"良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドの製造方法であって:a少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を備える工程;およびb該異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有する、ブタノールガソリンブレンドを形成する工程;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが、ASTMD4814の表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するドライバビリティ指数DIについての最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しい高ブタノールドライバビリティ指数HBDIa値を有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;A1、A2、およびA3は、最大で約80体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度で、少なくとも1つのブタノール異性体を含有するブタノールガソリンブレンドについての線形結合の値と、そのようなブレンドについての平均補正測定全加重デメリットの対数との間に実質的に直線の関係を与えるように選択される係数である;そしてここでブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記方法。ブタノールガソリンブレンドが最大で約60体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含み、そして良好なCSWドライバビリティ性能が維持されながらブタノールガソリンブレンドの再生可能な成分が最大にされる、請求項1に記載の方法。ブレンドが、最大で約40体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含む、請求項2に記載の方法。少なくとも1つの生物源ブタノール異性体がイソブタノールである、請求項1に記載の方法。HBDIaの値をDIについての最大限度よりも下に調整するのに十分な体積の軽質炭化水素をブレンドする工程をさらに含む、請求項1に記載の方法。少なくとも1つの生物源ブタノール異性体濃度が最大で約70体積パーセントまでである場合、A1が約100.2であり;A2が約-1.5であり;A3が約-2.4である、請求項1に記載の方法。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドであって:ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体;を含み、ここでブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;ブタノールガソリンブレンドが、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するDIについての規定の最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しいHBDIa値を有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;A1、A2、およびA3は、最大で80体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度で、少なくとも1つのブタノール異性体を含有するブタノールガソリンブレンドについての線形結合の値と、そのようなブレンドについての平均補正測定全加重デメリットの対数との間に実質的に直線の関係を与えるように選択される係数である;そしてここでブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記ブレンド。最大で約60体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含み、そして良好なCSWドライバビリティ性能が維持されながらブタノールガソリンブレンドの再生可能な成分が最大にされる、請求項7に記載のブレンド。ブレンドが最大で約40体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含む、請求項8に記載のブレンド。少なくとも1つの生物源ブタノール異性体がイソブタノールである、請求項7に記載のブレンド。HBDIの値をDIについての最大限度よりも下に調整するのに十分な体積の軽質炭化水素をさらに含む、請求項7に記載のブレンド。少なくとも1つの生物源ブタノール異性体濃度が最大で約70体積パーセントまでであるときに、A1が100.2であり;A2が-1.5であり;A3が-2.4である、請求項7に記載のブレンド。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの製造方法であって:少なくとも1つの生物源ブタノール異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有するブタノールガソリンブレンドを形成する工程;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが、線形結合DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに等しい高ブタノールドライバビリティ指数HBDIbを有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような上記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数であり;HBDIb値は約1400よりも低い;そしてここでブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記方法。ブタノールガソリンブレンドが最大で約60体積パーセントまでの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含み、そして良好なCSWドライバビリティ性能が維持されながらブタノールガソリンブレンドの再生可能な成分が最大にされる、請求項13に記載の方法。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドであって:ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;ブタノールガソリンブレンドが、線形結合DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに等しいHBDIb値を有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような上記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数である;ここで、HBDIb値が約1400よりも低く;そしてここで、ガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記ブレンド。HBDIb値の前記値を約1400よりも下に調整するのに十分な体積の軽質炭化水素をさらに含む、請求項15に記載のブタノールガソリンブレンド。