"車両用のバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、前記バッテリを電源として作動する車両搭載機器内で、前記バッテリの電圧をトランスにより昇圧する機器電源回路におけるトランスの巻線比を取得する機器電源トランス巻線比取得手段と、前記バッテリ電圧検出手段で検出したバッテリ電圧と、前記機器電源トランス巻線比取得手段で取得した巻線比により、車両搭載機器の電源昇圧電圧を検出する機器電源昇圧電圧検出手段と、前記機器電源昇圧電圧検出手段で検出した機器電源昇圧電圧の上下に所定の許容幅を、前記機器電源昇圧電圧に対する割合で設定する電圧変動許容率設定手段と、前記電圧変動許容率設定手段で設定した電圧変動許容率により、前記機器電源昇圧電圧より高い上限値と、前記機器電源昇圧電圧より低い下限値とを演算する電圧変動許容範囲演算手段と、前記車両搭載機器の作動電圧を検出する機器作動電圧検出手段と、前記機器作動電圧検出手段で検出した車両搭載機器の現在の機器作動電圧が、前記電圧変動許容範囲演算手段で演算した許容範囲にあるか否かを判定する機器作動電圧異常判定手段と、前記機器作動電圧異常判定手段で現在の車両搭載機器の作動電圧が前記許容範囲にないことを検出することにより異常であると判定した時、機器作動電圧が異常である信号を出力する機器作動電圧異常判定出力手段とを備えたことを特徴とする車両搭載機器用電源監視システム。前記電圧変動許容率設定手段では、電圧変動許容率を予め設定している固定した割合に設定することを特徴とする請求項1記載の車両搭載機器用電源監視システム。前記電圧変動許容率設定手段では、電圧変動許容率を任意に変動した割合に設定することを特徴とする請求項1記載の車両搭載機器用電源監視システム。前記変動した割合は、電源に対する負荷の変動に対応した割合に設定することを特徴とする請求項3に記載の車両搭載機器用電源監視システム。前記変動した割合は、車両搭載機器の周辺環境の変動に対応した割合に設定することを特徴とする請求項3に記載の車両搭載機器用電源監視システム。前記変動した割合は、車両に対する指示、或いは車両搭載機器に対する指示の信号により変動することを特徴とする請求項3に記載の車両搭載機器用電源監視システム。近年の車両においては、特に省エネルギー化が進み、各種の手法によって車両の燃費向上を図っている。その対策の一つとして特に都市内を走行する車両が多数の信号で比較的長時間停車することが多い時に、信号待ちで停車している時のエンジンのアイドリングによる燃料消費を減少するため、アイドリング時にはできる限りエンジンを停止しておき、アクセルを踏んだ時にエンジンを起動して走行する、通称アイドリングストップと称されるエンジンの制御手法を採用する車両も多くなっている。このようなアイドリングストップの手法を用いると、特に都市内を走行する時には頻繁にエンジンが停止され、その際には車両に搭載されているバッテリに対する充電時間が大きく減少してしまう。そのため、このようなアイドリングストップを行う車両のバッテリは、従来の車両のバッテリよりも電圧自体がより低下し、しかもそれが長時間継続することが多くなる。したがって、このような車両に搭載する機器においては、従来よりも低電圧でも確実に作動する機能が求められると共に、特にバッテリ電圧が低下する可能性が高くなるため、所定以上のバッテリ低下時には確実に機器の作動を停止し、誤作動を起こさないようにすることが求められる。そのためもあり車両搭載機器においては低電源電圧でも確実に作動できるように、電源回路にトランスを用いた昇圧電源を備えることが多くなっている。特にオーディオ装置においては高音質大音量化が求められており、低音を確実に出力できる大出力のウーハを搭載することが多くなり、そのためにもオーディオ装置には電源回路に昇圧のためのトランスを備え、高電圧で大出力の作動を可能としている。また、他の車両搭載機器においても、より確実な機器作動を保証するため、電源回路にトランスを用いて電源回路出力を昇圧することが多くなってきている。このように電源回路に昇圧用のトランスを用いる時には、車両搭載機器の作動における信号も比例して昇圧される。それによりDC-DCコンバータでは、出力電圧の上限値がトランスの巻線比とバッテリ電圧とによって決まるため、例えばバッテリ電圧が低下したときにはそれに伴い出力電圧は大きく低下する傾向となる。このことを考慮し、バッテリ電圧の低下に伴う各車両搭載機器の電源回路の出力電圧の大幅な低下を避けるために、電源回路のトランスの巻線比を上げなければならなくなる。