"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材に穿設されて互いに交わる複数の溝部と、前記複数の溝部が交わることで形成される角部と、前記クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、前記複数の溝部内に前記表皮材一部を引込み状に係止しつつ、前記クッション材を前記表皮材で被覆する構成の車両用シートにおいて、前記クッション材が、前記角部の外形部分から突出する突出部を有し、前記突出部が、前記角部の外形部分を被覆するとともに、前記表皮材を引込む際の押圧により前記角部の外形部分に向かって縮小する構成の車両用シート。前記クッション材と前記突出部が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品である請求項1に記載の車両用シート。ところで公知技術では、第一溝部と第二溝部が交わる箇所角部において、表皮材の引込みによる過度のテンション押圧力がかかりやすい。このため角部のクッション材が極端に押つぶされるなどして、クッション材の表皮材への反力が不足して表皮材に皺が生じたり、意匠線がぼやけたりすること見栄えが悪化することがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。これらシート構成部材は、シート外形をなすクッション材と、クッション材に穿設されて互いに交わる複数の溝部と、複数の溝部が交わることで形成される角部と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有する。そして複数の溝部内に表皮材一部を引込み状に係止しつつ、クッション材を表皮材で被覆する。この種のシート構成では、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部特に角部に引込めることが望ましい。そこで本発明では、上述のクッション材が、角部の外形部分から突出する突出部を有する。そして突出部が、角部の外形部分を被覆する切れ目なく連続的に覆うとともに、表皮材を引込む際の押圧により角部の外形部分に向かって縮小する構成とした。本発明では、突出部にて、角部の外形部分を極力維持クッション材のつぶれを極力阻止しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことができる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、クッション材と突出部が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品であるため、シートの製造コストの増加を抑えることができる。本発明に係る第1発明によれば、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことができる。また第2発明によれば、シートの製造コストを抑えつつ、表皮材一部を見栄えよく溝部に引込むことができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図8を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを適宜付す。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6を有する。これらシート構成部材は、各々、シート外形をなすクッション材4P,6Pと、クッション材に被覆の表皮材4S,6Sを有する。<実施例1>本実施例のシートクッション4は、表皮材4Sと、クッション材4P溝部21,22、角部24と、係止構造を有する図1及び図2を参照、各部材の詳細は後述。そしてクッション材4Pを表皮材4Sで被覆しつつ、複数の溝部21,22に、表皮材4S一部を引込み状に係止する。この種のシート構成では、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材4S一部を複数の溝部21,22特に角部24に引込めることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材4S一部を複数の溝部21,22に引込むこととした。以下、各構成について詳述する。[表皮材]表皮材4Sは、複数の表皮ピース第一ピース14a,第二ピース14b,第三ピース14c、一対の第四ピース14dと、後述の係止部42を有する図1及び図8を参照。第一ピース14a~第三ピース14cは、それぞれクッション材4P中央後述の着座部4aを覆う部材である。本実施例では、第一ピース14aが中央前部側、第二ピース14bが中央途中、第三ピース14cが中央後部側を被覆できる。また一対の第四ピース14dは、それぞれクッション材4P側部後述の土手部4bを覆う部材である。