"タイヤのビード領域を支持するタイヤ支持装置であって、複数の支持ベーンを有している内側の支持部材であって、前記支持ベーンが該内側の支持部材に取り付けられており該内側の支持部材から半径方向に延びている、内側の支持部材と、タイヤのビード領域を支持する外側の円柱状表面を形成している複数のカバープレートと、を有し、前記カバープレートは、半径方向の内向きに延びている内側のリブを有しており、前記リブは1つ以上の案内部材を有しており、摺動部材が前記支持ベーンに摺動可能にそれぞれ取り付けられており、前記案内部材は、前記カバープレートを閉じるための半径方向内側の位置から、タイヤを半径方向に広げるための半径方向外側の位置まで摺動可能であることを特徴とする、タイヤ支持装置。前記内側のリブは、移動可能なプレートに接続されており、前記カバープレートは前記移動可能なプレートによって作動する、請求項1に記載のタイヤ支持装置。前記移動可能なプレートは膨脹可能なブラダによって作動する、請求項2に記載のタイヤ支持装置。前記膨脹可能なブラダは環状である、請求項3に記載のタイヤ支持装置。前記支持ベーンは第1のセットおよび第2のセットで配置されており、前記第1のセットは該装置の第1の端部に配置されており、前記第2のセットは該装置の第2の端部に配置されている、請求項1に記載のタイヤ支持装置。前記移動可能なプレートは、該移動可能なプレートに取り付けられている支持カラーを有している、請求項2に記載のタイヤ支持装置。複数の前記支持部材は前記支持カラーと前記移動可能なプレートとに接続されている、請求項6に記載のタイヤ支持装置。前記移動可能なプレートは、半径方向に向いている複数のトラックと、各前記トラックでの受け入れのために配置されている案内部材を有している前記カバープレートの端部と、を有している、請求項2に記載のタイヤ支持装置。前記外側の円柱状表面はゴムスリーブによって覆われている、請求項1に記載のタイヤ支持装置。前記外側の円柱状表面は第1のゴムスリーブと前記第1のゴムスリーブに結合されている第2のゴムスリーブとで覆われており、前記第1のゴムスリーブは前記第2のゴムスリーブよりも厚いことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ支持装置。前記第1のゴムスリーブは約1.70~3.18センチメートルの範囲の厚さを有している、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第2のゴムスリーブは3~10ミリメートルの範囲の厚さを有している、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第1のゴムスリーブは、前記第2のゴムスリーブに対して同軸の環状となっている、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第2のゴムスリーブの第1の端部は、該タイヤ支持装置の中心線の位置で前記第1のゴムスリーブに固定されており、前記第2のゴムスリーブの第2の端部は、前記第1のゴムスリーブに接続されておらず自由に移動する、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第2のゴムスリーブは小さい穴を有している、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第2のゴムスリーブは非一様な断面プロファイルを有している、請求項10に記載のタイヤ支持装置。前記第2のゴムスリーブは、山と谷を備えた断面プロフィールを有している、請求項10に記載のタイヤ支持装置。重機タイヤEarthmovertiresなどの非常に大きなタイヤについては、通常の自動化された工程は、タイヤの大きさや重量のために十分ではない。50インチ約127cmを越える直径の非常に大きなタイヤは、タイヤ製造機械からタイヤ金型まで移動させ、それから金型内に操作して入れる必要がある。非常に大きいタイヤの極端な大きさおよび重量によって、タイヤを損傷させずにタイヤを搬送し取り扱うことが非常に困難である。未加硫の非常に大きいタイヤを収容することも必要になる。タイヤが非常に大きいため、タイヤが垂直位置で収容される場合、タイヤは自重で崩壊しがちである。したがって、未加硫のタイヤをタイヤ製造ドラムから取り外し、未加硫のタイヤを損傷させずに短期間で収容可能なタイヤ取り出し装置を有することが望ましい。タイヤは損傷しないように保存される必要がある。したがって、自重による崩壊からタイヤを維持するタイヤ支持機構が望まれる。本発明の一態様における、タイヤのビード領域を支持するタイヤ支持装置は、複数の支持ベーンを有している内側の支持部材であって、支持ベーンが該内側の支持部材に取り付けられており該内側の支持部材から半径方向に延びている、内側の支持部材と、タイヤのビード領域を支持する外側の円柱状表面を形成している複数のカバープレートと、を有し、カバープレートは半径方向の内向きに延びている内側のリブを有しており、リブは1つ以上の案内部材を有しており、摺動部材が支持ベーンにそれぞれ摺動可能に取り付けられており、案内部材は、カバープレートを閉じるための半径方向内側の位置から、タイヤを半径方向に広げるための半径方向外側の位置まで摺動可能である。[定義]アスペクト比は、タイヤの断面の幅に対する高さの比を意味する。軸線方向は、タイヤの回転の軸線に平行な線または方向を意味する。ビードまたはビードコアは、一般的に、環状の伸張部材を有しているタイヤの部分を意味し、半径方向の内側のビードは、プライコードに被覆されて形作られて、タイヤを保持した状態でリムと結合され、フリッパ、チッパ、エイペックスまたはフィラ、トーガードおよびチェーファーのような他の補強部材有することもあれば、有しないこともある。