車両の車体構造によって区画形成される収容空間の内部に搭載するインバータに高電圧ケーブルを接続する高電圧ケーブルの配索構造において、前記インバータの上面には前記高電圧ケーブルを接続する接続部を設けるとともに前記インバータ内部にアクセス可能とする蓋を着脱可能に設け、この蓋を固定する複数の固定部を少なくとも部分的に覆うブラケットを設け、前記高電圧ケーブルを前記ブラケット上に配索するとともに前記ブラケットに支持して設けたことを特徴とする高電圧ケーブルの配索構造。前記ブラケットに支持された前記高電圧ケーブルの延出位置を、前記蓋を固定する前記複数の固定部の上方に通して配設したことを特徴とする請求項1に記載の高電圧ケーブルの配索構造。前記蓋にカバーを取り付け、前記蓋に前記カバーを取り付けることによって前記高電圧ケーブルの周囲を囲むことを特徴とする請求項1に記載の高電圧ケーブルの配索構造。ところで、図5に示す高電圧ケーブルの配索の場合は、例えば、第1高電圧ケーブル104第2高電圧ケーブル105がインバータ103の側面で且つ前後方向に存在する場合で、車両に外力が作用したときに、第1高電圧ケーブル104、第2高電圧ケーブル105がインバータ103との間で挟まれるおそれがあった。また、図6の符号Sのエリアにおいては、インバータ内部に容易にアクセスできないように、別部品が必要となり、改善が望まれていた。また、インバータやそれに接続するケーブル類を、そのままの配置で水平方向に狭い収容室に収めた場合、当然、水平方向の間隙が狭くなるため、例えば、非常に大きな外力によって車体が変形する事態が生じた際に、それらのケーブル類がインバータのケーシングと車体あるいは車体に搭載された別の機器との間に挟まれる確率が高くなる。また、ケーブル類を保護する部材を設けていても、状況によっては、ケーブル類を破損する可能性が残ってしまい、改善が望まれていた。そこで、この発明の目的は、インバータに接続するケーブル類を保護すること、インバータ内部に容易にアクセスできないようにする高電圧ケーブルの配索構造を提供することにある。この発明は、車両の車体構造によって区画形成される収容空間の内部に搭載するインバータに高電圧ケーブルを接続する高電圧ケーブルの配索構造において、前記インバータの上面には前記高電圧ケーブルを接続する接続部を設けるとともに前記インバータ内部にアクセス可能とする蓋を着脱可能に設け、この蓋を固定する複数の固定部を少なくとも部分的に覆うブラケットを設け、前記高電圧ケーブルを前記ブラケット上に配索するとともに前記ブラケットに支持して設けたことを特徴とする。この発明の高電圧ケーブルの配索構造は、インバータに接続するケーブル類を保護し、インバータ内部に容易にアクセスできないようにすることができる。この発明は、インバータに接続するケーブル類を保護すること、インバータ内部に容易にアクセスできないようにする目的を、インバータの蓋を覆うブラケットを設け、このブラケット上に高電圧ケーブルを支持して実現するものである。図1~図4は、この発明の実施例を示すものである。図1において、1はハイブリッド車両等からなる電動車両に搭載されるインバータである。このインバータ1は、略直方体形状で、車両の車体構造としての左右のサイドメンバ2によって区画形成される収容空間電気機器収容室3の内部に搭載される。この車両の収納空間3は、シート下に設けられている。つまり、車両フロアをシート下方位置で上方に突出するよう隆起させ、車室外となるこの車両フロアの下空間を、収納空間3として形成している。この収納空間3の上部には、シートの座面と一体的なパネルリッドをヒンジによって回動可能に設けていることにより、このリッドを収納空間3内にアクセス可能とするメンテナンスリッドとし、開口をメンテナンス用開口作業口としている。また、収納空間3の主要部は、車両フロアの左右両側に一対に設けられるサイドメンバ2が客室空間を形成するピラーBピラーと交差する位置となる車体構造的に剛性の高い位置に挟まれる位置であって、縦壁となる車体パネルの前後左右が囲まれて幅方向に長く且つ前後方向に短い空間に形成されている。