"車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、前記外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転可能に支持される内輪部材と、を備え、前記内輪部材の軸方向の一端部に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取り付けるためのフランジが形成され、前記外輪部材の前記フランジ側の内周面端部に嵌合されて、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間を密封するシール部材を備え、前記シール部材は、弾性部材からなり前記フランジの側面に連続して摺接する環状のリップを有する車輪用軸受装置において、前記外輪部材の前記フランジ側の端面であるフランジ側端面に、前記フランジの側面に対向して配置される合成樹脂製の堰部材を備え、前記堰部材は、前記フランジ側端面に接着される基部と、前記基部から多数の繊毛状に突起する突起部とを有し、前記突起部の先端と前記フランジの側面とは軽接触又はラビリンス隙間を形成することを特徴とする車輪用軸受装置。前記堰部材は、前記フランジ側端面の全周にわたって形成されることを特徴とする請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記突起部は、密に形成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車輪用軸受装置。前記突起部は、軸心より下方が上方に対して粗に形成されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。しかしながら、上記の車輪用軸受装置は、特に、スポーツタイプの車両においては、フランジに取り付けられたブレーキの冷却性能を向上させるために、車輪のダストカバーに大きな冷却孔を設けてブレーキディスクを冷却しているので、使用環境は厳しくなり異物がリップの摺接面へ接近し、軸受内部へ浸入する場合がある。そこで、車輪用軸受装置は、密封装置のリップの摺接面への異物の接近を低減し、密封性を高めることが課題となっていた。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、密封装置のリップの摺接面への異物の接近を低減し、密封性を高めることができる車輪用軸受装置を提供することを目的とする。上記の課題を解決するため、請求項1に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、前記外輪部材に転動体を介して軸心回りに回転可能に支持される内輪部材と、を備え、前記内輪部材の軸方向の一端部に、径方向外向きに突出形成されて車輪を取り付けるためのフランジが形成され、前記外輪部材の前記フランジ側の内周面端部に嵌合されて、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間を密封するシール部材を備え、前記シール部材は、弾性部材からなり前記フランジの側面に連続して摺接する環状のリップを有する車輪用軸受装置において、前記外輪部材の前記フランジ側の端面であるフランジ側端面に、前記フランジの側面に対向して配置される合成樹脂製の堰部材を備え、前記堰部材は、前記フランジ側端面に接着される基部と、前記基部から多数の繊毛状に突起する突起部とを有し、前記突起部の先端と前記フランジの側面とは軽接触又はラビリンス隙間を形成することである。請求項1の車輪用軸受装置によれば、外輪部材のフランジ側端面に基部が接着されて、基部から多数の繊毛状に突起する突起部を有する堰部材を備え、突起部の先端とフランジの側面とは軽接触又はラビリンス隙間を形成するので、リップの摺接面への異物の接近を低減し、密封性を高めることができる。請求項2に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記堰部材は、前記フランジ側端面の全周にわたって形成されることである。請求項2の車輪用軸受装置によれば、堰部材がフランジ側端面の全周にわたって形成されるので、リップの摺接面への異物の接近を確実に低減し、密封性をより高めることができる。請求項3に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記突起部は、密に形成されることである。請求項3の車輪用軸受装置によれば、突起部が密に形成されるので、リップの摺接面への異物の接近を大きく低減し、密封性を大きく高めることが出来る。請求項4に係る車輪用軸受装置の構成上の特徴は、前記突起部は、軸心より下方が上方に対して粗に形成されることである。請求項4の車輪用軸受装置によれば、突起部が軸心より下方が上方に対して粗に形成されるので、リップと堰部材との間に浸入した異物を外部へ排出でき、リップの摺接面への異物の接近を確実に低減できる。本発明によれば、密封装置のリップの摺接面への異物の接近を低減し、密封性を高めることができる車輪用軸受装置を提供できる。以下、本発明の転がり軸受を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の一実施形態である車輪用軸受装置1の軸方向の断面図である。図1を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図1における左側を示し、車両アウタ側とは図1における右側を示すものとする。車輪用軸受装置1は、例えば前輪駆動車の前輪用駆動軸用のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、車輪用軸受装置1は、車体側のナックル20に固定される外輪2外輪部材と、この外輪2の中心軸線01と同軸に配置されて車軸側のタイヤホイール図示省略及びブレーキディスクロータ30に固定される内軸3内輪部材と、内軸3の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部3aの外周面に嵌着される内輪4内輪部材と、外輪2と内軸3及び内輪4との間にて周方向に配置される複列の玉5とを備えている。外輪2の内周面には、車両インナ側に配列された玉5用の軌道面2aと、車両アウタ側に配列された玉5用の軌道面2bとが形成されている。