本船および軌道系車両によって輸送されるコンテナが蔵置されるコンテナターミナルであって、前記コンテナを蔵置するコンテナヤードと、前記本船が停船する停船部と、前記停船部に停船した前記本船との間で前記コンテナの積み下ろしをする本船用クレーンと、前記コンテナヤードと対応して設けられ前記コンテナヤードにおいて前記コンテナの荷役を行うヤード用門型クレーンと、前記軌道系車両が停車する軌道系車両停止部と、前記軌道系車両停止部に沿って設けられた第1の軌道系車両用バッファーヤードと、前記軌道系車両停止部と前記第1の軌道系車両用バッファーヤードとの間で前記コンテナの積み下ろしを行う軌道系車両用門型クレーンと、前記本船用クレーン、前記ヤード用門型クレーン、および前記軌道系車両用門型クレーンのそれぞれの間での前記コンテナの受け渡しを行うヤード内シャーシと、を備えることを特徴とするコンテナターミナル。前記コンテナヤードから前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ渡すべき前記コンテナ、あるいは前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記コンテナヤードへ渡すべき前記コンテナが蔵置される第2の軌道系車両用バッファーヤードをさらに備えることを特徴とする請求項1に記載のコンテナターミナル。請求項1または2に記載のコンテナターミナルを管理する荷役管理装置であって、前記本船および前記軌道系車両の前記コンテナターミナルへの到着を判定し、前記本船の到着を示す本船到着情報および前記軌道系車両の到着を示す軌道系車両到着情報を発する到着判定手段と、前記到着判定手段から前記本船到着情報を受信し、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの荷役の有無を判定する本船荷役判定手段と、前記到着判定手段から前記軌道系車両到着情報を受信し、前記軌道系車両と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの荷役の有無を判定する軌道系車両荷役判定手段と、前記本船荷役判定手段および前記軌道系車両荷役判定手段に接続されており、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの積み下ろしの荷役があることが前記本船荷役判定手段によって判定された場合であって且つ前記軌道系車両から前記コンテナターミナルへの前記コンテナの荷下ろしの荷役があることが前記軌道系車両荷役判定手段によって判定された場合に、前記軌道系車両からの前記コンテナの荷下ろし先を前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに設定し、前記本船と前記コンテナターミナルとの間における前記コンテナの積み下ろしが終了したあとに、前記軌道系車両から前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに荷下ろしされた前記コンテナを、前記ヤード内シャーシを用いて前記コンテナヤードへ搬送させるコンテナ搬送指示情報を生成する荷役指示生成部と、を備える荷役管理装置。請求項3に記載の荷役管理装置であって、前記荷役指示生成部は、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの積み下ろしの荷役がないことが前記本船荷役判定手段によって判定された場合であって且つ前記コンテナターミナルから前記軌道系車両への前記コンテナの荷積みの荷役があることが前記軌道系車両荷役判定手段によって判定された場合に、前記コンテナヤードからの前記コンテナの荷積み先を前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに設定し、前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着する前に、前記コンテナヤードに蔵置され前記軌道系車両へ荷積みすべき前記コンテナを前記ヤード内シャーシを用いて前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ搬送させる第2のコンテナ搬送指示情報を生成し、前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着した後に、前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記軌道系車両へ前記軌道系車両用門型クレーンを用いて前記コンテナを移載させるコンテナ移載指示情報を生成する、ことを特徴とする荷役管理装置。請求項1または2に記載のコンテナターミナルの運用方法であって、前記コンテナヤードと前記本船との間において前記コンテナの積み下ろしの荷役がある場合に、前記コンテナターミナルに配備された稼動可能な全ての前記ヤード内シャーシを用いて前記本船と前記コンテナヤードとの間で前記コンテナを搬送し、前記コンテナヤードと前記本船との間において前記コンテナの積み下ろしの荷役がある場合であって且つ前記軌道系車両から前記コンテナヤードへの荷下ろしの荷役がある場合に、前記軌道系車両から前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ前記コンテナを荷下ろしすることを特徴とする運用方法。請求項5に記載の運用方法であって、前記コンテナヤードと前記本船との間における前記コンテナの積み下ろしの荷役がない場合であって且つ前記コンテナヤードへ蔵置されるべき前記コンテナが前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに蔵置されている場合に、前記ヤード内シャーシを用いて前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記コンテナヤードへ前記コンテナを搬送することを特徴とする運用方法。請求項5または請求項6に記載の運用方法であって、前記コンテナヤードから前記軌道系車両へ前記コンテナを荷積みする荷役がある場合であって、荷積み先となる前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着する時点で前記本船と前記コンテナターミナルとの間において前記コンテナの積み下ろしの荷役が発生することが予定されている場合に、前記本船が前記コンテナターミナルに到着する前に、前記軌道系車両に荷積みすべき前記コンテナを前記コンテナヤードから前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ前記ヤード内シャーシを用いて搬送することを特徴とする運用方法。本船を停船させる岸壁などの停止部と、軌道系車両を停車させる引込線などの停止部とをコンテナヤードの近傍にそれぞれ設置することにより、コンテナを輸送する本船および軌道系車両に対応可能なコンテナターミナルとすることが考えられる。このようなコンテナターミナルでは、本船による荷役の特徴と、軌道系車両による荷役の特徴とをそれぞれ考慮し、本船と軌道系車両との双方が効率的に荷役を行うことができるようになっていることが好ましい。具体的には、本船は、一度に大量のコンテナを輸送することが特徴である。このため、本船がコンテナターミナルに停船した場合には、本船との間で大量のコンテナを積み下ろしする必要がある。また、コンテナターミナルに停船した本船は、港湾停泊に要するコストや本船の運行スケジュールからも、コンテナの積み下ろしを限られた時間内に効率的に行うことが求められている。すなわち、本船に対する荷役を行う場合には、本船とコンテナヤードとの間で所定量のコンテナを所定時間内に搬送する必要が生じることから、コンテナターミナルに配備された稼動可能なヤード内シャーシの全数を本船との間の荷役に使用することとなる。一方、軌道系車両は、軌道上で正確な運行計画に基づいて運行されることが特徴である。コンテナターミナルにおいて軌道系車両の発着が遅延すると、他の軌道系車両の運行を妨げることとなり、運行計画の大幅な変更が生じる場合がある。このため、軌道系車両に対応したコンテナターミナルでは、軌道系車両の運行計画において定められた時間枠の中で軌道系車両に対する荷役を完了させることが求められている。本船と軌道系車両との両方に対応可能なコンテナターミナルを構成する場合、本船による荷役と軌道系車両による荷役が同じ時間帯に発生する可能性を考慮する必要がある。すなわち、コンテナターミナルに配備された稼動可能なヤード内シャーシの全数が本船との間の荷役に使用されている状態であっても、軌道系車両の発着を遅延させることなく軌道系車両に対する荷役を完了させる必要がある。しかしながら、特許文献1ないし3に記載のコンテナヤードあるいはコンテナターミナルでは、軌道系車両との間の荷役に供用可能なヤード内シャーシがなければ軌道系車両に対する荷役をすることができないという問題があった。コンテナターミナル内におけるヤード内シャーシの不足を解消する目的で、本船と軌道系車両との双方に対する荷役に十分なヤード内シャーシをあらかじめコンテナターミナル内に配備することも考えられる。