"車両15に搭載された二次電池12を電源として各制御装置1、9,19でそれぞれ動作制御される複数の電装品3、4,5、18を備え、前記各制御装置1、9,19は電力管理装置10を介して前記二次電池12に接続される電装品駆動装置であって、前記電力管理装置10は、前記二次電池12の経時的な変化から電池電力残量を検出し、検出した電池電力残量値から算出した前記二次電池12の供給電力値を前記各制御装置1、9,19に送信し、前記各制御装置1、9,19は、前記電装品駆動装置の中の前記各電装品3、4,5、18の優先順位、前記各電装品3、4,5、18が使用を希望する電力、前記各電装品3、4,5、18の動作を維持するのに最低限必要な電力の情報を互いに送受信して、各電装品3、4,5、18間で前記情報を共有し、前記各制御装置1、9,19は、前記共有する前記情報の内容に応じて、前記各電装品3、4,5、18が使用する電力を決定して、前記各電装品3、4,5、18の駆動制御を行うことを特徴とする電装品駆動装置。前記各制御装置1、9,19は、前記情報により同じ二次電池12の電力を使用する全電装品3、4,5、18の最低限必要な電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回ると判断される場合は、前記優先順位に従って、優先順位の低い電装品の制御装置は電装品の動作を制限又は停止して、同じ二次電池12の電力を使用する全電装品3、4,5、18の最低限必要な電力の合計値が前記二次電池12の供給電力値を上回るのを防止することを特徴とする請求項1に記載の電装品駆動装置。前記電装品が電動コンプレッサ17である場合に、前記電動コンプレッサの制御装置1は、前記電動コンプレッサの目標消費電力APを、前記二次電池12の供給電力値Mから、前記電動コンプレッサ17の優先順位より小さい全ての電装品の希望電力の合計値Dと、前記電動コンプレッサ17の優先順位よりも大きい全ての電装品の最低必要電力の合計値Nとを減算して算出し、算出した前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力と比較して、前記目標消費電力APが前記最低必要電力よりも小さい場合は前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力とし、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも大きい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの最低必要電力に従った回転数に設定し、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも小さい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの目標消費電力APに従った回転数に設定することを特徴とする請求項1に記載の電装品駆動装置。車両15に搭載された二次電池12を電源として各制御装置1、9,19でそれぞれ動作制御される複数の電装品3、4,5、18を備え、前記各制御装置1、9,19は電力管理装置10を介して前記二次電池12に接続される電装品駆動装置であって、前記電力管理装置10は、前記二次電池12の経時的な変化から電池電力残量を検出し、検出した電池電力残量値から算出した前記二次電池12の供給電力値を前記各制御装置1、9,19に送信し、前記各制御装置1、9,19は、前記電装品駆動装置の中の前記各電装品3、4,5、18の優先順位、前記各電装品3、4,5、18が実際に使用している消費電力の情報を互いに送受信して、各電装品3、4,5、18間で前記情報を共有し、前記各制御装置1、9,19は、前記共有する前記情報の内容に応じて、前記各電装品3、4,5、18が使用する電力を決定して、前記各電装品3、4,5、18の駆動制御を行うことを特徴とする電装品駆動装置。前記各制御装置1、9,19は、前記情報により同じ二次電池の電力を使用する前記各電装品3、4,5、18が実際に使用している消費電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回ると判断される場合は、前記優先順位に従って、優先順位の低い電装品の制御装置は電装品の動作を制限又は停止して、同じ二次電池12の電力を使用する前記各電装品3、4,5、18が実際に使用する消費電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回るのを防止することを特徴とする請求項4に記載の電装品駆動装置。