外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えるカップ状に形成され、前記底部に通孔が形成され、この通孔に合成ゴム製のシーリング部材が接合されて当該通孔が閉塞されると共に、前記シーリング部材の弾性力が前記シールの弾性力よりも小さく設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記保護カバーが非磁性材で形成され、この保護カバーに回転速度センサが近接または当接されると共に、前記内輪に磁気エンコーダが外嵌され、この磁気エンコーダと前記回転速度センサが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記保護カバーがオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって形成されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記保護カバーが熱可塑性の合成樹脂から射出成形によって形成されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記保護カバーが、その底部にアウター側に膨出する凹部を備え、この凹部に前記通孔が形成されると共に、前記シーリング部材が最も膨らんだ状態で、前記凹部の深さが前記底部からインナー側に突出しないように設定されている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材が弾性を有する液状シール剤によって接合されている請求項1乃至5いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材が、その外周部に環状凹所が形成され、この外周部よりも中央部が薄肉に形成されると共に、前記環状凹所を前記保護カバーの通孔に嵌合することにより、当該シーリング部材が一体に接合されている請求項1乃至5いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材が前記保護カバーのアウター側の底部に接合されている請求項1乃至5いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材が、同心円からなるヒダを有するダイヤフラム状に形成されている請求項1乃至8いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材が低温弾性回復率10を示す温度TR10が-35°C以下に設定されている請求項1乃至9いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材にワックスや老化防止剤からなる表面保護剤が塗布されている請求項1乃至10いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記シーリング部材がビニルメチルシリコーンゴムで形成されている請求項1乃至11いずれかに記載の車輪用軸受装置。然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、カバー60、65、70を外方部材50、68、73に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、シールリング56のリップが反転し、摩擦抵抗が高くなって発熱や摩耗が促進され、密封性が低下する恐れがあった。また、カバー60、65、70がこの内圧によってその中央部が盛り上がるように変形し、それに伴い嵌合シメシロが減少して保持力抜け耐力が低下する恐れがあった。そして、この保持力の低下によって、車両の走行時、軸受内部の温度上昇に起因して内圧が上がってカバー60、65、70が移動し、センサ64に接触した場合、センサ64自体の位置だけでなく、エンコーダ57とのエアギャップが異常となって車速検知が精度良くできないという問題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、保護カバーの圧入時に生ずる軸受内圧の上昇を抑えると共に、軸受の内部圧力の変化を吸収してシールの密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えるカップ状に形成され、前記底部に通孔が形成され、この通孔に合成ゴム製のシーリング部材が接合されて当該通孔が閉塞されると共に、前記シーリング部材の弾性力が前記シールの弾性力よりも小さく設定されている。このように、外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、保護カバーが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えるカップ状に形成され、底部に通孔が形成され、この通孔に合成ゴム製のシーリング部材が接合されて当該通孔が閉塞されると共に、シーリング部材の弾性力がシールの弾性力よりも小さく設定されているので、保護カバーを外方部材に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、シールのグリースリップが反転するのを確実に防止することができると共に、軸受の内部圧力の変化を吸収することができるので、シールに圧力負荷がかかり難くなるため、シールが摩耗したり、トルクが増大したりするのを防止してシールの密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供するができる。つまり、シーリング部材の弾性力がシールの弾性力よりも小さく設定されているため、シーリング部材がシールよりもより凹凸に変形し易く、運転時の軸受内部圧力が上昇した際に、圧力変化を吸収することができる。