"長手方向の両端部に車輪を備える車軸と、前記車軸の軸方向の端部に備えられるととともに、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を内部に保持するとともに貯留した潤滑油に前記軸受を浸すことによって前記軸受を潤滑する軸箱と、前記軸受に当接されるとともに、前記車軸の長手方向の中央部寄りに備えられる環状の油切りと、前記軸受を保持する筒状の軸箱体と、前記軸箱体の一方の開口部を閉鎖する前蓋と、前記軸箱体の他方の開口部を閉鎖するとともに前記油切りとラビリンスをなす後蓋と、を有する鉄道車両台車において、前記軸箱の内部に、前記車軸に挿入される環状磁石を備えたことを特徴とする鉄道車両用台車。請求項1に記載の鉄道車両用台車において、前記環状磁石は、前記油切りに嵌入された環状ゴムの外周面に重ねられる態様で備えられていることを特徴とする鉄道車両用台車。請求項1に記載の鉄道車両用台車において、前記環状磁石は、前記油切りに設けられた段付部に嵌入された環状ゴムの外周面に重ねられる態様で備えられていることを特徴とする鉄道車両用台車。請求項1または請求項2に記載された鉄道車両用台車において、前記環状磁石は、前記後蓋と前記後蓋とラビリンスをなす前記油切りとの間に備えられるとともに、前記油切りに嵌合する環状のオイルシールと、前記オイルシールと前記軸受と前記油切りとの当接部との間に配設されることを特徴とする鉄道車両用台車。請求項3に記載の鉄道車両用台車において、前記環状ゴムの前記車軸方向の寸法は、前記軸受に当接する前記油切りに設けられた前記段付部の前記車軸方向の寸法より大きく構成されており、前記環状ゴムが前記油切りに嵌入されるとともに、前記環状ゴムの側面が前記油切りに当接する前記軸受の側面を押圧する態様で備えられることを特徴とする鉄道車両用台車。しかしながら、軸箱30の下面に磁石付き油栓34、35を備える鉄道車両用台車においては、潤滑油の下部において浮遊する金属摩耗粉を効果的に吸着することはできるが、軸箱30の輪軸20の長手方向中央部寄り軸箱30の側方飛散した潤滑油に含まれる金属摩耗粉までをも効果的に除去することは難しいと考えられる。そのため、軸箱30の下面に備えられる磁石付き油栓3435によって除去されなかった金属摩耗粉がオイルシールのリップ部図6参照に噛み込まれることにより、軸箱30から潤滑油が漏れる可能性がある。このため、軸箱30の側方に飛散した潤滑油中に含まれる金属摩耗粉を除去するとともに、オイルシールのリップ部に噛み込まれる金属摩耗粉を低減する方策が必要となる。そのため、磁石付き油栓を備える鉄道車両用台車においては、磁石を有する油栓を備えることによって潤滑油中の金属摩耗粉を保持し、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉を低減する方策について解決すべき課題がある。本発明の目的は、軸箱内に保持される潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉を効果的に捕獲するとともに、金属摩耗粉に起因するオイル―シールからの潤滑油漏れを抑制することができる軸箱、及びそうした軸箱を備えた鉄道車両用台車を提供することである。本発明における鉄道車両用台車は、長手方向の両端部に車輪を備える車軸と、前記車軸の軸方向の端部に備えられるととともに、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を内部に保持するとともに貯留した潤滑油に前記軸受を浸すことによって前記軸受を潤滑する軸箱と、前記軸受に当接されるとともに、前記車軸の長手方向の中央部寄りに備えられる環状の油切りと、前記軸受を保持する筒状の軸箱体と、前記軸箱体の一方の開口部を閉鎖する前蓋と、前記軸箱体の他方の開口部を閉鎖するとともに前記油切りとラビリンスをなす後蓋と、を有する鉄道車両台車において、前記軸箱の内部に、前記車軸に挿入される環状磁石を備えたことを特徴とする。また、本発明における鉄道車両用台車は、前記環状磁石は、前記油切りに嵌入された環状ゴムの外周面に重ねられる態様で備えられていることを特徴とする。また、本発明における鉄道車両用台車は、前記環状磁石は、前記油切りに設けられた段付部に嵌入された環状ゴムの外周面に重ねられる態様で備えられていることを特徴とする。また、本発明における鉄道車両用台車は、前記環状磁石は、前記後蓋と前記後蓋とラビリンスをなす前記油切りとの間に備えられるとともに、前記油切りに嵌合する環状のオイルシールと、前記オイルシールと前記軸受と前記油切りとの当接部との間に配設されることを特徴とする。