圧縮室23を形成する複数の螺旋溝41が形成されたスクリューロータ40と、該スクリューロータ40が挿入されるシリンダ部16を有するケーシング11とを備えたスクリュー圧縮機であって、油が貯留された油溜まり部28と、前記油溜まり部28の油を圧縮途中の前記圧縮室23内に噴出させる油インジェクション回路70と、前記油溜まり部28に貯留された油の残量を検出する残量検出手段35と、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、前記油インジェクション回路70内に液冷媒を噴出させる液冷媒インジェクション回路75とを備えたことを特徴とするスクリュー圧縮機。圧縮室23を形成する複数の螺旋溝41が形成されたスクリューロータ40と、該スクリューロータ40が挿入されるシリンダ部16を有するケーシング11とを備えたスクリュー圧縮機であって、油が貯留された油溜まり部28と、前記油溜まり部28の油を圧縮途中の前記圧縮室23内に噴出させる油インジェクション回路70と、前記油溜まり部28に貯留された油の残量を検出する残量検出手段35と、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、前記スクリューロータ40の吸入側に液冷媒を噴出させる液冷媒インジェクション回路75とを備えたことを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1又は2において、前記油インジェクション回路70に接続され、前記油溜まり部28の油を濾過する油フィルタ25を備え、前記残量検出手段35は、前記油フィルタ25における油の流通方向の上流側と下流側との差圧に基づいて、油の残量を検出するように構成されていることを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1又は2において、前記残量検出手段35は、前記油溜まり部28の油面を検出する油面センサ38で構成されていることを特徴とするスクリュー圧縮機。請求項1乃至4のうち何れか1つにおいて、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、オペレータに対して所定の警報動作を行う警報手段90を備えたことを特徴とするスクリュー圧縮機。しかしながら、特許文献2に記載の圧縮機では、想定外の運転時に油が枯渇してしまい、圧縮機構が焼き付いて運転できなくなるおそれがある。また、特許文献3に記載の圧縮機では、冷媒回路内の想定外の場所に油が溜まった場合に油が枯渇してしまい、圧縮機構が焼き付いて運転できなくなるおそれがある。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、油溜まり部の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができるスクリュー圧縮機を提供することにある。本発明は、圧縮室23を形成する複数の螺旋溝41が形成されたスクリューロータ40と、該スクリューロータ40が挿入されるシリンダ部16を有するケーシング11とを備えたスクリュー圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。すなわち、第1の発明は、油が貯留された油溜まり部28と、前記油溜まり部28の油を圧縮途中の前記圧縮室23内に噴出させる油インジェクション回路70と、前記油溜まり部28に貯留された油の残量を検出する残量検出手段35と、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、前記油インジェクション回路70内に液冷媒を噴出させる液冷媒インジェクション回路75とを備えたことを特徴とするものである。第1の発明では、油溜まり部28に貯留された油が、油インジェクション回路70によって圧縮途中の圧縮室23内に噴出される。油溜まり部28に貯留された油の残量は、残量検出手段35によって検出される。そして、残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合には、液冷媒インジェクション回路75によって油インジェクション回路70内に液冷媒が噴出される。このような構成とすれば、油溜まり部28の油が枯渇する前に油インジェクション回路70内に液冷媒を噴出することで、スクリューロータやゲートロータを冷却することができる。