"シリンダと、前記シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換する出力軸が設けられるクランクケースと、を備えるスターリングエンジンに適用され、前記スターリングエンジンのうち、少なくとも前記ピストンの外周部に設けられ、前記ピストンが所定の位置に到達した状態で、前記ピストンの内部と前記クランクケースの内部とを連通状態にし、前記ピストンの内部から前記ピストンと前記シリンダとの間に噴出する気体を、前記クランクケースの内部から前記ピストンの内部に導入する気体導入部を備えるスターリングエンジンの気体導入構造。前記所定の位置を下死点とする請求項1記載のスターリングエンジンの気体導入構造。前記気体導入部が、前記ピストンの外周部に設けられるとともに、前記ピストンが下死点に到達した状態で、前記クランクケースの内部に露出するように設けられている請求項2記載のスターリングエンジンの気体導入構造。前記スターリングエンジンがα型のスターリングエンジンであり、前記クランクケースの内部を気筒間で区分する隔壁部を備えている請求項1から3いずれか1項記載のスターリングエンジンの気体導入構造。前記スターリングエンジンが高温側気筒および低温側気筒を備えるα型のスターリングエンジンであり、前記クランクケースの内部を前記高温側気筒、前記低温側気筒間で区分する隔壁部と、前記隔壁部に設けられ、前記高温側気筒に対応する前記クランクケースの内部の圧力が、前記低温側気筒に対応する前記クランクケースの内部の圧力よりも高くなるように前記クランクケースの内部の圧力を調節可能な圧力調節部と、を備えている請求項1から3いずれか1項記載のスターリングエンジンの気体潤滑構造。ピストン、シリンダ間に噴出する気体をピストンの内部に取り込むにあたっては、ピストンの往復運動に伴い発生する気体の圧力変動を利用して取り込むことができる。そしてこれにより、例えばポンプによってピストンの内部に気体を強制的に供給する場合よりも、スターリングエンジンの構成を簡素化することができる。しかしながら、例えば熱交換によって受熱した高温の作動流体をピストンの内部に取り込む場合には、ピストンの熱変形が助長される虞がある。また、取り込む気体が存在する空間に対し、気体導入口を常時、露出させている場合には、ピストンの内部に取り込んだ気体が圧力変動に応じて逆流しないよう、チェック弁を設ける必要がある。このため、チェック弁を設ける分、コスト面で不利になり易くなったり、チェック弁が抵抗になる分、ピストンの内部に取り込むことが可能な気体の圧力が減少したりする。本発明は上記課題に鑑み、ピストンの熱膨張が助長されることを防止しつつ、気体潤滑が行われるピストン、シリンダ間に噴出する気体をピストンの内部に好適に取り込むことが可能なスターリングエンジンの気体導入構造を提供することを目的とする。本発明はシリンダと、前記シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換する出力軸が設けられるクランクケースと、を備えるスターリングエンジンに適用され、前記スターリングエンジンのうち、少なくとも前記ピストンの外周部に設けられ、前記ピストンが所定の位置に到達した状態で、前記ピストンの内部と前記クランクケースの内部とを連通状態にし、前記ピストンの内部から前記ピストンと前記シリンダとの間に噴出する気体を、前記クランクケースの内部から前記ピストンの内部に導入する気体導入部を備えるスターリングエンジンの気体導入構造である。本発明は前記所定の位置を下死点とする構成とすることができる。本発明は前記気体導入部が、前記ピストンの外周部に設けられるとともに、前記ピストンが下死点に到達した状態で、前記クランクケースの内部に露出するように設けられている構成とすることができる。本発明は前記スターリングエンジンがα型のスターリングエンジンであり、前記クランクケースの内部を気筒間で区分する隔壁部を備えている構成とすることができる。本発明は前記スターリングエンジンが高温側気筒および低温側気筒を備えるα型のスターリングエンジンであり、前記クランクケースの内部を前記高温側気筒、前記低温側気筒間で区分する隔壁部と、前記隔壁部に設けられ、前記高温側気筒に対応する前記クランクケースの内部の圧力が、前記低温側気筒に対応する前記クランクケースの内部の圧力よりも高くなるように前記クランクケースの内部の圧力を調節可能な圧力調節部と、を備えている構成とすることができる。本発明によれば、ピストンの熱膨張が助長されることを防止しつつ、気体潤滑が行われるピストン、シリンダ間に噴出する気体をピストンの内部に好適に取り込むことができる。図面を用いて、本発明の実施例について説明する。図1はスターリングエンジン10の概略構成図である。スターリングエンジン10は多気筒ここでは2気筒α型のスターリングエンジンである。