駆動系14、シャーシ16、並びにフロアモジュール28が事前組立てされ、次いで自動車のシェル42に連結される自動車の組立て方法であって、第1の事前組立てプロセスで前記フロアモジュール28を事前組立てすると共に、第2の事前組立てプロセスで前記シャーシ16及び前記駆動系14を事前組立てし、その後、前記フロアモジュール28、前記駆動系14及び前記シャーシ16を組立て、次いで自動車の前記シェル42に連結されることを特徴とする方法。前記フロアモジュール28に、変形形態固有の複数のユニット32を有する装備品31が備えられる請求項1に記載の方法。対応する自動車の駆動コンセプトに応じて、前記フロアモジュール28に複数のユニット32が備えられる請求項1又は2に記載の方法。前記シャーシ16及び前記駆動系14が、前記フロアモジュール28に連結される前に補助キャリヤ22上で事前組立てされることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の方法。前記フロアモジュール28が前記補助キャリヤ22上に載置されることを特徴とする請求項3に記載の方法。前記フロアモジュール28のユニット32、前記駆動系14、及び前記シャーシ16が組立て後に互いに連結されることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の方法。前記フロアモジュール28、前記駆動系14、及び前記シャーシ16を組立てた後、主組立てライン46の終端前に、特に自動車のシェル42に連結する前に、前記フロアモジュール28の前記ユニット32、前記駆動系14、及び/又は前記シャーシ16の機能テストが実施されることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の方法。したがって、本発明の課題は、特に主組立てライン内で簡略化された組立てを実現できる、冒頭に記載の種類の自動車の組立て方法を提供することにある。本発明により上記の課題は、請求項1の特徴を有する方法によって解決される。本発明の有用で重要な改良を含む有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。特に主組立てライン内での自動車の組立てを明確に簡略化できる冒頭に記載の方法を提供するため、本発明により、第1の事前組立てプロセスでフロアモジュールを事前組立てすると共に、第2の事前組立てプロセスでシャーシ及び駆動系を事前組立てし、その後、フロアモジュール、駆動系及びシャーシを組立て、最後に自動車のシェルに連結されるステップが提供される。言い換えると、本発明により、一方ではフロアモジュールが、他方では駆動系及びシャーシが事前組立てされ、これらが一体化され、最後に自動車のシェルに配置される。自動車の駆動バリエーションが多様であるため、フロアモジュール、駆動系、及びシャーシには著しい変形形態にさらされ、これには対応する事前組立てプロセスを実施することで特に良好に対処することができる。したがって、例えばフロアモジュールに、例えば順次供給される変形形態特有の複数のユニットと共に対応する装備品が装備され、それによって、事前組立てで駆動コンセプトに最適に適応させることができる。同様に、対応する自動車の駆動コンセプトに応じて準備され、事前組立てされる、これも順次供給される複数のユニットを有することができる駆動系及びシャーシについても同じことが当てはまる。次いで、いわゆる合体準備の目的で、一方ではフロアモジュールが、他方では駆動系及びシャーシが主組立てライン外で互いに一体化されることで、主組立てラインは変形形態に関して少なくとも実質的に自由になり、したがって、合理化することができる。したがって、組立て時間及びコストに特に好適に影響を及ぼす、駆動に関してニュートラルなシェルが得られる。更に、この方法によって、それぞれの組立てラインに必要なパールチェーンの品質を達成するコストを著しく節減できる。本発明の別の実施形態では、シャーシ及び駆動系は、対応する第2の事前組立てプロセスで、好ましくは、例えばいわゆる組立てキットとして形成することができる補助キャリヤ上で事前組立てされる。この補助キャリヤ上で、シャーシ及び駆動系は、フロアモジュールとの合体準備のために好適に事前処理されることができる。別の有利な実施形態は、フロアモジュールが補助キャリヤ上に載置される。それによって、特に簡単且つ容易にフロアモジュールが駆動系及びシャーシと組立て可能に連結される。別の有利な実施形態は、フロアモジュール、駆動系、及びシャーシのユニットは組立て後にいわゆる合体準備で互いに連結される。言い換えると、好ましくは、合体準備後に一方ではフロアモジュールが、他方ではシャーシ及び駆動系が互いに連結されることで、自動車のシェルとの連結、いわゆる合体の前に、これらが既に少なくともほぼ互いに作動的に連結されるようにされる。その際、本発明の別の実施形態では、合体準備の目的でフロアモジュール、駆動系及びシャーシを組立てた後、それぞれのユニットの機能テストが実施されれば有利であることが明らかになっている。それによって、シャーシと自動車との合体前に既に、関与する構成部品の完成及びテストを行うことができ、これによっても主組立てラインが更に合理化される。