アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上になると、前記アクセルペダルを踏み込み方向とは反対方向に付勢するペダル付勢力を生じるアクセルペダルモジュールであって、筒状に形成され、内壁に係止凹部を有するケーシングと、前記ケーシングに収容され、収容部を有し、アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上になると、前記ケーシングに対し前記ケーシングの軸方向に相対移動するホルダと、前記ケーシングの一端を塞ぐ板部と、前記ホルダと前記板部との間に設けられ、前記板部とは反対側へ前記ホルダを付勢する第1付勢部材と、前記ケーシングの軸に対し略垂直な方向に移動可能に前記収容部に収容され、前記係止凹部に係合することで、前記ホルダの前記ケーシングに対する軸方向の相対移動を規制する規制部材と、前記収容部に収容され、前記規制部材を前記ケーシングの内壁に向けて付勢する第2付勢部材と、前記ホルダが挿通される中央穴を有し、前記ケーシングの他端に設けられる蓋部材と、を備え、前記板部と前記ケーシングとから構成される第1ねじ機構、および、前記蓋部材と前記ケーシングとから構成される第2ねじ機構のうち少なくとも一方により前記ペダル付勢力を調整可能であることを特徴とするアクセルペダルモジュール。前記ケーシングは、一端の内壁に形成される第1内側ねじ部を有し、前記板部は、径方向外側の外壁に前記第1内側ねじ部と対応するよう形成される第1外側ねじ部を有し、前記第1ねじ機構は、前記ケーシングの前記第1内側ねじ部、および、前記板部の前記第1外側ねじ部から構成されるねじ機構であり、前記板部は、前記ケーシングに対し、相対回転しながら軸方向に相対移動することにより前記第1付勢部材の付勢力を調整することで、前記ペダル付勢力を調整することを特徴とする請求項1に記載のアクセルペダルモジュール。前記ケーシングは、他端の外壁に前記板部側から前記板部とは反対側に向かうにしたがって径が小さくなるようテーパ状に形成される外側傾斜面、および、当該外側傾斜面に形成されている第2外側ねじ部を有し、前記蓋部材は、内壁に前記外側傾斜面に対応するよう形成される内側傾斜面、および、当該内側傾斜面に形成される第2内側ねじ部を有し、前記第2ねじ機構は、前記ケーシングの前記第2外側ねじ部と前記蓋部材の前記第2内側ねじ部とから構成されるねじ機構であり、前記蓋部材は、前記ケーシングに対し、相対回転しながら軸方向に相対移動することにより、前記ケーシングの前記蓋部材側の端部の内径を変化させ、前記第2付勢部材の付勢力を調整することで、前記ペダル付勢力を調整することを特徴とする請求項1または2に記載のアクセルペダルモジュール。前記ケーシングは、前記蓋部材側の端部から軸方向に切りかかられるようにして形成されるスリットを有することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のアクセルペダルモジュール。前記ケーシングまたは前記ホルダのいずれか一方に設けられ、磁界を発生する磁気発生手段と、前記ケーシングまたは前記ホルダのいずれか他方に設けられ、前記磁気発生手段の発生する磁界の磁束密度に応じた信号を出力する磁気検出手段と、をさらに備えることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のアクセルペダルモジュール。ところで、運転者の踏み込み力は、運転者の年齢、性別、性格、体重、筋力などによってばらつきがあるが、特許文献2に記載のアクセルペダルモジュールのペダル付勢力は一定であり、製品組付け後には調整することができない。すると、例えば、ブレーキペダルを踏もうとする運転者が誤ってアクセルペダルを踏む場合、踏み込み力が加速限界踏込み力より小さくなると、ブレーキ装置が作動しない。また、例えば、加速しようとする場合、運転者の踏み込み力が加速限界踏込み力より大きいと、誤ってブレーキ装置が作動するおそれがある。本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、組付け後にペダル付勢力を調整可能なアクセルペダルモジュールを提供することにある。請求項1に係る発明によると、アクセルペダルモジュールは、アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上になると、アクセルペダルを踏み込み方向とは反対方向に付勢するペダル付勢力を生じ、ケーシング、ホルダ、板部、第1付勢部材、規制部材、第2付勢部材、および、蓋部材を備える。ケーシングは、筒状に形成され、内壁に係止凹部を有する。ホルダは、ケーシングに収容され、収容部を有し、アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上になると、ケーシングに対し前記ケーシングの軸方向に相対移動する。