外層と、該外層が周面に形成される胴部と、該胴部の回転軸方向の一端に駆動機構に連繋される駆動軸、他端に非駆動側機構に連繋される従動軸が突設された軸芯と、を具える圧延用複合ロールにおいて、前記軸芯は、駆動軸が従動軸よりも引張強度が50MPa以上高いことを特徴とする圧延用複合ロール。前記軸芯は、ダクタイル鋳鉄、ねずみ鋳鉄、黒鉛鋼、又は、20以下のCを含有する鋳鋼の何れかからなる請求項1に記載の圧延用複合ロール。前記外層は遠心鋳造によって形成され、前記軸芯は静置鋳造によって形成される請求項1又は請求項2に記載の圧延用複合ロール。前記胴部と外層との間には、1又は複数の中間層を有する請求項1乃至請求項3の何れかに記載の圧延用複合ロール。請求項1乃至請求項4の何れかに記載の圧延用複合ロールの製造方法であって、前記軸芯は、静置鋳造によって形成され、軸芯の静置鋳造は、前記駆動軸が下側、従動軸が上側となるように鋳込まれ、下側の鋳込み温度と上側の鋳込み温度に差を設けることを特徴とする圧延用複合ロールの製造方法。前記下側の鋳込み温度は、上側の鋳込み温度に比して20°C以上低い請求項5に記載の圧延用複合ロールの製造方法。請求項1乃至請求項4の何れかに記載の圧延用複合ロールの製造方法であって、前記軸芯は、静置鋳造によって形成され、軸芯の静置鋳造は、鋳込み速度が100kg/s以下となるように行なわれることを特徴とする圧延用複合ロールの製造方法。軸芯は、胴部の一端に圧延機の駆動機構に連繋される駆動軸が突設され、胴部の他端に駆動機構を有さない軸受などの非駆動側機構に連繋される従動軸が突設されており、圧延用複合ロールは、駆動軸がモータ等の駆動機構から駆動力を得て回転可能となっている。従って、軸芯は、駆動軸側で強い曲げ応力に加えて、ねじり応力を受ける。しかしながら、従来、軸芯は、全体的に均一な強度となるように製造されているから、上記応力に耐え得るために全体的に高強度とする必要があった。軸芯を全体的に高強度とするには、軸芯の材料としてニッケル等のレアメタルを多量に含有したり、鋳造時の条件を軸芯の全長に亘って均一化する等の必要があり、コスト増等に繋がっている。発明者らは、軸芯を全体的に高強度とするのではなく、実際に曲げ応力やねじり応力が強く作用する駆動軸側の強度を高めることで、コスト増を回避できるのではないかと考え本発明に至った。本発明の目的は、駆動機構に連繋される駆動軸側の強度を高め、圧延機により受ける曲げ応力、ねじり応力に対処することのできる圧延用複合ロールを提供することである。上記課題を解決するために、本発明の圧延用複合ロールは、外層と、該外層が周面に形成される胴部と、該胴部の回転軸方向の一端に駆動機構に連繋される駆動軸、他端に非駆動側機構に連繋される従動軸が突設された軸芯と、を具える圧延用複合ロールにおいて、前記軸芯は、駆動軸が従動軸よりも引張強度が50MPa以上高いことを特徴とする。上記圧延用複合ロールは、前記軸芯を静置鋳造によって形成することができ、軸芯の静置鋳造は、前記駆動軸が下側、従動軸が上側となるように鋳込まれ、下側の鋳込み温度と上側の鋳込み温度に差を設けることが望ましい。また、上記圧延用複合ロールは、前記軸芯を静置鋳造によって形成することができ、軸芯の静置鋳造は、鋳込み速度が100kg/s以下となるように行なわれることが望ましい。本発明の圧延用複合ロールは、軸芯の駆動軸側が従動軸側に比して高い引張り強度を有する構造とすることで、駆動軸側に作用する曲げ応力やねじり応力に対応することができ、圧延用複合ロールのすぐれた耐事故性を得ることができる。また、駆動軸側と従動軸側で強度差を持たせることで、全体的に均一な強度とした場合に比べて、製造に係るコストを低減することができる。さらに、従動軸側は、駆動軸側に比して強度が低いから、従動軸を機械加工し易いという利点がある。以下、本発明の圧延用複合ロールについて、その具体的実施形態を説明する。図1は、本発明の圧延用複合ロールの軸方向に沿う断面図及び各部位の軸方向に垂直な断面図を示している。図に示すように、圧延用複合ロールは、軸芯と該軸芯の外周に形成された外層を冶金学的又は機械的に一体化して形成される。軸芯は、周面に外層が形成された円柱状の胴部と、該胴部の一端から突設され、圧延機の駆動機構に連繋される駆動軸と、胴部の他端から突設され、圧延機の非駆動側となる軸受に連繋される従動軸を有する。駆動軸は、圧延機の駆動機構と滑りなく連結するために、図示のように断面俵状や断面矩形に機械加工することができる。また、従動軸は、軸受と滑らかに係合するために、断面円形に機械加工することができる。外層は、円筒状に形成されており、外周面が圧延面となっている。外層を構成する材料としてハイス系鋳鉄材を例示できる。外層は、例えば遠心鋳造により中空円筒状に作製することができる。