"充電ケーブル300を介して外部電源402から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置150を充電する外部充電が可能な車両10に接続され、前記車両10に搭載される電力発生装置150;120,140からの電力を、前記車両10外部の電気機器700に供給するために用いるアダプタであって、前記充電ケーブル300が接続されるインレット270の形状に対応した形状を有し、前記インレット270に接続することが可能な第1の接続部801,811と、前記第1の接続部801,811と電気的に接続されるとともに、前記電気機器700の電源プラグ710の形状に対応した形状を有し、前記電源プラグ710を接続することが可能な第2の接続部805,812とを備える、アダプタ。前記車両10は、前記電力発生装置150;120,140からの電力を変換して前記インレット270へ供給するための電力変換装置160と、前記電力変換装置160を制御するための第1の制御装置170とを含み、前記アダプタ800,800A,800B,800Cは、前記第1の制御装置170への信号の出力が可能に構成された第2の制御装置850をさらに備え、前記第2の制御装置850は、前記第1の接続部801,811が前記インレット270へ接続されて、前記第1の制御装置170へ前記電気機器700への給電を指示する信号を出力することによって、前記第1の制御装置170に、前記電力変換装置160を制御させて、前記電力発生装置150;120,140からの電力を前記電気機器700へ供給する、請求項1に記載のアダプタ。前記給電を指示する信号は、前記充電ケーブル300から前記第1の制御装置170へ前記充電ケーブル300の電流容量についての情報を伝達するために用いられるパイロット信号が伝送される経路を利用して出力される、請求項2に記載のアダプタ。前記給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される前記パイロット信号の周波数とは異なる周波数を用いて出力される、請求項3に記載のアダプタ。前記給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される前記パイロット信号の電位とは異なる電位を用いて出力される、請求項3に記載のアダプタ。前記給電を指示する信号は、前記充電ケーブル300のコネクタ310が前記インレット270に接続されたことを示す接続信号が伝達される経路を利用して出力される、請求項2に記載のアダプタ。前記給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される前記接続信号の電位とは異なる電位を用いて出力される、請求項6に記載のアダプタ。前記第2の制御装置850から前記第1の制御装置170への前記給電を指示する信号の伝達は、有線通信および無線通信の少なくともいずれか一方を用いて行なわれる、請求項2に記載のアダプタ。前記第1の接続部801および前記第2の接続部805は、一体構造で形成される、請求項1に記載のアダプタ。前記第1の接続部811および前記第2の接続部812の各々は、個別の部品として形成され、電力伝達媒体830を用いて互いに接続される、請求項1に記載のアダプタ。充電ケーブル300を介して外部電源402から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置150を充電し、アダプタ800,800A、800B,800Cを接続することによって外部の電気機器700への給電が可能な車両であって、電力発生装置150;120,140と、外部充電の際に前記充電ケーブル300を接続するためのインレット270と、前記電力発生装置150;120,140からの電力を変換して前記インレット270へ供給するための電力変換装置160と、前記電力変換装置160を制御するための第1の制御装置170とを備え、前記アダプタ800,800A、800B,800Cは、前記インレット270に接続可能な第1の接続部801,811と、前記電気機器700の電源プラグ710が接続可能な第2の接続部805,812と、前記第1の制御装置170へ信号の出力が可能に構成された第2の制御装置850とを含み、前記第1の制御装置170は、前記第2の制御装置850から出力される前記電気機器700への給電を指示する信号に応答して、前記第1の制御装置170に前記電力変換装置160を制御させることによって、前記電力発生装置150;120,140からの電力を前記第2の接続部805,812に接続された前記電気機器700へ供給する、車両。前記電力発生装置は、前記車両10の駆動力を発生するために用いられる電力を供給するための前記蓄電装置150を含む、請求項11に記載の車両。前記電力発生装置は、内燃機関140と、前記内燃機関140によって駆動されることによって発電するように構成された回転電機120とを含み、前記回転電機120によって発電された発電電力が、前記アダプタ800,800A,800B,800Cを介して前記電気機器700に供給される、請求項11に記載の車両。充電ケーブル300を介して外部電源402から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置150を充電する外部充電が可能な車両において、前記車両10に搭載される電力発生装置150;120,140からの電力を、アダプタ800,800A,800B,800Cを介して前記車両10外部の電気機器700に供給する方法であって、前記車両10は、前記外部充電の際に前記充電ケーブル300を接続するためのインレット270と、前記電力発生装置150;120,140からの電力を変換して前記インレット270へ供給するための電力変換装置160とを含み、前記アダプタ800,800A,800B,800Cは、前記インレット270の形状に対応した形状を有し、前記インレット270に接続することが可能な第1の接続部801,811と、前記第1の接続部801,811と電気的に接続されるとともに、前記電気機器700の電源プラグ710の形状に対応する形状を有し、前記電源プラグ710を接続することが可能な第2の接続部805,812とを含み、前記方法は、前記第1の接続部801,811を前記インレット270に接続するステップと、前記第2の接続部805,812に前記電源プラグ710を接続するステップと、前記アダプタ800,800A,800B,800Cから出力される、前記電気機器700への給電を指示する信号を受信するステップと、前記給電を指示する信号に応答して、前記電力変換装置160を制御することによって、前記電力発生装置150;120,140からの電力を前記電気機器700へ供給するステップとを備える、方法。このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。一般的に、外部充電を行なう際に使用される充電ケーブルのコネクタの形状、およびそのコネクタが接続される車両側のインレットの形状は、特開2010-165596号公報特許文献1に記載される例のように、一般の電気機器における電源プラグの形状とは異なっている。そのため、電気機器の電源プラグをインレットに直接接続することはできない場合が多い。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が可能な車両から車両外部の電気機器に電力を供給する際に用いるための、電気機器の電源プラグを車両に接続するためのインレット用の変換アダプタを提供することである。