強い、あるいは大きいアクセル操作時に駆動源のトルクを抑制する車両の制御装置において、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときには、そうでないときに比して前記トルクの抑制度合いを大きくすることを特徴とする車両の制御装置。前記運転者の頭部を撮像するとともに、その撮像した画像から前記運転者の顔の向きを確認する請求項1に記載の車両の制御装置。前記運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときの前記トルクの抑制度合いの増大は、車両が駐車場に位置することを条件に行われる請求項1又は2に記載の車両の制御装置。ところで、例えば高速道路の合流レーンから本線への合流時のように、急加速を意図して運転者がアクセルペダルを強く踏み込むことがある。上記従来の技術では、こうした場合にも一律にエンジントルクが抑制されてしまうため、運転者の意図した加速を行えず、ドライバビリティーが悪化してしまう。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、運転者の加速の意図に反したトルクの抑制を抑え、ドライバビリティーの悪化を抑制することのできる車両の制御装置を提供することにある。上記課題を解決するため、強い、あるいは大きいアクセル操作時に駆動源のトルクを抑制する車両の制御装置としての請求項1に記載の発明は、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときには、そうでないときに比してトルクの抑制度合いを大きくするようにしている。運転者が車両前方から車両後方へと、あるいは車両後方から車両前方へと向き直ったときには、運転者の加速の意図は大きくないと判断することができる。そのため、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときには、そうでないときに比してトルクの抑制度合いを大きくしても、運転者の加速の意図に反したトルクの抑制がなされることにはならず、ドライバビリティーは悪化されないようになる。ちなみに、運転者の顔の向きの確認は、例えば請求項2によるように、運転者の頭部を撮像するとともに、その撮像した画像から運転者の顔の向きを確認することなどで行うことができる。また運転者の車両前方、車両後方の顔の向きの切り換えは、駐車場での駐車時に行われることが多く、そうした状況で運転者が急加速を意図することは殆どないと考えられる。そのため、請求項3によるように、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときのトルクの抑制度合いの増大を、車両が駐車場に位置することを条件に行えば、トルクを抑制しても、運転者の加速の意図を阻害することにはならず、ドライバビリティーは悪化されないようになる。以下、本発明の車両の制御装置を具体化した一実施の形態を、図1及び図2を参照して詳細に説明する。まず、図1を参照して、本実施の形態の車両の制御装置の構成を説明する。同図に示すように、本実施の形態の車両の制御装置には、アクセルペダル1の踏み込み量アクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサー2が設けられている。アクセルポジションセンサー2の検出信号は、トルク抑制制御部3に送信されるようになっている。また本実施の形態の車両の制御装置には、運転者の頭部を撮像する撮像装置4が設けられている。撮像装置4の撮像データは、画像解析部5に送信される。画像解析部5は、撮像装置4の撮像データを解析して運転者の顔の向きを検出し、その検出結果をトルク抑制制御部3に送信する。トルク抑制制御部3は、アクセルポジションセンサー2から送信されたアクセル操作量と、画像解析部5から送信された運転者の顔の向きとから、トルク抑制の実施の要否を判定する。そしてトルク抑制制御部3は、トルク抑制が必要と判定されたときには、エンジン6のトルク抑制を実施する。次に、図2を参照して、本実施の形態でのトルク抑制制御の詳細を説明する。トルク抑制制御は、図2に示されるトルク抑制制御ルーチンの処理を通じて行われる。同ルーチンの処理は、エンジン6の運転中、トルク抑制制御部3により既定の制御周期毎に繰り返し行われる。さて、本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS100において、アクセル操作量が既定値α以上であるか否かが判定される。ここでアクセル操作量が既定値α未満であればS100:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、アクセル操作量が既定値α以上であればS100:YES、ステップS101において、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換えられたことが確認されているか否かが判定される。ここでそうした顔の向きの切り換えが確認されていなければS101:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、車両前方と車両後方との間で運転者の顔の向きが切り換えられたことが確認されていればS101:YES、ステップS102において、エンジン6のトルク抑制が実施された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。なお、トルク抑制が実施されると、エンジン6のトルクは、アクセル操作量に見合ったトルクよりも小さくされる。またこのときのトルクの抑制は、エンジン6のスロットル開度を小さくしたり、燃料噴射量を減量したりすることで行われる。次に、こうした本実施の形態の作用について説明する。本実施の形態の車両の制御装置では、アクセル操作量が大きく、かつ運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときに限り、エンジン6のトルク抑制が実施される。上記のような顔の向きの切り換えは、駐車時等に見られる動作で、こうした場合の運転者は、急加速を意図していないと考えることができる。したがって、こうした場合にエンジン6のトルクを抑制しても、運転者の加速の意図を阻害することにはならないことになる。一方、高速道路の合流レーンから本線への合流時のように、運転者が意図して車両を加速させる場合には、アクセル操作量が大きくされても、エンジン6のトルクは抑制されないため、運転者の意図通りの加速が行われるようになる。以上の本実施の形態の車両の制御装置によれば、以下の効果を奏することができる。1本実施の形態では、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったことが確認されていることを条件に、大きいアクセル操作時のエンジン6のトルク抑制を実施するようにしている。そのため、運転者が加速を意図していないときにのみエンジン6のトルクが抑制されるようになる。したがって、運転者の加速の意図に反したトルクの抑制が抑えられ、ドライバビリティーの悪化を抑制することができる。なお、上記実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。上記実施の形態では、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったことが確認されていることを条件に、大きいアクセル操作時のエンジン6のトルク抑制を実施するようにしていた。上記のような顔の向きの切り換えは、駐車場での駐車時に行われることが多く、そうした状況で運転者が急加速を意図することは殆どないと考えられる。そのため、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときのトルクの抑制度合いの増大を、車両が駐車場に位置することを条件に行うようにしても良い。なお、車両が駐車場に位置していることの確認は、カーナビゲーションシステムから得られた車両の位置情報や車両周囲の画像の解析結果などに基づいて行うことが可能である。上記実施の形態では、アクセル操作量が大きいときにエンジン6のトルクの抑制を行うようにしていたが、アクセル操作力が大きいときやアクセル操作速度が大きいときに、すなわち強いアクセル操作が行われたときにエンジン6のトルクの抑制を行うようにしても良い。上記実施の形態では、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったことが確認されていないときには、エンジン6のトルク抑制を行わないようにしていたが、そうしたときにも、ある程度のトルクの抑制を行うようにしても良い。そうした場合にも、運転者の顔の向きが車両前方と車両後方との間で切り換わったときには、そうでないときに比してトルクの抑制度合いを大きくすれば、上記顔の向きの切り換わりがないときには、ある程度の加速を行うことが可能となる。そのため、こうした場合にも、運転者の加速の意図に反したトルクの抑制を抑えて、ドライバビリティーの悪化を抑制することができる。上記実施の形態では、運転者の頭部を撮像し、その撮像データを解析することで運転者の顔の向きを確認するようにしていたが、それ以外の方法で運転者の顔の向きを確認するようにしても良い。上記実施の形態では、大きい、あるいは強いアクセル操作時にエンジン6のトルクを抑制するようにしていたが、モーターを駆動源とするハイブリッド車両や電気車両では、大きい、あるいは強いアクセル操作時にモーターのトルクを抑制することで同等の制御を行うことができる。