複数のハウジング部材からなるハウジングと、このハウジングに回転自在に支持され、プーリを介して外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を熱交換媒体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを有する圧縮機であって、前記複数のハウジング部材のうち、前記プーリとは反対側に設けられるリアハウジングには、前記ハウジング外から熱交換媒体が吸入される吸入室と、前記圧縮機構により圧縮された熱交換媒体が吐出される吐出室と、この吐出室に吐出された熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを熱交換媒体から分離するオイル分離機構と、前記オイル分離機構で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを貯めるオイル貯め室が設けられており、前記オイル貯め室は、前記リアハウジングの前記プーリ側に開口した開口部を有し、この開口部がカバー部材で前記プーリ側から閉塞されていることを特徴とする圧縮機。前記リアハウジングは有底円筒状であり、このリアハウジングの底壁の内面より環状の内壁を前記プーリ側に突出させることにより、前記オイル貯め室の空間を形成したことを特徴とする請求項1に記載の圧縮機。前記圧縮機を車両の所定の構造体に取り付けるための取り付け部が前記リアハウジングの底壁の外面に設けられ、この取り付け部の径方向の位置は前記リアハウジングの底壁を介して少なくとも一部が前記オイル貯め室の径方向の位置と重なって配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の圧縮機。前記オイル分離機構により熱交換媒体から分離された潤滑オイルは、前記吸入室に放出されるようになっていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の圧縮機。前記カバー部材に、前記オイル貯め室と前記オイル貯め室外の領域とを連通するオリフィスが形成されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の圧縮機。前記吸入室と前記吐出室とは、前記吸入室が前記リアハウジングの中央側に位置し、前記吐出室が前記吸入室の周囲に環状に形成されていると共に、前記オイル貯め室は、前記オイル分離機構よりも下方に位置していることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の圧縮機。オイル貯め室を圧縮機のハウジングの駆動軸の軸方向に沿った方向のリア側に膨出するかたちで形成する場合には、特許文献3に示されるように、ハウジングのリア側にて駆動軸の軸方向に突出した外側部位を生じるため、圧縮機を車両に搭載する際にこの外側部位とエンジンやその周辺機器等との干渉を考慮する必要性が生じるとともに、圧縮機全体が相対的に大型化、増量してしまうので、近年における車両用空調装置の軽量小型化ひいてはこの車両用空調装置を構成する圧縮機の軽量小型化の要請に沿わない。また、カバー部材を外側から取り付けるためのボルト等の締結部品が必要になるという不都合がある。更に、リアハウジングのリア側に、圧縮機を車体に取り付けるための取り付け部を設けた圧縮機において、特許文献3に示されるようにオイル貯め室の開口部を圧縮機のリア側に開口させ、このオイル貯め室の開口部をカバー部材で閉塞する構成を採用する場合、このカバー部材を取り付け部と干渉する箇所に配置することができない。このため、圧縮機の取り付け部を例えばリアハウジングの中央に設けたときにはこの取り付け部との干渉を避けた位置にオイル貯め室を配置する必要が生じることとなり、オイル貯め室の十分な容積の確保と、分離したオイルのオイル貯め室への速やかな排出が阻害されるという不都合が生じる。そこで、本発明は、オイル分離機構で熱交換媒体たる冷媒から分離された潤滑オイルを貯めるためのオイル貯め室を有していても、圧縮機の小型化軽量化の要請に応え、車両への搭載時においてレイアウトが制約されない圧縮機を提供することを目的とする。更に、車両に取り付けるための取り付け部を圧縮機のハウジングのリア側外面に設けたときでも、この取り付け部との位置関係を考慮してオイル貯め室を構成することを不要とした圧縮機を提供することを目的とする。