本発明によるアダプタは、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電する外部充電が可能な車両に接続され、車両に搭載される電力発生装置からの電力を、車両外部の電気機器に供給するために用いるアダプタである。アダプタは、充電ケーブルが接続されるインレットの形状に対応した形状を有しインレットに接続することが可能な第1の接続部と、第1の接続部と電気的に接続されるとともに、電気機器の電源プラグの形状に対応した形状を有し電源プラグを接続することが可能な第2の接続部とを備える。好ましくは、車両は、電力発生装置からの電力を変換してインレットへ供給するための電力変換装置と、電力変換装置を制御するための第1の制御装置とを含む。アダプタは、第1の制御装置への信号の出力が可能に構成された第2の制御装置をさらに備える。第2の制御装置は、第1の接続部がインレットへ接続されて、第1の制御装置へ電気機器への給電を指示する信号を出力することによって、第1の制御装置に、電力変換装置を制御させて、電力発生装置からの電力を電気機器へ供給する。好ましくは、給電を指示する信号は、充電ケーブルから第1の制御装置へ充電ケーブルの電流容量についての情報を伝達するために用いられるパイロット信号が伝送される経路を利用して出力される。好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電の際に使用されるパイロット信号の周波数とは異なる周波数を用いて出力される。好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電の際に使用されるパイロット信号の電位とは異なる電位を用いて出力される。好ましくは、給電を指示する信号は、充電ケーブルのコネクタがインレットに接続されたことを示す接続信号が伝達される経路を利用して出力される。好ましくは、給電を指示する信号は、外部充電の際に使用される接続信号の電位とは異なる電位を用いて出力される。好ましくは、第2の制御装置から第1の制御装置への給電を指示する信号の伝達は、有線通信および無線通信の少なくともいずれか一方を用いて行なわれる。好ましくは、第1の接続部および第2の接続部は、一体構造で形成される。好ましくは、第1の接続部および第2の接続部の各々は、個別の部品として形成され、電力伝達媒体を用いて互いに接続される。本発明による車両は、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電し、アダプタを接続することによって外部の電気機器への給電が可能である。車両は、電力発生装置と、外部充電の際に充電ケーブルを接続するためのインレットと、電力発生装置からの電力を変換してインレットへ供給するための電力変換装置と、電力変換装置を制御するための第1の制御装置とを備える。アダプタは、インレットに接続可能な第1の接続部と、電気機器の電源プラグが接続可能な第2の接続部と、第1の制御装置へ信号の出力が可能に構成された第2の制御装置とを含む。第1の制御装置は、第2の制御装置から出力される電気機器への給電を指示する信号に応答して、第1の制御装置に電力変換装置を制御させることによって、電力発生装置からの電力を第2の接続部に接続された電気機器へ供給する。好ましくは、電力発生装置は、車両の駆動力を発生するために用いられる電力を供給するための蓄電装置を含む。好ましくは、電力発生装置は、内燃機関と、内燃機関によって駆動されることによって発電するように構成された回転電機とを含む。そして、回転電機によって発電された発電電力が、アダプタを介して電気機器に供給される。本発明による方法は、充電ケーブルを介して外部電源から供給された電力を用いて搭載された蓄電装置を充電する外部充電が可能な車両において、車両に搭載される電力発生装置からの電力を、アダプタを介して車両外部の電気機器に供給する方法である。車両は、外部充電の際に充電ケーブルを接続するためのインレットと、電力発生装置からの電力を変換してインレットへ供給するための電力変換装置とを含む。アダプタは、インレットの形状に対応した形状を有しインレットに接続することが可能な第1の接続部と、第1の接続部と電気的に接続されるとともに、電気機器の電源プラグの形状に対応する形状を有し電源プラグを接続することが可能な第2の接続部とを含む。方法は、第1の接続部をインレットに接続するステップと、第2の接続部に電源プラグを接続するステップと、アダプタから出力される電気機器への給電を指示する信号を受信するステップと、給電を指示する信号に応答して、電力変換装置を制御することによって電力発生装置からの電力を電気機器へ供給するステップとを備える。本発明によれば、インレット用の変換アダプタを用いることによって、車両外部の電気機器の電源プラグを車両に直接接続して、車両からの電力を電気機器に供給することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。[充電システムの説明]図1は、実施の形態1に従う車両10の充電システムの概略図である。図1においては、外部電源402からの電力を用いて車両10に搭載された蓄電装置150を充電する場合について説明する。なお、車両10は、外部電源により充電可能な蓄電装置からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。車両10には、たとえばハイブリッド自動車,電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。また、充電可能な蓄電装置が搭載された車両であれば、たとえば内燃機関によって走行する車両にも適用可能である。図1を参照して、車両10は、インレット270と、電力変換装置160と、リレー155と、蓄電装置150と、駆動部20と、車両ECUElectronicControlUnit170と、電圧センサ182とを備える。駆動部20は、モータ駆動装置180と、モータジュネレータ以下MGMotorGeneratorとも称する。120と、駆動輪130と、エンジン140と、動力分割機構145とを含む。インレット270には、充電ケーブル300に備えられるコネクタ310が接続される。電力変換装置160は、電力線ACL1,ACL2によってインレット270と接続される。さらに、電力変換装置160は、リレー155を介して蓄電装置150と接続される。そして、電力変換装置160は、車両ECU170からの制御信号PWEに基づいて、車両の外部電源402から供給される交流電力を、蓄電装置150が充電可能な直流電力に変換して、蓄電装置150に供給する。蓄電装置150は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置150は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。蓄電装置150は、電力変換装置160から供給される直流電力を蓄える。蓄電装置150は、MG120を駆動するモータ駆動装置180に接続され、車両を走行するための駆動力の発生に用いられる直流電力を供給する。また蓄電装置150は、MG120で発電された電力を蓄電する。また、蓄電装置150は、いずれも図示しないが、蓄電装置150の電圧を検出するための電圧センサ、および、蓄電装置150に入出力される電流を検出するための電流センサをさらに含み、これらのセンサによって検出された電圧,電流の検出値を車両ECU170へ出力する。