アルコールを燃料として用いた運転が可能な内燃機関において、前記アルコールを改質してエーテルを生成する改質手段と、前記改質手段にて生成されたエーテルを前記燃料の少なくとも一部として燃焼室に供給するエーテル供給手段と、を具備し、前記改質手段には、前記アルコールの改質反応中に副生成物として生じる水を前記エーテルから分離する分離手段が設けられている、内燃機関。前記分離手段にて分離された水を前記アルコールに添加して前記燃焼室に供給する水供給手段をさらに備えている請求項1に記載の内燃機関。前記水供給手段は、前記分離手段にて分離された水の前記燃焼室に対する供給及び供給停止を切り換える水供給弁を備えている請求項2に記載の内燃機関。前記水供給手段は、前記分離手段と前記水供給弁との間に配置され、前記分離手段にて分離された水を蓄える水貯留槽をさらに備えている請求項3に記載の内燃機関。前記分離手段にて分離された水を廃棄する廃棄手段をさらに備え、前記水供給手段による水の供給と、前記廃棄手段による水の廃棄とが選択可能とされた請求項2又は3に記載の内燃機関。前記分離手段にて分離された水を廃棄する廃棄手段を備えた請求項1に記載の内燃機関。機関の廃熱を利用して前記改質手段を加熱する加熱手段をさらに備えた請求項1~6のいずれか一項に記載の内燃機関。アルコールをエーテルに改質する反応では、副生成物として水が発生する。従来の技術では、その水の発生が考慮されず、改質反応で得られたエーテルとともに水が燃焼室に供給されている。そこで、本発明はアルコールの改質時に発生する水の処理を考慮した内燃機関を提供することを目的とする。本発明は、アルコールを燃料として用いた運転が可能な内燃機関において、前記アルコールを改質してエーテルを生成する改質手段と、前記改質手段にて生成されたエーテルを前記燃料の少なくとも一部として燃焼室に供給するエーテル供給手段と、を具備し、前記改質手段には、前記アルコールの改質反応中に副生成物として生じる水を前記エーテルから分離する分離手段が設けられたものである請求項1。本発明によれば、まず、改質で得られたエーテルを冷間始動時等に燃焼室に供給して始動性の改善を図ることができる。しかも、アルコールからエーテルへの改質反応中に生成する水を分離手段で分離することができる。したがって、分離した水を、例えばアルコールに添加して燃焼室に供給することにより、燃焼温度を低下させ、NOx生成量の低減を図る、あるいは、水蒸気改質によりPM粒子状物質の削減を図るといったように、エーテルとは異なる目的で、副生成物の水を有効に活用することも可能である。また、改質反応を妨げる要因となり得る水を改質反応の環境から除去し、それにより改質反応を促進することができる。本発明の一形態においては、前記分離手段にて分離された水を前記アルコールに添加して前記燃焼室に供給する水供給手段をさらに備えてもよい請求項2。この場合には、上述したように燃焼温度を低下させてNOx生成量を低減することができる。あるいは、水蒸気改質によりPM粒子状物質の削減を図ることができる。前記水供給手段は、前記分離手段にて分離された水の前記燃焼室に対する供給及び供給停止を切り換える水供給弁を備えてもよい請求項3。水供給弁を開閉させることにより、アルコールに対する水の添加又は添加の禁止を切り替えることが可能となり、必要な時期に燃焼室に水を供給することができる。さらに、前記水供給手段は、前記分離手段と前記水供給弁との間に配置され、前記分離手段にて分離された水を蓄える水貯留槽をさらに備えてもよい請求項4。この場合には、分離手段にて分離された水を水貯留槽に予め蓄えておくことができる。そのため、必要な時期に水供給弁を開いて必要な量の水を供給することができる。分離手段から分離された水を水貯留槽に逐次導いて蓄えることにより、改質手段による反応環境から水を遅滞なく除去することができる。前記分離手段にて分離された水を廃棄する廃棄手段をさらに備え、前記水供給手段による水の供給と、前記廃棄手段による水の廃棄とが選択可能とされてもよい請求項5。これにより、水の供給をしない場合には、廃棄手段にて水を廃棄することができる。したがって、改質手段による反応環境から水を遅滞なく除去することができる。本発明の一形態においては、前記分離手段にて分離された水を廃棄する廃棄手段を備えてもよい請求項6。これにより、改質反応の改質手段による反応環境から水を遅滞なく除去することができる。