排気通路内に設けられて還元剤の供給によりNOxを浄化するNOx浄化触媒と、同NOx浄化触媒よりも上流の排気通路内に設けられて機関の燃料が添加される排気浄化部材とを備える内燃機関の排気浄化装置において、前記内燃機関が搭載された車両の総走行距離に応じて前記還元剤の供給量を補正するとともに、燃料が添加されたときの前記排気浄化部材の温度上昇量に応じて前記供給量をさらに補正することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。前記温度上昇量が小さいときほど前記供給量を増量補正する請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記排気浄化部材よりも上流の排気通路内には前記燃料が添加される酸化触媒がさらに設けられており、前記燃料の添加時に前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量に応じて前記供給量をさらに補正する請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量が少ないときほど前記供給量を減量補正する請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記燃料の添加時に前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量をセンサで検出するとともに、同NOxの量を機関運転状態に基づいて推定し、その推定された値と前記センサの検出値との差が大きいときほど前記供給量を減量補正する請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置。ところで、機関始動されてから機関停止されるまでの間の走行距離が比較的短い運転態様以下、ショートトリップ運転というでは、機関運転中の排気温度が上昇しにくいため、上述NOx浄化触媒の劣化が進みにくい。従って、ショートトリップ運転が頻繁に行われる場合と行われない場合では、車両の総走行距離が同じであってもNOx浄化触媒の劣化度合が異なるようになる。従って、総走行距離に応じて還元剤の供給量を補正するだけでは、NOx浄化触媒の劣化度合に応じた適切な量の還元剤を供給することができず、NOx浄化率が低下するおそれがある。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、NOx浄化触媒の劣化度合に応じた適切な量の還元剤を供給することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。なお、本明細書及び特許請求の範囲に記載の上流及び下流は、排気系での排気の流れ方向を基準にするものである。請求項1に記載の発明は、排気通路内に設けられて還元剤の供給によりNOxを浄化するNOx浄化触媒と、同NOx浄化触媒よりも上流の排気通路内に設けられて機関の燃料が添加される排気浄化部材とを備える内燃機関の排気浄化装置において、前記内燃機関が搭載された車両の総走行距離に応じて前記還元剤の供給量を補正するとともに、燃料が添加されたときの前記排気浄化部材の温度上昇量に応じて前記供給量をさらに補正することをその要旨とする。排気浄化部材に燃料が添加されると同排気浄化部材の温度は上昇するが、このときの温度上昇量は同排気浄化部材の劣化度合に応じて変化する。そして、この排気浄化部材が劣化しているのであれば、同じ排気通路に設けられたNOx浄化触媒も同様に劣化していると考えられる。そこで、同構成では、NOx浄化触媒の劣化度合と相関する車両の総走行距離に応じて還元剤の供給量を補正するようにしているが、この供給量を、NOx浄化触媒の劣化度合と相関する排気浄化部材の温度上昇量に応じてさらに補正するようにしている。従って、NOx浄化触媒の劣化度合に応じた適切な量の還元剤を供給することができるようになる。なお、同構成においては、車両の総走行距離が長くなるほど還元剤の供給量を増量補正することにより、NOx浄化触媒の劣化によるNOx浄化率の低下を抑えることができる。また、燃料が添加されたときの排気浄化部材の温度上昇量は、同排気浄化部材の劣化度合が高いほど小さくなる。従って、請求項2に記載の発明によるように、温度上昇量が小さいときほど還元剤の供給量を増量補正する、という構成を採用することにより、NOx浄化触媒の劣化度合が高いときほど還元剤の供給量が増量補正されるようになる。