円錐軌道面を有する第1内輪と、第1円錐軌道面を有する外輪と、上記第1内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第1円錐軌道面との間に配置された複数の第1円錐ころと、第1の環状部と、その第1の環状部からその第1の環状部の軸方向の一方側に上記第1の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第1の柱部とを有して、上記周方向に隣接する上記第1の柱部の間に上記第1円錐ころを収容するポケットを有する第1保持器とを備え、上記第1保持器の少なくとも二以上の上記第1の柱部の夫々は、その第1の柱部の上記第1保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第1円錐軌道面に案内される第1の外輪側突出部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。請求項1に記載の円錐ころ軸受において、少なくとも一つの上記第1の柱部の上記径方向の内方側の端面は、上記第1の外輪側突出部に上記径方向に略重なる凹部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。請求項1または2に記載の円錐ころ軸受において、上記第1の外輪側突出部の上記径方向の外方側の端面は、上記外輪の第1円錐軌道面に沿った湾曲形状を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。請求項1乃至3のいずれか1項に記載の円錐ころ軸受において、上記第1保持器は、樹脂材料で形成されていることを特徴とする円錐ころ軸受。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の円錐ころ軸受において、上記外輪は、上記第1円錐軌道面に間隔をおいて位置する第2円錐軌道面を有し、円錐軌道面を有する第2内輪と、上記第2内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第2円錐軌道面との間に配置された複数の第2円錐ころと、第2の環状部と、その第2の環状部からその第2の環状部の軸方向の他方側にその第2の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第2の柱部とを有して、その周方向に隣接する上記第2の柱部の間に上記第2円錐ころを収容するポケットを有する第2保持器とを備え、上記第1内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、上記第2内輪の円錐軌道面の小径側の端面とは、上記外輪の軸方向に対向し、上記第2保持器の少なくとも二以上の上記第2の柱部の夫々は、その第2の柱部の上記第2保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第2円錐軌道面に案内される第2の外輪側突出部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。そこで、本発明の課題は、保持器の振れを抑制できて、潤滑剤の劣化や振動を抑制できる円錐ころ軸受を提供することにある。上記課題を解決するため、この発明の円錐ころ軸受は、円錐軌道面を有する第1内輪と、第1円錐軌道面を有する外輪と、上記第1内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第1円錐軌道面との間に配置された複数の第1円錐ころと、第1の環状部と、その第1の環状部からその第1の環状部の軸方向の一方側に上記第1の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第1の柱部とを有して、上記周方向に隣接する上記第1の柱部の間に上記第1円錐ころを収容するポケットを有する第1保持器とを備え、上記第1保持器の少なくとも二以上の上記第1の柱部の夫々は、その第1の柱部の上記第1保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第1円錐軌道面に案内される第1の外輪側突出部を有していることを特徴としている。本発明によれば、第1保持器の二以上の第1の柱部が、第1保持器の径方向の外方側の端面から外輪側に突出して外輪の第1円錐軌道面に案内される第1の外輪側突出部を有しているから、第1保持器の姿勢、挙動を、外輪の第1円錐軌道面で安定させることができる。したがって、円錐ころ軸受の運転中の第1保持器の振れを抑制できるから、第1保持器の振れに起因する潤滑剤の移動を抑制できて、潤滑剤の温度上昇を抑制でき、潤滑剤の劣化を抑制できる。また、第1保持器の動きが安定するから、第1保持器の不安定な動きに起因して発生する振動を抑制できる。また、一実施形態では、少なくとも一つの上記第1の柱部の上記径方向の内方側の端面は、上記第1の外輪側突出部に上記径方向に略重なる凹部を有している。上記実施形態によれば、第1の柱部の上記第1の外輪側突出部に径方向に略重なる凹部に、第1内輪の回転に伴う遠心力等によって潤滑剤を収容することができ、上記凹部から第1円錐ころの転動面に潤滑剤を円滑に供給することができる。