シートクッションと、前記シートクッションの後端部に位置する回動支点と、そのまわりに回動可能に接続されたシートバックと、を備えた車両用シートに設けられる前倒れ装置であって、前記シートバックを、前記シートクッションに対して所定の角度となるように、保持する角度保持手段と、衝撃検出又は衝撃予知に基づく所定の制御信号の入力に基づき、前記角度保持手段が保持を解除することにより、前記回動支点を中心に前記シートバックを車両の前方側へ向かって回動可能にする倒れ許容手段と、を有することを特徴とする車両用シートの前倒れ装置。請求項1記載の車両用シートの前倒れ装置において、前記角度保持手段は、前記車両用シートのシートフレームの外壁に固定され、ラチェット歯を形成した環状部材と、前記シートフレームに回動自在に軸支されて前記ラチェット歯と噛み合うように配置されたラチェット爪と、常時は前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とが噛み合うように前記ラチェット爪を付勢する付勢部材と、前記車両用シートに備えられたリクライニングレバーの操作に連動して前記ラチェット爪を前記付勢部材の付勢に抗して回動して、前記前記ラチェット歯と前記ラチェット爪との噛み合いを解除するように前記シートフレームに支持されたカム部材と、を備え、前記倒れ許容手段は、前記制御信号の入力に基づき作動して前記カム部材による前記ラチェット爪との係合を解除する解除機構を備えることを特徴とする車両用シートの前倒れ装置。請求項2記載の車両用シートの前倒れ装置において、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とは、前記解除機構によって前記カム部材による前記ラチェット爪との係合が解除された際に、前記シートバックの車体後方への傾動に対する荷重には前記付勢部材の付勢によって噛み合いが維持されてそれ以上の後方への傾斜が阻止されるとともに、前記シートバックの車体前方への傾動に対する荷重には前記付勢部材の付勢に抗して噛み合いが維持されて前方への傾斜が許容されるように、歯型が形成されていることを特徴とする車両用シートの前倒れ装置。請求項3記載の車両用シートの前倒れ装置において、前記解除機構は、前記シートフレームに回転可能に支持されて前記リクライニングレバーの操作に連動して回転する中空の軸部材と、前記制御信号の入力に基づき前記軸部材の内部圧力を上昇させる昇圧手段と、を備え、前記カム部材は、前記軸部材に相対回転が阻止されかつ軸線方向に沿う変位が許容された状態で支持された軸部を一体に備え、前記昇圧手段の作動に伴う前記軸部材内の圧力上昇によって前記軸部が前記軸部材の軸線方向に沿って変位し、前記カム部材が前記ラチェット爪から離間することで係合が解除されることを特徴とする車両用シートの前倒れ装置。シートクッションとその下端部が前記シートクッションの後端部に位置する回動支点まわりに回動可能に接続されたシートバックとを備えた車両用フロントシートに設けられ、前記シートバックを前記シートクッションに対して所定の角度となるように保持する角度保持手段、及び、衝撃検出又は衝撃予知に対応した所定の制御信号の入力に基づき前記角度保持手段による保持を解除し前記回動支点を中心に前記シートバックを車両の前方側へ向かって回動可能にする倒れ許容手段、を有する車両用シートの前倒れ装置と、車両用リヤシートに着座した乗員を拘束するリヤシートベルトと、前記リヤシートベルトの送り出しを一旦ロックした後に、前記リヤシートベルトに加わる引出し力が予め設定された基準値を超えたときに前記リヤシートベルトの引き出しを許容するフォースリミッタ方式のリトラクタ装置と、を備えることを特徴とする車両用乗員拘束システム。請求項5記載の車両用乗員拘束システムにおいて、前記車両用フロントシートと前記車両用フロントシートの後方に配置された車両用リヤシートとの間の車体天井に配置されるとともに、常時は車体天井の収納部位に収納され、所定の制御信号の入力に基づき作動して前記収納部位より垂下し、前記車両用シートの前記シートバックと前記車両用リヤシートとの間で膨張展開するエアバッグを有することを特徴とする車両用乗員拘束システム。しかしながら、上記従来技術においては、車両用フロントシートのヘッドレストが沈み込むに過ぎないので、作動時に生成される空間はヘッドレストの大きさ相当の、比較的小さいものに過ぎない。