カバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスクであって、ホイールディスク19とホイールハブ12との間に装着するための輸送手段のブレーキングシステムの一部として企図され、そこで前記ブレーキディスクは回転し、環帯形状の2つの側壁2、3を備える本体1の形であり、環帯形状の2つの側壁2、3の間に空洞が配置され、冷却空気の通過を可能にし、前記ブレーキディスクの中心部分からその外周に延びる、挿入空間5をもつ主要羽根4のシステムを含む一方で、前記ブレーキディスクの前記中心領域は、冷却空気のための前記流入チャネル6を受容し、冷却空気は、前記挿入空間5の中に注ぎ込まれ、前記ブレーキディスクは、その本体1を横切って延び、その一端は前記第1の側壁2の中に流れ込み、その第2の端部は前記ブレーキディスクの前記第2の側壁3の中に流れ込む、それ自体の中に生成された通過チャネル7のシステムを有し、前記チャネル7は、少なくとも2つの総数であり、前記挿入空間5に向かって歪められた、前記ブレーキディスクの主要羽根4を通過する一方で、前記ブレーキディスク本体1の少なくとも一部は、前記ブレーキディスクの外側に配置された二次羽根9のシステムを含む、固定カバー8を備え、前記カバー8は、前記ホイールハブ12の側部上に配置された支持壁11、前記ブレーキディスク本体1の前記外周上に一定距離を置いて配置された外周壁13、および2つのフランジ14、15を備えるが、前記第1のフランジ14は前記外周壁13から外に延び、前記第2のフランジ15は前記支持壁11から外に延びる前記2つのフランジ14、15から、両方のフランジ14、15は、前記ブレーキディスクの前記関連した側壁2、3に対して一定距離を置いて終了する、カバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスクであって、前記二次羽根9は、少なくとも1つの側端部を前記カバー8に固定することにより、前記カバー8内部に装着される一方で、少なくとも1つの主要空間16は、各二次羽根9と前記カバー8の外周壁13との間に配置され、少なくとも1つの二次空隙17は、前記ブレーキディスクと前記カバー8の前記支持壁11との間に配置され、前記主要羽根4ならびに前記二次羽根9は曲げられるが、二次羽根9を前記湾曲は、主要羽根4の前記湾曲に比べて反対側に向けられ、前記二次羽根9は、前記挿入空間5から流れる前記冷却空気の方向に対して向けられる、それらの衝突表面10を有することを特徴とする、カバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記二次空隙17は、前記ブレーキディスクに沿って、少なくとも前記ブレーキディスクの前記中心から最も離れて配置されたチャネル7の前記開口部から、前記ブレーキディスクの前記中心から最も近くに配置されたチャネル7の前記開口部まで延びる一方で、前記二次空隙17は、前記主要空隙16の前記空間と相互連結されることを特徴とする、請求項1に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記ブレーキディスク本体1の前記外周を中心とする前記空間は、前記主要空隙16および前記二次空隙17により、チャネル7内の前記空間と相互連結され、チャネル7内の前記空間は、前記ホイールディスク19を通って、前記ホイールの外側の前記自由周囲空間の中に引き出されることを特徴とする、請求項2に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記チャネル7は、主要羽根4内に配置され、前記ブレーキディスクのすべての主要羽根4内の少なくとも1つのチャネル7の数であることを特徴とする、請求項3に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記チャネル7は、少なくとも1つの主要羽根4内に配置され、前記ブレーキディスクの少なくとも1つの主要羽根4内に少なくとも2つのチャネル7の数であることを特徴とする、請求項3に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記チャネル7は、この主要羽根4を通る断面上で、これらのチャネル7の開口が、前記中心から前記ブレーキディスクの前記外周に前記主要羽根4のコースの方向に延びる1つの列内に配置されるように、少なくとも1つの列に少なくとも1つの主要羽根4内に配