レールを走行する列車の車輪を検出するための近接センサと、前記レールの振動により電力を発生し前記近接センサに電力を供給する圧電素子と、を備えていることを特徴とする車輪検出装置。前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記近接センサに供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする請求項1に記載の車輪検出装置。前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする請求項2に記載の車輪検出装置。前記近接センサは、金属センサであることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車輪検出装置。しかしながら、前記特許文献1に記載の技術においては、受信コイルおよび送信コイルを、レールの両側に設置するとともに、各コイルに電源を供給する必要がある。そのため、電源ケーブルなどをレールに沿って長距離にわたって設置するなど、設置作業に手間がかかり、しかも、電源ケーブルにトラブルがあった場合に、その故障箇所の特定が困難であり、メンテナンスにも手間がかかるという問題を有している。本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、電源ケーブルが不要であり、設置作業およびメンテナンスを容易に行うことのできる車輪検出装置を提供することを目的とするものである。本発明は前記目的を達成するために、請求項1の発明に係る車輪検出装置は、レールを走行する列車の車輪を検出するための近接センサと、前記レールの振動により電力を発生し前記近接センサに電力を供給する圧電素子と、を備えていることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1において、前記圧電素子により発生した電力を安定化させて前記近接センサに供給する安定化回路をさらに備えていることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2において、前記安定化回路は、前記圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部をさらに備えていることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3のいずれか一項において、前記近接センサは、金属センサであることを特徴とする。請求項1に係る発明によれば、レールを走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子を設け、この圧電素子により発電された電力により近接センサを動作させるようにしているので、近接センサに電力を供給するための電源ケーブルが不要となり、その結果、車輪検出装置の設置作業を極めて容易に行うことができる。しかも、電源ケーブルのトラブルを考慮する必要がないので、メンテナンスも容易に行うことができる。請求項2に係る発明によれば、圧電素子により発生した電力を安定化させて近接センサに供給する安定化回路を設けるようにしているので、圧電装置により発電された電力を安定した状態で、近接センサに供給することができる。請求項3に係る発明によれば、安定化回路に圧電素子により発生した電力を一時的に蓄電するための蓄電部を設けるようにしているので、近接センサにより安定して電力を供給することができる。請求項4に係る発明によれば、近接センサを金属センサとしているので、金属センサにより、適正に列車の車輪の有無を検出することができる。以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図1は本発明に係る車輪検出装置の実施形態における定常状態を示す概略図であり、図2は本発明に係る車輪検出装置の実施形態における車輪検出状態を示す概略図である。図1および図2に示すように、本実施形態の車輪検出装置1は、列車図示せずが走行するレール2の一側に設置されるようになっており、車輪検出装置1は、レール2を走行する列車の車輪3の邪魔にならない位置に設置されるようになっている。また、車輪検出装置1は、箱型のケーシング4を備えており、ケーシング4の上部には、近接センサ5が取付けられている。この近接センサ5は、例えば、金属を検出することができる金属センサにより構成されており、近接センサ5の検出部は、レール2を走行する列車の車輪3部分に指向するように付けられている。そして、図2に示すように、近接センサ5は、レール2上に車輪3が位置したことを検出することにより、列車が存在するか否かを検出することができるものである。次に、本発明に係る車輪検出装置の制御構成について図3を参照して説明する。本実施形態においては、図3に示すように、ケーシング4の内部には、圧電素子6が内蔵されており、この圧電素子6は、列車がレール2を走行する際に発生する振動により変位することにより、一定の電圧を発生することができるように構成されている。一般に、列車が走行する際には、レール2に約100G程度の振動が発生することが確認されている。そのため、列車が走行する際に発生する振動により、圧電素子6により電圧を発生させて、これにより、発電が行われるものである。また、圧電素子6には、安定化回路7が接続されており、この安定化回路7には、近接センサ5が接続されている。そして、安定化回路7は、圧電素子6により発生した電圧を所定の電圧値に安定化させた状態で、近接センサ5に供給するように構成されており、近接センサ5は、安定化回路7から電力が供給されると、動作が開始されるように構成されている。さらに、本実施形態においては、安定化回路7には、蓄電部8が設けられており、この蓄電部8は、圧電素子6により送られる電力を一時的に蓄電するように構成されている。これにより、より安定して近接センサ5に電力を供給することができるものである。また、近接センサ5には、閉そく装置や踏切制御装置などの図示しない列車制御装置に接続されるように構成されており、近接センサ5による車輪検出信号が列車制御装置に送られるように構成されている。次に、本実施形態の作用について説明する。本実施形態においては、レール2上を列車が走行していない状態では、圧電素子6による発電は行われておらず、近接センサ5は停止した状態となっている。そして、レール2上を列車が走行してくると、レール2が振動され、列車が近づくにつれてその振動は大きくなってくる。レール2が振動されると、ケーシング4を介して圧電素子6に振動が伝達され、この振動により圧電素子6が変位して所定の電圧が発生する。この電圧は、安定化回路7により安定化されて近接センサ5に供給され、近接センサ5が駆動される。そして、列車の車輪3が近接センサ5の上部に位置すると、近接センサ5により、車輪3が検出され、この検出信号が列車制御装置に送られる。以上述べたように、本実施形態においては、レール2を走行する列車の振動により、発電を行う圧電素子6を設け、この圧電素子6により発電された電力により近接センサ5を動作させるようにしているので、近接センサ5に電力を供給するための電源ケーブルが不要となり、その結果、車輪検出装置1の設置作業を極めて容易に行うことができる。しかも、電源ケーブルのトラブルを考慮する必要がないので、メンテナンスも容易に行うことができる。なお、前記実施形態においては、近接センサ5として金属センサを用いるようにしているが、その他、レール2を走行する列車の車輪3を検出することができるものであれば、いずれのセンサを用いるようにしてもよい。また、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。