燃料噴射弁からの燃料噴射を主噴射と副噴射とに分けて行う制御手段を備え、前記制御手段は前記主噴射を行った後に内燃機関の吸気行程で前記副噴射を行う内燃機関の制御装置において、前記制御手段は、前記燃料噴射弁からの燃料噴射を前記主噴射と前記副噴射とに分けて行う際、前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を低下させることを特徴とする内燃機関の制御装置。前記制御手段は、前記副噴射を内燃機関の吸気行程後半に行う請求項1記載の内燃機関の制御装置。前記制御手段は、機関低回転時に前記燃料噴射弁からの燃料噴射を前記主噴射と前記副噴射とに分けて行う請求項1記載の内燃機関の制御装置。前記制御手段は、前記副噴射として、前記燃料噴射弁の最小開弁時間に対応した量の燃料を同燃料噴射弁から噴射させる請求項1記載の内燃機関の制御装置。ところで、内燃機関における燃焼室での燃料の燃焼を良好に保つためには、その燃焼室内での燃料と空気とを効果的に混合することが好ましい。ここで、内燃機関のピストンの移動速度が速いときには、そのピストンの移動に伴い燃焼室内で流動する流体の流速が速くなることから、燃焼室内で燃料と空気とを効果的に混合することが可能になる。一方、内燃機関の吸気行程後半などピストンの移動速度が遅くなるときには、そのピストンの移動に伴い燃焼室内で流動する流体の流速が遅くなることから、同ピストンの移動に伴って燃焼室内での燃料と空気とを効果的に混合できなくなる。ちなみに、特許文献1のように、燃料噴射弁からの燃料噴射として主噴射を行った後に内燃機関の吸気行程で副噴射を行うようにすれば、同副噴射により燃料噴射弁から噴射された霧状の燃料が吸気行程中に燃焼室に入り、その燃料の粒の燃焼室内での移動によって同燃焼室内の流体の流速を増速することが可能と推測される。ただし、上記副噴射による燃焼室内での燃料の粒の移動により、その燃焼室内の流体の流速を効果的に増速させることができるとは限らない。このため、燃焼室内での流体の流れを効果的に増速させて同燃焼室内での燃料と空気とを効果的に混合し、それによって燃料の良好な燃焼を実現する面で更なる改善の余地がある。また、上記副噴射により燃焼室に入った燃料の粒は気化しにくいことから、同燃料の粒が燃焼室に過度に多く入ると、それが燃焼室内での燃料の良好な燃焼に悪影響を及ぼしかねず、この面でも燃料の良好な燃焼を実現するための改善が必要になる。本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃焼室内での流体の流速を増速させるべく、燃料噴射弁からの燃料噴射として主噴射を行った後に内燃機関の吸気行程で副噴射を行う際、燃焼室内での燃料の燃焼を良好なものとすることができる内燃機関の制御装置を提供することにある。請求項1記載の発明によれば、燃焼室内の流体の流速を増速させるべく、燃料噴射弁からの燃料噴射を主噴射と副噴射とに分けて行う際、より詳しくは燃料噴射弁からの燃料噴射として主噴射を行った後に内燃機関の吸気行程で副噴射を行う際、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が低下される。燃料噴射弁に供給される燃料の圧力が低下されると、燃料噴射弁からの噴射される霧状の燃料の粒径が大きくなるため、その燃料の粒が燃焼室に入って同燃焼室内を移動するとき、同燃料の粒の移動によって燃焼室内の流体の流速を効果的に増速させることができる。このように燃焼室内での流体の流相を効果的に増速させることができるため、同燃焼室内での燃料と空気とを効果的に混合することができ、それによって燃焼室内での燃料の良好な燃焼を実現することができる。なお、上記副噴射については、請求項2記載の発明のように、内燃機関の吸気行程後半に行うことが好ましい。内燃機関の吸気行程後半では、内燃機関におけるピストンの移動速度が遅くなることから、同ピストンの移動に伴って燃焼室内で流動する流体の流速が遅くなりやすい。