燃料が供給される複数の燃料供給路と、燃料または前記燃料を掃気する掃気流体が供給される複数の燃料兼掃気流体供給路と、各前記燃料供給路または各前記燃料兼掃気流体供給路の下流端に設けられて、各前記燃料供給路または各前記燃料兼掃気流体供給路から導かれた前記燃料を噴射する複数の噴射孔と、を有するガスタービン用燃料ノズルと、前記燃料兼掃気流体供給路に接続されて前記掃気流体を導く掃気流体供給路と、前記掃気流体を燃料の自己着火温度未満に冷却する掃気流体冷却手段と、を備えるガスタービン。前記掃気流体供給路は、前記燃料兼掃気流体供給路とガスタービンの車室とに接続されて、該車室内から抽気された流体を前記掃気流体として導き、前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路の外周に設けられる複数の突起物である請求項1に記載のガスタービン。複数の前記突起物は、ガスタービンを包囲するガスタービン外衣に設けられる換気ファンの吸込み口の近傍に設けられる請求項2に記載のガスタービン。前記掃気流体供給路は、前記燃料兼掃気流体供給路とガスタービンの車室とに接続されて、該車室から抽気された流体を前記掃気流体として導き、前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路上に設けられて、冷却媒体と前記掃気流体とが熱交換する熱交換手段である請求項1から請求項3のいずれかに記載のガスタービン。前記熱交換手段は、ガスタービン冷却空気冷却器であり、前記掃気流体は、前記ガスタービン冷却空気冷却器により冷却された前記流体の一部である請求項4に記載のガスタービン。前記熱交換手段は、前記冷却媒体に水を用いる水冷式である請求項4に記載のガスタービン。前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路に圧縮した空気を前記掃気流体として供給する圧縮機である請求項1に記載のガスタービン。前記燃料兼掃気流体供給路の上流側には、前記燃料の流量を制御する燃料流量制御弁と、前記燃料の圧力を制御する燃料圧力制御弁と、前記燃料流量制御弁と前記燃料圧力制御弁との間に設けられて、前記燃料流量制御弁と前記燃料圧力制御弁との間に導かれた前記掃気流体を大気に放出する大気開放手段と、を有する請求項1から請求項7のいずれかに記載のガスタービン。前記掃気流体供給路は、前記掃気流体冷却手段の下流側に掃気流体供給用開閉弁と、前記掃気流体冷却手段と前記掃気流体供給用開閉弁との間から分岐する掃気流体放出路と、を備え、該掃気流体放出路は、掃気流体放出用開閉弁を有し、ガスタービン起動の際には、前記掃気流体供給用開閉弁が全閉とされて、前記掃気流体放出用開閉弁が全開とされる請求項1から請求項8のいずれかに記載のガスタービン。前記掃気流体供給用開閉弁は、前記掃気流体放出路より下流側に2箇所設けて、該掃気流体供給用開閉弁の間の前記掃気流体供給路には、掃気流体圧抜き路が分岐しており、該掃気流体圧抜き路は、前記掃気流体供給用開閉弁の少なくともどちらか一方の動きに連動して作動する掃気流体圧抜き用開閉弁を備え、該掃気流体圧抜き用開閉弁は、前記掃気流体供給用開閉弁の少なくともどちらか一方が全閉の際に全開とされる請求項9に記載のガスタービン。前記掃気流体供給用開閉弁に設けられて、弁開度を検知する開度検知手段と、ガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能と、ガスタービンの運転を停止する緊急停止機能と、を有する制御装置と、を備え、該制御装置は、前記開度検知手段が検知する弁開度に基づいて前記掃気流体供給用開閉弁が異常であると判定した場合には、前記緊急停止機能および/または前記負荷降下機能を作動する請求項9または請求項10に記載のガスタービン前記掃気流体冷却手段の下流側に設けられて、該掃気流体冷却手段から導出される前記掃気流体の温度を検知する温度検知手段と、ガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能を有する制御装置と、を備え、該制御装置は、前記温度検知手段が検知する前記掃気流体の温度が前記燃料の自己着火温度以上であると判定した場合には、前記負荷降下機能を作動する請求項1から請求項11のいずれかに記載のガスタービン。前記掃気流体放出用開閉弁の下流側または前記掃気流体圧抜き用開閉弁の下流側には、オリフィスを設ける請求項9から請求項12のいずれかに記載のガスタービン。前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として気体燃料が導かれるパイロットノズルであって、前記燃料兼掃気流体供給路には、拡散方式によって燃焼する前記気体燃料が供給され、前記燃料供給路には、予混合方式によって燃焼する前記気体燃料が供給される請求項1から請求項13のいずれかに記載のガスタービン。前記制御装置は、負荷遮断時に、前記掃気流体の供給を停止し、予混合方式の前記燃料供給路に供給される燃料の流量を増加させる請求項12に記載のガスタービン。前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として気体燃料または液体燃料が導かれるデュアル燃料焚きパイロットノズルであって、前記燃料兼掃気流体供給路には、拡散方式によって燃焼する前記気体燃料が、また、前記燃料供給路には、拡散方式によって燃焼する前記液体燃料が供給される請求項1から請求項8のいずれかに記載のガスタービン。前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として予混合方式によって燃焼する気体燃料または前記掃気流体が前記燃料兼掃気流体供給路に供給されるメインノズルであって、該メインノズルは、複数設けられて、ガスタービンの運転に応じて、一部の前記メインノズルに前記掃気流体が供給される請求項1から請求項15のいずれかに記載のガスタービン。請求項1から請求項17のいずれかに記載のガスタービンを備えたガスタービンプラント。前記ガスタービンを包囲するガスタービン外衣を備える請求項18に記載のガスタービンプラント。しかしながら、燃料ガスの主成分であるメタンの自己着火温度が約445°Cであるため、特許文献1に記載の発明では、最高温度が約500°Cになる車室から導かれた空気によってスイープした場合には、燃料ガスが自己着火して発火する恐れがあるという問題があった。また、特許文献2に記載の発明は、ステージング処理を円滑に行ってガスタービンの損傷を防止することについてであり、ステージング処理によって燃料ガスの噴射を停止させたメインノズル内に残存する燃料ガスが自己着火して発火することについての対策は開示されていない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃料の自己着火を防止しつつスイープを実施することが可能なガスタービンおよびこれを備えたガスタービンプラントを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明のガスタービンおよびこれを備えたガスタービンプラントは、以下の手段を採用する。すなわち、本発明の一態様に係るガスタービンによれば、燃料が供給される複数の燃料供給路と、燃料または前記燃料を掃気する掃気流体が供給される複数の燃料兼掃気流体供給路と、各前記燃料供給路または各前記燃料兼掃気流体供給路の下流端に設けられて、各前記燃料供給路または各前記燃料兼掃気流体供給路から導かれた燃料を噴射する複数の噴射孔と、を有するガスタービン用燃料ノズルと、前記燃料兼掃気流体供給路に接続されて前記掃気流体を導く掃気流体供給路と、前記掃気流体を燃料の自己着火温度未満に冷却する掃気流体冷却手段と、を備える。燃料として燃料ガスを用いるガスタービン用燃料ノズルには、燃料ガスを噴射しない場合に高温の燃焼ガスが噴射孔に逆流することによってガスタービン用燃料ノズルが焼損することを防止するために、燃料兼掃気流体供給路にガスタービンの車室から抽気した空気を導いてスイープが実施されている。しかし、燃料兼掃気流体供給路に燃料ガスの自己着火温度に近い高温の空気が導かれた場合には、燃料兼掃気流体供給路内に残存した燃料ガスが着火してガスタービン用燃料ノズルが焼損したり、燃料ガスが自己着火して爆発する危険性があった。そこで、ガスタービン用燃料ノズルの燃料兼掃気流体供給路へ掃気流体冷却手段によって燃料の自己着火温度未満に冷却された掃気流体を掃気流体供給路から導くこととした。そのため、燃料兼掃気流体供給路内に残存する燃料による自己着火を防止するとともに、ガスタービン用燃料ノズルが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記掃気流体供給路は、前記燃料兼掃気流体供給路とガスタービンの車室とに接続されて、該車室内から抽気された流体を前記掃気流体として導き、前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路の外周に設けられる複数の突起物である構成としてもよい。燃料兼掃気流体供給路とガスタービンの車室との間を接続する掃気流体供給路の外周には、掃気流体冷却手段として複数の突起物を設けることとした。そのため、ガスタービン運転中に最高温度が約500°Cになる車室から掃気流体供給路に導かれた掃気流体を掃気流体供給路の外周に複数設けられた突起物による放熱によって冷却することができる。この突起物による放熱により、掃気流体の温度を燃料の自己着火温度未満に下げられるようになっている。したがって、掃気流体供給路から燃料兼掃気流体供給路へと導く掃気流体の温度を燃料の自己着火温度未満に冷却することができる。さらに、上記構成においては、複数の前記突起物は、ガスタービンを包囲するガスタービン外衣に設けられる換気ファンの吸込み口の近傍に設けられるようにしてもよい。ガスタービンを包囲するガスタービン外衣に設けられる換気ファンの吸込み口の近傍に複数の突起物を設けることとした。そのため、換気ファンに吸引される空気と掃気流体供給路の外周に設けられる突起物とを積極的に接触させることができる。したがって、掃気流体供給路内に導かれる掃気流体の放熱を促進させることができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記掃気流体供給路は、前記燃料兼掃気流体供給路とガスタービンの車室とに接続されて、該車室から抽気された流体を前記掃気流体として導き、前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路上に設けられて、冷却媒体と前記掃気流体とが熱交換する熱交換手段である構成としてもよい。掃気流体冷却手段として掃気流体供給路上に設けられる熱交換手段を用いて、ガスタービンの車室内から抽気した高温例えば約500°Cの流体を掃気流体として冷却媒体と熱交換させることとした。そのため、燃料兼掃気流体供給路へと冷却した掃気流体を導くことができる。したがって、燃料兼掃気流体供給路へと導く掃気流体の温度を燃料の自己着火温度未満に冷却することができる。さらに、上記構成においては、前記熱交換手段は、ガスタービン冷却空気冷却器であり、前記掃気流体は、前記ガスタービン冷却空気冷却器により冷却された前記流体の一部であるようにしてもよい。一般的に、高温の燃焼ガスによって駆動されるガスタービンは、そのタービン軸やタービン翼を冷却する冷却するために、車室の高圧空気を抽気してその空気をガスタービン冷却空気冷却器TCAクーラに通して冷却した後に、タービン軸やタービン翼に供給して冷却している。そこで、本発明では、ガスタービン冷却空気冷却器によって冷却された流体の一部を掃気流体として用いることとした。そのため、掃気流体を冷却するための熱交換手段を別途設置する必要がなくなる。したがって、設備費を低下することができる。さらに、上記構成においては、前記熱交換手段は、前記冷却媒体に水を用いる水冷式であるようにしてもよい。掃気流体を冷却する熱交換手段の冷却媒体に水を用いることとした。そのため、空冷式の熱交換手段に比べて、効率的に掃気流体を冷却することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記掃気流体冷却手段は、前記掃気流体供給路に圧縮した空気を前記掃気流体として供給する圧縮機である構成としてもよい。圧縮機を掃気流体冷却手段として用いることとした。これにより、圧縮機によって昇圧されて温度が低下した空気を掃気流体として掃気流体供給路へと導くことができる。