左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、車体側部に対向して配置された方の前記サイドフレームのシート幅方向外側に配置され、側面衝突時にシート前方側ヘサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、シートバックの背面側に配置されると共に前記左右一対のサイドフレームに固定された樹脂製のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置され、シート幅方向外側の側部が前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて前記サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部と、を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記縦壁部は、前記シートバックボードに一体に形成されており、かつ少なくとも折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねている、請求項1記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記サイドエアバッグ装置は、前記シートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されており、さらに、前記シートバックボードは、当該サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されている、請求項1又は請求項2記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記シートバックボードは、前記シートバックフレームにシート前方側から嵌合されて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されると共に、当該シートバックボードのシート幅方向外側の端部には平断面視でシート前方側が開放されたU字状のケース部が設けられており、さらに、前記サイドエアバッグ装置は、当該ケース部の後壁部に固定されている、請求項1又は請求項2記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記縦壁部の下端部は、前記シートバックボードに一体に形成されかつ当該縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されている、請求項2~請求項4のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記サイドエアバッグ装置は、円筒状に形成されて下端部に折り畳まれた状態のサイドエアバッグにガスを供給するガス噴出部を備えたインフレークを含んで構成されており、当該サイドエアバッグ装置は、前記シートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている、請求項5記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。前記サイドエアバッグは、内部に設けられた隔壁によって、前記ガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されると共に着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと、着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されている、請求項1~請求項6のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。しかしながら、上記先行技術による場合、本来サイドエアバッグ装置とは関係のない部品であるブラケットが必要になるため、部品点数が増加する。また、ブラケットを設けた分、サイドエアバッグ装置及びシートバックボードを含むシートバックサイドフレームヘの組付作業が煩雑化する。さらに、これらの部品点数の増加及び組付工数の煩雑化は、コストアップを招来する。本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることが目的である。第1の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、車体側部に対向して配置された方の前記サイドフレームのシート幅方向外側に配置され、側面衝突時にシート前方側ヘサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、シートバックの背面側に配置されると共に前記左右一対のサイドフレームに固定された樹脂製のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置され、シート幅方向外側の側部が前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて前記サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部と、を有している。第2の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第1の態様において、前記縦壁部は、前記シートバックボードに一体に形成されており、かつ少なくとも折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねている。第3の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第1又は第2の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、前記シートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されており、さらに、前記シートバックボードは、当該サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されている。