車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタであって、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に前記給電用コネクタを勘合させることができること、及び前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、を特徴とする給電用コネクタ。請求項1に記載の給電用コネクタであって、前記特定の信号経路が、PISW信号ケーブル接続信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とする給電用コネクタ。請求項2に記載の給電用コネクタであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とする給電用コネクタ。請求項3に記載の給電用コネクタであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とする給電用コネクタ。外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別方法であって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、及び前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、を特徴とするコネクタ識別方法。請求項5に記載のコネクタ識別方法であって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法。請求項6に記載のコネクタ識別方法であって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法。請求項7に記載のコネクタ識別方法であって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法。外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別システムであって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、及び前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、を特徴とするコネクタ識別システム。請求項9に記載のコネクタ識別システムであって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とするコネクタ識別システム。請求項10に記載のコネクタ識別システムであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とするコネクタ識別システム。請求項11に記載のコネクタ識別システムであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とするコネクタ識別システム。外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタである場合に、前記車両から前記被給電装置への給電を行う給電システムであって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、及び前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合は、前記車両から前記被給電装置への給電が行われること、を特徴とする給電システム。請求項13に記載の給電システムであって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とする給電システム。請求項14に記載の給電システムであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とする給電システム。請求項15に記載の給電システムであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とする給電システム。請求項13乃至請求項16の何れか1項に記載の給電システムであって、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定された場合は、前記給電装置から前記車両が搭載する前記蓄電装置への充電が行われること、を特徴とする給電システム。前述のように、当該技術分野においては、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することができる技術に対する継続的な要求が存在する。本発明は、かかる要求に応えるために為されたものである。より具体的には、本発明は、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することを1つの目的とする。本発明の上記目的は、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタであって、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に前記給電用コネクタを勘合させることができること、及び前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、を特徴とする給電用コネクタによって達成される。上記のように、本発明に係る給電用コネクタによれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することができる。前述のように、本発明は、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することを1つの目的とする。本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究の結果、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に車両と被給電装置とを接続する給電用コネクタにおける特定の信号経路のインピーダンスを充電用コネクタにおける対応する信号経路のインピーダンスとは異なるように構成しておき、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、上記インピーダンスの差異に基づいて当該コネクタが給電用コネクタであることが識別されるようにすることにより、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することができることを見出し、本発明を想到するに至ったものである。即ち、本発明の第1の実施態様は、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタであって、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に前記給電用コネクタを勘合させることができること、及び前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、を特徴とする給電用コネクタである。本実施態様において、被給電装置とは、車両から供給される電力を受ける装置を指し、例えば、例えば、家庭用電化製品等の電気負荷、電源や電力網等を挙げることができる。また、給電装置とは、車両に電力を供給して、当該車両が搭載する蓄電装置例えば、二次電池やキャパシタ等を充電する装置を指し、例えば、各家庭に供給される商用電源や充電スタンド等を挙げることができる。当然のことながら、本発明に係る給電用コネクタは、例えば、ケーブル等によって、上記被給電装置と電気的に接続される。上述のように、本実施態様に係る給電用コネクタは、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタである。かかる給電用コネクタは、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための充電用接続部ではなく、給電用コネクタを勘合させるために別途設けられた給電用接続部に勘合させるように構成することもできる。しかしながら、上記のように給電用コネクタを勘合させるための給電用接続部を別途設けることは、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を招くことになる。従って、給電用コネクタを勘合させるための給電用接続部を別途設けることは、前述のように、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別するという、前述の本発明の1つの目的に沿わない。