それぞれが筒状であるアウタコラムの端部とインナコラムの端部とを嵌合させ、且つ、このアウタコラムのうちで前記インナコラムの端部と嵌合した部分に被挟持ブラケット部を、このアウタコラムを構成する金属板を径方向外方に膨出させる事により、このアウタコラムと一体に形成すると共に、前記被挟持ブラケット部を構成する、互いに平行な左右1対の被挟持板部の互いに整合する部分に、これら両被挟持板部の間隔を拡縮する為のロッドを挿通する1対の透孔を形成して成るステアリングコラム装置に於いて、前記被挟持ブラケット部の内側で前記両被挟持板部同士の間部分に、前記アウタコラムを構成する金属板よりも軟質な材料製で、前記両透孔に整合する部分に、前記ロッドを挿通する為の挿通孔を設けたスペーサを組み付けた事を特徴とするステアリングコラム装置。前記アウタコラムの端部と前記インナコラムの端部とが、軸方向の相対変位を可能に嵌合すると共に、前記被挟持ブラケット部が、前記アウタコラムの端部から上方に突出する状態で設けられており、前記両透孔が、このアウタコラムの軸方向に長い前後方向長孔部と、この前後方向長孔部の前後方向両端部からそれぞれ下方に向け突出する状態で設けられた、前記両透孔毎に1対ずつの切り欠き部とから成るものであり、前記挿通孔が、これら両透孔のうちの前後方向長孔部に整合する部分に設けられた前後方向に長い長孔であり、前記スペーサの左右両外側面の一部でこの長孔の前後方向両端部の下側部分に、前記各切り欠き部と嵌合する係止凸部が設けられており、前記両長孔の上下方向に関する幅寸法が前記前後方向長孔部の同方向の幅寸法よりも小さく、前記スペーサの上面を前記被挟持ブラケット部の内面に当接させると共に前記各係止凸部を前記各切り欠き部に係合させた状態で、前記両長孔の上下両側縁が前記前後方向長孔部の上下両側縁よりも、これら各長孔及び長孔部の幅方向に関して内側に存在し、これら各長孔及び長孔部に挿通した前記ロッドの外周面が、前記両前後方向長孔部の内側縁と接触しない、請求項1に記載したステアリングコラム装置。前記アウタコラムの端部と前記インナコラムの端部とが、軸方向の相対変位を可能に嵌合すると共に、前記被挟持ブラケット部が、前記アウタコラムの端部から下方に突出する状態で設けられており、前記両透孔が、このアウタコラムの軸方向に長い前後方向長孔部と、この前後方向長孔部の前後方向両端部からそれぞれ上方に向け突出する状態で設けられた、前記両透孔毎に1対ずつの切り欠き部とから成るものであり、前記挿通孔が、これら両透孔のうちの前後方向長孔部に整合する部分に設けられた前後方向に長い長孔であり、前記スペーサの左右両外側面の一部でこの長孔の前後方向両端部の上側部分に、前記各切り欠き部と嵌合する係止凸部が設けられており、前記両長孔の上下方向に関する幅寸法が前記前後方向長孔部の同方向の幅寸法よりも小さく、前記スペーサの下面を前記被挟持ブラケット部の内面に当接させると共に前記各係止凸部を前記各切り欠き部に係合させた状態で、前記両長孔の上下両側縁が前記前後方向長孔部の上下両側縁よりも、これら各長孔及び長孔部の幅方向に関して内側に存在し、これら各長孔及び長孔部に挿通した前記ロッドの外周面が、前記両前後方向長孔部の内側縁と接触しない、請求項1に記載したステアリングコラム装置。前記アウタコラムの端部と前記インナコラムの端部とが嵌合すると共に、前記被挟持ブラケット部が、前記アウタコラムの端部から上方に突出する状態で設けられており、前記両透孔が、前記両被挟持板部の前後方向中間部の互いに整合する部分に形成された円孔であり、前記挿通孔が、少なくとも一部がこれら両円孔に整合させる部分に設けられており、前記被挟持板部の一部でこれら両円孔の前後両側部分にそれぞれ係止孔が設けられており、前記スペーサの左右両側面の一部で、それぞれこれら各係止孔と整合する部分に、前記各係止孔と嵌合する係止凸部が設けられており、前記スペーサの上面を前記被挟持ブラケット部の内面に当接させると共に前記各係止凸部を前記各係止孔に係合させている、請求項1に記載したステアリングコラム装置。