"構成部品の上流位置での流体の圧力、前記構成部品の下流位置での前記流体の圧力、前記構成部品での前記流体の温度、および前記構成部品を通る流れの測定値を示す信号を生成するように構成された1つまたは複数のセンサ146,148と、前記温度を使用して前記構成部品での前記流体の密度を示す値を決定し、前記生成された信号および前記決定された密度を使用して前記構成部品での等価流れ抵抗を示す値を決定し、前記決定された等価流れ抵抗値を出力するようにプログラムされたプロセッサ65とを備える、流れ監視システム138。前記1つまたは複数のセンサが、前記構成部品の上流の圧力を示す信号を生成するように構成された圧力センサ146、前記構成部品の下流の圧力を示す信号を生成するように構成された圧力センサ148、および前記構成部品での温度を示す信号を生成するように構成された温度センサ144,150のうちの少なくとも1つを備える、請求項1記載のシステム138。前記1つまたは複数のセンサ146,148が、前記構成部品の上流の圧力を示す信号を生成するように構成された仮想センサ、前記構成部品の下流の圧力を示す信号を生成するように構成された仮想センサ、および前記構成部品での温度を示す信号を生成するように構成された仮想センサのうちの少なくとも1つを備える、請求項1記載のシステム138。前記プロセッサ65が、前記受け取られた上流圧力と前記受け取られた下流圧力の比率を使用して等価流れ抵抗を示す値を決定するようにさらにプログラムされている、請求項1記載のシステム138。前記プロセッサ65が、前記受け取られた値の品質を示す品質インデックスを決定するようにさらにプログラムされている、請求項1記載のシステム138。前記プロセッサ65が、受け取られた値の少なくとも1つが無効であると前記品質インデックスが示すとき無効出力を示すようにさらにプログラムされている、請求項5記載のシステム138。前記プロセッサ65が、前記決定された等価流れ抵抗値が既定のしきい値を超えて増加したとき、流体の流れ通路の遮断を決定するようにさらにプログラムされている、請求項1記載のシステム138。前記プロセッサ65が、前記決定された等価流れ抵抗値が既定のしきい値より下に減少したとき、故障した構成部品の要素を決定するようにさらにプログラムされている、請求項1記載のシステム138。構成部品の上流位置での流体の圧力、前記構成部品の下流位置での前記流体の圧力、および前記構成部品での前記流体の温度を示す信号を生成するように構成された複数のセンサ146,148と、前記温度を使用して前記構成部品での前記流体の密度を示す値を決定し、前記生成された信号および前記決定された密度を使用して前記構成部品での等価流れ抵抗を示す値を決定するようにプログラムされたプロセッサ65とを備える流れ監視システム138。前記プロセッサ65が、前記受け取られた値の品質を示す品質インデックスを決定するように、かつ前記受け取った値の少なくとも1つが無効であると前記品質インデックスが示すとき無効出力を示すようにさらにプログラムされている、請求項9記載のシステム138。以下の詳しい説明は、例として本発明の実施形態を説明するものであり、限定として説明するものではない。本発明は、構成部品流れ解析、ならびに産業、市販および住宅用途でのモデル化に対する一般的用途を有すると考慮されている。本明細書で使用されるものとして、単数で列挙され、aまたはanという語に先行される要素またはステップは、複数の要素またはステップの除外が明確に指定されない場合、複数の要素またはステップを除外するものではないと理解すべきである。加えて、本発明の1つの実施形態への参照は、指定された特徴をまた組み込む追加の実施形態の存在を除外するものではないと解釈されるように意図するものである。本発明の実施形態は、燃料システム構成部品の物理的特性を定義し、状態に基づく監視、故障を遅らせるシステムおよび/または構成部品の分離のために燃料システム全体に適用される柔軟性を有し、一方では現在の方法に共通する誤警報を減少させるアルゴリズムを含む。一実施形態では、アルゴリズムは、修正された差圧dP関数または燃料フィルタ抵抗値によって燃料フィルタdPを評価する。燃料フィルタ抵抗の大きな変化は、経時的燃料フィルタ汚染、劣化したフィルタ状態、異常に高い燃料密度または目詰まりによるものである。