"走行用モータと電力ケーブルを介して接続されるインバータ回路がケース内に収容されて、前記ケースの車両後側に設けられた接続部に車両上方から前記電力ケーブルが接続されてなるインバータユニットを、前記モータと共に車両前部の収納部に収納した自動車において、前記収納部の車両前側に設けられた通気孔から前記電力ケーブルにおける前記接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、前記通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる、ことを特徴とする自動車。請求項1記載の自動車において、前記通風路は、前記インバータユニットを車両上方から覆うカバーを用いて構成されてなる、自動車。電気自動車やハイブリッド自動車の走行用モータを駆動するために車両前部のエンジンルームなどの収納部に搭載されたインバータユニットには、走行用モータやバッテリに接続された複数の電力ケーブルが接続されるため、走行時の通電により発熱する電力ケーブルを効果的に冷却することが望まれている。特に、走行用モータとインバータユニットとが共に収納部内に搭載された自動車の場合、走行用モータとインバータユニットとを接続する電力ケーブルは、収納部内のエンジンや熱交換器などの他の機器からの放熱により過熱しやすいため、できるだけ効果的に冷却されるようにすることが望ましい。本発明の自動車は、車両前部の収納部内でインバータユニットの車両後側に接続された電力ケーブルをより効果的に冷却することを主目的とする。本発明の自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の自動車は、走行用モータと電力ケーブルを介して接続されるインバータ回路がケース内に収容されて、前記ケースの車両後側に設けられた接続部に車両上方から前記電力ケーブルが接続されてなるインバータユニットを、前記モータと共に車両前部の収納部に収納した自動車において、前記収納部の車両前側に設けられた通気孔から前記電力ケーブルにおける前記接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、前記通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる、ことを特徴とする。この本発明の自動車では、収納部の車両前側に設けられた通気孔から電力ケーブルにおける接続部側の端部に向かって通風を行なう通風路を備え、この通風路は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなる。したがって、電力ケーブルにおける接続部側の端部に当たる風走行風の風速風量をより大きくすることができる。この結果、車両前部の収納部内でインバータユニットの車両後側に接続された電力ケーブルをより効果的に冷却することができる。こうした本発明の自動車において、前記通風路は、前記インバータユニットを車両上方から覆うカバーを用いて構成されてなる、ものとすることもできる。この場合、前記通風路は、前記カバーの内部に構成されてなる、ものとすることもできるし、前記通風路は、前記カバーの上面部と該上面部から前記インバータユニット側に立設する前記カバーの内壁部とを用いて構成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、カバー上面をみたときの意匠性を損なうことなく電力ケーブルの冷却を行なうことができる。この通風路がカバーを用いて構成された態様の本発明の自動車において、前記通風路は、前記通気孔から導入された走行風の前記電力ケーブルの端部への通風を、前記収納部内の最前部に配置されたラジエータを通過させることなく行なう、ものとすることもできる。こうすれば、電力ケーブルをより確実に冷却することができる。ここで、カバーとしては、意匠性装飾性を有する意匠カバーなどを用いることができる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例としての自動車10の車両前部の様子を模式的に示す説明図であり、図2は、インバータユニット20の一例を示す斜視図であり、図3は、インバータユニット20の後面の様子を示す説明図である。実施例の自動車10は、走行用の動力源として図示しないエンジンと前輪駆動用の2つの前輪モータと後輪駆動用の1つの後輪モータ以下、2つの前輪モータと1つの後輪モータとをそれぞれ走行用モータともいうとを備えるハイブリッド自動車であり、これらエンジンと3つの走行用モータの他に、各走行用モータと電力をやりとりする図示しないバッテリや、各走行用モータを駆動するためのインバータユニット20、エンジンやインバータユニット20を冷却するために外気と冷却水との熱交換を行なうラジエータ30を含む冷却システムなどを備える。ここで、エンジンや2つの前輪モータ,インバータユニット20,ラジエータ30は、車両前部のエンジンルーム12内に搭載されており、バッテリや後輪モータは、車両後部に搭載されている。インバータユニット20は、図1に示すように、各走行用モータと電力ケーブル40を介して接続されるインバータ回路22がケース23内に収容されて、ケース23の車両後側に設けられたコネクタ24に車両上方から電力ケーブル40が接続されたものとして構成されている。