被験者のまぶたを含む領域の画像を眼の横方向から撮影する撮影手段と、前記画像の特徴を記憶する記憶手段と、前記画像の特徴から前記被験者のまぶたの開状態と閉状態を識別する識別手段と、からなる居眠り監視警告装置であって、前記識別結果から、まぶたが一定時間以上閉状態である場合に、前記被験者が居眠り状態にあると判断する判断手段と、前記被験者が居眠り状態にあると判断された場合に、被験者に対して警告を行う警告手段と、を有することを特徴とする居眠り監視警告装置。前記撮影手段は、被験者のめがねのつるに装着可能な装着手段を有することを特徴とする請求項1に記載の居眠り監視警告装置。前記警告手段、前記記憶手段及び前記識別手段は、前記撮影手段とは別ユニットとして構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の居眠り監視警告装置。前記撮影手段は、その近傍に赤外線を照射するLEDを有することを特徴とする請求項1から3のうち何れか1項に記載の居眠り監視警告装置。前記判断手段により被験者が居眠り状態であると判断される基準となる時間は、可変であることを特徴とする請求項1から4のうち何れか1項に記載の居眠り監視警告装置。被験者のまぶたを含む領域の画像を撮影してまぶたの状態を識別する居眠り監視警告方法であって、該被験者の眼を横方向から撮影した画像の特徴を記憶するステップと、運転中の前記被験者のまぶたの開状態と閉状態を識別する識別ステップと、前記識別結果から、まぶたが一定時間以上閉状態であった場合に、前記被験者が居眠り状態にあると判断するステップと、前記被験者が居眠り状態にあると判断された場合に、被験者に対して警告を行うステップと、を有することを特徴とする居眠り監視警告方法。しかしこれら従来の方法は、運転手の開眼状態を前方から撮影するビデオ画像から判断するものであり、運転手の顔を含む全体画像の中からまず運転手の顔部分を認識し、その中の眼の部分を認識し、さらにまぶたの閉じ具合、あるいは黒目の隠れ具合を、画像認識画像処理を行って居眠り状態を判断するものである。運転手が体を左右に動かしたり、顔を振ったり傾けたりすると眼の位置が逐次変化するので、それを追従するための画像処理が複雑になり、回路的に大掛かりになる。また、逐次変化する眼の位置を追従認識するのに時間を要し、まぶたの閉じ具合を安定的に監視し続けるのが困難である。更には、運転手の顔を前方から撮影するために、カメラは車両に搭載する事になるので、居眠り監視は装置を搭載した車両にだけ有効となる。つまり、複数の異なる車両を運転する運転者にとっては居眠り監視が搭載されてない車両での不安が避けられない。さらに、運転手が濃い色のサングラスをしている場合は、運転手の顔を正面から撮影するビデオ画像から運転手の眼は認識できない。このような従来の方法について、図9を用いて説明する。図9aに示すようにステアリングホイール11付近に据え置きカメラ12を設置し、運転手の顔を含む画像を正面から撮影する。据え置きカメラ12が撮影する範囲は撮影範囲13に示すように運転手の顔全体を含む領域である。図9bに示すように運転手の顔が左右に動いたり傾いたりすると、運転手の眼の位置はその都度変化するので、画像処理によって眼の位置を探して追従する。また、カメラで撮影した画像全体における眼の領域はほんの一部分なので、眼の開閉を判断するためには高解像度のカメラを用いる必要がある。従って扱う画像データは大きくなり画像処理量は増え、画像認識処理回路は大掛かりなものになる。また、逐次変化する眼の位置を追従認識するのに時間を要するので、まぶたの閉じ具合を安定的に監視し続けるのが困難となる。更には、運転手の顔を前方から撮影するために、カメラは車両に搭載する事となり、居眠りの監視は装置を搭載した車両にだけ有効となる。つまり、複数の異なる車両を運転する運転者にとっては居眠り監視装置が搭載されてない車両では監視が受けられない。更に、図9cに示すように運転手が濃い色のサングラスをしている場合は、運転手の眼の開閉状態は画像から認識できない。