シャフトを有するモータと、ファンと、前記シャフトに前記ファンを連結固定するためのファン固定部とを備えたファンモータであって、前記ファンは、前記モータと一体化されるための第1の取付面を有し、前記ファン固定部は、前記シャフトの一端に取り付けられ、かつ、径方向へ第2の取付面を有するファン取付プレートと、弾性力を有する弾性体プレートとを具備し、前記第1の取付面と前記第2の取付面とは、前記弾性体プレートを介して連結することを特徴とするファンモータ。前記ファンは、取付側に前記第1の取付面を有し、取付側の裏面となる正面側に第1の取付部を有するとともに、取付側から正面側に貫通した取付孔を有し、前記ファン取付プレートは、第2の取付部を有し、前記ファンの正面側において、前記第1の取付部と前記第2の取付部とを係合させたことを特徴とする請求項1に記載のファンモータ。前記ファンは、前記第1の取付面の外周側に前記第1の取付部を有し、前記ファン取付プレートは、前記第2の取付面の外周側に前記第2の取付部を有することを特徴とする請求項2に記載のファンモータ。前記第1の取付部と前記第2の取付部との一方が凸部を有し、他方が凹部を有し、前記第1の取付部と前記第2の取付部とは、前記凸部と前記凹部とを嵌合することを特徴とする請求項2に記載のファンモータ。前記第1の取付部と前記第2の取付部とが小突起部を介して係合するように、前記第1の取付部と前記第2の取付部とのいずれかに前記小突起部を設けたことを特徴とする請求項2に記載のファンモータ。前記弾性体プレートは、ゴム、発泡体および接着剤のいずれかからなることを特徴とする請求項1に記載のファンモータ。請求項1から6のいずれか一項に記載のファンモータを用いたことを特徴とする車載用空調装置。請求項4に記載のファンモータの組立方法であって、前記第2の取付面上に前記弾性体プレートを配置して前記ファン固定部を形成し、前記ファン固定部と前記ファンとを対向するように配置し、前記取付孔に前記第2の取付部を挿入し、前記ファン固定部を回転させ、前記第1の取付部が有する前記凸部と前記第2の取付部が有する前記凹部とを嵌合させ、前記シャフトを前記ファン取付プレートに圧入することを特徴とするファンモータの組立方法。本発明のファンモータは、シャフトを有するモータと、ファンと、シャフトにファンを連結固定するためのファン固定部とを備える。ファンは、モータと一体化されるための第1の取付面を有する。また、ファン固定部は、シャフトの一端に取り付けられかつ径方向へ第2の取付面を有するファン取付プレートと、弾性力を有する弾性体プレートとを具備する。そして、第1の取付面と第2の取付面とは、弾性体プレートを介して連結されている。このようなファンモータを送風機として用いることで、所定の厚みを有する弾性体を用いた場合でも、圧力応力による弾性体の変形を抑制しつつ、モータで生じた振動がシャフトを介してファンへ伝わることを防止する。その結果、モータに起因する振動と各機構部品を組合わせたことによる構造共振周波数が共鳴することを回避できるので、特定の周波数にピークを有する騒音が発生することを抑制できる。特に車載用空調装置は、ケースやモータ、ファンなどの多数の機構部品の組合わせからなる。多数の機構部品を組合わせると、部品単体や機能ブロック単位の組合わせ、あるいは完成品としての車載用空調装置は、構造共振点を有する。構造共振点は、その組合わせ状態により、複雑に存在する。特定の周波数にピークを有する騒音の基となる、モータとファンとの相互の振動の伝達を抑制する位置、すなわちファン固定部へ弾性体プレートを用いれば、騒音防止に有用である。以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、本発明は、以下の実施例にのみその効果を限定されるものではない。実施の形態まず、本発明のファンモータを用いた車載用空調装置の使用例を図1、図2に示す。図1において、車載用空調装置1は、搭乗者が使用するシート2へ組み込まれる。具体的には、シート2の背もたれ2Aや座面2Bに組み込まれる。このときの空気の流れを図中、矢印33A、3Bで示す。本実施の形態に示す車載用空調装置1は、シロッコファンを用いている。その結果、図1に示すように、車載用空調装置1の吸込口4から吸い込まれた空気3Aは、吸込口4方向とほぼ直行する面方向に設けられた吹出口5から吹き出される3B。