"燃料電池の低負荷時に当該燃料電池を一時的に休止させる間欠運転の間、前記燃料電池のセル電圧を測定するセルモニタを停止させ、当該間欠運転の終了後に前記セルモニタを起動させる際、前記燃料電池の出力を制限する、燃料電池システム。所定の閾値を間欠終了閾値として設定しており、当該燃料電池システムから前記燃料電池に対して要求される出力を示すシステム要求パワーが当該間欠終了閾値を上回った場合に前記間欠運転を終了させる、請求項1に記載の燃料電池システム。前記セルモニタの起動を指令するための閾値であるセルモニタ起動閾値を、前記間欠運転の終了後、前記間欠終了閾値よりも小さい値に変更する、請求項2に記載の燃料電池システム。前記燃料電池の温度に応じ、セル電圧の低下が生じない範囲で当該燃料電池の出力制限を緩和する、請求項1から3のいずれか一項に記載の燃料電池システム。前記燃料電池のインピーダンスに応じ、セル電圧の低下が生じない範囲で当該燃料電池の出力制限を緩和する、請求項1から3のいずれか一項に記載の燃料電池システム。燃料電池の低負荷時に当該燃料電池を一時的に休止させる間欠運転の間、前記燃料電池のセル電圧を測定するセルモニタを停止させ、当該間欠運転の終了後に前記セルモニタを起動させる際、前記燃料電池の出力を制限する、燃料電池システムの制御方法。しかしながら、上述のごとき制御技術においては、セル電圧監視を常に例えば燃料電池車の運転中であれば常時行っていたため、セルモニタの消費電力が大きく、無駄な消費電力が生じていた。そこで、本発明は、セル電圧の大幅な低下を回避しつつ、セルモニタにおける消費電力を抑止できるようにした燃料電池システムおよびその制御方法を提供することを目的とする。かかる課題を解決するべく本発明者は種々の検討を行った。例えば燃料電池車には、アイドリング時、低速走行時、回生制動時等のような低負荷運転時、燃費を向上させる等のために燃料電池の発電を一時休止し、バッテリーやキャパシタ等の蓄電手段から補機車両モータ等への電力供給をするための間欠運転を実施するものがある。この間欠運転中にセルモニタを休止させたおいた場合、間欠運転終了後、燃料電池の発電運転を再開するとともにセルモニタにも再起動させるための指令をだすのが従来の手法である。ところが、一般に、セルモニタの再起動には所定の時間を要する。このセルモニタ再起動中、万が一、燃料電池のセル電圧低下が生じた場合、そのことを検出することができないため、出力制限等の対処ができず、場合によっては膜部材の破損穴開き等につながるおそれがある。このような事態に陥ることのないよう、従来は間欠運転中にセルモニタを休止しておくことができなかった。以上の点に着目し、さらに従来技術においてはセルモニタ起動中についての言及はあっても間欠運転終了後にセルモニタを起動させることについては想定していないことに着目して検討を重ねた本発明者は、かかる課題の解決に結び付く着想を得るに至った。本発明はかかる着想に基づくものであり、燃料電池の低負荷時に当該燃料電池を一時的に休止させる間欠運転の間、燃料電池のセル電圧を測定するセルモニタを停止させ、当該間欠運転の終了後にセルモニタを起動させる際、燃料電池の出力を制限する、というものである。本発明にかかる燃料電池システムにおいては、間欠運転の間にセルモニタを停止させるので、セル電圧を常に監視する場合よりもセルモニタの消費電力を抑えることができる。しかも、間欠運転の終了後は、セルモニタを再起動させる際に燃料電池の出力発電を制限することにしているため、セル電圧が大幅に低下してしまうのを回避することができる。上述の燃料電池システムにおいては、所定の閾値を間欠終了閾値として設定しており、当該燃料電池システムから燃料電池に対して要求される出力を示すシステム要求パワーが当該間欠終了閾値を上回った場合に間欠運転を終了させることが好ましい。さらに、本発明にかかる燃料電池システムにおいて、セルモニタの起動を指令するための閾値であるセルモニタ起動閾値を、間欠運転の終了後、間欠終了閾値よりも小さい値に変更することが好ましい。この場合、セルモニタの起動を指令するタイミングが早くなり、間欠運転が終了する際にはセルモニタの起動を完了させることが可能となるため、出力制限を低減させあるいは不要とすることが可能となる。本発明にかかる燃料電池システムにおいては、燃料電池の温度に応じ、セル電圧の低下が生じない範囲で当該燃料電池の出力制限を緩和することが好ましい。あるいは、燃料電池のインピーダンスに応じ、セル電圧の低下が生じない範囲で当該燃料電池の出力制限を緩和することも好ましい。