"自動車両の前輪または後輪の組のための地面接触システムであって、-複合板バネ1、101であって、前記複合板バネは、それの2つの先端6および7によってこの車輪の組に取り付けられるように意図され、そして、前記複合板バネは、前記先端によって共に接続された2つの長手方向縁4および5を共に形成する上表面2、102と下表面3、103との2つの表面を有する、複合板バネと、-前記車両シャーシ10および11の2つのベアラ構造8および9、108であって、前記2つのベアラ構造は、前記2つの先端の近くで前記板にそれぞれ取り付けられ、前記2つのベアラ構造はそれぞれ、前記シャーシに接続されるように意図されると共に前記長手方向縁の比較的近くにそれぞれ位置決めされる2つの弾性関節14および15、114および115を備える、ベアラ構造とを備え、各ベアラ構造は、この構造が備えるこれらの表面に接合されない少なくとも1つのエラストマー層12a、112aによって前記板の前記表面に適用されることによって前記板を横断方向にしっかりと囲むことと、前記板および/または各ベアラ構造は、垂直軸回りでの前記車輪の組の回転に抵抗するために、前記板に対して横断方向において前記少なくとも1つの層の剛性を増加させるように設計された、前記少なくとも1つの層のための横断方向補強手段2b、3b、12b、13b、および102b、103bをさらに備えることを特徴とする、地面接触システム。前記横断方向補強手段2b、3b、12b、13b、および102b、103bはまた、前記前輪の組の横断方向の動きに抵抗するように、そして前記板1、101の長手方向の剛性に影響を与えないように設計されることを特徴とする、請求項1に記載の地面接触システム。前記横断方向補強手段は、各ベアラ構造8、9に形成されると共に、前記板付近で各ベアラ構造を横断方向で係止するように前記板1に形成された補助手段2b、3bと隣接して共に働く手段12b、13bを備えることを特徴とする、請求項1または2に記載の地面接触システム。各ベアラ構造8、9、108が、-ほぼ矩形の横断面の長方形締め付けカラーの形態の剛性材料で構成された支持体12、13、112であって、前記支持体は、弾性関節を支持し前記板1、101の捻れを必要に応じて制限または防止するように設計され、前記板の前記表面2および3、102および103上でそれぞれクランピングするように意図されたこの支持体の2つの内側表面はそれぞれ、前記少なくとも1つのエラストマー層12a、112aで被覆される、支持体と、-前記2つの関節14および15、115および115であって、それらはそれぞれ、互いから独立して、前記板の前記上表面2、102の上にあるように意図された、この支持体の外側上表面に、または前記支持体を垂直方向に通過する前記関節が、前記板の対応する前記長手方向縁4を越えて配置される場合に、前記板の前記下表面3、103の下に取り付けられた前記支持体の前記外側上表面から外側下表面までこの支持体を通って取り付けられる、関節とを備えることを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載の地面接触システム。前記補強手段は、2つの補強リブ縁12b、13bを備え、前記2つの補強リブ縁は、各支持体12、13の前記外側上表面および/または前記外側下表面のそれぞれの横断縁の位置で形成され、前記2つの補強リブ縁は、前記板1の対応する横断リブ2b、3b上で係合することを特徴とする、請求項3および4に記載の地面接触システム。各支持体12、13、112は2つの半支持体12’および12’’、13’および13’’、112’を備え、前記2つの半支持体はそれぞれ、前記外側上表面と前記外側下表面とを画定し、前記2つの半支持体は、例えば、ボルトで留めるか、ステープルで留めるか、またはクリンピングするかによって前記板の前記長手方向縁を越えて位置決めされた、それらの2対の対向する横方向先端12c、13cのうちの少なくとも一方において共に機械的に接続され、これらの半支持体は、必要に応じて、それらの対の対向する横方向先端のうちの一方においてヒンジ型の関節によって共に接続されることを特徴とする、請求項4または5に記載の地面接触システム。各支持体12、13、112は金属で構成されるか、または好適には成形熱可塑性複合材である繊維によって強化された熱可塑性または熱硬化性の複合材料で構成されることを特徴とする、請求項6に記載の地面接触システム。