"内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、作動液の圧力により調整する液圧式バルブタイミング調整装置において、前記クランク軸と連動して回転するハウジングと、軸方向に連結される前記カム軸と連動して回転し、前記ハウジング内に区画した作動室に対する作動液の入出により、前記ハウジングに対する回転位相が調整されるベーンロータと、前記ベーンロータ及び前記カム軸のうち少なくとも一方である連動回転要素に内蔵され、前記スリーブの収容孔内に同軸上に収容されるスプールの軸方向移動に応じて、前記作動室に対する作動液の入出を制御する制御弁とを、備え、前記スリーブは、前記カム軸とは反対側の軸方向端部が開放されて作動液を外部へ排出するドレンポートを形成する一方、前記カム軸側の軸方向端部が閉塞される有底形状の前記収容孔と、前記収容孔において前記スプールが摺接する内周面に開口し、前記回転位相の調整時に前記作動室から作動液が排出される排出ポートとを、有し、前記スプールは、前記スプールを軸方向に貫通し、前記回転位相の調整時に前記ドレンポートと連通するドレン孔と、前記スプールにおいて前記収容孔の前記内周面と摺接する外周面に開口し、前記回転位相の調整時に前記カム軸とは反対側の軸方向端部が前記排出ポートと径方向に対向する対向端部となる有底形状の排出凹部と、前記排出ポートとは周方向にずれて位置し、前記ドレン孔の内周面及び前記排出凹部の底面に開口する排出孔とを、有することを特徴とする液圧式バルブタイミング調整装置。前記排出ポートと前記排出孔とは、周方向に相異なる数ずつ設けられることを特徴とする請求項1に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。前記排出孔は、前記ドレン孔へ向かうほど、径方向に対して前記カム軸とは軸方向反対側に傾斜することを特徴とする請求項1又は2に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。前記スリーブは、前記カム軸とは軸方向反対側へ向かって縮径し、前記回転位相の調整時に前記ドレン孔内へ同軸上に突入して前記排出孔と径方向に対向するテーパ部を、有することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。前記排出孔は、前記回転位相の調整時に前記対向端部から前記カム軸側へ離れる軸方向位置に、設けられることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。前記回転位相の調整時に前記排出凹部は、前記対向端部よりも前記カム軸側の軸方向位置において前記収容孔の前記内周面により覆われることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。前記排出凹部は、前記スプールの前記外周面において周方向全域に開口することを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。さて、特許文献1の開示装置においてスリーブの収容孔は、カム軸とは反対側の軸方向端部が開放されて作動液を外部へ排出するドレンポートを形成する一方、カム軸側の軸方向端部が閉塞される有底形状を、呈している。そのため、軸方向に貫通するスプールのドレン孔から、収容孔のうちカム軸側の軸方向端部へ向かう作動液の流れが生じると、当該端部を閉塞するスリーブ底部とスプールとの間では、作動液の圧力が上昇してしまう。この上昇した圧力を受けるスプールは、カム軸とは軸方向反対側へと押圧されることになるので、移動位置のずれが生じて作動室に対する作動液入出の制御精度を悪化させる懸念があった。ここで特許文献1例えば同文献の図5の開示装置の場合、スプール外周面が摺接する収容孔内周面に開口した排出ポートの周方向位置と、ドレン孔内周面に開口した排出孔の周方向位置とは、互いに一致している。これにより回転位相の調整時には、排出孔のうちカム軸とは反対側の軸方向端部が排出ポートと径方向に対向する。その結果、排出ポートから排出孔を通じてドレン孔に流入する際の作動液は、径方向に対してカム軸側へ傾斜する方向の流れになる。故に、ドレン孔への流入作動液が収容孔のうちカム軸側の軸方向端部へ向かって流れて、制御精度の悪化の要因となる圧力上昇をスリーブ底部及びスプールの間で惹起するおそれがあった。