"操作レバー15基部の取付ブラケット16に設けられたロック穴17と、このロック穴17に対応する位置で支持ブラケット20に軸芯方向スライド可能に支持されていて前記ロック穴17に挿入してロックするロック状態とロック穴17から抜脱してロックを解除する非ロック状態とに切り替えできるレバー付ロック用ロッド19からなる構成としてあることを特徴とする作業車両の操作レバーロック装置。前記ロック用ロッド19を支持する支持ブラケット20は、U字型に構成してあると共に、該ロック用ロッド19の回転方向のガイド部21と挿入方向のガイド部22を形成して設けてあることを特徴とする請求項1記載の作業車両の操作レバーロック装置。前記ロック用ロッド19と支持ブラケット20との間には、該ロック用ロッド19に回転方向と挿入方向の合成作用力を付与するスプリング手段25を設けてあることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の作業車両の操作レバーロック装置。上記の従来構成のものは、部品点数が多く、構成が複雑である。本発明の課題は、部品点数が少なく、簡単な構成の操作レバーロック装置を具現することにある。この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。すなわち、請求項1記載の本発明は、操作レバー15基部の取付ブラケット16に設けられたロック穴17と、このロック穴17に対応する位置で支持ブラケット20に軸芯方向スライド可能に支持されていて前記ロック穴17に挿入してロックするロック状態とロック穴17から抜脱してロックを解除する非ロック状態とに切り替えできるレバー付ロック用ロッド19からなる構成としてあることを特徴とする。操作レバー15のロック用ロッド19を操作レバー取付ブラケット16のロック穴17に挿入すると、操作レバー15は中立位置で規制ロック状態となる。ロック用ロッド19をロック穴17から抜脱すると、規制ロック状態が解除されて操作レバー15はフリーの状態となり、操作レバーの任意の操作で作業部を自由に制御することができる。ロックレバー18と一体構成のロック用ロッド19と該ロッドをスライド可能に支持する支持ブラケット20からなるロック装置は構成が簡単であり、部品点数が少なくて済み、安価に実施することができる。請求項2記載の本発明は、請求項1において、前記ロック用ロッド19を支持する支持ブラケット20は、U字型に構成してあると共に、該ロック用ロッド19の回転方向のガイド部21と挿入方向のガイド部22を形成して設けてあることを特徴とする。ロック用ロッド19は、U字型支持ブラケット20に挿通支持され、これに形成されたガイド部21、22によって回転方向の回動及び挿入方向のスライドが安定よくスムースに行える。ロック用ロッドのガイド機能は、ガイド構成部品が数点で構成されていた従来のものとは異なり、支持ブラケットの部品1点で構成することができ、安価に実施することができる。請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2において、前記ロック用ロッド19と支持ブラケット20との間には、該ロック用ロッド19に回転方向と挿入方向の合成作用力を付与するスプリング手段25を設けてあることを特徴とする。スプリング力に反してロッド19を反時計方向に回転させると、ロッドの係止ピン23が支持ブラケット20のガイド溝22bと対応一致し、ロッド19はスプリング25の張力によって挿入方向にスライドして操作レバー15のロック穴17に挿入される。ロック用ロッド19の回転方向と挿入方向の作用力を単一のスプリング25によって付与することができるので、複数のスプリングを使用することなく簡単に構成でき、安価に実施することができる。請求項1に記載の本発明によれば、レバー付ロック用ロッドとこれを支持する支持ブラケットとによるだけの簡単な構成で操作レバーの規制ロックが容易に行え、部品点数が少なくて安価に実施することができる。請求項2に記載の本発明によれば、請求項1記載の効果に加えて、ロック用ロッドは、U字型支持ブラケットに挿通支持され、これに形成されたガイド部によって回転方向の回動及び挿入方向のスライドが安定よくスムースに行え、U字型支持ブラケット自体にロッドのガイド機能をもたせるので、構成部品が1点で可能となりコストが低減する。請求項3に記載の本発明によれば、請求項1又は請求項2記載の効果に加えて、ロック用ロッドの回転方向と挿入方向の作用力付与がスプリング単品で可能であり、部品点数削減によって更に安価に実施することができる。この発明の実施例を図面に基づき説明する。図1は、作業車両の一例として前部にフロントローダ3を装備したトラクタを示すものであり、このトラクタTは、車体1前部のボンネット内部に搭載されたエンジンの回転動力をミッションケ-ス2内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪4及び後輪5とに伝えるようにしている。エンジンの後方に左右の前輪4,4を操舵するステアリングハンドル6が装備され、更に、その後方には運転席7が設置されている。フロントローダ3は、油圧昇降シリンダ10によって昇降動するブーム11と、ブーム11の先端に枢支され、油圧上下シリンダ12によって上下揺動するバケット13と、各シリンダ10,11を伸縮制御する制御バルブ本体14と、該制御バルブ本体14のバルブを制御する操作レバー15を備えている。操作レバー15は、前後方向及び左右方向に揺動操作可能に設けられている。操作レバーの前後方向の操作で油圧昇降シリンダ10を伸縮制御し、左右方向の操作で油圧上下シリンダ12を伸縮制御するようになっている。操作レバー15基部の取付ブラケット16には、該操作レバーの前後及び左右方向の操作を不能にするためのロック穴17が設けられている。