"車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の内面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部内面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側とは逆側から内当てリップの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップからなる二股状に構成されたグラスランであって、前記ドアガラスが前記溝部内に案内される前では、前記アウタリップ部の外当てリップを、その外当てリップの先端部が前記溝部に案内されるドアガラスに対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラスによって前記連結壁部側に巻き込まれない程度の位置に設定し、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて前記内当てリップを前記連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、前記内当てリップの付け根部の肉厚を、前記折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、前記外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、前記ドアガラスが前記溝部内に案内されて前記内当てリップに摺接すると、前記内当てリップを前記折れ点を中心に前記連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップを前記ドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに前記外当てリップの先端部を前記ドアガラスに沿って前記連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とするグラスラン。前記折れ点を、前記枠体を成す車外側部の端部から前記連結壁部側とは逆側に遠ざけた位置でしかも前記枠体を成す車外側部の車内側面を延長した線の上の位置に又はその延長した線より車外側の位置に形成したことを特徴とする請求項1に記載のグラスラン。前記外当てリップの付け根部の肉厚をその外当てリップの車内側又は車外側を切り欠くか又は車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載のグラスラン。前記内当てリップは、前記ドアガラスに摺接したときに前記車外側側壁部に当接しないように前記車外側側壁部との間隔が設定されていることを特徴とする前記請求項1乃至3のうちいずれか一つのグラスラン。前記車両のドアに対する少なくともベルトラインの位置を跨いで上下に連続するように配置したことを特徴とする前記請求項1乃至4のうちいずれか一つのグラスラン。しかしながら、図9及び図10で示した従来例のグラスラン100の場合、ドアガラス9がグラスラン100の溝部7内に案内される前の状態では、外当てリップ6Yの長さは短く、ドアガラス9にラップしないようにされているので、ドアガラス9と外当てリップ6Yの位置関係にバラツキが生じた場合、例えば、プレスドアの場合、グラスラン100を嵌装するドアサッシュ400をホルダー型にしてドアパネル200aにスポット溶接しているが、図11に示すように、断面略コ字状のドアサッシュ400の車外側部の端部が車外側に突出するように傾くようなバラツキが生じた場合、ドアガラス9がグラスラン100に案内されることで内当てリップ6Xが回動し、その回動に追従して外当てリップ6Yが回動しても、外当てリップ6Yとドアガラス9との間に隙間Sが生じるといった問題があった。また、このとき外当てリップ6Yがドアガラス9に摺接したとしてもドアガラス9に対する荷重が不十分であると、優れた遮音機能及び防水機能を発揮することはできない。これに対して、図12に示すように、外当てリップ6Yの長さを長くしたり外当てリップ6Yの傾斜角度を大きくして、ドアガラス9がグラスラン100の溝部7内に案内される前の状態で、外当てリップ6Yがドアガラス9にラップするように、すなわち、外当リップ6Yの先端部6aをドアガラス9の車外側面よりも車内側に位置するように設けることが考えられる。しかし、ドアガラス9に対する外当てリップ6Yのラップ量が大きいと、図13に示すように、ドアガラス9の案内時に外当てリップ6Yの先端部6aを連結壁部4側に巻き込むおそれがあるのに加え、ドアガラス9の組付け性が悪化するといった問題がある。そのため、車両のドア200に対するベルトラインBLの位置より下では、外当てリップ6Yの先端側を部分的図12で示す範囲Bの部分に切り欠いてそこからドアガラス9をグラスラン100内に挿入案内する必要があるので、生産性が悪化してコスト高になるとともに、ドアガラス9の組付け作業性も悪化してしまう。また、図9乃至図13に示したグラスラン100では、ドアガラス9がグラスラン100の溝部7内に案内されたとき、内当てリップ6Xの回動の中心となるノッチ8の部分がドアサッシュ400の車外側部の端部より車内側かつ連結壁部4側で、しかも車外側側壁部3の車内側に形成されているので、グラスラン100の溝部7内に案内されたドアガラス9とノッチ8との距離は短くなる。