"内部燃焼エンジン用のシリンダヘッド1であって、上面3、下面4、2つの端面5,6、および2つの側面10,13を有するボディ2と、前記ボディ2は、前記エンジンの排気マニホールド16,17を1つの鋳造片に一体化し、前記排気マニホールド16,17は、前記ヘッド1のボディ2に設けられた排気ガス用の複数の導管9によって規定され、前記導管9は前記ヘッド1の側面13,14で終端する共通出口12に合流し、前記排気マニホールド16,17を規定する前記導管9のほぼ下方および上方に、前記ヘッド1のボディ2に設けられた少なくとも1つの下側冷却ジャケット18および少なくとも1つの上側冷却ジャケット19とを備えるシリンダヘッド1において、a前記下側冷却ジャケット18は、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバ180に長手方向に分割される一方で、前記上側冷却ジャケット19は、前記ヘッド1の伸長部全体にわたって長手方向に延び前記ヘッド1の吸気側に位置する独立した横チャンバ198と連通する部分196を有し、b前記ヘッド1に一体化された前記排気導管9は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分16a,17aに合流する排気導管の独立したサブグループ16,17を形成し、c前記独立した排気導管9のサブグループ16,17は、前記シリンダヘッド1の側面13,14の前記共通出口12で終端し、d前記下側冷却ジャケット18は、前記排気導管9のサブグループ16,17の前記重ね合わされた部分16a,17aを分離する前記ヘッドのボディの領域で延びた部分20を有することを特徴とするシリンダヘッド。前記排気導管9の前記共通出口12の2つの向かい合い、かつ離れた側の領域に、互いに連通する前記下側および上側冷却ジャケット18,19を配置するための、ドリル操作によって鋳物に設けられた孔204,205を備えることを特徴とする請求項1に記載のシリンダヘッド。図示した例は、直列4気筒のターボチャージャー付き内部燃焼エンジンのシリンダヘッドのケースに関する。しかしながら、本発明は、いかなる数のシリンダを有するいかなるタイプのエンジンに適用してもよく、ターボ-スーパーチャージャーユニットが設けられるケース、またはターボ-スーパーチャージャーユニットが設けられないケースの両方に、適用してもよいことは明らかである。図1~11を参照すると、符号1は、本発明にかかるシリンダヘッド全体を示し、このシリンダヘッドは、上面3、下面4図3参照、第1端面5、および第2端面6を有する1つのアルミニウムボディ2を備える。エンジンシリンダに関連付けられた燃焼室を規定するキャビティ7図4,5参照は、シリンダヘッドの下面4に形成されている。図示した例は、各エンジンシリンダに対して2つの吸気弁および2つの排気弁が設けられたエンジンのケースに関する。それゆえに、2つの吸気導管8および2つの排気導管9図4,6参照は、シリンダヘッド1のボディ2の各エンジンシリンダに対して、鋳造によって形成されている。吸気導管8は、ヘッドの長手方向の側面10上で終端する図2,5,10参照。図2および7は、上側部分ではヘッドの上面3で終端し、下側部分では各吸気導管8および各排気導管9で終端する貫通孔8a,9aを示す。貫通孔8a,9aは、吸気弁および排気弁のステムを受け入れて案内するように意図されている。吸気弁および排気弁の作動用の1つ以上のカムシャフトおよびそれぞれのタペットを収納するように意図されたキャビティ11は、従来技術のヘッドの上面に設けられている。図6に明瞭に見られるように、エンジン排気マニホールドも、シリンダヘッド1の1つの鋳造片に設けられている。排気マニホールドを規定する導管の全体形状は、導管を得るために使用される中子の形状に対応し、添付図面の図13で見ることができる。前記図では、シリンダヘッドで得られるキャビティに対応する砂中子の部分が同じ符号によって図示されている。図13で見られるように、全ての排気導管9は、ターボチャージャーユニット図示せずを締結するネジを係合するための孔15を有する平坦な小平面14の、シリンダヘッドの長手方向の側面13図1で終端する共通出口12に合流している。図13に戻ると、排気マニホールドを規定する排気導管9は、2つの独立した排気導管のサブグループを形成している。サブグループは、それぞれ、符号16,17で示されている。サブグループ16は、一列に並んだ直列の4つのシリンダの中心に位置する2つのエンジンシリンダに関連付けられた排気導管9によって構成されている。一方、サブグループ17は、直列シリンダの両端に位置する2つのシリンダに関連付けられた排気導管9によって構成されている。第1サブグループ16の排気導管9は、両端のシリンダのそれぞれの排気導管9が合流するサブグループ17の2つの導管17a部分と、出口12で合流するマニホールドの一部分16aに相互に合流している。