板部は、ケーシングの一端を塞ぐ。第1付勢部材は、ホルダと板部との間に設けられ、板部とは反対側へホルダを付勢する。規制部材は、ケーシングの軸に対し略垂直な方向に移動可能に収容部に収容され、係止凹部に係合することで、ホルダのケーシングに対する軸方向の相対移動を規制する。第2付勢部材は、収容部に収容され、規制部材をケーシングの内壁に向けて付勢する。蓋部材は、ホルダが挿通される中央穴を有し、ケーシングの他端に設けられる。板部とケーシングとから構成され第1付勢部材の付勢力を調整する第1ねじ機構、および、蓋部材とケーシングとから構成され第2付勢部材の付勢力を調整する第2ねじ機構のうち少なくとも一方によりペダル付勢力を調整可能である。これにより、第1付勢部材および第2付勢部材のうち少なくとも一方を調整することで、アクセルペダルモジュールのペダル付勢力を調整することができる。請求項2に係る発明によると、ケーシングは、一端の内壁に形成される第1内側ねじ部を有する。また、板部は、径方向外側の外壁に第1内側ねじ部と対応するよう形成される第2外側ねじ部を有する。ここで、第1ねじ機構は、ケーシングの第1内側ねじ部と板部の第1外側ねじ部とから構成されるねじ機構である。板部は、ケーシングに対し、相対回転しながら軸方向に相対移動することにより、第1付勢部材の付勢力を調整することで、ペダル付勢力を調整する。これにより、ホルダと板部との間の距離を調整することで、第1付勢部材の圧縮量を調整することができる。よって、第1付勢部材の付勢力が調整され、アクセルペダルモジュールのペダル付勢力が調整される。請求項3に係る発明によると、ケーシングは、他端の外壁に板部側から板部とは反対側に向かうにしたがって径が小さくなるようテーパ状に形成される外側傾斜面、および、当該外側傾斜面に形成されている第2外側ねじ部を有する。蓋部材は、内壁に外側傾斜面に対応するよう形成される内側傾斜面、および、当該内側傾斜面に形成される第2内側ねじ部を有する。第2ねじ機構は、ケーシングの第2外側ねじ部と蓋部材の第2内側ねじ部とから構成されるねじ機構である。蓋部材は、ケーシングに対し、相対回転しながら軸方向に相対移動することにより、ケーシングの蓋部材側の端部の内径を変化させ、第2付勢部材の付勢力を調整することで、ペダル付勢力を調整する。これにより、ケーシングの蓋部材側の径を調整することで、第2付勢部材の圧縮量を調整することができる。よって、第2付勢部材の付勢力が調整され、アクセルペダルモジュールのペダル付勢力が調整される。請求項4に係る発明によると、ケーシングは、蓋部材側の端部から軸方向に切り欠かれるよう形成されるスリットを有する。これにより、スリットの幅方向にケーシングを変形させるのに必要とする力を低減することができる。よって、蓋部材は、ケーシングに対し、容易に相対回転しながら軸方向に相対移動することができ、ケーシングの蓋部材側の端部の内径の大きさを容易に調整することができる。請求項5に係る発明によると、アクセルペダルモジュールは、磁気発生手段および磁気検出手段をさらに備える。磁気発生手段は、ケーシングまたはホルダのいずれか一方に設けられ、磁界を発生する。磁気検出手段は、ケーシングまたはホルダのいずれか他方に設けられ、磁気発生手段の発生する磁界の磁束密度に応じた信号を出力する。これにより、磁気検出手段により出力された信号に基づいて、キックダウンの始期、および、運転者によるアクセルペダルの踏み間違いを検出することができる。本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第1実施形態以下、本発明によるアクセル装置のアクセルペダルモジュールの第1実施形態を図1~図5に基づいて説明する。本発明のアクセル装置1は、図1に示すように、本体7、連結部材8、アクセルペダル9、及びアクセルペダルモジュール10を備えている。本体7は、軸部72及び底板71を有している。アクセルペダル9は、本体7の軸部72を中心に回転可能である。本体7及びアクセルペダル9を連結する連結部材8の収容部81にはアクセルペダルモジュール10が圧入される。アクセルペダル9は、連結部材8とは反対側の端部に操作パッド91が取り付けられる。車両の運転者が操作パッド91を踏み込むことにより、アクセルペダル9は軸部72を中心に底板71の当接部73側へ回転する。アクセル装置1の本体7は、内部にアクセルペダル9の踏み込み量を検出する図示しない検出部を有している。これにより、本体7は、アクセルペダル9の踏み込み量を検出するとともに、図示しない電子制御装置へアクセルペダル9の踏み込み量に応じた電気信号を出力する。