"航空機の非常/パーキングブレーキのブレーキハンドルアセンブリであって、前記非常/パーキングブレーキが解除された状態の非作動位置と、前記非常/パーキングブレーキがパーキングブレーキ状態に完全に拘束された状態の完全作動位置と、の間で移動可能なハンドルと、前記ハンドルに配置されたボタンアクチュエータと、を備えており、前記ハンドルは、前記非作動位置から中間停止位置まで自由に移動でき、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間停止位置との間で移動する際、前記非常/パーキングブレーキは、非常ブレーキ状態における調節された制動力を印加し、前記パーキングブレーキ状態での前記非常/パーキングブレーキの不用意な操作を防止するために、前記中間停止位置から前記完全作動位置までの前記ハンドルの移動は、前記ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、妨げられることを特徴とするブレーキハンドルアセンブリ。前記ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、前記完全作動位置から前記非作動位置に向かう前記ハンドルの移動は妨げられる請求項1に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ハンドルは、非常/パーキングブレーキバルブに機械的に接続されており、もって、前記ハンドルの位置は前記非常/パーキングブレーキバルブに機械的に伝えられる請求項1に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ハンドルは、前記ハンドルの押し引き作用を前記非常/パーキングブレーキバルブに伝えるプッシュ/プルケーブルによって、前記非常/パーキングブレーキバルブに機械的に接続されている請求項3に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ハンドルは、更に、ピボットリンクによって前記非常/パーキングブレーキバルブに機械的に接続されており、前記ピボットリンクは、前記ハンドルと共に直線移動するように前記ハンドルに接続されている一端部と、前記プッシュ/プルケーブルと共に直線移動するように前記プッシュ/プルケーブルに接続されている第2の端部と、を有しており、前記ピボットリンクは、前記ハンドルの牽引動作が前記プッシュ/プルケーブルの押圧牽引に変換され、前記ハンドルの押圧作用が前記プッシュ/プルケーブルの牽引作用に変換されるように、固定された装着部に揺動可能に接続されている請求項4に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ブレーキハンドルアセンブリは、更に、前記ハンドルに接続されているハンドルリンクを備えており、前記ハンドルリンクは、前記ハンドルが前記非作動位置と完全拘束位置との間で移動する際および前記非作動位置と前記完全拘束位置との間で中間停止位置を含む任意の位置へ移動する際に、前記ハンドルと共に長手方向に移動する請求項1に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ブレーキハンドルアセンブリは、更に、ガイドトラックリンクと、ピンと、を備えており、前記ガイドトラックリンクは、前記ハンドルが移動する際に前記ガイドトラックに沿って前記ハンドルリンクが相対的に移動することを可能にするように装着されており、前記ガイドトラックリンクにはガイドトラックが形成されており、前記ピンは、前記ハンドルリンクと共に長手方向に移動できるように前記ハンドルリンクに接続されており、前記ピンは、前記ガイドトラック内に収容されている請求項6に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ガイドトラックは、前記非作動位置に対応する第1の端部と、前記完全作動位置に対応する第2の端部と、を有しており、前記ガイドトラックは、更に、前記第1の端部から前記中間停止位置に対応する中間位置まで長手方向に延びる第1の長手方向部分と、前記第2の端部から前記中間位置まで延びる第2の長手方向部分と、を有しており、前記第2の長手方向部分は前記第1の長手方向部分から横方向にオフセットされている請求項7に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記第1の長手方向部分は、前記中間位置で前記ガイドトラックリンクに形成されている肩部で終結し、前記肩部は、前記ピンが前記第1の長手方向部分に沿って前記中間位置を越えて長手方向に移動することを妨げ、もって、前記ピンは、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間停止位置との間で移動するときに前記ハンドルが前記中間停止位置を越えて移動することを妨げる請求項8に