"シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、前記シート構成部材をスライド移動可能とするレール部材と、制振機構を有するとともに、前記シート構成部材を、前記制振機構を介して前記レール部材に連結する車両用シートにおいて、前記シート構成部材が、前記シート構成部材に取付けられた第一部材と、前記レール部材に取付けられた第二部材を有し、前記制振機構が、棒状の軸部材と、前記軸部材を挿入可能な第一筒部材と、前記第一筒部材を挿設した第二筒部材と、前記第一筒部材と前記第二筒部材の間に配設されて前記両筒部材を連結する弾性材とを有し、前記第一部材と前記第二部材のいずれか一方に前記第二筒部材を取付けるとともに、前記軸部材を、前記第一筒部材に挿入しつつ前記一方とは異なる前記第一部材と前記第二部材のいずれか他方に取付けることにより、前記第一部材と前記第二部材を、前記制振機構を介して連結する構成とし、前記制振機構を、前記レール部材の配設方向から見て前記レール部材とは異なる位置に配置しつつ、前記レール部材の端部側からシート内方に向けて突出配置した車両用シート。前記第一部材と前記第二部材が、各々、前記制振機構の一側を支持する支持部と、前記制振機構の他側を支持する他の支持部と、前記支持部と前記他の支持部を連結する連結部とを有する請求項1に記載の車両用シート。前記第二部材が、取付け具によって前記レール部材に固定されるとともに、前記取付け具が、ボルト状の軸材と、前記軸材を挿設可能な被取付け部材とを有し、前記第二部材に、前記レール部材の配設方向から見て前記レール部材を臨む位置に取付け孔部を設けるとともに、前記レール部材内に前記被取付け部材を取付け、前記取付け孔部に前記軸材を挿入しつつ、前記軸材の一側を前記第二部材に係止するとともに、前記軸材の他側を被取付け部材に挿設することにより、前記第二部材を、前記レール部材に固定する構成とした請求項1又は2に記載の車両用シート。ところで公知技術では、挿設部比較的大径の円筒がブラケットに突設されており、レール部材の端部よりもシート外シート前方またはシート後方に突出する。このため公知技術の構成は、挿設部のためのスペースが必要であるとともに、挿設部の突出により車室空間が狭まるなどして、乗員の足回りや他部材に悪影響を及ぼすことがあったやや使い勝手に劣る構成であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シート構成部材をスライド移動可能とするレール部材と、制振機構を有する。本発明では、シート構成部材を、制振機構を介してレール部材に連結する。そしてシート構成部材の振動を制振機構にて低減するのであるが、この種のシート構成では、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減できることが望ましい。そして本発明では、上述のシート構成部材が、シート構成部材に取付けられた第一部材と、レール部材に取付けられた第二部材を有する。また制振機構が、棒状の軸部材と、軸部材を挿入可能な第一筒部材と、第一筒部材を挿設した第二筒部材と、第一筒部材と第二筒部材の間に配設されて両筒部材を連結する弾性材とを有する。そして第一部材と第二部材のいずれか一方に第二筒部材を取付けるとともに、軸部材を、第一筒部材に挿入しつつ一方とは異なる第一部材と第二部材のいずれか他方に取付けることにより、第一部材と第二部材を、制振機構を介して連結する構成とする。そこで本発明では、制振機構を、レール部材の配設方向から見てレール部材とは異なる位置に配置しつつ、レール部材の端部側からシート内方に向けて突出配置した。本発明では、制振機構を、レール部材の配設方向から見てレール部材とは異なる位置に配置することで、レール部材との干渉を回避できる。そこで制振機構を、レール部材の端部側からシート内方に向けて突設することにより、使い勝手の良いシート構成となる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、第一部材と第二部材が、各々、制振機構の一側を支持する支持部と、制振機構の他側を支持する他の支持部と、支持部と他の支持部を連結する連結部とを有する。本発明では、一対の支持部により、制振機構を安定感良く保持することができる。