置される一方で、前記チャネル7の前記穴部は、前記ブレーキディスクの前記中心からの距離が増加するにつれて増大することを特徴とする、請求項5に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記チャネル7は、前記ブレーキディスクのすべての主要羽根4内に生成され、ここでは常に少なくとも1つの列内で、前記チャネル7は、前記ブレーキディスクの前記中心からの距離が増加するにつれて増大する穴部の寸法を有する一方で、各列内に2~105のチャネル7が存在することを特徴とする、請求項6に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記カバー8内の二次羽根9の数は、少なくとも前記ブレーキディスク内の主要羽根4の数と等しいことを特徴とする、請求項7に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。前記カバー8の前記第1のフランジ14は、前記ブレーキディスクの一方の側壁3を中心に前記ブレーキディスクの前記側面に、前記支持壁11が配置された前記側部と反対側に延び、前記第2のフランジ15は、前記ブレーキディスクの前記残りの側壁2に向かって延びることを特徴とする、請求項7または8に記載のカバーを備えた軸方向および放射方向に冷却されるブレーキディスク。上述の不利益は、提案される本発明によって大幅に解消される。特にフォーミュラを含むレーシングカーおよびスポーツカーならびに航空機に対して、羽根のディスクブレーキを備える輸送手段に対して、ブレーキ装置の一部として設計された、カバーを備えた軸方向ならびに放射方向に冷却されるブレーキディスクが発明された。本発明は、車両のホイールハブの領域または他の輸送手段に装着するための、既存のブレーキディスクを著しく高め、これは、ブレーキディスクが環帯形状の2つの側壁をもつ本体の形を有するタイプであり、環帯形状の2つの側壁の間に空洞が配置され、挿入空間をもつ羽根の装置以下主要羽根と呼ぶを含む。主要羽根は、たとえば、まっすぐまたは屈曲した翼の、楕円形などの形状を含む。羽根の間の挿入空間は熱交換面を生成し、冷却空気の通過を可能にする形状および寸法を有する。この空間は、ブレーキディスクの中央部からその外周に隣接する羽根の間に延びる。ブレーキディスクの中央領域は、冷却空気のための注入チャネルを受容し、冷却空気は挿入空間に流れ込む。新解決策の本質は、上のタイプのブレーキディスクが、その本体を横切って延び、その一端は1つの側壁の中に流れ込み、その第2の端部はブレーキディスクの第2の側壁の中に流れ込む、それ自体の中に生成された少なくとも1つの通過チャネルを有し、該チャネルは、挿入空間に向かって歪められた、ブレーキディスクの少なくとも1つの主要羽根を通過することである。新解決策の条件は、少なくとも一部のブレーキディスク本体が、同時に、二次羽根のシステムを含む固定されたカバーを備え、該二次羽根はブレーキディスク本体の外周に配置された空間内でカバー内部に装着されることである。ブレーキディスクは、好ましくは、内部に生成されたチャネルを通るシステムを有し、内部でこれらのチャネルは少なくとも2つの総数であり、ブレーキディスクの少なくとも1つの主要羽根を通過する。提案された解決策の好ましい別法は、チャネルがすべての主要羽根内に配置され、制限された場合は、ブレーキディスクの各主要羽根内の少なくとも1つのチャネルの数であることである。しかし、より有意に好ましくは、以下により詳細に説明するように、各主要羽根内により多くのチャネルを含むことである。提案された解決策の別の制限された別法は、チャネルは1つの主要羽根内のみに配置されるが、2つ以上のチャネルの数である。チャネルは、好ましくは、主要羽根内のより多くまたはすべての中に配置され、ブレーキディスクの少なくとも1つの主要羽根内に少なくとも2つのチャネルの数がある。2つ以上の数で主要羽根内にあるチャネルは、好ましくは1つまたは複数の列をなして主要羽根内に配置される。主要羽根を横切る断面上に、これらのチャネルの開口は、中心からブレーキディスクの外周方向に延びる少なくとも1つの列をなして配置される一方で、チャネルは、好ましくは、ブレーキディスクの中心からの距離が増加するにつれて増大する穴部を有する。提案された解決策の最適設計は、ブレーキディスクのすべての主要羽根内に生成され、少なくとも1つの列内で、チャネルが、好ましくは、ブレーキディスクの中心からの距離が増加するにつれて増大する寸法を常に有することである。