"ヒータコアおよびウォータポンプが途中に設置されるヒータ用循環路と、エンジンのウォータジャケットと前記ヒータ用循環路との間の冷却液の流通を許容または遮断するための2つ以上の弁とを備え、前記各弁の開弁時の冷却液流通量が異なるものとされていて、前記いずれか1つの弁の開弁が要求された場合で当該開弁対象となる弁が閉状態で故障しているときには他の弁を開弁する、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1に記載のエンジン冷却装置において、前記弁は、流通量が異なる大流量弁と小流量弁とされ、前記開弁対象となる弁が前記小流量弁とされ、当該小流量弁が閉状態で故障しているときには前記大流量弁が開弁される、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1に記載のエンジン冷却装置において、前記弁は、流通量が異なる大流量弁と小流量弁とされ、前記開弁対象となる弁が前記大流量弁とされ、当該大流量弁が閉状態で故障しているときには前記小流量弁が開弁される、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項2または3に記載のエンジン冷却装置は、前記ウォータジャケットの冷却液をラジエータを通してから前記ヒータ用循環路に流入させるためのラジエータ通路と、前記ヒータ用循環路から前記ウォータジャケットに冷却液を流入させるための還流路と、前記ウォータジャケットの冷却液を前記ラジエータをバイパスして前記ヒータ用循環路に流入させるための第1、第2バイパス通路とをさらに備え、前記大流量弁は前記第1バイパス通路に設置され、また、前記小流量弁は前記第2バイパス通路に設置される、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項4に記載のエンジン冷却装置において、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも冷却液流通方向下流側には、ラジエータ用サーモスタットが設置され、このラジエータ用サーモスタットは、前記ヒータ用循環路の冷却液温度がエンジン暖機完了温度以上のときに開弁して前記ウォータジャケットの冷却液を前記ラジエータ通路を経て前記ヒータ用循環路に流入させる状態にする、ことを特徴とするエンジン冷却装置。上記特許文献1は、2つの冷却水通過ルートを切り替えるために三方弁を制御しているが、この三方弁が作動不能となるような故障が発生していると、前記切り替え動作が行えなくなる。このような事情に鑑み、本発明は、エンジンのウォータジャケットとエンジン外部のヒータ用循環路との間の冷却液の流通を許容または遮断するための2つ以上の弁を備える構成のエンジン冷却装置において、開弁要求された弁が仮に閉状態で故障していても前記ウォータジャケットとヒータ用循環路との間で冷却液を流通させるように対処可能にすることを目的としている。本発明に係るエンジン冷却装置は、ヒータコアおよびウォータポンプが途中に設置されるヒータ用循環路と、エンジンのウォータジャケットと前記ヒータ用循環路との間の冷却液の流通を許容または遮断するための2つ以上の弁とを備え、前記各弁の開弁時の冷却液流通量が異なるものとされていて、前記いずれか1つの弁の開弁が要求された場合で当該開弁対象となる弁が閉状態で故障しているときには他の弁を開弁する、ことを特徴としている。ここで、前記弁として、例えば流通量が多い大流量弁と流通量が少ない小流量弁とを備える場合を例に挙げて説明する。例えばエンジン運転中に前記大流量弁または前記小流量弁を閉弁すると、前記ウォータジャケットおよびヒータ用循環路に冷却液が流通しなくなる。このように冷却液の流通を停止させると、エンジンから発生する熱によって前記ウォータジャケット内で冷却液温度が比較的早期に上昇するようになる。そこで、例えばエンジンを冷間始動する場合に前記ウォータジャケットの冷却液流通を停止させる状態にするとエンジンの暖機を比較的早期に完了させることが可能になる。ここで、例えば前記ウォータジャケット内の冷却液温度が所定以上上昇した場合には、前記ウォータジャケットの冷却液温度を低下させるために、前記大流量弁または前記小流量弁を開弁して前記ウォータジャケットと前記ヒータ用循環路との間で冷却液を循環させる処理を実行することが要求される。この開弁要求された一方の弁が閉状態で故障しているとき以下、単に閉故障と言うには前記ウォータジャケットと前記ヒータ用循環路との間で冷却液を循環させることができなくなるので、前記ウォータジャケットの冷却液温度が上昇し続けることになる。これに対して、本発明では、前記開弁要求された一方の弁が閉故障しているときには他方の弁を開弁することにより、前記ウォータジャケットと前記ヒータ用循環路との間で冷却液を循環させるように対処しているから、前記ウォータジャケット内で冷却液が上昇し続けることが回避される。