"固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制方法において、前記物体面へ保護液を導入する保護液導入部を設け、その保護液導入部から保護液を導入して前記物体面上に液膜を形成し、その液膜で前記物体面に衝突する固体粒子の衝突エネルギを減じ、前記物体面の摩耗を抑制することを特徴とする摩耗抑制方法。固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制装置において、前記物体面へ保護液を導入する保護液導入部を設けると共に、前記保護液導入部に保護液を供給する保護液供給部を設け、前記保護液導入部から保護液を導入して前記物体面上に液膜を形成し、その液膜で前記物体面に衝突する固体粒子の衝突エネルギを減じ、前記物体面の摩耗を抑制するように構成したことを特徴とする摩耗抑制装置。しかしながら特許文献1の方法は、高温気流の熱で気化する冷却剤をあらかじめ物体面に仕込んでおき、物体表面を気化した冷却ガスの層で被覆する方法であり、固体粒子の運動量を十分に低下させるだけのガス層を形成することはできず、物体面の摩耗を十分に低下させることはできなかった。このように、ガス吹き出しによって気流中に広く分散した固体粒子から物体表面を防御する方法では、気流あるいは気流中の固体粒子の運動量に影響を及ぼすだけの大量のガスを使用する必要があるという問題があった。本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制方法及び摩耗抑制装置を提供するものである。上記目的を達成するために創案された本発明は、固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制方法において、前記物体面へ保護液を導入する保護液導入部を設け、その保護液導入部から保護液を導入して前記物体面上に液膜を形成し、その液膜で前記物体面に衝突する固体粒子の衝突エネルギを減じ、前記物体面の摩耗を抑制する摩耗抑制方法である。また本発明は、固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制装置において、前記物体面へ保護液を導入する保護液導入部を設けると共に、前記保護液導入部に保護液を供給する保護液供給部を設け、前記保護液導入部から保護液を導入して前記物体面上に液膜を形成し、その液膜で前記物体面に衝突する固体粒子の衝突エネルギを減じ、前記物体面の摩耗を抑制するように構成した摩耗抑制装置である。本発明によれば、固体粒子を含む気流に対して、その固体粒子の衝突で摩耗する物体面を保護するための摩耗抑制方法及び摩耗抑制装置を提供できる。以下、本発明の一実施の形態について図面に基づき説明する。図1は、本実施の形態に係る摩耗抑制方法を実施するための摩耗抑制装置の構成を示す図である。ここでは、一例として、固体粒子1を含む気流を通す配管2のコーナー部の摩耗を抑制する場合を説明する。この場合、図1にハッチングで示される位置、すなわち配管2のコーナー部の外側に位置する内壁が、固体粒子1の衝突により摩耗される物体面3となる。図1に示すように、摩耗抑制装置100は、配管2内の物体面3の近傍から、物体面3の上方へ保護液4を導入する保護液導入部5と、保護液導入部5に保護液4を供給するための保護液供給部101と、を設けたものであり、物体面3上に保護液4による液膜6を形成し、その液膜6で物体面3に衝突する固体粒子1の衝突エネルギを減じ、物体面3の摩耗を抑制するものである。本実施の形態では、保護液導入部5はノズル状に形成されると共に物体面3の上方に接続され、配管2の壁面から保護液4を吹き出すように構成される。このように構成することで、物体面3へ導入された保護液4は物体面3の表面を下方に流れ、摩耗から物体面3を保護するための液膜6を形成する。この保護液導入部5は、図2aに示すように、配管2の壁面に設けられ保護液4の噴出し口となる噴出プレート7と、保護液供給部101からの保護液4を噴出プレート7に送る導入管8とを主に備えるものである。本発明では噴出プレート7として、例えば図2bに示すような、多数の吹き出し孔9を設けた金属プレート7hや、図2cに示すような、多数のスリット10を設けた金属プレート7sなどを使用することができる。