"カーテンエアバッグの引き締めストラップ17を車両の一部13へと取り付けるためのブラケット1であって、それによって前記ブラケット1を車両の一部13へと取り付けることができるベース板4と、引き締めストラップ17を引っ張り強度を保証するように取り付け可能な保持ウェブ19、22とを備え、支持面7が、前記ブラケット1を車両の一部13へと取り付けるために前記ブラケット1に設けられており、前記支持面7を介して車両部分13に支持されたブラケット1の旋回運動によって、保持ウェブ19,22が固定位置に移動できるように、当該保持ウェブ19,22を前記ブラケット1上に配置することを特徴とするブラケット。前記支持面7が、前記ベース板4の縁に設けられた斜めの部位によって形成されていることを特徴とする請求項1に記載のブラケット1。前記ブラケット1が、前記斜めの部位に隣接する係合部8を備え、前記係合部にて、前記ブラケット1を車両の一部13の開口14へと挿入することができ、前記係合部8が、前記ブラケット1が車両の一部13上に支持されているときに、前記係合部8と前記ベース板4とが車両の一部13の異なる側に支持されるように、前記ベース板4に対して位置していることを特徴とする請求項2に記載のブラケット1。前記ブラケット1の一部位2が、二重層部分5を形成するように前記ベース板4へと折り返されており、前記二重層部分5の領域において、固定手段12を使用して車両の一部13への取り付けが可能であり、前記支持面7および前記保持ウェブ22が、前記折り返しにより互いに重なり合って位置する前記ブラケット1の両縁の一方にそれぞれ位置することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のブラケット1。前記折り返しにより互いに重なり合って位置する部位が、前記引き締めストラップ17の引っ張りの方向に異なる長さを有しており、前記保持ウェブ22が、短い方の部位に位置していることを特徴とする請求項4に記載のブラケット1。前記保持ウェブ22が、前記支持面7と比べて前記固定手段12のより近くに位置していることを特徴とする請求項4または5の一項に記載のブラケット1。互いに重なり合って位置する前記ブラケット1の前記部位の間の距離が、前記保持ウェブ22の領域よりも前記固定手段12の領域においてより小さいことを特徴とする請求項4~6の一項に記載のブラケット1。前記部位が、前記固定点の領域においては互いに当接し、前記保持ウェブ22の領域においては離れていることを特徴とする請求項7に記載のブラケット1。回転軸受23において前記ベース板4に対して回転可能なブラケットジョイント3を備えており、前記保持ウェブ19が、前記ブラケットジョイント3に位置していることを特徴とする請求項1に記載のブラケット1。前記ブラケットジョイント3が、操作部24を備え、前記操作部24が、前記保持ウェブ19と比べて前記回転軸受23からより遠くに位置していることを特徴とする請求項9に記載のブラケット1。前記支持面7が、固定部材21によって形成され、前記固定部材21にて前記ブラケット1を前記ベース板4によって車両の一部13へと取り付けることができることを特徴とする請求項9または10に記載のブラケット1。本発明の目的は、カーテンエアバッグの引き締めストラップのためのブラケットであって、取り付けができるだけ簡単であるとともに、引き締めストラップの引っ張りも可能にするブラケットを提供することにある。この目的が、本発明によれば、請求項1の特徴を備えるブラケットによって達成される。本発明のさらなる好ましい実施形態を、従属請求項、図面、および関連の説明から理解することができる。この目的を達成するために、本発明は、ブラケットを車両の一部へと取り付けるための支持面をブラケットに設け、保持ウェブretainingwebを、ブラケットを前記支持面によって車両の一部に支持した状態で回転運動を行うことによって保持ウェブを固定位置へと移動させることができるように、ブラケット上に配置することを提案する。保持ウェブの回転運動により、保持ウェブに保持された引き締めストラップの端部が、引っ張られた状態へとさらに動かされ、作用力は、上述の支持面によって車両の一部へと直接導入される。これにより、ブラケットが、引き締めストラップの固定に使用されるだけでなく、同時に引き締めストラップの引き締めにも使用される。保持ウェブを取り付け位置に位置させてブラケットを固定することにより、引き締めストラップが恒久的に、とくにはカーテンエアバッグの膨張の事象において、引き張られた状態に保たれ、したがって膨張させられるときのカーテンエアバッグが、改善された形態安定性を有し、したがって改善された拘束効果を有する。上述の支持面により、取り付けのプロセスを、追加の引き締めの運動にもかかわらず、追加の工具を必要とすることなく容易に行うことができる。さらに、引き締めの運動の際に生じる反力が支持面を介して車両の構造へと直接導入されるため、ブラケットの構造的設計が複雑になることがない。前記支持面を、ベース板の縁に設けられた斜めの部位によって形成することで、ブラケットのとくに単純な構造的設計を実現することができる。