"燃料タンクに挿入され、挿入端部が端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、前記燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、前記挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されて、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されているブリーザパイプ。燃料タンクと、前記燃料タンクに連通接続し、給油装置のノズル部が挿入される給油パイプと、請求項1記載のブリーザパイプとを備えている燃料給油部構造。前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されている請求項2記載の燃料給油部構造。前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている請求項3記載の燃料給油部構造。前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から分断除去して形成され、前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されている請求項2記載の燃料給油部構造。オートストップが発生した瞬間の燃料タンク内の燃料液面は、給油装置のノズル部から燃料タンク内に給油された時の衝撃で波打っており、オートストップ後に波打ちが収まって静止液面になる。この静止液面は前記開口の上端よりも下方に位置する。従って、オートストップ発生時に波打っていた燃料が静止状態になるに伴って、ブリーザパイプを通して再びエア抜きされ、給油パイプ内を上昇していた燃料がオートストップ後に燃料タンク内に入り込んで給油パイプ内の燃料液面が下降する。上記従来の技術によれば、ブリーザパイプの挿入端部の開口は開口面全体がブリーザパイプの挿入端部の軸方向を向くように形成されていたために、前記開口の面積が小さくてオートストップ後のエア抜きに時間がかかり、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の燃料液面を十分下降させることができなかった。その結果、図6に示すように、給油者が給油装置のノズル部1から追加給油した燃料20が給油パイプ3内の燃料液面Lに衝突して跳ね返り、給油口3Kから外側へしぶきとなって放出されることがあった。符号9はブリーザパイプと給油パイプ3のノズル挿入部6との間に介在するブリーザホースである。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供する点にある。本第1発明の特徴は、燃料タンクに挿入され、挿入端部が端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、前記燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、前記挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されて、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されている点にある。請求項1この構成によれば、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されているから、給油のオートストップ給油自動停止後に前記開口が燃料で塞がっていない時間を長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の燃料液面を十分下降させることができる。その結果、給油者が追加給油した時に、給油パイプ内の燃料液面に燃料が衝突しても給油口側まで燃料が跳ね返りにくくなり、給油口から外側へ燃料が放出されることを回避することができる。また、ブリーザパイプの挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されているから、従来のブリーザパイプ開口面全体がブリーザパイプの挿入端部の軸方向を向くように形成されたブリーザパイプの下部を斜めに切断する等、従来のブリーザパイプに簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部の開口の面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。請求項1本第2発明の特徴は、燃料タンクと、前記燃料タンクに連通接続し、給油装置のノズル部が挿入される給油パイプと、請求項1記載のブリーザパイプとを備えている点にある。請求項2この構成によれば、請求項1の構成による上記作用と同様の作用を奏することができる燃料給油部構造を提供することができる。請求項2本第2発明において、前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されていると、次の作用を奏することができる。請求項3。前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されているから、従来のブリーザパイプに簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部の開口の面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。請求項3本第2発明において、前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されていると、次の作用を奏することができる。請求項4例えば、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造、以下、比較例の構造と称するの前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面よりも、前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置を高くすると、ブリーザパイプの挿入端部の開口の面積が大きくなる。その結果、ブリーザパイプ内の燃料が燃料タンク内に流れ落ちやすくなる。しかしながら、前記挿入端部の開口は燃料で塞がれ難くなるので、給油自動停止時までの給油量は比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量よりも多くなり、満タンまでの追加給油量は、比較例の燃料給油部構造における満タンまでの追加給油量よりも少なくなる。これに対して、前記下側開口部分の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面よりも低く設定されていると、給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができる本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造とは、ブリーザパイプの挿入端部の開口の上端同士が同一位置に位置し、その他の部分も下側開口部分の有無だけを除いて同一であるので、満タンまでの給油量は同一又はほぼ同一であり、満タンまでの追加給油量も同一又はほぼ同一になる。そして、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量が前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一となる条件下においては、下側開口部分の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている場合に、前記挿入端部の開口の面積をほぼ最大とすることができる。