"吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレール2と、それに取り付けられたコンタクトラインホルダ39と、を含む装置であって、前記レール2は、プロファイルボディ23と、それに連結され且つ前記プロファイルボディ23の上に配置されたプロファイルヘッド22と、を有し、前記プロファイルボディ23は、断面形状においてC字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディ23には、下方に開放するスロット31が形成されており、前記プロファイルヘッド22は、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁29a,29bを有し、前記コンタクトラインホルダ39は、前記中空チャンバHの内部に配置され、前記上方プロファイル壁29a,29bに取り付けられ、多数のパンチアウト41が、前記上方プロファイル壁29a,29bに設けられており、前記レール2の長手方向視において、少なくとも一列に且つ一定間隔で配列されており、羽枝状の引っ掛け突起42が、前記コンタクトラインホルダ39に配置され、アタッチメントを構成するように前記パンチアウト41に係合していることを特徴とする、装置。前記コンタクトラインホルダ39における引っ掛け突起42は、前記多数のパンチアウト41のうちのいくつかのみに配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の装置。レール2の長手方向視において、少なくとも2列のパンチアウト41が、互いに隣り合って配置されており、前記少なくとも2列のパンチアウト41におけるパンチアウト41は、レール2の長手方向において、互いに隙間を介して且つ隣り合うように、配置されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の装置。前記パンチアウト41は、矩形状に形成され、特に、平面視において正方形に形成されていることを特徴とする、請求項1ないし3のいずれかに記載の装置。前記パンチアウト41は、ウェブ部28a,28bの両側に配置されており、前記ウェブ部28a,28bは、前記プロファイルヘッド22および前記プロファイルボディ23を連結していることを特徴とする、請求項1ないし4のいずれかに記載の装置。前記引っ掛け突起42は、前記パンチアウト41のうちの2つに係合するためにコンタクトラインホルダ39にて対になって配置されていることを特徴とする、請求項1ないし5のいずれかに記載の装置。下方にいくほど前記プロファイルボディ23の縦方向中心面Lに向かうようにわずかに傾斜するように延びているプロファイル側壁30a,30bが、上方プロファイル壁29a,29bに隣り合っており、下方プロファイル壁32a,32bが、プロファイル側壁30a,30bの下端に隣り合っており、且つ、下方にいくほど前記スロット31に向かうように傾斜していることを特徴とする、請求項1ないし6のいずれかに記載の装置。前記プロファイルヘッド22は、断面形状において、プロファイルヘッドであり、当該プロファイルヘッドは、実質的にC字状であり且つ下方に開放しており、ギャップ24を形成する開口は、縦方向中心面Lに沿って延びていることを特徴とする、請求項1ないし7のいずれかに記載の装置。本発明の目的は、簡素で安全なコンタクトラインの取り付けを行うことのできる、レールとそれに取り付けられるコンタクトラインホルダとを備える装置を提供することである。この目的は、請求項1に記載される装置によって達成される。装置の有利な実施形態は、請求項1~8に記載される。本発明によると、吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレールと、それに取り付けられたコンタクトラインホルダと、を含む装置であって、前記レールは、プロファイルボディと、それに連結され且つ前記プロファイルボディの上に配置されたプロファイルヘッドと、を有し、前記プロファイルボディは、断面形状においてC字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディには、下方に開放するスロットが形成されており、前記プロファイルヘッドは、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁を有し、前記コンタクトラインホルダは、前記中空チャンバの内部に配置され、前記上方プロファイル壁に取り付けられた装置において、多数のパンチアウト41が、前記上方プロファイル壁に設けられており、前記レールの長手方向視において、少なくとも一列に且つ一定間隔で配列されており、羽枝状の引っ掛け突起が、前記コンタクトラインホルダに配置され、アタッチメントを構成するように前記パンチアウトに係合していることによって、簡素で安全なコンタクトラインの取り付けが達成される。