"ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを含むタイヤ用ゴム組成物。前記含水炭酸カルシウムの含有量がゴム成分100質量部に対して、5~120質量部、前記シランカップリング剤の含有量が含水炭酸カルシウム100質量部に対して、2~20質量部である請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを混練するベース練り工程を含む製法により得られ、ベース練り工程の混練温度が120~160°Cである請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。ベース練り工程の混練時間が2~6分である請求項3記載のタイヤ用ゴム組成物。ベーストレッド用ゴム組成物として用いられる請求項1~4のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。請求項1~5のいずれかに記載のゴム組成物を用いた空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、炭酸カルシウムを充填剤として使用した場合であっても、簡便に優れた補強性が得られ、低燃費性、引張強度を向上できるタイヤ用ゴム組成物、及び該タイヤ用ゴム組成物をタイヤの各部材に用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。上記タイヤ用ゴム組成物は、上記含水炭酸カルシウムの含有量がゴム成分100質量部に対して、5~120質量部、上記シランカップリング剤の含有量が含水炭酸カルシウム100質量部に対して、2~20質量部であることが好ましい。上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを混練するベース練り工程を含む製法により得られ、ベース練り工程の混練温度が120~160°Cであることが好ましい。上記ベース練り工程の混練時間が2~6分であることが好ましい。上記タイヤ用ゴム組成物は、ベーストレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。本発明はまた、上記ゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。本発明によれば、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを含むタイヤ用ゴム組成物であるので、炭酸カルシウムを充填剤として使用した場合であっても、簡便に優れた補強性が得られ、低燃費性、引張強度を向上でき、該ゴム組成物をタイヤの各部材に使用することにより、上記性能に優れた空気入りタイヤを提供することができる。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを含む。ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを混練することにより、含水炭酸カルシウム中に存在する水分により、シランカップリング剤同士が重縮合して、生成した網目状のかご状化合物中に炭酸カルシウムが取り込まれた二層構造をとることができ、優れた補強性が得られ、低燃費性、引張強度を向上できるものと推測される。また、本発明では、炭酸カルシウムの表面を処理等する必要が無く、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを混練するだけで優れた補強性が得られるため、炭酸カルシウムを充填剤として使用した場合であっても、低コストかつ簡便に優れた補強性が得られる。本発明で使用できるゴム成分としては、特に限定されず、天然ゴムNR、エポキシ化天然ゴムENR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、クロロプレンゴムCR、エチレンプロピレンジエンゴムEPDM、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、ブチルゴムIIR、スチレンイソプレンブタジエンゴムSIBR、スチレンイソプレンゴムSIR、イソプレンブタジエンゴム等のジエン系ゴムが挙げられる。ジエン系ゴムは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、低燃費性、引張強度を高度に両立できるという理由から、NR、SBR、BRが好ましく、NR、SBR、BRを併用することがより好ましい。NRとしては特に限定されず、例えば、SIR20、RSS♯3、TSR20等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。SBRとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBR等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、低燃費性の改善効果が大きいという点から、分子中に2個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性カップリングされ、水酸基やエポキシ基が導入された変性SBRが好ましい。このような変性SBRとしては、旭化成ケミカルズ株製のアサプレンE15等を使用することができる。BRとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン株製のBR1220、宇部興産株製のBR150B等の高シス含有量のBR、宇部興産株製のVCR412、VCR617等の1,2-シンジオタクチックポリブタジエン結晶SPBを含むBR等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、シス含有量が95質量以上のBRが好ましい。低燃費性、引張強度を高度に両立できるという理由から、ゴム成分100質量中のNRの含有量は、5~40質量が好ましく、10~30質量がより好ましい。また、同様の理由により、ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、20~60質量が好ましく、30~50質量がより好ましい。また、同様の理由により、ゴム成分100質量中のBRの含有量は、20~60質量が好ましく、30~50質量がより好ましい。本発明では、含水炭酸カルシウムが使用される。含水炭酸カルシウムとしては特に限定されず、例えば、天然に存在する含水炭酸カルシウムを使用してもよく、JournalofMineralogicalandPetrologicalSciences,103,345-3492008Transformationkineticsofmonohydrocalcitetoaragoniteinaqueoussolutionに記載の方法等により合成した含水炭酸カルシウムを使用してもよい。