"正極板と負極板とがセパレータを介してオフセット積層されて積層体を形成すると共に、該積層体を巻いて形成する捲回体の一方の端面を正極面とし他方の端面を負極面とする電極束と、前記電極束の前記正極面又は前記負極面のそれぞれに対応して配置され、前記正極板又は負極板のいずれかに接続されるリード部と、前記電極束及び前記リード部が収容される角形状の外装部材と、を有し、前記リード部は、前記外装部材と前記正極面又は前記負極面との間に、前記正極面又は前記負極面に対し傾斜して配置される傾斜部を備えていることを特徴とする電池。請求項1に記載の電池において、前記電池は同極に接続される前記リード部を複数有し、複数の前記リード部は、前記傾斜部の前記正極面又は負極面に対する傾きがそれぞれ略同一であることを特徴とする電池。請求項1又は2に記載の電池において、前記リード部の前記正極面又は負極面と重なる部分の全体が前記傾斜部となっていることを特徴とする電池。ところで、このような電池が車両に搭載されている場合、電池には、例えば、車両の衝突時等に外部から大きな衝撃が加わる虞がある。上記のようにリード部が電極束の表面と略平行に延設されている構成では、リード部の外側から電池に衝撃が加わると、リード部が内側に変形して電極束に進入してしまい正極板又は負極板に接触して内部短絡が生じる虞がある。なお電極束から突出した正極の端部に正極集電板を溶接するようにした構造の二次電池において、電極束から突出した正極の端部リード溶接端部のうちの少なくとも最外周部分が内周側に傾くようにするようにしたものがある特許文献2参照。この構成では、正極の端部が負極端子を兼ねる容器の内壁に接触することによる内部短絡の発生を抑制することができる。ただしこの特許文献2に記載の構成は、集電体の変形に伴う内部短絡を抑制するものではない。本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、外部からの衝撃によってリード部が変形した場合でも、リード部の電極束への進入を抑制することができる電池を提供することを目的とする。上記課題を解決する本発明の第1の態様は、正極板と負極板とがセパレータを介してオフセット積層されて積層体を形成すると共に、該積層体を巻いて形成する捲回体の一方の端面を正極面とし他方の端面を負極面とする電極束と、前記電極束の前記正極面又は前記負極面のそれぞれに対応して配置され、前記正極板又は負極板のいずれかに接続されるリード部と、前記電極束及び前記リード部が収容される角形状の外装部材と、を有し、前記リード部は、前記外装部材と前記正極面又は前記負極面との間に、前記正極面又は前記負極面に対し傾斜して配置される傾斜部を備えていることを特徴とする電池にある。かかる第1の態様では、外装部材の側方から衝撃外力が加わった際、リード部は、傾斜部が回転しながら電極束側に移動変形する。これにより、リード部は電極束の端面に対して実質的に面接触し、リード部の電極束側への移動が規制される。またリード部に要するスペースが縮小されることに伴って電極束を大きくすることができ、単位体積あたりの電池能力が向上する。本発明の第2の態様は、第1の態様の電池において、前記電池は同極に接続される前記リード部を複数有し、複数の前記リード部は、前記傾斜部の前記正極面又は負極面に対する傾きがそれぞれ略同一であることを特徴とする電池にある。かかる第2の態様では、各リード部と正極板又は負極板とを溶着等により接合する際に、両者の接合部分に同方向からアクセスできるため、作業性が向上する。本発明の第3の態様は、第1又は2の態様の電池において、前記リード部の前記正極面又は負極面と重なる部分の全体が前記傾斜部となっていることを特徴とする電池にある。かかる第3の態様では、リード部の変形がより確実に抑制される。かかる本発明では、外部からの衝撃によって集電体のリード部が変形した場合でも、リード部の電極束内への進入を抑制することができる。したがって集電体が正極板又は負極板に接触することによる内部短絡の発生を抑制することができる。実施形態1図1及び図2に示す本実施形態に係る電池10は、例えば、リチウムイオン電池である密閉形電池であり、正極板21及び負極板22を備える電極束エレメント20と、集電体30,40とが非水電解液図示なしと共に外装部材である電池ケース50内に収容されている。この電池ケース50の上部は、蓋部材60で密閉されている。なお電池ケース50内には、電池ケース50の内面を覆う絶縁部材55が設けられている。これにより、電池ケース50と内部に収容される電極束20及び集電体30,40との絶縁が図られている。詳しくは後述するが、電極束20の正極板21には集電体30の一端側が接続され、この集電体30の他端側には、蓋部材60に設けられた貫通孔61から外部に突出する正極端子部材70が接続されている。負極板22には集電体40の一端側が接続されている。この集電体40の他端側には、蓋部材60に設けられた貫通孔61から外部に突出する負極端子部材80が接続されている。なお蓋部材60の上下面側には、各貫通孔61の開口部に対応して絶縁シート部材90がそれぞれ配されている。正極端子部材70及び負極端子部材80は、絶縁シート部材90によって蓋部材60との絶縁が図られている。図3に示すように、電極束20は、例えば、金属箔からなる正極板21と負極板22とが、セパレータ23を介してオフセット積層されて積層体を形成する。