往復運動するピストンスリーブを有する内燃エンジンであって、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダと、対向する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンとを備える、エンジンブロックと、前記シリンダ内で前記各ピストンの周りで往復運動可能に取り付けられ、前記クランク軸のそれぞれに対して連結されて、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する、一対のピストンスリーブと、前記ピストンスリーブのそれぞれに枢動可能に連結され、前記クランク軸のそれぞれに対して偏心回転可能である、一対のスリーブ連結器と、各々が、前記クランク軸のそれぞれの周りで枢動可能である内周面開口から同心的にオフセットした、前記スリーブ連結器のそれぞれに対して回転可能である外周面を有する、一対の偏心インサートと、前記クランク軸のそれぞれの周りにらせん運動可能で、前記偏心インサートのそれぞれに対して枢動可能に固定され摺動可能である、一対の位相連結器と、を備え、前記位相連結器の前記クランク軸のそれぞれの周りのらせん運動は、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変えることを特徴とする内燃エンジン。前記各位相連結器は、らせん状又は直線状スロットを含む、請求項1に記載のエンジン。前記各クランク軸は、前記スロットの各々に配置される少なくとも1つの突起を含む、請求項2に記載のエンジン。前記突起の各々は、前記スロットのそれぞれに対して摺動可能である、請求項3に記載のエンジン。前記各位相連結器は、前記クランク軸のそれぞれに対して垂直に配置される円板を含む、請求項4に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して固定される、請求項5に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して回転可能に取り付けられる、請求項5に記載のエンジン。前記円板の各々と関連して、前記エンジンブロックに対して摺動可能に固定される円板係合部を含み、前記円板係合部の各々は、前記クランク軸と平行な動きに関して摺動可能に制御できる、請求項5に記載のエンジン。前記円板係合部の各々の動きは、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する、請求項8に記載のエンジン。前記偏心インサート及び前記位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を有する、請求項9に記載のエンジン。調整可能かつ往復運動するピストンスリーブを有する内燃エンジンであって、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンと、前記クランク軸と平行に取り付けられ、対向して回転する一対の偏心軸とを備える、エンジンブロックと、前記シリンダ内で前記各ピストンの周りで往復運動可能に取り付けられ、前記クランク軸のそれぞれに対して取り付けられて、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかと連通する一対のピストンスリーブと、前記ピストンスリーブのそれぞれに枢動可能に連結され、前記偏心軸のそれぞれに対して偏心回転可能である、一対のスリーブ連結器と、前記各々のクランク軸の端部に配置されるクランク軸歯車と、前記各々の偏心軸の端部に固定される偏心軸歯車と、前記クランク軸歯車と前記偏心軸歯車とを結合する手段と、前記偏心軸のそれぞれの周りでらせん運動可能であり、前記偏心軸歯車のそれぞれに対して枢動可能に固定されて摺動可能な、一対の位相連結器と、を備え、前記位相連結器の前記偏心軸のそれぞれの周りのらせん運動は、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変えることを特徴とする内燃エンジン。前記位相連結器の各々は、らせん状又は直線状スロットを含む、請求項11に記載のエンジン。前記偏心軸の各々は、前記スロットの各々に配置される少なくとも1つの突起を含む、請求項12に記載のエンジン。前記突起の各々は、前記スロットのそれぞれ対して摺動可能である、請求項13に記載のエンジン。前記位相連結器の各々は、前記偏心軸のそれぞれに対して垂直に配置される円板を含む、請求項14に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して固定される、請求項15に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して回転可能に取り付けられる、請求項15に記載のエンジン。前記円板の各々と関連して、前記エンジンブロックに対して摺動可能に固定される円板係合部を含み、前記円板係合部の各々は、前記クランク軸及び前記偏心軸と平行な動きに関して摺動可能に制御できる、請求項15に記載のエンジン。前記円板係合部の各々の動きは、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する、請求項18に記載のエンジン。前記偏心軸歯車及び前記位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を有する、請求項19に記載のエンジン。前記スリーブ連結器の各々は、クランク軸開口を備え、対応するクランク軸は、前記偏心軸、前記クランク軸、及び前記シリンダが共通平面内で整列されるように、前記クランク軸開口内に位置決めされる、請求項20に記載のエンジン。調整可能で往復運動するピストンスリーブを有する内燃機関エンジンであって、吸気ポート及び排気ポートを含むシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられる直線的に対向する2つのピストンと、前記クランク軸に対して平行に取り付けられ、前記クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸とを備える、エンジンブロックと、前記シリンダ内で前記ピストンの各々の周りで往復運動可能に取り付けられ、前記偏心軸のそれぞれに対して取り付けられ、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する、一対のピストンスリーブと、前記ピストンスリーブのそれぞれに枢動可能に連結され、前記偏心軸のそれぞれに対して偏心回転可能である、一対のスリーブ連結器と、前記各々のクランク軸の端部に配置されるクランク軸歯車と、前記各々の偏心軸の端部に固定される偏心軸歯車と、前記クランク軸歯車と前記偏心軸歯車とを結合する手段と、を備え、前記偏心軸の前記クランク軸に対する移動は、前記ピストンスリーブのそれぞれの前記スロット付きポートと、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変えることを特徴とする内燃エンジン。