車両用シートのシートバックの上方に配置されたヘッドレストフレームの車両前側に車幅方向に沿って延在された延在部と、前記延在部の両端部に設けられ、回動可能に支持された可動部材と、前記延在部及び前記可動部材に係合され、可動部材を車幅方向に回動可能に支持すると共に当該可動部材を所定の位置で保持可能とするヒンジ部と、前記延在部及び前記可動部材の車両前方側に設けられ、延在部の車幅方向両端部よりも内側に設けられシートに着座した乗員の頭部を後方から支持する天板部の車幅方向両端部を回動中心として車幅方向両端側が前記可動部材と共に回動するヘッドレストパッドと、を有するヘッドレスト。前記ヘッドレストフレームの車両前側が開放された状態で当該ヘッドレストフレームを覆うバックボードと、前記ヘッドレストパッドの表面を覆う表皮に設けられ、前記可動部材が車両前方側へ回動した状態で当該可動部材と前記バックボードとの間に生じる隙間を覆う余長部と、を有する請求項1に記載のヘッドレスト。前記延在部と前記可動部材とで成す角度が最大の状態で前記バックボードの側壁の外側を覆うフランジ部が前記可動部材の自由端部に設けられ、前記余長部の一端部が、前記表皮と接合されると共に前記フランジ部の前記バックボードの側壁の外側と対向可能な面に取り付けられ、当該余長部の他端部が前記バックボードの側壁の内側に取り付けられている請求項2に記載のヘッドレスト。前記ヘッドレストパッドの前記可動部材と対向する位置に、当該ヘッドレストパッドを支持する支持部材が設けられた請求項1~3の何れか1項に記載のヘッドレスト。シートに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの上方に配置された請求項1~4の何れか1項に記載のヘッドレストと、を有する車両用シート。一方、ヘッドレストのパッドの天板部の幅中央パッド部の幅は車種によって異なり、例えば、スポーツタイプでは当該天板幅は狭く、セダンタイプでは天板部の幅は広くする場合がある。このような場合、ヘッドレストのパッドに対応してヘッドレストの内部構造を個々に設計する必要がある。本発明は上記事実を考慮し、天板部の幅が異なる場合でも内部構造が兼用可能なヘッドレスト及び車両用シートを得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係るヘッドレストは、車両用シートのシートバックの上方に配置されたヘッドレストフレームの車両前側に車幅方向に沿って延在された延在部と、前記延在部の両端部に設けられ、回動可能に支持された可動部材と、前記延在部及び前記可動部材に係合され、可動部材を車幅方向に回動可能に支持すると共に当該可動部材を所定の位置で保持可能とするヒンジ部と、前記延在部及び前記可動部材の車両前方側に設けられ、延在部の車幅方向両端部よりも内側に設けられシートに着座した乗員の頭部を後方から支持する天板部の車幅方向両端部を回動中心として車幅方向両端側が前記可動部材と共に回動するヘッドレストパッドと、を有する。請求項1記載の本発明に係るヘッドレストでは、車両用シートのシートバックの上方には、ヘッドレストフレームが配置されており、当該ヘッドレストフレームの車両前側には、車幅方向に沿って延在部が延在されている。この延在部の両端部には可動部材が設けられており、ヒンジ部によって回動可能に支持されている。なお、ヒンジ部材は、延在部及び可動部材に係合されており、可動部材を回動可能に支持すると共に当該可動部材を所定の位置で保持可能とする。また、延在部及び可動部材の車両前方側にはヘッドレストパッドが設けられている。このヘッドレストパッドには、延在部の車幅方向両端部よりも内側に天板部が設けられており、シートに着座した乗員の頭部を後方から支持する。この天板部の車幅方向両端部を回動中心としてヘッドレストパッドの車幅方向両端側が可動部材と共に回動する。つまり、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側では天板部に対する角度を調整することができる。そして、ヒンジ部及び可動部材を介してヘッドレストパッドの車幅方向両端側を所定の位置で保持させることができ、これによって、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側で乗員の頭部の側方が支持される。