電気自動車に搭載される複数のバッテリパックを送風によって冷却させる電気自動車のバッテリ冷却構造であって、車両の1列シートの間に車両の長さ方向に沿って設けられた第1バッテリパックと、内部に前記第1バッテリパックを収容するように車両の長さ方向に沿って形成され、車両の室内から流入した空気が内部で流動するように構成された第1バッテリハウジングと、前記第1バッテリハウジングの内部に車両室内の空気を流入させて前記第1バッテリパックを冷却させた後、トランクに排出されるようにさせる第1送風ファンとが備えられたことを特徴とする電気自動車のバッテリ冷却構造。前記バッテリハウジングの一側には、車両の室内側と連通して室内の空気が流入する流入口が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第1バッテリパックは、車底と垂直に設置される多数のバッテリモジュールで構成され、前記バッテリモジュールは、車両の幅方向に隣接した他のバッテリモジュールと所定の間隔を置いて配列されたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第1バッテリハウジングの内部には、車両の底面から前記第1バッテリパックを離隔させ、前記第1バッテリパックの底面に沿って空気が流動されるようにする下部ダクトがさらに備えられたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。車両の2列シート下部に車両の幅方向に配置される第2バッテリパックと、内部に前記第2バッテリパックを収容するように車両の幅方向に沿って形成され、前記第1バッテリハウジングに連通する第2バッテリハウジングとが備えられたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第2バッテリパックを構成する多数のバッテリモジュールは、車底と水平に設置され、互いに所定の間隔を置いて積層されたことを特徴とする請求項5に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第2バッテリパックで積層されたバッテリモジュールは、車両の長さ方向と幅方向に配列され、車両の長さ方向を基準として車両の前方に位置する1列のバッテリモジュールとその後方に位置する2列のバッテリモジュールの間には、間隙Cを置いて配列されたことを特徴とする請求項6に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。トランクの内部に設けられ、車両の幅方向に配置される第3バッテリパックと、前記第3バッテリパックを収容し、一側には室内と連結する流入ダクトが形成され、他側にはトランクに連結する排出ダクトが形成される第3バッテリハウジングと、前記第3バッテリハウジングに備えられた第2送風ファンとを含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第3バッテリパックを構成するバッテリモジュールは、車底と水平に設置され、互いに所定の間隔を置いて積層されたことを特徴とする請求項8に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記第3バッテリパックで積層されたバッテリモジュールは、所定の間隔を置いて車両の長さ方向と幅方向とに配列されたことを特徴とする請求項9に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。前記流入ダクトは、2列シートの側面に連結されたことを特徴とする請求項8に記載の電気自動車のバッテリ冷却構造。本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、電気自動車に複数備えられるバッテリを効果的に冷却することができる電気自動車のバッテリ冷却構造を提供することを目的とする。上記の目的を達成するためになされた本発明の電気自動車のバッテリ冷却構造は、電気自動車に搭載される複数のバッテリパックを送風によって冷却させる電気自動車のバッテリ冷却構造であって、車両の1列シートの間に車両の長さ方向に沿って設けられた第1バッテリパックと、内部に第1バッテリパックを収容するように車両の長さ方向に沿って形成され、車両の室内から流入した空気が内部で流動するように構成された第1バッテリハウジングと、第1バッテリハウジングの内部に車両室内の空気を流入させて第1バッテリパックを冷却させた後、トランクに排出されるようにさせる第1送風ファンとが備えられたことを特徴とする。