操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されることを特徴とするターンシグナル操作装置。前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されることを特徴とする、請求項1に記載のターンシグナル操作装置。前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のターンシグナル操作装置。本発明は以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、操作性が向上したターンシグナル操作装置を提供することである。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項1においては、操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されるものである。請求項2においては、前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されるものである。請求項3においては、前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されるものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。請求項1においては、操作レバーを中立位置から右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に操作するときに、キャンセル突部に爪部材が当接しても、伝達軸と長孔の端部が接触するまでキャンセルカムが回動することができ、言い換えれば、長孔内で伝達軸が逃げるように回動し、爪部材とキャンセル突部とが移動変位を阻止されること無く移動し、調節保持機構によって操作レバーを右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持することができる。つまり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。請求項2においては、請求項1の効果に加えて、旋回操作時において、爪部材とキャンセル突部との接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置または左折方向指示位置にある操作レバーを中立位置に戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナルの点滅を防止できる。請求項3においては、キャンセル突部に爪部材が接触した場合に、キャンセル突部の先端が曲面状に形成されているため、爪部材の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材が移動しやすくなり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されることができる。つまり、操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。以下では、本発明に係る走行車両の実施の一形態第一実施形態であるトラクタ1について説明する。なお、本発明に係る走行車両は、本実施形態に係る作業車両であるトラクタ1に限るものではなく、農業車両や建設車両や産業車両等のその他の作業車両、および普通乗用自動車等、広く車両全般に適用することが可能である。また、図中の矢印Fの方向を前方向と定義し、この前方に向かって左右及び後方を決定してトラクタ1の全体構成の説明を行う。図1に示すように、トラクタ1においては、機体フレーム2が長手方向を前後方向として配置され、その前部でフロントアクスルを介して左右一対の前輪44に支持されるとともに、その後部でリアアクスルを介して左右一対の後輪55に支持される。機体フレーム2の前部にはエンジン3が設けられ、ボンネット6によって覆われる。機体フレーム2の後部には動力伝達機構が設けられる。そして、エンジン3の動力が動力伝達機構で変速された後、フロントアクスルを経て左右一対の前輪44に伝達可能とされるとともに、前記リアアクスルを経て左右一対の後輪55に伝達可能とされる。エンジン3の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪44及び左右一対の後輪55が回転駆動され、トラクタ1の走行が行われる。