船体の船尾のプロペラに対する流れを制御する付加物を有した船尾構造であって、前記付加物を前記船尾の左右に左右で異なる形状に、かつ前記プロペラの回転方向に対する対向流を強める形状に形成して設けたことを特徴とする船尾構造。少なくとも左右の一方の前記付加物を、前記船体を船側から側面視した状態で、前記プロぺラの軸に対し前記付加物の中心軸が上下にわたるように形成したことを特徴とする請求項1に記載の船尾構造。前記船体を側面視した状態で、前記プロペラの回転方向側の付加物の取り付け角度を反回転方向側の付加物の取り付け角度よりも船尾側が上方を向く角度に取り付けたことを特徴とする請求項1または2に記載の船尾構造。前記回転方向側の付加物の取り付け角度を船尾側が水平よりも上がる角度に、また反回転方向側の前記付加物の取り付け角度を船尾側が水平または水平よりも下がる角度に取り付けたことを特徴とする請求項3に記載の船尾構造。前記回転方向側の付加物で流れを加速したことを特徴とする請求項1から請求項4のうちの1項に記載の船尾構造。前記付加物は、内部が中空のダクト状の付加物であることを特徴とする請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造。前記付加物は、複数個から成るフィン状の付加物であることを特徴とする請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造。前記付加物は、表面に開口を有しない中空状あるいは中実状の付加物であることを特徴とする請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造。請求項1から請求項8に記載の船尾構造を採用したことを特徴とする船舶。前記付加物を複数種、組み合わせて設けたことを特徴とする請求項9に記載の船舶。前記付加物を前記船体に後付けして形成したことを特徴とする請求項9または請求項10に記載の船舶。前記船体が船尾双胴型であることを特徴とする請求項9から請求項11のうちの1項に記載の船舶。しかし、特許文献1に開示された船体構造は、推進効率を向上させるための手段として、プロペラの左右に形状の同じノズル部材を配している。このように、プロペラの左右に同じノズル部材を対称に設けた場合、対向流を助長する側において有益な作用を助長することができるものの、反対側では作用が減少するよりむしろ流れを乱すことによる抵抗の増大をもたらすことがある。このため、船舶の推進効率を向上させるためには必ずしも十分なものではない。また、特許文献2に記載の整流装置は、特に肥大船における伴流分布の激しい変化を均一化してプロペラ作動面に導くことで、性能を向上させるものであり、対向流を用いてプロペラの推進効率を向上させるものではない。そこで、本発明は、船舶の推進効率を向上させることにより省エネルギー化を実現できる船尾構造および船舶を提供することを目的とする。請求項1に記載の本発明の船尾構造は、船体の船尾のプロペラに対する流れを制御する付加物を有した船尾構造であって、前記付加物を前記船尾の左右に左右で異なる形状に、かつ前記プロペラの回転方向に対する対向流を強める形状に形成して設けたことを特徴とする。船尾の左右に付加物を設けかつ左右に付加物の形状を異ならせる構成により、プロペラの回転方向に対する対向流による推進効率の向上と、付加物による推進抵抗の増加とを考慮した最適な形状とすることができる。ここで、プロペラの回転方向に対する対向流を強める形状とは、プロペラが1回転する間に受ける対向流を強めることができる形状をいう。このため、プロペラ翼が上方から下方へ弧を描きながら下降する回転方向側では対向流を強め、プロペラ翼が下方から上方へ弧を描きながら上昇する反回転方向側では対向流を強めない形状もプロペラの回転方向に対する対向流を強める形状に含まれる。請求項2に記載の本発明は、請求項1に記載の船尾構造において、少なくとも左右の一方の前記付加物を、前記船体を船側から側面視した状態で、前記プロぺラの軸に対し前記付加物の中心軸が上下にわたるように形成したことを特徴とする。プロぺラの軸に対し付加物の中心軸が上下にわたるように形成することにより、対向流をプロペラ面に確実に導くことができる。請求項3に記載の本発明は、請求項1または2に記載の船尾構造において、前記船体を側面視した状態で、前記プロペラの回転方向側の付加物の取り付け角度を反回転方向側の付加物の取り付け角度よりも船尾側が上方を向く角度に取り付けたことを特徴とする。