前記アウタコラムの端部と前記インナコラムの端部とが嵌合すると共に、前記被挟持ブラケット部が、前記アウタコラムの端部から下方に突出する状態で設けられており、前記両透孔が、前記両被挟持板部の前後方向中間部の互いに整合する部分に形成された円孔であり、前記挿通孔が、少なくとも一部がこれら両円孔に整合させる部分に設けられており、前記被挟持板部の一部でこれら両円孔の前後両側部分にそれぞれ係止孔が設けられており、前記スペーサの左右両側面の一部で、それぞれこれら各係止孔と整合する部分に、前記各係止孔と嵌合する係止凸部が設けられており、前記スペーサの下面を前記被挟持ブラケット部の内面に当接させると共に前記各係止凸部を前記各係止孔に係合させている、請求項1に記載したステアリングコラム装置。本発明は、上述の様な事情に鑑み、ハイドロフォーミング工法によりアウタコラムの中間部に被挟持ブラケット部を一体に形成した構造で、この被挟持ブラケット部の強度及び剛性を実質的に確保でき、且つ、必要に応じて、この被挟持ブラケット部とロッドとの係合状態を良好にできる構造を実現すべく発明したものである。本発明のステアリングコラム装置の発明は、従来から知られているステアリングコラム装置と同様に、それぞれが筒状であるアウタコラムの端部とインナコラムの端部とを嵌合させている。又、前記アウタコラムのうちで前記インナコラムの端部と嵌合した部分に被挟持ブラケット部を、このアウタコラムを構成する金属板を径方向外方に膨出させる事により、このアウタコラムと一体に形成している。更に、前記被挟持ブラケット部を構成する、互いに平行な左右1対の被挟持板部の互いに整合する部分に、これら両被挟持板部の間隔を拡縮する為のロッドを挿通する1対の透孔を形成している。特に、本発明のステアリングコラム装置に於いては、前記被挟持ブラケット部の内側で前記両被挟持板部同士の間部分に、スペーサを組み付けている。このスペーサは、合成樹脂、硬質ビニル等の高分子材料の如く、前記アウタコラムを構成する、鉄系合金乃至はアルミニウム系合金等の金属板よりも軟質な材料製である。そして、前記両透孔に整合する部分に、前記ロッドを挿通する為の挿通孔を設けている。上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、前記アウタコラムの端部と前記インナコラムの端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合させると共に、前記被挟持ブラケット部を、前記アウタコラムの端部から上方に突出する状態で設ける。そして、前記両透孔を、このアウタコラムの軸方向に長い前後方向長孔部と、この前後方向長孔部の前後方向両端部からそれぞれ下方に向け突出する状態で設けられた、前記両透孔毎に1対ずつの切り欠き部とから成るものとする。又、前記挿通孔を、これら両透孔のうちの前後方向長孔部に整合する部分に設けられ、た前後方向に長い長孔とする。又、前記スペーサの左右両外側面の一部で前記長孔の前後方向両端部の下側部分に、前記各切り欠き部と嵌合する係止凸部を設ける。更に、前記長孔の上下方向に関する幅寸法を、前記前後方向長孔部の同方向の幅寸法よりも小さくする。そして、前記スペーサの上面を前記被挟持ブラケット部の内面に当接させると共に前記各係止凸部を前記各切り欠き部に係合させた状態で、前記両長孔の上下両側縁を前記前後方向長孔部の上下両側縁よりも、これら各長孔及び長孔部の幅方向に関して内側に上側縁に関しては下側に、下側縁に関しては上側に存在させる。従って、前記長孔に挿通した前記ロッドの外周面は、前記両透孔を構成する前後方向長孔部の内側縁と接触しない。尚、アウタコラムの端部の下方に前記ロッド等を配置しない様にして、運転者の膝等との干渉を防止できる構造の設計を容易にする為には、前記被挟持ブラケット部を前記アウタコラムの端部から上方に突出する状態で設ける事が好ましい。但し、車両の構造等の条件によっては、請求項3に記載した発明の様に、被挟持ブラケット部をアウタコラムの端部から下方に突出する状態で設け、スペーサをこのアウタコラムの端部下側に配置する事もできる。又、ステアリングホイールの前後位置を調節する為のテレスコピック機能を省略し、チルト機能のみを備えた構造に関して本発明を実施する場合には、請求項4、5に記載した発明の様に、前記両透孔を、前記両被挟持板部の前後方向中間部の互いに整合する部分に形成された円孔とする。