スターリングエンジン10は、直列平行に配置された高温側気筒20および低温側気筒30を備えている。高温側気筒20は高温側ピストンである膨張ピストン21と高温側シリンダ22とを、低温側気筒30は低温側ピストンである圧縮ピストン31と低温側シリンダ32とを備えている。スターリングエンジン10は、出力軸61とクランクケース62とを備えている。出力軸61はピストン21、31の往復運動を回転運動に変換する。出力軸61はピストン21、31間に位相差を設けている。具体的には、圧縮ピストン31が膨張ピストン21に対して、クランク角で90°程度遅れて動くように位相差を設けている。出力軸61はクランクケース62に設けられている。クランクケース62には、クランクケース62の内部を気筒20、30間で区分する隔壁部62aが設けられている。隔壁部62aにはチェック弁65が設けられている。チェック弁65は圧力調節部であり、高温側気筒20に対応するクランクケース62の内部から低温側気筒30に対応するクランクケース62の内部への作動流体の流通を禁止し、その逆の流通を許可するように設けられている。そしてこれにより、高温側気筒20に対応するクランクケース62の内部の圧力が、低温側気筒30に対応するクランクケース62の内部の圧力よりも高くなるようにクランクケース62の内部の圧力を調節できるようになっている。高温側シリンダ22の上部空間は膨張空間となっている。膨張空間には加熱器47で加熱された作動流体が流入する。加熱器47は熱交換器であり、流通する作動流体と図示しない内燃機関の排気との間で熱交換を行う。そしてこれにより、排気から回収した熱エネルギーで作動流体を加熱する。内燃機関の排気はスターリングエンジン10の高温熱源を構成する。低温側シリンダ32の上部空間は圧縮空間となっている。圧縮空間には冷却器45で冷却された作動流体が流入する。再生器46は、膨張空間、圧縮空間の間を往復する作動流体との間で熱の授受を行う。再生器46は具体的には、作動流体が膨張空間から圧縮空間へと流れる時には作動流体から熱を受け取り、作動流体が圧縮空間から膨張空間へと流れる時には蓄えられた熱を作動流体に放出する。作動流体には空気が適用されている。但しこれに限られず、作動流体には例えばHe、H2、N2等の気体を適用することができる。次にスターリングエンジン10の動作について説明する。加熱器47が作動流体を加熱すると、作動流体が膨張し、膨張ピストン21を圧下する。そしてこれにより、出力軸61が回転する。次に膨張ピストン21が上昇行程に移ると、作動流体は加熱器47を通過し、再生器46に移送される。そして、再生器46で熱を放出して冷却器45へと流れる。冷却器45で冷却された作動流体は圧縮空間に流入し、さらに圧縮ピストン31の上昇に伴って圧縮される。このようにして圧縮された作動流体は、今度は再生器46から熱を奪いながら温度を上昇して加熱器47へ流れ込む。そして、再び加熱され、膨張する。スターリングエンジン10は、かかる作動流体の往復流動を通じて動作する。本実施例ではスターリングエンジン10の熱源が内燃機関の排気ガスとなっていることから、得られる熱量に制約があり、その得られる熱量の範囲でスターリングエンジン10を作動させる必要がある。そこで本実施例では、スターリングエンジン10の内部フリクションを可能な限り低減させることとしている。具体的にはスターリングエンジン10の内部フリクションのうち、最も摩擦損失が大きいピストンリングによる摩擦損失を無くすため、シリンダ22、32とピストン21、31との間で気体潤滑を行っている。気体潤滑ではシリンダ22、32とピストン21、31の間の微小なクリアランスで発生する空気の圧力分布を利用して,ピストン21、31を空中に浮いた形にする。気体潤滑は摺動抵抗が極めて小さいため、スターリングエンジン10の内部フリクションを大幅に低減させることができる。空中に物体を浮上させる気体潤滑には、具体的にはピストン21、31とシリンダ22、32との間に気体加圧流体を噴出させ、発生した静圧によって物体を浮上させる静圧気体潤滑が適用されている。スターリングエンジン10では、クランクケース62内を加圧している。この点、クランクケース62内を加圧するにあたり、スターリングエンジン10は加圧ポンプ51、加圧用配管52および加圧用開閉弁53を備えている。加圧ポンプ51はクランクケース62内を加圧する。加圧用配管52は加圧ポンプ51とクランクケース62とを接続する。加圧用開閉弁53は加圧用配管52に介在するようにして設けられており、クランクケース62内の加圧の許可、禁止を切り替える。スターリングエンジン10では、運転にあたりクランクケース62内を加圧した場合であっても、ピストン21、31およびシリンダ22、32間に形成された微小クリアランスを通じて、膨張空間や圧縮空間に存在する作動流体の平均圧力と、クランクケース62内に存在する作動流体の平均圧力とが時間経過とともにほぼ等しくなるようになっている。