"軸で連結される2つの部材を有しており、前記軸は一方の部材に保持されていて、他方の部材には、前記軸と直交した方向に開口した切り開き溝を有する軸受け部が形成されており、前記他方の部材を軸と直交した方向から動かすことにより、当該他方の部材の前記軸受け部が前記一方の部材の軸に嵌め込まれている構成であって、前記他方の部材の軸受け部に、前記軸の軸線方向からのみ嵌め込まれて軸と直交した方向には離脱不能に保持されるブッシュを装着しており、前記ブッシュは筒状の形態であり、前記軸に対しても、その軸線方向からのスライドでのみ嵌まるようになっている、椅子。前記他方の部材の軸受け部は前記軸の端面よりも外側まで広がる長さであり、この軸受け部には、前記軸の端面の外側に位置した完全筒部と、前記切り開き溝が形成された開口部とを有しており、前記ブッシュは、前記完全筒部と開口部との両方に跨がって嵌まっている、請求項1に記載した椅子。前記ブッシュには、前記軸受け部の外端面に当接又は近接するフランジを有しており、更に、前記ブッシュに、当該ブッシュを軸受け部に挿入すると弾性変形してから戻り変形する係合爪を設け、前記軸受け部には、前記係合爪が引っ掛かることで前記ブッシュを抜け不能に保持する係止部を設けている、請求項1又は2に記載した椅子。特許文献1のブッシュは広げてから軸に嵌め込むものであるため、広げ過ぎて折損してしまうおそれがある。特に、樹脂が変形しにくくなる冬場には折損のおそれが高くなると懸念される。また、ブッシュは軸受け部から外れないように保持すべきであるが、特許文献1ではこのような配慮はされておらず、このため使用しているうちにブッシュが滑り移動して部材同士の連結が解除されてしまう可能性がある。更に、特許文献1では軸受け部は全長に亙って開口しているため、十分な強度を確保できない可能性がある。本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。本願発明請求項1の発明は、軸で連結される2つの部材を有しており、前記軸は一方の部材に保持されていて、他方の部材には、前記軸と直交した方向に開口した切り開き溝を有する軸受け部が形成されており、前記他方の部材を軸と直交した方向から動かすことにより、当該他方の部材の前記軸受け部が前記一方の部材の軸に嵌め込まれている椅子において、前記他方の部材の軸受け部に、前記軸の軸線方向からのみ嵌め込まれて軸と直交した方向には離脱不能に保持されるブッシュを装着しており、前記ブッシュは筒状の形態であり、前記軸に対しても、その軸線方向からのスライドでのみ嵌まるようになっている。本願発明は請求項2,3の構成も含んでいる。このうち請求項2の発明は、請求項1において、前記他方の部材の軸受け部は前記軸の端面よりも外側まで広がる長さであり、この軸受け部には、前記軸の端面の外側に位置した完全筒部と、前記切り開き溝が形成された開口部とを有しており、前記ブッシュは、前記完全筒部と開口部との両方に跨がって嵌まっている。請求項3の発明は、請求項1又は2において、前記ブッシュには、前記軸受け部の外端面に当接又は近接するフランジを有しており、更に、前記ブッシュに、当該ブッシュを軸受け部に挿入すると弾性変形してから戻り変形する係合爪を設け、前記軸受け部には、前記係合爪が引っ掛かることで前記ブッシュを抜け不能に保持する係止部を設けている。本願発明のブッシュは軸受け部にその端部からの嵌め込みで装着するものであり、広げ変形させて軸に嵌め込むものではない。このため、軸受け部への装着によって破損するようなことはなく、信頼性に優れている。また、全体として筒状であるため軸受け機能にも優れている。請求項2の構成を採用すると、軸受け部は完全筒部を有するため、強度に優れている。すなわち、軸受け部は軸によって切り開き溝を広げるような作用を受けることが有り得るが、本願発明では、ブッシュは円筒形でしかも軸受け部は完全筒部を有するため、軸受け部の切り開き溝を広がり変形させるには極めて大きな力が必要であり、このため、高い連結強度を有するのである。