したがって、第1円錐ころの転動面等の摺動部の焼付きを抑制できる。また、上記実施形態によれば、上記凹部が第1の外輪側突出部に径方向に重なる位置に存在しているから、第1保持器の径方向の肉厚が、第1の柱部の延在方向の位置で大きく異なることがない。したがって、凹部を形成したとしても、第1保持器の場所による重量バランスが低下することがなくて、第1保持器の円滑な回転を促進できる。また、第1保持器の強度が局所的に小さくなることがないから、第1保持器の破損を防止できる。仮に、凹部を、第1の外輪側突出部に径方向に重ならない箇所に形成したとすると、第1の柱部において凹部を形成した箇所の径方向の肉厚が他の部分よりも小さくなって、第1保持器が破損し易くなるのである。また、一実施形態では、上記第1の外輪側突出部の上記径方向の外方側の端面は、上記外輪の第1円錐軌道面に沿った湾曲形状を有している。上記実施形態によれば、上記第1の外輪側突出部の径方向の外方側の端面が、外輪の第1円錐軌道面に沿った湾曲形状を有しているから、外輪の第1円錐軌道面における第1の外輪側突出部の案内で第1保持器の姿勢をよりいっそう安定させることができる。したがって、第1保持器の振れの抑制効果が大きくなる。また、一実施形態では、上記第1保持器は、樹脂材料で形成されている。上記実施形態によれば、第1保持器が、樹脂材料で形成されているから、外輪の第1円錐軌道面が、第1保持器との接触によって傷つくことが殆どなくて、第1保持器との接触によって問題を生じる程度に傷つくことがない。また、一実施形態では、上記外輪は、上記第1円錐軌道面に間隔をおいて位置する第2円錐軌道面を有し、円錐軌道面を有する第2内輪と、上記第2内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第2円錐軌道面との間に配置された複数の第2円錐ころと、第2の環状部と、その第2の環状部からその第2の環状部の軸方向の他方側にその第2の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第2の柱部とを有して、その周方向に隣接する上記第2の柱部の間に上記第2円錐ころを収容するポケットを有する第2保持器とを備え、上記第1内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、上記第2内輪の円錐軌道面の小径側の端面とは、上記外輪の軸方向に対向し、上記第2保持器の少なくとも二以上の上記第2の柱部の夫々は、その第2の柱部の上記第2保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第2円錐軌道面に案内される第2の外輪側突出部を有している。上記実施形態によれば、円錐ころが、軸方向に2列に配列され、第1内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、第2内輪の円錐軌道面の小径側の端面とが、上記外輪の軸方向に対向しているから、この円錐ころ軸受を、鉄道車両の車軸の支持用の円錐ころ軸受として容易に適用することができる。したがって、振れが少ない本発明の保持器外輪構造を、振動が激しくて高速回転する新幹線等の鉄道車両の車軸を回転自在に支持する円錐ころ軸受に応用できるから、そのような過酷な状況で使用される潤滑剤の劣化を、大きく抑制することができて、円錐ころ軸受に起こる振動も大きく制振することができる。本発明の円錐ころ軸受によれば、第1保持器の二以上の第1の柱部が、第1保持器の径方向の外方側の端面から外輪側に突出して外輪の第1円錐軌道面に案内される第1の外輪側突出部を有しているから、第1保持器の姿勢、挙動を、外輪の第1円錐軌道面で安定させることができて、円錐ころ軸受の運転中の第1保持器の振れを抑制することができる。したがって、第1保持器の振れに起因する潤滑剤の移動を抑制できて、潤滑剤の温度上昇を抑制できると共に、第1保持器の振れに起因して発生する振動を抑制できる。以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態の鉄道車両用車軸装置の軸方向の模式断面図である。この鉄道車両用車軸装置は、鉄道車両の一部を構成している。この鉄道車両用車軸装置は、車軸1と、円錐ころ軸受2と、後蓋3と、油切り4とを備える。上記円錐ころ軸受2は、車軸1を回転自在に支持している。上記円錐ころ軸受2は、第1内輪6、第2内輪7、外輪8、複数の第1円錐ころ10、複数の第2円錐ころ11、第1保持器41および第2保持器42を有する。上記車軸1は、円筒外周面部14と、拡径外周面部17とを有し、拡径外周面部17は、軸方向に円筒外周面部14から離れるにしたがって、外径が大きくなっている。上記拡径外周面部17は、軸方向の断面において、略放物線状の形状を有している。上記第1内輪6は、外周に円錐軌道面21を有する。上記第2内輪7は、外周に円錐軌道面22を有している。上記第1内輪6の円錐軌道面21の外径は、第2内輪7の円錐軌道面22側にいくにしたがって小さくなり、円錐軌道面22の内径は、上記円錐軌道面21側にいくにしたがって小さくなっている。上記第1内輪6と第2内輪7とは、内径が同一であり、第1内輪6の円錐軌道面21の小径側の端面は、第2内輪7の円錐軌道面22の小径側の端面に軸方向に対向している。