他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面を有し、該取付面に締結固定用の貫通孔を形成するとともに、取付面の裏側に溶接ナットを取り付けて成る車体のブラケットの構造であって、前記貫通孔を前記溶接ナットの側方まで延びる長孔としたことを特徴とする車体のブラケット構造。前記ブラケットの前記貫通孔の短手方向両側部分を前記溶接ナットを介して連結したことを特徴とする請求項1記載の車体のブラケット構造。前記貫通孔の長手方向を前記ブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を前記溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたことを特徴とする請求項1又は2記載の車体のブラケット構造。しかしながら、特許文献1において提案された構成では、ビード110やエア抜き孔108を形成するための追加加工が必要であるため、加工工数が増大してコストアップを免れないという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、コストアップを招くことなく簡単な構成で塗装不良の発生を防ぐことができる車両のブラケット構造を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、他部品を締結固定するための上方に凸形状の取付面を有し、該取付面に締結固定用の貫通孔を形成するとともに、取付面の裏側に溶接ナットを取り付けて成る車体のブラケットの構造であって、前記貫通孔を前記溶接ナットの側方まで延びる長孔としたことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記ブラケットの前記貫通孔の短手方向両側部分を前記溶接ナットを介して連結したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は2記載の発明において、前記貫通孔の長手方向を前記ブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を前記溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、ブラケットの比較的高所となる取付面に形成される貫通孔を溶接ナットの側方まで延びる長孔としたため、ブラケットの取付面の溶接ナットの側方にエア抜き孔が開口し、車体の電着塗装に際して該車体の全体が塗装液内に浸漬された場合、ブラケットの内部に残留するエアはエア抜き孔から完全に排出され、ブラケットの内部にエア溜りが発生することがない。このため、ブラケットのエア溜りによる塗装不良の発生が防がれ、錆等の問題が発生することがない。又、貫通孔の一部を溶接ナットの側方に現出させてエア抜き孔を形成するため、該エア抜き孔の開口面積を独立して形成されるエア抜き孔の開口面積よりも大きくすることができ、エア抜きを効率良く行ってエア溜りの発生を確実に防ぐことができる。更に、貫通孔は従来の円孔状の貫通孔に連続して形成されるため、貫通孔を比較的大きくすることができ、該貫通孔を形成するための抜き型も大きくなってその耐久性が高められる。そして、以上の効果は、貫通孔を単に長孔とするだけの簡単な構成によって得られ、新たな追加加工を要しないため、加工工数の増大によるコストアップが抑えられる。請求項2記載の発明によれば、ブラケットに形成された貫通孔の短手方向両側部分を溶接ナットを介して互いに連結したため、貫通孔を長孔としたことによるブラケットの貫通孔部分の強度と剛性の低下が最小限に抑えられる。請求項3記載の発明によれば、貫通孔の長手方向をブラケットの長手方向に合わせ、該貫通孔の長手方向両端部分を溶接ナットの両側に現出させてエア抜き孔として開口させたため、エアが流動してくるブラケットの長手方向に合わせて複数のエア抜き孔を容易に形成することができ、該エア抜き孔からエアを効率良く抜いてブラケット内でのエア溜りの発生を一層確実に防ぐことができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係るブラケット構造を備える車体の部分斜視図、図2は図1に示す車体のブラケットの斜視図、図3は図2の要部拡大詳細図、図4は図3のA-A線断面図、図5は図3のB-B線断面図であり、これらの図においては図6~図8において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略し、本発明の特徴部分についてのみ説明する。