"冷媒が流出入する冷媒入口5d及び複数の冷媒出口5e,5fを有するハウジング5aと、このハウジング5aに移動可能に収容され、前記冷媒入口5dと前記各冷媒出口5e,5fとの連通を選択的に切り替えできる冷媒流路5g,5h,5iを有する弁本体5bとを備え、前記冷媒流路5g,5h,5iの一部がオリフィス5iより構成され、前記オリフィス5iを通る経路と通らない経路で選択的に切り替えできることを特徴とする流路切替弁5。請求項1記載の流路切替弁5であって、前記ハウジング5aが、圧縮機3で圧縮された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を加熱する室内コンデンサ4を通過した冷媒が導かれる冷媒入口5dと、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器6に冷媒を導く第1冷媒出口5eと、前記室外熱交換器6をバイパスし冷媒と車室内の空気との間で熱交換する室内エバポレータ8に冷媒を流すバイパス路13へ導く第2冷媒出口5fとを有し、前記弁体5bを、前記冷媒入口5dと前記第2冷媒出口5f間を連通する第1切替位置と、前記冷媒入口5dと前記第1冷媒出口5e間を前記オリフィス5iを通る切替流路によって連通する第2切替位置と、前記冷媒入口5dと前記第1冷媒出口5e間を連通する第3切替位置とに切り替えできることを特徴とする流路切替弁5。請求項1又は請求項2記載の流路切替弁5であって、前記弁本体5bが、回転によって切替位置を可変するボール弁であることを特徴とする流路切替弁5。請求項1~請求項3のいずれかに記載の流路切替弁5であって、各切替位置の切替過程では、前記冷媒入口5dと前記第1冷媒出口5e若しくは前記第2冷媒出口5fの間を一部連通させて切替位置に切り替えできることを特徴とする流路切替弁5。請求項1~請求項4のいずれかに記載の流路切替弁5であって、各切替位置への切替過程で全閉となる区間では、前記圧縮機3の回転数を制限する制御を行うことを特徴とする流路切替弁5。冷媒を圧縮する圧縮機3と、前記圧縮機3で圧縮された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を加熱する室内コンデンサ4と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器6と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を冷却する室内エバポレータ8と、前記室内コンデンサ4を通過した冷媒が導かれる冷媒入口5d、前記室外熱交換器6に流す第1冷媒出口5e、及び前記室外熱交換器6をバイパスするバイパス路13へ導く第2冷媒出口5fを有し、前記冷媒入口5dと第2冷媒出口5f間を連通する第1切替位置と、前記冷媒入口5dと前記第1冷媒出口5e間をオリフィス5iを通る切替流路によって連通する第2切替位置と、前記冷媒入口5dと前記第1冷媒出口5e間を連通する第3切替位置とに切り替えできる流路切替弁5とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置1。従って、従来例では、高コスト化、重量化、設置スペースの増大化になり、部品点数の削減が要望されている。また、配管継手が必要であるため、接続作業工数が増すという懸念もある。さらに、複数の流路切替手段をそれぞれ電磁制御弁で構成すると、各弁体の制御用コイルも複数個必要であるため、配線コネクタの台数やハーネス結線工数も増し、この点でもコストが増加するという問題がある。そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、複数の冷媒流路の切替を行うことができる流路切替弁、及びその流路切替弁を備えた車両用空気調和装置を提供することを目的とする。本発明の流路切替弁は、冷媒が流出入する冷媒入口及び複数の冷媒出口を有するハウジングと、このハウジングに移動可能に収容され、前記冷媒入口と前記各冷媒出口との連通を選択的に切り替えできる冷媒流路を有する弁本体とを備え、前記冷媒流路の一部がオリフィスより構成され、前記オリフィスを通る経路と通らない経路で選択的に切り替えできることを特徴とする流路切替弁である。前記ハウジングは、圧縮機で圧縮された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を加熱する室内コンデンサを通過した冷媒が導かれる冷媒入口と、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器に冷媒を導く第1冷媒出口と、前記室外熱交換器をバイパスし冷媒と車室内の空気との間で熱交換する室内エバポレータに冷媒を流すバイパス路へ導く第2冷媒出口とを有し、前記弁体を、前記冷媒入口と第2冷媒出口間を連通する第1切替位置と、前記冷媒入口と前記第1冷媒出口間をオリフィスを通る切替流路によって連通する第2切替位置と、前記冷媒入口と前記第1冷媒出口間を連通する第3切替位置とに切り替えできることが好ましい。