タイヤのビード部に断面六角形状のビードコアを有し、該ビードコアにトロイダル状に跨る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスを有し、前記断面六角形状のビードコアの、タイヤ径方向内側の頂点2点と、タイヤ幅方向最内側及び最外側の頂点2点との計4点のうち、少なくともいずれかの点に対応するビードワイヤの径が前記4点以外の部分のビードワイヤの径より大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。前記4点のうち、タイヤ幅方向内側の2点に対応するビードワイヤの径が前記2点以外の部分のビードワイヤの径より大きい、請求項1に記載の空気入りタイヤ。径の大きい部分と、当該部分より径が小さい部分とを有する、1本のビードワイヤを環体状に巻回して、該ビードワイヤを前記環体の軸方向に複数配列及び径方向に複数積層して、前記径が大きい部分が、断面六角形状の底辺部の頂点2点と側方部の頂点2点との計4点のうち、少なくともいずれかの点に対応する位置となるようにビードコアを形成し、該ビードコアを前記底辺部がタイヤ径方向内側、前記側方部がタイヤ幅方向内側及び外側となるようにタイヤのビード部に埋設する、空気入りタイヤの製造方法。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、カーカスプライとビードワイヤとの接触を抑制して、タイヤの耐久性を向上させた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。発明者は、上記の問題を解決すべく、鋭意検討を重ねた。その結果、上記の頂点位置の少なくとも1箇所以上の位置に対応するビードワイヤの径を大径化することにより、ビードワイヤとカーカスプライとの接触を点接触からより面接触へと近づけ、これにより、カーカスプライの磨耗を抑制することができることの新規知見を得た。本発明は、上記の知見に基づくものであり、その要旨構成は、以下の通りである。タイヤのビード部に断面六角形状のビードコアを有し、該ビードコアにトロイダル状に跨る少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスを有し、前記断面六角形状のビードコアの、タイヤ径方向内側の頂点2点と、タイヤ幅方向最内側及び最外側の頂点2点との計4点のうち、少なくともいずれかの点に対応するビードワイヤの径が前記4点以外の部分のビードワイヤの径より大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。ここで、タイヤ幅方向とは、上記断面六角形状のビードコアの底辺が沿う方向をいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ幅方向断面において、上記ビードコアの底辺に垂直な方向に沿う方向をいう。前記4点のうち、タイヤ幅方向内側の2点に対応するビードワイヤの径が前記2点以外の部分のビードワイヤの径より大きい、上記に記載の空気入りタイヤ。径の大きい部分と、当該部分より径が小さい部分とを有する、1本のビードワイヤを環体状に巻回して、該ビードワイヤを前記環体の軸方向に複数配列及び径方向に複数積層して、前記径が大きい部分が、断面六角形状の底辺部の頂点2点と側方部の頂点2点との計4点のうち、少なくともいずれかの点に対応する位置となるようにビードコアを形成し、該ビードコアを前記底辺部がタイヤ径方向内側、前記側方部がタイヤ幅方向内側及び外側となるようにタイヤのビード部に埋設する、空気入りタイヤの製造方法。本発明によれば、耐久性に優れた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することができる。以下、図面を参照して本発明を説明する。図2は、本発明のタイヤに用いる断面六角形状のビードコアを示す部分概略断面図である。図2に示すように、このビードコア1は、ゴム被覆したビードワイヤ3を軸方向に複数配列及び径方向に複数積層してなり、六角形形状の断面形状を有している。図示例では、ビードコア1は、断面の六角形の底辺部がタイヤ幅方向に沿うように配置されており、底辺部の法線方向がタイヤ径方向である。