従って、本実施態様に係る給電コネクタは、上述のように、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための充電用接続部に勘合させることができるように構成される。これにより、本実施態様に係る給電用コネクタは、充電用接続部の他に、給電用接続部を別途設けること無く、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続することができる。但し、上記のように充電用接続部に給電用コネクタを勘合させて車両から外部の被給電装置への給電を行うことができるように構成されている場合、当該接続部に充電用コネクタが勘合されている状態において車両から外部の被給電装置への給電を行う給電モードが誤って実行されると、例えば、電気短絡に陥り、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムを構成する種々の部品やユニットの故障、破損、焼損等の問題を生ずる虞がある。従って、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいては、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることが極めて重要である。上記のように接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別するための機構としては、例えば、給電用コネクタと充電用コネクタとの形状に差異を設けたり例えば、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタであることを識別するための凹部や凸部を有する形状とする等、コネクタの種別に関する情報を伝達するための信号経路を新たに設けたりする等の手法が考えられる。しかしながら、上記のように給電用コネクタと充電用コネクタとの形状に差異を設けたり、コネクタの種別に関する情報を伝達するための信号経路を新たに設けたりすることは、やはり、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別するという、前述の本発明の1つの目的に沿わない。換言すると、前述の本発明の1つの目的に照らせば、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存のシステムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができることが望ましい。ところで、上記車両とは、蓄電装置例えば、二次電池やキャパシタ等を搭載する車両を指し、具体的には、例えば、プラグインハイブリッド自動車PHV又は電気自動車EV等の電動車両を指す。これらの電動車両においては、外部の給電装置例えば、各家庭に供給される商用電源や充電スタンド等から当該車両が搭載する蓄電装置への充電を行うことができ、充電時に車両と給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部例えば、インレット等が配設されているのが一般的である。当然のことながら、充電用コネクタは、例えば、ケーブル等によって、給電装置と電気的に接続される。上記車両は、上記充電用コネクタ及び接続部を介して上記給電装置から供給される電力を用いて上記蓄電装置を充電する充電システムを備える。上記充電システムは、例えば、上記給電装置から供給される電力を上記蓄電装置を充電するのに適切な状態に変換するための電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等を含むことができる。更に、上記充電システムは、例えば、上記充電用コネクタの接続状態、上記給電装置から車両への電力供給の可否、上記給電装置の定格電流等を判定するための機構等の種々の機構を含むことができる。また、上記車両と上記給電装置とを接続する充電用コネクタは、上記機構の何れかに、例えば、上記充電用コネクタの接続状態、上記給電装置から車両への電力供給の可否、上記給電装置の定格電流等に関する情報を伝達するための種々の信号経路を含むことができる。かかる信号経路としては、例えば、上記給電装置から上記機構に対して信号を発することによって何等かの情報を上記機構に対して能動的に伝達するタイプの信号経路や、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を上記機構に対して受動的に伝達するタイプの信号経路等が挙げられる。かかる信号経路のうち、何等かの情報を上記機構の何れかに対して能動的に伝達するための信号を発するタイプの信号経路については、当該信号を発するための電源が必要とされる。上記給電装置から上記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合は、上記信号を発するための電源は上記給電装置によって供給することができる。しかしながら、上記車両から外部の被給電装置への給電を行う場合には、前述のように、当該信号経路については、上記信号を発するための電源は車両側からは供給されない。従って、当該信号経路は、上記車両から外部の被給電装置への給電を行う場合には、上記信号を発するための電源を別途設けること無しには、上記のような種々の情報の授受に利用することができない。一方、上記のように、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を上記機構の何れかに対して受動的に伝達するタイプの信号経路については、上記のように何等かの情報を上記機構の何れかに対して能動的に伝達するタイプの信号経路とは異なり、上記車両から外部の被給電装置への給電を行う場合にも、何等かの信号を発するための電源を別途設ける必要が無い。従って、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に何等かの情報を上記機構の何れかに対して伝達するための信号経路としては、上記のように、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を上記機構の何れかに対して受動的に伝達するタイプの信号経路が望ましい。即ち、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを識別するための情報は、上記のように、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を上記機構の何れかに対して受動的に伝達するタイプの信号経路を介して上記機構の何れかに伝達されることが望ましい。以上より、本実施態様に係る給電用コネクタは、前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成される。外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムにおいては、充電用コネクタが接続部に正しく勘合されているか否かを判定するために、例えば、コネクタと接続部との勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等が得られるように構成された特定の信号経路が設けられている場合がある。この場合、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって上記検出値例えば、インピーダンス等が検出され、当該検出値に基づいて、例えば、充電システムが備える制御装置によって、コネクタと接続部との勘合状態が判定される。ここで、コネクタと接続部との勘合状態とは、例えば、コネクタと接続部とが未だ勘合されておらず、且つコネクタが備える特定の信号経路が接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されていない未勘合状態、コネクタが備える特定の信号経路が接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されているものの、コネクタと接続部とが完全には勘合されていない半勘合状態、及びコネクタが備える特定の信号経路が接続部側の対応する信号経路と電気的に接続され、且つコネクタと接続部とが完全に勘合されている完全勘合状態等が想定される。しかしながら、これら種々の勘合状態のうち、コネクタと接続部とが未だ勘合されていない未勘合状態においては、コネクタが備える特定の信号経路と接続部側の対応する信号経路とが電気的に接続されていないため、例えば、コネクタと接続部との勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等を得ることができない。従って、本実施態様に係る給電用コネクタにおける特定の勘合状態は、少なくともコネクタが備える特定の信号経路と接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されている状態であることが望ましい。