フィフスホイール連結器1が、牽引車に配置され、キングピン2が、このフィフスホイール連結器1への連結及びこのフィフスホイール連結器からの切り離しのために、トレーラーに配置され、このキングピンを中心として、プラグ3を有する差込コネクタ4が旋回することができ、このプラグ3は、複数の接点11bを有し、前記フィフスホイール連結器1は、進行方向6にくさびの形状に傾斜している挿入用穴7を備えているプレート5を有し、また、この挿入用穴7は、少なくとも前記キングピン2が前記フィフスホイール連結器1に入り、また、このフィフスホイール連結器1から出ることを可能とするような十分な深さ8の間隔を有し、前記牽引車は、ソケット9を有する、前記牽引車とトレーラーとの間の複数のラインを接続するための差込連結システムにおいて、前記ソケット9は、前記挿入用穴7の下方で前記フィフスホイール連結器1に取り外しできないように配置され、前記プラグの接点11bは、前記キングピン2の下方で前記差込コネクタ4に配置されることを特徴とするシステム。前記牽引車に配置されているデータ検出及び評価ユニット10を具備し、このデータ検出及び評価ユニットは、前記フィフスホイール連結器1のロックされた状態を検出するセンサに接続されることを特徴とする請求項1に記載のシステム。前記プラグ3とソケット4とは、各々、8つの接点11a、11bを有していることを特徴とする請求項1又は2に記載のシステム。前記プラグ3とソケット9とは、プラスチックで形成されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1に記載のシステム。進行方向6にくさびの形状で傾斜している挿入用穴7を有しているフィフスホイール連結器プレート5を備え、また、この挿入用穴7は、少なくともトレーラーに位置するキングピン2が、前記フィフスホイール連結器1に入り、またこのフィフスホイール連結器1から出て行くことができるような十分な深さ8を備えた間隔を有している、請求項1乃至4のいずれか1に記載の差込連結システムのためのフィフスホイール連結器1において、ソケット9が、前記挿入用穴7の下方で前記フィフスホイール連結器1に取り外しできないように配置されることを特徴とするフィフスホイール連結器。前記ソケット9は、連結器板ばね12で保持されることを特徴とする請求項5に記載のフィフスホイール連結器。前記連結器板ばね12は、前記ソケット9と反対の端部により、前記挿入用穴7の下方に配置される横材13と係合することを特徴とする請求項6に記載のフィフスホイール連結器。前記連結器板ばね12は、垂直方向に柔軟であることを特徴とする請求項6又は7に記載のフィフスホイール連結器。前記ソケット9は、挿入孔14と共に、進行方向6に向けられることを特徴とする請求項5乃至8のいずれか1に記載のフィフスホイール連結器。前記ソケット9は、側部に配置される複数のガイドアーム15a、15bでデザインされていることを特徴とする請求項5乃至9のいずれか1に記載のフィフスホイール連結器。牽引車が、進行方向6にくさびの形状で傾斜した挿入用穴7を備えたフィフスホイール連結器プレート5を有し、トレーラーが、この連結器プレート5の中へと導入されることができるキングピン2を有し、支持部材16が、この支持部材16を旋回可能に前記トレーラーに位置させるための手段17を有する、ソケット9を有する請求項1乃至4のいずれか1に記載の、前記牽引車とトレーラーとの間の差込連結システムのための前記支持部材16に配置されている、複数の接点11bを備えるプラグ3を有する差込コネクタ4において、このプラグ3の接点11bは、前記キングピンの下方で前記支持部材16に配置されることを特徴とする差込コネクタ。前記支持部材16は、前記くさびの形状の挿入用穴7に相補的な形状を有することを特徴とする請求項11に記載の差込コネクタ。前記支持部材16の旋回取付けのための前記手段17は、前記キングピン2並びに/もしくはこのキングピンの取付けプレート18に係合することを特徴とする請求項11又は12に記載の差込コネクタ。前記プラグ3は、前記支持部材16のベースプレート19に配置されることを特徴とする請求項11乃至13のいずれか1に記載の差込コネクタ。前記ベースプレート19は、支持部材板ばね20により垂直方向にばねで取り付けられることを特徴とする請求項14に記載の差込コネクタ。前記支持部材板ばね20は、前記ベースプレート19から離れた端部により前記支持部材に固定されている請求項15に記載の差込コネクタ。前記ベースプレート19は、複数の細長いスロット21で保持され、これらスロットを横に移動することができることを特徴とする請求項14乃至16のいずれか1に記載の差込コネクタ。前記プラグ3は、前記牽引車の進行方向6に前記ベースプレート19に抗してばねで負荷がかけられることを特徴とする請求項14乃至17に記載の差込コネクタ。前記プラグ3は、ソケット9のガイドアーム15a、15bを受けるように、いずれの側にも案内部材22a、22bを有することを特徴とする請求項11乃至18のいずれか1に記載の差込コネクタ。