"バッテリパックを備えた車両であって、前記バッテリパックは、車幅方向に並設された運転席と助手席との間の空間よりも車両前方、かつ車室内であって前記運転席および前記助手席の車両前方に設けられるインストルメントパネルよりも車両後方に配置されることを特徴とする車両。前記運転席および前記助手席は、車両前後方向かつ車両の車幅方向に対して垂直に交わる方向にスライド移動可能であり、前記バッテリパックの車両前後方向における後端部は、車両後方への最大可動位置にある前記運転席および前記助手席の少なくとも一方の車両前後方向における前端部よりも車両前方にあることを特徴とする請求項1に記載の車両。前記バッテリパックにおいて、車両前後方向における前端部には吸気用開口部があり、前記吸気用開口部は、前記バッテリパック内を冷却する冷却空気を前記バッテリパック内に取り入れることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両。前記バッテリパックの内部には、複数の単電池を接続したバッテリが収容されており、前記インストルメントパネルよりも車両前後方向における前側には、前記バッテリから負荷に供給される電力の制御に関わる電気機器が搭載されており、前記バッテリを前記電気機器と接続するための接続部を、前記バッテリパック内、かつ前記バッテリよりも車両前後方向における前側に配置したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両。前記インストルメントパネルからはコントロールパネル部が前記運転席と前記助手席との間の空間に延び、前記バッテリパックは、フロアパネル上かつ前記コントロールパネル部の下方に配置されることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の車両。しかしながら、特許文献1では、バッテリパックが運転席と助手席との間に配置されているので、バッテリの交換時や廃車時におけるバッテリパックの取り外し作業の際に、運転席および助手席を取り外す必要があり、作業工数がかかるという問題がある。本発明は、バッテリパックの取り外し作業にかかる工数を低減できる車両を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明に係る車両は、1バッテリパックを備えた車両であって、前記バッテリパックは、車幅方向に並設された運転席と助手席との間の空間よりも車両前方、かつ車室内であって前記運転席および前記助手席の車両前方に設けられるインストルメントパネルよりも車両後方に配置されることを特徴とする。本発明によれば、バッテリパックは、運転席と助手席との間の空間よりも車両前方、かつインストルメントパネルよりも車両後方に配置されるので、バッテリパックを車体から取り外す際に運転席および助手席を取り外す必要がなく、その分、バッテリパックの取り外し作業にかかる工数を従来より低減できる。2上記1の構成において、前記運転席および前記助手席は、車両前後方向かつ車両の車幅方向に対して垂直に交わる方向にスライド移動可能であり、前記バッテリパックの車両前後方向における後端部は、車両後方への最大可動位置にある前記運転席および前記助手席の少なくとも一方の車両前後方向における前端部よりも車両前方にあってもよい。この発明によれば、バッテリパックを交換する際に運転席および助手席の少なくとも一方を車両後方への最大可動位置に移動させることで、運転席および助手席の少なくとも一方を車幅方向から見た際にバッテリパックと重ならない位置に位置づけることができ、バッテリパックの取り外し作業を容易に行うことができる。3上記1または2の構成において、前記バッテリパックにおいて、車両前後方向における前端部には吸気用開口部があり、前記吸気用開口部は、前記バッテリパック内を冷却する冷却空気を前記バッテリパック内に取り入れてもよい。一般に、インストルメントパネルの下方には冷暖房空調装置が配置され、空調時には、該冷暖房空調装置から運転席および助手席に座る乗員に向けて、すなわち冷暖房空調装置からインストルメントパネル付近に向けて、冷風が送り出される。従って、空調時には、インストルメントパネル付近には、周囲よりも低温の空気が滞留することとなる。この発明によれば、バッテリパックの前側に吸気用開口部があるので、インストルメントパネル付近に滞留する低温の空気を、吸気用開口部によりバッテリパック内に良好に取り込むことができ、バッテリを十分に冷却できる。4上記1または2の構成において、前記バッテリパックの内部には、複数の単電池を接続したバッテリが収容されており、前記インストルメントパネルよりも車両前後方向における前側には、前記バッテリから負荷に供給される電力の制御に関わる電気機器が搭載されており、前記バッテリを前記電気機器と接続するための接続部を、前記バッテリパック内、かつ前記バッテリよりも車両前後方向における前側に配置してもよい。この発明によれば、接続部がバッテリパック内、かつバッテリより前側にあるので、接続部がバッテリの後側にある場合に比べ、電気機器と接続部とを連結するケーブルを短くできる。5上記1~4のいずれかの構成において、前記インストルメントパネルからはコントロールパネル部が前記運転席と前記助手席との間の空間に延び、前記バッテリパックは、フロアパネル上かつ前記コントロールパネル部の下方に配置されてもよい。この発明によれば、コントロールパネル部とフロアパネルとの間のスペースを有効に利用できる。以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、車両100における車室内の要部を示す斜視図である。