軸受面を有する第1の部分、および導電性材料で作られるとともに前記第1の部分の前記軸受面と滑り接触して配置される表面を有する第2の部分を有し、前記軸受面の磨耗を検出するための手段をさらに有する、軸受装置であって、前記軸受面の磨耗を検出するための前記手段は前記第1の部分に配置されたセンサを有し、前記センサは、少なくとも部分的に導電性材料で作られるとともに第1の領域および第2の領域を有し、前記第1の領域は、前記軸受面が傷ついていないときに開いた電気回路が形成されるように、前記第2の部分の前記表面に電気的に接続され、前記軸受面がある一定の予め決められた厚さまで磨耗したときに、前記センサの前記第2の領域が前記第2の部分の前記表面と電気的に接触する状態になり前記電気回路を閉じ、前記軸受面の磨耗を検出する前記手段は、前記電気回路の閉鎖を検出する手段をさらに有する、ことを特徴とする、軸受装置。前記電気回路の閉鎖を検出する前記手段は、前記センサと前記第2の部分の前記表面との間の抵抗を測定する手段を有する、ことを特徴とする、請求項1に記載の軸受装置。前記電気回路は電圧源を有し、前記電気回路の閉鎖を検出する前記手段は前記回路内の電流を測定する手段を有する、ことを特徴とする、請求項1に記載の軸受装置。前記センサの導電性部分が前記第1の部分から電気的に絶縁される、ことを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の軸受装置。前記センサは、導電性のセンサコアおよび前記センサコアの周りに配置された絶縁層を有する、ことを特徴とする、請求項4に記載の軸受装置。前記センサは、前記センサを前記第1の部分に固定するために使用されるセンサボディを有する、ことを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の軸受装置。前記第2の部分はスラストカラーであり、前記第1の部分の前記軸受面は前記スラストカラーによって伝達される軸方向荷重を支えるように配置される、ことを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の軸受装置。前記第1の部分は軸であるとともに前記第2の部分はスリーブであり、前記第1の部分の前記軸受面は前記スリーブによって伝達されるラジアル荷重を支えるように配置される、ことを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の軸受装置。前記第2の部分は軸であり、前記第1の部分は、内面に前記軸受面を有するとともにラジアル荷重を支えるように前記軸の周りに配置されるスリーブである、ことを特徴とする、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の軸受装置。軸受面を有する第1の部分および導電性材料で作られるとともに前記第1の部分の前記軸受面と滑り接触して配置される表面を有する第2の部分を有する軸受装置の前記軸受面の磨耗を検出する方法であって、前記第1の部分は、少なくとも部分的に導電性材料で作られるとともに第1の領域および第2の領域を有するセンサを備え、前記第1の領域は、前記軸受面が傷ついていないときに開いた電気回路が形成されるように、前記第2の部分の前記表面に電気的に接続され、前記軸受面がある一定の予め決められた厚さまで磨耗したときに、前記センサの前記第2の領域は前記第2の部分の前記表面と電気的に接触する状態になり前記電気回路を閉じ、前記電気回路の閉鎖が検出される、ことを特徴とする、方法。前記センサと前記第2の部分の前記表面との間の抵抗が前記電気回路の閉鎖を検出するために測定される、ことを特徴とする、請求項10に記載の方法。電圧が前記電気回路に供給されるとともに前記回路内の電流が前記回路の閉鎖を検出するために測定される、ことを特徴とする、請求項10に記載の方法。内燃機関用ターボチャージャでの請求項1乃至8のいずれか1項に記載の軸受装置の使用。本発明の目的は、軸受面の磨耗を検出するための手段を有する改良された軸受装置を提供することである。