"カムから入力される駆動力に基づき燃料を圧送する燃料ポンプであって、前記カムの上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記ガイド孔内において前記規定の方向に沿って進退移動するプランジャと、前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するためのリフタと、を備えており、前記リフタには、該リフタ内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部と、前記リフタにおいて前記プランジャと前記カムとの間に位置する壁部に形成され、前記リフタ内外を連通させる連通孔と、が設けられていることを特徴とする燃料ポンプ。前記リフタの壁部において前記プランジャに対向する対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜しており、前記連通孔は、前記壁部の対向面において重力方向における最下位置とは異なる位置に開口していることを特徴とする請求項1に記載の燃料ポンプ。前記対向面は、車両の幅方向における一端側が幅方向における他端側よりも重力方向において下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜していることを特徴とする請求項2に記載の燃料ポンプ。前記燃料ポンプは、前記規定の方向が車両の走行する路面に直交する方向と一致しないように傾斜した状態で配置されていることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の燃料ポンプ。前記リフタの壁部には、重力方向において互いに異なる複数の位置に前記連通孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項2~請求項4のうち何れか一項に記載の燃料ポンプ。請求項1~請求項5のうち何れか一項に記載の燃料ポンプと、前記燃料ポンプの下方に配置され、前記リフタに駆動力を付与すべく駆動するカムと、前記ガイド部材とは異なる位置に配置され、潤滑油を前記燃料ポンプ及び前記カムのうち少なくとも一方に向けて噴射する噴射部と、を備えることを特徴とする燃料供給装置。ところで、エンジンが長期に亘って駆動されない場合、カム102とリフタ103との間、及びリフタ103の筒状部103aとガイド部材100の内側面との間には、潤滑油が十分に介在していないおそれがある。こうした状態でエンジンを始動させたとしても、エンジン始動直後においては、高圧燃料ポンプに潤滑油が十分に供給されない可能性がある。特に、潤滑油の低温時などでは、潤滑油の粘度が高くなっており、潤滑油の粘度が上昇してくるまでの間においては、高圧燃料ポンプに潤滑油が供給されないおそれがある。こうした場合、カム102とリフタ103との間、及びリフタ103の筒状部103aとガイド部材100との間などでは、潤滑油の不足により、摩擦力が大きくなる。その結果、リフタ103に焼き付きが発生するおそれがある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる燃料ポンプ及び燃料供給装置を提供することにある。上記目的を達成するために、燃料ポンプにかかる請求項1に記載の発明は、カムから入力される駆動力に基づき燃料を圧送する燃料ポンプであって、前記カムの上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記ガイド孔内において前記規定の方向に沿って進退移動するプランジャと、前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するためのリフタと、を備えており、前記リフタには、該リフタ内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部と、前記リフタにおいて前記プランジャと前記カムとの間に位置する壁部に形成され、前記リフタ内外を連通させる連通孔と、が設けられていることを要旨とする。上記構成によれば、リフタの潤滑油貯留部には、車両のエンジンの停止後においても潤滑油が貯留されている。この状態でエンジンが始動すると、リフタは、カムからの駆動力に基づき規定の方向に沿って進退移動するようになる。すると、リフタの進退移動に伴う振動に基づき、潤滑油貯留部に貯留される潤滑油が、潤滑油貯留部から溢出し、壁部に形成された連通孔を介してリフタの下方に滴下される。