こうした状況のとき、上記副噴射により燃焼室内での流体の流速が効果的に増速されるため、その流体の流速が遅くなることを的確に抑制できる。また、燃料噴射弁からの燃料噴射を主噴射と副噴射とに分けることについては、請求項3記載の発明のように、機関低回転時に行うことが好ましい。機関低回転時には、内燃機関におけるピストンの移動速度が遅くなることから、同ピストンが移動するときに燃焼室内で流動する流体の流速が遅くなりやすい。こうした状況のとき、上記副噴射により燃焼室内での流体の流速が効果的に増速されるため、その流体の流速が遅くなることを的確に抑制できる。請求項4記載の発明によれば、燃焼室内での流体の流速を増速させるべく、燃料噴射弁からの燃料噴射を主噴射と副噴射とに分けて行う際、より詳しくは燃料噴射弁からの燃料噴射として主噴射を行った後に内燃機関の吸気行程で副噴射を行う際、同副噴射として燃料噴射弁の最小開弁時間に対応した量の燃料が同燃料噴射弁から噴射される。このため、副噴射として燃料噴射弁から噴射される燃料の量を少なく抑えることができる。ここで、上記副噴射により燃焼室に入った燃料の粒は気化しにくいことから、同燃料の粒が燃焼室に過度に多く入ると、それが燃焼室内での燃料の良好な燃焼に悪影響を及ぼしかねない。しかし、上述したように副噴射として燃料噴射弁から噴射される燃料の量を少なく抑えることができるため、その燃料の粒が燃焼室に過度に多く入って同燃焼室内での燃料の良好な燃焼に悪影響が及ぶことを抑制でき、それによって燃焼室内での燃料の良好な燃焼を実現することができる。以下、本発明を自動車用エンジンに適用した一実施形態について、図1~図4を参照して説明する。図1に示されるエンジン1は、燃焼室3における吸気通路2との接続部分吸気ポート2aに向けて燃料を噴射するインジェクタ燃料噴射弁6と、そのインジェクタ6に対し燃料を供給する燃料供給装置7とを備えている。また、燃料供給装置7には、燃料タンク8内に蓄えられた燃料を汲み上げるフィードポンプ9と、そのフィードポンプ9によって汲み上げられた燃料をインジェクタ6に送るための燃料配管31と、その燃料配管31内の燃料圧力燃圧の過上昇を抑制するプレッシャレギュレータ32とが設けられている。エンジン1においては、吸気通路2を流れる空気とインジェクタ6から噴射される燃料との混合気が燃焼室3に充填され、この混合気の燃焼によりピストン13が往復移動してクランクシャフト14が回転する。一方、燃焼後の混合気は排気として排気通路15に送り出される。エンジン1における燃焼室3と吸気通路2との間は、吸気バルブ25の開閉動作によって連通遮断される。また、エンジン1における燃焼室3と排気通路15との間は、エンジン1の排気バルブ26の開閉動作によって連通遮断される。これら吸気バルブ25及び排気バルブ26は、クランクシャフト14からの回転伝達を受ける吸気カムシャフト27及び排気カムシャフト28の回転に伴って開閉動作する。自動車には、エンジン1の各種運転制御を行う電子制御装置16が搭載されている。同電子制御装置16には、上記制御に係る各種演算処理を実行するCPU、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたROM、CPUの演算結果等が一時記憶されるRAM、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等が設けられている。電子制御装置16の入力ポートには、以下に示す各種のセンサ等が接続されている。吸気通路2を通過する空気の量エンジン1の吸入空気量を検出するエアフローメータ19。クランクシャフト14の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ20。吸気カムシャフト27の回転に基づき同シャフト27の回転位置に対応した信号を出力するカムポジションセンサ21。