第3発明の車両用シートは、第1発明又は第2発明の車両用シートにおいて、上述の第二部材が、取付け具によってレール部材に固定されるとともに、取付け具が、ボルト状の軸材と、軸材を挿設可能な被取付け部材とを有する。本発明では、第二部材に、レール部材の配設方向から見てレール部材を臨む位置に取付け孔部を設けるとともに、レール部材内に被取付け部材を取付ける。そして取付け孔部に軸材を挿入しつつ、軸材の一側を第二部材に係止するとともに、軸材の他側を被取付け部材に挿設することにより、第二部材を、レール部材に固定する構成とした。本発明では、レール部材を臨む位置制振機構の配設位置とは異なる位置に取付け孔部を設けることにより、レール部材の配設方向から見て取付け孔部を目視可能に露出させる。これにより軸材を、露出状態の取付け孔部に比較的簡単に挿入することができる。本発明に係る第1発明によれば、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減することができる。また第2発明によれば、制振機構を安定感良く取付けることができる。そして第3発明によれば、シート構成部材をレール部材に比較的簡単に取付けることができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図6を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートクッション4に対して起倒可能に連結するシートバック6を有する。シートクッション4とシートバック6シート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材第一フレーム部材4F,第二フレーム部材6Fと、シート外形をなすクッション材図示省略と、クッション材に被覆の表皮材図示省略とを有する。第一フレーム部材4Fと第二フレーム部材6Fは、ともに略矩形状の枠体であり、リクライニング軸Rを介して連結する。リクライニング軸Rは、シート幅方向に長尺な棒部材であり、シートクッション4に対してシートバック6が起倒回転動作する際の回転中心となる。<実施例1>本実施例では、上述の車両用シート2を、複数の部材第一部材10,第二部材20,制振機構40を介して、車室床面FSに配設のレール部材9に取付ける図1及び図2を参照、各部材等の詳細は後述。このときシートクッション4下部に第一部材10を取付けるとともに、レール部材9に第二部材20を取付ける。つぎに第一部材10と第二部材20を、制振機構40を介して連結することにより、車両用シート2をレール部材9に取付ける。そして車両衝突時などにおいて、レール部材9から伝わる振動等を制振機構40にて吸収することで、車室床面FSに対するシート構成部材の振動を低減する。この種のシート構成では、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を低減することとした。以下、各構成について詳述する。[レール部材]レール部材9は、シート構成部材をスライド移動可能とする部材であり、アッパレール9aと、ロアレール9bと、被取付け部材9c取付け具の一構成と、ロック機構後述を有する図1~図3を参照。ロアレール9bは、シート前後方向に長尺な部材断面視で略U字状であり、車室床面FSに固定できる。アッパレール9aは、シート前後方向に長尺な板状部材である。アッパレール9a下部側は、略逆U字状断面視とされており、ロアレール9bに摺動可能に連結される。またアッパレール9a上部側は、中空の略長方形状断面視とされており、被取付け部材9cを嵌装できる。そして被取付け部材9cは、ナット状の部材略円形であり、中心に貫通孔後述の軸材60を挿設可能な孔部を有する。本実施例では、一対のレール部材9を、シート幅方向に離間配置しつつ、車両用シート2両側にそれぞれ対面させる。そして被取付け部材9cを、アッパレール9a上部の前部側及び後部に取付ける。このとき各被取付け部材9c貫通孔を、シート前後方向に向けて、軸材60後述を挿入可能に開口させる。[第一部材]第一部材10は、シート幅方向に長尺な平板部材であり、シートクッション4第一フレーム部材4Fに固定できる図1~図4を参照。本実施例の第一部材10は、略逆U字状正面視の平板部材であり、第一連結部11と、一対の支持部12a,12bと、複数の小孔部30f,30sを有する図4を参照。