電源から電動車両に搭載された充電装置への給電路を開閉する開閉制御部と、火災を検知する火災警報器からの信号を受信する信号受信部とを備え、前記信号受信部が火災の発生を報知する火災報知信号を受信すると、前記開閉制御部が前記給電路を開制御することを特徴とする充電制御装置。前記火災検知信号を受信して前記給電路が開制御された後、前記信号受信部が火災の報知を停止する火災停止信号を受信すると、前記開閉制御部が前記給電路を閉制御することを特徴とする請求項1記載の充電制御装置。前記信号受信部が前記火災検知信号を受信すると、火災の発生を報知する報知部を備えることを特徴とする請求項1又は2の何れか一項に記載の充電制御装置。請求項1~3の何れか一項に記載の充電制御装置と、火災の発生を検知して前記充電制御装置に前記火災報知信号を送信する火災警報器とを備えることを特徴とする充電制御システム。前記火災警報器は、他の火災警報器との間で連動信号を送受信する通信部を有し、火災の発生を検知すると他の火災警報器に前記連動信号を送信するとともに、前記充電制御装置に前記火災報知信号を送信し、他の火災警報器では前記連動信号を受信すると火災の発生を報知することを特徴とする請求項4に記載の充電制御システム。前記火災警報器は、他の火災警報器との間で連動信号を送受信する通信部を有し、火災の発生を検知すると他の火災警報器に前記連動信号を送信し、他の火災警報器では前記連動信号を受信すると前記充電制御装置に前記火災報知信号を送信することを特徴とする請求項4又は5の何れか一項に記載の充電制御システム。前記火災警報器は、他の火災警報器との間で連動信号を送受信する通信部を有し、火災の発生を検知すると他の火災警報器に前記連動信号を送信し、前記充電制御装置は、前記連動信号を前記火災報知信号として受信すると、前記開閉制御部により前記給電路を開制御することを特徴とする請求項4に記載の充電制御システム。ところで、充電制御装置を用いて電気自動車の走行用バッテリを充電中に周囲で火災が発生し、充電制御装置にまで延焼した場合には、充電制御装置の誤作動や漏電が起こる可能性があった。本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、火災発生時に給電を停止することが可能な充電制御装置及び充電制御システムを提供することにある。上記目的を達成するために、本願の充電制御装置は、電源から電動車両に搭載された充電装置への給電路を開閉する開閉制御部と、火災を検知する火災警報器からの信号を受信する信号受信部とを備え、信号受信部が火災の発生を報知する火災報知信号を受信すると、開閉制御部が給電路を開制御することを特徴とする。この充電制御装置において、火災検知信号を受信して給電路が開制御された後、信号受信部が火災の報知を停止する火災停止信号を受信すると、開閉制御部が給電路を閉制御することが好ましい。また、信号受信部が火災検知信号を受信すると、火災の発生を報知する報知部を備えることが好ましい。また本願の充電制御システムは、上述した充電制御装置と、火災の発生を検知して充電制御装置に火災報知信号を送信する火災警報器とを備えることを特徴とする。この充電制御システムにおいて、火災警報器は、他の火災警報器との間で連動信号を送受信する通信部を有し、火災の発生を検知すると他の火災警報器に連動信号を送信するとともに、充電制御装置に火災報知信号を送信し、他の火災警報器では連動信号を受信すると火災の発生を報知することが好ましく、この場合には、他の火災警報器では連動信号を受信すると充電制御装置に火災報知信号を送信するようにしても良い。また上記充電制御システムにおいて、火災警報器は、他の火災警報器との間で連動信号を送受信する通信部を有し、火災の発生を検知すると他の火災警報器に連動信号を送信し、充電制御装置は、連動信号を火災報知信号として受信すると、開閉制御部により給電路を開制御することが好ましい。本願の充電制御装置及び充電制御システムによれば、火災発生時に給電を停止することができる。以下に本願の実施の形態を図面に基づいて説明する。実施の形態1本実施の形態にかかる充電制御システムは、図1に示すように、充電制御装置1と火災警報器2をその構成要素として備える。