パワーピストンの上下運動を回転運動に変換する機構を持つスターリングエンジン本体を収納したクランクケースと、前記クランクケースから軸受で支承されて突出した出力軸を覆って設けられたフランジ部と、前記フランジ部が形成する空間と前記クランクケース内の空間とが同一空間となるように前記クランクケースに設けられた貫通孔とを有し、前記スターリングエンジンの出力軸を連結して多段に連結する際に隣接する前記クランクケースのフランジ部を密閉して連結することを特徴とするスターリングエンジン。複数個の請求項1記載のスターリングエンジンを連結し、連結した一方端部のスターリングエンジンの前記クランクケースの端部のフランジ部には閉止栓を取り付け、連結した他方端部のスターリングエンジンの前記クランクケースの端部には発電機を収納しフランジ部を有した発電機ケースを取り付けたことを特徴とするスターリングエンジン設備。n台のスターリングエンジンが連結されたとき各々のスターリングエンジンのパワーピストンを2π/nずつずらした位相差で運転することを特徴とする請求項2記載のスターリングエンジン設備。しかし、特許文献1、2のものでは、出力軸の軸受からのリーク対策として全体をケースで覆っているので、利便性が悪くコンパクト化も難しい。例えば、3段接続したスターリングエンジン設備において、スターリングエンジン15を1台追加して4段接続したスターリングエンジン設備としたい要請があった場合、新たに4段接続したスターリングエンジン15を覆うことができるケースを製作しなければならない。本発明の目的は、容易にコンパクトな形で密封状態を保って多段接続できるスターリングエンジン及び容易にスターリングエンジンを追加できるスターリングエンジン設備を提供することである。請求項1の発明に係るスターリングエンジンは、パワーピストンの上下運動を回転運動に変換する機構を持つスターリングエンジン本体を収納したクランクケースと、前記クランクケースから軸受で支承されて突出した出力軸を覆って設けられたフランジ部と、前記フランジ部が形成する空間と前記クランクケース内の空間とが同一空間となるように前記クランクケースに設けられた貫通孔とを有し、前記スターリングエンジンの出力軸を連結して多段に連結する際に隣接する前記クランクケースのフランジ部を密閉して連結することを特徴とする。請求項2の発明に係るスターリングエンジン設備は、複数個の請求項1記載のスターリングエンジンを連結し、連結した一方端部のスターリングエンジンの前記クランクケースの端部のフランジ部には閉止栓を取り付け、連結した他方端部のスターリングエンジンの前記クランクケースの端部には発電機を収納しフランジ部を有した発電機ケースを取り付けたことを特徴とする。請求項3の発明に係るスターリングエンジン設備は、請求項2の発明において、n台のスターリングエンジンが連結されたとき各々のスターリングエンジンのパワーピストンを2π/nずつずらした位相差で運転することを特徴とする。請求項1の発明によれば、クランクケースから軸受で支承されて突出した出力軸を覆ってフランジ部を設け、スターリングエンジンの出力軸を連結して多段に連結する際に隣接するクランクケースのフランジ部を密閉して連結するので、容易にコンパクトな形で密封状態を保って多段接続できる。また、フランジ部が形成する空間とクランクケース内の空間とが同一空間となるようにクランクケースに貫通孔を設けているので、各々のクランクケースの内圧がほぼ一定に保たれる。請求項2の発明によれば、請求項1記載のスターリングエンジンを多段に連結し、連結した一方端部のスターリングエンジンの端部には閉止栓を取り付け、連結した他方端部のスターリングエンジンの端部には発電機を収納した発電機ケースをガスケットを介して取り付けるので、容易にスターリングエンジンを追加できる。請求項3の発明によれば、請求項2の発明の効果に加え、n台のスターリングエンジンが連結されたとき各々のスターリングエンジンのパワーピストンを2π/nずつずらした位相差で運転するので、貫通孔で連通した各々のクランクケースのパワーピストンの動作によって生じる内圧の変動を抑制でき、多段接続した各々のクランクケース全体の振動を抑制できる。以下、本発明の実施形態を説明する。図1は本発明の実施形態1に係るスターリングエンジンの外観構成図である。スターリングエンジン15は、クランクケース20の内部に図示省略のスターリングエンジン本体が収納されて構成される。スターリングエンジン本体は、パワーピストンとディスプレーサーピストンとを有し、さらに、パワーピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク機構を有している。このパワーピストンの下部空間とクランクケース内部空間とは同一空間となっている。そして、クランク機構により回転運動する出力軸19が軸受で支承されてクランクケース20の両端から突出している。出力軸19には軸連結部21が取り付けられており、この連結部21にて隣接するスターリングエンジンの出力軸19と連結される。