ガスタービンエンジンのタービン流路構成要素であって、桁と、前記桁を少なくとも部分的に囲むように構成されたカバーシートであって、前記桁と嵌め合い係合するように構成されたカバーシートとを備え、前記カバーシートは、該カバーシートの中に形成された複数のペデスタルであって、前記桁に向かって延びる複数のペデスタルを備え、前記複数のペデスタルは、冷却空気の冷却回路を形成するように構成されたタービン流路構成要素。請求項1に記載のタービン流路構成要素であって、前記タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、前記カバーシートは、前記負圧側で前記桁と係合するように構成されたタービン流路構成要素。請求項1に記載のタービン流路構成要素であって、第2の複数の冷却空気通路と交互配置される第1の複数の冷却空気通路をさらに備え、前記第1の複数の冷却空気通路は、冷却空気を第1の位置まで移送し、前記第2の複数の冷却空気通路は、前記第1の位置とは異なる第2の位置まで冷却空気を移送するタービン流路構成要素。請求項3に記載のタービン流路構成要素であって、前記第1の複数の冷却空気通路は、冷却空気を前記冷却回路まで移送するように構成されたタービン流路構成要素。請求項3に記載のタービン流路構成要素であって、前記タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、前記第2の複数の冷却空気通路は、前記負圧側から前記正圧側まで冷却空気を移送させるように構成されたタービン流路構成要素。請求項5に記載のタービン流路構成要素であって、前記第2の複数の冷却空気通路は、前記正圧側の膜冷却のために冷却空気を排出するように構成されたタービン流路構成要素。請求項1に記載のタービン流路構成要素であって、前記タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、前記桁は、前記正圧側と前記負圧側との間に空洞を形成し、前記タービン流路構成要素は、前記正圧側と前記負圧側との間で延びると共に前記空洞を埋める複数の中空ピンをさらに備え、前記中空ピンは、断面形状が楕円形であるタービン流路構成要素。請求項7に記載のタービン流路構成要素であって、前記中空ピンは、前記負圧側から前記正圧側まで冷却空気を直接的に移送するように構成されたタービン流路構成要素。請求項1に記載のタービン流路構成要素であって、前記ペデスタルは、前記桁に接合されたタービン流路構成要素。ガスタービンエンジンであって、タービン流路構成要素を有するタービンを備え、前記タービン流路構成要素は、第1の側と、該第1の側の反対側の第2の側と、によって画定され、第1の複数の内部冷却空気通路と、第2の複数の内部冷却空気通路と、を備え、前記第1の複数の内部冷却空気通路は、前記第2の複数の内部冷却空気通路と交互配置され、前記第2の複数の内部冷却空気通路を横切り、冷却空気を前記第1の側に向けて移送するように構成され、前記第2の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を前記第2の側に向けて移送するように構成されたガスタービンエンジン。請求項10に記載のガスタービンエンジンであって、桁をさらに備え、前記第1の複数の内部冷却空気通路および前記第2の複数の内部冷却空気通路は、前記桁の中に配置されたガスタービンエンジン。請求項11に記載のガスタービンエンジンであって、前記桁は、冷却空気供給空洞を形成する壁を備え、前記第1の複数の内部冷却空気通路および前記第2の複数の内部冷却空気通路のうちの少なくとも1つは、前記壁を貫くと共に、前記冷却空気供給空洞から前記壁を通って前記第1の側および前記第2の側のそれぞれの少なくとも1つまで冷却空気を移送するように構成されたガスタービンエンジン。請求項11に記載のガスタービンエンジンであって、前記桁を少なくとも部分的に囲むように構成されたカバーシートと、前記桁と前記第1の側の前記カバーシートとの間に形成された冷却回路とをさらに備え、前記第1の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を前記冷却回路に供給するように構成されたガスタービンエンジン。