室外ユニットを有し、車両に設置される車両用空調装置であって、前記室外ユニットが、筐体と、該筐体の開口した底面に設けられた室外熱交換器と、該筐体の内部に設置された室外送風機とを具備し、前記車両が高速走行している間、前記室外送風機を停止状態にして、走行風を前記車両の走行方向に沿って前記室外熱交換器内を通過させ、前記車両が低速走行している間、走行風を前記車両の走行方向に沿って前記室外熱交換器内に取り込ませると共に、前記室外送風機を駆動させることによって、外気を前記筐体の底面に対する垂直方向に沿って前記室外熱交換器に取り込ませ、前記車両が停止している間、前記室外送風機を駆動させることによって、外気を前記筐体の底面に対する垂直方向に沿って前記室外熱交換器内を通過させることを特徴とする車両用空調装置。前記室外熱交換器の前記車両の走行方向の前後に、外気を取り込むダクトを設けたことを特徴とする請求項1記載の車両用空調装置。前記ダクト内に、前記外気の通過を防止するダンパを設けたことを特徴とする請求項2記載の車両用空調装置。前記室外熱交換器は、平行配置された複数枚のフィンと、該フィンを貫通する伝熱管とから形成され、前記フィンが前記車両の走行方向に対して平行になるように、設置されることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車両用空調装置。従来の車両用空調装置は、室外熱交換器の冷却には室外送風機によって車外から取り込まれた外気を利用するため、以下のような問題があった。あ空調装置稼動時には、室外送風機による振動、騒音が生じる。い高速走行時には、走行風の影響により吸込みの抵抗が増大するため、十分な風量を確保するには大型の室外送風機を必要とする。うそのため、近年の車両用空調装置は小型化、軽量化が求められており大型の送風機はそれに適さず、さらにはコストやランニングコストの面においても好ましくない。この発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、小型化や軽量化の要請に応え、空調装置稼動時における振動や騒音を防止し、高速走行時における十分な風量を確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。本発明に係る車両用空調装置は、室外ユニットを有し、車両に設置される車両用空調装置であって、前記室外ユニットが、筐体と、該筐体の開口した底面に設けられた室外熱交換器と、該筐体の内部に設置された室外送風機とを具備し、前記車両が高速走行している間、前記室外送風機を停止状態にして、走行風を前記車両の走行方向に沿って前記室外熱交換器内を通過させ、前記車両が低速走行している間、走行風を前記車両の走行方向に沿って前記室外熱交換器内に取り込ませると共に、前記室外送風機を駆動させることによって、外気を前記筐体の底面に対する垂直方向に沿って前記室外熱交換器に取り込ませ、前記車両が停止している間、前記室外送風機を駆動させることによって、外気を前記筐体の底面に対する垂直方向に沿って前記室外熱交換器内を通過させることを特徴とする。本発明に係る車両用空調装置は、高速走行時には室外送風機を停止するから、騒音、振動を抑えることができ、また、室外送風機の小型化、軽量化が可能になる。さらに、室外送風機の稼動が停車時または低速走行時だけに限定されるから、消費電力の低減にもつながる。[実施の形態1]図1~図5は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置を説明するものであって、図1は高速走行時における風流れを説明する側面図、図2は高速走行時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図3は低速走行時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図4は停車時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図5は図1とは進行方向が逆の場合における風流れを説明する側面図である。なお、各図は、模式的に描かれたものであって、本発明は描かれた形態に限定されるものではない。車両用空調装置図1において、車両用空調装置100は、図示しない車両の床下に設置されるものであって、室外ユニット10と、図示しない室内ユニットと、これらを接続する接続手段とから構成され、室外ユニット10は、筐体3と、筐体3の開口した底面に取り付けられた室外熱交換器4と、筐体3の内部に設置された室外送風機5と、を有している。