"リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにした車体後部の電気機器の搭載構造において、前記スペアタイヤハウスの底部上面に接合される直線状の第1ブラケット及び第2ブラケットを間隔を空けて平行に配置するとともに、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットとを平行に位置させ、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方を前記メンバ及び前記スペアタイヤハウスと共に接合したことを特徴とする車体後部の電気機器の搭載構造。前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと平行に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方が、前記メンバと重なるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体後部の電気機器の搭載構造。前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方で、左右両側の一方もしくは両方のフランジ部と、前記メンバの左右両側の一方もしくは両方のフランジ部とが重なるように配置され、これら重ねられたフランジ部が、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されていることを特徴とする請求項2に記載の車体後部の電気機器の搭載構造。前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと直交する方向に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットが、前記メンバと部分的に重なるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体後部の電気機器の搭載構造。前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットのフランジ部と前記メンバのフランジ部とが重なる位置で、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されていることを特徴とする請求項4に記載の車体後部の電気機器の搭載構造。リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにした車体後部の電気機器の搭載構造において、前記スペアタイヤハウスの底部上面に、上方へ向かって凸形状となる直線状の第1ビード及び第2ビードを間隔を空けて平行に設けるとともに、前記第1ビード及び前記第2ビードの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ビード及び前記第2ビードとを平行に位置させ、前記第1ビード及び前記第2ビードと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ビード及び前記第2ビードの少なくとも一方を前記メンバに重なるように配置したことを特徴とする車体後部の電気機器の搭載構造。しかしながら、上述した従来の充電器の搭載構造では、車体下部などに比較的大きな収納スペースを設けるとともに、専用の部品で剛性を高める必要があるので、設計の自由度が無くなる上に、専用の車体構造を採用しなければならず、コスト高を招くという問題があった。また、従来の充電器の冷却システムでは、車体構造が複雑になるだけでなく、搭載した充電器を十分に冷却することができないという問題があった。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、既存のスペアタイヤハウスの空間を利用することにより設計の自由度及び収納スペースを確保し、コスト高を招くことなく搭載箇所の剛性を高め、車体振動を防ぐとともに、充電器などの電気機器を十分に冷却することが可能な車体後部の電気機器の搭載構造を提供することにある。上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにした車体後部の電気機器の搭載構造において、前記スペアタイヤハウスの底部上面に接合される直線状の第1ブラケット及び第2ブラケットを間隔を空けて平行に配置するとともに、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットとを平行に位置させ、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方を前記メンバ及び前記スペアタイヤハウスと共に接合している。また、本発明において、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと平行に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方が、前記メンバと重なるように配置されている。さらに、本発明において、前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方で、左右両側の一方もしくは両方のフランジ部と、前記メンバの左右両側の一方もしくは両方のフランジ部とが重なるように配置され、これら重ねられたフランジ部が、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されている。