リトラクタフレームに回転可能に支持され、シートベルトを巻き取るスピンドルと、車両の前後方向における加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサによって検出される加速度に応じて前記シートベルトの引出動作をロックするロック機構と、前記加速度センサを水平に保持するように、前記加速度センサの姿勢を制御する姿勢制御機構と、を有し、車両に設けられるリクライニング式シートのシートバックに取り付けられるシートベルトリトラクタと、前記シートバックの回動角度に応じて前記姿勢制御機構の作動と非作動を切換え、前記シートバックの回動に応じて前記姿勢制御機構の作動を介して前記加速度センサを水平に保持するように連動させるセンサ作動切換え機構と、を備えるシートベルト装置であって、前記加速度センサは、前記車両の幅方向に沿った軸線を中心として前記リトラクタフレームに対して揺動自在に支持されるセンサケースと、前記センサケースに支持され、前記車両の前後方向における加速度が所定値以上となった際に中立位置から変位する慣性体と、前記リトラクタフレームに回動自在に支持され、該慣性体が中立位置から変位した際に、前記ロック機構をロック側へ作動させる作動部材と、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記作動部材の前記ロック側への作動を強制的に阻止するロックキャンセル機構と、を有することを特徴とするシートベルト装置。前記ロックキャンセル機構は、前記作動部材に設けられた被係合部材と、前記センサケースに設けられ、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したときに、前記被係合部材を係合保持する係合保持部材と、を有することを特徴とする請求項1に記載のシートベルト装置。前記作動部材の回転中心軸と前記センサケースの回転中心軸とは前記リトラクタフレームに対して位置固定されており、前記シートバックの回動角度に応じて前記センサケースの前記作動部材に対面する向きが変化し、前記ロックキャンセル機構では、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記センサケースに設けられた係合保持部材が、前記作動部材の少なくとも一部分と前記ロック機構を構成するステアリングホイールとの間に入り込み、前記作動部材が前記ステアリングホイールと係合できなくなる位置に保持されることを特徴とする請求項1または2に記載のシートベルト装置。前記センサケースに回動自在に支持され、該慣性体が中立位置から変位した際に、前記作動部材が前記ロック機構をロック側へ作動させるように回動する他の作動部材をさらに備え、前記他の作動部材は、前記シートバックが回動角度に関わらず前記センサケースが水平に維持された状態では、前記センサケースに対する姿勢を維持し、前記作動部材は、前記シートバックの回動に伴って、自重により前記他の作動部材に案内されながら回動し、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記作動部材の少なくとも一部分が前記他の作動部材に案内されながら前記係合保持部材と前記他の作動部材との間のスペースに入り込むことで、前記係合保持部材は、前記作動部材の少なくとも一部分と前記ステアリングホイールとの間に位置することを特徴とする請求項3に記載のシートベルト装置。前記センサケースは、前記車両の幅方向に沿った軸線を中心として前記リトラクタフレームに対して揺動自在に支持されるセンサホルダと、前記センサホルダと共に前記車両の前後方向に揺動可能に前記センサホルダに取り付けられ、前記慣性体を支持する慣性体支持面を有するセンサハウジングと、を備え、前記係合保持部材は、前記ロック機構に向かって前記センサホルダに延設されたアーム部であることを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載のシートベルト装置。センサ作動切換え機構は、前記シートバックとシートクッションとの連結部に配置され、前記シートバックが標準位置から所定角度前傾した位置から後傾させるとき、前記加速度センサが水平を保持するように、前記姿勢制御機構に連結されたケーブルを作動させ、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾するとき、前記ケーブルを非作動とするケーブル長さ調節機構であることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のシートベルト装置。