"車両の窓部Wを覆う全閉位置と前記窓部Wを開放する全開位置との間を移動自在なシェード11と、前記シェード11の幅方向両端における少なくともシェード開方向側及びシェード閉方向側に取り付けられ、前記シェード11を移動可能に支持する支持手段192939と、前記窓部Wのシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、前記支持手段192939をシェード開閉方向に移動可能に案内するガイドレール13とを備え、前記各ガイドレール13は、上壁131と、該上壁と対向する下壁133とを有し、前記シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段192939は、シェード開閉方向に延びると共に、シェード開閉方向の両端部の少なくとも一方が上下に傾動可能なアーム部材193393と、該アーム部材193393を上下に傾動するように付勢する付勢手段195と、前記アーム部材193393のシェード開閉方向の一端側に設けられ、前記付勢手段195の付勢力により押圧されて前記上壁131及び下壁133の何れか一方に内側から当接する当接手段199399と、前記アーム部材193393のシェード開閉方向の他端側に回転可能に設けられ、前記付勢手段195の付勢力により押圧されて前記上壁131及び下壁133の何れか他方に内側から当接し、前記シェード11の開閉動作に伴って回転するローラ部材199とを有することを特徴とするサンシェード装置。請求項1に記載のサンシェード装置において、前記各支持手段192939は、前記ローラ部材199を有していることを特徴とするサンシェード装置。請求項1又は2に記載のサンシェード装置において、前記ローラ部材199を第1ローラ部材199として、前記当接手段199399は、前記シェードの開閉動作に伴って回転する第2ローラ部材199であることを特徴とするサンシェード装置。請求項3に記載のサンシェード装置において、前記シェード11に支持され、前記アーム部材193をシェード開閉方向の両端部の何れか一方が上下に傾動可能となるように支持する第1軸191と、前記アーム部材193に支持される第2軸197とをさらに備え、前記第1ローラ部材199及び第2ローラ部材199の何れか一方は、前記第1軸191に回転可能に支持され、前記第1ローラ部材199及び第2ローラ部材199の何れか他方は、前記第2軸197に回転可能に支持されていることを特徴とするサンシェード装置。しかしながら、前記特許文献1に開示されたガイド部品を備えたサンシェード装置では、シェードの開閉時に、ガイド部品がガイドレールの上壁及び下壁上を摺動して大きい摩擦抵抗が生じる。そのため、このサンシェード装置は、操作感が悪いものとなってしまう。さりとて、操作感を優先してガイド部品とガイドレールの上壁及び下壁との間に隙間を設けると、シェードが上下にガタついてしまう。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することである。第1の発明では、車両の窓部を覆う全閉位置と前記窓部を開放する全開位置との間を移動自在なシェードと、前記シェードの幅方向両端における少なくともシェード開方向側及びシェード閉方向側に取り付けられ、前記シェードを移動可能に支持する支持手段と、前記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、前記支持手段をシェード開閉方向に移動可能に案内するガイドレールとを備え、前記各ガイドレールは、上壁と、該上壁と対向する下壁とを有し、前記シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段は、シェード開閉方向に延びると共に、シェード開閉方向の両端部の少なくとも一方が上下に傾動可能なアーム部材と、該アーム部材を上下に傾動するように付勢する付勢手段と、前記アーム部材のシェード開閉方向の一端側に設けられ、前記付勢手段の付勢力により押圧されて前記上壁及び下壁の何れか一方に内側から当接する当接手段と、前記アーム部材のシェード開閉方向の他端側に回転可能に設けられ、前記付勢手段の付勢力により押圧されて前記上壁及び下壁の何れか他方に内側から当接し、前記シェードの開閉動作に伴って回転するローラ部材とを有することを特徴とする。第2の発明では、第1の発明において、前記各支持手段は、前記ローラ部材を有していることを特徴とする。第3の発明では、第1又は2の発明において、前記ローラ部材を第1ローラ部材として、前記当接手段は、前記シェードの開閉動作に伴って回転する第2ローラ部材であることを特徴とする。第4の発明では、第3の発明において、前記シェードに支持され、前記アーム部材をシェード開閉方向の両端部の何れか一方が上下に傾動可能となるように支持する第1軸と、前記アーム部材に支持される第2軸とをさらに備え、前記第1ローラ部材及び第2ローラ部材の何れか一方は、前記第1軸に回転可能に支持され、前記第1ローラ部材及び第2ローラ部材の何れか他方は、前記第2軸に回転可能に支持されていることを特徴とする。第1の発明によると、シェード開方向側及びシェード閉方向側の少なくとも一方の支持手段に設けられたローラ部材がガイドレールに案内されることにより、シェードを開閉方向に移動させることができる。ここで、ローラ部材がシェードの開閉動作に伴って回転するため、ローラ部材とガイドレールとの間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。