即ち、上記特定の勘合状態とは、例えば、未勘合状態、半勘合状態、及び完全勘合状態の中では、半勘合状態及び完全勘合状態の何れかであることが望ましい。尚、上記においては、本実施態様に係る給電用コネクタにおいて充電用インピーダンス範囲とは異なる給電用インピーダンス範囲に入るインピーダンスを呈するように構成される特定の信号経路として、コネクタと接続部との勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等が得られるように構成された信号経路を利用する場合について説明した。しかしながら、上記特定の信号経路は、かかる信号経路に限定されるものではない。即ち、上記特定の信号経路は、上述のように外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を受動的に伝達するタイプの信号経路である限り、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える何れの信号経路であってもよい。尚、上記特定の信号経路として利用される信号経路が上述のように半勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等を伝達するように構成されていない場合は、上記特定の勘合状態は、コネクタが備える当該信号経路が接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されている状態を指すものとして扱ってもよい。ところで、本実施態様に係る給電用コネクタは、前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成される。上記充電用インピーダンス範囲とは、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムにおいて、充電用コネクタが備える特定の信号経路が呈するべきインピーダンスとして規定されているインピーダンスの範囲である。また、上記給電用インピーダンス範囲とは、上記充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として定義される。本実施態様に係る給電用コネクタは、前記接続部との特定の勘合状態において、前記特定の信号経路のインピーダンスが、充電用インピーダンス範囲とは異なる給電用インピーダンス範囲に入るように構成される。従って、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって当該信号経路のインピーダンスを検出し、検出されたインピーダンスが給電用インピーダンス範囲又は充電用インピーダンス範囲の何れに入るかを判別することにより、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであるのか又は充電用コネクタであるのかを識別することができる。尚、上記検出手段は、例えば、上記車両に搭載することができる。また、上記特定の信号経路のインピーダンスは、例えば、上記特定の信号経路を含む回路に所定の電圧を印加し、当該信号経路の電位を検出手段によって検出し、当該電位に基づいて当該信号経路のインピーダンスを算出することによって求めることができる。また、かかるインピーダンスを検出若しくは算出する処理、検出若しくは算出されたインピーダンスが給電用インピーダンス範囲又は充電用インピーダンス範囲の何れに入るかを判別する処理、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであるのか又は充電用コネクタであるのかを識別する処理等は、例えば、かかる処理をコンピュータに実行させるためのプログラムを格納する記憶装置、当該プログラムに基づいてかかる処理を実行するコンピュータ、上記検出手段から送出される検出信号を受け取る受信ポート等を含む、上記車両に搭載された制御装置等によって実行することができる。但し、上記説明はあくまでも例示であって、本実施態様の実施形態が上記説明に限定されると解釈されるべきではない。以上のように、本実施態様によれば、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記車両と前記被給電装置とを接続する給電用コネクタが、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に前記給電用コネクタを勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成される。これにより、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存の充電システムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別することができる。従って、本実施態様に係る給電用コネクタによれば、既存の充電システムを車両から外部の被給電装置への給電を行う給電システムとしても利用しようとする際に、既存の充電システムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができる。即ち、本実施態様によれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することができる。ところで、前述のように、車載バッテリを住宅から充電することが可能な電気自動車の規格としては、アメリカ合衆国においてはSAEによりエスエーイーエレクトリックビークルコンダクティブチャージカプラ非特許文献1が制定されている。尚、SAEソサエティオブオートモーティブエンジニアズSocietyofAutomotiveEngineersとは、米国の技術者団体の1つである。昨今普及しつつあるプラグインハイブリッド自動車PHVや電気自動車EV等が搭載する蓄電装置への充電を行うための充電システムは、上記SAEが定める規格に準拠したものが主流となっている。従って、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存のシステムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができるようにするには、給電用コネクタもまた、上記SAEが定める規格に可能な限り準拠していることが望ましい。上記SAEが定める種々の規格のうち、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムにおける種々の制御信号、ケーブル、及びコネクタ等に関する規格としては、J1772規格が定められている。これらの種々の制御信号には、例えば、充電ケーブルの接続状態や電源から車両への電力供給の可否、EVSEの定格電流等を車両側の制御回路に伝達するためのCPLT信号パイロット信号や信号経路のインピーダンスが変化することによって充電用コネクタと接続部インレットとの勘合状態を判定するための情報を伝達するPISW信号ケーブル接続信号等が含まれる。上記種々の制御信号のうち、PISW信号は、充電用コネクタと接続部インレットとの勘合状態に対応する信号経路のインピーダンスの変化が、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって検出され、当該検出値に基づいて、例えば、充電システムが備える制御装置によって、コネクタと接続部との勘合状態が判定される。即ち、当該PISW信号を伝達する信号経路は、前述のような、何等かの特性この場合は、インピーダンスの変化を検出されることによって情報を受動的に伝達するタイプの信号経路に相当する。従って、PISW信号を伝達する信号経路は、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタにおける特定の信号経路として使用するのに望ましい信号経路である。故に、本発明の第2の実施態様は、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタであって、前記特定の信号経路が、J1772規格におけるPISW信号ケーブル接続信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とする給電用コネクタである。前述のように、昨今普及しつつあるプラグインハイブリッド自動車PHVや電気自動車EV等が搭載する蓄電装置への充電を行うための充電システムは、上記SAEが定める規格に準拠したものが主流となっている。一方、本実施態様に係る給電用コネクタにおいては、上記のように、PISW信号を伝達する信号経路を前記特定の信号経路として使用する。換言すれば、本実施態様に係る給電用コネクタにおいては、PISW信号を伝達する信号経路のインピーダンスの変化を検出することによって、コネクタと接続部との勘合状態を検知することができるのみならず、接続部に勘合されたコネクタが充電用コネクタであるのか又は給電用コネクタであるのかを識別することもできる。