"ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記プランジャが前記バルブボデーに対して原位置から軸方向に前進移動することにより、前記バルブボデーに設けられて前端にて前記負圧室に連通する負圧連通路の後端部に形成されている円弧状の弁座部を前記負圧弁が閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記バルブボデーに設けられて後端部にて大気に連通する軸方向連通路と、前記負圧連通路が形成されていない部位にて前記バルブボデーに設けられて径外端にて前記変圧室に連通し径内方にて前記軸方向連通路に連通する径方向連通路を通して、大気が前記変圧室に流入するように構成され、前記プランジャが前記バルブボデーに対して前進位置から原位置に後退移動することにより、前記大気弁が閉じて前記変圧室と大気間の連通が遮断され、前記負圧弁が開いて前記負圧室と前記変圧室間が連通されて、前記径方向連通路と前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位と前記負圧連通路を通して前記変圧室から前記負圧室に空気が流入するように構成されている負圧式倍力装置において、前記負圧連通路を形成している通路形成壁の内周壁部とにより前記プランジャの外周に円筒状の内側通路を形成するとともに、前記通路形成壁の周方向端壁部とにより前記内側通路の外周に外側通路を形成する整流壁が前記バルブボデーに設けられていて、前記内側通路と前記外側通路によって前記軸方向連通路の前記大気弁より前方部位が形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。請求項1に記載の負圧式倍力装置において、前記弁座部と前記整流壁間には、前記負圧弁の前記弁座部に対する着座を保証する段差が設定されていることを特徴とする負圧式倍力装置。請求項2に記載の負圧式倍力装置において、前記段差は、前記負圧弁の材質に応じて設定されていて、前記負圧弁が前記弁座部に着座したときの前記負圧弁の潰れ量は所望量に設定されていることを特徴とする負圧式倍力装置。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図5は本発明を車両用ブレーキの負圧式倍力装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング10に可動隔壁21とバルブボデー22を備えるパワーピストン20が組付けられていて、ハウジング10内が可動隔壁21により前方の負圧室R1と後方の変圧室R2とに区画されている。ハウジング10は、図1に示したように、前方シェル11と後方シェル12を備えるとともに、負圧室R1を負圧源例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールドに常時連通させるための負圧導入管13を備えている。このハウジング10は、同ハウジング10と可動隔壁21を気密的に貫通する複数本図1では1本が示されているのタイロッド14の後端部に設けられたねじ部14aにて静止部材、すなわち車体図示省略に固定されるように構成されている。なお、タイロッド14の前端部に設けられたねじ部14bには、ブレーキマスタシリンダ100が組付けられている。ブレーキマスタシリンダ100は、そのシリンダ本体101の後端部101aが前方シェル11に形成された中心筒部11aを貫通して負圧室R1内に気密的に突入し、またシリンダ本体101に形成されたフランジ部101bの後面が前方シェル11の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ100のピストン102は、シリンダ本体101から後方に突出して負圧室R1内に突入しており、後述する出力軸35の先端ロッド部35aによって前方に押動されるように構成されている。パワーピストン20の可動隔壁21は、金属製で環状のプレート21aと、ゴム製で環状のダイアフラム21bとからなり、ハウジング10内にて前後方向パワーピストン20の軸方向へ移動可能に設置されている。ダイアフラム21bは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部にて、後方シェル12の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル11とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム21bは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、バルブボデー22の前端部外周に形成した環状の溝にプレート21aの内周部とともに気密的に固定されている。パワーピストン20のバルブボデー22は、可動隔壁21の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング10の後方シェル12に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング10の前方シェル11との間に介装されたリターンスプリング15によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー22のハウジング10外に突出する部位は、後端に複数の通気孔19aを有するブーツ19によって被覆保護されている。また、バルブボデー22には、図2~図5に示したように、前後方向にて貫通する段付の軸孔22aが形成されるとともに、この軸孔22aの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室R1に連通する一対の負圧連通路22bと、軸孔22aの前方部分に略直交していてキー部材39を外周から挿通可能な一対のキー取付孔22cが形成されている。上記した軸孔22aには、入力軸31とプランジャ32が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Vとフィルタ51,52が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔22aには、プランジャ32の前方に、反動部材34および出力軸出力部材35が同軸的に組付けられている。