本実施の形態にかかる充電制御システムは、住宅のガレージなどに駐車された蓄電池式電気自動車EVやプラグインハイブリッド車PHVなどの電気自動車図示せずを充電するためのシステムである。充電制御装置1は、例えば壁面などの造営面に設置される壁面取付型の装置であり、図2に示すように、後述する制御回路3などが収納される装置本体10と、装置本体10から導出された電源ケーブルCB1及び給電ケーブルCB2とを備える。装置本体10は、縦長の直方体状に形成された樹脂成形品からなり、造営面に取り付けられて使用される。装置本体10の前面には、給電ケーブルCB2に設けられた給電用プラグ11を保持する保持部12と、複数の発光ダイオードLD1~LD3が設けられている。充電制御装置1は、この発光ダイオードLD1~LD3の点灯状態点灯、消灯、点滅などによって充電装置1の動作状態を表示する。給電用プラグ11は、電気自動車の受電用ソケット図示せずに着脱自在に接続され、給電ケーブルCB2を介して供給される充電用電力を電気自動車に搭載された車載充電器図示せずに供給する。この給電用プラグ11は、保持部12に一部が挿入された状態で保持部12に保持される構造になっており、電気自動車を充電しない場合には、給電ケーブルCB2及び給電用プラグ11を踏みつけるなどして破損することを防ぐことができる。また電気自動車を充電中は、制御回路3からの制御信号により、給電プラグ11が受電用ソケットからの抜けることを防止するロック機構図示せずが給電プラグ11に設けられている。このロック機構は、電気自動車への充電が終了もしくは停止すると、制御回路3からの制御信号を受けてロックが解除されるようになっており、使用者は給電プラグ11を取外すことができる。これにより、電気自動車への充電中に給電プラグ11が受電用ソケットから抜けて、給電プラグ11が落下することを防止するとともに、充電が意図せず停止することを防止することができる。電源ケーブルCB1は、例えば商用100V交流電源のような外部電源に接続されており、図1に示す電圧極の2本の電線L1、L2と、接地線L3とで構成されている。また給電ケーブルCB2は、上述の電線L1、L2及び接地線L3と、車載充電器と後述する制御回路3との間で信号を授受するための電線L4とで構成される。ここで、電源ケーブルCB1及び給電ケーブルCB2電線L1、L2及び接地線L3は、外部電源から電気自動車の車載充電器への給電路を形成している。また充電制御装置1は、図1に示すように、制御回路3、受信部4、操作部5、報知部6、リレー7、及び、零相変流器以下、ZCTと称す8を主要な構成として備え、これらを装置本体10に収納している。受信部4は、例えば特定小電力無線モジュールからなり、火災警報器2から無線により送信される信号を受信する。受信部4は、火災警報器2から火災の発生を報知する火災報知信号や、火災の報知を停止する火災停止信号が入力されると、制御回路3にその信号を出力する。なお、受信部4と火災警報器2との間の通信は無線通信に限定されるものではなく、有線での通信専用線を介した通信や、電力線搬送通信であっても良い。操作部5は、装置本体10の表面に操作部位が設けられた複数のスイッチ図示せずなどにより構成され、電気自動車への充電の開始操作や停止操作などの操作入力に応じて、制御回路3に操作入力信号を出力する。報知部6は、上述した発光ダイオードLD1~LD3や、図示しないスピーカなどにより構成され、制御回路3から入力される信号に応じて、音声や光などにより火災が発生した旨を報知する。リレー7は、上述した電線L1、L2に接続される内部の導電路にリレー接点が挿入されており、制御回路3からの制御信号に応じて、このリレー接点のオン/オフを切り替え、外部電源から電気自動車の車載充電器への給電路を開閉する。ZCT8は、漏電時に発生する電線L1、L2に流れる不平衡電流を検出し、その検出結果を制御回路3に出力する。制御回路3は、例えばマイコンなどをその構成要素として備え、外部電源をその動作電力として動作し、充電制御装置1を統括的に制御する。制御回路3は、車載充電器から電線L4を介して入力される信号や操作部5からの操作入力に基づいて、リレー7を開閉制御することで、外部電源から車載充電器への電力供給をオン/オフする。また制御回路3は、ZCT8により電線L1、L2に発生した不平衡電流を検出すると、リレー7を開極させて外部電源から車載充電器への電力供給を遮断する。