接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、ショルダー部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。周方向溝を2本以上有する空気入りタイヤにおいて、接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、センター部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。タイヤ周上で最大接地幅と最小接地幅の長さ比率が1.03~1.06であることを特徴とする特許請求の範囲第1項または第2項記載の空気入りタイヤ。ショルダー部またはセンター部の少なくとも一方のブロックのピッチ配列にランダム配列を採用していることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、各ブロックの大きさをタイヤ周方向で変えているピッチバリエーションを採用しているに関わらず、コーナリングパワーの変動が小さく応答性が向上された空気入りタイヤを提供することにある。上記した目的は、以下の1または2の空気入りタイヤとすることにより達成することができる。1接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、ショルダー部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。2周方向溝を2本以上有する空気入りタイヤにおいて、接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、センター部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。また、これら1または2の本発明の空気入りタイヤにおいて、さらに好ましくは、以下の3~4のいずれかの構成を有することである。3タイヤ周上で最大接地幅と最小接地幅の長さ比率が1.03~1.06であることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。4ショルダー部またはセンター部の少なくとも一方のブロックのピッチ配列にランダム配列を採用していることを上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。請求項1または請求項2にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、各ブロックの大きさをタイヤ周方向で変えているピッチバリエーションを採用しているにも関わらず、コーナリングパワーの変動が小さく応答性が向上された空気入りタイヤが提供される。この空気入りタイヤを用いれば、ピッチバリエーションを採用しているのでパターンノイズが抑制され、かつピッチバリエーションを採用しているにも関わらず、コーナリングパワーの変動が極めて小さく、操舵時の応答性が一定レベルで向上されたものとなり、良好な操舵性と好ましい操舵感をもたらす。請求項1と請求項2の構成の相違に基づく空気入りタイヤの相違点は、請求項1の場合は、ショルダー部のブロックで本発明を構成するので周方向の主溝を持たないトレッドパターンのタイヤにも適用できることである。したがって、V字型パターンなどの主溝を持たないトレッドパターンを持つ空気入りタイヤにも請求項1の空気入りタイヤは適用することができる。請求項2の空気入りタイヤは、センター部のブロックとショルダー部のブロックで、そのピッチ配列が異なるトレッドパターンを有する空気入りタイヤに適用できるという利点がある。請求項3または同4にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、請求項1または2の空気入りタイヤの効果を有するとともに、一層明確に本発明の効果が得られる。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、説明する。請求項1にかかる本発明以下、本第一発明というの空気入りタイヤは、図1に示したように、トレッド部1が、その接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、ショルダー部のブロック3のピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする。図において、2はタイヤ赤道、5は周方向溝である。また、請求項2にかかる本発明以下、本第二発明というの空気入りタイヤは、図2に示したように、周方向溝5を2本以上有する空気入りタイヤにおいて、トレッド部1が、その接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターン1を有し、センター部のブロック4のピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されていることを特徴とする。本発明の空気入りタイヤでは、ショルダー部本第一発明あるいはセンター部本第二発明で、ピッチ長が短いほどそのブロックのピッチにおける接地幅を大きくなるようにしてトレッドパターンを構成し、小ピッチなほど接地幅を大きくして接地面積を稼いでトレッド剛性を確保するものであり、それにより応答性を向上させるものである。特に、ショルダー部のブロックのピッチ長に対応させている本第一発明は、V字パターンなどの周方向主溝を有さないパターンのタイヤにも適用ができる。本第ニ発明は、センター部のブロックとショルダー部のブロックで、そのピッチ配列が異なるトレッドパターンを有する空気入りタイヤに特に有効である。本発明において、周上での最大接地幅と最小接地幅の長さ比率が1.03~1.06を満足することが好ましい。