こうした潤滑油は、リフタの下方に位置するカムに付着する。その結果、リフタの連通孔から滴下された潤滑油によって、カムとリフタとの間で発生する摩擦力が低減される。また、カムは、エンジンの駆動に基づき回転している。そのため、カムに付着した潤滑油の一部は、遠心力によって燃料ポンプ側に飛ばされる。すると、進退移動するリフタと該リフタに摺接する摺接部位との間に潤滑油が入り込み、該潤滑油によって、リフタと摺接部位との間で発生する摩擦力が低減される。したがって、エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の燃料ポンプにおいて、前記リフタの壁部において前記プランジャに対向する対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜しており、前記連通孔は、前記壁部の対向面において重力方向における最下位置とは異なる位置に開口していることを要旨とする。上記構成によれば、リフタの壁部の対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜している。そのため、リフタの重力方向における下方には、エンジン停止時にも潤滑油が貯留される。すなわち、リフタにおいて連通孔よりも下方には、壁部に突起などを設けなくても潤滑油貯留部が形成される。そして、このようにリフタ内に貯留された潤滑油は、リフタの規定方向に沿った進退移動によって、壁部に設けられた連通孔からリフタ外に滴下される。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の燃料ポンプにおいて、前記対向面は、車両の幅方向における一端側が幅方向における他端側よりも重力方向において下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜していることを要旨とする。上記構成によれば、車両が坂路で停車した場合であっても、対向面は水平面に対して傾斜した状態となり、リフタ内において連通孔よりも下方側に、潤滑油が貯留される潤滑油貯留部が形成される。そのため、坂路で停車する車両のエンジンが始動した場合でも、リフタ内から潤滑油を、該リフタの下方に位置するカム側に供給することができる。請求項4に記載の発明は、請求項2又は請求項3に記載の燃料ポンプにおいて、前記燃料ポンプは、前記規定の方向が車両の走行する路面に直交する方向と一致しないように傾斜した状態で配置されていることを要旨とする。上記構成によれば、燃料ポンプ自体を傾斜した状態で設置することにより、リフタ内には、エンジン停止時にも潤滑油が貯留されるようになる。請求項5に記載の発明は、請求項2~請求項4のうち何れか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記リフタの壁部には、重力方向において互いに異なる複数の位置に前記連通孔がそれぞれ設けられていることを要旨とする。上記構成によれば、各連通孔のうち一部の連通孔は、リフタ内から外部に潤滑油を滴下させるための滴下部として機能する一方で、他の連通孔は、リフタ外から内部に空気を流入させるための通気部として機能することになる。そのため、エンジン始動開始後に、リフタ内から一部の連通孔を介してカム側に潤滑油を滴下させることができる。また、燃料供給装置にかかる請求項6に記載の発明は、請求項1~請求項5のうち何れか一項に記載の燃料ポンプと、前記燃料ポンプの下方に配置され、前記リフタに駆動力を付与すべく駆動するカムと、前記ガイド部材とは異なる位置に配置され、潤滑油を前記燃料ポンプ及び前記カムのうち少なくとも一方に向けて噴射する噴射部と、を備えることを要旨とする。噴射部が燃料ポンプのガイド部材よりも離れた位置に配置される場合、燃料ポンプ側には、噴射部から粘度の高い潤滑油が供給されにくい。この点、本発明では、こうした場合であっても、リフタ内には潤滑油が貯留されている。そして、リフタ内の潤滑油は、リフタの進退移動に基づき連通孔を介してカム側に供給される。そのため、潤滑油不足に起因したリフタの焼き付きの発生を抑制することができる。以下、本発明を具体化した一実施形態を図1及び図2に従って説明する。