"車体に取り付けられ内燃機関の冷却水を貯留する立方形状の本体部と、前記本体部の注水部連通口で一端が連結され他端に注水口が形成されている筒形状の注水部と、前記注水口に着脱自在に装着されるキャップと、前記注水部と前記キャップとの間に形成され前記注入部内を大気圧の外部に連通させる大気開放連通路と、を有する車両用リザーブタンクにおいて、前記本体部の上下方向に延びかつ互いに対向する一対の側壁において前記本体部内に貯留可能最高規定水位よりも上方でかつ前記注水部連通口の下方に前記本体部の内側に突出して互いに対向する一対の凸部を有し、前記本体部内における前記一対の凸部の両側には、上方からの平面視で前記一対の凸部の間の隙間の面積よりも大きい面積を有する空間部が形成されることを特徴とする車両用リザーブタンク。前記一対の凸部は、上方からの平面視で前記隙間が前記注水部連通口に重ならないことを特徴とする請求項1に記載の車両用リザーブタンク。前記本体部は、前記側壁における前記一対の凸部より下方にて該本体部内に連通し、ラジエタとの間で冷却水を受け渡しする連通口をその外側に有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用リザーブタンク。しかしながら、低コスト生産を考慮すると、前記2の場合はブロー成形での製造が不可能であるため不便さがある。また、前記1の場合は車両用リザーブタンクの設計自由度が低下してしまう。また、他部品となるシールパッキンやキャップによって冷却水の漏れ対策を行うことも考えられるが、それら他部品の形状が複雑となったり部品点数も増加したりするなど、リザーブタンク全体の低コスト化が困難となってしまう。また、特許文献4に開示の技術では、注水口から注入された冷却水が貯留部に向かうための流路が一対の凸部の間の隙間だけとなるため、注水口から注入された冷却水の流れが一対の凸部の間の隙間で悪くなり、冷却水の注水作業を低下させてしまう恐れがある。そこで、本発明の目的は、部品点数を増加させることなく簡易な構成によって注水口から冷却水が漏れるのを防止しつつ冷却水の注水作業を低下させてしまうのを防止することである。前記課題を解決するために、1本発明の一態様では、車体に取り付けられ内燃機関の冷却水を貯留する立方形状の本体部と、前記本体部の注水部連通口で一端が連結され他端に注水口が形成されている筒形状の注水部と、前記注水口に着脱自在に装着されるキャップと、前記注水部と前記キャップとの間に形成され前記注入部内を大気圧の外部に連通させる大気開放連通路と、を有する車両用リザーブタンクにおいて、前記本体部の上下方向に延びかつ互いに対向する一対の側壁において前記本体部内に貯留可能最高規定水位よりも上方でかつ前記注水部連通口の下方に前記本体部の内側に突出して互いに対向する一対の凸部を有し、前記本体部内における前記一対の凸部の両側には、上方からの平面視で前記一対の凸部の間の隙間の面積よりも大きい面積を有する空間部が形成されることを特徴とする車両用リザーブタンクを提供できる。2本発明の一態様では、前記一対の凸部は、上方からの平面視で前記隙間が前記注水部連通口に重ならない。3本発明の一態様では、前記本体部は、前記側壁における前記一対の凸部より下方にて該本体部内に連通し、ラジエタとの間で冷却水を受け渡しする連通口をその外側に有する。1の態様の発明によれば、本体部内に貯留している冷却水が揺動し上方に跳ね上がってもその跳ね上がった冷却水を凸部によって下方に撥ね返して凸部の上方に位置する注水部に向かわないようにでき、大気開放連通路からの漏水を防止できる。このように、1の態様の発明では、部品点数を増加させることなく本体部の側壁に凸部を設けるといった簡易な構成によって注水口から冷却水が漏れるのを防止できる。また、1の態様の発明によれば、凸部の両側の空間部によって注水部から注入された冷却水の流路を確保でき、一対の凸部の間の隙間での詰まりを回避し、注水に時間を要しないようにすることができる。これによって、1の態様の発明では、凸部を設けたことによって注水作業性が損なわれることを防止できる。また、1の態様の発明によれば、本体部の側壁は、凸部を設けたことによる凹部によって面剛性が高まるため、例えば、振動騒音の発生を抑制できる。また、2の態様の発明によれば、上方からの平面視で一対の凸部の間の隙間を注水部連通口に重ならないように配置することで、たとえ揺動して跳ね上がった冷却水が凸部の間の隙間を介して上方に飛散しても、その冷却水が注水部に入り込むことを防止し、大気開放連通路からの漏水をより確実に防止できる。また、3の態様の発明によれば、ラジエタとの間で冷却水を受け渡す冷却水送流管を本体部の外側に配置させることができるため、本体部内に冷却水送流管を配置することなくラジエタとの間で冷却水を受け渡すことができる。これによって、3の態様の発明では、一対の凸部の間の隙間をより狭くでき、一対の凸部の隙間を介して冷却水が上方に飛散してしまうのをより確実に防止できる。また、3の態様の発明によれば、冷却水送流管を注水部から本体部内に挿入し本体部内で位置決めするようなことも要しないため、注水口又は注水部の位置の設計自由度を高くすることができる。