外輪2の外周面には、径方向に突出形成された車体取付フランジ部2cが形成されている。内軸3の外周面には、外輪2の軌道面2bに対向する軌道面3bが形成され、軌道面3bよりもさらに車両アウタ側には、径方向外向きに突出形成された車輪取付フランジ部3cが形成されている。内輪4は、嵌め合い部3aに外嵌圧入され、嵌め合い部3aと一体化されている。内輪4の外周面には、外輪2の軌道面2aに対向する軌道面4aが形成されている。外輪2と内軸3及び内輪4との間には、転動体としての玉5を配置するための軸受内部空間6が形成されており、この軸受内部空間6は、車両アウタ側にて弾性部材からなる環状のシール部材7により、車両インナ側にて弾性部材からなる環状のシール部材8により、外輪2と内軸3及び内輪4とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封されている。車両アウタ側においては、堰部材9が外輪2の車輪取付フランジ部3c側の端部に、車輪取付フランジ部3cに対向して接着固定されている。図2aは図1のA部拡大図であり、図2bは図1のB部拡大図である。シール部材7は、環状の芯金71と環状のシール72シール部材とからなる。芯金71は、金属板を屈曲してなり、円筒部71aと、この円筒部71aの端部から径方向内側に延在する円板部71bとからなる。円筒部71aは、その外周面が外輪2の軌道面側内周面の車輪取付フランジ部3c側の端部に圧入により内嵌されて固定されている。芯金71の材料としては、例えば、冷延鋼板のSPCCが用いられる。シール72は、ゴムなどからなる弾性部材であって、嵌合部72aとシール基部72bとリップ部72cリップとからなり、芯金71に一体的に固着されている。嵌合部72aは、円筒部71aの車輪取付フランジ部3c側の端部に外輪2との間で所定の締め代を持って形成されて、円筒部71aとともに、外輪2の軌道面側内周面に圧入により内嵌されて固定されている。シール基部72bは、嵌合部72aから円板部71bに沿って内軸3の軌道面側外周に向けて延在している。リップ部72cは、シール基部72bから内軸3の軌道面側外周に向けて延在し、アキシャルリップ72dリップ及びラジアルリップ72e,72fリップを備える。アキシャルリップ72dは、シール基部72bから軸方向の車輪取付フランジ部3c側かつ径方向の外輪2側径方向の外方側に延在している。アキシャルリップ72bは、その先端が車輪取付フランジ部3cの車両インナ側側面のフランジ側面3fに全周にわたって摺接している。ラジアルリップ72eは、ラジアルリップ72fよりも軸方向の外方に位置している。ラジアルリップ72e,72fは、それぞれシール基部72bから径方向の内方側に延在し、内軸3の軌道面側外周に全周にわたって摺接している。堰部材9は、合成樹脂製で弾性部材からなり外輪2の車輪取付フランジ部3c側のフランジ側端面2dの全周にわたって接着固定される基部91と、この基部91から多数の繊毛状に突起して、その先端とフランジ側面3fとの間にラビリンス隙間Sを形成する突起部92とを有する。突起部92は、軸心01より下方には繊毛状の突起物が粗に形成される低密度突起部92bと、軸心01より上方には繊毛状の突起物が密に形成される高密度突起部92aとからなる。堰部材9は、例えば、面ファスナーマジックテープ登録商標の商標名で販売されているの一方の面を用い、突起部92の形状は図2に示す線状の他に、ループ状やフック状等でも良い。図3は、本発明の一実施形態である車輪用軸受装置1の堰部材9の斜視図である。堰部材9の突起部92は、より具体的には、軸心01より下方であって円周に対する割合が略1/3に低密度突起部92bが形成され、低密度突起部92bとは反対の円周に対する割合が略2/3に高密度突起部92aが形成されている。車輪用軸受装置1は、雨天走行時などは、雨水や融雪剤を含む泥水等以下、総称して異物と記載する。が、フランジ側面3fとフランジ側端面2dとの間から軸受内部へ浸入しようとする。しかしながら、車輪用軸受装置1は、堰部材9を備えることにより、軸受の上方側に設けられた高密度突起部92aが堰となり、アキシャルリップ72dの摺接面への異物の接近を低減する。また、低密度突起部92bが軸受の下方側に設けられるので、アキシャルリップ72dと堰部材9との間に異物が侵入したとしても、粗に形成される突起物間の隙間から外部へ排出でき、さらに、ラビリンス隙間Sを形成するのでアキシャルリップ72dの摺接面への異物の接近を抑制できる。以上のように、本実施の形態に係る車輪用軸受装置1によれば、堰部材9が、フランジ側面3fに対向して軸受の上方側に高密度突起部92aを備えるので、アキシャルリップ72dの摺接面への異物の接近を大幅に低減し、シール部材7の密封性を高めることができる。さらに、堰部材9は、軸受の下方側に低密度突起部92bを備えるので、アキシャルリップ72dと堰部材72gとの間に浸入した異物を粗に形成される突起物間の隙間から外部へ排出して、シール部材7の密封性を高めることができる。なお、上記実施形態では、補強部材の芯金71によりシール部材7の強度を上げて密封性を向上させる構成としたが、それに限るものではなく、例えば、シール部材の形状が小さく強度をあまり必要としない場合、芯金71を備えていない構成に適用してもよい。また、上記実施形態の車輪用軸受装置1では、堰部材9は、フランジ側端面2dの全周にわたって設けるとしたが、それに限るものではなく、例えば、車両を使用する環境が悪環境でない場合には軸心01より上方にのみ設けるなど、車輪用軸受装置を適用する車両の構成や環境等により決定すればよい。また、上記実施形態の車輪用軸受装置1では、堰部材9の突起部92は、軸心01より下方であって円周に対する割合が略1/3に低密度突起部92bが形成され、低密度突起部92bとは反対の円周に対する割合が略2/3に高密度突起部92aが形成されるとしたが、それに限るものではなく、例えば、車両が悪路走行することが多くタイヤの設置面側から異物の侵入が想定される場合には、全周にわたって高密度突起部92aを形成するなど、車輪用軸受装置を適用する車両の構成や環境等により決定すればよい。また、上記実施形態の車輪用軸受装置1では、堰部材9の突起部92は、その先端とフランジ側面3fとの間にラビリンス隙間Sを形成するとしたが、それに限るものではなく、例えば、車両が劣悪環境下で走行することが多い場合には、フランジ側面3fに対して小さい接触圧力、所謂軽接触して摺動する構成に適用しても良い。"