液体を貯留可能であり、液体補充時に内部の空気を抜く弁孔を開放するとともに所定角以上傾斜したときに前記弁孔を遮断する開閉弁を内部に備えた車両搭載タンクであって、前記開閉弁の端部が前記車両搭載タンクの壁面に支持され、前記開閉弁の内部には、前記車両搭載タンクの外部と連通する空間が形成され、前記弁孔及び前記空間を介して前記車両搭載タンク内の空気を排出可能であるとともに、前記開閉弁の前記端部より前記車両搭載タンクの内方に、前記空間を仕切る内蓋部材を備えたことを特徴とする車両搭載タンク。前記内蓋部材は、前記開閉弁の前記空間内に圧入されて前記空間を密閉する構造であることを特徴とする請求項1に記載の車両搭載タンク。前記内蓋部材は、弾性体により形成されていることを特徴とする請求項2に記載の車両搭載タンク。しかしながら、車両の急な加減速時、特に車両衝突時には、急激に燃料タンク内を燃料が移動するので、燃料タンク内で移動する燃料が開閉弁に勢いよく衝突し、移動した燃料による想定以上の入力が開閉弁、特に開閉弁の支持部である上端部に加わることで破損させてしまう虞がある。したがって、特許文献1のような開閉弁では、想定外の燃料の移動による衝撃によって開閉弁が破損するとともに燃料タンクが傾斜した状態となると、ホースを介して外部に燃料が流出してしまう虞がある。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、想定外の燃料の移動によって車両搭載タンク内の開閉弁の支持部である端部が破損しても、外部に液体が流出しないような構造の車両搭載タンクを提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の車両搭載タンクは、液体を貯留可能であり、液体補充時に内部の空気を抜く弁孔を開放するとともに所定角以上傾斜したときに前記弁孔を遮断する開閉弁を内部に備えた車両搭載タンクであって、開閉弁の端部が車両搭載タンクの壁面に支持され、開閉弁の内部には、車両搭載タンクの外部と連通する空間が形成され、弁孔及び空間を介して車両搭載タンク内の空気を排出可能であるとともに、開閉弁の端部より車両搭載タンクの内方に、空間を仕切る内蓋部材を備えたことを特徴とする。また、請求項2の車両搭載タンクでは、請求項1において、内蓋部材は、開閉弁の空間内に圧入されて空間を密閉する構造であることを特徴とする。また、請求項3の車両搭載タンクでは、請求項2において、内蓋部材は、弾性体により形成されていることを特徴とする。請求項1の発明によれば、開閉弁の端部より車両搭載タンクの内方に配置された内蓋部材によって開閉弁内の空間が仕切られるので、開閉弁の端部が破損してしまっても、内蓋部材によって開閉弁内の空間の密閉が保持される。したがって、例えばタンク内の液体の開閉弁への衝突により、開閉弁の支持部である端部に応力が集中して破損してしまった場合でも、内蓋部材によって車両搭載タンク内の液体の開閉弁内の空間への侵入が阻止され、車両搭載タンク内の液体の外部への流出を防止することができる。また、請求項2の発明によれば、内蓋部材は、開閉弁の空間内に圧入されて空間を密閉する構造であるので、内蓋部材の開閉弁内への設置が容易であり、開閉弁の組み立て性を向上させることができる。また、請求項3の発明によれば、内蓋部材が弾性体により形成されるので、内蓋部材が圧入されることで、開閉弁の空間内での内蓋部材の移動を抑制することができる。よって、開閉弁が大きな衝撃を受けたり、開閉弁が大きく傾斜したりしても、内蓋部材が開閉弁内に留まり、内蓋部材による液体の流出防止機能を確保することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る燃料タンク1車両搭載タンクの構造を示す斜視図。図2は同燃料タンク1の側面図である。図1、2に示すように、車両に搭載された燃料タンク1は、アッパータンク2及びロアタンク3を上下に重ねてフランジ4を溶接して構成されている。燃料タンク1は、車両の限られたスペースに配置されているので、その車両のスペースに合わせて形状が決定されている。本実施形態では、燃料タンク1は車両のシート5の下に配置されており、アッパータンク2の前壁部2aが、前端から後方に向かって上方に傾斜するように形成されている。一方、ロアタンク3は、前後方向略中央部3aが最も深く形成されており、この中央部3aから周囲に向かうにつれて浅くなるように形成されている。なお、本実施形態では、後輪を駆動するために車両の左右方向中央部を前後方向に延びるようにプロペラシャフトが設けられているので、このプロペラシャフトを避けるように、ロアタンク3の底壁3bの左右方向中央部が浅く、その左右2箇所で、前後方向中央部3aが最も深くなった構造となっている。そして、この最も深くなった2箇所の位置で底壁3b近傍にエンジンへ燃料を供給するための燃料吸入管6の先端6aが夫々配置されており、燃料タンク1内の残留量が極力少なくなるまで燃料を吸入することが可能となっている。アッパータンク2には、レベリングバルブ10開閉弁が支持されている。レベリングバルブ10は、略円柱状の形状であって、その上部がアッパータンク2の上壁2bの内壁面に設けられたブラケット11によって支持され、燃料タンク1内を上壁2bから下方に突出するように配置されている。レベリングバルブ10には、燃料タンク1の外部と連通するホース12の一端が接続されており、通常は燃料タンク1内とホース12とを連通することで、例えば燃料タンク1内に燃料を補給した際に燃料タンク1内の空気抜きを可能にしている。ホース12の他端には、図示しないキャニスタが接続されており、燃料タンク1から排出された空気中に含まれる燃料を捕捉して、外気中に燃料が排出されることを防止する。