"上甲板よりも下側に設けられた液体貯蔵部と、前記上甲板よりも上側に設けられた車両搭載部と、船尾部右舷側および/または船尾部左舷側に設けられたランプウェイとを具備してなる船舶であって、前記車両搭載部内に設置されたガス検知器により可燃性ガスが検知されるか、あるいは前記ガス検知器により検知された可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると、オイルモードからカーモードへの切り替え、あるいはカーモードからオイルモードへの切り替えができないようにインターロックする可燃性ガス検知荷役制限システムが設けられていることを特徴とする船舶。前記車両搭載部を構成する車両甲板の上面および下面、天板の内面、および周壁の内面が、平坦な面とされていることを特徴とする請求項1に記載の船舶。前記液体貯蔵部内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベントが、前記車両搭載部の車両甲板を支持するピラーの内側に形成された空洞内に位置するように配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の船舶。上記特許文献に開示されたものでは、上甲板と岸壁とが、船尾部において倒立可能に構成された一本のスタンランプによって相互に連絡されるようになっており、液体貨物が積まれていない等、船舶の喫水が浅い場合でも車両の荷役作業が行えて、かつ、スタンランプの傾斜角度が法律等で定められた規定の角度内になるようにするためには、スタンランプの長さを長くしなければならない。そのため、岸壁の幅奥行きに制限のある港では、スタンランプを岸壁に降ろすことができなくなり、車両の揚げ積み作業を行うことができなくなるおそれがある。また、上記特許文献に開示されたものには、可燃性ガス液体貯蔵庫内で発生した可燃性ガス例えば、積荷の原油から発生した可燃性ガスおよび自動車搭載甲板内で発生した可燃性ガス例えば、ガソリンと空気の混合ガスに対する安全対策が、十分になされていないといった問題点もあった。本発明は上記課題に鑑みなされたもので、荷役作業時における安全性を向上させることができる船舶を提供することを目的としている。本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。本発明による船舶は、上甲板よりも下側に設けられた液体貯蔵部と、前記上甲板よりも上側に設けられた車両搭載部と、船尾部右舷側および/または船尾部左舷側に設けられたランプウェイとを具備してなる船舶であって、前記車両搭載部内に設置されたガス検知器により可燃性ガスが検知されるか、あるいは前記ガス検知器により検知された可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると、オイルモードからカーモードへの切り替え、あるいはカーモードからオイルモードへの切り替えができないようにインターロックする可燃性ガス検知荷役制限システムが設けられている。このような船舶によれば、荷役作業時における安全性が確保されることとなる。上記船舶において、前記車両搭載部を構成する車両甲板の上面および下面、天板の内面、および周壁の内面が、平坦な面とされていればさらに好適である。このような船舶によれば、車両搭載部内における可燃性ガスの滞留を防止することができ、ガス検知器の数を低減させることができるとともに、車両搭載部内の安全性をより向上させることができる。上記船舶において、前記液体貯蔵部内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベントが、前記車両搭載部の車両甲板を支持するピラーの内側に形成された空洞内に位置するように配置されていればさらに好適である。このような船舶によれば、車両搭載部内に搭載された車両がベントに衝突することを防止することができて、衝突によるベントの損傷を防止することができる。本発明によれば、荷役作業時における安全性を向上させることができるという効果を奏する。以下、本発明による船舶の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明による船舶1は、上甲板2よりも下側に設けられた液体貯蔵部3と、上甲板2よりも上側に設けられた車両搭載部4と、船尾部右舷側に設けられたランプウェイ5とを具備している。液体貯蔵部3は、船倉6内に設けられた複数個のカーゴタンク7からなり、これらカーゴタンク7内には、例えば、原油、石油製品、有機溶剤等の液体化学製品等の液体貨物を充填貯蔵することができるようになっている。液体貨物の荷役揚げ積みは、その一端が、船体略中央部の上甲板2上に位置し、その他端がカーゴタンク7の底部にそれぞれ位置する複数本のパイプライン図示せずを介して行われる。また、各パイプラインの他端部には、液体貨物を陸揚げするときに使用されるカーゴポンプ図示せずが配置されている。なお、液体貨物をカーゴタンク7内に充填するとき船積みするときは、陸側に設置されたポンプ図示せずにより液体貨物が圧送されてくるため、船舶1内に設置されたカーゴポンプは使用されない。図1中の符号8は、車両搭載部4を貫通するように設けられたベントであり、このベント8を通って、カーゴタンク7内に発生した可燃性ガスが船外大気中に逃げる放出するようになっている。また、ベント8は、後述するピラー柱部材の内側に形成された空洞内に位置するようにピラーに囲まれるように配置されており、車両搭載部4内に搭載された車両がベント8に衝突して、ベント8を損傷してしまわないようになっている。