ポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室を備え、該油圧室の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、該油圧室の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであって、前記油圧室の容積が減少させられる過程の該油圧室に接続させられる第1吐出油路、第2吐出油路、および第3吐出油路を該油圧室の移動経路に沿って順に備え、前記第1吐出油路と前記第3吐出油路とが相互に連通させられていることを特徴とする車両用オイルポンプ。外周歯を有し、前記ポンプ駆動軸により該ポンプ駆動軸の軸心まわりに回転駆動させられるドライブギヤと、該ドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記ポンプ駆動軸の軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、該ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、該ドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室を有するハウジングとを備え、前記油圧室は、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って容積が増減させられるものであり、前記第1吐出油路、前記第2吐出油路、および前記第3吐出油路は、前記ハウジングのポンプ室の側面に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられていることを特徴とする請求項1の車両用オイルポンプ。前記第1吐出油路および前記第3吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と前記第1吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室と前記第3吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項1または2の車両用オイルポンプ。前記所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、該所定の油圧室の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室であることを特徴とする請求項3の車両用オイルポンプ。前記第2吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第2吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と該第2吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項4の車両用オイルポンプ。前記所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、該所定の油圧室から前記移動方向の前方へ2つ目に位置する油圧室であることを特徴とする請求項3の車両用オイルポンプ。前記第2吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第2吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室と該第2吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項6の車両用オイルポンプ。ところで、上記2つの吐出油路のうちの第1吐出油路は、ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴ってそれらの内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室の容積が順次減少させられる過程の前半期に、その油圧室と接続させられる。その前半期は、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量容積減少量が増加する期間であるため、上記第1吐出油路からの吐出流量は、増加した後に急激に減少することが繰り返される。また、他方の第2吐出油路は、上記複数の油圧室の容積が順次減少させられる過程の後半期にその油圧室と接続させられる。その後半期は、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量容積減少量が減少する期間であるため、上記第2吐出油路からの吐出流量は、減少した後に急激に増加することが繰り返される。したがって、上記2つの吐出油路を有するオイルポンプにおいては、吐出油路が1つであるオイルポンプすなわち上記前半期および後半期ともに油圧室に接続される吐出油路を有するオイルポンプと比べて、吐出油路からの吐出流量の脈動が大きいという問題があった。本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプを提供することにある。前記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、aポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室を備え、それら油圧室の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであって、b前記油圧室の容積が減少させられる過程のその油圧室に接続させられる第1吐出油路、第2吐出油路、および第3吐出油路をその油圧室の移動経路に沿って順に備え、c前記第1吐出油路と前記第3吐出油路とが相互に連通させられていることにある。このようにすれば、第1吐出油路および第3吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量容積減少量が比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量容積減少量が比較的大きく減少する後期とに、その油圧室にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路および第3吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量容積減少量が比較的小さく増減する中期に、その油圧室に接続されるので、第2吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプが得られる。ここで、好適には、a前記車両用オイルポンプは、外周歯を有し、前記ポンプ駆動軸によりそのポンプ駆動軸の軸心まわりに回転駆動させられるドライブギヤと、そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記ポンプ駆動軸の軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、そのドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室を有するハウジングとを備える内接歯車式オイルポンプであり、b前記油圧室は、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って容積が増減させられるものであり、c前記第1吐出油路、前記第2吐出油路、および前記第3吐出油路は、前記ハウジングのポンプ室の側面に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第1吐出油路および第3吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路および第3吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室に接続されるので、第2吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプが得られる。