エンジンを動力源として電力を起こす発電機と、エンジンの排熱を利用して熱交換する排気熱交換器と、これらのエンジン、発電機及び排気熱交換器を納める筐体と、この筐体と屋外とを結ぶ排気ダクトと、を備え、屋内に設置されるコージェネレーション装置において、前記筐体は、内部に気密構造の気密室が設けられ、前記気密室に、少なくとも前記発電機及び前記エンジンが収納され、前記筐体の外部から空気を導入する吸気ダクトが接続され、前記エンジンに、該エンジンの排気ガスを排出する排気ダクトが接続され、前記吸気ダクトから導かれる空気で気密室内を冷却し、且つ前記吸気ダクトから導かれる空気を前記エンジンのエアクリーナから吸引するとともに、前記排気ダクトから前記気密室の外部に前記排気ガスを直接排出することを特徴とするコージェネレーション装置。前記吸気ダクトの下方に前記発電機が設けられ、該発電機の上部に前記吸気ダクトから入り込む水滴から被水を防止するカバー部材が設けられたことを特徴とする請求項1記載のコージェネレーション装置。前記カバー部材は、上部に前記発電機に空気を取り入れる吸気口を有し、前記吸気ダクトの中心から前記吸気口の中心をオフセットさせたことを特徴とする請求項2記載のコージェネレーション装置。前記排気ダクトは、前記筐体の外部に設けられる外付けダクトと、前記筐体の内部に設けられる延長ダクトと、から構成され、前記外付けダクトは、中心部に設けられた第1の内周通路と、この第1の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第1の外周通路と、から二重構造に構成されるとともに、前記延長ダクトは、中心部に設けられた第2の内周通路と、この第2の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第2の外周通路と、から二重構造に構成され、前記第1の内周通路及び第2の内周通路は、前記エンジンの排気ガスを排出する排気通路として用いられるとともに、前記第1の外周通路及び第2の外周通路は、前記エンジンに空気を供給する吸気通路として用いられることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載のコージェネレーション装置。前記筐体は、前記外付けダクトと前記延長ダクトとを接続する接続ダクトを備え、前記接続ダクトは、前記外付けダクトが取付けられる上部ピースと、前記延長ダクトが接続される下部ピースと、から分割構成され、前記下部ピースは、該下部ピースに一体的に設けられたフランジと、前記第2の内周通路が接続される下部内接続口と、前記第2の外周通路が接続される下部外接続口と、を備え、前記下部内接続口は、該下部内接続口から上方に向けて逆円錐状に形成された底部と、この底部に且つ該下部内接続口に同心円状に設けられ、前記排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水の垂れを防止する同心円状の複数のリブと、前記同心円上の複数のリブにそれぞれ設けられ、凝縮水の流れを許容するスリットと、を備え、前記同心円状の隣り合うリブに設けられるスリットは、前記下部内接続口を挟んで最も離れた対向側に形成されたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項記載のコージェネレーション装置。ここで、特許文献1のコージェネレーション装置は、排出口を屋外に突出させれば、屋内に設置することも可能である。特許文献2のコージェネレーション装置は、インバータと燃料電池とを主要構成とする燃料電池式のコージェネレーション装置であり、屋内に設置するためには、燃料電池から発生する水や二酸化炭素の処理を考慮すれば、屋内に設置することも可能である。しかし、エンジン、発電機及び排気熱交換器を主要構成とし、且つ屋内に設置されるコージェネレーション装置では、エンジンからの排気ガスの流出を防止するために、エンジンを気密室に設置する必要があり、発電機を積極的に冷却することが困難であった。