従って、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムにおいて、前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に給電用コネクタを勘合させ、当該充電システムに、車両から外部の被給電装置への給電を行う給電システムとしての機能をも発揮させようとする場合、本実施態様に係る給電用コネクタは、多くの充電システムが備えるPISW信号を伝達する信号経路を、前記特定の信号経路として使用しているので、当該充電システムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを、例えば、充電システムが備える制御装置に正しく識別させることができる。ところで、SAEが定めるJ1772規格によれば、PISW信号を伝達する信号経路PISW信号の信号線とグランドGNDとの間の合成インピーダンスがコネクタの勘合状態に応じて変化するように構成される。当該合成インピーダンスの変化は車両側の制御回路に接続された検出手段によって検出され、コネクタの勘合状態として検知される。コネクタと接続部との個々の勘合状態に対応する合成インピーダンスの範囲は、未勘合状態に対応する範囲が最も高く、完全勘合状態に対応する範囲が最も低く、これらの間に半勘合状態に対応する範囲が設定される。即ち、個々の勘合状態に対応する合成インピーダンスの範囲は、高い方から、未勘合状態、半勘合状態、完全勘合状態の順になるように設定される。上記PISW信号を伝達する信号経路において、未勘合状態に対応する合成インピーダンスは、コネクタと接続部とがまだ勘合されていないので、車両側の制御回路から接続部インレットまでの合成インピーダンスを指す。また、半勘合状態に対応する合成インピーダンスは、制御回路から接続部を介してコネクタまでの合成インピーダンスを指す。但し、当該信号経路のコネクタに含まれる部分のインピーダンスは、半勘合状態に対応する相対的に高い値になっている。更に、完全勘合状態に対応する合成インピーダンスは、制御回路から接続部を介してコネクタまでの合成インピーダンス。但し、当該信号経路のコネクタに含まれる部分のインピーダンスは、完全勘合状態に対応する相対的に低い値になっている。尚、上記のように、PISW信号を伝達する信号経路のコネクタに含まれる部分のインピーダンスを、半勘合状態に対応する相対的に高い値と完全勘合状態に対応する相対的に低い値との間で切り替える手法としては、例えば、コネクタが備えるロック機構の凸部が接続部の対応する凹部に勘合する動作に連動するマイクロスイッチ等を利用して、当該信号経路のコネクタに含まれる部分に配設される抵抗器の電気的接続状況を変更すること等が挙げられるが、当該手法に限定されるものではない。上述のように、個々の勘合状態に対応するPISW信号を伝達する信号経路の合成インピーダンスの範囲は、高い方から、未勘合状態、半勘合状態、完全勘合状態の順になるように設定される。前述のように、本実施態様に係る給電用コネクタが充電用コネクタではなく給電用コネクタであることを識別されるために設定される給電用インピーダンス範囲は、充電用コネクタが備える同じ信号経路のインピーダンスの範囲である充電用インピーダンス範囲とは異なる範囲に設定される。一方、SAEが定めるJ1772規格に準拠する充電用コネクタにおいては、未勘合状態、半勘合状態、完全勘合状態の各々に対応する合成インピーダンスの範囲が、高い方から順に設定されている。これら3種のインピーダンスの範囲は限られた範囲の中に設定されることから、これら3種のインピーダンスの範囲の各々の間に、検出時及び/又は製造時の誤差等を考慮した適度な範囲幅及び既存のインピーダンスの範囲との間のマージンを確保しつつ、新たなインピーダンスの範囲を設定することは難しい場合がある。具体的には、本実施態様に係る給電用コネクタが充電用コネクタではなく給電用コネクタであることを識別されるために使用される新たなインピーダンスの範囲を、上記3種のインピーダンスの範囲の各々の間に設定しようとする場合、既存のインピーダンスの範囲とが重ならないように新たなインピーダンスの範囲を設定しないと、コネクタの勘合状態やコネクタのタイプが誤って識別される虞がある。従って、上述のように、検出時及び/又は製造時の誤差等を考慮した適度な範囲幅及び既存のインピーダンスの範囲との間のマージンを確保しつつ、新たなインピーダンスの範囲を設定する必要がある。しかしながら、上記3種のインピーダンスの範囲の各々の間には新たなインピーダンスの範囲を追加するのに十分な間隔は存在しないのが実情である。従って、給電用インピーダンス範囲は、上記3種のインピーダンスの範囲の何れよりも高い範囲又は低い範囲に設定することが望ましい。しかしながら、コネクタと接続部とが未だ勘合されていない未勘合状態に対応するインピーダンスの範囲よりも高いインピーダンスを、未だ勘合されていない給電用コネクタに含まれる信号経路に配設される抵抗器等によって達成することは事実上不可能である。結果として、給電用インピーダンス範囲は、PISW信号を伝達する信号経路の合成インピーダンスが上記3種のインピーダンスの範囲の何れよりも低い範囲となるように設定することが望ましい。換言すれば、給電用インピーダンス範囲は、PISW信号を伝達する信号経路の合成インピーダンスが上記3種のインピーダンスのうち最も低い範囲である完全勘合状態に対応する範囲よりも低い範囲となるように設定することが望ましい。即ち、本発明の好ましい実施態様の1つに係る給電用コネクタにおいては、未勘合状態でも半勘合状態でもなく、完全勘合状態において、勘合されたコネクタが備える特定の信号経路本発明の前記第2の実施態様においては、SAEが定めるJ1772規格におけるPISW信号を伝達する信号経路のインピーダンスが検出されることが望ましい。故に、本発明の第3の実施態様は、本発明の前記第2の実施態様に係る給電用コネクタであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とする給電用コネクタである。本実施態様によれば、SAEが定めるJ1772規格におけるPISW信号を伝達する信号経路において、既存のインピーダンスの範囲の各々の間に、検出時及び/又は製造時の誤差等を考慮した適度な範囲幅及び他のインピーダンスの範囲との間のマージンを確保しつつ、本実施態様に係る給電用コネクタが充電用コネクタではなく給電用コネクタであることを識別されるために使用される新たなインピーダンスの範囲を設定することができる。即ち、本実施態様に係る給電用コネクタは、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの構成を大幅に変更すること無く、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することを可能とする。また、上述のように、本発明の好ましい実施態様の1つに係る給電用コネクタにおいては、給電用インピーダンス範囲は、PISW信号を伝達する信号経路の合成インピーダンスが上記3種のインピーダンスのうち最も低い範囲である完全勘合状態に対応する範囲よりも低い範囲となるように設定することが望ましい。故に、本発明の第4の実施態様は、本発明の前記第3の実施態様に係る給電用コネクタであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とする給電用コネクタである。本実施態様においては、完全勘合状態において、給電用インピーダンス範囲が充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されるので、本実施態様に係る給電用コネクタが充電用コネクタではなく給電用コネクタであることを識別されるために使用されるインピーダンスの範囲を、検出時及び/又は製造時の誤差等を考慮した適度な範囲幅及び既存のインピーダンスの範囲との間のマージンを確保しつつ、既存のインピーダンスの範囲と重ならないように設定することができる。その結果、本実施態様に係る給電用コネクタによれば、コネクタの勘合状態やコネクタのタイプの誤識別を抑制することができる。以上のように、本発明の種々の実施態様に係る給電用コネクタによれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、給電用コネクタにおける特定の信号経路のインピーダンスを充電用コネクタにおける対応する信号経路のインピーダンスとは異なるように構成することにより、既存のシステムを大幅に変更すること無く、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを確実に識別することができる。