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ピンが前記第1の長手方向部分から前記第2の長手方向部分に横方向に移動することによって、前記ピンは、前記中間位置から前記肩部を越えて前記ガイドトラックの前記第2の端部に移動可能となり、もって、前記ハンドルは、前記中間停止位置から前記完全作動位置まで移動可能となる請求項9に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ブレーキハンドルアセンブリは、更に、前記ボタンアクチュエータと共に移動できるように前記ボタンアクチュエータに接続されているボタンリンクを備えており、前記ボタンリンクには傾斜スロットが形成されており、前記傾斜スロット内に前記ピンが収容されており、前記ピンが前記第1の長手方向部分で前記中間位置にあるときに前記ボタンアクチュエータが押し下げられることによって、前記ピンは、前記第2の長手方向部分に横方向に移動する請求項10に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ガイドトラックおよび前記傾斜スロットは、前記ボタンアクチュエータが押し下げられるまで、前記ピンが前記中間位置での前記第1の長手方向部分から前記第2の長手方向部分へ横方向に移動することを防止するように構成されている請求項11に記載のブレーキハンドルアセンブリ。前記ガイドトラックは、更に、前記ガイドトラックの第2の端部に、ロッキング凹部分を備えており、前記ロッキング凹部分は、前記第2の長手方向部分から横方向にオフセットされており、前記ピンが前記ガイドトラックの前記第2の端部にあるときに前記ボタンアクチュエータが解放されると、前記ピンは、前記第2の長手方向部分から前記ロッキング凹部分に横方向に移動する請求項8に記載のブレーキハンドルアセンブリ。航空機のブレーキハンドルアセンブリであって、調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へ第1の方向に長手方向に移動可能なハンドルと、前記ハンドルに配置されているボタンアクチュエータと、を備えており、前記ハンドルが前記中間停止位置を越えて前記第1の方向に移動することは、妨害アセンブリによって防止されており、前記ボタンアクチュエータは、前記妨害アセンブリに動作可能に接続されており、前記ボタンアクチュエータは、前記ハンドルが前記中間停止位置からパーキングブレーキをかけるための完全作動位置へ第1の方向に移動可能となるために、前記妨害アセンブリを解除するように作動することを特徴とする航空機のブレーキハンドルアセンブリ。前記妨害アセンブリは、前記ハンドルと共に非相対的に長手方向に移動できるように構成されているピンを備えており、前記ピンは、ガイドトラック内に収容されており、前記ピンは、前記ハンドルが前記非作動位置と前記中間位置との間および前記中間位置と前記完全作動位置との間で移動する際に、前記ガイドトラックに沿って移動するように構成されている請求項14に記載の航空機のブレーキハンドルアセンブリ。前記ガイドトラックは、第1の長手方向スロット部分と、第2の長手方向スロット部分と、を備えており、前記第1の長手方向スロット部分は、前記非作動位置に対応する第1の端部と、前記中間停止位置に対応する第2の端部と、を有しており、前記第2の端部は、肩部として形成されており、前記肩部は、前記中間停止位置に向かい且つ前記中間停止位置を越える連続的な長手方向移動を防止し、前記第2の長手方向スロット部分は、前記中間停止位置に対応する第1の端部と、前記完全作動位置に対応する第2の端部とを有しており、前記第2の長手方向スロット部分は、前記第1の長手方向スロット部分に対して横方向にオフセットしており、前記ピンは、前記ボタンアクチュエータが作動されると、前記中間停止位置で前記第1の部分から前記第2の部分へと横方向に移動できる請求項15に記載の航空機ブレーキハンドルアセンブリ。前記ガイドトラックは、更に、ロッキング凹部分を備えており、前記ロッキング凹部分は、前記第2の部分の前記第2の端部に配置されるとともに、前記第1の部分が前記第2の部分から横方向にオフセットされる方向と同じ方向で前記第2の部分から横方向にオフセットされており、前記ピンは、前記ピンが前記第2の部分の前記第2の端部またはその近傍にあるときに前記ボタンアクチュエータが解放されて非作動位置へ戻されると、前記第2の部分から前記ロッキング凹部分内へと移動する請求項16に記載の航空機ブレーキハンドルアセンブリ。前記航空機のブレーキハンドルアセンブリは、更に、前記ボタンアクチュエータを非作動位置に付勢するバネを備えている請求項14に記載の航空機ブレーキハンドルアセンブリ。