車体の車両後部域に設けられ、バンパカバーによって覆われると共に、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体と、前記ベンチレータ本体における前記開口部の車両外側に設けられ、前記開口部を囲み、かつ前記バンパカバーに向けて突出するボックスと、前記ボックスの天井面に形成され、車両の室内の空気を室外に排出するための空気排出口と、を有する車両用ベンチレータ。前記ボックスの下部に、前記ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔が設けられている請求項1に記載の車両用ベンチレータ。前記ボックスの内部又は外部に前記水抜き孔を覆うように配置されると共に、前記水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体を備え、前記壁体に前記ボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている請求項2に記載の車両用ベンチレータ。前記ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に前記水抜き孔が設けられている請求項2又は請求項3に記載の車両用ベンチレータ。上記特許文献1による場合、ゴム板が開いたときに、室外車外のタイヤノイズ、マフラーからの排気音などの騒音が車両の室内に侵入してくる可能性がある。本発明は上記事実を考慮し、車両の室外から室内への音の侵入を抑制することができる車両用ベンチレータを得ることが目的である。請求項1の発明に係る車両用ベンチレータは、車体の車両後部域に設けられ、バンパカバーによって覆われると共に、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体と、前記ベンチレータ本体における前記開口部の車両外側に設けられ、前記開口部を囲み、かつ前記バンパカバーに向けて突出するボックスと、前記ボックスの天井面に形成され、車両の室内の空気を室外に排出するための空気排出口と、を有する。請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用ベンチレータにおいて、前記ボックスの下部に、前記ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔が設けられている。請求項3の発明は、請求項2に記載の車両用ベンチレータにおいて、前記ボックスの内部又は外部に前記水抜き孔を覆うように配置されると共に、前記水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体を備え、前記壁体に前記ボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている。請求項4の発明は、請求項2又は請求項3に記載の車両用ベンチレータにおいて、前記ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に前記水抜き孔が設けられている。請求項1記載の本発明によれば、車体の車両後部域には、車両の室内空間と連通する開口部を備えたベンチレータ本体が設けられており、ベンチレータ本体はバンパカバーによって覆われている。ベンチレータ本体における開口部の車両外側には、開口部を囲み、かつバンパカバーに向けて突出するボックスが設けられており、ボックスの天井面に空気排出口が形成されている。これにより、車両の室内の空気がベンチレータ本体の開口部を通ってボックスの空気排出口から室外に排出される。この車両用ベンチレータでは、ボックスの天井面にのみ空気排出口が形成されているので、室外車外の音の室内への侵入量を最小限に留めることができる。すなわち、ボックスの下方及び前後方向からはタイヤノイズ、排気音などの音が大きいが、ボックスの上方からは他の部位に比べて音が小さいため、室外車外の音の侵入量を低減することができる。請求項2記載の本発明によれば、ボックスの下部に、ボックス内に流入した水を排出する水抜き孔が設けられており、ボックスの天井面の空気排出口から水が流入しても、ボックス内に流入した水を水抜き孔から外部に排出することができる。請求項3記載の本発明によれば、ボックスの内部又は外部に水抜き孔を覆うように、水抜き孔と連通する膨張空間を形成する壁体が設けられており、壁体にボックス内に流入した水を通過させる貫通孔が形成されている。これにより、ボックス内に流入した水が、水抜き孔及び貫通孔により外部に排出されると共に、水抜き孔又は貫通孔からボックス内部に侵入する音は、壁体が形成する膨張空間によって減音される。すなわち、室外車外の音は、狭い水抜き孔及び貫通孔の一方から広い膨張空間を通過し、さらに狭い水抜き孔及び貫通孔の他方を通過することで、減音が可能となる。このため、室外車外の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。請求項4記載の本発明によれば、ボックスの底壁は少なくとも一方が下り勾配となるように傾斜し、その下り勾配の傾斜面の先端に水抜き孔が設けられており、ボックス内に流入した水は、底壁の傾斜により水抜き孔に導かれる。