モータ駆動装置180は、蓄電装置150およびMG120に接続される。そして、モータ駆動装置180は、車両ECU170によって制御されて、蓄電装置150から供給される電力を、MG120を駆動するための電力に変換する。モータ駆動装置180は、たとえば三相インバータを含んで構成される。MG120は、モータ駆動装置180と、動力分割機構145を介して駆動輪130とに接続される。MG120は、モータ駆動装置180から供給された電力を受けて、車両10を走行させるための駆動力を発生する。また、MG120は、駆動輪130からの回転力を受けて交流電力を発生するとともに、車両ECU170からの回生トルク指令によって回生制動力を発生する。MG120は、たとえば、永久磁石が埋設されたロータとY結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機を含んで構成される。MG120は、動力分割機構145を介してエンジン140とも接続される。車両ECU170により、エンジンおよびMG120の駆動力が最適な比率となるように制御が実行される。また、MG120は、エンジン140により駆動されることによって、発電機として動作することもできる。MG120による発電電力は、蓄電装置150に蓄電される。あるいは、MG120による発電電力は、後述するようにインレット270を通して車両外部の電気機器に供給され得る。電圧センサ182は、電力線ACL1とACL2との間に接続され、外部電源402から供給される電力の電圧を検出する。そして、電圧センサ182は、その電圧の検出値VACを車両ECU170に出力する。リレー155は、電力変換装置160と蓄電装置150とを結ぶ経路に介挿される。リレー155は、車両ECU170からの制御信号SEによって制御され、電力変換装置160と蓄電装置150との間の電力の供給と遮断とを切換える。なお、本実施の形態においては、リレー155が個別に設けられる構成としているが、蓄電装置150または電力変換装置160の内部にリレー155が含まれる構成としてもよい。車両ECU170は、いずれも図1には図示しないがCPUCentralProcessingUnit、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の受信や各機器への制御指令の出力を行なうとともに、車両10および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア電子回路で構築して処理することも可能である。車両ECU170は、充電ケーブル300から、インレット270を介して、接続信号CNCTおよびパイロット信号CPLTを受ける。また、車両ECU170は、電圧センサ182から受電電力の電圧検出値VACを受ける。車両ECU170は、蓄電装置150内に設置されたセンサ図示せずから電流、電圧、温度に関する検出値の入力を受け、蓄電装置150の充電状態を示す状態量以下SOCStateofChargeとも称する。の算出を行なう。そして、車両ECU170は、これらの情報に基づいて、蓄電装置150を充電するために、電力変換装置160およびリレー155などを制御する。充電ケーブル300は、車両側の端部に設けられたコネクタ310と、外部電源側の端部に設けられたプラグ320と、充電回路遮断装置以下、CCIDChargingCircuitInterruptDeviceとも称する。330と、それぞれの機器間を接続して電力および制御信号を入出力する電線部340とを備える。電線部340は、プラグ320とCCID330との間を接続する電線部340Aと、コネクタ310とCCID330との間を接続する電線部340Bとを含む。また、電線部340は、外部電源402からの電力を伝達するための電力線341を含む。充電ケーブル300は、外部電源402たとえば商用電源のコンセント400と充電ケーブル300のプラグ320によって接続される。また、車両10のボディに設けられたインレット270と充電ケーブル300のコネクタ310とが接続され、車両の外部電源402からの電力が車両10へ伝達される。充電ケーブル300は、外部電源402および車両10に着脱可能である。コネクタ310の内部には、コネクタ310の接続を検知する接続検知回路312が設けられ、インレット270とコネクタ310との接続状態を検知する。接続検知回路312は、接続状態を表わす接続信号CNCTを、インレット270を経由して、車両10の車両ECU170へ出力する。接続検知回路312については、図1に示すようなリミットスイッチとする構成とし、コネクタ310をインレット270に接続したときに、接続信号CNCTの電位が接地電位0Vとなるようにしてもよい。あるいは、接続検知回路312を所定の抵抗値を有する抵抗器図示しないとする構成とし、接続時に接続信号CNCTの電位を所定の電位に低下させるようにしてもよい。いずれの場合においても、車両ECU170は、接続信号CNCTの電位を検出することによって、コネクタ310がインレット270に接続されたことを検出する。CCID330は、CCIDリレー332と、コントロールパイロット回路334とを含む。CCIDリレー332は、充電ケーブル300内の電力線341に介挿される。CCIDリレー332は、コントロールパイロット回路334によって制御される。そして、CCIDリレー332が開放されているときは、充電ケーブル300内で電路が遮断される。一方、CCIDリレー332が閉成されると、外部電源402から車両10へ電力が供給される。コントロールパイロット回路334は、コネクタ310およびインレット270を介して車両ECU170へパイロット信号CPLTを出力する。このパイロット信号CPLTは、コントロールパイロット回路334から車両ECU170へ充電ケーブル300の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号CPLTは、車両ECU170によって操作されるパイロット信号CPLTの電位に基づいて、車両ECU170からCCIDリレー332を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路334は、パイロット信号CPLTの電位変化に基づいてCCIDリレー332を制御する。上述のパイロット信号CPLTおよび接続信号CNCT、ならびに、インレット270およびコネクタ310の形状,端子配置などの構成は、たとえば、米国のSAESocietyofAutomotiveEngineersや日本電動車両協会等において規格化されている。図2は、図1に示した充電回路をより詳細に説明するための図である。なお、図2において、図1と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。図2を参照して、CCID330は、CCIDリレー332およびコントロールパイロット回路334に加えて、電磁コイル606と、漏電検出器608と、CCID制御部610と、電圧センサ650と、電流センサ660とをさらに含む。また、コントロールパイロット回路334は、発振装置602と、抵抗R20と、電圧センサ604とを含む。