前記弁本体は、回転によって切替位置を可変するボール弁であることが好ましい。各切替位置の切替過程では、前記冷媒入口と前記第1冷媒出口若しくは前記第2冷媒出口の間を一部連通させて切替位置に切り替えできることが好ましい。各切替位置への切替過程で全閉となる区間では、前記圧縮機の回転数を制限する制御を行うことが好ましい。本発明の車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を加熱する室内コンデンサと、冷媒と車室外の空気との間で熱交換する室外熱交換器と、冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を冷却する室内エバポレータと、前記室内コンデンサを通過した冷媒が導かれる冷媒入口、前記室外熱交換器に流す第1冷媒出口、及び、前記室外熱交換器をバイパスするバイパス路へ導く第2冷媒出口を有し、前記冷媒入口と第2冷媒出口間を連通する第1切替位置と、前記冷媒入口と前記第1冷媒出口間をオリフィスを通る切替流路によって連通する第2切替位置と、前記冷媒入口と前記第1冷媒出口間を連通する第3切替位置とに切り替えできる流路切替弁とを備えたことを特徴とする。本発明によれば、ハウジングに移動可能に収容される弁本体を作動させることによりハウジングの冷媒入口と各冷媒出口間の連通を選択的に切り替えできると共に、オリフィスを通る流路と通らない流路に切り替えできるので、複数の冷媒流路の切替と共に冷媒の減圧を行える。従って、1つのハウジングに弁本体、冷媒入口、複数の冷媒出口、冷媒流路、オリフィスを集約して設けることにより、弁体の台数を少なくすることができるので、従来のように複数の弁体を別個に備える場合と比べて、コスト、重量及び設置スペースを削減することができる。また、弁体間の配管継手が不要であるため、配管接続作業工数を少なくすることができる。さらに、弁体の制御用コイルを減らして、配線コネクタの台数やハーネス結線工数を少なくできるので、この点でもコストを抑えることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、車両用空気調和装置1は、蒸気圧縮式冷凍サイクル2を備えている。蒸気圧縮式冷凍サイクル2は、冷媒を圧縮する圧縮機3と、圧縮機3で圧縮された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換し空気を加熱する室内コンデンサ4と、室内コンデンサ4の下流に配置された流路切替弁5と、流路切替弁5の下流に配置された室外熱交換器6と、室外熱交換器6の下流に配置され、冷媒を減圧する減圧手段である温度式膨張弁7と、温度式膨張弁7の下流に配置された室内エバポレータ8と、室内エバポレータ8の下流に配置されたアキュムレータ9とを備え、これらが各冷媒配管10によって接続されている。また、蒸気圧縮式冷凍サイクル2は、流路切替弁5の出口側と室外熱交換器6の出口側を接続し、室外熱交換器6をバイパスする第1バイパス路13と、室内エバポレータ8をバイパスする第2バイパス路15と、第2バイパス路15の上流側端と冷媒配管10との接続箇所に設けられた三方弁16とを有する。圧縮機3は、例えばべーン型であり、制御手段11からの指令によってオンオフや回転数が制御される。室内コンデンサ4は、空調ケース12内で、且つ、室内エバポレータ8の下流に配置されている。室内コンデンサ4は、圧縮機3で圧縮された高温高圧の冷媒と空調ケース12内を通過する空気との間で熱交換する。室内コンデンサ4は、冷媒の放熱作用によって空気を加熱する。室外熱交換器6は、例えばエンジンルーム内に配置されている。室外熱交換器6は、室内コンデンサ4を通過した冷媒と車室外の空気との間で熱交換する。温度式膨張弁7は、室内エバポレータ8の出口側に取り付けられた感温筒部図示せずを有し、室内エバポレータ8の出口側の冷媒過熱度スーパーヒートが所定値に維持されるように弁開度を自動調整する。室内エバポレータ8は、空調ケース12内で、且つ、室内コンデンサ4の上流に配置されている。室内エバポレータ8は、温度式膨張弁7で減圧された冷媒と空調ケース12内を通過する空気車室内に供給される空気との間で熱交換する。室内エバポレータ8は、冷媒の吸熱作用によって空気を冷却し、除湿する。アキュムレータ9は、室内エバポレータ8から送られてきた冷媒の内で余剰冷媒を一時的に溜めると共にガス冷媒のみを圧縮機3に送る。空調ケース12には、室内コンデンサ4を通過する送風と室内コンデンサ4をバイパスする送風との配風割合を調整するエアミックスドア14が設けられている。