なお、図1では、吸込口4を背もたれ2Aの表面側と座面2Bの上面側へ設置して、空気の流れ3について分かりやすく説明した。しかし、搭乗者に対する快適性および車載用空調装置への空気の吸込み易さを考慮した場合、吸込口4は背もたれ2Aの背面側と座面2Bの下面側へ設置するほうがよい。また、図2において、車載用空調装置1は、車載用電池10の冷却に使用される。モータを小型化することで、この車載用空調装置1は従来よりも小型化を実現している。その結果、従来の車載用空調装置1よりも設置の自由度が上がる。そこで、複雑な風回路を形成する車載用電池10の収納部11において、各車載用電池10を冷却するのに適した位置へこの車載用空調装置1を設置することができる。よって、より効率的な風回路を形成するので、より省エネルギー化を推し進めることが可能となる。つぎに、本発明のファンモータを含む車載用空調装置の概要を示す構成図を図3に示す。図4は、同車載用空調装置の要部断面図を示す。ケース1515A、15B内には、ファン16と、ファン固定部17と、モータ18とが備えられる。本実施の形態では、ファン16と、ファン固定部17と、モータ18とによってファンモータ13が構成される。ケース15は、吸込口4と吹出口5とを有する。本実施の形態のケース15は、ポリブチレンテレフタレートPBT、ポリカーボネートPC、ポリプロピレンPP、またはこれらの混合材、あるいはそのガラス繊維混合剤などの樹脂からなる。ファン固定部17は、弾性体プレート17Aとファン取付プレート17Bからなる。弾性体プレート17Aは、シリコンゴムなどのゴムからなる。ゴムに代えて、固化した後も所定の弾性力を有する接着剤を用いてもよい。具体的には、シリコン混和物であれば、同様の効果を得ることができる。さらに、ゴムに代えて、弾性力を有する発泡体を用いてもよい。具体的には、ゴムスポンジ、またはウレタンスポンジであれば、同様の効果を得ることができる。ファン取付プレート17Bは、金属あるいは樹脂からなる。金属材料としては、電気亜鉛めっき鋼板が使用できる。樹脂材料としては、PBT、PC、PP、またはこれらの混合材、あるいはそのガラス繊維混合剤などが使用できる。ファン取付プレート17Bは、シャフト19の先端に取り付けられる。ファン取付プレート17B中央の穴17Cには、モータ18のシャフト19を圧入できる。モータ18のシャフト19をこの穴17Cに圧入すれば、ファン取付プレート17Bはシャフト19へ固定される。そして、弾性体プレート17Aを挟むようにして、シャフト19に固定されたファン取付プレート17Bにファン16を連結することで、ファンモータ13が構成される。また、ケース15内にファンモータ13を装着することで、車載用空調装置1が構成される。なお、以下、ファン16において、ファン固定部17に取り付けられる取付側を背面側、取付側の裏面となる面側を正面側として説明する。さらに、ファン取付プレート17Bにおいて、ファン16を配置する側を正面側、モータ18を配置する側を背面側として説明する。つぎに、モータ18の構成について、図5、図6を用いて説明する。図5は、本発明のモータ18の概要を示す構成図である。図6は、同モータ18の断面図である。本発明の実施の形態では、インナーロータ型ブラシレスモータを用いている。モータケース2525A、25B内には、シャフト19と、軸受27と、ロータ28と、ステータ29と、スラスト板30と、緩衝板31とが備えられる。本実施の形態のモータケース25は、電気亜鉛めっき鋼板からなる。シャフト19は、マルテンサイト系ステンレスからなり、その寸法は、直径3mm、長さ17mmとなっている。軸受27は、焼結含油軸受であって、Fe-Cu-Sn-C材からなる。軸受27は、シャフト19の軸心方向32に沿うように、シャフト外周面19Aに取り付けられる。シャフト19は、軸受27を介してモータケース25Aの円筒部33に支持される。ロータ28は、シャフト19の軸心方向32に沿ってシャフト19に取り付けられる。ロータ28は、ロータヨーク28Aとロータ磁石28Bからなる。ロータヨーク28Aは、電気亜鉛めっき鋼板からなり、ロータ磁石28Bを接着保持し、トルクを発生している。ロータ磁石28Bは、希土類ボンド磁石からなり、後述するステータが生成する磁界の影響を受ける。ステータ29は、ロータ28の外周面28Cに対し、空隙26を介して対向して配置される。