内燃機関と、EGRクーラを含むEGR装置と、冷却水の循環により前記内燃機関及びEGR装置を含む被冷却体を冷却可能な冷却システムとを備え、前記冷却システムが、前記内燃機関を冷却するための機関冷却流路、前記EGR装置を冷却するためのEGR冷却流路、前記ラジエータを経由するラジエータ流路及び前記ラジエータを迂回する迂回流路を含む、前記冷却水を通水可能な流路部と、前記機関冷却流路、EGR冷却流路及びラジエータ流路を含む第1流路並びに前記機関冷却流路、EGR冷却流路及び迂回流路を含み且つ前記ラジエータ流路を含まない第2流路における前記冷却水の循環量を調整可能な調整手段とを備えてなる車両において前記冷却システムを制御する、冷却システムの制御装置であって、前記冷却水の温度を特定する特定手段と、前記内燃機関の始動時に前記冷却水の循環を制限する制限手段と、前記冷却水の循環が制限される期間において、前記特定された温度に基づいた前記調整手段の制御を介して前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる制御手段とを具備することを特徴とする冷却システムの制御装置。前記制限手段は、前記制御手段により前記第2流路に優先的に前記冷却水が循環させられる以前において、前記冷却水の循環を禁止することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記制御手段は、前記第2流路にのみ前記冷却水を循環させることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記制御手段は、前記EGR冷却流路における前記冷却水の温度が排気露点温度以下とならないように前記冷却水を循環させることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間において、前記第2流路における前記冷却水の循環量を増大させ、且つ増大後に減少させることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間における、前記内燃機関の暖機完了以前において、前記第1及び第2流路の各々に前記冷却水を循環させることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間において、前記第2流路における前記冷却水の循環量を、前記EGR装置におけるEGR量に対応する制御要素に応じて制御することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。前記被冷却体は前記内燃機関及び前記EGR装置以外の補機を含み、前記流路部は、前記補機を冷却するための補機冷却流路を含み、前記調整手段は、前記内燃機関の機関トルクにより駆動される機械式ポンプ装置を含み、また前記補機冷却流路を含み且つ前記機関冷却流路及びEGR冷却流路を含まない第3流路における前記冷却水の循環量を更に調整可能であり、前記制御手段は、前記冷却水の循環が制限される期間において、前記第3流路に前記冷却水を循環させることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の冷却システムの制御装置。ところで、EGRクーラは、燃焼室及びエキゾーストマニホールドに近いシリンダヘッドや、当該シリンダヘッド下方でシリンダを収容するシリンダブロック等、被冷却体の中でも比較的高温となる部分と較べると、始動後の温度変化が緩やかであり、その温度上昇はこれら高温部と較べて緩慢である。従って、内燃機関の暖機完了以前において、EGR管を経由してEGRクーラ近傍に導かれるEGRガスとしての排気又はEGRクーラ近傍にその時点で滞留するEGRガスとしての排気の温度は低下し易い。その傾向は、冷間始動時において顕著になる。排気の温度が過度に低下すると、排気中の水分が凝縮することによって凝縮水が発生する。ここで、EGRガスを導くEGR管は、高耐熱性を得られることから通常、金属材料で構成されることが多く、凝縮水の放置は、これら配管の腐食劣化を助長しかねない。即ち、EGR装置が備わる構成においては、内燃機関の未暖機時におけるEGRクーラの温度管理が必要となる。ところが、上記各種特許文献に開示されるものを含む従来の装置では、このような問題点に想到しておらず、EGRガスの温度低下により発生する凝縮水を考慮した冷却水の制御はなされていない。従って、凝縮水がEGR装置にもたらし得る不具合を解消することは実践上殆ど不可能に等しい。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、凝縮水がEGR装置に与える影響を緩和することが可能な冷却システムの制御装置を提供することを課題とする。上述した課題を解決するため、本発明に係る冷却システムの制御装置は、内燃機関と、EGRクーラを含むEGR装置と、冷却水の循環により前記内燃機関及びEGR装置を含む被冷却体を冷却可能な冷却システムとを備え、前記冷却システムが、前記内燃機関を冷却するための機関冷却流路、前記EGR装置を冷却するためのEGR冷却流路、前記ラジエータを経由するラジエータ流路及び前記ラジエータを迂回する迂回流路を含む、前記冷却水を通水可能な流路部と、前記機関冷却流路、EGR冷却流路及びラジエータ流路を含む第1流路並びに前記機関冷却流路、EGR冷却流路及び迂回流路を含み且つ前記ラジエータ流路を含まない第2流路における前記冷却水の循環量を調整可能な調整手段とを備えてなる車両において前記冷却システムを制御する、冷却システムの制御装置であって、前記冷却水の温度を特定する特定手段と、前記内燃機関の始動時に前記冷却水の循環を制限する制限手段と、前記冷却水の循環が制限される期間において、前記特定された温度に基づいた前記調整手段の制御を介して前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる制御手段とを具備することを特徴とする第1項。本発明に係る冷却システムの制御装置によれば、内燃機関の始動時において、制限手段の作用により冷却水の循環が制限される。本願における制限とは、係る制限がなされない場合と較べて内燃機関の暖機が促進されるように、或いは、暖機が阻害されないように、冷却水の冷却能力を抑制する措置を意味する。例えば、制限手段は、冷却水の循環を制限するにあたって、冷却水の循環を禁止してもよいし、予めこの種の目的に鑑みて与えられた上限値以下の範囲で少量の冷却水を循環させてもよい。一方、本発明に係る冷却システムの制御装置では、このような機関暖機促進の観点から冷却水の循環が制限される期間において、制御手段によって、特定手段により特定される冷却水の温度以下、適宜冷却水温と表現するに基づいて調整手段が制御される。より具体的には、制御手段は、冷却水を第2流路に優先的に循環させる。第2流路とは、冷却システムの構成要素である冷却水の流路のうち、機関冷却流路、EGR冷却流路及び迂回流路を含み且つラジエータ流路を含まぬ流路の総体を意味する。即ち、冷却水を循環させるべき流路として第2流路が選択されると、冷却水はラジエータにより冷却されることなく循環される。第2流路の平均的な冷却水温は、始動時点こそ被冷却体の温度との間にさしたる差を有さぬものの、シリンダヘッド或いはシリンダブロック等の相対的高温部からの熱供与を受けることから、始動時点からの経過時間に応じて上昇する。このため、始動直後から暖機完了相当時点に至るまでの時間領域における、ある時間領域においては特に、温度上昇が緩慢なEGRクーラ周辺に滞留するEGRガスの温度よりも高くなることが多い。即ち、例えば、この種の時間領域において、冷却水はEGRクーラに熱を供与する熱媒としての性質を有し得る。