本発明の他の目的は、軸受装置の軸受面の磨耗を検出するための方法を提供することである。本発明による軸受装置の特徴は請求項1の特徴部分に与えられる。本発明による方法の特徴は請求項10の特徴部分に与えられる。本発明による使用の特徴は請求項13の特徴部分に与えられる。本発明による軸受装置は、軸受面を有する第1の部分、および導電性材料で作られるとともに第1の部分の軸受面と滑り接触して配置される表面を有する第2の部分を有する。軸受装置はまた軸受面の磨耗を検出するための手段を有し、手段は第1の部分に配置されたセンサを有する。このセンサは、少なくとも部分的に導電性材料で作られるとともに第1の領域および第2の領域を有する。第1の領域は、軸受面が傷ついていないときに開いた電気回路が形成されるように、第2の部分の表面に電気的に接続され、軸受面がある一定の予め決められた厚さまで磨耗したときに、センサの第2の領域は第2の部分の表面と電気的に接触する状態になり電気回路を閉じる。軸受面の磨耗を検出する手段はさらに、電気回路の閉鎖を検出する手段を有する。本発明による軸受装置は、単純で安価な構造を有し、様々な用途に使用され得る。本発明による軸受装置は、軸受の故障をちょうど良い時に検出するとともに高い修理コストを避けるための信頼性のある手段を提供する。本発明による軸受装置は、軸受状態の手動監視のためにまたは完全自動監視システムの一部に使用され得る。本発明によれば、軸受面を有する第1の部分および導電性材料で作られるとともに第1の部分の軸受面と滑り接触して配置される表面を有する第2の部分を有する軸受装置の軸受面の磨耗を検出する方法は、第1の部分に少なくとも部分的に導電性材料で作られるとともに第1の領域および第2の領域を有するセンサを提供するステップを有し、第1の領域は、軸受面が傷ついていないときに開いた電気回路が形成されるように、第2の部分の表面に電気的に接続され、軸受面がある一定の予め決められた厚さまで磨耗したときに、センサの第2の領域は第2の部分の表面と電気的に接触する状態になり電気回路を閉じる。方法はさらに、電気回路の閉鎖を検出するステップを有する。本発明の実施形態によれば、電気回路の閉鎖を検出する手段は、センサと第2の部分の表面との間の抵抗を測定する手段を有する。本発明の別の実施形態によれば、電気回路は電圧源を有し、電気回路の閉鎖を検出する手段は、電気回路の電流を測定する手段を有する。本発明の実施形態の他の特徴は、従属請求項に列挙される。本発明のいくつかの実施形態が今添付の図面を参照して説明される。図1はスラスト軸受に関しての本発明の実施形態を示す。図1の軸受装置は、2つの部品間の回転運動を可能にするとともに軸方向荷重を支えるように設計される。軸受装置は、例えば、内燃機関のターボチャージャのメインシャフトを支持するために使用され得るが、この種類の軸受装置は他の多くの用途にも使用され得る。軸受装置は、固定された第1の部分1と、第1の部分1と滑り接触するように配置されたスラストカラーである第2の部分2とを有する。第1の部分1は、そこに対してスラストカラー2が回転する軸受面1aを有する。多くの用途において、第1の部分1と第2の部分2との間に潤滑剤を配置することが望ましいが、全ての場合において必須ではない。第1の部分1、軸受面1aおよびスラストカラー2の材料は、軸受装置が使用される用途によって決まる。第1の部分1の材料は、問題となっている用途に対して十分硬くかつ支えなければならない荷重に耐える十分な機械的強度を有する必要がある。第1の部分1の材料はまた、軸受装置が使用される用途に対して十分な耐薬品性、耐圧性および耐熱性を有するように選択されなければならない。多くの用途において、第1の部分1は好ましくは鋼等の合金で作られるが、異なる重合体、複合材料あるいは木材等、多くの他の材料が多くの用途に対して適し得る。第1の部分1に使用されたものと同じ材料はスラストカラー2にも適している。