このエアミックスドア14より下流側には、それぞれ図示を省略したが、フット吹出口、デフロスタ吹出口及びベント吹出口が設けられている。又、空調ケース12の上流側図1の左側には、それぞれ図示を省略したが、車室外の空気を導入する外気導入口と、車室内の空気を導入する内気導入口と、これらの外気導入口と内気導入口を開閉するインテークドアと、送風機とが設けられている。図2及び図3に示すように、流路切替弁5は、ハウジング5aと、このハウジング5aに回転可能に収容され、回転によって切替位置を可変するボール弁から構成される弁本体5bと、ハウジング5aの外部に設けられ、制御手段11によって制御され、弁本体5bを回転させるアクチュエータ5cとを有している。ハウジング5aは、室内コンデンサ4に接続される冷媒入口5dと、室外熱交換器6に接続される第1冷媒出口5eと、室外熱交換器6をバイパスする第1バイパス路13に接続される第2冷媒出口5fとを有する。弁本体5bは、冷媒入口5dに接続される流入路5gと、第1冷媒出口5e及び第2冷媒出口5fに接続可能な流出路5hと、第1冷媒出口5eに接続可能なオリフィス5iとを有する。流入路5g、流出路5h及びオリフィス5iより冷媒流路が構成されている。すなわち、弁本体5bは、冷媒入口5dと各冷媒出口5e,5f間の連通を選択的に切り替えできる冷媒流路を有し、この冷媒流路の一部がオリフィス5iより構成され、オリフィス5iを通る経路と通らない経路で選択的に切り替えできるよう構成されている。次に、弁本体5bの具体的構成を説明する。流入路5gは、弁本体5bの軸方向図2の上下方向に延びている。流出路5h及びオリフィス5iは、それぞれ上記軸方向と直交する方向に延びると共に、オリフィス5iの軸方向は流出路5hの軸方向に対して弁本体5bの回転方向に90度変位している。オリフィス5iは細孔からなり、流入路5g及び流出路5hは比較的大径の孔から構成されている。流路切替弁5では、室内コンデンサ4からの冷媒が冷媒入口5dより弁本体5bの流入路5gに流入する。そして、弁本体5bが、図3aに示すように、冷媒入口5dと第2冷媒出口5f間を連通する第1切替位置にあるとき、流出路5hが第2冷媒出口5fに接続されるので、冷媒が流出路5hより第1バイパス路13に流出する。この場合、オリフィス5iは第1冷媒出口5e及び第2冷媒出口5fのいずれにも接続されず、すなわち閉じているので、冷媒がオリフィス5iを介して流出することはない。弁本体5bが、図3bに示すように、冷媒入口5dと第1冷媒出口5e間をオリフィス5iを通る切替流路によって連通する第2切替位置まで時計方向に90度回転したとき、オリフィス5iが第1冷媒出口5eに接続されるので、冷媒がオリフィス5iを介して室外熱交換器6へ流出する。すなわち、弁本体5bを第2切替位置まで回転させることにより、冷媒をオリフィス5iで減圧させて室外熱交換器6へ流すことができる。この場合、流出路5hは第1冷媒出口5e及び第2冷媒出口5fのいずれにも接続されず、すなわち閉じているので、冷媒が流出路5hを介して流出することはない。弁本体5bが、図3cに示すように、冷媒入口5dと第1冷媒出口5e間を連通する第3切替位置まで時計方向に180度回転したとき、流出路5hが第1冷媒出口5eに接続されるので、冷媒が流出路5hを介して室外熱交換器6へ流出する。すなわち、弁本体5bが第3切替位置にあるとき、冷媒を減圧させずにそのまま流すことができる。この場合、オリフィス5iは第1冷媒出口5e及び第2冷媒出口5fのいずれにも接続されず、すなわち閉じているので、冷媒がオリフィス5iを介して流出することはない。また、弁本体5bの各切替位置の切替過程では、冷媒入口5dと第1冷媒出口5e若しくは第2冷媒出口5fの間を一部連通させつつ切替位置に切り替えするよう構成されている。例えば、図4aに示すように、弁本体5bを第1切替位置から第2切替位置に切り替える途中では、オリフィス5iが第1冷媒出口5eと連通し、若しくは流出路5hが第2冷媒出口5fと連通するので、冷媒入口5dと第1冷媒出口5e若しくは第2冷媒出口5fの間が一部連通している。流路切替弁5及び三方弁16は、制御手段11によってそれぞれ切り替えられる。制御手段11は、操作部図示せずからの入力データ、各種センサ図示せずの検出データ等に基づいて、圧縮機3、流路切替弁5、三方弁16、エアミックスドア14等を制御する。制御手段11の制御内容については、下記の車両用空気調和装置1の動作の箇所で説明する。次に、車両用空気調和装置1の動作を説明する。冷房リヒート運転では、流路切替弁5は、図3cの第3切替位置、つまり、冷媒が室外熱交換器6側に、三方弁16は冷媒が室内エバポレータ8側に流れるようそれぞれ切り替えられる。