ここで、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側における乗員の頭部に対する側方からのホールド性は天板部の幅寸法によって異なっており、天板部の幅が狭くなるとその分当該ホールド性は高くなる。このため、スポーツタイプの車両とセダンタイプの車両とで天板部の幅寸法が異なる場合もあり、また、同じ車両でも前部座席と後部座席とで天板部の幅寸法は異なる場合もある。本発明では、ヘッドレストパッドの回動中心天板部の車幅方向両端部が延在部の車幅方向両端部よりも内側に設定されるため、天板部の幅寸法が異なっても可動部材と共にヘッドレストパッドの車幅方向両端側を回動させることができる。このため、天板部の幅寸法が異なるヘッドレストパッドのみを車両仕様に合わせて形成し、それ以外の部材は共通化することができる。請求項2記載の本発明に係るヘッドレストは、請求項1に記載のヘッドレストにおいて、前記ヘッドレストフレームの車両前側が開放された状態で当該ヘッドレストフレームを覆うバックボードと、前記ヘッドレストパッドの表面を覆う表皮に設けられ、前記可動部材が車両前方側へ回動した状態で当該可動部材と前記バックボードとの間に生じる隙間を覆う余長部と、を有している。本発明では、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側において、天板部に対する角度を調整することができる構成となっている。このため、当該ヘッドレストパッドの車幅方向両端側を可動部材と共に車両前方側へ回動させた場合、可動部材とバックボードの側端部との間には隙間が生じることとなる。このため、請求項2記載の本発明に係るヘッドレストでは、ヘッドレストパッドの表面を覆う表皮に余長部が設けられ、当該余長部によって、可動部材とバックボードとの間に生じる隙間が覆われるようにしている。請求項3記載の本発明に係るヘッドレストは、請求項2に記載のヘッドレストにおいて、前記延在部と前記可動部材とで成す角度が最大の状態で前記バックボードの側壁の外側を覆うフランジ部が前記可動部材の自由端部に設けられ、前記余長部の一端部が、前記表皮と接合されると共に前記フランジ部の前記バックボードの側壁の外側と対向可能な面に取り付けられ、当該余長部の他端部が前記バックボードの側壁の内側に取り付けられている。請求項3記載の本発明に係るヘッドレストでは、可動部材の自由端部にフランジ部が設けられ、延在部と可動部材とで成す角度が最大の状態でバックボードの側壁の外側を覆うように設定されている。そして、余長部の一端部が、表皮と接合されると共に当該フランジ部のバックボードの側壁の外側と対向可能な面に取り付けられ、余長部の他端部がバックボードの側壁の内側に取り付けられている。可動部材を車両前方側へ回動させ可動部材とバックボードの側壁の先端部との間に隙間が生じた状態では、余長部が当該隙間を覆うが、この状態から可動部材を車両後方側へ回動させバックボードの側壁の外側がフランジ部で覆われた状態では、当該余長部はバックボードの側壁の先端部を回り込みフランジ部とバックボードの間に収容される。請求項4記載の本発明に係るヘッドレストは、請求項1~3の何れか1項に記載のヘッドレストにおいて、前記ヘッドレストパッドの前記可動部材と対向する位置に、当該ヘッドレストパッドを支持する支持部材が設けられている。本発明では、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側の回動中心が延在部の車幅方向両端部よりも内側に設定されるため、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側の回動中心と可動部材の回動中心とは車幅方向で位置がずれている。このため、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側を回動させるとき、ヘッドレストパッドの車幅方向両端側の回動中心と可動部材の回動中心との位置ずれ分を吸収するため、ヘッドレストパッドと可動部材との間には部分的に隙間が生じることとなる。このため、請求項4記載の本発明に係るヘッドレストでは、ヘッドレストパッドの可動部材と対向する位置に、当該ヘッドレストパッドを支持する支持部材が設けられている。