その際、合体準備後に早くも対応する燃料を充填し、又はエネルギ貯蔵装置に対応するエネルギを供給できるので、特に駆動系、並びにステアリング及びブレーキは既に動作可能である。これには、合体の目的でシェルを組立てた後、場合により簡単に走行可能にして、外部の搬送及び輸送技術が少なくとも部分的に省かれるという利点がある。このようにして、車両が主組立てラインに到達する前に極めて早期に車両、及び使用される構成部品の広範囲の機能テストを実施することができる。故障及び機能障害を検知し、早期に取り除くことができる。それによって更に、連続的な故障を避けることができる。これは高い製造品質に寄与する。本発明のその他の利点、特徴及び詳細は、好ましい実施形態の以下の記載から、及び図面を参照して明らかになる。図1は、自動車を組立てるための、以下により詳細に説明する主組立てラインの前に位置する組立てラインの概略斜視図である。この組立てライン10を、図2から6を参照して更に説明する。先ず図2を参照すると、対応する自動車の事前組立てプロセスでのそれぞれの駆動系14及びそれぞれのシャーシ16の事前組立てを示す組立てライン10の第1の領域12が見て取れる。ここで図2は、領域12を概略部分斜視図で示している。図2から分かるように、組立てライン10の領域12は、自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて備えられるそれぞれ異なる駆動機構又は駆動系14を供給する装置18を含んでいる。それぞれの駆動機構又は駆動系14の供給装置18の後方には、それぞれのシャーシ16の前軸又は後軸用のそれぞれの供給装置19、20が見て取れる。前軸及び後軸の他に、更にシャーシ要素又は構成部品を供給することができる。図2から分かるように、駆動系14及びシャーシ16の個々の構成部品は、組立てライン10上で移送されるそれぞれの補助キャリヤ22上に配置されている。これは対応するロボット24を用いて行われる。駆動系14及びシャーシ16のそれぞれの構成部品は、供給装置18~20上に順次供給され、製造される自動車に対応して割り当てられるそれぞれの補助キャリヤ22上に位置している。その際、事前組立てプロセスでの駆動系14及びシャーシ16の個々の構成部品の順次の配置及び選択は、自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて行われる。図3を参照すると、特に組立てライン10の第2の領域26を示す更なる概略部分斜視図から分かるように、事前組立てプロセスでのフロアモジュール28の事前組立てが明らかになる。このフロアモジュール28は、装備品として複数のユニット32を配置可能なボトムシェル30を含んでいる。これらのユニット32は、対応する自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて変形形態に特有のものであり、又は変形形態によって左右される。その際、ユニット32は、個々の部品又は要素としても理解でき、アセンブリ又はサブアセンブリとしても理解できる。例えば、ボトムシェル30が、空気管などと同様に、熱シールド、油圧管、又は燃料管をも具備することが考えられる。同様に、ボトムシェル30が、対応する駆動コンセプトに応じたエネルギ貯蔵装置、例えばタンク、バッテリなどを具備することが考えられる。自動車の対応する駆動コンセプトに応じて使用される対応する制御機器をボトムシェル30に取付けることができる。フロアモジュール28を完成するため、例えばケーブルハーネス、特にメインケーブルハーネスなどの電気ユニット32もボトムシェル30に固定することができる。その際、個々のユニット32は、例えばロボット33を使用してボトムシェル30に取付けられる。この場合は、ユニット32が例えば順次供給される棚34が示されている。したがって、全体として、2つの別個の事前組立てプロセスが行われることが分かる。すなわち、フロアモジュール28を構成するための第1の事前組立てプロセス、及び駆動系14及びシャーシ18を事前組立てするための第2の事前組立てプロセスである。この第2の事前組立てプロセスは、組立てキットの形態の補助キャリヤ22上で行われる。この場合、この組立てキットが事前組立てを行い、ロボット24が変形形態に応じて必要なそれぞれの軸又は構成部品を探索する。図4を参照すると、組立てライン10の第3の領域36の概略部分斜視図が示されている。この第3の領域では、第1の領域12でシャーシ16と共に事前組立てされた駆動系14と、第2の領域26で事前組立てされたフロアモジュール28とのいわゆる合体準備が行われる。その際、駆動系14とシャーシ16とを担持する補助キャリヤ22が下方から案内され、上側では対応する移送装置37を介してフロアモジュール28が上から載置されることが分かる。このようにして、合体準備により、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の事前組立て配置がなされ、これは自動車のそれぞれの変形形態、又は自動車のそれぞれの駆動コンセプトに適応される。