CCID制御部610は、いずれも図示しないが、CPUと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路334の信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル300の充電動作を制御する。発振装置602は、電圧センサ604によって検出されるパイロット信号CPLTの電位が規定の電位たとえば、12Vのときは非発振の信号を出力し、パイロット信号CPLTの電位が上記の規定の電位から低下したときたとえば、9Vは、CCID制御部610により制御されて、規定の周波数たとえば1kHzおよびデューティサイクルで発振する信号を出力する。なお、パイロット信号CPLTの電位は、図3で後述するように、車両ECU170によって操作される。また、デューティサイクルは、外部電源402から充電ケーブル300を介して車両10へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。パイロット信号CPLTは、上述のようにパイロット信号CPLTの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部電源402から充電ケーブル300を介して車両10へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号CPLTのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号CPLTを用いてコントロールパイロット回路334から車両10の車両ECU170へ定格電流が通知される。なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル300の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル300毎にパイロット信号CPLTのデューティも異なることになる。車両ECU170は、コントロールパイロット線L1を介して受信したパイロット信号CPLTのデューティに基づいて、充電ケーブル300を介して車両10へ供給可能な定格電流を検知することができる。車両ECU170によってパイロット信号CPLTの電位がさらに低下されるとたとえば、6V、コントロールパイロット回路334は、電磁コイル606へ電流を供給する。電磁コイル606は、コントロールパイロット回路334から電流が供給されると電磁力を発生し、CCIDリレー332の接点を閉じて導通状態にする。漏電検出器608は、CCID330内部において充電ケーブル300の電力線341の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器608は、対となる電力線341に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器608により漏電が検出されると、電磁コイル606への給電が遮断され、CCIDリレー332の接点が開放されて非導通状態となる。電圧センサ650は、充電ケーブル300のプラグ320がコンセント400に差し込まれると、外部電源402から伝達される電源電圧を検知し、その検出値をCCID制御部610に通知する。また、電流センサ660は、電力線341に流れる充電電流を検知し、その検出値をCCID制御部610に通知する。コネクタ310内に含まれる接続検知回路312は、上述のように、たとえばリミットスイッチであり、コネクタ310がインレット270に接続された状態で接点が閉じられ、コネクタ310がインレット270から切り離された状態で接点が開放される。コネクタ310がインレット270から切り離された状態では、車両ECU170に含まれる電源ノード511の電圧およびプルアップ抵抗R10によって定まる電圧信号が接続信号CNCTとして接続信号線L3に発生する。また、コネクタ310がインレット270に接続された状態では、接続信号線L3が接地線L2と短絡されるため、接続信号線L3の電位は接地電位0Vとなる。なお、接続検知回路312は抵抗器図示せずとすることも可能である。この場合には、コネクタ310がインレット270に接続された状態では、電源ノード511の電圧およびプルアップ抵抗R10と、この抵抗器とによって定まる電圧信号が、接続信号線L3に発生する。接続検知回路312が、上記のようにリミットスイッチ,抵抗器のいずれの場合であっても、コネクタ310がインレット270に接続されたときと、切り離されたときとで、接続信号線L3に発生する電位すなわち、接続信号CNCTの電位が変化する。したがって、接続信号線L3の電位を検出することによって、車両ECU170は、コネクタ310の接続状態を検出することができる。車両10においては、車両ECU170は、上記の電源ノード511およびプルアップ抵抗R10に加えて、抵抗回路502と、入力バッファ504,506と、CPU508とをさらに含む。抵抗回路502は、プルダウン抵抗R1,R2と、スイッチSW1,SW2とを含む。プルダウン抵抗R1およびスイッチSW1は、パイロット信号CPLTが通信されるコントロールパイロット線L1と車両アース512との間に直列に接続される。プルダウン抵抗R2およびスイッチSW2も、コントロールパイロット線L1と車両アース512との間に直列に接続される。そして、スイッチSW1,SW2は、それぞれCPU508からの制御信号S1,S2に従って導通または非導通に制御される。この抵抗回路502は、車両10側からパイロット信号CPLTの電位を操作するための回路である。入力バッファ504は、コントロールパイロット線L1のパイロット信号CPLTを受け、その受けたパイロット信号CPLTをCPU508へ出力する。入力バッファ506は、コネクタ310の接続検知回路312に接続される接続信号線L3から接続信号CNCTを受け、その受けた接続信号CNCTをCPU508へ出力する。なお、接続信号線L3には上記で説明したように車両ECU170から電圧がかけられており、コネクタ310のインレット270への接続によって、接続信号CNCTの電位が変化する。CPU508は、この接続信号CNCTの電位を検出することによって、コネクタ310の接続状態を検出する。CPU508は、入力バッファ504,506から、パイロット信号CPLTおよび接続信号CNCTをそれぞれ受ける。CPU508は、接続信号CNCTの電位を検出し、コネクタ310の接続状態を検出する。また、CPU508は、パイロット信号CPLTの発振状態およびデューティサイクルを検知することによって、上述のように充電ケーブル300の定格電流を検出する。そして、CPU508は、接続信号CNCTの電位およびパイロット信号CPLTの発振状態に基づいて、スイッチSW1,SW2の制御信号S1,S2を制御することによって、パイロット信号CPLTの電位を操作する。これによって、CPU508は、CCIDリレー332を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル300を介して外部電源402から車両10への電力の伝達が行なわれる。図1および図2を参照して、CCIDリレー332の接点が閉じられると、電力変換装置160に外部電源402からの交流電力が与えられ、外部電源402から蓄電装置150への充電準備が完了する。CPU508は、電力変換装置160に対し制御信号PWEを出力することによって、外部電源402からの交流電力を蓄電装置150が充電可能な直流電力に変換する。そして、CPU508は、制御信号SEを出力してリレー155の接点を閉じることにより、蓄電装置150への充電を実行する。