ロアーコラム、上記ロアーコラムに軸方向に相対的に摺動可能に嵌合されたアッパーコラム、上記アッパーコラムのアッパー側に設けられた軸受によって上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着したアッパーステアリングシャフト、上記ロアーコラムのロアー側に設けられた転がり軸受によって上記ロアーコラムに回転可能に軸支され、上記アッパーステアリングシャフトに軸方向に相対的に移動可能に嵌合されて、上記ステアリングホイールの回転を車輪に伝達するロアーステアリングシャフト、上記ロアーステアリングシャフトの外周面に形成された雄ねじ、上記雄ねじにねじ込まれたロックナット、上記ロックナットと上記転がり軸受の外輪との間に介挿された第1の間座を備え、上記ロックナットを締め付けて、上記第1の間座を介して上記転がり軸受の外輪を押圧し、上記転がり軸受に予圧を付与することを特徴とするステアリング装置。請求項1に記載されたステアリング装置において、上記ロックナットと第1の間座との間に介挿された摩擦係数の小さい第2の間座を有することを特徴とするステアリング装置。請求項2に記載されたステアリング装置において、上記ロックナットがダブルナットであることを特徴とするステアリング装置。請求項3に記載されたステアリング装置において、上記ロックナットと第1の間座との間に介挿された皿ばねを有することを特徴とするステアリング装置。請求項1から請求項4までのいずれかに記載されたステアリング装置において、上記転がり軸受がアンギュラ玉軸受または深溝玉軸受のいずれかであることを特徴とするステアリング装置。本発明は、ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供することを課題とする。上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、ロアーコラム、上記ロアーコラムに軸方向に相対的に摺動可能に嵌合されたアッパーコラム、上記アッパーコラムのアッパー側に設けられた軸受によって上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールを装着したアッパーステアリングシャフト、上記ロアーコラムのロアー側に設けられた転がり軸受によって上記ロアーコラムに回転可能に軸支され、上記アッパーステアリングシャフトに軸方向に相対的に移動可能に嵌合されて、上記ステアリングホイールの回転を車輪に伝達するロアーステアリングシャフト、上記ロアーステアリングシャフトの外周面に形成された雄ねじ、上記雄ねじにねじ込まれたロックナット、上記ロックナットと上記転がり軸受の外輪との間に介挿された第1の間座を備え、上記ロックナットを締め付けて、上記第1の間座を介して上記転がり軸受の外輪を押圧し、上記転がり軸受に予圧を付与することを特徴とするステアリング装置である。第2番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記ロックナットと第1の間座との間に介挿された摩擦係数の小さい第2の間座を有することを特徴とするステアリング装置である。第3番目の発明は、第2番目の発明のステアリング装置において、上記ロックナットがダブルナットであることを特徴とするステアリング装置である。第4番目の発明は、第3番目の発明のステアリング装置において、上記ロックナットと第1の間座との間に介挿された皿ばねを有することを特徴とするステアリング装置である。第5番目の発明は、第1番目から第4番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記転がり軸受がアンギュラ玉軸受または深溝玉軸受のいずれかであることを特徴とするステアリング装置である。本発明のステアリング装置は、ロアーコラムのロアー側に設けられた転がり軸受によってロアーコラムに回転可能に軸支され、アッパーステアリングシャフトに軸方向に相対的に移動可能に嵌合されて、ステアリングホイールの回転を車輪に伝達するロアーステアリングシャフトと、ロアーステアリングシャフトの外周面に形成された雄ねじと、雄ねじにねじ込まれたロックナットと、ロックナットと転がり軸受の外輪との間に介挿された第1の間座を備え、ロックナットを締め付けて、第1の間座を介して転がり軸受の外輪を押圧し、転がり軸受に予圧を付与している。従って、ロックナットを締め付けて、第1の間座を介して転がり軸受に予圧を付与すると、ロアーステアリングシャフト、アッパーステアリングシャフトの回転トルクを所定の大きさに調節することができるため、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させることができる。以下、図面に基づいて本発明の実施例1から実施例3を説明する。図1は本発明の実施例のステアリング装置101を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図1に示すように、中空円筒状のコラム102が車体に取付けられ、このコラム102にはステアリングシャフト104が回転可能に軸支されている。ステアリングシャフト104には、その右端車体後方側にステアリングホイール103が装着され、ステアリングシャフト104の左端車体前方側には、自在継手105を介して中間シャフト106が連結されている。中間シャフト106は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト106aと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト106bで構成され、中間インナーシャフト106aの雄スプラインが、中間アウターシャフト106bの雌スプラインに伸縮可能摺動可能に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。