多数の翼2が周方向に一定の間隔で配置されて翼車を構成し、前記翼車の軸方向上方に空気の吸入口13が設けられてなる多翼ファン16であって、当該多翼ファン16のファン出口角Aが、20°~75°以内の角度範囲であって、かつ、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.05~0.15D以内の範囲である翼車幅dを有する多翼ファン16と、前記多翼ファン16の周囲に、巻き始め部1aを起点として渦巻きの拡がり角が2°~6°以内の角度範囲である渦巻き状のケーシング31に囲まれたスクロール室30であって、渦巻きの拡がりと共に前記スクロール室30の室底面部101が前記軸方向下方に徐々に拡大して、前記巻き始め部1aから吐出口20向かい徐々に流路面積が拡大する渦巻き状のスクロール室30と、を具備する遠心送風機において、逆流防止リブ3を、ファン出口の上端部において、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aから前記周方向になす角度φが、0°近傍から45°の範囲内において、前記スクロール室30に設置し、前記逆流防止リブ3の最大幅h2が、前記ファン出口の上端部から前記軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲として、前記逆流防止リブ3を、前記ファン出口に対して所定距離Wだけ離間して覆い被さるようにしたことを特徴とする遠心送風機。前記逆流防止リブ3の最大幅h2の前記周方向になす角度φが、5°~25°以内の角度範囲にあることを特徴とする請求項1に記載の遠心送風機。前記周方向になす角度φの任意の角度において、前記スクロール室30のケース上面の幅W1が、前記室底面部101のケース下面の幅W2より小さいことを特徴とする請求項1又は2に記載の遠心送風機。多数の翼2が周方向に一定の間隔で配置されて翼車を構成し、前記翼車の軸方向一方に空気の吸入口13が設けられてなる多翼ファン16であって、当該多翼ファン16のファン出口角Aが、20°~75°以内の角度範囲であって、かつ、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.05~0.15D以内の範囲である翼車幅dを有する多翼ファン16と、前記多翼ファン16の周囲に、巻き始め部1aを起点として渦巻きの拡がり角が2°~6°以内の角度範囲である渦巻き状のケーシング31に囲まれたスクロール室30であって、渦巻きの拡がりと共に前記スクロール室30の室底面部101が前記軸方向下方に徐々に拡大して、前記巻き始め部1aから吐出口20向かい徐々に流路面積が拡大する渦巻き状のスクロール室30と、を具備する遠心送風機において、逆流防止リブ3を、ファン出口の上端部において、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に45°-45°から周方向の他方側に45°45°までの範囲内において、前記スクロール室30に設置し、前記逆流防止リブ3の最大幅h2が、前記ファン出口の上端部から前記軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲として、前記逆流防止リブ3を、前記ファン出口に対して所定距離Wだけ離間して覆い被さるようにしたことを特徴とする遠心送風機。前記スクロール室30において、前記巻き始め部1aの前記室底面部101において、ファン出口先端Tとケーシング31の内壁面との距離Lが、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.14D~0.25Dであることを特徴とする請求項4に記載の遠心送風機。前記逆流防止リブ3の形状が、前記最大幅h2を高さとする台形状であって、当該台形状の下底は、ファン出口の上端部に、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に45°-45°から周方向の他方側に45°45°までの範囲に亘って形成され、前記台形状の上底の2つの端点X、X’が、それぞれ、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に25°-25°から5°-5°までの範囲以内と、周方向の他方側に5°5°から25°25°までの範囲以内に設けられたことを特徴とする請求項4又は5に記載の遠心送風機。2個の前記多翼ファン16が、前記空気の吸入口13と反対側で接合されたことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の遠心送風機。本発明は、上記問題に鑑み、騒音低減効果がある、スクロールケーシングを備えた遠心送風機を提供するものである。本発明は、スクロールケーシングを備えた遠心送風機において、ケース内の逆流を防止して騒音を低減しようとするものである。