燃料配管31内の燃料の圧力フィード圧を検出する圧力センサ23。また、電子制御装置16の出力ポートには、インジェクタ6及びフィードポンプ9といった各種機器のための駆動回路等が接続されている。そして、電子制御装置16は、上記各種センサ等から入力した信号に基づきエンジン回転速度やエンジン負荷といったエンジン運転状態を把握し、その把握したエンジン運転状態に基づいてインジェクタ6及びフィードポンプ9といった各種機器の駆動回路に対し指令信号を出力する。こうしてエンジン1の燃料噴射制御、及びインジェクタ6に供給される燃料の圧力制御燃圧制御など、エンジン1の各種運転制御が電子制御装置16を通じて実施される。ちなみに、上記エンジン回転速度は、クランクポジションセンサ20からの検出信号に基づき求められる。また、エンジン負荷は、エンジン1の吸入空気量に対応するパラメータと上記エンジン回転速度とから算出される。なお、吸入空気量に対応するパラメータとしては、エアフローメータ19からの検出信号に基づき求められるエンジン1の吸入空気量の実測値等があげられる。次に、エンジン1における燃料噴射制御及び燃圧制御の詳細について、インジェクタ6における燃料噴射態様の変更、及び同インジェクタ6に供給される燃料の圧力の変更を行う燃料供給ルーチンを示す図2のフローチャートを参照して説明する。この燃料供給ルーチンは、電子制御装置16を通じて、例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。同ルーチンにおいては、まず、エンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態が図3に斜線で示す低回転領域にあるか否かが判断されるS101。ここで否定判定であれば、エンジン運転状態が上記低回転領域にない旨の判断、言い換えればエンジン低回転時ではない旨の判断がなされる。この場合、インジェクタ6に供給される燃料の圧力の制御として通常の燃圧制御が実行される図2のS104。具体的には、インジェクタ6に供給される燃料の圧力燃圧、すなわち燃料配管31内の圧力がエンジン運転状態等に応じて設定される目標値となるよう、フィードポンプ9の駆動制御が行われる。なお、上記燃圧の目標値は、例えば、燃料配管31内での燃料蒸気ベーパの発生を抑制することを意図して、エンジン運転状態から推測される燃料配管31周りの温度が高くなって同配管31内にベーパが生じやすくなるほど高い値となるよう設定される。更に、このように上記通常の燃圧制御が実行された状態のもと、インジェクタ6による通常の燃料噴射が実行されるS105。詳しくは、インジェクタ6の駆動指令値としての噴射量指令値Qfinが、エンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態に基づきエンジン1の出力要求に対応した値となるよう求められる。そして、その求められた噴射量指令値Qfinに対応した量の燃料がインジェクタ6から噴射されるよう、同インジェクタ6が駆動制御される。こうしたインジェクタ6の駆動制御は、より具体的には、例えば以下のように行われる。すなわち、インジェクタ6から噴射量指令値Qfinに対応した量の燃料を噴射するために必要な同インジェクタ6の開弁時間taが、エンジン回転速度及び同インジェクタ6に供給される燃料の圧力燃圧に基づいて求められる。そして、予め定められた燃料の噴射終了タイミングtb1にてインジェクタ6からの燃料噴射が完了するよう、その噴射終了タイミングtb1から開弁時間taだけ遡ったタイミングにてインジェクタ6からの燃料噴射が開始される。なお、噴射終了タイミングtb1として、この例では、圧縮上死点前540~360°CAの範囲内のタイミング圧縮上死点前435°CAなどが採用されている。上述したようにインジェクタ6からの燃料噴射を開始した後、同インジェクタ6を上記開弁時間taの間だけ開弁させることにより、噴射終了タイミングtb1を迎えたときにインジェクタ6からの噴射量指令値Qfinに対応した量の燃料噴射が完了する。