しかしながら、特許文献3に記載のシートベルト装置のセンサ非作動機構は、乗員がシートベルトを着用しない範囲のベルトの巻き量を検知機構で検知してロック機構のロックを阻止するようになっており、機構が複雑で製造コストが増大する問題があり改善の余地があった。本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な機構により、シートバックを起こす際に、加速度センサが作動してシートベルトの引き出しが不可能な状態でロックしてしまうことを回避することができるシートベルト装置を提供することにある。本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。1リトラクタフレームに回転可能に支持され、シートベルトを巻き取るスピンドルと、車両の前後方向における加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサによって検出される加速度に応じて前記シートベルトの引出動作をロックするロック機構と、前記加速度センサを水平に保持するように、前記加速度センサの姿勢を制御する姿勢制御機構と、を有し、車両に設けられるリクライニング式シートのシートバックに取り付けられるシートベルトリトラクタと、前記シートバックの回動角度に応じて前記姿勢制御機構の作動と非作動を切換え、前記シートバックの回動に応じて前記姿勢制御機構の作動を介して前記加速度センサを水平に保持するように連動させるセンサ作動切換え機構と、を備えるシートベルト装置であって、前記加速度センサは、前記車両の幅方向に沿った軸線を中心として前記リトラクタフレームに対して揺動自在に支持されるセンサケースと、前記センサケースに支持され、前記車両の前後方向における加速度が所定値以上となった際に中立位置から変位する慣性体と、前記リトラクタフレームに回動自在に支持され、該慣性体が中立位置から変位した際に、前記ロック機構をロック側へ作動させる作動部材と、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記作動部材の前記ロック側への作動を強制的に阻止するロックキャンセル機構と、を有することを特徴とするシートベルト装置。2前記ロックキャンセル機構は、前記作動部材に設けられた被係合部材と、前記センサケースに設けられ、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したときに、前記被係合部材を係合保持する係合保持部材と、を有することを特徴とする1に記載のシートベルト装置。3前記作動部材の回転中心軸と前記センサケースの回転中心軸とは前記リトラクタフレームに対して位置固定されており、前記シートバックの回動角度に応じて前記センサケースの前記作動部材に対面する向きが変化し、前記ロックキャンセル機構では、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記センサケースに設けられた係合保持部材が、前記作動部材の少なくとも一部分と前記ロック機構を構成するステアリングホイールとの間に位置し、前記作動部材が前記ステアリングホイールと係合できなくなる位置に保持されることを特徴とする1または2に記載のシートベルト装置。4前記センサケースに回動自在に支持され、該慣性体が中立位置から変位した際に、前記作動部材が前記ロック機構をロック側へ作動させるように回動する他の作動部材をさらに備え、前記他の作動部材は、前記シートバックが回動角度に関わらず前記センサケースが水平に維持された状態では、前記センサケースに対する姿勢を維持し、前記作動部材は、前記シートバックの回動に伴って、自重により前記他の作動部材に案内されながら回動し、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、前記作動部材の少なくとも一部分が前記他の作動部材に案内されながら前記係合保持部材と前記他の作動部材との間のスペースに入り込むことで、前記係合保持部材は、前記作動部材の少なくとも一部分と前記ステアリングホイールとの間に位置することを特徴とする3に記載のシートベルト装置。