"エンジン50,50Vの下方に配置されて、前記エンジン50,50Vからのオイルを貯留可能なオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76であって、1対の板金21,81,82の間に発泡樹脂層22を挟んでなる複合シート材20,80のプレス成形品10,10V,70,70V,75,76であることを特徴とするオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76。前記発泡樹脂層22を前記板金21,81,82より厚くしたことを特徴とする請求項1に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76。前記発泡樹脂層22は、ワイヤー状の独立発泡体24を横並びに配置してなることを特徴とする請求項1又は2に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76。前記1対の板金21を、同じ金属でかつ同じ厚さとしたことを特徴とする請求項1乃至3のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10,70,70V,75,76。前記オイル貯留槽10Vは、アウターパンの内側にインナーパンを備えた二槽式オイルパンの前記アウターパンであるか、又は、前記インナーパンを有しないで前記アウターパン10Vのみで構成された一槽式オイルパンの前記アウターパン10Vであり、前記アウターパン10Vとしての前記オイル貯留槽10Vの外側の前記板金81の硬度を内側の前記板金82の硬度より大きくしたことを特徴とする請求項1乃至3のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10V。前記発泡樹脂層22の表裏両面のうち前記オイル貯留槽76の内側の面のみに凹凸が形成されるように前記オイル貯留槽76の内側の前記板金21に内側偏在凹凸部17Vを形成したことを特徴とする請求項1乃至5のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽76。前記発泡樹脂層22の表裏両面のうち前記オイル貯留槽75の外側の面のみに凹凸が形成されるように前記オイル貯留槽75の外側の前記板金21に外側偏在凹凸部17Wを形成したことを特徴とする請求項1乃至6のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽75。前記オイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76の上端部から側方に張り出しかつ複数のボルト挿通孔15を有し、それら複数のボルト挿通孔15に挿通したボルト54にて、エンジン50,50V又はオイル貯留槽70Vを外側から覆う別のオイル貯留槽61Vに固定されるフランジ部13が備えられ、前記フランジ部13の前記発泡樹脂層22を、前記フランジ部13を除いたオイル貯留槽本体11の前記発泡樹脂層22に比べて薄くなるように押し潰したことを特徴とする請求項1乃至7のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76。前記フランジ部13から段付き状に突出して前記エンジン50,50V又は前記別のオイル貯留槽61Vに面当接可能な環状台座突部14を設け、前記環状台座突部14を貫通するように前記複数のボルト挿通孔15を配置したことを特徴とする請求項8に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76。前記フランジ部13の外縁部から前記エンジン50,50V又は前記別のオイル貯留槽61Vから離れる側に向かって突出した環状補強リブ16を設けたことを特徴とする請求項8又は9に記載のオイル貯留槽10,10V,70,75,76。ところで、オイル貯留槽は、オイルの迅速な加熱のための断熱性能と、燃費向上のために軽量化が求められ、それら断熱性能及び軽量化の観点からは、上記した金属製のオイル貯留槽より上記した樹脂製のオイル貯留槽が優れている。しかしながら、従来の樹脂製のオイル貯留槽では、強度不足が問題になっていた。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来の金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高いオイル貯留槽の提供を目的とする。上記目的を達成するためになされた請求項1の発明に係るオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76は、エンジン50,50Vの下方に配置されて、エンジン50,50Vからのオイルを貯留可能なオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76であって、1対の板金21,81,82の間に発泡樹脂層22を挟んでなる複合シート材20,80のプレス成形品10,10V,70,70V,75,76であるところに特徴を有する。請求項2の発明は、請求項1に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76において、発泡樹脂層22を板金21,81,82より厚くしたところに特徴を有する。