ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴の側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造。少なくとも前記突出部は前記一端側から前記他端側に向け傾斜させることを特徴とする請求項1に記載されたシリンダヘッド構造。特許文献1および2は、チェーンによるオイルの飛散を防止する目的であるが、防止したオイルをチェーンに再び返す方法を取っている。しかし、チェーンは高速回転しているため、チェーンに戻されたオイルはミスト状になり、ブローバイガス等と共に還流されオイル消費の原因となる。すなわち、オイル回収率が低減する。また、特許文献3のような構成でチェーンケースがブローバイガスの流路を兼ねるような場合は、チェーンがはねあげたオイルをチェーンに戻さなくても、チェーンやスプロケットがオイル切れになることはない。すなわち、従来技術では、オイルの回収率が低下するという課題だけが解決されずに残っている。本発明は上記課題に鑑みて相当されたものであり、特にバッフルプレートによってブローバイガス室を形成しているシリンダヘッド構造において、チェーンに滴下したオイルがミスト化してブローバイガスと共に排出されるのを防止し、オイルの回収率を高めることを目的とするものである。より具体的に、本発明のシリンダヘッド構造は、ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴の側に位置させたことを特徴とする。また、本発明のシリンダヘッド構造は、少なくとも前記突出部は前記一端側から前記他端側に向け傾斜させることを特徴とする。本発明は、バッフルプレートの裏面にチェーン上流側からヘッドカバーのオイル落とし穴まで突出部リブを設けたので、バッフルプレート裏に付着したオイルは、エンジンの振動および重力で突出部を伝って、カム室内側に向かって流れ、オイル落とし穴を通って、オイルパンに戻る。従って、チェーンがはねあげたオイルが駆動中のチェーンにあたり、ミスト状になってブローバイガス等と共に還流されることで生じるオイル消費を回避することができる。すなわち、オイル消費量が低減すると言う効果を奏する。また、バッフルプレートの裏面に飛散したオイルは再度チェーンに滴下しないので、オイル泡立ちによるオイル劣化も低減する。また、突出部を形成することでバッフルプレートの補強が可能となる。また、突出部は、チェーン側からオイル落とし穴に向かって傾斜を与えるようにすると、エンジン振動と重力によってオイルをオイル落とし穴に導き易くなるという効果を奏する。以下、図面を参照しながら本発明を説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、下記の実施形態を変形してもよい。図1は、本発明のシリンダヘッド構造の斜視図を示す。本発明のシリンダヘッド構造では、シリンダヘッド10とバッフルプレート12からなる。図1aはシリンダヘッド10を図1bはバッフルプレート12を示す。なお、図1bでは、バッフルプレート12は裏向けに示した。図1aを参照して、シリンダヘッド10には、カムシャフト14、15を駆動するためのチェーン23と係合するスプロケット20、21が配置されている。スプロケット20、21が配設されている部分をチェーンケース22、カムシャフト14に固定されたカム16が配置されている部分をカム室24と呼ぶ。カム室24には、点火プラグを挿設するための点火プラグ用穴26a乃至26cが形成されている。なお、本実施の形態では気筒数点火プラグの数は3本の場合について説明するが、気筒数は3本に限定さいれるものではない。また、カム室24には、オイル落とし穴28a、28bが形成されている。オイル落とし穴28a、28bは、オイルパン図示せずまで連通しており、オイルをオイルパンに返す。なお、オイル落とし穴は2つ示したが、2つに限定されるものではなく、他にもあってよい。図1bを参照して、バッフルプレート12は、チェーンケース22の上部に当たる部分とカム室24の上部に当たる部分で高さの違う平面が連続して形成されている。スプロケット20、21は、シリンダヘッド10の上部結合面10fより高くなるからである。