5前記センサケースは、前記車両の幅方向に沿った軸線を中心として前記リトラクタフレームに対して揺動自在に支持されるセンサホルダと、前記センサホルダと共に前記車両の前後方向に揺動可能に前記センサホルダに取り付けられ、前記慣性体を支持する慣性体支持面を有するセンサハウジングと、を備え、前記係合保持部材は、前記ロック機構に向かって前記センサホルダに延設されたアーム部であることを特徴とする2から4のいずれかに記載のシートベルト装置。6センサ作動切換え機構は、前記シートバックとシートクッションとの連結部に配置され、前記シートバックが標準位置から所定角度前傾した位置から後傾させるとき、前記加速度センサが水平を保持するように、前記姿勢制御機構に連結されたケーブルを作動させ、前記シートバックが標準位置から所定角度以上前傾するとき、前記ケーブルを非作動とするケーブル長さ調節機構であることを特徴とする1から5のいずれかに記載のシートベルト装置。本発明のシートベルト装置によれば、加速度センサは、シートバックが標準位置から所定角度以上前傾したとき、作動部材のロック側への作動を強制的に阻止するロックキャンセル機構を有する。従って、車両に作用する水平方向の加速度を適正に検出すると共に、シートバックを標準位置へ起こす際に、加速度センサが作動してシートベルトの引き出しが不可能な状態でロックしてしまうことを回避することができ、リクライニング式シートの操作性を向上させることができる。また、ロックキャンセル機構は、加速度センサによって構成されるので、従来のような巻き量を検知する検知機構が不要となり、簡単な構成となる。以下、本発明に係るシートベルト装置の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は本発明に係るシートベルト装置を備えたリクライニング式シートの側面図である。図1に示すように、シートベルト装置10は、リクライニング式の車両用シート15のシートバック16に取り付けられたシートベルトリトラクタ11と、シートバック16とシートクッション17との連結部18に配置されたケーブル長さ調節機構12とを備える。シートベルトリトラクタ11とケーブル長さ調節機構12とは、インナーケーブル13a及びアウターケーブル13bを有するケーブル13図3及び図4参照により連結されている。図2a及び図2bも参照して、シートベルトリトラクタ11は、シートバック16に固定されるリトラクタフレーム21を備えており、リトラクタフレーム21には、シートベルト19を巻き取るスピンドル22が回転可能に支持されている。スピンドル22の軸方向の一端側図2aにおいて左側には、スピンドル22をシートベルト19の巻取り方向に付勢するリトラクタスプリング20が連結され、該リトラクタスプリング20は、カバー23に収容された状態でリトラクタフレーム21に取り付けられている。スピンドル22の軸方向の他端側図2aにおいて右側には、シートベルト19の引出動作をロックするロック機構24の一構成要素であるステアリングホイール25と、車両に作用する水平方向の加速度を検出し、検出された加速度に応じてロック機構24を作動させる加速度センサ30とが設けられている。ステアリングホイール25は、外周面に後述する第1センサレバー36の上部爪部64と係合する複数の係合爪25aが周方向に所定の間隔で離間して設けられている。図3も参照して、加速度センサ30は、リトラクタフレーム21に固定されることでシートバック16と一体的に傾動するプーリプレート31及びセンサカバー32を備える。プーリプレート31及びセンサカバー32で囲まれた空間には、センサケース60と、慣性体である鉄製のボール35と、ボール35の動きによりロック機構24を作動させる作動部材である第1センサレバー36及び他の作動部材である第2センサレバー37と、が配設されている。センサケース60は、プーリプレート31及びセンサカバー32に支持されて、車両の幅方向に沿った軸線Lを中心として揺動自在とされた樹脂製のセンサホルダ40と、センサホルダ40に取り付けられて、実質的にセンサホルダ40と一体に作動する樹脂製のセンサハウジング50と、を有する。具体的には、センサホルダ40は、下方に凹む枠体41と、枠体41の車幅方向両端から上方に突設する1対の突起部4242a、42bを備える。突起部42a、42bには、それぞれ軸部4444a、44bが車幅方向外方に突出形成されており、プーリプレート31及びセンサカバー32に形成された支持孔31a及び32aに回動自在に嵌合する。