内燃機関の運転の停止直前の吸気行程にある気筒に、外部装置から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングで導入して、ピストンを吸気行程の次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留める制御装置を備えたことを特徴とする内燃機関。前記制御装置が、内燃機関の運転の停止指令を受けた時点のエンジン回転数から、停止直前のエンジン回転数を予測し、エンジン回転数が目標回転数に低下する直前に圧縮空気を導入する制御を行うことを特徴とする請求項1記載の内燃機関。吸気マニホールドに連結する蓄圧タンクから圧縮空気を供給するように構成し、前記制御装置が、前記蓄圧タンクの出口に配設された開閉弁の開閉制御により、停止直前の吸気行程にある気筒への圧縮空気の導入を制御することを請求項1又は2に記載の内燃機関。電動機ドライバにより電動コンプレッサを駆動して吸気マニホールドに圧縮空気を供給するように構成し、前記制御装置が、前記電動機ドライバの制御により、停止直前の吸気行程にある気筒への圧縮空気の導入を制御することを請求項1又は2に記載の内燃機関。内燃機関のピストン停止位置制御方法において、停止直前の吸気行程にある気筒に、外部装置から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングで導入して、ピストンを吸気行程の次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留めることを特徴とする内燃機関のピストン停止位置制御方法。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、アイドルリダクションシステムを採用する自動車に搭載するような内燃機関において、一時的に内燃機関を停止した後の再始動の際に第1回目の圧縮行程で始動が可能になり、これにより、エンジン始動時間を短縮することができ、車両としての商品価値を向上させることができる内燃機関、及び内燃機関のピストン停止位置制御方法を提供することにある。上記のような目的を達成するための本発明の内燃機関は、内燃機関の運転の停止直前の吸気行程にある気筒に、外部装置から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングで導入して、ピストンを吸気行程の次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留める制御装置を備えて構成される。言い換えれば、内燃機関の停止直前の吸気行程にある気筒に外部装置から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングで瞬時に押し込み、ピストンを強制的に次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留めることで、ピストンを次回の内燃機関の始動を迅速に行うことができる位置に停止させる制御を行う。即ち、外部装置からの圧縮空気を用いてピストンの停止位置を制御する。この構成によれば、内燃機関の回転の停止完了時のある一つの気筒におけるピストンの停止位置を圧縮行程の下死点近傍にすることができるので、内燃機関の運転の再始動時に、このピストン停止位置が圧縮行程の下死点近傍になっている気筒を最初に圧縮される気筒として特定することができ、1圧縮目からの初爆による1圧縮始動が可能になる。その結果、エンジン始動を素早く行うことができ、エンジン始動時間を短縮することができる。なお、この吸気行程にある気筒であるか否かの気筒判別は、カム回転センサとクランク回転センサの検出値を用いて判断することができる。上記の内燃機関において、前記制御装置が、内燃機関の運転の停止指令を受けた時点のエンジン回転数から、停止直前のエンジン回転数を予測し、エンジン回転数が目標回転数に低下する直前に圧縮空気を導入する制御を行うように構成すると、比較的簡単な制御で、予め設定又は算出したタイミングを決定でき、内燃機関の運転の停止完了時のある一つの気筒におけるピストン停止位置を圧縮行程の下死点近傍にすることができる。上記の内燃機関において、吸気マニホールドに連結する蓄圧タンクから圧縮空気を供給するように構成し、前記制御装置が、前記蓄圧タンクの出口に配設された開閉弁の開閉制御により、停止直前の吸気行程にある気筒への圧縮空気の導入を制御するように構成すると、非常に簡単な弁の開閉制御で、圧縮空気を気筒に送ることができるようになる。上記の内燃機関において、電動機ドライバにより電動コンプレッサを駆動して吸気マニホールドに圧縮空気を供給するように構成し、前記制御装置が、前記電動機ドライバの制御により、停止直前の吸気行程にある気筒への圧縮空気の導入を制御するように構成すると、簡単な電動機ドライバの制御で、圧縮空気を気筒に送ることができるようになる。上記のような目的を達成するための本発明の内燃機関のピストン停止位置制御方法は、内燃機関のピストン停止位置制御方法において、停止直前の吸気行程にある気筒に、外部装置から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングで導入して、ピストンを吸気行程の次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留めることを特徴とする方法である。この方法によれば、内燃機関の運転の停止完了時のある一つの気筒におけるピストン停止位置を圧縮行程の下死点近傍にすることができるので、内燃機関の運転の再始動時に、このピストン停止位置が圧縮行程の下死点近傍になっている気筒を最初に圧縮される気筒として特定することができ、1圧縮目からの初爆による1圧縮始動が可能になる。その結果、エンジン始動を素早く行うことができ、エンジン始動時間を短縮することができる。本発明に係る内燃機関、及び内燃機関のピストン停止位置制御方法によれば、アイドルリダクションシステムを採用する自動車に搭載するような内燃機関において、一時的に内燃機関を停止した後の再始動の際に第1回目の圧縮行程で始動が可能になり、これにより、エンジン始動時間を短縮することができる。