"重量物運搬車両用タイヤであって、路面に接触するようになった踏面10を備えたトレッド1を有し、前記トレッドは、新品状態において、対向した側壁20,20′によって画定された少なくとも1本の溝を備え、前記側壁は、溝底部200によって互いに連結され、前記溝2は、新品状態において、前記トレッドの外部に向かって開口した複数個の部分21及び前記踏面の下に位置するチャネル22を形成する部分を有し、各開口部分21は、2つの端211,212を有し、前記踏面の下の前記開口部分のその前記端の各側における延長部として、入口221,222を備えたチャネル22が設けられ、前記入口221,222は、それぞれ、前記開口部分21の前記端211,212に連結され、各チャネルの前記入口221,222は、平均断面積Sを有する、タイヤにおいて、各チャネルの少なくとも1つの入口は、前記タイヤが走行している間、前記チャネルの前記入口221,222の断面を部分的に閉鎖すると共に通路を非閉鎖状態のままにする部分閉鎖装置4を備え、前記閉鎖装置4は、前記溝2を画定する少なくとも一方の壁に形成された少なくとも1つの突起41を有し、前記閉鎖装置4は、前記チャネルの前記入口221,222の前記断面積Sの少なくとも40且つ前記断面積Sのせいぜい70を閉鎖するよう設けられている、タイヤ。前記閉鎖装置4は、前記閉鎖装置と前記溝2の前記底部との間に通路5を作るよう形成され、前記通路5は、面積が前記チャネルの前記入口221,222の前記断面積Sの少なくとも30に等しい断面を有する、請求項1記載のタイヤ。少なくとも1つの溝2の前記閉鎖装置4は、前記溝の幅の方向に最短距離Dだけ互いに離された2つの突起41,42を有し、各突起は、前記溝の壁によって支持されると共に最短距離Aだけ前記溝の反対側の壁から離され、前記閉鎖装置4について、前記2つの突起41,42相互間の前記最短距離Dは、前記最短距離Aよりも短い、請求項1又は2記載のタイヤ。前記閉鎖装置4は、半球形の半分の形をした2つの突起41,42を有する、請求項3記載のタイヤ。前記タイヤは、前記タイヤ上に存在する目に見える指標によって指示された好ましい走行方向を有し、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、前記入口は、前記タイヤが路面上を走行しているときに最初に接触する各チャネルの部分に相当している、請求項1~4のうちいずれか一に記載のタイヤ。各チャネル23の少なくとも1つの入口の前記閉鎖装置4は、少なくとも1つの突起6を備え、各突起6は全体が、前記チャネル231の一方の壁に成形により形成され、前記突起は、前記チャネルの前記底部200に連結されるよう形成され、開口部が各突起の周り且つ各突起の上方に位置するよう形成されている、請求項1記載のタイヤ。各チャネルの前記閉鎖装置により形成される前記開口部の側方部分は、幅L1を有し、この幅L1は、前記閉鎖装置の各突起の上方に位置した該開口部の部分の幅L2に等しく又は実質的に等しい、請求項6記載のタイヤ。前記幅L1は、ゼロに近く又はゼロに等しい、請求項6記載のタイヤ。前記タイヤは、前記タイヤ上に存在する目に見える指標により指示された好ましい走行方向Rを有し、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、前記入口221は、前記タイヤが路面上を走行しているときに先ず最初に接触する各チャネルの部分に相当している、請求項6~8のうちいずれか一に記載のタイヤ。踏面上に部分的に開口し、踏面の下にチャネルを形成する部分これら部分は、これら自体、部分摩耗に続いて得られる踏面上に開口するようになっているを備えた溝の場合、少なくともトレッドが新品である場合、溝の全ての中での、特に、踏面の下に位置する溝の部分、即ち、トレッドの内部にチャネルを形成する部分内での水の良好な循環を保証しなければならないという課題が存在する。本発明の目的は、異物又は物体が踏面の下に半径方向にチャネルを形成する部分に入り込むのを阻止することにより溝内における液体の循環が阻止されるのを回避することにある。