ここで、バッテリハウジングの一側には、車両の室内側と連通して室内の空気が流入する流入口が形成されることが好ましい。一方、第1バッテリパックは、車底と垂直に設置される多数のバッテリモジュールで構成され、バッテリモジュールは、車両の幅方向に隣接した他のバッテリモジュールと所定の間隔を置いて配列されることが好ましい。さらに、第1バッテリハウジングの内部には、車両の底面から第1バッテリパックを離隔させ、第1バッテリパックの底面に沿って空気が流動されるようにする下部ダクトがさらに備えられることが好ましい。また、車両の2列シート下部に車両の幅方向に配置される第2バッテリパックと、内部に第2バッテリパックを収容するように車両の幅方向に沿って形成され、第1バッテリハウジングに連通する第2バッテリハウジングが備えられることが好ましい。第2バッテリパックを構成する多数のバッテリモジュールは、車底と水平に設置され、互いに所定の間隔を置いて積層されることが好ましい。ここで、第2バッテリパックで積層されたバッテリモジュールは、車両の長さ方向と幅方向に配列され、車両の長さ方向を基準として車両の前方に位置する1列のバッテリモジュールとその後方に位置する2列のバッテリモジュールの間には、間隙Cを置いて配列されることが好ましい。一方、トランクの内部に設けられ、車両の幅方向に配置される第3バッテリパックと、第3バッテリパックを収容し、一側には室内と連結する流入ダクトが形成され、他側はトランクに連結する排出ダクトが形成される第3バッテリハウジングと、第3バッテリハウジングに備えられた第2送風ファンとを含むことが好ましい。さらに、第3バッテリパックを構成するバッテリモジュールは、車底と水平に設置され、互いに所定の間隔を置いて積層されることが好ましい。また、第3バッテリパックで積層されたバッテリモジュールは、所定の間隔を置いて車両の長さ方向と幅方向とに配列されることが好ましい。ここで、流入ダクトは、2列シートの側面に連結されることが好ましい。上記の構成を有する本発明の電気自動車のバッテリ冷却構造において、車両の室内中央のコンソール内部、2列シートの下部、およびトランクにそれぞれバッテリパックを装着することにより、運行距離の増大および動力性能の向上を計ることができる。さらに、車両に装着された各バッテリパックを、空気の流動を制御することができる冷却流路の内部に位置させたことにより、車両室内の空気を供給して各バッテリパックを均一に冷却することができ、電気自動車に搭載された複数のバッテリパックを効率的に冷却することができる。以下、添付の図面を参照して、本発明に係る電気自動車のバッテリ冷却構造について説明する。本発明に係る電気自動車1のバッテリ冷却構造は、電気自動車の電源供給のために電気自動車1に搭載される複数のバッテリパックBP1、BP2、BP3を冷却空気の流動方向に並べて配置し、内部にバッテリパックBP1、BP2、BP3を収容して空気の流路を形成するバッテリハウジング11、12、21と、バッテリハウジング11、12、21の内部に冷却した空気を吸入させる送風ファン31、32を含む。電気自動車1のバッテリは、一定の大きさで略直方体形状に製造されたバッテリモジュールを集合して一定単位のバッテリパックBP1、BP2、BP3を形成し、このバッテリパックBP1、BP2、BP3を統合して電気自動車1のバッテリシステムとする。バッテリモジュールまたはバッテリパックBP1、BP2、BP3は、車両の内部の空間に配置され、車両に装着された後、電気的に直列または並列に連結されて電気自動車1のモータの駆動等に必要な電源を供給する。このとき、バッテリパックBP1、BP2、BP3の配列において、バッテリパックBP1、BP2、BP3を構成するバッテリモジュールを冷却空気の流動方向と並行に配列するとよい。バッテリモジュールを冷却空気の流動方向と並行に配列することにより、バッテリモジュールが冷却空気の流動を妨害せず、室内の冷却空気が円滑にバッテリモジュールに供給される。バッテリハウジング11、12、21は、バッテリパックBP1、BP2、BP3を内部に収容し、バッテリハウジング11、12、21の内側面とバッテリパックBP1、BP2、BP3の外側面の間の空間が、冷却空気が流動する冷却流路となる。また、バッテリハウジング11、12、21は、内部にバッテリパックBP1、BP2、BP3を収容することにより、バッテリパックBP1、BP2、BP3が外部に直接に露出しないようにして外観を向上させる。このようなバッテリハウジング11、12、21は、一側が車両の室内と連通し、他側が車両のトランクと連通する構造であり、車両の室内から冷却した空気が流入し、内部に収容されたバッテリパックBP1、BP2、BP3を冷却してトランクに排出する役割を有する。