"原動機からの動力を機械的にトランスミッションの入力軸に伝達するロックアップクラッチ機構と、タービンランナ及びポンプインペラを備え、前記原動機からの動力を前記入力軸に流体を介して伝達する流体継手と、スプリングと、前記ロックアップクラッチ機構の出力部からの動力を前記スプリングに伝達する動力伝達部と、前記スプリングの動力を前記入力軸に伝達する動力出力部を有するスプリング式ダンパと、振り子と、前記スプリング式ダンパの動力出力部からの動力を前記振り子に伝達する振り子動力伝達部を有する振り子式ダンパと、を備え、原動機から軸方向に、前記ロックアップクラッチの出力部、前記振り子式ダンパ、前記スプリング式ダンパ、前記流体継手を順次配置し、前記ロックアップクラッチ機構の出力部と前記スプリング式ダンパの動力伝達部の接続は、振り子式ダンパの外周側で行われるとともに、前記スプリング式ダンパの動力出力部と振り子動力伝達部の接続は、振り子の内周側で行われることを特徴とする、発進装置。第2スプリングと、前記スプリング式ダンパの動力出力部と一体に構成され前記スプリング式ダンパからの動力を前記第2スプリングに伝達する第2動力伝達部と、前記第2スプリングの動力を前記入力軸に伝達する第2動力出力部を備える第2スプリング式ダンパを更に備え、前記第1スプリング式ダンパと前記第2スプリング式ダンパを接続する接続部として機能する前記スプリング式ダンパの動力出力部および前記第2スプリング式ダンパの第2動力伝達部には、前記振り子式ダンパの振り子動力伝達部が接続される、請求項1に記載の発進装置。前記接続部に前記タービンランナが接続される、請求項1または2記載の発進装置。前記第2スプリングは、前記入力軸の軸方向で前記スプリングよりも前記原動機側に配置される、請求項1~3のうちのいずれか1項に記載の発進装置。特許文献2に記載の構成では、新たなダンパ構成要素は、遠心振り子式ダンパに対して軸方向で隣接してタービンランナ側に設けられ、ロックアップクラッチから当該新たなダンパ構成要素へ動力伝達経路は、遠心振り子式ダンパの内周側を通る。かかる構成では、遠心振り子式ダンパの振り子を支持する部材ダンパプレートに、当該新たなダンパ構成要素の可動範囲を確保するための空間を形成する必要があり、強度上の不利な構成となる。また、遠心振り子式ダンパの振り子の可動範囲は、振り子と、ロックアップクラッチから当該新たなダンパ構成要素へ動力伝達経路を形成する連結部材との干渉を防止する観点から、制約を受ける。従って、遠心振り子式ダンパの振り子の設計自由度例えば質量や配置が低くなるという問題点もある。そこで、本発明は、タービンランナの外周側のスペースを有効利用しつつ、ダンパプレート等の強度の向上と共に遠心振り子式ダンパの振り子の設計自由度の向上を図ることが可能な発進装置の提供を目的とする。上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、原動機からの動力を機械的にトランスミッションの入力軸に伝達するロックアップクラッチ機構と、タービンランナ及びポンプインペラを備え、前記原動機からの動力を前記入力軸に流体を介して伝達する流体継手と、スプリングと、前記ロックアップクラッチ機構の出力部からの動力を前記スプリングに伝達する動力伝達部と、前記スプリングの動力を前記入力軸に伝達する動力出力部を有するスプリング式ダンパと、振り子と、前記スプリング式ダンパの動力出力部からの動力を前記振り子に伝達する振り子動力伝達部を有する振り子式ダンパと、を備え、原動機から軸方向に、前記ロックアップクラッチの出力部、前記振り子式ダンパ、前記スプリング式ダンパ、前記流体継手を順次配置し、前記ロックアップクラッチ機構の出力部と前記スプリング式ダンパの動力伝達部の接続は、振り子式ダンパの外周側で行われるとともに、前記スプリング式ダンパの動力出力部と振り子動力伝達部の接続は、振り子の内周側で行われることを特徴とする、発進装置が提供される。本発明によれば、タービンランナの外周側のスペースを有効利用しつつ、ダンパプレート等の強度の向上と共に遠心振り子式ダンパの振り子の設計自由度の向上を図ることが可能な発進装置が得られる。以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図1は、一実施例参考例1による発進装置1の要部構成を示す断面図である。図1では、発進装置1の断面の上半分入力軸10から上半分が示されている。尚、以下の説明において、軸方向とは、トランスミッションの入力軸10の方向図1の左右方向を指し、径方向とは、トランスミッションの入力軸10に沿って視て、トランスミッションの入力軸10を中心とした径方向入力軸10に垂直な方向であり、例えば図1の上下方向を指す。従って、径方向外側又は外周側とは、入力軸10に垂直な方向で入力軸10から離れる側であり、径方向内側とは、入力軸10に垂直な方向で入力軸10に向かう側を指す。発進装置1は、トルクコンバータとも称され、車両の原動機とトランスミッションの間に配置される。原動機は、典型的には、任意の形式のエンジンである。発進装置1は、原動機から入力された動力を、トランスミッションの入力軸10へ出力する。尚、トランスミッションの入力軸10に入力された動力は、例えば、プラネタリーギアユニットを介してプロペラシャフトに伝達される。また、トランスミッションは、自動変速機AT、無段変速機CVT等の任意の形式であってよい。発進装置1は、主たる構成要素として、フロントカバー20と、ポンプインペラ30と、タービンランナ40と、タービンハブ50と、ステータ60と、ロックアップクラッチ機構70と、ダンパ装置100とを含む。フロントカバー20は、発進装置1の入力部材であり、図1の右側に位置する図示しない原動機に接続される。即ち、フロントカバー20は、原動機からの動力をドライブプレート図示せずから受ける。フロントカバー20は、ポンプインペラ30への回転トルクの伝達が可能な態様で、ポンプインペラ30に接続される。具体的には、フロントカバー20は、図1に示すように、外周壁の端部がポンプインペラ30の径方向外側の縁部に固定される。