第一連結部11は、シート幅方向に延びる平板部位であり、前縁及び後縁がシート下方に屈曲する断面視で略逆U字状である。第一連結部11上面の両端には、それぞれ固定孔11Hシート上下に開口する貫通孔が設けられており、ボルト部材Bを介して第一フレーム部材4Fに取付け可能である図2を参照。また一対の支持部第一支持部12a,第二支持部12bは、ともに第一連結部11からシート下方に延びる部位略矩形状である図4を参照。本実施例では、第一連結部11の両側に、それぞれ一対の支持部12a,12bを形成できる。第一支持部12aは、第一連結部11前縁からシート下方に向けて突出する部位であり、第二支持部12bは、第一連結部11後縁からシート下方に向けて突出する部位である。本実施例では、第一支持部12aと第二支持部12bが、第一連結部11にて連結された状態で、所定のクリアランス後述の挿設部29を配置可能な隙間寸法を有して対面配置する。そして複数の小孔部第一小孔部30f,第二小孔部30sは、軸部材42後述を挿設可能な小径の貫通孔であり、第一部材10を厚み方向に貫通する。第一小孔部30fは、第一支持部12a下部に設けられ、第二小孔部30sは、第二支持部12b下部に設けられて第一小孔部30fに対面配置する。[第一部材の組付け作業]本実施例では、一対の第一部材10を、シートクッション4の前後にそれぞれ配設して、レール部材9の前端及び後端に対面配置する図1を参照。このとき各第一部材10をシート幅方向に向けつつ、第一フレーム部材4Fに橋渡し状に配置する。つぎに第一連結部11固定孔11Hと第一フレーム部材4F孔部にボルト部材Bを挿設することで、シートクッション4に第一部材10を固定できる図2を参照。本実施例では、各第一部材10が、レール部材9アッパレール9aの前端と後端にそれぞれ対面配置するレール部材9から突出することなく配置する。[第二部材]第二部材20は、シート幅方向に長尺な部材であり、アッパレール9aに固定できる図1~図5を参照。本実施例の第二部材20は、ブラケット22と、脚部材24挿設部29と、複数の孔部大孔部,中孔部,取付け孔部と、当接部38と、ロック機構後述を有する図5を参照。ブラケット22は、第一部材10と略同形の部材略逆U字状であり、連結部位22aと、一対の延長部位23a,23bと、後述の孔部第一中孔部32f,第一大孔部34fを有する。連結部位22aは、シート幅方向に延びる平板部位であり、前縁及び後縁がシート下方に屈曲する断面視で略逆U字状である。また一対の延長部位第一延長部位23a,第二延長部位23bは、ともにシート下方に延びる部位略長方形状であり、第一部材10の両端にそれぞれ形成できる。ここで第一延長部位23aは、連結部位22a前端からシート幅方向に突出したのち下方に突出する。また第二延長部位23bは、連結部位22a後端からシート幅方向に突出したのち下方に突出する。本実施例では、第一延長部位23aと第二延長部位23bが、連結部位22aにて連結されるとともに、所定のクリアランス後述の挿設部29を配置可能な隙間寸法を有して対面配置する。そして本実施例では、ブラケット22の幅寸法シート前後方向の寸法を短く設定することで、第一部材10下方前縁と後縁の間に第二部材20を配置可能である。脚部材挿設部脚部材24は、一対の延長部位23a,23bの間に配設される部材略長方形状である図2、図4及び図5を参照。本実施例の脚部材24は、複数の支持部第三支持部26a,第四支持部26bと、第二連結部連結片28f,28sと、挿設部29と、後述の孔部第二中孔部32s,第二大孔部34sを有する。第三支持部26aは、略長方形状の平板部材であり、上部側がやや幅広略円形である。本実施例では、第三支持部26aの一側を屈曲させて断面視で略L字状として、第一連結片28fを形成する。また第四支持部26bは、第三支持部26aと略同形の平板部材であり、上部側がやや幅広略円形である。本実施例では、第四支持部26bの一側を屈曲させて断面視で略L字状として、第二連結片28sを形成する。第二連結片28sの上部側はクランク状とされて、第二部材20の下部側よりも外方向に突出する。そして挿設部29は、両端開放状の円筒部材であり、第二筒部材44s後述を圧入可能な押圧して押込み可能な径寸法を有する。本実施例では、挿設部29の一側に円盤状のフランジ部29aが設けられる。