"サイドウォール部のサイドゴムのタイヤ幅方向外側に、バリア層を介してカラー層が形成された空気入りタイヤであって、前記バリア層は、ガス透過性が50cccmcm2secatm以下のメインポリマー成分と、該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分とを混合したポリマー組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。前記ポリマー組成物は、サブポリマー成分のメインポリマー成分に対する体積の比率が、1~50の範囲であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。本発明は、タイヤ側部のゴムと、その幅方向外側に位置するカラー層との間に形成されたバリア層の適正化を図ることによって、良好な耐クラック性有しつつ、特に走行状態におけるカラー層の耐汚染性に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明者らは、上記課題を解決するため鋭意検討をした結果、前記バリア層を、ガス透過性が50以下のメインポリマー成分と、該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分とを混合したポリマー組成物から構成され、好ましくは、サブポリマー成分の体積比率が1~50の範囲内であることにより、良好な耐クラック性有しつつ、かつカラー層の耐汚染性を大きく向上できることを見出し、本発明を完成させるに至った。本発明は、このような知見に基づきなされたもので、その要旨は以下の通りである。1サイドウォール部のサイドゴムのタイヤ幅方向外側に、バリア層を介してカラー層が形成された空気入りタイヤであって、前記バリア層は、ガス透過性が50cccmcm2secatm以下のメインポリマー成分と、該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分とを混合したポリマー組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。2前記ポリマー組成物は、サブポリマー成分のメインポリマー成分に対する体積の比率が、1~50の範囲であることを特徴とする上記1に記載の空気入りタイヤ。本発明によれば、良好な耐クラック性有しつつ、特に走行状態におけるカラー層の耐汚染性に優れた空気入りタイヤを提供できる。以下、本発明の構成と限定理由を、図面を用いて説明する。図1は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態について、トレッドの一部について幅方向断面で見た状態を模式的に示した図である。本発明による空気入りタイヤは、図1に示すように、タイヤ側部図1では、サイドウォール部2におけるサイドゴム10のタイヤ幅方向外側に、バリア層20を介してカラー層30が形成された空気入りタイヤ1である。ここで、前記タイヤ側部とは、タイヤの幅方向断面で見たときに側方に位置する部分トレッド端からビード部までの部分のことをいう。そして本発明は、前記バリア層20が、ガス透過性の低いメインポリマー成分と、該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分とを混合したポリマー組成物からなることを特徴とする。メインポリマー成分としてガス透過性の低いポリマーを用いることで汚染物質のカラー層への移行を抑制できることに加えて、サブポリマー成分として前記メインポリマー成分よりもガラス転移温度の高いポリマーを用いることで、前記カラー層への汚染物質の移行距離を伸ばすことができる結果、更なる耐汚染性向上を実現できる。カラー層本発明の空気入りタイヤに形成されるカラー層は、図1に示すように、サイドウォール部2のサイドゴム10に形成されるゴム層30のことであり、タイヤの意匠性を向上するための層である。前記カラー層を構成するゴム組成物としては、特に限定はされないが、耐汚染性を確保する点から、ブチルゴムIIR、エチレンプロピレンゴムEPM、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、クロロスルホン化ポリエチレンゴムCSM及びウレタンゴムUのうちの少なくとも1種を含むゴム成分を配合することが好ましい。また、前記カラー層を構成する成分としては、一般的に塗料として用いられているエポキシ系やエステル系、アクリル系の水性または油性の成分が好ましい。また、前記ゴム成分については、その他の一般的なタイヤ用ゴム成分を適宜含むことができる。例えば、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリル-ブタジエンゴムNBR等の少なくとも1種を含むことができる。なお、前記カラー層として、例えば白ゴム層を形成する場合には、白色充填剤を配合する。その配合量については、ゴム成分100質量部に対して40~120質量部の範囲内とされることが好ましい。特に60質量部以上とされることが好ましく、100質量部以下とされることが好ましい。前記白色充填剤としては、例えば酸化チタン、酸化マグネシウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、クレー、タルク等が挙げられる。