そして本実施例では、隣り合うピース端部をそれぞれ内折状に重ね合わせて、中表部16を形成する図8を参照。中表部16表皮材一部は、シート内方に突出して、シート幅方向又は前後方向に延びる線状となる。そして中表部16を、後述の係止構造を介して複数の溝部21,22内に吊り込み状に係止する。[クッション材]クッション材4Pは、着座部4aと、一対の土手部4bと、複数の溝部21,22と、角部24と、後述の被係止部44を有する図1、図2、図8を参照。着座部4aは、乗員の着座可能な平坦部位上面視で略長方形であり、シートクッション4中央に形成できる。また一対の土手部4bは、シートクッション4両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。クッション材4Pの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な樹脂を用いることが望ましい。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム密度:10kg/m3~60kg/m3を用いることができる。溝部複数の溝部第一溝部21、第二溝部22は、いずれも線状の凹部位であり、クッション材4Pの着座側上面側に穿設できる図2及び図3を参照。第一溝部21は、シート幅方向に延びる凹部位であり、第二溝部22は、シート前後方向に延びる凹部位である。本実施例では、一対の第二溝部22を、それぞれ着座部4aと土手部4bの間に形成する。つぎに一対の第一溝部21を、それぞれ着座部4aを横断して形成しつつ、同溝部両端をそれぞれ第二溝部22に連通する後述の角部24を形成する。角部角部24は、第一溝部21と第二溝部22が交わることで形成される部位である図2~図4を参照。本実施例では、第二溝部22途中に第一溝部21を直交させてT字路を形成して、一対の角部24を、第一溝部21を挟んで対称位置に形成する。各角部24の外形部分上方視は三角状であり、第一溝部21の溝部内面TSと、第二溝部22の溝部内面TSが略直角に連結する図4aを参照。また角部24の外形部分断面視は三角状であり、クッション材上面ISと、各溝部の溝部内面TSが略直角に連結する図4bを参照。突出部突出部30は、角部24の外形部分クッション材上面IS、溝部内面TSから突出する部位であり、同部分を被覆する切れ目なく連続的に覆うことができる図3~図5を参照。突出部30の突出寸法クッション材のつぶれ見込みは特に限定しないが、典型的に表皮材4Sのテンションに応じて適宜設定される。本実施例では、角部24において、一対の突出部30上方視で三角状が対面配置するとともに、互いの頂点部分が近づきつつ第一溝部21内に突出するT字路の中心に向かって突出する。そして突出部30は、弾性的に伸縮可能であり、表皮材4Sを引込む際の押圧により角部24の外形部分に向かって縮小できる図5を参照。突出部30の材質として、布帛織物,編物,不織布や樹脂を例示できるが、クッション材4Pと同一の材質を使用することが好ましい。本実施例では、クッション材4Pと突出部30を、ポリウレタンフォーム弾性的に伸縮可能な樹脂にて構成することにより、両者を一体成型品とすることができる。突出部の外形形状突出部30の外形形状は特に限定しない。例えば本実施例の突出部30は、三角状上方視,断面視の外形形状を有し、切れ目なく連続する複数の辺部31,32,33を有する図3及び図4を参照。突出部30の外形形状上方視は、第一辺部31と第二辺部32で形成される図4aを参照。第一辺部31は、第一溝部21溝部内面TSから傾斜状に突出し、第二辺部32は、第二溝部22溝部内面TSから傾斜状に突出する。第一辺部31と第二辺部32は、図3中のV-V線角部を左右対称に分割する線を挟んで軸対称に配置できる。また突出部30の外形形状断面視は、第一辺部31又は第二辺部と第三辺部33で形成される図4bを参照。第三辺部33は、クッション材上面ISから傾斜状に突出し、第一辺部31は、第一溝部21溝部内面TSから平行状に突出する。そして各溝部21,22断面視は、突出部30によって溝幅寸法が狭小となり、中表部16の抜け外れが防止又は低減される図5を参照。変形例1変形例1では、突出部30aの外形部分上方視が角部24の略相似形とされる図6を参照。突出部30aの外形形状上方視は、第一辺部31aと第二辺部32aにて形成される。第一辺部31aは、第一溝部21TSから平行状に突出し、第二辺部32aは、第二溝部22TSから平行状に突出する。また突出部30aの外形形状断面視は、例えば第一辺部31aと第三辺部33aで形成される。第三辺部33aは、クッション材上面ISから傾斜状に突出し、第一辺部31aは、第一溝部21TSの上部のみから平行状に突出する。そして各溝部21,22は下部側の溝幅寸法が広いため、後述の係止構造を配設できる。変形例2また変形例2では、突出部30bの外形部分上方視が略円形状とされる図7を参照。