"ロッカーアームシャフトに摺動可能に挿通されたロッカーアームがカムの回転により揺動すると共に、前記ロッカーアームの一端下部が一対のバルブの上端に架設されたバルブブリッジの上部に当接することで、前記一対のバルブを開弁方向に移動させるエンジンの動弁装置であって、前記ロッカーアームシャフト内に形成され、潤滑油供給源から供給される潤滑油の少なくとも一部を前記ロッカーアームシャフトと前記ロッカーアームとの摺動部に供給する第一油路と、前記バルブブリッジの上部に当接する前記ロッカーアームの一端下部に形成された開口部と、前記ロッカーアーム内に前記摺動部と前記開口部とを連通して形成され、前記第一油路から前記摺動部に供給される潤滑油の少なくとも一部を前記バルブブリッジの上部に供給する第二油路と、を備えることを特徴とするエンジンの動弁装置。前記ロッカーアームの一端下部が当接する前記バルブブリッジの上部に、前記第二油路から供給される潤滑油を溜める凹部が形成される請求項1に記載のエンジンの動弁装置。ところで、エンジンの動弁系に起因する騒音として、バルブ開弁時に発生するものと、バルブ閉弁時に発生するものとが確認されている。例えば、図4に示すように、エンジンの騒音及びシリンダヘッドの振動を計測すると、騒音振動ともにバルブ開弁時とバルブ閉弁時との2カ所でピークが発生している。これら動弁系に起因する騒音のうち、特にバルブ開弁時に発生する騒音は、ロッカーアームとバルブブリッジとの接触による衝撃力が要因の一つとして考えられている。上述の従来の動弁装置においては、ロッカーアームとバルブブリッジとの接触部は雰囲気中の油分や油滴により潤滑されうるが、騒音の要因となる衝撃力を緩和できない可能性がある。本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、その目的は、バルブ開弁時におけるロッカーアームとバルブブリッジとの接触による衝撃力を緩和して、騒音を効果的に低減することにある。上記目的を達成するため、本発明のエンジンの動弁装置は、ロッカーアームシャフトに摺動可能に挿通されたロッカーアームがカムの回転により揺動すると共に、前記ロッカーアームの一端下部が一対のバルブの上端に架設されたバルブブリッジの上部に当接することで、前記一対のバルブを開弁方向に移動させるエンジンの動弁装置であって、前記ロッカーアームシャフト内に形成され、潤滑油供給源から供給される潤滑油の少なくとも一部を前記ロッカーアームシャフトと前記ロッカーアームとの摺動部に供給する第一油路と、前記バルブブリッジの上部に当接する前記ロッカーアームの一端下部に形成された開口部と、前記ロッカーアーム内に前記摺動部と前記開口部とを連通して形成され、前記第一油路から前記摺動部に供給される潤滑油の少なくとも一部を前記バルブブリッジの上部に供給する第二油路とを備えることを特徴とする。また、前記ロッカーアームの一端下部が当接する前記バルブブリッジの上部に、前記第二油路から供給される潤滑油を溜める凹部が形成されてもよい。本発明のエンジンの動弁装置によれば、バルブ開弁時におけるロッカーアームとバルブブリッジとの接触による衝撃力を緩和して、騒音を効果的に低減することができる。以下、図1,2に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジンの動弁装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。図1に示すように、本実施形態のエンジンの動弁装置1は、一対のバルブ10と、バルブ10を閉弁方向図1中上方に付勢する一対のバルブスプリング11と、バルブ10の上端に架設されたバルブブリッジ12と、シリンダヘッド30の上方に設けられたロッカーアームシャフト13と、ロッカーアームシャフト13内に形成された主油路14と、ロッカーアームシャフト13に揺動可能に挿通されたロッカーアーム15と、アジャストスクリュウ16と、シリンダヘッド30の上方に設けられたカム18と、ロッカーアーム15内及びアジャストスクリュウ16内に形成された副油路20とを備え構成されている。なお、本実施形態において、主油路14は本発明の第一油路に相当し、副油路20は本発明の第二油路に相当する。バルブ10は、そのバルブ軸10aをシリンダヘッド30に形成されたバルブ孔30aに挿通されている。また、シリンダヘッド30よりも上方に位置するバルブ軸10aの外周面には、スプリングリテーナ10bが設けられている。さらに、このスプリングリテーナ10bとシリンダヘッド30との間には、バルブスプリング11が介装されている。すなわち、バルブ10は、スプリングリテーナ10bがバルブスプリング11により上方に押し上げられることで、閉弁方向に付勢されるように構成されている。バルブブリッジ12は、側面視で略T字形状に形成されており、その長手方向の両端下部には、バルブ軸10aの上端部を接触状態で収容するバルブ受け孔12aが形成されている。また、バルブブリッジ12の長手方向中央に位置する上面部には、後述するアジャストスクリュウ16の下端部が当接する受け部12bが設けられている。さらに、バルブブリッジ12の長手方向中央に位置する下面部には、円筒状のガイド部12cが設けられ、その筒内にはシリンダヘッド30上部に設けられた円柱状のガイドピン30bが挿入されている。すなわち、バルブブリッジ12は、ガイド部12cがガイドピン30bにより上下方向にガイドされることで、昇降可能に構成されている。バルブブリッジ12の受け部12bは、円柱状に形成されており、その上面部には、アジャストスクリュウ16の下端部を受け入れる凹部12dが形成されている。