車室内の座席の着座者によるスイッチの操作により電力供給が開始されるシートヒータ装置であって、車室内の座席に設置される採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータの通電を制御する制御ユニットとを備え、前記制御ユニットは、前記制御ユニットへの入力電圧が前記制御ユニットの正規の駆動電圧値であるか、所定の電圧よりも低電圧値かどうかを検出する低電圧検出手段と、前記低電圧検出手段が前記制御ユニットの正規の駆動電圧値を検出した場合にオンにされ、前記低電圧検出手段が所定の電圧より低い低電圧値を検出した場合にオフにされるスイッチング素子とを含む、シートヒータ装置。前記低電圧検出手段は、比較する所定の電圧値をツェナーダイオードにて発生させることを特徴とする、請求項1に記載のシートヒータ装置。車室内のセンターコンソールやダッシュボードには、スイッチ以外にも、飲料のカップ等を収容するためのカップホルダーやトレイが配置されている。しかしながら、何かの拍子でカップから飲料がこぼれ、スイッチの内部に液体が浸入してしまうことがある。これにより、スイッチ内部の電子回路が絶縁不良等によるリークを起こしてしまう懸念がある。スイッチ側でリークが発生すると、採暖用ヒータへの駆動電圧は変化せず、制御ユニットの回路駆動用電源の電圧のみが低下することから、図示しないスイッチング素子の信号供給電圧が低下し、スイッチング素子内部の抵抗が増大することで、異常発熱する可能性があった。それゆえに、本発明の目的は、マニュアル操作スイッチへの液体浸入に起因するスイッチング素子の発熱を防止可能なシートヒータ装置を提供することである。上記目的を達成するために、本発明は、車室内の座席の着座者によるスイッチの操作により電力供給が開始されるシートヒータ装置であって、車室内の座席に設置される採暖用ヒータと、採暖用ヒータの通電を制御する制御ユニットとを備え、制御ユニットは、入力電圧が前記制御ユニットの正規の駆動電圧値であるか、所定の電圧よりも低電圧値かどうかを検出する低電圧検出手段と、低電圧検出手段が制御ユニットの正規の駆動電圧値を検出した場合にオンにされ、低電圧検出手段が所定の電圧より低い低電圧値を検出した場合にオフにされるスイッチング素子とを含む。本発明によれば、低電圧検出手段は、低電圧値を検出すると、マニュアルスイッチに液体が浸入したとみなして、スイッチング素子はオフにされる。このように、マニュアルスイッチに液体が浸入した場合にはスイッチング素子はオンにされないので、スイッチング素子の内部抵抗が増大することなく、その結果、異常発熱を防止することが可能となる。本発明の記述を続ける前に、添付図面において同じ部品については同じ参照符号を付している。以下に、本発明にかかる実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。実施の形態1図1は、本発明の一実施形態に係るシートヒータ装置10の構成を示す図である。図1において、シートヒータ装置10は、車室内に設置され、スイッチSWを介してバッテリーEと接続されている。シートヒータ装置10は、ECU電子制御ユニット101と、採暖用ヒータ102と温度センサ103とを備えている。スイッチSWは、車両のセンターコンソールやインパネ、ダッシュボード等に設けられ、車室内の座席への着座者により操作マニュアル操作される。スイッチSWがオンにされると、バッテリーEからECU101へと電力が供給される。ECU101は、温度制御手段104と、低電圧検出手段105と、信号供給手段106と、スイッチング素子107とを備えており、主として採暖用ヒータ102への通電を制御する。温度制御手段104は、比較器等を含んでおり、後述する温度センサ103の検出結果と基準温度とを比較器で判定し、温度センサ103の検出結果が基準温度以下であれば、そのことを示す電気信号以下、通電指示というを信号供給手段106に出力する。逆に、温度センサ103の検出結果が基準温度を超えていれば、そのことを示す電気信号以下、通電停止指示というを信号供給手段106に出力する。なお、基準温度とは、例えば、着座者が操作部ボタンやダイヤルを用いて設定した温度である。信号供給手段106は、例えばトランジスタであり、ゲートへ信号を入力することで、ECU101の回路駆動電圧をスイッチング素子107に供給するためのものである。スイッチング素子107は、信号供給手段106からの駆動信号電圧により、採暖用ヒータ102への通電を入り/切りする。すなわち、信号供給手段106は、温度制御手段104から通電指示が与えられると、基準温度まで採暖用ヒータ102の温度を上げるように、スイッチング素子107をオンにする。