航空機制動システムのハンドルアセンブリであって、調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へと移動可能であるとともに、パーキングブレーキをかけるために前記中間停止位置から完全作動位置へと更に移動可能なハンドルと、前記ハンドルに配置されるボタンアクチュエータと、ガイドトラックが形成されているガイドトラック部材と、前記ガイドトラック内に収容されているピンと、を備えており、前記ハンドルは、前記ガイドトラック部材および前記ガイドトラックに対して移動可能であり、前記ピンは、前記ハンドルと共に移動できるように前記ハンドルに接続されており、もって、前記ハンドルが移動すると、前記ピンは前記ガイドトラックに沿って長手方向に移動し、前記ピンと前記ガイドトラックとの協働によって、前記ピンが連続的に長手方向に移動することが防止され、もって、前記ハンドルが前記中間停止位置から前記完全作動位置まで対応して移動することが防止され、前記ボタンアクチュエータは、前記ハンドルが前記中間停止位置にあるときに前記ピンを前記ガイドトラック内で横方向に移動させるように構成され、もって、前記ボタンアクチュエータが作動すると、前記ピンが前記ガイドトラック内で長手方向に更に移動するとともに前記ハンドルが前記中間停止位置から前記完全作動位置まで対応して移動することが可能になることを特徴とする航空機制動システムのためのハンドルアセンブリ。前記ピンと前記ガイドトラックとの協働によって、前記ピンの長手方向移動が防止され、もって、前記ハンドルが前記完全作動位置から前記中間停止位置まで対応して移動することが防止され、前記ピンを前記ガイドトラック内で横方向に移動させるために前記ボタンアクチュエータが作動することによって、前記ピンは長手方向に移動し、もって、前記ハンドルは、前記完全作動位置から前記中間位置まで対応して移動することが可能となる請求項19に記載のハンドルアセンブリ。一般に、コックピット内の制御レバーまたは他の作動機構は、航空機の車輪のブレーキシリンダへのおよび該ブレーキシリンダからの加圧流体の流れを航空機の液圧システム内で制御するためにブレーキバルブに機械的に接続される。特に、ブレーキバルブによって印加される制動圧の大きさは、パイロットにより操作される制御レバーの位置に対応し得る。残念ながら、制御レバーによって車輪ロックを伴うことなく印加ブレーキ圧を正確に制御して航空機を適切に減速させることは困難となり得る。車輪ロックは、それが想定し得るタイヤの破裂をもたらす可能性があるという点において望ましくない。本発明の1の概念によれば、航空機の非常/パーキングブレーキのブレーキハンドルアセンブリは、ブレーキが解除される非作動位置と、完全作動位置との間で移動できるハンドルを備えており、非作動位置と完全作動位置と間での移動中に、ブレーキは、非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。ボタンアクチュエータはハンドルに配置されている。パーキングブレーキ状態でのブレーキの不用意な操作を防止するために、中間停止位置から完全作動位置までのハンドルの移動は、ボタンアクチュエータが押し下げられない限り、妨げられる。本発明の他の概念によれば、航空機のブレーキハンドルアセンブリは、調節された制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へ第1の方向で長手方向に移動できるハンドルを備える。ハンドルが中間停止位置を越えて第1の方向に移動することは妨害アセンブリによって防止される。ボタンアクチュエータは、ハンドルに配置されるとともに、妨害アセンブリに動作可能に接続されている。ボタンアクチュエータが作動すると、妨害アセンブリが解除され、ハンドルは、中間停止位置からパーキングブレーキをかけるための完全作動位置へ第1の方向に移動することが可能になる。本発明の更なる他の概念によれば、航空機制動システムのハンドルアセンブリは、ハンドルと、ハンドルに配置されるボタンアクチュエータと、ガイドトラックが形成されているガイドトラックと、ガイドトラック内に収容されているピンと、を備える。ハンドルは、調節された非常制動力を印加するために非作動位置から中間停止位置へと移動できる。ハンドルは、パーキングブレーキをかけるために中間停止位置から完全作動位置へと更に移動できる。ハンドルはガイドトラック部材およびガイドトラックに対して移動できる。ピンは、ハンドルと共に移動できるようにハンドルに接続されており、もって、ハンドルが移動すると、ピンがガイドトラックに沿って長手方向に移動する。ピンとガイドトラックとが協働して、ピンの連続的な長手方向移動を防止し、ハンドルが中間停止位置から完全作動位置に対応して移動することを妨げる。ボタンアクチュエータは、ハンドルが中間停止位置にあるときにピンをガイドトラック内で横方向に移動させるように構成され、それにより、ボタンアクチュエータが作動されると、ガイドトラック内でのピンの更なる長手方向移動とハンドルの中間停止位置から完全作動位置への対応する移動とが可能になる。ここで、表示が、1つ以上の典型的な実施形態を示すことを目的としているにすぎず、それらの実施形態を限定することを目的としていない図面を参照すると、図1は、航空機のコックピット領域14内に配置されるブレーキハンドルアセンブリ12を有する航空機非常/パーキングブレーキシステム10を示している。