また、アーム部材の一端側に設けられた当接手段が付勢手段の付勢力によりガイドレールの上壁及び下壁の何れか一方に対し押圧されると共に、アーム部材の他端側に設けられたローラ部材が付勢手段の付勢力によりガイドレールの上壁及び下壁の何れか他方に対し押圧されるため、支持手段、ひいてはシェードの上下のガタツキが防止される。従って、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。第2の発明によると、シェード開方向側及びシェード閉方向側の双方の支持手段にローラ部材が設けられているため、シェード開閉時の摩擦抵抗を確実に小さくすることができる。第3の発明によると、ローラ部材がアーム部材の両端側に設けられ、これらローラ部材がガイドレールの上壁及び下壁に当接する。そして、シェードの開閉動作に伴って両ローラ部材が回転するから、シェード開閉時の摩擦抵抗を極めて小さくすることができる。第4の発明によると、第1軸は、アーム部材をシェードに支持する機能とローラ部材を回転可能に支持する機能とを兼ね備えている。こうすることは、アーム部材をシェードに支持する軸とローラ部材を回転可能に支持する軸とを別々に設けた構成に比べて部品点数を低減することができる点で有利である。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。図1は、本発明の実施形態に係るサンシェード装置1が取り付けられた自動車のルーフRを車室内から見た概略斜視図である。ルーフRは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルR1に不透明樹脂から成る不透明パネルR3を積層して一体化した構造を有する。透明パネルR1の材料としては、例えばPCポリカーボネートが、不透明パネルR3の材料としては、例えばABSアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルR1及び不透明パネルR3の材料は、これに限られない。そうして、ルーフRには、透明パネルR1が露出した略矩形状の窓部Wが形成されている。サンシェード装置1は、シェード11でルーフRの窓部Wを覆って直射日光を遮る装置である。このサンシェード装置1は、シェード11、一対のガイドレール13,13、駆動装置15、及びケーブル17,17を備えている。シェード11は、窓部Wを開放する全開位置図1に示す位置と該全開位置よりも車体前方位置であって窓部Wを覆う全閉位置との間を移動可能に構成されている。従って、本実施形態では、シェード開方向が車体前方向となり、シェード閉方向が車体後方向となる。尚、シェード幅方向は車幅方向である。また、シェード11は、図1,2に示すように、略矩形板状のシェード本体111と、該シェード本体111の幅方向車幅方向の両端に取り付けられた一対のシェードブラケット113,113とを有する。シェード本体111の幅方向両端部は、薄肉部111aとなっていて、該薄肉部111aには、シェードブラケット113の後述する係止孔113d,113d,に係止される複数の係止爪111b,111b,が形成されている図7に1つだけ示す。各シェードブラケット113は、図2~7に示すように、内壁113aと、該内壁113aに対し車幅方向外側で対向する外壁113bと、これら内壁113a及び外壁113bの上端縁同士を連結する上壁113cとを有する車体前後方向に延びる部材である。尚、図5には、図1のVIVI線及びVIIVII線に対応する箇所にVIVI線及びVIIVII線を付している。各シェードブラケット113の内壁113aには、車幅方向に延びると共に、車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小する複数の係止孔113d,113d,が貫通形成されている図7に1つだけ示す。そうして、両シェードブラケット113,113の係止孔113d,113d,の周縁部にシェード本体111の幅方向両端の係止爪111b,111b,がそれぞれ係止されていることにより、両シェードブラケット113,113がシェード本体111の幅方向両端に取り付けられている。ここで、係止孔113dが車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小していることは、係止爪111bが係止孔113dから車幅方向内方に抜けることを防止する役割をしている。各シェードブラケット113の外壁113bには、図7に示すように、後述する支持部材19の第2支持軸197が挿通される規制孔113eが車幅方向に延びるように形成されている。また、各シェードブラケット113の外壁113bには、図3,6等に示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略L字状の延出部113fが一体形成されていて、該延出部113fには、ケーブル17を取り付けるための取付突起113g,113gが設けられている。各シェードブラケット113の車体前後方向両端部における車幅方向両端には、図2~5に示すように、シェード11を移動可能に支持する支持手段としての支持部材19を取り付けるための取付片113h,113h,が設けられている。各取付片113hには、図6に示すように、車幅方向に延びる挿通孔113iが貫通形成されている。支持部材19は、シェード11が安定支持されるように、シェードブラケット113,113の車体前側の端部及び車体後側の端部にそれぞれ1つずつ、合計4つ設けられている図2に2つだけ示す。