"シリンダと、前記シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフトが設けられるクランクケースと、膨張仕事を行う作動流体を冷却する冷却器と、を備え、内部湿度に応じて始動時期を調整するスターリングエンジン。所定の部位における内部湿度に応じて始動時期を調整するとともに、前記所定の部位における内部湿度が所定値を下回った場合に始動を開始する請求項1記載のスターリングエンジン。内部湿度を低下させる除湿部をさらに備える請求項1または2記載のスターリングエンジン。前記冷却器よりも作動流体の温度を低下させることが可能な冷却部を前記クランクケース内にさらに備える請求項1から3いずれか1項記載のスターリングエンジン。前記クランクケース内の湿度に応じて前記冷却部の稼動を行う請求項4記載のスターリングエンジン。前記クランクケース内において、前記冷却部の周囲に隔壁部をさらに設けている請求項4または5記載のスターリングエンジン。前記冷却器が冷却媒体との間で熱交換を行うことで作動流体を冷却し、前記冷却器への冷却媒体の供給を制御可能な制御弁をさらに備えるとともに、始動前に冷却媒体の流通を制限するように前記制御弁を制御する請求項1から6いずれか1項記載のスターリングエンジン。スターリングエンジンでは、サイクルを成立させるにあたって膨張仕事を行う作動流体を冷却器で冷却することができる。ところが、入熱が未だ十分に行われていない作動流体を冷却器が冷却すると、作動流体に含まれる水分が凝縮し、結露が発生する虞がある。そして、シリンダとの間で気体潤滑を行うピストンを備えるスターリングエンジンでは、凝縮した水がピストン、シリンダ間に浸入する結果、気体潤滑が妨げられる虞がある。本発明は上記課題に鑑み、シリンダとの間で気体潤滑を行うピストンを備える場合に気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善可能なスターリングエンジンを提供することを目的とする。本発明はシリンダと、前記シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、前記ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフトが設けられるクランクケースと、膨張仕事を行う作動流体を冷却する冷却器と、を備え、内部湿度に応じて始動時期を調整するスターリングエンジンである。本発明は所定の部位における内部湿度に応じて始動時期を調整するとともに、前記所定の部位における内部湿度が所定値を下回った場合に始動を開始する構成とすることができる。本発明は内部湿度を低下させる除湿部をさらに備える構成とすることができる。本発明は前記冷却器よりも作動流体の温度を低下させることが可能な冷却部を前記クランクケース内にさらに備える構成とすることができる。本発明は前記クランクケース内の湿度に応じて前記冷却部の稼動を行う構成とすることができる。本発明は前記クランクケース内において、前記冷却部の周囲に隔壁部をさらに設けている構成とすることができる。本発明は前記冷却器が冷却媒体との間で熱交換を行うことで作動流体を冷却し、前記冷却器への冷却媒体の供給を制御可能な制御弁をさらに備えるとともに、始動前に冷却媒体の流通を制限するように前記制御弁を制御する構成とすることができる。本発明によれば、シリンダとの間で気体潤滑を行うピストンを備える場合に気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善できる。図面を用いて本発明の実施例について説明する。図1はスターリングエンジン10Aを示す図である。スターリングエンジン10Aは多気筒ここでは2気筒α型のスターリングエンジンである。スターリングエンジン10Aは直列平行に配置された高温側気筒20および低温側気筒30を備えている。また、冷却器45と再生器46と加熱器47とを備えている。高温側気筒20は高温側ピストンである膨張ピストン21と高温側シリンダ22とを、低温側気筒30は低温側ピストンである圧縮ピストン31と低温側シリンダ32とを備えている。高温側シリンダ22の上部空間は膨張空間となっている。膨張空間には加熱器47で加熱された作動流体が流入する。加熱器47は流通する作動流体と内燃機関の排気との間で熱交換を行う。そしてこれにより、排気から回収した熱エネルギーで作動流体を加熱する。この点、スターリングエンジン10Aでは内燃機関の排気が高温熱源を構成している。低温側シリンダ32の上部空間は圧縮空間となっている。圧縮空間には冷却器45で冷却された作動流体が流入する。冷却器45は冷却媒体である冷却水との間で熱交換を行うことで、作動流体を冷却する。再生器46は、膨張空間、圧縮空間の間を往復する作動流体との間で熱の授受を行う。