しかしながら、ヤード内シャーシの台数が多すぎると、本船に対する荷役と軌道系車両に対する荷役とが同じ時間帯に重なる場合以外は常に未稼動のヤード内シャーシが存在することとなり、ヤード内シャーシの配備数に対する荷役効率が低くなるという問題を引き起こしてしまう。また、未稼動のヤード内シャーシを発生させないようにするために全てのヤード内シャーシを常時可動させると、コンテナターミナル内を走行するヤード内シャーシの渋滞が発生して荷役効率が低くなるという問題を引き起こしてしまう。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、本船と軌道系車両とに対応し、コンテナを効率よく荷役できるコンテナターミナル、その運用方法、及び荷役管理装置を提供することである。上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。本発明のコンテナターミナルは、本船および軌道系車両によって輸送されるコンテナが蔵置されるコンテナターミナルであって、前記コンテナを蔵置するコンテナヤードと、前記本船が停船する停船部と、前記停船部に停船した前記本船との間で前記コンテナの積み下ろしをする本船用クレーンと、前記コンテナヤードと対応して設けられ前記コンテナヤードにおいて前記コンテナの荷役を行うヤード用門型クレーンと、前記軌道系車両が停車する軌道系車両停止部と、前記軌道系車両停止部に沿って設けられた第1の軌道系車両用バッファーヤードと、前記軌道系車両停止部と前記第1の軌道系車両用バッファーヤードとの間で前記コンテナの積み下ろしを行う軌道系車両用門型クレーンと、前記本船用クレーン、前記ヤード用門型クレーン、および前記軌道系車両用門型クレーンのそれぞれの間での前記コンテナの受け渡しを行うヤード内シャーシと、を備えることを特徴とするコンテナターミナルである。この発明によれば、第1の軌道系車両用バッファーヤードに軌道系車両からコンテナを移載するときには軌道系車両用門型クレーンが用いられ、ヤード内シャーシを用いる必要がない。このため、コンテナターミナル内に配備された全ての稼動可能なヤード内シャーシを本船との間のコンテナの積み下ろしに供用することができ、本船と軌道系車両との両方に対応してコンテナを効率よく荷役できる。また、前記コンテナヤードから前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ渡すべき前記コンテナ、あるいは前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記コンテナヤードへ渡すべき前記コンテナが蔵置される第2の軌道系車両用バッファーヤードをさらに備えることが好ましい。この場合、第1の軌道系車両用バッファーヤードが軌道系車両との間の荷役をするために稼働中であった場合でも、第1の軌道系車両用バッファーヤードへ渡すべきコンテナを他のコンテナと区別して第2の軌道系車両用バッファーヤードに蔵置することができる。このため、軌道系車両に積載する予定のコンテナをコンテナヤード内に蔵置する場合よりも第1の軌道系車両用バッファーヤードへ移すときの荷役効率が高い。また、本発明の荷役管理装置は、上述のコンテナターミナルを管理する荷役管理装置であって、前記本船および前記軌道系車両の前記コンテナターミナルへの到着を判定し、前記本船の到着を示す本船到着情報および前記軌道系車両の到着を示す軌道系車両到着情報を発する到着判定手段と、前記到着判定手段から前記本船到着情報を受信し、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの荷役の有無を判定する本船荷役判定手段と、前記到着判定手段から前記軌道系車両到着情報を受信し、前記軌道系車両と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの荷役の有無を判定する軌道系車両荷役判定手段と、前記本船荷役判定手段および前記軌道系車両荷役判定手段に接続されており、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの積み下ろしの荷役があることが前記本船荷役判定手段によって判定された場合であって且つ前記軌道系車両から前記コンテナターミナルへの前記コンテナの荷下ろしの荷役があることが前記軌道系車両荷役判定手段によって判定された場合に、前記軌道系車両からの前記コンテナの荷下ろし先を前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに設定し、前記本船と前記コンテナターミナルとの間における前記コンテナの積み下ろしが終了したあとに、前記軌道系車両から前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに荷下ろしされた前記コンテナを、前記ヤード内シャーシを用いて前記コンテナヤードへ搬送させるコンテナ搬送指示情報を生成する荷役指示生成部と、を備える荷役管理装置である。この発明によれば、本船との間でのコンテナの積み下ろしの荷役がある場合には、軌道系車両から荷下ろしされるコンテナは第1の軌道系車両用バッファーヤードに蔵置される。さらに、第1の軌道系車両用バッファーヤードからコンテナヤードへのコンテナの搬送を、本船とコンテナターミナルとの間におけるコンテナの積み下ろしが終了したあとにまとめて行うことができる。これにより、本船および軌道系車両がそれぞれコンテナの積み下ろしのために拘束される時間を短くすることができ、本船と軌道系車両との両方に対応してコンテナを効率よく荷役できる。また、前記荷役指示生成部は、前記本船と前記コンテナターミナルとの間での前記コンテナの積み下ろしの荷役がないことが前記本船荷役判定手段によって判定された場合であって且つ前記コンテナターミナルから前記軌道系車両への前記コンテナの荷積みの荷役があることが前記軌道系車両荷役判定手段によって判定された場合に、前記コンテナヤードからの前記コンテナの荷積み先を前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに設定し、前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着する前に、前記コンテナヤードに蔵置され前記軌道系車両へ荷積みすべき前記コンテナを前記ヤード内シャーシを用いて前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ搬送させる第2のコンテナ搬送指示情報を生成し、前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着した後に、前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記軌道系車両へ前記軌道系車両用門型クレーンを用いて前記コンテナを移載させるコンテナ移載指示情報を生成する、ことが好ましい。この場合、コンテナターミナルから軌道系車両へコンテナを荷積みする予定がある場合にその予定時刻に本船の荷役が重なることが予測される場合にも、ヤード内シャーシをすべて本船の荷役に供用することができる。本発明のコンテナターミナルの運用方法は、上述のコンテナターミナルの運用方法であって、前記コンテナヤードと前記本船との間において前記コンテナの積み下ろしの荷役がある場合に、前記コンテナターミナルに配備された稼動可能な全ての前記ヤード内シャーシを用いて前記本船と前記コンテナヤードとの間で前記コンテナを搬送し、前記コンテナヤードと前記本船との間において前記コンテナの積み下ろしの荷役がある場合であって且つ前記軌道系車両から前記コンテナヤードへの荷下ろしの荷役がある場合に、前記軌道系車両から前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ前記コンテナを荷下ろしすることを特徴とする運用方法である。この発明によれば、本船との間でコンテナの積み下ろしの荷役がある場合には軌道系車両から第1の軌道系車両用バッファーヤードにコンテナを荷下ろしするので、コンテナターミナル内に配備された全ての稼動可能なヤード内シャーシを本船との間のコンテナの積み下ろしに供用することができる。このため、本船と軌道系車両との両方に対応してコンテナを効率よく荷役できる。また、前記コンテナヤードと前記本船との間における前記コンテナの積み下ろしの荷役がない場合であって且つ前記コンテナヤードへ蔵置されるべき前記コンテナが前記第1の軌道系車両用バッファーヤードに蔵置されている場合に、前記ヤード内シャーシを用いて前記第1の軌道系車両用バッファーヤードから前記コンテナヤードへ前記コンテナを搬送することが好ましい。この場合、第1の軌道系車両用バッファーヤードからコンテナヤードへのコンテナの搬送を、本船とコンテナターミナルとの間におけるコンテナの積み下ろしの荷役がない時間帯にまとめて行うことができる。これにより、本船および軌道系車両がそれぞれコンテナの積み下ろしのために拘束される時間を短くすることができ、本船と軌道系車両との両方に対応してコンテナを効率よく荷役できる。