また制御回路3は、上述のように、電気自動車への充電を開始すると給電プラグ11のロック機構をロックするための制御信号を出力し、充電を停止するとロック機構のロックを解除するための制御信号を出力する。また、制御回路3は、受信部4から火災報知信号が入力されると、リレー7を開極させて外部電源から車載充電器への電力供給を遮断し、周囲に火災が発生した旨を報知部6を用いて報知する。このとき、制御回路3から給電プラグ11のロック機構を解除する制御信号が出力され、給電プラグ11は電気自動車から取り外すことができるようになる。その後、給電用プラグ11が受電用ソケットに接続された状態で、受信部4から火災停止信号が入力されると、制御回路3は再びリレー7を閉極させて外部電源から車載充電器への電力供給を行って電気自動車の充電を再開する。このとき、制御回路3は、報知部6による報知を停止させるとともに、給電プラグ11のロック機構をロックさせる制御信号を出力して、給電プラグ11を電気自動車にロックさせる。火災警報器2は、図1に示すように、制御部21、検知部22、報知部23、操作部24、及び、通信部25を主要な構成要素として備える。火災警報器2は、例えば建物の天井面などの高所に取り付けられ、周囲で火災が発生した際に発生する熱や煙に基づいて火災を検知し、火災が発生した旨を報知する報知器である。検知部22は、例えば火災警報器2の周囲の煙の有無を一定の時間間隔で検知し、その検知結果を制御部21に出力する。報知部23は、例えばスピーカ図示せずなどにより構成され、制御部21からの制御信号に応じて、周囲に火災が発生した旨を音声などにより通知する。操作部24は、火災警報器2の表面に設けられたスイッチ図示せずや引き紐スイッチ図示せずからからなり、火災以外の原因で発生した煙を火災と誤検知した場合に利用者が操作することで、火災の報知を停止する火災停止信号を制御部21に出力する。通信部25は、有線又は無線により接続された機器本実施の形態では、充電制御装置1に通信信号を送信し、火災の発生や火災の報知停止を接続された充電制御装置1に伝える通信インタフェースである。制御部21は、検知部22から所定回数連続して煙の検知入力があると、周囲で火災が発生したものと判断し、報知部23により周囲に火災の発生を報知させる。また同時に、通信部25により充電制御装置1に火災報知信号を送信させ、充電制御装置1に対しても火災の発生を通知する。また制御部21は、火災の発生を報知している状態で、検知部22から入力される煙の検知入力が減少した場合や、操作部24が宅人により停止操作された場合には、報知部23による報知を停止させる。また同時に、通信部25により接続された充電制御装置1に火災停止信号を送信させ、火災報知の停止を通知する。ここで、本充電制御システムの動作について、図3及び図4の動作フローに基づいて説明を行う。なお、初期状態として、充電制御装置1のリレー7は開極状態に設定されており、報知部6は充電が停止されている旨を表示している図3のステップS0。ここで、電気自動車の充電を開始する。まず使用者は、給電用プラグ11を電気自動車の受電用ソケットに接続し、充電制御装置1の操作部5を用いて充電の開始操作を行うステップS1。制御回路3は、この開始操作に応じてリレー7を閉極させ、外部電源からの電力を電気自動車の車載充電器に供給させるとともに、報知部6に充電中である旨を表示させるステップS2。これにより、電気自動車の充電が開始される。なお、火災警報器の検知部22では、周囲の煙の有無を定期的に検知して、その検知結果を制御部21に出力しておりステップ3、この状態では煙は検知されておらず、充電が継続される。その後、火災警報器2の周囲に煙が発生するとステップS4、検知部22によってこの煙が検知され、煙の発生を示す検知出力が検知部22から制御部21に連続的に出力されるステップS5。これにより制御部21は、周囲で火災が発生したものと判断し、報知部23により火災の発生を報知するとともにステップS6、通信部25に火災報知信号を充電制御装置1に出力させるステップS7。次に、充電制御装置1の受信部4は、火災警報器2から送信された火災報知信号を受信するステップS8。