請求項13に記載のガスタービンエンジンであって、前記カバーシートは、前記第1の側で前記カバーシートの中に形成された複数のペデスタルを備え、前記ペデスタルは、前記桁の方に延びると共に、前記桁と前記カバーシートとの間の前記冷却回路を形成するガスタービンエンジン。請求項14に記載のガスタービンエンジンであって、前記タービン流路構成要素は、後縁を有し、前記ペデスタルは、前記後縁に隣接して配置されたガスタービンエンジン。請求項13に記載のガスタービンエンジンであって、前記カバーシートは、前記第2の側に開口を有し、前記第2の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を前記開口に供給するように構成されたガスタービンエンジン。請求項12に記載のガスタービンエンジンであって、前記第1の側と前記第2の側との間で延びると共に、前記冷却空気供給空洞を埋める複数の中空ピンをさらに備え、前記中空ピンは、断面形状が楕円形であり、前記第1の側から前記第2の側まで冷却空気を直接的に移送するように構成されたガスタービンエンジン。請求項10に記載のガスタービンエンジンであって、前記タービン流路構成要素は、タービンエーロフォイルとして構成されたガスタービンエンジン。請求項10に記載のガスタービンエンジンであって、前記タービン流路構成要素は、タービン翼として構成されたガスタービンエンジン。ガスタービンエンジンの流路構成要素であって、第1の側と、第2の側と、前記第1の側と前記第2の側との間に形成された冷却空気供給空洞と、によって画定される桁と、前記冷却空気供給空洞によって供給される冷却空気を使用して前記流路構成要素を冷却する手段とを備えたガスタービンエンジンの流路構成要素。本発明の一実施形態は、独特のガスタービンエンジンである。本発明の別の実施形態は、独特の冷却ガスタービンエンジン流路構成要素である。他の実施形態には、ガスタービンエンジンおよび冷却ガスタービンエンジン流路構成要素のための装置、システム、デバイス、ハードウェア、方法、および組合せが含まれる。本願のさらなる実施形態、形態、特徴、態様、利益および利点は、本明細書で提示される説明および図から明らかになろう。本明細書の説明では添付の図面を参照する。図面では、いくつかの図にわたって同じ参照番号が同じ部品を指す。本発明の原理の理解を促進する目的で、図面に示された諸実施形態を参照し、また諸実施形態を説明するのに特定の用語を用いる。とはいうものの、本発明の特定の実施形態の図および説明によって本発明の範囲が限定されるものではないことを理解されたい。加えて、図示および/または説明されている実施形態1つまたは複数のいかなる変更および/または修正も本発明の範囲内にあることが期待されている。さらに、本明細書で図示および/または説明されるような、本発明に関連する当業者には通常想起されるであろう本発明の原理の他のいかなる適用例も本発明の範囲内にあることが期待されている。図面、特に図1を参照すると、本発明の一実施形態によるガスタービンエンジン10のいくつかの態様の非限定的一例が概略的に図示されている。1つの形態では、ガスタービンエンジン10は航空機推進動力装置である。他の実施形態では、ガスタービンエンジン10は陸上エンジンまたは船舶エンジンであり得る。1つの形態では、ガスタービンエンジン10はマルチスプールターボファンエンジンである。他の実施形態では、ガスタービンエンジン10は、他の形態をとることができ、例えば、ターボ軸エンジン、ターボジェットエンジン、ターボプロップエンジン、または、シングルスプールもしくはマルチスプールを有する複合サイクルエンジンであり得る。ターボファンエンジンとして、ガスタービンエンジン10は、ファンシステム12、バイパスダクト14、圧縮機システム16、ディフューザ18、燃焼システム20、タービンシステム22、排出ダクト26およびノズルシステム28を含む。