1つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、液圧流体供給回路を有するロッカーシャフトであって、前記液圧流体供給回路が、前記ロッカーシャフトを貫通して前記ロッカーシャフトの外面のポートに延びる、ロッカーシャフトと、液圧流体を前記ロッカーシャフト液圧流体供給回路に選択的に供給するように適合されたソレノイド弁と、前記ロッカーシャフトの周りに配置されたロストモーションハウジングであって、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータピストンボアから前記制御弁ボアに及び前記制御弁ボアから前記ロッカーシャフトの前記外面の前記ポートに延びる内部液圧回路とを有する、ロストモーションハウジングと、前記ロストモーションハウジングを前記ロッカーシャフトに対して固定された位置で固着するための手段と、前記アクチュエータピストンボア内に配置されたアクチュエータピストンアセンブリと、前記制御弁ボア内に配置された制御弁アセンブリと、前記ソレノイド弁と前記制御弁との間に設けられた外部液圧流体配管とを備えるシステム。前記ロストモーションハウジングは、ロッカーシャフト台に組み込まれる請求項1に記載のシステム。前記ロストモーションハウジングのカラーを貫通し前記ロッカーシャフト内に延びる回転防止ピンを更に備える請求項2に記載のシステム。2つの隣接ロッカーシャフトであって、各ロッカーシャフトが、前記ロッカーシャフトを長手方向に貫通し前記ロッカーシャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、2つの隣接ロッカーシャフトを更に備え、前記外部流体配管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトのそれぞれのポートの間を延びるストレートジャンプ管を備え、前記ストレートジャンプ管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項3に記載のシステム。前記2つの隣接ロッカーシャフトの一方に隣接した第3のロッカーシャフトであって、前記ロッカーシャフトを長手方向に貫通して前記第3のロッカーシャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、第3のロッカーシャフトを更に備え、前記外部流体配管は、前記第3のロッカーシャフトの1つのポートと前記2つの隣接ロッカーシャフトのうちの隣接する1つのポートとの間に延びるT字ジャンプ管を備え、前記T字ジャンプ管は、前記第3のロッカーシャフトと前記2つの隣接ロッカーシャフトのうちの前記隣接する1つとの前記液圧流体供給回路、並びに前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項4に記載のシステム。前記アクチュエータピストンアセンブリは、前記ロストモーションハウジングを貫通して前記アクチュエータピストンボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータピストンに連結されたアクチュエータカラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータカラーと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータカラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項5に記載のシステム。2つの隣接ロッカーシャフトであって、それぞれが、前記ロッカーシャフトのそれぞれを長手方向に貫通し前記ロッカーシャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、2つの隣接ロッカーシャフトを更に備え、前記外部流体配管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトのそれぞれのポートの間を延びるストレートジャンプ管を備え、前記ストレートジャンプ管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項1に記載のシステム。前記ストレートジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールを更に備え、前記シールは、前記ロッカーシャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される請求項7に記載のシステム。2つの隣接ロッカーシャフトであって、それぞれが、前記ロッカーシャフトのそれぞれを長手方向に貫通し前記ロッカーシャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、2つの隣接ロッカーシャフトを更に備え、前記外部流体配管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトのそれぞれのポートの間を延びるT字ジャンプ管を備え、前記T字ジャンプ管は、前記2つの隣接ロッカーシャフトの前記液圧流体供給回路及び前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項1に記載のシステム。前記T字ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールを更に備え、前記シールは、前記ロッカーシャフトの前記外面の前記ポート、及び前記ソレノイド弁と液圧連通するポートに係合するように適合される請求項9に記載のシステム。前記アクチュエータピストンアセンブリは、前記ロストモーションハウジングを貫通して前記アクチュエータピストンボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータピストンに連結されたアクチュエータカラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータカラーと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータカラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項1に記載のシステム。1つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、複数のロッカーシャフトであって、前記ロッカーシャフトのそれぞれが、前記ロッカーシャフトを貫通して前記ロッカーシャフトの外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、複数のロッカーシャフトと、複数のロストモーションハウジングであって、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれが、ロッカーシャフト台を有し、前記複数のロッカーシャフトの対応する1つの周りに配置され、前記ロストモーションハウジングのそれぞれが、前記複数のロッカーシャフトの対応する1つを囲むカラーと、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータピストンボアから前記制御弁ボアに及び前記制御弁ボアから前記ロッカーシャフトの前記外面の前記ポートに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロストモーションハウジングと、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれを前記複数のロッカーシャフトの対応する1つに対して固定された位置で固着するための手段と、前記アクチュエータピストンボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータピストンアセンブリと、前記制御弁ボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、前記複数のロッカーシャフトの第1及び第2のロッカーシャフト、並びに前記ソレノイド弁の間に延びるT型ジャンプ管であって、前記複数のロッカーシャフトの前記第1及び第2のロッカーシャフトの前記液圧流体供給回路並びに前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するT字ジャンプ管と、前記複数のロッカーシャフトの前記第2のロッカーシャフトと前記第3のロッカーシャフトとの間に延びるストレートジャンプ管であって、前記複数のロッカーシャフトの前記第2及び第3のロッカーシャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するストレートジャンプ管とを備えるシステム。前記ストレートジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールであって、前記複数のロッカーシャフトの前記第2及び第3のロッカーシャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される液圧流体シールと、前記T字ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールであって、前記複数のロッカーシャフトの前記第1及び第2のロッカーシャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される液圧流体シールとを更に備える請求項12に記載のシステム。前記複数のアクチュエータピストンアセンブリのそれぞれは、前記ロストモーションハウジングを貫通して前記アクチュエータピストンボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータピストンに連結されたアクチュエータカラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータカラーと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータカラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項13に記載のシステム。前記複数のアクチュエータピストンアセンブリのそれぞれは、前記ロストモーションハウジングを貫通して前記アクチュエータピストンボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータピストンと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータピストンに連結されたアクチュエータカラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータカラーと、前記アクチュエータピストンの前記中空内部において前記アクチュエータカラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項12に記載のシステム。1つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、複数のロッカーシャフトと、複数のロストモーションハウジングであって、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれが、ロッカーシャフト台を有し、前記複数のロッカーシャフトの対応する1つの周りに配置され、前記ロストモーションハウジングのそれぞれが、前記複数のロッカーシャフトの対応する1つを囲むカラーと、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータピストンボアから前記制御弁ボアに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロストモーションハウジングと、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれを前記複数のロッカーシャフトの対応する1つに対して固定された位置で固着するための手段と、前記アクチュエータピストンボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータピストンアセンブリと、前記制御弁ボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、前記ソレノイド弁と液圧連通する液圧流体供給部と、前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第1の制御弁アセンブリに延びる第1の外部液圧流体管と、前記複数の制御弁アセンブリの前記第1の制御弁アセンブリから前記複数の制御弁アセンブリの第2の制御弁アセンブリに延びる第2の外部液圧流体管とを備えるシステム。