これまでのスクロールケーシング内流れの実験調査によって、逆流が進入するのは主にファン軸方向上部であること、また、騒音大、ファン効率損失大となる主要因は、逆流による翼間で発生する気流の乱れ、詳しくは、多数の渦が発生消滅を繰り返していることによることを明らかにしてきた。この様な実験調査を踏まえた上で、本発明は、多翼ファン出口側に逆流防止リブ3を設置して、翼間へ進入する流れを事前に防止することによって低騒音、高効率化を図ったものである。そして、多翼ファン出口側に逆流防止リブ3を配した場合、逆流が発生しない場合でも吸込み抵抗がなく風量の低下を防ぐことができることがわかった。以上のような課題を解決するために、請求項1の発明は、多数の翼2が周方向に一定の間隔で配置されて翼車を構成し、前記翼車の軸方向上方に空気の吸入口13が設けられてなる多翼ファン16であって、当該多翼ファン16のファン出口角Aが、20°~75°以内の角度範囲であって、かつ、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.05~0.15D以内の範囲である翼車幅dを有する多翼ファン16と、前記多翼ファン16の周囲に、巻き始め部1aを起点として渦巻きの拡がり角が2°~6°以内の角度範囲である渦巻き状のケーシング31に囲まれたスクロール室30であって、渦巻きの拡がりと共に前記スクロール室30の室底面部101が前記軸方向下方に徐々に拡大して、前記巻き始め部1aから吐出口20向かい徐々に流路面積が拡大する渦巻き状のスクロール室30と、を具備する遠心送風機において、逆流防止リブ3を、ファン出口の上端部において、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aから前記周方向になす角度φが、0°近傍から45°の範囲内において、前記スクロール室30に設置し、前記逆流防止リブ3の最大幅h2が、前記ファン出口の上端部から前記軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲として、前記逆流防止リブ3を、前記ファン出口に対して所定距離W離間して覆い被さるようにしたことを特徴とする遠心送風機である。出口側に逆流防止リブ3を設置したので、翼間へ進入する流れを事前に防止することによって低騒音、ファンの高効率化を図ることができる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記逆流防止リブ3の最大幅h2の前記周方向になす角度φが、5°~25°以内の角度範囲にあることを特徴とする。これにより、角度φの5°~25°以内の角度範囲において多く発生する逆流を抑制することができ、騒音低減、ファンの高効率化に一層の効果がある。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記周方向になす角度φの任意の角度において、前記スクロール室30のケース上面の幅W1が、前記室底面部101のケース下面の幅W2より小さいことを特徴とする。これにより、ケース上面の幅W1によって逆流しやすい場合にも、流れに乱れが発生させないようにすることができる。請求項4の発明は、多数の翼2が周方向に一定の間隔で配置されて翼車を構成し、前記翼車の軸方向一方に空気の吸入口13が設けられてなる多翼ファン16であって、当該多翼ファン16のファン出口角Aが、20°~75°以内の角度範囲であって、かつ、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.05~0.15D以内の範囲である翼車幅dを有する多翼ファン16と、前記多翼ファン16の周囲に、巻き始め部1aを起点として渦巻きの拡がり角が2°~6°以内の角度範囲である渦巻き状のケーシング31に囲まれたスクロール室30であって、渦巻きの拡がりと共に前記スクロール室30の室底面部101が前記軸方向下方に徐々に拡大して、前記巻き始め部1aから吐出口20向かい徐々に流路面積が拡大する渦巻き状のスクロール室30と、を具備する遠心送風機において、逆流防止リブ3を、ファン出口の上端部において、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に45°-45°から周方向の他方側に45°45°までの範囲内おいて、前記スクロール室30に設置し、前記逆流防止リブ3の最大幅h2が、前記ファン出口の上端部から前記軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲として、前記逆流防止リブ3を、前記ファン出口に対して所定距離Wだけ離間して覆い被さるようにしたことを特徴とする遠心送風機である。これにより、スクロール室内おいて多翼ファンから吐出された風流れがケーシングの壁面に衝突したり、翼車の軸方向上部へ衝突したり、翼間内に進入するのを防ぐことができ、送風機の使用範囲全域において、騒音やファン効率を著しく向上することができる。請求項5の発明は、請求項4の発明において、前記スクロール室30において、前記巻き始め部1aの前記室底面部101において、ファン出口先端Tとケーシング31の内壁面との距離Lが、前記多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.14D~0.25Dであることを特徴とする。