"反応ガス流路を有し、前記反応ガス流路に反応ガスが供給されることで発電する燃料電池と、前記燃料電池から排出されるオフガスが通流するオフガス排出流路と、前記オフガス排出流路に設けられ、前記オフガスに含まれる酸を消石灰により中和するオフガス中和部と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。前記オフガス中和部は生石灰を備え、前記生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて前記消石灰を生成し、さらに、オフガスに含まれる酸を当該消石灰により中和することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。前記反応ガス流路に向かう反応ガスが通流する反応ガス供給流路と、前記反応ガス供給流路に設けられ、前記反応ガス流路に向けて反応ガスを供給する反応ガス供給手段と、前記オフガス中和部より下流の前記オフガス排出流路に設けられ、オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換し、羽根車を備えるエネルギ変換手段と、を備え、前記エネルギ変換手段と前記反応ガス供給手段とは、前記羽根車の回転エネルギが前記反応ガス供給手段に伝達可能に連結され、前記オフガス中和部は、前記生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する過程で発生する熱によりオフガスを加熱し、加熱された前記オフガスが前記オフガス排出流路を通流して前記エネルギ変換手段に供給されることを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システム。前記オフガス中和部より下流の前記オフガス排出流路に設けられ、当該オフガス排出流路を通流する水分と消石灰とを回収し、前記消石灰を含む水溶液として貯留する貯留手段と、外部の空気を取り込んで、前記貯留手段に貯留された前記水溶液中に前記空気を供給する外気供給手段と、を備え、前記貯留手段に貯留された前記水溶液に含まれる消石灰により、前記外気供給手段によって前記水中に供給された空気に含まれる二酸化炭素を除去することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の燃料電池システム。燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を消石灰により中和するオフガス中和工程を有することを特徴とするオフガスの処理方法。生石灰と、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する消石灰生成工程と、オフガスに含まれる酸を前記消石灰と反応させて中和するオフガス中和工程と、を有することを特徴とするオフガスの処理方法。前記消石灰生成工程で発生する熱によりオフガスを加熱し、前記オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換するエネルギ変換手段に、加熱された前記オフガスを供給するオフガス加熱工程を有することを特徴とする請求項6に記載のオフガスの処理方法。前記オフガスに含まれる水分と、前記消石灰とを回収し、当該消石灰を含む水溶液として貯留する貯留工程と、前記貯留工程で貯留された前記水溶液中に、外部から取り込まれた空気を供給し、前記水溶液に含まれる消石灰により、前記空気に含まれる二酸化炭素を除去する二酸化炭素除去工程と、を有することを特徴とする請求項5から請求項7までのいずれか一項に記載のオフガスの処理方法。しかしながら、特許文献1に記載の技術は、定置用の燃料電池システムを想定しているため、大掛かりな装置が必要となるという問題がある。すなわち、特許文献1に記載の燃料電池システムは、純水タンクと、当該純純水タンクの下流に位置する第1のpH調整装置と、第1のpH調整装置の下流に位置する第2のpH調整装置とを備えた構成となっている。したがって、特許文献1に記載の燃料電池システムを、例えば燃料電池四輪車で用いる場合には、搭載性などの点で問題がある。そこで、本発明は、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を、簡単な構成で容易に中和することができる燃料電池システム及びオフガスの処理方法を提供することを課題とする。前記課題を解決するための手段として、本発明は、反応ガス流路を有し、前記反応ガス流路に反応ガスが供給されることで発電する燃料電池と、前記燃料電池から排出されるオフガスが通流するオフガス排出流路と、前記オフガス排出流路に設けられ、前記オフガスに含まれる酸を消石灰により中和するオフガス中和部と、を備えることを特徴とする燃料電池システムである。このような構成によれば、反応ガス流路に反応ガスが供給されることで燃料電池が発電し、燃料電池からオフガス排出流路を通流して排出されるオフガスに含まれる酸が、オフガス排出流路に設けられたオフガス中和部により中和される。なお、当該中和反応は、オフガス中和部が、オフガスに含まれる酸を消石灰により中和することによってなされる。したがって、本発明によれば、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を、消石灰を用いるオフガス中和部に通すだけの簡単な構成で容易に中和することができる。また、消石灰は安価に入手することが可能であり、低コストでオフガス中和部を構成することができる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記オフガス中和部は生石灰を備え、前記生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて前記消石灰を生成し、さらに、オフガスに含まれる酸を当該消石灰により中和することが好ましい。このような構成によれば、オフガス中和部は、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる水分と、オフガス中和部が備える生石灰とを反応させて消石灰を生成する。さらに、オフガス中和部は、生成された前記消石灰によりオフガスに含まれる酸を中和する。