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの製造方法であって:少なくとも1つの生物源ブタノール異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有する、ブタノールガソリンブレンドを形成する工程;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが、BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに等しい設計可変指数DVI値を有しここで、BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧である;ここで、DVI値が約75よりも低く、そしてガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記方法。DVI値を約75よりも下に調整するのに十分な体積の軽質炭化水素をブタノールガソリンブレンドとブレンドする工程;をさらに含む、請求項17に記載の方法。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドであって:ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;該ブタノールガソリンブレンドが、BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに等しいDVI値を有しここで:BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧である;ここで、DVI値が約75よりも低く、そしてガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である;上記ブレンド。ブタノールガソリンブレンドが、DVI値を約75よりも低く調整するのに十分な体積の軽質炭化水素をさらに含む、請求項19に記載のブタノールガソリンブレンド。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドの同定方法であって:aガソリンをブタノールとブレンドしてブタノールガソリンブレンドを形成する工程;bブタノールガソリンブレンドについて燃料変数T10、T50、およびT90、E200ならびにRVPを測定する工程;c燃料変数を式DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに代入してブタノールガソリンブレンドのHBDIb値を計算する工程ここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;T10は、標準ASTMD86蒸留試験における10体積パーセントのブタノールガソリンブレンドの蒸留のための°F単位の温度であり;T50は、標準ASTMD86蒸留試験における50体積パーセントのブタノールガソリンブレンドの蒸留のための°F単位の温度であり;T90は、標準ASTMD86蒸留試験における90体積パーセントのブタノールガソリンブレンドの蒸留のための°F単位の温度であり;E200は、最大で約200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814の表1に規定されるような上記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数である;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが約1400よりも低いHBDIb値を有する、上記方法。ガソリンブレンドのHBDIb値が約1200よりも低い、請求項21に記載の方法。良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの同定方法であって:aガソリンをブタノールとブレンドしてブタノールガソリンブレンドを形成する工程;bブタノールガソリンブレンドについて燃料変数E200およびRVPを測定する工程;c燃料変数を式BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに代入してブタノールガソリンブレンドの設計可変指数DVI値を計算する工程ここで、BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の体積パーセント単位の濃度であり;E200は、最大で200°Fまでの温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの体積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧である;を含み、ここで、ブタノールガソリンブレンドが約75よりも低いDVI値を有する、上記方法。DVI値が約65よりも低い、請求項23に記載の方法。DVI値が約45よりも低い、請求項23に記載の方法。成分が、iガソリン;およびii少なくとも1つの生物源ブタノール異性体;を含む、ブタノールガソリンブレンド用の成分を備える工程;をさらに含む、請求項1に記載の方法。以前の対照実験は、CSWドライバビリティ性能が高濃度のブタノール異性体を含有するガソリンブレンドについては問題含みであり得ることを示唆している。前記のドライバビリティ指数式1などの、燃料揮発度パラメータからCSWドライバビリティ性能を予測するための既存方法は高ブタノールブレンドについては無効であることがまた分かった。2009年4月28日出願の、Baustianの米国特許出願第12/431,217号明細書は、約200°F以下の温度で蒸留するブレンドの容積分率を少なくとも35容積パーセントに維持する工程を含む、高濃度の少なくとも1つのブタノール異性体を有するガソリンブレンドの製造方法を開示している。しかし、再生可能な燃料成分ブレンディングを最大にしながら、低温始動および暖機CSWドライバビリティを向上させるやり方で様々な条件下に高濃度のブタノールをガソリンとブレンドするための先行方法の使用は理解されなかった。それ故、ブタノールガソリンブレンドのCSWドライバビリティおよび再生可能な成分の両方をまた最大にしながら、修正されたドライバビリティ指数と高レベルの少なくとも1つの生物源ブタノール異性体、具体的には、イソブタノールを含有することができるブタノールガソリンブレンドの製造をもたらす方法とを開発することが非常に望ましい。一態様においては、本発明は、a少なくとも1つの生物源ブタノール異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有する、ブタノールガソリンブレンドを形成する工程を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドの製造方法であって;ブタノールガソリンブレンドが、ASTMD4814の表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するドライバビリティ指数DIについての最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しい高ブタノールドライバビリティ指数HBDIa値を有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;A1、A2、およびA3は、約80容積パーセント以下の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度で、少なくとも1つのブタノール異性体を含有するブタノールガソリンブレンドについての線形結合の値と、そのようなブレンドについての平均補正測定全加重デメリットtotalweighteddemeritの対数との間に実質的に直線の関係を与えるように選択される係数である;そして、ブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である方法である。