"自動車1の車内2を暖房するための方法であって、燃料電池3と、環境測定装置5であり、それにより前記自動車1の車内2の環境パラメータTist、Tsollの測定が行われる前記環境測定装置5と、燃料電池3から発生される熱31を前記自動車1の車内2へ伝達するための熱伝達装置6とを備え、前記燃料電池3の少なくとも1つの作動パラメータが前記環境パラメータTist、Tsollに従って設定されることで、前記燃料電池3から発生される熱31の割合が、車内2を暖房する目的のために、前記環境パラメータTist、Tsollに従って調節されることを特徴とする方法。前記作動パラメータが前記燃料電池3の電気出力PBZであることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記自動車が、トラクションバッテリ4を有し、前記環境パラメータTist、Tsollに従って、前記燃料電池3の前記電気出力PBZと前記トラクションバッテリ4の電気出力PBattが、逆方向に変更されることを特徴とする請求項2に記載の方法。前記環境パラメータに従って、前記燃料電池3の前記電気出力PBZが増加され、および前記トラクションバッテリ4の前記電気出力PBattが低減されることを特徴とする請求項2または3に記載の方法。前記燃料電池3の前記電気出力PBZと前記トラクションバッテリ4の前記電気出力PBattが、それぞれ少なくとも部分的に自動車1の走行駆動のための駆動力として使用されることを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載の方法。前記環境パラメータが、車内2の現在温度Tist、または車内2の設定温度Tsollと現在温度Tistとの差、または熱を熱伝達装置6から車内2へ伝達する暖気の体積流量、または車内2の湿度、または外気温、またはこれらの複数の変数から形成された値であることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の方法。前記熱伝達装置6が、燃料電池3の冷却のための冷却回路7と、車内空気加熱装置8とを有し、前記冷却回路7および前記車内空気加熱装置8が熱的に連結されていることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の方法。したがって本発明の課題は、この方法と関連する暖房システムの簡略化を可能にし、またエネルギ的により高い全体的効率を有する、自動車の車内を暖房するための方法を提案することである。この課題は、請求項1の特徴を備える、自動車の車内を暖房するための方法によって解決される。本発明の有利な発展形態は従属項から明らかになる。この自動車は燃料電池、環境測定装置、ならびに、燃料電池から発生される熱を、自動車の車内へと伝達するための、熱伝達装置を備える。この場合、燃料電池は自動車の電気式走行駆動のため、または自動車のその他の電気消費器のためにも電気エネルギを供給できる。それ以外にこの燃料電池は、電気エネルギ貯蔵器を充電するための電気エネルギを提供する。環境測定装置を介して、自動車の車内の少なくとも1つの環境パラメータが測定される。この環境パラメータは、例えば車内温度または車内湿度のような、車内を支配する物理的環境値を描写するパラメータであるが、しかしこの環境パラメータは、自動車の運転者または同乗者が空調操作ユニットに入力した、所望の環境値でもあり得る。所望の環境値は例えば設定車内温度または設定車内湿度である。熱伝達装置は、車内と燃料電池間の熱的結合を形成するように考案されている。熱伝達装置は1つまたは複数の熱交換システムから形成され、この場合1つまたは複数の熱交換システムを介して、燃料電池から発生される熱が車内へと搬送される。本発明では、燃料電池の少なくとも1つの作動パラメータが、他の複数の依存関係に加えて、自動車の車内環境パラメータに従って設定され、この場合燃料電池から発生される熱の割合RatederWaermeは作動パラメータに依存する。このようにして燃料電池から発生される熱は環境パラメータに従って調節される。熱の割合とは単位時間当たりに発生される熱を意味する。この場合の従来技術に対しての利点は、本発明にそって環境パラメータに従って燃料電池の熱発生を制御することによって、車内の効率的な暖房を実施し得るということである。燃料電池の非制御の熱発生を備えているこれまでの既知のシステムの場合は、特に低い外気温度の場合に生じるような付加的な熱需要は、付加的な暖房装置で補われなければならない。このような付加的な暖房装置は詳細には電気式エアヒータまたは電気式ウォーターヒータである。燃料電池の少なくとも1つの作動パラメータは燃料電池の電気出力または電気出力に依存する値であることが好ましい。