エンジンと直結するロータリーポンプと後方の変速機の油圧モーターを繋ぐ流動管の途中に設けた別口のクラッチ流動管の付け根にアクセルペダルと連動するクラッチ開閉弁を設けたクラッチ機構と、このクラッチ機構の後方に、ロータリーポンプ3~5個又はそれ以上を主軸上に並列に繋ぎ、これを変速機の油圧モータとして置き替え、これら数個の油圧モーターにエンジンと直結したロータリーポンプから吐き出される流体を導く流導管を繋ぎ、各々の付け根に開閉弁を設け、流体を取り入れる側を変速機の吸入弁、排出側を吐出弁とし、主軸の回転数に応じて1ヶ所ずつ開閉弁が作用する様に設定し、主軸の回転が低速の時は全開閉弁が開き、全油圧モーターが作動し、高速になるにつれ1ヶ所ずつ開閉弁が閉じて油圧モーターの回転を止めて行き、最高速時は1ヶ所の油圧モーターのみ作動する、この時回転が停止する油圧モーターが有っても、主軸が停止することなく回転する為の手段として、図2に図示する様に変速機の油圧モーターの主軸と偏心軸を固定しないでローラーベアリングを介して繋ぐ構造にし、この変速機の主軸の後方にロータリーポンプを直結し、このポンプから吐き出される流体を受ける油圧モーターを自動車の4個の車輪に各々に設置したロータリーポンプを利用する事を特徴とする4輪駆動車。変速機のロータリーポンプから吐き出される流体を4個の車輪の油圧モーターに流動させる手前で別口に設けられた逆転回路と逆転弁で逆流させ車輪を逆転させるバック機構と、変速機のロータリーポンプから吐き出される流体を4輪の油圧モーターに導く4本の流導管のうち前輪部分の2本の流導管後輪部分も同様の間にスライダーを挿入した管を繋ぎ、流体の流速の差に応じてスライスして流量をコントロールして車輪の空転を防止するノンスリップ機構車輪の油圧モーターから吐き出される戻り回路にも同様に設置と、変速機のロータリーポンプとバック回路の間に別口に惰力走行流導管を設け、その付け根に惰力走行弁を設置し、アクセルペダルと連動してペダルを緩めると開閉弁が作動して流動体をロータリーポンプに戻さず直接、車輪の油圧モーターに戻す惰力走行機構と、惰力走行流導管の中間点に開閉弁を設けブレーキ弁とし、アクセルペダルと連動している惰力走行弁が作動中にブレーキペダルを踏むと弁が閉じ流動体の流れが止まり、ブレーキが掛るブレーキ機構を設けたロータリーポンプを利用することを特徴とする請求項1の4輪駆動車。本発明者が先に提案したロータリーポンプを油圧モーターに置き替えてロータリーポンプと油圧モーターの組合せにより、不要な構造物を取り去り車体の軽量化を計り燃費の向上を計るものである。従来の自動車ではエンジンの回転を後方に伝えたり切り離したりする操作はクラッチを通して行っているが、本発明では、エンジンに直結されたロータリーポンプから送り出される流体を後方の変速機に繋っている流導管の途中に設けた開閉弁で、変速機に達する手前で別口に設けた流導管を通して、ロータリーポンプに直接戻してやると、変速機に回転が伝わらずクラッチとして作動する。上記のクラッチ用開閉弁と別口に設けたクラッチ用流導管の後方に本発明者が先に提案したロータリーポンプを数個、主軸上に並列に繋ぎ数個の油圧モーターとして置き替え、この油圧モーター各々に開閉弁を設置し、この1個ごとの開閉弁を主軸の回転数に応じて開閉するよう設定し、主軸の回転数が少ない時は全開閉弁が開き、全油圧モーターが作動し、主軸の回転が上るごとに1ヶ所づつ開閉弁が閉じ油圧モーターの回転を止めていくとパスカルの原理から変速機として機能する上記変速機において油圧モーターが止ると主軸も止ってしまうので双方の回転の切り離しが必要になるが、図2に示すように油圧モーター内の主軸と偏心軸の直結を避け、間にローラーベアリングを挿入し、これを介して回転する様にすると、偏心軸の回転は主軸に繋がるが、主軸の回転は偏心軸に繋がらないから低速から高速へ回転が伝わっていく。上記変速機の後方にロータリーポンプを設置し、このポンプからの流体を受ける油圧モーターを自動車の4個の車軸に各々に設置し、4輪駆動車とするが、4輪の回転の内外輪差は車輪の回転数に応じて流量に差が生じるので差動歯車装置がなくても、その働きに変りがなく4輪駆動車として機能する。変速機のロータリーポンプと車輪を繋ぐ流導管の途中に流体の流れが逆になる流転機構を設け、その逆転弁で4輪の油圧モーターへの流体の流れを逆にしてやると車輪は逆転してバック機構が成立する従来の自動車では4輪のうち1輪が脱輪してスリップすると空転して走行不能に陥るが本発明では、上記のバック機構と左右の車輪を繋ぐ流導管の途中に、この左右の2本の流導管を、別口に管で繋ぎその中に圧力差でスライスするスライダーを挿入すると、脱輪して空転する車輪側の流導管内の流体の流れが速くなり、左右の2本の流導管に圧力差が発生する。