上部に配置した駆動装置から下部に配置した作動部に動力伝達する回転立軸を前記駆動装置と前記作動部との間で回転自在に支持する軸受装置に対し、冷却するための軸受冷却装置であって、前記作動部側から前記軸受装置への空気流を発生させる第1ファンを、前記軸受装置の前記作動部側に前記回転立軸と一体回転するように取り付けてある軸受冷却装置。前記第1ファンは、径方向に延伸する複数の送風羽根と、その送風羽根の前記軸受装置側に前記送風羽根と一体に形成されるフランジとから構成され、前記フランジに通気可能な切欠き孔が設けられている請求項1に記載の軸受冷却装置。前記軸受装置は、軸受とその軸受を囲繞する軸受箱から構成され、前記軸受箱の前記作動部側に設けられた冷却フィンと、その冷却フィンを覆うフィンカバーを有し、前記フィンカバーによって前記第1ファンから発生する空気流を前記冷却フィンに案内する冷風流路を形成してある請求項1または2に記載の軸受冷却装置。前記駆動装置側から前記軸受装置への空気流を発生させる第2ファンを、前記軸受装置の前記駆動装置側に前記回転立軸と一体に回転するように取り付けてある請求項1~3のいずれか1項に記載の軸受冷却装置。作動部として羽根車を備え、揚水を吐出するポンプケーシングとそのポンプケーシングの上部に軸受装置を支持する軸受支えとを有し、前記軸受装置には請求項1~4のいずれか1項に記載の軸受冷却装置を設けてある立軸ポンプ装置。上述した従来の構造では、ファンによる空気流は、上側に配置した駆動装置からの放熱による加熱された空気が軸受装置に供給され、軸受冷却装置の冷却能力が劣る虞があった。従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、軸受冷却装置の冷却能力を上げるところにある。本発明の第1の特徴構成は上部に配置した駆動装置から下部に配置した作動部に動力伝達する回転立軸を前記駆動装置と前記作動部との間で回転自在に支持する軸受装置に対し、冷却するための軸受冷却装置であって、前記作動部側から前記軸受装置への空気流を発生させる第1ファンを、前記軸受装置の前記作動部側に前記回転立軸と一体回転するように取り付けてあるところにある。本発明の第1の特徴構成によれば、軸受装置の下側作動部側で回転立軸に取り付けた第1ファンが、回転立軸と共に回転することにより、軸受装置に対して下側から上側に空気が流れて軸受装置を冷却する。その際に、冷却風は駆動装置の放熱により加熱されていない軸受装置の下方に配置された作動部側から供給されるために、従来のように駆動装置の放熱により加熱された駆動装置側から冷却風を供給されるよりも低温の空気が供給され、軸受装置に対する冷却効果が向上する。尚、駆動装置の放熱により加熱された空気は、通常、周囲の空気より高い温度になるために、位置が下になる軸受装置下側にくることはない。本発明の第2の特徴構成は、前記第1ファンは、径方向に延伸する複数の送風羽根と、その送風羽根の前記軸受装置側に前記送風羽根と一体に形成されるフランジとから構成され、前記フランジに通気可能な切欠き孔が設けられているところにある。本発明の第2の特徴構成によれば、遠心ファンに設けた複数の送風羽根は、その上側に設けたフランジにより夫々が補強される。また、フランジを設けることにより、第1ファンの回転に伴って、その上側に存在する軸受箱と第1ファンとの間の空間が高圧になり、軸受箱内の空間に空気が侵入して軸受箱内の潤滑油の蒸気を外部に排出し、潤滑油が減少する虞があるのを、フランジに設けた切欠き孔によりフランジ表裏の間で空気が流れ、第1ファンにおけるフランジの表裏両面側の圧力を略均等にして、軸受箱内の潤滑油の減少を抑え、そのために、軸受箱内の軸受のスムーズな回転を維持し易くなった。