図3は、図2の充電システムにおける充電制御を説明するためのタイムチャートである。図3の横軸には時間が示され、縦軸にはプラグ320の接続状態、パイロット信号CPLTの電位、接続信号CNCTの電位、スイッチSW1,SW2の状態、CCIDリレー332の状態、および充電処理の実行状態が示される。図2および図3を参照して、時刻t10になるまでは、充電ケーブル300は、車両10および外部電源402のいずれにも接続されていない状態である。この状態においては、スイッチSW1,SW2およびCCIDリレー332はオフの状態であり、パイロット信号CPLTの電位は0Vである。また、接続信号CNCTの電位は、V11>0Vである。時刻t10において、充電ケーブル300のプラグ320が外部電源402のコンセント400に接続されると、外部電源402からの電力を受けてコントロールパイロット回路334がパイロット信号CPLTを発生する。なお、この時刻t10では、充電ケーブル300のコネクタ310はインレット270に接続されていない。また、パイロット信号CPLTの電位はV1たとえば12Vであり、パイロット信号CPLTは非発振状態である。時刻t11において、コネクタ310がインレット270に接続されると、接続検知回路312によって、接続信号CNCTの電位が低下する。そして、CPU508は、接続信号CNCTの電位が低下したことを検出することによって、コネクタ310とインレット270との接続を検出する。それに応じて、CPU508によって制御信号S1が活性化されて、スイッチSW1がオンされる。そうすると、抵抗回路502のプルダウン抵抗R1によってパイロット信号CPLTの電位はV2たとえば9Vに低下する。時刻t12において、CCID制御部610によってパイロット信号CPLTの電位がV2に低下したことが検出される。これに応じて、CCID制御部610は、パイロット信号CPLTを発振周期Tchr=1/Fchrで発振させる。なお、Fchrは発振周波数を示す。CPU508は、パイロット信号CPLTが発振されたことを検出すると、上述のようにパイロット信号CPLTのデューティによって、充電ケーブル300の定格電流を検出する。そして、CPU508は充電動作を開始するために制御信号S2を活性化させてスイッチSW2をオンする。これに応じて、プルダウン抵抗R2によって、パイロット信号CPLTの電位がV3たとえば6Vに低下する図3中の時刻t13。このパイロット信号CPLTの電位がV3に低下したことが、CCID制御部610によって検出されると、時刻t14においてCCIDリレー332の接点が閉じられて、外部電源402からの電力が充電ケーブル300を介して車両10に伝達される。その後、車両10において交流電圧VACが検出されると、CPU508によってリレー155図1の接点が閉じられるとともに、電力変換装置160図1が制御されることによって、蓄電装置150図1の充電が開始される図3中の時刻t15。蓄電装置150の充電が進み、蓄電装置150が満充電となったことが判定されると、CPU508は充電処理を終了する図3中の時刻t16。そして、CPU508は、制御信号S2を非活性化してスイッチSW2を非導通状態とする図3中の時刻t17。これによって、パイロット信号CPLTの電位がV2となり、それに応じて充電処理が停止されるとともにCCIDリレー332が非導通状態とされて時刻t18、充電動作が終了する。その後、CPU508が、制御信号S1を非活性化してスイッチSW1を非導通状態とすることによって、システムが遮断される。[実施の形態1]上記のように外部充電が可能な車両では、商用電源などの車両外部の電源からの電力を車両の蓄電装置に蓄えることが可能である。一方で、いわゆるスマートグリッドのように、車両を電力供給源として考え、車両に蓄えられた電力を車両外部の電気機器へ供給することが検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。この場合、図4に示されるように、外部充電を行なう際に充電ケーブル300が接続されるインレット270を介して車両からの電力供給を行なうことができれば、電気機器接続用のアウトレットを別個に設ける必要がなく、車両側の改造の必要性が不要または削減できるので好適である。そこで、本実施の形態においては、図4の下段に示されるように、外部充電の際に充電ケーブル300が接続されるインレット270に接続することによって、車両外部の電気機器700の電源プラグ710を直接車両10に接続できるとともに、車両10からの電力を、インレット270を介して車両外部の電気機器700へ給電以下、外部給電とも称する。可能とするための変換用のアダプタ800を提供する。このアダプタ800を接続することによって、以下で説明されるように、車両10の電力変換装置160で、電力発生装置である蓄電装置150に蓄積された直流電力を電気機器700が使用可能な交流電力たとえば、AC100V,200Vなどに変換し、電気機器700へ電力を供給する。なお、車両10の電力発生装置としては、上記の蓄電装置150の他に、図1に示したようなエンジン140を有するハイブリッド自動車の場合は、エンジン140およびモータジェネレータ120が含まれる。この場合には、エンジン140によってモータジェネレータ120を駆動して発生された発電電力交流電力を、モータ駆動装置180および電力変換装置160を用いて、電気機器700が使用可能な交流電力に変換し、電気機器700へ電力を供給する。さらに、図1には図示しないが、車両10に含まれる補機装置に電源電圧を供給するための補機バッテリからの電力を用いることも可能である。あるいは、車両10が燃料電池車の場合には、燃料電池によって発電された電力を供給することも可能である。したがって、本実施の形態において、電力変換装置160は、上述した外部電源402からの電力を蓄電装置150への充電電力に変換する機能に加えて、車両10に蓄えられた電力、および/または、車両10で生成された電力を外部の電気機器700の駆動電力に変換する機能を有することが必要である。なお、電力変換装置160として、外部充電と外部給電の双方向の電力変換動作が可能な1つの電力変換装置を設けるようにしてもよいし、外部充電を専用に行なう電力変換装置と、外部給電を専用に行なう電力変換装置とを個別に設けるようにしてもよい。図5は、図4で説明したような、外部給電を行なう際に用いるアダプタ800の例を示す概略図である。図4および図5を参照して、アダプタ800は、インレット270に接続するための接続部801と、外部電気機器700の電源プラグ710を接続するための接続部805とを有する。インレット270側の接続部801には、インレット270の端子と接続される端子部802が設けられる。接続部801の形状および端子部802の端子配列は、インレット270と対応したものとされる。また、電気機器700側の接続部805には、電気機器700の電源プラグ710の端子形状に対応した端子部806が設けられる。この端子部806の形状は、たとえば、使用する電圧100V,200Vなどや、使用する国の規格に適合される。なお、図5においては、接続部801,805は同じ筐体内に収納された一体構造となっている場合の例を示すが、たとえば、図6に示されるアダプタ800Aのように、インレット270側のコネクタ810と、電気機器700側のコネクタ820とが分離され、それらが、電力伝達媒体であるケーブル830によって結合されるような構成とすることもできる。