ポンプインペラ30は、複数の羽根30aを有する。タービンハブ50は、発進装置1の出力部材であり、トランスミッションの入力軸10に接続例えば、スプライン嵌合される。タービンハブ50には、タービンランナ40が接続される。より具体的には、タービンランナ40は、タービンハブ50への回転トルクの伝達が可能な態様で、ランナシェル42の径方向内側端部が第2ダンパプレート142を介してタービンハブ50に接続される。タービンランナ40は、ポンプインペラ30の複数の羽根30aに軸方向で互いに対向する複数の羽根40aを有する。タービンランナ40とポンプインペラ30の間には、複数の羽根60aを有するステータ60が配置される。ステータ60は、ワンウェイクラッチ64により、入力軸10まわりで一方向にのみ回転可能となる態様で支持される。ロックアップクラッチ機構70は、径方向内側端部がタービンハブ50に支持されたピストンクラッチプレート71と、ピストン71の径方向外側に設けられるロックアップクラッチ74とを含む。ピストン71は、タービンハブ50に摺動可能に支持され、入力軸10まわりに回転可能である。ピストン71は、また、軸方向に沿って可動である。ロックアップクラッチ74は、ロックアップクラッチ機構70の作動時に、フロントカバー20との間で摩擦力を発生する。ロックアップクラッチ機構70は、フルードの流れにより作動されてよい。具体的には、ロックアップクラッチ機構70の非作動時、ピストン71は、フルードの流れによりフロントカバー20から引き離され、ロックアップクラッチ74による摩擦力が発生されない。ロックアップクラッチ機構70の作動時、制御バルブ図示せずの切り替えによりフルードの流れが反転され、ピストン71及びロックアップクラッチ74は、フロントカバー20へと押圧される。これにより、ロックアップクラッチ74による摩擦力により、ピストン71は、フロントカバー20と一体となって入力軸10まわりに回転する。ダンパ装置100は、ロックアップクラッチ機構70とタービンハブ50との間に配置される。ダンパ装置100は、ロックアップクラッチ機構70の作動時に、ロックアップクラッチ74からタービンハブ50に伝達される衝撃的な入力トルクやトルクの変動を緩和吸収する。ダンパ装置100の構成については、後に詳説する。発進装置1の動作の概要について説明する。エンジンが作動すると、それに伴い、フロントカバー20及びポンプインペラ30が回転する。ポンプインペラ30が回転すると、ポンプインペラ30の中心付近のフルードが羽根30a及び壁に沿ってタービンランナ40側に押し出され、タービンランナ40が回転し始める。ステータ60は、ポンプインペラ30とタービンランナ40との回転速度差が大きい時は停止する。これにより、ステータ60によりフルードの向きが変化され、ポンプインペラ30の回転が加速されることによって、回転トルクが増大されるコンバータレンジ。他方、ステータ60は、タービンランナ40の回転が速くなると、フルードの流れを妨げないように、ワンウェイクラッチ64の作用により空転するカップリングレンジ。これにより、ポンプインペラ30とタービンランナ40との回転速度差が小さい時は、ステータ60により回転トルクがタービンランナ40にそのまま伝達される。タービンランナ40の回転が速くなり、所定の条件が満たされた場合例えば、車速が所定速度に達した場合、或いは、ステータ60が空転する状態カップリングレンジが形成された場合、ロックアップクラッチ機構70が作動される。ロックアップクラッチ機構70が作動されると、上述の如く、原動機からフロントカバー20に伝えられた動力が、タービンハブ50に機械的に伝達される。即ち、原動機からフロントカバー20に伝えられた動力は、ロックアップクラッチ74からダンパ装置100を介してタービンハブ50に機械的に伝達される。この際、ダンパ装置100によって、フロントカバー20からタービンハブ50に伝達されるトルクの変動が吸収される。次に、図1及び図2を参照して、ダンパ装置100の構成について詳説する。図2は、図1に示すピストン71と第1ダンパ120との間の接続部を示す斜視図である。ダンパ装置100は、図1に示すように、第1ダンパ120と、第2ダンパ140とを含む。第1ダンパ120は、タービンランナ40の外周側の空間90以下、デットスペース90という内に少なくとも部分的に設けられる。デットスペース90内では、第1ダンパ120は、タービンランナ40に対して軸方向で少なくとも部分的に重なる。本実施例では、図1に示すように、第1ダンパ120の第1スプリング124の一部軸方向でタービンランナ40側の部位がデットスペース90内に配置され、タービンランナ40に対して軸方向で重なる。ここで、デットスペース90は、図1に示すように、タービンランナ40の軸方向の最も原動機側のポイントPを含む径方向の面S1と、タービンランナ40のランナシェル42と、発進装置1の内面本例では、ポンプインペラ30のインペラシェル内面とにより画成される空間として定義されてもよい。この際、ポイントPは、特に、タービンランナ40の原動機側に凸の湾曲部分羽根40aが形成される部分に関して決定され、タービンランナ40におけるタービンハブ50側の取り付け部分は考慮されない。第1ダンパ120は、動力伝達経路の観点からは、ロックアップクラッチ74と第2ダンパ140との間に設けられる。第1ダンパ120は、ロックアップクラッチ74からの動力を受け、第2ダンパ140に動力を伝達する。第1ダンパ120は、第1ダンパプレート122と、第1スプリング124とを含む。第1ダンパプレート122は、図1に示すように、径方向中心側に穴を有する略円盤状の形態を有する。第1ダンパプレート122は、第1スプリング124を保持するスプリング保持部122aと、径方向内側端部122cと、径方向外側の外周縁部123とを含む。第1ダンパプレート122は、径方向内側端部122cが軸方向でタービンランナ40のランナシェル42と第2ダンパ140の第2ダンパプレート142との間に挟持される。