相対回転可能に対向配置された軌道輪と、軌道輪に圧入されて固定され、かつ、当該軌道輪間に区画された軸受内部空間を、その軸方向両側から密封するためのシール部材とを備えた軸受ユニットであって、双方のシール部材を軌道輪に圧入させて固定させた状態における軸受内部空間の容積をVBとし、一方のシール部材を軌道輪に圧入させて固定させた状態において、他方のシール部材を軌道輪に圧入させることで、その圧入ストローク寸法に相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積をVCとすると、想定軸受温度の下限で軸受内部空間の圧力が負圧にならず、かつ、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力がシール部材のリーク限界を超えないようなVBとVCの比率を得るために、他方のシール部材を軌道輪に圧入させる圧入ストローク寸法が調整されていることを特徴とする軸受ユニット。軸受想定温度の下限で軸受内部空間の圧力が負圧にならないようにするため、VCは、VBの03倍以上となるように設定されていることを特徴とする請求項1に記載の軸受ユニット。想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力がシール部材のリーク限界を超えないようにするため、VCは、VBの07倍以下となるように設定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の軸受ユニット。ところで、上記した従動輪用及び駆動輪用の軸受ユニット図2の組立では、まず、静止輪外輪2に、車輪側のリップシール10aと各転動体68と保持器18とを組み付けてユニット化させたサブアセンブリサブアッシーともいうを構成する。次に、サブアセンブリをハブ12に被せた後換言すると、サブアセンブリにハブ12を挿入した後、静止輪外輪2と回転輪4ハブ12との間に区画された軸受内部空間に、潤滑剤例えば、グリース、油を封入する。そして、回転輪構成体16を圧入し、加締め領域12cを加締めた後、図1に示すように、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを上記した車体側端部の固定面2n2に圧入して固定させることで、軸受内部空間を密封する。これにより、従動輪用及び駆動輪用の軸受ユニットを完成させることができる。ここで、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを車体側端部の固定面2n2に圧入して固定させる際には、既に、車輪側のリップシール10aは、上記した車輪側端部の固定面2n1に正規の状態即ち、予め設定された位置にセットされた状態で固定されており、このような状態で、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを圧入すると、その圧入ストローク寸法圧入量、圧入距離に相当する分だけ、軸受内部空間の圧力内圧が上昇する。具体的に説明すると、車輪側及び車体側の各シール部材を静止輪外輪2に圧入させて固定させた軸受完成状態図2における軸受内部空間の容積をVB静的空間容積ともいうとし、また、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを圧入させることで、その圧入ストローク寸法圧入幅、圧入量、圧入距離L図1に相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積をVCとすると、VC/VBだけ軸受内部空間の圧力内圧が上昇する。ここで、従動輪用の軸受ユニット図1において、カバー10bを圧入させる車体側端部の固定面2n2の直径内径をdとすると、上記した容積VCは、VC=πLd2/4となる。また、駆動輪用の軸受ユニット図1において、パックシール10cシール片を圧入させる車体側端部の固定面2n2の直径内径をd2とし、パックシール10cスリンガを圧入させる車体側端部の固定面16nの直径外径をd1とすると、上記した容積VCは、VC=πLd22-d12/4となる。このとき、軸受内部空間の圧力内圧については、ボイルシャルルの法則PV=nRTに従って、軸受ユニットの温度変化に応じて変化する。なお、圧力内圧は、ゲージ圧ではなく、絶対圧力とする。ここで、Pは気体の圧力[Pa]、Vは気体が占める体積[m3]、nは気体の物質量[モル数]、Rは1モルの気体定数、Tは気体の絶対温度[K]である。例えば、自動車の使用環境や使用条件などを考慮すると、軸受ユニットの温度即ち、軸受温度は、-40°C233K程度から160°C433K程度まで変化する。これを圧力換算すれば、20°C293Kで圧力内圧が100kPaであったとすると、-40°Cでは80kPa233/293、160°Cでは148kPa433/293となり、軸受内部空間の圧力内圧は大きく変化する。このような軸受ユニットでは、軸受温度の変化に伴って軸受内部空間の圧力内圧が変化した場合、その圧力内圧の変化に応じて、上記したシール部材車輪側のリップシール10a、車体側のカバー10b又はパックシール10cが移動するような事態は生じないが、その弊害は、当該シール部材における摺動状態に現れる。