回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体とのうちの一方の回転体において、ピンを伝動位置と遮断位置とに移動自在に支持するピン移動機構と、前記駆動回転体と前記従動回転体とのうちの他方の回転体において、前記ピンが遮断位置にある状態で前記ピンからの駆動力が伝えられず、前記ピンが伝動位置に設定された際に前記ピンが嵌り込むことにより前記ピンとの間で駆動力を伝える伝動部とを備えているウォータポンプのクラッチ機構。前記一方の回転体に対して前記回転軸芯を中心にして設定角度領域内での回転が許される支持部材を備え、この支持部材の前記設定角度領域内での回転に抵抗力を作用させる緩衝機構を備え、前記ピン移動機構が、前記他方の回転体に向けて前記ピンを突出させることにより前記ピンを前記伝動位置に設定し、この逆方向に向けて前記ピンを退入させることで前記ピンを前記遮断位置に設定する作動を行い、前記伝動部が、前記ピンが前記遮断位置にある場合には前記ピンと非嵌合状態にあり、前記ピンが前記伝動位置に作動した際に前記ピンが嵌り込んで伝動を行うために前記他方の回転体に形成された嵌合孔を備えて構成されている請求項1記載のウォータポンプのクラッチ機構。前記支持部材に前記回転軸芯と平行な姿勢の作動軸芯に沿ってシリンダ状空間が形成され、このシリンダ状空間に前記ピンが出退作動自在に挿入され、前記ピン移動機構が、前記シリンダ状空間に挿入された前記ピンを突出方向に付勢する突出スプリングと、オイル供給により前記ピンを前記突出スプリングの付勢力に抗して退入方向に作動させるオイル供給空間とを備えて構成されている請求項2記載のウォータポンプのクラッチ機構。前記緩衝機構が、前記支持部材を取り囲む空間に配置され前記回転軸芯を中心とするコイルスプリングで構成されると共に、前記一方の回転体と前記支持部材とが相対回転した際に前記コイルスプリングが捩り方向への弾性変形することにより相対回転を抑制する方向に付勢力を作用させる請求項2又は3記載のウォータポンプのクラッチ機構。前記ピン移動機構が、前記一方の回転体において、前記ピンの軸芯を前記回転軸芯と一致させる前記遮断位置と、前記ピンの軸芯を前記回転軸芯から半径方向に離間する前記伝動位置とに移動自在に構成され、前記伝動部が、前記他方の回転体において、前記ピンが前記遮断位置から前記伝動位置に亘る領域に形成される係合溝を有する伝動ディスクで構成されている請求項1記載のウォータポンプのクラッチ機構。前記一方の回転体に対して前記回転軸芯と平行となる作動軸芯を中心にして回転自在に支持される作動部材を備え、この作動部材の外周位置に前記ピンを立設することにより、作動軸芯を中心とした回転により前記ピンを前記遮断位置と前記伝動位置とに設定可能にする前記ピン移動機構が構成され、前記作動部材が、前記ピンを前記遮断位置に設定する方向に中立スプリングで付勢され、オイル供給により前記中立スプリングの付勢力に抗して前記ピンを前記伝動位置の方向に作動させるオイル供給空間を備えている請求項5記載のウォータポンプのクラッチ機構。前記係合溝が、前記他方の回転体において、前記回転軸芯に沿う方向視で、前記回転軸芯の部位から外周方向に延びる形態で形成され、この係合溝のうち前記回転軸芯に近い部位ほど溝幅が広く設定されている請求項5又は6記載のウォータポンプのクラッチ機構。特許文献1に記載されるように、ウォータポンプを駆動する際にコイルに通電を行う構成では、エンジンが稼動状態にありエンジン内に冷却水を循環させる必要がある場合にコイルに対する通電を継続して行う必要があり、省エネルギーの観点から改善の余地がある。また、特許文献1に記載されるクラッチ機構では、駆動回転体の側面にクラッチ板を圧接させて駆動力を伝える構成であるため、圧接力が不足する場合には駆動回転体の側面にクラッチ板との間に滑りを生じ、確実な伝動が行われないこともある。本発明の目的は、エネルギーを無駄に消費することなく、確実な伝動を実現するウォータポンプのクラッチ機構を合理的に構成する点にある。