"以下:Aエチレン70~98.9モル、Bi1以上の脂肪族C1~C20-モノカルボン酸のC2~C14-アルケニルエステル又はiiアクリル酸又はメタクリル酸の1以上のC1~C24-アルキルエステル1~15モル、及びCq部分的又は完全に四級化された形で存在する少なくとも1の第三級窒素原子を含む、少なくとも1のエチレン系不飽和モノマー0.1~15モル、[但し、全てのモノマー成分は合計で100モルとなるものとする]からの四級化ターポリマー。以下:Aエチレン70~98.9モル、Bi1以上の脂肪族C1~C20-モノカルボン酸のC2~C14-アルケニルエステル又はiiアクリル酸又はメタクリル酸の1以上のC1~C24-アルキルエステル1~15モル、及びC少なくとも1の四級化可能な第三級窒素原子を含む、少なくとも1のエチレン系不飽和モノマー0.1~15モル、[但し、全てのモノマー成分は合計で100モルとなるものとする]からのターポリマーから、該成分A、B及びCの重合に引き続き、該成分C中の少なくとも1の第三級窒素原子を、少なくとも1の四級化剤を用いて部分的又は完全に四級化することにより得ることができる、請求項1記載の四級化ターポリマー。以下:Aエチレン76~96モル、B成分B3~12モル、及びCq成分Cq1~12モルからの、請求項1又は2記載の四級化ターポリマー。成分Bとして酢酸ビニルを含有している、請求項1から3までのいずれか1項記載の四級化ターポリマー。成分Cqとして、2-N,N-ジアルキルアミノエチルアクリレート、2-N,N-ジアルキルアミノエチルメタクリレート、N-[3-N’,N’-ジアルキルアミノプロピル]アクリルアミド、N-[3-N’,N’-ジアルキルアミノプロピル]メタクリルアミド、N-アルキル-N’-ビニルピペラジン、N-ビニルイミダゾール、ビニルピリジン、及び、アクリル酸又はメタクリル酸とN-β-ヒドロキシエチルイミダゾール、N-アルキル-N’-β-ヒドロキシエチルピペラジン、β-ヒドロキシエチルピリジン及びヒドロキシピリジンとのエステルの群からの少なくとも1の部分的又は完全に四級化されたエチレン系不飽和モノマーを含有している、請求項1から4までのいずれか1項記載の四級化ターポリマー。四級化を、エポキシド、ジアルキルスルフェート、ジアルキルスルフィット、ハロゲン化アルキル、ハロゲン化アリールアルキル、アルキルカルボン酸エステル、及びジアルキルカーボネートから選択された少なくとも1の四級化剤を用いて行う、請求項1から5までのいずれか1項記載の四級化ターポリマー。1000~20,000の範囲内の数平均分子量を有している、請求項1から6までのいずれか1項記載の四級化ターポリマー。四級化ターポリマーの製造法において、ターポリマーを、以下:Aエチレン70~98.9モル、Bi1以上の脂肪族C1~C20-モノカルボン酸のC2~C14-アルケニルエステル又はiiアクリル酸又はメタクリル酸の1以上のC1~C24-アルキルエステル1~15モル、及びC少なくとも1の四級化可能な第三級窒素原子を含む、少なくとも1のエチレン系不飽和モノマー0.1~15モル、[但し、全てのモノマー成分は合計で100モルとなるものとする]の成分から重合により製造し、引き続き、少なくとも1の成分C中の少なくとも1の第三級窒素原子を、少なくとも1の四級化剤を用いて部分的又は完全に四級化することを特徴とする方法。請求項1から7までのいずれか1項記載の四級化ターポリマー10~5000質量ppmを含有する、燃料。直接噴射式ディーゼルエンジンの噴射システムにおける、特にコモンレール噴射システムにおけるデポジットを低減又は防止するための燃料添加剤としての、請求項1から7までのいずれか1項記載の四級化ターポリマーの使用。直接噴射式ディーゼルエンジンの、特にコモンレール噴射システムを有するディーゼルエンジンの燃料消費を削減するための燃料添加剤としての、請求項1から7までのいずれか1項記載の四級化ターポリマーの使用。直接噴射式ディーゼルエンジンにおける、特にコモンレール噴射システムを有するディーゼルエンジンにおける出力低下パワーロスを最小化するための燃料添加剤としての、請求項1から7までのいずれか1項記載の四級化ターポリマーの使用。製造例実施例1a~1d:エチレン-酢酸ビニル-2-ジメチルアミノエチルメタクリレート-ターポリマーT1~T4の製造それぞれ相応する量の挙げられたモノマーを200~220°Cでかつ1300~2000バールで高圧重合することにより、本発明による四級化ターポリマーの前駆体として利用される、下記の組成[モル]及び分子量Mnのエチレン-酢酸ビニルVAc-2-ジメチルアミノエチルメタクリレートDMAEMA-ターポリマーT1~T4を製造した:実施例2a:スチレンオキシドを用いた四級化ターポリマーT1の四級化実施例1aからのターポリマーT1とスチレンオキシドとを窒素雰囲気下に装入し、かつ80°Cに加熱し、酢酸を15分以内で滴加し、次いで、Preussmann試験により遊離エポキシドがもはや検出不可能となるまで80°Cで4時間撹拌することによって、実施例1aからのターポリマーT1と、DMAEMA中の第三級窒素原子と等モル比のスチレンオキシドとを、等モル量の酢酸の存在で反応させた。四級化ターポリマーTq1-1が、収率95で褐色の固形物の形で得られた。実施例2b:スチレンオキシドを用いた四級化ターポリマーT1の四級化実施例1aからのターポリマーT1とスチレンオキシドと酢酸とを、Preussmann試験により遊離エポキシドがもはや検出不可能となるまで、溶剤であるトルエン中で窒素雰囲気下で25°Cで42時間撹拌することによって、実施例1aからのターポリマーT1と、DMAEMA中の第三級窒素原子に対して1:1.2のモル比のスチレンオキシドとを、該第三級窒素原子の量に対して2倍のモル過剰の酢酸の存在で反応させた。四級化ターポリマーTq1-2が、収率96で褐色のトルエン溶液の形で得られた。適用例実施例3:直接噴射式ディーゼルエンジンにおける出力低下の測定直接噴射式ディーゼルエンジンの性能に対する本発明による四級化ターポリマーの影響を試験するために、出力低下パワーロスを公的な試験法CECF-98-08に依拠して測定した。出力低下は、インジェクター内のデポジットの形成に関する直接的な尺度の一つである。コモンレールシステムを有する慣用の直接噴射式ディーゼルエンジンを使用した。燃料として、市販のHaltermann社製のディーゼル燃料を使用した。該燃料に、インジェクター上のデポジットの形成を人工的に生じさせるために、亜鉛1質量ppmをジドデカン酸亜鉛溶液の形で添加した。以下の表は、4000rpmで中断なしに12時間継続運転した後の、相対的な出力低下の測定結果を示す。ここで、値PL0は、10分後の出力値と比較した出力低下を示し、値PL1は、1時間後の出力値と比較した出力低下を示す:"