ベルト構造または補強ベルトは、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して17°から27°の範囲の左および右のコード角度を有する、織物または不繊布の平行なコードの少なくとも2つの環状の層すなわちプライを意味する。バイアスプライタイヤは、複数の強化コードがカーカスプライ内でタイヤを横切ってビードからビードにタイヤの赤道面に対して約25°から65°の角度で対角線方向に延びており、複数のプライコードが1層ごとに交互に反対の角度で延びていることを意味する。ブレーカまたはタイヤブレーカは、ベルト、ベルト構造または強化ベルトと同じものを意味する。カーカスは、継ぎ合わせて円筒形状または環状とするのに適した長さで切断され、または既に継ぎ合わされた、タイヤプライ材料および他のタイヤ要素の層を意味する。成形タイヤを作るために加硫前にカーカスに追加的要素を付加しても良い。周方向は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味するが、断面で見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接している1組の円形の曲線部分の方向を意味することもある。コードは、プライの強化に使用されている、繊維を有している強化素線を意味する。内側のライナは、チューブレスタイヤの内側の表面を形成しており、タイヤ内に膨張流体を閉じこめているエラストマまたはその他の物質の1つまたは複数の層を意味する。インサートは、ランフラットタイヤのサイドウォールの強化に通常使用される強化材を意味するが、トレッドの下にあるエラストマのインサートも意味する。プライは、エラストマで被覆され、半径方向に配置されている、またはその他の平行な複数のコードのコード強化層を意味する。半径方向のラジアルおよび半径方向には、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。ラジアルプライ構造は、タイヤの赤道面に対して65°と90°との間の角度に向けられている複数の強化コードを有している1つまたは2つ以上のカーカス層、または2つ以上のカーカス層の中の少なくとも1つの層を意味する。ラジアルプライタイヤは、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して65°から90°の間のコード角度で配置されている、ベルトが巻かれている、つまり周方向に制限されている空気入りタイヤを意味する。サイドウォールは、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。次に、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明する。図1および図2は、大きなタイヤの内部への挿入に適しており、タイヤを支持できるように密封を実現するタイヤ支持装置10を示している。タイヤ支持装置10は、30インチ、特に40インチを越えるリム直径を有している大きなタイヤに対して特に有用であって、硬化プレスへ取り付ける前の未加硫のタイヤの収容に使用することができる。そのような大きなタイヤは、垂直に収容されたときに重い重量によってそれ自体が崩壊することがある。図1および図2に示されているように、タイヤ支持装置10は、大きなタイヤの内側のビード領域を受け入れるように固定されている長い円柱状の胴体12を有している。円柱状の胴体12は、タイヤの両ビードを密封するためタイヤを膨脹させることができるように、図2に示しているように拡張する。図1は、閉じている、つまり拡張していないタイヤ支持装置10を示している。タイヤ支持装置10の円柱状の胴体12は、複数のカバープレート14によって覆われた、外側の半径方向に拡張する表面を有している。各カバープレート14は、円柱状の胴体12の第1の端部16から第2の端部18まで延びている。各カバープレートは、円柱状の胴体12が半径方向に拡張したときに現れる拡張ベーン20を有している。拡張ベーン20は、円柱状の胴体12が半径方向に収縮するときに、隣接しているカバープレート14の内側の表面の下を摺動する。カバープレート14は、T字形状の断面を有しており、T字の柄が半径方向に延びているリブ30によって形成されている。リブ30は、カバープレート14から半径方向の内向きに突き出しており、円柱状の胴体12の一方の端部16から他方の端部18までカバープレート14の長さ方向の軸線に沿って延びている。各端部16、18には支持フランジ32,34が取り付けられている。中心の支持円柱40は、一方の端部16から他方の端部18まで延びており、支持フランジ32,34内に受け入れられている。図3は、仮想線で示しているカバープレート14を備えているタイヤ支持装置10を示しており、静止した支持ベーン50,60の第1セットおよび第2のセットが見えている。静止した支持ベーン50,60は、4角錐つまり3角形に形作られており、半径方向に向けられている。各支持ベーン50,60は、各支持ベーン50,60に取り付けられている案内トラック56,66を備えた外側の半径方向の表面54,64を有している。案内部材58,68が摺動可能に案内トラック56,66上に受け入れられている。案内部材58、68は、リブ30から半径方向の内向きに延びている各々のフランジ59,69に取り付けられている。案内部材58,68がガイドトラック56,66上を半径方向の外向きに摺動すると、タイヤ支持装置10の外側の円柱状の表面12は、半径方向に拡張する。