駆動源の回転動力を駆動対象に伝達する動力伝達装置において、a前記駆動源により回転駆動される駆動体と、bこの駆動体から前記駆動源の回転動力が伝達されると、前記駆動体に追従して回転する従動体と、cこの従動体の外周との間に径方向隙間を形成し、且つ前記駆動体および前記従動体の周囲を周方向に取り囲む筒状の固定体と、d前記駆動体から前記駆動源の回転動力が伝達されると、前記駆動体に追従して回転するリテーナと、eこのリテーナに対して径方向に移動可能に支持されるローラとを備え、前記従動体は、前記ローラに作用する遠心力に対抗する吸着力を発生させる磁石を有し、前記ローラは、前記磁石の吸着力によって吸着可能な磁性体によって構成されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1に記載の動力伝達装置において、前記駆動体は、その回転中心の周囲を周方向に取り囲む環状の周方向エリアを、前記駆動体の回転方向に往復移動可能な出力部を有していることを特徴とする動力伝達装置。請求項1または請求項2に記載の動力伝達装置において、前記従動体は、前記駆動体の周方向に当接して前記駆動体から前記駆動源の回転動力を受ける入力部を有していることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項3のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記リテーナまたは前記ローラは、前記径方向隙間において前記駆動体または前記従動体に対して相対回転可能に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項4のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記ローラは、前記リテーナによって回転自在に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項5のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記径方向隙間は、隙間が広い中央部隙間、およびこの中央部隙間の周方向の両端に形成されて、前記中央部隙間よりも隙間が狭い端部隙間を有していることを特徴とする動力伝達装置。請求項6に記載の動力伝達装置において、前記駆動体は、前記リテーナを周方向に押圧することで、前記ローラを前記端部隙間から前記中央部隙間側へ移動させる噛合解除突起を有していることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項7のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記磁石は、前記従動体の表面で露出した磁極面を有していることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項7のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記従動体は、前記磁石以外の部分が非磁性体によって構成されており、前記磁石は、前記従動体の内部に埋設固定されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1ないし請求項9のうちのいずれか1つに記載の動力伝達装置において、前記駆動対象とは、圧力脈動が発生する流路を開閉する開閉部材のことであることを特徴とする動力伝達装置。本発明の目的は、駆動力伝達時に、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することで、ローラの摩耗や傷付きを少なくしてローラの耐久性を向上することのできる動力伝達装置を提供することにある。また、駆動力伝達時に、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することで、作動音の発生を抑制することのできる動力伝達装置を提供することにある。請求項1に記載の発明は、駆動源の回転動力を駆動対象に伝達する動力伝達装置において、駆動源により回転駆動される駆動体と、この駆動体から駆動源の回転動力が伝達されると、駆動体に追従して回転する従動体と、この従動体の外周との間に径方向隙間を形成し、且つ駆動体および従動体の周囲を周方向に取り囲む筒状の固定体と、駆動体から駆動源の回転動力が伝達されると、駆動体に追従して回転するリテーナと、このリテーナに対して径方向に移動可能に支持されるローラとを備えている。そして、従動体には、ローラに作用する遠心力に対抗する吸着力を発生させる磁石が設けられている。