このため、より確実に水抜き孔からの水の排出が可能となる。本発明に係る車両用ベンチレータによれば、車両の室外から室内への音の侵入を抑制することができる。以下、図1~図8を用いて、本発明に係る車両用ベンチレータの第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1には、第1実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部が車両外側から見た斜視図にて示されている。図2には、本実施形態に係る車両用ベンチレータが設けられた車両の後部が車両内側から見た斜視図にて示されている。図1及び図2に示されるように、車両10の後部10Aの左右両側面には、サイドドア開口部12図2参照が形成されており、サイドドア開口部12に設けられたサイドドア14が開閉されることで、車室16内室内が開閉可能とされている図1及び図2では車両10の後部10Aの一方の側面のみ図示。車両10の後部10Aの後端面には、バックドア開口部18が形成されており、バックドア開口部18に設けられたバックドア20図2参照が開閉されることで、ラケージルーム22内室内が開閉可能とされている。車両10には、エアコンディショナー図示省略が設けられており、エアコンディショナーは、車両10の室外車外からの空気を例えば温度を調節して車室16内に送風するようになっている。車両10の後部10Aには、ラケージルーム22室内空間の側部に配置された内板24Aと外板24が設けられている図1参照。すなわち、内板24Aと外板24とを合わせて車体としている。内板24Aには、車両10の側面の後端部に矩形状の開口26が形成されており、開口26は車両10のラケージルーム22内室内空間に連通している。内板24Aの開口26には、本実施形態の車両用ベンチレータベントダクト40が取り付けられている。車両用ベンチレータ40は、リアタイヤ32の車両後方側の斜め上方に設けられている図1参照。車両10の外板24の下部及び内板24Aの車両外側には、開口26及び車両用ベンチレータ40を覆うように外装部材としてのリアバンパカバーバンパカバー28が取り付けられている図1参照。また、車両10のラケージルーム22内では、開口26及び車両用ベンチレータ40が内装材としてのデッキサイドトリム30で隠れる構成とされている図2参照。図3には、車両用ベンチレータ40が車両外側から見た斜視図にて示されており、図4には、車両用ベンチレータ40が分解斜視図にて示されている。また、図5には、車両用ベンチレータ40が縦断面図にて示されている。図3~図5に示されるように、車両用ベンチレータ40は、内板24Aの開口26図1参照に取り付けられる本体部ベンチレータ本体42を備えている。本体部42は、中央部に略矩形状の開口部44が形成された枠体42Aと、枠体42Aの開口部44の周囲の車両内側の壁面から車両幅方向内側に突出する略矩形状の筒状部42Bと、を備えている。筒状部42Bの内部には、車両前後方向に所定の間隔をおいて複数の板材42Cが配設されており、複数の板材42Cの間に空気通路部46が形成されている。板材42Cの車両幅方向外側の端面42Dは、上端部よりも下端部が車両幅方向外側となるように傾斜している。筒状部42B内の上部には、板状の開閉体48がヒンジ50により開閉可能に支持されている図5参照。開閉体48は、閉止時に板材42Cの端面42Dに当接しており、図5中の矢印Aに示すように室内から室外に空気が排出されるときの風により開閉体48が車両外側に開くようになっている。開閉体48は、薄いゴム板などにより形成されている。枠体42Aの開口部44の周囲の車両外側の壁面には、開口部44を囲むと共に、車両幅方向外側図1に示すリアバンパカバー28側に突出するようにボックス60が設けられている。ボックス60の天井面には、開口部44を通過した空気を室外に排出するための空気排出口62が形成されている。図3~図6に示されるように、ボックス60は、枠体42Aの開口部44の車両後方側に車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された後壁60Aと、枠体42Aの開口部44の車両前方側に車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置された前壁60Bと、枠体42Aの開口部44の車両下方側に後壁60Aの下端部と前壁60Bの下端部とを繋ぐように車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置された底壁60Cと、後壁60Aと底壁60Cと前壁60Bの車両外側端部を繋ぐように車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置された外側壁60Dと、を備えている。ボックス60の外側壁60Dは、開閉体48が車両外側に回動したときに開閉体48と干渉しない位置に設けられている。