接続部及び筒部を有し、当該筒部に挿入される挿入物と一体的に回転するように取付可能な第1回転部材と、前記接続部に接続される被接続部を有し、前記第1回転部材と一体的に回転するように当該第1回転部材に取り付けられる第2回転部材と、第2筒部を有し、当該第2筒部に挿入される前記挿入物の回転に従動しないように、かつ前記第2回転部材と接触するように取り付けられる固定部材と、を備え、前記接続部及び前記被接続部を構成する材料は、互いに擦れ合ったときに生じる軋み音の発生を抑制可能な組み合わせであることを特徴とする回転コネクタ装置。請求項1に記載の回転コネクタ装置であって、前記接続部及び前記被接続部は、一方を他方に嵌め込むことで固定されることを特徴とする回転コネクタ装置。請求項1に記載の回転コネクタ装置であって、前記固定部材は、第2接続部を有し、前記挿入物の回転に従動しないように取付可能である第1固定部材と、前記第2接続部に接続される第2被接続部を有し、前記第1固定部材に対して相対回転しないように当該第1固定部材に取り付けられ、かつ前記第1回転部材と接触するように配置される第2固定部材と、を備え、前記第2接続部及び前記第2被接続部を構成する材料は、互いに擦れ合ったときに生じる軋み音の発生を抑制可能な組み合わせであることを特徴とする回転コネクタ装置。請求項3に記載の回転コネクタ装置であって、前記第2接続部及び前記第2被接続部は、一方を他方に嵌め込むことで固定されることを特徴とする回転コネクタ装置。請求項1に記載の回転コネクタ装置であって、軋み音の発生を抑制可能な材料の組み合わせとして、同一の材料が用いられることを特徴とする回転コネクタ装置。請求項1に記載の回転コネクタ装置であって、軋み音の発生を抑制可能な材料の組み合わせとして、異なる材料が用いられることを特徴とする回転コネクタ装置。上述した従来の回転コネクタ装置において、スリーブ-ステータ間、及びロテータ-サブステータ間の接触箇所においては、互いに大きな摩擦が生じることはなく、一方が回転しても他方に対して大きな力が掛かることがないと考えられていた。しかし、上記の回転コネクタ装置において、特定の状況下でステアリング操作時に異音が発生することがあった。本願の発明者はその原因を鋭意調査し、その結果、回転コネクタ装置ステアリングロールコネクタから、主に2つの騒音が発生していることを見出した。1つ目の騒音は、ロテータとスリーブとを相互に接続する部分から発生するものである。即ち、ステアリングシャフトには、ステアリングシャフトの回転方向の力だけでなく、ステアリングシャフトの軸方向ステアリングを押し込む方向又は引っ張る方向の力や、ステアリングシャフトの径方向ステアリングを平行移動させる方向の力が掛かることがある。この原因としては、例えば運転手がステアリングホイールに加える操作力に偏りがある場合が考えられる。ステアリングシャフトに回転方向以外の力が加わり、スリーブがステータに押し付けられた状態で、ロテータから力が伝わることでスリーブが回転すると、ステータとスリーブとの間で比較的大きな摩擦が発生する。この摩擦により、スリーブは回転に抗する向きの力を受けるので、ロテータとスリーブとの接続箇所に大きな力が加わることになる。上記のようにロテータとスリーブとの接続箇所に力が掛かると、ロテータ側の接続部材例えば爪部とスリーブ側の接続部材例えば受け部との位置関係がわずかに変化し、互いに擦れ合う。これにより、1つ目の騒音としての軋み音が発生する。特に、ロテータとスリーブとは固定力の弱いスナップフィット方式によって接続されているため、部材同士が互いに擦れ易くなり、軋み音も大きくなりがちである。第2の騒音は、ステータとサブステータとを相互に接続する部分から発生するものであり、第1の騒音と同様の原理で生じるものである。即ち、ステアリングシャフトに上記と同様に軸方向の力や径方向の力が加わり、ロテータがサブステータに強く押し付けられると、ロテータの回転時にサブステータとの間で比較的大きな摩擦が発生する。この摩擦により、サブステータとステータとの接続箇所に大きな力が加わるため、サブステータ側の接続部材例えば爪部とステータ側の接続部材例えば受け部とが擦れ合って、騒音軋み音が発生するのである。なお、上述したように、スリーブとステータとの間、及びロテータとサブステータとの間には、大きな力が掛かることがないと考えられていたため、上記の2つの騒音が発生するという課題は想定されていなかった。このような騒音は、車内の静粛性等を実現する観点から、低減することが特に求められている。