本発明は、エンジン、発電機及び排気熱交換器を主要構成とするコージェネレーション装置において、エンジンからの排気ガスの流出を防止できるとともに、発電機を効率よく冷却することができるコージェネレーション装置を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、エンジンを動力源として電力を起こす発電機と、エンジンの排熱を利用して熱交換する排気熱交換器と、これらのエンジン、発電機及び排気熱交換器を納める筐体と、この筐体と屋外とを結ぶ排気ダクトと、を備え、屋内に設置されるコージェネレーション装置において、筐体の内部に気密構造の気密室が設けられ、気密室に、少なくとも発電機及びエンジンが収納され、筐体の外部から空気を導入する吸気ダクトが接続され、エンジンに、エンジンの排気ガスを排出する排気ダクトが接続され、吸気ダクトから導かれる空気で気密室内を冷却し、且つ吸気ダクトから導かれる空気をエンジンのエアクリーナから吸引するとともに、排気ダクトから気密室の外部屋外に排気ガスを直接排出することを特徴とする。請求項2に係る発明は、吸気ダクトの下方に発電機が設けられ、発電機の上部に吸気ダクトから入り込む水滴から被水を防止するカバー部材が設けられたことを特徴とする。請求項3に係る発明は、カバー部材に、上部に発電機に空気を取り入れる吸気口を有し、吸気ダクトの中心から吸気口の中心をオフセットさせたことを特徴とする。請求項4に係る発明は、排気ダクトが、筐体の外部に設けられる外付けダクトと、筐体の内部に設けられる延長ダクトと、から構成され、外付けダクトが、中心部に設けられた第1の内周通路と、この第1の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第1の外周通路と、から二重構造に構成されるとともに、延長ダクトが、中心部に設けられた第2の内周通路と、この第2の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第2の外周通路と、から二重構造に構成され、第1の内周通路及び第2の内周通路が、エンジンの排気ガスを排出する排気通路として用いられるとともに、第1の外周通路及び第2の外周通路が、エンジンに空気を供給する吸気通路として用いられることを特徴とする。請求項5に係る発明は、筐体に、外付けダクトと延長ダクトとを接続する接続ダクトを備え、接続ダクトが、外付けダクトが取付けられる上部ピースと、延長ダクトが接続される下部ピースと、から分割構成され、下部ピースに、下部ピースに一体的に設けられたフランジと、第2の内周通路が接続される下部内接続口と、第2の外周通路が接続される下部外接続口と、を備え、下部内接続口に、下部内接続口から上方に向けて逆円錐状に形成された底部と、この底部に且つ下部内接続口に同心円状に設けられ、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水の垂れを防止する同心円状の複数のリブと、同心円上の複数のリブにそれぞれ設けられ、凝縮水の流れを許容するスリットと、を備え、同心円状の隣り合うリブに設けられるスリットが、下部内接続口を挟んで最も離れた対向側に形成されたことを特徴とする。本発明は以下の効果を奏する。請求項1に係る発明では、コージェネレーション装置に、エンジンを動力源として電力を起こす発電機と、エンジンの排熱を利用して熱交換する排気熱交換器と、これらのエンジン、発電機及び排気熱交換器を納める筐体と、この筐体と屋外とを結ぶ排気ダクトと、を備える。筐体の内部に気密構造の気密室が設けられ、気密室に、少なくとも発電機及びエンジンが収納され、筐体の外部から空気を導入する吸気ダクトが接続され、エンジンに、エンジンの排気ガスを排出する排気ダクトが接続されたので、屋内にコージェネレーション装置を設置することが可能となる。吸気ダクトから導かれる空気で気密室内を冷却したので、発電機を効率よく冷却することができる。この結果、コージェネレーション装置の発電能力の向上を図ることができる。吸気ダクトから導かれる空気をエンジンのエアクリーナから吸引するとともに、排気ダクトから気密室の外部屋外に排気ガスを直接排出するようにしたので、エンジンから気密室に排気ガスが流出することを防止できる。すなわち、屋内室内のクリーンな環境を維持することができる。請求項2に係る発明では、吸気ダクトの下方に発電機が設けられ、発電機の上部に吸気ダクトから入り込む水滴から被水を防止するカバー部材が設けられたので、例えば、吸気ダクトから雨水が浸入した場合にも、発電機自体が被水することを防止できる。これにより、発電機に信頼性の向上を図ることができる。請求項3に係る発明では、カバー部材に、上部に発電機に空気を取り入れる吸気口を有しているので、発電機に設けられているファンで発電機を十分に冷却することができる。