バイパスダクト14および圧縮機システム16は、ファンシステム12と流体連通している。ディフューザ18は、圧縮機システム16と流体連通している。燃焼システム20は、圧縮機システム16とタービンシステム22との間に流体が通るように配置される。1つの形態では、燃焼システム20は、連続燃焼過程を閉じ込める燃焼ライナ図示せずを含む。他の実施形態では、燃焼システム20は他の形態をとることができ、例えば、それだけには限らないが、ウェーブロータ燃焼システム、ロータリーバルブ燃焼システムまたはスリンガ燃焼システムであることができ、デフラグレーション爆燃および/またはデトネーション爆轟燃焼過程を用いることができる。ファンシステム12はファンロータシステム30を含む。様々な実施形態においてファンロータシステム30は、タービンシステム22から動力を供給される1つまたは複数のロータ図示せずを含む。バイパスダクト14は、ファンシステム12によって発生されたバイパス流をノズル28まで移送するように機能する。圧縮機システム16は圧縮機ロータシステム32を含む。様々な実施形態では、圧縮機ロータシステム32は、タービンシステム22から動力を供給される1つまたは複数のロータ図示せずを含む。各圧縮機ロータは、圧縮機翼の列図示せずと交互に組み入れられている複数列の圧縮機ブレード図示せずを含む。タービンシステム22はタービンロータシステム34を含む。様々な実施形態では、タービンロータシステム34は、ファンロータシステム30および圧縮機ロータシステム32を駆動するように機能する1つまたは複数のロータ図示せずを含む。各タービンロータは、タービン翼の列図示せずと交互に組み入れられている複数のタービンブレード図示せずを含む。タービンロータシステム34は、軸システム36を介して、圧縮機ロータシステム32およびファンロータシステム30に動力を伝えるように連結される。様々な実施形態では、軸システム36は、同じまたは異なる速度および方向で回転できる複数の軸を含む。いくつかの実施形態では、単一の軸だけが使用され得る。タービンシステム22は、エンジン10のコア流をノズル28に排出するように機能する。1つの形態では、ファンロータシステム30、圧縮機ロータシステム32、タービンロータシステム34および軸システム36は、エンジン中心線48を中心に回転する。他の実施形態では、ファンロータシステム30、圧縮機ロータシステム32、タービンロータシステム34および軸システム36のすべてまたは一部は、エンジン中心線48に加えて、またはその代わりに、1つまたは複数の他の回転軸を中心に回転することができる。排出ダクト26は、バイパスダクト排出部38と、タービンシステム22の排出部40と、エンジンノズル28との間で延びる。排出ダクト26は、バイパス流およびコア流を、それぞれ、バイパスダクト排出部38およびタービン排出部40からノズルシステム28の中に導くように機能する。いくつかの実施形態では、排出ダクト26はノズル28の一部と考えられ得る。ノズル28は、ファンシステム12およびタービンシステム22と流体連通する。ノズル28は、ファンシステム12からバイパスダクト14を介してバイパス流を受け入れるとともに、タービンシステム22からコア流を受け入れ、例えば推力発生流であるエンジン排気流として両方を排出するように機能する。他の実施形態では、他のノズル構成が用いられることができ、それには、コア流およびバイパス流のそれぞれについて別々のノズルとされることが含まれる。ガスタービンエンジン10の動作中、ファン12によって空気がファン12の入口に引き込まれ圧縮される。ファン12によって圧縮された空気の一部は、コア流として圧縮機システム16に導かれ、圧縮空気の一部は、バイパス流としてバイパスダクト14に導かれ、排出ダクト26を介してノズル28に排出される。圧縮機システム16は、ファン12から受け取った空気の一部分をさらに圧縮し、次にディフューザ18に排出する。ディフューザ18は、圧縮空気の速度を低下させ、拡散されたコア空気流を燃焼システム20に導く。