また、ローラは、磁石の吸着力によって吸着可能な磁性体によって構成されている。請求項1に記載の発明によれば、従動体に磁石を設け、ローラを磁性体によって構成したことにより、駆動力伝達時に、駆動体から従動体およびリテーナが回転動力を受けて、駆動体に追従して回転すると、リテーナに支持されたローラが、従動体に設けられた磁石に吸着される。これにより、ローラに遠心力に対抗する方向の吸着力が働くため、駆動力伝達時であっても、ハウジング側に対して反対側例えば従動体側でローラを保持することができる。この結果、ローラがハウジングに接触することなく、駆動源により回転駆動される駆動体に追従して従動体およびリテーナが回転する。したがって、駆動力伝達時に、ローラが遠心力で径方向外側へ押し出されることはなく、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することで、ローラの摩耗や傷付きを少なくしてローラの耐久性を向上することができる。また、駆動力伝達時に、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することができるので、作動音等の騒音の発生を抑制することができる。請求項2に記載の発明によれば、駆動体の回転中心の周囲を周方向に取り囲む環状の周方向エリアを、駆動体の回転方向に往復移動可能な出力部を有する駆動体を備えている。そして、従動体およびリテーナを、駆動体の出力部が往復移動可能な環状の周方向エリアに配置することにより、駆動力伝達時に、従動体およびリテーナが駆動体の出力部と当接係合して、駆動体の出力部から従動体およびリテーナへ駆動源の回転動力が伝達される。このとき、リテーナに支持されたローラも、リテーナと一体となって回転する。請求項3に記載の発明によれば、駆動体の周方向に当接係合して駆動体から駆動源の回転動力を受ける入力部を有する従動体を備えている。そして、従動体の入力部を、駆動体の出力部が往復移動可能な環状の周方向エリアに配置することにより、駆動力伝達時に、従動体の入力部が駆動体の出力部と当接係合して、駆動体の出力部から従動体の入力部へ駆動源の回転動力が伝達される。請求項4に記載の発明によれば、例えば駆動力伝達の遮断時駆動力遮断時に、従動体の外周と固定体の内周との間に形成される径方向隙間において、駆動体または従動体に対して相対回転可能となるようにリテーナまたはローラが配置されている。請求項5に記載の発明によれば、リテーナによって回転自在に支持されるローラを備えている。請求項6に記載の発明によれば、径方向隙間は、隙間が広い中央部隙間、およびこの中央部隙間よりも隙間が狭い端部隙間を有している。この端部隙間は、中央部隙間の周方向の両端に形成されている。請求項7に記載の発明によれば、リテーナを周方向に押圧することで、ローラを端部隙間から中央部隙間側へ移動させる噛合解除突起を有する駆動体を備えている。駆動力伝達時に、駆動源により回転駆動される駆動体の噛合解除突起が、リテーナを周方向に押圧することで、ローラを端部隙間から中央部隙間側へ移動させる。これにより、ローラによる噛合が解除されるため、駆動体と従動体とが当接係合し、駆動体から従動体へ駆動源の回転動力が伝達される。したがって、従動体が、駆動体に追従して回転する。請求項8に記載の発明によれば、従動体の表面外周面で露出した磁極面を有する磁石を備えている。なお、磁石は、駆動体または従動体の回転軸方向に平行な軸線方向の寸法が、ローラの軸方向全長より短くても、同じでも、長くても構わない。請求項9に記載の発明によれば、従動体の磁石以外の部分が、非磁性体によって構成されている。そして、磁石は、従動体の内部に埋設固定されている。つまり、従動体の磁石以外の部分が、非磁性体の材質であれば、磁石の磁極面が従動体の表面外周面で露出している必要はない。請求項10に記載の発明によれば、駆動対象とは、圧力脈動が発生する流路を開閉する開閉部材のことである。なお、駆動源とは、電力の供給を受けて駆動力を発生するモータのことである。また、圧力脈動が発生する流路とは、内燃機関に吸い込まれる吸気が流れる吸気通路、あるいは内燃機関より排出された排気ガスが流れる排気通路のことである。また、開閉部材とは、吸気通路または排気通路を開閉することで吸気または排気ガスEGRガスを制御する吸気制御弁または排気制御弁またはEGR制御弁のことである。以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。