エンジンの冷却水出口とラジエータの冷却水入口とがエンジン冷却水戻し水路により接続されると共に、前記ラジエータの冷却水出口と前記エンジンの冷却水入口とがエンジン冷却水供給水路により接続され、前記エンジン冷却水供給水路にウォーターポンプが配設される冷却回路であって、前記ウォーターポンプよりも下流側の前記エンジン冷却水供給水路に接続されたEGR冷却水路と、前記EGR冷却水路に配設され、前記エンジンの排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するEGRクーラと、前記EGR冷却水路に配設されたEGRクーラ側遮断バルブと、前記EGRクーラ側遮断バルブを制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記エンジンの排気系から吸気系に排気ガスを再循環させる排気再循環を行うEGR領域内では、冷却水を前記EGRクーラに流すべく、前記EGRクーラ側遮断バルブを開とし、前記EGR領域外では、前記EGRクーラへの通水を遮断するべく、前記EGRクーラ側遮断バルブを閉とすることを特徴とするエンジンの冷却回路。前記EGR冷却水路に設けられ、EGRクーラ出口水温を検出するEGRクーラ出口水温検出手段をさらに備え、前記制御手段は、前記EGR領域外であっても、前記EGRクーラ出口水温検出手段により検出したEGRクーラ出口水温が所定温度以上のときには、前記EGRクーラ側遮断バルブを開とする請求項1に記載のエンジンの冷却回路。一般的に、エンジンシリンダブロック、シリンダヘッドで最大水流量が要求される運転状況と、EGRクーラで最大水流量が要求される運転状況とは異なる。そのため、特に図6に示す冷却回路の場合、EGRクーラで最大水流量が要求されない運転状況であっても、余計に冷却水をEGRクーラに流す必要があり、燃費が悪化する虞がある。そこで、本発明の目的は、ウォーターポンプの余計な駆動力を低減することで、燃費の悪化を抑制することができるエンジンの冷却回路を提供することにある。上述の目的を達成するために、本発明は、エンジンの冷却水出口とラジエータの冷却水入口とがエンジン冷却水戻し水路により接続されると共に、前記ラジエータの冷却水出口と前記エンジンの冷却水入口とがエンジン冷却水供給水路により接続され、前記エンジン冷却水供給水路にウォーターポンプが配設される冷却回路であって、前記ウォーターポンプよりも下流側の前記エンジン冷却水供給水路に接続されたEGR冷却水路と、前記EGR冷却水路に配設され、前記エンジンの排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するEGRクーラと、前記EGR冷却水路に配設されたEGRクーラ側遮断バルブと、前記EGRクーラ側遮断バルブを制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記エンジンの排気系から吸気系に排気ガスを再循環させる排気再循環を行うEGR領域内では、冷却水を前記EGRクーラに流すべく、前記EGRクーラ側遮断バルブを開とし、前記EGR領域外では、前記EGRクーラへの通水を遮断するべく、前記EGRクーラ側遮断バルブを閉とするものである。前記EGR冷却水路に設けられ、EGRクーラ出口水温を検出するEGRクーラ出口水温検出手段をさらに備え、前記制御手段は、前記EGR領域外であっても、前記EGRクーラ出口水温検出手段により検出したEGRクーラ出口水温が所定温度以上のときには、前記EGRクーラ側遮断バルブを開とするものであっても良い。本発明によれば、ウォーターポンプの余計な駆動力を低減することで、燃費の悪化を抑制することができるエンジンの冷却回路を提供することができるという優れた効果を奏する。以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図1に示す本実施形態に係る冷却回路1においては、エンジン2は、シリンダブロック3とシリンダヘッド4とを有している。エンジン2シリンダヘッド4の冷却水出口とラジエータ5の冷却水入口とはエンジン冷却水戻し水路6により接続されており、エンジン冷却水戻し水路6には、サーモスタット7が配設されている。