"空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うように、前記騒音発生源に取り付けられた遮音カバーと、前記空気層を複数の空間に仕切る仕切り部材と、前記複数の空間の少なくとも1つに封入された複数の粒状体と、を有し、前記遮音カバーが、複数の平面を組み合わせて構成されていることを特徴とする遮音構造。前記仕切り部材が、前記騒音発生源および前記遮音カバーの少なくとも一方を凹凸加工することにより形成されていることを特徴とする請求項1に記載の遮音構造。前記仕切り部材とともに前記騒音発生源と前記遮音カバーとの間に設けられた、防振性を有する防振部材を更に有し、前記騒音発生源と前記遮音カバーとが前記仕切り部材および前記防振部材を介して複数箇所で結合されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の遮音構造。前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆うように、前記遮音カバーの端部の少なくとも一部が前記騒音発生源に接触されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の遮音構造。前記騒音発生源に一端が、前記遮音カバーに他端が、それぞれ取り付けられ、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆う遮蔽部材を更に有することを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の遮音構造。前記遮蔽部材が制振性を有していることを特徴とする請求項5に記載の遮音構造。前記複数の粒状体は、袋に入れられた状態で前記空間に封入されていることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の遮音構造。前記遮音カバーは、弾性体を介して前記騒音発生源に取り付けられていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の遮音構造。前記弾性体がバネであることを特徴とする請求項8に記載の遮音構造。しかしながら、ヘルムホルツの共鳴原理は、基本的に単一周波数の騒音を低減する方法である。そのため、エンジンの回転数が変化した場合、ヘルムホルツの共鳴原理では対応できず、騒音低減効果が低減する。そこで、開口率の異なる通孔とチャンバーとを複数備えた構造のヘルムホルツ共鳴器を形成し、広帯域で吸音効果を発揮させる方法が考えられるが、それぞれの周波数に対応させたヘルムホルツ共鳴器を作ると構造が非常に複雑になるので、現実的とはいえない。また、各周波数に対する吸音面積が減少するため、吸音効果自体も小さくなる。また、グラスウールなど広帯域に有効な多孔質吸音材をオイルパンと遮音カバーとの間に挿入する方法も考えられるが、熱や油の漏れ等、エンジン周辺の劣悪な環境では吸音性能の低下が予想され、有効とはいえない。本発明の目的は、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることが可能な遮音構造を提供することである。本発明における遮音構造は、空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うように、前記騒音発生源に取り付けられた遮音カバーと、前記空気層を複数の空間に仕切る仕切り部材と、前記複数の空間の少なくとも1つに封入された複数の粒状体と、を有し、前記遮音カバーが、複数の平面を組み合わせて構成されていることを特徴とする。上記の構成によれば、騒音発生源から発生した騒音は遮音カバーによって遮蔽されるが、遮音カバーの騒音発生源への取り付け部から伝播した振動および空気層を伝搬した振動により遮音カバーは振動する。しかし、複数の粒状体が、遮音カバーの振動に応じて振動するので、粒状体同士の接触や摩擦により、遮音カバーの振動が広帯域な周波数範囲にわたって減衰する。その結果、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音カバーからの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、遮音カバーに対する音圧加振力も低減する。その結果、遮音カバーの振動が小さくなるので、遮音性能が向上する。また、空気層を複数の空間に仕切ることで、粒状体の偏りをなくすことができる。また、特定の空間に粒状体を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。また、遮音カバーを曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、遮音カバーの剛性が低くなるので、遮音カバーの放射効率振動から音への変換効率が低くなる。これにより、遮音カバーからの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。よって、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができる。また、本発明における遮音構造において、前記仕切り部材が、前記騒音発生源および前記遮音カバーの少なくとも一方を凹凸加工することにより形成されていてよい。