間の区域に固定される場合が、特に有利であることが分かった。当然タイロッドは必ずしも横方向支持壁の間を中央に延びる必要はなく、単一壁支持要素も全ての場合に、タイロッドの長手方向軸と位置合わせして配置しなければならないわけではない。実際、別の実施例では、このタイロッドは、支持本体の横方向支持壁の間を非対称に延びることもでき、タイロッドは、好ましくはシリンダ軸に対してあらかじめ定めることができる角度で、且つクランクシャフトの長手方向軸に対して垂直に、好ましくは支持本体の横方向支持壁の間で0°から5°、特に1°から3°の角度で延びる。タイロッドの傾きの適切な選択によって、ベースプレート又は横方向支持要素の区域内で、その中にタイロッドが固定される切欠部とクランクシャフト間の間隔の増加を得ることができ、したがって、ベースプレート又は横方向支持要素内でのタイロッドの取付け部のより高い強度が達成され得るように、クランクシャフトに向かう方向での大きな利益が達成される。このタイロッドは、設置中にいわゆるディスエンゲージメントアイdisengagementeyeを使用して所定の傾きで横方向支持壁の間に導入することが好ましく、それによって支持アンカーの問題の無い設置が可能になる。好ましい実施例では、正確に2本のタイロッドが2つの隣り合うクロスヘッド間を延びることが好ましく、複数のタイロッドが、特に安定性の理由で2つの隣り合うクロスヘッド間を延びることも可能である。別の実施例では、ベースプレートに設けられる金属サイドプレートは、金属サイドプレートがクランクシャフトの下のベースプレートの一部を形成するように、クランクシャフトのジャーナル支承の柔軟性を増加させるように広げられた金属サイドプレートとして設計することができる。図面を参照して以下により詳細に本発明を説明する。図面は概略図で示されている。以下で参照番号1によって全体を示される本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジンは特に、例えば、船舶の建造で広範に見られるような長手方向フラッシングflushingを有する大型2行程ディーゼルエンジン1として設計されている。後段の説明では、本発明を分かり易く、且つ区別するために、従来技術から知られている大型ディーゼルクロスヘッドエンジンの設計を図2を参照して簡単に論じる。本出願から従来技術を区別するために、従来技術から知られているエンジンに関連するこれらの特徴をダッシュ付きで提供し、一方本発明による特徴はダッシュなしの参照番号によって指示する。図1は、既に従来技術から知られているが、本発明によるエンジン1によっても概ね実現されるような大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1、1’の一般的な設計の概略横断面を示す。本発明によるエンジン1は、特に軸受座13、13’内のタイロッドの異なる固定方法によって、従来技術から知られていたエンジン1’と異なる。この大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1、1’は、ベースプレート2、2’、スタンド5、5’、及びシリンダセクション10、10’をそれ自体既知の方法で含む。シリンダセクション10、10’は、図示しないシリンダを受けるためにそれ自体既知の方法で働く。例えば、2枚の鋼板を一緒に溶接することによって作り出されたスタンド5、5’は、金属ベースプレート18、18’及び2つの外壁4、4’を有し、図で垂直に延びるすべり面8、8’と共に断面が台形である2つのフレームを形成し、共通の金属カバープレート16、16’によって互いに連結される。この2つの対向する垂直に延びるすべり面8、8’は、2つの台形フレームの間に配置される中央壁17、17’によって支持される。スタンド5、5’は、ベースプレート2、2’上の金属床プレート18、18’を伴って配置され、前記ベースプレートは、クランクシャフト3、3’をジャーナル支承するために軸受シェル131、131’を有する軸受座又はクレードル13、13’を含む。軸K、K’を有するクランクシャフト3、3’は、図1に示されていないコネクティングロッドを介して既知の方法でクロスヘッド9、9’に連結される。図2は、従来技術から知られている一実施例の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1’を通る、図1による断面線I-Iに沿った断面を示し、そこではタイロッド11’はクランクシャフト3’とスタンド5’間の区域の穴に固定される。図2の例は、ベースプレート2’上に配置されるスタンド5’、及びスタンド5’上に置かれるシリンダセクション10’を含む。金属カバープレート16’がスタンド5’とシリンダセクション10’の間に配置され、金属ベースプレート18’がスタンド10’とベースプレート2’の間に配置される。このシリンダセクション10’は、図示しない1つ又は複数のシリンダを既知の方法で受けるのに適している。シリンダの内側空間は、図示しないシリンダカバーと、ピストンロッド19’を使用してクロスヘッド9’に連結され、且つシリンダ内に往復動のために配置される、同じく図示しないピストンと共に、既知の方法で大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1’の燃焼チャンバを形成する。