外歯歯車と、該外歯歯車と噛合する内歯歯車と、前記外歯歯車を揺動させる偏心体を有する偏心体軸と、該偏心体軸を軸受を介して支持するキャリヤ体とを備えた偏心揺動型の減速装置において、前記偏心体軸内に軸方向に形成され、潤滑油の流入可能な第1潤滑通路と、該第1潤滑通路と連通し、径方向に延在形成された第2潤滑通路を備え、該第2潤滑通路は、前記軸受と偏心体との間に開口していることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1において、前記軸受は、前記偏心体軸の外周面に直接当接するころにより構成されていることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1または2において、前記偏心体の外周と外歯歯車との間に偏心体軸受が配置され、前記軸受と偏心体との間に、前記偏心体軸受の軸方向移動を規制するストッパ部材が配置され、該ストッパ部材の内周と前記偏心体軸の外周との間に隙間が設けられることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1~3のいずれかにおいて、前記偏心体および外歯歯車を複数備え、該複数の偏心体の間に開口する第2潤滑通路をさらに備えることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1~4のいずれかにおいて、前記第2潤滑通路は、180度の位相差を持って2ヶ所に開口し、連続する1本の直線状通路を構成していることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1~5のいずれかにおいて、前記第2潤滑通路の開口は、前記偏心体の最大偏心方向と最少偏心方向に形成されていることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項6において、前記第2潤滑通路の開口は、正転時の最大荷重方向とその反対側、および逆転時の最大荷重方向とその反対側にそれぞれ形成されていることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。請求項1~7のいずれかにおいて、前記軸受のリテーナの、前記第2潤滑通路の開口側の半径方向内側端が、軸方向に平行な状態から傾斜していることを特徴とする偏心揺動型の減速装置。この偏心体軸を支持する軸受の寿命を確保する上で、この軸受に潤滑剤を十分に供給することが重要となる。本発明は、偏心揺動型の減速装置において、偏心体軸を支持する軸受に対する潤滑性を向上し、該軸受の寿命をより伸長させることをその課題としている。本発明は、外歯歯車と、該外歯歯車と噛合する内歯歯車と、前記外歯歯車を揺動させる偏心体を有する偏心体軸と、該偏心体軸を軸受を介して支持するキャリヤ体とを備えた偏心揺動型の減速装置において、前記偏心体軸内に軸方向に形成され、潤滑油の流入可能な第1潤滑通路と、該第1潤滑通路と連通し、径方向に延在形成された第2潤滑通路を備え、該第2潤滑通路は、前記軸受と偏心体との間に開口している構成とすることにより、上記課題を解決したものである。本発明では、偏心体軸内に軸方向に第1潤滑通路、径方向に第2潤滑通路を形成する。そして、第2潤滑通路を、偏心体軸を支持する軸受と偏心体との間に開口させるようにしている。そのため、偏心体軸を支持する軸受に十分な潤滑剤を供給することができ、該軸受の寿命を向上することができる。本発明によれば、偏心揺動型の減速装置において、偏心体軸を支持する軸受に十分な潤滑剤を供給することができ、該軸受の寿命をより伸長させることができる。以下、まず図1~図5を参照して、本発明を理解する上で参考となる偏心揺動型の減速装置の例以下、参考例というを説明した上で、図6および図7に基づいて本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。図1は、参考例に係る偏心揺動型の減速装置の全体断面図、図2は、図1の矢示II-II線に沿う断面図であって、正転時の最大荷重位置を示す断面図、図3は、同じく逆転時の最大荷重位置を示す断面図である。