エンジンの排気通路から吸気通路へEGRガスを戻すEGR流路の一部を成すガス通路2が内部に形成されるアルミニウム製のバルブボディ3と、前記ガス通路2の内壁に固定配置される筒形状を呈する金属製の外側金属環4と、この外側金属環4の内周壁に設けられた筒形状を呈する樹脂製の内側樹脂環5と、この内側樹脂環5の内側を開閉するバタフライバルブ6と、このバタフライバルブ6の外周縁に形成されたシール嵌合溝7の内部に嵌め入れられ、前記バタフライバルブ6が前記内側樹脂環5を閉塞する際に前記バタフライバルブ6と前記内側樹脂環5の隙間を塞ぐシールリング8と、を具備するEGRバルブ。請求項1に記載のEGRバルブ1において、前記内側樹脂環5は、前記外側金属環4の内周面に圧入により固定されていることを特徴とするEGRバルブ。請求項2に記載のEGRバルブ1において、前記内側樹脂環5は、前記外側金属環4の内周面に圧入された後、前記内側樹脂環5の内周面が切削研摩されていることを特徴とするEGRバルブ。請求項3に記載のEGRバルブ1において、前記内側樹脂環5が設けられた前記外側金属環4は、前記バルブボディ3の前記ガス通路2内に圧入により固定されていることを特徴とするEGRバルブ。請求項2~請求項4のいずれかに記載のEGRバルブ1において、前記内側樹脂環5は、前記バルブボディ3に形成されたボディ凸部14と、前記外側金属環4に形成された金属環凸部15との間に挟まれることを特徴とするEGRバルブ。請求項1~請求項5のいずれかに記載のEGRバルブ1において、前記内側樹脂環5において前記シールリング8が摺接する摺動面24は、前記バタフライバルブ6の回転中心を球中心点とした球面であることを特徴とするEGRバルブ。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、長期にわたって摺動箇所の摩耗を抑えることのできる信頼性の高いEGRバルブを提供することにある。請求項1の手段請求項1のEGRバルブは、ボア環を外側金属環内側樹脂環の2重構造に設けたものであり、外側金属環を用いてボア環をバルブボディに固定し、シールリングとの摺接に内側樹脂環を用いるものである。これにより、シールリングが樹脂製の内側樹脂環と摺動するため、摺動箇所の摩耗が抑えられる。即ち、EGRバルブが長期に使用されても、摩耗の発生を抑えることができ、EGRバルブの信頼性を高めることができる。請求項2の手段請求項2の内側樹脂環は、外側金属環の内周面に圧入により固定されるものである。外側金属環とは別に内側樹脂環を形成するものであるため、内側樹脂環の成形の自由度を高めることができる。このため、外側金属環の内側に射出成形が困難な樹脂材料であっても、内側樹脂環を設けることができる。即ち、EGRバルブに適用可能な樹脂材料の種類は限られるが、その限られた種類の樹脂材料を用いて内側樹脂環を形成することができる。請求項3の手段請求項3の手段の内側樹脂環は、外側金属環の内周面に圧入された後、内側樹脂環の内周面が切削研摩されたものである。これにより、シールリングが摺接する内側樹脂環の内径寸法や真円度の精度を高めることができ、精度低下による弁漏れを防ぐことができる。請求項4の手段請求項4の手段は、内側樹脂環が設けられた外側金属環を、バルブボディのガス通路内に圧入により固定したものである。このように設けることにより、圧入によって生じる負荷を外側金属環が受け止めるため、圧入によって生じる負荷により内側樹脂環の内径寸法や真円度の精度が低下するのを防ぐことができる。請求項5の手段請求項5の手段の内側樹脂環は、バルブボディに形成されたボディ凸部と、外側金属環に形成された金属環凸部との間に挟まれるものである。このように、内側樹脂環がボディ凸部と金属環凸部に挟まれることにより、外側金属環に対する内側樹脂環の圧入代が、クリープや線膨張によって小さくなったとしても、内側樹脂環を所定の組付け位置に確実に保つことができる。即ち、長期にわたって使用しても、内側樹脂環の位置ズレや、内側樹脂環が外れる不具合を回避することができる。請求項6の手段請求項6の手段の内側樹脂環においてシールリングが摺接する摺動面は、バタフライバルブの回転中心を球中心点とした球面である。これにより、閉弁時にバタフライバルブの開度が少量ズレても、シールリングが全周にわたって内側樹脂環具体的には摺動面に当接することができ、EGRガスの漏れを防ぐことができる。また、シールリングと内側樹脂環との摺動面積が増えるため、シールリングと内側樹脂環の摺動による摩耗を、さらに抑えることができる。