本発明の要旨は、重量物運搬車両用タイヤであって、路面に接触するようになった踏面を備えたトレッドを有し、トレッドは、新品状態においてでは、対向した側壁によって画定された少なくとも1本の溝を備え、側壁は、溝底部によって互いに連結され、溝は、新品状態において、トレッドの外部に向かって開口した複数個の部分及び踏面の下に位置するチャネルを形成する部分を有し、各開口部分は、2つの端を有し、踏面の下の開口部分のその端の各側における延長部として、入口を備えたチャネルが設けられ、入口は、それぞれ、開口部分の端に連結され、各チャネルの入口は、平均断面積Sを有する、タイヤにおいて、各チャネルの少なくとも1つの入口は、タイヤが走行している間、チャネルの入口の断面を部分的に閉鎖すると共に通路を非閉鎖状態のままにする部分閉鎖装置を備え、閉鎖装置は、溝を画定する少なくとも一方の壁に形成された少なくとも1つの突起を有し、閉鎖装置は、チャネルの入口の断面積Sの少なくとも40且つ断面積Sのせいぜい70を閉鎖するよう設けられていることを特徴とするタイヤにある。踏面の下にチャネルを形成する各溝部分の端を部分的に閉鎖するこの装置又は構造により、液体の適度の排出レベルを維持する一方で、チャネルから放出することができないほどの寸法の異物の侵入を阻止することができる。理解されるべきこととして、本発明の構成は、同一の溝のチャネルが全て同一の断面積Sを有しているわけではなく、即ち、チャネル入口が1つのチャネルと別のチャネルとでは異なっていても良い場合にも同様に当てはまる。好ましくは、水の通路を後に残すために、閉鎖装置は、閉鎖装置と溝の底部との間に通路を作るよう形成され、通路は、面積がチャネルの入口の断面積Sの少なくとも30に等しい断面を有する。好ましくは、少なくとも1つの溝の閉鎖装置は、溝の幅の方向に最短距離Dだけ互いに離された2つの突起を有し、各突起は、溝の壁によって支持されると共に最短距離Aだけ溝の反対側の壁から離され、閉鎖装置について、2つの突起相互間の最短距離Dは、最短距離Aよりも短い。好ましくは、突起相互間の最短距離Dは、新品状態ではゼロではない。閉鎖装置の一実施形態では、閉鎖装置は、半球形の半分の形をした突起半部を2つ有し、各突起半部は、溝を画定する壁から突き出ている。各場合において、本発明の装置は、路面との接触時に観察される機構又は仕組みを利用し、即ち、トレッドの外面の曲率の変化及び更にタイヤの補強構造体内の張力の変化により、接触パッチの中央部分におけるトレッドの横方向収縮即ち、タイヤの回転軸線に平行な方向における収縮が生じる。接触パッチの中央部分は、本明細書においては、本質的に回転軸線に垂直な部分であると理解される。その結果、これにより、接触パッチの入口からこのパッチの中間まで周方向に差し向けられた溝の幅の減少が生じ、これに続き、再び、開口部が出口に向かって延びる。タイヤの変形及び走行に固有のこの仕組みにより、本発明の装置は、特に効果的である。というのは、異物を最も集めがちな部分において、この装置がチャネルの入口及び出口断面を更に一段と閉鎖するからである。これら閉鎖装置の存在にもかかわらず、異物が踏面の下のチャネルを形成する部分に入った場合、これら異物は、これらがチャネルの断面を完全に塞ぐほどの寸法を有していないはずである。その結果、排水能力は、チャネルの各々において維持される。本発明の変形例では、新品状態の踏面上に不連続の開口部を有する上述の溝の各チャネルの少なくとも1つの入口の閉鎖装置は、少なくとも1つの突起を備え、各突起は全体が、チャネルの一方の壁に成形により形成され、突起は、チャネルの底部に連結されるよう形成され、開口部が各突起の周り且つ各突起の上方に位置するよう形成されている。有利には、各チャネルの閉鎖装置により形成される開口部の側方部分は、幅L1を有し、この幅L1は、閉鎖装置の各突起の上方に位置した該開口部の部分の幅L2に等しく又は実質的に等しい。好ましい別の変形例によれば、幅L1は、ゼロに近く又はゼロに等しく、この場合、これは、一種の切り込みによって、上方に配置されたトレッドの部分から即ち、新品状態の踏面とチャネルとの間に位置しているトレッドの部分から突起を切り離す。目に見える指標によってタイヤ上に示されている好ましい走行方向を有するタイヤに利用される別の有利な変形例では、各閉鎖装置は、各チャネルの単一の入口に形成され、入口は、タイヤが路面上を走行しているときに先ず最初に接触する各チャネルの部分に相当している。かくして、幅の非常に広い異物又は物体がチャネルに好ましい入り込み方向で入ってチャネルを塞ぐと共に排水の可能性を減少させるのが阻止される。幅の非常に広いという表現は、チャネルの入口の断面寸法に近く又はこれよりも大きい断面寸法を有する物体を意味するものと理解されるべきである。