この場合にも、インレット270側の接続部811および電気機器700側の接続部812は、インレット270および電源プラグ710にそれぞれ対応した形状,端子配置とされる。図7は、図5のアダプタ800が接続されるインレット270の一例の正面図である。図7を参照して、インレット270は、本体部60と、接続端子66,67,68,69,70とを含んで構成される。本体部60は、車両10のボディに取り付けられる。本体部60は、その構成部位として、端子囲繞部61および外周部62を有し、これらの各部が一体となるように形成される。接続端子66,67,68,69,70、端子囲繞部61および外周部62により嵌合部73が形成される。端子囲繞部61は、接続端子66~70の各端子を取り囲むように設けられる。端子囲繞部61は、接続端子66~70の延伸方向に沿って柱状に延在する。外周部62は、端子囲繞部61の外周上に設けられる。端子囲繞部61と外周部62との間には、環状に延在する隙間64が形成される。本体部60は、接続端子66~70が、充電時における作業者の立ち位置である車両側方に向けて延伸するように取り付けられる。本体部60には、さらに、蓋部71が設けられる。蓋部71は、接続端子66~70を臨む端子囲繞部61および外周部62の前面に開閉可能に設けられる。接続端子66~70は、充電または給電のための電流が流れるパワーケーブル用の端子2本と、アース用の端子1本と、信号線用の端子2本とを含んで構成される。接続端子66~70は、柱状に延びる端子囲繞部61の中心軸に対して、その軸周りの周方向に互いに間隔を隔てて配置される。接続端子66~70の各端子は、端子囲繞部61に取り囲まれた柱状の空間に配置される。次に、アダプタ800を用い、インレット270を通して車両10から電気機器700へ給電する際の回路構成について説明する。図8は、実施の形態1に従うアダプタ800を用いて給電を行なう場合の回路の詳細図である。図8においては、車両10の構成は図2と同様であり、図2と重複する要素の説明は繰り返さない。図8を参照して、アダプタ800は、制御部850と、漏電検出器860と、接続検知回路870と、リレーRY10とを備える。リレーRY10は、図5に示される端子部802と端子部806とを電気的に結ぶ経路に介挿される。リレーRY10は、制御部850によって制御されて、車両10から電気機器700への電力の供給と遮断とを切換える。漏電検出器860は、端子部802と端子部806とを電気的に結ぶ経路に介挿される。漏電検出器860は、図2における充電ケーブル300のCCID330内に設けられる漏電検出器608と同様の機能を有し、漏電が生じたことを検出すると、車両10から電気機器700への供給電力を遮断する。制御部850は、アダプタ800がインレット270へ接続されると、車両10側のコントロールパイロット線L1および接地線L2に接続される。制御部850は、充電ケーブル300におけるコントロールパイロット回路334と同様に、コントロールパイロット線L1を介して、車両ECU170へパイロット信号CPLTを出力することが可能である。なお、制御部850によって出力されるパイロット信号CPLTは、後述するように、充電ケーブル300におけるコントロールパイロット回路334とは異なる周波数および/または電位を採用することができる。そして、制御部850は、これによって、インレット270へ接続されている機器が充電ケーブル300ではなくアダプタ800であることを、車両ECU170へ認識させることができる。すなわち、実施の形態1においては、パイロット信号CPLTを、給電を指示する信号として用いる。なお、制御部850は、CPUを有する制御装置であってもよいし、所望の機能を発揮する制御回路であってもよい。また、制御部850が駆動用の電源電圧を必要とする場合には、当該電源電圧は、アダプタ800に内蔵されたバッテリ図示せずから供給されるようにしてもよいし、車両10から図示しない電源線を介して供給されるようにしてもよい。接続検知回路870は、アダプタ800がインレット270へ接続されると、車両10側の接続信号線L3および接地線L2に接続される。接続検知回路870は、充電ケーブル300の接続検知回路312と同様に、アダプタ800がインレット270へ接続されると、接続信号線L3と接地線L2とを短絡して、接続信号線L3の電位を接地電位に低下させる。このように、アダプタ800は、外部充電時に用いられるパイロット信号CPLTおよび接続信号CNCTを利用して、車両ECU170に、アダプタ800がインレット270に接続されていることを認識させ、それによって、外部の電気機器700への給電動作を行なわせる。図9は、実施の形態1における給電制御を説明するためのタイムチャートである。図9の横軸には時間が示され、縦軸にはアダプタ800の接続状態、パイロット信号CPLTの電位、接続信号CNCTの電位、スイッチSW1,SW2の状態、リレーRY10の状態、および給電処理の実行状態が示される。図8および図9を参照して、時刻t20までは、アダプタ800はインレット270に接続されていない状態である。この状態においては、スイッチSW1,SW2およびリレーRY10はオフの状態であり、パイロット信号CPLTの電位は0Vである。また、接続信号CNCTの電位は、V11>0Vである。時刻t20において、アダプタ800がインレット270に接続されると、アダプタ800の制御部850がパイロット信号CPLTを発生する。なお、この時刻t20では、パイロット信号CPLTの電位はV1たとえば12Vであり、パイロット信号CPLTは非発振状態である。また、アダプタ800が接続されると、接続検知回路870によって、接続信号CNCTの電位が低下する。CPU508は、接続信号CNCTの電位が低下したことを検出することによって、インレット270への接続を検出する。ただし、この状態においては、充電ケーブル300のコネクタ310であるのか、アダプタ800であるのかは判定できない。そのため、それに応じて、CPU508によって制御信号S1が活性化されてスイッチSW1がオンされる時刻t21。そうすると、図3での説明と同様に、抵抗回路502のプルダウン抵抗R1によってパイロット信号CPLTの電位はV2たとえば9Vに低下する。時刻t22において、電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800に接続されると、これに応答して、制御部850は、図3の外部充電の場合における発振周期Tchrよりも長い発振周期Tsup=1/Fsupで、パイロット信号CPLTを発振させる。すなわち、Tchr<TsupFchr>Fsupである。なお、電源プラグ710がアダプタ800に接続されたことの認識は、たとえば、電気機器700側のインピーダンスの変化を検出することによって行なわれる。さらに時刻t22において、制御部850は、リレーRY10を閉成する。CPU508は、パイロット信号CPLTが発振されたことを検出するが、上述のように、給電動作の場合に制御部850から出力されるパイロット信号CPLTの発振周波数Fsupは充電動作の場合の発振周波数Fchrより低いので、この発振周波数の違いに基づいて、CPU508は、コネクタ310ではなくアダプタ800が接続されたことを認識する。そして、CPU508は、リレー155の接点を閉じるとともに、電力変換装置160図1を制御することによって、蓄電装置150図1から電気機器700への電力の供給を開始する時刻t23。