"太陽光を電力に変換する太陽電池と、直流電力を用いる電力負荷と、前記太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電し、該発電電力を直流電力として前記電力負荷へ供給するパワーコンディショナーと、を具備し、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給している間、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電しない機械式駐車装置。前記電力負荷が電力を消費する場合に、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給し、前記電力負荷が電力を消費しない場合に、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電する請求項1記載の機械式駐車装置。前記電力負荷が回生している場合に、前記パワーコンディショナーから前記電力系統へ交流電力を送電すると共に、前記電力負荷で生成された回生電力を前記電力系統へ送電する請求項1又は請求項2記載の機械式駐車装置。前記パワーコンディショナーから出力される直流電力、及び前記電力負荷による回生電力の少なくとも一方を充電する二次電池を具備し、前記電力負荷の電力消費には、前記二次電池に充電された電力を用いる請求項1から請求項3の何れか1項記載の機械式駐車装置。電力負荷が電力を消費する場合に、前記二次電池に充電された電力を前記電力負荷へ供給すると共に、前記太陽電池による発電電力を前記電力系統へ送電する請求項4記載の機械式駐車装置。電力負荷が電力を回生する場合に、回生電力を前記二次電池に充電すると共に、前記太陽電池による発電電力が前記電力系統へ送電する請求項4又は請求項5記載の機械式駐車装置。前記二次電池に充電された電力は、前記パワーコンディショナーを介して前記電力系統へ送電可能とされる請求項4から請求項6の何れか1項記載の機械式駐車装置。前記二次電池は、予め定められた1回以上の回生運転で充電される容量が空き容量とされ、該空き容量には前記太陽電池による発電電力は充電されない請求項4から請求項7の何れか1項記載の機械式駐車装置。太陽光を電力に変換する太陽電池と、直流電力を用いる電力負荷と、前記太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電し、該発電電力を直流電力として前記電力負荷へ供給するパワーコンディショナーと、を具備した機械式駐車装置の電力供給方法であって、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給している間、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電しない機械式駐車装置の電力供給方法。ここで、機械式駐車装置が、太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電可能とされ、該発電電力を直流電力として電力負荷へ供給する可能とされており、直流電力を電力負荷へ供給すると、これによる電圧変動が電力系統に対して影響を与える可能性がある。例えば、パワーコンディショナーの直流ラインをインバータの電源ラインに接続し、インバータを介してパワーコンディショナーからの直流電力を電力負荷へ供給する場合、インバータや電力負荷モータ等が発生させるノイズ等に起因する電圧変動が、直流ライン及びパワーコンディショナーを介して電力系統に対して影響を与える可能性がある。また、このような電圧変動に起因して、発電用IGBTが動作不能となる可能性もある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、太陽電池による発電電力が交流電力として電力系統へ送電可能とされ、該発電電力が直流電力として電力負荷へ供給可能とされていても、電力負荷へ直流電力を供給することによる影響が電力系統へ波及することを防ぐことができる、機械式駐車装置及び機械式駐車装置の電力供給方法を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の機械式駐車装置及び機械式駐車装置の電力供給方法は以下の手段を採用する。本発明の第一態様に係る機械式駐車装置は、太陽光を電力に変換する太陽電池と、直流電力を用いる電力負荷と、前記太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電し、該発電電力を直流電力として前記電力負荷へ供給するパワーコンディショナーと、を具備し、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給している間、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電しない。