本発明に係る冷却システムの制御装置は、その点に着目しており、内燃機関の暖機を促進するために冷却水の循環が制限される期間において第2流路に冷却水を優先的に循環させることによって、内燃機関の暖機を促進させつつ、更にEGRクーラの暖機を促進することが出来る。尚、優先的にとは、第1流路における冷却水の循環量が必ずしもゼロでなくてよいことを考慮したものである。但し、第1流路における冷却水の循環は、内燃機関を暖機する観点からすれば有意義ではなく、その点に鑑みれば、第1流路における冷却水の循環は、好適な一形態としてゼロ又はその相当値に制限されてもよい。また、優先的になる文言は、この制御手段による冷却水の限定的な循環措置が、機関暖機の観点からなされる制限手段による冷却水の循環制限措置を阻害しない範囲で協調的になされることを潜在的に意味する。即ち、制限手段の作用と制御手段の作用とは相互に矛盾しない。このように、本発明に係る冷却システムの制御装置によれば、機関暖機促進の観点から始動時に冷却水の循環制限措置がなされる一方で、EGRクーラの暖機促進の観点からEGRクーラへの熱供与を実現し得る第2流路への優先的な冷却水循環措置が行われる。従って、全体的にみて内燃機関の早期暖機を実現しつつ、EGRクーラの暖機により凝縮水の発生を抑制或いは緩和することによって、可及的早期に始動時のEGR導入を実現することが出来る。尚、本発明に係る調整手段は、第1流路及び第2流路における冷却水の循環量を調整可能な物理的手段を包括する概念であり、電動W/Pや機械式W/P等、冷却システム全体における冷却水の循環量を制御し得る構成要素を含み得る。また、好適には、第1流路と第2流路との間で流路の選択を可能とする、例えばCCV等の弁装置を含んでいてもよい。この弁装置は、例えば、被冷却体に通ずる各種流路に適宜設けられた弁を、機械的又は電気的に駆動することにより、当該流路の流路面積を二値的、段階的又は連続的に変化させ得る構成を有していてもよい。尚、特定手段が冷却水温を特定するにあたっての実践的態様は限定されない。例えば、特定手段は、水温センサ等の直接的検出手段であってもよいし、この種の直接的検出手段からセンサ値を取得するプロセッサや制御装置の類であってもよい。或いは、特定手段は、その時点の内燃機関の動作環境や始動以後の動作条件の変化履歴等から、冷却水温を推定する手段であってもよい。このような冷却水温推定に係る実践的態様は各種公知のものがあるが、冷却水の循環供給がなされない状態においては、冷却水温に局所的な温度差が生じ易く、センサの設置箇所によっては、必ずしもセンサ値が正確な冷却水温を表さない場合がある。このような観点からは、冷却水温を推定する構成は実践上有益である。尚、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含む機関本体部は、始動直後から大きい熱負荷に晒される。従って、EGR冷却流路の冷却水温を上昇させるための熱を奪ったところで、内燃機関の暖機状態が過度に悪化する可能性は低く、第2流路の優先措置によれば、EGRクーラの暖機に供される冷却水に係る冷却水温を、内燃機関の暖機に影響を与えることなく上昇させることが出来る。尚、第2流路を優先することの効能に鑑みれば、第2流路に係る優先措置が行われる温度領域係る温度領域を適宜第1温度領域と表現するは、理想的には、冷却水をEGRクーラに供給することに実践上の意義を見出せる程度の温度を下限とする温度領域である。例えば、外気温が氷点下~摂氏数°C程度である冷間始動時を考えた場合、第1温度領域は、始動時の冷却水温よりは高温側の温度領域であるのが望ましい。このような状況下では、シリンダヘッド或いはシリンダブロックを含む内燃機関が熱を蓄積するのに相応の時間が必要となり、始動直後から第2流路における冷却水の循環を開始してしまうと、内燃機関の暖機時間が長大化しかねないからである。その一方で、従来、この種の凝縮水の影響を考慮した循環制御が全くなされていない点に鑑みれば、係る第1温度領域における冷却水の循環量には比較的高い自由度がある。例えば、特定される冷却水温が第1温度領域に達したことをもって、その時点の最大循環量が得られるように、例えば電動ウォータポンプW/P等の循環手段やCCVCoolantControlValveやサーモスタット等の調整手段が制御されてもよい。或いは、冷却水温が第1温度領域の下限値に達した時点から、予め設定されたプロファイルに従って循環量が増量せしめられてもよい。この際、循環量の変化態様は、線形又は非線形であってよく、段階的又は連続的であってよい。また、制御手段による第2流路に係る優先措置は、特定される冷却水温に応じて優先の度合いが二値的に、段階的に又は連続的に変化するものであってもよい。即ち、第2流路に係る優先措置が、望ましい一形態として、凝縮水の影響を排除、抑制又は緩和することが出来る程度にEGRクーラを早期に暖機することを目的とする点からすれば、EGRクーラの暖機に係る必要性は、冷却水温の上昇と共に低下する。従って、制御手段は、冷却水温が低い程、その優先の度合いを高めてもよい。本発明に係る冷却システムの制御装置の一の態様では、前記制限手段は、前記制御手段により前記第2流路に優先的に前記冷却水が循環させられる以前において、前記冷却水の循環を禁止する第2項。この態様によれば、第2流路に係る優先措置が発動する以前の時間領域において、冷却水の循環が停止される。従って、調整手段が電動W/Pである場合を含む場合等においては、無駄な電力消費を抑制し得る点において有意義である。本発明に係る冷却システムの制御装置の一の態様では、前記制御手段は、前記第2流路にのみ前記冷却水を循環させる第3項。この態様によれば、第2流路における冷却水の循環が優先される態様の一例として、第1流路における冷却水の循環が禁止される。従って、EGRクーラの暖機と並行して内燃機関の機関暖機を好適に促進することができ、エミッション低減の観点において顕著に効果的である。尚、内燃機関をシリンダヘッドとシリンダブロックとに区別して考えた場合、燃焼室及び排気系を収容するシリンダヘッドの方がシリンダブロックよりも熱負荷に晒され易い。この点に鑑みれば、機関冷却流路を、シリンダヘッドの冷却に供される第1部分流路と、シリンダブロックの冷却に供される第2部分流路とに分割して構成し、EGRクーラの暖機に利用される第2流路に第1部分流路のみを含ませる構成としてもよい。こうすることにより、第2流路で循環される冷却水に供与すべき十分な熱量を確保しつつ、第2部分流路の冷却水による内燃機関の暖機効果の低下を抑制することが出来る。一方、このような構成においては更に、例えば、機関暖機完了時点と相前後したタイミングで第1流路を選択する際に、この第1流路に第1及び第2部分流路の双方を含めることが出来るように構成されていてもよい。この場合、機関暖機後のオーバヒートをより確実に防止することが可能である。このような効果を奏する流路部及び調整手段の物理的構成は無論多義的であってよい。尚、機関暖機完了時点とは、当該時点が機関暖機完了の定義によって変化することに鑑みれば一義的でない。従って、機関暖機完了に係る判定は、予め実験的に、経験的にまた理論的に与えられた判定基準に基づいて個別具体的になされてよい。本発明に係る冷却システムの制御装置の他の態様では、前記制御手段は、前記EGR冷却流路における前記冷却水の温度が排気露点温度以下とならないように前記冷却水を循環させる第4項。この態様によれば、制御手段は、第2流路へ冷却水を優先的に循環させるにあたって、EGR冷却流路における冷却水温が排気露点温度以下とならないように、特定手段により特定された温度に基づいて調整手段を制御する構成となっている。このため、本態様によれば、とりわけEGR非導入段階においてEGRクーラ付近に滞留するEGRガスからの凝縮水の発生を効果的に抑制することが出来る。