"タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備えたタイヤであって、前記陸部は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプと、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプとを有し、前記複数のピンホールサイプには、最も容積の大きい第1ピンホールサイプと、前記第1ピンホールサイプよりも容積の小さい第2ピンホールサイプとが、含まれており、前記第2ピンホールサイプは、前記第1ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されていることを特徴とするタイヤ。前記サイプのタイヤ径方向における溝深さは、前記周方向溝のタイヤ径方向における溝深さよりも深いことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。ところで、近年の一般的な乗用自動車の高性能化に伴って、ウェット路面での各種性能をさらに改善する要求が高まっている。特に、通常ではトレードオフの関係となる排水性と操縦安定性とを高い次元で両立させることが求められている。本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、排水性と操縦安定性とを高い次元で両立し得るタイヤを提供することを目的とする。本発明の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝周方向溝10が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部内側陸部21又は外側陸部22を備える。前記陸部は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプサイプ50と、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプピンホールサイプ60とを有する。前記複数のピンホールサイプには、最も容積の大きい第1ピンホールサイプ大ピンホールサイプ61と、前記第1ピンホールサイプよりも容積の小さい第2ピンホールサイプ中ピンホールサイプ62又は小ピンホールサイプ63とが、含まれており、前記第2ピンホールサイプは、前記第1ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されていることを要旨とする。このようなタイヤによれば、陸部にサイプと複数のピンホールサイプとが形成されているので、サイプと複数のピンホールサイプとによって、一定の排水性が確保される。また、かかるタイヤでは、サイプと複数のピンホールサイプとが形成されているので、例えば、サイプのみを形成する場合に比べて、陸部の剛性の低下を抑制できる。すなわち、かかるタイヤでは、陸部の倒れ込みを抑制し、操縦安定性を高めることが可能になる。また、複数のピンホールサイプには、容積の最も大きい第1ピンホールサイプと、第1ピンホールサイプよりも容積の小さい第2ピンホールサイプとが含まれる。第2ピンホールサイプは、第1ピンホールサイプよりも陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されている。このようなタイヤによれば、タイヤに横方向トレッド幅方向の力が付与される場合であっても、陸部の変形を抑制できるので、特に、コーナリングパワーの低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。上述した本発明の特徴において、前記サイプのタイヤ径方向における溝深さ溝深さD1乃至D3は、前記周方向溝のタイヤ径方向における溝深さ溝深さD0よりも深いことが好ましい。本発明の特徴によれば、電気自動車やハイブリッド型の自動車など、低回転域でのトルクが高い自動車に装着した場合でも、十分な排水性や操縦安定性を確保したタイヤを提供することができる。次に、本発明に係るタイヤ空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。1タイヤの全体概略構成図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1の概略斜視図である。図2は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド部の一部平面図である。図3は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド部の一部拡大斜視図である。図1乃至3に示すように、空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向Tcに延びる周方向溝10が形成され、周方向溝10に隣接し、タイヤ周方向Tcに延びる陸部20を備える。なお、空気入りタイヤ1には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。