かかる支持構造によれば、第1ダンパプレート122は、径方向内側端部122cが中心合わせされることで、タービンハブ50の軸に対して適切に中心合わせされた態様で組み付けることが容易となる。第1ダンパプレート122の外周縁部動力伝達部123は、図1及び図2に示すように、回転トルクの伝達の可能な態様で、ピストン71の外周縁部72に接続される。第1ダンパプレート122の外周縁部123及びピストン71の外周縁部72は、図1に示すように、第2ダンパ140を径方向外側から囲繞する態様で、軸方向に延在する。第1ダンパプレート122の外周縁部123は、図2に示すように、ピストン71側へと軸方向に突出する複数の歯123aを備える。複数の歯123aは、外周縁部123の周方向に沿って所定の間隔をもって配列される。これに対応して、ピストン71の外周縁部72は、図2に示すように、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122側へと軸方向に突出する複数の歯72aを備える。複数の歯72aは、外周縁部72の周方向に沿って所定の間隔をもって配列される。第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の複数の歯123aのそれぞれは、ピストン71の複数の歯72a間に嵌合するように配列される。これにより、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の複数の歯123aとピストン71の複数の歯72aとが噛み合う態様で、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122とピストン71との接続が実現される。尚、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の複数の歯123aとピストン71の複数の歯72aとの噛み合いは、周方向にガタ隙間が有る態様で実現される。これは、第1ダンパプレート122の径方向内側端部122cがタービンランナ40のランナシェル42と第2ダンパ140の第2ダンパプレート142との間に挟持されるためである。尚、好ましくは、図2に示すように、ピストン71の隣接する歯72a間複数個有りのうちの一部には、ストッパ可動空間92が形成される。即ち、図示の例では、ピストン71の複数の歯72aに対して、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の複数の歯123aにおいて部分的な歯抜けが存在し、当該歯抜けに起因してストッパ可動空間92が形成される。このストッパ可動空間92の機能については後述する。第1スプリング124は、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122上に略周方向に沿って配置される。第1スプリング124は、典型的には、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122上に略周方向に沿って複数個配置される。尚、図示の例では、第1スプリング124は、外周縁部123からタービンランナ40側に回り込む第1ダンパプレート122のスプリング保持部122aによりタービンランナ40側から保持される。また、第1スプリング124は、第1ダンパプレート122に固定される部材122dにより周方向の端部が支持される。第2ダンパ140は、第2ダンパプレート142と、第3ダンパプレート145と、中間プレート146と、第2スプリング147と、第3スプリング148とを含む。第2ダンパプレート142は、第3ダンパプレート145よりも軸方向でタービンランナ40側に配置される。第2ダンパプレート142及び第3ダンパプレート145は、径方向中心側に穴を有する略円盤状の形態を有する。第2ダンパプレート142及び第3ダンパプレート145は、中間プレート146に対してタービンハブ50の軸まわりに相対回転可能な態様で、中間プレート146に接続される。具体的には、第2ダンパプレート142及び第3ダンパプレート145は、リベット170によって互いに固定される。リベット170には、円筒状のスリーブ172が装着される。スリーブ172は、中間プレート146の可動範囲を確保している。第2ダンパプレート142は、径方向外側端部に軸方向でタービンランナ40側に突出するスプリング係合爪143を備える。スプリング係合爪143は、第1ダンパ120の第1スプリング124の周方向端部座部に周方向で係合する。第2ダンパプレート142は、スプリング係合爪143を介して第1ダンパ120からの動力を受ける。第2ダンパプレート142の外周縁部には、任意的な構成として、径方向外側に向けて延在するストッパ部144が形成される。ストッパ部144は、図2に示すように、ピストン71の隣接する歯72a間により周方向に沿って画成されるストッパ可動空間92内へと延在する。ストッパ可動空間92は、ストッパ部144の周方向に沿った可動範囲を規定する。従って、第2ダンパプレート142の回転は、ストッパ可動空間92を画成するピストン71の隣接する歯72aの一方に周方向にストッパ部144が当接することで、規制される。尚、このようなストッパ部144による機械的なストッパ機能は、例えば常用域を超えるような衝撃的な入力などに対して機能するものであってよい。このようなストッパ部144は、径方向で比較的大きい径位置に配置することができる。即ち、ストッパ部144は、より径方向外側に配置することができる。これにより、ストッパ部144の作用時に力の伝達経路におけるダンパプレート第2ダンパプレート142等の低剛性化を図ることが可能である。また、第1ダンパ120の複数の歯123aとピストン71の複数の歯72aとの噛み合い部の一部を利用して、ストッパ機能を効率的に実現することができる。図1に示す中間プレート146は、全体として、径方向中心側に穴を有する略円盤状の形態を有する。軸方向で第2ダンパプレート142と第3ダンパプレート145の間に設けられる。中間プレート146は、径方向内側端部がタービンハブ50に接続される。