そして、室外熱交換器4は、レール方向車両の走行方向に同じXと平行に配置され、空気との間で熱交換を行う複数枚のフィン放熱板と、該フィンを貫通し、内部を冷媒が通過する伝熱管とによって構成されている。また、室外送風機5は最適な風量が得られるようにインバータを用いて走行風の速度によってモータの回転数を制御する。なお、室外ユニット10は、図示しない車両の底面に設置され、室外熱交換器4の底面フィンの下縁は、該車両の底面と略同じ位置、あるいは該車両の底面よりも下方に突出している。高速走行時図1および図2において、車両用空調装置100は高速走行時において、室外熱交換器4に走行風2を直接当てて熱交換を行っている。すなわち、車両図示しないが進行方向1に進む場合、車両前方からの走行風2を、筐体3の開口した底面に設置された室外熱交換器4において熱交換させて走行風2を冷却する。走行風2は、走行風吸込面6フィンの-X方向側の縁同士の間隙から室外熱交換器4に流入し、レール方向車両の走行方向に同じXに向かって流れることで室外熱交換器4を通過し、熱交換された走行風2は吐出面8フィンのX方向側の縁同士の間隙から車両の後方へ吐出する。このとき、室外送風機5は稼動せず、走行風2のみを利用する。なお、本発明において高速走行とは、室外送風機5が停止しているとき、室外熱交換器4において所定の熱交換が実行される程度に、走行風2を室外熱交換器4内に流入させることができる速さの走行を意味している。すなわち、高速走行時には、室外送風機5なしで室外熱交換器4を冷却するだけの風量が得られ、一方、低速走行時には、室外送風機5なしで室外熱交換器4を冷却するだけの風量を得られず、室外送風機5を必要とする。そして、低速走行から高速走行への移行の判断要領は限定するものではなく、例えば、実際に走行している車両の走行する速さから判断しても、あるいは、走行風2の室外送風機5への流入速度、温度や圧力等に基づいて判断してもよい。図5において、車両図示しないの進行方向が、図1に示す場合と逆になった場合、走行風2の流れは逆になり、走行風2は、室外熱交換器4に走行風吸込面13フィンのX方向側の縁同士の間隙から流入し、吐出面14フィンにX方向側の縁同士の間隙から吐出する。低速走行時図3において、車両用空調装置100は、低速走行時おいて、高速走行時とは異なり、走行風吸込面6から十分な走行風2を得られないため、室外送風機5を稼動させ、室外熱交換器4の底面車両底面に同じの外気吸込面フィンの下縁同士の間隙7からも外気12を取り込む。取り込まれた走行風2および外気12は、室外熱交換器4において熱交換し、筐体3の側面に形成された開口部図示しないまたは吐出面8から吐出する。このとき走行風2はレール方向Xに向かって、外気12は垂直方向Zに向かって、それぞれ室外熱交換器4内を通過する。なお、車両図示しないの進行方向が逆になった場合は、図5に準じて走行風2の流れる方向が逆になる。すなわち、走行風2の流れは逆になり、走行風2は、室外熱交換器4に走行風吸込面13フィンのX方向側の縁同士の間隙から流入し、吐出面14フィンにX方向側の縁同士の間隙から吐出する。停車時図4において、車両用空調装置100は、停車時には走行風2を得られないため室外送風機5を稼動させ、室外熱交換器4の底面車両底面に同じの外気吸込面7から外気12を取り込む。取り込まれた外気12は室外熱交換器4において熱交換し、筐体3の側面から吐出する。このとき、外気12は垂直方向Zに向かって室外熱交換器4を通過する。効果車両用空調装置100は、高速走行時には室外送風機5を稼動しないため、騒音や振動を抑えることができ、また、室外送風機5の小型化、軽量化が可能になる。さらに、室外送風機の稼動が停車時または低速走行時に限られるため、消費電力の低減にもつながる。[実施の形態2]図6~図10は本発明の実施の形態2に係る車両用空調装置を説明するものであって、図6は高速走行時における風流れを説明する側面図、図7は高速走行時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図8は低速走行時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図9は停車時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図10は図6とは進行方向が逆の場合における風流れを説明する側面図である。