物を入れる主収納ボックス51と、この主収納ボックス51を開閉可能に覆うシート61と、このシート61の車両前方に設けられ乗員が足を置く左右のステップ76L、76Rと、これらの左右のステップ76L、76Rの間に設けられ上方に凸状となるトンネル部66と、このトンネル部66に配置されるバッテリ48と、このバッテリ48から供給される電力により駆動する駆動用電動機21と、を備えるスクータ型電動車両において、前記主収納ボックス51の前方であって、前記バッテリ48の上方の前記トンネル部66に、副収納ボックス52が配置されていることを特徴とするスクータ型電動車両。前記シート61は、ヒンジ部62を介して開閉可能に支持され、前記ヒンジ部62のヒンジ軸91に、前記副収納ボックス52を前記シート61とは独立して開閉可能に覆うリッド78のリッドヒンジ92が支持されていることを特徴とする請求項1記載のスクータ型電動車両。前記駆動用電動機21は、車体フレーム11に揺動可能に支持されるスイングユニット17内に収容され、前記副収納ボックス52の車両前方にサブバッテリ47が配置され、前記副収納ボックス52の前部に前記サブバッテリ47を着脱することができるバッテリ用開口105を設け、このバッテリ用開口105を覆うバッテリリッド104が設けられることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のスクータ型電動車両。前記主収納ボックス51は、この主収納ボックス51の前部及び後部にヘルメット53、54が収納可能とされ、これらの前後に離間して収納されるヘルメット53、54の間に前記駆動用電動機21を制御するドライバー58が配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項記載のスクータ型電動車両。前記ドライバー58を収容するために前記主収納ボックス51にドライバ用開口63が設けられ、前記ドライバ用開口63を塞ぐ蓋部64が前記主収納ボックス51に着脱可能に設けられることを特徴とする請求項4記載のスクータ型電動車両。本発明は、ヘルメットを収納することができ、併せて、他の物品を収納することができるスクータ型電動車両を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、物を入れる主収納ボックスと、この主収納ボックスを開閉可能に覆うシートと、このシートの車両前方に設けられ乗員が足を置く左右のステップと、これらの左右のステップの間に設けられ上方に凸状となるトンネル部と、このトンネル部に配置されるバッテリと、このバッテリから供給される電力により駆動する駆動用電動機と、を備えるスクータ型電動車両において、主収納ボックスの前方であって、バッテリの上方のトンネル部に、副収納ボックスが配置されていることを特徴とする。請求項2に係る発明では、シートは、ヒンジ部を介して開閉可能に支持され、ヒンジ部のヒンジ軸に、副収納ボックスをシートとは独立して開閉可能に覆うリッドのリッドヒンジが支持されていることを特徴とする。請求項3に係る発明は、駆動用電動機は、車体フレームに揺動可能に支持されるスイングユニット内に収容され、副収納ボックスの車両前方にサブバッテリが配置され、このサブバッテリの車両後方にて副収納ボックスの前部にサブバッテリを着脱することができるバッテリ用開口を設け、このバッテリ用開口を覆うバッテリリッドが設けられることを特徴とする。請求項4に係る発明では、主収納ボックスは、この主収納ボックスの前部及び後部にヘルメットが収納可能とされ、これらの前後に離間して収納されるヘルメットの間に駆動用電動機を制御するドライバーが配置されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、ドライバーを収容するために主収納ボックスにドライバ用開口が設けられ、ドライバ用開口を塞ぐ蓋部が主収納ボックスに着脱可能に設けられることを特徴とする。請求項1に係る発明では、シートの下方に主収納ボックスが配置され、バッテリの上方のトンネル部に副収納ボックスが配置される。ヘルメット等を収納することができる主収納ボックスとは別に、別の物品を収納することができる副収納ボックスがトンネル部に配置されるので、物品の収納空間を拡大することができる。加えて、デッドスペースとなり易いトンネル部の上部空間を物品収納空間として有効に利用することができるようになる。また、主収納ボックスにヘルメットが収納されている状態で、副収納ボックスへ物品の出入作業をするときに、リッドを開けるだけで、物品の出入れ作業を行うことができる。従って、主収納ボックスに収納されるヘルメット等に邪魔されることなく、ヘルメットとは無関係に、副収納ボックス内の物品を容易に出入れすることが可能になる。