"運転者が異常なアクセルペダル操作をした場合、アクセルペダルからキャブレータのスロットルバルブへの信号を機械的に外し、スロットルバブルがアイドルの位置に戻らせ、エンジンの暴走を防ぎせしめる事を特徴とする装置。自動車運転当時者が異常に気付き、アクセルペダルを放した後、切り放されたアクセルケーブルとキャブレーターのスロットルバルブの結合を元に戻せしめる機能を備えた装置。解決しようとする問題点は、自動車運転当時者がパニックに陥っている時、強制的にその状態を機械的に解き放す事である。そして当事者が異変に気付いた時点で機械的に元の位置に戻って通常の操作が続けられる事である。人の動きは異常状態に落ち入った場合その時の動作を更に強めようとする習性がある。アクセルペダルをブレーキペダルと間違え、更に強く右足を踏み込んでいる状態を本人は気付かないでいる。この様な異常事態が発生した場合、それを探知して機械的にペダルの動きを断ち切れば良い事である。一例をここに挙げたい。即ち、アクセルペダルを思い切り踏み続けた時はキャブレータのスロットルバルブはフルオープンストップに当たっているはずである。その力や動きを利用して、アクセルペダルとキャブレータの連携を瞬時にして解き放せしめる様にする。そして、当事者が落ち着きを取り戻してアクセルペダルを放した時確実に元の位置に戻れる様にする。ヒユーマンファクタでは、うっかり、あわて、狼狽等が発生した場合、普通では考られない行動起こしてしまうものである。他人から見れば、何故その様な事故をおこしてしまったのか、年寄りだから、本人も後で何故こんな事になってしまったのかと反省するのであるのが、当事者は全く反対の行動を取っていて、結果的にアクセルを思いっきり踏み続けて大事故に発展してしまう。本発明は、その様なヒユーマンマンファクターではどうしても防ぐ事の出来ない事態になった場合、機械的に確実性を持って防いでくれる。そして、当事者が異常に気付きアクセルペダルを緩めた時点で、又アイドル状態に戻っている様にする。所謂、フールプルーフ構造である。新しい機器を製造する場合、その構造は出来るだけ簡単な構造とする事が大前提であり、改造する事で他の不具合が発生しては元も子も無くなってしまう。特に、少しでも不具合があったり、例え一人のユーザーの誤操作による事故が発生した場合でも、危険を伴う大衆迎合の機械である自動車等では許されるものでは無く、その為小改造と言えどもこれらの件に関する開発はどのメーカーも躊躇している様である。本発明はその点も考慮し、出来るだけ現状に沿った本来の各自動車が持ち合わせている物を改修する類では無く、一部分の部品の取り換えで済む様な設計であり、古い自動車のユーザーでも希望すれば簡単に取り付け換えられる様な新しい概念の部品である。本発明の部品を取り換えるだけでオートマチック車の究極の課題を克服出来るものと思われる。交通事故を無くすと言う目的を、ヒューマンファクターでは防ぎ切れない要素を機械的に防ぐ事が出来れば最高である。自動車運転当事者が何らかの原因、あるいは動作の変化に対応出来ず思わずパニック状態に陥った場合、その後の動作は今の置かれている状態を更に進めようと言う心理が働き思わない方向に行ってしまうものである。当事者がパニック状態を起こした場合、機械的にその状態から解放し異変に気が付いた時点で又元の状態に戻す様にする。図1はアクセルブレーキ誤操作回避システムの分解図である。オートマチック自動車のアクセルペダルの信号はケーブルによりアクセルペダルからキャブレーターまでケーブルで繋がっておりその間には何もない。そこで、その間にアクセルブレーキ誤操作回避システムカップリングアッセンブリ1をケーブルの途中に入れ込みコントロールをする様にする。図の左から、プッシュプルケーブル2a、ロッド1b、ロッド1c、プッシュプルケーブル3a、は通常の状態ではボデ―1a、の中央の窪んだ箇所を左右に動いてアクセルの動きをそのままキャブレータに伝えている。