別の態様においては、本発明はまた、ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドであって、ブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;ブタノールガソリンブレンドが、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するDIについての規定の最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しいHBDIa値を有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;A1、A2、およびA3は、約80容積パーセント以下の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度で、少なくとも1つのブタノール異性体を含有するブタノールガソリンブレンドについての線形結合の値と、そのようなブレンドについての平均補正測定全加重デメリットの対数との間に実質的に直線の関係を与えるように選択される係数である;そしてブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満であるブレンドである。別の態様においては、本発明は、a少なくとも1つの生物源ブタノール異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有するブタノールガソリンブレンドを形成する工程を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの製造方法であって;ブタノールガソリンブレンドが、線形結合DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに等しい高ブタノールドライバビリティ指数HBDIbを有しここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような前記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数であり;HBDIb値は約1400よりも低い;そしてブタノールガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である方法である。別の態様においては、本発明は、ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドであって、ブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;ブタノールガソリンブレンドが、線形結合DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに等しいHBDIb値を有しここで:BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814-09bの表1に規定されるようなクラスのガソリンについてのドライバビリティ指数である、HBDIb値は約1400よりも低く;そしてガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満であるブレンドである。別の態様においては、本発明は、a少なくとも1つの生物源ブタノール異性体をガソリンとブレンドして特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有する、ブタノールガソリンブレンドを形成する工程を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの製造方法であって;ブタノールガソリンブレンドが、BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに等しい設計可変指数DVI値を有しここで、BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧である;DVI値が約75よりも低く、そしてガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満である方法である。別の態様においては、本発明は、ガソリン;および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体を含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドであって、ブタノールガソリンブレンドが特定のASTMD4814表1蒸気圧/揮発度クラスを有し;前記ブタノールガソリンブレンドが、BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに等しいDVI値を有しここで:BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧である;DVI値が約75よりも低く、そしてガソリンブレンドの全加重デメリットが約40未満であるブレンドである。別の態様においては、本発明は、aガソリンをブタノールとブレンドしてブタノールガソリンブレンドを形成する工程;bブタノールガソリンブレンドについて燃料変数T10、T50、およびT90、E200ならびにRVPを測定する工程;c燃料変数を式DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvpに代入してブタノールガソリンブレンドのHBDIb値を計算する工程ここで、BuOHは、ブタノールガソリンブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;T10は、標準ASTMD86蒸留試験でのブタノールガソリンブレンドの10容積パーセントの蒸留のための°F単位の温度であり;T50は、標準ASTMD86蒸留試験でのブタノールガソリンブレンドの50容積パーセントの蒸留のための°F単位の温度であり;T90は、標準ASTMD86蒸留試験でのブタノールガソリンブレンドの90容積パーセントの蒸留のための°F単位の温度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814の表1に規定されるような前記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数であるを含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有するブタノールガソリンブレンドの識別方法であって;ブタノールガソリンブレンドが約1400よりも低いHBDIb値を有する方法である。別の態様においては、本発明は、aガソリンをブタノールとブレンドしてブタノールガソリンブレンドを形成する工程;bブタノールガソリンブレンドについて燃料変数E200およびRVPを測定する工程;c燃料変数を式BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvpに代入してブタノールガソリンブレンドの設計可変指数DVI値を計算する工程ここで、BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブタノールガソリンブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であるを含む、良好な低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能を有する従来型車両用のブタノールガソリンブレンドの識別方法であって;ブタノールガソリンブレンドが約75よりも低いDVI値を有する方法である。特に定義しない限り、本明細書で用いられるすべての技術用語および科学用語は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般に理解されるものと同じ意味を有する。矛盾が生じた場合には、定義を含めて、本出願が優先される。また、文脈によって特に要求されない限り、単数用語は複数形を包含するものとし、複数用語は単数形を包含するものとする。