圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられており、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を有し、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管を備えている中間熱交換器であって、二重管が少なくとも1箇所で曲げられており、外管の外径をD、外管の管壁の肉厚をt、二重管の曲げ部分における外管の外周面の曲げ外側部分の曲げ半径をRとした場合、D≧19.0mm、1.0mm≦t≦1.5mm、R/D<2という条件を満たす中間熱交換器。二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点とを結ぶ直線を中心とし、当該直線と直交する直線上における幅がD/2の範囲内での外管外周面の曲げ外側部分の曲率半径がD/2~Dとなっている請求項1記載の中間熱交換器。二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点との直線距離をL1mm、前記2つの頂点を結ぶ直線と直交する方向の外管外周面の最大幅をL2mmとした場合、L1/L2≧0.85である請求項1または2記載の中間熱交換器。二重管の内管の管壁の肉厚が1.1~1.3mmである請求項1~3のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。二重管の外管の内周面に凸条が設けられており、凸条の突出端と内管外周面との間隔が0.5mm以下となっている請求項1~4のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。この発明の目的は、上記問題を解決し、高温冷媒通路内を流れる高圧の冷媒に対する外管の耐圧強度が向上した中間熱交換器を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられており、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を有し、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管を備えている中間熱交換器であって、二重管が少なくとも1箇所で曲げられており、外管の外径をD、外管の管壁の肉厚をt、二重管の曲げ部分における外管の外周面の曲げ外側部分の曲げ半径をRとした場合、D≧19.0mm、1.0mm≦t≦1.5mm、R/D<2という条件を満たす中間熱交換器。2二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点とを結ぶ直線を中心とし、当該直線と直交する直線上における幅がD/2の範囲内での外管外周面の曲げ外側部分の曲率半径がD/2~Dとなっている上記1記載の中間熱交換器。3二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点との直線距離をL1mm、前記2つの頂点を結ぶ直線と直交する方向の外管外周面の最大幅をL2mmとした場合、L1/L2≧0.85である上記1または2記載の中間熱交換器。4二重管の内管の管壁の肉厚が1.1~1.3mmである上記1~3のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。5二重管の外管の内周面に凸条が設けられており、凸条の突出端と内管外周面との間隔が0.5mm以下となっている上記1~4のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。上記1~5の中間熱交換器によれば、二重管が少なくとも1箇所で曲げられており、外管の外径をD、外管の管壁の肉厚をt、二重管の曲げ部分における外管の外周面の曲げ外側部分の曲げ半径をRとした場合、D≧19.0mm、1.0mm≦t≦1.5mm、R/D<2という条件を満たしているので、芯金を用いることなく引き曲げ型により二重管を曲げたとしても、外管の管壁が潰れて扁平になることが防止され、二重管の曲げ部分における外管と内管との間の高温冷媒通路内を流れる高圧の冷媒に対する外管の耐圧強度が向上する。上記2および3の中間熱交換器によれば、芯金を用いることなく引き曲げ型により二重管を曲げた際の管の管壁が潰れを効果的に防止することができる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。この実施形態は、この発明の中間熱交換器を、車両に搭載される車両用空調装置に用いたものである。また、以下の説明において、アルミニウムという用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。図1はこの発明による中間熱交換器の全体構成を示し、図2および図3はその要部の構成を示し、図4は中間熱交換器の二重管を形成する際に用いられる引き曲げ型を示す。また、図5は図1~図3の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の構成を示す。図1~図3において、中間熱交換器は、アルミニウム押出形材製外管、および外管内に間隔をおいて同心状に挿入されたアルミニウム押出形材製内管よりなる二重管を備えており、二重管における外管と内管との間の間隙が第1冷媒通路となり、内管内が第2冷媒通路となっている。二重管の外管の両端寄りの部分、すなわち両端よりも長さ方向の若干内側部分に、それぞれ拡管部が形成されている。外管における一方の拡管部の管壁には冷媒入口が形成され、同他方の拡管部の管壁には冷媒出口が形成されている。冷媒入口には第1冷媒通路に通じるアルミニウム製冷媒流入パイプの一端部が挿入されて拡管部にろう付されている。