受信部4がこの火災報知信号を受信すると、制御回路3は、リレー7を開極してステップS9、給電用プラグ11のロック機構のロックを解除するとともに、報知部6により火災が発生したことを報知させるステップS10。これにより、利用者は給電プラグ11を受電用ソケットから容易に取り外すことができるようになる。ここで、居住者が火災以外の煙を火災と誤検知したことに気付いて、火災警報器2の操作部24を停止操作するとステップS11、制御部21は、操作部24の停止操作に応じて報知部23による火災報知を停止させるステップS12。また、通信部25により、通信部25に接続された機器充電制御装置1に火災停止信号を送信させるステップS13。この火災停止信号を充電制御装置1の受信部4が受信するとステップS14、制御回路3は、充電用プラグ11が受電用ソケットに接続されているのを確認した上でリレー7を閉極させステップS15、電気自動車の充電を再開する。また制御回路3は、報知部6による火災報知を停止させて、充電中である旨を報知部6に通知させるステップS16。また制御回路3は、充電用プラグ11のロック機構をロックさせ、充電用プラグ11が受電用ソケットから抜けるのを防止する。このようにすることで、火災の発生が報知された時点で充電中であった電気自動車は、利用者が操作することなく安全に充電が再開される。なお、電気自動車への充電中に火災発生が報知され、充電制御装置1が充電を停止した後ステップS1~S10、火災警報器2の周囲の煙が減少した場合には、検知部22からの検知出力に応じて、制御部21が火災ではないと判断するステップS21。これにより、制御部21は、操作部24が停止操作された場合と同様に、報知部23による火災の報知を停止させるとともにステップS22、通信部25に火災停止信号を送信させるステップS23。この火災停止信号を充電制御装置1の受信部4が受信してステップS24、制御回路3はリレー7を閉極させステップS25、報知部6による火災報知を停止させて充電中である旨を通知させステップS26、電気自動車の充電を再開する。上述のように、充電制御装置1を用いて電気自動車を充電中に、火災警報器2が火災を検知した場合には、ユーザが操作を行うことなく、電気自動車への給電を安全に且つ迅速に停止することができる。これにより、充電制御装置1の周囲まで延焼した場合であっても、充電制御装置1は給電を停止しているため、充電制御装置1の誤作動や漏電の発生を低減することができる。また、電気自動車への充電中に、給電プラグ11をロックする機構を設けた場合には、火災報知信号に応じてロックが解除される。そのため、火災によるパニック状況下であっても給電用プラグ11を速やかに取り外すことができ、電気自動車を避難手段に利用したり、消火活動の妨げとなる電気自動車を移動させることが容易となる。また、火災以外の煙などに起因して火災警報器2が火災を報知し、居住者による操作入力や煙の減少などによって火災の報知が停止すると、充電制御装置1が自動的に充電を再開させ、電気自動車の充電が意図せず不足することを低減することができる。さらには、火災警報器2に連動して充電制御装置1が火災の発生を報知するので、火災の発生を早期に周囲に報知することができる。また、充電制御装置1は宅外に設置されているから、近隣の住人に火災発生を報知して避難を促すことや、近隣の住人から消防などへ早期の通知が期待できる。なお、本実施の形態では、壁面取付型の充電制御装置1を例に説明を行ったが、図51及び2に示すような、可搬型の充電制御装置1を用いてもよい。この充電制御装置1は、図5aに示すように、壁面などの造営面に設けられたコンセント図5aのAに着脱自在に接続される電源プラグ14を備えており、電気自動車図5aのBの充電を制御する。この充電制御装置1は、装置本体10に設けられた係止部13を壁面などに設けられたフック図示せずに取り付けることで、壁面に充電制御装置1を保持させることができる。これにより、充電制御装置1を使用しない場合には、充電制御装置1をコンセントAから取り外して壁面などに保持させることができ、充電制御装置1が車両や人に踏まれることを防止することができる。実施の形態2本実施の形態にかかる充電制御システムは、図6に示すように、充電制御装置1と、充電制御装置1に比較的近い位置に配置された火災警報器2aと、この火災警報器2aとの間で無線信号による通信が可能な位置に火災警報器2bとを備える。