第4の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第1又は第2の態様において、前記シートバックボードは、前記シートバックフレームにシート前方側から嵌合されて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されると共に、当該シートバックボードのシート幅方向外側の端部には平断面視でシート前方側が開放されたU字状のケース部が設けられており、さらに、前記サイドエアバッグ装置は、当該ケース部の後壁部に固定されている。第5の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第2~第4の態様のいずれか一つの態様において、前記縦壁部の下端部は、前記シートバックボードに一体に形成されかつ当該縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されている。第6の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第5の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、円筒状に形成されて下端部に折り畳まれた状態のサイドエアバッグにガスを供給するガス噴出部を備えたインフレークを含んで構成されており、当該サイドエアバッグ装置は、前記シートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている。第7の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第1~第6の態様のいずれか一つの態様において、前記サイドエアバッグは、内部に設けられた隔壁によって、前記ガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されると共に着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと、着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されている。第1の態様によれば、側面衝突時になると、サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。このとき、サイドエアバッグはシートバックサイドフレーム側へは膨らむことができない分、シートバックパッドの側部をシート幅方向外側ヘ押し広げながら膨らもうとする。ここで、本態様では、シートシートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に、シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態のサイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在された縦壁部が一体又は一体的に設けられている。このため、サイドエアバッグは、縦壁部の剛性によって、シート幅方向外側に膨らむことが規制される。従って、シートバックパッドの側部を押し潰しながらサイドエアバッグが丸く膨らむといった現象が効果的に抑制される。その結果、側面衝突時にサイドエアバッグがシート前方側へ迅速に膨張展開される。また、縦壁部はシートバックボードに一体又は一体的に設けられているため、部品点数が増加することがなく、又組付工数が煩雑化することもない。第2の態様によれば、縦壁部が少なくともサイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねているため、別個独立に形成されたエアバッグケースを廃止することができる。第3の態様によれば、サイドエアバッグ装置はシートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されている。本態様では、この点を前提として、シートバックボードは、サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて左右一対のシートバックサイドフレームに固定される。第4の態様によれば、シートバックボードのシート幅方向外側の端部に平断面視でシート前方側が開放されたU字状のケース部が設けられており、サイドエアバッグ装置はこのケース部に予め組付けられる。その後、シートバックボードはシートバックフレームにシ-ト前方側から嵌合され、シートバックボードが左右一対のシートバックサイドフレームに固定される。ここで、サイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開されると、その際の反力がシート後方側即ち、シートバックボードがシートバックサイドフレームにより強く嵌合する方向に作用する。第5の態様によれば、縦壁部の下端部にはシートバックに一体に形成されかつ縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されているので、縦壁部の下端部が底壁部によって補強される。このため、サイドエアバッグの展開時の圧力が縦壁部に作用したときにおける縦壁部の変形耐力が高くなる。その結果、サイドエアバッグの展開時にサイドエアバッグがシート幅方向外側へ膨らむことがより効果的に抑制される。第6の態様によれば、前述したように縦壁部の下端部に底壁部が設けられているため、サイドエアバッグが展開する際にサイドエアバッグが底壁部より下方へ膨らむことはない。このため、底壁部の下方空間をシートバックパッドで埋める必要がなくなる。その結果、本態様のようにサイドエアバッグ装置の全体をシートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設することが可能となる。この範囲にサイドエアバッグ装置を配設すると、この範囲よりもシート上方側にサイドエアバッグ装置を配設する場合に比べて、インフレータのガス噴出部と着座乗員の腰部との距離が近くなる。第7の態様によれば、サイドエアバッグは内部に設けられた隔壁によって着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されているが、下方チャンバはインフレータのガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されているため、下方チャンバをより一層迅速に膨張展開させることができる。以上説明したように、第1の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。