"タイヤ10A;10B;10C;10Dにおいて、前記タイヤは、前記タイヤ10A;10B;10C;10Dが路面上を転動するときに前記路面に接触するようになった走行層14と、前記走行面14から見て半径方向内方に位置した気泡材料から成る下層16とを有し、前記トレッド12は、前記下層16と前記タイヤ10A;10B;10C;10Dの周りの空気との間に少なくとも1つの流体通路22を有し、前記流体通路22は、前記走行層14に形成された溝20及び切れ目26から選択された少なくとも1つの要素を含み、前記溝20及び/又は前記切れ目26と前記下層16との間に形成されていて前記要素の半径方向延長部として作用する少なくとも1つのウェル28,30が設けられ、各ウェル28,30は、前記流体通路22の局所化部分を形成している、タイヤ10A;10B;10C;10D。前記流体通路22は、前記走行層14に形成されている、請求項1記載のタイヤ10A;10B;10C;10D。前記流体通路22は、前記トレッドの外面24と前記下層16との間で半径方向に延びている、請求項1又は2記載のタイヤ10A;10B;10C;10D。前記気泡材料のボイド率は、10体積~60体積又はより好ましくは25体積~50体積であり、ボイド率Tは、T=Vg/Vmで定められ、この式において、Vgは、気泡材料中のセルの全容積であり、Vmは、気泡材料の本体前記セルを含むの全体積である、請求項1~3のうちいずれか一に記載のタイヤ10A;10B;10C;10D。タイヤ用の硬化用モールド100A;100B;100C;100Dにおいて、前記硬化用モールドは、請求項1~4のうちいずれか一に記載のタイヤ10A;10B;10C;10Dを硬化させるようになっており、前記硬化モールドは、前記流体通路22を成形する要素108;120;124;128を有し、前記要素は、前記走行層14に前記溝20及び/又は前記切れ目26を成形する要素108;124を含み、前記要素108;124の半径方向延長部として、前記ウェル28,30を成形する少なくとも1つの要素120;128が設けられている、硬化用モールド100A;100B;100C;100D。タイヤを硬化すると、化学反応により気泡が生じ、これら気泡は、気泡材料のセルを形成する。しかしながら、生じたガスは、比較的大きな堆積セルを形成する領域に堆積する傾向を生じる場合がある。これら堆積セルが大きすぎる場合又は堆積セルが走行面と下層との間のインターフェースのところに位置する場合、これらの圧力は、走行面を下層から離脱させる。この場合、タイヤは、その信頼性が満足の行くものではないので販売できない。本発明の目的は、気泡材料の下層を有するタイヤの信頼性を最適化することにある。この目的のため、本発明は、タイヤが路面上を転動するときに路面に接触するようになった走行層と、走行面から見て半径方向内方に位置した気泡材料から成る下層とを有するタイヤであって、トレッドが下層とタイヤの周りの空気との間に少なくとも1つの流体通路を有し、流体通路が走行層に形成された溝及び切れ目から選択された少なくとも1つの要素を含み、溝及び/又は切れ目と下層との間に形成されていて要素の半径方向延長部として作用する少なくとも1つのウェルが設けられ、各ウェルが流体通路の局所化部分を形成していることを特徴とするタイヤを提案する。本発明の作用効果は、下層からの走行層の離脱の恐れを減少させ又はそれどころかなくすことにある。これは、流体通路により、タイヤの硬化中に大きな堆積セルを形成する傾向のある加圧ガスをタイヤの外部に放出することができるからである。かくして、過度に大きなサイズのセルが回避される。各ウェルは、別個の通路部分を形成し、かくして、要素の全長に沿って連続した通路部分これは、この延長部としての溝又は切れ目である場合があるの使用が回避される。その結果、ウェルは、溝又は切れ目の長さの一部にわたって延びるに過ぎない。かくして、走行層と下層の相互の分離を促進する要素の全長に沿う連続通路とは対照的に、通路ウェルは、走行層と下層の互いの分離の恐れを減少させるために利用できる。走行層の溝及び切れ目は、加圧空気を堆積泡から排出するために用いられる。溝は、実質的に円周方向であり、これら溝は、タイヤの円周方向に実質的に平行にタイヤの周りに延びる。変形例では、溝は、タイヤの円周方向に平行ではない経路に沿ってタイヤの周りに延びる。流体通路は、一方において、タイヤの周りの空気中に開口した溝及び/又は切れ目によって、他方において、気泡下層中に開口したウェルによって形成される。かくして、ウェルは、溝及び/又は切れ目と気泡下層との間の流体結合部となる。本発明のタイヤのオプションとしての特徴によれば、‐流体通路は、走行層に形成される。