従って、凝縮水がEGR装置、例えばEGR管等のEGRガス流路に与える影響を緩和することが出来るのである。尚、排気露点温度は、それ未満の温度領域において排気中の水分が凝縮する温度を意味するが、冷却水とEGRガスとが直接接触しない点に鑑みれば、EGR冷却流路の冷却水温の指標となる排気露点温度とは、厳密な意味での排気露点温度に対して相応の幅を有し得る温度である。本発明に係る冷却システムの制御装置の他の態様では、前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間において、前記第2流路における前記冷却水の循環量を増大させ、且つ増大後に減少させる第5項。この態様によれば、制御手段による第2流路優先措置が実行される過程において、第2流路における冷却水の循環量が増量される。この際、増量の態様に制限は無く、第2流路における冷却水の循環量は、例えばその時点で実現し得る最大値まで増量されてもよいし、予め定められた増量プロファイル例えば増加速度、増加率又は増加曲線等に従って二値的に、段階的に又は連続的に増量されてもよい。一方、第2流路における冷却水の循環量の変化に対するEGR冷却流路における冷却水温の感度は高くないから、一旦増量せしめた第2流路の冷却水を再度減量したところで、凝縮による影響は顕在化し難い。他方で、第2流路における冷却水の循環は、内燃機関の暖機を阻害する。暖機が不十分である場合、例えば、シリンダブロック内のシリンダボアの熱膨張が十分に進まないため、シリンダボア内で往復運動を繰り返すピストンのフリクションロスが相対的に大きくなる。また、潤滑油温の上昇も妨げられるため、機関全体のフリクションロスも相対的に大きくなり易い。従って、総体的傾向として、内燃機関の燃料消費率が悪化し易い。その点、この態様によれば、第2流路における冷却水の循環を、EGRガスの凝縮による悪影響が顕在化しない範囲で可及的に制限し、内燃機関の暖機を可及的に促進することが出来る。従って、EGR管の腐食防止等によりもたらされるEGR装置の保守効果と、燃費向上による経済的効果との双方を獲得することが出来る。本発明に係る冷却システムの制御装置の他の態様では、前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間における、前記内燃機関の暖機完了以前において、前記第1及び第2流路の各々に前記冷却水を循環させる第6項。この態様によれば、内燃機関の暖機完了以前に、第1流路と第2流路との双方を使用した冷却水の循環が開始される。即ち、内燃機関が完全に暖機状態に移行した段階においては、既にラジエータを含む第1流路による冷却水の冷却効果が得られており、内燃機関がオーバヒートする等といった、主として熱負荷による問題の発生を好適に防止することが出来る。尚、機関暖機が完了したか否かの判定は、先述したように各種の代替指標に基づいて多様な実践的態様の下に行われ得る。本態様における暖機完了以前とは、暖機完了に係る判断基準が存在することを前提として、係る判断基準が満たされる以前の時間領域を意味する。尚、第1及び第2流路の双方を使用した冷却水の循環制御は、第2流路の優先措置の枠内で行われてもよいし、第2流路の優先措置が解除された上で行われてもよい。尚、第1流路と第2流路とを使用した冷却水の循環に係る実践的態様は、無論多義的である。例えば、機関冷却流路の下流側に調整手段としての弁装置を介在させる場合、この弁装置の出力側ポートを複数として、一方をラジエータ側に、他方をEGRクーラ側に対応させることが出来る。この場合、双方の弁を開弁すれば、機関→ラジエータの循環経路と、機関→EGRクーラの循環経路とが実現される。尚、このように、本発明に係る第1流路及び第2流路は、その一部において共通であってもよい。本発明に係る冷却システムの制御装置の他の態様では、前記制御手段は、前記制御手段は、前記第2流路に優先的に前記冷却水を循環させる期間において、前記第2流路における前記冷却水の循環量を、前記EGR装置におけるEGR量に対応する制御要素に応じて制御する第7項。尚、EGR量に対応する制御要素とは、EGR量そのものを含み、EGR弁開度、EGR率等を好適に含む概念である。この態様によれば、第2流路における冷却水の循環量がEGR量に対応する制御要素に応じて可変とされる。冷却水の循環が制限される中で第2流路に冷却水を優先的に循環させることの最たる利得は、EGRクーラに特化した暖機効果を得ることであり、その目的とするところは、凝縮水の発生防止である。従って、凝縮水の発生源となるEGRガスが相対的に多い程、EGRクーラ暖機の必要性は高くなり、EGRガスが相対的に少ない程、EGRクーラ暖機の必要性は低くなる。即ち、この態様によれば、第2流路における冷却水の循環量を最適化することが可能となり、内燃機関の暖機効果を最大限に得ることが出来る。尚、本態様の具体的制御例は一義的でないが、例えば、EGR量の大小に応じて冷却水の循環量を夫々増減させる、或いは、EGR弁開度の大小に応じて冷却水の循環量を夫々増減させる等の手法が採られてもよい。また、実践的にみて、EGR量又はEGR率は、吸入空気量や吸排気系の圧力差等に影響を受けるため推定の域を出ないが、EGR弁開度は、制御量として比較的正確に把握され得る。この点に鑑みると、制御手段の負荷を軽減する観点からは、本態様における制御要素としてEGR弁開度は好適なものの一つである。本発明に係る冷却システムの制御装置の他の態様では、前記被冷却体は前記内燃機関及び前記EGR装置以外の補機を含み、前記流路部は、前記補機を冷却するための補機冷却流路を含み、前記調整手段は、前記内燃機関の機関トルクにより駆動される機械式ポンプ装置を含み、また前記補機冷却流路を含み且つ前記機関冷却流路及びEGR冷却流路を含まない第3流路における前記冷却水の循環量を更に調整可能であり、前記制御手段は、前記冷却水の循環が制限される期間において、前記第3流路に前記冷却水を循環させる第8項。本発明における調整手段の実践的態様は各種あり、例えば電動W/Pや機械式W/P等が好適に用いられ得る。ここで、機械式W/Pは電動W/Pと異なり、冷却水を循環させない状態ではかえって駆動負荷が大きくなる。機械式W/Pは、その駆動に内燃機関の機関トルクを流用するため、ポンプの駆動負荷が大きい程燃費が悪化し易い。従って、機械式W/Pにより冷却水を循環させる構成においては、絶えず最低限の循環量は許容されている方が望ましい。ところが、冷却水の循環は、内燃機関の暖機未完了期間においては暖機を阻害するため望ましくない。その点、この態様によれば、冷却水の循環が制限される期間、とりわけ第2流路に係る優先措置が行われる前の期間において、補機冷却流路を含み且つ機関冷却流路及びEGR冷却流路を含まない第3流路で冷却水を循環させることが出来る。従って、ポンプの駆動負荷を軽減し、内燃機関の燃費の悪化を抑制することが好適にして可能となる。本発明のこのような作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。<発明の実施形態><第1実施形態><実施形態の構成>始めに、図1を参照して、本発明の第1実施形態に係るエンジンシステム10の構成について説明する。ここに、図1は、エンジンシステム10のブロック図である。図1において、エンジンシステム10は、図示せぬ車両に搭載されるシステムであり、ECUElectronicControlUnit100、エンジン200、EGR装置300、水温センサ400及び冷却装置500を備える。ECU100は、図示せぬCPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory及びRAMRandomAccessMemory等を備え、エンジンシステム10の動作全体を制御可能に構成された、本発明に係る冷却システムの制御装置の一例たるコンピュータ装置である。