"上端部が回動可能に軸支されたペダルアームに加えられる運転者の踏力をプッシュロッドを介してブレーキブースタに伝達することによって所要の制動力を発生させる車両のブレーキ装置において、前記プッシュロッドの一部に、拡開方向に曲げ加工が施された拡開部を形成するとともに、該プッシュロッドの外周に筒状の拡開阻止部材を軸方向に摺動可能に設け、通常時には前記拡開阻止部材がプッシュロッドの前記拡開部を覆う位置にあり、衝撃荷重を受けると前記拡開阻止部材がプッシュロッドの前記拡開部から外れる位置に移動するよう構成したことを特徴とするブレーキ装置。前記プッシュロッドの拡開部を、バネ部材を拡開方向に曲げ加工した複数の梁を束ねて構成したことを特徴とする請求項1記載の車両のブレーキ装置。前記拡開阻止部材にアームを設け、該アームを車両後方のステアリングコラム又はステアリングコラムを車体に支持する支持部品に向かって延設したことを特徴とする請求項1又は2記載の車両のブレーキ装置。前記ブレーキブースタとマスタシリンダとの間に圧縮変形可能な弾性部材を介装するとともに、前記拡開阻止部材からロッドを延出し、通常時には前記マスタシリンダと前記ロッドとの間に所定のクリアランスが形成され、前記マスタシリンダが衝撃荷重を受けると前記弾性部材が圧縮変形して前記マスタシリンダが前記ロッドに当接することによって該マスタシリダと前記拡開阻止部材を車両後方へと移動させ、前記拡開阻止部材が前記プッシュロッドの拡開部から外れるよう構成したことを特徴とする請求項1又は2記載の車両のブレーキ装置。しかしながら、特許文献1において提案された図6a,bに示すペダル後退抑制機構においては、プッシュロッド101に所定値以上の軸方向圧縮力が作用してアウタロッド103の端面がインナロッド102の突起102bを乗り越えるときの運転者の踏力を含めた軸方向圧縮力の所定値の設定と管理が難しく、運転者の強い踏力によって誤って図6bに示すようにアウタロッド103が車両前方へとスライドしてしまう可能性がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両が前方から衝撃荷重を受けた場合にペダルアームの後退を確実に抑制することができる車両のブレーキ装置を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、上端部が回動可能に軸支されたペダルアームに加えられる運転者の踏力をプッシュロッドを介してブレーキブースタに伝達することによって所要の制動力を発生させる車両のブレーキ装置において、前記プッシュロッドの一部に、拡開方向に曲げ加工が施された拡開部を形成するとともに、該プッシュロッドの外周に筒状の拡開阻止部材を軸方向に摺動可能に設け、通常時には前記拡開阻止部材がプッシュロッドの前記拡開部を覆う位置にあり、衝撃荷重を受けると前記拡開阻止部材がプッシュロッドの前記拡開部から外れる位置に移動するよう構成したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記プッシュロッドの拡開部を、バネ部材を拡開可能に曲げ加工した複数の梁を束ねて構成したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の発明において、前記拡開阻止部材にアームを設け、該アームを車両後方のステアリングコラム又はステアリングコラムを車体に支持する支持部品に向かって延設したことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1又は2記載の発明において、前記ブレーキブースタとマスタシリンダとの間に圧縮変形可能な弾性部材を介装するとともに、前記拡開阻止部材からロッドを延出させ、通常時には前記マスタシリンダと前記ロッドとの間に所定のクリアランスが形成され、前記マスタシリンダが衝撃荷重を受けると前記弾性部材が圧縮変形して前記マスタシリンダが前記ロッドに当接することによって該マスタシリダと前記拡開阻止部材を車両後方へと移動させ、前記拡開阻止部材が前記プッシュロッドの拡開部から外れるよう構成したことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、通常のブレーキ操作では拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部を覆うためにプッシュロッドの拡開が阻止され、運転者の踏力がそのままプッシュロッドを介してブレーキブースタ及びマスタシリンダに伝達されて所要の制動力が得られる。そして、車両衝突時等に衝撃荷重を受けると拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部から外れる位置に移動するため、プッシュロッドの拡開部が開いてプッシュロッドが軸方向に収縮し、該プッシュロッドの端部に連結されたペダルアームが回動支点を中心として車両前方へと回動してその後退が確実に抑制される。又、衝撃荷重を受けてプッシュロッドの拡開部が開いた場合には該拡開部は大きな軸力を伝達することができないため、比較的小さな力でペダルアームを車両前方へと押し戻すことができる。更に、プッシュロッドの拡開部の拡開を阻止する拡開阻止部材をプッシュロッドの外周を包囲する筒状の部材で構成し、プッシュロッドの軸方向に沿って摺動可能に設けたため、確実にプッシュロッドの拡開部の拡開を阻止することができるとともに、その阻止を解除することができる。