前後の車体の端部に設置された固定支持具に支持して車体間に渡される渡り配線の途中を、車体の端部間に縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具に通して揺動できるように支持し配線したことを特徴とする鉄道車両の車体間配線構造。回転支持具は、前後の車体の端部の一方に片持ち支持されて、車体の端部間に位置した請求項1に記載の鉄道車両の車体間配線構造。固定支持具は、複数の渡り配線を上下方向よりは車体の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具は、複数の渡り配線を車体の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持した請求項1、2のいずれか1項に記載の鉄道車両の車体間配線構造。請求項1~3のいずれか1項に記載の回転支持具は、渡り配線を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる複数の配線保持部を有し、上下の支持腕間を連結部材により配線支持スペースを残して一体に連結した支持基体の、前記支持基体の配線支持スペース内に配置されて上下の支持腕間に回転できるように縦軸で支持された配線支持装置。しかし、連接された車体間には特許文献4が開示するような貫通路を囲う幌や、特許文献3が開示するような車体間の上部連結機構がある。また、鉄道車両の高さには車両限界があり、低床車両が多く採用される路面電車にあっても、架線との絶縁距離やトンネルとの間の安全距離から見た車両限界がある。このため、渡り配線の下方への弛みは、車体間の幌や上部連結機構などで制限される限界と、車両限界との間のスペースに限られ、大きな弛み量を採りにくい。本発明は、上記の問題に鑑み、高さを抑えたスペース域での配線が可能で、疲労やダメージを受けにくく、曲線走行時の車体間の相対移動に追随できる鉄道車両の車体間配線構造とこれに用いる配線支持装置を提供することを目的としている。上記のような目的を達成するために、本発明の鉄道車両の車体間配線構造は、前後の車体の端部に設置された固定支持具に支持して車体間に渡される渡り配線の途中を、車体の端部間に縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具に通して揺動できるように支持し配線したことを特徴としている。このような構成では、渡り配線が、前後の車体の端部の固定支持具に支持されながら、途中が縦軸まわりに回転できる回転支持具に通して支持されていることにより、回転支持具の回転を伴い揺動して、回転支持具から車体の端部間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。特に、回転支持具は渡り配線の途中の下方への弛み防止の下にその揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制する。上記において、さらに、回転支持具は、前後の車体の端部の一方に片持ち支持されて、車体の端部間に位置したものとすることができる。このような構成では、上記に加え、さらに、車体の端部間の相対移動にかかわらず、回転支持具は車体の端部間にて渡り配線の途中を支持し続けられる。上記において、渡り配線は、その両端がそれぞれ前後の車体の端部上の設置機器にコネクタで接続され、各固定支持具は、対応する車体の端部上で、前記コネクタからの引き回し途中を支持したものとすることができる。このような構成では、上記に加え、さらに、固定支持具による渡り配線の途中支持は、コネクタによる接続支持構造に比して渡り配線に対する拘束力が低く、その分だけ揺動する渡り配線に対し働く集中応力を軽減できる。上記において、さらに、固定支持具は、複数の渡り配線を上下方向よりは車体の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具は、複数の渡り配線を車体の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持したものとすることができる。このような構成では、上記に加え、さらに、固定支持具は、複数の渡り配線を支持するのに、上下方向よりは車体の幅方向に広がるような配列状態にして上下のかさ張りを抑えながら、支持位置が渡り配線の動きの小さな回転支持部の回転を伴う揺動基部であるので過剰負荷や、配線どうしの絡みが生じないようにできる。回転支持具は、固定支持具での支持配列から複数の渡り配線を車体の幅方向よりも上下方向、つまり回転支持具の縦軸方向に広がる配列状態にて支持して、渡り配線が曲線走行時の車体の端部間の相対移動に追随するときの縦軸まわりに屈伸しながら揺動する場合の負荷や配線どうしの絡み合いを軽減することができる。また、上下方向には広がるが許容される高さ域内に限って適用することができる。