そして、本発明において、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと直交する方向に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットが、前記メンバと部分的に重なるように配置されている。しかも、本発明において、前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットのフランジ部と前記メンバのフランジ部とが重なる位置で、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されている。また、本発明は、リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにした車体後部の電気機器の搭載構造において、前記スペアタイヤハウスの底部上面に、上方へ向かって凸形状となる直線状の第1ビード及び第2ビードを間隔を空けて平行に設けるとともに、前記第1ビード及び前記第2ビードの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ビード及び前記第2ビードとを平行に位置させ、前記第1ビード及び前記第2ビードと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ビード及び前記第2ビードの少なくとも一方を前記メンバに重なるように配置している。上述の如く、本発明に係る車体後部の電気機器の搭載構造は、リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにしたものであって、前記スペアタイヤハウスの底部上面に接合される直線状の第1ブラケット及び第2ブラケットを間隔を空けて平行に配置するとともに、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットとを平行に位置させ、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方を前記メンバ及び前記スペアタイヤハウスと共に接合しているので、次のような効果を得ることができる。すなわち、本発明の搭載構造によれば、設計の自由度及び収納スペースを確保しながら、第1ブラケット及び第2ブラケットでスペアタイヤハウスの底部を補強して面剛性を向上させることが可能となり、搭載した電気機器への振動伝達や機器本体の歪み及び変形を防止できるとともに、スペアタイヤハウスを利用することによる問題を低減できる。しかも、本発明の搭載構造によれば、第1ブラケット及び第2ブラケットが電気機器への冷却風の通路の壁として機能し、他の部品で形成する必要がなく、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。本発明において、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと平行に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方が、前記メンバと重なるように配置されているので、車両前後方向の車体剛性を向上させることができ、車両後方からの荷重によりスペアタイヤハウスやバックパネルが変形する場合でも、バックパネルが車両前方へ移動して電気機器に接触したりするのを防止でき、電気機器の損傷を低減することができる。また、本発明において、前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットの少なくとも一方で、左右両側の一方もしくは両方のフランジ部と、前記メンバの左右両側の一方もしくは両方のフランジ部とが重なるように配置され、これら重ねられたフランジ部が、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されているので、車両前後方向の車体剛性をより一層図ることができる。さらに、本発明において、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットは、前記メンバと直交する方向に配置され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットが、前記メンバと部分的に重なるように配置されているので、これら2つのブラケットとメンバとにより平面視で格子形状となり、スペアタイヤハウスの底部を車両前後方向及び車両幅方向左右方向の両方向で剛性向上を図ることができる。しかも、このような配置は、任意の振動モードに対して効果があり、全般的に電気機器への振動対策として効果を発揮できる。しかも、本発明において、前記第1ブラケット、前記第2ブラケット及び前記メンバは、左右両側にフランジ部を有する断面ハット形状に形成され、前記第1ブラケット及び前記第2ブラケットのフランジ部と前記メンバのフランジ部とが重なる位置で、前記スペアタイヤハウスと共に3枚重ね合わせられた状態で接合されているので、車両前後方向及び車両幅方向におけるスペアタイヤハウスの底部の剛性をより一層向上させることができる。