"メインロビー階と乗継階間を運転しエレベーターを有するシャトルエレベーターのバンクと、前記乗継階を含む上方階をサービスし複数台のエレベーターを有するローカルエレベーターのバンクを設けた複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記ローカルエレベーターのバンクは複数設けられ、前記シャトルエレベーターの乗車率に基づいて混雑しているか否かを判定し、混雑であると判定した結果を示す混雑検出信号が複数の前記ローカルエレベーターのバンクに送信され、前記シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着した場合、前記混雑検出信号を受信した前記ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが前記乗継階へ応答することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。請求項1に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号は、前記シャトルエレベーターの乗車率が第一の所定値を超えた場合、生成されることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。請求項1に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号が生成された後、第一時限の間は継続されることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。請求項1に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号が第一の乗車率に基づいて生成された後、第二の乗車率を越えないで第二の時限を経過した場合、前記混雑検出信号をリセットすることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。請求項1に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、いずれかのローカルエレベーターのバンクにおいて乗場呼びが登録された場合、前記複数台のエレベーターの前記乗継階への応答を開始することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。請求項1に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、いずれかのローカルエレベーターのバンクにおいて前記乗継階からの乗車率が所定値を超えた場合、前記複数台のエレベーターの前記乗継階への応答を開始することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。近年、都市や地域の再開発に伴い、ショッピングセンターをはじめ飲食施設や映画館などの娯楽施設といった複数の施設が集まっている建物,複合商業施設、あるいはビルにオフィスと住宅,ホテル,店舗,会議室が入居するような超高層複合ビル、などは益々大型化しており、この場合、ローカルエレベーターを複数バンク設けることが必須となり、単に、特許文献1,2に記載のものを適用しただけでは、対応が困難となっている。例えば、シャトルエレベーターへ乗車した後、複数バンクのエレベーターを集中サービス運転したり、出発遅延をさせたり、しただけでは乗継が円滑に行えず、エレベーター台数を増やしたのに全体の輸送効率が悪くなり、省エネに対しても適したものとはならない。特に、乗継階に待機しているエレベーターの出発を遅延させるものは、エレベーターの台数が増えて大型になればなるほど、利用者がバンク間を移動する際に時間が掛かり、遅延時間を大きくしなければならないだけでなく、移動時間の個人差が大きくなり、既に乗車している利用者を待たせることになる。本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、より大型化した超高層複合ビル等であっても利用者の不満を解消してサービス性を向上し、輸送効率及び省エネ性を高めることにある。上記目的を達成するため、本発明は、メインロビー階と乗継階間を運転し複数台のエレベーターを有するシャトルエレベーターのバンクと、前記乗継階を含む上方階をサービスし複数台のエレベーターを有するローカルエレベーターのバンクを設けた複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記ローカルエレベーターのバンクは複数設けられ、前記シャトルエレベーターの乗車率に基づいて混雑しているか否かを判定し、混雑であると判定した結果を示す混雑検出信号が複数の前記ローカルエレベーターのバンクに送信され、前記シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着した場合、前記混雑検出信号を受信した前記ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが前記乗継階へ応答するものである。本発明によれば、シャトルエレベーターが混雑している場合、シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着したとき、ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが乗継階へ応答するので、より大型化した超高層複合ビル等であっても利用者の不満を解消してサービス性を向上し、輸送効率及び省エネ性を高めることができる。以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。図1はビル内でエレベーターの配置を示し、超高層複合ビル等では、低層のレンタルスペースを拡張するため、中層階行きエレベーターと高層階行きエレベーターの起点をビルの中層図1では10階、以下、乗継階とし、メインロビー階1階と乗継階10階間を直行運転でサービスするシャトルエレベーターを設ける。商業施設より上層に配置された事務所へ利用者が向かうには、事務所利用者はメインロビー階1階から1~8号機のいずれかのシャトルエレベーターに乗り込み、乗継階10階で降車してから中層階行きローカルエレベーター9~16号機または高層階行きローカルエレベーター17~24号機のいずれかに乗車する。