この発明に係る圧縮機は、複数のハウジング部材からなるハウジングと、このハウジングに回転自在に支持され、プーリを介して外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を熱交換媒体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを有する圧縮機であって、前記複数のハウジング部材のうち、前記プーリとは反対側に設けられるリアハウジングには、前記ハウジング外から熱交換媒体が吸入される吸入室と、前記圧縮機構により圧縮された熱交換媒体が吐出される吐出室と、この吐出室に吐出された熱交換媒体中に混在する潤滑オイルを熱交換媒体から分離するオイル分離機構と、前記オイル分離機構で熱交換媒体から分離された潤滑オイルを貯めるオイル貯め室が設けられており、前記オイル貯め室は、前記リアハウジングの前記プーリ側に開口した開口部を有し、この開口部がカバー部材で前記プーリ側から閉塞されていることを特徴としている請求項1。より具体的には、前記リアハウジングは有底円筒状であり、このリアハウジングの底壁の内面より環状の内壁を前記プーリ側に突出させることにより、前記オイル貯め室の空間を形成したことを特徴としている請求項2。また、前記圧縮機を車両の所定の構造体に取り付けるための取り付け部が前記リアハウジングの底壁の外面に設けられ、この取り付け部の径方向の位置は前記リアハウジングの底壁を介して少なくとも一部が前記オイル貯め室の径方向の位置と重なって配置されていることを特徴としている請求項3。更に、前記オイル分離機構により熱交換媒体から分離された潤滑オイルは、前記吸入室に放出されるようになっていることを特徴としている請求項4。ここで、ハウジング部材とは、明示されたリアハウジングの他、フロントハウジング、シリンダブロック、バルブプレート等の圧縮機の外面に表れるものが含まれる。また、オイル分離機構は、例えば遠心分離方式のオイル分離機構である。また、オイル貯め室は、吸入室側に設けても、吐出室側に設けても良い。所定の構造体は、例えば車両のエンジン、更に具体的にはエンジンに設けられる圧縮機の取り付け部である。取り付け部は、例えばボルト等の固定具が挿通する取り付け部本体とリアハウジングの固定具が通過する部位に設けられた干渉回避部とで成る。これにより、カバー部材がハウジングの内側からオイル貯め室の開口部を閉塞するようにしたので、簡易な構造でカバー部材をハウジングに固定することができる。また、オイル貯め室の開口部を圧縮機のハウジングの外面に開口させず、ハウジングの内側からカバー部材でオイル貯め室の開口部を閉塞しているので、圧縮機を車両に取り付けるための取り付け部を圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面の中央を含むいずれの位置に設けても、この取り付け部と干渉することなく、オイル貯め室を構成することが可能となる。更に、オイル分離機構及びオイル貯め室の空間を形成するための壁部について圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面から駆動軸の軸方向に沿って相対的に大きく突出させることなく、オイル分離機構にあっても、リアハウジングの底壁のリア側外面からわずかに突出する程度に設けることが可能であるから、圧縮機を相対的に小型化、軽量化させることができる。この発明に係る圧縮機は、前記カバー部材に、前記オイル貯め室と前記オイル貯め室外の領域とを連通するオリフィスが形成されていることを特徴としている請求項5。ここで、オリフィスは、例えば固定オリフィスである。これにより、圧縮機のリアハウジング自体にオリフィスを設ける必要性がなくなる。また、オイル貯め室を吐出室側に設ける場合には、リアハウジングに吸入室と連通する連通孔を設ける必要があるが、オイル貯め室を吸入室側に設けることでカバー部材に吸入室と直通するオリフィスを設けることが可能となっている。そして、この発明に係る圧縮機では、前記吸入室と前記吐出室とは、前記吸入室が前記リアハウジングの中央側に位置し、前記吐出室が前記吸入室の周囲に環状に形成されていると共に、前記オイル貯め室は、前記オイル分離機構よりも下方に位置していることを特徴としている請求項6。これによりオイル分離機構で分離された潤滑オイルは自然に円滑にオイル貯め室側に流れる。以上のように、請求項1から請求項6に記載の発明によれば、カバー部材がハウジングの内側からオイル貯め室の開口部を閉塞するようにしたため、簡易な構造でカバー部材をハウジングに固定することが可能となるので、圧縮機の製造コストの削減を図ることができる。