"エンジンが吸入する空気の流量を測定するためのエアフローメータと、同エンジンのインタークーラ部の圧力を測定するためのインタークーラ圧センサとを有し、同エンジンの運転を制御するうえでの1つの情報として空気流量及びインタークーラ圧に加えて大気圧を用いる過給エンジンの制御装置において、前記エンジンにおけるコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係を表すデータを大気圧が上限値にある場合と下限値にある場合のそれぞれの場合について用意する手段と、前記エンジンが定常状態にある場合の空気流量及びインタークーラ圧力の各測定値を前記エアフローメータ及びインタークーラ圧センサを用いて取得する手段と、前記大気圧上限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係に前記空気流量測定値を当てはめることにより、前記空気流量測定値と前記大気圧上限値とに対応するインタークーラ圧以下、大気圧上限時インタークーラ圧を算出する手段と、前記大気圧下限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係に前記空気流量測定値を当てはめることにより、前記空気流量測定値と前記大気圧下限値とに対応するインタークーラ圧以下、大気圧下限時インタークーラ圧を算出する手段と、前記大気圧上限値と前記大気圧上限時インタークーラ圧との組と前記大気圧下限値と前記大気圧下限時インタークーラ圧との組とを用いて前記空気流量測定値に対応するインタークーラ圧と大気圧との関係を求め、同関係に前記インタークーラ圧測定値を当てはめることによって現在の大気圧を算出する手段と、を備えることを特徴とする過給エンジンの制御装置。しかしながら、コンプレッサを有する過給エンジンにおいては、上述の大気圧の推定方法は必ずしも有効ではない。大気圧と吸気管圧との関係は過給状態によって変わるため、過給が行われている場合には吸気圧センサの出力値から大気圧を精度良く推定することができなくなってしまうためである。本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、過給エンジンにおいて、大気圧センサを用いずとも他のセンサの出力値を利用して現在の大気圧を精度良く推定できるようにすることを目的とする。第1の発明は、上記の目的を達成するため、エンジンが吸入する空気の流量を測定するためのエアフローメータと、同エンジンのインタークーラ部の圧力を測定するためのインタークーラ圧センサとを有し、同エンジンの運転を制御するうえでの1つの情報として空気流量及びインタークーラ圧に加えて大気圧を用いる過給エンジンの制御装置において、前記エンジンにおけるコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係を表すデータを大気圧が上限値にある場合と下限値にある場合のそれぞれの場合について用意する手段と、前記エンジンが定常状態にある場合の空気流量及びインタークーラ圧力の各測定値を前記エアフローメータ及びインタークーラ圧センサを用いて取得する手段と、前記大気圧上限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係に前記空気流量測定値を当てはめることにより、前記空気流量測定値と前記大気圧上限値とに対応するインタークーラ圧以下、大気圧上限時インタークーラ圧を算出する手段と、前記大気圧下限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係に前記空気流量測定値を当てはめることにより、前記空気流量測定値と前記大気圧下限値とに対応するインタークーラ圧以下、大気圧下限時インタークーラ圧を算出する手段と、前記大気圧上限値と前記大気圧上限時インタークーラ圧との組と前記大気圧下限値と前記大気圧下限時インタークーラ圧との組とを用いて前記空気流量測定値に対応するインタークーラ圧と大気圧との関係を求め、同関係に前記インタークーラ圧測定値を当てはめることによって現在の大気圧を算出する手段と、を備えることを特徴としている。本発明によれば、過給状態を示すコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係に基づき、エアフローメータの出力から得られる定常状態での空気流量の測定値と、インタークーラ圧センサから得られる同状態でのインタークーラ圧の測定値とを用いて大気圧の計算が行われる。これにより、過給状態によることなく現在の大気圧を精度良く推定することができる。図1は、本発明の実施の形態の制御装置が適用される過給エンジンの構成を示す概略図である。本実施の形態にかかる過給エンジンは、吸気通路10に設けられたコンプレッサ6と排気通路20に設けられたタービン8とからなるターボ過給機4を備えている。吸気通路10におけるコンプレッサ6の上流には、エンジンが吸入する空気の流量を測定するためのエアフローメータ32が取り付けられている。吸気通路10におけるコンプレッサ6とスロットル16との間にはインタークーラ18が設けられている。また、吸気通路10におけるインタークーラ18の出口には、インタークーラ18内の圧力を測定するためのインタークーラ圧センサ34が取り付けられている。本実施の形態にかかる過給エンジンは、ECUElectronicControlUnit30を備えている。ECU30は、エンジン全体を総合制御する制御装置である。ECU30は、エアフローメータ32によって測定される空気流量やインタークーラ圧センサ34によって測定されるインタークーラ圧など、エンジンに係わる様々な物理量の測定値を用いてエンジンの運転を制御する。さらに、ECU30は、それらセンサの出力値から算出される物理量の推定値もエンジンの運転を制御するうえでの1つの情報として使用する。そのような物理量の推定値の1つが大気圧の推定値である。以下、本実施の形態で採られている大気圧の推定方法について説明する。本実施の形態で採られている大気圧の推定方法によれば、まず、前準備として、エンジンにおけるコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係を表すデータが用意される。エンジン回転数が一定の定常状態においては、コンプレッサ流量はインタークーラ圧の関数として表すことができる。本実施の形態では、使用上ありうる環境範囲における大気圧の上限値と下限値のそれぞれの場合について、コンプレッサ流量をインタークーラ圧の関数として表したものが用意される。