"内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、供給源から供給される作動液により調整するバルブタイミング調整装置であって、前記クランク軸と連動回転するハウジングと、前記カム軸と連動回転し、前記ハウジング内において進角室及び遅角室を回転方向に区画し、作動液が前記進角室又は前記遅角室へ導入されることにより、前記ハウジングに対する回転位相が進角側又は遅角側へ変化するベーンロータと、作動液が入出するロック作動室を有し、前記ロック作動室からの作動液の排出により前記回転位相をロックする一方、前記ロック作動室への作動液の導入により当該ロックを解除するロック手段と、スリーブ内に収容されるスプールの軸方向への往復移動により、前記進角室及び前記遅角室に対する作動液の入出並びに前記ロック作動室に対する作動液の入出を制御する制御弁と、前記スプールを軸方向に駆動する駆動力を、指令値に従って発生する駆動源と、前記スプールを前記駆動力に抗して軸方向に付勢する弾性付勢力を、発生する付勢手段とを、備え、前記制御弁は、前記進角室及び前記遅角室の一方へ作動液を導入する導入ポートと、前記ロック作動室と連通するロック作動ポートと、前記供給源から作動液の供給を受ける供給ポートと、作動液を排出するドレンポートと、前記スリーブにおいて周方向に延伸する環板状のスリーブ絞りと、前記スプールにおいて周方向に延伸する環板状のスプール絞りとを、有し、前記スプールは、前記導入ポート及び前記ロック作動ポートを共に前記供給ポートに接続することにより、ロックを解除した前記回転位相を変化させる可変領域と、前記導入ポートを前記供給ポートに接続し且つ前記ロック作動ポートを前記ドレンポートに接続することにより、前記回転位相のロックを実現する領域として、前記スリーブ絞りの径方向内側に前記スプール絞りを配置することにより、前記スリーブ内を通じて前記供給ポートから前記導入ポートへ流通する作動液の流量を絞る絞りロック領域とに、移動するバルブタイミング調整装置において、前記スリーブ内に設けられる前記付勢手段は、軸方向に往復移動する可動部材と、前記スプールを軸方向に付勢する第一復原力を発生する第一弾性部材と、前記可動部材を軸方向に付勢する第二復原力を発生する第二弾性部材とを、有し、前記可動部材は、前記スプールと係合することにより前記第二復原力を前記スプールに伝達する係合状態と、前記スプールから離脱することにより前記スプールへの前記第二復原力の伝達を制限する離脱状態とに、切り替わり、前記スプールが前記スリーブ絞りの軸方向一端部の径方向内側に前記スプール絞りの軸方向一端部を重ねる位置と、前記スプールが前記スリーブ絞りの軸方向他端部の径方向内側に前記スプール絞りの軸方向他端部を重ねる位置との間に設定された前記絞りロック領域内に、前記係合状態と前記離脱状態との切替位置が収められることを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記絞りロック領域において、前記内燃機関の回転により駆動される前記供給源から前記供給ポートへ供給される作動液の前記導入ポートへの流通流量が、絞られることを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。前記ロック手段は、前記ロック作動室からの作動液の排出により前記回転位相を、最進角位相及び最遅角位相の間の中間ロック位相にロックし、前記ベーンロータは、平均的に遅角側に偏る変動トルクを前記カム軸から受け、前記絞りロック領域において、前記進角室と連通する前記導入ポートへの作動液の流通流量が、絞られることを特徴とする請求項1又は2に記載のバルブタイミング調整装置。前記制御弁は、前記スプールに設けられるスプールストッパあって、前記係合状態において前記可動部材と係合する一方、前記離脱状態において前記可動部材から離脱するスプールストッパを、有し、前記絞りロック領域のうち前記係合状態と前記離脱状態との切替位置において、前記スプールストッパから前記スリーブ絞りの前記軸方向一端部までの軸方向距離Sl1と、前記スプールストッパから前記スリーブ絞りの前記軸方向他端部までの距離Sl2と、前記スプールストッパから前記スプール絞りの前記軸方向一端部までの軸方向距離Sp1と、前記スプールストッパから前記スプール絞りの前記軸方向他端部までの軸方向距離Sp2とは、Sl1≦Sp1<Sp2≦Sl2又はSp1≦Sl1<Sl2≦Sp2の関係を満たすことを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。前記駆動源は、軸方向のうち往方向に作用する前記駆動力を発生し、前記第一弾性部材は、軸方向のうち前記往方向とは反対の復方向に作用する前記第一復原力を発生し、前記第二弾性部材は、軸方向のうち前記往方向に作用し且つ前記第一復原力よりも小さい前記第二復原力を発生することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。前記駆動源は、軸方向のうち往方向に作用する前記駆動力を発生し、前記第一弾性部材及び第二弾性部材は、軸方向のうち前記往方向とは反対の復方向に作用する前記第一復原力及び前記第二復原力を、それぞれ発生することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。さて、特許文献1の装置の絞りロック領域では、スリーブ内を通じて供給ポートから導入ポートへ流通する作動液の流量が絞られるので、当該スリーブ内のスプールには、上述した駆動力及び弾性付勢力と共に、作動液の流れによる流体力も作用する。ここで作動液の流れ流量、流速等は、供給源からの作動液の供給圧力や環境温度に応じた作動液の粘度により変動するので、当該流れによりスプールに作用する流体力も変動する。このような流体力の変動は、指令値に従う駆動力と弾性付勢力とのバランスによるスプール位置をばらつかせて、スリーブ絞りの径方向内側からスプール絞りが軸方向にずれる状況を、招来するおそれがある。ここで、そうしたずれによりスプール絞りがスリーブ絞りの径方向内側に正しく配置されない場合、供給ポートから導入ポートへの作動液の流通流量、ひいては進角室への作動液の導入流量が増大し、所定の回転位相におけるロックが困難となってしまうのである。本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、回転位相ロックの確実性を高めるバルブタイミング調整装置を、提供することにある。請求項1に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、供給源から供給される作動液により調整するバルブタイミング調整装置であって、クランク軸と連動回転するハウジングと、カム軸と連動回転し、ハウジング内において進角室及び遅角室を回転方向に区画し、作動液が進角室又は遅角室へ導入されることにより、ハウジングに対する回転位相が進角側又は遅角側へ変化するベーンロータと、作動液が入出するロック作動室を有し、ロック作動室からの作動液の排出により回転位相をロックする一方、ロック作動室への作動液の導入により当該ロックを解除するロック手段と、スリーブ内に収容されるスプールの軸方向への往復移動により、進角室及び遅角室に対する作動液の入出並びにロック作動室に対する作動液の入出を制御する制御弁と、スプールを軸方向に駆動する駆動力を、指令値に従って発生する駆動源と、スプールを駆動力に抗して軸方向に付勢する弾性付勢力を、発生する付勢手段とを、備え、制御弁は、進角室及び遅角室の一方へ作動液を導入する導入ポートと、ロック作動室と連通するロック作動ポートと、供給源から作動液の供給を受ける供給ポートと、作動液を排出するドレンポートと、スリーブにおいて周方向に延伸する環板状のスリーブ絞りと、スプールにおいて周方向に延伸する環板状のスプール絞りとを、有し、スプールは、導入ポート及びロック作動ポートを共に供給ポートに接続することにより、ロックを解除した回転位相を変化させる可変領域と、導入ポートを供給ポートに接続し且つロック作動ポートをドレンポートに接続することにより、回転位相のロックを実現する領域として、スリーブ絞りの径方向内側にスプール絞りを配置することにより、スリーブ内を通じて供給ポートから導入ポートへ流通する作動液の流量を絞る絞りロック領域とに、移動するバルブタイミング調整装置において、スリーブ内に設けられる付勢手段は、軸方向に往復移動する可動部材と、スプールを軸方向に付勢する第一復原力を発生する第一弾性部材と、可動部材を軸方向に付勢する第二復原力を発生する第二弾性部材とを有し、可動部材は、スプールと係合することにより第二復原力をスプールに伝達する係合状態と、スプールから離脱することによりスプールへの第二復原力の伝達を制限する離脱状態とに切り替わり、スプールがスリーブ絞りの軸方向一端部の径方向内側にスプール絞りの軸方向一端部を重ねる位置と、スプールがスリーブ絞りの軸方向他端部の径方向内側にスプール絞りの軸方向他端部を重ねる位置との間に設定された絞りロック領域内に、係合状態と離脱状態との切替位置が収められる。こうした請求項1に記載の発明の制御弁においてスリーブ内のスプールが移動する可変領域では、ロック作動室に連通するロック作動ポートが、進角室及び遅角室の一方へ作動液を導入する導入ポートと共に、供給源から作動液の供給を受ける供給ポートと接続される。かかる接続形態によると、ロック作動室への作動液の導入によりロックの解除された回転位相が、進角側及び遅角側のうち導入ポートからの作動液の導入対象室と対応する側へ変化することになる。一方、制御弁においてスリーブ内のスプールが移動する絞りロック領域では、供給ポートに接続される導入ポートとは異なり、ロック作動ポートは、作動液を排出するドレンポートと接続される。かかる接続形態によると、供給ポートへ供給の作動液が導入ポートから導入対象室に導入されて充填された状態にて、ロック作動室からの作動液の排出により回転位相のロックが実現されることになる。こうしたことから、絞りロック領域から可変領域へのスプール移動に応じて作動液は、既に充填状態にある導入対象室に対して導入され得るので、回転位相を速やかに変化させてバルブタイミングの調整応答性を高めることができるのである。さらに、請求項1に記載の発明の絞りロック領域では、スリーブにて周方向に延伸する環板状のスリーブ絞りの径方向内側に、スプールにて周方向に延伸するスプール絞りが配置されることで、供給ポートから導入ポートへの作動液の流通流量が絞られる。故に、可変領域から絞りロック領域へスプールを移動させる場合には、導入ポートから導入対象室への作動液の導入流量が減少して回転位相の変化量が抑えられるので、所定の回転位相にロックさせ易くなる。しかし、請求項1に記載の発明の絞りロック領域では、スリーブ内を通じて供給ポートから導入ポートへ流通する作動液の流量が絞られるので、作動液の流れによる流体力が当該スリーブ内のスプールに作用して変動すると、回転位相ロックを阻害する事態が懸念される。これは、指令値に従って駆動源が発生する駆動力と、付勢手段が発生する弾性付勢力とのバランスによるスプール位置に、流体力変動に起因するばらつきが生じると、スリーブ絞りの径方向内側からスプール絞りがずれて絞り機能の悪化を招来するからである。そこで、請求項1に記載の発明のスリーブ内には、第一弾性部材の第一復原力により軸方向に付勢されるスプールに対して係合状態及び離脱状態が切り替わる可動部材を、第二弾性部材の第二復原力により軸方向に付勢する付勢手段が、設けられる。こうした付勢手段において、可動部材がスプールに係合する係合状態では、第一復原力を受けるスプールに第二復原力が可動部材を通じて伝達されるので、スプールを付勢する弾性付勢力は、それら第一及び第二復原力との合力となる。一方、付勢手段において、可動部材がスプールから離脱する離脱状態では、第一復原力を受けるスプールへの第二復原力の伝達が制限されるので、スプールを付勢する弾性付勢力としては、第一復原力が単独で作用することになる。これらのことから、第一及び第二復原力の合力作用が現出する係合状態と、第一復原力の単独作用が現出する離脱状態とが切り替わることによれば、駆動力に抗する弾性付勢力がステップ状に変化することとなる。ここで、請求項1に記載の発明での状態切替位置は、スリーブ絞りの軸方向一端部の径方向内側にスプール絞りの軸方向一端部が重なる位置と、スリーブ絞りの軸方向他端部の径方向内側にスプール絞りの軸方向他端部が重なる位置との間の絞りロック領域内に、収められる。これにより、スプール絞りがスリーブ絞りの径方向内側に正しく配置された状態となる絞りロック領域内では、指令値に従う駆動力をステップ状の変化幅内の弾性付勢力に対してバランスさせることで、スプール位置を安定させ得る。こうした安定位置のスプールによれば、変動する流体力の作用にも拘らず、供給ポートから導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能を確実に発揮して、回転位相ロックの確実性を高めることができる。