本発明の特徴は、回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体とのうちの一方の回転体において、ピンを伝動位置と遮断位置とに移動自在に支持するピン移動機構と、前記駆動回転体と前記従動回転体とのうちの他方の回転体において、前記ピンが遮断位置にある状態で前記ピンからの駆動力が伝えられず、前記ピンが伝動位置に設定された際に前記ピンが嵌り込むことにより前記ピンとの間で駆動力を伝える伝動部とを備えている点にある。この構成によると、ピンが遮断位置にある場合にはピンと伝動部との間で駆動回転力は伝えられずクラッチ機構が切り状態に維持される。また、ピン移動機構によりピンを伝動位置に移動させた場合には、ピンが伝動部に嵌り込むことでピンと伝動部との間で駆動力が伝えられクラッチ機構が入り状態に維持される。特に、クラッチ機構が入り状態に設定された場合には、ピンが伝動部に嵌合して回転駆動力を伝えるため、駆動側回転体と従動側回転体との間に滑りを発生させることがなく、ピンに作用する力により嵌合状態が維持されピンを伝動位置に維持できる。従って、エネルギーを無駄に消費することなく、確実な伝動を実現するウォータポンプのクラッチ機構が合理的に構成された。本発明は、前記一方の回転体に対して前記回転軸芯を中心にして設定角度領域内での回転が許される支持部材を備え、この支持部材の前記設定角度領域内での回転に抵抗力を作用させる緩衝機構を備え、前記ピン移動機構が、前記他方の回転体に向けて前記ピンを突出させることにより前記ピンを前記伝動位置に設定し、この逆方向に向けて前記ピンを退入させることで前記ピンを前記遮断位置に設定する作動を行い、前記伝動部が、前記ピンが前記遮断位置にある場合には前記ピンと非嵌合状態にあり、前記ピンが前記伝動位置に作動した際に前記ピンが嵌り込んで伝動を行うために前記他方の回転体に形成された嵌合孔を備えて構成しても良い。これによると、駆動回転体が回転する状況においてピン移動機構によりピンを突出させ、ピンが支持部材の嵌合孔に嵌り込んだ場合には、クラッチ機構が入り状態に達しピンと支持部材との一体的回転が開始する。この嵌合の直後には支持部材が設定角度領域内で回転することになり、この回転時に緩衝機構から抵抗力が作用するためピンが嵌合孔に嵌り込んだ後に作用する回転力による衝撃を吸収する。本発明は、前記支持部材に前記回転軸芯と平行な姿勢の作動軸芯に沿ってシリンダ状空間が形成され、このシリンダ状空間に前記ピンが出退作動自在に挿入され、前記ピン移動機構が、前記シリンダ状空間に挿入された前記ピンを突出方向に付勢する突出スプリングと、オイル供給により前記ピンを前記突出スプリングの付勢力に抗して退入方向に作動させるオイル供給空間とを備えて構成されても良い。これによると、オイル供給空間にオイルを供給することで、ピンを退入させクラッチ機構を切り状態に維持する。また、オイル供給空間にオイルを供給しない場合には突出スプリングの付勢力によってピンが突出して嵌合孔に嵌合し、この嵌合状態に維持されるためクラッチ機構が入り状態に維持される。本発明は、前記緩衝機構が、前記支持部材を取り囲む空間に配置され前記回転軸芯を中心とするコイルスプリングで構成されると共に、前記一方の回転体と前記支持部材とが相対回転した際に前記コイルスプリングが捩り方向への弾性変形することにより相対回転を抑制する方向に付勢力を作用させても良い。これによると、駆動回転体が回転する状況においてピンが嵌合孔に嵌合してピンと支持部材とが一体回転を開始する場合にはコイルスプリングが弾性変形する状態で捩られ、この捩りよる付勢力を抵抗力として作用させ衝撃を吸収できる。本発明は、前記ピン移動機構が、前記一方の回転体において、前記ピンの軸芯を前記回転軸芯と一致させる前記遮断位置と、前記ピンの軸芯を前記回転軸芯から半径方向に離間する前記伝動位置とに移動自在に構成され、前記伝動部が、前記他方の回転体において、前記ピンが前記遮断位置から前記伝動位置に亘る領域に形成される係合溝を有する伝動ディスクで構成されても良い。これによると、ピンが回転軸芯と一致する遮断位置にある場合には、駆動回転体の回転力を伝動ディスクに伝えずクラッチ機構が切り状態に維持される。