本発明にかかる燃料電池の制御方法は、燃料電池の低負荷時に当該燃料電池を一時的に休止させる間欠運転の間、燃料電池のセル電圧を測定するセルモニタを停止させ、当該間欠運転の終了後にセルモニタを起動させる際、燃料電池の出力を制限する、というものである。本発明によれば、セル電圧の大幅な低下を回避しつつ、セルモニタにおける消費電力を抑止することができる。以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。以下では、一例として、燃料電池車に搭載されることが予定された燃料電池またはこれを含む燃料電池システムに本発明を適用した場合を例示して説明するが、適用範囲がこのような例に限られることはない。図1~図5に本発明にかかる燃料電池システムの実施形態を示す。燃料電池システム100は、燃料ガスと酸化ガスを電気化学反応させて発電するセル図示省略と、該セルを積層してなるセルスタック図示省略と、燃料ガスおよび酸化ガスの供給流量を制御する制御手段としての制御装置700と、を備えたシステムとして構成されている。以下においては、まず燃料電池システム100の全体構成について説明し、その後、間欠運転の間およびその前後におけるセルモニタ等の動作等について説明する。図1に本実施形態における燃料電池システム100の概略構成を示す。図示するように、燃料電池システム100は、燃料電池1と、酸化ガスとしての空気酸素を燃料電池1に供給する酸化ガス給排系以下、酸化ガス配管系ともいう300と、燃料ガスとしての水素を燃料電池1に供給する燃料ガス給排系以下、燃料ガス配管系ともいう400と、燃料電池1に冷媒を供給して燃料電池1を冷却する冷媒配管系500と、システムの電力を充放電する電力系600と、システム全体を統括制御する制御装置700と、を備えている。燃料電池1は、例えば固体高分子電解質型で構成され、多数のセル単セルを積層したスタック構造となっている。各セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟みこむように一対のセパレータ20を有している。一方のセパレータ20の燃料ガス流路に燃料ガスが供給され、他方のセパレータ20の酸化ガス流路に酸化ガスが供給され、このガス供給により燃料電池1は電力を発生する。酸化ガス配管系300は、燃料電池1に供給される酸化ガスが流れる供給路111と、燃料電池1から排出された酸化オフガスが流れる排出路112と、を有している。供給路111には、フィルタ113を介して酸化ガスを取り込むコンプレッサ114と、コンプレッサ114により圧送される酸化ガスを加湿する加湿器115と、が設けられている。排出路112を流れる酸化オフガスは、背圧調整弁116を通って加湿器115で水分交換に供された後、最終的に排ガスとしてシステム外の大気中に排気される。コンプレッサ114は、モータ114aの駆動により大気中の酸化ガスを取り込む。燃料ガス配管系400は、水素供給源121と、水素供給源121から燃料電池1に供給される水素ガスが流れる供給路122と、燃料電池1から排出された水素オフガス燃料オフガスを供給路122の合流点Aに戻すための循環路123と、循環路123内の水素オフガスを供給路122に圧送するポンプ124と、循環路123に分岐接続された排出路125と、を有している。水素供給源121は、例えば高圧タンクや水素吸蔵合金などで構成され、例えば35MPa又は70MPaの水素ガスを貯留可能に構成されている。水素供給源121の元弁126を開くと、供給路122に水素ガスが流出する。水素ガスは、調圧弁127その他の減圧弁により、最終的に例えば200kPa程度まで減圧されて、燃料電池1に供給される。供給路122の合流点Aの上流側には、遮断弁128、および供給路122内の水素ガスの圧力を検出する圧力センサ129が設けられている。水素ガスの循環系は、供給路122の合流点Aの下流側流路と、燃料電池1のセパレータに形成される燃料ガス流路と、循環路123とを順番に連通することで構成されている。水素ポンプ124は、モータ124aの駆動により、循環系内の水素ガスを燃料電池1に循環供給する。符号130は、燃料電池1あるいは水素ガスの温度を検出する温度センサである。循環路123には、水素オフガス燃料オフガスの圧力を検出する圧力センサ132が設けられている。また、排出路125には、遮断弁であるパージ弁133が設けられている。