遅延希薄噴射LLIマニホルド70であって、中央ノズル80並びにベセルの周囲の所定の円周方向位置に配置された第1及び第2のサイドノズル81、82と、コネクタ50と、前記コネクタ50が接続され、該コネクタ50と中央ノズル80と第1のサイドノズル81との間を燃料が連通できるように前記中央ノズル80から第1のサイドノズル81まで延在する管体を画成するように形成された第1のレッグ71と、前記中央ノズル80と第2のサイドノズル82との間で燃料が連通できるように前記中央ノズル80から第2のサイドノズル82まで延在する管体を画成するように形成された第2のレッグ72とを備える、遅延希薄噴射LLIマニホルド70。前記中央ノズル80及び第1及び第2のサイドノズル81、82が均一な間隔で配列される、請求項1記載のLLIマニホルド70。前記中央ノズル80及び第1及び第2のサイドノズル81、82が不均一な間隔で配列される、請求項1記載のLLIマニホルド70。前記中央ノズル及び第1及び第2のサイドノズルが前記ベセルの熱膨張中に半径方向に並進する、請求項1記載のLLIマニホルド70。遅延希薄噴射LLI燃料をガスタービンエンジンのベセル内に噴射するためのノズルであって、LLI燃料を受け入れ可能なトロイダルチャンバ101と、半径方向噴射孔103の半径方向外向きセクションと、前記トロイダルチャンバ101及び前記半径方向噴射孔103が互いに流体連通する燃料孔104とを画成するように形成されるヘッド100と、前記ベセルに固定して取り付けられ、前記半径方向噴射孔103の半径方向内向きセクションを画成するように形成されるパッチ120と、前記パッチ120と前記ヘッド100との間に支持可能に配置され、前記半径方向噴射孔103の半径方向外向きセクション102と半径方向内向きセクション105とが互いに流体連通する前記半径方向噴射孔103の半径方向中間セクション106を画成するように形成される、ネック130とを備える、ノズル。ガスタービンエンジンのベセルのための遅延希薄噴射LLIマニホルド組立体10であって、前記ベセルの所定の孔位置にLLI燃料を移送する燃料供給導管30と、前記孔位置にて前記ベセルにそれぞれ固定され、各ノズルが、半径方向噴射孔103と、該半径方向噴射孔を囲むトロイダルチャンバ101と、前記トロイダルチャンバ及び前記半径方向噴射孔が流体連通する燃料孔104を画成するように形成されるノズル80、81、82と、LLI燃料の受け取りのため前記燃料供給導管に流体結合され且つ前記それぞれのトロイダルチャンバにLLI燃料を供給するため前記ノズルに流体結合され、半径方向に並進可能な軸線の周りで曲がる/屈曲することによって変形可能なマニホルド70とを備える、遅延希薄噴射LLIマニホルド組立体10。前記ベセルが、燃焼器ライナ及びトランジションピース23の一方又は両方を含む、請求項6記載のLLIマニホルド組立体10。前記燃料供給導管30が、調整可能な長さを有する軸方向に延在する貫通部品31と、前記貫通部品の端部に動作可能に配置されるスプリッタ33とを含む、請求項6記載のLLIマニホルド組立体10。圧縮機吐出ケーシング空気が前記半径方向噴射孔103を通って噴射される、請求項6記載のLLIマニホルド組立体10。前記燃料孔104が、前記半径方向噴射孔103の周りに環状アレイとして画成される、請求項6記載のLLIマニホルド組立体10。本発明と見なされる主題は、本明細書と共に提出した特許請求の範囲に具体的に指摘し且つ明確に特許請求している。本発明の上記及び他の特徴並びに利点は、添付図面を参照しながら以下の詳細な説明から明らかである。この詳細な説明は、例証として図面を参照しながら、本発明の利点及び特徴と共に例示的な実施形態を説明している。図1を参照すると、例えばガスタービンエンジンと共に使用するための遅延希薄噴射LLIマニホルド組立体10が、新規の燃焼器に構築され又は現在作動している燃焼器に改造できるLLI作動を実施するための比較的簡単な組立体として提供される。ガスタービンエンジンは、1次燃焼ゾーンを画成してここで燃料及び/又はガスの燃焼により高エネルギー流体を生成するために1次燃焼運転が行われるように形成される燃焼器ライナを有する燃焼器を含む点は理解されるであろう。次いで、これらの高エネルギー流体は、タービンに通じているトランジションピース内に配向されて通過し、該タービンにおいて高エネルギー流体から機械エネルギーを取り出すことができる。