前記ソレノイド弁は、前記シリンダヘッドに装着されるように適合される請求項16に記載のシステム。前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第3の制御弁アセンブリに延びる第3の外部液圧流体管を更に備える請求項17に記載のシステム。前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第3の制御弁アセンブリに延びる第3の外部液圧流体管を更に備える請求項16に記載のシステム。出願人らは、1つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、液圧流体供給回路を有するロッカーシャフトであって、液圧流体供給回路が、ロッカーシャフトを貫通してロッカーシャフトの外面のポートに延びる、ロッカーシャフトと、液圧流体をロッカーシャフト液圧流体供給回路に選択的に供給するように適合されたソレノイド弁と、ロッカーシャフトの周りに配置されたロストモーションハウジングであって、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、アクチュエータピストンボアから制御弁ボアに及び制御弁ボアからロッカーシャフトの外面のポートに延びる内部液圧回路とを有するロストモーションハウジングと、ロストモーションハウジングをロッカーシャフトに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータピストンボア内に配置されたアクチュエータピストンアセンブリと、制御弁ボア内に配置された制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と制御弁との間に設けられた外部液圧流体配管とを備えるシステムを開発した。出願人らは更に、1つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、複数のロッカーシャフトであって、前記ロッカーシャフトのそれぞれが、ロッカーシャフトを貫通してロッカーシャフトの外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、複数のロッカーシャフトと、複数のロストモーションハウジングであって、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれが、ロッカーシャフト台を有し、複数のロッカーシャフトの対応する1つの周りに配置され、前記ロストモーションハウジングのそれぞれが、複数のロッカーシャフトの対応する1つを囲むカラーと、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、アクチュエータピストンボアから制御弁ボアに及び制御弁ボアからロッカーシャフトの外面のポートに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロストモーションハウジングと、複数のロストモーションハウジングのそれぞれを複数のロッカーシャフトの対応する1つに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータピストンボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータピストンアセンブリと、制御弁ボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、複数のロッカーシャフトの第1及び第2のロッカーシャフト、並びにソレノイド弁の間に延びるT型ジャンプ管であって、複数のロッカーシャフトの第1及び第2のロッカーシャフトの液圧流体供給回路並びにソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するT字ジャンプ管と、複数のロッカーシャフトの第2のロッカーシャフトと第3のロッカーシャフトとの間に延びるストレートジャンプ管であって、複数のロッカーシャフトの第2及び第3のロッカーシャフトの液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するストレートジャンプ管とを備えるシステムを開発した。出願人らは更に、1つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、複数のロッカーシャフトと、複数のロストモーションハウジングであって、前記複数のロストモーションハウジングのそれぞれが、ロッカーシャフト台を有し、複数のロッカーシャフトの対応する1つの周りに配置され、前記ロストモーションハウジングのそれぞれが、複数のロッカーシャフトの対応する1つを囲むカラーと、シリンダヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータピストンボアと、制御弁ボアと、アクチュエータピストンボアから制御弁ボアに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロストモーションハウジングと、複数のロストモーションハウジングのそれぞれを複数のロッカーシャフトの対応する1つに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータピストンボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータピストンアセンブリと、制御弁ボアの対応する1つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、ソレノイド弁と液圧連通する液圧流体供給部と、ソレノイド弁から複数の制御弁アセンブリの第1の制御弁アセンブリに延びる第1の外部液圧流体管と、複数の制御弁アセンブリの第1の制御弁アセンブリから複数の制御弁アセンブリの第2の制御弁アセンブリに延びる第2の外部液圧流体管とを備えるシステムを開発した。