投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの光源が固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする車両用灯具ユニット。投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源に対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源は、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする車両用灯具ユニット。投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置されるとともに、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、上端縁を前記投影レンズの焦点又はその近傍に位置させた状態で前記投影レンズと前記光源との間に配置されたシェードと、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードは、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする車両用灯具ユニット。投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの光源が固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光源までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする車両用灯具ユニット。投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源に対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源は、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光源までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする車両用灯具ユニット。投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置されるとともに、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、上端縁を前記投影レンズの焦点又はその近傍に位置させた状態で前記投影レンズと前記光源との間に配置されたシェードと、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードは、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの投影レンズの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする車両用灯具ユニット。しかしながら、特許文献1に記載の車両用灯具200は、各車両用灯具ユニット210投影レンズ211を含む全体を傾動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して各車両用灯具ユニット210の投影レンズ211が大きく移動して当該投影レンズ211とその周辺に配置された部材インナパネル240等との間に隙間が形成されていまい、見栄えに影響を及ぼすという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、光軸調整に際して投影レンズが移動せず又はほとんど移動せず、見栄えに影響を及ぼさない又はほとんど及ぼさない車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの光源が固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの投影レンズが車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各光源を、当該車両側に固定された各投影レンズに対して鉛直方向及び/又は水平方向に移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズが全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項1に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズが全く移動しないため、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが不要となる。請求項2に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源に対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源は、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの光源が車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各投影レンズを、当該車両側に固定された各光源に対して鉛直方向及び/又は水平方向に移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項2に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動しないため、車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。請求項3に記載の発明は、投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置されるとともに、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、上端縁を前記投影レンズの焦点又はその近傍に位置させた状態で前記投影レンズと前記光源との間に配置されたシェードと、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び/又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードは、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは焦点距離が同一であることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの光源が車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各投影レンズを、当該車両側に固定された各光源、各反射面及び各シェードに対して鉛直方向及び/又は水平方向に移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項3に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動しないため、車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。請求項4に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの光源が固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光源までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする。請求項4に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの投影レンズが車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各光源を、当該車両側に固定された各投影レンズに対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズが全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項4に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズが全く移動しないため、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが不要となる。