"自動車液圧装置のポンプハウジング22であって、該ポンプハウジング22に、少なくとも2つのインレット弁開口66と、少なくとも2つのアウトレット弁開口68と、少なくとも1つの高圧切換え弁開口70と、少なくとも1つの切換え弁開口72と圧力センサ接続部74とが形成されており、前記少なくとも2つのインレット弁開口66が第1段目に配置され、それに続く第2段目に前記少なくとも2つのアウトレット弁開口68が配置され、さらにそれに続く第3段目に前記圧力センサ接続部74が配置され、さらにそれに続く第4段目に前記少なくとも1つの高圧切換え弁開口70と前記少なくとも1つの切換え弁開口72とが配置されていることを特徴とする、自動車液圧装置のポンプハウジング22。前記2つの切換え弁開口72が前記2つの高圧切換え弁開口70の間に配置されている、請求項1記載のポンプハウジング。少なくとも1つのマスタシリンダ接続部82と、該マスタシリンダ接続部82に接続された管路24;84とを有しており、前記圧力センサ接続部74が前記管路24;84内に直接開口している、請求項1または2記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22。少なくとも1つのマスタシリンダ接続部82と、該マスタシリンダ接続部82に接続された管路24;84と、少なくとも1つの切換え弁開口72と、少なくとも1つの高圧切換え弁開口70とを有しており、少なくとも1つの切換え弁開口72および/または少なくとも1つの高圧切換え弁開口70が前記管路24;84に後部孔106;108を介して接続されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22。少なくとも1つの高圧切換え弁開口70と少なくとも1つの第1の接続管路94とが、ポンプエレメント開口92と蓄圧器開口78との間に設けられており、前記高圧切換え弁開口70が前記第1の接続管路94に第1の孔110を介して接続されている図8、請求項1から4までのいずれか1項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22。少なくとも1つの切換え弁開口72と少なくとも1つのポンプエレメント開口92とを有しており、該ポンプエレメント開口92が第2の接続管路96,98を介してインレット弁開口66に接続されており、前記切換え弁開口72が第2の孔112を介して前記第2の接続管路96,98に接続されている図9、請求項1から5までのいずれか1項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22。少なくとも1つの蓄圧器開口78と少なくとも2つのアウトレット弁開口68とを有しており、これらのアウトレット弁開口68が、第3の接続管路98を介して互いに接続されており、前記蓄圧器開口78が第3の孔114を介して前記第3の接続管路98に接続されている図10、請求項1から6までのいずれか1項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22。前記蓄圧器開口78に蓄圧器50;116が溶接によって結合されている図11、請求項1から7までのいずれか1項記載のポンプハウジング。請求項1から8までのいずれか1項記載の自動車液圧装置のポンプハウジング22の使用。本発明の課題は、公知のポンプハウジングと比較してよりコンパクトに形成されていて、より安価に製造可能であるポンプハウジングを備えた自動車液圧装置を提供することである。この課題は、少なくとも2つのインレット弁開口と、少なくとも2つのアウトレット弁開口と、少なくとも1つの高圧切換え弁開口と、少なくとも1つの切換え弁開口と圧力センサ接続部とが形成されている、自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。少なくとも2つのインレット弁開口は、本発明によれば、第1段目若しくは第1列目に配置され、それに続く第2段目若しくは第2列目に少なくとも2つのアウトレット弁開口が配置され、それに続く第3段目に圧力センサ接続部が配置され、さらにそれに続く第4段目若しくは第4列目に少なくとも1つの高圧切換え弁開口と少なくとも1つの切換え弁開口とが配置されている。このような配置構成によって、液圧装置の全体的に特にコンパクトな構造形式が得られる。好適には、2つの切換え弁開口が2つの高圧切換え弁開口の間に配置されている。このような構成によって、複数の弁のための複数のマグネットコイルが配置されている電気制御装置を、特に取り付けスペースを節約してつなぐことができる。前記課題はさらに、少なくとも1つのマスタシリンダ接続部と、該マスタシリンダ接続部に接続された吸込み管路とを有しており、前記圧力センサ接続部が前記吸込み管路内に直接開口している、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、圧力センサ接続部を接続するためにこれまで必要とされている追加的な孔を省くことができる。さらに前記課題は、少なくとも1つのマスタシリンダ接続部と、該マスタシリンダ接続部に接続された管路と、少なくとも1つの切換え弁開口と、少なくとも1つの高圧切換え弁開口とを有しており、少なくとも1つの切換え弁開口および/または少なくとも1つの高圧切換え弁開口が前記管路に後部孔を介して接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、切換え弁開口および/または高圧切換え弁開口を接続するための専用の孔を液圧装置に形成する必要はなくなる。