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。EGRバルブ1は、aEGRガスを流すガス通路2が内部に形成されるアルミニウムアルミニウム合金を含む製のバルブボディ3と、bガス通路2の内壁に固定配置される筒形状を呈する金属製の外側金属環4と、cこの外側金属環4の内周壁に設けられた筒形状を呈する樹脂製の内側樹脂環5と、dこの内側樹脂環5の内側を開閉するバタフライバルブ6と、eこのバタフライバルブ6の外周縁に形成されたシール嵌合溝7の内部に嵌め入れられ、バタフライバルブ6が内側樹脂環5を閉塞する際にバタフライバルブ6と内側樹脂環5の隙間を塞ぐ金属製のシールリング8と、を具備する。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下の実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において、上記[発明を実施するための形態]と同一符号は、同一機能物を示すものである。[実施例1]実施例1を図1、図2を参照して説明する。EGR装置は、エンジンの排出した排気ガスの一部をEGRガスとしてエンジンの吸気側に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるEGRガスを混入させる周知の技術である。EGR装置は、排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路へ戻すEGR流路と、このEGR流路内のガス量調整を弁開度調整にて行なうEGRバルブ1とを少なくとも備え、このEGRバルブ1の開度が車両の走行状態に応じてECUによって制御される。EGRバルブ1は、吸気通路におけるスロットルバルブの吸気下流側へEGRガスを戻す高圧EGR装置に搭載される高圧EGRバルブであっても良いし、吸気通路におけるスロットルバルブの吸気上流側例えばターボチャージャ搭載車両であればコンプレッサの吸気上流側へEGRガスを戻す低圧EGR装置に搭載される低圧EGRバルブであっても良い。EGRバルブ1の具体的な一例を、図1を参照して説明する。なお、以下では、図1の図示上側を上、図示下側を下、図示右側を右、図示左側を左と称して説明するが、この上下左右は実施例の説明のための方向であって限定されるものではない。EGRバルブ1は、内部にEGR流路の一部を成すガス通路2が形成されるバルブボディ3と、ガス通路2の内壁に固定配置されるボア環9と、このボア環9内を開閉するバタフライバルブ6と、バルブボディ3に対してバタフライバルブ6を回転可能に支持するシャフト10と、シャフト10に開弁方向の駆動力を与える電動アクチュエータ11と、を具備する。バルブボディ3は、アルミニウム製であり、バルブボディ3の内部にはEGRガスが流れるガス通路2が形成されている。ボア環9は、i略円筒形状を呈する金属製の外側金属環4と、iiこの外側金属環4内に圧入固定された円筒形状を呈する樹脂製の内側樹脂環5と、で構成される。そして、外側金属環4の外周壁面をガス通路2の内壁に圧入固定することで、外側金属環4内側樹脂環5からなるボア環9がバルブボディ3の内部に固定配置されるものである。外側金属環4の具体例を説明する。外側金属環4は、例えばステンレス製の円筒体であり、外側金属環4の上側の外径寸法は、ガス通路2の内壁における圧入径寸法より僅かに小径に設けられている。このため、外側金属環4をガス通路2内に圧入した際、外側金属環4の上側は、ガス通路2の内壁に対して少量の隙間を隔てるものである。バルブボディ3におけるガス通路2内には、ボア環9を圧入するための円筒形状の圧入壁13が形成されている。外側金属環4の下側の外径寸法は、圧入壁13の圧入径寸法より僅かに大径に設けられている。このため、外側金属環4をガス通路2内に圧入する際、外側金属環4の下側が圧入壁13に圧入される。即ち、外側金属環4の下側の軸方向長により、バルブボディ3に対する圧入長の設定が行なわれるものである。ボア環9は、ガス通路2の下側EGRガスの上流側から上側に向けて圧入されるものであり、圧入壁13の上端部にはボア環9の上端部に当接して、ボア環9の位置決めを行なうボディ凸部14が形成されている。このボディ凸部14は、ガス通路2の内側に向かって突出する環状凸部であり、ボア環9の位置決め突起の機能に加え、内側樹脂環5が上方へ移動するのを阻止する機能を備えている。