前記電装品が電動コンプレッサ17である場合に、前記電動コンプレッサの制御装置1は、前記電動コンプレッサの目標消費電力APを、前記二次電池12の供給電力値Mから、前記電動コンプレッサの優先順位より大きい全ての電装品の実消費電力の合計値Rと、前記電動コンプレッサの優先順位よりも小さい全ての電装品の最低必要電力の合計値Nとを減算して算出し、算出した前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力と比較して、前記目標消費電力APが前記最低必要電力よりも小さい場合は前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力とし、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも大きい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの最低必要電力APに従った回転数に設定し、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも小さい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの目標消費電力APに従った回転数に設定することを特徴とする請求項4に記載の電装品駆動装置。ところが、このような電装品駆動装置の電力管理ECU10による電力管理では、高電圧バッテリを使用する電装品を自動車に追加する毎に、電力管理ECU10のソフトウエアを変更しなければならず、手間がかかっていた。また、電力管理ECU10は高電圧バッテリの電池残量や各電装品の消費電力等の情報を入手してから各電装品の電力を制御する指令を出していたため、処理負荷が大きく、高機能で高性能のCPUを使用せねばならず、コストアップになっていた。本発明は、上記問題に鑑み、高電圧バッテリを使用する電装品を自動車に追加する毎に電力管理ECUのソフトウエアを変更する必要がなく、また、電力管理ECUの処理を簡略化して、CPUの性能を抑えてコストダウンを図れる電装品駆動装置を提供するものである。上記課題を解決するために、請求項1の発明は、車両15に搭載された二次電池12を電源として各制御装置1、9,19でそれぞれ動作制御される複数の電装品3、4,5、18を備え、前記各制御装置1、9,19は電力管理装置10を介して前記二次電池12に接続される電装品駆動装置であって、前記電力管理装置10は、前記二次電池12の経時的な変化から電池電力残量を検出し、検出した電池電力残量値から算出した前記二次電池12の供給電力値を前記各制御装置1、9,19に送信し、前記各制御装置1、9,19は、前記電装品駆動装置の中の前記各電装品3、4,5、18の優先順位、前記各電装品3、4,5、18が使用を希望する電力、前記各電装品3、4,5、18の動作を維持するのに最低限必要な電力の情報を互いに送受信して、各電装品3、4,5、18間で前記情報を共有し、前記各制御装置1、9,19は、前記共有する前記情報の内容に応じて、前記各電装品3、4,5、18が使用する電力を決定して、前記各電装品3、4,5、18の駆動制御を行うことを特徴とする電装品駆動装置である。これにより、電力管理装置は同じ二次電池に接続する複数の電装品の各制御装置に、二次電池の供給電力値を送信するだけで済むので、電力管理装置の処理負荷とメモリ容量を低減できるので、CPUを高機能化しなくて済み、コストダウンが図れる。また、同じ二次電池に接続する電装品が追加されても、既存の電装品と追加された電装品の優先順位を決め直すだけで済む。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記各制御装置1、9,19は、前記情報により同じ二次電池12の電力を使用する全電装品3、4,5、18の最低限必要な電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回ると判断される場合は、前記優先順位に従って、優先順位の低い電装品の制御装置は電装品の動作を制限又は停止して、同じ二次電池12の電力を使用する全電装品3、4,5、18の最低限必要な電力の合計値が前記二次電池12の供給電力値を上回るのを防止することを特徴としている。これにより同じ二次電池の電力を使用する全電装品の最低必要電力の合計値が二次電池の供給電力値を上回ることが想定される場合も、優先順位の低い電装品の動作を制限又は停止することにより、全電装品の最低必要電力の合計値が二次電池の供給電力値を上回るのを防止することができる。