本構成によれば、太陽光を電力に変換する太陽電池と、直流電力を用いる電力負荷と、太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電し、該発電電力を直流電力として電力負荷へ供給するパワーコンディショナーとが、機械式駐車装置に備えられている。そして、パワーコンディショナーから直流電力が電力負荷へ供給されている間、パワーコンディショナーから交流電力が電力系統へ送電されない。なお、パワーコンディショナーから交流電力を電力系統へ送電させないためには、例えばパワーコンディショナーと電力系統との接続を切断させる。従って、本構成は、太陽電池による発電電力が交流電力として電力系統へ送電可能とされ、該発電電力が直流電力として電力負荷へ供給可能とされていても、電力負荷へ直流電力を供給することによる影響が電力系統へ波及することを防ぐことができる。上記第一態様では、前記電力負荷が電力を消費する場合に、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給し、前記電力負荷が電力を消費しない場合に、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電することが好ましい。本構成によれば、太陽電池による発電電力を電力負荷で消費させる一方、該発電電力が電力負荷で消費されない場合には、電力系統へ送電されるので、太陽電池による発電電力を効率良く用いることができる。上記第一態様では、前記電力負荷が回生している場合に、前記パワーコンディショナーから前記電力系統へ交流電力を送電すると共に、前記電力負荷で生成された回生電力を前記電力系統へ送電することが好ましい。本構成によれば、回生電力を抵抗により消費させる必要が無くなるので、太陽電池によって発電された電力と共に回生電力を利用可能となる。上記第一態様では、前記パワーコンディショナーから出力される直流電力、及び前記電力負荷による回生電力の少なくとも一方を充電する二次電池を具備し、前記電力負荷の電力消費には、前記二次電池に充電された電力が用いられることが好ましい。本構成によれば、二次電池にパワーコンディショナーから出力される直流電力が充電される。太陽電池は、発電電力が天候や時間帯によって変動する。また、二次電池を有しないと、太陽電池による発電電力は、発電と同時に使用しなければならないため、電力負荷の力行運転時のアシストにしか用いることができず、電力系統から供給される電力のピークカット等に有効に活用できない。そのため、本構成は、太陽電池による発電電力を交流電力への変換を行わずに、直流電力として直接二次電池に充電することによって、太陽電池による発電電力をより有効に利用できる。上記第一態様では、電力負荷が電力を消費する場合に、前記二次電池に充電された電力を前記電力負荷へ供給すると共に、前記太陽電池による発電電力を前記電力系統へ送電することが好ましい。本構成によれば、二次電池に充電された電力の利用と太陽電池による発電電力の利用とを同時にできる。上記第一態様では、電力負荷が電力を回生する場合に、回生電力を前記二次電池に充電すると共に、前記太陽電池による発電電力を前記電力系統へ送電することが好ましい。本構成によれば、回生電力の二次電池への充電と太陽電池による発電電力の利用とを同時にできる。上記第一態様では、前記二次電池に充電された電力が、前記パワーコンディショナーを介して前記電力系統へ送電可能とされることが好ましい。本構成によれば、二次電池に充電された電力は、電力負荷で用いられるのみならず、電力系統への送電されることとなるので、より有効に二次電池に充電された電力を利用することができる。上記第一態様では、前記二次電池が、予め定められた1回以上の回生運転で充電される容量が空き容量とされ、該空き容量には前記太陽電池による発電電力は充電されないことが好ましい。本構成によれば、少なくとも1回の回生運転で回生される電力を充電できる容量が空き容量として二次電池に設定されているので、二次電池は、少なくとも空き容量の分だけ回生電力を充電できる。すなわち、二次電池が満充電の状態であると、回生電力を例えば抵抗器で消費させることとなり、有効に利用できない場合がある。このため、二次電池の充電率が空き容量を超える場合には、太陽電池による発電電力は電力系統へ送電されることとなる。