アクセルペダルモジュール10は、図2及び図3に示すようにケーシング11、ホルダ12、規制部材13、板部としての板部材14、第1付勢部材としてのスプリング15、第2付勢部材としてのスプリング16、および、蓋部材17を備える。ケーシング11は、図2、3および4に示すように、中心軸Oに垂直な断面形状が矩形である筒状に形成されている。ここで、図2においてアクセルペダルモジュール10の下側を一端とし、アクセルペダルモジュール10の上側を他端とする。ケーシング11は、一端の内壁が円筒状に形成されている。また、ケーシング11の一端の内壁には、第1内側ねじ部111が形成されている。第1内側ねじ部111は、ケーシング11の一端の内壁に形成されている。第1内側ねじ部111は、螺旋状に伸びるよう形成されるねじ溝を有する。また、ケーシング11の他端の内壁には、ケーシング11の肉厚方向に窪む二つの係止凹部112が形成されている。二つの係止凹部112は、互いに対向するよう形成されている。ホルダ12は、ケーシング11に対して、ケーシング11の軸方向に相対移動可能にケーシング11に収容されている。ホルダ12は、二つの収容凹部122および連通路123からなる収容部121を有する図2参照。二つの収容凹部122は、互いに対向する位置に側面視コ字状に形成されている。連通路123は、二つの収容凹部122を連通する通路である。ここで、二つの収容凹部122にはそれぞれ規制部材13が収容され、連通路123にはスプリング16が収容されている。規制部材13は、棒状に形成され、収容凹部122に収容されている。また、規制部材13は、連通路123に収容されているスプリング16により、ケーシング11の内壁側に付勢される。ここで、規制部材13は、ホルダ12とともにケーシング11に対してケーシング11の軸方向に相対移動し、ケーシング11の係止凹部112に係合することで、ホルダ12のケーシング11に対する軸方向の相対移動を規制する。板部材14は、所定の板厚を有する円板状に形成され、他方の面の中央から突出する突起部141、板厚方向に貫通する貫通穴142、径方向外側の外壁に形成される第1外側ねじ部143、および、一方の面に形成される十字溝部144を有する図2および図4参照。第1外側ねじ部143は、ケーシング11の第1内側ねじ部111と螺合可能に形成されている。板部材14は、突起部141がホルダ12側に向くようケーシング11の一端側にねじ込まれ、ケーシング11の一端を塞ぐ。ここで、第1外側ねじ部143と第1内側ねじ部111とからなるねじ機構は、特許請求の範囲における第1ねじ機構に対応する。スプリング15は、一端が突起部141に嵌め込まれ、他端がホルダ12に当接するよう、ホルダ12と板部材14との間に設けられている。蓋部材17は、有底筒状に形成され、筒部171および底部172を有する。底部172の中央には中央穴173が形成されている。また、蓋部材17は、ホルダ12が中央穴173に挿通するようケーシング11の他端に設けられている。次に、本実施形態のアクセル装置1の作動、特にアクセルペダルモジュール10の作動について詳細に説明する。車両の運転者がアクセルペダル9を踏み込んでいないとき、アクセルペダル9は本体7に設置されている図示しない圧縮コイルスプリングにより付勢され、図1に示す位置にある。このため、アクセルペダルモジュール10のホルダ12は、本体7の当接部73から離れている。このとき、図2に示すように、アクセルペダルモジュール10のホルダ12は、スプリング15の付勢力によりケーシング11の板部14から最も離れた位置に位置している。また、連通路123に収容されているスプリング16は、規制部材13の一部がケーシング11の係止凹部112の中に入り込むよう、収容凹部122に収容されている規制部材13を押し付けている。車両の運転者がアクセルペダル9の操作パッド91を踏み込んでいくと、アクセルペダル9が回転し、アクセルペダルモジュール10のホルダ12は、徐々に本体7の当接部73に近接していく。車両の運転者がアクセルペダル9をさらに踏み込むと、アクセルペダルモジュール10のホルダ12は、底板71の当接部73に当接する。このとき、図2に示すように、アクセルペダルモジュール10のホルダ12は、規制部材13の一部がケーシング11の係止凹部112の中に入り込んでいるため移動が規制されている。そのため、ホルダ12に加わる力がアクセルペダルモジュール10の作動許容負荷を超えるまで、規制部材13は係止凹部112から脱出せず、ホルダ12とケーシング11とは相対移動が規制されている。ここで、作動許容負荷というのは、規制部材13が係止凹部112から脱出するのに必要な踏込み方向に作用する力の最小値である。その結果、アクセルペダルモジュール10と底板71の当接部73とが当接したとき、規制部材13はアクセルペダル9の踏力が所定の大きさに達するまで係止凹部112から脱出せず、アクセルペダル9の回転移動は一旦停止する。