また、消石灰と同様に、生石灰も安価に入手することが可能であり、低コストでオフガス中和部を構成することができる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記反応ガス流路に向かう反応ガスが通流する反応ガス供給流路と、前記反応ガス供給流路に設けられ、前記反応ガス流路に向けて反応ガスを供給する反応ガス供給手段と、前記オフガス中和部より下流の前記オフガス排出流路に設けられ、オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換し、羽根車を備えるエネルギ変換手段と、を備え、前記エネルギ変換手段と前記反応ガス供給手段とは、前記羽根車の回転エネルギが前記反応ガス供給手段に伝達可能に連結され、前記オフガス中和部は、前記生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する過程で発生する熱によりオフガスを加熱し、加熱された前記オフガスが前記オフガス排出流路を通流して前記エネルギ変換手段に供給されることが好ましい。このような構成によれば、上記作用に加えて、オフガス中和部は、当該オフガス中和部が備える生石灰と、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する過程で発生する熱によりオフガスを加熱し、加熱された前記オフガスがオフガス排出流路を通流する。ここで、オフガス中和部より下流のオフガス排出流路には羽根車を備えるエネルギ変換手段が設けられており、オフガス中和部での反応により加熱された前記オフガスの流体エネルギが、エネルギ変換手段に供給される。したがって、本発明によれば、エネルギ変換手段に供給されるオフガスの流体エネルギ圧力が高まるため、オフガスの流体エネルギをエネルギ変換手段の羽根車の回転エネルギに効率よく変換することができる。そして、羽根車の回転エネルギは、反応ガス供給手段に伝達可能に連結されているため、燃料電池システム全体のエネルギ損失を低減させ、発電効率を向上させることができる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記オフガス中和部より下流の前記オフガス排出流路に設けられ、当該オフガス排出流路を通流する水分と消石灰とを回収し、前記消石灰を含む水溶液として貯留する貯留手段と、外部の空気を取り込んで、前記貯留手段に貯留された前記水溶液中に前記空気を供給する外気供給手段と、を備え、前記貯留手段に貯留された前記水溶液に含まれる消石灰により、前記外気供給手段によって前記水中に供給された空気に含まれる二酸化炭素を除去することが好ましい。このような構成によれば、貯留手段によって、オフガス排出流路を通流する水分と消石灰とを回収し、消石灰を含む水溶液として貯留する。そして、外気供給手段によって外部の空気を取り込んで、貯留手段に貯留された、消石灰を含む水溶液中に前記空気を供給する。そして、水溶液中に供給された空気に含まれる二酸化炭素が、貯留手段に貯留された水溶液に含まれる消石灰により除去される。したがって、本発明によれば、大気中に含まれる二酸化炭素を除去することができるため、環境により良い燃料電池システムを提供することができる。また、本発明は、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を消石灰により中和するオフガス中和工程を有することを特徴とするオフガスの処理方法である。このような処理方法によれば、オフガス中和工程において、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を消石灰により中和する。したがって、本発明によれば、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を簡単な処理方法で容易に中和することができる。また、消石灰は安価に入手することが可能であり、低コストでオフガスの中和処理を行うことができる。また、本発明は、生石灰と、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する消石灰生成工程と、オフガスに含まれる酸を前記消石灰と反応させて中和するオフガス中和工程と、を有することを特徴とするオフガスの処理方法である。このような処理方法によれば、消石灰生成工程において、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する。そして、オフガス中和工程において、オフガスに含まれる酸を前記消石灰と反応させて中和する。本発明によれば、消石灰と同様に、生石灰も安価に入手することが可能であり、低コストでオフガスの中和処理を行うことができる。また、前記オフガスの処理方法において、前記消石灰生成工程で発生する熱によりオフガスを加熱し、前記オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換するエネルギ変換手段に、加熱された前記オフガスを供給するオフガス加熱工程を有することが好ましい。このような処理方法によれば、オフガス加熱工程において、前記消石灰生成工程で発生する熱によりオフガスを加熱し、オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換するエネルギ変換手段に、加熱されたオフガスを供給する。したがって、本発明によれば、エネルギ変換手段に供給されるオフガスの流体エネルギ圧力が高まるため、当該流体エネルギをエネルギ変換手段の回転エネルギに効率よく変換することができる。また、前記オフガスの処理方法において、前記オフガスに含まれる水分と、前記消石灰とを回収し、当該消石灰を含む水溶液として貯留する貯留工程と、前記貯留工程で貯留された前記水溶液中に、外部から取り込まれた空気を供給し、前記水溶液に含まれる消石灰により、前記空気に含まれる二酸化炭素を除去する二酸化炭素除去工程と、を有することが好ましい。このような処理方法によれば、貯留工程において、オフガスに含まれる水分と、消石灰とを回収し、当該消石灰を含む水溶液として貯留する。そして、二酸化炭素除去工程において、前記貯留工程で貯留された水溶液中に、外部から取り込まれた空気を供給し、前記水溶液に含まれる消石灰により、前記空気に含まれる二酸化炭素を除去する。したがって、本発明によれば、大気中に含まれる二酸化炭素を除去することができるため、環境により良いオフガスの処理方法を提供することができる。本発明により、燃料電池から排出されるオフガスに含まれる酸を、簡単な構成で容易に中和することができる燃料電池システム及びオフガスの処理方法を提供することができる。本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。≪第1実施形態≫以下、本発明の第1実施形態について、図1~図7を用いて説明する。なお、以下の記載において、燃料電池10に供給される燃料ガス水素、及び/又は、酸化剤ガス酸素を含む空気を総称して、反応ガスと記すことがあるものとする。また、燃料電池10から排出される燃料オフガス及び/又は酸化剤オフガスを総称して、オフガスと記すことがあるものとする。