チェーンケース22の上部に当たる面を上部面32、カム室24の上部に当たる面を下部面34と呼ぶ。上部面32と下部面34を連結する面を連結面33と呼ぶ。連結面33は傾斜面であってもよいし、垂直面であってもよい。図2には、シリンダヘッド10にバッフルプレート12と、その上部にロッカーカバー9を装着した時の側面断面を示す。ロッカーカバー9の内面には、ブローバイガス室8を形成するための仕切壁9aが下方に延設されている。バッフルプレート12の上部面32と、仕切壁9aによってブローバイガス室8が形成される。ブローバイガス室8は、主としてチェーンケース22を経路として上昇してきたブローバイガス8gを蓄積し、オイル落としを行った後、還流口9bから吸気側図示せずに送りだす還流する。したがって、チェーンケース22とカム室24が明確に分かれている構造では、チェーン23に再滴下したオイルがミスト化すると、ブローバイガス8gと共に吸気側に送られ消費されることとなる。本発明ではチェーン23がはねあげたオイルは、オイル落とし穴28a、28bを通じてクランク室に返されるので、オイルを消費されない。なお、ブローバイガス室8ではブローバイガス8gのオイル落としが行われるので、上部面32にはオイル落とし穴が形成されていてもよい。図1を再び参照して、バッフルプレート12の裏面12bには、突出部36が形成される。突出部36は、上部面32から連結面33を経由して下部面34まで形成されている。チェーン23がはねあげたオイルをオイル落とし穴28a、28bまで導くためである。図3には、シリンダヘッド構造1の平面図を示す。これはバッフルプレート12をシリンダヘッド10に覆設した状態を示す。なお、説明および図面の視認性を高めるため、バッフルプレート12の裏面に形成された突出部36は太い点線で表す。図3aを参照して、スプロケット20はチェーン23の入り側であり、クランク室図示せずから上昇してきたチェーン23と係合するスプロケットである。スプロケット21は、チェーン23の出側であり、チェーン23はクランク室に戻る。従って、チェーン23が水平に走行する部分では、矢印23gの方向にチェーン23は走行する。これはチェーン23の駆動方向と呼ぶ。突出部36の一端36sは、スプロケット21より上流側つまり、チェーン駆動の上流側に配設する。特に望ましくはスプロケット20とスプロケット21の間に一端36sを配設するのが望ましい。スプロケット20はチェーン23の入り側であり、スプロケット20とスプロケット21の間からスプロケット20の回転軸20rの上部までにオイルは多く飛散するからである。また、突出部36の一端36sは、スプロケット20、21の外面20aおよび21aより、外側カム室24と反対側から設けられるのが好ましい。少なくともチェーン23に沿った線上にオイルは飛散するからである。つまり、突出部36の一端36sがスプロケット20、21の外面20aおよび21aより、内側カム室24に近い側から形成されていると、飛散するオイルであって、チェーン23上に戻るオイルが出てくるからである。再び図1bを参照して、バッフルプレート12は、チェーンケース22とカム室24を仕切るための仕切部12cが下部面34の裏面カム室24側に形成されている。突出部36は、この仕切部12cを超えて、カム室24側のオイル落とし穴28a、28bまで延設されなければならない。飛散したオイルをオイルパンに返すためである。そこで、突出部36は仕切部12cを乗り越える越境部38を有する。越境部38は、突出部36のオイル輸送を妨げることがなければ、特に限定されない。再び図3を参照して図3cは、バッフルプレート12のA-A断面図3bに指示を矢印39の方向から見た図である。仕切部12cは、チェーンケース22とカム室24を仕切るための仕切板が形成されていて、仕切板には、カムシャフト14、15が通るアーチ状の凹12d、12eが形成されている。越境部38は仕切部12cに形成された切欠き12hであり、突出部36の側面36mが切欠き12hの内面に触れないように形成されている。越境部38は、突出部36が、チェーンケース22とカム室24を跨ぐために設けられているといってもよい。