請求項3の構成を採用すると、ブッシュは軸受け部から抜け不能に保持されるため、使用しているうちに軸による連結が解除されてしまう事故を確実に防止できる。次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では方向を特定するため前後左右の文言を使用するが、この前後左右の文言は着座した人を基準にしている。正面視方向は着座した人と対峙した方向であり、従って、正面視での左右と着座した人から見た左右とは逆になる。椅子の概略まず、椅子の概要を主として図1~3,図6に基づいて説明する。本実施形態は事務用等に多用されている回転椅子に適用しており、図1に示すように、椅子は、脚支柱1及びキャスタを有する脚装置2と、脚支柱2の上端に固定したベース3と、ベース3の上に配置した座4と、着座した人がもたれ掛かり得る背もたれ5とを有している。ベース3の上には、座4を支持する樹脂製の座アウター座受け部材6が配置されており、座アウターシェル6が取り付けられている。座4は、樹脂製の座インナーシェル座板とその上面に重ね配置した座クッション材とを有している。図2に示すように、ベース3には背フレーム7が左右横長のパイプ製第1軸8によって後傾動自在に連結されており、この背フレーム7に背アウターシェル9が取り付けられている。図2から把握できるように、背フレーム7は、略前後方向に延びる左右のサイドアーム10とその後端に一体に繋がった左右横長のリア部11と、リア部11の後端から立ち上がった背支持部12とを有しており、この背支柱部12に背アウターシェル9が取り付けられている。背アウターシェル9及び背支柱部12に、背もたれ5が取り付けられている。図2Aでは、背もたれ5の主要要素である背インナーシェル13を表示している。図3から理解できるように、座アウターシェル6の前部はパイプ製第2軸14によってベース3に連結されており、座アウターシェル6の後部は、背フレーム7に設けた第3軸15に連結されている。図2Bに示すように、ベース3は、上カバー16と下カバー17とで上下から覆われている。図3Bに示すように、ベース3の後部には、支柱受け筒19が溶接されており、この支柱受け筒19に脚支柱1が下方から嵌着している。また、図3Bに示すように、第1軸8はベース3の後部下面で支柱受け筒19より手前の部位に溶接で固着されている図10Aに示すように、第1軸8の溶接部は円弧状に凹んでいる。。背フレーム7を構成する左右サイドアーム10の前端部10aは第1軸8に対する軸受け部になっており、この前端部10aに前向きに開口した切り開き溝20が形成されていると共に、図2Bに示すように、サイドアーム10の前端部10aには、切り開き溝20に連通した軸受け穴21が左右外向きに貫通しており、軸受け穴21及び第1軸8に第1ブッシュ22を外側から嵌め込むことにより、サイドアーム10を第1軸8でベース3に後傾動自在に連結している。この第1軸8を使用した連結構造にも本願発明が適用されているが、詳細は後述する。図2Bや図6に示すように、第2軸14は座アウターシェル6の前部に装着した第2ブッシュ23に前後スライド自在に嵌まっている。従って、ベース3の側板と第2ブッシュ23には前後長手の長穴が空いている。第2軸14の後退動はコイル式のロッキングばね24に弾性的に支持される。このため、第2軸14には前ばね受け26が後ろから嵌まっている。また、ロッキングばね24は後部ばね受け27で後ろから受けられているが、後部ばね受け27は、強弱調節ハンドル38の回転によって左右動するクサビ体29で支持されており、クサビ体29は、その後ろに配置したベースブラケット36の前板で支持されている。ベースブラケット36には支柱受け筒19が貫通しており、支柱受け筒19はベースブラケット36にも溶接されている。