図1に示すように、図示しないエンジンに燃料を供給するための燃料供給装置11は、図示しない燃料タンク内の燃料を吸入して燃料を所定の圧力にして吐出する低圧燃料ポンプ12と、低圧燃料ポンプ12から吐出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプ13とを備えている。この高圧燃料ポンプ13からの高圧の燃料は、図示しないデリバリパイプなどを介してエンジンの気筒内に供給される。こうした燃料供給装置11には、高圧燃料ポンプ13に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置14が設けられている。この潤滑油供給装置14は、潤滑油が貯留される図示しないオイルパンと、エンジンの図示しないクランクシャフトの回転に基づき駆動する図示しないポンプと、該ポンプの駆動によってオイルパンから汲み上げられた潤滑油を噴射する噴射部141とを備えている。この噴射部141は、高圧燃料ポンプ13から離間した位置に配置されている。そして、噴射部141は、潤滑油を高圧燃料ポンプ13や該高圧燃料ポンプ13の下方に配置されるカム15に向けて噴射する。次に、本実施形態の高圧燃料ポンプ13について、図1及び図2を参照して説明する。なお、本実施形態においては、図1における左右方向と車両の幅方向左右方向とが一致するものとする。図1に示すように、高圧燃料ポンプ13は、図1における右端車両の幅方向における一端が左端車両の幅方向における他端よりも重力方向における下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜した状態で設置されている。すなわち、高圧燃料ポンプ13を構成するプランジャ20の進退方向でもある規定の方向は、路面と直交する方向に対して規定角度θ分だけ異なっている。なお、規定角度θは、10°~20°の間の任意の角度例えば、16°に設定されている。こうした高圧燃料ポンプ13は、車両の前後方向図1では紙面と直交する方向に延びるカムシャフト16に連結されるカム15の回転に基づき規定の方向に進退移動するプランジャ20が収容されるガイド部材の一例としてのシリンダ21を備えている。このシリンダ21には、規定の方向における一端側図1では下側に開口するガイド孔210と、該ガイド孔210の規定の方向における他端側図1では上側に位置するプランジャ室211とが形成されている。このプランジャ室211は、ガイド孔210内と連通している。こうしたシリンダ21の規定の方向における一端側には、軸中心がガイド孔210の軸中心とほぼ一致する円筒形状のリフタガイド212が一体形成されている。プランジャ20は、規定の方向に沿って延びる略円柱形状に形成されている。そして、プランジャ20は、ガイド孔210にガイドされつつ規定の方向に沿って進退移動する。こうしたプランジャ20の他端部200図1では上端部は、ガイド孔210からプランジャ室211内に進入可能となっている。すなわち、プランジャ20の規定の方向に沿った進退移動に基づき、プランジャ室211の容積が変化される。また、プランジャ20の一端部201図1では下端部は、ガイド孔210の一端側の開口210aからカム15側に突出している。すなわち、プランジャ20の一端部201は、リフタガイド212内に位置している。また、ガイド孔210内において開口210aの近傍には、リング形状のシール部材22が嵌入されている。このシール部材22の内側には、プランジャ20が規定の方向に進退移動可能に圧入されている。また、プランジャ20の一端部201には、リテーナ23が嵌合されている。そして、リテーナ23とシリンダ21との間には、リテーナ23を介してプランジャ20をカム15側に付勢する付勢部材24例えば、コイルスプリングが設けられている。また、高圧燃料ポンプ13には、カム15からの駆動力をプランジャ20に伝達するためのリフタの一例としてのローラリフタ30が設けられている。このローラリフタ30は、リフタガイド212内に配置される有底略円筒形状のリフタ本体31と、リフタ本体31とカム15との間に配置されるローラ32とを備えている。このローラ32は、カムシャフト16の軸線方向図1では紙面に直交する方向に沿って延びるシャフト33を中心に回転可能な状態でリフタ本体31に支持されている。リフタ本体31には、外側面がリフタガイド212の内側面に対向する略円筒形状の筒状部310と、規定の方向において筒状部310の一端図1では下端に位置する平面視略円形状の底壁部壁部311とが設けられている。