"弁座と、前記弁座に対して着座、離間可能な弁体とを有し、前記弁体は、前記弁座方向へ押圧ばねにより押圧されて前記弁座に着座可能とする一方、前記弁座が形成されると共に開口を有する流路を有し、前記流路を介して流入せしめられる高圧燃料により前記押圧ばねに抗して前記弁体を前記弁座から離間可能とし、前記高圧燃料の流入により前記弁体が前記弁座より離間せしめられた際に、前記弁座と前記弁体間を介して前記弁体が位置する部位側への前記高圧燃料の流入を可能とすると共に、前記弁体が位置する部位側で前記流路とは別個に設けられた排出路を介して前記流入せしめられた高圧燃料を低圧側へ排出可能としてなる安全弁であって、前記弁体から前記弁座と反対方向へ伸びるニードルの端部に、前記弁体の着座、離間に応じて開閉成せしめられるスイッチ機構が設けられてなることを特徴とする安全弁。スイッチ機構は、ニードルの移動に応じて変位する移動接点部材と、前記移動接点部材の変位方向の所定位置で固定された固定接点部材とを有すると共に、前記移動接点部材を弁体側へ常時付勢する接点付勢用ばねが設けられ、前記移動接点部材は、前記ニードルの反弁体側の端部との当接を可能とする端部当接部と、前記固定接点部材との当接を可能とする接点部とを有してなり、前記固定接点部材は、弁体が弁座に着座せしめられた状態において、前記移動接点部材の前記接点部と当接する位置に固設され、少なくとも前記移動接点部材の前記接点部、前記固定接点部材、及び、前記接点付勢用ばねは導電性部材を用いてなり、前記弁体の弁座への着座、離間に伴い、前記移動接点部材の前記接点部と前記固定接点部材とが接触、離間し、前記移動接点部材の前記接点部と前記固定接点部材間に導通、非導通状態を生成可能に構成されてなることを特徴とする請求項1記載の安全弁。燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、電子制御ユニットにより前記コモンレールのレール圧を制御可能とし、前記コモンレールには、レール圧が所定圧を越えた場合に開弁状態となり、低圧側への燃料の放出を可能とする安全弁が設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、前記安全弁は、弁座と、前記弁座に対して着座、離間可能な弁体とを有し、前記弁体は、前記弁座方向へ押圧ばねにより押圧されて前記弁座に着座可能とする一方、前記弁座が形成されると共に開口を有する流路を有し、前記流路を介して流入せしめられる高圧燃料により前記押圧ばねに抗して前記弁体を前記弁座から離間可能とし、前記高圧燃料の流入により前記弁体が前記弁座より離間せしめられた際に、前記弁座と前記弁体間を介して前記弁体が位置する部位側への前記高圧燃料の流入を可能とすると共に、前記弁体が位置する部位側で前記流路とは別個に設けられた排出路を介して前記流入せしめられた高圧燃料を低圧側へ排出可能としてなり、前記弁体から前記弁座と反対方向へ伸びるニードルの端部に、前記弁体の着座、離間に応じて開閉成せしめられるスイッチ機構が設けられてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。スイッチ機構は、ニードルの移動に応じて変位する移動接点部材と、前記移動接点部材の変位方向の所定位置で固定された固定接点部材とを有すると共に、前記移動接点部材を弁体側へ常時付勢する接点付勢用ばねが設けられ、前記移動接点部材は、前記ニードルの反弁体側の端部との当接を可能とする端部当接部と、前記固定接点部材との当接を可能とする接点部とを有してなり、前記固定接点部材は、弁体が弁座に着座せしめられた状態において、前記移動接点部材の前記接点部と当接する位置に固設され、少なくとも前記移動接点部材の前記接点部、前記固定接点部材、及び、前記接点付勢用ばねは導電性部材を用いてなり、前記弁体の弁座への着座、離間に伴い、前記移動接点部材の前記接点部と前記固定接点部材とが接触、離間し、前記移動接点部材の前記接点部と前記固定接点部材間に導通、非導通状態を生成可能に構成されてなることを特徴とする請求項3記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。