さらに、閉鎖装置が1つだけ各チャネル内に設けられることにより、部分閉鎖装置が設けられている側に位置した開口部を通過した異物を他方の入口から排出することができる。本発明の別の特徴及び別の利点は、非限定的な例として本発明の実施形態を示す添付の図面を参照して与えられる以下の説明から明らかになろう。図を読み取りやすくするために、同一の参照符号が構造又は機能的に同一の要素を示すよう用いられている。図1は、トレッド1の部分図であり、トレッド1は、このトレッドを備えたタイヤの走行中、路面に接触するようになった踏面トレッド表面10を有している。このトレッドは、特に雨天において路面上に存在する水を排出するようになった少なくとも1本の溝2を有している。この溝2は、これが、トレッドが新品である新しいとき、即ち走行によってまだ摩耗していないときモールドを出た際のその状態に一致している踏面10上の複数個の開口部分21を有するよう形成されている。踏面上のこれら開口部分21は、溝2の連続性を保証するよう踏面の下に成形により設けられたチャネル22,23によって互いに連結されている。各溝2は、2つの向かい合った壁20,20′によって画定され、これら2つの壁20,20′は、溝底部200によって互いに連結されている。モールドからの取り出しを容易にするために、踏面の下にチャネル22,23を形成する溝の各部分の踏面10に向かう延長部として、切り込み30が設けられている。切り込みは、この場合、2mm未満の距離だけ離されると共に通常の使用条件下において互いに接触しがちな向かい合った壁によって画定された空間を意味するものと理解されたい。トレッドの新品状態では、当初、踏面上に存在する開口部分21が消えるまで、踏面上に開口すると共にチャネル22,23を形成する部分によって互いに接合された部分を有するこの種の溝2は、水を排出することができる。というのは、この溝の種々の部分は互いに連結されているからである。この種の溝の一利点は、新品状態では溝の最大深さが制限されることにある。というのは、この最大深さは、踏面上に開口した部分の深さに一致し、この深さは、トレッド中の溝2の最も内側の箇所の深さよりも小さい浅いからである。これら箇所は、チャネルの底部のところの箇所に一致している。図2は、図1に示されている溝2を備えたトレッド1の一部を示しており、この溝は、本発明の複数個の閉鎖装置又は構造を有している。この図2では、踏面10上に開口した空所21を形成する開口部分が見え、この空所21は、溝の主要方向に互いに離隔して位置する2つの端211,212を有している。これら端211,212の各々のところには、空所21の延長部としてチャネル22が設けられ、このチャネル22は、トレッドの厚み中に突っ込んだ状態で延びている。各チャネルは、踏面上に開口した空所21の一端211,212に連結された入口221,222を有しており、この入口は、面積Sの断面を有している。各チャネル22と踏面上の各空所21との間の連結部と一線をなして、タイヤの走行中、チャネル22の入口221,222の断面を部分的に閉鎖すると共に走行条件とは無関係に通路5この通路は、図3に見え、図3は、図2のIII‐III線矢視断面図であるを非閉鎖状態のままにする閉鎖装置4が形成されている。この場合、閉鎖装置4は、半球形の半分の形をした突起41を有し、この突起41は、成形により溝2を画定する壁20,20′に形成される。図示の場合、突起4のほぼ半分が踏面上に開口した空所21内に形成され、もう半分が空所の延長部をなすチャネル22内に形成されている。さらに、突起4は、一端が溝の一方の壁に、他端が反対側の壁に交互に位置するよう形成されている。踏面10上に開口して切り込み30が踏面10上に開口した状態で見え、これら切り込みは、チャネル22,23と踏面との間に形成されている。図2のIII‐III線に沿って取ったトレッドの厚みの断面を示す図3で理解できるように、溝の底部200と突起との間には通路5が残されている。トレッドの摩耗レベルとは無関係に、この開口通路5は、チャネルの入口の断面積Sの少なくとも30に等しい。この場合、チャネル22の入口221の断面積Sは、踏面上に開口した空所21の端の断面積に等しい。点線は、部分摩耗に続き、新たな踏面上に開口したチャネル23の断面を示している。