本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、作動室に対する作動液入出の制御精度を確保する液圧式バルブタイミング調整装置を、提供することにある。請求項1に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、作動液の圧力により調整する液圧式バルブタイミング調整装置において、クランク軸と連動して回転するハウジングと、軸方向に連結されるカム軸と連動して回転し、ハウジング内に区画した作動室に対する作動液の入出により、ハウジングに対する回転位相が調整されるベーンロータと、ベーンロータ及びカム軸のうち少なくとも一方である連動回転要素に内蔵され、スリーブの収容孔内に同軸上に収容されるスプールの軸方向移動に応じて、作動室に対する作動液の入出を制御する制御弁とを、備え、スリーブは、カム軸とは反対側の軸方向端部が開放されて作動液を外部へ排出するドレンポートを形成する一方、カム軸側の軸方向端部が閉塞される有底形状の収容孔と、収容孔においてスプールが摺接する内周面に開口し、回転位相の調整時に作動室から作動液が排出される排出ポートとを、有し、スプールは、スプールを軸方向に貫通し、回転位相の調整時にドレンポートと連通するドレン孔と、スプールにおいて収容孔の内周面と摺接する外周面に開口し、回転位相の調整時にカム軸とは反対側の軸方向端部が排出ポートと径方向に対向する対向端部となる有底形状の排出凹部と、排出ポートとは周方向にずれて位置し、ドレン孔の内周面及び排出凹部の底面に開口する排出孔とを、有する。この発明においてスリーブの収容孔は、カム軸とは反対側の軸方向端部が開放されて作動液を外部へ排出するドレンポートを形成する一方、カム軸側の軸方向端部が閉塞される有底形状を、呈している。そのため、スプールを軸方向に貫通するドレン孔から、収容孔のうちカム軸側の軸方向端部へ向かう作動液の流れが生じると、当該端部を閉塞するスリーブ底部とスプールとの間にて作動液の圧力が上昇し、作動室に対する作動液入出の制御精度を悪化させる事態が懸念される。ここで、請求項1に記載の発明の回転位相調整時には、スプール外周面が摺接する収容孔内周面に開口した排出ポートに対して、スプール外周面に有底形状をもって開口した排出凹部では、カム軸とは反対側の軸方向端部である対向端部が径方向に対向する。その結果、排出ポートから対向端部へ流入する際の作動液は、径方向に対してカム軸側へ傾斜する方向の流れとなる。しかし、このとき排出凹部底面とドレン孔内周面とに開口する排出孔は、排出ポートとは周方向にずれて位置するので、対向端部へと傾斜方向に流入した作動液は、当該対向端部を含む排出凹部の底面と衝突して周方向に流動後、排出孔を通じてドレン孔に流入する。これにより、排出孔からドレン孔へ流入する際の作動液は、カム軸側へ向かう流れとなるのを抑制され得る。その結果としてドレン孔への流入作動液は、収容孔のうちカム軸側の軸方向端部に向かっては流れ難くなるので、制御精度の悪化の要因となる圧力上昇がスリーブ底部とスプールとの間にて惹起される事態を、回避できる。したがって、請求項1に記載の発明によれば、制御精度の確保が可能となるである。請求項2に記載の発明によると、排出ポートと排出孔とは、周方向に相異なる数ずつ設けられる。これによれば、連動回転要素内での遠心力作用によりスリーブに対してスプールが相対回転したとしても、周方向位置の一致しない排出ポート及び排出孔の組が必ず存在することになる。故に、回転位相調整時に排出ポートから排出凹部へ流入した作動液に対して、排出孔からドレン孔への流入前に周方向への流れを与えて、その流入に際してカム軸側へ向かう作動液流れを抑制できる。したがって、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を高めて、制御精度を確保することが可能となる。請求項3に記載の発明によると、排出孔は、ドレン孔へ向かうほど、径方向に対してカム軸とは軸方向反対側に傾斜する。これによれば、回転位相調整時に排出凹部を通じて排出ポートから排出孔へ流入した作動液は、当該排出孔の傾斜する方向へ案内されることで、ドレン孔へ向かうほどカム軸とは軸方向反対側へと流動する。