従って、NOx浄化触媒の劣化によるNOx浄化率の低下を適切に抑えることができる。請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記排気浄化部材よりも上流の排気通路内には前記燃料が添加される酸化触媒がさらに設けられており、前記燃料の添加時に前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量に応じて前記供給量をさらに補正することをその要旨とする。排気浄化部材よりも上流に酸化触媒が設けられており、この酸化触媒にも燃料が添加されるときには、酸化触媒上で燃料によるNOx還元が生じる。そのため、燃料の添加時には、非添加時に比べてNOx浄化触媒に流入するNOxの量が減少する。従って、この場合には還元剤の供給量を減らすことができる。また、酸化触媒での上記還元反応によってNOx浄化触媒に流入するNOxの量が減少しているときには、添加された燃料の一部がNOxの還元によって消費されるため、排気浄化部材に供給される燃料が減少し、同排気浄化部材の温度上昇量は小さくなる。従って、こうした温度上昇量の低下を排気浄化部材の劣化であると誤認し、還元剤の供給量を誤補正するおそれがある。そこで同構成では、排気浄化部材よりも上流の排気通路内に、燃料が添加される酸化触媒がさらに設けられている場合には、NOx浄化触媒に流入するNOxの量に応じて還元剤の供給量をさらに補正するようにしている。従って、酸化触媒でのNOx還元に併せて、NOx浄化触媒への還元剤供給量を補正することができる。また、上述したような排気浄化部材の劣化の誤認による還元剤供給量の誤補正を抑えることもできるようになる。上記のように、NOx浄化触媒に流入するNOxの量に応じて還元剤の供給量をさらに補正する場合には、請求項4に記載の発明によるように、前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量が少ないときほど前記供給量を減量補正する、という構成を採用することができる。請求項5に記載の発明は、請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記燃料の添加時に前記NOx浄化触媒に流入するNOxの量をセンサで検出するとともに、同NOxの量を機関運転状態に基づいて推定し、その推定された値と前記センサの検出値との差が大きいときほど前記供給量を減量補正することをその要旨とする。同構成では、NOx浄化触媒に流入するNOxの量をセンサで検出するとともに、機関運転状態に基づいて推定するようにもしている。ここで、酸化触媒で還元されるNOxの量が多くなるほど、センサで検出されるNOxの量は少なくなるため、NOx量の推定値と検出値との差は大きくなる。そこで同構成では、NOx量の推定値とセンサによる検出値との差が大きいときほど還元剤の供給量を減量補正するようにしており、これにより上記酸化触媒に燃料が添加されるときの還元剤の供給量を適切に補正することができるようになる。第1実施形態以下、この発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を具体化した第1実施形態について、図1~図5を参照して説明する。図1に、本実施形態にかかる排気浄化装置が適用されたディーゼルエンジン以下、単にエンジンという、並びにそれらの周辺構成を示す概略構成図を示す。エンジン1には複数の気筒1~4が設けられている。シリンダヘッド2には複数の燃料噴射弁4a~4dが取り付けられている。これら燃料噴射弁4a~4dは各気筒1~4の燃焼室に燃料を噴射する。また、シリンダヘッド2には新気を気筒内に導入するための吸気ポートと、燃焼ガスを気筒外へ排出するための排気ポート6a~6dとが各気筒1~4に対応して設けられている。燃料噴射弁4a~4dは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール9に接続されている。コモンレール9はサプライポンプ10に接続されている。サプライポンプ10は燃料タンク内の燃料を吸入するとともにコモンレール9に高圧燃料を供給する。コモンレール9に供給された高圧燃料は、各燃料噴射弁4a~4dの開弁時に同燃料噴射弁4a~4dから気筒内に噴射される。吸気ポートにはインテークマニホールド7が接続されている。