ここで、電力ケーブル40のインバータユニット20への接続は、電力ケーブル40におけるコネクタ24側の端部に取り付けられたコネクタ42をインバータユニット20側のコネクタ24と接続することによって行なわれる。より詳細には、図3に示すように、インバータユニット20の後面上方の中央に2つの前輪モータからの2本の電力ケーブル40a,40bを接続するための2つのコネクタ24a,24bが設けられ、インバータユニット24の後面上方の左側に後輪モータからの電力ケーブル40cを接続するためのコネクタ24cが設けられると共に、電力ケーブル40a,40b,40cにおけるコネクタ24a,24b,24c側の各端部にはそれぞれコネクタ42a,42b,42cが設けられており、インバータユニット20側のコネクタ24a,24b,24cに車両上方から電力ケーブル40a,40b,40cのコネクタ42a,42b,42cを接続することによって、3つの走行用モータからの電力ケーブル40a,40b,40cのインバータユニット20への接続が行なわれる。即ち、実施例では、電力ケーブル40は、3本の電力ケーブル40a,40b,40cの総称であり、電力ケーブル40のコネクタ42は、3つのコネクタ42a,42b,42cの総称であり、インバータユニット20のコネクタ24は、3つのコネクタ24a,24b,24cの総称であるものとした。なお、インバータユニット20の後面上方の右側にはバッテリからの図示しない電力ケーブルをインバータユニット20後側から接続するためのコネクタ25が設けられている。また、インバータユニット20は、エンジンルーム内12では、最前部に配置されラジエータサポート32により支持されたラジエータ30より後側で、車両左側前方に配置されており、車両前方または後方からみてインバータユニット20の大部分がラジエータ30の左側端部より更に左側にズレた位置に配置されている。さらに、エンジンルーム12内では、図示しないが、エンジンは、車両右側後方に配置されており、2つの前輪モータは、エンジンの左側のトランスミッションケース内に収容された状態でインバータユニット20の後側に配置されている。また、エンジンルーム12の車両前側には、車両の走行時に走行風を導入するための通気孔16を形成するグリルフロントグリル14が設けられており、これにより、エンジンルーム12内の最前部に車幅方向を長手方向とするように配置されたラジエータ30は、通気孔16から導入された走行風図1中、点線矢印参照によって冷却水を冷却することができるようになっている。図4は、インバータユニット20を車両上方から見た様子を示す説明図であり、図5は、インバータユニット20を車両上方から覆う意匠カバー50を模式的に示す説明図であり、図6は、意匠カバー50を形成する様子を示す説明図である。意匠カバー50は、図示するように、車幅方向を長手方向とするインバータユニット20の全体を車両上方から覆うためのカバー部51と、通気孔16からの走行風を2つの前輪モータ用の電力ケーブル40a,40bのコネクタ42a,42bに向かって導入するためのダクト部55とを有する。図6に示すように、カバー部51は、インバータユニット20の上面全体をカバー可能な上面部52と、上面部52における車幅方向の両端部からそれぞれ車両下側に立設する外壁部53,54とからなり、ダクト部55は、インバータユニット20の上面に当接すると共に車両前側から後側に向かって車幅方向のサイズが小さくなる形状の底面部56と、底面部56の車幅方向の両端部からそれぞれ車両上側に立設する内壁部57,58とからなり、意匠カバー50は、ダクト部55をカバー部51の上面部52に車両下側から組み付けたものとして形成されている。こうして形成された意匠カバー50が、その底面部56と当接するようにインバータユニット20の上面に図示しないクリップなどの留め具により取り付けられた状態では、図1や図4,図5に示すように、意匠カバー50の上面部52とダクト部55との内部の空間により通風路60が形成されると共に、通風路60の車両前側の部分がラジエータ30の上部に配置され、この通風路60を通じて通気孔16からの走行風を、ラジエータ30を通過させることなく2つの前輪モータ用の電力ケーブル40a,40bに向かって導入することができる。なお、意匠カバー50の上面部52は、車両上方からみたときの意匠性装飾性がよくなるように素材や色が選択され形状がデザインされており、意匠カバー50の底面部56は、インバータユニット20の凹凸を有する上面に沿って当接可能となるように形成されている。ここで、通風路60は、意匠カバー50の底面部56の形状により、図4に示すように、車両前側から後側に向かって車幅方向のサイズが小さくなる具体的には、幅w1から幅w1より小さい幅w2まで滑らかに小さくなるように構成されている。このため、車両の走行時に、グリル14における通気孔16から通風路60の入口幅w1の部分に導入される走行風の風速よりも、通風路60の出口幅w2の部分から出て電力ケーブル40a,40bのコネクタ42a,42bに当たる走行風の風速を高くすることができ、電力ケーブル40a,40bのコネクタ42a,42bに当たる走行風の風量をより多くすることができる。