外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のアウター側の開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着されたカップ状のキャップとを備え、このキャップに近接して配設される回転速度センサが、当該キャップを介して前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを持って対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記キャップが非磁性体の鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備え、この底部の一部に合成樹脂からなるボス部が一体に接合され、このボス部に前記回転速度センサが固定されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの嵌合部が合成ゴムからなる弾性部材を介して前記外方部材に嵌合されている請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記ボス部に前記回転速度センサを固定するナットがインサート成形により一体に接合され、当該ボス部が前記ナットの端面に樹脂が回り込まないように成形されている請求項1または2に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記ナットの外周に凹凸部が形成され、この凹凸部に前記ボス部の樹脂が回り込んでいる請求項3に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの底部の表面に微小なディンプルが無数に形成されている請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入され、この嵌合部と前記底部の間に縮径部が形成され、この縮径部に前記弾性部材が加硫接着によって一体に接合されると共に、この弾性部材が前記嵌合部の外径より径方向外方に突出する環状突起を備えている請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記弾性部材が前記底部の外側面からインナー側に突出しないように接合されている請求項6に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入され、前記嵌合部の端部内周に前記弾性部材が加硫接着によって一体に接合されると共に、前記底部が前記外方部材の端面に密着されている請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入されると共に、前記外方部材の端部外周に面取り部が形成され、この面取り部に前記弾性部材が介装されている請求項1に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。前記キャップの底部のうち前記磁気エンコーダと対峙する径方向外方部分に環状の薄肉部が形成されている請求項1および請求項5乃至9いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。このような従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、芯金67と合成樹脂からなるカバー63の接合部、すなわち、芯金67の筒状部67aとカバー63の筒部63aおよび芯金67とカバー63の蓋部67b、63bの接合部が、合成樹脂の全体に占める比率が高いため、カバー63の強度剛性低下すると共に、冷熱衝撃等による温度変化で線膨張係数の差により剥れや微小すきまが生じ、長期間に亘って当初の密封性を維持するのが難しい。本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、少ない樹脂材料で回転速度センサを確実に固定することができると共に、密封性の向上を図った回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的とする。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1に記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のアウター側の開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着されたカップ状のキャップとを備え、このキャップに近接して配設される回転速度センサが、当該キャップを介して前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを持って対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記キャップが非磁性体の鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備え、この底部の一部に合成樹脂からなるボス部が一体に接合され、このボス部に前記回転速度センサが固定されている。このように、内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、外方部材のインナー側の端部に嵌着されたカップ状のキャップとを備え、このキャップに近接して配設される回転速度センサが、当該キャップを介してパルサリングに所定の軸方向エアギャップを持って対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、キャップが非磁性体の鋼板からプレス加工により形成され、外方部材のインナー側の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備え、この底部の中心部に合成樹脂からなるボス部が一体に接合され、このボス部に回転速度センサが固定されているので、少ない樹脂材料で回転速度センサを確実に固定することができると共に、密封性の向上を図った回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記キャップの嵌合部が合成ゴムからなる弾性部材を介して前記外方部材に嵌合されていれば、密封性の向上を一層図ることができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記ボス部に前記回転速度センサを固定するナットがインサート成形により一体に接合され、当該ボス部が前記ナットの端面に樹脂が回り込まないように成形されていれば、回転速度センサを固定する際、ボス部の樹脂がナットの端面と取付部材との間に介在するのを防止して、回転速度センサの位置決め精度を向上させることができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記ナットの外周に凹凸部が形成され、この凹凸部に前記ボス部の樹脂が回り込んでいれば、ナットの回り止めだけでなく、ボス部から脱落するのを防止できる。また、請求項5に記載の発明のように、前記キャップの底部の表面に微小なディンプルが無数に形成されていれば、ボス部の固着力が高まり、長期間に亘ってナットを安定して固定することができ、信頼性を高めることができる。