"外部の電源の負荷試験用の電源入力部と、前記電源入力部に接続される複数の負荷と、前記電源入力部に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路とを備え、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池であることを特徴とする負荷システム。請求項1に記載の負荷システムにおいて、前記負荷は複数の負荷抵抗として更に複数の抵抗器を備えることを特徴とする負荷システム。請求項1又は2に記載の負荷システムにおいて、前記制御回路に電力供給可能に接続された出力電力制御部を有することを特徴とする負荷システム。請求項1又は2に記載の負荷システムにおいて、負荷収納部と制御盤を有する負荷収納ケースが設けられていると共に、前記蓄電池は着脱可能に前記負荷収納ケースの負荷収納部に設けられていると共に、前記電源入力部は前記制御盤に設けられていることを特徴とする負荷システム。請求項1に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池,前記制御回路,前記電源入力部は車両に搭載されていることを特徴とする負荷システム。請求項5に記載の負荷システムにおいて、前記車両に搭載された前記負荷は、負荷抵抗として複数の抵抗器を更に備えることを特徴とする負荷システム。請求項5又は6に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池は前記車両の被電力供給部に電力を供給するバッテリとして用いられることを特徴とする負荷システム。請求項7に記載の負荷システムにおいて、前記車両は車輪を駆動するモータを前記被電力供給部として備え、前記車両のバッテリは前記モータの駆動電源として用いられることを特徴とする負荷システム。請求項5又は6に記載の負荷システムにおいて、前記蓄電池は前記車両に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする負荷システム。請求項9に記載の負荷システムにおいて、負荷収納部と制御盤を有する負荷収納ケースが前記車両に設けられていると共に、前記蓄電池は着脱可能に前記負荷収納ケースの負荷収納部に設けられていると共に、前記電源入力部は前記制御盤に設けられていることを特徴とする負荷システム。しかしながら、従来は負荷抵抗で電力が熱エネルギーとして消費されるものであったために、電力エネルギーを無駄にしていた。そこで、この発明は、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減できる負荷システムを提供することを目的とするものである。この目的を達成するため、この発明の負荷システムは、外部の電源の負荷試験用の電源入力部と、前記電源入力部に接続される複数の負荷と、前記電源入力部に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路とを備え、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池であると共に、前記蓄電池の出力電力制御部を有することを特徴とする。この構成によれば、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減することができる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。構成図1~図4は、この発明に係る負荷試験装置負荷システムAの一例として、設置型の負荷システムを示したものである。図1,図2において、Fは図示しない建物内の床面、Bは床面F上に配設されたベースである。また、図1~図4において、1はベースB上に固定された負荷収納ケース、2は負荷収納ケース1に設けられた負荷収納部、3は負荷収納ケース1に設けられた制御盤である。この負荷収納ケース1の側部には負荷収納部2を開閉するドアDrR,DrS,DrTが設けられていて、ドアDrR,DrS,DrTを開くことで図2のように負荷収納部2を開くことができる。尚、ドアDrR,DrS,DrTは、負荷収納ケース1の一側部側のみを示したが、他側部側にも設けられる。この負荷収納部2内には、図1~図3に示したように、負荷試験の負荷抵抗として用いる抵抗ユニット4が収納されている。この抵抗ユニット4は、三相交流電源の負荷試験を行うことができるように、R相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットEBSR、S相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットEBSS、T相の負荷抵抗としての蓄電池ユニットEBSTを有する。この負荷抵抗としての各蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTは構成が同じであるので、蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTをそのまま或いは単に蓄電池ユニットEBSとして説明する。この蓄電池ユニットEBSは複数の蓄電池二次電池EBS1~EBSi~EBSnを備えていて、複数の蓄電池二次電池EBS1~EBSi~EBSnは着脱可能交換可能に負荷収納ケース1の負荷収納部2内に取り付けられている。また、蓄電池ユニットEBSは、補助用蓄電池二次電池EBSAXを有する。複数の蓄電池EBS1~EBSi~EBSnを着脱可能交換可能に負荷収納部2に取り付ける構造としては周知の技術を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。尚、この蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池二次電池EBSAX等の着脱は、図2のようにドアDrR,DrS,DrTを開いて負荷収納部2を開放した状態で行う。