燃料フィルタと燃料ポンプとを車体に取付け、前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを連絡配管で連結し、前記燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を前記連絡配管から前記燃料ポンプを経てエンジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置において、前記燃料フィルタの燃料導入部側を燃料吐出部側より車両上下方向上方に位置した状態で当該燃料フィルタを前記燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを連結する前記連絡配管の燃料フィルタ側をその燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを共通のブラケットを介して車体に取付けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。車両上下方向及び車両幅方向及び車両前後方向の少なくとも何れかの方向で前記燃料フィルタ及び燃料ポンプの一部が互いに重なるように両者を近接させて前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを前記共通のブラケットに取付けたことを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンの燃料供給装置。しかしながら、前記特許文献1に記載される燃料供給装置では、燃料ポンプが大型化し、重量や部品点数、コストが増加する虞がある。本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、重量や部品点数を増加することなく燃料ポンプのベーパーロックを防止することが可能な車両用エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために、発明の実施態様は、燃料フィルタと燃料ポンプとを車体に取付け、燃料フィルタと燃料ポンプとを連絡配管で連結し、前記燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を前記連絡配管から前記燃料ポンプを経てエンジンに供給する車両用エンジンの燃料供給装置において、前記燃料フィルタの燃料導入部側をその燃料吐出部側より車両上下方向上方に位置した状態で当該燃料フィルタを前記燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを連結する前記連絡配管の燃料フィルタ側を燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置である。また、前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを共通のブラケットを介して車体に取付けたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置である。また、車両上下方向及び車両幅方向及び車両前後方向の少なくとも何れかの方向で前記燃料フィルタ及び前記燃料ポンプの一部が互いに重なるように両者を近接させて前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを前記共通のブラケットに取付けたことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置である。而して、発明の実施態様によれば、燃料フィルタで濾過された燃料タンク内の燃料を連絡配管から燃料ポンプを経てエンジンに供給する場合に、燃料フィルタの燃料導入部側をその燃料吐出部側より車両上下方向上方に位置した状態で当該燃料フィルタを燃料ポンプより車両上下方向上方に配置し、燃料フィルタと燃料ポンプとを連結する連絡配管の燃料フィルタ側をその燃料ポンプ側より車両上下方向上方に配置した。これにより、部品点数や重量が増加するのを抑制しつつ、燃料ポンプのポンプ用燃料導入部に気泡が溜まりにくくなり、燃料ポンプのベーパーロックを防止することができる。また、燃料フィルタと燃料ポンプとを共通のブラケットを介して車体に取付けたことにより、燃料フィルタと燃料ポンプとを近接して燃料フィルタと燃料ポンプとを配置することが可能となり、その分だけ、小型化が可能となると共に、車体組付け時の組付け作業性が向上する。また、車両上下方向及び車両幅方向及び車両前後方向の少なくとも何れかの方向で燃料フィルタ及び燃料ポンプの一部が互いに重なるように両者を近接させて燃料フィルタと燃料ポンプとを共通のブラケットに取付けたことにより、小型化が可能となると共に、車体組付け時の組付け作業性がより一層向上する。次に、本発明の車両用エンジンの燃料供給装置の第1実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態の燃料供給系の平面図、図2は、その側面図である。本実施形態の車両は、比較的排気量の小さいエンジン1を搭載する四輪自動車である。この車両では、エンジン1は車両前方に搭載され、燃料タンク2は車両後方に搭載されており、燃料タンク2内の燃料は、燃料ポンプ3で吸引加圧され、サイドメンバ4に沿って配管された燃料供給配管5によってエンジン1に供給される。燃料ポンプ3は、燃料タンク2の近傍に配置されている。また、燃料ポンプ3の上流側、つまり燃料タンク2側には上流燃料フィルタ6が設けられ、燃料ポンプ3の下流側、つまりエンジン1側には下流燃料フィルタ7が設けられている。図3は、図1の燃料フィルタ6、7及び燃料ポンプ3近傍の斜視図、図4は、同じく燃料フィルタ6、7及び燃料ポンプ3近傍の平面図、図5は、同じく燃料フィルタ6、7及び燃料ポンプ3近傍の側面図である。前述のように、燃料ポンプ3の上流側には上流燃料フィルタ6が設けられ、燃料ポンプ3の下流側には下流燃料フィルタ7が設けられている。そして、燃料タンク2内の燃料は上流燃料フィルタ6を経て燃料ポンプ3に吸引され、その後、燃料ポンプ3から吐出される燃料は下流燃料フィルタ7を経てエンジン1へと供給される。本実施形態では、上流燃料フィルタ6、燃料ポンプ3、下流燃料フィルタ7を共通のブラケット8に取付け、そのブラケット8をサイドメンバ4に取付けることで、上流燃料フィルタ6、燃料ポンプ3、下流燃料フィルタ7を互いに近接させている。また、特に、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3については、上流燃料フィルタ6の燃料導入部10側を上流燃料フィルタ6の燃料吐出部11側より車両上下方向上方に位置した状態で、当該上流燃料フィルタ6を燃料ポンプ3よりも車両上下方向上方に配置している。