しかし、本発明の実施のために、第1の部分1の軸受面1aに対して滑るスラストカラー2の表面の少なくとも一部が導電性材料で作られることが必要である。したがって、鋼等の合金がしばしばスラストカラー2のための最も適した材料である。スラストカラー2の本体が非導電性である材料で作られる場合、スラストカラー2は導電性材料で被覆され得る。軸受面1aと接触するスラストカラー2の一部のみを被覆することも可能である。第1の部分1の軸受面1aは好ましくは、耐摩耗性であるとともにスラストカラー2に対して低摩擦係数を有する材料で作られる。多くの場合、軸受面1aは、軸受面1aがスラストカラー2より早く磨耗するように、スラストカラー2の材料より軟らかい材料で作られることも好ましい。軸受面1aに対する適切な材料は、例えば、銅系合金、アルミニウム系材料またはホワイトメタル等、異なる金属および合金である。また、カーボングラファイトまたは異なるプラスチック等、非金属材料も、用途に応じて適し得る。軸受面のための材料の選択は軸受装置の用途によって決まる。異なる速度、荷重、温度および他の条件、並びに潤滑剤を用意する可能性は、材料の選択に影響を与える。第1の部分1全体が同じ材料で作られ得る、或いは第1の部分1の本体は軸受面1aの材料と異なる。第1の部分1の内部には、導電性材料で作られたセンサコア3aを有するセンサ3が配置される。センサコア3aの材料は、金属または合金であり得るが、他の導電性固定材料も使用され得る。図1の実施形態では、センサは絶縁層3bも有する。この絶縁層3bは、第1の部分1からコア3aを電気的に絶縁する。絶縁層3bは、センサコア3aの周りに配置されるとともにセンサコア3aの両端部を覆う。絶縁層3bは、適切な重合体等、非導電性材料で作られる。センサコア3aおよび絶縁層3bは、センサ3を第1の部分1に固定するために使用されるセンサボディ3cの内部に取り付けられる。センサボディ3cは、固定部分に適した機械的性質を有する任意の材料で作られ得る。材料は導電性または非導電性であり得る。センサボディ3cおよび絶縁層3bは必ずしも本発明による軸受装置の必須の部品ではない。第1の部分1が非導電性材料で作られる場合、絶縁層3bを有する必要はない。センサコア3aが適切な構造および材料を有する場合、センサボディ3cは必要とされず、センサコア3aはセンサ全体3を形成し得るとともに第1の部分1に直接取り付けられ得る。センサボディ3cおよび絶縁層3bが同じ部品であることも可能である。絶縁層3bはまた、第1の部分1がスラストカラー2の表面と電気的に接触しない場合に、冗長である。これは、少なくとも軸受面1aが非導電性材料で作られるとともに、第1の部分1またはスラストカラー2が、軸受装置が使用される装置のフレームから電気的に絶縁されることを必要とする。これは、例えば、スラストカラー2が非導電性材料で作られるとともに軸受面1aに接触する面のみが導電性である場合である。しかし、大抵の場合、センサコア3aを第1の部分1から絶縁することが好ましい。センサコア3aは一方の端部において第1の領域3dを有するとともに他方の端部において第2の領域3eを有する。第1の領域はスラストカラー2の表面に電気的に接続される。図1の実施形態では、この接続は、導線4を使用して実現される。図1に示されるように、スラストカラー2はグランドにも接続される。第1の部分1が導電性材料で作られ、センサコア3aが第1の部分から電気的に絶縁されない場合、導線4はセンサコア3aの代わりに第1の部分に接続され得る。導線4を軸受装置が使用される構造の他の場所に接続することも、その部分がセンサコア3aに電気的に接続される場合、可能である。図1に示された実施形態では、センサ3は、センサボディ3cの他方の端部および絶縁層3bが軸受面1aと平行になるように、第1の部分1の内部に配置される。センサコア3aの他方の端部はスラストカラー2から距離Aにある。距離Aは軸受面1aの最大許容磨耗になるように設定される。例えば、軸受面1aが2mm磨耗することが許容される場合、スラストカラー2からのセンサコア3cの他方の端部の距離Aは2mmになるように設定される。