さらに、中間アウターシャフト106bの車体後方側が上記自在継手105に連結され、中間インナーシャフト106aの車体前方側が自在継手107に連結されている。自在継手107には、ステアリングギヤ108の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。運転者がステアリングホイール103を回転操作すると、ステアリングシャフト104、自在継手105、中間シャフト106、自在継手107を介して、その回転力がステアリングギヤ108に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド109を移動し、操舵輪110の操舵角を変えることができる。図2は本発明の実施例のステアリング装置を示す要部の正面図である。図2に示すように、アッパーコラムアウターコラム1は、アッパー車体取付けブラケット52によって、図示しない車体に固定されている。中空円筒状のアッパーコラム1の車体前方側図2の左側には、アッパーコラム1の内周面に、中空円筒状の第1のロアーコラムインナーコラム21の外周面が、軸方向にテレスコピック摺動可能に密に嵌合している。第1のロアーコラム21の車体前方側図2の左側には、第1のロアーコラム21の内周面に、中空円筒状の第2のロアーコラムインナーコラム22の外周面が、軸方向にコラプス移動可能に密に嵌合している。第2のロアーコラム22の車体前方端は、ロアー車体取付けブラケット51によって、図示しない車体に枢動可能に固定されている。第2のロアーコラム22の外周面は第1のロアーコラム21の内周面にかしめ加工によって締め付けられており、二次衝突時に車体前方側に衝撃力が加わると、かしめ部分が塑性変形して、第2のロアーコラム22に対して第1のロアーコラム21が車体前方側にコラプス移動する。アッパーコラム1の軸心にはアッパーステアリングシャフト31が挿入され、アッパーコラム1の内周面の右端アッパー側に圧入された軸受図示せずによって、アッパーステアリングシャフト31の右端アッパー側が回転可能に軸支されている。アッパーステアリングシャフト31の右端車体後方側には、図1のステアリングホイール103が装着されている。第2のロアーコラム22の内周面221には、ロアーステアリングシャフト32が挿入され、第2のロアーコラム22の内周面221の左端ロアー側に圧入されたアンギュラ玉軸受41によって、ロアーステアリングシャフト32の左端ロアー側が回転可能に軸支されている。ロアーステアリングシャフト32の右側には、雄スプライン図示せずが形成され、アッパーステアリングシャフト31の左側に形成された雌スプライン図示せずに移動可能にスプライン係合している。図3は本発明の実施例1の転がり軸受近傍の拡大断面図である。図3に示すように、アンギュラ玉軸受41の外輪411の右端面は、第2のロアーコラム22の内周面221に形成された肩部222に当接している。また、アンギュラ玉軸受41の内輪412の右端面は、ロアーステアリングシャフト32に形成された肩部321に当接している。ロアーステアリングシャフト32には、肩部321の左側の外周面に雄ねじ322が形成され、2個のロックナット61A、61Bがねじ込まれている。右側のロックナット61Aと外輪411の左端面との間には、第1の間座62と第2の間座63が介挿されている。第1の間座62は、ロックナット61A、61Bを締め付けた時に、曲げ変形しないだけの十分な剛性を備えている。第2の間座63は、表面にフッ化エチレン樹脂が被覆された摩擦係数の小さい材料で形成されている。従って、右側のロックナット61Aを締め付けた時に、右側のロックナット61Aと第2の間座63との間の摩擦力が小さくなる。そのため、ロックナット61A、61Bを所定の締め付けトルクで締め付けることが容易となる。ロックナット61Aを締め付けて、第2の間座63、第1の間座62を介してアンギュラ玉軸受41の外輪411を押圧し、外輪411と内輪412との間に予圧を付与すると、アンギュラ玉軸受41のガタが小さくなり、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが次第に大きくなる。ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが所定の大きさになったところで、左側のロックナット61Bを締め付けて右側のロックナット61Aに密着させる。次に、左側のロックナット61Bを固定した状態で右側のロックナット61Aを逆回転し、ロックナット61A、61Bの緩み止めを行う。すなわち、ロックナット61A、61Bはダブルナットを構成している。このようにして、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクを所定の大きさに調節することができるため、高速走行中のステアリングホイール103の操縦安定性を向上させることができる。次に本発明の実施例2について説明する。図4は本発明の実施例2の転がり軸受近傍の拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分と作用についてのみ説明し、重複する説明は省略する。実施例2は、実施例1のアンギュラ玉軸受を深溝玉軸受に変更した例である。すなわち、図4に示すように、実施例2においても、第2のロアーコラム22の内周面221には、ロアーステアリングシャフト32が挿入され、第2のロアーコラム22の内周面221の左端ロアー側に圧入された深溝玉軸受42によって、ロアーステアリングシャフト32の左端ロアー側が回転可能に軸支されている。図4に示すように、深溝玉軸受42の外輪421の右端面は、第2のロアーコラム22の内周面221に形成された肩部222に当接している。また、深溝玉軸受42の内輪422の右端面は、ロアーステアリングシャフト32に形成された肩部321に当接している。