"モータケースに車両を駆動するモータが収容され、モータケースのサイドメンバ近傍に配置されたコネクタを保護するモータのコネクタ保護構造において、衝突時におけるサイドメンバの折れ曲がり変形によってサイドメンバとコネクタとが接触することを防止する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、モータケースの角部とコネクタを覆うように取り付けたモータのコネクタ保護構造。請求項1に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、第1の方向からボルトで固定されると共に、第2の方向からボルトで固定され、少なくとも2軸方向からモータケースに固定されていることを特徴とするモータのコネクタ保護構造。請求項1又は2に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバの折れ曲がり変形によりサイドメンバとコネクタとの接触を防止する保護部と、車両側方から保護部に加わる荷重を受け持つため、モータケース後方とモータケース側方とのそれぞれ一部を覆い、保護部から車両前方に延びるように一体化された固定部と、を有し、固定部は、保護部に加わる荷重に耐えることができるように車両側方と車両後方の少なくとも2軸方向からモータケースにボルトで固定されていることを特徴するモータのコネクタ保護構造。請求項2に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、モータケース後方からモータケース側方の一部を覆い、さらに、コネクタの上面の一部を覆うように形成されていることを特徴とするモータのコネクタ保護構造。請求項1から4のいずれか1項に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバとモータケースとで形成される空間に予め決められた隙間を保ってモータケースに配置するため、サイドメンバに干渉する固定部の一部を切り欠いた形状としたことを特徴とするモータのコネクタ構造。請求項1から5のいずれか1項に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、必要な強度を確保するため、熱間圧延鋼板、鍛造又は鋳造により形成された鉄製品であることを特徴とするモータのコネクタ構造。請求項1から6のいずれか1項に記載のモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、コネクタの高さよりも高い保護部を有することを特徴とするモータのコネクタ構造。特許文献1には、車両の衝突時によって作用する衝突荷重により、車両前方からコネクタ収容部に向かってラジエータの電動ファン等の部品が移動する場合において、その部品をコネクタ収容部に直接衝突させずにコネクタカバーの傾斜部が他部品に対する衝突受け面とすることで、コネクタへの直接の衝突を回避することが示されている。さらに、傾斜部は滑り面となり、インバータ移動による衝突衝撃を斜め前方に分散させ、緩和させることができることが示されている。特許文献1では、モータケースとインバータを別々に配置してモータケースの上面にコネクタカバーを設ける形式となっているため、モータケースとインバータとの間に無駄な空間ができていた。そこで、無駄な空間を無くすため、モータケースとインバータを別々に配置してモータケースの上面にコネクタカバーを設ける形式から、モータケースの上にインバータを配置することによりモータケースの車両後方、かつ、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを形成する搭載方法が考えられる。しかしながら、モータケースの車両後方、かつ、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを形成すると、車両前方から部品が移動してコネクタに接触する可能性は低下するものの、車両衝突時にサイドメンバが折れ曲がり、モータのコネクタに接触する恐れがある。特に、サイドメンバの接触量が大きいとモータのコネクタが破損することになる。これは、サイドメンバ近傍にモータのコネクタを配置する場合において、コネクタの保護について考慮されていないためである。そこで、本発明に係るモータのコネクタ保護構造は、衝突時におけるサイドメンバの変形によってサイドメンバとコネクタとが接触する事を防止する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、コネクタと隣接する部位に形成したモータのコネクタ保護構造を提供することを目的とする。以上のような目的を達成するために、本発明に係るモータのコネクタ保護構造は、モータケースに車両を駆動するモータが収容され、モータケースのサイドメンバ近傍に配置されたコネクタを保護するモータのコネクタ保護構造において、衝突時におけるサイドメンバの折れ曲がり変形によってサイドメンバとコネクタとが接触することを防止する金属製プロテクタを、サイドメンバとコネクタとの間で、かつ、モータケースの角部とコネクタを覆うように取り付けたことを特徴とする。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、第1の方向からボルトで固定されると共に、第2の方向からボルトで固定され、少なくとも2軸方向からモータケースに固定されていることを特徴とする。強固な固定を実現するためである。