また、前記コンテナヤードから前記軌道系車両へ前記コンテナを荷積みする荷役がある場合であって、荷積み先となる前記軌道系車両が前記軌道系車両停止部に到着する時点で前記本船と前記コンテナターミナルとの間において前記コンテナの積み下ろしの荷役が発生することが予定されている場合に、前記本船が前記コンテナターミナルに到着する前に、前記軌道系車両に荷積みすべき前記コンテナを前記コンテナヤードから前記第1の軌道系車両用バッファーヤードへ前記ヤード内シャーシを用いて搬送することが好ましい。この場合、コンテナターミナルから軌道系車両へコンテナを荷積みする予定がある場合にその予定時刻に本船の荷役が重なることが予測される場合にも、ヤード内シャーシをすべて本船の荷役に供用することができる。本発明のコンテナターミナル、その運用方法、及び荷役管理装置によれば、本船と軌道系車両とに対応し、コンテナを効率よく荷役できる。第1実施形態本発明の第1実施形態のコンテナターミナル1、その運用方法、および荷役管理装置60について説明する。まず、コンテナターミナル1の構成について説明する。図1は、本実施形態のコンテナターミナル1の平面図である。図2は、コンテナターミナル1のブロック図である。図1に示すように、本実施形態のコンテナターミナル1は、コンテナCを輸送する船舶以下本船100と称する。と、コンテナCを輸送する鉄道等の軌道系車両以下軌道系車両200と称する。と、コンテナCを輸送するトラック等の車両以下外来シャーシ300と称する。とのそれぞれに対してコンテナCの積み下ろしの荷役が行われ、これらのコンテナCが蔵置されるコンテナターミナルである。コンテナターミナル1には、本船100が接岸する岸壁2と、コンテナCを蔵置するコンテナヤード6と、軌道系車両200が停止する軌道系車両停止部11と、コンテナターミナル1内を走行しコンテナCを搬送するヤード内シャーシ30と、コンテナCを運ぶ外来シャーシ300が出入りするゲート40と、コンテナターミナル1を管理するターミナルビル50とが設けられている。岸壁2には、本船100が停船する停船部3と、停船部3に停船した本船100との間でコンテナCの積み下ろしの荷役をするためのスペースであるエプロン4とが設けられている。エプロン4には、停船部3に停船した本船100との間でコンテナCの積み下ろしをする本船用クレーン5が配置されている。コンテナヤード6には、コンテナCが蔵置される複数のレーン7と、コンテナヤード6においてコンテナCの荷役を行うヤード用門型クレーン10とが設けられている。複数のレーン7は、それぞれが岸壁2と平行に長い長方形状の区画として設けられており、岸壁2に直交する方向に互いに離間して配置されている。各レーン7には、例えば岸壁2に近い位置に設けられたレーン7から順に互いに異なる識別番号が付与され、コンテナCを蔵置するレーン7を識別番号に基づいて管理することができるようになっている。各レーン7には、その長手方向にコンテナCの1つの長手寸法を単位として複数のベイ8が設定されている。コンテナターミナル1においては、1つのベイ8を基本単位としてコンテナCの蔵置位置を管理している。本実施形態では、1つのレーン7あたり11個のベイ8が設けられている。各レーン7に設けられた複数のベイ8には、互いに異なる識別番号が付与されている。各ベイ8には、コンテナCを蔵置するための詳細な単位区画として、ロウ9列が設定されている。ロウ9は、レーン7の短手方向に互いに隣接して配置された区画であり、本実施形態では1つのベイ8に6つのロウ9が配置されている。各ロウ9には、最大で4つのコンテナCを積み上げて蔵置することができるようになっている。各ベイ8に設けられた複数のロウ9には、互いに異なる識別番号が付与されている。本実施形態のコンテナヤード6では、レーン7、ベイ8、ロウ9のそれぞれの識別番号と、各ロウ9の何段目であるかの情報との組み合わせが、コンテナヤード6内におけるコンテナCの蔵置位置を特定するアドレスとなっている。コンテナヤード6におけるコンテナCの蔵置位置は、後述する荷役管理装置60においてアドレスに基づいて管理されている。ヤード用門型クレーン10は、コンテナヤード6と対応して設けられており、コンテナヤード6の各レーン7に少なくとも1台配置されている。本実施形態では、ヤード用門型クレーン10として、タイヤを用いて自走するタイヤ式門型クレーンRubberTiredGantrycraneRTGが採用されている。図2に示すように、ヤード用門型クレーン10は、荷役管理装置60から荷役指示を受信し、当該荷役指示に従ってコンテナCの搬送や移載の荷役をするようになっている。当該荷役指示に従った荷役が終了したときには、ヤード用門型クレーン10から荷役管理装置60へ荷役終了通知を送信するようになっている。なお、本実施形態では、ヤード用門型クレーン10は自動制御により荷役を行うものであってもよいし、荷役管理装置60から送信される荷役指示に従って運転士が運転するものであってもよい。図1に示すように、軌道系車両停止部11は、コンテナターミナル1の外部の鉄道網から分岐された引込線12を有している。これにより、軌道系車両停止部11は、鉄道網を走行する軌道系車両200例えば貨物列車等が発着できるようになっている。軌道系車両停止部11とコンテナヤード6との間には、軌道系車両停止部11に沿う略長方形の軌道系車両用バッファーヤード20第1の軌道系車両用バッファーヤードが配置されている。さらに、軌道系車両停止部11と軌道系車両用バッファーヤード20をともに跨ぐように、軌道系車両用門型クレーン21が配置されている。図3は、コンテナターミナル1における軌道系車両用バッファーヤード20を示す正面図である。図1および図3に示すように、軌道系車両用バッファーヤード20は、引込線12上で停車する軌道系車両200との間でコンテナCの積み下ろしを行う目的でコンテナターミナル1内に設けられている。軌道系車両用バッファーヤード20には、コンテナヤード6の1つのレーン7と略同様の構成を有するレーン7Aが設けられている。軌道系車両用バッファーヤード20のレーン7Aには、その長手方向に複数のベイ8Aが設定され、各ベイ8Aには複数のロウ9Aが設定されている。各ロウ9Aには必要に応じて2つ以上のコンテナCを積み上げることができるようになっている。本実施形態では、各ロウ9Aには最大4つのコンテナCを積み上げることができるようになっている。このため、軌道系車両200から荷下ろしする場合、例えば軌道系車両200の各貨車に隣接する1つのロウ9AにコンテナCを積み上げて、最大4編成の軌道系車両200からの荷下ろしが連続してできるようにすることができる。逆に、軌道系車両200に荷積みする予定のコンテナCを1つのロウ9Aに積み上げる場合、当該ロウ9Aの上から下へ、先発の軌道系車両200に荷積みするコンテナCから順に並べてコンテナCを配置することにより、最大4編成の軌道系車両200に対して連続して荷積みをすることができる。また、各ロウ9Aに2つ以上のコンテナCを積み上げることができる構成は、例えば2つのコンテナCを重ねて積載可能なダブルスタックカーとの間でコンテナCの積み下ろしをする場合にも効果的である。本実施形態では、軌道系車両用バッファーヤード20には2つのロウ9Aが設定されており、2つのロウ9Aが一編成の軌道系車両200に対応するように設定されている。2つのロウ9Aのうちの一方は軌道系車両200からの荷下ろし用に設定されており、2つのロウ9Aのうちの他方は軌道系車両200への荷積み用に設定されている。荷下ろしされるコンテナCと荷積みされるコンテナCとが互いに異なるロウ9Aに区別して蔵置されるので、荷下ろしされたコンテナCの下から荷積みする別のコンテナCを取り出すなどの無駄なマーシャリングが発生するのを防止することができる。軌道系車両用門型クレーン21は、軌道系車両停止部11と軌道系車両用バッファーヤード20との間でコンテナCの積み下ろしを行うクレーンである。本実施形態では、軌道系車両用門型クレーン21として、タイヤを用いて自走するタイヤ式門型クレーンが採用されている。軌道系車両用門型クレーン21は、後述する荷役指示生成部68が発する荷役指示を受信し、当該荷役指示に従ってコンテナCの搬送や移載の荷役をするようになっている。当該荷役指示に従った荷役が終了したときには、軌道系車両用門型クレーン21から荷役管理装置60へ荷役終了通知を送信するようになっている。図1に示すように、コンテナターミナル1内を走行するヤード内シャーシ30は、各レーン7の隙間内を走行し、各レーン7に設けられた複数のベイ8のいずれかに横付けして当該ベイ8との間でヤード用門型クレーン10によってコンテナCの受け渡しをすることができるようになっている。図2に示すように、ヤード内シャーシ30は、荷役管理装置60から荷役指示を受信し、当該荷役指示に従った荷役が終了したときには荷役終了通知を荷役管理装置60に送信するようになっている。ヤード内シャーシ30としては、荷役管理装置60から発せられた指示に基づいて運転士が手動操作によって運転するトラックであってもよいし、荷役管理装置60の指示に基づいて所定の経路で走行する自動搬送台車AutomatedGuidedVehicleAGVであってもよい。