本発明は、安価で手軽で持ち運び自由な居眠り監視警告装置を実現することを目的とする。手軽に持ち運べれば、運転手は複数の異なる車両のすべてにおいて居眠り監視を受けられる。本発明は、運転手が濃い色のサングラスを装着していても眼の開閉を判断する事ができる。上記目的を達成するために、本発明は、被験者のまぶたを含む領域の画像を眼の横方向から撮影する撮影手段と、前記画像の特徴を記憶する記憶手段と、前記画像の特徴から前記被験者のまぶたの開状態と閉状態を識別する識別手段と、からなる居眠り監視警告装置であって、前記識別結果から、まぶたが一定時間以上閉状態である場合に、前記被験者が居眠り状態にあると判断する判断手段と、前記被験者が居眠り状態にあると判断された場合に、被験者に対して警告を行う警告手段と、を有することを特徴としている。撮影した画像から眼の開閉度合いを判断する画像処理回路や電源回路、警告アラーム装置は、カメラモジュールから離れた別ユニットに収めるようにした。カメラモジュールに搭載する画像センサとしてモノクロ画像出力のエリアセンサを用いると共に、カメラモジュールの近傍に被写体を照射する赤外光LEDを装着した。カメラモジュールはクリップ取り付け部材を装備し、メガネのつるにクリップ装着できるようにした。また、運転手の眼の形や大きさ、まつげの有無やまぶたの開き方などは人それぞれ異なるので、まず被験者の眼の開眼状態と閉眼状態を、それぞれ画像登録してから画像判断を開始するようにした。また、眼が一定時間眼閉じた時に居眠り状態にあると判断する一定の時間を可変にし、ユーザー自身が選べる様にした。本発明は、たとえば運転手が装着するメガネのつるにカメラを取り付けて、運転手の片方の眼を横方向から近接撮影し開眼状態を観察する。従来のようにカメラで顔全体を撮影する事はせず、眼に近い位置からまぶたを近接撮影する。カメラはメガネに固定されるので、運転手が体を動かしても顔を傾けてもカメラが捕える画像は常に一定である。カメラが眼に近い位置で固定されるので、撮影画像の解像度はさほど高くある必要はなく、低分解能の画像センサを用いる事ができる。画像データが小さくできるので、処理回路も簡易であり、装置全体の価格を低く抑える事ができる。また、カメラがメガネに取り付けられ、画像処理装置が運転手のポケットに収まり、装置全体が内蔵バッテリーで駆動されれば装置を運転手が持ち歩く事ができるので、複数の異なる車両を運転する運転者にとっては全ての車両で装置が使える。本発明による居眠り監視警告装置は、運転手の作業を拘束しない様に配慮されている。つまり、メガネに取り付けるカメラモジュールは画像を撮影するイメージセンサと近距離焦点のレンズが組み合わされたもので、人の指先に乗るほどの小型軽量である。従ってカメラモジュールをメガネのつるに取り付けても運転手はメガネに重量を感じない。カメラモジュールに使われるイメージセンサはモノクロの低解像度で十分であり、カメラモジュールは携帯電話に使われるものよりさらに小型化が可能である。この小型軽量のカメラモジュールを運転手のメガネのつるに取り付けたとき、居眠り監視警告装置のその他の要素、つまり画像認識処理装置や電源回路、警告アラーム音発生装置などを収めたコントローラユニットはメガネのつるから離れた部分、例えば運転者の胸ポケットなどに入れて、めがねのつるに取り付けたカメラモジュールとは有線で接続する。こうする事で運転者のメガネへの重量負担は軽減し、運転手は運転作業に専念できる。本発明による居眠り監視警告装置を図を参照しながら説明する。図1は本発明に係る居眠り監視警告装置の好適な一実施例を示す図である。運転手のメガネ1のつる2に小さなカメラモジュール3撮影手段を取り付け、運転手の左眼を含む領域を横方向から撮影する様になっている。メガネのつる2に荷重がかかると運転手に負担がかかるので、カメラ以外の回路要素は別ユニットにして離れた場所に設置し、カメラモジュール3から必要な信号を信号ケーブル8としてメガネ1のつる2に沿って引き出す。図1のaはカメラモジュール3を装着した運転手を左側から見た図であり、図1のbは上方から見下ろした図である。