この結果、電力ケーブル40a,40bをより効果的に冷却することができる。なお、実施例では、後輪モータやバッテリは車両後部に搭載されているため、後輪モータからの電力ケーブル40cやバッテリからの電力ケーブルは、ケーブルの一部が車室下方などのエンジンルーム12外部に配策されることにより、前輪モータからの電力ケーブル40a,40bに比して温度上昇が抑制されていることから、通風路60を通じた走行風による冷却の必要性は低くなっている。以上説明した実施例の自動車10によれば、エンジンルーム12の車両前側に設けられたグリル14による通気孔16から電力ケーブル40a,40bのコネクタ42a,42bに向かって通風を行なう通風路60を備え、この通風路60は、車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されてなるから、電力ケーブル40a,40bのコネクタ42a,42bに当たる走行風の風速風量をより大きくすることができる。この結果、車両前部のエンジンルーム12内でインバータユニット20の車両後側に接続された電力ケーブル40a,40bをより効果的に冷却することができる。また、実施例の自動車10によれば、通風路60は、インバータユニット20を車両上方から覆う意匠カバー50を用いて、意匠カバー50の内部に構成されてなる、具体的には、意匠カバー50の上面部52とこの上面部52からインバータユニット20側に立設する意匠カバー50のカバー部51にダクト部55を組み付けた結果として意匠カバー50の上面部52から車両下側に立設するものとなる内壁部57,58とを用いて構成されてなる、ものとしたから、意匠カバー50上面をみたときの意匠性を損なうことなく電力ケーブル40a,40bの冷却を行なうことができる。さらに、通風路60は、通気孔16から導入された走行風の電力ケーブル40a,40bへの通風を、エンジンルーム12内の最前部に配置されたラジエータ30を通過させることなく行なうから、電力ケーブル40a,40bをより確実に冷却することができる。実施例の自動車10では、2つの前輪モータと1つの後輪モータとの3つの走行用モータを備え、2つの前輪モータにそれぞれ接続された2本の電力ケーブル40a,40bに向かって意匠カバー50を用いた通風路60を通じて走行風を導入するものとしたが、本発明を適用する自動車が備える走行用モータは、1つ以上であれば幾つであっても構わない。例えば、走行用モータとして2つの前輪モータを備える自動車の場合、図7の斜視図や図8の後面の様子により示す変形例のインバータユニット120のように、インバータユニット120の後面上方の中央および左側に設けられたコネクタ124a,124bに2つの前輪モータにそれぞれ接続された2本の電力ケーブル140a,140bのコネクタ142a,142bを接続する構成とし、この2本の電力ケーブル140a,140bのコネクタ142a,142bに向かって意匠カバーを用いた通風路を通じて走行風を導入するものとしてもよい。実施例の自動車10では、通風路60は車両後側ほど車幅方向のサイズが幅w1から幅w2まで滑らかに小さくなるように構成されているものとしたが、通風路は車両前側から後側までの途中で複数に分岐すると共に車両後側ほど車幅方向のサイズが小さくなるように構成されるものとしてもよい。例えば、前述の変形例のインバータユニット120に接続される2本の電力ケーブル140a,140bのコネクタ142a,142bに走行風を導入する場合として、図9の変形例のインバータユニット120を車両上方から見た様子と図10の変形例のインバータユニット120を車両上方から覆う意匠カバー150に示すように、意匠カバー150を、カバー部51と同様に形成されたカバー部151と、ダクト部55とは異なる形状となるよう底面部と複数の内壁部とによりダクト部155とを形成することにより、車両前側から後側までの途中で2つに分岐してなる2つの通風路として、車両前側端部での幅w3から分岐点での幅w4まで車幅方向のサイズが車両後側ほど小さくなると共に、分岐点での幅w4から車両後側端部での幅w5まで車両後側ほど車幅方向のサイズが更に小さくなる通風路161と、車両前側端部での幅w3から分岐点での幅w4まで車幅方向のサイズが車両後側ほど小さくなると共に、分岐点での幅w4から車両後側端部での幅w6まで車両後側ほど車幅方向のサイズが更に小さくなる通風路162と、を形成するものとしてもよい。実施例の自動車10では、インバータユニット20を覆う意匠カバー50を用いて通風路60が形成されているものとしたが、図11の変形例の意匠カバー250に示すように、インバータユニット20を覆うカバー部252とラジエータ30を覆うカバー部254とが一体に形成された意匠カバー250を用いて、インバータユニット20を覆うカバー部252側に通風路260を形成するものとしてもよい。実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、電力ケーブル40a,40bが電力ケーブルに相当し、インバータユニット20がインバータユニットに相当し、通気孔16が通気孔に相当し、通風路60が通風路に相当する。また、意匠カバー50がカバーに相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。"