請求項5に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源に対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源は、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光源までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする。請求項5に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの光源が車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各投影レンズを、当該車両側に固定された各光源に対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項5に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動しないため、車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。請求項6に記載の発明は、投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置されるとともに、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、上端縁を前記投影レンズの焦点又はその近傍に位置させた状態で前記投影レンズと前記光源との間に配置されたシェードと、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数の光学系それぞれの投影レンズが固定された可動部材と、前記可動部材を、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動部材を揺動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの光源、反射面及びシェードは、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの投影レンズの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの焦点距離の比率と等しいことを特徴とする。請求項6に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数の光学系それぞれの光源が車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部である可動部材すなわち可動部材に固定された各投影レンズを、当該車両側に固定された各光源、各反射面及び各シェードに対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、請求項6に記載の発明によれば、光軸調整に際して投影レンズがほとんど移動しないため、車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。本発明によれば、光軸調整に際して投影レンズが移動せず又はほとんど移動せず、見栄えに影響を及ぼさない又はほとんど及ぼさない車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。[第1実施形態]以下、本発明の第1実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具ユニット10は、ヘッドランプであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側の車両用灯具ユニット10は略左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置された車両用灯具ユニット10を中心に説明する。図1a、図1b、図2に示すように、車両用灯具ユニット10は、車両前方側に配置されたレンズ11、レンズ11の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に配置され、レンズ11を透過してロービーム用配光パターンの一部を形成するための光を放射する光源12を備えた複数の光学系いわゆるダイレクトプロジェクション型の光学系、車両後方側に配置されたブラケット13等を備えている。以下、図1a中、各レンズ11を、最左側から順に、レンズ11L1、レンズ11L2、レンズ11L3、レンズ11L4と称する。また、各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点をFL1~FL4と称する図2参照。また、各レンズ11L1~11L4の光軸をAXL1~AXL4と称する図2参照。各レンズ11は、例えば、ハウジングやエクステンション等の車両側に固定されている。各レンズ11は、焦点距離が同一の投影レンズである。各レンズ11の車両後方側焦点FL1~FL4は、灯具光軸AXに直交する同一鉛直面内に位置している図2参照。レンズ11L1、11L2は、例えば、光源12から放射されて当該レンズ11L1、11L2を透過する光がロービーム用配光パターンの一部である部分配光パターンP1図3a参照を形成するようにその出射面形状及び/又は入射面形状が設計されている。部分配光パターンP1は、その上端縁に、水平方向に延びる自車線側カットオフラインCL1、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインCL2、両カットオフラインCL1、CL2を連結する斜め例えば45°カットオフラインCL3を含んでいる。レンズ11L3、11L4は、光源12から放射されて当該レンズ11L3、11L4を透過する光がロービーム用配光パターンの一部である部分配光パターンP2部分配光パターンP1よりも水平方向に大きく拡散している。図3b参照を形成するようにその出射面形状及び/又は入射面形状が設計されている。各部分配光パターンP1、P2が重畳されることで、ロービーム用配光パターンが形成される。各光源12は、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質製のブラケット13本発明の可動部材に相当のうち灯具光軸AXに直交する鉛直面13aに固定されている図1a参照。ブラケット13は、放熱フィン13bを備えている。放熱性能をさらに向上させるため、各光源12とブラケット13の鉛直面13aとの間に、熱伝導グリス等の熱伝導部材を介在させるのが好ましい。各光源12としては、例えば、矩形発光部を持つ半導体発光素子例えば白色LEDが基板上に実装された光源モジュールを用いることが可能である。図2に示すように、各光源12は、矩形発光部の一辺例えば、矩形発光部の下端縁が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に配置されている。図4に示すように、ブラケット13は、灯具光軸AXに直交する鉛直面内において鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動可能に支持されている。図4は、ブラケット支持機構14の例である。ブラケット支持機構14は、一定間隔をおいて配置された鉛直方向に延びる二本の鉛直ガイド14a、二本の鉛直ガイド14aに対して鉛直方向に移動可能なように両端が二本の鉛直ガイド14aに連結された水平方向に延びる水平ガイド14b等を備えている。ブラケット13は、水平ガイド14bに対して水平方向に移動可能なように水平ガイド14bに連結されている。上記構成のブラケット支持機構14によれば、ブラケット13各光源12を、各レンズ11L1~11L4に対して鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動させることが可能となる。そして、二本の鉛直ガイド14aに螺合したネジN1及び水平ガイド14bに螺合したネジN2それぞれの先端が水平ガイド14a及びブラケット13に当接するまで各ネジN1、N2を締め付けることで、ブラケット13各光源12を移動後の任意の位置に固定することが可能となる。