したがって、上述のような、前方側へ移動してくる後席乗員の身体との接触を回避するための、十分大きな空間を確保することはできなかった。本発明の目的は、車体前方側へ移動する後席乗員の身体との接触を回避する大きな空間を生成可能な、車両用シートバックの前倒れ装置、及び、これを備えた車両用乗員拘束システムシートバックを提供することにある。上記目的を達成するために、本願第1発明の車両用シートの前倒れ装置は、シートクッションと、前記シートクッションの後端部に位置する回動支点と、そのまわりに回動可能に接続されたシートバックとを備えた車両用シートに設けられる前倒れ装置であって、前記シートバックを、前記シートクッションに対して所定の角度となるように、保持する角度保持手段と、衝撃検出又は衝撃予知に基づく所定の制御信号の入力に基づき、前記角度保持手段が保持を解除することにより、前記回動支点を中心に前記シートバックを車両の前方側へ向かって回動可能にする倒れ許容手段と、を有することを特徴とする。本願第1発明においては、衝撃検出又は衝撃予知に対応した所定の制御信号が入力されると、倒れ許容手段が、シートバックを車両の前方側へ向かって回動可能にする。このようにシートバック全体が前方側へ向かって倒れ込むことにより、ヘッドレストのみが沈み込む構造に比べ、後席乗員側において大きな空間を新たに生成することができる。この結果、衝突発生等の緊急時において前方側へ移動してくる後席乗員の身体との接触を、回避することができる。上記第2発明の車両用シートの前倒れ装置は、上記第1発明において、前記角度保持手段は、前記車両用シートのシートフレームの外壁に固定され、ラチェット歯を形成した環状部材と、前記シートフレームに回動自在に軸支されて前記ラチェット歯と噛み合うように配置されたラチェット爪と、常時は前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とが噛み合うように前記ラチェット爪を付勢する付勢部材と、前記車両用シートに備えられたリクライニングレバーの操作に連動して前記ラチェット爪を前記付勢部材の付勢に抗して回動して、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪との噛み合いを解除するように前記シートフレームに支持されたカム部材と、を備え、前記倒れ許容手段は、前記制御信号の入力に基づき作動して前記カム部材による前記ラチェット爪との係合を解除する解除機構を備えることを特徴とする。このような構成によれば、ラチェット歯とラチェット爪との係合により略立った姿勢が保持されているシートバックに対し、上記係合を迅速に解除することでシートバックの前倒れを行いやすくし、後席乗員の車体前方側への挙動に対してシートバックを邪魔にならないようにする。第3発明は、上記第2発明において、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とは、前記解除機構によって前記カム部材による前記ラチェット爪との係合が解除された際に、前記シートバックの車体後方への傾動に対する荷重には前記付勢部材の付勢によって噛み合いが維持されてそれ以上の後方への傾斜が阻止されるとともに、前記シートバックの車体前方への傾動に対する荷重には前記付勢部材の付勢に抗して噛み合いが維持されて前方への傾斜が許容されるように、歯型が形成されていることを特徴とする。これにより、通常時はシートバックの略立った姿勢を保持しつつ、衝突発生時等においてシートバックの前倒れを行いやすくする、係合構造を実現することができる。第4発明は、上記第3発明において、前記解除機構は、前記シートフレームに回転可能に支持されて前記リクライニングレバーの操作に連動して回転する中空の軸部材と、前記制御信号の入力に基づき前記軸部材の内部圧力を上昇させる昇圧手段と、を備え、前記カム部材は、前記軸部材に相対回転が阻止されかつ軸線方向に沿う変位が許容された状態で支持された軸部を一体に備え、前記昇圧手段の作動に伴う前記軸部材内の圧力上昇によって前記軸部が前記軸部材の軸線方向に沿って変位し、前記カム部材が前記ラチェット爪から離間することで係合が解除されることを特徴とする。このような構成によれば、昇圧手段により昇圧を駆動力として上記係合を容易かつ迅速に解除することができる。