燃料電池の乾燥を抑制する方法であって、当該燃料電池におけるエアストイキ比を絞るか、または燃料電池電圧を下げることにより、当該燃料電池において乾燥が生じやすい空気入口に発電を偏らせ、当該乾燥部分を発電させた際の生成水で乾燥を抑制し、さらに、燃料電池電圧を下げた場合には、当該燃料電池電圧を下げることによる耐久性や発熱量増加を考慮し、乾燥度に応じて燃料電池電圧の下げ幅を制御する、燃料電池の乾燥抑制方法。しかしながら、特許文献1の場合、燃料電池車の走行に必要なパワーを供給するための電流以上の電流で発電することになるため、燃費が悪化する。また、電流を増加させることで余剰パワーを2次電池に充電せざるを得ず、2次電池のSOCStateofCharge:バッテリー蓄電状態が高い時には実施することができない電流を増加させることができない。また、特許文献2の場合、外気温が高くラジエータの冷却能力が不足している場合に温度を制御できない。さらに、加湿量を増やすには加湿するための部品が別途必要でありコスト高となる。また、圧力を増やすとエアコンプレッサの消費電力が増加して燃費が悪化する。さらに、特許文献3の場合、圧力を増やすとエアコンプレッサの消費電力が増加して燃費が悪化する。本発明は、総電流を増やすことなく乾燥部分の生成水量を増やすことができる燃料電池の乾燥抑制方法を提供することを目的とする。かかる課題を解決するべく、本発明者は種々の検討を行った。上述の特許文献1の場合、乾燥していない部分の電流は増加させる必要がないのに、総電流を増加させる手段をとっているため、乾燥していない部分の電流も増加させてしまっていることが上記課題の理由となっている。また、特許文献2の場合、冷却能力に頼った制御をしていること、外部からの加湿に頼った制御をしていること、乾燥抑制手段として、生成水増加でなく蒸気持ち去り量の低減をしていること等が上記課題の理由となっている。さらに、特許文献3の場合、乾燥抑制手段として、生成水増加でなく蒸気持ち去り量の低減をしていることが上記課題の理由となっている。これらに着目した本発明者は、課題の解決に結び付く知見を得るに至った。本発明はかかる知見に基づくもので、燃料電池の乾燥を抑制する方法であって、当該燃料電池におけるエアストイキ比を絞るか、または燃料電池電圧を下げることにより、当該燃料電池において乾燥が生じやすい空気入口に発電を偏らせ、当該乾燥部分を発電させた際の生成水で乾燥を抑制し、さらに、燃料電池電圧を下げた場合には、当該燃料電池電圧を下げることによる耐久性や発熱量増加を考慮し、乾燥度に応じて燃料電池電圧の下げ幅を制御する、というものである。本発明によれば、総電流を増やすことなく乾燥部分の生成水量を増やすことができる。以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。以下では、一例として、燃料電池車に搭載されることが予定された燃料電池またはこれを含む燃料電池システムに本発明を適用した場合を例示して説明するが、適用範囲がこのような例に限られることはない。ここで、本発明が適用される燃料電池システムは、燃料電池のほか、エアストイキ比を制御する手段、燃料電池FC電圧を制御する手段、乾燥度を推定する手段燃料電池の容量成分を測定、またはFC温度を測定する手段等を備えている。本実施形態では、制御装置により、燃料電池の乾燥を抑制する。以下、乾燥抑制方法を例示する図1参照。本実施形態では、乾燥抑制制御処理の開始後ステップSP1、まず、燃料電池車のIGイグニッションがONオンかどうかを確認するステップSP2。NOであれば一連の乾燥抑制制御を終了するステップSP8。YESならばステップSP3に移行する。ステップSP3では、図2に示すように電圧降下した場合の燃料電池の容量成分を計算する。なお、燃料電池の容量成分が小さいほどセルが乾燥している。尚かつ、燃料電池のエア入口ほど乾燥しやすい。図2は、燃料電池におけるエア入口の乾燥度を表している。次に、計算して求められた容量成分が所定値以下かどうかを判断するステップSP4。これにより、乾燥度が一定以上かどうかを判断することができる。NOであれば通常発電を行うステップSP7が、YESならばステップSP5にて乾燥抑制処理をする。ステップSP5では、燃料電池が乾燥しているため乾燥抑制が必要であると判断し、容量成分に応じて、エアストイキ比を絞る、またはFC燃料電池電圧を下げるといった処理を実施するステップSP5。容量成分が小さければエア入口の乾燥度が大きいため、エア入口の生成水量をより増やす=エア入口に発電を偏らせるために、エアストイキ比を絞り、FC電圧を下げる。また、白金溶出防止のため電圧の変動を少なくしたいので、乾燥度が小さいほどFC電圧の下げ幅を小さくすることが好ましい図3参照。なお、エアストイキ比が1ならエア出口は発電せず、エア入口または中央で発電されていることがわかる。ここで、さらにFC電圧を下げると、エア入口側に発電が偏る。次に、上記処理ステップSP5後、所定時間が経過したかどうか、または、再計測した容量成分が所定値以上になっているかどうかを判断するステップSP6。要は、ここでは乾燥抑制ができたかどうかを判断する。ステップSP6にてNOであればステップSP5を繰り返す。ステップSP6にてYESであれば通常発電をしステップSP7、ステップSP2に戻る。ここまで説明した本実施形態の乾燥抑制方法によれば、セル内の乾燥していない部分の電流密度を減らし、乾燥した部分の電流密度を増やすことで、総電流を増やすことなく、乾燥部分の生成水量を増やすことができる。また、本実施形態の乾燥抑制方法は、冷却能力には頼らない方法なので、外気温が高く冷却能力が不足する場合でも実施することができる。また、本実施形態の乾燥抑制方法は、外部加湿装置を必要としないため、コスト増を招かない。さらに、本実施形態の乾燥抑制方法は、圧力を増やす必要がないため、エアコンプレッサ消費電力の増加を招かない。なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。以下では、FC温度をパラメータとした乾燥抑制処理の一例を示す図4参照。乾燥抑制制御処理の開始後ステップSP11、まず、燃料電池車のIGイグニッションがONオンかどうかを確認するステップSP12。NOであれば一連の乾燥抑制制御を終了するステップSP18。YESならばステップSP13に移行する。ステップSP13では、FC温度が所定値以上かどうかを判断するステップSP13。これにより、乾燥度が一定以上かどうかを判断することができる。NOであればステップSP12に戻るが、YESならFC温度が所定値以上なら乾燥していると判断してステップSP14に進む。ステップSP14では、前回実施した乾燥抑制制御から所定時間が経過しているかどうかを判断する。NOであればステップSP12に戻るが、YESなら一定時間が経っていたら再び乾燥していると判断してステップSP15に進む。ステップSP15では、FC温度に応じて乾燥抑制処理を実施する。具体的には、エアストイキを絞るか、またはFC電圧を下げる。ここでは、FC温度が高いほどエア入口が乾燥していると判断し、FC温度が高い場合ほどエア入口に発電を偏らせてエア入口の生成水量を増やすようにする。次に、上記処理ステップSP15後、所定時間が経過したかどうかを判断するステップSP16。所定時間が経っていなければステップSP15に戻る。所定時間が経っていたら乾燥を抑制することができたと判断しステップSP16でYES、通常発電に戻しステップSP17、その後ステップSP12に戻る。