車両の主機および複数の補機に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリから電力供給をする電力供給装置であって、前記二次バッテリと前記主機との間に介在して、前記二次バッテリと前記主機との間での電力変換を行う主機用電力変換器と、前記複数の補機に接続され、前記二次バッテリからの電力を変換してそれぞれ前記補機に出力する複数の補機用電力変換器とを備え、前記複数の補機用電力変換器は、少なくとも1つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成し、前記電力変換器グループ毎に、前記二次バッテリに接続する共通の電力供給線に接続され、前記共通の電力供給線には、電力供給を遮断する電力遮断手段がグループ毎に設けられていることを特徴とする電力供給装置。請求項1に記載の電力供給装置において、前記電力変換器グループは複数個あり、前記電力変換器グループ同士は、直列または並列に接続されていることを特徴とする電力供給装置。請求項1または2に記載の電力供給装置において、少なくとも1つ以上の前記電力変換器グループを1つのケースに収容することを特徴とする電力供給装置。請求項3に記載の電力供給装置において、前記ケース内に収容される前記補機用電力変換器に接続される前記補機の内、少なくとも1つ以上が、前記ケース外に設けられることを特徴とする電力供給装置。請求項1~4のいずれか1つに記載の電力供給装置において、前記複数の補機用電力変換器は、接続する前記補機が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる前記電力変換器グループに分けられていることを特徴とする電力供給装置。請求項5に記載の電力供給装置において、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループを第1グループとし、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループを第2グループとすると、前記第2グループは、前記第1グループよりも下流側で前記共通の電力供給線に接続されていることを特徴とする電力供給装置。ところで、上記従来技術を概念図で表すと図4のようになる。この図4に示すように、電力供給装置100には、二次バッテリ101からの電力出力自体を遮断する電力出力遮断手段102が設けられている。この電力出力遮断手段102によって、二次バッテリ101に接続する主機103や複数の補機104への電力供給のON/OFFをする。例えば、補機104や補機104に接続する電力変換器106において電力遮断が必要な異常が生じた場合には、電力出力遮断手段102によって二次バッテリ101からの電力供給を遮断される。しかし、二次バッテリ101には、主機103を駆動する電力変換器107も接続されているため、電力出力遮断手段102によって二次バッテリ101からの電力供給を遮断されると、主機103まで電力が供給されなくなり、例えば、車両の駆動に支障を来たすという問題が生じる。特に、二次バッテリ101から電力供給される補機104が多い場合には、この問題が発生しやすい。そこで、補機104と主機103との電力遮断を個別にすることが望ましい。また、補機104には様々な種類があるため、1つの補機104の異常によって、他の補機104まで一律に停止させるのは望ましくない。また、補機104も一律ではなく、個別もしくはグループ毎に電力を遮断できることが望ましい。なお、二次バッテリが、複数の電池セルからなる電池パックとして構成されており、電池セル同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段図示せずによって、二次バッテリからの電力供給を遮断する構造もある。この構造であっても、遮断手段の動作によって主機103やその他の補機への電力供給まで遮断されてしまうという図4の電力供給装置100と同様の問題点を生じる。そこで、本発明では、複数の補機を搭載する車両の電力供給装置において、ある補機に異常が生じた場合に必要最小限の補機のみへの電力供給を遮断し、主機およびその他の補機への電力供給可能な電力供給装置を提供することを目的とする。請求項1の手段請求項1に記載の電力供給装置は、車両の主機および複数の補機に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリから電力供給をするものである。この電力供給装置は、二次バッテリと主機との間に介在して、二次バッテリと主機との間での電力変換を行う主機用の電力変換器と、複数の補機に接続され、二次バッテリからの電力を変換してそれぞれ補機に出力する複数の補機用の電力変換器とを備える。そして、複数の補機用電力変換器は、少なくとも1つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成する。電力変換器グループは、電力変換器グループ毎に、二次バッテリに接続する共通の電力供給線に接続され、共通の電力供給線には、電力供給を遮断する電力遮断手段がグループ毎に設けられている。