第2の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、独立したエアバッグケースを備えている場合に比べて、部品点数ひいてはコストを削減することができるという優れた効果を有する。第3の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、従来のシートバックボード付き車両用シートの組付手順を変更することなく、サイドエアバッグ装置を搭載することができるという優れた効果を有する。第4の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグの展開時にシートバックボードがシートバックサイドフレームから外れることを防止することができるという優れた効果を有する。第5の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、側面衝突時にサイドエアバッグを車体側部と着座乗員の側部との間により一層迅速に展開させることができるという優れた効果を有する。第6の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックに対するサイドエアバッグ装置のレイアウトの自由度を高めることができると共に、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。第7の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能を格段に向上させることができるという優れた効果を有する。第1実施形態以下、図1~図7を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。<全体構成>図1~図4に示されるように、車両用シート10は、乗員が着座するシートクッション11図4参照と、このシートクッション11の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック12と、シートバック12の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト13図7参照と、によって構成されている。なお、図1及び図2においては、サイドエアバッグ装置100の図示を省略している。図1に示されるように、上記シートバック12は、シートバック12の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム14と、シートバックフレーム14にシート後方側から装着される樹脂バネ一体シートバックボード以下、単にシートバックボードと称す。16と、シートバック12のクッション材を構成すると共にシートバックボード16の前面側から取付けられてシートバックフレーム14に支持されるシートバックパッド18と、シートバックパッド18の主として前面を覆うカバー表皮20と、カバー20をシートバックボード16に取付けるための縦方向取付部材22及び横方向取付部材24と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。<シートバックフレーム14の構成>シートバックフレーム14は、正面視車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート10の向きは同一であるものとして説明する。で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバックフレーム14は、シート幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム26と、左右のサイドフレーム26の上端部同士を繋ぐ逆U字状のアッパフレーム28と、左右のサイドフレーム26の下端部同士を車画幅方向に繋ぐロアフレーム30と、によって構成されている。上記シートバックフレーム14はアッパフレーム28も含めて4つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆U字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを正面視で逆U字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。次に、上記左右のサイドフレーム26の断面構造について説明する。図1~図3に示されるように、サイドフレーム26は、側壁部26Aと、前壁部26Bと、後壁部26Cとによって構成されている。サイドフレーム26を単独で見ると、サイドフレーム26は平断面視で略C字状に形成されており、又サイドフレーム26を左右一対で見ると、サイドフレーム26は平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。さらに、サイドフレーム26の側壁部26Aは、平断面視で見た場合に、車両前後方向に沿って延在する前部26A1と、この前部26A1の後端部からシート幅方向内側へ斜めに屈曲された後部26A2と、によって構成されている。また、側壁部26Aは、側面視で見た場合に、全体的に下端部から上端部に向かうほど幅シート前後方向の長さが狭くなっている。また、側壁部26Aには、後述するシートバックボード16を取付けるための複数の取付孔32図1参照が上下に離間して形成されている。前壁部26Bは、側壁部26Aの前端からシート幅方向内側へ垂直に折り曲げられており、更にその内端部はやや斜め後方へ折り曲げられている。また、後壁部26Cは、側壁部26Aの後部26A2の後端からシート幅方向内側へ折り曲げられている。但し、以上説明したサイドフレーム26の断面形状は一例に過ぎない。よって、他の断面形状のサイドフレームを用いてもよい。<シートバックボード16の構成>次に、車両用シート10の要部を構成するシートバックボード16の全体構成について説明する。図1~図4特には図1~図3に示されるように、シートバックボード16は、板状に形成されてシートバックフレーム14の背面側に配置されたバックボード部36と、このバックボード部36の前面側に離間して配置されかつシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ弾性変形するバックバネ部38と、を備えており、樹脂材料によって構成されている。バックボード部36は、シートバックフレーム14よりも一回り小さく形成されたボード本体40と、このボード本体40の外局部に立設された所定高さの周壁部41と、によって構成されている。