トレッド部に設けられ、溝で区切られた複数の陸部と、前記陸部に形成され、トレッド接地面に一つ以上存在し、接地時に閉塞するサイプと、前記サイプ底部に設けられ、前記サイプが前記トレッド接地面にあるとき、前記溝に連通し閉塞しない幅広部である通気路と、前記陸部内に設けられ、前記通気路に連通し、前記溝に前記通気路を通じて連通する空間である共鳴室と、を備え、前記通気路と前記共鳴室とでヘルムホルツ共鳴器が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。前記サイプが少なくとも一端が前記溝と連通していることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記サイプが前記溝に連通していないことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記サイプを形成する壁面が二次曲面であることを特徴とする請求項1~請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記サイプを形成する壁面が三次曲面であることを特徴とする請求項1~請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記トレッド接地面内において、平面視あるいは側面視で形状の異なる複数の前記サイプが存在することを特徴とする請求項1~請求項5の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記トレッド接地面において、容積の異なる前記共鳴室を備えた複数のサイプが存在することを特徴とする請求項1~請求項6の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記トレッド接地面内において、前記サイプの深さ方向における位置、および断面形状のうち少なくとも何れか一方が異なる複数の通気路が存在することを特徴とする請求項1~請求項7の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記トレッド接地面内において、ひとつの前記サイプに複数の前記共鳴器が設けられたことを特徴とする請求項1~請求項8の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。前記トレッド接地面内において、ひとつの前記通気路に複数の前記共鳴室が連通していることを特徴とする請求項1~請求項9の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。しかし、トレッド表面に設けられたヘルムホルツ共鳴器はタイヤ表面の摩耗が進行するに従って共鳴器の構造が徐々に失われる虞がある。一方で、これを回避するためトレッド内部にヘルムホルツ共鳴器を埋没させた構造とするには、このための特殊なモールドを使用する必要があり、コストが大幅に増大する問題がある。また、特許文献3のように主溝あるいはラグ溝を連通させる空間はウエット性能を向上させる一方、ヘルムホルツ共鳴器を構成しないため静粛性を向上させることはできない。本発明は上記事実を考慮して、走行時の静粛性を向上させウエット路面走行時の排水性を高めた空気入りタイヤを提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、トレッド部に設けられ、溝で区切られた複数の陸部と、前記陸部に形成され、トレッド接地面に一つ以上存在し、接地時に閉塞するサイプと、前記サイプ底部に設けられ、前記サイプが前記トレッド接地面にあるとき、前記溝に連通し閉塞しない幅広部である通気路と、前記陸部内に設けられ、前記通気路に連通し、前記溝に前記通気路を通じて連通する空間である共鳴室と、を備え、前記通気路と前記共鳴室とでヘルムホルツ共鳴器が形成されていることを特徴とする。上記の発明では、トレッド接地面においてサイプの底に形成された共鳴室と、これに連通する通気路とがヘルムホルツ共鳴器を形成しているので、通気路が連通する溝で発生した騒音はヘルムホルツ共鳴器で消音される。一方、ウエット路面走行時にはサイプの底に設けられた通気路および共鳴室によってサイプに入り込んだ水を溝に排水できるのでウエット路面走行時の排水性を高めることができる。請求項2に記載の発明は、前記サイプが少なくとも一端が前記溝に連通していることを特徴とする。上記の発明では、サイプが溝に連通しているため、トレッド接地面において陸部のエッジが立ち易く、ウエット路面や凍結路面における走行性能を高めることができる。請求項3に記載の発明は、前記サイプが前記溝に連通していないことを特徴とする。上記の発明では、サイプが溝に連通していないため、陸部のブロック剛性を高め、乾燥路面における走行性能や耐摩耗性を高めることができる。請求項4に記載の発明は、前記サイプを形成する壁面が二次曲面であることを特徴とする。上記の発明では、サイプが二次曲面であるためサイプを形成するブレードの形状等も単純でコストを低く抑えることができる。請求項5に記載の発明は、前記サイプを形成する壁面が三次曲面であることを特徴とする。