これによって、3の態様の発明では、車両用リザーブタンクを周辺環境に合わせた最適な設計ができる。本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、本発明を適用した車両用リザーブタンクである。この車両用リザーブタンクは、車両のエンジンルームに配置される。構成図1及び図2には、本実施形態の車両用リザーブタンク1の構成例を示す。ここで、図1は斜視図であり、図2は側面図である。図1及び図2に示すように、車両用リザーブタンク1は、概略として、冷却水を貯留するタンク本体10と、冷却水をタンク本体10に注入するための注水パイプ20と、不図示のラジエタとの間で冷却水を受け渡しする冷却水送流管であるパイプ30とを有している。タンク本体10は、略薄型長方形の六面立方体形状をなしており、上下方向に延びる側壁以下、単に側壁という。10a,10b,10c,10dのうち横断面で短辺となる一の側壁10cが湾曲形状をなしている。以下の説明では、横断面で長辺となる側壁10a,10bを第1及び第2側壁10a,10bといい、前述の湾曲形状の側壁10cを第3側壁10cといい、横断面で短辺となる他方の側壁10dを第4側壁10dということにする。このタンク本体10は、例えば、透明樹脂製である。また、タンク本体10には、例えば、該タンク本体10内の冷却水の貯留量を確認できるように、冷却水の貯留可能最高規定水位及び貯留可能最低規定水位を示すための目盛りがそれぞれ側壁に設けられている。ここで、貯留可能最高規定水位及び貯留可能最低規定水位とは、設計上の規定水位である。具体的には、貯留可能最高規定水位は、上方に空気空間を確保するために入れ過ぎを規制する設計上の規定水位としている。そして、このようなタンク本体10の上端部に注水パイプ20が設けられている。詳しくは、第1側壁10aと天井壁10eとの境界に形成された略円形の連通口10gに一体となって注水パイプ20が形成されている。そして、タンク本体10には、絞り部11が形成されている。ここで、図3乃至図5には、絞り部11の形状の一例を示す。ここで、図3は、図2に示すA-A線の断面図であり、図4は、図2に示すB-B線の断面図であり、図5は、図4に示すC-C線の断面図である。図3乃至図5に示すように、絞り部11は、タンク本体10の上端部側において該タンク本体10に貯留される冷却水Wの貯留最高規定水位hよりも上方でかつ連通口10gの下方に位置するように形成されている。この絞り部11は、タンク本体10の第1及び第2側壁10a,10bに互いに対向する第1及び第2凸部12,13をそれぞれ設けて形成されている。この絞り部11を構成する凸部12,13は水平方向に延びている。そして、凸部12,13は、その水平方向の幅L1が連通口10gの幅直径L2よりも広くなっており、上方からみて第1凸部12の水平方向の幅L1の範囲内に連通口10gが収まるようになっている。なお、本実施形態では、凸部12,13は、水平方向に延びているが、上下方向に対し横切るように延びる限りにおいて水平方向に対して角度をもって配置されても良い。このような絞り部11によって第1及び第2側壁10a,10bの一部を絞ることで、タンク本体10内には、第1凸部12と第2凸部13との間の隙間からなる空間部以下、第1空間部という。14と、第1及び第2凸部12,13の両側に第1空間部14よりも面積が広い空間部以下、第2及び第3空間部という。15,16とが形成される。ここで、図4に示すように、第1空間部14は、矢印vで示す上方からの平面視でその上方に形成されている連通口10gに重ならないように該連通口10gの中心に対してオフセットされている。すなわち、連通口10gが形成されている側の第1側壁10aに形成した第1凸部12は、対向する第2側壁10b側に連通口10gよりも深く突出している。図1及び図2に示すように、連通口10gに接続されている注水パイプ20は、円筒をなし、連通口10gに接続される下方部位20aが斜め上方向に延び、上方部位20bが略垂直方向に延びている。そして、注水パイプ20には、上方部位20bの上端に上方に向いて開口する注水口21が形成され、着脱自在とされたキャップ22によって注水口21が被われている。図6は、注水パイプ20の注水口21及びキャップ22の構成を示す斜視図である。図6に示すように、注水パイプ20の注水口21の周壁の周囲、すなわち、注水パイプ20の上端の周囲には、径方向に突出するリップ部23が形成されている。そして、注水パイプ20の注水口21の周壁には、リップ部23を含めて一部を切り欠く切り欠き部24が形成されている。一方、キャップ22は、注水口21を閉塞するとともに注水口21に対し着脱自在となるよう形成されている。具体的には、キャップ22は、注水口21のリップ部23に嵌め込まれる低い周壁22aが周囲に形成され略円盤形状をなしている。キャップ22は、例えば、樹脂製である。注水パイプ20の注水口21及びキャップ22がこのような形状であるため、注水パイプ20の注水口21にキャップ22を取り付けた状態で、注水パイプ20の注水口21は、切り欠き部24によって矢印Gに示す経路のように形成されるいわゆるラビリンス構造の連通口以下、大気開放連通路という。