尚、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、本発明の種々の実施態様に係る給電用コネクタを用いて、接続部に勘合されたコネクタが車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別方法も、本発明の種々の実施態様の1つとして含まれる。即ち、本発明の第5の実施態様は、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別方法であって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、及び前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、を特徴とするコネクタ識別方法である。本実施態様に係るコネクタ識別方法において使用される給電用コネクタは、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタと同様のコネクタである。即ち、前記給電用コネクタは、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部例えば、車両に設けられたインレット等に勘合させることができる。更に、前記給電用コネクタは、前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されている。上記特定の信号経路は、前述のように、例えば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムが備える制御機構等に対して何等かの情報を能動的に伝達するための信号を発するタイプの信号経路ではなく、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を受動的に伝達するタイプの信号経路であることが望ましい。かかる信号経路の例としては、前述のように、例えば、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムにおいて、信号経路のインピーダンスが検出され、当該検出値に基づいてコネクタと接続部との勘合状態例えば、前述の未勘合状態、半勘合状態、及び完全勘合状態が判定されるように構成された信号経路が挙げられる。これらの勘合状態のうち、未勘合状態においては、コネクタが備える特定の信号経路と接続部側の対応する信号経路とが電気的に接続されていないため、コネクタと接続部との勘合状態に対応するインピーダンスを検出することができない。従って、本実施態様に係るコネクタ識別方法において特定の信号経路のインピーダンスが検出される特定の勘合状態は、前述のように、少なくともコネクタが備える特定の信号経路と接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されている状態即ち、半勘合状態及び完全勘合状態の何れかであることが望ましい。上記においては、前述の実施態様と同様に、特定の信号経路として、コネクタと接続部との勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等が得られるように構成された信号経路を利用する場合について説明したが、上記特定の信号経路は、かかる信号経路に限定されるものではない。即ち、上記特定の信号経路は、上述のように外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって信号経路のインピーダンス抵抗等を検出されることによって何等かの情報を受動的に伝達するタイプの信号経路である限り、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える何れの信号経路であってもよい。また、前述の実施態様と同様に、上記特定の信号経路として利用される信号経路が上述のように半勘合状態に対応する何等かの検出値例えば、インピーダンス等を伝達するように構成されていない場合は、上記特定の勘合状態は、コネクタが備える当該信号経路が接続部側の対応する信号経路と電気的に接続されている状態を指すものとして扱ってもよい。上述のように、本実施態様に係るコネクタ識別方法においては、前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出される。前述のように、上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスは、例えば、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う充電システムが備える検出手段によって検出することができる。当該検出手段は、例えば、上記車両に搭載することができる。また、上記検出手段は、上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスのみを検出するものであっても、あるいは上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路を含む信号経路全体のインピーダンスを検出し、その検出値から上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスを算出するものであってもよい。具体的には、上記検出手段は、上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路を含む信号経路例えば、上記コネクタが備える特定の信号経路と上記接続部が備える対応する信号経路とからなる信号経路、上記コネクタが備える特定の信号経路と上記接続部が備える対応する信号経路と上記充電システムを構成する制御回路が備える対応する信号経路からなる信号経路等全体のインピーダンスを検出し、その検出値から上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスを算出するものであってもよい。更に、上記検出手段は、上記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスを直接的に検出するものであっても、あるいは間接的に検出するものであってもよい。具体的には、上記特定の信号経路のインピーダンスは、例えば、上記特定の信号経路を含む回路に所定の電圧を印加し、当該信号経路の電位を上記検出手段によって検出し、当該電位に基づいて当該信号経路のインピーダンスを算出することによって求めることができる。次に、本実施態様に係るコネクタ識別方法においては、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定される。尚、かかるインピーダンスを検出若しくは算出する処理、検出若しくは算出されたインピーダンスが給電用インピーダンス範囲又は充電用インピーダンス範囲の何れに入るかを判別する処理、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであるのか又は充電用コネクタであるのかを識別する処理等は、例えば、かかる処理をコンピュータに実行させるためのプログラムを格納する記憶装置、当該プログラムに基づいてかかる処理を実行するコンピュータ、上記検出手段から送出される検出信号を受け取る受信ポート等を含む、上記車両に搭載された制御装置等によって実行することができる。但し、上記説明はあくまでも例示であって、本実施態様の実施形態が上記説明に限定されると解釈されるべきではない。以上のように、本実施態様に係るコネクタ識別方法によれば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存の充電システムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別することができる。従って、本実施態様に係るコネクタ識別方法によれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電用コネクタと給電用コネクタとを適格に識別することができる。ところで、上述の実施態様に係るコネクタ識別方法において使用される給電用コネクタは、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタと同様に、種々の他の実施態様が想定される。即ち、本発明の第6の実施態様は、本発明の前記第5の実施態様に係るコネクタ識別方法であって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法である。また、本発明の第7の実施態様は、本発明の前記第6の実施態様に係るコネクタ識別方法であって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法である。