エンジン200は、本発明に係る内燃機関の一例たるディーゼルエンジン圧縮自着火式内燃機関である。ここで、図2を参照し、エンジン200の詳細な構成について説明する。ここに、図2は、エンジン200の概略断面図である。尚、図2において、図1と重複する箇所には同一の符合を付してその説明を適宜省略することとする。図2において、エンジン200は、金属製のシリンダブロック201A内にシリンダ201が形成された構成を有する。このシリンダ201の内部に形成される燃焼室には、直噴インジェクタ202の燃料噴射弁の一部が露出しており、燃焼室に燃料の高圧噴霧を供給可能に構成されている。シリンダ201の内部にはピストン203が往復運動可能に設置されており、圧縮行程において燃料軽油と吸入空気との混合気が自着火することによって生じるピストン203の往復運動は、コネクティングロッド204を介してクランクシャフト205の回転運動に変換される構成となっている。クランクシャフト205近傍には、クランクシャフト205の回転角を検出するクランクポジションセンサ206が設置されている。クランクポジションセンサ206は、ECU100と電気的に接続されており、検出されたクランク角は、一定又は不定の周期でECU100に供出される構成となっている。ECU100は、クランクポジションセンサ206によって検出されたクランク角に基づいて、直噴インジェクタ202の燃料噴射時期等を制御する構成となっている。また、ECU100は、この検出されたクランク角を時間処理することによって、エンジン200の機関回転速度NEを算出可能に構成されている。エンジン200において、外部から吸入された空気は吸気管207を通過し、絞り弁208及び吸気ポート209を順次介し、吸気バルブ210の開弁時にシリンダ201の内部に吸入される。シリンダ201内部で燃焼した混合気は排気となり吸気バルブ210の開閉に連動して開閉する排気バルブ211の開弁時に排気ポート212を介して排気管213に導かれる構成となっている。この排気ポート212及び排気ポート212と排気管213との間に介装された排気マニホールド図示略は、シリンダヘッド201Bに収容されている。一方、この排気管213には、金属材料で構成されたEGR管320の一端部が接続されている。このEGR管320の他端部は、絞り弁208下流側において吸気ポート209に連結されており、排気の一部は、EGRガスとして吸気系統に還流される構成となっている。EGR管320には、EGRクーラ310が設けられている。EGRクーラ310は、EGR管320に設けられた、EGRガスの冷却装置であり、冷却水が封入されたウォータジャケットが周囲に張り巡らされ、この冷却水との熱交換を行うことによってEGRガスを冷却可能に構成されている。更に、EGR管320における、このEGRクーラ310の下流側には、EGR弁330が設けられている。EGR弁330は電磁駆動弁であり、ECU100を介してなされるソレノイドへの通電により弁開度が連続的に変化する構成となっている。EGR管310を流れるEGRガスの流量、即ち、EGR量は、吸気管207と排気管213との差圧とこの弁開度とに応じて連続的に変化する。EGR管310、EGRクーラ320及びEGR弁330は、エンジンシステム10に備わるEGR装置300を構成する。EGR装置300は、本発明に係るEGR装置の一例である。尚、EGR装置の構成は図示するもの以外にも各種のものが適用可能である。例えば、本実施形態に係るEGR装置300は、燃焼直後の排気が還流される構成即ち、HPLHighPressureLoopEGRとしたが、不図示のDPFDieselParticulateFilter等の排気浄化装置の下流側において排気が取り出される構成即ち、LPLLowPressureLoopEGRであってもよい。図1に戻り、水温センサ400は、冷却水であるLLCLongLifeCoolantの温度たる冷却水温Tclを検出可能に構成されたセンサである。水温センサ400は、後述する冷却水の流路のうち、後述するCCV510の入力ポートに連結された流路CCVi1に設置されており、流路CCVi1における冷却水温Tclを検出可能である。また、水温センサ400は、ECU100と電気的に接続されており、検出された冷却水温Tclは、ECU100が常時参照可能である。冷却装置500は、流路内に封入された冷却水を、後述するCCV510の作用により適宜選択される流路内で循環供給することによって被冷却体たるエンジン200及びEGR装置300を冷却する、本発明に係る冷却システムの一例である。冷却装置500は、CCV510、電動ウォータポンプ以下、適宜電動W/Pと表記する520、ラジエータ530、サーモスタット540及び図示実線で示された流路CCVi1、CCVo1、CCVo2、WPi及びWPoを備える。流路CCVi1は、シリンダブロック201A及びシリンダヘッド201Bを順次経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係る機関冷却流路の一例である。流路CCVi1は、CCV510の入力ポートに接続されている。流路CCVo1は、CCV510の第1出力ポートに接続された冷却水流路である。流路CCVo1は、サーモスタット540に接続されている。流路CCVo1は、本発明に係るラジエータ流路の一例をなしている。流路CCVo2は、CCV510の第2出力ポートに接続された冷却水流路である。流路CCVo2は、接続点P2において流路WPiに接続されている。また、流路CCVo2は、前述したEGRクーラ310のウォータジャケットを含んでおり、本発明に係るEGR冷却流路の一例をなしている。また、本実施形態において、EGRクーラ310を冷却するための流路はラジエータ530から切り離されて独立しており、流路CCVo2は、本発明に係る迂回流路の一例としても機能する構成となっている。流路WPiは、電動W/P520の入力側のポートに接続された冷却水流路である。流路WPoは、電動W/P520の出力側のポートに接続された冷却水流路である。流路WPoは、流路CCVi1図ではシリンダブロック201A側の入り口部分に接続されている。CCV510は、冷却水が循環される流路言わば、アクティブな流路を、冷却装置500の後述する各動作モードに応じて切り替え可能な、電磁制御弁装置であり、本発明に係る調整手段の一例である。CCV510は、冷却水の入力側インターフェイスである入力ポートが、上述した流路CCVi1に接続されており、二つある出力側インターフェイスとしての出力ポートのうち第1出力ポートが流路CCVo1に、第2出力ポートが流路CCVo2に夫々接続されている。CCV510は、入力ポートを介して入力される冷却水を、各出力ポートに分配することが出来る。より具体的には、CCV510は、励磁電流により電磁力を生じる公知のソレノイドと、当該励磁電流を付与する駆動装置と、各出力ポートに配設された、当該電磁力により弁開度が連続的に変化する弁とを有し、各弁について独立に開度を変化させることが出来る。弁開度は、各出力ポートの流路面積に比例しており、弁開度が100である場合が全開状態に、弁開度が0である場合が全閉状態に夫々対応する。即ち、CCV510は、冷却水の流路を選択する機能に加えて、選択された流路における冷却水の循環量即ち、供給量を実質的に自由に制御することが出来る。尚、上記駆動装置は、ECU100と電気的に接続されており、CCV510の動作は実質的にECU100により制御される。電動W/P520は、公知の電気駆動型渦巻き式ポンプである。