図4には更に、例えば駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の対応する構成部品及びユニット32の連結が行われる更に別の組立てステーション38が示されている。個々の構成部品とユニット32との連結の他に、例えば配管又はタンクなどのエネルギ貯蔵装置の充填も可能である。更に、例えば電気制御機器を起動させることができる。それによって合体準備後に、個々の構成部品又はユニット32が好適に供給される。組立てステーション38では、完成させる以外に、ユニット32、フロアモジュール28、駆動系14、及び/又はシャーシ16の機能テストも既に行うことができる。このことは、自動車が主組立てライン46に到達する前に既に、対応して多かれ少なかれ独自に移動することができるだけではなく、更に、それによって主組立てライン46外での別の方法ステップを実施することができるので、異なる多くの駆動系があるにも関わらず、主組立てライン46を極めて短く保つことができるという利点を有している。図5には組立てライン10の第4の領域40が示されており、ここでは、それぞれのシェル42がいわゆる合体の目的で、事前に第3の領域36で合体準備の目的で互いに組み合わされたそれぞれ関連する駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28に連結される。そのためにシェル42は、対応してセットされたフロアモジュール28用の対応する凹部を有している。駆動系14及びシャーシ16、並びにフロアモジュール28も同様に自動車のシェル42に連結される。シェル42と連結後に、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28を担持する役割を果たした補助キャリヤ22は、再び第1の領域12に戻される。ここで、このシェル42は一般に乗用車の自立車体、又は自動車の自立構造であることに留意されたい。前述のように、駆動コンセプトのそれぞれの変形形態は、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の対応する構成によって実施されるので、シェル42は基本的に変形なしに形成される。このことは、駆動コンセプトにより必要な変形形態は、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の事前組立てに少なくとも実質的に前送りされることを意味する。図6は、最後に、自動車にホイールが取付けられる、組立てライン10の組立てステーション44の別の組立てステップを示す。これは特に、車両の重量を受け、又は支持しなければならない搬送及び移送装置をなくすることができるという利点を有している。更に、キャリッジをこの組立てステーション44から別のアセンブリ、特に、以下でより詳細に説明する主組立てラインによって進行させることができる。これは外部動力により、又は自動車自体の駆動機構により行うことができる。図7及び8は、組立てライン10に接続された主組立てライン46の斜視図をそれぞれ示す。この場合は、従来の組立て方法とは異なり、合体に続いて先ずシェル42への内装品48の据付けが行われる。この内装品48には特に、インストルメントパネル、座席システム、内装トリム、センターコンソール、並びに例えばペダル、ハンドル、又はその他の別の装備などの複数の別の装置の据付けが含まれる。更に図8は、例えば対応する座席システム又はインストルメントパネルが組立てられるそれぞれの組立てステーション50を示している。図7は更に、主組立てライン46で例えばシェル42のガラスの取付けグレージングを行うことができることを示している。最後に図9は、内装品48が既に実装された自動車のシェル42の概略斜視図を示す。内装品48の他に、フロントウインドウ及びリアウインドウも嵌め込まれていることが分かる。主組立てラインでの別の方法プロセスで、自動車のシェル42には内装品48を装備した後、自動車の外殻を形成する複数の要素52が取付けられる。これらの要素は、可動ドア又はフード又はフラップだけではなく、フェンダ、ルーフモジュール、前端及び後端モジュールなどの別の外板部品、又は別の外部部品であってよい。その際、自動車は好ましくは、シェル42の全体が対応する外板要素52によって外張りされるように形成される。すなわち、それによってシェル42が合体のために送られる前に、シェル42には防食を施すだけでよく、塗装は行わなくてもよいという利点が得られる。すなわち、領域全体が可視部分ではなく、外板要素52によって覆われるため、これは節約になる。自動車の機能要素の調整は、主組立てライン46内で既に好適に行うことができるため、特に、主組立てライン46の終端領域の範囲が縮小される。したがって、例えばシャーシの調整、ヘッドライトの調整又は較正、又は運転支援システム、特にシャーシ支援システムは、主組立てライン46から事前組立てに移すことができる。それによって、例えば合体準備と関係して、又は合体の前後に機能要素の対応する調整を、事前組立ての領域で主組立てライン46の前で検査することができる。同様に、自動車の自主的な移動が可能であることにより、対応するシャーシダイナモメータの上や、あるいは降雨試験の領域に移動することが可能である。