燃料電池の熱発生は燃料電池の設定された電気出力の関数である。電気出力が高ければ高いほど、熱発生は高くなる。さらに、燃料電池の電気効率は燃料電池の電気出力の関数である。電気効率とは燃料電池の電気出力を燃料電池の総出力で割った商を意味し、この場合総出力は電気出力と熱出力の和で構成する。その他は同じ条件下にある場合、燃料電池の電気効率は特定の電気出力の場合に最大値を有する。電気出力がこの最大値から出発して増加されると、1つには電気出力の上昇のために、また他方では電気効率の悪化のために、熱発生、すなわち熱出力が増加する。少なくとも1つの作動パラメータは、体積流量または燃料電池の反応ガスの分圧でもあり得る。反応ガスは通常水素と酸素であって、この場合酸素は通常は空気の形態で燃料電池内に送り込まれる。体積流量または反応ガスの分圧の低下によって燃料電池の電気効率は低下し、これによって熱発生が増加され得る。この方法は、燃料電池に加えて高性能の電気エネルギ貯蔵器を備える自動車において、特に有利に使用され得る。この場合、この電気エネルギ貯蔵器は、自動車の電気式走行駆動のため、または自動車のその他の電気消費器のためにも電気エネルギを供給できる。この方法はこの場合、環境パラメータに従って、燃料電池の電気出力と電気エネルギ貯蔵器の電気出力放出が逆方向に変更されるように実施されていることが好ましい。例えば環境パラメータに従って、燃料電池の電気出力は増加され、電気エネルギ貯蔵器の電気出力すなわち電気出力放出は低減される。このようにして燃料電池の熱発生は前述の方法で調整され得、また燃料電池と電気エネルギ貯蔵器からなるシステムの総電気出力は一定に維持され、または燃料電池の熱発生に影響されずに調節され得る。本発明の他の有利な実施形態は、環境パラメータが車内の温度であるように考慮され、この場合、環境測定装置は車内温度を測定するために温度センサを備えている。代替として、環境パラメータが車内湿度であり得、この場合、環境測定装置は湿度センサを備えている。代替として、環境パラメータが車内の設定温度であり得、この場合、設定温度は自動車の運転者または同乗者によって設定される。運転者または同乗者による設定は、例えば空調機の操作装置によって実施され得る。代替として、環境パラメータは設定温度と車内温度すなわち現在値との差であり得る。代替として、環境パラメータは、熱伝達装置の熱を車内へ伝達するための暖気の体積流量であり得る。代替として、環境パラメータは、車内の湿度であり得る。代替として、環境パラメータは、上述の複数の変数から形成された値であり得る。上述の複数の変数から、有利なことに車内暖房のための熱需要が導出され得る。車内を暖めるための熱需要が僅かである場合は、燃料電池は最大電気効率で動作されることが好ましく、この場合燃料電池の排熱は本発明の方法で車内を暖めるためには充分である。車内を暖めるための熱需要が大きい場合は、上昇した熱需要を賄うために燃料電池の熱発生が上昇するように、燃料電池は本発明の方法で作動される。この方法の1つの有利な発展形態は、熱伝達装置が燃料電池を冷却するための冷却回路を備え、また車内空気加熱装置を有し、この場合、冷却回路と車内空気加熱装置が熱的に連結されていることからなる。この配列の場合、燃料電池で発生した熱を車内へ伝達する際の熱損失は低く保たれる。さらなる利点および特徴は、以下の例示的実施例の説明、ならびにその中では同じ構成要素に同じ記号が付けられているところの図面を参照にして明らかにされる。図1は本発明の方法の使用に適している自動車1の概略図を示す。この自動車1は、車内2、燃料電池3、およびトラクションバッテリ4の形態の電気エネルギ貯蔵器を備える。このトラクションバッテリ4は高電圧バッテリである。燃料電池3およびトラクションバッテリ4は図示されていない配線を介して電気システム11と連結されていて、この場合、詳細に示されていない電気式駆動システムは電気システム11の一部である。この燃料電池3は燃料電池パワーエレクトロニクス13を介して燃料電池電気出力15を電気システム11に供給する。同じようにトラクションバッテリ4はトラクションバッテリパワーエレクトロニクス14を介してトラクションバッテリ電気出力16を電気システム11に供給する。この他に、トラクションバッテリ4は、電気システム11内に含まれている、図示されていない発電システムで発生される発電による電気出力17を受け取る。自動車1はさらに温度センサの形態で環境測定装置5を備え、温度センサは車内2の適当な位置に取り付けられている。燃料電池3からはその作動中に熱31が発生し、熱はまず燃料電池3から熱伝達装置6に伝達される。熱伝達装置6は冷却回路7および車内空気加熱装置8を備える。