また、吸気ダクトの中心から吸気口の中心をオフセットさせたので、例えば、吸気ダクトから雨水が浸入した場合にも、発電機自体が被水することを防止できる。請求項4に係る発明では、排気ダクトが、筐体の外部に設けられる外付けダクトと、筐体の内部に設けられる延長ダクトと、から構成される。外付けダクトが、中心部に設けられた第1の内周通路と、この第1の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第1の外周通路と、から二重構造に構成される。延長ダクトが、中心部に設けられた第2の内周通路と、この第2の内周通路と同軸に且つ外側に設けられる第2の外周通路と、から二重構造に構成される。第1の内周通路及び第2の内周通路が、エンジンの排気ガスを排出する排気通路として用いられるとともに、第1の外周通路及び第2の外周通路が、エンジンに空気を供給する吸気通路として用いられるので、排気ダクトと吸気ダクトとを別々に配置する必要がない。これにより、排気ダクトと吸気ダクトとを別々に配置する場合に比べて、屋内室内を広く使用することができる。また、コージェネレーション装置の設置工事費の低減を図ることができるとともに、設置工事の簡素化を図ることができる。さらに、コージェネレーション装置内のスペース効率の向上を図ることができる。請求項5に係る発明では、筐体に、外付けダクトと延長ダクトとを接続する接続ダクトを備え、接続ダクトが、外付けダクトが取付けられる上部ピースと、延長ダクトが接続される下部ピースと、から分割構成される。下部ピースに、下部ピースに一体的に設けられたフランジと、第2の内周通路が接続される下部内接続口と、第2の外周通路が接続される下部外接続口と、を備える。下部内接続口に、下部内接続口から上方に向けて逆円錐状に形成された底部と、この底部に且つ下部内接続口に同心円状に設けられ、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水の垂れを防止する同心円状の複数のリブと、同心円上の複数のリブにそれぞれ設けられ、凝縮水の流れを許容するスリットと、を備え、同心円状の隣り合うリブに設けられるスリットが、下部内接続口を挟んで最も離れた対向側に形成されたので、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水が一気に流れ出すことを防止することができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図1~図3に、コージェネレーション装置10が示される。コージェネレーションコジェネレーション;cogenerationとは、英語ではcombinedheatandpowerともいわれ、内燃機関、外燃機関等の排熱を利用して動力温熱冷熱を取り出し、総合エネルギー効率を高める、新しいエネルギー供給システムのひとつである。なお、コージェネ、コジェネとも呼ばれることがある。コージェネレーション装置10は、屋内14に設置される装置である。コージェネレーション装置10は、商用電源不図示に接続可能な発電機スタータ/ジェネレータ17と、発電機17を駆動するエンジン内燃機関16と、エンジン16の冷却水を排気熱と熱交換させて昇温する排気熱交換器熱交換器18と、排気熱交換器18で昇温させられた冷却水が供給されて温水などを生成する排熱利用給湯暖房ユニット不図示と、エンジン16、発電機17及び排気熱交換器18を納める筐体11と、この筐体11と屋外15とを結ぶ排気ダクト28と、を主要構成とする装置である。なお、排熱利用給湯暖房ユニットは熱負荷である。また、発電機17及びエンジン16から発電ユニット19が構成されている。不図示の商用電源は、単相3線からAC100/200Vで50Hz又は60Hzの交流電力を出力する電源である。発電機17及びエンジン16は、発電ユニット19として一体化され、排気熱交換器18とともに筐体11の内部に設けられた気密室発電収納部12に収納されている。エンジン16は都市ガス又はLPガス。以下、単にガスというを燃料とする、水冷4サイクルの単気筒OHV型の火花点火式のエンジンである。エンジン16の排気量は、150~200cc程度のものが用いられる。気密室12内ではエンジン16のシリンダヘッド不図示及びシリンダブロック16aは水平方向横向きに配置され、その内部に1個のピストン不図示が往復動自在に配置される。