図6に示されるように、車両側面視にて底壁60Cは、前壁60B側から後壁60A側に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁60Cの下り勾配の傾斜面の先端となる後壁60Aの下部には、ボックス60内に流入した水を排出するための水抜き孔64が形成されている。図3等に示されるように、水抜き孔64は、矩形状に形成されており、水抜き孔64の下面が底壁60Cと同一面となるように形成されている図6参照。なお、本実施形態では、水抜き孔64は、後壁60Aの車両幅方向外側の部位に形成されているが、この位置に限定するものではない。車両用ベンチレータ40では、車両10の走行中は風が通るため、ゴム製の開閉体48が車両外側に開いている。開閉体48が開くと室外車外のタイヤノイズやマフラーからの排気音などの騒音が室内に侵入してくる可能性があるため、騒音の侵入を最小限に留める抑えるために枠体42Aの車両外側の壁面にボックス60を設けている。ボックス60には、室内の空気を排出するためにどこか一面に空気排出口を設ける必要がある。図1に示されるように、車両用ベンチレータ40は、リアタイヤ32の車両後方側の斜め上方に設けられており、タイヤノイズはボックス60の下方側と前方側から侵入しやすい。また、車両用ベンチレータ40は、マフラー34の車両前方側の斜め上方に設けられており、マフラー34からの排気音はボックス60の下方側と後方側から侵入しやすい。したがって、車両用ベンチレータ40では、ボックス60の天井面上部に空気排出口62を設けるのが最も好ましい。すなわち、ボックス60を設けない構成では、枠体の上方側と下方側と前方側と後方側の4方向から騒音が入ってくるが、枠体42Aの車両外側の壁面にボックス60を設けることにより、音が上部の空気排出口62のみから入ってくるため、騒音の侵入を最小限に留める抑えることができる。また、ボックス60の天井面上部に空気排出口62を設けると、車両10の外板24に付着した雨水等が車体に沿って垂れてきたときに、水がボックス60内に流入する可能性がある。その際、ボックス60の底壁60Cが前壁60B側から後壁60A側に向かって下り勾配となるように傾斜しており、ボックス60内に流入した水は底壁60Cを伝って後壁60A側に流れる。ボックス60の後壁60Aには、底壁60Cの下り勾配の傾斜面の先端に水抜き孔64が形成されており、底壁60Cを伝って後壁60A側に流れた雨水が水抜き孔64から外部に排出されるようになっている。また、車両用ベンチレータ40では、大きい音のタイヤノイズが比較的に入ってきにくい車両後側のボックス60の後壁60Aに水抜き孔64を設けている。すなわち、車両用ベンチレータ40では、騒音の大きさを考慮すると、ボックス60の底壁60C、前壁60Bよりも後壁60Aに設けることが好ましい。図6に示されるように、ボックス60の内部には、水抜き孔64を覆うように配置されると共に、水抜き孔64と連通する膨張空間Sを形成する壁体66が設けられている。本実施形態では、壁体66は、車両側面視にて、後壁60Aの中間部から車両前方側かつ底壁60Cに向かって傾斜するように配置されている。壁体66の車両内側の壁部図示省略は、開放時の開閉体48と干渉しないように車両下方側に屈曲するように配置されている。なお、図示を省略するが、壁体66を車両幅方向に沿って形成し、開閉体48の後方下部に壁体66と干渉しないように切り欠きを設ける構成でもよい。また、枠体42Aの開口部を壁体66の上方側に形成し、開閉体48の回動時に壁体66と干渉しないようにしてもよい。壁体66の下端部には、ボックス60内の底壁60Cを流れる水を通過させる貫通孔68が形成されている。貫通孔68は、底壁60Cの下面は底壁60Cの上面と連続するように形成されている。貫通孔68は、壁体66の車両幅方向に部分的に設けられている車両幅方向の一部に設けられている。ボックス60内の底壁60Cを流れる水は、貫通孔68を通って膨張空間Sに入り、さらに水が底壁60Cを伝って水抜き孔64から外部に排出されるようになっている。ボックス60の内部に壁体66を設けることで、車両側面視にて間隔の狭い貫通孔68と水抜き孔64との間に膨張空間Sが形成されている。ボックス60の後壁60Aに水抜き孔64を設けると、水抜き孔64から音が侵入してくるため、間隔の狭い水抜き孔64と貫通孔68との間に膨張空間Sを形成することにより、水抜き孔64から侵入してくる音を低減減音することができる。この音を低減する原理を以下に説明する。図7には、壁体66による膨張空間Sをより具体的に説明するためのモデル化した膨張型消音器70が示されている。図7に示されるように、膨張型消音器70は、略平面状の壁体72と、壁体72と対向して配置された断面略ハット状の壁体74と、を備えている。壁体74は、壁体72との間で狭い通路76を形成する壁部74Aと、通路76と連通すると共に壁体72との間で広い膨張室78を形成する凹部74Bと、膨張室78と連通すると共に壁体72との間で狭い通路80を形成する壁部74Cと、を備えている。この膨張型消音器70の通路76と膨張室78と通路80が、図6に示すボックス60の水抜き孔64と膨張空間Sと貫通孔68に相当する。