"ドア12またはフラップにおいて、または、自動車の車体において、側面衝突支持体、ドアまたはフラップヒンジ10を、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体のパネルにおける開口部と、上記側面衝突支持体またはヒンジ10における開口部とを通して伸び、ナット16によって固定されるネジ14’を用いて締結するための装置であって、中空の吸収エレメント18が、上記ナット16と、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10のパネルとの間に設けられ、上記吸収エレメント18は、上記ネジ14’によって貫通されており、上記ネジ14’の回転軸に対して略平行に伸びる側壁20と、上記ネジ14’の上記回転軸に対してそれぞれ垂直に伸びる2つの接合面22,26,34と、を有し、一方の接合面26、34は、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10の上記パネルにおいて支持されている一方で、他方の接合面22は、上記ナット16を担持することを特徴とする装置。上記吸収エレメント18は、中空のシリンダ形状であり、上記側壁20は、該シリンダの側面を形成することを特徴とする請求項1に記載の装置。上記側壁20は、波形の外形に構成されるか、または予め圧縮されていることを特徴とする請求項1または2に記載の装置。上記吸収エレメント18は、完全に、または、部分的に、例示的には、発泡ポリウレタンといったフォームが充填された内部空間を有することを特徴とする請求項1、2または3に記載の装置。上記吸収エレメント18は、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10の上記パネルに溶接されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の装置。上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記ヒンジ10の上記パネルに面する、上記吸収エレメント18の上記接合面は、上記側壁20に溶接され、半田付けされ、鋲留めされ、あるいは接着されたガイド板34によって形成されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の装置。上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10のパネルに面する上記接合面26は、側壁20の直角に屈曲したエッジ26によって形成されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の装置。上記ナット16は、該ナット16に面する上記接合面22に溶接されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の装置。上記ドア12、上記フラップまたは上記車体、および、上記ヒンジ10の上記パネルは、それぞれにおいて、1または複数の開口部が設けられており、1または複数の開口部は、それぞれにおいて、組み立てられた状態において互いに対向し、実質同じ大きさであり、かつ、組み立てられた状態において、ピン30または他のボルトのようなガイドエレメントが挿入されることを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載の装置。上記ピン30は、上記側壁20の内面においてさらに支持されることを特徴とする請求項9に記載の装置。ドア12またはフラップにおいて、または、自動車の車体において、側面衝突支持体、ドアまたはフラップヒンジ10を、上記ヒンジにおける開口部と、上記ドア、上記フラップまたは上記車体のパネルにおける開口部とを通して伸びるネジ14’を用いて締結する装置であって、上記ネジ14’は、中空の吸収エレメント18’であって、上記ネジ14’の回転軸に対して略平行に伸びる側壁20と、上記ネジ14’の上記回転軸に対して垂直に伸び、かつ、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10の上記パネルにおいて支持される接合面34と、上記接合面34に対向する側における、上記ネジ14’のための雌ねじと、を有する中空の吸収エレメント18’を通してさらに伸びることを特徴とする装置。上記吸収エレメント18’は、中空のシリンダ形状であり、上記側壁20は、該シリンダの側面を形成することを特徴とする請求項11に記載の装置。