タイヤの周方向に分割された複数のセクターを備え、各セクターは、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備え、前記ウェアインジケータ成形用凹部は、前記溝成形骨の延在方向に沿って延在する長さと、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向の幅とを備えた底面を有するタイヤ成形用金型であって、前記底面の延在方向の両側の箇所に、前記底面の幅方向の全長にわたって延在する凹部用エアー排出溝がそれぞれ形成されている、ことを特徴とするタイヤ成形用金型。前記凹部用エアー排出溝の深さは、前記幅方向の両端が中間部よりも深くなるように前記幅方向に沿って次第に変化している、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のタイヤ成形用金型。前記凹部用エアー排出溝の深さは、前記幅方向の一端が他端よりも深くなるように前記幅方向に沿って次第に変化している、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のタイヤ成形用金型。前記溝成形骨は、トレッド面成形用金型面から起立する両側の成形骨側面と、それら両側の成形骨側面の先端を接続する成形骨上面とを有し、前記両側の成形骨側面のうちの少なくとも一方の成形骨側面に、前記凹部用エアー排出溝の端部に接続され前記トレッド面成形用金型面に至る成形骨用エアー排出溝が形成されている、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のタイヤ成形用金型。前記溝成形骨は、トレッド面成形用金型面から起立する両側の成形骨側面と、それら両側の成形骨側面の先端を接続する成形骨上面とを有し、前記両側の成形骨側面のちの一方の成形骨側面に、前記凹部用エアー排出溝の一端に接続され前記トレッド面成形用金型面に至る成形骨用エアー排出溝が形成されている、ことを特徴とする請求項3記載のタイヤ成形用金型。前記セクターには、前記トレッド面成形用金型面から、前記トレッド面成形用金型面と反対側に位置する背面に貫通するベントホールが設けられ、前記成形骨用エアー排出溝の端部が前記ベントホールの前記トレッド面成形用金型面における開口に近づくように、前記成形骨用エアー排出溝は、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向に対して交差する方向に延在している、ことを特徴とする請求項4または5記載のタイヤ成形用金型。タイヤの周方向に分割された複数のセクターを開き、その内側にグリーンタイヤを位置させたのち各セクターを閉じ、グリーンタイヤの内側からブラダーを膨張させてグリーンタイヤを加硫成形するタイヤの製造方法において、前記セクターとして請求項1~6に何れか1項記載のタイヤ成形用金型を構成するセクターを用いる、ことを特徴とするタイヤの製造方法。しかしながら、このような従来技術では、タイヤの周方向に間隔をおいてセクターの数よりも少ない数のウェアインジケータを設ける場合には、ウェアインジケータを周方向に等間隔で配置できなくなり、タイヤを店頭販売するときにタイヤの見栄えが悪くなり、商品価値を高める上で不利となる。本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、エアー溜りによる外観不良を抑制する上で有利となり、しかも、タイヤの分割面の箇所に拘束されずにウェアインジケータを設けることができ商品価値を高める上で有利なタイヤ成形用金型とそれを用いたタイヤの製造方法を提供することにある。前記目的を達成するため本発明は、タイヤの周方向に分割された複数のセクターを備え、各セクターは、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面と、前記トレッド面成形用金型面から突設された縦溝または横溝を成形するための溝成形骨と、前記溝成形骨の突出方向の先部に形成されウェアインジケータを成形するためのウェアインジケータ成形用凹部とを備え、前記ウェアインジケータ成形用凹部は、前記溝成形骨の延在方向に沿って延在する長さと、前記溝成形骨の延在方向と直交する方向の幅とを備えた底面を有するタイヤ成形用金型であって、前記底面の延在方向の両側の箇所に、前記底面の幅方向の全長にわたって延在する凹部用エアー排出溝がそれぞれ形成されていることを特徴とする。本発明によれば、タイヤの加硫成形時、開かれたセクターの内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクターを閉じると、トレッド面成形用金型面がグリーンタイヤの表面に押し付けられ、溝成形骨がグリーンタイヤの表面に潜り込んでいく。そして、溝成形骨により押し出された未加硫のゴムが、ウェアインジケータ成形用凹部の周辺箇所からウェアインジケータ成形用凹部に流れ込む。この時に、トレッド面成形用金型面とグリーンタイヤとの間にエアーが残存しているとこのエアーも未加硫のゴムと共にウェアインジケータ成形用凹部に流れ込む。本発明では、底面の両側に凹部用エアー排出溝が設けられているため、未加硫のゴムと共にウェアインジケータ成形用凹部に流れ込んだエアーは、凹部用エアー排出溝によりウェアインジケータ成形用凹部の外側に逃げ易くなり、エアー溜まりの発生を抑制できる。したがって、エアー溜りによる外観不良を抑制する上で有利となる。しかも、底面の両側の箇所に凹部用エアー排出溝が設ける構成であるため、例えば、ウェアインジケータの数の如何に拘らずウェアインジケータをタイヤの周方向に等間隔で配置でき、タイヤを店頭販売するときのタイヤの見栄えを向上する上でも有利となる。タイヤサイズ195/65R15の試験タイヤを、表1の仕様に基づく従来品のタイヤ成形用金型、実施例1~5のタイヤ成形用金型を用いて試作し、評価した。評価は、エアー溜りによる外観不良について目視による外観検査にて、発生個数やその大きさを各試作タイヤ毎に総合判断し、3段階の評価A、B、Cを行った。評価Aは、一見した場合に多少の外観不良を発見できるが出荷可能レベルに達しているタイヤである。評価Bは、凝視した場合に多少の外観不良を発見できるが一見した場合には外観不良を発見できないより品質の高いタイヤである。評価Cは、凝視した場合でも外観不良を発見できないさらに品質の高いタイヤである。表1において各部の寸法は以下の通りである。ウェアインジケータ成形用凹部26の底面2602の幅は3mmで、底面2602の延在方向の長さは4mmである。ウェアインジケータ成形用凹部26の底面2602の延在方向の両側の箇所に設けられた凹部用エアー排出溝28は、幅が06mm、深さが06mmである。成形骨側面2402に設けられた成形骨用エアー排出溝30は、幅が06mm、深さが06mmである。底面2602の幅方向の両端の深さがが中間部の深さよりも深くなるように幅方向に沿って次第に変化している凹部用エアー排出溝28は、幅が06mm、最も深い深さが08mm、最も浅い深さが06mmである。底面2602の幅方向の一端の深さがが他端の深さよりも深くなるように幅方向に沿って次第に変化している凹部用エアー排出溝28は、幅が06mm、最も深い深さが08mm、最も浅い深さが06mmである。表1から明らかなように、本発明のタイヤ成形用金型10によれば、外観不良を抑制する上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で不利となる。