また、突起部42bの外側面には、軸部44bを中心として下方に扇形に広がって突出した下面に、後述するプーリ71のギヤ74と噛合する扇形歯部45が形成されている。さらに、枠体41の内面には、軸線方向に沿った凹凸が車幅方向に複数並んだ凹凸部46が形成されている。即ち、センサホルダ40は、車幅方向に沿った軸線Lを中心として揺動可能に、プーリプレート31及びセンサカバー32によって支持されている。これにより、シートバック16が傾動した時、センサホルダ40が、軸線Lを回転中心として揺動することで、車両前後方向において常にセンサホルダ40を水平状態に保持することができる。また、センサホルダ40には、枠体41の車両前後方向前端、且つ、突起部42b側に変位した位置から上方に延びた後、内側に向かって略くの字型に延びる係合保持部材であるアーム部47が一体的に形成されている。更に、枠体41の車両前後方向両端には、車幅方向に延びて、枠体41との間に孔部を形成する被係合部43が設けられている。センサハウジング50は、下方に凹むすり鉢状凹面である慣性体支持面51を上面に備えた慣性体支持部52と、慣性体支持部52の車両前後方向一端側において、車幅方向の両端から上方に突出して設けられた一対のレバー支持部54a、54bと、一対のレバー支持部54a、54bの間に設けられて慣性体支持部52の下方に突出して形成された係合突起53と、慣性体支持部52の下部に設けられ、センサホルダ40に設けられた凹凸部46と係合することで、センサホルダ40に対するセンサハウジング50の位置車体前後方向に沿った軸回りの傾斜角度を任意決定する、位相決め突起58と、を備える。一対のレバー支持部54a、54bには、軸線Lに対して平行とされた中心軸を有するレバー支持孔57a、57bが形成されている。また、センサハウジング50は、シートベルトリトラクタ11の車幅方向において傾斜する取付角度に対応して、シートベルトリトラクタ11の取付角度と逆方向に同じ角度だけ、センサホルダ40に対して傾け、位相決め突起58と凹凸部46とを係合させる。そして、センサホルダ40の被係合部43にセンサハウジング50の係合突起53を係合させることで、センサハウジング50を車幅方向において水平に保持して固定することができる。なお、センサハウジング50を車幅方向において水平に保持する機構は、これに限定されず、例えば、センサホルダ40に回転自在に支持されたセンサハウジング50にウェイトを設けることで構成されてもよい。また、センサハウジング50は、係合突起53がセンサホルダ40の被係合部43に係合することでセンサホルダ40に組み付けられて、実質的にセンサホルダ40と一体に作動する。慣性体であるボール35は、センサハウジング50の慣性体支持面すり鉢状凹面51上に載せられており、ボール35に所定以上の水平方向の加速度を受けたとき、中立位置から変位して車両、即ち、シートベルトリトラクタ11に作用する加速度を検知する。第1センサレバー36は、基端部に嵌合孔61が設けられたボス62を有し、先端部は、第2センサレバー37に当接する下部爪部63、及びステアリングホイール25に当接する上部爪部64が設けられた略Y字型に形成されている。更に、下部爪部63の側部には、被係合部材である突起部63aが軸方向に突出して形成されている。突起部63aは、シートバック16が前方に倒されたとき、センサホルダ40のアーム部47の下面に当接して係合し、第1センサレバー36の回動を阻止する。即ち、第1センサレバー36の突起部63aは、センサホルダ40のアーム部47と共に、後述するロック機構24がロック側へ作動することを阻止するロックキャンセル機構28を構成する。第1センサレバー36は、図2a及び図2bに示すように、ステアリングホイール25の下方に配置されており、嵌合孔61が、リトラクタフレーム21に固定された支持軸33に回動自在に嵌合する。そして、嵌合孔61を中心として上方図2bにおいて時計方向に回動することで、上部爪部64がステアリングホイール25の係合爪25aに係合して、ステアリングホイール25の回転を規制する。即ち、ステアリングホイール25と第1センサレバー36は、ロック機構24を構成する。従って、第1センサレバー36の回転中心軸支持軸33と、センサホルダ40センサケース60の回転中心軸軸部44とは、いずれもリトラクタフレーム21に対して位置固定されている。第2センサレバー37は、基端部に形成された回動軸65と、先端側に形成されてボール35の上面に被さる椀部66、及び椀部66の上面に形成されたリブ67と、を備える。