また、本発明に係る車体後部の電気機器の搭載構造は、リヤフロアパネルにスペアタイヤハウスを設け、該スペアタイヤハウスの底部下面に、車両前後方向に沿って延びるメンバを設け、前記スペアタイヤハウス内に冷却用のフィンが下側に設けられた電気機器を搭載するとともに、前記スペアタイヤハウス内に前記電気機器を冷却するための送風機を設け、該送風機からの空気を前記電気機器の前記冷却用のフィンに導くようにしたものであって、前記スペアタイヤハウスの底部上面に、上方へ向かって凸形状となる直線状の第1ビード及び第2ビードを間隔を空けて平行に設けるとともに、前記第1ビード及び前記第2ビードの上に前記電気機器を設置し、これにより前記冷却用のフィンと前記第1ビード及び前記第2ビードとを平行に位置させ、前記第1ビード及び前記第2ビードと前記電気機器とで囲まれた車両前後の開口部のうち、一方の開口部の近傍に前記送風機を配置し、前記第1ビード及び前記第2ビードの少なくとも一方を前記メンバに重なるように配置しているので、上記発明と同様の効果を得ることができる上、部品点数の削減によって部品コストをより一層低減できる。以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図1~図7は本発明の実施形態に係る車体後部の電気機器の搭載構造を示すものである。本発明の実施形態に係る搭載構造が適用される自動車は、プラグインハイブリッド車や電気自動車であり、車体後部には、図1、図6及び図7に示すように、装備される電気機器の1つとして、電動モータに電力を供給し、かつ外部電源からの電力制御を行うバッテリー充電用の充電器1が搭載されている。この充電器1は、空冷を必要とする電気機器であり、機器本体の下側には、下方へ向かって突出する複数の冷却用のフィン2が幅方向に一定の間隔を空けて設けられ、これらフィン2に後述の送風機から空気が送られることによって、充電器1の全体が冷却されるようになっている。なお、充電器1は、充電ケーブル3を備えており、この充電ケーブル3は、車両後方に向かって延び、リヤバンパメンバ4に設けられた図外の充電コネクタモジュールに接続されている。本実施形態の充電器1は、車体後部のリヤフロアパネル5に設けられた既存のスペアタイヤハウス6の空間を利用して搭載されるように構成されている。このスペアタイヤハウス6は、横置きに配置したスペアタイヤを収納することが可能な大きさ及び形状で、下方へ向かって窪んだ収納凹部であり、その底部6aは、ほぼ平坦面に形成されている。そして、スペアタイヤハウス6の底部6aの下面には、図2及び図7に示すように、スペアタイヤハウス6の前部付近からスペアタイヤハウス6の後部を越えてリヤバンパメンバ4の付近まで、車両前後方向に沿って延びるフックメンバ7が設けられている。このフックメンバ7は、左右両側にフランジ部7aを有する断面ハット形状に形成されており、これらフランジ部7aをスペアタイヤハウス6の底部6aの下面に重ねた状態で溶接することによって接合されている。フックメンバ7の底面部の車両後方寄りの角部には、牽引フック8が取付けられている。一方、本実施形態に係るスペアタイヤハウス6の底部6aの上面の中間部分には、図1及び図3~図7に示すように、直線状の第1ブラケット9及び第2ブラケット10が車幅方向左右方向に一定の間隔を空けて平行に配置され、かつ、これら第1ブラケット9及び第2ブラケット10は、車両前後方向に沿って延在している。第1ブラケット9及び第2ブラケット10は、左右両側にフランジ部9a,10aを有する断面ハット形状にそれぞれ形成されており、これらフランジ部9a,10aをスペアタイヤハウス6の底部6aの上面に重ねた状態で溶接することによって、接合されている。しかも、第1ブラケット9及び第2ブラケット10は、フックメンバ7と平行に配置されているとともに、車幅方向右側に位置する一方の第2ブラケット10は、フックメンバ7と重なるように配置されている。すなわち、第2ブラケット10の左右両側のフランジ部10aと、フックメンバ7の左右両側のフランジ部7aとは、互いに重なるように配置されており、これら重ねられたフランジ部10a,7aが、スペアタイヤハウス6の底部6aと共に3枚重ね合わせられた状態で、複数の箇所Wを溶接することによって接合されている。また、第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bには、前後左右に設けられた取付片11を介して、充電器1が設置されるように構成されている。このため、第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bの前後箇所には、締付ボルト12を螺入させるボルト孔13が穿設されており、各取付片11をブラケット9,10の上面部9b,10bに載せて取付片11のボルト孔図示せずとブラケット9,10のボルト孔13との位置合わせを行い、この状態で、締付ボルト12を螺入させて締付けることにより、充電器1が第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bに固定されるようになっている。充電器1が第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bに設置された状態では、充電器1の冷却用のフィン2と第1ブラケット9及び第2ブラケット10とが互いに平行に位置している。また、第1ブラケット9及び第2ブラケット10と充電器1とで囲まれた車両前後の箇所には、開口部14がそれぞれ形成されており、これら2つの開口部14のうち、車両前方側の開口部14の近傍には、送風機15が配置されている。この送風機15は、充電器1を冷却するため、スペアタイヤハウス6内の前部に設けられ、スペアタイヤハウス6へ向かって車両前後方向に延在する送風ダクト15aを備えている。