なお、シール部材における摺動状態としては、例えば、車輪側のリップシール10aでは、回転輪内輪4の摺動面4n1に対する摺動状態を指し、また、車体側のパックシール10cでは、当該パックシール10cを構成するシール片とスリンガとの摺動状態を指す。ここで、軸受内部空間の圧力内圧が高くなり過ぎると例えば、シール部材のリーク限界を超えると、当該シール部材からのエア漏れや潤滑剤漏れが発生すると共に、その軸受温度が低下したときには、軸受内部空間の圧力内圧の低下負圧が引き起こされる。そして、このときの圧力内圧の低下負圧の程度によっては、上記した摺動状態における摺動抵抗が上昇し、これにより、回転トルクや磨耗が増大するだけでなく、当該シール部材を介して軸受内部空間に異物例えば、水、泥、塵埃が浸入し易くなる。また、潤滑剤油剤の蒸発を招くため、潤滑状態が悪くなり、軸受寿命にも悪影響を及ぼす。そこで、シール部材のリーク限界を超えないように、軸受温度の変化に伴う軸受内部空間の圧力内圧の変化を緩和させるための技術思想が提案されているが例えば、特許文献23参照、いずれも、既存の軸受構成をそのまま用いることができず、新たな構成を付加したり、別途改良を加えるといった面倒な手立てが必要である。このため、その手立てに要する分だけ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。なお、ルシャトリエの原理による圧平衡例えば、2NO2⇔N2O2、N23H2⇔2NH3や、固-液-気平衡例えば、代替フロンによる圧力調整も、圧力以上に温度に対する反応が強く、逆反応になってしまう上、軸受内部空間のエアを毒性の強い気体、或いは、軌道輪静止輪2、回転輪4に水素脆性を発生する虞のある気体に置換する必要があるため、実施不可能であった。本発明は、上記したような問題を解決するためになされており、その目的は、既存の軸受構成をそのまま用いて、容易に、軸受温度の変化に伴う軸受内部空間の圧力内圧の変化を緩和させることを可能にする低コストの軸受ユニットを提供することにある。かかる目的を達成するために、本発明は、相対回転可能に対向配置された軌道輪と、軌道輪に圧入されて固定され、かつ、当該軌道輪間に区画された軸受内部空間を、その軸方向両側から密封するためのシール部材とを備えた軸受ユニットであって、双方のシール部材を軌道輪に圧入させて固定させた状態における軸受内部空間の容積をVBとし、一方のシール部材を軌道輪に圧入させて固定させた状態において、他方のシール部材を軌道輪に圧入させることで、その圧入ストローク寸法に相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積をVCとすると、想定軸受温度の下限で軸受内部空間の圧力が負圧にならず、かつ、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力がシール部材のリーク限界を超えないようなVBとVCの比率を得るために、他方のシール部材を軌道輪に圧入させる圧入ストローク寸法が調整されている。本発明において、軸受想定温度の下限で軸受内部空間の圧力が負圧にならないようにするため、VCは、VBの03倍以上となるように設定されている。本発明において、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力がシール部材のリーク限界を超えないようにするため、VCは、VBの07倍以下となるように設定されている。本発明によれば、既存の軸受構成をそのまま用いて、容易に、軸受温度の変化に伴う軸受内部空間の圧力内圧の変化を緩和させることを可能にする低コストの軸受ユニットを実現することができる。以下、本発明の一実施形態に係る軸受ユニットについて説明する。なお、本実施形態は、図1及び図2に示された軸受ユニットの改良であるため、以下、同一の図面図12を用いて、その改良部分に係る軸受ユニットについての説明にとどめる。本実施形態では、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを圧入させる圧入ストローク寸法圧入幅、圧入量、圧入距離L図1を調整することで、軸受完成状態図2における軸受内部空間の容積VB静的空間容積と、圧入ストローク寸法Lに相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積VCとの比率VC/VBを適切な範囲に設定し、これにより、シール部材のリーク限界を超えないように、軸受温度の変化に伴う軸受内部空間の圧力内圧の変化を緩和させることを可能にする軸受ユニットを設計する。かかる軸受ユニットの設計では、想定軸受温度の下限で軸受内部空間の圧力内圧が負圧にならず、かつ、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力内圧がシール部材のリーク限界を超えないようなVBとVCの比率VC/VBを得るために、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを圧入させる圧入ストローク寸法圧入幅、圧入量、圧入距離Lが調整されている。なお、シール部材のリーク限界とは、密封状態が崩れる限界、即ち、軸受内部からの空気や潤滑剤の漏洩が始まる圧力を指す。本実施形態において、軸受完成状態図2における軸受内部空間の容積VBは、静的空間容積によって定義される。