複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部に設けられた磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記2本の電力供給線が、前記磁性体に巻回してあることを特徴とするコネクタ装置。前記2本の電力供給線は、前記磁性体に同方向に巻回してあることを特徴とする請求項1に記載のコネクタ装置。前記磁性体は、環状をなし、前記筒状部の外周に設けてあることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のコネクタ装置。前記磁性体は、前記筒状部に外嵌してあり、前記筒状部には、前記磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあることを特徴とする請求項3に記載のコネクタ装置。前記磁性体は、棒状をなし、前記筒状部に突出して設けてあることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のコネクタ装置。前記筒状部内には、前記磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記磁性体を保持する保持部が設けてあることを特徴とする請求項5に記載のコネクタ装置。請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載のコネクタ装置と、該コネクタ装置の前記2本の電力供給線に接続され、該電力供給線を介して供給される交流の電力を直流の電力に変換して出力する変換部とを備え、該変換部が出力する直流の電力によりバッテリを充電するようにしてあることを特徴とする充電装置。給電装置から車輌への充電を行う上述の充電システムにおいては、給電装置と車輌とが充電ケーブルを介して電気的に接続されるため、車輌内で発生したノイズが充電ケーブルを介して給電装置へ伝達されると共に、給電装置内で発生したノイズが充電ケーブルを介して車輌へ伝達されるという問題がある。充電ケーブルを介して外部からノイズが侵入した場合、車輌内又は給電装置内の種々の回路が誤動作する虞がある。上記のようなノイズ対策のために、ノイズを低減又は除去する回路を車輌に搭載することが検討されている。しかしながら、近年の車輌には多数の電子機器が搭載され、車輌内における電子機器の配設スペースが限られており、ノイズ対策のための回路を更に搭載することは容易ではない。本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、充電ケーブルを介したバッテリの充電を行う車輌にて、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去することができるコネクタ装置及び充電装置を提供することにある。本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、2本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部に設けられた磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記2本の電力供給線が、前記磁性体に巻回してあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記2本の電力供給線が、前記磁性体に同方向に巻回してあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、環状をなし、前記筒状部の外周に設けてあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、前記筒状部に外嵌してあり、前記筒状部には、前記磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記磁性体が、棒状をなし、前記筒状部に突出して設けてあることを特徴とする。また、本発明に係るコネクタ装置は、前記筒状部内には、前記磁性体の一部が前記筒状部外に突出するように、前記磁性体を保持する保持部が設けてあることを特徴とする。また、本発明に係る充電装置は、上述のコネクタ装置と、該コネクタ装置の前記2本の電力供給線に接続され、該電力供給線を介して供給される交流の電力を直流の電力に変換して出力する変換部とを備え、該変換部が出力する直流の電力によりバッテリを充電するようにしてあることを特徴とする。本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去するためのチョークコイルを設ける。これにより、車輌内で発生したノイズはチョークコイルにて低減又は除去されるため充電ケーブルへ伝達されることを防止でき、また給電装置から充電ケーブルを介して伝達されたノイズはチョークコイルにて低減又は除去されるため車輌内へ侵入することを防止できる。コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の配線を挿通させる筒状部を突設する。この筒状部には磁性体を設け、この磁性体には、筒状部を挿通してその突端から延出する2本の電力供給線を巻回する。磁性体及びこれに巻回された2本の電力供給線によってチョークコイルが構成され、電力供給線に生じたノイズの低減又は除去を行うことができる。これにより、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルをコネクタ装置と一体的に設けることができるため、車輌内の限られたスペースにチョークコイルを容易に搭載することができる。また本発明においては、2本の電力供給線を、磁性体に同方向に巻回する。これにより磁性体及びこれに巻回された電力供給線により構成されるチョークコイルは、コモンモードのノイズを低減又は除去するフィルタとして機能する。コモンモードのノイズとは、2本の電力供給線を同方向に伝達されるノイズである。磁性体に2本の電力供給線を同方向に巻回することによって、2本の電力供給線を同方向に伝達されるノイズによって磁性体に同方向の磁束が生じて合成され、ノイズが低減又は除去される。