船舶、特に少なくとも1つのセールロータ5を備えた船舶1であって、前記船舶1は、船舶前部3を有し、該船舶前部3は、高さ位置調節可能及び/又は旋回可能なプレート10を有することを特徴とする船舶。前記プレート10は、ほぼ15°~30°で、好ましくはほぼ17°~23°で、特に19°で、2つの異なる位置16、17へ旋回可能であることを特徴とする、請求項1に記載の船舶。水平線に対して旋回可能な前記プレート10は、側壁部19、20の両方の側面部において境界付けられており、該側壁部19、20は、第1又は第2の位置16、17において前記プレート10をロックするための手段11、12を有することを特徴とする、請求項1又は2に記載の船舶。両方の前記側壁部19、20の少なくとも1つが、好ましくは両方の前記側壁部が、水を流し出すための開口部8を有することを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載の船舶。前記プレート10を昇降させるための手段23が設けられていることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の船舶。請求項1~5のいずれか一項に記載の船舶を稼動するための方法であって、海が荒れている場合、特に波が高い場合には、前記プレート10が上側位置16から下側位置17へ下降され、従って前記船舶前部3へ打ちあたる波をそこで砕くことができ、前記船舶前部3へ達する水が少なくとも1つの側方に向かって容易に流れ出ることができることを特徴とする方法。本発明は、少なくとも1つのセールロータ、好ましくは4つのセールロータを備えた船舶の更なる開発に関わるものであり、本発明の目的は、セールロータ技術を用い、船舶の燃料消費を、従って輸送トンごとの船舶の有害排出物質をも、従来の船舶航行に比べて決定的に減少させることのみならず、特に船舶がほぼ130mの長さの大型の貨物船であり且つそのような大型の貨物船として遠洋航海可能であるべき場合にも、安全な船舶航海ないし船舶運行を可能とすることである。この際、本発明による船舶は、少なくとも1つのセールロータを有するだけではなく、電動機により駆動される船舶スクリュプロペラ駆動装置をも有する。この際、電動機は、電気機械であって、例えばエネルコン社FirmaEnerconのE82型の発電機としても知られているとおり、電動機としても作動されるものであり、この際、通常は風力エネルギー設備において使用される変換器によっても駆動制御される電気機械でありうる。図1は、上記特許文献3からも公知である、セールロータを備えた船舶の第1の構成を示している。本発明の課題は、船舶前部に達する波も砕かれるように、従って船舶が遠洋航海に適するように、上記特許文献3から公知の船舶を更に開発することである。上記課題は、本発明により、請求項1に記載の特徴を有する船舶により解決される。有利な展開形態は、下位請求項に記載されている。本発明により、船舶前部Vorderschiffは、水平線に対して旋回可能なプレートを有し、それにより、海が荒れている、従って波が高いことが記録されうる場合には、このプレートを下方へと下降旋回することができ、そして船舶前部へ打ちあたる波が砕かれ、従って浸入しようとする水海水は、船舶内へ浸入することなく側方に向かって流れ出ることができる。船舶前部において水平線に対して旋回可能なプレートは、上側位置と下側位置とを有する。その際、下側位置は、海が荒れていることが記録され、波砕きの機能Wellenbrecherfunktionが望まれている場合にとられる。上側位置は、そのような場合ではなく、その代わり、吹きつける風ができるだけ乱流を伴うことなく船舶上甲板へ案内される場合にとられ、これは、マグヌスロータによる最大のマグヌス推進力ないし安定化を保証するために、船舶上甲板においてセールロータをできるだけ渦流のない状態unverwirbelt、従ってできるだけ乱流を伴わない状態turbulenzfreiとするためである。つまり上側位置において前記プレートは、吹きよせる風をできるだけ最適にマグヌスロータへ向けるために用いられる。海が極めて荒れている場合には、波砕きの機能を保証するために、前記プレートは下降旋回される。以下、本発明を、図面に図示した実施例に基づき、より詳細に説明する。図1は、マグヌスロータMagnusRotoren或いはフレットナーロータFlettnerRotoreとも呼ばれる4つのセールロータを備えた本発明による船舶を示している。この際、特に図1は、船首側から、球状船首2とその上方に配設された船舶前部Vorderschiff3とを備えた船舶1をも示している。