パージ弁133が燃料電池システム100の稼動時に適宜開弁することで、水素オフガス中の不純物が水素オフガスと共に図示省略した水素希釈器に排出される。パージ弁133の開弁により、循環路123内の水素オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環供給される水素オフガス中の水素濃度が上がる。冷媒配管系500は、燃料電池1内の冷却流路に連通する冷媒循環流路141と、冷媒循環流路141に設けられた冷却ポンプ142と、燃料電池1から排出される冷媒を冷却するラジエータ143と、ラジエータ143をバイパスするバイパス流路144と、ラジエータ143及びバイパス流路144への冷却水の通流を設定する三方弁切替え弁145と、を有している。冷却ポンプ142は、モータ142aの駆動により、冷媒循環流路141内の冷媒を燃料電池1に循環供給する。電力系600は、高圧DC/DCコンバータ161、バッテリー蓄電手段162、トラクションインバータ163、トラクションモータ164、及び各種の補機インバータ165,166,167を備えている。高圧DC/DCコンバータ161は、直流の電圧変換器であり、バッテリー162から入力された直流電圧を調整してトラクションインバータ163側に出力する機能と、燃料電池1又はトラクションモータ164から入力された直流電圧を調整してバッテリー162に出力する機能と、を有する。高圧DC/DCコンバータ161のこれらの機能により、バッテリー162の充放電が実現される。また、高圧DC/DCコンバータ161により、燃料電池1の出力電圧が制御される。バッテリー162は、バッテリーセルが積層されて一定の高電圧を端子電圧とし、図示しないバッテリーコンピュータの制御によって余剰電力を充電したり補助的に電力を供給したりすることが可能になっている。トラクションインバータ163は、直流電流を三相交流に変換し、トラクションモータ164に供給する。トラクションモータ164は、例えば三相交流モータであり、燃料電池システム100が搭載される例えば車両の主動力源を構成する。補機インバータ165,166,167は、それぞれ、対応するモータ114a,124a,142aの駆動を制御する電動機制御装置である。補機インバータ165,166,167は、直流電流を三相交流に変換して、それぞれ、モータ114a,124a,142aに供給する。補機インバータ165,166,167は、例えばパルス幅変調方式のPWMインバータであり、制御装置700からの制御指令に従って燃料電池1又はバッテリー162から出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、各モータ114a,124a,142aで発生する回転トルクを制御する。制御装置700は、内部にCPU,ROM,RAMを備えたマイクロコンピュータとして構成される。CPUは、制御プラグラムに従って所望の演算を実行して、ポンプ124の解凍制御など、種々の処理や制御を行う。ROMは、CPUで処理する制御プログラムや制御データを記憶する。RAMは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。制御装置700は、ガス系統300,400や冷媒配管系500に用いられる各種の圧力センサや温度センサ、外気温センサなどの検出信号を入力し、各構成要素に制御信号を出力する。セルモニタ800は、セルにおける電圧セル電圧を測定して発電状況例えば発電中におけるセル電圧の変動などを測定するために用いられる電圧センサである図1参照。セルモニタ800による測定結果に基づけば、当該燃料電池1のセル電圧を監視することができる。続いて、間欠運転の間およびその前後におけるセルモニタ等に対する制御やその動作等について説明する図2等参照。本実施形態の燃料電池システム100においては、燃料電池1の間欠運転中にはセルモニタ800によるセル電圧監視を休止させ、これにより、セルモニタ800の消費電力を低減させる。また、燃料電池1の間欠運転を終了して通常発電に移行する際には、セルモニタ800が再起動完了するまでの間は燃料電池1の発電を制限し、これにより、セル電圧の低下を抑止する。以下、フローチャートを用いて具体的な制御例を説明する図2参照。まず、燃料電池システム100が要求するパワーが、間欠終了閾値T1を下回っているかどうか判断するステップSP1。間欠終了閾値T1とは、漸増するシステム要求パワー出力が当該閾値を上回った場合に間欠運転を終了するものとして設定されている図3参照。