図示の実施形態において、ブレーキハンドルアセンブリ12は、非常ブレーキ状態での調節された非常制動力とパーキングブレーキ状態でのロックされた或いは完全にかみ合った制動力とを選択的に印加するために設けられるハンドル16を含む。ハンドルアセンブリ12は、非常ブレーキ状態での調節された制動力とパーキングブレーキ状態でのロックされた/完全にかみ合った制動力との間で作動を変えるべくハンドルを移動できるようにするためにハンドル16に配置されるボタンアクチュエータ18を更に含む。以下で更に詳しく説明するように、図示の実施形態のハンドル16は、ピボットリンク22とプッシュプルケーブル24とによって非常/パーキングブレーキバルブ20に機械的に接続される。ブレーキハンドルアセンブリ12は2つの段階すなわち、非常ブレーキ状態およびパーキングブレーキ状態を有する。第1の段階、すなわち、非常ブレーキ状態では、ホイールロックを伴うことなく、調節された制動力を印加することができ、また、そのような調節された制動力を正確に制御して、タイヤの破裂を防止することができる。第2の段階、すなわち、パーキングブレーキ状態は、パーキングブレーキ力および/または最大ブレーキ力のための完全ブレーキ圧印加である。図2を更に参照すると、ブレーキハンドル16は、この場合も先と同様に、ケーブル24によってブレーキバルブ20に機械的に接続されて示されるピボットリンク22は示されない。特に、ケーブル24の一端部24aは、ブレーキバルブの動作のためにブレーキバルブ20の可動レバー26に接続する。ブレードバルブ20は、主脚ブレーキ28に印加される流体力例えば、液圧流体力を制御する。主脚ブレーキ28に対するそのような制動力は、メインマスターシリンダ30により制御され得る航空機の主制動システムによって印加される流体力を補助する。特に、流体部品27が加圧流体をブレーキ28へと経路付ける或いは制御することができる例えば、部品27が逆止弁を含むことができ、この逆止弁は、マスターシリンダ30が流体圧を供給しているときにはバルブ20とブレーキ28との間の流体連通を常時閉じるが、マスターシリンダが不十分な流体圧を供給しているときにはそのような連通を許容する。特に、ハンドル16は、ハンドル16の位置がバルブ20へ機械的に伝えられるように非常/パーキングブレーキバルブ20に機械的に接続される。特に、ハンドル16は、ハンドル16の押し引き動作をバルブ20へ伝えるプッシュ/プルケーブル24により、ブレーキバルブ20に対して、特にバルブ20のレバー26に対して機械的に接続される。更に、ハンドル16は、ピボットリンク22によりブレーキバルブ20に機械的に接続される。ピボットリンク22は、ハンドル16に対してこれと共に直線移動するように接続される一端部22aと、プッシュ/プルケーブル24に対してこれと共に直線移動するように接続される第2の端部22bとを有する。ピボットリンク22は、ハンドル16の牽引動作がプッシュ/プルケーブル24の牽引作用へと変換され且つハンドル16に対する押圧作用がプッシュ/プルケーブル24の押圧作用へと変換されるように所定の装着部42に回動可能に接続される。ブレーキバルブ20によって制御される流体圧は、流体リザーバ34に流体接続されるポンプ32によって供給され得る。ブレーキバルブ20への流体圧を、ポンプ32が機能しなくなる例えば、出力を失う状態で依存され得るアキュムレータ35によって供給することもできる。当業者により知られて理解されるように、流体圧計測器36,38、例えば、主脚ブレーキ28へ供給される流体圧を測定するためにブレーキバルブ20と主脚ブレーキ28との間にある第1の流体圧計測器36、および、ポンプ32および/またはアキュムレータ35からの流体圧を測定するためにポンプ32とアキュムレータ35との間に流体的に配置される第2の流体圧計測器38を設けることができる。ブレーキレバー26がブレーキハンドル16の非作動位置に対応する非作動位置にあるときのOFF位置と、ブレーキハンドル16が非作動位置以外の任意の位置にあることに対応する任意の他の位置にブレーキレバー26があるときのON位置との間を切り換えるために、図示のようにブレーキバルブレバー26に作用的に接続される電気スイッチ40を設けることもできる。スイッチ40は、例えば、非常および/またはパーキング制動がブレーキバルブ20により加えられていることを示すべくコックピット14内のインジケータ図示せずを照らすために使用することができる。図3~図5を参照すると、ブレーキハンドル16が非作動位置で示されている。ハンドル16は、調節された非常制動力を印加するために、図示の非作動位置から中間停止位置へと第1の方向で図3の左へ長手方向に移動できる。中間停止位置を越えるハンドル16の第1の方向の動きは、妨害アセンブリ50によって防止される。