本発明は、駆動力伝達時に、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することで、ローラの摩耗や傷付きを少なくしてローラの耐久性を向上するという目的、また、駆動力伝達時に、ハウジングに対するローラの摺動接触を防止することで、作動音の発生を抑制するという目的を、ローラに作用する遠心力Fに対抗する吸着力Pを発生させる磁石マグネットを従動体に設け、また、マグネットの吸着力Pによって吸着可能な磁性体によってローラを構成したことで実現した。[実施例1の構成]図1ないし図4は本発明の実施例1を示したもので、図1aおよび図2は動力伝達装置の主要構造を示した図で、図1bは駆動力伝達時におけるローラの径方向位置を示した図で、図3a、bはドリブンに対する磁石の取付け位置を示した図である。本実施例の動力伝達装置は、複数の気筒を有する内燃機関エンジンに搭載される吸気制御装置例えば吸気渦流発生装置に適用されている。吸気渦流発生装置は、エンジンの燃焼室に吸い込まれる吸入空気吸気が流れる吸気通路を形成する吸気ダクトと、吸気通路を流れる吸気をバルブの開閉動作吸気通路の通路断面積を絞ることによりエンジンの燃焼室内において縦方向の吸気渦流タンブル流を発生させる吸気制御弁タンブル制御弁:TCVと、このタンブル制御弁のバルブを支持固定するシャフトを回転駆動するアクチュエータとを備えている。アクチュエータは、駆動対象であるバルブを駆動するモータ、およびこのモータの回転動力駆動力をバルブのシャフトに伝達する動力伝達装置等により構成される。シャフトを回転駆動してバルブを開閉動作させるモータは、モータ制御ユニットエンジン制御ユニット:以下ECUと呼ぶによって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車等の車両に搭載されたバッテリに電気的に接続されている。つまりモータは、電力の供給を受けると回転動力を発生する駆動源動力源であって、ECUによって電子制御されるように構成されている。ECUには、制御処理、演算処理を行うCPU、制御プログラムまたは制御ロジックや各種データを保存する記憶装置ROMやRAM等のメモリ、入力回路、出力回路、電源回路、タイマー等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。ECUは、エンジンの運転状況運転状態を検出する運転状態検出手段を有している。エンジンの運転状況は、エンジン回転速度、エンジン負荷アクセル開度またはスロットル開度、吸入空気量、TCV開度、エンジン冷却水温度、吸気温度等によって検出することができる。また、ECUは、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、スロットル開度センサ、エアフロメータ、TCV開度センサおよび冷却水温センサ等の各種センサからの出力信号が、A/D変換回路によってA/D変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。動力伝達装置は、回転駆動体ドライブ1と回転従動体ドリブン2との駆動力伝達を断続する両方向クラッチと、この両方向クラッチを介して、モータの出力軸に駆動連結すると共に、モータの回転を減速して、バルブを支持固定するシャフトに伝達する減速機構とを備えている。減速機構は、両方向クラッチのドリブン2の出力部に固定されたウォームギヤ、このウォームギヤに噛み合うヘリカルギヤ、このヘリカルギヤと同一軸線上に配置されたスパーギヤ、およびこのスパーギヤに噛み合う出力ギヤ等を有している。なお、両方向クラッチの出力部に連結する第1ギヤピニオンギヤ、この第1ギヤに噛み合う第2ギヤ中間ギヤ、およびこの第2ギヤに噛み合う第3ギヤ等によって減速機構を構成しても良い。次に、本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチの詳細を図1ないし図4に基づいて説明する。本実施例の両方向クラッチは、モータの出力軸に固定された非磁性体製のドライブ1と、このドライブ1に追従して回転する磁性体製のドリブン2と、ドライブ1およびドリブン2の周囲を円周方向に取り囲む円筒状の固定体非磁性体製のハウジング3と、ドリブン2の外周面とハウジング3の内周面との間に形成される複数の径方向隙間にそれぞれ配置される複数のリテーナ4と、これらのリテーナ4に回転自在に支持される複数のローラ5と、動力伝達時に複数のローラ5に作用する遠心力Fに対抗する吸着力Pを発生する複数の磁石マグネット6とを備えている。ドライブ1は、金属によって形成されている。このドライブ1は、モータの出力軸と結合される1つの入力部図示せず、およびドリブン2の周方向に隣接する外周突条ドリブン2の外周突条20の周方向隙間に配置される複数の駆動扇部径方向突条10を有している。