しかしながら、単純にトランスの巻き線比を上げると、通常動作時のバッテリ電圧では機器作動の際の信号のデューティー比が低くなってしまい、電源の効率が悪化してしまうという問題を生じる。また、トランスの巻線比を変えなければ、バッテリ電圧が低下したときに機器の電源回路の出力電圧が低下してしまい、通常状態での電圧検出設定では異常とされる電圧まで、出力電圧が低下してしまう場合が多くなることは前記のとおりである。逆にバッテリ電圧が上昇している場合には、車両搭載機器の作動において想定以上の負荷がかかったときでも、所定以上の電圧低下を生じていても、電圧が異常になっていることを検出可能なレベルまでには落ちず、正常と判断してしまう可能性がある、という問題を生じる。例えばバッテリ電圧が14.4Vの時にトランス巻線比3倍の場合、出力電圧は43.2Vバッテリ電圧が7.0Vの時にトランス巻線比が3倍の場合、出力電圧は21.0Vとなるが、この場合負荷変動による出力電圧の低下を見込んで、仮に18V迄低下したことを検出した時に電圧が異常であると出力するように設定すると、14.4Vを検出した時には負荷の異常などにより半分の7.2V迄落ち込んでも、異常状態と検出することができず、機器の作動を停止することができない。このことは前記図4及び図5に示した従来技術において、例え両方の技術を併用しても、図4の従来例1の技術では単にバッテリ電圧を監視し、また図5の従来例2の技術では車両搭載機器の電源回路の出力を監視するのみであり、各々の監視が関連性無く独立しているため、前記のような問題を解決することができない。したがって本発明は、車両用のバッテリの電源を使用し、各機器の電源回路でトランスを用いて昇圧して作動する車両搭載機器において、バッテリ電圧の各種機器の負荷変動やアイドリングストップ等の機能による大きな電圧変動と、更に車両搭載機器自体の大きな負荷変動が重畳して作用した時でも、車両搭載機器の電圧変動による異常作動を確実に検出し、異常検出時に確実にその車両搭載機器の作動を停止することが可能な車両搭載機器電源監視システムを得ることを主たる目的とする。本発明に係る車両搭載機器用電源監視システムは、前記課題を解決するため、車両用のバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、前記バッテリを電源として作動する車両搭載機器内で、前記バッテリの電圧をトランスにより昇圧する機器電源回路におけるトランスの巻線比を取得する機器電源トランス巻線比取得手段と、前記バッテリ電圧検出手段で検出したバッテリ電圧と、前記機器電源トランス巻線比取得手段で取得した巻線比により、車両搭載機器の電源昇圧電圧を検出する機器電源昇圧電圧検出手段と、前記機器電源昇圧電圧検出手段で検出した機器電源昇圧電圧の上下に所定の許容幅を、前記機器電源昇圧電圧に対する割合で設定する電圧変動許容率設定手段と、前記電圧変動許容率設定手段で設定した電圧変動許容率により、前記機器電源昇圧電圧より高い上限値と、前記機器電源昇圧電圧より低い下限値とを演算する電圧変動許容範囲演算手段と、前記車両搭載機器の作動電圧を検出する機器作動電圧検出手段と、前記機器作動電圧検出手段で検出した車両搭載機器の現在の機器作動電圧が、前記電圧変動許容範囲演算手段で演算した許容範囲にあるか否かを判定する機器作動電圧異常判定手段と、前記機器作動電圧異常判定手段で現在の車両搭載機器の作動電圧が前記許容範囲にないことを検出することにより異常であると判定した時、機器作動電圧が異常である信号を出力する機器作動電圧異常判定出力手段とを備えたことを特徴とする。本発明に係る他の車両搭載機器用電源監視システムは、前記車両搭載機器用電源監視システムにおいて、前記電圧変動許容率設定手段では、電圧変動許容率を予め設定している固定した割合に設定することを特徴とする。本発明に係る他の車両搭載機器用電源監視システムは、前記車両搭載機器用電源監視システムにおいて、前記電圧変動許容率設定手段では、電圧変動許容率を任意に変動した割合に設定することを特徴とする。本発明に係る他の車両搭載機器用電源監視システムは、前記車両搭載機器用電源監視システムにおいて、前記変動した割合は、電源に対する負荷の変動に対応した割合に設定することを特徴とする。本発明に係る他の車両搭載機器用電源監視システムは、前記車両搭載機器用電源監視システムにおいて、前記変動した割合は、車両搭載機器の周辺環境の変動に対応した割合に設定することを特徴とする。