ガソリンエンジンの排気パイプ上に設置されたガソリン煤煙フィルタを含む排気ガス浄化装置であって、複数の気筒を有し、選択的に一部気筒を休止させることができるエンジンと、前記エンジンと連結する排気パイプ上に設置されて前記エンジンからの排気ガス中の煤煙を捕集するガソリン煤煙フィルタと、前記ガソリン煤煙フィルタの前後に設置され、前記ガソリン煤煙フィルタ前後の差圧を測定する差圧センサと、前記差圧センサで測定された差圧と、制御パラメータ測定部によって検出された制御パラメータが入力されて、前記エンジンで休止させようとする気筒数を決定し、休止気筒を介して供給される空気を前記ガソリン煤煙フィルタに供給することにより前記ガソリン煤煙フィルタを再生させるエンジンコントロールユニットECUと、を有して構成されることを特徴とする排気ガス浄化装置。さらに、前記ガソリン煤煙フィルタの前端に設置される三元触媒を有することを特徴とする請求項1に記載の排気ガス浄化装置。前記制御パラメータは、一部気筒の休止時にも走行に問題が発生しないエンジンの運転条件と、ガソリン煤煙フィルタの条件を含むことを特徴とする請求項1に記載の排気ガス浄化装置。複数ある気筒のうちの一部を休止させることができるエンジンと、前記エンジンからの排気ガス中の煤煙を捕集するガソリン煤煙フィルタとを有する排気ガス浄化装置の制御方法であって、前記ガソリン煤煙フィルタの前後の差圧を、予め設定された差圧を比較する段階、前記差圧が、予め設定された差圧よりも大きいとき、休止させようとする気筒数を決定する段階、前記休止している気筒を通る空気を前記ガソリン煤煙フィルタに供給してガソリン煤煙フィルタを再生させる段階、前記再生させる段階中にエンジンオーバーラン条件であるかを判断する段階、エンジンオーバーラン条件であるときには、通常運転モードに転換する段階、を含むことを特徴とする排気ガス浄化装置の制御方法。前記エンジンオーバーラン条件を満たさないときには、ガソリン煤煙フィルタの再生が完了したかを判断する段階、再生が完了したときには、通常運転モードに転換する段階、をさらに含むことを特徴とする請求項4に記載の排気ガス浄化装置の制御方法。前記ガソリン煤煙フィルタの再生が完了していない場合には、休止させようとする気筒数を決定する段階に戻ることを特徴とする請求項5に記載の排気ガス浄化装置の制御方法。前記休止させようとする気筒数の決定は、エンジン運転条件とガソリン煤煙フィルタの条件に応じて実行されることを特徴とする請求項4に記載の排気ガス浄化装置の制御方法。本発明の目的は、煤煙フィルタの再生が円滑に行われるようにする排気ガスの浄化装置およびこれを制御する方法を提供するにある。本発明の排気ガス浄化装置は、ガソリンエンジンの排気パイプ上に設置されたガソリン煤煙フィルタを含む排気ガス浄化装置であって、複数の気筒を有し、選択的に一部気筒を休止させることができるエンジンと、エンジンと連結する排気パイプ上に設置されてエンジンからの排気ガス中の煤煙を捕集するガソリン煤煙フィルタと、ガソリン煤煙フィルタの前後に設置され、ガソリン煤煙フィルタ前後の差圧を測定する差圧センサと、差圧センサで測定された差圧と制御パラメータ測定部によって検出された制御パラメータが入力されて、エンジンで休止させようとする気筒数を決定し、休止気筒を介して供給される空気をガソリン煤煙フィルタに供給することにより、ガソリン煤煙フィルタを再生させるようにするエンジンコントロールユニットECUを有して構成される。本発明の排気ガス浄化装置は、さらに、ガソリン煤煙フィルタの前端に設置される三元触媒を有することができる。制御パラメータは、代表的に、一部気筒の休止時にも走行に問題が発生しないエンジンの運転条件とガソリン煤煙フィルタの条件である。