各支持部材19は、図3~7に示すように、第1軸としての第1支持軸191と、アーム部材193と、付勢手段としての捩りコイルばね195と、第2軸としての第2支持軸197と、ローラ部材199,199とを有する。第1支持軸191は、シェードブラケット113の取付片113h,113hの挿通孔113i,113iに挿通されてシェードブラケット113シェード11に支持されている。第1支持軸191のシェードブラケット113よりも車幅方向内方位置には、図5,6に示すように、割り座金191aが取り付けられている。この割り座金191aにより、第1支持軸191の車幅方向外方への移動を規制し、第1支持軸191がシェードブラケット113から抜けることを防止している。アーム部材193は、シェードブラケット113よりも車幅方向外方位置で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部車体前側の支持部材19では車体前側の端部、車体後側の支持部材19では車体後側の端部が第1支持軸191に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材193は、第1支持軸191でシェード11シェードブラケット113に支持されていると共に、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部が上下に傾動可能になっている図8参照。捩りコイルばね195は、アーム部材193を上下に傾動するように付勢する機能を有する。具体的には、捩りコイルばね195は、シェードブラケット113とアーム部材193との間で第1支持軸191に外挿されていて、その一端がシェードブラケット113に係止され、他端がアーム部材193に係止されている。そうして、捩りコイルばね195は、アーム部材193を常時、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部が車体前後方向の一端部車体前側の支持部材19では車体前側の端部、車体後側の支持部材19では車体後側の端部よりも上方位置となるように付勢している。第2支持軸197は、アーム部材193の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部に支持されていると共に、ピン197aでアーム部材193に固定されている。また、第2支持軸197は、規制孔113eに挿通されている。尚、規制孔113eの上下方向の長さは、アーム部材193が上下に傾動可能なように、第2支持軸197の軸径よりも大きくなっている。両ローラ部材199,199のうち、一方のローラ部材199は、アーム部材193よりも車幅方向外方位置で第1支持軸191に回転可能に支持されており、他方のローラ部材199は、アーム部材193よりも車幅方向外方位置で第2支持軸197に回転可能に支持されている。このローラ部材199が当接手段を構成する。ガイドレール13,13は、支持部材19を車体前後方向に移動可能に案内する部材であり、図1に示すように、窓部Wの車幅方向シェード11の幅方向両外側に車体前後方向に延びるように並設されている。各ガイドレール13は、図6,7に示すように、車体上側の第1対向壁131と、該第1対向壁131に対し車体下側で対向する第2対向壁133と、該第2対向壁133に対し車体下側で対向する第3対向壁135と、第1対向壁131と第2対向壁133とを連結する第1連結壁137と、第2対向壁133と第3対向壁135とを連結する第2連結壁139とを有する。この第1対向壁131がガイドレールの上壁を、第2対向壁133がガイドレールの下壁をそれぞれ構成する。第1対向壁131には、図1,6に示すように、ガイドレール13をルーフRに取り付けるための複数の締結孔131a,131a,が設けられている図6には1つだけ示す。第1対向壁131、第2対向壁133及び第1連結壁137は、内部に第1収容部S1を有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。第1収容部S1には、図6~8に示すように、支持部材19のローラ部材199,199が配置されている。そうして、第1支持軸191側のローラ部材199は、捩りコイルばね195のばね力により押圧されて第2対向壁133に内側から当接している一方、第2支持軸197側のローラ部材199は、捩りコイルばね195のばね力により押圧されて第1対向壁131に内側から当接している。この状態において、第2支持軸197と規制孔113eの上縁部との間には、若干の隙間が設けられている。尚、支持部材19のローラ部材199,199をガイドレール13の第1収容部S1に配置する前の状態では、規制孔113eの上縁部に第2支持軸197が当接しており、アーム部材193の第2支持軸197側端部の上方への傾動が規制されている。そのため、アーム部材193の第2支持軸197側端部を若干下方に傾動させるだけで、支持部材19のローラ部材199,199をガイドレール13の第1収容部S1に容易に配置することができる。第2対向壁133及び第3対向壁135及び第2連結壁139は、内部に第2収容部S2を有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。