"導電性接触部を経由して相互に交互連結されたp型とn型伝導性熱電材料部品からなる熱電モジュールであって、該熱電モジュール19が、直径が大きくても1mmである複数の連続流路を有し、この流路中を流体状の熱交換器媒体が流れるマイクロ熱交換器13に熱伝導的に連結されている熱電モジュール。熱電モジュール19は平らであり、そして熱電モジュール19は相互に連結された熱電材料部品上で、マイクロ熱交換器13に熱伝導的に連結されている高温側に支持体板を有する請求項1に記載の熱電モジュール。マイクロ熱交換器13が熱電モジュール19と一体的に形成される請求項1に記載の熱電モジュール。過度温度から保護するための保護層が熱電モジュール19とマイクロ熱交換器13の間に設けられている請求項1または2に記載の熱電モジュール。上記保護層が、融点が250°C~1700°Cの範囲にある無機金属塩または金属合金から作製されている請求項4に記載の熱電モジュール。上記マイクロ熱交換器の流路が自動車排ガス触媒のウォッシュコートで覆われている請求項1~5のいずれか一項に記載の熱電モジュール。上記触媒が、NOxの窒素への変換、炭化水素のCO2とH2Oへの変換、およびCOのCO2への変換の少なくとも一つを触媒する請求項6に記載の熱電モジュール。ガス流動用の熱交換器の連続流路中で発生する圧力損失が大きくても100mbarである請求項1~7のいずれか一項に記載の熱電モジュール。上記マイクロ熱交換器が、連続流路が導入された熱伝導材料のブロックから作製されている請求項1~8のいずれか一項に記載の熱電モジュール。マイクロ熱交換器の体積当りの比伝熱面積が0.1~5m2/lである請求項1~9のいずれか一項に記載の熱電モジュール。請求項1~10のいずれか一項に記載の熱電モジュールの内燃機関の排気システム中での、好ましくは自動車中の排気システム中での利用。請求項11に記載の熱電モジュールの排ガスの熱から発電するための利用。請求項6または7に記載の熱電モジュールの内燃機関、好ましくは自動車の冷間始動の際の排ガス触媒の予熱のための利用。上記排気システムに一体化された請求項1~10のいずれか一項に記載の熱電モジュールの一つ以上を含む内燃機関の排気システム、好ましくは自動車の排気システム。本発明の目的は、内燃機関の排気システム内に設けるための熱電モジュールであって、既知のモジュールの欠点を克服し、低損失で優れた熱伝導を可能とするものを提供することである。本目的は、本発明により、導電性接触部を経由して相互に交互連結されたp型とn型伝導性熱電材料部品からなる熱電モジュールであって、該熱電モジュールが、直径が大きくても1mmである複数の連続流路を持ちこの流路中を流体状の熱交換器媒体が流れるマイクロ熱交換器に熱伝導的に連結されているものにより達成される。マイクロ熱交換器の流路が、内燃機関排ガス触媒の薄膜で、特に自動車排ガス触媒の薄膜で覆われていることが特に好ましい。このようにして、別の排ガス触媒コンバータを不要とし、排気システムの圧力損失を最小限に抑えることができる。この一体化されたデザインにより、全体構造が単純となり、排気システムへの取り付けが容易となる。マイクロ熱交換器を使用して排ガスから熱電モジュールへの熱流束を改善し、同時に十分に小さな圧力損失を達成することができる。本発明では、排ガスがマイクロ熱交換器の微小流路中を流れる。この場合、この流路が排ガス触媒で覆われていることが好ましく、特にNOxから窒素への変換、炭化水素からCO2とH2Oへの変換、またCOからCO2への変換の一つ以上を触媒する排ガス触媒で覆われていることが好ましい。これらの変換の全てを触媒することが特に好ましい。適当な触媒活性物質、例えばPtやRu、Ce、Pdは既知であり、例えば、Stone,R.etal.,AutomotiveEngineeringFundamentals,SocietyofAutomotiveEngineers2004に記載されている。これらの触媒活性物質は、適当な方法でマイクロ熱交換器の流路上に塗布される。ウォッシュコート薄膜の形での塗布が好ましいかもしれない。この場合触媒は、懸濁液の形で、薄層状でマイクロ熱交換器の内壁またはその流路上に塗布される。その際、この触媒は単層であっても、同一または異なる組成のいろいろな層からなっていてもよい。その場合、マイクロ熱伝導器とその塗膜の寸法によっては、塗布された触媒が、自動車両中で使用中に、通常使用されている内燃機関の排ガス触媒コンバータを完全にあるいは部分的に置き換えることができる。本発明によれば、マイクロ熱交換器は、直径が大きくても1mm、特に好ましくは大きくても0.8mmである複数の連続流路をもつ熱交換器を意味するものとする。