また、好適には、前記第1吐出油路および前記第3吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室と前記第1吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室と前記第3吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第1吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室の前記移動方向の前方に位置する油圧室と第3吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第1吐出油路および第3吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第1吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室の前記移動方向の前方に位置する油圧室と第3吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第1吐出油路および第3吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。また、好適には、前記所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、その所定の油圧室の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室である。このようにすれば、油圧室の容積が減少させられる過程のうちの、その油圧室が第1吐出油路および第3吐出油路にそれぞれ接続される期間が、その油圧室が第2吐出油路に接続される期間と比べて長くされるので、第1吐出油路および第3吐出油路からの吐出流量を充分に確保することができる。また、好適には、前記第2吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室とその第2吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室とその第2吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第2吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と第2吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第2吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第2吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と第2吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第2吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。また、好適には、前記所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、その所定の油圧室から前記移動方向の前方へ2つ目に位置する油圧室である。このようにすれば、第2吐出油路には常に少なくとも2つの油圧室が接続されるので、その第2吐出油路からの吐出流量を充分に確保することができる。また、好適には、前記第2吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第2吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室とその第2吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第2吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室と第2吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第2吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第2吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室と第2吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第2吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。図1は、本発明の一実施例の車両用オイルポンプ以下、オイルポンプと記載する10の断面図である。図2は、図1のIIII矢視部断面を示す断面図である。図1および図2に示すように、オイルポンプ10は、内接歯車式ギヤポンプであって、例えばFFフロントエンジンフロントドライブ式の車両等が備えるトランスアクスル12内に設けられている。そして、オイルポンプ10は、そのトランスアクスル12のトランスアクスルケース14に複数のボルト16図1には1つしか図示せずにより固定されたハウジング18と、図2に示すように複数個本実施例では11個の外周歯20を有し、ポンプ駆動軸22の先端部の複数本実施例では2つの爪部22aに係合され、軸心ポンプ駆動軸の軸心C1まわりに回転可能にハウジング18内に収容されたドライブギヤ24と、上記外周歯20に噛み合わされた複数個本実施例では12個の内周歯26を有して、軸心C1から偏心した偏心軸心C2まわりに回転可能にハウジング18内に収容され、ドライブギヤ24により回転駆動される円環状のドリブンギヤ28とを備えている。ドリブンギヤ28は、後述のポンプ室40の円筒状内周面に対して微少ながらも径方向に所定の隙間を隔てて設けられている。また、ドライブギヤ24は、その内周側に設けられた円環状の軸受部材29を介して後述の円筒状軸部材ステータシャフト38により回転可能に支持されている。図2に示すように、ドライブギヤ24の外周歯20およびドリブンギヤ28の内周歯26は、軸心C1の下側で互いに噛み合わされている。そして、ドライブギヤ24は、ポンプ駆動軸22により軸心C1まわりに回転駆動され、ドリブンギヤ28は、そのドライブギヤ24により偏心軸心C2まわりに回転駆動される。外周歯20と内周歯26との噛合隙間によって周方向に形成される複数個本実施例では11個の油圧室30は、ドライブギヤ24およびドリブンギヤ28の回転に伴ってそのドライブギヤ24の外周側を図2に矢印aで示す周方向の一方向に移動する。図2の矢印aは、油圧室30の移動方向を示している。その油圧室30の移動に際して、その油圧室30の容積は、外周歯20と内周歯26とが噛み合う軸心C1の下側の周方向位置で最小値とされ、軸心C1の上側の周方向位置で最大値とされる。すなわち、油圧室30の容積は、上記軸心C1の下側の周方向位置から上記軸心C1の上側の周方向位置への半周の増加区間においてその油圧室30が移動するにしたがって増加させられ、また、その軸心C1の上側の周方向位置からその軸心C1の下側の周方向位置への他の半周の減少区間においてその油圧室30が移動するにしたがって減少させられる。図1に示すように、ハウジング18は、トランスアクスルケース14の円筒状内周面に嵌合された状態で複数のボルト16によりトランスアクスルケース14に固定されたポンプカバー32と、そのポンプカバー32に対してドライブギヤ24側に隣接して配設された状態で複数のボルト34図1には1つしか図示せずによりポンプカバー32に固定されたポンプボデー36とから構成されている。上記ポンプカバー32の円筒状内周面には、例えば図示しないトルクコンバータのステータ翼車に連結される円筒状軸部材ステータシャフト38が嵌合されている。そして、ハウジング18には、ポンプボデー36のポンプカバー32側の壁面に形成された有底円筒穴から成り、ドリブンギヤ28およびドライブギヤ24が収容させられたポンプ室40が設けられている。また、ハウジング18には、そのポンプ室40内に油を吸入するためにそのポンプ室40の側面42および側面44にそれぞれ開口させられた第1吸入油路46および第2吸入油路48と、ポンプ室40内から油を吐出するためにポンプ室40の側面42に周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54とが設けられている。図2にはそれら油路の開口縁が実線あるいは破線でそれぞれ示されている。