スラストカラー2が軸受面1aに対して回転するとき、軸受面1aは徐々に磨耗する。軸受面が十分磨耗するとすぐに、導電性センサコア3aが暴露されるとともに、閉鎖された電気回路が形成されるように第2の領域3eがスラストカラー2の表面と接触するようになる。図1では細長いセンサ3が示されているが、センサ3の形状は異なり得る。例えば、センサコア3aは、一方の面が第1の領域3dを形成するとともに他方の面が第2の領域3eを形成する、金属板であり得る。電気回路では、回路の閉鎖を検出するための手段が配置される。図1に示される実施形態の場合、手段はオーム計5である。電気回路が開いているとき、オーム計5は無限大の抵抗を示し、電気回路が閉じられたとき、その読みは0の近くに低下する。回路の閉鎖を検出する他の方法もある。例えば、図2の実施形態では、電気回路は電圧源6を有し、電流計7が回路の閉鎖を検出するために使用される。開いている電気回路では、電流は無く、電流計7はゼロ電流を示す。回路が閉鎖されたとき、電流計7はより高い読みを示し、正確な読みは電圧および回路の抵抗によって決まる。軸受装置が使用される用途に応じて、回路の閉鎖が検出されたときに異なる動作が取られ得る。比較的低い負荷および速度の用途では、軸受装置が使用される装置の外側に回路の閉鎖を検出する手段を有することで十分であるかもしれず、軸受面の状態は例えば毎日検査される。軸受面が予め規定された厚さに磨耗していることに気づいた場合、装置は停止され磨耗した部品は交換される。磨耗した軸受面が軸受装置および/または軸受装置が使用されている装置全体に重大な損傷をもたらし得る、他の用途では、電気回路が警告信号を発生し装置のオペレータが装置を停止し得るシステムに接続されることが好ましいかもしれない。ある場合には、電気回路の閉鎖が検出されたときに装置が自動的に停止することが好ましいかもしれない。同様の磨耗検出手段はまた、スラストベアリング装置と違った、他の種類の軸受装置に使用され得る。図3には本発明の他の実施形態が示され、第1の部分1は第2の部分2を支持するスリーブである。この第2の部分2は、スリーブ1と滑り接触して配置される軸である。軸2はスリーブ1に対して、回転または直線運動し得る。図3の実施形態では、センサ3はセンサコア3aおよび絶縁層3bを有するが、センサボディを有さない。その他の点では、軸受装置は図1の軸受装置と同様の方法で機能する。図3では、電気回路の閉鎖を検出するためのオーム計5が示されているが、当業者には、電流計または他の装置がオーム計の代わりに使用され得ることが明らかであろう。図4は本発明のさらに別の実施形態を示す。図4の実施形態では、第1の部分1は、その外面に配置された軸受面1aを有する軸である。第2の部分2は、第1の部分1に滑り接触して配置されたスリーブである。運動は回転または直線状であり得る。図4は、センサコア3aおよび絶縁層3bを有するセンサ3がどのように軸の内部に配置されるかを示す。センサ3および軸受面1aは軸1のほぼ全長にわたって配置されるが、特に回転運動の場合、それらは軸1のより短い部分のみに配置され得る。たとえ軸受装置が直線運動用に設計されていたとしても、センサ3は1つの場所に設置され得る。軸受装置の動作原理は図1の軸受装置のそれと同じである。この実施形態では、第1の領域3dはセンサ3の端部にあり、第2の領域3eはセンサ3の長手方向の側面にある。電気回路は図中に概略的にのみ示されていることが当業者には理解されるであろう。したがって、導線を第1の部分の軸受面に接触する第2の部分の表面の部分に近づけて設置することは必要とされない。第2の部分が導電性材料で作られる場合、導線は第2の部分の任意の場所に固定され得る。ある場合には、如何なる導線も第2の部分に固定されることは必要とされず、軸受装置が使用される構造のある部分が導電要素として用いられる。センサが固定してあるいは軸受装置の動く部分に配置され得ることも明らかである。本発明の多くの他の変更が添付の特許請求の範囲の範囲内で可能である。