なお電力供給は、2本の電力供給線を反対方向に伝達されるディファレンシャルモードの交流電力にて行う。2本の電力供給線を反対方向に伝達される交流電力によって、2本の電力供給線が同方向に巻回された磁性体には反対方向の磁束が生じて打ち消されるため、チョークコイルが電力供給の妨げとなることはない。また本発明においては、磁性体として環状のものを用い、この環状磁性体をコネクタ装置の筒状部の外周に設ける。これにより、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルを構成するための環状磁性体を、容易にコネクタ装置に搭載することができる。また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、環状磁性体に巻回された2本の電力供給線の巻回部分を収める溝を形成する。筒状部に形成した1つの溝に2本の電力供給線の巻回部分を収める構成であってもよく、筒状部に形成した2つの溝に2本の電力供給線の巻回部分をそれぞれ収める構成であってもよい。筒状部に溝を形成することにより、環状磁性体は電力供給線が巻回された状態でコネクタ装置の筒状部に外嵌させることができ、コネクタ装置の組み立てなどを容易化することができる。また本発明においては、磁性体として棒状のものを用い、この棒状磁性体をコネクタ装置の筒状部に突設する。これにより、棒状磁性体に2本の電力供給線を容易に巻回させることができ、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイルをコネクタ装置に容易に搭載することができる。また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、棒状磁性体をその一部が突出するように保持する保持部を形成しておく。保持部は例えば棒状磁性体をそれぞれ挿入する2つの孔とすることができ、この挿入孔に棒状磁性体の一部を挿入することで、棒状磁性体を筒状部に固定する。これにより、コネクタ装置に対する棒状磁性体の固定を容易化でき、コネクタ装置の部品点数の削減及びコネクタ装置の組立工程の簡略化等を実現できる。また本発明においては、2本の電力供給線単相3線式の交流給電における2本のACAlternatingCurrent線即ち接地用配線以外の2本の配線を含む充電ケーブルを接続することによって、例えば車外の給電装置から車輌への交流電力による電力供給を行う。車輌に搭載される充電装置は、上述のコネクタ装置と、このコネクタ装置の電力供給線に接続された交流/直流の変換を行う変換部とを備え、変換部が出力する直流電力にてバッテリの充電を行う。この構成により、充電ケーブルを介して外部から侵入するノイズはコネクタ装置のチョークコイルにより低減又は除去されるため、ノイズが変換部へ至ることを防止でき、変換部を含む車輌内の機器にて生じたノイズはコネクタ装置のチョークコイルにより低減又は除去されるため、ノイズが車輌から充電ケーブルへ伝達されることを防止できる。本発明による場合は、充電ケーブルが接続される車輌のコネクタ装置には、筒状部に磁性体を設けると共に、筒状部から延出する2本の電力供給線を磁性体に巻回させる構成とすることにより、コネクタ装置にノイズを低減又は除去するチョークコイルを一体的に設けることができる。この構成では、充電ケーブルの接続点近傍にチョークコイルを配することができるため、車輌内で生じたノイズが充電ケーブルに伝達されることを効果的に防止でき、且つ、充電ケーブルを介して車輌内へノイズが侵入することを効果的に防止できる。またチョークコイルがコネクタ装置に一体的に設けられる構成であるため、機器の配設スペースが限られた車輌内であっても、容易にチョークコイルを搭載することができる。実施の形態1以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図1は、本実施の形態に係る充電システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルにて接続し、充電スタンドから充電ケーブルを介して電気自動車へ電力供給を行う構成を例に説明する。電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される2本の電力供給線以下、単にAC線という71、72と、接地電位に接続される接地線図示は省略するを含んでいる。本実施の形態では、2本のAC線と1本の接地線とによる3線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。充電スタンドは、交流の電力を発生する電源50と、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、電源50からの交流の電力を充電ケーブルへ供給するための2本の電力供給用内部配線以下、単にAC線という51、52とを有している。また充電スタンドでは、AC線51、52による電力供給経路中に、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル57が設けられている。なお電源50は、2本のAC線51、52を流れる電流の向きが逆方向となる交流の電力ディファレンシャルモードの交流の電力を出力している。電気自動車には、走行のためのモータなどを駆動するための電力を蓄積するバッテリ5と、充電ケーブルを介して充電スタンドから供給される電力によりバッテリ5の充電を行う充電装置2とが搭載されている。充電装置2は、交流の電力を直流の電力に変換する充電器4と、充電ケーブルが接続され、充電ケーブルを介して充電スタンドから供給される電力を電気自動車内の充電器4へ導くコネクタ装置3とを備えている。また詳細は後述するが、コネクタ装置3は、充電ケーブルのAC線71、72に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を電気自動車内の充電器4へ導く電力供給用の2本の内部配線以下、単にAC線という11、12と、このAC線11、12による電力供給経路中に設けられたチョークコイル17とを有している。