"シートクッションを支持する左右一対のベースフレームと、該左右一対のベースフレームの後部にそれぞれ一端を枢着された左右一対の後方リンク部材と、該左右一対の後方リンク部材をトルク伝達可能に連結するトルクロッドと、前記左右一対のベースフレームの前部にそれぞれ一端を枢着され、前記後方リンク部材とによって平行リンク機構を構成する左右一対の前方リンク部材と、前記ベースフレームと前記後方リンク部材とを相対回転させる回転装置と、前記ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記後方リンク部材側に固定された第2回転部材に係脱させる係脱機構と、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され前記係脱機構を係脱操作する回動部材とを備え、前記係止部材が前記第2回転部材に係合して前記第1回転部材と前記第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第2回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロックアンロック装置と、前記ベースフレームに回動可能に支承され中立位置に保持される操作部材と、を備える車両用シートリフター装置。請求項1において、前記操作部材の前記中立位置から一方向への回動に連動して前記ロックアンロック装置の前記回動部材を回動させ、前記操作部材が前記中立位置から第1位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第1位置から第2位置まで回動される間は前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第2位置を越えると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から他方向への回動に連動して前記ロックアンロック装置の前記回動部材を回動させ、前記操作部材が前記中立位置から第3位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第3位置から前記中立位置に復帰されると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロックアンロック装置作動機構を備える車両用シートリフター装置。請求項2において、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記第1位置まで回動される間は遊動し、前記第1位置から前記第2位置まで回動される間は前記回転装置を駆動して前記シートクッションが上昇する方向に前記後方リンク部材を前記ベースフレームに対して回動させ、前記中立位置に復帰する間は遊動し、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される間に前記回転装置を自由回転状態として前記後方リンク部材が前記ベースフレームに対して自由に相対回転可能とする回転装置駆動機構を備える車両用シートリフター装置。請求項3において、前記回転装置は、前記後方リンク部材に一体的に設けられたセクタギヤと、前記セクタギヤと噛合し前記ベースフレームに回転可能に支承されたピニオンギヤとを備え、前記回転装置駆動機構は、前記ピニオンギヤと同軸に一体的に設けられた爪車と、前記操作部材に回動可能に支承され前記操作部材が前記一方向に回動されるときは前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されるときは前記爪車と非係合となる送り爪と、前記ベースフレームに固定され前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材とを備えている車両用シートリフター装置。請求項4において、一端が前記ベースフレームに係合され、前記ベースフレームを上方に移動させる方向に付勢するように他端が前記回転装置のピニオンギヤに係合されたベースフレーム上昇付勢手段を備えている車両用シートリフター装置。請求項4又は5において、前記ロックアンロック装置の前記内歯のピッチ角をC、前記ピニオンギヤの回転数に対する前記セクタギヤの回転数の比をA、前記爪車のピッチ角をBとしたとき、C=A×Bとなるように構成されている車両用シートリフター装置。請求項2から6の何れか一項において、前記ベースフレーム側に固定された前記第1回転部材に前記第2回転部材が軸受部を介して前記トルクロッドの軸心を中心にして相対回転可能に嵌合され、前記第1回転部材には、前記係止部材が半径方向にのみ移動可能に支承されるとともに、前記係止部材を半径方向に進退させるカム部材が回転可能に支承され、前記第2回転部材には、前記係止部材の先端に形成された外歯と係脱する内歯が形成され、前記カム部材が前記回動部材によって回動されることによって前記係止部材が半径方向に移動され、前記外歯が前記内歯に噛合又は離脱することにより前記ロックアンロック装置がロック状態又は前記アンロック状態となる車両用シートリフター装置。請求項7において、前記ロックアンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から第1位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態となるように前記回動部材の端部に設けられた当接部を押動して該回動部材をアンロック位置に回動させるアンロックカムと、前記操作部材が前記第1位置から前記第2位置まで回動される間は前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態に維持されるように前記当接部と当接して前記回動部材をアンロック位置に保持する保持カムとが前記操作部材に設けられ、前記操作部材が前記第2位置を越えると、前記ロックアンロック装置が前記ロック状態に復帰するように前記回動部材の前記当接部が前記保持カムから解放されて前記回動部材がロック位置に回動され、前記アンロックカムは、前記操作部材に一体的に設けられた固定アンロックカムと、前記操作部材に揺動可能に支承され前記固定アンロックカムと当接するように付勢された揺動アンロックカムとで構成され、前記操作部材が前記中立位置に復帰するとき、前記ロック位置に回動された前記回動部材の前記当接部が前記揺動アンロックカムを揺動させて前記固定アンロックカムと前記揺動アンロックカムとの間を通過し前記揺動アンロックカムと初期位置で対向する車両用シートリフター装置。車両用シートリフター装置においては、車両衝突時に車両用シートのリフト位置を保持できるような構造である必要がある。しかしながら、特許文献1に記載された車両用シートリフター装置においては、車両用シートのリフト位置の保持に摩擦によるローラクラッチ機構を用いているため、車両衝突時に車両用シートに加わる外力がリンク部材を介してローラクラッチ機構に加わったときに、車両用シートのリフト位置を保持できなくなるおそれがある。本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、車両用シートに外力が加わっても車両用シートのリフト位置を保持できる車両用シートリフター装置を提供することを目的とするものである。上記の課題を解決するため、請求項1に係る発明は、シートクッションを支持する左右一対のベースフレームと、該左右一対のベースフレームの後部にそれぞれ一端を枢着された左右一対の後方リンク部材と、該左右一対の後方リンク部材をトルク伝達可能に連結するトルクロッドと、前記左右一対のベースフレームの前部にそれぞれ一端を枢着され、前記後方リンク部材とによって平行リンク機構を構成する左右一対の前方リンク部材と、前記ベースフレームと前記後方リンク部材とを相対回転させる回転装置と、前記ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記後方リンク部材側に固定された第2回転部材に係脱させる係脱機構と、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され前記係脱機構を係脱操作する回動部材とを備え、前記係止部材が前記第2回転部材に係合して前記第1回転部材と前記第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第2回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロックアンロック装置と、前記ベースフレームに回動可能に支承され中立位置に保持される操作部材と、を備えることである。