本明細書で言及されるすべての刊行物、特許およびその他の参考文献は、あらゆる目的のためにそれらの全体を参照により援用される。本発明をさらに明確にするために、以下の用語および定義が本明細書で提供される。本明細書で用いるところでは、用語含むcomprises、含むcomprising、包含するincludes、包含するincluding、有するhas、有するhaving、含有するcontains、もしくは含有するcontaining、またはそれらのあらゆるその他の変形は、述べられる整数もしくは整数の群の包含を意味するが、あらゆるその他の整数もしくは整数の群の排除を意味しないと理解されるであろう。例えば、要素のリストを含む組成物、混合物、プロセス、方法、物品、もしくは装置は、それらの要素のみに必ずしも限定されず、明確にリストされないかまたはそのような組成物、混合物、プロセス、方法、物品、もしくは装置に固有であるその他の要素を包含してもよい。さらに、それとは反対を明らかに記述されない限り、またはは、包含的なまたはを意味し、そして排他的なまたはを意味しない。例えば、条件AまたはBは、次のいずれか1つで満たされる:Aは真でありまたは存在しかつBは偽であるまたは存在しない、Aは偽でありまたは存在せずかつBは真であるまたは存在する、およびAおよびBの両方とも真であるまたは存在する。本明細書で用いるところでは、用語からなるconsistsof、またはからなるconsistofもしくはからなるconsistingofなどの変形は、本明細書および特許請求の範囲の全体にわたって用いられるように、あらゆる列挙される整数もしくは整数の群の包含を示すが、追加の整数もしくは整数の群が明記される方法、構造、または組成物にまったく追加できないことを示す。本明細書で用いるところでは、用語から本質的になるconsistsessentiallyof、またはから本質的になるconsistessentiallyofもしくはから本質的になるconsistingessentiallyofなどの変形は、本明細書および特許請求の範囲の全体にわたって用いられるように、あらゆる列挙される整数もしくは整数の群の包含、および明記される方法、構造または組成物の基本的なまたは新規な特性を実質的に変えないあるゆる列挙される整数もしくは整数の群の任意選択の包含を示す。また、本発明の要素または成分に先行する不定冠詞aおよびanは、事例、すなわち、要素または成分の発生の数に関して非限定的であることを意図される。それ故aまたはanは、1つまたは少なくとも1つを包含すると読まれるべきであり、要素または成分の単数形単語形態はまた、その数が単数形であることを明らかに意味しない限り複数形をまた包含する。本明細書で用いるところでは用語発明inventionまたは本発明presentinventionは、非限定的な用語であり、特定の発明のあらゆる単一実施形態を意味することを意図されず、本出願に記載されるようなすべての可能な実施形態を包含する。本明細書で用いるところでは、用いられる本発明の原料または反応剤の量を修飾する用語約は、例えば、現実の世界でコンセントレートまたは溶液を製造するために用いられる典型的な計測手順および液体取り扱い手順によって;これらの手順における故意ではない誤差によって;組成物を製造するためにまたは方法を実施するために用いられる原料の製造、製造業者、または純度における差などによって起こり得る数量のばらつきを意味する。用語約はまた、特定の初期混合物から生じる組成物についての異なる平衡状態のために異なる量を包含する。用語約によって修飾されようとされまいと、特許請求の範囲は、それらの量の等価物を包含する。一実施形態においては、用語約は、報告される数値の10内を意味し;別の実施形態においては、報告される数値の5内を意味する。本明細書で用いるところでは用語実質的なおよび実質的には、10以下、好ましくは5以下の偏りが許されることを意味する。本明細書で用いるところでは用語アルコールは、一連のヒドロキシル化合物のいずれかを意味し、その最も簡単なものは、飽和炭化水素から誘導され、一般式CnH2n1OHを有する。アルコールの例としては、エタノールおよびブタノールが挙げられる。本明細書で用いるところでは用語ブタノールは、個々にまたはそれらのあらゆる混合物で、n-ブタノール、2-ブタノール、イソブタノール、第三ブチルアルコールを意味する。ブタノールは、たとえば、生物源すなわち、バイオブタノールであってもよい。生物源は発酵生産を意味する。たとえば、その全体を参照により本明細書に援用される、米国特許第7,851,188号明細書を参照されたい。本明細書で用いるところでは用語再生可能な成分は、石油または石油製品から誘導されていない成分を意味する。本明細書で用いるところでは用語燃料は、管理された方法で機械的作用を生み出すためのエネルギーを発生させるために使用することができるあらゆる材料を意味する。燃料の例としては、バイオ燃料すなわち、バイオマスから何らかの方法で誘導される燃料、ガソリン、ガソリンサブブレード、ディーゼルおよびジェット燃料が挙げられるが、それらに限定されない。好適な燃料の具体的な成分および許容量は季節ガイドラインおよび地域ガイドラインに基づいて変わり得ることが理解される。本明細書で用いるところでは用語燃料ブレンドまたは混合燃料は、少なくとも燃料および1つ以上のアルコールを含有する混合物を意味する。本明細書で用いるところでは用語ガソリンは、少量の添加剤を任意選択的に含有することができる液体炭化水素の揮発性混合物を一般に意味する。この用語には、従来型ガソリン、含酸素ガソリン、改質ガソリン、バイオガソリンすなわち、バイオマスから何らかの方法で誘導されるガソリン、およびフィッシャー-トロプシュFischer-Tropschガソリン、ならびにそれらの混合物が含まれるが、それらに限定されない。さらに、用語ガソリンには、ガソリンブレンド、ガソリンブレンド類、混合ガソリン、ガソリンブレンドストック、ガソリンブレンドストック類、およびそれらの混合物が含まれる。好適なガソリンの具体的な成分および許容量は季節ガイドラインおよび地域ガイドラインに基づいて変わり得ることが理解される。本明細書で用いるところでは用語ガソリンブレンドおよび混合ガソリンは、ガソリンおよび/またはガソリンサブグレードおよび/または1つ以上の製油所ガソリンブレンディング成分たとえば、アルキレート、改質油、FCCナフサなどの混合物と任意選択的に、1つ以上のアルコールとを少なくとも含有する混合物を意味する。ガソリンブレンドとしては、自動車エンジンにおける燃焼に好適な無鉛ガソリンが挙げられるが、それらに限定されない。本明細書で用いるところでは用語AmericanSocietyforTestingandMaterials米国材料試験協会およびASTMは、燃料を含む、広範囲の材料、製品、システム、およびサービスについての自発的合意技術標準を策定し、公表する国際標準機構を意味する。本明細書で用いるところでは用語オクタン価は、火花点火内燃エンジンにおける自動点火に対する燃料の抵抗の測定結果をまたは管理された方法で燃焼する燃料の傾向の尺度を意味する。オクタン価は、リサーチオクタン価RONまたはモーターオクタン価MONであってもよい。RONは、管理条件下に可変圧縮比の試験エンジンにおいて燃料の試験を行い、そしてそれらの結果をイソ-オクタンとn-ヘプタンとの混合物についての結果と比較することによって決定される測定結果を意味する。MONは、RON試験において用いられる試験と類似の試験を用いて、しかし予熱された燃料混合物、より高いエンジン速度、および圧縮比に応じて調整される点火のタイミングを使って測定される測定結果を意味する。RONおよびMONは、それぞれ、ASTMD2699およびASTMD2700に記載されている標準試験手順によって測定される。本明細書で記載される燃料クラスは、ASTMD4814およびEN228に記述されるガソリンについての規格によって定義され、気候、季節、地理的位置および高度などの揮発度および燃焼に影響を及ぼす多数のパラメータに基づいて変わる。