電動W/P520は、入力ポートを介して流路WPiから入力される冷却水を、不図示モータの回転力によって吸引し、モータ回転速度Nwpに応じた量の冷却水を、出力ポートを介して流路WPoに吐出可能に構成されている。従って、電動W/P520は、CCV510により適宜選択される流路における冷却水の循環量を調整可能であり、電動W/P520もまた、本発明に係る調整手段の一例を構成する。このモータは、不図示の電力供給源例えば、車載用12Vバッテリ、或いは他のバッテリ等から電力の供給を受ける構成となっており、その回転速度たるポンプ回転速度Nwpは、不図示のモータ駆動系を介して供給される制御電圧又は制御電流のデューティ比DTYに応じて増減制御される構成となっている。また、このモータ駆動系は、ECU100と電気的に接続された状態にあり、ECU100によって上述したデューティ比DTYを含む動作状態が制御される構成となっている。即ち、電動W/P520は、ECU100によってその動作状態が制御される構成となっている。ラジエータ530は、インレットパイプ及びアウトレットパイプに連通する複数のウォータパイプが配列してなると共に、当該ウォータパイプの外周に多数の波板状のフィンを備えた公知の冷却装置である。ラジエータ530は、インレットパイプから流入した冷却水を当該ウォータパイプに導くと共に、当該ウォータパイプを流れる過程において当該フィンを介した大気との熱交換により冷却水から熱を奪う構成となっている。熱を奪われることによって相対的に冷却された冷却水は、アウトレットパイプから排出される構成となっている。サーモスタット540は、予め設定された温度例えば、摂氏80度程度において開弁するように構成された公知の温度調整弁である。サーモスタット540は、流路CCVo1に接続されているから、本実施形態において、流路CCVo1は、摂氏80度程度の設定温度において開放される。尚、サーモスタット540は、CCV510と共に本発明に係る調整手段の一例を構成する。このように、本実施形態に係る冷却装置500においては、流路WPo、WPi及びCCVi1及び流路CCVo1により、本発明に係る第1流路の一例たる第1流路が構成される。また、流路WPo、WPi、CCVi1及びCCVo1により、本発明に係る第2流路の一例たる第2流路が構成される。即ち、本実施形態においては、第1及び第2流路相互間で流路WPi、WPo及びCCVi1が共用されている。<実施形態の動作>次に、実施形態の動作として、適宜図面を参照し、冷却装置500の動作について説明する。冷却装置500は、動作モードM1、M2及びM3の三種類の動作モードを備えており、選択される動作モードに応じて冷却水を循環させる流路が変化する構成となっている。この動作モードの選択は、本発明に係る特定手段、制限手段及び制御手段の一例として機能するECU100が、水温センサ400により検出される冷却水温Tclに基づいて実行する構成となっている。ここで、図3を参照し、冷却装置500の動作モードと冷却水温Tclとの関係について説明する。ここに、図3は、冷却水温Tclと選択される動作モードとの関係を例示する図である。尚、図3において、縦軸が動作モードに、横軸が冷却水温Tclに夫々対応している。図3において、冷却水温Tclが予め設定された温度値a未満である場合、ECU100は、冷却装置500の動作モードとして動作モードM1を選択する。動作モードM1は、CCV510の二つの出力ポートが弁開度の制御により閉塞状態に維持されるモードである。動作モードM1では、CCV510の出力ポートが閉塞状態となるため、冷却水は各流路に封入されたまま循環することなく滞留する。即ち、動作モードM1では、本発明に係る冷却水の循環が制限される状態の一例が実現される。尚、動作モードM1が選択された状態において、電動W/P520は停止状態に維持される。温度値aは、予め実験的に、経験的に又は理論的に、冷間始動時の冷却水温Tclよりも高温側で設定された温度である。従って、冷間始動時において、冷却装置500の動作モードは、始動時点から暫時の期間について、動作モードM1に維持される。冷却水温Tclが温度値aに到達すると、ECU100は、CCV510の第2出力ポート側の弁開度を徐々に増大させ、流路CCVo2の流路面積を徐々に増大させる。尚、この際、弁開度は、冷却水温Tclに応じて連続的に可変とされる。この流路CCVo2の流路面積の拡大措置は、冷却水温Tclが温度値bb>aとなるまで継続される。一方、冷却水温Tclが温度値bに到達してから、温度値dd>bに達するまでの暫時の期間については、ECU100は、冷却装置500の動作モードとして動作モードM2を選択する。動作モードM2は、流路CCVo1が閉塞状態に維持されたまま、流路CCVo2が最大流量を得られる全開状態に維持される。その結果、動作モードM2が選択された状態では、冷却水は、電動W/P520の作用により、流路WPo→流路CCVi1→流路CCVo2→流路WPiを経由して循環することになる。即ち、冷却水が第2流路を循環することになる。尚、温度値a以上b未満の過渡的温度領域においても、冷却水の循環量が変化する点において異なるだけで、冷却水が第2流路を循環する点においては同様であり、冷却装置500の動作モードは、広義において動作モードM2である。このように、冷却水温Tclが温度値a以上d未満となる温度領域においては、少なくとも第2流路における冷却水の循環が第1流路におけるそれよりも優先される。即ち、本発明に係る制御手段の動作の一例が実現される。温度値a以上d未満の温度領域は、先に述べた第1温度領域の一例である。ここで、温度値bは、本発明に係る排気露点温度の一例であり、流路内のEGRガスが過度に冷却されて凝縮水を生じる尚、実際に生じるか否かとは必ずしも関係ない温度値として設定されている。即ち、温度値a以上の温度領域においてEGRクーラ310に冷却水を介して熱供与を行うことにより、EGRクーラ310周辺に滞留するEGRガスの温度は、理想的には温度値b以上の温度領域に維持される。更には、本実施形態では、冷却水温Tclが温度値bに到達する以前から動作モードM2が選択されるため、EGRガスの温度は、温度値b以上の温度領域に迅速に移行する。従って、動作モードM2の選択により、EGRクーラ310付近における凝縮水の発生は的確に防止され、EGR管320の腐食等を効果的に防止することが出来る。また、第2流路は、ラジエータ530を介さない流路であり、言うなれば、冷却水が蓄えた熱を可及的に逃さないように維持する流路である。従って、EGRクーラ310への熱供与を行ったとしても、エンジン200の暖機が大きく阻害される懸念はない。また、ECU100は、第2流路に冷却水を循環させるか否か、またどの程度循環させるかを、第2流路における冷却水の循環により得られるEGRクーラ310の暖機効果の大小に基づいて決定している。即ち、冷却水の循環が停止される温度値a未満の温度領域では、冷却水が蓄えている熱量が少ないため、第2流路を選択したとしてもEGRクーラ310に対する大きな暖機効果は望めない。一方、冷却水温Tclが排気露点温度よりも高温側の温度領域に到達すれば、流路CCVo2における冷却水温度が排気露点温度以下に低下する懸念は小さくなる。ECU100がCCV510の動作状態を制御するにあたっての基準を与える温度値aはこのような観点から決定されており、エンジン200の暖機効果を可及的に維持しつつEGR装置300の効果的な保守を図り得る点において実践上の利益が大である。一方、冷却水温Tclが、その上昇の過程において温度値dに到達すると、ECU100は、冷却装置500の動作モードとして動作モードM3を選択する。動作モードM3では、CCV510の二つの出力ポートに配設された弁が双方とも全開状態とされ、流路CCVo1及び流路CCVo2が、夫々その時点の最大流量を得られる状態とされる。