図3に示されるように、周壁部41の後端部には係止溝42が形成されており、後述するカバーサイド部78の後端側の端末部に縫製された係止片80が係止されるようになっている。一方、バックバネ部38は、バックボード部36の下部側に配置された下側バックバネ部44と、バックボード部36の上部側に配置された上側バックバネ部46と、によって構成されている。なお、上側バックバネ部46は、下側バックバネ部44に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に配置されている。下側バックバネ部44は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された3本の下側バックバネ本体部48を備えており、着座乗員の腰部を支持するようになっている。なお、下側バックバネ部44を何本の下側バックバネ本体部48で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて1本にしてもよいし、逆に2本又は4本以上の複数本にしてもよい。下側バックバネ本体部48の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部36側シート後方側への荷重が作用することにより波状部分48Aが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部36側へ撓み変形弾性変形するようになっている。なお、下側バックバネ本体部48の長手方向の両端部48B図2参照の近傍には、カバー20を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部58が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部58が形成される範囲については波状部分48Aは形成されない。図3に示されるように、上述したバックボード部36は、下側バックバネ部44の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部44とバックボード部36との間には所定の隙間52が形成されている。この隙間52の範囲内で下側バックバネ本体部48は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部36は、下側バックバネ部44の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。上側バックバネ部46も基本的には下側バックバネ部44と同様に構成されており、上側バックバネ本体部54を備えている。そして、上側バックバネ本体部54には、バックボード部36側シート後方側への荷重が作用すると伸長して撓み変形弾性変形するように波状部分54Aが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部54の長手方向の両端部54B図2参照には縦向き樹脂爪部58が一体に形成されている他、長手方向の両端部54Bと中央部には横向き樹脂爪部60が一体に形成されている。また、本実施形態では、上側バックバネ部46を一段1本で構成したが、これに限らず、複数段複数本で構成してもよく、バックボード部36の上部から下部に亘って等間隔で複数段複数本のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。上述した下側バックバネ本体部48の長手方向の両端部48B及び上側バックバネ本体部54の長手方向の両端部54Bは、バックボード部36の周壁部41における前端部の内側面に接続されている。また、図1~図3特には図3に示されるように、上述したバックボード部36の両側部には、左右一対の固定部50が一体に形成されている。これらの左右一対の固定部50は、左右のサイドフレーム26の側壁部26Aのシート幅方向外側に配置されるようになっている。従って、このシートバックボード16は、シートバックフレーム14に対してシート後方側から嵌合可能とされている。また、左右の固定部50のシート幅方向の内側面には図示しない樹脂クリップが立設されており、前述したサイドフレーム26の側壁部26Aに形成された取付孔32図1参照に当該樹脂クリップが差し込まれるようになっている。これにより、シートバックボード16がシートバックフレーム14の左右のサイドフレーム26に固定されている。なお、シートバックフレーム16をサイドフレーム26に固定する固定部材は、必ずしも樹脂クリップである必要はなく、リベットやスクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。<シートバックパッド18の構成>図1に示されるように、シートバックパッド18は、大別すると、パッド中央上部62と、パッド中央下部64と、左右一対のパッドサイド部66と、によって構成されている。なお、シートバックパッド18は、ウレタンフォーム等によって製作されている。図4に示されるように、パッド中央上部62の縦断面形状は、上下左右逆向きの略J宇状に形成されている。このパッド中央上部62は、シートバックフレーム14のアッパフレーム28にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部64の縦断面形状は、左右逆向きの略J字状に形成されている。また、パッド中央下部64は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部64は、サイドフレーム26の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド68にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド68は、シートバックフレーム14のロアフレーム30の前方側に平行に配置されている。また、パッドサイド部66の横断面形状は、略C字状に形成されている。このパッドサイド部66は、固定部50が装着された状態のサイドフレーム26にシート幅方向外側から巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部66は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部62及びパッド中央下部64よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。