≪燃料電池システム1の構成≫図1に示すように、燃料電池システム1は、例えば、図示しない燃料電池四輪車移動体に搭載されている。燃料電池システム1は、燃料電池10と、燃料電池10のアノードに対して燃料ガス水素を供給するアノード系と、燃料電池10のカソードに対して酸化剤ガス酸素を含む空気を供給するカソード系と、燃料電池10を経由するように冷媒を循環させて燃料電池10を適温に保つ冷媒系と、燃料電池10の発電電力を消費する電力消費系と、これらを制御する手段である制御系と、を備えている。なお、燃料電池システム1が搭載される移動体は、燃料電池四輪車に限定されるものではなく、例えば、二輪車、鉄道車両、船舶などでもよい。また、燃料電池システム1が搭載される対象は、前記に示した移動体に限定されるものではない。すなわち、燃料電池システム1は、工場や家庭などにおいて発電の際に利用される定置式のものであってもよい。<燃料電池>燃料電池10は、固体高分子型燃料電池PolymerElectrolyteFuelCell:PEFCであり、図示しない膜電極接合体を一対の導電性のセパレータ図示せずで挟持してなる単セル図示せずが複数積層されて構成されている。膜電極接合体は、図示しない電解質膜ProtonExchangeMembrane:PEM、これを挟持するアノード及びカソード電極を備えている。アノード及びカソードは、カーボンペーパなどの導電性を有する多孔質体と、これに担持され、アノード及びカソードにおける電極反応を生じさせるための触媒例えば、Ptと、を含んでいる。また、燃料電池10は、アノード側のカーボンペーパ図示せずに対向するセパレータ図示せずの表面に、燃料ガスが通流するアノード流路11が形成され、カソード側のカーボンペーパ図示せずに対向するセパレータの表面に、酸化剤ガスが通流するカソード流路12が形成されている。したがって、燃料電池10に対して反応ガスが供給される反応ガス流路は、燃料電池10に対して燃料ガスを供給するアノード流路11、及び/又は、燃料電池10に対して酸化剤ガスを供給するカソード流路12を備えて構成される。また、セパレータには、燃料電池10を冷却する冷媒例えば、エチレングリコールを含む水が通流する流路図示せずが形成されているが、これらは周知なものなので、その説明を省略する。燃料電池10は、アノード流路11を介して燃料ガスが供給されると、式1の電極反応が起こり、カソード流路12を介して酸化剤ガスを含む空気が供給されると、式2の電極反応が起こり、各単セルで電位差OCVOpenCircuitVoltage:開回路電圧が発生するようになっている。2H2→4H4e式1O24H4e→2H2O式2<アノード系>アノード系は、水素タンク21と、遮断弁22と、エゼクタ23と、気液分離器24と、ドレン弁25と、パージ弁26と、を備えている。水素タンク21は、配管21aを介して遮断弁22と接続され、高純度の水素が高圧で圧縮充填されている。遮断弁22は配管22aを介してエゼクタ23と接続され、その開閉により、水素タンク21から配管21aを介した水素の供給を調整する。エゼクタ23は、配管23aを介して燃料電池10のアノード側の流路11の入口と接続されている。エゼクタ23は、水素タンク21から供給された水素をノズルから噴射することによりノズルの周囲に負圧を発生させて、アノード流路11の出口から排出された未反応の水素を吸引するように構成されている。気液分離器24は、配管24aを介して燃料電池10のアノードから排出されるオフガスに含まれる水分を分離して一時的に貯留する。ドレン弁25は、配管25aを介して気液分離器24の下部と接続され、配管26aを介して希釈器35と接続されている。ドレン弁25は、開弁することにより気液分離器24に貯留された水を希釈器35に排出する機能を有する。パージ弁26は、配管27aから分岐した配管28aに接続され、配管29aを介して希釈器35と接続されている。パージ弁26はその開閉により、循環経路配管23a、アノード流路11、配管27aに蓄積した不純物を、希釈器35に排出する機能を有する。なお、不純物とは、カソードから電解質膜を介してアノード側に透過した窒素や水分などである。<カソード系>カソード系は、コンプレッサ31反応ガス供給手段と、加湿器32と、オフガス中和部33と、エキスパンダ34エネルギ変換手段と、希釈器35と、水回収器36水貯留手段と、ドレン弁37と、ポンプ38と、を備えている。コンプレッサ31の吸気口図示せずは配管31aと接続されており、車外外部と連通している。そして、コンプレッサ31の羽根車タービンブレード:図示せずが回転すると、コンプレッサ31は車外の空気を吸引し、圧縮して燃料電池10に供給する。また、コンプレッサ31の前記羽根車は、エキスパンダ34の羽根車タービンブレード:図示せずと、クラッチ31bを有する伝達軸31cを介して連結されている。ちなみに、クラッチ31bは、ECU50によってON連結/OFF非連結制御される。また、コンプレッサ31の前記羽根車は、ECU50によって回転速度が制御されるモータ31dにも連結されている。したがって、反応ガス供給手段は、エキスパンダ34エネルギ変換手段が備える羽根車の回転エネルギが伝達可能に連結され、カソード流路12反応ガス流路に向けて酸化剤ガス反応ガスを供給し、コンプレッサ31と、モータ31dとを備えて構成される。加湿器32は、配管32aを介してコンプレッサ31と接続されている。加湿器32は、水分透過性を有する複数の中空糸膜32bを備えている。加湿器32は、配管32aを通流してきた低湿潤の空気と、燃料電池10において前記式2の電極反応の結果生じた水分を含み、配管34aを通流してきた高湿潤のオフガス酸化剤オフガスとの間で、中空糸膜32bを介して水分交換を行う。そして、加湿器32により加湿された空気が配管33a及びカソード流路12を通流する。オフガス中和部33は生石灰CaOを備え、配管35aを介して加湿器32と接続されている。そして、前記生石灰CaOは、加湿器32から排出されたオフガスに含まれる水分と、以下の式3に示す化学反応をする。CaOH2O→CaOH2熱63kJ/mol式3さらに、式3の化学反応の結果生じた消石灰CaOH2は、配管35aを通流してきたオフガスに含まれる酸水素イオン:Hと、以下の式4に示す化学反応をする。CaOH22H→Ca22H2O式4すなわち、オフガス中和部33において、消石灰生成工程である前記式3の化学反応が起こり、さらに、オフガス中和工程である前記式4の化学反応が連続的に起こる。また、詳細については後記するが、前記式3の化学反応の際に発生する熱によりオフガスを加熱し、オフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換するエキスパンダ34に、加熱された前記オフガスを供給するオフガス加熱工程。