したがって、ハンドル16は非作動位置から中間停止位置まで自由に移動でき、それらの位置間での移動中に、ブレーキ28が非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。ハンドル16に配置されるボタンアクチュエータ18は妨害アセンブリ50に動作可能に接続される。以下で更に詳しく説明するように、ボタンアクチュエータ18の作動は、妨害アセンブリ50を解除させて、中間停止位置からパーキングブレーキ状態でパーキングブレーキとしてブレーキ28をかけるための完全作動位置すなわち、ブレーキからの制動力の完全印加が適用されるへのハンドル16の第1の方向の動きを可能にする。この構成により、ハンドル16は、ブレーキが解除される非作動位置とパーキングブレーキ状態でブレーキが完全に拘束される完全作動位置との間で移動できるが、ボタンアクチュエータ18が押圧されるすなわち、パーキングブレーキを作動させようとするパイロットの意志をボタンアクチュエータ18が伝える場合を除き、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル16の動きは妨げられ、パーキングブレーキ状態でのブレーキ20の不用意な操作が防止される。ブレーキハンドルアセンブリ12は、ハンドル16に接続される図7に分離して示されるハンドルリンク60を含む。ハンドルリンク60は、ハンドルが非作動位置と完全拘束位置との間および非作動位置と完全拘束位置との間の中間停止位置を含む任意の位置までの移動の際にハンドル16と共に長手方向に移動する。図示の実施形態において、ハンドルリンク60は、管形状であり、ハンドル16の管状部62内に受けられてそこで取り付け固定される第1の端部56を有する。ハンドル16は、下面凹部66に隣接して配置される把持部64を含み、この把持部は、ハンドルリンク60の長手方向移動を伴うハンドルの長手方向移動のためにパイロットがハンドル16を容易に操作できるようにする。図4に最も良く示されるように、リベット型のピン68がハンドルリンク60をハンドル16、特にハンドル16の管状部62に対して取り付け固定できる。したがって、管状部62に形成される開口70と開口70に位置合わせする開口72図7に示される開口とによってピン68を受けることができる。ハンドルリンク60の先端部120を取り付け部材122によってピボットリンク22に固定できる。図示のように、取り付け部材122は、装着部材124,126によって先端部120に固定されるとともに、適切な締結具図示せずを介して取り付け部材122をピボットリンク22に接続するための開口128を含む。ブレーキハンドルアセンブリ12は、ガイドトラック78が形成されて成る図6に分離して示されるガイドトラックリンク76を更に含み、ガイドトラックリンクは、ハンドル16が移動される際にガイドトラックに沿うハンドルリンク60の相対的な動きを可能にするように装着されるすなわち、ハンドル16およびハンドルリンク60がガイドトラック部材76およびガイドトラック78に対して移動できる。特に、ガイドトラックリンク76は、管状を成すことができるとともに、ハンドルリンク60を伸縮関係を成して内部で受けることができる。妨害アセンブリ50は、ガイドトラック78内に受けられてハンドル16と共に非相対的に長手方向で移動できるように構成されるピン80を備えることができる。特に、ピン80は、例えばスロット58を通じて受けることにより、ハンドルリンク60およびハンドル16と共に長手方向に移動できるようにハンドルリンク60に対して、したがってハンドル16に対して接続され、そのため、ピン80は、ハンドル16が移動される際にガイドトラック78に沿って長手方向に移動する。図示の実施形態において、ガイドトラック78は、ガイドリンク76の径方向の両側部分に沿って形成される一対のガイドトラックである。したがって、ピン80は、これらのガイドトラック78内に受けられて、ハンドル16が非作動位置と中間位置との間および中間位置と完全作動位置との間で移動される際にガイドトラック78に沿って移動するように構成される。図示の実施形態において、ガイドトラックリンク76は、航空機のコックピット領域14内に装着固定される。そのような装着のため、ガイドトラックリンク76は、ガイドトラックリンク76の第1の端部84に隣接して配置されるネジ部82を有することができる。ネジ部82は、コックピット領域14に設けられる固定構造90に取り付け固定される装着ブラケット88に形成される開口86を通って受けられ得る。例えば、ブラケット88は、航空機の本体部であってもよい固定構造90に溶接される装着部92を有することができる。特に、開口86をブラケット88のフランジ部94に形成することができる。ガイドトラックリンク76をブラケット88に対して、ひいては航空機内の固定構造90に対して取り付け固定するために、一対のネジ部材96,98をネジ部82に沿ってガイドトラックリンク76と螺合させることができる。ガイドトラックリンク76は、ネジ部82から離れたガイドトラック78の反対側に、外周溝100を含むことができる。