また、ピンが回転軸芯から離間する伝動位置に移動した場合には駆動回転体の回転力をピンから係合溝に伝えることになり、結果として駆動回転体の回転力を従動回転体に伝える。つまり、ピン移動機構により、ピンを回転軸芯の位置から半径方向に離間する位置に移動させることで、ピンを軸芯方向に出退させずとも遮断位置から伝動位置に設定することが可能となる。本発明は、前記一方の回転体に対して前記回転軸芯と平行となる作動軸芯を中心にして回転自在に支持される作動部材を備え、この作動部材の外周位置に前記ピンを立設することにより、作動軸芯を中心とした回転により前記ピンを前記遮断位置と前記伝動位置とに設定可能にする前記ピン移動機構が構成され、前記作動部材が、前記ピンを前記遮断位置に設定する方向に中立スプリングで付勢され、オイル供給により前記中立スプリングの付勢力に抗して前記ピンを前記伝動位置の方向に作動させるオイル供給空間を備えても良い。これによると、オイル供給空間にオイルを供給しない場合には中立スプリングの付勢力によりピンを遮断位置に保持するように作動部材の回転姿勢が設定され、クラッチ機構が切り状態に維持される。また、オイル供給空間にオイルを供給した場合には、中立スプリングの付勢力によりピンを伝動位置まで移動させるように作動部材が作動軸芯を中心にして回転し、クラッチ機構が入り状態となる。本発明は、前記係合溝が、前記他方の回転体において、前記回転軸芯に沿う方向視で、前記回転軸芯の部位から外周方向に延びる形態で形成され、この係合溝のうち前記回転軸芯に近い部位ほど溝幅が広く設定されても良い。これによると、ピン移動機構によりピンを遮断位置から伝動位置に作動させる初期には、係合溝の溝幅が広いため、この係合溝の溝幅方向にピンと係合溝とが相対移動することで衝撃を抑制できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。全体構成図1には本発明のクラッチ機構Cによって動力の伝動及び遮断が可能なウォータポンプWPが示されている。ウォータポンプWPは、エンジン図示せずのウォータジャケット図示せずの冷却水をラジエータ図示せずに供給するように従動シャフト3従動回転体の一例の内端に連結したインペラ4で構成されている。また、エンジンには、このエンジンの駆動力を従動シャフト3に伝える伝動装置が備えられている。この伝動装置は、エンジンの駆動力が駆動ベルト14により伝えられる駆動プーリ13と、この駆動プーリ13と一体的に回転する駆動回転体としての駆動シャフト12と、駆動シャフト12の駆動力を従動シャフト3に伝える油圧式のクラッチ機構Cとを備えて構成されている。伝動装置の具体構成として、図1~図4に示すように、エンジンに備えられるポンプハウジング1に対して基端ブロック2を形成し、この基端ブロック2に対して回転軸芯Xを中心にして回転自在に従動シャフト3従動回転体の一例が支持されている。この従動シャフト3の内端にインペラ4を備え、従動シャフト3とポンプハウジング1との間に冷却水を遮断するためのメカニカルシール5を備えている。基端ブロック2の突出端に支持ブロック10を連結し、この支持ブロック10に対し駆動側軸受11により回転軸芯Xを中心にして回転自在に駆動シャフト12駆動回転体の一例が支持され、この駆動シャフト12の外端に駆動回転体としての駆動プーリ13を連結している。このような構成により従動シャフト3と駆動シャフト12とは回転軸芯Xと同軸芯上に配置される。エンジンには冷却水の水温を計測する温度センサ図示せずを備えており、車体には温度センサでの計測結果によりクラッチ機構Cを断続操作する制御装置図示せずを備えている。制御装置は、エンジンの始動直後のように冷却水の水温が低いエンジンの暖機が充分でないことを判別した場合にクラッチ機構Cを切り状態遮断状態に維持して暖機を促進し、エンジンの温度が適度に高まったことを判別した場合にクラッチ機構Cを入り状態に設定してインペラ4の駆動により冷却水を循環させる制御を行う。駆動プーリ13は、駆動ベルト14としてVリブドベルトを用いる構成であるが、Vベルトを使用するため外周にV状の溝を形成した構成でも良く、歯付ベルトタイミングベルトを使用するために外周面にギヤ状の凹凸を有した構成であっても良い。