この構成により、プロペラの回転方向側で下方を向く流れに対する対向流を有効に形成することができる。請求項4に記載の本発明は、請求項3に記載の船尾構造において、前記回転方向側の付加物の取り付け角度を船尾側が水平よりも上がる角度に、また反回転方向側の前記付加物の取り付け角度を船尾側が水平または水平よりも下がる角度に取り付けたことを特徴とする。この構成により、回転方向側と反回転方向側の双方においてプロペラに対する対向流を形成して、推進効率を向上させることができる。請求項5に記載の本発明は、請求項1から請求項4のうちの1項に記載の船尾構造において、前記回転方向側の付加物で流れを加速したことを特徴とする。この構成により、回転方向側のプロペラへの対向流をさらに強くして、推進効率を向上させることができる。請求項6に記載の本発明は、請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造において、前記付加物は、内部が中空のダクト状の付加物であることを特徴とする。請求項7に記載の本発明は、請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造において、前記付加物は、複数個から成るフィン状の付加物であることを特徴とする。請求項8に記載の本発明は、請求項1から請求項5のうちの1項に記載の船尾構造において、前記付加物は、表面に開口を有しない中空状あるいは中実状の付加物であることを特徴とする。ここで中空状とは付加物内に空間を有するものをいい、中実状とは付加物内に空間を有さないものをいう。請求項9に記載の本発明の船舶は、請求項1から請求項8に記載の船尾構造を採用したことを特徴とする。この構成により船舶の推進効率を向上させ省エネルギー化を実現できる。請求項10に記載の本発明は、請求項9に記載の船舶において、前記付加物を複数種、組み合わせて設けたことを特徴とする。なお、付加物の種は、その形状に基づいて分類されるものであり、相似形状のものは同種である。請求項11に記載の本発明は、請求項9または請求項10に記載の船舶において、前記付加物を前記船体に後付けして形成したことを特徴とする。請求項12に記載の本発明は、請求項9から請求項11のうちの1項に記載の船舶において、前記船体が船尾双胴型であることを特徴とする。船尾双胴型の船舶では、上述した船尾構造を採用することにより、船尾トンネル付近に生じる強い上昇流も利用して推進効率を向上させることができる。なお、船体が船尾双胴型である場合、スケグの左右が船尾の左右に相当する。例えば、プロペラが内回りの船尾双胴型である場合、スケグのトンネル側が回転方向側、外側が反回転方向側に相当する。本発明の船尾構造によれば、船尾の左右の付加物の形状自体を異ならせることにより、プロペラの回転方向に対する対向流を強め推進効率の向上と付加物による抵抗増加とを総合的に考慮することができ、省エネルギー化を実現できる。また、プロぺラの軸に対し付加物の中心軸が上下にわたるように形成することにより、対向流をプロペラ面に確実に導いて推進効率の向上が図れる。また、プロペラの回転方向側の付加物の取り付け角度を反回転方向側の付加物の取り付け角度よりも船尾側が上方を向く取り付け角度とすることにより、プロペラの回転方向側の対向流を強めて推進効率を向上させることができる。また、回転方向側の付加物で流れを加速することにより、回転方向側のプロペラへの対向流をさらに強くして、推進効率を向上させることができる。また、付加物を内部が中空のダクト状の付加物、複数個から成るフィン状の付加物、表面に開口を有しない中空状あるいは中実状の付加物で構成することにより、船尾形状や経済的な面等を考慮した付加物により推進効率の向上が図れる。船舶に左右の付加物の形状自体を異ならせた船尾構造を採用することにより、船舶の推進効率を向上させ省エネルギー化を実現できる。また、付加物を船体に後付けして形成することにより、既存船にも左右の付加物の形状自体を異ならせた船尾構造を採用することができ、取り替えやメンテナンスも容易にできる。また、船尾双胴型の船舶に左右の付加物の形状自体を異ならせた船尾構造を採用した場合、船尾トンネル付近に生じる強い上昇流も利用して推進効率を向上させることができる。