第1吸入油路46および第2吸入油路48は、ポンプ駆動軸22の回転に伴って複数の油圧室30が前記移動方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30の容積が順次増加させられる過程すなわち前記増加区間でその油圧室30に接続させられるように形成されている。すなわち、第1吸入油路46および第2吸入油路48は、外周歯20と内周歯26とが噛み合う前記軸心C1の下側の周方向位置から前記軸心C1の上側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室30に接続させられる。その油圧室30の容積が増加させられる過程においては、その油圧室30内の圧力が第1吸入油路46および第2吸入油路48内の圧力と比べて低下させられるため、それら第1吸入油路46および第2吸入油路48内のオイルがその油圧室30内に吸入されるようになっている。第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54は、ポンプ駆動軸22の回転に伴って複数の油圧室30が前記移動方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30の容積が順次減少させられる過程すなわち前記減少区間でその油圧室30に順に接続させられるように、ポンプ室40の側面42のうちの油圧室30の移動経路に沿って順に開口させられている。すなわち、第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54は、前記軸心C1の上側の周方向位置から前記軸心C1の下側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室30に順に接続させられる。その油圧室30の容積が減少させられる過程においては、その油圧室30の容積が減少させられる分だけその油圧室30内のオイルがその油圧室30から第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54のいずれか1へ押し出されるようになっている。上記第1吐出油路50および第3吐出油路54は、ハウジング18内あるいはハウジング18外で互いに連結させられている。図3は、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が開始されるときのドライブギヤ24の回転角度θが0零であるとして、そのドライブギヤ24の回転角度θdegと、第1吐出油路50および第3吐出油路54に接続されているときの各油圧室30の単位回転角度θあたりの容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図3には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第1総容積変化量vtotal1cm3degが実線で示されている。この第1総容積変化量vtotal1は、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1に比例する。図3において、ドライブギヤ24の回転角度θに応じて容積変化量vが増加する線図は、各油圧室30の容積が減少させられる過程で第1吐出油路50に順次連通させられている各油圧室30の容積変化量vをそれぞれ表している。また、図3において、ドライブギヤ24の回転角度θに応じて容積変化量vが減少する線図は、各油圧室30の容積が減少させられる過程で第3吐出油路54に順次連通させられている各油圧室30の容積変化量vをそれぞれ表している。図3に示すように、第1吐出油路50は、1回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室30の容積が減少させられる区間の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく増加する前期位置の油圧室30に接続させられるようにポンプ室40の側面42に開口させられている。具体的には、図3に実線のv1で示すように、第1吐出油路50は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、例えばドライブギヤ24の回転角度θが0°~約70°となる前期においてその第1吐出油路50に接続される油圧室30の容量減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、第3吐出油路54は、1回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室30の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく減少する後期位置の油圧室30に接続させられるようにポンプ室40の側面42に開口させられている。具体的には、図3に実線のv2で示すように、第3吐出油路54は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ24の回転角度θが約110°~180°となる後期においてその第3吐出油路54に接続される油圧室30の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、本実施例では、第1吐出油路50および第3吐出油路54は、図3に示すように、複数の油圧室30がドライブギヤ24およびドリブンギヤ28の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室30のうちの前記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときに、その所定の油圧室30の前記移動方向側に隣接して位置する他の油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図3に実線のv1と点線のv4とで示すように、第1吐出油路50および第3吐出油路54は、ドライブギヤ24の回転角度θが約70°となるときに、前記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了し、且つその所定の油圧室30の前記移動方向側に隣接する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始するように設けられている。なお、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数のように変化する。よって、上記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量v1と、その所定の油圧室30の前記移動方向側に隣接して位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量v4とは、略同じ値となる。図4は、前記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が開始されるときのドライブギヤ24の回転角度θが0零であるとして、そのドライブギヤ24の回転角度θdegと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、第2吐出油路52に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図4には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第2総容積変化量vtotal2cm3degが実線で示されている。この第2総容積変化量vtotal2は、第2吐出油路54からの第2吐出流量Q2に比例する。図4において、ドライブギヤ24の回転角度θに応じて容積変化量vが変化する線図は、各油圧室30の容積が減少させられる過程で第2吐出油路52に順次連通させられる各油圧室30の容積変化量vをそれぞれ表している。図4に示すように、第2吐出油路52は、1回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室30の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的小さく増減する中期位置の油圧室30に接続させられるようにポンプ室40の側面42に開口させられている。