以上の概略的説明及び以下の詳細な説明は例示及び説明に過ぎず、請求される発明を限定するものではないことは理解されよう。参照により本明細書に組み込まれ且つ本明細書の一部分を構成する添付図面は、本発明のいくつかの実施例を示し、詳細な説明と一緒に本発明の原理を説明する役割をする。本発明の理解を助けるために、同様の参照符号が同様の要素を指す添付図面をここで参照する。図面は単に例示であり、本発明を限定するものとして解釈されるべきではない。添付図面にその実例が示される本発明の第1の実施例をここで詳細に参照する。図1を参照すると、本発明の第1の実施例に従って配置されたエンジン弁を作動させるためのシステム50が示されている。図2から図9は、図1に示すシステムの異なる図及び/又は構成要素を示す。システム50は、カム100、関節式ハーフロッカーアーム200、ブレーキハウジング300、ロッカーシャフト400、及びソレノイド弁500を備えることができる。ロッカーアーム200は、戻しばね210によってカム100から離れる方向に又はカム100に向けて付勢することができる図11も参照されたい。ブレーキハウジングは、回転防止ボルト310によって所定の位置に固着できる。図2及び図3を参照すると、ロッカーアーム200は更に、カムローラ220、ラグ230、及び中央カラー240を備えることができる。ロッカーアーム戻しばね210は、ラグ230がマスタピストン340に接触するように、ロッカーアーム200をブレーキハウジング300に向けて付勢することができる。ブレーキハウジング300は更に、回転防止ボルトボス312、制御弁320、マスタピストン340、スレーブピストン350、並びにロッカーシャフトカラー360及び362を備えることができる。スレーブピストン戻しばね352は、スレーブピストン350をブレーキハウジング300に形成されたスレーブピストンボア内にまで付勢することができる。図4を参照すると、ブレーキハウジング300のロッカーシャフトカラー360及び362を、ロッカーシャフト400に装着することができる。ブレーキハウジングは、回転防止ボルト310図示せずによってロッカーシャフト400に対して固定された位置に固着することができる。ブレーキハウジング300は、マスタピストンボア302内に摺動可能に配置されたマスタピストン340と、スレーブピストンボア304内に摺動可能に配置されたスレーブピストン350とを備えることができる。マスタスレーブ液圧流体通路306は、マスタピストンボア302とスレーブピストンボア304との間に延びることができる。スレーブピストン戻しばね352は、スレーブピストン350を、上方に、スレーブピストンボア304内に延びるスレーブピストンラッシュ調整ねじ354に対して付勢することができる。ロッカーシャフト400は、潤滑の目的で図4に示されないロッカーアーム200に、より低圧の液圧流体を供給するように適合された第1の液圧通路410を備えることができる。ロッカーシャフト400は、第2の液圧通路420を備えることもでき、その目的は図5に関連して説明する。図5を参照すると、図4に示されるスレーブピストン350に隣接して、ブレーキハウジング300は制御弁320を更に備えることができる。制御弁320は、低圧の液圧流体が供給通路308を介して制御弁の下方部分に供給されたとき、マスタボア及びスレーブボアを液圧流体で満たすことができる。ロッカーシャフト400に設けられた連結液圧通路422は、第2の液圧通路420とブレーキハウジング300内に設けられた供給通路308との間に延びることができる。結果として、第2の液圧通路420内の低圧の液圧流体を選択的に供給することによって、液圧流体を制御弁並びにマスタボア及びスレーブボアに供給することができる。ブレーキハウジング300の正面断面図を図6に示す。図6を参照すると、制御弁320がブレーキオフ位置で示されており、この位置の間、制御弁本体322が制御弁ばね326によってその最も低い位置に付勢される。ブレーキがオンにされると、ロッカーシャフト400内の図5に示される第2の液圧通路420からの液圧流体が、制御弁本体322の下方部分に供給されうる。液圧流体の供給により、制御弁本体の中間部分に設けられた環状開口がスレーブボア供給通路309と位置合わせされるまで、制御弁本体322を上方に移動させることができる。制御弁320の下方部分に加えられた液圧流体の圧力は、スレーブボア供給通路309を介してスレーブピストンボア304に液圧流体が流入するように、逆止め弁324を押し開けるのに十分でありうる。図4を再び参照すると、液圧流体は更に、スレーブピストンボア304からマスタスレーブ液圧流体通路306を通ってマスタピストンボア302に流入することができる。ブレーキがブレーキオン位置にある間、液圧流体が制御弁320によってマスタスレーブピストン回路に自由に供給されることが可能であり、制御弁内の逆止め弁324が流体の逆流を防止する。結果として、ブレーキハウジング300内のマスタスレーブ液圧回路は、液圧流体の大きな逆流なしに高い液圧流体圧力を受けることができる。ブレーキは、液圧流体の圧力を低下させることによって、好ましくは制御弁320の下方部分に加えられる液圧流体を取り除くことによって、図6に示されるブレーキオフ位置に戻ることができる。これが行われると、スレーブボア供給通路309が制御弁ボア328に露出されるまで制御弁本体322を下方に摺動することができ、それにより、マスタスレーブ液圧回路内の液圧流体を退避することが可能になる。液圧流体の制御弁320への選択的供給は、図1に示されるソレノイド500によって制御することができる。ソレノイド500の他の配置は本発明の範囲内で考えられる。エンジンブレーキがブレーキオフ位置にあるときのシステム50の様々な要素の配置を図7に示す。図7を参照すると、カムローブ100が2つの弁作動突起を有するものとして示されている。第1のカム突起102により、圧縮解放弁作動事象を行うことができ、第2のカム突起104により、ブレーキガス再循環BGR弁作動事象を行うことができる。より多い、より少ない、又は異なるカム突起を有する他のカムローブが、本発明の範囲内にあるものとして考えられる。