エンジン冷却水戻し水路6は、エンジン2の冷却水出口とサーモスタット7の冷却水入口とを連通する第一エンジン冷却水戻し管6aと、サーモスタット7の冷却水出口とラジエータ5の冷却水入口とを連通する第二エンジン冷却水戻し管6bとから構成されている。ラジエータ5の冷却水出口とエンジン2シリンダブロック3の冷却水入口とはエンジン冷却水供給水路8により接続されており、エンジン冷却水供給水路8には、ウォーターポンプ9が配設されている。エンジン冷却水供給水路8は、ラジエータ5の冷却水出口とウォーターポンプ9の吸込口とを連通する第一エンジン冷却水供給管8aと、ウォーターポンプ9の吐出口とエンジン2の冷却水入口とを連通する第二エンジン冷却水供給管8bとから構成されている。ウォーターポンプ9は、エンジン2のクランクシャフト等に連結され、クランクシャフト等の回転で駆動される機械式のものである。サーモスタット7とウォーターポンプ9とはバイパス管バイパス水路10によって接続されており、第一エンジン冷却水戻し管6a内の冷却水温度が所定温度例えば、86°Cよりも低い場合には、サーモスタット7は自ずと閉となり、冷却水をラジエータ5には流さずにバイパス管10を介してウォーターポンプ9へと流すようになっている。第二エンジン冷却水供給管8bつまり、ウォーターポンプ9よりも下流側のエンジン冷却水供給水路8にEGR冷却水路11が接続されており、EGR冷却水路11には、エンジン2の排気系から吸気系に再循環させる排気ガスを冷却するEGRクーラ12が配設されている。EGR冷却水路11の戻し部は、第二エンジン冷却水戻し管6bつまり、サーモスタット7よりも下流側のエンジン冷却水戻し水路6に接続されている。EGR冷却水路11は、第二エンジン冷却水供給管8bとEGRクーラ12の冷却水入口とを繋ぐ第一EGR冷却水管11aと、EGRクーラ12の冷却水出口と第二エンジン冷却水戻し管6bとを繋ぐ第二EGR冷却水管11bとから構成されている。第一EGR冷却水管11aつまり、EGRクーラ12よりも上流側のEGR冷却水路11には、EGRクーラ12への水流量を制限する絞り部絞り13が設けられている。本実施形態では、第一EGR冷却水管11aEGR冷却水路11の接続部よりも下流側の第二エンジン冷却水供給管8bエンジン冷却水供給水路8に、エンジン側遮断バルブ以下、第一遮断バルブという14が配設されており、第一エンジン冷却水戻し管6aつまり、サーモスタット7よりも上流側のエンジン冷却水戻し水路6には、エンジン出口水温を検出するエンジン出口水温センサエンジン出口水温検出手段15が配設されている。第一遮断バルブ14は、制御手段としてのECU電子制御ユニット16により開閉制御されるものである。EUC16は、エンジン2の暖機中は、エンジン2への通水を遮断する一方で冷却水をEGRクーラ12のみに流すべく、第一遮断バルブ14を閉とし、一方、エンジン2の暖機中を除く通常運転時暖機完了は、冷却水をエンジン2及びEGRクーラ12に流すべく、第一遮断バルブ14を開とするようになっている。本実施形態では、ECU16は、エンジン出口水温センサ15により検出されるエンジン出口水温が所定温度例えば、80°C未満のときにエンジン2が暖機中と判断し、一方、エンジン出口水温センサ15により検出されるエンジン出口水温が前述の所定温度以上のときにエンジン2の通常運転時と判断するようになっている。ECU16による第一遮断バルブ14の制御フローを図3により説明する。先ず、ECU16は、ステップS11において、エンジン2が暖機中であるか否かを判定する。次いで、ステップS11においてエンジン2が暖機中であるYESと判断した場合、ECU16は、ステップS12において第一遮断バルブ14を閉とし、本制御をリターンする。一方、ステップS11においてエンジン2が暖機中でないNO;通常運転時と判断した場合、ECU16は、ステップS13において第一遮断バルブ14を開とし、本制御をリターンする。また、本実施形態では、絞り部13よりも上流側の第一EGR冷却水管11aつまり、絞り部13及びEGRクーラ12よりも上流側のEGR冷却水路11に、EGRクーラ側遮断バルブ以下、第二遮断バルブという17が配設されており、第二EGR冷却水管11bつまり、EGRクーラ12よりも下流側のEGR冷却水路11には、EGRクーラ出口水温を検出するEGRクーラ出口水温センサEGRクーラ出口水温検出手段18が配設されている。第二遮断バルブ17は、ECU16により開閉制御されるものである。