内燃機関からの排気が内部を通過する排気管部材と、前記排気を浄化する触媒が担持され前記排気管部材の内部に保持された触媒担体と、前記排気管部材よりも低い熱伝導率の材料で構成され、前記内燃機関から前記触媒担体までの排気管部材の内周面の少なくとも一部にコーティングされたコーティング層と、を有する排気浄化装置。前記排気管部材が、筒状に形成されると共に内部に前記触媒担体を保持する筒体と、前記内燃機関と前記筒体とを連通する排気管と、を有し、前記コーティング層が前記筒体と前記排気管の双方の内周面にコーティングされている請求項1に記載の排気浄化装置。前記コーティング層がガラスコーティング層である請求項1又は請求項2に記載の排気浄化装置。前記触媒担体が、通電によって加熱される材料で構成され、前記触媒担体に通電する通電手段を有する請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の排気浄化装置。本発明は上記事実を考慮し、軽量で且つ排気管の配設に制限がなく、触媒担体を排気によって効率的に昇温可能な排気浄化装置を得ることを課題とする。請求項1に記載の発明では、内燃機関からの排気が内部を通過する排気管部材と、前記排気を浄化する触媒が担持され前記排気管部材の内部に保持された触媒担体と、前記排気管部材よりも低い熱伝導率の材料で構成され、前記内燃機関から前記触媒担体までの排気管部材の内周面の少なくとも一部にコーティングされたコーティング層と、を有する。この排気浄化装置では、排気管部材の内部に触媒担体が担持されている。内燃機関からの排気が排気管部材の内部を通過し、さらに触媒担体を通過するときに、触媒によって浄化される。内燃機関から触媒担体までの排気管部材の内周面触媒担体を保持している部分を含むの少なくとも一部には、コーティング層がコーティングされている。コーティング層は、排気管部材よりも熱伝導率が低い材料で構成されているので、このようなコーティング層がない構造と比較して、排気中の熱の外部への放出を抑制できる。これにより、排気中の熱を触媒担体に効率的に作用させて触媒担体を昇温できる。しかも、コーティング層は、排気管部材の少なくとも一部にコーティングされており、排気管部材を2重管構造にする必要がなく、排気管部材の軽量化を図ることができる。断熱材を用いた排気管構造にする必要もないので、排気管部材の大径化を招かず、排気管部材の配設に制限が生じない。請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記排気管部材が、筒状に形成されると共に内部に前記触媒担体を保持する筒体と、前記内燃機関と前記筒体とを連通する排気管と、を有し、前記コーティング層が前記筒体と前記排気管の双方の内周面にコーティングされている。したがって、エンジンからの排気が排気管を通過し、筒体に保持された触媒担体に達する。コーティング層は、筒体と排気管の双方の内周面にコーティングされているので、これらのいずれか一方にのみコーティングされた構造と比較して、排気熱の放出をより効果的に抑制できる。請求項3に記載の発明では、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記コーティング層がガラスコーティング層である。ガラスコーティング層は、他のコーティング層と比較して気孔率の調整が容易であり、効率の調整によって、熱伝導率の値を設定できる。請求項4に記載の発明では、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記触媒担体が、通電によって加熱される材料で構成され、前記触媒担体に通電する通電手段を有する。触媒担体を通電手段により通電して加熱することで、たとえば、内燃機関の始動直後等のように排気の温度が低い状態でも、触媒担体を昇温し、担持された触媒による浄化効果を早期に発揮させることができる。また、コーティング層が、内燃機関から触媒担体までの排気管部材の少なくとも一部にコーティングされているので、このようなコーティング層がない構造と比較して、触媒担体を所望の温度に昇温するための通電電力量を少なくすることが可能になる。本発明は上記構成としたので、軽量で且つ排気管の配設に制限がなく、触媒担体を排気によって効率的に昇温可能となる。図1Aには、本発明の第1実施形態の排気浄化装置10が示されている。この排気浄化装置10、エンジン内燃機関22の排気を排出するための排気管20を有している。排気管20の途中には、排気中の有害物質を浄化するための触媒コンバータ装置12が配置されている。図2及び図3に示すように、エンジン22から触媒コンバータ装置12に至るまでの排気管20以下、この部分を適宜、上流側排気管20Uといい、触媒コンバータ装置12よりも下流側に位置する下流側排気管20Lと区別するの内周面には、ガラスコーティング層34がコーティングされている。ガラスコーティング層34は、所定の気孔率とされ、排気管20および後述するケース筒体28と比較して熱伝導率が低い材料で構成されている。したがって、排気管20を流れる排気の、排気管20の外部への放熱が抑制されている。図3に示すように、触媒コンバータ装置12は、剛性を有する材料によって形成された触媒担体14を有している。本実施形態では特に、触媒担体14は、導電性を有し、通電によって温度上昇する材料で構成されている。