外側の円柱状の表面12は、半径方向に拡張して拡張ベーン20を露出させるカバープレート14によって構成されている。カバープレート14は案内部材58,68が同期するように十分な剛性を有している。タイヤ支持装置10の外側の表面12が半径方向に拡張すると、両タイヤビードが外側表面12に係合し、密封される。図5および図8に示しているように、タイヤ支持装置10は、圧力プレート72と外側の取り付けフランジ74との間に位置する環状のブラダbladder70によって作動する。ブラダ70は、取り付けフランジ74の凹部77,79に取り付けられている脚76,78を有している。圧力プレート72は、空気または空圧流体をブラダ70に供給する穴80をさらに有している。圧力プレート72は、圧力プレート72に垂直に取り付けられている支持カラー84を備えた環状の平坦な板によって構成されている。揃えられている穴83,85が、中心の支持円柱40を受け入れるように、それぞれの圧力プレート72と支持カラー84とを通して延びている。支持カラー84は、圧力プレート72と支持カラー84とに溶接されている3角形に形作られた複数の支持部材86を有している。ブラダ70を膨脹させると、ブラダ70は広がり圧力を圧力プレート72に作用させ、カラーとプレートとの組み立て品72,84を中心の支持円柱40の環状の表面上を軸線方向の内向きに摺動させる。カラーとプレートとの組み立て品72,84が軸線方向の内向きに摺動すると、複数のT字形状のアクチュエータ90が、ブラダ70の反対のプレートの側で圧力プレート72に取り付けられている半径方向に向けられたトラック92上を摺動する。T字形状のアクチュエータ90は、トラック92上に摺動可能に受け入れられている第1の端部と、カバープレート14のそれぞれの端部に接続されている第2の端部と、を有している。環状ブラダ70が膨脹すると、圧力プレート72は軸線方向の内向きに作動し、T字形状のアクチュエータ90は半径方向トラック92上を半径方向の外向きに摺動し、タイヤ支持装置10の外側の円柱状の表面の一方の端部を半径方向に拡張する。同時に、圧力プレートの軸線方向の内向きの移動によって、案内部材58、68も作動して、案内トラック56、66上を半径方向の外向きに摺動する。複数のハンドフライウォールセット停止ボルトHandflywallsetstoppingboltsは、ブラダ70が過度に膨脹するのを防止する停止部分を実現する。タイヤ支持装置10の外側の円柱状の表面が両ビードを密封するように拡張した後で、ポート99からの空気または空圧流体が、タイヤを流体で充填するために使用される。内部の膨脹は、およそ1.5から2.5psigの範囲の非常に低い圧力であることが好ましい。タイヤが膨脹している状態にあるとき、重力の影響は最小になり、タイヤを損傷なしに収容することができる。さらに、タイヤ支持装置10は、重力による重量ゆがみの影響をさらに最小にするように、外部の作動部分不図示によって回転させることができる。タイヤをタイヤ支持装置10から取り外すために、第1の弁不図示が開かれ、タイヤが収縮する。タイヤ支持表面は、第2の弁不図示を開いてブラダの流体を開放し、タイヤ支持装置10の外側の表面を半径方向に圧縮することによって後退する。リブ30と支持ベーン50との間に位置している引き込みばね120は、ばね力をリブ30に作用させて、リブ30を半径方向の内向きに引く。引き込みばね120の代わりに、気体が充填されたシリンダ不図示を引き込みとストロークとの同期を補助するために使用してもよい。タイヤ支持装置10の外側の表面12は、外側のエラストマまたはゴムのスリーブ200を任意に有していてもよい。任意採用のゴムのスリーブ200は、一方の端部32から他方の端部34まで延びている。任意採用のゴムスリーブ200は、柔らかいゴムの合成物で構成されている厚いゴムで構成されていることが好ましい。ゴムスリーブ200は、両方のタイヤビードを密封し、またブラダ70が収縮するときに装置10の外側表面を収縮させるために圧縮力を作用させるように機能する。第2の任意採用の摺動膜210は、同軸の環状体のようにゴムスリーブ200上に位置していてもよい。摺動膜210は、ゴムスリーブ200に中心線の位置で固定されており、摺動膜210の外側の両端部は自由に移動できることが好ましい。摺動膜210は、ゴムスリーブ200に、硬化、縫い付けまたは当業者に知られている方法で固定されていてもよい。摺動膜210は、スリーブ200厚さが0.75~1.25インチよりも薄い厚さが3~5mmことが好ましい。スリーブは、0.67~1.25インチ約1.70~3.18cmの範囲の厚さを有していて良く、摺動膜210は3~10mmの範囲の厚さを有していても良い。摺動膜210は、たとえば膜の側部の輪郭に複数の尾根と複数の谷を有する、つまり城壁のようになっている図9に示すような状態で断面が変化していることが好ましい。膜210は、複数の小さい穴をさらに有していてもよい。摺動膜210の非一様な断面の輪郭と、任意採用の小さい穿孔とによって、スリーブ200上での両ビードの摺動の促進が助けられる。スリーブ200の内側の半径方向表面は、所望の圧力まで膨脹させることができる複数のセル250をさらに有していてもよい。膨脹すると、セル250はブラダバッグbladderbagsの役割を果たし、両タイヤビードの直動運動に抗するのを助ける。セル250は必要に応じて膨脹させたり、収縮させたりすることができる。本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態および詳細を示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。"