具体的には、図4に実線のv3で示すように、第2吐出油路52は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ24の回転角度θが約70°~約110°となる中期においてその第2吐出油路52に接続される油圧室30の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、本実施例では、第2吐出油路は、図4に示すように、複数の油圧室30がドライブギヤ24およびドリブンギヤ28の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室30のうちの前記所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了するときに、その所定の油圧室30の前記移動方向とは反対方向側に隣接して位置する他の油圧室30と第2吐出油路52との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図4に実線のv3と点線のv5とで示すように、第2吐出油路52は、ドライブギヤ24の回転角度θが約110°となるときに、前記所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了し、且つその所定の油圧室30の前記移動方向とは反対方向側に隣接する油圧室30と第2吐出油路52との接続が開始するように設けられている。なお、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化することから、上記所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30の前記移動方向とは反対方向側に隣接して位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとは、略同じ値となる。本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、ポンプ駆動軸22が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室30を備え、それら油圧室30の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室30の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプ10であって、前記油圧室30の容積が減少させられる過程でその油圧室30に接続させられる第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54をその油圧室30の移動経路に沿って順に備え、第1吐出油路50と第3吐出油路54とが相互に連通させられている。このようにすれば、第1吐出油路50および第3吐出油路54は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく減少する後期とに、その油圧室30にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路52は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的小さく増減する中期に、その油圧室30に接続されるので、第2吐出油路52からの第2吐出流量Q2の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプ10が得られる。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、そのオイルポンプ10は、外周歯20を有し、ポンプ駆動軸22により軸C1まわりに回転駆動させられるドライブギヤ24と、そのドライブギヤ24の外周歯20に噛み合わされた内周歯26を有して軸心C1から偏心した偏心軸心C2まわりに回転可能に設けられ、ドライブギヤ24により回転駆動される円環状のドリブンギヤ28と、そのドリブンギヤ28およびドライブギヤ24が収容させられたポンプ室40を有するハウジング18とを備えた内接歯車式オイルポンプであり、油圧室30は、内周歯26と外周歯20との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、ドリブンギヤ28およびドライブギヤ24の回転に伴って容積が増減させられるものであり、第1吐出油路50、第2吐出油路52、および第3吐出油路54は、ハウジング18のポンプ室40の側面42に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第1吐出油路50および第3吐出油路54は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室30にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路52は、油圧室30の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室30に接続されるので、第2吐出油路52からの第2吐出流量Q2の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプ10が得られる。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、第1吐出油路50および第3吐出油路54は、複数の油圧室30がポンプ駆動軸22の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときに、その所定の油圧室30に対してその油圧室30の移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときには未だその所定の油圧室30の前記移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときには既にその所定の油圧室30の前記移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1が急激に増加することが抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、前記所定の油圧室30に対してその油圧室30の移動方向の前方に位置する油圧室30は、その所定の油圧室30の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室30である。このようにすれば、油圧室30の容積が減少させられる過程のうちの、その油圧室30が第1吐出油路50および第3吐出油路54にそれぞれ接続される期間が、その油圧室30が第2吐出油路52に接続される期間と比べて長くされるので、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1を充分に確保することができる。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、第2吐出油路52は、複数の油圧室30がポンプ駆動軸22の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30とその第2吐出油路52との接続が終了するときに、その所定の油圧室30の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室30とその第2吐出油路52との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了するときには未だその所定の油圧室30の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室30と第2吐出油路52との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第2吐出油路52からの第2吐出流量Q2が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了するときには既にその所定の油圧室30の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室30と第2吐出油路52との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第2吐出油路52からの第2吐出流量Q2が急激に増加することが抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化し、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路50との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30の前記移動方向に隣接して位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとが、略同じ値となる。