その結果、この突起が反対側の壁に接触した場合であっても、水の排出は、通路5によって可能なままである。図2及び図3に示された閉鎖装置は、断面で見て、チャネルの入口の断面積Sの少なくとも40に等しく且つこの断面積Sのせいぜい70に等しい面積を占める。図4Aは、本発明の閉鎖装置の別の形態を断面で示しており、この閉鎖装置は、新品状態で踏面上に開口した溝部分の各端のところに設けられた2つの突起41,42を有している。図示の形態では、突起41,42は、半球形の半分を切頭した形を有している。切頭したという表現は、突起が各々平らな部分410,420を有すること及びこれら平らな部分が溝内で互いに向かい合っていることを意味するものと理解されるべきである。走行中、平らな部分410,420は、互いに向かって動いて互いに接触し、それにより踏面上に開口した溝の部分の延長部をなすチャネルの入口断面を部分的に閉鎖する。図4Bは、接触が行われている間における同一の形態を示している。突起の対向した壁410,420は、互いに接触状態にある。当然のことながら、水の排出を可能にするために通路5が突起41,42と溝の底部200との間に残されている。図5は、本発明の別の形態としての閉鎖装置の立面図であり、この閉鎖装置は、溝の主要方向XX′に互いに対してオフセットした2つの突起41,42を有しており、この主要方向は、この場合、周方向に一致している。このトレッドを備えたタイヤは、重量物運搬車両に取り付けられるようになっており、このタイヤのサイズは、315/70R22.5である。このトレッドは、踏面上の複数個の開口部分21を備えた溝を有し、この開口部分は、空所21を形成し、これら空所の端の延長部として、踏面の下に形成されたチャネル22が設けられている。新品状態において踏面上に開口した空所は、150mmの平均長さを有する。踏面上に開口した2つの空所21相互間にチャネル22を形成する部分は、140mmの全長を有する。チャネルを形成するこれら部分は、23°の角度をなして傾けられた部分及び踏面に実質的に平行な部分図1に示されているを有している。空所21は、12mmの平均幅を有し、壁は、踏面の垂線に対して15°の角度をなしている。これら空所の深さは、7mmである。踏面上に開口したこれら空所の延長部としてのチャネル22は、9mmの平均幅及び7mmの高さを有する。閉鎖装置は、第1の突起41及び第2の突起42を有し、これら突起の各々は、溝の深さ方向に測定して5.2mmの厚さ、溝の主要方向XX′に測定して8.5mmの長さL及び溝の幅方向に測定して5mmの幅Rを有している。踏面10上に開口した溝の部分21に関し、この溝部分内に存在する第1の突起41と溝の対向した壁との間の距離Aは、7mmである。第2の突起に関し、この第2の突起42をチャネルの対向した壁から隔てる距離A′は、4mmである。2つの突起相互間の最短距離Dは、2mmである。図6は、閉鎖装置の別の形態を示しており、この閉鎖装置は、溝の主要方向XX′に互いに対してオフセットした2つの突起41,42から成る。この形態では、突起41,42は、図4A及び図4Bにより示された形態の突起の幾何学的形状と同一の幾何学的形状を有している。この形態は、広い領域である移行領域を保護するという利点を有する。これは、突起相互間のオフセットにより、溝の保護長さが大きく、その結果、踏面上に開口した溝部分21とトレッドの厚み中に突っ込んだ状態で延びるチャネルを形成する部分22との間に形成された移行領域が流体ではない異物の入り込みに対して良好に保護されるからである。図7は、図6のVII‐VII線矢視断面図である。この場合、2つの突起半部41,42が溝の方向にオフセットした状態で互いに異なる深さのところに形成されている。有利には、2つの突起半部相互間の最短距離Dは、各突起半部と溝の反対側の壁との間の最短距離Aよりも短い。このように、流体の流れが促進されるが溝内における固体異物の循環が制限される。好ましくは、各閉鎖装置は、効果的であるようにするためにはチャネル入口にできるだけ近く配置されるべきである。かくして、閉鎖装置の各突起は、溝の部分内において踏面上に開口した溝部分内のその長さの少なくとも50且つせいぜい80にわたって配置されるべきである。この結果、各突起は、チャネルを形成すると共に踏面上に開口する溝部分の延長部となる溝部分内でその長さの少なくとも20にわたって延びる。