入力側が、電気自動車のその他の制御装置に連結されたイグニションスイッチの両端に連結され、出力側が、低電圧DC-DCコンバータ、バッテリ管理システムの一信号ポート、及び電気自動車の主制御装置に連結された第1スイッチと、入力側が、前記バッテリ管理システムの他の信号ポートに連結された高電圧DC-DCコンバータの出力端、及び前記イグニションスイッチの一端に連結された補助バッテリに連結され、出力側が、前記低電圧DC-DCコンバータ、前記バッテリ管理システムの一信号ポート、及び前記主制御装置に連結された第2スイッチと、入力側が、前記補助バッテリ及び前記バッテリ管理システムの車-オンポートの間に連結され、出力側が、前記低電圧DC-DCコンバータ、前記バッテリ管理システムの一信号ポート、及び前記主制御装置に連結された第3スイッチと、を有することを特徴とする、電気自動車の制御装置の起動装置。前記第1スイッチは、前記イグニションスイッチがオンされることによってオンされ、車起動信号を前記バッテリ管理システム及び前記主制御装置に伝達することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第2スイッチは、家庭用充電器によるプラグイン充電時に、前記高電圧DC-DCコンバータからのウェークアップ信号によってオンされ、車起動信号を前記主制御装置に伝達することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第2スイッチは、前記プラグイン充電時に、前記バッテリ管理システムがウェイクアップされた後にオンされることを特徴とする請求項3に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第3スイッチは、急速充電器による急速充電時に前記バッテリ管理システムによってオンされ、車起動信号を前記主制御装置に伝達することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第3スイッチは、前記急速充電時に、前記バッテリ管理システムが前記急速充電器からのウェークアップ信号によってウェイクアップされた後にオンされることを特徴とする、請求項5に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第1スイッチはリレーで構成されたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第2スイッチはリレーで構成されたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。前記第3スイッチはリレーで構成されたことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置の起動装置。本発明はかかる課題を解決するためになされたものであって、プラグイン充電と急速充電との双方が可能な電気自動車において、状況に対応して必要な制御装置のみを起動させるようにした電気自動車の制御装置の起動装置を提供することを目的とする。上述したような目的を達成するために、本発明は、電気自動車の状況に応じて必要な制御装置のみを稼働させるように車の制御装置のウェークアップwake-up信号を細分化する。すなわち、キーオンKeyon時には、ウェークアップ信号を車全体の制御装置に伝達し、プラグインplug-in充電時には、ウェークアップ信号を高電圧DC-DCコンバータからの充電装置と安全制御が可能な制御装置のみに伝達し、急速充電時には、ウェークアップ信号をバッテリ管理システムBMSからの充電装置と安全制御が可能な制御装置のみに伝達するようにする。本発明の好ましい実施形態による電気自動車の制御装置の起動装置は、入力側が、電気自動車のその他の制御装置に連結されたイグニションスイッチの両端に連結され、出力側が、低電圧DC-DCコンバータ、バッテリ管理システムの一信号ポート、及び電気自動車の主制御装置に連結された第1スイッチと、入力側が、バッテリ管理システムの他の信号ポートに連結された高電圧DC-DCコンバータの出力端、及びイグニションスイッチの一端に連結された補助バッテリに連結され、出力側が、低電圧DC-DCコンバータ、バッテリ管理システムの一信号ポート、及び主制御装置に連結された第2スイッチと、入力側が、補助バッテリ及びバッテリ管理システムの車-オンポートの間に連結され、出力側が、低電圧DC-DCコンバータ、バッテリ管理システムの一信号ポート、及び主制御装置に連結された第3スイッチと、を有することを特徴とする。また本発明は、第1スイッチが、イグニションスイッチがオンされることによってオンされ、車起動信号をバッテリ管理システム及び主制御装置に伝達する。また本発明は、第2スイッチが、家庭用充電器によるプラグイン充電時に、高電圧DC-DCコンバータからのウェークアップ信号によってオンされ、車起動信号を主制御装置に伝達する。また本発明は、第2スイッチが、プラグイン充電時に、バッテリ管理システムがウェイクアップされた後にオンされる。また本発明は、第3スイッチが、急速充電器による急速充電時に、バッテリ管理システムによってオンされ、車起動信号を主制御装置に伝達する。また本発明は、第3スイッチは、急速充電時にバッテリ管理システムが急速充電器からのウェークアップ信号によってウェイクアップされた後にオンされる。また本発明は、第1スイッチはリレーで構成されることが好ましい。また本発明は、第2スイッチはリレーで構成されることが好ましい。また本発明は、第3スイッチはリレーで構成されることが好ましい。本発明によれば、必要な制御装置が優先的にウェークアップwake-upされて他の制御装置をウェークアップするため、充電時に必要な制御装置のみが作動するようになり、消費電力消耗を減らすことができる。