したがって、燃料兼掃気流体供給路へと燃料の自己着火温度未満に冷却された掃気流体を導くことができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記燃料兼掃気流体供給路の上流側には、前記燃料の流量を制御する燃料流量制御弁と、前記燃料の圧力を制御する燃料圧力制御弁と、前記燃料流量制御弁と前記燃料圧力制御弁との間に設けられて、前記燃料流量制御弁と前記燃料圧力制御弁との間に導かれた前記掃気流体を大気に放出する大気開放手段と、を有する構成としてもよい。燃料兼掃気流体供給路の上流側に設けられる燃料の圧力を制御する燃料圧力制御弁と燃料の流量を制御する燃料流量制御弁との間には、燃料流量制御弁と燃料圧力制御弁との間に導かれた掃気流体を大気に放出する大気開放手段を設けることとした。そのため、燃料流量制御弁と燃料圧力制御弁との間に燃料兼掃気流体供給路から導かれた掃気流体が流入した場合であっても、大気開放手段によって掃気流体を大気に放出することができる。したがって、燃料流量制御弁と燃料圧力制御弁との間の燃料に掃気流体が混入して爆発することを防止することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記掃気流体供給路は、前記掃気流体冷却手段の下流側に掃気流体供給用開閉弁と、前記掃気流体冷却手段と前記掃気流体供給用開閉弁との間から分岐する掃気流体放出路と、を備え、該掃気流体放出路は、掃気流体放出用開閉弁を有し、ガスタービン起動の際には、前記掃気流体供給用開閉弁が全閉とされて、前記掃気流体放出用開閉弁が全開とされる構成としてもよい。ガスタービンを起動した際等、掃気流体の温度が十分に上昇していない場合や掃気流体供給路が暖気されていない場合には、温度が上昇していない掃気流体を掃気流体冷却手段によって冷却することによって、掃気流体が凝縮してドレンを生じる恐れがある。このドレンを含んだ掃気流体を燃料兼掃気流体供給路に供給した後に、燃料兼掃気流体供給路に燃料を供給してガスタービンを運転した場合には、燃料にドレンが混入してしまう。そこで、掃気流体供給用開閉弁を掃気流体冷却手段の下流側に設けて、掃気流体放出路を掃気流体供給用開閉弁と掃気流体冷却手段との間から分岐することとした。さらに、掃気流体放出路には、掃気流体放出用開閉弁を設け、ガスタービン起動の際に掃気流体供給用開閉弁を全閉として掃気流体放出用開閉弁を全開とすることとした。そのため、ガスタービンを起動した際等に生じるドレンを掃気流体放出路から排出することができる。したがって、燃料兼掃気流体供給路を経て噴射孔から噴射される燃料にドレンが混入することを防止することができる。さらに、上記構成においては、前記掃気流体供給用開閉弁は、前記掃気流体放出路より下流側に2箇所設けて、該掃気流体供給用開閉弁の間の前記掃気流体供給路には、掃気流体圧抜き路が分岐しており、該掃気流体圧抜き路は、前記掃気流体供給用開閉弁の少なくともどちらか一方の動きに連動して作動する掃気流体圧抜き用開閉弁を備え、該掃気流体圧抜き用開閉弁は、前記掃気流体供給用開閉弁の少なくともどちらか一方が全閉の際に全開とされるようにしてもよい。燃料兼掃気流体供給路への掃気流体の遮断は、掃気流体供給用開閉弁を全閉にすることによって行うことができる。そこで、掃気流体供給路上であって掃気流体放出路よりも下流側に、掃気流体供給用開閉弁を2個所に設けることとした。このように、掃気流体供給用開閉弁に冗長性をもたせることによって、掃気流体供給用開閉弁のどちらか一方に不具合が生じた場合であっても、他方の掃気流体供給用開閉弁によって燃料兼掃気流体供給路から燃料が逆流することを防止することができる。さらに、2箇所に設けた掃気流体供給用開閉弁の間から掃気流体圧抜き路を分岐させて、掃気流体圧抜き路には、掃気流体供給用開閉弁の少なくともどちらか一方に連動して作動する掃気流体圧抜き用開閉弁を設けることとした。これにより、燃料兼掃気流体供給路から掃気流体供給路へと燃料が逆流した場合であっても、燃料を掃気流体圧抜き路から排出することができる。したがって、ガスタービンを安全に運転することができる。さらに、上記構成においては、前記掃気流体供給用開閉弁に設けられて、弁開度を検知する開度検知手段と、ガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能と、ガスタービンの運転を停止する緊急停止機能と、を有する制御装置と、を備え、該制御装置は、前記開度検知手段が検知する弁開度に基づいて前記掃気流体供給用開閉弁が異常であると判定した場合には、前記緊急停止機能および/または前記負荷降下機能を作動するようにしてもよい。掃気流体供給用開閉弁にはその弁開度を検知する開度検知手段を設けて、制御装置が掃気流体供給用開閉弁の弁開度が異常であると判定した場合には、ガスタービンの運転を停止する緊急停止機能および/またはガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能を作動させることとした。これによって、掃気流体供給用開閉弁への指令が全開の際に掃気流体供給用開閉弁の弁開度が全開になっていない場合に、燃料兼掃気流体供給路に導かれる掃気流体が不足することによって、ガスタービンのノズル等が損傷する等してガスタービンの運転に支障が生じることを防止することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記掃気流体冷却手段の下流側に設けられて、該掃気流体冷却手段から導出される前記掃気流体の温度を検知する温度検知手段と、ガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能を有する制御装置と、を備え、該制御装置は、前記温度検知手段が検知する前記掃気流体の温度が前記燃料の自己着火温度以上であると判定した場合には、前記負荷降下機能を作動する構成としてもよい。掃気流体冷却手段により冷却された掃気流体の温度を検知する温度検知手段を掃気流体冷却手段の下流側に設けて、制御装置が温度検知手段が燃料の自己着火温度以上の掃気流体温度を検知した際に、ガスタービンの運転負荷を降下する負荷降下機能を作動することとした。これにより、掃気流体冷却手段の不具合等により燃料兼掃気流体供給路に導かれる掃気流体の温度が燃料の自己着火温度以上になった場合に、ガスタービンの運転負荷を降下してガスタービンの車室から抽気される掃気流体の温度を下げることができる。そのため、温度の低下した掃気流体を燃料兼掃気流体供給路に供給することができる。したがって、ガスタービンの健全性を図ることができる。さらに、上記構成においては、前記掃気流体放出用開閉弁の下流側または前記掃気流体圧抜き用開閉弁の下流側には、オリフィスを設けるようにしてもよい。掃気流体放出用開閉弁または掃気流体圧抜き用開閉弁の下流側にオリフィスを設けることとした。そのため、燃料兼掃気流体供給路に掃気流体を供給する際に掃気流体排出用開閉弁または掃気流体圧抜き用開閉弁に異常が生じて弁開度が全閉にならない場合であっても、オリフィスによって掃気流体放出路または掃気流体圧抜き路から大気に排出される掃気流体の流量を制限することができる。これにより、燃料兼掃気流体供給路に導かれる掃気流体が不足することによって、ガスタービンのノズル等が損傷する等してガスタービンの運転に支障が生じることを防止することができる。したがって、健全性を維持してガスタービンの運転を行うことができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として気体燃料が導かれるパイロットノズルであって、前記燃料兼掃気流体供給路には、拡散方式によって燃焼する前記気体燃料が供給され、前記燃料供給路には、予混合方式によって燃焼する前記気体燃料が供給される構成としてもよい。拡散方式によって燃焼する気体燃料が導かれる燃料兼掃気流体供給路には、掃気流体冷却手段によって気体燃料の自己着火温度未満に冷却された掃気流体を掃気流体供給路から導くこととした。そのため、燃料兼掃気流体供給路内に残存する気体燃料による自己着火を防止するとともに、パイロットノズルが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記制御装置は、負荷遮断時に、前記掃気流体の供給を停止し、予混合方式の燃料供給路に供給される燃料の流量を増加させる構成としてもよい。スイープ動作オンのときに負荷遮断が発生した際は、火炎保持のための拡散パイロット燃料を即座に投入することができない。よってこの負荷遮断時は、一定時間、予混合用燃料供給管3aに供給される予混合パイロット燃料ガスの流量が増加される。これによって、スイープ空気が供給されていた拡散用燃料供給管3bの圧抜きを行うと共に、火炎を安定させることができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として気体燃料または液体燃料が導かれるデュアル燃料焚きパイロットノズルであって、前記燃料兼掃気流体供給路には、拡散方式によって燃焼する前記気体燃料が、また、前記燃料供給路には、拡散方式によって燃焼する前記液体燃料が供給される構成としてもよい。拡散方式によって燃焼する気体燃料が供給される燃料兼掃気流体供給路には、掃気流体冷却手段によって気体燃料の自己着火温度未満に冷却された掃気流体を掃気流体供給路から導くこととした。そのため、ガスタービンの液体燃料焚き運転の場合に、自己着火温度未満に冷却された掃気流体を燃料兼掃気流体供給路に導くことにより燃料兼掃気流体供給路内に残存する気体燃料による自己着火を防止するとともに、パイロットノズルが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンにおいては、前記ガスタービン用燃料ノズルは、前記燃料として予混合方式によって燃焼する気体燃料または前記掃気流体が前記燃料兼掃気流体供給路に供給されるメインノズルであって、該メインノズルは、複数設けられて、ガスタービンの運転に応じて、一部の前記メインノズルに前記掃気流体が供給される構成としてもよい。ガスタービンが低負荷運転の場合には、ガスタービンに設けられる複数のメインノズルの一部を停止して、残りのメインノズルとパイロットノズルとを用いて燃焼を行うステージング方式が用いられることによって、ガスタービンから排出される窒素酸化物の降下が図られている。そこで、本発明では、ステージング方式によるガスタービンの運転が行われる場合に、一部のメインノズルの燃料兼掃気流体供給路に冷却された掃気流体を供給することとした。そのため、一部のメインノズルを停止した場合であっても、停止したメインノズルの燃料兼掃気流体供給路内に残存する気体燃料による自己着火を防止してメインノズルが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンプラントは、上記のいずれかに記載のガスタービンを備える。損傷の発生を抑制することが可能なガスタービンを用いることとした。したがって、ガスタービンプラントの健全な運転を維持することができる。さらに、本発明の一態様に係るガスタービンプラントにおいては、前記ガスタービンを包囲するガスタービン外衣を備える構成としてもよい。ガスタービンプラントは、ガスタービンを包囲するガスタービン外衣に設けられる換気ファンの吸込み口の近傍に掃気流体冷却手段を設けることとした。そのため、掃気流体冷却手段と換気ファンに吸引される空気とを積極的に接触させることができる。これにより、掃気流体供給路内に導かれた掃気流体の放熱を促進させて燃料兼掃気流体供給路内に残存する燃料による自己着火を防止するとともに、ガスタービン用燃料ノズルが焼損することを防止することができる。ガスタービン用燃料ノズルの燃料兼掃気流体供給路へ掃気流体冷却手段によって燃料の自己着火温度未満に冷却された掃気流体を掃気流体供給路から導くこととした。そのため、燃料兼掃気流体供給路内に残存する燃料による自己着火を防止するとともに、ガスタービン用燃料ノズルが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。[第1実施形態]以下、本発明の第1実施形態について、図1から図4を用いて説明する。図1には、本実施形態に係る掃気流体冷却手段を有するガスタービンの概略構成図が示されている。ガスタービンコンバインドプラントガスタービンプラントに設けられているガスタービン図示せずは、燃料として燃料ガス気体燃料を用いる。ガスタービンは、図示しない圧縮機、燃焼器およびタービンを有している。