なお、実施の形態1と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は、模式的に描かれたものであって、本発明は描かれた形態に限定されるものではない。車両用空調装置図6において、車両用空調装置200には、筐体3の前後に突出して、室外熱交換器4の前方-X方向に走行風2を誘導する吸込ダクト15と、室外熱交換器4の後方X方向に室外熱交換器4を通過した走行風2を誘導する吐出ダクト16とが設けられている。高速走行時図6および図7において、車両用空調装置200は、吸込ダクト15および吐出ダクト16を具備するから、吸込ダクト15の吸込口17より走行風2を確実に取り込み、室外熱交換器4において熱交換し、吐出ダクト16の吐出口18より吐出することができる。このとき、室外送風機5は稼動せず、走行風2のみを利用する。よって、走行風2を室外熱交換器4に誘導し、十分な風量を確保することができる。図10において、車両図示しないの進行方向が、図6に示す場合と逆になった場合、走行風2の流れは逆になり、走行風2は、室外熱交換器4に吐出ダクト16の吐出口18X方向の面から流入し、吸込ダクト15の吸込口17X方向の面から吐出する。低速走行時図8において、車両用空調装置200は、低速走行時には室外送風機5は稼動させ、走行風2を吸込ダクト15の吸込口17より取り込むと同時に、外気12を筐体3の底面の外気吸込面7より取り込み、それぞれ室外熱交換器4において熱交換し、筐体3の側面に形成された開口部図示しないまたは吐出ダクト16の吐出口18から吐出する。なお、車両図示しないの進行方向が逆になった場合は、図10に準じて走行風2の流れる方向が逆になる。すなわち、走行風2の流れは逆になり、走行風2は、室外熱交換器4に吐出ダクト16の吐出口18X方向の面から流入し、吸込ダクト15の吸込口17X方向の面から吐出する。停車時図9において、車両用空調装置200は、停車時には室外送風機5は稼動させ、外気12を筐体3の底面の外気吸込面7、吸込ダクト15の吸込口17、および吐出ダクト16の吐出口18の3ヶ所から取り込み、室外熱交換器4において熱交換し、筐体3の側面に設けた開口部図示しないから吐出する。[実施の形態3]図11~図14は本発明の実施の形態3に係る車両用空調装置を説明するものであって、図11は高速走行時における風流れを説明する側面図、図12は高速走行時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図13は低速走行時および停車時における風流れを説明する一部を透過して示す斜視図、図14は図11とは進行方向が逆の場合における風流れを説明する側面図である。なお、実施の形態2と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は、模式的に描かれたものであって、本発明は描かれた形態に限定されるものではない。車両用空調装置図11において、車両用空調装置300には、吸込ダクト15および吐出ダクト16内にそれぞれ吸込ダンパ19および吐出ダンパ20が設けられている。吸込ダンパ19および吐出ダンパ20は、後記するように高速走行時には開け、低速走行時または停車時にはダンパを閉じることによって、熱交換器を有効に使うような制御に用いられる。高速走行時図11および図12において、車両用空調装置300は、高速走行時には室外送風機5は停止し、吸込ダンパ19および吐出ダンパ20の両方を開の状態にしている。したがって、風の流れは車両用空調装置200実施の形態2と同様に、高速走行時の走行風2がより確実に取り込まれる。図14において、車両図示しないの進行方向が、図11に示す場合と逆になった場合、走行風2の流れは逆になり、走行風2は、室外熱交換器4に吐出ダクト16の吐出口18X方向の面から流入し、吸込ダクト15の吸込口17X方向の面から吐出する。低速走行時および停車時図13において、車両用空調装置300は、低速走行時および停車時には室外送風機5は駆動し、吸込ダンパ19および吐出ダンパ20の両方を閉の状態にしている。すなわち、吸込ダクト15および吐出ダクト16から外気12を取り込まず、筐体3の底面に形成された外気吸込面7のみから外気12を取り込む。これは外気12を外気吸込面7からより多く取り込むためである。よって、車両用空調装置300は、低速走行時または停車時に吸込ダクト15および吐出ダクト16をそれぞれ吸込ダンパ19および吐出ダンパ20によって塞ぐことにより、室外熱交換器4の底面からより多くの外気を取り込むことができる。