または、空き容量を超えて充電された電力は電力系統へ送電される。これにより、本構成は、回生電力をより有効に利用することができる。本発明の第二態様に係る機械式駐車装置の電力供給方法は、太陽光を電力に変換する太陽電池と、直流電力を用いる電力負荷と、前記太陽電池による発電電力を交流電力として電力系統へ送電し、該発電電力を直流電力として前記電力負荷へ供給するパワーコンディショナーと、を具備した機械式駐車装置の電力供給方法であって、前記パワーコンディショナーから直流電力を前記電力負荷へ供給している間、前記パワーコンディショナーから交流電力を前記電力系統へ送電しない。本発明によれば、太陽電池による発電電力が交流電力として電力系統へ送電可能とされ、該発電電力が直流電力として電力負荷へ供給可能とされていても、電力負荷へ直流電力を供給することによる影響が電力系統へ波及することを防ぐことができる、という優れた効果を有する。以下に、本発明に係る機械式駐車装置及び機械式駐車装置の電力供給方法の一実施形態について、図面を参照して説明する。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について説明する。図1は、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10の外観図である。機械式駐車装置10は、乗入階から車両12を入出庫させ、車両12を載せたパレットを乗入階と車両12を格納させる格納階との間で昇降させる。さらに機械式駐車装置10は、太陽光を電力に変換する太陽電池14を屋上に備えている。本第1実施形態に係る機械式駐車装置10の構成は、一例であり、乗入階が格納階よりも上層とする等、他の構成であってもよいし、太陽電池14が備えられている箇所も屋上以外の他の個所であってもよい。また、以下の説明において、力行運転が行われる場合とは、機械式駐車装置10に備えられている電力負荷が電力を消費する場合であり、例えば空パレットを格納棚から乗入階に移動させ、車両12が載置されたパレット以下、実車パレットという。を格納棚へ戻す入庫運転が行われる場合である。また、回生運転が行われる場合とは、機械式駐車装置10に備えられている電力負荷が回生している場合であり、実車パレットを乗入階に移動させ、パレットから車両12を取出し、空パレットを格納棚へ戻す出庫運転が行われる場合である。図2は、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10の電気的構成を示すブロック図である。機械式駐車装置10は、変圧器20を介して電力系統22へ接続され、電力系統22から交流電力が供給されている。そして、機械式駐車装置10は、パワーコンディショナー以下、パワコンという。24及び制御盤26を備えている。また、以下の説明において、直流電力の送電線をDCライン28図2の一重線といい、交流電力の送電線をACライン30図2の二重線という。太陽電池14は、パワコン24及びACライン30を介して系統連系されることとなる。本第1実施形態に係るパワコン24は、太陽電池14による発電電力以下、太陽光発電電力という。を交流電力及び直流電力として出力する。図3は、パワコン24の構成を示すブロック図である。パワコン24は、太陽電池14で発電した直流電力を所定の大きさの電圧に変換するDC/DC変換器24A、及びDC/DC変換器24Aから出力される直流電力を交流電力に変換するDC/AC変換器24Bを備える。そして、DC/DC変換器24Aから出力される直流電力は、DCライン28を介して直流電力を用いる電力負荷へ供給される。一方、DC/AC変換器24Bから出力される交流電力は、ACライン30を介して電力系統22へ送電され、売電が可能とされている。そして、パワコン24が、太陽光発電電力を交流電力及び直流電力として出力し、該直流電力が直流電力を用いる電力負荷へ直接供給される。これにより、パワコン24から直流電力が出力され、電力負荷へ直接供給されることによって、太陽光発電電力が、変換損失を生じることなく電力負荷へ供給される。また、パワコン24から交流電力を出力させることも可能とされているので、太陽光発電電力であって電力負荷で消費されない電力は、電力系統22へ送電売電されることも可能である。従って、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、太陽光発電電力を効率良く用いることができる。なお、直流電力を用いる電力負荷とは、例えば、パレットを乗入階と格納階との間を昇降させるための昇降モータ32や、乗入階においてパレットを旋回させる旋回モータ34等である。