回動軸65は、センサハウジング50のレバー支持孔57a、57bに回動自在に嵌合する。第2センサレバー37は、椀部66がボール35の上側に接触すると共に、リブ67の上面に第1センサレバー36の下部爪部63が当接している。即ち、第2センサレバー37は、ボール35と第1センサレバー36との間に配置され、第1センサレバー36の下部爪部63が、自重によって第2センサレバー37のリブ67に接触している。そして、加速度によってボール35が中立位置から変位すると、第2センサレバー37は、回動軸65を中心として回動図2bにおいて反時計方向し、下部爪部63を介して第1センサレバー36を上方に押し上げ図2bにおいて時計方向、ステアリングホイール25の係合爪25aに上部爪部64を係合させる。なお、第1センサレバー36と第2センサレバー37とは、ボール35が変位した際に、反対方向に回動するように回動軸線の位置が互いに逆方向に設定されている。図2及び図3に示すように、プーリ71は、加速度センサ30と反対側において、プーリプレート31の側面に配置され、プーリケース72に設けられた支軸73に回動自在に嵌合する。プーリ71に形成されたギヤ74は、プーリプレート31の窓34から突出するセンサホルダ40の扇形歯部45と噛合している。プーリ71とプーリケース72との間には、トーションスプリング75が配置されてプーリ71を、図2bにおいて反時計方向に付勢している。このプーリ71と扇形歯部45は、加速度センサ30の姿勢を制御する姿勢制御機構を構成する。また、プーリ71には、ケーブル13のインナーケーブル13aを巻き付けるためのケーブル巻付溝76が外周面に設けられると共に、インナーケーブル13aの上端側に固定されたエンドブロック77aが挿入されるエンドブロック挿入孔78が側面に設けられている。インナーケーブル13aが進退自在に延出するアウターケーブル13bは、環状突部13cがプーリプレート31の不図示の溝部に収容されることで、プーリプレート31に装着固定されている。ケーブル長さ調節機構センサ作動切換え機構12は、シートバック16が標準位置から所定角度以上前傾した状態では、姿勢制御機構を非作動とし、加速度センサ30を連動させず、所定角度以上前傾した位置から後傾した状態では、姿勢制御機構を作動させ、加速度センサ30を水平を保持するように連動させる。ケーブル長さ調節機構12は、図4に示すように、ギヤケース81と、ギヤケース81の側面を塞ぐ板状のギヤケースカバー82と、ギヤケース81とギヤケースカバー82とで形成される空間内に配置される略扇形のピニオン83と、ピニオン83のピニオンギヤ101に噛合するラック歯部105が設けられたラック84と、シートクッション17に固定されるレバー部材85と、ラック84に設けられた凹部106に圧入固定される位置決め部材86と、を備える。ギヤケース81は、ピニオン83を収容するピニオン収容部91とラック84を収容するラック収容部92とを備えている。ピニオン収容部91の中央部には、ピニオン83の嵌合孔103に嵌合するボス部93が突設されている。また、ピニオン収容部91の外周には、扇形のピニオン83の大径部であるピニオンギヤ101を収容する大径外壁94と、ピニオン83の小径部102を収容する小径外壁95とからなる外壁が設けられている。これにより、ピニオン収容部91は、ボス部93、大径外壁94、及び小径外壁95によって略円環状凹部として形成されている。大径外壁94から小径外壁95への接続部には、半径方向に延設される段部96が形成されている。ラック収容部92は、一部がピニオン収容部91に連通する直方体形状であり、ラック84がその内部を摺動移動可能となるようにラック84よりも十分に長くなっている。ラック収容部92の一端側にはアウターケーブル13bの端部を収容するための凹溝97及び環状溝98が設けられている。凹溝97にアウターケーブル13bの端部を収容すると共に、環状溝98にアウターケーブル13bの環状突部13cを係合させることにより、アウターケーブル13bの他端がギヤケース81に装着固定される。また、ラック収容部92と凹溝97とは、インナーケーブル13aを収容する細溝99で連続する。ピニオン83は、略扇形に形成されたピニオンギヤ101を備え、このピニオンギヤ101の周方向両端には、径方向に延びる歯部側面104a、104bを有する。ピニオン83は、中央に設けられた嵌合孔103がピニオン収容部91のボス部93に回動自在に嵌合する。