また、触媒担体14は、たとえばハニカム状とすることで材料の表面積が増大されている。触媒担体14の表面には触媒白金、パラジウム、ロジウム等が付着された状態で担持されている。触媒は、排気管内を流れる排気流れ方向を矢印F1で示す中の有害物質を浄化する作用を有している。なお、触媒担体14の表面積を増大させる構造は、上記したハニカム状に限定されるものではなく、たとえば格子状や波状等であってもよい。本実施形態において、触媒担体14を構成する材料としては、導電性セラミック、導電性樹脂や金属等を適用可能である。特に、SiC炭化珪素を含む材料を用いると、高い強度や耐熱性を得られる。触媒担体14の電気抵抗率としては、たとえば、10~200Ωcmとすれば、通電したときに、担持した触媒を効率的に温度上昇させることができる。触媒担体14の気孔率としては、30~60の範囲とすることが好ましい。気孔率を30以上とすると、必要な表面積を確保して多くの触媒を担持可能となる。また、気孔率を60以下とすることで、触媒担体14として求められる強度を維持することが可能となる。触媒担体14には、2枚の電極16A、16Bが貼着され、さらに電極16A、16Bの中心にはそれぞれ端子18A、18Bが接続されている。電極16A、16Bは、触媒担体14の外周面に沿って所定の広がりをもった範囲で触媒担体14に接触配置されており、端子18A、18Bから電極16A、16Bを通じて触媒担体14に通電することで、触媒担体14を加熱できる。そして、この加熱により、触媒担体14に担持された触媒を昇温させることで、触媒が有する排気の浄化作用をより早期に発揮させることができるようになっている。触媒担体14の断面形状排気の流れ方向と直交する断面の形状は特に限定されないが、本実施形態では円形としている。そして、この円形の中心をはさんで対向する位置に、電極16A、16Bを配置している。触媒担体14の外周には、絶縁性材料によって円筒状に形成された保持部材24が配置されている。さらに、保持部材24の外周には、ステンレス等の金属で円筒状に成形されたケース筒体28が配置されている。すなわち、円筒状のケース筒体28の内部に、触媒担体14が収容されると共に、ケース筒体28と触媒担体14との間に配置された保持部材24により、触媒担体14がケース筒体28の内部に隙間なく保持されている。そして、絶縁性を有する保持部材24が触媒担体14とケース筒体28との間に配置されているので、触媒担体14からケース筒体28への電気の流れが阻止されている。ケース筒体28の内周面にも、上流側排気管20Uの内周面と同様にガラスコーティング層34がコーティングされている。保持部材24が配置されている部位では、ケース筒体28と保持部材24の間にガラスコーティング層34が存在している。触媒コンバータ装置12においても、内部の熱が外部に放出されることが抑制されている。排気管14特に上流側排気管14Uとケース筒体28によって、本発明の排気管部材26が構成されている。そして、本実施形態では、上流側排気管14Uとケース筒体28の内周面の全体に、ガラスコーティング層34がコーティングされた構造である。端子18A、18Bには、触媒担体14に電力を供給可能な電源装置30が接続されている。電源装置30は制御装置32によって制御されるようになっており、所定のタイミングで電力供給の開始時間及び終了時間を設定できるようになっている。電極16A、16B、端子18A、18B、電源装置30及び制御装置32は、本発明の通電手段を構成している。次に、本実施形態の排気浄化装置10の作用を説明する。排気浄化装置10は、排気管20の途中に取り付けられた触媒コンバータ装置12を有している。エンジン22からの排気は、図2に矢印F1で示すように、上流側排気管20Uを通過する。そして、触媒担体14の内部を図3及び図4に示す矢印F1方向に通過する。このとき、触媒担体14に担持された触媒により、排気中の有害物質が浄化される。浄化後の排気は、下流側排気管20Lから外部に排出される。触媒コンバータ装置12では、端子18A、18B及び電極16A、16Bによって触媒担体14に通電し、触媒担体14を加熱することで、触媒担体14に担持された触媒を昇温させ、浄化作用をより早期に発揮させることができる。たとえば、エンジンの始動直後やエンジン低回転時等、排気の温度が低い場合には、あらかじめ触媒担体14への通電加熱を行うことで、触媒の浄化性能を確保できる。しかも、本実施形態の排気浄化装置10では、排気管部材26上流側排気管20U及びケース筒体28の内周面に、ガラスコーティング層34がコーティングされている。したがって、このようなガラスコーティング層34がコーティングされていない構成と比較して、排気から外部への放熱を抑制することができる。すなわち、図2に詳細に示すように、排気から上流側排気管20Uやケース筒体28への伝導熱量Q1は、物質の熱伝導率により決まる。たとえば、SUSの場合は熱伝導率が26.1W/mKであるのに対し、ガラスコートの熱伝導率は0.5W/mKであるこれらの数値はあくまで一例である。上流側排気管20U及びケース筒体28の内周面にガラスコーティング層34をコーティングすることで、上流側排気管20U及びケース筒体28に排気からの熱が伝わりにくくなって、上流側排気管20U及びケース筒体28の表面温度外周面の温度が低くなる。