本発明の一形態においては、機関の廃熱を利用して前記改質手段を加熱する加熱手段をさらに備えてもよい請求項7。この場合、アルコールをエーテルに改質するために必要な熱量の少なくとも一部を廃熱から取得することができ、それにより改質反応に必要なエネルギーの消費量を低減することができる。以上に説明したように、本発明によれば、アルコールからエーテルへの改質反応中に生成する水を分離手段で分離することができるので、副生成物としての水をエーテルとは異なる目的で有効に活用し、あるいは、改質反応を妨げる要因となり得る副生成物の水を改質反応の環境から除去して改質反応を促進することができる。第1の形態図1は本発明の第1の形態に係る内燃機関を示している。図1の内燃機関以下、エンジンと略称する。1Aは、エンジン本体2と、そのエンジン本体2の不図示の燃焼室に燃料を供給するための燃料噴射弁3とを備えている。燃料噴射弁3は、燃焼室に燃料を直接噴射するように設けられてもよいし、吸気管内に燃料を噴射するように設けられてもよい。燃料噴射弁3には、燃料タンク4に蓄えられた燃料が所定圧力で加圧された状態で燃料供給路5を介して供給される。エンジン本体2には、燃料噴射弁3から供給される燃料噴霧に着火するための点火プラグが設けられている。すなわち、エンジン1Aは火花点火式の内燃機関として構成されている。燃料タンク4には、燃料として、アルコール、好ましくは親水性アルコールが充填される。以下、燃料タンク4に蓄えられているアルコールを燃料アルコールと呼ぶことがある。燃料アルコールとしては、例えばメタノール、エタノール、あるいはイソブチルアルコールがある。燃料アルコールは単一成分に限定されず、二種類以上の成分の混合物でもよい。燃料供給路5には分配器6が接続されている。分配器6は、燃料タンク4から汲み上げられた燃料アルコールの一部を分岐路7に分配し、残りの燃料アルコールを燃料供給路5へと送り出す。分岐路7には、改質器8、エーテル貯留槽10及びエーテル供給弁11が流れ方向に沿って順に設けられている。分岐路7の終端部は燃料供給路5に接続される。改質器8は、分配器6から分配された燃料アルコールをエーテルに改質する。改質には触媒が利用される。触媒には、一例として酸触媒が用いられる。具体的には、濃硫酸のような液体酸や固体酸を触媒として用ることができる。燃料アルコールをROHとすれば、次式の反応によりエーテルを合成することができる。燃料アルコールがメタノールであればジメチルエーテルが、エタノールであればジエチルエーテルが、イソブチルアルコールであればジイソブチルエーテルが改質によって得られる。燃料アルコールが2種類のアルコールROH、R′OHの混合物であるならば、ROR、ROR′、R′OR′の3種類のエーテルが生成され得る。改質反応に必要な熱は、エンジン本体2からの輻射熱、廃熱等を利用すればよい。あるいは、改質器8に電気ヒータ等の熱源を設置して必要な熱を確保すればよい。改質に必要な熱量は燃料アルコールの種類によって異なるが、一例として、エタノールを改質してジエチルエーテルを生成する場合には、改質器8の内部の触媒付近を200~300°Cの温度範囲に維持できる程度の熱量を与えればよい。改質器8は分離部9を備えている。分離部9は、アルコールをエーテルに改質する際に副生成物として発生する水をエーテルから選択的に分離する。一例として、分離部9は、セラミック多孔質型水分離膜のような分離膜を利用して、改質時に発生する水をエーテルから分離する。水が分離された後のエーテルは、エーテル貯留槽10に導かれてその内部に蓄えられる。エーテル貯留槽10内のエーテルは、エーテル供給弁11を開くことにより燃料供給路5に導かれる。一方、改質器8の分離部9にて分離された水は、エーテル貯留槽10に導かれることなく、ドレン路12を介して廃棄される。エーテル供給弁11は、開位置と閉位置との間で切り替え可能な開閉弁でよい。ただし、開度を連続的に又は複数段に変化させることが可能な開度調整弁一例として電磁比例制御弁をエーテル供給弁11に用いてもよい。エーテル供給弁11の開閉は電子制御装置以下、ECUと略称する。21によって制御される。それにより、改質器8にて生成されたエーテルの供給が、エンジン1Aの運転状態に応じて制御される。ECU21は、マイクロプロセッサを備えたコンピュータユニットであり、所定のエンジン制御プログラムに従ってエンジン本体2の燃焼制御に必要な各種の演算及び動作制御を実行する。