アルゴリズムは、2つの主要なサブシステム、すなわち入力論理入力パラメータ検証および抵抗関数に分解される。入力には、燃料フィルタdP、AB燃料流、主燃料流、燃料温度、コア速度、各入力パラメータ用システム故障sysfailおよび各入力パラメータ用信頼水準が含まれる。出力には、燃料フィルタ流れ抵抗が含まれる。アルゴリズムに対する調節には、基準日温度STDdaytempでの燃料密度6.73lbf/gal重量ポンド/ガロン、基準に合った制御AS1信頼しきい値0.2<confx=<2、アルゴリズムを実行するための最小コア速度要件60での最小燃料流、およびモジュール有効/無効が含まれる。図1は、本発明の例示的実施形態によるガスタービンエンジン燃料システム50の概略的図表である。例示的実施形態では、燃料システム50は主燃料システム52およびオーグメンタ燃料システム54を含む。燃料供給56は、航空機によって運搬される燃料タンク図示せずの中に設けられ、ブーストポンプ58は、燃料がエンジンの複数の高圧燃料ポンプのいずれかに供給される前に、燃料供給56から引き出される燃料の圧力を増加させるように設けられる。燃料は、ブーストポンプ58から主燃料システム52まで流れ、主燃料オイル冷却器70の入口まで延在する燃料導管60を通り、次いで導管61を通って主燃料ポンプ62まで流れる。ポンプ62は、適切な変速機を通って主エンジン駆動シャフトからの動力取出装置図示せずによって駆動されて、主燃料ポンプ62に所望のトルク水準およびシャフト速度で回転力を提供する。主燃料ポンプ62の作動は電子エンジン制御64によって監視され、制御されるが、電子エンジン制御64は、様々なエンジン作動パラメータを示す、エンジンからの入力信号およびエンジン電力要求など、機体からの入力信号をも受け取る全自動デジタル電子制御FADECなどである。エンジン制御64は、二重の出力を可能にする二重の感知されたパラメータ入力を受け取る冗長なエンジン制御ループを提供する二重の回線を含む。メモリ67に通信可能に接続されたプロセッサ65は、本明細書に説明された機能を達成するようにプログラムされている。プロセッサ65は、FADEC64の一部として説明されているが、別のシステムまたは独立型システムの一部であってもよい。主燃料ポンプ62の出口からの燃料は、導管66を通って、エネルギー迂回システムを有する主燃料フィルタ68に進み、次いで逆止弁72を通って、導管74を介して主エンジン燃料制御弁78まで進む。主エンジン燃料制御弁78は、燃焼室30の燃料ノズル32に対する燃料流の比率を調節する。推力オーグメンタ燃料システム54は、主エンジン燃料システム52に関連付けられるものとは異なる燃料流ループである。オーグメンタ燃料システム54は、ブーストポンプ58から導管92を通る燃料を受け取り、燃料オイル冷却器100の入口まで燃料を運搬し、次いで導管93を通ってオーグメンタ燃料ポンプ94の入口まで燃料を運搬する。オーグメンタ燃料ポンプ94もまた、適切な駆動システムによってエンジン駆動シャフトに作動可能に結合されている動力取出装置によって駆動され、オーグメンタ燃料ポンプ94は圧力調節された燃料を、導管95を通って燃料フィルタ96まで供給し、次いで導管97を通ってサーボ作動される加圧式弁106まで供給する。導管111は、主燃料システム52の中の導管74からオーグメンタ燃料制御弁104まで延在して、オーグメンタ燃料ポンプ94からの出力が不十分である場合、主燃料ポンプ62からの圧力調節された燃料を利用することにより、オーグメンタの制限された作動を可能にする。燃料は、加圧式弁106から導管130を通って、推力オーグメンタシステム内に典型的に設けられるいくつかの燃料導入領域108に燃料を分配するオーグメンタ燃料制御弁104まで流れる。オーグメンタ燃料ポンプ94およびオーグメンタ加圧式弁106は、電子エンジン制御64によってそれぞれ制御される。それらの制御機能のための電子エンジン制御に対する入力パラメータには、RPM、燃料圧力、ポンプ往復運動およびエンジン出力要求が含まれる。オーグメンタ燃料制御弁104はまた、電子エンジン制御64によって制御され、それらの機能のための入力パラメータには、従来、出力レバー角度、オーグメンタ燃料流要求、主燃焼室圧力、エンジン入口温度、排出ノズルスロート領域、排出ノズル出口領域、排出ノズルスロート圧力および周囲の圧力が含まれる。