上記側壁20は、波形の外形に構成されるか、または予め圧縮されていることを特徴とする請求項11または12に記載の装置。上記吸収エレメント18’は、完全に、または、部分的に、例示的には、発泡ポリウレタンといったフォームが充填された内部空間を有することを特徴とする請求項11、12または13に記載の装置。上記吸収エレメント18’は、上記ドア12、上記フラップまたは上記車体または上記ヒンジ10の上記パネルに対して溶接され、鋲留めされ、または接着されていることを特徴とする請求項11から14のいずれか1項に記載の装置。上記吸収エレメント18’の上記接合面26、34は、上記側壁20に溶接され、鋲留めされ、または接着されたガイド板34によって形成されていることを特徴とする請求項11から15のいずれか1項に記載の装置。上記接合面26、34は、上記側壁20の直角に屈曲したエッジ26によって形成されることを特徴とする請求項11から15のいずれか1項に記載の装置。上記吸収エレメント18’は、板金形成された部材として製造され、上記雌ねじは、チューブ36内に設けられることを特徴とする請求項11から17のいずれか1項に記載の装置。上記ドア12、上記フラップまたは上記車体、および、上記側面衝突支持体または上記ヒンジ10の上記パネルは、それぞれにおいて、1または複数の開口部が設けられており、1または複数の開口部は、それぞれにおいて、組み立てられた状態において互いに対向し、実質同じ大きさであり、かつ、組み立てられた状態において、ピン30または他のボルトのようなガイドエレメントが挿入されることを特徴とする請求項11から18のいずれか1項に記載の装置。上記ピン30は、上記側壁20の内面においてさらに支持されることを特徴とする請求項19に記載の装置。本発明の目的は、締結部にてドアパネルにおけるエネルギーおよび負荷を吸収することができ、これにより、対向する車体パネルを縮小することができ、同時に、側面衝突の発生時において、制御された態様で変形エネルギ-を削減することができるように、ドアまたはフラップにおいて、または、自動車の車体において、ドアまたはフラップヒンジまたは側面衝突支持体の締結部を改良することにある。本発明によれば、上記目的を達成するために、一例として、中空の吸収エレメントがナットと、ドア、フラップ、または車体または側面衝突支持体またはヒンジのパネルとの間に設けられ、上記吸収エレメントは、ネジによって貫通されており、上記ネジの回転軸に対して略平行に伸びる側壁と、つまるところ、それぞれ上記ネジの回転軸に対して垂直に伸びる接合面と、を有しており、一方の接合面が上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記ヒンジの上記パネルにおいて支持されている一方で、他方の接合面が上記ナットを担持する構成である。製造の簡易化のため、上記構成において、上記吸収エレメントは中空のシリンダ形状であり、上記側壁は、該シリンダの側面を形成することが好ましい。事故発生時において、より簡易で、かつ、より制御された上記吸収エレメントの変形を得るには、上記側壁は、特に、波形の外形に構成されるか、または予め圧縮されていることが好ましい。これに対して、上記吸収エレメントに、より多くエネルギーを吸収させることが望ましい場合、上記吸収エレメントは、完全に、または、部分的に、フォーム例えば、発泡ポリウレタンなどの発泡可塑性部材が充填されることが好ましい。製造の観点からは、上記吸収エレメントは、上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジの上記パネルに溶接されていることが有利である。上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジの上記パネルに面する、上記吸収エレメントの上記接合面が、上記側壁に溶接されるガイド板によって形成されている場合、特に高い上記吸収エレメントの安定性が得られる。上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジの上記パネルに面する上記接合面が上記側壁の直角に屈曲したエッジによって形成されている場合、特に、経済的で簡易な製造を実現できる。さらに、上記ナットが、該ナットに面する上記接合面に溶接され、半田付けされ、鋲留めされ、または、接着されて係留されることで、製造が容易になる。