また、駆動ベルト14は、平ベルト、駆動歯車等の構成でも良い。クラッチ機構基端ブロック2の内部には回転軸芯Xを中心とするクラッチ収容空間が形成され、支持ブロック10の内部には回転軸芯Xを中心とするディスク収容空間が形成されている。クラッチ機構Cは、クラッチケース21と、中間支持部材22と、回転規制ピン23と、嵌合ピン24と、突出スプリング25と、緩衝機構としてのコイルスプリング26と、伝動部としての嵌合ディスク27とを備えて構成されている。つまり、クラッチケース21は、クラッチ収容空間に収容され、駆動シャフト12が配置される方向に開放する椀状であり、従動シャフト3と一体回転するように従動シャフト3の外端側に一体形成されている。また、クラッチケース21の中央部分には回転軸芯Xと同軸芯にネジ孔が形成され、このネジ孔に螺合するネジ部を有した連結シャフト29が連結する。中間支持部材22は、中央部分に連結シャフト29が挿通するシャフト孔22Aが形成されたディスク状であり、クラッチケース21の内部においてクラッチケース21に対して相対回転自在に支持されている。この中間支持部材22の一方の端面には回転軸芯Xと平行となる軸芯の貫通孔22Bが形成され、この貫通孔22Bに連設する状態でシリンダ状空間22Cが形成され、この中間支持部材22の他方の端面には回転軸芯Xを中心とする円弧状の規制溝22Dが形成されている回転規制ピン23は、回転軸芯Xと平行する姿勢でクラッチケース21を貫通する状態で支持され、突出端を中間支持部材22の規制溝22Dに係入させている。これにより回転規制ピン23が、クラッチケース21と中間支持部材22との相対回転を設定角度領域180度程度内での相対回転を許容する。嵌合ピン24は、基端位置に形成した大径のピストン状部24Aをシリンダ状空間22Cに内接する状態で備えられ、嵌合ピン24のピン部分を中間支持部材22の貫通孔22Bに挿通させることで回転軸芯Xと平行な軸芯に沿って出退自在に構成されている。突出スプリング25は、嵌合ピン24を突出方向に付勢するように中間支持部材22のシリンダ状空間22Cの内部に配置されている。また、シリンダ状空間22Cの内部には突出スプリング25の座屈を抑制し、嵌合ピン24の退入方向の作動限界を決めるストッパー28が配置されている。コイルスプリング26は、回転軸芯Xを中心とするコイル状に成形したバネ材で構成され、クラッチケース21の内部で中間支持部材22を取り囲む空間に配置されている。このコイルスプリング26の一端26Aをクラッチケース21に係合させ、他端26Bを中間支持部材22に係合させている。これにより、クラッチケース21と中間支持部材22とが回転軸芯Xを中心にして相対回転した場合に、コイルスプリング26が捩られることで付勢力に起因する抵抗力を回転に作用させ衝撃を吸収する。嵌合ディスク27は、支持ブロック10のディスク収容空間に収容され、駆動シャフト12と一体回転する状態で備えられている。この嵌合ディスク27のディスク面には前述した嵌合ピン24が係入する嵌合孔27Aが形成されている。このクラッチ機構Cは、作動油の供給により嵌合ピン24を遮断位置まで退入させて切り状態遮断状態を作り出し、作動油が供給されない状態では突出スプリング25の付勢力により嵌合ディスク27の嵌合孔27Aに嵌合する伝動位置まで嵌合ピン24が突出させて伝動位置を作り出すように構成されている。このように嵌合ピン24を出退作動させる構成をピン移動機構と称している。クラッチ機構:ピン移動機構従動シャフト3と連結シャフト29とには回転軸芯Xに沿ってシャフト油路3Aが穿設され、このシャフト油路3Aの基端側に連通する供給油路2Aが基端ブロック2に形成されている。シャフト油路3Aの先端側は、中間支持部材22の嵌合ピン24のピストン状部24Aに対して、嵌合ピン24が退入する方向に油圧を作用させるオイル供給空間Sに連通している。供給油路2Aに対する作動油の給排を行う制御弁Vが備えられ、この制御弁Vの操作によりシャフト油路3Aを介してオイル供給空間Sに作動油を供給することで嵌合ピン24は嵌合ディスク27の嵌合孔27Aから離脱して遮断位置に達し、クラッチ機構Cは切り状態となる。