また、バッテリ管理システムが現状況を把握し、より安定な管理が可能となる。以下に、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態による電気自動車の制御装置の起動装置について説明する。図1は本発明の実施形態による電気自動車の制御装置の起動装置を示す構成図である。本発明の実施形態による電気自動車の制御装置の起動装置は、第1スイッチ14、第2スイッチ26、及び第3スイッチ28を有する。第1スイッチ14の入力側は、電気自動車のその他の制御装置10と連結されたイグニションスイッチ12の両端に連結される。第1スイッチ14の出力側は、低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18の一信号ポートA、及び電気自動車の主制御装置20に連結される。好ましくは、第1スイッチ14はリレーで構成される。第1スイッチ14は、イグニションスイッチ12がオンされることによってオンされ、車起動信号を、バッテリ管理システム18BatteryManagementSystem:BMS及び主制御装置20に伝達する。第2スイッチ26の入力側は、バッテリ管理システム18の他の信号ポートBに連結された高電圧DC-DCコンバータ22の出力端、及びイグニションスイッチ12の一端に連結された補助バッテリ24に連結される。第2スイッチ26の出力側は、低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18の一信号ポートA、及び主制御装置20に連結される。好ましくは、第2スイッチ26はリレーで構成される。第2スイッチ26は、家庭用充電器によるプラグイン充電時に、高電圧DC-DCコンバータ22からのウェークアップ信号によってオンされ、車起動信号を主制御装置20に伝達する。ここで、第2スイッチ26は、プラグイン充電時にバッテリ管理システム18がウェイクアップされた後にオンされる。第3スイッチ28の入力側は、補助バッテリ24及びバッテリ管理システム18の車-オンポートの間に連結される。第3スイッチ28の出力側は、低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18の信号ポートA、及び主制御装置20に連結される。一方、バッテリ管理システム18のもう一つの信号ポートCは、急速充電器32に連結される。好ましくは、第3スイッチ28はリレーで構成される。第3スイッチ28は、急速充電器32による急速充電時にバッテリ管理システム18によってオンされ、車起動信号を主制御装置20に伝達する。ここで、第3スイッチ28は、急速充電時にバッテリ管理システム18が急速充電器32からのウェークアップ信号によってウェイクアップされた後にオンされる。図2は本発明の実施形態によるキーオンKey-on時の電気自動車の制御装置起動手順を説明する図である。電気自動車の運転者がイグニションスイッチ12をオンさせると、車起動信号IG1によって当該車両のその他の制御装置10がウェイクアップされる。イグニションスイッチ12がオンされると第1スイッチ14がオンされる。これにより、車起動信号IG3が低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18、及び主制御装置20に伝達されて車を作動できるようになる。バッテリ管理システム18は、信号ポートAに入力される信号によって、当該車両がキーオン状態であることを認識する。図3は本発明の実施形態による家庭用電源による充電時の電気自動車の制御装置起動手順を説明する図である。電気自動車の運転者が家庭用電源30を車に連結して充電する場合すなわち、家庭用充電器によるプラグイン充電時は、最初に、家庭用電源30が高電圧DC-DCコンバータ22に印加される。これによって、高電圧DC-DCコンバータ22は、ウェークアップ信号を出力する。高電圧DC-DCコンバータ22から出力されたウェークアップ信号は、バッテリ管理システム18の信号ポートBに印加され、バッテリ管理システム18をウェークアップさせる。続いて、高電圧DC-DCコンバータ22から出力されるウェークアップ信号によって第2スイッチ26がオンされる。これによって、車起動信号IG3が低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18、及び主制御装置20に伝達されて車が作動できる。バッテリ管理システム18は、入力されたウェークアップ信号及び車起動信号IG3によって車両に家庭用充電器が連結されたことを認識する。このようにすれば、キーオフ状態における充電器連結時に高電圧バッテリ充電に関連する制御装置のみがウェークアップされて作動できる。図4は本発明の実施形態による急速充電時の電気自動車の制御装置起動手順を説明する図である。急速充電器32を電気自動車に連結した場合、急速充電器32のウェークアップ信号がバッテリ管理システム18の信号ポートCに入力される。これにより、バッテリ管理システム18がウェイクアップされる。ウェイクアップされたバッテリ管理システム18は、急速充電器32が連結されていることを認識した後、車-オンポートによって第3スイッチ28を制御する。続いて、第3スイッチ28がバッテリ管理システム18の制御によってオンされる。第3スイッチ28がオンされたことにより、車起動信号IG3が低電圧DC-DCコンバータ16、バッテリ管理システム18、及び主制御装置20に伝達されて急速充電が可能になる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。