作動流体の溶液を加熱して当該作動流体の蒸気を発生する蒸気発生器と、前記蒸気発生器から供給された前記蒸気により駆動する蒸気タービンと、前記蒸気タービンから排出された前記蒸気を冷却して前記溶液に復水させる復水器と、前記復水器から供給された前記溶液を前記蒸気発生器に供給する供給ポンプとの順に夫々を、前記作動流体が循環する動力サイクル回路を備え、エンジンから排出されたエンジン冷却水を、前記蒸気発生器の熱源として供給するように構成された動力システムであって、前記エンジンから排出されたエンジン排ガスが流通する排ガス流路に、前記蒸気発生器から前記蒸気タービンへ供給される蒸気を前記エンジン排ガスとの熱交換により過熱する蒸気過熱用熱交換器を備えると共に、前記排ガス流路の前記蒸気過熱用熱交換器の下流側に、前記復水器から前記蒸気発生器に供給される溶液を前記エンジン排ガスとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器を備えた動力システム。前記エンジンから排出されたエンジン冷却水を前記蒸気発生器に直接供給するように構成されている請求項1に記載の動力システム。前記作動流体が、アンモニアと水とを混合してなる水-アンモニア系の作動流体である請求項1又は2に記載の動力システム。しかしながら、排ガス流路に冷却水加熱用熱交換器を設けて、エンジン排ガスとの熱交換により加熱したエンジン冷却水を蒸気発生器に供給する場合には、その冷却水加熱用熱交換器において、非常に高温のエンジン排ガスの熱を比較的低温のエンジン冷却水の熱として回収することになるので、大きなエクセルギー損失が発生することになる。また、排ガス流路を流通するエンジン排ガスが保有する熱のうち、エンジン冷却水よりも低温の熱については、そのまま回収されずに排出されてしまうことになり、排熱ロスが発生することになる。本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの排熱を有効利用して、高いエネルギ効率で発電機等を駆動するための蒸気タービンの軸出力を得ることができる動力システムを提供する点にある。上記目的を達成するための本発明に係る動力システムは、作動流体の溶液を加熱して当該作動流体の蒸気を発生する蒸気発生器と、前記蒸気発生器から供給された前記蒸気により駆動する蒸気タービンと、前記蒸気タービンから排出された前記蒸気を冷却して前記溶液に復水させる復水器と、前記復水器から供給された前記溶液を前記蒸気発生器に供給する供給ポンプとの順に夫々を、前記作動流体が循環する動力サイクル回路を備え、エンジンから排出されたエンジン冷却水を、前記蒸気発生器の熱源として供給するように構成された動力システムであって、その第1特徴構成は、前記エンジンから排出されたエンジン排ガスが流通する排ガス流路に、前記蒸気発生器から前記蒸気タービンへ供給される蒸気を前記エンジン排ガスとの熱交換により過熱する蒸気過熱用熱交換器を備えると共に、前記排ガス流路の前記蒸気過熱用熱交換器の下流側に、前記復水器から前記蒸気発生器に供給される溶液を前記エンジン排ガスとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器を備えた点にある。上記第1特徴構成によれば、上記排ガス流路における上流側に、上記蒸気過熱用熱交換器を設けることにより、上記蒸気過熱用熱交換器において過熱された過熱蒸気が蒸気タービンに供給されることで、上記高温のエンジン排ガスの熱が、蒸気タービンの軸出力に変換されることになるので、高いエネルギ効率を実現することができる。更に、上記排ガス流路における上記蒸気過熱用熱交換器よりも下流側に、上記溶液予熱用熱交換器を設けることにより、上記蒸気加熱用熱交換器で温度低下したエンジン排ガスの熱を、上記溶液予熱用熱交換器において当該エンジン排ガス更にはエンジン冷却水よりは低温である溶液を予熱する形態で回収することができるので、排熱ロスを低減することができる。そして、その予熱された溶液が、蒸気発生器で蒸気となって蒸気タービンに供給されることで、上記低温のエンジン排ガスの熱が、蒸気タービンの軸出力に変換されるので、一層エネルギ効率を向上することができる。従って、排ガス流路に上記蒸気過熱用熱交換器と上記溶液予熱用熱交換器とを上流側から順に配置することで、エンジン排ガスの熱を高温部分から低温部分にかけて充分に回収して、エンジンの排熱を有効利用することができ、高いエネルギ効率で発電機等を駆動するための蒸気タービンの軸出力を得ることができる動力システムを実現することができる。本発明に係る動力システムの第2特徴構成は、上記第1特徴構成に加えて、前記エンジンから排出されたエンジン冷却水を前記蒸気発生器に直接供給するように構成されている点にある。