この結果、本発明によれば、スムーズな物品の出入れ作業を可能にする収納構造を備えたスクータ型電動車両が提供される。請求項2に係る発明では、シートを開閉可能に支持するヒンジ部のヒンジピンに、副収納ボックスを開閉可能に覆うリッドのリッドヒンジが支持されている。シートを支持するヒンジピンを収納ボックスのリッドを支持するヒンジピンと共通のヒンジピンにしたので、主収納ボックスと副収納ボックスとを近接して配置することができる。結果、収納部をコンパクトに配置することができる。加えて、共通のヒンジピンとしたので、部品点数を減らすことができる。請求項3に係る発明では、副収納ボックスの車両前方にサブバッテリが配置され、スイングユニット内に駆動用電動機が収容される。サブバッテリが前、駆動用電動機が後に配置されるので、重量バランスが整えられる。また、副収納ボックスの前部にバッテリリッドが設けられる。バッテリリッドを開けることで、サブバッテリを着脱することができる。結果、サブバッテリの着脱作業を容易に行うことができる。請求項4に係る発明では、主収納ボックスの前部及び後部に配置されるヘルメットの間にドライバーが配置される。前後のヘルメットの収納空間を区画する位置にて主収納ボックスにドライバーを配置したので、ヘルメットの収納を区画する部分を有効に活用してドライバーを配置することができる。請求項5に係る発明では、主収納ボックスの開口にドライバーが設けられ、このドライバーを塞ぐ蓋部が主収納ボックスに着脱可能に設けられる。蓋部を取り外すことで、ドライバーを主収納ボックスから取外すことができる。結果、ドライバーのメンテナンス性を高めることができる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、上、下、前、後、左、右は、各々、スクータ型電動車両に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1に示すように、スクータ型電動車両10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に設け前輪13を軸支するフロントフォーク15と、車体フレーム11の下部に設けたピボット部16と、このピボット部16に揺動自在に連結され後輪14を軸支するスイングユニット17と、このスイングユニット17に一体に設けた駆動用電動機21とを備え、この駆動用電動機21で走行する車両である。スクータ型電動車両10の車体フレーム11は、フロントフォーク15を支持するヘッドパイプ31と、このヘッドパイプ31から下方及び後方へ延出する左右のメインフレーム32L、32R図手前側の符号32Lのみ示す。と、左右のメインフレーム32L、32Rの下方にてヘッドパイプ31から下方及び後方へ延出し左右のメインフレーム32L、32Rの後端に連結される左右のダウンフレーム33L、33R図手前側の符号33Lのみ示す。と、左右のメインフレーム32L、32Rの後部に連結し車両後方へ延出する左右のサイドフレーム34L、34R図手前側の符号34Lのみ示す。と、メインフレーム32L、32Rの後端から左右のサイドフレーム34L、34Rの中間部へ各々延びる左右の第1サブフレーム36L、36R図手前側の符号36Lのみ示す。と、左右の第1サブフレーム36L、36Rに設けられるピボット部16と、左右の第1サブフレーム36L、36Rと左右のサイドフレーム34L、34Rの後端部近傍の間に、左右のサイドフレーム34L、34Rに沿って各々渡される左右の第2サブフレーム37L、37Rとを主要素とする。フロントフォーク15は、前輪13を回転自在に支える部材である。フロントフォーク15と一体に前輪13を操向するハンドル19が設けられる。ピボット部16は、車幅方向に延びるピボット軸38を含み、このピボット軸38に揺動自在にスイングユニット17が延びている。このスイングユニットの後端18と左右のサイドフレーム34L、34Rの間にリヤクッション41、41図手前側の符号41のみ示す。が渡される。スイングユニット17は、後輪14を駆動する駆動用電動機21が一体的に設けられる、いわゆる、ユニットスイングといわれるものである。左右のダウンフレーム33L、33Rの間に車幅方向に第1クロスステー43、第2クロスステー44及び第3クロスステー45が渡される。第2クロスステー44及び第3クロスステー45にバッテリ48が載置される。バッテリ48の後部に、バッテリ48を冷却する冷却ファン49が付設されている。第2クロスステー44及び第3クロスステー45は、左右のダウンフレーム33L、33Rに着脱可能に設けられ、バッテリ48を車両から着脱することができるようにした。