タイヤの駆動用電気回路とタイヤの駆動用以外の電気回路を別々に設け、それぞれの電気回路内にそれぞれの電気回路専用のバッテリーを設けたことを特徴とするエンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車。前記それぞれの電気回路専用バッテリーは、タイヤの駆動用回路内に設けられたバッテリーは、走行中にはモーター兼発電機が発電した時と、停車中には外部電源に繋ぐコネクターを設けこれを繋いだ時に充電され、タイヤの駆動用以外の電気回路内に設けられたバッテリーは、モーター兼発電機以外の発電装置を当該電気回路内に設けてこの発電装置にて充電されることを特徴とする請求項1記載のエンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車。しかしながら、以上の技術によれば、タイヤの駆動用以外の電気回路にて、多大に電力を消費するあまり、季節や天候、又は時間帯などによりタイヤを駆動するために必要な電力量への影響が大きく、電気自動車の航続距離を著しく不安定なものにしていた。そこで、この発明は、エンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車で、季節や天候、又は時間帯などにより、タイヤを駆動するために必要な電力量への影響を最小限とし、安定的な航続距離を提供することを課題とする。以上の課題を解決するために、第一発明は、タイヤの駆動用電気回路とタイヤの駆動用以外の電気回路を別々に設け、それぞれの電気回路内にそれぞれの電気回路専用のバッテリーを設けたことを特徴とするエンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車である。また、第二発明は、タイヤの駆動用電気回路とタイヤの駆動用以外の電気回路を別々に設け、それぞれの電気回路内にそれぞれの電気回路専用のバッテリーを設け、タイヤの駆動用電気回路内に設けられたバッテリーは、走行中はモーター兼発電機が発電した時と、停車中は外部電源に繋ぐコネクターを設けこれを繋いだときに充電され、タイヤの駆動用以外の電気回路内に設けられたバッテリーはモーター兼発電機以外の発電装置を当該電気回路内に設けてこの発電装置にて充電されることを特徴とするエンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車である。第一発明、または第二発明によれば、エンジンの動力をタイヤの駆動に参加させない電気自動車のタイヤの駆動用電気回路とタイヤの駆動用以外の電気回路を別々に設けたことで、季節や天候、又は時間帯などにより、タイヤを駆動する為の電力量への影響が最小限となり、電気自動車の航続距離が安定的となる。この発明の一実施形態を、図1に示す。電気回路図1はタイヤの駆動用電気回路図の全体概略図であり、電気回路図2はタイヤの駆動用以外の電気回路図の全体概略図であり、それぞれが別々に設けられている。この電気回路図1にはバッテリー6が設けられ、また電気回路図2にはバッテリー7が設けられている。バッテリー6を走行中に充電する為、モーター兼発電機3と停車中に充電する為、外部電源とを繋ぐコネクター4が設けられていて、バッテリー7を充電する為に発電装置5が設けられている。実施形態の効果この実施形態によれば、タイヤの駆動用とタイヤの駆動用以外のそれぞれの電気回路を別々にすることにより、バッテリー6の電力はタイヤの駆動にのみ用いられる。したがって、季節や天候、又は時間帯などによる影響は最小限となり、電気自動車の航続距離は安定的となる。他の実施形態図1の実施形態では、バッテリー7を充電するのに発電装置5を設けていたが、他の実施形態では、バッテリー7を燃料電池のような発電装置一体型のバッテリーなどを設けることで発電装置5を設けないものでも良い。