上記の構成によれば、凹凸加工により仕切り部材を形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。また、本発明における遮音構造においては、前記仕切り部材とともに前記騒音発生源と前記遮音カバーとの間に設けられた、防振性を有する防振部材を更に有し、前記騒音発生源と前記遮音カバーとが前記仕切り部材および前記防振部材を介して複数箇所で結合されていてよい。上記の構成によれば、仕切り部材および防振部材を介して、騒音発生源と遮音カバーとを複数箇所で結合することで、振動の激しい悪環境下において、遮音構造の耐久性を向上させることができる。また、防振部材を介して騒音発生源と遮音カバーとを結合することで、騒音発生源からの振動伝達による遮音性能の低下を抑制することができる。また、本発明における遮音構造においては、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆うように、前記遮音カバーの端部の少なくとも一部が前記騒音発生源に接触されていてよい。上記の構成によれば、遮音カバーの端部の少なくとも一部を騒音発生源に接触させることによって、遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間の少なくとも一部が遮音カバーの端部で覆われるので、遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、騒音発生源が振動するのに伴って騒音発生源と遮音カバーとの間に相対変位が生じ、接触部分で摩擦が生じるので、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。これにより、遮音性能を向上させることができる。また、騒音発生源に接触させる遮音カバーの端部の面積を広狭させることで、摩擦発生量をコントロールすることができる。また、本発明における遮音構造においては、前記騒音発生源に一端が、前記遮音カバーに他端が、それぞれ取り付けられ、前記遮音カバーの端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆う遮蔽部材を更に有していてよい。上記の構成によれば、遮蔽部材によって遮音カバーの端部と騒音発生源との隙間の少なくとも一部が覆われるので、この隙間から漏れた騒音が外部に漏れるのが抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。また、本発明における遮音構造において、前記遮蔽部材が制振性を有していてよい。上記の構成によれば、遮蔽部材が有する制振性によって、遮蔽部材を介して騒音発生源から遮音カバーに伝達する振動が減衰されるので、遮音カバーの共振が抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。また、本発明における遮音構造において、前記複数の粒状体は、袋に入れられた状態で前記空間に封入されていてよい。上記の構成によれば、複数の粒状体を、袋に入れられた状態で空間に封入することで、製造時における粒状体の封入が容易になるので、製造コストを低減させることができるとともに、粒状体による制振効果のばらつきを低減させることができる。また、本発明における遮音構造において、前記遮音カバーは、弾性体を介して前記騒音発生源に取り付けられていてよい。上記の構成によれば、弾性体を介して遮音カバーを騒音発生源に取り付けることで、遮音カバーの振動を低減させることができる。また、本発明における遮音構造において、前記弾性体がバネであってよい。上記の構成によれば、バネを介して遮音カバーを騒音発生源に取り付けることにより、騒音発生源から遮音カバーへの振動伝達によって遮音カバーから放射される放射音を低減させることができる。本発明の遮音構造によると、粒状体同士の接触や摩擦により、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音カバーからの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、遮音カバーに対する音圧加振力も低減するので、遮音カバーの振動が小さくなり、遮音性能が向上する。また、空気層を複数の空間に仕切ることで、粒状体の偏りをなくすことができるとともに、特定の空間に粒状体を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。また、遮音カバーを曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、遮音カバーからの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。よって、騒音発生源からの騒音を十分に低減させることができる。以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。[第1実施形態]建設車両の構成本実施形態による遮音構造1は、図1に示すように、油圧ショベル等の建設車両11に設けられている。建設車両11には、エンジン12、エンジンオイルを溜めるオイルパン13、および、エンジン12から排出された排気ガスが通る排気管図示せずが設けられており、これらは、エンジン12が稼働されると振動して騒音を発生させる。遮音構造1は、空気層21を介して騒音発生源であるオイルパン13の全面を覆って、オイルパン13からの騒音を遮音している。