請求項2に記載の発明によると、絞りロック領域において、内燃機関の回転により駆動される供給源から供給ポートへ供給される作動液の導入ポートへの流通流量が、絞られる。この発明のように、内燃機関の回転により駆動される供給源から供給ポートへ供給される作動液については、内燃機関の回転速度に応じて供給源からの供給流量圧力が変動するため、そうした作動液の流れによりスプールに与えられる流体力も変動する。しかし、上述したようにスプールに対する可動部材の状態が絞りロック領域内にて切り替わることによれば、流体力の変動に拘らず、導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができる。請求項3に記載の発明によると、ロック手段は、ロック作動室からの作動液の排出により回転位相を、最進角位相及び最遅角位相の間の中間ロック位相にロックし、ベーンロータは、平均的に遅角側に偏る変動トルクをカム軸から受け、絞りロック領域において、進角室と連通する導入ポートへの作動液の流通流量が、絞られる。この発明の絞りロック領域では、供給ポートへ供給の作動液が導入ポートに連通の進角室へ導入されつつ、ロック作動室からの作動液の排出により回転位相が最進角位相及び最遅角位相間の中間ロック位相にロックされる。このとき、進角室への作動液の導入によりベーンロータに発生する進角側の回転力は、平均的に遅角側に偏るようにベーンロータがカム軸から受ける変動トルクに抗して働くので、回転位相の変化量を抑えた状態で中間ロック位相へのロックを実現し得る。しかも絞りロック領域では、上述したようにスプールに対する可動部材の状態が絞りロック領域内にて切り替わるので、流体力の変動に拘らず、導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能を確実に発揮し得る。したがって、これらによれば、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。請求項4に記載の発明によると、制御弁は、スプールに設けられるスプールストッパあって、係合状態において可動部材と係合する一方、離脱状態において可動部材から離脱するスプールストッパを、有し、絞りロック領域のうち係合状態と離脱状態との切替位置において、スプールストッパからスリーブ絞りの軸方向一端部までの軸方向距離Sl1と、スプールストッパからスリーブ絞りの軸方向他端部までの距離Sl2と、スプールストッパからスプール絞りの軸方向一端部までの軸方向距離Sp1と、スプールストッパからスプール絞りの軸方向他端部までの軸方向距離Sp2とは、Sl1≦Sp1<Sp2≦Sl2又はSp1≦Sl1<Sl2≦Sp2の関係を満たす。このような関係を満たすことで、スリーブ絞りの一端部の径方向内側にスプール絞りの一端部が重なる位置と、スリーブ絞りの他端部の径方向内側にスプール絞りの他端部が重なる位置との間に設定される絞りロック領域内に、係合状態と離脱状態との切替位置を確実に収め得る。これによれば、流体力の変動に拘らず、導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。請求項5に記載の発明によると、駆動源は、軸方向のうち往方向に作用する駆動力を発生し、第一弾性部材は、軸方向のうち往方向とは反対の復方向に作用する第一復原力を発生し、第二弾性部材は、軸方向のうち往方向に作用し且つ第一復原力よりも小さい第二復原力を発生する。この発明の絞りロック領域においてスプールに対する可動部材の係合状態では、軸方向のうち往方向の駆動力に抗してスプールを付勢する弾性付勢力が、軸方向のうち当該往方向とは反対の復方向に作用する第一復原力と、それよりも小さな当該往方向の第二復原力との合力になる。また一方、絞りロック領域においてスプールに対する可動部材の離脱状態では、スプールへの第二復原力の伝達制限により、往方向とは反対の復方向の第一復原力のみが当該往方向の駆動力に抗する弾性付勢力として作用する。これらによれば、第一及び第二復原力の合力作用が現出する係合状態と、第一復原力の単独作用が現出する離脱状態とについて、駆動力とバランスさせる弾性付勢力のステップ状変化を実現するように、絞りロック領域内にて確実に切り替え得る。したがって、絞りロック領域では、流体力の変動に拘らず、導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。請求項6に記載の発明によると、駆動源は、軸方向の往方向に作用する駆動力を発生し、第一弾性部材及び第二弾性部材は、軸方向のうち往方向とは反対の復方向に作用する第一復原力及び第二復原力を、それぞれ発生する。この発明の絞りロック領域においてスプールに対する可動部材の係合状態では、軸方向のうち往方向の駆動力に抗してスプールを付勢する弾性付勢力が、軸方向のうち当該往方向とは反対の復方向に作用する第一及び第二復原力の合力になる。また一方、絞りロック領域においてスプールに対する可動部材の離脱状態では、スプールへの第二復原力の伝達制限により、往方向とは反対の復方向の第一復原力のみが当該往方向の駆動力に抗する弾性付勢力として作用する。これらによれば、第一及び第二復原力の合力作用が現出する係合状態と、第一復原力の単独作用が現出する離脱状態とについて、駆動力とバランスさせる弾性付勢力のステップ状変化を実現するように、絞りロック領域内にて確実に切り替え得る。したがって、絞りロック領域では、流体力の変動に拘らず、導入ポートへの作動液の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。作用効果ここまで説明した装置1における制御弁60の進角領域Raでは、ロック作動室17に連通するロック作動ポート663と、進角室22,23,24に連通する進角ポート661とはそれぞれ、ポンプ4から作動油供給を受ける供給ポート665,664に接続される。かかる接続形態によると、ロック作動室17への作動油導入によりロックの解除された回転位相が、進角側へと変化することになる。一方、制御弁60のロック領域Rlでは、主供給ポート664に接続される進角ポート661とは異なり、ロック作動ポート663は、作動油を排出する各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態によると、主供給ポート664へ供給の作動油が進角ポート661から進角室22,23,24に導入されて充填された状態で、ロック作動室17からの作動油排出により回転位相のロックが実現される。これによれば、ロック領域Rlの各領域Rls,Rliから進角領域Raへスプール70を移動させることで作動油は、既に充填状態にある進角室22,23,24に対して導入されることになるので、回転位相を速やかに変化させてバルブタイミングの進角応答性を高めることができるのである。さらに、制御弁60においてロック領域Rlの一部は、スリーブ絞り669の径方向内側にスプール絞り704を配置して主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞りロック領域Rlsに、設定されている。これによれば、進角領域Raから絞りロック領域Rlsへスプール70を移動させた場合に、進角ポート661から進角室22,23,24への作動油の導入流量が減少して回転位相の変化量が可及的に抑えられるので、回転位相を中間ロック位相にロックさせ易くなる。しかし、スリーブ66内を通じて主供給ポート664から進角ポート661へ流通する作動油の流量を絞る絞りロック領域Rlsでは、作動油の流れによる流体力が当該スリーブ66内のスプール70に作用して変動すると、回転位相ロックを阻害する事態が懸念される。これは、通電電流に従って駆動源90が発生する駆動力と、付勢調整構造94が発生する弾性付勢力とのバランス位置に、流体力変動に起因するばらつきが生じると、スリーブ絞り669の径方向内側からスプール絞り704がずれて絞り機能の悪化を招来するからである。そこで、制御弁60のスリーブ66内には、第一弾性部材80の第一復原力F1により付勢されるスプール70に対して係合状態及び離脱状態が切り替わる可動部材84を、第二弾性部材82の第二復原力F2により付勢する付勢調整構造94が、設けられている。こうした付勢調整構造94によると、スプール70に対する可動部材84の係合状態では、第一復原力F1を受けるスプール70に第二復原力F2が可動部材84を通じて伝達されるので、スプール70を付勢する弾性付勢力は、それら復原力F1,F2の合力となる。また一方、付勢調整構造94によると、スプール70に対する可動部材84の離脱状態では、第一復原力F1を受けるスプール70への第二復原力F2の伝達が制限されるので、スプール70を付勢する弾性付勢力としては、第一復原力F1が単独で作用することになる。これらのことから、第一及び第二復原力F1,F2の合力作用が現出する係合状態と、第一復原力F1の単独作用が現出する離脱状態とが付勢調整構造94にて切り替わることによれば、駆動源90の駆動力に抗する弾性付勢力がステップ状に変化し得る。ここで、係合状態と離脱状態との切替位置Pcは、スリーブ絞り669の端部669aの径方向内側にスプール絞り704の端部704aが重なる位置P1と、スリーブ絞り669の端部669bの径方向内側にスプール絞り704の端部704bが重なる位置P2との間となる。即ち、それら位置P1,P2間に設定される絞りロック領域Rls内には、上記式1の成立により切替位置Pcが確実に収められることとなる。これにより、スプール絞り704がスリーブ絞り669の径方向内側に正しく配置された状態となる絞りロック領域Rls内では、駆動源90の駆動力をステップ状変化の幅W1内の弾性付勢力に対してバランスさせることで、スリーブ66内におけるスプール70の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール70によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮が確固たるものとなる。したがって、内燃機関の回転中又は停止に伴って駆動源90への通電電流を制御することで、スプール70を絞りロック領域Rls内の切替位置Pcへ駆動する制御回路96によれば、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量が確実に絞られ得る。これによれば、中間ロック位相における回転位相ロックの確実性を高めることができるので、特に内燃機関の停止時における絞り機能の結果、内燃機関の次の始動時には、中間ロック位相から内燃機関のクランキングを行って始動性を保障可能となるのである。加えて、内燃機関の回転により駆動されるポンプ4から制御弁60の主供給ポート664へと供給される作動油については、内燃機関の回転速度に応じてポンプ4からの供給流量圧力が変動するため、そうした作動油の流れによりスプール70に与えられる流体力も変動する。しかし、上述したようにスプール70に対する可動部材84の状態が絞りロック領域Rls内にて切り替わることによれば、流体力の変動に拘らず、進角ポート661への作動油流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができる。また加えて、制御弁60のロック領域Rlでは、主供給ポート664へ供給の作動油が進角ポート661から進角室22,23,24へと導入されつつ、ロック作動室17からの作動油排出により回転位相が最進角位相及び最遅角位相間の中間ロック位相にロックされる。このとき、進角室22,23,24への作動油導入によりベーンロータ14に発生する進角側の回転力は、平均的に遅角側に偏るようにベーンロータ14が受ける変動トルクに抗して働くので、回転位相の変化量を抑えた状態で中間ロック位相へのロックを実現し得る。しかも、こうしたロック領域Rlのうち絞りロック領域Rls内において、上述したようにスプール70に対する可動部材84の状態が切り替わるので、流体力の変動に拘らず、進角ポート661への作動油流量を絞る絞り機能を確実に発揮し得る。したがって、これらによれば、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。さらに加えて、内燃機関の始動に伴って駆動源90への通電を制御することで、スプール70を増大ロック領域Rliに駆動する制御回路96によれば、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量が絞りロック領域Rlsよりも増大する。これにより内燃機関の始動時には、先の停止時にロックされた回転位相としての中間ロック位相を維持したまま、進角ポート661から進角室22,23,24への作動油の導入流量を増大させることができる。