事故が発生したときに、上記ドアのジャミングを避けるには、上記ドア、上記フラップまたは上記車体および上記ヒンジの上記パネルが、それぞれにおいて、1または複数のガイド、例えば、開口部が設けられており、1または複数のガイドは、それぞれにおいて、組み立てられた状態において互いに対向し、実質同じ大きさであり、組み立てられた状態においてピンが挿入されることが好ましい。これにより、上記吸収エレメントの変形が発生したとしても、上記側面衝突サポートまたは上記ヒンジが元の場所に留まることを確実にすることができ、このため、上記ドアのジャミングを防ぐことができる。上記構成において、上記ピンは、上記側壁の内面においてさらに支持されることが特に好ましい。また、上記本発明に係る目的は、上記ネジが、中空の吸収エレメントであって、上記ネジの回転軸に対して略平行に伸びる側壁と、上記ネジの回転軸に対して垂直に伸び、かつ、上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジの上記パネルにおいて支持される接合面と、上記接合面に対向する側における、上記ネジのための雌ねじと、を有する中空の吸収エレメントを通してさらに伸びることで達成することができる。製造の観点から、上記構成において、上記吸収エレメントは中空のシリンダ形状に構成され、上記側壁は、該シリンダの側面を構成することが特に好ましい。特に好ましく制御された変形を確実にするために、上記側壁は、波形の外形に構成されるか、または予め圧縮されていてもよい。上記吸収エレメントの高いエネルギー吸収が望まれる場合、上記吸収エレメントは、完全に、または、部分的に、例示的には、発泡ポリウレタンのような発泡可塑性部材のフォームが充填されていてもよい。組み立てを簡素化するために、上記吸収エレメントは、上記ドア、上記フラップまたは上記車体または上記側面衝突支持体または上記ヒンジの上記パネルに対して溶接され、鋲留めされ、または接着されていてもよい。上記吸収エレメントの上記接合面が、上記側壁に溶接されたガイド板によって形成されるとき、上記吸収エレメントの特に安定した実施形態が実現される。上記接合面が、上記側壁の直角に屈曲したエッジによって形成されているとき、特に簡素な製造が実現される。本発明の実施形態おいて、とりわけ、上記吸収エレメントは、板金形成された部材として製造され、上記雌ねじは、チューブ内に設けられるとき、特に経済的な製造が実現される。本発明に係る上記締結部の横方向の大きな安定性を得るために、上記ドア、上記フラップまたは上記車体および上記ヒンジまたは上記側面衝突支持体の上記パネルが、それぞれにおいて、1または複数のガイド、例えば、開口部が設けられており、1または複数のガイドは、それぞれにおいて、組み立てられた状態において互いに対向し、実質同じ大きさであり、かつ、組み立てられた状態において、ピンが挿入されることが好ましい。これらのピンは、上記側壁の内面においてさらに支持されることが好ましい。本発明のよりよい説明のために、まず、図1に、従来先行技術に関し、ドアパネル12に対してドアヒンジ10を締結する手法を示す。ドアヒンジ10およびドアパネル12のそれにおける開口部を通して伸びるネジ14を用いて当該締結は行われる。ネジ14は、ナット16好ましくは溶接ナットを用いてネジ14の頭部の逆側において締め付けられる。説明のわかりやすさを向上させるために、以下において同じ参照符号が同じ構成要素に用いられる。図2は、ドア締結に関する発明に係る第1の実施形態を示す。本実施形態においても、ドアヒンジ10は、ドアヒンジ10およびドアパネル12のそれぞれにおける開口部を通じて、それぞれにおいて伸びるネジ14’を用いてドアパネルにここで接続される。ネジ14’は、ナット好ましくは溶接ナット16を用いて締め付けられる。ここで、このネジ14’は先行技術のものよりも長くするべきである。つまるところ、ここで吸収エレメント18が、ナット16およびドアパネル12の間に設けられる。ここで、吸収エレメントは、中空のシリンダの形状を有しており、吸収エレメント18の側壁20は、中空のシリンダの側面により形成される。ここで、側壁20は、ネジ14’の回転軸に関して同軸上に設けられる。ドアパネル22から離れた上面22は、ナット16の接合部を形成する。ネジ14’は、中空のシリンダ形状の吸収エレメント18の同軸上に貫通しており、吸収エレメント18における開口部24を通して、吸収エレメント18の外まで伸びている。吸収エレメント18のより簡易な変形性を得ることができるように、側壁20は、波形の外形に構成されるか、または予め圧縮されていてもよい。組み立てに関する要件に応じて、ネジ14’は、もちろん、逆に導入されてもよいし、言い換えれば、ネジ14’の頭部は吸収エレメント18の上面22において支持される一方で、ナットがドアヒンジ10において設置されてもよいし、あるいはナットが溶接ナットとして構成される場合、ナットは設置された場所において溶接されてもよい。