非接触給電地点の鉄道用レールに埋め込まれた非接触給電一次コイルと、鉄道車両の台車に設置された交流励磁レールブレーキ装置の電機子が兼用される非接触給電二次コイルと、前記非接触給電一次コイルに電力を供給する電力変換器と、前記非接触給電二次コイルに接続される電力変換器とを具備することを特徴とする鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置。請求項1記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記交流励磁レールブレーキ装置の電機子と兼用される非接触給電二次コイルは、前記鉄道車両の台車の下部に配置され、前記非接触給電一次コイルと対向することを特徴とする鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置。請求項2記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電一次コイルの表面に非磁性材からなる絶縁カバーを配置することを特徴とする鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置。請求項1又は2記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電地点は、前記鉄道車両が停止する駅構内や前記鉄道用レールの所定の給電地点に設置されることを特徴とする鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置。請求項4記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電地点で前記非接触給電一次コイルから商用周波数領域での非接触給電を行うことを特徴とする鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置。しかしながら、従来、レールブレーキ電機子を非接触給電の二次コイルとして兼用する着想はなく、レールブレーキ電機子を非接触給電の二次コイルとして兼用することにより、ブレーキの機能を有するとともに、非接触給電のために別個に二次コイルを設置しなくても給電することができるようにしたものは存在していない。本発明は、上記した状況に鑑みて、車上の二次コイルとしてのレールブレーキ電機子と鉄道用レールに埋め込まれた一次コイルとにより、漏れ磁束の少ない磁気回路を構成することができ、商用周波数程度の低い周波数でエネルギーを良好に伝達するとともに鉄道車両の重量増を抑制することができる、レールブレーキ兼用非接触給電装置を提供することを目的とする。本発明は、上記目的を達成するために、1鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、非接触給電地点の鉄道用レールに埋め込まれた非接触給電一次コイルと、鉄道車両の台車に設置された交流励磁レールブレーキ装置の電機子と兼用される非接触給電二次コイルと、前記非接触給電一次コイルに電力を供給する電源と、前記非接触給電二次コイルに接続される電力変換器とを具備することを特徴とする。2上記1記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記交流励磁レールブレーキ装置の電機子と兼用される非接触給電二次コイルは、前記鉄道車両の台車の下部に配置され、前記非接触給電一次コイルと対向することを特徴とする。3上記2記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電一次コイルの表面に非磁性材からなる絶縁カバーを配置することを特徴とする。4上記1又は2記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電地点は、前記鉄道車両が停止する駅構内や前記鉄道用レールの所定の給電地点に設置されることを特徴とする。5上記4記載の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置において、前記非接触給電地点で前記非接触給電一次コイルから商用周波数領域での非接触給電を行うことを特徴とする。本発明によれば、車上に設置された交流励磁レールブレーキ装置の電機子を、非接触給電二次コイルと兼用させることにより、低い周波数でエネルギーを良好に伝達するとともに、鉄道車両の重量増を抑制することができる。また、低周波でエネルギーを伝達できるため、電源装置を小型化できる。本発明の鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置は、非接触給電地点の鉄道用レールに埋め込まれた非接触給電一次コイルと、鉄道車両の台車に設置された交流励磁レールブレーキ装置の電機子と兼用される非接触給電二次コイルと、前記非接触給電一次コイルに電力を供給する電源と、前記非接触給電二次コイルに接続される電力変換器とを具備する。以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図1は本発明の実施例を示す鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置車両停止時、給電地点の模式図、図2はその鉄道用レールブレーキ兼用非接触給電装置車両走行時の模式図である。これらの図において、1は鉄道用レール、2は給電地点の鉄道用レールに埋め込まれた非接触給電一次コイル、3はこの非接触給電一次コイル2の表面に配置される非磁性材からなる絶縁カバー、4は鉄道車両の台車、5は鉄道車両の台車4の下方に配置され、非接触給電一次コイル2と対向する非接触給電二次コイル、6は非接触給電一次コイル2と対向する非接触給電二次コイル5との間のギャップ、7は非接触給電一次コイル2に電力を供給する電源、8は非接触給電二次コイル5に接続される電力変換器蓄電池やコンデンサなどである。そこで、図1に示すように、給電地点に停車時は、電源7から非接触給電一次コイル2を励磁し、ギャップ6を介して、非接触給電二次コイル5に非接触で電気エネルギーを伝達する。非接触給電一次コイル2、非接触給電二次コイル5とも強磁性体による磁気回路を構成するため、電源7からの電流は、商用周波数領域でも充分な誘起電圧を得ることができる。鉄道車両の走行時走行区間では、図2に示すように、鉄道用レール1と非接触給電二次コイルとしての交流励磁レールブレーキ装置の電機子5′は対向し、非接触給電二次コイル5′交流励磁レールブレーキ装置の電機子5′は、交流励磁レールブレーキの電機子としてブレーキ動作を行う。ここで、片台車に搭載する交流励磁レールブレーキを想定し、給電できるエネルギーを、例えば短時間定格で見積もると下記のようになる。一次入力は230kW380kVA、一次銅損は30kW、同期ワットは200kW、二次銅損は30kW、二次出力は170kW320kVAとなり、すなわち、各台車に2本、一両4本のレールブレーキでは、170kW×4本=680kWとなり、蓄電池ハイブリッド型の通勤電車の駆動も可能な電力が得られる見込みとなる。なお、この実施例では、停車時のみ非接触給電を行うことを想定しているが、非接触給電一次コイルを延伸することにより、停車時以外の走行時のような車両と地上に相対運動があるような場合でも給電することができる。また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。