よって、第1吐出油路50および第3吐出油路54からの第1吐出流量Q1の変動が一層抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ10によれば、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化し、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第2吐出油路52との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30の前記移動方向とは反対方向に隣接して位置する油圧室30と第3吐出油路54との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとは、略同じ値となる。よって、第2吐出油路52からの第2吐出流量Q2の変動が一層抑制される。因みに、図8は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前半期および後半期ともにその油圧室30に接続される吐出油路70を有する従来の車両用内接歯車式オイルポンプ72を示す断面図である。図9は、ドライブギヤ24の回転角度θdegと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、吐出油路70に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図9には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち総容積変化量vtotal1cm3degが実線で示されている。この総容積変化量vtotal1は、吐出油路70からの吐出流量Q1に比例する。図9に示すように、吐出油路70からの吐出流量Q1の脈動は後述の図11や図12と比べて小さい。しかし、このオイルポンプ72からは、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができない。図10は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前半期にその油圧室30と接続される第1吐出油路80と、上記過程の後半期にその油圧室30と接続される第2吐出油路82とを有する従来の車両用内接歯車式オイルポンプ84を示す断面図である。図10に示すように、オイルポンプ84のドライブギヤ86の外周歯88は9個であり、また、ドリブンギヤ90の内周歯92は10個である。図11は、ドライブギヤ24の回転角度θdegと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、第1吐出油路80に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図11には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第1総容積変化量vtotal1cm3degが実線で示されている。この第1総容積変化量vtotal1は、第1吐出油路80からの第1吐出流量Q1に比例する。上記前半期は、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが増加する期間であるため、図11に示すように、第1吐出油路80からの第1吐出流量Q1は、本実施例の図3に示すような場合と比べて比較的大きく増加した後に急激に大きく減少することが繰り返される。そして、図12は、ドライブギヤ24の回転角度θと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、第2吐出油路82に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図12には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第2総容積変化量vtotal2cm3degが実線で示されている。この第2総容積変化量vtotal2は、第2吐出油路82からの第2吐出流量Q2に比例する。上記後半期は、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが減少する期間であるため、図12に示すように、第2吐出油路82からの第2吐出流量Q2は、本実施例の図4に示すような場合と比べて比較的大きく減少した後に急激に大きく増加することが繰り返される。したがって、上記2つの吐出油路82、84を有するオイルポンプ80においては、各吐出油路からの第1吐出流量Q1および第2吐出流量Q2の脈動が大きいという問題があった。次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に共通する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図5は、本発明の他の実施例のオイルポンプ60の断面図である。この図5は、実施例1では図2に相当する。図5に示すように、ハウジング18には、ポンプ室40内から油を吐出するためにポンプ室40の側面42に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられ、図中に矢印aで示す移動方向に移動する油圧室30に順に接続される第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66とが設けられている。図5にはそれら油路の開口縁が実線あるいは破線でそれぞれ示されている。第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66は、複数の油圧室30が前記移動方向に移動させられてそれら複数の油圧室30の容積が減少させられる半周の区間内でその油圧室30に順に接続させられるように設定されている。すなわち、第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66は、前記軸心C1の上側の周方向位置から前記軸心C1の下側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室30に順に接続させられる。その油圧室30の容積が減少させられる過程においては、その油圧室30の容積が減少させられる分だけその油圧室30内のオイルがその油圧室30から第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66のいずれか1へ吐出されるようになっている。上記第1吐出油路62と第3吐出油路66とは、ハウジング18内あるいはハウジング18外で互いに連結させられている。図6は、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が開始されるときのドライブギヤ24の回転角度θが0零であるとして、そのドライブギヤ24の回転角度θdegと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、第1吐出油路62および第3吐出油路66に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図6には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第1総容積変化量vtotal1cm3degが実線で示されている。この第1総容積変化量vtotal1は、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1に比例する。