上述の様に本発明のステアリングコラム装置の場合には、被挟持ブラケット部の内側で両被挟持板部同士の間部分に組み付けたスペーサが、これら両被挟持板部同士の間部分を含め、前記被挟持ブラケット部の内側で突っ張る。この為、この被挟持ブラケットの強度及び剛性を実質的に確保できる。この結果、ステアリングホイールを調節後の位置に保持するべく、挟持ブラケットに設けた左右1対の挟持板部同士の間で強く挟持した場合にも、前記被挟持ブラケット部が変形しにくく、前記挟持ブラケットによる前記アウタコラムの支持強度を十分に確保できる。又、衝突事故に伴って前記被挟持ブラケット部に衝撃荷重が加わった場合にも、この被挟持ブラケット部が変形しにくく、アウタコラムの挙動を安定させ易くなり、運転者保護の面から有利になる。更には、請求項2、3に記載した発明の構成を採用すれば、それぞれが鉄系合金等の硬質の金属製である、前記被挟持ブラケット部に形成した透孔の内側縁とロッドの外周面とが接触しない。この為、ステアリングホイールの前後位置を調節する際にも、運転者等の乗員にとって、不快な振動や異音が発生する事を防止できる。[実施の形態の第1例]図1~10は、請求項1、2に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例のステアリングコラム6bは、それぞれが筒状であるアウタコラム20aの前端部とインナコラム19aの後端部とを、軸方向の相対変位を可能に嵌合させて成る、テレスコピックステアリングコラムである。そして、前記ステアリングコラム6bの内側にステアリングシャフト5aを、単列深溝型の玉軸受等の軸受27により、回転自在に支持している。このステアリングシャフト5aは、円杆状のインナシャフト17aの後端部と、円管状のアウタシャフト18aの前端部とをスプライン係合させる事により、トルクの伝達を可能に、且つ、全長の伸縮を可能にしている。前記アウタコラム20aの外面には吊り合いばねを係止する為の係止部28を設けている。又、前記アウタシャフト18aの中間部に、ステアリングロック装置を構成するキーロックカラー29を外嵌している。但し、これらに就いては、従来から知られており、本発明の要旨とは関係しない為、説明は省略する。特に、本例のステアリングコラム6bの場合には、前記アウタコラム20aの前端部で、前記インナコラム19aの後端部と嵌合した部分に被挟持ブラケット部30を、例えば、前記アウタコラム20aを構成する金属板を径方向外方に膨出させるハイドロフォーム工法により、このアウタコラム20aと一体に形成している。本例の場合に前記被挟持ブラケット部30は、このアウタコラム20aの前端部から上方に突出する状態で設けられており、左右1対の被挟持板部31、31と天板部32とを備える。このうちの両被挟持板部31、31は、前記アウタコラム20aの本体部分から上方に連続する状態で設けられたもので、互いに平行である。又、前記天板部32は、前記両被挟持板部31、31の上端縁同士を連続させる状態で設けられている。従って、前記被挟持ブラケット部30は、下方及び前方が開口した箱状である。尚、この被挟持ブラケット部30の加工方法は、ハイドロフォーム工法に限らず、プレス加工、バルジ加工、真空成形、エアブロー成形、爆発成形等でも良い。何れにしても、前記両被挟持板部31、31の互いに整合する部分に、1対の透孔33、33を形成している。これら両透孔33、33は、前記両被挟持板部31、31の間隔を拡縮する拡縮機構を構成するロッド15を挿通する為のもので、それぞれが、前後方向長孔部34と、1対の切り欠き部35、35とから成る。このうちの前後方向長孔部34は、前記アウタコラム20aの軸方向に長い。又、前記各切り欠き部35、35は、この前後方向長孔部34の前後方向両端部からそれぞれ下方に向け突出する状態で設けられている。更に、前記アウタコラム20aの前端部上面の幅方向中央部にスリット36を設けて、このアウタコラム20aの前端部の内径を縮める為に要する力の低減を図っている。