昇降モータ32や旋回モータ34は、所謂インバータの機能を有する動力電源ユニット36A,36Bによって直流電力が例えば3相交流電力に変換されて用いられる。昇降モータ32や旋回モータ34は、回生運転が可能とされ、回生運転時には回生電力を生じさせる。なお、直流電力を用いる電力負荷としては、インバータの機能を有する動力電源ユニット36A,36Bを介して電力が供給される昇降モータ32や旋回モータ34の他に、インバータを介さずに直流電力が供給される電力負荷等、他の電力負荷も含まれる。さらに、パワコン24は、ACライン30を介して交流電力をコンセント38へ供給可能とされている。これにより、電力系統22からの電力供給が完全に停止されたとしても、太陽光発電電力を用いて最低限の自立運転が可能とされる。制御盤26は、電力系統22から供給される交流電力を直流電力に変換する動力電源ユニット40、及び機械式駐車装置10の全体の制御を司る制御装置42を備えている。動力電源ユニット40で変換された直流電力は、力行電力となり、直流電力を用いる電力負荷へ供給される。また、本第1実施形態に係る動力電源ユニット40は、図4に示されるように3相交流に対応したダイオードブリッジ回路40Aが設けられ、昇降モータ32や旋回モータ34で生じた回生電力が電力系統22へ流れる逆潮流が防止されている。本第1実施形態に係る機械式駐車装置10では、昇降モータ32や旋回モータ34で生じた回生電力は、DCライン28に設けられている抵抗器44によって消費される。これにより、電力系統22へは、太陽電池14による発電電力のみが送電されることとなる。さらに、DCライン28は、回生電力がパワコン24へ流れないように、ダイオード46が設けられている。なお、動力電源ユニット40は、図4に示されるようなダイオードブリッジ回路40Aを備えた構成に限らず、PWMコンバータを備え、電力系統22からの給電及び電力系統22への送電回生を制御してもよい。また、マンション等に併設されている機械式駐車装置であれば、回生電力を他のマンション設備で使用可能とする構成としてもよい。交流電力を用いる電力負荷は、電力系統22から供給される交流電力が用いられる。交流電力を用いる電力負荷は、例えば制御盤26が備える制御装置42や電気自動車が備える二次電池を充電するための電気自動車用充電装置48である。さらに、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、DCライン28にスイッチ50Aを備え、ACライン30にスイッチ50Bを備え、ACライン30にスイッチ50Cを備える。なお、スイッチ50Aが設けられる位置は、抵抗器44及びダイオード46よりもパワコン24側とされる。次に、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10の作用を説明する。機械式駐車装置10は、制御装置42によってスイッチ50A,50B,50Cのオン及びオフ切り替えを行うことによって、パワコン24から直流電力を電力負荷へ供給している間、パワコン24から交流電力を電力系統22へ送電しない制御以下、DC電源モードという。を行う。なお、スイッチ50Cは、電力系統22からの送電が停止した場合等に、適宜オン及びオフの切り替えが制御装置42によって行われる。図5は、DC電源モードで力行運転が行われる場合におけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。図5に示されるように、DC電源モードでは、スイッチ50Aをオンとする一方、スイッチ50Bをオフとする。これにより、パワコン24から直流電力太陽光発電電力を電力負荷へ動力電源ユニット40を介して供給している間、パワコン24と電力系統22との接続が切断させることとなる。従って、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、電力負荷へ直流電力を供給することによる影響が電力系統22へ波及することを防ぐことができる。なお、DC電源モードにおいて、パワコン24から出力される直流電力の電圧は、動力電源ユニット40の動作可能電圧の範囲とされる。図6は、DC電源モードで回生運転が行われる場合におけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。なお、図6は、昇降モータ32によって回生電力が生成される場合を一例として示している。DC電源モードで回生運転が行われると、回生電力によってDCライン28の電圧が上昇するため、パワコン24からの直流電力は、動力電源ユニット40まで流れない。一方、回生電力は、抵抗器44制動抵抗によって消費される。