また、リフタ本体31には、ローラ32の回転中心であるシャフト33を支持するための支持部312がカム15側に突設されている。リフタ本体31の底壁部311は、規定の方向においてプランジャ20とカム15との間となる位置に配置されている。こうした底壁部311には、図1及び図2に示すように、リフタ本体31内と該リフタ本体31よりもカム15側の空間とを連通させるための複数本実施形態では2つの連通孔3535A,35Bが形成されている。各連通孔35は、プランジャ20を中心とした径方向において、底壁部311の周縁よりも内側に配置されている。より詳しくは、連通孔35は、プランジャ20を挟んだ両側にそれぞれ配置されている。上述したように、高圧燃料ポンプ13は、路面に対して傾斜した状態で配置されている。すなわち、底壁部311においてプランジャ20と対向する対向面311aは、車両の走行する路面に対して傾斜している。したがって、各連通孔35は、重力方向において互いに異なる位置であって、且つ対向面311aにおいて最下位置P1よりも上方となる位置に開口している。そのため、リフタ本体31内において、各連通孔35のうち下方に位置する連通孔35Aよりも下方には、リフタ本体31内に流入した潤滑油が貯留される。こうして貯留された潤滑油は、エンジンが停止した状態であってもリフタ本体31内に貯留される。したがって、本実施形態では、リフタ本体31内において連通孔35Aよりも下方が、リフタ本体31内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部36として機能する。こうしたローラリフタ30は、カム15の回転に基づく駆動力がローラ32を介して伝達されると、規定の方向に沿って進退移動する。すなわち、ローラリフタ30は、カム15からの回転駆動を直進駆動に変換している。こうした駆動力がプランジャ20に伝達されると、該プランジャ20は、ローラリフタ30と共に規定の方向に沿って進退移動する。こうしたプランジャ20の進退移動によって、プランジャ室211内の圧力が調整される。エンジンへの燃料の供給流路において低圧燃料ポンプ12とプランジャ室211との間には、低圧燃料ポンプ12側からプランジャ室211内への燃料の流通を許可及び禁止すべく駆動するスピル弁40が設けられている。このスピル弁40の駆動は、図示しない電子制御装置によって制御される。また、プランジャ室211内から燃料を圧送させるための経路41には、燃料の逆流を規制するとともに、プランジャ室211内の燃料圧力が所定圧以上になった場合に開弁するチェック弁42が設けられている。すなわち、スピル弁40が開弁状態となると、プランジャ室211内には、低圧燃料ポンプ12側から燃料が供給される。この状態でスピル弁40がプランジャ室211内への燃料の流通を禁止し、プランジャ20が規定方向における他方側に移動すると、プランジャ室211内の燃料圧力が昇圧される。そして、プランジャ室211内の燃料圧力が所定圧以上になると、チェック弁42が開弁し、プランジャ室211内の燃料が圧送される。次に、本実施形態の高圧燃料ポンプ13の作用について、ローラリフタ30とその摺接部位との間での潤滑油の流動を中心に説明する。なお、前提として、エンジンが長期に亘って駆動されていないために、カム15とローラリフタ30との間、及びローラリフタ30の筒状部103aとリフタガイド212との間には潤滑油が存在していないものとする。さて、この状態でエンジンが始動すると、カムシャフト16の回転に伴いカム15が回転し始める。すると、カム15の回転に基づき、ローラリフタ30及びプランジャ20が規定の方向に進退移動する。こうしたエンジン始動直後においては、潤滑油供給装置14の噴射部141から高圧燃料ポンプ13側に潤滑油がなかなか供給されない。特に、低温時例えば、-30°Cなどのように潤滑油の粘度が高い場合には、高圧燃料ポンプ13側に潤滑油が適切に供給されるようになるまでには多少の時間が必要となる。カム15とローラリフタ30との間、及びローラリフタ30とリフタガイド212との間に潤滑油が存在しない期間が長期間続くと、ローラリフタ30のリフタ本体31に焼き付きが発生するおそれがある。この点、本実施形態では、リフタ本体31内には、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部36が形成されている。しかも、リフタ本体31の底壁部311において潤滑油貯留部36の直近となる位置には、連通孔35Aが形成されている。