すなわち、燃料は前記燃料静止液面を中心にして上下に波打つことから、給油自動停止が発生した後に前記燃料静止液面よりも下方に位置する波になった時に前記下側開口部分が開口して燃料で塞がれていない状態になるこの時に開口する前記挿入端部の開口の面積は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面よりも下方に位置する波になった時に開口する挿入端部の開口の面積よりも大きくなる。これにより、前記開口が燃料で塞がっていない時間をできるだけ長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の液面を十分下降させることができる。しかも、給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。請求項4本第2発明において、前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から分断除去して形成され、前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。請求項5給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造であり、ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。請求項5本発明によれば、追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1,図2に自動車の燃料給油部構造を示してある。この燃料給油部構造は、燃料タンク22と、燃料タンク22に連通接続し、給油装置のノズル部1が挿入される断面円形の給油パイプ3と、燃料タンク22に挿入され、燃料タンク22内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプ5とを備えている。ブリーザパイプ5の挿入端部5Aは、端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、ブリーザパイプ5の他端部5B挿入端部5Aとは反対側の端部はブリーザホース9を介して給油パイプ3のノズル挿入部6に連通接続している。燃料タンク22の周壁22Sの下端部には水平管4が連通接続している。この水平管4の一端部4Aに給油パイプ3の先端部3A燃料20の注入方向で下流側の端部が接続管17を介して連通接続されている。給油パイプ3は上方に折れ曲がって燃料タンク22の横上方に立ち上がっている。給油パイプ3の開口3K側のノズル挿入部6は給油パイプ3の本体部16よりも大径に形成され、開口端部にキャップの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部6Bが形成されている。ノズル挿入部6の開口周縁部6Cは径方向外方側に張り出している。前述のように、ブリーザパイプ5は燃料タンク22からエア抜きする空気を抜くための部品である。すなわち、燃料タンク22に燃料20を給油するに伴って、燃料タンク22外に押し出される空気をブリーザパイプ5とブリーザホース9を通して給油パイプ3のノズル挿入部6内に排出し、ノズル挿入部6から給油パイプ3の外側に排出する。図1に示すように、ブリーザパイプ5は給油パイプ3よりも小径に形成され、燃料タンク22の周壁22Sの上端部から周壁22Sの径方向内方側横方向に挿入されて、挿入端部5A先端部が燃料タンク22の径方向中央部に位置している。ブリーザパイプ5の挿入端部5Aは端面側ほど下方に位置するように折り曲げられている。ブリーザパイプ5の他端部5Bはブリーザホース9の一端部9Aに内嵌して連通接続している。そして、ノズル挿入部6に連結された接続管10にブリーザホース9の他端部9Bが連通接続している。ブリーザパイプ5の挿入端部5Aと他端部5Bの間の中間部はほぼ水平又はほぼ水平に位置している。図5a,図5bに示すように、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kは、開口面が挿入端部5Aの軸方向Jを向く上側開口部分5K1と、開口面が下方Zを向く下側開口部分5K2とから構成されて、前記挿入端部5Aの開口5Kの面積が前記挿入端部5Aの軸直角方向の断面における開口5Dの面積よりも大きく設定されている。前記上側開口部分5K1と下側開口部分5K2は連続し、前記下側開口部分5K2の開口面は水平又はほぼ水平に位置している。前記ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの上側開口部分5K1と下側開口部分5K2は、前記挿入端部5Aに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平斜めであってもよいに分断除去して形成されている。前記給油装置は、給油中に燃料がブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kを覆ったエア抜き不能状態になると、給油パイプ3内の燃料液面Lの前記ノズル部1への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置である。つまり、給油パイプ3からの燃料タンク22への給油で燃料タンク22内の燃料20の液面Lが上昇してブリーザパイプ5によるエア抜きが不能になるとオートストップする。オートストップした後の燃料タンク22内の燃料20の静止状態における静止液面L1は、前記開口5Kの上端A図3,図5b参照よりも下方に位置する。詳述すると、燃料20の給油時に給油者により給油装置のノズル部1を介して燃料20が給油パイプ3から燃料タンク22に給油される。そして燃料タンク22内の燃料20の液面Lが上昇し、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの上部開口5Kの上端Aに前記液面Lが達すると、ブリーザパイプ5からは空気に代わり燃料20が押し出されてブリーザパイプ5内が燃料20で満たされる。そのために、燃料タンク22内のエア抜きが不能になり、給油装置のノズル部1から注入される燃料20が給油パイプ3内を上昇する。そして、給油パイプ3内の燃料20の液面Lが給油装置のノズル部1の先端付近に達すると、ノズル部1に設けられたセンサ図示せずに燃料20が検出されて給油装置がオートストップする。前記ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの下側開口部分5K2の上下方向の位置Hは、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置のオートストップ後の燃料静止液面L1と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている図3参照。オートストップが発生した瞬間の燃料タンク22内の燃料20の液面Lは、給油装置のノズル部1から燃料タンク22内に燃料20が注入された時の衝撃で波打っており、オートストップ後に波打ちが収まって静止液面L1になる。この静止液面L1は前記開口5Kの上端Aよりも下方に位置する。従って、オートストップ発生時に波打っていた燃料20が静止状態になるに伴って、ブリーザパイプ5を通して再びエア抜きが行われ、給油パイプ3内を上昇していた燃料20がオートストップ後に燃料タンク22内に入り込んで給油パイプ3内の燃料20の液面Lが下降する。すなわち、給油時に、前記静止液面L1よりも上方に位置する波によって、前記開口5Kの上端Aまで燃料20で塞がれるとエア抜きが不能になり、給油パイプ3内の燃料液面Lが上昇し給油装置がオートストップする。そして、オートストップ後、給油パイプ3内を上昇した燃料20が下降して燃料タンク22内に入り込み、燃料タンク22内の燃料液面Lは上昇する。しかし、給油パイプ3内の容量は燃料タンク22の容量と比べるとかなり小さいので、燃料タンク22内の燃料液面Lの上昇量は僅かである。そのため、前記静止液面L1が前記開口5Kの上端Aよりも上方に位置することはない。