インテークマニホールド7は吸気通路3に接続されている。この吸気通路3内には吸入空気量を調整するための吸気絞り弁16が設けられている。排気ポート6a~6dにはエキゾーストマニホールド8が接続されている。エキゾーストマニホールド8は排気通路26に接続されている。排気通路26の途中には、排気圧を利用して気筒に導入される吸入空気を過給するターボチャージャ11が設けられている。同ターボチャージャ11の吸気側コンプレッサと吸気絞り弁16との間の吸気通路3にはインタークーラ18が設けられている。このインタークーラ18によって、ターボチャージャ11の過給により温度上昇した吸入空気の冷却が図られる。また、排気通路26の途中にあって、ターボチャージャ11の排気側タービンの下流には、排気を浄化する第1浄化部材30が設けられている。この第1浄化部材30の内部には、排気の流れ方向に対して直列に酸化触媒31及びDPF触媒32が配設されている。酸化触媒31には、排気中のHCを酸化処理する触媒が担持されている。また、DPF触媒32は、排気中のPM粒子状物質を捕集するフィルタであって多孔質のセラミックで構成されており、さらにはPMの酸化を促進させるための触媒が担持されている。排気中のPMは、DPF触媒32の多孔質の壁を通過する際に捕集される。なお、このDPF触媒32は、上記排気浄化部材を構成している。また、エキゾーストマニホールド8の集合部近傍には、酸化触媒31やDPF触媒32に添加剤として燃料を供給するための燃料添加弁5が設けられている。この燃料添加弁5は、燃料供給管27を介して前記サプライポンプ10に接続されている。なお、燃料添加弁5の配設位置は、排気系にあって第1浄化部材30の上流側であれば適宜変更するも可能である。DPF触媒32に捕集されたPMの量が所定値を超えると、DPF触媒32の再生処理が開始されて燃料添加弁5からはエキゾーストマニホールド8内に向けて燃料が噴射される。この燃料添加弁5から噴射された燃料は、酸化触媒31に達すると燃焼され、これにより排気温度の上昇が図られる。そして、酸化触媒31にて昇温された排気がDPF触媒32に流入することにより、同DPF触媒32は昇温され、これによりDPF触媒32に堆積したPMが酸化処理されてDPF触媒32の再生が図られる。また、排気通路26の途中にあって、第1浄化部材30の下流には、排気を浄化する第2浄化部材40が設けられている。第2浄化部材40の内部には、還元剤を利用して排気中のNOxを還元浄化するNOx浄化触媒としての選択還元型NOx触媒以下、SCR触媒という41が配設されている。さらに、排気通路26の途中にあって、第2浄化部材40の下流には、排気を浄化する第3浄化部材50が設けられている。第3浄化部材50の内部には、排気中のアンモニアを浄化するアンモニア酸化触媒51が配設されている。エンジン1には、上記SCR触媒41に還元剤を供給する還元剤供給機構としての尿素水供給機構200が設けられている。尿素水供給機構200は、尿素水を貯留するタンク210、排気通路26内に尿素水を噴射供給する尿素添加弁230、尿素添加弁230とタンク210とを接続する供給通路240、供給通路240の途中に設けられたポンプ220にて構成されている。尿素添加弁230は、第1浄化部材30と第2浄化部材40との間の排気通路26に設けられており、その噴射孔はSCR触媒41に向かって開口されている。この尿素添加弁230が開弁されると、供給通路240を介して排気通路26内に尿素水が噴射供給される。なお、尿素添加弁230は、上記還元剤噴射弁を構成している。ポンプ220は電動式のポンプであり、正回転時には、タンク210から尿素添加弁230に向けて尿素水を送液する。一方、逆回転時には、尿素添加弁230からタンク210に向けて尿素水を送液する。つまり、ポンプ220の逆回転時には、尿素添加弁230及び供給通路240から尿素水が回収されてタンク210に戻される。このポンプ220は、上記回収手段を構成している。また、尿素添加弁230とSCR触媒41との間の排気通路26内には、尿素添加弁230から噴射された尿素水を分散させることにより同尿素水の霧化を促進する分散板60が設けられている。尿素添加弁230から噴射された尿素水は、排気の熱によって加水分解されてアンモニアとなる。そしてこのアンモニアがNOxの還元剤としてSCR触媒41に供給される。SCR触媒41に供給されたアンモニアは、同SCR触媒41に吸蔵されてNOxの還元に利用される。