上記目的を達成するために、本願第5発明の車両用乗員拘束システムは、シートクッションとその下端部が前記シートクッションの後端部に位置する回動支点まわりに回動可能に接続されたシートバックとを備えた車両用フロントシートに設けられ、前記シートバックを前記シートクッションに対して所定の角度となるように保持する角度保持手段、及び、衝撃検出又は衝撃予知に対応した所定の制御信号の入力に基づき前記角度保持手段による保持を解除し前記回動支点を中心に前記シートバックを車両の前方側へ向かって回動可能にする倒れ許容手段、を有する車両用シートの前倒れ装置と、車両用リヤシートに着座した乗員を拘束するリヤシートベルトと、前記リヤシートベルトの送り出しを一旦ロックした後に、前記リヤシートベルトに加わる引出し力が予め設定された基準値を超えたときに前記リヤシートベルトの引き出しを許容するフォースリミッタ方式のリトラクタ装置と、を備えることを特徴とする。これにより、リトラクタ装置からのリヤシートベルトによっても後席乗員の身体を拘束することができる。また、フォースリミッタ方式のリトラクタ装置とすることで、拘束時に後席乗員に加わる締め付け力を緩和し、肉体的負担を低減することができる。第6発明は、上記第5発明において、前記車両用フロントシートと前記車両用フロントシートの後方に配置された車両用リヤシートとの間の車体天井に配置されるとともに、常時は車体天井の収納部位に収納され、所定の制御信号の入力に基づき作動して前記収納部位より垂下し、前記車両用シートの前記シートバックと前記車両用リヤシートとの間で膨張展開するエアバッグを有することを特徴とする。これにより、後席乗員側において大きな空間を新たに生成し、衝突発生等の緊急時において前方側へ移動してくる後席乗員の身体とシートバックとの接触を回避するとともに、当該生成された空間に垂下し展開したエアバッグによって、上記移動してきた後席乗員の身体を拘束することができる。本発明によれば、車体前方側へ移動する後席乗員の身体との接触を回避する、大きな空間を生成することができる。次に、本発明の一実施形態に係る車両用シートの前倒れ装置を備えた車両用乗員拘束システムについて、図面を参照して説明する。図1及び図2は本発明の一実施形態に係る本発明の一実施形態に係る車両用フロントシートの前倒れ装置を備えた車両用乗員拘束システムを示し、図1は車両用乗員拘束システムの説明図、図2Aはエアバッグを収納した状態の説明図、図2Bはエアバッグを膨張展開した状態の説明図である。図1及び図2において、10は車両全体図は省略の天井、20は車両用フロントシート以下、単にフロントシートと称する。、30は車両用リヤシート以下、単にリヤシートと称する。、40はフロントシート20とリヤシート30との間に膨張して展開するエアバッグ、50はリヤシート30に着座した後席乗員Pを拘束するリヤシートベルト装置である。フロントシート20は、シートクッション22と、ヘッドレスト24aを備えたシートバック24と、を備えている。また、シートバック24には、後述する本発明に係る車両用シートの前倒れ装置60が搭載されている。リヤシート30は、シートクッション32とシートバック34とを備えている。なお、3列シートなどのリヤシート30よりもさらに車両後方に他の車両用シートを配置した場合には、その前方に位置する車両用シートにおいても後述する本発明に係る車両用シートの前倒れ装置60を搭載することが可能である。エアバッグ40は、図2Aに示すように、常時は天井10の内部に収納されており、図示しない車体衝撃センサが衝撃を検知した際又は衝撃を予知した際に出力される所定の制御信号に基づくインフレータの作動によって膨張し、フロントシート20とリヤシート30との間で展開する。この際、エアバッグ40は、フロントシート20のシートバック24に接近した位置で展開する。また、エアバッグ40は、図2Bに示すように、車室内の略全幅に跨っており、フロントシート30のシートバック34の上部付近で展開する。尚、このエアバッグ40を膨張させるエアバッグ装置には公知のものを採用することができるため、その具体的な構成の説明は省略する。また、エアバッグ40の材質や形状等においても、公知のエアバッグを用いることができる。