このガスタービンコンバインドプラントとしては、トッピングサイクルとしてガスタービンが用いられ、ボトミングサイクルとして図示しない排熱回収ボイラHRSGおよび排熱回収ボイラによって発生した蒸気により駆動される蒸気タービン図示せずが用いられている。ガスタービンに設けられている燃焼器には、パイロットノズルガスタービン用燃料ノズル1と、パイロットノズル1の外周に複数配置されているメインノズル11と、が設けられている。パイロットノズル1は、燃焼器内の空気流中に燃料ガス燃料を供給するものである。パイロットノズル1は、複数のパイロットノズル用燃料供給管3と、複数のパイロットノズル用燃料供給管3を内含しているパイロットノズル本体4と、パイロットノズル本体4の下流側の先端部に形成されているパイロットノズル用噴射孔噴射孔7と、を有している。パイロットノズル本体4は、燃焼器内の空気の流れ方向に沿って配置されている。パイロットノズル本体4に内含されている複数のパイロットノズル用燃料供給管3は、予混合方式において用いられる予混合用燃料供給管燃料供給路3aと、拡散方式において用いられる拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bと、から構成されている。予混合用燃料供給管3aには、ガスタービンの低負荷運転および高負荷運転の際に燃料ガス以下、予混合パイロット燃料ガスという。が供給される。拡散用燃料供給管3bには、燃料ガス以下、拡散パイロット燃料ガスという。または拡散パイロット燃料ガスを掃気する空気掃気流体が供給される。拡散用燃料供給管3bには、ガスタービンの低負荷運転の際には拡散パイロット燃料ガスが供給されるが、ガスタービンの高負荷運転の際には後述するスイープ空気掃気流体が供給される。各予混合用燃料供給管3aまたは各拡散用燃料供給管3bの下流端には、各予混合用燃料供給管3aまたは各拡散用燃料供給管3bから導かれた予混合パイロット燃料ガスまたは拡散パイロット燃料ガスを噴射する複数のパイロットノズル用噴射孔噴射孔7が設けられている。予混合用燃料供給管3aに連通しているパイロットノズル用噴射孔7aは、拡散用燃料供給管3bに連通しているパイロットノズル用噴射孔7bよりも燃焼器内の空気流の上流側に設けられている。パイロットノズル1は、ガスタービンの低負荷運転の際には、拡散用燃料供給管3bから拡散パイロット燃料ガスおよび予混合用燃料供給管3aから予混合パイロット燃料ガスを燃焼器内に噴射して燃焼する。ガスタービンが高負荷運転の際には、予混合用燃料供給管3aから予混合パイロット燃料ガスのみが燃焼器内に噴射されて燃焼する。このようなパイロットノズル1から噴射された燃料を燃焼させて得られる火炎は、メインノズル11による燃焼の種火として用いられる。メインノズル11は、燃焼器内の空気流中に燃料ガスであるメイン燃料ガスを供給するものである。メインノズル11は、メインノズル用燃料供給管13と、メインノズル用燃料供給管13を内含しているメインノズル本体14と、メインノズル本体14の下流側に形成されているメインノズル用噴射孔17と、を有している。メインノズル本体14は、燃焼器内の空気の流れ方向に沿って配置されている。メインノズル本体14に内含されているメインノズル用燃料供給管13は、予混合方式において用いられるメイン燃料ガスを供給する。メインノズル用燃料供給管13の下流端は、複数に分岐しており、メインノズル用燃料供給管13から導かれたメイン燃料ガスを噴射する複数のメインノズル用噴射孔17が設けられている。分岐しているメインノズル用燃料供給管13に連通しているメインノズル用噴射孔17は、パイロットノズル1に設けられているパイロットノズル用噴射孔7a、7bよりも燃焼器内の空気流中の上流側に設けられている。メインノズル用燃料供給管13から空気流中に噴射されたメイン燃料ガスは、パイロットノズル1によって生成された火炎を種火として燃焼する。拡散用燃料供給管3bには、ガスタービンの車室図示せずから抽気された高温の空気例えば、約500°Cをスイープ空気として導くスイープ空気供給管掃気流体供給路21が接続されている。スイープ空気供給管21には、2つの開閉弁22が設けられている。2つの開閉弁22a、22bの間のスイープ空気供給管21は、その外周に複数の突起物掃気流体冷却手段23を有している。突起物23としては、具体例には、図2に示すように冷却フィンが好ましい。このスイープ空気供給管21に設けられている複数の冷却フィン突起物23は、スイープ空気供給管21に導かれた高温のスイープ空気の熱を放熱するものである。これら冷却フィン23によって、スイープ空気供給管21内を通過する高温のスイープ空気が冷却されることとなる。より詳しくは、ガスタービンの車室から抽気された高温約500°Cのスイープ空気がスイープ空気供給管21を通過するときに、スイープ空気供給管21の外周に複数設けられている冷却フィン23からの放熱により、スイープ空気は約440°Cに冷却されるようになっている。この約440°Cという温度は、拡散用燃料供給管3b図1参照に残存している拡散パイロット燃料ガスの主成分であるメタンの自己着火温度約445°C未満の値の一例である。拡散用燃料供給管3bの上流側には、拡散用燃料供給管3bに供給される拡散パイロット燃料ガスの流量を制御する燃料流量調整弁24と、拡散パイロット燃料ガスの圧力を制御する燃料圧力調整弁25と、燃料流量調整弁24と燃料圧力調整弁25との間に設けられて燃料流量調整弁24と燃料圧力調整弁25との間に導かれた拡散用燃料供給管3bからのスイープ空気を大気に開放する大気開放手段26と、が設けられている。燃料圧力調整弁25は、燃料流量調整弁24よりも上流側に設けられている。燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24は、ガスタービンの負荷状態に応じてその開度が制御されるものである。大気開放手段26は、燃料圧力調整弁25と燃料流量調整弁24との間から分岐して接続されている大気開放管26aと、大気開放管26a上に設けられているベントバルブ26bと、を備えている。ベントバブル26bを開閉することによって、燃料圧力調整弁25と燃料流量調整弁24との間を大気開放管26aを介して大気に連通させることができる。図2には、ガスタービンを包囲しているガスタービンエンクロージャー28の吸込み口に設けられている掃気流体冷却手段の配置を示す部分拡大配置図が示されている。ガスタービンは、その外周をガスタービンエンクロージャーガスタービン外衣28によって包囲されている。ガスタービンエンクロージャー28は、タービンの車室、圧縮機および燃焼器の外周を包囲している。これによって、ガスタービンで発生する騒音の周囲への拡散を防止している。ガスタービンエンクロージャー28には、ガスタービンエンクロージャー28内の温度上昇を抑制するために換気管29を介して換気ファン30が設けられている。ガスタービンエンクロージャー28と換気ファン30との間には、ガスタービンエンクロージャー28内の空気を換気ファン30に導く複数の換気管29が設けられている。各換気管29は、ガスタービンエンクロージャー28の例えば上部に接続されている。ガスタービンエンクロージャー28の上部には、ガスタービンエンクロージャー28内の空気を各換気管29へと導く換気ファン30の吸込み口29aが形成されている。スイープ空気供給管21は、ガスタービンエンクロージャー28内をガスタービンエンクロージャー28の上部に沿うように配置されており、スイープ空気供給管21に設けられている複数の冷却フィン23は、吸込み口29aの近傍に設けられている。具体的には、冷却フィン23は、吸込み口29aとの最短距離が10cm以下となるものが少なくとも一つ含まれる範囲にある配置とされる。これによって、換気ファン30に吸引される空気とスイープ空気供給管21の外周に設けられている冷却フィン23とを積極的に接触させることができる。次に、本実施形態のガスタービンのスイープ動作について、図3に示すバルブタイミングチャートと、図4に示すフローチャートを用いて説明する。図3には、図1に示すガスタービンのバルブタイミングチャートが示されている。図3のバルブタイミングチャートに示されているA1は、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22aの開閉状態を示し、A2は、開閉弁22bの開閉状態を示し、FCVは、拡散用燃料供給管3bの上流側に設けられている燃料流量調整弁24の開閉状態を示し、PCVは、燃料圧力調整弁25の開閉状態を示し、VVは、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bの開閉状態を示し、SAは、スイープ動作のオンオフ状態を示し、PGKは、ガスタービンの負荷状態に応じて拡散用燃料供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガスの噴射状況を示し、PGYは、ガスタービンの負荷状態に応じて予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスの噴射状況を示し、MGYは、メインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスの噴射状態を示している。ガスタービンの運転が停止している場合には、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22a、22b、拡散用燃料供給管3bの上流側に設けられている燃料圧力調整弁25、燃料流量調整弁24およびベントバルブ26bは、全閉状態であり、拡散用燃料供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガス、予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスおよびメインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスの噴射は、停止されている。ガスタービンが低負荷運転の場合には、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされ、開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bは、全閉状態のままである。燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされるため、拡散用燃料供給管3bには、拡散パイロット燃料ガスが供給される。拡散用燃料供給管3bに供給された拡散パイロット燃料ガスは、拡散用燃料供給管3bに連通しているパイロットノズル用噴射孔7bから燃焼器内の空気流中に噴射されて燃焼する。また、予混合用燃料供給管3aにも予混合パイロット燃料ガスが供給されて、予混合用燃料供給管3aに連通しているパイロットノズル用噴射孔7aから燃焼器内の空気流中に予混合パイロット燃料ガスが噴射されて燃焼する。これら拡散用燃料供給管3bおよび予混合用燃料供給管3aから供給された拡散パイロット燃料ガスおよび予混合パイロット燃料ガスによる火炎を種火として、メインノズル11からメイン燃料ガスが噴射されて燃焼する。なお、予混合パイロット燃料ガスの噴射は、拡散パイロット燃料ガスの噴射と略同時期でなくても良く、例えば、拡散パイロット燃料ガスの噴射後に予混合パイロット燃料ガスの噴射が行われても良い。ガスタービンが高負荷運転の場合には、開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bが開状態とされる。開閉弁22a、22bが全開状態とされるため、ガスタービンの車室から抽気されてスイープ空気供給管21に導かれたスイープ空気を拡散用燃料供給管3bへと導いて、拡散用燃料供給管3bのスイープを開始オンすることとなる。また、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24は、全閉状態とされる。そのため、拡散用燃料供給管3bからの拡散パイロット燃料ガスの噴射が停止される。この際、ガスタービンの車室から抽気された高温約500°Cのスイープ空気がスイープ空気供給管21を通過するときに、スイープ空気供給管21の外周に複数設けられている冷却フィン23からの放熱により、スイープ空気は約440°Cに冷却されるようになっている。この約440°Cという温度は、拡散用燃料供給管3bに残存している拡散パイロット燃料ガスの主成分であるメタンの自己着火温度約445°C未満の値の一例である。