再生器46は具体的には、作動流体が膨張空間から圧縮空間へと流れる時には作動流体から熱を受け取り、作動流体が圧縮空間から膨張空間へと流れる時には蓄えられた熱を作動流体に放出する。作動流体には空気が適用されている。但しこれに限られず、作動流体には例えばHe、H2、N2等の気体を適用することができる。次にスターリングエンジン10Aの動作について説明する。加熱器47が作動流体を加熱すると、作動流体が膨張し、膨張ピストン21Aを圧下する。次に膨張ピストン21が上昇行程に移ると、作動流体は加熱器47を通過し、再生器46に移送される。そして、再生器46で熱を放出して冷却器45へと流れる。冷却器45で冷却された作動流体は圧縮空間に流入し、さらに圧縮ピストン31の上昇に伴って圧縮される。このようにして圧縮された作動流体は、今度は再生器46から熱を奪いながら温度を上昇して加熱器47へ流れ込む。そして、再び加熱され、膨張する。この点、スターリングエンジン10Aではこのように膨張空間、圧縮空間の間を往復流動する作動流体が膨張仕事を行う作動流体となっている。そして、冷却器45は膨張空間、圧縮空間の間を往復流動する作動流体を冷却することで、膨張仕事を行う作動流体を冷却する。スターリングエンジン10Aは対応する内燃機関と共通の冷却水を冷却器45に流通させることができる。この点、スターリングエンジン10Aでは始動前例えば対応する内燃機関の始動時に冷却器45への冷却水の流通が開始されるようになっている。ところで、スターリングエンジン10Aではピストン21、31と対応するシリンダ22、32との間で気体潤滑を行っている。気体潤滑ではピストン21、31とシリンダ22、32との間の微小なクリアランスで発生する空気の圧力分布を利用して,ピストン21、31を空中に浮いた形にする。気体潤滑は摺動抵抗が極めて小さいため、スターリングエンジン10Aの内部フリクションを大幅に低減させることができる。空中に物体を浮上させる気体潤滑には、具体的には例えば加圧流体を噴出させ、発生した静圧によって物体を浮上させる静圧気体潤滑を適用することができる。但しこれに限られず、気体潤滑は例えば動圧気体潤滑であってもよい。スターリングエンジン10Aはさらにクランクシャフト61とクランクケース62とを備えている。クランクシャフト61はピストン21、31の往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフト61はピストン21、31間に位相差を設けている。クランクシャフト61はクランクケース62に設けられている。クランクケース62はクランクシャフト61のクランク部を収容している。スターリングエンジン10Aはさらに加圧ポンプ65と加圧用配管66と加圧用開閉弁67とを備えている。加圧ポンプ65はクランクケース62内を加圧する。加圧ポンプ65は具体的には外部から空気を取り込み、クランクケース62内に加圧充填することで、クランクケース62内を加圧する。加圧用配管66は加圧ポンプ65とクランクケース62とを接続する。加圧用開閉弁67は加圧用配管66に介在するようにして設けられており、クランクケース62内の加圧の許可、禁止を切り替える。スターリングエンジン10Aでは、クランクケース62内を加圧した場合であっても、ピストン21、31およびシリンダ22、32間に形成された微小クリアランスを通じて、膨張空間や圧縮空間に存在する作動流体の平均圧力と、クランクケース62内に存在する作動流体の平均圧力とが時間経過とともにほぼ等しくなるようになっている。このためスターリングエンジン10Aでは、クランクケース62内を加圧することで作動流体を高圧にし、これによってより大きな出力を得られるようにしている。スターリングエンジン10Aはさらにスタータ70と湿度計80とECU90Aとを備えている。スタータ70はクランクシャフト61を駆動することで、スターリングエンジン10Aの始動をアシストする。湿度計80はクランクケース62に設けられており、クランクケース62内の湿度クランクケース62におけるスターリングエンジン10Aの内部湿度を計測する。この点、スターリングエンジン10Aではクランクケース62が所定の部位に相当している。ECU90Aは電子制御装置であり、ECU90Aにはスタータ70が制御対象として、加圧ポンプ65や加圧用開閉弁67や湿度計80がセンサスイッチ類としてそれぞれ電気的に接続されている。ECU90Aでは、CPUがROMに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてRAMの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、例えば以下に示す制御部など各種の機能部が実現される。制御部はスターリングエンジン10Aの内部湿度に応じて始動時期を調整する。この点、制御部はクランクケース62内の湿度に応じて始動時期を調整する。制御部はクランクケース62内の湿度が所定値αよりも低い場合に始動を開始する。