また、オイル貯め室を圧縮機の外面に開口させず、内側からカバー部材でオイル貯め室の開口部を閉塞しているため、圧縮機を車両に取り付けるための取り付け部をリアハウジングの底壁のリア側外面の中央に設ける等、圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面のいずれの位置に取り付け部を設けても、この取り付け部と干渉することなくオイル貯め室を構成することが可能となるので、オイル貯め室を所望の箇所に構成することができる。更に、オイル分離機構及びオイル貯め室の空間を形成するための壁部について圧縮機のリアハウジングの底壁のリア側外面から駆動軸の軸方向に沿って相対的に大きく突出させることなく、オイル分離機構にあっても、リアハウジングの底壁のリア側外面からわずかに突出する程度に設けることが可能であるから、圧縮機を相対的に小型化、軽量化させることができる。特に請求項5に記載の発明によれば、圧縮機のリアハウジングとは別部材のカバー部材にオリフィスを設けることで、リアハウジングにオリフィスを設ける必要性がなくなり、リアハウジング、ひいては圧縮機全体の製造コストが削減される。特に請求項6に記載の発明によれば、複雑な機構を設けなくても、オイル分離機構で分離されたオイルについて自然に円滑にオイル貯め室側に流れるようにすることが可能となるので、圧縮機の構造の単純化をより図ることができる。以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図1において、冷媒等の熱交換媒体を用いる車両用空調装置の冷凍サイクルに適した圧縮機1が示されている。この圧縮機1は、例えばクラッチレスの斜板式可変容量型圧縮機であり、シリンダブロック2と、このシリンダブロック2のリア側図中、右側にバルブプレート3を介して組み付けられたリアハウジング4と、シリンダブロック2のフロント側図中、左側を覆うように組み付けられ、シリンダブロック2のフロント側でクランク室5を画成するフロントハウジング6とを有して構成されている。このうち、リアハウジング4は、図1に示されるように底壁4cを有する有底円筒状をなしている。そして、これらのフロントハウジング6、シリンダブロック2、バルブプレート3及びリアハウジング4は、図示しない締結ボルトにより下記する駆動軸8の軸方向に締結されてハウジング7を構成している。フロントハウジング6とシリンダブロック2とよって画設されるクランク室5には、一端がフロントハウジング6から突出する駆動軸8が収納されている。駆動軸8は、図1に示されるように、前記一端にプーリ19が取り付けられ、図示しない走行用エンジンと、図示しないベルト及びこのプーリ19を介して接続されることにより、走行用エンジンの動力が伝達されて回転するようになっている。また、この駆動軸8の一端側は、フロントハウジング6との間に設けられたシール部材16を介してフロントハウジング6との間が気密性良く封じられていると共に、ベアリング9を介してフロントハウジング6に回転自在に支持されている。駆動軸8の他端側は、下記する円筒状空間部11に収納されたベアリング10を介してシリンダブロック2に回転自在に支持されている。更に、駆動軸8の他方端とバルブプレート3との間には、この実施例ではスラストリング18が配されており、このスラストリング18により駆動軸8のバルブプレート3方向への移動が規制されている。シリンダブロック2には、前記のベアリング10が収納される円筒状空間部11と、この円筒状空間部11を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア12とが形成されており、それぞれのシリンダボア12には、中空の片頭ピストン13が駆動軸8の軸方向に往復動可能に挿入されている。そして、駆動軸8には、クランク室5内において、この駆動軸8と一体に回転するスラストフランジ14が固定されている。このスラストフランジ14は、フロントハウジング6の駆動軸8に対して略垂直に形成された内壁面にスラスト軸受15を介して回転自在に支持されている。そして、このスラストフランジ14には、リンク部材20を介して斜板21が連結されている。この斜板21は、駆動軸8に対し所定の範囲で圧縮機1の前後方向駆動軸8の軸方向に傾動可能に保持されており、スラストフランジ14の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板21の周縁部分には、駆動軸8の軸方向の前後方向に設けられた一対のシュー23を介して片頭ピストン13の係合部13aが係留されている。