更に、本発明の第8の実施態様は、本発明の前記第7の実施態様に係るコネクタ識別方法であって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とするコネクタ識別方法である。本発明のこれら第6の実施態様乃至第8の実施態様に係るコネクタ識別方法において使用される給電用コネクタの特徴については、本発明の前述の第2の実施態様乃至第4の実施態様に係る給電用コネクタに関する説明において既に詳細に述べたので、ここでの説明は割愛する。本発明の上述の種々の実施態様に係るコネクタ識別方法を実行するシステムもまた、本発明の範囲に含まれる。即ち、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、本発明の種々の実施態様に係る給電用コネクタを用いて、接続部に勘合されたコネクタが車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別システムもまた、本発明の種々の実施態様の1つとして含まれる。具体的には、本発明の第9の実施態様は、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定するコネクタ識別システムであって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、及び前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、を特徴とするコネクタ識別システムである。本実施態様に係るコネクタ識別システムを構成する構成要素、各々の構成要素によって実行される種々の処理については、本発明の上述の種々の実施態様に係るコネクタ識別方法に関する説明において既に詳細に述べたので、ここでの説明は割愛する。また、上述の実施態様に係るコネクタ識別システムに含まれる給電用コネクタは、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタと同様に、種々の他の実施態様が想定される。即ち、本発明の第10の実施態様は、本発明の前記第9の実施態様に係るコネクタ識別システムであって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とするコネクタ識別システムである。また、本発明の第11の実施態様は、本発明の前記第10の実施態様に係るコネクタ識別システムであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とするコネクタ識別システムである。更に、本発明の第12の実施態様は、本発明の前記第11の実施態様に係るコネクタ識別システムであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とするコネクタ識別システムである。本発明のこれら第10の実施態様乃至第12の実施態様に係るコネクタ識別システムに含まれる給電用コネクタの特徴については、本発明の前述の第2の実施態様乃至第4の実施態様に係る給電用コネクタに関する説明において既に詳細に述べたので、ここでの説明は割愛する。本発明の上述の種々の実施態様に係るコネクタ識別方法を実行するコネクタ識別システムによって、接続部に勘合されたコネクタが車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタであるか否かを判定し、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合は、前記車両から前記被給電装置への給電を実行する給電システムもまた、本発明の種々の実施態様の1つとして含まれる。具体的には、本発明の第13の実施態様は、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う場合に前記車両と前記給電装置とを接続する充電用コネクタを勘合させるための接続部に勘合されたコネクタが、車両から外部の被給電装置への給電を行う場合に前記接続部に勘合されるべき給電用コネクタである場合に、前記車両から前記被給電装置への給電を行う給電システムであって、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されていること、並びに前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが検出されること、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定され、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定されること、及び前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合は、前記車両から前記被給電装置への給電が行われること、を特徴とする給電システムである。本実施態様に係る給電システムにおいては、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合には、前記車両から前記被給電装置への給電が行われる。本実施態様に係る給電システムにおいて、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合に前記車両から前記被給電装置への給電を実行するための手段は、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存の充電システムを構成する手段とは別個の手段として構成することも可能である。しかしながら、上記のように前記被給電装置への給電を実行するための手段を、例えば、外部の給電装置から前記車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存の充電システムを構成する手段とは別個の手段として構成することは、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別するという、前述の本発明の1つの目的に沿わない。換言すると、前述の本発明の1つの目的に照らせば、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存のシステムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができることが望ましい。本実施態様に係る給電システムにおいては、上述のように、前記給電用コネクタが、前記接続部に勘合させることができ、且つ前記接続部との特定の勘合状態において、前記給電用コネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスが、前記充電用コネクタが備える前記特定の信号経路に対応する信号経路のインピーダンスの範囲として設定される充電用インピーダンス範囲とは異なるインピーダンスの範囲として設定される給電用インピーダンス範囲に入るように構成されている。これにより、前記勘合されたコネクタと前記接続部との特定の勘合状態において、前記勘合されたコネクタが備える特定の信号経路のインピーダンスを検出して、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記充電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定し、前記検出された特定の信号経路のインピーダンスが前記給電用インピーダンス範囲に入る場合は、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定することができる。その結果、前記勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合は、前記車両から前記被給電装置への給電を行うことができる。具体的には、本実施態様に係る給電システムにおいては、充電用コネクタ及び接続部を介して給電装置から供給される電力を用いて車両が搭載する蓄電装置を充電する充電システムが備える、例えば、上記給電装置から供給される電力を上記蓄電装置を充電するのに適切な状態に変換するための電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等や、上記充電用コネクタの接続状態、上記給電装置から車両への電力供給の可否、上記給電装置の定格電流等を判定するための機構等の種々の機構を利用して、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合には、前記車両から前記被給電装置への給電を行うことができる。