リヤシートベルト装置50は、後席乗員Pを拘束するリヤシートベルト52と、シートベルト52を巻き取り収納するリトラクタ装置54と、リヤシートベルト52に移動可能に設けられたシートベルトタング図示せずと係合するシートベルトバックル図示せずと、を備えている。また、本実施の形態では、リトラクタ装置54には、リヤシートベルト52の送り出しを一旦ロックした後に、リヤシートベルト52に加わる引出し力が予め設定された基準値を超えたときに、リヤシートベルト52が引き出されるフォースリミッタ方式のリトラクタ装置が採用されている。尚、このフォースリミッタ方式のリトラクタ装置には、公知のものを採用することができるため、その具体的な構成の説明は省略する。次に、本発明に係る車両用シートの前倒れ装置60の具体的な構成を説明する。図3及び図4は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの前倒れ装置を示し、図3Aは要部の断面図、図3Bは要部の分解斜視図、図4Aはロック状態の要部の正面図、図4Bはロック解除状態の要部の正面図である。前倒れ装置60は、本実施の形態では、フロントシート20のシートクッション22とシートバック24との回動支点k図1も参照に位置し、シートフレームとしてのシートバックフレーム26の外壁28に固定された環状部材62と、環状部材62の内側に配置されたラチェット部64と、ラチェット部64を付勢する付勢部材としての捻りバネ66と、シートバックフレーム26に支持されたカム部材68と、車体衝撃センサが衝撃を検知した際又は衝撃を予知した際に出力される所定の制御信号により作動する解除機構70と、環状部材62の周囲を覆い、強度保持部材としても機能するキャリアカバー72と、カム部材68の外側を覆うようにキャリアカバー72に着脱可能に装着されたストッパカバー74と、を備えている。環状部材62は、シートバックフレーム26の外壁28に溶接等によって固定されており、その内周面にはラチェット歯62aが形成されている。尚、ラチェット歯62aは、環状部材62の内周面の全周に跨って形成されていても良いし、シートバック24の傾動範囲に応じて形成されていても良い。ラチェット部64は、環状部材62の内周に一対設けられており、それぞれキャリアカバー72に固定された支持軸76によって回動自在に支持されている。また、ラチェット部64の一端にはラチェット歯62aと係合する複数のラチェット爪64aが形成されている。さらに、ラチェット部64の他端は楔状に屈曲されており、その内周面はカム部材68の係合面64bとなっている。なお、キャリアカバー72は、シートバック24の回転倒れ角度を規制するラチェット部64の支持軸76を支持する補強部材を兼用している。捻りバネ66は、支持軸76に巻回し、一端をラチェット部64の他端寄りの外面に当接させ、他端を環状部材62の内周面に当接させ、その付勢によってラチェット歯62aとラチェット爪64aとが噛み合うロック方向にラチェット部64を常に付勢している。カム部材68は、一対のラチェット部64の各係合面64bに跨って係合する楕円形状のカム本体68aと、カム本体68aと一体の軸部68bと、軸部68bの先端側に形成された面取り部68cと、を備えている。解除機構70は、シートバックフレーム26に回転可能に支持されてリクライニングレバー図示せずの操作に連動して回転する中空の軸部材78と、車体衝撃センサ図示せずが衝撃を検知した際に軸部材78の内部圧力を急激に上昇させれる昇圧手段としてのインフレータ80と、を備えている。尚、リクライニングレバーは、本発明に係る前倒れ装置60とは反対側のシートクッション22に設けられており、リクライニングレバーを車体後方に向けて回動することにより、軸部材78が回転し、図4Aに示すカム部材68の位置が図4Bに示すように、図示時計回り方向に回転することによってラチェット歯62aとラチェット爪64aとの噛み合いを解除するように捻りバネ66の付勢に抗してラチェット部64を回動させる。なお、シートバック24には、リクライニングレバーを操作してシートバック24の傾きを変更する際、例えば、渦巻きバネ等の付勢によって所定角度以上にシートバック24が後方に傾いている際には、基準位置まで自動的に復帰するなど、リクライニング動作に関するその他の構成を具備することができる。