ベースプレート7と、ベースプレート7に取り付けられるモータ8と、回転すると開閉体を開閉可能の円筒状の出力ドラム11と、前記出力ドラム11の回転中心となるシャフト10と、前記モータ8からの駆動力を前記出力ドラム11に伝達して回転させ得る接続状態と伝達させない切断状態とに切り替え可能なクラッチ機構12と、前記モータ8の駆動力を減速して前記クラッチ機構12に伝達する減速機構9とを備え、前記クラッチ機構12は、電磁コイル14が組み込まれるフィールドコア15と、前記シャフト10に回転可能に外嵌されるロータ16と、前記シャフト10に軸方向へ移動可能に外嵌されるアーマチュア17とを備え、前記フィールドコア15の中央部には前記シャフト10の軸芯方向の貫通孔151を設け、前記ロータ16は前記フィールドコア15の前記貫通孔151内を相対回転自在に貫通させ、前記アーマチュア17には前記アーマチュア17が前記電磁コイル14の磁力により前記シャフト10の軸芯方向に沿って引き寄せられると前記ロータの摩擦面164と圧接して前記接続状態をなしえる摩擦面171を設け、前記ロータ16と前記アーマチュア17とは前記出力ドラム11の内径側に収容させ、前記シャフト10の一端側には前記アーマチュア17が外嵌されるドラム根本側拡径部104を設け、前記シャフト10の他端側にはベアリング25により回転自在に支持される他端部102を設け、前記減速機構9は前記シャフト10の半径方向において前記ベアリング25と重合する構成とした開閉体の駆動装置。請求項1において、前記シャフト10の前記ドラム根本側拡径部104と前記他端部102との間には前記ドラム根本側拡径部104よりは小径で前記他端部102よりは大径のシャフト中央部106を設け、前記ロータ16には前記シャフト中央部106が相対回転可能に貫通するロータ側軸受筒部161を設け、前記シャフト10は一端側の前記ドラム根本側拡径部104から中央のシャフト中央部106を介して他端側の他端部102に向けてその径が短くなるように構成した開閉体の駆動装置。請求項3において、前記ロータ側軸受筒部161は前記ドラム根本側拡径部104と前記シャフト中央部106との間の段差部105に当接させた開閉体の駆動装置。請求項2又は3において、前記ベースプレート7の前記一端側には前記出力ドラム11と前記クラッチ機構12を収容するドラム側ハウジング23を前記他端側には前記減速機構9を収容するギヤ側ハウジング21を固定し、前記シャフト10の一端側の一端部101は前記ドラム側ハウジング23に回転自在に支持させ、前記シャフト10の前記他端部102は前記ギヤ側ハウジング21に回転自在に支持させ、前記減速機構9は前記ギヤ側ハウジング21に設けたギヤ側軸受筒部211に回転自在に外嵌させた開閉体の駆動装置。請求項4において、前記減速機構9と一体回転するダンパープレート19は前記ロータ側軸受筒部161に連動回転するように外嵌させた開閉体の駆動装置。請求項1~5のいずれか一項において、前記シャフト10の前記他端部102は前記ギヤ側軸受筒部211の内側にベアリング25を介在させて回転自在に支持させた開閉体の駆動装置。請求項2~6のいずれか一項において、前記シャフト10に外嵌させた前記ロータ16は前記シャフト10の嵌合溝103に嵌合する第1係止手段27により前記シャフト10からの脱落が防止され、前記ロータ側軸受筒部161に外嵌させた前記フィールドコア15は前記ロータ側軸受筒部161の嵌合溝163に嵌合する第2係止手段29により前記前記ロータ側軸受筒部161からの脱落が防止される開閉体の駆動装置。しかし、上述のような従来の開閉体の駆動装置においては、モータ及び減速機構を組み付けたベース部材に対して、フィールドコア、ロータ、アーマチュア及び出力ドラムを順次、積層するように組付けなければならないため、組付け作業が面倒で、また、各部品間の精度が出難い問題がある。本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、クラッチ機構を減速機構に連結する前の作業段階で、クラッチ機構及び出力ドラムの仮組みを可能にして、組付け作業を効率的に行うことができるようにした開閉体の駆動装置を提供することを目的としている。