しかしながら、圧力センサにより検出されたレール圧の変化に基づいて、安全弁の開閉成を検出する方法にあっては、安全弁の開閉成と判断するレール圧の値、あるいは、範囲を如何に設定するかが重要となるが、個々の装置毎の動作特性のばらき等があるために、一律に設定することは困難であり、個々の装置毎の適正値の設定が必要とされるため、その作業等に時間、費用が掛かり、装置の高価格化を招くという問題がある。また、圧力センサの検出感度が低下した場合等には、レール圧の検出自体は可能であっても、その検出値が正確でなくなるため、確実で、かつ、信頼性の高い安全弁の開閉成の検出が保証できないという問題がある。さらには、圧力センサが完全に故障した場合には、安全弁の開閉成の検出が全くできなくなり、装置の動作に支障を来すという問題がある。本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、圧力センサに頼ることなく、比較的簡易な構成で、安全弁の開閉成の検出を可能とするスイッチ機構付き安全弁、及び、コモンレール式燃料噴射制御装置を提供するものである。上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るスイッチ機構付き安全弁は、弁座と、前記弁座に対して着座、離間可能な弁体とを有し、前記弁体は、前記弁座方向へ押圧ばねにより押圧されて前記弁座に着座可能とする一方、前記弁座が形成されると共に開口を有する流路を有し、前記流路を介して流入せしめられる高圧燃料により前記押圧ばねに抗して前記弁体を前記弁座から離間可能とし、前記高圧燃料の流入により前記弁体が前記弁座より離間せしめられた際に、前記弁座と前記弁体間を介して前記弁体が位置する部位側への前記高圧燃料の流入を可能とすると共に、前記弁体が位置する部位側で前記流路とは別個に設けられた排出路を介して前記流入せしめられた高圧燃料を低圧側へ排出可能としてなる安全弁であって、前記弁体から前記弁座と反対方向へ伸びるニードルの端部に、前記弁体の着座、離間に応じて開閉成せしめられるスイッチ機構が設けられてなるものである。本発明によれば、弁体の弁座へ対する着座、離間に伴い、開閉成されるスイッチ機構を設ける構成とすることにより、比較的簡易な構成で、安全弁の開閉成を確実に、高い信頼性で検出することができ、圧力センサによるレール圧の変化に基づいて安全弁の開閉成を検出する従来装置に用いることで、圧力センサ故障時であっても、安全弁の開閉成の確実な検出がなされ、それによって、迅速な次善策を講ずることができ、信頼性の高いコモンレール式燃料噴射制御装置を実現できるという効果を奏するものである。スイッチ機構自体は、アナログ信号を出力するものでなく、固定接点部材と移動接点部材の間の導通、非導通を検出可能とした構成であるため、マイクロコンピュータのいわゆるデジタル入力を用いて開閉成の判断が可能となり、スイッチ機構自体が開閉成に応じたアナログ信号を出力するものと異なり、マイクロコンピュータにおける判定基準値の設定調整、いわゆる適合作業と称されるような作業が不要となるため、従来に比して低コスト化が可能となる。以下、本発明の実施の形態について、図1乃至図5を参照しつつ説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。最初に、本発明の実施の形態におけるスイッチ機構付き安全弁が用いられるコモンレール式燃料噴射制御装置の構成例について、図1を参照しつつ説明する。このコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧燃料の圧送を行う高圧ポンプ装置50と、この高圧ポンプ装置50により圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール1と、このコモンレール1から供給された高圧燃料をエンジン3の気筒へ噴射供給する複数の燃料噴射弁2-1~2-nと、燃料噴射制御処理や後述する開閉成判定処理などを実行する電子制御ユニット図1においてはECUと表記4を主たる構成要素として構成されたものとなっている。かかる構成自体は、従来から良く知られているこの種の燃料噴射制御装置の基本的な構成と同一のものである。高圧ポンプ装置50は、供給ポンプ5と、調量弁6と、高圧ポンプ7とを主たる構成要素として構成されてなる公知周知の構成を有してなるものである。