その後、時刻t24において、電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800から切り離されると、制御部850によってパイロット信号CPLTの発振が停止される時刻t25。これに応答して、CPU508は給電処理を停止するとともに、スイッチSW1をオフとする時刻t26。その後、時刻t27にて、制御部850によりリレーRY10が遮断される。図10は、実施の形態1において、CPU508で実行される給電制御処理を説明するためのフローチャートである。図10および後述する図12のフローチャートは、CPU508に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって処理が実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア電子回路を構築して処理を実現することも可能である。図8および図10を参照して、CPU508は、ステップ以下、ステップをSと略す。100にて、パイロット信号CPLTが発振しているか否かを判定する。パイロット信号CPLTが発振していない場合S100にてNOは、充電ケーブル300およびアダプタ800のいずれもインレット270に接続されていないので、CPU508は処理を終了する。パイロット信号CPLTが発振している場合S100にてYESは、処理がS110に進められて、CPU508は、パイロット信号CPLTの発振周波数Fcpltを取得する。次に、CPU508は、S120にて、取得した発振周波数Fcpltが、充電動作時の発振周波数Fchrであるか否かを判定する。なお、S120における判定においては、取得した発振周波数Fcpltが充電動作時の発振周波数Fchrと完全に一致している必要はなく、発振周波数Fcpltと発振周波数Fchrとの差が所定の範囲内に入っていればよい|Fcplt-Fchr|<α1。発振周波数Fcpltが発振周波数Fchrである場合S120にてYESは、CPU508は、インレット270には充電ケーブル300が接続されていると認識する。そして、処理がS130に処理が進められて、CPU508は、図3で説明したように、充電ケーブル300のCCID330と協働して充電処理を実行する。一方、発振周波数Fcpltが発振周波数Fchrでない場合S120にてNOは、処理がS140に進められて、CPU508は、取得した発振周波数Fcpltが、給電動作時の発振周波数Fsupであるか否かを判定する。なお、この場合にも、S120での判定の場合と同様に、取得した発振周波数Fcpltが給電動作時の発振周波数Fsupと完全に一致している必要はなく、発振周波数Fcpltと発振周波数Fsupとの差が所定の範囲内に入っていればよい|Fcplt-Fsup|<α2。発振周波数Fcpltが発振周波数Fsupである場合S140にてYESは、CPU508は、インレット270にはアダプタ800が接続されていると認識する。そして、処理がS150に進められ、図9で説明したように、アダプタ800の制御部850と協働して給電処理を実行する。一方、発振周波数Fcpltが発振周波数Fsupでない場合S140にてNOは、CPU508は、充電動作であるか給電動作であるかが判定できないため、処理を終了する。このような処理に従って制御を行なうことによって、外部充電が可能な車両において、インレット用の変換アダプタを用いて、電気機器の電源プラグを車両に直接接続することができるとともに、車両からの電力を車両外部の電気機器に供給することができる。なお、上記の例では、アダプタ800がインレット270に接続された場合のパイロット信号CPLTの発振周波数Fsupが、充電ケーブル300がインレット270に接続された場合の発振周波数Fchrより小さい場合すなわち、発振周期が長い場合について説明したが、それとは逆に、発振周波数Fsupが発振周波数Fchrより大きくなるように設定してもよい。[実施の形態1の変形例]上記の実施の形態1においては、充電ケーブルがインレットに接続された場合と、アダプタがインレットに接続された場合とで、パイロット信号CPLTの発振周波数を変更することによって、車両側のCPUに、充電ケーブルおよびアダプタのいずれが接続されているかを認識させる構成について説明した。実施の形態1の変形例においては、パイロット信号CPLTの電位を、充電動作時に用いる電位とは異なる電位とすることによって、充電ケーブルおよびアダプタのいずれが接続されているかを認識させる構成について説明する。図11は、実施の形態1の変形例における給電制御を説明するためのタイムチャートである。図11においては、実施の形態1の図9と同様に、横軸には時間が示され、縦軸にはアダプタ800の接続状態、パイロット信号CPLTの電位、接続信号CNCTの電位、スイッチSW1,SW2の状態、リレーRY10の状態、および給電処理の実行状態が示される。図8および図11を参照して、時刻t30にて、アダプタ800がインレット270に接続されると、接続検知回路870によって、接続信号CNCTの電位が低下する。CPU508は、この接続信号CNCTの電位が低下したことを検出することによって、インレット270への接続を検出する。一方で、アダプタ800がインレット270に接続されると、アダプタ800の制御部850がパイロット信号CPLTを発生する。このとき、実施の形態1の変形例においては、制御部850は、パイロット信号CPLTの電位を、充電ケーブル300が接続された場合の電位V1よりも大きい電位V4たとえば、15Vとして出力する。車両10側のCPU508は、パイロット信号CPLTの電位がV4であることを検出することによって、アダプタ800がインレット270に接続されたことを認識する。そのため、実施の形態1の変形例においては、スイッチSW1は導通状態にはされない。そして、時刻t31にて、電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800に接続されると、これに応答して、制御部850はパイロット信号CPLTを発振させる。このときの発振周波数は、すでにパイロット信号CPLTの電位によってアダプタ800が接続されていることを認識できているので、外部充電の場合と同様の発振周期Tchrと同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、制御部850は、電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800に接続されたことに応答して、リレーRY10を閉成する。時刻t32にて、CPU508は、パイロット信号CPLTの発振によって電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800に接続されたことを認識する。そして、CPU508は、リレー155および電力変換装置160を制御することによって、電気機器700への給電動作を実行する。その後、時刻t33にて、ユーザによって、電気機器700の電源プラグ710がアダプタ800から切り離されると、制御部850は、パイロット信号CPLTの発振を停止する。これに応答して、CPU508によって給電処理が終了される図11の時刻t34とともに、制御部850によってリレーRY10が開放される図11の時刻t35。図12は、実施の形態1の変形例における給電制御処理を説明するためのフローチャートである。