"第1排気管と、前記第1排気管と別体の部品であり、前記第1排気管に接続され、前記第1排気管と共に排気通路を構成する第2排気管と、前記第1排気管と前記第2排気管との接続部において前記第1排気管と前記第2排気管との間に配置されるシール部材と、前記第1排気管と前記第2排気管との接続部において、前記シール部材と前記排気通路との間に配置される耐熱性のガスケットと、を備える排気管の接続構造。前記第1排気管と前記第2排気管とは、軸線方向に隙間を隔てて配置されており、前記ガスケットは、前記隙間に配置される、請求項1に記載の排気管の接続構造。前記ガスケットは、前記隙間において前記第1排気管と前記第2排気管とによって挟持される、請求項2に記載の排気管の接続構造。前記シール部材は、樹脂製である、請求項1に記載の排気管の接続構造。前記ガスケットはセラミック繊維製である、請求項1に記載の排気管の接続構造。前記第1排気管は、前記第1排気管の外面と内面との間に配置される第1冷却水通路を有し、前記第2排気管は、前記第2排気管の外面と内面との間に配置される第2冷却水通路を有し、前記第1冷却水通路と前記第2冷却水通路とは、前記第1排気管と前記第2排気管との接続部に配置される連通部において互いに連通しており、前記シール部材は、前記連通部と前記排気通路との間に配置される第1シール部材であり、前記第1排気管と前記第2排気管との接続部において、前記第1排気管と前記第2排気管との外部空間と前記連通部との間に配置される第2シール部材をさらに備える、請求項1に記載の排気管の接続構造。前記第1冷却水通路と前記第2冷却水通路とは、前記連通部において冷却水が軸線方向と交差する方向に流れるように構成されている、請求項6に記載の排気管の接続構造。前記連通部は、前記軸線方向において前記第1シール部材と前記第2シール部材との間に配置される、請求項7に記載の排気管の接続構造。前記第1シール部材は、前記第2シール部材よりも前記排気通路の中心に近い位置に配置される、請求項6に記載の排気管の接続構造。前記第1排気管は、第1外管と、前記第1外管の内方に配置される第1内管とをさらに有し、前記第1冷却水通路は、前記第1外管と前記第1内管との間に配置されており、前記第2排気管は、第2外管と、前記第2外管の内方に配置される第2内管とをさらに有し、前記第2冷却水通路は、前記第2外管と前記第2内管との間に配置されており、前記第1シール部材は、前記第1内管と前記2内管との間に配置され、前記第2シール部材は、前記第1外管と前記2外管との間に配置される、請求項6に記載の排気管の接続構造。前記第1排気管と前記第2排気管とは、アルミ製である、請求項6に記載の排気管の接続構造。前記第1排気管は、前記第2排気管の端部が挿入される第1内面部と、前記第1内面部よりも小さな内径を有する第2内面部と、前記第1内面部と前記第2内面部との間に配置される段部とを有し、前記第1排気管の段部と前記第2排気管の端部とは、軸線方向に隙間を隔てて配置されており、前記ガスケットは、前記隙間に配置される、請求項1に記載の排気管の接続構造。前記ガスケットは弾性を有する、請求項1に記載の排気管の接続構造。エンジンユニットをさらに備え、前記第1排気管の一端は、前記エンジンユニットに接続され、前記第1排気管の他端は、前記第2排気管の一端に接続され、前記第2排気管の他端は、前記エンジンユニットに接続される、請求項1に記載の排気管の接続構造。しかし、特許文献2の構造では、第1排気通路と第2排気通路との間の熱膨張量の差によって、第1排気通路と第2排気通路との間に隙間が生じてしまう。この場合、第1排気通路と第2排気通路との間に隙間から排気が侵入して、シール部材が排気中に曝されてしまう。その結果、シール部材が排気の熱によって損傷する。このように、特許文献2の構造では、シール部材が排気に曝されることを防止することは困難である。本発明の課題は、シール部材が排気の熱によって損傷することを防止することができる排気管の接続構造を提供することにある。本発明の一態様に係る排気管の接続構造は、第1排気管と、第2排気管と、シール部材と、ガスケットとを備える。第2排気管は、第1排気管と別体の部品である。第2排気管は、第1排気管に接続され、第1排気管と共に排気通路を構成する。