低オクタン価を有するガソリンの一種であり、ディーゼル油の自然発火温度に相当する低い自然発火温度を有し、内燃エンジン中で圧縮点火することができ、前記エンジンのシリンダー中で十分に燃焼させることができる、清澄で高効率且つ環境に優しいガソリン製品であって、低オクタン価を有する前記ガソリンを使用した前記内燃エンジンの圧縮比は、通常16~19であり、14~22に拡大することができ低オクタン価を有する前記ガソリンの主留分は、直鎖アルカンの含量が高いほど、ガソリンのオクタン価が低い、C6~C11アルカンであり前記ガソリンの留分を、C5~C11又はC6~C18又はC5~C18を形成するために、C6~C11に基づきC5~C18に拡大することができ、種々の炭素鎖長を有する成分の含量は互いに異なり、その特定の含量は市場及び使用者の要求によって任意選択により組み合わせることができるが、前記ガソリンは圧縮点火する前提条件を満たすべきである、ガソリン製品。16~19の圧縮比を有する、特別設計及び特別製造内燃エンジンに使用され、前記内燃エンジンが、軽質燃料油に必要な潤滑システム、燃料油貯蔵及び送達システムを備え、前記ガソリンを燃焼中に加圧シリンダー中に噴射するための加圧噴射システムも備える又は前記内燃エンジンが、過給デバイスを有する内燃エンジンなどのような、8~16の圧縮比を有する又は前記内燃エンジンが、19~22の圧縮比を有する、請求項1に記載のガソリン製品。圧縮点火し、十分に燃焼させる前提条件を満たすこともできる、ブレンド燃料を形成するために、少量の燃料エタノール又はジメチルエーテルを、低オクタン価を有する前記新規なガソリン製品中に添加することができる、請求項1に記載のガソリン製品。低オクタン価を有する前記ガソリンを、ディーゼル油の噴霧性能及び完全燃焼性能を改善するための添加剤としてディーゼル油中に添加することができる、請求項1に記載のガソリン製品。本発明は、新規な種類の清澄で高効率且つ環境に優しいガソリン製品を提供する。ガソリン製品は、50未満のオクタン価を有する低級ガソリンであるように見える。しかしながら、これは、実際には内燃エンジンのための新規な種類の燃料であり、一般の意味でのレギュラー油ではない。その特徴の一つは、低オクタン価を有するこの新規なガソリン製品を圧縮点火に使用することができるということである。この圧縮点火は、ガソリンを点火プラグにより点火した場合にのみ滑らかにガソリンエンジン中で燃焼させることができる現在の条件とは異なり、予混合圧縮着火の燃焼制御法とも異なる拡散圧縮点火の一種である。すなわち、この新規な種類のガソリン製品を使用した内燃エンジンは、高圧縮比及び高空気燃料比の技術を採用することができるが、現在のディーゼルエンジンに必要な点火プラグなどの電子点火システムを有さない。ガソリン製品の別の特徴は、この新規なガソリン製品が、圧縮点火のためのディーゼル製品とは異なる、現在のガソリンと同じ又は類似の留分を有することである。ディーゼル製品は、圧縮点火することができ、ディーゼルエンジンは電子点火システムを備えず、ディーゼルの留分は約C14~C18である。しかしながら、この本発明の新規なガソリン製品は、レギュラーガソリンと類似の留分、約C6~C11を有する。本発明による低オクタン価を有する新規なガソリン製品は、C6~C12の油精留炭化水素化合物、並びに少量の炭素、水素及び酸素の化合物、並びに炭素、水素、酸素及び窒素の化合物から主になる。表1に示すように、直鎖アルカンは、低オクタン価を有し、低オクタン価を有するガソリンにとって好ましい成分である一方で、高分枝アルカン及び芳香族は、高オクタン価を有するので、低オクタン価を有するガソリンではできる限り除去すべきである。さらなる発展として、本発明による低オクタン価を有する新規なガソリン製品は、その混合物が二つの前提条件、すなわち、圧縮点火で使用することができる及びエンジンシリンダー中で十分に燃焼させることができるを満たすことができる限り、6~11の炭素鎖長を有する炭化水素化合物に基づくC5~C18まで拡大することができる。他方、本発明による新規なガソリン製品は、低オクタン価及び低アンチノック特性を有するので、レギュラーガソリンエンジンに直接使用することはできない。低オクタン価を有する新規なガソリン製品は、清澄さ、効率及び環境への優しさにおいて有利である。特に、高効率的低オクタン価を有するガソリンは、圧縮点火に使用することができるので、このガソリンを使用した内燃エンジンは高圧縮比及び高空気燃料比を採用することができ、その圧縮比は14~22にまでなり得る。そのため、新規なガソリン製品を使用した内燃エンジンの熱効率は、レギュラーガソリンエンジンの熱効率より高く、したがって、優れた燃費を有する。清澄低オクタン価を有する新規なガソリン製品は、低オクタン価、例えば、50、40、30又はさらに控えめな値を有するので、キシレン、エチルベンゼン、トルエン、メチルエチルベンゼン及び高オクタン価を有する他のベンゼン誘導体などの芳香族の含量が非常に低い、又はゼロでさえある。さらに、ガソリンのオクタン価を増加させるためのMTBE又はMMTなどのアンチノック添加剤を添加する必要がない。環境に優しい直鎖アルカン及び高分枝アルカンと比較して、芳香族及びMTBEなどのアンチノック添加剤の燃焼からの排ガスは、環境及び人々に有害な微量の窒素酸化物、又は炭素、窒素及び酸素の化合物、並びに多環芳香族炭化水素を含む。