溝100は、ブラケット104に当接するロックリング102を受けることができる。ブラケット104はガイドトラックリンク76が挿通して受けられる開口106を含むことができ、開口106はブラケット104のフランジ部108に形成される。ブラケット104の装着部110は、ブラケット88の装着部92に関連して説明した態様と同じ態様例えば、溶接で固定構造90に取り付け固定することができる。この構成により、ガイドトラックリンク76が固定構造90に移動不能に装着され、一方、ハンドルリンク60および該ハンドルリンクに対してこれと共に長手方向に移動可能に接続されるハンドル16が、ガイドトラックリンク76内で固定構造90に対して移動可能に装着される。図6に最も良く示されるように、図示のガイドトラックリンク76の各ガイドトラック78は、ハンドル16の非作動位置に対応する第1の端部130と、ハンドル16の完全作動位置に対応する第2の端部132とを含む。各ガイドトラック78は、第1の端部130から中間停止位置に対応する中間位置136まで長手方向に延びる第1の長手方向部分134と、第2の端部132から中間位置136まで延びる第2の長手方向部分138とを更に含む。図示のように、第2の長手方向部分138は、第1の長手方向部分134に対して或いは第1の長手方向部分134から横方向にガイドトラックリンク76の外周の周りにオフセットされる。第1の長手方向部分134は、中間位置136でガイドトラック78に形成される肩部140で終端する。したがって、第1の長手方向部分134の第1の端部がガイドトラック78の第1の端部130であり、第1の長手方向部分134の第2の端部が肩部140である。肩部140は、第1の長手方向部分134に沿った中間位置136を越えるピン80の長手方向移動を妨げ、したがって、ピン80は、ハンドル16が非作動位置と中間停止位置との間で移動されるときに中間停止位置を越えるハンドル16の移動を妨げる。そのため、妨害アセンブリ50は、ガイドトラック78および特にその肩部140を更に含むものと見なされ得るすなわち、肩部140は、中間停止位置へ向かって該中間停止位置を越える連続的な長手方向移動を防止する。特に、ピン80とガイドトラック78との間の協働は、ピン80の連続的な長手方向移動を防止して、中間停止位置から完全作動位置へのハンドルの対応する動きを妨げる。中間停止位置136には、肩部140と横方向に或いは周方向に隣接してテーパ部142があり、このテーパ部142は、第2の長手方向部分138から第1の長手方向部分134へと戻るピンの移動を容易にする。したがって、第2の長手方向部分138の第1の端部がテーパ部142であり、第2の長手方向部分の第2の端部がガイドトラック78の第2の端部132である。以下で更に詳しく説明するように、ピン80は、ボタンアクチュエータ18が作動されるときに中間停止位置で第1の部分134から第2の部分138へと横方向に或いは回転方向に移動できる。ピン80は、ハンドルリンク60のスロット58内でも横方向に或いは回転方向に移動する。したがって、ボタンアクチュエータ18は、ハンドル16が第1の長手方向部分134で中間停止位置にあるときにピン80がガイドトラック78内およびスロット58内で横方向に或いは回転方向に移動するように構成され、それにより、ボタンアクチュエータ18が作動されると、ガイドトラック78の第2の長手方向部分138内でのピン80の更なる長手方向移動、および、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル16の対応する移動が可能になる。各ガイドトラック78は、その第2の端部132に、第2の長手方向部分138から横方向に或いは周方向にオフセットされるロッキング凹部分144を更に含む。特に、図示の実施形態において、ロッキング凹部分144は、第1の長手方向部分134が第2の長手方向部分138から横方向に或いは周方向にオフセットされる方向と同じ方向で第2の長手方向部分138から横方向に或いは周方向にオフセットされる。以下で更に詳しく説明するように、ピン80は、ガイドトラック78の第2の端部132にあるときにボタンアクチュエータ18が解放されると、第2の長手方向部分138からロッキング凹部分へと横方向に或いは回転方向に移動され得る。その後、ピン80とガイドトラック78との間の協働が、ピン80の長手方向移動を防止して、ハンドル16の完全作動位置から中間停止位置への対応する移動を防止できる。しかしながら、ガイドトラック78内でピン80を横方向に或いは回転方向にすなわち、ロッキング凹部分144から元の第2の長手方向部分138へ移動させるためのボタンアクチュエータ18の作動は、完全作動位置から中間位置へのピン80の長手方向移動およびハンドル16の対応する移動を可能にする。ハンドルリンク60は、横方向に延びて形成される少なくとも1つのスロット58を更に含むことができる。図示の実施形態では、ハンドルリンク60の径方向両側に2つのスロット58が形成され、各スロットはピン80のそれぞれの端部を受ける。