請求項2に係る発明は、請求項1において、前記操作部材の前記中立位置から一方向への回動に連動して前記ロックアンロック装置の前記回動部材を回動させ、前記操作部材が前記中立位置から第1位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第1位置から第2位置まで回動される間は前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第2位置を越えると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から他方向への回動に連動して前記ロックアンロック装置の前記回動部材を回動させ、前記操作部材が前記中立位置から第3位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第3位置から前記中立位置に復帰されると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロックアンロック装置作動機構を備えることである。請求項3に係る発明は、請求項2において、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記第1位置まで回動される間は遊動し、前記第1位置から前記第2位置まで回動される間は前記回転装置を駆動して前記シートクッションが上昇する方向に前記後方リンク部材を前記ベースフレームに対して回動させ、前記中立位置に復帰する間は遊動し、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される間に前記回転装置を自由回転状態として前記後方リンク部材が前記ベースフレームに対して自由に相対回転可能とする回転装置駆動機構を備えることである。請求項4に係る発明は、請求項3において、前記回転装置は、前記後方リンク部材に一体的に設けられたセクタギヤと、前記セクタギヤと噛合し前記ベースフレームに回転可能に支承されたピニオンギヤとを備え、前記回転装置駆動機構は、前記ピニオンギヤと同軸に一体的に設けられた爪車と、前記操作部材に回動可能に支承され前記操作部材が前記一方向に回動されるときは前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されるときは前記爪車と非係合となる送り爪と、前記ベースフレームに固定され前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材とを備えていることである。請求項5に係る発明は、請求項4において、一端が前記ベースフレームに係合され、前記ベースフレームを上方に移動させる方向に付勢するように他端が前記回転装置のピニオンギヤに係合されたベースフレーム上昇付勢手段を備えていることである。請求項6に係る発明は、請求項4又は5において、前記ロックアンロック装置の前記内歯のピッチ角をC、前記ピニオンギヤの回転数に対する前記セクタギヤの回転数の比をA、前記爪車のピッチ角をBとしたとき、C=A×Bとなるように構成されていることである。請求項7に係る発明は、請求項2から6の何れか一項において、前記ベースフレーム側に固定された前記第1回転部材に前記第2回転部材が軸受部を介して前記トルクロッドの軸心を中心にして相対回転可能に嵌合され、前記第1回転部材には、前記係止部材が半径方向にのみ移動可能に支承されるとともに、前記係止部材を半径方向に進退させるカム部材が回転可能に支承され、前記第2回転部材には、前記係止部材の先端に形成された外歯と係脱する内歯が形成され、前記カム部材が前記回動部材によって回動されることによって前記係止部材が半径方向に移動され、前記外歯が前記内歯に噛合又は離脱することにより前記ロックアンロック装置がロック状態又は前記アンロック状態となることである。請求項8に係る発明は、請求項7において、前記ロックアンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から第1位置まで回動される間に前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態となるように前記回動部材の端部に設けられた当接部を押動して該回動部材をアンロック位置に回動させるアンロックカムと、前記操作部材が前記第1位置から前記第2位置まで回動される間は前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態に維持されるように前記当接部と当接して前記回動部材をアンロック位置に保持する保持カムとが前記操作部材に設けられ、前記操作部材が前記第2位置を越えると、前記ロックアンロック装置が前記ロック状態に復帰するように前記回動部材の前記当接部が前記保持カムから解放されて前記回動部材がロック位置に回動され、前記アンロックカムは、前記操作部材に一体的に設けられた固定アンロックカムと、前記操作部材に揺動可能に支承され前記固定アンロックカムと当接するように付勢された揺動アンロックカムとで構成され、前記操作部材が前記中立位置に復帰するとき、前記ロック位置に回動された前記回動部材の前記当接部が前記揺動アンロックカムを揺動させて前記固定アンロックカムと前記揺動アンロックカムとの間を通過し前記揺動アンロックカムと初期位置で対向することである。上記のように構成した請求項1に係る発明によれば、ロックアンロック装置は、ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材が、後方リンク部材側に固定された第2回転部材に例えば噛み合わせにより係合又は離脱されることにより、第1回転部材と第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態とする係脱機構を備えている。よって、車両用シートリフター装置は、車両衝突時にシートに加わる外力が後方リンク部材を介して係脱機構に加わっても、車両用シートのリフト位置を強固に保持することができる。上記のように構成した請求項2に係る発明によれば、回転装置は、ベースフレームと後方リンク部材とを相対回転させる機能を有しているが、この回転装置およびロックアンロック装置は、ロックアンロック装置作動機構を介して操作部材により操作可能に構成されている。よって、従来のように操作部材を何回も往復動させる必要はなく、車両用シートのリフト調整を簡易に行うことができる。上記のように構成した請求項3に係る発明によれば、回転装置駆動機構は、操作部材が中立位置から他方向に第3位置まで回動する間に回転装置を自由回転状態とするので、後方リンク部材をベースフレームに対して自由に相対回転させて車両用シートのリフト調整を迅速に行うことができる。上記のように構成した請求項4に係る発明によれば、回転装置はギヤ機構で構成され、回転装置駆動機構はラチェット機構により構成されているので、ギヤやラチェットのピッチ角を調整することによりベースフレームと後方リンク部材との相対回転角、すなわち車両用シートのリフト調整量を任意に調整することができる。上記のように構成した請求項5に係る発明によれば、ベースフレーム上昇付勢手段がベースフレームを上昇させる方向に常に付勢しているので、ベースフレームを下降させるためにロックアンロック装置をアンロック状態にした後は、乗員の体重で車両用シートを下降させて任意の高さに調整することができ、車両用シートリフター装置の操作性を向上することができる。上記のように構成した請求項6に係る発明によれば、ロックアンロック装置の内歯のピッチ角Cは、ピニオンギヤの回転数に対するセクタギヤの回転数の比Aと、爪車のピッチ角Bとの積となるように構成されているので、爪車を1ピッチ角回転させる操作部材の1回の操作毎に、ロックアンロック装置を確実にロック状態にすることができる。上記のように構成した請求項7に係る発明によれば、ロックアンロック装置は、係止部材が半径方向にのみ移動可能に支承されるとともに、係止部材を半径方向に進退させるカム部材が回転可能に支承された第1回転部材と、係止部材の先端に形成された外歯と係脱する内歯が形成された第2回転部材とを有しているので、回動部材によってカム部材が回転操作されることにより、第2回転部材の内歯に係止部材の外歯を係脱させることができ、車両用シートのリフト調整を簡単な構成によって行うことができる。上記のように構成した請求項8に係る発明によれば、ロックアンロック装置作動機構は、操作部材が中立位置から第1位置まで回動される間にロックアンロック装置をアンロック状態とするアンロックカムと、第1位置から第2位置まで回動される間はロックアンロック装置をアンロック状態に維持する保持カムとを備え、第2位置を越えるとロックアンロック装置の回動部材の当接部が保持カムから解放されて回動部材がロック位置に復帰される。