このような膨張型消音器70では、騒音が壁体72と壁部74Aとの間の狭い通路76から急に壁体72と凹部74Bとの間の広い膨張室78内に入ると、矢印Bに示すように騒音が膨張室78の内壁を反射することにより、音波干渉が生じ、音が相殺される。これにより、壁体72と壁部74Cとの間の狭い通路80から騒音が低減されて出てくる。図8には、膨張型消音器70による周波数と音の低減効果との関係のグラフが示されている。図8に示されるように、膨張型消音器70では、特定の周波数の音を低減することができる。したがって、本実施形態の車両用ベンチレータ40では、室外車外の音が、ボックス60の狭い水抜き孔64を通って、急に後壁60Aと壁体66により形成された広い膨張空間Sを通過し、さらに狭い貫通孔68を通過することで、膨張空間Sを形成する室内で音波干渉が生じ、貫通孔68から出てくる音が低減されるようになっている。次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。車両10の後部に設けられた車両用ベンチレータ40には、開口部44を備えた枠体42Aの車両外側に、開口部44を囲み、かつ車両外側に向けて突出するボックス60が取り付けられている。ボックス60の天井面には、空気排出口62が形成されている。これにより、車両10のラケージルーム22内室内の内圧が高まると、室内から室外への空気の流れにより開閉体48が開くと共に、室内の空気が枠体42Aの開口部44を通ってボックス60の空気排出口62から室外に排出される。例えば、車両10のドアサイドドア14やバックドア20などを閉めたときに、室内の空気が車両用ベンチレータ40から室外車外に排出されることで、ドアが閉まりにくくなることがない。また、エアコンディショナー図示省略を外気循環にした場合、車両10の前方から室内に取り込んだ空気が、車両用ベンチレータ40から室外車外に抜けることにより、室内圧が高くなることが抑制される。この車両用ベンチレータ40では、ボックス60の天井面上部にのみ空気排出口62が形成されているので、室外車外の音の室内への侵入量を最小限に留める抑えることができる。すなわち、ボックス60の下方側と前方側と後方側からはリアタイヤ32のタイヤノイズやマフラー34からの排気音が大きいため、音が侵入しやすいが、ボックス60の上方側は他の方向に比べて音が小さいため、室外車外から室内への音の侵入量を低減することができる。また、ボックス60の天井面上部に空気排出口62を設けると、車両10の外板24に付着した雨水等が車体に沿って垂れてきたときに、水がボックス60内に流入する可能性がある。その際、ボックス60の底壁60Cが前壁60B側から後壁60A方側に向かって下り勾配となるように傾斜しているため、ボックス60内に流入した水は底壁60Cを伝って後壁60A側に流れる。そして、水は壁体66に形成された貫通孔68を通過し、さらに水は膨張空間Sを通過して底壁60Cの下り勾配の傾斜面の先端の水抜き孔64からボックス60の外部に排出される。すなわち、底壁60Cを一方向に傾斜させることで、水を水抜き孔64に導くことができ、水を確実に外部に排出することができる。したがって、ボックス60内の底壁60Cに水が溜まることが防止される。また、車両用ベンチレータ40では、室外車外の音がボックス60の水抜き孔64から侵入しても、音が狭い水抜き孔64を通って急に後壁60Aと壁体66により形成された広い膨張空間Sを通過し、さらに狭い貫通孔68を通過する。これにより、膨張空間Sを形成する室内で音波干渉が生じ、貫通孔68から出てくる音が低減される減音される。このため、室外車外の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。次に、図9を用いて、第2実施形態に係る車両用ベンチレータ100について説明する。なお、第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図9に示されるように、車両用ベンチレータ100には、枠体42Aの車両外側の壁面に開口部44を囲み、かつ車両外側に突出するボックス102が設けられている。ボックス102は、車両側面視にて底壁102Cが、後壁102A側から前壁102B側に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁102Cの下り勾配の傾斜面の先端となる前壁102Bの下部には、ボックス102内に流入した水を排出するための水抜き孔64が形成されている。さらに、ボックス102の内部には、水抜き孔64を覆うように配置されると共に、水抜き孔64と連通する膨張空間Sを形成する壁体104が設けられている。壁体104は、車両側面視にて、前壁102Bの中間部から車両後方側かつ底壁102Cに向かって傾斜しており、壁体104の下端部に貫通孔68が形成されている。貫通孔68は、壁体104の車両幅方向に部分的に設けられている。すなわち、ボックス102は、図6に示す第1実施形態のボックス60と前後方向を逆に配置している。本実施形態の車両用ベンチレータ100では、底壁102C側よりも騒音が入ってきにくい前壁102Bに水抜き孔64を設けると共に、壁体104により水抜き孔64と連通する膨張空間Sを形成することで、室外車外から室内に音が侵入するのを最小限に留めることができる。