また、請求項6に記載の発明のように、前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入され、この嵌合部と前記底部の間に縮径部が形成され、この縮径部に前記弾性部材が加硫接着によって一体に接合されると共に、この弾性部材が前記嵌合部の外径より径方向外方に突出する環状突起を備えていれば、キャップの嵌合時に環状突起が外方部材に弾性変形して圧着されるので、キャップの嵌合部の気密性が一層高まり、密封性の向上を図ることができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記弾性部材が前記底部の外側面からインナー側に突出しないように接合されていれば、弾性部材が回転速度センサに干渉するのを防止し、検出精度を高めることができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入され、前記嵌合部の端部内周に前記弾性部材が加硫接着によって一体に接合されると共に、前記底部が前記外方部材の端面に密着されていれば、キャップの位置決め精度が高くなり、検出精度を高めることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記キャップの嵌合部が前記外方部材の端部外周に圧入されると共に、前記外方部材の端部外周に面取り部が形成され、この面取り部に前記弾性部材が介装されていても良い。また、請求項10に記載の発明のように、前記キャップの底部のうち前記磁気エンコーダと対峙する径方向外方部分に環状の薄肉部が形成されていれば、キャップの強度剛性を低下させることなくエアギャップを小さく設定することが可能になり、検出精度を高めることができる。本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のアウター側の開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着されたカップ状のキャップとを備え、このキャップに近接して配設される回転速度センサが、当該キャップを介して前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを持って対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記キャップが非磁性体の鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備え、この底部の一部に合成樹脂からなるボス部が一体に接合され、このボス部に前記回転速度センサが固定されているので、少ない樹脂材料で回転速度センサを確実に固定することができると共に、密封性の向上を図った回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のアウター側の開口部に装着されたシールと、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着されたカップ状のキャップとを備え、このキャップに近接して配設される回転速度センサが、当該キャップを介して前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップを持って対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記キャップが非磁性体の鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から縮径部を介して径方向内方に延び、前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備え、前記縮径部に合成ゴムからなる弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、この弾性部材が前記嵌合部の外径より径方向外方に突出する環状突起を備えると共に、前記底部の中心部に熱可塑性の合成樹脂からなるボス部が一体に接合され、このボス部に前記回転速度センサを固定するナットがインサート成形により一体に接合されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の検出部を示す要部拡大図、図3は、図1の側面図、図4は、図2の変形例を示す要部拡大図、図5、6は、図2の他の変形例を示す要部拡大図、図7は、図6の変形例を示す要部拡大図、図8は、図3の変形例を示す側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。図1に示す回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は従動輪用の第3世代と呼称され、内方部材1と外方部材2と複列の転動体ボール3a、3bとを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に固定された別体の内輪5とからなる。ハブ輪4は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、外周に一方アウター側の内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成されている。車輪取付フランジ6の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト6aが植設されている。内輪5は、外周に他方インナー側の内側転走面5aが形成され、ハブ輪4の小径段部4bに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部4bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部4cによって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面4aをはじめ、後述するシール9のシールランド部となる車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bから小径段部4bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、加締部4cは、鍛造後の素材表面硬さ25HRC以下の未焼入れ部としている。また、内輪5および転動体3a、3bはSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲で硬化処理されている。一方、外方部材2は、外周に懸架装置を構成するナックル図示せずに取り付けられるための車体取付フランジ2cを一体に有し、内周に内方部材1の複列の内側転走面4a、5aに対向する複列の外側転走面2a、2bが一体に形成されている。この外方部材2は、ハブ輪4と同様、S53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面2a、2bが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。そして、これら両転走面2a、4aおよび2b、5a間に保持器7、8を介して複列の転動体3a、3bが転動自在に収容されている。外方部材2と内方部材1間に形成される環状空間の開口部のうちアウター側の開口部にはシール9が装着され、インナー側の開口部にはキャップ10が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。