本発明に係る他の車両搭載機器用電源監視システムは、前記車両搭載機器用電源監視システムにおいて、前記変動した割合は、車両に対する指示、或いは車両搭載機器に対する指示の信号により変動することを特徴とする。ことを特徴とする。本発明は上記のように構成したので、車両用のバッテリの電源を使用し、各機器の電源回路でトランスを用いて昇圧して作動する車両搭載機器において、バッテリ電圧の各種機器の負荷変動やアイドリングストップ等の機能による大きな電圧変動と、更に車両搭載機器自体の大きな負荷変動が重畳して作用した時でも、車両搭載機器の電圧変動による異常作動を確実に検出することができ、異常検出時に確実にその車両搭載機器の作動を停止すること、更には機器の起動時には起動自体を行わせないようにすることができる。本発明の実施例を図面に沿って説明する。図1は本発明による車両搭載機器用電圧監視システムについて、各種の態様で実施することができるようにした機能ブロック図を示している。したがって、本発明においては図1に示す各機能部を適宜選択することにより、種々の態様で実施することができる。なお、同図において各機能を行う機能部は、各機能を行う手段と言うこともできる。図1に示す車両用のバッテリ1は従来のものと同様にエンジンで駆動される発電機により原則として所定の電圧を維持できるように充電される。但し、前記従来技術においても述べたように、このバッテリは車両に搭載した各種機器が共通して使用するため、それらの機器の作動負荷によって充電が間に合わず、或いは電圧調整が必ずしも適正に行われない時もあり、更には近年多くの車両で採用されるようになっている、信号待ち等のアイドリング時にはエンジンを停止する通称アイドリングストップの機能を行う時、頻繁なアイドリングストップによってバッテリへの充電が充分行われないこと、等によってこのバッテリ1の電圧は大きく変化することがある。図1に示す車両搭載機器2としては種々のものが存在するが、高出力を必要とするオーディオ装置では高電圧を必要とすることが多く、例えば12Vになるように設定されているバッテリ電源について、トランスによって昇圧するようにした、機器電源回路4を備えている。図示の機器電源回路4の例においては、トランスの巻線比を[1:3]、即ち巻線比nを3とした例を示している。車両搭載機器2においてはこの機器電源回路4の電源を用いて、例えばオーディオ装置においてはヘッドユニットやアンプ等の作動部としての車両搭載機器作動部7を作動させている。図1に示す車両搭載機器2には、この車両搭載機器作動部7が例えばオーディオ装置である時、オーディオ信号に相当する入力信号を検出する入力信号検出部5を備え、後述するように車両搭載機器作動電圧監視部3の電圧変動許容率設定部11で、電圧変動許容率αを設定する時に使用可能とする。また、図1に示す車両搭載機器2には例えば音量を利用者が任意に指示するボリューム指示を検出するような、車両搭載機器負荷指示検出部6を備えており、この検出信号も後述するように車両搭載機器作動電圧監視部3の電圧変動許容率設定部11で、電圧変動許容率αを設定する時に使用可能とする。車両搭載機器作動電圧監視部3は、前記図4及び図5に示した従来のものと同様に、車両搭載機器2が適正に作動する電圧の範囲内にあるか否かを監視するものであり、本発明においては前記従来技術のものとはこの部分で大きく異なっている。即ち、図1に示す車両搭載機器作動電圧監視部3には機器電源トランス巻線比取得部8を備え、車両搭載機器2の電源回路4に備えるトランスの巻線比nを取得し、機器電源昇圧電圧検出部10に出力している。この巻線比nは多くの場合各車両搭載機器制作時に設計されている固有のものであるが、車両搭載機器の作動に合わせてトランスからの引出線を選択変更する等によって、巻線比nを変更する機能を備えたものであっても良い。バッテリ電圧検出部9においては、バッテリ1から車両搭載機器2の機器電源回路4に供給されるバッテリ電圧Vbattを検出し、機器電源昇圧電圧検出部10に出力している。機器電源昇圧電圧検出部10においては、前記のような機器電源トランス巻線比取得部8からのトランス巻線比nと、バッテリ電圧検出部9からのバッテリ電圧Vbattによって、車両搭載機器2の機器電源回路4から車両搭載機器作動部7に供給している、現在の機器電源昇圧電圧Voを検出する。図1に示す電圧変動許容率設定部11においては、車両搭載機器2の適正作動を行うに際して、許容できる電源電圧変動の許容率αを設定するものであり、この電源電圧変動許容率αは固定値設定部12で設定した、例えば20等の固定値を設定しても良く、後述するように種々の状態を加味した変動値を、変動値設定部13で設定しても良い。