この減速装置G1は、第1、第2外歯歯車10、12が軸方向に並んで設けられ、それぞれが第1、第2偏心体14、16によって揺動しながら内歯歯車18と噛合する偏心揺動型の減速装置である。そのため、減速装置G1は、第1、第2外歯歯車10、12に対応して第1、第2偏心体14、16の形成された偏心体軸兼用の入力軸20を備えている。入力軸20内には、軸方向に形成された第1潤滑通路22と該第1潤滑通路22と連通し径方向に延在形成された4本の第2潤滑通路2424A~24Dとが備えられている。第2潤滑通路24は、第1偏心体14と第2偏心体16との間に開口している。以下、該減速装置G1の構成から順に説明する。図1、図2を参照して、減速装置G1の入力軸偏心体軸20には、2個の第1、第2偏心体14、16が一体に形成されている。すなわち、入力軸20は、内歯歯車18の軸心O1に配置された中央クランクタイプの偏心体軸として機能している。第1、第2偏心体14、16は、その外周が入力軸20の軸心O1に同じに対して偏心している。第1、第2偏心体14、16の偏心位相は、180度ずれており、第1、第2偏心体14、16は、それぞれ半径方向真逆の方向にΔeだけ偏心している図2参照。第1、第2偏心体14、16と第1、第2外歯歯車10、12との間には、それぞれ第1、第2偏心体軸受28、30が配置されている。第1、第2偏心体軸受28、30は、それぞれ第1、第2ころ転動体28A、30A、および該第1、第2ころ28A、30Aを支持する第1、第2リテーナ28B、30Bとで構成されており、専用の内外輪を有していない第1、第2偏心体14、16が内輪、第1、第2外歯歯車10、12が外輪の機能を果たしている。第1、第2リテーナ28B、30Bは、その軸方向端部が軸方向から見てリング状とされている。第1リテーナ28Bと第2リテーナ30Bは、互いの対向面側の端部が接触しており、反対向面側の端部は、第1、第2ストッパ32、34に接触している。第1、第2ストッパ32、34は、入力軸20の段部20A、20Bと、入力軸20を支持している一対の玉軸受36、38とに挟まれ、軸方向に位置決めされている。第1、第2玉軸受36、38は、その内輪36A、38Aが、第1、第2ストッパ32、34を入力軸20の段部20A、20Bとの間に挟んだ状態で該入力軸20に圧入されている。第1玉軸受36の外輪36Bは、後述する第1キャリヤ体40に設けられた止め輪41によって、また、第2玉軸受38の外輪38Bは、第2キャリヤ体42の段部42Aによって、それぞれ軸方向の位置規制がなされている。これにより、結局、第1、第2ころ28A、30Aの軸方向の位置決めが、第1、第2ストッパ32、34および第1、第2リテーナ28B、30Bを介してなされている。第1、第2外歯歯車10、12が噛合している内歯歯車18は、内歯を構成する円柱状の内歯ピン18Aと、該内歯ピン18Aを支持するピン溝18B1を有する内歯歯車本体18Bとで構成されている。内歯歯車本体18Bは、ケーシング44と一体化されている。ケーシング44は、ボルト孔44Aに挿通される図示せぬボルトを介して外部の固定部材図示略に固定されている。内歯歯車18の内歯の数内歯ピン18Aの数は、第1、第2外歯歯車10、12の外歯の数よりも僅かだけこの例では1だけ多い。第1、第2外歯歯車10、12には、第1、第2貫通孔10A、12Aがそれぞれ第1、第2外歯歯車10、12の軸心O2、O3から等距離の位置に周方向において複数この参考例では10個形成されている。該第1、第2貫通孔10A、12Aは、摺動促進体48の被せられた内ピン50が隙間を有して嵌合している。第1、第2外歯歯車10、12の軸方向両側には、第1、第2キャリヤ体40、42が配置されている。第1、第2キャリヤ体40、42は、前述したように、第1、第2玉軸受36、38を介して入力軸20を支持するとともに、主軸受アンギュラ玉軸受52、54を介してケーシング44に支持されている。前記内ピン50は、第2キャリヤ体42と一体化されている。第2キャリヤ体42は、内ピン50およびボルト56を介して第1キャリヤ体40と連結されている。第2キャリヤ体42は、ボルト穴42Bを利用して図示せぬ相手機械の被駆動体と連結されている。ここで、第1、第2偏心体軸受28、30に、潤滑剤を供給する構造について詳細に説明する。