シール部材は、第1排気管と第2排気管との接続部において第1排気管と第2排気管との間に配置される。ガスケットは、第1排気管と第2排気管との接続部において、シール部材と排気通路との間に配置される。ガスケットは、耐熱性を有する。本発明の一態様に係る排気管の接続構造によれば、第1排気管と第2排気管との接続部において、シール部材と排気通路との間に耐熱性のガスケットが配置される。このため、熱膨張量の差によって第1排気管と第2排気管との間に隙間が空いても、ガスケットによって排気のシール部材への到達が阻止される。これにより、シール部材が排気の熱によって損傷することを防止することができる。図1は、本発明の一実施形態に係る排気管の接続構造を供える船外機1を示す側面図である。図2は、本発明の一実施形態に係る船外機1を示す背面図である。図1及び図2に示すように、本実施形態に係る船外機1は、上部ケーシング2、下部ケーシング3、エキゾーストガイド部4、エンジンユニット5と、触媒ユニット32と、を有する。なお、理解の容易のために図1及び図2においては、上部ケーシング2を断面で示している。上部ケーシング2、下部ケーシング3、エンジンユニット5はエキゾーストガイド部4に固定されている。エンジンユニット5は、上部ケーシング2内に配置される。エンジンユニット5は、エンジン6を含む。図1に示すように、下部ケーシング3内には、ドライブシャフト11が配置される。ドライブシャフト11は、下部ケーシング3内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト11は、エンジン6のクランク軸26に固定される。下部ケーシング3の下部には、プロペラ12が配置される。プロペラ12は、エンジン6の下方に配置されている。プロペラ12はプロペラボス13を含む。プロペラボス13の内部には、プロペラシャフト14が配置される。プロペラシャフト14は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト14は、ベベルギヤ15を介してドライブシャフト11の下部に連結される。船外機1では、エンジン6により発生される駆動力がドライブシャフト11およびプロペラシャフト14を介してプロペラ12に伝達される。それにより、プロペラ12が正回転または逆回転する。その結果、船外機1が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。また、船外機1は排気通路16を有している。排気通路16は、エンジン6からエキゾーストガイド部4内および下部ケーシング3内を通ってプロペラ12のプロペラボス13まで延びるように設けられる。エンジン6から排出された排気は、排気通路16からプロペラボス13の内部を通って、水中に排出される。図3は、エンジンユニット5を示す側面図である。図3に示すように、エンジン6は、シリンダブロック21とシリンダヘッド22とクランクケース23とを有する。シリンダブロック21は、エキゾーストガイド部4の上に配置され、エキゾーストガイド部4に固定される。図4は、図1における船外機1のIV-IV断面図である。図4に示すように、シリンダブロック21は、4つのシリンダ21a-21dを有する。4つのシリンダ21a-21dは上下方向に並んで配置されている。図3に示すように、シリンダヘッド22は、シリンダブロック21の後方に配置される。図5は、図1における船外機1のV-V断面図である。図5に示すように、シリンダヘッド22内には、吸気ポート24a-24dおよび排気ポート25a-25dが形成されている。吸気ポート24a-24dおよび排気ポート25a-25dはそれぞれ、シリンダ21a-21dに接続される。吸気ポート24a-24dは、上下方向に並んで配置されている。吸気ポート24a-24dは図示しない燃料供給装置に接続されている。排気ポート25a-25dは、上下方向に並んで配置されている。排気ポート25a-25dは、側方へ延びており、後述する排気マニホールド31に接続されている。図3に示すように、クランクケース23は、シリンダブロック21の前方に配置される。クランクケース23内には、クランク軸26図1参照が配置されている。クランク軸26は上下方向に延びている。クランク軸26の下端部には、上述したドライブシャフト11の上端部が連結される。