ところで、前記弁は、流通量が異なる大流量弁と小流量弁とされ、前記開弁対象となる弁が前記小流量弁とされ、当該小流量弁が閉状態で故障しているときには前記大流量弁が開弁される。また、前記開弁対象となる弁が前記大流量弁とされ、当該大流量弁が閉状態で故障しているときには前記小流量弁が開弁される。このように、開弁対象となる弁、ならびに閉故障している場合の代替弁を特定することができる。好ましくは、前記エンジン冷却装置は、前記ウォータジャケットの冷却液をラジエータを通してから前記ヒータ用循環路に流入させるためのラジエータ通路と、前記ヒータ用循環路から前記ウォータジャケットに冷却液を流入させるための還流路と、前記ウォータジャケットの冷却液を前記ラジエータをバイパスして前記ヒータ用循環路に流入させるための第1、第2バイパス通路とをさらに備え、前記大流量弁は前記第1バイパス通路に設置され、また、前記小流量弁は前記第2バイパス通路に設置される、構成とすることができる。ここでは、エンジン冷却装置の構成を明らかにしている。さらに、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも冷却液流通方向下流側には、ラジエータ用サーモスタットが設置され、このラジエータ用サーモスタットは、前記ヒータ用循環路の冷却液温度がエンジン暖機完了温度以上のときに開弁して前記ウォータジャケットの冷却液を前記ラジエータ通路を経て前記ヒータ用循環路に流入させる状態にする、構成とすることができる。なお、前記サーモスタットとは、自動車関連業界において温度感知型自動作動弁のことを意味している。このようなサーモスタットを用いる場合には、エンジン水温センサや制御系が不要となり、設備コストの無駄な上昇を抑制することが可能になる。この構成では、前記ヒータ用循環路の冷却液温度が前記エンジン暖機完了温度以上になると、前記ラジエータ用サーモスタットが自動的に開弁することになる。これにより、前記ウォータジャケットの冷却液が前記ラジエータおよび前記ラジエータ通路を経て前記ヒータ用循環路に流入されるようになるので、冷却液が冷却されて前記ウォータジャケットに戻されるようになる。本発明は、エンジンのウォータジャケットとエンジン外部のヒータ用循環路との間の冷却液の流通を許容または遮断するための2つ以上の弁を備える構成のエンジン冷却装置において、開弁要求された弁が仮に閉故障していても前記ウォータジャケットとヒータ用循環路との間で冷却液を流通させることが可能になる。これにより、例えばエンジンの万一のオーバーヒートを回避することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図7に本発明の一実施形態を示している。図中、1はエンジンである。このエンジン1の内部にはウォータジャケット2が設けられている。エンジン1の吸気通路には、エンジン1の吸入空気量を調整するためのスロットルバルブ6が設けられている。このスロットルバルブ6の開度を変更するためのスロットルモータ7の動作は、下記するエンジン用のエレクトロニックコントロールユニット以下、E/G_ECUとする100によって制御される。このウォータジャケット2はシリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ設けられていて、それぞれの複数箇所が互いに連通されている。このウォータジャケット2の冷却液排出口2aはシリンダヘッド側に、また、ウォータジャケット2の冷却液流入口2bはシリンダブロック側にそれぞれ設置されている。エンジン1の外部には閉ループ状のヒータ用循環路3が設けられている。このヒータ用循環路3はエンジン1のウォータジャケット2にラジエータ通路4と還流路5とを介して接続されており、必要に応じてウォータジャケット2とヒータ用循環路3とで冷却液を循環させることが可能になっている。これらウォータジャケット2、ヒータ用循環路3、ラジエータ通路4、還流路5を流通する冷却液は、例えばエチレングリコールの水溶液などの不凍液とされる。ヒータ用循環路3の途中には、ウォータポンプ11、ヒータコア12などが設置されている。ウォータポンプ11は、ヒータ用循環路3において還流路5寄りの位置に設置されている。このウォータポンプ11は、ヒータ用循環路3においてラジエータ通路4との接続部から還流路5との接続部に至るまでの上流側領域3aに設置されている。このウォータポンプ11は、電動式とされていて、その動作はE/G_ECU100により制御される。ヒータコア12は、ヒータ用循環路3を流通する冷却液と大気との間で熱交換するための熱交換器である。このヒータコア12は、ヒータ用循環路3において還流路5との接続部からラジエータ通路4との接続部に至るまでの下流側領域3bに設置されている。