入力軸偏心体軸20内には、その軸心O1を通る位置に、軸方向に沿って潤滑油の流入可能な第1潤滑通路22が形成されている。ここでは、第1潤滑通路22は、入力軸20を軸方向に貫通し、該入力軸20の軸方向両端部20C、20Dに開口22A、22Bを有している。すなわち、該入力軸20のいずれの端部20C、20Dの開口22A、22Bからも潤滑剤が流入し得る構成とされている。また、入力軸20内には、該第1潤滑通路22と連通する第2潤滑通路24が径方向に4本24A~24D延在形成されている。第2潤滑通路24は、第1偏心体14と第2偏心体16との間に開口している第1偏心体14と第2偏心体16との間に、開口24A1~24D1を有している。図2および図3に示されるように、この参考例では、第2潤滑通路24は、第1および第2の直線状通路24X、24Yによって構成されている。第1の直線状通路24Xは、第1偏心体14と第2偏心体16との間において、180度の位相差を持って円周方向の2ヶ所に開口し前記4つの開口24A1~24D1のうちの2つの開口24A1、24B1を有し、2本の第2潤滑通路24A、24Bが連続することで結果として1本の直線状通路として形成されたものである。第2の直線状通路24Yは、同じく第1偏心体14と第2偏心体16との間において、180度の位相差を持って円周方向の2ヶ所に開口し前記4つの開口24A1~24D1のうちの2つの開口24C1、24D1を有し、2本の第2潤滑通路24C、24Dが連続することで結果として1本の直線状通路として形成されたものである。図2を参照して、第1の直線状通路24Xは、減速装置G1が正転方向に回転するとき、すなわち、入力軸20が矢印A1に回転し、その結果出力部材である第2キャリヤ体42が矢印A2方向に回転するときに、第1偏心体軸受28第2偏心体軸受30の側も同様に最大荷重F1が掛かる方向に前記開口24A1、その反対側に前記開口24B1を、それぞれ有している。なお、この入力軸偏心体軸20の第1の直線状通路24Xは、1回の部材セッティングにより、1本の穴開け工具図示略にて、2本の第2潤滑通路24A、24Bを連続して径方向直径方向に穿設することによって形成される。同様に、図3を参照して、第2の直線状通路24Yは、減速装置G1が逆転方向に回転するとき、すなわち、入力軸20が矢印B1方向に回転し、その結果出力部材である第2キャリヤ体42が矢印B2方向に回転するときに、第1偏心体軸受28第2偏心体軸受30の側も同様に最大荷重F2が掛かる方向に前記開口24C1、その反対側に前記開口24D1を、それぞれ有している。第2の直線状通路24Yも、1回の部材セッティングにより、1本の穴開け工具にて、2本の第2潤滑通路24C、24Dを連続して径方向直径方向に穿設することによって形成される。一般に、偏心揺動型の減速装置においては、正転方向の最大荷重F1が掛かる位置偏心方向、および逆転方向の最大荷重F2が掛かる位置偏心方向は、減速装置ごとに決まった位置となる。この位置は、内歯ピンの径や数、あるいは偏心体の偏心量等に応じて若干異なるが、最大偏心方向M1あるいは最小偏心方向M2を基準として、位相角α1概ね約45度だけずれた位置となる。次に、この偏心揺動型の減速装置G1の作用を説明する。入力軸20が回転すると、第1、第2偏心体14、16が一体に回転し、第1、第2偏心体軸受28、30を介して第1、第2外歯歯車10、12が相互に180度の位相角を維持しながら揺動する。すると、第1、第2外歯歯車10、12と内歯歯車18との噛合位置が円周方向に順次ずれて行き、第1、第2偏心体14、16が1回回転する毎に、第1、第2外歯歯車10、12は、内歯歯車18に対して歯数差1に相当する分だけ相対回転する自転する。この自転成分が内ピン50および摺動促進体48を介して第1、第2キャリヤ体40、42に伝達され、さらにボルト穴42Bを利用して連結されている図示せぬ被駆動体に伝達される。これにより、被駆動体が減速された速度で入力軸20の回転方向と反対の回転方向に回転する。ここで、減速装置G1内の潤滑油潤滑剤は、第1潤滑通路22を介して入力軸20の内部に流入する。