EUC16は、エンジン2の排気系から吸気系に排気ガスを再循環させるEGR排気再循環を行うEGR領域内図2参照では、冷却水をEGRクーラ12に流すべく、第二遮断バルブ17を開とし、一方、EGR領域外では、EGRクーラ12への通水を遮断するべく、第二遮断バルブ17を閉とするようになっている。前述のEGR領域は、例えば、エンジン負荷が低い低負荷領域に設定される図2参照。本実施形態では、ECU16は、図示しないEGR通路にEGRクーラ12と直列に配設されるEGRバルブが開のときにEGR領域内と判断し、一方、前述のEGRバルブが閉のときにEGR領域外と判断するようになっている。EGRバルブが開のときは、EGRを行っていると判断でき、一方、EGRバルブが閉のときは、EGRを行っていないと判断できるためである。また、ECU16は、EGR領域外であっても、EGRクーラ出口水温センサ18により検出したEGRクーラ出口水温が所定温度例えば、95°C以上のときには、第二遮断バルブ17を開とするようになっている。このような条件で第二遮断バルブ17を開とするのは、EGRクーラ12内の冷却水の沸騰を防止するためである。係る所定温度は、冷却水が沸騰する温度沸点よりも低く設定される。ECU16による第二遮断バルブ17の制御フローを図4により説明する。先ず、ECU16は、ステップS21において、EGR領域外であるか否かを判定する。ステップS21においてEGR領域外であるYESと判断した場合、ECU16は、ステップS22において第二遮断バルブ17を閉とし、ステップS24に進む。一方、ステップS21においてEGR領域外でないNO;EGR領域内と判断した場合、ECU16は、ステップS23において第二遮断バルブ17を開とし、本制御をリターンする。次いで、ECU16は、ステップS24において、EGRクーラ出口水温センサ18により検出したEGRクーラ出口水温が所定温度以上であるか否かを判定する。ステップS24においてEGRクーラ出口水温が所定温度以上であるYESと判断した場合、ECU16は、ステップS25において第二遮断バルブ17を開とし、本制御をリターンする。一方、ステップS24においてEGRクーラ出口水温が所定温度未満であるNOと判断した場合、ECU16は、第二遮断バルブ17を閉とした状態を維持し、本制御をリターンする。次に、本実施形態の作用を説明する。EGR領域内では、ECU16によって第二遮断バルブ17が開とされ、EGRクーラ12に冷却水が流れるようになる。この際、絞り部13によりEGRクーラ12への水流量は制限される。EGRクーラ12で要求される水流量がエンジン2で要求される水流量と比較して少ないためである。一方、EGR領域外では、ECU16によって第二遮断バルブ17が閉とされ、EGRクーラ12への通水が遮断される。EGR領域外においては、前述のEGRバルブが閉とされ、EGRクーラ12への排気ガスの供給が止められるため、EGRクーラ12への通水を一時的に遮断しても影響はない。なお、第二遮断バルブ17が閉とされても、エンジン2シリンダブロック3、シリンダヘッド4への水流量は変化しない。本実施形態によれば、EGR領域外ではEGRクーラ12の回路EGR冷却水路11が閉じられるため、ウォーターポンプ9の吐出流量が下がり、結果としてウォーターポンプ9の駆動力が低減する。よって、燃費が向上する。つまり、EGR領域外ではEGRクーラ12に無駄に冷却水を流さないので、ウォーターポンプ9の余計な駆動力を低減することができる。その結果、燃費が向上する。以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。例えば、第二EGR冷却水管11bつまり、EGRクーラ12よりも下流側のEGR冷却水路11に絞り部13を配設しても良い。このようにしても、EGRクーラ12への水流量を制限することが可能である。また、図5に示すように、第二EGR冷却水管11bつまり、EGRクーラ12よりも下流側のEGR冷却水路11に、第二遮断バルブ17を配設しても良い。このようにしても、第二遮断バルブ17を閉とすることで、EGRクーラ12への通水を遮断することが可能である。さらに、本発明は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の各種エンジンの冷却回路に適用することができる。