よって本発明は、ベースプレート7と、ベースプレート7に取り付けられるモータ8と、回転すると開閉体を開閉可能の円筒状の出力ドラム11と、前記出力ドラム11の回転中心となるシャフト10と、前記モータ8からの駆動力を前記出力ドラム11に伝達して回転させ得る接続状態と伝達させない切断状態とに切り替え可能なクラッチ機構12と、前記モータ8の駆動力を減速して前記クラッチ機構12に伝達する減速機構9とを備え、前記クラッチ機構12は、電磁コイル14が組み込まれるフィールドコア15と、前記シャフト10に回転可能に外嵌されるロータ16と、前記シャフト10に軸方向へ移動可能に外嵌されるアーマチュア17とを備え、前記フィールドコア15の中央部には前記シャフト10の軸芯方向の貫通孔151を設け、前記ロータ16は前記フィールドコア15の前記貫通孔151内を相対回転自在に貫通させ、前記アーマチュア17には前記アーマチュア17が前記電磁コイル14の磁力により前記シャフト10の軸芯方向に沿って引き寄せられると前記ロータの摩擦面164と圧接して前記接続状態をなしえる摩擦面171を設け、前記ロータ16と前記アーマチュア17とは前記出力ドラム11の内径側に収容させ、前記シャフト10の一端側には前記アーマチュア17が外嵌されるドラム根本側拡径部104を設け、前記シャフト10の他端側にはベアリング25により回転自在に支持される他端部102を設け、前記減速機構9は前記シャフト10の半径方向において前記ベアリング25と重合する構成とした開閉体の駆動装置としたものである。本発明によれば、次のような効果が奏せられる。a本発明によると、ロータのシャフトからの抜けを阻止する第1係止手段及びフィールドコアのロータからの抜けを阻止する第2係止手段を設けたことにより、ロータを減速機構に連結する前の作業段階で、出力ドラムを支持したシャフトに、アーマチュア、ロータ及びフィールドコアを脱落することがないように仮組みすることができるため、組付け作業を効率的に行うことができる。b本発明によると、ロータとアーマチュアとの間に、互いの摩擦面が離れる方向へ付勢する弾性部材を設けたことにより、アーマチュアの軸方向へのガタ付きを防止することができる。c本発明によると、ロータを、シャフトの段差部と第1係止手段との間に回転可能に挾持したことにより、ロータの軸方向へのガタ付きを防止することができる。d本発明によると、シャフトを、出力ドラムに一体的に形成したことにより、部品点数を削減して、構成の簡素化を図ることができる。e本発明によると、ロータの軸受筒部の端部を、減速機構に直接または間接的に連結したことにより、構成の簡素化を図るとともに、ロータを減速機構に確実に連結することができる。以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施形態を適用した車両の側面図、図2は、駆動装置の縦断面図、図3は、駆動装置の分解斜視図、図4は、駆動装置の仮組み状態の縦断面図である。なお、以下の説明においては、図1における左方を前方とし、図1における右方を後方とする。図1に示すように、ミニバンまたはワゴンタイプの車両の開閉体をなすスライドドア1は、車体2の側面に設けられた上、中、下のガイドレール345により前後方向へ開閉可能に支持され、手動操作及び車体2後部に組み付けられた駆動装置6により、車体2の乗降口を閉鎖した全閉位置から車体2の外側面より若干外方に移動しつつ、車体2の側面に沿って後方へ移動した全開位置へ、及びその逆へ移動することができる。図2、3に示すように、駆動装置6は、車体2に固定されるベース部材をなす金属製のベースプレート7と、正逆回転可能なモータ8と、モータ8の回転を減速して回転可能な減速機構をなすウォームホイール9と、左右方向を向くシャフト10により回転自在に枢支され、モータ8の駆動力をスライドドア1に伝達する伝達部材をなすケーブル13が巻回されて連結される合成樹脂製の出力ドラム11と、ウォームホイール9と出力ドラム11との間の動力伝達経路を断続可能なクラッチ機構12とを備えている。