冷媒出口には第1冷媒通路に通じるアルミニウム製冷媒流出パイプの一端部が挿入されて拡管部にろう付されている。冷媒流入パイプおよび冷媒流出パイプの先端部には管継手部材が接合されている。二重管の内管の両端部は外管の両端部よりも外側に突出しており、両突出端部にそれぞれ管継手部材が接合されている。二重管は、両拡管部間の少なくとも1箇所において略90度曲げられており、少なくとも1つの曲げ部分と、曲げ部分の両側に位置する直線部分とを有している。中間熱交換器の二重管の直線部分においては、外管および内管は横断面円形であり、外管の内周面に、径方向内方に突出しかつ長さ方向にのびる複数の凸条が周方向に等間隔をおいて一体に設けられている図2参照。さらに、中間熱交換器の二重管の曲げ部分においては、外管および内管は横断面異形となっている図3参照。すなわち、二重管は、横断面円形の外管および内管を有する二重管を曲げることにより形成されており、曲げ加工を施す際に、曲げ部分において外管および内管が変形している。ここで、二重管の直線部分における外管の外径をD、同じく外管の管壁の肉厚をt、曲げ部分における外管の外周面の曲げ外側部分の曲げ半径をRとした場合図1参照、D≧19.0mm、1.0mm≦t≦1.5mm、R/D<2という条件を満たしている。なお、二重管の内管の管壁の肉厚は1.1~1.3mmであることが好ましい。また、二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点とを結ぶ直線を中心とし、当該直線と直交する直線、すなわち外管外周面の頂点における接線上での幅がD/2の範囲内での外管外周面の曲げ外側部分の曲率半径をrmmとした場合、D/2≦r≦Dとなっていることが好ましい。さらに、二重管の曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点との直線距離をL1mm、前記2つの頂点を結ぶ直線と直交する方向の外管外周面の最大幅をL2mmとした場合、L1/L2≧0.85であることが好ましい。なお、二重管の曲げ部分において、外管の凸条の突出端と内管外周面との間隔が0.5mm以下となっていることが好ましい。以下に、上述した条件を満たす二重管の具体的な寸法を挙げる。第1の二重管は、外管の外径D=19mm、外管の管壁の肉厚t=1.0mm、曲げ部分における外管の外周面の曲げ外側部分の曲げ半径R=30mm、曲げ部分の横断面において、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点とを結ぶ直線を中心とし、当該直線と直交する外管外周面の頂点における接線上での幅がD/2の範囲内での外管外周面の曲げ外側部分の曲率半径r=9.5mm、外管外周面の曲げ外側部分の曲率の頂点と曲げ内側部分の曲率の頂点とを結ぶ直線の距離をL1、前記2つの頂点を結ぶ直線と直交する直線上における外管外周面の最大幅をL2とした場合のL1/L2=0.85である。第2の二重管は、前記外径D=19mm、前記肉厚t=1.0mm、前記曲げ半径R=30mm、前記曲率半径r=19mm、前記L1/L2=0.85である。二重管は、横断面円形の外管および内管を有する真っ直ぐな二重管を曲げることにより形成されており、曲げ加工を施す際に、曲げ部分において外管および内管が変形している。図4は、二重管を曲げる際に用いられる引き曲げ型を示す。図4において、引き曲げ型は、公知のように、回転曲げ型と、締め付け型と、移動押さえ型図示略とからなる。回転曲げ型に、二重管の曲げ部分における外管の曲げ内側部分の横断面形状に合致した凹部が形成されており、締め付け型に、二重管の曲げ部分における外管の曲げ内側部分の横断面形状に合致した凹部が形成されている。図5は、上述した中間熱交換器を用いた車両用空調装置を示す。図5において、車両用空調装置は、たとえばフロン系の冷媒を用いるものであって、圧縮機と、凝縮部、気液分離器としての受液器および過冷却部を有しかつ圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器としての膨張弁と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータと、中間熱交換器とを備えている。中間熱交換器の外管に接続された冷媒流入パイプにコンデンサの過冷却部からのびる配管が接続され、同じく外管に接続された冷媒流出パイプに膨張弁にのびる配管が接続される。また、中間熱交換器の内管における冷媒流出パイプ側の端部に、エバポレータからのびる配管が接続され、同じく内管における冷媒流入パイプ側の端部に、圧縮機にのびる配管が接続される。したがって、中間熱交換器の第1冷媒通路がコンデンサから流出した高温高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となり、内管内の第2冷媒通路がエバポレータから流出した低温低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている。車両用空調装置の稼働時には、圧縮機で圧縮された高温高圧の気液混相の冷媒は、コンデンサの凝縮部で冷却されて凝縮させられた後、受液器内に流入して気液2相に分離され、ついで過冷却部に流入して過冷却される。過冷却された液相冷媒は、冷媒流入パイプを通って中間熱交換器の外管の拡管部内に流入し、拡管部を経て第1冷媒通路内に入る。一方、エバポレータから出てきた気相冷媒は、中間熱交換器の第2冷媒通路内に流入する。そして、液相冷媒が第1冷媒通路内を流れる間に第2冷媒通路内を流れる比較的低温の気相冷媒によりさらに冷却される。中間熱交換器の第1冷媒通路を通過した液相冷媒は、冷媒流出パイプを通って膨張弁に送られる。膨張弁に送られた液相冷媒は、膨張弁において断熱膨張させられて減圧された後エバポレータに流入し、エバポレータにおいて気化させられる。一方、中間熱交換器の第2冷媒通路を通過した気相冷媒は圧縮機に送られる。