ステータ29は、鉄心29Aとリード線29Bからなり、リード線29Bに所定の電流を流すことで、電磁石を形成する。この電磁石が生成する磁界を制御することで、ロータ28を介してシャフト19が所望の回転数で回転する。図7に、ロータ28とステータ29との関係を説明する説明図を示す。ロータ28とステータ29とは、ロータ28の磁気的中心MCRとステータ29の磁気的中心MCSとがシャフト19の軸心方向32へ所定の距離Lを有して設置される。ロータ28とステータ29とは、距離Lを解消する方向へ磁気的な吸引による復元力Fを有する。この復元力Fは、図中、矢印で示される。シャフト19の軸心方向32で、かつ、復元力Fが作用する方向にスラスト板30が備えられる。図6中、ワッシャ34は、ロータヨーク28Aと軸受27との間にシャフト19に沿って備えられる。ワッシャ34とロータヨーク28Aあるいは、ワッシャ34と軸受27との間には、ギャップGが設けられる。以上の構成からなる車載用空調装置1のファンモータ13において、モータ18のシャフト19にファン16を連結固定するためのファン固定部17について詳述する。図8は、図3中、ファン固定部17からファン16を見た場合のファンの背面図である。ファン16は、軸心方向32を中心とし、この軸心方向32と直行する方向、本実施の形態では径方向において、中央に中央孔44を有している。本実施の形態では、円形の中央孔44とした例を示している。ファン16は、さらに、ファン16の背面側にて、径方向の外周へ向けて順に第1の取付面40と、複数の取付孔43とを有する。第1の取付面40は、モータ18と一体化するために設けており、中央孔44を囲むように周方向に周回する帯形状を成している。本実施の形態では、第1の取付面40を円環形状とした例を示している。また、取付孔43は、ファン16の背面側から正面側に貫通した孔である。そして、本実施の形態において、より詳細には、第2の取付部46を挿入できる程度の大きさを有した孔部43Aと、第2の取付部46を挿入した状態でファン取付プレート17Bを周方向に回転させるための孔部43Bとを含む形状とした取付孔43の例を挙げている。なお、第2の取付部46については以下で詳細に説明する。図9は、図3中、ケース15Aからファン16を見た場合のファンの正面図である。図9に示すように、ファン16は、正面側において、複数の第1の取付部41を有する。第1の取付部41は、それぞれの取付孔43に同一周方向に隣接して形成されている。より詳細には、本実施の形態では、孔部43Aに対して孔部43Bを設けた周方向側に隣接し、かつ、孔部43Bよりも外周側に、第1の取付部41を配置した例を挙げている。さらに、それぞれの第1の取付部41は凸部42を有する。本実施の形態では、凸部42がファン16の正面側へと突出した例を挙げている。図10は、図3中、ファン16からファン固定部17を見た場合の弾性体プレート17Aの正面図である。弾性体プレート17Aは第1の取付面40に合わせた形状を成しており、本実施の形態では、図10に示すような円環形状とした例を示している。図11は、同ファン取付プレート17Bの正面図である。ファン取付プレート17Bは、軸心方向32を中心とし、この軸心方向32と直行する方向、本実施の形態では径方向において、外周へ向けて順に第2の取付面45と、複数の第2の取付部46とを有する。第2の取付部46は凹部47を有する。第2の取付部46として、本実施の形態では、周方向に等間隔に3個配置した例を示している。なお、取り付けの強度および保持バランスの観点から、第2の取付部46および取付孔43のそれぞれは、少なくとも3個とすることが好ましい。また、第2の取付部46それぞれは、第2の取付面45に比べて正面側へと突出している。さらに、突出した第2の取付部46がファン16の取付孔43より具体的には孔43Aにそれぞれ挿入可能なように、第2の取付部46と取付孔43とは形成されている。また、凹部47は、背面側に設けた窪み部でもよく、背面から正面へと貫通した孔であってもよい。図12に示すように、ファン固定部17は、弾性体プレート17Aとファン取付プレート17Bからなる。弾性体プレート17Aは、ファン取付プレート17Bの正面側において、第2の取付面45上へ取り付けられる。つぎに、以上のように構成されたモータ18、ファン16およびファン固定部17を用いて形成されるファンモータ13の構成およびその組立方法について説明する。