ブラケット13各光源12が鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動すると、各光源12と各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係が変化する。この位置関係の変化に応じて、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光の照射方向が次のように変化する。例えば、図5aに示す断面図のように、各光源12が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に位置した場合、各光源12から放射されて各レンズ11を透過する光は、各レンズ11の光軸AXL1~AXL4に対して平行又は略平行な方向に照射される。一方、図5bに示す断面図のように、各光源12が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4の上方に位置した場合、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光は、各レンズ11L1~11L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め下向きに照射される。同様に、各光源12が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4の下方に位置した場合、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光は、各レンズ11L1~11L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め上向きに照射される。同様に、各光源12が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4の右側に位置した場合、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光は、各レンズ11L1~11L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め左方向に照射される。同様に、各光源12が各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4の左側に位置した場合、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光は、各レンズ11L1~11L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め右方向に照射される。以上のように、各光源12と各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係に応じて、各光源12から放射されて各レンズ11L1~11L4を透過する光の照射方向が変化するため、ブラケット13各光源12を、各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4に対して鉛直方向V及び水平方向Hに移動させることですなわち、各光源12と各レンズ11L1~11L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係を変化させることで、光軸調整することが可能となる。また、本実施形態によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各レンズ11L1~11L4が車両側に固定されており、車両用灯具ユニット10の一部であるブラケット13各光源12を、当該車両側に固定された各レンズ11L1~11L4に対して鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して各レンズ11L1~11L4が全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用光学ユニット10を実現することが可能となる。また、本実施形態によれば、光軸調整に際して各レンズ11L1~11L4が全く移動しないため、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが不要となる。次に、比較例について説明する。例えば、従来の車両用灯具ユニットユニット長さ:100[mm]においては、光軸調整角度が2.0°の場合、車両用灯具ユニット端部の移動量は3.5[mm]となる。一方、本実施形態の車両用灯具ユニット10各レンズ11L1~11L4の焦点距離f=10[mm]においては、光軸調整角度が2.0°の場合、レンズ11L1~11L4の移動量は0[mm]、ブラケット13の移動量は0.35[mm]となる図2参照。上記比較例から明らかなように、本実施形態によれば、従来の車両用灯具ユニットと比べ、可動部の移動量が小さくなるため従来:3.5[mm]、本実施形態:0.35[mm]、当該可動部の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。次に、変形例について説明する。上記実施形態では、各レンズ11L1~11L4をハウジングやエクステンション等の車両側に固定し、ブラケット支持機構14を用いて、ブラケット13各光源12を、各レンズ11L1~11L4に対して鉛直方向V及び水平方向Hに移動させて光軸調整する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、これとは逆に、ブラケット13各光源12をハウジングやエクステンション等の車両側に固定し、ブラケット支持機構14図3参照と同様の機構を用いて、各レンズ11L1~11L4を、ブラケット13各光源12に対して鉛直方向V及び水平方向Hに移動させて光軸調整してもよい。本変形例によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各光源12が車両側に固定されており、車両用灯具ユニット10の一部であるブラケット13に相当する可動部材各レンズ11L1~11L4が固定されているを、当該車両側に固定された各光源12に対して鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際してレンズ11L1~11L4がほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、本変形例によれば、光軸調整に際してレンズ11L1~11L4がほとんど移動しないため、車両用灯具ユニット10のレンズ11L1~11L4の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。また、上記実施形態では、レンズ11レンズ11L1等及び光源12を備えた4つの光学系を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。レンズ11レンズ11L1等及び光源12を備えた光学系は、1~3つ又は5つ以上であってもよい。また、上記実施形態では、レンズ11レンズ11L1等及び光源12を備えたいわゆるダイレクトプロジェクション型の光学系を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図6に示すように、車両前方側に配置された投影レンズ15、車両後方側に配置された光源16、光源16から放射された光が入射するように光源16の放射方向に配置されるとともに、光源16から入射する光を投影レンズ15の光軸AX寄りに集光させて投影レンズ15を透過させてロービーム用配光パターンの一部又は全部を形成するように構成された反射面17、上端縁を投影レンズ15の焦点F又はその近傍に位置させた状態で投影レンズ15と光源16との間に配置されたシェード18を備えたいわゆるプロジェクタ型の光学系を用いてもよい。この場合、光源16、反射面17及びシェード18をハウジング等の車両側に固定し、ブラケット支持機構14図3参照と同様の機構を用いて、投影レンズ15を、光源16、反射面17及びシェード18に対して鉛直方向V及び水平方向Hに移動させることで、光軸調整することが可能となる。