ラック84は、略直方体形状に形成されており、長手方向の一側面にピニオン83のピニオンギヤ101と噛合するラック歯部105が形成されている。また、ラック84には、位置決め部材86を圧入固定するための直方体形状の凹部106と、凹部106から上方に延び、インナーケーブル13aが挿通する細溝107と、が形成されている。レバー部材85は、嵌合孔111を有する環状円板部112と、環状円板部112から下方に延設され、長孔114を有するブラケット113と、を備える。ブラケット113は、長孔114に装着されたスライドピース116を介して不図示のボルトによりシートクッション17に固定される。即ち、レバー部材85は、シートバック16のリクライニング動作によって回動することはなく、常に一定位置に固定されている。レバー部材85の嵌合孔111には、ピニオン収容部91のボス部93が回動自在に嵌合する。また、環状円板部112には、ピニオン83の歯部側面104aに当接することでピニオン83の回動を制限する突起部115が軸方向に突設されている。位置決め部材86は、直方体形状の金属薄板を、短手方向中心でU字型に折り曲げ加工して形成されたU字溝120と、長手方向の両側面に形成された係合歯部121と、位置決め部材86の中央に設けられてU字溝120に連通する角孔122と、を備える。インナーケーブル13aは、U字溝120に挿通されると共に、下端側に固定されたインナーケーブル13aの他端部であるエンドブロック77bが角孔122に挿入されて位置決め部材86に装着される。位置決め部材86は、ラック84の凹部106に圧入されることで、係合歯部121と凹部106の側壁106aとが係合してしっかりとラック84に固定される。このように構成されたシートベルト装置10のリクライニング式車両用シート15への組付けは、図1に示すように、ケーブル13の上端側が連結されたシートベルトリトラクタ11をシートバック16に取り付けた後、ケーブル長さ調節機構12をシートバック16とシートクッション17との連結部18に取り付ける。ケーブル長さ調節機構12とケーブル13との接続は、先ず、シートバック16を図1に示すように標準状態に位置させる。次いで、図4及び図5bに示すように、インナーケーブル13aのエンドブロック77bを、ラック84の凹部106に挿入する。次に、エンドブロック77bを位置決め部材86の角孔122に挿入し、インナーケーブル13aを引き出し、あるいは押し込んでセンサハウジング50が水平状態となる位置で、位置決め部材86をラック84の凹部106に圧入する。このように、ケーブル13の長さを調節してプーリ71を回動し、プーリ71のギヤ74に扇形歯部45が噛合するセンサホルダ40を軸線Lを中心として揺動させることで、センサハウジング50の慣性体支持面51が水平状態となるように調節される。次に、本実施形態の作用を図5から図10に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明においては、図5aに示すように、シートバック16が垂線に対して略10°時計方向に傾斜する位置を標準位置乗車位置として説明する。図5から図8はシートバックの各傾斜角度におけるリクライニングシートおよびケーブル長さ調節機構の状態を示す側面図であり、図9および図10は加速度センサの状態を示す側面図である。本発明のシートベルト装置10は、図5aに示すように、シートバック16が標準状態に位置するとき、ケーブル長さ調節機構12は、図5bに示すように、ラック84がギヤケース81に設けられたラック収容部92の上部寄りに位置して、ラック歯部105の下部と、ピニオン83のピニオンギヤ101の左端部とが噛合している。このとき、ピニオン83の一方の歯部側面104aが、レバー部材85の突起部115に当接している。従って、インナーケーブル13aが上方に引かれてもピニオン83が時計方向に回転することはない。また、この標準状態においては、インナーケーブル13aの長さが上記したように調節されているので、センサハウジング50は水平状態となっている。シートバック16を図5aに示す標準位置から図6aに示すリクライニング側に倒すと、シートバック16に固定されているギヤケース81が時計方向に回転する。ケーブル長さ調節機構12は、図6bに示すように、歯部側面104aがレバー部材85の突起部115に当接しているのでピニオン83が回転することができず、ピニオン83に噛合するラック84は、シートバック16の回動に連動してピニオン83のピニオンギヤ101に沿ってラック収容部92内を矢印A方向にスライド移動し、インナーケーブル13aの他端側エンドブロック77bをケーブル長さ調節機構12内に引き込む。