これにより、駆動軸8が回転すると斜板21も回転し、この斜板21の回転運動がシュー23を介して片頭ピストン13の往復直線運動に変換され、シリンダボア12内において、片頭ピストン13とバルブプレート3との間に形成される圧縮室25の容積を変化させるようになっている。前記バルブプレート3には、それぞれのシリンダボア12に対応して吸入孔31及び吐出孔32が形成され、且つリアハウジング4には、圧縮室25に供給する冷媒を収容する吸入室33と、圧縮室25から吐出された冷媒を収容する吐出室34とが画設されている。吸入室33と吐出室34とは内壁17で仕切られているもので、この実施例では、吸入室33はリアハウジング4の中央部分に形成され、吐出室34は吸入室33の周囲に環状に形成されている。吸入室33は、冷凍サイクルの低圧側蒸発器の出口側に接続される吸入口部35の吸入口部35a図5bに示す。と連通し、吐出室34は、冷凍サイクルの高圧側放熱器の入口側に接続される吐出口部36の吐出口と、後述する連通路4a、3a、2aを経た後、更にマフラー室39を経るかたちで連通している。また、吸入室33は、吸入弁37によって開閉される吸入孔31を介して圧縮室25に連通可能となっており、吐出室34は、吐出弁38によって開閉される吐出孔32を介して圧縮室25に連通可能となっている。この圧縮機1の吐出容量は、ピストン13のストロークによって決定され、このストロークは、駆動軸8の軸方向と直交する面に対する斜板21の傾斜角度によって決定される。すなわち、ピストン13の圧縮室25側に臨む面にかかる圧力、即ち圧縮室25の圧力シリンダボア12の圧力と、ピストン13のクランク室側に臨む面にかかる圧力、即ちクランク室5の圧力クランク室圧との差圧、及び、ピストンストロークを小さくする方向及びピストンストロークを大きくする方向に斜板21を付勢するスプリング26の付勢力とが均衡するところで斜板21の傾きが決定され、これにより、ピストンストロークが決定されて吐出容量が決定されるようになっている。また、この圧縮機1には、給気通路、抽気通路、及び公知の圧力制御手段が設けられている。圧力制御手段は、例えば、圧力制御弁であって、図5に示されるようにリアハウジング4に設けられた収納部64に収納されている。給気通路は、図示しないが、吐出室34とクランク室5とを連通するもので、この給気通路の途中に前記した圧力制御手段が配されている。そして、抽気通路は、クランク室5に流入した冷媒を吸入室33に逃がすためのもので、駆動軸8に形成された連通路41及びバルブプレート3に設けられて連通路41と連通するオリフィス42により構成されている。このため、給気通路の途中に設けられた圧力制御手段により、クランク室5に供給される冷媒の量が調整されてクランク室5の圧力が制御され、ピストンストローク、即ち吐出容量が調節されるようになっている。従って、駆動軸8が回転すると斜板21が所定の傾斜を有して回転するので、斜板21の縁部は、駆動軸8の軸方向に所定の範囲で揺動することとなる。これにより、斜板21の縁部に保持されたピストン13は、駆動軸8の軸方向に所定のストロークで往復動し、吸入弁37によって開閉される吸入孔31を介して吸入室33から圧縮室25に冷媒を吸引し、圧縮行程時においては、吐出弁38によって開閉される吐出孔32を介して圧縮された冷媒を圧縮室25から吐出室34に吐出するようにしている。また、クランク室5にはクランク室5内の摺動部品を潤滑するための潤滑オイルが蓄えられている。この潤滑オイルは、斜板21の揺動回転により掻き揚げられてミスト状になって、クランク室5内の摺動部品を潤滑すると共に、ミスト状になった潤滑オイルの一部は、クランク室5内の冷媒とともに前記の抽気通路を経由して吸入室33に排出され、更に吸入室33に排出された潤滑オイルは、冷媒とともにピストン13の往復動によって圧縮室25に吸入される。更にまた、冷媒とともに圧縮室25に吸入された潤滑オイルのうちの一部は、ピストン13とシリンダボア12との間のクリアランスを通ってクランク室5内に戻され、潤滑オイルの残りは冷媒とともに吐出室34に吐出される。そして、吐出室34に冷媒とともに吐出された潤滑オイルは、後述するオイル分離機構44により分離され、後述するオイル貯め室53に貯められる一方で、オイル分離機構44で分離されなかった潤滑オイルは冷媒とともに冷凍サイクルに吐出され、冷凍サイクルを一巡してまた圧縮機1に吸入される。上記のオイル分離機構44は、この実施例では遠心分離方式のものであり、吐出室34に、図1から図3に示されるように駆動軸8の軸方向と略平行に延びる円筒状の内壁45により形成された部屋46を設け、この部屋46をバルブプレート3側に開口させると共にこの部屋46にオイル分離筒47を当該部屋46の開口から挿入し装着することにより設けられている。