このためスターリングエンジン10では、クランクケース62内を加圧することで作動流体を高圧にし、これによってより大きな出力を得られるようにしている。スターリングエンジン10にはスターリングエンジンの気体導入構造以下、気体導入構造1が適用されている。気体導入構造1は気筒20、30にそれぞれ適用されている。気体導入構造1はスターリングエンジン10が備える複数ここでは2つの気筒20、30のうち、少なくともいずれか1つに対して適用することができる。図2は気体導入構造1の説明図である。図2では、高温側気筒20における気体導入構造1を示している。また、下死点に位置する膨張ピストン21を実線で、上死点に位置する膨張ピストン21を破線で示している。気体導入構造1は気体導入部2を備えている。気体導入部2は膨張ピストン21の外周部に設けられている。具体的には、気体導入部2は膨張ピストン21のスカート下部に設けられている。気体導入部2は膨張ピストン21の内外を連通する気体導入口を形成している。気体導入部2は膨張ピストン21の周方向に沿って均等に複数設けられている。気体導入部2は、膨張ピストン21が所定の位置に到達した状態で、膨張ピストン21の内部具体的には図示しない蓄圧室とクランクケース62の内部とを連通状態にする。そして、膨張ピストン21の内部から図示しない気体噴出孔を介して膨張ピストン21と高温側シリンダ22との間に噴出する気体を、クランクケース62の内部から膨張ピストン21の内部に導入する。所定の位置は下死点となっている。そして、気体導入部2は膨張ピストン21が下死点に到達した状態で、クランクケース62の内部に露出するように設けられている。クランクケース62の内部は具体的には隔壁部62aによって区分されている内部空間それぞれのうち、気体導入部2が気体を導入する膨張ピストン21に対応する内部空間となっている。次に気体導入構造1の作用効果について説明する。なお、ここでは高温側気筒20における気体導入構造1を例にして作用効果を説明するが、低温側気筒30における気体導入構造1についても同様である。気体導入構造1では、気体導入部2がクランクケース62の内部から膨張ピストン21の内部に気体を導入する。このため、気体導入構造1は例えば膨張空間に存在する作動流体など、高温の作動流体を膨張ピストン21の内部に導入する場合とは異なり、膨張ピストン21の熱変形が助長されることを防止できる。同時に、膨張ピストン21の内部に取り込まれた後、作動流体の体積が温度低下によって減少する分、気体潤滑性能が低くなることも回避できる。気体導入構造1では、気体導入部2が、膨張ピストン21が所定の位置に到達した状態で、膨張ピストン21の内部とクランクケース62の内部とを連通状態にする。このため、気体導入構造1は膨張ピストン21の内部とクランクケース62の内部とが常時連通した状態になることを回避できる。結果、チェック弁を用いることなく、膨張ピストン21の内部に導入した気体の逆流を防止できる。そしてこれにより、膨張ピストン21の内部に気体を好適に取り込むことができる。気体導入構造1は、所定の位置を下死点とすることで、クランクケース62の内部から膨張ピストン21の内部に構造上、合理的に気体を導入することができる。また、膨張ピストン21が下死点に到達した状態で、クランクケース62の内部に露出するように設けることで、より簡素な構成で気体を導入することができる。また、気体導入部2を膨張ピストン21の周方向に沿って均等に複数設けることで、気体導入時に膨張ピストン21に偏った力が作用することを抑制できる。図3はクランク角度に応じた膨張ピストン21の位置とクランクケース62の内部の圧力との関係を示す図である。図3では、クランクケース62の内部の圧力について、隔壁部62aを設けている場合を実線で示すとともに、隔壁部62aを設けなかった場合を破線で示している。隔壁部62aを設けている場合におけるクランクケース62の内部の圧力は、膨張ピストン21に対応する内部空間の圧力を示す。図3に示すように、隔壁部62aを設けなかった場合には、クランクケース62の内部の圧力が下死点で最大とはならないことがわかる。これに対し、スターリングエンジン10は隔壁部62aを設けることで、隔壁部62aを設けなかった場合よりも、平均圧を中心とした圧力の振幅を大きくすることができる。そして、クランクケース62の内部の圧力を下死点で概ね最大になるように高めることができる。結果、気体潤滑への利用に適したより高圧の気体を膨張ピストン21の内部に導入することができる。このため、気体導入構造1は隔壁部62aを備えているスターリングエンジン10に好適である。気体導入構造1は、隔壁部62aにチェック弁65を備えるスターリングエンジン10に適用されることで、次のように膨張ピストン21の静圧能力を確保できる点で好適である。すなわち、例えばピストン21、31を気体潤滑するにあたり、ピストン21、31に同じ流量の作動流体を供給しようとしても、高温になっている膨張ピストン21内では作動流体が膨張する。