その結果、長時間の低ロード運転等によって油が冷媒回路から圧縮機へ戻ってこなくなった場合でも、スクリューロータやゲートロータが熱膨張して圧縮機構が焼き付くのを抑制することができる。これにより、油溜まり部28の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができる。第2の発明は、油が貯留された油溜まり部28と、前記油溜まり部28の油を圧縮途中の前記圧縮室23内に噴出させる油インジェクション回路70と、前記油溜まり部28に貯留された油の残量を検出する残量検出手段35と、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、前記スクリューロータ40の吸入側に液冷媒を噴出させる液冷媒インジェクション回路75とを備えたことを特徴とするものである。第2の発明では、油溜まり部28に貯留された油が、油インジェクション回路70によって圧縮途中の圧縮室23内に噴出される。油溜まり部28に貯留された油の残量は、残量検出手段35によって検出される。そして、残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合には、液冷媒インジェクション回路75によってスクリューロータ40の吸入側に液冷媒が噴出される。このような構成とすれば、油溜まり部28の油が枯渇する前にスクリューロータ40の吸入側に液冷媒を噴出することで、スクリューロータやゲートロータを冷却することができる。その結果、長時間の低ロード運転等によって油が冷媒回路から圧縮機へ戻ってこなくなった場合でも、スクリューロータやゲートロータが熱膨張して圧縮機構が焼き付くのを抑制することができる。これにより、油溜まり部28の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができる。第3の発明は、第1又は第2の発明において、前記油インジェクション回路70に接続され、前記油溜まり部28の油を濾過する油フィルタ25を備え、前記残量検出手段35は、前記油フィルタ25における油の流通方向の上流側と下流側との差圧に基づいて、油の残量を検出するように構成されていることを特徴とするものである。第3の発明では、油インジェクション回路70には、油溜まり部28の油を濾過する油フィルタ25が接続される。残量検出手段35では、油フィルタ25における油の流通方向の上流側と下流側との差圧に基づいて、油の残量が検出される。このような構成とすれば、油フィルタ25における油の流通方向の上流側と下流側との差圧を検出することで、油溜まり部28の油の残量を推定することができる。第4の発明は、第1又は第2の発明において、前記残量検出手段35は、前記油溜まり部28の油面を検出する油面センサ38で構成されていることを特徴とするものである。第4の発明では、油溜まり部28には、その油面を検出する油面センサ38が設けられている。油面センサ38が残量検出手段35を構成している。このような構成とすれば、油溜まり部28に油面センサ38を設けることで、油溜まり部28の油の残量を正確に検出することができる。第5の発明は、第1乃至第4の発明のうち何れか1つにおいて、前記残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、オペレータに対して所定の警報動作を行う警報手段90を備えたことを特徴とするものである。第5の発明では、残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合には、警報手段90によってオペレータに対して所定の警報動作が行われる。このような構成とすれば、油溜まり部28の油の残量が少なくなった場合に、オペレータに対してその旨を警告することができ、オペレータが点検等を行うことができる。また、油溜まり部28の油の残量が所定量以上に戻った場合には、警報動作を停止させるように制御することで、オペレータの呼出しをキャンセルしてもよい。本発明によれば、油溜まり部28の油が枯渇する前に油インジェクション回路70内やスクリューロータ40の吸入側に液冷媒を噴出することで、スクリューロータやゲートロータを冷却することができる。その結果、長時間の低ロード運転等によって油が冷媒回路から圧縮機へ戻ってこなくなった場合でも、スクリューロータやゲートロータが熱膨張して圧縮機構が焼き付くのを抑制することができる。