これにより、インナーケーブル13aの一端部上端が巻き付けられたプーリ71が、トーションスプリング75のばね力に抗して時計方向に回動する図3参照。プーリ71の回動は、ギヤ74、扇形歯部45を介してセンサハウジング50に伝達され、図9a、b、c、dに示すように、センサハウジング50が、軸線Lを中心としてシートバック16の倒れる方向と反対方向、即ち、反時計方向に、シートバック16のリクライニング角度と同じ角度だけ回動する。従って、センサハウジング50センサケース60は、規定されたリクライニング範囲内本実施形態においては、シートバック16が標準位置に対して15°以上前傾した位置からフルリクライニング位置の範囲においては、シートバック16のリクライニング角度に拘わらず、車両前後方向で水平状態に維持され、水平方向に作用する加速度を適正に検出することができる。また、センサケース60に回動自在に支持された第2センサレバー37は、水平状態に維持されるセンサケース60に対して同じ姿勢を維持する。一方、第1センサレバー36を回動自在に支持する支持軸33と、センサケース60を回動自在に支持する軸部44とは、リトラクタフレーム21に位置固定されている。このため、シートバック16がリクライニングすると、第1センサレバー36は、下部爪部63が自重によって第2センサレバー37のリブ67に接触した状態でリブ67の上面に案内されながら回動する図9a、b、c、d参照。即ち、シートバック16のリクライニングに伴って、センサケース60に対する第1センサレバー36の向きが変化し、第1センサレバー36の突起部63aが、センサホルダ40のアーム部47から次第に離間するので、ロックキャンセル機構28が作動することはない。また、シートバック16をリクライニング状態図6から標準位置図5に戻すと、レバー部材85の突起部115に当接して時計方向の回転が規制されているピニオン83と噛合しているラック84は、シートバック16の回動に連動してピニオン83のピニオンギヤ101に沿ってラック収容部92内を矢印A方向と反対方向にスライド移動する。これにより、インナーケーブル13aがケーブル長さ調節機構12から引き出され、プーリ71がトーションスプリング75のばね力により反時計方向に回動して、シートバック16のリクライニング角度に拘わらず、センサハウジング50を、車両前後方向で水平状態に維持する図9a、b、c、d参照。このように、加速度センサ30が水平に保持されている状態において、車両の衝突などにより加速度センサ30に所定値より大きな水平方向の加速度が作用すると、図3に示すように、慣性体支持面51上に載せられている慣性体であるボール35は、中立位置から変位する。これにより、第2センサレバー37が回動軸65を中心として回動図3において反時計方向する。この第2センサレバー37の回動は、第2センサレバー37のリブ67に自重によって当接する下部爪部63を介して第1センサレバー36に伝達され、第1センサレバー36が嵌合孔61を中心として上方図3において時計方向に回動する。そして、上部爪部64が、ステアリングホイール25の係合爪25aに係合して、シートベルト19の繰り出しを阻止して乗員を拘束する。また、図7に示すように、シートバック16が標準位置から前方に所定角度傾斜するまでの間は、シートバック16をリクライニング状態から標準位置に戻すときと同様に、ラック84がラック収容部92内を矢印A方向と反対方向にスライド移動してインナーケーブル13aがケーブル長さ調節機構12から引き出され、プーリ71、ギヤ74、および扇形歯部45を介して、センサハウジング50加速度センサ30が車両前後方向で水平状態に維持される。また、シートバック16の前傾動作図中反時計方向への回動に伴って、センサケース60に対する第1センサレバー36の向きが変化し、自重によって第2センサレバー37のリブ67に接触する第1センサレバー36の突起部63aが、センサホルダ40のアーム部47に次第に接近する。そして、シートバック16が標準位置から15°前傾した状態では、図10aに示すように、第1センサレバー36の突起部63aが、センサホルダ40から斜め上方に向かって略くの字型に延びるアーム部47の下面に当接し、アーム部47と第2センサレバー37のリブ67との間にスペースに入り込む。