突出部36の輸送するオイルに触れないようにするためである。なお、越境部38の構造は特にこの形状に限定されるものではない。また、チェーンケース22とカム室24の境界を上部面32と下部面34の段差だけで仕切る場合で、仕切板を用いない場合は、上記のような構造は用いなくてよい。図3aを参照して、突出部36は越境部38を超えてカム室24に入り、他端36tは、オイル落とし穴28a若しくは28bの上側まで延設する。オイル落とし穴28a、28bにオイルを導くためである。図3aでは、突出部36がオイル落とし穴28bまで延設されている状態を示す。しかし、突出部36の他端36tは、オイル落とし穴28a若しくは28bの真上でなくてもよい。カム室24には潤滑用のオイルが多量に供給されており、それらのオイルは全てオイル落とし穴でオイルパンに帰るようになっているからである。従って、突出部36の他端36tは、少なくともカム室24内であって、他端36tから滴下したオイルが、オイル落とし穴28まで通じる箇所まで延設されることが必要である。このようにオイル落とし穴に流れる溝や傾斜が施してあるカム室24内の位置をオイル落とし穴側の位置と呼ぶ。図3bでは、一例としてオイル落とし穴28aの近傍に形成されたオイル流し溝28cの一部まで突出部36の他端36tが延設されていることを示す。このような他端36tの位置はオイル落とし穴側の位置に含まれる。図3a、bには、2箇所のオイル落とし穴28a、28bへ、オイルを落とす場合を例示した。突出部36の他端36tは、いずれかの方向に延設されていればよい。これは例えば、エンジンが搭載される際に、傾斜が与えられる方向など、突出部36を伝って流れるオイルの流れやすい方を選択すればよい。また、図3bに示すようにオイル落とし穴28aの周囲に、オイル落とし穴28bに繋がるオイル流し溝28cが形成してある場合は、そのオイル流し溝28cの上部まで突出部36の他端36tが延設されていればよい。つまり、突出部36の他端36tは、オイル落とし穴側の位置まで延設されていればよい。図4には、バッフルプレート12の側面図を示す。図4aを参照して、突出部36は、バッフルプレート12の裏面12b側に突設されている、所謂リブである。幅は特に限定されるものではないが、1乃至2mm程度が好適である。厚すぎるとバッフルプレート12自体が不必要に重くなるからである。裏面12bからの高さ36hも特に限定されるものではなく、チェーンケース22およびカム室24に配設された他の部品と干渉しないように適宜決められる。特に、上部面32の裏面に配置される突出部36の一端36s付近はすぐ下方に高速に走行するチェーン23が配置されているので、チェーン23の動き幅に干渉しない程度であって、できるだけチェーン23に接近した高さ36hであるのが好ましい。チェーン23から飛散するオイルを捕獲するためである。図4bを参照して、突出部36は一端36sから他端36tにかけて、全体に傾斜を持たせるのが好適である。ここで、全体に傾斜を与えるというのは、突出部36の一端36sから他端36tに至るまで、どの点を見ても、傾斜を有することをいう。このようにすれば、一端36s付近で突出部36に付着したオイルは突出部36の下端36fに沿って、他端36tまでスムーズに流れることができるからである。また、図4cに示すように、連結面33が垂直面であっても、突出部36は全体に渡って傾斜を与えることができる。なお、突出部36の傾斜は全体に渡って与えるのが好適であるが、上部面32若しくは下部面34については、傾斜を与えない部分があってもよい。上部面32ではオイルの飛沫が多いので連結面33側にオイルは流れるし、また下部面34では、カム室24までオイルが来さえすれば、滴下する箇所はあまり問わないからである。図4dには、突出部36の他端36tに尾部36eを付けた場合を示す。尾部36eは、シリンダヘッド10のオイルが流れる近傍まで延びた延設部である。シリンダヘッド10内では、エンジンが始動すると多量のオイルが供給され、シリンダヘッドの縁周縁にはオイルの流れができる。そのオイルの流れの液面まで突出部36の尾部36eが延設されていると、流れるオイルは滴下する必要なく、シリンダヘッド10のオイル落とし穴28に導かれる。