これにより、ヘッドレストパッドと可動部材との間に生じた隙間内にヘッドレストパッドが流れ込まないようにすることができる。つまり、支持部材によってヘッドレストパッドが支持され、乗員の頭部の側方を支持する支持強度を低減させないようにすることができる。請求項5記載の本発明に係る車両用シートは、シートに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの上方に配置された請求項1~4の何れか1項に記載のヘッドレストと、を有する。請求項5記載の本発明に係る車両用シートでは、シートに着座した乗員の背部を支持するシートバックの上方に、請求項1~4の何れか1項に記載のヘッドレストを配置することで、乗員の腰部と頭部とでホールド性を調節することができる。以上説明したように、請求項1記載の本発明に係るヘッドレストによれば、天板幅が異なる場合でも内部構造を兼用することができる、という優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係るヘッドレストによれば、可動部材とバックボードとの間に生じる隙間が外部に露出しないため見栄えが向上する、という優れた効果を有する。請求項3記載の本発明に係るヘッドレストによれば、余長部がフランジ部とバックボードの間からはみ出さない、という優れた効果を有する。請求項4記載の本発明に係るヘッドレストによれば、乗員の頭部のホールド性を維持することができる、という優れた効果を有する。請求項5記載の本発明に係る車両用シートによれば、乗員の腰部及び頭部をバランス良くホールドすることができる、という優れた効果を有する。以下、図1~図7を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートとしての自動車用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。<自動車用シートの全体構成>図7には、本実施形態に係る自動車用シート10の斜視図が示されている。この自動車用シート10は、乗員が着座するシートクッション12と、シートクッション12の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック14と、シートバック14の上端部に車両上下方向へ移動可能に支持されたヘッドレスト16と、によって構成されている。なお、ここでは表皮52図1A参照の図示を省略している。図4及び図5も同様である。図4にはヘッドレスト16の斜視図が示されており、図5にはヘッドレスト16の分解斜視図が示されている。図4に示されるように、ヘッドレスト16の下部からは車幅方向に沿って配置された一対のヘッドレストステー18が垂下されている。このヘッドレストステー18が、シートバック14の上部に設けられた挿入孔図示省略内へ挿入され、車両上下方向に沿ってスライド移動し所定の位置で固定されるようになっている。また、図5に示されるように、ヘッドレストステー18は、ヘッドレスト16内部に設けられた鉄製のヘッドレストフレーム20に取付可能とされている。ヘッドレストフレーム20は車両平面視で略矩形状に形成されており、車両前後方向に沿って配置された側壁20Aの外壁面には、ヘッドレストステー18の上端部が固定される筒状の固定部22が設けられている。この固定部22内へヘッドレストステー18の上端部が挿入された状態で当該ヘッドレストステー18が固定部22に固定される。図1Aには、図4の1A-1A線に沿った横断面図が示されている。図1A及び図5に示されるように、ヘッドレストフレーム20は、車両前側が開放された略箱状を成す樹脂製のバックボード24によって車両前側以外の部分が覆われている。そして、当該バックボード24によってヘッドレスト16の車両後部側の外形が形成される。バックボード24の下壁24Aには車幅方向に沿って一対の挿通孔26が設けられており、この挿通孔26を経てヘッドレストステー18がバックボード24の下壁24Aから露出すると共に、所定の位置でバックボード24の下壁24Aに対して固定される。また、ヘッドレストフレーム20の車両前側に位置する前壁20Bには、車幅方向に沿って延在する樹脂製の延在部28が、図示しない例えばマスチックなどの接着剤によって固定されている。