そして、エンジン3の動力が動力伝達機構で変速された後、機体フレーム2に対して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。エンジン3の動力が伝達されることによって、前記作業機が駆動される。機体フレーム2の前後中途部から後部には、トラクタ1の運転および各種操作を行う運転操作部が設けられ、キャビン7によって覆われる。キャビン7内の後部には、座席8が配置され、座席8の側部には、主変速レバー、副変速レバー等の操作具が突設される。前記座席8前下方のステップ上方には、ブレーキペダルや主クラッチペダルやデフロックペダル等が配設されている。図1および図2に示すように、ボンネット6後方のキャビン7内の前部には、ステアリングコラム9が後上方に突設され、ステアリングコラム9にステアリングシャフト11が略上下方向に支持され、ステアリングシャフト11の上端に操向ハンドル12が固設される。また、前記ステアリングコラム9において、その上部に操作パネルが配置され、その側部に方向指示のための操作レバー20や、各種操作スイッチ等が設置される。キャビン7の前部両側及び後部両側の外側には、左右一対のターンシグナル71717171が配置される。操向ハンドル12は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪44の操舵角を変更し、トラクタ1を操舵することができるように構成される。また、操縦者は操舵右折または左折する前に予め、操作レバー20を操作することによって、右側または左側のターンシグナル7171を点滅させ、トラクタ1の予定進路を周囲に示すことができるように構成される。以下では、トラクタ1が右折または左折後に、操作レバー20を自動的に中立位置Nに戻すターンシグナルスイッチのキャンセル構造以下において単にキャンセル構造と記すについて、既に周知となっている構成を説明する。また便宜上、キャンセル構造については図中に記載の上下前後左右の方向を用いて説明を行う。図3および図4に示すように、キャンセル構造は、主として、操作レバー20、調節保持機構デテント機構30、爪部材40、キャンセルカム10等によって構成される。操作レバー20は、右側または左側のターンシグナル7171図1参照を点滅させるための操作具である。操作レバー20は、ステアリングコラム9の上右部内から外方へと突出するように配置される。操作レバー20のステアリングコラム9内側の一端は、調節保持機構30内に配置される。当該操作レバー20は、操縦者によって前方または後方に操作されることによって、その軸心が図4に二点鎖線で示す左折方向指示位置Lまたは右折方向指示位置Rに位置される。そうすることで、図示しないターンシグナルスイッチは操作される。調節保持機構30は、前記操作レバー20の操作位置を保持したり、トラクタ1が右折または左折後に操作レバー20を中立位置に戻したりするためのものである。調節保持機構30は、主として、ケース31、ブラケット32、第一付勢部材33、節度部材34、可動部材35、第二付勢部材36、第三付勢部材37等によって構成される。図1、図3および図4に示すように、ケース31は、ステアリングコラム9内であってステアリングシャフト11の外周近傍に所定間隔をあけて配置される。ケース31は、分割可能に形成され、さらに、ケース31の下部には、前記ターンシグナル71717171と電気的に接続され、右側または左側のどちら一側のターンシグナル7171を点滅可能とするターンシグナルスイッチ図示省略が配置される。図4に示すように、ケース31の前後両内側面には、節度谷部31a31a31aと節度山部31b31bとが交互に左右方向に形成されることでなる節度溝が形成される。ブラケット32は、操作レバー20の一端に固設され、操作レバー20を調節保持機構30のケース31に対して回動可能に支持するためのものである。ブラケット32は、ステアリングシャフト11の軸心方向と略同じ軸心方向の支点軸32aが上方に突設される。支点軸32aは、ケース31に回動可能に支持される。ブラケット32のステアリングシャフト11側には、ガイド孔が形成される。当該ガイド孔のステアリングシャフト11側には、ガイド谷部32b32bが前後方向に並列するように形成される。このガイド谷部32b32b間には、操作レバー20側へ突出するガイド山部32cが形成される。さらに、ブラケット32の左右中央の前部および後部には、後述する可動部材35を支持する支持部32d32dが突出して所定の間隔をあけて形成される。