より具体的には、本実施態様に係る給電システムにおいては、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合には、例えば、上記電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を給電モードに切り替え、車両から出力される電力例えば、直流を外部の被給電装置例えば、電源や電気負荷等への供給に適した状態例えば、交流に変換し、接続部例えば、インレットに勘合された給電用コネクタを介して外部の被給電装置へ供給することによって、車両が搭載する蓄電装置から外部の被給電装置への給電を行う。一方、本実施態様に係る給電システムにおいては、接続部に勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定された場合には、例えば、上記電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を充電モードに切り替え、接続部例えば、インレットに勘合された充電用コネクタを介して外部の給電装置例えば、商用電源等から供給される充電電力例えば、交流を車両が搭載する蓄電装置への供給に適した状態例えば、直流に変換し、車両が搭載する蓄電装置へ出力することによって、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う。上記のように、本実施態様に係る給電システムにおいては、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合には、例えば、既存の充電システムの動作モードを給電モードに切り替えて、車両から被給電装置への給電を行うように構成することができる。即ち、本実施態様に係る給電システムによれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別し、且つ外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存のシステムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができる。ところで、上述の実施態様に係る給電システムに含まれる給電用コネクタは、本発明の前記第1の実施態様に係る給電用コネクタと同様に、種々の他の実施態様が想定される。即ち、本発明の第14の実施態様は、本発明の前記第13の実施態様に係る給電システムであって、前記特定の信号経路が、PISW信号を伝達する信号経路であること、を更なる特徴とする給電システムである。また、本発明の第15の実施態様は、本発明の前記第14の実施態様に係る給電システムであって、前記特定の勘合状態が、前記接続部にコネクタが完全に勘合している状態であること、を更なる特徴とする給電システムである。更に、本発明の第16の実施態様は、本発明の前記第15の実施態様に係る給電システムであって、前記給電用インピーダンス範囲が、前記充電用インピーダンス範囲よりも低く設定されること、を更なる特徴とする給電システムである。本発明のこれら第14の実施態様乃至第16の実施態様に係る給電システムに含まれる給電用コネクタの特徴については、本発明の前述の第2の実施態様乃至第4の実施態様に係る給電用コネクタに関する説明において既に詳細に述べたので、ここでの説明は割愛する。ところで、前述のように、本発明の種々の本実施態様に係る給電システムにおいては、接続部に勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定された場合には、例えば、上記電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を充電モードに切り替え、接続部例えば、インレットに勘合された充電用コネクタを介して外部の給電装置例えば、商用電源等から供給される充電電力例えば、交流を車両が搭載する蓄電装置への供給に適した状態例えば、直流に変換し、車両が搭載する蓄電装置へ出力することによって、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行うことができる。かかる実施態様もまた、本発明の種々の実施態様の1つとして含まれる。従って、本発明の第17の実施態様は、本発明の前記第13の実施態様乃至前記第16の実施態様の何れかに係る給電システムであって、前記勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定された場合は、前記給電装置から前記車両が搭載する前記蓄電装置への充電が行われること、を特徴とする給電システムである。以上のように、本発明に係る給電用コネクタ、同コネクタを使用するコネクタ識別方法、及び同コネクタを含むコネクタ識別システムによれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、同システムに接続されたコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別することができる。また、本発明に係る給電システムによれば、本発明に係る給電用コネクタを使用することにより、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、同システムに接続されたコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えて当該システムを動作させることができる。以下、本発明の特定の実施態様につき、添付図面を参照しつつ説明する。但し、以下に述べる説明はあくまで例示を目的とするものであり、本発明の範囲が以下の説明に限定されるものと解釈されるべきではない。1PISW信号ケーブル接続信号を伝達する信号経路の構成前述のように、図1は、SAEが定めるJ1772規格におけるPISW信号ケーブル接続信号を伝達する信号経路を表す模式図である。本実施例においては、本発明を説明するための一例として、上記PISW信号を伝達する信号経路を利用して、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであるのか充電用コネクタであるのかを識別する実施態様について説明する。従って、本発明に係る給電用コネクタ等に関する説明に先立ち、上記信号経路及び当該信号経路を利用してコネクタの勘合状態を判定する仕組みについて説明する。図1において、領域C、領域I、及び領域Dは、それぞれ、コネクタ、接続部インレット、及び車両側の検出手段を含む制御装置に該当する領域を表す。先ず、領域Dには、コネクタと接続部との勘合状態を判定するためのPISW信号を伝達する信号経路PISW及びグランドCPGを備える電力制御装置PM-ECUが含まれる。当該電力制御装置PM-ECUは、当該車両における電力制御のための種々の処理を実行するメインマイコンMMCを備える。また、領域Iには、接続部が備える上記信号経路PISW及びグランドCPGのそれぞれに対応する信号経路と、これらの信号経路の間に配設された抵抗器R1とが含まれる。更に、領域Cには、コネクタが備える上記信号経路PISW及びグランドCPGのそれぞれに対応する信号経路と、これらの信号経路の間に直列に配設された抵抗器R2及びR3、並びに抵抗器R2に並列に配設されたスイッチSW1とが含まれる。即ち、上記信号経路PISW及びグランドCPGの間において、接続部が備える抵抗器R1と、コネクタが備える抵抗器R2及びR3とは、並列に配設されている。更に、完成車両においては、接続部に該当する領域Iは、充電又は給電を行うか否かにかかわらず、車両側の検出手段を含む制御装置に該当する領域Dと常に接続された状態にあるのが一般的である。従って、充電又は給電を行う際のコネクタと接続部との着脱勘合/非勘合は、図1に示す領域Cと領域Iとの接続/非接続に対応する。尚、領域Cにおいて抵抗器R2に並列に配設されたスイッチSW1は、例えば、コネクタが備えるロック機構の凸部が接続部の対応する凹部に勘合する動作に連動するマイクロスイッチ等を利用して、コネクタと接続部との勘合状態に応じて開閉するように構成されている。具体的には、スイッチSW1は、コネクタと接続部とが未だ勘合されていない従って、コネクタが備える上記信号経路と接続部が備える上記信号経路とは電気的に接続されていない未勘合状態においては閉じるように構成される。また、スイッチSW1は、コネクタと接続部とが不完全に勘合され、コネクタが備える上記信号経路と接続部が備える上記信号経路とは電気的に接続されているものの、コネクタと接続部とが完全には勘合されていない半勘合状態においては開くように構成される。更に、スイッチSW1は、コネクタと接続部とが完全に勘合され、且つコネクタが備える上記信号経路と接続部が備える上記信号経路とが電気的に接続されている完全勘合状態においては再び閉じるように構成される。上記により、未勘合状態においてはコネクタと接続部とが電気的に接続されていないことから、領域Dに含まれる車両側の検出手段によって検出される信号経路PISWとグランドCPGとの間のインピーダンスの値抵抗値は、領域Iに含まれる接続部が備える抵抗器R1の抵抗値と等しくなる。