また、シート幅方向外側に配置されるパッドサイド部66は、後述するサイドエアバッグ装置100が配設される関係で厚さが薄くなっている図3参照。前述したシートバックボード16は、縦断面視で、パッド中央上部62の背面側下端部62Aからパッド中央下部64の背面側上端部64Aに亘って配設されている。また、図1に示されるように、上述したパッド中央上部62とパッド中央下部64との間には、カバー吊り込み用の横方向スリット70が形成されている。さらに、パッド中央上部62、パッド中央下部64とパッドサイド部66との間には、左右一対のカバー吊り込み用の縦方向スリット72がそれぞれ形成されている。横方向スリット70及び縦方向スリット72のスリット幅は、後述する縦方向取付部材22及び縦方向取付部材24が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット70及び縦方向スリット72はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド18をその厚さ方向シート前後方向でもあるに貫通している。<カバー20及びその取付構造>図1に示されるように、カバー20は、シートバックパッド18を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー20は、上記シートバックパッド18の分割構成に合わせてカバー中央上部74、カバー中央下部76、左右一対のカバーサイド部78を備えている。上記カバー20は、縦方向取付部材22、横方向取付部材24、縦向き樹脂爪部58、横向き樹脂爪部60及び外周係止部80を用いてシートバックボード16に取り付けられている。縦方向取付部材22は、帯状に形成された取付部材本体22Aと、取付部材本体22Aの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部22Bと、によって構成されている。取付部材本体22Aはカバー20と同じ柔軟な部材で構成されており、その全長は上側バックバネ本体部54に形成された後述する縦向き樹脂爪部58と一又は二以上の下側バックバネ本体部48に形成された後述する縦向き樹脂爪部58とに架け渡すことが可能な長さに設定されている。取付部本体22Aの他方の側縁は、係合部22Bの中心部にインサート成形により埋設されている。これにより、取付部材本体22Aと係合部22Bとが一体化されている。上記取付部材本体22Aの他方の側縁は、カバー中央上部74、カバー中央下部76とカバーサイド部78とに縫製により予め取り付けられている。なお、図1では縦方向取付部材22及び横方向取付部材24をカバー20から分離して描いているが、縦方向取付部材22及び横方向取付部材24は、カバー20の裏面側に予め取り付けられている。上述した縦方向取付部材22は、シートバックパッド18の縦方向スリット70を挿通した後、バックバネ部38の縦向き樹脂爪部58に弾性的に係合されている。縦向き樹脂爪部58は、下側バックバネ本体部48の長手方向の両端部48B並びに上側バックバネ本体部54の長手方向の両端部54Bに一体に形成されている。縦向き樹脂爪部58は、シートバック高さ方向を長手方向とする細長い突起伏に形成されている。そして、縦方向取付部材22の係合部22Bを上から順に又は下から順にバックバネ部38の縦向き樹脂爪部58に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部74、カバー中央下部76とカバーサイド部78との境界部分がシートバックボード16但リヘ引込まれて係止される構成である。図1及び図4に示されるように、横方向取付部材24はシート幅方向を長手方向として配置されている点てシートバック高さ方向を長手方向として配置された縦方向取付部材22と異なるが、それ以外の構成は縦方向取付部材22と同様に構成されている。すなわち、横方向取付部材24も、縦方向取付部材22と同様に帯状に形成された取付部材本体24Aと、取付部柿本体24Aの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部24Bと、によって構成されている。また、取付部材本体24Aの他方の側縁は、カバー中央上部74、カバー中央下部76に縫製により予め取り付けられている。一方、横向き樹指爪部60は、縦向き樹脂爪部58と同様に構成されている。そして、図4に示されるように、横方向取付部材24をシートバックパッド18の横方向スリット70内へ挿通させた後、係合部24Bをバックバネ部38の横向き樹脂爪部60に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部74とカバー中央下部76との境界部分がシートバックボード16側へ引込まれて係止される構成である。つまり、横方向取付部材24と縦方向取付部材22とでは、カバー20の引込み方向が90度異なっている。さらに、図3及び図4に示されるように、カバー20の外局部の適宜位置には、先端部が鏃やじり形状とされた外周係止部80が縫製等により取り付けられている。この外周係止部80がバックボード部36の係止溝42内へ深く挿入されることにより、カバー20の外局部がバックボード部36に係止されるようになっている。<サイドエアバッグ装置100のケース部102の構造>次に、図1~図3及び図5等を用いて、本実施形態の要部に係るサイドエアバッグ装置100のケース部102の構造について詳細に説明する。まず最初に、サイドエアバッグ装置100の構造について概説する。図3及び図7に示されるように、サイドエアバッグ装置100は、側面衝突時に作動してガスを発生するインフレータ104と、このインフレータ104を囲むように配置された筒状のディフューザ105と、インフレータ104及びディフューザ105を覆うように折り畳まれたサイドエアバッグ106と、を含んで構成されたエアバッグモジュール108を備えている。インフレータ104は両端部が閉止された円筒形状に形成されている。インフレータ104の軸方向の上端部の軸芯部には、図示しないスクイブ点火装置に通電するためのコネクタが接続されている。また、インフレータ104の軸方向の下端部には、複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部104Aが同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ104の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の機能部品が配設されており、スクイブに通電されると、ガス発生剤が燃焼し大量のガスが発生するようになっている。