請求項3の発明は、請求項1又は2に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76において、発泡樹脂層22は、ワイヤー状の独立発泡体24を横並びに配置してなるところに特徴を有する。請求項4の発明は、請求項1乃至3のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10,70,70V,75,76において、1対の板金21を、同じ金属でかつ同じ厚さとしたところに特徴を有する。請求項5の発明は、請求項1乃至3のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10Vにおいて、オイル貯留槽10Vは、アウターパンの内側にインナーパンを備えた二槽式オイルパンのアウターパンであるか、又は、インナーパンを有しないでアウターパン10Vのみで構成された一槽式オイルパンのアウターパン10Vであり、アウターパン10Vとしてのオイル貯留槽10Vの外側の板金81の硬度を内側の板金82の硬度より大きくしたところに特徴を有する。請求項6の発明は、請求項1乃至5のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽76において、発泡樹脂層22の表裏両面のうちオイル貯留槽76の内側の面のみに凹凸が形成されるようにオイル貯留槽76の内側の板金21に内側偏在凹凸部17Vを形成したところに特徴を有する。請求項7の発明は、請求項1乃至6のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽75において、発泡樹脂層22の表裏両面のうちオイル貯留槽75の外側の面のみに凹凸が形成されるようにオイル貯留槽75の外側の板金21に外側偏在凹凸部17Wを形成したところに特徴を有する。請求項8の発明は、請求項1乃至7のうち何れか1の請求項に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76において、オイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76の上端部から側方に張り出しかつ複数のボルト挿通孔15を有し、それら複数のボルト挿通孔15に挿通したボルト54にて、エンジン50,50V又はオイル貯留槽70Vを外側から覆う別のオイル貯留槽61Vに固定されるフランジ部13が備えられ、フランジ部13の発泡樹脂層22を、フランジ部13を除いたオイル貯留槽本体11の発泡樹脂層22に比べて薄くなるように押し潰したところに特徴を有する。請求項9の発明は、請求項8に記載のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76において、フランジ部13から段付き状に突出してエンジン50,50V又は別のオイル貯留槽61Vに面当接可能な環状台座突部14を設け、環状台座突部14を貫通するように複数のボルト挿通孔15を配置したところに特徴を有する。請求項10の発明は、請求項8又は9に記載のオイル貯留槽10,10V,70,75,76において、フランジ部13の外縁部からエンジン50,50V又は別のオイル貯留槽61Vから離れる側に向かって突出した環状補強リブ16を設けたところに特徴を有する。請求項1のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76は、1対の板金21,81,82の間に樹脂層22を挟んでなる複合シート材20,80のプレス成形品10,10V,70,70V,75,76であるので、金属製のオイル貯留槽に比べて軽量でかつ断熱性能に優れ、樹脂製のオイル貯留槽に比べて強度が高くなる。また、1対の板金21,81,82の間の樹脂層22は、発泡樹脂層22であるので、発泡していない単なる樹脂層を1対の板金21,81,82の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。ここで、上記発泡樹脂層22を構成する樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ナイロン等が挙げられるが、比較的強度の高い樹脂であって発泡させることができれば他の樹脂であってもよい。また、断熱性能を高くするために、請求項2の発明のように、発泡樹脂層22を板金21,81,82より厚くしてもよい。特に、アウターパン61,61Vの内側にインナーパン70,70Vを備えた二槽式オイルパン60,60Vのうちインナーパン70,70Vとしてのオイル貯留槽70,70Vでは、アウターパン61,61Vに比べて強度が低くても断熱性能が高いことが要求されるので、発泡樹脂層22を板金21より厚くすることが好ましい。また、発泡樹脂層22の厚さは1.5mm以上であって、板金21,81,82の厚さは0.1mm以上、1mm以下であることが好ましく、より好ましくは、発泡樹脂層22の厚さが1.5mm以上、6mm以下であって、板金21,81,82の厚さが0.15mm以上、0.6mm以下である。発泡樹脂層22の厚さが1.5mm未満であると、実用的な断熱性能が得られない。