一般的なトラックをヤード内シャーシ30として採用する場合には、無線通信端末を各トラックに配備し、この無線通信端末を用いて荷役指示の受信および荷役終了通知の送信を行ってもよい。本実施形態では、ヤード内シャーシ30はコンテナターミナル1内に複数台配備されており、荷役管理装置60あるいは図示しない交通管制手段によって、コンテナCを搬送する作業が発生した都度所定台数のヤード内シャーシ30がコンテナCの受け渡しのために稼動させるようになっている。本実施形態では、ヤード内シャーシ30は、本船用クレーン5、ヤード用門型クレーン10、および軌道系車両用門型クレーン21のそれぞれの間でコンテナCを搬送するようになっている。図1に示すように、ゲート40は、コンテナターミナル1へコンテナCを搬入する外来シャーシ300と、コンテナターミナル1からコンテナCを搬出する外来シャーシ300とがそれぞれ通過する施設である。図2に示すように、ゲート40は、外来シャーシ300に積載されたコンテナCの個体情報を収集し、ターミナルビル50内に設けられた後述する荷役管理装置60に問い合わせを行うようになっている。ゲート40では、コンテナターミナル1へコンテナCを搬入する外来シャーシ300に対しては、コンテナCを蔵置するアドレス後述する荷役指示生成部68によって決定されるに基づいて外来シャーシ300の行き先を指示し、コンテナターミナル1からコンテナCを搬出する外来シャーシ300に対しては、搬出されるコンテナCの個体情報を荷役管理装置60に問い合わせてコンテナCの取違がないかを確認する。ターミナルビル50には、コンテナターミナル1を管理する荷役管理装置60が設けられている。図4は、荷役管理装置60を示すブロック図である。図4に示すように、荷役管理装置60は、受付手段61と、到着判定手段62と、本船荷役判定手段63と、軌道系車両荷役判定手段64と、外来シャーシ荷役判定手段65と、コンテナ蔵置情報保存部66と、荷役スケジュール保存部67と、荷役指示生成部68と、入出力部69とを備える。受付手段61は、本船100の入港スケジュール、軌道系車両200の到着スケジュール、およびゲート40に外来シャーシ300が到着したことを受け付ける。本船100の入港スケジュール、軌道系車両200の到着スケジュール、および外来シャーシ300が到着したことを示す情報には、それぞれ搭載されたコンテナCを特定するための個体情報が含まれている。コンテナCの個体情報としては、例えば、コンテナCに固有のシリアルナンバー、当該コンテナCの荷主の名称などである。本実施形態では、本船100の入港スケジュール、軌道系車両200の到着スケジュール、およびゲート40に外来シャーシ300が到着したことは、コンテナターミナル1の作業員による手作業あるいは電気通信回線を通じた外部からの信号に基づいて受付手段61に入力される。到着判定手段62は、受付手段61が受け付けた内容に基づいて、本船100、軌道系車両200、および外来シャーシ300のコンテナターミナル1への到着を判定し、本船100の到着を示す本船到着情報、軌道系車両200の到着を示す軌道系車両到着情報、および外来シャーシ300の到着を示すシャーシ到着情報を発する。本船荷役判定手段63は、到着判定手段62から本船到着情報を受信したときに、本船100とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役があると判定する。さらに、本船荷役判定手段63は、後述する本船荷役終了情報を荷役指示生成部68から受信したときに、本船100とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役が終了し、次に本船到着情報を受信するまでは当該荷役がないと判定する。軌道系車両荷役判定手段64は、到着判定手段62から軌道系車両到着情報を受信したときに、軌道系車両200とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役があると判定する。さらに、軌道系車両荷役判定手段64は、後述する軌道系車両荷役終了情報を荷役指示生成部68から受信したときに、軌道系車両200とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役が終了し、次に軌道系車両到着情報を受信するまでは当該荷役がないと判定する。外来シャーシ荷役判定手段65は、到着判定手段62からシャーシ到着情報を受信したときに、外来シャーシ300とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役があると判定する。さらに、外来シャーシ荷役判定手段65は、後述する外来シャーシ荷役終了情報を荷役指示生成部68から受信したときに、外来シャーシ300とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役が終了し、次にシャーシ到着情報を受信するまでは当該荷役がないと判定する。コンテナ蔵置情報保存部66は、コンテナヤード6および軌道系車両用バッファーヤード20におけるアドレスを当該アドレスに対応するコンテナCの個体情報と関連付けて記憶する記憶装置である。コンテナ蔵置情報保存部66に記憶されたアドレスのうちコンテナCが蔵置されていない位置に対応するアドレスにはコンテナCの個体情報が登録されておらず、コンテナCの個体情報が登録されていないアドレスは荷役指示生成部68から空きアドレスとして認識される。また、コンテナ蔵置情報保存部66には、コンテナCの個体情報に代えて、当該アドレスが予約済みであることを示す識別子をアドレスと関連付けて記憶することができる。当該アドレスが予約済みであることを示す識別子と関連付けられたアドレスは、現時点ではコンテナCが蔵置されていないが、コンテナCを蔵置する荷役指示が生成済みであるアドレスとして荷役指示生成部68に認識される。コンテナ蔵置情報保存部66に記憶されたアドレスおよび個体情報は、荷役指示生成部68から呼び出すことができ、また荷役指示生成部68によって更新あるいは消去することができる。荷役スケジュール保存部67は、本船用クレーン5、ヤード用門型クレーン10、軌道系車両用門型クレーン21、およびヤード内シャーシ30に対する荷役指示がそれぞれ記憶される記憶装置である。荷役スケジュール保存部67に記憶された荷役指示は、荷役指示生成部68から呼び出すことができ、また荷役指示生成部68によって追加、変更、あるいは消去することができる。荷役指示生成部68は、本船荷役判定手段63、軌道系車両荷役判定手段64、外来シャーシ荷役判定手段65、コンテナ蔵置情報保存部66、および荷役スケジュール保存部67に接続されている。荷役指示生成部68は、本船荷役判定手段63、軌道系車両荷役判定手段64、および外来シャーシ荷役判定手段65のそれぞれにおける判定結果に基づいて、本船用クレーン5、ヤード用門型クレーン10、軌道系車両用門型クレーン21、ヤード内シャーシ30、および外来シャーシ300に対する荷役指示を生成する。本船用クレーン5に対して荷役指示生成部68が生成する荷役指示は、本船100からヤード内シャーシ30に対して所定のコンテナCを移載する指示と、ヤード内シャーシ30から本船100に対して所定のコンテナCを移載する指示との2種類の指示のいずれかを含む。これらの指示は、コンテナCの個体情報と、コンテナCの移載元と、コンテナCの移載先との少なくとも3つの情報を含む。ヤード用門型クレーン10に対して荷役指示生成部68が生成する荷役指示は、ベイ8に横付けして停止中のヤード内シャーシ30あるいは外来シャーシ300からコンテナヤード6に対して所定のコンテナCを移載する指示と、ベイ8に横付けして停止中のヤード内シャーシ30あるいは外来シャーシ300に対してコンテナヤード6から所定のコンテナCを移載する指示との2つの指示のいずれかを含む。これらの指示は、移載対象となるコンテナCの蔵置位置を示すアドレスの情報を含む。軌道系車両用門型クレーン21に対して荷役指示生成部68が生成する荷役指示は、ベイ8Aに横付けして停止中のヤード内シャーシ30あるいは外来シャーシ300から軌道系車両用バッファーヤード20に対して所定のコンテナCを移載する指示と、ベイ8Aに横付けして停止中のヤード内シャーシ30あるいは外来シャーシ300に対して軌道系車両用バッファーヤード20から所定のコンテナCを移載する指示と、軌道系車両200から軌道系車両用バッファーヤード20に対して所定のコンテナCを移載する指示と、軌道系車両用バッファーヤード20から軌道系車両200に対して所定のコンテナCを移載する指示との4種類の指示のいずれか含む。ヤード内シャーシ30あるいは外来シャーシ300と軌道系車両用バッファーヤード20との間でコンテナCを移載する指示は、コンテナCの蔵置位置を示すアドレスの情報を含む。また、軌道系車両用バッファーヤード20と軌道系車両200との間でコンテナCを移載する指示は、コンテナCの蔵置位置を示すアドレスの情報と、軌道系車両200上のコンテナCの積載位置の情報との少なくとも2つの情報を含む。ヤード内シャーシ30に対して荷役指示生成部68が生成する荷役指示は、ヤード内シャーシ30の行き先を指定する指示を含む。外来シャーシ300に対して荷役指示生成部68が生成する荷役指示は、外来シャーシ300の行き先を指定する指示を含む。