推進用プロペラを駆動する推進用電動機と、発電機を有する電気推進船において、前記電気推進船が、複数の発電機と、前記推進用電動機と前記発電機を接続する低周波数回路と、前記低周波数回路に周波数及び電圧変換器を介して接続した通常回路を有し、前記発電機で発電する交流電流の周波数が、50Hzより小さくなるように制御する構成を有することを特徴とする電気推進船。前記電気推進船が、前記通常回路に接続した船内負荷を有しており、前記通常回路を流れる電気の電圧が440Vであり、電気の周波数が60Hz又は50Hzであることを特徴とする請求項1に記載の電気推進船。前記発電機が発電する交流電流の周波数が、10Hz以上45Hz以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の電気推進船。前記電気推進船が、前記低周波数回路及び前記通常回路の間に、前記周波数及び電圧変換器を介して接続した二次電池を有していることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の電気推進船。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、電気推進船において、機関室内の容積効率を向上し、且つ、航行の際の燃費効率を向上した電気推進船を、低コストで提供することである。上記の目的を達成するための本発明に係る電気推進船は、推進用プロペラを駆動する推進用電動機と、発電機を有する電気推進船において、前記電気推進船が、複数の発電機と、前記推進用電動機と前記発電機を接続する低周波数回路と、前記低周波数回路に周波数及び電圧変換器を介して接続した通常回路を有し、前記発電機で発電する交流電流の周波数が、50Hzより小さくなるように制御する構成を有することを特徴とする。この構成により、電気推進の燃費効率を向上することができる。これは、発電機の回転数を低速50rpm~250rpmで、且つ一定速度とすることができるためである。また、機関室内の容積効率を向上することができる。これは、大型の低速ディーゼルエンジンの代わりに、複数の発電機を設置する構成により、機関室内の機器の設置位置の自由度が向上したためである。なお、発電する電気の周波数を50Hzよりも小さくしたため、発電機を大型化することなく、発電機の回転数を下げることができる。上記の電気推進船において、前記電気推進船が、前記通常回路に接続した船内負荷を有しており、前記通常回路を流れる電気の電圧が440Vであり、電気の周波数が60Hz又は50Hzであることを特徴とする。この構成により、船内負荷用の発電機を別途、設置する必要がないため、発電機を1種類とすることができる。上記の電気推進船において、前記発電機が発電する交流電流の周波数が、10Hz以上45Hz以下であることを特徴とする。この構成により、発電機の燃費効率を更に向上することができる。上記の電気推進船において、前記電気推進船が、前記低周波数回路及び前記通常回路の間に、前記周波数及び電圧変換器を介して接続した二次電池を有していることを特徴とする。この構成により、電気推進船に設置する発電機の容積及び重量を抑制することができる。これは、推進用電動機及び船内負荷に必要となる電力量が増加した場合、二次電池からも電力を供給することができるためである。本発明に係る電気推進船によれば、電気推進船において、機関室内の容積効率を向上し、且つ、航行の際の燃費効率を向上した電気推進船を、低コストで提供することができる。以下、本発明に係る実施の形態の電気推進船1について、図面を参照しながら説明する。図1に、本発明に係る実施の形態の電気推進船1の概略を示す。電気推進船1は、推進用プロペラプロペラ3を駆動する推進用電動機以下、モータという2と、複数の発電機4と、モータ2と発電機4を接続する低周波数回路5実線で示すを有している。また、電気推進船1は、低周波数回路5に接続した周波数及び電圧変換器7と、この周波数及び電圧変換器7と船内負荷10を接続する通常回路6破線で示すを有している。ここで、発電機4は、1台あたりの出力を例えば2800kwとすると、4.5×2.0×6.0mの大きさとなる。また、モータ2は、誘導電動機又は交流モータ等で構成することができる。なお、周波数及び電圧変換器7は、インバータ、パワーコンディショナー、トランス及びこれらの組み合わせ等で構成することができる。ここで、インバータとは、交流から直流を介して再び交流に変換し、周波数と電圧を調整することができる機器を示す。また、パワーコンディショナーとは、インバータなどの電子的な電力変換機器類と制御、保護系を一体構造のユニットとしたものを示す。更に、トランスとは、電圧を変化させる変圧器を示す。次に、この電気推進船1の動作について説明する。電気推進船1は、航行する際、複数の発電機4で発電を行う。この発電機4は、回転数を100~250rpm程度の低い回転数で、回転数が一定となるように制御している。また、この発電機4は、例えば電圧が6600V、周波数が30Hzの交流電流を発電する。ここで、周波数は、50Hzよりも小さい値、具体的には10~45Hz、望ましくは20Hz~40Hz、更に望ましくは25Hz~35Hzとなるように、発電機4の回転数及び大きさを決定する。この交流電流は、低周波数回路5を流れ、周波数制御装置例えばインバータ8を介して、モータ2に供給される最大で約1万kw。この周波数制御装置8で、モータ2の回転数を制御し、電気推進船1の航行速度を制御する。また、この交流電流の一部約200kw程度は、周波数及び電圧変換器7、及び通常回路6を介して、船内負荷10に供給される。