そのため、内当てリップ6Xの撓み量を大きくとることはできず、また内当てリップ6Xの回動に対する外当てリップ6Yの追従も不十分になるので、ドアガラス9にかかる外当てリップ6Yの荷重が小さいといった問題もある。そこで、本発明の目的とするところは、多少のバラツキが生じてもドアガラスに対する荷重を十分にして優れた遮音機能及び防水機能を発揮しうるグラスランを提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1に係る発明は、車両のドア200に設けられた断面略コ字状の枠体400に沿って嵌装され、昇降するドアガラス9を溝部27に案内する、車内側側壁部22と車外側側壁部23とそれらを連結する連結壁部24からなる断面略コ字状の本体部21を有し、前記車内側側壁部22の内面から前記連結壁部24側に向かって延び前記ドアガラス9に摺接するインナリップ部25と、前記車外側側壁部23の端部23a内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス9に摺接するアウタリップ部26が形成され、前記アウタリップ部26は、前記車外側側壁部23の端部23a内面から前記連結壁部24側に向かって延び前記インナリップ部25に相対向する内当てリップ26Xと、前記内当てリップ26Xの付け根部26dの前記連結壁部24側とは逆側から内当てリップ26Xの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップ26Yからなる二股状に構成されたグラスラン20であって、前記ドアガラス9が前記溝部27内に案内される前では、前記アウタリップ部26の外当てリップ26Yを、その外当てリップ26Yの先端部26aが前記溝部27に案内されるドアガラス9に対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラス9によって前記連結壁部24側に巻き込まれない程度の位置に設定し、前記内当てリップ26Xの付け根部26dの前記連結壁部24側の肉厚D2を薄くするか又は車内側からノッチ28を設けて前記内当てリップ26Xを前記連結壁部24側に回動させる折れ点Pを形成し、前記内当てリップ26Xの付け根部26dの肉厚D1を、前記折れ点Pの部位における肉厚D2よりも厚くするとともに、前記外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4を、その外当てリップ26Yの先端部26aの肉厚D3よりも薄くし、前記ドアガラス9が前記溝部27内に案内されて前記内当てリップ26Xに摺接すると、前記内当てリップ26Xを前記折れ点Pを中心に前記連結壁部24側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ26Yを前記ドアガラス9側に近づけてドアガラス9に摺接させ、さらに前記外当てリップ26Yの先端部26aを前記ドアガラス9に沿って前記連結壁部24側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。また、請求項2に記載の発明は、前記折れ点Pを、前記枠体400を成す車外側部401の端部401aから前記連結壁部24側とは逆側に遠ざけた位置でしかも前記枠体400を成す車外側部401の車内側面を延長した線Lの上の位置に又はその延長した線Lより車外側の位置に形成したことを特徴とする。さらに、請求項3に記載の発明は、前記外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4をその外当てリップ26Yの車内側又は車外側を切り欠くかあるいは車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したことを特徴とする。また、請求項4に記載の発明は、前記内当てリップ26Xは、前記ドアガラス9に摺接したときに前記車外側側壁部23に当接しないように前記車外側側壁部23との間隔Mが設定されていることを特徴とする。また、請求項5に記載の発明は、前記車両のドア200に対する少なくともベルトラインBLの位置を跨いで上下に連続するように配置したことを特徴とする。なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。本発明によれば、断面略コ字状の本体部を構成するアウタリップ部を、インナリップ部に相対向する内当てリップと、内当てリップに対して略垂直に延びる外当てリップからなる二股状に構成したグラスランにおいて、内当てリップの付け根部の連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて内当てリップを連結壁部側に回動させる折れ点を形成しているので、ドアガラスがグラスランの溝部内に案内されて内当てリップに摺接すると、内当てリップは折れ点を中心に連結壁部側に回動し、その動きに追従して外当てリップもドアガラス側に近づくように回動してドアガラスに摺接する。