入力軸31は、バルブボデー22に対して進退可能であり、球状先端部31aにてプランジャ32の受承連結部32cに関節状に連結され、後端ねじ部31bにてヨークを介してブレーキペダル共に図示省略に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。プランジャ32は、その先端部32aにて反動部材34における後面の中央部位に係合可能であるとともに、その中間部に形成した環状フランジ部32bにてキー部材39に係合可能であって、先端部32aが反動部材34から出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ32の後端には、弁機構Vの環状大気弁部41bに離座可能に着座する環状の大気弁座32dが形成されていて、この大気弁座32dと弁機構Vの環状大気弁部41bによって、変圧室R2と大気間を連通遮断する大気弁が構成されている。反動部材34は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能なリアクションゴムディスクであり、出力軸35の後方円筒部35b内に収容されて前面全体にて出力軸35の後端部後面に係合当接した状態にて、バルブボデー22の前端部に組付けられている。この反動部材34は、その後面にて、プランジャ32の先端部32a前面に当接可能であるとともに、バルブボデー22の円環状前端面に当接している。出力軸35は、反動部材34とともにバルブボデー22の軸孔22aの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、図1に示したように、先端部に組付けた先端ロッド部35aにてブレーキマスタシリンダ100におけるピストン102の係合部に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダ100のピストン102から受ける反力を反動部材34に伝達するようになっている。キー部材39は、パワーピストン20のバルブボデー22に対するプランジャ32の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング10に対するパワーピストン20の後方への移動限界位置バルブボデー22の後方復帰位置を規定する機能を有していて、バルブボデー22とプランジャ32のそれぞれに対してパワーピストン20の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。弁機構Vは、バルブボデー22における各負圧連通路22bの後端部に一体的に形成した円弧形状の負圧弁座22d弁座部と、プランジャ32の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座32dと、この大気弁座32dに対して同軸的に配置されてバルブボデー22に組付けた筒状の弁体41を備えている。弁体41は、負圧弁座22dに対して着座離座可能で負圧弁座22dとにより、負圧室R1と変圧室R2を連通遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部41aを有するとともに、大気弁座32dに対して着座離座可能で大気弁座32dとにより、変圧室R2と大気を連通遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部41bを有している。負圧弁部41aと大気弁部41bは、弁体41の可動部軸方向に移動可能な部分に一体的に形成されていて、圧縮スプリング42によって負圧弁座22dと大気弁座32dに向けて前方に向けて付勢されている。なお、弁体41の固定部軸方向に移動不能な部分は、リテーナ43を介して入力軸31の段部に係止する圧縮スプリング44によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー22における軸孔22aの定位置段部に保持されている。上記した弁機構Vの構成によって、変圧室R2は、入力軸31およびプランジャ32のバルブボデー22に対する前後方向の移動に応じて、負圧室R1または大気に連通可能である。すなわち、図1および図2に示した入力軸31およびプランジャ32がバルブボデー22に対して原位置から前方へ移動して、負圧弁部41aが負圧弁座22dに着座し、大気弁座32dが大気弁部41bから離座したときには、変圧室R2が負圧室R1との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ19の通気孔19a、フィルタ51,52、弁体41の内部、大気弁座32dと大気弁部41b間の隙間、バルブボデー22に設けた軸方向連通路Xと径方向連通路Y等を通して、変圧室R2に大気が流入する。また、図1および図2に示したように、入力軸31およびプランジャ32がバルブボデー22に対して復帰位置原位置に戻って、大気弁座32dが大気弁部41bに着座し、負圧弁部41aが負圧弁座22dから離座している状態すなわち、大気弁が閉じて、変圧室R2と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室R1と変圧室R2とが連通している状態では、変圧室R2が大気との連通を遮断されて負圧室R1に連通する。このときには、バルブボデー22に設けた径方向連通路Yと軸方向連通路X、負圧弁部41aと負圧弁座22d間の隙間、負圧連通路22b等を通して、変圧室R2から負圧室R1に空気が吸引されて流れる。上記した軸方向連通路Xは、図2および図3に示したように、バルブボデー22に設けられて後端部にて大気に連通する軸方向連通路Xo図2参照の大気弁より前方部位であり、円筒状の内側通路X1とこの内側通路X1の外周に形成された一対の外側通路X2によって形成されている。円筒状の内側通路X1は、各負圧連通路22bを形成している通路形成壁の円弧状内周壁部22b1と、バルブボデー22に設けた一対の円弧状整流壁22eにより、プランジャ32の外周に形成されている。