また、嵌合ピン24の退入方向への作動時にシリンダ状空間22Cから排油を行うための開口22Eが中間支持部材22に形成されている。この構成では、作動油がオイル供給空間Sに供給され嵌合ピン24が退入方向に作動した場合に、シリンダ状空間22Cの内部の作動油が開口22Eから送り出される。このように送り出された作動油は、中間支持部材22とクラッチケース21との隙間から基端ブロック2のクラッチ収容空間に流れ、基端ブロック2において従動シャフト3が貫通する部位に対して潤滑油として供給される。尚、基端ブロック2と従動シャフト3との間には潤滑油の流出を抑制するオイルシール6が備えられている。クラッチ機構Cが切り状態にある場合には、クラッチケース21に対して中間支持部材22は、コイルスプリング26の付勢力により図3bに示す姿勢にあり、この姿勢では、回転規制ピン23が規制溝22Dの一方の端部当接している。また、クラッチ機構Cが切り状態にある場合には駆動プーリ13からの回転駆動力により嵌合ディスク27は同図に二点鎖線の矢印の方向に回転する。この状況において、制御弁Vの操作によりオイル供給空間Sのオイルを排出して突出スプリング25の付勢力により嵌合ピン24が嵌合ディスク27の嵌合孔27Aに嵌合した場合クラッチ機構Cを入り状態に操作した場合には速度差からコイルスプリング26が捩られることで、付勢力に起因する抵抗力を作用させて衝撃を抑制する。つまり、嵌合ピン24が嵌合ディスク27の嵌合孔27Aに嵌合する以前には、クラッチケース21からインペラ4に連なる回転系は静止状態にある。このような理由からクラッチ機構Cが入り状態に達した場合には中間支持部材22が嵌合ディスク27と一体的に回転するが、静止状態の静慣性の作用により中間支持部材22の回転駆動力はコイルスプリング26を捩り乍らクラッチケース21に伝えられることになる。このコイルスプリング26の捩り量はクラッチ機構Cが入り操作された直後に最も大きく設定角度領域の最大角度内、このように大きく捩られる際に衝撃が吸収される。そして時間経過に伴いコイルスプリング26が復元方向に変形することで捩り量も少なくなり、クラッチケース21と中間支持部材22との相対回転姿勢が図3bに示す状態で回転駆動力が伝えられることになる。なお、図3bにおいて図示はしていないが、厳密にはインペラ4に作用する水圧や、駆動側軸受11、メカニカルシール5の摺動抵抗、従動シャフト3側のイナーシャにより、コイルスプリング26は図3bに示す位置からやや捩られて回転する。このようにコイルスプリング26を介して回転駆動力を伝える状態では、回転規制ピン23が、規制溝22Dが形成された領域の中間部分に維持される。実施形態の作用効果本発明では、エンジンの始動時にクラッチ機構Cは入り状態にあり、エンジンの始動に伴いウォータポンプWPを作動させるものであるが、エンジンの始動の後には、制御装置の制御で作動油を供給することでクラッチ機構Cを切り状態に設定して暖機が可能となる。この後にエンジンの温度が上昇した場合には制御装置の制御により作動油の供給を停止することで、嵌合ピン24が、嵌合孔27Aに係合する状態に達してクラッチ機構Cが入り状態に達して駆動力を伝える。このクラッチ機構Cの入り状態では、例えば、摩擦ディスクを用いたクラッチ機構のように摩擦ディスクの部位で滑りを発生させることがなく確実な伝動を実現する。また、クラッチ機構Cが入り状態にある場合には、嵌合ピン24と嵌合ディスク27との間に剪断方向に力が作用するため、嵌合ピン24が嵌合孔27Aの内周面に圧接し嵌合ピン24が退入する方向に変位することがなく、入り状態が維持される。特に、駆動シャフト12が回転する状態で嵌合ピン24が嵌合ディスク27の嵌合孔27Aに係入してクラッチ機構Cが入り状態に達した場合には、衝撃を招くことになるが、この衝撃をコイルスプリング26の捩り方向への弾性変形により吸収するため滑らかな入り操作が実現する。別実施形態本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良いこの別実施形態では前記実施形態と同じ機能を有するものには、前記実施形態と共通の番号、符号を付している。