次に、図10を用いて、第3実施形態に係る車両用ベンチレータ110について説明する。なお、第1及び第2実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図10に示されるように、車両用ベンチレータ110には、枠体110Aの車両外側の壁面に開口部44を囲み、かつ車両外側に突出するボックス112が設けられている。車両側面視にてボックス112の底壁112Cは、後壁112A側と前壁112B側から底壁112Cの車両前後方向の中間部に向かって下り勾配となるように傾斜している。底壁112Cの車両前後方向の中間部における下り勾配の傾斜面の先端には、ボックス112内に流入した水を排出するための水抜き孔114が形成されている。すなわち、底壁112Cは前後対称に形成されている。水抜き孔114は底壁112Cの車両幅方向の少なくとも一部に設けられている。さらに、車両側面視にてボックス112の底壁112Cの外部下部には、水抜き孔114を覆うように配置されると共に、水抜き孔114と連通する膨張空間Sを形成する凹状の壁体116が設けられている。枠体110Aの下部には、車両下方側に延出される延出部110Bが設けられており、この延出部110Bに壁体116が設けられている。車両側面視にて壁体116の底壁116Aは、底壁116Aの車両前後方向の中間部に向かって下り勾配となるように傾斜しており、下り勾配の傾斜面の先端に貫通孔118が形成されている。すなわち、壁体116は前後対称に形成されている。貫通孔118は底壁116Aの車両幅方向の少なくとも一部に設けられている。このような車両用ベンチレータ110では、ボックス112内に流入した雨水等の水は、底壁112Cの傾斜面を伝って下方側に流れ、底壁112Cの中間部の水抜き孔114から壁体116内に排出される。さらに、壁体116内の水は、底壁116Aの傾斜面を伝って下方側に流れ、底壁116Aの中間部の貫通孔118から外部に排出される。これにより、ボックス112内に流入した水をより確実に外部に排出することができ、ボックス112内の底壁112Cに水が溜まることが防止される。また、車両用ベンチレータ110では、室外車外の音がボックス112の下部の壁体116に形成された貫通孔118から侵入しても、音が狭い貫通孔118を通って急に底壁112Cと壁体116とで囲まれた広い膨張空間Sを通過し、さらに狭い水抜き孔114を通過することで、膨張空間Sを形成する室内で音波干渉が生じ、水抜き孔114からボックス112内に出てくる音が低減される減音される。このため、室外車外の音が室内に侵入するのをより効果的に抑制することができる。次に、図11を用いて、第4実施形態に係る車両用ベンチレータ130について説明する。なお、第1~第3実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図11に示されるように、車両用ベンチレータ130には、枠体42Aの車両外側の壁面に開口部44を囲み、かつ車両外側に突出するボックス132が設けられている。ボックス132は、略車両上下方向に沿って形成された外側壁132Aが第1実施形態のボックス60の外側壁60D図5参照よりも車両内側に配置されている。すなわち、枠体42Aからの外側壁132Aの突出量が、第1実施形態の枠体42Aからの外側壁60D図5参照の突出量よりも小さい。外側壁132Aの車両内側の壁面には、ゴム製の開閉体48が開いたときに当たることで開閉体48の開放範囲開閉体48の回動範囲を規制するストッパ144が設けられている。ストッパ144は、外側壁132Aの車両上下方向の中間部から車両斜め下方側に突出しており、上方に凸状面となるように湾曲している。ストッパ144は、ボックス132内を通過する空気の流れを妨げないように外側壁132Aの車両前後方向の一部例えば車両前後方向の両側に設けられている。この車両用ベンチレータ130では、車両10の室内から室外への空気の流れによりゴム製の開閉体48が開き、開閉体48がストッパ144に当たる。これにより、開閉体が開いたときにボックス132の外側壁の上部に引っ掛かり、開閉体が開いたままになることが防止される。また、開閉体48が開いたときにストッパ144に当たることで、開閉体48の先端と外側壁132Aとの間に所定の間隔が保持され、空気が室外車外へスムーズに流れる。なお、第1~第5実施形態において、枠体42Aの開口部44の形状や大きさ、開閉体48の形状や大きさは、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。また、ボックスの水抜き孔と連通する膨張空間Sを形成する壁体の形状、膨張空間Sの大きさも、第1~第5実施形態に限定されるものではなく、変更可能である。なお、第1~第5実施形態の車両用ベンチレータは、車両10のラケージルーム22と連通可能な位置に配置された内板24Aに設けられているが、これに限定されず、ラケージルーム22以外の室内空間と連通可能な位置に配置された車体に車両用ベンチレータを設ける構成でもよい。