図8および図12を参照して、CPU508は、S200にて、接続信号CNCTが低下しているか否かを判定する。接続信号CNCTが低下していない場合S200にてNOは、充電ケーブル300およびアダプタ800のいずれもインレット270に接続されていないので、CPU508は処理を終了する。接続信号CNCTが低下している場合S200にてYESは、処理がS210に進められて、CPU508は、パイロット信号CPLTの電位Vcpltを取得する。次に、CPU508は、S220にて、取得した電位Vcpltが、充電動作時の電位V1以下であるか否かVcplt≦V1を判定する。電位VcpltがV1以下である場合S220にてYESは、CPU508は、インレット270には充電ケーブル300が接続されていると認識する。そして、処理がS230に処理が進められて、CPU508は、図3で説明したように、充電ケーブル300のCCID330と協働して充電処理を実行する。一方、電位VcpltがV1より大きい場合S220にてNOは、処理がS240に進められて、CPU508は、取得した電位Vcpltが、V1より大きくかつV4以下であるか否かV1<Vcplt≦V4を判定する。電位VcpltがV1より大きくV4以下である場合S240にてYESは、CPU508は、インレット270にはアダプタ800が接続されていると認識する。そして、処理がS250に進められ、図11で説明したように、アダプタ800の制御部850と協働して給電処理を実行する。一方、電位VcpltがV4より大きい場合S240にてNOは、CPU508は処理を終了する。このような処理に従って制御を行なうことによって、外部充電が可能な車両において、インレット用の変換アダプタを用いて、電気機器の電源プラグを車両に直接接続して車両からの電力を車両外部の電気機器に供給することができる。[実施の形態2]実施の形態1では、パイロット信号CPLTを利用して、インレットにアダプタが接続されていることを車両ECUに認識させる構成について説明した。実施の形態2においては、同じくSAE規格に準拠したインレットおよび通信方法を有する構成において、接続信号CNCTを、給電を指示する信号として用いて、インレットにアダプタが接続されていることを車両ECUに認識させる構成について説明する。図13は、実施の形態2に従うアダプタ800Bを用いて給電を行なう場合の回路の詳細図である。図13のアダプタ800Bは、実施の形態1の図8で説明したアダプタ800における接続検知回路870が、接続検知回路870Aに置き換わったものとなっている。図13において、図2および図8と重複する要素についての説明は繰り返さない。図13を参照して、図8で説明した接続検知回路870は、アダプタ800がインレット270に接続されると、接続信号線L3を接地線L2と短絡して、接続信号CNCTを接地電位とするもの、あるいは、特定の抵抗によって接続信号CNCTを所定の電位に低下させるものであった。実施の形態2のアダプタ800Bにおける接続検知回路870Aは、たとえば、接続信号CNCTの電位を、電源ノード511の電位V11よりも高いレベルまで引き上げることができる電圧源を含む。このような構成により、CPU508は、接続信号CNCTの電位が電位V11よりも大きいことを検出することによって、アダプタ800Bがインレット270に接続されたことを認識することができる。その後、CPU508は、給電処理を実行して、インレット270を通して、車両10からの電力を電気機器700に供給する。また、接続信号CNCTの電位については、電位V11よりも大きいことは必須ではなく、充電ケーブルが接続された場合と異なる電位を発生させることができれば、特定の抵抗値を有する抵抗器であってもよい。さらに、上述のような接続信号CNCTの電位の変更に代えて、あるいは、それに加えて、接続信号CNCTをパルス状に発振させることによって、アダプタ800Bがインレット270に接続されたことを車両ECUに認識させるようにしてもよい。[実施の形態3]実施の形態1および実施の形態2においては、インレットおよびアダプタがSAE規格に準拠した構成である場合について説明した。しかし、外部充電が可能な車両のインレットは、必ずしもSAE規格に準拠したものであるとは限らない。すなわち、パイロット信号CPLTおよび接続信号CNCTが用いられない場合があり得る。そこで、実施の形態3においては、パイロット信号CPLTおよび接続信号CNCTを利用せずに、車両ECUにアダプタがインレットに接続されていることを認識させて、インレットを通して外部電気機器へ電力を供給する構成について説明する。図14は、実施の形態3に従うアダプタ800Cを用いて給電を行なう場合の回路の詳細図である。図14においては、アダプタ800Cの制御部850と車両10側のCPU508との間における、いくつかの通信手段が記載されるが、これらの通信手段の全てを備える必要はなく、これらの通信手段のうちの少なくとも1つを含む構成であればよい。なお、図4において、図2、図8および図13と重複する要素についての説明は繰り返さない。図14を参照して、アダプタ800Cは、CPU508との通信手段として、通信線880と、通信部880A,880Bをさらに含む。通信線880は、インレット270を介して、車両10側の通信線L4に接続される。通信線L4はCPU508に接続され、制御部850と有線で通信を行なう。このような構成とすることによって、アダプタ800Cがインレット270に接続されていることを示す信号SIGをCPU508が受信することによって、CPU508にアダプタ800Cの接続状態を認識させることができる。この専用の通信線による通信手段は、インレット270に空端子が残っているような場合に、比較的容易に採用し得るという利点がある。通信部880Aは、たとえば、赤外線、電波、またはマイクロ波などを用いる無線通信装置である。この通信部880Aは、車両10側に対応して設けられる無線通信装置である通信部190Aと、無線通信が可能である。通信部190Aは、通信部880Aを介して送信された制御部850からの信号を受信してCPU508へ伝送する。これによって、CPU508はアダプタ800Cがインレット270に接続されていることを認識することができる。この無線通信装置による通信手段は、インレット270に空端子が残っていない場合や、他の用途のために車両10側に通信部190Aに相当するものがすでに搭載されている場合に有効である。通信部880Bは、電力線を用いて通信を行なう電力線通信PowerLineCommunication:PLCを行なうための電力通信モジュールである。通信部880Bは、制御部850からの信号を電力線に送出し、車両10へ送信する。車両10においては、電力線ACL1,ACL2に結合された電力通信モジュールである通信部190Bによって、アダプタ800Cから送出された信号を受信する。通信部190Bは、受信した信号をCPU508へ伝送する。このように、パイロット信号CPLTおよび接続信号CNCTを利用しなくとも、それとは別の通信手段によってアダプタの接続状態を車両ECUに認識させることによって、車両からの電力を車両外部の電気機器に供給することができる。なお、本実施の形態における車両ECU170および制御部850は、それぞれ本発明における第1の制御装置および第2の制御装置の一例である。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"