a図5~図8にはウォータポンプWPに伝えられる駆動力の断続を行うクラッチ機構Cとして前述した実施形態と異なる構成が示されている。エンジンの駆動力を従動シャフト3従動回転体の一例に伝える伝動装置の具体構成として、ポンプハウジング1に基端ブロック2を形成し、この基端ブロック2に対して回転軸芯Xを中心にして回転自在に従動シャフト3が回転自在に支持されている。基端ブロック2に支持ブロック10が連結され、支持ブロック10には駆動側軸受11を介して駆動シャフト12駆動回転体の一例が回転自在に支持され、この駆動シャフト12の外端に駆動プーリ13が連結している。従動シャフト3の端部にクラッチブロック42が備えられ、駆動シャフト12の内端に伝動部としての伝動ディスク43が連結し、このクラッチブロック42と伝動ディスク43とは、基端ブロック2と支持ブロック10との間に形成されるクラッチ収容空間において回転軸芯Xを中心にして回転自在に支持されている。この別実施形態aのクラッチ機構Cは、クラッチブロック42と、保持部材44と、作動部材45と、作動部材45に形成した係合ピン46と、中立スプリング47と、摺接プレート48と、伝動ディスク43とで構成されている。クラッチブロック42は、駆動シャフト12が配置された方向に開放する凹状の保持空間を有している。保持部材44は、クラッチブロック42の保持空間に嵌め込まれ、固定ピン49によりクラッチブロック42に対して回転不能に支持される。保持部材44は、一方の面で回転軸芯Xから外方に変位する部位に作動部材45を嵌め込む円形の凹部44Aが形成され、この凹部44Aの中央位置に支持孔44Bが穿設されている。また、この保持部材44の凹部44Aの外周部分には後述する受圧アーム45Cが配置される作動溝44Cが形成され、この作動溝44Cの一方の端部には作動油が供給される供給孔44Dが形成されている。この作動溝44Cのうち受圧アーム45Cより供給孔44Dに近い部位にオイル供給空間Sが構成され、前述した凹部44Aの裏面側にはバネ配置空間44Eが形成されている。従動シャフト3には回転軸芯Xに沿ってシャフト油路3Aが形成され、このシャフト油路3Aの基端側に連通する供給油路2Aが基端ブロック2に形成され、シャフト油路3Aの先端側はバネ配置空間44Eから保持部材44の供給孔44Dに連通し、この供給孔44Dからオイル供給空間Sに作動油を供給するように構成されている。また、供給油路2Aに対する作動油の給排を行う制御弁Vが備えられ、この制御弁Vの操作によりシャフト油路3Aを介してオイル供給空間Sに作動油を供給した場合には、後述するように作動部材45を伝動姿勢に設定してクラッチ機構Cは入り状態となる。作動部材45は円板状に成形され、この作動部材45の表面側伝動ディスク43に向かう側の外周位置に係合ピン46が突設されている。この作動部材45の裏面側伝動ディスク43と反対側の中央位置には裏面側に突出する形態で支軸部45Aが一体的に形成され、この作動部材45の表面側の中央領域には表面側に突出する突出領域45Bが形成されている。作動部材45の外周部分には半径方向で外方に突出する受圧アーム45Cが形成されている。この作動部材45は、支軸部45Aを保持部材44に形成された凹部44Aに嵌め込むことにより回転軸芯Xと平行する姿勢の作動軸芯Yを中心にして遮断姿勢と伝動姿勢との間の領域において回転自在に支持される。係合ピン46は軸状であり突出端が半球状となるように円滑に成形されている。中立スプリング47は、作動部材45の回転姿勢を遮断姿勢に設定するように渦巻き状に成形され、バネ配置空間44Eに収容されている。この中立スプリング47の一方の端部を作動部材45の支軸部45Aに係合させ、他方の端部を保持部材44に係合させている。中立スプリング47の付勢力により作動部材45の受圧アーム45Cが、保持部材44の作動溝44Cの端部に当接した状態が遮断姿勢であり、この遮断姿勢では係合ピン46の軸芯が回転軸芯Xと同軸芯上の遮断位置に配置される。また、作動部材45が作動軸芯Yを中心にして回転して伝動姿勢に達した場合には係合ピン46が伝動位置に配置される。