"事故時に歩行者を保護するために自動車の車体部品、特にエンジンフード1を持ち上げる装置であって、自動車に旋回可能に配置された第1のヒンジアーム3と、前記第1のヒンジアーム3に旋回可能に配置された第2のヒンジアーム4とを備える少なくとも2部分からなるヒンジジョイント2を有しており、前記第1および前記第2のヒンジアーム3,4は解除可能な連結部5を介して相互に連結されており、解除装置6が設けられており、該解除装置によって前記ヒンジアーム3,4の解除可能な前記連結部5を車体部品の持ち上げのために解除可能であり、さらに車体部品と自動車の間で作用する昇降装置7を有し、前記昇降装置7は、前記第1および前記第2のヒンジアーム3,4の間に配置されていることを特徴とする装置。前記昇降装置7は前記第1のヒンジアーム3の端部に配置されており、前記第2のヒンジアーム4の回転中心点8は、前記昇降装置7が自動車の縁部と前記回転中心点8との間に配置されるように、前記第1のヒンジアーム3に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の装置。前記第2のヒンジアーム4には旋回運動可能な取付プレート9が配置されており、該取付プレートに車体部品を取付可能であることを特徴とする、請求項1~2のいずれか一項に記載の装置。前記第1のヒンジアーム3には支持プレート10が配置されており、前記昇降装置7は前記支持プレート10と前記取付プレート9の間に配置されていることを特徴とする、請求項3に記載の装置。前記昇降装置7はガス生成ユニット11を有しており、前記解除装置6は解除可能な前記連結部5を解除するために前記ガス生成ユニット11で生成される圧力によって操作可能であることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の装置。解除可能な前記連結部5はスライド可能な連結部材12により構成されており、前記連結部材12は前記ガス生成ユニット11の圧力によってスライド可能であることを特徴とする、請求項5に記載の装置。解除可能な前記連結部5を解除するための前記連結部材12のスライド運動は前記昇降装置7の昇降運動に対して実質的に垂直に向いていることを特徴とする、請求項6に記載の装置。前記第1および前記第2のヒンジアーム3,4の間には事前設定された旋回角を超えると作用する力制限部材13が設けられていることを特徴とする、請求項1~7のいずれか一項に記載の装置。前記昇降装置7の作動後に前記第1および前記第2のヒンジアーム3,4を再び連結可能にする前記連結部材14が設けられていることを特徴とする、請求項1~8のいずれか一項に記載の装置。そこで本発明の課題は、よりいっそう簡単に自動車へ組み付けるための、車体部品を持ち上げる装置を提供することにある。この課題を解決するために本発明は、昇降装置が第1および第2のヒンジアームの間に配置されていることを提案する。提案される昇降装置の配置により、ヒンジジョイントを組立るときの予備組立ステップで、昇降装置をそれぞれのヒンジアームの間に組み付けることができる。次いで、ヒンジジョイントが昇降装置を含めた1つの構成部品として車体部品に組み付けられ、それによって車両製造者の貴重な組立時間を節約することができる。しかも昇降装置は、車体部品の持ち上げを可能にする各ヒンジアームの間で直接的に作用し、その結果、昇降運動と、それによって強いられる旋回運動との連携作用が、従来技術から知られている解決法で該当するように、自動車への各部品の取付精度に左右されることがない。各ヒンジアームと連結された2つの部品の間への配置も、各ヒンジアームの間への配置であると解される。重要なのは、昇降装置の作動がヒンジアームの旋回につながり、その際に、提案される装置に属するのではない部品の連動を必要としないことだけである。さらに、昇降装置が第1のヒンジアームの端部に配置されており、第2のヒンジアームの回転中心点は、昇降装置が自動車の縁部と回転中心点との間に配置されるように、第1のヒンジアームに配置されていることが提案される。昇降装置および第2のヒンジアームの回転中心点の提案される配置によって、車体部品が持ち上げられる経路が昇降運動に比して大きくなる。このことは逆に考えれば、車体部品を持ち上げる所定の経路のために必要な昇降運動を小さくできることを意味している。本発明の別の好ましい実施形態のには、第2のヒンジアームに旋回運動可能な取付プレートが配置されており、この取付プレートに車体部品を取付可能であることがある。このプレートは、一方ではヒンジアームを旋回運動可能なように車体部品に連結する役目をするとともに、他方では、昇降装置のための当接面を創出する役目をする。