更に、レベリングバルブ10は、例えば車両が横転して所定角度以上傾斜したときに燃料タンク1内とホース12との連通を遮断して、燃料タンク1内から外部に燃料が流出することを防止する機能を有している。図3~5は、レベリングバルブの構造を示し、図3は上面図、図4及び図5は断面図である。図3~5に示すように、レベリングバルブ10は、両端が開口した樹脂製の筒状の本体部15とフロート16とを備えている。本体部15の下端には円形の開口部17が形成されている。筒状の本体部15内には、上部及び下部に夫々空間18、19が設けられており、上部空間18と下部空間19との間には仕切り20が設けられている。仕切り20の一部には、上部空間18と下部空間19とを連通する弁孔21が設けられている。本体部15内の下部空間19は、本体部15の下部の開口部17を介して外部と連通している。本体部内の上部空間18は、樹脂製の薄板状の外蓋22が本体部15の上端に溶着することによって密閉されている。本体部15の上部側壁15aには、上部空間18と連通する排気口23が設けられている。排気口23には、ホース12の一端が接続されている。フロート16は、本体部15の下部空間19内に上下方向に移動可能に収納されている。フロート16は、燃料によって浮くとともに、本体部15が傾斜すると上方に移動する構造となっており、所定角度以上傾斜することでフロート16によって弁孔21が塞がれ、上部空間18と下部空間19との連通を遮断する機能を有している。したがって、レベリングバルブ10は、通常、本体部15内の上部空間18と下部空間19とが連通し、これに伴い燃料タンク1内とホース12とが連通する構造となっている。そして、燃料タンク1が所定角度以上傾くとフロート16によって燃料タンク1内とホース12との連通を遮断する。本体部15の上端部には外方に突出した鍔部25が設けられている。燃料タンク1の上壁部に設けられたブラケット11は鍔部25を挿入可能な断面L字状に形成されており、本体部15の鍔部25をブラケット11に横方向から挿入することで、レベリングバルブ10は燃料タンク1の上壁2bに吊り下げられるように固定される。本実施形態では、本体部15の上部空間18内に内蓋26内蓋部材が設けられている。内蓋26は、外蓋22を本体部15に溶着する前に上部空間18内に圧入して設置される。内蓋は、断面がコの字状で樹脂やゴム等の弾性体で形成された部材であって、コの字状の開放側が下方を向き、上部空間18内に上方視で隙間無く挿入されるように形成されている。内蓋26は、その下端26aが上部空間と下部空間との間の仕切りに接触するまで挿入されており、このとき上壁部26bが排気口23よりも上方に位置し、かつ鍔部25よりも下方に位置するように上下高さが設定されている。即ち、本体部15の上方の開口部は、外蓋22だけでなく、鍔部25より下方において内蓋26によって閉塞されている。また、内蓋26は、側面が開放されており、弁孔21と排気口23との連通は確保するような形状となっている。以上のような構成の燃料タンク1では、例えば車両衝突時のように、車両が減速した場合には、燃料タンク1内で慣性により前方に燃料が移動する。ロアタンク3の底壁3bが前後方向中央部3aより前方に向かうにしたがって上方に傾斜しているので、燃料が燃料タンク1内を前方に移動するにしたがって上方へせり上がる。また、アッパータンク2の前壁部2aも斜めになっているので、下方からせり上がってきた燃料が後方へ跳ね返り、この跳ね返った燃料の波は、レベリングバルブ10に前方から衝突して、レベリングバルブ10やブラケット11を破損させる虞がある。このとき、特にレベリングバルブ10の本体部15の上部に応力が集中し、鍔部25の基部が破損する可能性が高い。レベリングバルブ10に内蓋26がない場合には、鍔部25の基部が破損してレベリングバルブ10が燃料タンク1内に脱落すると、例えフロート16が弁孔21を閉塞したとしても、燃料タンク1内の燃料が破損部から上部空間18内に侵入し、ホース12を介して外部に流出する虞がある。本実施形態では、例え鍔部25の基部が破損したとしても、内蓋26によって上部空間18の密閉が保たれるので、ホース23から燃料タンク1内の燃料が漏れることが防止される。このように、比較的簡単かつ小さい部品である内蓋26をあらかじめレベリングバルブ10に組み込んでおくことで、レベリングバルブ10破損時の燃料漏れを防止することが容易に可能となる。したがって、燃料漏れを防止する機能を持たせるために、燃料タンク1全体のコスト上昇及び組み立て工数の増加を極力抑制することができるとともに、レベリングバルブ10の大型化、特に上下寸法の増加を抑制することができる。レベリングバルブ10は、燃料タンク1内の燃料の液面より上方に配置させる必要があるので、上記のようにレベリングバルブ10の上下寸法の増加を抑制することで、燃料タンク1内の最大貯留量を十分に確保することができる。なお、内蓋26は弾性体で形成され、上部空間18内へ圧入して組み立てられるので、燃料の衝突により衝撃を受けたとしてもその取り付け位置上下位置が移動し難くなる。よって、レベリングバルブ10が脱落してしまい燃料タンク1内で傾斜したとしても、内蓋26が外れ難い構造であるので、燃料漏れを確実に防止することができる。上記実施形態において、更に内蓋26と接する本体部15の上部側壁15aの内壁面に複数の凸形状部を設けるとよい。このようにすれば、内蓋26のシール性を向上させるとともに、内蓋26の上下移動をより確実に防止することができる。また、本体部15に内蓋26の下端26aをはめ込んで保持する保持部を設けるとよい。このようにすれば、内蓋26の移動を更に確実に防止することができる。なお、本発明は、燃料タンク1だけではなく、車両に搭載され液体を貯留するタンクであってレベリングバルブを備えたものであれば適用可能であり、レベリングバルブ破損時のタンク内の液体の流出を防止することが可能となる。