したがって、導入流量の増大により作動油が進角室22,23,24に確実に充填された状態から、進角領域Raへとスプール70を移動させることで、回転位相を速やかに変化させることができるので、例えば始動直後等における高い進角応答性の達成に貢献可能となる。しかも、これらの効果を齎す始動時の領域Rliのうちスプール70の復方向Drの移動端P0では、例えば駆動源90への通電電流を零等に調整することで消費電力が抑えられるので、始動時に車両のバッテリの電圧が降下しても、当該駆動源90の作動が可能となる。尚、このように顕著な作用効果を齎す第一実施形態においては、進角ポート661が特許請求の範囲に記載の導入ポートに相当し、進角領域Raが特許請求の範囲に記載の可変領域に相当しているのである。第二実施形態本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。図12に示すように第二実施形態では、付勢手段としての付勢調整構造294につき、切替位置Pcにおける四箇所の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2が第一実施形態に準じて規定されている。即ち、距離Sl1は、スプールストッパ707からスリーブ絞り2669の復方向Drの端部2669aまでの、軸方向距離である。距離Sl2は、スプールストッパ707からスリーブ絞り2669の往方向Dgの端部2669bまでの、軸方向距離である。距離Sp1は、スプールストッパ707からスプール絞り2704の復方向Drの端部2704aまでの、軸方向距離である。距離Sp2は、スプールストッパ707からスプール絞り2704の往方向Dgの端部2704bまでの、軸方向距離である。そして、以上の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2について第二実施形態では、下記の式2の関係を満たすように規定されている。これにより、スリーブ絞り2669の端部2669bの径方向内側にスプール絞り2704の端部2704bが重なる位置P1図13aと、スリーブ絞り2669の端部2669aの径方向内側にスプール絞り2704の端部2704aが重なる位置P2図13b参照との間に、図12の切替位置Pcが確実に収められている。ここで重なり位置P1,P2の間においては、絞り2669,2704の軸方向における重なり長さが一定となって、それら絞り2669,2704間における作動油の圧損が実質的に変化しないので、絞り機能が安定する。したがって、第二実施形態においても位置P1,P2間が絞りロック領域Rlsと定められることにより、切替位置Pcが当該領域Rls内に設定されているのである。Sp1≦Sl1<Sl2≦Sp22ここまで説明した構成により第二実施形態の絞りロック領域Rlsでは、スプール絞り2704がスリーブ絞り2669の径方向内側に正しく配置された状態となる。故に、かかる絞りロック領域Rls内において、ステップ状変化幅W1内の弾性付勢力に対して駆動源90の駆動力をバランスさせることで、スリーブ266内におけるスプール270の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール270によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。尚、第二実施形態においても、図12,13に示すようにスリーブ絞り2669の内周面の内径よりもスプール絞り2704の外周面の外径を小さくして、それら周面間に径方向の隙間を形成することで、作動油の流通量を絞る構成としてもよいし、図示はしないが、スリーブ絞り2669の内周面とスプール絞り2704の外周面とを嵌合により摺動させて、当該摺動界面の軸方向のシール長さを短くすることで、作動油の流通量を絞る構成としてもよい。第三実施形態本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。図14~18に示す第三実施形態では、付勢手段としての付勢調整構造394につき、スリーブ366内のドレンポート666aに形成されるリテーナ部3666bと可動部材384との間に、金属製コイルスプリングからなる第二弾性部材382が介装されている。第二弾性部材382は、それらリテーナ部3666b及び可動部材384の間にて圧縮弾性変形することにより、当該可動部材384を復方向Drに付勢する第二復原力F2を、発生する。また、付勢調整構造394において金属により段付円筒状に形成される可動部材384は、スリーブ366のドレンポート666a内に同軸上に収容されて、往方向Dg及び復方向Drに往復移動可能となっている。可動部材384において最内周部となる小径部3840は、スプール370の一部として金属によりフランジ付円筒状に形成されてなるブッシュ3706に同軸上に嵌合することで、当該ブッシュ3706の外周面により径方向内側から摺動支持されている。一方、可動部材384において最外周部となる大径部3841は、スリーブ366のドレンポート666a内に同軸上に遊挿されることで、当該ドレンポート666aの内周面から径方向内側に離間している。可動部材384において大径部3841は、スリーブ366の一部として金属により円環板状に形成されてドレンポート666aに固定されるスリーブストッパ3660に対し、復方向Drに当接可能且つ往方向Dgに離脱可能に配置されている。一方、可動部材384において大小径部3841,3840間を接続する段差部3842は、スプール370においてブッシュ3706がフランジ部により形成するスプールストッパ3707に対し、復方向Drに当接可能且つ往方向Dgに離脱可能に配置されている。ここで段差部3842は、第二弾性部材382のうち復方向Drの端部即ち、リテーナ部3666bとは反対側の端部と係合することで、当該復方向Drに第二復原力F2を受けている。こうした構成により、スプール370の移動に応じて可動部材384は、段差部3842がスプールストッパ3707に係合する係合状態図16~18及び図19b参照と、大径部3841がスリーブストッパ3660に係止されて段差部3842がスプールストッパ3707から離脱する離脱状態図14及び図19a参照とに、切り替わる。ここで特に、それら係合状態と離脱状態との切替位置Pcについては、絞り669,704による流量絞りの絞りロック領域Rls内のうち、大径部3841をスリーブストッパ3660に係止される可動部材384のうち段差部3842がスプールストッパ3707に係合する位置図15,20参照に、設定されているのである。そこで、かかる設定のために第三実施形態では、図20に示す切替位置Pcにおいて特定の四箇所の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2が規定されている。ここで距離Sl1は、スプールストッパ3707からスリーブ絞り669の復方向Drの端部669aまでの、軸方向距離である。距離Sl2は、スプールストッパ3707からスリーブ絞り669の往方向Dgの端部669bまでの、軸方向距離である。距離Sp1は、スプールストッパ3707からスプール絞り704の復方向Drの端部704aまでの、軸方向距離である。距離Sp2は、スプールストッパ3707からスプール絞り704の往方向Dgの端部704bまでの、軸方向距離である。そして、以上の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2については、第一実施形態と同じ式1の関係を満たすように規定されている。これにより第三実施形態においても、スリーブ絞り669の端部669aの径方向内側にスプール絞り704の端部704aが重なる位置P1図19a参照と、スリーブ絞り669の端部669bの径方向内側にスプール絞り704の端部704bが重なる位置P2図19bとの間に、図20の切替位置Pcが確実に収められている。ここで重なり位置P1,P2の間においては、絞り669,704の軸方向における重なり長さが一定となって、それら絞り669,704間における作動油の圧損が実質的に変化しないので、絞り機能が安定する。したがって、図21に示すように第三実施形態においても、位置P1,P2間が絞りロック領域Rlsと定められることにより、切替位置Pcが当該領域Rls内に設定されているのである。ここまで説明した構成下、絞りロック領域Rlsのうち位置Pc,P2の間において可動部材384は、図19bに示すように、スプール370に対する係合状態となる。このとき可動部材384は、第二弾性部材382の復方向Drの第二復原力F2によりスプールストッパ3707と係合して当該第二復原力F2をスプール370に伝達しつつ、スリーブストッパ3660から往方向Dgに離脱する。これによりスプール370は、第一弾性部材80の第一復原力F1及び第二弾性部材382の第二復原力F2の双方により、復方向Drへ付勢された状態になる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール370を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一及び第二復原力F1,F2の合力が作用することになる。また、このような第一及び第二復原力F1,F2の合力作用は、図16,17,18に示すように、スプール370に対して可動部材384が係合状態となる領域Ra,Rh,Rrにおいても、現出することになる。一方、絞りロック領域Rlsのうち位置P1,Pcの間において可動部材384は、図19aに示すように、スプール370に対する離脱状態となる。このとき可動部材384は、当該部材384から復方向Drにスプールストッパ3707を離脱させるようなスプール370の相対移動を許容することで、第二弾性部材382の同方向Drの第二復原力F2によりスリーブストッパ3660に係止される。これによりスプール370は、可動部材384を通じての第二復原力F2の伝達を制限されるので、復方向Drに作用する第一弾性部材80の第一復原力F1によって付勢された状態となる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール370を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一復原力F1が単独作用することになる。また、このような第一復原力F1の単独作用は、図14に示すように、スプール370に対して可動部材384が離脱状態となる増大ロック領域Rliにおいても、現出することになる。以上の作動特性により係合状態と離脱状態との切替位置Pcにおいては、第一復原力F1の単独作用と第一及び第二復原力F1,F2の合力作用とが切り替わることで、図21に示すように、駆動源90の駆動力に抗する復方向Drの弾性付勢力がステップ状に変化する。ここで、付勢力のステップ状変化の幅W2については、切替位置Pcにてスプール370に作用する駆動力及び流体力のばらつき予測幅の総和よりも大きく設定することで、弾性付勢力の変化幅W2内の付勢力に駆動力を確実にバランスさせることが可能となるのである。ここまで説明した構成により第三実施形態の絞りロック領域Rlsでは、スプール絞り704がスリーブ絞り669の径方向内側に正しく配置された状態となる。故に、かかる絞りロック領域Rls内において、ステップ状変化幅W2内の弾性付勢力に対して駆動源90の駆動力をバランスさせることで、スリーブ366内におけるスプール370の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール370によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。他の実施形態以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。具体的には、制御弁60については、進角ポート661の形成位置と遅角ポート662の形成位置とをスリーブ66,266,366にて入れ替えてもよく、この場合、遅角ポート662が特許請求の範囲に記載の導入ポートに相当し、ロック領域Rlに対して往方向Dgにずれて並ぶこととなる遅角領域Rrが特許請求の範囲に記載の可変領域に相当する。また、制御弁60については、連動回転要素2,14の双方に内蔵させる以外にも、連動回転要素2,14の一方に内蔵にさせる、あるいは連動回転要素2,14の外部に配置してもよい。加えて、第三実施形態の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2については、第二実施形態に準じて式2の関係を満たすように規定してもよい。制御弁60の駆動構造については、電磁ソレノイドからなる駆動源90を備えるもの以外にも、例えば電動式のピエゾアクチュエータ又は油圧アクチュエータ等からなる駆動源を備えたものであってもよい。