例えば、ECU21は燃料噴射弁3の燃料噴射量をエンジン1Aの運転状態に応じて演算し、演算結果に従って燃料噴射弁3の動作を制御する。ECU21には、エンジンの運転状態を判別するためのセンサとして、エンジン本体2の冷却水温に対応した信号を出力する水温センサ22が接続されている。その他にも、ECU21には、エアフローメータ、スロットル開度センサ、クランク角センサといった各種のセンサが接続されるが、それらの図示は省略した。図2は、ECU21が、燃料噴射弁3に対する燃料の供給を制御するために一定の周期で実行する燃料供給制御ルーチンを示している。ECU21は、図2のルーチンを開始すると、まずステップS1でエーテル供給条件が成立するか否かを判別する。エーテル供給条件は、エーテルを供給することがエンジン本体2における燃焼に好影響を与える運転条件のときに成立するよう設定される。典型的には、エンジン本体2が所定の冷間始動時にある場合に成立するようにエーテル供給条件が設定される。エーテルは、燃料アルコールよりも引火点が低い。例えば、エタノールの引火点は14°Cであるが、ジエチルエーテルのそれは-45°Cである。そのため、冷間始動時の燃料にエーテルを混ぜることにより、エンジン1Aの低温時における始動性を改善することができる。冷間始動時か否かを判別するためには、水温センサ22の出力を参照して、冷却水温が所定温度未満であれば冷間始動時と判定すればよい。冷却水温に加えて、又は代えて、燃焼室の温度と相関する物理量例えばシリンダ壁面温度、排気温度、外気温度等を検出し、その検出値を参照して冷間始動時か否かを判別してもよい。さらに、エーテル供給条件は、エンジン1Aの始動に成功し、燃焼が安定した時点で不成立となるように設定されてもよい。ジエチルエーテルのような一部のエーテルは引火性に優れるが、自着火性も高く、エンジン1Aの運転が安定した後もエーテルの供給が継続されると、ノッキングが発生する可能性が高まるおそれがある。そのような不都合を回避するには、エンジン1Aの始動後、なるべく早期にエーテル供給弁11が閉じるようにエーテル供給条件を設定すればよい。エーテル供給条件が成立しない場合、ECU21はステップS2に進んでエーテル供給弁11を閉じる。エーテル供給弁11が既に閉じている場合にはその閉状態が維持される。一方、ステップS1にてエーテル供給条件が成立していた場合、ECU21はステップS3に進み、エーテル供給弁11を開く。エーテル供給弁11が既に開いている場合にはその開状態が維持される。これにより、エーテル貯留槽10に蓄えられたエーテルが燃料アルコールと混合されて燃料噴射弁3に供給される。ステップS2又はS3にてエーテル供給弁11の開閉を制御した後、ECU21は今回のルーチンを終了する。以上に説明したように、本形態によれば、燃料アルコールを改質して得られたエーテルをエンジン1Aの冷間始動時等に燃焼室に供給しているので、引火点が高くて低温時の始動性に支障があるアルコールのみを燃料タンク4内に貯留した構成であっても、そのアルコールを原料として得られたエーテルを利用して始動性を改善することができる。しかも、エーテルへの改質時に副生成物として発生する水は分離部9にて逐次分離され、さらにはドレン路12から廃棄される。そのため、改質器8の内部における改質反応の環境から水を排除することができる。アルコールからエーテルを合成する反応は平衡反応であるため、水の存在は反応を進める上で不都合である。本形態によればそのような不都合を排除し、エーテルへの合成反応を促進することができる。さらに、燃料タンク4に蓄えられた燃料アルコールの一部をエーテルに改質しているので、タンク4に補給する燃料はアルコールだけでよい。ガソリンを利用する必要がないので、カーボンニュートラルな燃料アルコールを用いることにより、カーボンニュートラルな内燃機関を実現することができる。なお、エーテル供給弁11が、開度を連続的に又は複数段に変化させることが可能な開度調整弁である場合には、燃焼室の温度が低いほどエーテル供給弁11の開度を増加させる制御を行ってもよい。それにより、始動性の改善に必要な量のエーテルを過不足なく供給することが可能である。本形態では、改質器8が改質手段に、その分離部9が分離手段に、エーテル貯留槽10及びエーテル供給弁11がエーテル供給手段に、ドレン路12が廃棄手段にそれぞれ相当する。