ガスタービンの第2燃料ノズルであって、フランジと、前記フランジから延びる細長いノズル本体と、前記ノズル本体から半径方向に配置された少なくとも1つの予混合燃料インジェクターであって、前記予混合燃料インジェクターが、前記フランジから軸方向に延び、前記ノズル本体の長さの一部で前記ノズル本体と平行である、少なくとも1つの予混合燃料インジェクターと、を備える、ガスタービンの第2燃料ノズル。前記ノズル本体が、第1の長さを有し、前記予混合燃料インジェクターが、第1の長さよりも短い第2の長さを有する、請求項1に記載の第2燃料ノズル。前記少なくとも1つの予混合燃料インジェクターが、前記ノズル本体の周りに環状配列で配置された複数の予混合燃料インジェクターを備える、請求項1に記載の第2燃料ノズル。前記第2燃料ノズルが、第2燃料ノズルの周りに環状配列で配置された第1燃料ノズルを備える燃焼器内に配置され、前記予混合燃料インジェクターが、前記第2燃料ノズルのノズル本体と前記第1燃料ノズルとの間に配置される、請求項3に記載の第2燃料ノズル。予混合燃料インジェクターと第1燃料ノズルとを、同じ数だけ備える、請求項4に記載の第2燃料ノズル。各予混合燃料インジェクターが、前記第2燃料ノズルのノズル本体と、隣接する第1燃料ノズルとの間に配置された、請求項5に記載の第2燃料ノズル。タービンの燃焼器であって、第2燃料ノズルを備え、前記第2燃料ノズルがフランジと、前記フランジと流体接続された燃料源と、前記フランジから延び、前記フランジを通して前記燃料源と流体接続された、第1のノズルチューブと、前記フランジに固定された近位端部を有し、前記第1のノズルチューブの長さの一部に沿って軸方向に延びる、少なくとも1つのインジェクターチューブであって、前記インジェクターチューブが、前記フランジを通して前記燃料源に流体接続され、前記燃料源と前記第1のノズルチューブとの間の接続から分離されており、前記近位端部から離れて配置された遠位端部を有する、タービンの燃焼器。前記第2燃料ノズルが、前記フランジから延び前記第1のノズルチューブ内に配置される少なくとも1つの第3のチューブを備え、前記少なくとも1つの第3のチューブが、燃料を前記燃焼器に選択的に供給する燃料源に流体接続されている、請求項7に記載のタービンの燃焼器。前記第2燃料ノズルが、第1燃料ノズルの環状配置によって取り囲まれている、請求項7に記載のタービンの燃焼器。前記第1燃料ノズルが、複数のインジェクターチューブを、各インジェクターチューブが第1燃料ノズルと中央に配置された第1のノズルチューブとの間に配置されるように、半径方向に配列されている、請求項9に記載のタービンの燃焼器。各インジェクターチューブが、細長い断面を有する、請求項10に記載のタービンの燃焼器。前記インジェクターチューブの、前記細長い断面の第1の端部が、前記第1のノズルチューブに近接して配置され、前記細長い断面の第2の端部が、第1燃料ノズルに近接して配置された、請求項11に記載のタービンの燃焼器。前記少なくとも1つのインジェクターチューブが、前記第1のノズルチューブの周りに環状配列で配置された複数のインジェクターチューブを備える、請求項7に記載のタービンの燃焼器。圧縮空気は高温であるが、それに比べて燃料は低温であるのが普通である。第2燃料ノズル内の異なった流路を流れる温度の差は、ノズルを構成する使用材料の熱膨張のレベルが異なるという結果を生じる。第2燃料ノズルのシンプル化は、内部の複雑さや極限運転条件や熱膨張差から生じるノズル構造の高い応力を、低減するのに有利であると考えられる。本発明は、燃焼タービンの燃焼器内に備える第2燃料ノズルを提供するものである。第2燃料ノズルは、フランジと、フランジから延びる細長いノズル本体と、を備える。少なくとも1つの予混合燃料インジェクターが、ノズル本体から半径方向に配置され、フランジから軸方向に延び、普通はノズル本体と平行に配置される。第2燃料ノズルは、燃料源と、フランジと、フランジから軸方向に延びる第1のノズルチューブと、を備える。少なくとも1つの第2のノズルチューブが、第1のノズルチューブから半径方向外側に配置され、フランジに固定された近位端部を有する。