より具体的には、回転する横型遠心鋳造用金型又は縦型遠心鋳造用金型の中に所定成分の溶湯材料を鋳込んで中空状に形成される。得られた外層には、適宜熱処理や機械加工が施される。なお、外層の内側には、図示はしていないが、必要に応じて、1又は複数の中間層を形成してもよい。これにより、軸芯と外層との溶着性を向上させることができる。外層又は中間層を有する外層は、図2に示すような静置鋳造に供され、軸芯となる溶湯を鋳込むことで作製することができる。勿論、外層と軸芯を夫々別に作製し、焼き嵌めすることもできるし、軸芯を予め作製し、肉盛り等により外層を形成することができる。静置鋳造は、下型と上型との間に予め作製された外層を配置して行なわれる。上型から軸芯の溶湯材料を注入することで、溶湯材料が外層と冶金学的に一体化しつつ凝固して軸芯となり、圧延用複合ロールが作製される。本発明は、軸芯は、駆動軸側の強度を、従動軸側に比して高くすることで、圧延時に軸芯が受ける曲げ応力やねじり応力に対する耐性を高めるものである。これら応力に対する耐性を高めるには、軸芯の駆動軸側の強度と従動軸側の強度の差は、50MPa以上とすることが望ましい。静置鋳造に際し、駆動軸の冷却速度を速くすることで、従動軸よりも高強度の軸芯を作製することができる。具体的実施形態として、下型を耐火材が塗布された金型から作製し、上型を砂型から作製することで、下型の冷却速度を上型に比して速くすることができる。これにより、冷却速度の速い下型では緻密な組織を得ることができ、高強度を得ることができる。より具体的には、最初に溶湯材料が鋳造充填される部分を下型として、下側の冷却速度を速くすることで凝固組織の緻密化を図ることができ、高強度を得ることができる。なお、上側の冷却を早くすることもできるが、押し湯効果が期待できなくなるから、鋳造された軸芯の上型側に巣が発生してしまい、高強度を得られないことがある。その他、緻密な組織を得る方法として、下型側の鋳込み温度と上型側の鋳込み温度を変えてもよい。具体的には、下型側の鋳込み温度を、上型側に比べて低くする。望ましくは、鋳込み温度の差を20°C以上とする。例えば、下側の鋳込み温度が1330°C以下とし、上側の鋳込み温度を1350°C以上とする。これにより、上記と同様の理由により、冷却を速く受ける下型側の強度を高くすることができる。また、一般的な要領により作製された軸芯に対し、駆動軸に熱処理を施すことで高強度化を図ることができる。具体的には、軸芯の駆動軸側を750°C以上に加熱し、急冷する等により、駆動軸側のフェライト組織を低減させることにより、高強度化が達成される。さらに、胴部について、駆動軸側の外径を、従動軸側の外径に比して太くすることで、駆動軸側が受けるねじり応力に対して有利に働く。胴部の駆動軸側と従動軸側の軸芯の外径差は、以下の方法で設けることができる。例えば、静置鋳造の際に、鋳込み速度を遅くし、軸芯の全長に対する鋳込み温度に差を設ける。具体的には、鋳込み速度は100kg/s以下とすると、駆動軸側の外層又は中間層に対する溶け込み量を多くすることができ、胴部において相対的に駆動軸側の軸芯を太くできる。これにより得られる胴部は、駆動軸側の外径と従動軸側の軸芯の外径差として、10mmから20mmが例示できる。上記により得られた圧延用複合ロールは、駆動軸及び従動軸に機械加工が施される。従動軸側は、駆動軸側に比して高強度ではないため、容易に機械加工を施すことができる。作製された圧延用複合ロールは、駆動軸を圧延機の駆動機構に連繋し、従動軸を非駆動側機構に連繋して、鋼板等の圧延に用いることができる。以下の条件にて、圧延用複合ロールを作製し、駆動軸と従動軸の端面における強度を測定した。<外層>内径740mm、長さ2400mmの鋼製の遠心鋳造金型に、高合金グレン鋳鉄の溶湯を90mmの厚さになるまで鋳込み、続けて、中間層としてダクタイル鋳鉄の溶湯を厚さ20mm分、遠心鋳造により鋳造した。<軸芯>図2に示すように、駆動軸側となる下型に耐火材を塗布した金型、従動軸側となる上型に砂型を用い、下型と上型との間に、上記により得られた外層を設置した。溶湯材料として1350°Cのダクタイル鋳鉄を用い、鋳込み速度を65kg/s一定として静置鋳造を行なった。<圧延用複合ロール>上記要領により外層に軸芯を鋳込んだ圧延用複合ロールを得た。作製された圧延用複合ロールに対し、駆動軸と従動軸の端面における引っ張り強さを測定したところ、駆動軸は550MPa、従動軸は380MPaであり、50MPa以上の強度差を達成することができた。また、得られた圧延用複合ロールを回転軸方向に沿って断面し、軸芯の胴部の外径を測定したところ、胴部の駆動軸側の端部は546mm、胴部の従動軸側の端部は532mmであり、駆動軸側の軸芯の胴部の外径が14mm大きいことが確認できた。