前記クランク軸歯車と前記偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車を備える、請求項22に記載のエンジン。前記チェーンの非駆動側に少なくとも1つのアイドルギヤを更に含む、請求項23に記載のエンジン。前記各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備え、対応するクランク軸は、前記偏心軸、前記クランク軸、及び前記シリンダが共通平面内で整列されるように、前記クランク軸開口内に位置決めされる、請求項24に記載のエンジン。調整可能で往復運動するピストンスリーブを有する内燃機関エンジンであって、吸気ポート及び排気ポートを含むシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられる直線的に対向する2つのピストンと、前記クランク軸に対して平行に取り付けられ、前記クランク軸に対して摺動可能対向して回転する一対の偏心軸とを備える、エンジンブロックと、前記シリンダ内で前記ピストンの各々の周りで往復運動可能に取り付けられ、前記偏心軸のそれぞれに対して取り付けられ、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する、一対のピストンスリーブと、前記ピストンスリーブのそれぞれに枢動可能に連結され、前記偏心軸のそれぞれに対して偏心回転可能である、一対のスリーブ連結器と、前記各々のクランク軸の端部に配置されるクランク軸歯車と、前記各々の偏心軸の端部に固定される偏心軸歯車と、前記クランク軸歯車と前記偏心軸歯車とを結合する手段と、前記偏心軸のそれぞれの周りでらせん運動可能で、前記それらの偏心軸歯車のそれぞれに対して枢動可能に固定されて摺動可能な一対の位相連結器と、を備え、前記位相連結器の前記偏心軸のそれぞれの周りのらせん運動は、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変化させ、前記偏心軸の前記クランク軸に対する移動は、前記各ピストンスリーブの前記スロット付きポートと前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変化させることを特徴とする内燃エンジン。前記各位相連結器は、らせん状又は直線状スロットを含む、請求項25に記載のエンジン。前記偏心軸の各々は、前記スロットの各々に配置される少なくとも1つの突起を含む、請求項26に記載のエンジン。前記各突起は、前記スロットのそれぞれに対して摺動可能である、請求項27に記載のエンジン。前記位相連結器の各々は、前記偏心軸のそれぞれに対して垂直に配置される円板を含む、請求項28に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して固定される、請求項29に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して回転可能に取り付けられる、請求項29に記載のエンジン。前記円板の各々と関連して、前記エンジンブロックに対して摺動可能に固定される円板係合部を含み、前記円板係合部の各々は、前記クランク軸及び前記偏心軸と平行な動きに関して摺動可能に制御できる、請求項29に記載のエンジン。前記円板係合部の各々の動きは、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する、請求項33に記載のエンジン。前記偏心軸歯車及び前記位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を有する、請求項34に記載のエンジン。前記クランク軸歯車と前記偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車を備える、請求項35に記載のエンジン。前記チェーン又は前記ベルトの非駆動側に少なくとも1つのアイドルギヤを更に含む、請求項36に記載のエンジン。前記各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備え、対応するクランク軸は、前記偏心軸、前記クランク軸、及び前記シリンダが共通平面内で整列されるように、前記クランク軸開口内に位置決めされる、請求項37に記載のエンジン。調整可能で往復運動するピストンスリーブを有する内燃機関エンジンであって、吸気ポート及び排気ポートを含むシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられる直線的に対向する2つのピストンと、前記クランク軸に対して平行に取り付けられ、前記クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸とを備え、前記クランク軸の各々が該クランク軸の端部に配置されるクランク軸歯車を含み、前記偏心軸の各々が該偏心軸の端部に配置される偏心軸歯車を含む、エンジンブロックと、前記シリンダ内で前記ピストンの各々の周りで往復運動可能に取り付けられ、前記偏心軸のそれぞれに対して取り付けられ、前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する、一対のピストンスリーブと、前記ピストンスリーブのそれぞれに枢動可能に連結され、前記偏心軸のそれぞれに対して偏心回転可能である、一対のスリーブ連結器と、対応するクランク軸及び偏心軸に対して垂直に配置され、一対の第2のクランク軸歯車及び一対の伸長部を備え、前記第2のクランク軸歯車が、各々の一方の端部に配置され、前記クランク軸歯車の各々と対応する第2のクランク軸歯車とは機械的に連結される、一対の第2の軸と、対応する偏心軸歯車に対して直角に配置されて連結され、対応する前記第2の軸と整列される、一対の第2の偏心軸歯車と、対応する第2の軸の周りでらせん運動可能であり、前記第2の偏心軸歯車のそれぞれに対して枢動可能に固定されて摺動可能な、一対の位相連結器と、を備え、前記位相連結器の前記第2の軸のそれぞれの周りのらせん運動は、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変化させ、前記伸長部を介した前記クランク軸のそれぞれに対する前記偏心軸の各々の運動は、前記各ピストンスリーブの前記スロット付きポートと前記吸気ポート又は前記排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変化させることを特徴とする内燃エンジン。前記各位相連結器は、少なくとも1つのらせん状スロットを含む、請求項39に記載のエンジン。前記第2の軸の各々は、前記スロットの各々に配置される少なくとも1つの突起を含む、請求項40に記載のエンジン。前記突起の各々は、前記スロットのそれぞれに対して摺動可能である、請求項41に記載のエンジン。