"車両に搭載される左右ブレーキランプ、及び左右テールランプの点灯を制御する制御装置において、右ブレーキランプ、及び左テールランプの点灯を制御する第1駆動手段と、左ブレーキランプ、及び右テールランプの点灯を制御する第2駆動手段と、を有し、前記第1駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記左テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記右ブレーキランプを点灯させ、前記第2駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記右テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記左ブレーキランプを点灯させることを特徴とする車両用リヤランプの制御装置。前記左テールランプ、右ブレーキランプ、右テールランプ、左ブレーキランプはそれぞれ、第1~第4の半導体スイッチを介して電源に接続され、前記第1駆動手段は、第1,第2の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記左テールランプ及び右ブレーキランプの点灯、消灯を制御し、前記第2駆動手段は、第3,第4の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記右テールランプ及び左ブレーキランプの点灯、消灯を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用リヤランプの制御装置。上述したように、従来におけるリヤランプの制御装置では、ブレーキランプ、テールランプの駆動回路に故障が発生すると、左側、または右側のリヤランプが全て点灯しなくなることや、左右のブレーキランプまたは左右のテールランプが同時に点灯しなくなることがあり、夜間ブレーキをかけたときに、後続車両にブレーキ操作、及び自車両の存在、車幅を認識させ難くなるという問題があった。本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、2つの駆動回路のうちの一方が故障した場合であっても、他方の駆動回路の動作により、ブレーキランプ、及びテールランプの点灯を認識し易く点灯させることが可能な車両用リヤランプの制御装置を提供することにある。上記目的を達成するため、本願請求項1に記載の発明は、車両に搭載される左右ブレーキランプ、及び左右テールランプの点灯を制御する制御装置において、右ブレーキランプ、及び左テールランプの点灯を制御する第1駆動手段と、左ブレーキランプ、及び右テールランプの点灯を制御する第2駆動手段と、を有し、前記第1駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記左テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記右ブレーキランプを点灯させ、前記第2駆動手段は、テール信号が入力された際には、前記右テールランプを点灯させ、且つ、ストップ信号が入力された際には、前記左ブレーキランプを点灯させることを特徴とする。請求項2に記載の発明は、前記左テールランプ、右ブレーキランプ、右テールランプ、左ブレーキランプはそれぞれ、第1~第4の半導体スイッチを介して電源に接続され、前記第1駆動手段は、第1,第2の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記左テールランプ及び右ブレーキランプの点灯、消灯を制御し、前記第2駆動手段は、第3,第4の半導体スイッチのオン、オフを制御して、前記右テールランプ及び左ブレーキランプの点灯、消灯を制御することを特徴とする。本願請求項1の発明では、第1駆動手段が故障した場合には、第2駆動手段のみによる制御が行われ、右テールランプ、及び左ブレーキランプの点灯が制御されるので、左右双方のリヤランプが全て点灯しないことを回避でき、また、テールランプ、或いはブレーキランプが全て点灯しないことを回避できる。同様に、第2駆動手段が故障した場合には、第1駆動手段のみによる制御が行われ、左テールランプ、及び右ブレーキランプの点灯が制御されるので、左右双方のリヤランプが全て点灯しないことを回避でき、また、テールランプ、或いはブレーキランプが全て点灯しないことを回避できる。請求項2の発明では、各ランプと電源との間に半導体スイッチを設け、該半導体スイッチのオン、オフにより、各ランプの点灯、消灯を制御するので、点灯信号が出力された場合には、各ランプを確実に点灯させることが可能となる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用リヤランプの制御装置の構成を示す回路図である。