詳しくは、上記第1内輪6の円錐軌道面21の小径側の端面は、第2内輪7の円錐軌道面22の小径側の端面に当接している。上記第1内輪6と第2内輪7とは、複合内輪を構成している。上記外輪8は、軸箱9の内周面に嵌合されている。上記外輪8は、軸方向に隣接する第1円錐軌道面31および第2円錐軌道面32を有している。上記第1円錐軌道面31の内径は、第2円錐軌道面32側にいくにしたがって小さくなり、第2円錐軌道面32の内径は、第1円錐軌道面31側にいくにしたがって小さくなっている。上記複数の第1円錐ころ10は、第1内輪6の円錐軌道面21と、外輪8の第1円錐軌道面31との間に、第1保持器41に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第2円錐ころ11は、第2内輪7の第1円錐軌道面22と、外輪8の第2円錐軌道面32との間に、第2保持器42に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。上記第1保持器41は、射出成形により樹脂材料で形成されている。上記第1保持器41は、第1環状部61と、第2環状部62と、複数の第1の柱部63とを有し、第1環状部61の中心軸は、第2環状部62の中心軸と略一致し、第1環状部61は、第2環状部62に軸方向に対向している。図1に示すように、上記第2環状部62は、径方向の内方側に延在している。上記第1保持器41の第2環状部62は、第1の環状部を構成している。上記各第1の柱部63は、第1環状部61と、第2環状部62とを連結している。上記複数の第1の柱部63は、第1環状部61の周方向に互いに間隔をおいて位置している。周方向に隣接する二つの第1の柱部63の間に、第1円錐ころ10を収容するポケットを形成している。上記第1保持器41は、第1円錐ころ10で動きが規制されるようになっており、第1円錐ころ10で案内されるようになっている。上記第1保持器41のポケットの寸法は、そのポケットに収容されている第1円錐ころ10の寸法と、異なっている。このようにして、ポケット内での第1円錐ころ10の移動の自由度を確保して、第1円錐ころ10の自転を円滑にしている。図1に示すように、上記第1保持器41の全ての第1の柱部63は、第1の柱部63の延在方向の中央部第1保持器4の軸方向の中央部に第1の外輪側突出部91を有している。この第1の外輪側突出部91は、各第1の柱部63の径方向の外方側の端面77から径方向の外輪8側に突出して外輪8の第1円錐軌道面31に案内されるようになっている。上記第1の外輪側突出部91の径方向の外方側の端面95は、外輪8の第1円錐軌道面31に沿った湾曲形状を有し、詳しくは、第1円錐軌道面31に沿った円錐面の形状を有している。上記第1保持器41の全ての第1の柱部63は、径方向の内方側の端面において第1の外輪側突出部91に径方向に略重なる位置に凹部97を有している。上記第2保持器42は、射出成形により樹脂材料で形成されている。上記第2保持器42は、第1環状部71と、第2環状部72と、複数の第2の柱部73とを有し、第1環状部71の中心軸は、第2環状部72の中心軸と略一致し、第1環状部71は、第2環状部72に軸方向に対向している。図1に示すように、上記第2環状部72は、径方向の内方側に延在している。上記第2保持器42の第2環状部72は、第2の環状部を構成している。上記各第2の柱部73は、第1環状部71と、第2環状部72とを連結している。上記複数の第2の柱部73は、第1環状部71の周方向に互いに間隔をおいて位置している。周方向に隣接する二つの第2の柱部73の間に、第2円錐ころ11を収容するポケットを形成している。上記第2保持器42は、第2円錐ころ11で動きが規制されるようになっており、第2円錐ころ11で案内されるようになっている。上記第2保持器42のポケットの寸法は、そのポケットに収容されている第2円錐ころ11の寸法と、異なっている。このようにして、ポケット内での第2円錐ころ11の移動の自由度を確保して、第2円錐ころ11の自転を円滑にしている。図1に示すように、上記第2保持器42の全ての第2の柱部73は、第2の柱部73の延在方向の中央部第2保持器42の軸方向の中央部に第2の外輪側突出部92を有している。この第2の外輪側突出部92は、各第2の柱部73の径方向の外方側の端面78から径方向の外輪8側に突出して外輪8の第2円錐軌道面32に案内されるようになっている。上記第2の外輪側突出部92の径方向の外方側の端面96は、外輪8の第2円錐軌道面32に沿った湾曲形状を有し、詳しくは、第2円錐軌道面32に沿った円錐面の形状を有している。上記第2保持器42の全ての第2の柱部73は、径方向の内方側の端面において第2の外輪側突出部92に径方向に略重なる位置に凹部98を有している。上記後蓋3は、環状部材であり、車軸1の拡径外周面部17に対応する形状を有する拡径内周面部44を有している。上記後蓋3の拡径内周面部44が、車軸1の拡径外周面部17に嵌り込むことにより、上記後蓋3を、車軸1の所定位置に固定するようになっている。この鉄道車両用車軸装置の軸方向の一方側には、第1密封装置81が配置され、軸方向の他方側には、第2密封装置82が配置されている。上記第1密封装置81は、外輪8と、油切り4との間を密封し、第2密封装置82は、外輪8と、後蓋3との間を密封している。