各支持体12、13、112を備え付ける前記2つの関節14、114のうちの一方が、前記板1、101に対向するその支持体の前記外側上表面に形成され、例えば、前記板に対して横断方向または長手方向である前記シャーシ11に対する水平方向接続軸14aを受け入れるように意図されることと、各支持体12、13、112の他方の関節15、115は、この支持体をわたって形成され、前記シャーシ10に対する連結垂直軸15aを受け取るように意図されることとを特徴とする、請求項4~6のうちのいずれか1項に記載の地面接触システム。前記地面接触システムはさらに、前記板1、101の前記2つの先端6および7にボルトで留めることによってそれぞれ固定される2つの車輪支持組立体20を備え、各車輪支持組立体は、外側回り継手支持部材21と、ゴムのフィルム23で被覆されたU字型挿入物22とを備え、前記U字型挿入物は、これらの先端のうちの一方における締め付けによってこの部材を前記板に取り付け、好適には数が3つのボルトが、この先端においてこの部材とこの挿入物と前記板とを同時に通過することを特徴とする、先行する請求項のいずれか1項に記載の地面接触システム。各車輪支持組立体20に対する、前記回り継手支持部材21と前記挿入物22とは、前記挿入物の内側表面に存在すると共に前記板1、101に接着接合されない前記ゴムフィルム23を除き、折りたたみシートメタルで構成され、その板は、好適には数が3つであると共に前記ボルトと前記板の前記複合材料とのあらゆる接触を防止するためにこれらのボルトの直径よりも大きい直径である複数のネジ式開口部を有することを特徴とする、請求項9に記載の地面接触システム。先行する請求項のいずれか1項に記載の地面接触システムの製造のためのプロセスであって、各ベアラ構造8、9、108は、ほぼ矩形の横断面の長方形締め付けカラーを形成する剛性支持体12、13、112を備え、前記剛性支持体は、必要に応じて前記板1、101の捻れを制限または防止するように意図され、前記剛性支持体は、前記板の前記長手方向縁4および5を越えて位置決めされるそれらの2対の横方向先端12c、13cのうちの少なくとも一方において共に機械的に接続される上側半支持体12’、13’、112’と下側半支持体12’’、13’’との2つの半支持体を備えることと、このプロセスは、そのように取得された各支持体の前記板からの脱離のリスクを最小化するために好適には500kgと700kgとの間のプレローディングをそれらの半支持体に加えることによるこれらの半支持体の機械的組み立てを包含することとを特徴とする、プロセス。各支持体12、13、112は、-好適には、シートメタルをスエージ加工することによって、もしくはアルミニウムベースの金属を鋳造することによって金属材料で構成されるか、または-例えば、ガラスもしくは炭素の連続繊維で強化された、ポリアミドなどの熱可塑性プレプレグ、不連続繊維によって強化された熱可塑性材料の鋳型、もしくは例えばエポキシ樹脂などの熱硬化性材料の連続繊維への例えばガラス繊維などの繊維の射出もしくは注入を使用することによって熱可塑性または熱硬化性の複合材から構成されるかのいずれかで構成されることを特徴とする、請求項11に記載のプロセス。各支持体12、13は不連続の短繊維または長繊維によって強化された熱可塑性複合材料を成形することによって構成されることを特徴とする、請求項12に記載のプロセス。前記関節14および15と前記少なくとも1つのエラストマー層12aとは各支持体12,13に直接的に成形されることを特徴とする、請求項13に記載のプロセス。2つの車輪支持組立体20は、ゴムフィルム23で被覆されたU字型挿入物22を回り継手支持部材21内に配置することによって組み立てられ、この部材とこの挿入物とは、互いに対向する取り付け開口部24および25を有することと、これらの2つの車輪支持組立体は、前記ゴムフィルムが前記板の対応する前記先端上で締め付けるように、前記板1、101のそれぞれの前記先端6および7にボルトで留められ、その板は、前記回り継手支持部材と前記挿入物と前記板とを通って挿入されるボルトをゆるく受け取るように意図された開口部を有し、これらのボルトは好適には数が3つであることとを特徴とする、請求項11~14のうちのいずれか1項に記載のプロセス。本発明の1つの目的は、自動車両のための前輪または後輪の組のための地面接触システムを提供することであり、その地面接触システムは、上記の不利な点を克服する。