本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、挿入物例えばステアリングシャフトに回転方向以外の力が掛かる状況においても、回転時の騒音を低減した回転コネクタ装置を提供することにある。次に、発明の実施の形態を説明する。図1は、本発明の一実施形態に係るステアリングロールコネクタ1の全体的な構成を示す斜視図、図2はステアリングロールコネクタ1の分解斜視図である。図1及び図2に示す回転コネクタ装置としてのステアリングロールコネクタ1は、ロテータ第1回転部材12と、固定ケース固定部材20と、からなるケーブルハウジング10を備えている。なお、固定ケース20は、ステータ第1固定部材13と、サブステータ第2固定部材11と、から構成される。ステータ13は、ステアリングコラムのコンビネーションブラケットスイッチ図略に固定されている。前記ケーブルハウジング10の中心には貫通状の差込孔19が形成され、この差込孔19に、前記ステアリングコラムに支持されたステアリングシャフトが挿入されている。前記ステータ13はステアリングシャフトに対して相対回転可能に取り付けられる。また、図2等に示すように、ステータ13には突起第2接続部48が、サブステータ11には突起48に対応する位置に爪第2被接続部49が、それぞれ形成されている。そして、爪49に突起48を引っ掛けることによりスナップフィット方式、サブステータ11がステータ13に相対回転不能に取り付けられている。従って、ステータ13だけでなくサブステータ11も、ステアリングシャフトに対して相対回転可能となっている。一方、ロテータ12はステアリングシャフトとともに一体的に回転するように当該ステアリングシャフトに固定されている。なお、このステアリングシャフトには、ステアリングホイール回転操作具が固定されている。また、ロテータ12の下面とサブステータ11の上面とは、接触するように構成されている。また、ロテータ12にはスリーブ第2回転部材16が固定されている。このスリーブ16には突起被接続部58が形成されており、ロテータ12の前記突起58に対応する位置には爪接続部59が形成されている。そして、前記爪59に前記突起58を引っ掛けることにより、スリーブ16がロテータ12に相対回転不能に取り付けられているスナップフィット方式。なお、ステータ13をロテータ12とスリーブ16で挟み込んで軸支する必要があるため、ロテータ12とスリーブ16を別部品にして、スナップフィットで固定している。また、スリーブ16の上面とステータ13の下面とは接触するように構成されている。また、図2に示すように、サブステータ11には挿通孔11aが、ロテータ12には係止凹部12aがそれぞれ形成されている。前記挿通孔11aには、回転止めのための固定ピン17を差し込むことができる。この固定ピン17には係止突起17aが形成されており、当該固定ピン17を前記挿通孔11aに挿通させるとともに係止突起17aを係止凹部12aに係合させることにより、サブステータ11及びステータ13に対してロテータ12が回転しないようにロックすることができる。この固定ピン17は、ステアリングロールコネクタ1を車体に取り付ける際に、ロテータ12の位置が中間位置ロテータ12を時計方向に最大に回した位置と、反時計方向に最大に回した位置と、の中間の位置からズレないように、当該ステアリングロールコネクタ1の製造時に一時的に取り付けられるものである。これにより、ステアリングロールコネクタ1の車体への組付作業の効率を向上させるとともに、組付ミスを防止することができる。なお、ステアリングロールコネクタ1を適切に車体に取り付けた後は、当該固定ピン17を挿通孔11aへの差込み部分の根元で折り取ることにより、サブステータ11及びステータ13に対してロテータ12を回転させることが可能となる。また、ステータ13には第1コネクタ41が取り付けられ、ロテータ12には第2コネクタ42が取り付けられる。第2コネクタ42は、ロテータ12の回転に伴って一体的に回転する。第1コネクタ41は、車体側の電気回路を構成しているワイヤハーネスに接続可能に構成されている。第2コネクタ42には、ステアリングホイールが備える電気部品例えば、ホーンスイッチ、エアバッグモジュール等から引き出された図略のケーブルをそれぞれ接続可能に構成されている。そして、第1コネクタ41と第2コネクタ42とは、後述のフレキシブルフラットケーブル14によって相互に電気的に接続されている。ステータ13とロテータ12とは、ステアリングシャフトの回転軸の方向で互いに対面している。また、ロテータ12及びステータ13は、サブステータ11の内側に形成される外側筒部31と、ロテータ12の内側に形成される内側筒部32と、を接続するように配置されている。