図6に示されるようにDC電源モードで回生運転が行われると、パワコン24からの直流電力である太陽光発電電力は、電力負荷で消費されず、電力系統22へも送電されないため無駄となる。そこで、機械式駐車装置10は、回生運転を行う場合、又は運転を停止昇降モータ32や旋回モータ34を運転停止する場合に、太陽光発電電力を電力系統22へ送電する制御以下、系統連系モードという。を行う。図7は、系統連系モードで回生運転が行われる場合におけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。図7に示されるように、系統連系モードでは、スイッチ50Aをオフとする一方、スイッチ50Bをオンとする。これにより、パワコン24から交流電力太陽光発電電力を電力系統22へ送電している間、パワコン24と電力負荷との接続が切断させることとなる。このように、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、回生運転を行っている間、太陽光発電電力を交流電力として電力系統22へ送電可能とされている。なお、回生電力は、抵抗器44によって消費される。また、一般的に、パワコン24から電力系統22へ交流電力として送電される太陽光発電電力は、動力電源ユニット40の動作電圧よりも高い。このため、パワコン24の影響によりDCライン28の電圧が、動力電源ユニット40の動作電圧以上となってしまうと、電圧異常となり動力電源ユニット40の出力電圧が0VOverVoltage:過電圧となって、保護回路が働き動力ユニットとしての機能が停止してしまう。しかし、系統連系モードのように、パワコン24が電力系統22へ交流電力を送電している間、パワコン24と動力電源ユニット40とがスイッチ50Aによって切断されることによって、パワコン24の影響により動力電源ユニット40が機能停止となることを防止できる。また、機械式駐車装置10が運転を停止している場合は、図7に示される例と比較して、回生電力の生成の有無の違いしかなく、図7と同様のスイッチ50A,50Bのオンオフ状態とされる。ここで、図7に示される例では、回生電力が抵抗器44によって消費されるため、回生電力を有効に利用できない。このため、動力電源ユニット40に、電力負荷で生成された回生電力を交流電力に変換し、電力系統22へ送電可能とする回生機能を備えさせることによって、回生電力を有効に利用してもよい。図8は、機械式駐車装置10が回生機能を備えた動力電源ユニット40Aを備え、系統連系モードで回生運転が行われる場合におけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。図8に示されるように、パワコン24から電力系統22へ交流電力が送電されると共に、動力電源ユニット40Aは、電力負荷で生成された回生電力を電力系統22へ送電するので、回生電力を抵抗器44で消費させる必要が無くなり、回生電力を利用可能となる。図9は、DC電源モードと系統連系モードとの関係を示した模式図である。DC電源モードは、上述したように力行運転を行う場合に用いられる。一方、系統連系モードは、上述したように回生運転又は運転停止の場合に用いられる。このように、力行運転、回生運転又は運転停止に応じて、DC電源モード及び系統連系モードを切り替えることによって、力行運転する場合に、パワコン24から直流電力が電力負荷へ供給され、回生運転する場合に、パワコン24から電力系統22へ交流電力が送電されると共に、電力負荷で生成された回生電力が電力系統22へ供給され、運転停止する場合に、パワコン24から交流電力が電力系統22へ送電される。以上説明したように、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、太陽光を電力に変換する太陽電池14と、直流電力を用いる電力負荷と、太陽電池14による発電電力を交流電力として電力系統22へ送電し、該発電電力を直流電力として電力負荷へ供給するパワコン24と、を備える。そして、機械式駐車装置10は、パワコン24から直流電力を電力負荷へ供給している間、パワコン24から交流電力を電力系統22へ送電しないので、電力負荷へ直流電力を供給することによる影響が電力系統22へ波及することを防ぐことができる。また、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、力行運転の場合に、パワコン24から直流電力を電力負荷へ供給し、電力負荷が電力を消費しない場合に、パワコン24から交流電力を電力系統22へ送電するので、太陽光発電電力を効率良く用いることができる。