この地面接触システムは、-複合板バネであって、その複合板バネは、それの2つの先端を介してその組に取り付けられるように意図され、そして、その複合板バネは、上表面と下表面との2つの表面を有し、その2つの表面は両方、上記の先端によって共に接続される2つの長手方向縁を画定する、複合板バネと、-上記の2つの先端の近くで、板にそれぞれ取り付けられる車両シャーシの2つのベアラ構造であって、そのベアラ構造はそれぞれ、シャーシに接続されて、それぞれ上記の長手方向縁の近くに位置決めされるように意図された2つの弾性関節を備える、ベアラ構造とを備える。この目的のために、本発明に従った地面接触システムは、各ベアラ構造が、この構造に含まれるこれらの表面に接合されない少なくとも1つのエラストマー層を介して板の上記の表面に適用されることによって横断方向に板をしっかりと囲むようなものであり、そして、板および/または各ベアラ構造がさらに垂直軸周りの上記車輪の組の回転に抵抗するように板に対して横断方向で上記の少なくとも1つの層の剛性を増加させるように設計された、その少なくとも1つの層に対する横断方向補強手段を備えるようなものである。有利なことに、上記の補強手段はまた、前輪の組の横断方向の移動に抵抗し、板の長手方向の剛性に影響を与えないように設計される。本発明の別の特徴に従って、補強手段は、各ベアラ構造上に形成される手段を備えてもよく、その手段は、板の周りで横断方向に各ベアラ構造を楔留めするために板上に形成された追加の手段と隣接配置において協働する。これらの補強手段はまた、その接続の横断方向の剛性だけを増加させる意図で、これらの補強手段によって提供される、板とシャーシとの間の連結の補強により、横衝撃の場合に当該の車輪の組の移動を制限することによって従って、車両の満足な動作に必要である、ぶつけられた車輪が後方に動くことを防ぐことなく、例えば、路面のくぼみを越えて移動する時に応力を加えられた長手方向の剛性と、方向を変える時に特に応力を加えられた板の横断方向の剛性との間の区別を行うことを可能にすることを留意されたい。結果として、これらの横断方向の補強手段は車輪の組のそのような回転を防ぐことによって車両を効果的に安定させることが出来る。本発明の別の特徴に従って、各ベアラ構造は、-堅い材料で構成された支持体であって、その堅い材料は、ほぼ矩形の横断面の長方形の締め付けカラーの形状であり、そして板のあらゆるねじれを妨げるか、または制限することが出来、この支持体の2つの内側表面はそれぞれ、板の上記の表面を把持するように意図され、それぞれが上記の少なくとも1つのエラストマー層でコーティングされる、支持体と、-上記の2つの関節であって、その2つの関節はそれぞれ、互いから独立して、板の上記の上表面の上に位置決めされることを意図された、その支持体の外側上表面に取り付けられるか、または板の上記の下表面の下に設置された支持体の外側下表面の上でその支持体をわたって上記の外側表面に取り付けられ、その場合、この支持体を垂直に通過する関節は板の対応する上記の長手方向縁を越えて配置される、関節とを備えてもよい。各支持体と板との間で使用されるエラストマーの上記の界面層または各界面層は、板とその支持体との間の接合部において応力を均一に分配することと、支持体が板の材料よりも硬い材料で構成される時にあらゆる摩耗から板を守ることとの両方を可能にすることを留意されたい。板に接着接合されないこの界面エラストマー層地面接触システムの製造コスト全体を削減するのを助けるは、必要に応じて、この発明の文脈の範囲内で、対応する支持体に接着してもよいことも留意されたい。しかしながら、支持体に接着接合されたエラストマー界面による各支持体と複合板との間の接続だけでは、エラストマーが機能しない場合に車両の安全を確保するには十分ではないことと、板をクランピングするように共に接続された本発明に従ったこれら2つの半支持体の使用が永久にこの接続を維持して、エラストマー界面が劣化したとしても常に車両の安全を確実にすることを可能にすることとを留意されたい。板の断面を適切に特定の寸法に合わせることによって達成され得る、板に加えられる負荷に従った複合板の剛性の変化が、本発明に従った地面接触システムの製造コストに悪影響を与えることなく達成されることが出来る心地良さという重要な局面である、乗員の数や彼らの荷物に関連する車両の上下運動の頻度の変化を制限することを可能にすることをさらに留意されたい。