上記の発明では、例えば特開200912648に開示されているように、サイプを構成するふたつの三次曲面が、接地時に互いに嵌合することでサイプ両側の陸部のズレを抑え、ブロック剛性を高めることができ、乾燥路面における走行性能や耐摩耗性を高めることができる。請求項6に記載の発明は、前記トレッド接地面内において、平面視あるいは側面視で形状の異なる複数の前記サイプが存在することを特徴とする。上記の発明では、トレッド接地面において形状の異なる複数のサイプが存在するため、それぞれ排水性能や走行性能、耐摩耗性など種々の性能を高めることができる。請求項7に記載の発明は、前記トレッド接地面において、容積の異なる前記共鳴室を備えた複数のサイプが存在することを特徴とする。上記の発明では、容積の異なる共鳴室が接地面に複数存在するため、それぞれ消音効果の高い波長域が異なり、全体としてより広い波長域で消音し、溝で発生する騒音を広い音域で低減することができる。請求項8に記載の発明は、前記トレッド接地面内において、前記サイプの深さ方向における位置、および断面形状のうち少なくとも何れか一方が異なる複数の通気路が存在することを特徴とする。上記の発明では、深さ位置および断面形状の異なる通気路が複数存在するため、排水性や陸部のブロック剛性、および消音効果の高い波長域等をそれぞれ選択することができる。請求項9に記載の発明は、前記トレッド接地面内において、ひとつの前記サイプに複数の前記共鳴器が設けられたことを特徴とする。上記の発明では、ひとつのサイプに複数の共鳴器を設けたことで、より容易に複数の溝でより高い消音効果を得ることができる。請求項10に記載の発明は、前記トレッド接地面内において、ひとつの前記通気路に複数の前記共鳴室が連通していることを特徴とする。上記の発明では、ひとつの通気路に複数の共鳴室を設けたことで、より高い消音効果を得ることができる。本発明によれば、走行時の静粛性を向上させウエット路面走行時の排水性を高めた空気入りタイヤとすることができる。<全体構成>以下、本発明の一実施形態として空気入りラジアルタイヤの例を挙げ、空気入りタイヤ10を図面にしたがって説明する。図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10のトレッド12には、複数本の周方向溝14と、この周方向溝14と交差する複数本の横溝16とによって複数のブロック陸部18が区画されている。またブロック18には、周方向溝14および横溝16よりも幅の細い溝であるサイプ20が刻まれている。ブロック18は中心線CLに対して対称な構造とされていてもよい。サイプ20はブロック18の上をタイヤ幅方向に周方向溝14から周方向溝14まで貫通していてもよく、あるいは一端のみ周方向溝14に連通していてもよい。またサイプ20そのものは周方向溝14に連通せずブロック18の幅内に収まっていてもよい。なお、本実施形態の空気入りタイヤ10は、トレッド以外の内部構造は、一般のラジアルタイヤの構造と変わりないので説明は省略する。図2A~Cに示すように、各ブロック18に刻まれたサイプ20のうち、トレッド接地面内に少なくともひとつのサイプ20の底には、サイプ20を例えば円筒形状等の形状に拡大した管状の通気路22が形成されている。通気路20はJATMAYearBookにて規定されている適用サイズにおける単輪の最大荷重、および前記最大荷重に対応する空気圧下においてブロック18がトレッド接地面内にあるとき、閉塞せず開口を保った状態を維持する大きさ断面積とされている。通気路22は一端がブロック18の側面に開口し、周方向溝14もしくは横溝16と連通している。これによりブロック18がトレッド接地面にあるとき、サイプ20がブロック18の弾性変形によって閉塞されてしまった状態であっても、通気路22は十分な大きさ断面積を備えているため閉塞されず、一端でブロック18に開口した状態を維持する。またサイプ20の底には通気路22に連通する共鳴室24が形成されている。共鳴室24は通気路22の他端と連通し、通気路22と同様、JATMAYearBookにて規定されている適用サイズにおける単輪の最大荷重、および前記最大荷重に対応する空気圧下においてブロック18がトレッド接地面内にあるとき、閉塞せず所定の容量を維持する大きさとされている。これによりブロック18がトレッド接地面にあるとき、サイプ20がブロック18の弾性変形によって閉塞されてしまった状態であっても、共鳴室24は十分な大きさ容積を備えているため閉塞されず通気路22の他端と連通し、通気路22は一端でブロック18の側面に開口を維持しているため、共鳴室24が通気路22を通じてブロック18の側面に開口した状態を維持することとなる。上記の構成とすることにより、トレッド接地面内において通気路22と共鳴室24とは周方向溝14と連通したヘルムホルツ共鳴器26を形成し、特に溝14または溝16にて発生する気柱管共鳴音を打ち消し、相殺して低減させる。ここで、音速350m秒at20°CをC、通気路22の開口面積をσ、通気路22の長さをL、通気路22の開口半径をr、共鳴室24の容積をVとすると、通気路22と共鳴室24とで形成されるヘルムホルツ共鳴器26の共鳴周波数fは、以下の式で表される。