換言すれば、上流側排気管20U及びケース筒体28の外周面と外気との温度差が小さくなる。このため、上流側排気管20U及びケース筒体28から外気への放熱量これには、対流による伝導熱量Q2や放射による伝導熱量Q3等が含まれるが小さくなる。このようにして、本実施形態では、排気から外部への放熱を抑制し、排気中の熱を効率的に触媒担体14に作用させることで、触媒担体14を昇温できる。特に、本実施形態の排気浄化装置10では、触媒担体14へ通電することで、たとえば、エンジン始動直後やエンジン低回転時等の排気の温度が低い状態でも、触媒担体14を昇温させることで、触媒の浄化作用を早期に発揮させることが可能な構成としている。この構成において、排気中の熱を効率的に触媒担体14に作用させているので、触媒担体14を所望の温度に昇温するための通電電力量通電時間や通電回数等を少なくすることが可能となる。図5には、本発明の第2実施形態の排気浄化装置50が触媒コンバータ装置52の近傍で部分的に拡大して示されている。第2実施形態の排気浄化装置50においては、触媒コンバータ装置の構成のみが第1実施形態と異なっているが、他は同一の構成とされているので、以下では、第1実施形態と異なっている部分のみ説明し、同一の構成要素、部材等については図示及び説明を適宜省略する。第2実施形態の排気浄化装置50に用いられる触媒コンバータ装置52では、触媒担体14に通電するための端子18A、18B及び電極16A、16B等の部材図3参照は設けられておらず、触媒担体14は、エンジン22からの排気のみで昇温される構成である。なお、第2実施形態の触媒担体14は、導電性を有している必要はない。また、保持部材24も絶縁性を有している必要はない。このように、通電によって触媒担体14を昇温させない構成の排気浄化装置50であっても、上流側排気管20U及びケース筒体28の内周面に、ガラスコーティング層34がコーティングされているので、ガラスコーティング層34がない構成と比較して、排気から外部への放熱を抑制し、触媒担体14を効率的に昇温させることができる。たとえば、エンジン始動直後やエンジン低回転時等の排気の温度が低い状態でも、触媒担体14を昇温させることで、触媒の浄化作用を早期に発揮させることが可能な構成としている。特に、近年では、エンジンの低排気量化、あるいは車両の軽量化によるエンジン負荷の低下等によって、排気の温度が低い状態となることが多い。本発明では、排気の温度が低くても、排気の熱を効率的に触媒担体14に作用させることで、触媒担体14の温度を高く維持することが可能である。しかも、本発明のいずれの実施形態においても、排気の熱を触媒担体14に効率的に作用させるために、たとえば、上流側排気管20U等を二重管にする必要がないので、排気管20の軽量化を図ることができる。また、上流側排気管20Uやケース筒体28に断熱材を設けた場合には、これらの部材の実質的な断面積を確保するために大径化する必要があるが、本実施形態では大径化の必要がない。このため、上流側排気管20Uやケース筒体28を車両に配設するときに、他の部材と干渉するおそれが低くなり、配設に制限が生じない。なお、上記では、上流側排気管20U及びケース筒体28の双方の内周面にガラスコーティング層34をコーティングした例を挙げたが、いずれか一方の内周面にガラスコーティング層34をコーティングしてもよい。さらに、上流側排気管20U及びケース筒体28の内周面の一部にガラスコーティング層34をコーティングしてもよい。上流側排気管20U及びケース筒体28の双方にガラスコーティング層34をコーティングすることが、排気から外部への放熱をより確実に抑制する観点からは好まく、特に、上流側排気管20U及びケース筒体28の双方の内周面に全体的にコーティングすることがより好ましい。なお、図3及び図5では、触媒コンバータ装置12、52において、触媒担体14よりも下流側にもコーティング層34をコーティングした例を挙げているが、触媒担体14の下流側端面よりもさらに下流側では、本発明の目的からはコーティング層34は不要である。ただし、触媒コンバータ装置12、52の製造時ケース筒体28の成形時においては、ケース筒体28の内周面全体にコーティング層34をコーティングする方が効率的な製造が可能になる場合もある。したがって、結果的に触媒担体14よりも下流側にもコーティング層34がコーティングされていてもよい。本発明のコーティング層としても、上記のガラスコーティング層34に限定されず、要するに、排気管20やケース筒体28よりも熱伝導率が低い材料で構成されたコーティング層であればよい。このようなコーティング層の例としては、薄層化したアルミナ酸化アルミニウムやムライト酸化アルミニウムと二酸化ケイ素の化合物、あるいはこれら以外のセラミックコーティング層を挙げることができる。特にガラスコーティング層は、気孔率の調整によって所望の熱伝導率とすることが可能であり、本発明に好ましく用いることが可能である。本発明の排気管部材としても、上記では、排気管14特に上流側排気管14Uとケース筒体28とで構成された例を挙げたが、たとえば、排気管14とケース筒体28とが一体化された構成や、排気管14とケース筒体28以外の部材をさらに備えた構成であってもよい。