また、制御回路96については、内燃機関の停止に伴う制御によりスプール70,270,370を増大ロック領域Rliに移動させるものであってもよいし、内燃機関の始動に伴う制御によりスプール70,270,370を絞りロック領域Rlsに移動させるものであってもよい。加えて、スプール70,270,370に対する可動部材84,384の状態が切り替わる絞りロック領域Rlsについては、増大ロック領域Rliに対して復方向Drに並ぶように、例えば当該復方向Drの移動端P0に設定してもよい。供給源としてのポンプ4については、クランク軸の回転により駆動されるメカポンプ以外にも、例えば電動ポンプ等であってもよい。また、ロック手段としてのロック構造によりロックする回転位相については、最遅角位相及び最進角位相の間となる中間ロック位相に設定する以外にも、最遅角位相又は最進角位相に設定してもよく、さらにその場合等には、アシストスプリング18によるベーンロータ14の付勢構造を省いてもよい。加えて、ロック構造については、規制位相領域を設定するために規制孔151を設ける構造以外にも、当該規制孔151を設けない構造を採用してもよく、さらにそれ以外にも、ロック部材16を複数に分割して各分割体を個別のロックスプリング19により付勢する構造を、採用してもよい。そして、以上の本発明は、動弁としての吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、動弁としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、それら吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用することができるのである。1バルブタイミング調整装置、2カム軸、3搬送通路、4ポンプ供給源、5ドレンパン、10回転機構部、11ハウジング、12シューケーシング、13リアプレート、14ベーンロータ、15フロントプレート、16ロック部材ロック手段、17ロック作動室ロック手段、19ロックスプリングロック手段、22,23,24進角室、26,27,28遅角室、40制御部、41進角主通路、42,43,44進角分岐通路、45遅角主通路、46,47,48遅角分岐通路、49ロック作動通路、50主供給通路、52副供給通路、54ドレン回収通路、60制御弁、66,266,366スリーブ、70,270,370スプール、80第一弾性部材、82,382第二弾性部材、84,384可動部材、90駆動源、91駆動軸、94,294,394付勢調整構造、96制御回路、140回転軸、141,142,143ベーン、151規制孔ロック手段、152ロック孔ロック手段、660リテーナ、661進角ポート、662遅角ポート、663ロック作動ポート、664主供給ポート、665副供給ポート、666,666aドレンポート、666b,3660スリーブストッパ、669,2669スリーブ絞り、669a,669b,2669a,2669b端部、704,2704スプール絞り、704a,704b,2704a,2704b端部、705連通通路、706軸方向端部、707,3707スプールストッパ、840本体筒部、841フランジ部、3666bリテーナ部、3706ブッシュ、3840小径部、3841大径部、3842段差部、Dg往方向、Dr復方向、F1第一復原力、F2第二復原力、P0移動端、P1,P2位置、Pc切替位置、Ra進角領域、Rh保持領域、Rlロック領域、Rli増大ロック領域、Rls絞りロック領域、Rr遅角領域、Sl1,Sl2,Sp1,Sp2距離、W1,W2変化幅以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。第一実施形態図1は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置1を車両の内燃機関に適用した例を、示している。バルブタイミング調整装置1は、作動液としての作動油を用いる流体駆動式であり、動弁としての吸気弁のバルブタイミングを調整する。基本構成まず、バルブタイミング調整装置1の基本構成につき、説明する。図1,2に示すようにバルブタイミング調整装置1は、内燃機関においてクランク軸図示しないから出力される機関トルクをカム軸2へ伝達する伝達系に設置の回転機構部10と、当該回転機構部10を駆動するための作動油の入出を制御する制御部40とを、組み合わせてなる。回転機構部回転機構部10においてハウジング11は、シューケーシング12の軸方向両端部にリアプレート13及びフロントプレート15を締結してなる。シューケーシング12は、円筒状のハウジング本体120と、仕切部である複数のシュー121,122,123とを有している。各シュー121,122,123は、ハウジング本体120において回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向内側へ突出している。回転方向において隣り合うシュー121,122,123の間には、それぞれ収容室20が形成されている。リアプレート13は、タイミングチェーン図示しないを介してクランク軸と連繋するスプロケット134を、有している。かかる連繋により内燃機関の回転中は、クランク軸からスプロケット134へと機関トルクが伝達されることで、ハウジング11がクランク軸と連動して一定方向図2の時計方向に回転する。ベーンロータ14は、ハウジング11内に同軸上に収容されており、軸方向両端部にてリアプレート13及びフロントプレート15と摺接する。ベーンロータ14は、円筒状の回転軸140と、複数のベーン141,142,143とを有している。回転軸140は、カム軸2に対して同軸上に固定されている。これによりベーンロータ14は、カム軸2と連動してハウジング11と同一方向図2の時計方向に回転可能且つハウジング11に対して相対回転可能となっている。ここで本実施形態の回転軸140は、軸本体140aの両側に、リアプレート13を軸方向に貫通してカム軸2に締結されるボス140bと、フロントプレート15を軸方向に貫通してハウジング11外に向かって開口するブッシュ140cとを、同軸上に締結してなる。各ベーン141,142,143は、回転軸140の軸本体140aにおいて回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向外側へ突出し、それぞれ対応する収容室20に収容されている。各ベーン141,142,143は、それぞれ対応する収容室20を回転方向に分割することにより、作動油が入出する進角室22,23,24及び遅角室26,27,28を、ハウジング11内に区画している。具体的には、シュー121及びベーン141の間には進角室22が形成され、シュー122及びベーン142の間には進角室23が形成され、シュー123及びベーン143の間には進角室24が形成されている。一方、シュー122及びベーン141の間には遅角室26が形成され、シュー123及びベーン142の間には遅角室27が形成され、シュー121及びベーン143の間には遅角室28が形成されている。ベーン141は、ハウジング11に対するベーンロータ14の回転位相をロックするためにフロントプレート15のロック孔152に嵌合するロック部材16を、収容している。それと共にベーン141は、ロック部材16をロック孔152から離脱させて回転位相のロックを解除するために作動油が導入されるロック作動室17を、形成している。以上の構成により回転機構部10では、ロック部材16による回転位相のロックが解除された状態にて、進角室22,23,24への作動油導入且つ遅角室26,27,28からの作動油排出により回転位相が進角側へ変化し、それに応じてバルブタイミングが進角する。一方、回転位相ロックが解除された状態にて、遅角室26,27,28への作動油導入且つ進角室22,23,24からの作動油排出により回転位相が遅角側へ変化し、それに応じてバルブタイミングが遅角することになる。こうしたバルブタイミング調整において回転機構部10により実現可能な回転位相のうち、内燃機関の始動時に規制する回転位相の領域として本実施形態では、最遅角位相及び最進角位相の間の所定位相から最進角位相に至るまでの規制位相領域が、設定されている。また特に本実施形態では、そうした規制位相領域の中でも特に最適な始動性を確保するための中間ロック位相として、ロック部材16によりロックが実現されるときの回転位相が、設定されている。こうした設定によれば、内燃機関の始動時に、気筒への吸入空気量が吸気弁の閉弁遅延により過度に減少する事態を抑制して、内燃機関の始動を許容することができるのである。制御部制御部40において進角主通路41は、回転軸140の内周部に沿って形成されている。進角分岐通路42,43,44は回転軸140を貫通し、それぞれ対応する進角室22,23,24及び共通の進角主通路41と連通している。遅角主通路45は、回転軸140の内周部に開口する溝により形成されている。遅角分岐通路46,47,48は回転軸140を貫通し、それぞれ対応する遅角室26,27,28及び共通の遅角主通路45と連通している。ロック作動通路49は回転軸140を貫通し、ロック作動室17と連通している。主供給通路50は回転軸140を貫通し、供給源であるポンプ4にカム軸2の搬送通路3を介して連通している。ここでポンプ4は、内燃機関の回転に伴ってクランク軸により駆動されるメカポンプであり、当該回転中は、ドレンパン5から吸入した作動油を継続的に吐出する。副供給通路52は回転軸140を貫通し、主供給通路50から分岐している。副供給通路52は、ポンプ4から供給される作動油を、主供給通路50を通じて受ける。副供給通路52の中途部と、主供給通路50において当該副供給通路52の分岐部分よりもポンプ4側の中途部とには、それぞれリード式の逆止弁リード弁520,500が設けられている。ここで副逆止弁520は、副供給通路52において作動油が主供給通路50側に逆流するのを防止し、また主逆止弁500は、主供給通路50において作動油がポンプ4側に逆流するのを防止する。ドレン回収通路54は、回転機構部10及びカム軸2の外部に設けられている。ドレン回収部としてのドレンパン5と共に大気に開放されるドレン回収通路54は、当該ドレンパン5へ作動油を排出可能となっている。制御弁60は、駆動源90への通電により発生する駆動力と、付勢調整構造94の発生する弾性付勢力とを利用して、スリーブ66内のスプール70を軸方向に往復移動させるスプール弁である。制御弁60は、進角ポート661、遅角ポート662、ロック作動ポート663、主供給ポート664、副供給ポート665及びドレンポート666を有している。ここで、進角ポート661は進角主通路41と連通し、遅角ポート662は遅角主通路45と連通し、ロック作動ポート663はロック作動通路49と連通している。また、主供給ポート664は主供給通路50と連通し、副供給ポート665は副供給通路52と連通し、一対のドレンポート666はドレン回収通路54と連通している。制御弁60は、スプール70の移動に応じて、これらポート661,662,663,664,665,666間の接続状態を切り替える。制御回路96は、例えばマイクロコンピュータ等を主体に構成される電子回路であり、駆動源90及び内燃機関の各種電装品図示しないと電気接続されている。制御回路96は、内部メモリに記憶のコンピュータプログラムに従って、駆動源90への通電を含む内燃機関の回転を制御する。ベーンロータのへの変動トルク作用次に、カム軸2からベーンロータ14に作用する変動トルクにつき、説明する。内燃機関の回転中は、カム軸2により開閉駆動される吸気弁からのスプリング反力等に起因して生じる変動トルクが、当該カム軸2を通じて回転機構部10のベーンロータ14へと作用する。図3に例示するように変動トルクは、ハウジング11に対する進角側に作用する負トルクと、ハウジング11に対する遅角側に作用する正トルクとの間において交番変動する。ここで、特に本実施形態の変動トルクについては、カム軸2及びそれを支持する軸受図示しない間のフリクション等に起因して、正トルクのピークトルクTが負トルクのピークトルクT-よりも大きくなっており、それらの平均トルクTaveが正トルク側に偏っている。したがって、内燃機関の回転中においてベーンロータ14は、カム軸2から伝達される変動トルクにより、ハウジング11に対する遅角側に平均的に偏って付勢されるようになっている。ベーンロータの付勢構造次に、ベーンロータ14を中間ロック位相に向かって付勢するための付勢構造につき、説明する。図1に示す回転機構部10において、ハウジング11のフロントプレート15には、第一係止ピン150が設けられている。第一係止ピン150は、ハウジング11外へ向かってフロントプレート15から突出する円柱状に形成され、要素11,14からなる回転機構部10の回転中心線Oに対して偏心且つ実質平行に配置されている。また、ベーンロータ14の回転軸140においてハウジング11外へ向かってフロントプレート15よりも突出するブッシュ140cには、アーム140d及び第二係止ピン140eが設けられている。