ピストンには鉛直方向縦向きに配置されるクランクシャフト不図示が連結される。発電機17は多極コイルを備え、図示しないクランクシャフトの上端に取付けられるフライホイールの内側のクランクケース上に固定され、フライホイールとの間で相対回転するとき、交流電力を発電する。発電機17は、商用電源若しくは図示しないバッテリから通電されるときに、エンジン16を始動クランキングするスタータモータとしても機能する。エンジン16は、屋外15から第1の外周通路吸気通路55を介して空気吸気が気密室12内に導入され、導入された空気は気密室12から空気導入管49を経由して気密室12の外にあるエアクリーナ41に導かれ、エアクリーナ41で清浄された空気はミキサ42に導入される。ミキサ42には、燃料供給源図示せずからガス管43、電磁弁44及びリンク式バタフライ弁45からなるガス弁ユニット46を介してガスが供給される。すなわち、ミキサ42では、エアクリーナ41から導入される空気とガスとが混合され、混合気が生成される。ミキサ42で生成された混合気は、エンジン16の燃焼室図示せずに流れる。燃焼室の付近には、混合気を着火する点火プラグ図示せずが配置される。点火プラグは、図示しないバッテリの出力がパワートランジスタやイグニッションコイルなどからなる点火装置を介して供給され、燃焼室に臨む電極間に火花放電を生じ、混合気に着火して燃焼をさせる。よって、生じた排気ガスは、エンジン16からエンジン側排気管58を経由してマフラ排気マフラ48に導かれて消音され、第2の内周通路排気通路54、接続ダクト61及び第1の内周通路排気通路53を経由して気密室12から直接屋外15に排出される。エンジン16は、不図示のシリンダブロック16aの下部クランクケースにはオイルタンクオイルパンが形成され、オイルタンクにエンジン16を潤滑する潤滑オイルが貯留されている。潤滑オイルはギヤポンプ図示せずで掻き上げられてピストンなどの摺動部分を潤滑した後、コンロッド図示せずやシリンダ壁面を伝わって落下し、オイルタンクに戻る。発電機17の出力は、インバータインバータユニット22に送られる。インバータ22はDC-DCコンバータなどを介して発電機17の出力をAC100/200V単相に変換する。インバータ22は、マイクロコンピュータからなるECUElectronicControlUnit;電子制御ユニット23とともに、制御部24を構成し、ECU23の指令を受けて発電機17の機能を、エンジン16を始動するスタータ機能と、エンジン16によって発電するジェネレータ機能と、に切り換えている。インバータ22の出力は屋内配電盤不図示に送られ、屋内配電盤で商用電源の電力と合わせられて照明や洗濯機などの電気負荷に供給される。なお、発電ユニット19の発電出力定格電力は、1.OkW程度の出力である。また、コージェネレーション装置10は、多くのセンサを備え、各センサの出力はECU23に入力される。ECU23は入力された出力に基づいてエンジン16の運転などを制御する。エンジン16廻りには、エンジン16を冷却する冷却水不凍液;ロングライフクーラントを循環させる冷却水通路59が設けられている。冷却水通路59は、エンジン16のシリンダブロック16aとオイルタンク不図示や排気熱交換器18を通り、外部の排熱利用給湯暖房ユニット暖房ユニットに接続される。冷却水通路59は、排熱利用給湯暖房ユニット不図示からエンジン16、排気熱交換器18、及びマフラ48を経由して排熱利用給湯暖房ユニットに戻される。すなわち、排熱利用給湯暖房ユニットから供給される冷えた冷却水が、エンジン16、排気熱交換器18及びマフラ48で暖められ、温水として排熱利用給湯暖房ユニットに戻され、熱の有効利用が図られる。なお、排気熱交換器18は、冷却水が、排気排ガスと熱交換して昇温させられる部分である。筐体11は、エンジン16や発電機17などの発電主要部が収納される発電収納部12と、インバータ22やECU23などの制御部24が配置される電装収納部13と、に区画される。発電収納部12は、遮蔽された気密室として形成される。気密室発電収納部12には、エンジン16、マフラ48、発電機17などが配置される。電装収納部13には、インバータ22、ECU23、エアクリーナ41、ガス管43、ガス弁ユニット46、ミキサ42、ファンモータ47などが配置される。