第2収容部S2には、シェードブラケット113の取付突起113g,113gが配置されていて、この第2収容部S2内を取付突起113g,113gに取り付けられたケーブル17が走行するようになっている。駆動装置15は、ケーブル17を走行駆動するための装置であり、図示はしないが、モータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有する。各ケーブル17は、駆動装置15の上記ピニオンギヤに噛合するラック状の歯部不図示を有している。そして、両ケーブル17,17のうち、一方のケーブル17は、一端部が一方のシェードブラケット113の取付突起113g,113gに取り付けられ、他方のケーブル17は、一端部が他方のシェードブラケット113の取付突起113g,113gに取り付けられている。本サンシェード装置1は、以上のように構成されており、次に本サンシェード装置1の作用効果を説明する。駆動装置15のモータを起動すると、上記ピニオンギヤに噛合したケーブル17が走行し、該ケーブル17が取り付けられたシェードブラケット113,113、ひいてはシェード11が移動する。そして、本サンシェード装置1では、駆動装置15のモータの正逆転動作により、シェードブラケット113,113に取り付けられた支持部材19,19,のローラ部材199,199,がガイドレール13,13の第1対向壁131及び第2対向壁133に案内されて車体前後方向に移動し、そのことにより、シェード11が全開位置と全閉位置との間を車体前後方向に移動する。このとき、ローラ部材199,199,がシェード11の開閉動作に伴って回転するため、支持部材19,19,と第1対向壁131及び第2対向壁133との間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。また、捩りコイルばね195のばね力により、アーム部材193の車体前後方向の一端部車体前側の支持部材19では車体前側の端部、車体後側の支持部材19では車体後側の端部に設けられたローラ部材199がガイドレール13の第2対向壁133に対し押圧されていると共に、アーム部材193の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部に設けられたローラ部材199がガイドレール13の第1対向壁131に対し押圧されているため、支持部材19、ひいてはシェード11の上下のガタつきを防止することができる。従って、本実施形態によれば、シェード11開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェード11がガタつかないサンシェード装置を提供することができる。《支持部材の変形例1》図9は、支持部材の変形例1を示す図3相当図である。尚、図9において、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付している。変形例1に係る支持部材29は、アーム部材193の車幅方向の両端部が上下に傾動可能に構成されている点が上記実施形態と異なる。具体的には、支持部材29は、第3支持軸291、アーム部材193、捩りコイルばね195、第4支持軸293、第5支持軸295及び、ローラ部材199,199を有する。第3支持軸291は、取付片113h,113hの挿通孔に挿通されてシェードブラケット113に支持されている。アーム部材193は、車体前後方向の略中央部が第3支持軸291に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材193は、第3支持軸291でシェード11シェードブラケット113に支持されていると共に、車体前後方向の両端部が上下に傾動可能になっている。捩りコイルばね195は、シェードブラケット113とアーム部材193との間で第3支持軸291に外挿されていて、その一端がシェードブラケット113に係止され、他端がアーム部材193に係止されている。そうして、捩りコイルばね195は、アーム部材193を常時、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材29では車体後側の端部、車体後側の支持部材29では車体前側の端部が車体前後方向の一端部車体前側の支持部材29では車体前側の端部、車体後側の支持部材29では車体後側の端部よりも上方位置となるように付勢している。第4支持軸293は、アーム部材193の車体前後方向の一端部車体前側の支持部材29では車体前側の端部、車体後側の支持部材29では車体後側の端部に支持されている。第4支持軸293のアーム部材193よりも車幅方向内方位置には、割り座金不図示が取り付けられており、これにより第4支持軸293の車幅方向外方への移動を規制し、第4支持軸293がアーム部材193から抜けることを防止している。第5支持軸295は、アーム部材193の車体前後方向の他端部車体前側の支持部材29では車体後側の端部、車体後側の支持部材29では車体前側の端部に支持されていると共に、ピン197aでアーム部材193に固定されている。また、第5支持軸295は、シェードブラケット113の規制孔に挿通されている。両ローラ部材199,199のうち、一方のローラ部材199は、アーム部材193よりも車幅方向外方位置で第4支持軸293に回転可能に支持されており、他方のローラ部材199は、アーム部材193よりも車幅方向外方位置で第5支持軸295に回転可能に支持されている。