ちなみに、図1に示すように、本実施形態に係る燃料電池システム1では、オフガス中和部33が酸化剤オフガスに含まれる酸を中和する。なお、オフガス中和部33の具体的な構成については、後記する。エキスパンダ34エネルギ変換手段は、その内部に羽根車タービンブレードを備え、この羽根車は配管36aを通流するオフガスの流体エネルギで回転するようになっている。これにより、通流するオフガスの流体エネルギが、エキスパンダ34の前記羽根車の回転エネルギに変換されつつ、オフガスが体積膨張断熱機械膨張し、その圧力が低下するようになっている。なお、前記で説明したように、エキスパンダ34が備える羽根車の回転エネルギは、伝達軸31cを介してコンプレッサ31に伝達されるようになっている。希釈器35は、配管37aを介してエキスパンダ34と接続されている。希釈器35は、その内部に希釈空間を備え、配管29aからの燃料オフガスと、配管37aからの酸化剤オフガスとを混合し、燃料オフガスに含まれる水素H2を酸化剤オフガスで希釈する容器である。水回収器貯留手段36は、配管38aを介して希釈器35と接続されている。水回収器36は、燃料オフガス及び酸化剤オフガスオフガスに同伴する水凝縮水を分離回収し、一時的に貯留するものである。水位センサEは、水回収器36の所定の位置に設置されており、水回収器36に貯留されている水の水位を検出し、ECU50に出力するようになっている。ドレン弁37は、水回収器36の下部と配管39aを介して接続されている。そして、ECU50によってドレン弁37が開かれると、水回収器36に貯留されていた水が、配管39a、配管40aを介して車外に排出されるようになっている。また、配管38aから水回収器36に流入し、水回収器36で水分が凝縮した後のオフガスは、配管41aを通流して車外に排出されるようになっている。なお、前記で説明した反応ガス流路に向かう反応ガスが通流する反応ガス供給流路は、配管21a、配管22a、配管23a、配管24a、配管27aを備えて構成される燃料ガス供給流路、及び/又は、配管31a、配管32a、配管33aを備えて構成される酸化剤ガス供給流路を有して構成される。また、燃料電池10から排出されるオフガスが通流するオフガス排出流路は、配管24a、配管27a、配管28a、配管29a、配管38a、配管41aを備えて構成される燃料オフガス流路、及び/又は、配管34a、配管35a、配管36a、配管37a、配管38a、配管41aを備えて構成される酸化剤オフガス流路を有して構成される。ポンプ38外気供給手段はECU50によって制御され、車外と連通している配管42aを介して外部の空気を吸引し、配管43aを介して水回収器36に圧送する。また、配管43aは水回収器36の下部に接続され、ポンプ38により圧送されてきた空気が、水回収器36に回収された水の中に排出されるように、配管43aの先端が配置されている。また、配管43aを通流して水回収器36の水中に排出された空気に含まれる二酸化炭素は、水回収器36に回収された水に含まれる消石灰と化学反応することで除去される。なお、二酸化炭素の除去処理の詳細については、後記する。<制御系>ECUElectricControlUnit50は、CPUCentralProcessingUnit、RAMRandomAccessMemory、ROMReadOnlyMemory、各種インタフェース、電子回路などを備えて構成されている。ECU50は、その内部に記憶したプログラムに従って各種機能を発揮し、遮断弁22、ドレン弁25、パージ弁26、ドレン弁37などを開閉制御し、クラッチ31bのON/OFF、モータ31dの回転速度、ポンプ38を駆動させる図示しないモータの回転速度などを制御する。また、ECU50は、水位センサEによって検出される水回収器36内の水の水位を監視する。<その他の構成>燃料電池システム1は、その他、ラジエータ図示せず、冷却水ポンプ図示せずなどを備え、燃料電池10を経由するように冷媒を循環させることによって、燃料電池10を適正な温度80°C~100°Cに保つ冷媒系を備える。また、燃料電池システム1は、ECU50からの指令に従って、燃料電池10の発電電力を制御する電力制御器図示せず、燃料電池四輪車の動力源となるモータなどを備えた電力消費系を備える。なお、前記の各構成については、詳細な説明を省略する。<オフガス中和部の構成及び機能>1.オフガスの中和について前記式4に示す化学反応により、消石灰の量と、当該消石灰に反応できる水素イオンの量は、図2に示すグラフの関係になる。図2に示すように、オフガス中和部33で生成される消石灰の単位時間当たりの量g/minと、当該消石灰によって中和可能な水素イオンの単位時間当たりの量mol/minとは対応しており、比例関係にある。例えば、オフガス中和部33において74g/minの消石灰を供給した場合、2mol/minの水素イオンを中和することができる。なお、燃料電池10で発電がなされた場合に、燃料電池10の出力に対してどれだけの量の水素イオンHが溶出されるかについては、事前の実験やシミュレーションによって知ることができる。オフガス中和部33は、例えば、図3abに示す構成を備えている。図3aは、生石灰を担持したハニカム配管によって構成されたオフガス中和部33Aを示している。すなわち、オフガス中和部33Aは、蜂の巣構造のハニカム配管の内壁に生石灰を担持した構成となっている。オフガス中和部33Aを、図3aに示すX-X方向に切断した場合に、その断面は六角形の複数の流路に分かれている。つまり、配管35aを通流してきたオフガスは、オフガス中和部33Aが備える前記複数の流路に分かれてオフガス中和部33A内を通流する。前記したように、蜂の巣構造のオフガス中和部33Aが備える複数の流路の内壁には、生石灰が担持されている。したがって、配管35aを通流してオフガス中和部33Aに流入したオフガスに含まれる水分と、オフガス中和部33Aが備える生石灰CaOとが前記式3に示す化学反応をして、消石灰CaOH2が生成される。さらに、生成された前記消石灰と、配管35aを通流してきたオフガスに含まれる酸水素イオン:Hとが、前記式4に示す化学反応をして、カルシウムイオンCa2と水が生成される。つまり、オフガスがオフガス中和部33Aを通流する間に前記式3、式4の化学反応が連続して生じ、オフガスに含まれる酸が中和される。そして、それぞれの前記複数の流路を通流する間に中和されたオフガスは、配管36aで合流してエキスパンダ34図1参照に流入する。また、図3aのようにオフガス中和部33Aを構成し、オフガスの流速が一定とした場合に、単位時間当たりにオフガス中和部33Aに流入するオフガスに含まれる水素イオンと反応可能な消石灰の量の上限値は、ハニカム配管の各流路に担持されている生石灰が占める総表面積によって決まる。