"自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁と車内側側壁の上記ドアフレームと対向する外面には、それぞれ上記ドアフレームの凹部と係合する車外側保持リップと車内側保持リップを設け、上記ガラスランは、上記車外側側壁、車内側側壁及び底壁が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記車外側保持リップと車内側保持リップの少なくとも一方は、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。上記車外側保持リップは、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、上記車内側保持リップは、上記熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成された請求項1に記載の自動車用ガラスラン。上記車外側保持リップと車内側保持リップは、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された請求項1に記載の自動車用ガラスラン。上記車外側保持リップ及び車内側保持リップの少なくとも一方が、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の上記車外側保持リップ及び車内側保持リップの根元と近接した上記車外側側壁及び車内側側壁の部分が上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の上記車外側保持リップ及び車内側保持リップは、少なくとも一方の上記車外側側壁又は車内側側壁となす角度が45度未満の鋭角を成し、その先端は先細りに形成された請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の外側で上記車外側側壁と車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設け、該車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、上記車外側シールリップ及び車内側シールリップは、上記熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の外側で上記車外側側壁と車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設け、該車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、上記車外側シールリップ及び車内側シールリップは、上記熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成された請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記熱可塑性エラストマーのスポンジ材は、比重が0.6乃至0.8である請求項1乃至請求項7のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記熱可塑性エラストマーの上記ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が0.8乃至1.2である請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項1乃至請求項9のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項1乃至請求項10のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVである請求項1乃至請求項11のいずれか1項に記載の自動車用ガラスラン。上記動的架橋型熱可塑性エラストマーTPV、ポリプロピレンからなる樹脂分が25~35であり、EPDMゴムを主材とするゴム分が75~65である請求項12に記載の自動車用ガラスラン。そこで、本発明は、軽量化の効果が大きく、ドアフレームへの組み付け作業性と保持力に優れて、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供することを目的としている。上記課題を解決するために請求項1の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁と車内側側壁のドアフレームと対向する外面には、それぞれドアフレームの凹部と係合する車外側保持リップと車内側保持リップを設け、ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、車外側保持リップと車内側保持リップの少なくとも一方は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。請求項1の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。このため、ドア閉時に、ガラスラン上辺部、ガラスランリヤ縦辺部及びガラスランフロント縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、ガラスラン上辺部及びガラスラン縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。車外側側壁と車内側側壁のドアフレームと対向する外面には、それぞれドアフレームの凹部と係合する車外側保持リップと車内側保持リップを設けた。このため、ガラスランをドアフレームに嵌めこんだときに、車外側保持リップと車内側保持リップがドアフレームの凹部と係合して、外れ難く、ガラスランを保持することができる。ガラスランは、車外側側壁、車内側側壁及び底壁が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されているため、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。車外側保持リップと車内側保持リップの少なくとも一方は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡材で形成された車外側保持リップ又は車内側保持リップ或いはその両方がドアフレームに係合する力が強くなり、ガラスランをドアフレームに確実に保持することができる。さらに、スポンジ材で形成する場合と比べて、ソリッド材又は微発泡材で形成された車外側保持リップ又は車内側保持リップ或いはその両方を小さく形成することができ、ドアフレームにガラスランを組み付ける作業が容易である。また、車外側保持リップと車内側保持リップが、スポンジ材で形成する場合と比べて、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された車外側保持リップ又は車内側保持リップを小さく形成することができ、その保持リップとドアガラスとの段差を小さくして、見栄えの向上又は風切り音を小さくすることができる。