前記各位相連結器は、前記第2の軸のそれぞれに対して垂直に配置される円板を含む、請求項42に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して固定される、請求項43に記載のエンジン。前記円板は、前記位相連結器に対して回転可能に取り付けられる、請求項43に記載のエンジン。前記円板の各々と関連して、前記エンジンブロックに対して摺動可能に固定される円板係合部を含み、前記円板係合部の各々は、前記第2の軸と平行な動きに関して摺動可能に制御できる、請求項43に記載のエンジン。前記円板係合部の各々の動きは、往復運動する前記ピストンと前記ピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する、請求項46に記載のエンジン。前記第2の偏心軸歯車及び前記位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を有する、請求項47に記載のエンジン。前記各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備え、対応するクランク軸は、前記偏心軸、前記クランク軸、及び前記シリンダが共通平面内で整列されるように、前記クランク軸開口内に位置決めされる、請求項48に記載のエンジン。従って、第2の軸を使用することなく、ピストンとピストンスリーブとの間のタイミングを調整することができる、類似のエンジン設計に対するニーズがある。更に、吸気ポート/排気ポートと往復式スリーブ軸のポート付きスロットとの間のオーバーラップ量を制御することができる、類似のエンジン設計に対するニーズがある。本発明は、前述のニーズを満たすと共に他の関連の利点をもたらすものである。本発明の内燃エンジンの例示的な実施形態は、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダを含むエンジンブロックを備える。直線的に対向する2つのピストンは、2つの対向するクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられる。一対のピストンスリーブは、シリンダ内で各ピストンの周りで往復運動可能に取り付けられ、それぞれのクランク軸に対して連結される。各ピストンスリーブは、吸気ポート又は排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを含む。一対のスリーブ連結器は、それぞれのピストンスリーブへ枢動可能に連結され、それぞれのクランク軸に対して偏心回転可能である。一対の偏心インサートは、各々が内周面の開口から同心的にオフセットした外周面を有する。各内周面開口は、それぞれのクランク軸の周りで枢動可能である。各外周面は、それぞれのスリーブ連結器に対して回転可能である。一対の位相連結器は、それぞれのクランク軸の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器は、それぞれの偏心インサートに対して枢動可能に固定されて摺動可能である。位相連結器のそれぞれのクランク軸の周りのらせん運動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変える。各位相連結器は、らせん状又は直線状スロットに起因してらせん運動でもって移動し、各クランク軸は、各スロット内に配置される少なくとも1つの突起を含む。各突起は、それぞれのスロットに対して摺動可能である。また、各位相連結器は、それぞれのクランク軸に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板を備えることができる。円板係合部は、各円板と関連することができ、エンジンブロックに対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部は、クランク軸に平行な動きに関して摺動可能に制御できる。各円板係合部の移動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する。更に、偏心インサート及び位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を備える。別の例示的な実施形態において、内燃エンジンは、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンと、クランク軸と平行に取り付けられ、対向して回転する一対の偏心軸とを含むエンジンブロックを備える。一対のピストンスリーブは、シリンダ内で各ピストンの周りで往復運動可能に取り付けられると共に、それぞれの偏心軸に対して取り付けられる。各ピストンスリーブは、吸気ポート又は排気ポートのいずれかに連通するスロット付きポートを有することができる。一対のスリーブ連結器は、それぞれのピストンスリーブへ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車は、各クランク軸の端部に配置され、偏心軸歯車は、各偏心軸の端部に配置される。クランク軸歯車と偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車等の多数のデバイスとすることができる。一対の位相連結器は、それぞれの偏心軸の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器は、それぞれの偏心軸歯車に対して枢動可能に固定されて摺動可能である。位相連結器のそれぞれの偏心軸の周りのらせん運動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変える。各位相連結器は、らせん状又は直線状のスロットに起因してらせん運動でもって移動し、各偏心軸は、各スロット内に配置される少なくとも1つの突起を含む。各突起は、そのそれぞれのスロットに対して摺動可能である。また、各位相連結器は、それぞれの偏心軸に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板を備えることができる。円板係合部は、各円板と関連することができ、エンジンブロックに対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部は、クランク軸及び偏心軸と平行な動きに関して摺動可能に制御できる。各円板係合部の移動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する。更に、偏心軸歯車及び位相連結器の各々は、少なくとも1つの細長い歯を備えることができる。更に、各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備え、対応するクランク軸は、偏心軸、クランク軸、及びシリンダが共通平面内で整列するように、クランク軸開口内に位置決めされる。別の実施形態において、偏心軸は、クランク軸及びシリンダと共通平面内で整列しなくてもよい。