これにより、油溜まり部28の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。《実施形態1》図1は、本発明の実施形態1に係るスクリュー圧縮機を備えた空調装置の冷媒回路図である。図1に示すように、冷媒回路1は、スクリュー圧縮機10、四方切換弁2、熱源側熱交換器3、利用側熱交換器4、熱源側膨張弁5、利用側膨張弁6、及び液冷媒タンク7が設けられた閉回路で構成されている。この冷媒回路1には、冷媒が充填されている。冷媒回路1では、充填された冷媒を循環させることにより蒸気圧縮冷凍サイクルが行われる。冷媒回路1において、スクリュー圧縮機10は、その吐出側が四方切換弁2の第1ポートに、その吸入側が四方切換弁2の第2ポートにそれぞれ接続されている。熱源側熱交換器3の一端は、四方切換弁2の第3ポートに接続されている。熱源側熱交換器3の他端は、利用側膨張弁6を介して利用側熱交換器4の一端に接続されている。利用側熱交換器4の他端は、四方切換弁2の第4ポートに接続されている。四方切換弁2は、第1ポートと第3ポートが連通して第2ポートと第4ポートが連通する第1状態図1に実線で示す状態と、第1ポートと第4ポートが連通して第2ポートと第3ポートが連通する第2状態図1に点線で示す状態とに切り換え可能となっている。液冷媒タンク7は、冷媒回路1の液配管に接続され、気液分離器として機能する。液冷媒タンク7には、液冷媒インジェクション回路75の一端が接続されている。液冷媒インジェクション回路75の他端は、後述する油インジェクション回路70に接続されている。液冷媒インジェクション回路75には、液冷媒の流通を許可又は遮断する開閉弁76が設けられている。図2は、スクリュー圧縮機の構成を示す縦断面図、図3は、横断面図である。図2及び図3に示すように、このスクリュー圧縮機10は、密閉型に構成されている。このスクリュー圧縮機10では、圧縮機構20と、圧縮機構20を駆動する電動機12とが金属製のケーシング11に収容されている。圧縮機構20は、駆動軸21を介して電動機12と連結されている。また、ケーシング11内には、冷媒回路1の熱源側熱交換器3又は利用側熱交換器4から低圧のガス冷媒が流入されるとともに低圧ガスを圧縮機構20へ案内する低圧空間S1と、圧縮機構20から吐出された高圧のガス冷媒が流入する吐出通路67と、吐出通路67を通過したガス冷媒が流入する高圧空間S2とが形成されている。吐出通路67と高圧空間S2とは、区画部材29によって区画されている。ケーシング11の低圧空間S1側には、吸入ポート11aが開口している。この吸入ポート11aには、吸入側フィルタ19が取り付けられており、冷媒回路1の熱源側熱交換器3又は利用側熱交換器4から吸入されたガス冷媒に含まれる比較的大きな異物を捕集する。電動機12は、ステータ13と、ロータ14とを備えている。ステータ13は、低圧空間S1においてケーシング11の内周面に固定されている。ロータ14には駆動軸21の一端部が連結されていて、駆動軸21がロータ14とともに回転軸X回りに回転するように構成されている。圧縮機構20は、ケーシング11内に形成されたシリンダ部16と、シリンダ部16の中に配置された1つのスクリューロータ40と、スクリューロータ40に噛み合う2つのゲートロータ50とを備えている。スクリューロータ40は、概ね円柱状に形成された金属製の部材である。スクリューロータ40の外径は、シリンダ部16の内径よりも若干小さく設定されており、スクリューロータ40の外周面がシリンダ部16の内周面と摺接するように構成されている。スクリューロータ40の外周部には、スクリューロータ40の軸方向一端から他端へ向かって螺旋状に延びる螺旋溝41が複数本実施形態では、6本形成されている。図4は、スクリュー圧縮機の要部を抜き出して示す斜視図である。図4に示すように、スクリューロータ40の各螺旋溝41は、円柱状のスクリューロータ40の軸心周りに対称な形状をしているすなわち、スクリューロータ40の横断面において、螺旋溝41のそれぞれは、スクリューロータ40の中心に対して点対称な形状をしている。そして、複数の螺旋溝41が所定の軸周りに対称となるときのその軸を螺旋溝41の軸心という。スクリューロータ40に対して螺旋溝41が精度良く形成されているときには、螺旋溝41の軸心はスクリューロータ40の軸心と一致する。