一方、上記S101で肯定判定であれば、エンジン運転状態が図3の低回転領域にある旨の判断、言い換えればエンジン低回転時である旨の判断がなされる。この場合、インジェクタ6に供給される燃料の圧力燃圧が上記通常の燃圧制御を実行したときの値よりも低下される図2のS102。このときの燃圧の低下量としては、予め実験等により最適値に定められた固定値としたり、エンジン運転状態に応じて最適値となるよう可変とされる可変値としたりすることが可能である。そして、上記低下量分の燃圧低下が実現されるよう、圧力センサ23からの検出信号に基づいてフィードポンプ9が駆動制御される。更に、このように燃圧の低下が実行された状態のもと、燃焼室3内で流動する流体の流速を増速させるための燃料噴射、すなわちインジェクタ6からの燃料噴射を主噴射と副噴射とに分けて行う噴き分け噴射が実行されるS103。この噴き分け噴射では、インジェクタ6からの燃料噴射として、噴射量指令値Qm分の燃料の主噴射を行った後、エンジン1の吸気行程で噴射量指令値Qs分の燃料の副噴射が行われる。なお、それら噴射量指令値Qm及び噴射量指令値Qsと上記噴射量指令値Qfinとの関係は、次の式Qfin=QmQsを満たす関係となっている。上記副噴射のための噴射量指令値Qsは、インジェクタ6を最小開弁時間tsの間だけ開弁したときに同インジェクタ6から噴射される燃料の量に対応した値となるよう、圧力センサ23によって検出される燃圧等に基づいて求められる。なお、上記最小開弁時間tsとしては、インジェクタ6において噴射される燃料の量を開弁時間の変更によって適切に調整し得る最小の開弁時間の真値を採用したり、その真値に対し誤差等を含む所定幅だけ増減させた値を採用したりすることが考えられる。上記主噴射のための噴射量指令値Qmは、噴射量指令値Qfin及び噴射量指令値Qsに基づき、上記式Qfin=QmQsを用いて求められる。そして、この噴射量指令値Qmに対応した量の燃料を上記主噴射によって噴射するために必要な同インジェクタ6の開弁時間tmが、エンジン回転速度及びインジェクタ6に作用する燃圧に基づいて求められる。ここで、上記噴き分け噴射におけるインジェクタ6からの燃料の噴射態様について、図4のタイミングチャートを参照して詳しく説明する。この噴き分け噴射においては、まずエンジン1の排気行程にて上記主噴射が実行される。詳しくは、上記噴射終了タイミングtb1この例では圧縮上死点前435°CAにて主噴射によるインジェクタ6からの燃料噴射が完了するよう、その噴射終了タイミングtb1から開弁時間tmだけ遡ったタイミングTmにてインジェクタ6からの燃料噴射が開始される。その後、インジェクタ6を上記開弁時間tmの間だけ開弁させることにより、噴射終了タイミングtb1を迎えたときにインジェクタ6からの噴射量指令値Qmに対応した量の燃料噴射、言い換えれば噴き分け噴射における主噴射が完了する。こうした主噴射の完了後、エンジン1の吸気行程にて上記副噴射が実行される。詳しくは、予め定められた噴射終了タイミングtb2にて副噴射によるインジェクタ6からの燃料噴射が完了するよう、その噴射終了タイミングtb2から上記最小開弁時間tsだけ遡ったタイミングTsにてインジェクタ6からの燃料噴射が開始される。なお、上記副噴射での噴射終了タイミングtb2として、この例では、エンジン1の吸気行程後半に上記副噴射が行われるタイミング例えば圧縮上死点前240°CAが採用されている。上述したように副噴射のためのインジェクタ6からの燃料噴射を開始した後、同インジェクタ6を上記最小開弁時間tsの間だけ開弁させることにより、噴射終了タイミングtb2を迎えたときにインジェクタ6からの噴射量指令値Qsに対応した量の燃料噴射、言い換えれば噴き分け噴射における副噴射が完了する。