燃料システム50はまた、主燃料ポンプ62が故障した場合、オーグメンタ燃料ポンプ94から主燃料システム52まで予備燃料流を供給するための用意を含む。枝分かれ導管110は圧力調整された燃料をオーグメンタ燃料ポンプ94から主燃料制御弁78まで運搬する。したがって、主燃料ポンプ62が故障した場合、制御された増強augmentation状態下ではあるが、燃料流をオーグメンタ燃料ポンプ94から主燃料制御弁78まで迂回させることによって、エンジンは作動し続けることができる。燃料システム50は、エンジンおよび他の燃料システム構成部品の作動を促進する機器も含む。燃料システム50は、主燃料フィルタ68の入口側にある圧力センサ140、主燃料フィルタ68の出口側にある圧力センサ142、および主燃料フィルタ68の温度センサ144を含む燃料流監視システム138を有する。燃料流監視システム138は、オーグメンタ燃料フィルタ96の入口側にある圧力センサ146、オーグメンタ燃料フィルタ96の出口側にある圧力センサ148、およびオーグメンタ燃料フィルタ96の温度センサ150を有する。図2は、本発明の例示的実施形態による燃料流監視システム138図1に示す用の流れ図である。例示的実施形態では、論理ブロック200は燃料システム50内のセンサから、スケーリング調整など、生の入力信号に対する調整を決定する調整モジュール202を含む。システム故障モジュール204は、センサからの入力が有効であること、例えば、故障の範囲内ではないことを保証する。信頼インデックスモジュール206は、入力の信頼レベルが既定のしきい値を超えていることを確認する。コア速度要件は、コア速度208が既定のしきい値、例えば、定格速度の60などを超えていることを確認する。等価流れ抵抗値用正常の出力は、正値である。入力パラメータが論理ブロック200のテスト標準210に合致しない場合、a-1は、等価流れ抵抗値を信頼できないものにする故障を示す出力212である。等価流れ抵抗のアルゴリズム214には、主燃料流216の測定、アフターバーナ流218、各燃料フィルタ220の差圧、燃料温度222、調整224が含まれ、調整224は、基準日温度STDdaytempでの燃料密度、基準に合った制御AS1信頼しきい値0.2<confx=<2、アルゴリズムを実行するための最小コア速度要件60での最小燃料流、およびモジュール有効/無効などであるが、それらに限定されるわけではない。出力が生成され、操作者に表示され、または追加の処理に伝送される。アルゴリズム214は、燃料システム構成部品用、例えば、例示的実施形態では、燃料フィルタ用流れ抵抗内の変化を評価する。フィルタ抵抗は、全任務時間の増加につれて、燃料のガロン当たりの残屑質量の関数として増加する。任務の間中、フィルタ抵抗は、燃料流または差圧dPに関わらず比較的一定であるように見えるであろう。抵抗の突然の増加は目詰まり、燃料密度温度に依存の増加を示すことがあり、一方突然の減少が、劣化したフィルタを示すことがある。有効な出力は正値である。無効入力パラメータまたはコアエンジン速度N2<60である場合には、出力は加重品質指数-1になるであろう。アルゴリズム伝達関数は、差圧および流体流計測ならびに構成部品レベルでの燃料温度に依拠する。伝達関数は、一対の圧力測定値の2地点間の等価流れ抵抗を探し出す。燃料流に対するポンド/平方インチ差圧力の比率に、次元解析および転送単位に要求される適用可能な共通単位換算定数を掛けることにより、局所的燃料温度の関数としての燃料密度と組み合わされて、直接的な流れ抵抗の測定が可能になる。このアルゴリズムは、2つの圧力が測定され、流れが既知である燃料システムの任意の場所に適用できるという点で技術的に有利な点を有する。このアルゴリズムは、直流DC回路特性方程式に燃料システムを実行することにより目詰まりを分離させる。分離の各位置に対して、その位置での抵抗が計測される。各分離地点が直流回路中で可変抵抗器として作動し、流れが目詰まりによって制限されると、抵抗が増加し、監視されることになる。漏れまたは劣化によるフィルタの損失の場合は、抵抗は下がり、上流または下流状態に関係なくその地点の状態を分離させる。構成部品の抵抗は、何らかの物理的変化が構成部品に起こらない場合、流れ示度および圧力示度に関係なく一定のままであろう。