スイープ空気供給管21から拡散用燃料供給管3bへと導かれた冷却されたスイープ空気は、拡散用燃料供給管3bからパイロットノズル用噴射孔7bへと導かれる。拡散用燃料供給管3bには、冷却されたスイープ空気が導かれるため、残存している拡散パイロット燃料ガスが自己着火するのを防止するとともに、燃焼器内の火炎や高温の燃焼ガスがパイロットノズル用噴射孔7bから拡散用燃料供給管3bへと逆流することを防止することができる。また、スイープ空気供給管21から拡散用燃料供給管3bへと導かれた冷却されたスイープ空気の一部が燃料圧力調整弁25と燃料流量調整弁24との間に流入した場合であっても、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bが開状態にされるため、拡散用燃料供給管3bに流入したスイープ空気を大気に開放することができる。そのため、燃料圧力調整弁25と燃料流量調整弁24との間に溜まっている燃料ガスに拡散用燃料供給管3bから導かれたスイープ空気の一部が混入した場合であっても、燃料ガスの爆発を抑制することができる。ガスタービンが高負荷運転から低負荷運転になった場合には、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされ、開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bが全閉状態とされる。これにより、スイープ動作が停止オフとなり、拡散用燃料供給管3bには、拡散パイロット燃料ガスが供給されて燃焼器内に噴射される。なお、ガスタービンの低負荷運転、高負荷運転時共に、予混合パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスの噴射は継続されている。図3に示したバルブタイミングチャート中のスイープ動作に関するフローチャートについて図4を用いて説明する。拡散用燃料供給管3bのスイープ運転動作を開始するステップS1。スイープ運転動作が開始されると、ガスタービンが高負荷運転か低負荷運転かを判定するステップS2。ステップS2において、ガスタービンが高負荷運転であると判定された場合には、拡散用燃料供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガスを停止状態オフにし、予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスを噴射状態オンにし、メインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスを噴射状態オンにするステップS3。ステップS3において、拡散パイロット燃料ガス、予混合パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスの噴射状態が設定された後、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bが開状態とされるステップS4。その後、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22a、22bが開状態とされて、拡散用燃料供給管3bに冷却されたスイープ空気が導かれることとなる。これにより、拡散用燃料供給管3bのスイープ動作が開始オンされるステップS5。ステップS2において、ガスタービンが低負荷運転であると判定された場合には、拡散用燃料供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガスを噴射状態オンにし、予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスを噴射状態オンにし、メインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスを噴射状態オンにしステップS6、拡散用燃料供給管3bをスイープすることなくスイープ運転動作は終了するステップS7。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えたガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。パイロットノズルガスタービン用燃料ノズル1の拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bへは、スイープ空気掃気流体をスイープ空気供給管掃気流体供給路21から導くこととした。このスイープ空気は、掃気流体冷却手段23によって拡散パイロット燃料ガス燃料の主成分であるメタンの自己着火温度未満に冷却されて導かれる。そのため、拡散用燃料供給管3b内に残存している拡散パイロット燃料ガスによる自己着火を防止するとともに、パイロットノズル1が焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。掃気流体冷却手段として複数の冷却フィン突起物23を設けることとした。そのため、ガスタービン運転中に最高温度が約500°Cになる車室からスイープ空気供給管21に導かれたスイープ空気をスイープ空気供給管21の外周に複数設けられた冷却フィン23による放熱によって冷却することができる。したがって、スイープ空気供給管21から拡散用燃料供給管3bへと導くスイープ空気の温度を拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度約445°C未満の約440°Cに冷却することができる。ガスタービンを包囲しているガスタービンエンクロージャーガスタービン外衣28に設けられている換気ファン30の吸込み口29aの近傍に、スイープ空気供給管21の外周に複数設けられている冷却フィン23を配置することとした。そのため、換気ファン30に吸引される空気とスイープ空気供給管21の外周に複数設けられている冷却フィン23とを積極的に接触させることができる。したがって、スイープ空気供給管21内に導かれるスイープ空気の放熱を促進させることができる。拡散用燃料供給管3bの上流側に設けられて、拡散用燃料供給管3bに導かれる拡散パイロット燃料ガスの圧力を制御する燃料圧力制御弁25と拡散パイロット燃料ガスの流量を制御する燃料流量制御弁24との間には、燃料流量制御弁24と燃料圧力制御弁25との間に導かれたスイープ空気を大気に放出する大気開放手段26を設けることとした。そのため、燃料流量制御弁24と燃料圧力制御弁25との間に拡散用燃料供給管3bから導かれたスイープ空気が流入した場合であっても、大気開放手段26によってスイープ空気を大気に放出することができる。したがって、燃料流量制御弁24と燃料圧力制御弁25との間の拡散パイロット燃料ガスにスイープ空気が混入して爆発することを防止することができる。パイロットノズル1の焼損の発生を抑制することが可能なガスタービンを用いることとした。したがって、ガスタービンコンバインドプラントガスタービンプラントの健全な運転を維持することができる。[第2実施形態]本実施形態は、掃気流体冷却手段として空気圧縮機を用いる点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図5には、本実施形態に係るガスタービンに導かれるスイープ空気の掃気流体冷却手段の概略構成図が示されている。掃気流体冷却手段は、拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bに接続されているスイープ空気供給管掃気流体供給路31に圧縮した空気掃気流体をスイープ空気として供給する外部別置きの空気圧縮機圧縮機32である。スイープ空気供給管31は、拡散用燃料供給管3bと空気圧縮機32との間を接続している。スイープ空気供給管31には、空気圧縮機32から供給されたスイープ空気の拡散用燃料供給管3bへの供給遮断を行う開閉弁33が設けられている。空気圧縮機32は、吸引した大気を圧縮してスイープ空気としてスイープ空気供給管31へと吐出するものであり、例えば、2台設けられている。空気圧縮機32から吐出されたスイープ空気は、拡散用燃料供給管3bへ導かれる。このスイープ空気の温度は、高くても60°C程度であり、拡散パイロット燃料ガスの主成分であるメタンの自己着火温度よりも十分に低い値である。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えたガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。空気圧縮機32を掃気流体冷却手段として用いることとした。これにより、空気圧縮機32から供給された空気60°C程度をスイープ空気掃気流体として拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bへと導くことができる。したがって、拡散用燃料供給管3bへと拡散パイロット燃料ガス燃料の主成分であるメタンの自己着火温度約445°C未満のスイープ空気を導くことができる。[第3実施形態]本実施形態は、掃気流体冷却手段として空気圧縮機およびTCAクーラを用いる点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図6には、本実施形態に係るガスタービンに導かれるスイープ空気の掃気流体冷却手段の概略構成図を示している。掃気流体冷却手段は、スイープ空気供給管掃気流体供給路41上に設けられて、空気冷却媒体と、ガスタービンの車室45から抽気されたスイープ空気掃気流体とが熱交換するTCAクーラガスタービン冷却空気冷却器42と、TCAクーラ42によって冷却されたスイープ空気を圧縮する空気圧縮機43と、を備えている。スイープ空気供給管41に設けられている空気圧縮機43の下流には、スイープ空気の拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bへの供給遮断を行う開閉弁44が設けられている。TCAクーラ42熱交換手段は、車室45から抽気された高温約500°Cの空気を、冷却媒体である空気と熱交換するものである。これによって、車室45から抽気された約500°Cの空気は、例えば約200°Cに冷却されてTCAクーラ42から導出される。TCAクーラ42において空気と熱交換して約200°Cに冷却された抽気された空気の一部は、スイープ空気としてスイープ空気供給管41から空気圧縮機43へと導かれる。また、残りの抽気された空気は、ガスタービンのタービン軸図示せずやタービン翼図示せずの冷却に用いられる。空気圧縮機43は、TCAクーラ42によって約200°Cに冷却されたスイープ空気を空気圧縮機43の下流側のスイープ空気供給管41へと供給する。空気圧縮機43は、例えば1台設けられている。空気圧縮機43によって供給されたスイープ空気は、図示しないドレンセパレータを通過することによってスイープ空気中に含まれているドレンが除去される。スイープ空気中から除去されたドレンは、スイープ空気供給管41上に設けられているドレンバルブ46からスイープ空気供給管41外へと排出される。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えたガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。掃気流体冷却手段としてTCAクーラ熱交換手段、ガスタービン冷却空気冷却器42を用いて、ガスタービンの車室45から抽気した高温例えば約500°Cの空気を空気冷却媒体と熱交換させることとした。そのため、TCAクーラ42によって冷却された約200°C空気をスイープ空気掃気流体としてスイープ空気供給管掃気流体供給路41から拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bへと導くことができる。したがって、拡散用燃料供給管3bへと導くスイープ空気の温度を拡散パイロット燃料ガス燃料の主成分であるメタンの自己着火温度約445°C未満の約400°Cに冷却することができる。TCAクーラ42によって冷却された空気流体の一部をスイープ空気として用いることとした。そのため、スイープ空気を冷却するための熱交換手段を別途設置する必要がなくなる。したがって、設備費を低下することができる。なお、本実施形態では、TCAクーラ42から導出されたスイープ空気を空気圧縮機43を介して空気圧縮機43の下流側のスイープ空気供給管41へと供給するとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、空気圧縮機43を設けないものとしても良い。