ベースプレートの側面図2において左側面、図3において上側面には、ウォームホイール9を収容したギヤ側ハウジング21がねじ20により固定され、また、ベースプレートの反対の側面図2において右側面、図3において下側面には、出力ドラムの右側面を一側面、左側面を他側面と表現する。モータ8は、ギヤ側ハウジング21を介してベースプレート7の他側面に取り付けられる。出力ドラム11に連結されるケーブル13は、ガイドレール4の前端部及び後端部に設けられたガイド部材図示略にそれぞれ掛け回されて、ガイドレール4に沿って配索されるとともに、端部がスライドドア1に連結される。図2に示すように、ウォームホイール9は、ギヤ側ハウジング21の内部に設けられた筒状の軸受筒部211に外嵌されることにより、ギヤ側ハウジング21内に回転自在に支持されるとともに、モータ8の出力軸に固着されたウォーム24に噛合し、モータ8の回転を減速して回転する。ウォームホイール9の内径側には、ウォームホイール9と一体的に回転可能なダンパープレート19が設けられている。このダンパープレート19は、ウォームホイール9の回転をロータ16に伝達するときの衝撃を緩和するためのものである。出力ドラム11は、ほぼ有底円筒状をなし、その外周面にケーブル13を巻回する螺旋溝111を形成し、また、中心部にシャフト10を一体的に形成している。出力ドラム11の右側面図3においては下側面からドラム側ハウジング23側に突出する前記シャフト10の一端部101は、ドラム側ハウジング23に設けられた軸受孔231に回転自在に枢嵌され、また、同じく出力ドラム11の左側面図3においては上側面からギヤ側ハウジング21側に向けて突出する他端部102は、ギヤ側ハウジング21の前記軸受筒部211の内側にベアリング25を介して回転自在に支持される。出力ドラム11の左側面から突出するシャフト10の根本部分には、ドラム根本側拡径部104が形成され、また、シャフト10の先端側となる小径の他端部102寄り側の外周には、後述の第1係止手段をなすEワッシャ27が軸方向に嵌合される嵌合溝103が設けられている。シャフト10のドラム根本側拡径部104と小径他端部102との間は、拡径部104よりは小径で他端部102よりは大径のシャフト中央部106に形成される。クラッチ機構12は、電磁コイル14が組み込まれてベースプレート7の一側面にねじ26により固定される磁性体からなるほぼ円筒状のフィールドコア15と、フィールドコア15の中央部に設けられた貫通孔151を貫通するシャフト10に回転可能に外嵌される磁性体からなるロータ16と、摩擦面171がロータ16の摩擦面164に対向するように、シャフト10の拡径部104に回転自在かつ軸方向へ僅かに移動自在に外嵌される磁性体からなるアーマチュア17とを備える。なお、ロータ16、アーマチュア17及びフィールドコア15は、出力ドラム11の内径側に収容される。ロータ16は、摩擦面164の反対側の側面から左方へ向けて突出して、シャフト10に回転自在に外嵌される軸受筒部161を有している。この軸受筒部161は、シャフト10と共にフィールドコア15の貫通孔151を貫通するとともに、その端部には、ダンパープレート19を介してウォームホイール9に連結されるローレット162が形成されている。また、軸受筒部161の外周には、後述の第2係止手段をなすリング部材29が軸方向へ嵌合する嵌合溝163が凹設されている。Eワッシャ27は、シャフト10にアーマチュア17及びロータ16の軸受筒部161を回転可能に外嵌した後、シャフト10の嵌合溝103に嵌合されることにより、ロータ16の軸受筒部161の左端面に当接して、ロータ16のシャフト10から抜ける方向図2、4において左方向の移動を阻止する。これにより、クラッチ機構12をウォームホイール9に連結する前の組み立て作業段階において、ロータ16及びアーマチュア17がシャフト10から抜け出ることを阻止して、組立てを効率的に行うことができる。