これによれば、補機用電力変換器からなる電力変換器グループ毎に電力供給を遮断することができる。このため、ある補機に電力遮断が必要な異常が生じた場合には、その補機に接続する補機用電力変換器が所属する電力変換器グループのみへの電力供給を電力遮断手段によって遮断すればよい。このため、必要最小限の幾つかの補機のみへの電力供給を遮断し、主機やその他の幾つかの電力変換器グループへの電力供給を継続することが可能となる。請求項2の手段請求項2に記載の電力供給装置によれば、電力変換器グループは複数個あり、電力変換器グループ同士は、直列または並列に接続されている。これによれば、補機用電力変換器の搭載性、体格に応じて、電力変換器グループの配置を自由に選択することができる。請求項3の手段請求項3に記載の電力供給装置によれば、少なくとも1つ以上の電力変換器グループを1つのケースに収容する。これによれば、補機用電力変換器の車両搭載性が向上する。請求項4の手段請求項4に記載の電力供給装置によれば、ケース内に収容される補機用電力変換器に接続される補機の内、少なくとも1つ以上が、ケース外に設けられる。電力変換器には電荷が溜まるため、補機用電力変換器の負荷である補機と補機用電力変換器との間を接続する電力供給線が短いと、補機用電力変換器に溜まった電荷が補機に影響を与える場合がある。そこで、補機用電力変換器をケース内に設けて補機をケース外に出すことで、両方がケース内にある場合と比較して、補機と補機用電力変換器との間を接続する電力供給線を長くすることが可能となる。これにより、電力変換器に溜まった電荷が補機に給電されることを抑制することができる。また、補機および補機用電力変換器の車両搭載の自由度が増す。請求項5の手段請求項5に記載の電力供給装置によれば、複数の補機用電力変換器は、接続する補機が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる電力変換器グループに分けられている。すなわち、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループと、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループとに分けられている。これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループにおいて、補機または補機用電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合に、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループの電力遮断手段のみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループへの電力供給を妨げることなく、異常のあるグループへの電力供給のみを遮断することが可能となる。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。請求項6の手段請求項6に記載の電力供給装置によれば、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループを第1グループとし、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループを第2グループとすると、第2グループは、第1グループよりも下流側で共通の電力供給線に接続されている。本手段は、第1グループと第2グループとを直列に接続する場合の一態様を示すものである。これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ第2グループにおいて、補機または補機用電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、第2グループの電力遮断手段のみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループへの電力供給を妨げることなく、第2グループへの電力供給のみを遮断することができる。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。実施例1実施例1の構成実施例1の電力供給装置1の構成を、図1を用いて説明する。電力供給装置1は、車両の主機2および複数の補機3に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリ5から電力供給をするものである。主機2は、車両の駆動用モータ、発電用モータ、エンジン駆動時のアシスト用モータ等である。本実施例では、主機2を車両の駆動用モータ以下、駆動用モータ2として説明する。駆動用モータ2は、車両に搭載された電気負荷の中でも特に車両の走行に不可欠な主要な機器であり、その他の電気負荷に対して主機といえる。補機3は、主機以外で車両に搭載された電気負荷のことであり、車両走行以外の付属的な役割をする電気負荷をいう。