運転者によるアクセルペダル9の踏力がさらに大きくなり、踏力がアクセルペダルモジュール10の作動許容負荷を超えると、規制部材13は係止凹部112から脱出し、ホルダ12とケーシング11との相対移動の規制が解除される。ここで、ホルダ12とケーシング11とは相対移動し始める。アクセルペダル9がさらに踏み込まれると、アクセルペダルモジュール10のケーシング11は、スプリング15の付勢力に抗しながら底板71の当接部73に接近していく。また、ホルダ12はスプリング15の付勢力に抗しながらケーシング11の板部14に接近していく。本体7の検出部は、アクセルペダル9の踏み込み量の変化に応じた電圧を図示しない電子制御装置へ出力する。電子制御装置は、アクセルペダル9の踏み込み量が所定値より大きくなるとキックダウン制御を行う。また、このとき、規制部材13が係止凹部112から脱出し、ホルダ12が急に移動することによって、車両の運転者はクリック感を感じる。このクリック感によって、車両の運転者はアクセルペダルモジュール10の作動を認識することができる。よって、車両の運転者は、踏力がアクセルペダルモジュール10の作動許容負荷より大きくなるまで、キックダウンが生じることに対して心の準備をすることができる。運転者によるアクセルペダル9の踏力が減少すると、アクセルペダル9が本体7に設置されている圧縮コイルスプリングによって押し戻されるとともに、アクセルペダルモジュール10のホルダ12はスプリング15によってケーシング11の他端へ押し戻される。アクセルペダルモジュール10のホルダ12が元の位置に戻されると、連通路123に収容されているスプリング16によって規制部材13の一部がケーシング11の係止凹部112の中に入り込む。本実施形態では、板部材14をケーシング11に深くねじ込むほどスプリング15の圧縮量が大きくなるので、スプリング15の付勢力が大きくなる。また、板部材14をケーシング11に浅くねじ込んだ状態ではスプリング15の圧縮量が小さいので、スプリング15の付勢力が小さい。よって、板部材14をケーシング11にねじ込む深さを調整することにより、アクセルペダルモジュール10のペダル付勢力を調整することができる。板部材14をケーシング11に深くねじ込むことで、スプリング15の圧縮量を大きくすることにより、スプリング15の付勢力を大きく調整したアクセルペダルモジュール10を図5に示す。図5に示すアクセルペダルモジュール10は、図2に示すアクセルペダルモジュール10と比べ、ペダル付勢力が大きく調整されている。第二実施形態本発明の第2実施形態のアクセルペダルモジュールについて説明する。上記第1実施形態と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付し、説明を省略する。図6に示すように、本実施形態のアクセルペダルモジュール20は、ケーシング21、ホルダ12、規制部材13、板部24、スプリング15、スプリング16、および、蓋部材27を備える。以下、上記第1実施形態のアクセルペダルモジュール10と異なる部分であるケーシング21、板部24、および、蓋部材27について図6~図12に基づいて説明する。ケーシング21は、図6および9に示すように、中心軸Oと垂直な断面形状が略矩形の筒状に形成され、長手側壁211および短手側壁212を有する。ケーシング21の短手側壁212の他端は、一端から他端に向かうにしたがって肉厚が薄くなるテーパ状に形成されている。また、ケーシング21の短手側壁212の他端は、内側に形成されている係止凹部112、および、外側に円弧状に形成されている外側傾斜面213を有する。本実施形態の場合、ケーシング21には、中心軸Oに対し点対称となる位置に二つの外側傾斜面213が形成されている。外側傾斜面213には、第2外側ねじ部214が形成されている。図7、8および9に示すように、ケーシング21は、他端から軸方向に切り欠かれるようにして形成されている二つのスリット215を有する。スリット215は、長手側壁211の中央に形成され、他端から一端に向かうに従って幅が小さくなるよう形成されている。つまり、スリット215は、側面視V字状に形成されている図8参照。よって、ケーシング21は、長手方向の付勢力により容易に変形する。板部24は、ケーシング21の一端に設けられ、ケーシング21と一体に形成されている。板部24は、中央から他端側に突出する突起部141、および、板厚方向に貫通する貫通穴142を有する。蓋部材27は、図10および11に示すように、有底円筒状に形成され、円筒部271および底部272を有する。底部272の中央には中央穴273が形成されている。筒部271の内壁には、外側傾斜面213と対応する内側傾斜面274が形成されている。内側傾斜面274は、底部272から底部272の反対方向に向かうにしたがって筒部271の内径が大きくなるよう形成されている。