請求項3の発明は、請求項1の発明において、前記電装品が電動コンプレッサ17である場合に、前記電動コンプレッサの制御装置1は、前記電動コンプレッサの目標消費電力APを、前記二次電池12の供給電力値Mから、前記電動コンプレッサ17の優先順位より小さい全ての電装品の希望電力の合計値Dと、前記電動コンプレッサ17の優先順位よりも大きい全ての電装品の最低必要電力の合計値Nとを減算して算出し、算出した前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力と比較して、前記目標消費電力APが前記最低必要電力よりも小さい場合は前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力とし、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも大きい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの最低必要電力に従った回転数に設定し、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも小さい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの目標消費電力APに従った回転数に設定することを特徴としている。これにより、電動コンプレッサは最悪の状態でも最低必要電力で駆動されるので、エアコンの機能が確保され、乗員にエアコン不良による不快感を与えることやデフロスター不良を原因とする曇りによる視界悪化で危険を感じさせることがない。請求項4の発明は、車両15に搭載された二次電池12を電源として各制御装置1、9,19でそれぞれ動作制御される複数の電装品3、4,5、18を備え、前記各制御装置1、9,19は電力管理装置10を介して前記二次電池12に接続される電装品駆動装置であって、前記電力管理装置10は、前記二次電池12の経時的な変化から電池電力残量を検出し、検出した電池電力残量値から算出した前記二次電池12の供給電力値を前記各制御装置1、9,19に送信し、前記各制御装置1、9,19は、前記電装品駆動装置の中の前記各電装品3、4,5、18の優先順位、前記各電装品3、4,5、18が実際に使用している消費電力の情報を互いに送受信して、各電装品3、4,5、18間で前記情報を共有し、前記各制御装置1、9,19は、前記共有する前記情報の内容に応じて、前記各電装品3、4,5、18が使用する電力を決定して、前記各電装品3、4,5、18の駆動制御を行うことを特徴とする電装品駆動装置である。これにより、電力管理装置は同じ二次電池に接続する複数の電装品の各制御装置に、二次電池の供給電力値を送信するだけで済むので、電力管理装置の処理負荷とメモリ容量を低減できるので、CPUを高機能化しなくて済み、コストダウンが図れる。また、同じ二次電池に接続する電装品が追加されても、既存の電装品と追加された電装品の優先順位を決め直すだけで済む。請求項5の発明は、請求項4の発明において、前記各制御装置1、9,19は、前記情報により同じ二次電池の電力を使用する前記各電装品3、4,5、18が実際に使用している消費電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回ると判断される場合は、前記優先順位に従って、優先順位の低い電装品の制御装置は電装品の動作を制限又は停止して、同じ二次電池12の電力を使用する前記各電装品3、4,5、18が実際に使用する消費電力の合計値が、前記二次電池12の供給電力値を上回るのを防止することを特徴としている。これにより同じ二次電池の電力を使用する全電装品の実消費電力の合計値が二次電池の供給電力値を上回ることが想定される場合も、優先順位の低い電装品の動作を制限又は停止することにより、全電装品の実消費電力の合計値が二次電池の供給電力値を上回るのを防止することができる。請求項6の発明は、請求項4の発明において、前記電装品が電動コンプレッサ17である場合に、前記電動コンプレッサの制御装置1は、前記電動コンプレッサの目標消費電力APを、前記二次電池12の供給電力値Mから、前記電動コンプレッサの優先順位より大きい全ての電装品の実消費電力の合計値Rと、前記電動コンプレッサの優先順位よりも小さい全ての電装品の最低必要電力の合計値Nとを減算して算出し、算出した前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力と比較して、前記目標消費電力APが前記最低必要電力よりも小さい場合は前記電動コンプレッサの目標消費電力APを前記電動コンプレッサの最低必要電力とし、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも大きい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの最低必要電力APに従った回転数に設定し、現在の前記電動コンプレッサの実消費電力が前記目標消費電力APよりも小さい場合は、前記電動コンプレッサの回転数を前記電動コンプレッサの目標消費電力APに従った回転数に設定することを特徴としている。