延在部28には、バックボード24の上壁24Bと対向して上壁28Aが設けられており、延在部28の車幅方向の長さは、ヘッドレストフレーム20の側壁20Aから張り出す長さに設定されている。そして、延在部28の車幅方向の両端部には、車両上下方向に沿って一対のヒンジ部30が設けられている。図6には、当該ヒンジ部30の構成を示す拡大断面図が示されている。図6に示されるように、ヒンジ部30では延在部28に略U字状の切欠き部32が形成されている。そして、この切欠き部32によって切り欠かれた空間34を架け渡すようにして金属シャフト36が当該延在部28にインサート成形されている。金属シャフト36の両端部には、金属シャフト36の周方向に沿ってセレーション38が形成されており、当該セレーション38によって金属シャフト36と延在部28とが相対回転不能とされている。金属シャフト36の中央部には、樹脂製の可動部材40の端部から張り出す軸支部40Aが支持されている。可動部材40は延在部28と共に金属シャフト36と一体成形されており、金属シャフト36の中央部の表面は滑面とされている。このため、金属シャフト36と可動部材40との間では相対回転が可能とされるが、可動部材40は摺動抵抗を受けながら回転移動が可能となる。そして、この摺動抵抗により、可動部材40は所定の位置で保持可能となる。なお、可動部材40が所定の位置で保持されるに当たっては、摺動抵抗以外にも、例えば、金属シャフト36の表面に周方向に沿って窪み形成し可動部材40には当該窪みと係合する突起を設けて突起が窪みと係合した状態で可動部材40が所定の位置で保持されるようにしても良い。一方、図1Aに示されるように、可動部材40は延在部28の外側に配置されているが、当該可動部材40の自由端部には、車両後方側へ折れ曲がるフランジ部42が設けられている。このフランジ部42は、可動部材40が延在部28に対して回動方向の移動を規制された状態、すなわち延在部28と可動部材40とで成す角度が最大の状態で、バックボード24の側壁24Cの外側に配置され、当該側壁24Cの端部側を覆うように設定されている。可動部材40は車両前方側へ向かって突出する緩やかな円弧状を成す円弧部41を備えており、当該円弧部41とフランジ部42との接合部には、曲率中心を可動部材40の車両前方側に有する凹部44が設けられている。また、可動部材40及び延在部28の車両前方側には、発泡ウレタンで形成されたヘッドレストパッド46が設けられており、接着剤などを介して延在部28の表面に固定されている。一対の可動部材40に設けられた凹部44同士の離間距離は、このヘッドレストパッド46の車幅方向の寸法と略同一となるように設定されており、延在部28の表面にヘッドレストパッド46を固定させる際のヘッドレストパッド46の端部の位置基準とされる。なお、この凹部44はヘッドレストパッド46の位置決めとして利用されるため、形状は特に限定されるものではなく、凸状に形成されていても良い。そして、このヘッドレストパッド46は、延在部28及び可動部材40の上部も覆っており、当該ヘッドレストパッド46によってヘッドレスト16の車両前側の外形が形成される。ここで、ヘッドレストパッド46は、車幅方向の中央部に位置し延在部28の車幅方向両端部よりも内側で当該延在部28と対向して設けられシートクッション12図7参照に着座した乗員の頭部を後方から支持する天板部中央パッド部48と、当該天板部48の車幅方向の両側に設けられシートクッション12に着座した乗員の頭部を側方から支持するサイドサポート50と、を含んで構成されている。天板部48の車幅方向の両端部には、ヘッドレストパッド46の表面を覆う表皮52の吊り込み用の縦方向スリット54が形成されており、図1A、Bに示されるように、当該縦方向スリット54を基準にしてサイドサポート50が天板部48に対して折り曲げ可能とされる。サイドサポート50の車両後方には、可動部材40が設けられているため、この可動部材40の回動によって、サイドサポート50が天板部48に対して回動可能となる。なお、サイドサポート50を回動させると後述する表皮52を介して可動部材40も回動する。ところで、図2A、Bには、図1A、Bとは、天板部48の幅寸法が異なる天板部56を有するヘッドレストパッド46が図示されている。