燃料は、燃焼システム20の中で圧縮空気と混合され、次に燃焼される。燃焼システム20を出て行く高温ガスは、タービンシステム22に導かれ、タービンシステム22は、軸システム36を介してファンシステム12および圧縮機システム16を駆動するのに十分な機械的軸動力の形態でエネルギーを取り出す。タービンシステム22を出て行くコア流は、エンジンテールコーン42に沿って排出ダクト26に、バイパスダクト14からのバイパス流と共に導かれる。排出ダクト26は、バイパス流およびコア流を受け入れ、例えば航空機推進などの推力を与えるためのエンジン排気流として、両方をノズル28に排出するように構成される。圧縮機ロータシステム32は、燃焼の前にガスにエネルギーを付加するために使用される複数のブレードおよび翼図示せずを含む。タービンロータシステム34は、流路内の高温高圧ガスからエネルギーを取り出すために使用される複数のブレードおよび翼図示せずを含む。ブレードおよび翼の温度を、例えばブレードおよび翼に使用される材料およびコーティングに基づいて、特定の温度限度内に維持することが望ましい。多くの場合、ブレードおよび翼は、冷却空気をブレードまたは翼に噴射することによって冷却される。図2を参照すると、本発明の一実施形態による冷却流路構成要素50の非限定的一例のいくつかの態様が図示されている。本明細書では、流路構成要素とは、エンジン10の1つの構成要素であり、少なくとも部分的にエンジン10内のコアガス流の中に配置されるか、またはそれに曝され、および/または、コアガス流を収容するエンジン10内に少なくとも部分的に流路境界を形成する。1つの形態では、流路構成要素50はタービン流路構成要素である。ある特定の形態では、流路構成要素50は、本明細書でエーロフォイル50と呼ばれるタービン翼エーロフォイルである。他の実施形態では、流路構成要素50は、他の形態をとることがあり、例えばそれだけには限らないが、タービンブレード、支柱、ブレードプラットフォームまたはシュラウドとすることができ、あるいは、圧縮機または他の流路構成要素とすることができる。1つの形態では、エーロフォイル50は、前縁52、後縁54、先端部56およびハブ58を含む。図3を参照すると、エーロフォイル50は、正圧側PSおよび負圧側SSによって画定されている。エーロフォイル50は、桁翼桁60およびカバーシート62を含む。カバーシート62は、桁60と嵌め合いmating係合するように構成される。1つの形態では、カバーシート62は、正圧側PSと負圧側SSとの両方で桁60に分散結合される。他の実施形態では、カバーシート62は、例えば、溶接、ろう付けまたは他の材料接合方法を含む他の結合技法および/または他の接合方法を用いて、桁60に貼り付けることができる。1つの形態では、カバーシート62は、ほとんど完全に桁60を囲むように構成されるが、桁60の一部分は、後縁54に隣接する正圧側PSで覆われないままにしてある。他の実施形態では、カバーシート62は、桁60を完全に覆うように構成されることができ、あるいは、図3に示されたよりも大きいまたは小さい範囲で桁60を部分的に覆うように構成されることもできる。桁60およびカバーシート62は、例えば桁60およびカバーシート62の中に形成されるリブおよび他の隔離デバイス66を使用することにより、桁60とカバーシート62との間に間隙64を形成するように構成される。桁60は周囲壁68を含み、周囲壁68は、桁60の周りに延びると共に、先端部56とハブ58との間で延びる連続リブ74によって分離された前縁冷却空気供給空洞70および後縁冷却空気供給空洞72を形成する。桁60の複数の開口76が壁68を貫通して延びる。開口76は、冷却空気供給空洞70および72から間隙64の中へ冷却空気を移送するように構成される。間隙64は、桁60の外側周辺部、および、カバーシート62の内側周辺部に冷却空気を移送する配送環状部として機能する。カバーシート62は、カバーシート62の膜冷却を行うための、カバーシート62の周辺部に間隔を置いて配置された複数の開口78を含む。