図1において、矢印Frは車両前後方向における前側方向を示し、矢印Rrは後側方向を示し、矢印Rhは前側方向に向かって右側方向を示し、矢印Lhは前側方向に向かって左側方向を示し、矢印Upは上側方向を示す。以降、車両前後方向における前側方向を単に前方、車両前後方向における後側方向を単に後方と記載する。また、矢印Rh方向及び矢印Lh方向を車幅方向と記載する。車両100において、バッテリパック2内には、後述するようにバッテリ21が収容されている。車両100は、このバッテリ21の電力を用いて車両走行用のモータを駆動する駆動経路と、内燃機関からなる駆動経路とを有するハイブリッド自動車である。車両100は、外部に設けられた商用電源よりバッテリ21を充電可能なプラグインハイブリッド自動車であってもよい。車両100は、バッテリ21の電力を用いてモータを駆動する駆動経路のみを有する電気自動車であってもよい。車両100の車室内において、フロアパネル1上には、ファーストシートとしての運転席11が設けられている。また、図1において図示されていないが、ファーストシートとしての助手席12が運転席11の左方に設けられている。フロアパネル1において、運転席11と助手席12の間にはフロアトンネル13が設けられている。フロアトンネル13は、フロアパネル1から上方に膨出するとともに車両前後方向に延びる。フロアトンネル13は、車両前後方向に延びるプロペラシャフトや排気管を内側に収容しており、床面を下げる機能を有する。フロアパネル1において、車幅方向両端には、車両100の骨格部材であるサイドメンバ14が設けられている。サイドメンバ14は、車両前後方向に延び、車両前後方向に直交する断面が閉断面となっている。フロアパネル1上には、車幅方向に延びるクロスメンバ15,16が設けられている。クロスメンバ15,16は、車両100の骨格部材であり、車幅方向に直交する断面が閉断面となっている。クロスメンバ15,16は、フロアトンネル13に交差し、両端がそれぞれ車幅方向両側のサイドメンバ14に接合される。クロスメンバ15,16は、フロアトンネル13との交差部分においてフロアトンネル13と接合される。車室内において、前側かつフロントウインドウ下には、運転席11の前方から助手席12の前方に亘って車幅方向に延びる樹脂製等のインストルメントパネル31が設けられている。インストルメントパネル31は、運転席11の前方から助手席12の前方に亘って設けられた内装部品全体を指すものとする。以降、インストルメントパネル31をインパネ31と記載する。インパネ31の車幅方向中央部には、後方に向かって延びるコントロールパネル部32が設けられている。コントロールパネル部32には、タッチパネル321、ボタン322、およびシフトレバー323が設けられている。乗員は、タッチパネル321およびボタン322を操作することにより、車両100に備わるエアコン等の様々な補機を操作することができる。車室内でインパネ31に覆われたインパネ31の内部空間S1には、冷暖房空調装置であるHVAC41HeatingVentilationandAirConditioningが設けられている。HVAC41は、車室内の各部に、換気用の空気、低温空気、および高温空気を送る。例えばHVAC41は、運転席11および助手席12に座る乗員に向けて低温の空気A1を送る。車両100の前側には、図示しないダッシュパネル等の部材によって車室と仕切られたエンジンコンパートメントがある。エンジンコンパートメント内にはエンジンやモータが設けられている。また、エンジンコンパートメント内には、バッテリ21からモータ等の負荷に供給される電力の制御に関わる電気機器として、パワーコントロールユニット42が設けられている。パワーコントロールユニット42は、パワーケーブル51によりバッテリパック2内のバッテリと電気的に連結される。パワーコントロールユニット42は、バッテリの電圧を昇圧するコンバータ、直流電圧を交流電圧に変換するインバータ、および昇圧コンバータとインバータとを制御するECUElectricControlUnitを備える。このような車両100において、バッテリパック2は、運転席11と助手席12との間の空間S2よりも前方、かつインパネ31よりも後方に配置されている。例えば、バッテリパック2は、フロアトンネル13上、かつコントロールパネル部32の下方の空間S3に配置されている。バッテリパック2の後方には、小物等を内部に収容可能な樹脂製のセンターコンソールボックス43が配置されている。図2は、運転席11の構成を示す側面図である。運転席11は、クッションシート111と、下端部を中心に回動可能なシートバック112と、スライド機構113とを備える。スライド機構113は、クッションシート111に対し、車幅方向に一対設けられる。スライド機構113は、クッションシート111から下方に突出するレール部114と、フロアパネル1に設けられた一対のシートレッグ115と、シートレッグ115に支持されるとともに、レール部114を前後方向にガイドするガイド部116とを備える。スライド機構113は、クッションシート111及びシートバック112を支持するとともに、フロアパネル1に対してFr方向及びRr方向かつ車両の車幅方向に対して垂直に交わる方向にスライド移動させる。図3は、運転席11および助手席12の後方への最大可動位置を示す平面図である。スライド機構113による運転席11の後方への最大可動位置は、図3にて2点鎖線で示す位置となっている。助手席12も、運転席11と同様の構成を備え、運転席11と同様の位置まで後方へ可動する。