各列内に2~105のチャネルが存在する。カバー内に配置された二次羽根の数は、好ましくは、少なくともブレーキディスク内の主要羽根の数と等しいか、またはより多い。二次羽根は、好ましくは、挿入空間から流れる冷却空気の方向に対して向けられる衝突表面を備える。両方の羽根、主要羽根ならびに二次羽根は、好ましくは、曲げられ、二次羽根の湾曲は、好ましくは、主要羽根の湾曲に比べて反対側に向けられる。カバーは、好ましくは、ホイールハブ側部上に配置された支持壁、ブレーキディスク本体の外周上に一定距離を置いて配置された外周壁、および2つのフランジを備える。第1のフランジは、外周壁からブレーキディスクの側壁を中心にブレーキディスクの側面に、支持壁が配置された側部と反対側に外に延び、第2のフランジは、支持壁の端部からブレーキディスクの残りの側壁に向かって外に延び、両方ともブレーキディスクの関連した側壁に対して一定距離を置く。二次羽根は、好ましくは、その一方または両方の側端部をカバーに固定することにより、カバーの内側に装着される一方で、少なくとも1つの主要空隙は、各二次羽根とカバーの外周壁との間に配置され、少なくとも1つの二次空隙は、ブレーキディスクとカバーの支持壁との間に配置される。二次空隙は、ブレーキディスクに沿って、少なくともブレーキディスクの中心から最も離れて配置されたチャネルの開口部から、ブレーキディスクの中心から最も近くに配置されたチャネルの開口部に延びる一方で、二次空隙は、主要空隙空間と相互連結される。ブレーキディスクの外周を中心とする空間は、好ましくは、カバー内の主要および二次空隙により、チャネル内の空間と相互連結される一方で、チャネル内の空間は、ホイールディスクを通ってホイールの外側の自由周囲空間の中に引き出される。提案された本発明は、特にレーシングカー、スポーツカーおよび航空機に対して、その中でブレーキディスクの冷却が極めて必要である、羽根のディスクブレーキを備えたブレーキシステムに適している。提案された解決策は、ブレーキディスクの軸方向および放射方向の冷却を同時にでき、ブレーキをかけている間に過度の高温の発生を防止する。提案された解決策は、ブレーキシステム内の空気での冷却を実質的に向上させる。これは、運行の安全性の著しい増加をもたらす。これにより、キャリパ、ブレーキライニングなどの他のブレーキ構成部品の冷却が可能になる。これは、材料の摩耗を低減し、修理および保守に対する材料、時間および費用の需要を削減させる。このことは、運行停止に必要な回数および期間を削減し、検査および修理をするために迂回する回数を制限する。提案された解決策により、より有効にブレーキをかけることが可能になる。本発明は、図面を使用して示される。最適配置における本発明の実施形態の例は、図1~10に従ったブレーキシステムである。ブレーキディスクは、環帯形状の2つの平行な側壁2、3によって生成された本体1を有し、平行な側壁2、3の間で空洞は、自由挿入空間5を伴う主要羽根4のシステムを含んで配置される。この具体例の実施形態では、ブレーキディスクの本体1は、主要羽根4を本体1の中心から放射方向に広がって配置された、曲げられた翼の形状の板からその内部に含む。主要羽根4の間の挿入空間5は、自由であり、このブレーキディスクの枠組み内で分割されず、冷却空気の流れを可能にする。この挿入空間5は、ブレーキディスクの中心部分からその外周に延び、そこでは挿入空間5は、自由に外方に開いている。ブレーキディスクをその使用する位置に装着後、ブレーキディスクの中心領域は、冷却空気に対して流入チャネル6を受容し、そこを通って冷却空気は挿入空間5の中に供給される。ブレーキディスクの本体1は、ブレーキディスクの主要羽根4内に配置され、側壁2、3に開いたチャネル7を通るシステムを内部に生成した。各チャネル7が通り、側壁2において開始し、全主要羽根4を通過し、ブレーキディスクの第2の側壁3において終了する。この具体的な例5では、すべての主要羽根4内に数個のチャネル7が存在し、これらのチャネル7のすべては、挿入空間5に向かって歪められる。ブレーキディスク本体1の一部は、二次羽根9のシステムを含む固定カバー8を備える。二次羽根9は、カバー8内部に配置され、そこで二次羽根9は、ブレーキディスク付近の外周に沿って規則的な間隔で配置される。チャネル7は、各主要羽根4内に列をなして配置される。