また、TCAクーラ42の冷却媒体として空気を用いるとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ガスタービンコンバインドプラントに設けられている排熱回収ボイラから導かれる蒸気などであっても良い。[第4実施形態]本実施形態は、メインノズルおよびパイロットノズルが燃料油または燃料ガスを噴射するデュアル式である点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図7には、本実施形態に係る掃気流体冷却手段を備えているガスタービンの概略構成図が示されている。パイロットノズルガスタービン用燃料ノズル51は、燃焼器内の空気流中に燃料油液体燃料と燃料ガス気体燃料とを選択的に供給するデュアル燃料焚きパイロットノズルである。パイロットノズル51は、パイロットノズル用燃料供給管53と、複数のパイロットノズル用燃料供給管53を内含しているパイロットノズル本体54と、パイロットノズル本体54の下流側の先端部に形成されているパイロットノズル用噴射孔噴射孔57と、を有している。パイロットノズル本体54は、燃焼器内の空気の流れ方向に沿って配置されている。パイロットノズル本体54に内含されているパイロットノズル用燃料供給管53は、拡散方式において用いられる燃料を供給するものである。パイロットノズル用燃料供給管53は、ガスタービンの油焚き運転の際に燃料油以下、拡散パイロット燃料油という。が供給される拡散用燃料油供給管燃料供給路53aと、ガスタービンのガス焚き運転の際に燃料ガス以下、拡散パイロット燃料ガスという。が供給されて、ガスタービンの油焚き運転の際にはスイープ空気掃気流体が供給される拡散用燃料ガス供給管燃料兼掃気流体供給路53bと、を有している。各拡散用燃料油供給管53aまたは各拡散用燃料ガス供給管53bの下流端は、各拡散用燃料油供給管53aまたは各拡散用燃料ガス供給管53bから導かれた拡散パイロット燃料油または拡散パイロット燃料ガスを噴射する複数のパイロットノズル用噴射孔57が設けられている。拡散用燃料ガス供給管53bに連通しているパイロットノズル用噴射孔57bは、拡散用燃料油供給管53aに連通しているパイロットノズル用噴射孔57aよりも燃焼器内の空気流の下流側に設けられている。パイロットノズル51は、ガスタービンのガス焚き運転の際には、拡散用燃料ガス供給管53bから拡散パイロット燃料ガスを燃焼器内に噴射して燃焼する。ガスタービンが油焚き運転の際には、拡散用燃料油供給管53aから拡散パイロット燃料油を燃焼器内に噴射して燃焼する。メインノズル61は、燃焼器内の空気流中に液体燃料であるメイン燃料油または気体燃料であるメイン燃料ガスを供給するものである。メインノズル61は、メインノズル用燃料ガス供給管66と、メインノズル用燃料油供給管63およびメインノズル用燃料ガス供給管66を内含しているメインノズル本体64と、メインノズル用燃料油供給管63と、メインノズル本体64の下流側の先端部に形成されているメインノズル用噴射孔67と、を有している。メインノズル本体64は、燃焼器内の空気の流れ方向に沿って配置されている。メインノズル本体64に内含されているメインノズル用燃料油供給管63は、油焚き運転の際に予混合方式によりメイン燃料油を供給するものである。また、メインノズル本体64に内含されているメインノズル用燃料ガス供給管66は、ガス焚き運転の際に予混合方式によりメイン燃料ガスを供給するものである。メインノズル用燃料油供給管63の下流端は、2つに分岐してメインノズル用噴射孔67aに連通しており、空気流中にメイン燃料油を供給する。メインノズル用燃料ガス供給管66の下流端は、複数に分岐して各々メインノズル用噴射孔67bに連通しており、メイン燃料ガスを供給する。次に、本実施形態のガスタービンのスイープ動作について、図8に示すバルブタイミングチャートと、図9に示すフローチャートを用いて説明する。図8には、図7に示したガスタービンのバルブタイミングチャートが示されている。図8のバルブタイミングチャートに示されているA1は、スイープ空気供給管掃気流体供給路21に設けられている開閉弁22aの開閉状態を示し、A2は、開閉弁22bの開閉状態を示し、FCVは、拡散用燃料ガス供給管53bの上流側に設けられている燃料流量調整弁24の開閉状態を示し、PCVは、燃料圧力調整弁25の開閉状態を示し、VVは、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bの開閉状態を示し、SAは、スイープ動作のオンオフ状態を示し、PGKは、ガスタービンの負荷状態に応じて拡散用燃料ガス供給管53bから噴射される拡散パイロット燃料ガスの噴射状況を示し、POKは、ガスタービンの負荷状態に応じて拡散用燃料油供給管53aから噴射される拡散パイロット燃料油の噴射状況を示し、MGYは、メインノズル用燃料ガス供給管66から噴射されるメイン燃料ガスの噴射状態を示し、MOYは、メインノズル用燃料油供給管63から噴射されるメイン燃料油の噴射状態を示している。ガスタービンの運転が停止している場合には、開閉弁22a、22b、燃料圧力調整弁25、燃料流量調整弁24、ベントバルブ26bは、閉状態であり、拡散パイロット燃料ガス、拡散パイロット燃料油、メイン燃料ガスおよびメイン燃料油の噴射は、停止されている。ガスタービンがガス焚き運転の場合には、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされ、開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bは、閉状態とされる。燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされるため、拡散用燃料ガス供給管53bには、拡散パイロット燃料ガスが供給される。拡散用燃料ガス供給管53bに供給された拡散パイロット燃料ガスは、拡散用燃料ガス供給管53bに連通しているパイロットノズル用噴射孔57bから燃焼器内の空気流中に噴射されて燃焼する。また、メインノズル用燃料ガス供給管66にもメイン燃料ガスが供給されて、拡散パイロット燃料ガスが燃焼した火炎を種火として燃焼する。なお、拡散パイロット燃料油およびメイン燃料油の噴射は、停止されている。ガスタービンが油焚き運転の場合には、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bが開状態とされる。開閉弁22a、22bが開状態とされるため、ガスタービンの車室から抽気されてスイープ空気供給管21に導かれたスイープ空気を拡散用燃料ガス供給管53bへと導いて、拡散用燃料ガス供給管53bのスイープを開始オンすることとなる。また、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24は、閉状態とされる。そのため、拡散用燃料ガス供給管53bからの拡散パイロット燃料ガスの噴射が停止される。スイープ空気供給管21から拡散用燃料ガス供給管53bへと導かれた冷却された例えば約400°Cスイープ空気は、拡散用燃料ガス供給管53bからパイロットノズル用噴射孔57bへと導かれる。拡散用燃料ガス供給管53bには、冷却されたスイープ空気が導かれるため、残存している拡散パイロット燃料ガスの主成分であるメタンが自己着火するのを防止するとともに、燃焼器内の火炎や高温の燃焼ガスがパイロットノズル用噴射孔57bから拡散用燃料ガス供給管53bへと逆流することを防止することができる。なお、拡散パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスの噴射は、停止とされている。ガスタービンがガス焚き運転になった場合には、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開状態とされ、開閉弁22a、22bおよびベントバルブ26bが閉状態とされる。これにより、拡散用燃料ガス供給管53bには、拡散パイロット燃料ガスが供給されてパイロットノズル用噴射孔57bから燃焼器内に噴射される。また、メインノズル用燃料ガス供給管66には、メイン燃料ガスが供給されてメインノズル用噴射孔67bから燃焼器内に噴射される。なお、拡散パイロット燃料油およびメイン燃料油の噴射は、停止とされている。図8に示したバルブタイミングチャート中のスイープ動作に関するフローチャートについて図9を用いて説明する。拡散用燃料ガス供給管53bのスイープ運転動作を開始するステップS11。スイープ運転動作が開始されると、ガスタービンが油焚き運転かガス焚き運転かを判定するステップS12。ステップS12において、ガスタービンが油焚き運転であると判定された場合には、拡散パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスの噴射を停止状態オフにし、拡散パイロット燃料油およびメイン燃料油を噴射状態オンにするステップS13。ステップS13において、拡散パイロット燃料ガス、メイン燃料ガス、拡散パイロット燃料油およびメイン燃料油の噴射状態が設定された後、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bが開状態とされるステップS14。その後、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22a、22bが開状態とされて、拡散用燃料ガス供給管53bに冷却したスイープ空気が導かれることとなる。これにより、拡散用燃料ガス供給管53bのスイープ動作が開始オンされるステップS15。ステップS12において、ガスタービンがガス焚き運転であると判定された場合には、噴射される拡散パイロット燃料油およびメイン燃料油を停止状態オフにし、噴射される拡散パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスを噴射状態オンにしステップS16、拡散用燃料ガス供給管53bをスイープすることなくスイープ運転動作は終了するステップS17以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えたガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。拡散方式によって燃焼する拡散用燃料ガス供給管燃料兼掃気流体供給路53bには、冷却フィン掃気流体冷却手段23によって拡散パイロット燃料ガス気体燃料の主成分であるメタンの自己着火温度約450°C未満の約440°Cに冷却されたスイープ空気掃気流体をスイープ空気供給管掃気流体供給路21から導くこととした。このように、ガスタービンの油焚き運転液体燃料焚き運転の場合に、上記自己着火温度未満に冷却されたスイープ空気をスイープ空気供給管21に導くことにより、拡散用燃料ガス供給管53b内に残存している拡散パイロット燃料ガスの主成分であるメタンによる自己着火を防止するとともに、パイロットノズルガスタービン用燃料ノズル51が焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。[第5実施形態]本実施形態は、メインノズルがスイープされる点で、第1実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図10には、本実施形態に係る掃気流体冷却手段を備えているガスタービンの概略構成図が示されている。図11には、図10に示すガスタービンの燃焼器の縦断面概略構成図が示されている。図11に示すように、ガスタービンに設けられている燃焼器90には、パイロットノズル71と、パイロットノズル71の外周に複数例えば、8本配置されているメインノズルガスタービン用燃料ノズル81と、が設けられている。8本からなるメインノズル81は、選択的にメイン燃料ガス燃料の噴射の停止開始が行われるステージング方式である。図10に示すように、パイロットノズル71に設けられているパイロットノズル用燃料供給管73は、拡散方式において用いられて燃料ガス以下、パイロット燃料ガスという。が供給される。パイロットノズル用燃料供給管73に供給されたパイロット燃料ガスは、パイロットノズル用燃料供給管73の下流側に設けられているパイロットノズル用噴射孔77から噴射される。メインノズル81は、燃焼器90図11参照内の空気流中に燃料であるメイン燃料ガス気体燃料を予混合方式において供給するものである。