車両の蒸発燃料処理装置であって、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、前記燃料タンク内の前記燃料の量を検出する燃料量検出手段と、車両のイグニッションスイッチがオンのときに起動し、前記イグニッションスイッチがオフのときに停止する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがオフであって前記リッドスイッチからの前記開指令が出力されたときに起動して前記燃料量検出手段によって検出された前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加を判定し、さらに、前記イグニッションスイッチがオンになったときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を取得し、前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加の判定がないのに前記燃料の量が所定量以上増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することを特徴とする蒸発燃料処理装置。前記制御手段は、前回起動中に前記燃料の量の増加の判定がなく、かつ、前記燃料量検出手段によって検出された、前記イグニッションスイッチのオンに伴う今回起動時の前記燃料の量が前回起動終了時の前記燃料の量よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料処置装置。前記制御手段は、前記車両の燃料メータに反映させることができる量を前記所定量として判定することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の蒸発燃料処置装置。しかし、リッドスイッチは、誤操作される可能性のあるスイッチ、すなわち、給油以外でも操作される可能性のあるスイッチであるため、リッドスイッチの操作履歴によらないリッドスイッチの異常判定が望まれている。そこで、本発明は、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。本発明は、前記した課題を解決すべく創案されたものであり、車両に設けられた蒸発燃料処理装置であって、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクに連通され、給油時に開口部から燃料が導入されるフィラーパイプと、車体に設けられ、前記開口部を覆うフューエルリッドと、前記フューエルリッドを開くための開指令を出力するリッドスイッチと、前記燃料タンク内の前記燃料の量を検出する燃料量検出手段と、車両のイグニッションスイッチがオンのときに起動し、前記イグニッションスイッチがオフのときに停止する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがオフであって前記リッドスイッチからの前記開指令が出力されたときに起動して前記燃料量検出手段によって検出された前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加を判定し、さらに、前記イグニッションスイッチがオンになったときに前記燃料量検出手段によって検出された前記燃料の量を取得し、前記イグニッションスイッチがオフ中の前記燃料の量の増加の判定がないのに前記燃料の量が所定量以上増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することを特徴とする。本発明において、リッドスイッチの異常とは、例えば、以下の4つの状態を含む概念である。1リッドスイッチに故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。2リッドスイッチと制御手段とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令が制御手段に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。3ECU2が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッドを開けて給油を行った。4リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド8を開けて給油を行った。また、本発明において、燃料の量の増加の判定がないとは、燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合と、判定は行ったが、燃料の量は増加していないと判定した場合と、の両方を含む。かかる構成によると、リッドスイッチの操作履歴によらず、燃料タンク内の燃料の量に基づいてリッドスイッチの異常判定を行うことができる。