またこの際、船舶前部3は、隙間なくlueckenlos船舶1の船橋ブリッジ4へ移行し、船橋4の後方に4つのセールロータ5が設けられている。図1から見てとれるように、船舶前部3は、極めてなだらかなsanft湾曲形状を有し、該湾曲形状は、流れてくる風が強すぎて渦流をもたらしてしまうことを防止するのみならず、セールロータ5に対して風をできるだけ均等に且つ層状に吹きつけることができる。また船舶前部3は、船橋4の窓6の真下に至るまで上昇している。図1又は図7から良好に見てとれるように、船舶前部3の高さは、船首先端部から船橋4に至るまで増加しているこのことは、黒-白の船首ライン7と窓6のラインとの間の白い領域の幅において特に良好に見ることができる。更に船舶前部3の領域には開口部8が設けられており、該開口部8は、必要に応じて希望に基づいて閉鎖可能でもある。この開口部8の意味は、以下において更に説明する。図1から見てとれるように、船舶前部3の幅は、船首先端部船舶前部3が最も狭いところから船橋4に向かって増加している。船首先端部においても、船舶前部3を介しても、船橋4を介しても、船橋天井部を介しても、また船橋側壁を介しても、船舶前部3の側壁を介しても、図1から見ることのできる滑らかなweich移行部により、吹きつける風は、できるだけ乱流を伴うことなく船舶前部3及び船橋4を介してセールロータ5に達することができる。この際、船首先端部9から船橋4の窓6に至るまで船舶前部3が穏やかにgemaechlich上昇していることも特に重要であり、従ってこの領域における空気は、そこから船橋4ないしその窓6へ達し、その後、船橋天井部を介して又は船橋4の窓6左側又は右側に沿って船橋4の周りをかすめるように流れてゆき、そのようにして空気ないし風はセールロータ5へ達し、そこで更に推進力増加のために寄与することができる。図2aは、船舶前部3を上方から見た図を示している。船舶前部3は、ほぼ三角形状のプレート10を有し、該プレート10は、その前側領域において船首先端部9の領域において終端し、その後側領域において船橋4の構造体に隣接ないし当接している。図2aでは、プレート10の様々なロック機構も見ることができ、この際、側方に向かうロック機構11も、船橋4に向かうロック機構12も設けられている。図2aに示されている矩形グリッド構造13は、プレート表面14の下側に配設されているプレート10の補強部材である。図2bは、図2aのBB線に沿った断面を示している。この際、一方では、船舶前部3のプレート10、並びに船首ないし船首先端部9への移行部を見ることができ、他方では、船橋4の窓6の下側において船橋4にプレート10が当接していることも見てとれる。また図2bでは、船橋4自体が下部構造部15を有することも見てとれ、この際、この下部構造部15は、船橋4の重量を支持し且つ横方向左右方向において壁部へ作用する力を吸収するために、実質的に中実の鋼材船舶壁部Stahlschiffswandungから構成されている。図2bでは、プレート10が上側位置16にも下側位置17にも移動可能であることも図示されている。また図2cは、両方の位置16、17へのプレート10の旋回のために設けられている機構、即ち実質的にプレート10の昇降のための液圧装置をより明らかに示している。図2cでは、プレート10が上側位置16において下部構造部15の船橋壁部とロック機構12を介してロックされていることも見ることができる。プレート10の昇降のための駆動部は、実質的にシリンダ内に備えられた液圧ピストンないしプランジャからなり、該液圧ピストンないしプレンジャは、ロック機構12、11の解除後に、持上げ長が短縮される場合には、プレート10が受け部18及び/又は底部に載置するまで、枢軸関節機構30の周りで下方へ降下される。プレート10が下側位置17にある場合には、プレート10は、同様に再びその下側位置17においてプレート10の側方におけるロック機構11を介して固定される。図2dは、図2aのAA線に沿った船舶前部3の断面横断面を示している。この際、上側位置16におけるプレート10の位置、ないし択一的な下側位置17におけるプレート10の位置を見ることができる。プレート10の側方横側:左右側におけるロック機構11も見ることができる。図2dでは、プレート10の左側及び右側に側壁部19及び20が形成されていることも見てとれる。これらの側壁部19及び20は、一方では、ロック機構11が固定されている内側部分21と、既に図1においても見ることのできる外側部分22、即ち船舶前部3の壁部部分がどちらかと言えば水平な面へと移行する船橋窓への上昇に至るまでところにおける外側部分22とからなり、それにより、吹きつける風はできるだけ乱流を伴うことなく船舶前部3をかすめるように流れ過ぎることができ、船橋4ないしセールロータ5に達することができる。