従って、中間プレート146は、タービンハブ50と一体的に回転する。第2スプリング147及び第3スプリング148は、軸方向で第2ダンパプレート142と第3ダンパプレート145の間であって、中間プレート146上に略周方向に沿って配置される。第2スプリング147及び第3スプリング148は、典型的には、それぞれ略周方向に沿って複数個配置される。第2スプリング147は、第3スプリング148よりも径方向外側に配置される。図示の例では、第2スプリング147は、径方向で第3スプリング148と第1ダンパ120の第1スプリング124との間の径位置に配置される。また、第2スプリング147は、第1ダンパ120の第1スプリング124よりも軸方向で原動機側に配置され、従って、第2スプリング147は、上述のデットスペース90には位置しない。尚、これらの第1、第2及び第3スプリング124,147,148の位置関係は、断面視で各スプリング中心軸コイル中心軸の位置が基準とされてよい。第2スプリング147及び第3スプリング148は、それぞれ、第2ダンパプレート142及び第3ダンパプレート145の中間プレート146に対するタービンハブ50の軸まわりの相対回転に対して弾性減衰作用を発揮する。尚、第2スプリング147及び第3スプリング148は、互いに構成弾性特性や体格等の異なるスプリングであってよい。また、第2スプリング147及び第3スプリング148は、第2ダンパプレート142及び第3ダンパプレート145が中間プレート146に対してタービンハブ50の軸まわりに相対回転する間、異なる段階ステージで作用するように構成されてもよい。ダンパ装置100において、ロックアップクラッチ74からの動力は、ピストン71の外周縁部72から第1ダンパ120第1ダンパプレート122の外周縁部123へと伝達される。第1ダンパプレート122の外周縁部123から受けた動力は、第1ダンパ120の第1スプリング124を介して第2ダンパ140第2ダンパプレート142のスプリング係合爪143へと伝達される。第2ダンパプレート142のスプリング係合爪143から受けた動力は、第2スプリング147及び第3スプリング148を介して第2ダンパ140の中間プレート146及びタービンハブ50へと伝達される。このようにして、ロックアップクラッチ74からタービンハブ50への動力の伝達が、ダンパ装置100を介して実現される。本参考例1によるダンパ装置100は、第1ダンパ120及び第2ダンパ140の2つのダンパを備えるので、比較的大きなトルク変動例えば高出力の原動機に起因した比較的大きなトルク変動を十分に吸収できる高容量のダンパ装置を実現することが可能となる。特に、本参考例1では、第1ダンパ120は、上述の如く、デットスペース90に少なくとも一部が配置されている。より具体的には、第1ダンパ120の第1スプリング124は、図1に示すように、一部軸方向でタービンランナ40側の部位がデットスペース90内に配置されている。このようにして通常はデットスペース90として使用されない空間を有効利用しつつ、ダンパ装置100の高容量化を図ることができる。また、かかるデットスペース90を使用せずに同様の高容量化を図る構成に比べて、発進装置1の軸方向の長さを効率的に短縮することが可能である。また、第1ダンパ120の第1スプリング124は、デットスペース90を利用することで、径方向で比較的大きい径位置に配置することができる。即ち、第1ダンパ120の第1スプリング124は、より径方向外側に配置することができる。これにより、第1スプリング124の弾性係数を低減することが可能であり、各種ダンパプレート第1ダンパプレート122、第2ダンパプレート142等の低剛性化を図ることが可能である。また、本参考例1では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ120への動力伝達経路は、第2ダンパ140よりも径方向外側を通る。より具体的には、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ120への動力伝達経路は、ピストン71の外周縁部72から第1ダンパプレート122の外周縁部123を経て、軸方向で第2ダンパ140よりもタービンランナ40側に回り込む。即ち、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ120への動力伝達経路は、第2ダンパ140の構成要素内を軸方向で貫通することなく、第2ダンパ140よりも径方向外側を通って、軸方向でロックアップクラッチ74側から第2ダンパ140を越えてタービンランナ40側へと至る。ここで、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ120への動力伝達経路が、第2ダンパ140における動力伝達経路を軸方向で貫通する場合は、上記の特許文献2に関連して上述したように、第1ダンパ120の可動範囲を確保するための空間を第2ダンパ140の構成要素に形成する必要があり、強度上不利となる。これに対して、本参考例1では、第1ダンパ120の可動範囲を確保するための空間スリーブ等を第2ダンパ140の構成要素内に形成する必要がなく、第2ダンパ140の第2ダンパプレート142等の強度の向上を図ることが可能である。また、本参考例1では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ120への動力伝達経路が、第2ダンパ140における動力伝達経路よりも径方向外側を通る。図3は、他の一実施例参考例2による発進装置2の要部構成を示す断面図である。図3では、発進装置2の断面の上半分入力軸10から上半分が示されている。本参考例2による発進装置2は、上述の参考例1による発進装置1に対して、主に、第1スプリング124の保持態様が異なる。本参考例2による発進装置2において、上述の参考例1による発進装置1における構成要素と実質的に同一であってよい構成要素については、図3において同一の参照符号を付して説明を省略する。以下では、本参考例2による発進装置2におけるダンパ装置1000について、主に説明する。