アーム140dは、フロントプレート15に対して実質平行に対向する平板状に形成されている。第二係止ピン140eは、アーム140dからフロントプレート15に向かって突出する円柱状に形成され、回転軸140の回転中心線Oに対して偏心且つ実質平行に配置されている。第二係止ピン140eは、回転中心線Oに対する偏心距離が第一係止ピン150の場合と実質同一距離となるように、且つ当該第一係止ピン150の回転軌跡上から回転機構部10の軸方向に外れるように、配置されている。ベーンロータ14の回転軸140のうちブッシュ140cの外周側には、金属製のアシストスプリング18が配置されている。アシストスプリング18は、実質同一平面上にて素線を巻いてなる渦巻きスプリングであり、その渦巻き中心が回転中心線Oと心合わせされた状態でフロントプレート15及びアーム140dの間に配置されている。アシストスプリング18の内周側端部は、ブッシュ140cの外周部に巻装されて巻装部180を形成している。アシストスプリング18の外周側端部は、U字状に屈曲されて係止部181を形成している。係止部181は、第一係止ピン150及び第二係止ピン140eのうち回転位相に応じたピンにより、係止可能となっている。以上の構成下、中間ロック位相よりも遅角側に回転位相が変化した状態にてアシストスプリング18の係止部181は、ハウジング11の第一係止ピン150により係止される。このとき、ベーンロータ14の第二係止ピン140eが係止部181から離脱するので、当該ベーンロータ14は、アシストスプリング18がねじり弾性変形により発生する復原力を受けることで、進角側の中間ロック位相へ向かって付勢される。ここで本実施形態では、ベーンロータ14を進角側に付勢するアシストスプリング18の復原力は、遅角側に偏った変動トルクの平均値よりも大きくなるように、設定されている。一方、中間ロック位相よりも進角側に回転位相が変化した状態にてアシストスプリング18の係止部181は、ベーンロータ14の第二係止ピン140eにより係止される。このとき、ハウジング11の第一係止ピン150が係止部181から離脱するので、アシストスプリング18によるベーンロータ14の付勢は制限されることになる。回転位相のロック構造次に、回転位相のロック及び解除を実現するロック手段としてのロック構造につき、説明する。図1,2に示すように、ハウジング11をなすフロントプレート15は、回転方向に沿って延伸し且つ両端部が閉塞された有底溝状の規制孔151と、当該規制孔151の進角側端部の底面に開口する有底円筒孔状のロック孔152とを、有している図4も参照。ベーンロータ14においてベーン141は、円筒状のロック部材16を回転機構部10の回転中心線Oに対して平行に収容する収容孔141aを、有している。収容孔141aは、規制位相領域においてリアプレート13の規制孔151と軸方向に対向し、また特に、中間ロック位相において同リアプレート13のロック孔152と軸方向に対向する。収容孔141aには、金属製の圧縮コイルスプリングからなるロックスプリング19が、ロック部材16と同軸上に収容されている。ロックスプリング19は、ベーン141に固定されるリテーナ141bと、ロック部材16との間に介装されて圧縮弾性変形することにより、当該ロック部材16をフロントプレート15側へ付勢する復原力を、発生する。また、収容孔141aは、ロック部材16を軸方向に挟んでロックスプリング19と反対側に、ロック作動室17を形成している。このロック作動室17に導入される作動油の圧力を受けることでロック部材16は、ロックスプリング19の復原力に抗してフロントプレート15とは反対側へ移動可能となっている。以上の構成により、ロック部材16が規制孔151及びロック孔152の双方から離脱した状態にて、ロック作動室17から作動油が排出されると、ロック部材16はフロントプレート15側へ移動して、まず規制孔151に進入する。これにより規制位相領域に規制された回転位相が、変動トルク及びアシストスプリング18の復原力等の作用を受けて中間ロック位相に達すると、ロック部材16はさらにフロントプレート15側へと移動して、ロック孔152に嵌合する。以上により、回転位相が中間ロック位相にてロックされることになるので、回転位相に応じたバルブタイミングの変化が確実に制限される。一方、ロック部材16が規制孔151を通してロック孔152に嵌合した状態にて、ロック作動室17に所定圧以上の作動油が導入されると、ロック部材16はフロントプレート15とは反対側へ移動して、それらの孔151,152から離脱する。これにより、回転位相の規制もロックも解除されるので、回転位相に応じたバルブタイミングの自由な調整が可能となる。制御弁の詳細構造次に、制御弁60の詳細構造につき、説明する。図1に示すように制御弁60において、金属により円筒状に形成されるスリーブ66は、連動回転要素2,14に同軸上に内蔵されている。スリーブ66は、カム軸2に螺着固定される雄螺子状の固定部667を一端部に有し、当該カム軸2との間にベーンロータ14の回転軸140を挟持する円環鍔状のフランジ部668を他端部に有している。図4に示すようにスリーブ66には、フランジ部668側の軸方向端部から固定部667側の軸方向端部に向かって順に、一方のドレンポート666、進角ポート661、主供給ポート664、遅角ポート662、ロック作動ポート663、副供給ポート665及び他方のドレンポート666が設けられている。さらにスリーブ66には、スプール70の所定位置において進角ポート661及び主供給ポート664間の作動油の流通量を絞るために、周方向に連続して延伸する円環板状のスリーブ絞り669が、設けられている。制御弁60において、金属により円筒状に形成されるスプール70は、スリーブ66内に同軸上に収容されてスリーブ66の内周面により摺動支持されることで、軸方向のうち往方向Dg固定部667側に向かう方向と復方向Drフランジ部668側に向かう方向とに往復移動可能となっている。スプール70には、その所定位置において進角ポート661及び主供給ポート664間の作動油の流通量を絞るために、周方向に連続して延伸する円環板状のスプール絞り704が、設けられている。尚、図4に示すようにスリーブ絞り669の内周面の内径よりもスプール絞り704の外周面の外径を小さくして、それら周面間に径方向の隙間を形成することで、作動油の流通量を絞る構成としてもよいし、図示はしないが、スリーブ絞り669の内周面とスプール絞り704の外周面とを嵌合により摺動させて、当該摺動界面の軸方向のシール長さを短くすることで、作動油の流通量を絞る構成としてもよい。スプール70は、径方向中央部を軸方向に延伸する円筒孔状の連通通路705を、有している。連通通路705は、スプール70の両側の軸方向端部に開口部705aを形成しており、当該スプール70の移動に拘らず両ドレンポート666と連通する。さらに連通通路705は、スプール70の軸方向中間部に開口部705bを形成しており、遅角ポート662及びロック作動ポート663のうち当該スプール70の移動に応じた少なくとも一方と連通可能となっている。以上の構成下、図9のロック領域Rlにスプール70が移動した状態では、図4,5に示すように進角ポート661が主供給ポート664と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50へ供給される作動油は、ポート664,661及び通路41,42,43,44を通じて進角室22,23,24に導入される。また、スプール70のロック領域Rlへの移動状態では、遅角ポート662が通路705を介して各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態により遅角室26,27,28の作動油は、通路46,47,48,45及びポート662,666を通じて通路54の下流側のドレンパン5に排出される。さらに、スプール70のロック領域Rlへの移動状態では、ロック作動ポート663が通路705を介して各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態によりロック作動室17の作動油は、通路49及びポート663,666を通じて通路54の下流側のドレンパン5に排出される。ここで、図9に示すように本実施形態のロック領域Rlには、絞りロック領域Rlsと増大ロック領域Rliとが設定されている。具体的に絞りロック領域Rlsは、ロック領域Rlのうちスプール70の復方向Drの移動端P0から往方向Dgにずれた領域に、設定されている。この絞りロック領域Rlsでは、図5に示すようにスプール絞り704がスリーブ絞り669の径方向内側に配置されることで、主供給ポート664からスリーブ66内の絞り669,704間を通じて進角ポート661へと流通する作動油が、進角室22,23,24に導入される。これにより絞りロック領域Rlsでは、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量であって、当該進角ポート661から進角室22,23,24への作動油の導入流量が、絞られることになる。一方、図9に示すように増大ロック領域Rliは、ロック領域Rlのうち絞りロック領域Rlsに対して復方向Drに隣接し且つスプール70の復方向Drの移動端P0を含む領域に、設定されている。この増大ロック領域Rliでは、主供給ポート664から進角ポート661へと流通して進角室22,23,24に導入される作動油の流量が、図4に示す移動端P0に近付くほど、絞りロック領域Rlsよりも大きい範囲で漸次増大する。こうした増大ロック領域Rli及び絞りロック領域Rlsを含むロック領域Rlに対して往方向Dgにずれる図9の進角領域Raにスプール70が移動した状態では、図6に示すように進角ポート661が主供給ポート664と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50へ供給される作動油は、ポート664,661及び通路41,42,43,44を通じて進角室22,23,24に導入される。また、スプール70の進角領域Raへの移動状態では、遅角ポート662が通路705を介して各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態により遅角室26,27,28の作動油は、通路46,47,48,45及びポート662,666を通じて通路54の下流側のドレンパン5に排出される。さらに、スプール70の進角領域Raへの移動状態では、ロック作動ポート663が副供給ポート665と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50,52へ供給される作動油は、ポート665,663及び通路49を通じてロック作動室17に導入される。進角領域Raに対して往方向Dgにずれて並ぶ図9の保持領域Rhにスプール70が移動した状態では、図7に示すように進角ポート661及び遅角ポート662が他のいずれのポートに対しても遮断され得る。かかる遮断形態により進角室22,23,24及び遅角室26,27,28には、作動油が留められる。また、スプール70の保持領域Rhへの移動状態では、ロック作動ポート663が副供給ポート665と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50,52へ供給される作動油は、ポート665,663及び通路49を通じてロック作動室17に導入される。保持領域Rhに対して往方向Dgにずれて並ぶ図9の遅角領域Rrにスプール70が移動した状態では、図8に示すように進角ポート661が通路705を介して各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態により進角室22,23,24の作動油は、通路42,43,44,41及びポート661,666を通じて通路54の下流側のドレンパン5に排出される。また、スプール70の遅角領域Rrへの移動状態では、遅角ポート662が主供給ポート664と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50へ供給される作動油は、ポート664,662及び通路45,46,47,48を通じて遅角室26,27,28に導入される。さらに、スプール70の遅角領域Rrへの移動状態では、ロック作動ポート663が副供給ポート665と接続される。かかる接続形態により、ポンプ4から通路3,50,52へ供給される作動油は、ポート665,663及び通路49を通じてロック作動室17に導入される。制御弁の駆動構造次に、制御弁60の駆動構造につき、説明する。図1に示すように、制御弁60を駆動するために制御部40には、駆動源90がスリーブ66外に設けられていると共に、付勢手段としての付勢調整構造94がスリーブ66内に設けられている。具体的に駆動源90は、本実施形態では電磁ソレノイドであり、内燃機関の固定節例えばチェーンカバーに固定されている。