複数の電池セル21からなるモジュール3と、複数の前記モジュール3を収納するケース2と、前記ケース2に設けられた吸気口4と、前記吸気口4を介してケース2の内部と外部とを連通し前記ケース2外部からの冷却風を前記モジュール3に導く吸気チャンバ5と、前記モジュール3と前記ケース2との間の隙間を通り抜けた前記冷却風を前記ケース2外部に導く排気口9と、前記ケース2内に設けられ、前記モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行う制御機器7、8と、を備え、前記制御機器7、8は、前記モジュール3よりも前記冷却風の流れの下流側に設置されていることを特徴とする電池パック。前記制御機器7、8は、前記モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行うスイッチが内蔵された機器部8と、前記電池セルの電圧または温度を検出する制御部7とから成り、前記機器部8は、前記制御部7の下流側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の電池パック。前記制御機器7、8は、前記モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行うスイッチが内蔵された機器部8と、前記電池セルの電圧または温度を検出する制御部7とから成り、前記冷却風に対して前記機器部8と前記制御部7とを並列に配置したことを特徴とする請求項1に記載の電池パック。前記ケース2は、前記吸気口4と前記排気口9とを除き、前記ケース2外部と前記ケース2内部とを隔離する気密構造を有することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか一項に記載の電池パック。前記排気口9にファンダクトを介して連通する前記ケース2内部に、吸出しファン10を内蔵したことを特徴とする請求項4に記載の電池パック。前記吸気口4と前記排気口9とは、前記ケース2の両端部に分離して配置されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一項に記載の電池パック。前記両端部は、前記ケース2の上側に位置することを特徴とする請求項6に記載の電池パック。プラグインハイブリッド自動車PHVおよび電気自動車EV等の大型の電池パックでは、車両外部に電池パックが露出するため、防水性が要求される。しかし、電池パックが防水構造となると、自然対流が阻害される為、内部のモジュールや制御機器の放熱が不充分になる。この点に関し、上記特許文献1の技術によると、排気ダクト間に機器類を配置することで、吸気温度への熱影響を回避しているが、機器類の冷却は考慮されていない。また、特許文献2では、機器類の熱を、放熱シートを介してパックケースへ放熱しているが、環境によっては、外部からの熱により、逆にケース内の温度が上昇し、機器類の放熱が不十分になる虞がある。その為、防水性を要求される電池パックにおいても、電池セルを内蔵するモジュールおよび制御機器を効率よく冷却可能な電池パックが要求される。本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、ケース内における、電池セルを集合したモジュールと制御機器とを効率よく冷却できる電池パックを提供することにある。従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、複数の電池セル21からなるモジュール3と、複数のモジュール3を収納するケース2と、ケース2に設けられた吸気口4と、吸気口4を介してケース2の内部と外部とを連通しケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5と、モジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風をケース2外部に導く排気口9と、ケース2内に設けられ、モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行う制御機器7、8と、を備え、制御機器7、8は、モジュール3よりも冷却風の流れの下流側に設置されていることを特徴としている。この発明によれば、モジュール内の電池セルを冷却しつつ、発熱量が多い制御機器も確実に冷却可能である。また、冷却風で先にモジュールを冷却してから制御機器を冷却するから、電池セルの温度上限を制御機器の温度上限よりも低くすることができる。換言すれば、電池セルに温度の低い冷却風を供給できる為、電池セルの温度を、制御機器よりも低く保てる。請求項2に記載の発明では、制御機器7、8は、モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行うスイッチが内蔵された機器部8と、電池セルの電圧または温度を検出する制御部7とから成り、機器部8は、制御部7の下流側に配置されていることを特徴としている。この発明によれば、機器部よりも発熱量の少ない制御部を機器部の上流側に配置したから、制御部を冷却した冷却風で機器部を冷却することになるから、充分に温度差ΔT温度差ΔT=各制御機器の温度-冷却風温度を確保することができ、制御部および機器部を確実に冷却できる。請求項3に記載の発明では、制御機器7、8は、モジュール3から流れる電流の遮断および供給を行うスイッチが内蔵された機器部8と、電池セルの電圧または温度を検出する制御部7とから成り、冷却風に対して機器部8と制御部7とを並列に配置したことを特徴としている。この発明によれば、制御部および機器部に並列的に冷却風を供給することができ、制御部および機器部の夫々に対して冷却風量の割り当てができる。請求項4に記載の発明では、ケース2は、吸気口4と排気口9とを除き、ケース2外部とケース2内部とを隔離する気密構造を有することを特徴としている。