座アウターシェル6は広い面積で座4を受けるようになっており、概ね四角形に近い平面形状になっている。そして、例えば図6Bに示すように、座アウターシェル6の下面のうちその前寄りの部位に、ベース3の左右外側に位置すると共に底面視で第2軸14の端部と重なる状態で前後に長く延びるフロント軸受け部31を形成し、このフロント軸受け部31の内側面に、第2軸14の端部が嵌まる軸受け溝32を後ろ向きに開口した状態に形成している。従って、予め第2軸をベース3にセットしておいてから、座アウターシェル6を手前から後ろに移動させて、フロント軸受け部31を第2軸14の端部に嵌め込むことにより、座アウターシェル6をベース3に対して回動可能に連結できる。詳細は省略するが、第2軸14と前部ばね受け26とは左右動不能に嵌合しており、このため、座アウターシェル6の組み付けに際して第2軸14は位置決めされている。図2Bに示すように、背フレーム7を構成する左右サイドアーム10はその前後中途部には左右横長のジョイント部33が繋がっており、このジョイント部33に第3軸15を設けている。背フレーム7は、ガラスファイバー入りポリアミド樹脂のようなエンジニアンリングプラスチックの成形品でありアルミ等の金属ダイキャスト品としてもよい、第3軸15を一体成形しているが、金属の丸棒やパイプをインサート成形等で一体に設けることで第3軸15と成すことも可能である。いずれにしても、第3軸15の左右両端部はジョイント部33の左右外側に突出している一方、座アウターシェル6の後部には、第3軸15の端部に嵌まるリア軸受け部34が形成されている。リア軸受け部34は第3軸15の左右外側にはみ出るように設定されており、このリア軸受け部34に、第3軸15の端部に向いて開口した切り開き溝35と、この切り開き溝35に連通した左右に貫通した軸受け穴36とが形成されている。そして、左右外側からリアブッシ37を軸受け穴36と第3軸15とに嵌め込むことにより、軸受け穴36の後部が背フレーム7に相対回動可能に連結される。なお、例えば図2Bに示すように、軸受け穴36のフロント軸受け部31とリア軸受け部34とは突条6aで繋がっているが、完全に独立していてもよい。第3軸による連結構造本願発明は、第3軸15による連結構造にも具体化されている。この点を、主として図7~図9を参照して説明する。この第3軸15による連結構造では、請求項との関係では背フレーム7が一方の部材に相当し、座アウターシェル6が他方の部材に相当する。例えば図9ABCに示すように、リア軸受け部34は側面視でU形に近い形態であり、切り開き溝35の外側の部位は、軸受け穴36の内周が全周に亙って連続した完全筒部40になっている。完全筒部40と反対側には、切り開き溝35を形成した内側板34aが形成されている。切り開き溝35の溝幅は第3軸15の外径より僅かに大きい寸法に設定されている。なお、切り開き溝35と軸受け穴36との関係は、軸受け穴36の一部が切り開き溝35によって下向きに開口していると表現することも可能である。リアブッシ37の軸受け穴36は、基本的にはU形になっているが、上側の半分以上の範囲は広幅部36aになっている。他方、リアブッシ37は軸受け穴36に嵌まる筒状の嵌入部41とその端に設けたフランジ42とを有しており、嵌入部41は、リア軸受け部34の軸受け穴36にきっちり嵌まるように、下側に位置した円弧状部41aと広幅部41bとを有している。リアブッシ37には第3軸15の端部が嵌まる穴43が空いている。穴43は外には貫通しておらず、図9Fに示すように、その底部にはリブ44を設けている。リアブッシ37は、POM樹脂のような耐磨耗性に優れて摩擦係数が小さい樹脂からなっている。例えば図9Dから理解できるように、リアブッシ37の上面には軸方向に長い上溝45が形成されており、この上溝45の内部に位置した状態で、フランジ42の内面から上係合爪46が内向きに突出している。