アンロックカムは固定アンロックカムと揺動アンロックカムとで構成されているので、操作部材が中立位置に復帰するとき、ロック位置に復帰した回動部材の当接部は揺動アンロックカムを揺動させて固定アンロックカムと揺動アンロックカムとの間を通過して初期位置で揺動アンロックカムと対向する。よって、特に揺動アンロックカムの揺動のみでロックアンロック装置の回動部材の当接部を初期位置でアンロックカムと対向させることができ、ロックアンロック装置作動機構を簡易な構成にすることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、車両用シートリフター装置を備えた車両用シート10を示すもので、車両用シート10は、座面を形成するシートクッション11と、背もたれ面を形成するシートバック12とで構成されている。車両用シート10は、シートクッション11の高さを調整するシートリフター装置13と、シートバック12の傾斜角を調整するシートリクライニング装置14と、シートクッション11の前後方向位置を調整するシートスライドアジャスタ装置15を備えている。シートクッション11の高さは、シートクッション11の側方に配置された操作部材としての操作レバー17を操作することによって調整できる。また、シートバック12の傾斜角は、シートクッション11の側方に操作レバー17と離間して配置された操作レバー18を操作することによって調整できる。また、シートクッション11の前後方向位置は、シートクッション11の下方に配置された操作レバー19を操作することによって調整できる。図2は、車両用シート10においてシートクッション11のクッション部分およびシートバック12のクッション部分を取り外した状態を示すもので、シートリフター装置13は、シートスライドアジャスタ装置15上に設けられている。シートスライドアジャスタ装置15は、車両フロアに固定される左右一対のロアレール21と、ロアレール21に車両前後方向にスライド可能に係合されたアッパレール22を備え、アッパレール22は、所定の前後方向位置で図略のロック機構によりロック保持されるようになっている。図2~図5に示すように、シートリフター装置13は、シートクッション11の一部を構成する左右一対のベースフレーム23を備えるとともに、これらベースフレーム23を左右一対のアッパレール22に昇降可能に連結する左右一対の前方リンク部材24および左右一対の後方リンク部材25を備えている。更に、シートリフター装置13は、ベースフレーム23と後方リンク部材25とを相対回転させる回転装置30と、ベースフレーム23と後方リンク部材25との相対回転をロックアンロックするロックアンロック装置40と、上記操作レバー17と、ロックアンロック装置を作動させるロックアンロック装置作動機構80と、回転装置30を駆動する回転装置駆動機構90とを備えている。左右一対の前方リンク部材24の各下端側は、一対のアッパレール22の前部にヒンジピン26a図2、図5参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。一対の前方リンク部材24の上端側は、一対のベースフレーム23の前部にヒンジピン26b図5参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。また、一対の前方リンク部材24の各中央部は、連結ロッド27図5参照によって互いに連結されている。左右一対の後方リンク部材25の各下端側は、一対のアッパレール22の後部にヒンジピン26c図3、図5参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。一対の後方リンク部材25の上端側には、円筒状のパイプ材からなるトルクロッド28の両端部が貫通され、トルクロッド28の両端部は溶接等によって一対の後方リンク部材25にそれぞれ締結されるようになっている。トルクロッド28の一端は、ロックアンロック装置40によって回転可能に支持され、トルクロッド28の他端は、ベースフレーム23の他方に形成された軸受穴23d図2参照に回転可能に支持される。すなわち、図4および図5に示すように、トルクロッド28の一端側には、ロックアンロック装置40がトルクロッド28と同軸上に配設され、ロックアンロック装置40は、トルクロッド28の一端と操作レバー17側に配置された一方のベースフレーム23との間に設けられている。トルクロッド28の一端側に固定される一方の後方リンク部材25は、操作レバー17によって操作される駆動側リンク部材以下、駆動側後方リンク部材25というを構成しており、他方の後方リンク部材25は、トルクロッド28を介してトルク伝達される従動側リンク部材を構成している。上記した前方および後方リンク部材24,25と、ベースフレーム23と、アッパレール22とによって、平行リンク機構20図2参照が構成され、平行リンク機構20の作動により、ベースフレーム23が上下方向に略平行移動されるようになっている。図3~図5に示すように、回転装置30は、駆動側後方リンク部材25に一体的に設けられたセクタギヤ31と、該セクタギヤ31と噛合しベースフレーム23に回転可能に支承されたピニオンギヤ32と、一端がベースフレーム23に係合され、ベースフレーム23を上方に移動させる方向に付勢するように他端がピニオンギヤ32に係合されたベースフレーム上昇付勢手段としてのリフトスプリング33図4、図5参照とを備えている。セクタギヤ31は、駆動側後方リンク部材25の回動端側の外周前側に設けられている。ピニオンギヤ32は、ピニオンギヤ32の回転軸32aの一端側がベースフレーム23に穿設された軸穴23a図4、図5参照に回転可能に嵌入され、セクタギヤ31と噛合されている。リフトスプリング33は、図5に示すように、ベースフレーム23の内側から見て、内周側から外周側に向かって時計回りに巻回された渦巻きばねから構成されている。リフトスプリング33の外周端部33aはベースフレーム23の内側面に立設されている係合ピン34の一端に係合され、内周端部33bはピニオンギヤ32の回転軸32aの他端側に軸方向に延在するように設けられているスリット32bに係合されている。図6~図8に示すように、ロックアンロック装置40は、円盤状の第1回転部材41と、内周面に内歯42aが形成され、第1回転部材41に相対回動可能に嵌合された円盤状の第2回転部材42と、第1回転部材41に径方向に移動可能に案内支持され、内歯42aに対して係脱可能な外歯63,66を外周側端面に形成した円周上3個の係止部材としての第1、第2、第3ポール43A,43B,43Cと、所定のロック位置と解除位置との間で回動可能で、各ポール43A,43B,43Cを第2回転部材42の内歯42aに対する係合位置と非係合位置との間で動作させるカム部材44およびレリーズプレート45と、カム部材44をロック位置側に回転付勢するロックスプリング46図8参照と、カム部材44をロック位置と解除位置との間で回動操作する回動部材47とを備えている。カム部材44およびレリーズプレート45によって、第1回転部材41に移動可能に支承された各ポール43A,43B,43Cを第2回転部材42に係脱させて第1回転部材41と第2回転部材42との相対回転を拘束/許容する係脱機構48図6参照を構成している。図6および図8に示すように、第1回転部材41は、第2回転部材42側に開口する半抜き形成された円形の凹部41bを備え、中心部に貫通孔41cを有している。第1回転部材41の円形凹部41bは、第1回転部材41と第2回転部材42の回動軸線O1を中心とする内周面41dを有している。一方、図6および図7に示すように、第2回転部材42は、第1回転部材41側に開口する半抜き形成された円形の凹部42bを備え、中心部に貫通孔42cを有している。第2回転部材42の円形凹部42bは、第1回転部材41と第2回転部材42の回動軸線O1を中心とする内周面を有し、この内周面に内歯42aが全周に亘って形成されている。図6に示すように、第1回転部材41は、その内周面41dで、第2回転部材42の外周面42eに円周方向に摺接可能に嵌合され、これによって、第1回転部材41と第2回転部材42はトルクロッド28の軸心を中心にして相対回転可能に嵌合されている。これら第1回転部材41の内周面41dと第2回転部材42の外周面42eとで軸受部49が構成され、当該軸受部49は後述するようにトルクロッド28の一端側を軸受けする軸受部を兼ねている。