さらにこの場合、第1のヒンジアームに支持プレートが配置されており、昇降装置は支持プレートと取付プレートの間に配置されていることが提案される。提案される解決法に基づき、昇降装置は2つの側でヒンジアームに支持されるので、昇降運動を旋回運動へ変換するために別の部品を必要とすることがなくなり、旋回するべき車体部品にヒンジアームを取り付けるだけでよい。昇降装置が作動すると、各ヒンジアームが互いに離れるように押圧され、このとき、第1のヒンジアームは自動車に支持されており、第2のヒンジアームは車体部品を持ち上げる。このときヒンジジョイントと車体部品は、車体部品が閉じているときには第1のヒンジアームが自動車に直接当接するように設計することができ、それにより、昇降装置の運動が第2のヒンジアームの旋回運動に直接変換される。さらに、昇降装置はガス生成ユニットを有しており、ガス生成ユニットで生成される圧力によって、解除可能な連結部を解除するための解除装置を操作可能であることが提案される。この解決法の利点は、昇降装置のガス生成ユニットが解除可能な連結の解除部のために追加的に利用され、それによって別個のアクチュエータが必要ないという点にある。さらに、解除可能な連結部の解除と昇降装置の作動とが同一の作動開始装置によって惹起されるので、これらが常に固定された時間的関係にある。解除可能な連結部の解除は、時間的に常に昇降装置の作動前に行われるべきであり、それによりヒンジアームの解除可能な連結部は、開始されるべき昇降運動が始まるときにはすでに分断されている。各ヒンジアームは、解除可能な連結の解除後も、当然ながら依然として回転中心点で相互に連結されているが、解除可能な連結部が解除されているので相互に旋回することができる。さらにこの場合、解除可能な連結部はスライド可能な連結部材により形成されており、連結部材はガス生成ユニットの圧力によってスライド可能であることが提案される。スライド可能な連結部材を使用することは、連結部材の解除運動を、圧力によって格別に簡単に具体化できるという意味で利点である。連結部材は、たとえばガス生成ユニットの圧力室の開口部へ突入するボルトによって構成されていてよい。ボルトが中に配置されるこの開口部は、生成されるガス流の流動方向で見て、昇降装置の昇降ユニットに対して上流側に配置されている。この場合、ガス生成ユニットが点火されるとまずボルトに圧力が作用し、それにより、圧力で生成されるボルトのスライド運動によって、ヒンジアームの解除可能な連結が解除されてから、昇降ユニットに圧力が作用して昇降運動が行われる。設計的に簡単に具体化することができる解決法には、連結を解除するための連結部材のスライド運動が、昇降装置の昇降運動に対して実質的に垂直に向いていることがある。両方の運動が異なる方向を向いているので、両方の進行過程の明確な分離が行われ、それにより、連結が解除された後ではじめて昇降運動を行うことができ、昇降運動自体が意図せず連結を解除してしまうことがない。さらに、第1および第2のヒンジアームの間に、事前設定された旋回角を超えると作用する力制限部材が設けられていることが提案される。力制限部材により、所定の旋回角を超えると車体部品の昇降運動が減衰されるので、旋回運動の急激すぎる停止によってヒンジジョイントが損傷することがなく、事故後もまだ機能性を保つ。さらに、昇降装置の作動後に第1および第2のヒンジアームを再び連結可能である連結部材が設けられていることが提案される。このような連結部材に基づき、第1および第2のヒンジアームを昇降装置の作動後に再び互いに連結することができるので、ヒンジジョイントは事故後にも機能性を保つ。次に、添付の実施例を参照しながら本発明について詳しく説明する。図面には個々に次のものが示されている:図1と図2には、第1および第2のヒンジアーム3および4を備えるヒンジジョイント2が示されている。ヒンジジョイント2は、第1のヒンジアーム3により取付プレート9を介してエンジンフード1に取り付けられるとともに、回転中心点17で旋回可能なように車両固定された取付部品16に保持されている。ヒンジアーム3および4は、解除可能な連結部5を介して、および回転中心点8の解除可能でない連結部を介して相互に連結されており、それによりヒンジアーム3および4は、エンジンフード1を開けるときには、解除可能な連結部5が連結された状態で1つのユニットとして回転中心点17を中心として旋回する。第2のヒンジジョイント4は、解除可能な連結部5が解除された状態のときには、回転中心点8を中心として第1のヒンジアーム3に対して旋回可能であり、このとき旋回運動は、取付部品16に当接するボルト4aによって制限されている。さらに、第2のヒンジアーム4を追加的に第1のヒンジアーム3へ固定可能にする連結部材14が設けられている。