本発明の排気ガス浄化装置の制御方法は、複数ある気筒のうちの一部を休止させることができるエンジンと、エンジンからの排気ガス中の煤煙を捕集するガソリン煤煙フィルタとを有する排気ガス浄化装置の制御方法であって、ガソリン煤煙フィルタ前後の差圧と予め設定された差圧を比較する段階、差圧が予め設定された差圧よりも大きいとき、休止させようとする気筒数を決定する段階、休止している気筒を通る空気をガソリン煤煙フィルタに供給してガソリン煤煙フィルタを再生させる段階、再生段階中にエンジンオーバーラン条件であるかを判断する段階、およびエンジンオーバーラン条件であるときには、通常運転モードに転換する段階、を含んで構成される。エンジンオーバーラン条件を満たさないときには、ガソリン煤煙フィルタの再生が完了したかを判断する段階、再生が完了したときには、通常運転モードに転換する段階、をさらに含ものがよい。そして、ガソリン煤煙フィルタの再生が完了していない場合には、休止させようとする気筒数を決定する段階に戻る。休止させようとする気筒数の決定は、エンジン運転条件とガソリン煤煙フィルタの条件に応じて行われる。本発明の実施形態は、GDIエンジン用ガソリン煤煙フィルタの再生時に別途で追加される空気注入装置が必要なくなるため、機構を単純化することができ、原価上昇を防ぐことができる。また、ガソリンエンジンで煤煙フィルタを再生するとき、空気不足による再生時間の長期化を防ぐことにより、燃費悪化を防ぐことができる。以下、添付の図面を参照しながら、本発明の排気ガス浄化装置およびこれを制御する方法を説明する。図2は、本発明の一つの実施形態による排気ガス浄化装置において三元触媒を装着していない構成図である。図1は、図2におけるガソリン煤煙フィルタの前端に三元触媒を装着した状態を示す構成図である。図1および図2に示すように、本発明の排気ガス浄化装置は、エンジン10、ガソリン煤煙フィルタ30、ECU40を有して構成される。エンジン10は、燃料と空気が混合した混合気を燃焼させて化学的エネルギーを機械的エネルギーに変換していて、空気が吸気マニホールド18を介して流入し、燃料がインジェクタ14を介して気筒12に直接噴射され、排気ガスが排気マニホールド16を介して外部に排出される。排気マニホールド16には排気パイプ25が連結され、排気パイプ25にはガソリン煤煙フィルタ30が装着され、排気ガス中の粒子状物質PMを捕集する。本発明の実施形態によれば、火花点火機関、すなわち、ガソリンエンジン10では理論空燃比によって運転を行うため、ガソリン煤煙フィルタGasolineParticulateFilter:GPF30に堆積した微粒子の強制再生時に排気ガス中の酸素が不足することがないよう、気筒12別に休止Deactivationさせるかを判断し、休止時には燃料を供給せずに空気のみを供給してガソリン煤煙フィルタ30の再生を円滑に行われるようにしている。ここで、休止Deactivationとは、燃料を供給せずに空気のみを供給することを意味する。バルブリフトは変わらずに正常に作動するため、空気は正常に吸気マニホールド18を介してエンジン10に流入し、燃料のみが供給されない。ガソリンエンジン10は、複数の気筒12を有しており、エンジンの運転条件に応じて選択的に一部気筒12を休止させることができる。排気ガス浄化装置は、さらにエンジン10から排出された排気ガス中の煤煙を捕集するガソリン煤煙フィルタ30と、ガソリン煤煙フィルタ30の前後端の差圧を測定する差圧センサ32とを有している。また、差圧センサ32で測定された差圧と制御パラメータを収集するエンジンコントロールユニットECU40を有して、ECU40では、この差圧と制御パラメータからエンジン10の運転状態を把握してどのシリンダ気筒12を休止させるかを決定し、休止が決定された気筒12を休止させることにより、ガソリン煤煙フィルタ30で再生が円滑に行われるようにする。このとき、ガソリン煤煙フィルタ30の前端には、排気ガスを浄化するために排気パイプ25上に三元触媒ThreeWayCatalyst:TWC20が設置される。