第2の形態図3は、本発明の第2の形態に係るエンジンを示している。なお、図1に示すエンジン1Aと共通する構成要素には同一の参照符号を付し、以下では相違点を中心として説明する。図3に示したエンジン1Bは、改質器8からの水のドレン路12にドレン弁13が設けられている。改質器8には、分離部9にて分離された水の流路として、ドレン路12に加えて、その水を燃料供給路5に導く水供給路14が設けられている。水供給路14には、水供給弁15が設けられている。ドレン弁13及び水供給弁15は、いずれも開位置と閉位置との間で切り替え可能な開閉弁でよい。ただし、水供給弁15については、開度を連続的に又は複数段に変化させることが可能な開度調整弁を用いてもよい。水供給路14の燃料供給路5に対する接続位置は、分岐路7の終端部と燃料供給路5との接続位置よりも上流側に設定されているが、水供給路14は、分岐路7よりも下流側燃料噴射弁3側にて燃料供給路5に接続されてもよい。水供給路14を、エーテル供給弁11よりも下流側にて分岐路7と合流させてもよい。図4は、ECU21が、エーテル及び水の供給を制御するために、図2のルーチンに代えて一定周期で実行する燃料供給制御ルーチンを示している。ただし、図2と共通する処理には同一の参照符号を付し、以下では相違点を中心に説明する。図4の燃料供給制御ルーチンにおいて、ECU21は、まず図2のルーチンと同様にステップS1~S3にてエーテル供給弁11の開閉を制御する。その後、ECU21はステップS4に進み、所定の水添加条件が成立するか否かを判別する。水添加条件は、燃料アルコールに水を添加することがエンジン1Bの運転状態に好影響を与えるときに成立するよう設定される。一例として、燃料アルコールに水を添加して燃焼室に供給すれば、水の気化熱で燃焼温度が下がってNOxの生成量が減少する。したがって、エンジン1Bが燃焼温度を低下させても支障のない運転領域にあるとき、あるいは、エンジン1BがNOx生成量の抑制を優先すべき運転状態にあるときに水添加条件が成立するように設定すればよい。また、燃焼室に水を添加した場合には、水蒸気改質によるPM粒子状物質の削減を図ることもできる。したがって、PM排出量を削減したい運転状態にあるときに成立するように水添加条件を設定してもよい。ステップS4で水添加条件が成立しない場合、ECU21はステップS5に進んで水供給弁15を閉じ、続くステップS6でドレン弁13を開く。水供給弁15が閉じ、かつドレン弁13が開いている場合には、それらの状態が維持される。ステップS5及びS6に従って水供給弁15及びドレン弁13が制御されることにより、燃料アルコールへの水の添加が阻止され、改質器8にて発生した水は廃棄される。この状態は第1の形態と同様である。一方、ステップS4で水添加条件が成立した場合、ECU21はステップS7に進んでドレン弁13を閉じ、続くステップS8で水供給弁15を開く。ドレン弁13が閉じ、かつ水供給弁15が開いている場合には、それらの状態が維持される。ステップS7及びS8に従ってドレン弁13及び水供給弁15が制御されることにより、燃料アルコールへ水が添加される。それにより、エンジン1Bの燃焼温度が低下し、NOxの生成量が低減される。あるいは、PM排出量が削減される。ステップS5及び6、又はステップS7及びS8における弁13、15の制御が完了すると、ECU21は今回のルーチンを終了する。本形態によれば、エーテルへの改質時に副生成物として発生する水を改質器8の分離部9にて逐次分離しているので、第1の形態と同様に改質反応を促進することができる。加えて、生成された水を燃料アルコールに添加することができるので、エンジン1Bの運転中に、必要に応じて燃焼室に水を供給し、それによりNOxの生成量を低減し、あるいはPMを削減することができる。したがって、改質器8にて発生した水を有効に活用することができる。冷間始動時等にエーテルを供給することによる作用効果は第1の形態と同じである。なお、本形態において、水供給弁15が、開度を連続的に又は複数段に変化させることが可能な開度調整弁であってもよい。この場合、燃料アルコールへの水の添加量をエンジン1Bの運転状態に応じて適切に調整することができる。本形態では、改質器8が改質手段に、その分離部9が分離手段に、エーテル貯留槽10及びエーテル供給弁11がエーテル供給手段に、ドレン路12及びドレン弁13が廃棄手段に、水供給路14及び水供給弁15が水供給手段にそれぞれ相当する。