更に必要に応じて、所定の作動状態では固定値を採用し、他の状態では変動値を設定する等、種々の態様で実施することもできる。図示の電圧変動許容率設定部11においては、特にこの電圧変動許容率を各種作動状態に対応して変動させるために、負荷変動検出部14を備えた例を示している。この負荷変動検出部14においては、車両搭載機器2が例えばオーディオ装置である時、入力信号検出部5でオーディオ出力する信号の、特に低音部分の音量を検出する等、オーディオ装置が特に大きな出力を必要とする状態を検出し、その信号を負荷変動検出部14が入力して、変動値設定部13に出力している。また、負荷変動検出部14においては、そのほか例えば車両搭載機器2の車両搭載機器負荷指示検出部6で前記のようにボリューム指示のような、利用者がオーディオ装置の負荷を変動する直接的な指示の検出信号を取り込んで、これを負荷変動検出部14で検出し、変動値設定部13に出力するようにしても良い。図1に示す電圧変動許容率設定部11には周辺環境検出部15を備え、図示されていない温度計等によって車両搭載機器2の作動環境の温度を検出し、例えば所定以上の高温状態にある等の機器の作動環境を検出し、その信号を変動値設定部13に出力する。ここで検出する周辺環境としては、前記のような温度のほか、通信等を介して車両電装品の環境及び動作状態を検出し、周辺機器の動作環境を検出する等、種々の周辺環境を検出することができる。動作指示検出部16においては、利用者による指示、或いは予め設定している所定条件での自動的な指示信号等を検出し、変動値設定部13に出力する。この時の指示としては例えばオーディオ装置における低音重視出力調整指示、エアコン等の高負荷機器作動指示、更にはバッテリ電圧の特に低下をもたらすアイドリングストップ機能作動指示等が存在しうる。したがって電圧変動許容率設定部11における変動値設定部13においては、前記のような種々の状態に対応して、適切な電圧変動許容率を設定することができる。電圧変動許容範囲演算部18では、前記機器電源昇圧電圧検出部10で得られた機器電源昇圧電圧Voと、前記電圧変動許容率設定部11で設定した電圧変動許容率αとによって、電圧変動が許容される上限値と下限値を演算する。その際には図示するように、上限Voについては、Vo×1αにより得られ、下限Voについては、Vo×1-αによって得られる。この電圧変動許容範囲演算部18で演算された電圧変動許容範囲は、前記のような手法によって得られたものであり、特にバッテリ電圧の現在の状態に対応し、且つ車両搭載機器の電源回路におけるトランスの巻線比を加味した機器作動電源の出力値に確実に対応し、しかもそれを基準とした適切な許容範囲が設定されることとなる。機器作動電圧異常判定部19においては、上記のような電圧変動許容範囲演算部18で演算した電圧変動許容範囲内に、現在の車両搭載機器2における車両搭載機器作動部7で作動している電圧を機器作動電圧検出部17で検出した機器作動電圧Voが入っているか否かを判定する。それにより図示するように、Vo<Vo<Voであるときには正常範囲にあるものとし、逆にその範囲にない時には、現在の車両搭載機器の作動電圧は異常であると判定し、その際には機器作動電圧異常判定出力部20にその信号を出力する。機器作動電圧異常判定出力部20では、その異常判定の結果が出力された時には、車両搭載機器2が起動を開始しようとしている時には起動させないようにし、機器の作動中においては機器を停止するための出力を行う。その際には適宜各機器の表示部に、作動電圧が異常範囲のため機器を起動しない、或いは作動を停止する旨の表示を行っても良い。図1に示す機能ブロックからなる本発明においては、例えば図2に示す作動フローによって本発明を実施することができる。図2に示す車両搭載機器作動電圧監視処理の例においては最初、車両用バッテリ電圧Vbattの検出を行うステップS1。この作動は図1のバッテリ電圧検出部9で行っている。次いで車両搭載機器電源トランス巻線比nを取得するステップS2。この作動は図1の機器電源トランス巻線比取得部8により行っているが、前記のように多くの場合は車両搭載機器2自体の固有値となる。その後車両搭載機器電源昇圧電圧Voの計算を行うステップS3。この計算は図1の機器電源昇圧電圧検出部10において、図示するようにVo=Vbatt×nによって計算する。