導管17aは、導管17aが共通出口12の内部で部分16aと合流するマニホールド中央部分まで、シリンダヘッドに対して一方から他方に向かってほぼ長手方向に延びている。図13に明瞭に見られるように、2つの排気導管のサブグループ16,17は重ね合わされ、かつ、互いに間隔をあけた位置で、各マニホールド部分に合流している。そのため、サブグループ16の中央部分16aと2つの導管17aが合流する中央部分の間に後で見られるように冷却液体の循環用のキャビティを設けることによって適切に冷却されるシリンダヘッドのボディの壁が延びている。上で示したように、分離され、重ね合わされ、互いに間隔をあけた合流する導管のサブグループを形成する排気導管と、シリンダヘッドのボディに一体化された排気マニホールドを備えることは、その技術分野で公知であるUS2010/0083920A1およびUS2009/0241526A1参照。本発明は、ここで説明したタイプのシリンダヘッドに対する解決策の具体的な適用であると考えられている。さらに、公知の解決策とは反対に、本発明のケースでは、重ね合わされ互いに間隔をあけた排気導管のサブグループは、共通出口に合流する。図1で見られるように、図示された例のケースでは、排気マニホールドが一体化されたシリンダヘッドの部分は、長手方向の側面13から突出する部分13aを規定している。特に図4および5を参照すると、後で詳細に説明される、ヘッドと特にヘッドに設けられた排気マニホールドを冷却する下側および上側の冷却ジャケット18,19もシリンダヘッド1のボディに鋳造によって形成されている。下側および上側の冷却ジャケット18,19は、中央の共通出口12の回りのほか、排気マニホールドを規定する導管のほぼ上方および下方にも延びている。下側ジャケット18は、特に、重ね合わされ、互いに間隔があけられた排気導管のサブグループ16,17の中央部分を分離する、壁に延びた部分20も有している。下側冷却ジャケット18の前記部分20は、図12,14,16で同じ符号20で示されたタブのような付属物を有する対応の砂中子を設けることによって得られる。図において、符号21は、個々のエンジンシリンダに関連付けられたスパークプラグを装着するシリンダヘッドに設けられた導管を示す。一方、符号22は、個々のシリンダに関連付けられたインジェクターを装着することができる、ヘッドに設けられた別の導管を示す。図6,7,8は、図4のVI-VI、VII-VII、VIII-VIII線に対応する水平面、すなわち、排気導管の下側のサブグループ17とほぼ同じ高さ、排気導管の上側のサブグループとほぼ高さ、および上側冷却ジャケット19の上端部分とほぼ高さのシリンダヘッドの断面を示す。図6を参照すると、下側冷却ジャケット18は、シリンダヘッドを有する単一片に設けられた横方向の隔壁181によって長手方向に4つの横チャンバ180に分割されている。下側冷却ジャケット18の横チャンバ180は、シリンダヘッドの全長にわたって分配された導管によって、エンジンブロックに設けられた回路から冷却液体を受け入れるように意図され、燃焼室7の吸気側および排気側にそれぞれ隣接したヘッドの下面から出発して設けられている。図16は、図16の183で示された矢印に従って、エンジンブロックに設けられた回路から来る冷却液体が下側冷却ジャケット18の独立した横チャンバ180に到達できる上述した連通導管のいくつかを得るために使用される砂中子の付属物182を示す。前に説明した配置のため、エンジンブロックから来る冷却液体は、図16の矢印184によって示されたヘッドの長手方向に直交する方向に、4つの横チャンバ180を平行に横断して下側冷却ジャケット18を通過することが強制される。したがって、横チャンバ180を通過する冷却液体は、サブグループ17の下方と排気導管のサブグループ17とサブグループ16の間に配置された下側冷却ジャケット18の部分20図5におけるサブグループ17の上方とを通り排気導管のサブグループ17の壁を冷却してシリンダヘッドの排気側に到達する図の方向付けを参照。冷却液体は、排気ガス用の中央出口12の2つのシリンダヘッドの側面13図1参照から突出した2つの管状の付属物192を塞ぐ閉塞要素191によって規定された一対の導管190図6,11によって、下側冷却ジャケット18から上側冷却ジャケット19へ流れる。図1,3では、閉塞要素191は、下側および上側の冷却ジャケット18,19を分離する隔壁189のエッジが見えるように削除されている。図11に明瞭に見られるように、閉塞要素191は、連通導管190を規定するように隔壁189の前側エッジから間隔があけられている。図16には、符号18は、本発明にかかるシリンダヘッドの下側冷却ジャケット18を規定するように意図された砂中子の部分の全体を示す。一方、符号19は、上側冷却ジャケット19を規定するように意図された砂中子の部分を示す。