ブラケット32の前後中央で支点軸32aの左方側には、後述する第二付勢部材36の一端を支持するためのバネ受部32eが形成される。ブラケット32の前後外側面には、腕部32f32fが節度溝節度山部31b、節度谷部31a側に突設され、当該腕部32f32fの先端側には開口が形成されている。腕部32fの開口には、圧縮コイルバネで構成された第一付勢部材33が収納され、さらに当該第一付勢部材33の節度溝側の先端に節度部材34が配置される。したがって、節度部材34は第一付勢部材33の付勢力によって節度溝節度谷部31a、節度山部31bに圧接するように構成される。可動部材35は、後述する爪部材40から押圧され、爪部材40の押圧力をブラケット32に伝えるためのものである。可動部材35は、開放側がステアリングシャフト11側に向うにつれて拡開された略U字状に形成される。可動部材35の拡開側の内側面は、当接面35aとする。当該当接面35aの左右中途部からそれぞれ係止突起35b35bは内方へと突設される。当該係止突起35b35bは、爪部材40が可動部材35を押圧した際に、爪部材40が支点軸32aの方向へ移動することを規制する突起である。さらに、可動部材35の前後側面の右側には、係合部35cが形成され、前記支持部32d32dと係合可能に形成される。第二付勢部材36は、可動部材35を爪部材40側に押圧するためのものである。第二付勢部材36は、圧縮コイルバネによって構成され、その一端は、可動部材35の操作レバー20側の側面に固設される。第二付勢部材36の他端は、バネ受部32eに接触するように配置される。爪部材40は、前記調節保持機構30と相互に作用して、操作レバー20を左折方向指示位置Lまたは右折方向指示位置Rに保持したり、操作レバー20を中立位置Nとしたりするためのものである。爪部材40は、接触部41、押圧部42およびガイド軸43が一体的となるように形成される。爪部材40は、図4に示すフリー位置、図5に示すロック位置に移動する。ここでフリー位置とは、操作レバー20を中立位置Nとするように調節保持機構30内を変位させる爪部材40の位置である。また、ロック位置とは、操作レバー20を左折方向指示位置Lまたは右折方向指示位置Rに保持可能となるように調節保持機構30内を変位させる爪部材40の位置である。接触部41は、ステアリングシャフト11側に突出し、当該ステアリングシャフト11と共に回動するキャンセルカム10詳細には、キャンセル突部103103103と係合する部分である。押圧部42は、可動部材35側に突出する略円形状に形成され、可動部材35の当接面35aと接触することで、可動部材35を介して第二付勢部材36の付勢力を受けながらブラケット32を押圧する部分である。ガイド軸43は、接触部41と押圧部42の間の部分に形成され、その軸心方向をステアリングシャフト11の軸心と略同じとなるように上方および下方へ突出するように配置される。ガイド軸43は、ケース31の下側の長穴図示省略およびブラケット32のガイド孔ガイド山部32c、ガイド谷部32b32bに摺動可能に支持される。第三付勢部材37は、板バネによって構成され、その両端をケース31の前後内面に配置された固定部材37a37aによってケース31に固定される。第三付勢部材37の前後中央部は、前記ガイド軸43の上部に固設される。したがって、第三付勢部材37が接触部41の操作レバー20側とガイド軸43と係合することで、爪部材40はステアリングシャフト11側に付勢される。さらに、爪部材40は、第二付勢部材36が可動部材35を介して押圧部42を押圧することで、ステアリングシャフト11側に付勢される。したがって、爪部材40のガイド軸43は、ガイド山部32cまたはガイド谷部32b32bに係止されると共に、その斜面を摺動可能に支持される。図4および図6に示すキャンセルカム10は、爪部材40と接触することで調節保持機構30の保持状態を解除させるためのものである。図3および図6に示すようにキャンセルカム10は、操向ハンドル12の近傍のステアリングシャフト11に外嵌される。キャンセルカム10は、図4から図7に示すように、カム本体101、フランジ部102、および三つのキャンセル突部103によって構成され、それらは一体的に形成される。カム本体101は、略筒状に形成され、その上部内径D1は、下部内径D2よりも大きくなるように形成される。フランジ部102は、カム本体101の下部外周にリング状に形成される。キャンセル突部103は、キャンセルカム10の軸心中心から半径方向に同じ角度本実施形態において120度をあけて、フランジ部102の外周面から突設される。