このスリット36の形状としては、図1、4、6、7及び図10のAに示す様に、前記アウタコラム20aの前端縁に開口しない形状であっても、或いは、図10のBに示す様に、この前端縁に開口する形状であっても良い。更には、スリットを省略する事もできる。上述の様に構成する、前記アウタコラム20aの前端部で、前記被挟持ブラケット部30の内側部分に、スペーサ37を組み付けている。このスペーサ37は、合成樹脂を射出成形する事により造られたもので、矩形の基板部38と、この基板部38の下面の左右両端部から下方に垂れ下がった状態で設けられた、互いに平行な1対の垂下板部39、39とを備える。そして、これら両垂下板部39、39の互いに整合する部分に、前後方向に長い長孔40、40を設けている。これら両長孔40、40の設置位置は、前記スペーサ37を前記被挟持ブラケット部30の内側に組み付けた状態で、前記両被挟持板部31、31に形成した、前記両透孔33、33の前後方向長孔部34、34に整合する部分としている。又、これら両前後方向長孔部34、34の上縁内周面上端部は、前記基板部38の下面と同一平面上に位置させている。又、前記両長孔40、40の上下方向に関する幅寸法及び前後方向に関する長さ寸法は、前記両前後方向長孔部34、34の同方向に関する幅寸法及び長さ寸法よりも少し小さくしている。そして、前記スペーサ37を前記被挟持ブラケット部30の内側に組み付けた状態で、前記両長孔40、40の内周縁が前記両前後方向長孔部34、34の内周縁よりも、幅方向中央部及び長さ方向中央部の側に、僅かずつ突出する様にしている。前記両長孔40、40及び前記両前後方向長孔部34、34には、車体側に支持される挟持ブラケット13aを構成する、左右1対の挟持板部14a、14a同士の間隔を拡縮する為のロッド15を挿通する。前記両長孔40、40及び前記両前後方向長孔部34、34の寸法及び位置関係を上述の様に規制している為、前記ロッド15の外周面は、前記両長孔40、40の内周縁及び前記基板部38の下面に当接しても、前記両前後方向長孔部34、34の内周縁上下両側縁及び前後両端縁に当接する事はない。又、前記スペーサ37を、上述の様な所定位置に組み付ける為に、前記基板部38の上面に凸部41を、前記両垂下板部39、39の左右両外側面の一部で前記両長孔40、40の前後方向両端部の下側部分に係止凸部42、42を、それぞれ設けている。このうちの凸部41は、前記基板部38の幅方向中央部から少しだけ上方に突出する状態で設けている。又、前記各係止突部42、42は、それぞれ前記透孔33の前後両端部に形成した、前記各切り欠き部35、35と、ほぼ隙間なく嵌合する形状及び大きさを有する。又、前記基板部38の下面の前後両端部には、それぞれ前側抑え板部43と後側抑え板部44とを、下方に突出する状態で形成している。このうちの前側抑え板部43の下端面は、部分円弧状の凹曲面としており、前記後側抑え板部44の下端面は平坦面としている。これら前側、後側両抑え板部43、44の下端面は、ステアリングコラム装置の組立状態で、図1、4、5、7に示す様に、前記インナコラム19aの後端部外周面上面に当接若しくは近接対向する。そして、このインナコラム19aの後端部と前記アウタコラム20aの前端部との嵌合部の曲げ剛性を向上させる。上述の様な構成を有する前記スペーサ37は、前記被挟持ブラケット部30の内側に、前記両被挟持板部31、31同士の間隔を弾性的に拡げると共に、前記天板部32の幅方向中央部を、上方に向け弾性変形させつつ押し込む。同時に、前記スペーサ37を幅方向に関して縮める様に弾性変形させた状態で、前記被挟持ブラケット部30の内側に押し込む。そして、前記各係止凸部42、42と前記各切り欠き部35、35とを係合させる。この状態で、これら各係止凸部42、42の下面がこれら各切り欠き部35、35の下端縁に、前記凸部41の上面が前記天板部32の下面に、それぞれ弾性的に押し付けられる。又、前記両垂下板部39、39の外側面が前記両被挟持板部31、31の内側面に弾性的に当接する。要するに、前記凸部41と前記各係止凸部42、42とが、前記天板部32の下面と前記各係止切り欠き部35、35との間で上下方向に突っ張る。