このような噴出プレート7を用いることにより、保護液導入部5からの保護液4の供給範囲を広げ、液膜6で被覆する物体面3の面積を広げることができ、より広範囲で固体粒子1の衝突から物体面3を保護できる。これら噴出プレート7は、金属板のパンチング加工やスリット加工により製造される。これらの他にも、保護液4を内部から染み出させるように形成した多孔質の焼結金属などを使用することもできる。なお本発明では、図1中に点線で示すように、保護液導入部5aを物体面3の上空すなわち、配管2の内部に設け、その噴出し口を物体面3に対向させると共に気流の上流側に向けて配置し、保護液4を物体面3に対して吹き出すように構成しても良い。また、噴出し口を物体面3に対向させると共に気流の下流側に向けて配置した保護液導入部5bのように構成しても良い。この場合、物体面3に対して飛来中の固体粒子1に保護液4を直接噴霧して、固体粒子1を保護液4で被覆することができる。ただし、摩耗を十分に抑制するためには物体面3上に保護液4による液膜6を形成する必要があるので、保護液導入部5aの形状および位置は、噴出された保護液4が物体面3上で液膜6を形成できるようなものとする。摩耗抑制装置100の保護液供給部101は、保護液導入部5に保護液4を供給するための供給系102と、保護液4を物体面3の下方から配管2外へ排出させるための排出系103と、からなる。供給系102は、保護液4を貯留するタンク11と、タンク11から保護液4を圧送するためのポンプ12と、保護液導入部5への保護液4の供給量を調節するための供給バルブ13と、を備え、これらタンク11、ポンプ12、供給バルブ13、および保護液導入部5は、供給配管14で順次接続される。この供給系102は、タンク11からポンプ12により圧送した保護液4の供給量をバルブ13の開度で調節し、その保護液4を保護液導入部5から物体面3上方に導入するものである。なお、タンク11には保護液4を抜き出すための排液バルブ15が設けられ、供給配管14の途中には保護液4の流量を計測するための図示しない流量計が設けられる。排出系103は、物体面3の下方に設けられ保護液4を配管2外へ排出するための排出孔16と、その排出孔16よりも液膜6の下流側に設けられ保護液4の漏出を防止するためのカバー17と、排出された保護液4を濾過して固体粒子1と保護液4とに分離するための濾過部18と、を備え、排出孔16と濾過部18が排出配管19により接続される。この排出系103では、カバー17は排出孔16の上方と液膜6の下流側を覆うように形成されており、物体面3から流れてきた保護液4をカバー17で堰き止めて排出孔16に集め、配管2外へ排出するようにしている。また、カバー17は固体粒子1を含む気流が、直接、排出孔16に入り込まないように工夫されている。なお、配管2のコーナー部が最下方に位置する場合など、保護液4が物体面3上から流れ出ないような構成においては、排出孔16は物体面3の最下方に接続される。また、このような場合には、導入された保護液4が漏出することが無いのでカバー17は省略しても良い。本実施の形態では、供給系102のタンク11と排出系103の濾過部18とを循環配管20で接続し、排出孔16から濾過部18を経て回収した保護液4をタンク11に戻して再利用するようにしている。なお、本発明では供給系102および排出系103を独立としても良い。液膜6は、図3に示すように、物体面3の上方から下方に流れる保護液4により形成される。この液膜6は、物体面3に向けて飛来してきた固体粒子1の衝突速度を減速させて摩耗を抑制すると共に、捕捉した固体粒子1を下方に排出して物体面3を洗浄するためのものである。液膜6を形成するための保護液4としては、経済性および摩耗抑制の観点から水を用いることが好ましい。非特許文献1に記載されるように、通常、物体面3に衝突する固体粒子に10質量程度の水分が付着している場合、衝突した固体粒子1/物体面3間の接触が水分によって潤滑されるため、固体粒子1が物体面3をより深く研削することとなり、摩耗量が増加する。