を介して大気圧の外部と連通する。図1及び図2に示すように、パイプ30は、タンク本体10の第3側壁20cの外側面に沿うように配置され、一端が不図示のラジエタ側に接続されるようになっており、他端がタンク本体10の下端に接続されている。本実施形態では、パイプ30は、第3側壁20cと底壁20fとの境界であってタンク本体10の外側面に設けた連通口10hを介してタンク本体10に連通している。作用等次に、本実施形態の車両用リザーブタンク1における作用等を説明する。車両用リザーブタンク1は、注水パイプ20の注水口21をキャップ22で被うことで注水パイプ20とキャップ22との間にラビリンス構造の大気開放連通路を形成している。そして、車両用リザーブタンク1は、車両の加減速、左右旋回、及び荒地走行等によってタンク本体10内の冷却水が揺動し跳ね上がった場合でも、図4及び図5に示す矢印Dのように、その跳ね上がった冷却水を絞り部11凸部12,13によって下方に撥ね返すため、絞り部11の上方への冷却水の飛散を防止でき、大気開放連通路から冷却水が漏れるのを防止できる。例えば、図7には、従来の車両用リザーブタンク100を示す。図7に示すように、従来の車両用リザーブタンク100では、車両の加減速、左右旋回、及び荒地走行等によって冷却水が揺動すると、上部に設けた大気開放連通路101から冷却水が漏れてしまう。これに対して、本実施形態の車両用リザーブタンク1では、このような冷却水の漏れを防止できる。また、車両用リザーブタンク1は、上方からの平面視で連通口10gに重ならないように第1空間部14を形成しているため、たとえ第1空間部14を介して冷却水が上方に飛散するようなことがあっても、その冷却水が注水パイプ20内に入り込むのを防止でき、これによって、大気開放連通路から冷却水が漏れるのをより確実に防止できる。ここで、特許文献4に開示の技術では、一対の凸部の間の隙間の真上に注水口が位置しているため、一対の凸部の間の隙間を介して上方に飛散した冷却水が注水口に達して漏れてしまう可能性がある。これに対して、本実施形態では、たとえ一対の凸部の間の隙間を介して冷却水が上方に飛散するようなことがあっても、その冷却水が注水パイプ20内に入り込むのを防止し、大気開放連通路から冷却水が漏れるのを防止できる。また、車両用リザーブタンク1は、絞り部11凸部12,13の両側の第2及び第3空間部15,16を、注水パイプ20から注入した冷却水の通常の流路として確保している。これによって、図5に示す矢印Eのように、注水パイプ20から注入した冷却水は、絞り部11で詰まることなく下方の貯留部に円滑に流れるようになり、絞り部11によって注水作業性が損なわれてしまうのを防止できる。ここで、注水作業としては、車両製造時の車両用リザーブタンクヘの冷却水の充填、ユーザ自身や整備工場の作業者による冷却水の補充などがある。特に、車両製造時は、製造ライン上を流れてくる車両に次々に充填機によってその車両用リザーブタンクに冷却水を充填しているため、素早く注水を完了することが必須である。本実施形態の車両用リザーブタンク1は、このような注水作業においてもその作業性を損なうことなく素早く注水を完了させることを可能にする。そして、車両用リザーブタンク1は、絞り部11の両側の第2及び第3空間部15,16の上方に連通口10gが位置しないため、たとえ第2空間部14や第3空間部15を介して冷却水が上方に飛散するようなことがあっても、その冷却水が注水パイプ20内に入り込むのを防止できる。また、車両用リザーブタンク1は、パイプ30をタンク本体10の外側に配置してタンク本体10の下端でタンク本体10内と連通させており、タンク本体内ホースを注水パイプ20からタンク本体10内に挿入しタンク本体10内で位置決めするようなことを要しない構造となっている。例えば、通常、タンク本体内の冷却水を全量吸い上げられるようホース端がタンク本体内で底面ぎりぎりに位置するように、タンク本体内ホースを配置する必要がある。そのために、タンク本体内ホースが折れずにタンク本体内に通しやすい位置である、ホース端が配置されるタンク本体の底面の真上位置に、注水口を配置しなければならなかった。これに対して、本実施形態の車両用リザーブタンク1では、パイプ30をタンク本体10の外側に配置してタンク本体10の下端でタンク本体10内と連通させることで、そのようなタンク本体内ホースの位置決め作業が不要となり、その結果、注水口21や注水パイプ20の位置の設計自由度を高くすることができる。これによって、車両用リザーブタンク1は、周辺環境に合わせた最適な設計が可能になる。なお、前述の実施形態では、タンク本体10は、例えば、本体部を構成する。また、注水パイプ20は、例えば、注水部を構成する。また、連通口10gは、例えば、注水部連通口を構成する。また、本発明の実施形態を具体的に説明したが、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、請求項1により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。"