従って、エンジン停止、エンジン始動を煩雑に繰り返すアイドルリダクションシステムを搭載した車両における商品性能を向上できる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関、及び内燃機関のピストン停止位置制御方法について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、第1の実施の形態の内燃機関エンジン10は、エンジン本体11には、吸気マニホールド11a、排気マニホールド11b、気筒シリンダ11c、インジェクタ燃料噴射装置11d等が配設されている。また、吸気マニホールド11aに吸気通路12が接続され、排気マニホールド11bに排気通路13が接続されている。空気Aを吸入する吸気通路12にはターボチャージャ14のコンプレッサ14aが、排気ガスGを排出する排気通路13にはターボチャージャ14のタービン14bが設けられている。この第1の実施の形態の内燃機関10においては、更に、圧縮空気Acを貯蔵した蓄圧タンク15と、この蓄圧タンク15と吸気通路12を接続する圧縮空気供給通路16を設けると共に、この圧縮空気供給通路16に開閉弁17を設けて、開閉弁17を開弁したときに、蓄圧タンク15から圧縮空気Acを圧縮空気供給通路16、吸気通路12、吸気マニホールド11aを経由して、気筒11c内に導入することができるように構成する。また、内燃機関10の運転全般を制御する、ECUエンジンコントロールユニットと呼ばれる制御装置20を備えて、開閉弁17の制御も行うように構成する。つまり、この制御装置20には、カム回転センサ図示しない、クランク回転センサ図示しないなどの検出信号が入力され、インジェクタ駆動信号、圧縮空気制御信号などが出力される。次に、この内燃機関10における内燃機関のピストン停止位置制御方法について説明する。この制御は制御装置20によって行われる。この制御は、エンジン停止から始動までの一連の作動の流れに関する制御であり、最初に、アイドルリダクションシステムが内燃機関の一時停止を検知して、内燃機関10の運転を停止するというエンジン停止指令、具体的には、燃料カットの指令を、制御装置10内で受けると、このエンジン停止指令を受けた時点のエンジン回転数からエンジン停止直前のエンジン回転数目標を予測する。実際のエンジン回転数が、この予測した目標エンジン回転数に低下する直前に圧縮空気Acを導入する制御を行う。この圧縮空気Acの導入に際しては、開閉弁17の動作や圧縮空気Acが圧縮空気供給通路16、吸気通路12、吸気マニホールド11aを通過する間に経過する時間、即ち、圧縮空気導入の応答遅れを考慮して少し前に開閉弁17を作動させる。このタイミングが予め設定又は算出したタイミングとなる。この圧縮空気Acの導入により、ピストンを上方へ押し上げようとする力と圧縮空気Acを導入された気筒内のガス圧が釣り合う下死点近傍でピストンが停止する。また、一方で、制御装置20は、停止時の圧縮行程にある気筒を判別して、記憶しておく。この圧縮行程にある気筒であるか否かの気筒判別は、カム回転センサとクランク回転センサの検出値を用いて行う。そして、内燃機関10の運転を再開するエンジン始動時では、制御装置20の記憶から、停止時の圧縮行程にある気筒を判別する。この気筒がエンジン始動で初めて圧縮されることになり、しかも、燃料が噴射されても着火するのに十分な温度と圧力場が形成されるので、この気筒に燃料噴射することで1圧縮目から着火できる。つまり、1圧縮目から初爆できる。その結果、エンジン始動時間を短縮できる。図3に、上記のピストン停止位置の制御を行った場合の、各気筒の筒内圧力と、圧縮空気Acの導入開始のタイミング時点Tinと内燃機関10の回転停止エンジン完全停止のタイミングTsを示す。図3では、NO.4の気筒がピストンが圧縮行程で停止し、次回の再始動時の1圧縮目で初爆する気筒となる。次に、第2の実施の形態の内燃機関について説明する。図2に示すように、この第2の実施の形態の内燃機関10Aは、第1の実施の形態の内燃機関10のターボチャージャ14、コンプレッサ14a、タービン1bの代わりに、電動ターボ18、電動コンプレッサ18a、タービン18bが設けられ、かつ、この電動ターボ18を駆動及び制御するための電動ドライバ19を備えている点と、第1の実施の形態の内燃機関10の蓄圧タンク15、圧縮空気供給通路16、開閉弁17を備えていない点が異なる。なお、この電動ターボは、電動又は機械式過給機スーパーチャージャのように、タービン無しでコンプレッサを備える装置とは異なり、ターボチャージャのコンプレッサを電動機モーターでも駆動できるようにした電動式兼ターボ式の過給機である。この内燃機関10Aでは、電動ドライバ19で駆動及び制御される電動ターボ18のコンプレッサ18aの作動により、空気Aを加圧して圧縮空気Acにして、この圧縮空気Acを吸気通路12、吸気マニホールド11aを経由して、気筒11c内に導入するように構成される。この第2の実施の形態の内燃機関10Aにおけるピストン停止位置の制御は、第1の実施の形態の内燃機関10におけるピストン停止位置の制御と同じであり、圧縮空気Acの供給の制御が、第1の実施の形態の内燃機関10では、開閉弁17の開閉制御であるのに対して、第2の実施の形態の内燃機関10Aでは、電動ドライバ19による電動ターボ18の駆動及び制御となる。この制御は制御装置20によって行われる。つまり、制御装置20から圧縮空気制御信号開閉弁制御信号の代わりに、電動機運転指令信号が出力される。上記の構成の内燃機関10、10A、及び内燃機関のピストン停止位置制御方法によれば、内燃機関10、10Aの停止直前の吸気行程にある気筒に外部装置15、18から圧縮空気を予め設定又は算出したタイミングTinで瞬時に押し込み、ピストンを強制的に次の行程である圧縮行程の下死点近傍に留めることで、ピストンを次回の内燃機関の始動を迅速に行うことができる位置に停止させる。即ち、外部装置15、18からの圧縮空気Acを用いてピストンの停止位置を制御する。これにより、内燃機関10、10Aの回転の停止完了時のある一つの気筒におけるピストンの停止位置を、比較的簡単な制御で圧縮行程の下死点近傍にすることができるので、内燃機関10、10Aの運転の再始動時に、このピストン停止位置が圧縮行程の下死点近傍になっている気筒を最初に圧縮される気筒として特定することができ、1圧縮目からの初爆による1圧縮始動が可能になる。その結果、エンジン始動を素早く行うことができ、エンジン始動時間を短縮することができる。