本発明の鉄道車両の車体間配線構造の前記いずれか1つの回転支持具は、渡り配線を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる複数の配線保持部を有し、上下の支持腕間を連結部材により配線支持スペースを残して一体に連結した支持基体の、前記支持基体の配線支持スペース内に配置されて上下の支持腕間に回転できるように縦軸で支持されて、配線支持装置を構成したものとすることができる。このような構成では、上記に加え、さらに、下側の支持腕を取り付け座にして、前後の車体の端部の一方からそれらの間に張り出させた片持ち支持部材の張り出し端に取り付けることにより、支持基体を端部間に位置させられる。そこで、支持基体の配線支持スペースに縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具の各配線保持部に、所定数選択した渡り配線の途中を所定数選択して所定の配列状態に保持して集合させれば、集合保持した分の渡り配線が、前後の車体の端部への固定支持具による支持点間で、回転支持具の回転を伴い揺動して、回転支持具から車体の端部との間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。また、回転支持具は渡り配線の途中が下方に弛まないように支持しながら、揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制する。本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴はそれ単独で、あるいは可能な限り複合して、組み合わせ採用することができる。本発明の鉄道車両の車体間配線構造によれば、渡り配線は、前後の車体の端部の固定支持具による支持点間の途中が縦軸まわりに回転できる回転支持具に通して支持され、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に応動して回転支持具の回転を伴い揺動して、車体の端部間の近接には弛んで、離間には緊張することで十分に追随できる。特に、回転支持具は渡り配線の途中が下方に弛まないように支持しながら、その揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制するので、渡り配線の前記曲線走行時の車体の端部間の相対移動に応動する挙動の高さスペースを小さく抑えられる。以下、本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車体間配線構造の1つの具体例について図1~図8を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の説明は本発明の具体例であって特許請求の範囲の記載事項を限定するものではない。本実施の形態の鉄道車両の車体間配線構造は、図1、図2に示すように、連接された前後の車体1、2の連接端部1a、2aに設置された固定支持具3、4に支持して車体1、2間に渡される渡り配線5、6の途中を、連接端部1a、2a間に縦軸7まわりに回転できるように支持された回転支持具8に通して揺動できるように支持し配線するものとしている。このように渡り配線5、6が、前後の車体1、2の連接端部1a、2aの固定支持具3、4に支持されながら、途中が縦軸7まわりに回転できる回転支持具8に通して支持されていることにより、回転支持具8の回転を伴い揺動して、回転支持具8から車体1、2の連接端部1a、2a間で自由に弛んだり、緊張したりできる。これにより、曲線走行時の車体1、2間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。特に、回転支持具8は渡り配線5、6の途中の下方への弛み防止の下にその揺動域を縦軸7まわりのほぼ水平域に規制する。したがって、このような車体間配線構造例によれば、渡り配線5、6は、前後の車体1、2の連接端部1a、2aの固定支持具3、4による支持点A、B間の途中が縦軸7まわりに回転できる回転支持具8に通して支持され、曲線走行時の車体1、2間の相対移動による距離の変化に応動して回転支持具8の回転を伴い揺動して、車体1、2の連接端部1a、2a間の近接には弛んで、離間には緊張することで十分に追随できる。特に、回転支持具8は渡り配線5、6の途中が下方に弛まないように支持しながら、その揺動域を縦軸7まわりのほぼ水平域に規制するので、渡り配線5、6の前記曲線走行時の車体1、2の連接端部1a、2a間の相対移動に応動する挙動の高さスペースを小さく抑えられる。従って、渡り配線5、6の配列を車体1、2の幅方向よりも上下方向に大きくする場合の許容範囲が増大する。ここで、図示例の車体間配線構造を適用した鉄道車両は、特許文献4が開示するような連接構造を採用している。