また、請求項2に記載の発明のように、前記保護カバーが非磁性材で形成され、この保護カバーに回転速度センサが近接または当接されると共に、前記内輪に磁気エンコーダが外嵌され、この磁気エンコーダと前記回転速度センサが前記保護カバーを介して所定のエアギャップで対向配置されていれば、磁束の流れ経路に影響せず所望の検出精度が得られると共に、長期間に亘って検出部の密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させることができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記保護カバーがオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって形成されていても良いし、また、請求項4に記載の発明のように、前記保護カバーが熱可塑性の合成樹脂から射出成形によって形成されていても良い。また、請求項5に記載の発明のように、前記保護カバーが、その底部にアウター側に膨出する凹部を備え、この凹部に前記通孔が形成されると共に、前記シーリング部材が最も膨らんだ状態で、前記凹部の深さが前記底部からインナー側に突出しないように設定されていれば、製造工程等で、保護カバーが他部品と干渉してもシーリング部材が剥がれるのを確実に防止することができ、信頼性が向上する。また、請求項6に記載の発明のように、前記シーリング部材が弾性を有する液状シール剤によって接合されていれば、剥離することなく通孔を閉塞することができると共に、外部から通孔を通して軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記シーリング部材が、その外周部に環状凹所が形成され、この外周部よりも中央部が薄肉に形成されると共に、前記環状凹所を前記保護カバーの通孔に嵌合することにより、当該シーリング部材が一体に接合されていれば、外周部を弾性変形させるだけで接着剤を使用しなくてもシーリング部材を保護カバーに接合でき、組立性が向上すると共に、シーリング部材の中央部が薄肉に形成されているので、あたかもビードロの底部のように容易に弾性変形し、軸受内部圧力の変化に追従することができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記シーリング部材が前記保護カバーのアウター側の底部に接合されていれば、接合部が外部に露出することないので、耐久性を向上させることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記シーリング部材が、同心円からなるヒダを有するダイヤフラム状に形成されていれば、軸受の内部圧力の変化に対して容易に追従して圧力変化を抑えることができると共に、接合部に無理な力がかからず耐久性を向上させることができる。また、請求項10に記載の発明のように、前記シーリング部材が低温弾性回復率10を示す温度TR10が-35°C以下に設定されていれば、低温雰囲気でも柔軟性を損なわずに軸受の内部圧力の変化に追従性を図ることができる。また、請求項11に記載の発明のように、前記シーリング部材にワックスや老化防止剤からなる表面保護剤が塗布されていれば耐オゾン性が向上し、耐久性を向上させることができる。また、請求項12に記載の発明のように、前記シーリング部材がビニルメチルシリコーンゴムで形成されていれば、保護カバーを圧入後、シーリング部材に中空の針を刺し、圧入によって上昇した内部圧力をキャンセルするようにしても、シーリング部材が気体の透過性が良好なため、針を抜いてその穴を接着剤によって塞ぐ必要がなく、材料自体の反力で穴を塞ぐことができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備えるカップ状に形成され、前記底部に通孔が形成され、この通孔に合成ゴム製のシーリング部材が接合されて当該通孔が閉塞されると共に、前記シーリング部材の弾性力が前記シールの弾性力よりも小さく設定されているので、シールに圧力負荷がかかり難くなるため、シールが摩耗したり、トルクが増大したりするのを防止してシールの密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供するができる。外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌された磁気エンコーダとを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部により、所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記外方部材のアウター側の端部にシールが装着されると共に、前記外方部材のインナー側の端部に保護カバーが装着され、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部が密封された車輪用軸受装置において、前記保護カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によってカップ状に形成され、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、回転速度センサがインナー側の側面に近接または当接される円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を塞ぐ底部とを備え、この底部の中央部に通孔が形成され、この通孔に合成ゴム製のシーリング部材が接合されて当該通孔が閉塞されると共に、前記シーリング部材の弾性力が前記シールの弾性力よりも小さく設定されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の保護カバー単体を示す縦断面図、図3aは、軸受内部の圧力が上昇した時の状態を示す説明図、bは、軸受内部の圧力が低下した時の状態を示す説明図、図4a~eは、図2のシーリング部材の変形例を示す要部拡大図、図5a、bは、図2のシーリング部材の他の変形例を示す要部拡大図、図6a、bは、図2の保護カバーの組立方法を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は第3世代と称される従動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体ボール3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。