このヒータコア12から大気放出される熱は、ヒータブロア13を作動させることによって車両室内に供給されることによって車両室内が暖房される。ヒータブロア13の動作は、下記するエアコンディショナ用のエレクトロニックコントロールユニット以下、A/C_ECUとする200により制御される。ラジエータ通路4は、ウォータジャケット2の排出口2aとヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12よりも冷却液流通方向下流側とに接続されている。このラジエータ通路4の途中にはラジエータ15が設置されている。ラジエータ15は、ラジエータ通路4を流通する冷却液と大気との間で熱交換するための熱交換器である。このラジエータ通路4は、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液をラジエータ15に通してからヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12よりも冷却液流通方向下流側に流入させるための流路である。還流路5は、ウォータジャケット2の流入口2bとヒータ用循環路3においてウォータポンプ11の冷却液流通方向下流側とに接続されている。この還流路5は、ヒータ用循環路3からウォータジャケット2の流入口2bに冷却液を流入させるための流路である。さらに、ラジエータ通路4においてラジエータ15よりも下流側には、ラジエータ用サーモスタット16が設置されている。このラジエータ用サーモスタット16の構成は公知の構成と同じであるので詳細な図示や説明を割愛するが、一般に、弁体と、サーモアクチュエータとを備えている。前記サーモアクチュエータは、サーモワックスが充填される感温部と、この感温部に設けられて前記弁体を開側または閉側に変位させるプランジャとを備えている。このサーモスタットの動作としては、ヒータ用循環路3においてラジエータ用サーモスタット16の前記感温部の冷却液流通方向上流側の冷却液温度thw3が所定の開弁開始温度X1エンジン暖機完了温度よりも低い温度、例えば82°C未満のときに前記サーモックスが凝固収縮してワックス圧が低くなっているので、前記プランジャが前記感温部に引き込まれて前記弁体が全閉位置に変位されている。一方、前記冷却液温度thw3が前記開弁開始温度X1を超えると、前記サーモワックスが徐々に溶融膨張されることによりワックス圧が徐々に高くなるので、前記プランジャが前記感温部から徐々に飛び出し始めて前記弁体を開き始めることになる。前記冷却液温度thw3が所定の全開温度X2エンジン暖機完了温度、例えば88°C以上になると前記プランジャが前記感温部から最外側位置まで飛び出して前記弁体を全開位置に変位させる。このラジエータ用サーモスタット16が全閉のときでも、ヒータ用循環路3のヒータコア12からウォータポンプ11へ冷却液が常に流通するようになっている。さらに、ラジエータ通路4においてラジエータ15よりも冷却液流通方向上流側と、ヒータ用循環路3の下流側領域3bとには、第1、第2バイパス通路21,22が並列に接続されている。詳しくは、第1、第2バイパス通路21,22の冷却液流通方向上流側は、それぞれラジエータ通路4においてラジエータ15とエンジン1のウォータジャケット2の排出口2aとの間の位置に接続されている。また、第1、第2バイパス通路21,22の冷却液流通方向下流側は、それぞれヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12より冷却液流通方向上流側に接続されている。第1、第2バイパス通路21,22は、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液をラジエータ15をバイパスしてヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12よりも冷却液流通方向上流側に流入させるための流路である。第1バイパス通路21の途中には、大流量弁23が設置されており、また、第2バイパス通路22の途中には、小流量弁24が設置されている。これら大流量弁23および小流量弁24は、この実施形態において常閉型の電磁弁とされており、その開閉動作はE/G_ECU100により制御される。具体的に、E/G_ECU100で大流量弁23または小流量弁24のソレノイドに通電すると開弁され、また、当該ソレノイドに対する通電を停止すると閉弁されるようになっている。E/G_ECU100は、例えばエンジン1の各種動作を制御するためのエンジン用のコントロールコンピュータと呼ばれる。このE/G_ECU100は、詳細に図示していないが、共にCPU中央処理装置、ROMプログラムメモリ、RAMデータメモリ、ならびにバックアップRAM不揮発性メモリなどを備える公知の構成とされる。