この部屋46は、図3に示されるように連通路43を介して吐出室34と連通していると共に、図1に示されるようにリアハウジング4、バルブプレート3、シリンダブロック2に形成された連通路4a、3a、2aを介してシリンダブロック2の周縁部分に配置されたマフラー室39と連通している。マフラー室39は、この実施例では、シリンダブロック2とその外周に取り付けられた蓋部材40との間に画成されている。そして、この蓋部材40に吐出口部36が形成されている。また、部屋46は、図3に示されるように、後述するオイル分離筒47の蓋体48により吐出室34と仕切られた大径部屋部分46aと、後述するオイル分離筒47の本体49のフランジ49cによりこの大径部屋部分46aとは仕切られた小径部屋部分46bを有すると共に、圧縮機1の最もリア側において、小径部屋部分46bと連通し且つこの小径部屋部分46bよりも大きな内径寸法のリア側部屋部分46cを有することで構成されている。ここで、リアハウジング4のリア側の外面は、図1、図2b、図3及び図5に示されるように、部屋46のリア側部屋部分46cを画成するために駆動軸8の軸方向に突出した突出部4bを有している。そして、部屋46は、小径部屋部分46bにて連通路43を介して吐出室34と連通し、大径部屋部分46aにて順次連通路4a、3a、2aを介してマフラー室39と連通すると共に、リア側部屋部分46cにて連通路50を介して後述するオイル貯め室53と連通している。オイル分離筒47は、図4に示されるように別個の部材である蓋体48と本体49とで構成されている。蓋体48は、大径部屋部分46aの内周よりも若干大きな外周を有する円板状となっており、図3に示されるように、吐出室34と大径部屋部分46aとの境界近傍部位に圧入可能となっている。本体49は、図4に示されるように、第1の円筒部49aと、第2の円筒部49bと、フランジ49cとで一体的に構成されている。第1の円筒部49aは、オイル分離筒47を部屋46に装着した際に、連通路4aの開口と略対峙する位置に配されるもので、その側面には図4に示されるように複数この実施例では均等の間隔で4つの通孔52が設けられている。第2の円筒部49bは、図3に示されるように、内径寸法が第1の円筒部49aの内径寸法と同じで、外径寸法が第1の円筒部49aの外径寸法よりも小さくなっており、これに伴い第1の円筒部49aよりも肉厚が薄くなっている。フランジ49cは、図3に示されるように、小径部屋部分46bの内径寸法よりも大きく、大径部屋部分46aとは同じか若干大きくなっている。これにより、オイル分離筒47をリアハウジング4に対し圧縮機1のフロント側バルブプレート3側から部屋46内に装着することで、前述した部屋46が画成されると共に、連通路4aの一端側は、この部屋46内に開口したものとなる。また、第2の円筒部49bの長手方向寸法は、オイル分離筒47を部屋46内に装着しても、図3に示されるように、第2の円筒部49bの開口端がリア側部屋部分46cの域に達しないものとなっている。このようなオイル分離機構44及びマフラー室39の構成とすることにより、吐出室34から連通路43を介して部屋46の小径部屋部分46bに流入した冷媒は、オイル分離筒47の第2の円筒部49bの外周を螺旋状に周回して遠心力でオイルを分離した後、リア側部屋部分46cに至り、オイル分離筒47の開口端から第2の円筒部49b内、第1の円筒部49a内へと移動し、第1の円筒部49aの通孔52から連通路4a、3a、2aを順次通ってマフラー室39に到達し、更に、吐出口部36から圧縮機1外に吐出される。オイル分離機構44で冷媒から分離されたオイルは、重力によってリア側部屋部分46cから連通路50を通って後述するオイル貯め室53に送られる。そして、上述した吐出室34、連通路43、オイル分離機構44の部屋46、連通路4a、3a、2a、マフラー室39及び吐出口部36を少なくとも有することで、圧縮室25から吐出された冷媒を冷凍サイクルへ吐出する吐出領域が構成され、上述した吸入室33、吸入口部35を少なくとも有することで、冷凍サイクルから冷媒を吸入する吸入領域が構成されている。ところで、この実施例では、オイル分離機構44で冷媒から分離された潤滑オイルを一時的に貯めるオイル貯め室53が、図1に示されるように、リアハウジング4内の略中央に構成されていると共に、圧縮機1を車両の取り付け足部図示せず。に取り付けるための取り付け部の主な構成要素である取り付け部本体65が図1及び図5に示されるようにリアハウジング4の底壁4cのリア側外面に設けられている。