上記第2特徴構成によれば、上記溶液予熱用熱交換によりエンジン排ガスの低温部分の熱を回収できることから、その溶液よりも高温であるエンジンから排出された直後のエンジン冷却水については、エンジン排ガスの熱を回収することなく直接蒸気発生器の熱源として供給することができ、エンジン冷却水をエンジン排ガスとの熱交換により加熱するための冷却水加熱用熱交換の設置コストを節約することができる。本発明に係る動力システムの第3特徴構成は、上記第1又は2の何れかの特徴構成に加えて、前記作動流体が、アンモニアと水とを混合してなる水-アンモニア系の作動流体である点にある。上記第3特徴構成によれば、作動流体として水-アンモニア系の作動流体を利用する動作サイクル回路において、エンジン排ガスの熱を、高温部分から低温部分にかけて、その作動流体に含まれるアンモニアの蒸気や水により適切に回収し、エンジンの排熱を有効利用することができる。また、水とアンモニアの混合割合を、蒸気タービンの規模に応じて適切に選択することによって、蒸気タービンの効率を引き出すのに最適な蒸気圧力を選択することができる。即ち、蒸気圧力、つまり蒸気発生器における蒸気圧力は、アンモニア濃度によって変化する。本発明に係る動力システムの実施の形態について、図面に基づいて説明する。図1~3に示す動力システムは、高温排熱としてのエンジン20から排出されるエンジン排ガスEの排熱を高温排熱とし、エンジン20を冷却するエンジン冷却水Wの排熱を低温排熱として、これらエンジン排ガスEとエンジン冷却水Wとから効率良く排熱回収して、蒸気タービン2により軸動力を出力するランキンサイクルを利用するように構成されている。そして、この動力システムは、作動流体の溶液Lを、作動流体を加熱して作動流体の蒸気Sを発生する蒸気発生器1、蒸気発生器1から蒸気流路11を通じて供給された蒸気Sにより駆動する蒸気タービン2、蒸気タービン2から排出され蒸気排出路12を通じて供給された蒸気Sを冷却水との熱交換により冷却して溶液Lに復水させる復水器3と、復水器3から供給された溶液Lを、流路15を通じて蒸気発生器1に供給する供給ポンプ16との順に、この作動流体を循環させる動力サイクル回路10を備えて構成されている。尚、上記作動流体としては、低沸点媒体としてのアンモニアと、当該アンモニアを吸収可能な高沸点媒体としての水との水-アンモニア系等の非共沸混合媒体を用いられているが、水又はアンモニアなどの一種の作動流体を用いることもできる。また、上記エンジン20の出力軸に対しては、当該出力軸により駆動して発電するエンジン用発電機31が設けられており、一方、上記蒸気タービン2の出力軸に対しても、当該出力軸により駆動して発電する蒸気タービン用発電機32が設けられている。そして、エンジン駆動用発電機30が発生した発電電力、及び、蒸気タービン用発電機32が発生した発電電力は、適宜、商用電力系統に連系するべく商用電力周波数例えば50Hz又は60Hzの交流電力として、電気機器などの交流負荷に供給することができる。動力サイクル回路10において、蒸気発生器1には、エンジン20から排出されたエンジン冷却水Wが通流する加熱管1aが配設され、その加熱管1a内に、エンジン20から排出された比較的高温のエンジン冷却水Wが通流することにより、そのエンジン冷却水Wとの熱交換により溶液Lが加熱されて蒸気Sが発生する。即ち、エンジン20から排出されたエンジン冷却水Wが、蒸気発生器1の熱源として供給されている。また、エンジン冷却水Wは、循環ポンプ23の作動により循環流路22を通じてエンジン20と当該加熱管1aとの間で循環しており、更に、蒸気発生器1の加熱管1aを通流した後のエンジン冷却水Wは、ラジエタ24において空冷された後に再びエンジン20に供給される。動力サイクル回路10において、復水器3には、例えば、クーリングタワー等で空冷された冷却水が冷熱源として通流する冷却管3aが配設され、その冷却管3a内に、冷却水が通流することにより、蒸気S及び溶液Lと冷却水との間の熱交換が行われ、蒸気Sが凝縮して溶液Lに混合されるときに生じる凝縮潜熱及び混合熱が冷却水により奪われる。以上の構成が、本動力システムの基本構成であるが、この動力システムは、エンジン20の排熱を有効利用して、高いエネルギ効率で発電機32を駆動するための蒸気タービン2の軸出力を得ることができる動力システムとして構成されており、その実施形態である第1図2、及び、第2図3の実施形態について、以下に説明を加える。参考形態本動力システムの実施形態を説明するにあたり、まず初めに、参考となる動力システムの参考形態を示す。図1に示す参考形態の動力システムでは、エンジン20から排出されたエンジン排ガスEが流通する排ガス流路21の上流側には、蒸気流路11を通じて蒸気発生器1から蒸気タービン2へ供給される蒸気Sをエンジン排ガスEとの熱交換により過熱する蒸気過熱用熱交換器41が設けられている。