この発明によれば、電池パックの外部に存在する空気がケース内部に侵入したり、冷却風が電池パックに外部へ漏れたりするのを防止し、かつ電池パックの防水性を確保できる。また、モジュールとケースとの間の隙間を通り抜けた冷却風を、排気チャンバ無くして排気口からケース外部に導くことができるため、ケースが排気チャンバを兼ねることができ、排気チャンバが不要であり、電池パックを小型化することができる。請求項5に記載の発明では、排気口9にファンダクトを介して連通するケース2内部に、吸出しファン10を内蔵したことを特徴としている。この発明によれば、ケースの内部に吸出しファンを内蔵しているから、ケースの外部にファンを設ける場合に比し、圧力損失を低減してケース内部を冷却することができる。請求項6に記載の発明では、吸気口4と排気口9とは、ケース2の両端部に分離して配置されていることを特徴としている。この発明によれば、ケースの両端部に吸気口と排気口を分離して配置したから、吸気チャンバから冷却風が漏れた場合も、冷却風が漏れた部分から排気口にショートカットせず、モジュールを確実に冷却することができる。請求項7に記載の発明では、両端部は、ケース2の上側に位置することを特徴としている。この発明によれば、ケース上側の両端部に吸気口と排気口を分離して配置したから、吸気口および排気口の夫々に接続される車両側の部品となるダクトの設置が容易となる。また、メンテナンスし易い。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。作用効果上記第1実施形態においては次のような作用効果を奏する。電池パック1は、電池セル21を集合した複数のモジュール3と、モジュール3を収納するケース2を有する。そして、ケース2には吸気口4を有する。この吸気口4を介してケース2の内部と外部とを連通しケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5を有する。また、少なくともモジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風を、ケース2外部に導く排気口9を具備している。更に、ケース2内に設けられ、モジュール3から流れる電流の遮断および供給と、電池セル21の電圧および温度の検出、電池パック1に流れる電流の検出、冷却風の温度検出、モジュール3から流れる電流の遮断制御および供給制御を行う制御機器7、8を備えている。そして、制御機器7、8は、モジュール3よりも冷却風の流れの下流側に設置されている。これによれば、モジュール3内の電池セル21を冷却しつつ、発熱量が多い制御機器7、8も確実に冷却可能である。また冷却風で先にモジュール3を冷却してから制御機器7、8を冷却するから、電池セル21の温度上限よりも制御機器7、8の温度上限の方が高くなるようにすることができる。そして、制御機器7、8は、制御部7と機器部8とから成り、機器部8は、図2のように、制御部7の冷却風下流側に配置されている。図10は、この第1実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また図11は図10の矢印Y11方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。更に、図12は図10の矢印Y12方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。図10において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットの下流側に直列に配置されている。これらの図10ないし図12における矢印Wは、冷却風の流れを示している。よって、機器部8よりも発熱量の少ない制御部7を機器部8の上流側に配置することになるので、制御部7を冷却した冷却風で機器部8を冷却することになるから、充分に冷却風との温度差ΔT温度差ΔT=各制御機器温度-冷却風温度を確保することができ、制御部7および機器部8を確実に冷却できる。また、モジュール3の下流側に機器部8を配置することで、モジュール3内の電池セル21を冷却しつつ、発熱が多い機器部8も確実に冷却することが可能となっている。そして、温度上限は、電池セル21<制御部7の関係にある。つまり、電池セル21の温度の上限のほうが、制御部7の温度の上限よりも小さい。また、制御部7と機器部8との関係では、発熱量が制御部7のほうが機器部8より小さい、制御部7<機器部8の関係にある。従って、電池パック1内に制御部7を内蔵し、機器部8を制御部7の下流側に配置することにより、発熱量の少ない制御部7、次に機器部8の順に冷却することで、制御部7および機器部8の両方共に充分に冷却が可能である。次に、ケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5は、片隅の吸気口4から傾斜部5a図3を介して空気をチャンバの底側に導くダクトによって形成されている。右側面図である図4にて判明するように、右側面の上方左端に排気口9が設けられている。少なくともモジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風は、排気口9を介してケース2外部に導かれる。これによって、モジュール3から流出した冷却風は、モジュール3の周囲を通り、排気風として流出する。つまり、外装のケース2とモジュール3との間の隙間が排気チャンバとしての作用をなしている。従って、モジュール3からの排気を導く排気チャンバを特別設ける必要が無い。そして、排気チャンバを不要にできることで電池パック1を小型化することができる。ケース2は、吸気口4と排気口9とを除き、ケース2外部とケース2内部とを隔離する気密構造である。