適宜な段数のターボチャージャから成り且つ少なくとも排気系の最上流段のターボチャージャがタービンのノズル開度を調整可能な可変ノズルターボである過給システムと、排気マニホールドと吸気マニホールドとの間を接続して排気ガスの一部をEGRガスとして排気側から吸気側へ再循環するEGRラインとを備えたエンジンに適用するための排気損失回収装置であって、前記EGRラインを流れるEGRガスによりタービンを駆動し且つ該タービンと同軸のコンプレッサで吸気を圧縮して吸気系の前記過給システムの上流側に導くEGR用ターボチャージャと、該EGR用ターボチャージャのタービンを迂回してEGRガスを流すバイパスラインと、該バイパスラインを開閉するバイパスバルブとを備えたことを特徴とする排気損失回収装置。エンジンから送出される排気ガスによって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気ガスによって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとにより過給システムを二段で構成し、高圧段ターボチャージャを可変ノズルターボとしたことを特徴とする請求項1に記載の排気損失回収装置。しかしながら、このように比較的高い圧力領域で排気側と吸気側との圧力差を確保して排気ガス再循環を行うと、多量のEGRガス8’を再循環することができて高いEGR率を実現できる一方、吸気4新気が入り難くなって燃焼に必要な吸気4が量的に不足する虞れが生じるため、必要な量の吸気4を確保し得るようEGRバルブ12の開度を絞り込んでEGRガス8’の再循環量を抑制する措置が採られているが、多量のEGRガス8’が再循環することでバランスしている排気側と吸気側との関係が、前記EGRバルブ12の開度を絞り込むことでエンジン1の排気圧が過給圧よりも大幅に高くなるような極端な状態となり、これによりエンジン1の排気抵抗が大きくなってポンピングロスが過大となり、燃費の大幅な悪化を招いてしまうという問題があった。また、近年においては、過給システムのダウンサイジングやトルクアップを実現するために、過給システムを高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャとから成る二段式の過給システムとしたものがあるが、このような二段式の過給システムにおいては、図に示した単段式のものよりも更に圧力比が高くなるので、前述の如き運転状態で必要な量の吸気4を確保するためにEGRバルブ12の開度を絞り込んでしまうと、ポンピングロスがより一層過大となって燃費の悪化が更に顕著なものとなる虞れがあった。本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、過給システムにより過給を行いながらも高いEGR率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保することを目的とする。本発明は、適宜な段数のターボチャージャから成り且つ少なくとも排気系の最上流段のターボチャージャがタービンのノズル開度を調整可能な可変ノズルターボである過給システムと、排気マニホールドと吸気マニホールドとの間を接続して排気ガスの一部をEGRガスとして排気側から吸気側へ再循環するEGRラインとを備えたエンジンに適用するための排気損失回収装置であって、前記EGRラインを流れるEGRガスによりタービンを駆動し且つ該タービンと同軸のコンプレッサで吸気を圧縮して吸気系の前記過給システムの上流側に導くEGR用ターボチャージャと、該EGR用ターボチャージャのタービンを迂回してEGRガスを流すバイパスラインと、該バイパスラインを開閉するバイパスバルブとを備えたことを特徴とするものである。而して、高速回転域等で排気系の最上流段のターボチャージャにおけるタービンのノズル開度を小さく絞り込んで排気マニホールドの圧力を高め、比較的高い圧力領域で排気側と吸気側との圧力差を確保して排気ガス再循環を行うと、過給システムにより吸気を過給していても、高いEGR率でEGRガスを再循環することが可能となるが、吸気新気が入り難くなって燃焼に必要な吸気が量的に不足する虞れが生じる。この際、EGRバルブを絞り込む替わりにバイパスバルブを閉じ、EGRラインを流れるEGRガスをEGR用ターボチャージャのタービンに導くと、該タービンによりEGRガスが持つエネルギーが回収され、これにより前記タービンと同軸のコンプレッサが駆動されて吸気が圧縮され、大気圧以上に圧力を高められた吸気が過給システムに導かれて過給されることになる。即ち、既に圧力を嵩上げされた吸気が過給システムに導かれて更に過給されることになるため、該過給システムだけで大気から取り込んだ吸気を昇圧する場合よりも高い圧力まで吸気を過給することが可能となり、しかも、EGRガスがEGR用ターボチャージャのタービンで仕事をすることにより通過抵抗を受けて絞り込み効果も得られるため、燃焼に必要な吸気の量を不足させてしまうほどの過剰なEGRガスの再循環が著しく是正され、これまでよりも吸気がエンジンに取り込まれ易くなるため、燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保することが可能となる。