請求項2の本発明は、車外側保持リップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、車内側保持リップは、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成された自動車用ガラスランである。請求項2の本発明では、車外側保持リップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、車内側保持リップは、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されたため、車外側保持リップの保持力を維持したまま、車外側保持リップを小さくすることができ、ドアフレームの車外側を薄くして、ドアガラスとの段差を小さくして、見栄えの向上と、風切り音を小さくすることができる。請求項3の本発明は、車外側保持リップと車内側保持リップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ガラスランである。請求項3の本発明では、車外側保持リップと車内側保持リップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたため、車外側保持リップ及び車内側保持リップを小さく形成することができ、ドアフレームを保持する力が向上し、車外側では、ガラスランとドアガラスとの段差を小さくして、見栄えの向上又は風切り音を小さくすることができる。車内側では、ドアフレームの車内側への張り出しを小さくして、見栄えを向上させることができる。請求項4の本発明は、車外側保持リップ及び車内側保持リップの少なくとも一方が、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の車外側保持リップ及び車内側保持リップの根元と近接した車外側側壁及び車内側側壁の部分が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ガラスランである。請求項4の本発明では、車外側保持リップ及び車内側保持リップの少なくとも一方が、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されるとともに、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の車外側保持リップ及び車内側保持リップの根元と近接した車外側側壁及び車内側側壁の部分が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された。このため、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の車外側保持リップと車内側保持リップが変形応力を受けても、少なくとも一方の車外側保持リップと車内側保持リップは、車外側側壁又は車内側側壁に強固に保持されて変形しにくくなり、ガラスランをドアフレームに保持する力が強くなる。請求項5の本発明は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された少なくとも一方の車外側保持リップ及び車内側保持リップは、少なくとも一方の車外側側壁及び車内側側壁となす角度が45度未満の鋭角を成し、その先端は先細りに形成された自動車用ガラスランである。請求項5の本発明では、車外側保持リップ及び車内側保持リップは、少なくとも一方の車外側側壁及び車内側側壁となす角度が45度未満の鋭角を成し、その先端は先細りに形成されたため、ドアフレームに取付ける場合には、抵抗が少なくドアフレームのフランジの凹部に嵌め込むことができ、フランジの凹部に係合後は、少なくとも一方の車外側保持リップ又は車内側保持リップがフランジから外れ難くなる。先端が先細りにため、ドアフレームの形状に応じて密着することができ、シール性がよい。請求項6の本発明は、車外側側壁及び車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の外側で車外側側壁及び車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された自動車用ガラスランである。請求項6の本発明では、車外側側壁及び車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の外側で車外側側壁及び車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設けられている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップでドアフレームの車外側のフランジ部を保持して、車内側側壁と車内側カバーリップでドアフレームの車内側のフランジ部を保持してガラスランをドアフレームに保持することができる。また、車外側カバーリップと車内側カバーリップで、ドアフレームの外面をカバーして、見栄えを良くしている。車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された。このため、車外側シールリップ、車内側シールリップ、車外側カバーリップ及び車内側カバーリップの剛性を向上させて、ドアガラスがガラスラン内を昇降して、ガラスランの本体内に進入したときに、ドアガラスの先端により摺動摩擦によって車外側側壁及び車内側側壁が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレームからガラスランが飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、表面が滑らかであり、ドアフレームの外面をカバーしてデザイン的にも好ましい。請求項7の本発明は、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の外側で車外側側壁と車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成された自動車用ガラスランである。請求項7の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の外側で車外側側壁と車内側側壁に沿って延出する車外側カバーリップ及び車内側カバーリップを設け、車外側カバーリップ、車内側カバーリップ、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成された。このため、ガラスランの重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。請求項8の本発明は、熱可塑性エラストマーのスポンジ材は、比重が0.6乃至0.8である自動車用ガラスランである。