この内当てリップの回動に追従した外当てリップの動きによって、外当てリップの先端部が、溝部に案内されるドアガラスに対して当初は接触しない状態であってもドアガラスがグラスランの溝部内に完全に案内された状態ではドアガラスに摺接するので、内当てリップ及び外当てリップによる二重シール構造となる。また、外当てリップの先端部が、当初から、溝部に案内されるドアガラスに対して、ドアガラスによって連結壁部側に巻き込まれない程度の位置で接触する場合、すなわち外当てリップの先端部がドアガラスに接触したとしても極めて僅かな場合には、ドアガラスがグラスランの溝部内に完全に案内された状態では外当てリップの先端部はドアガラスに対して大きなラップ量、すなわち接触面積を大きくした状態で摺接する。また、外当てリップの先端部は、上述のように、ドアガラスに対して当初は接触しないか接触しても極めて僅かであるため、従来例のように、ベルトラインの位置より下で外当てリップの先端側を部分的に切り欠く必要はなく生産性が向上する。また、その切り欠き部分からドアガラスを挿入する必要もないため、ドアガラスの組付け作業性も向上する。このとき、外当てリップの付け根部が連設される内当てリップの付け根部の肉厚は、折れ点の部位における肉厚よりも厚く設定しているので、内当てリップの回動に対する外当てリップの追従性はよく、内当てリップと外当てリップは一体的に回動する。よって、ドアガラスが閉じられる場合、ドアガラスが内当てリップに当接した直後から内当てリップと外当てリップは一体的に回動しはじめ、ドアガラスがさらにグラスランの溝部内に案内されると内当てリップに加えて外当てリップもドアガラスに摺接するので、ドアガラス閉時の初期段階から外当てリップがドアガラスに摺接することになる。したがって、ドアガラス閉時の初期段階からドアガラスに内当てリップ及び外当てリップからの荷重がかけられるので、ドアガラスのバタツキを早期に解消することができる。さらに、外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄く設定しているので、ドアガラスに対して内当てリップと外当てリップが一体的に回動した後に、外当てリップの先端部はドアガラスに沿って連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動する。これにより、ドアガラス閉時にドアガラスに対して内当てリップ及び外当てリップから略一定した荷重をかけることができる期間を、従来例と比較して長くとることができるのでドアガラスを安定した状態で保持することができる。以上のように、本発明のグラスランによれば、グラスランの溝部に案内されるドアガラスに対して、アウタリップ部側では、内当てリップに加えて外当てリップを十分な荷重で摺接させることができるので、優れた遮音機能及び防水機能が得られ、例えば従来例図11で示したように、多少のバラツキによってドアガラスと外当てリップとの間隔が大きくなることがあっても内当てリップと一体的に回動する外当てリップをドアガラスに確実に摺接させることができる。また、本発明によれば、折れ点を、枠体を成す車外側部の端部から連結壁部側とは逆側に遠ざけた位置でしかも枠体を成す車外側部の車内側面を延長した線の上の位置に又はその延長した線より車外側の位置に形成したので、従来例のように、折れ点を、枠体を成す車外側部の内側に設けたものと比較して、断面形状において内当てリップ及び外当てリップの長さを長くすることができ、その分、撓み量を大きくすることができる。また、このようにすることで、内当てリップが撓んだ際に車外側側壁部端部の車内側に当接することを防止することもできる。なお、内当てリップと車外側側壁部との間隔を予め大きくとって、内当てリップがドアガラスに摺接したときに車外側側壁部に当接しないようにすることもできる。また、本発明によれば、外当てリップの付け根部の肉厚については、その外当てリップの車内側又は車外側を切り欠くかあるいは車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したので容易に形状を整えることができる。図1,図2,図7及び図8を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン20について説明する。図1は、本発明の実施形態に係るグラスラン20でドアガラス9が案内される前の状態を示す図8のA-A線拡大断面図であり、図2は、ドアガラス9が完全に案内された後の状態を示す図8のA-A線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。本発明の実施形態に係るグラスラン20は、プレスドアタイプのフロントドア200リヤドア300の場合も同様のドアパネル200aにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ枠体400に嵌装され、昇降するドアガラス9を溝部27内に案内するものである。なお、グラスラン20は、従来例図8で示したグラスラン100においてはフロントドア200のドアパネル200aの内部から上方に延び、ベルトラインBLの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部12に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。