更に、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を連結する連絡配管9の上流燃料フィルタ6側をその燃料ポンプ3側より車両上下方向上方に配置している。このような構造とすることで、上流燃料フィルタ6内や連絡配管9内の燃料は自重で燃料ポンプ3側に流下する。そして、燃料供給配管5のうち燃料ポンプ3の上流側である燃料ポンプ3と燃料タンク2との間で気泡が生じた場合であっても、その気泡は上流燃料フィルタ6の上流側又は当該上流燃料フィルタ6の燃料導入部10の付近に滞留し、燃料ポンプ3内に流入することがなく、ベーパーロックを防止することができる。図8は、従来の車両用エンジンの燃料供給装置の燃料フィルタ及び燃料ポンプ近傍の側面図である。この従来の燃料供給装置は、本実施形態の燃料供給装置に類似している構成も多いので、同等の構成要素には同等の符号を付す。この従来の燃料供給装置は、前記特許文献1のようにベーパーセパレータを備えておらず、下流燃料フィルタも図示されていない。この従来の燃料供給装置では、上流燃料フィルタ6よりも燃料ポンプ3が車両上下方向上方に位置し、連絡配管9も燃料ポンプ3側がその上流燃料フィルタ6側よりも車両上下方向上方に位置している。従って、燃料供給配管5のうち燃料ポンプ3の上流側の燃料ポンプ3と燃料タンク2との間で気泡が生じた場合、気泡は、上流燃料フィルタ6や連絡配管9内を流れて、その後、燃料ポンプ3の燃料導入側であるポンプ用燃料導入部12まで上昇して、燃料ポンプ3内へと流入する。その結果、燃料ポンプ3がベーパーロックを起こしてしまう虞がある。また、図8の従来の燃料供給装置では、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を個別にサイドメンバ4に取付けている。そのため、どうしても上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を連結する連絡配管9が長くなり、その分だけ、連絡配管9内に気泡が滞留し易く、燃料ポンプ3のベーパーロックの可能性が高くなると共に、燃料供給装置が大型化する。また、組付け作業性が低下する問題があった。これに対し、本実施形態の燃料供給装置では、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3が下流燃料フィルタ7も共通のブラケット7に取付けられ、そのブラケット7がサイドメンバ4に取付けられているため、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を近接させることができ、その分だけ、両者を連結する連絡配管9を短くすることができる。そのため、連絡配管9内に気泡が滞留しにくくなり、燃料ポンプ3のベーパーロックを防止することができる。また、燃料供給装置が小型化でき、組付け作業性を良好にできる。また、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を下流燃料フィルタ7も予めブラケット7に組付けて、所謂アセンブリ化しておけば、誤組付けを防止できる。このように本実施形態の車両用エンジンの燃料供給装置では、上流燃料フィルタ6で濾過された燃料タンク2内の燃料を連絡配管9から燃料ポンプ3を経てエンジン1に供給する場合に、上流燃料フィルタ6の燃料導入部10側をその燃料吐出部11側より車両上下方向上方とした状態で当該上流燃料フィルタ6を燃料ポンプ3より車両上下方向上方に配置し、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を連結する連絡配管9の上流燃料フィルタ6側をその燃料ポンプ3側より車両上下方向上方に配置した。これにより、部品点数や重量が増加を抑制しつつ、燃料ポンプ3のポンプ用燃料導入部12に気泡が溜まりにくくして、燃料ポンプ3のベーパーロックを防止することができる。また、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3とを共通のブラケット7を介してサイドメンバ車体4に取付けたことにより、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3とを近接配置することが可能となり、燃料供給装置の小型化が可能となると共に、車体組付け時の組付け作業性が向上する。図6は、本発明の車両用エンジンの燃料供給装置の第2実施形態を示す平面図、図7は、その側面図である。本実施形態の燃料供給系の全体構成は、前記第1実施形態の図1、図2と同等であり、同等の構成要素には同等の符号を付す。本実施形態では、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を更に接近し、車両上下方向及び車両幅方向、つまり車両平面視及び側面視で上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3の一部が互いに重なるように配置した。これにより、上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3を連結する連絡配管9をより一層短くすることができると共に、燃料供給装置をより一層小型化でき、組付け作業性も向上する。このように本実施形態の車両用エンジンの燃料供給装置では、前記第1実施形態の効果に加え、車両上下方向及び車両幅方向で上流燃料フィルタ6及び燃料ポンプ3の一部が互いに重なるように両者を近接させて上流燃料フィルタ6と燃料ポンプ3とを共通のブラケット8に取付けたことにより、小型化が可能となると共に、車体組付け時の組付け作業性がより一層向上する。なお、前記第2実施形態では、車両上下方向及び車両幅方向で上流燃料フィルタ6及び燃料ポンプ3の一部が互いに重なるように両者を近接させた例についてのみ説明したが、両者の重合方向はこれに限定されるものではなく、例えば車両前後方向であってもよい。即ち、燃料フィルタと燃料ポンプの一部重合方向は、車両上下方向及び車両幅方向及び車両前後方向の少なくとも何れかの方向であれば、両者を確実に接近させることができる。また、前記実施形態では、燃料ポンプ3の下流側、即ちエンジン1側に下流燃料フィルタ7が設けられた燃料供給装置について説明したが、本発明の車両用エンジンの燃料供給装置では、下流側の燃料フィルタは必ずしも必要ではない。また、エンジン1や燃料タンク2のレイアウトも前記に限定されるものではない。また、上流燃料フィルタ6や燃料ポンプ3、或いはそれらが取付けられたブラケット8の取付対象車体部位もサイドメンバに限定されるものではない。