三元触媒20は、排気ガスの有害成分である一酸化炭素、窒素酸化物、および炭化水素系化合物が同時に反応してこれらを除去する触媒であって、主にPd単独、Pt/Rh、Pd/Rh、またはPt/Pd/Rh系の三元触媒20が用いられる。制御パラメータは、エンジンの運転領域高負荷または低負荷によるエンジン10の運転条件と、ガソリン煤煙フィルタ30の劣化程度のようなガソリン煤煙フィルタ30の条件などを意味し、制御パラメータによってガソリン煤煙フィルタ30の再生に必要な空気量が決定される。これら制御パラメータは、制御パラメータ測定部50を介してECU40に入力される。ここでエンジンの運転条件とは、一部気筒の休止時にも走行に問題が発生しない正常走行が可能な気筒休止条件を意味する。図3は、本発明の実施形態に係る排気ガスの浄化装置の制御フローチャートである。以下、図3を参照しながら、本発明の実施形態に係る排気ガスの浄化装置の制御流れについて説明する。本発明に係る排気ガスの浄化装置は、エンジン10が作動S100している状態で適用される。先ず、差圧センサ32と制御パラメータ測定部50から、ガソリン煤煙フィルタ30前後端の差圧、エンジン10の運転条件、およびガソリン煤煙フィルタ30の条件などの制御パラメータを検出するS110。ガソリン煤煙フィルタ30の差圧が予め設定された差圧よりも大きいかを比較S120し、ガソリン煤煙フィルタ30の差圧が予め設定された差圧よりも大きい場合、エンジン10の運転条件に応じて休止させようとする気筒数を決定S130し、休止させた気筒12を介して燃料は供給せずに空気のみを供給することにより、ガソリン煤煙フィルタ30が十分に再生するS140。再生に必要な空気量は、エンジンの運転条件とガソリン煤煙フィルタ30の条件に応じて決定される。ガソリン煤煙フィルタ30再生中にエンジン10のオーバーランoverrun条件であるかを判断S150し、オーバーラン条件であれば通常運転モードに転換するS170。すなわち、すべての気筒12の燃料休止を禁止し、正常に燃料を供給する。このようにオーバーラン条件であるかを判断する理由は、急激なブレーキ作動などの場合のように運転停止などによって必要以上の空気がガソリン煤煙フィルタ30内に流入することを防ぐためである。しかし、オーバーラン条件を満足しなければ、ガソリン煤煙フィルタ30の再生が完了したかを判断S160し、再生が完了していれば通常運転モードに転換S170するが、再生が完了していない状態であれば、S130段階に戻って休止気筒数を再決定し、ガソリン煤煙フィルタ30を再生する。以下、本発明の実施形態に対して、4つの気筒の場合を例示しながら、より具体的に説明する。4気筒エンジンの正常運転時、排気ガス中の酸素濃度は平均1程度である。すなわち、各気筒12の運転時、それぞれの気筒12における酸素濃度は1程度である。しかし、いずれか1つの気筒12の休止時には、その気筒12における酸素濃度は21程度に増加する。従って、3気筒の運転時、すなわち、1気筒の休止時には酸素の平均濃度が6程度であり、2気筒の運転時2気筒の休止時には酸素の平均濃度が11程度であり、1気筒の運転時3気筒の休止時には酸素の平均濃度が16程度となる。酸素濃度が0.5から10に増加するとき、同じ温度において煤煙sootの酸化速度は5倍以上速いので再生時間を短縮することができ、酸素濃度が1から10に増加したとき、再生が開始する温度は約450°Cから約400°Cに著しく下り、より低温でも再生が可能であった。すなわち、本発明の実施形態によれば、理論空燃比によって運転するガソリンエンジンでは、ガソリン煤煙フィルタ30の再生時に酸素が不足したが、一部気筒を休止させることによって十分な量の酸素を供給することができ、ガソリン煤煙フィルタを円滑に再生させることができるようになった。以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当業者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含むものである。