車両エンジン1に設けられたターボチャージャ2の出口側で排ガス流を絞ることによって減速機能を発生させる排気ブレーキ用の制御シリンダ12;12 ́であって、ピストンロッド21を備えたピストン22を収納するシリンダハウジング17を備え、該ピストンは、前記シリンダハウジング17を、-前記ピストンロッド21用の戻しばね25を収納するばね室23と、-圧縮空気により前記ピストン22による操作力を発生させる圧力室24と、に分割しており、-半径方向で前記ピストン22と前記シリンダハウジング17の内側との間に、動的なシールリング26が配置されており、前記ピストン22の前記動的なシールリング26に対して付加的に、-前記ピストンロッド21が、引き出された終端位置に位置する間、前記圧力室24から前記ばね室23へ向かう漏れ流を阻止する別のシール手段が設けられている、排気ブレーキ用の制御シリンダにおいて、前記別のシール手段は静的なシール手段として構成されていることを特徴とする、排気ブレーキ用の制御シリンダ12;12 ́。前記静的なシール手段は、前記動的なシールリング26の側面27により実現されており、該側面27は、前記ばね室23内に配置された円形の弁座28に対応している、請求項1記載の制御シリンダ12;12 ́。前記円形の弁座28は、軸方向に向けられてシリンダカバー20から前記ばね室23内部に突入するように延びる内側のブシュ29のフロント側に配置されている、請求項2記載の制御シリンダ12;12 ́。前記静的なシール手段は、前記ばね室23内でシリンダカバー20の内側に配置されて、前記ピストン22に設けられた円形の弁座31;31 ́と協働する付加的な静的なシールリング30;30 ́を有する、請求項1記載の制御シリンダ12;12 ́。前記ピストン22の前記円形の弁座31は、軸方向で前記ピストン22から前記ばね室23内部に突入する方向に延びる内側のブシュ32のフロント側に配置されている、請求項4記載の制御シリンダ12;12 ́。前記ピストン22の前記動的なシールリング26は、前記ピストン22の運動中に、前記ばね室23内に正圧を形成するために、規定された連続的な漏れを有する、請求項1記載の制御シリンダ12;12 ́。前記シリンダハウジング17の内壁に溝33または直径段部34が配置されており、これにより前記シリンダハウジング17の内径が局所的に拡張されていて、これにより規定された正圧が前記ばね室23内に形成可能である、請求項6記載の制御シリンダ12;12 ́。前記シリンダハウジング17はポット形に形成されていて、唯一つのシリンダカバー20によって閉鎖されており、該シリンダカバー20は、前記ピストンロッド21を貫通案内するための中央開口を有する、請求項1から7までのいずれか1項記載の制御シリンダ12;12 ́。ポット形の前記シリンダハウジング17の底範囲18に、前記圧力室24の供給接続部19が組み込まれている、請求項8記載の制御シリンダ12;12 ́。請求項1から9までのいずれか1項記載の、排気ブレーキ弁11を操作する制御シリンダ12を有する、排気ブレーキ手段を備えた車両エンジン1用のターボチャージャアッセンブリ。前記ピストンロッド21のための戻し力が、供給された圧縮空気によって形成され、該圧縮空気が、ターボチャージャ2の排気ブレーキ弁11のための開放力を発生させるようになっている、請求項10記載のターボチャージャアッセンブリ。前記ピストンロッド21の操作力は、排ガス背圧と共に前記戻しばね25によって形成され、該排ガス背圧はターボチャージャ2の排気ブレーキ弁11のための閉鎖力を形成するようになっている、請求項10記載のターボチャージャアッセンブリ。