この最小径は可能な技術レベルにより決まり、好ましくは50μm程度、特に好ましくは100μm程度である。これらの流路は、いずれかの適当な断面を持ち、例えば円形、卵形、正方形や三角形などの多角形状、あるいは星形などの断面をもつ。なお、流路の反対側にある縁あるいは点の間の最短距離を直径と考える。流路は平坦に形成してもよく、その場合は境界表面間の距離が径と定義される。これは特に、板または層から作られた熱交換器の場合である。運転時に熱交換器媒体がこれらの連続流路中を流れ、熱を熱交換器に移動させる。一方熱交換器は、熱的に熱電モジュールに連結され、熱交換器から熱電モジュールへの良好な熱伝導が得られるようになっている。このマイクロ熱交換器は、いずれか適当な方法で、いずれかの適当な材料から製造できる。例えばこれが、熱伝導材料のブロックからできており、この中に連続流路が設けられていてもよい。この材料として、いずれの適当な材料を使用してもよく、例えばプラスチックが、具体的にはポリカーボネートやデュポン社のゼニスRなどの液晶ポリマー、ポリエーテルエーテルケトンPEEKなどを使用できる。鉄や銅、アルミニウムあるいはクロム-鉄合金、フェクラロイなどの金属を使用することもできる。酸化アルミニウムや酸化ジルコニウム、コージェライトなどのセラミックスまたは無機酸化物材料も使用可能である。複数の上記の材料からなる複合材料であってもよい。このマイクロ熱交換器は、耐高温性の合金1000~1200°C、フェクラロイ、Al含有鉄合金、ステンレス鋼、コージェライトでできていることが好ましい。これらの微小流路は、熱伝導材料のブロック中にいずれか適当な方法で、例えばレーザー法やエッチング、穿孔等で形成される。あるいは、このマイクロ熱交換器を、異なる板、層またはチューブから建造し、次いで例えば接着剤結合や溶接で相互に連結することもできる。この場合、前もって微小流路を設けた板や層、管を供給し、次いでこれらを組み立てることもできる。焼結法により粉末からマイクロ熱交換器を製造することが特に好ましい。金属粉とセラミック粉の両方をこの粉末として使用できる。金属とセラミックの混合物や異なる金属の混合物、異なるセラミックスの混合物も使用できる。適当な金属粉は、例えば、フェライト鋼、フェクラロイまたはステンレス鋼からなる粉末である。焼結法でマイクロ熱交換器を製造することにより、いずれの所望の構造も製造可能となる。マイクロ熱交換器用の材料として金属を使用すると、熱伝導性が高いという利点が得られる。他方、セラミックスは大きな蓄熱容量を持つため、これらを、特に温度変動の補償に使用することができる。マイクロ熱交換器用の材料としてプラスチックを用いると、マイクロ熱交換器中を流れる排ガスの温度からそのプラスチックを保護するための塗膜を塗布する必要がある。このような塗膜は熱バリア塗膜とも呼ばれる。排ガスが高温であるため、プラスチック材料からなるマイクロ熱交換器の表面の全てを塗装する必要がある。本発明により用いられるマイクロ熱交換器の外寸法は、好ましくは60×60×20~40×40×8mm3である。マイクロ熱交換器の体積当りのマイクロ熱交換器の比伝熱面積は、好ましくは0.1~5m2/lであり、特に好ましくは0.3~3m2/l、特に0.5~2m2/lである。適当なマイクロ熱交換器が、例えばマインツマイクロ技術研究所InstitutfurMikrotechnikMainzGmbH,IMMから販売されている。IMMは、いろいろな形状の微細構造熱交換器を提供しており、また特に最高作動温度が900°Cである微細構造高温熱交換器を提供している。これらの高温熱交換器の寸法は約80×50×70mm3であり、向流の原理により他の用途に働く。これらの圧力損失は50mbar未満であり、非伝熱面積は約1m2/lである。他のマイクロ熱交換器が、ドイツ技術者協会/ドイツ電気技師協会VDI/VDE-TechnologiezentrumInformationstechnikGmbHwww.nanowelten.deから展示されている。さらには、マイクロ熱交換器が、EhrfeldMikrotechnikBTSGmbH,Wendelsheimと、SWEPMarketServices,abranchofDoverMarketServicesGmbH,Furthから提供されている。最も効率的に熱伝導がおこる状態で熱電モジュールに連結できるようにマイクロ熱交換器は構成される。構造と材料構成によっては、これを熱電モジュールに直接熱伝導的に連結してもよい。熱電モジュールが平坦であって、その熱電材料部品上でその熱側に、マイクロ熱交換器に熱伝導的に連結された支持体板を持っていてもよい。支持体板に適当な材料は序の部分ですでに述べた。熱電モジュールとマイクロ熱交換器を一体的に形成することが好ましい。