ヘッドレスト16の天板部48、56の幅寸法によって乗員の頭部の側方を支持するサイドサポート50のホールド性が異なるため、車両の仕様に合わせてヘッドレストパッド46は選択される。ここで、図1A、Bには、天板部48の幅が広いヘッドレストパッド46が示されており、図2A、Bには、天板部56の幅が狭いヘッドレストパッド46が示されている。なお、天板部48、56の幅は、天板部48又は天板部56に対する相対的な比較によるものである。この場合、天板部56の方が天板部48よりも幅が狭いため、乗員の頭部の側方を支持するサイドサポート50のホールド性が高くなる。なお、ここでは、車両の仕様に合わせてヘッドレストパッド46の天板部48、56を選択可能としたが、同じ車両でも前部座席と後部座席でも天板部の幅寸法が異なる場合もあり、この場合、後部座席に比べて前部座席の方が天板部の幅寸法が狭くなる。一方、図1Aに示されるように、ヘッドレストパッド46のサイドサポート50の回動中心P天板部48の車幅方向両端部と可動部材40の回動中心Qヒンジ部30とは車幅方向の位置がずれている。このため、図1Bに示されるように、サイドサポート50及び可動部材40が車両前方側へ回動した状態で、サイドサポート50の回動中心Pと可動部材40の回動中心Qとの位置ずれ分を吸収するため、サイドサポート50と可動部材40との間には隙間60が生じることとなる。本実施形態では、サイドサポート50と可動部材40との間には、支持部材としてのプレスフェルト62が設けられており、プレスフェルト62によってサイドサポート50が当該隙間60内へ流れ込まないように支持される。また、プレスフェルト62は多孔質状となっているため、ヘッドレストパッド46がプレスフェルト62に含浸し易く、プレスフェルト62とヘッドレストパッド46とが一体化され易くなっている。一方、表皮52はヘッドレストパッド46の表面を覆うと共に、可動部材40に設けられたフランジ部42の表面を覆い、表皮52の接合部64表皮52の端部が当該フランジ部42の裏面側に接着剤などにより接合されている。表皮52の接合部64には、表皮52と同じ材質で形成された余長部66の一端部が接合されている。そして、余長部66の他端部は、バックボード24の側壁24Cの内側の端部に接合されている。<自動車用シートの作用効果>図1A、Bに示されるように、ヘッドレストフレーム20の前壁20Bには、車幅方向に沿って延在部28が固定されており、この延在部28の両端部には可動部材40が、ヒンジ部30を介して車幅方向に沿って回動可能に支持されている。また、ヘッドレストパッド46の車幅方向の中央部には天板部48が設けられており、天板部48の車幅方向の両端部には縦方向スリット54が形成され当該縦方向スリット54を基準にしてサイドサポート50が天板部48に対して折り曲げ可能とされている。つまり、サイドサポート50が天板部48に対して回動可能となり、サイドサポート50の角度を調整することができる。このようにサイドサポート50の角度を調整できるようにすることで、乗員の頭部に対する側方からのホールド性を調節して、乗員の腰部及び頭部をバランス良くホールドすることができる。そして、本実施形態では、ヘッドレストパッド46のサイドサポート50の回動中心Pが可動部材40の回動中心Qよりも内側に設定されるため、図3A、Bに示されるように、天板部48、56の幅寸法が異なってもサイドサポート50を可動部材40と共に回動させることができる。このため、天板部の幅が異なるヘッドレストパッド46のみを車両仕様に合わせて形成し、バックボード24、ヘッドレストフレーム20、延在部28及び可動部材40は共通化することができる。つまり、ヘッドレストパッド46の変更のみで意匠形状に対応可能であり、天板部の幅が異なる場合でも内部構造を兼用することができる。したがって、コストダウンを図ることができる。また、図1A、Bに示されるように、サイドサポート50の回動中心Pと可動部材40の回動中心Qとは車幅方向の位置がずれている。このため、サイドサポート50の回動時、ヘッドレストパッド46と可動部材40との間には部分的に隙間60が生じることとなる。しかし、本実施形態では、サイドサポート50と可動部材40との間にプレスフェルト62が設けられ、当該隙間60内へサイドサポート50が流れ込まないようにしている。