軸部材78は、カム部材68の面取り部68cが挿通されており、リクライニングレバーの回動操作によってカム部材68を回転させる。また、インフレータ80が作動すると、軸部材78の内部圧力が上昇し、カム部材68を押し出し方向に変位させる。カム部材68の変位は、カム部材68がラチェット部64から離間することで係合を解除する。上記の構成において、常時はラチェット歯62aにはラチェット部64のラチェット爪64aが係合しており、前席乗員図示せずが寄りかかってもシートバック24がそれ以上に不測に後方に傾くことは無いように設定されている。一方、衝突等の衝撃を受けて車体衝撃センサが衝撃を検知すると、エアバッグ40のインフレータ並びにインフレータ80が作動し、エアバッグ40の天井10から膨張展開すると同時にカム部材68が変位する。これにより、ラチェット爪64aとラチェット歯62aとの係合は捻りバネ66の付勢力のみに依存することなる。また、ラチェット爪64aとラチェット歯62aとの歯型はシートバック24の車体前方への傾動は許容されている。言い換えれば、ラチェット歯62aとラチェット爪64aとは、解除機構70によってカム部材68によるそれらの係合が解除された際に、シートバック24の車体後方への傾動に対する荷重には捻りバネ66の付勢によって噛み合いが維持されてそれ以上の後方への傾動が阻止され、シートバック24の車体前方への傾動に対する荷重には捻りバネ66の付勢に抗して噛み合いが維持されて前方への傾動が許容されるように歯型の向きが形成されている。これにより、後席乗員Pが手で突いたり、頭部の挙動によってシートバック24に当接しても、その荷重によってシートバック24の前方への傾きを許容し、後席乗員の車体前方側への挙動に対してシートバック24が邪魔となることが無い。また、シートバック24と後席乗員Pとの間には、エアバッグ40が膨張展開していることから、後席乗員Pの頭部を拘束する。なお、以上において、環状部材62と、ラチェット爪64aと、捻りバネ66と、カム部材68とが、各請求項記載の角度保持手段を構成する。また、解除機構70が、倒れ許容手段を構成する。以上説明したように、本実施形態によれば、衝撃検出又は衝撃予知に対応した所定の制御信号が衝撃センサから入力されることで、シートバック24が車両の前方側へ向かって回動する。このようにシートバック24全体が前方側へ向かって倒れ込むことにより、ヘッドレスト24aのみが沈み込む従来構造に比べ、後席乗員P側において大きな空間を新たに生成することができる。この結果、衝突発生等の緊急時において前方側へ移動してくる後席乗員Pの身体との接触を、回避することができる。また、本実施形態では特に、上記制御信号の入力時に、解除機構70がカム部材68により上記ラチェット歯62aとラチェット爪64aとの係合を解除する。これにより、ラチェット歯62aとラチェット爪64aとの係合により略立った姿勢が保持されているシートバック24に対し、上記係合を迅速に解除することでシートバック24の前倒れを行いやすくし、後席乗員Pの車体前方側への挙動に対してシートバック24が邪魔にならないようにすることができる。特に、インフレータ80の昇圧を駆動力として上記係合を容易かつ迅速に解除することができる。また、本実施形態では特に、上記のようにして後席乗員P側において大きな空間を新たに生成し移動してくる後席乗員Pの身体とシートバック24との接触を回避するとともに、当該生成された空間に垂下し展開したエアバッグ40によって、上記移動してきた後席乗員Pの身体を拘束することができる。また、本実施形態では特に、リトラクタ装置54からのリヤシートベルト52によっても後席乗員Pの身体を拘束することができる。また、フォースリミッタ方式のリトラクタ装置54とすることで、拘束時に後席乗員Pに加わる締め付け力を緩和し、肉体的負担を低減することもできる。なお、上記リトラクタ装置54として、電動モータの駆動力によりシートベルトの巻き取りを行ういわゆる電動リトラクタを用いてもよい。この場合、電動モータとシートベルトを巻き取るスプールとの間の動力伝達経路に公知のクラッチを設け、上記解除機構70の作動時において当該クラッチにより動力伝達を遮断するようにすれば足りる。なお、以上既に述べた以外にも、上記実施形態やその他の変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。