システム50は、排気弁600などのエンジン弁に隣接して配置される。システム50は、弁ブリッジ610を貫通して延びる摺動ピン620を介して排気弁600を作動させることができる。そのような摺動ピン及び弁ブリッジ配置を使用することにより、別個の弁作動システムが、正出力動作のための複数のエンジン弁、及びエンジンブレーキのような正でない出力動作のための単一のエンジン弁600を作動させることを可能にできる。図7を続いて参照すると、ブレーキがブレーキオフ位置にあるとき、第2の液圧通路420内の液圧流体の圧力が低減され又は除去される。結果として、マスタピストン340とスレーブピストン350を連結するマスタスレーブ液圧流体回路内に維持される液圧流体の圧力がなくなる。したがって、スレーブピストン戻しばね352の付勢は、スレーブピストンボア内へ完全にスレーブピストン350をラッシュ調整ねじ354に押し付けるために十分でありうる。更に、ロッカーアーム戻しばね210の付勢は、ロッカーアームラグ230がマスタピストンボア内へ完全にマスタピストン340を押し付けるように、ロッカーアーム200を回転させるのに十分でありうる。このようなロッカーアーム200の回転により、カムローラ220とカムローブ100との間のラッシュ間隔106を作り出すことができる。ラッシュ間隔106は、カム突起102及び104の高さと同じか又はそれより大きい大きさxを有するように設計することができる。したがって、システム50がブレーキオフ位置にあるとき、カム突起102及び104は、ロッカーアーム200又はマスタピストン340及びスレーブピストン350にいかなる影響も与えることができない。エンジンブレーキがブレーキオン位置にあるときのシステム50の様々な要素の配置を図8に示す。図8を参照すると、ブレーキがオンにされたとき、液圧流体が第2の液圧通路420を通って制御弁320図示せず、及びブレーキハウジング内のマスタピストン液圧回路に供給される。図8に示されるようにカムローブ100がベース円にあるとき、マスタピストン340とスレーブピストン350を連結するマスタスレーブ液圧流体回路内の液圧流体の圧力が、マスタピストン340をそのボアから押し出し、ロッカーアーム戻しばね210の付勢に打ち勝ち、カムローラ220がカムローブ100に接触するまでロッカーアーム200を後方に回転させることができる。結果として、ラッシュ間隔106を除去することができる。この時カムローブがベース円にある、マスタスレーブ液圧回路内の液圧は、十分ではないが、スレーブピストン戻しばね352の付勢に打ち勝ち、スレーブピストン350をスレーブピストンボアから押し出す。図9を参照すると、カムローラ220がカム突起102及び104に当たるとき、ロッカーアーム200がわずかに時計回りに回転させられる。ロッカーアーム200の回転により、マスタピストン340をマスタピストンボアに押し込むことができ、それにより、液圧流体がマスタスレーブ液圧流体通路306を通ってスレーブピストンボア内に移動する。結果として、スレーブピストン戻しばね352の付勢が克服され、スレーブピストン350が下方へ摺動ピン620に対して移動することができ、摺動ピン620は、圧縮解放事象又は何らかの別の弁作動事象のために排気弁600を作動させることができる。本発明の代替実施例を図10及び図11に示す。図10及び図11を参照すると、ロッカーアーム戻しばね210は、マウストラップ型のばねではなくコイルばねの形態で設けることができる。更に、図10に示されるように、システムがブレーキオフ位置にあるとき、ロッカーアームが付勢されてカムローブ100と継続的に接触するように、戻しばね210は、オーバーヘッド要素212とロッカーアーム200の後方部分との間に延びることができる。結果として、ブレーキがオフのときにカムローブ100とカムローラ220との間にラッシュ間隔を作り出す代わりに、ロッカーアームラグ230とマスタピストン340の間にラッシュ間隔202を作り出すことができる。図12を参照すると、エンジンオイル供給通路430と第1の液圧通路410及び第2の液圧通路420との間の連通が示されている。ソレノイド500は、エンジンオイル供給通路430とロッカーシャフト400との間に配置することができる。図13及び図14を参照すると、本発明の第2の実施例ではロッカーアーム及びマスタピストンが除去されている。弁作動システムハウジング1300は、回転防止ボルトボス1312、制御弁1320、アクチュエータピストン1350、並びにロッカーシャフトカラー1360及び1362を備えることができる。ロッカーシャフトカラーは、ロッカーシャフトを囲んで、作動すべきエンジン弁に対して固定されたコンパクトな位置でハウジング1300をしっかりと固定するための手段を提供することができる。図15を参照すると、ハウジング300のロッカーシャフトカラー1360及び1362は、ロッカーシャフト1400に装着することができる。ハウジングは、回転防止ボルトボス1312を貫通して延びる第1の回転防止ボルト1310図示せず、及び/又は回転防止フランジ1316を貫通して延びる第2の回転防止ボルト1314によって、ロッカーシャフト1400に対して固定された位置で固着されうる。回転防止ボルトボス1312は、アクチュエータピストン1350から遠位に設けることができ、回転防止フランジ1316は、アクチュエータピストンの近位に設けることができる。ハウジング1300は、アクチュエータピストンボア1304内に摺動可能に配置されたアクチュエータピストン1350を備えることができる。内部液圧回路は、通路1306及び図16に示す通路1308を備えることができる。アクチュエータピストンラッシュ調整ねじ1354は、アクチュエータピストンボア1304内に延びて、アクチュエータピストン1350が着座できる上方停止部を提供することができる。ロッカーシャフト1400は、液圧流体供給通路1420を備えることができ、その目的は図16に関連して説明する。図16を参照すると、図15に示されるアクチュエータピストン1350に隣接して、ハウジング1300が制御弁1320を更に備えることができる。制御弁1320は、低圧の液圧流体が内部液圧回路の通路1308を介して制御弁の下方部分に供給されたとき、内部液圧回路の通路1306を液圧流体で満たすことができる。