例えば、エンジンの冷却水を循環させるウォータポンプ、オートマチックトランスミッションの油圧制御機構のオイルポンプ、電動ステアリング装置、ラジエータファン、空調用電動コンプレッサ、エアコンブロア、空調用ヒータ、ヘッドランプ、等がある。二次バッテリ5は、鉛蓄電池より高い電圧の高電圧バッテリであり、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等が用いられる。二次バッテリ5からは電力供給線8が接続されており、電力供給線8が複数に分岐して、駆動用モータ2や複数の補機3に接続される。そして、電力供給線8において二次バッテリ5のすぐ下流すなわち、分岐する手前には、二次バッテリ5からの電力供給を遮断する電力出力遮断手段9が設けられている。すなわち、電力出力遮断手段9の下流側で、駆動用モータ2や補機3に接続している。なお、電力供給線8は2本の配線から構成されている。駆動用モータ2と二次バッテリ5との間には、二次バッテリ5と駆動用モータ2との間での電力変換を行う電力変換器として、車両駆動用電力変換器11主機用電力変換器が設けられている。また、各補機3と二次バッテリ5との間にも、二次バッテリ5と各補機3との間での電力変換を行う電力変換器として、電力変換器12補機用電力変換器が設けられている。車両駆動用電力変換器11及び電力変換器12は、インバータ乃至コンバータであって、例えば、二次バッテリ5から供給された直流電力をスイッチング素子でオンオフ切替えすることにより所定周波数の交流電力乃至所定電圧の直流電力に変換するものであり、周知の構造を有する。実施例1の特徴複数の電力変換器12は少なくとも1つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成する。例えば、本実施例では、5つの電力変換器12が3つの電力変換器グループAグループ15、Bグループ16、Cグループ17を形成している。すなわち、Aグループ15には2つの電力変換器12が含まれており、Bグループ16には1つの電力変換器12が含まれており、Cグループ17には2つの電力変換器12が含まれている。また、本実施例では、Aグループ15とBグループ16とが直列に配されており、Cグループ17は、Aグループ15及びBグループ16と並列に配されている。すなわち、二次バッテリ5から延びる電力供給線8が3つに分岐しており、その内、1つは車両駆動用電力変換器11に接続している。また、もう1つは、Aグループ15及びBグループ16が接続する電力供給線19に接続している。また、もう1つは、Cグループ17が接続する電力供給線20に接続している。なお、電力供給線19において、Aグループ15の下流二次バッテリと反対側にBグループ16が接続している。そして、第A~Cグループ15~17は、グループ毎に、二次バッテリ5に接続する共通の電力供給線に接続されている。すなわち、Aグループ15はグループ内の電力変換器12が共通して電力供給線19に接続しており、Bグループ16はグループ内の電力変換器12が共通して電力供給線19に接続しており、Cグループ17はグループ内の電力変換器12が共通して電力供給線20に接続している。また、電力供給線19、20には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段2222A~22Cが設けられている。電力遮断手段22は、例えば、接点を開閉することにより電力供給状態及び電力遮断状態を切替える構造を有するリレーやスイッチなどであり、各グループ内において最も上流側に接続された電力変換器12のすぐ上流で電力を遮断する。また、電力遮断手段22は、車両に搭載された電子制御装置等から、グループ内の電力変換器12または電力変換器12に接続する補機3に電力の遮断が必要な異常が生じた旨の指令を受けると、動作して電力供給を遮断する。すなわち、電力供給線19おいては、Aグループ15の2つある電力変換器12の内、上流側にある電力変換器12の上流にAグループ15への電力供給を遮断する電力遮断手段22Aが設けられている。また、Bグループ16内の電力変換器12の上流かつ第1グループ内の下流側にある電力変換器12の下流にBグループ16への電力供給を遮断する電力遮断手段22Bが設けられている。なお、本実施例では、Aグループ15とBグループ16とは同じ電力供給線19に直列に接続されているため、電力遮断手段22AによってAグループ15の電力供給を遮断すると、同時に、Bグループ16への電力供給も遮断される。また、電力供給線20においては、Cグループ17の2つある電力変換器12の内、上流側にある電力変換器12の上流にCグループ17への電力供給を遮断する電力遮断手段22Cが設けられている。実施例1の作用効果本実施例では、複数の電力変換器12は少なくとも1つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループA~Cグループ15~17を形成しており、グループ毎に、二次バッテリ5に接続する共通の電力供給線に接続され、共通の電力供給線19、20には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段22が設けられている。