請求項6の発明は、請求項4又は5の発明において、前記逆流防止リブ3の形状が、前記最大幅h2を高さとする台形状であって、当該台形状の下底は、ファン出口の上端部に、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に45°-45°から周方向の他方側に45°45°までの範囲に亘って形成され、前記台形状の上底の2つの端点X、X’が、それぞれ、前記翼車の軸を中心に前記巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に25°-25°から5°-5°までの範囲以内と、周方向の他方側に5°5°から25°25°までの範囲以内に設けられたことを特徴とする。この範囲において逆流が多いことに起因して、騒音低減効果が著しく得られる。請求項7の発明は、請求項1から6の発明において、2個の前記多翼ファン16が、前記空気の吸入口13と反対側で接合されたことを特徴とする。なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。図3は、本発明の一実施形態における遠心送風機の断面図である。図4は、本発明の一実施形態における翼を翼車の軸方向からみた断面図である。図5は、逆流防止リブを説明する模式図である。本発明の一実施形態は、車両空調用のスクロールケーシングを備えた遠心送風機に適用した場合で説明するが、車両空調用に限定されるものではない。以下、図3を参照して、本発明の一実施形態を詳説する。遠心送風機いわゆる遠心式送風機は、多数の翼2を有する多翼ファン16と、この多翼ファン16が取り付けられたモータ34と、多翼ファン16をケーシング31の内部に収容するとともに共に、多翼ファンの外周側に渦巻き状に形成されたスクロール室30を有するケーシング31を備えている。ここで言う多翼ファンは、シロッコファンとも呼ばれるものである。スクロール室30を有するケーシング31を、スクロールケーシングと呼ぶ。ケーシング31は多翼ファン16の軸方向一方側の面に吸込口13を有し、モータ34が回転すると、多翼ファン16は吸込口13から多翼ファン16の中心部に空気を吸い込む。遠心送風機において、空気は、多翼ファンの中心部に吸い込まれた後にこの多翼ファンによって運動エネルギ動圧を与えられ、スクロール室30を通過する間にケーシング内で動圧の一部が静圧に変換されて、吐出口20より吐出される。本発明の一実施形態における遠心送風機において、クロールケーシングを形成する渦巻きの形状は、巻き始め部1aを起点として渦巻きの拡がり角が2°~6°以内の角度範囲である。渦巻きの拡がり角とは、対数螺旋関数などで説明される例えば、特開2004-270577号公報の段落0033、特開2003-193998号公報の段落0045等参照。多数の翼2が周方向に一定の間隔で配置されて翼車を構成し、翼車の軸方向上方に空気の吸入口13が設けられている。翼車とは、多翼ファン16の部分のうち、多数の翼2が周方向に一定の間隔で並列に円筒状に配置されている部分を指す。翼車の軸とは、多翼ファン16の回転中心O回転軸Oとも言うを指している。電動モータ34は、多翼ファン16を回転駆動する駆動手段であり、この電動モータ34は、多翼ファン16を収納するケーシング31に固定されている。図4に示したように、翼2の出口先端における接線方向と、翼2の出口先端Tと回転中心Oを結ぶ線に直角な方向とのなす角が、ファン出口角Aである。本発明の一実施形態では、ファン出口角Aは、20°~75°以内の角度範囲にある。翼2の出口先端Tと回転中心Oを結ぶ距離は、多翼ファン16の外径Dを指している。翼車幅dとは、翼2の出口先端Tと内側先端T’との軌跡半径の差である。本発明の一実施形態では、翼車幅dは、多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.05~0.15D以内の範囲にある。ケーシング31は、多翼ファン16の回転軸Oが、スクロール室の中心軸Lに位置するように略渦巻き状に形成されている。ケーシング31のうち回転軸Oの軸方向一端側モータ34と反対側、ここでは上方というには、空気を導入するための吸入口13が形成されており、この吸入口13の外形縁部には、吸入空気を滑らかに多翼ファン16に導くベルマウスが設けられている。スクロール室の中心軸Lと多翼ファン16の回転軸Oとは一致している。多翼ファン16は吸込口13から多翼ファン16の中心部に空気を吸い込むと、空気は、多翼ファンの中心部に吸い込まれた後にこの多翼ファンによって運動エネルギ動圧を与えられ、ファン出口翼2の出口からスクロール室30に吐出される。多翼ファンの外周側に渦巻き状に形成されたスクロール室30の室底面部について、図3を参照して説明する。スクロール室30は、渦巻きの拡がりと共にスクロール室30の室底面部101が軸方向下方に徐々に拡大して、巻き始め部1aから吐出口20向かい徐々に流路面積が拡大する。