"第1面と第2面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、前記熱電変換モジュールの前記第1面と前記第2面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第1面とした時の前記第2面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から前記第2面へ供給される前の熱媒体の温度を計測する計測部と、前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を小さくする場合、前記第1面と前記第2面のそれぞれに前記熱媒体を供給させるように前記媒体供給部を制御することを特徴とする電池温度調節機構。前記媒体供給部には、前記熱媒体として外気を送り出すファンを含み、前記制御部は、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を大きくする場合、前記第2面への外気の供給を停止させることを特徴とする請求項1に記載の電池温度調節機構。ところで、特許文献1のような電池温度調節機構の場合、蓄電池と熱交換を行う熱媒体を供給する手段例えば、ペルチェ素子を駆動させるための電力も必要となる。この電力は、通常、蓄電池に蓄えられている電力を使用することになる。そして、蓄電池の電力は、車両の場合、主に走行のための駆動系に利用されることが好ましいので、電池温度調節機構においては消費電力を抑えつつ、効率良く電池の温度調節を行うことが望まれている。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行い得る電池温度調節機構を提供することにある。上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、第1面と第2面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、前記熱電変換モジュールの前記第1面と前記第2面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第1面とした時の前記第2面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から前記第2面へ供給される前の熱媒体の温度を計測する計測部と、前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を小さくする場合、前記第1面と前記第2面のそれぞれに前記熱媒体を供給させるように前記媒体供給部を制御することを要旨とする。これによれば、熱電変換モジュールの第1面と第2面の両面に熱媒体を供給することで、これら両面が熱媒体と熱交換することになる。熱電変換モジュールは、電流を流すと、第1面と第2面が熱的に相反する作用をすることから、第1面の温度と第2面の温度との間に温度差が生じ得る。このため、第2面を熱媒体と熱交換させることで、第1面と第2面の間の温度差を小さくできる。そして、第2面の温度を、第1面との温度差が小さくなるように変化させることで、第1面が熱媒体と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、熱電変換モジュールに対して同じ電気エネルギーを投入した場合において、第1面と熱媒体の熱交換を効率良く行うことができる。そして、第1面と熱媒体の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行うことができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電池温度調節機構において、前記媒体供給部には、前記熱媒体として外気を送り出すファンを含み、前記制御部は、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を大きくする場合、前記第2面への外気の供給を停止させることを要旨とする。これによれば、第2面への外気の供給を停止させることにより、第2面と外気との熱交換を確実に止めさせることができる。したがって、熱電変換モジュールの効率低下を抑制できる。本発明によれば、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行うことができる。以下、本発明を具体化した一実施形態を図1~図3にしたがって説明する。EVやPHVなどの車両には、図1に示す電池モジュールDと、その電池モジュールDを構成する蓄電池としての二次電池DAの温度調節を行う電池温度調節機構10が搭載されている。電池モジュールDは、複数個の二次電池DAをケース内に収容して構成される。電池温度調節機構10は、二次電池DAと熱交換する熱媒体を所定の温度に加温又は冷却する熱電変換モジュールとしてのペルチェモジュールPと、ペルチェモジュールPの駆動を制御する制御部Sを備えている。所定の温度とは、電池温度を目標温度とするために必要な温度である。また、制御部Sは、熱媒体を所定の温度とするために必要な熱量をペルチェモジュールPが出力し得るようにペルチェモジュールPに対して投入する電気エネルギー量電力量を制御する。ペルチェモジュールPは、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用をする第1面としての電池温調面P1と第2面としてのペルチェ温調面P2を備えている。本実施形態の電池温度調節機構10は、熱媒体として外気を取り込み、その外気をペルチェモジュールPの電池温調面P1で所定の温度に加温又は冷却し、電池温調面P1で熱交換した後の外気を図示しない導入路を介して電池モジュールDのケース内に供給する。制御部Sは、外気を所定の温度に加温する場合、電池温調面P1が加温面となるようにペルチェモジュールPを駆動する。一方、制御部Sは、外気を所定の温度に冷却する場合、電池温調面P1が冷却面となるようにペルチェモジュールPを駆動する。二次電池DAの温度調節は、主に車両の走行中などの放電時や車両の始動時に行われる。二次電池DAは、車両の走行中などの放電時において主として冷却する一方で、車両の始動時において主として加温する。また、ペルチェモジュールPは、駆動させると、一方の面が吸熱側の面となり、他方の面が放熱側の面となる。