"車両用のカウルルーバーであって、フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、外部からエンジンルームに通じる複数の通気孔を備えた領域のルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されているカウルルーバー。請求項1に記載されたカウルルーバーであって、車幅方向の両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられており、この遮水壁は、フロントガラスの表面から両サイド部のルーバー面に向かって流れる直射水のうち、該ルーバー面の通気孔を通過した直射水を受止めて排水することが可能で、かつ、エンジンルームと外部との通気が可能に構成されているカウルルーバー。近年、車両の空力性能やラジエータ性能の向上に伴い、フロントグリル側からエンジンルームに空気が入りにくくなっており、特にエンジンのリヤ側では熱が溜まって逃げにくく、熱滞留が生じる。この結果、排気触媒の性能を低下させるなどの不具合を招くことになる。本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウルルーバーの通気孔を利用してエンジンルーム内に外気を導入し、かつ、エンジンルーム内の熱気を外部に吸い出すことにより、エンジンルーム内を効率よく冷却し、エンジン近くの熱滞留に伴う排気触媒の性能低下などの不具合を解消することである。本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。車両用のカウルルーバーであって、フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、外部からエンジンルームに通じる複数の通気孔を備えた領域のルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されている。より好ましくは、車幅方向の両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられ、この遮水壁が、フロントガラスの表面から両サイド部のルーバー面に向かって流れる直射水のうち、該ルーバー面の通気孔を通過した直射水を受止めて排水でき、かつ、エンジンルームと外部との通気を可能としたことである。本発明においては、フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、複数の通気孔を有するルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されている。これにより、中央部のルーバー面においては、車両の走行によって元々高圧正圧になっている外気がエンジンルーム内に積極的に導入され、両サイド部のルーバー面では元々低圧負圧になっている外気に向けてエンジンルーム内の熱気が吸い出される。この結果、エンジンルーム内が効率よく冷却され、エンジン近くで生じる熱滞留に伴う排気触媒の性能低下などの不具合が解消される。また、両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられていることにより、該ルーバー面がフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されているにもかかわらず、フロントガラスの表面に沿って流れる直射水がエンジンルーム内に入るのを阻止し、エンジンルーム内の熱気は外部に排出する機能は維持することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。カウルルーバー10は樹脂材による一体成形品であり、図1あるいは図2で示すように車両のフロントガラス14とエンジンフード16との境に配置されている。カウルルーバー10は、車両の前後方向に関して所定の幅を有し、かつフロントガラス14の形状に倣って車幅方向へ長く延びている。カウルルーバー10におけるエンジンフード16側の表面には、車幅方向へ連続して延びるシール部材12が設けられている。このシール部材12は、カウルルーバー10とエンジンフード16との間でシール機能を果たす。図1で示すように、カウルルーバー10の下方には、該カウルルーバー10とフロントボデー22との間においてカウルダクト26が設けられている。カウルルーバー10の一部とカウルダクト26とは、エンジンルーム28の内部に面している。また、フロントボデー22の上面側にはインストルメントパネル24が位置している。車両の走行中にエンジンルーム28内のエンジン20で発せられる熱は、図1の矢印で示すようにフロントグリル18からエンジンルーム内に流入する外気によって外に送り出され、エンジンルーム28の内部が冷却される。しかし、近年では既に説明した原因により、フロントグリル18から外気が流入しにくく、特にエンジン20のリヤ側に熱滞留が生じ易い。そこで、エンジンルーム28の冷却効率を高めるために、フロントガラス14とエンジンフード16との境に位置しているとともに、エンジンルーム28に一部が面しているカウルルーバー10を利用することに着目し、以下のように構成されている。カウルルーバー10には、周知のように車室内の空調機図示省略に外気を導入するための複数の通気孔を有するルーバー面30,40がある図3。このルーバー面30,40は、図2で示すように車幅方向の中央部Cと両サイド部Sとに区分することができる。中央部Cのルーバー面30は、エンジンフード16側に向かって低くなる傾斜に設定され、両サイド部Sのルーバー面40は、フロントガラス14側に向かって低くなる傾斜に設定されている図4、図5。図4に示されている中央部Cのルーバー面30は、複数の通気孔32を有するとともに、内面からほぼ垂直に下方へ張り出した格子壁34を有する。この格子壁34は、空気を通す構成であるが、通気孔32から流れ込む雨水等を受止めるための多段構造の庇部35を備えている。格子壁34のリヤ側には、空気をエンジンルーム28に向けて案内するガイド36が設けられている。中央部Cのルーバー面30は、車両の走行時にエンジンフード16の表面に沿って流れる外気を受止める傾斜であることから、高圧正圧の外気が図4の実線矢印で示すようにカウルルーバー10の内側に流入する。すなわち、ルーバー面30の通気孔32を通って内側に流入した外気は、格子壁34を通過し、ガイド36を通ってエンジンルーム28に送り込まれる。このガイド36をダクト形状にすることで、エンジン20のリヤ側熱滞留部に向けて外気を効率よく送り込むことができる。ルーバー面30において、その通気孔32を通って流れ込む雨水等は、図4の点線矢印で示すように、格子壁34の庇部35で受止められてカウルダクト26に落とされ、樋図示省略を通じて車外に排水される。図5に示されている両サイド部Sのルーバー面40は、複数の通気孔42を有する。このルーバー面40は、内壁44を経てエンジンフード16の内側まで延びた箇所において遮水壁48がルーバー面40と対向して設けられている。内壁44は、ルーバー面40の通気孔42と同じような複数の通気孔46有する。遮水壁48は、その上面において開口した通気口49を有する。この通気口49により、内壁44と遮水壁48との間においてエンジンフード16で被われている空間とエンジンルーム28とが連通している。両サイド部Sのルーバー面40では、車両の走行に伴う外気の流れが速く、低圧負圧になっている。このため、図5の実線矢印で示すように、エンジンルーム28内の熱気が遮水壁48の通気口49を通り、かつ、内壁44の各通気孔46およびルーバー面40の各通気孔42を通過して外部に吸い出される。ルーバー面40において、その通気孔42を通って流れ込む雨水等は、図5の点線矢印で示すように、内壁44の通気孔46を通過した後に遮水壁48で受止められてカウルダクト26に落とされ、樋図示省略を通じて車外に排水される。なお、カウルルーバー10の中央部Cと両サイド部Sとは、相互のルーバー面30,40が離れているとともに、隔壁50によって区分されている図3。これにより、主として両サイド部Sにおいてエンジンルーム28から吸い出された熱気が中央部Cに流れるのを阻止している。このように、カウルルーバー10の中央部Cではエンジンルーム28内に外気が積極的に導入され、カウルルーバー10の両サイド部Sではエンジンルーム28内の熱気が外部に吸い出される。これにより、エンジンルーム28が効率よく冷却され、図1で示すエンジン20のリヤ側付近で生じる熱滞留も防止される。また、カウルルーバー10の中央部Cおよび両サイド部Sのいずれにおいても、それぞれのルーバー面30,40から浸入する雨水等は前述のように車外に排水される。特に両サイド部Sのルーバー面40は、フロントガラス14の側に向かって低くなる傾斜に設定されて該フロントガラス14の表面に沿って流れる直射水を受ける。しかし、この直射水はルーバー面40と対向する遮水壁48で受止められ、エンジンルーム28に水が入るのを防止している。"