なお、加水分解されたアンモニアの一部は、SCR触媒41に吸蔵される前に直接NOxの還元に利用される。この他、エンジン1には排気再循環装置以下、EGR装置というが備えられている。このEGR装置は、排気の一部を吸入空気に導入することで気筒内の燃焼温度を低下させ、NOxの発生量を低減させる装置である。この排気再循環装置は、吸気通路3とエキゾーストマニホールド8とを連通するEGR通路13、同EGR通路13に設けられたEGR弁15、及びEGRクーラ14等により構成されている。EGR弁15の開度が調整されることにより排気通路26から吸気通路3に導入される排気再循環量、すなわちEGR量が調量される。また、EGRクーラ14によってEGR通路13内を流れる排気の温度が低下される。エンジン1には、機関運転状態を検出するための各種センサが取り付けられている。例えば、エアフロメータ19は吸気通路3内の吸入空気量GAを検出する。絞り弁開度センサ20は吸気絞り弁16の開度を検出する。機関回転速度センサ21はクランクシャフトの回転速度、すなわち機関回転速度NEを検出する。アクセルセンサ22はアクセルペダルの踏み込み量、すなわちアクセル操作量ACCPを検出する。外気温センサ23は、外気温THoutを検出する。車速センサ24はエンジン1が搭載された車両の車速SPDを検出する。イグニッションスイッチ25は、車両の運転者によるエンジン1の始動操作及び停止操作を検出する。また、酸化触媒31の上流に設けられた第1排気温度センサ90は、酸化触媒31に流入する前の排気温度である第1排気温度TH1を検出する。酸化触媒31とDPF触媒32との間に設けられた第2排気温度センサ100は、酸化触媒31から流出した排気の温度、つまりDPF触媒32に流入する前の排気温度である第2排気温度TH2を検出する。差圧センサ110は、DPF触媒32の上流及び下流の排気圧の圧力差ΔPを検出する。第1浄化部材30と第2浄化部材40との間の排気通路26にあって、尿素添加弁230の上流には、第3排気温度センサ120及び第1NOxセンサ130が設けられている。第3排気温度センサ120は、SCR触媒41に流入する前の排気温度である第3排気温度TH3を検出する。第1NOxセンサ130は、SCR触媒41に流入する前の排気中のNOx濃度である第1NOx濃度N1を検出する。第3浄化部材50よりも下流の排気通路26には、SCR触媒41で浄化された排気のNOx濃度である第2NOx濃度N2を検出する第2NOxセンサ140が設けられている。これら各種センサ等の出力は制御装置80に入力される。この制御装置80は、中央処理制御装置CPU、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリROM、CPUの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリRAM、タイマカウンタ、入力インターフェース、出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータを中心に構成されている。そして、制御装置80により、例えば燃料噴射弁4a~4dや燃料添加弁5の燃料噴射量制御燃料噴射時期制御、サプライポンプ10の吐出圧力制御、吸気絞り弁16を開閉するアクチュエータ17の駆動量制御、EGR弁15の開度制御等、エンジン1の各種制御が行われる。また、上記DPF触媒32に捕集されたPMを燃焼させる上記再生処理等といった各種の排気浄化制御も同制御装置80によって行われる。制御装置80は、そうした排気浄化制御の一つとして、上記尿素添加弁230による尿素水の添加制御を行う。この添加制御では、エンジン1から排出されるNOxを還元処理するために必要な尿素添加量QEが機関運転状態等に基づいて算出され、その算出された尿素添加量QEが尿素添加弁230から噴射されるように、同尿素添加弁230の開弁状態が制御される。また、尿素水添加が停止された後、尿素水供給機構200の供給通路240内や尿素添加弁230内に尿素水が残留していると、その尿素水の凍結による体積増加によって供給通路240や尿素添加弁230が損傷するおそれがある。そこで、こうした尿素水の凍結を抑えるために、制御装置80は、機関停止後に尿素添加弁230及び供給通路240から尿素水を回収する回収制御も行う。