上係合爪46の先端は上向き鉤状になっており、付け根を中心にして上下に回動するように撓み変形し得る。これに対応して、軸受け穴36の上底面には、請求項に記載した係止部の一例として、上係合爪46が引っ掛かり係合する係合穴47を形成している。係合穴47は切り開き溝35に向いて下方に開口している。なお、座アウターシェル6は、例えばその上面を成形する固定型と下面を成形する可動型とを主要型とした金型装置で成形されるが、係合穴47は切り開き溝35に向いて開口しているため、スライド型を使用することなく簡単に型抜きできる。リアブッシ37の上面には、リアブッシ37における切り開き溝35の内端面35aに引っ掛かる上係合爪48を形成している。従って、切り開き溝35の内端面35aは請求項に記載した係止部に相当する。これら上下の係合爪47,48の存在により、リアブッシ37は抜け不能に保持される。フランジ42のうち上係合爪48の外側に位置した部位には切欠き49を形成している。リアブッシ37は、その軸方向に相対動する金型を使用した金型装置で成形されるが、切欠き49の存在により、上係合爪48は容易に型抜きできる状態で簡単に成形できる。本実施形態のように完全筒部40を設けると、仮に座アウターシェル6にその後部を持ち上げるような大きな外力が作用しても、リア軸受け部34の破断を的確に防止できる利点がある。また、本実施形態のように、軸受け穴36とリアブッシ37とに広幅部36a,41aを設けておくと、リアブッシ37は所定の姿勢でしか軸受け穴36に嵌め込みできないため、リアブッシ37が正確に位置決めされる利点がある。更に、軸受け穴36の上内面とリア軸受け部34の上面とは平面で面接触しているため、着座による荷重をしっかりと支えることができる特許文献1のように円弧面の支持であると、軸受け穴とブッシュとが前後に滑る現象が生じて、磨耗が発生しやすくなったり、部分的に応力が集中して耐久性が低くなったりするおそれがある。。なお、予め第3軸15にリアブッシ37を嵌め込んでおいて、リア軸受け部34を第3軸15に嵌め込んでから、リアブッシ37をスライドさせてリア軸受け部34に嵌め込むことも可能である。但し、この場合は、第3軸15にはリアブッシ37を予め嵌め込んでおく嵌め込み代が必要になり、本実施形態のように第3軸15を背フレーム7に一体化した場合は、第3軸15がショイント部3から突出する長さが長くなって、曲げに対する強度が弱くなる。従って、本実施形態の第3軸15のような軸を背フレーム7のような部材に一体化しておく場合は、ブッシは軸受け部に外側から嵌め込むのが好適である。安全対策さて、リア軸受け部34は必要な強度が確保されるように設計されているが、何らかの理由により、想定最大荷重以上の荷重が作用してリア軸受け部34が破断することがないとは言えない。この場合、普通に着座した状態で破断したり、破断した状態で普通に腰掛けたりした場合は、座アウターシェル6は背フレーム7で支持されるので、安全上の大きな問題は生じない。他方、リア軸受け部34が破断した状態で人が座の前部に腰掛けた場合いわゆるチョイ掛けした場合、座4はその後部が上向きに上がるように傾斜することがあり得る。この点については、図10Aに示すように、座アウターシェル6の前部のうち第2軸14より手前の位置に上カバー16に当たる下向きストッパー51を設けて、座アウターシェル6が大きく前傾動することを阻止できる。ストッパー51は上カバー16に設けてもよいし、上カバー16と座アウターシェル6との両方に設けてもよい。また、リア軸受け部34が破断した状態で着座者がロッキングすると、座4座アウターシェル6が手前に滑り移動して、座4がベース3から離脱する可能性があるが、この点については、図10Bに示すように、座アウターシェル6におけるフロント軸受け031に設けた軸受け溝32の前端部を上向きに入り込ませることにより、軸受け溝32の前端部に第2軸14に対して後ろから当たるストッパー部32aを形成したらよい。