流入した潤滑油は、該入力軸20の回転による遠心力にて径方向外側に向かう第2潤滑通路24を介して第1偏心体14と第2偏心体16との間の4つの開口24A1~24D1から、該開口24A1~24D1の径方向外側の空間SP1へと導かれる。開口24A1~24D1の径方向外側の空間SP1は、第1リテーナ28Bと第2リテーナ30Bとによって覆われているため、該空間SP1内に流入した潤滑油は、軸方向に方向を変えて円周方向に並ぶ第1ころ28A同士の間の隙間、あるいは第2ころ30A同士の間の隙間に入り込み、該第1、第2ころ28A、30Aの回転によって、第1、第2ころ28A、30Aの外周、第1、第2偏心体14、16の外周、および第1、第2外歯歯車10、12の内周に行き渡る。第2潤滑通路24の開口24A1~24D1は、計4個、形成されている。従来は、第2潤滑通路24に相当する径方向の通路の開口が偏心体の転動面に形成されていたため、該転動面やころの損傷をできるだけ防止するために、多数の開口を形成するのは至難であった。しかし、この参考例においては、第2潤滑通路24の開口24A1~24D1が転動面ではなく第1、第2偏心体14、16の間に形成されているため、転動面の損傷という問題が発生しないため、支障なく多数の開口24A1~24D1を形成することができる。また、一つ一つの開口24A1~24D1は、第1偏心体14と第2偏心体16との間の空間SP1に常時開口解放されている。すなわち、第1、第2ころ28A、30Aによって第2潤滑通路24の開口の一部が頻繁に塞がれ、その度に一時的に潤滑油の流動が弱まるという現象が発生しない。このため、開口24A1~24D1が多数形成されていることと相まって、第1潤滑通路22→第2潤滑通路24→空間SP1へと潤滑油を極めて円滑に移動させることができる。また、本参考例に係る第2潤滑通路24は、180度の位相差を持って2ヶ所に開口し開口24A1、24B1、結果として連続する1本の通路とされた第1の直線状通路24X、および、同じく180度の位相差を持って2ヶ所に開口し開口24C1、D1、結果として連続する1本の通路とされた第2の直線状通路24Yから構成されている。このため、該第1、第2の直線状通路24X、24Yは、1回の部材セッティングにより、1本の穴開け工具図示略にて、2本の第2潤滑通路24A、24B、或いは24C、24Dを連続して径方向直径方向に穿設することによって形成することができる。このため、単に、加工が容易なだけでなく、第1、第2潤滑通路22、24内に切削粉が残存せず、該切削分によって隣接する転動面が損傷するのを未然に防止できるという大きなメリットも得られる。従来の第2潤滑通路に相当する径方向の通路は、2本以上設けることが困難であることから、第1潤滑通路に相当する部分で有底とされていた軸心O1から放射方向に形成されていた。そのため、切削粉が第1、第2潤滑通路22、24内に残存し易く、残存させないためには鍵型あるいは有底であるが故に困難な通路内のクリーニングが必須であった。しかし、本参考例によれば、第1潤滑通路22が貫通孔とされているほか特に第2潤滑通路24が、第1および第2の直線状通路の貫通孔にて形成されているため、切削粉の残存の恐れが殆どない。さらに、第1の直線状通路24Xが、正転時の最大荷重F1の掛かる方向とその反対側に形成されており、第2の直線状通路24Yが、逆転時の最大荷重F2の掛かる方向およびその反対側に形成されているため、正転時および逆転時とも、最も荷重の掛かる方向に、潤沢に潤滑油を供給することができる。この点についても、従来は、転動面に開口した潤滑通路の影響を最小限に抑えるために、むしろ荷重の掛からない方向に開口させざるを得なかったものであるが、本参考例においては、最も潤滑油の必要な方向に常に潤滑油を供給することができる。以上の複数の作用効果の相乗により、本参考例に係る減速装置G1では、第1、第2偏心体軸受28、30の転動面第1、第2偏心体14、16の外周や第1、第2ころ28A、30Aの外周の損傷を防止しつつ、潤滑剤を潤沢に該転動面に供給することができ、第1、第2偏心体軸受28、30の寿命を大きく伸長させることができる。なお、偏心揺動型の減速装置G1には、上述したような中央クランクタイプの減速装置G1以外に、例えば、振り分けタイプと称される構造の減速装置も知られている。図4および図5にこの減速装置G2の例を示す。