更に、その排ガス流路21の上記蒸気過熱用熱交換器41の下流側には、エンジン20から蒸気発生器1に供給されるエンジン冷却水Wをエンジン排ガスEとの熱交換により加熱する冷却水加熱用熱交換器42が設けられている。即ち、蒸気発生器1においてエンジン冷却水Wにより加熱されて蒸発した蒸気S1は、エンジン20から排出された直後のエンジン排ガスEよりも低温であるが、循環流路22においてエンジン20から排出された直後のエンジン冷却水Wよりも高温である。よって、エンジン20から排出された直後の高温のエンジン排ガスEの比較的高温部分の熱は、上記蒸気過熱用熱交換器41において、エンジン冷却水Wよりも高温の蒸気S1を過熱する形態で回収されるので、エクセルギー損失が低減されている。そして、その過熱された過熱蒸気S2が回収したエンジン排ガスEの高温部分の熱は、その過熱蒸気S2が蒸気タービン2に供給されることで、発電機32を駆動するための蒸気タービン2の軸出力に変換されて、エネルギ効率が向上されている。一方、循環流路22においてエンジン20から排出された直後のエンジン冷却水Wは、排ガス流路21において上記蒸気過熱用熱交換器41で高温部分の熱が回収され温度低下したエンジン排ガスEよりも低温である。よって、上記蒸気過熱用熱交換器41で温度低下したエンジン排ガスEの比較的熱は、エンジン20から蒸気発生器1に供給されるエンジン冷却水Wをより高温に加熱する形態で回収されるので、エンジン排ガスEの排出による排熱ロスが低減されている。そして、エンジン20から排出されたエンジン冷却水Wは、上記冷却水加熱用熱交換器42でより高温に加熱された後に、蒸気発生器1の加熱管1aに熱源として供給されることで、エンジン冷却水Wを加熱しないで蒸気発生器1に供給する場合と比較して、蒸気発生器1における蒸気発生量が増加し、蒸気タービン2の軸出力が増加する分、エネルギ効率が向上されている。第1実施形態図2に示す第1実施形態の動力システムでは、上記参考形態と同様に、エンジン20から排出されたエンジン排ガスEが流通する排ガス流路21の上流側には、蒸気過熱用熱交換器41が設けられており、更に、排ガス流路21の上記蒸気過熱用熱交換器41の下流側には、冷却水加熱用熱交換器42が設けられており、この構成によりエネルギ効率が向上されている。更に、その排ガス流路21の上記冷却水加熱用熱交換器42の下流側には、流路15を通じて復水器3から蒸気発生器1に供給される溶液Lをエンジン排ガスEとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器43が設けられている。即ち、流路15を通じて復水器3から蒸気発生器1に供給される溶液Lは、上記冷却水加熱用熱交換器42で低温部分の熱が回収され温度低下したエンジン排ガスEよりも低温である。よって、上記冷却水加熱用熱交換器42から排出された後の低温のエンジン排ガスEの熱は、上記溶液予熱用熱交換器43において蒸気発生器1に供給される溶液Lを予熱する形態で回収されるので、エンジン排ガスEの排出による排熱ロスが低減されている。そして、その予熱された溶液Lが、蒸気発生器1で蒸気となって蒸気タービン2に供給されることで、上記低温のエンジン排ガスEの熱が、発電機32を駆動するための蒸気タービン2の軸出力に変換されて、エネルギ効率が一層向上されている。第2実施形態図3に示す第2実施形態の動力システムでは、エンジン20から排出されたエンジン排ガスEが流通する排ガス流路21の上流側には、上記参考実施形態と同様に、蒸気過熱用熱交換器41が設けられており、更に、その排ガス流路21の上記蒸気過熱用熱交換器41の下流側には、上記第2実施形態と同様に、流路15を通じて復水器3から蒸気発生器1に供給される溶液Lをエンジン排ガスEとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器43が設けられている。即ち、上記蒸気過熱用熱交換器41において、エンジン20から排出された直後の高温のエンジン排ガスEの比較的高温部分の熱が、低いエクセルギー損失でエンジン冷却水Wよりも高温の蒸気S1を過熱する形態で回収され、その過熱蒸気S2が蒸気タービン2に供給されることで、発電機32を駆動するための蒸気タービン2の軸出力に変換されて、エネルギ効率が向上されている。更に、上記溶液予熱用熱交換器43において、上記蒸気過熱用熱交換器41で高温部分の熱が回収され温度低下したエンジン排ガスEの熱が、蒸気発生器1に供給される溶液Lを予熱する形態で回収されて、排熱ロスが低減され、その予熱された溶液Lが蒸気となって蒸気タービン2に供給されることで、発電機32を駆動するための蒸気タービン2の軸出力に変換されて、エネルギ効率が一層向上されている。更に、この第2実施形態の動力システムは、図2に示す上記第1実施形態の動力システムに対して、冷却水加熱用熱交換器42が省略されて、当該冷却水加熱用熱交換器42の設置コストが節約されている。