また、荷役指示生成部68は、本船100との間の荷役に係る全ての荷役指示に対する全ての荷役終了通知を受信したときには、本船荷役判定手段63に対して本船荷役終了情報を発する。また、荷役指示生成部68は、軌道系車両200との間の荷役に係る全ての荷役指示に対する全ての荷役終了通知を受信したときには、本船荷役判定手段63に対して軌道系車両荷役終了情報を発する。また、荷役指示生成部68は、外来シャーシ300との間の荷役に係る全ての荷役指示に対する全ての荷役終了通知を受信したときには、本船荷役判定手段63に対して外来シャーシ荷役終了情報を発する。また、荷役指示生成部68は、軌道系車両200からのコンテナCの荷下ろし先を、コンテナヤード6あるいは軌道系車両用バッファーヤード20のいずれかに切り替えて設定する。すなわち、荷役指示生成部68は、本船100とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役があることが本船荷役判定手段63によって判定された場合であって且つ軌道系車両200からコンテナターミナル1へのコンテナCの荷下ろしの荷役があることが軌道系車両荷役判定手段64によって判定された場合に、軌道系車両200からのコンテナCの荷下ろし先を軌道系車両用バッファーヤード20に設定する。一方、荷役指示生成部68は、本船100とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役がないことが本船荷役判定手段63によって判定された場合であって且つ軌道系車両200からコンテナターミナル1へのコンテナCの荷下ろしの荷役があることが軌道系車両荷役判定手段64によって判定された場合に、軌道系車両200からのコンテナCの荷下ろし先をコンテナヤード6に設定する。さらに、荷役指示生成部68は、コンテナヤード6と軌道系車両用バッファーヤード20との間でコンテナCを移す荷役指示コンテナ搬送指示情報も生成し、荷役スケジュール保存部67に記憶する。入出力部69は、荷役指示生成部68に接続されており、荷役指示生成部68が生成した荷役指示を、本船用クレーン5、ヤード用門型クレーン10、軌道系車両用門型クレーン21、およびヤード内シャーシ30へ送信する。また、入出力部69は、本船用クレーン5、ヤード用門型クレーン10、軌道系車両用門型クレーン21、およびヤード内シャーシ30から、荷役の作業が終了したことを示す荷役終了通知を受信する。次に、荷役指示生成部68における荷役指示の生成動作の詳細について、コンテナターミナル1へのコンテナCの搬入および搬出の経路によって場合分けして以下に説明する。図5は、コンテナターミナル1の稼動時における処理の流れを示すフローチャートである。本実施形態のコンテナターミナル1は、以下の3つの経路によりコンテナCが搬入あるいは搬出される。A.本船100との間の荷役以下、本船荷役と称する。B.軌道系車両200との間の荷役以下、軌道系荷役と称する。C.外来シャーシ300との間の荷役以下外来シャーシ荷役と称する。本船100、軌道系車両200、および外来シャーシ300は、互いに独立した運行スケジュールにしたがって稼動している。このため、例えば、本船100が岸壁2に停止して荷役を行っているときに軌道系車両200がコンテナターミナル1に到着する場合がある。このような場合に、コンテナターミナル1内でコンテナCを搬送するヤード内シャーシ30に対する荷役指示が本船荷役と軌道系荷役とに分かれると、それぞれの搬送効率が低下してしまい、本船100および軌道系車両200が荷役のためにそれぞれ拘束される時間が長くなってしまう。以下、本船100が岸壁2に停止しているときに軌道系車両200がコンテナターミナル1に到着した場合の荷役指示生成部68の動作を中心にコンテナターミナル1全体の動作を説明する。荷役管理装置60には、本船100の入港スケジュールがたとえば半日に1回程度の頻度で入力され、予め定められた軌道系車両200の運行スケジュールの情報も荷役管理装置60に入力される図5に示すステップS101。荷役管理装置60の受付手段61は、本船100の入港スケジュールと、軌道系車両200の運行スケジュールをその入力に応じて更新し、最新の各スケジュールを記憶している。本船100および軌道系車両200の運行スケジュールが記憶されたら、本船100、軌道系車両200、および外来シャーシ300の運行スケジュールを参照しつつ、本船100、軌道系車両200、および外来シャーシ300の到着の有無を到着判定手段62が判定する図5に示すステップS102。なお、本船100の入港スケジュールや軌道系車両200の到着スケジュールに変更があった場合には、上述のステップS101に進み運行スケジュールを更新する。図6は、本船荷役における処理の流れを示すフローチャートである。本船100がコンテナターミナル1に到着したら、荷役指示生成部68は本船荷役を開始する。まず、荷役指示生成部68は、軌道系車両荷役判定手段64の判定結果を参照し、軌道系荷役の状態を取得する図6に示すステップS201。荷役指示生成部68によって取得される軌道系荷役の状態とは、軌道系荷役がない、軌道系荷役が予定されている、軌道系の荷役指示が発生次第軌道系荷役を開始する待機済み、および軌道系荷役中の4つの状態のいずれかである。続いて、取得した軌道系荷役の状態に基づいて処理を分岐する図6に示すステップS202、軌道系荷役が予定されている場合以外の場合には、本船荷役を継続するために、本船100から荷下ろしされるコンテナCの蔵置先となるアドレスをコンテナヤード6内に予約する。図7は、アドレスを予約する処理の流れを示すフローチャートである。荷役管理装置60の荷役指示生成部68は、受付手段61が記憶している各運行スケジュールを参照し、コンテナターミナル1に搬入される予定のコンテナCの蔵置先となる空きアドレスを検索する図7に示すステップS301。本船荷役により本船100から荷下ろしされるコンテナの蔵置先のアドレスは、コンテナヤード6内から検索される。コンテナCの蔵置先のアドレスが検索されたら、検索されたアドレスに対応する位置に当該コンテナCを搬送するための荷役指示を荷役指示生成部68が生成する図7に示すステップS302。続いて、荷役指示生成部68によって、コンテナCの蔵置先として検索されたアドレスを予約済みアドレスとしてコンテナ蔵置情報保存部66に記憶する図7に示すステップS303。コンテナ蔵置情報保存部66において予約済みとされたアドレスは、予約情報が消去されるまでは他のコンテナCの蔵置先として予約できないように保護される。さらに、荷役指示生成部68が生成した荷役指示は、荷役スケジュール保存部67に追記され、記憶される図7に示すステップS304。アドレスの予約および荷役指示の生成は、各コンテナCごとに行われる。荷下ろしされる全てのコンテナCのうちの最後のコンテナCに対する上記ステップS304が終了したら、荷役指示生成部68は、荷下ろしされる最初のコンテナCの本船荷役に係る荷役指示から順に、本船荷役に係る荷役指示を荷役スケジュール保存部67から呼び出して荷役指示生成部68内に一時記憶する図6に示すステップS204。荷役指示生成部68は、荷役指示を荷役指示生成部68内に一時記憶した後、エプロン4に配置された本船用クレーン5と、コンテナターミナル1内を走行するヤード内シャーシ30と、コンテナヤード6の各レーン7に配置されたヤード用門型クレーン10とに対して、入出力部69を介して荷役指示を順次送信する図6に示すステップS205。すると、本船用クレーン5は本船100からコンテナCを荷下ろししてヤード内シャーシ30へ移載し、ヤード内シャーシ30は移載されたコンテナCをアドレス情報で指定された位置が属するベイ8まで搬送し、ヤード用門型クレーン10はベイ8に到着したヤード内シャーシ30からアドレスで指定された位置へコンテナCを移載する。ヤード用門型クレーン10は、アドレスで指定された位置へコンテナCを移載する荷役が終了したら、入出力部69を介して荷役指示生成部68へ荷役終了通知を送信する。荷役指示生成部68は、当該荷役指示に基づく荷役の終了後にヤード用門型クレーン10から送信された荷役終了通知を入出力部69を介して受信する図6に示すステップS206。さらに、荷役指示生成部68は、受信した荷役終了通知に基づいて、コンテナ蔵置情報保存部66に記憶されたアドレスのうち当該荷役指示に対応するアドレスに対して、予約済みを示す識別子をコンテナCの個体情報に書き換えて保存する。これにより、コンテナCが蔵置された位置を示すアドレスと、このアドレスに蔵置されたコンテナCの個体情報とが関連付けられる。ベイ8においてコンテナCが荷下ろしされたヤード内シャーシ30は、再び本船用クレーン5へ向かう。本船用クレーン5に到着したヤード内シャーシ30は、本船100から荷下ろしされた新たなコンテナCが積載されたあと当該新たなコンテナCをコンテナヤード6へ搬送する。本船100から荷下ろしする予定のコンテナCが全て荷下ろしされたら、次に、荷役指示生成部68が発する荷役指示に従って、コンテナヤード6内で当該本船100に荷積みする予定のコンテナCを本船100に荷積みする図6に示すステップS207。