また、クランクケース20には出力軸19を覆うようにフランジ部22が設けられ、フランジ部22が設けられた部分には貫通孔23が設けられている。貫通孔23は、フランジ部22が形成する空間とクランクケース20内の空間とを連通し、これらの空間を同一空間となるようにしている。また、フランジ部22には作動ガスを供給する作動ガス供給口24が設けられている。これにより、クランクケース20の内圧を加圧することができるようになっている。このように構成されたスターリングエンジンは、フランジ部22を連結することによって、複数個のスターリングエンジンが多段接続される。図2は、複数個のスターリングエンジンが多段接続されたスターリングエンジン設備の外観構成図である。図2に示すように、図1に示したスターリングエンジン15を複数個連結して、スターリングエンジン設備が構成されている。図2では、3台のスターリングエンジン15が連結された場合を示している。まず、3台のスターリングエンジン15の出力軸19の軸連結部21を互いに連結するとともに、端部のスターリングエンジン15の出力軸19の軸連結部21を発電機18の回転軸25の軸連結部21に取り付ける。発電機18は発電機ケース26に収納されており、フランジ部22を有している。そして、隣り合うスターリングエンジン15のフランジ部22の間、スターリングエンジン15のフランジ部22と発電機ケース26のフランジ部22との間にガスケット27を介在させて連結する。連結したスターリングエンジン15のうち、一方端部のスターリングエンジン15は、連結するスターリングエンジン15や発電機18がないので、閉止栓28をクランクケース20のフランジ部22にガスケット27を介在させて取り付ける。これにより、スターリングエンジン15の出力軸19を互いに連結して多段に連結するとともに、発電機の回転軸25に連結する。そして、フランジ部22をガスケット27を介在させて、クランクケース20及び発電機ケース26を密閉する。その後に、いずれかの作動ガス供給口24を開放し、別の作動ガス供給口24から作動ガスをクランクケース20及び発電機ケース26に注入し、作動ガスが充満すると開放していた作動ガス供給口24を閉じ、さらに作動ガス供給口24から作動ガスを注入して、所定圧力になるまで作動ガスをクランクケース20及び発電機ケース26に注入する。これにより、同一構造のスターリングエンジン15を容易に密封状態のまま、コンパクトな形で多段に接続することが可能となる。従って、スターリングエンジン15の追加や取り外しも容易にできる。次に、図3はスターリングエンジンの一例の説明図である。図3ではγ形のスターリングエンジンを一例として示している。図3aは等容加熱過程の説明図、図3bは等温膨張過程の説明図、図3cは等容冷却過程の説明図、図3dは等温圧縮過程の説明図である。スターリングエンジンはパワーピストン29とディスプレーサーピストン30とを有し、ディスプレーサーピストン30のシリンダ31の上部は、作動ガスの膨張室32となり、下部は作動ガスの圧縮室33となる。ディスプレーサーピストン30は、シリンダ31の側壁と間隔を保って配置されているので、作動ガスはディスプレーサーピストン30の動きに応じて膨張室32と圧縮室33との間を移動する。また、膨張室32と圧縮室33との間には、加熱器16、再生器34、冷却器35が設けられている。加熱器16は、例えば、図8に示す熱交換器14の燃焼ガス13により熱せされ、冷却器35は空冷または水冷で冷やされる。図3aに示すように、ディスプレーサピストン30が圧縮室側に移動すると、作動ガスが加熱器16を通過して高温となり膨張室32に流れ込み、シリンダ32内のガス圧力が高まる。シリンダ32内のガス圧力が高まると、図3bに示すように、パワーピストン29が押し出され、クランク機構を介して出力軸19に回転力を与える。この状態から、図3cに示すように、ディスプレーサピストン30が膨張室側に移動すると、作動ガスが冷却器35を通過して低温となり圧縮室33に流れ込み、シリンダ32内のガス圧力が低下する。シリンダ32内のガス圧力が低下すると、図3dに示すように、パワーピストン29が押し込まれ、クランク機構を介して出力軸19に回転力を与える。このように、ディスプレーサピストン30とパワーピストン29とは位相差を持って動作する。図4は、スターリングエンジン15の加熱工程及び冷却工程の効率化法の一例の説明図である。膨張室32と圧縮機33との間に設けられる加熱器16、再生器34、冷却器35には、図4に示すように4個の逆止弁36a~36dが設けられている。等容加熱のときは、圧縮室33から、逆止弁36c、再生器34、加熱器16及び逆止弁36aを通り膨張室32に作動ガスが流入する。つまり、作動ガスは冷却器35を通らないので、加熱器16での加熱効率が向上する。一方、等容冷却のときは、膨張室32から、逆止弁36b、再生器34、冷却器35及び逆止弁36dを通り圧縮室33に作動ガスが流入する。