遮音構造の構成遮音構造1は、図2に示すように、空気層21を介してオイルパン13の全部を覆うように、オイルパン13に取り付けられたオイルパンカバー遮音カバー2と、空気層21を複数の空間55a~5aaに仕切る仕切り部材33a~3hおよび仕切り部材44a~4jと、を有している。なお、オイルパンカバー2は、オイルパン13の少なくとも一部を覆っていればよい。オイルパン13は、図2に示すように、曲面を有する形状である。これに対して、オイルパンカバー2は、9個の平面2a~2iが組み合わされることにより構成されている。具体的には、平面2a~2fは、オイルパンカバー2の側面を構成している。また、平面2g~2iは、オイルパンカバー2の底面を構成している。各平面2a~2iは、オイルパン13から発生する騒音の周波数に基づいて決定される曲げ波の波長の1/2以上の長さの平坦部を有している。このように、オイルパンカバー2を曲面で構成するよりも、複数の平面を組み合わせて構成する方が、オイルパンカバー2の剛性が低くなり、オイルパンカバー2内を伝搬する曲げ波の波長が短くなるので、オイルパンカバー2の放射効率振動から音への変換効率が低くなる。オイルパンカバー2の底面に設けられた8つの仕切り部材3a~3h、および、オイルパンカバー2の側面に設けられた10個の仕切り部材4a~4jは、空気層21を27個の空間5a~5aaに仕切っている。具体的には、2つの仕切り部材3a,3bと、これらに交差する6つの仕切り部材3c~3hとにより、空気層21は21個の空間5a~5uに仕切られているとともに、5つの仕切り部材4a~4eにより、空気層21は3個の空間5v~5xに仕切られ、5つの仕切り部材4f~4jにより、空気層21は3個の空間5y~5aaに仕切られている。図2のA-A断面である図3に示すように、遮音構造1は、複数の空間5d,5e,5f,5w,5zに封入された複数の粒状体6を有している。複数の粒状体6は、袋に入れられた状態で各空間5d,5e,5f,5w,5zに封入されている。なお、粒状体6は、複数の空間5の少なくとも1つに封入されていればよく、空間5d,5e,5f,5w,5z以外の空間に封入されていてもよい。複数の粒状体6は、望ましくは、オイルパンカバー2の所望の箇所で制振効果を発揮させるために、特定の空間に封入される。ここで、粒状体6は、重いこと、安価であること、形状が揃っていること、経年変化がないことの条件をある程度満足するものであれば何でもよい。中でも、鉄分を多く含むため比重が重たくなっている、還元鉄ペレット、スラグ例えば高炉徐冷スラグ、高炉水砕スラグ、転炉スラグ、電炉スラグ等、還元ペレット、玉銑、焼結鋼、コールドペレットセメントにより鉄粉、ダスト、フラッシュアッシュ等をペレット状に固めたもの等が粒状体6として好ましい。特に、還元ペレットは安価に入手でき、粒の大きさが揃っており、焼成されているため水分含有量も少なく、比重が高いため、粒状体6に好ましい。また、遮音構造1は、仕切り部材3a,3bとともにオイルパン13とオイルパンカバー2との間に設けられた、防振性を有する防振部材7を有している。具体的には、仕切り部材3a,3bとオイルパンカバー2との間、および、仕切り部材3a,3bとオイルパン13との間には、防振部材7がそれぞれ設けられている。この防振部材7は、例えばゴムやスポンジ、金属バネである。オイルパン13とオイルパンカバー2とは、仕切り部材3a,3bおよび防振部材7を介して複数箇所で結合されている。なお、防振部材7は、仕切り部材3a,3bとオイルパンカバー2との間にのみ設けられていてもよいし、仕切り部材3a,3bとオイルパン13との間にのみ設けられていてもよい。他の仕切り部材3c~3hについても同様である図2参照。また、オイルパンカバー2のオイルパン13への取り付け部24において、オイルパンカバー2は、ボルト22とナット23とにより、弾性体8を介してオイルパン13に取り付けられている。具体的には、オイルパンカバー2が2つの弾性体8で挟まれた状態で、弾性体8、オイルパンカバー2、弾性体8、オイルパン13をこの順番で貫通するボルト22と、このボルト22に螺合するナット23とにより、オイルパンカバー2がオイルパン13に取り付けられている。なお、オイルパン13が2つの弾性体8で挟まれた状態で、オイルパンカバー2、弾性体8、オイルパン13、弾性体8をこの順番で貫通するボルト22と、このボルト22に螺合するナット23とにより、オイルパンカバー2がオイルパン13に取り付けられていてもよい。弾性体8は、例えばゴムやスポンジである。オイルパン13から発生した騒音はオイルパンカバー2によって遮蔽されるが、オイルパンカバー2のオイルパン13への取り付け部24から伝播した振動および空気層21を伝搬した振動によりオイルパンカバー2は振動する。しかし、複数の粒状体6が、オイルパンカバー2の振動に応じて振動するので、粒状体6同士の接触や摩擦により、オイルパンカバー2の振動が広帯域な周波数範囲にわたって減衰する。その結果、オイルパンカバー2の振動が小さくなり、オイルパンカバー2からの放射音が低減するので、遮音性能が向上する。また、粒状体6間を音波が伝播する際に、音波は減衰し、オイルパンカバー2に対する音圧加振力も低減する。その結果、オイルパンカバー2の振動が小さくなるので、遮音性能が向上する。また、空気層21を複数の空間5に仕切ることで、粒状体6の偏りをなくすことができる。また、特定の空間に粒状体6を封入することで、所望の箇所で制振効果を発揮させることができる。