この場合には、ヤード内シャーシ30は、荷積みする対象となるコンテナCが蔵置された位置を示すアドレスに基づいてこの位置が属するベイ8まで移動する。ベイ8に到着したヤード内シャーシ30には、本船100に荷積みするコンテナCがヤード用門型クレーン10によって移載される。さらに、コンテナCが移載されたヤード内シャーシ30は、コンテナCを本船用クレーン5まで搬送する。ヤード内シャーシ30が本船用クレーン5に到着したら、ヤード内シャーシ30に積載されたコンテナCは本船用クレーン5によって本船100に荷積みされる。なお、本船100に荷積みする予定のコンテナCが軌道系車両用バッファーヤード20内に蔵置されている場合には、軌道系車両用バッファーヤード20に蔵置されたコンテナCをヤード内シャーシ30によって本船用クレーン5まで搬送してもよい。本船100に対する荷積みが終了したら、本船荷役は終了する。なお、本船100に荷積みする予定のコンテナCが存在しない場合には上記ステップS207は行われない。岸壁2に本船100を停止させる時間は、契約等により定めた時間に限られている。このため、本船100とコンテナヤード6との間でコンテナCの積み下ろしをする場合には、この時間内に所定量のコンテナCをすべて積み下ろしすることが求められる。このため、本実施形態のコンテナターミナル1では、本船100とコンテナターミナル1との間でコンテナCの積み下ろしの荷役が発生する場合には、コンテナターミナル1に配備された全ての稼動可能なヤード内シャーシ30を本船荷役に供用するように設定されている。ここで、例えば、本船100とコンテナターミナル1との間のコンテナCの積み下ろしが完了する前に、引込線12に軌道系車両200が到着し、軌道系車両200からコンテナCを荷下ろしする荷役が発生することがスケジュール上で予定されている場合がある。この場合、上述のステップS202において、軌道系荷役の予定があると判定される。軌道系車両200が引込線12に到着することは、軌道系車両200の到着スケジュールに基づいて到着判定手段62が検知する。到着判定手段62は、軌道系車両200が到着したときに、軌道系車両荷役判定手段64へと軌道系車両到着情報を発する。軌道系車両荷役判定手段64は、到着判定手段62から軌道系車両到着情報を受信し、軌道系車両200とコンテナターミナル1との間の荷役があると判定する。これにより、荷役指示生成部68においては、本船荷役と軌道系荷役とが同時に発生していると判定する。続いて、荷役指示生成部68は、軌道系の荷役指示が発生次第軌道系荷役を開始できるように待機済みの設定を行う図6に示すステップS208。荷役指示生成部68は、ステップS208において軌道系荷役を待機済みに設定した後、図6に示すステップS201へ進み、本船荷役を継続させる。次に、本船荷役中に軌道系荷役が開始される場合の例を説明する。図8は、本船荷役中に軌道系荷役が開始される場合の処理の流れを示すフローチャートである。本船荷役中に軌道系荷役が発生する予定がある場合には、上述のステップS208において軌道系荷役は待機状態となる。本船荷役中における軌道系車両の到着判定は、図5に示すステップS102ではなく、ステップS103内で行われる。すなわち、図8に示す本船荷役中の軌道系荷役のフローは、軌道系車両200がコンテナターミナル1の引込線12に到着したことをトリガーとして開始される。軌道系車両200が引込線12に到着したら、軌道系車両200が到着したことが到着判定手段62により判定され、到着判定手段62は軌道系車両到着情報を発する。軌道系車両荷役判定手段64は、到着判定手段62が発した軌道系車両到着情報を受信し、軌道系荷役があると判定する。荷役指示生成部68は、軌道系車両荷役判定手段64による判定後、コンテナターミナル1内で未稼働のヤード内シャーシ30の有無を確認する図8に示すステップS401。本実施形態では、本船荷役中には全てのヤード内シャーシ30を本船荷役に用いるのを基本的な処理としているが、例えば本船荷役に供用するヤード内シャーシ30の数量が少ない方が好ましい場合には、ヤード内シャーシ30の全数のうちの一部を未稼動とすることもできる。このような場合には、軌道系荷役をするためにヤード内シャーシ30を供用することができる。コンテナターミナル1内に未稼働のヤード内シャーシ30がある場合には、荷役指示生成部68は、コンテナCの荷下ろし先をコンテナヤード6に設定する図8に示すステップS402。コンテナターミナル1内に未稼働のヤード内シャーシ30がない場合については後述する。コンテナCの荷下ろし先がコンテナヤード6に設定された後、荷役指示生成部68は、コンテナCの蔵置先のアドレスをコンテナヤード6内に予約し、当該コンテナCに対する荷役指示を生成する図7に示すステップS301ないしS304を参照。続いて、荷役指示生成部68は、荷役スケジュール保存部67から軌道系車両200の荷役に関する荷役指示を呼び出して、軌道系車両用門型クレーン21とヤード内シャーシ30に対して、入出力部69を介してこれらの荷役指示を送信する図8に示すステップS404。なお、このとき、荷役指示生成部68は、コンテナターミナル1を走行するヤード内シャーシ30のうち、本船荷役に供用されているヤード内シャーシ30に対しては本船荷役のための荷役指示を入出力部69を介して送信している図5に示すステップS205。このため、荷役指示生成部68は、軌道系荷役のための荷役指示を、本船荷役に供用されなかった未稼働のヤード内シャーシ30に対して入出力部69を介して送信する。その後、荷役指示生成部68は入出力部69を介して荷役終了通知を受信し図8に示すステップS405、本船荷役中の軌道系荷役は終了する。なお、本船荷役中の軌道系荷役が終了したあと、本船荷役中の軌道系荷役に供用されたヤード内シャーシ30を必要に応じて本船荷役用に割り当ててもよい。上述のステップS401において未稼動のヤード内シャーシ30がない場合には、荷役指示生成部68は、軌道系車両200からのコンテナCの荷下ろし先を軌道系車両用バッファーヤード20に設定する図8に示すステップS406。続いて、荷役指示生成部68は、コンテナCの蔵置先のアドレスを、軌道系車両用バッファーヤード20内に予約し、当該コンテナCに対する荷役指示を生成する図7に示すステップS301ないしS304を参照。続いて、荷役指示生成部68は、荷役スケジュール保存部67から軌道系車両200の荷役に関する荷役指示を呼び出して、軌道系車両用門型クレーン21に対して、入出力部69を介してこれらの荷役指示を送信する図8に示すステップS408。ステップS408において軌道系車両用門型クレーン21に荷役指示が送信されると、軌道系車両用門型クレーン21は、軌道系車両200からコンテナCを取り上げ、予約済みアドレスに対応する軌道系車両用バッファーヤード20内の位置にコンテナCを蔵置する。このように、本実施形態のコンテナターミナル1の運用時には、本船荷役に対して全てのヤード内シャーシ30を割り当てるように設定しても軌道系車両200からの荷下ろしをすることができる。すなわち、コンテナヤード6と本船100との間においてコンテナCの積み下ろしの荷役がある場合に、コンテナターミナル1に配備された稼動可能な全ての前記ヤード内シャーシ30を用いて本船100とコンテナヤード6との間でコンテナCを搬送し、コンテナヤード6と本船100との間においてコンテナCの積み下ろしの荷役がある場合であって且つ軌道系車両200からコンテナヤード6への荷下ろしの荷役がある場合に、軌道系車両200から軌道系車両用バッファーヤード20へコンテナCを荷下ろしする。したがって、稼動可能なヤード内シャーシ30の全てが本船荷役に供用されて本船荷役は滞りなく行われ、かつ、軌道系車両200からの荷下ろしも滞りなく行われる。コンテナCが荷下ろしされた軌道系車両200は、別途コンテナターミナル1からコンテナCを搬出する荷役がない場合には、空の状態でコンテナターミナル1から発車する。次に、本船荷役中でないときに軌道系荷役が発生する場合について説明する。図9は、本船荷役中でないときにおける軌道系荷役の処理の流れを示すフローチャートである。軌道系荷役は、軌道系荷役判定手段64において軌道系荷役があることが判定されたことに基づいて開始される。このとき、コンテナターミナル1の引込線12には、例えばコンテナターミナル1へ荷下ろしする予定のコンテナCが積載された軌道系車両200が停止している。荷役指示生成部68は、本船荷役判定手段63を参照し、本船荷役の状態を取得する図9に示すステップS501。上記ステップS501において本船荷役の状態が取得された後、本船荷役が開始される予定の有無に基づいて処理が分岐される図9に示すステップS502。本船荷役が開始される予定がある場合には、未稼動のヤード内シャーシ30の有無を確認する図9に示すステップS503。このとき、開始予定の本船荷役のためにすでにヤード内シャーシ30が予約されている場合にはそのヤード内シャーシ30は本船荷役のために稼動するものと判定され、未稼動のヤード内シャーシ30から除外される。コンテナターミナル1内で未稼動のヤード内シャーシ30がない場合には、上述のステップS406、S407、S408、およびS409と同様のステップS504、S505、S506、およびS507を行い、軌道系車両200に積載されたコンテナCを軌道系車両用バッファーヤード20に蔵置する。