前記制御手段は、前回起動中に前記燃料の量の増加の判定がなく、かつ、前記燃料量検出手段によって検出された、前記イグニッションスイッチのオンに伴う今回起動時の前記燃料の量が前回起動終了時の前記燃料の量よりも増加している場合に、前記リッドスイッチに異常が発生していると判定することが望ましい。さらに、前記制御手段は、前記車両の燃料メータに反映させることができる量を前記所定量として判定することが望ましい。かかる構成によると、給油が行われたと判定できる燃料の量の増加があった場合に、リッドスイッチの異常判定を行うことができる。本発明によれば、リッドスイッチの異常判定の精度を高めることができる。次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。図1に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置密閉保持時1の構成図を示す。蒸発燃料処理装置1は、ベーパ通路配管9と、ベーパ通路配管9上に接続される制御バルブ電磁バルブ11と、制御バルブ11と並列にベーパ通路配管9上に接続される高圧2ウェイバルブ10と、ベーパ通路配管9の一端が接続されるキャニスタ13と、一端がキャニスタ13に接続されもう一つの一端が内燃機関の吸気通路図示省略に接続するパージ通路配管18と、パージ通路配管18上に接続されるパージコントロールバルブ14と、キャニスタ13内の圧力を検出する圧力センサ15と、燃料タンク3内の圧力タンク内圧Ptankを検出する圧力センサ16と、ECUElectronicControlUnit2とを有している。制御バルブ11は、いわゆるORVROnboardRefuelingVaporRecovery弁である。また、ベーパ通路配管9のもう一つの一端が、燃料タンク3に接続されている。燃料タンク3には、フィラーパイプ4とブリーザパイプ5が接続されている。ブリーザパイプ5のもう一つの一端は、フィラーパイプ4の上部に接続されている。フィラーパイプ4のもう一つの一端の開口部は、フィラーキャップ6で蓋がされている。フューエルリッド7は、車体図示省略のフィラーパイプ4の開口部及びフィラーキャップ6が臨む位置に設けられており、フィラーキャップ6に更に蓋をしている。フューエルリッド7は、ロック機構としてのフューエルリッドロック7aを備えており、給油時以外ではフューエルリッドロック7aがロックされて閉じられている。リッドスイッチ8が運転者等によって押され、その後、所定の条件が満たされたとECU2が判定した場合に、ECU2は、フューエルリッドロック7aによるロックを解除し、フューエルリッド7を自動的に開ける。フューエルリッド7が開けば、運転者等は、フィラーキャップ6を開けて、燃料タンク3に給油することが可能になる。また、フューエルリッド7は、運転者等による手動車外における、フューエルリッド7の直接操作、フューエルリッドロック7aを解除できるレバーの操作等によって開けることもできるように構成されている。燃料タンク3は、燃料を内燃機関図示省略に送るポンプ3aと、ベーパ通路配管9への開口に設けられたフロート弁3bとカット弁3cとを有している。フロート弁3bは、いわゆる満タンになったらベーパ通路配管9への開口を塞ぎ、燃料がベーパ通路配管9に入るのを防いでいる。カット弁3cは、いわゆる満タンになってもベーパ通路配管9への開口を塞がないが、例えば、燃料タンク3が傾いて燃料の液面が上昇し燃料がベーパ通路配管9に入るのを防いでいる。キャニスタ13は、燃料を貯留する燃料タンク3で発生する蒸発燃料を吸着することができる。キャニスタ13は、活性炭等を内蔵し、この活性炭等によって蒸発燃料が吸着される。逆に、キャニスタ13は、内燃機関の吸気負圧によって大気から吸気して、その吸気した空気をパージ通路配管18に送ることにより、キャニスタ13内に吸着された蒸発燃料をキャニスタ13の外の内燃機関へパージすることができる。制御バルブ11は、燃料タンク3とキャニスタ13とを連通するベーパ通路9に設けられている。制御バルブ11には、常閉型の電磁弁を用いることができる。この制御バルブ11は、通常、付勢手段によって付勢された弁体が弁座に着座することによって、蒸発燃料の流通を遮断する閉弁状態となっている。ECU2の制御バルブ制御手段2b1図2参照によってコイルに通電された場合には、コイルの励磁によって可動コアに磁束が発生し、当該可動コアが固定コアに磁力によって引き付けられる。可動コアに取り付けられた弁体は、付勢手段による付勢力に抗して移動して弁座から離間し、制御バルブ11は、蒸発燃料の流通を許容する開弁状態となる。高圧2ウェイバルブ10は、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁を組み合わせた機械式弁を有している。正圧弁は、燃料タンク3側の圧力が、キャニスタ13側の圧力よりも所定圧力分高くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、燃料タンク3内で高圧になった蒸発燃料が、キャニスタ13に送られる。