まず、図3に示すように、ファン取付プレート17Bの第2の取付面45上に弾性体プレート17Aを配置して、ファン固定部17を形成する。そして、ファン固定部17の正面とファン16の背面とが対向するように配置し、図13に示すように、ファン16の取付孔43の孔43Aにファン取付プレート17Bの第2の取付部46をそれぞれ挿入する。これにより、ファン固定部17は、弾性体プレート17Aがファン16の第1の取付面40と対向するようにファン16へ取り付けられる。つぎに、ファン固定部17を反時計回りへ回す。このとき、図13のように、第2の取付部46は、ファン16の正面側にファン16から突出しているため、第2の取付部46は、ファン16よりも正面側において第1の取付部41の方へと、スライドして移動する。その結果、図14に示すように、第1の取付部41が有する凸部42と第2の取付部46が有する凹部47とが嵌合し、第1の取付部41と第2の取付部46とが係合する。そして、ファン固定部17を取り付けたファン16の背面側にモータ18を配置し、モータ18のシャフト19をファン取付プレート17Bの中央の穴17Cに圧入することで、シャフト19にファン取付プレート17Bが固定される。このようにして、ファンモータ13が構成される。以上のように、本ファンモータ13を組立てる組立方法として、次のような手順で行えばよい。まず、第2の取付面45上に弾性体プレート17Aを配置してファン固定部17を形成し、ファン固定部17とファン16とを対向するように配置する。つぎに、取付孔43に第2の取付部46を挿入する。そして、ファン固定部17を回転させ、第1の取付部41が有する凸部42と第2の取付部46が有する凹部47とを嵌合させる。そして、モータ18のシャフト19をファン取付プレート17Bに圧入する。このような組立方法の手順によって、ファンモータ13が形成される。このようにして形成された状態は、図4の一部から読み取ることができる。この図4の要部拡大図を図15に示す。図15より、本発明のファン固定部17を用いれば、部分50と、部分51とが、隣接していることがわかる。ここで、部分50は、ファン16とファン取付プレート17Bの第2の取付部46とが係合している箇所であり、部分51は、ファン取付プレート17Bが弾性体プレート17Aを介してファン16と連結している箇所である。このように、ファンモータ13は、ファン16の第1の取付面40とファン取付プレート17Bの第2の取付面45とが弾性体プレート17Aを介して連結した構成である。すなわち、第1の取付面40と第2の取付面45との高さT1と、弾性体プレート17Aの高さT2とを適正な値にすれば、ファン取付プレート17Bをファン16へ連結するときに、弾性体プレート17Aへ不要な応力が加わることがないので、弾性体プレート17Aに不要な弾性変形が生じることはない。さらに、図14に示すように、ファンモータ13は、ファン16の正面側において、第1の取付部41と第2の取付部46とが係合した構成である。弾性体プレート17Aを介した構成に、さらにこの構成を加えることにより、シャフト19にファン16を保持する保持強度を確保しながら、モータ18とファン16との間の剛体を介した接触面積を小さくできる。このような接触面積を小さくすることにより、モータ18で生じた振動がシャフト19を介してファン16へ伝わることを抑制できる。すなわち、本実施の形態では、弾性体プレート17Aを挟んだ構成による保持強度と、第1の取付部41と第2の取付部46との係合による保持強度とによって、所望の保持強度を確保している。このため、第1の取付部41と第2の取付部46との係合箇所の面積を小さくでき、これによって、振動伝達を抑制できる。このような観点より、本実施の形態では、例えば図11や図12からわかるように、第1の取付部41と第2の取付部46とが係合する面積を弾性体プレート17Aの面積よりも小さくしている。また、第1の取付部41と第2の取付部46との係合箇所での接触面積を小さくするため、図16に示すような構成としてもよい。図16に示す構成は、図15に示す構成と比べて、ファン取付プレート17Bの第2の取付部46の背面側に小突起部60を設けている。これにより、図15の構成と比較して、第1の取付部41と第2の取付部46との係合箇所の接触面積をさらに小さくでき、より効果的に振動伝達を抑制できる。