上記噴き分け噴射では、副噴射によりインジェクタ6から噴射された霧状の燃料が、吸気バルブ25の開弁期間中であるエンジン1の吸気行程で吸気ポート2aを介して燃焼室3に入る。そして、燃焼室3内に入った上記霧状の燃料の粒が同燃焼室3内で移動することに伴って、その燃焼室3の流体の流相が増速されるようになる。このように燃焼室3内での流体の流速が増速されることで、燃焼室3内で燃料と空気とを効果的に混合することが可能になる。更に、燃焼室3内で燃料と空気との効果的な混合を通じて燃焼室3での燃料の燃焼を良好に保ち、それによって排気中の炭化水素HCの量を低減することが可能になる。以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1噴き分け噴射において、インジェクタ6からの燃料噴射として主噴射を行った後にエンジン1の吸気行程で副噴射を行う際、インジェクタ6に供給される燃料の圧力燃圧が低下された状態になる。このように燃圧が低下された状況下では、インジェクタ6からの噴射される霧状の燃料の粒径が大きくなるため、その燃料の粒が燃焼室3に入って同燃焼室3内を移動するとき、同燃料の粒の移動に伴って燃焼室3内の流体の流速を効果的に増速させることができる。このように燃焼室3内での流体の流速を効果的に増速させることができるため、同燃焼室3内での燃料と空気とを効果的に混合することができ、それによって燃焼室3内での燃料の良好な燃焼を実現することができる。2上記副噴射では、噴射量指令値Qsに対応した量の燃料、すなわちインジェクタ6の最小開弁時間tsに対応した量の燃料が同インジェクタ6から噴射される。このため、副噴射としてインジェクタ6から噴射される燃料の量を少なく抑えることができる。ここで、上記副噴射により燃焼室3に入った燃料の粒は気化しにくいことから、同燃料の粒が燃焼室3に過度に多く入ると、それが燃焼室3内での燃料の良好な燃焼に悪影響を及ぼしかねない。しかし、上述したように副噴射としてインジェクタ6から噴射される燃料の量を少なく抑えることができるため、その燃料の粒が燃焼室3に過度に多く入って同燃焼室3内での燃料の良好な燃焼に悪影響が及ぶことを抑制でき、それによって燃焼室3内での燃料の良好な燃焼を実現することができる。3エンジン1の吸気行程で行われる上記副噴射は、より詳しくはエンジン1の吸気行程後半で行われる。ここで、エンジン1の吸気行程後半では、ピストン13の移動速度が遅くなることから、同ピストン13が移動するときに燃焼室3内で流動する流体の流速が遅くなりやすい。こうした状況のとき、上記副噴射により燃焼室3内の流体の流速が効果的に増速されるため、その流体の流速が遅くなることを的確に抑制できる。4上記副噴射を行うためのインジェクタ6の噴き分け噴射は、エンジン運転状態が低回転領域にあるとき、言い換えればンジン低回転時に行われる。ここで、エンジン低回転時には、エンジン1におけるピストン13の移動速度が遅くなることから、同ピストン13が移動するときに燃焼室3内で流動する流体の流速が遅くなりやすい。こうした状況のとき、上記副噴射により燃焼室3内での流体の流速が効果的に増速されるため、その流体の流速が遅くなることを的確に抑制できる。なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記噴き分け噴射をエンジン低回転時図3の低回転領域に限って行うようにしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図3の低回転領域を高回転側に移動させたり高回転側に拡大したりしてもよい。上記噴き分け噴射における副噴射をエンジン1の吸気行程後半だけでなく吸気行程前半にも行うようにしたり、吸気行程前半のみに行うようにしたりしてもよい。上記噴き分け噴射を行うに当たって燃圧を低下させるようにしたが、その燃圧の低下については必ずしも行う必要はない。こうした燃圧の低下を行わないとしても、上記2の効果が得られるようにはなる。