負圧弁は、燃料タンク3側の圧力が、キャニスタ13側の圧力よりも所定圧力分低くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、キャニスタ13に貯えられていた蒸発燃料が、燃料タンク3に戻される。パージコントロールバルブ14は、パージ通路配管18に設けられている。パージコントロールバルブ14には、電磁弁を用いることができる。パージコントロールバルブ14は、ECU2によって、開制御と閉制御がなされる。圧力センサ15、16には、圧電素子を用いることができる。圧力センサ15は、キャニスタ13に接続され、キャニスタ13内の圧力を検出することができる。また、キャニスタ13内の圧力は、パージ通路18内の圧力と、ベーパ通路9内の制御バルブ11よりもキャニスタ13側の圧力とに等しくなるので、圧力センサ15は、実質的に、それらの圧力も検出できることになる。検出された圧力は、ECU2に送信される。また、蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク3に貯留された液状の燃料の量を検出してECU2へ出力するセンサである燃料量検出手段21を備える。続いて、ECU2について、図2を参照して説明する。ECU2は、CPUCentralProcessingUnit、RAMRandomAccessMemory、ROMReadOnlyMemory、入出力回路等から構成された制御手段である。ECU2は、車両のイグニッションスイッチ以下、IGスイッチと記載する31から出力されたオン信号及びオフ信号を取得し、かかるオン信号及びオフ信号に基づいて起動したり停止したりする。すなわち、ECU2は、IGスイッチ31がオン状態のときに起動し、IGスイッチ31がオフ状態のときに停止する。また、ECU2は、IGスイッチ31がオフ状態であっても、リッドスイッチ8から出力された開指令を取得したときに起動し、開指令を取得してから所定時間経過後例えば、30分後に停止する。ECU2は、図2に示すように、機能ブロックとして、ロック解除手段2aと、制御バルブ制御手段2bと、異常判定手段2cと、記憶手段2dと、を備える。ロック解除手段2aは、リッドスイッチ8から出力された開指令を取得し、開指令が取得された場合に、ロック解除信号をフューエルリッドロック7aへ出力し、フューエルリッド7のロックを解除する。また、ロック解除手段2aは、開指令を取得した旨を示す信号を制御バルブ制御手段2bへ出力する。制御バルブ制御手段2bは、制御バルブ11の駆動を制御するものであって、蒸発燃料によるベーパ通路9の流通を許容する開状態と、蒸発燃料によるベーパ通路9の流通を遮断する閉状態と、を切換可能である。ECU2によるフューエルリッド7及び制御バルブ11の制御方法の基本構成について説明する。まず、ロック解除手段2aが、運転者等による操作によってリッドスイッチ8から出力された開指令を取得した場合には、制御バルブ制御手段2bが、制御バルブ11の開制御を実施する。続いて、ロック解除手段2aが、燃料タンク3内の圧力がリッド開許可圧力に達するまで低下したか否かを判定する。リッド開許可圧力に達していれば、ロック解除手段2aが、ロック解除信号をフューエルリッドロック7aへ出力してロックを解除し、図3に示すように、フューエルリッド7の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ6を開けて、給油を行う。給油後に、運転者等は、フィラーキャップ6を閉め、さらに、フューエルリッド7の蓋を閉める。異常判定手段2cは、ECU2の起動中において、燃料量検出手段21によって検出された燃料の量を取得し、車両の燃料メータ32に出力して燃料の量を表示させるとともに、燃料量検出手段21によって検出された燃料の量に基づいて、リッドスイッチ8の異常の有無を判定する。給油を燃料メータ32に反映させる場合には、燃料量検出手段21によって給油と判定可能な量の燃料が、燃料タンク3内に給油されることが条件となる。これは、燃料量検出手段21自体の誤差、車両の傾斜に伴う燃料タンク3内の燃料量の変化等によって、リッドスイッチ8の異常判定に誤判定が生じることを防ぐためである。より詳細には、異常判定手段2cは、IGスイッチ31がオフであってリッドスイッチ8からの開指令が出力されたときに起動して燃料量検出手段21によって検出されたIGスイッチ31がオフ中の燃料の量の増加を判定し、さらに、IGスイッチ31がオンになったときに燃料量検出手段21によって検出された燃料の量を取得し、IGスイッチ31がオフ中の燃料の量の増加の判定がないのに燃料の量が増加している場合に、リッドスイッチ8に異常が発生していると判定する。本実施形態では、異常判定手段2cは、IGスイッチ31がオフであってリッドスイッチ8から開指令が出力されたことによって起動した状態において、燃料量検出手段21によって検出された燃料の量の増加を判定するとともに、前回起動終了時の燃料の量を記憶手段2dに記憶させておき、前回起動時に前記燃料の量の増加の判定がなく、かつ、IGスイッチ31のオンに伴う今回起動時の燃料の量が前回起動終了時の燃料の量よりも所定量増加している場合に、リッドスイッチ8に異常が発生していると判定し、異常である旨の判定結果をモニタ、発光体、スピーカ等からなる通知手段33に出力して運転者等に通知させる。