そしてこれにより、クランクケース62内の湿度が所定値αより高い場合具体的にはここでは所定値α以上である場合には、所定値αを下回った場合に始動を開始する。始動を開始するにあたって、制御部は具体的にはスタータ70を駆動する。スターリングエンジン10Aはかかる制御部が実現されるECU90Aを備えることで、これらの制御を行うようになっている。図2は所定値αの説明図である。縦軸は湿度、横軸は経過時間を示す。縦軸の湿度は冷却水を流通させている冷却器45におけるスターリングエンジン10Aの内部湿度を示す。図2に示すように、始動前の湿度が100である場合には冷却器45で結露が発生する状態にあると判断できる。この場合、湿度が100を下回った場合には加熱器47による作動流体の加熱が時間経過とともに進んだ結果、冷却器45で結露が発生しない状態になったと判断できる。一方、スターリングエンジン10Aのうち、作動流体の温度が最も低下する部位である冷却器45と、湿度計80で実際に湿度を計測する部位であるクランクケース62内とでは、作動流体の温度が異なり、距離も離れている。このため、所定値αは具体的には冷却水を流通させている冷却器45で湿度が100を下回った場合に少なくともこれらの部位の間で存在し得る湿度差の分だけ、100よりも小さな値に設定することができる。また、所定値αは湿度計80そのものに起因する計測誤差の分だけ、さらに小さな値に設定することができる。次にECU90Aによって行われるスターリングエンジン10Aの制御動作を図3に示すフローチャートを用いて説明する。ECU90Aは湿度を計測するステップS1。そして、始動可能な湿度か否かを判定するステップS2。ステップS2では、具体的には計測した湿度が所定値αよりも低いか否かを判定する。ステップS2で否定判定であればステップS1に戻る。そしてその後、ステップS2で肯定判定された場合に、計測した湿度が所定値αを下回ることになる。ステップS2で肯定判定であれば、ECU90Aは始動を開始するステップS3。ステップS3でECU90Aは具体的にはスタータ70を駆動する。なお、ステップS3ではその他の始動条件例えばスターリングエンジン10Aが自立運転可能であるか否かが成立している場合に始動を開始するようにすることができる。ステップS3の後には本フローチャートを終了する。次にスターリングエンジン10Aの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Aはクランクケース62内の湿度に応じて始動時期を調整する。そしてこれにより、作動流体の温度を最も低下させる冷却器45で結露が発生しない状態にある場合に始動を開始するようにすることができる。このため、スターリングエンジン10Aは気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善できる。そしてこれにより、具体的にはフリクションが増大することや摺動部が損傷することを防止或いは抑制できる。スターリングエンジン10Aは具体的には、クランクケース62内の湿度が所定値αを下回った場合に始動を開始することで、冷却器45で結露が発生しない状態にある場合に始動を開始することができる。スターリングエンジン10Aは内部が加圧状態である場合に作動流体に含まれる水分が凝縮し易くなる結果、気体潤滑が凝縮水によって妨げられ易くなる。このため、スターリングエンジン10Aは例えばクランクケース62内を加圧することで、内部を加圧状態にする場合に好適である。スターリングエンジン10Aは作動流体を空気とする場合に水分が含まれることになる結果、気体潤滑が凝縮水によって妨げられ易くなる。このため、スターリングエンジン10Aは作動流体を空気とする場合に好適である。この点、スターリングエンジン10Aは内部を加圧状態にした場合に作動流体に含まれる水分が凝縮し易くなることと相俟って、外部から空気を取り込み、内部に加圧充填することで内部を加圧状態にする加圧ポンプ65を備える場合に特に好適である。図4はスターリングエンジン10Bを示す図である。スターリングエンジン10Bは湿度計80を冷却器45に設けている点と、ECU90Aの代わりにECU90Bを備えている点以外、スターリングエンジン10Aと実質的に同一となっている。スターリングエンジン10Bでは、湿度計80が冷却器45の湿度冷却器45におけるスターリングエンジン10Bの内部湿度を計測する。この点、スターリングエンジン10Bでは冷却器45が所定の部位に相当している。ECU90Bは制御部が以下に示すように実現される点以外、ECU90Aと実質的に同一である。すなわち、ECU90Bでは制御部が内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたって、冷却器45の湿度に応じて始動時期を調整する。そして、冷却器45の湿度が所定値βよりも低い場合に始動を開始することで、冷却器45の湿度が所定値β以上である場合には所定値βを下回った場合に始動を開始する。