ドアサッシュ400は、図1に示すように、断面略コ字状で、車外側部401と車内側部402とそれらを連結する連結部403からなる。なお、車内側部402には車外側に向けて突出する突出部402aが形成されている。グラスラン20は、昇降するドアガラス9を案内する溝部27を形成する断面略コ字状の本体部21を有し、その本体部21は、2つの側壁部である車内側側壁部22と車外側側壁部23と、そして車内側側壁部22と車外側側壁部23とを連結する連結壁部24によって形成されている。車内側側壁部22の内面、すなわち、車内側側壁部22の車外側面には車内側側壁部22から連結壁部24側に向かって延びるインナリップ部25が形成され、車外側側壁部23の端部23a内面、すなわち、車外側側壁部23の端部23aにおける車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部26が形成されている。インナリップ部25とアウタリップ部26は、ドアガラス9を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス9の表面に摺接する。また、車内側側壁部22には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部29a,29bが延設されている。車内側側壁部22から車内側に延びるリップ部29aは、ドアサッシュ400の車内側402に設けられた突出部402aによって係止され、車内側側壁部22から車外側に延びるリップ部29bは、ドアガラス9に摺接することで車内側側壁部22側に撓むインナリップ部25の車内側に当接してインナリップ部25を支持するようになっている。また車内側側壁部22の端部22aにおける車内側面には、保持リップ部29cが設けられ、その保持リップ部29cと車内側側壁部22の間に、ドアサッシュ400の車内側402とドアパネル200aを重ねたものを挿入して、ドアサッシュ400に嵌装されたグラスラン20は保持される。なお、車内側側壁部22の車内側及び車外側,車外側側壁部23の車内側及び車外側,リップ29bの車外側,保持リップ部29cの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部29d,29e,29f,29g,29h,29iが形成されている。そして、アウタリップ部26は、車外側側壁部23の端部23a内面から連結壁部24側に向かって延び、インナリップ部25に相対向する内当てリップ26Xと、内当てリップ26Xの付け根部26dの連結壁部24側とは逆側から内当てリップ26Xの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップ26Yからなるもので、二股状に構成されている。内当てリップ26Xの付け根部26dと外当てリップ26Yの付け根部26bとは連設されている。内当てリップ26X側について説明すると、内当てリップ26Xの付け根部26dの連結壁部24側には、車外側側壁部23の車内側からノッチ28を設けることによって折れ点Pが形成され、薄い肉厚D2にされている。なお、ノッチ28を設けるのではなく肉厚を薄くするだけで折れ点Pを形成してもよい。しかも、折れ点Pの位置は、ドアサッシュ400を成す車外側部401の端部401aから連結壁部24側とは逆側図1では端部401aから離間する左側に遠ざけた位置でしかも車外側部401の車内側面を延長した線Lの上の位置に設定されている。つまり、車外側側壁部23の端部23a側を、車外側部401の端部401aで係止させるように、車外側側壁部23が延びる方向車両の前後方向から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、湾曲方向が切り替わる部位にノッチ28を設け、その端部23aの車内側面から内当てリップ26Xを突設させている。これによって、折れ点Pを中心にして内当てリップ26Xを連結壁部24側に円滑に回動させることができるようにしてある。このとき、車外側側壁部23の端部23a側は車外側部401の端部401aで係止されているので、内当てリップ26Xを安定した状態で回動させることができる。また、内当てリップ26Xの付け根部26dの肉厚D1を、折れ点Pの部位における肉厚D2よりも厚くなるように設定している。さらに、内当てリップ26Xは、ドアガラス9に摺接したときに車外側側壁部23に当接しないように車外側側壁部23と、それに相対向する内当てリップ26Xの車外側面の間隔Mを広く設定している。次に外当てリップ26Y側について説明すると、外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4を、その外当てリップ26Yの先端部26aの肉厚D3よりも薄くなるように設定している。この外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4については、その外当てリップ26Yの車内側を切り欠くようにして形成されるが、車内側からノッチを設けることにより形成してもよい。また車外側を切り欠く又は車外側からノッチを設けることにより形成してもよい。