従って、スリーブ連結器及びクランク軸開口は、オフセットした偏心軸を助けるために相応に変更されることになる。更に別の実施形態では、内燃エンジンは、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンと、クランク軸に平行に取り付けられ、クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸とを含むエンジンブロックを備える。一対のピストンスリーブは、シリンダ内で各ピストンの周りで往復運動可能に取り付けられると共に、それぞれの偏心軸に対して取り付けられる。各ピストンスリーブは、吸気ポート又は排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有することができる。一対のスリーブ連結器は、それぞれのピストンスリーブへ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車は、各クランク軸の端部に配置され、偏心軸歯車は、各偏心軸の端部に配置される。クランク軸歯車と偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車等の多数のデバイスとすることができる。偏心軸のクランク軸に対する移動は、各ピストンスリーブのスロット付きポートと吸気ポート又は排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変える。更に、少なくとも1つのアイドルギヤは、チェーンの非駆動側に配置することができ、余分なチェーンの緩みを吸収することができる。更に、各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備えることができ、対応するクランク軸は、偏心軸、クランク軸、及びシリンダが共通平面内で整列するように、クランク軸開口内に位置決めされる。更に別の実施形態では、内燃エンジンは、吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンと、クランク軸に平行に取り付けられ、クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸とを備えるエンジンブロックを含む。一対のピストンスリーブは、シリンダ内で各ピストンの周りに往復運動可能に取り付けられると共に、それぞれの偏心軸に対して取り付けられる。各ピストンスリーブは、吸気ポート又は排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する。一対のスリーブ連結器は、それぞれのピストンスリーブへ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車は、各クランク軸の端部に配置され、偏心軸歯車は、各偏心軸の端部に配置される。クランク軸歯車と偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車等の多数のデバイスとすることができる。一対の位相連結器は、それぞれの偏心軸の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器は、それぞれの偏心軸歯車に対して枢動可能に固定されて摺動可能である。位相連結器のそれぞれの偏心軸の周りのらせん運動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変える。偏心軸のクランク軸に対する移動は、各ピストンスリーブのスロット付きポートと吸気ポート又は排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変える。各位相連結器はらせん状スロットを含むことができ、各偏心軸は各スロット内に配置される少なくとも1つの突起を含む。各突起は、それぞれのスロットに対して摺動可能である。各位相連結器は、それぞれの偏心軸に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板を含む。円板係合部は、各円板と関連することができ、エンジンブロックに対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部は、クランク軸及び偏心軸と平行な動きに関して摺動可能に制御することができる。各円板係合部の移動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する。更に、各偏心軸歯車及び位相連結器は、1つ又はそれ以上の細長い歯を含むことができる。例示的な実施形態では、細長い歯は、複数の矩形状の細長い歯を備えることができる。更に、クランク軸歯車と偏心軸歯車とを結合する手段は、チェーン、ベルト、又は歯車等の多数のデバイスとすることができる。また、少なくとも1つのアイドルギヤは、チェーン又はベルトの非駆動側に配置することができ、余分なチェーン又はベルトの緩みを吸収することができる。更に、各スリーブ連結器は、クランク軸開口を備えることができ、対応するクランク軸は、偏心軸、クランク軸、及びシリンダが共通平面内で整列するように、クランク軸開口内に位置決めされる。更に別の実施形態において、内燃エンジンは、吸気ポートと排気ポートを有するシリンダと、対向して回転する2本のクランク軸に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストンと、クランク軸と平行に取り付けられ、クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸とを含む位エンジンブロックを備える。各クランク軸は、該クランク軸の端部に配置されるクランク軸歯車を含み、各偏心軸は、該偏心軸の端部に配置される偏心軸歯車を含む。一対のピストンスリーブは、シリンダ内で各ピストンの周りに往復運動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸に対して取り付けられる。各ピストンスリーブは、吸気ポート又は排気ポートのいずれかと連通するスロット付きポートを有する。一対のスリーブ連結器は、それぞれのピストンスリーブへ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸に対して偏心回転可能である。一対の第2の軸は、対応するクランク軸及び偏心軸に対して垂直に配置される。第2の軸は、一対の第2のクランク軸歯車と、一対の伸長部とを備える。第2のクランク軸歯車は、各第2の軸の一端に配置され、各クランク軸歯車と対応する第2のクランク軸歯車とは機械的に結合される。一対の第2の偏心軸歯車は、対応する偏心軸歯車に対して垂直に配置されてこれに結合され、対応する第2の軸と整列している。一対の位相連結器は、それぞれの第2の軸の周りでらせん運動可能である。