この火災警報器2a、2bは、実施の形態1にかかる火災警報器2において、通信部25により他の火災警報器22a、2bとの間で無線通信により連動信号を送受信し、この連動信号に応じて報知動作などを行う。この点を除いては、実施の形態1と同じであるので、同一の構成には同一の符号を用いて説明を省略する。なお、本実施の形態において通信部25は、連動信号及び火災報知信号を無線通信により送受信しているが、有線での通信専用線を介した通信や、電力線搬送通信であっても良い。各火災警報器22a、2bの制御部21は、検知部22から所定回数連続して煙の検知入力があると、実施の形態1と同様に、周囲で火災が発生したものと判断して報知部23により周囲に火災の発生を報知させる。ここで制御部21は、報知部23により火災の発生を報知させると同時に、通信部25により火災の発生を意味する火災情報を含む連動信号を他の火災警報器22a、2bに送信し、さらに、充電制御装置1に火災報知信号を送信する。また、各火災警報器2の制御部21は、通信部25が他の火災警報器2から連動信号を受信すると、この連動信号に含まれる情報に応じて、報知部23及び通信部25を制御する。ここで制御部21は、火災の発生を意味する火災情報を含む連動信号を受信すると、報知部23により周囲に火災の発生を報知するとともに、通信部25により充電制御装置1に火災報知信号を送信させる。また、火災報知の停止を意味する停止情報を含む連動信号を受信した場合には、報知部23による火災報知を停止するとともに、充電制御装置1に火災停止信号を送信させる。例えば、火災警報器2aにおいて、検知部22により所定回数連続して煙が検知されると、火災警報器2aの制御部21は、報知部23により周囲に火災の発生を報知する。また火災警報器2aの制御部21は、火災情報を含む連動信号を火災警報器2bに送信するとともに、火災報知信号を充電制御装置1に送信する。この火災報知信号を充電制御装置1が受信することで、電気自動車への充電が停止する。火災警報器2aから送信された連動信号を火災警報器2bの通信部25が受信すると、火災警報器2bの制御部21は、報知部23により周囲に火災の発生を報知する。このとき、火災警報器2bの制御部21が充電制御装置1に火災警報信号を送信することで、火災警報器2aからの火災警報信号が充電制御装置1に届いていない場合であっても、充電制御装置1による電気自動車の充電を停止することができる。このようにして、火災警報器2a、2bが連動信号により連動して動作することで、周囲に火災の発生が報知されるとともに、充電制御装置1が電気自動車への給電を停止して、充電制御装置1の誤作動や漏電の発生を低減することができる。なお、本実施の形態においては、火災警報器22a、2bの2台を連動させた構成で説明を行ったが、火災警報器2の台数を限定するものではなく、3台以上であってもよい。この場合に、火災警報器2aにおいて火災の発生が検知されると、火災警報器2aは、他の火災警報器2に火災情報を含む連動信号を送信し、この連動信号を受信した他の火災警報器2は、上述の火災警報器2bと同様の動作を行う。これにより、火災警報器2が3台以上であっても、火災警報器2が2台の場合と同様に、周囲に火災の発生を報知すると同時に電気自動車への充電を停止し、さらに周囲の火災警報器2と連動して火災の発生を報知することができる。なお、連動信号を受信した火災警報器2は、さらに他の火災警報器2に連動信号を送信し、他の火災警報器2と連動するようにしてもよい。また、本実施の形態にかかる充電制御システムにおいて、充電制御装置1は、火災警報器2間で送受信される連動信号に基づいて、電気自動車の車載充電器への給電路を開閉制御するようにしても良い。この場合には、火災の発生を意味する火災情報が含まれる連動信号を受信部4が受信すると、火災報知信号を受信した場合と同様に、制御回路3によりリレー7が開極されて電気自動車への給電が停止される。また、火災報知の停止を意味する停止情報を含む連動信号を受信すると、火災停止信号を受信した場合と同様に、制御回路3によりリレー7が閉極されて充電が再開される。このようにすることで、火災警報器2において信号の送信にかかる処理を軽減することができる。