これにより、第1センサレバー36の回動図中時計方向が、突起部63aによって阻止される。このように、シートバック16が標準位置から所定の角度以上前傾すると、アーム部47が、第1センサレバー36の突起部63aとステアリングホイール25との間に位置することでロックキャンセル機構28が作動し、第1センサレバー36の上部爪部64とステアリングホイール25の係合爪25aとが、所定以上の間隔を維持して、第1センサレバー36がステアリングホイール25に係合することが阻止され、即ち、スピンドル22の回転のロックが物理的に防止される。図10aに示すような第1センサレバー36の突起部63aとアーム部47とが係合するまでの間は、加速度センサ30は水平を保持するようにシートバック16の回動に連動する。そして、シートバック16が標準位置から15°以上前傾した位置から、シートバック16が前方に倒されて、図8aに示すように、シートバック16が折畳まれるまでは、図8bに示すように、ピニオン83の歯部側面104aがギヤケース81の段部96によって突起部115から離間するように、ピニオン83がギヤケース81と共に図中、反時計方向に回動する。これにより、ラック84は、ラック収容部92内を動くことがないので、ケーブル13によるプーリ71の回動はなく、姿勢制御機構を非作動とし、加速度センサ30はシートバック16と連動しない。また、図10bに示すシートバック16が標準位置から30°前傾した状態を含む、シートバック16が標準位置から15°前傾した位置からシートバック16が折畳まれるまでの間、第1センサレバー36は、突起部63aがアーム部47の下面に当接した状態のまま、下面に沿って移動する。これにより、第1センサレバー36の回動がアーム部47によって物理的に阻止され、第1センサレバー36の上部爪部64とステアリングホイール25とが離間状態で維持されて、シートバック16の該前傾した範囲でのシートベルト19のロックが防止される。上記したように、本発明のシートベルト装置10によれば、加速度センサ30は、車両の幅方向に沿った軸線Lを中心としてリトラクタフレーム21に対して揺動自在に支持されるセンサケース60と、センサケース60に支持され、車両の前後方向における加速度が所定値以上となった際に中立位置から変位するボール35と、リトラクタフレーム21に回動自在に支持され、ボール35が中立位置から変位した際に、ロック機構24をロック側へ作動させる第1センサレバー36と、シートバック16が標準位置から所定角度以上前傾したとき、第1センサレバー36のロック側への作動を強制的に阻止するロックキャンセル機構28と、を有する。従って、加速度センサ30は車両に作用する水平方向の加速度を適正に検出すると共に、シートバックを標準位置へ起こす際に、加速度センサが作動してシートベルトの引き出しが不可能な状態でロックしてしまうことを回避することができ、リクライニング式車両用シート15の操作性を向上させることができる。また、ロックキャンセル機構28は、加速度センサ30によって構成されるので、従来のような巻き量を検知する検知機構が不要となり、簡単な構成となる。具体的には、ロックキャンセル機構28は、第1センサレバー36に設けられた突起部63aと、センサケース60に一体的に設けられ、シートバック16が標準位置から所定角度以上前傾したときに、突起部63aを係合保持するアーム部47と、を有する。なお、係合保持部材であるアーム部47は、シートバック16が標準位置から所定角度以上前傾したとき、第1センサレバー36の少なくとも一部分と、ステアリングホイール25との間に位置し、第1センサレバー36がステアリングホイール25と係合することを阻止できるものであればよく、上記したようなアーム形状に限定されず、例えば、カバーのような幅広の部材とすることもできる。また、センサケース60は、車両の幅方向に沿った軸線Lを中心としてリトラクタフレーム21に対して揺動自在に支持されるセンサホルダ40と、センサホルダ40と共に車両の前後方向に揺動可能にセンサホルダ40に取り付けられ、ボール35を支持する慣性体支持面51を有するセンサハウジング50と、を備え、アーム部47は、ロック機構に向かってセンサホルダ40から一体に延設されている。従って、簡単な構成で、ロックキャンセル機構28を構成することができる。尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。