送風ファン31、32は、バッテリハウジング12、21の一側に備えられ、バッテリハウジング11、12、21の内部で空気を流動させ、車両室内の冷却空気をバッテリハウジング11、12、21の内部に流入させる役割を有する。車両には、電気自動車の運行時間を伸ばすために、複数のバッテリパックが設置される。バッテリパックは、車両室内の中央下部、2列シートの下部、およびトランクに少なくとも1つ以上、好ましくは3ヶ所すべてに装着され、それぞれにバッテリ冷却構造が適用される。すなわち、図1に示したとおり、好ましくは車両室内の中央下部に第1バッテリパックBP1が装着され、2列シートの下部に第2バッテリパックBP2が装着され、トランクにも第3バッテリパックBP3が装着されることにより、電気自動車の運行時間を伸ばし、かつ動力性能を向上させることができる。まず、電気自動車1の室内中央の下部に装着された第1バッテリパックBP1を冷却するバッテリ冷却構造は、1列シートの中央下部にトンネル形状の第1バッテリハウジング11が備えられ、その内部に第1バッテリパックBP1が配置される構成である。すなわち、1列左右側シートの中間に、車両の長さ方向に沿って第1バッテリパックBP1を配列し、その外側に第1バッテリハウジング11を備えるものである。ここで、車両の長さ方向に沿うとは、略直方体形状のバッテリモジュールの6つの面の内、相対する最大面積の面が車両の幅方向に面する状態をいう。電気自動車1の運行距離を伸ばし、性能を向上さるためには、多数のバッテリパックが装着されなければならないが、これを解決するための方法の1つとして、1列左右側シートの間のコンソールボックスが装着される空間を活用し、車両の長さ方向に第1バッテリパックBP1を装着する。車両の構造上、1列左右側シートの間の空間は幅が狭いため、第1バッテリパックBP1を構成する各バッテリモジュールは、図4および図5に示したとおり、車底と垂直で、車両の進行方向と並行な方向に配列され、車両の幅方向に隣接した他のバッテリモジュールと所定の間隔を置いて配列される。バッテリモジュールの間に形成された空間を冷却空気が流動し、バッテリモジュールを冷却することができる。さらに、第1バッテリパックBP1は、車両の底面と離隔して設置されることにより、第1バッテリパックBP1の底面と車両の底面の間でも空気が流動することができる。第1バッテリハウジング11は、車両の長さ方向に沿って配列された第1バッテリパックBP1を収容する。第1バッテリハウジング11は、その内側面と第1バッテリパックBP1から所定の間隔を置いて形成され、その空間を冷却した空気が流動する流路を形成する。第1バッテリハウジング11の一側には車両室内の冷却した空気が流入する流入口13が形成され、他側には第1バッテリパックBP1を冷却した空気を排出する排出口が形成される。流入口13は車両室内に開放した状態で設けられ、第1バッテリハウジング11と室内空間を連通させ、室内の冷却した空気をバッテリハウジングの内部に流入させる。このとき、第1バッテリハウジング11の他側は、実質的には、後述する2列シートの下部に設けられた第2バッテリハウジング12の一側に連結される。これにより、第1バッテリハウジング11を通過した空気は、再び第2バッテリハウジング12に流入する。第1バッテリハウジング11の内部には下部ダクト15が形成される。下部ダクト15は、車両の底面と第1バッテリパックBP1の底面との間に位置し、第1バッテリパックBP1の底面と車両の底面の間に空気が流動する流路である。2列シートの下部にも、電気自動車1の電源を供給する第2バッテリパックBP2を備えることができる。通常の化石燃料を用いる自動車においては、2列シートの下部には燃料タンクが装着されるが、電気自動車では燃料タンクが必要ないため、2列シートの下部空間を利用して第2バッテリパックBP2を装着することができる。2列シートの下部は、車両の長さ方向よりは幅方向に広く形成される空間であるため、車両の中心線の左右両側にそれぞれ複数のバッテリモジュールが積層される第2バッテリパックBP2が装着される。ここで、バッテリモジュールが積層されるとは、略直方体形状のバッテリモジュールの6つの面の内、相対する最大面積の面が車両の底面と並行に幾重にも重ねられたことをいう。例えば、図5および図6に示すように、バッテリモジュールが複数積層された形態で車両の長さ方向に複数列、かつ、車両幅方向に複数行を配置することができる。バッテリモジュールが複数積層される場合には、バッテリモジュール間に所定の間隔を置くことにより、空気が流動する流路が形成される。