本変形例によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各光源15、各反射面17及び各シェード18が車両側に固定されており、車両用灯具ユニットの一部であるブラケット13に相当する可動部材レンズ11L1~11L4が固定されているを、当該車両側に固定された各光源15、各反射面17及び各シェード18に対して鉛直方向V及び/又は水平方向Hに移動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際してレンズ11L1~11L4がほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、本変形例によれば、光軸調整に際してレンズ11L1~11L4がほとんど移動しないため、車両用灯具ユニット10のレンズ11L1~11L4の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。また、上記実施形態では、レンズ11が、ロービーム用配光パターンの一部を形成するように設計されているすなわち、車両用灯具ユニット10がヘッドランプであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、レンズ11が、フォグランプ用配光パターンを形成するように設計されていてもよいすなわち、車両用灯具ユニット10がフォグランプとして構成されていてもよい。あるいは、レンズ11が、その他車両用灯具用配光パターンを形成するように設計されていてもよい。[第2実施形態]次に、本発明の第2実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具ユニット20は、ヘッドランプであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側の車両用灯具ユニット20は略左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置された車両用灯具ユニット20を中心に説明する。図7a、図7b、図8に示すように、車両用灯具ユニット20は、車両前方側に配置されたレンズ21、レンズ21の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に配置され、レンズ21を透過してロービーム用配光パターンの一部を形成するための光を放射する光源22を備えた複数の光学系いわゆるダイレクトプロジェクション型の光学系、車両後方側に配置されたブラケット23等を備えている。以下、図7a中、各レンズ21を、左側から順に、レンズ21L1、レンズ21L2、レンズ21L3、レンズ21L4と称する。また、各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点をFL1~FL4と称する図8参照。また、各レンズ21L1~21L4の光軸をAXL1~AXL4と称する図8参照。各レンズ21は、例えば、ハウジングやエクステンション等の車両側に固定されている。各レンズ21は、第1実施形態とは異なり、焦点距離が異なる投影レンズである。各レンズ21の車両後方側焦点FL1~FL4は、灯具光軸AXに直交する同一鉛直面内に位置している図8参照。レンズ21L1、21L2は、例えば、光源22から放射されて当該レンズ21L1、21L2を透過する光がロービーム用配光パターンの一部である部分配光パターンP1図3a参照を形成するようにその出射面形状及び/又は入射面形状が設計されている。部分配光パターンP1は、その上端縁に、水平方向に延びる自車線側カットオフラインCL1、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインCL2、両カットオフラインCL1、CL2を連結する斜め例えば45°カットオフラインCL3を含んでいる。レンズ21L3、21L4は、光源22から放射されて当該レンズ21L3、21L4を透過する光がロービーム用配光パターンの一部である部分配光パターンP2部分配光パターンP1よりも水平方向に大きく拡散している。図3b参照を形成するようにその出射面形状及び/又は入射面形状が設計されている。各部分配光パターンP1、P2が重畳されることで、ロービーム用配光パターンが形成される。各光源22は、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質製のブラケット23本発明の可動部材に相当のうち灯具光軸AXに直交する鉛直面23aに固定されている図7a参照。ブラケット23は、放熱フィン23bを備えている。放熱性能をさらに向上させるため、各光源22とブラケット23の鉛直面23aとの間に、熱伝導グリス等の熱伝導部材を介在させるのが好ましい。各光源22としては、例えば、矩形発光部を持つ半導体発光素子例えば白色LEDが基板上に実装された光源モジュールを用いることが可能である。図8に示すように、各光源22は、矩形発光部の一辺例えば、矩形発光部の下端縁が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に配置されている。図7a、図7bに示すように、ブラケット23は、灯具光軸AXに対して平行又は略平行な方向に延びる回転軸24を中心に揺動可能に支持されている。ブラケット23各光源22は公知の固定手段例えばネジにより、揺動後の任意の位置に固定される。ブラケット23各光源22が揺動すると、各光源22と各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係が変化する。この位置関係の変化に応じて、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光の照射方向が次のように変化する。例えば、図9a~図9dに示すように、各光源22が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4又はその近傍に位置した場合、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光は、各レンズ21L1~21L4の光軸AXL1~AXL4に対して平行又は略平行な方向に照射される。一方、図9e~図9hに示すように、各光源22が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4の上方に位置した場合、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光は、各レンズ21L1~21L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め下向きに照射される。同様に、各光源22が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4の下方に位置した場合、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光は、各レンズ21L1~21L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め上向きに照射される。同様に、各光源22が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4の右側に位置した場合、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光は、各レンズ21L1~21L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め左方向に照射される。同様に、各光源22が各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4の左側に位置した場合、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光は、各レンズ21L1~21L4の光軸AXL1~AXL4に対して斜め右方向に照射される。ところで、ブラケット23各光源22が揺動すると、回転軸24から遠い光源22ほど鉛直方向に大きく移動するが、仮に各レンズ21L1~21L4の焦点距離が同一であると、上記各光源22の移動量の相違に起因して、回転軸24から近いレンズ21例えばレンズ21L4を透過する光の照射方向と、回転軸24から遠いレンズ21例えばレンズ21L1を透過する光の照射方向とがズレてしまう。このズレを吸収して各レンズ21L1~21L4を透過する光の照射方向を揃えるため、次の条件を採用している。