径方向に延びる複数のベーンを有し、かつ内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトのうちのいずれか一方とともに回転する第1回転体と、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトのうちのいずれか他方とともに回転し、前記第1回転体の各ベーンの周方向の一方の側には進角室が、他方の側には遅角室がそれぞれ形成されるように前記第1回転体を内部に相対回転可能なように収容する第2回転体と、各遅角室にオイルを供給可能なオイル供給手段と、前記複数のベーンのうちの一部のベーンに設けられたシリンダ内に挿入され、前記第2回転体に設けられた凹部に一部が嵌り込むロック位置と前記シリンダ内に全体が後退するアンロック位置とに移動可能なロックピンと、前記ロックピンが前記アンロック位置に移動するように前記シリンダが設けられたベーンと隣接する遅角室から前記シリンダ内にオイルを導入するための導入通路と、を備え、各遅角室にオイルが供給されるように前記オイル供給手段を制御するバルブタイミング制御装置において、前記オイル供給手段には、供給源からオイルが導かれる共通通路と、前記共通通路から分岐して各遅角室に接続された複数の分岐通路と、が設けられ、前記複数の分岐通路のうち前記導入通路を介して前記シリンダと繋がっている遅角室と接続された分岐通路の少なくとも一部の区間の流路断面積が、他の遅角室と接続された分岐通路の流路断面積よりも大きいバブルタイミング制御装置。各遅角室には前記分岐通路が接続されるオイル導入口がそれぞれ設けられ、前記シリンダと繋がっている遅角室の前記オイル導入口の断面積が、他の遅角室の前記オイル導入口の断面積よりも大きい請求項1のバルブタイミング制御装置。特許文献1の装置には、ベーンロータに設けられた貫通孔に挿入され、先端が貫通孔から突出してハウジングの凹部に嵌るロック位置と全体が貫通孔内に後退するアンロック位置とに移動可能なロックピンが設けられている。貫通孔は遅角室と接続されており、ロックピンはその遅角室から貫通孔に導入されたオイルによりアンロック位置に駆動される。そのため、内燃機関の始動時等にこの遅角室に対してロックピンをアンロック位置まで駆動させるために必要な量のオイルの供給が遅れると、ロックピンがロック位置のままカムシャフト及びクランクシャフトが回転し始める。そして、これによりロックピンが凹部から抜け難くなるおそれがある。特許文献1には、この貫通孔と繋がっている遅角室にオイルを速やかに供給し、これによりロックピンをアンロック位置に速やかに移動することについては開示も示唆もされていない。そこで、本発明は、内燃機関の始動時等にロックピンをアンロック位置に速やかに移動させることが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的とする。本発明のバルブタイミング制御装置は、径方向に延びる複数のベーンを有し、かつ内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトのうちのいずれか一方とともに回転する第1回転体と、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトのうちのいずれか他方とともに回転し、前記第1回転体の各ベーンの周方向の一方の側には進角室が、他方の側には遅角室がそれぞれ形成されるように前記第1回転体を内部に相対回転可能なように収容する第2回転体と、各遅角室にオイルを供給可能なオイル供給手段と、前記複数のベーンのうちの一部のベーンに設けられたシリンダ内に挿入され、前記第2回転体に設けられた凹部に一部が嵌り込むロック位置と前記シリンダ内に全体が後退するアンロック位置とに移動可能なロックピンと、前記ロックピンが前記アンロック位置に移動するように前記シリンダが設けられたベーンと隣接する遅角室から前記シリンダ内にオイルを導入するための導入通路と、を備え、各遅角室にオイルが供給されるように前記オイル供給手段を制御するバルブタイミング制御装置において、前記オイル供給手段には、供給源からオイルが導かれる共通通路と、前記共通通路から分岐して各遅角室に接続された複数の分岐通路と、が設けられ、前記複数の分岐通路のうち前記導入通路を介して前記シリンダと繋がっている遅角室と接続された分岐通路の少なくとも一部の区間の流路断面積が、他の遅角室と接続された分岐通路の流路断面積よりも大きい。本発明のバルブタイミング制御装置によれば、シリンダと繋がっている遅角室以下、第1遅角室と称することがある。の分岐通路の圧力損失を、他の遅角室以下、第2遅角室と称することがある。の分岐通路の圧力損失よりも小さくできる。これにより、第2遅角室よりも第1遅角室に優先的にオイルを供給できるので、第1遅角室の油圧を速やかに上昇させることができる。そのため、シリンダ内に速やかにオイルを供給し、ロックピンをアンロック位置に速やかに移動させることができる。本発明のバルブタイミング制御装置の一形態において、各遅角室には前記分岐通路が接続されるオイル導入口がそれぞれ設けられ、前記シリンダと繋がっている遅角室の前記オイル導入口の断面積が、他の遅角室の前記オイル導入口の断面積よりも大きくてもよい。このように第1遅角室のオイル導入口の断面積を大きくすることにより、第1遅角室内にオイルをスムーズに供給することができる。そのため、オイルを第1遅角室にさらに速やかに供給することができる。