"ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ランプユニットの前記エクステンションの内面を反射面として構成するとともに、前記アウタレンズの内面にレンズカットを施したことを特徴とする車両用灯具。フロントターン/ポジションランプユニットに要求される配光規格をリフレクタ及びインナレンズのみで満足させるよう構成すると、これらのリフレクタとインナレンズを各車種煮対応してそれぞれ設計する必要があり、コストアップを招く結果となる。本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、各車種に対してリフレクタやインナレンズを共用して所定の配光規格を満たすことができる車両用灯具を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ランプユニットの前記エクステンションの内面を反射面として構成するとともに、前記アウタレンズの内面にレンズカットを施したことを特徴とする。本発明によれば、各車種に対してリフレクタやインナレンズを共用しても、アウタレンズに施されたレンズカットによって光を屈折制御することによって所定の配光規格を満足することができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図2は同ヘッドランプの側面図、図3は図1のA-A線断面図である。本実施の形態に係るヘッドランプ1は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図3に示すように、ハウジング2とその前面開口部を覆うアウタレンズ3によって画成される灯室4内に、走行ビーム用ランプユニット5、サイドマーカーランプユニット6及びフロントターン/ポジションランプユニット7を収納して構成されている。尚、図示のヘッドランプ1は、車両の左側端部に配されるものであって、これと右側端部に配されるヘッドランプは左右対称に構成され、その基本構成は左右で同じであるため、以下、右側のヘッドランプについての図示及び説明は省略する。上記ハウジング2は、樹脂にて一体成形され、その前面開口部の周縁には断面横U字状の嵌合凹部2aが形成されている。又、前記アウタレンズ3は、透明樹脂によって一体成形されており、図3に示すように、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部3aがハウジング2の前記嵌合凹部2aに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト8によって接着されることによって該アウタレンズ3がハウジング2に接合一体化されている。前記走行ビーム用ランプユニット5は、光源であるバルブ9と、該バルブ9から出射する光を反射させて車両前方図3の下方に向けて照射するためのリフレクタ10を備えている。又、前記フロントターン/ポジションランプユニット7は、図1及び図2に示すように前記サイドマーカーランプユニット6の下方に配置されており、図3に示すように、光源であるWフィラメントのバルブ11と、該バルブ11から出射される光を反射させるリフレクタ12及び該リフレクタ12の前面に被着された透明なインナレンズ13を備えている。そして、本実施の形態に係るヘッドランプ1の灯室4内には、リフレクタ10,12とハウジング2及びリフレクタ10,12同士の間の隙間を覆うための樹脂製のエクステンション14が収容されている。尚、サイドマーカーランプユニット6の構成は図示していないが、このサイドマーカーランプユニット6もフロントターン/ポジションランプユニット7と同様に構成されている。ところで、フロントターン/ポジションランプユニット7に設けられた前記インナレンズ13の内面には配光用のレンズカットが施されており、該インナレンズ13の車両前方には前記エクステンション14の円筒部14aが配置されている。このエクステンション14の円筒部14aの内面は反射面を構成しており、この内面には反射率を高めるために銀色塗装が施されている。又、エクステンション14の円筒部14a以外のアウタレンズ3と対向する面は、アウタレンズ3と平行な平坦面14bとされ、その表面には反射率を高めるための銀色塗装が施されている。図4はレンズカット15の断面を拡大して示す断面斜視図であり、同図に示すようにレンズカット15は断面において三角形状の凹部を所定ピッチで複数個形成したプリズムカットである。車両内側寄り図4の左方向の一方の斜面15aは入射屈折面であり、入射した光を車両内側に向けて屈折させる。これにより図3に示した光L1のように車両内側に角度45°の方向に向かう。レンズカット15の車両外側の斜面15bは反射屈折面であって、この斜面15bに到達した光の多くは該斜面15bに対して臨界角を超えて入射する。従って、光は斜面15bと空気との界面である斜面15bの表面において反射する。この斜面15bで反射した光の多くは更にエクステンション14の平坦面14bにて反射し、その後、アウタレンズ3を通って車両前方に向かって照射される。このとき、エクステンション14の平坦面14bには前述のように銀色塗装が施されているため、従来は使用することができなかった迷光成分の光も該平坦面14bにより積極的に反射して配光形成に寄与することができる。尚、本実施の形態においては、レンズカット15をエクステンション14の平坦面14bと対向する位置までその一部を延長して形成することによって、平坦面14bによる反射光成分を増加させている。尚、本実施の形態では、レンズカット15の斜面15aと斜面15bが交差する谷の深さは0.5mm、凹部の横幅は2.5mm、隣接するレンズカット15間のピッチは0.5mmに設定されている。従って、斜面15aの傾き角度はtan1.25/0.5となる。又、アウタレンズ3も図3に示すようにスラントしているため、スラント角と傾き角度及びアウタレンズ3の屈折率を適宜の値に設定することによって、光L1のように屈折方向を調整することができる。図5はレンズカット16の断面を拡大して示す断面斜視図であり、図示のようにレンズカット16は断面において円弧状の拡散カットを所定ピッチで複数個形成したプリズムカットである。このレンズカット16は、円柱状のカットとすることもできる。これにより図3に示した光L2を車両外側に角度80°の方向に向かわせることができる。尚、本実施の形態では、レンズカット16の凹部の深さは0.3mm、凹部の横幅は2mmに設定されている。而して、本実施の形態では、図1及び図2に示すように、前記アウタレンズ3のフロントターン/ポジションランプユニット7が配される箇所の内面の左右には、縦方向に伸びる複数本のレンズカット15,16がそれぞれ施されている。ここで、フロントターン/ポジションランプユニット7に対しては、バルブ11から出射する光は車両前後方向に対して内側に45°、外側に80°の角度範囲に照射されることが配光規格で要求されているが、本実施の形態では、リフレクタ12とインナレンズ13を他の車種に適用されるものを共用しているため、そのままでは前記配光規格を満たしことができない。ところが、本実施の形態では、前述のようにアウタレンズ3のフロントターン/ポジションランプユニット7が配される箇所の内面の左右にレンズカット15,16を施したため、図3に示すように、バルブ11から出射した光L1は、インナレンズ13を通過して屈折した後にエクステンション14の円筒部14aの内面反射面で反射して進行方向を車両内側へと変更し、アウタレンズ3の内面に施されたレンズカット15によって屈折拡散し、アウタレンズ3を通って車両前後方向に対して車両内側に図示の角度45°の方向に向かう。又、バルブ11から出射した他の光L2は、リフレクタ12で反射して車両前方へと直進し、インナレンズ13を通過して屈折した後にエクステンション14の円筒部14aの内面反射面で反射して進行方向を車両外側へと変更し、アウタレンズ3の内面に施されたレンズカット16によって屈折拡散し、アウタレンズ3を通って車両前後方向に対して車両外側に図示の角度80°方向に向かう。以上のように、本実施の形態では、アウタレンズ3のフロントターン/ポジションランプユニット7が配される箇所の内面の左右にレンズカット15,16を施したため、各車種に対してリフレクタ12やインナレンズ13を共用しても、アウタレンズ3に施されたレンズカット15,16によって光を屈折制御することができ、フロントターン/ポジションランプユニット7に要求される所定の配光規格をコストアップを招くことなく満足することができる。尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。"