メインノズル81は、メインノズル用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路83と、メインノズル用燃料供給管83を内含して、燃焼器90内の空気の流れ方向に沿って配置されているメインノズル本体84と、メインノズル本体84の下流側に形成されているメインノズル用噴射孔87噴射孔と、を有している。メインノズル用燃料供給管83の下流端は、複数に分岐しており、メインノズル用燃料供給管83から導かれたメイン燃料ガスを噴射する複数のメインノズル用噴射孔87が設けられている。分岐したメインノズル用燃料供給管83に連通しているメインノズル用噴射孔87は、パイロットノズル71に設けられているパイロットノズル用噴射孔77よりも燃焼器90内の空気流の上流側に設けられている。メインノズル用燃料供給管83から空気流中に噴射されたメイン燃料ガスは、パイロットノズル71によって生成された火炎を種火として燃焼する。メインノズル用燃料供給管83には、ガスタービンの車室図示せずから抽気された高温の空気例えば、約500°Cをスイープ空気掃気流体として導くスイープ空気供給管21が接続されている。スイープ空気供給管21には、2つの開閉弁22が設けられている。2つの開閉弁22a、22bの間のスイープ空気供給管21は、その外周に複数の冷却フィン掃気流体冷却手段23を有している。このスイープ空気供給管21に設けられている複数の冷却フィン23は、スイープ空気供給管21に導かれた高温のスイープ空気の熱を放熱する。これら冷却フィン23によって、スイープ空気供給管21内を通過する高温のスイープ空気が冷却されることとなる。メインノズル用燃料供給管83の上流側には、メインノズル用燃料供給管83に供給されるメイン燃料ガスの流量を制御する燃料流量調整弁24と、メイン燃料ガスの圧力を制御する燃料圧力調整弁25と、燃料流量調整弁24と燃料圧力調整弁25との間に設けられて燃料流量調整弁24と燃料圧力調整弁25との間に導かれたメインノズル用燃料供給管83からのスイープ空気を大気に開放する大気開放手段26と、が設けられている。次に、本実施形態のガスタービンのスイープ動作について、図12に示すバルブタイミングチャートと、図13に示すフローチャートを用いて説明する。図12には、図10および図11に示したガスタービンのバルブタイミングチャートが示されている。図12のバルブタイミングチャートに示されているA1は、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22aの開閉状態を示し、A2は、開閉弁22bの開閉状態を示し、FCVは、メインノズル用燃料供給管83の上流側に設けられている燃料流量調整弁24の開閉状態を示し、PCVは、燃料圧力調整弁25の開閉状態を示し、VVは、大気開放管26aに設けられているベントバルブ26bの開閉状態を示し、SAは、スイープ動作のオンオフ状態を示し、PGKは、パイロットノズル71から噴射されるパイロット燃料ガスの噴射状況を示し、MGYは、ガスタービンの負荷状態に応じてメインノズル81から噴射されるメイン燃料ガスの噴射状態を示している。ここで、図12に示すA1、A2、FCV、PCV、VV、SA、MGYに付されているjは、選択的にメインノズル81からメイン燃料ガスを噴射するステージング方式において、ステージングが行われた場合にメイン燃料ガスの噴射の停止開始が行われるメインノズル81jを示しており、同様に付されているiは、ステージングが行われた場合であってもメイン燃料ガスの噴射を停止しないメインノズル81iであることを示している。ステージングが行われた場合にメイン燃料ガスの噴射を停止するメインノズル81としては、図10においては、図面上方のメインノズル81jを示し、図11においては、図面右側の、例えば3本のメインノズル白抜きにバツ印81jを示す。また、ステージングが行われた場合であってもメイン燃料ガスの噴射を停止しないメインノズル81としては、図10においては、図面下方のメインノズル81iを示し、図11においては、図面左側の、例えば5本のメインノズル81i白抜きを示す。ガスタービンの運転が停止している場合には、全スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22ai、22aj、22bi、22bj、燃料圧力調整弁25i、25j、燃料流量調整弁24i、24jおよびベントバルブ26bi、26bjは、閉状態であり、パイロットノズル71から噴射されるパイロット燃料ガスおよび各メインノズル81i、81jから噴射されるメイン燃料ガスの噴射は、停止されている。ガスタービンが着火して運転して全燃状態の場合には、燃料圧力調整弁25i、25jおよび燃料流量調整弁24i、24jが開状態とされ、開閉弁22ai、22aj、22bi、22bjおよびベントバルブ26bi、26bjは、閉状態とされる。燃料圧力調整弁25i、25jおよび燃料流量調整弁24i、24jが開状態とされるため、全メインノズル81i、81jからメイン燃料ガスが噴射されて燃焼する。この場合には、パイロットノズル71からパイロット燃料ガスが噴射されて各メインノズル81i、81jの種火となる。ガスタービンがステージング運転される場合には、メインノズル81jからのメイン燃料ガスの噴射が停止され、メインノズル81iからのメイン燃料ガスの噴射とパイロットノズル71からのパイロット燃料との噴射による燃焼となる。この場合には、メインノズル81jの燃料圧力調整弁25jおよび燃料流量調整弁24jが閉状態とされて、メイン燃料ガスの供給が停止する。また、メインノズル81jの開閉弁22aj、22bjおよびベントバルブ26bjが開状態とされる。開閉弁22aj、22bjが開状態とされるため、ガスタービンの車室から抽気されてメインノズル81jに接続されているスイープ空気供給管21に導かれたスイープ空気をメインノズル81jのメインノズル用燃料供給管83へと導いて、メインノズル用燃料供給管83のスイープを開始オンすることとなる。一方、メインノズル81iの燃料圧力調整弁25iおよび燃料流量調整弁24iは、開状態とされて、メインノズル81iから噴射されるメイン燃料ガスは噴射状態とされる。また、メインノズル81iの開閉弁22ai、22biおよびベントバルブ26biが閉状態とされるため、メインノズル81iのメインノズル用燃料供給管83には、スイープ空気が導かれない。これらのように、メインノズル81jからのメイン燃料ガスの噴射を停止してメインノズル81jにスイープ空気を導き、メインノズル81iからのメイン燃料ガスの噴射を行うことによって、ガスタービンの低負荷運転時におけるNOx窒素酸化物の排出量の降下を図るとともに、メインノズル81jが焼損することを防止することができる。ガスタービンがステージング運転ではなくなった場合には、燃料圧力調整弁25i、25jおよび燃料流量調整弁24i、24jが開状態とされ、開閉弁22ai、22aj、22bi、22bjおよびベントバルブ26bi、26bjが、閉状態とされる。パイロットノズル71のパイロットノズル用燃料供給管73からは、パイロット燃料ガスが燃焼器90内に噴射される。また、燃料圧力調整弁25i、25jおよび燃料流量調整弁24i、24jが開状態とされるため、各メインノズル81i、81jのメインノズル用燃料供給管83からメイン燃料ガスが噴射される。図12に示したバルブタイミングチャート中のスイープ動作に関するフローチャートについて図13を用いて説明する。メインノズル81jのスイープ運転動作を開始するステップS31。スイープ運転動作が開始されると、ガスタービンがステージング運転であるかを判定するステップS32。ステップS32において、ガスタービンがステージング運転であると判定された場合には、パイロットノズル71から噴射するパイロット燃料ガスを噴射状態オンにし、メインノズル81jから噴射されるメイン燃料ガスを停止状態オフにし、メインノズル81iから噴射されるメイン燃料ガスを噴射状態オンにするステップS33。ステップS33において、パイロットノズル71、メインノズル81jおよびメインノズル81iの噴射状態が設定された後、メインノズル81jのベントバルブ26bjが開状態とされるステップS34。その後、メインノズル81jの開閉弁22aj、22bjが開状態とされて、メインノズル81jのメインノズル用燃料供給管83に冷却されたスイープ空気が導かれることとなる。これにより、メインノズル81jのメインノズル用燃料供給管83のスイープ動作が開始オンされるステップS35。ステップS32において、ガスタービンがステージング運転ではないと判定された場合には、パイロットノズル71から噴射されるパイロット燃料ガスおよび全メインノズル81i、81jから噴射されるメイン燃料ガスを噴射状態オンにしてステップS36、メインノズル81jをスイープすることなくスイープ運転動作は終了するステップS37。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えたガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。ステージング方式によるガスタービンの運転が行われる場合に、メイン燃料ガス燃料の噴射を停止したメインノズルガスタービン用燃料ノズル81jのメインノズル用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路83に冷却されたスイープ空気掃気流体を供給することとした。そのため、メイン燃料ガスの噴射を停止したメインノズル81jのメインノズル用燃料供給管83内に残存しているメイン燃料ガスの主成分であるメタンによる自己着火を防止してメインノズル81jが焼損することを防止することができる。したがって、ガスタービンの健全性を維持することができる。[第6実施形態]本実施形態は、スイープ空気供給管からウォーミング配管と中抜き管大気開放用とが分岐している点、および冷却フィンのすぐ下流にドレン配管を有する点で、第1実施形態と相違しその他はほぼ同様である。したがって、同一の構成および負荷運転の際のスイープ動作については、同一の符号を付してその説明を省略する。図14には、本実施形態に係るガスタービンに導かれるスイープ空気の掃気流体冷却手段の概略構成図が示されている。ガスタービン図示せずの車室45から抽気された高温の空気例えば、約500°Cをスイープ空気掃気流体として拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bへと導くスイープ空気供給管掃気流体供給路21には、冷却フィン掃気流体冷却手段23より下流側に開閉弁掃気流体供給用開閉弁22が2箇所設けられている。これら開閉弁22は、車室45側がスイープ空気遮断弁22bであり、拡散用燃料供給管3b側がスイープ空気供給弁22aとなっている。スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bは、拡散用燃料供給管3bにスイープ空気を供給する際、すなわち、スイープ動作がオン状態の際に、全開状態とされ、スイープ動作がオフ状態の際には、全閉状態とされる。これらスイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bには、それらの弁開度を検知する図示しないリミットスイッチ開度検知手段が各々2つ設けられている。これらリミットスイッチは、各々の弁22a、22bの弁開度、すなわち全開状態であるか全閉状態であるかを検知して、後述する制御装置94へと弁開度の信号を送信するものである。スイープ空気遮断弁22bと車室45との間を接続しているスイープ空気供給管21には、その外周に複数の冷却フィン23が設けられている。また、冷却フィン23とスイープ空気遮断弁22bとの間からは、ウォーミング配管97およびドレン配管掃気流体放出路91が分岐している。さらに、スイープ空気遮断弁22bとスイープ空気供給弁22aとを接続しているスイープ空気供給管21には、中抜き管掃気流体圧抜き路92が分岐して接続されている。ウォーミング配管97は、その一端が大気開放となっているか或いはガスタービンの排気側に接続されている。ウォーミング配管97には、スイープ空気供給弁22aおよび/またはスイープ空気遮断弁22bの動きに連動して作動するスイープウォーミング弁掃気流体排出用開閉弁97aと、オリフィス97bとが設けられている。