この凹部12dは、後述する副油路20から供給される潤滑油を貯留して油膜を形成することで、アジャストスクリュウ16の下端部が当接した際の衝撃力をダンピング効果により緩和させる。ロッカーアームシャフト13は、図示しないシャフトブラケットを介してシリンダヘッド30の上方に設けられている。また、ロッカーアームシャフト13内には、図示しないオイルポンプから圧送される潤滑油を流通させる主油路14が軸方向に形成されている。この主油路14を流通する潤滑油の一部は、ロッカーアームシャフト13内に径方向に形成された小径孔14aを経由して、ローカーアームシャフト13とロッカーアーム15との摺動面に供給されるように構成されている。ロッカーアーム15は、側面視で略三角形状に形成されており、その一端部入力側端部には、カム18の外周面と摺接するローラ15aが回転自在に設けられている。また、ロッカーアーム15の他端部出力側端部には、アジャストスクリュウ16が螺合されるスクリュウ孔15bが形成されている。すなわち、ロッカーアーム15がカム18の回転によりロッカーアームシャフト13の軸心を支点として上下方向に揺動するとともに、アジャストスクリュウ16の下端部が受け部12bの凹部12dに当接することで、バルブブリッジ12は押し下げられ、バルブ10はバルブスプリング11の付勢力に抗して開弁方向図1中下方に移動されるように構成されている。ロッカーアーム15内に形成された副油路20は、ロッカーアームシャフト13の外周面に臨む拡径部21と、ロッカーアーム15の長手方向に延びる小径部22と、アジャストスクリュウ16の外周面に臨む円環部23とを備えている。また、アジャストスクリュウ16内に形成された副油路20は、円環部23に臨む取入部24と、アジャストスクリュウ16の軸方向に延びる吐出部25とを備えている。拡径部21は、ロッカーアーム15の揺動時においても小径孔14aの下流端が拡径部21の範囲内に常時位置するように、その内径をロッカーアーム15の揺動幅に合わせて拡張して形成されている。この拡径部21は、ロッカーアームシャフト13の主油路14から小径孔14aを介して摺動面に供給される潤滑油の一部をロッカーアーム15内の副油路20に取り入れる。小径部22は、拡径部21が取り入れた潤滑油を流通させて円環部23に供給するもので、上流端を拡径部21に接続されるとともに、下流端を円環部23に接続されている。円環部23は、アジャストスクリュウ16の外周面を囲うように、スクリュウ孔15bの内周面に、このスクリュウ孔15bよりも大径の円環状に形成されている。すなわち、円環部23を円環状に形成したことで、例えば図2aに示す状態から図2bに示すようにアジャストスクリュウ16を時計回りに約45度回転させた場合においても、取入部24の上流端は円環部23の内周側に常に位置されて、潤滑油が円環部23から取入部24に常時流入するように構成されている。取入部24は、円環部23に流れ込む潤滑油をアジャストスクリュウ16内の副油路20に取り入れるもので、アジャストスクリュウ16の外周面から軸心に向かって径方向に形成されている。吐出部25は、アジャストスクリュウ16内を軸方向に延びて形成されており、上流端を取入部24に接続されるとともに、下流端をアジャストスクリュウ16の下端部に開口形成された吐出口19に接続されている。すなわち、取入部24に流れ込む潤滑油は、アジャストスクリュウ16内を軸方向に流通するとともに、吐出口19から受け部12bの凹部12dに積極的に供給されるように構成されている。以上のような構成により、本実施形態に係るエンジンの動弁装置1によれば以下のような作用効果を奏する。オイルポンプから圧送されてロッカーアームシャフト13内の主油路14を流通する潤滑油の一部は、小径孔14aを経由してローカーアームシャフト13とロッカーアーム15との摺動面に供給される。さらに、この摺動面に供給された潤滑油の一部は、ロッカーアーム15内及びアジャストスクリュウ16内に形成された副油路20を流通するとともに、吐出口19から受け部12bの凹部12dに積極的に供給される。すなわち、バルブ開弁時の部品間接触部位を構成する受け部12bの凹部12dには、積極的に供給される潤滑油による油膜が常時形成されることになる。したがって、受け部12bの凹部12dにアジャストスクリュウ16の下端部が当接する際の衝撃力を油膜のダンピング効果により緩和することができ、バルブ開弁時の騒音及び振動を効果的に低減することができる。また、バルブ開弁時に接触するアジャストスクリュウ16の下端部と受け部12bの凹部12dとの間に潤滑油が常時供給されるので、接触部位の摩耗を効果的に抑制することができ、耐久性やメンテナンス性を向上することができる。なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上述の実施形態において、バルブブリッジ12の受け部12bにはアジャストスクリュウ16の下端部が当接するものとして説明したが、図3に示すように、ロッカーアーム15の出力側端部がバルブブリッジ12の受け部12bに直接当接するように構成してもよい。この場合、吐出口19をロッカーアーム15の出力側端部に設け、副油路20の拡径部21と吐出口19とを小径部23で直接連通すればよい。また、バルブブリッジ12上の受け部12bを省略して、凹部12dをバルブブリッジ12の上部に直接形成してもよい。また、受け部12bの上部は凹部12dに限られず、副油路20から供給される潤滑油で油膜を形成しうる形状であれば、例えば複数の溝部や環状の堰部で構成してもよい。"