そして、この積層体を筒状に巻いて形成する捲回体の一方の端面を正極面20aとし他方の端面を負極面20bとする図1参照。本実施形態に係る電極束20は、セパレータ23を介して帯状の正極板21及び負極板22を扁平形状に捲回することによって形成されている。また帯状の正極板21には、その幅方向一端部に設けられる非塗布部24を除いて、活物質が塗布された活物質塗布部25が形成されている。同様に、負極板22にも非塗布部26を除いて活物質塗布部27が形成されている。すなわち、正極板21の負極板22と重なっている部分に活物質塗布部25が形成され、負極板22の正極板21と重なっている部分に活物質塗布部27が形成されている。図4に示すように、電極束20の幅方向図中左右方向一端側、すなわち正極面20a側には、複数の正極板21の非塗布部24同士が束ねられた正極結束部28が形成されている。電極束20の幅方向他端側、すなわち負極面20b側には、複数の負極板22の非塗布部26同士が束ねられた負極結束部29が形成されている。これら正極結束部28及び負極結束部29は、例えば、略コ字状の結束部材図示なし等によって結束されている。本実施形態に係る電極束20には、正極結束部28及び負極結束部29がそれぞれ二つずつ設けられている。なお正極結束部28及び負極結束部29の数は、特に限定されず、それぞれ一つであってもよいし、三つ以上であってもよい。そしてこのような電極束20の各正極結束部28には集電体30が接続され、各負極結束部29には集電体40側が接続されている。集電体30,40は、蓋部材60に対向して設けられる板状の端子接続部31,41と、端子接続部31,41から電極束20の表面に対向して延設されるリード部32,42、を備えている。集電体30の端子接続部31は、蓋部材60の外側に突出して設けられる正極端子部材70に接続されている。集電体40の端子接続部41は、蓋部材60の外側に突出して設けられる負極端子部材80に接続されている。これら端子接続部31と正極端子部材70との接続構造、及び端子接続部41と負極端子部材80との接続構造は、既存の構造を採用すればよいため、この点についての詳細な説明は省略する。集電体30のリード部32は、電極束20の表面、具体的には、正極結束部28の表面に対向して延設されており、正極結束部28の外側の面に接続されている。集電体40のリード部42は、負極結束部29の表面に対向して延設されており、負極結束部29の外側の面に接続されている。本実施形態では、電極束20は正極結束部28及び負極結束部29を二つずつ備えている。このため、集電体30は、これら二つの正極結束部28に対応する二つのリード部32を備えている。同様に、集電体40は、二つの負極結束部29に対応する二つのリード部42を備えている。具体的には、集電体30のリード部32は、端子接続部31から所定幅で二股に分岐されて各正極結束部28の外側の表面に対向して延設されている。集電体40のリード部42は、端子接続部41から所定幅で二股に分岐されて各負極結束部29の外側の表面に対向して延設されている。ここで集電体30のリード部32の基端部側は、図1,2及び図4aに示すように、電極束20の表面20cに対して略平行に設けられた平面部33となっており、本実施形態では、この平面部33が超音波溶着によって正極結束部28に接続されている。同様にリード部42の基端部側も電極束20の表面20cに対して略平行に設けられた平面部43となっており、この平面部43が超音波溶着によって負極結束部29に接続されている。なお平面部33と正極結束部28とを接合する方法及び平面部43と負極結束部29とを接合する方法は、超音波溶着に限られず、他の方法であってもよい。集電体30の各リード部32の平面部33よりも先端側は、図1,2及び図4bに示すように、電極束20の表面20cに対して傾斜する傾斜部34となっている。すなわち傾斜部34は電極束20の正極面20aに対して所定角度で傾斜している。換言すれば、リード部32は、外装部材である電池ケース50と正極面20aとの間に、正極面20aに対し傾斜して配置される傾斜部34を備えている。本実施形態では、各リード部32は、傾斜部34の電極束20の表面20cに対する角度θ1が鋭角となるように設けられている。同様に、集電体40の各リード部42よりも先端側も電極束20の表面20cに対して傾斜する傾斜部44となっている。すなわち傾斜部44は電極束20の負極面20bに対して所定角度で傾斜している。換言すれば、リード部42は、電池ケース50と負極面20bとの間に、負極面20bに対し傾斜して配置される傾斜部44を備えている。本実施形態では、各リード部42は、傾斜部44の電極束20の表面20cに対する角度θ2が鋭角となるように設けられている。このように集電体30,40の各リード部32,42に傾斜部34,44が設けられていることで、電池ケース50の側方から衝撃外力が加わった際に、内部短絡の発生を抑制することができる。例えば、図5に示すように、電池ケース50の側方から外力が加わりリード部32が電極束20側に押圧されると、図6に示すように、リード部32の傾斜部34は回転しながら電極束20側に移動変形する。その際、平面部33も傾斜部34の回転に伴って回転する。その結果、リード部32は電極束20の正極面20a側の端面に対して実質的に面接触する。これによりリード部32の電極束20側への移動が規制され、リード部32の電極束20内への進入が抑えられる。