その結果として、排出孔からドレン孔へ流入する際の作動液がカム軸側へ向かう流れとなるのを確実に抑制できるので、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を確固たるものとして、制御精度を確保することが可能となる。請求項4に記載の発明によると、スリーブは、カム軸とは軸方向反対側へ向かって縮径し、回転位相の調整時にドレン孔内へ同軸上に突入して排出孔と径方向に対向するテーパ部を、有する。これによれば、回転位相調整時に排出ポートから排出凹部及び排出孔を経てドレン孔へ流入した作動液は、当該ドレン孔内への同軸突入状態にて排出孔と径方向に対向するテーパ部に衝突する。かかる衝突により作動液は、カム軸とは軸方向反対側へ向かって縮径するテーパ部の外周面に沿って流れ方向を曲げられることで、カム軸側への流れを確実に抑制され得る。したがって、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を確固たるものとして、制御精度を確保することが可能となる。請求項5に記載の発明によると、排出孔は、回転位相の調整時に対向端部からカム軸側へ離れる軸方向位置に、設けられる。これによれば、スリーブに対してスプールが相対回転して排出ポートと排出孔との周方向位置の一致が生じても、回転位相調整時に排出ポートから対向端部へ流入した作動液は、当該対向端部からカム軸側へ離れた軸方向位置の排出孔に流入する前に、排出凹部底面と衝突し得る。故に、排出ポートから対向端部への流入作動液が流れ方向を変えずに排出孔へ流入し、それによってカム軸側へ向かう作動液流れがドレン孔内に生じる事態を、抑制できる。したがって、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を高めて、制御精度を確保することが可能となる。請求項6に記載の発明によると、回転位相の調整時に排出凹部は、対向端部よりもカム軸側の軸方向位置において収容孔の内周面により覆われる。これによれば、排出ポートから排出凹部への流入作動液は、当該排出凹部のうち底面との衝突箇所よりもカム軸側の軸方向位置にて収容孔内周面に覆われた部分を、排出ポートから周方向へずれた排出孔に到るまで、実質漏れなく流動できる。その結果として、排出孔からドレン孔へ流入する際の作動液には、カム軸側へ向かう流れの抑制作用が確実に与えられ得るので、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を確固たるものとして、制御精度を確保することが可能となる。請求項7に記載の発明によると、排出凹部は、スプールの外周面において周方向全域に開口する。これによれば、スリーブに対してスプールが相対回転したとしても、回転位相調整時には、スプール外周面の周方向全域に開口する排出凹部の対向端部は、いずれかの周方向位置にて排出ポートと対向できる。故に、排出ポートから流入先の排出凹部底面に衝突した作動液は、その衝突箇所から周方向へずれた排出孔に到達するまで流動することで、当該排出孔からドレン孔への流入に際してカム軸側へ向かう流れを抑制され得る。したがって、スリーブ底部及びスプールの間における圧力上昇の回避効果を高めて、制御精度を確保することが可能となる。以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。第一実施形態図1は、本発明の第一実施形態による液圧式バルブタイミング調整装置1を車両の内燃機関に適用した例につき、示している。装置1は、作動液としての作動油の圧力により、動弁としての吸気弁のバルブタイミングを調整する。基本構成まず、装置1の基本構成につき、説明する。装置1は、内燃機関においてクランク軸図示しないから出力される機関トルクをカム軸2へ伝達する伝達経路に設置の回転機構系10と、当該回転機構系10を駆動するための作動油の入出を制御する制御系40とを、組み合わせてなる。回転機構系まず、回転機構系10の基本構成を説明する。図1,2に示す回転機構系10において、ハウジング11は、有底円筒状を呈するシューケーシング12の軸方向一端部にスプロケットプレート13を締結してなる。シューケーシング12の周壁は、円筒状のハウジング本体120と、仕切部である複数のシュー121,122,123,124とを有している。各シュー121,122,123,124は、ハウジング本体120において回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向内側へ突出している。