かかる構成において、燃料タンク9の燃料は、供給ポンプ5により汲み上げられ、調量弁6を介して高圧ポンプ7へ供給されるようになっている。調量弁6には、電磁式比例制御弁が用いられ、その通電量が電子制御ユニット4に制御されることで、高圧ポンプ7への供給燃料の流量、換言すれば、高圧ポンプ7の吐出量が調整されるものとなっている。なお、供給ポンプ5の出力側と燃料タンク9との間には、戻し弁8が設けられており、供給ポンプ5の出力側の余剰燃料を燃料タンク9へ戻すことができるようになっている。また、供給ポンプ5は、高圧ポンプ装置50の上流側に高圧ポンプ装置50と別体に設けるようにしても、また、燃料タンク9内に設けるようにしても良いものである。燃料噴射弁2-1~2-nは、エンジン3の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール1から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット4による噴射制御によって燃料噴射を行うようになっている。本発明のコモンレール1には、余剰燃料をタンク9へ戻すリターン通路図示せずに、安全弁10が設けられており、コモンレール1内のレール圧が、安全弁10において設定された所定圧を越えると、安全弁10が開弁状態となり、コモンレール1の燃料を低圧側のリターン通路図示せずを介してタンク9へ排出することで、レール圧の不用意な上昇が制限されるようになっている。電子制御ユニット4は、例えば、公知周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ図示せずを中心に、RAMやROM等の記憶素子図示せずを有すると共に、燃料噴射弁2-1~2-nを駆動するための駆動回路図示せずや、調量弁6の通電を行うための通電回路図示せずを主たる構成要素として構成されたものとなっている。かかる電子制御ユニット4には、コモンレール1の圧力を検出する圧力センサ11の検出信号が入力される他、エンジン回転数やアクセル開度、また、燃料温度などの各種の検出信号が、エンジン3の動作制御や燃料噴射制御に供するために入力されるようになっている。図2には、本発明の実施の形態におけるスイッチ機構付き安全弁10の構成例が示されており、以下、同図を参照しつつ、その構成等について説明する。本発明の実施の形態における安全弁10は、ケーシング20を有し、このケーシング20には、ケーシング20内部と外部とを連通するように流路21が形成され、この流路21のケーシング20内部に開口する部位に、弁体22が着座、離間する弁座23が形成されると共に、弁体22が押圧ばね24と共にケーシング20内に配されてなるものである詳細は後述。ケーシング20は、大凡有低筒状に形成されてなる主ケーシング20aと、この主ケーシング20aの開口部分を塞ぐように、かしめによって主ケーシング20aと締結される副ケーシング20bとから構成されたものとなっている。主ケーシング20aは、その内部に、第1中空部20a-1と第2中空部20a-2が、底部20a-3と反対側の開口側から順に形成されており、第1中空部20a-1は、第2中空部20a-2よりも大径に形成されたものとなっている。第1中空部20a-1は、後述する副ケーシング20bの中空部20b-1と共に、弁体22のフランジ部22bが収納される収納部20cを形成するようになっている。この主ケーシング20aの開口側の端部周縁からは、比較的肉薄に形成されたかしめ片20dが反開口側へ延設されており、後述するように副ケーシング20bの端部外周にかしめられるものとなっている。また、第2中空部20a-2には、押圧ばね24が収納されて弁体22を弁座23側へ付勢できるようになっている。さらに、主ケーシング20aには、後述するコモンレール1の弁接続部41に取り付けられた際に、低圧室45に位置する部位に、主ケーシング20aの内部と外部とを連通するように連通孔20a-4が穿孔されている。またさらに、この主ケーシング20aの外周面には、後述するコモンレール1の弁接続部41に取り付けられた際に、低圧室45に位置する部位よりもやや底部20a-3側に位置する部位には、弁接続用雄ねじ20eが形成されている。一方、この弁接続用雄ねじ20eに対応する、後述の弁接続室43の内周面の一部には、弁接続用雌ねじ43aが形成されており、安全弁10は、弁接続室43において、上述の弁接続用雄ねじ20eと弁接続用雌ねじ43aの螺合によって弁接続部41に固着されるようになっている。