スイープウォーミング弁97aは、スイープ空気をウォーミング配管97から排出する開閉弁であり、スイープ動作がオフ状態すなわちスイープ空気供給弁22aおよび/またはスイープ空気遮断弁22bが全閉状態の際に全開状態とされ、スイープ動作がオン状態すなわち、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bが全開状態の際に全閉状態とされる。これによって、スイープ動作がオフ状態におけるスイープ空気供給管21内を暖めることができ、結露の発生を抑制することができるようになっている。オリフィス97bは、スイープウォーミング弁97aの下流側に設けられている。オリフィス97bは、ウォーミング配管97から大気に排出されるスイープ空気の流量を制限するものである。ドレン配管91は、その一端が鉛直下方に向けて開放されている。ドレン配管91には、スイープ空気供給弁22aおよび/またはスイープ空気遮断弁22bの動きに連動して作動するスイープドレン弁掃気流体排出用開閉弁91aと、オリフィス91bとが設けられている。スイープドレン弁91aは、スイープ空気供給管21内で生じたドレンをドレン配管91から排出する開閉弁であり、ガスタービン起動直後定格回転数の10回転数までの際に全開状態とされ、起動安定後に全閉状態とされる。これによって、スイープ空気供給管21内で生じたドレンをウォーミング配管91から外部に排出することができる。オリフィス91bは、スイープドレン弁91aの下流側に設けられている。オリフィス91bは、ドレン配管91からドレンとともに外部に排出されるドレンの流量を制限するものである。中抜き管92は、その一端が大気開放となっており、スイープ空気遮断弁22bとスイープ空気供給弁22aとの間から後述する弁異常時にスイープ空気または逆流した拡散パイロット燃料ガス燃料を大気に排出するものである。中抜き管92には、スイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22b少なくともどちらか一方の動きに連動して作動するスイープ空気放散弁掃気流体圧抜き用開閉弁92aと、オリフィス92bとが設けられている。すなわち、スイープ空気放散弁92aは、後述する弁異常時にスイープ空気または逆流した拡散パイロット燃料ガスを中抜き管92から排出する開閉弁であり、スイープ動作がオフ状態の際に全開状態とされ、スイープ動作がオン状態の際に全閉状態とされる。オリフィス92bは、スイープ空気放散弁92aの下流側に設けられている。オリフィス92bは、スイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22bの異常時完全に閉状態にならない場合などに中抜き管92の開放端から大気に放出される流体の流量を制限するものである。冷却フィン23よりも下流側であって、スイープ空気遮断弁22bとウォーミング配管91との間を接続しているスイープ空気供給管21内には、温度センサ温度検知手段93が設けられている。温度センサ93は、複数の冷却フィン23の下流のスイープ空気の温度を検知して、制御装置94へと信号を送信するものである。制御装置94は、ガスタービンの運転負荷を降下する自動負荷降下機能負荷降下機能と、ガスタービンの運転を停止する自動停止機能緊急停止機能とを有している。また、制御装置94は、スイープ空気供給弁22a、スイープ空気遮断弁22b、燃料流量調整弁24、燃料圧力調整弁25、スイープウォーミング弁97a、スイープドレン弁91aおよびスイープ空気放散弁92aの弁開度制御を行う。動作説明このようなガスタービンの運転起動の際には、起動前にスイープ空気供給管21に設けられているスイープ空気供給弁22a、スイープ空気遮断弁22b、拡散用燃料供給管3bの上流側に設けられている燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が全閉状態であり、拡散用燃料供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガス、予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスおよびメインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスの噴射が停止であること、並びにスイープウォーミング弁97a、スイープドレン弁91aおよびスイープ空気放散弁92aが全開状態であることが確認される。起動このような状態下で、ガスタービンを起動する。ここで、ガスタービンの運転起動の際には、車室45からスイープ空気供給管21に流動するスイープ空気の温度が十分に上昇していない。このような状態で車室45から抽気されたスイープ空気を複数の冷却フィン23によって冷却した場合には、スイープ空気が凝縮してドレンを生じることがある。そこで、ドレン配管91に設けられているスイープドレン弁91aを全開状態にすることにより、スイープ空気中のドレンをドレン配管91の開放端から排出することができる。また、スイープウォーミング弁97aが開いていることにより、スイープ空気供給管21にスイープ空気が流動するため、スイープ空気供給管21の温度を十分に上昇させることができ、結露の発生を抑制することができる。起動したガスタービンの回転数が例えば定格回転数の10パーセント回転数までになってから所定時間経過後に、スイープドレン弁91aを全閉状態とする。その後、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24を開状態として、拡散用燃料供給管3bには、拡散パイロット燃料ガスが供給される。これによって、ガスタービンの回転数が上昇昇速する。スイープ動作次に、ガスタービンの負荷運転の際のスイープ動作について図15および図16を用いて説明する。図15には、図14に示したガスタービンの負荷運転の際のバルブタイミングチャートが示されている。図15のバルブタイミングチャートに示されているA1は、スイープ空気供給管21に設けられているスイープ空気供給弁22aの開閉状態を示し、A2は、スイープ空気遮断弁22bの開閉状態を示し、A3は、スイープ空気放散弁92aの開閉状態を示し、FCVは、拡散用燃料ガス供給管3bの上流側に設けられている燃料流量調整弁24の開閉状態を示し、PCVは、燃料圧力調整弁25の開閉状態を示し、SAは、スイープ動作のオンオフ状態を示し、PGKは、ガスタービンの負荷状態に応じて拡散用燃料ガス供給管3bから噴射される拡散パイロット燃料ガスの噴射状況を示し、PGYは、ガスタービンの負荷状態に応じて予混合用燃料供給管3aから噴射される予混合パイロット燃料ガスの噴射状況を示し、MGYは、メインノズル11から噴射されるメイン燃料ガスの噴射状態を示し、B1は、スイープドレン弁91aの開閉状態を示し、Wは、スイープウォーミング弁97aを示している。ガスタービンが低負荷運転の場合には、スイープ空気放散弁92aおよびスイープウォーミング弁97aが全開状態とされ、ガスタービンが高負荷運転の場合には、スイープ空気放散弁92aおよびスイープウォーミング弁97aが全閉状態とされ、ガスタービンが低負荷運転および高負荷運転において、スイープドレン弁91aが全閉状態とされる点を除いて、第1実施形態と同様である。図16には、図15に示したバルブタイミングチャート中のスイープ動作に関するフローチャートが示されている。本フローチャートは、第1実施形態の図4中のステップS4が無い点を除いて、図4と同様である。スイープ空気冷却が不十分のときの動作次に、ガスタービンの負荷運転中であってスイープ動作がオン状態となっている際に、冷却フィン23よりも下流側に設けられている温度センサ93が、スイープ空気供給管21内を流動するスイープ空気の温度が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上の温度を検知した場合について説明する。スイープ空気の温度を検知した温度センサ93は、その信号を制御装置94に送信する。この信号に基づいて、制御装置94が、検知されたスイープ空気の温度が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上であるか否かを判定する。ここで、スイープ空気の温度が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上であると制御装置94が判定した場合には、制御装置94は、自動負荷降下機能図示せずを作動する。自動負荷降下機能が作動することによって、ガスタービンの運転負荷が降下する。ガスタービンの運転負荷が降下することによって、車室45から抽気されるスイープ空気の温度が下がる。この温度の低下したスイープ空気は、スイープ空気供給管21を経て拡散用燃料供給管3bへと導かれる。その後、運転負荷が降下したガスタービンの車室45から抽気されるスイープ空気の温度が、拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度未満になっていないと制御装置94が判定した場合には、制御装置94が自動停止機能図示せずを作動する。スイープ空気投入時におけるスイープ空気供給弁、スイープ空気遮断弁の異常時の動作次に、拡散用燃料ガス供給管3bへの供給が拡散パイロット燃料ガスからスイープ空気に切り替わる際に、スイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22bが全開状態になっていない場合について説明する。通常、拡散パイロット燃料ガスからスイープ空気へ切り替えた際には、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bは共に全開状態とされる。しかし、スイープ空気供給弁22aに設けられている2つのリミットスイッチの両方から制御装置94に送信された弁開度信号により、スイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22bの弁開度が全開状態ではない異常と制御装置94が判定した場合に、このままのスイープ空気量が不足した状態で長時間ガスタービンを運転すると、パイロットノズル1に損傷を生じる恐れがある。そこで、本実施形態では、スイープ空気投入時に制御装置94がスイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22bの異常を判定した際には、自動負荷降下機能を作動すると共に、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bを全閉状態にして、スイープ空気放散弁92aを全開状態にする。これによって、ガスタービンの運転負荷を降下させて、その後にガスタービンの運転が停止されてパイロットノズル1の損傷を防止することができる。スイープ空気切り時におけるスイープ空気供給弁およびスイープ空気遮断弁の異常時の動作次に、拡散用燃料供給管3bへの供給が、スイープ空気から拡散パイロット燃料ガスに切り替わる際に、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bが全閉状態になっていない場合について説明する。通常、スイープ空気から拡散パイロット燃料ガスに拡散用燃料供給管3bへの供給が切り替わる際には、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bが全閉状態とされると共に燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24が開いて、拡散用燃料供給管3bへの拡散パイロット燃料ガスの供給が開始される。しかし、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bに各々設けられている各2個所のリミットスイッチの信号により、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bの弁開度が全閉状態ではない異常と制御装置94が判定した場合には、スイープ空気供給管21に設けられている開閉弁22a、22bによる二重遮断機能が喪失する。すなわち、拡散用燃料供給管3bに供給された拡散パイロット燃料ガスがスイープ空気供給管21から車室45に逆流する恐れがある。そこで、本実施形態では、スイープ空気切り時に制御装置94がスイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bの異常を判定した際には、自動停止機能を作動すると共に、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bを全閉状態にして、スイープ空気放散弁92aを全開状態にする。