操作レバー15の中立位置でのロック穴17に対応する部位には、ロックレバー18と一体化されたロック用ロッド19がU字型に形成された支持ブラケット20に軸芯方向スライド可能に支持され、該ロッド19が前記ロック穴17に挿入されると、操作レバー15が中立位置においてロックされた状態となり、また、ロッド19がロック穴17から抜脱されると、操作レバーのロック状態が解除されるようになっている。なお、前記支持ブラケット20はハンドルポストのステアリングコラムに取り付けられる。前記U字型支持ブラケット20には、ロック用ロッド19の回転回動方向のガイド部21と前記ロック穴17への挿入方向のガイド部22が形成されている。回転方向ガイド部21は、ロッド19と一体のガイドピン21aと支持ブラケット20に形成されたガイド溝21bからなる。挿入方向ガイド部22は、U字型支持ブラケット20の左側壁部に形成された切欠ガイド溝22aとブラケットの右側壁部に形成されたガイド溝22bからなる。また、ロッド19には、係止ピン23とストッパ24が突設されている。前記支持ブラケット20とロック用ロッド19との間には、ロック用ロッド19を回転方向時計回りと挿入方向ロック穴へのスライド方向とに常時付勢するスプリング25が設けられている。すなわち、単一のスプリングを斜めに取り付けることで、ロック用ロッド19を回転方向と挿入方向に引っ張り、ロック状態とロック解除状態への切り替えが容易に行えるように構成している。要するに、ロックレバー18により、スプリング25の引っ張り力に反してロッド19を図6の状態から反時計方向に回転させると、ロッド19の係止ピン23が支持ブラケット20のガイド溝22bと対応一致し、ロッド19はスプリング力によって挿入方向にスライドし、操作レバー取付ブラケットのロック穴に挿入されることになり図7参照、操作レバー15は中立位置において確実にロックされることになる。図8及び図9例は、操作レバー15の操作で油圧制御する作業機用バルブにおいて、左右及び前後に揺動操作する操作レバー15の縦軸26Yと横軸26Xからなる支点軸26をバルブ本体14の直ぐ上で、該バルブ本体に取り付けた支持部材27に設置している。これにより、操作レバーとバルブの距離が非常に近接することになるので、その間を繋ぐリンク28もより短く小さなもので足り、あまり強度を有さないもので構成することができる。作業部制御用の操作レバーがステアリングハンドルの近傍に配置されたものにおいて、図10例にて示すように、操作レバー15を支点部Qから後方に傾斜させる形状とし、レバー重心が回動支点より車体後方側に位置するよう構成し、操作レバーのフリーフローロック位置中立位置Fが車体に対して略直立相当位置になるように設定し、しかも、支点部Qとグリップ部Gとの間のレバー部材を中空のパイプで構成することで、フリーフロー時に自重にてかかる解除方向の負荷を軽減することができる。図11例では、操作レバーのフリーフローロック位置Fにおいて、レバー支持部材に対し操作コラムの外部よりロックピン30を挿入することで、レバーのフリーフロー位置を安定的に保持することができる。また、図12例では、操作レバー15の外部にスプリング線材で成形されるガイド部材31を配置し、このガイド部材31は、レバーのカバー体32に差し込んで回動可能に枢着構成し、レバーのフリーフロー位置Fでガイド部材31をレバー側に回動させて接当保持させることで、フリーフロー位置での操作レバーをガイド部材のスプリング力で安定的に保持することができる。トラクタの運転席前側のフロアステップ部には、ゴム製のステップシートが車体全幅にわたって敷設されているが、このステップシート33が図13Aに示すように全幅一体構成の場合は、輸送梱包時に梱包障害となる問題があった。本例では、ステップシート33を左右に分割して、左右のシート33L,33Rを組立接合する構成とし、ペダル等の少ない側を単体で取り外しができるように構成している。従って、梱包輸送時は、図14に示すように、取り外し容易な側を取り外して全幅を圧縮した状態例えば2台のトラクタを互いに逆向きに並べシートの取り外した側が対向するように並置して梱包するで出荷できるようにすれば、梱包コンテナにはそれだけ多く積載することができる。なお、左右の分割シート33L,33Rは、図15例に示すように、一方に溶接された接合ブラケット34により、組立接合時の強度が充分に確保できるようにしている。また、接合ブラケット34は、梱包時取り外さない側に溶接する。取り外し側ステップシートは接合ブラケット上に載せてボルトなどで連結固定される。図16及び図17に示すように、車体1に対してエンジンEがフローティングマウントされる作業車両において、エンジン後方のリヤマウント35がステアリングコラム37の取付ベース38に一体化されてあり、更に、左右のリヤマウウト35L,35Rの2箇所の左右取付ベースを一体化することによって、マウント支持構成の剛性を確保している。これによると、部品点数の削減を図ることができるばかりでなく、急発進や凹凸部走行時のエンジンの慣性による揺れによって周囲の固定部材、例えばラジエータ39などに干渉して不慮の破損を招く問題を解消することができる。また、図18に示すように、エンジン前方の左右フロントマウント36L,36Rの前マウント取付ベース40においても左右のベースを一部品として一体化構成とし、しかも、この前マウント取付ベース40が車体1の左右フレーム1L,1Rの補強部材として機能するように左右フレーム1L,1R間にわたって連結してあり、また、この取付ベース40がフロントアクスル支持部材の支持ベースとしても機能するように構成している。図19例は、オペレータシート運転席7の下部にフェンダの後輪上方部領域にわたってタンクスペースを設けて燃料タンク41を配置している。燃料タンク41は、シートベースを支持するシートブラケット42と、ロプス43を支持するリヤフレーム44とで、該タンクの前部及び後部をボルト連結した構成としている。これにより、タンクの安定した支持強度が得られる。なお、タンク43のリヤフレーム44への取り付けは、図20に示すような連結具45を介してボルト連結し、また、タンク43のシートブラケット42への取り付けは、図21に示すような連結具45を介してボルト連結するようになっている。"