つまり、作動ガスは加熱器16を通らないので、冷却器35での冷却効率が向上する。図5は、スターリングエンジン15の加熱工程及び冷却工程の効率化法の他の一例の説明図であり、図5aはスターリングエンジン15の加熱工程の効率化法の説明図、図5bはスターリングエンジン15の冷却工程の効率化法の説明図である。図5では、図4に示すものに対して、逆止弁36a~36dに代えて、電磁弁37a~37dを設けたものである。等容加熱のときは、スターリングエンジン15の位相により等容加熱過程を検知し、電磁弁37a、37cを開き、電磁弁37b、37dを閉じる。これにより、等容加熱のときは、圧縮室33から、電磁弁37c、再生器34、加熱器16及び電磁弁37aを通り膨張室32に作動ガスが流入する。一方、等容冷却のときは、膨張室32から、電磁弁37b、再生器34、冷却器35及び電磁弁37dを通り圧縮室33に作動ガスが流入する。つまり、等容加熱のときは、作動ガスは冷却器35を通らないので、加熱器16での加熱効率が向上し、等容冷却のときは、作動ガスは加熱器16を通らないので、冷却器35での冷却効率が向上する。ここで、n台のスターリングエンジン15を多段に連結したときは、各々のスターリングエンジン15のパワーピストン29を2π/nずつずらした位相差で運転する。例えば、3台のスターリングエンジン15を多段に連結したときは、位相を2π/3ずつずらした0、2π/3、4π/3の位相で運転する。これにより、貫通孔23で連通した各々のクランクケース20のパワーピストンの動作によって生じる内圧の変動を抑制でき、多段接続した各々のクランクケース全体の振動を抑制できる。次に、図6は、図2に示したスターリングエンジン設備を熱交換器14に配置した一例の説明図である。図6では3個のスターリングエンジン設備を熱交換器14に配置した場合を示している。図6に示すように、熱交換器14に高温の燃焼ガス13が流れ込む上流側から下流側に、順番に3個のスターリングエンジン設備を配置している。すなわち、まず1個目のスターリングエンジン設備を最上流に配置し、そのスターリングエンジン設備の下流側に2個目のスターリングエンジン設備を配置し、さらに、その下流側に3個目のスターリングエンジン設備を配置する。これにより、上流側から下流側に行くにつれて、燃焼ガスから供給される熱量は減少していくが、各スターリングエンジン設備のスターリングエンジンには、ほぼ等しい熱量が与えられる。従って、貫通孔23で連通した各々のクランクケース20の内圧の変動を抑制できる。図7は、スターリングエンジン設備に共通の1台の発電機を接続して熱交換器14に配置した一例の説明図である。この一例は、複数個のスターリングエンジン15を連結したスターリングエンジン設備の端部に共通の1台の発電機を接続するようにしたものである。図7に示すように、各々のスターリングエンジンの出力軸19を連結する連結ギア38を設け、この連結ギア38にて各々のスターリングエンジン15の出力軸19を連結し、1つの出力軸19を発電機の回転軸25に連結する。連結ギア38は連結ギアケース39に収納されておりフランジ部22を有し、密閉して連結できる構造となっている。このように、スターリングエンジン設備は、複数のスターリングエンジンを直列に連結するだけでなく、連結ギア38を用いて並列にも接続できる。また、出力軸19毎の出力に応じたギア比にして1本の出力軸に統合できる。以上述べたように、本発明の実施形態によれば、スターリングエンジン15のクランクケース20から突出した出力軸19及び軸受部分のみを覆う形でフランジ部22を設け、多段に連結する際には出力軸19及びこのフランジ部22同士を接続することで、同一構造のスターリングエンジン15を容易に密封状態を保ったまま任意の数を接続することができる。このフランジ部22はガスケットを用いたシールを行うことで、密封状態を保ったまま接続できる。発電機18についても、同様のフランジ部22を有する発電機ケース26に内蔵したものを用いることで、密封状態のままで連結できる。また、フランジ部22が形成する空間とクランクケース20の空間とが同一空間となるように軸受とは別に貫通孔23を設けるので、複数個のスターリングエンジンを連結した場合であっても内部圧力を均一化ができる。また、それぞれのクランクケース20の空間は貫通孔23を通して貫通しているため、スターリングエンジン15の連結数に応じてそれぞれのパワーピストン29の位相差を調整することで、パワーピストンの動作の影響を受けることなくクランクケース20の圧力を調整できる。これにより、クランクケース20の圧力変動を吸収、振動を抑制することができる。さらに、連結した出力軸19が複数本ある場合でも、それぞれの出力軸を19さらに同一のフランジ部22を持つ連結ギアケース39で覆った連結ギア38を用い、出力軸19毎の出力に応じたギア比にして1本の出力軸に統合するので、発電機18が一つでも運用が可能である。