外方部材2はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル図示せずに取り付けるための車体取付フランジ2bを一体に有し、内周に複列の外側転走面2a、2aが一体に形成されている。そして、少なくともこれら複列の外側転走面2a、2aは、高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。ハブ輪4は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、この車輪取付フランジ6の円周等配位置にハブボルト6aが植設されている。また、外周に前記複列の外側転走面2a、2aの一方アウター側に対向する内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成されている。一方、内輪5は外周に前記複列の外側転走面2a、2aの他方インナー側に対向する内側転走面5aが形成され、ハブ輪4の小径段部4bに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、ハブ輪4の小径段部4bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部7によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪5が軸方向に固定されている。外方部材2の複列の外側転走面2a、2aと、これらに対向する複列の内側転走面4a、5a間には複列の転動体3、3がそれぞれ収容され、保持器8、8によって転動自在に保持されている。また、外方部材2と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部のうちアウター側の開口部にはシール9が装着されると共に、インナー側の開口部には磁気エンコーダ14と保護カバー10が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体3にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体3に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪4の外周に直接内側転走面4aが形成された第3世代構造を例示したが、図示はしないが、複数の内輪を有し、ハブ輪に直接内側転走面が形成されていない従動輪の第2.5世代構造であっても良い。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面4aをはじめ、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bから小径段部4bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部7は鍛造加工後の表面硬さのままの未焼入れ部とされている。これにより、加締加工が容易となり、加工時の微小クラックの発生を防止すると共に、アウター側のシール9のシールランド部となる基部6bの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪4の耐久性が向上する。なお、内輪5および転動体3はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲で硬化処理されている。本実施形態では、アウター側のシール9は、冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からプレス加工にて形成された芯金11と、この芯金11に一体に加硫接着されたシール部材12とからなる。このシール部材12は、NBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bに所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップ12aとダストリップ12b、および軸受内方側に傾斜して延び、基部6bに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ12cとを一体に備えている。なお、シール部材12の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。内輪5には断面L字形に形成された支持環13が外嵌されている。この支持環13は、内輪5の外径に圧入される円筒部13aと、この円筒部13aから径方向外方に延びる立板部13bとを備え、立板部13bのインナー側の側面に磁気エンコーダ14が加硫接着によって一体に接合されている。磁気エンコーダ14は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極N、Sが着磁されている。また、支持環13は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成されている。これにより、磁気エンコーダ14の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。外方部材2のインナー側の端部に装着された保護カバー10は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等からプレス加工にてカップ状に形成されている。