タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝と交差して延びる複数の幅方向溝と、により多数のブロック陸部からなる少なくとも1列のブロック陸部列を区画形成するとともに、前記ブロック陸部に、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプを配設してなる空気入りタイヤにおいて、少なくとも1列のブロック陸部列にて、同一ブロック陸部内に配設されたサイプのサイプ幅の総和をブロック陸部のタイヤ周方向長さで除した値が0.02~0.08の範囲にあり、ネガティブ率が25~35の範囲にあり、トレッド部の少なくともトレッド踏面を構成するトレッドゴムが、発泡率5~30の発泡ゴムである、ことを特徴とする空気入りタイヤ。前記サイプが、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向に沿って平面状に延びることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記複数の幅方向溝のうち、タイヤ幅方向外側に形成された側方幅方向溝が、トレッド端に連通することを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。一方、従来の一般路用タイヤサマータイヤは、上述した氷雪性能を備えていないため、多少の降雪時であっても、走行不能になるおそれがあった。それゆえ、一般路面ではサマータイヤを用い、降雪時や路面凍結時の氷雪路面上ではウィンタータイヤに付け替えるか、あるいはチェーンを装着する必要があり、ユーザにとって負担となっていた。また、付け替え用のウィンタータイヤやチェーンを持たずにサマータイヤで出掛けたときに雪が降ってくると、車を置いて帰らなければならず、不便であった。なお、ウィンタータイヤは、上述した氷雪性能を確保するために、サマータイヤに要求される諸性能を備えておらず、ウィンタータイヤを1年中快適に使うことはできなかった。そこで、本発明は上述した問題点を解消し、多少の降雪時であれば使用可能な氷雪性能を確保した空気入りタイヤを提供することにある。本発明の要旨は、以下のとおりである。1タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝と交差して延びる複数の幅方向溝と、により多数のブロック陸部からなる少なくとも1列のブロック陸部列を区画形成するとともに、前記ブロック陸部に、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプを配設してなる空気入りタイヤにおいて、少なくとも1列のブロック陸部列にて、同一ブロック陸部内に配設されたサイプのサイプ幅の総和をブロック陸部のタイヤ周方向長さで除した値が0.02~0.08の範囲にあり、ネガティブ率が25~35の範囲にあり、トレッド部の少なくともトレッド踏面を構成するトレッドゴムが、発泡率5~30の発泡ゴムである、ことを特徴とする空気入りタイヤ。2前記サイプが、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向に沿って平面状に延びることを特徴とする上記1に記載の空気入りタイヤ。3前記複数の幅方向溝のうち、タイヤ幅方向外側に形成された側方幅方向溝が、トレッド端に連通することを特徴とする上記1または2に記載の空気入りタイヤ。以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図である。タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝として、タイヤ赤道面CL上に直線状に延びる1本の中央周方向溝1と、この中央周方向溝1のタイヤ幅方向両側で直線状に延びる1対の側方周方向溝2、2が形成されている。また、周方向溝と交差してタイヤ幅方向に沿って延びる複数の幅方向溝として、中央周方向溝1と側方周方向溝2、2のそれぞれとを連通する複数の中央幅方向溝3と、側方周方向溝2、2のそれぞれからトレッド端TEに向かって延びる複数の側方幅方向溝4が形成されている。中央周方向溝1と側方周方向溝2と中央幅方向溝3とによって、多数のブロック陸部5からなる2列のブロック陸部列5lが区画形成されている。側方周方向溝2とトレッド端TEと側方幅方向溝4とによって、多数のブロック状陸部6からなる2列のブロック状陸部列6lが区画形成されている。なお、側方幅方向溝4はトレッド端TEに連通していないため、ブロック状陸部6は、タイヤ周方向に連続している。それゆえ、ブロック状陸部6は、ブロックではないので、本発明ではブロック状陸部という用語にてブロック陸部と区別して用いることとする。ブロック陸部5には、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、中央周方向溝1と側方周方向溝2とを連通する複数の、図示例では2本のサイプ7が配設されている。