このため、ペルチェモジュールPの両面間、すなわち電池温調面P1とペルチェ温調面P2の間の表面温度に温度差が生じ得る。この温度差は、ペルチェモジュールPに投入する電気エネルギー量に応じて変化し、投入する電気エネルギー量が大きいほど温度差が大きくなる。一方、温度差は、ペルチェモジュールPの組成によって最大値が定められる。そして、ペルチェモジュールPは、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の表面温度の差が小さいほど効率良く駆動させることができる。一方、ペルチェモジュールPは、前記表面温度の差が最大値を超える場合、ペルチェ効果を期待することができず、効率が低下する。また、本実施形態の電池温度調節機構10は、ペルチェモジュールPの電池温調面P1と熱交換する熱媒体を供給する第1ファンF1を備えている。また、本実施形態の電池温度調節機構10は、ペルチェモジュールPのペルチェ温調面P2と熱交換する熱媒体を供給する第2ファンF2を備えている。第1ファンF1及び第2ファンF2は、それぞれ外気を供給する。第1ファンF1の外気は、流通路R1を介して電池温調面P1に供給されるとともに、第2ファンF2の外気は、流通路R2を介してペルチェ温調面P2に供給される。第1ファンF1によって供給される外気は、電池温調面P1と熱交換することにより、二次電池DAと熱交換するための熱媒体となる。一方、第2ファンF2によって供給される外気は、ペルチェ温調面P2と熱交換することにより、ペルチェ温調面P2の表面温度を変化させる。そして、本実施形態の電池温度調節機構10では、第2ファンF2によって供給される外気でペルチェ温調面P2の表面温度を調節することで、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の表面温度の温度差を調整する。本実施形態では、第1ファンF1、第2ファンF2、流通路R1及び流通路R2によって媒体供給部が構成される。また、本実施形態の電池温度調節機構10は、第2ファンF2によって供給される外気の温度を計測する第1温度センサS1を備えている。制御部Sは、第1温度センサS1からの計測結果を入力することにより、外気の温度を取得する。また、本実施形態の電池温度調節機構10は、ペルチェモジュールPのペルチェ温調面P2の表面温度を計測する第2温度センサS2を備えている。制御部Sは、第2温度センサS2からの計測結果を入力することにより、ペルチェ温調面P2の表面温度を取得する。本実施形態では、第1温度センサS1、第2温度センサS2及び制御部Sによって計測部が構成される。そして、本実施形態の電池温度調節機構10は、第1温度センサS1の計測結果と第2温度センサの計測結果に基づき、第1ファンF1と第2ファンF2の両方を駆動させる状態A図2a、又は第1ファンF1のみを駆動させる状態B図2bの何れかに制御する。以下、制御部Sが、状態Aで制御を行う場合の条件、及び状態Bで制御を行う場合の条件について説明する。制御部Sは、二次電池DAの温度調節を行う場合、第1ファンF1を駆動させて外気をペルチェモジュールPの電池温調面P1に供給する。電池温調面P1に供給された外気は、電池温調面P1との間で熱交換され、所定の温度とされる。一方、制御部Sは、第2ファンF2について、第1温度センサS1の計測結果である外気温度と、第2温度センサS2の計測結果であるペルチェ温調面P2の表面温度と、をもとに駆動させるか否かを決定する。最初に、第1ファンF1が供給する外気を加温する場合について説明する。制御部Sは、図3aに示すように、外気温度図中のF2が、ペルチェ温調面P2の表面温度図中のP2よりも高いとき、第2ファンF2を駆動させる。すなわち、第1ファンF1と第2ファンF2を状態Aで駆動させる。このときの外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係は、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を小さくする。加温時のペルチェモジュールPは、電池温調面P1の表面温度が、ペルチェ温調面P2の表面温度よりも高い状態となる。その結果、電池温調面P1とペルチェ温調面P2との間に温度差が生じ得る。そして、ペルチェモジュールPは、投入する電気エネルギー量の上昇に伴って電池温調面P1の表面温度が上昇する一方で、ペルチェ温調面P2の表面温度が下降する。このため、状態Aによって駆動させる場合は、第2ファンF2が供給する外気とペルチェ温調面P2を熱交換させることで、温度の低いペルチェ温調面P2側と温度の高い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面P2の表面温度が上昇するように変化する。これにより、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差が小さくなる。そして、ペルチェ温調面P2側の表面温度を上昇させることにより、電池温調面P1が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールPを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面P1と外気との熱交換を効率良く行うことができる。一方、制御部Sは、図3aに示すように、外気温度図中のF2が、ペルチェ温調面P2の表面温度図中のP2よりも低いとき、第2ファンF2を駆動させない停止させる。すなわち、第1ファンF1と第2ファンF2を状態Bで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係は、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を大きくする。外気温度の方がペルチェ温調面P2の表面温度よりも低い場合、温度の高いペルチェ温調面P2側と温度の低い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面P2の表面温度が下降するように変化する。つまり、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差が大きくなる。その結果、電池温調面P1が外気と熱交換する時の熱量が低下する。このため、制御部Sは、ペルチェ温調面P2側が外気に対して放熱しないように第2ファンF2を駆動させない。