一対の外側通路X2は、各負圧連通路22bを形成している通路形成壁の両周方向円弧端壁22b2と、バルブボデー22に設けた一対の円弧状整流壁22eによりそれぞれ円弧状に形成されている。なお、各外側通路X2は、その後端にて、各負圧連通路22bを形成している通路形成壁の円弧状外周壁部22b3とバルブボデー22の円筒状外壁22f間に形成される通路を通して互いに連通している。一方、上記した径方向連通路Yは、図1~図5に示したように、各負圧連通路22bが形成されていない部位にて、バルブボデー22に設けられていて、径外端にて変圧室R2に連通し、径内方にて軸方向連通路Xに連通している。なお、径方向連通路Yは、軸方向連通路Xの外側通路X2に対応して形成されていて、径内方にて軸方向連通路Xの内側通路X1と外側通路X2の各前端部に連通している。また、この実施形態においては、図3に示したように、各負圧弁座22dと各円弧状整流壁22e間負圧弁座22dの座面と円弧状整流壁22eの接続部に、負圧弁部41aの負圧弁座22dに対する着座を保証する段差Sがそれぞれ設けられている。各段差Sは、負圧弁部41aの材質例えば、硬度に応じて設定されていて、負圧弁部41aが負圧弁座22dに着座したときの負圧弁部41aの潰れ量弾性変形量は所望量に設定されている。上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダルを踏み込んで、入力軸31とプランジャ32をバルブボデー22に対して原位置復帰位置から軸方向に前進移動させると、負圧弁部41aが負圧弁座22dに着座することにより負圧弁が閉じて、負圧室R1と変圧室R2間の連通が遮断されるとともに、大気弁座32dが大気弁部41bから離座することにより大気弁が開いて、変圧室R2と大気間が連通される。このため、バルブボデー22に設けた軸方向連通路Xo前方部位の軸方向連通路Xを含むと径方向連通路Yを通して変圧室R2に大気が流入して、変圧室R2の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室R1と変圧室R2間の差圧に応じた出力が出力軸35に生じる。また、出力軸35に出力が生じると、その反力が出力軸35から反動部材34の前面34aに伝達され、反動部材34の後面からバルブボデー22とプランジャ32に伝達される。ところで、この実施形態の負圧式倍力装置においては、バルブボデー22に円弧状整流壁22eが設けられていて、プランジャ32の外周に円筒状の内側通路X1が形成されるとともに、この内側通路X1の外周に外側通路X2を形成されている。しかも、円筒状の内側通路X1が、円弧状整流壁22eと、負圧連通路22bを形成している通路形成壁の円弧状内周壁部22b1とにより形成されている。このため、開状態となっている大気弁大気弁座32dと大気弁部41b間の隙間を通過後の大気は、主として上記した円筒状の内側通路X1を流れて、径方向連通路Yへと流れる。したがって、大気弁通過時に絞られた大気がバルブボデー22とプランジャ32間の大空間に広がる流れ大空間に広がる流れは、急激な体積変化のため乱流となり得るを円弧状整流壁22eと円弧状内周壁部22b1により防止されて、同部位での乱流の発生が抑制され、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が抑制される。また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、入力軸31とプランジャ32をバルブボデー22に対して前進位置から原位置に後退移動させると、大気弁が閉じて変圧室R2と大気間の連通が遮断されるとともに、負圧弁が開いて負圧室R1と変圧室R2間が連通される。このため、バルブボデー22に設けた径方向連通路Yと軸方向連通路X後端部にて大気に連通する軸方向連通路Xoの大気弁より前方部位と負圧連通路22bを通して変圧室R2から負圧室R1に空気が流入して、変圧室R2の圧力が大気圧に近い圧力から順次負圧となり、負圧室R1と変圧室R2間の差圧が消失して出力が消失する。ところで、この場合には、上記した軸方向連通路Xにて、変圧室R2から負圧室R1に向けて流れる空気が、円弧状整流壁22eによって形成される内側通路X1と外側通路X2の両方を流れる。これにより、変圧室R2の圧力が大気圧に近い圧力から負圧室R1の負圧に近い圧力に低下するまでの応答性戻りの応答性が良好に維持される。また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各負圧弁座22dと各円弧状整流壁22e間負圧弁座22dと円弧状整流壁22eの接続部に、負圧弁部41aの負圧弁座22dに対する着座を保証する段差Sがそれぞれ設けられている。このため、負圧弁座22dに対する負圧弁部41aの着座時における面圧を保証し得て、シール性を確保することが可能である。また、各段差Sが、負圧弁部41aの材質例えば、硬度に応じて設定されていて、負圧弁部41aが負圧弁座22dに着座したときの負圧弁部41aの潰れ量弾性変形量が所望量に設定されている。このため、負圧弁部41aが負圧弁座22dに着座したとき、負圧弁部41aとにより環状部を形成する部分は、円弧状整流壁22eの端面図4、図5の右端面に接して受け止められ、負圧弁部41aの必要以上の潰れが防止される。したがって、負圧弁部41aの耐久性を確保した状態で、所望の特性ジャンピング特性やヒステリシス特性を得ることが可能である。上記した実施形態においては、プランジャ32の外周に形成される円筒状の内側通路X1が、一対の円弧状整流壁22eと一対の円弧状内周壁部22b1により構成される実施形態について説明したが、円筒状の内側通路X1を構成する整流壁22eと内周壁部22b1の形状個数は適宜変更可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。また、上記した実施形態においては、各負圧弁座22dと各円弧状整流壁22e間に、負圧弁部41aの負圧弁座22dに対する着座を保証する段差Sをそれぞれ設けて実施したが、これらの段差を設けないで実施すること例えば、各負圧弁座22dの座面と各円弧状整流壁22eの端面図4、図5の右端面が同一面となるように構成して実施することも可能である。"