したがって、燃料電池10の出力に対してどれだけの量の水素イオンHが溶出されるかを事前の実験やシミュレーションによって把握し、燃料電池10の出力が上がった場合でも、オフガスに含まれる酸を十分に中和できるようにハニカム配管を設計し、生石灰が占める総表面積を確保する。また、図3bは、生石灰を担持したチャンバーによって構成されたオフガス中和部33Bを示している。すなわち、オフガス中和部33Bは、配管35aと配管36aとの間に設けた膨張室であるチャンバーの内壁に生石灰を担持した構成となっている。したがって、配管35aを通流してオフガス中和部33Bに流入したオフガスは、オフガス中和部33Bのチャンバーに担持された生石灰と前記式3の化学反応をし、その結果生成された消石灰と式4に示す化学反応をして中和される。そして、中和された前記オフガスは、配管36aを通流してエキスパンダ34図1参照に流入する。なお、単位時間当たりにオフガス中和部33Bに流入するオフガスに含まれる水素イオンと反応可能な消石灰の量の上限値が、チャンバーに担持されている生石灰が占める総表面積によって決まることは、オフガス中和部33A図3a参照の場合と同様であるから、詳細な説明は省略する。また、オフガス中和部33を、図4abに示す構成とし、燃料電池10の発電量に応じてオフガス中和部33から供給する生石灰の量を調整することとしてもよい。図4aは、高圧の気体及び生石灰が充填されたタンク33cから生石灰を供給するオフガス中和部33Cの構成を示している。オフガス中和部33Cは、タンク33cと、バルブ33dと、インジェクタ33gと、を備えている。図4aに示すように、タンク33cには、粉末状の生石灰以下、単に生石灰と記す。と、高圧の気体例えば、窒素N2などが充填されている。また、バルブ33dは、タンク33cの開口部図示せずと配管33eを介して接続されており、ECU50により開閉制御される。また、インジェクタ33gは、配管33fを介してバルブ33dと接続されており、ECU50からの指令に従って、生石灰を噴射する際の圧力を調整する。前記したように、タンク33c内には、生石灰及び高圧の気体が充填されているため、バルブ33dが開状態となった場合、配管33e,33f内の圧力は高圧になる。インジェクタ33gは、ECU50からの電気信号PWM信号の入力に従って内部のプランジャ図示せずを作動させ、ノズル33hから適度に圧力が調整された生石灰を噴射する。ところで、燃料電池10の出力に対してどれだけの量の水素イオンHが溶出されるかは、事前の実験やシミュレーションによって知ることができ、燃料電池10の出力に対する水素イオンの溶出量mol/minは、ECU50の記憶部図示せずに予め記憶されている。また、オフガス中和部33Cが供給する生石灰の単位時間当たりの量g/minと、当該生石灰をオフガスに供給することによって化学反応する水素イオンの単位時間当たりの量mol/minとの関係も、ECU50の記憶部に記憶されている。ECU50は、燃料電池10の出力を出力検出器図示せずで検出し、前記記憶部に記憶されているデータに基づき、燃料電池10の出力に基づいて水素イオンの溶出量を推定し、当該水素イオンの溶出量に対応して生石灰の噴射量g/minを決定する。さらに、ECU50は、前記噴射量g/minの生石灰が噴射されるように、圧力センサP1によって検出されるタンク33c内の圧力に基づいて、バルブ33dを開閉制御するとともに、インジェクタ33gからの吐出量を制御する。これによって、燃料電池10の発電量に応じて、オフガス中和部33Cから供給する生石灰の量を調整することができ、オフガスの中和に必要な量の生石灰を無駄なく噴射して、オフガス中の酸を中和することができる。また、図4bは、生石灰が充填されたタンク33iの充填口に接続された配管33jを介してコンプレッサ31から圧力を加えて生石灰を供給するオフガス中和部33Dの構成を示している。オフガス中和部33Dは、タンク33iと、バルブ33dと、インジェクタ33gと、を備えている。図4bに示すように、タンク33iには粉末状の生石灰以下、単に生石灰と記す。が充填されている。また、配管33jはコンプレッサ31図1参照の下流に接続された配管32a図1参照から分岐し、タンク33iの開口部図示せずに接続されている。また、配管33jには圧力センサP2が設けられており、配管33jを通流する酸化剤ガスの圧力が、圧力センサP2からECU50に出力される。なお、バルブ33d、インジェクタ33gについては、前記で説明したものと同様であるから、説明を省略する。燃料電池10の出力と、コンプレッサ31から配管32aに排出される酸化剤ガスの圧力エア圧とは、図5aに示すように比例関係となる。なぜなら、燃料電池10の出力出力電流、出力電圧を高める際には、前記式1、式2の電極反応を促進させるためにコンプレッサ31からのエア圧を高めて、より多くの酸化剤ガスを燃料電池10に供給する必要があるためである。この場合、配管32a図1参照から分岐している配管33j図4b参照内の圧力も高くなる。また、図5bに示すように、インジェクタ33gから生石灰が吐出される頻度を一定とした場合、コンプレッサ31から排出される酸化剤ガスエア圧とインジェクタ33gのノズル33hから単位時間当たりに噴射される生石灰の噴射量とは比例関係となる。ECU50は、前記した場合と同様に、燃料電池10の出力に基づいて水素イオンの溶出量を推定し、当該水素イオンの溶出量に対応して生石灰の噴射量g/minを決定する。さらに、ECU50は、前記噴射量g/minの生石灰が噴射されるように、圧力センサP2により検出されたに応じてバルブ33dを開閉制御するとともに、インジェクタ33gからの吐出量を制御する。これによって、燃料電池10の発電量に応じて、オフガス中和部33Dから供給する生石灰の量を調整することができ、オフガスの中和に必要な量の生石灰を無駄なく噴射して、オフガス中の酸を中和することができる。2.オフガスの加熱について前記式3で示したように、オフガス中和部33が備える生石灰CaOと、オフガスに含まれる水分とが化学反応した場合、消石灰CaOH2が生成されるとともに、63kJ/molの熱が発生する。つまり、オフガス中和部33が供給する生石灰の量g/minと、前記式3の化学反応の際に発生する熱量とは対応しており、図6aに示すように比例関係となっている。同様に、オフガスに含まれる水分の量g/minと、前記式3の化学反応の際に発生する熱量とは対応しており、図6bに示すように比例関係となっている。例えば、生石灰178g/minと、オフガスに含まれる水分57g/minとを反応させることにより、約200kJ/minの発熱量が得られる。図1に示すように、オフガス中和部33の下流には、配管36aを介してエキスパンダ34が設けられている。前記したように、エキスパンダ34は、通流するオフガスの流体エネルギが、エキスパンダ34の羽根車図示せずの回転エネルギに変換されつつ、オフガスが体積膨張し、その圧力が低下する。