燃料電池3から発生される熱31は、基本的に冷却回路7を介して車内空気加熱装置8に伝達される。車内空気加熱装置8内では詳細には示されてはいない空気流が加熱され、この空気流は暖められた後に車内2に送り込まれる。車内空気加熱装置8を介して空気加熱出力PLが調節される。本発明の方法により自動車1を制御および調整するために、自動車1は制御装置システムを備える。この制御装置システムは、環境制御装置10、燃料電池パワーエレクトロニクス13、トラクションバッテリパワーエレクトロニクス14ならびに出力管理制御装置9を備える。この制御装置10、燃料電池パワーエレクトロニクス13、トラクションバッテリパワーエレクトロニクス14ならびに出力管理制御装置9は相互に通信ネットワーク12を介して連結されており、そのネットワークを介してデータが交換され得る。通信ネットワーク12はCANバスシステムを有する。環境測定装置5はセンサ配線18を介して制御装置10と連結されている。制御装置10はさらに制御配線19を介して空気加熱装置8と連結されており、その結果空気加熱出力が制御装置10を介して調整され得る。図2はファンクションダイアグラムを用いた本発明の方法の概略図を示す。本発明の方法は車内暖房の制御と調整のための車内暖房機能41を備える。この車内暖房機能41は車内空調システムの制御と調整のための空調機能40の一部分である。この空調機能40は他の機能に加えて、適切なハードウェアおよびソフトウェア手段を用いて、環境制御装置10によって実施される。車内暖房機能41は車内暖房出力PHを決定する手段を有する。車内暖房出力PHは、自動車1の運転者または同乗者によって設定される車内設定温度TSollに従って、また車内2を支配する車内現在温度Tistに従って定められる。この他に、空気加熱出力PLは、この定められた車内暖房出力PHに従って定められる。この定められた空気加熱出力PLに対応して空気加熱出力PLを調節するために、制御配線19を介して空気加熱装置が制御される。車内暖房機能41は、この定められた車内暖房出力PHに従って、加熱ステータスB_ZUHEIZを定める。この定められた車内暖房出力PHが閾値Sよりも大きい場合は、加熱ステータスB_ZUHEIZは値1が割り当てられ、また確定された車内暖房出力PHが閾値Sよりも小さい場合は、加熱ステータスB_ZUHEIZは値0が割り当てられる。閾値Sは燃料電池3で発生した熱31に特に依存し、この熱31が空気加熱装置8内で望まれる車内暖房出力PHを形成するためには不十分である場合、加熱ステータスB_ZUHEIZは値1を得る。本発明の方法はさらに、燃料電池3およびバッテリ4の電気出力管理システムを制御および調整するための出力管理機能42を備える。この出力管理機能42は、他の機能に加えて、適切なハードウェアおよびソフトウェア手段を用いて、出力管理制御装置9によって実施される。出力管理制御装置9の出力管理機能42を用いて、必要とされる総電気出力は、燃料電池3の電気出力PBZとバッテリ4の電気出力PBattとに割り振られる。この割振りは、加熱ステータスB_ZUHEIZの値が0である限り、本方法では最大電気効率という結果をもたらす。この場合は、燃料電池3の基本電気出力PBZ,0とバッテリ4の基本電気出力PBatt,0とが存在する。この際に分割は、例えば構成部品温度または総電気出力のようなさまざまなパラメータに依存して変化し得る。加熱ステータスB_ZUHEIZが値1を得ると、燃料電池3の電気出力PBZが、出力管理機能42内の燃料電池負荷管理機能43によって加熱出力ΔP分だけ増加される。これにより燃料電池3から発生される熱31は強制的に増加され、これによって最終的に空気加熱出力PLも増加し得、また増加される。同時に、この場合、バッテリ負荷管理機能44によって、加熱出力ΔPの大きさだけバッテリ4の電気出力PBattは低減され、この結果、その他は同じ条件下にある場合、総電気出力は一定に保たれる。燃料電池3の電気出力PBZの増加によって、全体システムの電気効率は低減する。しかしながら、この際に発生する付加的な排熱、すなわち増加した熱31は車内2を効率的に暖めるために使われる。代替としての、付加的な電気式エアヒータまたは電気式ウォーターヒータによる車内2の電気暖房では、全エネルギ効率は低いであろう。そのつど設定されるべき燃料電池3の電気出力PBZは、通信ネットワーク12を介して燃料電池パワーエレクトロニクス13に伝達され、そこで相応に調節される。そのつど設定するべきバッテリ4の電気出力PBattは、通信ネットワーク12を介してバッテリパワーエレクトロニクス14に伝達され、そこで相応に調節される。燃料電池3で発生した熱31が増加した後、空気加熱出力PLの増加が起きる。"