回転方向において隣り合うシュー121,122,123,124の間には、それぞれ収容室20が形成されている。スプロケットプレート13は、タイミングチェーン図示しないを介してクランク軸と連繋する。かかる連繋形態により内燃機関の回転中は、クランク軸からスプロケットプレート13へと機関トルクが伝達されることにより、ハウジング11がクランク軸と連動して一定方向図2の時計方向に回転する。ベーンロータ14は、ハウジング11内に同軸上に収容されており、軸方向両端部にてハウジング本体120の底壁とスプロケットプレート13とに摺接する。ベーンロータ14は、円筒状の回転軸140と、複数のベーン141,142,143,144とを有している。回転軸140は、カム軸2に対して同軸上に連結されている。かかる連結形態によりベーンロータ14は、カム軸2と連動してハウジング11と同一方向図2の時計方向に回転可能且つハウジング11に対して相対回転可能となっている。ここで本実施形態の回転軸140は、スプロケットプレート13を貫通してカム軸2に隣接するボス140bと、ハウジング本体120の底壁を貫通して外部に開口するブッシュ140cとを、軸本体140aの軸方向両端部に締結してなる。各ベーン141,142,143,144は、回転軸140の軸本体140aにおいて回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から径方向外側へ突出し、それぞれ対応する収容室20に収容されている。図2に示すように各ベーン141,142,143,144は、それぞれ対応する収容室20を回転方向に分割することにより、作動油が入出する進角作動室21,22,23,24及び遅角作動室25,26,27,28を、ハウジング11内に区画している。具体的には、シュー121及びベーン141の間には進角作動室21が形成され、シュー122及びベーン142の間には進角作動室22が形成され、シュー123及びベーン143の間には進角作動室23が形成され、シュー124及びベーン144の間には進角作動室24が形成されている。一方、シュー122及びベーン141の間には遅角作動室25が形成され、シュー123及びベーン142の間には遅角作動室26が形成され、シュー124及びベーン143の間には遅角作動室27が形成され、シュー121及びベーン144の間には遅角作動室28が形成されている。以上の構成により回転機構系10では、進角作動室21,22,23,24及び遅角作動室25,26,27,28に対する作動油の入出により、ハウジング11に対するベーンロータ14の回転位相が調整される。具体的には、進角作動室21,22,23,24への作動油の導入及び遅角作動室25,26,27,28からの作動油の排出により、ベーンロータ14がハウジング11に対して相対回転する進角方向へ、回転位相が変化する。その結果、バルブタイミングは進角することになる。一方、遅角作動室25,26,27,28への作動油の導入及び進角作動室21,22,23,24からの作動油の排出により、ベーンロータ14がハウジング11に対して相対回転する遅角方向へ、回転位相が変化する。その結果、バルブタイミングは遅角することになる。制御系次に、制御系40の基本構成を説明する。図1,2に示す制御系40において、進角通路41は、回転軸140のうち軸本体140aを貫通して、進角作動室21,22,23,24と連通している。遅角通路45は、回転軸140のうち軸本体140aを貫通して、遅角作動室25,26,27,28と連通している。回転軸140のうち軸本体140a及びボス140bを貫通する供給通路50は、図1の如く制御弁60後に詳述及びカム軸2の搬送通路3と連通することにより、供給源としてのポンプ4とも当該通路3を介して連通している。かかる連通形態により供給通路50には、ポンプ4によりドレンパン5から吸入されて搬送通路3へと吐出された作動油が、供給されるようになっている。ドレン通路54は、回転機構系10及びカム軸2の外部に設けられている。ここで、かかる外部のドレン回収要素としてドレンパン5と共に大気に開放されるドレン通路54には、作動油の排出が可能となっている。制御弁60は、リニアソレノイド80への通電により発生する駆動力と、コイルスプリング82の弾性変形により当該駆動力とは反対方向に発生する復原力とが釣り合う軸方向位置へ、スプール70をスリーブ66内にて往復駆動するスプール弁である。