したがって、ブラケットをベース板そのものの成形によって製造する際に、支持面をコストを増加させない様相で形成することができる。支持面が保持ウェブの回転の中心となる回転軸受も同時に形成する場合、支持面を縁に配置することによって、ブラケットの寸法に対して可能な限り最大の保持ウェブの回転半径、したがって可能な限り最大の引き締めの運動を、実現することができる。この場合に、ブラケットが前記斜めの部位に隣接する係合部を備え、この係合部にてブラケットを車両の一部の開口へと挿入でき、この係合部が、ブラケットが車両の一部に支持されているときに、係合部とベース板とが車両の一部の異なる側に支持されるようにベース板に対して位置することに、ブラケットのさらなる発展を見て取ることができる。これにより、係合部がブラケットをさらに固定する対向軸受を形成し、必要であれば、ブラケットの相応の成形によって弾性的な付勢をブラケットによって車両の一部へと作用させ、ブラケットを車両の一部へと当接させるクランプ力を強めることもできる。さらには、ブラケットの一部位を、二重層部分を形成するように折り返し、この二重層部分の領域において、ブラケットを固定手段を使用して車両の一部へと取り付けできるようにし、前記支持面および前記保持ウェブを、前記折り返しにより互いに重なり合って位置するブラケットの両縁の一方にそれぞれ位置させることが提案される。この提案の技術的解決策によれば、取り付け手段が引き締めストラップによって覆われてアクセス困難になることなく、ブラケットの両縁を前記支持面の実現および引き締めストラップの保持に使用することができる。両縁が、ラグを形成することによる前記保持ウェブの実現および縁を相応に成形することによる前記支持面の実現がきわめて費用対効果に優れかつ構造的に単純な様相で達成される限りにおいて、保持ウェブおよび支持面の配置に役立つ。この場合、前記折り返しにより互いに重なり合って位置する部位が、引き締めストラップの引っ張りの方向において異なる長さを有し、前記保持ウェブが、短い方の部位に位置することが、さらに提案される。前記支持面を長い方の部位に配置することで、支持面と保持ウェブとの間に相応の距離を実現することができ、この距離が、一方では保持ウェブの相応に大きい回転半径を可能にし、他方では引き締めストラップの端部が取り付けのプロセスにとって有利であるように少なくとも回転運動の開始時に車両の一部から離して保持されていることを保証する。この目的のために、前記保持ウェブは、前記支持面と比べて、前記固定手段により近く位置すべきである。前記支持面の前記固定手段からの距離を大きくすることで、ブラケットが最終的に固定されるときに、てこの原理によって引き締めストラップにより大きな張力を加えることができる。さらに、互いに重なり合って位置するブラケットの前記部位の間の距離を、前記保持ウェブの領域よりも前記固定手段の領域においてより小さくすることが提案される。このより大きな距離により、保持ウェブに保持された引き締めストラップの端部を、車両の一部から離して保持することができる。これは、固定手段の領域においては必要とされる固定力を生じさせるうえで不利であると考えられるため、この領域における距離は、恒久的な固定という意味でより小さくなるように選択される。理想的には、前記部位が、前記固定点の領域においては互いに当接でき、前記保持ウェブの領域においては離れていることができる。代案として、ブラケットが、回転軸受にてベース板に対して回転可能なブラケットジョイントbracketjointを備え、前記保持ウェブが、このブラケットジョイントに位置することがさらに提案される。この提案の技術的解決策は、ベース板を回転させることなく引き締めストラップを引き張ることを可能にする。したがって、ベース板を、後の回転運動の際に顕著に大きな力を車両の一部へと導入でき、すなわち引き締めのプロセスの際にブラケットが車両の一部から外れる恐れがないように、第1の取り付け段階において車両の一部へと固定することができる。この場合、前記ブラケットジョイントが操作部を備え、この操作部が、前記保持ウェブと比べて前記回転軸受からより遠くに位置することが、さらに提案される。操作部がより大きな距離に位置することで、てこの原理によって、引き締めストラップに加わる張力を大きくすることができ、あるいは相応に小さい操作力で所定の張力を得ることができる。さらに、前記支持面が、固定部材によって形成され、この固定部材にてブラケットをベース板によって車両の一部へと取り付けできることが提案される。したがって、平坦なベース板を備えるブラケットを使用することができる。以下で、本発明を、添付の図面を参照して、好ましい実施形態に基づいてさらに詳しく説明する。図1が、ベース板4を備える打ち抜きによる金属片で作られた本発明によるブラケット1を示しており、このブラケットの部位2が、折り目6にてベース板4へと折り返され、二重層部分5が形成されている。第1に、二重層部分5は、ベース板4および部位2が互いに当接するように形作られている。