この保護カバー10は、外方部材2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部10aと、この嵌合部10aから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部10bと、この遮蔽部10bから屈曲部10cを介して内方部材1のインナー側の端部を塞ぐ底部10dとを備えている。そして、回転速度センサ15が保護カバー10の遮蔽部10bに近接または当接され、回転速度センサ15と磁気エンコーダ14とは保護カバー10を介して所定のエアギャップ軸方向すきまで対向配置されている。こうした段付き形状によって保護カバー10の剛性が高くなり、飛石等による変形や圧入時における変形を抑えることができると共に、保護カバー10が非磁性体のため磁束の流れ経路に影響せず、また、耐食性に優れ、長期間に亘って耐久性を向上させることができる。なお、ここでは、内輪5に回転速度検出用の磁気エンコーダ14が取り付けられているため、保護カバー10が磁束の流れ経路に影響を及ぼさない非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板で形成されているが、内輪5に磁気エンコーダ14が取り付けられていない場合はこれに限らず、例えば、フェライト系のステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板であっても良い。ここで、本実施形態では、図2に拡大して示すように、保護カバー10の底部10dの中央部に通孔16が形成されている。そして、この通孔16にNBR等の合成ゴムからなるシーリング部材17が接合され、通孔16が閉塞されている。この通孔16は貫通していれば良いが、円形に形成されているのが好ましい。これにより、シーリング部材17が変形した場合、シーリング部材17の接合部にかかる力が均一となり、接合部の耐久性が向上する。また、シーリング部材17の弾性力は、アウター側のシール9におけるシール部材12の弾性力よりも小さく設定されている。これにより、保護カバー10を外方部材2に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなり、アウター側のシール9のグリースリップ12cが反転するのを確実に防止することができると共に、軸受の内部圧力の変化を吸収することができるので、シール9に圧力負荷がかかり難くなるため、シール9が摩耗したり、トルクが増大したりするのを防止してシール9の密封性を確保し、回転速度検出の精度と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供するができる。なお、シーリング部材17を保護カバー10に接合するための接着剤としては、エポキシ樹脂系をはじめフェノール樹脂系、あるいは、ポリウレタン系やポリエチレン系等を例示することができる。本実施形態では、合成ゴムからなるシーリング部材17の低温弾性回復率10を示す温度TR10ゴムの弾性を表わす指標が-35°C以下に設定されている。これにより、低温雰囲気でも柔軟性を損なわずに軸受の内部圧力の変化に追従性を図ることができる。さらに、耐オゾン性を向上させるため、ワックスや老化防止剤表面保護剤が配合されている。ワックスは、ゴム表面に徐々に出てきて薄膜を作り、ゴム表面を保護すると共に、老化防止剤は、ゴムとオゾンが反応して亀裂へと成長する過程を防止することができる。本発明に係るシーリング部材17は、軸受の内部圧力の変化を吸収、所謂呼吸運動することができるので、例えば、図3aに示すように、軸受内部の圧力が上昇した時の状態では、このシーリング部材17が軸受外部側インナー側に膨らんで内部圧力の上昇を抑制すると共に、bに示すように、逆に軸受内部の圧力が低下した時の状態では、シーリング部材17が軸受外内部側アウター側に凹んで内部圧力の低下を抑制することができる。図4a~eは、前述したシーリング部材17の変形例である。aに示すシーリング部材18は、外周部18aに環状凹所19が形成され、中央部18bは外周部18aよりも薄肉に形成されている。そして、この環状凹所19を保護カバー10の通孔16に嵌合することにより、シーリング部材18一体に接合されている。本実施形態では、外周部18aを弾性変形させるだけで接着剤を使用しなくてもシーリング部材18を保護カバー10に接合でき、組立性が向上すると共に、シーリング部材18の中央部18bが薄肉に形成されているので、あたかもビードロの底部のように容易に弾性変形し、軸受内部圧力の変化に追従することができる。bに示すシーリング部材17は、弾性を有する液状シール剤20によって接合され、通孔16が閉塞されている。液状シール剤20は液状ガスケットとも称され、具体的には、変性エステル樹脂を主成分としたペースト状の不乾性で、剥離することなく通孔16を閉塞することができる商品名;スリーボンド1121。また、この液状シール剤は粘着性をも有するため、外部から通孔16を通して軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。液状シール剤としては、変性エステル樹脂を主成分としたもの以外に、例えば、フェノール系、アクリル系、あるいはシリコン系樹脂を主成分としたものであっても良い。cに示す保護カバー21は、非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部10aと、この嵌合部10aから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部10bと、この遮蔽部10bから円筒部21aを介して内方部材1のインナー側の端部を塞ぐ底部21b、およびこの底部21bからアウター側に膨出する凹部21cを備え、この凹部21cに通孔16が形成されている。シーリング部材17は、前述した実施形態と同様、この通孔16を塞ぐように接合されている。