概して、本発明に従った複合板バネは、板バネの機能、特に、上下運動の頻度、アンチロール剛性、およびたわみの吸収を最適化するような可変の厚さおよび断面を有してもよいことが理解される。有利なことに、これらの補強手段は、2つの縁補強リブを備えてもよく、その2つの縁補強リブは、各支持体の外側上表面および/または外側下表面のそれぞれの横断する縁に形成され、そして、その2つの縁補強リブは、板上の対応する横断するリブで係合する。言い換えると、各支持体に対するこれらのリブ付きの縁横断方向において等しく連続的であっても連続的でなくてもよいは、板の表面のうちの一方だけか、または板の表面の両面かのいずれかに形成される板のリブと連結する凹状表面を画定する板におけるこれらのリブまたは凸状突起もまた連続的であっても連続的でなくてもよい。本発明の別の特徴に従って、各支持体は2つの半支持体を備えてもよく、その2つの半支持体はそれぞれ、上記の外側上表面と外側下表面とを画定し、例えば、ボルトで留めるか、ステープルで留めるか、またはクリンピングすることによって、板の上記の長手方向縁を越えて位置決めされる半支持体の2対の対向する横方向先端のうちの少なくとも一方において機械的に共に接続され、これら2つの半支持体は、必要に応じて、それらの対の対向する横方向先端のうちの一方においてヒンジ型の関節によって共に接続される。言い換えると、本発明に従った各支持体は、1つの部品で形成されず、状況に応じて機械的に共に接続されなければならない1対または2対の横方向先端を備える。有利なことに、各対は、金属材料、または繊維によって強化された熱可塑性もしくは熱硬化性の複合材料で構成されてもよく、その繊維によって強化された熱可塑性もしくは熱硬化性の複合材料は、好適には成形熱可塑性複合材である。本発明の一実施形態に従って、各支持体に嵌められる2つの関節のうちの一方が、板に対向するその支持体の上記の外側上表面に形成され、例えば、板に対して横断方向または長手方向においてシャーシに対する水平接続軸を受け取るように設計され、そして、各支持体の他方の関節は、その支持体を横切って形成され、シャーシに対する垂直接続軸を受け取るように設計される。本発明に従った支持体に嵌められる関節は、これらの3つの主要軸すなわち、水平横方向、水平長手方向、および垂直に沿って配向されるだけでなく、特に、水平面においてその他任意の方向に配向され、当該のサスペンションの取り付けおよび運動学的調整を容易にし得ることを概略的に留意されたい。これらの関節は両方、それらが板に対して長手方向または横断方向であっても、各支持体の上またはそれの中立素分のいずれかに位置決めされてもよい。板上で片持ち式である関節の場合において、関節の配向もまた垂直であってもよい。本発明の別の態様に従って、上記の地面接触システムもまた、2つの車輪支持組立体を備えてもよく、その2つの車輪支持組立体はそれぞれ、ボルトで留めることによって板の2つの先端に固定され、各車輪支持組立体は、場合により、外側回り継手支持部材と、ゴムの層によって被覆されたU字型挿入物とを備え、そのゴムの層は、これらの先端のうちの一方にその部材を固定することによって板に上記の部材を固定し、その組立体はさらに、この先端においてこの部材とこの挿入物と板とを同時に通過するボルトを備え、そのボルトは、好適には数が3つである。有利なことに、各車輪支持組立体のための、上記の回り継ぎ手支持部材と上記の挿入物とは、挿入物の1つの内側表面に存在すると共に板に接着接合されない上記のゴムフィルムを除き、折りたたみシートメタルで構成されてもよく、その板は、これらのボルトと板の複合材料とのあらゆる接触を防ぐために上記のボルトの直径よりも大きい直径の、好適には数が3つである複数のネジ式開口部を有する。上に記載されるような本発明に従った地面接触システムの製造のためのプロセスであって、各ベアラ構造は、ほぼ矩形の横断面の長方形締め付けカラーに続く剛性支持体を備え、その支持体は、板の捻れを防止または制限するように設計されてもよく、そして、その支持体は、板の上記の長手方向縁を越えて位置決めされるそれらの2対の横方向先端のうちの少なくとも一方において共に機械的に接続される上側半支持体と下側半支持体との2つの半支持体を備える、プロセスは、そのように取得された各支持体の板からの脱離のリスクを最小化するために好適には500kgと700kgとの間のプレローディングを支持体に加えることによってこれらの半支持体の機械的な組み立てを包含する。