所定値βは例えば100に設定することができる。所定値βは湿度計80そのものに起因する計測誤差の分だけ、さらに小さな値に設定することができる。なお、スターリングエンジン10Bの制御動作自体は図3に示すスターリングエンジン10Aの制御動作と同じとなる。このため、スターリングエンジン10Bの制御動作を示すフローチャートについては図示省略する。この点、スターリングエンジン10Bの場合には、ステップS2で所定値αの代わりに所定値βが適用されることになる。次にスターリングエンジン10Bの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Bでは、冷却器45の湿度に応じて始動時期を調整することで、冷却器45で結露が発生する状態であるか否かを直接判断できる。このため、スターリングエンジン10Bは気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善するにあたり、適切な始動時期を精度良く判定できる分、スターリングエンジン10Aよりも始動時期を早めることができる点で好適である。図5はスターリングエンジン10Cを示す図である。スターリングエンジン10Cは冷却部100をさらに備えている以外、スターリングエンジン10Aと実質的に同一となっている。同様の変更は例えばスターリングエンジン10Bに対して行われてもよい。冷却部100はクランクケース62内に設けられており、冷却器45よりも作動流体の温度を低下させることができるようになっている。図6は冷却部100の第1の具体例を示す図である。図6に示す冷却装置200は圧縮機201と凝縮部202と蒸発部203と駆動モータ204とを備えている。圧縮機201は冷媒Fを圧縮する。圧縮機201が圧縮した冷媒Fは凝縮部202で凝縮し、熱を放出する。凝縮部202で凝縮した冷媒Fは例えば膨張後、蒸発部203で蒸発し、熱を吸収する。駆動モータ204は圧縮機201を駆動する。この点、冷却部100は具体的には例えばかかる冷却装置200の蒸発部204で実現することで、冷媒Fの気化熱を利用して冷却を行うことが可能な冷却部とすることができる。図7は冷却部100の第2の具体例を示す図である。図7に示す冷却装置300は直流電源301とP型半導体302とN型半導体303と電極304、305とスイッチ306とを備えている。冷却装置300は電極305で接合された半導体302、303をスイッチ306で直流電源301に接続し、電流を流すことで、一方の電極側ここでは電極304側で吸熱を生じさせるとともに、他方の電極側ここでは電極305側で発熱を生じさせるペルチェ効果を発揮する。この点、冷却部100は具体的には例えばかかる冷却装置300の半導体302、303、電極305、306からなる半導体ユニットで実現することで、ペルチェ効果で生じる吸熱を利用して冷却を行うことが可能な冷却部とすることができる。冷却部100は結露を発生させることで、作動流体に含まれる水分を減少させ、これにより除湿効果を発揮する。したがって、冷却部100は同時に除湿部にも相当する。一方、スターリングエンジン10Cの内部湿度を低下させる除湿部としては冷却部100に限られず、例えば除湿剤による除湿を可能にする除湿器をクランクケース62内に備えることもできる。この点、除湿部は例えば加圧用配管66に設けられることで、スターリングエンジン10Cの内部に導入する空気を除湿してもよい。かかる除湿部も例えば除湿剤による除湿を可能にする除湿器で実現することができる。次にスターリングエンジン10Cの作用効果について説明する。図8は機関暖機時の状態変化の説明図である。縦軸は水蒸気量、横軸は時間を示す。パターンAはスターリングエンジン10Cの場合、パターンA ́は冷却部100で冷却を行わなかった場合を示す。ポイントP1は暖機後に作動流体が有することになる所定の水蒸気量を冷却器45の冷却温度に対応させて示す。ポイントP2、P2 ́は結露が消失する位置を示す。ポイントP3、P3 ́は暖機後の位置を示す。曲線C1は飽和水蒸気曲線を示す。スターリングエンジン10Cはクランクケース62内に冷却部100を備えることで、冷却部100で結露を発生させることができる。そしてこれにより除湿を行うことで、冷却器45の湿度低下を早めることができる。結果、パターンAでパターンA ́よりも結露が消失する温度を低くすることができる。このため、スターリングエンジン10Cはスターリングエンジン10Aと比較して冷却器45の湿度低下を早めることができる分、始動時期を早めることができる点で好適である。始動開始とともに冷却器45に冷却水を流通させる場合、スターリングエンジン10Cは次に示すように結露の発生を防止することもできる。図9は冷却器45による冷却開始時の状態変化の説明図である。縦軸は水蒸気量、横軸は時間を示す。