固定スクロールに対して旋回スクロールが旋回することによって冷媒を圧縮するスクロール型の圧縮機の潤滑システムであって、前記圧縮機の低圧側において前記旋回スクロールを旋回させる主軸と一体に設けられ、前記冷媒中に潤滑油を供給する油ポンプと、前記圧縮機で圧縮された前記冷媒を吐出する吐出管に設けられ、前記冷媒と前記潤滑油とを分離するオイルセパレータと、を備え、前記オイルセパレータで分離された前記潤滑油を前記油ポンプに送り込むことを特徴とする圧縮機の潤滑システム。前記オイルセパレータと前記油ポンプとが、配管を介して直結されていることを特徴とする請求項1に記載の圧縮機の潤滑システム。前記オイルセパレータが、前記圧縮機よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の圧縮機の潤滑システム。前記オイルセパレータと前記油ポンプとの間に、前記オイルセパレータから送出された潤滑油を冷却する熱交換器が備えられていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の圧縮機の潤滑システム。前記オイルセパレータと前記油ポンプとの間に、前記オイルセパレータから送出された潤滑油の流量を絞る絞り部が備えられていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の圧縮機の潤滑システム。しかしながら、特許文献1に記載の構成においては、圧縮機が、起動時には差圧がつかず潤滑油量不足となり、また、停止状態や低速運転状態であるときには、圧縮後の高圧空間との差圧により給油を行うため、潤滑油量が過多となる。加えて、圧縮機の高圧側においては、冷媒は高圧高温のものとなる。これにともない、高圧空間のオイル溜まりから摺動部に供給される潤滑油も高温となる。潤滑油が高温である場合、各部において潤滑油の粘度が低下し、油膜保持力が低下して潤滑性能が低下するという問題もある。また、図4に示すような構成の場合、油ポンプで吸い上げる潤滑油を溜めておく油溜まりRがハウジング2内に必要であり、これによってスペースを要するため、圧縮機の小型化の妨げとなるという問題もある。本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、運転状態に関わらず適切に潤滑を行うことのできる圧縮機の潤滑システムを提供することを目的とする。他の目的は、圧縮機の小型化を図ることにある。かかる目的のもとになされた本発明は、固定スクロールに対して旋回スクロールが旋回することによって冷媒を圧縮するスクロール型の圧縮機の潤滑システムであって、圧縮機の低圧側において旋回スクロールを旋回させる主軸と一体に設けられ、冷媒中に潤滑油を供給する油ポンプと、圧縮機で圧縮された冷媒を吐出する吐出管に設けられ、冷媒と潤滑油とを分離するオイルセパレータと、を備え、オイルセパレータで分離された潤滑油を油ポンプに送り込むことを特徴とする。オイルセパレータには、圧縮された高圧高温状態の冷媒が送り込まれるため、オイルセパレータと圧縮機とでは差圧が存在する。この差圧により、潤滑油を油ポンプに送り込むことができ、油ポンプからの潤滑油の供給量を補助することができる。ここで、オイルセパレータと油ポンプは、配管を介して直結するのが好ましい。また、差圧を大きく確保するために、オイルセパレータを、圧縮機よりも高い位置に配置するのが好ましい。また、オイルセパレータと油ポンプとの間に、オイルセパレータから送出された潤滑油を冷却する熱交換器を備えても良い。さらに、オイルセパレータと油ポンプとの間に、オイルセパレータから送出された潤滑油の流量を絞る絞り部を備えても良い。本発明によれば、オイルセパレータと油ポンプとを直結するようにしたので、オイルセパレータと油ポンプとの差圧により潤滑油を油ポンプに送り込むことができる。これにより、油ポンプによる潤滑油の供給を補助することができ、高速運転時においても、油ポンプにおける体積効率が低下しにくく、潤滑油の供給量が不足するのを防ぐことができる。また、差圧のみによって潤滑油を圧縮機内に供給するわけではなく、差圧により油ポンプに潤滑油を送り込み、油ポンプが潤滑油を圧縮機内に供給する。圧縮機の起動時は差圧がつかないが、油ポンプで潤滑油を圧縮機に供給することができる。また、圧縮機の停止あるいは低速運転をしているときには、油ポンプも停止または低速運転するので、潤滑油の供給量を油ポンプによってコントロールすることができる。