次に、出勤時を例にして、低層のシャトルエレベーターの混雑状況に応じて中層高層のローカルエレベーターの集中サービス運転を実施することで説明する。昼食前半時のようなダウンピーク交通流においては、逆に、中層高層のローカルエレベーターの混雑状況に応じて、低層のシャトルエレベーターの集中サービス運転を実施する。26階床の複合ビルとして各エレベーターのサービス階を説明する。1階から9階までが商業施設、11階から26階までが事務所である。10階は乗継階であり、1階メインロビー階と10階乗継階を直行で運転する8台のシャトルエレベーター1~8号機、10階と18階間の各階をサービスする8台の中層階行きローカルエレベーター9~16号機、10階および18階と26階間の各階をサービスする8台の高層階行きローカルエレベーター17~24号機を設置している。中層階行きローカルエレベーター9~16号機と高層階行きローカルエレベーター17~24号機がそれぞれバンクであり、乗継階から運転される複数のバンクが配置される。図2は各エレベーターの運行を行う制御部全体のブロック図を示し、シャトルエレベーター用群管理制御装置10は、8台のエレベーターの制御装置11~18を制御する。各制御装置11~18には乗車率測定手段111~118を設けられ、乗車率は、かご床に設けられた秤装置で荷重を検出し、基準値と比較されることで測定される。乗車率測定手段111~118にて測定された乗車率の信号は、シャトルエレベーター用群管理制御装置10に伝達され、混雑判定手段200にて、予め定めた乗車率の基準値と比較し混雑状態と判定されたことを示す混雑検出信号を生成する。混雑検出信号は、中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置20および高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置30に伝達される。したがって、シャトルエレベーターが1階メインロビー階を出発した時点で、各バンクはシャトルエレベーターが混雑状態であるか否かが分かることになる。また、中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置20は、8台のエレベーターの制御装置21~28を制御しており、高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置30は、8台のエレベーターの制御装置31~38を制御している。中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置20および高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置30には、集中サービス運転指令300,301が設けられ、混雑検出信号に応じて集中サービス運転指令信号を作成し、シャトルエレベーターが1階メインロビー階を出発した時点で混雑状態であれば、複数台のエレベーターを乗継階に配車する集中サービスを直ちに開始、あるいは準備することが可能となる。また、ダウンピーク交通流に対応するため、ローカルエレベーターの各制御装置21~28,31~38にも、乗車率測定手段121~128,131~138を設けている。乗場呼びボタン401,501,601の操作は、対応する群管理制御装置10,20,30に入力され乗場呼びとして登録される。図3は混雑判定手段200の処理フローチャートを示す。1ループ処理の初期値設定n=1,F1=0,F2=0ステップ2012乗車率が第一の乗車率60を超えている場合、混雑判定用信号F1をセットF1=1ステップ211~2133乗車率が第二の乗車率50を超えている場合、混雑解除判定用信号F2をセットF2=1ステップ214~2154全号機を処理し、混雑判定用信号F1がセットされた場合、混雑と判定する。以上、8台のシャトルエレベーター1~8号機がそれぞれ1階から出発したときの乗車率を監視する。混雑判定は、一旦混雑と判定した場合には一定時間は混雑判定を継続し、ある程度の混雑が緩和され続けていれば、混雑判定を解除できるように構成する。また、第一の乗車率として60、第二の乗車率を50および、第一の時限を5分、第二の時限を5分とあらかじめ設定し、いずれかのエレベーターが第一の乗車率60を超えている場合には、第一の時限5分を経過するまでは混雑検出信号をセット混雑と判定するステップ221。さらに、第一の時限5分を越えた後は、現時点から第二の時限5分前までの間に、いずれのエレベーターも第二の乗車率50を越えていない場合に混雑検出信号をリセットするステップ222。以上のように一旦混雑と判定した場合、所定の条件で混雑判定を継続することによって、歩行時間を考慮した出発遅延を行わなくても、適切に複数台配車を実現できる。図4は図2に示す集中サービス運転指令300,301の処理フローチャートを示す。シャトルエレベーター用群管理制御装置10から送信された混雑検出信号を受信している状態で、乗継階である10階の乗場呼びが登録された場合に集中サービス運転を行うステップ301~303。図5は図2に示す集中サービス運転指令300,301の処理フローチャートにおいて、ローカルエレベーターの乗車率所定値50を超えた場合、集中サービス運転指令を開始することを示している。つまり、図4においては集中サービス運転の開始条件を乗場呼びの登録としたが、本図においては、ローカルエレベーターの乗車率によることとしている。図4および図5に示す処理によって、混雑が予想されるバンクに対して、輸送効率を向上するように集中サービス運転を適時、適切に開始することができる。集中サービス運転を有効にする時限は、例えば乗車率で調整することが望ましい。また、集中サービス運転指令は図4および図5の処理フローチャートを組み合わせ、つまり、乗継階である10階の乗場呼びが登録され場合、あるいはローカルエレベーターの乗車率所定値50を超えた場合と言うように組み合わせることでより混雑に対応して効率を向上できる。さらに、選択された2台目以降のエレベーターをいち早く乗継階へ戻すために、特定階の乗場呼びに対してサービスを優先することで、さらなる運転効率向上を図ることができる。以上、シャトルエレベーターの混雑状態に応じて、乗り継ぐローカルエレベーターに集中サービス運転を指令するとき、複数バンクあるローカルエレベーターのうち最適なバンクのエレベーターが集中サービス運転を行い、かつ個人差のある移動時間に左右されることなく、既に乗車している利用者も含め快適な乗り継ぎを実現できる。"