例えば酸化チタンを用いた場合は、白色充填剤としての寄与の他、ゴム組成物の紫外線による劣化を防止し、耐変色性および耐久性を向上させる効果を有する。その他の色のカラー層を形成する場合には、上記の白色充填剤に代えるか、又は上記の白色充填剤とともに、青色、赤色、黄色、緑色等の着色顔料を、例えばゴム成分100質量部に対して、05~30質量部程度配合することができる。また、前記カラー層を構成するゴム組成物は、架橋剤、加硫促進剤などをさらに配合することができる。架橋剤としては、有機過酸化物、硫黄系加硫剤が好ましく用いられ、ゴム成分100質量部に対してたとえば03~30質量部の範囲内で配合され得る。有機過酸化物としては、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ-t-ブチルパーオキサイド、t-ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシヘキサン等を使用することができる。また、硫黄系加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリンジスルフィド等を使用することができる。加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド-アミン系、アルデヒド-アンモニア系、イミダゾリン系、若しくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用することが可能である。また、加工性を向上させるため、軟化剤を前記ゴム組成物に配合することもできる。ここで軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類の他、トール油、サブ、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸等が挙げられる。さらに、可塑剤、例えばDMPフタル酸ジメチル、DEPフタル酸ジエチル、DBPフタル酸ジブチル、DHPフタル酸ジヘプチル、DOPフタル酸ジオクチル、DINPフタル酸ジイソノニル、DIDPフタル酸ジイソデシル、BBPフタル酸ブチルベンジル、DLPフタル酸ジラウリル、DCHPフタル酸ジシクロヘキシル等を使用しても良い。また、前記ゴム組成物に、スコーチを防止または遅延させるためスコーチ防止剤、例えば無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸などの有機酸、N-ニトロソジフェニルアミンなどのニトロソ化合物、N-シクロヘキシルチオフタルイミドなどを配合することができる。なお、老化防止剤については、前記カラー層を構成するゴム組成物中に含まないことが好ましい。カラー層の変色の原因となるためである。さらに、前記カラー層を構成するゴム組成物には、シランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤は、シリカ等の白色系補強剤とゴム成分との結合を強固にし、ゴム組成物中における該白色系補強剤の分散性を向上させる効果を有する。シランカップリング剤としては、たとえばチオール系、アミン系、ハロゲン系の官能基を有するもの等を単独または2種以上の組合せで好ましく使用することができる。また、前記カラー層のタイヤ幅方向の厚さについては、特に限定はされないが、05~30mmの範囲であることが好ましい。05mm未満の場合、意匠性を十分に確保できないおそれがあり、一方、30mmを超えると製造コストが大きくなるためである。バリア層本発明の空気入りタイヤに形成されるバリア層は、図1に示すように、サイドウォール部2のサイドゴム10とカラー層30との間に形成され、前記サイドゴム10とカラー層30との密着性を確保し、前記カラー層30へ老化防止剤等が浸入することを抑制するための層20である。そして、前記バリア層20は、ガス透過性の低いメインポリマー成分と、該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分とを混合したポリマー組成物からなる。前記ポリマー組成物内容を上記のとおりとしたのは、前記バリア層を構成するポリマー組成物中に、ガス透過性の低いメインポリマー成分を含むことで、前記汚染成分のカラー層への移行を抑制しつつ、前記該メインポリマー成分よりも高いガラス転移点を有するサブポリマー成分を含むことでカラー層への汚染物質の移行距離を伸ばすことができる結果、さらなる耐汚染性向上を実現できる。加えて、前記バリア層中に、無機充填材を含まず、ポリマー成分のみから構成されることで、剛性段差の緩和に繋がり、耐クラック性との両立も可能となる為である。ここで、前記メインポリマー成分とは、前記バリア層中で最も体積比率の高いポリマー成分のことをいう。また、前記サブポリマー成分とは、最も体積比率の高いポリマー成分以外のポリマー成分のことであり、種類の数は1種以上であれば良く、特に限定はされない。また、前記ポリマー組成物は、サブポリマー成分のメインポリマー成分に対する体積の比率が、好ましくは1~50の範囲であることが好ましく、20~40以下であることがより好ましい。