ここで、保護カバー21の凹部21cの深さは、シーリング部材17が最も膨らんだ状態で、底部21bからインナー側に突出しないように設定されている。これにより、シーリング部材17が周辺部品に干渉して損傷するのを防止することができ、信頼性が向上する。dに示すシーリング部材17は、保護カバー10のアウター側の底部10dに接合されている。これにより、接合部が外部に露出することないので、耐久性を向上させることができる。eに示すシーリング部材22は、同心円からなるヒダ22aを有するダイヤフラム状に形成されている。これにより、軸受の内部圧力の変化に対して容易に追従して圧力変化を抑えることができると共に、接合部に無理な力がかからず耐久性を向上させることができる。図5a、bは、前述したシーリング部材17の他の変形例である。aに示すシーリング部材23はNBR等の合成ゴムからなり、保護カバー10に接合した状態で、外方部材2に圧入されている。この場合、保護カバー10を圧入後、シーリング部材23の例えば中央部に中空の針24、所謂注射針を刺し、圧入によって上昇した内部圧力をキャンセルエア抜きするようにしている。その後、針24を抜いてその穴を接着剤によって塞いでいる。これにより、保護カバー10を外方部材2に圧入した際、押し込まれる空気により軸受の内圧が高くなるのを確実に防止することができると共に、前述した実施形態と同様、シーリング部材23の弾性変形によって軸受の内部圧力の変化を吸収することができる。bに示すシーリング部材25は気体の透過性が良好なビニルメチルシリコーンゴムVMQからなり、保護カバー10に接合した状態で、外方部材2に圧入されている。この場合、保護カバー10を圧入後、シーリング部材25の中央部に形成されたへそ部25aに中空の針24を刺し、圧入によって上昇した内部圧力をキャンセルするようにしている。本実施形態では、シーリング部材25がVMQで形成されているため、針24を抜いてその穴を接着剤によって塞ぐ必要がなく、材料自体の反力で穴を塞ぐことができる。これにより、前述した実施形態よりもさらに組立工数を削減することができる。次に、図6を用いて、保護カバー10の装着方法を詳細に説明する。aに示すように、車輪用軸受装置を縦置きにし、加締部7が上方に位置するように載置される。一方、保護カバー10は、押込み治具26に保持されている。この押込み治具26は、円筒状のガイド環27と、このガイド環27に進退自在に嵌挿され、保護カバー10を収容する凹所28aを備えた押込み部28とで構成されている。ガイド環27には径方向に貫通する連通孔27aが周方向に複数形成されている。保護カバー10は、ガイド環27の端部内周に嵌挿された状態で保持されている。ここで、押込み部28の凹所28aには凸球面29aを有する弾性体29が接合されている。この弾性体29はNBR等の合成ゴムからなり、その弾性力は保護カバー10の圧入による軸受内部圧力よりも小さく、シーリング部材17の弾性力よりも大きくなるように設定されている。そして、bに示すように、押込み治具26が外方部材2の端面に載置され、押込み部28によって保護カバー10の遮蔽部10bを押圧して外方部材2の端部内周に保護カバー10が装着される。この保護カバー10を外方部材2に装着する際、軸受内部の空気が圧縮されるが、シーリング部材17が弾性体29の凸球面29aによって予め変形しているため、その分、軸受内の空気が圧縮されて矢印にて示すように、シーリング部材17を変形させて元のストレートな形状に復元する押圧力に変換される。これにより、保護カバー10の外方部材2への圧入に伴い、軸受内部内で空気が圧縮されるのを防止することができ、保護カバー10を精度良く、スムーズに位置決め固定することができる。図7は、本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、本実施形態は前述した第1の実施形態図1と基本的には速度検出装置がなく、保護カバーの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は第3世代と称される従動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。外方部材2のインナー側の端部に装着された保護カバー30は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面略L字型に形成された芯金31と、この芯金31に接合されたカバー本体32とからなる。カバー本体32は、GFグラス繊維等の繊維状強化材が10~40wt充填されたPAポリアミド66等の熱可塑性の合成樹脂を射出成形によって芯金31にインサート成形されている。このカバー本体32はカップ状に形成され、端部が薄肉に形成された円筒状の嵌合部32aと、この嵌合部32aから径方向内方に延びる底部32bとを備え、この底部32bの中央部に通孔33が形成されている。そして、この通孔33にNBR等の合成ゴムからなるシーリング部材17が接合され、通孔33が閉塞されている。本実施形態は、保護カバー30が合成樹脂から射出成形によって形成されているため、軽量化を図ることができるだけでなく、外方部材2と保護カバー30との嵌合面の気密性を高めることができる。なお、カバー本体32の材質は、前述したPA66以外に、PPAポリフタルアミド、PBTポリブチレンテレフタレート等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂やポリフェニレンサルファイドPPS、ポリエーテルエーテルケトン、ポリアミドイミドPAI等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、フェノール樹脂PF、エポキシ樹脂EP、ポリイミド樹脂PI等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、環境負荷を軽減する生分解性の合成樹脂であっても良い。この生分解性の合成樹脂の成分としては、ポリ乳酸、ポリカプロラクトン、ポリグリコール酸、変性ポリビニルアルコール、カゼイン等を例示することができる。