内輪5の外径にはパルサリング11が圧入されている。このパルサリング11は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってL字状に、全体として円環状に形成された支持環12と、この支持環12のインナー側の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ13とで構成されている。アウター側のシール9は、外方部材2のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金14と、この芯金14に加硫接着によって一体に接合されたシール部材15とからなる一体型のシールで構成されている。芯金14は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等や冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からプレス加工にて断面略L字状に形成されている。一方、シール部材15はNBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して形成され、車輪取付フランジ6のインナー側の側面に所定の軸方向シメシロをもって摺接するサイドリップ15aと、断面が円弧状に形成された基部6bに所定の軸方向シメシロをもって摺接するダストリップ15bと、軸受内方側に傾斜して形成され、基部6bに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ15cとを有している。なお、シール部材15の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。本実施形態では、アウター側の転動体3a列のピッチ円直径PCDoがインナー側の転動体3b列のピッチ円直径PCDiよりも大径に設定されると共に、アウター側の転動体3a列の転動体径doがインナー側の転動体3b列の転動体径diよりも小径do<diに設定されている。このピッチ円直径PCDo、PCDiと転動体径do、diの違いにより、アウター側の転動体3a列の転動体数Zoがインナー側の転動体3b列の転動体数Ziよりも多く設定されているZo>Zi。これにより、インナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。なお、ここでは、アウター側の転動体3aとインナー側の転動体3bがサイズの異なるものを例示したが、これに限らず、両列同じサイズであっても良い。なお、ここでは、車輪用軸受装置として、転動体3a、3bをボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体3a、3bに円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。また、第3世代の構造を例示したが、一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第2世代の構造であっても良い。前述したパルサリング11の支持環12は、図2に拡大して示すように、内輪5の外径に圧入される円筒状の嵌合部12aと、この嵌合部12aから径方向内方に延びる立板部12bとを備えている。そして、この立板部12bのインナー側の側面に磁気エンコーダ13が一体に接合されている。この磁気エンコーダ13は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極N、Sが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。なお、ここでは、ゴム磁石からなる磁気エンコーダ13を備えたパルサリング11を例示したが、これに限らず、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する構成であれば良く、複数の透孔や凹凸が形成された鋼板製のパルサリングであっても良いし、焼結合金で形成されたものでも良い。また、プラスチック磁石が接合されたものでも良い。ここで、外方部材2のインナー側の端部内周にキャップ10が圧入され、外方部材2のインナー側の開口部を閉塞している。このキャップ10は、後述する回転速度センサ18の感知性能に悪影響を及ぼさないように、耐食性を有する非磁性体の鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって形成されている。キャップ10は、外方部材2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部10aと、この嵌合部10aから縮径部10bを介して径方向内方に延び、内方部材1のインナー側の端部を覆う底部10cとを備えている。すなわち、回転速度センサ18は、キャップ10を介して磁気エンコーダ13に所定の軸方向すきまエアギャップで持って対峙している。この回転速度センサ18はPA66等の射出成形可能な合成樹脂で形成され、ホール素子、磁気抵抗素子MR素子等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたIC図示せず等が包埋され、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のABSを構成している。キャップ10の底部10cの一部、例えば、中心部にボス部16が一体に接合されている図3参照。これにより、後述する回転速度センサ18の位置がズレ難くなり、検出精度を向上させることができる。このボス部16はPAポリアミド66等の熱可塑性の合成樹脂からなり、回転速度センサ18を固定するナット17がインサート成形により一体に接合されている。そして、ボス部16はナット17の端面に樹脂が回り込まないように成形されている。これにより、少ない樹脂材料でナット17を確実に固定することができると共に、回転速度センサ18を固定する際、ボス部16の樹脂がナット17の端面と取付部材図示せずとの間に介在するのを防止して、回転速度センサ18の位置決め精度を向上させることができる。なお、ボス部16の材質は、前述したPA66以外に、PA612、PPAポリフタルアミド、PBTポリブチレンテレフタレート等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、ポリフェニレンサルファイドPPS、ポリエーテルエーテルケトン、ポリアミドイミドPAI等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、さらに、フェノール樹脂PF、エポキシ樹脂EP、ポリイミド樹脂PI等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、環境負荷を軽減する生分解性の合成樹脂であっても良い。この生分解性の合成樹脂の成分としては、ポリ乳酸、ポリカプロラクトン、ポリグリコール酸、変性ポリビニルアルコール、カゼイン等を例示することができる。また、キャップ10の底部10cの表面にショットピーニング等により微小なディンプル図示せずが無数に形成されている。このディンプルの凹凸は、表面粗さでRz2~4の範囲に設定されている。これにより、ボス部16の固着力が高まり、長期間に亘ってナット17を安定して固定することができ、信頼性を高めることができる。ここで、Rzは、JISの粗さ形状パラメータJISB0601-1994の十点平均粗さを言う。