また、オイルパンカバー2を曲面で構成するよりも、複数の平面2a~2iを組み合わせて構成する方が、オイルパンカバー2の剛性が低くなるので、オイルパンカバー2の放射効率振動から音への変換効率が低くなる。これにより、オイルパンカバー2からの再放射が低減するので、遮音性能を向上させることができる。よって、オイルパン13からの騒音を十分に低減させることができる。また、仕切り部材3a,3bおよび防振部材7を介して、オイルパン13とオイルパンカバー2とを複数箇所で結合することで、振動の激しい悪環境下において、遮音構造1の耐久性を向上させることができる。また、防振部材7を介してオイルパン13とオイルパンカバー2とを結合することで、オイルパン13からの振動伝達による遮音性能の低下を抑制することができる。また、複数の粒状体6を、袋に入れられた状態で空間5に封入することで、製造時における粒状体6の封入が容易になるので、製造コストを低減させることができるとともに、粒状体6による制振効果のばらつきを低減させることができる。また、弾性体8を介してオイルパンカバー2をオイルパン13に取り付けることで、オイルパンカバー2の振動を低減させることができる。[第2実施形態]次に、本発明の第2実施形態について、図4を用いて説明する。本実施形態の遮音構造51は、図2のA-A断面である図4に示すように、仕切り部材53a,53bおよび仕切り部材54a,54fが、オイルパンカバー2を凹凸加工することにより形成されている点で、第1実施形態の遮音構造1と異なっている。仕切り部材53a,53bは、第1実施形態の仕切り部材3a,3bにそれぞれ相当しており、仕切り部材54a,54fは、第1実施形態の仕切り部材4a,4fにそれぞれ相当している図3参照。なお、第1実施形態の仕切り部材3c~3hおよび仕切り部材4c~4e,4h~4jに相当する他の仕切り部材についても、オイルパンカバー2を凹凸加工することにより形成されている図2参照。仕切り部材53a,53bおよび仕切り部材54a,54fとオイルパン13との間には、防振部材7がそれぞれ設けられている。オイルパン13とオイルパンカバー2とは、仕切り部材53a,53bおよび防振部材7を介して複数箇所で結合されている。また、オイルパン13とオイルパンカバー2とは、仕切り部材54a,54fおよび防振部材7を介して複数箇所で結合されている。第1実施形態の仕切り部材3c~3hおよび仕切り部材4c~4e,4h~4jに相当する他の仕切り部材についても同様である。このように、凹凸加工により仕切り部材53a,53bおよび仕切り部材54a,54fを形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。なお、本実施形態では、仕切り部材53a,53bおよび仕切り部材54a,54fが、オイルパンカバー2を凹凸加工することにより形成されているが、オイルパン13を凹凸加工することにより形成されていてもよい。この場合、仕切り部材53a,53bおよび仕切り部材54a,54fとオイルパンカバー2との間には、防振部材7がそれぞれ設けられ、オイルパン13とオイルパンカバー2とは、仕切り部材53a,53bおよび防振部材7を介して複数箇所で結合されるとともに、仕切り部材54a,54fおよび防振部材7を介して複数箇所で結合される。他の仕切り部材についても同様である。その他の構成は、第1実施形態と同じであるので、その説明を省略する。[第3実施形態]次に、本発明の第3実施形態について、図5を用いて説明する。本実施形態の遮音構造61は、図2のA-A断面である図5に示すように、仕切り部材63a,63bが、オイルパン13を凹凸加工することにより形成された第1凸部13a,13bと、オイルパンカバー2を凹凸加工することにより形成され、第1凸部13a,13bに対向する第2凸部64a,64bとにより形成されている点で、第1実施形態の遮音構造1および第2実施形態の遮音構造51と異なっている。第1実施形態の仕切り部材3c~3hに相当する他の仕切り部材についても同様であってよい。また、オイルパンカバー2の側面に設けられた仕切り部材4a,4fや、仕切り部材4c~4e,4h~4jについても同様であってよい図2参照。第1凸部13a,13bと第2凸部64a,64bとの間には、防振部材7が設けられており、オイルパン13とオイルパンカバー2とは、仕切り部材63a,63bおよび防振部材7を介して複数箇所で結合されている。このように、オイルパン13に形成された第1凸部13a,13bと、オイルパンカバー2に形成された第2凸部64a,64bとにより仕切り部材63a,63bを形成することで、別途部材を追加する必要がないから、部品点数の削減、製作工程の削減、コストの低減を図ることができる。なお、仕切り部材63a,63bは、オイルパン13に設けられた第1凸部13a,13bと、オイルパンカバー2の底面に設けられたオイルパンカバー2とは別体の仕切り部材とで形成されていてもよい。その他の構成は、第1実施形態および第2実施形態と同じであるので、その説明を省略する。[第4実施形態]次に、本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造71は、図6に示すように、空気層21を介して騒音発生源であるエンジン112の下部を覆うように、エンジン112に取り付けられたエンジンカバー遮音カバー72を有している。エンジンカバー72は、取り付け部73によってエンジン112に取り付けられている。