ここで、通常回路6を流れる電流は、電圧が440V、周波数が60Hz又は50Hzとしている。つまり、発電機4で発電する電気の周波数を、電力使用量の多いモータ2に合わせ、使用量の少ない船内負荷10側に、周波数及び電圧変換器7で調整した電気を供給するように構成した。そのため、発電機4の低回転化例えば250rpm以下、及び小型化を実現することができる。なお、周波数制御装置8は、インバータ、パワーコンディショナー、トランス及びこれらの組み合わせ等で構成することができる。また、電気推進船1が、低速で航行する場合は、複数のディーゼル発電機4の内、いくつかを停止することもある。更に、発電機4で発電する交流電気の周波数に関しては、周波数を小さく設定するほど、より小さいディーゼル発電機を使用することができる。他方で、周波数が小さすぎると、発電機の発電効率が低下してしまう。この両者のバランスで、上記の周波数及び発電機の大きさを決定することが望ましい。上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、電気推進船1の燃費効率を向上することができる。これは、発電機4の回転数を低速100rpm~250rpmで、且つ一定速度とし、熱効率を向上することができるためである。第2に、機関室内の容積効率を向上することができる。具体的には、最大の大きさを有する発電機4の容積が54m3程度であるため、設置箇所を比較的自由に決定することができる。従来は180m3程度の中速エンジン主機に相当を設置する必要があり、この設置位置は、限定されていた。なお、ディーゼル発電機の回転数を低速とし、周波数が60Hzの電気を発電しようとすると、発電機の軸芯の直径が大型となり、発電機が大型となってしまう。第3に、電気推進船1を低コストで導入することができる。これは、発電機4の回転数が一定速度となるように構成しており、回転数を制御する制御システム等の設置が不要となるためである。また、発電機4の回転数が低速回転であるため、必要となるメンテナンス頻度を著しく低下することができる。更に、1種類の発電機4で、モータ2及び船内負荷10に電力を供給することができるため、乗組員は、1種類の発電機のメンテナンス作業を習得すればよく、負担が軽減される。また、電気推進船1に搭載する補修用の部品の数を、抑制することができる。第4に、機関室内の床にかかる単位面積当たりの最大荷重を低減することができる。つまり、54m3程度の発電機を分散して設置することができるため、電気推進船1に必要となる補強部材等の量が低減し、電気推進船1の建造コストを抑制することができる。なお、従来は180m3程度の中速エンジンを支持する床には、集中的に補強部材を設置する必要があった。図2に、本発明に係る異なる実施の形態の電気推進船1aを示す。電気推進船1aは、二重反転プロペラ3aを駆動する2つの推進用電動機モータ2aと、複数の発電機4aと、モータ2aと発電機4aを接続する低周波数回路5a実線で示すを有している。また、電気推進船1aは、低周波数回路5aに接続した周波数及び電圧変換器例えば、パワーコンディショナー7a等と、このパワーコンディショナー7aに直流回路9一点鎖線で示すを介して接続した二次電池11を有している。更に、電気推進船1aは、直流回路9に接続したもう1つのパワーコンディショナー7aと、パワーコンディショナー7aに通常回路6を介して接続した船内負荷10を有している。ここで、発電機4aは、1台あたりの出力を例えば2000kwとすると、43m3程度の大きさとなる。次に、この電気推進船1aの動作について説明する。まず、発電機4aを、100~250rpm程度の低速の回転数で、回転数が一定となるように制御し、発電を行う。この発電機4aは、例えば、電圧が6600V、周波数が25Hzの交流電流を発電する。この交流電流は、低周波数回路5aを流れ、周波数制御装置例えばインバータ等8aを介して、モータ2aにそれぞれ供給される。この周波数制御装置8で、モータ2の回転数を制御し、電気推進船1aの航行速度を制御する。また、この交流電流の一部は、パワーコンディショナー7a及び直流回路9を介して、二次電池11に蓄電される。又は、交流電流の一部は、2つのパワーコンディショナー7a、直流回路9及び通常回路6を経由して、船内負荷10に供給される。更に、この二次電池11は、負荷に応じて、モータ2a及び船内負荷10に電気を供給する。上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、例えば2000kwの発電機4aを複数台設置する構成により、機関室内の容積効率を向上することができる。従来は、大型の発電機出力が1万kwレベルを設置していたため、機関室内における設置場所は限られていた。これに対して、上記の電気推進船1aは、中型の発電機4a出力が例えば2000kwレベルを複数台設置する構成により、設置場所の自由度が向上する。また、発電機1台あたりの重量が低減されるため、船体に必要となる補強部材の使用量を抑制することができる。その結果、船舶の建造コストを低減することができ、更に工期を短縮することができる。第2に、二次電池11を設置する構成により、電気推進船1aに設置すべき発電機4aの出力合計を抑制することができる。これは、モータ2a及び船内負荷10に必要となる電力量が増加した場合、二次電池11からも電力を供給することができるためである。なお、前述の発電機の大きさ、出力等は、載貨重量トン数が56000トン程度の貨物船を想定しているが、本発明は上記の実施例に限られない。電気推進船の規模に応じて、発電機の最大出力、発電する電気の電圧を任意に決定することができる。