第2のノズルチューブは、燃料源に、流体接続されている。第2のノズルチューブは、遠位端部を有し、遠位端部は、第2燃料ノズルの近位端部から軸方向に配置され、その内部に少なくとも1つの穴を有する。第2のノズルチューブの近位端部と第2のノズルチューブの遠位端部との間には、通路が延び、この通路は、燃料源と少なくとも1つの穴とを流体接続する。以下に、燃焼タービンに使用される燃焼器の実施例を説明する。図示されたタイプの燃焼器は、通常、燃焼タービン内のコンプレッサーステージの後に配置される、複数の燃焼器の1つである。図1では、燃焼器は符号10で示され、デュアルステージの、デュアルモード燃焼器であり、燃焼器流れスリーブ12と、後壁組立体14と、燃焼器の壁13と、を備える。燃焼器の壁13の半径方向内側には、複数の第1燃料ノズル16と、1つの第2燃料ノズル18と、が備えられている。ノズル16、18は、燃料を燃焼器10の中に噴射する働きをする。燃焼用と冷却用の入口空気は、タービンコンプレッサー図示せずによって加圧され、次に、燃焼器流れスリーブ12と連結ダクト図示せずとを介して、燃焼器10へ導かれる。燃焼器10への空気流れは、燃焼と燃焼器10の冷却との両方に利用される。空気は、燃焼器流れスリーブ12と燃焼器の壁13との間を、Aの方向に流れる。一般に、図示の空気流れは、A方向が、タービンと燃焼チャンバーとを通って流れる空気の正規流れ方向に対して上流であるために、逆方向の流れになっている。燃焼器10は、第1の燃焼チャンバー42と、第1の燃焼チャンバー42の下流に配置された第2の燃焼チャンバー44と、を備える。ベンチュリのスロート領域46は、第1の燃焼チャンバー42と第2の燃焼チャンバー44との間に配置される。図2、3に示すように、第1燃料ノズル16は、第2燃料ノズル18の周りに、環状リング形態で配置されている。図1では、中央本体38が、燃焼器10の中央のライナー40によって形成されている。図1-3を参照すると、各第1燃料ノズル16は、後壁組立体14に取り付けられている。第1燃料ノズル16は、後壁組立体14から突き出し、第1の燃焼チャンバー42に燃料を供給する。燃料は、第1の燃料源20を介して、第1燃料ノズル16へ供給される。第1の燃焼チャンバー42での燃焼着火用の火花又は火炎は、スパークプラグ又はクロスファイアチューブ図示せずによって与えられる。第1燃料ノズル16に関して、空気スワラーを備えることができ、燃焼空気と燃料とを混合し、燃料と空気との点火し易い混合気を得ることができる。上述のように、燃焼空気は、コンプレッサーから供給され、燃焼器流れスリーブ12と燃焼器の壁13との間を、A方向に導かれる。加圧空気は、後壁組立体14に到着したら、燃焼器の壁13と後壁14との間を、半径方向内側に流れ、第1の燃焼チャンバー42内に流入する。更に、燃焼器の壁13は、冷却の目的で、第1の燃焼チャンバー42と第2の燃焼チャンバー44の両方において、スロット又はルーバー図示せずを備えることができる。スロット又はルーバーはまた、第1の燃焼チャンバー42又は第2の燃焼チャンバー44の中の火炎温度を適正化するために、燃焼器10に希釈空気を供給することができる。図1-4を参照すると、第2燃料ノズル18は、フランジ22から燃焼器10の中へ、後壁14を通って延びる。第2燃料ノズル18は、ベンチュリのスロート領域の上流点まで延び、燃料を第2の燃焼チャンバー44の中へ導く。フランジ22は、第2燃料ノズル18を燃焼器10の後壁14に取り付ける手段図示せずを備える。この取り付け手段は、ボルトのような機械的な結合で、フランジ22を後壁14に固定したり、修理や交換などのために第2燃料ノズル18を取り外したりすることができる。ボルト以外の取り付け手段も考えられる。第1燃料ノズル16への燃料は、第1の燃料源20によって供給され、後壁14を通って導かれる。燃料の二次的な転送と予混合を行う燃料源24、25は、フランジ22を通して第2燃料ノズル18に供給される。図示しないが、第2燃料ノズル18はまた、燃料を燃焼器10に噴射する拡散回路又はパイロット回路を備えることができる。第2燃料ノズル18は、ノズル本体30と、少なくとも1つの予混合燃料インジェクター32と、を備える。