なお、ガス発生剤が封入されたタイプのインフレークの他にも、高圧ガスが封入されたタイプのインフレークを用いてもよい。上記インフレーク104は、多角形状に形成された金属製のディフューザ105の内部に挿入されている。ディフューザ105の内部にインフレータ104が挿入された状態で、ディフューザ105の外周部を径方向内側へ向けてかしめることにより、ディフューザ105がインフレータ104と一体化されている。これにより、インフレータ104のガス噴出部104Aの複数のガス噴出孔から噴出されたガスがディフューザ105によって整流されるようになっている。このディフューザ105の外局部には、上下一対のスタッドボルト110図3参照が立設されている。一方、図7に示されるように、サイドエアバッグ106の内部には、当該サイドエアバッグ106を高さ方向に二分する隔壁112が設けられている。この隔壁112が設けられたことにより、サイドエアバッグ106は、隔壁112の下方に設けられ着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバ106Aと、隔壁112の上方に設けられ着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバ106Bと、を備えている。なお、隔壁112には上方チャンバ106Bと下方チャンバ106Aとを連通する図示しない連通孔が形成されている。上述したインフレータ104、ディフューザ105及びサイドエアバッグ106を含んだエアバッグモジュール108は、シート幅方向外側に配置されたサイドフレーム26に固定されている。具体的には、ディフューザ105に形成された前述した一対のスタッドボルト110が、当該サイドフレーム26の側壁部26Aの後部26A2に形成された一対のボルト挿通孔に挿通されて、スタッドボルト110にナット114が螺合されることにより、サイドエアバッグ装置100が当該サイドフレーム26に固定されている。ここで、図1~図3及び図5に示されるように、上述したシートバックボード16のシート幅方向外側の側部には、シート高さ方向に沿ってケース部102が一体に形成されている。具体的には、ケース部102は平断面視でL字状に形成されており、周壁部41からシート幅方向外側へ張り出された後壁部102Aと、この後壁部102Aの外側の端部からシート前方側へ屈曲された縦壁部としての側壁部102Bと、これらの後壁部102Aの上端部と側壁部102Bの上端部とを繋ぐ頂壁部102C図2参照と、を備えている。図2に示されるように、頂壁部102Cは、シートバックボード16のシート幅方向外側に配置された固定部50の下端部から一体に形成されている。シートバックボード16の組付状態では、ケース部102とシート幅方向外側のサイドフレーム26との間に所定幅の収納スペース116が形成されている。そして、この収納スペース116にサイドエアバッグ装置100のエアバッグモジュール108が収納されている。図3に示されるように、組付状態では、エアバッグモジュール108の折り畳まれたサイドエアバッグ106のシート幅方向の外側面にケース部102の側壁部102Bが配置されている。なお、ケース部102の側壁部102Bの更に外側には、シートバックパッド18のパッドサイド部66が配設されている。また、ケース部102の外側には、力布120が配設されている。力布120の内側の端部120Aはサイドフレーム26の後壁部26Cに固定されている。また、力布120の外側の端部120Bはケース部102の側壁部102B及びシートバックパッド18のシート幅方向外側を通ってカバーサイド部78の前端側の端末部に縫製されている。上記構成のケース部102が採用された車両用シート10では、ケース部102自体がエアバッグモジュール108を収容する従来使用されていた金属製のモジュールケースを兼ねている。従って、本実施形態では、金属製のモジュールケースは用いられていない。次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。上記構成の車両用シート10では、シートバックボード16をシートバックフレーム14に組付ける前に、シート幅方向外側のサイドフレーム26の所定位置にサイドエアバッグ装置100が取り付けられる。具体的には、エアバッグモジュール108のディフューザ105から突出されたスタッドボルト110がサイドフレーム26に形成されたボルト挿通孔に挿入されてナット114が螺合されることにより、サイドエアバッグ装置100がサイドフレーム26に固定される。次いで、シートバックボード16がシートバックフレーム14にシート後方側から組付けられる。具体的には、左右の固定部50を左右のサイドフレーム26の外側に配置させ、図示しない樹脂クリップをサイドフレーム26の取付孔32に差し込む。これにより、シートバックボード16がシートバックフレーム14のサイドフレーム26に固定される。このとき、シートバックボード16のケース部102の内側にサイドエアバッグ装置100が収納される。これにより、ケース部102の側壁部102Bが、エアバッグモジュール108のシート幅方向外側の側面に当接した状態で配置される。その後、シートバックパッド18がシート前方側から被せられると共に、カバー20がシートバックパッド18の表面に被せられる。なお、カバーサイド部72には力布120の外側の端部120Bが予め縫製されているので、カバー20を披せる際に力布120の内側の端部120Aがサイドフレーム26の後壁部26Cに固定される。上記の如くして組み立てられたシートバック12は、シートクッション11の後端部に回動可能に取り付けられて車両用シート10とされる。乗員が車両用シート10に着座すると、カバー20及びシートバックパッド18を介してバックバネ部38にシート後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部48及び上側バックバネ本体部54が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は固定部50より左右のサイドフレーム26に伝達されるため、サイドフレーム26からシート前方側への反力が発生する。