図8に示すように、第1回転部材41の円形凹部41b内には、3つのガイド壁41aが円周上等角度間隔に配置され、隣合う2つのガイド壁41aの間に、各ポール43A,43B,43Cの両幅部を摺接可能にガイドするガイド面41eが互いに対向して平行に形成されている。ガイド壁41aの内周には、回転軸線O1を中心とする円弧面41fが形成されている。図6に示すように、第2回転部材42は、第1回転部材41の内周面41dと第2回転部材42の外周面42eとで構成された軸受部49によって、第1回転部材41に対して相対回転可能に嵌合支持されている。図8に示すように、第1回転部材41の外周には、金属板からなるリングホルダ50が溶接等によって固定されている。リングホルダ50は、第2回転部材42の端面に向けて略直角に折り曲げられた折り曲げ部50aを有し、この折り曲げ部50aによって、第1回転部材41および第2回転部材42は、相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。図7および図8に示すように、第1、第2、第3ポール43A,43B,43Cは、回転軸線O1と直交する面内に円周上等角度間隔に配置された2種類のポールからなっている。第1ポール43Aは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、図9A1,B1に詳細図示するように、側面視で互いに段違い形成された第1ブロック61と第2ブロック62とを備えている。図8に示すように、第1ポール43Aは、第1ブロック61が第2回転部材42の内周面42d側に配置され、第2ブロック62が第2回転部材42の軸心側に配置されている。図9A1,B1に示すように、第1ブロック61および第2ブロック62の両幅端部43A1は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第1ブロック61の外方端第2回転部材42の内歯42aと対向する端面には、第2回転部材42の内歯42aと噛合可能な外歯63が形成され、第1ブロック61の内方端外方端とは逆向きの端面には、カム部材44の外周に係合する内面カム部64が形成されている。更に、第2ブロック62には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部65が幅方向の略中央部位に透設されている。一方、第2ポール43Bおよび第3ポール43Cは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、図9A2,B2に詳細図示するように、第1ポール43Aの第2ブロック62が切除され、第1ブロック61のみによって構成された形状に近似した段差をもたない扁平な形状をなしている。すなわち、第2および第3ポール43B,43Cは、第1ポール43Aに対して第2ブロック62分だけ径方向に短く、かつ板厚も第2ブロック62の板厚分だけ薄く形成されている。図9A2,B2に示すように、第2および第3ポール43B,43Cは、第1ポール43Aと同様に、両幅端部43B1は平行な直線に形成されている。第2および第3ポール43B,43Cの外方端には、第2回転部材42の内歯42aと噛合可能な外歯66が形成されている。第2および第3ポール43B,43Cには、カム部材44の外周に係合する内面カム部67が形成されている。更に、第2および第3ポール43B,43Cには、幅方向の中央部に係合突起68が突設されている。上記した第1ポール43Aの段差部に形成された内面カム部64と、第2ポール43Bの内方端に形成された内面カム部67は、同一形状に形成されている。すなわち、図9A1およびA2に示すように、内面カム部64,67は、第1および第2ポール43A,43Bの円周方向の中央部と円周方向の両側に、後述するカム部材44のカム面75が作用する3つの押圧部76a,76b,76cを備えている。第1および第2ポール43A,43Bの中央部に設けられた押圧部76aおよびカム部材44のロック回転方向の奥側に設けられた押圧部76bは、カム部材44のロック回転方向図7の反時計回りへの回転に伴いカム部材44のカム面75に接近する傾斜面を有するカム面で構成され、カム部材44のロック回転方向の手前側に設けられた押圧部76cは、カム部材44の回転中心を中心とする円弧面で構成されている。これに対して、第3ポール43Cは、第2ポール43Bとほぼ同一形状に形成されているが、第2ポール43Bの押圧部76cの代わりに後述する楔作用部72図7参照が設けられている点だけが異なっている。第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cは、第1回転部材41の円形凹部41b内に形成されたガイド壁41aのガイド面41eにガイドされて第1回転部材41および第2回転部材42の径方向に摺動され、各外歯63,66を内歯42aにそれぞれ係脱可能に係合できるようにしている。第3ポール43Cには、カム部材44の回転方向の手前側の一側面に、ガイド壁41aのガイド面41eに対向して傾斜面71図7参照が形成されている。傾斜面71は、ガイド壁41aとの間で径方向外方に向かうにつれて幅が連続的に狭くなる直線形状をなしている。すなわち、ガイド壁41aのガイド面41eと傾斜面71との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように徐変形成され、それらガイド面41eと傾斜面71との間の中心線がカム部材44の回転軸線O1に向かう楔作用部72を構成している。この楔作用部72に、ガイド面41eと傾斜面71に接触する球状部材からなる楔部材73図7参照が配設されている。楔部材73は、第1回転部材41の円形凹部41bの端面とレリーズプレート45の周縁部との間でカム部材44の軸線方向に挟持され、ガイド面41eと傾斜面71に接触しながらカム部材44の径方向に移動できるようになっている。楔部材73は、カム部材44のカム面75によって径方向外方に押圧されることにより、楔作用部72によって、第1回転部材41に設けられたガイド壁41aに対して第2回転部材42に係合された第3ポール43Cを互いに離間する方向に相対移動させるようになっている。図8に示すように、カム部材44は、第2回転部材42の円形凹部42b内で回転軸線O1上に回転可能に配置され、中心部に貫通孔44aを有している。また、カム部材44は、その外周縁に円周上等角度間隔に3組のカム面75を有している。そのうち、1組のカム面75は、第1ポール43Aの内面カム部64の各押圧部76a,76b,76cに係合可能に配置されている。残りの2組のカム面75の1組は、第2ポール43Bの内面カム部67の各押圧部76a,76b,76cにそれぞれ係合可能に配置され、他組は、第3ポール43Cの内面カム部67の各押圧部76a,76bおよび楔部材73にそれぞれ係合可能に配置されている。カム面75は、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの各外歯63,66と第2回転部材42の内歯42aとの噛合い部に近いところを押圧することができ、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転を強固な力で確実にロックすることができるようにしている。図7に示すように、各カム面75は、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの押圧部76a,76b,76cに当接可能な3つの押圧カム部77a,77b,77cからなっている。楔部材73に当接する押圧カム部77cは、楔押圧カム部として機能する。3つの押圧カム部77a,77b,77cは、カム部材44がロック位置に回転されたとき、第1および第2ポール43A,43Bの内面カム部64,67の各押圧部76a,76b,76cならびに第3ポール43Cの内面カム部67の各押圧部76a,76bおよび楔部材73にそれぞれ当接する角度位置に保持される。また、カム部材44がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部77a,77b,77cは、各押圧部76a,76b,76cおよび楔部材73より離間されるとともに、押圧カム部楔押圧カム部77cは、ガイド壁41aの円弧面41fに係合する角度位置に保持される。カム部材44の側面には、円周上等角度間隔に複数の係合突起78が突設され、これら係合突起78の1つに、第1ポール43Aに形成されたポール側溝カム部65が係合されている。ポール側溝カム部65と係合突起78は、カム部材44のロック解除回転方向への回転によって第1ポール43Aを径方向内方へ移動させるように作用する。