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバの折れ曲がり変形によりサイドメンバとコネクタとの接触を防止する保護部と、車両側方から保護部に加わる荷重を受け持つため、モータケース後方とモータケース側方とのそれぞれ一部を覆い、保護部から車両前方に延びるように一体化された固定部と、を有し、固定部は、保護部に加わる荷重に耐えることができるように車両側方と車両後方の少なくとも2軸方向からモータケースにボルトで固定されていることを特徴する。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、モータケース後方からモータケース側方の一部を覆い、さらに、コネクタの上面の一部を覆うように形成されていることを特徴とする。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、サイドメンバとモータケースとで形成される空間に予め決められた隙間を保ってモータケースに配置するため、サイドメンバに干渉する固定部の一部を切り欠いた形状としたことを特徴とする。このような切り欠きを設けることにより、サイドメンバとの干渉を防止することが可能となる。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、必要な強度を確保するため、熱間圧延鋼板、鍛造又は鋳造により形成された鉄製品であることを特徴とする。このような強度を有することにより、コネクタを保護すると共に、サイドメンバを潰すことによる衝撃吸収が可能となる。また、本発明に係るモータのコネクタ保護構造であって、金属製プロテクタは、コネクタの高さよりも高い保護部を有することを特徴とする。サイドメンバの折れ曲がり変形による巻き込みを防止する為である。本発明に係るコネクタ保護構造を用いることにより、サイドメンバ近傍に配置されたコネクタを限られたスペースの中で保護することが可能になるという効果がある。また、金属製のプロテクタの固定部を2軸方向からボルトで固定することでサイドメンバの折れ曲がり変形によってコネクタに加わる荷重を受け止めることが可能となる。さらに、コネクタよりも幅が広く、コネクタよりも高さが高いプロテクタによりコネクタの破損を防止すると共に、サイドメンバより強度が高いプロテクタによりサイドメンバを潰すことで衝撃吸収を実現することができる。以下、本発明を実施するための最良の形態以下実施形態というを、図面に従って説明する。図1はプロテクタ10の取付け状態を示し、モータケース35に取り付けられているプロテクタ10を車両斜め後方からの視点にて示している。モータケース35は、エンジンの動力を用いて発電することのできる発電機モータジェネレータMG1と、車両を駆動することのできるモータモータジェネレータMG2と、動力分配機構と、を内蔵しており、トランスアクスルとも呼ばれている。図1のプロテクタ10はモータケース35の車両後方に取り付けられたモータコネクタ20をサイドメンバの折れ曲がり変形から保護するため、モータケース35の車両側方と車両後方にわたって固定されている。プロテクタ10はモータケース35の車両側方から車両後方に延びる固定部12と、固定部12から、モータコネクタ20の側面に一体化された保護部13と、固定部12及び保護部13に接続されたリブ14と、車両側方と車両後方の2軸方向でプロテクタ10を固定するボルト15,16と、を有している。ここで、モータコネクタ20はパワーケーブル21とコネクタプレート22とを有し、モータコネクタ20は、モータジェネレータMG2に接続され、モータジェネレータMG2を駆動するためのパワーケーブル21の一端に接続されている。また、パワーケーブル21の他端は、モータケース35上に配置されたインバータに接続されている。本実施形態で特徴的な事項は、プロテクタ10をモータケース35に固定する際、2軸方向からボルトで固定したことである。2軸方向とは、車両後方から取り付けられたボルト16に対し、例えば、複数方向から取り付けることにより取付け強度を向上させるものであり、少なくとも2本のボルト15,16により固定することが好適である。より好適には、2本のボルト15,16は直交するように取り付けることで取付け強度が向上し、さらに好ましくは、それぞれの軸は同じ本数のボルトで固定することが好適である。このような取付けにより斜め方向からの荷重を受け止めることができるからである。特に、サイドメンバの折れ曲がりによる変形では、巻き込むような動きを伴うことから上記取付け方法は有効である。図1のプロテクタ10は、モータケース35の近傍に配置されているサイドメンバとの間に取り付けるために幅広、かつ、縦長形状としている。これは、サイドメンバとモータケース35との間の車両側方の空間の余裕が無いため、空間を有効利用するためである。さらに、サイドメンバに固定されている他の機器との干渉を防ぐため、固定部12の一部を切り欠いた切欠き部11を設けていることから、スペースの少ない車両側方では、1本のボルト15によって固定され、スペースの余裕がある車両後方では2本のボルト16で固定している。図2はプロテクタを取り付けた車両の変形状態を車両上側からの視点にて示し、車両前方からバリアが進入し、車両前方部が押し潰されると共に、サイドメンバ33の折れ曲がり変形が発生した状態を示している。サイドメンバ33の折れ曲がりは車両内側に大きく変形し、プロテクタ10を覆うように変形することから、モータコネクタ20を保護するにはサイドメンバ33の回り込むような変形に対処する必要がある。次に、エンジンコンパートメントにおける機器の配置について述べる。