また、半勘合状態においてはコネクタと接続部とが電気的に接続されているものの、スイッチSW1が開いていることから、上記検出手段によって検出される抵抗値は、領域Iに含まれる接続部が備える抵抗器R1と領域Cに含まれる抵抗値R2及びR3との合成抵抗値と等しくなる。更に、完全勘合状態においてはコネクタと接続部とが電気的に接続されており、且つスイッチSW1が閉じていることから、上記検出手段によって検出される抵抗値は、領域Iに含まれる抵抗器R1と領域Cに含まれる抵抗値R3との合成抵抗値と等しくなる。この場合、領域Cに含まれる抵抗値R2は、スイッチSW1によってバイパスされるため、上記合成抵抗値には寄与しない。上記において、抵抗器R1、R2、及びR3の抵抗値をそれぞれR1、R2、及びR3[Ω]であるとすると、信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値としては、未勘合状態における抵抗値RnはR1[Ω]、半勘合状態における抵抗値RhはR1×R2R3/R1R2R3[Ω]、及び完全勘合状態における抵抗値RfはR1×R3/R1R3[Ω]となる。即ち、下記の表1及び図2に示すように、コネクタと接続部との勘合状態が、未勘合状態→半勘合状態→完全勘合状態と進むに連れて、信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値が、Rn→Rh→Rfと、段階的に低下する。上記のような抵抗値の変化は、領域Dに含まれる車両側の電力制御装置PM-ECUが備える検出手段によって検出され、検出された抵抗値に基づいて、メインマイコンMMCにより、コネクタと接続部との勘合状態が判定される。また、当該判定結果を受けて、電力制御装置PM-ECUは、例えば、電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を許可/禁止する等して、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を制御することができる。以上のように、SAEが定めるJ1772規格によれば、信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値を検出することにより、コネクタと接続部との勘合状態を判定することができる。しかも、当該方式によれば、車両側の検出手段によって上記信号経路の抵抗値が検出されるので、コネクタ側から何等かの信号を能動的に発する方式とは異なり、コネクタ側に電源を設ける必要が無い。従って、かかる信号経路は、接続部に勘合されたコネクタが充電用のコネクタであるのか給電用のコネクタであるのかを識別しようとする本発明において利用するのに適した信号経路であると言える。2本実施例に係る給電用コネクタとJ1772規格に準拠する充電用コネクタとの差異本実施例に係る給電用コネクタにおいては、上記信号経路PISWを利用して、充電用コネクタとの識別を可能とする。詳しくは、本実施例に係る給電用コネクタにおいては、上記信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値を、J1772規格に準拠する充電用コネクタとは異なる抵抗値に設定し、当該抵抗値の違いを車両側の検出手段によって検出されることにより、本実施例に係る給電用コネクタと充電用コネクタとを識別可能とする。具体的には、本実施例に係る給電用コネクタは、J1772規格に準拠する充電用コネクタにおける抵抗器R3の抵抗値をより低い値に設定することによって得ることができる。これにより、本実施例に係る給電用コネクタの完全勘合状態における抵抗値Rf図2においてはRf’と表記したが、J1772規格に準拠する充電用コネクタの完全勘合状態における抵抗値Rfよりも低くなるので、完全勘合状態における抵抗値Rfの差異を車両側の検出手段によって検出することにより、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであるのか充電用コネクタであるのかを識別することが可能となる。尚、本実施例に係る給電用コネクタにおける抵抗器R3の抵抗値を、J1772規格に準拠する充電用コネクタにおける抵抗器R3の抵抗値より低い値に設定することに伴い、完全勘合状態における抵抗値Rfのみならず、半勘合状態における抵抗値Rhもまた、本実施例に係る給電用コネクタの方がJ1772規格に準拠する充電用コネクタより低くなる。しかしながら、前述の如く、半勘合状態における抵抗値Rhには、抵抗器R3のみならず、抵抗器R2もまた寄与するので、完全勘合状態における抵抗値Rfと比較して、抵抗器R3の寄与率はより小さい。加えて、未勘合状態における抵抗値Rn、半勘合状態における抵抗値Rh、及び完全勘合状態における抵抗値Rfのそれぞれがとり得る値の範囲は、検出時及び/又は製造時の誤差等を考慮した適度な幅をもって設定され、且つ各抵抗値のそれぞれの範囲の間には適度なマージンを確保して設定される。従って、本実施例に係る給電用コネクタにおける抵抗器R3の抵抗値を適宜調整することにより、本実施例に係る給電用コネクタの半勘合状態における抵抗値RhはJ1772規格に準拠する充電用コネクタの半勘合状態における抵抗値Rhがとり得る値の範囲内に入り、一方、本実施例に係る給電用コネクタの完全勘合状態における抵抗値Rf図2におけるRf’はJ1772規格に準拠する充電用コネクタの完全勘合状態における抵抗値Rfがとり得る値の範囲充電用インピーダンス範囲よりも低い範囲給電用インピーダンス範囲に入るように設定することができる。上記のように、本実施例に係る給電用コネクタは、J1772規格に準拠する充電用コネクタと同様に、領域Dに含まれる車両側の電力制御装置PM-ECUが備える検出手段によって検出される上記信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値の変化に基づいてコネクタと接続部との勘合状態が判定されるのみならず、完全勘合状態における抵抗値Rfに基づいて当該コネクタが給電用コネクタであることを電力制御装置PM-ECUに伝達することができる。斯くして、接続部に勘合されたコネクタが給電用コネクタであると判定された場合は、例えば、電力制御装置PM-ECUは、電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を給電モードに切り替え、車両から出力される電力例えば、直流を外部の被給電装置例えば、電源や電気負荷等への供給に適した状態例えば、交流に変換し、接続部例えば、インレットに勘合された給電用コネクタを介して外部の被給電装置へ供給することによって、車両が搭載する蓄電装置から外部の被給電装置への給電を行うことができる。一方、接続部に勘合されたコネクタが充電用コネクタであると判定された場合には、例えば、電力制御装置PM-ECUは、電力変換機構例えば、AC-DCコンバータ等の動作を充電モードに切り替え、接続部例えば、インレットに勘合された充電用コネクタを介して外部の給電装置例えば、商用電源等から供給される充電電力例えば、交流を車両が搭載する蓄電装置への供給に適した状態例えば、直流に変換し、車両が搭載する蓄電装置へ出力することによって、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行うことができる。上述のように、本実施例に係る給電用コネクタにおいては、上記信号経路PISWとグランドCPGとの間の抵抗値を、J1772規格に準拠する充電用コネクタとは異なる抵抗値に設定し、車両側の電力制御装置PM-ECUの判定ロジックを基本的には変更すること無く、上記抵抗値をもって給電用コネクタを識別するように微修正するだけで、給電用コネクタと充電用コネクタとを識別可能とすることができる。尚、本実施例においては、SAEが定めるJ1772規格に準拠する充電用コネクタと、給電用コネクタとを識別可能とする態様について説明したが、当業者には明らかであるように、同様の概念を他の種々の充電システムに適用することができる。即ち、本発明によれば、車両と外部との間で相互に電力を伝達可能とするシステムにおいて、当該システムの大型化、複雑化、及び高コスト化等の不都合を抑制しつつ、充電モードと給電モードとを識別することができる。換言すれば、本発明によれば、外部の給電装置から車両が搭載する蓄電装置への充電を行う既存の充電システムの構成を大幅に変更すること無く、接続部に勘合されているコネクタが給電用コネクタ又は充電用コネクタの何れであるのかを正しく識別し、識別されたコネクタの種別に応じて、充電モードと給電モードとを正しく切り替えることができる。以上、本発明を説明することを目的として、特定の構成を有する実施例について説明してきたが、本発明の範囲は、かかる例示的な実施態様に限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書に記載された事項の範囲内で、適宜修正を加えることができることは言うまでも無い。