この回収制御では、予め定められた時間だけ、尿素添加弁230が開弁されるとともにポンプ220が逆回転される。これにより、尿素添加弁230や供給通路240に残留していた尿素水がタンク210に回収される。ところで、上述したようにSCR触媒41は熱等により劣化することが知られており、劣化が進むとNOx浄化率が低下するようになる。そこで、本実施形態では、図2に示す尿素添加量QEの算出処理と図3に示す補正係数の設定処理とを制御装置80にて実行することにより、SCR触媒41の劣化度合に応じた適切な量の尿素水を供給し、これによりSCR触媒41の劣化によるNOx浄化率の低下を抑えるようにしている。図2に示すように、尿素水の添加量の算出処理が開始されるとまず、吸入空気量GA及び第3排気温度TH3に基づいて単位添加量TTが算出されるS10。この単位添加量TTは、NOxを還元処理するために必要な過不足の無い尿素水の添加量であって、NOxの単位濃度当たりに必要な添加量となっている。そして、吸入空気量GAが多いほど、あるいは第3排気温度TH3が高いほどエンジン1から排出されるNOxの量は増えるため、吸入空気量GAが多いほど、あるいは第3排気温度TH3が高いほど単位添加量TTが多くなるように、同単位添加量TTは可変設定される。次に、SCR触媒41の劣化度合いに応じて尿素水の添加量を補正するための係数である補正係数Kの設定処理が行われるS20。この設定処理の詳細は後述する。次に、ステップS20で設定された補正係数Kが単位添加量TTに乗算されることにより、SCR触媒41の劣化度合を考慮した補正後単位添加量TTHが算出されるS30。次に、補正後単位添加量TTHに第1NOx濃度N1が乗算されることにより、SCR触媒41の劣化度合に対応した尿素添加量QEが算出されてS40、本処理は終了される。このようにして尿素添加量QEが算出されることにより、SCR触媒41の劣化度合に応じた適切な量の尿素水が供給される。次に、図3に示す補正係数Kの設定処理を説明する。本処理が開始されるとまず、燃料添加が行われているか否か、つまりDPF触媒32の再生処理が行われているか否かが判定されるS100。そして、燃料添加が行われていないときにはS100:NO、前回の補正係数Kが維持されてS140、本処理は終了される。一方、燃料添加が行われているときにはS100:YES、走行距離DISに基づいて第1補正係数K1が算出されるS110。図4に示すように、第1補正係数K1は、車両の総走行距離である走行距離DISが長くなるほど大きい値となるように可変設定される。次に、第3排気温度TH3と第2排気温度TH2との温度差ΔTΔT=TH3-TH2に基づいて第2補正係数K2が算出されるS120。この温度差ΔTは、燃料添加時のDPF触媒32の温度上昇量である。そして、図5に示すように、第2補正係数K2は、温度差ΔTが大きいほど、すなわち燃料添加時のDPF触媒32の温度上昇量が大きいときほど小さい値となるように可変設定される。そして、第1補正係数K1に第2補正係数K2が乗算した値が補正係数Kとして設定されS130、本処理は終了される。こうして設定された補正係数Kが、先のステップS30の処理で利用されることにより、第1補正係数K1や第2補正係数K2が大きい値になるほど尿素添加量QEは増量側に補正される。次に、本実施形態の作用を説明する。排気系に設けられるSCR触媒41の劣化は、車両の総走行距離が伸びるほど進行する傾向がある。そこで、第1補正係数K1は、車両の総走行距離である走行距離DISが長くなるほど、つまりSCR触媒41の劣化度合が高いときほど大きい値となるように可変設定される。これによりSCR触媒41の劣化度合が高いときほど尿素添加量QEは多くなり、NOxは適切に浄化される。ところが、ショートトリップ運転では、機関運転中の排気温度が上昇しにくいため、SCR触媒41の劣化が進みにくい。従って、ショートトリップ運転が頻繁に行われる場合と行われない場合では、走行距離DISが同じであってもSCR触媒41の劣化度合が異なるようになる。従って、走行距離DISに応じて単位添加量TTを補正するだけでは、SCR触媒41の劣化度合に応じた適切な量の尿素水を供給することができず、NOx浄化率が低下するおそれがある。ここで、DPF触媒32に燃料が添加されると同DPF触媒32の温度は上昇するが、このときの温度上昇量はDPF触媒32の劣化度合に応じて変化する。