異常判定手段2cは、IGスイッチ31のオンに伴う起動中には燃料の量の増加判定を行わず、リッドスイッチ8の操作に伴う起動中にのみ燃料の量の増加判定を行う。本発明において、リッドスイッチ8の異常とは、例えば、以下の4つの状態を含む概念である。1リッドスイッチ8に故障が発生し、開指令を出力することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド8を開けて給油を行った。2リッドスイッチ8とECU2とを通信可能に接続する配線が断線し、開指令がECU2に入力されないため、運転者等が手動でフューエルリッド7を開けて給油を行った。3ECU2が開指令を取得したが、起動することができないため、運転者等が手動でフューエルリッド7を開けて給油を行った。4リッドスイッチ等に故障は発生していないが、運転者等が手動でフューエルリッド7を開けて給油を行った。また、本発明において、燃料の量の増加の判定がないとは、燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合と、判定は行ったが、燃料の量は増加していないと判定した場合と、の両方を含む。ここで、異常判定手段は、燃料の量が所定量以上増加している場合に、燃料の量が増加していると判定し、燃料の増加量が所定量に達しなかった場合に、燃料の量は増加していないと判定することができる。以下、異常判定手段2cによるリッドスイッチ8の異常判定について、正常時、異常時の順に説明する。<正常時>図4aに示すように、ECU2が起動した状態で、運転者等がIGスイッチ31をオフ状態に操作すると、ECU2が停止するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を停止する時刻t1。この際に、ECU2の異常判定手段2cは、停止時時刻t1の燃料の量を記憶手段2dに記憶させるとともに、燃料の量の増加判定を行っていない旨を記憶手段2dに記憶させる。続いて、運転者等がリッドスイッチ8を操作すると、停止状態のECU2が開指令に基づいて起動するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を開始する時刻t2。ECU2のロック解除手段2aは、所定条件を満たした後にロック解除信号をフューエルリッドロック7aへ出力してロックを解除し、フューエルリッド7の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ6を開けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ6を閉め、さらに、フューエルリッド7の蓋を閉める。給油時には、制御バルブ11は開弁されているので、フューエルリッド7の蓋及びフィラーキャップ6が開いても、フィラーパイプ4の開口部給油口から蒸発燃料が大気中に放出されることを防ぐことができる。ここで、異常判定手段2cは、燃料量検出手段21の検出結果に基づいて、燃料の量の増加判定を行い、燃料の量の増加判定を行った旨を記憶手段2dに記憶させる書き換える。リッドスイッチ8の操作に基づく起動から所定時間経過後、ECU2が停止するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を停止する時刻t3。この際に、ECU2の異常判定手段2cは、時刻t1の燃料の量を書き換えて停止時時刻t3の燃料の量を記憶手段2dに記憶させる。この後、運転者等がIGスイッチ31をオン状態に操作すると、ECU2が起動するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を開始する時刻t4。ここで、ECU2の異常判定手段2cは、記憶手段2dを参照して前回起動中に燃料の量が増加判定を行った旨を認識するため、リッドスイッチ8は正常であると判定する。<異常時>一方、図4bに示すように、ECU2が起動した状態で、運転者等がIGスイッチ31をオフ状態に操作すると、ECU2が停止するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を停止する時刻t1。この際に、ECU2の異常判定手段2cは、停止時時刻t1の燃料の量を記憶手段2dに記憶させるとともに、燃料の量の増加判定を行っていない旨を記憶手段2dに記憶させる。続いて、運転者等がリッドスイッチ8を操作するが、リッドスイッチ8が故障しているため、開指令は出力されず、ECU2は起動しない時刻t2。ECU2が起動せず、ロック解除手段2aがロック解除信号をフューエルリッドロック7aへ出力しないため、運転者等は、手動でフューエルリッド7の蓋を開ける。