ケースに固定されたステータコアと該ステータコアの内周側に突出した巻回部に素線が巻かれたコイルとを有するステータと、該ステータの内周側に配置されたロータとを備えたモータの冷却装置において、前記ステータコアから軸線方向に突出したコイルの少なくとも一部が樹脂により被覆された被覆部と、前記被覆部に所定の隙間を空けて該被覆部を覆うカバー部とを備え、前記所定の隙間が、前記コイルを冷却するオイルが流動する流路とされていることを特徴とするモータの冷却装置。前記被覆部は、前記コイルの少なくとも一部を前記流路に露出させた状態で、前記コイルの一部と前記ステータコアとを覆うように構成されていることを特徴とする請求項1に記載のモータの冷却装置。前記被覆部は、前記ステータコアの軸線方向に突出した位置で前記素線が折り曲げられ、該折り曲げられた素線と前記ステータコアの端面との間に前記樹脂が満たされた状態で前記コイルの一部と前記ステータコアとを覆うように構成されていることを特徴とする請求項2に記載のモータの冷却装置。前記被覆部の端面が、該端面と対向した前記カバー部の内面と平行に形成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のモータの冷却装置。前記ステータコアから軸線方向に突出している被覆部の外周側と前記カバー部との間に設けられたシール材を備えていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載のモータの冷却装置。前記素線は、断面が矩形となるように形成された平角線を含み、該平角線の端面が平坦に形成されていることを特徴とする請求項2ないし5のいずれかに記載のモータの冷却装置。つぎにこの発明について具体的に説明する。この発明の対象とすることのできるモータは、通電されることによって発熱するものであり、例えば、産業用機械やハイブリッド車に搭載されたモータモータジェネレータあるいは車輪毎に設けられたインホイールモータなどの従来知られた種々のモータが挙げられる。図1はインホイールモータ1の断面を示したものであり、図に示すようにモータハウジング2の内部にステータ3とロータ4とによって構成されたモータ5が設けられている。ステータ3は、モータハウジング2と一体に形成されたステータコア6と、そのステータコア6に素線を巻いて形成されたコイル7とで構成されている。具体的には、ステータコア6は、電磁鋼板を軸線方向に積層して構成され、内周側に突出しかつ円周方向に間隔を空けて複数形成された巻回部6aを有し、その巻回部6aに断面が矩形の平角線によって形成されたコイル7が巻かれている。そのコイル7は、図2に示すように巻回部6aの側面ではステータコア6の軸線方向に沿って配置され、ステータコア6の軸線方向に突出した位置で折り曲げられて、ステータコア6の円周方向に沿ってステータコア6の端面に配置されている。さらに、ステータコア6の側面及び端面に配置された平角線は、径方向に連続して配置されている。また、ステータ6の内周側に配置されたロータ4は、ステータコア6と同様に電磁鋼板を軸線方向に積層して構成されており、出力軸8と一体に形成されている。さらに、ロータ4の外周側には永久磁石が取り付けられている。したがって、ステータコア6に巻かれたコイル7に通電することによって、その電力に応じた電磁力が生じるので、その電磁力とロータ4に取付られた永久磁石の磁力とが引き合いあるいは反発してモータ5のトルクが得られる。一方、インホイールモータ1は、車両が急登坂路を走行している場合など高トルクを要求されるときには、コイル7に通電される電力が増加するので、銅損によってコイル7の発熱量が増加する。また、インホイールモータ1は車輪の内部に搭載され、そのモータ5の冷却やギヤトレーン部9などの潤滑に利用されるオイルを加圧して吐出するオイルポンプ10も車輪の内部に搭載されるように構成されているので、搭載スペースに制限があり、そのため、オイルポンプ10をモータ5の動力によって駆動されるいわゆるメカオイルポンプを利用している。したがって、車両が低速で走行している場合には、オイルポンプ10から吐出されるオイル量が減少してしまう。そのため、この発明に係るモータ5の冷却装置は、少量のオイルでモータ5を冷却することができるように構成されている。つまり、モータ5を冷却するためのオイルが流動する流路を確保することによってオイルの流速を増大させて、オイルとモータ5の冷却部との見かけ上の熱抵抗を低減するように構成されている。図1はその構成例を説明するための図であり、ステータコア6から軸線方向に突出した部分以下、コイルエンド部7aと記す。を冷却する流路11が形成されている。その流路11の構成を具体的に説明すると、コイルエンド部7aを覆うようにモータハウジング2の外周側にコイルエンドカバー部12が設けられている。このコイルエンドカバー部12は、モータ5の径方向において、コイルエンド部7aの外周側に隙間を空けてモータハウジング2から軸線方向に突出した外周壁12aと、コイルエンド部7aの内周側に隙間を空けてモータハウジング2から軸線方向に突出した内周壁12bとが設けられており、複数のコイルエンド部7aを一括して覆うように環状に形成されている。