さらに前記課題は、少なくとも1つの高圧切換え弁開口と少なくとも1つの第1の接続管路とが、ポンプエレメント開口と蓄圧器開口との間に設けられており、前記高圧切換え弁開口が前記第1の接続管路に第1の孔、特に第1のめくら穴を介して接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このような構成によって、第1の孔は特に短く構成することができ、それによって製造コストが低減され、僅かな取り付けスペースを必要とするだけである。この課題は、少なくとも1つの切換え弁開口と少なくとも1つのポンプエレメント開口とを有しており、該ポンプエレメント開口が第2の接続管路を介してインレット弁開口に接続されており、前記切換え弁開口が第2の孔、特に第2のめくら穴を介して前記第2の接続管路に接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによっても解決された。第2の孔は、インレット弁開口を介した迂回路によって、切換え弁開口とポンプエレメント開口との間で流体を案内する接続部を提供し、この際に、インレット弁開口とポンプエレメント開口との間にいずれにしても存在する管路接続部が利用される。従って、このようなやり方によって、切換え弁開口をポンプエレメント開口に取り付けるために、短い管路区分を追加的に形成するだけでよい。さらに前記課題は、少なくとも1つの蓄圧器開口と少なくとも2つのアウトレット弁開口とを有しており、これらのアウトレット弁開口が、第3の接続管路を介して互いに接続されており、前記蓄圧器開口が第3の孔、特に第3のめくら穴を介して前記第3の接続管路に接続されている、特に冒頭に述べた形式の自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。このようなやり方によって、蓄圧器開口は、やはり特に短い孔を介して2つのアウトレット弁開口に接続され、流体を案内することができる。好適には、蓄圧器開口に蓄圧器が溶接によって結合されており、それによってやはり特に安価に製造可能で、良好に仮固定することができ、かつ全体的に取り付けスペースが非常に節約された解決策が得られる。また前記課題は、このような形式の本発明によるポンプハウジングを自動車液圧装置に使用することによっても解決された。以下に本発明による解決策の実施例を添付の概略図を用いて詳しく説明する。図1に示した車両ブレーキ装置10は、ブレーキ倍力装置14と、該ブレーキ倍力装置14に接続されたマスタシリンダ16とを備えたブレーキペダル12を有している。マスタシリンダ16は、ほぼ同じ構造を有する2つのブレーキ回路18および20に接続されており、これらのブレーキ回路18,20は、実質的に1つの共通のポンプハウジング22内に示されている図2以下参照。以下では、そのうちの1つのブレーキ回路、つまりブレーキ回路18だけについて詳しく説明する。ブレーキ回路18のために、管路24が、マスタシリンダ16から高圧切換え弁26および切換え弁28に通じている。さらに管路24に圧力センサ30が接続されている。高圧切換え弁26から管路32が、ポンプエレメント34の吸込み側並びに逆止弁36に通じている。切換え弁28から管路38が、ポンプエレメント34の吐出側並びに第1のインレット弁40および第2のインレット弁42に通じている。逆止弁36から管路44が、第1のアウトレット弁46および第2のアウトレット弁48に通じている。さらに管路44に蓄圧器50が接続されている。第1のインレット弁40から管路52が、第1のホイールブレーキシリンダ54並びに第1のアウトレット弁46に通じていて、第2のインレット弁42から管路56が、第2のホイールブレーキシリンダ58並びに第2のアウトレット弁48に通じている。図2~図4には、従来技術によるポンプハウジング22が示されており、該ポンプハウジング22は、実質的にアルミニウムブロックより形成されていて、該アルミニウムブロックに穿孔若しくはフライス切削によって開口が形成されている。つまり、アルミニウムブロックの上側60に、ホイールブレーキシリンダ54並びに58のための前記接続部を収容するための4つのホイールブレーキシリンダ開口62が配置されていて、アルミニウムブロックの正面側64の最上段に、前記インレット弁40並びに42を収容するための4つのインレット弁開口66が配置されている。インレット弁開口66の下の第2段目に前記アウトレット弁46並びに48を収容するための4つのアウトレット弁開口68が配置されている。次いでアウトレット弁開口68の下の第3段目に2つの高圧切換え弁開口70が配置されていて、さらにその下の第4段目の外側に2つの切換え弁開口72が配置され、また中央に、前記高圧切換え弁26、切換え弁28若しくは圧力センサ30を収容するための圧力センサ接続部74が配置されている。アルミニウムブロックの下面76に、前記蓄圧器50を収容するための2つの蓄圧器開口78が配置され、また裏側80に2つのマスタシリンダ接続部82が配置されている。蓄圧器開口78と所属のマスタシリンダ接続部82との間に、蓄圧器開口78内に長手方向孔84として形成された前記管路24が延在している。