また、本実施形態に係る空気入りタイヤ1は、車両装着時の取り付け方向として、タイヤの車両内側方向とタイヤの車両外側方向とが指定されているものとする。なお、図2において、トレッド幅方向Twの左側を車両内側方向とし、右側を車両外側方向とする。陸部20は、路面と接地する接地面を有しており、周方向溝10に区画されることによって、複数形成される。具体的に、陸部20として、内側陸部21と外側陸部22とが形成される。周方向溝10によって形成される陸部20の壁面は、トレッド幅方向Tw及びタイヤ径方向Tdに沿った断面視図3参照において円弧状である。つまり、周方向溝10の溝深さは、内側陸部21に向かうに連れて浅くなる。同様に、周方向溝10の溝深さは、外側陸部22に向かうに連れて浅くなる。空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向Tcに交差する方向に延びる複数の横溝30を有する。具体的に、空気入りタイヤ1には、トレッド接地面のトレッド幅方向Twの両端に開口する傾斜横溝31と、トレッド接地面のトレッド幅方向Twの両端の間に形成される鉤状横溝32とが形成されている。なお、本実施形態において、トレッド接地面のトレッド幅方向Twの両端とは、タイヤが路面に接した状態における接地範囲のトレッド幅方向Twの両端を示す。タイヤが路面に接した状態とは、例えば、タイヤが正規リムに装着され、かつ正規内圧及び正規荷重が負荷された状態を示す。なお、正規リムとは、JATMA日本自動車タイヤ協会のYearBook2008年度版に定められた適用サイズにおける標準リムを指す。正規内圧とは、JATMAのYearBook2008年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とは、JATMAのYearBook2008年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。日本以外では、これらを規定する規格が、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、TheTireandRimAssociationInc.のYearBookであり、欧州ではTheEuropeanTireandRimTechnicalOrganizationのStandardsManualである。また、傾斜横溝31は、外側陸部22において、分断部分Z1を有する。傾斜横溝31は、分断部分Z1を境に、車両内側に形成される第1傾斜横溝31aと、車両外側に形成される第2傾斜横溝31bとを有する。第1傾斜横溝31aと第2傾斜横溝31bとは、分断部分Z1に形成されるピンホールサイプ31cを介して連なる。すなわち、傾斜横溝31は、第1傾斜横溝31aと、一のピンホールサイプ31cと、第2傾斜横溝31bとによって構成されている。鉤状横溝32は、車両内側における一端と車両外側における他端とが、トレッド接地面の両端部の内側に位置する。鉤状横溝32は、外側陸部22において、分断部分Z2を有する。鉤状横溝32は、分断部分Z2を境に、車両内側に形成される第1鉤状横溝32aと、車両外側に形成される第2鉤状横溝32bとを有する。第1鉤状横溝32aと第2鉤状横溝32bとは、分断部分Z2に形成されるピンホールサイプ32cを介して連なる。すなわち、鉤状横溝32は、第1鉤状横溝32aと、一のピンホールサイプ32cと、第2鉤状横溝32bとが連なるように構成されている。第2鉤状横溝32bは、タイヤ周方向Tcに対して傾斜する方向に延びる傾斜部分32b1と、タイヤ周方向Tcに延びる鉤状部分32b2とによって構成されている。つまり、第2鉤状横溝32bは、タイヤ周方向Tcに交差する方向から、タイヤ周方向Tcに向かって屈曲するように延びる。また、空気入りタイヤ1では、傾斜横溝31と鉤状横溝32とに連通する連通溝35が形成されている。空気入りタイヤ1では、傾斜横溝31と鉤状横溝32とがタイヤ周方向Tcに交互に形成されており、連通溝35は、傾斜横溝31と鉤状横溝32との間を、一つおきに連通する。陸部20内側陸部21、外側陸部22は、タイヤ周方向Tcに交差する方向に延在するサイプ50と、サイプ50の延在方向X1に沿って形成される複数のピンホールサイプ60とを有する。なお、サイプ50とピンホールサイプ60との詳細な構成は、後述する。2サイプの構成次にサイプ50の構成について具体的に説明する。なお、本実施形態において、サイプ50とは、ブロックが接地したときに閉じることが可能な溝幅をもつものである。具体的には、サイプ50は、1.5mm以下の溝幅をもつ。ただし、TBRタイヤといった大型のバスやトラックに用いられるタイヤにおいては、サイプ50の溝幅は、1.5mm以上であっても良い。なお、サイプ50の溝幅は、傾斜横溝31の溝幅及び鉤状横溝32の溝幅よりも狭い。また、サイプ50は、周方向溝10を介して、内側陸部21と外側陸部22とにわたって延びる。サイプ50は、傾斜横溝31と鉤状横溝32との間に複数形成されている。