ストッパー部32aはリブ状に形成して、軸受け溝32の下面部のうちストッパー部32aの下方の部位にストッパー部32aに対応した穴を設けると、成形型抜きが容易になる。第1軸による連結構造次に、第1軸8による連結構造を図11~13を参照して説明する。この第1軸8による連結は、請求項との関係では、ベース3が一方の部材に該当して背フレーム7が他方の部材に該当する。第1ブッシュ22もPOM樹脂等の樹脂の成形品である。既述のように、背フレーム7におけるサイドアーム10の前端部10aには、前向きに開口した切り開き溝20と左右方向に貫通した軸受け穴21とが形成されている。切り開き溝20の溝幅は、第1軸8の外径より僅かに大きい寸法に設定されている。また、サイドアーム10の前端部10aのうち切り開き溝20の外側には、内周が完全に連続した完全筒部53が形成されている。完全筒部53と反対側の部位には内側板54が存在しており、内側板54にも切り開き溝20が形成されている。軸受け穴21は側面視で台形に近い広幅部21aを有しており、広幅部21aの奥側の面に左右方向に延びる長溝55を形成しており、この長溝55の奥面に、係止部の例として係合穴56を形成している。他方、第1ブッシュ22は筒部22aとその外側に位置したフランジ22bとを有しており、筒部22aには、サイドアーム10の軸受け穴21にきっちり嵌まるように、半円状部57と台形に近い形状の広幅部58とを有している。そして、広幅部58の後面に、軸受け穴21の係合穴56に左右内側から引っ掛かり係合する後ろ係合爪59を設けている。第1ブッシュ22の前面には、切り開き溝20の内端面22aに引っ掛かり係合する前係合爪60を形成している例えば図12ABに示すように、サイドアーム10の軸受け穴21には、前係合爪60の移動を許容するため前溝21bが形成されている。。。従って、この場合は、切り開き溝20の内端面22aが請求項に記載した係止部に相当する。また、第1ブッシュ22には第1軸8の端部が嵌まる穴61を内向き開口しているが、図12Dに示すように、穴61の肉厚を均等化するためのリブ62を設けている。ベース3への背フレーム7の連結は、サイドアーム10の前端を第1軸8の両端に後ろから嵌め込んで、次に第1ブッシュ22を外から軸受け穴21及び第1軸8に外側から嵌め込むというごく簡単な操作で行われる。第1ブッシュ22の嵌め込みに際しては、係合爪59,60は一端弾性変形してから戻り変形することで、係合穴56及び切り開き溝20に係合し、これにより、第1ブッシュ22は抜け不能に保持される。第1軸8には背フレーム7を介してロッキングの荷重が作用するが、この荷重は、主として第1軸8を手前に押すように作用する。そして、サイドアーム10は、背もたれ荷重の作用方向と反対方向である手前に開口しているため、背もたれ荷重によって切り開き溝20が広げられる作用を受けることはない。このため、簡単な取り付け構造でありながら高い支持強度安全性を有する。また、第1ブッシュ22の後面と軸受け穴21の後面との当接面は平坦状になっているため、背もたれ荷重によって第1ブッシュ22と軸受け穴21とが相対動することはない。このため、第1ブッシュ22が部分的に磨耗したり部分的に応力が集中したりすることはなくて、高い耐久性を保持できる。その他本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、軸受け穴や第ブッシュは、四角形や六角形等の角形の断面形状も採用できる。ブッシュの抜け止め手段としてはビスやスナップリングも採用できる。軸は一方の部材に一体化する必要はなく、単に挿通しただけの状態であったり、スナップリング等の抜け止め部材で抜け不能に保持されたりしてもよい。本願発明では、1本の軸に複数の部材を連結することも可能であり、この場合でも、個々の部材同士の関係では2つの部材の連結に該当するため、本願請求項に包含される。"