これによれば、電力変換器グループ毎に電力供給を遮断することができる。このため、ある1つの補機3に電力遮断が必要な異常が生じた場合には、その補機3に接続する電力変換器12が所属する電力変換器グループのみへの電力供給を電力遮断手段22によって遮断すればよい。このため、幾つかの補機3のみへの電力供給を遮断し、駆動用モータ2やその他の幾つかの電力変換器グループへの電力供給を継続することが可能となる。例えば、Cグループ17の補機3の1つに電力遮断が必要な異常が生じた場合、電力遮断手段22Cに異常に応じた信号が入力され、電力遮断手段22Cが動作し、電力供給を遮断する。これにより、Cグループ17に所属する電力変換器12に接続する補機3への電力供給は遮断される。しかし、Aグループ15、Bグループ16、および駆動用モータ2への電力供給は継続される。このため、車両の走行は継続することが可能となる。また、本実施例では、電力変換器グループ同士が直列または並列に接続されている。これによれば、電力変換器12の搭載性、体格に応じて、電力変換器グループの配置を自由に選択することができる。実施例2実施例2の構成実施例2の電力供給装置1の構成を、実施例1とは異なる点を中心に図2を用いて説明する。本実施例では、複数の電力変換器12は、接続する補機3が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる電力変換器グループに分けられている。すなわち、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループ31と、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ第2グループ32とに分けられている。車両の走行機能を維持するのに関係がある補機3には、エンジンの冷却水を循環させるウォータポンプ3A、オートマチックトランスミッションの油圧制御機構のオイルポンプ3B、電動ステアリング装置、ラジエータファン等がある。本実施例では、第1グループ31には、ウォータポンプ3Aに接続する電力変換器12Aと、オイルポンプ3Bに接続する電力変換器12Bが含まれている。車両の走行機能を維持するのに関係がない補機3には、空調用電動コンプレッサ、エアコンブロア3C、空調用ヒータ3D、ヘッドランプ等がある。本実施例では、第2グループ32には、エアコンブロア3Cに接続する電力変換器12Cと、空調用ヒータ3Dに接続する電力変換器12Dが含まれている。そして、第1グループ31と第2グループ32とは直列に配されており、電力供給線8から分岐した電力供給線34に接続されている。第2グループ32は、第1グループ31よりも下流側で電力供給線34に接続されている。また、第1グループ31内では、電力変換器12Aが電力変換器12Bよりも上流で電力供給線34に接続されている。第2グループ32内では、電力変換器12Cが電力変換器12Dよりも上流で電力供給線34に接続されている。そして、電力供給線34には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段22が設けられている。すなわち、電力変換器12Aの上流に第1グループ31への電力供給を遮断する電力遮断手段22Xが設けられ、電力変換器12Cの上流かつ電力変換器12Bの下流に第2グループ32への電力供給を遮断する電力遮断手段22Yが設けられている。また、本実施例では、第1グループ31と第2グループ32とが共通のケース35に収容されている。ケース35は例えば樹脂やアルミ合金などによって形成されている。すなわち、電力変換器12A~12D、電力遮断手段22X、22Yが1つのケース35に収容されている。そして、ウォータポンプ3A、オイルポンプ3B、エアコンブロア3C、空調用ヒータ3Dはケース35の外側に配される。実施例2の作用効果実施例2では、実施例1の効果に加えて、以下の効果を奏する。本実施例によれば、複数の電力変換器12は、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループ31と、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ第2グループ32とに分けられており、第2グループ32は、第1グループ31よりも下流側で電力供給線34に接続されている。これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ第2グループ32において、補機3または電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、第2グループ32の電力遮断手段22Yのみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループへの電力供給のみを遮断することができる。