そして、このDPF触媒32が劣化しているのであれば、同じ排気通路に設けられたSCR触媒41も同様に劣化していると考えられる。そこで、第1補正係数K1で補正される単位添加量TTを、DPF触媒32の温度上昇量に応じてさらに補正するようにしている。より具体的には、燃料が添加されたときのDPF触媒32の温度上昇量は、同DPF触媒32の劣化度合が高いほど小さくなる。そこで温度上昇量が小さいときほど、つまり上記温度差ΔTが小さいときほど第2補正係数K2の値を大きくして単位添加量TTを増量補正することにより、SCR触媒41の劣化度合が高いときほど尿素添加量QEが増量側に補正され、これによりSCR触媒41の劣化によるNOx浄化率の低下がより適切に抑えられるようになる。以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。1エンジン1が搭載された車両の走行距離DISに基づいて第1補正係数K1を設定し、さらに燃料が添加されたときのDPF触媒32の温度上昇量温度差ΔTに基づいて第2補正係数K2を設定するようにしている。そして、第1補正係数K1及び第2補正係数K2にて単位添加量TTを補正することで尿素水の供給量を補正するようにしている。従って、SCR触媒41の劣化度合に応じた適切な量の尿素水を供給することができるようになる。第2実施形態次に、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を具体化した第2実施形態について、図6及び図7を参照して説明する。第1実施形態で説明した排気浄化装置では、DPF触媒32よりも上流に酸化触媒31が設けられており、この酸化触媒31にも燃料が添加される。酸化触媒31に燃料が添加されると、酸化触媒31上で燃料によるNOx還元が生じる。そのため、燃料の添加時には、非添加時に比べてSCR触媒41に流入するNOxの量が減少する。従って、この場合にはNOxを浄化するための尿素水の供給量を減らすことができる。また、酸化触媒31での上記還元反応によってSCR触媒41に流入するNOxの量が減少しているときには、添加された燃料の一部がNOxの還元によって消費されるため、DPF触媒32に供給される燃料が減少し、DPF触媒32の温度上昇量は小さくなる。従って、こうした温度上昇量の低下をDPF触媒32の劣化であると誤認するおそれがある。このようにしてDPF触媒32の劣化が誤認されると、上記第2補正係数K2の値が誤って大きくなるため、尿素水の供給量である上記尿素添加量QEが過剰に増量補正されてしまう。そこで、本実施形態では、上記補正係数Kの設定に際して、酸化触媒31でのNOx還元及びDPF触媒32への燃料添加量の減少を考慮して第3補正係数K3を算出するようにしており、先の図3で説明した補正係数Kの設定処理とは一部が異なっている。そこで以下では、第1実施形態における補正係数Kの設定処理との相異点を中心に、本実施形態での補正係数Kの設定処理を説明する。図6に、本実施形態での補正係数Kの設定処理の手順を示す。なお、図6において、先の図3に示した処理と同じステップには、同一のステップ番号を付している。本処理が開始されるとまず、燃料添加が行われているか否か、つまりDPF触媒32の再生処理が行われているか否かが判定されるS100。そして、燃料添加が行われていないときにはS100:NO、前回の補正係数Kが維持されてS140、本処理は終了される。一方、燃料添加が行われているときにはS100:YES、第1実施形態と同様に、走行距離DISに基づいて第1補正係数K1が算出されS110、温度差ΔTに基づいて第2補正係数K2が算出されるS120。次に、DPF触媒32及び酸化触媒31に燃料が添加されているときのNOx減少量NDに基づいて第3補正係数K3が算出されるS200。このNOx減少量NDは、次のようにして算出される値である。すなわち機関回転速度及び機関負荷などの機関運転状態に基づいてSCR触媒41に流入する排気中のNOx濃度の推定値NSが算出される。そして、この推定値NSから第1NOx濃度N1が減算されることによりNOx減少量NDが算出される。つまりNOx減少量NDは、SCR触媒41に流入するNOxの量、より詳細には機関運転状態から推定されるNOx濃度と実際のNOx濃度との乖離を示す。そして、燃料添加により酸化触媒31にてより多くのNOxが還元されるほど、SCR触媒41に流入するNOxの量は減少するため、NOx減少量NDの値は大きくなる。