尚、衝撃荷重によって拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部から外れる位置に移動すると拡開部は小さな力で開いてプッシュロッドを確実に軸方向に収縮させ、ペダルアームの後退を抑制することができる。請求項2記載の発明によれば、プッシュロッドの拡開部を、バネ部材を拡開方向に曲げ加工した複数の梁を束ねて構成したため、衝撃荷重によって拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部から外れる位置に移動すると、拡開部を構成するバネ部材製の複数の梁が自らの拡開力によって開くため、プッシュロッドに何ら軸方向圧縮力が作用しなくても該プッシュロッドが軸方向に収縮してペダルアームの後退が抑制される。請求項3記載の発明によれば、拡開阻止部材には、車両後方のステアリングコラム又はステアリングコラムを車体に支持する支持部品に向かって延設されたアームを設けているため、車両衝突時等において大きな衝撃荷重を受けたためにペダルアームがダッシュパネルと共に車両後方へと移動すると、拡開阻止部材のアームが車体側のステアリングコラム等に当接して拡開阻止部材がプッシュロッドに対して相対的に車両前方へと移動してプッシュロッドの拡開部から外れるため、拡開部が開いてプッシュロッドの軸方向長さが短縮するためにペダルアームが車両前方へと回動してその後退が確実に抑制される。請求項4記載の発明によれば、通常時にはマスタシリンダとロッドとの間に所定のクリアランスが形成されているため、ブレーキ操作によるプッシュロッドの軸方向の動きによって拡開阻止部材がプッシュロッドに対して相対的に移動することがなく、プッシュロッドの拡開部の拡開は拡開阻止部材によって阻止され、通常のブレーキ操作時に誤って拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部から外れる位置まで移動して拡開部が開くという事態の発生が防がれ、通常のブレーキ操作を支障無く行うことができる。そして、車両衝突時等において大きな衝撃荷重を受けると、マスタシリンダが弾性部材を圧縮変形させてロッドに当接し、該ロッドと拡開阻止部材をプッシュロッドに沿って相対的に車両後方へと移動させるため、拡開阻止部材がプッシュロッドの拡開部から外れ、拡開部が開いてプッシュロッドが軸方向に収縮するためにペダルアームが車両前方へと回動してその後退が確実に抑制される。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。<実施の形態1>図1は本発明の実施の形態1に係るブレーキ装置の通常時の状態を示す側面図、図2は同ブレーキ装置の車両衝突時の状態を示す側面図である。本実施の形態に係る車両のブレーキ装置1は、ペダルアーム2を備えており、このペダルアーム2は、その上端部がペダル軸3によって不図示のペダルブラケットに前後方向に回動可能に支持されている。このペダルアーム2の下端部には運転者が足で踏み込むためのブレーキペダル4が取り付けられており、同ペダルアーム2の中間部にはブレーキブースタ5から車両後方に延出するプッシュロッド6の後端部が軸7によって連結されている。上記ブレーキブースタ5は、大気圧と負圧との差圧を利用して発生する力を駆動源として作動する倍力装置であって、車両のエンジンルームS1と車室S2とを区画するダッシュパネル8のエンジンルームS1側に取り付けられている。そして、このブレーキブースタ5には、ブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ9が取り付けられている。尚、不図示の前記ペダルブラケットはダッシュパネル8の車室S2側に取り付けられている。又、図1に示すように、車室S2内の前記ペダルアーム2の車両後方には、車体側に設けられたステアリングコラム10が配置されている。而して、本実施の形態では、前記プッシュロッド6の軸方向中間部には、拡開方向に曲げ加工が施された拡開部6Aが形成されており、該プッシュロッド6の外周には、外周を包囲する筒状の拡開阻止部材11が軸方向に摺動可能に設けられており、この拡開阻止部材11はアーム12によってペダルアーム2の上部プッシュロッド6の連結点よりも上方の位置に相対変位可能に保持されている。ここで、プッシュロッド6に設けられた拡開部6Aは、図3aに示すようにバネ部材をくの字状に曲げ加工した梁6aを図3bに示すように3本、或いは図3cに示すように4本束ねて構成されており、これら複数の梁6aを筒状の拡開阻止部材11に通して嵌め込めば、図1に示す通常時においては複数の梁6aが拡開阻止部材11の内部で束ねられて伸長した状態で収納され、その拡開が阻止されている。上述のように、通常時車両が前方から大きな衝撃荷重を受けないときには拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aを覆う位置にあり、この状態で運転者がペダルアーム2の下端のブレーキペダル4を踏み込むと、ペダルアーム2がその上端のペダル軸3を中心として車両前方に回動し、このペダルアーム2の回動によってプッシュロッド6が車両前方へと押される。このとき、アーム12を有する拡開阻止部材11はプッシュロッド6と共に一体的に移動するため、両者の相対位置に変化はなく、拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aから外れることはない。