発進装置2は、ダンパ装置1000を含む。ダンパ装置1000は、図3に示すように、第1ダンパ1200と、第2ダンパ1400とを含む。第1ダンパ1200は、タービンランナ40の外周側の空間90デットスペース90内に、タービンランナ40に対して軸方向で部分的に重なる態様で設けられる。第1ダンパ1200は、ダンパ入力部材1202と、第1スプリング124とを含む。ダンパ入力部材1202は、図3に示すように、径方向内周側に穴を有する略円盤状の形態を有する。ダンパ入力部材1202は、外周縁部1204と、径方向内周側にスプリング係合爪1206とを含む。ダンパ入力部材1202の外周縁部動力伝達部1204は、図3に示すように、回転トルクの伝達の可能な態様で、ピストン71の外周縁部72に接続される。第1ダンパ1200の外周縁部1204及びピストン71の外周縁部72は、図3に示すように、第2ダンパ1400を径方向外側から囲繞する態様で、軸方向に延在する。第1ダンパ1200の外周縁部1204は、上述の参考例1による発進装置1における第1ダンパプレート122の外周縁部123及びピストン71の外周縁部72の接続態様と同様の接続態様即ち図2に示すような、軸方向に対向する歯と歯が噛み合う態様で、ピストン71の外周縁部72に接続されてもよい。但し、好ましくは、第1ダンパ1200の外周縁部1204の歯1204aと、ピストン71の歯72a図2参照との噛み合いは、周方向にガタ隙間が無い態様で実現される。これは、本参考例2によるダンパ入力部材1202は、上述の参考例1による第1ダンパプレート122と異なり、径方向内側端部が支持されていないためである。第1ダンパ1200のスプリング係合爪1206は、軸方向でタービンランナ40側に向かって延在し、第1ダンパ1200の第1スプリング124の周方向端部に周方向で係合する。第2ダンパ1400は、第2ダンパプレート142と、第3ダンパプレート145と、中間プレート146と、第2スプリング147と、第3スプリング148とを含む。第2ダンパプレート142には、第1ダンパ1200の第1スプリング124を保持するスプリング保持プレート142aが固定される。スプリング保持プレート142aは、第2ダンパプレート142と一体に形成されてもよいし、第2ダンパプレート142に固定されてもよい。スプリング保持プレート142aは、第1スプリング124をタービンランナ40側から回り込む態様で保持する。また、スプリング保持プレート142aは、第1ダンパ1200の第1スプリング124の周方向端部に周方向で係合する。第2ダンパプレート142は、スプリング保持プレート142aを介して第1ダンパ1200からの動力を受ける。ダンパ装置1000において、ロックアップクラッチ74からの動力は、ピストン71の外周縁部72から第1ダンパ120ダンパ入力部材1202の外周縁部1204へと伝達される。ダンパ入力部材1202の外周縁部1204から受けた動力は、第1ダンパ120の第1スプリング124を介して第2ダンパ1400第2ダンパプレート142に固定されるスプリング保持プレート142aへと伝達される。スプリング保持プレート142aから受けた動力は、第2スプリング147及び第3スプリング148を介して第2ダンパ1400の中間プレート146及びタービンハブ50へと伝達される。このようにして、ロックアップクラッチ74からタービンハブ50への動力の伝達が、ダンパ装置1000を介して実現される。本参考例2によるダンパ装置1000は、第1ダンパ1200及び第2ダンパ1400の2つのダンパを備えるので、比較的大きなトルク変動例えば高出力の原動機に起因した比較的大きなトルク変動を十分に吸収できる高容量のダンパ装置を実現することが可能となる。特に、本参考例2では、第1ダンパ1200は、上述の如く、デットスペース90に少なくとも一部が配置されている。より具体的には、第1ダンパ1200の第1スプリング124は、図3に示すように、一部軸方向でタービンランナ40側の部位がデットスペース90内に配置されている。このようにして通常はデットスペース90として使用されない空間を有効利用しつつ、ダンパ装置1000の高容量化を図ることができる。また、かかるデットスペース90を使用せずに同様の高容量化を図る構成に比べて、発進装置2の軸方向の長さを効率的に短縮することが可能である。また、第1ダンパ1200の第1スプリング124は、デットスペース90を利用することで、比較的大きい径位置に配置することができる。これにより、第1スプリング124の弾性係数を低減することが可能であり、各種ダンパプレートダンパ入力部材1202、第2ダンパプレート142、スプリング保持プレート142a等の低剛性化を図ることが可能である。また、本参考例2では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ1200への動力伝達経路は、第2ダンパ1400よりも径方向外側を通る。より具体的には、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ1200への動力伝達経路は、ピストン71の外周縁部72からダンパ入力部材1202の外周縁部1204を経て、軸方向で第2ダンパ1400よりもタービンランナ40側に回り込む。即ち、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ1200への動力伝達経路は、第2ダンパ1400の構成要素内を軸方向で貫通することなく、第2ダンパ1400よりも径方向外側を通って、軸方向でロックアップクラッチ74側から第2ダンパ1400を越えてタービンランナ40側へと至る。これにより、第1ダンパ1200の可動範囲を確保するための空間を第2ダンパ1400の構成要素内に形成する必要がなく、第2ダンパ1400の第2ダンパプレート142等の強度の向上を図ることが可能である。また、本参考例2では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ1200への動力伝達経路が、第2ダンパ1400における動力伝達経路よりも径方向外側を通る。