すなわち、送風機15は、ダクト15aから空気を吸い込み、図6の矢印で示すように、開口部14に向けて噴出させるように構成されており、空気が冷却用のフィン2に導かれることで、充電器1がフィン2により冷却されるようになっている。このとき、充電器1を支持する第1ブラケット9及び第2ブラケット10は、冷却風が流れる箇所の左右の壁として機能し、冷却用のフィン2を通った空気が、一様に車両後方へ向かって流れるのを促している。このように、本発明の実施形態に係る車体後部の電気機器の搭載構造においては、車両前後方向へ延び、左右両側にフランジ部7aを有する断面ハット形状のフックメンバ7がスペアタイヤハウス6の底部6aの下面に設けられているとともに、直線状でかつ左右両側にフランジ部9a,10aを有する断面ハット形状の第1ブラケット9及び第2ブラケット10がスペアタイヤハウス6の底部6aの上面に一定の間隔を空けて平行に設けられ、第2ブラケット10の左右両側のフランジ部10aとフックメンバ7の左右両側のフランジ部7aとがスペアタイヤハウス6を間に置いて3枚重ねで接合されているため、スペアタイヤハウス6の底部6aを補強して面剛性を向上させることができる。したがって、本実施形態の搭載構造によれば、容量及び重量の大きい充電器1が取付片11を介して第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bにボルト締めされることにより、スペアタイヤハウス6内に搭載されても、自動車運転時に生じる振動が充電器1に伝達されるのを低減できる。また、車両後方からの荷重によりスペアタイヤハウス6が変形し、車両前方へ移動する場合にも、充電器1が変形しあるいは損傷するのを防止することができる。これにより、底部6aが平坦面である剛性不足のスペアタイヤハウス6内の空間を利用して、重量などの大きい充電器1を設置する場合の問題を低減させることができる。例えば、1自動車運転時の振動変形モードでスペアタイヤハウス6の底部6aから充電器1に振動が伝わる点、2自動車運転時の上下動により充電器1の上下方向の慣性力がスペアタイヤハウス6の底部6aを変形させる点、3車両後方からの荷重によりスペアタイヤハウス6が変形し、スペアタイヤハウス6の壁部などが充電器1に接触する点、4車両後方からの荷重によりスペアタイヤハウス6が大きく変形し、充電器1に大きな荷重が掛かる点、などの問題を低減できる。これらの点は、単位重量が比較的軽く、振動が伝わっても弊害とならないスペアタイヤであれば、問題が生じないものである。また、本実施形態の搭載構造では、充電器1が第1ブラケット9及び第2ブラケット10の上面部9b,10bに設置され、これら充電器1と第1ブラケット9及び第2ブラケット10とで囲まれた開口部14の近傍に送風機15が配置されているため、専用の部品を使用することなく、送風機15から噴出させる空気を下側の冷却用フィン2に効率的に導き、充電器1を効果的に冷却することができる。図8は本発明の他の実施形態に係る電気機器の搭載構造が適用された車体後部を示すものである。この実施形態の搭載構造においては、図8に示すように、第1ブラケット9及び第2ブラケット10がフックメンバ7と直交する車両幅方向に配置され、第1ブラケット9及び第2ブラケット10がフックメンバ7と部分的に重なるように配置されている。しかも、第1ブラケット9及び第2ブラケット10のフランジ部9a,10aとフックメンバ7のフランジ部7aとが重なる箇所Wの位置であって、スペアタイヤハウス6の底部6aと共に3枚重ね合わせらされた状態で溶接により接合されている。なお、送風機15などは、変更する充電器1の設置向きに対応して、冷却用のフィン2に対向すべく配置されている。その他の構成は上記実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号を付して説明を省略する。本発明の他の実施形態に係る車体後部の電気機器の搭載構造においては、第1ブラケット9及び第2ブラケット10がフックメンバ7と直交する方向に配置され、第1ブラケット9及び第2ブラケット10がフックメンバ7と部分的に重なるように配置され、かつ第1ブラケット9及び第2ブラケット10のフランジ部9a,10aとフックメンバ7のフランジ部7aとが重なる位置で、スペアタイヤハウス6の底部6aと共に3枚重ねの状態で接合され、平面視で格子形状となっているので、車両前後方向及び車両幅方向の全領域において、スペアタイヤハウス6の底部6aの剛性を向上させることができる。その他の作用効果は上記実施形態と同様である。以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、第2ブラケット10の左右両側のフランジ部10aとフックメンバ7の左右両側のフランジ部7aとを重ねて接合したが、第1ブラケット9の左右両側のフランジ部9aとフックメンバ7の左右両側のフランジ部7aとを重ねて接合しても良い。また、第1ブラケット9もしくは第2ブラケット10の左右いずれか一方の側のフランジ部9aとフックメンバ7の左右いずれか一方の側のフランジ部7aとを重ねて接合しても良い。また、既述の実施形態における第1ブラケット9及び第2ブラケット10に代えて、スペアタイヤハウス6の底部6aの上面に、上方へ向かって凸形状となるように一体的に形成した直線状の第1ビード及び第2ビードを用い、これら第1ビード及び第2ビードの少なくとも一方がフックメンバ7に重なるように配置しても良い。この搭載構造によれば、部品点数を削減し、部品コストを低減できる。"