つまり、エキスパンダ34は、当該エキスパンダ34を通流するオフガスの前後差圧によって回転するといえる。ところで、前記式3の化学反応により、配管36a図1参照内のオフガスが加熱されると、当該酸化剤オフガスを構成する分子の運動エネルギが大きくなるため、配管36a内のオフガスの圧力が高くなる。そうすると、エキスパンダ34の前後差圧が高くなるため、エキスパンダ34の羽根車図示せずの回転速度回転エネルギも増加する。そして、前記したように、エキスパンダ34が備える羽根車の回転エネルギは、伝達軸31cを介してコンプレッサ31に伝達されるようになっている。つまり、前記式3に示す化学反応の際に生ずる熱エネルギにより増加されたエキスパンダ34の羽根車の回転エネルギがコンプレッサ31の羽根車図示せずの回転エネルギに伝達される。その結果、燃料電池10に、より多くの酸化剤ガスが供給されて前記式1、式2の電極反応が促進されるため、燃料電池システム1全体でのエネルギ損失を低減することができる。<二酸化炭素の除去処理>図7aに示すように、ECU50によって制御されるポンプ38により圧送されて流入してきた空気が、水回収器36に回収された水の中に排出されるように、配管43aの先端が配置されている。ちなみに、配管42aは車外と連通している。つまり、ポンプ38が駆動することによって燃料電池四輪車の外部の空気を取り込んで、水回収器36内に貯留されている水中に排出する構成となっている。また、水回収器36内に貯留されている水は、消石灰CaOH2を含んでいる。当該消石灰は、図4a,bで説明したオフガス中和部33C,33Dの構成において、インジェクタ33gから噴射され、前記式3、式4の化学反応が起こった残りの消石灰である。ちなみに、消石灰は、例えば酸性化した河川の中和剤や凝縮剤などに用いられるものであり、無害である。ここで、前記式4の化学反応で消費される消石灰の量g/minは、水素イオンmol/minの量で決まる図2参照。したがって、図4abの構成において、ECU50が、燃料電池10の出力から推定される水素イオンを中和するのに必要な量を上回る所定量の消石灰をオフガスに供給するように、インジェクタ33gなどを制御することによって、水回収器36には消石灰水溶液が貯留されることとなる。また、前記消石灰水溶液CaOH2aqと、配管43aを介して水回収器36に排出される空気に含まれる二酸化炭素CO2とは、以下の式5に示す化学反応をする。CaOH2aqCO2→CaCO3H2O式5前記の式5の化学反応の結果、炭酸カルシウムCaCO3と水が生ずる。このように、オフガスに含まれる水分と、消石灰とを回収し、当該消石灰を含む水溶液として水回収器36に貯留する貯留工程と、外部から取り込まれた空気を供給し、前記水溶液に含まれる消石灰により、前記空気に含まれる二酸化炭素を除去する二酸化炭素除去工程と、を有するオフガスの処理方法を実行することにより、大気中の二酸化炭素を除去することができる。また、図7bに示すように、水溶液中の消石灰の量g/minと、吸収できる大気中の二酸化炭素量とは対応しており、比例関係となっている。ちなみに、生成される炭酸カルシウムは、貝殻、石灰石、大理石などの主成分であり、無害である。ECU50は、水回収器36に貯留されている水溶液中の消石灰の量を、予め定められた所定周期例えば、1minごとに計算する。水回収器36内の消石灰の増加量ΔWg/minは、水回収器36に供給される消石灰の量Wsg/minと、水回収器36で消費される消石灰の量Wdg/minから、以下の式6により求めることができる。ΔW=Ws-Wd式6そして、ECU50は、水回収器36内の消石灰の量の初期値gに前記式6を用いて算出した消石灰の増加量ΔWg/minを、所定時間例えば、1minごとに累積的に足し、水回収器36内に存在する現在の消石灰の量を算出する。ちなみに、水回収器36に供給される消石灰の量Wsg/minは、ECU50により制御される燃料電池10の出力と、インジェクタ33gから噴射される生石灰の量g/minとによって決まる。また、水回収器36で消費される消石灰の量Wdg/minは、車外大気中の二酸化炭素の濃度mol/Lと、ECU50によって制御されるポンプ38から供給される空気の量L/minとによって決まる。したがって、燃料電池システム1は、前記の構成を備えることにより、水中に排出された空気に含まれる二酸化炭素を、配管38a図1参照を介して水回収手段36に回収された水に含まれる消石灰により、除去することができる。なお、ECU50は、水位センサEによって検出された水回収器36内の水位が、予め定めされた所定値以下となった場合には、ポンプ38の駆動を停止させ、車外の空気を吸引しないよう制御することとしてもよい。<燃料電池システム1の効果>本実施形態に係る燃料電池システム1によれば、燃料電池10からオフガス排出流路を通流して排出されるオフガスに含まれる酸を、オフガス中和部33により中和することができる。したがって、燃料電池システム1によれば、オフガスに含まれる酸を簡単な構成で容易に中和することができる。また、オフガス中和部33は簡単な構成であるため、燃料電池システム1全体のサイズがコンパクトにすることができる。また、オフガス中和部33が備える生石灰は、安価に入手することが可能であり、低コストでオフガス中和部33を構成することができる。また、燃料電池システム1によれば、オフガス中和部33が備える生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する過程で発生する熱によりオフガスを加熱し、加熱された前記オフガスがエキスパンダ34に供給される。したがって、燃料電池システム1によれば、エキスパンダ34の前後差圧を大きくし、エキスパンダ34の羽根車図示せずの回転速度回転エネルギを増加させることができる。そして、エキスパンダ34の羽根車図示せずの回転エネルギがコンプレッサ31の羽根車図示せずの回転エネルギに伝達される。したがって燃料電池システム1によれば、燃料電池10に、より多くの酸化剤ガスが供給されて前記式1、式2の電極反応が促進されるため、燃料電池システム1全体でのエネルギ損失を低減させ、発電効率を向上させることができる。また、燃料電池システム1によれば、ポンプ38外気供給手段によって外部の空気を取り込んで、水回収器36に回収された水中に供給する。そして、水中に供給された前記空気に含まれる二酸化炭素が、オフガス排出流路を介して水回収手段に回収された水に含まれる消石灰により除去される。したがって、燃料電池システム1によれば、大気中に含まれる二酸化炭素を除去することができるため、環境により良い燃料電池システムを提供することができる。≪第2実施形態≫次に、本発明の第2実施形態に係る燃料電池システム1Aについて、図8を参照して説明する。