また、板金21,81,82の厚さが0.1mm未満であると強度不足となり、1mmを超えると軽量化が困難となる。さらに、上記発泡樹脂層22は、粒状の独立発泡体群で構成してもよいし、請求項3の発明のようにワイヤー状の独立発泡体24を横並びに配置した構成としてもよい。請求項3の発明によれば、押出発泡成形で製造した発泡シートを発泡樹脂層22とすることができる例えば、特開2008-127872号公報を参照。また、上記1対の板金21,81,82としては、例えば、鉄製の板金、アルミニウム板金、ステンレス板金等が挙げられる。それら1対の板金は、異なる金属、異なる厚さとしてもよいし、請求項4の発明のように、1対の板金21を同じ金属でかつ同じ厚さとすることで、オイル貯留槽10,70,70V,75,76の製造時に複合シート材20の表裏の区別をなくし、容易に製造できるようにしてもよい。また、請求項5の発明のように、アウターパン10Vとしてのオイル貯留槽10Vの外側の板金81の硬度を内側の板金82の硬度より大きくすることで、走行中の飛散物による損傷を抑えつつ、内側の板金82を硬度より軽量化を重視した金属を使用してオイル貯留槽10Vの軽量化を図ってもよい。具体的には、オイル貯留槽10Vの外側を、例えば、鉄製の板金とし、内側をアルミ製の板金としてもよい。請求項6のオイル貯留槽76では、内側の板金21に内側偏在凹凸部17Vが形成された部分で、オイル貯留槽76の内面のみに凹凸が形成され、外面には凹凸が形成されない。これにより、オイル貯留槽76の内面の強度の向上を図りつつ、外面の面積を小さくして放熱を抑えることができる。また、請求項7のオイル貯留槽75では、外側の板金21に外側偏在凹凸部17Wが形成された部分で、オイル貯留槽75の外面のみに凹凸が形成され、内面には凹凸が形成されない。これにより、オイル貯留槽75の外面の強度の向上を図りつつ、オイル貯留槽75内のオイルの流動性の向上を図ることができる。請求項8のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76では、エンジン50,50V又は別のオイル貯留槽61Vに固定されるフランジ部13の発泡樹脂層22を、オイル貯留槽本体11の発泡樹脂層22に比べて薄くなるように押し潰したので、フランジ部13のボルト挿通孔15を通したボルト54によって、フランジ部13の発泡樹脂層22が押し潰され難くなり、ボルト54の緩みを防ぐことができる一方、オイル貯留槽本体11の発泡樹脂層22による断熱性能を高くすることができる。請求項9のオイル貯留槽10,10V,70,70V,75,76では、フランジ部13から突出した環状台座突部14をエンジン50,50V又は別のオイル貯留槽61Vに面当接させてシールを図ることができる。請求項10のオイル貯留槽10,10V,70,75,76では、環状補強リブ16によりフランジ部13が強化され、オイル貯留槽10,70とエンジン50,50V又は別のオイル貯留槽61Vとの固定が安定する。[第1実施形態]以下、本発明を、インナーパンを有さずアウターパンのみで構成された一槽式オイルパンのアウターパンに適用した一実施形態を図1~図8に基づいて説明する。図1に示すように、本実施形態に係るアウターパン10本発明のオイル貯留槽に相当するは、エンジン50の下面の開口縁51から側方に張り出したフランジ52に取り付けられている。アウターパン10は、上面が開口した容器状をなすパン本体部11本発明のオイル貯留槽本体に相当するの開口縁からフランジ部13を側方に張り出して備えている。図2に示すように、パン本体部11には、耐変形強度の向上を目的として、内側へ隆起する帯状凹部17が複数形成されている。詳細には、複数の帯状凹部17は、図3に示すように、幅方向図3における左右方向の中央部で前後方向図3における上下方向に延びたメイン凹部17Aと、そのメイン凹部17Aを挟んだ両側部で左右方向に延びた複数例えば、6つのサブ凹部17Bとで構成されている。また、パン本体部11は、メイン凹部17Aを挟んだ両側部がメイン凹部17Aに向かって下るように湾曲し、一側部に傾斜平坦部12を備えている。そして、その傾斜平坦部12にドレイン孔12Dが貫通形成されている。図3に示すように、フランジ部13は、パン本体部11の開口縁に沿った枠状になっている。また、図4に示すように、フランジ部13の外縁部には、下方に向かって突出した環状補強リブ16が備えられ、フランジ部13の強化が図られている。図3及び図5Bに示すように、フランジ部13には、上方に向かって段突き状に突出した環状台座突部14が設けられ、その環状台座突部14に、アウターパン10をエンジン50に取り付けるための複数のボルト挿通孔15が貫通形成されている。詳細には、環状台座突部14は、フランジ部13の周方向の複数位置にボルト挿通孔15より大径の円形部14Aを備え、隣り合う円形部14A,14A同士が円形部14Aの直径より幅狭の帯状中継部14Bで連絡された構成になっている。なお、ボルト挿通孔15は、円形部14Aに配置されている。さて、アウターパン10は、図7に示した複合シート材20をプレス成形することで製造される。複合シート材20は、1対の板金21,21で発泡樹脂シート22本発明の発泡樹脂層に相当するを挟んだサンドイッチ型構造になっている。