ロッカーシャフト1400に設けられた連結液圧通路1422は、液圧流体供給通路1420とハウジング1300内に設けられた通路1308との間に延びることができる。結果として、液圧流体供給通路1420内の低圧の液圧流体を選択的に供給することによって、液圧流体を制御弁及びアクチュエータピストンボアに供給することができる。システムの正面断面図を図17に示す。図17を参照すると、制御弁1320がアクチュエータオフ位置で示されており、この位置の間、制御弁本体1322が制御弁ばね1326によってその最も低い位置に付勢される。システムがオンにされると、ロッカーシャフト1400内の図16に示される液圧流体供給通路1420からの液圧流体が、制御弁本体1322の下方部分に供給されうる。液圧流体の供給により、制御弁本体の中間部分に設けられた環状開口が通路1306と位置合わせされるまで、制御弁本体1322を上方に移動させることができる。制御弁1320の下方部分に加えられた液圧流体の圧力は、通路1306を介してアクチュエータピストンボア1304に液圧流体が流入するように、逆止め弁1324を押し開けるのに十分でありうる。システムがアクチュエータオン位置にある間、液圧流体が制御弁1320によって内部液圧回路に自由に供給されることが可能であり、制御弁内の逆止め弁1324が流体の逆流を防止する。結果として、ブレーキハウジング1300内の内部液圧回路は、液圧流体の大きな逆流なしに高い液圧流体圧力を受けることができる。システムは、液圧流体供給通路1420内の液圧流体の圧力を低下させることによって、好ましくは制御弁1320の下方部分に加えられる液圧流体を取り除くことによって、図17に示されるアクチュエータオフ位置に戻ることができる。これが行われると、通路1306が制御弁ボア1328に露出されるまで制御弁本体1322を下方に摺動することができ、それにより、内部液圧回路内の液圧流体を退避することが可能になる。液圧流体の制御弁1320への選択的供給は、図20に示されるソレノイド1500によって制御することができる。ソレノイド1500の他の配置は本発明の範囲内で考えられる。エンジン弁アクチュエータがアクチュエータオフ位置にあるときのシステムの様々な要素の配置を図18に示す。図18を参照すると、システムは、排気弁1600などのエンジン弁に隣接して配置されている。システムは、弁ブリッジ1610を貫通して延びる摺動ピン1620を介して排気弁1600を作動させることができる。そのような摺動ピン及び弁ブリッジ配置を使用することにより、別個の弁作動システムが、正出力動作のための複数のエンジン弁、及びエンジンブレーキのような正でない出力動作のための単一のエンジン弁1600を作動させることを可能にできる。図18を続いて参照すると、システムがアクチュエータオフ位置にあるとき、液圧流体供給通路1420内の液圧流体の圧力が低減され又は除去される。結果として、アクチュエータピストン1350に連結される内部液圧流体回路内に維持される液圧流体の圧力がなくなる。結果として、アクチュエータピストン1350は、摺動ピン1620に当たって休止するが摺動ピン1620を作動させることができない。したがって、システムがアクチュエータオフ位置にあるとき、アクチュエータピストンは、いかなる弁作動運動もエンジン弁に対し与えることができない。システムがアクチュエータオン位置にあるときのシステムの様々な要素の配置を図19に示す。図19を参照すると、システムがオンにされたとき、液圧流体が液圧通路1420を通って制御弁1320図示せずに供給される。通路1306内の液圧流体の圧力は、アクチュエータピストン1350をそのボアから押し出し、アクチュエータピストン1350がまだ摺動ピン1620にまだ接触していない場合は、摺動ピン1620に接触させるようにできる。この時、内部液圧回路内の液圧は、十分ではないが、エンジン弁1600ばね1602の付勢に打ち勝つことができる。例えば、主排気弁作動事象のために弁ブリッジ1610が下方に移動させられるとき、アクチュエータピストンボア1304内の低圧の液圧流体が、アクチュエータピストン1350及び摺動ピン1620を下方に押すことができ、それらは、アクチュエータピストンがその最大下方変位に達するまで弁ブリッジに追従することになる。弁ブジッジ1610が主排気事象の終わりに上方に戻るにつれて、通路1306内の液圧流体は加圧され高圧になることができ、したがって、アクチュエータピストン1350が、ブリーダブレーキ事象などのエンジン弁事象のために排気弁1600を開けたまま維持することになる。アクチュエータピストン1350は、制御弁1320が通路1306内の液圧流体の圧力を解放するまで、排気弁1600を開け続けたままにすることができる。弁作動システムは、排気弁作動に加えて、吸気及び補助エンジン弁作動に使用してもよいことは理解されよう。図20を参照すると、エンジン液圧流体供給通路1430と、液圧流体供給通路1420との間の連通が示されている。ソレノイド弁1500は、エンジン液圧流体供給通路1430とロッカーシャフト1400内の液圧流体供給通路1420との間に配置することができる。ソレノイド弁1500は、例えば、ロッカーシャフト台上の、ロッカーシャフトを装着したエンジンブレーキシステムに隣接して設けることができる。図21を参照すると、図13から図20及び図22から図28に示されるシステムの代替実施例で、アクチュエータピストン1350が、摺動ピンに作用する代わりに、直接エンジン弁1600に、又はエンジン弁ブリッジ1610に作用することができる。図22から図24を参照すると、1つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムの代替実施例が示されている。システムは、ロッカーシャフト台アセンブリ2100を含むことができ、ロッカーシャフト台アセンブリ2100は、ロストモーションハウジング2102、制御弁アセンブリ2200、及びアクチュエータピストンアセンブリ2300を組み込んでいる。台アセンブリ2100は、iロッカーシャフトを支持するために使用されるロッカーシャフト台とii排気弁又は吸気弁などのエンジン弁2400を作動させるために使用されるロストモーションシステムとの両方を備えることによって、エンジンにロストモーションシステムを含めるのに必要な全重量及び空間を削減することができる。