吸収エレメント18は、ドアパネル12において直角に屈曲されたエッジ26を用いて支持される。製造を簡素化するために、屈曲されたエッジ26は、外側に向けられていてもよい。屈曲されたエッジ26は、吸収エレメント18のための円環状の支持面を形成し、吸収エレメント18は当該支持面によりドアパネル12において支持される。さらに、吸収エレメント18は、溶接線28を用いて、ドアパネル12において締結されてもよい。あるいは、接着、鋲留め、または、他の接続方法が採用可能である。事故が発生した時において、本発明に係る締結装置をさらに安定化させるために、例えば、ドアヒンジ10およびドアパネル12における、それぞれ対向する開口部を通して伸びる2つのピン30のようなガイドが、ここでさらに設けられる。さらに、これらのピン30は、吸収エレメント18の側壁20の内側において支持され、これにより吸収エレメント18が安定化される。ここに示されるピンは、円形の断面を有する。しかしながら、ピンの断面は、構造的な利点があれば、他の断面であってもよい。ピンは、圧入により、ドアパネル12またはヒンジ10に締結されてもよく、あるいは、設けられた位置で接着されてもよい。ここで、ピン30の数は、可変である。2つ、3つまたは4つのピンが設けられてもよい。また、衝突した場合において、締結装置が傾斜するのを防ぐための要件が低いようなとき、ピン30は、例えば、以下において図4および5の実施形態として例示するように、完全に取り除かれていてもよい。図3は、本発明に係る装置により締結されたドアに対して、例えば、側面衝撃が加わるなどの事故があった後の本発明に係る図2の締結装置を示す。ここで、吸収エレメント18は、エネルギーが吸収されたことに応じて、側壁20が圧縮されて、変形している。間隔衝撃吸収区画crumplezone32が、ドアヒンジ10およびドアパネル12の間に形成されている。上記間隔の大きさは、吸収されるエネルギーおよび吸収レレメント18の側壁20の構成に依存する。ピン30は、依然としてドアパネル12に堅く挿入され、ドアヒンジ10を依然としてガイドしているため、ドアヒンジ10は傾斜しない。さもなくば、一般的には、事故の発生においてドアのジャミングが引き起こされる。この図3から非常によくわかるように、本発明に係る締結装置は、エネルギーの吸収による制御された変形をもたらす。それゆえ、側面衝撃の発生における全ドア領域の変形の発生が制御される。図4は、本発明に係る締結装置のさらなる実施形態を示す。また、同一の参照符号は、図1から3におけるものと同一の構成を指定している。しかしながら、図4に示す実施形態において、図2および3のナット16は、チューブ36に取り替えられ、チューブ36に内にネジ14’の雌ねじが導入される。このように、吸収エレメント20が、板金形成された部材として一体に製造されてもよく、追加のナット16の使用が節約され得る。さらに、吸収エレメント18’は、ドアパネル12においてガイド板34を用いて支持される。ガイド板34は、環状アタッチメント38を有する。環状アタッチメント38は、ドアパネル12から離れるように垂直に伸び、吸収エレメント18’の側壁20のための接合点として用いられる。吸収エレメント18’の側壁20およびガイド板34の間の接続は、さらなる溶接線28にて確実にしておくことが好ましい。さらに、ここで、吸収エレメント18’は、さらなる溶接線28によって、そのガイド板を介してドアパネル12に対して接続される。あるいは、上記エレメントは、一体に製造することができ、図2および図4を組み合わせて、一つのエレメントにおいてチューブ36および直角エッジ26が設けられていてもよい。ここに示す実施形態では、ピン30は設けられていない。図5は、側面衝撃による負荷後の図4の発明に係る締結装置を示す。ここでは、吸収エレメント18’の側壁20は、吸収エネルギーによって変形している。吸収エレメント18’の側面へのたわみは、ここではピン30によって抑制されていないが、ガイド板34に対して溶接されていることで抑制される。ドアヒンジ10およびドアパネル12も、衝突に関する負荷の後、間隔衝撃吸収区画crumplezoneによって制御された態様で互いに離れている。上記2つの実施形態において、吸収エレメント18、18’のエネルギーの吸収を増大させるべき場合は、吸収エレメントに、完全にまたは部分的に発泡可塑性部材、例えば、発泡ポリウレタンが充填されていてもよい。"