これにより、電動コンプレッサは最悪の状態でも最低必要電力で駆動されるので、エアコンの機能が確保され、乗員にエアコン不良による不快感を与えることやデフロスター不良を原因とする曇りによる視界悪化で危険を感じさせることがない。なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。なお、本発明の各実施態様が適用されるハイブリッド自動車15における各制御装置と電装品の構成は、図1a、bに示したハイブリッド自動車15における各制御装置と電装品の構成と同じで良い。従って、以後の各実施態様においても図1a、bに示したハイブリッド自動車15における構造部品と同一構成の構造部品には、同一の符号を付して説明を行う。図2は、本発明における電力管理ECU10と、高電圧バッテリを電源とする電装品との間の信号のやり取りを示すものである。即ち、電力管理ECU10と、電動コンプレッサモータ3を制御するエアコンECU1、走行用モータ4を制御するモータ制御ECU9A、走行用モータ5を制御するモータ制御ECU9B及びPTCヒータ18を制御するPTCヒータ制御ECU19との間の信号のやり取りを示すブロック図である。図2では、図1に示したモータ制御ECU9は、走行用モータ4、5を別々に駆動するので、モータ制御ECU9Aとモータ制御ECU9Bに分けて記載してある。電力管理ECU10からは、エアコンECU1、モータ制御ECU9A、9B及びPTCヒータ制御ECU19に対して全体の使用可能電力の情報が伝えられる。一方、エアコンECU1、モータ制御ECU9A、9B及びPTCヒータ制御ECU19の間では、現在の消費電力実消費電力、最低でも必要な消費電力最低必要電力、使用を希望する電力希望電力、優先順位等の情報が相互に通知される。図3は、図2に示した電装品駆動制御装置における電力管理ECU10と電装品である電動コンプレッサモータ3、走行用モータ4、5及びPTCヒータ18との間の信号のやり取りの詳細を示すブロック図である。電動コンプレッサモータ3を制御するエアコンECU1、走行用モータ4モータAと記載することもあるを制御するモータA制御ECU9A、及び走行用モータ5モータBと記載することもあるを制御するモータB制御ECU9Bには、それぞれ電力制限制御部PLと回転数制御部RC及び情報通知部DNが備えられている。また、PTCヒータ18を制御するPTCヒータ制御ECU19には電力制限制御部PLと電力制御部PC及び情報通知部DNが備えられている。前述のように高電圧バッテリ12には電池制御ECU11が接続されており、電池制御ECU11で検出された電池電力残量二点鎖線で示すの情報は、車両間通信により、或いは高電圧バッテリ12に取り付けられたセンサからの信号により、電力管理ECU10に入力される。電力管理ECU10では、入力された電池電力残量の情報から電装品に供給可能な電力値を算出し、通信処理部CPから車両間通信例えばCAN、LIN等を使用して供給電力情報をエアコンECU1、モータA制御ECU9A、モータB制御ECU9B及びPTCヒータ制御ECU19に通知する。供給電力情報はエアコンECU1、モータA制御ECU9A、モータB制御ECU9B及びPTCヒータ制御ECU19の電力制限制御部PLに入力される。一方、供給電力情報が入力されたエアコンECU1、モータA制御ECU9A、モータB制御ECU9B及びPTCヒータ制御ECU19では、電力制限制御部PLに入力された供給電力情報に基いて、エアコンECU1、モータA制御ECU9A及びモータB制御ECU9Bにある回転数制御部RCがモータの回転数制御を行う。また、PTCヒータ制御ECU19では、電力制限制御部PLに入力された供給電力情報に基いて、電力制御部PCがPTCヒータ18への電力量を算出してPTCヒータ18の制御を行う。更に、エアコンECU1、モータA制御ECU9A、モータB制御ECU9B及びPTCヒータ制御ECU19では、情報として、電装品駆動装置の中の各電装品の優先順位、各電装品が使用を希望する電力希望電力、各電装品の動作を維持するのに最低限必要な電力最低必要電力及び実際の使用電力実消費電力の情報を情報通知部DNが互いに送受信し、その情報を各情報通知部DNに保持して共有する。そして、エアコンECU1、モータA制御ECU9A、モータB制御ECU9B及びPTCヒータ制御ECU19は、共有するこの情報の内容に応じてモータ3,4,5は回転数制御し、PTCヒータ18は電力制御を行う。