この減速装置G2においても、第1、第2外歯歯車110、112が軸方向に並んで設けられ、それぞれが第1、第2偏心体114、116によって揺動しながら内歯歯車118と噛合している。但し、先の参考例においては、偏心体軸の機能を有する入力軸20が内歯歯車18の軸心O1の位置に1本のみ配置されていたが、この参考例においては、第1~第3偏心体軸171~173図4ではこのうちの第1偏心体軸171のみ図示が内歯歯車118の軸心O4からオフセットされた半径方向位置において、円周方向に等間隔に3本配置されている。第1~第3偏心体軸171~173には、それぞれ第1、第2偏心体114、116が設けられており、第1偏心体軸171が、ギヤ174を介して駆動されることにより、第1、第2外歯歯車110、112が揺動回転を行う。なお、第2偏心体軸172および第3偏心体軸173は、このとき、従動状態とされ、第1、第2外歯歯車110、112の揺動回転が円滑に行われるように該第1、第2外歯歯車110、112を支持する。第1、第2キャリヤ体140、142は、第1、第2外歯歯車110、112の軸方向側部に設けられており、第2キャリヤ体142と一体化されたキャリヤピン182およびボルト184によって一体回転可能に連結されている。前記第1~第3偏心体軸171~173は、それぞれ一対の第1、第2テーパードローラ軸受178、179を介して、該第1、第2キャリヤ体140、142に支持されている。この減速装置G2では、第1、第2外歯歯車110、112の内歯歯車118に対する相対回転が、第1~第3偏心体軸171~173の内歯歯車118の軸心O4の周りの公転として、第1、第2キャリヤ体140、142から取り出される。第1、第2ころ128A、130Aは、第1、第2ストッパ132、134によって、その第1、第2リテーナ128B、130Bが軸方向外側から挟持されることにより軸方向の移動が規制されている。第1、第2ストッパ132、134は、第1、第2テーパードローラ軸受178、179に当接し、かつ、第1、第2リテーナ128B、130Bに当接している。第1、第2リテーナ128B、130B同士も互いに当接している。このため、やはりこの減速装置G2においても、第1、第2偏心体軸受128、130の近傍には、潤滑油が到達しにくい。このような減速装置G2においても、第1~第3偏心体軸171~173内に軸方向に形成され、潤滑油の流入可能な第1潤滑通路122と、該第1潤滑通路122と連通し、径方向に延在形成された第2潤滑通路124を同様の構成にて形成することができる。第2潤滑通路124の具体的な構成例えば、前述した第1、第2の直線状通路124X、124Y等についても、先の参考例と同様の構成を採用でき、同様な作用効果を得ることができる。なお、この参考例においては、図5において拡大図示するように、第1リテーナ128Bと第2リテーナ130Bの、第2潤滑通路124の開口124A1~124D1側の半径方向内側端128B1、130B1が、それぞれ軸方向に平行な状態からα2だけ傾斜している。具体的には、第1リテーナ128B第2リテーナ130Bは、第1ころ128A第2ころ130Aを保持する保持部と保持部の軸方向両端から径方向内側に延在されたリング部とを有し、このリング部の径方向内側端部周辺の、軸方向内側部分が切り欠かれた半径方向内側端128B1130B1とすることにより、開口124A1~124Dから流出した潤滑油を第1ころ128A第2ころ130Aの方へ案内する傾斜が付けられている。これにより、第2潤滑通路124の開口124A1~124D1から径方向外側に向けて流出した潤滑油の流れを円滑に軸方向に転換し、第1ころ128A第2ころ130Aへ案内することができる。なお、本参考例においては、軸方向両端のリング部両方に傾斜が付いているが、少なくとも開口124A側のリング部に傾斜が付いていればよい。つまり、偏心揺動型の減速装置において、偏心体と外歯歯車との間に配置される偏心体軸受を十分に潤滑し、寿命を向上するために、第2潤滑通路を偏心体の外周に開口させると、偏心体軸受のころが損傷しないように、開口部周辺を十分に仕上げ加工しなければならず、加工時間、加工コストの増大を招いてしまう。