左右のダウンフレーム33L、33Rの間にバッテリ48が配置され、このバッテリ48の上方にて車両前後に、小物を収納できる副収納ボックス52とヘルメットを収納できる容積をもつ主収納ボックス51とがこの順に配置される。副収納ボックス52の車両前方にサブバッテリ47が配置され、このサブバッテリ47の上方にDC-DCコンバータ56が配置される。ピボット部16の上方には、駆動用電動機21を制御するドライバー58が配置される。次に、主収納ボックスと副収納ボックスの配置等について説明する。図2に示すように、ヘルメット等の物を入れる主収納ボックス51は、その上方がシート61によって開閉可能に覆われている。主収納ボックス51の前部上部にヒンジ部62が設けられ、このヒンジ部62にシート61の前端が取付けられる。主収納ボックス51は、ヘルメット53と別のヘルメット54を同時に収納することができる。主収納ボックス51の上方は、ヒンジ部62を介してシート61で開閉可能に覆われ、ヘルメット58と別のヘルメット60を一度に取り出すことができる。すなわち、主収納ボックス51は、この主収納ボックス51の前部及び後部にヘルメット53、54が収納可能とされる。ヘルメット53、54の間にて、主収納ボックス51にドライバ用開口63が設けられ、このドライバ用開口63に駆動用電動機21を制御するドライバー58が係合するように設けられ、ドライバ用開口63を塞ぐと共にドライバー58を覆う蓋部64が主収納ボックス51に着脱可能に設けられる。主収納ボックス51の前部及び後部にヘルメット53、54を配置したときに、ヘルメット53、54の間にドライバー58が配置される。前後のヘルメット53、54の収納空間を区画する位置にドライバー58を配置したので、ヘルメット53、54の収納を区画する部分を有効に活用してドライバー58を配置することができる。ドライバー58は、主収納ボックスの開口63に係合するようにして設けられ、このドライバー58を塞ぐ蓋部64が主収納ボックス51に着脱可能に設けられる。蓋部64を取り外すことで、ドライバー58を主収納ボックス51から取外すことができる。結果、ドライバー58のメンテナンス性を高めることができる。副収納ボックス52は、主収納ボックス51よりも収納容積の小さな物入れであり、バッテリ48の上方にてトンネル部66に配置されている。副収納ボックス52は、主収納ボックス51の車両前方に隣り合わせて並んで配置される。副収納ボックスの底部72の地上高さと、主収納ボックス51の底部71のうちの前半部底部71aの地上高さとは、略同じ高さであり、副収納ボックスの底部72から前半部底部71aにわたって、副収納ボックスの底部72と前半部底部71aの下方にバッテリ48が配置される。副収納ボックス52の車両前方にサブバッテリ47が配置され、副収納ボックス52の前部にサブバッテリ47を着脱することができるバッテリ用開口105が設けられ、このバッテリ用開口105を覆うバッテリリッド104が副収納ボックス52に設けられる。図3に示すように、左右のダウンフレーム33L、33Rの間に渡した第3クロスステー45にバッテリ48が載置され、このバッテリ48の上方に主収納ボックス51が配置され、この主収納ボックス51の上方に主収納ボックスのドライバ用開口63を覆うシート61が配置される。左右のメインフレーム32L、32Rの車幅方向外側は、左右のサイドカバー75L、75Rで覆われる。図4に示すように、シート図3、符号61の車両前方に乗員が足を置く左右のステップ76L、76Rが設けられる。これらの左右のステップ76L、76Rの間に上方に凸状となるトンネル部66が設けられ、トンネル部66にバッテリ48が配置される。シート61の車両前方にてメインフレーム32L、32Rを覆い運転者が車両へ昇降する際に跨ぐ跨ぎ部となるトンネル部66を一体的に構成するトンネル部材77の下方にバッテリ48が配置される。このバッテリ48の上方に副収納ボックス52が配置され、この副収納ボックス52の上方に、副収納ボックス52の開口を覆うリッド78が配置される。次に、駆動用電動機を備えたスイングユニットについて説明する。図5に示すように、左右のピボット部16L、16Rに車幅方向に延びているピボット軸64を介して車両後方へスイングユニット17が延びている。スイングユニット17は、左右一対のピボット部16L、16Rに各々連結されるクロス部81と、このクロス部81から車両後方へ延びている左右一対の腕部82L、82Rとからなる。クロス部81に軸22が車幅方向に延びる姿勢で駆動用電動機21が取付けられている。駆動用電動機21は、軸22の周囲にロータ23が取付けられ、このロータ23を囲むようにクロス部81にステータ24が取付けられる。左右の腕部のうちの左腕部82Lに、減速機構83が収納される。