同時に、前記両垂下板部39、39が前記両被挟持板部31、31同士の間で左右方向に突っ張る。この結果、前記スペーサ37が前記被挟持ブラケット部30の内側に、上下左右何れの方向に関しても、がたつきなく保持される。この様にして、前記被挟持ブラケット部30の内側に前記スペーサ37を保持固定した、前記アウタコラム20aは、前記インナコラム19aと組み合わせて、テレスコープ構造の、前記ステアリングコラム6bとする。更にこのステアリングコラム6bのうちの前記被挟持ブラケット部30を、挟持ブラケット13aを構成する左右1対の挟持板部14a、14a同士の間に、上下位置及び前後位置の調節を可能に支持している。この部分の構造に就いては、先に簡単に述べた通りであり、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。更に、前記挟持ブラケット13aに設けた左右1対の取付板部45、45を車体11図18参照に対して、1対ずつの係止カプセル46、46及びボルト若しくはスタッド47図18参照により、二次衝突時に前方への離脱を可能に支持している。又、前記両係止カプセル46、46と前記両取付板部45、45との間に、二次衝突時に前記挟持ブラケット13aに加わった衝撃エネルギを吸収する為のエネルギ吸収部材48、48を設けている。この様な、二次衝突時にこの衝撃エネルギを吸収しつつ前記挟持ブラケット13aを前方に変位させる為の構造に就いても、従来から知られており、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。前述の様に組み立てた本例のステアリングコラム装置の場合には、前記被挟持ブラケット部30の内側で前記スペーサ37が、上下左右何れの方向に関しても突っ張る為、この被挟持ブラケット30の強度及び剛性を実質的に確保できる。従って、ステアリングホイール1図18を調節後の位置に保持するべく、調節レバー24とカム装置25とロッド15との働きにより前記被挟持ブラケット部30を、前記両挟持板部14a、14a同士の間で強く挟持した場合にも、この被挟持ブラケット部30が、幅寸法を縮める方向に過度に変形する事を防止できる。この結果、前記被挟持ブラケット部30の左右両外側面と前記両挟持板部14a、14aの内側面との当接圧を十分に高くできて、前記挟持ブラケット13aによる前記アウタコラム20aの支持強度、延いては、前記ステアリングホイール1の上下位置を調節後の位置に保持する為の保持強度を、十分に確保できる。一方、前記被挟持ブラケット部30を設けた前記アウタコラム20aの前端部には、前記インナコラム19aの後端部を内嵌している。そして、前記ステアリングホイール1の前後位置を調節後の位置に保持する為には、前記アウタコラム20aの前端部の内径を縮めるべく、前記被挟持ブラケット部30の幅寸法を或る程度縮める必要がある。前記スペーサ37の前後両端部に設けた、前記前側、後側両抑え板部43、44の左右両端部と前記両垂下板部39、39との間には隙間が存在する為、これら両垂下板部39、39同士の間隔は、或る程度弾性的に縮める事ができる。従って、前記被挟持ブラケット部30の幅寸法、延いては、前記アウタコラム20aの前端部の内径を必要量縮める事ができて、このアウタコラム20aの前端部内周面と、前記インナコラム19aの後端部外周面との当接圧を十分に高くできる。この結果、このインナコラム19aに対する前記アウタコラム20aの嵌合強度、延いては、前記ステアリングホイール1の前後位置を調節後の位置に保持する為の保持強度に関しても、十分に確保できる。又、衝突事故に伴う二次衝突によって、前記被挟持ブラケット部30に衝撃荷重が加わった場合にも、この被挟持ブラケット部30が変形しにくい。この為、この衝撃荷重の作用下であっても、前記アウタコラム20aの挙動を安定させ易くなり、運転者保護の面から有利になる。特に、両前後方向長孔部34、34の上縁は前記基板部38の下面と同一平面上に位置しており、前記ロッド15の外周面の上端部が、これら両前後方向長孔部34、34の上縁及び前記基板部38の下面に、前記スペーサ37のほぼ全幅に亙って当接する。