キャンセル突部103は、その先端外周側がその軸心方向から見て曲面状となるように形成される。カム本体101の上部には、二つの長孔104104がカム本体101の直径方向を貫通するように形成される。当該長孔104は、カム本体101の外周方向を長手方向とする開孔である。さらに、この長孔104104に対応するように、ステアリングシャフト11には、挿入孔11aがステアリングシャフト11の軸心方向に対して直交する方向に形成される。伝達軸50は、キャンセルカム10にステアリングシャフト11の回転力を伝達するためのものである。伝達軸50は、ロールピンによって構成される。伝達軸50は、キャンセルカム10の長孔104104とステアリングシャフト11の挿入孔11aとを略一致させた状態で挿入される。前記挿入孔11aの直径は伝達軸50の直径より若干小さく構成され、挿入孔11aに伝達軸50を打ち込むことにより抜け止めされる。以下では、上記構成のキャンセルカム10によるキャンセル作動について説明する。図4に示す操作レバー20の中立位置Nの状態において、調節保持機構30内は以下のようになっている。節度部材3434は、腕部32f32f内の第一付勢部材3333の付勢力によって左右中央の節度谷部31a31aをそれぞれ圧接する。他方、爪部材40の押圧部42は、可動部材35を介して第二付勢部材36の付勢力を受け、さらに、爪部材40のガイド軸43は第三付勢部材37の付勢力を受ける。したがって、爪部材40は、操作レバー20の軸心方向の付勢力を受けることで、爪部材40のガイド軸43は、ブラケット32のガイド山部32cで接触し、キャンセルカム10の回動軌跡Tよりも外に接触部41が位置する。つまり爪部材40は、フリー位置にある。操作レバー20は、この中立位置Nの状態から支点軸32aを中心として前方に回動操作されると、調節保持機構30によって左折方向指示位置Lに保持される。また、操作レバー20は、この中立位置Nの状態から支点軸32aを中心として後方に回動操作されると、調節保持機構30によって右折方向指示位置Rに保持される。ここで、本実施形態のターンシグナルスイッチのキャンセル構造において、調節保持機構30は、操作レバー20が中立位置Nであるとき、前後対称に構成されている。よって、便宜上、操作レバー20を左折方向指示位置Lにした場合の作動の説明を省略し、操作レバー20を右折方向指示位置Rにした場合のみの説明をおこなう。図4に示す中立位置Nの操作レバー20は、右折方向指示位置Rとするため、支点軸32aを中心として後方に回動操作される。このとき、左右中央の節度谷部31a31aに係合した節度部材34は、回動方向に隣接する節度山部31bを越えてさらに隣接する節度谷部31aに移り、当該節度谷部31aを圧接しながら図5に示す位置で係止される。他方、ブラケット32のガイド山部32cが中立位置Nにおける操作レバー20の軸心からずれるため、爪部材40は第三付勢部材37の付勢力により、ガイド軸43がガイド山部32cからガイド谷部32bへと摺動して、ガイド谷部32bに位置する。そして、爪部材40の接触部41は、ステアリングシャフト11と共に回転するキャンセルカム10の回動軌跡Tの内側キャンセルカム10側に移動する。つまり、爪部材40は図5に示すロック位置に移動する。この状態において、爪部材40の押圧部42は、可動部材35の一方後方の当接面35aと係止突起35bに圧接する。この調節保持機構30内の各部材および爪部材40の作動によって、作動杆である前部のガイド軸43図5の紙面奥側のガイド軸43が、ターンシグナルスイッチをスライドさせることでONとし、図1に示すトラクタ1の右側のターンシグナル7171を点滅させる。その後、操縦者が操向ハンドル12を更に回転操作することでステアリングシャフト11が右回転し、トラクタ1は右折する。ここで、ステアリングシャフト11の右回転とともに図5に示すキャンセルカム10が図8に示すX方向すなわち右方向に回転する。すると、爪部材40の接触部41は、キャンセル突部103と接触し、キャンセルカム10の右回転に従動して爪部材40は、ガイド軸43を中心として反時計方向左方向に回転する。このとき、押圧部42の回転を規制するものがないため、接触部41はキャンセル突部103の回転に対して抵抗することなく回転する。接触部41とキャンセル突部103の接触が解消された直後は、爪部材40は右方向に回転し、再び図5に示すロック位置の状態となる。