具体的に、ボディ凸部14の内径寸法は、内側樹脂環5の内径寸法より大きく、且つ内側樹脂環5の外径寸法以下に設けられている。一方、内側樹脂環5は、外側金属環4の上側から下側に向けて圧入されるものであり、外側金属環4の下端部には、圧入された内側樹脂環5の下端部に当接して、内側樹脂環5の位置決めを行なう金属環凸部15が形成されている。この金属環凸部15は、内径方向へ向かって突出する環状凸部であり、内側樹脂環5の位置決め突起の機能はもちろん、内側樹脂環5が下方へ移動するのを阻止する機能を備えている。具体的に、金属環凸部15の内径寸法は、内側樹脂環5の内径寸法より大きく、且つ内側樹脂環5の外径寸法以下に設けられている。即ち、ボア環9がガス通路2の内部に圧入された状態において、内側樹脂環5は、バルブボディ3に形成されたボディ凸部14と、外側金属環4に形成された金属環凸部15との間に挟まれるものである。次に、内側樹脂環5の具体例を説明する。この内側樹脂環5は、上述したように、外側金属環4の内周壁に圧入固定された円筒体であり、耐熱性、耐腐食性などに優れた硬質の樹脂例えば、非熱可塑性のポリイミド樹脂等によって設けられている。内側樹脂環5の外周面は、切削研摩可能により一定径圧入対象となる外側金属環4の内周壁の外径寸法より僅かに大径の平滑面に仕上げられている。そして、内側樹脂環5の外周面が外側金属環4の内周壁に圧入されることで、内側樹脂環5が外側金属環4に固定されるとともに、外側金属環4と内側樹脂環5との間が全周にわたって密着し、EGRガスの漏れを確実に防ぐように設けられている。一方、内側樹脂環5の内周面は、外側金属環4に圧入された後、切削研摩可能により一定径後述するシールリング8の自由長の外径寸法より僅かに小径の平滑面に仕上げられている。バタフライバルブ6は、ボア環9の内部に配置され、ボア環9の内部の開度制御を行なうことで、吸気通路へ戻されるEGRガス量の調整を行なうものである。このバタフライバルブ6は、略円盤形状を呈し、耐熱性、耐腐食性に優れた部材例えば、ステンレスなどによって設けられる。また、バタフライバルブ6は、シャフト10の左端に溶接等の結合技術によって固定されて、シャフト10によって片持ち支持されるものである。バタフライバルブ6の外周縁には、全閉時においてバタフライバルブ6とボア環9の内周壁具体的には、内側樹脂環5の内周壁の隙間を閉塞するシールリング8が設けられている。シールリング8は、バタフライバルブ6の外周縁に全周にわたって形成されたシール嵌合溝7に嵌め入れられている。このシールリング8は、ステンレス等の金属材料によって形成された断面が四角形状の線材を円環状に設けたものであり、周方向の1箇所に内側樹脂環5の内径とシールリング8の自由長の外径との差分を吸収するための合口周方向の分離部が設けられている。なお、シールリング8は、例えばステンレスメッシュ製のリング部材で設けるなど、合口を有しないものであっても良い。シャフト10は、バタフライバルブ6を片持ち支持するものであり、軸方向に離れた2つの軸受16例えば、メタルブッシュとボールベアリングを用いて回転自在に支持される。シャフト10は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材例えば、ステンレスなどよりなる略円柱棒状体であり、バタフライバルブ6はシャフト10の軸線に対して傾斜配置されるものである。また、シャフト10とバルブボディ3との間には、EGRガスが電動アクチュエータ11の内部ギヤやモータ等が収容される空間へ漏れるのを防ぐシール部材17例えば、リップシールなどが配置されている。なお、バルブボディ3の内部には、エンジン冷却水が循環する冷却水循環路18が設けられており、EGRガスの熱が電動アクチュエータ11側へ伝達するのを抑えるように設けられている。電動アクチュエータ11は、バルブボディ3の右部に配置されて、シャフト10を介してバタフライバルブ6を回動駆動するものであり、i通電により回転動力を発生する電動モータ例えば、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータと、iiこの電動モータの回転トルクを増幅してシャフト10に伝達する減速装置20例えば、複数のギヤを組み合わせた歯車式減速機と、iiiバタフライバルブ6を全閉側へ戻す力をシャフト10に付与するリターンスプリング21と、ivシャフト10の角度からバタフライバルブ6の開度を検出する回転角センサ22例えば、シャフト10の角度を非接触で検出する磁気回転角センサと、を備える。