駆動源90において金属によりロッド状に形成される駆動軸91は、スプール70を軸方向に挟んで固定部667とは反対側に同軸上に配置され、軸方向に往復移動可能となっている。駆動軸91は、駆動源90の内蔵スプリング図示しないから復原力を受けることで、スリーブ66内となる一方のドレンポート666以下、この一方のドレンポート666を、ドレンポート666aともいうに進入してスプール70の軸方向端部と常に当接する。こうした構成により駆動源90は、指令値として制御された通電電流を制御回路96からソレノイドコイル図示しないに与えられることで、駆動軸91によりスプール70を図4の往方向Dgに駆動するように、当該通電電流に従う駆動力を発生する。図4~8に示すように付勢調整構造94は、弾性部材80,82及び可動部材84を組み合わせてなる。金属製の圧縮コイルスプリングからなる第一弾性部材80は、スリーブ66内に同軸上に収容されている。第一弾性部材80は、スリーブ66の固定部667とスプール70の固定部667側の軸方向端部との間に介装されて圧縮弾性変形することにより、当該スプール70を復方向Drに付勢する第一復原力F1を、発生する。金属製のコイルスプリングからなる第二弾性部材82は、スリーブ66のドレンポート666a内に同軸上に収容されている。第二弾性部材82は、ドレンポート666aに固定される金属製のリテーナ660と、可動部材84との間に介装されて圧縮弾性変形することにより、当該可動部材84を往方向Dgに付勢する第二復原力F2を、発生する。金属によりフランジ付円筒状に形成される可動部材84は、スリーブ66のドレンポート666a内に同軸上に収容されて、往方向Dg及び復方向Drに往復移動可能となっている。可動部材84において最外周部を形成する本体筒部840は、スリーブ66のドレンポート666aに同軸上に嵌合することで、当該ポート666aの内周面により径方向外側から摺動支持されている。一方、可動部材84において最内周部を形成するフランジ部841は、その径方向内側にスプール70の軸方向端部706が同軸上に遊挿されることで、当該端部706の外周面から径方向外側に離間している。可動部材84においてフランジ部841は、スリーブ66のドレンポート666aにより形成される円環平面状のスリーブストッパ666bに対し、往方向Dgに当接可能且つ復方向Drに離脱可能に配置されている。また、フランジ部841は、スプール70により形成される円環平面状のスプールストッパ707に対し、往方向Dgに当接可能且つ復方向Drに離脱可能に配置されている。さらにフランジ部841は、第二弾性部材82のうち往方向Dgの端部即ち、リテーナ660とは反対側の端部と係合することで、当該往方向Dgに第二復原力F2を受けている。こうした構成により、スプール70の移動に応じて可動部材84は、フランジ部841がスプールストッパ707に係合する係合状態図4及び図10a参照と、フランジ部841がスリーブストッパ666bに係止されてスプールストッパ707から離脱する離脱状態図6~8及び図10b参照とに、切り替わる。ここで特に、それら係合状態と離脱状態との切替位置Pcについては、絞り669,704による流量絞りの絞りロック領域Rls内のうち、スリーブストッパ666bに係止されるフランジ部841がスプールストッパ707に係合する位置図5,11参照に、設定されているのである。そこで、かかる設定のために第一実施形態では、図11に示す切替位置Pcにおいて特定の四箇所の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2が規定されている。ここで距離Sl1は、スプールストッパ707から、スリーブ絞り669にて軸方向一端部となる復方向Drの端部669aまでの、軸方向距離である。距離Sl2は、スプールストッパ707から、スリーブ絞り669にて軸方向他端部となる往方向Dgの端部669bまでの、軸方向距離である。距離Sp1は、スプールストッパ707から、スプール絞り704にて軸方向一端部となる復方向Drの端部704aまでの、軸方向距離である。距離Sp2は、スプールストッパ707から、スプール絞り704にて軸方向他端部となる往方向Dgの端部704bまでの、軸方向距離である。そして、以上の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2については、下記の式1の関係を満たすように規定されている。これにより、スリーブ絞り669の端部669aの径方向内側にスプール絞り704の端部704aが重なる位置P1図10a参照と、スリーブ絞り669の端部669bの径方向内側にスプール絞り704の端部704bが重なる位置P2図10bとの間に、図11の切替位置Pcが確実に収められている。ここで重なり位置P1,P2の間においては、絞り669,704の軸方向における重なり長さが一定となって、それら絞り669,704間における作動油の圧損が実質的に変化しないので、絞り機能が安定する。したがって、第一実施形態では、図9に示すように位置P1,P2間が絞りロック領域Rlsと定められることにより、切替位置Pcが当該領域Rls内に設定されているのである。Sl1≦Sp1<Sp2≦Sl21ここまで説明した構成下、絞りロック領域Rlsのうち位置P1,Pcの間において可動部材84は、図10aに示すように、スプール70に対する係合状態となる。このとき可動部材84は、第二弾性部材82の往方向Dgの第二復原力F2によりスプールストッパ707と係合して当該第二復原力F2をスプール70に伝達しつつ、スリーブストッパ666bから復方向Drに離脱する。ここで第一実施形態では特に、スプール70に対する可動部材84の係合状態にて発生する第二復原力F2につき、それとは反対方向Drに第一弾性部材80から作用する第一復原力F1よりも、小さく調整されている。これによりスプール70は、往方向Dgに作用する第二復原力F2よりも大きな第一復原力F1が作用するので、復方向Drへと付勢された状態になる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール70を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一及び第二復原力F1,F2の合力が作用することになる。また、このような第一及び第二復原力F1,F2の合力作用は、図4に示すように、スプール70に対して可動部材84が係合状態となる増大ロック領域Rliにおいても、現出することになる。一方、絞りロック領域Rlsのうち位置Pc,P2の間において可動部材84は、図10bに示すように、スプール70に対する離脱状態となる。このとき可動部材84は、当該部材84から往方向Dgにスプールストッパ707を離脱させるようなスプール70の相対移動を許容することで、第二弾性部材82の同方向Dgの第二復原力F2によりスリーブストッパ666bに係止される。これによりスプール70は、可動部材84を通じての第二復原力F2の伝達を制限されるので、復方向Drに作用する第一弾性部材80の第一復原力F1によって付勢された状態となる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール70を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一復原力F1が単独作用することになる。また、このような第一復原力F1の単独作用は、図6,7,8に示すように、スプール70に対して可動部材84が離脱状態となる領域Ra,Rh,Rrにおいても、現出することになる。以上の作動特性により係合状態と離脱状態との切替位置Pcにおいては、第一及び第二復原力F1,F2の合力作用と第一復原力F1の単独作用とが切り替わることで、図9に示すように、駆動源90の駆動力に抗する復方向Drの弾性付勢力がステップ状に変化する。ここで、付勢力のステップ状変化の幅W1については、切替位置Pcにてスプール70に作用する駆動力及び流体力のばらつき予測幅の総和よりも大きく設定することで、弾性付勢力の変化幅W1内の付勢力に駆動力を確実にバランスさせることが可能となるのである。バルブタイミング調整作動次に、バルブタイミング調整装置1によるバルブタイミングの調整作動につき、説明する。1進角作動回転中の内燃機関において、実位相が目標位相に対する許容偏差より遅角側にある等の運転条件が成立するとき、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、図6の進角領域Raにスプール70を駆動する。その結果、通路41,42,43,44を介して進角室22,23,24に連通する進角ポート661と、通路3,50を介してポンプ4に連通する主供給ポート664とが接続されることで、作動油が進角室22,23,24に導入される。また、通路45,46,47,48を介して遅角室26,27,28に連通する遅角ポート662と、通路54に連通する各ドレンポート666とが通路705を介して接続されることで、遅角室26,27,28から作動油が排出される。さらにまた、通路49を介してロック作動室17に連通するロック作動ポート663と、通路3,50,52を介してポンプ4に連通する副供給ポート665とが接続されることで、ロック作動室17に作動油が導入される。以上の進角作動によれば、ロック作動室17への作動油導入による回転位相のロック解除下、進角室22,23,24への作動油導入と、遅角室26,27,28からの作動油排出とが制御される。故に、回転位相を迅速に進角側へと変化させて、バルブタイミングの進角応答性を高めることが可能である。2保持作動回転中の内燃機関において、実位相が目標位相に対する許容偏差内にある等の運転条件が成立するとき、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、図7の保持領域Rhにスプール70を駆動する。その結果、通路41,42,43,44を介して進角室22,23,24に連通する進角ポート661が他のポートに対して遮断されるので、それら進角室22,23,24に作動油が留められる。また、通路45,46,47,48を介して遅角室26,27,28に連通する遅角ポート662も他のポートに対して遮断されるので、それら遅角室26,27,28にも作動油が留められる。さらにまた、上記1に準じてロック作動ポート663が副供給ポート665と接続されることで、ロック作動室17に作動油が導入される。以上の保持作動によれば、ロック作動室17への作動油導入による回転位相のロック解除下、進角室22,23,24及び遅角室26,27,28のいずれにも作動油が留められる。故に、変動トルクの影響による回転位相変化の範囲内にて、バルブタイミングを保持することが可能である。3遅角作動回転中の内燃機関において、実位相が目標位相に対する許容偏差より進角側にある等の運転条件が成立するとき、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、図8の遅角領域Rrにスプール70を駆動する。その結果、通路41,42,43,44を介して進角室22,23,24に連通する進角ポート661と、通路54に連通する各ドレンポート666とが通路705を介して接続されることで、進角室22,23,24から作動油が排出される。また、通路45,46,47,48を介して遅角室26,27,28に連通する遅角ポート662と、通路3,50を介してポンプ4に連通する主供給ポート664とが接続されることで、作動油が遅角室26,27,28に導入される。さらにまた、上記1に準じてロック作動ポート663が副供給ポート665と接続されることで、ロック作動室17に作動油が導入される。以上の遅角作動によれば、ロック作動室17への作動油導入による回転位相のロック解除下、遅角室26,27,28への作動油導入と、進角室22,23,24からの作動油排出とが制御される。故に、回転位相を遅角側へ迅速に変化させて、バルブタイミングの遅角応答性を高めることが可能である。4ロック作動回転中の内燃機関において、例えば作動油の圧力が低下するアイドル運転時等には、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、ロック領域Rlの絞りロック領域Rlsのうち図5の切替位置Pcにスプール70を駆動する。その結果、通路41,42,43,44を介して進角室22,23,24に連通する進角ポート661と、通路3,50を介してポンプ4に連通する主供給ポート664とが接続されることで、絞り669,704により絞られた作動油が進角室22,23,24に導入される。また、通路45,46,47,48を介して遅角室26,27,28に連通する遅角ポート662と、通路54に連通する各ドレンポート666とが通路705を介して接続されることで、遅角室26,27,28から作動油が排出される。