図1は四輪車両の車体床部の部分斜視図であり、同図において、1は車体の床面を構成すべく略水平に配置されたフロアパネルであって、該フロアパネル1の左右両端部には車両前後方向に配されたサイドシル2図1には一方のみ図示が取り付けられている。そして、フロアパネル1上の左右のサイドシル2間には、下方が開口する断面門形逆チャンネル状、ハット断面のクロスメンバ3が車幅方向に配置され、床面を上方に膨出させて車両の前後方向に沿って形成されたフロアトンネルとサイドシル2にその両端が接続されている。上記クロスメンバ3の左右両端部の上部には車両の前席の前側取付部シートレールの前側取付部を取り付けるためのブラケット4シート取付用ブラケット4、図1には一方のみ図示が上から被せられて溶接されている。図示のようにブラケット4はクロスメンバ3の外形形状に合わせて逆チャンネル状にプレス成形されており、その長手方向左右方向中央部には、上方に向かって凸形状を成す平坦な取付面4Aが形成されている。つまり、ブラケット4の前端縁から下方に延びる車両前端側の面とブラケット4の後端縁から下方に延びる車両後端側の面とがそれぞれ下方に延長され、クロスメンバ3の車両前側の壁と車両後側の壁にそれぞれ重ねられて溶接固定され、ブラケット4の車両左右方向の両端部がクロスメンバ3の上面に重ねられて溶接固定され、このクロスメンバ3の上面に溶接固定されるブラケット4の両端部の間中間部が上方に向かって膨出してブラケット4の最上部で前席の前側取付部詳細には、シートレールの前側取付部となる取付面4Aを形成している。そして、取付面4Aには円孔状の貫通孔6が形成されており、取付面4Aの裏側にはクロスメンバ3の上面との間に空間部が形成されているとともに、貫通孔6の周りには図4に示すように溶接ナット7が溶接されている。本発明は、図2及び図3に示すように、ブラケット4の取付面4Aに形成された締結固定用の貫通孔9を溶接ナット7の側方まで延びる長孔としたことを特徴としている。ここで、貫通孔9は、その長手方向がブラケット4の長手方向車両の左右方向であって、クロスメンバ3の長手方向に合致するよう形成され、図4に示すようにその幅bは溶接ナット7のフランジ7bの外径Dよりも小さく設定されb<D、図5に示すように長さLは溶接ナット7のフランジ7bの外径Dよりも大きく設定されているL>D。従って、貫通孔9の長手方向両端部分はブラケット4の取付面4Aにおいて溶接ナット7の両側に現出し、この部分が図3に示すように三日月状のエア抜き孔10として開口している。又、溶接ナット7は、ブラケット4の貫通孔9の短手方向両側部分に接合されており、ブラケット4の貫通孔9の短手方向両側部分は、溶接ナット7を介して互いに連結されている。以上のように、本実施の形態では、ブラケット4の比較的高所となる取付面4Aに形成される貫通孔9を溶接ナット7の側方まで延びる長孔としたため、ブラケット4の取付面4Aの溶接ナット7の側方に三日月状のエア抜き孔10が開口し、車体の電着塗装に際して該車体の全体が塗装液内に浸漬された場合、ブラケット4の内部に残留するエアはエア抜き孔10から完全に排出され、ブラケット4の内部にエア溜りが発生することがない。このため、ブラケット4のエア溜りによる塗装不良の発生が防がれ、錆等の問題が発生することがない。又、長孔である貫通孔9の一部を溶接ナット7の側方に現出させてエア抜き孔10を形成したため、該エア抜き孔10の開口面積を独立して形成されるエア抜き孔の開口面積よりも大きくすることができ、この結果、エア抜きを効率良く行ってブラケット4内でのエア溜りの発生を確実に防ぐことができる。更に、長孔状の貫通孔9は従来の円孔状の貫通孔6に連続して形成されるため、該貫通孔9を比較的大きくすることができ、該貫通孔9を形成するための不図示の抜き型も大きくなってその耐久性が高められる。そして、以上の効果は、貫通孔9を単に長孔とするだけの簡単な構成によって得られ、新たな追加加工を要しないため、加工工数の増大によるコストアップが抑えられる。又、本実施の形態では、ブラケット4に形成された貫通孔9の短手方向両側部分を溶接ナット7を介して互いに連結したため、貫通孔9を長孔としたことによるブラケット4の貫通孔9部分の強度と剛性の低下が最小限に抑えられる。更に、本実施の形態では、貫通孔9の長手方向をブラケット4の長手方向に合わせ、該貫通孔9の長手方向両端部分を溶接ナット7の両側に現出させてエア抜き孔10として開口させたため、エアが流動してくるブラケット4の長手方向に合わせて2つのエア抜き孔10を容易に形成することができ、該エア抜き孔10からエアを効率良く抜いてブラケット4内でのエア溜りの発生を一層確実に防ぐことができる。尚、以上は本発明をシート取付用ブラケットに対して適用した形態について説明したが、本発明は、同様の形状を有する他の任意のブラケットに対しても同様に適用可能であることは勿論である。