充電器4は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ5の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が200Vであり、且つ、周波数が50Hz又は60Hzの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器4は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ5へ印加することによって充電を行う。バッテリ5は、電気自動車を走行させるモータ図示は省略するの駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのAC線51、52及び接地線図示は省略すると、充電ケーブルのAC線71、72及び接地線と、電気自動車のAC線11、12及び接地線図示は省略するとが接続され、充電スタンドから電気自動車への電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された後、充電スタンドの電源50からディファレンシャルモードの交流電力が充電ケーブルを介して電気自動車の充電器4へ供給され、充電器4は交流電力を適切な電圧値及び電流値の直流電力に変換してバッテリ5へ与えることによって、バッテリ5を充電する。図2は、実施の形態1に係るコネクタ装置3の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車1に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。ただし図2においては、コネクタ装置3が有するチョークコイル17については図示を省略してある。コネクタ装置3は、2本のAC線11、12及び1本の接地用配線14等が接続される複数の接続端子図示は省略するを収容するコネクタ本体30を備えている。コネクタ本体30は、略矩形の板状をなす取付部31と、取付部31の一面の中央に突設された円筒状の筒状部32とを備えている。取付部31の四隅にはそれぞれ取付孔33が形成してあり、電気自動車1の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体30を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体30は、筒状部32が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。コネクタ本体30の取付部31の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部34が設けられている。ケーブル接続部34は、AC線11、12及び接地用配線14に接続された複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部34には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー35が設けられている。図3は、実施の形態1に係るコネクタ本体30の構成を示す外観斜視図であり、コネクタ本体30を単体で図示したものである。また図4は、実施の形態1に係る筒状部32の構成を示す模式的平面図である。コネクタ本体30の筒状部32内には、AC線11、12及び接地用配線14をそれぞれ内挿するための孔を有する複数の内挿管36が、筒状部32と一体的に設けられている。複数の内挿管36は、筒状部32の内周方向に並べて設けられている。また筒状部32内には、筒状部32の内周面と内挿管36の外周面との間に複数の間隙が設けられている。筒状部32には、その周壁を筒の軸方向へ略長方形に切り欠いた態様の溝32aが2か所に形成されている。2つの溝32aは、筒状部32内に設けられた内挿管36の間隙の1つにそれぞれ連通するように形成されている。また溝32aの幅筒状部32の周方向の長さは、AC線11、12電力供給用AC線11a、12aの太さより大きい。図5は、実施の形態1に係るコネクタ装置3のチョークコイル17の構成を説明するための模式図であり、コネクタ装置3の円筒部32の周辺を模式的に示したものである。ケーブル接続部34内に収容された複数の接続端子に接続されるAC線11、12及び接地用配線14は、コネクタ本体30の取付部31の表裏を貫通し、筒状部32の内挿管36を通して、筒状部32の端部から延出している。またコネクタ装置3は、円環状の磁性体であるトロイダルコア17aを1つ備えている。トロイダルコア17aは、円筒状の筒状部32に外嵌するように、その内径が設定されている。筒状部32の端部から延出したAC線11、12は、トロイダルコア17aに巻回された後、電気自動車1内に搭載された充電器4に接続される。また2本のAC線11、12は、トロイダルコア17aに対して同方向に巻回される。トロイダルコア17aは、AC線11、12が巻回された後、筒状部32に外嵌して固定される。このときに、トロイダルコア17aに巻回されたAC線11、12の巻回部分は、筒状部32に形成された溝32aに収められ、巻回部分がトロイダルコア17aの筒状部32への嵌合の妨げとなることはない。トロイダルコア17aにAC線11、12を巻回させることによって、トロイダルコア17a及びAC線11、12の巻回部分をチョークコイル17として機能させることができる。またAC線11、12をトロイダルコア17aに同方向に巻回させることによって、AC線11、12を同方向に伝達されるコモンモードのノイズをチョークコイル17が低減又は除去する構成とすることができる。これは、2本のAC線11、12を同方向に伝達されるノイズによって、トロイダルコア17aに同方向の磁束が生じて合成され、ノイズが低減又は除去されるためである。なお充電スタンドの電源50は、2本のAC線11、12を反対方向に伝達されるディファレンシャルモードの交流電力を供給する構成であり、2本のAC線11、12を反対方向に伝達される交流電力によって、2本のAC線11、12が同方向に巻回されたトロイダルコア17aには反対方向の磁束が生じて打ち消されるため、チョークコイル17が電力供給の妨げとなることはない。