なお、第1実施形態と異なる部分を説明する。第1実施形態に係る燃料電池システム1では、オフガス中和部33が酸化剤オフガスオフガスに含まれる酸を中和する構成であったのに対して、本実施形態に燃料電池システム1Aでは、オフガス中和部33が、燃料オフガス及び酸化剤オフガスオフガスに含まれる酸を中和する構成となっている点が異なる。また、第1実施形態に係る燃料電池システム1はエキスパンダ34を備えていたのに対して、本実施形態に燃料電池システム1Aはエキスパンダを備えていない点が異なる。<燃料電池システム1Aの構成>以下、燃料電池システム1Aのうち、酸化剤オフガス排出流路オフガス排出流路:配管34b、配管35b、配管36b、配管37b、配管40bと、当該酸化剤オフガス排出流路上での各機器の接続関係について説明する。加湿器32は、配管34bを介して燃料電池10と接続されている。また、希釈器35は、配管35bを介して加湿器32と接続されている。なお、加湿器32及び希釈器35の機能については前記したものと同様であるから、説明を省略する。オフガス中和部33は、配管36bを介して希釈器35と接続されている。すなわち、オフガス中和部33は、希釈器35より下流側に位置する。したがって、オフガス中和部33には、配管35b、希釈器35、配管36bを介して酸化剤オフガスが流入するとともに、配管29a、希釈器35、配管36bを介して燃料オフガスも流入することとなる。水回収器36は、配管37bを介してオフガス中和部33と接続されており、水回収器36で分離された液体は配管38b、ドレン弁37、配管39bを介して車外に排出され、分離された気体は配管40bを介して車外に排出される。<オフガス中和処理及び二酸化炭素除去処理>オフガス中和部33の構成は、図3b、図4abに示した構成と同様であるから説明を省略する。オフガス中和部33では、前記式3、式4の処理が連続的に起こって、配管36bから流入してくるオフガス燃料オフガス及び酸化剤オフガスが中和される。また、車外と連通する配管42aを介してポンプ38により車外の空気が吸引され、配管43aを介して水回収器36に回収された水の中に排出される。そして、前記で説明した式5の化学反応が生じることにより、水回収器36に取り入れられた空気に含まれる二酸化炭素が除去される。<燃料電池システム1Aの効果>本実施形態に係る燃料電池システム1Aによれば、燃料電池10からオフガス排出流路を通流して排出されるオフガス燃料オフガス及び酸化剤オフガスに含まれる酸を、オフガス排出流路に設けられたオフガス中和部33により中和することができる。したがって、燃料電池システム1Aによれば、オフガスに含まれる酸を、簡単な構成で容易に中和することができる。また、燃料電池システム1Aによれば、大気中に含まれる二酸化炭素を除去することができるため、環境により良い燃料電池システムを提供することができる。≪第3実施形態≫次に、本発明の第3実施形態に係る燃料電池システム1Bについて、図9を参照して説明する。なお、第1実施形態と異なる部分を説明する。第1実施形態に係る燃料電池システム1では、オフガス中和部33が酸化剤オフガスオフガスに含まれる酸を中和する構成であったのに対して、本実施形態に燃料電池システム1Bでは、オフガス中和部27が燃料オフガスオフガスに含まれる酸を中和する構成となっている点が異なる。また、第1実施形態に係る燃料電池システム1ではエキスパンダ34がカソード側のオフガス排出流路に設けられていたのに対し、本実施形態に燃料電池システム1Bではエキスパンダ28がアノード側のオフガス排出流路に設けられている点が異なる。<燃料電池システム1Bの構成>以下、燃料電池システム1Bのうち、燃料オフガス排出流路オフガス排出流路:配管21c、配管22c、配管23c、配管27a、配管28a、配管29a、配管36c、配管39cと、当該燃料オフガス排出流路上での各機器の接続関係について説明する。オフガス中和部27は、燃料電池10のアノード流路11と連通している配管21cと接続されている。また、エキスパンダ28は配管22cを介してオフガス中和部27と接続されている。そして、エキスパンダ28が備える羽根車の回転エネルギは、クラッチ31bを有する伝達軸31cを介してコンプレッサ31に伝達されるようになっている。ちなみに、クラッチ31bは、ECU50によってON連結/OFF非連結制御される。また、気液分離器24は、配管23cを介してエキスパンダ28と接続されている。<オフガス中和処理>オフガス中和部27の構成は、オフガス中和部33の構成図3b、図4ab参照と同様であるから説明を省略する。燃料電池10は前記式1、式2の電極反応により発電するが、前記式2に示したように、燃料電池10で生じる水分は主にカソード側で生成されカソード流路12を通流する。ただし、膜電極接合体MEA内において水分の逆拡散が発生するため、アノード流路11から配管21cを介してオフガス中和部27に供給される燃料オフガスオフガスも水分を多く含むこととなる。そして、オフガス中和部27が備える生石灰と、オフガス中和部27に供給される前記水分とが前記式3で示した化学反応を生じて消石灰を生成し、さらに式4の化学反応が連続的に生じて、配管21cから流入してくるオフガス燃料オフガスが中和される。<オフガス加熱処理>エキスパンダ28は、当該エキスパンダ28を通流する燃料オフガスの前後差圧によって回転する。また、前記式3の化学反応により、配管22c内の燃料オフガスが加熱されると、当該燃料オフガスを構成する分子の運動エネルギが大きくなるため、配管22c内の燃料オフガスの圧力が高くなる。そうすると、エキスパンダ28の前後差圧が大きくため、エキスパンダ28の羽根車図示せずの回転速度回転エネルギも増加することとなる。前記したように、エキスパンダ28が備える羽根車の回転エネルギは、伝達軸31cを介してコンプレッサ31に伝達されるようになっている。したがって、燃料電池10に、より多くの酸化剤ガスが供給されて前記式1、式2の電極反応が促進されるため、燃料電池システム1B全体でのエネルギ損失を低減することができる。<燃料電池システム1Bの効果>本実施形態に係る燃料電池システム1Bによれば、燃料電池10からオフガス排出流路を通流して排出されるオフガス燃料オフガスに含まれる酸を、オフガス排出流路に設けられたオフガス中和部27により中和することができる。したがって、燃料電池システム1Bによれば、オフガスに含まれる酸を、簡単な構成で容易に中和することができる。また、燃料電池システム1Bによれば、オフガス中和部27が備える生石灰と、オフガスに含まれる水分とを反応させて消石灰を生成する過程で発生する熱によりオフガスを加熱し、加熱された前記オフガスがエキスパンダ28に供給される。