一方、副ケーシング20bは、大凡有低筒状に形成されてなる点は、主ケーシング20aと同様であるが、中空部20b-1が扁平に形成されている点が、主ケーシング20aと異なっている。中空部20b-1は、主ケーシング20aの第1中空部20a-1と同一の内径に設定されており、この中空部20b-1側の副ケーシング20bの端面と主ケーシング20aの第1中空部20a-1側の端面とが接合されて、第1中空部20a-1と中空部20b-1により収納部20cが画成されるようになっている。そして、中空部20b-1の底部の中央には、流路21が副ケーシング20bを貫通するように形成されており、中空部20b-1側と、燃料導入室42側とを連通できるようになっている。また、流路21の中空部20b-1側の開口部分には、弁体22が着座する弁座23がテーパ状に形成されており、後述するようにして弁体22が着座、離間せしめられるものとなっている。さらに、本発明の実施の形態における副ケーシング20bの中空部20b-1が位置する端部と反対側の端部の周縁近傍には、エッジ20fが、安全弁10の長手方向で中空部20b-1と反対側の方向へ突出形成されており、後述するように弁接続部41のシート用段部44と共にシート部26を形成するようになっている。かかるエッジ20fは、例えば、環状に突出形成されたものが好適である。弁体22は、円柱状に形成された柱状連結部22aを有し、その一端側に円盤状のフランジ部22bが形成される一方、他端側は、大凡半球状に形成されてシート部22cとなっており、先の弁座23に着座容易となっている。そして、フランジ部22bには、適宜な位置に燃料流通孔22dが穿孔されている。また、弁体22のフランジ部22bの中央部分からはニードル22eが柱状連結部22aと反対方向へ延設されている。かかるニードル22eは、その長手軸方向柱状連結部22aが左側に、主ケーシング20aの底部20a-3が右側に、それぞれ位置するよう図2を見た場合において、紙面左右方向の長さが、同方向における主ケーシング20aの長さに比べてやや短めに設定されており、柱状連結部22aと反対側に位置する端部と主ケーシング20aの底部20a-3との間に、後述するようにスイッチ機構101が設けられている。次に、スイッチ機構101について、主に図3を参照しつつ説明する。本発明の実施の形態におけるスイッチ機構101は、ニードル22eの端部と主ケーシング20aの底部20a-3との間に設けられたものとなっている。かかるスイッチ機構101は、移動接点部材31と、固定接点部材32と、接点付勢用ばね33とを主たる構成要素として構成されたものとなっている。移動接点部材31は、大凡リング状に形成されてなる接点部31aと、このリング状の開口部分に大凡凹状に形成されて一方の面側に突設された端部当接部31bとからなり、接点部31aは導電性部材により、端部当接部31bは絶縁性部材により、それぞれ形成されたものとなっている図3参照。この移動接点部材31は、接点付勢用ばね33により弁座23方向へ付勢されるものとなっており、後述するように、弁体22が弁座23に着座している場合にあっては、ニードル22eと端部当接部31bとの間には僅かな隙間が生じた状態で接点部31aが固定接点部材32に当接するようになっている。なお、ここで、ニードル22eと端部当接部31bとの間の僅かな隙間は、弁体22のリフト量より充分小さくなるように設定されている。そして、弁体22が弁座23から離間した際には、ニードル22eの端部が端部当接部31bに当接し、接点付勢用ばね33の付勢力に抗して移動接点部材31が固定接点部材32から離間せしめられるようになっている。なお、大凡リング状に形成されてなる接点部31aの外径は、後述するようにニードル22eの軸方向の移動と共に移動接点部材31が変位する際に、次述する固定接点部材32の内周面に接触することなく、内周面との間に十分な間隔を保持できるよう固定接点部材32の内径よりも小さい適宜な大きさに設定されたものとなっている。固定接点部材32は、導電性部材を用いて大凡中空円筒状に形成されると共に、開口部分には円環状フランジ32aが形成されたものとなっている。この固定接点部材32の底部32bの中央部には、ニードル貫通孔32cが穿孔されており、後述するようにニードル22eが貫通せしめられるようになっている。