詳細には、図2に示されるように、ファンモータ47図1参照で矢印a1の如く導入された空気は、矢印a2の如くインバータ22図1参照、ガス弁ユニット46やミキサ42を冷却し、矢印a3の如くECU23を冷却し、屋内14図1参照に放出される。図1に示されるように、気密室12には、筐体11に取付けられた接続ダクト61に外付けダクト51が取付けられ、この外付けダクト51から直接屋外15の空気が供給される。後述するように、外付けダクト51は、第1の内周通路排気通路53の外方に且つ同軸に、第1の外周通路吸気通路55が設けられ、第1の外周通路吸気通路55から屋外15の空気が供給される。図3に示されるように、発電機17図1参照に付設されたファン不図示やエンジン16の負圧によって、屋外15図1参照の空気が矢印b1の如く第1の外周通路吸気通路55図1参照から気密室12内に供給される。気密室12内に供給された空気は、発電機17図1参照のファンで矢印b2の如くカバー部材62の吸気口63から発電機17に直接当てられて発電機17が冷却され、発電機17を冷却した空気は気密室12内に放出される。また、気密室12内に供給された空気は、矢印b3の如く気密室12内部を冷却する。さらに、カバー部材62から気密室12内に放出された空気と、気密室12内に供給された空気は、矢印b4の如く空気導入管49図1参照及びエアクリーナ41を経由してミキサ42に供給される。マフラ48には、ドレーンパイプ57が接続され、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水が筐体11の外に排出される。以下、コージェネレーション装置10が構成される部品の詳細を説明する。図1~図6に示されたように、筐体11は、前パネル31、後パネル32、左サイドパネル33、右サイドパネル34及び天板ルーフパネル35、底板36で略矩形体状に形成されている。さらに、底板36には設置するためのトレー36aが設けられ、左サイドパネル33に沿わせて縦仕切壁37aが設けられ、天板35に沿わせて且つ縦仕切壁37aと右サイドパネル34との間に横仕切壁37bが設けられる。縦仕切壁37a、右サイドパネル34、横仕切壁37b、底板36、及び後述する接続ダクト61の延長ダクト52で、気密室12が構成される。気密室12には、先にも述べたように、発電機17、エンジン16、マフラ48、排気熱交換器18が収納される。天板35は、接続ダクト61のフランジ76を臨ます開口部38と、この開口部38に取付けられる接続ダクト61と、開口部38の廻りに形成され、接続ダクト61のフランジ76を取付ける複数の取付孔39と、を備える図4参照。左サイドパネル33側には、ガス管43を接続するガス接続口66と、排熱利用給湯暖房ユニットに接続される高温側接続口67及び低温側接続口68と、ドレーンパイプ57を臨ますドレーンパイプ接続口69と、が設けられる図6参照。排気ダクト28が、筐体11の外部に設けられる外付けダクト51と、筐体11の内部に設けられる延長ダクト52と、から構成されている。なお、排気ダクト28は、正確には外周に吸気ダクト29が付設された吸排気ダクトである。外付けダクト51と延長ダクト52とは、接続ダクト61を介して接続される。外付けダクト51は、金属バンド65で接続ダクト61の上部ピース71に固定される図4参照。図7に示されたように、外付けダクト煙突51は、中心部に設けられた第1の内周通路53と、この第1の内周通路53と同軸に且つ外側に設けられる第1の外周通路55と、から二重構造に構成される。延長ダクト52は、中心部に設けられた第2の内周通路54と、この第2の内周通路54と同軸に且つ外側に設けられる第2の外周通路56と、から二重構造に構成される。第1の内周通路53及び第2の内周通路54が、エンジン16図1参照の排気ガスを排出する排気通路として用いられる。また、第1の外周通路55及び第2の外周通路56が、エンジン16に空気を供給する吸気通路として用いられる。すなわち、排気ダクト28は、第1の内周通路53及び第2の内周通路54で構成され、吸気ダクト29は、第1の外周通路55及び第2の外周通路56で構成されたものということができる。図1及び図6に示されたように、コージェネレーション装置10では、筐体11の内部に気密構造の気密室12が設けられ、気密室12に、少なくとも発電機17及びエンジン16が収納され、筐体11の外部から空気を導入する吸気ダクト29第1の外周通路55及び第2の外周通路56が接続され、エンジン16に、エンジン16の排気ガスを排出する排気ダクト28第1の内周通路53及び第2の内周通路54が接続されたので、屋内14にコージェネレーション装置10を設置することが可能となる。