複数のパンチアウトは、レールの長手方向において、一定の繰り返し間隔ですなわち間隔をあけて、配置されているため、複数のコンタクトラインホルダが、必要な時に、簡素な方法で、適切な位置に適切な間隔で好適に、取り付けられる。上方プロファイル壁には、パンチアウトが設けられ、コンタクトラインホルダには、羽枝状の引っ掛け突起が形成され、この引っ掛け突起は、アタッチメントを構成するようにパンチアウトに係合していることによって、コンタクトラインホルダは、道具を用いることなく、上方プロファイル壁へと下からコンタクトラインホルダを留めることができる。この目的のためには、コンタクトラインホルダは、引っ掛け突起をパンチアウトへと下から押すだけでよい。この目的のために、パンチアウトは、金属シート形状が曲がったものとなる前に未加工の金属シートに形成されたものである。この未加工の金属シートは、折り曲げられ角度付けをされる。各々がレールの半分を構成し、パンチアウトが所望の位置に配置される。本明細書では、各引っ掛け突起は、ピン状のタブを意味することが理解される。タブは、コンタクトラインホルダのメインボディに対して交差して起立しており、好ましくは略垂直に起立している。このタブには、ホルダのメインボディから離れたその端部において、鉤状突出部が形成されている。特に好ましい態様においては、コンタクトラインホルダにおける引っ掛け突起は、前記多数のパンチアウトのうちのいくつかのみに配置されている構成が提供される。多数のパンチアウトが設けられるので、コンタクトラインは、所望の数のコンタクトラインホルダを用いて取り付けられる。好ましい実施形態においては、レールの長手方向視において、少なくとも2列のパンチアウトが、互いに隣り合って配置されており、前記少なくとも2列のパンチアウトにおけるパンチアウトは、レールの長手方向において、互いに隙間を介して且つ隣り合うように、配置されている。前記パンチアウトは、矩形状に形成され、特に、平面視において正方形に形成されていることは、特に好ましい。前記パンチアウトの好ましい位置として、パンチアウトが、ウェブ部の両側に配置されており、前記ウェブ部は、前記プロファイルヘッドおよび前記プロファイルボディを連結している構成が、提供される。好ましい実施形態においては、前記引っ掛け突起は、前記パンチアウトのうちの2つに係合するためにコンタクトラインホルダにて対になって配置されている構成が、提供される。このことによって、簡素で安全な保持が提供され、コンタクトラインホルダは、安定した回転しない態様で保持される。すなわち、相互に対向する引っ掛け突起の対と、縦方向中心面の左右にそれぞれ配置されたパンチアウトと、が設けられている。好ましい態様においては、鉤状突出部は、各々において互いに反対側を向いており、これにより、成型されたシート金属の後ろに係合できる。鉤状突出部は、十分に、引っ掛け突起42の長手方向において面取りされている。これにより、それらはパンチアウト41に簡単に導かれる。更に、プロファイル壁の後ろへの確実な係合を達成するために、各引っ掛け突起に互いに抗するような力を与えておくことは、有益である。特別であり且つ好ましいレールの実施形態においては、下方にいくほど前記プロファイルボディの縦方向中心面に向かうようにわずかに傾斜するように延びているプロファイル側壁が、上方プロファイル壁に隣り合っており、下方プロファイル壁が、プロファイル側壁の下端に隣り合っており、且つ、下方にいくほど前記スロットに向かうように傾斜している構成が、提供される。前記プロファイルヘッドは、断面形状において、プロファイルヘッドであり、当該プロファイルヘッドは、実質的にC字状であり且つ下方に開放しており、ギャップを形成する開口は、縦方向中心面に沿って延びていることは、好ましい。