この圧力差でスライダーは脱輪側に引き寄せられ流体の流れがコントロールされ、脱輪していない方へ流体が流れ込んで自動的にノンスリップ4輪駆動が作動する。自動車の4輪に設置した油圧モーターから戻ってくる流体を、変速機のロータリーポンプの直後に設けた別口の流導管に惰力走行弁を設置し、この弁を閉じて流体をロータリーポンプに戻さず直接4輪の油圧モーターに戻してやると車輪は空転状態になり、惰力走行に移って燃費効率が上がる。自動車の4輪の油圧モーターから戻ってくる流体を上記の惰力走行管の途中にブレーキ弁を設け、惰力走行中にブレーキ弁を閉じると流体の流れが止まりブレーキが発生する。ブレーキを掛ける前に発電機を回す回路を設置し蓄電に利用する。クラッチ弁、惰力走行弁はアクセルペダルと常に連動して、アクセルペダルを緩めると即作動して燃費の向上を計る。従来の自動車のクラッチ、プロペラシャフト、差動歯車装置を省きさらに歯車式変速機を本発明の油圧モーター式に変える事により、車体の構造の簡略化、軽量化を計り、さらに惰力走行、ノンスリップ車輪、蓄電作用等、燃費効率の向上を計る一連の優れた機構である。エンジンの主軸と[図1]のロータリーポンプ3の主軸1を直結し、ロータリーポンプ3から排出される流体を後方の変速機の油圧モーター4、5、6、7へ通さず流導管17からクラッチ開閉弁9、10を介してクラッチ流導管27、流導管18と流通してロータリーポンプ3に直接戻してやると変速機の油圧モーターにエンジンの回転が伝わらずクラッチとして作動する。クラッチ開閉弁9、10の後方にロータリーポンプ数個を変速機の主軸2に並列に繋ぎ、変速機の油圧モーター4、5、6、7としておき替え、変速機の吸入弁11、13、15及び吐出弁12、14、16を介して流導管17及び流導管18と繋ぎ、車速が低速の時は全部の変速機の吸入弁11、13、15、及び吐出弁12、14、16が開いて全部の変速機の油圧モーター4、5、6、7に流体が流入し、変速機の主軸2の回転が上るにつれて変速機の吸入弁11、13、15及び吐出弁12、14、16が1個所ずつ閉じて流体の流れを止め、変速機の油圧モーターの回転を止めていくとパスカルの原理から回転力に変化が生じ低速から高速へと回転が移っていき変速機として機能する。変速機の油圧モーター4、5、6が止っても変速機の主軸2が止まらない為には、[図2]の偏心軸2の繋りの分離が必要であるが図示する様に油圧モーターの主軸と偏心軸2の間にローラーベアリングを挿入することで一方向のみの回転伝達が可能になり機能する。変速機の油圧モーター4、5、6、7の主軸2の後方にロータリーポンプ8を直結し、このロータリーポンプ8からの流体を受ける油圧モーター25を自動車の4個の車輪26に各々に設置し、4輪駆動車とするが、4車輪26のカーブでの内外輪の回転差は車輪26の回転数に応じて流量に差が生じる為に差動歯車装置がなくても、その機能には変りなく4輪駆動車として作動する。変速機のロータリーポンプ8から車輪の油圧モーター25に流動する流体の流れを逆転弁21で逆にしてやると車輪の油圧モーター25の回転が逆転するのでバック機構として作動する。自動車の4個の車輪26の内の1車輪が脱輪して空転すると、その車輪に流動する流体の流導管23、24内の流速が上り、他の車輪の流導管23、24内の流体の流速が下がり流速に差が生じると流れの速い方は圧力が下り、遅い方は圧力が上る、この現象を利用して4本の流導管23、24の間に圧力に応してスライスするスライダー22を設けると低圧の方へスライダーが引き寄せられ流体の流れが止められ空転が抑えられ、他の車輪に回転力が伝わり自動的に4輪駆動が発生する。4個の車輪の油圧モーター25から戻ってくる流体を変速機のロータリーポンプ8に戻さず、変速機のロータリーポンプ8の後方に別口に設けた流導管28の付根に設置した惰力走行弁19を閉じて直接4個の車輪の油圧モーター25に戻してやると車輪は空転状態になり惰力走行に移り燃費の効率が向上する。惰力走行中に車輪の油圧モーター25から戻る流体の流れを惰力走行流導管28の中に設けたブレーキ弁20を閉じて流量をコントロールするとブレーキとして作動する。各々の開閉弁は、アクセルペダル及びブレーキペダルと連動し、電子制御により開閉する。