その後、本船荷役が終了する等の理由で未稼動のヤード内シャーシ30が発生しているか否かを判定する図9に示すステップS508。未稼動のヤード内シャーシ30がない場合には、未稼動のヤード内シャーシ30が発生するまでステップS508を繰り返す。未稼動のヤード内シャーシ30があるとステップS508において判定されたら、荷役指示生成部68は、コンテナヤード6内から空きアドレスを検索し、軌道系車両用バッファーヤード20に蔵置されたコンテナCの数量と同数の空きアドレスを予約する。さらに、当該予約されたアドレスに対して軌道系車両用バッファーヤード20からコンテナCを移す荷役指示をそれぞれ生成する図9に示すステップS509、図7に示すステップS301ないしS304参照。コンテナ蔵置情報保存部66に記憶された空きアドレスは、荷役指示生成部68によって予約されることにより予約済みとして更新され、荷役スケジュール保存部67には、コンテナヤード6と軌道系車両用バッファーヤード20との間でコンテナCを移す荷役指示であるコンテナ搬送指示情報が追記される。コンテナ搬送指示情報は、本船荷役が発生していないことが本船荷役判定手段63によって判定された場合やヤード内シャーシ30に空きが発生した場合であって、且つ軌道系荷役が発生していないことが軌道系車両荷役判定手段64によって判定されている場合に、荷役指示生成部68から発せられる。コンテナ搬送指示情報は、軌道系車両用門型クレーン21、ヤード内シャーシ30、およびヤード用門型クレーン10のそれぞれに入出力部69を介して送信される。軌道系車両用門型クレーン21、ヤード内シャーシ30、およびヤード用門型クレーン10のそれぞれは、コンテナ搬送指示情報に従って動作し、コンテナ搬送指示情報通りの動作が終了したあと荷役指示生成部68に対して終了通知を入出力部69を介して送信する。これにより、軌道系車両200から荷下ろしされたコンテナCは軌道系車両用バッファーヤード20に一時的に蔵置された後にコンテナヤード6内に蔵置される。上述のステップS502において本船荷役がないと判定された場合、あるいは上述のステップS503で未稼動のヤード内シャーシ30があると判定された場合には、上述のステップS402、S403、S404、およびS405と同様のステップS5512、S513、S514、およびS515を行い、軌道系車両200に積載されたコンテナCをコンテナヤード6に蔵置する。次に、外来シャーシ300による荷役がある場合について説明する。本実施形態では、外来シャーシ300によってコンテナCをコンテナヤード6内に搬入する荷役がある場合には、コンテナヤード6の各レーン7のうち本船荷役に使用されないレーン7が空きアドレスの検索範囲に設定される。そして、検索された空きアドレスに対応するベイ8の位置が外来シャーシ300の運転士に通知され、コンテナCはこのベイ8まで搬送される。ベイ8に到着した外来シャーシ300上のコンテナCは、荷役管理装置60によって生成された荷役指示に従って、本船荷役に使用されないレーン7に設けられたヤード用門型クレーン10によって当該レーン7内に蔵置される。ヤード用門型クレーン10による荷役が終了したら、ヤード用門型クレーン10から荷役管理装置60へ荷役終了通知が送信され、コンテナ蔵置情報保存部66にこのコンテナCの個体情報がアドレスと関連付けられて保存される。また、外来シャーシ300によってコンテナヤード6からコンテナCを搬出する荷役がある場合には、荷役管理装置60が発する荷役指示に従ってヤード用門型クレーン10がコンテナヤード6から外来シャーシ300にコンテナCを移載する。ヤード用門型クレーン10による荷役が終了したら、荷役終了通知が荷役管理装置60へ送信され、コンテナ蔵置情報保存部66に記憶されたアドレスと関連付けられていたコンテナCの個体情報は消去される。なお、荷役管理装置60は、コンテナCが搬出されることを示すコンテナC搬出情報を生成してゲート40に対して送信するようになっていてもよい。以上説明したように、本実施形態のコンテナターミナル1およびその運用方法によれば、本船100が停船する岸壁2と軌道系車両200が停止する引込線12が設けられていることによって本船100と軌道系車両200とに対応することができる。さらに、ヤード内シャーシ30を使用することなく軌道系車両200からコンテナCを荷下ろしできる軌道系車両用バッファーヤード20および軌道系車両用門型クレーン21を有しているので、本船荷役と軌道系荷役とが重なってもコンテナCを効率よく荷役できる。また、本実施形態のコンテナターミナル1では、本船荷役を行っている最中は、軌道系車両200との間におけるコンテナCの積み下ろしにヤード内シャーシ30を供用せずに軌道系車両用バッファーヤード20との間でコンテナCを移載するようになっているので、本船荷役と軌道系荷役との両方に同時に対応するほどの数のヤード内シャーシ30をコンテナターミナル1内の配備する必要がない。このため、本船荷役を効率的に行うために最適な数のヤード内シャーシ30でコンテナターミナル1を運用することができる。その結果、本船荷役中に稼動しないヤード内シャーシ30が発生するのを抑えることによりヤード内シャーシ30による輸送密度を高めることができ効率がよい。さらに、本船荷役と軌道系荷役との両方に同時に対応する数のヤード内シャーシ30と比較してコンテナターミナル1内を走行するヤード内シャーシ30の数を削減することができるので、ヤード内シャーシ30の交通管制が容易となり、またコンテナターミナル1内でヤード内シャーシ30が渋滞するのを抑えることができる。また、本実施形態の荷役管理装置60によれば、本船荷役と軌道系荷役とが重なることが予定されている場合にはあらかじめ軌道系車両用バッファーヤード20との間で軌道系荷役を行うように荷役指示を生成するとともに蔵置先のアドレスを予約するので、本船100や軌道系車両200が到着する前に荷役スケジュールを組むことができ効率がよい。。変形例次に、上述の第1実施形態で説明した荷役管理装置60の変形例について説明する。本変形例では、荷役管理装置60に設けられた荷役指示生成部68の動作が異なっている。以下では、上述の第1実施形態で説明した荷役指示生成部68の動作と異なる部分を中心に説明し、重複する説明は省略する。荷役指示生成部68は、本船100とコンテナターミナル1との間でのコンテナCの積み下ろしの荷役がないことが本船荷役判定手段63によって判定された場合であって、且つコンテナターミナル1から軌道系車両200へのコンテナCの荷積みの荷役があることが軌道系車両荷役判定手段64によって判定された場合に、コンテナヤード6からのコンテナCの荷積み先を軌道系車両用バッファーヤード20に設定する。さらに、荷役指示生成部68は、軌道系車両用バッファーヤード20内の空きアドレスを検索し、軌道系車両200に荷積みするコンテナCの数量と同数の空きアドレスを予約し、コンテナ蔵置情報保存部66において当該アドレスを予約済みアドレスとして更新する。このとき、軌道系車両200上でコンテナCを積載すべき位置が指定されている場合には、引込線12上に停止する予定の軌道系車両200においてコンテナCの積載対象となる貨車の近傍のベイ8にコンテナCが蔵置されるように、コンテナCの個体情報を参照してコンテナCの蔵置先アドレスを予約する。コンテナCの蔵置先アドレスが設定されたら、荷役指示生成部68は、コンテナヤード6に蔵置され軌道系車両200へ荷積みすべきコンテナCをヤード内シャーシ30を用いて軌道系車両用バッファーヤード20へ搬送させる荷役指示第2のコンテナ搬送指示情報を生成し、荷役スケジュール保存部67に記憶させる。当該コンテナ搬送指示情報は、軌道系車両200が引込線12上に到着する前に、ヤード用門型クレーン10、ヤード内シャーシ30、および軌道系車両用門型クレーン21に対して入出力部69を介して送信される。軌道系車両200が引込線12上に到着した後、荷役指示生成部68は、軌道系車両用バッファーヤード20から軌道系車両200へ軌道系車両用門型クレーン21を用いてコンテナCを移載させる荷役指示コンテナC移載指示情報を生成し、軌道系車両用門型クレーン21へ入出力部69を介して送信する。本変形例では、軌道系車両200に荷積みする予定のコンテナCをあらかじめ軌道系車両用バッファーヤード20に移しておくことにより、本船荷役が行われることが予定されている場合にその時間帯に軌道系車両200がコンテナターミナル1に到着してコンテナヤード6内のコンテナCを荷積みする予定がある場合であっても、コンテナヤード6からヤード内シャーシ30を用いてコンテナCを搬出する荷役が発生するのを抑え、本船荷役の効率が下がるのを抑えることができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態のコンテナターミナル、荷役管理装置、およびコンテナターミナルの運用方法について説明する。なお、本実施形態では、上述の第1実施形態およびその変形例で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、上述の第1実施形態およびその変形例の説明と同様の動作をする部分についてもその動作説明を省略する。