図4は、本発明の一実施例実施例3による発進装置3の要部構成を示す断面図である。図4では、発進装置3の断面の上半分入力軸10から上半分が示されている。本実施例3による発進装置3は、上述の参考例1による発進装置1に対して、主に、第2ダンパ240の構成及び遠心振り子式ダンパペンドラム式ダンパ247を備える点が異なる。本実施例3による発進装置3において、上述の参考例1による発進装置1における構成要素と実質的に同一であってよい構成要素については、図4において同一の参照符号を付して説明を省略する。以下では、本実施例3による発進装置3における特有の構成について、主に説明する。発進装置3は、ダンパ装置200を含む。ダンパ装置200は、図4に示すように、第1ダンパ220と、第2ダンパ240と、遠心振り子式ダンパ247とを含む。第1ダンパ220は、タービンランナ40の外周側の空間90デットスペース90内に、タービンランナ40に対して軸方向で部分的に重なる態様で設けられる。第1ダンパ220は、第1ダンパプレート222と、第1スプリング124とを含む。第1ダンパプレート222は、図4に示すように、径方向内周側に穴を有する略円盤状の形態を有する。第1ダンパプレート222は、外周縁部223と、第1スプリング124を保持するスプリング保持部222aとを含む。第1ダンパプレート222の外周縁部動力伝達部223は、図4に示すように、回転トルクの伝達の可能な態様で、ピストン71の外周縁部72に接続される。第1ダンパ220の外周縁部223及びピストン71の外周縁部72は、図4に示すように、第2ダンパ240を径方向外側から囲繞する態様で、軸方向に延在する。第1ダンパ220の外周縁部223は、上述の参考例1による発進装置1における第1ダンパプレート122の外周縁部123及びピストン71の外周縁部72の接続態様と同様の接続態様即ち図2に示すような、軸方向に対向する歯と歯が噛み合う態様で、ピストン71の外周縁部72に接続されてもよい。但し、好ましくは、第1ダンパ220の外周縁部223の歯223aと、ピストン71の歯72a図2参照との噛み合いは、周方向にガタ隙間が無い態様で実現される。これは、本実施例3による第1ダンパプレート222は、上述の参考例1による第1ダンパプレート122と異なり、径方向内側端部が支持されていないためである。尚、本実施例3による第1ダンパプレート222は、上述の参考例1による第1ダンパプレート122と同様に、径方向内側端部が支持されてもよい。即ち、第1ダンパプレート222は、タービンランナ40のランナシェル42と第2ダンパ240の第2ダンパプレート142との間に挟持されてもよい。第1ダンパ220のスプリング保持部222aは、第1スプリング124をタービンランナ40側から回り込む態様で保持する。また、スプリング保持部222aは、第1ダンパ220の第1スプリング124の周方向端部に周方向で係合する。第2ダンパ240は、第2ダンパプレート142と、第3ダンパプレート145と、中間プレート146と、第3スプリング148とを含む。尚、第3スプリング148は、デットスペース90内に配置される第1ダンパ220の第1スプリング124よりも軸方向で原動機側に配置される。尚、第2ダンパプレート142は、ランナシェル42の径方向内側端部と共に、タービンハブ50と一体に回転する部材280にリベット270により固定される。尚、第2ダンパプレート142とタービンハブ50との接続態様は、上述の参考例1と同様であってもよい。遠心振り子式ダンパ247は、第1ダンパ220の第1スプリング124よりも軸方向で原動機側に配置される。図示の例では、遠心振り子式ダンパ247は、第3スプリング148より径方向外側に配置され、第1ダンパ220の第1スプリング124と略同一の径位置に配置される。遠心振り子式ダンパ247は、原動機のトルク変動に反作用するトルクを発生する。即ち、遠心振り子式ダンパ247は、第1ダンパ220の第1スプリング124から動力振動を受け、当該動力その振動成分を打ち消す反作用力を第2ダンパ240の第3ダンパプレート145を介してタービンハブ50へと伝達する。図示の例では、遠心振り子式ダンパ247は、振り子248と、フランジダンパプレート250とを含む。フランジ250は、平面状の円盤状の形態を有し、ピストン71の基本面外周縁部72よりも内周側の部位と略平行に延在する。フランジ250の径方向外側部位は、略直線状に延在し、振り子248を支持する支持部を構成する。フランジ250の径方向内側部位は、リベット272により第3ダンパプレート145に連結される。即ち、フランジ250は、第3スプリング148よりも径方向内側で第3ダンパプレート145に連結される。振り子248は、フランジ250の周方向で複数個所例えば4箇所設けられてよい。また、振り子248は、図4に示すように、軸方向でフランジ250の両側に設けられてもよい。振り子248は、所定形状のガイド用の切欠き溝249を有し、その切欠き溝249内にガイドピン274が挿通される。ガイドピン274は、抜け止め部を有し、フラフランジ250および振り子248に回転自在に挿通され、フランジ250に形成された所定形状のガイド用の切欠き溝と振り子に形成されたガイド用の切欠き溝の両方の形状に沿って回転可能に組み付けられる。また、振り子248をフランジ250の両側面に設けた場合の振り子間クリアランスは、図示しない複数の振り子連結部材により規制している。従って、振り子248は、ガイドピン274がガイド用の切欠き溝249に沿って周方向に移動することで、フランジ250に対して相対的に周方向に移動することができる。また、ガイド用の切欠き溝249の周方向の形状は、典型的には、入力軸10に対して同心円状に形成されず、入力軸10からの径位置が変化する態様で形成される。この場合、ガイドピン274がガイド用の切欠き溝249に沿って移動する際、振り子248は、フランジ250に対して相対的に径方向にも動く。ダンパ装置200において、ロックアップクラッチ74からの動力は、ピストン71の外周縁部72から第1ダンパ220第1ダンパプレート222の外周縁部223へと伝達される。