本実施形態では、巻き始め部1aから直線状に傾斜する室底面101が形成されている室底面部は、複数の直線傾斜部や、一部曲線で形成されていても良い。その後、スクロール室30を通過する間にケーシング内で動圧の一部が静圧に変換されて、吐出口20より吐出される。W2は、スクロール室30の室底面部101の半径方向の幅ケース下面の幅ともいうをさし、W1は、翼2の出口先端T多翼ファン16の最外周とスクロール室30の上面10の最外周内面との距離、又は、スクロール室30上面の幅ケース上面の幅ともいうをいう。スクロール室30のケース上面とケース下面の幅W1、W2を同じにしても異なるようにしても良い。次に、逆流防止リブ3について述べる。本発明の一実施形態においては、ファン出口の上端部において、翼車の軸を中心に巻き始め部1aから周方向になす角度φが、0°近傍から45°の範囲に亘って、逆流防止リブ3を、スクロール室30を形成するケーシング31に設置したものである。0°近傍とは、0°から2、3°前後の範囲を指している。少なくとも、0°から45°の範囲を含むようにしても良い。そして、逆流防止リブ3の最大幅h2が、ファン出口の上端部から軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲としたものである。図3に示したように、逆流防止リブ3の半径方向に現れる断面は直角三角形となっている。この場合、逆流を滑らかに上昇又は下降させることができる。図3においては、スクロール室30の上面が、逆流防止リブ3の基部で全て覆われているが、必ずしも上面の全てを覆う必要性はなく、一部スクロール室30の上面が露出していても良い。図3におけるWは、ファン外径端部と逆流防止リブとの距離である。逆流防止リブ3は、ファン出口に対して所定距離Wだけ離間して覆い被さるように、図3、5に示したように設置されている。所定距離Wについては、多翼ファン16の回転や流路流れが妨げられることがないように定められる間隔であれば良く、適宜設計事項として所定の値に定められる。この距離Wは、2mm程度が好ましく、5mm程度離れると本発明の作用効果が減少してしまう。また、2mm程度より余り近すぎるとファンの回転ブレ等で衝突したりする問題が生じる。したがって、多くの場合、実質的に距離Wは2mm前後が適当である。図6aは、本発明の一実施形態の逆流防止リブ3の、ファン出口長さh1に対する最大幅h2軸方向に計測の比と、ファン効率との関係を示すグラフであり、bは、ファン出口長さh1に対する最大幅h2の比と騒音比騒音との関係を示すグラフである。ファン出口長さh1ファン出口における軸方向の翼の高さに対して0.1~0.3h1以内の範囲とすると、ファン効率が良く、騒音が低くなり格別の効果が生じている。0.1h1未満では、逆流防止リブ3の効果が低減して、逆流が翼内に進入してしまう。また、0.3h1より大であると、翼2から吐出する風流れを阻害、干渉を起こし、ファン効率、騒音ともに悪化する。図7は、巻き始め部1aから周方向になす角度φと、最大幅h2との関係を示した逆流防止リブ3の形状の一例である図7の縦軸上方は、図3では下方。逆流防止リブ3の最大幅h2の周方向になす角度φが、5°~25°以内の角度範囲にあると、騒音低減効果が得られる。これは、ケース内の流れや翼間流れを可視化により計測した結果、角度φが5°~25°以内の角度範囲において逆流が多いことから、最大幅h2が発生する角度φの位置を、この角度範囲にすると騒音低減に良い。逆流防止リブ3の形状は、図7に一例に限らず、三角形や、台形などであっても良いが、同様に、最大幅h2の周方向になす角度φが、5°~25°以内の角度範囲にあると、騒音低減効果が得られる。図8aは、本発明の一実施形態を逆流防止リブ3がない従来例と比較して、流量係数とファン効率の関係を示したグラフであり、bは、従来例と比較して、流量係数と比騒音の関係を示したグラフである。cは、従来例と比較して、流量係数と圧力係数の関係を示したグラフである。比騒音、圧力係数、流量係数等の定義はJISによるものであり、また試験方法もJISに準拠するものである。なお、図6、その他においても同様である。図8に示すように、図8の従来例と比較して、本発明の一実施形態においては、使用領域での効果が認められる。図9、10は、本発明の他の実施形態における逆流防止リブを説明する断面図である。図9の本発明の他の実施形態において、逆流防止リブ3は、断面が板状になっている。また、図10の本発明の他の実施形態において、逆流防止リブ3は、半径方向にカットした断面に曲線状の凹部39を有している。この場合、逆流を一層滑らかに上昇又は下降させ、渦流の発生を抑えることができる。図10においては、スクロール室30の上面が、逆流防止リブ3で全て覆われているが、必ずしも上面の全てを覆う必要性はなく、一部スクロール室30の上面が露出していても良い。本発明の他の実施形態において、スクロール室30の上面と下面の幅W1、W2を異なるようにしても良い。