支持部材29は、以上のように構成されており、この構成によると、第4支持軸293側に設けられたローラ部材199が捩りコイルばね195のばね力により押圧されてガイドレール113の第2対向壁に内側から当接すると共に、第5支持軸295側に設けられたローラ部材199が捩りコイルばね195のばね力により押圧されてガイドレール113の第1対向壁に内側から当接する。従って、前記実施形態と同様に、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。但し、本変形例1では、第3支持軸291、第4支持軸293及び第5支持軸295の3本の軸が必要となるところ、上記実施形態では、第1支持軸がアーム部材をシェードに支持する機能とローラ部材を回転可能に支持する機能とを兼ね備えているため、第1支持軸と第2支持軸の2本の軸で済み、部品点数の低減という観点では、上記実施形態のほうが優れている。《支持部材の変形例2》図10は、支持部材の変形例2を示す図3相当図であり、図11は、支持部材の変形例2に係る図8相当図である。尚、図10,11において、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付している。変形例2に係る支持部材39は、ローラ部材199を1つのみ備えている点が上記実施形態と異なる。具体的に、支持部材39は、第1支持軸191、アーム部材393、捩りコイルばね195及び、ローラ部材199を有する。第1支持軸191は、上記実施形態と同様に構成されているため、ここでは説明を省略する。アーム部材393は、シェードブラケット113よりも車幅方向外方位置で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部車体前側の支持部材39では車体前側の端部、車体後側の支持部材39では車体後側の端部が第1支持軸191に回動可能に支持されている。こうして、アーム部材393は、第1支持軸191でシェード11シェードブラケット113に支持されていると共に、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材39では車体後側の端部、車体後側の支持部材39では車体前側の端部が上下に傾動可能になっている図11参照。このアーム部材393の車体前後方向の他端部における車幅方向外側には、半円形状の当接部399が一体形成されている。この当接部399が当接手段を構成する。アーム部材393の他端部における車幅方向内側には、車幅方向内方に突出する突出部不図示が一体形成されており、該突出部がガイドレール113の規制孔に挿通されている。捩りコイルばね195は、上記実施形態と同様に、シェードブラケット113とアーム部材393との間で第1支持軸191に外挿されていて、その一端がシェードブラケット113に係止され、他端がアーム部材393に係止されている。そうして、捩りコイルばね195は、アーム部材393を常時、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材39では車体後側の端部、車体後側の支持部材39では車体前側の端部が車体前後方向の一端部車体前側の支持部材39では車体前側の端部、車体後側の支持部材39では車体後側の端部よりも上方位置となるように付勢している。ローラ部材199は、アーム部材393よりも車幅方向外方位置で第1支持軸191に回転可能に支持されている。支持部材39は、以上のように構成されており、この構成によると、第1支持軸191側に設けられたローラ部材199が捩りコイルばね195のばね力により押圧されてガイドレール113の第2対向壁133に内側から当接すると共に、当接部399の円弧部が捩りコイルばね195のばね力により押圧されてガイドレール113の第1対向壁131に内側から当接する。そうして、ローラ部材199がシェード11の開閉動作に伴って回転するため、支持部材39と第2対向壁133との間で生じる摩擦抵抗は小さいものとなる。また、捩りコイルばね195のばね力により、ローラ部材199がガイドレール13の第2対向壁133に対し押圧されていると共に、当接部399がガイドレール13の第1対向壁131に対し押圧されているため、支持部材39、ひいてはシェードの上下のガタつきを防止することができる。従って、前記実施形態と同様に、シェード開閉時の摩擦抵抗が小さい良好な操作感を得ることができ、しかもシェードがガタつかないサンシェード装置を提供することができる。また、本変形例2では、第1支持軸191の1本の軸だけで済み、ローラ部材199も1つだけで済むから、上記実施形態に比べて部品点数を低減することができる。但し、当接部399がシェード11の開閉動作に伴って第1対向壁131上を摺動して上記実施形態に比べて大きい摩擦抵抗が生じるため、操作感を優先する場合には、上記実施形態を採用することが好ましい。《その他の実施形態》本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。即ち、支持部材19,29,39の配置や数は、上記に限られず、適宜変更してもよい。また、ガイドレール13の構成も、上記に限られず、例えば、第1対向壁131、第2対向壁133、第3対向壁135を車体パネルに設けて、第1連結壁137及び第2連結壁139を省略した構成としてもよい。さらに、前記実施形態では、板状のシェードを1枚だけ有するサンシェード装置としたが、これに限られず、例えば板状のシェードを複数枚有するサンシェード装置や、ロール状に巻取り可能な布製のシェードを有するサンシェード装置としてもよい。"