このうち、取り付け部本体65は、吸入口部35に対してリアハウジング4の突出部4bよりも離れた位置、すなわち、リアハウジング4の底壁4cのリア側外面の中央に設けられた直方体状のもので、その長手方向の一方端はリアハウジング4のリア側外面の略中心にあり、その長手方向の他方端はリアハウジング4を車両の幅方向に横断して側縁まで達したものとなっている。そして、この取り付け部本体65には、図5bに示されるようにボルト67を挿通させるための通孔66がその長手方向に沿って貫通するかたちで設けられている。ボルト67は、図5bに示されるように座部67aと一部例えば1/3乃至1/4が螺子切されたボルト本体67bとで構成されている。また、取り付け部は、リアハウジング4の底壁4cのリア側外面において、取り付け部本体65の通孔66にリアハウジング4の中心側からボルト67を挿通させるときに、ボルト67の座部67a及びボルト本体67bが通過する部位に、ボルト67との干渉を防止するための干渉回避部68を有している。この干渉回避部68は、図1及び図3に示されるように、リアハウジング4の底壁4cの外面をバルブプレート3側に抉り、且つリアハウジング4の底壁4cの内面をバルブプレート3側に膨出させることで円弧の溝状に形成されている。オイル貯め室53は、図1及び図3に示されるように、リアハウジング4の底壁4cの内面から突出されていると共に、取り付け部を構成する取り付け部本体65や干渉回避部68とはバルブプレート3側プ-リ19側から見て重なる位置に配置されているもので、圧縮機1の駆動軸8の軸方向と略平行に延びる内壁17、54で形成される部屋69を設け、この部屋69をバルブプレート3側に開口させると共に、この部屋69の開口部をカバー部材55によりバルブプレート3側から閉塞することで画成されている。内壁54のプーリ19側の先端は、図1及び図3に示されるように、バルブプレート3まで達していないものとなっている。これにより、リアハウジング4の底壁4cのリア側外面に設けられる取り付け部65や干渉回避部68の配置がリアハウジング4の底壁4cのリア側外面の中央等の何処であっても、オイル貯め室53をリアハウジング4に構成する際に取り付け部65や干渉回避部68による干渉を受けることがなくなる。そして、カバー部材55は、図6に示されるように、内壁17、54の開口部内周縁に段差部56を設け、この段差部56にこの実施例ではシール性を担保するためにOリング59を介して装着される。また、カバー部材55のバルブプレート3側には突起部55aが形成されており、カバー部材55を装着した際に突起部55aがバルブプレート3の面と突当するようになっている。もっとも、シール性が担保されるのであれば、Oリング59なしに圧入を採用しても良く、これにより圧縮機1の構造が単純化し、構成部品の削減を図ることができる。このようにカバー部材55の突起部55aがバルブプレート3に突当して押すことによって、カバー部材55の抜け止めが図られると共に、バルブプレート3とガスケットとの密着を高めることができる。そして、このカバー部材55には、オイル貯め室53で貯められた潤滑オイルにいて、コンタミ粉等の異物を除去した後に吸入室33に戻すために、オリフィス57とフィルタ機構58とが設けられている。フィルタ機構58は、図6に示されるように、カバー部材55のオイル貯め室53側からバルブプレート3側に向けて有底の窪み60を設け、周縁を断面が略U字状の金具61で覆われたフィルタ本体62を窪み60に装着することで構成されている。オリフィス57は、窪み60の底部分に穿たれた直線状の細い貫通孔から成る固定オリフィスであり、オイル貯め室53の窪み60と吸入室33とを連通している。このようなオイル貯め室53の構成とすることにより、オイル貯め室53内のオイルは、カバー部材55のフィルタ機構58でコンタミ粉等の異物が除去された後、オリフィス57から吸入室33に戻される。尚、この実施例では、前述したように圧縮機1が、リアハウジング4の中央側に吸入室33が設けられ、この吸入室33の周囲に吐出室34が設けられた構成であるので、吸入室33に内壁54を形成してオイル貯め室53を設けたものとなっているが、リアハウジング4の中央側に吐出室34が設けられ、この吐出室34の周囲に吸入室33が設けられた構成の場合には、図示しないが、吐出室34に内壁54を形成してオイル貯め室53を設けても良い。また、この実施例では、クラッチレスの斜板式可変容量型圧縮機で片頭ピストン13を用いたものが図示されているが、この圧縮機に限定されず、図示しないが、両頭ピストンを用いたものやベーン型の圧縮機でも用いることは可能である。