本発明の更なる特徴、詳細、および利点は、図面を用いて以下に行う実施形態の説明によって、提供される。レールを構成するために連結されたレール部の実施可能な広範な使用方法を示すべく、図1において、従来技術にかかる単一の桁サスペンションクレーンを、示している。吊り下げ装置1によって、レール2が、支持要素3あるいは別のレール2に吊り下げられている。レール2は、実質的に水平に延びており、且つ、下方に開放したC字状の断面形状となっている。支持要素3はI形梁として形成されている。ここで例示される実施形態は、単一の桁サスペンションクレーンに関する。そのため、互いに平行に、且つ、互いに間隔をあけて、実質的に水平に延びている2つの第1レール2aが設けられている。また、これらの2つの第1レール2aは、単一の桁サスペンションクレーンおよび第2レール2bのランニングレールとして用いられる。第2レール2bは、クレーンレールを形成しており、第1レール2aに実質的に交差するように方向付けられており、且つ、第1レール2aに沿って移動できる。この目的のために、第2レール2bは、2つの吊り下げ装置1を介して各々が移動機構に吊り下げられている。移動機構は、図示されておらず、第1レール2aに沿って移動可能である。チェーンやケーブルホイスト等のリフティングギア4は、通常、第2レール2bに吊り下げられている。リフティングギア4は、図示しない追加の移動機構によって第2レール2bに沿って移動可能である。リフティングギア4は、リフティングギア4に吊り下げられた吊り下げスイッチ5によって、操作される。このようにレール2a,2bは、クレーントラックあるいは桁レールとして選択的に用いられる。図2~図4を用いて、本発明にかかる装置について説明する。当該装置は、レール2と、コンタクトライン40のためのコンタクトラインホルダ39と、を含む。まず、レールについて述べる。レール2aおよびレール2bは各々、要求される長さに応じて、2つ以上のレール部2aaおよびレール部2ab、あるいは、レール部2baおよびレール部2bbを含む。レール部2aaおよびレール部2ab、あるいは、レール部2baおよびレール部2bbは、端面アブットメント接続部6によって、互いに連結されている。レール部2baおよびレール部2bbにおけるアブットメント接続部6は、レール部2aaおよびレール部2abにおけるアブットメント接続部6と同様の態様に形成されるので、レール部2aaおよびレール部2abにおけるアブットメント接続部6のみについて、図2および図3に基づく例を用いて、以下にて説明する。レール部2aaおよびレール部2abにおけるアブットメント接続部6を形成するために、レール部2aaおよびレール部2abは各々、それらの外側にスリーブ7として形成された保持要素を有している。これらは、レール部2aaおよびレール部2abにおける長手状に延びる細い空間あるいは溝9にて、レール部端8に配置されている。記載された例においては、4つのスリーブ7が各レール部に用いられ、対応する長手状の溝9に配置されている。2つのスリーブ7は、レール部の各長状側部に設けられている。スリーブ7は、それらを貫通する固定要素としてねじボルトを有しており、それらの先端あるいはナットに対して、カウンター支持部表面として接触表面16を形成している。接触表面16は、レール部の長手方向に交差する方向に広がっている。スリーブ7は、レール部2aaおよびレール部2abに対して、溶接シーム12を介して取り付けられている。溶接シーム12は、レール部2aaおよびレール部2abの長手方向に沿って延びており、スリーブ7の2つの長状側部の各々に形成されている。溶接シーム12は、スリーブ7の全長にわたって延びている必要はなく、また、互いに異なるように形成されていてもよい。端面から離れている、溶接シーム12における溶接シーム端部13は、長手方向からそれている。その際、溶接シーム端部13は、溶接シーム12の残りの部分に対して角14を形成している。溶接シーム端部13は、レールプロファイルの側面15あるいは連続しているプロファイル壁に向かって溝9の外へ延びている。レール2は、断面形状において、2つの同一のプロファイル20a,20bを含んでおり、これらのプロファイル20aは、縦方向中心面Lに関して対称に配置されている。レールはプロファイルヘッド22およびプロファイルボディ23を有している。