かかる固定接点部材32は、円環状フランジ32aが主ケーシング20aの底部20a-3に接合するようにして固着されるものとなっているが、その際、内部には、底部32b側から順に、移動接点部材31、接点付勢用ばね33が収納されるものとなっている。ここで、接点付勢用ばね33の外径は、移動接点部材31の大凡リング状に形成されてなる接点部31aの外径とほぼ同一に設定されたものとなっている。そして、かかる接点付勢用ばね33は、固定接点部材32内部に移動接点部材31と共に収納された際に、接点部31aに接点付勢用ばね33の端部が当接するようになっている。さらに、ニードル22eの長手軸方向における長さ、及び、ニードル22eの長手軸方向に沿った固定接点部材32の長さが適宜に設定されることにより、弁体22が弁座23に着座した状態において、移動接点部材31の端部当接部31bとニードル22eの端部との間に僅かな隙間を生じた状態で、接点部31aが固定接点部材32に当接せしめられるものとなっている一方、弁体22が弁座23から離間した際には、ニードル22eの端部が端部当接部31bに当接しつつ、接点付勢用ばね33の付勢力に抗して接点部31aが固定接点部材32から離間せしめられるものとなっている。一方、固定接点部材32が固着される主ケーシング20aの底部20a-3には、後述するコネクタ27を接続するための円柱状に形成されたコネクタ接続用ねじ穴20a-5が穿孔されている。このコネクタ接続用ねじ穴20a-5は、その内径が固定接点部材32の内径よりやや大きく設定されており、主ケーシング20aの内部側の開口部分から外側の開口部分のやや手前までの間の内周面にはコネクタ接続用雌ねじ20a-6が形成されると共に、外側の開口部分には、Oリング38を配設するための環状段部20a-7が形成されたものとなっている。コネクタ27は、絶縁性部材からなる電極保持部材35と導電性部材からなる柱状電極34とを有して構成されたものとなっている。電極保持部材35は、先のコネクタ接続用ねじ穴20a-5に挿入、螺合されるねじ接続部35aと、このねじ接続部35aの外径より大きな径を有するナット部35bと、ねじ接続部35aの外形より大で、かつ、ナット部35bの外径よりも小さな外径を有する外套部35cとが一体に形成されたものとなっている。ねじ接続部35aは、円柱状に形成され、その外周面には、先のコネクタ接続用雌ねじ20a-6と螺合するコネクタ接続用雄ねじ35a-1がナット部35bの近傍まで形成されると共に、ナット部35b近傍のコネクタ接続用雄ねじ35a-1が形成されていない部位にはOリング38が外嵌されるようになっている。かかるOリング38により、コネクタ接続用雄ねじ35a-1がコネクタ接続用雌ねじ20a-6と螺合してコネクタ27が主ケーシング20aに接続された際に、安全弁10とスイッチ機構101との間の気密性が保持されるようになっている。ナット部35bは、コネクタ接続用雄ねじ35a-1とコネクタ接続用雌ねじ20a-6とが螺合してコネクタ27が主ケーシング20aに接続された際に、丁度、主ケーシング20aの底部20a-3に当接する位置に形成されており、ナットと同等の機能を果たすものとなっている。かかるねじ接続部35aとナット部35bには、その中心軸方向図3において紙面左右方向に沿って、ねじ接続部35aとナット部35bを貫くように電極貫通孔35dが穿孔されており、柱状電極34が埋設されるようになっている。本発明の実施の形態における柱状電極34は、導電性部材を用いて、大凡柱状に形成され、その軸方向の長さは、電極貫通孔35dを貫通する十分な長さに設定されると共に、一方の端部近傍には、接点付勢用ばね33の外径とほぼ同一の外径を有する円環状当接フランジ34aが設けられたものとなっている。かかる柱状電極34の外形に対応して、電極貫通孔35dは、その内径が柱状電極34の円環状当接フランジ34aを除いた部分の外径にほぼ等しく設定されたものとなっていると共に、一方の端部側、すなわち、主ケーシング20aの内部側に位置する端部には、円環状当接フランジ34aが嵌合される扁平大径部35eが形成されている。また、外套部35cは、大凡中空円筒状に形成されたものとなっており、次述するように中空部分に位置する柱状電極34の一部を保護するようになっている。