加えて、LLI燃料は、主燃焼ゾーンから下流側の所定の位置にて燃焼器ライナ及び/又はトランジションピース内に噴射される。この位置において、噴射されたLLI燃料が燃焼し、これにより高エネルギー流体の温度及びエネルギーが増大する。上述のように、LLI燃料は、燃焼器ライナ又はトランジションピースの何れか又は両方に噴射され、LLIに関連する効果を得ることができる。しかしながら、明確且つ簡潔にするために、トランジションピースへのLLIの噴射のみを以下で説明する。但し、当該説明は、皆無かそれに近い修正を行って燃焼器ライナの噴射にも適用可能とすることができる点は理解されたい。図1に示すように、LLIマニホルド組立体10は、ラッパー部品20に近接して配置される。ラッパー部品20は、トランジションピースゾーンをガスタービンエンジンの燃焼器ゾーンから軸方向に境界を定め、例えば、圧縮機吐出ケーシングCDC空気をトランジションピースゾーン内部及びその周辺に閉じ込めることができる。流れスリーブ22は、ラッパー部品20から後方に突出して、トランジションピース23など、ラッパー部品20から上流側に配置された燃焼器に流体結合されるベセルと一致し、これにより燃焼運転により生成される高エネルギー流体を受け取る。ラッパー部品20に近接して配置されるLLIマニホルド組立体10では、複数の燃料供給導管30が設けられ、ラッパー部品20を通してLLI燃料を各トランジションピース23の希釈孔位置に向けて移送する。希釈孔位置は、各トランジションピース23の合わせ縁部間に画成される。図2を参照すると、複数の燃料供給導管30は、ラッパー部品20を通って軸方向に延在する貫通部品31と、該貫通部品31の端部に作動可能に配置されるスプリッタ33と、ルーティング部品36とを含む。貫通部品31は、漏洩を阻止するためその外壁の周りに設けられたシールと共にラッパー部品20を通って軸方向に延在して、LLI燃料が移送される管状導管32を画成するように形成される。貫通部品31の端部311は、現場での調整を可能にするよう軸方向に調整可能である。多くの場合、ガスタービンエンジンの燃焼器及びトランジションピース23は複数存在し、各々のその複数のものが、缶アニュラ型燃焼器アレイ状のように、共通の長手方向軸線の周りに配列されている。例えば、図1及び6に示すように、燃焼器及びトランジションピース23は、実質的に円形又は卵形配列で、或いは他の何らかの同様の規則的又は不規則的な配列で配置することができる。これらの場合、各LLIマニホルド組立体10を利用して、隣接するトランジションピース23間に円周方向に配置された貫通部品31を備えたトランジションピース23のペアにLLI燃料を供給することができる。すなわち、貫通部品31の端部311は、スプリッタ33に結合することができ、該スプリッタ33は、ルーティング部品36に結合される。別の実施形態によれば、燃焼器及びトランジションピース23の数は増加又は減少され、更に別の実施形態によれば、燃焼器及びトランジションピース23の数は必ずしも同じである必要はない点は理解されたい。ルーティング部品36は、複数の燃料供給導管30の最も前方にあるものであり、貫通部品31とT形接続を形成する。ルーティング部品36は複数存在し、ルーティング導管37を画成するように形成されて、該ルーティング導管37を通じてスプリッタ33から隣接するLLIマニホルド10にLLI燃料を移送する働きをする。別の実施形態によれば、より多くの又はより少ない燃焼器及びトランジションピース23を配列してもよく、各LLIマニホルド組立体10は、1、2、又はそれ以上の燃焼器及びトランジションピース23と関連して設けられ、及び/又は1つ又はそれ以上の他のLLIマニホルド組立体10に接続することができる点は理解されたい。ここでは1:1の関係が定められているが、1:2の関係の場合よりもラッパー部品20の貫通の数を多くする必要がある。反対に、1:4の関係では、一部のルーティング部品36は比較的短い距離例えば、隣接するトランジションピース23につながるものに沿って配置されるが、他のルーティング部品36は比較的長い距離例えば、遠位のトランジションピース23につながるものに沿って配置されることになるので、ルーティング部品36は比較的複雑であることが必要とされる。