第3の形態図5は、本発明の第3の形態に係るエンジンを示している。なお、図3に示すエンジン1Bと共通する構成要素には同一の参照符号を付し、以下では相違点を中心として説明する。図5に示したエンジン1Cは、改質器8の分離部9と燃料供給路5とを結ぶ水供給路14に水貯留槽16が接続され、その水貯留槽16と燃料供給路5との間に水供給弁15が設けられている。図3に示したドレン路12及びドレン弁13は廃止されている。水貯留槽16は、分離部9にて分離された水を蓄えるように設けられている。以上のエンジン1Cによれば、ECU21が図4の燃料供給制御ルーチンから、ステップS6及びS7を省略した処理を一定周期で繰り返し実行することにより、第2の形態と同様の作用効果を奏することができる。加えて、改質時に生成された水を水貯留槽16に蓄えておくことができるので、必要な時期に必要な量の水を燃料アルコールに添加することが可能となり、NOx生成量の低減効果、あるいはPM排出量の削減効果をより確実に発揮させることができる。本形態では、改質器8が改質手段に、その分離部9が分離手段に、エーテル貯留槽10及びエーテル供給弁11がエーテル供給手段に、水供給路14、水供給弁15及び水貯留槽16が水供給手段にそれぞれ相当する。本発明は、以上に説明した形態に限定されず、さらなる変形が可能である。例えば、図3に示したエンジン1Bを基礎として、これを変形した例を図6~図8に示す。図6に示すエンジン1Dでは、燃料供給路5にアルコール供給弁17がさらに追加されている。アルコール供給弁17の位置は、分岐路7の終端部と燃料供給路5との接続位置よりも上流側である。この例では、アルコール供給弁17を閉じることにより、燃料噴射弁3を介して燃焼室にエーテルのみを供給し、それにより低温時の始動性のさらなる改善を図ることができる。さらに、エーテル供給弁11及びアルコール供給弁17の両者が、開度を連続的に、又は複数段に変化させることが可能な開度調整弁である場合には、燃料アルコールとエーテルの混合比率をさらに柔軟に調整することが可能である。図7のエンジン1Eでは、エンジン本体2に対して燃料アルコール用の第1燃料噴射弁3Aと、エーテル用の第2燃料噴射弁3Bとが併設され、燃料供給路5は第1燃料噴射弁3Aに、分岐路7は第2燃料噴射弁3Bにそれぞれ接続されている。エーテル供給弁11は廃止されている。この例では、ECU21が、エーテル供給条件が成立したときに第2燃料噴射弁3Bの動作を許可し、エーテル供給条件が不成立のときに第2燃料噴射弁3Bの動作を禁止することによより、第2の形態と同様にエーテルの供給を制御することができる。第1燃料噴射弁3Aの動作は常時許可してもよいし、エーテル供給条件が成立したときに第1燃料噴射弁3Aの動作を禁止し、不成立のときに動作を許可してもよい。後者の場合には、エーテルのみを供給して始動性のさらなる改善を図ることができる。図8のエンジン1Fでは、エンジン本体2の排気流路18に加熱手段としての熱交換器19が設けられ、その熱交換器19にて回収された熱が改質器8に導かれることにより、改質器8がアルコールからエーテルへの改質反応に適した温度に加熱される。既に述べたように、エタノールからジエチルエーテルへの改質反応では200°C~300°Cが適温であり、エンジン本体2の廃熱のみで改質器8を適温に加熱することが可能である。それにより、改質のために新たな熱源を設置する必要がなく、エネルギー消費を抑えることができる。本発明において、水供給手段は燃料アルコールの供給路中に水を添加する構成に限らない。アルコール用の燃料噴射弁に水を供給してもよいし、アルコール用の燃料噴射弁とは別に水用の噴射弁を用意し、アルコールの噴射に連係して水を噴射することにより、燃焼室内で燃料アルコールに水を添加する構成としてもよい。副生成物としての水の用途は、NOx生成量の低減、あるいはPM排出量の削減を目的とする例に限定されず、他の目的で水が用いられてもよい。以上では、アルコール用の燃料タンク4のみが設けられた構成を例示したが、本発明はアルコールのみを燃料として補給するものに限らず、ガソリンその他の燃料のタンクをさらに備え、それらの燃料を適宜に使い分ける内燃機関であっても燃料アルコールの供給系統に適用することが可能である。本発明は、火花点火式の内燃機関に限らず、圧縮着火式の内燃機関であっても、燃料アルコールを用いた運転が可能であれば適用可能である。