水和水の数も特に限定されず、モノハイドロカルサイトCaCO3H2O、ヘキサハイドロカルサイトCaCO36H2O等が使用できる。含水炭酸カルシウムの平均粒子径は、好ましくは0.1μm以上である。0.1μm未満であると、含水炭酸カルシウムの分散性が低く、充分に低燃費性、引張強度を向上できないおそれがある。上記平均粒子径は、好ましくは10μm以下、より好ましくは5μm以下である。10μmを超えると、含水炭酸カルシウムが破壊核となるおそれがあり、充分に引張強度を向上できないおそれがある。なお、含水炭酸カルシウムの平均粒子径とは、含水炭酸カルシウムの直径の平均値形態が球でない場合は長径と短径の平均値であり、走査型電子顕微鏡による観察や、透過型電子顕微鏡における透過電子像の観察により測定することができる。含水炭酸カルシウムの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは20質量部以上、更に好ましくは50質量部以上である。5質量部未満であると、充分に低燃費性、引張強度を向上できないおそれがある。上記含水炭酸カルシウムの含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは100質量部以下、更に好ましくは80質量部以下である。120質量部を超えると、ポリマーの流動性が低下するため、加工性が悪化するおそれがある。本発明では、シランカップリング剤が使用される。本発明で使用されるシランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス3-トリエトキシシリルプロピルテトラスルフィド、ビス2-トリエトキシシリルエチルテトラスルフィド、ビス4-トリエトキシシリルブチルテトラスルフィド、ビス3-トリメトキシシリルプロピルテトラスルフィド、ビス2-トリメトキシシリルエチルテトラスルフィド、ビス4-トリメトキシシリルブチルテトラスルフィド、ビス3-トリエトキシシリルプロピルトリスルフィド、ビス2-トリエトキシシリルエチルトリスルフィド、ビス4-トリエトキシシリルブチルトリスルフィド、ビス3-トリメトキシシリルプロピルトリスルフィド、ビス2-トリメトキシシリルエチルトリスルフィド、ビス4-トリメトキシシリルブチルトリスルフィド、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィド、ビス2-トリエトキシシリルエチルジスルフィド、ビス4-トリエトキシシリルブチルジスルフィド、ビス3-トリメトキシシリルプロピルジスルフィド、ビス2-トリメトキシシリルエチルジスルフィド、ビス4-トリメトキシシリルブチルジスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2-トリエトキシシリルエチル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2-トリメトキシシリルエチル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、3-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、3-メルカプトプロピルトリエトキシシラン、2-メルカプトエチルトリメトキシシラン、2-メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、3-アミノプロピルトリエトキシシラン、3-アミノプロピルトリメトキシシラン、3-2-アミノエチルアミノプロピルトリエトキシシラン、3-2-アミノエチルアミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ-グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、3-ニトロプロピルトリメトキシシラン、3-ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、3-クロロプロピルトリメトキシシラン、3-クロロプロピルトリエトキシシラン、2-クロロエチルトリメトキシシラン、2-クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられ、これらは単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、良好な低燃費性、引張強度が得られるという理由からスルフィド系のシランカップリング剤が好ましく、ビス3-トリエトキシシリルプロピルテトラスルフィド、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドがより好ましく、ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドが更に好ましい。シランカップリング剤の含有量は、含水炭酸カルシウム100質量部に対して、好ましくは2質量部以上、より好ましくは4質量部以上、更に好ましくは8質量部以上である。シランカップリング剤の含有量が2質量部未満では、転がり抵抗の低減低燃費性向上効果、引張強度の向上効果が充分に得られない傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは16質量部以下である。シランカップリング剤の含有量が20質量部を超えると、高価なシランカップリング剤の添加量に見合った転がり抵抗の低減低燃費性向上効果、引張強度の向上効果が得られない傾向がある。本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを配合することが好ましい。これにより、良好な補強性が得られ、優れた引張強度が得られる。カーボンブラックとしては特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。カーボンブラックのチッ素吸着比表面積N2SAは、好ましくは25m2/g以上、より好ましくは45m2/g以上である。25m2/g未満では、充分な補強性が得られない傾向がある。カーボンブラックのN2SAは、好ましくは100m2/g以下、より好ましくは75m2/g以下である。100m2/gを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、JISK6217-2:2001に準拠して測定される値である。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは10質量部以上である。5質量部未満の場合、充分な補強性が得られないおそれがある。カーボンブラックの含有量は、好ましくは60質量部以下、より好ましくは40質量部以下、更に好ましくは30質量部以下である。60質量部を超えると、低燃費性の改善効果が損なわれるおそれがある。