複数の駆動扇部10は、ドライブ1の円周方向に所定の周方向距離を隔てて所定の周方向間隔等間隔:例えば120°間隔に設けられている。これらの駆動扇部10は、ドライブ1の回転中心の周囲を円周方向に取り囲む円環状の周方向エリアを、ドライブ1の回転方向に往復移動回動可能な出力部係合部11、12を有している。複数の駆動扇部10の各出力部11、12の径方向の外周側には、ドライブ1の回転方向に突出した噛合解除突起13、14が一体的に設けられている。複数の駆動扇部10の各噛合解除突起13、14は、ドライブ1の回転中心から放射状に延びる径方向に対して各出力部11、12よりも大きく回転方向に傾斜した傾斜面を有している。ドライブ1の各出力部11、12は、複数の駆動扇部10の円周方向の両側の側面に形成されている。各出力部11、12は、ドライブ1の回転中心から放射状に延びる径方向に対して僅かに回転方向に傾斜した傾斜面を有している。出力部11は、ドライブ1が正転方向に回転図示左回転する際に、ドリブン2の入力部21と当接係合する。また、出力部12は、ドライブ1が逆転方向に回転図示右回転する際に、ドリブン2の入力部22と当接係合する。これにより、モータによってドライブ1が回転駆動されると、出力部11、12がドリブン2の入力部21、22に当接係合し、モータの回転動力がドライブ1からドリブン2に伝達される。なお、ドライブ1の詳細は後述する。ドリブン2は、減速機構の入力軸であるウォームギヤ軸の外周に固定される円筒状の出力部嵌合部19、およびこの出力部19の外周面から径方向の外周側に向けて突出する複数の外周突条20を有している。出力部19の内部には、ウォームギヤ軸が圧入固定される圧入孔嵌合孔18が形成されている。複数の外周突条20は、ドリブン2の円周方向に所定の周方向距離を隔てて所定の周方向間隔等間隔:例えば120°間隔に設けられている。これらの外周突条20は、ドライブ1の隣接する駆動扇部10間に設置されている。これにより、外周突条20と駆動扇部10とが周方向エリアに交互に配置される。複数の外周突条20は、駆動力伝達時に、ドライブ1の各出力部11、12の円周方向に当接係合して複数の駆動扇部10からモータの回転動力を受ける入力部21、22を有している。ドリブン2の各入力部21、22は、ドリブン2の回転中心から放射状に延びる径方向に対して僅かに回転方向に傾斜した傾斜面例えばドライブ1の各出力部11、12の傾斜面と同一面接触可能な角度の傾斜面を有している。そして、ドリブン2の各入力部21、22を、ドライブ1の各出力部11、12が回転方向に往復移動可能な周方向エリアに配置することにより、駆動力伝達時に、ドリブン2の各入力部21、22がドライブ1の各出力部11、12と当接係合して、ドライブ1の各出力部11、12からドリブン2の各入力部21、22へモータの回転動力が伝達される。ドリブン2の外周面、つまり複数の外周突条20の径方向外面には、ハウジング3の内周面31の接線方向に対して平行な平面23が形成されている。複数の外周突条20の内部には、平面23で露出した磁極面25を有する複数のマグネット6が埋設固定されている。なお、ドリブン2およびマグネット6の詳細は、後述する。ハウジング3は、動力伝達装置のケーシングと一体、あるいはケーシングと連結固定されて、回転不能になっている。このハウジング3は、ドライブ1およびドリブン2の外周を覆う円筒ケースであって、ドライブ1またはドリブン2の回転軸方向に平行な軸線方向に真っ直ぐに延びる円筒体である。また、ハウジング3は、その軸線方向に垂直な断面が円筒形状に形成されている。ハウジング3は、モータの出力軸の回転軸、ドライブ1の回転軸、ドリブン2の回転軸を中心にした所定の曲率半径を有する凹曲面形状の内周面31を有している。ハウジング3の内周面31は、ローラ5との噛合面となっている。このハウジング3の内周面31の曲率中心は、ドライブ1の回転中心およびドリブン2の回転中心と一致している。ところで、両方向クラッチを構成するハウジング3には、駆動力遮断時にローラ5と噛合する内周面31が設けられている。この内周面31には、ローラ5が押し付けられた状態で、ローラ5の移動および回転を阻止する複数の窪み部が設けられている。本実施例では、窪み部として、各ローラ5が浅く嵌合可能な溝32を採用している。複数の溝32は、円弧状の噛合面を有し、ローラ5の軸線方向と平行に設けられている。複数の溝32は、ハウジング3の内周面31に等間隔例えば120°間隔で形成されている。なお、複数の溝32を設けなくても良い。ここで、本実施例の両方向クラッチは、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間に形成される径方向隙間に、両端部隙間33および中央部隙間34が形成されている。