二本のサイドメンバに挟まれた空間には、エンジン32と、エンジン32に取り付けられたモータケース35が配置され、インバータ31はモータケース35上に取り付けられている。モータケース35には2つのモータコネクタ20,24があり、車両後方に配置されたモータジェネレータMG2用のモータコネクタ20と、モータケース35の上方に配置されたモータジェネレータMG1用のモータコネクタ24と、がある。これらのモータコネクタ20,24はパワーケーブル21,23によってインバータ31に接続されている。図2のようにサイドメンバ33が内側に折れ曲がることで、モータコネクタ20を押し潰す場合がある。そこで、モータコネクタ20を車両中央寄りに配置することも考えられるが、モータジェネレータMG2の搭載上の制約から、車両中央寄りに配置することができず車両側方寄りの配置となる。上述の配置により、プロテクタ10はモータケース35の車両後方、かつ、車両側方に取り付けられ、サイドメンバ33の折れ曲がり変形からモータコネクタ20を保護している。なお、サイドメンバ33は、車体前部の強度及び剛性を上げる為の部品であると共に様々な機器を取り付けるための取り付け台の役割を果たし、運転席助手席の乗員の安全を確保するため衝撃吸収に関するさまざまな技術が盛り込まれている。図3はプロテクタ10とサイドメンバ33との位置関係と、これらの接触状態と、を車両上側からの視点にて示している。プロテクタ10は保護部13から延びる固定部12が一体に形成され、保護部13と固定部12との間には、強度を保つ目的のためにリブ14が設けられている。また、リブ14は固定部12から保護部13までの折れ曲がりを補強する目的と、固定部12から保護部13までを滑らかに接続するため所定の高さを有し、プロテクタ10側面とサイドメンバ33との接触面がほぼ一致するように配慮されている。これは、サイドメンバ33がプロテクタ10により潰れることで衝撃吸収を可能にするためである。プロテクタ10の保護部13は、モータコネクタ20やパワーケーブル21への被害を防ぐために、モータコネクタ20の高さより高くなるように設定されている。また、プロテクタ10は荷重に耐えるために厚みのある鋼板で形成され、プロテクタ10をモータケース35に固定するボルト15,16はプロテクタの保護部13に加わる荷重に耐えるため、車両後方と車両側方との異なる2軸方向から固定されている。図4はプロテクタの形状を示し、A正面図、B上面図、C側面図を示している。プロテクタ10は、熱間圧延鋼板をプレス加工により折り曲げと打ち抜き加工を施し、固定部と保護部との間にリブ14を溶接にて取り付けることで強度を持たせている。プロテクタ10の強度上の条件は、サイドメンバ33がモータコネクタ20に接触せず、モータコネクタが破損しないことである。さらに、衝撃吸収という条件では、サイドメンバ33を積極的に潰すために、サイドメンバ33より強度が高いことである。また、サイドメンバ33に取り付けられた機器との干渉を防ぎ、予め決められたクリアランスを確保するため、固定部12の上側には切欠き部11を設けている。切欠き部11は強度低下につながることから、中央部のリブ14の配置を上側に寄せて強度のバランスを考慮している。本実施形態では、通常のプロテクタより厚みを増やし、約5mm厚の熱間圧延鋼板を使用した。このプロテクタ10は、数トンの荷重に耐えられるように設計している。図5は第2の実施形態に係るプロテクタ30の概要を示し、鍛造又は鋳造により作成したプロテクタ30を示している。本実施形態で特徴的な事項の一つは、サイドメンバ33より強度が高い鋼材を使用しており、一体成型することでリブ部を設けることなく突起が少ない形状となっている。プロテクタ30は、保護部13に加わる荷重をモータケース35に分散させると共に車両側方からの荷重に耐えることができるよう固定部に上面保護部17を追加している。さらに、モータケース35に接する面積を多くし、固定面積を確保するため、根元の厚みを厚く、先端の厚みを薄くすると共に、ボルト固定用の工具が接触しないように工具逃げを設けている。さらに、切欠き部11により低下した強度を補い、強固な取付けを実現するため、固定用のボルト15,16を増やしている。図6は第3の実施形態に係るプロテクタ40の概要を示し、鍛造又は鋳造により作成したプロテクタ40を示している。本実施形態で特徴的な事項の一つは、サイドメンバ33との干渉を避けるために車両側方からのボルト固定ができない場合に用いることができるという点である。具体的には、プロテクタ40は、車両後方と上面方向からボルト19により固定可能にした固定部18と、固定部18から延びる保護部13と、を有している。さらに、車両側方からの荷重に耐えるように固定部に上面保護部17を設け、固定部18のボルト19をモータケース上方に2本配置したことである。このような形状にすることで、結果的に切欠き部が拡大した形状においても取付け強度の低下を補い、モータケース上方、及び、モータケース後方からの2軸方向によりボルト固定にすることで強固な取付けを実現することが可能となる。以上、上述したように、本実施形態に係るプロテクタを用いることにより、サイドメンバ近傍に配置されたモータコネクタを限られたスペースの中で保護することが可能である。また、鋼板、鍛造、鋳造によるプロテクタの固定部を2軸方向からボルトで固定することでサイドメンバの折れ曲がり変形によってモータコネクタに加わる荷重を受け止めることが可能となる。また、コネクタよりも幅が広く、モータコネクタよりも高さが高いプロテクタによりモータコネクタの破損を防止すると共に、サイドメンバより強度が高いプロテクタによりサイドメンバを潰すことで衝撃吸収が可能である。"