したがって、爪部材40は可動部材35のどの箇所も押圧することがないため、調節保持機構30内の可動部材35およびブラケット32は、操作レバー20を右折方向指示位置Rに保持したまま中立位置Nへ復帰させることがない。トラクタ1の右折が終了すると、直進するためにステアリングシャフト11は前記と逆方向に元の位置に戻るように回転する。この回転とともにキャンセルカム10が図9に示すY方向すなわち左方向に回転すると、爪部材40の接触部41がキャンセル突部103と接触し、爪部材40は、ガイド軸43を中心として右方向に回転する。そして爪部材40の押圧部42が、可動部材35との接触部分である当接面35aを押圧する。それに伴って、可動部材35は、他方側の係合部35cおよび支持部32dとを支点とし、可動部材35の一方側が支持部32dを押圧する。一方側の支持部32dが押圧されることで、ブラケット32は、支点軸32aを中心として左方向に回転する。爪部材40のガイド軸43は、ガイド孔のガイド谷部32bを摺動しながらガイド山部32cに係合する。したがって、爪部材40はフリー位置に移動する。このとき、節度部材34は、第一付勢部材33の付勢力に抗して節度山部31bを越え左右中央の節度谷部31aへ移動する。節度部材34は、第一付勢部材33の付勢力によって節度谷部31aを圧接する。そして再び操作レバー20は、図5に示す中立位置Nに戻り、ガイド軸43によって、ターンシグナルスイッチをOFFとする。そして、トラクタ1の右折ターンシグナル7171の点滅が終了する。次に、図10に示すように爪部材40のロック位置にキャンセルカム10のキャンセル突部103が位置している場合での本実施形態のキャンセルカム構造の作動について説明する。操作レバー20が中立位置Nから右折方向指示位置Rに移行するとき、爪部材40は、回動軌跡T内へと移動する。キャンセルカム10のキャンセル突部103が、爪部材40のロック位置にある場合、キャンセル突部103が爪部材40の移動を阻害して、爪部材40がロック位置に移動することができず、操作レバー20は中立位置Nへ戻ってしまう。しかし、本実施形態のキャンセルカムにおいては、爪部材40がフリー位置からロック位置へと移動するときに、キャンセル突部103と爪部材40の接触部41が接触する。そして、爪部材40は、その移動する方向にキャンセル突部103を押圧するが、キャンセル突部103の一端先端が曲面状に形成されているため、この押圧力を回避するように、キャンセルカム10が回転する。このとき、カム本体101に形成された長孔104と伝達軸50とで形成される隙間空間によって、ステアリングシャフト11および伝達軸50の位置はそのままで、キャンセルカム10のみが回動可能となっている。つまり、爪部材40の押圧力によって、図11に示すようにキャンセルカム10は、伝達軸50と長孔104が接触するまで回動することができ、ステアリングシャフト11に対して回動することができる。また、このキャンセルカム10は、カム本体101の下部の内径D2が、上部の内径D1よりも大きく形成されていることで図7のd参照、ステアリングシャフト11との摩擦が軽減され、ステアリングシャフト11に対して回動しやすく構成されている。したがって、キャンセル突部103がロック位置にある場合であっても、キャンセル突部103によって爪部材40のロック位置への移動が阻止されることなく、調節保持機構30が操作レバー20を右折方向指示位置Rに保持することが可能となる。また、図12に示すように、操作レバー20が右折方向指示位置Rまたは左折方向指示位置Lに保持された状態において、爪部材40とキャンセル突部103の動きが同期して噛み合うことがある。この場合にも、長孔104がキャンセルカム10に形成されることでこの噛み合いを回避することが可能となる。図5に示す操作レバー20が右折方向指示位置Rに保持されている状態において、図8に示すステアリングシャフト11とともにキャンセルカム10が右回転することで、爪部材40はキャンセル突部103との接触と接触解除とを繰り返し、爪部材40が揺動する不安定な状態となる。このとき、キャンセルカム10のキャンセル突部103と爪部材40の動きが同期して、図12に示すような両方が噛み合うことがある。この場合、本実施形態のキャンセルカム構造では、爪部材40とキャンセル突部103が噛み合おうとしたときに、長孔104と伝達軸50との隙間の分だけ、キャンセルカム10がステアリングシャフト11に対して右回転する図11の長孔104と伝達軸50の位置を参照。つまり、爪部材40とキャンセル突部103が噛み合うとする力をキャンセルカムの回転力とすることができ、爪部材40とキャンセルカム10との噛み合いを回避することができる。