また、内側傾斜面274には、第2内側ねじ部275が形成されている。蓋部材27は、ホルダ12が中央穴273に挿通され、第2内側ねじ部275と第2外側ねじ部214とが螺合するよう、ケーシング21の他端に設けられている。ここで、第2内側ねじ部275と第2外側ねじ部214とからなるねじ機構は、特許請求の範囲における第2ねじ機構に対応する。本実施形態では、ケーシング21に蓋部材27が深くねじ込まれるほどスプリング16の圧縮量が大きくなるので、スプリング16の付勢力が大きくなる。また、蓋部材27がケーシング21に浅くねじ込まれる場合スプリング16の圧縮量が小さいので、スプリング16の付勢力が小さい。よって、蓋部材27がケーシング21にねじ込まれる深さを調整することによりアクセルペダルモジュール20のペダル付勢力を調整することができる。蓋部材27をケーシング21に深くねじ込むことで、スプリング16の圧縮量を大きくすることにより、スプリング16の付勢力を大きくしたアクセルペダルモジュール10を図12に示す。図10に示すアクセルペダルモジュール20は、図6に示すアクセルペダルモジュール20と比べ、ペダル付勢力が大きく調整されている。第三実施形態本発明の第3実施形態のアクセルペダルモジュールについて説明する。上記第2実施形態と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付し、説明を省略する。図13に示すように、本実施形態のアクセルペダルモジュール30は、ケーシング21、ホルダ12、規制部材13、板部24、スプリング15、スプリング16、蓋部材27、磁気検出手段としてのホール素子31、および、磁気発生手段としての永久磁石33を備える。本実施形態では、アクセルペダルモジュール30は、ブレーキ40を制御する電子制御装置50に緊急停止用の信号を出力することに用いられる。以下、上記第2実施形態のアクセルペダルモジュール20と異なる部分であるホール素子31および永久磁石33について図13に基づいて説明する。ホール素子31は、突起部141に設けられている支持部材32に固定されている。また、ホール素子31は、電子制御装置50に電気的に接続されている。永久磁石33は、ホルダ12の板部24側に設けられている。ホール素子31は、周囲の磁界の強さに応じた信号を出力する。ケーシング21に対してホルダ12が相対移動すると、ホール素子31と永久磁石33とが相対移動する。ホール素子31の出力信号は、ホール素子31と永久磁石33との間の距離の変化により変化する。電子制御装置50は、CPU、ROMおよびRAM等からなる小型のコンピュータである。電子制御装置50は、ROMに格納された各種プログラムに従い作動する。電子制御装置50は、車両に取り付けられた各種センサからの情報等に基づき、車両の各種装置類の作動を制御することで、車両の状態を統合的に制御する。本実施形態では、電子制御装置50は、ホール素子31により出力された信号に基づいて、ブレーキ40を制御することで、緊急停止制御を行う。次に、アクセルペダルモジュール30および電子制御装置50の作動について説明する。運転者の踏み込み力がアクセルペダルモジュール30の作動許容負荷を超えると、ホルダ12とケーシング21とが相対移動する。ホルダ12とケーシング21とが相対移動すると、ホール素子31と永久磁石33とが相対移動することによって、ホール素子31により出力される信号が変化する。本実施形態では、電子制御装置50は、ホール素子31により出力される信号の変化率が予め設定されている所定閾値以上になると、ブレーキ40を作動させ、緊急停止を行う。本実施形態では、蓋部材27はケーシング21に対し相対回転しながら軸方向に相対移動するにより、スプリング16の付勢力を調整することで、アクセルペダル9の反発力としてのペダル付勢力を調整することができる。ここで、ホール素子31により出力される信号の変化率は、運転者の踏込み力、および、アクセルペダル9の反発力に相関する。このため、運転者に応じて、アクセルペダル9の反発力を調整することで、ホール素子31により出力される信号の変化率を調整することができる。他の実施形態上記実施形態では、ケーシングにスリットが形成されている。これに対し、他の実施形態では、ケーシングにスリットを形成しないこととしても良い。上記第3実施形態では、ホール素子からの出力信号に基づいて緊急停止を行うか否かを判断する。これに対し、他の実施形態では、ホール素子からの出力信号に基づいてキックダウンの始期を検知することとしても良い。また、上述の複数の実施形態は、構成上の阻害要因がない限りどのように組み合わせても良い。以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。