その下部空間は、車両フロアの下方に前後方向に長く上下方向に偏平な床下空間と繋がっている。インバータ1は、左右一対のフロアサイドメンバ2の間に掛け渡すクロスメンバとなるサブフレームに取り付けられ、他の電気機器と集合し、且つこの他の電気機器と共に、部組みした状態で車両に搭載することが可能である。車両推進用であり高電圧であるバッテリパックを車両に搭載するための高剛性なバッテリフレームは、左右一対のサイドメンバ2の収納空間3に対応する位置に取り付けて支持されている。従って、収納空間3は、バッテリフレームとインバータ1の取付用のサブフレームとにより閉じられた空間となり、比較的強固に守られた空間となっている。インバータ1の上面には、長方形状の接続部4が設けられる。この接続部4は、各種機器の高電圧ケーブルを接続するものであって、図1に示すように、例えば、ヒータ側に延びる第1高電圧ケーブル5第2高電圧ケーブル6と、電動コンプレッサ側に延びる第3高電圧ケーブル7第4高電圧ケーブル8と、電池側に延びる第5高電圧ケーブル9第6高電圧ケーブル10とを接続する。このため、接続部4の一つの側面には、図4に示すように、第1~第6高電圧ケーブル5~10の第1~第6ケーブル端子部5A~10Aを接続させるための第1~第6ケーブル接続端子取付穴部11~16を備える。インバータ1の上面には、図2に示すように、接続部4以外の部分で、インバータ1の内部にアクセス可能とする蓋17が複数の固定部としての固定ボルト18によって着脱可能に設けられる。また、インバータ1の上面には、図1に示すように、蓋17を固定する複数の固定ボルト18を少なくとも部分的に覆うブラケット19が複数の取付部としての取付ボルト20によって設けられる。このブラケット19は、長方形状の薄い板材からなり、インバータ1の一の長辺に沿って配置されている。第1、第2高電圧ケーブル5、6は、図1、図2に示すように、ブラケット19上に配索されるとともに、ブラケット19に第1クランプ21によって支持され、また、第1チューブ保護材22によって束ねられ、更に、図4に示すように、インバータ1の上方で一の短辺前後方向に沿って且つサイドメンバ2とは水平方向では重ならないように延びている。第3、第4高電圧ケーブル7、8は、図1、図2に示すように、ブラケット19上に配索されるとともに、ブラケット19に第2クランプ23によって支持されるとともに、第2チューブ保護材24によって束ねられ、インバータ1の一つの上隅部で第3クランプ25によって支持され、さらに、下方に延びてインバータ1の下隅部で第4クランプ26によって支持されている。第5、第6高電圧ケーブル9、10は、図1、図2に示すように、インバータ1の一つの上隅部で第5クランプ27によって支持され、下方に延びている。このように、第1~第4高電圧ケーブル5~8を配索して支持するブラケット19を用いて、インバータ1の蓋17を固定する複数の固定ボルト18を少なくとも部分的に覆うことによって、インバータ1の内部にアクセスすることに手間を掛けさせ、より困難にすることができるとともに、車両に外力が作用したときでも、特に、第1~第4高電圧ケーブル5~8がインバータ1とサイドメンバ2との間で挟み込まれるのを防止できる。また、取付工数を増やさずに、取付時間を短縮してインバータ1の内部にアクセスすることを防止できる。また、ブラケット19に支持された高電圧ケーブルとしての、例えば、第1~第4高電圧ケーブル5~8の延出位置は、図1、図2に示すように、蓋17を固定する複数の固定ボルト18の上方に通して配設されている。これにより、インバータ1の内部にアクセスすることの困難性をより高めることができる。更に、図1、図3に示すように、蓋17にカバー28を取付部としての複数の取付ボルト29で取り付け、このように、蓋17にカバー28を取り付けることによって、高電圧ケーブルとしての、例えば、第1~第4高電圧ケーブル5~8の周囲を囲むようにすることができる。このような構造により、インバータ1の取り付け取り外しに順序を設定することをさらに推進することにより、組付工数を増やさずに、組付時間を短縮してインバータ1の内部にアクセスすることを防止できる。