位相連結器は、それぞれの第2の偏心軸歯車に対して枢動可能に固定されて摺動可能であり、位相連結器のそれぞれの第2の軸の周りの運動は、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を変化させ、伸長部を介した各偏心軸のそれぞれのクランク軸に対する移動は、各ピストンスリーブのスロット付きポートと吸気ポート又は排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変える。各位相連結器は、少なくとも1つのらせん状スロットを含むことができる。各第2の軸は、各スロット内に配置される少なくとも1つの突起を含むことができ、各突起は、それぞれのスロットに対して摺動可能である。各位相連結器は、それぞれの第2の軸に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板を含むことができる。円板係合部は、各円板と関連することができ、エンジンブロックに対して摺動可能に固定され、各円板係合部は、第2の軸と平行な動きに関して摺動可能に制御することができる。各円板係合部の移動が、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングの関係を制御する。更に、各第2の偏心軸歯車及び位相連結器は、1つ又はそれ以上の細長い歯を含む。更に、各スリーブ連結器はクランク軸開口を備えることができ、対応するクランク軸は、偏心軸、クランク軸、及びシリンダが共通平面内で整列するように、クランク軸開口内に位置決めされる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面と併せて例示的に本発明の原理を示す以下の詳細な説明から明らかになるであろう。説明目的で図面に示されるように、本発明では、内燃エンジンは全体として参照番号10で示される。本明細書では、往復運動するピストンとピストンスリーブとの間のタイミングを変化させるための、及びクランク軸に対する偏心軸の動きを変化させて、ピストンスリーブのスロット付きポートと吸気ポート又は排気ポートのいずれかとの間のオーバーラップを変化させるための、内燃エンジン10の多くの実施形態が教示される。以下の詳細な説明は、1つ又は多数のシリンダを有する2サイクルで対向ピストン式のエンジン10を説明するが、本発明の原理は、任意数のシリンダを有する2サイクル又は4サイクルエンジンにも適用可能である。図1及び図2に示すように、エンジン10は、典型的には、平板材料又は鋳物鋳造で作られた箱形エンジンブロック12を有する。エンジン10は、横向きの水平方向又は縦向きの直立方向に配置されるように設計できる。エンジン10は、使用するピストンの数、及び各ピストン/ピストン室の容積に関して拡大縮小可能である。図2は、両側部が同一で互いに鏡像関係とすることができるので、エンジンブロック12の最上部又は最下部のいずれかと見なすことができる。4気筒エンジン10において、シリンダ14は、エンジンブロック12の上面に、直列の4つの吸気ポート16及び4つの排気ポート18を有する。エンジンブロック12の中心部において、直列の吸気ポート16と排気ポート18との間には、各シリンダ14における燃料噴射弁20及び点火プラグ22に関するアクセスポイントがある。吸気ポート16及び排気ポート18の各ペアは、シリンダ14の1つと連通する。点火プラグ22及び燃料噴射弁20は、エンジンブロック12の最上部及び最下部又は左右方向の両方に関し、噴射された燃料がシリンダ14の内部で火花スパークと交わるような角度に構成することができる。好ましい実施形態では、点火プラグ22及び燃料噴射弁20は、燃料噴射弁20及びプラグ22をエンジンブロック12の反対側に配置して、平行かつ反対位置に設けることができる。この構成では、エンジンブロック12の最上部から噴射された燃料は、エンジンブロック12の最下部の点火プラグ22からの火花と交わる。同様に、エンジンブロック12の最下部から噴射された燃料は、エンジンブロック12の最上部の点火プラグ22からの火花と交わる。この構成は、燃焼がシリンダ14の全体に均等に分散するので、エンジン10性能が向上する。図3から図17に示すように、本発明の内燃エンジン10の第1の実施形態は、吸気ポート16及び排気ポート18を有するシリンダ14を含むエンジンブロック12を備える。直線的に対向する2つのピストン24は、対向する2本のクランク軸26に対して往復運動可能に取り付けられる。一対のピストンスリーブ28は、シリンダ14内で各ピストン24の周りに往復運動可能に取り付けられ、それぞれのクランク軸26に対して連結される。各ピストンスリーブ28は、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかと連通するスロット付きポート30を含む。スロット付きポート30は、吸気口16又は排気口18のいずれかと一致する又は一致しないように形成される。当業者であれば、多数の異なるポート構造及び開口部デザインを実施することができ、本開示は、本明細書に図示及び教示された特定の形態に限定されない。一方のクランク軸26の他方のクランク軸26に対する回転は、特定のレイアウト及び所望の回転方向に応じて、同じ方向又は逆方向とすることができる。更に、現在の自動車のエンジンデザインで一般に実施されるように、装備品はクランク軸26の一方又は両方から駆動することができる。一対のスリーブ連結器32は、それぞれのピストンスリーブ28に枢動可能に連結され、それぞれのクランク軸26に対して偏心回転可能である。スリーブ連結器32の偏心回転により、ピストンスリーブ28は、空気が吸気ポート16及び排気ポート18からピストンスリーブ28のスロット付きポート30を通過することを許容又は阻止するように、繰り返し上げ下げする。図7は、例示的なスリーブ連結器32を示す。本質的に、この構造は、今日広く一般に使用される典型的なプッシュロッド式エンジンの円形バルブと同様に機能する。一対の偏心インサート34の各々は、内周面開口38の中心軸からオフセットした外周面36を有する。例示的な偏心インサート34は、図8から図10に示される。次に、スリーブ連結器32の上げ下げを引き起こすのは、2つの面36と面38との間のオフセットである。各内周面開口38は、それぞれクランク軸26の周りで枢動可能である。内周面開口38とクランク軸26との間の枢動可能な特性は、ピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの変更を可能にする。また、各外周面36は、それぞれのスリーブ連結器32に対して回転可能である。図11に最良に示されるように、一対の位相連結器40は、それぞれクランク軸26の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器40は、それぞれの偏心インサート34に対して、枢動可能に固定されて摺動可能である。位相連結器40のそれぞれのクランク軸26の周りのらせん運動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を変える。