制御弁60は、複数のポート661,662,663,664を、スリーブ66に有している。ここで、進角ポート661は進角通路41と連通し、遅角ポート662は遅角通路45と連通し、供給ポート663は供給通路50と連通し、ドレンポート664はドレン通路54と連通している。制御弁60は、これらポート661,662,663,664間の接続状態を、スプール70の移動位置に応じて切り替える。制御回路86は、例えばマイクロコンピュータ等を主体に構成される電子回路であり、リニアソレノイド80と内燃機関の各種電装品図示しないとに電気接続されている。制御回路86は、リニアソレノイド80への通電を含む内燃機関の回転を、内部メモリに記憶のコンピュータプログラムに従って制御する。以上の構成により制御系40では、制御回路86からリニアソレノイド80への通電状態に応じて、ポート661,662,663,664間の接続状態が切り替えられる。かかる切り替えにより、各作動室21,22,23,24,25,26,27,28に対する作動油の入出が制御されるのである。制御弁次に、装置1における制御弁60の詳細構造につき、説明する。尚、以下の説明では、スリーブ66及びスプール70に共通の軸方向、径方向及び周方向を、それぞれ単に軸方向、径方向及び周方向という。図1,3に示す制御弁60において金属製のスリーブ66は、互いに連動回転する連動回転要素2,14に同軸上に内蔵されることにより、水平面上の車両内では水平方向図1,3の左右方向の延伸状態となる。スリーブ66の軸方向一端部66a側には、雄螺子状の固定部665が設けられ、同スリーブ66の軸方向他端部66b側には、円環鍔状のフランジ部666が設けられている。固定部665が同軸上に螺着されるカム軸2と、フランジ部666との間には、回転軸140の全体が軸方向に挟持されている。かかる挟持形態により、ベーンロータ14とカム軸2とが軸方向に連結されている。図3に示すようにスリーブ66は、カム軸2側の軸方向端部667aが閉塞され且つカム軸2とは反対側の軸方向端部667bが開放される中心孔667を、有底円筒孔状の収容孔667として形成している。ここで本実施形態の収容孔667は、固定部665において搬送通路3を形成する通路孔665aと同軸上に設けられ、スリーブ66のうち当該通路孔665aをシールするシール部材665bを含んだ底部669以下、スリーブ底部669というにより、軸方向端部667aが閉塞された形となっている。それと共にスリーブ66は、カム軸2側からその反対側へ向かって順に、遅角ポート662、供給ポート663、進角ポート661及びドレンポート664を形成している。ここで遅角ポート662、供給ポート663及び進角ポート661は、スリーブ66を径方向に貫通して収容孔667の内周面668に開口する小径の円筒孔状に、形成されている。一方、ドレンポート664は、スリーブ66においてカム軸2とは軸方向反対側へ向かって開口する収容孔667の軸方向端部667bにより、大径の円筒孔状に形成されている。制御弁60において金属製のスプール70は、スリーブ66の収容孔667内に同軸上に収容されることにより、水平面上の車両内では水平方向図3の左右方向の延伸状態となる。円筒状のスプール70において外周面700は、軸方向の複数個所にて収容孔667の内周面668と摺接する。スプール70においてカム軸2側の軸方向端部70aは、収容孔667の軸方向端部667aを閉塞するスリーブ底部669と軸方向に対向して、当該底部669との間にコイルスプリング82を挟持している。また、スプール70においてカム軸2とは反対側の軸方向端部70bは、ドレンポート664内においてリニアソレノイド80の駆動軸81図1も参照と軸方向に当接している。これら挟持及び当接形態下、制御回路86からリニアソレノイド80への通電制御に従って駆動軸81の駆動力が発生することで、当該駆動力がコイルスプリング82の復原力と釣り合う位置まで、スプール70が図3,4の如く軸方向移動する。ここで図4に示す移動位置は、回転位相を遅角方向に変化させてバルブタイミングを遅角させる遅角調整位置であり、また図3に示す移動位置は、回転位相を進角方向に変化させてバルブタイミングを進角させる進角調整位置である。スプール70は、軸方向両端部701a,701bが開放される中心孔701を、有底円筒孔状のドレン孔701として形成している。