また、本発明における鉄道車両用台車は、前記環状ゴムの前記車軸方向の寸法は、前記軸受に当接する前記油切りに設けられた前記段付部の前記車軸方向の寸法より大きく構成されており、前記環状ゴムが前記油切りに嵌入されるとともに、前記環状ゴムの側面が前記油切りに当接する前記軸受の側面を押圧する態様で備えられることを特徴とする。本発明によれば、輪軸の軸方向に挿入できる環状に配設された磁石を有する磁石付きリングを備えることで、鉄道車両用台車に備えられる軸箱内の潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉を効果的に捕捉することが可能となる。このため、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉に起因する潤滑油漏れを抑制することができるので、車軸軸受及び軸箱の健全性を確保するとともに、保守間隔を延伸できる軸箱及びそれを備えた鉄道車両用台車を提供することができる。本発明による鉄道車両用台車の軸箱は、鉄道車両用台車の車軸と当該車軸に取り付けられた車輪とから成る輪軸を、軸受を介して回転自在に支持するとともに、内部に貯留した潤滑油に浸すことによって前記軸受を潤滑する油浴潤滑方式の軸箱であって、前記軸箱は、オイルシール近傍に円周方向に磁石を配置したリングを備えていることを特徴としている。本発明による鉄道車両用台車の軸箱において、前記軸箱は、前記軸受が取り付けられる筒状の軸箱体と、当該軸箱体の前方の開口部を覆う前蓋と、当該軸箱体の後方の開口部を覆う後蓋とを備えており、前記磁石付きリングは、該後蓋と組み合う油切りに挿入される。更に、本発明による鉄道車両用台車は、鉄道車両の構体を支持する台車枠、車軸と当該車軸に取り付けられた車輪とから成る輪軸、当該輪軸を回転自在に支持する軸箱、及び前記台車枠を支持するため前記台車枠と前記軸箱との間に介装される軸ばねを備えており、上記した軸箱を備えることができる。以下、本発明による鉄道車両用台車の実施例を図1から図6を参照して説明する。図1は、鉄道車両用台車の側面図である。図1に示す鉄道車両用台車は、空気ばね50を介して鉄道車両の構体を支える台車枠10と、車軸及び車輪を組み立てて成る輪軸組立体20,20と、各輪軸20のそれぞれの長手方向図1のレール方向に対して直行する方向の端部に車軸軸受図1では図示せずを介して取り付けられた軸箱30と、軸箱30に取り付けられており台車枠10を軸箱30上に支えるための軸ばね40とを備えている。図2は、鉄道車両用台車に備えられる軸箱の側面図であり、図3は、図2に示される軸箱を線A-Aで切断した断面図である。軸箱30は、筒状の軸箱体30aと、当該軸箱体30a内において輪軸20に圧入された車軸軸受31と、軸箱体30aの前面図3の枕木方向の一方の開口部に取り付けられていて軸箱体30aの前側輪軸20の長手方向図3の枕木方向の端部寄りを覆う前蓋32と、軸箱体30aの背面側輪軸20の長手方向図3の枕木方向の中央部寄りに取り付けられていて軸箱体30aの後側図3の枕木方向の他方の開口部を覆う後蓋33と、輪軸20に圧入されるとともに後蓋33とのラビリンスを構成する環状の油切り60と、を備えている。前蓋32と後蓋33、及びこれら両蓋で覆われた軸箱体30aの内部において、輪軸20と車軸軸受31の周囲に存在するスペースには潤滑油が溜められている。軸箱体30aの下面には、油抜き用の油栓34が設けられている。油栓34で封鎖される孔は、潤滑油が貯留される軸箱体30aの最底内部に繋がっている。油栓34を軸箱体30aから取り外すことで、軸箱体30a内の潤滑油を抜き取ることができる。油栓34には磁石34aが取り付けられており、油溜まり中の金属摩耗粉を吸着させることが可能である。また前蓋32の下面にも油栓35を設ける場合も有り、当該油栓にも磁石35aが取り付けられることが一般的である。図4は、図3に示される軸箱のB部の一部拡大断面図である。本軸箱30aの背面側には、輪軸20に圧入された車軸軸受31及び該車軸軸受31に圧入された油切り60が備えられている。油切り60は、後蓋33とラビリンスを構成するように組み合わされる。また後蓋33の輪軸20の側の内面には、軸箱30から潤滑油が漏れることを防ぐため、オイルシール36図4~6参照が圧入されており、オイルシール36のリップ部38と油切り60の外周表面が摺動する構造となっている。