また、繊維状強化材としては、GFに限らず、CF炭素繊維やアラミド繊維、ホウ素繊維等を例示することができる。図8は、本発明に係る車輪用軸受装置の第3の実施形態を示す縦断面図である。なお、本実施形態は前述した第2の実施形態図7と基本的には保護カバーの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は第3世代と称される従動輪用であって、内方部材34と外方部材2、および両部材34、2間に転動自在に収容された複列の転動体3、3とを備えている。内方部材34は、ハブ輪35と、このハブ輪35に所定のシメシロを介して圧入された内輪36とからなる。ハブ輪35は、外周のアウター側の端部に円周方向複数に分割された車輪取付フランジ37を一体に有し、外周部には車輪図示せずを締結するためのハブボルト6aが植設されている。この車輪取付フランジ37は、ハブボルト挿通孔38の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔38の形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部から放射状に突出するように形成されている。すなわち、車輪取付フランジ37は、円周方向に離れた複数の部分フランジ37aに分割して形成されている。内輪36には断面L字形に形成された支持環39が外嵌されている。この支持環39は、内輪36の外径に圧入される円筒部39aと、この円筒部39aから径方向内方に延びる立板部39bとを備え、この立板部39bのインナー側の側面に磁気エンコーダ40が加硫接着によって一体に接合されている。磁気エンコーダ40は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極N、Sが着磁されている。また、支持環39は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成されている。これにより、磁気エンコーダ40の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。外方部材2のインナー側の端部に装着された保護カバー41は非磁性のオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工にてカップ状に形成しても、冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からプレス加工にてカップ状に形成し、防錆のため塗装しても良い。この保護カバー41は、外方部材2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部41aと、この嵌合部41aから径方向外方に重合して延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着された鍔部41bと、この鍔部41bから径方向内方に延びる底部41cとを備えている。この底部41cには回転速度センサ42が装着される円筒状の固定部43が凸設されている。そして、合成樹脂でモールドされた回転速度センサ42が磁気エンコーダ40に所定のエアギャップ軸方向すきまで対向配置されている。保護カバー41の底部41cには通孔44が形成されると共に、この通孔44にNBR等の合成ゴムからなるシーリング部材17が接合され、通孔44が閉塞されている。本実施形態では、保護カバー41に回転速度センサ42が一体に固定されているため、エアギャップ調整が簡便化できる。図9は、本発明に係る車輪用軸受装置の第4の実施形態を示す縦断面図である。なお、本実施形態は前述した第3の実施形態図8と基本的には保護カバーの構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は第3世代と称される従動輪用であって、内方部材1と外方部材2、および両部材1、2間に転動自在に収容された複列の転動体3、3とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に所定のシメシロを介して圧入された内輪5とからなる。保護カバー45は外方部材2のインナー側の端部に内嵌固定され、外方部材2の開口部を閉塞している。この保護カバー45は、芯金31と、この芯金31に接合されたカバー本体46とからなる。カバー本体46は、GF等の繊維状強化材が10~40wt充填されたPA66等の熱可塑性の合成樹脂を射出成形によって芯金31にインサート成形されている。このカバー本体46はカップ状に形成され、端部が薄肉に形成された円筒状の嵌合部32aと、この嵌合部32aから径方向内方に延びる底部46aとを備え、この底部46aに通孔33が形成されている。そして、この通孔33にNBR等の合成ゴムからなるシーリング部材17が接合され、通孔33が閉塞されている。ここで、カバー本体46の径方向外方部には軸方向に突出する取付部47が一体に突設され、この取付部47の磁気エンコーダ40に対応する位置に軸方向に貫通する挿入孔47aが形成されている。この挿入孔47aに回転速度センサ15がOリングを介して挿入されている。カバー本体46の取付部47には、内周に雌ねじ48aが形成されたナット48がインサート成形によって埋め込まれ、図示しない固定ボルトを介して回転速度センサ15が取付部47に固定されている。そして、ナット48の側面の連通孔にシール部材49が装着され、連通孔を密封している。これにより、ナット48の雌ねじ48aと固定ボルトのねじ係合部間に形成された微小なねじ隙間から泥水等の異物が侵入しても、シール部材49によって軸受内部に異物が侵入するのを防止することができる。なお、シール部材49は、NBR、クロロプレンゴムCR、フッ素ゴムFKM等の弾性を有する材料から形成されている。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。