ROMは、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。CPUは、ROMに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、RAMは、CPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップRAMは、エンジン1の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。E/G_ECU100は、エンジン1の温度調節をするために、エンジン水温センサ31およびヒータ水温センサ32の各検出出力の入力に基づいて、電動式のウォータポンプ11、大流量弁23、小流量弁24などの動作を制御する。エンジン水温センサ31は、エンジン1のウォータジャケット2の排出口2a付近に設置されており、当該設置場所の冷却液温度以下、単にウォータジャケット2の冷却液温度thw1とするを検出する。また、ヒータ水温センサ32は、ヒータ用循環路3においてヒータコア12よりも冷却液流通方向上流側に設置されており、当該設置場所の冷却液温度以下、単にヒータ用循環路3の冷却液温度thw2とするを検出する。A/C_ECU200は、例えば車両室内の空調動作を制御するためのエアーコンディショナ用のコントロールコンピュータと呼ばれる。このA/C_ECU200は、詳細に図示していないが、E/G_ECU100と同様、CPU中央処理装置、ROMプログラムメモリ、RAMデータメモリ、ならびにバックアップRAM不揮発性メモリなどを備える公知の構成とされる。このA/C_ECU200には、車両室内に設置されるヒータスイッチ41および切替スイッチ42の各出力信号が入力される。ヒータスイッチ41は、暖房を実行または停止させるために運転者によりオンオフ操作されるものである。また、切替スイッチ42は、暖房能力の大強、小弱を切り替えるために運転者により押動操作されるものである。そして、A/C_ECU200は、運転者によるヒータスイッチ41のオン操作によって暖房の実行が要求されたときに、ヒータブロア13を作動させるための信号をE/G_ECU100に入力することにより、E/G_ECU100によりヒータブロア13を作動させるようにする。ヒータブロア13が作動されると、ヒータコア12から大気放出される熱が車両室内に供給されるようになる。また、A/C_ECU200は、運転者による切替スイッチ42の押動操作によって暖房能力の切り替え処理の実行が要求されたときに、ヒータブロア13の作動能力を制御するための信号をE/G_ECU100に入力することにより、E/G_ECU100によりヒータブロア13の作動能力を要求に対応させるようにする。ここで、エンジン1の冷間始動時の基本的な動作について説明する。エンジン1が冷間始動された場合、つまりエンジン1の始動時においてラジエータ用サーモスタット16の近傍の冷却液温度thw3が開弁開始温度X1未満である場合には、ラジエータ用サーモスタット16が閉じているので、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液流通が停止する状態になる。これにより、エンジン1の燃焼室の熱によってエンジン1およびウォータジャケット2の冷却液温度が比較的早期に上昇することになる。そうして、ヒータ用循環路3においてラジエータ用サーモスタット16近傍の冷却液温度thw3が全開温度エンジン暖機完了温度X2以上になると、ラジエータ用サーモスタット16が全開になるので、電動式のウォータポンプ11を適宜の能力で作動させることにより、図3の矢印で示すように、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液がラジエータ通路4およびラジエータ15を通ることで冷却されてからヒータ用循環路3に流入される。そして、ヒータ用循環路3を循環する冷却液の一部が還流路5を経てエンジン1のウォータジャケット2に戻される。このようにしてウォータジャケット2の冷却液温度thw1およびヒータ用循環路3の冷却液温度thw2が所定温度範囲に保たれるようになる。ところで、エンジン1の運転中において、大流量弁23と小流量弁24との少なくともいずれか一方を開弁することによりウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液を循環させる処理の実行が要求されることがある。具体的に、E/G_ECU100は図6および図7のフローチャートに示すように前記循環処理の実行要求を監視して、対応するようになっている。まず、図6に示す小流量弁24の制御形態を説明する。E/G_ECU100は、エンジン1の始動後において一定周期数msec~数十msec毎に、図6のフローチャートをスタートする。