したがって、燃料電池システム1Bによれば、エキスパンダ28の前後差圧を大きくし、エキスパンダ28の回転エネルギをコンプレッサ31の羽根車図示せずの回転エネルギに伝達する。したがって燃料電池10に、より多くの酸化剤ガスが供給されて前記式1、式2の電極反応が促進されるため、燃料電池システム1B全体でのエネルギ損失を低減させ、発電効率を向上させることができる。また、前記の説明では省略したが、燃料電池システム1Bはポンプ38外気供給手段を備えており図9参照、大気中に含まれる二酸化炭素を水分回収器36に取り込んで除去することができるため、環境により良い燃料電池システムを提供することができる。≪変形例≫以上、本発明に係る燃料電池システムについて、各実施形態により説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。例えば、前記した第1実施形態~第3実施形態では、オフガス中和部3327図1、図8、図9参照が生石灰を備える構成となっていたが、これに限らない。すなわち、オフガス中和部3327が、消石灰を備える構成としてもよい。この場合でも、前記式4で示した化学反応がオフガス中和部3327で生じるため、オフガスに含まれる酸を中和することができる。この場合のオフガス中和部の具体的構成は、図3ab、図4abで示した生石灰を消石灰に置き換えればよい。ちなみに、第1実施形態~第3実施形態では、オフガス中和部33が図4a,bに示す構成である場合において、タンク33c図4a参照、タンク33iに粉末状の生石灰を充填することとして説明した。これに対し、オフガス中和部33,27が消石灰を備える構成である場合には、前記タンク33c又は33iに消石灰水溶液を貯留しておくこととしてもよい。また、前記のようにオフガス中和部が消石灰を備えて構成される場合には、前記式3の化学反応が生じないため、化学反応に際して熱が発生しない。したがって、この場合、オフガス中和部33例えば、図1参照をエキスパンダ34より下流すなわち、エキスパンダ34と希釈器35との間、又は、希釈器35と水回収器36との間に設けてもよい。また、第1実施形態~第3実施形態では、車外と連通している配管42aを介してポンプ38が外気を取り込む構成となっていたが、これに限らない。例えば、ポンプ38を設けず、燃料電池四輪車移動体の前側に配管42aの端部である開口部を設け、燃料電池四輪車が走行した場合に走行風が自然と配管42a、配管43aを介して水回収器36に回収されている水の中に供給される構成としてもよい。この場合には、ポンプ38が不要になるため、燃料電池四輪車を製造するコストを低減させることができる。また、第1実施形態図1参照及び第3実施形態図3参照では、水回収器36が配管38a36cを介して希釈器35の下流に配置される構成となっていたが、これに限らない。例えば、希釈器35内に水回収器36を配設して一体化してもよい。この場合、燃料電池システムをさらに小型化することができる。また、水回収器36を希釈器35よりも上流側に配置してもよい。また、第1実施形態~第3実施形態において、さらに、コンプレッサ31の上流側に、水回収器36により回収された水を配管31aに噴射する水噴射機構図示せずを設けてもよい。当該水噴射機構として、例えば、コンプレッサ31の上流側にオリフィス部図示せずを設けることができる。この場合、配管31aに取り込まれた空気が前記オリフィス部を通過する際にオリフィス部の出口側の圧力が低下し、負圧が発生する。そして、この負圧による吸引作用によって水回収器36に回収された水が図示しない配管を通流して配管31aに噴射されることとなる。なお、水回収器36に貯留されている液体には、前記式4で生じたカルシウムイオンCa2や、前記式5で生じた炭酸カルシウムCaCO3が含まれるため、これらの物質をフィルタリングするためのフィルタを前記配管図示せず内に設置することが好ましい。これによって、燃料電池10に供給する酸化剤ガスをより加湿できるとともに、コンプレッサ31の羽根車図示せずと当該羽根車を収容するハウジング図示せずとの間における隙間がシールされ、コンプレッサ31における空気漏れを防ぐことができる。また、水噴射機構として、前記オリフィス部を用いる代わりにポンプ図示せずを用いてもよい。また、第1実施形態~第3実施形態では、コンプレッサ31が配管31aから空気を吸引圧縮する構成となっていたが、これに限らない。すなわち、配管31aから空気を取り込み、燃料電池10のカソード流路12に向けて空気を供給する構成反応ガス供給手段を備えていればよい。例えば、反応ガス供給手段として、配管31aから取り込んだ空気を圧縮せずに、単に羽根車を回転させることによってカソード流路12に空気を供給する構成としてもよい。また、第1実施形態図1参照及び第3実施形態図9参照では、流入してくるオフガスをエキスパンダ34が断熱機械膨張させることによって内部の羽根車を回転させる構成となっていたが、これに限らない。すなわち、流入してくるオフガスの流体エネルギを回転エネルギに変換する構成エネルギ変換手段を備えていればよい。例えば、エネルギ変換手段は、オフガスを膨張させずに、単にオフガスの流体エネルギによって回転する羽根車でもよい。また、第2実施形態図8参照では、オフガス中和部33を希釈器35より下流側に設けることによって、燃料オフガス及び酸化剤オフガスを中和する構成となっていたが、これに限らない。すなわち、図8に示す構成において、オフガス中和部33と希釈器35の配置を入れ替えて、オフガス中和部33を希釈器35より上流側に設ける構成としてもよい。この場合には、オフガス中和部33は、配管35bから流入してくる酸化剤オフガスを中和することとなる。また、第3実施形態図9参照では、燃料オフガスを排出する流路に設けられたエキスパンダ28エネルギ変換手段の回転エネルギを、伝達軸31cを介してコンプレッサ31反応ガス供給手段に伝達し、コンプレッサ31が酸化剤ガスを含む空気を吸引圧縮する構成となっていたが、これに限らない。すなわち、図9に示す配管23aにコンプレッサ図示せずを設け、伝達軸を介してエキスパンダ28の回転エネルギを、当該コンプレッサに伝達可能な構成としてもよい。この場合には、燃料電池10から排出された燃料オフガスを取り込むためのエゼクタ23が不要となる。また、前記の構成アノード側において、エキスパンダの回転エネルギを伝達可能なコンプレッサを備える構成に加えて、カソード側でもエキスパンダの回転エネルギを伝達可能なコンプレッサを備える構成としてもよい例えば、図1参照。この場合において、それぞれのエキスパンダの上流側の配管に生石灰又は消石灰を備えたオフガス中和部を備える構成としてもよい。なお、消石灰を備えたオフガス中和部を用いる場合には、前記式3に示す化学反応が起こらずオフガスが加熱されないため、オフガス中和部をエキスパンダの下流側の配管に設けてもよい。"