変形例では、流体通路は、タイヤの別の層、例えば、タイヤのサイドウォール又はショルダの層を形成するゴム本体に形成される。‐通路は、トレッドの外面と下層との間で半径方向に延びる。好ましくは、通路は、実質的に直線状の経路に沿って延びる。変形例では、通路は、実質的に曲線状の通路に沿って延びる。好ましくは、気泡材料のボイド率は、10体積~60体積又はより好ましくは25体積~50体積であり、ボイド率Tは、T=Vg/Vmで定められ、この式において、Vgは、気泡材料中のセルの全容積であり、Vmは、気泡材料の本体セルを含むの全体積である。本発明は又、タイヤ用の硬化用モールドにおいて、硬化用モールドは、上述のタイヤを硬化させるようになっており、硬化モールドは、流体通路を成形する要素を有し、要素は、走行層に溝及び/又は切れ目を成形する要素を含み、要素の半径方向延長部として、ウェルを成形する少なくとも1つの要素が設けられていることを特徴とする硬化用モールドを提案する。別の実施形態では、モールドは、狭間付きの成形ブレードを含む流体通路の成形コンポーネントを有する。本発明は、非限定的な実施例により提供されているに過ぎず、本発明を参照して行われる以下の説明から明確に理解されよう。図中、軸X,Y,Zは、タイヤの通常の半径方向の向きX、軸方向の向きY及び円周方向の向きZに対応して互いに直交するものとして示されている。図1は、全体を参照符号10Aで示された特許請求の範囲に記載されていない実施形態のタイヤを示している。タイヤ10Aは、トレッド12を有している。トレッド12は、種々の要素の中でとりわけ、タイヤ10Aが路面上を転動するときに路面に接触するようになっている走行層14を有する。トレッド12は、走行層14から見て半径方向内側に位置した下層又はサブレーヤ16を更に有している。下層16は、気泡材料から成り、この気泡材料は、この場合、フォームである。図1では、下層16の半径方向外側端フェースは、破線17で境界付けられている。好ましくは、気泡材料のボイド率は、10体積~60体積又はより好ましくは25体積~50体積であり、ボイド率Tは、T=Vg/Vmで定められ、この式において、Vgは、気泡材料中のセルの全容積であり、Vmは、気泡材料の本体セルを含むの全体積である。トレッド12、この場合、走行面14は、トレッドパターン18を有している。トレッドパターン18は、走行層に形成された溝20を有する。この場合、溝20は、タイヤ10A周りに円周方向に延びている。トレッド12は、下層16とタイヤ10Aの周りの空気との間に少なくとも1つの流体通路22を更に有している。流体通路22は、走行層14に形成されている。通路22は、トレッド12の外面24と下層16との間で半径方向に延びている。特許請求の範囲に記載されていないこの実施形態では、通路22は、溝20を有し、この場合、溝20によって形成されている。溝20は、一方においてタイヤ10の周りの空間中に開口し、他方において、下層16中に開口している。図2は、全体が参照符号100Aで示された特許請求の範囲に記載されていない実施形態としてのモールドの成形母材又はマトリックスを示している。母材100Aは、トレッド12を成形する要素104を備えたベース102を有している。母材100Aは、外面24を成形する表面103を有している。要素104は、タイヤ12の肩を成形する要素106並びに2つの円周方向溝20を成形する要素108を含む。要素108は、各円周方向溝20の底部を画定する半径方向端部110を有している。図2に示されているように、要素108は、表面24を下層16のフェース17から隔てる距離よりも長い距離にわたって表面103から半径方向に延びている。換言すると、下層16の半径方向端フェースは、流体通路22を走行層14に成形するよう各要素108を用いることができるように要素108の半径方向端部110から見て半径方向外方に配置されている。図3及び図4は、第1の実施形態としてのモールドのタイヤ10B及びモールドの母材100Bを示している。先の実施形態に示されている要素に類似した要素は、同一の参照符号で示されている。タイヤ10Aとは対照的に、トレッド12は、切れ目26を有している。さらに、流体通路22は、一方において、タイヤ10Bの周りの空気中に開口した円周方向溝20及び他方において溝20の半径方向延長部を形成すると共に下層16中に開口したウェル28を有している。ウェル28は、全体として回転体の形をしており、これは、この場合、円筒形である。タイヤ10Aとは対照的に、溝20は、下層16中には直接的には開口しておらず、ウェル28を介して下層16中に開口している。