上述したように、2列シートの下部に第2バッテリパックBP2が装着される場合にも、第2バッテリパックBP2を内部に収容する第2バッテリハウジング12を備えるとよい。一方、第2バッテリハウジング12の内部に配列されるバッテリパックBP2は、車両の長さ方向よりは車両の幅方向に配置される構造であるため、第2バッテリハウジング12に流入した空気を車両の幅方向に十分に供給する必要が有る。このために、バッテリパックBP2を構成する複数のバッテリモジュール間に所定の間隙を設ける。第2バッテリパックBP2を構成するバッテリモジュールは、互いに所定の間隔を置いて積層され、車両の長さ方向および車両の幅方向に複数の列と行で配列されるバッテリモジュール間にも所定の間隔が設けられる。特に、バッテリモジュールのうち、長さ方向を基準として車両の前方に位置する最初の列とその後方に位置する2列目の間に間隙Cを設けるとよい。間隙Cが設けられた状態を図6に示した。これにより、空気が幅方向に十分に供給されると同時に十分に混合され、第2バッテリパックBP2の温度偏差を減らし、効率的に第2バッテリパックBP2を冷却することができる。さらに、間隙は2列目と3列目との間にも形成することもでき、間隙の設定要否と寸法は、内部の温度偏差が一定の水準以内となるように第2バッテリハウジング12内部の空気流動を考慮して決定する。ここで、第2バッテリハウジング12は、第1バッテリハウジング11と互いに連通して備えられ、第1バッテリハウジング11を通過した冷却空気が第2バッテリハウジング12に流入する。すなわち、図2および図5に示すように、第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12は互いに連通し、1連のバッテリハウジングの役割を果たす。第1バッテリハウジング11は車両の長さ方向に沿って形成され、第2バッテリハウジング12は車両の幅方向に広がって形成されるため、第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12の組み合わせはT字形態を有する。したがって、第2バッテリハウジング12は、中央に流入した空気が左右に分離して内部に収容された第2バッテリパックBP2を冷却させ、その後、この空気が合流して第2バッテリハウジング12の排出口14よりトランクに排出される。第1送風ファン31は、互いに連通した第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12の内部の空気を外部に排出させることにより、第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12の内部で空気を流動させる役割を有する。すなわち、第2バッテリハウジング12の後端側に第1送風ファン31が設置され、第1送風ファン31の作動によって第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12内の空気をトランクに排出することにより、第1バッテリハウジング11に車両室内の空気が流入する。一方、電気自動車1は、可能な限りすべての空間にバッテリパックを装着する。このために、トランクの内部にも第3バッテリパックBP3を装着することができる。図7は、第3バッテリハウジング21の外観を示す斜視図であり、図8は、第3バッテリハウジング21が設置された位置を示す斜視図である。図10は、第3バッテリハウジング21を車両の幅方向の断面図である。第3バッテリパックBP3は、複数のバッテリモジュールを所定の間隔で、空気の流動方向に沿って配置する。第3バッテリパックBP3には、これを収容する第3バッテリハウジング21が備えられる。図11に示したとおり、第3バッテリパックBP3を構成する複数のバッテリモジュールも所定の間隔で積層された構造とし、車両の幅方向と長さ方向に沿って列と行をなして配列される。特に、車両の幅方向に冷却空気の流動を円滑にして冷却空気を混合させるために、図10に示したとおり、それぞれの列と行の間に間隙を設けることが好ましい。間隙の設定要否と寸法は、第3バッテリハウジング21内部の空気流動を考慮して決定する。第3バッテリハウジング21は、トランクの内部において、車両の幅方向に冷却空気が流動する構造とすることができる。すなわち、第3バッテリパックBP3を構成する複数のバッテリモジュールを車両の幅方向に所定の間隔を置いて配列する。このように備えられた第3バッテリパックBP3が第3バッテリハウジング21に収容されることにより、第3バッテリハウジング21の内部における冷却空気の流れは車両の幅方向に流動する。第3バッテリハウジング21は、冷却空気の流路を形成する機能の他にも、トランクの内部に装着される第3バッテリパックBP3が外部に露出しないようにするケーシングの役割を有する。