即ち、流路CCVo2が流路CCVo1に対して有していた優先関係は実質的に消滅し、両流路が対等な関係となる。その結果、動作モードM3が選択された状態では、冷却水は、電動W/P520の作用により、流路WPo→流路CCVi1エンジン200→流路CCVo2EGRクーラ310→流路WPiを経由する第2流路と、流路WPo→流路CCVi1エンジン200→流路CCVo1ラジエータ530→サーモスタット540→流路WPiを経由する第1流路とに循環する。ここで、温度値dは、エンジン200が暖機状態に移行したと判断し得る温度としての暖機温度値e例えば、摂氏80度よりも低温側の値に設定されており、より安全側の配慮がなされている。即ち、このように暖機温度値未満の温度領域においてラジエータ530による冷却作用をアクティブとすれば、暖機温度値以上の温度領域で動作モードM3が選択される場合と較べてエンジン200がオーバヒートする可能性は著しく低下する。尚、本実施形態では、動作モードM2における冷却水の循環量を、単に冷却水温Tclのみを参照値として求めたが、第2流路において冷却水を循環させる目的がEGRガスの凝縮防止にある点に鑑みると、冷却水の循環量は、EGR装置300のEGR量又はEGR率に応じて適宜補正されてもよい。より具体的には、EGR量が多い程、又はEGR率が高い程、冷却水の循環量が多くなるように循環量の補正係数例えば、最大値を1とするを決定し、冷却水温Tclに応じて得られる循環量に対して係る補正係数を乗じる構成が採用されてもよい。このようにすれば、EGRクーラ310を不要に暖機する事態が防止され、エンジン200の暖機をより好適に促進することが出来る。尚、冷却水の循環量は、EGR装置300におけるEGR弁開度に応じて制御されてもよい。即ち、EGR弁開度の大小に応じて冷却水の循環量を夫々二値的に、段階的に又は連続的に大小変化させてもよい。EGR弁開度は、先に述べたように、その大小がEGR量の大小に夫々対応する制御量であり、本発明に係るEGR量に対応する制御要素の一例として好適である。また、EGR量やEGR率を推定する場合と較べると、EGR弁開度は例えば開度センサ等により直接検出することが可能である分、高精度が期待でき、また制御上の負荷が小さくて済む。EGRクーラ310の不要な暖機を防止する目的に鑑みれば、EGR量の大小と冷却水の循環量の大小とが大略的に対応していればよいこともあり、EGR弁開度に応じて冷却水の循環量を制御するのもこの種の制御の好適な一形態となり得る。<第2実施形態>次に、本発明の第2実施形態として、冷却装置500の動作モードの他の制御態様について、図4を参照して説明する。ここに、図4は、本発明の第2実施形態に係る冷却水温Tclと選択される動作モードとの関係を例示する図である。尚、同図において、図3と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を適宜省略することとする。図4において、冷却水温Tclが温度値aに達した時点で動作モードM1から動作モードM2への漸次変化が開始され、冷却水温Tclが温度値dに達した時点で動作モードM3が選択される点においては、第1実施形態に係る動作モードの選択態様と同じである。第2実施形態では、温度値aから温度値dに至る時間領域において、冷却水の循環量を線形増加させる点において第1実施形態と異なっている。図3と図4とを比較すれば明らかなように、温度値aから温度値dに至る温度範囲内の一冷却水温における第2流路の冷却水循環量は、第2実施形態の方が第1実施形態よりも少ない。即ち、第2実施形態では、第1実施形態と較べてエンジン200の暖機により重点が置かれている。従って、第2実施形態によれば、シリンダボアの暖機によるピストンのフリクションロスの低減や、潤滑油温の早期上昇に伴うフリクションロスの低減を促進することができ、エンジン200の燃料消費を効果的に節減することが出来る。一方で、EGRクーラ310の暖機効果を見ても、排気露点温度を挟む所定の温度領域において第2流路に優先的に冷却水を循環させる基本構成に変化はなく、何らの対策も講じられぬ場合と較べれば、本実施形態においても凝縮水の発生を実践上問題ないレベルで抑制することが出来る。<第3実施形態>次に、本発明の第3実施形態として、冷却装置500の動作モードの他の制御態様について、図5を参照して説明する。ここに、図5は、本発明の第3実施形態に係る冷却水温Tclと選択される動作モードとの関係を例示する図である。尚、同図において、図3と重複する箇所には同一の符号を付してその説明を適宜省略することとする。図5において、冷却水温Tclが温度値aに達した時点で動作モードM1から動作モードM2への漸次変化が開始され、冷却水温Tclが温度値bに達した時点で第2流路の冷却水循環量が最大とされる点においては、第1実施形態に係る動作モードの選択態様と同じである。第3実施形態では、温度値b到達以降の動作モードの選択態様が第1実施形態と異なっている。即ち、第1実施形態では、冷却水温Tclが温度値bに到達してから温度値dに到達するまでの期間について動作モードM2が継続的に選択されるが、第3実施形態においては、温度値cb<c<dに到達するまでの期間に短縮される。冷却水温Tclが温度値cに到達すると、ECU100は、冷却装置500の動作モードを再度動作モードM1に戻し、冷却水温Tclが温度値dに達すると、動作モードを動作モードM1から一足飛びに動作モードM3に切り替える。即ち、このような流路切り替えは、本発明に係る第2流路に優先的に冷却水を循環させる期間において、第2流路における冷却水の循環量を増大させ、且つ増大後に減少させる旨の制御手段の動作の一例である。第3実施形態に係るこのような動作モードの選択態様によれば、冷却水温Tclが温度値a~温度値cにある間の冷却水の循環量が第2実施形態と較べてより多く確保される。一方で、冷却水温Tclが、EGRクーラ310を暖機させるのに十分な熱量が確保されたと判断され得る温度値cに到達した時点で、動作モードが動作モードM1に戻されるため、本実施形態においても、第2実施形態と同様に、シリンダボアの暖機促進によるフリクションロスの低減及び潤滑油温の上昇によるフリクションロスの低減といった効果を得ることが出来る。ここで特に、第3実施形態によれば、EGRクーラ310の暖機効果を担保しつつ、動作モードM1が選択される期間を第1及び第2実施形態よりも長くとることが出来る。従って、ECU100の制御負荷が上昇する反面、エンジン200を最も効率良く暖機することが出来る。尚、本実施形態においては、第2流路における冷却水の循環量を増大させる旨の制御手段の動作例として、動作モードM2に従って第2流路における冷却水の循環量がその時点の最大値相当まで増量される。また、増大後に減少させる旨の制御手段の動作例として、動作モードM1に従って、第2流路における冷却水の循環が禁止される。しかしながら、これは一例である。即ち、第2流路に冷却水を優先的に循環させる期間において、循環量を増大後に減少させることによる効能は、先に述べたようにEGR装置の暖機作用を担保した上でエンジン暖機を可及的に促進する点にある。係る点が踏襲される限りにおいて、動作モードM2における第2流路の冷却水の循環量は、必ずしも最大値でなくともよいし、また動作モードM1における第2流路の冷却水の循環は、必ずしも禁止されずともよい。この際、このような趣旨に基づいた他の動作モードが別途設定されていても同様の効果を得ることが出来る。<第4実施形態>次に、本発明の第4実施形態について説明する。第4実施形態では、エンジン200の始動時におけるEGRクーラ310付近での凝縮水の発生を防止し得る冷却装置の物理構成が、第1乃至第3実施形態に例示された構成に限定されない旨が明らかとされる。