前記プラグ3の接点11bは、前記牽引車の進行方向6に向けられていることを特徴とする請求項11乃至19のいずれか1に記載の差込コネクタ。前記プラグ3は、下側24にスライダ25を有することを特徴とする請求項11乃至20のいずれか1に記載の差込コネクタ。図1は、フィフスホイール連結器プレート5の中に差し込まれ、フィフスホイール連結器1と連結されている、図示されていない牽引車のキングピン2を示している。このフィフスホイール連結器1のこの牽引車の走行方向これも図示されていないと反対の側で、この連結器プレート5は、V字型の凹部を有し、キングピン2のための挿入用穴7を形成している。牽引車を連結する間、このキングピン2は、時には、このフィフスホイール連結器プレート5の後ろで、正確に中央に位置しないこともあるだろう。この場合には、このキングピン2は、挿入用穴7の複数の壁により拘束され、この結果、このキングピンのロック位置に到達する。図1の前面において、挿入用穴7の下方に、横材13が位置している。キングピン2は、トレーラーを結合する場合と、切り離す場合との両方で、この横材を通過する。ソケット9は、同じ垂直方向の高さで、連結器板ばね12でフィフスホイール連結器1の横材13と係合している。キングピン13は、結合と切り離しの操作の間に、同様に、このソケット9を通過する。この連結器板ばね12は、ソケット9が垂直方向に柔軟性を持つことに備えている。このソケット9は、連結器板ばね12のばねの動きを除いて、固定式にフィフスホイール連結器1に取り付けられている。挿入用穴7の中には、差込コネクタ4が位置し、この差込コネクタは、キングピン2で旋回可能に取り付けられ、挿入用穴7に相補的に形作られている。この差込コネクタは、構成部品として基本的に支持部材16と、この支持部材16の下側に配置されているプラグ3とを有している。このプラグ3は、らせんばね26のばねの行程を除いて、キングピン2から一定の距離で支持部材16に位置しており、この距離は、キングピン2が連結された位置で、プラグ3がソケット9に接続されるように選ばれている。このプラグ3は、進行の方向に対して横断方向に向けられた細長いスロット21に、支持部材16に固定されている複数のボルトにより取り付けられている。これらスロットのうち1つが例として示されている。差込コネクタ4の詳細な構成は、図3と関連させて説明される。トレーラーを切り離す場合には、キングピン2は、フィフスホイール連結器1から進行方向6と反対に摺動し、横材13とソケット9とを横断して移動する。この過程で、プラグ3とソケット9との間の接続も同様に解除される。図1のフィフスホイール連結器1には、データ検出及び評価用ユニット10が装備されている。このユニットは、プレート5の下方でフィフスホイール連結器1に一体化されている。このデータ検出及び評価用ユニット10と、連結器1のロック状態を検知することができる複数のセンサ図示されていないとのおかげで、運転者は、牽引車のキャビンを出る必要なく、このキャビンから連結器1のロック状態を遠隔制御することができる。遠隔制御されるフィフスホイール連結器1のシステムの構成要素の機能不全が生じても、連結器1を手で作動レバー32を用いて操作することが可能である。図2は、本発明の差込式連結システムを有するフィフスホイール連結器1を縦断面図で示している。ここで、キングピン2は、連結器1の下方でロックされた位置にあり、トレーラー図示されていないは、連結器プレート5のスライドライニングGleitbelag33に底部を接触させて位置している。この連結された位置でだけではなく、トレーラーの連結のプロセスの間にも、軸方向の長さが規格化され下側のフランジ23により下側端が規定されているキングピン2は、垂直方向にトレーラーの加重により上で固定され、トレーラーのスライドライニング33への圧力により底部で固定されている。この結果、挿入用穴7を、特定の構造で決定される深さ8でデザインすることができ、この深さにより規定することができる。この構造上の深さ8は、キングピン2の下側のフランジ23から連結プレート5の上部、すなわちスライドライニング、への距離により決定される。ソケット9は、フィフスホイール連結器1の挿入用穴7の完全に下方に位置している、すなわち、このソケットの複数の接点図3を見よもこのように位置している。この挿入用穴7の下方には、横材13も位置しており、この横材は、連結器板ばね12と係合し、この連結器板ばねは、ソケット9を支持している。プラグ3は、ソケット9の中に挿入される。プラグ3は、支持部材板ばね20により固定されている。この支持部材板ばねは、連結器板ばね12の上方で、支持部材16のスペーサ30のところに配置されている。プラグ3の中には、進行方向6に向けられた複数の接触点11b図4、図5を見よが配置されており、これら接触点の垂直方向の高さは、概して、ソケット9の接触点11aの高さと一致している。