50を超える場合、バリア層中への汚染性物質の浸透が支配的となり耐汚染性が低下すると共に、バリア層が硬くなり、耐クラック性が低下するためである。また、前記メインポリマー成分及び前記サブポリマー成分は、いずれも、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、ウレタンゴム、フッ素ゴム、アクリルゴムのうちの少なくとも1種からなることが好ましい。剛性段差のさらなる緩和に繋がり、耐クラック性を向上できるためである。なお、前記バリア層については、着色の有無については特に限定されない。例えば、白いバリア層を形成する場合には、白色充填剤を配合し、その他の色のバリア層については、必要に応じた色の着色顔料を配合する。また、前記サイドゴムと同様に、カーボンブラックを配合してもかまわない。充填材の配合量についても、特に限定はされない。さらに、前記バリア層を構成するポリマー組成物は、架橋剤、加硫促進剤などをさらに配合することができる。架橋剤としては、前記カラー層と同様に、有機過酸化物、硫黄系加硫剤が好ましく用いられ、ゴム成分100質量部に対してたとえば03~30質量部の範囲内で配合され得る。加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド-アミン系、アルデヒド-アンモニア系、イミダゾリン系、若しくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用することが可能であり、その中でも、前記サイドゴムとの高い接着性を得る点から、チアゾール系の加硫促進剤を用いることが好ましい。また、加工性を向上させるため、軟化剤を前記ポリマー組成物に配合することもできる。ここで軟化剤については、上記のカラー層を構成するポリマー組成物と同じものを用いることができる。さらに、可塑剤や、スコーチ防止剤、シランカップリング剤についても、上記のカラー層を構成するゴム組成物と同様である。なお、老化防止剤については、前記バリア層を構成するポリマー組成物中には含まないことが好ましい。カラー層の変色の原因となるためである。また、前記バリア層のタイヤ幅方向の厚さについては、特に限定はされないが、05~50mmの範囲であることが好ましい。05mm未満の場合、前記カラー層及び前記サイドゴムとの接着性を確保できないおそれがあり、一方、50mmを超えると製造コストが大きくなるためである。タイヤ側部のゴム前記タイヤ側部に位置するゴムは、図1に示すように、空気入りタイヤ1のサイドウォール部2などのタイヤ側部を構成するためのゴム部材10である。本発明の空気入りタイヤ1では、そのタイヤ幅方向外側に、前記バリア層20を介して前記カラー層30が形成されている。前記タイヤ側部のゴム図1ではサイドゴム10を構成するゴム組成物については、特に限定はされず、通常の空気入りタイヤに用いられるゴム組成物を用いればよい。以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。実施例1~5及び比較例1~3混練機を用い、表1に示す配合成分のうち硫黄、加硫促進剤を除いた成分を約130°Cで30分間混練した。その後、硫黄、加硫促進剤を加え、2軸オープンロールでさらに約100°Cで20分間練り込んだ後、所定の厚みのバリア層及びゴム層からなるシートとして取り出した。該シートから各実施例及び比較例の試料片を作製した。なお、各実施例及び各比較例のバリア層を構成するゴム組成物については、ブチルゴムがメインポリマー成分であり、その他のゴムがサブポリマー成分となる。評価1耐汚染性汚染成分を一定量含んだ汚染ゴムと、白ゴムとの間に、各実施例及び比較例で作製した試料片を設けた積層体を加硫し、100°C恒温槽に48時間入れた前後での白ゴム表面の色差を分光測色計CM700dコニカミノルタ株製を用いて測定することで、耐汚染性の評価を行った。評価結果を表1に示す。なお、耐汚染性の評価については、比較例1の耐汚染性を100としたときの相対値として示し、数値が大きいほど耐汚染性が高く、良好な結果となる。2耐クラック性表1に示すバリア層とゴム層とを重ねあわせた試料片について加硫を行い、トータル厚さが4mmのサンプルを作製した。その後、規定の大きさ50mm×10mmに切り取り、実際の走行時温度を模して約60°Cに保った雰囲気下において、0~30の一軸方向への動的疲労を与えてゴム破断するまでの回数で評価を行った。評価結果を表1に示す。また、クラックの発生があった場合には、クラックの発生部位についても表1に示す。なお、各実施例及び比較例の評価については、比較例1の耐汚染性を100としたときの相対値として示し、数値が大きいほど耐クラック性が高く、良好な結果となる。1JSR製ブロモブチル22552日本AL社製サイアテックスNA-113日本ゼオン社製NipolAR53L4JSR社製EP57F5宇部興産社製UBEPOL-BR6旭カーボン製55-NP7KAMINLLC.POLYFILDL8九州白水製ハクスイテック9三新化学工業株式会社製サンセラーCM-G10四国化成工業株式会社製ミュークロンOT-2011ミヨシ油脂製MXST-L表1の結果から、実施例1~5については、いずれもカラー層の耐汚染性が高く、耐クラック性についても良好であることがわかった。一方、比較例1~3については、対クラック性と耐汚染性の両立化ができていないことがわかった。"