主要羽根4の断面図の図面上、チャネル7の通路を示す開口が、湾曲に沿って中心からブレーキディスクの外周方向に延びる1つの列にすべてが常に配置される一方で、チャネル7は、ブレーキディスクの中心から距離が増加するにつれて増大する穴部を有する様子が明確に視認できる。例示目的で、チャネル7の明確に視認できる形状および大きさが図に示されているが、1列当たりのチャネル7の2~105の範囲内の最適条件は、実際には著しくなる。チャネル7は、チャネル7が円形断面を有し、まっすぐであり、互いに、ならびにブレーキディスクの軸に平行である際に、最も明瞭で最も説明的な変数で例示されているが、異なる断面形状および異なる方向のチャネル7を、実際には使用できる。カバー8内の二次羽根9の数は、ブレーキディスク内の主要羽根4の数より多い。二次羽根9は、曲げられた板の形状であり、それらの衝突表面10は、挿入空間5から流れる冷却空気の方向に対して向けられる。主要羽根4ならびに二次羽根9の両方の羽根4、9は、わずかに曲げられている。二次羽根9の湾曲は、主要羽根4の湾曲と反対方向に向けられ、これは発明された技術的解決策の最大効果を達成させる。カバー8は、その一側部上にカバー8をホイールハブ12に装着可能な、横方向に延びた固体の支持壁11を含む。その外周側部上で、カバー8は、ブレーキディスクの本体1を中心に外周に一定距離をおいて延びる外周壁13を含む。カバー8の他の大部分は、2つのフランジ14、15である。第1のフランジ14は、外周壁13からブレーキディスクの第2の側壁3を中心にブレーキディスクの側壁に外に、指示壁11が配置された側部と反対側に延びる。第2のフランジ15は、支持壁11の端部でブレーキディスクの1の側壁2に向かって外に延び、両方は、ブレーキディスクの関連した側壁2、3に対して一定距離を置く。二次羽根9は、カバー8の内側にそれらの側端部によって装着される一方で、主要空隙16は、各二次羽根9とカバー8の外周壁13との間に配置される。二次空隙17は、ブレーキディスクの第1の側壁2とカバー8の支持壁11との間に配置される。この二次空隙17は、ブレーキディスクの第1の側壁2に沿って、少なくともブレーキディスクの中心から最も離れて配置された最長のチャネル7の開口部から、ブレーキディスクの中心から最も近くに配置された最小のチャネル7の開口部まで延びる一方で、二次空隙17は、主要空隙16の空間と連結される。この連結は、カバー8の内部に配置された、遠心圧縮機の原則に基づく、流れバッフル突出部18の通過によって達成される、所与の特定の場合に存在する。流れバッフル突出部18は、扇形形状の表面領域を伴うリング区分の形であり、二次羽根9の側端部は、その中に装着される。二次羽根9の対向する側端部は、カバー8内の第1のフランジ14内に直接装着される。流れバッフル突出部18は、カバー8内の空間に吊るされ、二次羽根9により定位置に保持される。二次羽根9を装着し、主要空隙16の空間を二次空隙17と相互連結することは、図2および図8で明確に見ることができる。挿入空間5の外側の空間は、ブレーキディスクの本体1の外周を中心とする領域において、カバー8の外周壁13によって閉囲される。この空間は、好ましくは、カバー8内の主要空隙16および二次空隙17によってチャネル7内の空間と相互連結される一方で、チャネル7内に配置された空間は、ホイールディスク19を通って、輸送手段のホイールの外側に見出される自由周囲空間の中に引き出される。発明された技術的解決策の機能は、図9および10によって明確にされる。チャネル7のシステムおよびカバー8を備えた本体1のブレーキディスクは、ホイールディスク19の背後に装着される。カバー8は、ホイールハブ12上に装着される。ブレーキディスクの中心領域は、冷却空気のために流入チャネル6を受容し、冷却空気は挿入空間5の中に流入される。流入チャネル6によりブレーキディスクの中心内に供給される冷却空気は、挿入空間5の中に流れる。冷却空気は、挿入空間5を通って、ブレーキディスクの本体1の回転効果により、遠心力に起因するブレーキディスクの外周の中に放出される。高運動エネルギーは、ここではブレーキディスクの外周領域における気流の高速および低圧をもたらすものである。空気は二次羽根の間を流れ、ここから主要空隙16を通って二次空隙17の中に流れる。二次空隙17に入る前に、空気は、より低速およびより高圧を獲得する。空気は、二次空隙17からチャネル7の中に、またホイールディスク19を通り自由周囲空間の中に外方に流れる。このことにより、ブレーキディスクが動いている間は、ブレーキシステム内の冷却空気の永続的な流れが確保される。