このように乗員からバックバネ部38に荷重が入力されると、白身は撓み変形してシートバック12のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム26に伝達されて左右のサイドフレーム26で支持される。その結果、シートバック12のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部38は樹脂製とされてバックボード部36に一体に設けられているので、バックバネ部38を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック12のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。上記の如く組付けられた車両用シート10を備えた車両が側面衝突或いはロールオーバーすると、サイドエアバッグ装置100のインフレータ104が作動する。このため、インフレータ104の下端部のガス噴出部104Aからガスが噴出され、ディフューザ105で整流されてから、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ106内ヘガスが流入される。これにより、図6に示されるように、サイドエアバッグ106が膨張し始め、パッドサイド部66を破断させると共に、その際の膨張圧が力布120を介してカバーサイド部78の表皮開裂部122に引張り力として集中的に作用する。その結果、表皮開裂部122が開裂し、サイドエアバッグ106がシート前方側へ膨張展開される。なお、本実施形態では、サイドエアバッグ106の内部に隔壁112が配設されているため、容量が少ない下方チャンバ106Aの方が容量が多い上方チャンバ106Bよりも先に膨張が完了し、着座乗員の腰部がいち早く拘束される。続いて、上方チャンバ106Bの膨張が完了し、着座乗員の胸部が拘束される。また、バッグ内圧は、下方チャンバ106Aの方が上方チャンバ106Bよりも高くなる。ここで、サイドエアバッグ106がシート前方側へ膨張展開される際、サイドエアバッグ106はサイドフレーム26側へは膨らむことができない分、シートバックパッド18のパッドサイド部66の外側部66A図6参照をシート幅方向外側へ押し広げて丸く膨らんでからシート前方側へ膨張していく。しかしながら、本実施形態では、シートバックボード16にケース部102を一体に形成し、その側壁部102Bをパッドサイド部66の外側部66Aの更に内側に配置したので、サイドエアバッグ106は、側壁部102Bの剛性によって、シート幅方向外側に膨らむことが規制される。従って、パッドサイド部66の外側部66Aを押し潰しながらサイドエアバッグ106が丸く膨らむといった現象が効果的に抑制される。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ106がシート前方側へ迅速に膨張展開される。また、ケース部102の側壁部102Bはシートバックボード16に一体に設けられているため、部品点数が増加することがなく、又組付工数が煩雑化することもない。これらの結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ106による乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができる。また、本実施形態では、ケース部102の側壁部102Bがエアバッグケースを兼ねているため、別個独立に形成された金属製のエアバッグケースを廃止することができる。その結果、本実施形態によれば、独立した金属製のエアバッグケースを備えている場合に比べて、部品点数ひいてはコストを削減することができる。さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ装置100はサイドフレーム26のシート幅方向外側に固定されている。この点を前提として、シートバックボード16は、サイドエアバッグ装置100がシート後方側から覆われるようにシートバックフレーム26の後方側から組付けられて左右一対のサイドフレーム26に固定される。その結果、従来のシートバックボード付き車両用シートの組付手順を変更することなく、サイドエアバッグ装置100を搭載することができる。第2実施形態次に、図8及び図9を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図8、図9に示されるように、この第2実施形態では、ケース部130が縦壁部としての側壁部130Aだけでなく底壁部130Bを備えている点に特徴がある。図9に示されるように、底壁部130Bは側壁部130Aの下端部からシート幅方向内側へ直角に延設されており、その先端部130Cはシート上方側へ屈曲されている。なお、図示は省略しているが、ケース部130も、第1実施形態で説明したケース部102と同様に後壁部及び頂壁部を備えている。従って、ケース部130は、シート前方側及びシート幅方向内側が開放された薄型の箱体形状に形成されている。そして、サイドエアバッグ装置132の組付状態では、ケース部130のシート幅方向内側の開口がサイドフレーム26の側壁部26Aの後部26A2で閉止されるようになっている。また、本実施形態のケース部130も、第1実施形態と同様にシートバックボード16のシート幅方向外側の側部に一体に形成されている。また、図8に示されるように、上記構成を採用したことにより、本実施形態のサイドエアバッグ装置132は、前述した第1実施形態で説明したサイドエアバッグ装置100よりもシート下方側、即ちシートバック12のシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている。より具体的には、シートパン134のシート幅方向外側に配設された樹脂製のシートサイドシールド136の上面にケース部130の底壁部130Bが当接又は近接した状態で配置されている。なお、図8に二点鎖線で示したのは、通常のサイドエアバッグ装置138の配設位置である。作用効果上記構成によっても、前述した第1実施形態の構成は踏襲されているので、同一の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、ケース部130が底壁部130Bを備えているので、側壁部130Aが底壁部130Bによって補強される。このため、サイドエアバッグ140の展開時の圧力が側壁部130Aに作用したときにおける側壁部130Aの変形耐力が高くなる。その結果、サイドエアバッグ140の展開時にサイドエアバッグ140がシート幅方向外側へ膨らむことがより効果的に抑制される。