パターンBはスターリングエンジン10Cの場合、パターンB ́は冷却部100で冷却を行わなかった場合を示す。ポイントP11は始動前の位置を示す。ポイントP12は冷却部100で冷却した場合に水蒸気量が低下することになる位置をポイントP11に対応させて示す。ポイントP13、P13 ́は始動開始時の位置を示す。曲線C1は飽和水蒸気曲線を示す。始動開始とともに冷却器45に冷却水を流通させる場合、スターリングエンジン10Cは始動前に冷却部100で冷却を行うことで、冷却器45の湿度を低下させることができる。そしてこれにより、パターンBでパターンB ́よりも水蒸気量を低下させることで、冷却器45による冷却開始時に作動流体の温度が低下しても、冷却器45で結露が発生することを防止できる。このため、スターリングエンジン10Cは始動開始とともに冷却器45に冷却水を流通させる場合には、冷却器45で結露が発生すること自体を防止することもできる。図10はスターリングエンジン10Dを示す図である。スターリングエンジン10Dは冷却部100の稼動を制御可能な稼動制御部101を備えている点と、ECU90Aの代わりにECU90Cを備えている以外、スターリングエンジン10Cと実質的に同一となっている。ECU90Cは稼動制御部101がさらに制御対象として電気的に接続されている点と、制御部がさらに以下に示すように実現される点以外、ECU90Aと実質的に同一となっている。なお、同様の変更は例えば冷却部100をさらに設けたスターリングエンジン10Bに対して行われてもよい。ECU90Cでは、制御部がさらにクランクケース62内の湿度に応じて冷却部100の稼動を行うように実現される。制御部は具体的にはクランクケース62内の湿度が所定値αよりも高い場合具体的にはここでは所定値α以上である場合に冷却部100の稼動を行う。また、クランクケース62内の湿度が所定値αよりも低い場合に冷却部100の稼動を停止する。なお、冷却部100をさらに設けたスターリングエンジン10Bに同様の変更を適用する場合、クランクケース62内の湿度は冷却器45の湿度、所定値αは所定値βとなる。制御部は稼動制御部101を制御することで、冷却部100の稼動を行う。この点、稼動制御部101は具体的には例えば以下に示すような構成で実現することができる。すなわち、冷却部100が例えば蒸発部203である場合には、稼動制御部101は駆動モータ204で実現することができる。また、冷却部100が例えば半導体302、303、電極304、305からなる半導体ユニットである場合には、稼動制御部101はスイッチ306で実現することができる。次にECU90Cによって行われるスターリングエンジン10Dの制御動作を図11に示すフローチャートを用いて説明する。ECU90Cは湿度を計測しステップS11、始動可能な湿度であるか否かを判定するステップS12。ステップS12で否定判定であれば、ECU90Cは冷却部100の稼動を行うステップS13。続いてECU90Cは湿度を計測しステップS14、計測した湿度が始動可能な湿度であるか否かを判定するステップS15。なお、ステップS12、S15では具体的には計測した湿度が所定値αよりも低いか否かを判定する。ステップS15で否定判定であれば、ステップS13に戻る。これにより、計測した湿度が所定値αを下回るまでの間、冷却部100の稼動が行われる。一方、ステップS15で肯定判定であれば、ECU90Cは冷却部100の稼動を停止するステップS16。そして、ステップS12の肯定判定、またはステップS16の後に始動を開始するステップS17。なお、ステップS17ではその他の始動条件が成立した場合に始動を開始するようにしてよい。ステップS17の後には本フローチャートを終了する。次にスターリングエンジン10Dの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Dはクランクケース62内の湿度に応じて冷却部100の稼動を行うことで、始動時期の早期化に除湿が有効に作用する範囲内で冷却部100の稼動を行うようにすることができる。そしてこれにより、冷却部100の稼動に要するエネルギーの無駄な消費を抑制することができる。スターリングエンジン10Dは具体的にはクランクケース62内の湿度が所定値αよりも高い場合に冷却部100の稼動を行うとともに、クランクケース62内の湿度が所定値αよりも低い場合に冷却部100の稼動を停止することで、始動時期の早期化に除湿が有効に作用する範囲内で冷却部100の稼動を行うことができる。図12はスターリングエンジン10Eを示す図である。スターリングエンジン10Eはクランクケース62内において、冷却部100の周囲に隔壁部102をさらに設けている点以外、スターリングエンジン10Cと実質的に同一となっている。同様の変更は例えばスターリングエンジン10Dや冷却部100をさらに設けたスターリングエンジン10Bに対して行われてもよい。