第1ダンパプレート222の外周縁部223から受けた動力は、第1ダンパ220の第1スプリング124を介して第2ダンパ240第2ダンパプレート142のスプリング係合爪143へと伝達される。第2ダンパプレート142のスプリング係合爪143から受けた動力は、第3スプリング148により減衰作用を受けてタービンハブ50へと伝達される。このようにして、ロックアップクラッチ74からタービンハブ50への動力の伝達が、ダンパ装置200を介して実現される。また、原動機のトルク変動は、第2ダンパ240の第3ダンパプレート145を介して遠心振り子式ダンパ247の作用により減衰される。より具体的には、第2ダンパ240の第3ダンパプレート145は、上述の如く、第2ダンパプレート142と一体に連結されており、第2ダンパプレート142と協動して、第1ダンパ220からの動力を、第2ダンパ240の第3スプリング148に伝達入力する。また、第2ダンパ240の出力部として作用する中間プレート146は、タービンハブ50へと伝達する。更に、第2ダンパ240の第3ダンパプレート145には、遠心振り子式ダンパ247のフランジ250が連結される。従って、第3ダンパプレート145は、遠心振り子式ダンパ247の振り子249による減衰作用と第1ダンパ220の第1スプリング124による減衰作用とを受ける。第1ダンパ220と第2ダンパ240の中間部材ダンパプレート142、145に流体継手のタービンランナ40が連結されているため、タービンランナ40の重量に起因して比較的高い振動が発生する。振り子式ダンパ247をタービンランナ40と同じ中間部材ダンパプレート142、145に連結することにより、タービンランナ40の振動を減衰させ、原動機の振動に伴うトルク変動が効果的に減衰される。本実施例3によるダンパ装置200は、第1ダンパ220、第2ダンパ240及び遠心振り子式ダンパ247を備えるので、比較的大きなトルク変動を十分に吸収できる高容量のダンパ装置を実現することが可能となる。特に、本実施例3では、第1ダンパ220は、上述の如く、デットスペース90に少なくとも一部が配置されている。より具体的には、第1ダンパ220の第1スプリング124は、図4に示すように、一部軸方向でタービンランナ40側の部位がデットスペース90内に配置されている。このようにして通常はデットスペース90として使用されない空間を有効利用しつつ、ダンパ装置200の高容量化を図ることができる。また、かかるデットスペース90を使用せずに同様の高容量化を図る構成に比べて、発進装置3の軸方向の長さを効率的に短縮することが可能である。また、第1ダンパ220の第1スプリング124は、デットスペース90を利用することで、比較的大きい径に配置することができる。これにより、第1スプリング124の弾性係数を低減することが可能であり、各種ダンパプレート第1ダンパプレート222、第2ダンパプレート142等の低剛性化を図ることが可能である。また、本実施例3では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ220への動力伝達経路は、第2ダンパ240及び遠心振り子式ダンパ247よりも径方向外側を通る。より具体的には、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ220への動力伝達経路は、ピストン71の外周縁部72から第1ダンパプレート222の外周縁部223を経て、軸方向で遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240よりもタービンランナ40側に回り込む。即ち、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ220への動力伝達経路は、遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240の構成要素内を軸方向で貫通することなく、遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240よりも径方向外側を通って、軸方向でロックアップクラッチ74側から遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240を越えてタービンランナ40側へと至る。これにより、第1ダンパ220の可動範囲を確保するための空間を遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240の構成要素内に形成する必要がなく、遠心振り子式ダンパ247及び第2ダンパ240の各ダンパプレート第2ダンパプレート142等の強度の向上を図ることが可能である。また、本実施例3では、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ220への動力伝達経路が、第2ダンパ240における動力伝達経路よりも径方向外側を通る。また、本実施例3では、上述の如く、ロックアップクラッチ74から第1ダンパ220への動力伝達経路を画成する連結部材ピストン71の外周縁部72が遠心振り子式ダンパ247の径方向外側に配置されるので、かかる連結部材が遠心振り子式ダンパ247の径方向内側を通るフランジを貫通する比較構成に比べて、遠心振り子式ダンパ247の振り子248の可動範囲の自由度が高くなる。具体的には、遠心振り子式ダンパ247の振り子248は、遠心振り子式ダンパ247のフランジ248の外周縁よりも内径側に移動するが即ちガイド用の切欠き溝249の形状に依存してフランジ248に対して径方向内側に相対的に動くが、このような動きに起因した振り子248と連結部材との干渉を考慮する必要がなくなる。従って、遠心振り子式ダンパ247の振り子248のサイズや配置の自由度が高くなる。