尚、作動部材45の表面側には回転バランスを取るためのバランス凹部45Eが形成されている。摺接プレート48は、作動部材45の突出領域45Bが嵌り込む円形の孔部48Aが形成され、クラッチブロック42に嵌め込む状態で保持部材44に重ね合わせる位置に備えられる。この摺接プレート48を備えることにより、この摺接プレート48の摺接面と作動部材45の突出領域45Bの表面とが同一平面上に配置され、保持部材44の作動溝44Cの表面側が閉じられる。また、摺接プレート48を配置した場合に、保持部材44の作動溝44Cの内部のオイルを前述した供給孔44Dと反対側の端部位置から排出する排出口48Bが摺接プレート48に穿設されている。伝動ディスク43は、回転軸芯Xを中心にして放射状に係合溝43Aが形成され、この係合溝43Aに対して係合ピン46が嵌り込むように位置関係が設定されている。特に、図9に示すように、この係合溝43Aのうち外端位置の溝幅Waは係合ピン46の直径Dに対して僅かに広い値に設定されているが、この係合溝43Aのうち回転軸芯Xの近傍部位の溝幅Wbが係合ピン46の直径Dより充分に広い幅に設定されている。この別実施形態aのクラッチ機構Cは、作動油が供給されない状態で中立スプリング47の付勢力により作動部材45が中立姿勢の保持されるため係合ピン46が回転軸芯Xと同軸芯上の遮断位置に保持され、切り状態に維持される。また、作動油が供給された場合には、この作動油圧により中立スプリング47の付勢力に抗して作動部材45を伝動位置の方向に回転させ、係合ピン46を係合溝43Aの外周側に移動させて伝動位置に達する。このように係合ピン46が伝動位置に設定されることで係合ピン46を介して回転駆動力を伝える状態となり、クラッチ機構Cが入り状態になる。このように作動油の供給により作動部材45を回転させて嵌合ピン24を移動させる構成をピン移動機構と称している。このような構成から、この別実施形態aにおいて、エンジンの始動時には係合ピン46が回転軸芯Xと同軸芯上の遮断位置にあるため、クラッチ機構Cは切り状態にあり回転駆動力を伝えない。エンジンの始動の後に制御装置の制御により作動油を供給することで作動部材45を伝動位置の方向に回転し、係合ピン46を伝動位置に達するため、クラッチ機構Cは入り状態伝動状態に達する。この入り状態では係合ピン46が、係合溝43Aに係合する状態で駆動力を伝えるため、例えば、摩擦ディスクを用いたクラッチ機構のように摩擦ディスクの部位で滑りを発生させることがなく確実な伝動を実現する。また、クラッチ機構Cが入り状態にある場合には、係合ピン46と係合溝43Aとの間に剪断方向に力が作用するため、係合ピン46が係合溝43Aの内面に圧接し係合ピン46の退入方向への変位が規制され、作動油の供給を停止した状態でも中立スプリング47の付勢力に抗して入り状態が維持される。特に、この別実施形態aのクラッチ機構Cでは、駆動シャフト12が回転する状態で係合ピン46を伝動位置に作動させた場合には、作動の初期に係合ピン46が係合溝43Aの広い溝幅Wbの部位に導入されるため、嵌合時の衝撃が抑制される。b別実施形態aの変形例として、図10に示すように係合ピン46を作動部材45に対し作動軸芯Yに沿って出退自在に支持すると共に、嵌合スプリング51により突出付勢する。また、係合溝43Aにおいて伝動ディスク43の中心側回転軸芯Xに近い領域での溝深さ値D1に対して、伝動ディスク43の外周側回転軸芯Xから離間する領域での溝深さD2が深くなるように設定しても良い。このように構成することにより、この別実施形態bでは係合ピン46が伝動位置に作動させる初期には、作動部材45に作用する負荷を小さくし、伝動位置に達した場合に係合溝43Aに対して係合ピン46の嵌合深さを大きくして安定的な入り状態伝動状態が現出する。c実施形態と別実施形態aとにおいて、従動回転体従動シャフト3一方の回転体と一体回転する部材に対してピン嵌合ピン24係合ピン46を備えていたが、このピンを駆動回転体駆動シャフト12他方の回転体と一体的に回転する部材に備え、伝動部嵌合ディスク27伝動ディスク43を従動回転体と一体回転する部材に備えても良い。