図6の要部Bの拡大図である図7に示すように、取り付け部73は、エンジンカバー72に穿孔された貫通穴76と、貫通穴76に取り付けられた一対の固定部材74a,74bと、一対の固定部材74a,74bの間に設けられてエンジンカバー72を狭持する一対のコイルバネ弾性体75a,75bと、を有している。固定部材74aには、コイルバネ75aが当接するフランジ部78aが設けられている。固定部材74bには、コイルバネ75bが当接するフランジ部78bが設けられている。また、固定部材74aに設けられた凸部79aは、固定部材74bに設けられた凹部79bに嵌合されている。一対の固定部材74a,74bには、エンジン112に設けられたボルト穴77に螺合されるボルト122が挿通されている。このボルト122により、一対の固定部材74a,74bはエンジン112に固定されている。なお、エンジン112に締結される締結部材は、ボルト122に限定されず、ピンやビス等であってもよい。エンジンカバー72は、エンジン112に対して固定されておらず、一対のコイルバネ75a,75bにより狭持されている。このように、一対のコイルバネ75a,75bを介してエンジンカバー72をエンジン112に取り付けることにより、エンジン112からエンジンカバー72への振動伝達によってエンジンカバー72から放射される放射音を低減させることができる。なお、取り付け部73は、一対の固定部材74a,74bを備えていなくてもよい。この場合、一端がボルト122の頭部に当接するとともに他端がエンジンカバー72に当接するコイルバネ75aと、一端がエンジンカバー72に当接するとともに他端がエンジン112に当接するコイルバネ75bとで、エンジンカバー72が狭持されることとなる。また、エンジンカバー72は、図7、および、図6の要部Bの拡大斜視図である図8に示すように、その端部72xの一部がエンジン112の方に向かって折り曲げられており、折り曲げられた端部72xはエンジン112の側面112bに面接触している。なお、エンジンカバー72の端部72xの全部が折り曲げられて、エンジン112の側面112bに面接触していてもよい。エンジンカバー72の端部72xの一部をエンジン112に面接触させることによって、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の一部がエンジンカバー72の端部72xで覆われる。これにより、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制されるので、遮音性能を向上させることができる。また、エンジン112が振動するのに伴ってエンジン112とエンジンカバー72との間に相対変位が生じ、面接触部分で摩擦が生じる。これにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰されるので、遮音性能を向上させることができる。そして、エンジン112の側面112bに接触させるエンジンカバー72の端部72xの面積を広狭させることで、摩擦発生量をコントロールすることができる。なお、図6の要部Bの拡大図である図9に示す遮音構造71aのように、エンジンカバー72の端部72yの一部または全部が断面C字状に折り曲げられることで、エンジンカバー72の端部72yの一部または全部がエンジン112の側面112bに線接触していてもよい。この場合においても、エンジンカバー72の端部72yとエンジン112との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー72の端部72yで覆われるので、エンジンカバー72の端部72yとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、エンジン112とエンジンカバー72との相対変位により線接触部分で摩擦が生じるので、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。これにより、エンジンカバー72からの再放射が低減する。その他の構成は、第1実施形態と同じであるので、その説明を省略する。実験結果本実施形態である遮音構造71を実施例とし、エンジンカバー72の端部とエンジン112との間に隙間がある遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ測定した。その結果を図10に示す。400Hzよりも高い周波数領域において、実施例の遮音構造71の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、エンジンカバー72の端部72xの少なくとも一部をエンジン112に接触させることで、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー72の端部72xで覆われ、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制されるからである。計算結果次に、本実施形態である遮音構造71を実施例とし、実施例の遮音構造71に対して、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との間に生じる摩擦による減衰が10分の1の遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ計算した。その結果を図11に示す。