f=σL1.5rV1/2×C/2πすなわち共鳴周波数fは通気路22の開口面積σが大きい程高くなり、共鳴室24の容積Vが大きいほど低くなる。このため通気路22の開口面積σおよび共鳴室24の容積Vを調節することで共鳴周波数fを所望の値とすることができ、低減したい騒音の周波数に応じて共鳴周波数fを設定することが可能となる。また通気路22と共鳴室24とはサイプ20の底、すなわちトレッド接地面において空気入りタイヤ10の表面よりブロック18の奥に設けられているため、長期間の走行により空気入りタイヤ10の表面が摩耗し、ブロック18のトレッド接地面が摩滅しても、ヘルムホルツ共鳴器26を形成する通気路22と共鳴室24の形状は維持され、消音効果が失われることなく長期間に亘って静粛性を保つことができる構成とされている。さらに、サイプ20の底に通気路22と共鳴室24とを形成する際、特殊なモールド等を使用する必要はなく、サイプ20を形成するブレードの先端形状を変更すれば通気路22と共鳴室24とを形成することができるので、コストの上昇を抑えることのできる構成とされている。また通気路22と共鳴室24とはサイプ20よりも断面積が大きく、かつトレッド接地面内においても閉塞しない構造であるため排水性に優れ、かつ摩耗しても通気路22と共鳴室24とがエッジ部分となるため、ウエット路面の走行性、操縦安定性に優れた空気入りタイヤ10とすることができる。<評価結果>本発明の構成を有する空気入りタイヤ10を以下の条件で使用し、ノイズフィーリング試験騒音官能評価、ウエット操安フィーリング試験濡れた路面での操縦安定性官能評価をドライバーのフィーリングで評価する試験を行った。評価を行う際には、従来例タイヤに関する評価を評価指数100とし、従来例タイヤに対する相対評価となる評価指数を算出した。数値が大きいほど結果は良好である。試験条件は以下の通りである。タイヤサイズ:ステア:385/55R225ドライブ:495/45R225トレーラー:385/55R225内圧:900kPa荷重:ステア:4500kgタイヤ1本当たりドライブ:5800kg〃トレーラー:4500kg〃走行条件:ノイズフィーリング試験一般道テストコースにて時速60kmで走行、全体とし不快か、問題ないかをテストドライバが官能評価する。ウエット走安フィーリング試験濡れた路面上で操縦安定性試験を実施、テストドライバが操縦感覚の優劣を官能評価する。表1の評価結果では評価指数が大きいほど性能が高いことを示す。表1から判るように、サイプ20の底に何も形成しない従来例1はウエット路面の走安性騒音性能ともに低い。サイプ20の底に通気路22のみ設け、貫通構造とした従来例2は排水性に優れるためウエット路面の走安性が高いが、通気路22が両隣の溝同士を連通させるためヘルムホルツ共鳴器としては作用せず、騒音試験結果は低い。サイプ20の底に共鳴室24を設け、一端で通気路22を経由して周方向溝14と連通したヘルムホルツ共鳴器26を形成した本発明1の例では、ウエット路面での走安性は従来例2より劣るが従来例1よりも優れ、騒音官能評価では何れの従来例よりも優れた静粛性を示している。またサイプ20の底に共鳴室24を設け、両端で通気路22を経由して周方向溝14と連通したヘルムホルツ共鳴器26を形成した本発明2の例では、これもウエット路面での走安性は従来例2より劣るが従来例1よりも優れ、騒音官能評価では何れの従来例よりも優れた静粛性を示している。このことから、本発明の構成を備えた空気入りタイヤ10はサイプ20の底に通気路20を設けた従来構造のタイヤを含めても静粛性で従来構造よりも優れ、またウエット路面走安性でもサイプ20の底に溝通気路22を設けていない従来構造のタイヤよりも優れるという結果が得られている。これは通気路22または共鳴室24がトレッドの摩耗によりトレッド面に露出することにより、露出前に比べてエッジ成分が増加するため、濡れた路面を走行するときの水膜除去効果が増大し、摩耗時のウエット路面での走安性が向上するものと考えられる。<変形例>本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤ10の構造の種々の変形例について、図3~図18に示す。すなわち図3に示すように通気路22がサイプ20の深さ方向について共鳴室24の浅い側に位置し、共鳴室24がサイプ20のないブロック18剛性の高い部分に埋もれる形状であっても、図5のようにサイプ20の深さ方向について浅い側に位置していてもよい。トレッド接地面においてサイプ20の変形により、通気路22の断面積、形状および共鳴室24の容積の変動を考慮し、通気路22と共鳴室24からなるヘルムホルツ共鳴器26の共鳴周波数fを、消音したい周波数帯域に合致させるように通気路22の長さ、断面積および共鳴室24の容積を決定することで、所望の周波数の走行音を消音することができる。また図6~図8に示すように通気路22がサイプ20の深さ方向について共鳴室24の中央に位置し、共鳴室24がサイプ20のないブロック18剛性の高い部分に埋もれる形状であっても、図8のようにサイプ20の深さ方向について浅い側に位置していてもよい。