位相連結器40がらせん方向に移動すると、クランク軸26に対する位相連結器の角度は必然的に変わる。相対角度が変わると、クランク軸26に対する偏心インサート34の角度が変わる。ここで、図14から図17を参照すると、各位相連結器40は、らせん状スロット42を含み、各クランク軸26は、各スロット42に配置される少なくとも1つの突起44を含む。また、らせん状スロット42は、湾曲部又は弓形アーチとして説明される。ここで図6を参照すると、突起44は、クランク軸26に対して固定された隆起特徴部である。突起44は、クランク軸26の一部として機械加工すること、又は所定位置に固定されるように別途追加することができる。各突起44は、それぞれのスロット42に対して摺動可能である。位相連結器40が回転してらせん状スロット42の形状で案内されるらせん運動で平行移動する間に、突起44及びクランク軸26を静止したままとして考えると理解が容易になる。また、各位相連結器40は、それぞれクランク軸26に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板46を備えることができる。円板46は、単一部品として、位相連結器40の残部と一緒に機械加工することができる。もしくは、円板46は、軸受結合部を介して位相連結器40へ回転可能に取り付けることができる。図14は、単一ピースの材料から機械加工された位相連結器40を示す。図15及び図16は、円板46を位相連結器40とは別体で機械加工し、その後に押し込む又は取り付ける方法を示す。図17は例示的な位相連結器40の別の変形例であり、円板46は、軸受結合部を備える。軸受結合部により、円板46と円板係合部48との間に全体的に低い摩擦抵抗が可能になる。円板係合部48は、各円板46と関連することができ、エンジンブロック12に対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部48は、クランク軸26と平行な動きに関して摺動可能に制御することができる。円板係合部48は、回転する円板46へ伝達することになる並進運動を可能にするデバイスである。円板46が回転する場合、円板係合部48は、円板46を回転できる状態で一方向又は他方向に押すことができるように、円板46を保持できるように設計される。もしくは、軸受を使用して円板46を位相連結器40に回転可能に取り付ける場合、各円板係合部48と円板46との間に固定連結部を形成することができる。また、共通ロッド50が設けられており、全ての円板係合部48が一緒に移動するように連結することができる。前述のように、各円板係合部48の移動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を制御する。図12及び図13に示すように、位相連結器40の移動を制御する他の例示的な実施形態を考えることができる。例えば、図12は、スロット51を有する円板49を示し、スロット51は半径が減少する。円板49が回転する場合、ロッド50は所望の方法で移動される。図13はさらに別の実施形態を示し、円板49は追加のロッド53へ取り付けられる。ロッド50及び追加ロッド53は、電気的、油圧的、機械的に制御すること又はコンピュータ制御することができる。ロッド50及びロッド53は、本明細書に示す全ての例示的な実施形態と一緒に使用することができる。例えば、図12及び図13の実施形態は、図11の円板係合部を制御するために適用できる。当業者であれば理解できるように、多数のデバイス及び技術で位相連結器40を制御することができ、本開示は、本明細書に記載された通りの形態に限定されるものではない。位相連結器40がらせん運動で移動する際に、偏心インサート34との間の距離は変化する。これにより偏心インサート34と位相連結器40との間で摺動可能な結合手段が必要となる。1つの解決策は、細長い歯52の構造体を使用することであり、並進を許容しながら回転運動が伝達される。図3に示すように、各歯52は、偏心インサート34及び位相連結器40の両方に配置され、両者はかみ合っている。例示的な実施形態では、歯52は矩形状である。両者には少なくとも1つの歯を使用することができるが、別の方法として複数の歯52を使用することもできる。当業者であれば理解して実施することができるように、多数の摺動可能な結合手段が可能であり、本開示は、本明細書に記載された通りの形態に限定されるものではない。図18及び図19に示される本発明の他の実施形態では、内燃エンジン10は、吸気ポート16及び排気ポート18を有するシリンダ14と、対向して回転する2本のクランク軸26に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストン24と、クランク軸26に平行に取り付けられ、対向して回転する一対の偏心軸54とを含むエンジンブロック12を備える。一対のピストンスリーブ28は、シリンダ14内で各ピストン24の周りで往復運動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸54に対して取り付けられる。各ピストンスリーブ28は、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかと連通するスロット付きポート30を有することができる。一対のスリーブ連結器32は、それぞれのピストンスリーブ28へ枢動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸54に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車56は、各クランク軸26の端部に配置され、偏心軸歯車58は、各偏心軸54の端部に配置される。クランク軸歯車56と偏心軸歯車58とを結合する手段は、チェーン60、ベルト62、又は歯車64等の多数のデバイスとすることができる。一対の位相連結器40は、それぞれの偏心軸54の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器40は、それぞれの偏心軸歯車58に対して、枢動可能に固定されて摺動可能である。位相連結器40のそれぞれの偏心軸54の周りのらせん運動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を変える。各位相連結器40は、らせん状スロット42を含み、各偏心軸54は、各スロット42に配置される少なくとも1つの突起44を含む。各突起44は、それぞれのスロット42に対して摺動可能である。各位相連結器40は、それぞれ偏心軸54に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板46を含むことができる。円板係合部48は、各円板46に関連することができ、エンジンブロック12に対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部48は、クランク軸26及び偏心軸54と平行な動きに関して摺動可能に制御することができる。