そこで、第1偏心体114と第2偏心体116との間に第2潤滑通路124の開口124A1~124D1を設けるようにすれば、第1、第2偏心体軸受128、130の第1、第2ころ128A、130Aと開口124A1~124D1が摺接することがないので、開口部周辺の加工が不要となる。しかし、一方で、開口124A1~124D1から流出した潤滑油を、いかにして第1、第2偏心体軸受128、130の第1、第2ころ128A、130Aと第1、第2偏心体114、116との摺動面に供給するかが課題となる。本参考例によれば、第1偏心体114と第2偏心体116との間に第2潤滑通路124を設けるとともに、第1リテーナ128Bと第2リテーナ130Bの開口側の径方向内側端部を傾斜を有する半径方向内側端128B1、130B1とし、開口124A1~124D1から流出した潤滑油を第1、第2ころ128A、130Aの方へ案内するようにしたので、開口部周辺の仕上げ加工を不要としつつ、第1、第2偏心体軸受128、130を十分に潤滑し、寿命を向上できる。その他の構成については、先の参考例と基本的に同一であるため、図中で同一または機能的に類似する部位に先の参考例と下2桁が同一の符号を付すに止め、重複説明を省略する。図6および図7に本発明の実施形態の一例を示す。この実施形態に係る減速装置G3においても、第1、第2外歯歯車210、212の2枚が軸方向に並んで設けられ、かつ、第1、第2偏心体214、216の設けられた偏心体軸271~273が3本備えられている偏心体軸271のみ図示。但し、この実施形態に係る減速装置G3では、3本の偏心体軸271~273に設けられた偏心体軸歯車274は、共通のセンタ歯車176とそれぞれ噛合している。すなわち、3本の偏心体軸271~273は、その全てが同時に同期してセンタギヤ276によって駆動される。減速装置G3では、一対の第1、第2ころ軸受偏心体軸の軸受278、279によって偏心体軸271~273が支持されている偏心体軸271のみ図示。この第1、第2ころ軸受278、279は、専用の内輪、外輪を有さず、第1、第2ころ278A、279Aが、偏心体軸271~273の外周面および第1、第2キャリヤ体240、242に直接当接する構成とされている。第1、第2偏心体214、216と第1、第2外歯歯車210、212との間に配置される第1、第2偏心体軸受228、230の第1、第2リテーナ228B、230Bの軸方向位置を規制する第1、第2ストッパ232、234は、この実施形態では、第1、第2偏心体214、216と主軸受アンギュラ玉軸受250、252の内輪を兼ねる第1、第2キャリヤ体240、242に当接し位置規制されている。偏心体軸271~273を支持する前記第1、第2ころ軸受278、279は、第1、第2ころ278A、279Aと第1、第2リテーナ278B、279Bとで構成されている。第1、第2リテーナ278B、279Bは、偏心体軸271~273に設けられた止め輪281、282およびスラストプレートの機能を兼ねたスペーサ283、284によって軸方向の移動が規制されている。このような構成の減速装置G3にあっては、第1、第2偏心体軸受228、230の潤滑のほか、偏心体軸271~273を支持する第1、第2ころ軸受278、279についても、第1、第2ストッパ232、234およびスペーサ283、284の存在により潤滑油の供給が困難になる状況が発生する。より具体的には、第1、第2ころ軸受278、279と第1、第2偏心体214、216との間には、それぞれ第1、第2ストッパ232、234が配置されている。また、第1、第2偏心体軸受228、230の間には、ワッシャ231が配置されている。第1ころ軸受278は、止め輪281およびスペーサ283と第1ストッパ232との間に挟まれることにより軸方向移動が規制される。第2ころ軸受279は、止め輪282およびスペーサ284と第2ストッパ234との間に挟まれることにより軸方向移動が規制される。第1偏心体軸受228は、第1ストッパ232とワッシャ231に挟まれ、第2偏心体軸受230は、第2ストッパ234とワッシャ231に挟まれて、それぞれ軸方向移動が規制される。ここで、第1、第2ストッパ232、234の内径は、当該第1、第2ストッパ232、234が配置される部分の偏心体軸271の外径よりも大きくされ、第1、第2ストッパ232、234と偏心体軸271との間に隙間が設けられている。