アルミニウムブロックの左側86から延在して前記長手方向孔84に通じる横方向孔88が形成されており、この横方向孔88は、前記長手方向孔84を、中央に配置された前記圧力センサ接続部74に接続する。横方向孔88は切換え弁開口72を通って延在しているので、この切換え弁開口72も前記長手方向孔84に接続されている。長手方向孔84内にはさらに、外方に向かって開放する高圧切換え弁開口70も開口している。2つのアウトレット弁開口68は、前記管路44を形成するために、横方向孔90および長手方向孔91を介して、同様に所属の蓄圧器開口78に接続されている。長手方向孔84に接続された高圧切換え弁開口70はさらに、ポンプエレメント開口92に接続されており、該ポンプエレメント開口92は、側方からアルミニウムブロック内に侵入するように形成されている。さらにポンプエレメント開口92は、前記管路32を形成するために、長手方向孔94この長手方向孔内94において長手方向孔94から蓄圧器開口78内への移行部に逆止弁36が配置されているを介して蓄圧器開口78に接続されている。横方向孔88に接続された切換え弁開口72はさらに、長手方向孔96によってポンプエレメント開口92に接続され、別の横方向孔98によって2つのインレット弁開口66に接続されており、それによって前記管路38が形成されている。前記管路52および56は、最終的に長手方向孔100若しくは102によって形成されており、これらの長手方向孔100若しくは102は、それぞれホイールブレーキシリンダ開口62から所属のインレット弁開口66並びにアウトレット弁開口68に通じている。このような形式のアルミニウムブロックの裏側にさらに、ポンプエレメント開口92内に配置されるポンプエレメント34のための所属の駆動モータ104を備えたモータ接続部が配置されている。図5~図11には本発明によるポンプハウジング22が示されており、このポンプハウジング22においては、やはり4つのホイールブレーキシリンダ開口62と、4つのインレット弁開口66と、4つのアウトレット弁開口68と、2つの高圧切換え弁開口70と、2つの切換え弁開口72と、1つの圧力センサ接続部74と、2つの蓄圧器開口78と、2つのマスタシリンダ接続部82と、2つのポンプエレメント開口92と、駆動モータ104を備えたモータ接続部とが設けられている。勿論、本発明によるポンプハウジング22の構成において、複数の開口と所属の複数の孔との配置および構成は、従来技術によるものとは異なっている。つまり、図5および図7に示した本発明によるポンプハウジング22では、ポンプハウジング22の正面側64において、第1段目若しくは第1列目に複数のインレット弁開口66が配置され、それに続く第2段目若しくは第2列目に複数のアウトレット弁開口68が配置され、それに続く第3段目に圧力センサ接続部74が配置され、さらにそれに続く第4段目若しくは第4列目に2つの高圧切換え弁開口70ならびに2つの切換え弁開口72が配置されている。この場合、圧力センサ接続部74は、同じように設けられた複数の長手方向孔84内に直接開口しており、したがって、図2~図4による構成におけるような横方向孔88は省くことができる。2つの切換え弁開口72は、2つの高圧切換え弁開口70間に配置されている。個別の切換え弁開口72および個別の高圧切換え弁開口70は、それぞれ1つの後部孔106若しくは108を介して長手方向孔84に接続されている。このような構成によって、図2~図4の構成におけるように切換え弁開口72を接続するために専用の横方向孔88を設ける必要はなくなる。図8に特に示されているように、ポンプエレメント開口92と所属の蓄圧器開口78と高圧切換え弁開口70との間に、同様に構成された長手方向孔94およびめくら穴として構成された横方向孔110によって管路32が構成されている。横方向孔110は特に短く構成することができる。この場合、長手方向孔94は逆止弁36のための収容孔である。図9には、本発明の構成のその他の詳細が示されており、それによれば、切換え弁開口72と所属のポンプエレメント開口92と所属のインレット弁開口66との間の前記管路38は、同様にめくら穴として構成された追加的な長手方向孔112によって形成されており、この長手方向孔112は、切換え弁開口72を起点としてポンプエレメント開口92の後ろを通って横方向孔98まで延在している。したがって長手方向孔112は、切換え弁開口72からまず横方向孔98まで流体を案内する接続部を形成し、次いで横方向孔98から、同様に設けられたしかしながらこの実施例ではより短く構成されている長手方向孔96がポンプエレメント開口92に通じている。図10には、本発明によるポンプハウジング22の裏側80が示されており、この裏側80において、蓄圧器開口78と2つのアウトレット弁開口68とが、同様に構成された横方向孔90を介して、また蓄圧器開口78から同様に延在する長手方向孔91を介して接続されている。このために、長手方向孔91と横方向孔90との間に、短いめくら穴として構成された別の横方向孔114が設けられている。最後に図11に示されているように、長手方向孔94内に挿入された逆止弁36を有する蓄圧器開口78内に、円筒形の蓄圧器116が挿入されている。この蓄圧器116は、環状の溶接継ぎ目118によって、ポンプハウジング22の下面76に溶接されている。次いで蓄圧器116にばねエレメント120が被せ嵌められており、該ばねエレメント120に、ポンプハウジング22を詳しく図示していない車両に固定するためのホルダ122が配置されている。"