プロファイルヘッド22は、縦方向中心面Lにおいて、相対的に上部に位置している。プロファイルボディ23は、それにつながっており且つその下にある。断面視において、プロファイルヘッド22は、実質的には、上方向に開放しているC形のプロファイルヘッドである。開放部分はギャップ24を形成しており、ギャップ24は、縦方向中心面Lに沿って延びており、且つ、両端が第1ウェブ部25a,25bによって規定されている。第1ウェブ部25a,25bは、縦方向中心面Lから見た場合、外側にいくほど上側に向かって傾斜するように延びている。第1ウェブ部25a,25bの角21は、縦方向中心面Lに対して約25度である。プロファイルヘッド22はまた、断面形状において、2つの第2ウェブ部26a,26bと、第3ウェブ部27a,27bと、を有する。2つの第2ウェブ部26a,26bは、互いに向い合っており、下方にいくにつれて外側に向かうように延びている。第2ウェブ部26a,26bは、第1ウェブ部25a,25bに接続している。第3ウェブ部27a,27bは、縦方向中心面Lに垂直な方向において内側に延び出ており、第2ウェブ部26a,26bに接続している。このことは、プロファイルヘッド22が、その底においては幅広でありプロファイルボディ23から離れるにつれて幅狭となっていることを、示している。このようにレール2における吊り下げ装置34は、ギャップ24を通って、中空のプロファイルヘッド22に旋回して入っていくことができるように、用いられうる。傾斜している伸長部分断面に示されているが、十分に大きく、吊り下げ装置34におけるピボットイン部35を保持できるからである。ピボットイン部35は、ほぼ水平に旋回させられ、その際、プロファイルヘッド22の第1半筒部36a,36bに対して、ポジティブロック式の係合をしている。第1半筒部36a,36bは、第1ウェブ部25a,25bによって形成されている。したがって、プロファイルヘッド22と吊り下げ装置23あるいはそのピボットイン部25を、相互に適正な寸法とすることにより、プロファイルヘッド22は、ポジティブロック機構によって横方向において、簡素な方法で保持される。代わりに、プロファイルヘッド22の高さは十分に大きくなければならいこともありえるし、レール2全体が、よりコンパクトに且つ剛性のあるように形成されていてもよい。吊り下げ装置34をプロファイルヘッド22に取り付けて固定するために、前記ピボットイン部35は、当初はほぼ垂直に旋回させられ、一方側が吊り下げ装置に配置される。これにより、他方側がギャップ24へと導入されうる。そして、吊り下げ装置34は、傾斜した態様で、ピボットイン部35とともに、第2ウェブ部26a,27a、あるいは、ウェブ部26b,27bによって形成されたプロファイルヘッド22の下方コーナーの一つへとスライドさせられる。そして、第1ウェブ部25a,25bを通過したピボットイン部35の下端をギャップ24へと導き、最終的には、ピボットイン部を水平方向に旋回させそれを半筒部36a,36bへと導くことが、可能となる。長手方向において、ギャップ24を固定するために、フレーム状のカウンター支持部38は、ピボットイン部35にねじ留めされており、第1ウェブ部25a,25bにおいて、固定されている。したがって、吊り下げ装置34は、ねじ留めなしに、ピボットイン部35を介してレール2を保持している。したがって、全荷重は、吊り下げ装置におけるピボットボルト37によって支えられる。ピボットボルト37は、従来技術の固定連結部における通常のねじボルトよりも、非常に耐荷重性の大きいような寸法とされている。更に、ほぼ縦方向中心面Lに沿って延びている第4ウェブ部28a,28bが、プロファイルヘッド22に設けられている。第4ウェブ部28a,28は、第3ウェブ部27a,27bにつながっており、且つ、プロファイルヘッド22をプロファイルボディ23に対して、その上方プロファイル壁29a,29bを介して連結している。プロファイルヘッド22における第4ウェブ部28a,28bは互いに向かい合わせに配置されており、その位置にて互いに溶接されている。しがたって、プロファイル20a,20bは、レール2を形成するように連結されている。上方プロファイル壁29a,29bと、プロファイル側壁30a,30bと、下方プロファイル壁32a,32bとともに、プロファイルボディ23は、移動機構のための中空チャンバHを形成している。