スロット58はピン80の横方向移動例えば、第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分138への移動を案内する。図5に仮想線で示されるように、ハンドルアセンブリ12の周囲にカバーを環状配置することができ、このカバーはピン80をアセンブリ内に保持できるすなわち、ピンがその軸に沿って摺動するのを防止する。ブレーキハンドルアセンブリ12は、ボタンアクチュエータ18に対してそれと共に移動するように接続される図8に分離して示されるボタンリンク150を更に含むことができる。ボタンリンク150は、第1の端部または内端部154に隣接して傾斜スロット152を形成する。図示のように、図示の実施形態のボタンリンク150は略平坦な長尺形態を有する。ピン80は傾斜スロット152を貫通して受けられる。ピン80が第1の長手方向部分134で中間位置136にあるときのボタンアクチュエータ18の押圧は、ピン80を第2の長手方向部分138へ向けて横方向に或いは回転方向に移動させる。ガイドトラック78および傾斜スロット152は共に、ボタンアクチュエータ18が押圧されるまでピン80の中間位置136での第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分138への横方向または回転方向の移動を防止するように構成される。ボタンアクチュエータ18が押圧されると、ボタンリンク150が長手方向に移動して、傾斜スロット152がピン80を第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分へと横方向に或いは回転方向に移動させるすなわち、ピン80は、肩部140がもはや障害物とならないように移動される。第2の長手方向部分138にくると、ピン80は、第2の長手方向部分に沿って長手方向に自由に移動でき、また、ハンドルリンク60およびハンドル16は、中間停止位置から完全作動位置へと自由に移動できる。図示のように、ボタンリンク150は、ボタンリンク150の第1の端部または外端部158に隣接して長手方向に延びる第2のスロット156を含むこともできる。ボタンリンク150の長手方向移動を案内するためにピン68がスロット156を貫通して受けられる。ボタンアクチュエータ18のシャフト部162に接続するためにフランジ部160を外端部158に隣接して配置することもできる。バネ164をボタンリンク150の外端部158の周囲に環状配置することができる。バネ164は、ボタンリンク150のフランジ部160に抗して作用する第1の端部166と、ハンドルリンク60の端部56に抗して作用する第2の端部168とを有することができる。この構成により、バネ164は、ボタンアクチュエータ18、したがってボタンアクチュエータに接続されるボタンリンク158を非作動位置へと付勢する。図3に最も良く示されるように、ボタンアクチュエータ18が非作動位置または非押圧位置にあると、傾斜スロット152は、肩部140と協働してピン80の横方向移動を防止し、それにより、ガイドトラックリンク76に対するボタンリンク60の中間停止位置を越える移動を制限する。したがって、中間停止位置から完全作動位置へのハンドル16の移動が妨げられる。以下で更に詳しく説明するように、ボタンアクチュエータ18が押圧されると、ボタンリンク150は、長手方向に移動して、第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分138へのピンの横方向/回転方向の移動を可能にする或いは促し、それにより、ガイドトラック78の中間位置から肩部140を越えてガイドトラック78の第2の端部132へと向かうピン80の移動が可能になる。したがって、これにより、ハンドル16の中間停止位置から完全作動位置への移動が可能になる。ピン80が第2の部分138の第2の端部132またはそれに隣接して位置し且つボタンアクチュエータ18が解放されてその非作動位置へ戻されると、ピン80は、ガイドトラック78の第2の端部132で、第2の部分138からロッキング凹部分144へと移動できる。特に、ボタンアクチュエータ18が解放されると、ボタンリンク150がバネ164により付勢されてその非作動位置へと戻り、傾斜スロット152がピン80をロッキング凹部分144へと横方向に移動させる。ボタンアクチュエータ18がその非作動位置にあると、ロッキング凹部分144の形態により、特に凹部分144を形成する肩部170に起因して、ロッキング凹部分144から元の第2の長手方向部分138へのピン80の横方向移動が防止される。したがって、完全作動位置から中間停止位置へと向かうことを含む非作動位置へのハンドル16の移動は、ボタンアクチュエータ18が押圧されない限り妨げられる。ピン80の前方では、他のピン180がハンドルリンク60とガイドトラックリンク76とを接続できる。