車両用歯車装置を台車に吊支した吊り装置において、前記歯車装置を前記吊り装置の吊りボルトに2組のハードロックナットを上下に組み合わせて接続することを特徴とする芯違い量調整機構付き歯車箱吊り装置。鉄道車両用台車および駆動装置は車両の走行にしたがい各部部品の磨耗、ばねおよびゴムのへたりが発生し、その影響から次第に継手芯違い量は大きくなる。継手芯違いは吊り装置下部に設けられたライナーのゴム座15またはゴム座19の上下の枚数を入替えることにより正規位置に調整される。しかし、継手は台車部に設置されることから、ピット線内の狭い空間での芯違い調整作業を強いられる。調整代はライナー単位となり、正規位置に調整するためにはライナーの煩雑な入換えを必要とし、その都度吊り装置下部構成部品を分解する必要があることから作業には熟練と時間を要する。さらに、十分な調整代を確保するためライナーは複数枚必要となり、吊り装置部品点数の増加を招く要因にもなっている。ライナーレスで芯違い調整可能な吊り装置を実現し、芯違い調整作業負荷を軽減することが本発明の目的である。この目的を達成するために、請求項1の発明によれば、車両用歯車装置の吊り装置において、前記歯車装置を前記吊り装置の吊りボルトに2組のハードロックナットを上下に組み合わせて接続することを特徴とする芯違い量調整機構付き歯車箱吊り装置で、継手芯違いはハードロックナットを回すのみで正規位置に調整することができる。おねじの中間位置においても緩み止め効果を有するハードロックナットを使用することで、ハードロックナットを回すのみで任意の位置において歯車装置と吊り装置の接続が可能となり、作業負荷の大きいライナー入替え作業を行うことなく継手芯違いを正規位置に調整することが可能となる。さらに任意の位置で接続が可能となることから調整の精密化も可能となる。また、吊り装置の構成部品点数削減も可能となる。図1は本発明の一実施例を示す、歯車装置側面図および断面図である。図1において、台車Bと吊り装置Cは、吊りボルト1、特殊ナット2、受金上3、緩衝ゴム上4およびゴム座上5を用いて接続されている。吊りボルト1上端部にはおねじ加工が施されている。当おねじ部に吊り装置構成部品および台車Bが組込まれる。吊りボルト1と台車Bは特殊ナット2を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム上4に適切な圧縮力を付与することで固定される。一方歯車装置Aと吊り装置Cは、吊りボルト1、ハードロックナット上6、ハードロックナット下7、受金下8、緩衝ゴム下9およびゴム座下10を用いて接続されている。吊りボルト1は中間部および下端部におねじ加工が施されており、当おねじ部間に吊り装置構成部品6から10および歯車装置Aが組込まれる。吊りボルト1と歯車装置Aはハードロックナット上6およびハードロックナット下7を締付けることにより発生する締付け力によって、緩衝ゴム下9に適切な圧縮力を付与することで固定される。ハードロックナットはおねじの中間位置においても緩み止め効果を有することから、吊りボルト1のおねじ部の任意位置において歯車装置Aを固定することが可能となっている。継手芯違いを正規位置に調整する場合、ハードロックナット上6を回転させ緩め、次にハードロックナット下7を回転させ継手芯違いが正規位置となるよう、および緩衝ゴム9に適切な圧縮力を付与するよう調整する。従来の吊り装置のように、分解を伴う作業負荷の大きいライナーの入替え作業は必要なく、スパナを用いてハードロックナットを回転させるのみで継手芯違いを正規位置に調整することが可能となっている。