このために、例えば直接熱電モジュール上でこのマイクロ熱交換器を焼結することができる。これには、熱電モジュール表面の形とは無関係に高伝熱の接続が得られるという利点がある。熱交換器のガス透過用連続流路内で発生する圧力損失は、好ましくは大きくとも100mbarであり、特に大きくとも50mbarである。これらの圧力損失は内燃機関の燃料消費率を増加させることがない。特にマイクロ熱交換器が、排ガスが流れる流路が平行に延び、一面で供給口に他面で排出口に連結しているように構成されているとこのような圧力損失が実現される。この場合に、これらの排ガスの流れる流路の長さは、好ましくは長くて60mmであり、特に長くて40mmである。複数のマイクロ熱交換器を使用する場合、これらのマイクロ熱交換器も、同様に並列に連結され、共通の供給口と共通の排出口に連結され、個々の熱交換器の流路が平行に延びるように連結される。このマイクロ熱交換器の熱交換表面を、内燃機関、特に自動車の排気システムまたはテイルパイプ中に直接設置してもよい。この場合、固定して設置しても、取り外しが可能なように設置してもよい。この熱交換表面はまた、しっかりと熱電モジュールで覆われていてもよい。このマイクロ熱交換器が薄膜状の触媒材料を有している場合、これを排気システム中で元の排ガス触媒コンバータの位置に設置してもよい。このようにして高い排ガス温度がマイクロ熱交換器に供給可能となる。マイクロ熱交換器の排ガス触媒での化学変換により温度がさらに上昇することがあり、既存のシステムよりすっと効率的な伝熱が起こる。この熱流束の改善により、熱電モジュールの効率が改善される。さらに熱電モジュールとマイクロ熱交換器の間に、過剰な温度から保護するための保護層が設けられてもよい。この層相変化層とも呼ばれるは、融点が250°C~1700°Cの範囲の無機金属塩または金属合金からできていることが好ましい。適当な金属塩は、例えば、リチウムとナトリウム、カリウム、ルビジウム、セシウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウム、バリウムの、フッ化物や塩化物、臭化物、ヨウ化物、硫酸塩、硝酸塩、炭酸塩、クロム酸塩、モリブデン酸塩、バナジン酸塩、タングステン酸塩である。適当なこの種の塩の混合物で、二成分又は三成分の共晶を形成するものが好ましく用いられる。これらは、四成分または五成分の共晶であってもよい。あるいは相変化材料として、金属合金や亜鉛やマグネシウム、アルミニウム、銅、カルシウム、ケイ素、リン、アンチモンなどの金属から出発して二成分、三成分、四成分、または五成分の共晶を形成するこれらの組み合わせを使用することもできる。この場合、これらの金属合金の融点は200°C~1800°Cである。ニッケルやジルコニウム、チタン、銀、鉄などの金属を使用する場合、あるいはニッケル、クロム、鉄、ジルコニウム及び/又はチタン系の合金を使用する場合、この熱電モジュールは保護層で覆われていてもよい。一つ以上の熱電モジュール、例えば直列に連結されたものは、内燃機関の排気システム中に一体化されていてもよい。この場合、異なる熱電材料を含む熱電モジュールも組み合わせることができる。一般に、内燃機関の排ガスの温度範囲に適するものなら全ての適当な熱電材料を使用することができる。適当な熱電材料の例は、スクッテルド鉱、例えばCoSb3やRuPdSbe、TX6ただし、T=Co、Rh、Ir、X=P、As、Sb;やX2Y8Z24ただし、X=ランタニド、アクチニド、アルカリ土類金属、アルカリ金属、Th、IV族元素;ハーフホイスラー化合物例えば、TiNiSn、HfPdSnや金属間合金;クラスレート例えば、Zn4Sb3、Sr8Ga16Ge30、Cs8Sn44、Co4TeSb4;酸化物例えば、NaxCoO2、CaCo4O9、Bi2Sr2Co2OySr2TiO4、Sr3Ti2O7、Sr4Ti3O10、Ri-xMxCoO3ただし、R=希土類金属、M=アルカリ土類金属;Srn1TinO3n1ただし、nは整数である;YBa2Cu3O7-x;珪化物例えば、FeSi2やMg2Si、Mn15Si26;硼化物例えば、B4CやCaB6;Bi2Ce3とその誘導体、PbCeとその誘導体、アンチモン化物例えば、アンチモン化亜鉛、ジントル相例えば、Yb14MnSb4である。本発明はまた、内燃機関の排気システム中での、好ましくは自動車やトラックなどの自動車両の排気システム中での上述の熱電モジュールの利用に関する。この場合、この熱電モジュールは、特に排ガスの熱からの発電に用いられる。しかしながらマイクロ熱交換器上に薄膜がある場合、熱電モジュールを逆に、内燃機関の、好ましくは自動車の冷間始動の際の排ガス触媒の予熱に使用することができる。