図4及び図7~図11に示されたように、接続ダクト61は、外付けダクト51が取付けられる上部ピース71と、フランジ76と一体的に形成され、延長ダクト52が接続される下部ピース72と、から分割構成される。上部ピース71は、外付けダクト51の第1の内周通路53が接続される上部内接続口73と、第1の外周通路55が接続される上部外接続口74と、下部ピース72に取付ける止めねじ84が貫通する複数の止め孔75と、が形成される。下部ピース72は、天板35に沿って平面状に延ばされるフランジ76と、第2の内周通路54が接続される下部内接続口77と、第2の外周通路56が接続される下部外接続口78と、が形成される。フランジ76には、開口部38に嵌る凸部82と、天板35を止める止めねじ83がねじ込まれる複数の天板用止めボス85と、上部ピース71を止める止めねじ84がねじ込まれる複数の上部ピース用止めボス86と、が形成される。下部内接続口77は、下部内接続口77から上方に向けて逆円錐状に形成された底部79と、この底部79に且つ下部内接続口77に同心円状に設けられ、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水の垂れを防止する同心円状の複数のリブ87~89と、同心円上の複数のリブ87~89にそれぞれ設けられ、凝縮水の流れを許容するスリット91~93と、上部ピース71の上部内接続口73の下部73aがパッキン81aを介して連結される連結口81と、を備える。同心円状の隣り合うリブ87~89に設けられるスリット91~93は、下部内接続口77を挟んで最も離れた対向側に形成される。以上より、コージェネレーション装置10では、筐体11に、筐体11の天板35に開けられた開口部38と、この開口部38に設けられ、外付けダクト51と延長ダクト52とを接続する接続ダクト61と、を備え、接続ダクト61に、開口部38の内方から当接させて開口部38を塞ぐフランジ76を有しているので、フランジ76に、排気ダクト28が接続された状態で、天板35を上方移動可能に且つ回転可能にすることが可能になる。図1、図3、図12~図14に示されたように、コージェネレーション装置10では、吸気ダクト29の下方に発電機17が設けられ、発電機17の上部に吸気ダクト29第1の外周通路55及び第2の外周通路56から入り込む水滴から被水を防止するカバー部材62が設けられた。カバー部材62は、上部62aに発電機17に空気を取り入れる吸気口カバー側吸気口63を有する。吸気口63は、吸気ダクト29の中心C1から吸気口63の中心C2をオフセットした。従って、図13に示されたように、吸気ダクト29から浸入する水滴が矢印e1の如くカバー部材62に垂れても、カバー部材62の吸気口63から発電機17に浸入することを回避できる。図3に示されたように、発電機17に付設されたファン不図示やエンジン16の負圧によって、屋外15図1参照の空気が矢印b1の如く第1の外周通路吸気通路55図1参照から気密室12内に供給される。気密室12内に供給された空気は、発電機17図1参照のファンで矢印b2の如くカバー部材62の吸気口63から発電機17に直接当てられ、発電機17が冷却され、発電機17を冷却した空気は気密室12内に放出される。また、気密室12内に供給された空気は、矢印b3の如く気密室12内部を冷却する。すなわち、吸気ダクト29第1の外周通路55及び第2の外周通路56から導かれる空気で気密室12内を冷却できる。また、吸気ダクト29から導かれる空気をエンジン16のエアクリーナ41から吸引する。なお、排気ガスは、排気ダクト28第1の内周通路53及び第2の内周通路54で気密室12の外部屋外に直接排出する図1参照。図1、図4に示されたように、コージェネレーション装置10では、エンジン16を動力源として電力を起こす発電機17と、エンジン16の排熱を利用して熱交換する排気熱交換器18と、これらのエンジン16、発電機17及び排気熱交換器18を納める筐体11と、この筐体11と屋外15とを結ぶ排気ダクト28と、を備える。