請求項8の本発明では、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分である車内側側壁と底壁等が、比重が0.6~0.8であるスポンジ材で形成されているため、比重が小さく、ガラスラン全体の重量を大きく低下することができる。比重が0.6未満の場合には、ガラスランの剛性が低下して、ドアガラスの昇降時にドアフレームから外れる恐れがあり、比重が0.8を超えると重量低減の効果が少ない。請求項9の本発明は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が0.8乃至1.2である自動車用ガラスランである。請求項9の本発明では、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が0.8乃至1.2であるため、ソリッド材の部分で重量を大きく増加させることなく、剛性を維持することができる。比重が0.8未満の場合には、剛性が十分ではなく、比重が1.2を超える場合には、重量増加が大きくなる。請求項10の本発明は、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。請求項10の本発明では、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し底壁に当接または摺動しても、ドアガラスと底壁の摩擦抵抗を減少させるとともに、密着を防止し、ドアガラスの昇降をスムースにして、異音の発生を防止することができる。請求項11の本発明は、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。請求項11の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。請求項12の本発明は、熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVである自動車用ガラスランである。請求項12の本発明は、熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVであるため、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、耐候性に優れているため、ガラスランの耐久性を向上させることができる。請求項13の本発明は、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVは、ポリプロピレンからなる樹脂分が25~35であり、EPDMゴムを主材とするゴム分が75~65である自動車用ガラスランである。請求項13の本発明は、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVは、ポリプロピレンからなる樹脂分が25~35であり、EPDMゴムを主材とするゴム分が75~65である。このため、剛性を有するとともに、弾性に優れているため、ガラスランはドアガラスの昇降に応じてドアガラスを保持してシールすることができる。ガラスラの車外側側壁、車内側側壁及び底壁が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されているため、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されているため、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、対候性に優れているため、ガラスランの耐久性を向上させることができる。少なくとも一方の車外側保持リップと車内側保持リップは、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されたため、少なくとも一方のソリッド材又は微発泡材で形成された車外側保持リップと車内側保持リップがドアフレームに係合する力が強くなり、ガラスランをドアフレームに確実に保持することができる。さらに、スポンジ材で形成する場合と比べて、少なくとも一方の車外側保持リップ又は車内側保持リップを小さく形成することができ、ドアフレームにガラスランを組み付ける作業が容易である。本発明の実施の形態を、図1~図5に基づき説明する。図5は、自動車のフロントのドア1の正面図であり、図4は、ドア1のドアフレーム2に取付けるフロントドアのガラスラン10の正面図である。図5に示すように、ドア1の上部にはドアフレーム2が設けられ、ドアガラス5が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム2の内周には、ガラスラン10が取付けられ、ドアガラス5の昇降を案内するとともに、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。ガラスラン10は、図4に示すように、全体として押出成形で形成された直線部11と、ドアフレーム2のコーナー部2bに取付けられ、上記の直線部11を接続し、型成形で形成されるコーナー部12からなる。直線部11は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部13と、ドアフレーム2のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部14と、ドアフレーム2のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部15とからなる。これらの押出成形部分をドアフレーム2に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部11を接続してコーナー部12が形成されている。なお、ガラスラン10のコーナー部12は、ドアフレーム2のコーナー部2bの部分に装着される。ガラスランリヤ側縦辺部14を例にとり、本発明の実施の形態について説明するが、ガラスラン上辺部13及びガラスランフロント側縦辺部15についても本発明は実施することができる。まず、図1に基づき、第1の実施の形態について説明し、次に、図2と図3に基づき、それぞれ第1と第3の実施の形態について説明する。ドアフレーム2のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部14の断面形状は、図1に示すように、本体が車外側側壁20と、車内側側壁30と、底壁40とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁30が車外側側壁20よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図1は、図5におけるA-A線に沿った断面図である。ガラスラン10の本体は、ドアフレーム2の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。