また、本発明においては、エンジンから送出される排気ガスによって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気ガスによって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとにより過給システムを二段で構成し、高圧段ターボチャージャを可変ノズルターボとしても良い。上記した本発明の排気損失回収装置によれば、過給システムにより過給を行いながらも高いEGR率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保することができるので、エンジンの排気圧が過給圧よりも大幅に高くなるような極端な状態を未然に回避することができ、これによりエンジンのポンピングロスを著しく低減して燃費の大幅な改善を図ることができるという優れた効果を奏し得る。以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図2と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。本形態例においては、前述した図2の従来例で単段のターボチャージャ2により構成されていた過給システムを、エンジン1から送出される排気ガス8によって高圧段タービン14bを作動させ且つ高圧段コンプレッサ14aで圧縮した吸気4をエンジン1へ送給する高圧段ターボチャージャ14と、該高圧段ターボチャージャ14の高圧段タービン14bから送出される排気ガス8によって低圧段タービン15bを作動させ且つ低圧段コンプレッサ15aで圧縮した吸気4を前記高圧段コンプレッサ14aへ送給する低圧段ターボチャージャ15とにより二段式の過給システムとした場合が例示されており、ここに図示している例では、排気系の最上流段のターボチャージャを成す高圧段ターボチャージャ14が、高圧段タービン14bのノズル開度を調整可能な可変ノズルターボとして構成されている。そして、EGRガス8’が流れるEGRライン11の途中に、該EGRライン11を流れるEGRガス8’によりタービン16bを駆動し且つ該タービン16bと同軸のコンプレッサ16aによりエアクリーナ17から取り込んだ吸気4を圧縮してエアクリーナ3に連絡管18を介して導くEGR用ターボチャージャ16が新たに付設されていると共に、該EGR用ターボチャージャ16のタービン16bを迂回してEGRガス8’を流すバイパスライン19と、該バイパスライン19を開閉するバイパスバルブ20とが備えられている。而して、高速回転域等で高圧段ターボチャージャ14における高圧段タービン14bのノズル開度を小さく絞り込んで排気マニホールド9の圧力を高め、比較的高い圧力領域で排気側と吸気側との圧力差を確保して排気ガス再循環を行うと、高圧段ターボチャージャ14及び低圧段ターボチャージャ15により吸気4を過給していても、高いEGR率でEGRガス8’を再循環することが可能となるが、吸気4新気が入り難くなって燃焼に必要な吸気4が量的に不足する虞れが生じる。この際、EGRバルブ12を絞り込む替わりにバイパスバルブ20を閉じ、EGRライン11を流れるEGRガス8’をEGR用ターボチャージャ16のタービン16bに導くと、該タービン16bによりEGRガス8’が持つエネルギーが回収され、これにより前記タービン16bと同軸のコンプレッサ16aが駆動されて吸気4が圧縮され、大気圧以上に圧力を高められた吸気4がエアクリーナ3を介し低圧段ターボチャージャ15の低圧段コンプレッサ15aに導かれて過給されることになる。即ち、既に圧力を嵩上げされた吸気4が低圧段ターボチャージャ15及び高圧段ターボチャージャ14に導かれて更に過給されることになるため、これら低圧段ターボチャージャ15及び高圧段ターボチャージャ14だけで大気から取り込んだ吸気4を昇圧する場合よりも高い圧力まで吸気4を過給することが可能となり、しかも、EGRガス8’がEGR用ターボチャージャ16のタービン16bで仕事をすることにより通過抵抗を受けて絞り込み効果も得られるため、燃焼に必要な吸気4の量を不足させてしまうほどの過剰なEGRガス8’の再循環が著しく是正され、これまでよりも吸気4がエンジン1に取り込まれ易くなるため、燃焼に必要な吸気4の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保することが可能となる。従って、上記形態例によれば、低圧段ターボチャージャ15及び高圧段ターボチャージャ14により過給を行いながらも高いEGR率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気4の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保することができるので、エンジン1の排気圧が過給圧よりも大幅に高くなるような極端な状態を未然に回避することができ、これによりエンジン1のポンピングロスを著しく低減して燃費の大幅な改善を図ることができる。尚、本発明の排気損失回収装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、過給システムが単段のターボチャージャにより構成されていても良く、更には、三段以上のターボチャージャで構成されていても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。