なお、キャンセル突部103をキャンセルカム10に対して五箇所以上設けると、爪部材40と接触する頻度が高くなり、爪部材40が揺動して不安定になりやすくなったり、操作レバー20が中立位置Nに復帰するタイミングが早すぎ、操縦者の違和感となったりする。そのため、本実施形態のように、キャンセル突部103をキャンセルカム10に対して三箇所設ける、または、軸心から半径方向に同じ角度90度毎に四箇所設けることが望ましい。なお、調節保持機構30に対して爪部材40を一つで構成しているが限定するものではなく、図13に示すように、調節保持機構130に対して爪部材140を二つ配置して構成してもよい。ただし、爪部材140のロック位置は図中において二点鎖線で表され、フリー位置は実線で表している。また、長孔104の軸心を対称軸として、キャンセル突部103を左右対称となるように配置したが限定するものではなく、図14に示すように、長孔204の軸心を対称軸として、キャンセル突部203203203を非対称に配置してもよい。以上の如く、本実施形態のターンシグナル操作装置は、操向ハンドル12が取付けられるステアリングシャフト11と、前記ステアリングシャフト11に外嵌され、前記ステアリングシャフト11の軸心から外周方向に突出するキャンセル突部103203を有するキャンセルカム10と、車両トラクタ1の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバー20と、前記操作レバー20に取付けられ、前記操作レバー20を中立位置N、右折方向指示位置R、または左折方向指示位置Lに保持する調節保持機構30130と、前記調節保持機構30130に取付けられ、右折方向指示位置Rまたは左折方向指示位置Lに保持されているときに前記キャンセル突部103203と接触可能に突出する爪部材40140と、を備えるターンシグナル操作装置であって、前記ステアリングシャフト11には、その軸心方向に垂直な挿入孔11aが形成され、前記キャンセルカム10210には、前記挿入孔11aの直径よりも長い長孔104204が外周方向に形成され、前記挿入孔11aおよび前記長孔104204に伝達軸50が挿入されるものである。このように構成することにより、操作レバー20を中立位置Nから右折方向指示位置R、または、左折方向指示位置Lに操作するときに、キャンセル突部103203に爪部材40140が当接しても、伝達軸50と長孔104204の端部が接触するまでキャンセルカム10210が回動することができ、言い換えれば、長孔104204内で伝達軸50が逃げるように回動し、爪部材40140とキャンセル突部103203とが移動を変位阻止されること無く移動し、調節保持機構30130によって操作レバー20を右折方向指示位置R、または、左折方向指示位置Lに保持することができる。つまり、調節保持機構30130が右折方向指示位置R、または、左折方向指示位置Lに保持されずに中立位置Nに戻ることを回避することができ、操作レバー20の操作性が向上する。本実施形態のキャンセル突部103203は、前記キャンセルカム10210の軸心から半径方向に同じ角度120度または90度をあけてキャンセルカム10210の外周に三箇所または四箇所形成されるものである。このように構成することにより、旋回操作時において、爪部材40140とキャンセル突部103203の接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置Rまたは左折方向指示位置Lにある操作レバー20を中立位置Nに戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナル7171の点滅を防止できる。本実施形態のキャンセル突部103は、先端が曲面状に形成されるものである。このように構成することにより、キャンセル突部103203に爪部材40140が接触した場合に、キャンセル突部103203の先端が曲面状に形成されているため、爪部材40140の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材40140が移動しやすくなり、調節保持機構30130によって操作レバー20が右折方向指示位置R、または、左折方向指示位置Lに保持されることができる。つまり、操作レバー20が右折方向指示位置R、または、左折方向指示位置Lに保持されずに中立位置Nに戻ることを回避することができ、操作レバー20の操作性が向上する。