また、内側筒部32は外側筒部31より内側に配置され、外側筒部31と内側筒部32は、径方向で互いに対面するように配置されている。以上の構成で、ステータ13とロテータ12、及び外側筒部31と内側筒部32によって囲まれた環状の空間である収容空間15が形成されている。この収容空間15の内部には、図2に示すように、リテーナ25と、フレキシブルフラットケーブル14と、が収容されている。リテーナ25は、ベースリング26と、複数の回転ローラ27とを備えている。前記ベースリング26は環状に形成された板状の部材として構成されており、ステータ13に近接して配置されている。このベースリング26は、ロテータ12の回転軸を中心にして回転可能に構成されている。回転ローラ27はベースリング26の一面側に周方向に等間隔で並べて配置され、それぞれが、前記ロテータ12の回転軸と平行な軸を中心として回転可能に設けられている。前記フレキシブルフラットケーブル14は、このベースリング26の上に巻かれるようにして、収容空間15内に収容されている。具体的には、前記第1コネクタ41から前記収容空間15へ引き出されたフレキシブルフラットケーブル14は、その一部がリテーナ25の外側でサブステータ11の内周面に沿うように巻かれる。そして、フレキシブルフラットケーブル14は途中で、複数の前記回転ローラ27のうち1つに巻き掛かるようにして向きを反転する。その後は、フレキシブルフラットケーブル14はリテーナ25の内側でロテータ12の内側筒部32の外周面に沿うように巻かれ、最終的には収容空間15から引き出されて、前記第2コネクタ42内に導入される。このように、前記収容空間15の内部において、フレキシブルフラットケーブル14は適宜の長さの弛みを有するように巻かれており、この弛みの長さは、ロテータ12がステータ13に対して回転することにより変化する。この弛み長さの変化に追従するようにリテーナ25が適宜回転することにより、フレキシブルフラットケーブル14を収容空間15内で常に整列させた状態で保持することができる。次に、回転方向以外の力がステアリングシャフトに掛かるときに発生する回転時の騒音を低減するために、本実施形態において行われた材料の選択について図3を参照して説明する。図3は、本実施形態において用いられた材料を示す表である。一般的に、樹脂同士が擦れ合うときに発生する軋み音は、同一素材である部材同士が擦れ合うときよりも、異なる素材の部材同士が擦れ合うときの方が小さくなることが知られている。これは、同一素材の場合、部材同士の接触面において所謂かじり現象が発生するが、異種の素材であると当該かじり現象を低減できることが一因となっている。また、同一素材の部材同士が擦れ合う場合であっても、軋み音の大きさは素材に応じて異なることが知られている。上記の事情を考慮し、発明者は、本実施形態のステアリングロールコネクタ1を構成するロテータ12、サブステータ11、ステータ13、及びスリーブ16の材料として、PBTポリブチレンテレフタレート及びPOMポリアセタールを検討した。以下、具体的に説明する。本願発明者は、まず、ロテータ12爪59とスリーブ16突起58とを構成する材料として、POM同士の組み合わせと、PBT同士の組み合わせと、を検討した図3の第1の材料及び第2の材料。すると、POMとPOMの組み合わせよりも、PBTとPBTの組み合わせの方が、軋み音を低減できることが判った。また、本願発明者は、サブステータ11爪49とステータ13突起48とを構成する材料の組み合わせとして、PBT同士の組み合わせと、PBTとPOMの組み合わせと、を検討した図3の第1の材料及び第2の材料。すると、PBTとPBTとの組み合わせよりも、PBTとPOMの組み合わせの方が、軋み音を軽減できることが判った。図4aは、ロテータ12及びスリーブ16が双方ともPOMで構成されたときに、爪59と突起58とで発生する軋み音の音圧レベルの概要を示すグラフである。図4bは、ロテータ12及びスリーブ16が双方ともPBTで構成されたときに、爪59と突起58とで発生する軋み音の音圧レベルの概要を示すグラフである。図4から判るように、ロテータ12及びスリーブ16が双方ともPOMで構成された場合に比べて、ロテータ12及びスリーブ16が双方ともPBTで構成された場合の方が、軋み音の音圧レベルが低くなっている。以上のように樹脂の材料を選定することで、ステアリングシャフトをこじるような回転力が加わっても異音の発生を抑制できるステアリングロールコネクタ1を提供することができる。なお、騒音の減少のみの観点からは、ロテータ12がPOM、サブステータ11がPBT、ステータ13がPOM、スリーブ16がPBTで構成される組み合わせも考えられる。