しかして、電極保持部材35には、先の柱状電極34の端部、すなわち、円環状当接フランジ34aとは反対側の端部側が、扁平大径部35e側から電極貫通孔35dへ挿入されてゆき、円環状当接フランジ34aが扁平大径部35eに嵌合せしめられて一体とされるものとなっている。かかる状態において、柱状電極34の円環状当接フランジ34aとは反対側の端部は、外套部35cの中心軸方向図3において紙面左右方向のほぼ中央付近に位置するようになっている。かかるコネクタ27を主ケーシング20aに取り付けるには、先ず始めに、Oリング38を、ねじ接続部35aのナット部35b側の位置でコネクタ接続用雄ねじ35a-1が形成されていない部位に外嵌させ、次いで、ねじ接続部35aの先端部を、主ケーシング20aの底部20a-3側からコネクタ接続用ねじ穴20a-5へ入れ込んでゆき、コネクタ接続用雄ねじ35a-1部分がコネクタ接続用雌ねじ20a-6部分に接触した時点で、コネクタ27全体を時計周りにゆっくりと回してコネクタ接続用雄ねじ35a-1とコネクタ接続用雌ねじ20a-6とを螺合させてゆく。そして、丁度、コネクタ接続用雄ねじ35a-1とコネクタ接続用雌ねじ20a-6との螺合が済んだところで、ナット部35bが底部20a-2に接合した状態となり図3参照、コネクタ27が主ケーシング20の底部20a-3に取り付けられた状態となる。このようにコネクタ27が主ケーシング20aに取着された状態において、主ケーシング20aの内部側では、先に述べたように固定接点部材32、移動接点部材31、及び、接点付勢用ばね33が取り付けられた際に、接点付勢用ばね33の柱状電極34側の端部は、丁度、円環状当接フランジ34aと常時接触状態とされるようになっている。かかる安全弁10は、コモンレール1に設けられた弁接続部41に接続され、コモンレール1の高圧燃料が流路21を介して流入できるようになっている図2参照。すなわち、弁接続部41は、その概略の外観形状が大凡柱状に形成されると共に、その内部は中空状に形成され、その長手軸方向で、コモンレール1の高圧燃料により満たされる燃料導入室42と、安全弁10が嵌挿される弁接続室43とに2分されるようになっている。燃料導入室42と弁接続室43の間には、環状にシート用段部44が形成されており、このシート用段部44の内周面の内径は、安全弁10の副ケーシング20bの外径より若干大きく設定されたものとなっている図2参照。かかるシート用段部44には、先に述べた副ケーシング20bのエッジ20fが当接し、シート部26が形成され、燃料導入室42から弁接続室43側への燃料の漏れを防止するようになっている。弁接続室43は、主ケーシング20aの外径とほぼ同一の内径を有する中空状の部位が、燃料導入室42と反対側の端部から形成されると共に、シート用段部44付近の一部分の部位の内径は、主ケーシング20aの外径より大に設定されており、安全弁10との間に低圧室45が画成されるようになっている。この低圧室45は、弁接続室43に安全弁10が取り付けられた際に、主ケーシング20aに穿孔された連通孔20a-4が臨む位置となっている。そして、この低圧室45が形成された弁接続部41の部位には、適宜な位置に外部接続孔25が穿孔されており、安全弁10の連通孔20a-4から低圧室45へ排出された高圧燃料が外部接続孔25を介して燃料タンク9図1参照への接続路図示せずへ導かれるようになっている。また、本発明の実施の形態においては、安全弁10を構成する主ケーシング20aの外径とほぼ同一の内径を有する弁接続室43の内周面の一部、すなわち、低圧室45に移る直前の部位には、弁接続用雌ねじ43aが形成される一方、対応する主ケーシング20aの外周面の部位には、弁接続用雌ねじ43aと螺合する弁接続用雄ねじ20eが形成されている。しかして、安全弁10は、副ケーシング20b側から弁接続室43へ挿入され、上述の弁接続用雄ねじ20eが弁接続用雌ねじ43aのやや手前に位置したあたりから、安全弁10全体を時計回り方向へ回して、弁接続用雄ねじ20eと弁接続用雌ねじ43aとを螺合させてゆき、先のエッジ20fがシート用段部44に当接したところで、弁接続部41への安全弁10の取り付けが完了するものとなっている。