正圧側PSおよび負圧側SSの一部分は図3に示されていないが、桁60、カバーシート62、間隙64および周囲壁68が、例えば所望の空気力学的な形態で、前縁52と正圧側PSの図示部分との間に連続的に延びて、図3に示された間隙61を埋めるとともに、桁60、カバーシート62、間隙64および周囲壁68が、例えば所望の空気力学的な形状で、前縁52と負圧側SSの図示部分との間に連続的に延びて、図3に示された間隙63を埋め、それによって前縁冷却空気供給空洞70の周辺部が閉鎖されることを理解されたい。図3と一緒に図4を参照すると、複数の中空ピン80がエーロフォイル50の後縁部分に配置されている。中空ピン80は、断面が図4に示されており、分かりやすくするために桁60およびカバーシート62が取り除かれている。ピン80は、断面形状が楕円形である。本明細書では、楕円形には、長円形と、例えば角が丸くなった長方形の競馬場形との両方が含まれる。ピン80は、冷却空気供給空洞72を埋めて桁60の正圧側PSと桁60の負圧側SSとの間で延びる。ピン80は、冷却空気を直接、すなわち一直線に負圧側SSの間隙64から正圧側PSの間隙64まで、ピン80を貫通して延びる楕円形開口82を介して移送するように構成され、ピン80は、負圧側SSと正圧側PSとの両方の間隙64と流体連通する。ピン80は、冷却空気供給空洞72内の冷却空気流が各ピン80の間を後縁54の方向に流れて、後縁54の近くの冷却エーロフォイル50に所望の量の冷却空気を供給できるのに十分な量だけ、先端部56からハブ58まで間隔を置いて配置される。ピン80は、冷却空気を移送するための開口82の面積を最大にする一方で、後縁54の近くのエーロフォイル50を冷却するためのピン80を通る流れを収容するためにピン80間の流れ面積も最大にするように、形状が楕円形になっている。他の実施形態では、ピン80は他の形状を有し得る。図5Aおよび図5Bを参照すると、エーロフォイル50の後縁部分84の非限定的一例のいくつかの態様が示されている。カバーシート62の後縁部分84に複数のペデスタル86が形成される。他の実施形態では、ペデスタル86は、カバーシート62の他の領域に形成され得る。ペデスタル86は、任意の都合のよい手段で、例えば、それだけには限らないが、化学的または電気化学的機械加工などの材料除去手段、カバーシート62を形成するための自由形状製作技法の使用、微細機械加工および/または放電機械加工、または蒸着などの材料追加手段、選択的レーザ焼結、および/または1つ以上の他の自由形式製造技法で形成することができる。ペデスタル86の形状は、適用例の必要に応じて変わり得る。ペデスタル86は、桁60に取り付けるように構成される。ペデスタル86は、基部88から桁60と接触する平坦部90まで、桁60に向かって延びる。1つの形態では、ペデスタル86は、エーロフォイル50の後縁部分のカバーシート62の中に形成される。他の実施形態では、ペデスタル86は、エーロフォイル50の後縁部分に加えて、またはその代わりに、エーロフォイル50の他の部分に形成され得る。加えて、他の実施形態では、ペデスタル86は、完全または部分的に桁60の中に形成され得る。ペデスタル86は、それらの間に、後縁54を冷却するための冷却空気流の冷却回路92を形成するように構成される。1つの形態では、冷却回路92は、後縁54から、後縁54の隣り合うペデスタル86の間に形成された出口スロット94を経由して、冷却空気を排出するように機能する。冷却回路92は、カバーシート62と桁60とペデスタル86との間に形成される。ペデスタル86は、平坦部90において桁60と、例えばカバーシート62に関して上に示した方法で接合される。ペデスタル86をカバーシート62の中に形成することによって、カバーシートと桁との間の接合境界面が内側にエーロフォイル50の中へと移動され、この移動により、ペデスタルが形成されていた桁60上の位置よりも冷えた、また、このようなペデスタルに例えば厚さ96を有する薄いカバーシートが接合されていた位置よりも冷えた、エーロフォイル50内の冷却位置に接合境界面が配置される。