スタンド5’は、横方向の支持壁7’によって2重壁に作られる支持本体6’を含む。この支持壁7’は、コネクティングロッド181’を使用してクランクシャフト3’に、且つピストンロッド19’を介して大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1’のピストン図示せずに連結されるクロスヘッド9’を案内するためのすべり面8’を担持する。ベースプレート2’は、軸受座13’及びクランクシャフト3’を受け且つジャーナル支承するための単一壁で作られる横方向支持要素12’を含む。シリンダセクション10’、スタンド5’及びベースプレート2’は、張力の下でタイロッド11’によって互いに連結される。タイロッド11’は、2重壁支持本体6’の内部で横方向支持壁7’間のスタンド5’の区域を延び、図によればクランクシャフト3’の軸K’の上でねじ穴14’内にある、クランクシャフト3’の軸K’とスタンド5’の間の領域のベースプレート2’の軸受座13’に固定される。したがって、本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1と図2に示す既知の大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1’の間の本質的相違は、タイロッド11が、本発明によるエンジン1の軸受座のねじ穴に固定されず、むしろ後に図4でより詳細に明らかになるように、タイロッド11が好ましくはタイロッドナット15を使用して、クランクシャフトの軸Kとスタンド5間の区域領域の軸受座13に、切欠部14から脱着可能な保持要素15を使用して切欠部14に固定されることである。図2に示す既知の実施例では、支持本体6’の横方向支持壁7’は、シリンダセクション10’の方向にV字形に延びる、すなわち支持本体6’の横方向支持壁7’の互いの空間がシリンダセクション10’に向かう方向で次第に増加する。クロスヘッド9’がすべり面8’を介して支持壁7’に、したがって、支持本体6’に伝達する垂直な力は、既知のようにピストンの往復動の上死点近くで最大である。支持本体6’のV字形の設計によって、支持本体は図のスタンド5’の上側区域で相対的に広く、したがって、クロスヘッド9’の垂直力を特によく吸収し、又はスタンド5’にそれらを供給することができる。図2に示す既知の実施例では、タイロッド11’は、支持本体6’の横方向支持壁7’の間をその長手方向軸Z’を中心として中央に延び、ベースプレート2’内でその上に支持本体6’が支持される、ベースプレート2’の単一壁支持要素12’は、タイロッド11’の長手方向軸Z’と位置合わせして配置される。このタイロッド11’は、クランクシャフト3’の軸K’とスタンド5’の間の区域に固定される、すなわち、特に軸受シェル131’の変形を避けるために、図によればクランクシャフト3’の軸K’の上方で、軸受座13’内のねじ穴14’に固定される。単一壁の支持要素12’がタイロッド11’の長手方向軸Z’と位置合わせして、したがって、ベースプレート2’の剛性が強すぎることなく、支持本体6’の支持壁7’に対して対称的にベースプレート2’に配置されるので、特に高い安定性が達成される。前の2つの段落で行った記述は、これらの特徴は原理的にタイロッド1、1’の軸受座13、13’の固定形式及び方法に悪影響を及ぼさないので、類似した方法で本発明によるエンジン1にやはり完全に当てはまる。換言すると、本発明によるエンジン1の好ましい実施例は、図2に示す既知のエンジン1’の例と同じ様に基本的に設計され、本発明によるエンジン1ではタイロッド11が軸受座13のねじ穴に固定されず、むしろ、以下で図4でより詳細に説明するように、タイロッド11が好ましくはタイロッドナット15を使用して、クランクシャフト3の軸Kとスタンド5間の区域の軸受座13に、切欠部14から脱着可能な保持器15を使用して切欠部14に固定されることが決定的な相違である。最後に図3は、本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1に対する線II-IIに沿った、図1による別の断面を示す。2つのそれぞれの、対向して配設されるスタンド5の支持本体6が示され、すべり面8の間の中央壁17によって互いに押し付けて支持される。クロスヘッド9は、いずれの場合にも2つの対向して配設されるすべり面8間の2つのそれぞれ隣り合う支持本体6によって案内される。正確に1つのタイロッド11が支持壁7の間で、それぞれの支持本体6内を延びる。図4に、本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1の概略的な切欠部を軸受座13の区域に示す。長手方向軸Kを有するクランクシャフト3は、それ自体既知の方法で軸受座13に支持され、軸受カバー132によって固定される。本発明によれば、このタイロッド11は、長手方向軸Kとスタンド5間の区域の軸受座13に、つまり図によれば、長手方向軸Kの上方で、切欠部14から脱着可能な保持器15を使用して切欠部14に固定される。