本実施形態のドレン孔701において、カム軸2側の軸方向端部701aは他の部分よりも大径に形成されて、スリーブ底部669と軸方向に対向している。また、ドレン孔701においてカム軸2とは反対側の軸方向端部701bは、スプール70において駆動軸81と当接する当接部702を除いた開口部分を通じて、ドレンポート664と軸方向に連通している。さらにスプール70は、図3,5,6に示すように、外周面700の周方向全域に開口する排出凹部703を、有底円環溝状に形成している。図5,6に示すように、進角調整位置の排出凹部703においてカム軸2とは反対側の軸方向端部703a図5では、切り欠き断面部分参照は、遅角ポート662のカム軸2側の軸方向端部662aに径方向にて対向する対向端部703aとなる。それと共に、進角調整位置の排出凹部703は、軸方向において対向端部703aよりもカム軸2側の残部703bを、収容孔667の内周面668により覆われた状態となる。またさらにスプール70は、図3,5,6に示すように、排出凹部703の底面704とドレン孔701の内周面705とに開口する排出孔706を、径方向に貫通する円筒孔状に形成している。排出孔706は、図6の進角調整位置では遅角ポート662の端部662aと対向する対向端部703aから、軸方向のカム軸2側へ設定距離だけ離れて位置するように、設けられている。それと共に排出孔706は、図5の如く遅角ポート662とは相異なる数をもって、周方向に等間隔に設けられている。ここで本実施形態では、周方向に等間隔をあけて四つ設けられている遅角ポート662に対し、排出孔706が三つ設けられている。これにより、各排出孔706においてカム軸2とは反対側の軸方向端部706a図6も参照は、いずれの遅角ポート662の軸方向端部662aからも周方向にずれて位置可能となっている。以上の構成下、回転位相を遅角方向へ調整してバルブタイミングを遅角させる図4の遅角調整位置では、遅角通路45を介して遅角作動室25,26,27,28と連通する遅角ポート662は、供給ポート663とも連通する。このとき供給ポート663は、供給通路50を介して搬送通路3と連通しているので、ポンプ4から供給ポート663へ供給された作動油は、遅角ポート662を通じて遅角作動室25,26,27,28に導入される。それと共に遅角調整位置では、進角通路41を介して進角作動室21,22,23,24と連通する進角ポート661は、ドレンポート664と連通する。このときドレンポート664は、その外部要素54,5と連通しているので、進角作動室21,22,23,24から進角ポート661へ排出された作動油は、ドレンポート664及び外部要素54,5に順次排出される。一方、回転位相を進角方向へ調整してバルブタイミングを進角させる図3,6の進角調整位置では、進角通路41を介して進角作動室21,22,23,24と連通する進角ポート661は、供給ポート663とも連通する。このとき供給ポート663は、供給通路50を介して搬送通路3と連通しているので、ポンプ4から供給ポート663へ供給された作動油は、進角ポート661を通じて進角作動室21,22,23,24に導入される。それと共に進角調整位置では、遅角通路45を介して遅角作動室25,26,27,28と連通する遅角ポート662は、排出凹部703及び排出孔706を介してドレン孔701と連通する。このときドレン孔701は、ドレンポート664を介してその外部要素54,5と連通しているので、排出ポートとしての遅角ポート662へ遅角作動室25,26,27,28から排出された作動油は、ドレンポート664及び外部要素54,5に順次排出される。こうした進角調整位置のスプール70を軸方向に貫通するドレン孔701から、収容孔667のうちカム軸2側の軸方向端部667aへ向かう作動油流れが生じると、当該端部667aを閉塞するスリーブ底部669とスプール70との間では、作動油の圧力が上昇する。この場合、上昇した圧力を受けるスプール70がカム軸2とは軸方向反対側へ押圧されることになるので、当該スプール70の移動位置にずれが生じて、各作動室21,22,23,24,25,26,27,28に対する作動油入出の制御精度を悪化させる懸念がある。ここで、第一実施形態の進角調整位置では、スプール70の外周面700に有底形状をもって開口した排出凹部703のうちカム軸2とは軸方向反対側の対向端部703aは、収容孔667の内周面668に開口した四つの遅角ポート662と径方向に対向する。