自動車の摩擦クラッチ38に用いられる調整装置において、該調整装置が、スピンドル12と、該スピンドル12に螺着されたスピンドルナット14と、ほぼ力伝達式のかつ/またはほぼ無段式の旋回手段とを備えており、スピンドルナット14が、カウンタプレート54との間にクラッチディスク40を圧着するためのプレッシャプレート52と、カウンタプレート54との間の、摩耗に起因した異常間隔を調整するための調整エレメント44を連行するようになっており、前記旋回手段が、スピンドル12を旋回させて、摩耗に起因した異常間隔を調整するようになっていることを特徴とする、自動車の摩擦クラッチに用いられる調整装置。前記旋回手段が、スピンドル12に結合された巻胴16の周りに巻回された巻付けロープ18を有しており、有利には、該巻付けロープ18が、第1の端部20で第1のばねエレメント22に結合されている、請求項1記載の調整装置。スピンドルナット14から調整エレメント44に調節力を伝達するために、スピンドルナット14により応力が加えられる第2のばねエレメント42が設けられている、請求項1または2記載の調整装置。スピンドル12が、該スピンドル12の中心軸線に対して偏心的に延びる旋回軸線を中心として旋回可能である、請求項1から3までのいずれか1項記載の調整装置。スピンドル12が、ホルダ24に旋回可能に結合された揺動体32に支承されており、該揺動体32が、特に突出した付設部34を介して、プレッシャプレート52を押し付けるための操作エレメント36によって旋回可能であり、巻胴16が、揺動体32の旋回によって回動可能である、請求項2から4までのいずれか1項記載の調整装置。第1のばねエレメント22のばね力および予荷重と、第2のばねエレメント42のばね力および予荷重とは、巻胴16の回動に際して、プレッシャプレート52の押付け時には、巻付けロープ18が巻胴16に力伝達するように、有利には摩擦接続的に結合されていて、カウンタプレート54からのプレッシャプレート52の離反時には、巻付けロープ18が巻胴16に対してスリップするように選択されている、請求項2から5までのいずれか1項記載の調整装置。スピンドル12が、特にクラッチカバー50に固定するためのホルダ24内に収容されており、巻付けロープ18の第1の端部20が、ホルダ24に第1のばねエレメント22を介して結合されており、巻付けロープ18の第2の端部20が、ホルダ24に直接結合されている、請求項2から6までのいずれか1項記載の調整装置。自動車に用いられる摩擦クラッチ、特にツインディスククラッチにおいて、該摩擦クラッチが、カウンタプレート54と、該カウンタプレート54に対して相対的に運動可能なプレッシャプレート52と、クラッチカバー50と、特に該クラッチカバー50に結合された請求項1から7までのいずれか1項記載の調整装置10とを備えており、プレッシャプレート52が、該プレッシャプレート52とカウンタプレート54との間にクラッチディスク40を圧着するようになっており、クラッチカバー50が、プレッシャプレート52を少なくとも部分的に覆っており、調整装置10が、カウンタプレート54に対するプレッシャプレート52の、摩耗に起因した異常間隔を調整するようになっていることを特徴とする、自動車に用いられる摩擦クラッチ。調整装置10が、プレッシャプレート52に対して半径方向外側に配置されている、請求項8記載の摩擦クラッチ。調整装置10が、クラッチカバー50またはプレッシャプレート52に少なくとも1つの長孔48を介して結合されており、該長孔48の第1の端位置では、調整装置10の操作が機能しておらず、長孔48の第2の端位置では、調整装置10の操作が機能している、請求項8または9記載の摩擦クラッチ。