この抵抗ユニットR,S,Tの蓄電池EBS1~EBSi~EBSnは、例えば特開2010-25752号公報周知の文献に記載された複数の棒状の抵抗器と同様に切替接続することにより、電源の負荷電圧の条件を変えて、電源の負荷試験に用いる。この負荷試験の仕方は、この発明の本質的な部分ではないので、その詳細な説明は省略する。また、R相,S相,T相の蓄電池EBS1~EBSi~EBSnは、例えば特開2010-25752号公報に記載されたようなR,S,T相の抵抗ユニット公報では符号42,43,44の抵抗ユニットの複数の抵抗器抵抗と同様に切替接続して、図4の非常用発電機,UPS無停電源装置等の電源設備PSの負荷試験に用いられる。また、負荷試験を行う電源設備としては、非常時に用いるために停止中の火力発電機,あるいは停止中の原子力発電機等がある。また、負荷試験を行う他の電源設備としては、風力発電機やソーラパネル太陽光発電装置等であっても良い。制御盤3には、図4に示したように、電源入力部5,急速充電回路6,少容量充電回路7,接続切替回路8を有すると共に、これらの電源入力部5,急速充電回路6,少容量充電回路7,接続切替回路8の制御を行う制御回路9を有する。この制御回路9は、接続切替回路8を動作制御して接続切替回路8により急速充電回路6による充電対象となる蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの選択を行わせると共に、接続切替回路8により蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの選択したものの接続条件を変えさせる制御をさせて、急速充電回路6による充電電圧及び充電電流が蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの充電電圧及び充電電流の仕様に対応するようにする。この充電電圧及び充電電流は、各蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの充電に最適な値又はこれに近い値に設定される。この設定は、蓄電池EBS1~EBSi~EBSnに用いられる電池の種類により異なる。本実施例では、蓄電池EBS1~EBSi~EBSnとして、例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケルカドミウム蓄電池、リチウムポリマー二次電池等その他の二次電池を用いることができる。また、急速充電回路6は蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの急速充電に用いられ、少容量充電回路7は補助用蓄電池EBSAXの充電に用いられる。この少容量充電回路7は、急速充電回路6による充電電圧や充電電流の微調整に用いられる。この微調整の制御は制御回路9により行われる。尚、各蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTの蓄電池EBS1~EBSi~EBSnは、隣接する部分に風路となる隙間図示せずが設けられていて、各蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTの下方の冷却ファンFaから上方に向けて送風される空気で空冷されるようになっている。作用次に、このような構成の負荷試験装置負荷システムAの作用を説明する。この負荷試験装置Aは、電源設備PSがある場所や建物内に据え置き型として設置して使用する。この電源設備PSとしては、上述したように図4の非常用発電機,UPS無停電源装置,非常時に用いるために停止中の火力発電機,あるいは停止中の原子力発電機,風力発電機やソーラパネル太陽光発電装置等がある。尚、非常用発電機,UPS無停電源装置等の電源設備PSは、病院や鉄道施設,空港施設,銀行のデータバンクのある建物等のその他の公共施設の建物に設置される。そして、負荷試験装置Aにより電源設備PSの負荷試験を定期的に行う。この負荷試験において、負荷試験装置Aの蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXには、急速充電回路6,少容量充電回路7を介して非常用発電機,UPS無停電源装置火力発電機,原子力発電機等の電源PSから供給される電力により充電される。この際、冷却ファンFaが作動させられて、冷却ファンFaからの冷却風が蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXの周囲を流れて、充電により発熱する蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXを冷却する。このような負荷試験において従来は電源設備PSから供給される電力を抵抗器により単に熱エネルギーとして消費していたのに対して、この実施例におけるように電源設備PSから供給される電力を蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXに充電して蓄えることにより、電源設備PSから供給される電力を無駄に捨てるような消費をせずに、図5のEV車電気自動車10のバッテリEBSや図6の住宅等の建物11の電源として用いることで、有効に利用できる。即ち、充電された蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXを図5に示したEV車電気自動車10のバッテリEBSと同じ規格にしておくことにより、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXを充電後に負荷収納部2から取り出して、この取り出した蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXをEV車電気自動車のバッテリEBSとして用いることができる。また、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXは、図6に示したように住宅等の建物11の電源として用いる。