これは、全てのルーティング部品36の長さが実質的に同じであるように、前者のルーティング部品36を緩やかに設けることが必要となる場合がある。T形接続モジュール50は、該ルーティング部品36が各トランジションピース23のLLIマニホルド70にLLI燃料を供給できるようにルーティング部品36の端部に設けることができる。各トランジションピース23は、希釈孔位置のような3つ又はそれ以上の孔位置を画成するように形成することができ、これら孔位置は、実質的に同じ円周方向距離で、又は場合によっては不均一な円周方向距離で互いに円周方向に離隔される。このため、トランジションピースゾーン内に含まれるCDC空気は、トランジションピース23に噴射することができる。図3、4、及び5を参照すると、中央ノズル80並びに第1及び第2のサイドノズル81及び82は、特定のトランジションピース23の希釈孔にて当該トランジションピース23にシールすることができる。ノズル80、81、及び82の各々は、流体例えば、CDC空気が通過してトランジションピース23に噴射される半径方向噴射孔、半径方向噴射孔を囲むトロイダルチャンバ、並びに該トロイダルチャンバ及び半径方向噴射孔が流体連通する燃料孔を画成するように形成される。各LLIマニホルド70は、LLI燃料の受け取りのためT形接続モジュール50を介して対応するルーティング部品36に流体結合される。LLIマニホルドは更に、それぞれのトロイダルチャンバにLLI燃料を供給するためノズル80、81、及び82の各々に結合される。この構成において、タービン作動中にトランジションピース23は熱的に膨張及び収縮するので、中央ノズル80図3を参照は、トランジションピース23の熱膨張に伴って半径方向寸法が変わる。これと同時に、LLIマニホルド70の第1及び第2のレッグ71、72は、中央ノズル80が半径方向に並進すると共に中央ノズル80を通って定められる共通軸線の周りで曲がる/屈曲することにより変形する。第2のサイドノズル82を詳細に例示した図4を参照すると、各ノズル80、81、及び82は、ヘッド100、パッチ120、及びネック130のような同様の特徴部を含む。ヘッド100は、LLIマニホルド70の第1及び第2のレッグ71、72の対応する一方又は両方からLLI燃料を受け入れ可能なトロイダルチャンバ101と、CDC空気がトランジションピース23に噴射される半径方向噴射孔103の半径方向外向きセクション102と、トロイダルチャンバ101及び半径方向噴射孔103が互いに流体連通する燃料孔104とを画成するように形成される。図4及び5に示すように、ヘッド100は更に、第1及び第2のレッグ71、72が接続される一体形ボスを含む。従って、中央ノズル80は、ヘッド100の各側部に1つずつ、2つのこのようなボスを含む。同様に、第1及び第2のサイドノズル81、82は各々、それぞれのヘッド100の一方の側部にのみこのような単一のボスを含むことになる。ボスと、第1及び第2のレッグ71、72との間の接続は、例えば、溶接例えば突き合わせ溶接によって達成することができる。パッチ120は、トランジションピース23の本体にシールされ、半径方向噴射孔103の半径方向内向きセクション105を画成するように形成される。ネック130は、パッチ120とヘッド100との間に支持可能に配置される。このため、ネックは、半径方向噴射孔103の半径方向外向きセクション102と半径方向内向きセクション105が互いに流体連通する半径方向噴射孔103の半径方向中間セクション106を画成するように形成される。燃料孔104は、半径方向噴射孔103の周りに環状アレイとして画成することができる。この環状アレイは、円形又は卵形、平坦/平面、又は交互にすることができ、燃料孔104は互いから実質的に均一に分離され、又は互いから不均一に分離される。燃料孔104が互いから不均一に分離される場合、該燃料孔104は、様々な間隔を繰り返すことによって分離され、或いは局所的な円周方向位置に集中させることができる。CDC空気がトランジションピース23に噴射されると、空気流の流れ強度又は運動量は、燃料孔104を通るLLI燃料の流れを取り込む傾向がある。このようにして、CDC空気及びLLI燃料は、図4に示すようにトランジションピース23を通って高温ガス流と実質的に混合することができる。