車両搭載部4は、複数段本実施形態では2段の車両甲板カーデッキ9,10を備えてなり、これら車両甲板9,10上には、例えば、乗用車、トラック、トレーラシャーシシャーシ上にコンテナが搭載されたものも含む等の車両を複数台例えば、2500台程度搭載できるようになっている。また、車両甲板9,10はそれぞれ、車両搭載部4内に立設された複数本のピラー図示せずによって支持されている。車両甲板9,10の上方は天板11,12で覆われ、車両甲板9,10の前方、後方、および両側方は周壁13で囲われており、航海中、車両搭載部4の内部への海風潮風の進入が防止されるようになっている。車両甲板9,10の後方に位置する周壁13には、車両甲板9に通じる車両出入口図示せずが設けられているとともに、この車両出入口を開閉する自動開閉式のハッチ14が設けられている。また、車両甲板9,10の上面および下面、天板11,12の下面内面、および周壁13の内面は、平坦な面凹凸の少ないなだらかな面とされている。なお、車両甲板9と車両甲板10とは、車両搭載部4内に設けられたスロープ図示せずによって相互に連絡されている。さらに、車両搭載部4内には、カーゴタンク7内で発生した可燃性ガス例えば、積荷の原油から発生した可燃性ガスおよび車両搭載部4で発生した可燃性ガス例えば、ガソリンと空気の混合ガスを検知することができるガス検知器図示せずが設けられている。ランプウェイ5は、図2に示すように、第1のスロープ20と、車路21と、第2のスロープ22と、転回部23と、第3のスロープ24とを主たる要素として構成されたものである。第1のスロープ20は、上甲板2と車両出入口とを相互に連絡する通路橋である。車路21は、第1のスロープ20の下端と第2のスロープ22の上端とを連絡する通路であり、上甲板2上に設けられている。図3に示すように、第2のスロープ22は、上甲板2と転回部23とを連絡する通路であり、船尾に向かって下り勾配となるように船舶1の船尾部右舷側に設けられている。転回部23は、第2のスロープ22の下端と第3のスロープ24の上端とを連絡する通路であり、その一部船体の外側に位置する舌片部23aは、航行時にはヒンジ部23bから船体側に折り畳むようにして収納される図2a参照。第3のスロープ24は、転回部23の舌片部23aと岸壁図示せずとを連絡する通路橋であり、岸壁に向かって下り勾配となるように設けられていて、航行時には右舷側に密着するようにして収納され、船舶1が岸壁に接岸した時に、岸壁の方に図2bに実線で示すようにあるいは図2bに二点鎖線で示すように延ばして岸壁に掛け渡されるものである。これら第1のスロープ20、第2のスロープ22、および第3のスロープ24はそれぞれ、法律等で定められた規定の角度内になるよう設定されている。また、本発明による船舶1には、車両搭載部4内に設置されたガス検知器を用いて、可燃性ガス検知荷役制限システムが構築されている。図4に示すように、CARカーモード車両の荷役からOILオイルモード液体貨物の荷役への切り替えが終了すると、まず、車両荷役装置の使用が禁止されて、車両荷役装置の使用ができなくなるとともに、船内外の所定の箇所に設置された表示灯ディスプレイに、現在の荷役作業はOILモードで実施されている旨が表示されるようになっている。このとき、車両搭載部4内に非防爆機器例えば、蛍光灯等が設置されている場合には、これら非防爆機器の使用が禁止されるとともに、これら非防爆機器の使用もできなくなる。車両荷役装置および非防爆機器の使用ができない状態になったら、液体貨物例えば、原油荷役装置の使用が許可されて、液体貨物荷役装置の使用ができるようになる。と同時に、車両搭載部CARHOLD4内に設置されたガス検知器が、カーゴタンク7内で発生した可燃性ガスを検知するモードに設定変更されてあるいは、車両搭載部4内に設置された、カーゴタンク7内で発生した可燃性ガスを検知するガス検知器が作動して、車両搭載部4内のガス検知を開始する。そして、ガス検知器によりカーゴタンク7内で発生した可燃性ガスが車両搭載部4内で検知されるとあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えるとアラームが発生するようになっており、ガス検知器によりカーゴタンク7内で発生した可燃性ガスが車両搭載部4内で検知されなければあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であればアラームは発生しないようになっている。このようなガス検知器による可燃性ガスの監視は、OILモード中、常に行われている。OILモードからCARモードへの切り替えの際、ガス検知器によりカーゴタンク7内で発生した可燃性ガスが車両搭載部4内で検知されなければあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば、OILモードからCARモードへの切り替えが終了する。しかし、ガス検知器によりカーゴタンク7内で発生した可燃性ガスが車両搭載部4内で検知された場合あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えるとには、OILモードからCARモードへの切り替えを行うことはできない。その場合には、車両搭載部4内に設置された排気ファン図示せず等により、車両搭載部4内の可燃性ガスを車両搭載部4の外大気中に放出して、ガス検知器によりカーゴタンク7内で発生した可燃性ガスが車両搭載部4内で検知されないようにあるいは、車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下になるようにする。