シリンダ21a-21d内に配置されたピストン図示せずの動きが、クランク軸26を介してドライブシャフト11に伝達される。図3に示すように、エンジンユニット5は、排気マニホールド31を含む。排気マニホールド31は、シリンダヘッド22の側方に配置されている。排気マニホールド31は、シリンダヘッド22と一体的に形成されている。排気マニホールド31は、上下方向に沿って延びるように配置されている。図5に示すように、排気マニホールド31には複数の開口36a-36dが形成されており、各開口36a-36dを介して排気マニホールド31と各排気ポート25a-25dとが接続されている。排気マニホールド31は、複数の排気ポート25a-25dから噴出された排気を集合させる。排気マニホールド31は、第1開口33を含む。第1開口33は、複数のシリンダ21a-21dのうち最も上方に位置するシリンダ21aと最も下方に位置するシリンダ21dとの間に位置している。図4及び図6に示すように、触媒ユニット32は、触媒部材44と、触媒収容管45とを含む。触媒部材44は、触媒収容管45内に配置される。触媒部材44は、4つのシリンダ21a-21dのうち最も下方に位置しているシリンダ21dの下端部よりも上方に位置している。触媒収容管45は、排気マニホールド31と水平方向に並んで配置されている。触媒収容管45は、上下方向に延びるように配置されている。触媒収容管45は、触媒部材44を収納している。触媒部材44は、排気を浄化する触媒を担持している。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。触媒部材44は、ハニカム構造を有する円筒状の部材からなる。触媒部材44において、排気は、上方から下方へ向かって流れる。排気通路16を通る排気は、触媒収容管45内の触媒部材44を通過することにより、浄化される。触媒収容管45は、第1排気管46と第2排気管47とを有する。第1排気管46と第2排気管47とは互いに別体の部材である。第1排気管46と第2排気管47とは、アルミ製である。第2排気管47は、第1排気管46の下方に配置されている。第2排気管47は、第1排気管46と共に排気通路16の一部を構成する。第1排気管46と第2排気管47との接続構造については後に詳細に説明する。排気マニホールド31と触媒ユニット32とは、上述した排気通路16の一部を構成している。排気通路16は、さらに、第1下部通路51と第2下部通路52と第3下部通路53とを有する。第1下部通路51は、シリンダブロック21内に形成されている。第1下部通路51は第2開口54を有する。第2開口54は、シリンダブロック21の側面の下部に形成されている。第1下部通路51は、第2開口54を介して触媒ユニット32に接続される。第2下部通路52は、エキゾーストガイド部4内に形成されている。図4及び図6に示すように、第2下部通路52は、第1下部通路51と接続されている。図1に示すように、第3下部通路53は、下部ケーシング3内に形成されている。第3下部通路53は、第2下部通路52と接続されている。また、第3下部通路53は、プロペラボス13に接続されている。本実施形態に係る船外機1では、エンジン6の排気ポート25a-25dからの排気は、排気マニホールド31において集合する。排気は、排気マニホールド31から触媒ユニット32へ流れる。排気は、触媒ユニット32において触媒部材44を通過することにより、浄化される。排気は、触媒ユニット32から、第1下部通路51と第2下部通路52と第3下部通路53とプロペラボス13の内部を通り、外部へ排出される。なお、図3及び図4に示すように、触媒ユニット32は、排気中の酸素濃度を検出する第1酸素センサ55と第2酸素センサ56とを備えている。第1酸素センサ55は、排気通路16中において触媒部材44よりも上流に配置されている。具体的には、第1酸素センサ55は、触媒収容管45内において、触媒部材44の上方に配置されている。第2酸素センサ56は、触媒収容管45内において、触媒部材44の下方に配置されている。第2酸素センサ56は、排気通路16中において触媒部材44の下流に配置されている。第1酸素センサ55及び第2酸素センサ56からの検出信号は、図示しないECUに与えられる。