本発明の第3の特徴構成は、前記軸受装置は、軸受とその軸受を囲繞する軸受箱から構成され、前記軸受箱の前記作動部側に設けられた冷却フィンと、その冷却フィンを覆うフィンカバーを有し、前記フィンカバーによって前記第1ファンから発生する空気流を前記冷却フィンに案内する冷風流路を形成してあるところにある。本発明の第3の特徴構成によれば、軸受箱の前記作動部側に冷却フィンを設けることにより、軸受箱の冷却効率は向上し、しかもフィンカバーを設けることにより、そのフィンカバーにより第1ファンから発生する空気流が冷却フィンに案内され、冷却フィンは効率よく冷却される。従って、より一層冷却効率が向上する。本発明の第4の特徴構成は、前記駆動装置側から前記軸受装置への空気流を発生させる第2ファンを、前記軸受装置の前記駆動装置側に前記回転立軸と一体に回転するように取り付けてあるところにある。本発明の第4の特徴構成によれば、軸受装置が、第1ファンによる下側からの空気流により冷却されるばかりか、軸受装置の上側に設けた第2ファンからの上側から下側への空気流が加わって、軸受装置がより一層冷却され、冷却効率を向上する。本発明の第5の立軸ポンプの特徴構成は作動部として羽根車を備え、揚水を吐出するポンプケーシングとそのポンプケーシングの上部に軸受装置を支持する軸受支えとを有し、前記軸受装置には請求項1~4のいずれか1項に記載の軸受冷却装置を設けてあるところにある。本発明の第5の特徴構成によれば、ポンプ荷重および吐出反力によるスラスト力を支持する軸受は、第1ファンおよび第2ファンにより冷却されるため、軸受装置の温度上昇が抑えられ、連続的に安定した運転を行うポンプ装置が得られる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、下端部に流体吸込み口1を形成すると共に、上部横側部に流体吐出口2を形成する筒状のポンプケーシング3を設け、ポンプケーシング3内に配置する流体を吸い込む羽根車4と、羽根車4を下端部に回動自在に装着して上端部に駆動装置としてのモーターMに連動連結した回転立軸5と、回転立軸5の下端側の軸受6を下部に取り付けてなる吐出ボウル8を、作動部として下側に配置し、回転立軸5を回転自在に荷重支持するための軸受装置9を、回転立軸5の上端側で駆動装置とポンプケーシング3との間であって、軸受支え7の上に設けて、立軸ポンプを構成してある。図1~図5に示すように、前記回転立軸5の上端側の支持構造は、前記軸受装置9に、回転立軸5と軸受箱11とに亘って取り付けるスラスト軸受10を設けて構成してある。軸受箱11はスラスト軸受10を囲繞し、軸受箱11に対して軸受箱11の下側から軸受箱11の下面外周側への空気流を発生させる第1ファン12軸受冷却装置を、軸受箱11の下側で、回転立軸5を回転軸として回転立軸5の周部に、回転立軸5と一体回転するように取り付けてある。さらに、軸受箱11に対して軸受箱11の上側から軸受箱11の上面外周側への空気流を発生させる第2ファン13軸受冷却装置を、前記軸受箱11の上側で、回転立軸5を回転軸として、回転立軸5の周部に、前記回転立軸5と一体回転するように取り付けてある。前記軸受箱11にはスラスト軸受10に対する潤滑油14をスラスト軸受10が浸漬するように収容してあり、軸受箱11の下部作動部側で第1ファン12からの空気流と接触して軸受箱11を冷却する第1冷却フィン15軸受冷却装置を、図3に示すように、軸受箱11の下面部で回転立軸5に対して法線状に多数設け、図2、図4に示すように、第2ファン13からの空気流と接触して軸受箱11を冷却する第2冷却フィン16軸受冷却装置を、軸受箱11の横周側部に設けてある。