また、この負荷試験装置Aは、負荷試験を行わなっていない場合において、充電装置として用いる。この場合、図4の非常用発電機,UPS無停電源装置,非常時に用いるために停止中の火力発電機,あるいは停止中の原子力発電機,風力発電機やソーラパネル太陽光発電装置等から電力を建物内の電気機器や電子機器等の負荷に供給する場合において、電気機器や電子機器等の負荷の使用状態で余る余剰電力を、負荷試験装置Aを充電装置として用いて蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXに充電することで、無駄なエネルギー消費を防止できる。この蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXに充電した電力は、建物内の電気機器や電子機器等の負荷に供給して利用できる。尚、負荷試験装置Aとしては三相交流の電源に対応するためにR相,S相,T相の抵抗ユニットを設けた例を示したが、電源が単相交流や直流の場合には負荷試験装置AはR相,S相,T相の抵抗ユニットのうちの一つを用いれば良い。また、定期的な負荷試験ではなく、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXに充電する為に、負荷試験装置Aを常時作動させることもできる。この場合には、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXへの充電に伴い、電源設備PSの負荷試験を常時行うことができる。上述した実施例では、負荷試験装置負荷システムAを設置して用いる構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図7~図10に示したように、負荷試験装置負荷システムAを図7,図8に示したように、トラック等の車両12に搭載して、移動することができる構成であっても良い。この図9の車両12には前輪車輪13,後輪車輪14が車輪駆動モータM1,M2で駆動可能に設けられたトラックが用いられていて、車両12はEV車電気自動車となっている。また、負荷試験装置Aは、図10に示したように、電源設備PSから供給される電源電力は電源入力部5を介して負荷切換器15に入力されるようになっている。この負荷切換器15は、制御回路9により動作制御されて、複数の充電器Bc1~Bci~Bcnを切替て、充電器Bc1~Bci~Bcnに接続された蓄電池EBSiに充電電圧および充電電流を供給するようになっている。この充電器Bc1~Bci~Bcnには周知の急速充電器が用いることができるので、充電器Bc1~Bci~Bcnの詳細な説明は省略する。また、蓄電池EBSiからの電力は、図10の出力電力制御回路出力部16を介して被電力供給部としての負荷例えば空調装置,メータ,ランプ,駆動モータM1,M2等を含む16aに供給するようになっている。この出力電力制御回路出力部16は、EV車である車両12の車両制御回路であり、駆動モータM1,M2に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。この車輪駆動モータM1,M2を駆動制御する制御回路の構成には周知のEV車の駆動回路を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。更に、上述した実施例2では、蓄電池EBSiをEV車電気自動車である車両12のバッテリーとして使用するようにした例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。この蓄電池EBSiを、例えば図11に示したようにエンジン17で駆動可能なハイブリッド車のバッテリーとして使用することもできる。このハイブリッド車としてはパラレル式やシリーズ式のものがある。図11は、ハイブリッド車の一例として、パラレル式のハイブリッド車である車両12を示したものである。この図11の両12では、デファレンシャル装置18により左右の後輪14,14に回転力が伝達されるようになっていると共に、このデファレンシャル装置18にエンジン17の回転がモータ19,変速機20を介して伝達されるようになっている。この実施例では、蓄電池EBSiからの電力は、図12に示した出力電力制御回路出力部16を介して車両各部の被電力供給部である負荷21に供給されるようになっている。この負荷21としては、例えば空調装置,メータ,ランプ,モータ19等を有する。この出力電力制御回路出力部16は、モータ19に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。尚、エンジン17の回転をデファレンシャル装置18に伝達させるモータ19,変速機20等の動力伝達機構の構成や構造には周知のハイブリッド車の動力伝達機構の構成や構造を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。また、上述した実施例1~3では、複数の蓄電池EBSiのみを負荷試験装置Aの負荷抵抗として用いた例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。たとえば、実施例1~3の負荷試験装置Aの負荷抵抗として、複数の蓄電池と棒状の負荷用抵抗器を備える抵抗ユニットを組み合わせた構成としても良い。図13~図16は、この一例を示したもので、負荷試験装置Aの負荷抵抗としては、上述した複数の蓄電池EBSiと、特開2010-25752号公報におけるような抵抗ユニット図示せず、を組み合わせた構成としても良い。ここでi0,1,2,3,nである。即ち、この実施例4では、特開2010-25752号公報におけるような負荷試験装置の抵抗装置ヒーターRuiの一部を上述した複数の蓄電池EBSiの代えたものである。この実施例4では、図13,図14に示したように、抵抗装置RuiはR,S,T相の抵抗ユニットRuR,RuS,RuT公報では符号42,43,44で示したR,S,T相の抵抗ユニットに対応を有する。