このようにして、上記第1第2円錐ころ1011が転動する密封室85を形成している。上記密封室85には、潤滑剤の一例としてのグリースが封入されている。このグリースで、第1第2円錐ころ1011の転動面等の摺動部を潤滑するようになっている。本発明者は、試験的に、外輪の円錐軌道面に案内される外輪側突出部が存在することと、存在しないことのみが、異なる二つの保持器を、円錐ころ軸受の様々な形式毎に作成し、それらの振れの効果を調査した。そして、いずれの形式の場合でも、外輪側突出部が存在する場合の保持器の振れが、外輪側突出部が存在しない場合の保持器の振れよりも小さくなって、外輪側突出部が存在する場合の保持器の挙動が、外輪側突出部が存在しない場合の保持器の挙動よりも安定することを試験的に確認した。上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、第1保持器41の全ての第1の柱部63が、径方向の外輪8側に突出して外輪8の第1円錐軌道面31に案内される第1の外輪側突出部91を有しているから、第1保持器41の姿勢、挙動を、外輪8の第1円錐軌道面31で安定させることができる。したがって、円錐ころ軸受2の運転中の第1保持器41の振れを抑制できるから、第1保持器41の振れに起因するグリースの移動を抑制できて、グリースの温度上昇を抑制でき、グリースの劣化を抑制できる。また、上記第1保持器41の動きが安定するから、第1保持器41の不安定な動きに起因して発生する振動を抑制できる。従来、当業者においては、保持器を軌道面で案内すると、軌道面を傷付ける恐れがあるため、保持器を軌道面で案内するという思想がなかった。しかしながら、本発明者は、円錐ころ軸受において、保持器の柱部を円錐軌道面に案内させるようにすると、円錐軌道面に影響を一切与えることなく、上述の優れた作用効果を獲得することができることを見出したのである。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、第1保持器41の全ての第1の柱部63の径方向の内方側の端面が、第1の外輪側突出部91に径方向に略重なる凹部97を有しているから、この凹部97に第1内輪6の回転に伴う遠心力等によってグリースを収容することができ、凹部97から第1円錐ころ10の転動面66に潤滑剤を円滑に供給することができる。したがって、第1円錐ころ10の転動面66等の摺動部の焼付きを抑制できる。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、上記第1保持器41の凹部97が第1の外輪側突出部91に径方向に重なる位置に存在しているから、第1保持器41の径方向の肉厚が、第1の柱部63の延在方向の位置によって大きく異なることがない。したがって、上記凹部97を形成したとしても、第1保持器41の場所による重量バランスが低下することがなくて、第1保持器41の円滑な回転を促進できる。また、上記第1保持器41の強度が局所的に小さくなることがなくて、第1保持器41の破損を防止できる。仮に、凹部を、外輪側突出部に径方向に重ならない箇所に形成したとすると、柱部において凹部を形成した箇所の径方向の肉厚が他の部分よりも小さくなって、保持器が破損し易くなるのである。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、第1保持器41の第1の外輪側突出部91の径方向の外方側の端面が、外輪8の第1円錐軌道面31に沿った湾曲形状を有しているから、外輪8の第1円錐軌道面31における第1の外輪側突出部91の案内で第1保持器41の姿勢をよりいっそう安定させることができる。したがって、第1保持器41の振れの抑制効果を大きくすることができる。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、上記第1保持器41が、樹脂材料で形成されているから、外輪8の第1円錐軌道面31が、第1保持器41との接触によって傷つくことが殆どなくて、第1保持器41との接触によって問題を生じる程度に傷つくことが一切ない。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2によれば、円錐ころ1011が、軸方向に2列に配列され、第1内輪6の円錐軌道面21の小径側の端面と、第2内輪7の円錐軌道面22の小径側の端面とが、外輪8の軸方向に対向しているから、この実施形態のように、円錐ころ軸受2を、鉄道車両の車軸の支持用の円錐ころ軸受として適用することができる。したがって、振れが少ない本発明の保持器外輪構造を、振動が激しくて高速回転する新幹線等の鉄道車両の車軸を回転自在に支持する円錐ころ軸受2に応用できるから、そのような過酷な状況で使用される潤滑剤の劣化を、大きく抑制することができて、円錐ころ軸受2に起こる振動も大きく制振することができる。