各円板係合部48の移動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を制御する。更に、各偏心軸歯車58及び位相連結器40は、少なくとも1つの細長い歯52を含むことができる。更に、各スリーブ連結器32は、クランク軸開口66を更に備えることができ、対応するクランク軸26は、偏心軸54、クランク軸26、及びシリンダ14が共通平面内で整列するように、クランク軸開口66内に配置される。図19は、本実施形態のスリーブ連結器32を往復方式で移動させる偏心的にオフセットした円形カム59を備える偏心軸54を示す。図20から図22に示される更に別の例示的な実施形態において、内燃エンジン10は、吸気ポート16及び排気ポート18を有するシリンダ14と、対向して回転する2本のクランク軸26に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストン24と、クランク軸26と平行に取り付けられ、クランク軸26に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸54とを含むエンジンブロック12を備える。一対のピストンスリーブ28は、シリンダ14内で各ピストン24の周りで往復運動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸54に対して取り付けられる。各ピストンスリーブ28は、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかと連通するスロット付きポート30を有することができる。一対のスリーブ連結器32は、それぞれのピストンスリーブ28へ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸54に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車56は、各クランク軸26の端部に配置され、偏心軸歯車58は、各偏心軸54の端部に配置される。クランク軸歯車56と偏心軸歯車58とを結合する手段は、チェーン60、ベルト62、又は歯車64等の多数のデバイスとすることができる。クランク軸26に対する偏心軸54の移動は、各ピストンスリーブのスロット付きポート30と吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかとの間のオーバーラップを変える。図21に示すように、少なくとも1つのアイドルギヤ68は、チェーン60の非駆動側に配置され、余分なチェーンの緩みを吸収することができる。図22に示すように、伸長部74は、クランク軸26と偏心軸54との間で、並進運動を可能にしながら回転力を伝達することができる。偏心軸54を利用する全ての実施形態において、スリーブ連結器32は、種々の形状及びデザインとすることができる。例えば、図25に示すように、各スリーブ連結器32は、クランク軸開口66を更に備えることができ、対応するクランク軸26は、偏心軸54、クランク軸26、及びシリンダ14が共通平面内で整列するように、クランク軸開口66内に配置される。クランク軸26、偏心軸54、及びピストンスリーブ28の整列は、並進力の優れた伝達を可能にする。物体が直接的な方法で最適に押し引きされるが、多くの部品がこのデザインを妨害する場合がある。偏心軸54をピストンスリーブ28と整列させる解決方法は、開口部66を形成することである。図26に示す更に別の実施形態では、スリーブ連結器32は、更に別の部材67に連結することができる。この実施形態では、スリーブ連結器32は、前後にだけ摺動できるように拘束される。図23に示す更に別の例示的な実施形態において、内燃エンジン10は、吸気ポート16及び排気ポート18を有するシリンダ14と、対向して回転する2本のクランク軸26に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストン24と、クランク軸26と平行に取り付けられ、クランク軸に対して移動可能な対向して回転する一対の偏心軸54とを備えるエンジンブロック12と含む。一対のピストンスリーブ28は、シリンダ14内で各ピストン24の周りに往復運動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸54に対して取り付けられる。各ピストンスリーブ28は、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかと連通するスロット付きポート30を有することができる。一対のスリーブ連結器32は、それぞれのピストンスリーブ28へ枢動可能に連結され、それぞれの偏心軸54に対して偏心回転可能である。クランク軸歯車56は、各クランク軸26の端部に配置され、偏心軸歯車58は、各偏心軸54の端部に配置される。クランク軸歯車56と偏心軸歯車58とを結合する手段は、チェーン60、ベルト62、又は歯車64等の多数のデバイスとすることができる。一対の位相連結器40は、それぞれの偏心軸54の周りでらせん運動可能である。また、位相連結器40は、それぞれの偏心軸歯車58に対して枢動可能に固定され、摺動可能である。位相連結器40のそれぞれの偏心軸54の周りのらせん運動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を変える。クランク軸26に対する偏心軸54の移動は、各ピストンスリーブ28のスロット付きポート30と吸気ポート16又は排気ポート18との間のオーバーラップを変化させる。各位相連結器40は、らせん状スロット42を含むことができ、各偏心軸54は、各スロット42内に配置される少なくとも1つの突起44を含むことができる。各突起44は、それぞれのスロット42に対して摺動可能である。各位相連結器40は、それぞれの偏心軸54に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板46を含む。円板係合部48は、各円板46と関連することができ、エンジンブロック12に対して摺動可能に固定することができる。各円板係合部48は、クランク軸26及び偏心軸54と平行な動きに関して摺動可能に制御できる。各円板係合部48の動きは、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を制御する。更に、各偏心軸歯車58及び位相連結器40は、複数の細長い歯52を含むことができる。更に、クランク軸歯車56と偏心軸歯車58とを結合する手段は、チェーン60、ベルト62、又は歯車64を備えることができる。また、少なくとも1つのアイドルギヤ68は、チェーン60の非駆動側に配置され、余分なチェーンの緩みを吸収することができる。更に、各スリーブ連結器32は、クランク軸開口66を備えることができ、対応するクランク軸26は、偏心軸54、クランク軸26、及びシリンダ14が共通平面内で整列するように、クランク軸開口66内に配置される。