この為、二次衝突時にも、前記ロッド15の外周面と接触する部分に、局部的に大きな荷重が加わる事がなく、前記スペーサ37及びこのスペーサ37を収納した前記被挟持ブラケット部30が変形しにくい。更には、前記ステアリングホイール1の位置調節機構を構成すべく、金属製の前記アウタコラム20aに設けた前記被挟持ブラケット部30に形成した透孔33、33の内側縁と、工具鋼の如き硬質金属製のロッド15の外周面とが接触しない。このロッド15の外周面が接触するのは、合成樹脂製の前記スペーサ37に形成した長孔40の内周縁である。この結果、前記ステアリングホイール1の前後位置を調節する際にも、運転者等の乗員にとって、不快な振動や異音を発生する事を防止できる。[実施の形態の第2例]図11~13は、請求項1、3に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、アウタコラム20bの前端部に被挟持ブラケット部30aを、上述した実施の形態の第1例の場合とは逆に、下側に向けて膨出形成している。この被挟持ブラケット部30aは、左右1対の被挟持板部31a、31aの下端部同士を、底板部49により連続させて成る。そして、これら両被挟持板部31a、31aに、それぞれ前後方向長孔部34と切り欠き部35、35とから成る透孔33、33を、上述した実施の形態の第1例とは、上下方向を逆向きにした前記各切り欠き部35、35を前記前後方向長孔部34の前後方向両端から上方に突出する状態で設けている。そして、前記被挟持ブラケット部30aの内側に、上述した実施の形態の第1例と同様のスペーサ37を、上下方向を逆向きにした{凸部41図6、9参照を前記底板部49の上面に当接させる}状態で組み付けている。前記アウタコラム20bに対する前記被挟持ブラケット部30aの形成箇所等の上下方向が逆になった以外の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。[実施の形態の第3例]図14~15は、請求項1、4に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の構造は、本発明を、ステアリングホイールの前後位置を調節する為のテレスコピック機能を省略し、チルト機能のみを備えた構造に適用する場合に就いて示している。テレスコピック機構を省略した事に伴って本例の場合には、左右1対の被挟持板部31b、31bに形成した透孔を、これら両被挟持板部31b、31bの前後方向中間部の互いに整合する部分に形成された、円孔50としている。又、前記両被挟持板部31b、31bの前後両端寄り部分で、これら両円孔50よりも少し下寄り部分に、スペーサ37の係止凸部42、42を係合させる為の係止孔51、51を、それぞれ形成している。この様なアウタコラム20cと組み合わせるスペーサ37は、部品の共用化による低コスト化等の為、前述の第1例及び上述の第2例と同様のものを使用している。尚、本例の場合には、テレスコピック機能を省略した事に伴ない、ステアリングホイールの位置調節時にも、ロッド15図2、4、5、11参照が透孔円孔50に対し大きく変位する事はない。従って、前記ロッド15の外周面とこの透孔円孔50の周縁との擦れ合い防止の為の配慮は不要である。テレスコピック機能を省略した事に伴ない、透孔を単なる円孔50とした点以外は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第4例]図16~17は、請求項1、5に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、アウタコラム20dの前端部に被挟持ブラケット部30bを、上述した実施の形態の第3例の場合とは逆に、下側に向けて突出形成している。この点に関しては、前述した実施の形態の第1例に対する第2例の構造の場合と同様である。前記アウタコラム20dに対する前記被挟持ブラケット部30bの形成箇所等の上下方向が逆になった以外の構成及び作用は、上述した実施の形態の第3例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。