このように、この実施形態では、電力管理装ECU10は同じ高電圧バッテリ12に接続する複数の電装品モータ3,4,5とPTCヒータ18の各制御ECU1,9A,9B、19に高電圧バッテリ12の供給電力値を送信するだけで済むので、電力管理ECU10の処理負荷とメモリ容量を低減できる。また、電力管理ECU10のCPUを高機能化しなくて済むのでコストダウンが図れる。更に、高電圧バッテリ12に接続する電装品が追加されても、既存の電装品3~5及び18と、追加された電装品の優先順位を決め直すだけで、電装品の制御は各制御ECUに任せることができる。以上のように構成された電装品の駆動制御装置では、以下の2つの実施形態が可能である。1各制御ECU1、9,19は、情報により同じ高電圧バッテリ12の電力を使用するモータ3~5及びPTCヒータ18の最低限必要な電力の合計値が、高電圧バッテリ12の供給電力値を上回ると判断される場合は、モータ3~5及びPTCヒータ18の優先順位に従って、優先順位の低いものの動作を制限又は停止して、高電圧バッテリ12の電力を使用する全モータ3~5及びPTCヒータ18の最低限必要な電力の合計値が高電圧バッテリ12の供給電力値を上回るのを防止する形態。2各制御ECU1、9,19は、情報により同じ高電圧バッテリ12の電力を使用するモータ3~5及びPTCヒータ18が実際に使用している消費電力の合計値が、高電圧バッテリ12の供給電力値を上回ると判断される場合は、モータ3~5及びPTCヒータ18の優先順位に従って、優先順位の低いものの動作を制限又は停止して、高電圧バッテリ12の電力を使用する全モータ3~5及びPTCヒータ18が実際に使用している消費電力の合計値が高電圧バッテリ12の供給電力値を上回るのを防止する形態。これら2つの形態に示されるように、同じ二次電池高電圧バッテリ12の電力を使用する全電装品の最低必要電力の合計値、又は実際に使用している消費電力の合計値が、二次電池の供給電力値を上回ることが想定される場合も、優先順位の低い電装品の動作を制限又は停止することにより、全電装品の最低必要電力の合計値が二次電池の供給電力値を上回るのを防止することができる。また、以上のように構成された電装品の駆動制御装置では、電装品が電動コンプレッサ17のモータ3正確にはエアコンのインバータ装置2も含むが、この実施例では電装品はモータ3のみとして説明するである場合に、以下のような2通りの実施例が可能であり、これを図4と図6に示すフローチャートにより説明する。図4は、図2に示した構成におけるエアコンECU1行う電力制限制御の一実施例を示すフローチャートである。ステップ401では、電力管理ECU10から供給電力情報をエアコンECU1が受信する。続くステップ402では、同じ二次電池この場合は高電圧バッテリ12を使用する他の電装品モータ4、5、PTCヒータ18のECU9、19から、a電装品の電力供給優先順位、b各電装品の希望電力、及びc各電装品の最低必要電力の情報を受け取る。そして、ステップ403において、高電圧バッテリ12を使用する電装品のうち、優先順位が電動コンプレッサ17より小さい電装品の希望電力dの合計値Dを計算する。続くステップ404では、高電圧バッテリ12を使用する電装品のうち、優先順位が電動コンプレッサ17より大きい電装品の最低必要電力nの合計値Nを計算する。そして、ステップ405において、電動コンプレッサ17の目標消費電力APを、高電圧バッテリ12の供給電力をMとして、式AP=M-D-Nを用いて設定する。ステップ406では、設定した電動コンプレッサ17の目標消費電力APが、電動コンプレッサ17の最低必要電力未満かどうかを判定し、目標消費電力APが最低必要電力以上である場合NOはそのままステップ408に進み、目標消費電力APが最低必要電力未満である場合YESにはステップ407に進む。ステップ407では、電動コンプレッサ17の目標消費電力APが最低必要電力に設定されてステップ408に進む。ステップ408では電動コンプレッサ17の実消費電力が電動コンプレッサ17の目標消費電力APよりも大きいか否かが判定される。電動コンプレッサ17の実消費電力が電動コンプレッサ17の目標消費電力AP以下の場合NOは、電動コンプレッサ17の回転数を制限する必要がないので、ステップ410に進んで通常の回転数を図3に示したエアコンECU1の回転数制御部RCが設定してこのルーチンを終了する。一方、ステップ408の判定が、電動コンプレッサ17の実消費電力が電動コンプレッサ17の目標消費電力APより大きい場合YESは、電動コンプレッサ17の実消費電力により高電圧バッテリ12の供給電力が供給能力を上回る可能性がある。