上方プロファイル壁29a,29bは、実質的に水平に延びている。プロファイル側壁30a,30bは、縦方向中心面Lに向かって下方にいくように僅かに傾斜している態様で、延びている。下方プロファイル壁32a,32bは、スロット31の両側に位置しており、それに向かって下方にいくように僅かに傾斜している。下方プロファイル壁32a,32bは、対応する車輪のための走査面を形成している。更に、上方プロファイル壁29a,29bの領域に、コンタクトラインが配置されていてもよい。スロット31における下方プロファイル壁32a,32bは、実質的に下方に、そして外側に傾斜する態様で、最終的には下方に傾斜する態様となるように、延びていく。このように、下方プロファイル壁32a,32bから形成される端部33a,33bは、上述のように、溶接シーム12がそれることを許容する。下方プロファイル壁32a,32bの端部33a,33bの角度は、水平方向に対して約110度である。上方プロファイル壁29a,29bには、パンチアウト41が設けられている。パンチアウト41は、金属シート形状が曲がったものとなる前に未加工の金属シートに形成されたものである。この未加工の金属シートは、折り曲げられ角度付けをされる。これにより、各々がレール2の半分を構成し、パンチアウト41が、各々についてウェブ部28a,28bに隣り合っており、縦方向中心面Lの両側の、プロファイルヘッド22およびプロファイルボディ23の間の溝9における所望の位置に、配置される。パンチアウト41は、レールの長手方向において、一定の繰り返し間隔ですなわち間隔をあけて、配置されている。したがって、複数のコンタクトラインホルダ39は、簡素なそして選択的な方法で必要な時に取り付けられる。この場合、多数のパンチアウト41のうちのいくつかだけが、コンタクトラインホルダ39の引っ掛け突起42に塞がれている。多数のパンチアウト41があることで、コンタクトラインホルダ39は、所望の数で、また、レール2の長手方向視において所望の間隔で、配置されうる。このようにレール2の長手方向視においてパンチアウト41の2つの列は、互いに隣り合っている。少なくとも2列のパンチアウト41はまた、間隔をあけて配置されており、また、互いに隣り合って、すなわちレール2の長手方向に関して同じ位置に、配置されている。パンチアウト41は、平面視において正方形に形成されている。コンタクトラインホルダ39には、羽枝状の引っ掛け突起42図4参照が形成されている。引っ掛け突起42は、アタッチメントを構成するべくパンチアウト41に係合している。これにより、道具を用いることなく、上方プロファイル壁29a,29bへと下からコンタクトラインホルダを留めるあるいは引っ掛けることができる。この目的のためには、コンタクトラインホルダ39は、引っ掛け突起42をパンチアウト41へと下から押すだけでよい。各引っ掛け突起は、ピン状のタブ44を有している。タブ44は、コンタクトラインホルダ39のメインボディ43に対して略垂直に起立しており、このタブには、ホルダのメインボディ43から離れたその端部において、鉤状突出部45が形成されている。鉤状突出部45は、取り付けの際、パンチアウト41の領域において上方プロファイル壁29a,29bの成型されたシート金属の後ろに係合している。鉤状突出部45は、引っ掛け突起42の長手方向において面取りされている。これにより、弾性的にたわんでいる間に、それらはパンチアウト41に簡単に導かれる。コンタクトラインホルダ39は、実質的に下方に開放するC形の、帯状のインジェクションモールドされた部分である。取り付けられた状態で、上方プロファイル壁29a,29bに対向するそれの背面において、引っ掛け突起42は、対になって配置されている。このように、すなわち、縦方向中心面の左右にそれぞれ配置された、相互に対向する引っ掛け突起42の対が、設けられている。鉤状突出部45では、引っ掛け突起は、互いに反対側を向いている。C形のウェブ46a,46bと、対応するようにメインボディ43に形成された溝47とともに、コンタクトライン40は保持されている。この目的のため、それは、C形のウェブ46a,46bとメインボディ43とによって溝に押され、それは、ウェブ46a,46bの背面に係合し、同時に、T形状の断面部分を有するT状ウェブ48とともに溝47と係合している。"