また、本実施例3では、上述の如く、原動機から軸方向に、ピストン71、遠心振り子式ダンパ247、第1ダンパ220、及び流体継手ポンプインペラ30及びタービンランナ40を順次配置しているので、軸方向でピストン71と流体継手との間に画成される空間内に効率的に遠心振り子式ダンパ247及び第1ダンパ220を配置することができる。例えば、本実施例3とは逆に、遠心振り子式ダンパ247を流体継手側に配置し、第1ダンパ220をピストン71側に配置すると、遠心振り子式ダンパ247の振り子248の可動範囲が大きな制約を受ける。このように、流体継手側に画成される湾曲した境界の空間には、湾曲断面部例えば第1スプリング124を備える第1ダンパ220を配置し、ピストン71側に画成される平面状の境界の空間には、略平面状の断面を持つ遠心振り子式ダンパ247を配置することで、限られた空間を効率的に利用することができる。更に、第2ダンパ240についても、第1ダンパ220と同様に、軸方向でピストン71と流体継手との間に画成される空間内に配置することができる。この際、第2ダンパ240は、第3スプリング148が第1ダンパ220の第1スプリング124よりも軸方向で原動機側に位置するように配置されることで、更に空間利用効率を高めることができる。尚、上述した実施例においては、特許請求の範囲における流体継手は、ポンプインペラ30及びタービンランナ40に対応し、特許請求の範囲におけるロックアップクラッチ機構の出力部は、ピストン71及びその外周縁部72に対応し、特許請求の範囲におけるスプリング式ダンパは、第1ダンパ220に対応し、特許請求の範囲におけるスプリング式ダンパの動力伝達部は、第1ダンパプレート222の外周縁部223に対応する。また、特許請求の範囲におけるスプリング式ダンパの動力出力部は、主に、第2ダンパプレート142、スプリング係合爪143及び第3ダンパプレート145に対応する。ここで、上述では、第2ダンパプレート142、スプリング係合爪143及び第3ダンパプレート145は、第2ダンパ240の構成要素として説明しているが、第1ダンパ220からの出力部材としても機能しており、この観点から、第1ダンパ220の構成要素として捉えることも可能である。また、特許請求の範囲における遠心振り子式ダンパ247及び振り子動力伝達部は、それぞれ、遠心振り子式ダンパ247及びフランジ250に対応する。更に、特許請求の範囲における第2スプリング式ダンパは、第2ダンパ240に対応し、特許請求の範囲における第2動力伝達部は、主に、スプリング係合爪143に対応し、特許請求の範囲における第2動力出力部は、中間プレート146に対応する。特許請求の範囲における接続部は、第2ダンパプレート142、スプリング係合爪143及び第3ダンパプレート145に対応する。以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。例えば、上述した参考例1では、ピストン71の複数の歯72aに対して、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の複数の歯123aにおいて歯抜けが存在し、当該歯抜けに起因してストッパ可動空間92が形成される。しかしながら、逆の構成であってもよい。即ち、第1ダンパプレート122の複数の歯123aに対して、ピストン71の複数の歯72aにおいて歯抜けが存在し、当該歯抜けに起因してストッパ可動空間92が形成されてもよい。即ち、第1ダンパプレート122における隣接する歯123aの間にストッパ可動空間92が形成されてもよい。尚、これは、上述した参考例2及び実施例3についても同様に当てはまる。また、上述した参考例1では、第1ダンパプレート122の外周縁部123及びピストン71の外周縁部72とは、図2に示すような、軸方向に対向する歯と歯が噛み合う態様で互いに接続されているが、第1ダンパプレート122の外周縁部123とピストン71の外周縁部72との間で軸方向の相対移動が可能であり且つ回転トルクの伝達が可能な接続態様であれば、スプライン嵌合のようなその他の接続態様が採用されてもよい。これについては、上述した参考例2及び実施例3についても同様である。また、上述した参考例1,2及び実施例3において、第2ダンパ140,240,1400の構成は、ロックアップクラッチ74からの動力を第1ダンパ120,220,1200から受けて、スプリング等を介してタービンハブ50へと伝達する構成であれば、任意であってよい。例えば、上述した参考例1、2において、第2スプリング147及び第3スプリング148のいずれか一方を無くすことも可能である。また、実施例3において、第2ダンパ240を無くすことも可能である。また、上述した参考例1,2及び実施例3において、ダンパ装置100,200,1000、ピストン71以外の構成は、タービンランナ40の外周側にデットスペース90が存在するものであれば、任意であってよい。例えば、ステータ60が存在しない構成や、ロックアップクラッチ機構70において多板式クラッチを使用する構成等が採用されてもよい。また、上述した参考例1では、デットスペース90内に第1ダンパ120の第1スプリング124の一部が配置されているが、第1ダンパ120の第1スプリング124の全体がデットスペース90内に配置されてもよい。或いは、逆に、第1ダンパ120の第1スプリング124の全体がデットスペース90外面S1よりも原動機側に配置されていてもよく、この場合、第1ダンパ120に係る部材の一部がデットスペース90内に配置されていればよい。これらについては、上述した参考例2及び実施例3についても同様である。例えば、上述した参考例1の場合には、第1ダンパ120の第1ダンパプレート122の一部特にスプリング保持部122aがデットスペース90内に配置されていればよい。上述した参考例2の場合には、スプリング保持プレート142aがデットスペース90内に配置されていればよい。上述した実施例3の場合には、第1ダンパプレート222のスプリング保持部222aがデットスペース90内に配置されていればよい。尚、本国際出願は、2010年9月30日に出願した日本国特許出願2010-221024号に基づく優先権を主張するものであり、その全内容は本国際出願にここでの参照により援用されるものとする。"