そのため、ローラリフタ30の進退移動が開始されると、該ローラリフタ30の進退移動に伴う振動が潤滑油貯留部36内の潤滑油に伝達される。すると、潤滑油貯留部36内の潤滑油が、潤滑油貯留部36から溢れ出るようになる。このように溢れ出た潤滑油の一部は、連通孔35Aを介してリフタ本体31外に滴下される。この際、連通孔35Bは、リフタ本体31外からリフタ本体31内に空気を流入させるための通気部として機能している。しかし、こうした連通孔35Bからも、潤滑油貯留部36から溢れ出た潤滑油の一部がリフタ本体31外に滴下されることもある。そして、リフタ本体31から滴下された潤滑油は、リフタ本体31よりも下方に位置する部材ローラ32及びカム15に付着する。すると、当該潤滑油によって、カム15とローラリフタ30においてカム15と摺接する箇所この場合、ローラ32の外周面との間で発生する摩擦力が低減される。また、カム15に付着した潤滑油の一部は、カム15の回転に基づく遠心力によって、リフタガイド212側に吹き飛ばされる。こうした潤滑油がリフタガイド212の内側面とリフタ本体31の筒状部103aの外側面との間に入り込む。すると、当該潤滑油によって、リフタガイド212とリフタ本体31の筒状部310との間で発生する摩擦力は、潤滑油が存在しない場合と比較して低減される。その結果、リフタ本体31の焼き付きが抑制される。そして、潤滑油貯留部36内の潤滑油がほとんど無くなるまでには、オイルパン図示略内の潤滑油の温度も高くなり、潤滑油の粘度が低下する。すると、潤滑油供給装置14の噴射部141から潤滑油が、高圧燃料ポンプ13側に適切に供給されるようになる。したがって、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。1ローラリフタ30を構成するリフタ本体31内に形成された潤滑油貯留部36には、車両のエンジンの停止後においても潤滑油が貯留されている。そのため、カム15の回転によってローラリフタ30が規定の方向に進退移動すると、潤滑油貯留部36内の潤滑油は、リフタ本体31の底壁部311に形成された連通孔35を介して少しずつカム15側に滴下される。その結果、エンジンの始動開始後においては、このように滴下された潤滑油が高圧燃料ポンプ13で潤滑油として機能する。したがって、リフタ本体31内に貯留される潤滑油をカム15側に滴下させる機能を備えない従来の場合と比較して、エンジン始動の開始後においてローラリフタ30に焼き付きが発生することを抑制できる。2本実施形態において、リフタ本体31の底壁部311の対向面311aは、車両の走行する路面に対して傾斜している。そのため、リフタ本体31内において連通孔35Aよりも下方には、底壁部311に突起などを設けなくても、リフタ本体31内に流入した潤滑油の一部を貯留しておくことができる。すなわち、リフタ本体31の形状を複雑化させることなく、リフタ本体31に潤滑油貯留部36を形成することができる。3本実施形態では、高圧燃料ポンプ13は、プランジャ20の進退移動する方向即ち、規定の方向が、路面と直交する方向と一致しないように配置されている。このように高圧燃料ポンプ13の配置態様を工夫することにより、高圧燃料ポンプ13の構造を複雑化することなく、リフタ本体31に潤滑油貯留部36を形成することができる。4本実施形態において、高圧燃料ポンプ13は、車両の幅方向における一端図1では右端が幅方向における他端図1では左端よりも下方に位置するように配置されている。そのため、車両が水平路に停車した状態でエンジンが停止された場合であっても、車両が坂路に停車した状態でエンジンが停止された場合であっても、リフタ本体31の底壁部311の対向面311aは、水平面に対して傾斜した状態となるため、リフタ本体31内で潤滑油を貯留することができる。すなわち、車両の停車される路面の勾配に関係なく、エンジン始動開始後においては、リフタ本体31内から潤滑油をカム15側に滴下させることができ、ローラリフタ30の焼き付きを抑制することができる。5リフタ本体31の底壁部311には、重力方向において互いに異なる位置に連通孔35A,35Bがそれぞれ形成されている。そのため、各連通孔35A,35Bのうち、潤滑油貯留部36に近い位置に位置する連通孔35Aは、ローラリフタ30の進退移動時に潤滑油貯留部36内の潤滑油をカム15側に滴下させるための滴下部として機能する。一方、他の連通孔35Bは、リフタ本体31外からリフタ本体31内に空気を流入させるための通気部として機能する。