ASTMD4814に準拠して製造されたガソリンは、各クラスがそれぞれのクラスの要件を満たすガソリンを記載する規格のセットを有する、蒸気圧/蒸留クラスAA、A、B、C、DおよびE、ならびにベーパーロック防止クラス1、2、3、4、5、および6に分けられる。EN228に準拠して製造されたガソリンは、各クラスがそれぞれのクラスの要件を満たすガソリンを記載する規格のセットを有する、揮発度クラスA、B、C/C1、D/D1、E/E1、およびF/F1に分けられる。ガソリンブレンドの全加重デメリットは、CoordinatingResearchCouncil研究調整評議会CRCCold-StartandWarm-upDriveabilityProcedure低温始動および暖機ドライバビリティ手順CRCDesignation呼称E-28-94に従った低温始動および暖機ドライバビリティ性能の測定結果である。この手順においては、車両は、操作中に観察されるあらゆるドライバビリティ機能障害エンスト、アイドルラフネス、逆火、ためらい、つまずき、波打ちに重症度格付け微量の、中くらい、重い、極端なを与える訓練を受けた評価者による加速/減速操作のセットによって低温始動から駆動させられる。この重症度格付けは、試験条件での車両についての全加重デメリットTWDを計算するために用いられる。TWD値が高ければ高いほど、ガソリンブレンドのCSWドライバビリティ性能は不十分である。ガソリンは、当該技術分野において周知であり、大気圧下に約79°F~約437°Fの範囲の温度で典型的には沸騰する、異なる沸点を有する炭化水素の混合物を主要成分として一般に含有する。この範囲はおおよそであり、存在する炭化水素分子の実際の混合物、もしあれば存在する添加剤またはその他の化合物、および環境条件に依存して変わることができる。含酸素ガソリンは、1つ以上のガソリンブレンドストックと1つ以上の含酸素化合物とのブレンドである。含酸素化合物は、その約99重量パーセントを占め、酸素が少なくともその約5重量パーセントを占める状態で、炭素、水素および酸素からなる化合物または化合物の混合物である。典型的には含酸素化合物は、アルコール、エーテルおよびそれらの混合物である。ガソリンブレンドストックは、製油所アルキル化装置からの生成物またはその他の製油所ストリームなどの、単一成分から製造することができる。しかし、ガソリンブレンドストックは、2つ以上の成分を使用してより一般的にはブレンドされる。ガソリンブレンドストックは、所望の物理的特性および性能特性を満たし、かつ、規制要件を満たすガソリンを製造するために組み合わせられ、いくつかのブレンディング成分を含んでいてもよい。たとえば、ガソリンブレンディングストックは、2~4つのブレンディング成分を有してもよいか、または4つ超の成分などの、多数のブレンディング成分を有してもよい。ガソリンおよびガソリンブレンドストックは任意選択的に、その他の化学薬品または添加剤を含んでもよい。たとえば、添加剤またはその他の化学薬品は、規制要件を満たすようにガソリンの特性を調整する、望ましい特性を追加するもしくは高める、望ましくない有害影響を減らす、性能特性を調整する、またはさもなければガソリンの特性を修正するために添加することができる。そのような化学薬品または添加剤の例としては、洗浄剤、酸化防止剤、安定性エンハンサー、乳化破壊剤、腐食防止剤、金属不活性化剤などが挙げられる。2つ以上の添加剤または化学薬品を使用することができる。本明細書で用いるところでは用語調整することには、沸騰特性/揮発度を修正するために成分の濃度を変えること、成分を排除すること、成分を添加すること、またはそれらのあらゆる組み合わせが含まれる。有用な添加剤および化学薬品は、参照により本明細書に援用される、Colucciらの米国特許第5,782,937号明細書に記載されている。そのような添加剤および化学薬品はまた、それらの両方とも本明細書に参照により援用される、Wolfの米国特許第6,083,228号明細書、およびIshidaらの米国特許第5,755,833号明細書に記載されている。ガソリンおよびガソリンブレンドストックはまた、添加剤を燃料中へ届けるために多くの場合使用される溶剤またはキャリア溶液を含有してもよい。そのような溶剤またはキャリア溶液の例としては、鉱油、アルコール、芳香族ナフサ、合成油、および当該技術分野において公知である多数のその他のものが挙げられるが、それらに限定されない。本発明の方法での使用に好適なガソリンブレンドストックは典型的には、火花点火エンジンでのまたはガソリンを燃焼させるその他のエンジンでの消費のためのガソリンを製造するために有用なブレンドストックである。好適なガソリンブレンドストックとしては、ASTMD4814を満たすガソリン用のブレンドストックおよび改質ガソリン用のブレンドストックが挙げられる。好適なガソリンブレンドストックとしてはまた、地域要件を満たすために望ましいかもしれない低い硫黄分を有する、たとえば、約150未満、約140未満、約130未満、約120未満、約110未満、約100未満、約90未満、約80未満、約70未満、約60未満、約50未満、約40未満、または約30未満の重量で百万部当たりの部の硫黄を有するブレンドストックが挙げられる。そのような好適なガソリンブレンドストックとしてはまた、規制要件を満たすために望ましいかもしれない低い芳香族化合物含量を有する、たとえば、約8000未満、約7750未満、約7500未満、約7250未満、もしくは約7000未満の容積で百万部当たりの部のベンゼンを有する、または、たとえば、計約35未満、約34未満、約33未満、約32未満、約31未満、約30未満、約29未満、約28未満、約27未満、約26未満、もしくは約25未満の容積パーセントの存在する全芳香族化学種を有するブレンドストックが挙げられる。エタノールなどの含酸素化合物はまた、ガソリンブレンディングストックとブレンドすることができる。その場合には、生じたガソリンブレンドは、1つ以上のガソリンブレンディングストックと1つ以上のその他の好適な含酸素化合物とのブレンドを含む。別の実施形態においては、1つ以上のブタノール異性体を、1つ以上のガソリンブレンディングストックとおよび、任意選択的に、エタノールなどの、1つ以上の好適な含酸素化合物とブレンドすることができる。そのような実施形態においては、1つ以上のガソリンブレンドストック、1つ以上のブタノール異性体および任意選択的に1つ以上のその他の好適な含酸素化合物を、任意の順番にブレンドすることができる。たとえば、ブタノールを、ガソリンブレンドストックおよびその他の好適な含酸素化合物を含む、混合物に加えることができる。別の例として、1つ以上のその他の好適な含酸素化合物およびブタノールを、幾つかの異なる場所でまたは多段で加えることができる。さらなる例として、イソブタノール、n-ブタノール、または第三ブタノールなどの、ブタノールを、その他の好適な含酸素化合物と一緒に加えることができ、その他の好適な含酸素化合物の前に加えるかまたはガソリンブレンドストックに加えられる前にその他の好適な含酸素化合物とブレンドすることができる。別の実施形態においては、イソブタノールなどの、ブタノールは含酸素ガソリンに加えられる、別の実施形態においては、1つ以上のその他の好適な含酸素化合物およびブタノールを、同時にガソリンブレンドストックへブレンドすることができる。あらゆるそのような実施形態において、1つ以上のブタノール異性体および任意選択的に1つ以上のその他の好適な含酸素化合物は、流通網内のあるゆる地点で加えることができる。たとえば、ガソリンブレンドストックをターミナルに輸送することができ、そのときブタノールおよび任意選択的に1つ以上のその他の好適な含酸素化合物を、ターミナルで、個々にかまたは組み合わせて、ガソリンブレンドストックとブレンドすることができる。さらなる例として、1つ以上のガソリンブレンディングストック、1つ以上のブタノール異性体および任意選択的に1つ以上のその他の好適な含酸素化合物は、製油所で組み合わせることができる。