その結果、各遅角ポート662から対向端部703aへ流入する際の作動油の流れ方向は、図6の一点鎖線矢印の如く、径方向に対して所定角度θ例えば69度をもってカム軸2側へと傾斜する。しかし、このとき排出凹部703の底面704とドレン孔701の内周面705とに開口する三つの排出孔706は、図5の如くいずれの遅角ポート662からも周方向にずれる位置関係を、実現できる。かかる位置関係によると、図6,7の一点鎖線矢印の如く対向端部703aへ傾斜方向に流入した作動油は、当該端部703aを含む排出凹部703の底面704と衝突して周方向に流動した後、各排出孔706を通じてドレン孔701に流入する。その結果、各排出孔706からドレン孔701へ流入する際の作動油は、カム軸2側へ向かう流れとなるのを抑制され得るので、ドレン孔701への流入作動油は、ドレンポート664へとスムーズに排出されることになる。また、第一実施形態では、遅角ポート662と排出孔706とが周方向に相異なる数ずつ設けられている。これにより、連動回転要素2,14内での遠心力作用に起因してスリーブ66に対するスプール70の相対回転が周方向に生じたとしても、周方向位置の一致しない遅角ポート662及び排出孔706の組が図8の如く必ず存在することになる。故に、進角調整位置において各遅角ポート662から排出凹部703へ流入した作動油に対して、少なくとも一つの排出孔706からドレン孔701への流入前に周方向への流れを与えて、その流入に際してカム軸2側へ向かう作動油流れを抑制できるのである。さらに、第一実施形態の各排出孔706においてカム軸2とは反対側の軸方向端部706aは、進角調整位置のスプール70において排出凹部703の対向端部703aからカム軸2側へ離れることとなる軸方向位置に、設けられている。これにより、要素662,706の周方向位置の一致図8参照が生じても、図9の一点鎖線矢印の如く遅角ポート662から対向端部703aへ流入した作動油は、軸方向にてカム軸2側に離れる同一周方向位置の排出孔706へ流入する前に、底面704と衝突し得る。故に、遅角ポート662から対向端部703aへの流入作動油が流れ方向を変えずに排出孔706へ流入し、それによってカム軸2側へ向かう作動油流れがドレン孔701内に生じる事態を、抑制できるのである。またさらに、第一実施形態の進角調整位置での排出凹部703は、対向端部703aよりもカム軸2側の軸方向位置における残部703bを、収容孔667の内周面668に覆われた状態となる。これにより、各遅角ポート662から排出凹部703への流入作動油は、当該排出凹部703のうち底面704との衝突箇所よりカム軸2側にて収容孔667に覆われた部分703bを、各ポート662から周方向にずれた排出孔706に到るまで、実質漏れなく流動できる。その結果として、各排出孔706からドレン孔701へ流入する際の作動油には、カム軸2側へ向かう流れの抑制作用が確実に与えられ得るのである。加えて、第一実施形態において排出凹部703は、スプール70の外周面700の周方向全域に開口している。これにより、スリーブ66に対してスプール70が周方向に相対回転したとしても、進角調整位置にて周方向全域に開口する排出凹部703の対向端部703aは、いずれかの周方向位置にて各遅角ポート662と対向できる。故に、各遅角ポート662から流入先の排出凹部703の底面704に衝突した作動油は、その衝突箇所から周方向へずれた排出孔706に到達するまで流動することで、ドレン孔701への流入に際してカム軸2側へ向かう流れを抑制され得る。したがって、以上の如き第一実施形態によれば、ドレン孔701への流入作動油が収容孔667のうちカム軸2側の軸方向端部667aに向かっては流れ難くなるので、制御精度の悪化の要因となる圧力上昇が要素669,70の間にて惹起される事態を、回避できる。したがって、制御精度の確保が可能となるである。第二実施形態図10に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態のスプール2070において周方向に等間隔に三つ設けられる排出孔2706は、ドレン孔701へ向かうほど径方向に対してカム軸2とは軸方向反対側に傾斜する円筒孔状に、貫通形成されている。