しかし、ステータ13とロテータ12、又は、ステータ13とスリーブ16の摺動部分が同じ材料となると耐摩耗性が悪くなることが知られており、上記の構成はこれに該当する。従って、上記の構成よりも図3に示す第2の材料の組み合わせの方が優れている。また、ステアリングロールコネクタ1は、回転を検出する図略の回転センサを備えている。回転センサは、スリーブ16と接触する位置に配置されるため、回転センサとスリーブ16は、別の材料にすることが好ましい。例えば、回転センサの材料がPOMである場合には、スリーブ16の材料をPBTとすることで、騒音を小さくすることができる。以上に説明したように、本実施形態のステアリングロールコネクタ1は、ロテータ12と、スリーブ16と、固定ケース20と、を備える。ロテータ12は、爪59及び内側筒部32を有し、内側筒部32に挿入されるステアリングシャフトと一体的に回転するように、当該ステアリングシャフトに取り付られる。スリーブ16は、爪59に接続される突起58を有し、ロテータ12と一体的に回転するように当該ロテータ12に取り付けられる。固定ケース20は、外側筒部31を有し、当該外側筒部31に挿入されるステアリングシャフトの回転に従動しないように、かつスリーブ16と接触するように、ステアリングコラムに取り付けられる。爪59及び突起58を構成する材料は、互いに擦れ合ったときに生じる軋み音の発生を抑制可能な組み合わせである。これにより、ステアリングシャフトに回転方向以外の力が掛かるときに、ロテータ12及びスリーブ16の回転時に爪59及び突起58において発生する騒音を低減することができる。また、本実施形態のステアリングロールコネクタ1において、爪59及び突起58は、爪59を突起58に嵌め込むことで固定される。これにより、ロテータ12及びスリーブ16の回転時における軋み音の発生を抑制しつつ、取付けの作業性に優れた構成にすることができる。また、本実施形態のステアリングロールコネクタ1において、固定ケース20は、ステータ13と、サブステータ11と、を備える。ステータ13は、突起48を有し、ステアリングシャフトの回転に従動しないようにステアリングコラムに固定される。サブステータ11は、突起48に接続される爪49を有し、ステータ13に対して相対回転しないように当該ステータ13に取り付けられ、かつロテータ12と接触するように配置される。爪49及び突起48を構成する材料は、互いに擦れ合ったときに生じる軋み音の発生を抑制可能な組み合わせである。これにより、ステアリングシャフトに回転方向以外の力が加わっている場合でも、ロテータ12及びスリーブ16の回転時に爪49及び突起48において発生する騒音を低減することができる。また、本実施形態のステアリングロールコネクタ1において、爪49及び突起48は、一方を他方に嵌め込むことで固定される。これにより、ロテータ12及びスリーブ16の回転時における軋み音の発生を抑制しつつ、取付けの作業性に優れた構成にすることができる。また、本実施形態のステアリングロールコネクタ1において、ロテータ12及びスリーブ16には、軋み音の発生を抑制可能な材料の組み合わせとして、PBT同士が用いられている。これにより、ステアリングシャフトに回転方向以外の力が掛かる状況においてロテータ12及びスリーブ16の回転時に発生する騒音を、POM同士の組み合わせと比較して低減することができる。また、本実施形態のステアリングロールコネクタ1において、サブステータ11及びステータ13には、軋み音の発生を抑制可能な材料の組み合わせとして、PBTとPOMの組み合わせが用いられている。これにより、ステアリングシャフトに回転方向以外の力が掛かる状況においてロテータ12及びスリーブ16の回転時に発生する騒音を、PBT同士の組み合わせと比較して低減することができる。以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。ロテータ12及びスリーブ16の材料の組み合わせは、互いに擦れ合ったときに生じる軋み音の発生を抑制可能であれば、上記で示したものに限られない。例えば、PBTとPOMの組み合わせや、他のエンジニアリングプラスチックを用いる構成にすることができる。なお、サブステータ11及びステータ13の材料の組み合わせについても同様である。ロテータ12及びスリーブ16を固定するための構成は、上記で示した構成に限られない。例えば、ロテータ12及びスリーブ16にそれぞれピン孔を形成し、2つのピン孔を合わせて接合ピンを押し込む方法等を用いることができる。なお、サブステータ11及びステータ13を固定するための構成についても同様である。