本発明のガラスランリヤ側縦辺部14は、ドアフレーム2のリヤ側縦辺部に取付けられ、ドアフレーム2のリヤ側縦辺部は、アウターパネル2cとインナーパネル2dの先端に、断面コ字形のチャンネル3が嵌挿されている。アウターパネル2cの先端とチャンネル3の車外側側壁は、溶接等で固着され、車外側フランジ6を形成し、インナーパネル2dの先端とチャンネル3の車内側側壁は、同様に溶接等で固着され、車内側フランジ7を形成している。ガラスランリヤ側縦辺部14は、後述する車外側保持リップ23、24と車内側保持リップ33、34を除くその全体が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されているこのため、ガラスラン10の全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。本第1の実施の形態をガラスラン上辺部13に使用すると、ガラスラン上辺部13は、ドアガラス5の上端のみが出入りするため、剛性を低くしてもよく、車両の軽量化に好ましい。スポンジ材を形成するための発泡方法として、化学発泡、物理発泡、超臨界発泡、マイクロカプセル発泡等を使用することができる。例えば、化学発泡における発泡剤としては、次のものを使用することができる。即ち、4,4′-オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドOBSH、アゾジカルボンアミドADCA、N,N’-ジニトロソペンタメチレンテトラミンDPT、p-トルエンスルホニルヒドラジドTSH、2,2’-アゾビスイソブチロニトリルAIBN等の有機発泡剤又は重曹等の無機系発泡剤、及びそれらの化学発泡剤を2種類以上組み合わせた複合化学発泡剤、ならびにそれらに発泡助剤を併用したものを挙げることができる。また、無機担体としては、カーボンブラック等の補強材や、ケイソウ土、炭酸カルシウム炭カル、炭酸マグネシウム、亜鉛華、ケイ灰土、シリカ、クレー、タルク等の無機フィラー、及びそれらをシランカップリング剤等で表面処理したものを挙げることができる。特に、表面外観の見地から、ケイソウ土が望ましい。この化学発泡剤は、4,4′-オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドOBSH系発泡剤が無機粉体に吸着担持されたものであることが好ましい。4,4′-オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジドOBSH系発泡剤を無機粉体に吸着担持させたものを使用すると、熱可塑性エラストマーのソリッド材中に、発泡剤を均一に分散させることができ、発泡倍率の制御が容易であり、製造が容易であるとともに、発泡したセルが均一に分散することができる。したがって、ガラスラン10の表面が滑らかであり、外観が優れているとともに、ガラスラン10が、部分的に剛性が低下することがないこのスポンジ材の比重は、0.6~0.8であることが好ましい。車内側側壁30の比重が0.6~0.8であるスポンジ材で形成される場合は、ガラスラン10全体の重量を大きく低下することができる。本発明の実施の形態では、ガラスラン10は、比重が0.7のスポンジ材で形成されている。また、ガラスラン10は、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されているため、均一な微発泡体を得ることができ、ガラスラン10の剛性を維持することができる。また、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、対候性に優れているため、ガラスラン10の耐久性を向上させることができる。また、底壁40もスポンジ材で形成するため、ドアガラス5が上昇してドアガラス5の上端が底壁40と当接してもその衝撃を吸収することができる。ガラスラン10を動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVのスポンジ材で形成した場合には、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、耐候性に優れているため、ガラスラン10の耐久性を向上させることができる。ガラスラン10の車外側側壁20は、断面略板状に形成される。車外側側壁20の先端付近から車外側シールリップ21が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ22が車外側側壁20の先端から車外方向に車外側側壁20に沿って、延設されている。車外側カバーリップ22と車外側側壁20は、車外側フランジ6を挟持し、車外側カバーリップ22が、車外側フランジ6の外面をカバーしている。車外側シールリップ21の表面に、低摺動部材層28を形成することができる。この場合は、車外側シールリップ21とドアガラス5との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス5のスムースな昇降を維持することができる。低摺動部材層28は、車内側シールリップ31と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。また、車外側側壁20は、後述する車内側側壁30よりも小さく形成されるので、ドアモール50の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。車外側側壁20の外側面には、車外側保持リップ23、24が形成されている。車外側保持リップ23、24は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。ガラスラン10をドアフレーム2に取り付けて、車外側側壁20と車外側カバーリップ22の間に車外側フランジ6が進入すると、この車外側保持リップ23、24が車外側フランジ6の凹部6aに係合し保持され、車外側カバーリップ22とで車外側フランジ6を挟持する。車外側保持リップ23、24が車外側フランジ6の凹部6aに係合すると、車外側保持リップ23、24がドアフレーム2に係合する力が強くなり、ガラスラン10をドアフレーム2に確実に保持することができる。さらに、スポンジ材で形成する場合と比べて、車外側保持リップ23、24を小さく形成することができ、ドアフレーム2のチャンネル3内にガラスラン10を組み付ける作業が容易である。また、図1及び図2に示すように、車外側のドアフレーム2は、ドアフレーム2とドアガラス5との間の段差を小さくするため車外側の車外側フランジ6の凹部6aを小さくすることが求められているため、車外側保持リップ23を保持するための空間が狭い。従って、車外側保持リップ23が小さくなるが、ソリッド材又は微発泡材で形成されているため、車外側保持リップ23の保持力を確保することができる。また、車外側保持リップ24も、小さいが充分な保持力を有することができる。なお、車外側シールリップ21の内面、又は車外側側壁20の内面に低摺動部材層や突条25を形成することもできる。