結果、圧縮ピストン31内と比較して、作動流体の量が少なくなる可能性がある。これに対し、隔壁部62aにチェック弁65を備えるスターリングエンジン10に適用される気体潤滑構造1では、高温側気筒20に対応するクランクケース62内の圧力が、低温側気筒20に対応するクランクケース62内の圧力よりも高くなるようにチェック弁65でクランクケース62内の圧力を調節できる。このため、熱的に厳しい膨張ピストン21の静圧能力を高めることで、膨張ピストン21の静圧能力を確保することができる。気体導入構造1は、クランクケース62の内部が加圧されるスターリングエンジン10に適用されることで、気体潤滑への利用に適したより高圧の気体を膨張ピストン21の内部に好適に導入することができる。このため、気体導入構造1はクランクケース62の内部が加圧されるスターリングエンジン10に好適である。なお、膨張ピストン21の熱変形が助長されることを防止するには、例えば圧縮空間から膨張ピストン21の内部に作動流体を導入することも考えられる。ところが、この場合にはスターリングエンジン10の構造が複雑化する。この点、気体導入構造1はこのような場合に対しても、膨張ピストン21の熱変形が助長されることを防止しつつ、簡素な構成で気体を取り込むことができる点で、膨張ピストン21の内部に気体を好適に取り込むことができる。次に気体導入構造1の変形例について説明する。図4は気体導入構造1の変形例である気体導入構造1 ́の説明図である。図4では、高温側気筒20 ́における気体導入構造1 ́を示している。また、下死点に位置する膨張ピストン21 ́を実線で、上死点に位置する膨張ピストン21 ́を破線で示している。気体導入構造1 ́は、気体導入構造1の代わりに低温側気筒30に適用することもできる。スターリングエンジン10 ́は、気体導入構造1の代わりに気体導入構造1 ́が適用されている点と、これに応じて高温側気筒20の代わりに高温側気筒20 ́を備えるとともに、クランクケース62の代わりにクランクケース62 ́を備えている点以外、スターリングエンジン10と実質的に同一である。気体導入構造1 ́は気体導入部2 ́を備えている。気体導入部2 ́は、スターリングエンジン10 ́のうち、膨張ピストン21 ́の外周部を含む部分に設けられている。気体導入部2 ́は第1の部分導入部2aと、第2の部分導入部2bと、第3の部分導入部2cとを備えている。第1の部分導入部2aは膨張ピストン21 ́の外周部に設けられている。第1の部分導入部2aは膨張ピストン21 ́の内外を連通する第1の部分導入口を形成している。第1の部分導入部2aは膨張ピストン21 ́が所定の位置に到達した状態で、クランクケース62 ́の内部に露出しないように設けられている。所定の位置は下死点となっている。第2の部分導入部2bは高温側シリンダ22 ́に設けられている。第2の部分導入部2bは高温側シリンダ22 ́の内外を連通する第2の部分導入口を形成している。第2の部分導入部2bは、高温側シリンダ22 ́のうち、所定の位置にある場合の膨張ピストン21 ́の第1の部分導入部2aに対向する部分に設けられている。第3の部分導入部2cはクランクケース62 ́に設けられている。第3の部分導入部2cはクランクケース62 ́の内部と第2の部分導入口とを連通する第3の部分導入口を形成している。気体導入部2 ́は、部分導入部2b、2cを直接接続する代わりに、例えば部分導入部2bをクランクケース62 ́の外部に開口させるとともに、部分導入部2b、2cを接続する配管部をさらに備えてもよい。互いに対応する部分導入部2a、2b、2cを備える気体導入部2 ́は、膨張ピストン21 ́の周方向に沿って均等に複数設けられている。気体導入構造1 ́でも、気体導入部2 ́によって膨張ピストン21 ́が所定の位置に到達した状態で、膨張ピストン21 ́の内部とクランクケース62 ́の内部とを連通状態にし、クランクケース62 ́の内部から膨張ピストン21 ́の内部に気体を導入することができる。そしてこれにより、膨張ピストン21 ́の熱変形が助長されることを防止しつつ、膨張ピストン21 ́の内部に気体を好適に取り込むことができる。以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形変更が可能である。例えば、気体導入構造は必ずしもα型のスターリングエンジンに限られず、その他のスターリングエンジンに適用されてもよい。また、スターリングエンジンがα型のスターリングエンジンである場合に、スターリングエンジンはクランクケースの内部を気筒間で区分する隔壁部を必ずしも備えていなくてもよい。この場合でも、クランクケースの内部の圧力変動が小さいことに対し、チェック弁の不要化によって取り込み可能な圧力の低下を抑制できる分、ピストンの内部に気体を好適に導入できる。"