この周上での最大接地幅と最小接地幅に大きな差がありすぎると、振動を発することが懸念されるため、本発明者らの各種知見によれば、該長さ比率で上限は1.06までとするのがよく、また、下限は1.03までとするのがよく、1.03未満であると本発明の効果が小さくなる方向であり、好ましくない。すなわち、最大と最小の接地幅に大幅な差があると振動の発生が懸念されるため該差には上限を設けることがよく、該上限はRROラジアルランアウトのOE規格で1mm以下を参考にして、子午線断面のタイヤプロファイル上においてショルダー部の高さの変動が1mm付近となるのは最大接地幅と最小接地幅の長さ比率でおよそ1.06倍であるので該長さ比率は1.06までとするのが好ましいのである。この周上での最大接地幅と最小接地幅の長さ比率が1.03~1.06であることについて、具体的に例を挙げて説明すると、例えば、185/60R15サイズのタイヤでは、一般にタイヤ接地幅が126mmであるので、最小接地幅を126mmとすると、例えば、上記の長さ比率が1.03~1.06倍である最大接地幅は130~134mmとなる。また、ショルダー部またはセンター部の少なくとも一方のブロックのピッチの配列にはランダム配列を採用していることが好ましい。ここで、ランダム配列とは、タイヤ周上でピッチ長さを数種類に分けた場合、隣り合うピッチ長さが異なる場所でのピッチ長さ変化が、1段階ではなく2段階以上変化する部分が、周上で少なくとも1ヶ所あるピッチ配列であることをいい、隣り合うピッチ長さが異なる場所でのピッチ長さ変化が、周上どこでも1段階である周期配列と相反する概念である。周期配列の場合、小ピッチの連続や大ピッチの連続が生じてしまうために、更なる応答性向上を目的とした場合にはそぐわないが、ランダム配列を採用して接地幅も変動をさせると、より応答性向上の効果が得られるので好ましい。なお、本発明において、接地幅とは、JATMAで規定する標準リムにタイヤを装着し、空気圧180kPaを充填して、最大負荷能力の70の荷重をかけてキャンバ角とトー角それぞれ0°の状態でタイヤを滑らかな平面上で2km/hで転動させた際に、該平面上をタイヤが触れた部分におけるピッチそれぞれの接地幅をいうものである。本発明の空気入りタイヤを製造するには、各種の方法がある。例えば、ブロックのタイヤ幅方向の寸法をタイヤ周上で接地幅が変化しているブロックごとに変える等のトレッドパターンの設計による方法、あるいはトレッドゴムの硬度をタイヤ周上で接地幅が変化しているブロックごとに変える等のゴム材料の設計による方法や、それら方法の複数の組み合わせなどにより本発明の空気入りタイヤを構成することができる。中でも、比較的簡単にかつ確実に実現できる方法は、ブロックのタイヤ幅方向の寸法をタイヤ周上で接地幅が変化しているブロックごとに変えるという方法であり、この概念を図3a、b、cに示す。この図3では、タイヤ周上でのピッチ長さを3種類ピッチ:大、中、小に分けた場合で、それぞれのピッチ大、中、小に対応して、空気入りタイヤのトレッド1の円弧線L1とサイドウォール6の円弧線L2の仮想交点PP1、P2、P3の位置を相違幅方向にさせてタイヤトレッドパターンを形成している例のショルダー部付近のプロファイル図を示している。2はタイヤ赤道であり、aはピッチが小である場合、bはピッチが中である場合、cはピッチが大である場合を示しており、それぞれの前記仮想交点P1、P2、P3が、その順番でよりタイヤ幅方向の外側よりタイヤ赤道から離れた位置に位置しているものである。この仮想交点P1、P2、P3は、直接的にタイヤ接地幅を示すものではないが、その位置は、概ねタイヤ接地幅の大~中~小に対応するので、本発明に従いタイヤを製造するときは、この仮想交点P1、P2、P3の位置を適宜に設定することがよい。見方を変えると、本発明は、以下のaまたはbの空気入りタイヤをも提供するものである。a接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、ショルダー部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける前記仮想交点Pの位置がタイヤ幅方向の外側よりタイヤ赤道から離れた位置に位置するように構成されている空気入りタイヤ。b周方向溝を2本以上有する空気入りタイヤにおいて、接地幅がタイヤ周上で変化しているトレッドパターンを有し、センター部のブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける前記仮想交点Pの位置がタイヤ幅方向の外側よりタイヤ赤道から離れた位置に位置するように構成されている空気入りタイヤ。このaまたはbのように空気入りタイヤを構成することにより、本発明と同様に、各ブロックの大きさをタイヤ周方向で変えているピッチバリエーションを採用しているにも関わらず、コーナリングパワーの変動が小さく応答性が向上された空気入りタイヤが提供される。実施例1~5、従来例1応答性の評価は、タイヤサイズ185/60R15の試験タイヤをリムサイズ15×6Jのリムに装着し、空気圧を220kPaにて排気量1500ccのFF乗用車に取り付け、乾燥路面のテストコースを走行し、テストドライバーによる官能評価を実施して、従来例を基準値100として評価点数を指数化した。数値が大きいほど応答性が優れることを表している。振動評価は、上記の実車評価と同じリムと空気圧にて、キャンバ角を2度付けた状態での80km/hユニフォミティで縦振れを、従来例を基準値100として指数化した。数値が大きいほど振動が小さいことを表している。指数が98までは、問題ないレベルである。試験タイヤの詳細と、評価結果を表1に示した。本発明実施例1~5によるものは図1、図2に示したパターンに準じているものであり、ブロックのピッチ長が短いほど、そのピッチにおける接地幅が大きく構成されているものであり、従来例品は接地幅の周上変動がないものである。表1からわかるように、本発明の空気入りタイヤを使用することにより、ピッチバリエーションを採用しているにも関わらず、大きな振動などの新たな問題を発生させることなく、応答性を向上させることが可能になる。