第2燃料ノズル18は、図1に示すように、中央本体38の内部に配置され、ライナー40によって囲まれている。予混合燃料インジェクター32は、図3に示すように、フランジ22の上に環状に、ノズル本体30の周りに配置されるのが普通である。予混合燃料インジェクター32の各々は、上から見ると、長方形の又は細長い断面形状をしているのが普通である。図3から判るように、インジェクター32の第1の側即ち端部34は、ノズル本体30の直近に配置されている。インジェクター32の第2の側即ち端部36は、第1の端部34の半径方向外側に配置されている。予混合燃料インジェクター32は、第1燃料ノズル16とノズル本体30との間に直接配置され、中央本体38を通ってノズル本体30の周りに空気流れを生じさせるように示されている。この配置において、予混合燃料インジェクター32の第2の端部36は、第1燃料ノズル16の直近に配置される。燃焼器10への空気流れAは、燃焼器の壁13の外側から半径方向内側へ流れ込む。この空気の一部は下流へ流れ、第1の燃焼チャンバー42に流入し、第1の燃焼チャンバー42を通過する。空気の他の部分は、燃焼器を流れる全空気流量の例えば5から20パーセントが、半径方向内側に流れ、第1燃料ノズル16及び第1の燃焼チャンバー42を通過して、中央本体38に流入し、中央本体の下流に流出する。この、フランジ22と後壁14に沿った空気流れの第2の部分の方向は、図3にBで示している。一方、他の構成も使用することができ、予混合燃料インジェクター32を、第1燃料ノズル16と第2燃料ノズル18との間で、第1燃料ノズル16の半径方向内側に配置し、最大空気流れを中央本体38に流すこともできる。同様に、予混合燃料インジェクター32は細長い断面を有するように示されているが、他の形状、例えば丸、長方形、三角形等も、使用することができる。図1-4に続いて図5-7を参照すると、第2燃料ノズル18が、ノズル本体30と予混合燃料インジェクター32とを備えて示されている。上述のように、第2燃料ノズル18は、中央本体38内に配置され、ライナー40によって囲まれている図1。ノズル本体30は、中央本体38の長手方向の軸に沿って延びる。ノズル本体30は、細長い円筒状であるのが一般的な、外側スリーブ部分52を有し、外側スリーブ部分52は、内部に空洞31を形成している。図示のように、燃料転送通路64は、空洞31の外側部分内に配置されている。燃料転送通路64は、フランジ22から末端まで延び、空間を空けた配置で環状に配置されている。燃料転送通路のない形態もまた公知であり、利用できる。燃料転送通路64は、燃料輸送マニフォルド51に流体接続され、燃料は、転送燃料源24によって供給される。燃料転送通路64は、細長いチューブ66と、少なくとも1つの半径方向通路68と、を備える。通路68は、チューブ66から半径方向外側に導かれ、ノズル本体30の壁の穴71と位置合わせされている。通路68は、開口71を通して燃料をスリーブ52の外側に噴射し、壁52に沿って流れている空気と混合させる。第2の開口70が、開口71の上流に示されており、空気をノズル本体30内に配置されたセンターチューブを取り囲む空洞31の一部に入れる、空気の入口を与える。開口70を通過する空気の一部は、空洞31に導かれ、ノズル本体30を冷却する。空洞31内の空気は、ノズルの端部54の開口58から放出される。センターチューブは、第2燃焼チャンバー44の火炎を保持するために、燃料をノズル端部54に供給する図1及び図9-11参照。開口70は、通路68によって供給される燃料及びインジェクター32によって供給される追加の燃料からは離れている。更なる開口を設けてノズル本体30の外側の燃料の流れを混合し、又は空気の流れを空洞31に導くことができることに、注意すべきである。また、望むならば、燃料通路64は省略することもできる。ノズル本体30の外側スリーブ部分52は、フランジ22から遠位先端54まで延びる。ノズル本体30の先端54は、加圧空気を、センターチューブ部分を取り囲む通路31の内部から通す、少なくとも1つの穴58を有す。上述のように、燃料は、転送燃料源24と予混合燃料源25を通って、第2燃料ノズル18に供給される。