別の好ましい形態によれば、各チャネルの閉鎖装置は、成形によりチャネルの壁に設けられると共にチャネルの底部に連結された単一の突起によって形成され、それにより、突起の横側と突起の上に非閉鎖空間が形成される。この形態では、閉鎖装置は、全体がチャネル内に配置される。この形態は、図8~図10によって示されており、図8~図10は、重要物運搬車両用タイヤのトレッドの一部を示しており、このトレッドは、新品状態ではトレッドの踏面上に不連続状態で開口した少なくとも1つの溝を有し、即ち、踏面上の開口空所と踏面の下に位置するチャネル部分を交互に形成している。加うるに、今説明した形態は、好ましい走行方向を有するタイヤに対応しており、この好ましい走行方向は、ユーザに見える指標によってタイヤ上に示されており、この指標は、知られているように矢印であるのが良い。図8は、トレッドの踏面10の一部及びこの踏面上に開口した溝2を示している。この溝2のうちで、踏面10上の2つの開口空所21が見え、これら2つの空所は、踏面の下に位置するチャネル23によって互いに連結されている。このチャネルの踏面までの延長部として、切り込み30が設けられ、この切り込みの幅は、かかるチャネルの成形と脱型の両方に適当であり、切り込み30は、走行中、路面との接触時に閉じられる。このトレッドの部分摩耗に続き、各チャネル23は、踏面上に開口し、かくして新たな隆起部を形成する。この図8では、チャネル23の入口221が閉鎖装置を形成している突起6を備え、他方の入口222が閉鎖装置を備えていないことが理解できる。図8のIX‐IX線矢視断面図である図9で理解できるように、タイヤの好ましい走行方向は、矢印Rで示されている。この図9は、2つの空所21を示しており、これら2つの空所21は、踏面の下に空所21の深さの半分にほぼ一致した距離のところに設けられたチャネル23によって互いに連結されている。このチャネル23は、底部200によって互いに連結された側壁231,232を有し、このチャネルは、その側壁のうちの一方231に、成形によりこの側壁に設けられると共にチャネルの底部200に設けられた突起6を備えている。この突起6は、全体がチャネル23内に配置され、突起6は、チャネルの主要方向方向Rに平行であるに測定して、雨天において溝を通って流れる液体の圧力の影響を受けて撓まないほど十分であり且つ適当なチャネル容積を保つために制限された長さLを有している。実際には、この突起6は、重量物運搬車両用のタイヤの場合、少なくとも3ミリメートルに等しい長さLを有している。さらに、この突起の横側即ち、突起と反対側の壁との間に幅L1で延びると共にこの突起6の上方に即ち、突起と新品状態における踏面10の隣りに位置するトレッドの部分との間に延びる開放空間が設けられている。幅L2を有するこの後者の空間は、この形態の溝をトレッド内に脱型により形成しやすくするのに特に有用である。この幅L2は、小さい場合があり、或いは場合によってはゼロであるが、必要なことは、突起6と、踏面とこの突起との間に位置するトレッドの部分との間に機械的連結部が存在しないということである。今説明した形態では、幅L1は、幅L2に等しく、これは、開口面積が所与の場合、溝、特に各チャネル内で循環することができる異物の最大サイズを制限するという利点を有する。図9にX‐X線矢視断面図で同じトレッド部分を示す図10では、突起の上方即ち、新品状態の踏面と突起との間に位置したトレッドの部分の間に幅L12で設けられた空間は、同じ突起6と反対側の側壁232この壁は、突起を備えていないチャネルの壁に相当しているとの間に側方に設けられた空間と実質的に同一である。図示されていない形態では、突起は、チャネルの底部に連結されると共に更にこの上方に延びるトレッドの部分、即ち新品状態において踏面寄りに位置した部分に連結されても良い。しかしながら、この場合は、図8~図10を参照して説明した形態と比較すると、脱型の観点から好ましさの度合いが低い。各チャネルの入口のところに単一の突起を有する今説明した形態は、各部分閉鎖装置が相互間に開口部を画定する2つの対向した突起によって形成されるよう改造可能である。また、特にタイヤが既定の好ましい走行方向を持たない場合、各チャネルの各入口にかかる部分閉鎖装置を設けることが可能である。本発明は、図示すると共に説明した例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなくかかる例の種々の改造例を想到できる。"