"運転座席7の左右いずれか一方または両側方に、作業車輌1の各種操作をする操作パネル31を有し、該操作パネル31を貫通して操作レバー8を設け、該操作レバー8の揺動を案内するレバーガイド孔9と、レバーガイド孔9を覆う可撓性のガード部材14を備えた作業車輌1の操作レバー案内構造において、前記ガード部材14を平板状の部材で構成し、ガード部材14の、前記操作レバー8を挿通するスリット11の位置を操作レバー8の前後方向の移動経路12に対して運転座席7より遠方側に偏倚して設けたことを特徴とする作業車輌1の操作レバー案内構造。しかしながら、上記特許文献1のものは、プレス等の加工や、複数の可撓性部材の組み合わせ等によって上記した膨出構造とする必要があるため、ガード部材自体の作成に工数を要し、また異なるレバー操作経路に対応したガード部材を形成するのも困難であった。上記課題を解決するために、本発明の作業車輌における操作レバーの案内構造は、運転座席の左右いずれか一方または両側方に、作業車輌の各種操作をする操作パネルを有し、該操作パネルを貫通して操作レバーを設け、該操作レバーの揺動を案内するレバーガイド孔と、レバーガイド孔を覆う可撓性のガード部材を備えた作業車輌の操作レバー案内構造において、前記ガード部材を平板状の部材で構成し、ガード部材の、前記操作レバーを挿通するスリットの位置を操作レバーの前後方向の移動経路に対して運転座席より遠方側に偏倚して設けた。請求項1に係る発明によれば、運転座席の左右いずれか一方または両側方に、作業車輌の各種操作をする操作パネルを有し、該操作パネルを貫通して操作レバーを設け、該操作レバーの揺動を案内するレバーガイド孔と、レバーガイド孔を覆う可撓性のガード部材を備えた作業車輌の操作レバー案内構造において、前記ガード部材を平板状の部材で構成し、ガード部材の、前記操作レバーを挿通するスリットの位置を操作レバーの前後方向の移動経路に対して運転座席より遠方側に偏倚して設けたことによって、ガード部材の運転座席側のガード部を長く構成することができ、運転座席側のガード部の下方への変形を抑制して、操作レバーに沿って反り上がる姿勢を維持し、運転者がいない機体外方向きへ熱風を案内する熱放出経路を形成するため、平板の可撓性部材にスリットを形成するという一般的な工程を変更することなく、運転者に機体カバー内の熱風が吹きつけるのを低コストで防止することができる。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。例えば、作業車の一例であるコンバインにおいて実施されるもので、図1に示すように、コンバイン作業車輌1は、前部に穀稈を刈取る前処理部2と、その後方に運転座席7と各種の操作具を備える操縦部16と、その後方に選別済みの穀粒を一時的に貯留する穀粒タンク5と、操縦部16から穀粒タンク5の下方に走行方向に沿わせて配置した機体フレーム17及び左右一対のクローラ走行装置18と、後部に排ワラ細断する装置を有する後処理部6と、機体上部の後部から前方に向かって設けられた、穀粒を排出搬送する穀粒排出オーガ19を備えている。そして、前記運転座席7下方に、機体のクローラ走行装置18及び各種の作業機を駆動させるエンジン20と、その前方斜め下にクローラ走行装置18を変速させるトランスミッション21を備えている。次に、図2aに示すように、エンジン20からトランスミッション21への伝動を複数のプーリ22、Vベルト23、ベルトガイド24、テンションクラッチ装置25にて伝達している。また、図2bに示すように、プーリとベルトとベルトガイドの取り付け位置関係を示す背面図で、ベルトガイド24の構造は、プーリ22の山27と谷26溝の形状に合わせてベルトガイド24先端部24aに切欠きと成る凹凸を付け、基端部24bに長孔28,28を設けることで、プーリ22とベルトガイド24の間隔を狭く調節可能することで、二本のVベルト23のみを押える構造にして、前記エンジン20の振動やテンションクラッチ25のON,OFF操作によって、プーリ22とベルトガイド24が接触する恐れをなくしている。次に、図3に示すように、運転座席7の前方には、ステップ29が設けられ前記運転座席7の右前方には、前後左右方向に操作可能なステアリングレバー30が配置されている。そして、前記運転座席7の左方向には、エンジン20やトランスミッション21を覆う機体カバーの一部を構成する操作パネル31のレバーガイド孔9に、前後方向に操作する操作レバー8であるエンジンコントロールレバー8a、主変速レバー8b、副変速レバー8c、脱穀刈取クラッチレバー8d、排ワラ切替えレバー8eが立設され、前記操作レバー8近傍に刈高さスイッチ10を設けている。次に、図4又は、図5に示すように、レバーガイド孔9は、上述したそれぞれの前記操作レバー8の移動経路12に合わせて、前記作業車輌1の前記操作パネル31に配置されている。そして、前記操作レバー8の一例である副変速レバー8cは、前記操作パネル31前部左側の前記レバーガイド孔9を介して機体カバーを貫通しており、前記操作パネル31内側の面には、レバーガイド孔9全体を覆うように弾性力を有するゴム、又は合成樹脂材等からなるガード部材14がビス35により取付けられている。また、前記操作レバー8はガード部材14に設けたスリット11に挿通され、図中の仮想線で示す操作経路12に沿って操作され、そして、ガード部材14のスリット11は当該操作経路12に対して図中の実線で示す様に、運転座席7の遠方側の左右方向に偏倚させて形成されている。この構成により、図6に示すように、ガード部材14の運転座席側7のガード部36aを長く構成することができ、運転座席側のガード部36aの下方への変形を抑制して、操作レバー8に沿って反り上がる姿勢を維持し、運転者がいない機体外方向きへ熱風を案内する熱放出経路15を形成するため、平板の可撓性部材にスリット11を形成するという一般的な工程を変更することなく、運転者に機体カバー内の熱風が吹きつけるのを低コストで防止することができる。即ち、前記エンジン20やトランスミッション21内から放出される熱は、図6に矢印で示す熱放出経路15のように、前記ガード部材14の下方から上昇し、運転座席側のガード部36aに沿って前記操作レバー8のレバーシャフト37側に向かって整流されレバーシャフト37とガード部36aとガード部36bとの隙間から排出される。尚、前記スリット11の偏倚量は、操作レバー8のレバーシャフト37の幅方向中心から約レバーシャフト37幅分偏倚させており、機体外方側のガード部36bとレバーシャフト37の側面との間に隙間を形成している。このようにすると、機体外方側の隙間からも熱風を排風することができ、機体カバー内の温度上昇の防止に寄与することができる。但し、本実施形態に限ることなく、前記スリット11の偏倚量は、機体内方側のガード部36aが下方に捲り返らない程度の長さが確保でき、機体外方側のガード部36bがレバーシャフト37に沿って反り上がらなければ良く、レバーシャフト37の幅が太いものにおいては、機体外方側のガード部36bがレバーシャフト37側面に接するような量でも良く、その場合は、誇り等の侵入を良好に防止することができる。"