特に、ピン180は、ハンドルリンク60に形成される開口184とガイドトラックリンク76に形成されるスロット180とによって受けられ得る。スロット180は、ガイドトラックリンク76に対するハンドルリンク60の長手方向移動を可能にするが、相対的な回転を防止する。ここで、図9~図13Aを参照して、ブレーキハンドルアセンブリ12の動作について説明する。図9および図9Aに示されるように、ハンドル16は、ブレーキが解除される非作動位置にある。また、図9および図9Aでは、ボタンアクチュエータ18もその非作動位置にある。前述したように、ハンドル16は、図示の非作動位置から図10および図10Aに示される中間停止位置まで自由に移動できる。この場合、図9および図9Aの非作動位置と図10および図10Aの中間停止位置との間での移動中、ハンドル16は、ブレーキバルブ20を作動させて、非常ブレーキ状態で調節された制動力を印加する。図10および図10Aの中間停止位置から図12および図12Aに示される完全作動位置へのハンドル16の移動は、パーキングブレーキ状態でのブレーキの作用を防止するべく妨げられる。特に、ピン80は、ガイドトラック78に沿って、特にガイドトラックの第1の長手方向部分134内で、図9および図9Aの非作動位置から図10および図10Aに示される中間停止位置へと自由に移動できる。中間停止位置で、肩部140は、ガイドトラック78に沿って図12および図12Aの完全作動位置へと向かうピン80の更なる自由移動を防止する。特に、ピン80、ガイドトラック78、傾斜スロット152、および、横方向スロット58を備える妨害アセンブリ50は、ガイドトラック78に沿って第2の長手方向部分138へと向かうピン80の移動を妨げ、それにより、ハンドル16の更なる長手方向移動すなわち、図10の矢印186の方向の移動を防止する。特に、肩部140は、矢印186の方向のピン80の移動を防止し、一方、傾斜スロット152および横方向スロット58は、第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分138へのピン80の横方向移動を防止する。妨害アセンブリ50を解除させるため、ボタンアクチュエータ18が図11および図11Aに矢印188により示されるように押圧される。ボタンアクチュエータの動きは、ボタンアクチュエータ18のシャフト162とボタンリンク150に対するシャフトの接続とによってボタンリンク150の長手方向移動へと伝えられる。矢印190により示されるボタンリンク150の動きは、傾斜スロット152を矢印190と同じ方向に移動させ、それにより、ピン80が矢印192により示されるように横方向スロット58に沿って横方向に移動される。これにより、ピン80が第1の長手方向部分134から第2の長手方向部分138へと横方向に移る。第2の長手方向部分にあると、図12および図12Aに示される矢印194により表わされるようにハンドル16を再び牽引することができ、それにより、ハンドル16を中間停止位置から完全作動位置へと移動させることができる。図示のように、ピン80は、ハンドルのそのような更なる移動中に、第2の長手方向部分138に沿って移動する。ボタンアクチュエータ18を矢印196により示されるように解放することができる。この場合、ボタンアクチュエータ18はバネ164によりその非押圧位置または非作動位置へと戻る。これにより、ボタンリンク150も矢印198により示されるように移動し、それにより、ピン80が再び横方向に移動し、この場合にはガイドトラック78のロッキング凹部分144へ移動し、したがって、ハンドル16が完全作動位置でロックされるすなわち、パーキングブレーキモード。特に、傾斜スロット152は、横方向スロット58と協働して、ピン80を第2の長手方向部分138からロッキング凹部分144へと横方向に移動させる。これが図13および図13Aに最も良く示されている。ピン80がロッキング凹部分144内でロックされた状態でパーキングブレーキを解除するため、ボタンリンク150を移動させるべくボタンアクチュエータ18が押圧され、これにより、ボタンリンク150は、傾斜スロット152により、ピン80を横方向スロット58に沿って元の第2の長手方向部分138へと横方向に移動させる。ここから、ピン80は、ガイドトラック78に沿って中間停止位置へとおよび元の非作動位置へと自由に移動できる。テーパ部142は、第2の長手方向部分138から元の第1の長手方向部分134へのピン80の横方向移動を容易にするすなわち、ピン80は、第2の長手方向部分における完全作動位置から中間停止位置を越えて元の第1の長手方向部分へと非作動位置に至るまで自由に移動できる。様々な前述した特徴および機能、ならびに他の特徴および機能、または代替案またはその変形を多くの他の異なるシステムまたは用途へと組み合わせることができるのが望ましい。また、様々な現在予見できない或いは予期しない代替案、改変、変形、または、その改良が当業者によって後に成されてもよく、それらも以下の特許請求の範囲によって包含されるように意図される。"