図6に示すように、第1吐出油路62は、複数の油圧室30の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく増加する前期位置の油圧室30に接続させられるようにポンプ室40の側面42に開口させられている。具体的には、図6に実線のv6で示すように、第1吐出油路62は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ24の回転角度θが0°~約50°となる前期においてその第1吐出油路62に接続される油圧室30の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、第3吐出油路66は、複数の油圧室30の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく減少する後期位置の油圧室30に接続させられるようになっている。具体的には、たとえば、図6に実線のv7で示すように、第3吐出油路66は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、例えばドライブギヤ24の回転角度θが約130°~180°となる後期においてその第3吐出油路66に接続される油圧室30の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、本実施例では、第1吐出油路62および第3吐出油路66は、図6に示すように、複数の油圧室30がドライブギヤ24およびドリブンギヤ28の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室30のうちの前記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときに、その所定の油圧室30から前記移動方向側へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図6に実線のv6と点線のv9とで示すように、第1吐出油路62および第3吐出油路66は、ドライブギヤ24の回転角度θが約50°となるときに、前記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了し、且つその所定の油圧室30から前記移動方向へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始するように設けられている。なお、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化する。よって、上記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30から前記移動方向側へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとは、略同じ値となる。図7は、前記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が開始されるときのドライブギヤ24の回転角度θが0零であるとして、そのドライブギヤ24の回転角度θdegと、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの、第2吐出油路64に接続されるときの各油圧室30の容積変化量容積減少量vcm3degとの関係を示した図である。図7には、上記各油圧室30の容積変化量vの総和すなわち第2総容積変化量vtotal2cm3degが実線で示されている。この第2総容積変化量vtotal2は、第2吐出油路54からの第2吐出流量Q2に比例する。図7に示すように、第2吐出油路64は、複数の油圧室30の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的小さく増減する中期位置の油圧室30に接続させられるようになっている。具体的には、図7に実線のv8で示すように、第2吐出油路64は、油圧室30の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ24の回転角度θが約50°~約130°となる中期においてその第2吐出油路64に接続される油圧室30の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。そして、本実施例では、第2吐出油路は、図7に示すように、複数の油圧室30がドライブギヤ24およびドリブンギヤ28の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室30のうちの前記所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了するときに、その所定の油圧室30から前記移動方向とは反対方向へ2つ目に位置する油圧室30と第2吐出油路64との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図7に実線のv8と点線のv10とで示すように、第2吐出油路64は、ドライブギヤ24の回転角度θが約130°となるときに、前記所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了し、且つその所定の油圧室30から前記移動方向とは反対方向へ2つ目に位置する油圧室30と第2吐出油路64との接続が開始するように設けられている。なお、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化することから、上記所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30から前記移動方向とは反対方向へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとは、略同じ値となる。本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、ポンプ駆動軸22が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室30を備え、それら油圧室30の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室30の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプ60であって、前記油圧室30の容積が減少させられる過程でその油圧室30に接続させられる第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66をその油圧室30の移動経路に沿って順に備え、第1吐出油路62と第3吐出油路66とが相互に連通させられている。このようにすれば、第1吐出油路62および第3吐出油路66は、油圧室30の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的大きく減少する後期とに、その油圧室30にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路64は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vが比較的小さく増減する中期に、その油圧室30に接続されるので、第2吐出油路64からの第2吐出流量Q2の脈動を抑制することができる。よって、実施例1と同様に、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプ60が得られる。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、そのオイルポンプ60は、外周歯20を有し、ポンプ駆動軸22により軸C1まわりに回転駆動させられるドライブギヤ24と、そのドライブギヤ24の外周歯20に噛み合わされた内周歯26を有して軸心C1から偏心した偏心軸心C2まわりに回転可能に設けられ、ドライブギヤ24により回転駆動される円環状のドリブンギヤ28と、そのドリブンギヤ28およびドライブギヤ24が収容させられたポンプ室40を有するハウジング18とを備えた内接歯車式オイルポンプであり、油圧室30は、内周歯26と外周歯20との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、ドリブンギヤ28およびドライブギヤ24の回転に伴って容積が増減させられるものであり、第1吐出油路62、第2吐出油路64、および第3吐出油路66は、ハウジング18のポンプ室40の側面42に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第1吐出油路62および第3吐出油路66は、油圧室30の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室30にそれぞれ接続されるので、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1の脈動を抑制することができる。