このとき、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループ31や駆動用モータ2への電力供給は妨げられず、継続する。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。また、逆に、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループ31において、補機3または電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、電力遮断手段22Xを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ第1グループ31と車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ第2グループ32との両方への電力供給を直ちに遮断することができる。また、本実施例では、第1グループ31と第2グループ32とが共通のケース35内に収容されている。これによれば、電力変換器12の車両搭載性が向上する。また、ケース35内に収容される電力変換器12A~12Dに接続される補機3ウォータポンプ3A、オイルポンプ3B、エアコンブロア3C、空調用ヒータ3Dは、ケース35外に設けられる。電力変換器12には電荷が溜まるため、電力変換器12の負荷である補機3と電力変換器12との間を接続する電力供給線40が短いと、電力変換器12に溜まった電荷が補機3に影響を与える場合がある。そこで、電力変換器12をケース35内に設けて補機3をケース35外に出すことで、両方がケース35内にある場合と比較して、補機3と電力変換器12との間を接続する電力供給線40を長くすることが可能となる。これにより、電力変換器12に溜まった電荷が補機3に給電されることを抑制することができる。また、補機3および電力変換器12の車両搭載の自由度が増す。ここで言う、電力変換器12に溜まった電荷が補機3に影響を与える場合の例とは、電力変換器12のスイッチング素子を遮断し、各補機3への電力供給を遮断する方法を用いた場合である。また、各補機3で電力遮断が必要な故障が発生した場合は、電力遮断手段22を動作させる前に、電力変換器12のスイッチング素子を遮断し、各補機3への電力供給を遮断する方法を用いてもよい。このようにスイッチング素子による電力供給遮断を行う場合には、電力変換器12に溜まった電荷が補機3に影響を与えることがあるため、本実施例のように、補機3と電力変換器12との間を接続する電力供給線40を長くすることによって、電力変換器12に溜まった電荷の影響が補機3に及びにくくする効果を奏する。なお、電力遮断手段22を動作させる前に、電力変換器12のスイッチング素子を遮断し、各補機3への電力供給を遮断する方法を用いる場合には、電力遮断手段22を動作させるか否かは、故障の状況に応じて適宜判断される。これにより、電力遮断手段22と電力変換器12内のスイッチング素子との2つの方法によって、補機3への電力供給を遮断するという用い方ができ、補機3故障時の安全性が増す。変形例本発明の実施態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。実施例1、2では、主機を駆動用モータとしたが、発電機能を有する電動機モータジェネレータや発電機であってもよい。また、実施例1では3つの、実施例2では2つの電力変換器グループが形成されていたが、少なくとも1つの電力変換器グループがあればよい。また、実施例1、2では、1つの電力変換器グループに所属する電力変換器12の数が最大で2つであったが、3つ以上でもよいことは言うまでもない。また、実施例2では、2つの電力変換器グループ31、32を1つのケース35に収容したが、グループ毎に1つのケースに収容してもよい。実施例1、2では、に、電力出力遮断手段9によって主機2及び補機3への電力供給を一律に遮断可能となっていたが、二次バッテリ5が、複数の電池セルからなる電池パックとして構成されており、電池セル5a同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段42によって、二次バッテリ5から主機2及び補機3への電力供給を一律に遮断可能な構造としてもよい。具体的には、図3に示すように、二次バッテリ5が電池セル5a、5bを有しており、電池セル5aからの電力供給線8の2本の配線の内、一本の配線に電池セル5bが接続されており、電池セル5aと電池セル5bとの間には遮断手段42が設けられている。これによれば、遮断手段42を動作させ、電池セル5aと電池セル5bとの電気的接続を遮断すると、二次バッテリ5から主機2及び補機3への電力供給が遮断される。また、二次バッテリ5が複数の二次バッテリからなる電池ユニットとして構成されており、二次バッテリ同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段42によって、二次バッテリ5から主機2及び補機3への電力供給を一律に遮断可能な構造としてもよい。