ここで、スクリューロータ40の軸方向一端側の周縁部にはテーパ面45が形成されていて、螺旋溝41の一端部はテーパ面45に開口している。各螺旋溝41は、テーパ面45に開口する一端部図2における左端部が始端部となり、他端部図2における右端部が終端部となっている。一方、螺旋溝41の終端部は、スクリューロータ40の軸方向他端側においてその側周面に開口している。螺旋溝41では、両側の側壁面4243のうち、ゲート51の進行方向の前側に位置するものが第1側壁面42となり、ゲート51の進行方向の後側に位置するものが第2側壁面43となっている。また、スクリューロータ40の他端部には、螺旋溝41が形成されている本体部40aよりも外径が小さな小径部46が形成されている。さらに、スクリューロータ40には、図2に示すように、駆動軸21を挿通させるための挿通孔47がスクリューロータ40の軸心を通って貫通形成されている。図2に示すように、スクリューロータ40には、駆動軸21が挿通されている。駆動軸21の一端部には、電動機12のロータ14が連結されており、駆動軸21の他端部がスクリューロータ40の挿通孔47に挿通される。スクリューロータ40と駆動軸21は、キー22によって連結されている。駆動軸21は、スクリューロータ40と同軸上に配置されている。このように、スクリューロータ40と電動機12のロータ14とが駆動軸21に連結された状態でケーシング11内に収容される。このとき、スクリューロータ40は、シリンダ部16に回転可能に嵌合しており、その外周面がシリンダ部16の内周面と摺接する。ここで、駆動軸21の一端部にはロータ14から突出する第1被支持部21aが形成されており、この第1被支持部21aがコロ軸受66に回転自在に支持されている。コロ軸受66は、コロ軸受ホルダ65に設置されている。一方、駆動軸21の他端部にはスクリューロータ40から突出する第2被支持部21bが形成されており、この第2被支持部21bが圧縮機構20の高圧側に位置する軸受部としての玉軸受61に回転自在に支持されている。玉軸受61は、ケーシング11のシリンダ部16に嵌合された軸受ホルダ60に設置されている。軸受ホルダ60の、スクリューロータ40側の端面の周縁部には、スクリューロータ40側に突出した環状壁部62が設けられている。環状壁部62は、スクリューロータ40がシリンダ部16内に配置されたときに、スクリューロータ40の小径部46が環状壁部62の内周側に入り込むように構成されている。このとき、小径部46と環状壁部62との継ぎ目には若干の隙間が形成されており、スクリューロータ40の小径部46と軸受ホルダ60の環状壁部62とは径方向にも軸方向にも接触していない。ゲートロータ50は、長方形板状に形成された複数本実施形態では、10枚のゲート51が放射状に設けられた樹脂製の部材である。各ゲートロータ50は、シリンダ部16の外側にスクリューロータ40を挟んで対称に配置され、軸心がスクリューロータ40の軸心と直交している。各ゲートロータ50は、ゲート51がシリンダ部16の一部を貫通してスクリューロータ40の螺旋溝41に噛み合うように配置されている。ゲートロータ50は、金属製のロータ支持部材55に取り付けられている。ロータ支持部材55は、基部56とアーム部57と軸部58とを備えている。基部56は、やや肉厚の円板状に形成されている。アーム部57は、ゲートロータ50のゲート51と同数だけ設けられており、基部56の外周面から外側へ向かって放射状に延びている。軸部58は、棒状に形成されて基部56に立設されている。軸部58の中心軸は、基部56の中心軸と一致している。ゲートロータ50は、基部56及びアーム部57における軸部58とは反対側の面に取り付けられている。各アーム部57は、ゲート51の背面に当接している。図3に示すように、ゲートロータ50が取り付けられたロータ支持部材55は、シリンダ部16に隣接してケーシング11内に区画形成されたゲートロータ室18に収容されている。図3におけるスクリューロータ40の右側に配置されたロータ支持部材55は、ゲートロータ50が下端側となる姿勢で設置されている。一方、図3におけるスクリューロータ40の左側に配置されたロータ支持部材55は、ゲートロータ50が上端側となる姿勢で設置されている。各ロータ支持部材55の軸部58は、ゲートロータ室18内の軸受ハウジング52に玉軸受53を介して回転自在に支持されている。なお、各ゲートロータ室18は、低圧空間S1に連通している。