図4に示すように、従来の技術では、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kは、開口面全体がブリーザパイプ5の挿入端部5Aの軸方向Jを向くように形成されていたために前記開口5Kの面積が小さくてオートストップ後のエア抜きに時間がかかっていた。その結果、給油者が追加給油する時までに給油パイプ3内の燃料液面Lを十分下降させることができず、給油者が追加給油した燃料20が給油パイプ3内の燃料液面Lに衝突して跳ね返り、給油口3Kから外側にしぶきとなって放出されることがあった。これに対して、本発明では、1図3,図5a図5bに示すように、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kの面積が前記挿入端部5Aの軸直角方向の断面における開口5Dの面積よりも大きく設定されているから、オートストップ後に前記開口5Kが燃料20で塞がっていない時間を長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ3内の燃料液面Lを十分下降させることができる。その結果、給油者が追加給油した時に、給油パイプ3内の燃料液面Lに燃料20が衝突しても給油口側まで燃料20が跳ね返りにくくなり、給油口から燃料20が外側へ放出されることを回避することができる。2ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kは、開口面が前記挿入端部5Aの軸方向Jを向く上側開口部分5K1と、開口面が下方を向く下側開口部分5K2とから構成されており、前記上側開口部分5K1と下側開口部分5K2は、前記挿入端部5Aに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されているから、従来のブリーザパイプ5に簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部5Aの開口5Kの面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。3例えば、前記パイプ素材の下側コーナー部がパイプ素材部分から分断除去されていない構造ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造、以下、比較例の構造と称するの前記給油装置のオートストップ後の燃料静止液面L1よりも、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの下側開口部分5K2の上下方向の位置を高くすると、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kの面積が大きくなる。その結果、ブリーザパイプ5内の燃料20が燃料タンク22内に流れ落ちやすくなる。しかしながら、前記挿入端部5Aの開口5Kは燃料20で塞がれ難くなるので、オートストップまでの給油量は比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量よりも多くなり、満タンまでの追加給油量は、比較例の燃料給油部構造における満タンまでの追加給油量よりも少なくなる。これに対して、前記下側開口部分5K2の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面L1と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面L1よりも低く設定されていると、前記開口5Kの上端Aと前記下側開口部分5K2との上下方向の距離が大きくなると共に前記開口5Kの上端Aと前記下側開口部分5K2の前記上端Aから遠い側の端末との水平方向の距離は小さくなるので、前記燃料静止液面L1よりも上方に位置する波によって前記開口5Kの上端Aが塞がれると同じ波によって同時に前記下側開口部分5K2は塞がれる又は塞がれやすくなる。そのため、前記挿入端部5Aの開口5Kの燃料20による塞がれ難さは、前記比較例の構造における挿入端部5Aの開口5Kの燃料20による塞がれ難さと同じ又はほぼ同じになる。よって、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができる本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造とは、ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの開口5Kの上端A同士が同一位置に位置し、その他の部分も下側開口部分の有無だけを除いて同一であるので、満タンまでの給油量は同一又はほぼ同一であり、満タンまでの追加給油量も同一又はほぼ同一になる。そして、オートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量が比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一となる条件下においては、下側開口部分5K2の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面L1と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている場合に、前記挿入端部5Aの開口5Kの面積をほぼ最大とすることができる前記燃料静止液面L1よりも下側開口部分5K2の上下方向の位置を低くすると、挿入端部5Aの開口5Kの面積は小さくなる。すなわち、燃料20は前記燃料静止液面L1を中心にして上下に波打つことから、オートストップが発生した後に前記燃料静止液面L1よりも下方に位置する波になった時に前記下側開口部分5K2が開口して燃料20で塞がれていない状態になるこの時に開口する前記挿入端部5Aの開口5Kの面積は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面L1よりも下方に位置する波になった時に開口する挿入端部5Aの開口5Kの面積よりも大きくなる。これにより、前記開口5Kが燃料で塞がっていない時間をできるだけ長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ3内の燃料液面Lを十分下降させることができる。しかも、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。なお、前記下側開口部分5K2の上下方向の位置を、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面L1と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面L1よりも低く設定すると、前記燃料静止液面L1よりも上方側に開口する挿入端部5Aの開口5Kの形状及び面積は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面L1よりも上方側に開口する挿入端部5Aの開口5Kの形状及び面積と同一又はほぼ同一となる。そのため、本発明の燃料給油部構造と前記比較例の燃料給油部構造との違いが少なくなるので、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にする下側開口部分5K2の形状を容易に設定することができる。[別実施形態]前記ブリーザパイプ5の挿入端部5Aの上側開口部分5K1と下側開口部分5K2は、前記挿入端部5Aに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から水平以外の分断線斜めの切断線で分断除去して形成されていてもよい。そして、この場合に、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されていてもよい。この構成によれば、給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造であり、ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。"