したがって、潤滑油が過度に供給されるのを防ぐことが可能となり、その結果、運転状態に関わらず適切に潤滑を行うことが可能となる。また、油溜まりを設ける必要が無くなり、圧縮機の小型化を図ることが可能となる。以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。[第一の実施形態]図1は、本実施の形態における圧縮機20の潤滑システムの構成を示すための図である。この図1に示すように、圧縮機20は、スクロール型で、ハウジング21内に、主軸31と、主軸31とともに回転する旋回スクロール32と、ハウジング21に固定された固定スクロール33と、を備える。このような圧縮機20においては、ハウジング21の一端側に形成された冷媒導入ポートからハウジング21内に冷媒が導入され、旋回スクロール32と固定スクロール33との間に形成された圧縮室において冷媒が圧縮される。そして、圧縮された冷媒は、ハウジング21の他端側に形成された冷媒吐出ポート50から吐出される。主軸31は、その両端部が、ハウジング21に軸受34、35を介して回転自在に支持されている。主軸31の一端31aは、ハウジング21を貫通して外部に突出しており、図示しない駆動源が一端31aに連結される。ここで、エンジンを駆動源とする場合、主軸31の一端31aに設けた図示しないプーリにベルト等を掛け回してエンジンに連結して駆動力を伝達する。また、駆動源としては、車両のエンジンの他、モータ等を用いることも可能である。モータを駆動源とする場合、モータの回転軸と主軸31とをベルトやギヤ等で連結しても良いし、モータの回転軸を主軸31としても良い。その場合、モータは、ハウジング21の内部に一体に内蔵することも可能である。旋回スクロール32、固定スクロール33は、それぞれ円板状の端板32a、33aの一面側に、渦巻状のスクロール壁32b、33bが立設されている。これら旋回スクロール32と固定スクロール33は、スクロール壁32b、33bを互いに組み合わせて、双方のスクロール壁32b、33b間に圧縮室を形成している。旋回スクロール32、固定スクロール33は、車載用の圧縮機20の場合、一般的にアルミ合金により形成されている。主軸31の他端部31bには、主軸31の中心軸から予め定められた寸法だけ偏心した位置に、オフセット軸37が突出形成されている。このオフセット軸37に、ドライブベアリング36を介し、旋回スクロール32が回転自在に保持されている。これにより、旋回スクロール32は、主軸31の中心に対し、予め定められた寸法だけ偏心して設けられている。旋回スクロール32の端板32aにおいて、主軸31に対向する側の中心部には、ボス部45が形成されている。ボス部45には、ドライブベアリング36を収容する有底穴が形成され、この有底穴にドライブベアリング36が圧入される。主軸31がその軸線周りに回転すると、旋回スクロール32は、主軸31の中心に対し、偏心した寸法を半径とした回転公転を行う。なお、旋回スクロール32が、公転しつつも、自転はしないよう、旋回スクロール32と主軸31との間には、図示しないオルダムリングが介在している。ハウジング21には、外部から潤滑油を送り込むための油供給路51が形成されている。主軸31の一端31aには、油ポンプ52が一体に設けられている。この油ポンプ52には、流路を遮断したり、油の送出量を定量化できる容積ポンプや羽根車を用いるのが好ましい。油ポンプ52は、主軸31の回転とともに作動し、油供給路51から送り込まれた潤滑油を、ハウジング21の一端側に形成された冷媒導入ポートからつながる冷媒流路内に吐出する。潤滑油が混在した冷媒は、旋回スクロール32と固定スクロール33との間に形成された圧縮室へと送られ、冷媒吐出ポート50から吐出される。その過程で、軸受34、35、ドライブベアリング36、旋回スクロール32と固定スクロール33の摺動面を潤滑油により潤滑する。冷媒吐出ポート50には、冷媒吐出管吐出管53が接続され、この冷媒吐出管53は、オイルセパレータ55へと接続されている。オイルセパレータ55は、冷媒吐出管53を通って送り込まれる潤滑油が混在した冷媒から、遠心力等により潤滑油を分離する。そして、潤滑油が分離された冷媒は、冷媒送出管56を経て送り出される。一方、冷媒から分離された潤滑油は、オイルセパレータ55の底部に接続された油供給路51を通して油ポンプ52へと送り込まれる。このとき、冷媒吐出ポート50から吐出されてオイルセパレータ55に送り込まれた、潤滑油が混在した冷媒は高圧高温状態にある。