圧縮機構20では、シリンダ部16の内周面と、スクリューロータ40の螺旋溝41と、ゲートロータ50のゲート51とによって囲まれた空間が圧縮室23になる図2参照。スクリューロータ40の螺旋溝41は、吸入側端部において低圧空間S1に開放しており、この開放部分が圧縮機構20の吸入口24になっている。スクリュー圧縮機10には、スライドバルブ88が設けられている。このスライドバルブ88は、シリンダ部16がその周方向の2カ所において径方向外側に膨出したスライドバルブ収納部17内に設けられている。スライドバルブ88は、内面がシリンダ部16の内周面の一部を構成するとともに、シリンダ部16の軸心方向にスライド可能に構成されている。図2に示すように、スクリュー圧縮機10には、スライドバルブ88をシリンダ部16の軸心方向にスライド駆動させるためのスライドバルブ駆動機構80が設けられている。このスライドバルブ駆動機構80は、区画部材29の右側壁面に形成されたシリンダ81と、シリンダ81内に装填されたピストン82と、ピストン82のピストンロッド83に連結されたアーム84と、アーム84とスライドバルブ88とを連結する連結ロッド85と、一端がピストンロッド83に摺動自在に挿入された駆動バー86と、駆動バー86の他端に連結された駆動機構87とを備えている。駆動機構87は、ピストンロッド83の軸方向と直交する方向に延びるシャフト87a周りに回動するように構成されている。具体的に、シャフト87aには図示しないベーンモータが連結しており、このベーンモータの回転角度を変化させることで、ピストン82の背圧室内に流入するガス冷媒量を調整して、スライドバルブ88の位置を調整するように構成されている。吐出通路67は、シリンダ部16の外周部を囲むように形成されている。圧縮室23の吐出口図示省略から吐出された冷媒は、吐出通路67内をスクリューロータ40の軸方向と平行に吸入側に向かって流れた後、吸入側の端部で折り返して再び吐出側に向かい、高圧空間S2に流入する。図3に示す例では、シリンダ部16の外周部の上側に位置する2つの吐出通路67のうち、左側の吐出通路67が吐出側から吸入側に向かう流路であり、右側の吐出通路67が吸入側から高圧空間S2に向かう流路である。この左右両側の吐出通路67は、吸入側の端部で互いに連通している。また、シリンダ部16の外周部の下側に位置する2つの吐出通路67では、右側の吐出通路67が吐出側から吸入側に向かう流路であり、左側の吐出通路67が吸入側から高圧空間S2に向かう流路である。図2に示すように、ケーシング11の高圧空間S2は、中空の円筒状に形成された高圧側ケース27で構成されている。この高圧側ケース27の底部には、油溜まり部28が設けられている。この油溜まり部28に貯留された油は、スクリューロータ40等の駆動部品の潤滑に用いられる。そして、吐出通路67と高圧空間S2とを区画する区画部材29内には、油供給路29aが形成されている。この油供給路29aには、油溜まり部28に貯留された油に含まれる異物を捕集して油を濾過する油フィルタ25が取り付けられている。この油フィルタ25で異物が捕集された後の油は、油供給路29aを介してスクリューロータ40等の駆動部品に対して供給されるようになっている。油供給路29aには、油インジェクション回路70が接続されている。油インジェクション回路70は、油溜まり部28の油を圧縮途中の圧縮室23内に噴出させるものである。図1に示すように、油インジェクション回路70には、絞り弁71と、油溜まり部28から圧縮室23に向かう油の流れのみを許容する逆止弁72とが設けられている。高圧側ケース27には、油溜まり部28の圧力を検出するための高圧側圧力センサ36が設けられている。また、油インジェクション回路70には、油インジェクション回路70内の圧力を検出するための低圧側圧力センサ37が設けられている。そして、高圧側圧力センサ36及び低圧側圧力センサ37により、油フィルタ25における油の流通方向の上流側と下流側との差圧が検出される。つまり、差圧が大きいときには、油溜まり部28の油量が多く、差圧が小さいときには、油溜まり部28の油量が少ないと推定できる。このように、高圧側圧力センサ36及び低圧側圧力センサ37は、油溜まり部28に貯留された油の残量を検出するための残量検出手段35を構成している。