クラッチを断続操作するスレーブシリンダと作動油を貯留するリザーバタンクとに夫々油圧通路を介して接続する油圧室と、クラッチペダルの操作に応じて前記油圧室の容積を変化させるピストンとを備え、前記スレーブシリンダに作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置において、前記油圧室内の作動油の温度が所定温度以下の場合に前記油圧室と前記リザーバタンクとの連通を遮断する制御弁を、前記油圧室の前記リザーバタンクヘの連通部に配置したことを特徴とするクラッチ用マスターシリンダ装置。前記制御弁は、サーモスタットであることを特徴とする請求項1に記載のクラッチ用マスターシリンダ装置。ところで、クラッチ用マスターシリンダ装置に使用される作動油は、温度変化に伴い粘度が変化し、油圧通路の流れの抵抗が変化するので、クラッチの接続遮断に要する時間が変化する。低温時には、作動油の粘度が大きくなることから、クラッチペダルを離してクラッチを接続した際のスレーブシリンダのピストンの戻りが、マスターシリンダへ作動油を戻す油圧通路の抵抗により遅くなる。作動油の抵抗がないマスターシリンダのピストンが元の位置へ戻る時間に対して、スレーブシリンダのピストンが元の位置へ戻る時間に誤差が生じ、マスターシリンダ内の油圧室の圧力が低下する。そして、マスターシリンダの油圧室には、圧力の低下によりリザーバタンクから作動油が供給されるため過剰供給になり、クラッチペダルを踏み込んでクラッチを遮断した際に、マスターシリンダからスレーブシリンダの油圧室に過剰の作動油が供給され、過度に圧力上昇してオイル漏れを起こす問題があった。この発明は、低温時に、リザーバタンクからマスターシリンダに作動油が過剰に供給されることを防止することを目的とする。この発明は、クラッチを断続操作するスレーブシリンダと作動油を貯留するリザーバタンクとに夫々油圧通路を介して接続する油圧室と、クラッチペダルの操作に応じて前記油圧室の容積を変化させるピストンとを備え、前記スレーブシリンダに作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置において、前記油圧室内の作動油の温度が所定温度以下の場合に前記油圧室と前記リザーバタンクとの連通を遮断する制御弁を、前記油圧室の前記リザーバタンクヘの連通部に配置したことを特徴とする。クラッチ用マスターシリンダ装置において、低温時には作動油の粘度が高くなるため、クラッチの接続時には作動油の抵抗が大きくなることから、スレーブシリンダ側のピストンの戻りがマスターシリンダ側のピストンの戻りに比べて遅くなり、マスターシリンダの油圧室内の圧力がリザーブタンクのタンク室内の圧力より低下する。この発明では、作動油が所定温度以下の低温時には制御弁によって油圧室とリザーバタンクの連通を遮断するようにしたため、リザーブタンクからマスターシリンダの油圧室に作動油が過剰に供給されることがなく、クラッチの遮断操作時にスレーブシリンダ側の油圧室内の圧力が過剰に上昇してオイル漏れ等の問題が発生することを回避できる。以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図1~図3は、この発明の実施例を示すものである。図1において、1はクラッチ、2はクラッチ用マスターシリンダ装置である。クラッチ用マスターシリンダ装置2は、クラッチ1を接続遮断する作動用の液圧を発生するマスターシリンダ3と、クラッチ2を断続操作するスレーブシリンダ4と、作動油を貯留するリザーバタンク5とを備えている。前記マスターシリンダ3は、内部にピストン6を内蔵し、油圧室7を形成している。ピストン6は、油圧室7と反対の一側にプッシュロッド8を連結している。プッシュロッド8は、マスターシリンダ3の一端を液密に挿通し、クラッチペダル9に接続している。ピストン6の他側の油圧室7には、リターンスプリング10を配設している。リターンスプリング10は、クラッチペダル9が踏み込まれていないときの非踏込み位置Aに向かってピストン6を弾性付勢している。マスターシリンダ3のピストン6は、クラッチペダル9の操作に応じて、クラッチペダル9が踏み込まれていないときの非踏込み位置Aとクラッチペダル9が踏み込まれたときの踏込み位置Bとの間で駆動され、油圧室7の容積を変化させる。前記スレーブシリンダ4は、内部にピストン11を内蔵し、油圧室12を形成している。ピストン11の一側の油圧室12は、マスターシリンダ3の油圧室7に油圧通路13により接続している。ピストン11の油圧室12と反対の他側には、リターンスプリング14を配設している。