隔壁部102は具体的には通気部を有することで、冷却部100への通気が可能な態様で冷却部100の周囲に設けられている。隔壁部102は例えばクランクケース62の一部として設けることができる。次にスターリングエンジン10Eの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Eでは隔壁部102を設けることで、冷却部100で凝縮した凝縮水が振動等で飛散し、ピストン21、31および対応するシリンダ22、32間に浸入することを防止或いは抑制できる。このため、スターリングエンジン10Eはスターリングエンジン10Cと比較して気体潤滑が凝縮水によって妨げられることをさらに好適に改善できる。図13はスターリングエンジン10Fを示す図である。スターリングエンジン10Fは冷却器45への冷却水の供給を制御可能な制御弁110および制御弁110用のアクチュエータ111をさらに備える点と、ECU90Aの代わりにECU90Dを備える点以外、スターリングエンジン10Aと実質的に同一となっている。ECU90Dはアクチュエータ111が制御対象としてさらに電気的に接続される点と、制御部がさらに以下に示すように実現される点以外、ECU90Aと実質的に同一となっている。同様の変更は例えばスターリングエンジン10B、10C、10Dまたは10Eに対して行われてもよい。ECU90Dでは、制御部が始動前に冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御する具体的にはここでは制御弁110を閉弁するように実現される。この点、スターリングエンジン10Fでは、始動前に制御部が冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御しなければ、制御弁110は始動前に冷却水の流通制限を解除した状態具体的にはここでは開弁した状態になるようになっている。そしてこれにより、冷却器45への冷却水の流通制限が始動前に解除されるようにしている。すなわち、具体的にはここでは冷却気45への冷却水の流通が始動前に開始されるようにしている。制御部は具体的にはクランクケース62内の湿度が所定値αよりも高い場合具体的にはここでは所定値α以上である場合に冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御することで、始動前に冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御する。一方、制御部はクランクケース62内の湿度が所定値αを下回った場合には、冷却水の流通制限を解除するように制御弁110を制御する具体的にはここでは制御弁110を開弁する。制御部はアクチュエータ111を制御することで、制御弁110を制御する。なお、同様の変更をスターリングエンジン10Bに適用する場合、クランクケース62内の湿度は冷却器45の湿度、所定値αは所定値βとなる。次にECU90Dによって行われるスターリングエンジン10Fの制御動作を図14に示すフローチャートを用いて説明する。ECU90Dは湿度を計測しステップS21、始動可能な湿度であるか否かを判定するステップS22。ステップS22で否定判定であれば、ECU90Dは制御弁110を閉弁するステップS23。続いてECU90Dは湿度を計測しステップS24、始動可能な湿度であるか否かを判定するステップS25。なお、ステップS22、S25では具体的には計測した湿度が所定値αよりも低いか否かを判定する。ステップS25で否定判定であれば、ステップS23に戻る。これにより、計測した湿度が所定値αを下回るまでの間、制御弁110が閉弁される。一方、ステップS25で肯定判定であれば、ECU90Dは制御弁110を開弁するステップS26。そして、ステップS22の肯定判定、またはステップS26の後にECU90Dは始動を開始するステップS27。なお、ステップS27ではその他の始動条件が成立した場合に始動を開始するようにしてよい。ステップS27の後には本フローチャートを終了する。次にスターリングエンジン10Fの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Fは始動前に冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御することで、冷却器45の冷却能力を低下させることができる。そしてこれにより、暖機を促進することで、冷却器45の湿度低下を早めることができる。このため、スターリングエンジン10Fはスターリングエンジン10Aと比較して冷却器45の湿度低下を早めることができる分、始動時期を早めることができる点で好適である。