より冷えた位置に接合境界面をこのように配置することで、カバーシート62と桁60との間の接合継ぎ目の寿命が伸び得る。図6A~6Cを参照すると、エーロフォイル50の先端部56とハブ58との間の方向に沿って、複数の内部冷却空気通路100が複数の内部冷却空気通路102と交互配置されている。すなわち、先端部56とハブ58との間の方向に沿って見たとき、冷却空気通路100と冷却空気通路102とが、例えば一方が他方の上に、交互に配置される。1つの形態では、冷却空気通路100および102は桁60の中に配置される。他の実施形態では、冷却空気通路100は、異なるように配置され得る。冷却空気通路100および冷却空気通路102は、エーロフォイル50の後縁部分84の別々の位置に冷却空気を移送するように構成される。冷却空気通路100および冷却空気通路102は、任意の従来の手段または他の手段で形成することができる。図6Aに示されているように、冷却空気通路100は、桁60の壁を貫き、負圧側SSの供給空洞72から冷却空気104を受け入れる。冷却空気通路100は、負圧側SSのカバーシート62の内側に沿って冷却空気104を導き、それによってカバーシート62のその部分が冷却される。その場合、冷却空気通路100は、負圧側SSから桁60を通り抜けて正圧側PSの方に冷却空気104を移動させて、エーロフォイル50の後縁部分84の膜冷却のために正圧側PSの排出開口106を経由して冷却空気を移送する。図6Bに示されるように、冷却通路102は、桁60の壁を貫き、正圧側PSの空洞72から冷却空気108を受け入れ、エーロフォイル50の後縁部分84の冷却のために、エーロフォイル50の負圧側SSの冷却回路92まで冷却空気108を移送する。冷却空気108は、エーロフォイル50の後縁54の出口スロット94を通して排出される。図6Cに示されるように、冷却通路100および102は、互いに交差して、冷却空気をエーロフォイル50の両側に移送する。本発明の諸実施形態はガスタービンエンジンのタービン流路構成要素を含み、このタービン流路構成要素は、桁と、桁を少なくとも部分的に囲むように構成されるとともに、桁と嵌め合い係合するように構成されたカバーシートと、を備え、このカバーシートは、カバーシートの中に形成された、桁に向かって延びる複数のペデスタルを含み、これら複数のペデスタルは、冷却空気の冷却回路を形成するように構成される。1つの改良形態では、タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、カバーシートは、負圧側の桁と係合するように構成される。別の改良形態では、タービン流路構成要素は、第2の複数の冷却空気通路と交互配置される第1の複数の冷却空気通路をさらに備え、この第1の複数の冷却空気通路は、第1の位置まで冷却空気を移送し、第2の複数の冷却空気通路は、第1の位置とは異なる第2の位置まで冷却空気を移送する。さらに別の改良形態では、第1の複数の冷却空気通路は、冷却空気を冷却回路まで移送するように構成される。さらに別の改良形態では、タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、第2の複数の冷却空気通路は、冷却空気を負圧側から正圧側まで移動させるように構成される。さらに別の改良形態では、第2の複数の冷却空気通路は、正圧側での膜冷却のために冷却空気を排出するように構成される。さらに別の改良形態では、タービン流路構成要素は、正圧側および負圧側によって画定され、桁は、正圧側と負圧側との間に空洞を形成し、タービン流路構成要素は、正圧側と負圧側との間で延びると共に空洞をまたぐ複数の中空ピンをさらに備え、中空ピンは断面形状が楕円形である。さらに別の改良形態では、中空ピンは、負圧側から正圧側まで冷却空気を直接的に移送するように構成される。さらに別の改良形態では、ペデスタルは桁に接合される。