また、スクリュー圧縮機10の外部には、残量検出手段35で検出された油の残量が所定量以下である場合に、オペレータに対して所定の警報動作を行う警報手段としての警報部90が設けられている図1参照。この警報部90は、例えば、警報ブザーや警報ランプで構成されている。高圧側ケース27の上部には、吐出ポート27aが形成されている。また、高圧側ケース27内における油溜まり部28の上方位置で且つ圧縮室23の吐出口と高圧側ケース27の吐出ポート27aとの間には、デミスタ26が配置されている。デミスタ26は、ガス冷媒から油を分離するものである。具体的に、スライドバルブ88の吐出口から吐出された冷媒は、デミスタ26を通過する際に、冷媒に含まれる油がデミスタ26に捕捉される。デミスタ26に捕捉された油は、高圧側ケース27内の油溜まり部28に回収される。一方、油が分離された後のガス冷媒は、吐出ポート27aを介してケーシング11外部に吐出される。ケーシング11には、台座部11bが形成されている。この台座部11bは、ケーシング11の上部から突出するように形成されており、その上面が概ね水平な平坦面となっている。台座部11bには、ターミナル組立品30が取り付けられている。ターミナル組立品30は、ターミナル台31と、ターミナル32とによって構成されている。ターミナル台31は、長方形の厚板状に形成され、その長辺がケーシング11の軸方向と概ね平行となる姿勢で、台座部11bの上面に取り付けられている。ターミナル台31の下面は、台座部11bの上面と接している。ターミナル32は、電動機12に給電するためのものであり、端子座33と6本の端子棒34とを備えている。端子座33は、絶縁性の樹脂等からなるブロック状の部材であって、ターミナル台31の上面及び下面の中央部に設置されている。各端子棒34は、金属製の部材であって、その軸方向が概ね鉛直方向となる姿勢で端子座33に取り付けられている。-運転動作-以下、スクリュー圧縮機10の運転動作について説明する。図2に示すように、スクリュー圧縮機10において電動機12を起動すると、駆動軸21が回転するのに伴ってスクリューロータ40が回転する。このスクリューロータ40の回転に伴ってゲートロータ50も回転し、圧縮機構20が吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を繰り返す。ここでは、図5において網掛けを付した圧縮室23に着目して説明する。図5aにおいて、網掛けを付した圧縮室23は、低圧空間S1に連通している。また、この圧縮室23が形成されている螺旋溝41は、図5aの下側に位置するゲートロータ50のゲート51と噛み合わされている。スクリューロータ40が回転すると、このゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって相対的に移動し、それに伴って圧縮室23の容積が拡大する。その結果、低圧空間S1の低圧ガス冷媒が吸入口24を通じて圧縮室23へ吸い込まれる。スクリューロータ40がさらに回転すると、図5bの状態となる。図5bにおいて、網掛けを付した圧縮室23は、閉じきり状態となっている。つまり、この圧縮室23が形成されている螺旋溝41は、図5bの上側に位置するゲートロータ50のゲート51と噛み合わされ、このゲート51によって低圧空間S1から仕切られている。そして、スクリューロータ40の回転に伴ってゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって移動すると、圧縮室23の容積が次第に縮小する。その結果、圧縮室23内のガス冷媒が圧縮される。スクリューロータ40がさらに回転すると、図5cの状態となる。図5cにおいて、網掛けを付した圧縮室23は、吐出口図示省略を介して吐出通路67と連通した状態となっている。そして、スクリューロータ40の回転に伴ってゲート51が螺旋溝41の終端へ向かって移動すると、圧縮されたガス冷媒が圧縮室23から吐出通路67へ押し出されてゆく。吐出通路67を通過したガス冷媒は、高圧空間S2に流入する。-油インジェクション動作-次に、圧縮途中の圧縮室23内に油をインジェクションする動作手順について説明する。図6に示すように、まず、ステップS101では、油溜まり部28の油の残量が所定量以下であるかを判定する。つまり、高圧側圧力センサ36と低圧側圧力センサ37との差圧により、油の残量を推定する。ステップS101での判定はYESの場合には、ステップS102に分岐する。