また、本第1実施形態に係る機械式駐車装置10は、回生運転の場合は、パワコン24から電力系統22へ交流電力を送電すると共に、回生電力を電力系統22へ送電するので、回生電力を抵抗器44により消費させる必要が無くなり、太陽光発電電力と共に回生電力を利用可能となる。第2実施形態以下、本発明の第2実施形態について説明する。なお、本第2実施形態に係る機械式駐車装置10の外観は、図1に示す第1実施形態に係る機械式駐車装置10の外観と同様であるので説明を省略する。図10は、本第2実施形態に係る機械式駐車装置10の電気的構成を示すブロック図である。なお、図10における図2と同一の構成部分については図2と同一の符号を付して、その説明を省略する。図10に示されるように、本第2実施形態に係る機械式駐車装置10は、充放電システムとして、二次電池60及び二次電池制御装置62を備える。二次電池60は、パワコン24から出力される直流電力及び電力負荷から回生された直流電力を充電する。二次電池制御装置62は、DC/DC変換器の機能を有し、二次電池60の充放電に係る制御を行う。太陽電池14は、太陽光発電電力が天候や時間帯によって変動する。また、二次電池60を有しないと、太陽光発電電力は、発電と同時に使用されなければならないため、電力負荷の力行運転時のアシストにしか用いることができず、電力系統22から供給される電力のピークカット等に有効に活用できない。本第2実施形態に係る機械式駐車装置10は、太陽光発電電力を交流電力への変換を行わずに、直流電力として直接二次電池60に充電することによって、太陽光発電電力をより有効に利用できる。図11は、本第2実施形態に係るDC電源モードで二次電池60に充電が行われる場合におけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。図11に示されるように、本第2実施形態に係るDC電源モードでは、スイッチ50Aをオンとする一方、スイッチ50Bをオフとする。機械式駐車装置10が運転停止であり、DC電源モードの場合には、図11に示されるように、パワコン24からの直流電力が二次電池60に充電される。本第2実施形態に係るDC電源モードでは、機械式駐車装置10は力行運転及び回生運転の何れも行っていない、運転停止の状態である。図12は、本第2実施形態に係る系統連系モードにおけるスイッチ50A,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。図12に示されるように、系統連系モードでは、スイッチ50Aをオフとする一方、スイッチ50Bをオンとする。そして、系統連系モードでは、パワコン24から交流電力太陽光発電電力を電力系統22へ送電する。また、回生運転が行われる場合、電力負荷図12の例では昇降モータ32で生成された回生電力が二次電池60に充電される。一方、力行運転が行われる場合、二次電池60に充電された電力以下、充電電力という。が放電され、放電された電力が電力負荷へ供給される。このように、本第2実施形態に係る系統連系モードでは、力行運転では二次電池60の充電電力が電力負荷へ供給されると共に、太陽光発電電力が電力系統22へ送電されるので、二次電池60の充電電力の利用と太陽光発電電力の利用とを同時にできる。また、本第2実施形態に係る系統連系モードでは、回生電力が二次電池60に充電されると共に、太陽光発電電力が電力系統22へ送電されるので、回生電力の二次電池60への充電と太陽光発電電力の利用とを同時にできる。また、本第2実施形態に係る機械式駐車装置10は、充電電力を電力系統22へ送電する制御以下、DC電源発電モードという。を行う。図13は、DC電源発電モードにおけるスイッチ50A本第2実施形態ではスイッチ50AA,50AB,50Bのオンオフ状態及び電力の流れを示した図である。なお、図13の例では、パワコン24と二次電池60及び電力負荷との間は、電力の流れる方向がダイオード46A,46Bによって各々制限されると共にスイッチ50AA,50ABが備えられた2本のDCライン28A,28Bが設けられている。ダイオード46A,46Bは各々電力を流す向きが逆であるが、DCライン28A,28Bによって実質的に電力は双方向に流れることとなる。具体的には、DCライン28Aによってパワコン24から二次電池60及び電力負荷へ電力が流れることが可能とされ、DCライン28Bによって二次電池60からパワコン24へ電力が流れることが可能とされる。なお、ダイオード46A,46Bを設けない場合は、スイッチ50Aのみでもよいが、意図しない電力の逆流を容易に防ぐことができなくなる。さらに、太陽電池14とパワコン24との間には、スイッチ50Dが設けられている。