そして、図7に示すように、NOx減少量NDが多いほど、すなわち燃料添加によって酸化触媒31でより多くのNOxが還元されるほど、あるいは酸化触媒31での燃料消費によりDPF触媒32に添加される燃料量が減少するほど、第3補正係数K3は小さい値となるように可変設定される。なお、第3補正係数K3は0よりも大きく1以下の範囲内の値であり、単位添加量TTを減量補正する値である。こうして第3補正係数K3が算出されると、第1補正係数K1及び第2補正係数K2及び第3補正係数K3を乗算した値が補正係数Kとして設定されS210、本処理は終了される。こうして設定された補正係数Kが、先の図2におけるステップS30の処理で利用されることにより、第1補正係数K1や第2補正係数K2が大きい値になるほど尿素添加量QEは増量側に補正される一方で、この増量側への補正量は第3補正係数K3が小さい値になるほど減少される。次に、本実施形態特有の作用を説明する。燃料添加時において、SCR触媒41に流入するNOxの量に応じて、つまりNOx減少量NDに基づいて第3補正係数K3が算出され、この第3補正係数K3によって単位添加量TTが補正されることにより、尿素水の供給量が補正される。より具体的には、NOx減少量NDが多いときほど第3補正係数K3は小さい値となる。従って、SCR触媒41に流入するNOxの量が少ないときほど尿素水の供給量は減量補正される。そのため、酸化触媒31でのNOx還元に併せて、SCR触媒41に供給される尿素水の量を減量補正することができる。また、上述したようなDPF触媒32の劣化の誤認による尿素水供給量の誤補正も抑えられる。また、SCR触媒41に流入するNOxの量を第1NOxセンサ130で検出するとともに、機関運転状態に基づいて推定するようにもしている。ここで、酸化触媒31で還元されるNOxの量が多くなるほど、第1NOxセンサ130で検出されるNOxの量は少なくなるため、NOx量の推定値NSとセンサ検出値との差は大きくなる。そこで、NOx量の推定値NSとセンサによる検出値との差である上記NOx減少量NDが大きいときほど第3補正係数K3を小さい値に設定して尿素水の供給量が減量補正されるようにしている。従って、酸化触媒31に燃料が添加されるときの尿素水の供給量が適切に補正される。以上説明したように、本実施形態によれば、上記1の効果に加えて、さらに次の効果を得ることができる。2燃料添加時にSCR触媒41に流入するNOxの量、つまり上記NOx減少量NDに応じて第3補正係数K3を算出し、この第3補正係数K3にて単位添加量TTを補正することで尿素水の供給量を補正するようにしている。従って、酸化触媒31でのNOx還元に併せてSCR触媒41への尿素水供給量を補正することができる。また、上述したようなDPF触媒32の劣化の誤認による尿素水供給量の誤補正を抑えることもできるようになる。3燃料添加時にSCR触媒41に流入するNOxの量を第1NOxセンサ130で検出するとともに、同NOxの量を機関運転状態に基づいて推定し、その推定された値と第1NOxセンサ130の検出値との差NOx減少量NDが大きいときほど尿素水の供給量を減量補正するようにしている。そのため、酸化触媒31に燃料が添加されるときの尿素水の供給量を適切に補正することができるようになる。なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。第1実施形態では、燃料添加が行われているときに第2補正係数K2の算出を行うようにした。この他、図3のステップS100の処理を省略する。そして、上述したDPF触媒32の再生処理が行われたとき、つまりDPF触媒32に燃料が添加されたときの温度差ΔTを制御装置80のメモリに記憶しておく。そして、図3のステップS110では、メモリから温度差ΔTを読み込み、この読み込まれた温度差ΔTに基づいて第2補正係数K2を設定してもよい。第2実施形態において、燃料添加時と非添加時とでSCR触媒41に流入するNOxの変化量を計測、或いは推定する。そして、その変化量をNOx減少量NDの代わりに利用してもよい。この場合には、同変化量が多いときほど第3補正係数K3の値が小さくなるようにする。各実施形態における排気浄化部材は、DPF触媒32であった。この他、燃料添加時の温度上昇量が劣化により変化するものであれば、他の排気浄化部材でもよい。還元剤として尿素水を使用するようにしたが、この他の還元剤を使用するようにしてもよい。