具体的には、台車で支持された車体1と支持する台車のない車体2との間に、少なくとも相互間のヨーイングを許容する軸受を介し連結して、台車のない車体2を台車のある車体1に支持するように下部間を連接した図示しない下部連接部と、各車体1、2の連接端部1a、2aの上部間に、図1、図3~図5に示すような一方の例えば車体1に固定された固定ブラケット13と、他方の例えば車体2に固定された固定ブラケット10との間で左右2箇所が球面軸受やゴムブッシュ15などを介し上下揺動できるように支持した可動ブラケット14とを、球面軸受やゴムブッシュ15を介し連結して車体1、2の上部間を連接した第1の上部連接部16を備えている。図示例では、さらに、第1の上部連接部16の左右でも、ブラケット17、17間をヨーダンパ18により球面軸受19を介し連結した第2の連接部21をも有し、車体1、2間が下部連接部での軸受、および上部連接部16が与える支点まわりでの互いのヨーイング動作を第2の連接部21がそのダンパー特性に従って抑えることができるものとしている。その結果、車両の高速走行時の走行性、安定性を高める。このような鉄道車両との関係から、渡り配線5、6の下側の配線環境としては、図1、図3~図5に示すように、連接端部1a、2a間に貫通路を囲う幌22があり、さらにその上に、第1、第2の連接部16、21があり、渡り配線5、6の下方への設置域、挙動域に制限を受ける。一方、上側の作業環境は既述の通り車両限界によって決まっており、変えられない。なお、屋根上には集電舟を昇降させるパンタグラフ23も位置しているが、平面視して車体の幅方向に中央配置されるので、これを図2に示すように左右に避けて配線すればよいので問題にならない。このような配線環境では、下側の作業環境は車体1、2の屋根よりも高くなってしまうので、幌22があるだけの鉄道車両の場合に比べ、上下方向の配線域は極端に狭まる。しかし、上記のように渡り配線5、6が曲線走行時の車体の連接端部1a、2aの相対移動に縦軸まわりの水平スペースでの揺動にて追随する結果、多数の渡り配線5、6を車体1、2の幅方向よりは上下方向に広く配列する配線を実現しやすい。渡り配線5、6は、保護ホース図示せず内に信号配線や電源配線を多数収容した25V程度の弱電気配線5と、メインの空調用400V程度、750V程度の強電気配線6とによって互いがパンタグラフ23を左右に避けて離れた個別の経路で配線することで、強電気配線6から弱電気配線5へのノイズの影響を防止している。いずれにしても、それらの両端がそれぞれ前後の車体1、2の連接端部1a、2a上の図1、図2に示す設置機器11、11間、12、12間に雌雄のコネクタ9で接続され、各固定支持具3、4は、対応する車体1の連接端部1a、2a上で、前記コネクタ9からの引き回し途中を支持したものとしている。このような、固定支持具3、4による渡り配線5、6の途中支持は、コネクタ9によるハードな接続支持構造に比して渡り配線5、6に対する拘束力を樹脂クリート24などによる弾性支持などにて低くすることができ、その分だけ揺動する渡り配線5、6に対しその揺動時に働く集中応力を軽減できる。回転支持具8は、前後の車体1、2の連接端部1a、2aの一方に片持ち支持されて、車体1、2の連接端部1a、2a間に位置したものとしている。これにより、車体1、2の連接端部1a、2a間の相対移動にかかわらず、回転支持具8は車体1、2の連接端部1a、2a間にて渡り配線5、6の途中を可動部のない簡単な支持構造にて支持し続けられる。具体的には、前記固定ブラケット13を片持ち支持部材31に共用して、回転支持具8を片持ち支持し、車体1、2の連接端部1a、2a間に位置させながら、連接端部1a、2a間の相対移動に影響しないようにしている。しかし、固定ブラケット13のような既設部材がないような場合は、専用の片持ち支持部材31を用い、連接端部1a、2aの一方に基部を取り付け、先端部に回転支持具8を支持すればよい。回転支持具8は、図7に例示するように、渡り配線5、6を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる既に公知な複数の配線保持部32を有し、上下の支持腕33、34間を連結部材35により配線支持スペース36aを残して一体に連結した支持基体36の、前記配線支持スペース36a内に配置されて上下の支持腕33、34間に回転できるように縦軸7で支持されて、配線支持装置37を構成したものとしている。これにより、下側の支持腕34を取り付け座にして、連接される車体1、2の連接端部1a、2aの一方、具体的には連接端部1aからそれらの間に張り出させた片持ち支持部材31、つまりこれが共用する固定ブラケット13の張り出し端に、例えば図5、図6に示す配線支持装置37に通した図1、図3に示すように螺子図示せずにてねじ止めして取り付けることにより、支持基体を連接端部1a、2a間に位置させられる。