本発明の他の実施形態において、図3のようにW2を全てのφにおいてW1より大きくすると好ましい場合がある。ケース上面の幅W1によって逆流しやすい場合があるので、このようにすると流れに乱れが発生せず効果的である。次に、本発明の別の実施形態について述べる。図11は、本発明の別の一実施形態における遠心送風機の断面図である。図12は、本発明の別の一実施形態における、巻き始め部1aから周方向になす角度φと、最大幅h2との関係を示した逆流防止リブ3の形状の一例である。図13は、本発明の別の実施形態における平面断面図である。本発明の別の実施形態は、図11、12に示すように、逆流防止リブ3の形状を、ファン出口の上端部において、巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側に45°-45°から周方向の他方側に45°45°までの範囲内において、スクロール室30に設置したものである。そして、逆流防止リブ3の最大幅h2が、ファン出口の上端部から軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲としている。図14aは、本発明の別の一実施形態を、逆流防止リブ3がない従来例と比較して、流量係数とファン効率の関係を示したグラフであり、bは、従来例と比較して、流量係数と比騒音の関係を示したグラフである。cは、従来例と比較して、流量係数と圧力係数の関係を示したグラフである。ケーシング31内流れや翼間流れを可視化して、さらなる研究成果を積み重ねてきた結果、逆流により騒音悪化している範囲が巻き始め0度に対して±45度であることがわかってきた。本実施形態により、スクロール室30内おいて多翼ファン16から吐出された風流れがケーシング31の壁面に衝突したり、翼車の軸方向上部へ衝突したり、翼間内に進入するのを防ぐことができる。送風機の使用範囲全域において、騒音0.8dB、効率1.5pt向上することができる。逆流防止リブ3の最大幅h2が、ファン出口の上端部から前記軸方向下方に計って、ファン出口長さh1に対して0.1~0.3h1以内の範囲であるとより効果を発揮する。0.1h1以下ではその効果が低減し、逆流が翼内に進入してしまう。また、0.3h1以上であると多翼ファン16から吐出する風流れを阻害、干渉を起こし性能、騒音ともに悪化することがある。また、スクロール室30において、巻き始め部1aの室底面部101において、ファン出口先端Tとケーシング31の内壁面との距離L図11参照が、多翼ファン16の外径をDとしたときに、0.14D~0.25Dとすると良い。図12に示すように、逆流防止リブ3の形状が、最大幅h2h2-maxを高さとする台形であって、その下底は、ファン出口の上端部に、巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側マイナス側に45°-45°から周方向の他方側プラス側に45°45°までの範囲内において形成する。台形の上底の2つの端点X、X’が、それぞれ、巻き始め部1aを起点0°として、周方向の一方側マイナス側に25°-25°から5°-5°までの範囲以内と、周方向の他方側プラス側に5°5°から25°25°までの範囲以内に設けると、好ましい。これは、ケース内の流れや翼間流れを可視化により計測した結果、逆流防止リブ3が、ファン出口の上端部と重なる長さが最大幅h2となる角度位置が±25度であれば騒音低減効果が得られることがわかったことによる。その範囲において逆流が多いことに起因している。なお、逆流防止リブ3の形状を台形としたが、傾斜面が直線でなく凹凸の曲線で形成されていてもよい。図15、16は、本発明の別の一実施形態における遠心送風機の断面図である。図9、10と同様に、図15では、逆流防止リブ3は、断面が板状になっている。また、図16では、逆流防止リブ3は、半径方向にカットした断面に曲線状の凹部39を有している。この場合、逆流を一層滑らかに上昇又は下降させ、渦流の発生を抑えることができる。図11、15、16の実施形態では、ケーシング31の壁面が垂直であるが、図3、9、10のように傾斜させても良い。本発明の逆流防止リブ3を有する上述した実施形態は、2個の多翼ファン16を、空気の吸入口13と反対側で接合して、内外気2層式空気調和ユニットに適用するとよい。図17は、本発明の実施形態を内外気2層式空気調和ユニットに適用した場合の断面図である。図17において、91は、2個の多翼ファンを、空気の吸入口13と反対側で接合した遠心送風機である。外気は上段の多翼ファンにより、上段の層に送風される。内気は下段の多翼ファンにより、下段の層に送風される内外気のミックスされたモードもある。上段と下段の多翼ファンを同軸で駆動する電動モータ92により、上段、下段に送風された内外気は、それぞれ二層となって、エバポレータ93、ヒータ94を通過して、車室内に送風される。上述した実施形態が適用される内外気2層式空気調和ユニットについては、図17に限定されず、周知の内外気2層式空気調和ユニットに適用可能である一例として、特開平2000-016050号公報などにも詳しく示されている。