なお、外当てリップ26Yはその先端部26aの肉厚D3よりも中央部の肉厚の方を厚くしている。また、外当てリップ26Yは、その先端部26aが溝部27に案内されるドアガラス9に対してラップする位置に設けられている。これによって、ドアガラス9が閉じられるとき、ドアガラス9の車外側面は外当てリップ26Yの先端部26aに当接する。しかし、このラップ量は、ドアガラス9がグラスラン20の溝部27内に案内されるときにそのドアガラス9によって、外当てリップ26Yの先端部26aが従来例図13で示したように連結壁部24側に巻き込まれない程度の位置、つまり極めて僅かな量だけドアガラス9に当接するようにしている。なお、外当てリップ26Yの先端部26aの位置をドアガラス9に対して当接するかしないかのギリギリの位置ゼロタッチの位置に設定してもよい。また、本実施形態では、内当てリップ26Xの断面形状における長さを、外当てリップ26Yの断面形状における長さと略同一にしている。また、内当てリップ26Xの中央部から先端部にかけての肉厚は外当てリップ26Yにおいて肉厚の最も薄い、外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4と略同一にしている。グラスラン20の本体部21,インナリップ部25及びアウタリップ部26の材質としては、EPDMゴム,オレフィン系熱可塑性エラストマー,スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、2種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。そして、ドアガラス9の閉時に、ドアガラス9が図1に示した状態からグラスラン20の溝部27内に案内されていくと、ドアガラス9は、先ず外当てリップ26Yの先端部26aに当接する。このとき、外当てリップ26Yの先端部26aは、ドアガラス9の車外側面より車内側に位置しているが、ドアガラス9の車外側面から外当てリップ26Yの先端部26aの車内側面までの距離は極めて僅かな量であるので、ドアガラス9が外当てリップ26Yの先端部26aに当接してもその先端部26aは、従来例図13で示したように連結壁部24側には巻き込まれない。さらにドアガラス9が溝部27内に案内されていくと、ドアガラス9は、内当てリップ26Xに当接する図3で示す当接の位置。このとき、ドアガラス9の車外側面には内当てリップ26X及び外当てリップ26Yが当接している。そして、さらにドアガラス9が溝部27内に案内されていくに従って、ドアガラス9は内当てリップ26Xに摺接し、内当てリップ26Xの先端部26aから付け根部26d側に力が作用して内当てリップ26Xは折れ点Pを中心に連結壁部24側、図1では反時計回りに回動し、ドアガラス9に対する内当てリップ26Xの接触面積が増加する。内当てリップ26Xが回動すると、内当てリップ26Xの付け根部26dと外当てリップ26Yの付け根部26bとは連設されているため、内当てリップ26Xの動きに追従して外当てリップ26Yもドアガラス9側に近づくように回動してドアガラス9に摺接する。このとき、外当てリップ26Yは、内当てリップ26Xの回動前からドアガラス9に当接しているので外当てリップ26Yには折れ点Pを中心に連結壁部24側、図1では反時計回りに回動する力が作用し、その力がドアガラス9に伝えられる。これによって、図3のEで示すように、従来例図9及び図10で示したものと比較して、ドアガラス9が内当てリップ26Xに最初に当接したときから、ドアガラス9にかかる内当てリップ26X及び外当てリップ26Yからの荷重は大きくなる。そして、さらにドアガラス9が溝部27内に案内されていくと、外当てリップ26Yはその付け根26b側の肉厚が薄くされているので外当てリップ26Yの先端部26aはドアガラス9に沿って連結壁部24側とは逆側図1の左側に向けて撓み移動する。以上のように構成された本実施形態に係るグラスラン20によれば、内当てリップ26Xの回動に追従した外当てリップ26Yの動きによって、外当てリップ26Yの先端部26aが、溝部27に案内されるドアガラス9に対して当初から極めて僅かに接触する場合であっても外当てリップ26Yの先端部26aがドアガラス9によって連結壁部24側に巻き込まれることはなく、ドアガラス9がグラスラン20の溝部27内に完全に案内されたドアガラス9の基準位置の状態ではドアガラス9に内当てリップ26X及び外当てリップ26Yから大きな荷重がかかるので、ドアガラス9に対して内当てリップ26X及び外当てリップ26Yによる二重シール構造となり、その結果、優れた遮音機能及び防水機能が得られる。よって、例えば従来例図11で示したように、多少のバラツキによってドアガラス9と外当てリップ26Yの先端部26aとの間隔が大きくなることがあってもその間隔を吸収することができので、外観上見栄えを特に悪化させることもない。また、外当てリップ26Yの先端部26aは、上述のように、ドアガラス9に対して当初、接触する量は極めて僅かであるため、従来例のように、ベルトラインBLの位置より下で外当てリップ26Yの先端側を部分的に切り欠く必要はなく、生産性が向上する。また、その切り欠き部分からドアガラス9を挿入する必要もないため、ドアガラス9の組付け作業性も向上する。