図1に示すように、この制御装置は、車幅方向の進行方向左側に設けられる左テールランプ11L、及び進行方向の右側に設けられる右ブレーキランプ12Rの点灯を制御する第1駆動回路13aと、進行方向の右側に設けられる右テールランプ11R、及び進行方向の左側に設けられる左ブレーキランプ12Lの点灯を制御する第2駆動回路13bと、を備えている。第1駆動回路13aは、第1IC回路14aと、該第1IC回路14aの出力端子Q1の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ第1の半導体スイッチT1と、出力端子Q2の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ第2の半導体スイッチT2と、を備えている。また、第1IC回路14aは、入力端子P1,P2を備えており、入力端子P1にはテール信号車幅灯が点灯されたときにオンとなる信号が供給され、入力端子P2にはストップ信号ブレーキが操作されたときにオンとなる信号が供給される。半導体スイッチT1は、一端が電源Bに接続され、他端が左テールランプ11Lに接続されており、該半導体スイッチT1がオンとなると、左テールランプ11Lが点灯する。また、半導体スイッチT2は、一端が電源Bに接続され、他端が右ブレーキランプ12Rに接続されており、該半導体スイッチT2がオンとなると、右ブレーキランプ12Rが点灯する。一方、第2駆動回路13bは、第2IC回路14bと、該第2IC回路14bの出力端子Q3の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ第3の半導体スイッチT3と、出力端子Q4の出力信号によりオン、オフが切り替えられる半導体スイッチ第4の半導体スイッチT4と、を備えている。また、第2IC回路14bは、入力端子P3,P4を備えており、入力端子P3にはテール信号が供給され、入力端子P4にはストップ信号が供給される。半導体スイッチT3は、一端が電源Bに接続され、他端が右テールランプ11Rに接続されており、該半導体スイッチT3がオンとなると、右テールランプ11Rが点灯する。また、半導体スイッチT4は、一端が電源Bに接続され、他端が左ブレーキランプ12Lに接続されており、該半導体スイッチT4がオンとなると、左ブレーキランプ12Lが点灯する。即ち、本実施形態に係る制御装置は、平常時第1駆動回路13a、第2駆動回路13bに故障が発生していない場合においては図2aに示すように、テール信号が供給されると、右テールランプ11R、及び左テールランプ11Lを点灯させ、ストップ信号が供給されると、右ブレーキランプ12R、及び左ブレーキランプ12Lを点灯させることができる。ここで、第1駆動回路13a、或いは第2駆動回路13bに故障が発生した場合の動作について説明する。図2bは、第1駆動回路13aに故障が発生した場合の各ランプの点灯状況を示す説明図であり、テール信号が供給された場合には、右テールランプ11Rのみが点灯し、ストップ信号が供給された場合には、左ブレーキランプ12Lのみが点灯することになる。この場合には、テール信号及びストップ信号の双方が供給されると、右テールランプ11R、及び左ブレーキランプ12Lが点灯することとなり、換言すれば、右側、及び左側の双方にてランプブレーキランプまたはテールランプが点灯することとなる。従って、ランプの点灯状態を後続車両に認識させ易くなる。換言すれば、後続車両の運転者は、自車両の状況を認識し易くなる。また、図2cは、第2駆動回路13bに故障が発生した場合の各ランプの点灯状況を示す説明図であり、テール信号が供給された場合には、左テールランプ11Lのみが点灯し、ストップ信号が供給された場合には、右ブレーキランプ12Rのみが点灯することになる。この場合においても前述と同様に、テール信号及びストップ信号の双方が供給されると、右側、及び左側にてランプが点灯することとなる。従って、ランプの点灯状態を後続車両に認識させ易くなる。このようにして、本実施形態に係る車両用リヤランプの制御装置では、第1駆動回路13aにより左テールランプ11L、及び右ブレーキランプ12Rの点灯を制御し、第2駆動回路13bにより右テールランプ11R、及び左ブレーキランプ12Lの点灯を制御するので、一方の駆動回路が故障した場合であっても、左側全部が点灯しなくなることや、右側全部が点灯しなくなることはなく、また、テールランプ全部が点灯しなくなることや、ブレーキランプ全部が点灯しなくなることはないので、後続車両に自車両の状況、即ち、ブレーキが操作されたことや、車幅感覚を認識させ易くすることが可能となる。以上、本発明の車両用リヤランプの制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。"