この後、運転者等は、フィラーキャップ6を開けて給油を行い、給油後にフィラーキャップ6を閉め、さらに、フューエルリッド7の蓋を閉める。かかる給油中において、ECU2は起動していないため、燃料の量の増加判定は行われない。その後、運転者等がIGスイッチ31をオン状態に操作すると、ECU2が起動するとともに、燃料量検出手段21が燃料の量の検出を開始する時刻t4。ここで、ECU2の異常判定手段2cは、記憶手段2dを参照して前回起動中に燃料の量が増加判定が行われていない旨を認識し、記憶された時刻t1における燃料の量と、時刻t4における燃料の量と、を比較することによってリッドスイッチ8の異常の有無を判定する。この判定では、燃料の量が所定量以上増加しており、時刻t4での燃料の量の増加と、記憶手段2dの記憶内容がマッチしていないため、異常判定手段2cは、リッドスイッチ8に異常が発生していると判定する。なお、異常判定手段2cは、IGスイッチ31がオフであってリッドスイッチ8が操作されたことによって起動した状態において、燃料量検出手段21によって検出された燃料の量が増加した場合には、リッドスイッチ8は正常であると判定する構成であってもよい。ここで、異常判定手段2cが、IGスイッチ31がオフであってリッドスイッチ8が操作されたことによって起動した場合に、リッドスイッチ8は正常であると判定すると、ECU2が起動しっぱなし停止しないである異常が発生していても正常であると判定してしまうため、前記したように燃料の量が増加を考慮して正常判定を行うことによって、判定精度を高めることができる。本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置1は、リッドスイッチ8の操作履歴によらず、燃料タンク3内の燃料の量に基づいてリッドスイッチ8の異常判定を行うことができるので、リッドスイッチ8の異常判定の精度を高めることができる。また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置1は、車両の傾斜等に起因する燃料の量の検出誤差による誤判定を防ぐことができる。また、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置1は、給油が行われたと判定できる燃料の量の増加があった場合に、リッドスイッチ8の異常判定を行うことができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、ロック解除手段2aが開指令を制御バルブ制御手段2bへ転送する構成ではなく、ロック解除手段2a及び制御バルブ制御手段2bがともに開指令を取得する構成であってもよい。また、蒸発燃料処理装置1は、フューエルリッド7の開閉状態を検出する検出手段センサをさらに備え、ECU2は、リッドスイッチ8が操作されたことによって起動した場合において、所定時間経過前に検出手段がフューエルリッド7の閉状態を検出したときに停止する構成であってもよい。また、異常判定手段2cは、燃料の量の増加の判定がないとは、燃料の量の増加の判定自体を行わなかった場合にのみ、燃料の量の増加の判定がないとする構成であってもよい。また、制御バルブ11には、常閉型の電磁弁に代えて、ボールバルブを用いることができる。ボールバルブは、開度ゼロ度で全閉となり、開度90度で全開となる。制御バルブボールバルブ11の開度は、開度検出手段図示せずによって検出でき、検出された開度は、ECU2に送信される。また、ECU2の制御バルブ制御手段2cは、制御バルブ11を開ける開制御と、閉じる閉制御と、ができるとともに、制御バルブ11を開いたり閉じたりする速度を可変制御したり、制御バルブ11を開ける際の開度を調整したりすることができる。すなわち、制御バルブ11としてのボールバルブは、その開閉速度及び開度をリニア制御可能な弁である。また、三方弁を更に備え、三方弁の一口は、圧力センサ16に接続され、三方弁の残りの二口は、ベーパ通路9の制御バルブ11よりもキャニスタ13側と、ベーパ通路9の制御バルブ11よりも燃料タンク3側とに接続されている構成であってもよい。ECU2は、三方弁を制御して、圧力センサ16とベーパ通路9の制御バルブ11よりもキャニスタ13側を繋げたり、圧力センサ16とベーパ通路9の制御バルブ11よりも燃料タンク3側を繋げたりすることができる。圧力センサ16とベーパ通路9の制御バルブ11よりもキャニスタ13側が繋がれば、圧力センサ16は、ベーパ通路9内の制御バルブ11よりもキャニスタ13側の圧力、更には、キャニスタ13内の圧力を検出することができる。このとき検出される圧力は、圧力センサ15に検出される圧力と、同じ箇所を計測し一致するはずなので、圧力センサ15、16の較正や故障診断を行うことができる。三方弁を制御して、圧力センサ16とベーパ通路9の制御バルブ11よりも燃料タンク3側が繋がれば、圧力センサ16は、ベーパ通路9内の制御バルブ11よりも燃料タンク3側の圧力、さらには、燃料タンク3内の圧力タンク内圧Ptankを検出することができる。圧力センサ16は、検出した圧力をECU2へ送信する。