従って、この狭い場所を移動している限りロッドヘッドキャッチャー1dとロッドヘッド1cとは外れる事は無い。カップリングアッセンブリー1がその心臓部であり、ロッド1bにはロッドヘッドキャッチャー1eが、ロッド1cにはロッドヘッド1dが取り付いており、これ等がボデ―1の左側までスライドし更に引っ張る力が加わるとこの2個の結合が外れる様になっている。スプリング1hはアイドル状態右端に戻った時に外れていたロッドヘッドキャッチャー1aとロッドヘッド1cを再結合させる為に伸びる方向に力が掛る様にセットしてある。又、スプリング1hはカップリングアッセンブリー1が単体の時アジャスター4、アジャスター5でペダル側ケーブルアッセンブリ2及び3をキャブレーター側ケーブルアッセンブリ2,3に接続させる時点でロッドコネクター1f1gとケーブルコネクター2b、3bを接続する時のプリセット位置を決める目的を持っている。カップリングアッセンブリー1を組み立てる場合は、スリーブ1i、スリーブ1jをボデ―1aに挟みこみカップリングナット1kカップリングナット1lで組み立てる。アジャスター4、はペダル側ケーブルアッセンブリー2の中にあるプッシュプルケーブル2aの先に付いているケーブルコネクター2bとロッド1bのロッドコネクター1fを繋いだ後、このアジャスター4をねじ込みアジャスターは右ネジ、左ネジが切ってあり、一方向に回すと伸び縮みするこれによってペダルとロッドヘッドキャッチャー1eの距離を合わせ、異常操作時のケーブル外し点を調節する。アジャスター5、はキャブレーター側ケーブルアッセンブリー3の中にあるプッシュプルケーブル3aの先に付いているケーブルコネクター3bロッド1bのロッドコネクター1gを繋いだ後このアジャスター5をねじ込みアジャスターは右ネジ、左ネジが切ってあり、一方向に回すと伸び縮みするこれによってキャブレータのアイドルアジャストポイントとロッドへッド1dの距離を合わせ、アイドル位置でのロッドヘッドキャッチャー1eとロッドへッド1dの再結合の最終的な距離を調節する。両アジャスターは最終調節した後はセーフテイワイアーで固定してシールを貼っておく必要がある。これは、取り付け及び調節が完了後ユーザーが故意に調節したり、調節位置がずれていざ本来必要な時に作動しなくなるのを防ぐ為である。又、カップリングアッセンブリ―1はエンジンルームは振動が多い為、最終的にはエンジンルームの何処かに固定して置いた方が良い。図2はアクセルブレーキペダル誤操作回避システムの作動原理図である。A通常操作時プッシュプルケーブル2a、ロッド1b、ロッド1c、プッシュプルケーブル3a、は通常状態では連動してボデ―1aの狭い筒の所を右、左方向矢印A,矢印Bに動いてアクセルペダルの動きをキャブレーターに伝えている。B異常操作時ケーブルは左方向矢印Aに動きボデ―1aの左部屋に入り更にキャブレーターに付いているフルオープンストッパーがアクセルペダルの異常踏み込みによりプッシュプルケーブル3aの動きが止まり、ロッドヘッドキャッチャー1eに開けの力矢印Cが働きロッドヘッド1dとのかみ合わせが外れる。この為、ロッド1cはキャブレータに付いているアイドルスプリングの力により右方向矢印Dに戻りアイドルエンジンのパワーはフルパワーからアイドルに強制的に落とされる。C異常状態脱出運転当事者が異常に気付きアクセルペダルを放すと、プッシュプルケーブル2a、ロッド1b、及びロッドヘッドキャッチャー1eは右方向に矢印E動き、先ずロッドヘッドキャッチャー1eがボデ―1aの広い部屋から狭い筒に入り込み、更に進んで右側の部屋にはいる。Dアイドル状態に戻るロッドヘッドキャッチャー1eは筒から出るとは少し開き気味になり更にスプリング1hの力も加わりロッドヘッド1dと結合する矢印G。"