また、軸線方向におけるコイルエンド部7aのステータコア6側には、コイル7をステータコア6に固定するための樹脂13aが充填されている。つまり、ステータコア6の軸線方向の両端に突出したコイルエンド部7a同士の間に樹脂13aを充填して樹脂モールド13が形成されている。なお、円周方向における各巻回部6aの間も樹脂モールド13が形成されている。したがって、円筒状の樹脂モールド13が形成されて、その樹脂モールド13からコイルエンド部7aの一部が突出している状態となり、樹脂モールド13と外周壁12aおよび内周壁12bとの隙間にOリングなどのシール材14が設けられている。上述したようにコイルエンド部7aは、コイルエンドカバー部12およびモータハウジング2ならびに樹脂モールド13によって形成された環状の隙間に突出して配置される。したがって、その隙間を流路11としてオイルが潤滑することによりコイルエンド部7aとオイルとが直接接してコイルエンド部7aを冷却することができる。また、流路11を形成することによってその流路11に流れるオイルの流速を維持すること、すなわち外部にオイルが流出するなどにより流速が低下することを抑制することができるので、その流路11の断面積を小さく形成することによって流速を向上させることができ、その結果、コイルエンド部7aの冷却量を増大させることができる。さらに、樹脂モールド13の端面をその端面と対向するモータハウジング2の内壁面と平行に形成することによって、流路11を流れるオイルの流動抵抗をより低下させることができる。また、オイルの流動抵抗を低下させるために、この発明に係るモータ5の冷却装置は、図3に示すようにステータコア6の軸線方向における端面と、そのステータコア6の端面に沿って配置されたコイル7との間に樹脂13aを充填するように構成されている。つまり、ステータコア6の軸線方向に突出した位置でコイル7が折り曲げられているので、ステータコア6の端面と折り曲げられたコイル7とには少なからず隙間が空く可能性があり、その隙間を埋めるように樹脂13aが充填される。なお、図3のaは図2における矢視aの拡大図であり、bは図2における矢視bの拡大図である。このように樹脂13aを充填することによって、流路11を流れるオイルがコイル7と樹脂13aとの隙間に流れ込むことによる流動抵抗を低下させることができ、あるいは乱流となることを抑制もしくは防止することができるので、オイルの流速を維持することができ、その結果、コイルエンド部7aの冷却量の低下を抑制もしくは防止することができる。また、平角線は、上述したように径方向に連続して配置されているので、その端面は平坦となり、流動抵抗を更に低下させることができる。なお、この発明に係るモータの冷却装置は、コイルエンド部7aとオイルとが直接接触することによりコイルエンド部7aを冷却することができ、かつコイルエンド部7aとステータコア6とを樹脂によって充填していればよいので、図4および図5に示すように樹脂モールド13の端部を折り曲げられた平角線の厚み方向の中央部までとしてもよく、あるいは折り曲げられた平角線の端面まですなわちコイルエンド部7aの端部と樹脂モールド13の端面とが軸線方向において同一の位置となる箇所までとしてもよい。ここで、図1に示すモータ5にオイルを潤滑させるオイル潤滑経路について説明する。上述したようにインホイールモータ1は、搭載スペースが限られていることにより、モータ5の動力で駆動するオイルポンプ10が搭載されている。そのオイルポンプ10から吐出されたオイルは、他のギヤトレーン部9などの潤滑のためにオイルの一部が供給され、その他のオイルが図に示す右側の流路11aに供給される。そして、環状の流路11aを流動したオイルが図に示す左側の流路11bに供給される。つまり、流路11aはオイルポンプ10からオイルが供給される供給口とその供給口の近傍に排出口を備え、供給口と排出口との間に流路11aを遮蔽する遮蔽板を設けている。そのように構成することによって流路11aに供給されたオイルは、一方向に流動し、その結果、流速を向上させることができる。なお、図に示す左側の流路11bも同様に供給口と排出口とを備え、その供給口と排出口との間に遮蔽壁を設けている。そして、図に示す左側の流路11bを流動したオイルは、ステータ6の外周面とモータハウジング2の内壁面との隙間を流動してオイルパン15に排出される。なお、ステータ6をモータハウジング2に組み付けるので、少なくともステータ6の外周面とモータハウジング2の内壁面とには、寸法誤差や組み付けようの余裕代による隙間が形成されている。そのため、コイルエンド部7aを冷却したオイルをステータ6とモータハウジング2との隙間に流動させることによって、ステータ6とモータハウジング2との隙間に介在する空気を排出することができるので、ステータ6の冷却効率を向上させることができる。なお、この発明は通電されることにより発熱するモータ5を対象とすることができ、そのため、従来知られた同期モータや、あるいは誘導モータであってもよい。また、コイルエンド部7aを冷却するためにオイルの流速を向上させるあるいは流動抵抗を低下させるように構成されていればよく、樹脂モールド13の端面は、平坦に形成されていてもよく、あるいはオイルの流動方向に沿って溝を形成してもよい。