両端部隙間33は、ドリブン2の入力部21の傾斜面と平面23との交差稜線またはR面取り部と、ハウジング3の内周面31との間に形成される一端部隙間、およびドリブン2の入力部22の傾斜面と平面23との交差稜線またはR面取り部と、ハウジング3の内周面31との間に形成される他端部隙間を備えている。両端部隙間33は、中央部隙間34の円周方向回転方向の両側にそれぞれ形成されている。また、両端部隙間33は、中央部隙間34よりも径方向隙間が狭い。中央部隙間34は、隣接する両端部隙間33間にそれぞれ形成されている。また、中央部隙間34は、両端部隙間33よりも径方向隙間が広い。つまり中央部隙間34における、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間の径方向距離L1は、両端部隙間33における、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間の径方向距離L2よりも大きい長い。複数のリテーナ4は、合成樹脂等の非磁性体によって構成されている。これらのリテーナ4は、ドライブ1およびドリブン2の回転中心に対して回転自在に支持されている。また、複数のリテーナ4は、駆動力伝達時に、ドライブ1の各噛合解除突起13、14の円周方向に当接係合して複数の駆動扇部10からモータの回転動力を受ける入力部41、42を有している。複数のリテーナ4には、各ローラ5を回転自在に支持保持すると共に、各ローラ5を半径方向に移動自在に支持保持する凹溝43、44が設けられている。凹溝43、44には、各ローラ5の直径L3よりも僅かに大きい曲率半径を有する凹曲面形状の摺動面が形成されている。凹溝43、44の各摺動面は、ローラ5の転動空間を隔てて対向して配置されている。ローラ5は、磁性体例えば鉄系の金属によって構成されている。このローラ5は、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間の径方向隙間に配置されている。ローラ5は、ドライブ1またはドリブン2の回転軸方向に平行な軸線方向に真っ直ぐに延びる円柱体である。このローラ5は、その軸線方向に垂直な断面が円形状に形成されている。ローラ5は、リテーナ4の各凹溝43、44の摺動面に対して、ドライブ1またはドリブン2の径方向に移動可能に支持保持されている。また、ローラ5の円周方向の両側は、リテーナ4の各凹溝43、44によって回転自在に支持保持されている。ローラ5の直径L3は、中央部隙間34よりも径方向寸法が小さく、且つ両端部隙間33よりも径方向寸法が大きく設けられている。すなわち、L1>L3>L2の関係に設けられている。これにより、ローラ5は、常にドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間の径方向隙間に配置される。そして、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との径方向距離が、ローラ5の直径L3よりも大きい位置にローラ5が存在すると、ドリブン2はハウジング3に対して回転できる。また、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との径方向距離が、ローラ5の直径L3と一致すると、ローラ5がドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間に挟み込まれた状態となる。すなわち、ドリブン2がローラ5を介してハウジング3に噛合した状態となり、ドリブン2の回転がハウジング3によって阻止される。次に、本実施例のドライブ1の詳細を図1ないし図4に基づいて簡単に説明する。ドライブ1の各噛合解除突起13、14は、駆動力伝達時において、ローラ5を両端部隙間33から中央部隙間34側に移動させ、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との径方向距離が、ローラ5の直径L3よりも大きい位置にローラ5を移動させる。具体的に、ローラ5は上述したように周方向の両側がリテーナ4の各凹溝43、44によって保持されるものであり、噛合解除突起13、14は、リテーナ4を周方向に押圧することで、ローラ5を中央部隙間34側に移動させて、ドリブン2の平面23とハウジング3の内周面31との間の径方向隙間においてローラ5の回転ローラ5の回転軸を中心とする自転を自由にさせる。次に、本実施例のドリブン2およびマグネット6の詳細を図1ないし図4に基づいて簡単に説明する。ドリブン2は、鉄系の金属等の磁性体によって構成されている。