ここでは、要求パワーが間欠終了閾値T1を下回っていればステップSP1にてYES、間欠運転を続け、セルモニタ800の休止状態を継続するステップSP5。一方、要求パワーが間欠終了閾値T1を下回っていなければステップSP1にてNO、間欠運転を終了する処理をし、制御装置700からセルモニタ800を起動する指令をだすステップSP2。セルモニタ800の起動指令後、セルモニタ800が完了したかどうかを判断するステップSP3。完了していればステップSP3にてYES,燃料電池1の出力制限を解除するステップSP6。一方、完了していなければステップSP3にてNO、燃料電池1の出力を制限しステップSP4、ステップSP1に戻る。続いて、上記フローチャートに従って制御した場合の例各部の動作、制御信号、出力等の時系列処理動作例を示す図3参照。なお、図3中の矢印は制御の流れあるいは関連性を示している。図中に示しているとおり、本実施形態では、システム要求パワーが間欠終了閾値T1以上になったら燃料電池1の間欠運転を終了し、セルモニタ80の起動指令をだす図3A~C参照。また、燃料電池1の間欠運転終了により、コンプレッサ114を動作させる図3E参照。さらに、燃料電池1へのエア流量増に従い、FC燃料電池出力の上限が上昇する図3F、H参照。ここで、本実施形態では、セルモニタ800の起動が完了しないうちは、FC出力が0より大きくなったとしても燃料電池1からの出力を許可しないこととし、出力制限をして電圧低下を抑制するようにしている図3F~H等参照。また、本実施形態では、バッテリー162の充放電の状態を表すバッテリーパワー図3I参照は、Wout以下で放電させることとしている。なお、システム要求パワーがWoutでも十分でないほど大きい場合は、要求パワーを満たせない場合もあり得る。ここで、本実施形態では、図3に例示したようにセルモニタ状態によるFC出力制限を行うにあたり、燃料電池1の状態によりFC出力の制限の度合を変えるようにしている。すなわち、セルモニタ800の起動が未完了であっても、燃料電池1の状態によっては、セル電圧低下が発生しないことが保障できる範囲でFC出力を許可する。これにより、FC出力に制限がかかる機会を低減し、最終的にドラビリドライバビリティの改善に結び付けることができる。このように、燃料電池1の状態によりFC出力の制限の度合を変える手法には例えば以下のようなものがある。すなわち、まず、FC温度によりFC出力の制限率を変えるというものがある図4参照。ここでは、燃料電池1が十分に暖機されセル電圧低下が発生しない範囲内で出力制限を緩和する。また、インピーダンスによりFC出力の制限率を変えるというものもある図5参照。ここでは、燃料電池1における水バランス水収支のバランスが良好な範囲内で出力制限を緩和する。これら各手法によって決定したFC出力制限率は、エア流量からのFC出力制限図3F参照に乗じることによって最終的な制限値とされる。ここまで説明したように、本発明にかかる燃料電池システム100においては、間欠運転の間にセルモニタ800を停止させるため、セル電圧を常に監視する場合に比べセルモニタの消費電力を抑えることができる。しかも、間欠運転の終了後は、セルモニタ800を起動させる際例えば、セルモニタ800の再起動が完了するまで、燃料電池1の発電を制限し、バッテリー162からの電力で賄うようにしているので、セル電圧が大幅に低下してしまうのを回避することができる。なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では、燃料電池1の状態によりFC出力の制限の度合を変える手法を例示したが、この他にも、例えばセルモニタ状態によるFC出力制限を行うにあたり図3参照、セルモニタ800への起動指令をだすタイミングをより早くするようにしてもよい図6参照。こうした場合、燃料電池1の間欠運転が終了する際にはセルモニタ800の起動が完了しているようにすることにより図6B、CのΔt参照、FC出力制限を低減させあるいは不要とすることが可能である。これにより、FC出力に制限がかかる機会を低減してドラビリ改善に結び付けることができる。具体的手法としては、例えばセルモニタ800の起動指令をだすためのシステム要求パワーの閾値セルモニタ起動閾値T2を間欠終了閾値T1よりも小さい値に設定することを挙げることができる。こうした場合には、システム要求パワーがこの閾値以上になったらセルモニタ800の起動指令をだすようにすればよい。"