その他の成分または添加剤はまた、流通網のあらゆる地点で加えることができる。さらに、本発明の方法は、製油所、ターミナル、小売店サイト、または流通網のあらゆるその他の好適な地点で実施することができる。本発明のある実施形態においては、ガソリンブレンドの全加重デメリットは、約40よりも下、約35よりも下、約30よりも下、約25よりも下、約20よりも下、約15よりも下、または約10よりも下である。本発明のある実施形態においては、ガソリンブレンドのHBDIb値は、約1400よりも下、約1350よりも下、約1300よりも下、約1250よりも下、または約1200よりも下である。本発明のある実施形態においては、ガソリンブレンドのDVI値は、約75よりも下、約70よりも下、約65よりも下、約60よりも下、約55よりも下、約50よりも下、約45よりも下、約40よりも下、または約35よりも下である。さもなければ現行のASTMおよびEU揮発度規格限度を満たすように思われる多くの見込みのあるガソリン/ブタノールブレンド中にブタノールが多量に含まれるとき、低温始動および暖機CSWドライバビリティ性能は著しく悪化し得る。しかし、ブタノールが多量にガソリン/ブタノールブレンド中に含まれるとき、CSWドライバビリティ性能に関連した負の悪化が本明細書に記載される方法によって回避されることが意外にもおよび予想外にも見いだされた。具体的には、20~60容積パーセントの範囲のイソブタノール濃度の29の燃料を、業界標準方法たとえば、ASTM標準蒸留および蒸気圧燃料検査試験、CRCE28標準低温始動および暖機ドライバビリティ試験を用いて揮発度特性およびCSW性能について試験した。燃料を、従来型燃料車およびフレキシブル燃料車FFVを含む、3つの車両フリート間で分割した。CSW性能について試験された燃料の数および揮発度クラス、容積パーセント単位の燃料のブタノール含量、試験に用いられた軽量車両の数、種類および年式、ならびに試験が行われた温度を表1に示す。表1はまた、統計的検出力を得るために繰り返された試験の数を示す。計364のCSW評価を行った。従来型車両のフリートに関して試験される燃料ブレンドは、ASTMD4814-09bガソリン蒸気圧規格を満たすように調合した。FFVのフリートに関して試験される燃料ブレンドは、ASTMD4814-09bかASTMD5798-09b燃料エタノールEd75-Ed85かのどちらかの蒸気圧規格を満たすように調合した。米国内での販売のための燃料エタノール夏季におけるE85および冬季におけるE70としても知られるについての標準は、本明細書に参照により援用されるASTM標準規格番号D5798-09bASTMD5798に概して記述されている。欧州においては、E85燃料についての規格は、現在まったく存在しない。しかし、2008年に出された独国規格DIN51625:KraftstoffefuerFahrzeuge-Ethanolkraftstoff-AnforderungenundPruefverfahrenAutomotivefuels-ethanolfuel-RequirementsandTestMethods自動車燃料-エタノール燃料-要件および試験方法は、クラスA夏季35.0~60.0kPaおよびクラスB冬季50.0~90.0kPaの蒸気圧の70~85容積のエタノールを含有する、異なる季節グレードを定義している。これらの試験は、厳格な温度および湿度管理の全天候型シャーシダイナモメータ最大出力:315hp、最大速度:90mph、最大風速:90mphで行った。寒空ドライバビリティ試験は、シャーシダイナモメータでの実施について修正された、CoordinatingResearchCouncilCRCCold-StartandWarm-upDriveabilityProcedureCRCDesignationE-28-94に従って行った。この手順では、車両は、操作中に観察されるあらゆるドライバビリティ機能障害エンスト、アイドルラフネス、逆火、ためらい、つまずき、波打ちに重症度格付け微量の、中くらい、重い、極端なを与える訓練を受けた評価者による加速/減速操作のセットによって低温始動から運転される。この重症度格付けは、試験条件での車両についての全加重デメリットTWDを計算するために用いられる。TWD結果の解析は、CoordinatingResearchCouncilによって行われる類似のプログラムCRCReportNo.638として文書化された、CRCProgramCM-138-02の後にパターン化され;このCRCProgramの目的は、揮発度/CSWドライバビリティへの低エタノール10容積パーセント未満ガソリンの組成影響を明らかにすることであった。主題CRCProgramは、エタノールオフセット項がASTMドライバビリティ指数、DIの先行定義に追加された、上の式1が、そのような低濃度のエタノールを含有するガソリンブレンドのCSWドライバビリティ性能を説明することを明らかにした。図1は、試験されたガソリンブレンドについての全加重デメリットの平均補正40°Fへの自然対数対それらのブレンドについてのASTMDIのプロットである。図1は、試験され、そして式1を用いて指数化された高ブタノール燃料についてのドライバビリティ結果を示す。グラフでおよび計算された適合度統計値fitstatistic、R2からの両方で、明らかであるように、式1は、高ブタノール燃料のCSWドライバビリティ性能を説明できない。本出願の図の全加重デメリットTWDの平均補正40°Fへの自然対数は、CSW試験のすべてについてのフリートデータから計算する。それらは、用いられる車両フリートにおける燃料の不偏平均性能を示す。燃料および車両組み合わせのすべての試験に加えて、それらのあらゆる組み合わせの幾つかの繰り返しである追加の試験もまた行った。こうして、計364の試験を行った。この補正平均は、あたかも同じ数の試験が各燃料-車両組み合わせに関して行われたかのようにバランスしている各燃料の最小二乗平均である。これは、車両のすべてにわたって平均された各燃料についての不偏TWDを与える。式1として示される慣習的ドライバビリティ指数DIは、従来型車両およびフレックス燃料車の両方に適用されるような、次式で置き換えられた。以下の式2aおよび2bは、ASTMDIの修正であり、そして項の線形結合である、高ブタノールドライバビリティ指数またはHBDIaを示す。HBDIa=BuOHA1A2E200A3RVP式2aここで、HBDIaは、修正されたドライバビリティ指数であり;BuOHは、ブレンド中の、好ましくは生物源である、少なくとも1つのブタノール異性体の容積パーセントであり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブレンドの容積パーセントであり;A1、A2、およびA3は、少なくとも1つのブタノール異性体を含有するガソリンブレンドについての前記線形結合の値と、そのようなブレンドについての測定最小二乗平均補正全加重デメリットの対数との間に実質的に直線の関係を与えるように選択される係数であり、ここで、ガソリンブレンドの全加重デメリットは、約80容積パーセント以下、約75容積パーセント以下、約70容積パーセント以下、約65容積パーセント以下、約60容積パーセント以下、約55容積パーセント以下、約50容積パーセント以下、約45容積パーセント以下、約40容積パーセント以下の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度で、約50未満である。一実施形態においては、高ブタノールドライバビリティ指数HBDIaは、ブタノールガソリンブレンドを形成するために、ガソリンと少なくとも1つの生物源ブタノール異性体とをブレンドする前に測定することができる。別の実施形態においては、高ブタノールドライバビリティ指数HBDIaは、ブタノールガソリンブレンドを形成するために、ガソリンと少なくとも1つの生物源ブタノール異性体とをブレンドした後に測定することができる。