ところが、衝突する固体粒子1に含まれる水分量が20質量以上となる言い換えると、固体粒子1と、固体粒子1に付着した水分と、の合計質量に対する水分量が20質量以上となると、付着水そのものが固体粒子1と物体面3との衝突を緩和するようになり、摩耗量が低下する。つまり、保護液4として水を用い、物体面3に衝突する固体粒子1に含まれる水分量が20質量以上となるように、液膜6を物体面3上に形成すると、液膜6によって固体粒子1の衝突速度を減速させる第1のクッション効果と、固体粒子1の付着水によって物体面3との衝突を緩和させる第2のクッション効果により、物体面3の摩耗を効果的に抑制できることとなる。なお本発明では、配管2の伝熱劣化を抑えるべく、保護液4を加熱してから供給するためのヒータまたは熱交換手段を供給系102に設けても良い。さらに本発明では、保護液4として水を用いるほかにも、配管2の材質、形状、温度、圧力などにより、保護液4の成分を適宜変更可能である。例えば、気流の流速が早く保護液4としての水が飛散して配管2の下流側へ巻き込まれるような環境では、比重や粘度の大きい有機溶液を使用することもできる。また、配管2の腐食防止のための防錆剤を水に配合するなどしても良い。次に、本実施の形態に係る摩耗抑制方法について説明する。気流中に含まれる固体粒子1による物体面3の摩耗が懸念されるとき、ポンプ11を起動すると共に供給バルブ13を開いて、タンク11内の保護液4を保護液導入部5へ供給する。保護液導入部5は物体面3の上方に接続されており、保護液導入部5から導入された保護液4は物体面3上を下方に向けて流れ、保護液4による液膜6が形成される。ここで、液膜6となる保護液4に水を用いる場合には、供給配管14の途中の図示しない流量計の指示値に基づいて、物体面3に衝突する固体粒子1に含まれる水分量が20質量以上となるように、保護液導入部5からの保護液4の供給量を調節する。なお、保護液4の供給量は供給バルブ13の開度により調節される。物体面3上に形成された液膜6は、図1,3に示したように、飛来してきた固体粒子1の物体面3への衝突速度を著しく低下させ、物体面3の摩耗を抑制する。さらに、捕捉した固体粒子1を下方へ向けて移動させ、物体面3上に固体粒子1が付着堆積することを防止する。保護液4と共に物体面3の下方に移動した固体粒子1は、排出孔16から配管2外へ排出されて濾過部18で濾過され、保護液4のみがタンク11へ戻される。気流中の固体粒子1の濃度が低くなるなどして、物体面3の摩耗の懸念が低下したときには、ポンプ11を停止すると共に供給バルブ13を閉じて摩耗抑制装置100の運転を終了する。以上要するに、本発明の摩耗抑制方法では、摩耗から保護したい物体面3で液膜6を形成し、その液膜6で物体に衝突する固体粒子1の衝突エネルギを減じて、物体面3の摩耗を抑制するようにしている。本発明によれば、固体粒子1の衝突速度を液膜6により低下させるので、固体粒子1の減速効果クッション効果が大きく、物体面3の摩耗をより抑制することができる。また、ガス吹き出しによる方法のように大量の空気を導入する必要が無く、少量の保護液4で摩耗を抑制できる。さらには、固体粒子1を保護液4と共に配管2外へ排出できるようにしているので、配管2内に固体粒子1が付着堆積することが無い。本発明は上記実施の形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、図4に示すように、固気混相の気流を固体粒子1とガスとに分離するためのサイクロン41に保護液ヘッダ42を設け、保護液ヘッダ42から保護液4を導入してサイクロン41の内壁を液膜6で被覆し、飛来してきた固体粒子1の衝突速度を液膜6で減速して摩耗を抑制すると共に、捕捉した固体粒子1を保護液4と共に下方へ排出するように構成しても良い。図4に示すような構成においても、本発明に係る摩耗抑制方法は固体粒子の衝突による摩耗を効果的に抑制することができる。また、保護液4を導入するための保護液導入部5を複数設け、より広範囲の物体面3を固体粒子1の衝突から保護するように構成しても良い。また、噴出プレート77h、7sは金属に限定されない。気流の圧力、温度、気流および保護液の種類に応じて、噴出プレート7の材質を適宜変更することは勿論可能である。"