そこで、支持基体36の配線支持スペース36aに縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具8の各配線保持部32に、所定数選択した渡り配線の途中を所定数選択して、図1、図2、図7に示すように所定の配列状態に保持して集合させれば、集合保持した分の渡り配線5、6が、前後の車体1、2の連接端部1a、2aへの固定支持具3、4による支持点A、B間で、回転支持具8の回転を伴い揺動できるようになる。したがって渡り配線5、6は、既述のように回転支持具8から車体1、2の連接端部1a、2aとの間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体1、2間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。また、回転支持具8は渡り配線5、6の途中が下方に弛まないように支持しながら、揺動域を縦軸7まわりのほぼ水平域に規制するようになる。ここで、縦軸7は支持基体36の側にあってもよいが、図示例では回転支持具8に設けてあり、しかも、配線保持部32の配列の自由度を高めるために、上端と下端とに突設している。固定支持具8の各配線保持部32は、既に知られる2つ割のゴムブッシュ32aよりなり、行方向、列方向に所定数を選択して所定の配列状態に保持されるようにしている。この保持のために、回転支持具8は、配線保持部32を、1列を含む適数列挟持する一対の挟持板8a、8bと、この挟持のためにこれら挟持板8a、8bを列方向に締結するボルトナット対41と、を有している。ボルトナット対41は、挟持板8a、8b間に挟持される配線保持部32の1行を含む適数行の上下配列域の上下位置と、上下配列境界位置とに位置して、配列される配線保持部32を上下から挟持するようにしている。このボルトナット対41による上下からの保持のため、配線保持部32をなすゴム又は樹脂クリート32aの行配列方向の両面に、分割境界を跨ぐ方向の位置決め凹部32bをボルトナット対41の半周面と嵌り合うように形成している。列方向に配列された配線保持部32の大きさが影響するなどして、隣接のものどうしの弾性が伝播し渡り配線5、6の支持が甘くなりすぎるきらいがある場合は、図7に示すように列方向の配列境界に弾性分断用の金属などよりなる境界板42を介在させるのがよい。このような配線保持構造は、既述の固定支持具3、4においても同様に適用される。特に、図示例では、固定支持具3、4は図1、図2に示すように、複数の渡り配線5、6を上下方向よりは車体1、2の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具8は、複数の渡り配線5、6を車体1、2の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持している。これにより、固定支持具3、4は、複数の渡り配線5、6を支持するのに、上下方向よりは車体1、2の幅方向に広がるように配列状態にして上下のかさ張りを抑えながら、支持位置が渡り配線5、6の動きの小さな回転支持具8の回転を伴う揺動基部であるので過剰負荷や、配線どうしの絡みが生じないようにできる。また、回転支持具8は、固定支持具3、4での支持配列から複数の渡り配線5、6を車体1の幅方向よりも上下方向、つまり回転支持具8の縦軸7の軸線方向に広がる配列状態にて支持して、渡り配線5、6が曲線走行時の車体1、2の連接端部1a、2a間の相対移動に追随するときの縦軸7まわりに屈伸しながら揺動する場合の負荷や配線どうしの絡み合いを軽減することができる。また、上下方向には広がるが既述のように許容される高さ域内に限って適用することができる。回転支持具8を支持する支持基体36は、上下の支持腕33、34をチャンネル材として、それらの背部の長手方向中央部間を角型の中空柱よりなる連結部材35にて溶接接合により連結することで必要強度を確保している。特に下の支持腕34をその溝開口部で片持ち支持部材31である固定ブラケット13に当てがいねじ止めすることで、材料力学的に有利なボックス構造をなして強固に設置できる。これに併せ、縦軸7は、回転支持具8の挟持板8aまたは8bの上辺および下辺に、取り付け座7aを螺子43でねじ止めし、上下の支持腕34に下方から挿入して取り付け座44aを螺子45でねじ止めした軸受44に嵌め合わせることで、回転支持具8が回転できるように支持されるようにし、取り付け座7a、44a間には平ワッシャ46と無給油ワッシャ47とを介在させてガタつきを防止し、オイルレスに構成している。なお、図示例の車体間配線構造のように低床鉄道車両の屋根上の配線に適用して好適であるが、上下方向に省スペースな配線にて曲線走行時の車体1、2の連接端部1a、2a間の相対移動に対応できることから、屋根上に限らず、非低床車両を含む床下配線に適用しても有効である。