したがって、仮に、トランスの巻線比が1次:2次=1:3とすると、n=3となり、Vbatt160Vの時トランス出力電圧Vo=160×3=48VVbatt144Vの時トランス出力電圧Vo=144×3=432VVbatt120Vの時トランス出力電圧Vo=120×3=36VVbatt100Vの時トランス出力電圧Vo=100×3=30VVbatt80Vの時トランス出力電圧Vo=80×3=24VVbatt60Vの時トランス出力電圧Vo=60×3=18Vとして車両搭載機器電源昇圧電圧Voが求まる。その後電圧変動許容率αの設定を行うステップS4。この設定は図1の電圧変動許容率設定部11において、前記のように固定値設定部12において予め設定した20等の固定値を採用するか、更には変動値設定部13において、負荷変動検出部14、周辺環境検出部15,動作指示検出部16等の信号によって前記のように電圧変動許容率αを変動して設定することにより行うことができる。次いで電圧変動許容範囲の演算を行うステップS5。この演算は図1の電圧変動許容範囲演算部18において前記のように、上限Voについては、Vo×1αを演算することにより、また下限Voについては、Vo×1-αを演算することにより行っている。それにより前記許容率αを20とした場合はバッテリ電圧Vbattが120Vの時では、トランス出力電圧Vo=120V×3=36Vとなり、下限値VoVo×1-α=288V、上限値Vo=Vo×1α=432Vとなる。上記のようにして、電源電圧の変動に対応し、且つトランスの巻線比によって変動する車両搭載機器電源昇圧電圧を基準として、更にその値に対する変動率を設定して上限値と下限値とを設定しているので、その最大値と最小値は負荷変動や部品のバラつき、電源回路を構成する素子のインピーダンスによって変動することとなり、各車両搭載機器の特性に応じた適切な許容範囲を設定することが可能となる。なお、この許容範囲の設定に際しては、本来はバッテリ電圧の変動等に応じて時々刻々と変化する。そのため、バッテリ電圧の変動を検出次第更新するようにしても良いが、一定時間間隔でバッテリ電圧を検出することによって、許容範囲を更新するようにしても良い。その後現在の機器作動電圧Voを検出しステップS6、この機器作動電圧Voは電圧変動許容範囲にあるか否かを判別するステップS7。この作動は図1の機器作動電圧異常判定部19において行っており、その際には前記のように、Vo<Vo<Voであるか否かを判別し、範囲以内である時には正常として判定し、範囲外である時には異常であると判定する。図2のステップS7において、現在の機器作動電圧Voは電圧変動許容範囲にはないと判別した時にはステップS8に進み、現在の機器作動電圧は異常であるという判定結果を出力する。この作動は図1の機器作動電圧異常判定出力部20から出力することとなる。それに対してステップS7において、現在の機器作動電圧は電圧変動許容範囲内にあると判別した時には、再びステップS1に戻って前記作動を繰り返す。図1に示すような機能ブロックの構成により、図2に示すような作動フローによって順に作動させることにより、図3に示すような機能を行う。即ち、図3aには電圧変動許容率αを固定値とした時の機能を示しており、最初に各種負荷やバッテリへの充電状態によって変動するバッテリ電圧Vbattが、車両搭載機器の電源回路のトランスによってその巻線比に対応して昇圧され、変動する基準電圧としての昇圧電圧Vo=Vbatt×nが得られる。図3aの例では上下に20等の固定した率である電圧変動許容率αを設定し、それにより下限値VoをVo×1-αによって演算し、上限値VoをVo×1αで演算する。ここで車両搭載機器の現在の作動電圧Voを検出して、Vo<Vo<Voであるか否かを判別することとなる。この条件を満たす時、即ち図中ハッチングで示す範囲内の時は正常と判定し、範囲以外の時には異常と判定する。図3aの例では電圧変動許容率αを例えば20等の固定値に設定した例を示したが、同図bにはこの電圧変動許容率αを可変とし、任意に変動可能な値に設定した例を示している。それによりバッテリの各種負荷変動や、車両搭載機器自体における負荷変動、また部品のバラつき、更には電源回路を構成する素子のインピーダンス等、各車両搭載機器の特性に応じた適切な許容範囲を設定することが可能となる。なお、前記各実施例においては電圧変動許容率を±αとして、上限及び下限共に同じ率に設定した例を示したが、それ以外に上限側と下限側とを互いに異なる率に設定し、よりきめの細かな作動電圧の監視を行うようにしても良い。また、その際には例えば上限側は固定値に、下限側は変動値に設定する等、更に種々の態様で実施することも可能である。"