[数1]回転軸24から各光源22までの距離の比率距離l1:距離l2:距離l3、距離l4=各レンズ21L1~21L4の焦点距離の比率レンズ21L1の焦点距離f1:レンズ21L2の焦点距離f2:レンズ21L3の焦点距離f3:レンズ21L4の焦点距離f4本実施形態では、f1=8[mm]、f2=6[mm]、f3=4[mm]、f4=2[mm]、l1=100[mm]、l2=75[mm]、l3=50[mm]、l4=25mmを採用している。すなわち、回転軸24から各光源22までの距離の比率距離l1:距離l2:距離l3、距離l4=各レンズ21L1~21L4の焦点距離の比率レンズ21L1の焦点距離f1:レンズ21L2の焦点距離f2:レンズ21L3の焦点距離f3:レンズ21L4の焦点距離f4=4:3:2:1を採用している。上記条件の下、ブラケット23各光源22が角度θ揺動した場合、各光源22の鉛直方向の移動量h1~h4は次の式で表される。[数2]レンズ21L1に対応する光源22の鉛直方向の移動量h1=l1×sinθレンズ21L2に対応する光源22の鉛直方向の移動量h2=l2×sinθレンズ21L3に対応する光源22の鉛直方向の移動量h3=l3×sinθレンズ21L4に対応する光源22の鉛直方向の移動量h4=l4×sinθここで、レンズ21L1~21L4の光軸変化の割合は次の式で表される。h1/f1=4×l4×sinθ/4×f4=l4×sinθ/f4h2/f2=3×l4×sinθ/3×f4=l4×sinθ/f4h3/f3=2×l4×sinθ/2×f4=l4×sinθ/f4h4/f4=l4×sinθ/F4以上から、上記条件を満たす場合、ブラケット23各光源22を角度θ揺動させても、各レンズ21L1~21L4の光軸変化の割合が等しくなることすなわち、各レンズ21L1~21L4を透過する光の照射方向が揃うことが分かる。以上のように、各光源22と各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係に応じて、各光源22から放射されて各レンズ21L1~21L4を透過する光の照射方向が変化するため、ブラケット23各光源22を、各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4に対して揺動させることですなわち、各光源22と各レンズ21L1~21L4の車両後方側焦点FL1~FL4との位置関係を変化させることで、光軸調整することが可能となる。また、本実施形態によれば、車両用灯具ユニット20全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各レンズ21L1~21L4が車両側に固定されており、車両用灯具ユニット10の一部であるブラケット23各光源22を、当該車両側に固定された各レンズ21L1~21L4に対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して各レンズ21L1~21L4が全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用光学ユニット20を実現することが可能となる。また、本実施形態によれば、光軸調整に際して各レンズ21L1~21L4が全く移動しないため、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースが不要となる。次に、比較例について説明する。例えば、従来の車両用灯具ユニットユニット長さ:100[mm]においては、光軸調整角度が2.0°の場合、車両用灯具ユニット端部の移動量鉛直方向調整時は1.4[mm]となる。一方、本実施形態の車両用灯具ユニット20においては、光軸調整角度が2.0°の場合、ブラケット23の端部の移動量は0.35[mm]ブラケット13の回転角度は0.2°となる。上記比較例から明らかなように、本実施形態によれば、従来の車両用灯具ユニットと比べ、可動部の移動量が小さくなるため従来:1.4[mm]、本実施形態:0.35[mm]、当該可動部の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。次に、変形例について説明する。上記実施形態では、各レンズ21L1~21L4をハウジングやエクステンション等の車両側に固定し、図7bに示す機構回転軸24を用いて、ブラケット23各光源22を揺動させて光軸調整する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、これとは逆に、ブラケット23各光源22をハウジングやエクステンション等の車両側に固定し、図7bに示す機構回転軸24と同様の機構を用いて、各レンズ21L1~21L4を揺動させて光軸調整してもよい。本変形例によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各光源22が車両側に固定されており、車両用灯具ユニット20の一部であるブラケット23に相当する可動部材各レンズ21L1~21L4が固定されているを、当該車両側に固定された各光源22に対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際してレンズ21L1~11L4がほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、本変形例によれば、光軸調整に際してレンズ21L1~21L4がほとんど移動しないため、車両用灯具ユニット20のレンズ21L1~21L4の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。また、上記実施形態では、レンズ21レンズ21L1等及び光源22を備えた4つの光学系を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。レンズ21レンズ21L1等及び光源22を備えた光学系は、1~3つ又は5つ以上であってもよい。また、上記実施形態では、レンズ21レンズ21L1等及び光源22を備えたいわゆるダイレクトプロジェクション型の光学系を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図6に示すように、車両前方側に配置された投影レンズ15、車両後方側に配置された光源16、光源16から放射された光が入射するように光源16の放射方向に配置されるとともに、光源16から入射する光を投影レンズ15の光軸AX寄りに集光させて投影レンズ15を透過させてロービーム用配光パターンの一部又は全部を形成するように構成された反射面17、上端縁を投影レンズ15の焦点F又はその近傍に位置させた状態で投影レンズ15と光源16との間に配置されたシェード18を備えたいわゆるプロジェクタ型の光学系を用いてもよい。この場合、光源16、反射面17及びシェード18をハウジング等の車両側に固定し、図7bに示す機構回転軸24と同様の機構を用いて、投影レンズ15を揺動させることで、光軸調整することが可能となる。本変形例によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、各光源16、反射面17及びシェード18が車両側に固定されており、車両用灯具ユニット20の一部であるブラケット23に相当する可動部材各レンズ21L1~21L4が固定されているを、当該車両側に固定された各光源22に対して揺動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際してレンズ21L1~21L4がほとんど移動せず、従来と比べて見栄えにほとんど影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。また、本変形例によれば、光軸調整に際してレンズ21L1~21L4がほとんど移動しないため、車両用灯具ユニット20のレンズ21L1~21L4の移動スペースが従来と比べて省スペースで済む。また、上記実施形態では、レンズ21が、ロービーム用配光パターンの一部を形成するように設計されているすなわち、車両用灯具ユニット20がヘッドランプであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、レンズ21が、フォグランプ用配光パターンを形成するように設計されていてもよいすなわち、車両用灯具ユニット20がフォグランプとして構成されていてもよい。あるいは、レンズ21が、その他車両用灯具用配光パターンを形成するように設計されていてもよい。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。