プレート10が最も幅広の位置を有するところにおいて、側壁部19及び20には開口部が設けられ、外側から開口部8図1参照を見ることができる。また、プレート10が下側位置17にある場合には、海と波が荒れている場合に船舶前部3を介して砕かれた海水がプレート10上に達し、下部構造部15の船橋壁部に打ちあたり、そして開口部8を介して左側及び右側へ再び流れ出ることができる。この際、この流れ出しは、図2dから良く見てとれるように、完全に水平ではなく左側及び右側に向かって僅かに傾斜下降しているプレート10の形状によっても支援される。同時にプレート10の形状は、プレート10が上側位置16にある場合に、風が吹きよせること、従って船橋4の周りを最適な状態で風が流れることを支援するという長所も有する。図2eは、差込みボルトとしてのロック機構12の構成を示している。図2gは、異なる両方のポジションの上側位置16と下側位置17におけるプレート10の構成を再度示しており、図2hは、プレート10を備えた船舶前部3の上甲板の完全な俯瞰、従って船橋壁部下部構造部15、側壁部19及び20、並びに開口部8の輪郭線の経過を示している。図2hの俯瞰図では、船橋壁部は直線的に延在するのではなく、船首先端部から見て中央領域において船首先端部に最も大きく接近しており、そして左側及び右側において僅かに後方に向かって後退しており、従って流れ込む海水が同時に外側に向かって開口部8の方向へ更に導かれることも見ることができる。図3は、船舶前部3の補強部/ブレーシングを備えたプレート10及び側方のロック機構11を下方から見た図である。この際、側方のロック機構11は、実質的に直線運動可能な差込みボルトからなり、該差込みボルトは、駆動部により前進及び後退運動可能であり、側壁部19の内壁部21に構成されている。図4は、ブレーシングを備えたプレート10を下方から見た図を示しており、そこでは液圧駆動部23並びに側壁部19の内壁部21も見ることができる。図4では、中央領域において受け部29も見てとれ、該受け部29へ、プレート10が下側位置17へ動かされる場合には該プレート10が載置し、この際、プレート10の激しい衝突を回避するためにゴムクッション24が設けられている。駆動部23自体は、船橋4から遠隔制御可能であり、同じことが各々のロック機構11、12にも当てはまる。つまりプレート10の移動前にはロック機構11、12が解除され、その後、プレート10は、その都度所望の上側位置16又は下側位置17へ移動可能である。図5及び図6は、本発明による船舶ないし該船舶の船舶前部の別の外観を示している。既述のように、船舶前部3のプレート10の通常ポジションは、上側位置16のポジションである。海が荒れてきた波が高くなった場合には、船舶前部3のプレート10を船橋4から極めて迅速に下側位置17へ移動させることができ、従って船舶前部3に打ちあたる波は、最初に船橋4の窓6の領域へ達することはなく、船舶の船橋壁部下部構造部15に打ちあたり、そこで砕かれ、左側及び右側へ開口部複数8を通して流れ出ることができる。プレート10は上側位置16において船橋壁部15に当接するが、このときのプレート10の高さは、図4からも見ることのできる底部デッキないし床部上、ほぼ2mの値を有する。従って仮に船舶前部3上に達するような強い波ないし砕け波も、極めて効率よく船橋4ないしその窓6から遠ざけられており、従って船橋4が危険にさらされることはない。海の状態が通常の場合には、波はそれほど高く船舶前部3上に打ちあたることはなく、その際、船舶前部3のプレート10は上側位置16に保持され、従って船舶推進力とセールロータの稼動とが最適の状態で支援される。この際、船舶前部3をも滑らかな外側輪郭特に図1、図2d及び2hを参照にしたことにより、船舶の風抵抗が明らかに減少されるのみならず、セールロータが風をできるだけ乱流を伴うことなく、即ち層状にlaminar得るために、セールロータの表面に沿った風案内/空気案内が最適の状態に構成される。図7は、本発明による船舶の別の外観斜視図を示しており、ここでは船舶前部3のプレート10が暗いコントラストにより強調されている。側面からの外観において、船舶前部3ないしプレート10が船橋4及びその窓6に至るまでなだらかに上昇しており、プレート10が図示の上側位置16において船舶前部3の外側輪郭内にあり、従って船橋4ないしその背後に位置するマグヌスロータに対する渦流を伴わない風の流れが促進されている。