また、ワッシャ231の内径は、第1偏心体214と第2偏心体216の間の部分の外径よりも大きくされ、ワッシャ231と偏心体軸271との間に隙間が設けられている。本実施形態では、第2潤滑通路224として、先の参考例と同様の第1偏心体214と第2偏心体216との間に設けられた第1、第2の直線状通路224X、224Yのほか、第1ころ軸受278と第1偏心体214との間、および第2ころ軸受279と第2偏心体216との間にそれぞれ開口する潤滑通路224K、224Lをさらに形成している。潤滑通路224K、224Lの具体的な構成は、さきの参考例の第2潤滑通路と同様の構成とすることができる。本実施形態においては、第1、第2偏心体軸受228、230に加え、3本の偏心体軸271~273の第1、第2ころ軸受278、279に対しても、同様に潤滑油を潤沢に供給することができる。つまり、潤滑通路224K、224Lから偏心体軸271の外周側に流出した潤滑油は、第1、第2ストッパ232、234と偏心体軸271との間に設けられた隙間から、第1、第2ころ軸受278、279に供給される。また、第1、第2の直線状通路224X、224Yから偏心体軸271の外周側に流出した潤滑油は、ワッシャ231と偏心体軸271との間に設けられた隙間から、第1、第2偏心体軸受228、230に供給される。なお、本実施形態においては、潤滑通路224K、224Lは、隣接する偏心体214、216の最大偏心方向と最小偏心方向に、180度の位相差を持って2箇所に開口し、連続する1本の直線状通路とされているが、開口部の形成位置は周方向のどこであってもよく、その個数も特に限定されない。また、図7においては描写が省略されているが、第1、第2ころ軸受278、279の第1、第2リテーナ278B、279Bの潤滑通路224K、224L側の半径方向内側端は、図5で説明した第1リテーナ128Bと第2リテーナ130Bと同様に、軸方向に平行な状態から傾斜しており、潤滑通路224K、224Lから流出した潤滑油を効率よく第1、第2ころ軸受278、279に案内できるようにされている。なお、上記参考例や実施形態においては、外歯歯車が軸方向に2枚並んで設けられている減速装置の例が示されていたが、本発明は、外歯歯車が1枚や3枚以上の減速装置にも適用できる。また、上記参考例や実施形態においては、第2潤滑通路の構成に関し、直径方向に貫通する第1、第2の直線状通路を形成するようにしていたが、本発明においては、必ずしも第2潤滑通路をこのような直線状通路で構成する必要はなく、例えば、第1潤滑通路と連通した状態で半径方向放射方向に延在するような潤滑通路であってもよい。また、その本数も特に限定されない。さらに、上記参考例や実施形態においては、正転方向および逆転方向における最大荷重方向に第2潤滑通路を形成するようにしていたが、本発明においては、必ずしも第2潤滑通路を最大荷重方向に形成しなければならないということではない。勿論、最大荷重方向以外の方向に、第2潤滑通路を形成してもよい。上記実施形態においては、潤滑通路224K、224Lが、振り分けタイプの偏心揺動型減速装置の偏心体軸に形成されていたが、図1に示したような中央クランクタイプの偏心揺動型減速装置にも適用可能である。上記実施形態においては、潤滑通路224K、224Lから流出した潤滑油が、主として第1、第2ころ軸受278、279に供給される例について説明したが、これに限定されず、例えば、第1、第2ストッパ232、234と第1、第2偏心体214、216との当接面に径方向の溝を形成する等、何らかの方法により、潤滑通路224K、224Lから流出した潤滑油が、第1、第2偏心体軸受228、230にも供給されるようにしてもよい。上記実施形態においては、第1、第2ころ軸受278、279が、偏心体軸271に直接当接するころによって構成されている例を説明したが、これに限定されず、専用の内輪を有する軸受によって構成されてもよい。この場合には、内輪と第1、第2ストッパ232、234との当接面に径方向の溝を形成する等、何らかの方法により、潤滑通路224K、224Lから流出した潤滑油が、転動体に供給されるようにするとよい。