従って、冷却風が電池パック1の外から侵入、もしくは外へ漏れるのを防止し、かつ電池パック1の防水性を確保できる。また、ケース2の内部に吸出しファン10を内蔵しているから、ケース2の外部にファンを設ける場合に比し、圧力損失を低減してケース2内部を冷却することができる。更に、ケース2の両端部に、吸気口4と排気口9を分離して対角線状に配置したから、吸気チャンバ5から冷却風が漏れた場合も、漏れた部分から排気口5に冷却風がショートカットせず、モジュール3を確実に冷却することができる。次に、吸気口4および排気口9を電池パック1の上部天側に配置することで、電池パック1外の車両側吸排気ダクトの配置が容易となり、かつ、メンテナンスし易くなる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図13は、本発明の第2実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また、図14は図13の矢印Y14方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。図13において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットに対して平行に配置されている。そして、冷却風に対して機器部8と制御部7とは並列に配置されている。従って、制御部7および機器部8に個別に冷却風を供給することができる。また、図13、図14における矢印Wはケース2内の冷却風の流れを示している。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図15は、本発明の第3実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また、図16は図15の矢印Y16方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。更に、図17は、図15の矢印Y17方向から見た電池パックの内部の模式的配置図である。図15において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットと実質左右対称位置に配置されている。そして、中央部に吸込みファン10が設けられ、冷却風に対して機器部8と制御部7とは並列に配置されている。従って、制御部7および機器部8に個別に冷却風を供給することができる。吸込みファン10から排気ダクトを介して背面部の排気口9より電池パック1のケース2外部に冷却風が排出される。図15ないし図17における矢印は、ケース2内の冷却風の流れを示している。その他の実施形態本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の各実施形態では、吸込みファンに、吸込み方向と排出方向が直交するシロッコファンを使用したが、軸流ファンを用いても良い。1電池パック2ケース33a、3b、3c、3dモジュール4吸気口5吸気チャンバ7制御部電池管理ユニット7、8制御機器8機器部9排気口10吸出しファン21電池セル以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について図1ないし図12を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態を示す電池パックの平面図である。図2は、図1の矢印Y2方向から見た電池パックの内部の模式的配置図である。電池パック1のケース2内には、複数のモジュール33a、3b、3c、3dが配置されている。各モジュール3a、3b、3c、3d内には、図2では図示しない電池セルが直列に集合して配置されている。複数のモジュール3を収納するケース2の平面左隅奥側には吸気口4が設けられている。そして、この吸気口4を介してケース2の内部と外部とが連通されている。図3は図1の矢印Y3方向から見た電池パックの内部の吸気チャンバの模式的配置図である。この図3を見て判明するように、吸気口4は直接ケース2内に連通せず吸気チャンバ5を介してモジュール3の底に冷却用の空気を供給するようになっている。吸気チャンバ5は、電池パック1の外部からモジュール3の底部へ冷却風を供給する経路を構成するダクトによって形成されている。図1のケース2の周りを取り巻くように、電池パック1を支持する剛性の高いセンタープレート6が設けられている。このセンタープレート6を介して電池パック1が車両側の図示しないバッテリフレームに支持される。電池パック1の内部にて、モジュール3がセンタープレート6に固定されている図示せず。図2において、モジュール3の上部天方向には、制御部7と成る電池管理ユニットと、機器部8を成すジャンクションボックスが設けられている。なお、機器部8は、リレー抵抗ヒューズ電流センサ等からなるが、サービスプラグS/Pを含んでも良い。このように、モジュール3の冷却風下流側に、制御部7と機器部8とを配置している。また、温度上限は、モジュール3<制御部7の関係にある。つまり、電池セルの集合体であるモジュール3の温度の上限のほうが、制御部7の温度の上限よりも小さい。また、制御部7と機器部8との関係では、制御部7のほうが機器部8より発熱量が小さい、制御部7<機器部8の関係にある。ケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5は、図1の平面部片隅の吸気口4から図3のように、傾斜部5aを介して空気をケース2内部チャンバの底側に導くダクトによって形成されている。図4は、図1の矢印Y4方向から見た電池パック1の内部の模式的配置図である。図4にて判明するように、右側面の上方左端に排気口9が設けられている。