中孔部大孔部複数の中孔部32f,32sと複数の大孔部34f,34sは、制振機構40後述を取付けるための孔部であり、それぞれ対面配置する図5を参照。本実施例では、上記孔部を、それぞれ第二部材20の上部側後述の取付け孔部36a~36dとは異なる位置に形成できる図3を参照。複数の中孔部第一中孔部32f,第二中孔部32sは、第一筒部材44f後述を挿入可能な中径の孔部であり、第二部材20の後部側に形成できる。第一中孔部32fは、第二延長部位23b上部側を厚み方向に貫通する孔部である。また第二中孔部32sは、第四支持部26b上部側を厚み方向に貫通する孔部であり、第一中孔部32fに対面配置可能である。また複数の大孔部第一大孔部34f,第二大孔部34sは、第二筒部材44s後述を挿入可能な大径の孔部であり、第二部材20の前部側に形成できる。第一大孔部34fは、第一延長部位23a上部側を厚み方向に貫通する孔部である。また第二大孔部34sは、第三支持部26a上部側を厚み方向に貫通する孔部であり、第一大孔部34fに対面配置可能である。取付け孔部複数の取付け孔部第一孔部36a~第四孔部36dは、軸材60後述を挿入可能な貫通孔比較的小径であり、それぞれ対面配置可能である図2、図4及び図5を参照。本実施例では、複数の取付け孔部36a~36dを、レール部材9の配設方向X1から見て、制振機構40の配設位置大孔部と中孔部の形成位置とは異なる位置に形成する図2及び図3を参照。第一孔部36aは、第一延長部位23aの下部に形成された孔部であり、第二孔部36bは、第三支持部26aの下部に形成された孔部である。また第三孔部36cは、第二延長部位23bの下部に形成された孔部であり、第四孔部36dは、第四支持部26bの下部に形成された孔部である。当接部当接部38は、第一筒部材44f後述に当接可能な部位であり、第二部材20レール部材9側の部材に形成できる図2を参照。本実施例の当接部38は、第一中孔部32f第二延長部位23bの貫通孔の周縁と、第二中孔部32s第四支持部26bの貫通孔の周縁にて構成される。そして後述するように、当接部38によって、例えばシート上下方向における第一筒部材44f後述の相対移動を規制できる。[第二部材の組付け作業]図4及び図5を参照して、複数の支持部26a,26bと挿設部29を互いに組付けつつ脚部材24を形成しつつ、ブラケット22の両側に脚部材24を配設する。本実施例では、第三支持部26aと第四支持部26bを対面配置しつつ、両支持部の間に挿設部29を配置する。このとき挿設部29一側と第二大孔部34sを位置合わせするとともに、挿設部29他側中心に第二中孔部32sを位置合わせする。つぎに第一連結片28fと第二連結片28sを重ねつつ溶接にて連結して第二連結部を形成して、第三支持部26aと第四支持部26bを連結する。そしてフランジ部29aを第三支持部26aに溶接するとともに、挿設部29他側を第四支持部26bに溶接することで、第三支持部26aと第四支持部26bの間に挿設部29を固定できる。つぎに一対の延長部位23a,23bの間に脚部材24を配置しつつ第二部材20を組付けつつ、制振機構40後述を介して第一部材10に連結する。このとき第一大孔部34fと第二大孔部34sを対面配置するとともに、第一中孔部32fと第二中孔部32sを対面配置することで、制振機構40後述を挿設可能とする。さらに第一孔部36a~第四孔部36dを対面配置することで、取付け孔部36a~36dに軸材60後述を挿入可能とする。[第二部材の取付け作業]図1、図2及び図4を参照して、アッパレール9aの前端及び後端第一部材10に対面する位置に、取付け具を介して、それぞれ第二部材20を取付ける。ここで取付け具は、軸材60と、案内軸62と、上述の被取付け部材9cにて構成される。軸材60は、ボルト状の棒材であり、頭部60aと、ネジ部60bを有する。頭部60a径寸法の大きい部位は軸材60の一側に形成される。またネジ部60bは、螺旋状の溝部位であり、軸材60の他側に形成される。そして案内軸62は、比較的短尺な棒状部材であり、脚部材24の下部取付け孔部36a~36dの下方に配設されてシート幅方向に延びる。本実施例では、アッパレール9a端部に第二部材20を配置しつつ、取付け孔部36a~36dを、それぞれ被取付け部材9cに対面配置する。つぎに軸材60の他側ネジ部60bを、第一孔部36a側から挿入しつつ第四孔部36d側に突出させる。