なお、発泡樹脂シート22は、例えば、ポリプロピレン樹脂の発泡シート発泡倍率は20倍であって、1対の板金21,21は、例えば、アルミ製の板金である。発泡樹脂シート22は、1対の板金21,21の何れよりも厚くなっている。具体的には、発泡樹脂シート22の厚さは5mmであって、1対の板金21,21の厚さは共に0.3mmになっている。また、発泡樹脂シート22は、ワイヤー状の独立発泡体24を横並びに配置してなる。詳細には、独立発泡体24を横並びにした独立発泡体群24Gを厚さ方向に積み重ねてなる。この発泡樹脂シート22は、押出発泡成形にて発泡樹脂をワイヤー状に押し出すことで複数の独立発泡体24を成形し、それら複数の独立発泡体24を熱融着させて集束することにより製造される。なお、複合シート材20は、発泡樹脂シート22と1対の板金21,21とをラミネート成形することで得られる。次に、複合シート材20からアウターパン10を成形する方法について説明する。複合シート材20からアウターパン10を成形するには、まず、図示しないプレス成形ラインに複合シート材20をセットする。このプレス成形ラインには、複数のプレス機が備えられ、複合シート材20は各プレス機へ順番に送給される。そして、各プレス機にて、絞り加工、打ち抜き加工等が行われるようになっている。ここで、複合シート材20の1対の板金21,21は、同じ金属でかつ同じ厚さになっているので、複合シート材20を表裏の区別なくセットすることができる。プレス成形ラインでは、まず、複合シート材20の中央部を突出させてパン本体部11に対応したドーム部20Dを形成し、ドーム部20Dの外縁部を陥没させてフランジ部13を形成する図8参照。ここで、フランジ部13の複合シート材20は、ドーム部20Dの複合シート材20よりも薄くなっていて、フランジ部13における発泡樹脂シート22が、パン本体部11における発泡樹脂シート22より薄くなって押し潰される図5A及び図5B参照。これにより、パン本体部11では、発泡樹脂シート22の気泡の保持が図られる一方、フランジ部13では、発泡樹脂シート22の気泡が潰れて硬度が高くなる。なお、図8では、複合シート材20の厚さが誇張して示されている。ドーム部20D及びフランジ部13が形成されると、複合シート材20を下流側のプレス機に搬送して、ドーム部20Dに傾斜平坦部12、帯状凹部17を形成する。続いて、複合シート材20をさらに下流側のプレス機へと順次搬送することにより、傾斜平坦部12をパンチで打ち抜いてドレイン孔12Dを形成し、フランジ部13のうち環状台座突部14の円形部14Aを打ち抜いてボルト挿通孔15を形成する。これにより、複合シート材20からアウターパン10が成形される。このようにして得られたアウターパン10は、内側と外側の表層部が金属板金21で構成されると共に、それら金属で挟まれた中間部が発泡樹脂発泡樹脂シート22で構成されている図5A及び図5B参照。ここで、アウターパン10と同じ構造、即ち、金属の間に発泡樹脂が挟まれた構造のアウターパンは、あらかじめアウターパンの外面、内面に合わせて成形された金属成形品の間で樹脂を発泡成形する方法によっても製造することができる。しかしながら、この方法は、バッチ生産であるため、大量生産する際には生産効率が低い。これに対し、本実施形態のアウターパン10は、上述したプレス成形ラインによって連続生産が可能であるので、大量生産する際に生産効率を高くすることができる。ところで、図1に示すように、本実施形態のアウターパン10は、エンジン50に取り付けられている。この取り付けは、以下のようにして行われる。即ち、図6に示すように、エンジン50のフランジ52図1参照の下面にフランジ部13の上面を当接させ、ボルト挿通孔15にボルト54を挿通させて螺旋孔53と螺合させる。これにより、アウターパン10がエンジン50に固定される。ここで、フランジ部13の発泡樹脂シート22は、パン本体部11の発泡樹脂シート22に比べて薄くなるように押し潰されているので、フランジ部13のボルト挿通孔15に挿通されたボルト54によって、フランジ部13の発泡樹脂シート22が押し潰され難くなり、ボルト54の緩みを防ぐことができる。また、フランジ部13の環状台座突部14図3及び図5B参照がフランジ52の下面と面当接するので、アウターパン10とエンジン50との間のシールが図られる。アウターパン10の構成に関する説明は以上である。次に、アウターパン10の作用効果について説明する。エンジン50を停止すると、エンジン50内のオイルはアウターパン10に溜まった状態になる。そして、エンジンが再び始動すると、アウターパン10内のオイルがエンジン50各部に循環されて暖められる。このとき、アウターパン10の内側と外側の間に温度差が生じるので、アウターパン10には高い断熱性能が求められる。一方、燃費向上の観点から軽量化も求められている。ここで、本実施形態のアウターパン10は、1対の板金21,21の間に樹脂層を挟んでなる複合シート材20のプレス成形品であるので、金属製のアウターパンに比べて軽量かつ断熱性能に優れ、樹脂製のアウターパンに比べて強度が高くなる。また、1対の板金21,21の間の樹脂層は、発泡樹脂シート22であるので、発泡していない単なる樹脂層を1対の板金21,21の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。