この場合には、ドアガラス5がガラスラン10の本体内部に侵入したときに、車外側側壁20と車外側シールリップ21が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。車外側側壁20は、車外側連結部26で底壁40と連結されている。車外側連結部26は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁20と車内側側壁30が底壁40とハ字形に開いていても、チャンネル3のガラスラン10を取付けるときに、車外側側壁20と底壁40の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。車内側側壁30は断面板状に形成され、車外側側壁20よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン10を強固にドアフレーム2に保持できる。さらに、車内側側壁30は、車外側側壁20よりも大きく、肉厚に形成されたため、がガラスラン10の本体内で、ドアガラス5を車外方向に位置させることができ、ドアガラス5とガラスラン10との間の段差を小さくして、見栄えを良くすることができる。車内側シールリップ31が車内側側壁30の先端からガラスラン10の本体の内部方向に斜めに延設されている。前述のように、車内側シールリップ31と車外側シールリップ21により、ドアガラス5の先端部の両側面を保持する。ドアガラス5の昇降に応じて、車内側シールリップ31と車外側シールリップ21がドアガラス5の側面に当接し、ドアフレーム2とドアガラス5との間のシールをすることができる。車内側シールリップ31の表面に、車外側シールリップ21と同様に、低摺動部材層38を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ31とドアガラス5との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス5のスムースな昇降を維持することができる。低摺動部材層38は、車外側シールリップ21と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。車内側側壁30の先端から、車内側カバーリップ32が車内側側壁30に沿って延設されている。ガラスラン10をドアフレーム2に取付けると、車内側側壁30と車外側カバーリップ22の間に車内側フランジ7が進入して、この車内側カバーリップ32は、車内側フランジ7の外面を覆うとともに、車内側側壁30と合わせて、車内側フランジ7を挟持する。車内側側壁30の外面には、先端側に車内側保持リップ33、34が形成されている。車内側保持リップ33、34は、車外側保持リップ23,24と同様に熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成することができる。熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された場合には、スポンジ材で形成する場合と比べて、車内側保持リップ33、34がドアフレーム2に係合する力が強くなり、ガラスラン10をドアフレーム2に確実に保持することができ、車内側側壁30が車内側フランジ7から外れることがない。さらに、スポンジ材で形成する場合と比べて、車内側保持リップ33、34を小さく形成することができ、ドアフレーム2のチャンネル3内にガラスラン10を組み付ける作業が容易である。なお、車外側保持リップ23,24がスポンジ材で形成され、車内側保持リップ33、34が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されることもできる。車内側側壁30は、車内側連結部36で底壁40と連結されている。車内側連結部36は、内面に溝部が形成され、チャンネル3のガラスラン10を取付けるときに、車外側連結部26と同様に、車内側側壁30と底壁40の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。底壁40は、略板状に形成され、車内側側壁30および車外側側壁20との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁40の外面は、チャンネル3の内面に当接して、チャンネル3とガラスラン10の間をシールしている。底壁40の表面に、車外側シールリップ21と同様に、低摺動部材層を形成することができる。この場合は、底壁40とドアガラス5との密着と摺動抵抗を減少させることができる。底壁40も、車外側側壁20や車内側側壁30等と同じスポンジ材で形成されている。底壁40をスポンジ材で形成するため、ドアガラス5が上昇して底壁40と当接しても、スポンジ材でその衝撃を吸収することができ、衝突音の発生を防止でき、重量低減に貢献している。次に、図2に基づき本発明の第2の実施の形態について説明する。第2の実施の形態は第1の実施の形態と比べて、車外側シールリップ21、車外側カバーリップ22、車内側シールリップ31及び車内側カバーリップ32が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている点が異なる。そのため、異なる点を説明して同様の点の説明を省略する。ガラスランリヤ側縦辺部14は、車外側側壁20、車内側側壁30及び底壁40が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されている点は、第1の実施の形態と同様である。このため、ガラスラン10の全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスラン10の全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。また、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVのスポンジ材で形成した場合には、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、対候性に優れているため、ガラスラン10の耐久性を向上させることができる。車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、車外側カバーリップ22及び車内側カバーリップ32は、ソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、車外側カバーリップ22及び車内側カバーリップ32の剛性を向上させて、ドアガラス5がガラスラン10内を昇降して、ガラスラン10の本体内に進入したときに、ドアガラス5の先端により摺動摩擦によって、車外側シールリップ21及び車内側シールリップ31が異常変形することなく、車外側側壁20と車内側側壁30が車外側シールリップ21及び車内側シールリップ31に引っ張られて異常変形することがなく、耐久性を確保することができる。