従って、ロックピンをさらに速やかにアンロック位置に移動させることができる。図1は、本発明の一形態に係るバルブタイミング制御装置が組み込まれた内燃機関の要部を示している。この内燃機関1は、複数の気筒を有し、車両等に走行用動力源として搭載される周知の内燃機関である。図示は省略したが内燃機関1は、クランクシャフトと、カムシャフトとを備えている。クランクシャフトは、各気筒に挿入されたピストンとコネクティングロッドを介して連結されている。カムシャフトには、各気筒に設けられた吸気弁を開閉駆動するための複数のカムが形成されている。カムシャフトの一端には、位相変更機構10が設けられている。図2は、図1のII-II線における位相変更機構10の断面を示している。図1に示すように位相変更機構10は、第1回転体としてのベーンロータ11と、ベーンロータ11が内部に同軸に収容された第2回転体としてのハウジング12とを備えている。ベーンロータ11は、ハウジング12に対して相対回転可能なようにハウジング12内に収容されている。ベーンロータ11は、円筒状のロータ本体13と、ロータ本体13から径方向外側に延びる4つのベーン14とを備えている。図2に示すようにロータ本体13は、センターボルト15にてカムシャフトに固定される。ハウジング12は、カムシャフトに相対回転可能に支持されたスプロケット16と、ハウジング本体17と、蓋部18とを備えている。スプロケット16には、ハウジング12がクランクシャフトとともに回転するように不図示のタイミングチェーンが巻き掛けられている。図1に示すようにハウジング本体17は、円筒状の外壁部17aと、その外壁部17aから径方向内側に延びる4つの仕切り部17bとを備えている。これによりハウジング本体17の内部には、4つの収容室19が形成される。ベーンロータ11は、ベーン14が収容室19内に配置されるようにハウジング本体17と組み合わされる。そして、図2に示すようにハウジング本体17の回転軸線Axの方向の一方の側がスプロケット16にて、他方の側が蓋部18にて塞がれることによりベーンロータ11がハウジング12内に収容される。図1に示すようにこれにより各収容室19内がベーン14にて進角室20と遅角室21とに区分される。各ベーン14の外周側の端部には、シール部材22がそれぞれ設けられている。シール部材22は、ベーン14と外壁部17aとの間の隙間を塞ぐ。また、各仕切り部17bの内周側の端部にもシール部材23がそれぞれ設けられている。シール部材23は、仕切り部17bとロータ本体13との間の隙間を塞ぐ。図1に示すように4つのベーン14のうちの1つのベーン14には、シリンダ24が設けられている。以降ではシリンダ24が設けられたベーン14を第1ベーン14Aと称し、他のベーン14を第2ベーン14Bと称して区別することがある。なお、区別する必要が無い場合には単にベーン14と称する。図2に示すようにシリンダ24は回転軸線Axの方向に貫通している。スプロケット16には、ベーンロータ11がハウジング12に対して図1に示した位置にある場合にシリンダ24と対向する凹部25が設けられている。シリンダ24には、ロックピン26が回転軸線Axの方向に移動可能なように挿入されている。ロックピン26は、円筒状の本体26aと、その本体26aと同軸に設けられた先端部26bとを備えている。先端部26bの直径は、本体26aの直径よりも小さい。そのため、本体26aと先端部26bとの間には段差26cが形成される。ロックピン26は、先端部26bがスプロケット16側になるようにシリンダ24内に挿入されている。ロックピン26は、スプロケット16側の先端部26bが凹部25に嵌り込むロック位置と、全体がシリンダ24内に後退するアンロック位置とに移動する。図2は、ロックピン26がロック位置に移動したときを示している。この図に示すようにロック位置におけるロックピン26の本体26aとベーン14との間には、油圧室27が形成される。凹部25には、ロックピン26がロック位置にある場合に油圧室27がこのように形成されるように制止部材28が設けられている。油圧室27は、その内部に供給されたオイルがロックピン26をアンロック位置側に押すように形成されている。第1ベーン14Aと隣接する遅角室21と油圧室27とは、導入通路29で繋がっている。以降、油圧室27と繋がっている遅角室を第1遅角室21Aと称し、他の遅角室を第2遅角室21Bと称して区別することがある。なお、区別する必要が無い場合には単に遅角室21と称する。シリンダ24内には、ロックピン26をスプロケット16側に付勢するスプリング30が設けられている。各進角室20及び各遅角室21へのオイルの供給は、オイル供給手段としてのオイル供給装置40にて行われる。図1に示すようにオイル供給装置40は、内燃機関1のオイルパン2のオイルをストレーナ41を介して汲み上げる供給源としてのオイルポンプ42を備えている。オイルポンプ42は、内燃機関1に駆動される周知のポンプである。オイルポンプ42の吐出側には供給通路43が接続されている。供給通路43にはオイル中の異物を除去するためのフィルタ44が設けられている。供給通路43は、分岐点43aにおいてメイン油路45と動弁用油路46とに分岐している。メイン油路45は、クランクシャフトを支持するベアリング及びピストンを冷却するためのオイルジェット機構等にオイルを導く。動弁用油路46はオイルコントロールバルブ47にオイルを導く。