さらに、第3バッテリハウジング21の外側にバッテリカバー24を装着することにより、その上に荷物を積載することもできる。第3バッテリハウジング21の一側には車両の室内と連通する流入ダクト22が設けられ、他側にはバッテリを冷却させた空気をトランクに排出させるための排出ダクト23が設けられる。流入ダクト22は、車両の室内、例えば、図8および図9に示したとおり、2列シートの側面と第3バッテリハウジング21を連結する構成とすることができる。ここで、流入ダクト22は、2列シートの側面の他にも、リアパッケージ、またはCピラーと連結することもできる。排出ダクト23は、第3バッテリハウジング21の他側、好ましくは、流入ダクト22の反対側と車体の排出グリルに連結し、第3バッテリパックBP3を冷却した空気を車体外部に排出する役割を有する。第3バッテリハウジング21の内部一側には、外部から内部に冷却空気を流入させるための第2送風ファン32が備えられる。以下、本発明に係る電気自動車1のバッテリ冷却構造の作用について説明する。電気自動車に装着された複数のバッテリパックBP1、BP2、BP3を冷却させるために、送風ファン31、32が作動すると、バッテリパックBP1、BP2、BP3の温度よりも低い温度の室内空気がバッテリハウジング11、21に流入してバッテリパックBP1、BP2、BP3を冷却する。第1送風ファン31が作動すると、第1バッテリハウジング11に室内の空気が流入して第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12を通過し、第1バッテリパックBP1と第2バッテリパックBP2が冷却される。第2送風ファン32が作動すると第3バッテリパックBP3が冷却される。まず、第1送風ファン31が作動すると、第1バッテリハウジング11の流入口13を経て室内の空気が第1バッテリハウジング11の内部に流入する。第1バッテリハウジング11の内部に流入した空気は、図2および図3に示すように、第1バッテリハウジング11と第1バッテリパックBP1の間の空間を、第1バッテリハウジング11の長さ方向、即ち車両の長さ方向に流動し、第1バッテリパックBP1を冷却する。このとき、第1バッテリハウジング11の内部の空気流動は、第1バッテリパックBP1の上部と下部および左右側に沿って流動し、図4に示したとおり、一部は第1バッテリパックBP1の上部から下部に流れてバッテリモジュールを冷却する。第1バッテリハウジング11を通過した空気は、第2バッテリハウジング12の内部に流入して第2バッテリパックBP2を冷却する。第2バッテリハウジング12に流入した空気は左右に広がり、第2バッテリハウジング12の内部を流動して第2バッテリパックBP2のバッテリモジュールを冷却する。第1バッテリハウジング11に流入した空気は、一部は第1バッテリパックBP1を冷却しながら流動し図2において点線で表示された矢印の流動、一部は第1バッテリパックBP1の上部と下部および左右側空間を経てそのまま第2バッテリハウジング12に流入する図2において実線で表示された矢印の流動。特に、第2バッテリパックBP2は、空気の流動方向に対して最初の列と2列目の間に間隙Cを置くことにより、冷却空気が左右に円滑に広がる。このように、第1バッテリハウジング11と第2バッテリハウジング12を通過した空気は、第2バッテリハウジング12からトランクに排出され、排出グリルを経て車両外部に排出される。一方、第3バッテリパックBP3を冷却するために、第2送風ファン32を作動する。第2送風ファン32を作動させると、車両の室内と連通した流入ダクト22を経て第3バッテリハウジング21の内部に室内の空気が流入し、第3バッテリハウジング21の内部の空気を流動して第3バッテリパックBP3を冷却する。このとき、第3バッテリパックBP3を構成するバッテリモジュールは、所定の間隔を置いて配列されているため、第3バッテリハウジング21の流入ダクト22から排出ダクト23を空気が流動する間に、各バッテリモジュールの間にも空気が供給されるため、第3バッテリパックBP3を効果的に冷却することができる。排出ダクト23からトランクに排出された空気は、排出グリルを経て外部に排出される。上述したような本発明に係る電気自動車のバッテリ冷却構造によると、車両の使用可能な空間の全てにバッテリパックを装着することにより、運行距離の増大と性能向上を期待することができる。また、各バッテリパックを収容するバッテリハウジングの内部に車両室内の空気を流入させて流動させることにより、バッテリの作動により発生した熱を効果的に冷却させることができる。