上述した管状の付属物192によって規定された円筒状のキャビティは、平坦な直径のカップリング面を有する下側中子部分の付属物185と上側中子部分の付属物193との協調の結果として得られる。前記配置のため、本発明にかかるシリンダヘッドでは、下側冷却ジャケット18から来る冷却液体は、図16の矢印186の方向に下側ジャケット18から出て行き、図16の矢印194の方向に続く上側冷却ジャケット19に戻る上述の導管190を通って上側冷却ジャケット19に到達する。下側ジャケット18と上側冷却ジャケット19の間の別の連通は、2つの吸気導管の間で、燃焼室に隣接して配置された領域195図7のそれぞれで提供される。図7を参照すると、上側冷却ジャケット19は、上側部分では、排気導管のサブグループ16の部分16a図13参照を囲む中央橋部197図12の中子19の対応部分参照を有する排気マニホールドのすぐ上方に位置する領域で1つの長手方向の導管196を有している。さらに、図7、12、および16を参照すると、上側冷却ジャケット19も、シリンダヘッドの反対側で独立した横チャンバ198に分割されている。さらに、図7を参照すると、上側冷却ジャケット19は、シリンダヘッド1の端面6でヘッドからの冷却液体の出口200と連通している図16の砂中子の対応部分参照。上側冷却ジャケット19のみが、前記出口200と連通する。そのため、下側冷却ジャケット18の横チャンバ180を通過する液体は、ヘッドから出て行く前に上側冷却ジャケット19を通過することが強制される。図16では、矢印201は、上側冷却ジャケットの内部から出口200に向かって冷却液体が流れる方向を示す。図8および図15を参照すると、上側冷却ジャケット19は、中央出口12の上方に位置する部分202、および前記部分202から出口200まで長手方向に延びたチャネル203を含む上端部分を有する。上側冷却ジャケット19の前記上側部分は、冷却液体に含まれ、シリンダヘッドの冷却ジャケットの最も高い領域で留まりがちな生じ得る気泡を解放できるようにするという目的を有している。最後に、図9,10を参照すると、本発明にかかるシリンダヘッドは、前記領域の冷却液体の低循環となるデッド領域の形成を回避するように、鋳造後にシリンダヘッドに設けられ、互いに連通する排気ガスの出口12を囲む領域に上側の参照ジャケット19および冷却ジャケット18を配置する目的がある2対の貫通孔204,205を有している。図示されたように、孔204は、上側冷却ジャケット19の橋部197の側と連通する下側冷却ジャケット18の2つの部分206図12の砂中子の対応部分参照を収納する図9,12。図9に明瞭に見られるように、下側ジャケットは、出口12を囲む連続した空間の形成を回避するように、ガス用の出口12の下方の垂直隔壁によって分割されていることに注目すべきである。孔205は、導管のサブグループ16,17の間で延びた下側冷却ジャケットの部分20と連通する上側冷却ジャケットの上述した橋部197を収納する図10,12。図10に明瞭に見られるように、出口付近で上側のサブグル-プ16を囲み、前記出口の下方の垂直隔壁によって遮断されている空間は、孔205においても形成されている。上で図示したように、図12~16は、本発明にかかるシリンダヘッドのキャビティを設けるために使用する砂中子を示す。図12は、排気導管の重ね合わせたサブグループ16,17が、図13で見られるボディを形成するために相互に並置された独立した中子のボディによって得られることを示す。上の説明から明らかなように、本発明にかかるシリンダヘッドは、一体化された排気マニホールドを有し、重ね合わされ、互いに間隔をあけたマニホールド部分に合流する分離された排気導管のサブグループ16,17を備えている。さらに、ヘッドの長手方向全体にわたって分配された複数の開口を通じて、エンジンブロックから冷却液体を受け入れる下側冷却ジャケットが、ヘッドの長手方向に対して横断するように、冷却液体によって平行に通過する複数の独立した横チャンバ180に冷却液体を供給するように設けられている。このように、冷却液体は、下側冷却ジャケットから上側冷却ジャケットに流れる。上側冷却ジャケットは、シリンダヘッド端部の冷却液体の出口まで横断方向および長手方向の両方を通過される。本発明にかかるシリンダヘッドは、上述の特徴によって、重ね合わされ間隔をあけた排気導管のサブグループによって形成された排気マニホールドの有利な点に、冷却ジャケットの特徴的な形状および配置に起因したより効率的な冷却に関する有利な点を組み合わせることができる。同時に、本発明にかかるシリンダヘッドは、上述したように構成された中子を設けることによって、比較的単純な方法で比較的低コストで得ることができる。構造の細部および実施形態は、本発明の原理に対して先入観なしに、例によって単に説明し図示したものに対して本発明の保護範囲から逸脱することなく幅広く変形してもよいのは明らかである。"