そして第二部材20の前面に頭部60aを係止しつつ、被取付け部材9cをネジ部60bに螺合して、第二部材20をアッパレール9aに連結する。このとき取付け孔部36a~36dが、制振機構40とは異なる位置に配置するため、取付け孔部第一孔部36aを目視しつつ軸材60を挿入できる。また軸材60が、案内軸62上を通りつつ第一孔部36a側から第四孔部36d側にスムーズに導かれる。本実施例では、各第二部材20が、アッパレール9aの前端と後端にそれぞれ配置するレール部材9から突出することなく配置する。[制振機構]制振機構40は、シート構成部材の振動を低減する機構であり、軸部材42と、第一筒部材44fと、第二筒部材44sと、弾性材46を有する図2~図4を参照。本実施例では、第一部材10と第二部材20を、制振機構40を介して連結する。そしてレール部材9から伝わる振動等を、制振機構40弾性材46の弾性変形にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する構成である。軸部材軸部材42は、第一筒部材44fに挿入可能な径寸法を有する棒部材ボルト状であり、頭部42aと、ネジ部42bを有する図2及び図4を参照。頭部42a径寸法の大きい部位は軸部材42の一側に形成される。またネジ部42bは、螺旋状の溝部位であり、軸部材42の他側に形成される。本実施例では、軸部材42の長さ寸法を、第一筒部材44fの筒長さ寸法よりも大きく設定して、第一部材10をシート前後に貫通可能とする。そして軸部材42を、第一筒部材44f後述に挿入することで、軸部材42の他側ネジ部42bが第二部材20から突出しつつ、第一部材10に取付け可能となる。筒部材第一筒部材44fは、軸部材42を挿入可能な両端開放状の円筒材径小であり、突出部45を有する図2及び図4を参照。また第二筒部材44sは、両端開放状の円筒材径大であり、第一筒部材44fを挿入可能である。本実施例では、第一筒部材44fの長さ寸法を、第二筒部材44sよりも長く設定する。これにより第二筒部材44sに第一筒部材44fを挿入することで、第一筒部材44fの一側が第二筒部材44sから突出する突出部45を形成できる。そして第二筒部材44s内に第一筒部材44fを挿入しつつ、両筒部の隙間に弾性材46後述を配設する。弾性材弾性材46は、弾性を備えた輪状の部材であり、被覆部47を有する図2を参照。被覆部47は、弾性材46一側の薄肉部位であり、第一筒部材44f一側突出部45を被覆可能である。ここで弾性材46材質等は特に限定しないが、エラストマやゴムなどの弾性力を有する材質や、粘性を有する流体を封入した袋体を例示できる。本実施例では、第一筒部材44fと第二筒部材44sの間の隙間に弾性材46を介装することで、両筒部材を弾性材46にて連結できる第一筒部材44fに対して第二筒部材44sを弾性的に支持できる。[第一部材と第二部材の組付け作業]図2~図4を参照して、制振機構40を介して、第一部材10と第二部材20シート構成部材とレール部材を連結する。本実施例では、第二部材20挿設部29に第二筒部材44sを圧入する押圧しつつ押し込む。このとき第一筒部材44fの一側突出部45が、第一筒部材44fから突出しつつ、第二部材20の後部複数の中孔部32f,32sに挿入される。こうすることで突出部45を、当接部38各中孔部32f,32sの内縁に対面配置できる。そして弾性材46の一部被覆部47が、突出部45を被覆しつつ、突出部45と当接部38の間に配置する。つぎに第一部材10の下部に、第二部材20ブラケット22を嵌装する。このとき第一支持部12aと第二支持部12bの内面側に各延長部位23a,23bを重ね合わせる。そして各大孔部34f,34sの略中心に各小径孔30f,30sを配置する軸部材42を挿入可能に配置する。そして軸部材42を、座金42cを介して第一部材10の前面第一小孔部30fから挿入する。このとき軸部材42の一側を、第二部材20内の第一筒部材44fを貫通させつつ第二部材20の後面第二小孔部30sから突出させる。つぎに軸部材42他側頭部42aを第一部材10前面に当接させつつ、軸部材42の一側ネジ部42bにナット部材Nを螺合することで、第一部材10と第二部材20を、制振機構40を介して連結できる。本実施例では、一対の支持部第一支持部12aと第二支持部12b、第三支持部26aと第四支持部26bにより、制振機構40と挿設部29を挟持状態で保持できる。