さらに図9~図11に示すように通気路22がサイプ20の深さ方向について共鳴室24の底側に位置し、共鳴室24がサイプ20のないブロック18剛性の高い部分に埋もれる形状であっても、図11のようにサイプ20の深さ方向について浅い側に位置していてもよい。上記の図3~図11に示す各変形例は、必要とされるブロック18の剛性や、消音したい音の周波数、求められる走行性能やウエット路面での走安性など種々の条件を斟酌し、最適なものを選択し、あるいは複数種類を組み合わせて使用することもできる。図12には本願発明の第2実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面12に形成されたブロック18の断面が示されている。図12に示すように、共鳴室24は両端に通気路22が連通する構造とされ、2箇所または3箇所以上の複数箇所でブロック18の外と連通する構造とされている。これにより共鳴室24と複数の通気路22との組み合わせで形成されるヘルムホルツ共鳴器26において、より周波数特性の設定における自由度が増し、所望の周波数帯域の走行音を低減することができる。図13には本願発明の第2実施形態の他の形態に係る空気入りタイヤのトレッド面12に形成されたブロック18の断面が示されている。図13に示すように、必要に応じて通気路22の長さや断面積を調節し、共鳴室24に複数の通気路22が連通する際にも、長さ/断面積の異なる通気路22がそれぞれ設けられていてもよい。図14には本願発明の第3実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面12に形成されたブロック18の断面が示されている。図14に示すように、本願発明の第3実施形態では同一のブロック18に複数の共鳴室24が設けられた構成とされ、それぞれ共鳴室24は通気路22でブロック18の外と連通する構造とされている。これにより複数の共鳴室24と複数の通気路22との組み合わせで形成される複数のヘルムホルツ共鳴器26において、より周波数特性の設定における自由度が増し、所望の周波数帯域の走行音を低減することができる。またヘルムホルツ共鳴器26の数が増加するため、より吸音性能を高めることができる。図15には本願発明の第4実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面12に形成されたブロック18の断面が示されている。図15に示すように、本願発明の第4実施形態ではブロック18内部で複数の共鳴室24が通気路22で連通した構造とされており、これらもまた第3実施形態と同様、複数の共鳴室24と複数の通気路22との組み合わせで形成される複数のヘルムホルツ共鳴器26において、より周波数特性の設定における自由度が増し、所望の周波数帯域の走行音を低減することができる。またヘルムホルツ共鳴器26の数が増加するため、より吸音性能を高めることができる。上記の各実施形態においては、必要とされるブロック18の剛性や、消音したい音の周波数、音圧レベル、求められる走行性能やウエット路面での走安性など種々の条件を斟酌し、最適なものを選択し、あるいは複数種類を組み合わせて使用することもできる。また図16A~H、図17I~Oに示すように、通気路22の断面形状およびサイプ20の形状、傾き等を、必要に応じて選択してもよい。例えば同一のブロック18においてトレッド接地面内に複数のサイプ20が存在する場合など、異なった形状のサイプ20や通気路22の断面形状を組み合わせ、必要とされるブロック18の剛性や、消音したい音の周波数、求められる走行性能やウエット路面での走安性など種々の条件を斟酌し、最適なものを選択し、あるいは複数種類を組み合わせて使用することもできる。例えば図17Oに示すようにサイプ20を三次元曲面形状として、走行時にブロック18が変形する際、サイプ20を挟んで対向するゴム部材同士が嵌合し合うことでブロック18の変形を防ぐ構成とされていてもよい。あるいは図17MLのようにサイプ20が深さ方向に対して斜めに形成されていてもよい。走行時にブロック18が変形する際、回転方向前後あるいはタイヤ幅方向の外側/内側における剛性などの物性に方向性を持たせることができる。さらに図17Jに示すように通気路22から深さ方向で複数のサイプ20に分岐する構造とされていてもよく、排水性能その他の条件を勘案して選択することができる。さらに図18Aに平面図で示すように、共鳴室24がサイプ20の長手方向について対称な位置に設けられていても、図18Bのようにどちらかの周方向溝14に近い位置でもよく、あるいは図18Cのようにサイプ20が一方の周方向溝14とのみ連通し、その底に共鳴室24が設けられていてもよい。また前述のように一本のサイプ20に複数の共鳴室24が設けられている場合でも、図18Dのように共鳴室24の容積やサイプ20の長手方向における位置が異なっていてもよく、さらに図18Eのようにそれぞれの共鳴室24が設けられた箇所のサイプ20の形状が異なっていてもよい。以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できることは言うまでもない。すなわち、通気路22が周方向溝14ではなく横溝16に開口していてもよく、この場合は周方向に設けられたサイプ20の底に共鳴室24が設けられ、周方向に伸びる形状となる。