また、外当てリップ26Yの付け根部26bが連設される内当てリップ26Xの付け根部26dの肉厚D1は、折れ点Pの部位における肉厚D2よりも厚く設定しているので、内当てリップ26Xの回動に対する外当てリップ26Yの追従性はよく、内当てリップ26Xと外当てリップ26Yは一体的に回動する。よって、ドアガラス9が閉じられる場合、ドアガラス9が内当てリップ26Xに当接した直後から内当てリップ26Xと外当てリップ26Yは一体的に回動しはじめ、ドアガラス9閉時の初期段階からドアガラス9に内当てリップ26X及び外当てリップ26Yからの荷重がかけられるので、ドアガラス9のバタツキを早期に解消することができる。さらに、外当てリップ26Yの付け根部26bの肉厚D4を先端部26aの肉厚D3よりも薄く設定することで、ドアガラス9に対して内当てリップ26Xと外当てリップ26Yが一体的に回動した後に、外当てリップ26Yの先端部26aはドアガラス9に沿って連結壁部24側とは逆側に向けて撓み移動する。また、折れ点Pを、ドアサッシュ400の車外側部401の端部401aから連結壁部24側とは逆側に遠ざけた位置でしかも車外側部401の車内側面を延長した線Lの上の位置に形成したので、従来例のように、折れ点に相当する部位ノッチ8を、車外側部401の内側に設けたものと比較して、断面形状において内当てリップ26X及び外当てリップ26Yの長さを長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができる。つまり、特に内当てリップ26Xにとっては、断面形状において内当てリップ26Xの長さを長くすることで、内当てリップ26Xが撓んだ際に車外側側壁部23の端部23aの車内側に当接することを防止することができる。これらにより、ドアガラス9閉時にドアガラス9に対して内当てリップ26X及び外当てリップ26Yから略一定した荷重をかけることができるドアガラス9の組付けバラツキ区間を、従来例と比較して長くとることができ、その結果、ドアガラス9を安定した状態で保持することができる。つまり、これらアウタリップ部26の構造により、図3のFで示すように、従来例図9及び図10で示したものと比較して、ドアガラス9にかかる内当てリップ26X及び外当てリップ26Yからの荷重を、グラスラン20に対するドアガラス9の基準位置図2で示した状態まで略一定にすることができる。つまり、ドアガラス9のグラスラン20に対する組付け位置がバラツイてもそのバラツキの範囲内において、常にアウタリップ部26は同等な荷重をドアガラス9へかけて優れたシール性を発揮している。そして、グラスラン20に対するドアガラス9の基準位置では、図3で示すように、従来例図9及び図10のグラスラン100と同様の荷重を内当てリップ26X及び外当てリップ26Yからドアガラス9にかけている。なお、基準位置を越えてさらにドアガラス9が車外側に位置すると、図3で示すように内当てリップ26X及び外当てリップ26Yからドアガラス9にかかる荷重は急激に上昇し、ドアガラス9の車外側の位置を規制している。なお、本発明の実施形態では、外当てリップ26Yについては、ドアガラス9が閉じられるとき、ドアガラス9の車外側面が外当てリップ26Yの先端部26aに当接するようにし、しかもその当接によって外当てリップ26Yの先端部26aが連結壁部24側に巻き込まれない位置に設定したが、図4に示すように、断面形状における外当てリップ26Yの長さを短くする、又は車外側へ傾けて、外当てリップ26Yの先端部26aの車内側面がドアガラス9の車外側面より車外側になるようにして、ドアガラス9が閉じられる当初には外当てリップ26Yの先端部26aがドアガラス9に当接しないようにしてもよい。なお、ドアパネル200aの記載は省略した。この場合、ドアガラス9がグラスラン20の溝部27内に案内され、内当てリップ26Xに当接しさらに溝部27内に案内されると、内当てリップ26Xの回動に追従して外当てリップ26Yも回動して外当てリップ26Yの先端部26aは、ドアガラス9の車外側面に摺接して荷重をドアガラス9にかける。また、図5に示すように、外当てリップ26Yの先端部26aの位置をドアガラス9の車外側面に対して当接するかしないかのギリギリの位置ゼロタッチの位置に設定してもよい。また、図1で示したグラスラン20の形状に対して、図5に示すように、内当てリップ26Xの付け根部26dの肉厚を広くしたり、リップ部29bや凹凸部29d~29iを削除したり、保持リップ部29cを小さくしたりと種々の態様が考えられる。また、本発明の実施形態では、折れ点Pの位置を、ドアサッシュ400の車外側部401の車内側面を延長した線Lの上の位置に設定したが、図6に示すように、車外側側壁部23の端部23aを車外側に大きく湾曲させて、ドアサッシュ400の車外側部401の車内側面を延長した線Lより車外側の位置に設定するようにしてもよい。これによれば、断面形状において内当てリップ26X及び外当てリップ26Yの長さを長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができるし、内当てリップ26Xが撓んだ際に車外側側壁部23の端部23aの車内側に当接することを防止することもできる。"