図24に示す更に別の例示的な実施形態において、内燃エンジン10は、吸気ポート16及び排気ポート18を有するシリンダ14と、対向して回転する2本のクランク軸26に対して往復運動可能に取り付けられて直線的に対向する2つのピストン24と、クランク軸26と平行に取り付けられ、対向して回転する一対の偏心軸54とを含むエンジンブロック12を備える。各クランク軸26は、該クランク軸26の端部に配置されるクランク軸歯車56を含む。また、各偏心軸54は、該偏心軸54の端部に配置される偏心軸歯車58を含む。一対のピストンスリーブ28は、シリンダ14内で各ピストン24の周りで往復運動可能に取り付けられ、それぞれの偏心軸54に対して取り付けられる。各ピストンスリーブ28は、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかと連通するスロット付きポート30を有することができる。一対のスリーブ連結器32は、それぞれのピストンスリーブ28へ枢動可能に結合され、それぞれの偏心軸54に対して偏心回転可能である。一対の第2の軸70は、対応するクランク軸26及び偏心軸54に対して垂直に配置される。第2の軸70は、一対の第2のクランク軸歯車72と、一対の伸長部74とを備える。第2のクランク軸歯車72は、各第2の軸70の一端に配置され、各クランク軸歯車56と対応する第2のクランク軸歯車72とは機械的に結合される。一対の第2の偏心軸歯車76は、対応する偏心軸歯車58に対して垂直に配置されて結合されると共に、対応する第2の軸70と整列される。一対の位相連結器40は、対応する第2の軸70の周りでらせん運動可能である。位相連結器40は、それぞれの第2の偏心軸歯車76に対して枢動可能に固定されて摺動可能であり、それぞれの第2の軸70の周りの位相連結器40のらせん運動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を変化させ、伸長部74を介した各偏心軸54のそれぞれのクランク軸26に対する移動は、各ピストンスリーブ28のスロット付きポート30と吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかとの間のオーバーラップを変える。各位相連結器40は、少なくとも1つのらせん状スロット42を含むことができる。各第2の軸70は、各スロット42に配置される少なくとも1つの突起44を含むことができ、各突起44はそれぞれのスロット42に対して摺動可能である。各位相連結器40は、それぞれの第2の軸70に対して垂直に配置される、固定された円板又は回転可能に取り付けられた円板46を含むことができる。円板係合部48は、各円板46と関連することができ、エンジンブロック12に対して摺動可能に固定され、各円板係合部48は、第2の軸70と平行な動きに関して摺動可能に制御できる。各円板係合部48の移動は、往復運動するピストン24とピストンスリーブ28との間のタイミングの関係を制御する。更に、各第2の偏心軸歯車76及び位相連結器40は、少なくとも1つの細長い歯52を含むことができる。更に、各スリーブ連結器32は、クランク軸開口66を備え、対応するクランク軸26は、偏心軸56、クランク軸26及びシリンダ14が共通平面内で整列されるようにクランク軸開口66内に配置される。図27は、ピストンスリーブ移動80と比較したピストン移動78のベースライン図である。x軸に沿ってクランク軸26の完全な360度の回転がプロットされ、ピストン24及びピストンスリーブ28は、それぞれの位置で示される。断面領域81は、スロット付きポート30と吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかとの間のオーバーラップを表わす。図28は、図27と同様の図であり、ピストンスリーブ移動80の位相シフト82を示す。ピストンスリーブ移動80は右へシフトしており、オーバーラップ領域81は図27と比較して減少している。ピストン24とピストンスリーブ28との間の位相シフト82の変化は、位相連結器40を利用した様々な実施形態によって得られる。図29は、図27と同様の図であり、各ピストンスリーブ28のスロット付きポート30と、吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかとの間のオーバーラップの変化を示す。偏心軸54がクランク軸26により近づく又は更に離れる実施形態では、オーバーラップシフト84が発生する。従って、領域81は、偏心軸54がクランク軸26へ近づくにつれて増大する。図30は、図27と同様の図であり、位相シフト82の結果とオーバーラップシフト84の結果とを組み合わせたものである。本発明の本実施形態は、ピストンスリーブ28に対するピストン24の位相シフト82、及び各ピストンスリーブ28のスロット付きポート30と吸気ポート16又は排気ポート18のいずれかとの間のオーバーラップの変化を示す。従って、領域81は、図27に示すベースラインから変更されている。図31は、位相連結器40の別の例示的な実施形態である。前述の実施形態のようにらせん状スロットを使用するのではなく、ここではスロット42は直線/真っ直ぐであり、クランク軸26の突起44は、位相連結器40に対して直進運動で摺動する。しかしながら、位相連結器40及び偏心インサート34上の細長い歯52は斜めにカットされている。円板46が左方又は右方の何れかに移動することで、位相連結器40と偏心インサート34との間の回転が変化する。この構成により、位相シフト82は同様に制御可能である。当業者であれば、位相連結器40及び偏心インサート34の本実施形態は、前述の実施形態のいずれにも利用できることを理解できるはずである。図32は、位相連結器40及び逆位相連結器86の別の例示的な実施形態の側面図である。図32では、単一のピストン24が各側部に2つの位相連結器を備えており、一方は、前述の位相連結器40であり、他方は、らせん状スロット42が逆向きに配置された逆位相連結器86である。らせん状スロット42は、位相連結器40及び逆位相連結器86の両方が一緒に作動してピストンスリーブ28を制御するように逆向きに配置される。クランク軸26を追加支持する複数のベアリング88を備える。当業者であれば、本実施形態を前述のいずれかの実施形態に適用できることを理解できるはずである。図33は、図32と同様の逆位相連結器86の別の例示的な実施形態の側面図である。図32と比較して、円板49が90度だけ回転している。図示のように、円板49の正確な位置は、クランク軸26に対して大幅に変えることができる。当業者であれば、本実施形態を前述のいずれかの実施形態に適用できることを理解できるはずである。いくつかの実施形態を例示目的で詳細に説明されるが、本発明の範囲及び精神から逸脱することなく、種々の変形を行うことができる。従って、本発明は、特許請求の範囲によってのみ限定されるものである。