台アセンブリ2100は、ブリーダブレーキ又は部分的ブリーダブレーキなどのエンジンブレーキのために排気弁を作動させるのに特に有用なことがある。ロストモーションハウジング2102は、制御弁ボア2110、アクチュエータピストンボア2120、及びロッカーシャフトボア2160を備えることができる。制御弁ボア2110は、制御弁アセンブリ2200を受け入れることができ、アクチュエータピストンボア2120は、アクチュエータピストンアセンブリ2300を受け入れることができ、ロッカーシャフトボア2160は、ロッカーシャフト2500を受け入れることができる。内部液圧流体通路2130は、ロストモーションハウジング2102を貫通して制御弁ボア2110からアクチュエータピストンボア2120に延びることができる。ロストモーションハウジング供給通路2140は、ロストモーションハウジング2102を貫通して制御弁ボア2110からロッカーシャフトボア2160上に設けられたポート2162に延びることができる。図24を参照すると、カラーがロッカーシャフトを囲み、且つロストモーションハウジングの下方台部分がシリンダヘッド図示せず上に休止しシリンダヘッドに接触するように、ロストモーションハウジング2102を、ロッカーシャフト2500の周りに配置することができる。ロッカーシャフト2500は、ロッカーシャフトの長手軸に沿って延びる第1の流体供給通路2510と、第1の流体供給通路からロッカーシャフトの外面に設けられたポートに延びる第2の流体供給通路2520とを備えることができる。第1及び第2の流体供給通路2510及び2520は、台アセンブリ2100に対して液圧流体供給回路2510/2520を共同して構成することができる。ロッカーシャフトの外面のポートとロッカーシャフトボア2160上に設けられたポート2162とは、液圧流体が2つのポート間を流れることができるように位置合わせすることができる。ロッカーシャフト2500はまた、潤滑流体供給通路2530を備えることができる。回転防止ピン或いは1つ又は複数のボルト2150は、ロストモーションハウジング2102を貫通し、ロッカーシャフト2500に形成された凹部内に延びて、ロッカーシャフトに対して固定された位置でロストモーションハウジングを固着することができる。1つ又は複数のボルト図示せずは更に又は代替的に、ロストモーションハウジングを貫通しシリンダヘッド内に延びて、ロッカーシャフト2500に対して固定された位置でロストモーションハウジング2102を固着することもできる。図22から図24を再び参照すると、制御弁アセンブリ2200は、制御弁外部体2210と、制御弁外部体に圧入、螺入、又は他の方法で結合された制御弁内部体2220とを備えることができる。制御弁内部体は、ばね付勢された逆止め弁2230を受け入れるための内部凹部を備えることができる。制御弁外部体2210は、ロストモーションハウジング供給通路2140から逆止め弁2230に延びる下側通路2212と、図23に示されるように流体が制御弁に供給されるときに逆止め弁2230から内部液圧流体通路2130に延びる側方通路2214とを備えることができる。制御弁外部体2210は、第1及び第2の制御弁ばね2240及び2242によって制御弁ボア2110内へ付勢されうる。アクチュエータピストンアセンブリ2300は、自動ラッシュ設定とすることができ、ロストモーションハウジング2102を貫通してアクチュエータピストンボア2120内に延びるラッシュねじ2320を備えることができる。ラッシュねじ2320は、アクチュエータピストン2310の中空内部の部分内に受け入れられる拡大された下方部分を備えることができる。ラッシュねじ2320は、ラッシュナット2322によって所定の位置に固着することができる。アクチュエータカラー2330は、リング状の要素によってアクチュエータピストン2310の中空内部においてアクチュエータピストン2310に連結することができる。アクチュエータカラーは、ラッシュねじ2320を囲む中央開口を有することができ、中央開口は、液圧流体がカラーを通過してアクチュエータピストン2310の中空内部に自由に流入することが可能なように、十分にゆるくラッシュねじの周りにフィットする。アクチュエータピストンねじ2340は、アクチュエータピストン2310の中空内部で、アクチュエータカラー2330とラッシュねじ2320の拡大された下方部分との間に設けることができる。アクチュエータピストン2310の下面と弁ブリッジピン2410との間のラッシュ間隔2350図22を設定するために、ラッシュねじ2320を上下方向に調整することができる。図25を参照すると、図示された複数の台アセンブリ2100が、ソレノイド弁アセンブリ2600の制御の下で液圧流体を供給されうる。外部液圧流体配管を使用して、ソレノイド弁アセンブリ2600から台アセンブリ2100に液圧流体を供給することができる。図25に示される実施例では、外部液圧流体配管は、T字ジャンプ管2700及び1つ又は複数のストレートジャンプ管2750を備えることができる。T字ジャンプ管2700は、ソレノイド弁アセンブリ2600及び2つの隣接ロッカーシャフト2500の間の液圧流体連通を提供することができる。ストレートジャンプ管2750は、隣接ロッカーシャフト2500の他の任意の対の間の液圧流体連通を提供することができる。図25ではストレートジャンプ管2750は1つだけ示されているが、システム全体において使用されうる一連の追加のロッカーシャフトを連結するために、追加のストレートジャンプ管を使用できることは理解されよう。図25はまた、台アセンブリ2100に対する排気弁ロッカーアーム2800及び吸気ロッカーアーム2850の配置を示す。また、固着手段、即ちボルト2150も図25に示されている。図26は、ストレートジャンプ管2750の図である。ストレートジャンプ管2750は、内部液圧通路2760、中央肩部2752、液圧シール2770、及び締付けリング2780を備えることができる。ストレートジャンプ管2750は、締付けリング2780が中央肩部2752に押し付けられるように、ロッカーシャフト2500の第1の流体供給通路2510図24内へ小径端部左端部を摺動させることによって取り付けることができる。