そして、DC電源発電モードでは、スイッチ50AAがオフとされる一方、スイッチ50ABがオンとされると共に、スイッチ50Bもオンとされる。これにより、二次電池60からパワコン24へのみ電力が流れ、パワコン24から電力系統22へも電力を供給可能となる。そして、二次電池60が充電電力を放電することにより、パワコン24を介して充電電力が交流電力に変換され、電力系統22へ送電される。なお、DC電源発電モードでは、スイッチ50Dをオフとすることで、太陽電池14とパワコン24とを切断し、パワコン24から太陽電池14へ電力が逆流することを防ぐ。このように、DC電源発電モードでは、二次電池60の充電電力が、パワコン24を介して電力系統22へ送電可能とされている。従って、二次電池60の充電電力は、電力負荷で用いられるのみならず、電力系統22への送電にも用いられることとなるので、より有効に二次電池60の充電電力が利用されることとなる。ここで、本第2実施形態に係る二次電池60は、予め定められた1回以上の回生運転で充電される容量が空き容量以下、空き充電容量という。とされ、空き充電容量には、太陽光発電電力は充電されない。図14は、二次電池60の充電状況を示す模式図である。二次電池60には、最低充電容量と空き充電容量とが予め定められている。最低充電容量に充電されている電力は、少なくとも1回以上の力行運転で消費される電力である。二次電池60の容量において、空き充電容量に達するまでは、太陽光発電電力及び回生電力で充電可能とされている一方、空き充電容量は、上述したよう太陽光発電電力で充電可能とされていない。すなわち、空き充電容量は、回生電力でのみ充電可能とされている。この理由は、二次電池60が満充電の状態であると、回生電力を例えば抵抗器44で消費させることとなり、有効に利用できない場合があるためであり、特に、出庫運転が連続して繰り返される場合には、無駄にする回生電力がより多くなる。そこで、二次電池60には、回生電力でのみ充電可能とされている空き充電容量が設定されている。このため、二次電池60の充電率が空き充電容量を超える場合には、太陽光発電電力は電力系統22へ送電されることとなる。または、空き充電容量を超えて充電された電力は、機械式駐車装置10の運転停止中にDC電源発電モードによって電力系統22へ送電される。なお、最低充電容量及び空き充電容量は、予め設定されており、二次電池制御装置42によって二次電池60の充電率は管理される。これにより、本第2実施形態に係る機械式駐車装置10は、回生電力をより有効に利用することができる。また、回生電力によって充電される容量が常に残っていることとなるので、太陽電池14が発電しない夜間等にも二次電池60を回生電力によって充電することができる。また、二次電池60には、最低充電容量として、少なくとも1回以上の力行運転で消費される電力に相当する電力が充電されているので、力行運転において、電力系統22から供給される電力を用いることを抑制できる。さらに、図15に示されるように、二次電池60は、少なくとも最低充電容量及び空き充電容量に相当する容量、すなわち最低2回の回生運転又は力行運転に相当する容量を有していればよい。このため、二次電池60として、容量が少ない小型の二次電池を用いることができる。図16は、DC電源モード、系統連系モード、及びDC電源発電モードの関係を示した模式図である。DC電源モードは、上述したように運転停止の場合であって、二次電池60に太陽光発電電力を充電可能な状態、すなわち二次電池60の充電率が空き充電容量を超えるに至っていない場合に用いられる。系統連系モードは、上述したように、回生運転、又は力行運転の場合、又は運転停止の状態であって二次電池60に太陽光発電電力が充電できない場合に用いられる。DC電源発電モードは、運転停止の状態であって、二次電池60の充電電圧を放電し、電力系統22へ供給する場合、すなわち、二次電池60が空き充電容量を超えて充電された場合に用いられる。以上、本発明を、上記各実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。発明の要旨を逸脱しない範囲で上記各実施形態に多様な変更または改良を加えることができ、該変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。例えば、上記各実施形態では、機械式駐車装置10を立体駐車装置とする形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、機械式駐車装置10を平面循環式や多層循環式のようにパレットが上下移動のみならず、平面に移動する形態としてもよい。"