筐体11の内部に気密構造の気密室12が設けられ、気密室12に、少なくとも発電機17及びエンジン16が収納され、筐体11の外部から空気を導入する吸気ダクト29が接続され、エンジン16に、エンジン16の排気ガスを排出する排気ダクト28が接続されたので、屋内14にコージェネレーション装置10を設置することが可能となる。吸気ダクト29から導かれる空気で気密室12内を冷却したので、発電機17を効率よく冷却することができる。この結果、コージェネレーション装置10の発電能力の向上を図ることができる。吸気ダクト29から導かれる空気をエンジン16のエアクリーナ41から吸引するとともに、排気ダクト28から気密室12の外部屋外に排気ガスを直接排出するようにしたので、エンジン16から気密室12に排気ガスが流出することを防止できる。すなわち、屋内室内14のクリーンな環境を維持することができる。図3及び図13に示されたように、コージェネレーション装置10では、吸気ダクト29の下方に発電機17が設けられ、発電機17の上部に吸気ダクト29から入り込む水滴から被水を防止するカバー部材62が設けられたので、例えば、吸気ダクト29から雨水が浸入した場合にも、発電機17自体が被水することを防止できる。これにより、発電機17に信頼性の向上を図ることができる。図3、図12及び図13に示されたように、コージェネレーション装置10では、カバー部材62に、上部に発電機17に空気を取り入れる吸気口63を有しているので、発電機17に設けられているファンで発電機17を十分に冷却することができる。また、吸気ダクト29の中心から吸気口63の中心をオフセットさせたので、例えば、吸気ダクト29から雨水が浸入した場合にも、発電機17自体が被水することを防止できる。図7に示されたように、コージェネレーション装置10では、排気ダクト28が、筐体11の外部に設けられる外付けダクト51と、筐体11の内部に設けられる延長ダクト52と、から構成される。外付けダクト51が、中心部に設けられた第1の内周通路53と、この第1の内周通路53と同軸に且つ外側に設けられる第1の外周通路55と、から二重構造に構成される。延長ダクト52が、中心部に設けられた第2の内周通路54と、この第2の内周通路54と同軸に且つ外側に設けられる第2の外周通路56と、から二重構造に構成される。第1の内周通路53及び第2の内周通路54が、エンジン16図1参照の排気ガスを排出する排気通路として用いられるとともに、第1の外周通路55及び第2の外周通路56が、エンジン16に空気を供給する吸気通路として用いられるので、排気ダクト28と吸気ダクト29とを別々に配置する必要がない。これにより、排気ダクト28と吸気ダクト29とを別々に配置する場合に比べて、屋内室内14図1参照を広く使用することができる。また、コージェネレーション装置10の設置工事費の低減を図ることができるとともに、設置工事の簡素化を図ることができる。さらに、コージェネレーション装置10内のスペース効率の向上を図ることができる。図4、図7及び図9に示されたように、コージェネレーション装置10では、筐体11に、外付けダクト51と延長ダクト52とを接続する接続ダクト61を備え、接続ダクト61が、外付けダクト51が取付けられる上部ピース71と、延長ダクト52が接続される下部ピース72と、から分割構成される。下部ピース72に、下部ピース72に一体的に設けられたフランジ76と、第2の内周通路54が接続される下部内接続口77と、第2の外周通路56が接続される下部外接続口78と、を備える。下部内接続口77に、下部内接続口77から上方に向けて逆円錐状に形成された底部79と、この底部79に且つ下部内接続口77に同心円状に設けられ、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水の垂れを防止する同心円状の複数のリブ87~89と、同心円上の複数のリブ87~89にそれぞれ設けられ、凝縮水の流れを許容するスリット91~93と、を備え、同心円状の隣り合うリブ87~89に設けられるスリット91~93が、下部内接続口77を挟んで最も離れた対向側に形成されたので、排気ガスに含まれる水蒸気が凝縮されることで生成された凝縮水が、一気に流れ出すことを防止することができる。尚、本発明に係るコージェネレーション装置は、図1に示すように、排気ダクトに吸気ダクトが同軸に設けられた排気ダクト及び吸気ダクトが設けられたが、これに限るものではなく、排気ダクト及び吸気ダクトは別々に設けられるものであってもよい。