この領域において、ベース板4および部位2は、それぞれ開口を有しており、これらの開口が、折り曲げプロセスの結果として互いに整列した様相で重なり合い、固定穴11を協働して形成する。さらなる経過において、ブラケット1の部位2は、段部shoulder10を介してブラケットジョイント3へと推移し、このブラケットジョイント3が、オフセットされた様相でベース板4に平行に並ぶとともに、開口9を備えている。開口9により、図2および3に示される引き締めストラップ17を引っ張り強度を保証するやり方で取り付けるように機能する保持ウェブ22が、部位2の縁に形成されている。ベース板4は、ブラケットジョイント3とは反対側の自由縁に、ベース板4から斜めに突き出した支持面7を備えており、支持面7に、オフセットされた様相でベース板4に平行に位置する係合部8が隣接している。図2および3が、引き締めストラップ17が保持ウェブ22の周囲に巻き付けられた状態のブラケット1を示している。引き締めストラップ17を取り付けて引き張るために、ブラケット1の係合部8が、車両の一部13の開口14へと挿入される一方で、支持面7を、挿入の動きを制限するための当接部として使用することがさらに可能である。この状態における引き締めストラップ17が、車両の一部13から離れた状態に保たれるよう、ベース板4へと折り返されたブラケット1の部位2が、ベース板4よりも大いに短く設計されている。ブラケット1を車両の一部13へと固定するために、ブラケット1が、図2に示されている位置から図3に示される位置へと矢印方向16に回転させられる。固定穴11に、ねじ12が配置されており、このねじ12が、上述の回転運動の際に、固定穴11の配置により車両の一部13の第2の開口15へと自動的に挿入され、例えばナット18を使用して車両の一部13に最終的に固定される。上述の回転運動の際に、保持ウェブ22、したがって保持ウェブ22に取り付けられた引き締めストラップ17の端部は、円弧状の運動も行い、この円弧状の運動によって引き締めストラップ17が引き張られる。これによって引き締めストラップ17へと導入される張力が、支持面7を介して車両の一部13へと導入される。部位2がベース板4と比べて短いほど、引き締めストラップ17の引っ張りを引き起こす円弧状の運動の半径を大きくできるため、引き締めストラップ17の引っ張りの効果が大きくなる。引っ張りの運動のさらなる重要な尺度は、引っ張りの運動の円弧状の半径が、保持ウェブ22と回転の点支持面7が開口14の縁に当接することによって定められるとの間の距離からもたらされるがゆえ、ベース板4からの保持ウェブ22またはブラケットジョイント3の距離である。係合部8は、オフセットされた様相でベース板4に平行に並んでおり、したがってブラケット1が取り付けられたとき、ブラケット1は図3に示されるように車両の一部13の裏側に当接する。このように、取り付けられた状態において、ベース板4と係合部8とは、車両の一部13の異なる側に当接する。したがって、ブラケット1を相応に形作ることによって、係合部8を、ブラケット1をねじ12によって固定することによって、車両の一部13に対して弾性的に付勢された様相で固定することができる。このようにして、係合部8が、ブラケット1を車両の一部13に固定するための追加のクランプ面として機能する。保持ウェブ22および支持面7が、折り曲げにより互いに折り重なって位置するブラケット1の両自由端のそれぞれの縁に位置しているため、ブラケット1が最終的な取り付けの位置にあるとき、引き締めストラップ17が、組み立てし易い様相で、固定穴11が設けられたブラケット1の部位を覆うことがない。図4が、最初にベース板4がねじの形態の固定部材21によって車両の構造の一部図示せずへと取り付けられる本発明の別の実施形態を示している。ブラケットジョイント3が、回転軸受23を介してベース板4に回転可能に取り付けられ、ブラケットジョイントは、引き締めストラップ17を保持する保持ウェブ19を備えている。ベース板4を固定した後で、ブラケットジョイント3が操作部24を捕らえることによって矢印方向20に回転させられるとき、図1~3の実施形態の保持ウェブ22と同じ効果を有する保持ウェブ19が、円弧状の引っ張りの運動を果たし、引き締めストラップ17を引き張る。この場合、保持ウェブ19が操作部24と比べて回転軸受23のより近くに位置しているため、てこの原理によって、引き締めストラップ17へと加わる張力を大きくすることができ、あるいは同じ張力であれば操作力を減らすことができる。この実施形態においては、図1~3に示した実施形態の支持面7が、固定部材21によって実現され、引き締めのプロセスにおいて作用する反力が、固定部材21を介して車両の構造へと導入される。ねじ、クリップ部材、またはリベットが、考えられる固定部材21である。これに代え、あるいはこれに加えて、反力を、ベース板4の形状により、ベース板4を車両の一部の開口または凹所に変位不可能な様相で位置させることで、車両の構造へと導入することも可能である。この場合、支持面7が、図1~3の実施形態において実現されているように、ベース板4に直接、一体的に形成されると考えられる。"