複数のサイプ50として、タイヤ周方向Tcに所定間隔を設けてサイプ51乃至53が形成されている。サイプ51乃至53は、クランク状に屈曲して、タイヤ周方向Tcに交差する方向に延びる。また、図3に示すように、複数のサイプ51乃至53のそれぞれは、外側陸部22において、分断部分Z51乃至Z53を有する。具体的に、サイプ51は、分断部分Z51を有している。サイプ51は、分断部分Z51を境に、車両内側方向Dinに形成される第1サイプ51aと、車両外側方向Doutに形成される第2サイプ51bとを有する。第1サイプ51aと第2サイプ51bとは、分断部分Z51に形成されるピンホールサイプ51cを介して連なる。すなわち、サイプ51は、第1サイプ51aと、一のピンホールサイプ51cと、第2サイプ51bとによって構成されている。また、第1サイプ51aの分断部分Z51側の端部と、第2サイプ51bの分断部分Z51側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。サイプ52も、分断部分Z52を有している。サイプ52は、分断部分Z52を境に、車両内側方向Dinに形成される第1サイプ52aと、車両外側方向Doutに形成される第2サイプ52bとを有する。第1サイプ52aと第2サイプ52bとは、分断部分Z52に形成されるピンホールサイプ52cを介して連なる。すなわち、サイプ52は、第1サイプ52aと、一のピンホールサイプ52cと、第2サイプ52bとによって構成されている。また、第1サイプ52aの分断部分Z52側の端部と、第2サイプ52bの分断部分Z52側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。サイプ53も、分断部分Z53を有している。サイプ53は、分断部分Z53を境に、車両内側方向Dinに形成される第1サイプ53aと、車両外側方向Doutに形成される第2サイプ53bとを有する。第1サイプ53aと第2サイプ53bとは、分断部分Z53に形成されるピンホールサイプ53cを介して連なる。すなわち、サイプ53は、第1サイプ53aと、一のピンホールサイプ53cと、第2サイプ53bとによって構成されている。また、第1サイプ53aの分断部分Z53側の端部と、第2サイプ53bの分断部分Z53側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。なお、サイプ53は、鉤状横溝32の車両内側方向Dinの端部に沿って折り返して形成されるとともに、車両外側方向Doutに向かって、鉤状横溝32に沿って形成される。サイプ50サイプ51、サイプ52及びサイプ53のタイヤ径方向Tdにおける溝深さは、周方向溝10のタイヤ径方向Tdにおける溝深さよりも深い。具体的に、図3に示すように、周方向溝10の溝深さをD0とし、サイプ51の溝深さをD1とし、サイプ52の溝深さをD2とし、サイプ53の溝深さをD3とした場合、D0<D1=D2=D3の関係を満たす。また、本実施形態では、D1とD2とD3とが、同一となるように構成されているが、異なるようにしてもよい。なお、サイプ51乃至53の溝深さD1乃至D3は、傾斜横溝31の溝深さ及び鉤状横溝32の溝深さと同等であることが好ましい。この場合、サイプ51乃至53の幅を広げずに、サイプ51乃至53に流れる水の許容量を向上させることが可能になるので、内側陸部21及び外側陸部22の剛性の低下を抑制しつつ、排水性能を向上させることが可能になる。3ピンホールサイプの構成次に、複数のピンホールサイプ60の構成について具体的に説明する。本実施形態において、複数のピンホールサイプ60は、サイプ50の延在方向X1に沿って形成される。具体的に、複数のピンホールサイプ60は、トレッド面視において、複数のピンホールサイプ60の各々の中心が、サイプ51の延在方向X1に平行な方向X2に沿って、連なるように形成されている。なお、複数のピンホールサイプ60の各々は、トレッド面視において、円形状に形成されている。複数のピンホールサイプ60には、最も容積の大きい大ピンホールサイプ61と、大ピンホールサイプ61よりも容積の小さい中ピンホールサイプ62と小ピンホールサイプ63とが、含まれている。なお、小ピンホールサイプ63は、中ピンホールサイプ62よりも容積が小さい。ここで、図4には、図2のA-A線における断面図が示されている。図4に示すように、本実施形態では、大ピンホールサイプ61のタイヤ径方向Tdにおける深さと、中ピンホールサイプ62のタイヤ径方向Tdにおける深さと、小ピンホールサイプ63のタイヤ径方向Tdにおける深さとは、深さD6で同一である。また、大ピンホールサイプ61のトレッド幅方向Twにおける直径W61と、中ピンホールサイプ62のトレッド幅方向Twにおける直径W62と、小ピンホールサイプ63のトレッド幅方向Twにおける直径W63とは、W61>W62>W63の関係を満たす。また、大ピンホールサイプ61の容積S61は、S61=W61/22×π×D6によって示される。中ピンホールサイプ62の容積S62は、S62=W62/22×π×D6によって示される。小ピンホールサイプ63の容積S63は、S63=W63/22×π×D6によって示される。