一方、油ポンプ52は圧縮機20の低圧側に位置するため、オイルセパレータ55と油ポンプ52との間には差圧が存在する。潤滑油は、この差圧により、油供給路51を通して油ポンプ52へと送り込まれる。ここで、前記の差圧を大きくするために、オイルセパレータ55を、圧縮機20よりも高い位置に設けるのが好ましい。このようにして、オイルセパレータ55と油ポンプ52とを油供給路51を介して直結するようにしたので、オイルセパレータ55と油ポンプ52との差圧により潤滑油を油ポンプ52に送り込むことができる。これにより、油ポンプ52による潤滑油の供給を補助することができ、高速運転時においても、油ポンプ52における体積効率が低下しにくく、潤滑油の供給量が不足するのを防ぐことができる。また、差圧のみによって潤滑油を圧縮機20内に供給するわけではなく、差圧により油ポンプ52に潤滑油を送り込み、油ポンプ52が潤滑油を圧縮機20内に供給する。圧縮機20の起動時は差圧がつかないが、油ポンプ52により潤滑油を圧縮機20に供給することができる。圧縮機20が停止したり低速運転をしているときには、油ポンプ52も停止または低速運転している。この状態では潤滑油の供給経路は油ポンプ52により遮断または定量化されている。したがって、潤滑油が過度に供給されるのを防ぐことが可能となる。そして、このような構成では、圧縮機20内の全体を潤滑することができる。したがって、運転状態に関わらず適切に潤滑を行うことが可能となる。また、上記のような構成とすることにより、ハウジング21内に油溜まりを設ける必要が無くなり、圧縮機20の小型化を図ることが可能となる。また、従来、油溜まりを設けていた部分にオイルセパレータ55を組み込むことも可能であり、その場合も、圧縮機20の外部にオイルセパレータ55を設ける必要が無くなるので、圧縮機20を有したシステムの小型化が図れる。なお、上記実施形態において、オイルセパレータ55は、ハウジング21の外周面に一体的に設けることも可能である。また、オイルセパレータ55と油ポンプ52との間に、潤滑油を一時的に貯める油溜まりを設けても良い。[第二の実施形態]次に、第二の実施形態として、上記第一の実施形態の応用例を示す。この応用例は、基本的な構成は上記第一の実施形態と同様であるので、第一の実施形態と異なる構成のみを中心として説明を行い、共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。図2に示すように、本実施形態の圧縮機20においては、オイルセパレータ55と油ポンプ52との間の油供給路51に、油供給路51内を送られる潤滑油温度を低下させるための熱交換器70を設けることもできる。ここで、オイルセパレータ55で分離されて送出される潤滑油は、冷媒が高温高圧状態であったことから、例えば100°C程度と高温となっている。そこで、熱交換器70において熱交換を行うことで、潤滑油温度を、例えば30~40°C程度に抑えるのである。このようにすることで、上記第一の実施形態と同様の効果を得ることができるのに加え、潤滑油の粘度を高めることができる。これにより油ポンプ52からハウジング21内に冷媒とともに供給した潤滑油が潤滑対象部位に付着したときに、潤滑油により形成される油膜保護力を高め、潤滑性能を高めることができる。さらに、熱交換器70で、潤滑油と、圧縮機20に送り込む冷媒とを熱交換することもできる。これにより、潤滑油冷却のための廃熱を有効利用することができる。[第三の実施形態]次に、第三の実施形態として、上記第一の実施形態の応用例を示す。この応用例は、基本的な構成は上記第一の実施形態と同様であるので、第一の実施形態と異なる構成のみを中心として説明を行い、共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。図3に示すように、本実施形態の圧縮機20においては、オイルセパレータ55と油ポンプ52との間の油供給路51に、絞り80を設けることもできる。このように、オイルセパレータ55で分離されて送出される潤滑油の流量を絞り80により抑えることで、潤滑油を過剰に油ポンプ52に送り込むのを防ぐことができる。このようにすることで、上記第一の実施形態と同様の効果を得ることができるのに加え、潤滑油の供給量を適切に抑えることができる。なお、上記実施の形態では、圧縮機20の構成について説明したが、その構成は、他のいかなるものとしても良い。これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。