図2及び図3に表されているように、バッテリパック2は、後端部201が、後方への最大可動位置にある運転席11および助手席12の前端部117よりも前方に位置するように配置されている。図4は、バッテリパック2の断面構成を示すとともに、バッテリパック2とインパネ31、コントロールパネル部32、運転席11との関係を示す模式図である。バッテリパック2は、バッテリ21、バッテリーカバー22、吸気ダクト231,232、排気ダクト233、ブロワ24、バッテリ監視ユニット25、ジャンクションボックス26接続部、および外装ケース27を備える。外装ケース27は、上記各部材を内部に収容する。吸気ダクト231は、外装ケース27から前方に突き出しており、外装ケース27の外部とブロワ24とを連通する。外装ケース27の外部、かつバッテリパック2の前端部にある吸気ダクト231の開口部を、吸気用開口部2311と称する。吸気用開口部2311は、インパネ31下に配置され、HVAC41から運転席11および助手席12に座る乗員に向けて送り出される低温の空気を良好に吸気できる位置にある。吸気ダクト232は、ブロワ24から送られてくる空気をバッテリ21側に送る。排気ダクト233は、バッテリ21が収容されるバッテリーカバー22の内部と外装ケース27の外部とを連通する。排気ダクト233の一端は、外装ケース27外部において、吸気用開口部2311より上方の位置に突き出している。これにより、排気ダクト233は、バッテリ21冷却後の高温の空気を乗員から離れた位置に排気できる。バッテリーカバー22は、バッテリ21を内部に収容する。バッテリ21の下側とバッテリーカバー22との間には、吸気ダクト232と連通する下方冷却空気通路281が形成され、バッテリ21の上側とバッテリーカバー22との間には、排気ダクト233と連通する上方冷却空気通路282が形成される。バッテリ21は、直線上に配列される複数の単電池211と、隣接する単電池211間に位置するスペーサ212と、単電池211およびスペーサ212を挟む位置に配置されるエンドプレート213とを備える。スペーサ212が単電池211の外面に当接することにより、隣接する単電池211間には、冷却空気通路281,282を接続する電池間冷却空気通路283が形成される。単電池211は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。また、単電池211は、いわゆる角型電池であってもよいし、円筒型の電池であってもよい。また、単電池211は、一つの電池セルであってもよいし、或いは複数の電池セルを接続した電池モジュールであってもよい。ここで、電池セルとは、充放電可能な最小単位の要素を意味する。ブロワ24によりバッテリ21側に送られた空気は、下方冷却空気通路281、電池間冷却空気通路283、および上方冷却空気通路282を通過して、バッテリ21を冷却した後、排気ダクト233を介して外装ケース27の外部に排気される。ジャンクションボックス26は、バッテリ21の前方側に設けられている。ジャンクションボックス26には、バッテリ21とパワーコントロールユニット42とを接続するパワーケーブル51が接続される。本実施形態では、バッテリパック2は、運転席11と助手席12との間の空間S2よりも前方、かつインパネ31よりも後方に配置されているので、バッテリパック2を車体から取り外す際に運転席11および助手席12を取り外す必要がなく、その分、バッテリパック2の取り外し作業にかかる工数を従来より低減できる。本実施形態によれば、パワーケーブル51が接続するジャンクションボックス26がバッテリパック2内、かつバッテリ21の前側にあるので、ジャンクションボックス26がバッテリ21の後側にある場合に比べ、パワーケーブル51を短くできる。本実施形態によれば、バッテリパック2の後端部201は、後方への最大可動位置にある運転席11および助手席12の前端部117よりも前方にある。そのため、本実施形態では、バッテリパック2を車体から取り外す際に、運転席11および助手席12を後方への最大可動位置に移動させることで、運転席11および助手席12を車幅方向から見た際にバッテリパック2と重ならない位置に位置づけることができ、バッテリパック2の交換作業を容易に行うことができる。本実施形態によれば、バッテリパック2の前端部に吸気用開口部2311があるので、HVAC41からインパネ31の下方に送り出される低温の空気を良好に吸気でき、バッテリ21を十分に冷却できる。なお、前記実施形態では、バッテリパック2の後端部201は、車両後方への最大可動位置にある運転席11および助手席12の両方の前端部117よりも前方にあったが、いずれか一方の前端部117よりも前方かつ他方の前端部117よりも後方にあってもよい。前記実施形態では、バッテリパック2の吸気位置外装ケース27からの吸気ダクト231の突出位置および排気位置外装ケース27からの排気ダクト233の突出位置は、共にバッテリパック2の前方であったが、適宜の位置にあってよい。例えば、バッテリパック2の吸気位置は、バッテリ21の後方にあってもよいし、バッテ21の側方にあってもよい。また、バッテリパック2の吸気位置は、前記実施形態では、排気位置より下側にあったが、上側にあってもよい。前記実施形態では、バッテリ21から負荷に供給される電力の制御に関わる電気機器としてパワーコントロールユニット42を例示した。しかしながら、電気機器としては、コンバータやインバータ単体であってもよく、負荷としてのモータやHVAC、オーディオ機器等に出力される電力を制御する電気機器であれば適宜のものを採用できる。"