好適には、各支持体は、-好適には、シートをスエージ加工することによって、もしくはアルミニウムベースの材料を鋳造することによって金属材料から製造されるか、または-例えば、ガラスもしくは炭素の連続繊維によって強化された、ポリアミドなどの熱可塑性プレプレグ、不連続繊維によって強化された熱可塑性材料の鋳型、もしくは例えばガラス繊維を用いた、例えばエポキシ樹脂などの熱硬化性材料の連続繊維上への注入もしくは射出を使用することによって熱可塑性または熱硬化性の複合材から製造されるかのいずれかから製造される。さらにより好適には、各支持体は、不連続の短繊維または長繊維によって強化された熱可塑性複合材料を成形することによって製造され、そして、上記の関節と上記の少なくとも1つのエラストマー層とは各支持体上へ直接的に成形することさえ出来る。本発明に従ったこのプロセスの別の特徴に従って、2つの車輪サスペンション組立体がさらに、回り継ぎ手支持部材内においてゴムフィルムで被覆されたU字型挿入物を配置することによって組み立てられ、そして、この部材とこの挿入物とは、互いに対向して位置決めされた取り付け開口部を有し、従って、これら2つの車輪サスペンション組立体は、上記のゴムフィルムが、回り継手の負荷を支える部材と挿入物とこの板とを通って挿入されるボルトをゆるく受け取るように意図された開口部を有する板の対応する先端を締め付けるように、板のそれぞれの端にボルトで留められ、これらのボルトは、好適には数が3つである。本発明の他の特徴、利点、および詳細は、例示的に提供されると共に限定されない、本発明の幾つかの実施形態の以下の記載を読むことから明らかになる。この記載は添付の図面を参照して提供される。図1~図5に説明される自動車両の前輪または後輪の組のための板バネ1は、上表面2と下表面3との2つの表面を有する熱可塑性または熱硬化性の複合材料で構成され、その2つの表面は、2つの長手方向縁4および5と、車輪支持体に取り付けられるように意図された2つの板先端6および7とを介して共に接続され、そして、この板1は、車両の本体またはシャーシの部分10および11の2つのベアラ構造8および9を板のそれぞれの先端6および7の近くに提供され、そのベアラ構造はそれぞれ、支持体12、13を備えこれらの本体部分10および11は概略的に説明され、それらの形状はかなり変化し得ることが理解される、そして、そのベアラ構造は、板の縁4および5の近くでこれらの支持体12および13に取り付けられると共に軸14aおよび15aをそれぞれ受け入れる2つの弾力的な関節14および15を備える。図1および図3に特に見られるように、各ベアラ構造8、9は、-板1の捻れを防止するように設計された概ね矩形の横断面の長方形締め付けカラーの形状の剛性支持体12、13であって、この支持体12、13の2つの内側表面はそれぞれ、板1の表面2および3上で締め付けられるように意図され、剛性支持体12、13はそれぞれ、図3に見られる界面エラストマーの層12aで被覆される、剛性支持体と、-2つの関節14および15であって、板に対して水平軸14aを有する2つの関節14および15のうちの一方14は、板1の上部表面2の上にあるように意図された支持体12、13の外側上表面に位置決めされ、垂直軸15aを有する2つの関節14および15のうちの他方15は、この外側表面に関する板1の対応する縁4を越えて、板1の下表面3の下に設置された支持体12、13の外側下表面までこの支持体12、13を通過する、関節とを備える。比較的に厚くなるように意図されたこの界面エラストマー層12aは、特に、車輪の後方運動、動剛性、および回転剛性の点で板1の運動学的調整を最適化することを可能に、そして、金属との直接的な接触による複合材料のあらゆる摩耗を防止することも可能にする。これらの図1~図5における実施形態において、2つのリブ補強縁12b、13bが、各支持体12、13の外側上表面および外側下表面のそれぞれの横断縁において形成され、そして、これらの縁12b、13bは、板1の上表面2と下表面3とに対応する横断リブ2b、3b上でこれらの縁12b、13b自体を楔留めする。