さらにまた、通路49を介してロック作動室17に連通するロック作動ポート663と、通路54に連通する各ドレンポート666とが通路705を介して接続されることで、ロック作動室17から作動油が排出される。以上のロック作動によれば、ロック領域Rlの一部をなす絞りロック領域Rlsにおいて、進角室22,23,24への小流量の作動油導入と、遅角室26,27,28及びロック作動室17からの作動油排出とが制御される。このときベーンロータ14には、進角室22,23,24への作動油導入により発生する回転力並びにアシストスプリング18の復原力が進角側に向けて作用すると共に、カム軸2からの変動トルクが平均的に遅角側に偏って作用する。こうして進遅角両側の力がベーンロータ14に作用することで回転位相が規制位相領域に達すると、ロック部材16が規制孔151に進入して回転位相を当該領域内に規制する。これにより、規制位相領域内の中間ロック位相にてロック部材16がロック孔152に嵌合し易くなるので、内燃機関の回転中において回転位相を確実にロック可能である。また、回転位相のロック後においては、進角室22,23,24に作動油を充填した状態にて、上記1の進角作動に備えることも可能である。5停止作動エンジンスイッチのオフ等の停止指令に応じて内燃機関の回転を停止させるのに伴って、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、ロック領域Rlの絞りロック領域Rlsのうち図5の切替位置Pcにスプール70を駆動する。その結果、上記4に準じて進角ポート661が主供給ポート664と接続されることで、絞り669,704により絞られた作動油が進角室22,23,24に導入される。また、上記4に準じて遅角ポート662及びロック作動ポート663が各ドレンポート666と接続されることで、遅角室26,27,28及びロック作動室17から作動油が排出される。以上の停止作動によれば、上記4と同様の原理により、進遅角両側の力がベーンロータ14に作用することで回転位相が規制位相領域に達すると、ロック部材16が規制孔151に進入して回転位相を当該領域内に規制する。これにより、規制位相領域内の中間ロック位相にてロック部材16がロック孔152に嵌合し易くなるので、内燃機関の回転が完全に停止するまでの間において回転位相を確実にロック可能である。6始動作動エンジンスイッチのオン等の始動指令に応じて内燃機関をクランキングにより始動させるのに伴って、制御回路96は駆動源90への通電を制御して、ロック領域Rlのうち図4の増大ロック領域Rliにスプール70を駆動する。その結果、通路41,42,43,44を介して進角室22,23,24に連通する進角ポート661と、通路3,50を介してポンプ4に連通する主供給ポート664とが接続されることで、上記4よりも増量された作動油が進角室22,23,24に導入される。また、上記4に準じて遅角ポート662及びロック作動ポート663が各ドレンポート666と接続されることで、遅角室26,27,28及びロック作動室17から作動油が排出される。以上の始動作動によれば、ロック領域Rlの一部をなす増大ロック領域Rliにおいて、遅角室26,27,28及びロック作動室17から作動油を排出させた状態を維持しつつ、進角室22,23,24への作動油導入が上記4よりも大流量となるように制御される。これにより、始動期間中に中間ロック位相を維持したまま、作動油を進角室22,23,24に充填して、上記1の進角作動に備えることが可能となる。尚、ストール等により回転位相がロックされずに内燃機関が停止した後の始動時においても、増大ロック領域Rliでは、遅角室26,27,28及びロック作動室17から作動油を排出させた状態を維持しつつ、進角室22,23,24への作動油導入が実現され得る。このときベーンロータ14には、進角室22,23,24への作動油導入により発生する回転力並びにアシストスプリング18の復原力が進角側に向けて作用すると共に、カム軸2からの変動トルクが平均的に遅角側に偏って作用する。こうして進遅角両側の力がベーンロータ14に作用することで回転位相が規制位相領域に達すると、ロック部材16が規制孔151に進入して回転位相を当該領域内に規制する。これにより、規制位相領域内の中間ロック位相にてロック部材16がロック孔152に嵌合し易くなるので、始動期間中において回転位相を確実にロック可能である。作用効果ここまで説明した装置1における制御弁60の進角領域Raでは、ロック作動室17に連通するロック作動ポート663と、進角室22,23,24に連通する進角ポート661とはそれぞれ、ポンプ4から作動油供給を受ける供給ポート665,664に接続される。かかる接続形態によると、ロック作動室17への作動油導入によりロックの解除された回転位相が、進角側へと変化することになる。一方、制御弁60のロック領域Rlでは、主供給ポート664に接続される進角ポート661とは異なり、ロック作動ポート663は、作動油を排出する各ドレンポート666と接続される。かかる接続形態によると、主供給ポート664へ供給の作動油が進角ポート661から進角室22,23,24に導入されて充填された状態で、ロック作動室17からの作動油排出により回転位相のロックが実現される。これによれば、ロック領域Rlの各領域Rls,Rliから進角領域Raへスプール70を移動させることで作動油は、既に充填状態にある進角室22,23,24に対して導入されることになるので、回転位相を速やかに変化させてバルブタイミングの進角応答性を高めることができるのである。さらに、制御弁60においてロック領域Rlの一部は、スリーブ絞り669の径方向内側にスプール絞り704を配置して主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞りロック領域Rlsに、設定されている。これによれば、進角領域Raから絞りロック領域Rlsへスプール70を移動させた場合に、進角ポート661から進角室22,23,24への作動油の導入流量が減少して回転位相の変化量が可及的に抑えられるので、回転位相を中間ロック位相にロックさせ易くなる。しかし、スリーブ66内を通じて主供給ポート664から進角ポート661へ流通する作動油の流量を絞る絞りロック領域Rlsでは、作動油の流れによる流体力が当該スリーブ66内のスプール70に作用して変動すると、回転位相ロックを阻害する事態が懸念される。これは、通電電流に従って駆動源90が発生する駆動力と、付勢調整構造94が発生する弾性付勢力とのバランス位置に、流体力変動に起因するばらつきが生じると、スリーブ絞り669の径方向内側からスプール絞り704がずれて絞り機能の悪化を招来するからである。そこで、制御弁60のスリーブ66内には、第一弾性部材80の第一復原力F1により付勢されるスプール70に対して係合状態及び離脱状態が切り替わる可動部材84を、第二弾性部材82の第二復原力F2により付勢する付勢調整構造94が、設けられている。こうした付勢調整構造94によると、スプール70に対する可動部材84の係合状態では、第一復原力F1を受けるスプール70に第二復原力F2が可動部材84を通じて伝達されるので、スプール70を付勢する弾性付勢力は、それら復原力F1,F2の合力となる。また一方、付勢調整構造94によると、スプール70に対する可動部材84の離脱状態では、第一復原力F1を受けるスプール70への第二復原力F2の伝達が制限されるので、スプール70を付勢する弾性付勢力としては、第一復原力F1が単独で作用することになる。これらのことから、第一及び第二復原力F1,F2の合力作用が現出する係合状態と、第一復原力F1の単独作用が現出する離脱状態とが付勢調整構造94にて切り替わることによれば、駆動源90の駆動力に抗する弾性付勢力がステップ状に変化し得る。ここで、係合状態と離脱状態との切替位置Pcは、スリーブ絞り669の端部669aの径方向内側にスプール絞り704の端部704aが重なる位置P1と、スリーブ絞り669の端部669bの径方向内側にスプール絞り704の端部704bが重なる位置P2との間となる。即ち、それら位置P1,P2間に設定される絞りロック領域Rls内には、上記式1の成立により切替位置Pcが確実に収められることとなる。これにより、スプール絞り704がスリーブ絞り669の径方向内側に正しく配置された状態となる絞りロック領域Rls内では、駆動源90の駆動力をステップ状変化の幅W1内の弾性付勢力に対してバランスさせることで、スリーブ66内におけるスプール70の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール70によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮が確固たるものとなる。したがって、内燃機関の回転中又は停止に伴って駆動源90への通電電流を制御することで、スプール70を絞りロック領域Rls内の切替位置Pcへ駆動する制御回路96によれば、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量が確実に絞られ得る。これによれば、中間ロック位相における回転位相ロックの確実性を高めることができるので、特に内燃機関の停止時における絞り機能の結果、内燃機関の次の始動時には、中間ロック位相から内燃機関のクランキングを行って始動性を保障可能となるのである。加えて、内燃機関の回転により駆動されるポンプ4から制御弁60の主供給ポート664へと供給される作動油については、内燃機関の回転速度に応じてポンプ4からの供給流量圧力が変動するため、そうした作動油の流れによりスプール70に与えられる流体力も変動する。しかし、上述したようにスプール70に対する可動部材84の状態が絞りロック領域Rls内にて切り替わることによれば、流体力の変動に拘らず、進角ポート661への作動油流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができる。また加えて、制御弁60のロック領域Rlでは、主供給ポート664へ供給の作動油が進角ポート661から進角室22,23,24へと導入されつつ、ロック作動室17からの作動油排出により回転位相が最進角位相及び最遅角位相間の中間ロック位相にロックされる。このとき、進角室22,23,24への作動油導入によりベーンロータ14に発生する進角側の回転力は、平均的に遅角側に偏るようにベーンロータ14が受ける変動トルクに抗して働くので、回転位相の変化量を抑えた状態で中間ロック位相へのロックを実現し得る。しかも、こうしたロック領域Rlのうち絞りロック領域Rls内において、上述したようにスプール70に対する可動部材84の状態が切り替わるので、流体力の変動に拘らず、進角ポート661への作動油流量を絞る絞り機能を確実に発揮し得る。したがって、これらによれば、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。さらに加えて、内燃機関の始動に伴って駆動源90への通電を制御することで、スプール70を増大ロック領域Rliに駆動する制御回路96によれば、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量が絞りロック領域Rlsよりも増大する。これにより内燃機関の始動時には、先の停止時にロックされた回転位相としての中間ロック位相を維持したまま、進角ポート661から進角室22,23,24への作動油の導入流量を増大させることができる。したがって、導入流量の増大により作動油が進角室22,23,24に確実に充填された状態から、進角領域Raへとスプール70を移動させることで、回転位相を速やかに変化させることができるので、例えば始動直後等における高い進角応答性の達成に貢献可能となる。しかも、これらの効果を齎す始動時の領域Rliのうちスプール70の復方向Drの移動端P0では、例えば駆動源90への通電電流を零等に調整することで消費電力が抑えられるので、始動時に車両のバッテリの電圧が降下しても、当該駆動源90の作動が可能となる。尚、このように顕著な作用効果を齎す第一実施形態においては、進角ポート661が特許請求の範囲に記載の導入ポートに相当し、進角領域Raが特許請求の範囲に記載の可変領域に相当しているのである。第二実施形態本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。図12に示すように第二実施形態では、付勢手段としての付勢調整構造294につき、切替位置Pcにおける四箇所の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2が第一実施形態に準じて規定されている。即ち、距離Sl1は、スプールストッパ707からスリーブ絞り2669の復方向Drの端部2669aまでの、軸方向距離である。距離Sl2は、スプールストッパ707からスリーブ絞り2669の往方向Dgの端部2669bまでの、軸方向距離である。