また、組立て後フィールドコア15をベースプレート7に固定して、ロータ16をウォームホイール9に連結した状態においては、軸受筒部161の両端部は、シャフト10に設けられた段差部105とEワッシャ27との間に、軸方向へガタ付きが生じないように挟持される。これにより、ロータ16のシャフト10に対する軸方向へのガタ付きを確実に阻止することができる。リング部材29は、フィールドコア15の貫通孔151にロータ16の軸受筒部161を回転可能に挿通した後、軸受筒部161の嵌合溝163に嵌合されることにより、フィールドコア15の左側面に当接して、フィールドコア15の軸受筒部161からの抜け出る方向図2、4において左方向の移動を阻止する。これにより、ロータ16をウォームホイール9に連結する前の作業段階において、フィールドコア15がロータ16の軸受筒部161から抜け出ることを阻止して、組立てを効率的に行うことができる。また、組立て後においては、ロータ16の軸方向へのガタ付きを規制することもできる。ロータ16とアーマチュア17との間には、弾性部材をなすウェーブワッシャ28が設けられている。このウェーブワッシャ28は、シャフト10の拡径部104に外嵌され、アーマチュア17の摩擦面171がロータ16の摩擦面164から離れる方向へ付勢する。これにより、ロータ16とアーマチュア17間における両者の軸方向へのガタ付きを阻止する。なお、アーマチュア17は、出力ドラム11の左側面に当接することによって、その軸方向の移動力が制限されている。電磁コイル14への通電時、すなわちクラッチ機構12の接続状態においては、アーマチュア17をロータ16に磁気的に吸着して、モータ8の回転を、ウォーム24、ウォームホイール9、ダンパープレート19、ロータ16、アーマチュア17を介して、出力ドラム11に伝達する。出力ドラム11にモータ8の駆動力が伝達されると、ケーブル13を出力ドラム11に巻き取って、スライドドア1を閉じ方向または開き方向へ移動させることができる。また、電磁コイル14への非通電時、すなわちクラッチ機構12の切断状態においては、ロータ16とアーマチュア17との間が切断されているため、ウォームホイール9、モータ8を逆転させることなく、スライドドア1を手動操作で開閉することができる。次に、駆動装置6の組付け要領を説明する。先ず、出力ドラム11に一体的に形成したシャフト10に、アーマチュア17及びロータ16を回転自在に外嵌した状態で、シャフト10の嵌合溝103にEワッシャ27を嵌合する。次いで、フィールドコア15をロータ16の軸受筒部161に外嵌して、リング部材29をロータ16の嵌合溝163に嵌合する。これにより、図4に示すように、Eワッシャ27により、ロータ16及びアーマチュア17がシャフト10から脱落することがないように、シャフト10に仮組みされ、また、リング部材29により、フィールドコア15がロータ16に仮組みされることにより、ロータ16をウォームホイール9に連結する前の作業段階で、クラッチ機構12と出力ドラム11とを仮組みすることができる。その後の作業段階で、予め、出力ドラム11に仮組みされたクラッチ機構12のフィールドコア15をねじ26によりベースプレート7に固定した後、最後に、ダンパープレート19をシャフト10のローレット162に嵌合して、ウォームホイール9とロータ16とを連結することによって、駆動装置6の組付けは完了する。以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。iシャフト10を、出力ドラム11と別体で形成する。iiシャフト10を、ダンパープレート19を介することなく、ウォームホイール9に直接連結する。iii開閉体を、スライドドア1に代えて、バックドア、サンルーフ、または窓開閉装置等にする。ivウェーブワッシャ28を、出力ドラム11とアーマチュア17との間に配置して、アーマチュア17の摩擦面171が、ロータ16の摩擦面164に常時接触する方向へ付勢する。これにより、ロータ16とアーマチュア17の軸方向へのガタ付きを防止することができる。