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ140をドアドリムと着座乗員の側部との間により一層迅速に展開させることができる。さらに、本実施形態では、前述したように側壁部130Aの下端部に底壁部130Bが設けられているため、サイドエアバッグ140が展開する際にサイドエアバッグ140が底壁部130Bより下方へ膨らむことはない。このため、前述した第1実施形態のように折り畳まれた状態のサイドエアバッグ106の下方に存在する高さhの空間図7参照に、展開するサイドエアバッグ106の一部が入り込み、サイドエアバッグ106の展開が遅れることを防止するため、当該空間をパッドサイド部66で埋める必要がなくなる。その結果、上記のようにサイドエアバッグ装置132の全体をシートバック12のパッドサイド部66における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設することが可能となる。この範囲にサイドエアバッグ装置132を配設すると、この範囲よりもシート上方側にサイドエアバッグ装置138を配設する場合図8の二点鎖線参照に比べて、インフレータ104のガス噴出部104Aと着座乗員の腰部との距離が近くなる。また、本実施形態では、第1実施形態と同様にサイドエアバッグ140はその内部に設けられた隔壁によって着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されているが、下方チャンバはインフレータ104のガス噴出部104Aとシート前後方向に対向して配置されているため、下方チャンバをより一層迅速に膨張展開させることができる。これらの結果、本実施形態によれば、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能をより一層向上させることができると共に、サイドエアバッグ装置132の下方配置が可能になるという意味で、シートバック12に対するサイドエアバッグ装置132のレイアウトの自由度を高めることができる。第3実施形態次に、図10を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図10に示されるように、この第3実施形態では、シートバックボード150が左右一対のサイドフレーム26に対してシート前方側から嵌合されて固定される構造において、サイドエアバッグ装置132を収容するケース部152が一体に設けられている点に特徴がある。具体的には、シートバックボード150の両側部には、平断面視でシート後方側が開放されたU字状に形成された固定部154がそれぞれ一体に形成されている。この固定部154がサイドフレーム156の前壁部156Bにシート前方側から嵌合され、側壁部156Aにて固定されるようになっている。そして、左右の固定部154のうち、シート幅方向外側に配置された固定部154には、平断面視でシート前方側が開放されたU字状のケース部152が一体に形成されている。ケース部152は、左右一対の側壁部152A、152Bと、これらの側壁部152A、152Bの後端部同士をシート幅方向に繋ぐ後壁部152Cと、を含んで構成されている。このうち、側壁部152Bが本発明における縦壁部に相当する。なお、ケース部152は、前述した第1実施形態で説明した頂壁部102C及び第2実施形態で説明した底壁部130Bの少なくとも一方を備えていることが好ましいが、必ずしも必須ではない。この場合、側壁部152Bの剛性を上げるために側壁部152Bと後壁部152Cとの接合部にリブを形成したり、側壁部152Bの板厚を厚くする等すればよい。作用効果上記構成によっても、前述した第1実施形態の構成は踏襲されているので、同一の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、シートバックボード150のシート幅方向外側の端部に平断面視でシート前方側が開放されたU字状のケース部152が設けられており、サイドエアバッグ装置132はこのケース部152に予め組付けられる。その後、シートバックボード150はシートバックフレーム14にシート前方側から嵌合され、シートバックボード150が左右一対のサイドフレーム26に固定される。ここで、サイドエアバッグ140がシート前方側へ膨張展開されると、その際の反力がシート後方側即ち、シートバックボード150がサイドフレーム26により強く嵌合する方向に作用する。その結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ140の展開時にシートバックボード150がサイドフレーム26から外れることを防止することができる。上記実施形態の補足説明上述した実施形態、例えば第1実施形態では、樹脂製のバックボード部36と樹脂製のバックバネ部38とを一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態、例えば第1実施形態では、固定部50をバックバネ部38側の構成要素として説明したが、固定部50をバックボード部36側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。また、上述した実施形態、例えば第1実施形態では、ケース部102をシートバックボード16に一体に形成したが、これに限らず、ケース部をシートバックボードとは別体で形成し、熱溶着等により一体化するようにしてもよい。この点は、第2実施形態及び第3実施形態についても同様である。さらに、本発明における縦壁部に相当するケース部102の側壁部102B第1実施形態、ケース部130の側壁部130A第2実施形態、ケース部152の側壁部152B第3実施形態は、折り畳み状態のサイドエアバッグ106、140のシート幅方向外側の側面にシート前後方向及びシート上下方向に沿って延在され、かつサイドエアバッグ106、140の膨張展開時にそのシート幅方向外側への膨らみを規制するものであればよい。従って、シート車両側面視において、折り畳まれた状態のサイドエアバッグの全部をケース部の側壁部縦壁部が覆うことは必ずしも要件ではない。また、上述したように、請求項1記載の本発明には、サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて、サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部を備えた構成が含まれるので、当該縦壁部に相当する部分がエアバッグケースを構成するかどうかは問わない。