図7および図8に示すように、レリーズプレート45は、薄板状であって中心部に貫通孔45aを有しており、カム部材44の側面に係合突起78に係合されて一体的に取付けられている。レリーズプレート45は、第1ポール43Aの第2ブロック62と軸線方向に一致するようにカム部材44に取付けられており、第2ポール43Bの端面に摺接可能に対接されている。これによって、第2および第3ポール43B,43Cとレリーズプレート45を第1ポール43Aの厚みの範囲内に収めることができるようにしている。レリーズプレート45は、略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き45bが形成され、この切欠き45bの部位に第1ポール43Aが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第1ポール43Aに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム部材44の回転によってレリーズプレート45が第1ポール43Aに干渉しないようにしている。レリーズプレート45の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して2つのレリーズプレート側溝カム部79が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部79は第2および第3ポール43B,43Cの端面にそれぞれ対応するように、係合突起78の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部79には、第2および第3ポール43B,43Cに突設された係合突起68がそれぞれ係合されている。レリーズプレート側溝カム部79と係合突起68との係合によって、カム部材44とともにレリーズプレート45がロックを解除する方向図7の時計回りに回転されると、第2および第3ポール43B,43Cを径方向内方へ移動させるようにしている。図8に示すように、ロックスプリング46は、第2回転部材42側から見て、内周側から外周側に向かって反時計方向に巻回された渦巻きばねから構成されている。ロックスプリング46の外側端部46aは第1回転部材41の切込溝41gに係止され、内側端部46bはカム部材44の切込溝図示省略に係止されている。ロックスプリング46は、カム部材44を、第2回転部材42側から見て反時計方向に回転させる方向に付勢している。すなわち、ロックスプリング46は、カム部材44をロック位置側に回転付勢している。これによって、各ポール43A,43B,43Cは、ロックスプリング46により、第2回転部材42の内歯42aに対する係合位置を保持する方向に付勢される。図8に示すように、回動部材47は、ヒンジ軸47aと、このヒンジ軸47aの一端に直交する方向に一端が固定されたアーム47bと、このアーム47bの他端にヒンジ軸47aと平行に突設された当接部47cとで構成されている。ヒンジ軸47aは、第1回転部材41、カム部材44および第2回転部材42の回転軸線O1上に配置され、第1回転部材41、カム部材44および第2回転部材42の回転中心部に形成された各貫通孔41c,44a,42cを回転可能に貫通している。ヒンジ軸47aの軸方向の略中央部分には、2面取りされた2面取り部が形成され、ヒンジ軸47aが貫通するカム部材44の貫通孔44aは、ヒンジ軸47aの2面取り部に嵌合するように2面取りされ、ヒンジ軸47aとカム部材44は一体的に回転できる構成となっている。ここで、カム部材44の貫通孔44aは、ヒンジ軸47aの2面取り部より僅かに大きく形成され、両者の間に径方向の遊びが設けられている。これによって、カム部材44は第1回転部材41の円形凹部41b内で、ヒンジ軸47aに対して径方向に僅かに移動可能となっており、各ポール43A,43B,43Cが第2回転部材42の内歯42aに係合する際に、カム部材44を自動調心できるようにして、各ポール43A,43B,43Cの外歯63,66が第2回転部材42の内歯42aに均等な力で係合できるようにしている。図6に示すように、アーム47bは、前方斜め上方を向くように配置され、当接部47cは、操作レバー17に設けられたロックアンロック装置作動機構80に当接される。当接部47cが押動されてアーム47bが反時計回りに回動されると、カム部材44による各ポール43A,43B,43Cのロックが解除されるようになっている。図5に示すように、上記した構成のロックアンロック装置40は、一方のベースフレーム23とトルクロッド28の一端との間に、トルクロッド28と同軸上に配設されている。ロックアンロック装置40は、第1回転部材41がベースフレーム23側に対面し、第2回転部材42がトルクロッド28側に対面するように配置され、第1回転部材41は後述するようにベースフレーム23に固定され、第2回転部材42は後述するように駆動側後方リンク部材25およびトルクロッド28に固定される。ロックアンロック装置40の第1回転部材41は、一方のベースフレーム23の側面に形成された係止穴23bに係止され、溶接等によって一体的に締結される。この際、第1回転部材41を、ベースフレーム23の係止穴23bに径方向にフローティング可能に係止し、ベースフレーム23に対するロックアンロック装置40の取付け位置をアジャストできるようにしている。これにより、ロックアンロック装置40の軸受部49とベースフレーム23の軸受穴23dとの芯ずれを、第1回転部材41と一方のベースフレーム23との間で吸収できるようにしている。ロックアンロック装置40の第2回転部材42には、第1回転部材41側とは反対側の面に、円周方向に一定の間隔を有して複数例えば4個の係合突起42gが形成されている。駆動側後方リンク部材25は、トルクロッド28の一端が挿入可能な挿入穴25aを有し、この挿入穴25aの周囲に係合突起42gに係合する複数例えば4個の係合孔25bが形成されている。一方、従動側の後方リンク部材25は、トルクロッド28の他端が挿入可能な図略の挿入穴を有している。駆動側後方リンク部材25は、その係合孔25bを係合突起42gに係合した状態で、第2回転部材42に溶接等によって一体的に締結される。第2回転部材42に溶接等によって一体的に締結された駆動側後方リンク部材25の挿入穴25aには、トルクロッド28の一端が挿入され、溶接等によって一体的に締結される。図5および図6に示すように、操作レバー17は、ベースフレーム23に回動可能に支承され中立位置に保持されている。すなわち、操作レバー17の一端側に穿設された軸穴17aには、ベースフレーム23に穿設された軸穴23aを貫装するピニオンギヤ32の回転軸32aの一端側が回動可能に嵌入されている。そして、操作レバー17には、操作レバー17の操作端側が前方を向いた略水平の中立位置レバー操作角0度に保持されるように付勢する捩りコイルばね60が軸穴17aと同軸に配置されている。捩りコイルばね60の両端部60a,60bが、操作レバー17の外側面に立設されている係合部17b図6参照の両側面とベースフレーム23の外側面に立設されている係合部23c図6参照の両側面とを挟むことにより操作レバー17を中立位置に保持している。この捩りコイルばね60は省略することが可能であり、その場合は操作レバー17を中立位置に保持する保持手段を設け、乗員が手動で上方位置もしくは下方位置から中立位置に戻すようにする。なお、操作レバー17の内側面の軸穴17a近傍には、後述する送り爪92を回転可能に支承する支承軸17c図5参照が立設されている。図5および図6に示すように、ロックアンロック装置作動機構80は、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cと当接可能なカムとして操作レバー17の回動端側の後方外周に径方向に突設されている。すなわち、ロックアンロック装置作動機構80は、操作レバー17の回動に応じてロックアンロック装置40の回動部材47を回動させてロックアンロック装置40をロック状態およびアンロック状態に作動させる構成となっており、第1アンロックカム81と、保持カム82と、第2アンロックカム83とを備えている。第1アンロックカム81は、操作レバー17に一体的に設けられた固定アンロックカム84と、操作レバー17に揺動可能に支承され固定アンロックカム84と当接するように付勢された揺動アンロックカム85とで構成されている。なお、本例では、固定アンロックカム84と保持カム82とは、1つの部材により構成されている。