この状態では、拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aを覆っているために運転者の踏力がそのままプッシュロッド6を介してブレーキブースタ5に伝達され、運転者の踏力がブレーキブースタ5によって倍力されてマスタシリンダ9に伝達される。すると、マスタシリンダ9においてブレーキ液圧が発生し、このブレーキ液圧が車輪の不図示のホイールシリンダに供給されるために所要の制動力が発生し、この制動力によって車輪の回転に制動が加えられる。以上のように通常のブレーキ操作時には誤って拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aを外れる位置まで移動して拡開部6Aが開くという事態の発生を防止するために、拡開阻止部材11が拡開部6Aの位置にあるとき拡開阻止部材11とプッシュロッド6とは係合するように構成されてその相対移動が防がれるため、通常のブレーキ操作を支障無く行うことができる。ところで、車両衝突時等において車両が大きな衝撃荷重を受けたためにペダルアーム2がダッシュパネル8と共に車両後方へと移動すると、図2に示すように車両後方のステアリングコラム10等に向かって延設された拡開阻止部材11のアーム12を設け、該アーム12が車体側のステアリングコラム10等に当接して拡開阻止部材11がプッシュロッドに対して相対的に車両前方へと移動してプッシュロッド6の拡開部6Aから外れる。すると、プッシュロッド6の拡開部6Aはこれの拡開に対する規制が解除されるために傘状に開き、これによってプッシュロッド6の長さが軸方向に短縮して車両前方に移動するためにペダルアーム2が車両前方へと回動してその後退が確実に抑制される。そして、上述のようにプッシュロッド6の拡開部6Aが開いた場合には該拡開部6Aは大きな軸力を伝達することができないため、比較的小さな力でペダルアーム2を車両前方へと押し戻すことができる。又、本実施の形態では、プッシュロッド6の拡開部6Aの拡開を阻止する拡開阻止部材11をプッシュロッドの外周を包囲する筒状の部材で構成し、プッシュロッド6の軸方向に沿って摺動可能に設けたため、衝撃荷重によって拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aを外れる位置に移動すると拡開部6Aは小さな力で開いてプッシュロッド6を確実に軸方向に収縮させ、ペダルアーム2の後退を抑制する。特に、本実施の形態では、プッシュロッド6の拡開部6Aを、バネ部材を拡開方向に曲げ加工した複数の梁6aを束ねて構成したため、衝撃荷重によって拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aを外れる位置に移動すると、拡開部6Aを構成するバネ部材製の複数の梁6aが自らの拡開力によって開き、プッシュロッド6に何ら軸方向圧縮力が作用しなくても該プッシュロッド6が軸方向に収縮してペダルアーム2の後退を抑制する。<実施の形態2>次に、本発明の実施の形態2を図4及び図5に基づいて以下に説明する。図4は本発明の実施の形態2に係るブレーキ装置の通常時の状態を示す破断側面図、図5は同ブレーキ装置の車両衝突時の状態を示す破断側面図であり、これらの図においては図1及び図2に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。本実施の形態に係るブレーキ装置1においては、ブレーキブースタ5とマスタシリンダ9との間に圧縮変形可能な弾性部材13を介装するとともに、拡開阻止部材11からロッド14を延出させ、図4に示す通常時にはマスタシリンダ9とロッド14との間に所定のクリアランスδが形成されるようにしたことを特徴としている。ここで、マスタシリンダ9とロッド14との間のクリアランスδは、通常のブレーキ操作によってロッド14がプッシュロッド6と共に一体的に移動しても、該ロッド14がマスタシリンダ9に当接しない程度の値に設定されている。従って、通常時にはマスタシリンダ9とロッド14との間に所定のクリアランスδが形成されているため、ブレーキ操作によるプッシュロッド6の軸方向の移動によって拡開阻止部材11がプッシュロッド6に対して相対的に移動することがなく、プッシュロッド6の拡開部6Aの拡開は拡開阻止部材11によって阻止され、通常のブレーキ操作時に誤って拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aから外れる位置まで移動して拡開部6Aが開くという事態の発生が防がれ、通常のブレーキ操作を支障無く行うことができる。ところで、車両衝突時等において車両が大きな衝撃荷重を受けると、図5に示すようにマスタシリンダ9が弾性部材13を圧縮変形させてロッド14に当接し、該ロッド14と拡開阻止部材11をプッシュロッド6に沿って相対的に車両後方へと移動させるため、拡開阻止部材11がプッシュロッド6の拡開部6Aから外れ、拡開部6Aが開いてプッシュロッド6が軸方向に収縮して、その後端ペダルアーム2との連結部を車両前方へと移動するためにペダルアーム2が車両前方へと回動してその後退が確実に抑制される。従って、本実施の形態においても、前記実施の形態1と同様に、通常のブレーキ操作を支障無く行いつつ、車両が前方から衝撃荷重を受けた場合にはペダルアーム2の後退を確実に抑制することができるという効果が得られる。"