ECUは、第1酸素センサ55及び第2酸素センサ56の検出値に基づいてエンジン6の制御を行う。以下、第1排気管46と第2排気管47との接続構造について詳細に説明する。図7は、触媒収容管45の軸方向に沿った断面図である。第1排気管46は、第1端部46aと第2端部46bとを有する。第1排気管46の第1端部46aは、エンジンユニット5に接続されている。具体的には、第1排気管46の第1端部46aは、排気マニホールド31の第1開口33に接続されている。第2排気管47は、第1端部47aと第2端部47b図6参照とを有する。第1排気管46の第2端部46bは、第2排気管47の第1端部47aに接続されている。第2排気管47の第2端部47bは、エンジンユニット5に接続されている。具体的には、図6に示すように、第2排気管47の第2端部47bは、シリンダブロック21の第2開口54に接続されている。図8は、第1排気管46と第2排気管47との接続部の拡大図である。第1排気管46は、第1内面部61と第2内面部62と第3内面部63と段部64とを有する。第1内面部61には、第2排気管47の端部47aが挿入される。第2内面部62は、第1内面部61よりも小さな内径を有する。第2内面部62は、第1内面部61よりも上方に位置している。段部64は、第1内面部61と第2内面部62との間に配置される。第3内面部63は、第1内面部61よりも下方に位置している。第3内面部63は、第1内面部61よりも大きな内径を有する。第2排気管47は、第1外面部65と第2外面部66を有する。第1外面部65は、第1排気管46の第1内面部61に接触する。第1外面部65には、周方向に沿って第1凹部65aが形成されている。第2外面部66は、第1排気管46の第3内面部63に接触する。第2外面部66は、第1外面部65よりも大きな外径を有する。第2外面部66は、第1外面部65よりも下方に位置している。第2外面部66には、周方向に沿って第2凹部66aが形成されている。第1排気管46と第2排気管47とは、軸線方向に隙間Gを隔てて配置されている。このため、第1排気管46の段部64と第2排気管47の端部47aとは、軸線方向に隙間Gを隔てて配置されている。第1排気管46は、第1外管71と第1内管72とを有する。第1内管72は、第1外管71の内方に配置されている。第1外管71の下端は、第1内管72の下端よりも下方に位置している。上述した第1内面部61と第2内面部62と段部64とは、第1内管72の内面に含まれる。上述した第3内面部63は、第1外管71の内面に含まれる。第3内面部63は、第1内管72の下端よりも下方に位置している。第2排気管47は、第2外管73と第2内管74とを有する。第2内管74は、第2外管73の内方に配置されている。第2内管74の上端は、第2外管73の上端よりも上方に位置している。上述した第1外面部65は、第2内管74の外面に含まれる。上述した第2外面部66は、第2外管73の外面に含まれる。第1外面部65は、第2外管73の上端よりも上方に位置している。第1排気管46は、第1冷却水通路75を有している。第1冷却水通路75は、第1排気管46の外面と内面との間に配置されている。具体的には、第1冷却水通路75は、第1外管71と第1内管72との間に配置されている。第2排気管47は、第2冷却水通路76を有する。第2冷却水通路76は、第2排気管47の外面と内面との間に配置されている。具体的には、第2冷却水通路76は、第2外管73と第2内管74との間に配置されている。図6に示すように、第1冷却水通路75は、排気マニホールド31の冷却水通路31aと連通している。第2冷却水通路76は、シリンダブロック21の冷却水通路21aと連通している。また、図8に示すように、第1冷却水通路75と第2冷却水通路76とは、連通部77において互いに連通している。連通部77は、第1排気管46と第2排気管47との接続部に配置されている。具体的には、連通部77は、第1排気管46の第1内面部61と第3内面部63との間を通る。また、連通部77は、第2排気管47の第1外面部65と第2外面部66との間を通る。連通部77は、第1排気管46及び第2排気管47の径方向に沿って延びている。このため、第1冷却水通路75と第2冷却水通路76とは、連通部77において冷却水が軸線方向と交差する方向に流れるように構成されている。