よって、大ピンホールサイプ61の容積S61と、中ピンホールサイプ62の容積S62と、小ピンホールサイプ63の容積S63とは、S61>S62>S63の関係を満たす。また、本実施形態では、中ピンホールサイプ62が、大ピンホールサイプ61よりも陸部20内側陸部21又は外側陸部22の周方向溝10側に少なくとも一つ以上形成されている。具体的に、図4に示すように、内側陸部21では、大ピンホールサイプ61の周方向溝10側に中ピンホールサイプ62が形成されている。同様に、外側陸部22では、大ピンホールサイプ61の周方向溝10側に中ピンホールサイプ62が形成されている。なお、内側陸部21では、大ピンホールサイプ61の周方向溝10側に小ピンホールサイプ63が一つ以上形成されていてもよい。同様に、外側陸部22では、大ピンホールサイプ61の周方向溝10側に小ピンホールサイプ63が一つ以上形成されていてもよい。すなわち、大ピンホールサイプ61よりも陸部20内側陸部21又は外側陸部22の周方向溝10側の位置に、中ピンホールサイプ62又は小ピンホールサイプ63の一方又は両方が形成されていても良い。なお、本実施形態において、大ピンホールサイプ61は、第1ピンホールサイプを構成する。中ピンホールサイプ62又は小ピンホールサイプ63のいずれか一方又は両方は、第2ピンホールサイプを構成する。4作用効果本実施形態に係る空気入りタイヤ1によれば、内側陸部21と外側陸部22とにおいて、複数のサイプ50サイプ51乃至53と複数のピンホールサイプ60大ピンホールサイプ61、中ピンホールサイプ62、小ピンホールサイプ63とが形成されているので、複数のサイプ50と複数のピンホールサイプ60とによって、一定の排水性が確保される。また、空気入りタイヤ1では、サイプ50と複数のピンホールサイプ60とが形成されているので、例えば、サイプ50のみを形成する場合に比べて、内側陸部21の剛性の低下と外側陸部22の剛性の低下とを抑制できる。すなわち、かかる空気入りタイヤ1では、内側陸部21と外側陸部22との倒れ込みを抑制し、操縦安定性を高めることが可能になる。また、複数のピンホールサイプ60には、容積の最も大きい大ピンホールサイプ61と、大ピンホールサイプ61よりも容積の小さい中ピンホールサイプ62と、中ピンホールサイプ62よりも容積の小さい小ピンホールサイプ63とが含まれる。中ピンホールサイプ62は、大ピンホールサイプ61よりも陸部20内側陸部21及び外側陸部22の周方向溝10側に少なくとも一つ以上形成されている。このような空気入りタイヤ1によれば、タイヤに横方向トレッド幅方向Twの力が付与される場合であっても、陸部20の変形を抑制できるので、特に、コーナリングパワーの低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ1によれば、電気自動車やハイブリッド型の自動車など、低回転域でのトルクが高い場合でも、十分な排水性や操縦安定性を確保できる。また、本実施形態に係る空気入りタイヤ1では、サイプ51乃至53のタイヤ径方向Tdにおける溝深さD1乃至D3は、周方向溝10のタイヤ径方向Tdにおける溝深さD0よりも深い。かかる空気入りタイヤ1によれば、サイプ50が、周方向溝10のタイヤ径方向Tdにおける溝深さD0よりも深いため、水の許容量を増やし、かつ、周方向溝10に流れる水も許容できるため、排水性を高めることができる。更に、サイプ50の溝幅は、横溝30傾斜横溝31及び鉤状横溝32の溝幅と比べて狭いため、横溝30のみを形成する場合と比べて、陸部20内側陸部21及び外側陸部22の剛性低下を抑制できる。すなわち、陸部20の剛性低下に起因する操縦安定性の低下を抑制できる。また、空気入りタイヤ1では、外側陸部22において、傾斜横溝31が、分断部分Z1を有し、鉤状横溝32は、分断部分Z2を有し、複数のサイプ51乃至53のそれぞれは、分断部分Z51乃至Z53を有する。かかる空気入りタイヤ1によれば、分断部分Z1,Z2,分断部分Z51乃至Z53を有していない場合に比べて、外側陸部22の剛性を一層抑制できる。5その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。例えば、上述した実施形態では、大ピンホールサイプ61の深さと、中ピンホールサイプ62の深さと、小ピンホールサイプ63の深さとは、深さD6で同一であるこことしたが、異なるようにしてもよい。すなわち、大ピンホールサイプ61の容積S61と、中ピンホールサイプ62の容積S62と、小ピンホールサイプ63の容積S63とは、S61>S62>S63の関係を満たしていれば、大ピンホールサイプ61の深さと、中ピンホールサイプ62の深さと、小ピンホールサイプ63の深さとは、異なるようにしてもよい。上述した実施形態では、サイプ50とピンホールサイプ60とが、内側陸部21と外側陸部22とにわたって形成されていたが、少なくとも一方の陸部に形成されていても良い。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。"