固定アンロックカム84は、操作レバー17が図10に示す中立位置レバー操作角0度から上方向の図11に示す第1位置例えば、レバー操作角10度まで回動される間にロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47cを押動してアンロック位置に回動させるカムである。揺動アンロックカム85は、一端側がピン85aにより操作レバー17に揺動可能に支承され、ピン85aに嵌入された捩りコイルばね85bにより固定アンロックカム84と当接するように付勢されている。揺動アンロックカム85は、操作レバー17が図16に示す位置から下方向の図17に示す位置を通って図18に示す中立位置まで回動される間に、回動部材47の当接部47cに押圧されて揺動することにより固定アンロックカム84から離間し、当接部47cを通過させて初期位置で第1アンロックカム81の揺動アンロックカム85部分と対向させるカムである。揺動アンロックカム85は、回動部材47の当接部47cが離間部分を通過した後は捩りコイルばね85bの付勢力により揺動されて固定アンロックカム84と再び当接すると共に、通過した当接部47cと対向する。よって、この対向位置が当接部47cの初期位置となるので、ロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47cを押動してアンロック位置に回動させる際には、揺動アンロックカム85および固定アンロックカム84が機能していることになる。保持カム82は、操作レバー17が第1位置から上方向の図14に示す第2位置例えば、レバー操作角30度まで回動される間はロックアンロック装置40がアンロック状態に維持されるように当接部47cと当接して回動部材47をアンロック位置に保持するカムである。第2アンロックカム83は、操作レバー17が中立位置から下方向の図19に示す第3位置例えば、レバー操作角-10度まで回動される間にロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47cを押動してアンロック位置に回動させるカムである。図5および図6に示すように、回転装置駆動機構90は、ピニオンギヤ32と同軸に一体的に設けられた爪車91と、操作レバー17に回動可能に支承され操作レバー17が一方向に回動されるときは爪車91と係合してピニオンギヤ32を回転駆動し、操作レバー17が他方向に回動されるときは爪車91と非係合となる送り爪92と、ベースフレーム23に固定され操作レバー17が中立位置から第3位置まで回動される間に送り爪92と当接して送り爪92を爪車91から離脱させる開離部材93とを備えている。爪車91は、所定のピッチ角の歯91aが形成されている。ここで、ロックアンロック装置40の第2回転部材42に形成された内歯42aのピッチ角をC、回転装置30のピニオンギヤ32の回転数に対するセクタギヤ31の回転数の比をA、爪車91の歯91aのピッチ角をBとしたとき、C=A×Bとなるように構成されている。送り爪92の回動端側に穿設された軸穴92aには、ベースフレーム23に穿設された長穴23eを貫装するように操作レバー17に突設された支承軸17cの一端側が回動可能に嵌入されている。そして、この支承軸17cの一端側には、送り爪92の先端側の爪92bが爪車91の歯91aに係合する方向に付勢する捩りコイルばね94が嵌入されている。捩りコイルばね94の一端部94aは送り爪92の外側周面に形成された溝92cに係合され、他端部94bは支承軸17cの一端側に軸方向に延在するように設けられているスリット17dに係合されている。開離部材93は、操作レバー17の下方の回動に伴って送り爪92の内側周面に当接可能なように操作レバー17の内側面に立設されている。次に、上記した実施の形態について、図10~図18を参照してシートクッション11の上昇動作を説明し、図10および図19を参照してシートクッション11の下降動作を説明する。なお、シートクッション11の上昇量あるいは下降量、すなわち、駆動側後方リンク部材25の回動量は、駆動側後方リンク部材25の回動端側に設けられた切欠き部25cの第1係止面25c1あるいは第2係止面25c2が、ベースフレーム23の内側面に立設された係合突起部23fに係止することにより規制される。図10に示す初期状態においては、操作レバー17は中立位置レバー操作角0度に位置しており、回転装置駆動機構90の送り爪92の爪92bは、爪車91の例えば図中1と標記した歯91aから離間した部分図中2と標記した歯91aの背面部分に当接されている。すなわち、回転装置駆動機構90は回転装置30に対して何ら作用していない。ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、初期位置にあるロックアンロック装置作動機構80の第1アンロックカム81の始点揺動アンロックカム85と対向され、ロックアンロック装置40の各ポール43A,43B,43Cに形成した外歯63,66、例えば図中A,B,Cと標記した第2ポール43Bの外歯66は、図中A,B,Cと標記した第2回転部材42の内歯42aとこの順で噛み合わされている。これにより、第1回転部材41に対する第2回転部材42はロックされる。よって、駆動側後方リンク部材25の回動が拘束されるので、シートクッション11は所定の高さ位置で固定される。図11に示すように、操作レバー17を捩りコイルばね60の付勢力に抗して中立位置から上方向の第1位置例えば、レバー操作角10度まで操作すると、該操作の間は、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に上方向へ移動され、送り爪92の爪92bは爪車91の2の歯91aの背面部分で1の歯91aに当接するまで遊動される。同時に、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の第1アンロックカム81に押動され、ロックアンロック装置40の回動部材47は、反時計回りに回動される。かかる回動部材47の回動により、ロックアンロック装置40のカム部材44およびレリーズプレート45が反時計回りに一体的に回転され、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの各押圧部76a,76b,76cからカム面75の押圧カム部77a,77b,77cの当接が外れる。第1ポール43Aのポール側溝カム部65とカム44の係合突起78との係合作用によって、第1ポール43Aがガイド壁41aのガイド面41eに沿って回転軸線O1側に引き寄せられ、第1ポール43Aの外歯63と第2回転部材42の内歯42aとの噛合が解除される。同時に、第2および第3ポール43B,43Cの係合突起68とレリーズプレート45のレリーズプレート側溝カム部79との係合作用によって、第2および第3ポール43B,43Cがガイド壁41aのガイド面41eに沿って回転軸線O1側に引き寄せられ、第2および第3ポール43B,43Cの外歯66と第2回転部材42の内歯42aとの噛合が解除される。これにより、第1回転部材41に対する第2回転部材42のロックが解除され、駆動側後方リンク部材25の回動が許容される。この際、カム44のカム面75の押圧カム部77cは、ガイド壁41aの内周面41fにそれぞれ係合するため、カム44はガイド壁41aの内周面41fによって調心されることとなる。その結果、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの外歯63,66と第2回転部材42の内歯42aの隙間はほぼ均等となり、一部のポール43A,43B,43Cの外歯63,66の歯先が第2回転部材42の内歯42aの歯先に干渉することに起因する回動不良や異音の発生を無くすことができる。図12、図13に示すように、操作レバー17を捩りコイルばね60の付勢力に抗して第1位置から図14の第2位置に至るまで上方に操作すると、該操作の間は、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に上方向へ移動され、送り爪92の爪92bは爪車91の1の歯91aを反時計回りに押動して爪車91を回動させる。これにより、駆動側後方リンク部材25は時計回りに回動される。このとき、ロックアンロック装置40の回動部材47は、当接部47cがロックアンロック装置作動機構80の保持カム82と当接することによってアンロック位置に保持される。図14に示すように、操作レバー17を捩りコイルばね60の付勢力に抗して第2位置例えば、レバー操作角30度に操作すると、該操作の間は、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に上方向へ移動され、送り爪92の爪92bは爪車91の1の歯91aを反時計回りに押動して爪車91を回動させる。