第1排気管46と第2排気管47との接続部には、第1シール部材57と第2シール部材58とが配置されている。第1シール部材57と第2シール部材58とは、第1排気管46と第2排気管47との間に配置されている。第1シール部材57と第2シール部材58とは、樹脂製である。第1シール部材57と第2シール部材58とは、それぞれリング状の形状を有する。第1シール部材57と第2シール部材58とは、例えば、樹脂製のOリングである。第1シール部材57は、第1内管72と第2内管74との間に配置されている。具体的には、第1シール部材57は、上述した第1外面部65の第1凹部65aに配置されている。第1シール部材57は、連通部77と排気通路16との間に配置されている。また、第1シール部材57は、第2シール部材58よりも排気通路16の中心図8の中心線C1参照に近い位置に配置されている。第2シール部材58は、第1外管71と第2外管73との間に配置されている。具体的には、第2シール部材58は、上述した第2外面部66の第2凹部66aに配置されている。従って、第2シール部材58は、第1排気管46と第2排気管47との外部空間と、連通部77との間に配置されている。また、上述した連通部77は、軸線方向において第1シール部材57と第2シール部材58との間に配置されている。第1排気管46と第2排気管47との接続部には、耐熱性のガスケット59が配置されている。ガスケット59は例えば、アルミナなどのセラミック繊維製である。ガスケット59は、リング状の形状を有する。上述したように、ガスケット59は、第1排気管46の段部64と第2排気管47の端部47aとの間の隙間Gに配置されている。具体的には、ガスケット59は、第1内管72の段部64と、第2内管74の端部47aとの間の隙間Gに配置されている。ガスケット59は、第1排気管46と第2排気管47とによって挟持されている。ガスケット59は、第1シール部材57と排気通路16との間に配置されている。本実施形態に係る排気管の接続構造では、耐熱性のガスケット59が第1排気管46と第2排気管47との接続部に配置されている。ガスケット59は、第1シール部材57と排気通路16との間に位置している。このため、熱膨張量の差によって第1排気管46と第2排気管47との間に隙間が空いても、ガスケット59によって排気の第1シール部材57への到達が阻止される。これにより、第1シール部材57が排気の熱によって損傷することを防止することができる。特に、本実施形態に係る排気管の接続構造では、第1排気管46と第2排気管47とはそれぞれエンジンユニット5に固定される。従って、第1排気管46と排気マニホールド31との取り付け位置の誤差、第2排気管47とシリンダブロック21との取り付け位置の誤差、第1排気管46の寸法誤差、第2排気管47の寸法誤差などの要因によって、第1排気管46と第2排気管47との接続部の位置を精度よく合わせることは困難である。本実施形態に係る排気管の接続構造では、第1排気管46と第2排気管47との接続部の位置に誤差が生じていても、第1シール部材57と第2シール部材58によって誤差を吸収することができる。また、第1排気管46と第2排気管47との間の接続部の位置に誤差が生じていても、ガスケット59を第1排気管46と第2排気管47との間の隙間Gに配置することによって、排気の第1シール部材57への到達を防止することができる。ガスケット59は、第1排気管46の段部64と第2排気管47の端部47aとの隙間Gにおいて挟持されている。このため、ガスケット59が強固に保持される。これにより、ガスケット59の位置のズレを防止することができる。また、第1排気管46と第2排気管47との組立時に、ガスケット59を容易に取り付けることができる。第1シール部材57と第2シール部材58とは、排気の流れ方向に沿って配置されている。また、第1冷却水通路75と第2冷却水通路76との間の連通部77は、第1シール部材57と第2シール部材58との間を通る。このため、第1排気管46と第2排気管47とが、排気の流れ方向に膨張したとしても、第1シール部材57および第2シール部材58のシール性を維持することができる。第1シール部材57は、第2シール部材58よりも排気通路16の中心に近い位置に配置されている。