図10は、本実施形態のコンテナターミナル1Aを示す平面図である。図10に示すように、本実施形態では、本船100またはコンテナヤード6から軌道系車両用バッファーヤード20へ渡すべきコンテナC、あるいは軌道系車両用バッファーヤード20から本船100またはコンテナヤード6へ渡すべきコンテナCが蔵置される第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bをさらに備える点と、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bを用いた荷役管理を行う荷役管理装置60Aを備える点で上述の第1実施形態と構成が異なっている。第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bは、第1の軌道系車両用バッファーヤード20とコンテナヤード6との間に設けられている。第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bには、コンテナヤード6のレーン7と同様の構成のレーン7Bが設けられており、ヤード用門型クレーン10と同型の第2門型クレーン10Bが配置されている。なお、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bを別途設けることに代えて、コンテナヤード6の複数のレーン7のうちもっとも軌道系車両用バッファーヤード20に位置が近いレーン7を第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bとして運用しても構わない。荷役管理装置60Aは、第1実施形態で説明した荷役指示生成部68に代えて、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bとの間でのコンテナCの積み下ろしの荷役指示をさらに生成する荷役指示生成部68Aを備える点が異なっている図4参照。次に、本実施形態における荷役管理装置60Aの動作について、第1実施形態の荷役管理装置60と異なる点を中心に説明する。図11は、本実施形態における本船荷役の流れを示すフローチャートである。本船荷役は、第1実施形態と同様に本船がコンテナターミナル1Aに到着したときに開始する図5参照。このとき、荷役指示生成部68Aは、軌道系車両荷役判定手段64による判定に基づいて、軌道系荷役の状態を取得する図11に示すステップS601。さらに、荷役指示生成部68Aは、軌道系荷役の有無を判定する図11に示すステップS602。軌道系車両200との間で荷役が行われていると軌道系車両荷役判定手段64によって判定されている間は、荷役指示生成部68Aは軌道系荷役があると認識する。そして、本船100に積載されたコンテナCの個体情報を参照し、コンテナヤード6内に蔵置するコンテナCと、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに蔵置するコンテナCとに分けてそれぞれの蔵置先アドレスを予約して荷役指示を生成する図11に示すステップS603およびステップS604。すなわち、所定期間内に軌道系車両200に荷積みすることが予定されている全てコンテナCの本船100からの荷下ろし先のアドレスとして、第2の軌道系車両用バッファーヤード20B内の空きアドレスが予約される。なお、軌道系車両200に荷積みする予定のコンテナCの数量が第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに蔵置可能な数量を超えている場合には、コンテナヤード6の一部を第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bとして転用する。すなわち、この場合には所定期間内に軌道系車両200に荷積みすることが予定されているコンテナCの蔵置先のアドレスとして、コンテナヤード6の一部の空きアドレスを予約する。続いて、上述のステップS204、S205、S206およびS207と同様のステップS605、S606、S607、およびS608により、本船100から荷下ろしされたコンテナCはコンテナターミナル1A内に移される。なお、ステップS606では、第2の軌道系車両用バッファーヤード20BへコンテナCを搬送し、第2門型クレーン10Bによって第2の軌道系車両用バッファーヤード20BにコンテナCを蔵置するための荷役指示がさらに送信される点のみ上述のステップS205と異なっている。コンテナCの本船100への荷積みまで終了した後、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに蔵置されたコンテナCの一部を、必要に応じて軌道系車両用バッファーヤード20へ移す。これは、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに蔵置されたコンテナCの個体情報に基づいて、コンテナCを軌道系車両200へ荷積みする荷役が本船荷役と重なることが予定されているコンテナCに対して行われる。まず、軌道系車両200への荷積み時に本船荷役が予定されているコンテナCであるか否かを判定する図11に示すステップS609。ステップS609において本船荷役と重なることが予定されているコンテナCであると判定された場合には、当該コンテナCは、軌道系車両用バッファーヤード20内に蔵置先アドレスが予約され、このアドレスへコンテナCを移す荷役指示が荷役指示生成部68Aによって生成される図11に示すステップS610。続いて、荷役指示生成部68Aから、第2門型クレーン10B、ヤード内シャーシ30、および軌道系車両用門型クレーン21に対してそれぞれ荷役指示が入出力部69を介して送信される図11に示すステップS611。これにより、コンテナCは第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bから軌道系車両用バッファーヤード20へと移される。その後、荷役指示生成部68Aは荷役終了通知を入出力部69を介して受信し、本船荷役は終了する。次に、上述のステップS602において、軌道系車両200との間で荷役が行われていないと軌道系車両荷役判定手段64によって判定されている間は、荷役指示生成部68Aは、コンテナヤード6と、軌道系車両用バッファーヤード20とにそれぞれ蔵置先アドレスを予約する図11に示すステップS613およびステップS614。なお、軌道系車両200に荷積みする予定のコンテナCの数量が第1の軌道系車両用バッファーヤード20に蔵置可能な数量を超えている場合には、超えた分の荷下ろし先のアドレスとして、第2の軌道系車両用バッファーヤード20B内の空きアドレスを予約する。なお、軌道系車両200に荷積みする予定のコンテナCの数量が第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに蔵置可能な数量をも超えている場合には、超えた分の荷下ろし先のアドレスとして、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bの位置に近い側から順に、コンテナヤード6の各レーン7内の空きアドレスを予約する。その後、上述したステップS605ないしS608と同様のステップS615ないしS618が行われ、コンテナCがコンテナヤード6および軌道系車両用バッファーヤード20に蔵置される。本実施形態では、本船荷役によって本船100から荷下ろしされるコンテナCを、軌道系車両200に積載する予定があるコンテナCと、そうでないコンテナCとに分けて認識し、軌道系車両200に積載する予定があるコンテナCはヤード内シャーシ30によって軌道系車両用バッファーヤード20あるいは第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bへ直接搬送されるようになっている。これにより、コンテナCを効率よく荷役できる。さらに、軌道系車両200に積載する予定のコンテナCを、コンテナヤード6の各レーン7よりも軌道系車両用バッファーヤード20の近くに配置された第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bに配置することができるので、軌道系車両200との間での荷役のために軌道系車両用バッファーヤード20が稼動しているときに、軌道系車両用バッファーヤード20の動作を中断させることなく軌道系車両用バッファーヤード20の近くにコンテナCを蔵置することができる。これにより、軌道系車両200に対する荷役が終了した後、第2の軌道系車両用バッファーヤード20Bから軌道系車両用バッファーヤード20あるいは後続の軌道系車両200へコンテナCを移載するためにヤード内シャーシ30を走行させる距離を短くし、荷役効率を高めることができる。以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。また、上述の各実施形態及び各変形例において示した構成要素は適宜に組み合わせて構成することが可能である。