図4に示す実施例では、タイロッド11は切欠部14の区域内で組み立てられた状態でねじ111を有し、それによってタイロッド11を、ここではタイロッドナット15である、保持器15に固定してねじ込むことができる。このタイロッド11は、従来技術から知られているように軸受座13に直接ねじ込まれず、むしろ軸受座を貫通する図4の穴図示せずを通り単に自由に、切欠部14まで且つその中に案内され、そこでタイロッド11を固定するためにタイロッドナット15にねじ込むことができる。図4aで、非対称に配置されるタイロッド11を有する別の実施例を示す。この実施例ではタイロッド11は、好ましくはシリンダ軸Zに対して所定の角度αで、クランクシャフト3の長手方向軸Kに対して垂直に支持本体6の横方向支持壁7の間を非対称に延びる。この実施例では、角度αは支持本体の横方向支持壁の間で0°から5°、特に1°から3°の値を有するのが有利である。タイロッド11の傾きのそのような適切な選択によって、ベースプレート2又は横方向支持要素12の区域内で、タイロッド11がその中で支承ヨーク13に固定される切欠部14とクランクシャフト3間の間隔Bの増加が得られ、したがって、ベースプレート2又は横方向支持要素12内のタイロッド11の取付け部のより高い強度が達成され得るように、クランクシャフト3に向かう方向での大きな利益が達成される。このタイロッド11は、既に述べたように、横方向支持壁7の間に設置中にいわゆるディスエンゲージメントアイを使用して所定の傾きαで導入することが好ましく、それによって支持アンカー11の問題の無い設置が可能になる。図5に最後に、ベースプレート2が支持要素12の区域に伸長する金属サイドプレート22を有する軸受座13を含む、ベースプレート2の特別な実施例を示す。図13に図示しないタイロッド11は、図4で説明したようにタイロッドナット15を使用して切欠部14で軸受座13に固定可能である。すなわち、組み立てた状態で、タイロッド11は図に従って上向きに、大型ディーゼルクロスヘッドエンジン1のスタンド5内に延びる。図5に示す例では、長手方向軸Kを有するクランクシャフト3図5に図示せずが着座する軸受座13は、全体材料厚さ内で軸受座13として限られた区域にのみ形成されている。図に従って、軸受座13に対してより薄い金属サイドプレート22が実際の軸受座13を右側に又は左側に隣接させ、且つ2枚の金属サイドプレート22が互いに分離され、図に従って右側で且つ左側へ溶接される2枚の金属サイドプレート22である図1の他に、実際の軸受座13がその中に埋め込まれた広げられた金属サイドプレート22が図5の実施例で提供される。換言すると、金属サイドプレート22より際立って厚い材料厚さを有する軸受座13が、すなわち軸受座13が、クランクシャフト3の長手方向軸Kの方向で、金属サイドプレート2より同じ方向に対して際立って厚く作られ、線1300に沿って金属サイドプレート22に溶接されている。図5による広げられた金属サイドプレート22の活用によって、既にどの場合も良好な軸受動力学が、この単一壁横方向支持要素12に起因してさらに改善される、すなわちクランクシャフト3の軸受が動作状態の荷重に関してより柔軟に取り付けられ、したがって、際立って改善される作動特性が達成可能である。本発明によるクロスヘッドディーゼルエンジンの上記で説明した実施例は、例示であるとして理解されるべきであり、本発明は特に説明した実施例のみではなくその適切な組合せ全てを含むことが理解されよう。要約すれば、本発明によりタイロッドを軸受座へしっかり固定することに加え、本発明のクロスヘッドディーゼルエンジンのベースプレートは、エンジンの組立て品に問題なく反対側溶接することができる単一壁横方向支持要素を有し、したがって、従来技術から知られている2重壁支持要素に伴うベースプレートに生じるような強度及び/又は安定性の問題が回避されることが再び強調されなければならない。このタイロッドは、短いタイロッドとして製造され、座の上側区域にすなわち、クランクシャフト軸とスタンドの金属ベースプレートの間、切欠部内にタイロッドナットによって固定される。軸受座の歪、及び相当なプレストレスの下で軸受座に固定されるタイロッドによる軸受シェルの変形がそれによってできる限り避けられる。クランクシャフトのジャーナル支承の柔軟性と動力学は特に、短いタイロッド及び単一壁支持要素、並びに特に広げられる金属サイドプレートの使用によって最適化される。タイロッドは相当なプレストレスの下でベースプレートにしっかり固定されなければならないので、スタンドの2重壁支持本体とベースプレートの単一壁支持要素との組合せは、以前は基本的に考慮することができなかった。何故ならスタンドの下側区域及び金属ベースプレートの両方に、並びに軸受座の区域にも、不可避の曲げ荷重及び結果として材料に許容できない機械歪が予測されたためである。スタンド及び、軸受座の切欠部内でのタイロッドナットによるその固定との組合せでのタイロッド区域のベースプレートの適切な設計によって、今まで恐れられていた曲げ荷重の問題点、及びそのような構造でやはり予想されていたフレッティングを回避することができた。特に、本発明による大型ディーゼルクロスヘッドエンジンの金属ベースプレートは、際立ってより簡単に設計されている。