これにより、駆動側後方リンク部材25は時計回りに回動され、ロックアンロック装置40の各ポール43A,43B,43Cに形成した外歯63,66、例えば図中A,Bと標記した第2ポール43Bの外歯66は、第2回転部材42に形成した図中B,Cと標記した内歯42aとこの順で噛み合わせ可能な位置に位置決めされる。このとき、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の保持カム82から解放され、ロックアンロック装置40の回動部材47はロックスプリング46の付勢力により時計回りに回動される。かかる回動部材47の回転により、カム部材44が回転され、カム部材44の押圧カム部77a,77b,77cによって第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cがガイド面41eに沿って径方向外方に移動され、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cに形成した外歯63,66が第2回転部材42に形成した内歯42aに係合される。これにより、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転はロックされ、駆動側後方リンク部材25の回動が拘束され、シートクッション11は初期状態よりも所定の高さだけ高い位置で固定される。このとき、第3ポール43Cとガイド壁41aとの間に形成された楔作用部72に配設された楔部材73が、カム44の押圧カム部77cによって径方向外方へ押圧されるため、楔作用によって第3ポール43Cとガイド壁41aのガイド面41eとが互いに離間する方向に力を受ける。これによって、ガイド壁41aを設けた第1回転部材41と第3ポール43Cが係合された第2回転部材42が相対回転され、円周上複数の第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cとガイド壁41aとの各隙間、すなわちガタがそれぞれ除去される。また、この際、楔作用部72がカム44によるロック回転方向の手前側に配置されていることにより、楔作用によって第3ポール43Cが楔作用部72から離れる方向に移動するにつれて、カム44と第3ポール43Cとの間では隙間が生ずるように作用するため、カム44が更にロック方向に回転できるようになり、楔作用部72を設けたことによる第3ポール43Cのロックが不確実になることを回避することができる。図15に示すように、当接部47cが保持カム82から解放され、回動部材47がロック位置に回動復帰した後に操作レバー17を解放すると、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に下方向へ移動されるが、送り爪92は捩りコイルばね85bのばね力に抗して時計方向に回動され、爪92bが爪車91の歯91aの背面に乗り上げて歯91aとの係合を解除される。図16に示すように、操作レバー17が捩りコイルばね60の付勢力によって第2位置から下方向の中立位置へ戻る途中の位置に回動復帰すると、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の揺動アンロックカム85に当接し始める。このとき、各ポール43A,43B,43Cに形成した外歯63,66は、第2回転部材42に形成した内歯42aと噛合されており、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転のロック状態は維持されている。図17に示すように、操作レバー17が捩りコイルばね60の付勢力によって図16の位置から更に下方向の位置に回動復帰すると、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に下方向へ移動され、送り爪92の爪92bは爪車91の2の歯91aの背面部分を乗り越えて2の歯91aと係合可能なように移動される。このとき、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の揺動アンロックカム85を反時計回りに回動させて揺動アンロックカム85と固定アンロックカム84の間を通過する図18に示すように、操作レバー17が捩りコイルばね60の付勢力によって図17の位置から下方向の中立位置に回動復帰されると、回転装置駆動機構90の送り爪92は操作レバー17と共に下方向へ移動され、送り爪92の爪92bは爪車91の3の歯91aの背面部分まで移動される。このとき、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の揺動アンロックカム85と固定アンロックカム84の間を通過し、第1アンロックカム81の始点揺動アンロックカム85と初期位置で対向する。以上により、シートクッション11の上昇動作が完了する。このように、シートクッション11に着座する乗員は、シートクッション11に着座したまま操作レバー17を上方向に操作することにより、平行リンク機構20の作用によってシートクッション11を水平状態を維持しながら上方向に高さ調整できる。図10に示す初期状態から図19に示すように、操作レバー17を捩りコイルばね60の付勢力に抗して中立位置から下方向の第3位置例えば、レバー操作角-10度まで操作すると、該操作の間は、回転装置駆動機構90の送り爪92は、爪車91の歯91aと係合することなく操作レバー17と共に下方向へ移動され、開離部材93に当接されて捩りコイルばね94の付勢力に抗して時計回りに回動される。これにより、送り爪92の爪92bは、爪車91の歯91aの背面部分から径方向に離間される。同時に、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cは、ロックアンロック装置作動機構80の第2アンロックカム83に押動され、ロックアンロック装置40の回動部材47は、反時計回りに回転される。かかる回動部材47の回動により、図11を参照して説明した動作と同様の動作により、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転のロック状態が解除され、駆動側後方リンク部材25の回動が許容される。この状態で乗員がシートクッション11に体重をかければ、シートクッション11はリフトスプリング33の付勢力に抗して下方向に移動される。シートクッション11が適当な高さ位置に調整された状態で、操作レバー17を解放し、操作レバー17を捩りコイルばね60の付勢力によって図19の位置から上方向の中立位置に回動復帰させると、回転装置駆動機構90の送り爪92は、操作レバー17と共に上方向へ移動され、捩りコイルばね94の付勢力により反時計回りに回動される。これにより、図10に示すように、送り爪92の爪92bは、爪車91の歯91aの背面部分に当接される。同時に、ロックアンロック装置40の回動部材47は、ロックスプリング46の付勢力により回動部材47の当接部47cがロックアンロック装置作動機構80の第2アンロックカム83の始点第1アンロックカム81の始点に当接するまで時計回りに回動される。かかる回動部材47の回動により、図14および図15を参照して説明した動作と同様の動作により、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転がロック状態とされ、駆動側後方リンク部材25の回動が拘束され、シートクッション11は初期状態よりも所定の高さだけ低い位置で固定される。以上により、シートクッション11の下降動作が完了する。このように、シートクッション11に着座する乗員は、シートクッション11に着座したまま操作レバー17を下方向に操作することにより、平行リンク機構20の作用によってシートクッション11を水平状態を維持しながら下方向に高さ調整できる。図20および図21は本発明の第2の実施の形態を示すもので、以下の説明においては、第1の実施の形態と異なる点を主に説明し、同一構成部分については同一の参照番号を付してそれらの説明を省略する。第2の実施の形態のロックアンロック装置作動機構80は、第1の実施の形態のロックアンロック装置作動機構80の第1アンロックカム81および保持カム82と同様の機能を有する第1アンロックカム81および保持カム82が対向して設けられている。すなわち、第1の実施の形態の第2アンロックカム83に代えて、第1アンロックカム81および保持カム82が設けられている。