スターリングエンジン10Fは具体的にはクランクケース62内の湿度が所定値αよりも高い場合に冷却水の流通を制限するように制御弁110を制御するとともに、クランクケース62内の湿度が所定値αを下回った場合に冷却水の流通制限を解除するように制御弁110を制御することで、結露の観点から始動時期の早期化に有効な範囲内で冷却器45の冷却能力を低下させることができる。図15はスターリングエンジン10Gを示す図である。スターリングエンジン10Gは湿度計80の代わりに温度計85が設けられている点と、ECU90Aの代わりにECU90Eを備える点以外、スターリングエンジン10Aと実質的に同一となっている。ECU90Eは湿度計80の代わりに温度計85が電気的に接続される点と、制御部が以下に示すように実現される点以外、ECU90Aと実質的に同一となっている。同様の変更は例えばスターリングエンジン10C、10D、10Eまたは10Fに対して行われてもよい。温度計85は冷却器45に設けられている。温度計85は冷却器45における作動流体の温度を検知する。ECU90Eでは内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたり、制御部が冷却器45における作動流体の温度に応じて始動時期を調整する。制御部は具体的には冷却器45における作動流体の温度が所定値γよりも高い場合に始動を開始する。所定値γは目標温度であり、冷却水の沸点に設定されている。図16は所定値γの説明図である。縦軸は圧力、横軸は温度を示す。曲線C2は水の蒸気圧曲線を示す。横軸の各温度は沸点を示す。図16に示すように沸点は圧力に応じて曲線C2に沿って変化する。これに対し、スターリングエンジン10Gでは内圧が一定であるとして、所定値γを設定している。所定値γは例えばスターリングエンジン10Gの内圧に応じた可変値であってもよい。スターリングエンジン10Gの内圧は例えば圧力センサで検出できる。次にECU90Eによって行われるスターリングエンジン10Gの制御動作を図17に示すフローチャートを用いて説明する。ECU90Eは冷却器45における作動流体の温度を計測しステップS31、始動可能な温度であるか否かを判定するステップS32。ステップS32では、具体的には計測した温度が所定値γよりも高いか否かを判定する。ステップS32で否定判定であればステップS31に戻る。ステップS32で肯定判定であれば、ECU90Eは始動を開始するステップS33。なお、ステップS33ではその他の始動条件が成立した場合に始動を開始するようにしてよい。ステップS33の後には本フローチャートを終了する。次にスターリングエンジン10Gの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Gは冷却器45における作動流体の温度に応じて始動時期を調整する。具体的には冷却器45における作動流体の温度が所定値γよりも高い場合に始動を開始するとともに、所定値γを冷却水の沸点に設定する。そしてこれにより、スターリングエンジン10Gは内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたって、所定の部位における内部湿度を特段検出しなくても、冷却器45で結露が発生しない状態で始動できる。結果、気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善できる。図18はスターリングエンジン10Hを示す図である。スターリングエンジン10Hは湿度計80が特段設けられていない点と、ECU90Dの代わりにECU90Fを備える点以外、スターリングエンジン10Fと実質的に同一となっている。ECU90Fは湿度計80の代わりに検出部86が電気的に接続される点と、制御部が以下に示すように実現される点以外、ECU90Dと実質的に同一となっている。同様の変更は例えば必要に応じて制御弁110、アクチュエータ111をさらに設けたスターリングエンジン10C、10D、10Eに対して行われてもよい。検出部86は対応する内燃機関の運転状態を検出可能なセンサスイッチ類を有して構成されている。検出部86は例えば内燃機関の吸入空気量を計測するエアフロメータや、内燃機関の回転数を検出可能なクランク角センサや、内燃機関に対する加速要求をするためのアクセルペダルの踏み込み量アクセル開度を検出可能なアクセル開度センサや、内燃機関の始動を行うイグニッションスイッチを含む。ECU90Fでは検出部86の出力に基づき例えば対応する内燃機関の始動時期や燃料噴射量燃料噴射弁の開弁期間を検出することができるようになっている。この点、ECU90Fには例えば検出部86の代わりに内燃機関制御用のECUが相互通信可能に接続されてもよい。或いは、ECU90Fが内燃機関制御用のECUであってもよい。ECU90Fでは内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたり、制御部が受熱時間に応じて始動時期を調整する。受熱時間に応じて始動時期を調整するにあたり、制御部は具体的には受熱時間が所定時間Tよりも長くなった場合に始動を開始する。