ブロック状陸部6には、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、一端が側方周方向溝2に開口し、他端がブロック状陸部6内で終端する複数の、図示例では2本のサイプ8が配設されている。なお、サイプ7、8は、タイヤ径方向に対しても直線状に延びているため、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向に沿って平面状に形成されている。少なくとも1列のブロック陸部列、図示例では2列のブロック陸部列5l、5lにて、同一ブロック陸部5内に配設されたサイプ7のサイプ幅W7の総和W7a図示例では、同一ブロック陸部5内には、2本のサイプ7が配設されているのでW7a=2×W7を、ブロック陸部5のタイヤ周方向長さW5で除した値が0.02~0.08の範囲にあることが肝要である。本明細書においてサイプ幅およびブロック陸部のタイヤ周方向長さとは、空気入りタイヤをJATMAYEARBOOKに規定されている標準リムに装着し、適用サイズプライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧を充填し、無負荷にてサイプ内に異物が挟まっていない状態で測定するものとする。なお、使用地又は製造地においてTRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。また、トレッド部の少なくともトレッド踏面を構成するトレッドゴムは、発泡率5~30の発泡ゴムである。なお、発泡ゴムは、気泡の数、気泡の大きさ、気泡の種類、例えば、独立気泡、連続気泡等のようなもの、形状、例えば、長尺状等のようなもの、厚さ等、種々に設定することができ、特にそれらによって制限されない。さらに、ネガティブ率は25~35の範囲にある。以下、本発明の作用を説明する。複数の周方向溝と複数の幅方向溝とによってブロック陸部を区画形成し、各ブロック陸部にサイプを形成することによって氷雪路面における駆動、制動及び旋回性能を高めている。サイプは、雪路面ではエッジ効果を発揮し、氷路面ではエッジ効果および水膜除去効果を発揮するので、氷雪性能を向上させるためには、サイプの配設本数を増加することが考えられる。しかしながら、サイプの配設本数を増加させたウィンタータイヤは、一般路面で走行すると、ブロック剛性が低下することによって、偏摩耗が発生しやすい上に、操縦安定性能や制動性能が十分に達成されないおそれがある。そこで、本発明では、同一ブロック陸部内に配設されたサイプのサイプ幅の総和をブロック陸部のタイヤ周方向長さで除した値が0.02~0.08の範囲と、一般的なウィンタータイヤに用いられるよりも低い値に設定し、ブロック剛性を大きく低下させないこととした。また、トレッドゴムに発泡ゴムを用いることにより、発泡ゴム内の気泡が水膜を吸収することができるため、氷雪上での制動性能を向上することができる。ここで、発泡ゴムの発泡率を5~30と規定したのは、発泡率が5未満の場合、発泡ゴムとしての機能が発揮されず、一方、発泡率が30超の場合、ブロック剛性が大きく低下して、一般路面での諸性能が低下するためである。さらに、ネガティブ率を25~35の範囲に規定したのは、ネガティブ率が25未満の場合、排水性能が低下するとともに、雪路面における雪柱せん断力が十分に確保できず雪上性能が低下するためであり、一方、ネガティブ率が35超の場合、接地面積の不足により、操縦安定性能および制動性能が不十分となるためである。図1に示すように、サイプはタイヤ幅方向およびタイヤ径方向に沿って平面状に延びることが好ましい。ウィンタータイヤに採用されるような、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向にジグザグ状に延びるいわゆる3Dサイプのような複雑なものを適用すると、一般路面走行時にトレッド欠けやブロック剛性の低下による偏摩耗の原因となるおそれがあるためである。サイプ幅w7は0.4mm~0.7mmの範囲にあることが好ましい。サイプ幅w7が0.4mm未満の場合、排水性能が低下するおそれがあるとともに、サイプ7を形成するために成型モールドに設けられるブレードの耐久性が不足し、製造が困難となる場合がある。一方、サイプ幅w7が0.7mm超の場合、ドライ路面においてサイプ7が大きく開きやすくなり、偏摩耗の発生が大きくなるおそれがあるとともに、ブロック陸部5の剛性が低下し、操縦安定性能および制動性能が不十分となるおそれがある。同一ブロック陸部内に配設するサイプの本数は2本~8本とすることが好ましい。サイプの本数が1本以下の場合、サイプ配設によるエッジ効果の向上が不十分となり、氷雪路面における制動性能の向上が見込めないおそれがある。