この場合、この熱電モジュールはペルチェ素子として用いられる。モジュールに電圧差が印加されると、このモジュールは、冷たい側から熱い側に熱を輸送する。この結果としておこる排ガス触媒の予熱により、触媒の冷間始動時間が短縮される。本発明はまた、内燃機関の、好ましくは自動車の排気システムであって、その排気システム中に一体化された一台以上の上述の熱電モジュールを含むものに関する。この場合、この排気システムは、内燃機関の排出口に連結されたシステムで、その中で排ガスを処理するものを意味するものとする。本発明の熱電モジュールは多くの長所をもつ。特にマイクロ熱交換器が排ガス触媒の薄膜で覆われている場合には、内燃機関の排気システム中での圧力損失が低い。一つの一体化された部品のため、排気システムの構造が大幅に単純化されている。この一体化部品は、排気システム中で内燃機関により近く一体化できるため、より高温の排ガスが熱電モジュールに供給される。熱電モジュールをペルチェ素子として逆に用いると、エンジンの冷間始動の際に排ガス触媒を加熱することができる。例示的な本発明の実施様態を図に示し、以下より詳細に説明する。これらの図において:図3は、ある熱電発電器の構造の三次元図である。図4は、ある熱電発電器の層構造の三次元図である。図3は、例えば自動車排気システム中に挿入可能な熱電発電器の構造を示す。排ガスを抜き出すための排気管10が、内燃機関からマニホルド11までつながっている。このマニホルド11の断面積は排ガスの流動方向に減少していっている。このマニホルド11は、マイクロ熱交換器13とつながっている。後者は、排ガス流がマイクロ熱交換器13中の流路を流れるようにマニホルド11につなげられている。マイクロ熱交換器中の流路はコレクター15につながっており、これを通して、排ガスがマイクロ熱交換器の流路を通過後に、通常内燃機関排気部の最後となっているもう一つの排気管17に導かれる。マイクロ熱交換器13はそれぞれ、一面で熱電モジュール19に連結している。この熱電モジュール19は、マイクロ熱交換器とは反対の面で冷却されている。このために、冷却液体、例えば冷却水を使用することが好ましい。なお、この液は熱電モジュール19の上を流れる。この場合、先ず熱交換器、例えばマイクロ熱交換器の流路にこの冷却液体を通すことができる。しかしながら、内部を冷却液体が流れる冷却流路21を熱電モジュール19の冷却側に設け、その冷却流路21の壁面を熱電モジュール19で形成することが好ましい。ある好ましい実施様態においては、マイクロ熱交換器13と熱電モジュール19と冷却流路21とが積層されおり、内側にあるマイクロ熱交換器13がいずれの場合も反対側で熱電モジュール19に連結され、また内側にある冷却流路21もまたいずれの場合も熱電モジュール19の反対側に連結している。このような層構造を図4に例示する。なおいずれの場合も、この層構造は上側と下側で冷却流路で囲まれている。冷却流路21は、熱電モジュール19に、マイクロ熱交換器13とは反対側で連結されている。マイクロ熱交換器13の後ろには、もう一つの熱電モジュール19ともう一つの冷却流路21がある。この層構造により、排ガスの熱を最大限利用し、また小さな空間内で多数の熱電モジュール19を使用することができる。個々の層が排気管10の主たる流動軸に平行に延びる層構造をもっている図3と4に示す実施様態とは別に、個々の層が排気管10の主流動軸に直角に延びる層構を設計することもできる。しかしながら個々の層の配列とは無関係に、マイクロ熱交換器13中の流路が、排気管10の主流動方向に直交してマニホルド11からコレクター15に延びていることが好ましい。図3と4に示す層配列の場合、個々の層は、いずれの場合も、一つのマイクロ熱交換器13と一つの熱電モジュール19からなり、あるいはそれぞれ相互に平行して配置された複数のマイクロ熱交換器13及び/又は複数の熱電モジュール19からなっていてもよい。複数のマイクロ熱交換器13と複数の熱電モジュール19を使用する場合、これらの接触部が同じ大きさであっても異なる大きさであってもよい。これらの接触部が同じ大きさをもち、一つのマイクロ熱交換器13がそれぞれ一つの熱電モジュール19につながっていることが好ましい。この実施様態においては、相互に連続的に連結された複数のスタックを形成し、この中で、個々のスタックの各冷却流路21がそれぞれその供給口と排出口とつながり、一連のスタック中で連続する冷却流路を形成するようにすることができる。この場合、これらの冷却流路の配向は、冷却液体と排ガスが相互に交流に導かれるように選ばれる。あるいは、もちろん、これらの冷却流路をいずれか他の所望の方向に導くこともできる。したがって、これらの冷却流路が、例えばマイクロ熱交換器中の流路に平行に延びていてもよい。"