同時に、構成部品全体の圧力示度は、構成部品を通る流れによって変化し、流れ示度および圧力示度の両方の値を生成し、正常なシステムの達成目標を変更させるであろう。例えば、アフターバーナAB作動中に、実際はシステムが正常に作動している場合、燃料流が非常に増加し、正常に事故だと信号で知らせるであろう差圧を引き起こす。例示的実施形態で使用され得る方程式では、RFは流れ抵抗を示すであり、この方程式では、は構成部品全体に亘る差圧を示し、は1bm/in3ローカル変数での燃料密度を示し、はin3/s燃料流換算ローカル変数に対する総主、再燃焼AB、バイパス、漏出量pphを示し、はローカル変数およびグローバル変数ISMTbspSEL摂氏°Cでの燃料温度を示し、は温度変化ローカル変数による体積修正、15°Cでの燃料密度JP-8=6.69ppgローカル変数、ローカル変数、ローカル変数、ローカル変数、およびローカル変数である。プロセッサという用語は、本明細書では、中央演算処理装置、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、縮小命令セット回路RISC、特定用途向け集積回路ASIC、論理回路および本明細書に記載された機能を実行することができる他の任意の回路またはプロセッサを指す。本明細書では、ソフトウェアおよびファームウェアという用語は、交換可能であり、RAMメモリ、ROMメモリ、EPROMメモリ、EEPROMメモリおよび不揮発性RAMNVRAMメモリを含む、プロセッサ65によって実行するためのメモリに保存された任意のコンピュータプログラムを含む。上記のメモリの型は例示に過ぎず、したがって、コンピュータプログラムの記憶用に使用可能な型のメモリについて制限するものではない。上述の明細書に基づいて理解されるように、上記に記載の開示の実施形態は、コンピュータプログラミングあるいはコンピュータソフトウェア、ファームウェア、ハードウェアまたは任意のその組合せ、もしくはそのサブセットを含む工学技術を使用して実行され得るが、技術的効果は燃料システム構成部品について流れ抵抗の変化を評価するためである。もたらされた任意のそのようなプログラムは、コンピュータ可読のコード手段を有し、1つまたは複数のコンピュータ可読メディア内で具体化され、提供されることが可能であり、それにより、考察された開示の実施形態によって、コンピュータプログラム製品、すなわち製造物品を作製する。コンピュータ可読メディアは、例えば、固定ハードディスク装置、ディスケット、光ディスク、磁気テープ、半導体、読み取り専用メモリROMなどのメモリ、および/またはインターネット、他の通信網もしくはリンクなどの任意の送信/受信メディアであってよいが、それらに限定されるわけではない。コンピュータコードを含む物品製造は、1つのメディアから直接コードを実行することにより、1つのメディアから他のメディアにコードをコピーすることにより、またはコードをネットワーク全体に送信することにより、作製および/または使用されることが可能である。燃料システム構成部品について流れ抵抗の変化を評価する方法およびシステムの上記の実施形態は、正常に作動する構成部品に対して誤警報を減少させるための費用効果が高く、信頼性のある手段を提供する。より具体的には、本明細書で説明された方法およびシステムは、増加した燃料流による高い差圧dPから目詰まりしたフィルタに起因する高いフィルタ差圧dPを識別することを促進する。その結果、本明細書で説明された方法およびシステムは、費用効果が高く、信頼性のある方法で、ガスタービンエンジンの作動を促進する。本書は、最良の形態を含めて本発明を開示するために、また、任意の装置またはシステムを作製し、使用すること、および任意の組み込まれた方法を実行することを含めて、任意の当業者が本発明を実施することができるように、例を使用している。本発明の特許性のある範囲は特許請求の範囲によって定義され、当業者に思い付く他の例を含むことができる。そのような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言とは異ならない構造的要素を有する場合、または、それらが特許請求の範囲の文言とわずかに異なるだけの等価の構造的要素を含む場合、本発明の特許請求の範囲内にあるものとする。"