さらに、オクタン価を増加させるために、現在のガソリン製品は、多くのステップを含む複雑な工程を通して製造しなければならず、ガソリン製品の一単位当たりのエネルギー及び材料の両者の消費は、低オクタン価を有するガソリンより高い。そのため、本発明による低オクタン価を有する新規なガソリン製品は、より環境に優しくなる。本発明による新規なガソリン製品は、レギュラーガソリンのための留分の範囲内の直留ガソリンのオクタン価を適当に下げることにより得ることができる。この種の新規なガソリン製品は、オクタン価に対する要求が低い。そのため、異なる季節に関して、低オクタン価を有するガソリンの成分を、低温の季節にはC5まで増加させる、又は高温の季節にはC12~C18まで増加させることができる。ディーゼル油の性能を改善するために、低オクタン価を有するガソリンを、広範囲から選択される比でディーゼル油と混合することができる。例えば、ディーゼル油の噴霧性能及び完全燃焼性能を改善するために、混合比を例えば0~50又は50~100にすることができ、異なるブレンド燃料比を異なる混合比にしたがって設定することができる。これにより、ディーゼル油の流動性及び耐凍結性を改善することができる。オクタン価は、低オクタン価を有するガソリン製品のための品質基準としてだけでなく、ガソリン40、30又は50などの異なる製品についての同定マーカーとしても使用することができる。ブレンド燃料を形成するために、少量のエタノール又はジメチルエーテルを、低オクタン価を有するガソリン中に添加することができる。関連する請求項は以下の通りである。1主として原油に由来する低オクタン価を有するガソリンの一種であり、ディーゼル油の自然発火温度に相当する低い自然発火温度を有し、内燃エンジン中で圧縮点火することができ、前記エンジンのシリンダー中で十分に燃焼させることができる、清澄で高効率且つ環境に優しいガソリン製品であって、低オクタン価を有する前記ガソリンを使用した前記内燃エンジンの圧縮比は、通常16~19であり、14~22に拡大することができ低オクタン価を有する前記ガソリンの主留分は、直鎖アルカンの含量が高いほど、ガソリンのオクタン価が低い、C6~C11アルカン及び少量のオレフィンであり前記ガソリンの留分を、C5~C11又はC6~C18又はC5~C18を形成するために、C6~C11に基づきC5~C18に拡大することができ、種々の炭素鎖長を有する成分の含量は互いに異なり、その特定の含量は市場及び使用者の要求によって任意選択により組み合わせることができるが、前記ガソリンは圧縮点火する前提条件を満たすべきである、ガソリン製品。216~19の圧縮比を有する、特別設計及び特別製造内燃エンジンに使用され、前記内燃エンジンが、軽質燃料油に必要な潤滑システム、燃料油貯蔵及び送達システムを備え、前記ガソリンを燃焼中に加圧シリンダー中に噴射するための加圧噴射システムも備える又は前記内燃エンジンが、過給デバイスを有する内燃エンジンなどのような、8~16の圧縮比を有する又は前記内燃エンジンが、19~22の圧縮比を有する、請求項1に記載のガソリン製品。3圧縮点火し、十分に燃焼させる前提条件を満たすこともできる、ブレンド燃料を形成するために、少量の燃料エタノール又はジメチルエーテルを、低オクタン価を有する前記ガソリン中に添加することができる、請求項1に記載のガソリン製品。4低オクタン価を有する前記ガソリンを、ディーゼル油の噴霧性能及び完全燃焼性能を改善するための補助剤としてディーゼル油中に添加することができる、請求項1に記載のガソリン製品。実施形態1Nヘプタン、Nヘキサン及びガソリン93を111の比で混合する。三つの成分の各々がそれぞれ全体の容積の3分の1を占める場合、混合した燃料のオクタン価は約393である。混合した燃料は、通常の温度及び圧力下で176の圧縮比を有するエンジンにより圧縮点火することができる。実施形態2芳香族炭化水素から抽出した後の抽残油は、約587のオクタン価を有する。油は、通常の温度及び圧力下で17の圧縮比を有する295T内燃エンジンにより圧縮点火することができる。実施形態3C5留分を、低オクタン価を有するガソリンの留分中に添加すると、混合した油は40のオクタン価を有する。この場合、この油は、2kgcm2の加圧空気下で12の圧縮比を有するエンジンにより圧縮点火することができる。実施形態4灯油留分を、低オクタン価を有するガソリンの留分中に添加すると、混合した油は30のオクタン価を有する。この場合、この油は、通常の温度及び圧力下で17の圧縮比を有する内燃エンジンにより圧縮点火することができる。実施形態5ディーゼル留分を、低オクタン価を有するガソリンの留分に添加すると、混合した油は30のオクタン価を有する。この場合、この油は、通常の温度及び圧力下で18の圧縮比を有する493Q内燃エンジンにより圧縮点火することができる。実施形態6灯油留分及びディーゼル留分を、低オクタン価を有するガソリンの留分に添加すると、混合した油は40のオクタン価を有する。この場合、この油は、通常の温度及び圧力下で17の圧縮比を有する内燃エンジンにより圧縮点火することができる。加圧ガソリン噴射システムを有する拡散圧縮点火内燃エンジンは、低オクタン価を有する新規なガソリン製品の広範な使用に特に適している。