その上、LLI作動を比較的高度な制御で行うことができるように、燃料孔104の連続的な流れを維持又は他の方法で制御することができる。トランジションピース23内に形成される希釈孔は、トランジションピース23の縁部から軸方向に機械加工され、凹部を形成することができる。パッチ120は、この凹部に密接に適合するよう形成される。このため、パッチ120は、トランジションピース23と実質的に同様の厚みを有するネック130に結合されたほぼ平面的な部材である。パッチ120は、実質的に直線状の第1の縁部122、実質的に直線状の側縁123、及び湾曲縁部124を有する。側縁123及び湾曲縁部124は、凹部の対応する縁部と密接に嵌合する。加えて、パッチ120は、トランジションピース23の対応する輪郭と実質的に類似した輪郭125を備え、パッチ120及びトランジションピース23が、高温ガス流の伝播するほぼ環状の複合本体を形成するようにする。パッチ120は、例えば、溶接例えば突き合わせ溶接によってトランジションピース23にシールすることができ、CDC空気がトランジションピース23の縁部とパッチ120の対応する縁部との間でトランジションピース23に流入するのが妨げられるようにする。代替の実施形態において、パッチ120はまた、何らかの接着及び/又は追加の構造支持体を介してシールすることができる。パッチ120とトランジションピース23との間のシールの結果として、パッチ120は、トランジションピース23に一体的に接続され、このため、トランジションピース23の熱膨張及び収縮中にパッチ120は、希釈孔の位置でトランジションピース23にシールされたままである。従って、熱変形に伴う応力は、LLIマニホルド70の第1及び第2の縁部71、72内に実質的に拘束され、歪みが阻止されることになる。第1のレッグ71は、接続モジュール50から中央ノズル80及び第2のサイドノズル82にLLI燃料が供給される管状供給導管74を画成するように形成される管状側壁73を含む。同様に、第2のレッグ72は、中央ノズルから第1のサイドノズル81にLLI燃料が供給される管状供給導管76を画成するように形成される管状側壁75を含む。第1及び第2のレッグ71、72は各々、対応するトランジションピース23の円周方向湾曲に実質的に類似した円周方向湾曲を有する。第1及び第2のレッグ71、72は、他のガスタービンエンジン部品の可能な存在を考慮し、LLIマニホルド70の構造上の剛直性を増大又は低減するために、半径方向及び軸方向寸法の更なる湾曲を含むことができる。しかしながら、一般的には、第1及び第2のレッグ71、72は、トランジションピース23の熱膨張及び熱収縮の間に中央ノズル80並びに第1及び第2のサイドノズル81、82が半径方向に並進すると共に中央ノズル80並びに第1及び第2のサイドノズル81、82の周りで曲がる/屈曲することにより変形するよう構成される。本発明の態様によれば、上述のように、接続モジュール50を介してLLIマニホルド70に供給されるLLI燃料は、プレオリフィスの前後で圧力低下を生じ、ノズル80、81及び82を介して希釈孔の各々にLLI燃料を分配する。CDC空気の比較的高い運動量がLLI燃料を取り込み、これをコア燃焼高温ガス流に押し込む。それまでの間、比較的高い歪みを生じることなく熱変形に対処される。一般に、燃焼ライナ又はトランジションピース23は、LLIマニホルド70よりも相当高い温度になり、従って、LLIマニホルド70よりも自己中心線と関連付けて半径方向に延在するのが望ましい。しかしながら、LLIマニホルド70は第1及び第2のレッグ71、72の円弧状管体を含むので、円弧状管体は、変形した燃焼器ライナ又はトランジションピース23を収容するよう簡単に屈曲する。限られた数の実施形態のみに関して本発明を詳細に説明してきたが、本発明はこのような開示された実施形態に限定されないことは理解されたい。むしろ、本発明は、上記で説明されていない多くの変形、改造、置換、又は均等な構成を組み込むように修正することができるが、これらは、本発明の技術的思想及び範囲に相応する。加えて、本発明の種々の実施形態について説明してきたが、本発明の態様は記載された実施形態の一部のみを含むことができる点を理解されたい。従って、本発明は、上述の説明によって限定されると見なすべきではなく、添付の請求項の範囲によってのみ限定される。