本実施形態では、キャップ10の縮径部10bにNBR等の合成ゴムからなる弾性部材19が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材19は、キャップ10の底部10cの外側面からインナー側に突出して回転速度センサ18に干渉しないように接合され、嵌合部10aの外径より径方向外方に突出する環状突起19aを備えている。そして、この環状突起19aがキャップ10の嵌合時に外方部材2の端部内周に弾性変形して圧着されると共に、キャップ10の嵌合面となる外方部材2の端部内周の凹凸高さが3μm以下のビビリに規制されている。これにより、キャップ10の嵌合部10aの気密性が高まり、密封性の向上を図った回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。図4は、図2に示すキャップ10のボス部16の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態図2と基本的にはナット17の形状が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このボス部20はPA66等の熱可塑性の合成樹脂からなり、回転速度センサ18図中2点鎖線にて示すを固定するナット21がインサート成形により一体に接合されている。ナット21は、外周に凹凸部21aが形成され、この凹凸部21aに樹脂が回り込むと共に、端面には樹脂が回り込まないように成形されている。これにより、ナット21の回り止めだけでなく、ボス部20から脱落するのを防止できる。図5は、キャップ10の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態図2と基本的にはキャップの構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このキャップ22は、耐食性を有し、回転速度センサ18図中2点鎖線にて示すの感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材2のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部10aと、この嵌合部10aから合成ゴムからなる弾性部材19が一体に接合された縮径部10bを介して径方向内方に延びる底部23とを備えている。そして、底部23のうち磁気エンコーダ13と対峙する径方向外方部分に環状の薄肉部23aが形成されている。この薄肉部23aの肉厚H1は、他の部分の肉厚H0が1.0~1.5mmに対して、0.2~1.0mmに形成されている。これにより、キャップ22の強度剛性を低下させることなくエアギャップを小さく設定することが可能になり、検出精度を高めることができる。なお、この肉厚H1が0.2mm未満では、薄肉部23aの形状を精度良く平坦に成形するのが難しくなり、所望の磁気特性を得ることができず反って検出精度が低下する。図6は、前述したキャップ10の他の変形例である。なお、この実施形態は、前述した実施形態図2と基本的にはキャップの構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このキャップ24は耐食性を有するオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材2のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部24aと、この嵌合部24aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2dに密着する底部24bとを備えている。そして、このキャップ24の底部24bの一部、例えば、中心部にボス部16が一体に接合されている。ここで、キャップ24の嵌合部24aの端部内周にNBR等の合成ゴムからなる弾性部材25が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材25は、嵌合部24aの内径より径方向内方に突出する環状突起25aを備え、この環状突起25aがキャップ24の嵌合時に外方部材2の端部外周に弾性変形して圧着されると共に、キャップ24の嵌合部24aの凹凸高さが3μm以下のビビリに規制されている。これにより、キャップ24の嵌合部24aの気密性が高まり、密封性の向上を図ることができると共に、底部24bが外方部材2のインナー側の端面2dに密着されているため、キャップ24の位置決め精度が高くなり、回転速度センサ18図中2点鎖線にて示すの検出精度を高めることができる。図7は、前述したキャップ24の変形例である。なお、この実施形態は、前述した実施形態図6と基本的にはキャップと外方部材の構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。このキャップ26は耐食性を有するオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材2’のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部26aと、この嵌合部26aから径方向内方に延び、外方部材2’のインナー側の端面2dに密着する底部24bとを備えている。ここで、外方部材2’のインナー側の端部外周に面取り部27が形成され、この面取り部27にNBR等のOリングからなる弾性部材28が介装されている。これにより、キャップ26の嵌合部26aの気密性が高まり、密封性の向上を図ることができると共に、外方部材2’に密着するキャップ26の位置決め精度が高くなり、回転速度センサ18図中2点鎖線にて示すの検出精度を高めることができる。図8は、前述したキャップ10の変形例である。なお、この実施形態は、前述した実施形態図3と基本的には回転速度センサの取付位置が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。キャップ10の底部10cには、路面に対して、磁気エンコーダ図示せずに対応する水平位置に回転速度センサ18図中2点鎖線にて示すが取り付けられている。このように、回転速度センサ18が水平位置に配設されることにより、車輪からの横方向荷重により外方部材2と内方部材1が相対的に傾いた状態においても、回転速度センサ18と磁気エンコーダのエアギャップ変動を抑制することができ、安定した検出精度を得ることができる。前述した実施形態では、キャップの底部に熱可塑性の合成樹脂からなるボス部が接合され、このボス部に回転速度センサを固定するナットがインサート成形により一体に接合されたものを例示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ボス部に金属製の円環をインサート成形により接合し、この円環に回転速度センサを固定するピンを圧入または溶接しても良い。また、ボス部と回転速度センサ側にそれぞれ引っ掛け部を設け、両者を係合させてキャップに回転速度センサを固定しても良い。総じて、本発明では、キャップ全体に占める樹脂部材が50以下、好ましくは30以下に設定されている。これにより、キャップの少ない合成樹脂で密封性を維持することができ、キャップの強度剛性が低下するのを防止することができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。