これによって、ガスタービンの運転が停止されて、ガスタービンの健全性を確保することができる。なお、スイープ空気放散弁92aが全開状態となるので、拡散用燃料供給管3bからスイープ空気供給管21に逆流した拡散パイロット燃料ガスを中抜き管92から排出することができる。負荷遮断時の動作スイープ動作オンのときに負荷遮断が発生した際は、火炎保持のための拡散パイロット燃料を即座に投入することができない。よってこの負荷遮断時は、一定時間、予混合用燃料供給管3aに供給される予混合パイロット燃料ガスの流量が増加される。これによって、スイープ空気が供給されていた拡散用燃料供給管3bの圧抜きを行うと共に、火炎を安定させることができる。すなわち、予混合パイロット燃料ガスの流量を増加してから所定時間経過してから、制御装置94が予混合パイロット燃料ガスの流量を減少させると共に、拡散用燃料供給管3bの上流側に設けられている燃料流量調整弁24および燃料圧力調整弁25の弁開度を増加する。これによって、火炎を安定させた状態で拡散パイロット燃料ガスによる燃焼に切り替えることができる。なお、ここで、予混合パイロット燃料ガスの流量を増加させる一定時間とは、ガスタービンの回転数が静定する時間であり、例えば、60秒とされている。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えているガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。開閉弁掃気流体供給用開閉弁22を冷却フィン掃気流体冷却手段23の下流側のスイープ空気供給管掃気流体供給路21上に設けて、開閉弁22と冷却フィン23とを接続しているスイープ空気供給管21からドレン配管掃気流体放出路91を分岐することとした。さらに、ドレン配管91には、スイープドレン弁掃気流体排出用開閉弁91aを設け、ガスタービン図示せずを起動する際に、スイープドレン弁91aを全開状態として、開閉弁22を全閉状態とすることとした。そのため、ガスタービンを起動した際に生じるドレンをドレン配管91から排出することができる。したがって、拡散用燃料供給管燃料兼掃気流体供給路3bを経てパイロットノズル用噴射孔噴射孔7bから噴射される拡散パイロット燃料ガス燃料にドレンが混入することを防止することができる。スイープ空気供給管21上であってドレン配管91よりも下流側に、開閉弁22であるスイープ空気供給弁掃気流体供給用開閉弁22aおよびスイープ空気遮断弁掃気流体供給用開閉弁22bを2個所に設けることとした。このように、開閉弁22a、22bに冗長性をもたせることによって、開閉弁22a、22bのどちらか一方に不具合が生じた場合であっても、他方の開閉弁22a、22bにより拡散用燃料供給管3bからスイープ空気供給管21を経て車室45へと拡散パイロット燃料ガスが逆流することを防止することができる。また、スイープウォーミング弁97aを設けることとした。このスイープウォーミング弁97aは、スイープ動作がオフ状態の際に全開状態とされ、スイープ動作がオン状態の際に全閉状態とされる。これによって、スイープ動作がオフ状態にスイープ空気供給管21内を暖めることができ、結露の発生を抑制することができる。スイープ空気供給弁22aとスイープ空気遮断弁22bとの間を接続しているスイープ空気供給管21から中抜き管掃気流体圧抜き路92を分岐させて、中抜き管92には、スイープ空気供給弁22a少なくともどちらか一方に連動して作動するスイープ空気放散弁掃気流体圧抜き用開閉弁92aを設けることとした。これにより、スイープ空気供給弁22aの異常時に、拡散用燃料供給管3bからスイープ空気供給管21へと拡散パイロット燃料ガスが逆流した場合であっても、逆流した拡散パイロット燃料ガスを中抜き管92から排出することができる。したがって、ガスタービンを安全に運転することができる。スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bには、その弁開度を検知することが可能なリミットスイッチ開度検知手段を設ける。さらに、拡散用燃料供給管3bにスイープ空気を供給する際に、制御装置94がスイープ空気供給弁22aまたはスイープ空気遮断弁22bの弁開度が全開状態ではない異常であると判定した場合には、ガスタービンの運転負荷を降下する自動負荷降下機能負荷降下機能を作動することとした。これによって、拡散用燃料供給管3bに導かれるスイープ空気が不足することによって、ガスタービンのパイロットノズルノズル1が損傷してガスタービンの運転に支障が生じることを防止することができる。冷却フィン23により冷却されたスイープ空気掃気流体の温度を検知する温度センサ温度検知手段93を冷却フィン23の下流側のスイープ空気供給管21内に設けて、制御装置94が、温度センサ93が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上のスイープ空気の温度を検知した際に自動負荷降下機能図示せずを作動することとした。これにより、冷却フィン23の不具合等により拡散用燃料供給管3bに導かれるスイープ空気の温度が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上になった場合に、ガスタービンの運転負荷を降下してガスタービンの車室45から抽気されるスイープ空気の温度を下げることができる。これにより、温度の低下したスイープ空気を拡散用燃料供給管3bに供給することができる。したがって、ガスタービンの健全性を図ることができる。自動負荷降下機能が作動してガスタービンの運転負荷を降下した後であっても、温度センサ93が検知する拡散パイロット燃料ガスの温度が拡散パイロット燃料ガスの自己着火温度以上であると制御装置94が判定した場合には、制御装置94に設けられているガスタービンの運転を停止する自動停止機能緊急停止機能を作動することとした。さらに、スイープ動作オンのときに負荷遮断が発生した際は、火炎保持のための拡散パイロット燃料を即座に投入することができない。よってこのような負荷遮断時に制御装置94は、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bを全閉状態とし、予混合用燃料供給管燃料供給路3aに供給される予混合パイロット燃料ガス燃料の流量を増加してから、燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24の各弁開度を増加させることとした。これにより、予混合用燃料供給管3aから導かれる予混合パイロット燃料ガスによってガスタービンの火炎を安定させてから、拡散用燃料供給管3bに供給される拡散パイロット燃料ガスによる燃焼を行うことができる。したがって、ガスタービンの保炎性を維持することができる。スイープドレン弁91aおよびスイープ空気放散弁92aの下流側には、各々オリフィス91b、92bを設けることとした。そのため、拡散用燃料供給管3bにスイープ空気を供給する際にスイープドレン弁91aまたはスイープ空気放散弁92aに異常が生じて弁開度が全閉状態にならない場合であっても、各々オリフィス91b、92bによってドレン配管91または中抜き管92から大気に排出されるスイープ空気の流量を制限することができる。これにより、拡散用燃料供給管3bに導かれるスイープ空気が不足することによって、ガスタービンのパイロットノズルノズル1が損傷してガスタービンの運転に支障が生じることを防止することができる。したがって、健全性を維持してガスタービンの運転を行うことができる。[第7実施形態]本実施形態は、掃気流体冷却手段として水冷式の熱交換器を用いる点で、第6実施形態と相違しその他は同様である。したがって、同一の構成およびスイープ動作の流れについては、同一の符号を付してその説明を省略する。図17には、本実施形態に係るガスタービンに導かれるスイープ空気の掃気流体冷却手段の概略構成図が示されている。拡散用燃料供給管燃料兼気体供給路3bとガスタービン図示せずの車室45との間を接続しているスイープ空気供給管21掃気流体供給路には、水冷式の冷却器熱交換手段95が設けられている。水冷式の冷却器95は、車室45から抽気された高温約500°Cの空気流体を冷却媒体である水と熱交換させるものであり、二重管方式が用いられている。この熱交換によって、車室45から抽気された約500°Cの空気は、例えば約400°Cに冷却されて冷却器95から導出される。冷却器95において水と熱交換して約400°Cに冷却された抽気された空気は、スイープ空気掃気流体として冷却器95の下流側に接続されているスイープ空気供給管21へと導かれる。ここで、二重管方式の冷却器95を用いることによって、冷却器95を構成しているチューブ図示せずからの漏れが防止可能とされている。冷却器95の冷却媒体である水は、冷却水供給配管96から冷却器95へと供給される。冷却水供給配管96上には、電動弁である冷却水入口弁96aが設けられている。この冷却水入口弁96aは、ガスタービンが停止中には全閉状態とされて冷却器95への冷却水の供給を遮断している。これによって、ガスタービンが停止中に冷却器95内のドレンの発生を抑制している。また、冷却水供給配管96には、冷却水入口弁96aを迂回するようにバイパス回路96cが設けられている。このバイパス回路96c上には、バイパス弁96dが設けられている。このバイパス弁96dは、スイープ動作がオン状態中に冷却水入口弁96aに不具合が生じるなどして冷却水入口弁96aが全閉状態になった際に、冷却媒体である水を冷却器95へと導くことができるものとなっており、これによって冷却器95の沸騰を防止することが可能となっている。なお、冷却器95、スイープ空気供給管21の材質には、例えばステンレス鋼SUSが用いられる。これにより、冷却器95を通過して冷却されたスイープ空気による錆の発生を抑制することができる。また、スイープ空気遮断弁掃気流体供給用開閉弁22bと温度センサ温度検知手段93との間のスイープ空気供給管21上には、ウォーミング配管掃気流体放出路97が分岐して接続されており、スイープ空気遮断弁22bとスイープ空気供給弁22aとの間を接続しているスイープ空気供給管21上には、中抜き管掃気流体圧抜き路92が分岐して接続されている。ウォーミング配管97は、その一端が大気開放となっており、スイープ空気供給弁22aおよび/またはスイープ空気遮断弁22bの動きに連動して作動するスイープウォーミング弁掃気流体排出用開閉弁97aと、オリフィス97bとが設けられている。スイープウォーミング弁97aは、ドレン配管91に設けられているスイープドレン弁91aと同様であり、スイープ動作がオフ状態すなわちスイープ空気供給弁22aおよび/またはスイープ空気遮断弁22bが全閉状態の際に全開状態とされ、スイープ動作がオン状態すなわち、スイープ空気供給弁22aおよびスイープ空気遮断弁22bが全開状態の際に全閉状態とされる。また、オリフィス97bは、ウォーミング配管97から大気に排出されるスイープ空気の流量を制限するものである。次に、ガスタービンの負荷運転の際におけるスイープ動作について図18を用いて説明する。図18には、図17に示したガスタービンのバルブタイミングチャートが示されている。図18のバルブタイミングチャートに示されているA1、A2、A3、FCV、PCV、SA、PGK、PGY、MGY、B1、D1は、第6実施形態の図15と同様である。なお、図18中のC1は、冷却水入口弁96aの開閉状態を示している。ガスタービンの運転起動前には、スイープ空気供給弁22a、スイープ空気遮断弁22b、燃料圧力調整弁25、燃料流量調整弁24および冷却水入口弁96aが全閉状態であり、拡散パイロット燃料ガス、予混合パイロット燃料ガスおよびメイン燃料ガスの噴射が停止されている。また、スイープドレン弁91a、スイープ空気放散弁92aおよびスイープウォーミング弁97aは、全開状態とされている。このような状態からガスタービンを起動させた際には、冷却水入口弁96aの弁開度を増加させる。その後、第6実施形態と同様に燃料圧力調整弁25および燃料流量調整弁24の開閉を行う。ガスタービンの負荷運転中は冷却水入口弁96aが全開であり、停止中は冷却水入口弁96aが全閉であること以外は、第6実施形態と同様である。以上述べたように、本実施形態に係るガスタービンおよびこれを備えているガスタービンコンバインドプラントによれば、以下の効果を奏する。スイープ空気掃気流体を冷却する冷却器熱交換手段95の冷却媒体に水を用いることとした。そのため、空冷式の熱交換手段に比べて、効率的にスイープ空気を冷却することができる。