次いで、ロッカーシャフト2500をエンジン内に取り付けることができる。その後、ストレートジャンプ管2750を、管の他端が隣接ロッカーシャフトの第1の流体供給通路に入るまで、第1の流体供給通路2510から後退させることにより、ストレートジャンプ管の両端に設けられたシール2770が、それらが延入する第1の流体供給通路のそれぞれと封止係合するように、且つ肩部2752の右端が、隣接ロッカーシャフトの第1の流体供給通路の口部に設けられるポートに対して押し付けられるようにすることができる。次いで、締付けリング2780を左に移動させ、ストレートジャンプ管2750の本体上に設けられた環状凹部に固着して、ストレートジャンプ管2750が2つのロッカーシャフト間の所定の位置に係止されるようにすることができる。すると、液圧流体が、内部液圧通路2760を通って2つのロッカーシャフト間を流れることができる。図27は、T字ジャンプ管2700の図である。T字ジャンプ管2700は、内部液圧通路2710及び2720、液圧シール2730、並びに図26に示される1つ又は複数の締付けリングを備えることができる。T字ジャンプ管2700は、一端をロッカーシャフト2500の第1の流体供給通路2510図24内へ摺動させることによって、図26に示されるストレートジャンプ管と同様のやり方で取り付けることができる。その後、T字ジャンプ管2700を、管の他端が隣接ロッカーシャフトの第1の流体供給通路に入るまで、第1の流体供給通路2510から後退させることにより、T字ジャンプ管の両端に設けられたシール2730が、それらが延入する第1の流体供給通路のそれぞれと封止係合するようにできる。T字ジャンプ管2700の中間部分は、ソレノイド弁アセンブリ上に設けられた液圧ポートに挿入することができ、ソレノイド弁アセンブリは、1つ又は複数のボルトを使用してエンジンシリンダヘッドに固着されて、T字ジャンプ管が、2つの隣接ロッカーシャフト間の所定の位置に係止されるようにすることができる。すると、液圧流体が、内部液圧通路2710及び2720を通ってソレノイド弁2600及び2つの隣接ロッカーシャフトの間を流れることができる。図22から図27に示される1つ又は複数の弁を作動させるためのシステムは、以下のように動作させて、非限定的例として排気弁2420などのエンジン弁を選択的に作動させることができる。特に図22を参照すると、台アセンブリ2100が、エンジン弁作動が望ましくない状態で示されている。この状態の間、ソレノイド弁2600を非通電にすることにより、液圧流体が外部液圧管T字ジャンプ管2700及びストレートジャンプ管2750を通って複数の台アセンブリ2100のそれぞれに供給されるのを中断することができる。結果として、第1の制御弁ばね2240の付勢に逆らって制御弁アセンブリ2200を上方に移動させるのに十分な液圧が、ロストモーションハウジング供給通路2140内にない。したがって、液圧流体はアクチュエータピストンアセンブリ2300に供給されず、アクチュエータピストンばね2340が、アクチュエータピストンカラー2330及びアクチュエータピストン2310を上方に付勢して、アクチュエータピストン2310の下面と弁ブリッジピン2410との間のラッシュ間隔2350を作り出すことになる。この状態の間、排気弁2420のみが、弁ブリッジ2400を介して排気ロッカーアーム2800によって作動させられる。図22から図27に示されるシステムを使用する弁作動が望まれる場合、ソレノイド弁2600を、エンジン制御モジュールなどの制御の下で選択的に通電することにより、液圧流体が、エンジンオイル溜めのような液圧流体供給部図示せずから外部液圧配管T字ジャンプ管2700及びストレートジャンプ管2750を通って複数の台アセンブリ2100のそれぞれに供給されるようにすることができる。結果として、図23に示されるような第1の制御弁ばね2240の付勢に逆らって制御弁アセンブリ2200を上方に移動させるのに十分なロストモーションハウジング供給通路2140内の液圧が作り出される。次いで、液圧流体がアクチュエータピストンアセンブリ2300に供給される。液圧流体が、アクチュエータピストン2310の中空内部に入ると、アクチュエータピストンは、アクチュエータピストンばね2340の付勢に逆らって下方に押しやられ、アクチュエータピストン2310の下面と弁ブリッジピン2410との間のラッシュ間隔2350を短くすることになる。次に排気弁2420が排気ロッカーアーム2800によって作動させられるとき、アクチュエータピストン2310内の液圧は、アクチュエータピストンを更に下方に移動し、アクチュエータピストンカラー2330がラッシュねじ2320の拡大されたヘッド部分に対し着座するまで、弁ブリッジピン2410は弁ブリッジ2400に下方へ追従する。排気ロッカーアーム2800の制御の下で弁ブリッジ2400が上方に戻るとき、アクチュエータピストン2310は、弁ブリッジピン2410を下方の位置に移動したまま保つ位置に液圧で固定されているため、排気弁2420を開いた状態に維持する。排気弁2420は、このようにして開いた状態に維持されて、ソレノイド弁2600の制御の下でブリーダブレーキ又は部分的ブリーダブレーキを提供することができる。図22から図27に示されるシステムの更なる代替実施例が、同様の参照符号が他の図で示される同様の要素を指す図28に示される。図28の実施例は、図25に示される実施例とは以下の様式で異なる。図28の実施例では、台アセンブリ2100が取り付けられるロッカーシャフトは、第1及び第2の流体供給通路2510及び2520を備えていない。代わりに、液圧流体コネクタ2900及び2910が、ソレノイド弁2600上及び制御弁アセンブリ2200上に設けられる。外部液圧流体配管2920が、ソレノイド弁2600及び2つの隣接制御弁アセンブリ2200の間、並びに制御弁アセンブリの各連続した対の間に延びている。結果として、液圧流体は、専ら外部液圧流体配管2920を通って、ソレノイド弁2600から台アセンブリ2100のそれぞれに供給することができる。図28の実施例では、制御弁アセンブリ220は、図22から図24に示される同じアセンブリの方向と比較して逆にすることができる。本発明の範囲及び趣旨から逸脱せずに、本発明の変形及び修正を行うことができることは、当業者には明らかであろう。