このため、第2の実施の形態をガラスランリヤ側縦辺部14とガラスランフロント側縦辺部15に使用することがこのましい。さらに、車外側カバーリップ22と車内側カバーリップ32もソリッド材又は微発泡材で形成されているため、剛性が大きく、ドアガラス5の昇降時に車外側側壁20と車内側側壁30の異常変形を防止でき、ドアフレーム2からガラスラン10が飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、ソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、車外側カバーリップ22と車内側カバーリップ32の表面が滑らかであり、デザイン的にも好ましい。車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、車外側カバーリップ22及び車内側カバーリップ32は、比重が0.8~1.2であるソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。微発泡ソリッド材の場合は比重が0.8~1.0程度であり、ソリッド材の場合は比重が1.0~1.2程度である。このため、車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、車外側カバーリップ22及び車内側カバーリップ32の剛性を維持しつつ、重量の増加を抑えることができる。本実施の形態では、車外側シールリップ21、車内側シールリップ31、車外側カバーリップ22及び車内側カバーリップ32は、比重が0.9の微発泡ソリッド材で形成されている。車外側シールリップ21、車内側シールリップ31の表面に、低摺動部材層28、38を形成することができる。この場合は、車外側シールリップ21、車内側シールリップ31とドアガラス5との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス5のスムースな昇降を維持することができる。低摺動部材層28、38は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。次に、図3に基づき本発明の第3の実施の形態について説明する。第3の実施の形態は第1の実施の形態と比べて、車外側側壁20と車内側側壁30から形成される車外側保持リップ23、24と車内側保持リップ33、34の根元部分が異なる。そのため、異なる点を説明して同様の点の説明を省略する。第3の実施の形態では、車外側保持リップ23、24及び車内側保持リップ33,34が供に熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている場合には、車外側側壁20及と車内側側壁30における車外側保持リップ23、24の根元と近接した部分23aと車内側保持リップ33、34の根元と近接した部分が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。車外側保持リップ23、24及び車内側保持リップ33,34のいずれか一方が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている場合には、そのソリッド材又は微発泡材で形成されている側の車外側側壁20又は車内側側壁30における車外側保持リップ23、24の根元と近接した部分23a又は車内側保持リップ33、34の根元と近接した部分が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、ドアフレーム2にガラスラン10を取り付けたときに、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され側の車外側保持リップ23、24又は車内側保持リップ33、34が押圧されて変形応力を受けても、車外側保持リップの根元部分又は車内側保持リップの根元部分は、車外側側壁20又は車内側側壁30に強固に保持されて変形しにくくなり、ガラスラン10をドアフレーム2に保持する力が強くなる。車外側保持リップ23、24及び車内側保持リップ33、34の両方が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された場合でも同様である。第3の実施の形態では、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され側の車外側保持リップ23、24又は車内側保持リップ33、34は、それぞれ車外側側壁20及び車内側側壁30となす角度図3におけるXが45度未満の鋭角を成し、その先端は先細りに形成される。車外側保持リップ23、24又は車内側保持リップ33、34の両方が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された場合も、両方とも45度未満の鋭角を成し、その先端は先細りに形成される。このため、ドアフレーム2にガラスラン10を取付ける場合には、抵抗が少なくドアフレーム2のフランジ6,7の凹部6a、7aに嵌め込むことができ、フランジ6,7の凹部6a、7aに係合後は、車外側保持リップ23、24又は車内側保持リップ33、34がフランジ6、7から外れ難くなる。車外側保持リップ23、24及び車内側保持リップ33、34が、先端が先細りにため、ドアフレーム2の形状に応じて密着することができ、シール性がよい。ガラスラン10のコーナー部12は、上記ガラスランリヤ側縦辺部14と同様なソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡ソリッド材を成型金型に注入するのみで、コーナー部12における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスラン10のコーナー部12は、ガラスラン10の全体の中での重量の占める割合が少なく、スポンジ材を使用しなくても、ガラスラン10の重量増加にはほとんど影響はない。ガラスラン10の直線部11の成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用される。ガラスラン10のコーナー部12も、熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン10の直線部11とコーナー部12の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。熱可塑性エラストマーとして動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVを使用して、動的架橋型熱可塑性エラストマーTPVをポリプロピレンからなる樹脂分が25~35であり、EPDMゴムを主材とするゴム分が75~65であものを使用すると好ましい。この場合は、剛性を有するとともに、弾性に優れているため、ガラスラン10はドアガラス5の昇降に応じてドアガラス5を保持してシールすることができる。"