図2では、第1および第2のヒンジアーム3および4の間に配置された昇降装置7の作動によって、エンジンフード1が持ち上げられている。第1のヒンジアーム3と第2のヒンジアーム4の間の解除可能な連結部5での連結は、第2のヒンジアーム4の旋回運動を可能にするために解消されている。昇降装置7は第1および第2のヒンジアーム3および4の間で作用するように配置されており、回転中心点8は昇降装置7とウィンドシールド100の間に配置されており、すなわち換言すると、昇降装置7は回転中心点8と自動車の外側縁部との間にある。それにより第2のヒンジアーム4は、昇降装置が作動したときに時計回りに旋回運動を行い、昇降装置7とエンジンフード1の回転中心点との間隔を狭めることによって、エンジンフード1の昇降運動のストロークを大きくすることができる。図3には、エンジンフード1を持ち上げる装置が分解された状態で図示されている。第1のヒンジアーム3は一方の端部に開口部17bを備えており、この開口部へボルト17aを挿入可能であり、このボルトを介して第1のヒンジアーム3は、開口部17cで回転中心点17を中心として旋回可能なように取付部品16に保持されている。第1のヒンジアーム3はその他方の端部に支持プレート10を有しており、この支持プレートに昇降装置7を取付可能である。第2のヒンジアーム4は一方の端部に開口部8bを備えており、この開口部にボルト8cを挿入可能であり、このボルトは第1のヒンジアーム3の開口部8aへ挿入可能であり、それによって回転中心点8を形成する。回転中心点8における両方のヒンジアーム3および4の連結は、解除可能ではない。第2のヒンジアーム4はその他方の端部に開口部19を備えており、この開口部には解除可能な連結部5を挿入可能である。解除可能な連結部5は、取付プレート9から直角に突出する保持フランジ9aに付属している。解除可能な連結部5は、取付プレート9が第2のヒンジアーム4に対して旋回できるように施工されており、解除可能な連結部5は、第1および第2のヒンジアーム4の連結に関してのみ解除可能であり、保持フランジ9aと第2のヒンジアーム4との連結に関しては解除可能でない。解除可能な連結部5それ自体は、案内ブッシュ18と、その中でスライド可能なボルトの形態の連結部材12とで構成されている。各部品の連動については、あとでまた説明する。さらに第2のヒンジアーム4には、同じく解除可能な連結部5に旋回可能なように配置された力制限部材13が設けられている。これに加えて、第1および第2のヒンジアーム3および4を連結するために、連結部材14がクリップの形態で設けられている。図4には、ヒンジジョイント2が組立られた状態で図示されている。昇降装置7は取付プレート9と支持プレート10の間に配置されており、さらに、解除可能な連結部5を解除するためにガス生成ユニット11と解除装置6とを有している。取付プレート9は第2のヒンジアーム4と連結されており、支持プレート10も第1のヒンジアーム3と連結されており、それにより昇降装置はヒンジアーム3および4の間に配置されていることになる。取付部品16は本体プレート16aを備えており、この本体プレートに、ヒンジジョイント2を自動車へ取り付けるための2つの穴20および21が穿設されている。本体プレート16aを起点として、取付部品16は段部22を介して、ヒンジジョイント2に合わせて適合化された側方構造部16bへと移行しており、この側方構造部には回転中心点17も配置されている。ガス生成ユニット11は、取付プレート9と第1のヒンジアーム3とによってできたコーナー状の設計スペースの中に配置されるように配置されている。それにより、第1に非常にコンパクトな設計形態が得られ、第2に、ガス生成ユニット11がそれによって機械的な負荷から守られる。さらに、昇降装置7、ガス生成ユニット11、またはこれら両方を含むハウジングから、解除可能な連結部5を解除するための解除装置6が突出している。図5aから図5cには、ヒンジジョイント2がさまざまに異なる位置で、図1の切断方向A-Aに沿って示されている。図5aでは、この切断方向では本来見ることができない昇降装置7は作動していない。ボルト状の連結部材12は、連結部材12が第1のヒンジアーム3にも第2のヒンジアーム4にも係合し、それによってこれらが相互に旋回できるようになるのを妨げる位置にある。解除装置6は、ガス生成ユニット11に付属する圧力室23の圧力によって付勢可能なボルトによって具体化されている。ガス生成ユニット11は昇降装置7の横に配置されており、そのようにして、その長軸が昇降装置7の作用方向に対して実質的に垂直に向くように、ないしは、不作動の状態のときに円板状の昇降装置7と平行に向くように向いている。