図2、図3、図5に示すように、第1冷却フィン15及び第1ファン12の一部を覆う2分割部材からなる第1フィンカバー17軸受冷却装置を、第1冷却フィン15にビスで取り付け、第1フィンカバー17と軸受箱11との間に、第1ファン12から発生する空気流Aを第1冷却フィン15に案内する冷風流路を形成してあり、冷風流路の入口にメッシュ部18を設けて塵埃の侵入を防止してある。つまり、第1ファン12の回転により、下側からメッシュ部18を通って空気が吸引され、その吸引された空気が第1フィンカバー17と軸受箱11下面との間の隙間を通って第1冷却フィン15と接触しながら径方向の外側に排出される。第1フィンカバー17は、第1冷却フィン15とビスで一体に取り付けてあるため、第1冷却フィン15から第1フィンカバー17へ熱が伝わり、第1フィンカバー17も冷却フィンの役割を兼ね、さらに、第1フィンカバー17にも冷風が接触することから、軸受箱11の冷却効率が一層向上する。さらに、冷風通路を設けることで、空気流の流速が上がり、その結果熱伝達率も上がり、フィンから空気への熱伝達を増加させ冷却効率が向上する効果もある。このように、第1ファン12は、駆動装置により加熱されていない低温の空気を軸受の冷却に利用することができる。図2、図4に示すように、第2冷却フィン16及び第2ファン13の一部を上から覆う第2フィンカバー19を、取り付けて、空気流Bと第2冷却フィン16とが効率よく接触して冷却効率が上げられるようにしてある。つまり、第2ファン13の回転に伴って、空気が第2フィンカバー19内に上側から吸引され、第2冷却フィン16と接触しながら径方向の外方に排気される。尚、図中の20は、軸受箱11内に潤滑油14を供給するための供給管で、通常は、プラグにより閉止されている。21は、軸受箱11内の空間に対するエアブリーザーである。図2、図5に示すように、前記第1ファン12を、回転立軸5の法線方向に多数の送風フィン22を取り付けた遠心ファンから形成し、多数の送風羽根22夫々を支持するフランジ23を、フィンの上側に取り付け、前記フランジ23に上下に貫通する切欠き孔24を回転立軸5近傍に複数設け、フランジ23の下面と上面の間で、空気が行き来できるように通気可能にしてある。このようにフランジ23の上面と下面が連通することで、連通したフランジ上面と下面の圧力を略同一にすることができる。尚、第2ファン13も同様に、回転立軸5の法線方向に多数の羽根を取り付けた遠心方向に多数の羽根を取り付けた遠心ファンから形成してある。図2、図4では、第2ファンのフランジには上下に貫通する切欠き孔はないもので説明したが、羽根の回転軸側に切欠きを有していても良いものである。別実施形態以下に他の実施の形態を説明する。1本発明の回転軸支持構造は、ポンプの回転立軸5に採用する以外に、他の作動装置の回転立軸5の支持に採用しても良い。2回転立軸5には、第1ファン12を設け、第2ファン13を設けない構造であっても良い。3第1冷却フィン15は、法線状で説明したが、例えば、図6、図7のように回転立軸5から半径方向外周へ延伸する形状あれば良い。このように第1冷却フィン15は、図6、図7のように径方向に対して傾斜をつけて形成することで、空気との接触面積が広くなり、冷却効果をふやすことができる。また送風羽根22は、法線方向で説明したが、例えば、図6、図7のように、半径方向外周側へ風を送る半径方向外周へ延伸する形状であればよい。このように、送風羽根22を図6、図7のように傾斜をつけることで、送風する空気量や、圧力を増やすことができ、冷却効果を増やすことができる。4前記第1ファン12及び第2ファン13は、遠心ファン以外に、軸流ファンであってもよい。尚、第1ファン12を軸流ファンとする時は、軸受箱内に空気が侵入しにくいように、切欠き孔24に相当する部分には羽根を設けない構造とすることが良い。尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。