具体的には、静的空間容積VBは、その径方向が静止輪外輪2の内周面2nの輪殻輪郭と、回転輪内輪4の外周面4m具体的には、ハブ12と回転輪構成体16とから成る回転輪内輪4の外周面4mの輪殻輪郭とで定義され、かつ、軸方向がシール部材車輪側のリップシール10a、車体側のカバー10b又はパックシール10cの軸受内部空間側の輪殻輪郭で定義される空間容積から、複数の転動体68、保持器18、潤滑剤例えば、グリース、油の合計の体積を引いた差で定義される。なお、従動輪用の軸受ユニット図1においては、回転輪内輪2の軸方向内側回転輪構成体16の周端部16sと、加締め領域12cと、加締め領域12cの内径の凹部により構成される面の輪殻輪郭に基づいて、上記した静的空間容積がさらに定義される。この場合、かかる従動輪用の輪殻輪郭とカバー10bの軸受内部空間面との間の空間容積分、従動輪の空間容積は、駆動輪の空間容積よりも大きくなる。また、従動輪用の軸受ユニット図1において、カバー10bを圧入させる静止輪外輪2の車体側端部の固定面2n2の直径内径をdとすると、圧入ストローク寸法Lに相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積VCは、VC=πLd2/4と定義される。また、駆動輪用の軸受ユニット図1において、パックシール10cシール片を圧入させる静止輪外輪2の車体側端部の固定面2n2の直径内径をd2とし、パックシール10cスリンガを圧入させる車体側端部の固定面16nの直径外径をd1とすると、圧入ストローク寸法Lに相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積VCは、VC=πLd22-d12/4と定義される。なお、圧入ストローク寸法Lは、静止輪外輪2の車体側端部に形成された面取り部図示しないの状態例えば、大きさ、形状、傾きなどに応じて、車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cを車体側端部の固定面2n2に圧入させる実際の圧入幅圧入量、圧入距離から、圧入前に当該静止輪外輪2の車体側端部と車体側のシール部材カバー10b、パックシール10cとが重なり合う寸法幅、量、距離を引いた差で定義される。この場合、軸受温度の変化範囲と、シール部材のリーク限界とを想定し、軸受想定温度の下限で軸受内部空間の圧力内圧が負圧にならず、かつ、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力内圧即ち正圧がシール部材のリーク限界を超えないように、常温での軸受内部空間の圧力内圧を設定するため、圧入ストローク寸法Lが調整されている。例えば、軸受想定温度を-40°C233K~160°C433Kとし、シール部材のリーク限界を250kPaとする場合を想定する。ここで、軸受ユニットの組立場の温度を20°C293K、気圧を100kPaとすると、軸受想定温度の下限で軸受内部空間の圧力内圧が負圧にならないようにするためには、20°C293Kにおける軸受内部空間の圧力内圧は、126kPa100×293/233以上であるため、これにより、VBとVCの関係を、VC≧026≒03VBとなるように設定すればよい。このとき、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力内圧即ち正圧がシール部材のリーク限界250kPaを超えないようにするためには、20°C293Kにおける軸受内部空間の圧力内圧は、169kPa250×293/433以下であるため、これにより、VBとVCの関係を、VC≦069≒07VBとなるように設定すればよい。具体的な実施例として、例えば乗用車クラスの軸受ユニットにおいて、その軸受内部空間の容積は50cc位であり、シール部材例えば、図1に示されたカバー10bを圧入させる静止輪外輪2の車体側端部の固定面2n2の直径内径dは70mm位である。この場合、シール部材カバー10bを車体側端部の固定面2n2に圧入させる際に、その圧入ストローク寸法Lに相当する分だけ減少した軸受内部空間の容積VCを、上記した範囲VC≧03×50、かつ、VC≦07×50となるようにするためには、当該圧入ストローク寸法Lは、4mm≦L≦9mmに調整すればよい。以上、本実施形態によれば、シール部材カバー10b、パックシール10cを圧入させる圧入ストローク寸法圧入幅、圧入量、圧入距離L図1を調整することで、軸受温度が変化しても、想定軸受温度の下限で軸受内部空間の圧力内圧が負圧にならず、かつ、想定軸受温度の上限で軸受内部空間の圧力内圧がシール部材のリーク限界を超えないようなVBとVCの比率VC/VBを得ることができる。これにより、軸受温度が変化しても、シール部材のリーク限界を超えないように、軸受内部空間の圧力内圧の変化を緩和させることを可能にする軸受ユニットを実現することができる。なお、上記した実施形態では、車体側のシール部材として、静止輪外輪2の車体側端部の内径側に圧入させるカバー10bやパックシール10cを想定して説明したが、これに限定されることはなく、例えば、静止輪外輪2の車体側端部の外径側に圧入させるカバー、或いは、その一部が樹脂で成形されたり、回転検出用センサが一体化されたような種々のシール部材についても、上記した圧入ストローク寸法Lに調整することで、本実施形態と同様の作用効果を実現することができる。