本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、シリカ、クレー等の補強用充填剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、オイル等の軟化剤、ワックス、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどの混練機を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。本発明の効果がより得られる点から、ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを混練するベース練り工程、及び、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を含む製法により製造することが好ましい。ベース練り工程は、混練温度120~160°Cで2~6分間混練するのが好ましく、混練温度120~150°Cで2~5分間混練するのがより好ましい。120°C未満では、シランカップリング剤同士の重縮合が充分に進行せず、低燃費性、引張強度を充分に向上できないおそれがある。一方、160°Cを超えると、ゴム成分が熱により劣化するおそれがあるため好ましくない。なお、仕上げ練り工程における混練温度は特に限定されないが、50~120°C程度であればよい。本発明のゴム組成物は、ベーストレッドに使用される。ベーストレッドとは、多層構造を有するトレッドの内層部であり、例えば2層構造表面層キャップトレッド及び内面層ベーストレッドからなるトレッドでは内面層である。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのベーストレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造することができる。また、本発明のタイヤは、乗用車用タイヤ、バス用タイヤ、トラック用タイヤ等として好適に用いられる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。製造例含水炭酸カルシウムモノハイドロカルサイトCaCO3H2Oの調製JournalofMineralogicalandPetrologicalSciences,103,345-3492008Transformationkineticsofmonohydrocalcitetoaragoniteinaqueoussolutionに記載の方法を参考にモノハイドロカルサイトを合成した。具体的には、以下のように行った。1溶液ACaCl20.06mol/l、MgCl20.06mol/lにNa2CO3溶液を加え、撹拌することで最終CO32-濃度が0.08mol/lとなる溶液Bを作成した。2溶液Bは白色沈殿を示したが、そのまま室温で48時間撹拌し続けた。3この白濁液Bを0.2μmポアサイズのメンブレンでフィルターろ過することで、白色沈殿物Cを回収した。4回収した白色沈殿物Cをイオン交換水で数回洗浄した後、室温で風乾させることで含水炭酸カルシウムモノハイドロカルサイトCaCO3H2Oを得た。5ICP発光分光分析により、目的の含水炭酸カルシウムモノハイドロカルサイトCaCO3H2Oが得られたことを確認した。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。NR:RSS3SBR:旭化成ケミカルズ株製のアサプレンE15分子中に2個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性カップリングしたS-SBR、スチレン含量:23質量、ビニル含量:63質量BR:宇部興産株製のBR130Bシス含有量:97質量含水炭酸カルシウム:上記製造例で調製した含水炭酸カルシウムモノハイドロカルサイトCaCO3H2O炭酸カルシウム:軽微性炭酸カルシウム平均粒子径:0.2μm改質炭酸カルシウムA:白石工業株製のACTIFORT700炭酸カルシウム表面にシリカ層、有機酸層、シランカップリング剤層を有する改質炭酸カルシウム、平均粒子径:20nm改質炭酸カルシウムB:白石工業株製の白艶華U脂肪酸と4級アンモニウム塩で処理した改質炭酸カルシウム、平均粒子径:90nmカーボンブラック:キャボットジャパン株製のN351N2SA:69m2/g、DBP:128ml/100gシランカップリング剤A:エボニックデグッサ社製のSi266ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィドシランカップリング剤B:エボニックデグッサ社製のSi69ビス3-トリエトキシシリルプロピルテトラスルフィドオイル:出光興産株製のダイアナプロセスAH-24ワックス:大内新興化学工業株製のサンノックN老化防止剤:住友化学株製のアンチゲン6Cステアリン酸:日油株製のビーズステアリン酸椿酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛硫黄:軽井沢硫黄株製の粉末硫黄加硫促進剤:大内新興化学工業株製のノクセラーCZ実施例1~6及び比較例1~7ベース練り工程表1に示す配合処方表中の数字は質量部を示すにしたがい、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を140°Cの条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。仕上げ練り工程さらに、オープンロールを用いて、上記混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、70°Cの条件下で2分間混練りして未加硫ゴム組成物を得た。加硫工程得られた未加硫ゴム組成物を170°Cで20分間、0.5mm厚の金型でプレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。得られた加硫ゴム組成物について下記の評価を行った。結果を表1に示す。粘弾性試験粘弾性スペクトロメーターVES株岩本製作所製を用いて、温度70°C、初期歪み10、動歪み2の条件下で各加硫ゴム組成物の損失正接tanδを測定し、比較例1のtanδを100として、下記計算式により指数表示した転がり抵抗指数。指数が大きいほど低燃費性に優れることを示す。転がり抵抗指数=比較例1のtanδ/各配合のtanδ×100引張り試験得られた加硫ゴム組成物からJIS-K6251に準じて3号ダンベルを用いて引張り試験を実施し、破断強度、破断伸びを測定し、比較例1の破断強度×破断伸びを100として、下記計算式により指数表示した引張強度指数。指数が大きいほど引張強度が優れていることを示す。引張強度指数=各配合の引張強度/比較例1の引張強度×100ゴム成分と、含水炭酸カルシウムと、シランカップリング剤とを含む実施例は、炭酸カルシウムを充填剤として使用した場合であっても、簡便に優れた補強性が得られ、低燃費性、引張強度に優れていた。"