このドリブン2の外周面、つまり複数の外周突条20の径方向外面平面23の中央部例えばハウジング3の内周面31との径方向距離がL1となる部位には、ローラ5の軸線方向に平行な軸方向溝24が形成されている。この軸方向溝24は、ドリブン2の平面23で開口している。軸方向溝24には、直方体形状のマグネット6が固定吸着固定または接着剤等を用いて固定されている。複数のマグネット6は、複数の外周突条20に対応した個数設けられ、ドリブン2を構成する磁性体に対して別体部品で構成されている。これらのマグネット6は、複数の外周突条20の各軸方向溝24の内部に嵌め込まれている。複数のマグネット6の磁極面25は、ドリブン2の平面23で露出している。また、複数のマグネット6として、駆動力伝達時に、各ローラ5に作用する遠心力Fに対抗する吸着力磁力Pを発生させる永久磁石が用いられる。永久磁石として、例えばサマリウム-コバルトSm-Co磁石、ネオジウムNd磁石等の希土類磁石、アルニコ磁石、フェライト磁石、樹脂磁石を用いている。複数のマグネット6は、ドライブ1またはドリブン2の回転軸方向に平行な軸線方向の寸法が、各ローラ5の軸方向全長より短くても図3a参照、また、同じでも図3b参照、また、長くても構わない。なお、マグネット6として、永久磁石の代わりに、電力の供給を受けると磁力を発生するコイルを有する電磁石を用いても良い。[実施例1の作用]次に、本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチの作動を図1ないし図4に基づいて簡単に説明する。a駆動力伝達時ECUによりモータへの電力が供給されると、モータの出力軸が正方向例えば左回転方向または逆方向例えば右回転方向に回転する。このとき、モータの出力軸に一体回転可能に連結されたドライブ1が回転中心を中心にして回転する。これにより、複数の駆動扇部10が、ドライブ1の回転中心の周囲を円周方向に取り囲む円環状の周方向エリアを回転方向に移動回転する。そして、リテーナ4の各入力部41、42は、ドライブ1の各出力部11、12が回転方向に移動する周方向エリアに配置されているので、ドライブ1に伝えられたモータの回転動力によって、ドライブ1の噛合解除突起13または噛合解除突起14が、ローラ5を両端部隙間33から中央部隙間34側へ移動させる。これにより、ドライブ1、ドリブン2およびリテーナ4は、ハウジング3の内周面31に対して自由に移動可能な状態となる。そして、ドリブン2の各入力部21、22は、ドライブ1の各出力部11、12が回転方向に移動する周方向エリアに配置されているので、ドライブ1の各出力部11、12がドリブン2の各入力部21、22およびリテーナ4の各入力部41、42に当接係合することで、モータの出力軸の回転動力がドライブ1からドリブン2およびリテーナ4に伝えられ、ドライブ1に追従してドリブン2およびリテーナ4が回転する。このように、モータの出力軸により回転駆動されるドライブ1に追従してドリブン2およびリテーナ4が回転すると、リテーナ4の各凹溝43、44によって径方向に移動可能に保持されるローラ5がマグネット6に吸着される。これにより、ハウジング3の内周面31側に対して反対側例えばドリブン2側でローラ5が保持される。そして、ドリブン2の回転が減速機構で減速されて、圧力脈動が発生する吸気通路に配置されたバルブの開度が、エンジンの運転状況に対応した目標位置例えば全開位置または全閉位置または中間位置に変更される。b駆動力遮断時バルブの開度位置が目標の開度に設定されると、ECUはモータへの電力の供給を停止する。この状態で、ドリブン2に回転力が与えられると、ドリブン2の僅かな回転変化によって、ローラ5がドリブン2の外周面、つまり複数の外周突条20の径方向外面平面23とハウジング3の内周面31との間で挟み付けられ、ドリブン2とハウジング3とがローラ5を介して噛合する。この結果、ドリブン2の回転は不能となる。ここで、本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチにおいては、ハウジング3の内周面31に溝32を設けている。これにより、モータへの電力の供給が停止している状態駆動力遮断時において、バルブに与えられた高振動、高負荷、高圧力脈動がドリブン2に伝達された場合でも、溝32に嵌まったローラ5がハウジング3の内周面31に対して移動するのが阻止されて、ローラ5が強くハウジング3に噛合するため、ハウジング3とローラ5との摩擦力に頼らず、ドリブン2の回転を阻止することができる。この結果、バルブの回転が阻止されるので、バルブの開度位置が変化する不具合を阻止できる。