OILモード液体貨物の荷役からCARモード車両の荷役への切り替えが終了すると、車両荷役装置の使用が許可されて、車両荷役装置の使用ができるようになるとともに、船内外の所定の箇所に設置された表示灯ディスプレイに、現在の荷役作業はCARモードで実施されている旨が表示されるようになっている。このとき、車両搭載部4内に非防爆機器例えば、蛍光灯等が設置されている場合には、これら非防爆機器の使用も許可されて、これら非防爆機器の使用ができるようになる。車両荷役装置および非防爆機器の使用ができる状態になったら、液体貨物例えば、原油荷役装置の使用が禁止されて、液体貨物荷役装置の使用ができないようになる。と同時に、車両搭載部CARHOLD4内に設置されたガス検知器が、車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスを検知するモードに設定変更されてあるいは、車両搭載部4内に設置された、車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスを検知するガス検知器が作動して、車両搭載部4内のガス検知を開始する。そして、ガス検知器により車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されるとあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えるとアラームが発生するようになっており、ガス検知器により車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されなければあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であればアラームは発生しないようになっている。このようなガス検知器による可燃性ガスの監視は、CARモード中、常に行われている。CARモードからOILモードへの切り替えの際、ガス検知器により車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されなければあるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば、CARモードからOILモードへの切り替えが終了する。しかし、ガス検知器により車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知された場合あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えるとには、CARモードからOILモードへの切り替えを行うことはできない。その場合には、車両搭載部4内に設置された排気ファン図示せず等により、車両搭載部4内の可燃性ガスを車両搭載部4の外大気中に放出して、ガス検知器により車両搭載部4内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されないようにあるいは、車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下になるようにする。本発明による船舶1によれば、ランプウェイ5を構成する第2のスロープ22が、船尾部右舷側の船体を斜めにレセスする形で船体に斜めに彫り込まれる形で配置され、転回部23が上甲板2よりも低いところに位置することとなる図3参照ので、ランプウェイ5を構成する第3のスロープ24の長さを短くすることができるとともに、岸壁の長さや幅に制限のある港でも容易に車両の揚げ積み作業を行うことができる。また、本発明による船舶1には、可燃性ガス検知荷役制限システムが構築されている図4参照ので、現在の荷役作業がOILモードあるいはCARモードのいずれで実施されているのかを、作業員が表示灯により一目で明確に認識することができるようになっている。一方、ガス検知器により車両搭載部4内に可燃性ガスが検知されるとあるいは、車両搭載部4内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると、OILモードからCARモードへの切り替え、あるいはCARモードからOILモードへの切り替えができないようにインターロックがかかるようになっているので、荷役作業時における安全性を向上させることができる。さらに、カーゴタンク7内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベント8が、車両甲板9,10を支持する堅固強固なピラーの内側に位置するように配置されているので、車両搭載部4内に搭載された車両がベント8に衝突することを防止することができて、衝突によるベント8の損傷を防止することができる。さらにまた、車両甲板9,10の上面および下面、天板11,12の下面内面、および周壁13の内面は、平坦な面凹凸の少ないなだらかな面とされているので、車両搭載部4内における可燃性ガスの滞留を防止することができ、ガス検知器の数を低減させることができるとともに、車両搭載部4内の安全性をより向上させることができる。さらにまた、往路もしくは復路に車両を輸送し、復路もしくは往路に液体貨物を積載することができるので、船舶1が往路もしくは復路で空の状態で航行することがなくなり、輸送効率を格段に向上させることができる。"