これにより、ペルチェモジュールPを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面P1と外気との熱交換の効率が低下することを抑制する。次に、第1ファンF1が供給する外気を冷却する場合について説明する。制御部Sは、図3bに示すように、外気温度図中のF2が、ペルチェ温調面P2の表面温度図中のP2よりも低いとき、第2ファンF2を駆動させる。すなわち、第1ファンF1と第2ファンF2を状態Aで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係は、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を小さくする。冷却時のペルチェモジュールPは、電池温調面P1の表面温度が、ペルチェ温調面P2の表面温度よりも低い状態となる。そして、ペルチェモジュールPは、投入する電気エネルギー量の上昇に伴って電池温調面P1の表面温度が下降する一方で、ペルチェ温調面P2の表面温度が上昇する。このため、状態Aによって駆動させる場合は、第2ファンF2が供給する外気とペルチェ温調面P2を熱交換させることで、温度の高いペルチェ温調面P2側と温度の低い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面P2の表面温度が下降するように変化する。これにより、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差が小さくなる。そして、ペルチェ温調面P2側の表面温度を下降させることにより、電池温調面P1が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールPを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面P1と外気との熱交換を効率良く行うことができる。一方、制御部Sは、図3bに示すように、外気温度図中のF2が、ペルチェ温調面P2の表面温度図中のP2よりも高いとき、第2ファンF2を駆動させない停止させる。すなわち、第1ファンF1と第2ファンF2を状態Bで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係は、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を大きくする。外気温度の方がペルチェ温調面P2の表面温度よりも高い場合、温度の低いペルチェ温調面P2側と温度の高い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面P2の表面温度が上昇するように変化する。つまり、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差が大きくなる。その結果、電池温調面P1が外気と熱交換する時の熱量が低下する。このため、制御部Sは、ペルチェ温調面P2側が外気から吸熱しないように第2ファンF2を駆動させない。これにより、ペルチェモジュールPを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面P1と外気との熱交換の効率が低下することを抑制する。以下、本実施形態の電池温度調節機構10の作用を説明する。制御部Sは、第1ファンF1が供給する外気を加温する場合、第1ファンF1及び第2ファンF2を、外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度との関係に基づき図3a、状態A又は状態Bの何れかで駆動させる。そして、第1ファンF1が供給する外気は、電池温調面P1との間で熱交換することにより、所定の温度とされるとともに、電池モジュールDのケース内に供給される。その結果、電池モジュールDを構成する二次電池DAは、所定の温度とされた外気と熱交換することによって加温される。したがって、二次電池DAの放電性能が良好に保たれることになり、車両の走行性能への影響を抑制できる。一方、制御部Sは、第1ファンF1が供給する外気を冷却する場合、第1ファンF1及び第2ファンF2を、外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度との関係に基づき図3b、状態A又は状態Bの何れかで駆動させる。そして、第1ファンF1が供給する外気は、電池温調面P1との間で熱交換することにより、所定の温度とされるとともに、電池モジュールDのケース内に供給される。その結果、電池モジュールDを構成する二次電池DAは、所定の温度とされた外気と熱交換することによって冷却される。したがって、二次電池DAの放電性能が良好に保たれることになり、車両の走行性能への影響を抑制できる。したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。1第2ファンF2の外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係が、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を小さくする場合には、第1ファンF1と第2ファンF2を駆動させる。これにより、ペルチェ温調面P2の温度は、電池温調面P1との温度差が小さくなるように変化するので、電池温調面P1が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールPを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面P1と外気の熱交換を効率良く行うことができる。そして、電池温調面P1と外気の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、二次電池DAの温度調節を効率良く行うことができる。2第2ファンF2の外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係が、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を大きくする場合には、第1ファンF1を駆動させる一方で、第2ファンF2を停止させる。つまり、ペルチェ温調面P2を外気と熱交換させない。これにより、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の間の温度差を大きくしてしまうことがない。