ここで、図6を参照して、本発明の第4実施形態に係るエンジンシステム20について説明する。ここに、図6は、エンジンシステム20のブロック図である。尚、同図において、図1と重複する箇所には、同一の符号を付してその説明及び図示を適宜省略することとする。エンジンシステム20は、主として、冷却装置500に代えて冷却装置700を備える点と、他の補機類600を備える点とにおいてエンジンシステム10と異なっている。他の補機類600は、車両においてエンジン200及びEGR装置300以外で冷却水による冷却を必要とする機能装置の総体である。他の補機類600は、例えば、モータやアクチュエータ等の駆動装置やバッテリ等の電源等を含み得る。冷却装置700は、CCV510に代えてCCV710を備える点において、冷却装置500と異なっている。また、冷却装置500が冷却装置700に変更されたことに伴い、流路構成も変化している。より具体的には、冷却装置700は、冷却水の流路として、流路CCVi、CCVo3、CCVo4、CCVo5、EGRo、RG、BP及びWPiを備える。流路CCViは、電動W/P520の出力ポート及びCCV710の入力ポートに接続された冷却水流路である。流路CCVo3は、CCV710の第1出力ポートに接続された、シリンダヘッド201Bを経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係る機関冷却流路の他の一例である。流路CCVo4は、CCV710の第2出力ポートに接続された、シリンダブロック201Aを経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係る機関冷却流路の他の一例である。流路CCVo4は、シリンダブロック201Aの下流側において流路CCVo3図では、シリンダヘッド201Bのウォータジャケットに接続されている。流路CCVo5は、CCV710の第3出力ポートに接続された、他の補機類600に接続された冷却水の流路であり、本発明に係る補機冷却流路の一例である。尚、他の補機類600は、エンジン200及びEGR装置300以外の、冷却水による冷却を必要とする補機装置である。例えば、他の補機類600は、エンジン200の排気経路に設置されたDPFや、各種電気駆動装置やコンピュータシステム等を含む。流路CCVo5は、接続点P5において流路WPiに接続されている。流路EGRoは、EGRクーラ310を経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係るEGR冷却流路の他の一例である。流路EGRoと上述した流路CCVo3とは、接続点P3において接続されている。尚、本実施形態において、水温センサ400は、係る接続点P3において冷却水温Tclを検出する構成となっている。また、流路EGRoは、接続点P3とは異なる端部において、サーモスタット540に接続されている。流路RGは、サーモスタット540と、流路WPiとに接続された冷却水流路である。流路RGは、本発明に係るラジエータ流路の他の一例をなしている。また流路RGは、接続点P4において、流路WPiに接続されている。尚、流路WPiは、従前の実施形態と同様である。流路BPは、サーモスタット540と、流路WPiとに接続された冷却水流路である。流路RGは、本発明に係る迂回流路の他の一例である。冷却装置700が冷却装置500と大きく異なる点は、本発明に係る調整手段の一例としてのCCV710が、冷却水の循環経路上、エンジン200よりも上流側に位置する点である。CCV710は、冷却水の入力側インターフェイスである入力ポートが、上述した流路CCViに接続されており、三つある出力側インターフェイスとしての出力ポートのうち第1出力ポートが流路CCVo3に、第2出力ポートが流路CCVo4に、第3出力ポートが流路CCVo5に夫々接続されている。CCV710は、入力ポートを介して入力される冷却水を、各出力ポートに分配することが出来る。より具体的には、CCV710は、励磁電流により電磁力を生じる公知のソレノイドと、当該励磁電流を付与する駆動装置と、各出力ポートに配設された、当該電磁力により弁開度が連続的に変化する弁とを有し、各弁について独立に開度を変化させることが出来る。弁開度は、各出力ポートの流路面積に比例しており、弁開度が100である場合が全開状態に、弁開度が0である場合が全閉状態に夫々対応する。即ち、CCV710は、冷却水の流路を選択する機能に加えて、選択された流路における冷却水の循環量即ち、供給量を実質的に自由に制御することが出来る。尚、上記駆動装置は、ECU100と電気的に接続されており、CCV710の動作は実質的にECU100により制御される。本実施形態における冷却装置の動作モードの選択態様は、基本的に第1乃至第3実施形態と同様のものを適用することが出来る。但し、本発明に係る第2流路に相当する流路の構成が、これら従前の実施形態と異なっている。より具体的には、ECU100は、冷却装置700の動作モードとして動作モードM2を選択するにあたり、各出力ポートに配設された弁の開度制御により、流路CCVo4及び流路CCVo5を閉塞させる。即ち、冷却水は、流路CCVo3のみに導かれる。一方、流路CCVo3に冷却水が導かれると、冷却水の流路は自動的に流路CCVo3→流路EGRo→流路BP又は流路RG→流路WPi→流路CCViとなり、本発明に係る第2流路の一例が実現される。尚、この場合、ラジエータ530を迂回する旨の本発明に係る第2流路の構成は、サーモスタット540により実現される。但し、上述したように、サーモスタット540が冷却水を流路RGへ導く設定温度は、エンジン200の暖機温度先の実施形態に倣えば、温度値eに匹敵する温度であり、動作モードM2が選択される温度領域においては、冷却水は問題なくラジエータ530を迂回する。本実施形態によれば、CCV710の作用により、シリンダヘッド201Bを冷却する流路とシリンダブロック201Aを冷却する流路とを独立した構成とすることが出来る。従って、動作モードM2が選択された状態においては、シリンダブロック201Aよりも温度条件が厳しいシリンダヘッド201Bから効果的に熱を奪いEGRクーラ310へ供与しつつ、シリンダブロック201Aの暖機を十分に促進することが出来る。即ち、第1乃至第3実施形態に係る冷却装置500の構成と較べて、EGRクーラ310の暖機効果もエンジン200の暖機効果もより向上させ得る。尚、本実施形態においては他の補機類600が備わる。この他の補機類600は、エンジン200と異なり、早期の暖機を必ずしも必要としない。冷却装置が、冷却水の循環装置として電動W/P520の代わりにエンジン200の機関トルクにより駆動される機械式ウォータポンプ以下、適宜機械式W/Pと表現するを備える構成においては、この点を利用した実践上有益な制御が実現され得る。例えば、機械式W/Pを備える場合、冷却水温Tclが温度値a未満となる温度領域において、CCV710の弁制御により流路CCVo5のみを選択し、他の補機類600のみに冷却水を循環させてもよい。機械式W/Pは、エンジン200の稼動期間においては、エンジン200の出力トルクに応じて稼動するので、冷却水の流路が全て閉塞している状態例えば、動作モードM1に相当する状態では、かえってその駆動負荷が大きくなる。この場合、始動時の暖機とは無関係な他の補機類600を言わば冷却水のリリーフ流路として利用することによって、機械式W/Pの駆動負荷を軽減することが可能となる。機械式W/Pにおけるこのような駆動負荷の軽減作用は、エンジン200の燃料消費の節減に顕著に効果的である。<第5実施形態>次に、本発明の第5実施形態について説明する。