少なくとも吸気口4から、各モジュール33a、3b、3c、3d同士の相互間、各モジュール3の内部、および、モジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風は、図2の吸出しファン10からファンダクト9aと排気口9とを介してケース2の外部に導かれ排気風として流出する。外装のケース2とモジュール3等との間の隙間が排気チャンバとしての作用をなしている。この実施形態ではモジュール33a、3b、3c、3dは4個設けられ、モジュール3の上部には、モジュール3から流れる電流の遮断および供給、電池セルの電圧および温度の検出、電池パックに流れる電流の検出、冷却風の温度検出、モジュール3から流れる電流の遮断制御および供給制御を夫々実行する制御機器7、8が設けられている。そして、制御機器7、8は、モジュール3よりも冷却風の流れの下流側に設置されている。ケース2は、吸気口4と排気口9とを除き、ケース2外部とケース2内部とを隔離する気密構造である。すなわち、ケース2は吸気口4と排気口9以外は基本的に孔の開いていない鉄板で形成されている。また、配線等の必要で、鉄板に孔を開ける場合は、水分の浸入や風漏れが、できるだけ無いようにシールされている。このように、ケース2が気密されているため、冷却風が電池パック1外から侵入若しくは電池パック1外へ漏れるのを防止することができる。制御機器7、8は、モジュール3の上方に設けられた制御部7を成す電池管理ユニットと、機器部8を成すジャンクションボックスとから構成されている。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。電池管理ユニットBMU:BatteryManagementUnitは、電池状態を監視する監視手段としての機能、ならびに電圧の変化や電圧のばらつき、および電荷の移動量を計算する計算手段としての機能も有する。また、電池管理ユニット4は、入力回路、マイクロコンピュータ、および出力回路を備えている。マイクロコンピュータが有する記憶手段には、電池状態がデータとして随時蓄積されている。蓄積される電池状態のデータは、例えば組電池の電池電圧、充放電電流および温度などである。ジャンクションボックスJ/Bとは、内部に電流線を流れる電流をオンオフするリレーや抵抗類が収納されたものであり、発熱量が大きい。サービスプラグS/Pとは、外部から確認できるように電流線の回路を非接続状態とする抜き取り式のプラグを有するメンテナンス用のスイッチであり、プラグを抜けば電流が流れない状態を外部から目視できるものである。排気口9に対応するケース2内部には、吸出しファン10が設けられている。吸出しファン10は、電動ファンからなり、シロッコファンを電動機で回転させるものからなる。図1のように、吸気口4と排気口9とをケース2の両端部に分離して配置している。かつ、吸気口4と排気口9とはケース2の平面方向から見て対角線上に分離して配置されている。これにより、吸気口4と排気口9との間の距離を離し、漏れた冷却風のショートカットを防止している。次に、モジュール3の構成について説明する。モジュール3は図2のように左右2個が2段に積層されている。各モジュール3a、3b、3c、3dの下部には、図2および図4のように吸気チャンバ5の空気排出部5a、5b、5c、5dが位置している。この空気排出部5a、5b、5c、5dからモジュール3の底部に向けて冷却風が流れる。図5は、図2の矢印Y5方向から見たモジュール3の平面図である。モジュールケース15の平面には、多数の空気出口16となる孔が設けられている。図6はモジュール3の底面図である。モジュールケース15の底面には、多数の空気入口17となる孔が設けられている。モジュールケース15にはモジュールカバー15aが被せられている。図7は、図5の状態から、モジュールケース15のモジュールカバー15aを除去したモジュール3の内部模式図である。図7のように、モジュール3の内部には多数のセル保持部20と、これらのセル保持部20相互間に挟持された電池セル単電池21とが設けられている。空気入口17となる孔から流入する冷却風は、電池セル21相互間に形成された冷却風通路22を流れる。図8は、図5の矢印Y8方向から見た一部破砕断面図である。また、図9は図5の矢印Y9方向から見た側面図である。この図8および図9から判明するようにモジュールケース15の側面には、側面空気排出口25が設けられており、図6の空気入口17からモジュール3の内部に導入された冷却風は、図5の空気出口16から排出されると同時に、側面空気排出口25からも排出される。作用効果上記第1実施形態においては次のような作用効果を奏する。電池パック1は、電池セル21を集合した複数のモジュール3と、モジュール3を収納するケース2を有する。そして、ケース2には吸気口4を有する。この吸気口4を介してケース2の内部と外部とを連通しケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5を有する。また、少なくともモジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風を、ケース2外部に導く排気口9を具備している。更に、ケース2内に設けられ、モジュール3から流れる電流の遮断および供給と、電池セル21の電圧および温度の検出、電池パック1に流れる電流の検出、冷却風の温度検出、モジュール3から流れる電流の遮断制御および供給制御を行う制御機器7、8を備えている。そして、制御機器7、8は、モジュール3よりも冷却風の流れの下流側に設置されている。これによれば、モジュール3内の電池セル21を冷却しつつ、発熱量が多い制御機器7、8も確実に冷却可能である。また冷却風で先にモジュール3を冷却してから制御機器7、8を冷却するから、電池セル21の温度上限よりも制御機器7、8の温度上限の方が高くなるようにすることができる。