一方、サイプの本数が9本以上の場合、ブロック陸部の剛性が低下し、操縦安定性能および制動性能が不十分となるおそれがある。図2は、本発明の第2実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図である。第2実施形態において、第1実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付してその説明を省略する。複数の幅方向溝として、中央幅方向溝3に加えて、タイヤ幅方向外側に、側方周方向溝2、2のそれぞれとトレッド端TEとを連通する複数の側方幅方向溝9が形成されている。また、側方周方向溝2と、トレッド端TEと、側方幅方向溝9とによって、多数のブロック陸部10からなる2列のブロック陸部列10lが区画形成されている。側方周方向溝2をトレッド端TEに連通させることによって、排水性能および排雪性能を高めることができる。本発明は、上述した実施形態に限定されることはない。例えば、上述した実施形態では、長方形のブロック陸部5、10からなるトレッドパターンを有する態様を示したが、トレッドパターンはこれに限定されず、菱形、平行四辺形、五角形以上の多角形等とすることもでき、またその配置もいわゆる方向性パターンとすることもできる。また、中央幅方向溝3、側方幅方向溝4、9は、タイヤ幅方向に対して傾斜して延在することもできる。また、上述した実施形態では、中央周方向溝1がタイヤ赤道面CL上に配置されている態様を示したが、中央周方向溝1は、タイヤ赤道面CL上から外れて配置されていてもよい。このように、周方向溝の本数および配置態様は、上述した実施形態に限定されるものではない。以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。従来例タイヤ、発明例タイヤおよび比較例タイヤともに、タイヤサイズは155/65R13を表1に示す仕様のもと試作し、操縦安定性能、制動性能、摩耗性能および雪上性能を評価した。表1において、サイプ密度とは、図1および図2の場合は、W7a/W5W7a:ブロック陸部5内に配設されたサイプ7のサイプ幅W7の総和、W5:ブロック陸部5のタイヤ周方向長さであり、図3の場合は、W104a/W103W104a:ブロック陸部103内に配設されたサイプ104のサイプ幅W104の総和、W103:ブロック陸部103のタイヤ周方向長さである。操縦安定性能の評価各供試タイヤをリム6J×15に組み付け、内圧200kPaを付与した後、車両2000ccの乗用車の4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーがドライ路面のテストコースを時速60km/hで走行して操縦安定性能をフィーリング評価した。結果は、従来例タイヤ1のフィーリングを100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数80以上が、性能良好と判断されるものとする。制動性能の評価各供試タイヤをリム6J×15に組み付け、内圧200kPaを付与した後、車両2000ccの乗用車の4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーがドライ路面のテストコースを時速30km/hで走行して車両のブレーキが掛けられてから0km/hとなるまでの停止距離を測定した。結果は、従来例タイヤ1の停止距離の逆数を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数80以上が、性能良好と判断されるものとする。摩耗性能の評価各供試タイヤをリム6J×15に組み付け、内圧200kPaを付与した後、車両2000ccの乗用車の4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーがドライ路面のテストコースを時速60km/hで10000km走行し、新品時からのトレッドの摩耗量を測定した。結果は、従来例タイヤ1の摩耗量の逆数を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数80以上が、性能良好と判断されるものとする。雪上性能の評価各供試タイヤをリム6J×15に組み付け、内圧200kPaを付与した後、車両2000ccの乗用車の4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーが雪路面のテストコースを時速20km/hで走行して操縦安定性能をフィーリング評価した。結果は、従来例タイヤ2のフィーリングを100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数80以上が、走行可能と判断されるものとする。表1より、発明例タイヤは、サマータイヤとしての性能を確保しながら、降雪時でも、時速20km/h以下の低速であれば、安全に走行可能であることが確認できる。