以上の構成の充電装置2は、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置3に、充電ケーブルを介して伝達されるノイズを低減又は除去するためのチョークコイル17を設ける構成とすることにより、電気自動車内で発生したノイズはチョークコイル17にて低減又は除去されるため充電ケーブルへ伝達されることを防止でき、また充電装置から充電ケーブルを介して伝達されたノイズはチョークコイル17にて低減又は除去されるため電気自動車内へ侵入することを防止できる。また、コネクタ装置3は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容するコネクタ本体30に、接続端子に接続されたAC線11、12及び接地線14等を挿通させる筒状部32を突設し、筒状部32の外周りに円環状のトロイダルコア17aを設け、トロイダルコア17aに2本のAC線11、12を巻回する構成とすることにより、トロイダルコア17a及びAC線11、12によりチョークコイル17が構成されるため、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル17をコネクタ装置3と一体的に設けることができ、車輌内の限られたスペースにチョークコイル17を容易に搭載することができる。また、トロイダルコア17aに2本のAC線11、12を同方向に巻回する構成とすることにより、充電スタンドからのディファレンシャルモードの交流電力の供給を妨げることなく、チョークコイル17をコモンモードのノイズを低減又は除去するフィルタとして機能させることができる。また、トロイダルコア17aを筒状部32に外嵌させる構成とすると共に、筒状部32にはトロイダルコア17aに巻回されたAC線11、12の巻回部分を収めるための溝32aを形成することにより、トロイダルコア17aはAC線11、12が巻回された状態でコネクタ装置3の筒状部32に外嵌させることができ、コネクタ本体30に対するソレノイドコア17aの固定を容易化でき、コネクタ装置3の部品点数の削減及び組立工程の簡略化等を実現できる。なお本実施の形態においては、充電ケーブルを介したバッテリ5の充電を行う車輌として電気自動車1を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、車輌への電力供給を行う給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などであってもよい。また充電スタンドにはチョークコイル57を設けない構成であってもよい。また、筒状部32にはAC線11、12の巻回部分をそれぞれ収める溝32aを2つ形成したが、これに限るものではなく、筒状部32に1つの溝32aを形成し、1つの溝32aにAC線11、12を共に収める構成としてもよい。実施の形態2図6は、実施の形態2に係るコネクタ装置3の構成を示す外観斜視図である。図7は、実施の形態2に係るコネクタ本体30の構成を示す外観斜視図である。図8は、実施の形態2に係る筒状部32の構成を示す模式的平面図である。また図9は、実施の形態2に係るコネクタ装置3のチョークコイル217の構成を説明するための模式図である。実施の形態1に係る充電装置2は、コネクタ装置3に円環状のトロイダルコア17aを設ける構成としたが、チョークコイル17を構成するための磁性体は円環状でなく、他の形状であってよい。実施の形態2に係る充電装置2は、棒状の磁性体であるソレノイドコア217aをコネクタ装置3に突設し、このソレノイドコア217aに2本のAC線11、12を同方向に巻回させた構成である。実施の形態1に係るコネクタ装置3の筒状部32は2つの溝32aが形成された構成であるが、実施の形態2に係るコネクタ装置3の筒状部32に溝32aは形成されていない。筒状部32内には、AC線11、12及び接地用配線14をそれぞれ内挿するための孔挿通孔を有する複数の内挿管36が、筒状部32と一体的に設けられており、筒状部32の内周面と内挿管36の外周面との間に複数の間隙37が設けられている。複数の間隙37のうちの中央に設けられた1つの間隙37は、チョークコイル217を構成するためのソレノイドコア217aを挿入して固定するための保持部として用いられる。筒状部32の中央に設けられた間隙37にはソレノイドコア217aが挿入され、ソレノイドコア217aはその一部分が筒状部32の端面から突出するように、間隙37に固定されている。なおソレノイドコア217aの間隙37への固定は、ソレノイドコア217a及び間隙37の嵌め合いによるものであってもよく、接着剤などを用いてもよい。ケーブル接続部34内に収容された複数の接続端子に接続されるAC線11、12及び接地用配線14は、コネクタ本体30の取付部31の表裏を貫通し、筒状部32の内挿管36を挿通する態様で設けられている。筒状部32の内挿管36を挿通し、筒状部32の端面から延出するAC線11、12は、筒状部32に固定されたソレノイドコア217aに巻回された後、充電器4に接続される。なお、2本のAC線11、12は、ソレノイドコア217aに同方向に巻回される。ソレノイドコア217aにAC線11、12を巻回させることによって、ソレノイドコア217a及びAC線11、12の巻回部分をチョークコイル217として機能させることができる。以上の構成の実施の形態2に係る充電装置2は、筒状部32の間隙37に棒状のソレノイドコア217aを挿入して固定し、ソレノイドコア217aに2本のAC線11、12を同方向に巻回する構成とすることにより、ソレノイドコア217a及びAC線11、12によりチョークコイル217が構成されるため、ノイズの低減又は除去のためのチョークコイル217をコネクタ装置3と一体的に設けることができ、車輌内の限られたスペースにチョークコイル217を容易に搭載することができる。なお本実施の形態においては、ソレノイドコア217aを筒状部32の中央の間隙37に挿入して固定する構成としたが、これに限るものではなく、その他の間隙37にソレノイドコア217aを固定する構成であってもよい。また実施の形態2に係る充電装置2及びコネクタ装置3のその他の構成は、実施の形態1に係る充電装置2及びコネクタ装置3の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。