そして、抵抗ユニットRuR,RuS,RuTの真下に蓄電池EBSiからなる蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTがそれぞれ配設された構成となっている。また、図15に示した制御回路9は、負荷切替器15を動作制御して抵抗ユニットRuR,RuS,RuTの複数の棒状の抵抗器図示せずの接続状態を変えると共に、負荷切替器15を動作制御して複数の充電器Bc1~Bci~Bcnのオンオフ制御等を行うことにより、蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTの蓄電池EBS1~EBSi~EBSnの接続状態を変えることで、負荷試験を特開2010-25752号公報と同様に実行することができる。この際、各蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTの蓄電池EBS1~EBSi~EBSnには充電器Bc1~Bci~Bcnを介して充電されることになる。この実施例では、蓄電池EBSiからの電力は、図15に示した出力電力制御回路出力部16を介して車両各部の被電力供給部である負荷21に供給されるようになっている。この負荷21としては、例えば空調装置,メータ,ランプ,モータ19等を有する。この出力電力制御回路出力部16は、モータ19に駆動電力を供給するインバータを含んでいる。尚、エンジン17の回転をデファレンシャル装置18に伝達させるモータ19,変速機20等の動力伝達機構の構成や構造には周知のハイブリッド車の動力伝達機構の構成や構造を用いることができるので、その詳細な説明は省略する。また、実施例4の蓄電池ユニットEBSR,EBSS,EBSTは、図16に示したように負荷収納ケース1の底部上に横置きにすることもできる。その他1尚、発電装置の試験を実施する場所まで、負荷装置を載せて移動する電気自動車の高性能バッテリーの急速充電の電源が必要である。100kW用の負荷装置を載せた軽自動車の急速充電の電源容量3相200V50kWくらいで、充分な、負荷容量とnなり、50の省力化、省エネをすることができ、CO2削減に大きく貢献できる。地震災害時に活躍するのが小型発電装置10kW′-100kW程度である。緊急時に発電出来ないことのないように負荷試験装置で定期的最低年1度に1/3以上の負荷を掛けて十分な定期運転をおくことが重要となる。ここで、試験装置を現地に運ぶ車両を小型電気自動車にすれば、環境にやさしく省エネになる。現在の電気自動車は走行距離が一回のフル充電で200km走ることができる。また、試験に行く移動距離が{片道60km}100km以内であれば、一回の充電2時間程度でフル充電でき負荷試験をする電力の一部で電気自動車を充電する電力を十分にまかなえるのである。電気自動車のバッテリー電源でインバーターを使用して負荷試験装置の操作電源もまかなうことができる。その他2<ガスエンジンを利用した急速充電システムへの負荷システムAの適用>急速充電器は容量が大きいために、設置費用が非常に高い高圧受電設備を新たに設けて、電力会社から送電される電力を受電しなければならない。この高圧受電設備をガソリンスタンドに設置する場合、費用がかかるので、高圧受電設備の普及が遅れている。また、通常のガソリンエンジンを用いた発電機は、自然環境に好ましくないCO2の排出量が多いので、電気自動車やハイブリッド車等の車両の充電設備に用いるのは好ましくない。そこで、CO2の排出が少ないガスを燃料とした発電機としては、LPGガスを燃料としたガスエンジン発電機や都市ガスを燃料としたガスエンジン発電機がある。このガスエンジン発電機は、設置費用を高圧受電設備の半分程度に抑えることができるので、高圧受電設備に比べてガソリンスタンドに設置することが容易である。従って、図17に示したように、CO2の排出が少ないLPGガス又は都市ガスを燃料としたガスエンジン発電機200をガソリンスタンド201に設置し、ガスエンジン発電機200を電気自動車やハイブリッド車等の車両10の充電に用いると良い。この場合、ガソリンスタンド201には、ハイブリッド車等のエンジンを有する車両10のための給油装置202が設けられている。また、ガスエンジン発電機200には、例えば、出力電力が80Kw程度の発電能力の発電機を用いる。尚、ガスエンジン発電機200は、CO2の排出が少ないLPGガス又は都市ガスを燃料としたガスエンジンEと、ガスエンジンEで駆動される発電機Gを有する。そして、このガスエンジン発電機200の発電機Gからの電力を急速充電器充電能力が50Kw程度の充電器203で電気自動車やハイブリッド車等の車両10の蓄電池EBSに充電するようにする。この急速充電器203には、上述した負荷システムAの充電器Bc1~Bci~Bcnを急速充電器として用いる。この負荷システムAは、設置式のものでも上述した車両12に搭載して移動可能とした移動式のものでも良い。この負荷システムAを用いることで、ガスエンジン発電機200の負荷試験を定期的に実行でき、これによりガスエンジン発電機200の性能を定期的に調べることができる。また、この際、可視ステムAの蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXに充電できる。また、車両10の蓄電池EBSが交換式のものであれば、負荷システムAで充電した蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXを車両10の蓄電池EBSと交換できる。以上説明したように、この発明の実施の形態の負荷システムは、外部の電源電源設備PSの負荷試験用の電源入力部5と、前記電源入力部5に接続される複数の負荷蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,補助用蓄電池EBSAXと、前記電源入力部5に前記複数の負荷を選択的に切り替え接続する制御回路9とを備えている。しかも、前記複数の負荷は負荷抵抗としての複数の蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXである。この構成によれば、負荷試験で無駄に消費する電力エネルギーを低減することができる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおける前記負荷は、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器抵抗装置Ruiを更に備えている。この構成によれば、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器抵抗装置Ruiを設けておくことで、抵抗器抵抗装置Ruiと蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXとにより負荷試験を行うことができると共に、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXが満充電の場合でも抵抗器抵抗装置Ruiに余裕を持たせておくことで、抵抗器抵抗装置Ruiのみにより負荷試験を行うようにすることもできる。また、この発明の実施の形態の負荷システムは、前記制御回路9に電力供給可能に接続された出力電力制御回路16を有する。この構成によれば、出力電力制御回路16は、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXを電源として利用できるので、外部から負荷システムの電源を供給する必要はない。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、負荷収納部2と制御盤3を有する負荷収納ケース1が設けられていると共に、前記蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXは着脱可能に前記負荷収納ケース1の負荷収納部2に設けられていると共に、前記電源入力部5は前記制御盤3に設けられている。この構成によれば、充電がされた蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXを負荷システムから取り出して他の機器や装置の電源として利用できる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAX,前記制御回路9,前記電源入力部5は車両12に搭載されている。この構成によれば、負荷試験を行いたい場所に移動して負荷試験を行うことができると共に、負荷試験に際して蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXに充電することができる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記車両に搭載された前記負荷は、負荷抵抗として複数の抵抗器抵抗装置Ruiを更に備えている。この構成によれば、複数の負荷抵抗として複数の抵抗器抵抗装置Ruiを蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXと共に車両に搭載しておくことで、負荷試験を行いたい場所に移動して、抵抗器抵抗装置Ruiと蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXとにより負荷試験を行うことができると共に、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,BSAXが満充電の場合でも抵抗器抵抗装置Ruiに余裕を持たせておくことで、抵抗器抵抗装置Ruiのみにより負荷試験を行うようにすることもできる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXは前記車両12の被電力供給部駆動モータM1,M2に電力を供給するバッテリとして用いられる。この構成によれば、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXを車両の被電力供給部駆動モータM1,M2の電源として利用できるので、車両に専用のバッテリーを設けておく必要がない。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記車両12は車輪13,14を駆動するモータ駆動モータM1,M2を前記被電力供給部として備え、前記車両のバッテリ蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXは前記モータ駆動モータM1,M2の駆動電源として用いられる。この構成によれば、この構成によれば、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXを車両の車輪13,14を駆動する駆動モータM1,M2の電源として利用できる。しかも、蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXの全体の容量を大きくしておくことで、車両の走行距離を長く取れる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、前記蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXは前記車両12に着脱可能に取り付けられている。この構成によれば、充電がされた蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXを車両の負荷システムから取り出して他の機器や装置の電源として利用できる。また、この発明の実施の形態の負荷システムにおいて、負荷収納部2と制御盤3を有する負荷収納ケース1が前記車両12に設けられていると共に、前記蓄電池EBS1~EBSi~EBSn,EBSAXは着脱可能に前記負荷収納ケース1の負荷収納部2に設けられていると共に、前記電源入力部5は前記制御盤3に設けられている。この構成によれば、負荷試験に必要な構成要素を負荷収納ケース1に設けておくことができる。"