カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、5cm幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、30~50本であり、前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の10~30であり、前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。請求項1に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程とを備えており、前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。しかし、簾織りタイプのベルトコード配列体103は、ベルトコード102の本数が少ない場合、ベルトコード102がバラけるため、コード本数の自由度が限られるという問題があった。本発明は、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限がない自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することを課題とする。本発明者は鋭意検討の結果、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出した。請求項1に記載の発明は、カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、5cm幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、30~50本であり、前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の10~30であり、前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程とを備えており、前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。請求項3に記載の発明は、前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。本発明によれば、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。1.自動二輪車用ラジアルタイヤの構成図1は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。図1に示すように、自動二輪車用ラジアルタイヤAは、ラジアル構造を有するカーカス1およびトレッド3と、カーカス1およびトレッド3の間に配置されるベルト2と、サイドウォール4とを備えている。トレッド3は、タイヤ半径方向内側に位置するベース層3aと、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層3bとを備えており、ベース層3aは、加硫時にベルト2に浸透してコーティングゴムの役目をし、かつアンダートレッドの代用となるような配合がされ、キャップ層3bは、一般的に、MCに使用されるような配合がされる。ベルト2は、複数本のベルトコード2aから構成されるベルトコード配列体と、複数本のベルトコード2aに対して直交する複数本の横糸2bとを備えており、全体で網状に形成されている。そして、ベルトコード2aがタイヤ周方向に沿うように、即ちタイヤ周方向に対して0°の角度となるように配置されている。ベルトコード2aと横糸2bは、それぞれ所定の間隔を置いて複数本配列されており、5cm幅当たりのベルトコード21の打ち込み本数エンズは、30~50本である。また、ベルトコード2aと横糸2bの交差部は融着されている。ベルトコード2aは、アラミド繊維製であり、複数のヤーンが撚り合わされて形成されている。横糸2bの切断強度は、ベルトコード2aの切断強度の10~30である。また、横糸2bの材質としては、ナイロンやPETなどが用いられる。トレッド3とベルトコード配列体とは、加硫成形時に、ベルトコード配列体のベルトコード2a間に、トレッド3のベース層3aのゴムが浸透、充填されることにより一体化され、複合体が形成されている。2.自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤAは、以下のようにして製造される。1ベルト作製工程イ.ベルトコード配列体の作製まず、所定の繊度、具体的には、1000~1800dtex/2程度の繊度のアラミド繊維のベルトコードを所定の間隔で配列してベルトコード配列体を作製する。ロ.ディッピングピング処理次に、ベルコード配列体および横糸2bを、ディッピングして粘着性を付与する。ハ.ベルトコードの交差部の融着次に、ベルトコード配列体と所定の間隔で配列した複数本の横糸2bを直交させて重ね合わせ、ベルトコードと横糸の交差部を融着する。2トレッドへのベルトの貼り付けベルトドラム側に位置するベルト2を、ベルトコード2aがタイヤの周方向に沿うようにトレッドベース層の内面に貼り付ける。3加硫成形次に、ベルト2が取り付けられた生タイヤを加硫成形する。加硫成形工程では、流動化するベース層3aのゴムが、ベルトコード配列体のベルトコード2a間に浸透、充填されることにより、トレッド3とベルト2とが一体化される。なお、この場合において、キャップ層3bとベルト2が接触しないように、ベルト2の厚さなどの条件が定められている。以上のようにして、本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤ製造することができる。3.本実施の形態の効果1本実施の形態によれば、アラミド繊維製のベルトコード2aと横糸2bとの交差部を融着しているため、ベルトコード2aの間隔を均等に保ちつつ、ベルトコード2aの本数などの自由度が高いベルト2を備えるタイヤ自動二輪車用ラジアルタイヤAを提供することができる。2また、アラミド繊維製のベルトコード2aがタイヤ周方向に沿って配置されており、ベルトコード2aの配列が乱れないため、ベルト2の本来のタイヤ回転時の遠心力により起こる外径成長を抑える機能が充分に発揮される。3また、横糸の切断強度がベルトコード2aの切断強度の10~30に設定されており、さらに、ベルトコード2aの本数が適切に設定されているため、従来のベルト材のみの構造における性能を維持しながら、ベルトコード2aの配列の均一性を高めると共に、ロール時の過渡特性を高めることができる。4また、加硫成形工程では、トレッド3のベース層3aのゴムが流れてベルトコード配列体のベルトコード2a間に浸透するため、加硫成形前に、ベルトコード配列体にトッピングゴムで被覆するトッピング工程が不要になる。このため、生産設備の簡素化が図れ、生産性を向上させることができる。実施例1~5および比較例1~6本例は、表1の仕様のベルトおよびトレッドを備える、サイズが180/55ZR17M/Cの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製し、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性のテストを行った例である。実施例1~5および比較例3~6は、上記のベルトコード配列体を用いて、自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。比較例1は、上記の従来例の横糸のないベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。比較例2は、上記の従来例の簾織りのベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。なお、表1に示すように、ベルトコードは、いずれも、アラミド繊維製であり、コード繊度は、2/1670dtexである。また、横糸はナイロン製とPET製である。評価方法および評価基準1ベルトコード配列の均一性ベルトコード配列の均一性については、タイヤの切断断面のコード配列の乱れを確認し、○△×の3段階で評価した。2加工性加工性については、タイヤ成形時におけるトレッドとベルトプライとの接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度により、○△×の3段階で評価した。3過渡特性過渡特性については、試験サイズのタイヤの装着が可能な排気量1000ccの車両試験空気圧290kPaを用いて走行テストを実施し、車両ロール時の繋がりが均一かどうかを○△×の3段階で官能評価した。各実施例および比較例の評価結果をまとめて表1に示す。評価内容実施例1~5は、いずれもベルトコード配列の均一性を確保することができた。これに対して、比較例1は、横糸のないベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列が乱れることが確認された。比較例2は、簾織りのベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列の均一性は確保されたが、加工性が低下することが確認された。実施例1~5は、過渡特性の評価も高くなった。これに対して、横糸強度が46と大きい比較例3は、過渡特性の評価が低くなることが確認された。また、ベルトコードの打ち込み本数仕上りエンズが25本と少ない比較例4についても、過渡特性の評価が低くなることが確認された。実施例1~5は、加工性の評価も高くなった。これに対して、ベルトコードの打ち込み本数仕上りエンズが55本と多い比較例5は、加工性の評価が低くなることが確認された。なお、実施例3については、打ち込み本数が上限値50本であるため、△の評価になったが、総合的に見て高い評価になることが確認された。1層タイプである比較例6は、加工性の評価が低くなることが確認された。以上より、タイヤ周方向に沿って配置されるベルトコードと横糸との交差部を融着し、ベルトコードの打ち込み本数を30~50本とし、横糸の切断強度をベルトコードの切断強度の10~30とし、さらにトレッドを2層タイプにすることにより、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性の評価が向上することが確認された。以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。