トレーラーが接続されていない場合、支持部材板ばね20は、プラグ3のみを支持し、連結の過程では、この支持部材板ばねにより、ソケット9に対して高さをわずかに調節することができる。図3は、ソケット9を底面図で示している。ソケット9は、ガイドアーム15a、15bとして構成されている2つの脚部を備えているV字形状である。これらガイドアーム15a、15bには、これらの外側側面34に平らな面が設けられている。これら脚部の外側34のV字で広がる角度は、挿入用穴7と、これに適合された支持部材16の幾何学的形状との開口角度に対応している。図5と関連してさらに説明されるように、垂直方向に旋回するソケット9は、支持部材16の複数の側壁29の内側の自由空間の中へと旋回することができる。ガイドアーム15a、15bの内側面35は、まず、トレーラー側の第1の部分で凸に湾曲しており、牽引車の進行方向6に平行に延びる第2の直線状の部分に移行する。この第1の湾曲した区分は、プラグを差し込みソケット9に向けさせる働きをする。第2の直線状の部分の結果、プラグ3を傾けることなく、ソケット9にプラグ3を一様に押し込むことができる。この段階で、ガイドアーム15a、15bの間で進行方向6に反対に向けられている接触点11aは、プラグ3の接触点11bの中へと進む。挿入孔14は、全てで8つの接触点11aの各々に配置されており、これら挿入孔を介して、ソケット9とこのソケットに接続されるプラグ3との間に電流が流れる。図4には、プラグ3が、同様に底面図で示されている。プラグ3の幅は、ソケット9の第1及び第2のガイドアーム15a、15bの内側面35の第2の直線状の部分の間の距離におおよそ対応している図3。プラグ3のいずれの側にも、鋳造された案内部材22a、22bがあり、これらは、連結の過程でガイドアーム15a、15bと係合し、この結果、プラグ3の案内を行う。円柱状の支持突起物27が、接触点11bから離れた側の中間に配置されており、図5で認められるらせんねじ26を押し込むことができる。図5は、キングピン2に配置されている差込コネクタ4の斜視図を示している。差込コネクタ4の支持部材16には、この場合、キングピン2に旋回取付けする手段17が設けられている。このキングピンは、トレーラーの下側面に、取付けプレート18により固定される。この取付けプレート18から間隔をあけて、支持リム36が配置されており、この支持リムは、取付けプレート18と互いにねじ込まれている。手段17は、固定式の支持リム36を把持し、差込コネクタ4が支持リム36の周方向に旋回することに備えている。差込コネクタ4の支持部材16は、V字形状のフレーム構造物として固定され、支持部材の側面は、挿入用穴7の角度に適合されている。側面29は、支持部材16からいずれの側でも下向きに延び、キングピンの近くの端部で共通のスペーサ30に渡っている。このスペーサ30は、キングピン2の底部フランジ23に接触して位置し、このキングピン2に生じるいかなる傾きモーメントもそらせる。これら側壁29の間で、プラグ3に留意されたい。このプラグ3は、ベースプレート19に固定され、同様に、ベースプレート19は、支持部材16に固定されている。差込プラグへの磨耗と断裂とを最小限にするために、このプラグは、様々な空間的な方向に動かせるように取り付けられている。図3と関連して既に説明されたように、ベースプレート19が、複数の細長いスロット21図1を見よのおかげでシフトできるようにこのベースプレートを支持部材16に取り付けることにより、側面の均衡のための運動が可能となる。しかしながら、頻繁に生じる側部での停止の衝撃の結果、ベースプレート19、このベースプレート19の細長いスロット21又はこの細長いスロットを通って延びている複数のボルトに損傷を生じる。この理由のため、ベースプレート19の側方への移動は、複数の交差している支持アーム28により規定されている。プラグ3の負荷の衝撃を減少させるために、このプラグは、らせんばね26によりベースプレート19に支持されている。垂直方向での平衡は、支持部材板ばね20により可能とされ、この板ばねは、一端によりベースプレート19に固定され、他端によりスペーサ30の上部に固定されている。板ばね20により支持されているおかげで、プラグ3は、側壁29の間の支持部材16の中の自由空間の中へと引き込まれることができる。複数のラインを接続することは、プラグ3の複数の接触点11bの中へとソケット9の複数の接触点11a図3を見よを導入することにより達成される。差込コネクタは、プロファイル部分31により後部端で閉じられている。ソケット9を有していないが、この領域に突出している構造部分を有するフィフスホイール連結器1を備えている牽引車にトレーラーを連結する場合に、プラグ3への損傷を防止するために、スライダ25がプラグ3の底部24に形成されている。このスライダは、上述の構造物に衝突し、プラグ3を危険な領域から持ち上げる。図6は、最大に持ち上げられた位置のプラグ3を示している。プラグ3は、側壁29の間の自由空間に位置しており、支持突起物27により下方から支持部材16に衝突している。