つまり、本実施形態では、プレスフェルト62によってヘッドレストパッド46を支持し、乗員の頭部の側方を支持する支持強度を低減させないようにすることができる。そして、これにより、乗員の頭部のホールド性を維持することができる。なお、ここでは支持部材としてプレスフェルト62を用いたが、高粘度タフネルなどの不織布を用いても良い。支持強度を考慮すると板状の樹脂を用いても良いが、ヘッドレストパッド46の含浸による支持部材との一体化における異音削減などの効果を考慮すると不織布などの方が好適である。また、本実施形態では、図1Bに示されるように、表皮52には余長部66の一端部が接合され、余長部66の他端部はバックボード24に接合されている。このため、可動部材40が車両前方側へ回動したとき、当該可動部材40とバックボード24との間には側面視において隙間68が生じるが、余長部66によってこの隙間68が覆われる。このため、ヘッドレスト16の外観が損なわれることはなく、ヘッドレスト16の見栄えが向上する。そして、余長部66の一端部が、フランジ部42のバックボード24の側壁24Cの外側と対向可能な内面42Aに取り付けられ、余長部66の他端部がバックボード24の側壁24Cの内側の端部に取り付けられている。このため、図1Aに示されるように、可動部材40を車両後方側へ回動させバックボード24の側壁24Cの外側がフランジ部42で覆われた状態では、当該余長部66はバックボード24の側壁24Cの先端部を回り込み、フランジ部42とバックボード24の間に収容されることとなる。つまり、余長部66がフランジ部42とバックボード24の間からはみ出すことはない。なお、余長部66は、可動部材40が車両前方側へ回動したとき、可動部材40とバックボード24との間に生じる隙間68を覆うと共に、バックボード24の側壁24Cの外側がフランジ部42で覆われた状態で余長部66がフランジ部42とバックボード24の間に収容されれば良いため、余長部66のフランジ部42及びバックボード24への取付位置は本実施形態に限るものではない。また、この余長部66は表皮52と同じ材質のものを用いて説明したが、余長部66と表皮52とで異なる材質のものを用いても良い。例えば、余長部66に伸縮可能な布材を用い表皮52には伸縮し難い布材を用いても良い。また、必ずしも余長部66は必要ではなく、表皮52に伸縮可能な布材を用い、当該表皮52の端部をバックボード24の側壁24Cの内側の端部に接合しても良い。さらに、フランジ部42の移動軌跡の範囲内では、当該フランジ部42がバックボード24の側壁24Cの内側の面に対してオーバラップするように設定しても良い。これによると、可動部材40とバックボード24との間に生じる側面視での隙間68はフランジ部42によって覆われることとなるため、余長部弛み部は不要となる。請求項1記載の発明は、このような態様も含まれる。また、本実施形態では、図1A、Bに示されるように、可動部材40には車両前方側へ向かって突出する緩やかな円弧状を成す円弧部41を備えている。つまり、円弧部41はヘッドレストパッド46のサイドサポート50側へ向かって突出する形状に設定されている。このため、円弧部41の頂部41Aにおけるサイドサポート50を押圧する押圧力操作力は、他の部分よりも強くなり、当該頂部41Aを介してサイドサポート50が車両前方側へ移動する。そして、円弧部41の頂部41Aの位置は、可動部材40の回動によりヒンジ部30の車両前方側へ移動するため、サイドサポート50の回動中心P側へ移動することとなる。このため、可動部材40の回動角度よりもサイドサポート50の回動角度移動ストロークを大きくすることができる。一方、乗員の頭部に対する側方からのホールド性を考慮すると、サイドサポート50と可動部材40とが平面同士で面接触し安定性を増す方が好ましい。このため、可動部材40の形状は円弧状に限定されるものではない。つまり、総括すると、可動部材40の形状は、サイドサポート50を回動させるために可動部材40に要求される操作力やサイドサポート50の移動ストローク、さらにはホールド性をどの程度出すかといった観点などを踏まえて適宜決定される。さらに、本発明は、上記の実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。