なお、図1に示す符号23は、バルブボディ3の右部に締結されて電動アクチュエータ11を収容するカバーである。そして、電動モータがECUによって通電制御されることで、シャフト10を介してバタフライバルブ6の開度制御が行なわれ、エンジンに戻されるEGRガス量の調整が行なわれる。具体的にECUは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサ22によって検出される実際のバタフライバルブ6シャフト10の開度が、車両走行状態に応じて算出された目標開度となるように、ECUが電動モータを通電制御するものである。実施例1の効果1この実施例のEGRバルブ1は、上述したように、ボア環9を外側金属環4内側樹脂環5の2重構造で設けたものであり、外側金属環4を用いてボア環9をバルブボディ3に固定し、シールリング8との摺接に内側樹脂環5を用いるものである。これにより、ステンレス製のシールリング8が樹脂製の内側樹脂環5と摺動することになり、シールリング8とボア環9との摺動箇所の摩耗を抑えることができる。このため、EGRバルブ1が長期に使用されても、摩耗の発生を抑えることができ、EGRバルブ1の信頼性を高めることができる。実施例1の効果2この実施例のEGRバルブ1は、上述したように、内側樹脂環5を外側金属環4の内周面に圧入して固定したものである。即ち、内側樹脂環5を外側金属環4とは別に形成するものである。このため、外側金属環4の内側に射出成形が困難な樹脂材料であっても、内側樹脂環5として用いることができる。実施例1の効果3この実施例のEGRバルブ1は、上述したように、内側樹脂環5を外側金属環4の内周面に圧入した後に、内側樹脂環5の内周面を切削研摩したものである。これにより、シールリング8が摺接する内側樹脂環5の内径寸法や真円度の精度を高めることができ、内側樹脂環5の精度低下による弁漏れの発生を防ぐことができる。実施例1の効果4この実施例のEGRバルブ1は、上述したように、内側樹脂環5が設けられた外側金属環4を、ガス通路2内に圧入により固定したものである。このように設けることにより、ガス通路2内への圧入によって生じる負荷を外側金属環4が受け止めるため、圧入によって生じる負荷により内側樹脂環5の内径寸法や真円度の精度が低下するのを防ぐことができる。実施例1の効果5この実施例のEGRバルブ1は、上述したように、外側金属環4がガス通路2に圧入されることにより、内側樹脂環5がバルブボディ3に形成されたボディ凸部14と、外側金属環4に形成された金属環凸部15との間に挟まれるものである。このように、内側樹脂環5がボディ凸部14と金属環凸部15に挟まれることにより、外側金属環4に対する内側樹脂環5の圧入代が、クリープや線膨張によって小さくなったとしても、内側樹脂環5を所定の組付け位置に確実に保つことができる。即ち、長期にわたって使用しても、内側樹脂環5の位置ズレや、内側樹脂環5が外れる不具合を回避することができる。[実施例2]実施例2を図3を参照して説明する。なお、以下の実施例において上記実施例1と同一符号は同一機能物を示すものである。この実施例2は、内側樹脂環5においてシールリング8が摺接する摺動面24を、バタフライバルブ6の回転中心を球中心点とした球面図3中の2点鎖線α参照に設けたものである。この摺動面24は、内側樹脂環5を外側金属環4の内周面に圧入した後に、切削研摩加工により形成したものであり、摺動面24は高精度で滑らかな面に仕上げられている。なお、具体的な球面の内径寸法直径寸法は、シールリング8の自由長の外径寸法より僅かに小径に設けられており、閉弁時にシールリング8が全周にわたって摺動面24に接するように設けられている。実施例2の効果1このように、内側樹脂環5においてシールリング8が摺接する摺動面24を、バタフライバルブ6の回転中心を球中心点とした球面に設けることにより、閉弁時にバタフライバルブ6の開度が少量ズレても、シールリング8が全周にわたって内側樹脂環5に当接する。このため、EGRガスの漏れを防ぐことができ、EGRバルブ1の信頼性を高めることができる。実施例2の効果2また、内側樹脂環5においてシールリング8が摺接する摺動面24を、バタフライバルブ6の回転中心を球中心点とした球面に設けることにより、シールリング8と内側樹脂環5との摺動面積が増える。このため、シールリング8と内側樹脂環5の摺動による摩耗を、さらに抑えることができ、長期にわたって摩耗箇所からEGRガスが漏れる不具合を回避することができる。