もし、第1シール部材57と第2シール部材58とが第1排気管46及び第2排気管47の軸線方向に一直線状に並んで配置される場合には図9参照、上述した第1外面部65と第2外面部66との外径を同じにする必要がある。また、第1内面部61と第3内面部63との内径も同じにする必要がある。この場合、第1排気管46と第2排気管47との組立時には、第3内面部63が第1シール部材57に接触しながら移動し、その後、第1内面部61が第1シール部材57に接触しながら移動する。このため、第1排気管46と第2排気管47との組立時に、第1シール部材57が大きく変形する可能性がある。その場合、第1シール部材57が第1排気管46と第2排気管47との間に、噛み込む可能性がある。これに対して、本実施形態に係る排気管の接続構造では、第1シール部材57は、第2シール部材58よりも排気通路16の中心に近い位置に配置されている。このため、第1排気管46の第3内面部63を第1シール部材57に接触させずに、第1排気管46と第2排気管47とを組み立てることができる。これにより、第1排気管46と第2排気管47との組立時の第1シール部材57の変形が小さく抑えられる。このため、第1排気管46と第2排気管47との組立時に、第1シール部材57が第1排気管46と第2排気管47との間に噛み込むことを防止することができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。上記の実施形態では、船外機での排気管の接続構造が例示されているが、本発明に係る排気管の接続構造は、船外機に限らず、他の装置に適用されてもよい。シリンダの数は4つに限定されない。シリンダの数は3つ以下でもよい。或いは、シリンダの数は5つ以上でもよい。第1シール部材57及び第2シール部材58は、ゴムなどの弾性体製であってもよい。第1排気管46と第2排気管47とは、軽量化の観点ではアルミ製が好ましいが、他の材料で形成されてもよい。ガスケット59は、セラミックに限らず、耐熱性を有する他の材料で形成されてもよい。例えばガスケット59は、500度以上の温度に対して耐熱性を有する材料であることが好ましい。また、ガスケット59は、第1排気管46と第2排気管47との寸法誤差に追従できる部材であることが好ましい。例えば、ガスケット59は、繊維製の部材に限らず、渦巻きガスケット59などの弾性を有する部材であってもよい。図9に示すように、第1シール部材57と第2シール部材58とが第1排気管46及び第2排気管47の軸線方向に一直線状に並んで配置されてもよい。ただし、上述したように第1シール部材57の噛み込み防止の観点からは、第1シール部材57は、第2シール部材58よりも排気通路16の中心に近い位置に配置されていることが好ましい。上記の実施形態では、ガスケット59は、冷却水通路の近傍に配置されているが、冷却水通路が存在しない位置に配置されてもよい。例えば、冷却水通路が設けられていない第1排気管46と第2排気管47との接続部において、寸法誤差を吸収するためにシール部材が設けられている場合にも、ガスケット59によってシール部材を排気から保護することができる。上記の実施形態では、第1排気管46と第2排気管47との接続部にガスケット59が設けられているが、他の排気管の接続部にガスケットが設けられてもよい。例えば、図10に示すように、触媒ユニット32とエンジンユニット5との接続部にガスケット93が設けられてもよい。図11は、図10における触媒ユニット32の触媒収納管45と排気マニホールド31との接続部の拡大図である。ガスケット59は、シール部材91,92と排気通路16との間に配置される。具体的には、ガスケット59は、触媒収納管45の端部45aと、排気マニホールド31に形成された段部81との間の隙間Gに配置される。シール部材91,92は、排気マニホールド31の内面部82に形成された凹部83,84に配置される。シール部材91,92は、排気マニホールド31の第1開口33の内面部82と、触媒収納管45の外面部45bとの間に配置される。また、図10に示すように、ガスケット94が、触媒収納管45とシリンダブロック21との接続部に設けられてもよい。或いは、触媒ユニット32に含まれない他の排気管の接続部にガスケットが設けられてもよい。"