[実施例1の効果]以上のように、本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチにおいては、ドリブン2の各外周突条20の径方向外面にマグネット6を設置し、リテーナ4の各凹溝43、44によって径方向に移動可能に保持されるローラ5を磁性体によって構成したことにより、駆動力伝達時に、ドライブ1の各出力部11、12からドリブン2の各入力部21、22およびリテーナ4の各入力部41、42が回転動力を受けて、モータの出力軸により回転駆動されるドライブ1に追従してドリブン2およびリテーナ4が回転すると、リテーナ4の各凹溝43、44によって径方向に移動可能に保持されるローラ5がマグネット6に吸着される。これによって、ローラ5に遠心力Fに対抗する方向の吸着力Pが働くため、駆動力伝達時であっても、ハウジング3の内周面31側に対して反対側例えばドリブン2側でローラ5を保持することができる。この結果、ローラ5がハウジング3の内周面31に摺動接触することなく、モータの出力軸により回転駆動されるドライブ1に追従してドリブン2およびリテーナ4が円滑に回転する。したがって、駆動力伝達時に、ローラ5が遠心力Fで径方向外側へ押し出されることはなく、ハウジング3の内周面31に対するローラ5の摺動接触を防止することができるので、ローラ5の摩耗や傷付きを少なくしてローラ5の耐久性を向上することができる。また、作動音等の騒音の発生を抑制することができる。図5は本発明の実施例2を示したもので、図5aは動力伝達装置の主要構造を示した図で、図5bは駆動力伝達時におけるローラの径方向位置を示した図である。本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチにおいては、ドリブン2のマグネット6以外の部分が、非磁性体によって構成されている。ドリブン2の各外周突条20の内部には、ローラ5の軸線方向に平行な軸方向孔26が形成されている。そして、マグネット6は、直方体形状に形成されており、軸方向孔26の内部に接着剤等を用いて埋設固定されている。つまり、ドリブン2のマグネット6以外の部分が、非磁性体の材質であれば、マグネット6の磁極面がドリブン2の表面外周面、平面23で露出している必要はない。以上のように、本実施例の動力伝達装置に組み込まれる両方向クラッチにおいては、実施例1と同様な効果を達成することができる。[変形例]本実施例では、本発明を、駆動源であるモータの回転動力を、駆動対象であるバルブのシャフトに伝達する動力伝達装置に適用しているが、本発明を、駆動源である内燃機関エンジンまたはモータの回転動力を、駆動対象である回転装置圧縮機、送風機、ポンプ等のシャフトに伝達する動力伝達装置に適用しても良い。本実施例では、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室内において縦方向の旋回流タンブル流を発生させる吸気渦流発生装置に適用しているが、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室内において横方向の旋回流スワール流を発生させる吸気渦流発生装置に適用しても良い。また、内燃機関エンジンの燃焼を促進させるためのスキッシュ渦の生成が可能な吸気装置に適用しても良い。本実施例では、本発明を、吸気渦流発生装置に適用しているが、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室に吸い込まれる吸気の流量をスロットルバルブの開閉動作により調整するスロットル装置や、内燃機関の吸気通路の通路長や吸気通路断面積を変更する可変吸気装置に適用しても良い。本実施例では、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室に供給される吸気を制御する吸気制御弁の弁体駆動対象であるバルブを駆動する動力伝達装置に適用しているが、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室より排出される排気ガスEGRガスを含むを制御する排気制御弁の弁体駆動対象であるバルブを駆動する動力伝達装置に適用しても良い。本実施例では、ドライブ駆動体1を複数3つの駆動扇部径方向突条10によって構成しているが、駆動体を1つまたは2つまたは4つ以上の駆動扇部径方向突条によって構成しても良い。本実施例では、ドリブン従動体2を複数3つの外周突条従動扇部20によって構成しているが、従動体を1つまたは2つまたは4つ以上の外周突条従動扇部によって構成しても良い。複数の駆動扇部径方向突条10および複数の外周突条従動扇部20は、ドライブ1の回転中心の周囲を円周方向に取り囲む円環状の周方向エリアに所定の間隔例えば不規則に設置されていても良い。