図6に示すように、転送燃料源24は、フランジ22の中に延び、転送燃料通路64に流体接続された転送マニフォルド51に燃料を供給する。予混合燃料源25は、フランジ22の中に延び、予混合燃料インジェクター32に流体接続された予混合マニフォルドチャンバー50と流体接続されている。予混合燃料インジェクター32は、ノズル本体30の長さよりも長さが短いフランジ22から遠位に延びる。予混合燃料インジェクター32の遠位端部60は、燃料をノズル本体30の外側の中央本体38の領域に供給する予混合穴部62を有す。予混合燃料は、ライナー40内を流れる空気と混合される。混合物が、第2の燃焼チャンバー44に到達したときには、混合物は、第2の燃焼チャンバー44内での効率的な燃焼に対して最適化されている図1参照。拡散及び予混合された燃料がフランジから延びる単一の構造物を通って送出される、普通の第2燃料ノズルとは異なり、独立型予混合燃料インジェクター32の利用は、ノズル本体30のシンプル化を可能とする。図示のインジェクター32は、普通のノズルに比べて、ノズル本体30内の内部通路を少なくすることができる。このシンプル化は、燃料と加圧空気の温度変化に基づいた、ノズル構造18、32内の温度差から生じる、第2燃料ノズル18の応力を、低減する。更に、本願発明の設計では、モジュール化の度合いを維持し向上させることが容易であるが、従来の第2燃料ノズルでは不可能である。図示の構造に加え、予混合燃料インジェクター32は、1以上の組の予混合穴部62に流体接続された供給リングを備えることができる。図示したタイプの予混合燃料インジェクター32に、別の供給先端構造を利用することもできる。図8を参照すると、典型的な初期作動で、火炎72が、第2の燃焼チャンバー44の上流の第1の燃焼チャンバー42で、最初に確立されている。この初期火炎のための燃料は、第1燃料ノズル16を通して単独に供給される。図9では、火炎72が、第2の燃焼チャンバー44内で確立され、火炎72は、第1の燃焼チャンバー42内にも残っている。第2の燃焼チャンバー44内で火炎72を確立するためには、燃料の一部が、第2燃料ノズル18を通して噴射され、一方、燃料の大部分は、第1燃料ノズル16を通して供給される。例えば、燃料送出全体の30パーセントが、第2燃料ノズルを通して噴射され、これに対して燃料の70パーセントが、第1燃料ノズル16を通して供給される。この火炎パターンは、リーンリーンタイプの燃焼を示している。図10において、燃料全体の流れは、第2燃料ノズル18のノズル本体30を通して導かれ、第2の燃焼チャンバー44内の安定火炎を確立する。火炎は、第1燃料ノズル16への燃料の流れを遮断することによって、第1の燃焼チャンバー42内で消滅する。この第2段階の燃焼の間、前段階で第1燃料ノズル16を通して噴射された燃料は、燃料転送通路64を通して第2燃料ノズル18へ導かれる。転送され予混合された燃料は、火炎72の上流に噴射される。第2燃料ノズル18を通る燃料と空気の流れは、100パーセントの燃料が、燃焼用に予定された空気の一部だけとともに第2燃料ノズル18を通って流れるので、この段階では比較的リッチであると考えられる。図11を参照すると、一旦、安定な火炎が第2の燃焼チャンバー44内で確立され、火炎が第1の燃焼チャンバー42内で消滅すると、燃料流れは第1燃料ノズル16に戻され、第2燃料ノズル18への燃料流れは減少させらされる。火炎は、第1の燃焼チャンバー42内で消滅しているので、第1燃料ノズル16は、予混合器として作動する。この予混合運転モードの間、火炎は、ベンチュリスロート領域46によって第2の燃焼チャンバー44内に維持される。例えば、燃料送出全体の83パーセントが第1燃料ノズル16を通して送られ、これに対して残りの17パーセントの燃料が、第2燃料ノズル18を通して噴射される。これ以外の相対比率も可能である。本明細書における開示から、記載した実施例に対する様々な修正が、当業者に明確になったであろう。従って、本発明は、本発明の精神や、主要な属性から離れることなく、別の形態で実施することができ、従って、本発明の範囲の表示としては、上述の明細書よりはむしろ、添付請求項を参照すべきである。