このため挿設部29に対する制振機構40の相対移動シート前後方向の移動が好適に阻止されて、挿設部29に制振機構40を安定感良く保持できる。また本実施例では、第二部材20の上部側に制振機構40を取付け可能である例えば作業者が腹這いとなることなく座った状態で取付け可能であるため、制振機構40の取付け作業性が向上する。ここで本実施例では、制振機構40が、レール部材9の配設方向X1から見て図2の矢印X1を参照、レール部材9の上方レール部材9とは異なる位置に配設される。そこでレール部材9前側に第二部材20を配設するに際して、同部材の制振機構40を、シート後方側に向けて突出配置する。こうすることでレール部材9前側の制振機構40が、シート内方に向かって突設するシート前側に非突出状態とされる。またレール部材9後側に第二部材20を配設するに際して、同部材の制振機構40を、シート前方側に向けて突出配置する。こうすることでレール部材9後側の制振機構40が、シート内方に向かって突設するシート後側に非突出状態とされる。このように制振機構40をシート外に非突出状態とすることで、車室空間を好適に確保することができる乗員の足回りに悪影響を及ぼさない構成とされる。[ロック機構]ここでロック機構は、ロアレール9bに対するアッパレール9aのスライド移動を規制する機構であり、ロック部50と、係合孔52と、解除部54を有する図1及び図4を参照。ロック部50は、平板状の部位であり、一側が凹凸状とされる。係合孔52は、ロック部50一側凹凸状を挿入可能な貫通孔略矩形であり、アッパレール9aとロアレール9bの双方ロック部の回転軌跡の途中に形成できる。本実施例では、ロック部50の他側を、アッパレール9a途中に回転可能に取付けて、ロック部50の一側凹凸状を、レール部材9に離間または近接するように揺動可能とする。そしてロック部50がレール部材9に近接して係合孔52に挿入されることでロアレール9bにアッパレール9aが係合することで、ロアレール9bに対するアッパレール9aのスライド移動を規制できる。また解除部54は、略M字状側面視の平板部材であり、回転軸56棒状を介して第二部材20に配設できる。本実施例では、回転軸56を、ブラケット22の両端に固定して、シート幅方向に延設する。そして解除部54の中央に、回転軸56を回転可能に挿設しつつ、解除部54の端部を、ロック部50の直上に配置する。そして解除部54を、回転軸56周りに回転させつつ、解除部54の端部でロック部50の他側をシート下方に押下げる。これによりロック部50の一側凹凸状が、レール部材9から離間しつつ係合孔52から抜き出されることで、ロアレール9bに対するアッパレール9aのスライド移動が許容される。[制振機構の作動]図2を参照して、レール部材9から伝わる振動等を、制振機構40にて吸収することにより、シート構成部材の振動を低減する。本実施例では、第二部材20から伝わる振動が、制振機構40弾性材46の弾性変形により減衰しつつ第一部材10に伝わることで、シート構成部材の振動を低減できる。そしてこの種のシート構成では、弾性材46の弾性変形にて吸収しきれない振動により、第一部材10第一筒部材44fがシート上下に揺動することが懸念される。そこで本実施例では、第二部材20に、第一筒部材44fに対面可能な当接部38を設けることとした。こうすることで第二部材20に対する第一筒部材44fのシート上下方向の相対移動を、第一筒部材44fと当接部38の当接により規制できる。さらに第一筒部材44fと当接部38の間に被覆部47を配置したことで、第一筒部材44fと当接部38の直接接触が原因の異音発生を極力防止又は低減できる。以上説明したとおり本実施例では、制振機構40を、レール部材9の配設方向X1から見てレール部材9とは異なる位置に配置することで、レール部材9との干渉を回避できる。そして制振機構40を、レール部材9の端部からシート内方に向けて突設することにより、使い勝手の良いシート構成となる。また本実施例では、第一部材10と第二部材20に制振機構40を配設するため、レール部材9の構成を変更する必要がない。また本実施例では、一対の支持部第一支持部12aと第二支持部12b、第三支持部26aと第四支持部26bにより、制振機構40等を安定感良く保持できる。