なお、ファン取付プレート17Bによるファン16の安定した保持を図るため、第2の取付部46において、複数の小突起部60を均等に配置することが好適である。また、このような小突起部60を第1の取付部41の正面側に設けた構成としてもよい。このように、第1の取付部41と第2の取付部46とが小突起部60を介して係合するように、第1の取付部41と第2の取付部46とのいずれかに小突起部60を設けることにより、上述のように係合箇所での接触面積を小さくできる。これによって、振動伝達の抑制効果をさらに高めることができる。また、本実施の形態では、ファン16が第1の取付面40の外周側に第1の取付部41を有し、ファン取付プレート17Bが第2の取付面45の外周側に第2の取付部46を有した構成としている。すなわち、第1の取付部41と第2の取付部46とを、径方向において中心から離れた位置に設けている。このため、第2の取付部46を取付孔43に挿入した後、第2の取付部46が第1の取付部41と係合するように、容易にファン取付プレート17Bを回転させることができる。すなわち、ねじ止めや接着剤を用いてファンを装着するような手法に比べて、本発明によればファン固定部17を回転させるのみでよいため、ファンモータ13の組立において作業効率を高めることが可能となる。また、上記凸部42と凹部47は、凹凸を入れ替えても同様の効果を得ることができる。すなわち、第1の取付部41と第2の取付部46との一方が凸部を有し、他方が凹部を有するような構成であればよい。また、このような凸部と凹部とを複数設けた構成としてもよい。以上の構成からなる車載用空調装置1の動作について説明する。上述したように、本実施の形態では、インナーロータ型ブラシレスモータを用いている。モータは、その構造上、特有のトルクリップル、コギングトルクといった加振成分を有する。その加振成分に起因する振動は、シャフト19を介して、シャフト19に圧入されたファン取付プレート17Bへ伝わる。ファン取付プレート17Bへ伝わった振動は、弾性体プレート17Aにより緩和される。そのため、ファン16への振動の伝達が防止できる。その結果、従来、ファン16からファン固定部17、シャフト19を介して各機構部品へ伝達されていた振動が低減する。したがって、モータ回転時の振動が抑えられる。さらに、加振成分に起因する振動と各機構部品を組合わせたことによる構造共振周波数とが共鳴することで生じていた特定の周波数にピークを有する騒音も発生が低減される。以下、具体事例を用いて本発明の効果を示す。具体事例1モータ18は、インナーロータ型ブラシレスモータを使用する。ファン取付プレート17Bは、電気亜鉛めっき鋼板からなる金属製のプレートを使用する。ファン16は、PBT、PC、PP、またはこれらの混合材、あるいはそのガラス繊維混合剤などからなるシロッコファンを用いている。このようなモータ18を用いたファンモータ13について、シリコンゴムからなる弾性体プレート17Aの有無の比較実験を行った。なお、シリコンゴムの厚みは、0.3mmのものを使用した。図17は、弾性体プレート17Aがない場合の比較例としての実験結果である。図18は、弾性体プレート17Aがある場合、すなわち本実施の形態の実験結果である。ファンを1500r/minで回転したとき、2.2kHzで生じていたピークがなくなり、-20dBの音圧低減効果を得ることができた。同様に、ファンを2580r/minで回転したときの実験結果を図19、図20に示す。図19は、弾性体プレート17Aがない場合の比較例としての実験結果である。図20は、弾性体プレート17Aがある場合、すなわち本実施の形態の実験結果である。ファンを2580r/minで回転したとき、2.4kHzで生じていたピークがなくなり、-20dBの音圧低減効果を得ることができた。なお、従来技術では、ファン16をシャフト19へ取り付けるにあたり、ナット等を用いてねじ止めしている。しかしながら、自動車や電車等の車両へ搭載される車載用空調装置は小型化、薄型化を要求されるため、ナット等によるねじ止めのために車載用空調装置の大型化を招くことになるという課題を有していた。そこで本実施例を用いれば、従来のようにねじ止めを行うことなく、ファン固定部17を介してシャフト19とファン16とを連結することができる。本構成を用いれば、軸心方向32の高さを抑制できるため、車載用空調装置の小型化、薄型化を図ることができる。