本発明の諸実施形態はガスタービンエンジンを含み、このガスタービンエンジンは、タービン流路構成要素を有するタービンを備え、タービン流路構成要素は、第1の側と、第1の側の反対側の第2の側と、によって画定されるとともに、第1の複数の内部冷却空気通路および第2の複数の内部冷却空気通路を含み、第1の複数の内部冷却空気通路は、第2の複数の内部冷却空気通路と交互配置され、第2の複数の内部冷却空気通路を横切り、冷却空気を第1の側に向けて移送するように構成され、第2の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を第2の側に向けて移送するように構成される。1つの改良形態では、ガスタービンエンジンは桁をさらに備え、第1の複数の内部冷却空気通路および第2の複数の内部冷却空気通路は、この桁の中に配置される。別の改良形態では、桁は、冷却空気供給空洞を形成する壁を含み、第1の複数の内部冷却空気通路および第2の複数の内部冷却空気通路のうちの少なくとも1つは、壁を貫くと共に、冷却空気供給空洞から壁を通して第1の側および第2の側のそれぞれの少なくとも1つまで冷却空気を移送するように構成される。さらに別の改良形態では、ガスタービンエンジンは、桁を少なくとも部分的に囲むように構成されたカバーシートと、桁と第1の側のカバーシートとの間に形成された冷却回路とをさらに備え、第1の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を冷却回路に供給するように構成される。さらに別の改良形態では、カバーシートは、第1の側でカバーシートの中に形成された複数のペデスタルを含み、ペデスタルは、桁の方に延びると共に、桁とカバーシートの間に冷却回路を形成する。さらに別の改良形態では、タービン流路構成要素は後縁を有し、ペデスタルは後縁に隣接して配置される。さらに別の改良形態では、カバーシートは第2の側に開口を含み、第2の複数の内部冷却空気通路は、冷却空気を開口に供給するように構成される。さらに別の改良形態では、ガスタービンエンジンは、第1の側と第2の側との間に延びると共に冷却空気供給空洞を埋める複数の中空ピンをさらに備え、中空ピンは、断面形状が楕円形であり、冷却空気を第1の側から第2の側まで直接的に移送するように構成される。さらに別の改良形態では、タービン流路構成要素はタービンエーロフォイルとして構成される。さらに別の改良形態では、タービン流路構成要素はタービン翼として構成される。本発明の諸実施形態はガスタービンエンジンの流路構成要素を含み、この流路構成要素は、第1の側、第2の側および第1の側と第2の側との間に形成される冷却空気供給空洞によって画定される桁と、冷却空気供給空洞によって供給される冷却空気を使用してタービン流路構成要素を冷却する手段と、を備える。本発明を、現在最も実際的で好ましい実施形態と考えられるものに関連して説明してきたが、本発明は開示された実施形態1つまたは複数に限定されるべきではなく、むしろ添付の特許請求の趣旨および範囲内に含まれる様々な修正および等価の構成物を包含するものであり、この範囲は、法の下に許容されるこのようなすべての修正および等価の構成物を包含するように、最も広い解釈が許されることを理解されたい。さらに、上記の説明における好ましいpreferable、好ましくはpreferably、または好ましいpreferredという語は、そのように説明された特徴がより望ましい可能性があることを示すとはいえ、その特徴が必ずしも必要ではないこともあり、その特徴を欠いているどのような実施形態も、以下の特許請求の範囲によって範囲が定義される本発明の範囲内のものとして期待され得ることを理解されたい。特許請求の範囲を読むことにおいて、1つのa、1つのan、少なくとも1つのatleastone、少なくとも一部分のatleastaportionなどの語が用いられる場合、特許請求の範囲を1つだけの物に限定する意図のないことが、特にそれとは反対に特許請求の範囲に述べられていない限り、意図されている。さらに、少なくとも一部分atleastaportionおよび/または一部分aportionという用語が使用される場合、その物は、物の一部分および/または全体を含むことが、特にそれとは反対に特定的に述べられていない限り、あり得る。