動弁用油路46には、供給通路43からオイルコントロールバルブ47へのオイルの流れは許容し、オイルコントロールバルブ47から供給通路43へのオイルの流れは阻止する逆止弁48が設けられている。オイルコントロールバルブ47は、進角用油路49を介して各進角室20と接続されている。また、オイルコントロールバルブ47は、遅角用油路50を介して各遅角室21と接続されている。オイルコントロールバルブ47は、動弁用油路46が進角用油路49及び遅角用油路50のいずれか一方と選択的に接続されるように構成されている。遅角用油路50は、途中から4本の分岐通路51に分岐している。そのため、遅角用油路50が本発明の共通通路に相当する。なお、この図では4本のうちの2本のみを示す。各遅角室21には、オイル導入口52が設けられている。分岐通路51は、このオイル導入口52に接続されている。この図に示すように第1遅角室21Aのオイル導入口52Aは、その断面積が第2遅角室21Bのオイル導入口52Bの断面積よりも大きくなるように形成されている。また、第1遅角室21Aに接続されている分岐通路51Aは、全長に亘ってその流路断面積が第2遅角室21Bに接続されている分岐通路51Bの流路断面積よりも大きくなるように設けられている。オイルコントロールバルブ47の動作は、エンジンコントロールユニットECU60にて制御される。ECU60は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なRAM、ROM等の周辺機器を含んだコンピュータユニットである。ECU60は、所定の制御プログラムに従って内燃機関1に設けられた種々の制御対象を制御し、これにより内燃機関1を制御する。また、ECU60には、内燃機関1の運転状態を取得するための種々のセンサが接続されている。ECU60は、内燃機関1の始動時に動弁用油路46と遅角用油路50とが接続されるようにオイルコントロールバルブ47の動作を制御する。図3は、内燃機関1の始動時における内燃機関1の回転数、第1遅角室21Aの油圧、油圧室27の油圧及び吸気弁の位相の時間変化を示している。なお、この図には第1比較例として、逆止弁48が無く且つ第1遅角室21Aに接続されている分岐通路51の流路断面積と第2遅角室21Bに接続されている分岐通路51の流路断面積とが同じ場合の第1遅角室21Aの油圧及び油圧室27の油圧の時間変化を破線で示した。また、第2比較例として、逆止弁48は設けられているが、第1遅角室21Aに接続されている分岐通路51の流路断面積と第2遅角室21Bに接続されている分岐通路51の流路断面積とが同じ場合の第1遅角室21Aの油圧の時間変化を一点鎖線で示した。この図に実線で示したように、本発明では時刻t1において内燃機関1のクランキングが開始されると時刻t2から第1遅角室21Aの油圧が上昇し始める。そのため、油圧室27の油圧が時刻t3から上昇し始める。これにより速やかにロックピン26をアンロック位置に移動させることができる。従って、時刻t5にはベーンロータ11を動かして吸気弁の位相を進角側に変化させることができる。なお、この時刻t5では内燃機関1の回転数が上昇している途中である。そのため、回転数が所定回転数N1まで上昇した後と比較して低い油圧でロックピン26をアンロック位置に動かすことができる。これに対して第2比較例では時刻t3から、第1比較例では時刻t4からそれぞれ油圧が上昇し始める。そのため、第1比較例の場合には時刻t6から油圧室27の油圧が上昇し始める。この際には内燃機関1の回転数が所定回転数N1まで上昇しているので、ロックピン26に掛かる力が大きくなる。そのため、ロックピン26を動かすために必要な油圧が高くなる。従って、時刻t7までベーンロータ11を動かすことができない。以上に説明したように、本発明では、第1遅角室21Aに接続されている分岐通路51Aの流路断面積が第2遅角室21Bに接続されている分岐通路51Bの流路断面積よりも大きい。また、第1遅角室21Aのオイル導入口52Aの断面積は、第2遅角室21Bのオイル導入口52Bの断面積よりも大きい。そのため、内燃機関1の始動時等に第1遅角室21Aに速やかにオイルを供給することができる。従って、ロックピン26を速やかにアンロック位置に動かすことができる。これにより吸気弁の位相を速やかに進角させることができるので、内燃機関1を速やかに始動することができる。本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、第1遅角室に接続されている分岐通路の流路断面積は、全長に亘って第2遅角室に接続されている分岐通路の流路断面積より大きくなくてもよい。第1遅角室に接続されている分岐通路の圧力損失が、第2遅角室に接続されている分岐通路の圧力損失よりも小さくなるように少なくとも一部の区間において流路断面積が大きければよい。本発明におけるロックピンの数は1本に限定されず、2本以上であってもよい。ただし、ロックピンの数はベーンロータのベーンの数未満に限定される。これによりロックピンが有るベーンと、ロックピンが無いベーンとをベーンロータに設けることができる。本発明では、ベーンロータがクランクシャフトとともに回転し、ハウジングがカムシャフトとともに回転してもよい。本発明では進角室と遅角室とに共通のオイル供給装置でオイルを供給しなくてもよい。例えば、進角室にオイルを供給するオイル供給装置と、遅角室にオイルを供給するオイル供給装置とが別々に設けられていてもよい。