また短絡までのリード部32の許容変形量を高めることができる。よって電池10における内部短絡の発生を抑制することができる。勿論、集電体40のリード部42が変形した場合にも同様の作用効果を奏する。また電池ケース50の側方から外力が加わった際、リード部32,42はその基端部、つまり端子接続部31,41との境界付近を起点として変形することが多い。このためリード部32,42の電極束20側への変形量移動量は、リード部32,42の先端部において最も大きくなり易い。すなわちリード部32,42の先端部が、最も電極束20の内部に進入し易い。本実施形態では、リード部32,42の先端部に傾斜部34,44が設けられている。したがって、リード部32,42の電極束20内部への進入をより確実に抑制することができる。なお本実施形態では、リード部32,42と正負極結束部28,29とを超音波溶着等によって接続する際の作業性を考慮して、リード部32,42に平面部33,43を設けているが、リード部32,42と正負極結束部28,29とを良好に接続することができれば、リード部32,42全体が傾斜部34,44となっていてもよい。これにより、リード部32,42の電極束20の内部への進入をより確実に抑制することができる。またリード部32,42が傾斜部34,44を備えていることで、特にリード部32,42全体が傾斜部34,44となっていることで、リード部32,42に要するスペースを従来に比べて小さくすることができる。それに伴って電極束20が電池ケース50を占める割合が大きくなる。したがって、単位体積あたりの電池能力を向上することができる。ところで、角形の密閉型電池である電池10は、例えば、図7aに示すように、複数個例えば、5個~8個程度ずつまとめて小ケース110内に収納されてモジュール化される。さらに、複数の小ケース110が、バッテリトレイ121及びバッテリカバー122で構成され小ケース110よりも容積の大きい大ケースケーシング120内に並んで収納されて電池パック130を形成する。つまり電池パック130においては、電池10が小ケース110と大ケース120との二重ケース構造で収納されている。そして図7bに示すように、この電池パック130が、電気自動車等の車両200に搭載される。したがって、電池10が角形であればデットスペースを極力少なく抑えてスペース効率を高めることができる。なお電池パック130の配置は特に限定されるものではない。電池パック130は、例えば、車両200の重心を下げ車両200の運動性能を高めること、車室内空間を確保すること等を考慮し、車両200中央部付近の床下に取り付けられる図7b参照。或いは、車両200の車高全体を低くすることや、車両200の車室内の利便性等を考慮して、電池パック130が車両200の後部のトランクルームに取り付けられることもある。さらに、車両200に対する電池10の向きも、特に限定されるものではない。例えば、電池10は、その長手方向が車両200の前後方向と一致するように設けられていてもよいし、その長手方向が車両200の上下方向と一致するようになるように設けられていてもよい。何れの場合でも、車両200の車室空間を確保するためや車両200の重心を低くすること等の各種条件を考慮して、デットスペースが少なくなるよう効率良く配置することが好ましい。上述のように各種条件を考慮して電池10の配置を適宜決定すると、集電体30,40が車両200の中心に対し外方向に配置されることもある。すなわち電極束20の正極面20a及び負極面20b側が、図8aに示すように、車両の前後方向外側を向くように各電池10が配置される場合もあるし、或いは図8bに示すように、電極束20の正極面20a及び負極面20bが車両の左右方向外側を向くように電池10が配置されることもある。このような向きで電池10が配置されると、例えば車両200が衝突して電池10に外力が加わった際に、リード部32,42の変形による短絡が発生し易い。しかしながら、本発明の構成によれば、車両200に対する電池10の向きに拘わらず、リード部32,42の変形による短絡を効果的に抑制することができる。また本実施形態では、各リード部32,42は、傾斜部34,44の電極束20の表面20cに対する傾斜角度が鋭角となるように設けられているが、リード部32,42の構成は、これに限定されるものではない。例えば、各リード部32,42は、傾斜部34,44の正極面20a又は負極面20bに対する傾きがそれぞれ略同一となっていても。すなわち、上述の実施形態では各リード部32,42は、二つの傾斜部34,44がハの字状に設けられているが、例えば、図9a,bに示すように、傾斜部34,44が略平行となるように設けられていてもよい。このように傾斜部34,44が略平行となるようにすることで、リード部32,42と正極結束部28又は負極結束部29とを溶着等により接合する際、両者の接合部分に同方向からアクセスできるため、作業性が向上する。さらに、各リード部32,42は、例えば、図9cに示すように、各傾斜部34,44の電極束20の表面20cに対する傾斜角度が鈍角となるように設けられていてもよい。勿論、このような構成としてもリード部32,42の電極束20への進入を抑制することができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。"