また、アウターパン10は、複合シート材20のプレス成形によって得られるので、連続生産が可能であり、大量生産する際に生産効率を高めることができる。しかも、プレス成形によってパン本体部11の発泡樹脂シート22の気泡が押し潰されないようにしたので、発泡樹脂シート22の断熱性能を維持することができる。一方、フランジ部13では、発泡樹脂シート22が薄くなって押し潰され難くなっているので、ボルト54の緩みを防ぐことができる。このように、本実施形態のアウターパン10によれば、金属製のアウターパンに比べて軽量かつ断熱性能に優れ、樹脂製のアウターパンに比べて強度が高くなる。しかも、発泡していない単なる樹脂層を1対の板金21,21の間に備えた場合に比べて軽量化及び断熱性能の向上を図ることができる。[第2実施形態]本実施形態にかかるアウターパン10Vは、外側の表層部を構成する板金の硬度が内側の表層部を構成する板金の硬度より高くなっている点が、第1実施形態のアウターパン10と大きく異なっている。具体的には、図9Aに示すように、アウターパン10Vの外側の表層部は、鉄製の第1板金81で構成され、内側の表層部は、アルミ製の第2板金82で構成されている。アウターパン10Vは、図9Bに示した複合シート材80をプレス成形することで得られる。複合シート材80は、第1板金81と第2板金82との間に、上記第1実施形態で説明した発泡樹脂シート22を挟んでなる。第2板金82は、第1実施形態の板金21と同じになっている。即ち、複合シート材80は、第1実施形態の複合シート材20の1対の板金21,21のうち一方の板金21を第1板金81に変更した構成になっている。複合シート材80からのアウターパン10Vの成形は、第1実施形態と同様のプレス成形ラインで行われる。その際、アウターパン10Vの外面を成形する側に第1板金81が配置されるようにする。これにより、アウターパン10Vの外側の表層部が鉄製の第1板金81で構成され、内側の表層部がアルミ製の第2板金82で構成される。本実施形態のアウターパン10Vによれば、第1実施形態と同様の効果を奏することができる。また、1対の板金を共にアルミ製とした場合に比べて、走行中の飛散物による損傷を抑えることができ、1対の板金を共に鉄製とした場合に比べて、軽量化を図ることができる。[第3実施形態]本実施形態は、本発明を二槽式オイルパンのインナーパンに適用したものである。図10に示すように、本実施形態の二槽式オイルパン60は、エンジン50Vの下面の開口縁51Vから側方に張り出したフランジ52Vに取り付けられている。二槽式オイルパン60は、インナーパン70本発明のオイル貯留槽に相当するとアウターパン61とで構成されている。アウターパン61は、例えば、金属製であって、上面が開口した容器状をなし、その上面開口縁に、側方に張り出したフランジ62が備えられている。インナーパン70は、第1実施形態と同様の構成をなし、アウターパン61の内側に配置されてアウターパン61内を外室63と内室64とに区画している。そして、エンジン始動時には、内室64内のオイルが優先的にエンジン50V各部に循環されて暖められるようになっている。本実施形態のインナーパン70によれば、上記第1実施形態と同様の効果を奏することができる。[他の実施形態]本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。1本発明を二槽式オイルパンのアウターパンに適用してもよい。その際、上記第2実施形態と同様に、複合シート材の一方の板金を鉄製とし、他方の板金をアルミ製とすれば、第2実施形態と同様の効果を奏することができる。2上記実施形態では1対の板金21,21の厚さが同じであったが、異なっていてもよい。3上記第3実施形態では、インナーパン70がエンジン50Vに取り付けられる構成であったが、図11に示す二槽式オイルパン60Vのインナーパン70Vのように、アウターパン61Vに取り付けられる構成であってもよい。詳細には、インナーパン70Vは、環状補強リブ16を有さず、環状台座突部14が第1実施形態と反対側、即ち、下方に向かって突出している。また、アウターパン61Vには、環状段差部65が備えられ図11参照、その環状段差部65の上面に環状台座突部14が面当接するようになっている。なお、この構成では、アウターパン61Vが、本発明の別のオイル貯留槽に相当する。4上記実施形態では、1対の板金21,21の両方に帯状凹部17が形成されていたが、図12Aに示すオイル貯留槽75のように、パン本体部11の外側の板金21にのみ帯状凹部17W本発明の外側偏在凹凸部に相当するを形成してもよいし、図12Bに示すオイル貯留槽76のようにパン本体部11の内側の板金21にのみ帯状凹部17V本発明の内側偏在凹凸部に相当するを形成してもよい。図12Aのオイル貯留槽75によれば、オイル貯留槽75内におけるオイルの流動性の向上が図られ、図12Bのオイル貯留槽76によれば、外側の表面積を小さくして放熱を抑えることができる。また、オイル貯留槽76が、一槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽又は2槽式オイルパンのアウターパンとしてのオイル貯留槽である場合には、走行中のオイル貯留槽76の空気抵抗を小さくすることができる。"