遮音構造71を設置したことで騒音が大きくなる周波数である1000Hzにおいて、実施例の遮音構造71の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、エンジン112とエンジンカバー72の端部72xとの間に相対変位が生じることで接触部分に生じる摩擦力によりエンジンカバー72における振動減衰が大きくなり、比較例よりも振動が大きく減衰されるからである。[第5実施形態]次に、本発明の第5実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造81は、図12に示すように、エンジンカバー72の端部とエンジン112との隙間の一部を覆う金属製の遮蔽部材82を有している点で、第4実施形態の遮音構造71と異なっている。なお、遮蔽部材82が、エンジンカバー72の端部とエンジン112との隙間の全部を覆っていてもよい。図12の要部Cの拡大斜視図である図13に示すように、遮蔽部材82は、一端側から他端側にかけて断面C字状に折り曲げられており、遮蔽部材82の一端部は、ボルト83によりエンジン112に剛結されているとともに、遮蔽部材82の他端部は、エンジンカバー72とともに、ボルト84によりエンジン112に取り付けられている。このように、遮蔽部材82が一端側から他端側にかけて断面C字状に折り曲げられることで、遮蔽部材82には弾性が付与されている。なお、ボルト84の頭部と遮蔽部材82との間や、遮蔽部材82とエンジンカバー72との間に、ボルト84が挿通するコイルバネを設けてもよい。この場合、遮蔽部材82の弾性を大きくすることができる。また、ボルト84の代わりに、第4実施形態の取り付け部73によって、エンジン112とエンジンカバー72と遮蔽部材82の他端部とが結合されていてもよい。エンジンカバー72の端部72xの少なくとも一部は、エンジン112の側面112bに面接触している。これにより、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー72の端部72xで覆われるので、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、面接触部分で摩擦が生じることにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。また、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の一部から漏れた騒音は、この隙間を覆う遮蔽部材82により外部へ漏れるのが抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。また、遮蔽部材82が有する弾性により、遮蔽部材82は制振性を発揮する。そのため、遮蔽部材82を介してエンジン112からエンジンカバー72に伝達する振動の振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、エンジン112からエンジンカバー72に伝達する振動が減衰されるので、エンジンカバー72の共振が抑制される。これにより、遮音性能を向上させることができる。なお、図12の要部Cの拡大図である図14に示す遮音構造81aのように、制振性を有する二重コルゲート板や制振鋼板などで構成された遮蔽部材82aを、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の少なくとも一部を覆うように、エンジンカバー72およびエンジン112の面に沿って取り付けてもよい。ここで、エンジンカバー72の端部72xの少なくとも一部はエンジン112に線接触しており、遮蔽部材82aとエンジンカバー72とはボルト84とこれに螺合するナット85とで結合されている。この場合においても、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の少なくとも一部がエンジンカバー72の端部72xで覆われるので、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制される。また、線接触部分で摩擦が生じることにより、振動エネルギーが熱エネルギーに変換されて、振動が減衰される。また、遮蔽部材82aによって、エンジンカバー72の端部72xとエンジン112との隙間の少なくとも一部が覆われるので、この隙間から漏れた騒音が外部へ漏れるのが抑制される。また、遮蔽部材82aが有する制振性によって、遮蔽部材82aを介してエンジン112からエンジンカバー72に伝達する振動が減衰されるので、エンジンカバー72の共振が抑制される。その他の構成は、第4実施形態と同じであるので、その説明を省略する。本実施形態の変形例以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。例えば、第1~3実施形態において、オイルパンカバー2を遮音カバーとして説明し、第4,5実施形態において、エンジンカバー72を遮音カバーとして説明したが、遮音カバーは排気管カバー等、騒音発生源の少なくとも一部を覆うものであってもよい。また、一の遮音構造において、騒音発生源および遮音カバーとは別体の仕切り部材第1実施形態の仕切り部材と、遮音カバーまたは騒音発生源を凹凸加工した仕切り部材第2実施形態の仕切り部材とを併用してもよい。同様に、一の遮音構造において、遮音カバーの凸部および騒音発生源の凸部からなる仕切り部材第3実施形態の仕切り部材を、他の仕切り部材第1,2実施形態の仕切り部材と併用してもよい。"