距離Sp1は、スプールストッパ707からスプール絞り2704の復方向Drの端部2704aまでの、軸方向距離である。距離Sp2は、スプールストッパ707からスプール絞り2704の往方向Dgの端部2704bまでの、軸方向距離である。そして、以上の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2について第二実施形態では、下記の式2の関係を満たすように規定されている。これにより、スリーブ絞り2669の端部2669bの径方向内側にスプール絞り2704の端部2704bが重なる位置P1図13aと、スリーブ絞り2669の端部2669aの径方向内側にスプール絞り2704の端部2704aが重なる位置P2図13b参照との間に、図12の切替位置Pcが確実に収められている。ここで重なり位置P1,P2の間においては、絞り2669,2704の軸方向における重なり長さが一定となって、それら絞り2669,2704間における作動油の圧損が実質的に変化しないので、絞り機能が安定する。したがって、第二実施形態においても位置P1,P2間が絞りロック領域Rlsと定められることにより、切替位置Pcが当該領域Rls内に設定されているのである。Sp1≦Sl1<Sl2≦Sp22ここまで説明した構成により第二実施形態の絞りロック領域Rlsでは、スプール絞り2704がスリーブ絞り2669の径方向内側に正しく配置された状態となる。故に、かかる絞りロック領域Rls内において、ステップ状変化幅W1内の弾性付勢力に対して駆動源90の駆動力をバランスさせることで、スリーブ266内におけるスプール270の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール270によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。尚、第二実施形態においても、図12,13に示すようにスリーブ絞り2669の内周面の内径よりもスプール絞り2704の外周面の外径を小さくして、それら周面間に径方向の隙間を形成することで、作動油の流通量を絞る構成としてもよいし、図示はしないが、スリーブ絞り2669の内周面とスプール絞り2704の外周面とを嵌合により摺動させて、当該摺動界面の軸方向のシール長さを短くすることで、作動油の流通量を絞る構成としてもよい。第三実施形態本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。図14~18に示す第三実施形態では、付勢手段としての付勢調整構造394につき、スリーブ366内のドレンポート666aに形成されるリテーナ部3666bと可動部材384との間に、金属製コイルスプリングからなる第二弾性部材382が介装されている。第二弾性部材382は、それらリテーナ部3666b及び可動部材384の間にて圧縮弾性変形することにより、当該可動部材384を復方向Drに付勢する第二復原力F2を、発生する。また、付勢調整構造394において金属により段付円筒状に形成される可動部材384は、スリーブ366のドレンポート666a内に同軸上に収容されて、往方向Dg及び復方向Drに往復移動可能となっている。可動部材384において最内周部となる小径部3840は、スプール370の一部として金属によりフランジ付円筒状に形成されてなるブッシュ3706に同軸上に嵌合することで、当該ブッシュ3706の外周面により径方向内側から摺動支持されている。一方、可動部材384において最外周部となる大径部3841は、スリーブ366のドレンポート666a内に同軸上に遊挿されることで、当該ドレンポート666aの内周面から径方向内側に離間している。可動部材384において大径部3841は、スリーブ366の一部として金属により円環板状に形成されてドレンポート666aに固定されるスリーブストッパ3660に対し、復方向Drに当接可能且つ往方向Dgに離脱可能に配置されている。一方、可動部材384において大小径部3841,3840間を接続する段差部3842は、スプール370においてブッシュ3706がフランジ部により形成するスプールストッパ3707に対し、復方向Drに当接可能且つ往方向Dgに離脱可能に配置されている。ここで段差部3842は、第二弾性部材382のうち復方向Drの端部即ち、リテーナ部3666bとは反対側の端部と係合することで、当該復方向Drに第二復原力F2を受けている。こうした構成により、スプール370の移動に応じて可動部材384は、段差部3842がスプールストッパ3707に係合する係合状態図16~18及び図19b参照と、大径部3841がスリーブストッパ3660に係止されて段差部3842がスプールストッパ3707から離脱する離脱状態図14及び図19a参照とに、切り替わる。ここで特に、それら係合状態と離脱状態との切替位置Pcについては、絞り669,704による流量絞りの絞りロック領域Rls内のうち、大径部3841をスリーブストッパ3660に係止される可動部材384のうち段差部3842がスプールストッパ3707に係合する位置図15,20参照に、設定されているのである。そこで、かかる設定のために第三実施形態では、図20に示す切替位置Pcにおいて特定の四箇所の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2が規定されている。ここで距離Sl1は、スプールストッパ3707からスリーブ絞り669の復方向Drの端部669aまでの、軸方向距離である。距離Sl2は、スプールストッパ3707からスリーブ絞り669の往方向Dgの端部669bまでの、軸方向距離である。距離Sp1は、スプールストッパ3707からスプール絞り704の復方向Drの端部704aまでの、軸方向距離である。距離Sp2は、スプールストッパ3707からスプール絞り704の往方向Dgの端部704bまでの、軸方向距離である。そして、以上の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2については、第一実施形態と同じ式1の関係を満たすように規定されている。これにより第三実施形態においても、スリーブ絞り669の端部669aの径方向内側にスプール絞り704の端部704aが重なる位置P1図19a参照と、スリーブ絞り669の端部669bの径方向内側にスプール絞り704の端部704bが重なる位置P2図19bとの間に、図20の切替位置Pcが確実に収められている。ここで重なり位置P1,P2の間においては、絞り669,704の軸方向における重なり長さが一定となって、それら絞り669,704間における作動油の圧損が実質的に変化しないので、絞り機能が安定する。したがって、図21に示すように第三実施形態においても、位置P1,P2間が絞りロック領域Rlsと定められることにより、切替位置Pcが当該領域Rls内に設定されているのである。ここまで説明した構成下、絞りロック領域Rlsのうち位置Pc,P2の間において可動部材384は、図19bに示すように、スプール370に対する係合状態となる。このとき可動部材384は、第二弾性部材382の復方向Drの第二復原力F2によりスプールストッパ3707と係合して当該第二復原力F2をスプール370に伝達しつつ、スリーブストッパ3660から往方向Dgに離脱する。これによりスプール370は、第一弾性部材80の第一復原力F1及び第二弾性部材382の第二復原力F2の双方により、復方向Drへ付勢された状態になる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール370を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一及び第二復原力F1,F2の合力が作用することになる。また、このような第一及び第二復原力F1,F2の合力作用は、図16,17,18に示すように、スプール370に対して可動部材384が係合状態となる領域Ra,Rh,Rrにおいても、現出することになる。一方、絞りロック領域Rlsのうち位置P1,Pcの間において可動部材384は、図19aに示すように、スプール370に対する離脱状態となる。このとき可動部材384は、当該部材384から復方向Drにスプールストッパ3707を離脱させるようなスプール370の相対移動を許容することで、第二弾性部材382の同方向Drの第二復原力F2によりスリーブストッパ3660に係止される。これによりスプール370は、可動部材384を通じての第二復原力F2の伝達を制限されるので、復方向Drに作用する第一弾性部材80の第一復原力F1によって付勢された状態となる。したがって、駆動源90の駆動力に抗してスプール370を付勢する復方向Drの弾性付勢力として、第一復原力F1が単独作用することになる。また、このような第一復原力F1の単独作用は、図14に示すように、スプール370に対して可動部材384が離脱状態となる増大ロック領域Rliにおいても、現出することになる。以上の作動特性により係合状態と離脱状態との切替位置Pcにおいては、第一復原力F1の単独作用と第一及び第二復原力F1,F2の合力作用とが切り替わることで、図21に示すように、駆動源90の駆動力に抗する復方向Drの弾性付勢力がステップ状に変化する。ここで、付勢力のステップ状変化の幅W2については、切替位置Pcにてスプール370に作用する駆動力及び流体力のばらつき予測幅の総和よりも大きく設定することで、弾性付勢力の変化幅W2内の付勢力に駆動力を確実にバランスさせることが可能となるのである。ここまで説明した構成により第三実施形態の絞りロック領域Rlsでは、スプール絞り704がスリーブ絞り669の径方向内側に正しく配置された状態となる。故に、かかる絞りロック領域Rls内において、ステップ状変化幅W2内の弾性付勢力に対して駆動源90の駆動力をバランスさせることで、スリーブ366内におけるスプール370の位置を切替位置Pcに安定させ得る。こうした安定位置Pcのスプール370によれば、変動する流体力の作用にも拘らず、主供給ポート664から進角ポート661への作動油の流通流量を絞る絞り機能の発揮を確固たるものとして、回転位相ロックの確実性を高めることができるのである。他の実施形態以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。具体的には、制御弁60については、進角ポート661の形成位置と遅角ポート662の形成位置とをスリーブ66,266,366にて入れ替えてもよく、この場合、遅角ポート662が特許請求の範囲に記載の導入ポートに相当し、ロック領域Rlに対して往方向Dgにずれて並ぶこととなる遅角領域Rrが特許請求の範囲に記載の可変領域に相当する。また、制御弁60については、連動回転要素2,14の双方に内蔵させる以外にも、連動回転要素2,14の一方に内蔵にさせる、あるいは連動回転要素2,14の外部に配置してもよい。加えて、第三実施形態の距離Sl1,Sl2,Sp1,Sp2については、第二実施形態に準じて式2の関係を満たすように規定してもよい。制御弁60の駆動構造については、電磁ソレノイドからなる駆動源90を備えるもの以外にも、例えば電動式のピエゾアクチュエータ又は油圧アクチュエータ等からなる駆動源を備えたものであってもよい。また、制御回路96については、内燃機関の停止に伴う制御によりスプール70,270,370を増大ロック領域Rliに移動させるものであってもよいし、内燃機関の始動に伴う制御によりスプール70,270,370を絞りロック領域Rlsに移動させるものであってもよい。加えて、スプール70,270,370に対する可動部材84,384の状態が切り替わる絞りロック領域Rlsについては、増大ロック領域Rliに対して復方向Drに並ぶように、例えば当該復方向Drの移動端P0に設定してもよい。供給源としてのポンプ4については、クランク軸の回転により駆動されるメカポンプ以外にも、例えば電動ポンプ等であってもよい。また、ロック手段としてのロック構造によりロックする回転位相については、最遅角位相及び最進角位相の間となる中間ロック位相に設定する以外にも、最遅角位相又は最進角位相に設定してもよく、さらにその場合等には、アシストスプリング18によるベーンロータ14の付勢構造を省いてもよい。加えて、ロック構造については、規制位相領域を設定するために規制孔151を設ける構造以外にも、当該規制孔151を設けない構造を採用してもよく、さらにそれ以外にも、ロック部材16を複数に分割して各分割体を個別のロックスプリング19により付勢する構造を、採用してもよい。そして、以上の本発明は、動弁としての吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、動弁としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、それら吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用することができるのである。"