図示例で、ビードコア1は、断面の六角形の底辺部の頂点部分の2箇所A、Bと、側方部の頂点部分の2箇所C、Dにおいて、ビードワイヤ3の径が他の位置でのビードワイヤの径より大きい。このように、本発明においては、断面六角形状のビードコアが、底辺部の頂点部分の2箇所A、Bと、側方部の頂点部分の2箇所C、Dのうちの少なくともいずれかの位置において、ビードワイヤの径が上記4点A、B、C、D以外の部分での径より大きいことが肝要である。以下、本発明の作用効果について説明する。本発明によれば、図3に示すように、上記ビードワイヤの径が大きい箇所における、カーカスプライ2とビードワイヤ3との接触の態様が点接触から、より一層面接触に近づく。すなわち、カーカスプライ2とビードワイヤ3との接触面積が大きくなるため、ビードワイヤ3との接触による、カーカスプライ2の磨耗を抑制することができる。また、本発明では、上記4つの頂点部分の少なくともいずれかのビードワイヤの径のみを大きくしているため、上記4点以外の部分でのビードワイヤの径は変わらない。従って、ワイヤ間の隙間を埋めるためのゴムボリュームの増加を最小限に抑えることができ、また、ビード部全体の大きさの増大も最小限に抑えることができる。このため、タイヤ製造のコストの増大を抑制することができる。ここで、上記のように4つの頂点部分の少なくともいずれかのみのビードワイヤの径を大きくするのは、例えば、ビードワイヤの製造工程における、伸線工程にて、ビードワイヤ内の当該頂点に対応する部分の伸線回数を他の部分より少なくすることによって、1本のビードワイヤ内で、径の大小が異なる部分をつくることができる。これにより、1本のビードワイヤを巻回してビードコアを製造することができるため、生産性を維持することができる。また、本発明のタイヤに用いるビードコアは、例えば、図4に示す台を用いて製造することができる。この台は、ビードワイヤの径が大きい箇所に対応して、ワイヤ径に応じた大きさの凹部を有しており、図示例では、台4は、図2の上記4つの頂点位置A~Dに対応して、4箇所の凹部5を有している。これにより、図4に示すように、ワイヤの高さを揃えることができ、例えば矢印に示すように、ビードワイヤを軸方向に複数配列及び径方向に複数積層してビードコアを製造することができる。これにより、ビードワイヤの列及び層間の配列の乱れを回避して、ビードコアの崩れを防止することができる。図5は、本発明のタイヤに用いる他のビードコアを示す断面図である。図5に示すビードコアは、上記4つの頂点のうち幅方向内側の2点のビードワイヤの径を他の部分当該2点以外の部分の径より大きくしている。ビードワイヤと接触する、タイヤ踏面側のカーカスプライには、該プライを折り返すための張力が大きくかかるため、タイヤ幅方向内側の頂点部分ではより磨耗が進行しやすい。そこで、図5に示すビードコアでは、この幅方向内側部分においてカーカスプライとビードワイヤとの接触面積を大きくすることができるため、2点の頂点部分のみにてワイヤ径を大きくする場合に、より効果的にカーカスプライとビードワイヤとの磨耗を抑制することができる。本発明の効果を確かめるため、上記頂点位置のいずれかにてビードワイヤの径を他の位置でのビードワイヤの径より大きくしたビードコアを有する、発明例1、2にかかるタイヤを試作した。また、従来例として、ビードワイヤの径が均一なビードコアを有するタイヤを用意した。タイヤサイズORR265R25のこれらの各タイヤを規定リムに装着し、TRAに準拠する規定内圧を付与し、5mドラムで1週間走行させた後、PLYの傷を最も傷の深い点で評価した。各タイヤは、新品時には、プライとビードワイヤとの間のゴムゲージが08mmであり、指数100を新品時のゴムゲージ、指数50をビードワイヤの半径分が磨耗したものとして評価した。数値が大きい方が傷が浅く、タイヤとしての耐久性に優れていることを示す。各タイヤの諸元及び評価結果を表1に示す。なお、表1において、ビードワイヤの径の大小とは、発明例では、頂点部分の少なくとも一部のワイヤ径を大きくしており、この部分を大とし、他の部分を小としている。また、受傷位置の記号は図面の記号と対応している。表1に示すように、発明例1、2にかかるタイヤは、従来例より、傷の深さが小さく、タイヤの耐久性に優れていることがわかる。