突出部30aの外形形状上方視は、第一辺部31bと第二辺部32bにて形成される。第一辺部31bは、第一溝部21TSから円弧状に突出し、第二辺部32bは、第二溝部22TSから円弧状に突出する。また突出部30aの外形形状断面視は、例えば第一辺部31bと第三辺部33bで形成される。第三辺部33bは、クッション材上面ISから傾斜状に突出する。また第一辺部31bは、第一溝部21TSから平行状に突出し、下部側よりも上部側の突出寸法が大きい。そして各溝部21,22は下部側の溝幅寸法が広いため、後述の係止構造を配設できる。[係止構造]係止構造は、係止部42と、被係止部44と、リング部材46を有する図2、図3及び図8を参照。リング部材46は、略C字状の部材であり、工具などによって閉め状態略O字状となる。また係止部42は、第一ワイヤ材42aと、布材42bを有する図8を参照。第一ワイヤ材42a棒状部材は、中表部16に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また布材42bは、中表部16に沿って配置可能な帯状部材である。本実施例では、布材42bを内折しつつ、例えば第一ピース14aと第二ピース14bの端部中表部16に取付ける。そして布材42bの内部に第一ワイヤ材42aを挿入してシート幅方向に延設する。被係止部44は、第二ワイヤ材44aと、凹部44bを有する図2、図3、図8を参照。第二ワイヤ材44aは、凹部44bに配置可能な棒状部材である。また凹部44bは、各溝部21,22底面に設けた凹み箇所である。そして第二ワイヤ材44aを第一溝部21凹部44bに配置して、第一ワイヤ材42aに対面可能に配置する。また第二ワイヤ材44aを第二溝部22凹部44bに配置して、第一ワイヤ材42aに対面可能に配置する。本実施例では、複数の凹部44bを、各溝部21,22内に形成できる図2及び図3を参照。このとき第一溝部21において、角部24の近接位置離間寸法L1に凹部44bを形成する。また第二溝部22において、角部24の近接位置離間寸法L2に凹部44bを形成する。そして第一辺部31と第二辺部32が軸対称に配置する場合には、上述の離間寸法L1と離間寸法L2を同一に設定することが望ましい図3及び図4を参照。こうすることで表皮材4S引込み時において、第一辺部31と第二辺部32に対して略同一のテンションが作用することとなる。また上述の離間寸法L1離間寸法L2が長くなるにつれて、突出部30の突出寸法を小さくすることができる。[表皮材の被覆作業]図2~図5及び図8を参照して、複数の溝部21,22内に中表部16を引込み状に係止しつつ、クッション材4Pを表皮材4Sで被覆する。そして中表部16係止部42を、リング部材46を介して被係止部44に係止するのであるが、このとき角部24に過度のテンションがかかることがある。そこで本実施例では、突出部30が、表皮材4Sの押圧により角部24の外形部分に向かって縮小する。このため角部24におけるクッション材4Pの過度のつぶれを極力阻止しつつ、中表部16を各溝部21,22に引込むことができる図5を参照。そして突出部30を切れ目なく連続的に形成したことで、シートクッション4の表面にシャープな意匠線DLいわゆる角感のない意匠線が形成されるなどして、意匠性に優れるシート構成となる図1を参照。以上説明したとおり本実施例では、突出部30によって、角部24におけるクッション材4Pのつぶれを極力阻止できる。また本実施例では、クッション材4Pの大幅な設計変更を要することなく、突出部30クッション材のつぶれ見込みを形成できるため、各種の車両用シートに適用可能である。また本実施例によると、表皮材4Sの設計変更が不要であるため例えば皺防止のための他部材を追加する必要がないため、シート構成がシンプルとなる。そして本実施例では、クッション材4Pと突出部30が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品である。このためシートの製造コストを抑えつつ、中表部16を見栄えよく溝部に引込むことができる。このため本実施例によれば、シートの見栄えを極力維持しつつ、中表部16表皮材一部を各溝部21,22に引込むことができる。本実施形態の車両用シート2は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、係止構造の一例を説明したが、係止構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部42と被係止部44をクリップで連結することもできる。2また本実施形態では、複数の角部24の全てに突出部30を設けることができ、複数の角部24の少なくとも一つに突出部30を設けることもできる。3また本実施形態では、シートクッション4を一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック6等の各種シート構成部材に適用可能である。"