逆に、温度制御手段104からの通電停止指示に応答して、信号供給手段106は、採暖用ヒータ102の温度を下げるように、スイッチング素子107をオフにする動作を行う。また、低電圧検出手段105は、スイッチSWの直後のECU101の駆動電圧を検出し、検出した駆動電圧と所定の電圧値とを比較器等で低電圧かどうかを判定する。ここで、図2Aに示すように、もしスイッチSWが着座者により操作された場合、スイッチSWの抵抗値は実質零であるため、低電圧検出手段105は、ECU101への入力電圧として、ECU101の駆動電圧既知の駆動電圧を検出する。このような場合、採暖用ヒータ102を通電しても問題が生じないので、低電圧検出手段105は、通電を指示するための電気信号通電指示を信号供給手段106に出力する。なお、図2Aでは要部のみを図示している。発明が解決しようとする課題にて説明したが、車室内のセンターコンソールやダッシュボードには、飲料のカップ等を収容するためのカップホルダーやトレイが配置されている。しかしながら、何かの拍子でカップから飲料がこぼれ、スイッチSWに液体等が浸入することがある。この場合、スイッチSW内部で絶縁不良によるリークを起こしてしまうため、図2Bに示すように抵抗成分が現れる。このような場合、低電圧検出手段105は、ECU101の駆動電圧から、スイッチSWの抵抗成分による電圧降下分を減算した値以下、低電圧値というを検出することになる。このような場合、ECU101の駆動用電源の電圧が低下することで、信号供給手段106から出力するスイッチング素子107の駆動信号の電圧が低下することとなる。このとき、スイッチング素子107の駆動信号電圧と内部抵抗との関係は図3のようになっており、駆動信号電圧が低下すると、内部抵抗が増大する特徴を保有している。このため、スイッチング素子107の駆動信号電圧が低下することで、内部抵抗が増大し、そのためスイッチング素子107の発熱が増大する可能性がある。これに対処するため、低電圧検出手段105は、所定の低電圧値を検出した場合、通電を許可しないことを示す電気信号以下、通電不可というを信号供給手段106に出力し、スイッチング素子107の駆動信号電圧を供給しないこととする。なお、図2Bでも要部のみを図示している。信号供給手段106は、低電圧検出手段105から通電指示が入力されると、スイッチング素子107をオンにする。これによって、採暖用ヒータ102に電力供給が開始され、その結果、着座者が採暖できるようになる。一方、低電圧検出手段105から通電不可が入力されると、信号供給手段106は、スイッチング素子107をオンにしない。これによって、採暖用ヒータ102にECU101の発熱量が増大する可能性を排除できる。ここで、スイッチング素子107の内部抵抗が大きくなりすぎると流れる電流が減少し発熱量は小さくなる。また、逆に内部抵抗が小さいと発熱量が小さくなる傾向にあるが、内部抵抗が中途半端な値例えば採暖用ヒータの抵抗値に近い値となったときに、発熱量が最大になるポイントが存在する。この発熱量が最大になるポイント、ひいてはスイッチング素子107の駆動信号電圧については、各種実験によって算出することができる。前述の所定の電圧とは、スイッチング素子107が発熱する状態を回避するような駆動信号電圧値として決定する図4を参照。加えて、本来製品として動作すべき駆動電圧の下限値よりも低い電圧値に設定する必要がある。以上説明したように、本実施の形態1のシートヒータ装置によれば、低電圧検出手段105が、所定の電圧よりも低い電圧を検出すると、マニュアル操作スイッチSWに液体が浸入したとみなす。この低電圧が検出された場合、信号供給手段106からの通電不可によりスイッチング素子107はオフにされる。このように、マニュアル操作スイッチSWに液体が浸入した場合にはスイッチング素子107はオンにされないので、スイッチング素子107の内部抵抗が増大することなく、その結果、異常発熱を防止することが可能となる。また、低電圧検出手段105の比較器は、スイッチSWの直後のECU101の駆動電圧を検出し、検出した駆動電圧と所定の電圧値とを比較器等で判定するが、比較する所定の電圧をツェナーダイオードによって発生させることで、確実にその電圧と比較判定することができ、低電圧検出精度の向上が図れる。なお、上記様々な実施形態のうちの任意の実施の形態を適宜組み合わせることにより、それぞれの有する効果を奏するようにすることができる。本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施の形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。