ロアーステアリングシャフト32には、肩部321の左側の外周面に雄ねじ322が形成され、2個のロックナット61A、61Bがねじ込まれている。右側のロックナット61Aと外輪421の左端面との間には、第1の間座62Aと第2の間座63が介挿されている。第1の間座62Aは、ロックナット61A、61Bを締め付けた時に、曲げ変形しないだけの十分な剛性を備えている。また、第1の間座62Aの右端面は、内周側に凹面が形成されていて、深溝玉軸受42の外輪421だけを押圧する構造になっている。第2の間座63は、実施例1と同様に、表面にフッ化エチレン樹脂が被覆された摩擦係数の小さい材料で形成されている。従って、右側のロックナット61Aを締め付けた時に、右側のロックナット61Aと第2の間座63との間の摩擦力が小さくなる。そのため、ロックナット61A、61Bを所定の締め付けトルクで締め付けることが容易となる。ロックナット61Aを締め付けて、第2の間座63、第1の間座62Aを介して深溝玉軸受42の外輪421を押圧し、外輪421と内輪422との間に予圧を付与すると、深溝玉軸受42のガタが小さくなり、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが次第に大きくなる。ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが所定の大きさになったところで、左側のロックナット61Bを締め付けて右側のロックナット61Aに密着させる。次に、左側のロックナット61Bを固定した状態で右側のロックナット61Aを逆回転し、ロックナット61A、61Bの緩み止めを行う。このようにして、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクを所定の大きさに調節することができるため、高速走行中のステアリングホイール103の操縦安定性を向上させることができる。次に本発明の実施例3について説明する。図5は本発明の実施例3の転がり軸受近傍の拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分と作用についてのみ説明し、重複する説明は省略する。実施例3は、皿ばねを追加して予圧の調整を容易にした例である。すなわち、図5に示すように、実施例3においても、第2のロアーコラム22の内周面221には、ロアーステアリングシャフト32が挿入され、第2のロアーコラム22の内周面221の左端ロアー側に圧入されたアンギュラ玉軸受41によって、ロアーステアリングシャフト32の左端ロアー側が回転可能に軸支されている。図5に示すように、アンギュラ玉軸受41の外輪411の右端面は、第2のロアーコラム22の内周面221に形成された肩部222に当接している。また、アンギュラ玉軸受41の内輪412の右端面は、ロアーステアリングシャフト32に形成された肩部321に当接している。ロアーステアリングシャフト32には、肩部321の左側の外周面に雄ねじ322が形成され、2個のロックナット61A、61Bがねじ込まれている。右側のロックナット61Aと外輪411の左端面との間には、第1の間座62、皿ばね64、第3の間座65、第2の間座63が介挿されている。第1の間座62、第3の間座65は、ロックナット61A、61Bを締め付けた時に、曲げ変形しないだけの十分な剛性を備えている。第2の間座63は、実施例1と同様に、表面にフッ化エチレン樹脂が被覆された摩擦係数の小さい材料で形成されている。従って、右側のロックナット61Aを締め付けた時に、右側のロックナット61Aと第2の間座63との間の摩擦力が小さくなる。そのため、ロックナット61A、61Bを所定の締め付けトルクで締め付けることが容易となる。ロックナット61Aを締め付けて、第2の間座63、第3の間座65、皿ばね64、第1の間座62を介してアンギュラ玉軸受41の外輪411を押圧し、外輪411と内輪412との間に予圧を付与すると、アンギュラ玉軸受41のガタが小さくなり、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが次第に大きくなる。皿ばね64を圧縮した時の圧縮距離によって皿ばね64の付勢力が決まり、皿ばね64の付勢力によって、外輪411と内輪412との間に付与する予圧力が決まる。従って、右側のロックナット61Aと第2の間座63との間の摩擦力の影響を受けないため、予圧力の調整が容易になる。ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクが所定の大きさになったところで、左側のロックナット61Bを締め付けて右側のロックナット61Aに密着させる。次に、左側のロックナット61Bを固定した状態で右側のロックナット61Aを逆回転し、ロックナット61A、61Bの緩み止めを行う。すなわち、ロックナット61A、61Bはダブルナットを構成している。このようにして、ロアーステアリングシャフト32、アッパーステアリングシャフト31の回転トルクを所定の大きさに調節することができるため、高速走行中のステアリングホイール103の操縦安定性を向上させることができる。実施例3は、アンギュラ玉軸受41に適用しているが、深溝玉軸受42に適用してもよい。また、実施例3の皿ばね64は、第1の間座62と第2の間座63の間に配置してもよいし、第2の間座63とロックナット61Aの間に配置してもよい。上述した実施例は、アッパーコラムがアウターコラムで、ロアーコラムがインナーコラムのステアリング装置に適用しているが、アッパーコラムがインナーコラムで、ロアーコラムがアウターコラムのステアリング装置に適用してもよい。また、これらの実施例ではロックナットとしてダブルナットを用いているが、ナットのゆるみ防止機能を有していればこれに限られることはなく、例えば、ナットをカシメる、ナイロンナットを用いる、ねじ部に接着剤を塗布する、リテーナリングを用いる、等のどのような手段でも用いることができる。