HBDIaが後で測定される場合には、ガソリン量、少なくとも1つの生物源ブタノール異性体量、またはそれらのあらゆる組み合わせは、HBDIaが、ASTMD4814の表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するドライバビリティ指数DIについての最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しい値を有するように任意選択的に調整することができる。さらに別の実施形態においては、高ブタノールドライバビリティ指数HBDIaは、ブタノールガソリンブレンドを形成するために、ガソリンと少なくとも1つの生物源ブタノール異性体とをブレンドする間に測定することができる。HBDIaがブレンドしている間に測定される場合には、ガソリン量および少なくとも1つの生物源ブタノール異性体量、またはそれらのあらゆる組み合わせは、HBDIaが、ASTMD4814の表1に規定されるような特定クラスのガソリンに関するドライバビリティ指数DIについての最大限度よりも下の線形結合BuOHA1A2E200A3RVPに等しい値を有するように任意選択的に調整することができる。もちろん、高ブタノールドライバビリティ指数HBDIaは、1回または2回以上測定することができ、ブタノールガソリンブレンドが生成する前、生成する間、および生成した後を含むが、それらに限定されない、ブタノールガソリンブレンドをブレンドする様々な段階で測定することができる。少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度が70容積パーセント以下であるとき、A1、A2、およびA3は、それぞれ、100.2、-1.5、および-2.4に等しく、式2aは:HBDIa=BuOH100.2-1.5E200-2.4RVP式2bになる。式2a~2bは、図2および3に示されるような高ブタノール燃料についてのCSWドライバビリティ結果を相互に関連付けるのに式1よりも著しく有効である。図2は、高ブタノールガソリンのCSWドライバビリティ性能を揮発度および組成特性から説明することにおける式2a~2bの有効性を明らかにする。ASTMD4814からの現行の規格限度が新指数にとって適切であることを実証するために、図2のデータを図3においてlog変形なしに再プロットする。70容積パーセント以下のブタノール濃度の全域についての係数A1、A2およびA3を決定するための一般的な方法は、本明細書で上記のCRCプログラムCRCProgramCM-138-02、CRCReportNo.638によってエタノールオフセットを決定するために用いられた方法に似ている。手短に言えば、この方法は、CRCE28標準CSW試験によって測定されたTWDの自然対数を相当する燃料変数に関連付ける回帰式を開発する工程を含む。燃料変数E200、RVPおよびiBuOHを、試験方法のばらつき内のデータにぴったり合う相関関係を誘導するために用い、これらの燃料変数についての相関係数の値を、一般線形統計モデルを用いる最小二乗法によって計算した。具体的には、iBuOH含量は線形項として加え、E200およびRVPは、相互作用項すなわちiBuOHE200およびiBuOHRVPとして加えた。図2は、この片対数相関についての良好な相関関係を示す。その他のブタノール異性体についての係数は、様々な濃度で興味のある異性体を含有する燃料を使用してCSW試験を行い、そして要因:ブタノール異性体濃度ならびにE200ブタノール異性体濃度およびRVPブタノール異性体濃度込みの一般線形統計モデルを用いて結果すなわちTWDの自然対数を統計的に解析することによって誘導することができる。ガソリンと少なくとも1つの生物源ブタノール異性体とのブレンドのHBDIaは、十分な容積の軽質炭化水素をブレンドに加えることによって、当該クラスのガソリンについての規定の最大値よりも下に維持できる、または最大値よりも下のレベルに低下させ得ることがまた発見された。そのような軽質炭化水素は、コールドエンジンにおける燃料の蒸発/燃焼性を向上させるようにブレンドの沸点分布を修正するのに役立つ。そのような軽質炭化水素として用いることができる幾つかの製油所ストリームを表2にリストする。一実施形態においては、使用される炭化水素は、ガソリンブレンド中の含酸素化合物、すなわち、ブタノール異性体と共沸混合物を形成する。そのような共沸混合物は、ブレンドに加えられる、そして共沸混合物の成分である特定の炭化水素よりもさらに低い温度で沸騰する。こうして、共沸混合物を形成する、加えられた軽質炭化水素は、加えられた炭化水素それ自体の沸点から予期されるであろうよりも大きい、ブレンドの沸点を低下させる効果を有する。好適なそのような炭化水素ならびにそれらとエタノールおよび各ブタノール異性体との共沸混合物の沸点を表3に示す。表3の単語ゼオトロ-プは、共沸混合物がまったく形成されなかったことを示す。表3において、重量は、共沸混合物中の炭化水素の重量パーセントである。好ましくも好適な軽質炭化水素は、5~9個の炭素原子を含有し、260°F未満のT90を有するそしてパラフィン、シクロパラフィン、オレフィンもしくは芳香族化合物またはそれらの混合物を含む少なくとも1つの製油所ストリームか、216°Fでもしくはそれよりも下で沸騰する、ブタノールもしくはエタノールと共沸混合物を形成する少なくとも1つの炭化水素化かのどちらかあるいはそれらの混合物またはそれらの両方を含む。表4および5のデータは、ブレンドへの軽質炭化水素の添加によって達成されるHBDIaの低下での利益を例示する。表4において、20容積パーセントのn-ペンタンPenと20容積パーセントのアルキレートalkとの組み合わせiB50Pen20Alk20、sか20容積パーセントのn-ペンタンのみiB50Pen20、sかのどちらかとともに、50容積パーセントのi-ブタノールiB50、sを含有するブレンドについてのHBDIは、1つの車両EUFFV2において5°FでTWDについて250超から20よりも下への実質的な低下を伴って、2200超から1250よりも下へと実質的に低下する。対照的に、表5のデータは、それが置き換わったブレンドのガソリン成分よりも高い沸点を有する、26容積パーセントの分岐炭化水素HCの添加が、HBDIaまたはTWDの低下に本質的に何の利益も生み出さなかったことを例示する。表4および5において、sおよびSは夏季グレードを意味し、wおよびWは冬季グレードを意味する。別の実験において、10の独特の試験燃料を、下の表6に示されるパラメータを満たすために開発した。10の燃料のそれぞれを、それらのドライバビリティ特性について試験した。米国Tier2排出基準を満たす6つの軽量車両を、ドライバビリティ/揮発度評価のために用いた。車両は、自然誘導および強制誘導の両方、ポート注入および直接注入、ならびにBin8、Bin5、およびさらに1つのCaliforniaPZEV約Bin2からのTier2排出証明などの様々なTier2技術タイプを提供するように選択した。試験車両の概要は下の表7に見られる。ドライバビリティ試験は、GFT’sNapervilleサイトでの全天候型シャーシダイナモメータAWCD施設で行った。車両に、試験の間ずっと約2Hz/チャネルでエンジンおよび車両運転パラメータを監視するためのHEMDAWN/SnapMasterOBD-IIデータ収集システムを取りつけた。全車両を、試験プログラムを開始する前に手入れし、検査した。車両のどれも、即座のまたは懸案の診断トラブルコードを示さなかった。各ドライバビリティ試験の準備において、主題車両燃料システムを試験燃料で完全にフラッシュし、満たした。ECUトラブルコードセットを燃料フラッシングプロセスによってチェックし、きれいにした後、各車両を、エンジン管理システムが様々な酸素含量の試験燃料についての給油を調節するのを可能にするために30分間Naperville試験走路上で順化させた。