そこでこの実施例では、電動コンプレッサ17の実消費電力が電動コンプレッサ17の目標消費電力APより大きい場合は、ステップ409に進んで電動コンプレッサ17の回転数を、電動コンプレッサ17の目標消費電力AP、即ちステップ407で設定した最低必要電力に設定してこのルーチンを終了する。以上説明したように、電動コンプレッサ17は、最悪の状態でも最低必要電力で駆動されるので、エアコンの機能が確保され、乗員にエアコン不良による不快感を与えることがない。図5aは、目標電力が希望電力を上回り、電力制限制御が必要無い状態における、図2に示したモータ4モータA、モータ5モータB、電動コンプレッサ17及びPTCヒータ18の、優先順位値、希望電力、最低電力及び目標電力の例を示すものである。この場合には、各電装品に各ECUが供給可能な目標電力が、各電装品の希望電力を上回り、希望電力の合計が供給電力を下回るので、電力制限制御は必要無い。図5bは、電動コンプレッサ17及びPTCヒータ18で目標電力が希望電力を下回る状態における、図2に示したモータ4モータA、モータ5モータB、電動コンプレッサ17及びPTCヒータ18の、優先順位値、希望電力、最低電力及び目標電力の例を示すものである。この場合には、例えば、電動コンプレッサ17の希望電力を最低電力の500Wにし、PTCヒータ18の希望電力を最低電力の200Wにすることにより、全ての電装品の希望電力の合計が供給電力の6000Wを下回るようにすることが可能である。図5cは、モータA、モータB、電動コンプレッサ17及びPTCヒータ18の全ての電装品で目標電力が希望電力を下回る状態における、図2に示したモータ4モータA、モータ5モータB、電動コンプレッサ17及びPTCヒータ18の、優先順位値、希望電力、最低電力及び目標電力の例を示すものである。この場合には、例えば、全ての電装品を最低電力で駆動する、全ての電装品を目標電力で駆動する、優先順の高いモータAのみを希望電力で駆動し、モータBと電動コンプレッサ17は最低電力で運転し、PTCヒータ18は駆動しない等の駆動方法が可能である。図6は、図2に示した構成におけるエアコンECU1行う電力制限制御の他の実施例を示すフローチャートである。図4で説明した実施例では、各電装品のECUが、a電装品の電力供給優先順位、b各電装品の希望電力、及びc各電装品の最低必要電力の情報を共有していたステップ402参照が、図6に示す実施例では、各電装品のECUが、a電装品の電力供給優先順位を共有する点は同じであるが、この他にd各電装品の実消費電力の情報を共有する点が異なる。即ち、図6に示したフローチャートは、図4で説明したフローチャートに対してステップ402~ステップ405の処理がステップ501~ステップ504の処理に置き換わっただけである。よって、図6に示したフローチャートでは、図4で説明したフローチャートと同じ手順には同じステップ番号を付して説明し、ステップ406~ステップ410の処理は図4で説明したフローチャートと同じであるので、その説明を省略する。図6に示したフローチャートではまず、ステップ401において、電力管理ECU10から供給電力情報をエアコンECU1が受信する。続くステップ4501では、同じ二次電池この場合は高電圧バッテリ12を使用する他の電装品モータ4、5、PTCヒータ18のECU9、19から、a電装品の電力供給優先順位及びd各電装品の最低必要電力の情報を受け取る。そして、ステップ501において、高電圧バッテリ12を使用する電装品のうち、優先順位が電動コンプレッサ17より大きい電装品の実消費電力rの合計値Rを計算する。続くステップ503では、高電圧バッテリ12を使用する電装品のうち、優先順位が電動コンプレッサ17より小さい電装品の最低必要電力nの合計値Nを計算する。そして、ステップ504において、電動コンプレッサ17の目標消費電力APを、高電圧バッテリ12の供給電力をMとして、式AP=M-R-Nを用いて設定する。このようにして設定した電動コンプレッサ17の目標消費電力APを、ステップ406で最低必要電力と比較する処理、及びステップ408で実消費電力と比較する処理は既に説明したのでその説明を省略する。図6のフローチャートに示した手順で実施される他の実施例においても、電動コンプレッサ17は、最悪の状態でも最低必要電力で駆動されるので、エアコンの機能が確保され、乗員にエアコン不良による不快感を与えることがない。図4と図6に示したフローチャートにより、電装品が電動コンプレッサ17のモータ3である場合の電装品の駆動装置の具体的な制御例を説明したが、電装品が走行用モータ4,5或いはPTCヒータ18である場合も同様の制御を実施することができる。"