図1のbを見ると、カメラモジュール3から運転手の眼までの距離がかなり接近している事がわかる。つまり、カメラモジュール3は運転手の眼を画角いっぱいに接近して撮影するので、眼の状態を詳細に観察分析できる。メガネのレンズを通さずに直接に眼を撮影するので、運転手が濃い色のサングラスを装着していても撮影画像には影響が無い。図2は本発明に係るカメラモジュールの好適な一実施例を示す図であり、図2のabは共にメガネのつる2に取り付けやすいようにばね性のクリップ4が付いている。図2aは画像撮影のカメラだけのモジュールであり、bは赤外光を照射する赤外光照射LED6を一緒に組み込んだモジュールである。画像を撮影する短焦点レンズ5の隣りに赤外光照射LED6がカメラモジュール3に組み込まれた例である。図3は本発明に係るカメラモジュールをメガネのつるに装着した図である。メガネの左側のつる2に小さなカメラモジュール3がクリップで取り付けられている。図4は被験者の眼を横方向から撮影した開眼と閉眼の図である。人の眼には個性があり、図4aのように開眼時にまぶたを大きく開く人や、図4cのようにまぶたを大きく開けられない人、図4bのように長いまつげを付けている人など、人によって眼の形はさまざまであり、開眼状態の眼の画像、閉眼状態の眼の画像は人によって大きく変わる。開眼状態と閉眼状態を画像認識するには個性的な眼の場合に誤認識する事もあり不確実性が高いので、被験者個々に開眼時の画像と閉眼時の画像を記憶手段にイニシャル登録するのが望ましい。図5は本発明に係る居眠り監視警告装置の画像認識処理回路が行う処理フロー図である。装置の電源をONしたら最初に被験者の開眼画像と閉眼画像をそれぞれ登録する。その上で被験者はまばたきテストを行う。つまりまぶたを意識的に開閉し、居眠り監視警告装置のコントローラが開眼と閉眼を正確に識別しているかどうかを確認してまばたきテストを行った後に監視をスタートする。カメラモジュールは常時被験者の眼の開閉状態をモニタリングし、コントローラはカメラモジュールにより得られた画像と事前に記憶した被験者の眼の開閉状態とを比較する。コントローラは被験者の閉眼状態が予め設定された時間、例えば0.3秒以上続いた時に居眠り状態にあると判断して警告アラームを鳴らす。開眼状態に戻ったら再び監視を続行する。なお、装置の電源をONしたら最初に登録するのは、必ずしも被験者の開眼と閉眼の画像である必要はなく、被験者の開眼と閉眼の画像の特徴を示すパラメータであっても良い。図6は本発明に係る居眠り監視警告装置を装着した居眠り監視状態の具体例である。車の運転手が装着するメガネのつる2に取り付けた小さなカメラモジュール3が運転手の左眼を撮影し、その画像データを胸元に置いたコントローラユニット7へ信号ケーブル8で転送する。胸元のコントローラユニット7は、車のシガレットプラグ9から12ボルトの電源供給を受けて画像認識処理を行う。もしも運転手の眼の画像から閉眼状態が一定時間以上続いたと認識したら、運転手が居眠り状態になったと見なして警告アラームを鳴らして覚醒させる。図7は本発明に係る居眠り監視警告装置の構成図である。メガネのつる2に取り付けるカメラモジュール3撮影手段には、イメージセンサとしてCCDやモノクロのエリアセンサが使われ、短焦点レンズ5と組み合わせて眼の画像を結像する。さらに赤外光照射LED6を組み合わせて、暗い時に赤外光を被写体に照射して画像撮影を確実にする。カメラモジュール3とは離れた場所にコントローラユニット7が設置され、コントローラユニット7には画像認識処理を行うCPUと警告アラーム装置警告手段と電源回路が備わっている。この電源回路は、画像認識処理のCPUやカメラモジュールを動作させる電力供給源であり、車のシガーソケットプラグ9から12Vの電源供給を受けても良いし、蓄電池を内蔵して蓄電池で電力供給しても良い。コントローラユニット7は、画像認識処理を行ったり各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するCPU比較手段、判断手段、プログラムを格納したROM、プログラム及び各種データを格納するメモリ等の記憶装置記憶手段等から構成される。