解除装置6も同じくガス生成ユニット11の横に配置されており、それにより、昇降装置7とガス発生器11からなるユニット全体が非常にコンパクトな設計形態となっている。図5bではガス発生器11がちょうど点火したところであり、その結果、解除装置6のボルトが圧力室23の圧力によりスライドしており、これに続いて連結部材12がスライドして、もはや第1のヒンジアーム3に係合しなくなっている。このとき解除装置6のボルトの運動はストッパ24により制限されるので、このボルトは、案内ブッシュ18に突入してしまい、そのためにヒンジアーム3および4の相互の旋回運動性を妨げる程度までには繰り出さない。さらに連結部材12は同じく段部を備えており、その結果、そのスライド可能性が同じく制限されており、それにより、解除装置6のボルトが案内ブッシュ18へ押し込まれることが防止される。ガス生成ユニット11で生成されるガス流の流動方向で見て解除装置6の下流側に昇降装置7が配置されているので、昇降装置7は解除可能な連結部5が解除された後ではじめて作動し、その結果、ヒンジアーム3および4は昇降装置7が作動した時点ですでに相互に旋回することができる。昇降装置7は取付プレート9を介してエンジンフード1と連結されており、受け部として作用する支持プレート10に支持されている。支持プレートは第1のヒンジアーム3の一部であり、さらに第1のヒンジアームは、車両固定された取付部品16の段部22に支持されている。ヒンジアーム3が車両固定されて支持されるので、昇降装置7の作動は自動的に、第2のヒンジアーム4の取付プレート9がこれに取り付けられたエンジンフード1とともに持ち上げられることにつながる。この位置は図5cに示されている。本発明の特別な利点は、ヒンジジョイント2、昇降装置7、および取付部品16で構成されるユニット全体を予備組立された状態で車両製造者に納品することができ、ただ1回の組立ステップで自動車に組み付けられるという点にある。このとき、このユニットは昇降運動を生成するのに必要な第1のヒンジアーム3のための受け部も段部22の形態で含んでいることが、特別な利点であると見なされる。本装置のために必要な設計スペースと取付場所がありさえすれば、ユニット全体を自動車の任意の個所に組み付けることができ、本装置の機能性は、車両部品および取付部品16のための取付個所を除き、自動車の他のいかなる部品との連動も前提条件とならない。図6から図9では、特に力制限部材13の作用に関して本装置が再度説明されている。図6に示す位置のとき、図示しない昇降装置7はまだ作動しておらず、ヒンジアーム3および4は解除可能な連結部5を介して相互に連結されている。力制限部材13は旋回可能なように案内ブッシュ18の上に配置されており図5aも参照、変形区域13bの長孔13cに係合する、第2のヒンジアーム4に付属するボルト4aによって、回転しないように固定されている。さらに力制限部材13には、第2のヒンジアーム4の旋回によって保持フランジ9aから突出するピン9bに当接するラグ13aが一体成形されている。さらにボルト4aは、第2のヒンジアーム4が旋回したときに取付部品16の受け部16cに当接し、その結果、力制限部材13は、第2のヒンジアーム4がさらに回転すると変形区域13bで変形し、それにより、エンジンフード1の昇降運動ないし第2のヒンジアーム4の旋回運動が減衰される。エンジンフード1が持ち上げられた後、エンジンフードを第2のヒンジアーム4とともに再び図6と同一の位置へ戻るように旋回させることができ、その際には、図8に見られるように、力制限部材13が運動を妨げることはない。第2のヒンジアーム4は、この位置にあるとき、連結部材14を介して第1のヒンジアーム3と再び連結させることができ、その結果、両方のヒンジアーム3および4は再び1つのユニットを形成し、エンジンフード1は回転中心点17を中心として制約なく旋回させることができる。装置全体は、作動後、非常に簡単に再び当初の状態に戻すことができ、そのためには力制限部材13と連結部材14が外され、新たな昇降装置7と新たな力制限部材が適用され、次いで、解除可能な連結部5が連結部材12のスライドによって、第1および第2のヒンジアーム3および4が相互に連結された位置へと再び移される。図10と図11には、本発明の上記に代わる別の実施形態を見ることができ、この実施形態では、解除装置6は作動のためにガス発生器101の形態の独自のアクチュエータを有している。ガス発生器101は取付ねじ102によって第1のヒンジアーム3に取り付けられており、それにより、本発明による予備組立ユニットの一部ともなっている。ガス発生器101は、制御配管103を介して外部の制御装置とつながっており、この制御は、昇降装置7の制御と固定的な関係にあるのが有意義である。"