第5実施形態では、エンジン200の始動時におけるEGRクーラ310付近での凝縮水の発生を防止し得る冷却装置の物理構成が、第1乃至第4実施形態に例示された構成に限定されない旨が明らかとされる。ここで、図7を参照して、本発明の第5実施形態に係るエンジンシステム30について説明する。ここに、図7は、エンジンシステム30のブロック図である。尚、同図において、図6と重複する箇所には、同一の符号を付してその説明及び図示を適宜省略することとするエンジンシステム30は、主として、冷却装置700に代えて冷却装置800を備える点において第4実施形態に係るエンジンシステム20と異なっている。また、冷却装置800は、CCV710に代えてCCV810を備える点において、冷却装置700と異なっている。また、冷却装置700が冷却装置800に変更されたことに伴い、流路構成も変化している。より具体的には、冷却装置800は、流路CCVi1、CCVi2、CCVo5、CCVo6、EGRo、RG、BP、WPi及びWPoを備える。流路CCVi1は、CCV810の第1入力ポートに接続された、シリンダヘッド201Bを経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係る機関冷却流路の他の一例である。流路CCVi2は、CCV810の第2入力ポートに接続された、シリンダブロック201Aを経由する不図示のウォータジャケットを含む冷却水流路であり、本発明に係る機関冷却流路の他の一例である。流路CCVi2は、シリンダブロック201Aの下流側において流路CCVi1図では、シリンダヘッド201Bのウォータジャケットに接続されている。流路CCVo5は、CCV810の第2出力ポートに接続された、他の補機類600に接続された冷却水の流路であり、本発明に係る補機冷却流路の一例である。流路CCVo6は、CCV810の第1出力ポートに接続された冷却水流路である。流路CCCVo6は、EGRクーラ310の上流側における接続点P6において、流路EGRoと接続されている。流路CCVo6は、流路EGRoと共に、本発明に係るEGR冷却流路の他の一例を構成している。尚、水温センサ400は、この接続点P6において冷却水温Tclを検出する構成となっている。一方、電動W/P520の出力ポートには流路WPoが接続されており、接続点P7において、流路CCVi1及び流路CCVi2に分岐している。冷却装置800が冷却装置700と大きく異なる点は、本発明に係る調整手段の一例としてのCCV810が、冷却水の循環経路上、エンジン200よりも下流側に位置する点である。CCV810は、冷却水の入力側インターフェイスである二つの入力ポートが、上述した流路CCVi1及びCCVi2に接続されており、二つある出力側インターフェイスとしての出力ポートのうち第1出力ポートが流路CCVo6に、第2出力ポートが流路CCVo5に、夫々接続されている。CCV810は、入力ポートを介して入力される冷却水を、各出力ポートに分配することが出来る。より具体的には、CCV810は、励磁電流により電磁力を生じる公知のソレノイドと、当該励磁電流を付与する駆動装置と、各出力ポートに配設された、当該電磁力により弁開度が連続的に変化する弁とを有し、各弁について独立に開度を変化させることが出来る。弁開度は、各出力ポートの流路面積に比例しており、弁開度が100である場合が全開状態に、弁開度が0である場合が全閉状態に夫々対応する。即ち、CCV810は、冷却水の流路を選択する機能に加えて、選択された流路における冷却水の循環量即ち、供給量を実質的に自由に制御することが出来る。尚、上記駆動装置は、ECU100と電気的に接続されており、CCV810の動作は実質的にECU100により制御される。本実施形態における冷却装置の動作モードの選択態様は、基本的に第1乃至第3実施形態と同様のものを適用することが出来る。但し、本発明に係る第2流路に相当する流路の構成が、これら従前の実施形態と異なっている。より具体的には、ECU100は、冷却装置800の動作モードとして動作モードM2を選択するにあたり、各出力ポートに配設された弁の開度制御により、流路CCVi2及び流路CCVo5を閉塞させる。即ち、冷却水は、流路CCVi1から入力され、流路CCVo6に導かれる。一方、このように冷却水が導かれると、冷却水の流路は流路CCVo6→流路EGRo→流路BP又は流路RG→流路WPi→流路CCVi1となり、本発明に係る第2流路の一例が実現される。尚、この場合、ラジエータ530を迂回する旨の本発明に係る第2流路の構成は、サーモスタット540により実現される。但し、上述したように、サーモスタット540が冷却水を流路RGへ導く設定温度は、エンジン200の暖機温度先の実施形態に倣えば、温度値eに匹敵する温度であり、動作モードM2が選択される温度領域においては、冷却水は問題なくラジエータ530を迂回する。本実施形態によれば、第4実施形態と同様に、CCV810の作用により、シリンダヘッド201Bを冷却する流路とシリンダブロック201Aを冷却する流路とを独立した構成とすることが出来る。従って、動作モードM2が選択された状態においては、シリンダブロック201Aよりも温度条件が厳しいシリンダヘッド201Bから効果的に熱を奪いEGRクーラ310へ供与しつつ、シリンダブロック201Aの暖機を十分に促進することが出来る。即ち、第1乃至第3実施形態に係る冷却装置500の構成と較べて、EGRクーラ310の暖機効果もエンジン200の暖機効果もより向上させ得る。このように、本発明に係る調整手段としてのCCVは、エンジン200に対して上流側に位置しても、下流側に位置してもよく、また入力ポート側に弁が配設されることにより入力側で流路選択を実現してもよいし、出力ポート側に弁が配設されることにより出力側で流路選択を実現してもよい。尚、上記第1乃至第5実施形態においては、一貫して水温センサ400による冷却水温Tclの検出値が利用されているが、エンジン始動時において冷却水を循環させない実施形態においては特に、冷却水温の偏りが懸念される。その点に鑑みれば、センサによる実測に代えて或いは加えて、エンジン200の動作条件に基づいた冷却水温Tclの推定がなされてもよい。冷却水温を推定するにあたっては、例えばエンジン200の燃料噴射量に基づいた発熱量の推定結果と、エンジン各部からの放熱量の推定結果とを参照してもよい。このような冷却水温の推定手法としては公知の各種手法を適用可能であることは言うまでもない。また、水温センサ400による冷却水温Tclの検出結果を利用する構成においては逆に、エンジン始動時点以降、本発明に係る冷却水の循環を制限する旨の制限手段の動作の概念の範囲内において、少量の冷却水の循環を許可し、冷却水温Tclの均一化を図ってもよい。また、上記第1乃至第5実施形態においては、一貫して電動W/P520により冷却水が循環供給されているが、冷却水の循環供給は、電動W/Pに替えて機械式W/Pにより実現されてもよい。本発明は、上述した実施例に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う冷却システムの制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。本発明は、エンジンとEGR装置を備えたシステムにおける冷却装置に適用可能である。10...エンジンシステム、20...エンジンシステム第4実施形態、30...エンジンシステム第5実施形態、100...ECU、200...エンジン、310...EGRクーラ、500...冷却装置、510...CCV、520...電動W/P、530...ラジエータ、600...他の補機類、700...冷却装置第4実施形態、800...冷却装置第5実施形態。