そのため、底壁部311に連通孔35を一つのみ設ける場合と比較して、リフタ本体31内から潤滑油をカム15側に滴下させやすくすることができる。6潤滑油供給装置14の噴射部141は、高圧燃料ポンプ13のシリンダ21から離れた位置に配置されている。そのため、当該噴射部141からは、粘度の高い潤滑油を高圧燃料ポンプ13側に供給しにくい。特に潤滑油の粘度が高い場合には、噴射部141から潤滑油を噴射させることができたとしても、該潤滑油が高圧燃料ポンプ13やカム15に届かないこともあり得る。この点、本実施形態では、上述したように、リフタ本体31内には潤滑油が貯留されており、該潤滑油は、ローラリフタ30の進退移動に基づき連通孔35を介してカム15側に供給される。つまり、潤滑油の温度が上昇して該潤滑油の粘度が低くなり、噴射部141から高圧燃料ポンプ13側に潤滑油が供給できるようになるまでの間は、リフタ本体31内に貯留されていた潤滑油によって、ローラリフタ30の焼き付きの発生を抑制することができる。なお、実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。実施形態において、リフタは、図3に示すように、ローラ32を有しない構成であってもよい。この場合、リフタ50は、有底略筒状をなすように形成されており、リフタ50の底壁部51に、カム15が摺接することになる。この構成であっても、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、図3では、シリンダ21の図示を省略している。実施形態において、リフタ本体31の底壁部311には、2以外の任意数例えば、3つの連通孔35を設けてもよい。この場合、各連通孔35のうち一部の連通孔を、他の連通孔とは重力方向において異なる位置に配置することが好ましい。また、底壁部311には、連通孔35を一つのみ設けてもよい。実施形態において、エンジン停止時においてもリフタ内に潤滑油を貯留できるのであれば、高圧燃料ポンプ13を、プランジャ20の進退移動する方向と路面と直交する方向とが一致するように配置してもよい。例えば、図3に示すように、リフタ50を、その底壁部51が車両の幅方向における他端図3では左端から幅方向における一端図3では右端にかけて次第に肉薄となるように構成してもよい。このように構成しても、底壁部51においてプランジャ20に対向する対向面52を、車両の走行する路面に対して傾斜させることができる。そのため、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。また、図4に示すように、リフタ50の底壁部51の周縁に、円環状の溝部55を設けてもよい。この場合、この溝部55が、エンジン停止中においても潤滑油を貯留する潤滑油貯留部として機能する。こうした構成では、連通孔35を、溝部55の内側に設けることが好ましい。このように底壁部51の対向面52を路面に対して傾斜させなくても、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、図4では、シリンダ21の図示を省略している。また、リフタ50の底壁部51に、環状の突条部を設け、該突条部によって囲まれた空間内に潤滑油を貯留させるようにしてもよい。この場合、突条部が、潤滑油貯留部として機能する。こうした構成では、連通孔35を、突条部よりも外側に設けることが好ましい。実施形態において、高圧燃料ポンプ13を、図1における左右方向が車両の前後方向と一致するような態様でエンジンルーム内に設置してもよい。この場合、車両が停車する路面の勾配がどのような勾配であっても、リフタ本体31内に潤滑油を貯留させることができるように規定角度θを設定することが好ましい。一般的に、車両を停車させる路面の勾配の最大値は25°程度に想定されている。そのため、水平路と見なすことのできる路面上に車両が位置する場合に規定角度θが25°よりも大きな角度例えば、40°となるように、高圧燃料ポンプ13を配置することが好ましい。実施形態において、潤滑油供給装置14の噴射部を、リフタガイド212に設けてもよい。この場合、潤滑油供給装置14は、ポンプから吐出された潤滑油をリフタガイド212側に供給するための供給管路を設けてもよい。そして、リフタガイド212には、供給管路と連通する貫通孔を設けてもよい。この場合、該貫通孔が噴射部として機能することになる。"