先に説明されたように、各支持体12、13のこれらのリブ付き横断縁12b、13bによって形成された凹状レリーフが共に働き、車輪の組の横断方向の動きを制限し、車輪の組が垂直軸回りで回転することを防止するように、板1の横断縁2b、3bによって形成された凸状適合レリーフと横断方向の係止を形成する。さらに詳細には、そして図3~図5に特に説明されるように、各支持体12、13は、上側支持体12’、13’と下側支持体12’’、13’’との2つの半支持体をそれぞれ備え、それらは、この実施形態においては、ボルト留め支持体12、13の各側における3つのボルト12c、13cを参照されたいによって共に接続された板1の縁4および5を越えて位置決めされた互いに対向する2対の横方向先端を有する。各支持体12、13は、金属材料例えば、スエージ加工シートまたは鋳造アルミニウムで構成されてもよく、その金属材料は、関節14および15をクリンピングすることによって、界面エラストマー層12aが裂かれたとしても、板1と各支持体との接続の安全性を効果的に確保する。変型例として、特に質量を減らすために、各支持体12、13は、連続繊維または不連続繊維によって強化された熱可塑性または熱硬化性の複合材料で作成されてもよく、その材料は、ポリアミドベースの成形熱可塑性複合材例えば、ガラス繊維によって強化されたPA6.6であってもよい。連続強化繊維例えば、ガラス繊維または炭素繊維を有する熱可塑性プリプレグ例えばポリアミド、短繊維によって強化された熱可塑性鋳型、または連続繊維に注入または射出されたガラス-エポキシ複合材さえもが、例えば、各支持体12、13に対して使用されてもよい。連続繊維の場合において、これらの繊維は、好適には、支持体12、13の主方向に沿ってすなわち、板1に対して横断方向に配向される。鋳型は、有利なことに、充分な剛性を保持しながら構造を軽くすること意図された複合的な形状を製造するために使用されることが出来ることを留意されたい。図6および図6aに従ったベアラ構造108は、それが、支持体112と板101との間のクランピングされた組立界面を提供するエラストマー層112aに対する補強リブ102b、103bをここでは有する上表面102および下表面103による複合板101だけであるという点と、2つの関節114および115図1~図5におけるように、2つの関節のうちの一方114は板101に対して横断方向の水平軸を有し、他方115は垂直軸を有するを受け取る上側半支持体112’は、反転したU字型断面の部分117において関節114に対する支持体116を挿入すること図6aにおける矢印Aを参照されたいによって取得され、反転したU字型断面の部分117のうちのリム117aは、互いから離れた直角の湾曲部を形成し、この半支持体112’の基部118において係止される図6aにおける矢印Bは基部118における部分117の係止を示すという点とで、図1~図5における構造8および9とは本質的に異なる。図7に説明される車輪支持組立体20は、板1、101の1つの先端6、7にボルトで留められ、そして、この目的のために、U字型シェルを形成する回り継手支持部材21を備え、それの中には、挿入物22が位置決めされ矢印Cを参照されたい、挿入物22もまた、U字型であり、板のこの先端6,7に接着接合されることなく先端に締め付けられるように設計されたゴムのフィルム23で被覆される。回り継手支持部材21と挿入物22とは、例えば、折りたたみシートメタルから製造され、それらはそれぞれ、板1、101に部材21と挿入物22とを固定する3つの対向するボルト例示されないを受け取るように設計された板の先端6、7と同じU字型の部材および挿入物のリムのそれぞれに3つの開口部24、25を有し、機械的応力が低い、板1、101の部分を通ってドリルで穴を開けられた開口部のネジ式の3つのオリフィスは、これらのボルトと板1、101の複合材料とのあらゆる接触を防止するためにボルトの直径よりもわずかに大きい直径のものであることが明記される。板1、101に接着接合されない折りたたみシートで構成されたそのような車輪支持組立体20の使用は、板に接着接合される通常の車輪支持組立体を有する地面接触システムと比較して、地面接触システムを組み立てる費用全体を削減することを可能にすることを留意されたい。挿入物22と板1、101との間のこのゴムフィルム23は、車輪支持組立体20の金属による板の摩耗を回避することを可能にし、そして、ボルトが、追加の自由度を全く作り出すことなく外れるか、または壊れた場合に止め具として働くことも留意されたい。"