リターンスプリング14は、クラッチ1が接続されたときの接続位置Cに向かってピストン11を弾性付勢している。また、ピストン11の他側には、ロッド15を連結している。ロッド15は、スレーブシリンダ4の他端を挿通し、クラッチ1のレリーズアーム16に接続している。スレーブシリンダ4のピストン11は、マスターシリンダ3から油圧通路13を介して油圧室12に供給される作動油に応じて、クラッチ1が接続されたときの接続位置Cとクラッチ1が遮断されたときの遮断位置Dとの間で駆動され、ロッド15によりレリーズアーム16を回動してクラッチ1を接続遮断する。前記リザーバタンク5は、内部にタンク室17を形成している。タンク室17は、油圧通路18によりマスターシリンダ3の連通部19に接続されている。連通部19は、油圧室7に連通している。リザーバタンク5は、油圧通路18により連通部19を介してマスターシリンダ3の油圧室7に連通している。リザーバタンク5は、タンク室17に貯留した作動油をマスターシリンダ3の油圧室7に供給し、作動油量を一定に保持する。このように、クラッチ用マスターシリンダ装置2は、マスターシリンダ3に、クラッチ1を断続操作するスレーブシリンダ4と作動油を貯留するリザーバタンク5とに夫々油圧通路13と油圧通路18とを介して接続する油圧室7と、クラッチペダル9の操作に応じて油圧室7の容積を変化させるピストン6とを備え、スレーブシリンダ4に作動油を供給する。クラッチ用マスターシリンダ装置2は、図2に示すように、マスターシリンダ3の油圧室7の連通部19に、作動油の流れを制御する制御弁としてサーモスタット20を配置している。サーモスタット20は、マスターシリンダ3の油圧室7内の作動油の温度が所定温度S以下の場合に、油圧室7とリザーバタンク5のタンク室17との連通を遮断する。サーモスタット20は、図3に示すように、連通部19に取り付けたフレーム21の内部にマスターシリンダ3の油圧室7とリザーバタンク5のタンク室17とを連通する弁口22を設け、弁口22の周囲に弁座23を設けている。リザーバタンク5側のフレーム21には、弁口22を挿通するロッド24を取り付けている。ロッド24には、弁座23のマスターシリンダ3側に、弁体25を弁座23に対して接離可能に保持している。ロッド24のマスターシリンダ3側の端部には、リテーナ26を取り付けている。リテーナ26と弁体25との間には、スプリング27と感温部28とを配設している。スプリング27は、弁体25を弁座24に向かって弾性付勢する。感温部28は、作動油の温度が所定温度S以下の場合に、スプリング27により弁体25を閉の位置図3の破線位置に移動させ、弁体25を弁座23に押圧させて弁口22を閉じる。また、感温部28は、作動油の温度が所定温度Sを越える場合に、スプリング27に抗して弁体25を開の位置図3の一点鎖線位置に移動させ、弁体25を弁座2から離間させて弁口22を開く。次に作用を説明する。クラッチ用マスターシリンダ装置2は、マスターシリンダ3の油圧室7の連通部19に配置したサーモスタット20によって、作動油の流れを制御する。サーモスタット20は、マスターシリンダ3内の作動油の温度を感知し、作動油の温度が所定温度S以下の場合、弁体25が閉の位置図3の破線位置にあり、弁口22を閉じてリザーバタンク5からマスターシリンダ3の油圧室7への作動油の供給を遮断する。一方、サーモスタット20は、作動油の温度が所定温度Sを越える場合、弁体25が開の位置図3の一点鎖線位置に動き、リザーバタンク5の作動油が油圧通路18を通り、マスターシリンダ3の油圧室7に供給される。この作動により、サーモスタット20は、マスターシリンダ3の油圧室7への作動油の供給を調整する。クラッチ用マスターシリンダ装置2において、低温時には作動油の粘度が高くなるため、クラッチ1の接続時には作動油の抵抗が大きくなることから、スレーブシリンダ4側のピストン11の戻りがマスターシリンダ3側のピストン6の戻りに比べて遅くなり、マスターシリンダ3の油圧室7内の圧力がリザーブタンク5のタンク室17内の圧力より低下する。このクラッチ用マスターシリンダ装置2では、所定温度S以下の低温時にはサーモスタット20によってマスターシリンダ3の油圧室7とリザーバタンク5のタンク室17との連通を遮断するようにしている。このため、作動油の粘度が高くなる低温時に、リザーブタンク5からマスターシリンダ3の油圧室7に作動油が過剰に供給されることがなく、クラッチ1の遮断操作時にスレーブシリンダ4側の油圧室12内の圧力が過剰に上昇してオイル漏れ等の問題が発生することを回避できる。