以下、大気圧上限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係を表した関数を大気圧上限関数と呼び、大気圧下限値に対応するコンプレッサ流量とインタークーラ圧との関係を表した関数を大気圧下限関数と呼ぶ。大気圧上限関数と大気圧下限関数を表す各データはマップ化されてECU30に記憶されている。本実施の形態で採られている大気圧の推定方法では、大気圧の推定に用いる情報として空気流量とインタークーラ圧の各測定値が用いられる。定常状態であれば空気流量はコンプレッサ流量に等しい。エンジンが定常状態にある場合の空気流量の測定値はエアフローメータ32によって取得される。また、同状態におけるインタークーラ圧力の測定値はインタークーラ圧センサ34によって取得される。取得された各測定値はECU30のメモリに一時的に記録される。センサにより取得された空気流量及びインタークーラ圧の各測定値と、予め記憶されている大気圧上限関数及び大気圧下限関数との関係をグラフで表したものが図2である。図2は、X軸にインタークーラ圧をとり、Y軸にコンプレッサ流量をとり、そして、Z軸に大気圧をとった3次元グラフである。このグラフにおいて、Pamaxは大気圧上限値、Paminは大気圧下限値、fmaxは大気圧上限関数、fminは大気圧下限関数、AFMは空気流量測定値、そして、Picはインタークーラ圧測定値である。本実施の形態で採られている大気圧の推定方法によれば、次に、これらのデータを用いて大気圧の推定のための計算手続きが行われる。大気圧の推定のための計算手続の第1段階では、図2に曲線で示す大気圧上限関数fmaxに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、現在の定常空気流量を満たす大気圧上限値Pamaxのもとでのインタークーラ圧大気圧上限時インタークーラ圧Picmaxが算出される。大気圧上限時インタークーラ圧Picmaxは、図2におけるコンプレッサ流量=AFMとなる平面と大気圧上限関数fmaxの曲線との交点におけるインタークーラ圧である。また、図2に曲線で示す大気圧下限関数fminに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、現在の定常空気流量を満たす大気圧下限値Paminのもとでのインタークーラ圧大気圧下限時インタークーラ圧Picminが算出される。大気圧下限時インタークーラ圧Picminは、図2におけるコンプレッサ流量=AFMとなる平面と大気圧下限関数fminの曲線との交点におけるインタークーラ圧である。大気圧の推定のための計算手続の第2段階では、大気圧上限値Pamaxと大気圧上限時インタークーラ圧Picmaxとで定まる座標Pamax,Picmaxと、大気圧下限値Paminと大気圧下限時インタークーラ圧Picminとで定まる座標Pamin,Picminとを結ぶ直線の関係式が算出される。この関係式は、現在の定常空気流量AFMにおけるインタークーラ圧と大気圧との間の関係を示す式であって、大気圧を変数Zで表し、インタークーラ圧を変数Xで表す場合には次のような式となる。Z=Pamin/×式1そして、大気圧の推定のための計算手続の第3段階では、上記の式1の変数Xにインタークーラ圧測定値Picが代入される。これにより得られる変数Zの値Paが、現在の定常空気流量AFMとインタークーラ圧Picとに対応する大気圧、すなわち、現在の大気圧の推定値である。以上の一連の計算手続きはECU30によって行われる。ECU30は、図3のフローチャートに示すルーチンによって大気圧推定のための計算手続きを実行する。ECU30は、エンジンの始動から停止までの間、このルーチンを一定の周期で実行している。まず、このルーチンの最初のステップS2では、ECU30は、エンジンが定常状態かどうか判定する。ECU30は、エンジンが定常状態でなければ本ルーチンを終了し、エンジンが定常状態であるならば次のステップS4の判定を行う。ステップS4では、ECU30は、大気圧を学習できる条件が整っているかどうか判定する。本ルーチンによって推定した大気圧は学習値としてECU30に記憶され、エンジンの運転を制御するうえでの1つの情報として用いられる。ECU30は、大気圧を学習できる条件が整っていなければ本ルーチンを終了し、大気圧を学習できる条件が整っていれば、次のステップS6、S8及びS10の処理を行う。ステップS6では、ECU30は、大気圧上限関数fmaxに空気流量の測定値AFMを代入することによって大気圧上限時インタークーラ圧Picmaxを算出する。ステップS8では、ECU30は、大気圧下限関数fminに空気流量の測定値AFMを代入することによって大気圧下限時インタークーラ圧Picminを算出する。そして、ステップS10では、ECU30は、大気圧上限値Pamax、大気圧下限値Pamin、大気圧上限時インタークーラ圧Picmax、及び大気圧下限時インタークーラ圧Picminを用いて前述の式1で示される関係式を作成する。そして、その関係式にインタークーラ圧の測定値Picを代入することによって推定大気圧Paを算出する。以上述べたように、本実施の形態で採られている大気圧の推定方法は、定常状態でのインタークーラ圧とコンプレッサ流量と大気圧との関係に基づき、空気流量とインタークーラ圧の各測定値を用いて大気圧を推定する方法である。このような方法によれば、エンジンの過給状態によることなく現在の大気圧を精度良く推定することができる。さらに、その計算手続きにおいては、通常は3次元のマップの逆引きが必要となる計算を1次元のマップ引きの組み合わせで計算しているので、ECU30の計算負荷を軽減することができるという利点もある。ところで、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、上述の実施の形態ものから種々変形して実施することができる。例えば、本発明は図1に示すターボ過給機付きのエンジンだけでなく、機械式の過給機付きのエンジンにも適用することができる。また、本発明は大気圧センサを備えるエンジンにも適用することができる。その場合、大気圧センサが正常な場合には大気圧センサを利用すればよい。そして、大気圧センサが故障した場合に本発明にかかる方法で大気圧を推定するようにすればよい。また、本発明にかかる方法で推定した大気圧の値を用いて大気圧センサのラショナリティ判定を行うこともできる。"