そして、制御機器7、8は、制御部7と機器部8とから成り、機器部8は、図2のように、制御部7の冷却風下流側に配置されている。図10は、この第1実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また図11は図10の矢印Y11方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。更に、図12は図10の矢印Y12方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。図10において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットの下流側に直列に配置されている。これらの図10ないし図12における矢印Wは、冷却風の流れを示している。よって、機器部8よりも発熱量の少ない制御部7を機器部8の上流側に配置することになるので、制御部7を冷却した冷却風で機器部8を冷却することになるから、充分に冷却風との温度差ΔT温度差ΔT=各制御機器温度-冷却風温度を確保することができ、制御部7および機器部8を確実に冷却できる。また、モジュール3の下流側に機器部8を配置することで、モジュール3内の電池セル21を冷却しつつ、発熱が多い機器部8も確実に冷却することが可能となっている。そして、温度上限は、電池セル21<制御部7の関係にある。つまり、電池セル21の温度の上限のほうが、制御部7の温度の上限よりも小さい。また、制御部7と機器部8との関係では、発熱量が制御部7のほうが機器部8より小さい、制御部7<機器部8の関係にある。従って、電池パック1内に制御部7を内蔵し、機器部8を制御部7の下流側に配置することにより、発熱量の少ない制御部7、次に機器部8の順に冷却することで、制御部7および機器部8の両方共に充分に冷却が可能である。次に、ケース2外部からの冷却風をモジュール3の底部に導く吸気チャンバ5は、片隅の吸気口4から傾斜部5a図3を介して空気をチャンバの底側に導くダクトによって形成されている。右側面図である図4にて判明するように、右側面の上方左端に排気口9が設けられている。少なくともモジュール3とケース2との間の隙間を通り抜けた冷却風は、排気口9を介してケース2外部に導かれる。これによって、モジュール3から流出した冷却風は、モジュール3の周囲を通り、排気風として流出する。つまり、外装のケース2とモジュール3との間の隙間が排気チャンバとしての作用をなしている。従って、モジュール3からの排気を導く排気チャンバを特別設ける必要が無い。そして、排気チャンバを不要にできることで電池パック1を小型化することができる。ケース2は、吸気口4と排気口9とを除き、ケース2外部とケース2内部とを隔離する気密構造である。従って、冷却風が電池パック1の外から侵入、もしくは外へ漏れるのを防止し、かつ電池パック1の防水性を確保できる。また、ケース2の内部に吸出しファン10を内蔵しているから、ケース2の外部にファンを設ける場合に比し、圧力損失を低減してケース2内部を冷却することができる。更に、ケース2の両端部に、吸気口4と排気口9を分離して対角線状に配置したから、吸気チャンバ5から冷却風が漏れた場合も、漏れた部分から排気口5に冷却風がショートカットせず、モジュール3を確実に冷却することができる。次に、吸気口4および排気口9を電池パック1の上部天側に配置することで、電池パック1外の車両側吸排気ダクトの配置が容易となり、かつ、メンテナンスし易くなる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図13は、本発明の第2実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また、図14は図13の矢印Y14方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。図13において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットに対して平行に配置されている。そして、冷却風に対して機器部8と制御部7とは並列に配置されている。従って、制御部7および機器部8に個別に冷却風を供給することができる。また、図13、図14における矢印Wはケース2内の冷却風の流れを示している。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第1実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図15は、本発明の第3実施形態を示す平面方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。また、図16は図15の矢印Y16方向から見た電池パック内部の模式的配置図である。更に、図17は、図15の矢印Y17方向から見た電池パックの内部の模式的配置図である。図15において、ジャンクションボックスは、機器部8を構成する。機器部8はサービスプラグを含んでいても良い。この機器部8は、制御部7を成す電池管理ユニットと実質左右対称位置に配置されている。そして、中央部に吸込みファン10が設けられ、冷却風に対して機器部8と制御部7とは並列に配置されている。従って、制御部7および機器部8に個別に冷却風を供給することができる。吸込みファン10から排気ダクトを介して背面部の排気口9より電池パック1のケース2外部に冷却風が排出される。図15ないし図17における矢印は、ケース2内の冷却風の流れを示している。その他の実施形態本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の各実施形態では、吸込みファンに、吸込み方向と排出方向が直交するシロッコファンを使用したが、軸流ファンを用いても良い。