なお、E/G_ECU100は、エンジン1を始動した後、例えば一定周期数msec~数十msec毎に、エンジン水温センサ31の検出出力の入力に基づいてウォータジャケット2の排出口2a寄りの冷却液温度thw1を検知するとともに、ヒータ水温センサ32の検出出力の入力に基づいてヒータコア12の冷却液流通方向上流側の冷却液温度thw2を検知する。この現在の冷却液温度thw1,thw2の値を保持するようにしている。まず、ステップS1では、エンジン1の運転中に、小流量弁24の開弁が要求されているか否かを調べる。ここで、小流量弁24の開弁が要求されていない場合には、前記ステップS1で否定判定して、図6のフローチャートを終了する。一方、小流量弁24の開弁が要求されている場合には、前記ステップS1で肯定判定して、続くステップS2に移行する。このステップS2では、小流量弁24が閉故障しているか否かを判定する。この小流量弁24の閉故障の検知方法について説明する。第1の検知方法としては、常閉型電磁弁からなる小流量弁24が、弁体を軸方向に進退変位させることで開閉する構成である場合、前記弁体の軸方向変位を例えば図示していないリフトセンサなどの検出要素によって検出し、E/G_ECU100が前記検出要素からの検出出力に基づいて前記閉故障の有無を判定する形態が挙げられる。第2の検知方法としては、E/G_ECU100により小流量弁24の開弁指令を出力してからウォータジャケット2の冷却液温度thw1の変化度合いを調べる処理と、この冷却液温度thw1の変化度合いを所定の基準値と比較することにより前記閉故障の有無を判定する処理とを行う形態が挙げられる。ここで、小流量弁24が正常である場合には、前記ステップS2で否定判定して、ステップS3で小流量弁24を開弁するとともに、電動式のウォータポンプ11を適宜の能力で作動する。これにより、図4の矢印で示すように、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液が第2バイパス通路22および小流量弁24を経てヒータ用循環路3に流入されるようになるとともに、ヒータ用循環路3の冷却液の一部が還流路5を経てウォータジャケット2に戻されるようになる。このように、ウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液が比較的少量ずつ入れ替わるようになるので、ウォータジャケット2の冷却液温度thw1とヒータ用循環路3の冷却液温度thw2とが比較的緩やかに平均化されるようになる。このステップS3を実行した後、図6のフローチャートを終了する。一方、小流量弁24が閉故障している場合には、前記ステップS2で肯定判定して、ステップS4で大流量弁23を開弁するとともに、電動式のウォータポンプ11を適宜の能力で作動する。これにより、図5の矢印で示すように、ウォータジャケット2の冷却液が第1バイパス通路21および大流量弁23を経てヒータ用循環路3に流入されるようになるとともに、ヒータ用循環路3の冷却液の一部が還流路5を経てウォータジャケット2に戻されるようになる。このように、ウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液が比較的多く入れ替わるようになるので、ウォータジャケット2の冷却液温度thw1とヒータ用循環路3の冷却液温度thw2とが比較的速やかに平均化されるようになる。このステップS4を実行した後、図6のフローチャートを終了する。次に、図7に示す大流量弁23の制御形態を説明する。E/G_ECU100は、エンジン1の始動後において一定周期数msec~数十msec毎に、図7のフローチャートをスタートする。まず、ステップS11では、エンジン1の運転中に、大流量弁23の開弁が要求されているか否かを調べる。ここで、大流量弁23の開弁が要求されていない場合には、前記ステップS11で否定判定して、図7のフローチャートを終了する。一方、大流量弁23の開弁が要求されている場合には、前記ステップS11で肯定判定して、続くステップS12に移行する。このステップS12では、大流量弁23が閉故障しているか否かを判定する。この大流量弁23の閉故障の検知方法について説明する。第1の検知方法としては、常閉型の電磁弁からなる大流量弁23が、弁体を軸方向に進退変位させることで開閉する構成である場合、前記弁体の軸方向変位を例えば図示していないリフトセンサなどの検出要素によって検出し、E/G_ECU100が前記検出要素からの検出出力に基づいて前記閉故障の有無を判定する形態が挙げられる。第2の検知方法としては、E/G_ECU100により大流量弁23の開弁指令を出力してからウォータジャケット2の冷却液温度thw1の変化度合いを調べる処理と、この冷却液温度thw1の変化度合いを所定の基準値と比較することにより前記閉故障の有無を判定する処理とを行う形態が挙げられる。