ステップS101での判定がNOの場合には、ステップS106に分岐する。ステップS102では、警報部90を作動させてオペレータに対する警報動作を開始して、ステップS103に進む。ステップS103では、液冷媒インジェクション回路75の開閉弁76を開き、液冷媒タンク7から液冷媒を油インジェクション回路70内に噴出し、ステップS104に進む。ステップS104では、油溜まり部28の油の残量が所定量以上であるかを判定する。つまり、油溜まり部28内の油量が回復したかを判定する。ステップS104での判定がYESの場合には、ステップS105に分岐する。ステップS104での判定がNOの場合には、ステップS102に分岐し、引き続き警報動作を行う。ステップS105では、警報部90による警報動作を停止して、ステップS106に進む。ステップS106では、液冷媒インジェクション回路75の開閉弁76を閉じ、液冷媒タンク7から油インジェクション回路70内に噴出する液冷媒の流れを遮断して、処理を終了する。以上のように、本実施形態1に係るスクリュー圧縮機10によれば、油溜まり部28の油が枯渇する前に油インジェクション回路70内に液冷媒を噴出することで、スクリューロータ40やゲートロータ50を冷却することができる。その結果、長時間の低ロード運転等によって油が冷媒回路1からスクリュー圧縮機10へ戻ってこなくなった場合でも、スクリューロータ40やゲートロータ50が熱膨張して圧縮機構20が焼き付くのを抑制することができる。これにより、油溜まり部28の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができる。《実施形態2》図7は、本実施形態2に係るスクリュー圧縮機を備えた空調装置の冷媒回路図、図8は、スクリュー圧縮機の構成を示す縦断面図である。前記実施形態1との違いは、液冷媒の噴出位置が異なる点であるため、以下、実施形態1と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。図7及び図8に示すように、液冷媒タンク7は、冷媒回路1の液配管に接続され、気液分離器として機能する。液冷媒タンク7には、液冷媒インジェクション回路75の一端が接続されている。液冷媒インジェクション回路75の他端は、スクリュー圧縮機10のケーシング11に接続されてスクリューロータ40の吸入側に連通している。液冷媒インジェクション回路75には、液冷媒の流通を許可又は遮断する開閉弁76が設けられている。油供給路29aには、油インジェクション回路70が接続されている。油インジェクション回路70は、油溜まり部28の油を圧縮途中の圧縮室23内に噴出させるものである。油インジェクション回路70には、絞り弁71が設けられている。油溜まり部28には、油溜まり部28の油面を検出する油面センサ38が設けられている。つまり、油面センサ38は、油溜まり部28に貯留された油の残量を検出するための残量検出手段35を構成している。なお、圧縮途中の圧縮室23内に油をインジェクションする動作手順については、実施形態1と略同様であるため、説明を省略する。以上のように、本実施形態2に係るスクリュー圧縮機10によれば、油溜まり部28の油が枯渇する前にスクリューロータ40の吸入側に液冷媒を噴出することで、スクリューロータ40やゲートロータ50を冷却することができる。その結果、長時間の低ロード運転等によって油が冷媒回路1からスクリュー圧縮機10へ戻ってこなくなった場合でも、スクリューロータ40やゲートロータ50が熱膨張して圧縮機構20が焼き付くのを抑制することができる。これにより、油溜まり部28の油が枯渇した場合でも、運転を継続することができる。《その他の実施形態》本実施形態1では、高圧側圧力センサ36と低圧側圧力センサ37との差圧によって、油溜まり部28の油の残量を検出するようにしたが、実施形態2で用いた油面センサ38によって油の残量を検出するようにしてもよい。また、実施形態2において、油面センサ38の代わりに、高圧側圧力センサ36と低圧側圧力センサ37との差圧によって、油溜まり部28の油の残量を検出するようにしてもよい。また、本実施形態では、ケーシング11内のデミスタ26で分離されて油溜まり部28に貯留された油を圧縮途中の圧縮室23内に噴出させる形態について説明したが、別体の油分離器によって冷媒回路1から回収されて油溜まり部28に貯留された油を噴出させる形態であってもよい。