油切り60は、オイルシール36のリップ部38が摺動する油切り60の外周面より外径が小さく構成された段付部が備えられており、この段付部に環状ゴム37aが圧入され、この環状ゴム37aに重ねられる態様で、環状に磁石37bを配設してなる磁石付きリング37が備えられる。磁石付きリング37は、オイルシール36よりも輪軸20の長手方向の端部側図3の枕木方向の端部寄りの位置に備えられる。この環状ゴム37aおよび環状磁石37bから成る磁石付きリング37は必要に応じて交換可能である。以下の実施例においても、同様である。従来構造では、オイルシール36のリップ部38と油切り60と摺動部に、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉が入り込んだ場合、当該部位より潤滑油が漏洩する可能性があった。それに対して、本発明の構成とすることにより、金属摩耗粉の発生部位であると考えられている車軸軸受31と、潤滑油の漏えい個所と考えられているオイルシール36との間に、環状の磁石付きリング37を備えているので、金属摩耗粉がオイルシール36に至るまでの間に磁石付きリング37に捕捉されるため、オイルシール37のリップ部38と油切り60との摺動面に金属摩耗粉が噛み込まれにくくなるため、潤滑油漏れを抑制することができる。このため、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉に起因する潤滑油漏れを抑制することができるので、車軸軸受及び軸箱の健全性を確保するとともに、保守間隔を延伸できる軸箱及びそれを備えた鉄道車両用台車を提供することができる。図5は、図3に示される軸箱のB部の拡大図であり、本発明のその他の実施例を適用した場合の図である。従来構造では、輪軸20の曲げ振動や鉄道車両の走行中の振動によって、車軸軸受31の側面31aと油切り60の側面とが擦れることで、金属摩耗粉が発生する場合があると考えられている。図5に示す実施例では、油切り60の段付部を車軸軸受31と油切り60との当接部の近傍に設けることにより、環状ゴム37aおよび環状磁石37bから成る磁石付きリング37を車軸軸受31の側面31aと油切り60の側面との当接部の近傍に備えたものである。この時、環状ゴム37aの幅輪軸20の軸方向の寸法を、油切り60の段付部の深さ輪軸20の軸方向の寸法より大きくすることにより、環状ゴム37aが車軸軸受31の側面に押圧される構成としている。この構成によって、金属摩耗粉が発生する部位であると考えられている車軸軸受31の側面31aと油切り60との当接部が、環状ゴム37aによって閉じられるため、潤滑油中に浮遊することを抑制できる。さらに、環状ゴム37aをすり抜けた金属摩耗粉は、環状ゴム37aの外周面に備えられる環状磁石37bによって捕捉されるため、発生した金属摩耗粉が潤滑油中に浮遊することを抑制できる。以上の構成によって、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉を少なくできるので、オイルシール36のリップ部38と油切り60との当接部に噛み込まれる金属摩耗粉を少なくできるので、潤滑油漏れを抑制することができる。このため、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉に起因する潤滑油漏れを抑制することができるので、車軸軸受及び軸箱の健全性を確保するとともに、保守間隔を延伸できる軸箱及びそれを備えた鉄道車両用台車を提供することができる。図6は、図5に示される軸箱のC部の拡大図であり、本発明のその他の実施例である。環状磁石37bは、オイルシール36の車軸軸受31の側に備えられているため、潤滑油中に浮遊した金属摩耗粉がオイルシール36のリップ部38と油切り60との当接部に至る間に、金属摩耗粉がオイルシール36に至るまでの間に環状磁石37bに捕捉される。このため、オイルシール36のリップ部38と油切り60との摺動面に金属摩耗粉が噛み込まれにくくなるため、潤滑油漏れを抑制することができる。オイルシール36と環状磁石37bとを一体に構成したため、図4及び図5の実施例のように別部材として環状ゴム37aを設ける必要もなく、少ない作業工数で磁石付きリング37を軸箱30の内部に備えることができる。以上の構成によって、潤滑油中に浮遊する金属摩耗粉に起因する潤滑油漏れを抑制することができるので、車軸軸受及び軸箱の健全性を確保するとともに、保守間隔を延伸できる軸箱及びそれを備えた鉄道車両用台車を提供することができる。"