圧縮機3で圧縮された冷媒は、図7に示すように、室内コンデンサ4、流路切替弁5、室外熱交換器6、三方弁16、温度式膨張弁7、室内エバポレータ8、アキュムレータ9を通る冷媒経路を循環する。圧縮機3で圧縮された高温高圧の冷媒は、室内コンデンサ4と室外熱交換器6で空気に放熱する。放熱によって低温となり、温度式膨張弁7で低圧とされた冷媒は、室内エバポレータ8で空気より吸熱する。従って、空調ケース12内を通る送風は、室内エバポレータ8で冷却されると共にその一部若しくは全部が室内コンデンサ4で再加熱される。これにより、空調ケース12内を通る空気は、所望温度の冷風にコントロールされる。内気吸熱暖房運転では、流路切替弁5は、図3aの第1切替位置、つまり、冷媒が第1バイパス路13側に、三方弁16は冷媒が室内エバポレータ8側に流れるようそれぞれ切り替えられる。エアミックスドア14は、例えば全開位置に切り替えられる。圧縮機3で圧縮された冷媒は、図5に示すように、室内コンデンサ4、流路切替弁5、第1バイパス路13、三方弁16、温度式膨張弁7、室内エバポレータ8、アキュムレータ9を通る冷媒経路を循環する。圧縮機3で圧縮された高温高圧の冷媒は、室内コンデンサ4で空気に放熱する。放熱によって低温となり、温度式膨張弁7で低圧とされた冷媒は、室内エバポレータ8で空気より吸熱する。従って、空調ケース12内を通る送風は、室内エバポレータ8で冷却されると共にその全部が室内コンデンサ4で再加熱される。これにより、空調ケース12内を通る空気は、所望温度の温風にコントロールされる。外気吸熱暖房運転では、流路切替弁5は、図3bの第2切替位置、つまり、冷媒がオリフィス5iを介して室外熱交換器6側に、三方弁16は冷媒が第2バイパス路15側にそれぞれ流れるよう切り替えられる。エアミックスドア14は、例えば全開位置に切り替えられる。圧縮機3で圧縮された冷媒は、図6に示すように、室内コンデンサ4、流路切替弁5オリフィス5i、室外熱交換器6、三方弁16、第2バイパス路15、アキュムレータ9を通る冷媒経路を循環する。圧縮機3で圧縮された高温高圧の冷媒は、室内コンデンサ4で空気に放熱する。放熱によって低温となり、流路切替弁5のオリフィス5iの通過で低圧とされた冷媒は、室外熱交換器6で空気より吸熱する。従って、空調ケース12内を通る送風は、室内エバポレータ8で冷却されることなく通過し、室内コンデンサ4で加熱される。これにより、空調ケース12内を通る空気は、所望温度の温風にコントロールされる。外気吸熱暖房運転では、室内エバポレータ8で冷媒が吸熱作用を行わず、空気が冷却されないため、内気吸熱暖房運転より大きな暖房性能が得られる。以上説明したように、ハウジング5aに移動可能に収容される弁本体5bを作動させることによりハウジング5aの冷媒入口5dと各冷媒出口5e,5f間の連通を選択的に切り替えできると共に、オリフィス5iを通る流路と通らない流路に切り替えできるので、冷媒経路の切替と冷媒の減圧を行える。従って、弁体の台数を少なくすることができるため、コスト、重量及び設置スペースを削減することができる。また、弁体間の配管継手が不要であるため、接続作業工数を少なくすることができる。さらに、弁体の制御用コイルを減らして、配線コネクタの台数やハーネス結線工数を少なくできるので、この点でもコストを抑えることができる。この実施形態では、流路切替弁5の弁本体5bを回転によって切替位置を可変するボール弁から構成することにより、弁本体5bの設置スペースを小さくすることができるので、流路切替弁5のコンパクト化を図ることができる。この実施形態では、弁本体5bの各切替位置の切替過程では冷媒入口5dと第1冷媒出口5e若しくは第2冷媒出口5fの間を一部連通させることができるので、冷媒流路が弁本体5bで閉じられる状態、いわゆる袋小路状態を避けることができる。尚、上記実施形態において、オリフィス5iの特性、孔加工性、音振発生等の要因によりオリフィス5iの径が小さくなったり、孔芯位置ずれ等が発生して、図4bに示すように、流路切替弁5の各切替位置への切替過程で全閉となる場合も考えられる。このような場合、制御手段11は、流路切替弁5の各切替位置への切替過程で全閉となる区間では、圧縮機3の回転数を制限する制御を行うようにしても良い。具体的には、流路切替弁5のアクチュエータ5cに弁本体5bの回転位置を検出する回転センサ図示せずを設け、回転センサから出力される検出信号に基づいて圧縮機3の回転数を低下または停止させる。このような構成とすることにより、弁本体5bの各切替位置の切替過程で、冷媒流路が弁本体5bで閉じられた袋小路状態になったとき、圧縮機3で高温高圧の冷媒を送り出し続けて圧縮機3等が損傷することから保護できる。さらに、上記実施形態において、弁本体5bがボール弁からなる場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、円柱状の弁本体を備えてもよい。"