なお、本発明の実施の形態においては、安全弁10の主ケーシング20aの外周面には、上述のように安全弁10が弁接続部41に取り付けられた際に、弁接続部41の端部に近接する位置に弁当接フランジ20a-8が一体に突設形成されている一方、弁接続部41の端面には、Oリング配設用段部41bが形成されており、安全弁10が先に述べたように弁接続部41に取り付けられた際に、Oリング配設用段部41bと主ケーシング20aの外周面との間に形成される空隙に弁接続用Oリング46が配設できるようになっている。これによって、低圧室45から外部への燃料漏れが防止されるようになっている。安全弁10は、上述のように弁接続部41に取り付けられた状態において、高圧燃料により弁体22を弁座23から離間せしめるよう作用する力が、弁体22に対する予め設定された押圧ばね24の付勢力を越えない状態にあっては、当然の事ながら、弁体22が弁座23に着座した状態である。そして、かかる状態において、スイッチ機構101においては、移動接点部材31の接点部31aが、接点付勢用ばね33により固定接点部材32に当接せしめられた状態となっているが、この際、端部当接部31bとニードル22eとの間には、ニードル22eのリフト量よりも充分小さな隙間が生じた状態となっている。そして、高圧燃料の圧力が、弁体22に対する押圧ばね24の付勢力を越えると弁体22が弁座23から離間し、高圧燃料は流路21から弁体22と弁座23の間隙を通り、燃料流通孔22dを経て、主ケーシング20a内へ流入する。主ケーシング20a内に流入した高圧燃料は、連通孔20a-4から低圧室45へ流入し、低圧室45から外部接続孔25を介して図示されない配管を通って燃料タンク9へ戻されるようになっている。この際、スイッチ機構101においては、上述の弁体22の弁座23からの離間に伴うニードル22eの変位により、移動接点部材31が固定接点部材32から離れ、スイッチ機構101が開成状態となり、次述するように電子制御ユニット4により検出されることとなる。次に、上記構成における本発明の実施の形態のスイッチ機構付き安全弁におけるスイッチ機構101の動作、及び、その開閉成の電子制御ユニット4による検出処理について、図4及び図5を参照しつつ説明する。なお、以下の説明においては、必要に応じて、図2及び図3をも適宜参照することとする。まず、スイッチ機構101の開閉成は、柱状電極34とグランドとの間で検出可能となっている。すなわち、固定接点部材32は、電気的に主ケーシング20a、弁接続部41と導通状態となっており、弁接続部41は、グランドに接続されたものとなっている図2参照。一方、柱状電極34は、接点付勢用ばね33を介して移動接点部材31の接点部31aと電気的に常に導通状態となっていると共に、電子制御ユニット4内に設けられたプルアップ回路60を介してマイクロコンピュータ図4においてはCPUと表記4aのデジタル入力ポート図4においてはINdと表記に接続されるようになっている図4参照。すなわち、プルアップ回路60は、バッテリ電源図示せずとグランドとの間に、プルアップ用第1の抵抗器61とプルアップ用第2の抵抗器62が直列接続されて設けられて構成されたものとなっており、2つの抵抗器61,62の相互の接続点に柱状電極34が図示されない配線によって接続されると共に、マイクロコンピュータ4aのデジタル入力ポートINdに接続されたものとなっている。このスイッチ機構101は、先に述べたように、高圧燃料の圧力が押圧ばね24の付勢力を越えず、弁体22が弁座23に着座した状態にあっては、移動接点部材31が固定接点部材32に当接した状態となる。かかる状態にあっては、柱状電極34は、接点付勢用ばね33、移動接点部材31の接点部31a、固定接点部材32、主ケーシング20a、及び、弁接続部41を介してグランドに接続されることとなる。したがって、電気的には、図4Aに示されたように、スイッチ機構101が閉成状態とされて、プルアップ用第1及び第2の抵抗器61,62との接続点は、グランド電位とされ、同時にマイクロコンピュータ4aのデジタル入力ポートINdもグランド電位となる。一方、高圧燃料の圧力が押圧ばね24の付勢力を越えて、弁体22が弁座23から離間した際には、ニードル22eの端部が端部当接部31bに当接して、移動接点部材31は固定接点部材32から離間し、それによって、接点付勢用ばね33及び移動接点部材31を介しての柱状電極34と固定接点部材32との電気的導通状態が断たれることとなる。