図8は本発明に係る居眠り監視警告装置で被験者の眼の閉眼時間を図示したタイミング図である。図8aに示すように目を閉じた閉眼時間が0.1秒と短い場合は覚醒しているとみなし、閉眼時間が0.2秒を超えてcに示すように0.3秒まで長くなると居眠り状態にあると判断して警告アラームを鳴らす。メガネ1に取り付けたカメラモジュール3で撮影する被験者の眼の画像は、被験者個々の個性によって開眼画像と閉眼画像がさまざまに変わると予想される。それは被験者の頭の形やメガネの大きさによって変わるもので、カメラモジュール3と被験者の眼までの距離が一定にならない事や、カメラモジュール3の取り付け角度の違いや被験者の眼の位置など、装置を取り付ける人によって都度異なる。本発明では、居眠り監視警告装置の電源をONしたら最初に被験者の開眼画像と閉眼画像をそれぞれ登録し、まずまばたきテストを行うことによってその問題を解決する。被験者が最初にまばたきテストを行い、開眼状態と閉眼状態をそれぞれ記憶装置に記憶し、装置が正確に認識する事を確認すれば被験者個々の個性は問題にならない。居眠り状態を判断するために測定する閉眼時間は、被験者の個性で異なる可能性がある。たとえば0.3秒の閉眼時間で居眠り状態にあると判断する場合、人によっては覚醒状態でも0.3秒の閉眼状態が頻発して警告アラームが鳴ったり、逆に0.3秒よりも短くしてより厳しい監視状態を望むという被験者がありうる。従ってこの居眠り状態を判断する閉眼時間は、被験者の意思によって可変できるのが望ましい。以上に示したように、本発明による居眠り監視警告装置を用いると、運転手が装着するメガネのつるにカメラを取り付けて、運転手の片方の眼を横方向から近接撮影し開眼状態を観察するので、従来のように被験者の顔全体を含む画像から被験者の眼の位置を認識する処理は不要であり、運転手が体を動かしても顔を傾けてもカメラが捕える被験者の眼の画像は常に一定である。カメラが眼に近い位置で固定されるので、撮影画像の解像度はさほど高くある必要はなく、低分解能のしかもモノクロの画像センサを用いる事ができる。画像データが小さくできるので、処理回路も簡易であり、装置全体の価格を低く抑える事ができる。メガネのつるに取り付けるのは小型軽量化されたカメラモジュールのみであり、被験者が装着するメガネにカメラモジュールが取り付けられても被験者は負担を感じない。被験者の眼の開閉状態を認識する画像処理回路や電源回路が収まるコントローラは被験者の胸ポケットに収納され、監視装置全体がコントローラに内蔵のバッテリーで駆動されれば監視装置を運転手が持ち歩く事ができ、複数の異なる車両を運転する運転者にとって全ての車両で監視装置が使えるという効果がある。なお、近年は集積回路の進歩が早いので、被験者の眼の開閉状態を認識する画像処理回路がIC化され、カメラモジュールに小型軽量のまま収納できる可能性がある。その場合は、被験者の胸ポケットに収まるコントローラの方に画像処理回路がある必要は無い。車両を運転する被験者の眼をカメラで撮影する場合、車両が通過する車外の状況によって被写体の明暗が大きく変わる場合がある。その場合は赤外光照射用LEDで被写体を照らし、夜間だけでなく昼間も照らして、撮影画像をより安定化するのが望ましい。車両を運転する被験者は、一般的に昼間のまぶしい時は黒いサングラスをするので前から被験者の顔全体を撮影する従来の方法では被験者の眼の様子が撮影できない。一方本発明は、サングラスの内側から被験者の眼を撮影するのでサングラスの色が濃くても薄くても問題にならない。車両の運転手が装着するめがねは、さまざまな色や形のものが考えられ、そのどれにも簡単に装着できるようにカメラモジュールの構造を考える必要がある。カメラモジュールにクリップ取り付け部材を装備する事で被験者は簡単にメガネのつるにクリップ装着し、さまざまな車両の運転で居眠り監視警告装置が使えるようになり、重大な事故を引き起こす居眠り運転を防止するために、大いに活躍が期待できる。