更に、第2の実施の形態の回転装置駆動機構90は、第1の実施の形態の回転装置駆動機構90の爪車91および送り爪92に代えて、これらとは異なる構成の係合歯車95および一対の係合部材96,97が備えられている。係合歯車95は、ピニオンギヤ32と同軸、すなわち回転軸32aに一体的に設けられている。この係合歯車95には、三角歯95aが形成されている。一対の係合部材96,97は、一端側が近接すると他端側が離間するように中央が回転軸98に夫々回動可能に支承されている。この回転軸98は、係合歯車95の回転軸32aと平行に配置され、回転軸32aに回動可能に支承された連結部材99に固定支持されている。一対の係合部材96,97の一端側には、係合歯車95の三角歯95aに噛み合い可能な複数の係合歯96a,97aが、係合歯車95から半径方向に所定間隔をあけて対向するように形成されている。一対の係合部材96,97の他端側には、コイルばね100の両端が夫々係着されている。一対の係合部材96,97の他端側の間には、操作レバー17の回動に伴って係合部材96,97を回動させる係合作動部材101が設けられている。この係合作動部材101は、ベースフレーム23の長穴23eを貫装するように操作レバー17に突設されている。以上のような構成において、図20に示す初期状態においては、操作レバー17は中立位置に位置しており、回転装置駆動機構90の係合部材96,97はコイルばね100の付勢力により時計回りおよび反時計回りに回動され、係合歯96a,97aは係合歯車95の三角歯95aから離間されている。すなわち、回転装置駆動機構90は回転装置30に対して何ら作用していない。操作レバー17が上方向に回動されるときは、上側の係合部材96の他端側が係合作動部材101に押し上げられる。このとき、係合歯車95の回転軸32aと連結部材99との間の摩擦抵抗は、係合部材96と回転軸98との間の摩擦抵抗よりも大きくなるように設定されている。よって、連結部材99は係合歯車95の回転軸32a回りで回転せず、係合部材96のみが回転軸98回りで反時計回りに回動される。係合歯96aは三角歯95aと離間して配置されているため、係合歯96aが三角歯95aに係合されるまでタイムラグがあるが、そのタイムラグの間にロックアンロック装置40はアンロックされる。そして、係合部材96の係合歯96aが係合歯車95の三角歯95aに係合され、係合歯車95は係合部材96に押動されて反時計回りに回動されるので、回転装置30およびロックアンロック装置40は第1の実施の形態で説明した動作と同様に動作し、最終的にシートクッション11を上昇動作させることができる。一方、操作レバー17が下方向に回動されるときは、下側の係合部材97の他端側が係合作動部材101に押し下げられる。そして、上側の係合部材96のときと同様の理由により、係合部材97のみが回転軸98回りで時計回りに回動される。このとき、ロックアンロック装置作動機構80には第1の実施の形態の第2アンロックカム83の代わりに第1アンロックカム81固定アンロックカム84および揺動アンロックカム85および保持カム82が設けられているので、回転装置30およびロックアンロック装置40は操作レバー17を上方向に回動させるときの動作と同様に動作する。そして、最終的にシートクッション11を下降動作させることができる。上記した第1および第2の実施の形態によれば、ロックアンロック装置40は、操作レバー17の上方向への回動に連動するロックアンロック装置作動機構80の作動によりベースフレーム23側に固定された第1回転部材41に移動可能に支承された第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cが、駆動側後方リンク部材25側に固定された第2回転部材42に噛み合わせにより係合又は離脱されることにより、第1回転部材41と第2回転部材42との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態とする係脱機構48を備えている。よって、シートリフター装置13は、車両衝突時に車両用シート10に加わる外力が駆動側後方リンク部材25を介して係脱機構48に加わっても、車両用シート10のリフト位置を強固に保持することができる。また、回転装置30は、ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25とを相対回転させる機能を有しているが、この回転装置30およびロックアンロック装置40は、回転装置駆動機構90およびロックアンロック装置作動機構80を介して操作レバー17により操作可能に構成されている。よって、従来のように操作レバーを何回も往復動させる必要はなく、車両用シート10のリフト調整を簡易に行うことができる。また、回転装置駆動機構90は、操作レバー17が中立位置から下方向に第3位置まで回動する間に回転装置30を自由回転状態とするので、駆動側後方リンク部材25をベースフレーム23に対して自由に相対回転させて車両用シート10のリフト調整を迅速に行うことができる。また、上記した第1および第2の実施の形態によれば、ロックアンロック装置40は、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cが半径方向にのみ移動可能に支承されるとともに、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cを半径方向に進退させるカム部材44が回転可能に支承された第1回転部材41と、第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの先端に形成された外歯63,66と係脱する内歯42aが形成された第2回転部材42とを有しているので、回動部材47によってカム部材44が回転操作されることにより、第2回転部材42の内歯42aに第1、第2および第3ポール43A,43B,43Cの外歯63,66を係脱させることができ、車両用シート10のリフト調整を簡単な構成によって行うことができる。また、上記した第1および第2の実施の形態によれば、ロックアンロック装置作動機構80は、操作レバー17が中立位置から第1位置まで回動される間にロックアンロック装置40をアンロック状態とするアンロックカム81と、第1位置から第2位置まで回動される間はロックアンロック装置40をアンロック状態に維持する保持カム82とを備え、第2位置を越えるとロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cが保持カム82から解放されて回動部材47がロック位置に復帰される。アンロックカム81は固定アンロックカム84と揺動アンロックカム85とで構成されているので、操作レバー17が中立位置に復帰するとき、ロック位置に復帰した回動部材47の当接部47cは揺動アンロックカム85を揺動させて固定アンロックカム84と揺動アンロックカム85との間を通過して初期位置で揺動アンロックカム85と対向する。よって、特に揺動アンロックカム85の揺動のみでロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47cを初期位置でアンロックカム81と対向させることができ、ロックアンロック装置作動機構80を簡易な構成にすることができる。また、上記した第1および第2の実施の形態によれば、回転装置30はギヤ機構で構成され、回転装置駆動機構90はラチェット機構により構成されているので、ギヤやラチェットのピッチ角を調整することによりベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転角、すなわち車両シート10のリフト調整量を任意に調整することができる。また、上記した第1の実施の形態によれば、リフトスプリング33がベースフレーム23を上昇させる方向に常に付勢しているので、ベースフレームを下降させるためにロックアンロック装置40をアンロック状態にした後は、乗員の体重で車両用シート10を下降させて任意の高さに調整することができ、シートリフター装置13の操作性を向上することができる。また、上記した第1の実施の形態によれば、ロックアンロック装置40の内歯42aのピッチ角Cは、ピニオンギヤ32の回転数に対するセクタギヤ31の回転数の比Aと、爪車91のピッチ角Bとの積となるように構成されているので、爪車91を1ピッチ角回転させる操作レバー17の1回の操作毎に、ロックアンロック装置40を確実にロック状態にすることができる。以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の形態を採り得るものである。"