減速機構83は、入力プーリ85及び出力プーリ86と、これらのプーリ85、86の間に巻き渡されるプーリベルト87と、出力プーリ86の下流側に設けられるギヤ列88とから構成され、駆動用電動機21の駆動力を後輪車軸89へ伝達する役割を担う。次に、主収納ボックス及び副収納ボックスを回動可能に支持するヒンジ部について説明する。図2にて、主収納ボックス51の前端上部にヒンジ部62が取付けられ、このヒンジ部62にシート61が開閉可能に支持される。ヒンジ部62のヒンジ軸91に、副収納ボックス52を独立して開閉可能に覆うリッド78のリッドヒンジ92が支持されている。図6に示すように、左右のメインフレーム図4、符号32L、32Rにヒンジステー93L、93Rを介してヒンジ軸91が渡され、このヒンジ軸91の車幅方向略中心にリッドヒンジ92が回動可能に支持され、このリッドヒンジ92の車幅方向外側にシートヒンジ94が回動可能に支持される。ヒンジ軸91は段部90bを有する段付きボルト90である。この段部90bにヒンジステー93Lを車幅方向外方から当てナット97を締め付けることで、ヒンジ軸91となる段付きボルト90をヒンジステー93L、93Rへ取付ける。段付きボルト90の段部90bにヒンジステー93Lを当てるようにすることで、ナット97を締結する締結トルクの大小に影響されることなく、ヒンジ軸91の軸方向において、リッドヒンジ92とヒンジステー93L、93Rを支える部分の長さを一定に保つことができる。図2を併せて参照し、主収納ボックス51と副収納ボックス52の間にて車幅方向に1本のヒンジ軸91を延ばし、このヒンジ軸91にて主収納ボックス51を覆うシート61と副収納ボックス52を覆うリッド78を開閉可能にした。シート61を開閉可能に支持するヒンジ部62のヒンジ軸91に、リッドヒンジ92が支持され、このリッドヒンジ92に副収納ボックス52を開閉可能に覆うリッド78が取付けられる。シート61を支持するヒンジ軸91を共通のヒンジ軸91にしたので、主収納ボックス51と副収納ボックス52とを近接配置することができる。加えて、共通のヒンジ軸91としたので、部品点数を減らすことができる。リッド78は、副収納ボックス52を独立して開閉可能に覆っている。主収納ボックス51にヘルメット53、54が収納されている状態で、副収納ボックス52へ物品の出入作業をするときに、リッド78を開けるだけで、物品の出入れ作業を行うことができる。従って、主収納ボックス51に収納されるヘルメット53、54に邪魔されることなく、ヘルメット53、54とは無関係に、副収納ボックス内の物品を容易に出入れすることが可能になる。次に、主収納ボックスの作用を述べる。図7aに示すように、主収納ボックス51の前部及び後部に各々収納されるヘルメット53、54は、シート61を図矢印a方向に回動させることにより、図矢印bのように取り出すことができる。図7bに示すように、主収納ボックス51の前部及び後部に収納したヘルメット53、54の間に配置されるドライバー58を覆う蓋部64は、ねじ95を外すことにより脱着可能なものとした。図7cに示すように、ドライバ用開口63に係合しているドライバー58は、蓋部64を取り外すことで露出するので、ドライバー58を図矢印dのように取り外すことができる。次に、副収納ボックスの作用を述べる。図8aに示すように、リッド78を図矢印e方向に開け、小物101を図矢印fのように取り出すことができる。図8bに示すように、副収納ボックズの前壁103に設けたバッテリリッド104は、ヒンジ106を介して可倒可能に設けられている。図8cに示すように、バッテリリッド104を開けた後、サブバッテリ47を着脱することができる。サブバッテリ47は、副収納ボックス52を経由して上から外すことができるので、サブバッテリ47の着脱作業を容易に行うことができる。結果、サブバッテリ47のメンテナンス性を高めることができる。図2にて、シート61の下方に主収納ボックス51が配置され、バッテリ48の上方にてトンネル部66に副収納ボックス52が配置される。ヘルメット53、54等を収納することができる主収納ボックス51とは別に、別の物品を収納することができる副収納ボックス52がトンネル部66に配置されるので、物品の収納空間を拡大することができる。加えて、デッドスペースとなり易いトンネル部66の上部空間に副収納ボックス52を配置することで、この副収納ボックス52を物品収納空間として有効に利用することができるようになる。この結果、ヘルメットを収納することができ、併せて、他の物品を収納することができるスクータ型電動車両が提供される。尚、本発明は、実施の形態ではスクータ型電動車両に適用したが、電動三輪車にも適用可能であり、一般の電動車両に適用することは差し支えない。