所定時間Tは冷却器45における作動流体の温度が所定値γよりも高くなる時間に設定されている。所定時間Tは具体的には次のようにして算出推定することで、設定できる。すなわち、制御部は対応する内燃機関の排気熱量を算出するとともに積算する。そして、算出した排気熱量の積算値とスターリングエンジン10Hの熱容量加熱器47の熱交換能力や熱交換が行われれる作動流体以外での受熱を考慮した作動流体を含む受熱部全体の熱容量とに基づき、作動流体の温度上昇率を算出する。さらに算出した温度上昇率と目標温度である所定値γとに基づき、所定時間Tを算出する。制御部は排気熱量の積算値を算出する毎に所定時間Tを算出することで所定時間Tを更新する。排気熱量は具体的には例えば対応する内燃機関の吸入空気量と燃料噴射量とに基づき算出できる。温度上昇率は具体的にはスターリングエンジン10Hの熱容量を排気熱量の積算値で割ることで算出できる。そして、所定時間Tは所定値γを温度上昇率で割ることで算出できる。このように所定時間Tを算出するにあたり、制御部は制御弁110を遅くとも対応する内燃機関の始動時に閉弁するとともにスターリングエンジン10Hの始動時に開弁する。次にECU90Fによって行われるスターリングエンジン10Hの制御動作を図19に示すフローチャートを用いて説明する。ECU90Fは対応する内燃機関の始動時であるか否かを判定するステップS41。否定判定であればステップS41に戻る。肯定判定であれば、ECU90Fは受熱時間の計測を開始するステップS42。また、制御弁110を閉弁するステップS43。続いてECU90Fは排気熱量を算出および積算するステップS44。また、作動流体の温度上昇率を算出するステップS45。続いてECU90Fは所定時間Tを算出するとともにステップS46、始動可能な受熱時間が経過したか否かを判定するステップS47。ステップS47では具体的には受熱時間が所定時間Tよりも長いか否かを判定する。ステップS47で否定判定であれば、ステップS44に戻る。これにより、ステップS47で肯定判定されるまでの間、ステップS44で排気熱量の積算値が算出される毎にステップS46で所定時間Tが新たに算出される結果、所定時間Tが更新される。ステップS47で肯定判定であれば、ECU90Fは始動を開始するステップS48。また、制御弁110を開弁するステップS49。なお、ステップS48ではその他の始動条件が成立した場合に始動を開始するようにしてよい。ステップS49の後には本フローチャートを終了する。次にスターリングエンジン10Hの作用効果について説明する。スターリングエンジン10Hは受熱時間に応じて始動時期を調整する。具体的には受熱時間が所定時間Tよりも長くなった場合に始動を開始するとともに、所定時間Tを冷却器45における作動流体の温度が所定値γよりも高くなる時間に設定する。そしてこれにより、スターリングエンジン10Hは内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたり、所定の部位における内部湿度を特段検出しなくても、冷却器45で結露が発生しない状態で始動できる。結果、気体潤滑が凝縮水によって妨げられることを改善できる。スターリングエンジン10Hは遅くとも対応する内燃機関の始動時に制御弁110を閉弁することで、冷却器45による冷却を停止させることができる。そしてこれにより暖機を促進することで、始動時期の早期化を図ることもできる。なお、受熱時間に応じて始動時期を調整するにあたって、スターリングエンジン10Hは冷却器45に冷却水を流通させていてもよい。但しこの場合には、所定時間Tを算出するにあたって、冷却器45における冷却も考慮する必要がある。図20は受熱時間と受熱量との関係を示す図である。縦軸は受熱量、横軸は受熱時間を示す。図20に示すようにスターリングエンジン10Hでは、受熱時間が所定時間Tを経過した場合に受熱量が目標熱量Hを上回る結果、始動できるようになる。この点、スターリングエンジン10Hは内部湿度に応じて始動時期を調整するにあたり、受熱量に応じて始動時期を調整してもよい。この場合には、受熱量が所定量である目標熱量Hを上回った場合に始動するとともに、当該所定量を冷却器45における作動流体の温度が所定値γよりも高くなる量所定時間Tに対応する受熱量に設定することができる。以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形変更が可能である。例えばスターリングエンジンは必ずしも内燃機関に限られず、ガスタービンなど適宜の構成から放出される熱を回収するように設けられてもよい。また、所定の部位は必ずしもクランクケースや冷却器に限られない。この点、クランクケースであれば、例えば湿度計の設置が容易である点で好適である。一方、冷却器であれば、冷却器で結露が発生する状態であるか否かを直接判断できる点で好適である。"