したがって、ペルチェモジュールPの効率低下を抑制できる。つまり、第2ファンF2の外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度が、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の温度差を大きくする場合であっても、電池温調面P1と熱媒体の熱交換を効率良く行うことができる。そして、電池温調面P1と外気の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、二次電池DAの温度調節を効率良く行うことができる。3第2ファンF2の駆動を停止させるので、ペルチェ温調面P2と外気との熱交換を確実に止めさせることができる。したがって、ペルチェモジュールの効率低下を抑制できる。4図3a,bに示す外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係をもとに第2ファンF2の駆動を制御することで、電池温調面P1側で外気を加温する場合、及び冷却する場合の何れの場合であっても、外気との熱交換を効率良く行うことができる。5また、図3a,bに示す外気温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係をもとに第2ファンF2の駆動を制御することで、温度が変動する外気を使って温度調節を行う機構であっても、外気温度の変動に影響されることなく、外気との熱交換を効率良く行うことができる。6ペルチェモジュールPを駆動させるために必要な消費電力を抑制することで、二次電池DA電池モジュールDに蓄えられている電力を、車両の走行のためにより多く使用することができる。したがって、車両の走行性能燃費、走行距離などの向上に寄与できる。なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。○熱媒体を液状の熱媒体に変更しても良い。この場合、電池温度調節機構10には、液状の熱媒体を供給する手段として、第1ファンF1及び第2ファンF2に代えて、ポンプと、液状の熱媒体を流通させる流通路を備える。そして、制御部Sは、ペルチェ温調面P2に供給される熱媒体の液温度とペルチェ温調面P2の表面温度の関係図3a,bに基づき、ポンプの駆動を制御する。○ペルチェモジュールPに対して熱媒体を供給する手段を単一の手段としても良い。具体的に言えば、上記実施形態においては、単一のファンを電池温度調節機構10に設ける。そして、熱媒体をペルチェモジュールPへ流通させる流路上に電池温調面P1側への流通経路とペルチェ温調面P2側への流通経路を分岐形成するとともに、外気の流通先を切り替える切替手段を設ける。切替手段は、電池温調面P1とペルチェ温調面P2の両方に外気を供給する第1の切替動作と、電池温調面P1のみに外気を供給する第2の切替動作を行うように構成する。○ペルチェモジュールPの一方の面実施形態では電池温調面P1が相当するを加温面とし、他方の面実施形態ではペルチェ温調面P2が相当するを冷却面とするようにペルチェモジュールPを駆動させても良い。この場合、加温時には、第2ファンF2が供給する外気の温度と他方の面の表面温度をもとに第2ファンF2を駆動させるか否かを制御する。この加温時には、一方の面が第1面となり、他方の面が第2面となる。一方、冷却時には、第1ファンF1が供給する外気の温度と一方の面の表面温度をもとに第1ファンF1を駆動させるか否かを制御する。この冷却時には、一方の面が第2面となり、他方の面が第1面となる。また、ペルチェモジュールPの一方の面実施形態では電池温調面P1が相当するを冷却面とし、他方の面実施形態ではペルチェ温調面P2が相当するを加温面とするようにペルチェモジュールPを駆動させても良い。この別例においてペルチェモジュールPには、一方向に電流が与えられる。○電池温度調節機構10は、二次電池DAの加温専用の機構として用いても良いし、二次電池DAの冷却専用の機構として用いても良い。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。イ第1面と第2面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、前記熱電変換モジュールの前記第1面と前記第2面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第1面とした時の前記第2面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から供給されて前記第2面と熱交換する熱交換前の熱媒体の温度を計測する計測部と、前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を小さくする場合、前記第1面と前記第2面のそれぞれを前記熱媒体と熱交換させるように前記媒体供給部を制御し、前記第2面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第1面と前記第2面の温度差を大きくする場合、前記第1面については前記熱媒体と熱交換させる一方で、前記第2面については前記熱媒体と熱交換させないように前記媒体供給部を制御することを特徴とする電池温度調節機構。なお、上記実施形態においては、第1ファンF1や第2ファンF2を駆動させて外気を供給することが熱交換させることに相当し、第2ファンF2を停止させて外気を供給しないことが熱交換させないことに相当する。ロ前記制御部は、前記第1面に供給される熱媒体を加温させる場合、前記第2面の温度が前記熱媒体の温度よりも高いときに前記第1面と前記第2面のそれぞれに前記熱媒体を供給させる一方で、前記第2面の温度が前記熱媒体の温度よりも低いときに前記第1面に前記熱媒体を供給し、前記第2面に前記熱媒体を供給しないことを特徴とする請求項1に記載の電池温度調節機構。ハ前記制御部は、前記第1面に供給される熱媒体を冷却させる場合、前記第2面の温度が前記熱媒体の温度よりも低いときに前記第1面と前記第2面のそれぞれに前記熱媒体を供給させる一方で、前記第2面の温度が前記熱媒体の温度よりも高いときに前記第1面に前記熱媒体を供給し、前記第2面に前記熱媒体を供給しないことを特徴とする請求項1又は前記技術的思想ロに記載の電池温度調節機構。"