ドライバビリティ評価は、全天候型シャーシダイナモメータ試験セルでの使用に適合させられたようなCRCE-28-94Cold-startandWarm-upDriveabilityTestProcedureに従って行った。ドライバビリティ性能への温度の影響を調査するために、各車両/燃料組み合わせを2つの温度で試験した:冬季燃料クラスD、12psiRvpは、20および40Fで試験したが、夏季燃料クラスAA、7.5psiRvpは、40および70Fで試験した。16の燃料繰り返しを含むが2つの温度で6つの車両間で試験される状態で、ドライバビリティ/揮発度調査のために行われたE28試験の数の合計は192に達した。試験燃料レシピを下の表8に示す。表8のブレンディング成分の説明を下の表9に示す。低温始動および暖機ドライバビリティのCRCE28試験は、デメリットシステムで採点する。車両が始動され、管理サイクルにわたって駆動されるとき、長いクランク時間、エンスト、ためらいなどのドライバビリティ障害が、試験を操作する、訓練を受けた評価者によって観察され、重症度について採点される。観察されるデメリットは、標準不都合objectionability重み付けシステムによって試験にわたって全加重デメリット、またはTWDの全体評点にまとめられる。評価者はまた、10障害なしから0極端な障害の範囲の総合主観的格付けを割り当てるが、これらの格付けは、解析または結論において典型的にも、本明細書でも用いられない。計画された192のドライバビリティ評価のうち、189は、9週の期間にわたって完了した。MazdaCX-7での3つの試験は、極端な始動性問題のために中止された。これらのドライバビリティ評価からの結果を、下の表10にまとめる。ドライバビリティ結果の標準解析は、全加重デメリットについての最小二乗平均LSM補正レスポンスの計算から始まる。この技法は、非燃料要因、たとえば、車両、試験温度などによるばらつきを除去するために用いられる。この結果は、燃料変数に対して次にモデル化することができる各燃料についてのLSM補正TWDの単一値である。標準線形回帰技法を用いてドライバビリティを燃料特性と関連付けるモデルを開発した。各場合に、燃料特性をlog-変形燃料LSMTWDレスポンス本明細書では以下TWDLSMと表すで回帰させた。実験計画変数を用いる直接回帰、蒸留特性たとえば、ASTMドライバビリティ指数を用いる標準モデル、および標準モデルのばらつきなどの、幾つかのひな形を評価した。統計解析は、ドライバビリティ実験から生じたデータに関して行った。この解析は、実験計画変数i-BuOH、E200、ならびにRvpおよびすべての可能な相互作用と一緒に慣習的DI要因を組み合わせることで始まった。最良の相関関係は、DI、i-BuOH、およびi-BuOHとE200およびRvpとの2つの要因相互作用を含めることによって得られた。これらの結果を組み入れたモデルは:lnTWDLSM=0.00197DIi-BuOH0.087-0.0012E200-0.0016Rvp式3である。DIについて単一係数を達成するために式3の右辺を標準化すると、HBDIbについて以下の指数表現:HBDIb=DIBuOH44-0.61E200-0.83Rvp式2cここで、BuOHは、ブレンド中の少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であり;DIは、ASTMD4814-09bの表1に規定されるような前記クラスのガソリンについてのドライバビリティ指数であるをもたらし;ここで、少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度は、約80容積パーセント以下、約75容積パーセント以下、約70容積パーセント以下、約65容積パーセント以下、約60容積パーセント以下、約55容積パーセント以下、約50容積パーセント以下、約45容積パーセント以下、または約40容積パーセント以下である。ドライバビリティについての別のモデルを、実験計画変数イソ-ブタノール濃度i-BuOH、200°FでのD86蒸発留分E200、および回帰子としての蒸気圧Rvpを簡単に評価することによって開発した。要因効果試験は、イソ-ブタノールおよびそれと他の2つの変数との相互作用を含むためのこのモデルの最も有効な形を示した。このモデルの最終形は:lnTWDLSM=2.275i-BuOH0.0969-0.00146E200-0.00212Rvp式4である。式4における最終項は、燃料特性におけるある指数への基盤を形成し;そのような指数は、良好なドライバビリティの燃料を設計するために有用であり得る。この最終項を便宜上100で乗じると、設計変数指数DVIは式2d:DVI=i-BuOH9.69-0.146E200-0.212Rvp式2dここで、i-BuOHは、ブレンド中のイソ-ブタノール異性体の容積パーセント単位の濃度であり;E200は、約200°F以下の温度で蒸留するブレンドの容積パーセントであり;RVPは、psi単位のリード蒸気圧であるによって与えられ;ここで、少なくとも1つの生物源ブタノール異性体の濃度は、約80容積パーセント以下、約75容積パーセント以下、約70容積パーセント以下、約65容積パーセント以下、約60容積パーセント以下、約55容積パーセント以下、約50容積パーセント以下、約45容積パーセント以下、または約40容積パーセント以下である。指数HBDIbまたはDVIは、主題燃料についての蒸留試験データおよび蒸気圧試験データをこの式に挿入し、そして新指数の値を計算することで用いられる。式2cまたは2dから計算される、生じた値を次に、HBDIbについては約1400、またはDVIについては約75の最大値と比較する。計算されたHBDIbまたはDVIがこれらのレベルよりも下である場合には、この燃料は許容できるCSW性能を有するであろう。HBDIおよびDVIモデルを、新セットのスプラッシュブレンドした高ブタノール燃料を使用して検証した。検証データにおける燃料についての特性を、HBDIおよびDVIモデルの両方を用いて予測TWDを計算するために用いた;これらの計算の結果を下の表11にリストし、図4および5にグラフで示す。表11から分かるように、HBDIbモデルおよびDVIモデルの両方とも、燃料ブレンドのlnTWDの良好な予測子である。HBDIbモデルおよびDVIモデルの予測値をまた、図4および図5に示す。図4は、それらのHDBIb値を用いて高ブタノール燃料についてのTWDを予測することにおける式2cの有効性を実証する。図5は、それらのDVI値を用いて高ブタノール燃料についてのTWDを予測することにおける式2dの有効性を実証する。表11のデータ、図4および図5は、約60容積パーセント以下のイソ-ブタノール濃度の従来型車両用燃料に及び、そしてまた許容できるから許容できないまでのドライバビリティ性能の範囲に及ぶ。これらの結果に基づいて、Aクラスの燃料について1400最大HBDIbの限度が、イソブタノールが好ましくは生物源である、60容積パーセント以下のイソブタノールを含有する燃料にとって適切であると結論づけることができる。好ましくは生物源である、60容積パーセント以下のイソブタノールを含有する燃料が、75DVIを限度として用いて調合することができ、そして1250DIに指数化される従来型のブタノールを含まない燃料と同じ低いデメリットレベルを達成できることもまた容易に明らかである。当業者は、ガソリンブレンドの、E158などの、揮発度または沸点プロフィールのその他の尺度がE200の代わりに用いられる場合に、これは、式2a~2bの比較的小さい変形をもたらすが、本発明の特許請求される方法およびガソリンブレンドはそのような変形にまで及び、そしてそのような変形を包含することを容易に理解するであろう。本発明は具体的な手段、材料および実施例を参照することによって本明細書に記載されてきたが、本発明の範囲はそれらに限定されず、本発明の実施に好適なすべてのその他の手段および材料にまで及ぶことは当業者によって理解されるであろう。"