ここで、大流量弁23が正常である場合には、前記ステップS12で否定判定して、ステップS13で大流量弁23を開弁するとともに、電動式のウォータポンプ11を適宜の能力で作動する。これにより、図5の矢印で示すように、ウォータジャケット2の冷却液が第1バイパス通路21および大流量弁23を経てヒータ用循環路3に流入されるようになるとともに、ヒータ用循環路3の冷却液の一部が還流路5を経てウォータジャケット2に戻されるようになる。このように、ウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液が比較的多く入れ替わるようになるので、ウォータジャケット2の冷却液温度thw1とヒータ用循環路3の冷却液温度thw2とが比較的速やかに平均化されるようになる。このステップS13を実行した後、図7のフローチャートを終了する。一方、大流量弁23が閉故障している場合には、前記ステップS12で肯定判定して、ステップS14で小流量弁24を開弁するとともに、電動式のウォータポンプ11を適宜の能力で作動する。これにより、図4の矢印で示すように、エンジン1のウォータジャケット2の冷却液が第2バイパス通路22および小流量弁24を経てヒータ用循環路3に流入されるようになるとともに、ヒータ用循環路3の冷却液の一部が還流路5を経てウォータジャケット2に戻されるようになる。このように、ウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液が比較的少量ずつ入れ替わるようになるので、ウォータジャケット2の冷却液温度thw1とヒータ用循環路3の冷却液温度thw2とが比較的緩やかに平均化されるようになる。このステップS14を実行した後、図7のフローチャートを終了する。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、開弁要求された大流量弁23あるいは小流量弁24が閉故障しているときには開弁要求されていない残りの弁を開弁するようにしているから、ウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液を循環させることが可能になる。仮に、ウォータジャケット2内の冷却液温度が過剰に上昇したことが原因で大流量弁23または小流量弁24の開弁が要求された場合において、開弁対象となる弁が閉故障していても必ずウォータジャケット2とヒータ用循環路3との間で冷却液を循環させることが可能になるように対処できるから、ウォータジャケット2内で冷却液温度が上昇し続けるといったことを回避できるようになる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1図8に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、第1、第2バイパス通路21,22の下流側をヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12とラジエータ用サーモスタット16との間の位置に接続するようにしている。この実施形態の場合、大流量弁23または小流量弁24を開弁すると、エンジン1のウォータジャケット2から排出される冷却液が第1バイパス通路21または第2バイパス通路22を経てヒータ用循環路3に流入されるようになるが、そのとき、ウォータジャケット2から排出される冷却液がヒータ用循環路3に流入されて直ぐにラジエータ用サーモスタット16に触れるようになる。そのため、このラジエータ用サーモスタット16が比較的速やかに感温することが可能になるので、当該ラジエータ用サーモスタット16の開閉動作の応答性が向上するようになる。2上記各実施形態に示すヒータ用循環路3に、図示していないが排気熱回収器を設置することが可能である。この排気熱回収器は、エンジン1から排出される排気ガスとヒータ用循環路3を流通する冷却液との間で熱交換するための熱交換器である。この排気熱回収器は、例えばヒータ用循環路3の下流側領域3bにおいてヒータコア12よりも冷却液流通方向上流側還流路5側に設置することができる。この構成では、ウォータジャケット2に冷却液を流通させずにヒータ用循環路3のみに冷却液を循環させる状態にすると、排気熱回収器で回収される熱によりヒータ用循環路3内の冷却液温度が上昇することになり、ヒータ用循環路3の暖機が行えるようになる。そのため、例えばエンジン1の冷間始動時において運転者により暖房が要求されたときに、速やかに暖房を実行することが可能になる。3上記各実施形態では大流量弁23と小流量弁24との2つを用いる例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば3つ以上の弁を用いることが可能である。"