したがって、スイッチ機構101は開成状態となるため、プルアップ用第1及び第2の抵抗器61,62の相互の接続点の電位は、電源電圧VBを、これら2つの抵抗器61,62により抵抗分圧した値となる図4B参照。この抵抗分圧の値は、2つの抵抗器61,62のそれぞれ抵抗値を適宜選択することで所望する大きさとすることができるものであり、後述する電子制御ユニット4におけるスイッチ機構101の開閉成判定処理に適する値に設定することが可能である。図5には、電子制御ユニット4により実行されるスイッチ機構101の開閉成判定処理手順がサブルーチンフローチャートに示されており、以下、同図を参照しつつ、その内容について説明する。まず、図5に示されたサブルーチンフローチャートは、電子制御ユニット4のマイクロコンピュータ4aにおいて実行される種々の車両の動作制御のための処理、例えば、燃料噴射制御処理などと共に、実行されるサブルーチン処理のひとつとなっているものである。しかして、マイクロコンピュータ4aにより処理が開始されると、最初に、デジタル入力ポートINdの電圧Vpが、所定の閾値Kを越えているか否かが判定されることとなる図5のステップS202参照。ここで、所定の閾値Kは、先に説明したようにスイッチ機構101が開成状態図4B参照となった場合に、抵抗器61,62の相互の接続点の電圧として入力ポートINdにおいて検出されるべき電圧である。ステップS202において、Vp>Kであると判定された場合YESの場合には、安全弁10が開弁状態であると判定される図5のステップS204参照一方、Vp>Kではないと判定された場合NOの場合には、安全弁10は閉弁状態であると判定されることとなる図5のステップS206参照。ステップS204、又は、ステップS206の処理後は、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。ここで、ステップS204、S206において得られた、安全弁10が開弁状態か、閉弁状態かの判定結果は、メインルーチンにおける故障判定処理などにおいて次述するように参照されるものとなっている。すなわち、先に説明したように、本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置図1参照は、圧力センサ11を備え、従来同様、圧力センサ11により検出されたコモンレール1内のレール圧力の変化によって、安全弁10の開弁、閉弁を判定することを基本としているものを前提としている。そして、本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置においては、圧力センサ11により検出されたレール圧による安全弁10の開弁、閉弁の判定に加えて、上述したスイッチ機構101の開成、閉成の判断処理を行うことで、安全弁10の開弁、閉弁の判断の信頼性を、従来に比してより高いものとしている。すなわち、圧力センサ11によるレール圧の検出により、安全弁10は閉弁状態であると判定された際に、同時に、図5で説明したように安全弁10は閉弁状態であるとの判定結果が得られた図5のステップS206参照場合は、2つの判定結果が一致していることから安全弁10が閉弁状態であることの判断に高い信頼を置くことが可能となる。これは、安全弁10が開弁状態の場合でも同様である。一方、圧力センサ11によるレール圧の検出に基づく安全弁10が開弁か、閉弁状態かの判定結果と、スイッチ機構101の開閉成による安全弁10が開弁か、閉弁状態かの判定結果とが一致しなかった場合には、圧力センサ11かスイッチ機構101のいずれかが故障と疑われるが、例えば、エンジン3の動作状況、具体的には、エンジン回転数、燃料噴射量等から、エンジン3の動作に特段の異常がなければ、圧力センサ11が故障であることがより疑われる。したがって、この場合には、圧力センサ11が故障であることを報知することができ、圧力センサ11のみで安全弁10の開弁、閉弁の判定を行っていた従来装置に比して、より早期に、的確な対応を採ることが可能となり、ひいては車両の高い安全性、信頼性確保に資することとなる。このように、本発明の実施の形態において、スイッチ機構101は、圧力センサ11に対して補助的なものとして用いられる場合を説明したが、勿論、圧力センサ11に代えて、スイッチ機構101のみで安全弁10の開弁、閉弁の判定を行う構成としても良いものである。"