故に、図10の進角調整位置にて排出凹部703を通じて各遅角ポート662から各排出孔2706へと流入した作動油は、それら各排出孔2706の傾斜する方向へ図11の一点鎖線矢印の如く案内されることにより、ドレン孔701へ向かうほどカム軸2とは軸方向反対側へと流動する。その結果として、各排出孔2706からドレン孔701へ流入する際の作動油がカム軸2側へ向かう流れとなるのを、確実に抑制できる。したがって、スリーブ底部669及びスプール2070の間における圧力上昇の回避効果を確固たるものとして、制御精度を確保することが可能となるのである。第三実施形態図12に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態のスリーブ3066では、固定部665の通路孔665aをシールするシール部材3665bが、スリーブ底部669から収容孔667内へ同軸上に突出している。このスリーブ3066のシール部材3665bは、図12の進角調整位置にてスプール70のドレン孔701内に同軸上に突入し、各排出孔706と径方向に対向することになる。ここでシール部材3665bのうち各排出孔706との対向部分3665cは、カム軸2とは軸方向反対側へ向かって漸次縮径する円錐状のテーパ部3665cを、形成している。故に、進角調整位置にて各遅角ポート662から排出凹部703及び各排出孔706を経てドレン孔701へと流入した作動油は、図13の一点鎖線矢印の如く、当該ドレン孔701内にて各排出孔706と対向するテーパ部3665cに衝突する。かかる衝突により作動油は、カム軸2とは軸方向反対側へ向かって縮径するテーパ部3665cの外周面3665dに沿って流れ方向を曲げられることで、カム軸2側への流れを確実に抑制され得る。したがって、スリーブ底部669及びスプール70の間における圧力上昇の回避効果を確固たるものとして、制御精度を確保することが可能となるのである。他の実施形態以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。具体的には、第一~第三実施形態における遅角ポート662及び排出孔706,2706の形成数については、それぞれ上述した四つ及び三つ以外の適数に設定可能である。例えば、遅角ポート662及び排出孔706,2706の形成数を、それぞれ一つを含む同数ずつに設定してもよいし、遅角ポート662又は排出孔706,2706の形成数を一つに設定してもよい。また、第一~第三実施形態において遅角ポート662及び排出孔706,2706を複数設ける場合の周方向間隔は、上述した等間隔以外であってもよい。さらに、第一~第三実施形態の回転位相の調整時に実現される進角調整位置において、角度θの傾斜方向をもって対向端部703aへと流入した作動油が排出孔706,2706の内面に衝突するように、それら排出孔706,2706を対向端部703aから軸方向のカム軸2側へ離して設けてもよい。あるいは、第一~第三実施形態の進角調整位置において、排出孔706,2706と対向端部703aとの軸方向位置を径方向にてオーバーラップさせてもよい。またさらに、第一~第三実施形態の進角調整位置では、図14に変形例同図は第一実施形態の変形例を示すように、対向端部703aよりもカム軸2側の軸方向位置においてスプール70,2070が収容孔667との間に径方向隙間667cを形成して、当該隙間667cを通じて排出凹部703を収容孔667のカム軸2側の軸方向端部667aと連通させてもよい。加えて、第一~第三実施形態の排出凹部703については、スプール70,2070の周方向の一部に設けてもよい。また加えて、第一~第三実施形態の制御弁60については、連動回転要素2,14の一方のみに内蔵させてもよい。さらに加えて、第二実施形態のシール部材665bについては、第三実施形態のシール部材3665bに変更してもよい。またさらに加えて、第一~第三実施形態及び以上の変形例については、進角及び遅角の関係を上述のものと逆にして実施してもよい。そして、本発明は、第一~第三実施形態の如く動弁としての吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、動弁としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、それら吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用可能である。"