そして本実施例では、レール部材9を臨む位置制振機構40の配設位置とは異なる位置に取付け孔部36a~36dを設けて、同配設方向X1から見て取付け孔部第一孔部36aを目視可能に露出させる。これにより軸材60を、露出状態の取付け孔部第一孔部36aに比較的簡単に挿入できる。このため本実施例によれば、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することができる。すなわち本実施例制振機構40の非突出構成によると、車室空間を有効利用可能であり、乗員の足回りが良好となるとともに、制振機構40と他部材ドアオープニング等の干渉を極力回避できる。<実施例2>本実施例の車両用シート2aは、実施例1の車両用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例の第一部材10A平板部材は、支持部位10Bと、ブラケット部BRと、挿設部29円筒状を有する図6を参照。支持部位10Bは、略U字状断面視の平板部材であり、シート下方に突出する。またブラケット部BRは、略矩形の箱体であり、挿設部29を配設可能である。本実施例では、第一部材10Aを、第一フレーム部材4Fにボルト部材Bを介して固定する。このとき第一部材10A下面に支持部位10Bを配設したのち、支持部位10Bの途中に、ブラケット部BRを介して挿設部29を配設する。そして挿設部29を、シート幅方向に向けて第一部材10A内に配設しつつ、シート側方に開口させる。第二部材20Aは、レール部材9に固定される部材略矩形の箱体であり、一対の連結片20a,20bと、複数の孔部小孔部,取付け孔部を有する。小孔部図示省略は、第二部材20Aの側面上部挿設部29と対面可能な位置に設けられており、シート幅方向に開口する。また一対の連結片20a,20bは略矩形の平板材であり、両片の略中央に、取付け孔部36aが形成される。本実施例では、一対の連結片20a,20bを、第二部材20A下部制振機構40とは異なる位置に配設して、それぞれシート前後に対面配置する。そしてアッパレール9aに第二部材20Aを配置するとともに、取付け孔部36aを、シート前後に開口させつつ被取付け部材9cに対面配置する。つぎに第二部材20Aを、取付け具を介してアッパレール9aに固定する。このとき取付け孔部36aが、制振機構40とは異なる位置に配置するため、取付け孔部36aを目視しつつ軸材図示省略を挿入できる。図6を参照して、制振機構40を介して、第一部材10Aと第二部材20Aシート構成部材とレール部材9を連結する。本実施例では、制振機構40第二筒部材を挿設部29に圧入して、シート幅方向に突設させる。そして軸部材42を、第二部材20A小孔部に挿入したのち、軸部材42他側を第二部材20A側面に当接させつつ、軸部材42の一側にナット部材N1を螺合する。本実施例では、制振機構40が、レール部材9の側部からシート内方側に向けて突出配置する。このように制振機構40が、シート内方に向かって突設することにより、シート側部に非突出状態で保持される。このため本実施例によっても、シートの使い勝手を良好に維持しつつ、シート構成部材の振動を好適に低減することができる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、制振機構40を、レール部材9よりもシート上方に配置する例を説明した。これとは異なり制振機構を、レール部材に対してシート幅方向にずらして配設することができる。2また本実施形態では、第一筒部材44fに突出部45を設ける例を説明した。これとは異なり、当接部を、第一筒部材にむけて延長する突出部を省略することもできる。例えば中孔部の周囲に筒状部位当接部の一例を設けて、第一筒部材と第二筒部材の間に配置する。こうすることで第一筒部材の揺動を、筒状部位当接部との当接により規制できる。3また本実施形態では、第二部材20にブラケット22を設ける例を説明した。これとは異なり脚部材を、第一部材に直接組付けるブラケットを省略することもできる。4また本実施形態では、第二部材20挿設部29に第二筒部材44sを圧入する例を説明した。これとは異なり、第二筒部材44sを第二部材20に溶接で固定する挿設部29を省略することもできる。5また本実施例では、車両用シート2の四隅に制振機構40を配設する例を説明した。制振機構40は、車両用シート2の四隅の少なくとも一つに設けることができる。"