また、第2吐出油路64は、油圧室30の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室30に接続されるので、第2吐出油路64からの第2吐出流量Q2の脈動を抑制することができる。よって、実施例1と同様に、油圧値が異なる2種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプ60が得られる。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、第1吐出油路62および第3吐出油路66は、複数の油圧室30がポンプ駆動軸22の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときに、その所定の油圧室30に対してその油圧室30の移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときには未だその所定の油圧室30の前記移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されないように構成される場合と比べて、実施例1と同様に、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときには既にその所定の油圧室30の前記移動方向の前方に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されているように構成される場合と比べて、実施例1と同様に、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1が急激に増加することが抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、前記所定の油圧室30に対してその油圧室30の移動方向の前方に位置する油圧室30は、その所定の油圧室30から前記移動方向の前方へ2つ目に位置する油圧室30である。このようにすれば、第2吐出油路64には常に少なくとも2つの油圧室30が接続されるので、その第2吐出油路64からの第2吐出流量Qを充分に確保することができる。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、第2吐出油路64は、複数の油圧室30がポンプ駆動軸22の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30とその第2吐出油路64との接続が終了するときに、その所定の油圧室30から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室30とその第2吐出油路64との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了するときには未だその所定の油圧室30から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室30と第2吐出油路64との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第2吐出油路64からの第2吐出流量Q2が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了するときには既にその所定の油圧室30から前記移動方向の後方へ2つ目に位置する油圧室30と第2吐出油路64との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第2吐出油路64からの第2吐出流量Q2が急激に増加することが抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化し、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第1吐出油路62との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30から前記移動方向へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとが、略同じ値となる。よって、第1吐出油路62および第3吐出油路66からの第1吐出流量Q1の変動が一層抑制される。また、本実施例の車両用オイルポンプ60によれば、ドライブギヤ24の回転角度θあたりの油圧室30の容積変化量vは、正弦曲線すなわちAsinθAは定数に略一致するように変化し、複数の油圧室30のうちの所定の油圧室30と第2吐出油路64との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室30の容量変化量vと、その所定の油圧室30から前記移動方向とは反対方向へ2つ目に位置する油圧室30と第3吐出油路66との接続が開始されるときにおけるその油圧室30の容量変化量vとは、略同じ値となる。よって、第2吐出油路64からの第2吐出流量Q2の変動が一層抑制される。以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。たとえば、前述の実施例において、各吐出油路50、52、54、62、64、66と各油圧室30とは、ポンプ内接続であってもポンプ外接続であってもよい。また、前述の実施例において、各吐出油路50、52、54、62、64、66は、ポンプ室40の側面42に開口させられていたが、これに限らず、例えば、ポンプ室40の側面44に開口させられてもよいし、または側面42と側面44との両方に開口させられてもよい。また、前述の実施例において、ドライブギヤ24の外周歯20およびドリブンギヤ28の内周歯26は、軸心C1の下側で互いに噛み合わされていたが、必ずしも軸心C1の下側で互いに噛み合わされる必要はない。また、前述の実施例において、ドライブギヤ24の外周歯20は11個であり、また、ドリブンギヤ28の内周歯26は12個であったが、外周歯20および内周歯26の数はそれらに限定されない。また、前述の実施例において、車両用オイルポンプ10はクレセントを有しない内接歯車式ギヤポンプであったが、クレセントを有する内接歯車式ギヤポンプであってもよく、また、そのような内接歯車式ギヤポンプに限らない。要するに、ポンプ駆動軸22が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室30を備え、それら油圧室30の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室30の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであればよく、例えば、ロータの周囲に径方向に伸縮可能な複数のベーンを備えたベーンポンプ、軸心に平行な方向に複数のピストンによって順次圧縮される複数の油圧室を有するアキシャルピストンポンプ、および径方向に複数のピストンによって順次圧縮される複数の油圧室を有するラジアルピストンポンプ等の他の形式のポンプであってもよい。また、前述の実施例において、ドライブギヤ24は、ポンプカバー32の円筒状内周面に嵌合され、トルクコンバータのステータ翼車に連結される円筒状軸部材ステータシャフト38により支持されていたが、これに限らず、他の部材により支持されてもよい。すなわち、オイルポンプ1060の設置箇所は、トランスアクスル12のうちのトルクコンバータと変速機構との間に限らない。また、前述の実施例において、オイルポンプ1060は、FF式の車両が備えるトランスアクスル12に設けられていたが、これに限らず、例えばFR式等の他の駆動方式を採用する車両が備える変速機やエンジン等の他の装置に設けられてもよい。なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。