各延長ウェル28は、この延長部としての通路要素、この場合、溝20と下層16との間の流体通路の局所化部分を形成している。この場合、各ウェル28は、溝20の長さの一部にわたってしか半径方向に延びていない。母材100Aとは対照的に、下層16の半径方向端フェースは、2つの円周方向溝20を成形する要素108の半径方向端部110から見て半径方向内方に配置されている。母材100Bは、母材100Aの要素に加えて、切れ目206を成形するブレード112~116を有している。各ブレード112~116は、半径方向内側の自由縁118を有する。下層16の半径方向端フェースは、ブレード112~116の自由端118から見て半径方向内方に配置されている。母材100Bは、成形要素108の延長部をなすと共に各々が半径方向内側端部109を備えた成形要素120を更に有している。この場合、要素120は、ピン122から成る。各ピン122は、全体として回転体の形をしており、これは、この場合、円筒形である。要素108,120は、表面24を下層16のフェース17から隔てる距離よりも長い距離にわたって表面103から半径方向に延びている。換言すると、下層16の半径方向端フェースは、流体通路22を走行層14に成形するよう各要素108,120を用いることができるように要素120の半径方向端部109から見て半径方向外方に配置されている。図5及び図6は、第2の実施形態としてのタイヤ10C及びモールドの母材100Cを示している。先の実施形態に示されている要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。タイヤ10Bとは対照的に、流体通路22は、一方において、タイヤ10Cの周りの空気中に開口した切れ目26及び他方において切れ目26の半径方向延長部をなすと共に下層16中に開口したウェル30を有している。ウェル30は、全体として平行六面体の形をしている。各延長ウェル30は、この延長部としての通路要素、この場合、切れ目26と下層16との間の流体通路の局所化部分を形成している。この場合、各ウェル30は、切れ目26の長さの一部にわたってしか半径方向に延びていない。流体通路22は、一方においてタイヤ10Cの周りの空気中に開口し、他方において、下層16中に開口している。モールド100Bの母材とは対照的に、少なくとも1つのブレード112~116、この場合、各ブレード112~116は、狭間付きのものである。この場合、各ブレード112~116は、半径方向自由端部126を備えた突出部124を有している。突出部124は、表面24を下層16のフェース17から隔てる距離よりも長い距離にわたって表面103から半径方向に延びている。換言すると、突出部124は、下層16の半径方向端フェースが各ブレード124の自由端部126から見て半径方向外方に配置されるよう半径方向内方に延びている。図7及び図8は、第3の実施形態としてのタイヤ10D及びモールドの母材100Dを示している。先の実施形態に示されている要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。タイヤ10Bとは対照的に、流体通路22は、一方において、タイヤ10Cの周りの空気中に開口した切れ目26及び他方において切れ目26の半径方向延長部をなすと共に下層16中に開口したウェル30を有している。ウェル30は、全体として回転体の形をしており、これは、この場合、円筒形である。各延長ウェル30は、この延長部としての通路要素、この場合、切れ目26と下層16との間の流体通路の局所化部分を形成している。この場合、各ウェル30は、切れ目26の長さの一部にわたってしか半径方向に延びていない。モールド100Bの母材とは対照的に、少なくとも1つのブレード112~116、この場合、各ブレード112~116は、ウェル30を成形する要素128を有している。各要素128は、ピン130から成り、このピンは、自由端部132を有し、このピンは、表面24を下層16のフェース17から隔てる距離よりも長い距離にわたって表面103から半径方向に延びている。換言すると、下層16の半径方向端フェースは、ピン130の自由端部132から見て半径方向外方に延びている。本発明は、上述の実施形態には限定されない。確かに、先の実施形態のタイヤ及びモールドの特徴は、これらが適合性を有しているので互いに別個独立に組み合わせ可能である。他の手段のうちでとりわけ、図3及び図4に示されているタイヤ及びモールドの特徴を一方において図5及び図6に示されている特徴と組み合わせることができ又他方において図7及び図8に示されている特徴と組み合わせることができる。"