尚、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、第1内輪6の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面と、第2内輪7の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面とが、当接していたが、この発明では、第1内輪の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面と、第2内輪の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面とが、環状のスペーサを挟持している状態で、軸方向に対向する構成であっても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、第1保持器41の第1の柱部63の全てが、第1の外輪側突出部91を有していたが、この発明では、保持器の少なくとも二の柱部が、外輪側突出部を有していれば良い。尚、保持器の柱部の全てに外輪側突出部を設けない場合、外輪側突出部を有する柱部が、周方向に等間隔に配置されるようにすると、保持器の重心を、保持器の中心軸上に位置させることができて、保持器の重量バランスが取れて、好ましい。また、保持器は、少なくとも三以上の外輪側突出部を有する柱部を有していると好ましい。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、円錐ころ1011が軸方向に2列に配置されていたが、この発明では、円錐ころは、軸方向に一列に配置されていても良く、軸方向に3列以上に亘って配置されていても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、外輪8が、一つのみ存在し、その一つの外輪8が、円錐軌道面3131を二つ有する構成であったが、この発明では、外輪が、一つのみ存在して、その一つの外輪が、一つのみまたは三以上の円錐軌道面を有する構成であっても良い。この発明では、外輪が、一以上存在する構成であって、各外輪が、一以上の円錐軌道面を有する構成であれば如何なる構造であっても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、二つの内輪67が存在して、各内輪67が、一つのみの円錐軌道面を有する構成であったが、この発明では、一のみの内輪を有して、その内輪が一以上の円錐軌道面を有する構成であっても良い。この発明では、内輪が、一以上存在する構成であって、各内輪が、一以上の円錐軌道面を有する構成であれば如何なる構造であっても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、外輪側突出部9192を有する保持器4142が、樹脂製であったが、この発明では、外輪側突出部を有する保持器のうちの少なくとも一つは、金属製であっても良く、例えば、合金製であっても良く、プレス成形品であっても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、外輪側突出部9192が、柱部6373の延在方向の中央部に形成されていたが、この発明では、外輪突出部は、柱部の延在方向の端部端部とは、中央部以外の部分のことをいうに形成されていても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、各柱部6373が一のみの外側突出部9192を有していたが、この発明では、少なくとも一の柱部は、二以上の外輪側突出部を有していても良い。例えば、少なくとも一の柱部は、二つの外輪側突出部を有し、一方の外輪側突出部が柱部の延在方向の一端部に存在する一方、他方の外輪側突出部が柱部の延在方向の他端部に存在しても良い。また、少なくとも一の柱部は、三つの外輪側突出部を有し、それらの三つの外輪側突出部は、両端部と、中央部に存在していても良い。また、少なくとも一の柱部は、その柱部の延在方向の全ての領域に跨って存在する外輪側突出部を有しても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、柱部6373において外側突出部9192に径方向に重なる箇所に凹部9798が形成されていたが、この発明では、少なくとも一の外側突出部を有する柱部は、凹部を有していなくても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2は、グリースを密封室85に密封することによって、潤滑を行っていた。しかしながら、この発明では、潤滑を、潤滑油や洗浄液等のグリース以外の潤滑剤で行っても良く、また、円錐ころ軸受が、その軸方向の少なくとも一方側に開口を有する構成であって、潤滑剤が、密封されない構成であっても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2では、外輪側突出部9192の径方向の外方側の端面9596が、外輪8の円錐軌道面3132に沿った湾曲形状であったが、この発明では、少なくとも一つの外輪側突出部の径方向の外方側の端面は、例えば、平面形状や、球面の一部からなる形状等であっても良く、その端面を案内する外輪の円錐軌道面にそった湾曲形状でなくても良い。また、上記実施形態の円錐ころ軸受2は、二つの保持器4142を有し、かつ、二つの保持器が、ともに外輪側突出部9192を有していた。しかしながら、この発明の円錐ころ軸受は、NNは、2以上の自然数個の保持器を有し、そのうちのMMは、上記N以下の自然数個の保持器が、外輪側突出部を有する構成であっても良い。