自動車用のインストルメントパネル10と;保持状態でハウジング22の中に収容され、動作時にはインストルメントパネル10の下側部分と乗員の膝脛骨部分43との間で膨張するニーエアバッグ32とを備えたニーエアバッグアセンブリにおいて、前記ハウジング22は、前記インストルメントパネルの下側部分と面一となるように連続的に連結された成形形部品20の上又は中に配置され、前記成形部品20は、前記乗員の足元にあるフットウェルの天井部分の少なくとも一部を形成することを特徴とするニーエアバッグアセンブリ。前記成型部品20の車室側表面は略水平になるように配置され、前記ハウジング22は、水平面内に配置されたエアバッグ用の出口開口備えることを特徴とする請求項1に記載のニーエアバッグアセンブリ。前記成形部品は、クリップ状連結部品によって前記インストルメントパネルに係止されることを特徴とする請求項1又は2に記載のニーエアバッグアセンブリ。前記成形部品は、自動車の横方向に延びる支柱50に対して直接連結されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載のニーエアバッグアセンブリ。前記成形部品が、プラスチックの射出成形品又は深絞りディープドロウン品であることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のニーエアバッグアセンブリ。前記ハウジングが、前記成形部品と一体成形されることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載のニーエアバッグアセンブリ。前記ハウジングは、前記成形部品に連結された別部材であることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載のニーエアバッグアセンブリ。この点を出発点とし、ニーエアバッグを備える場合とを備えない場合の異なるタイプの自動車に対しても、開発及び製造の時間及びコストを減少させるような汎用タイプの組立品の向上を本発明の目的とする。この課題は、請求項1の特徴を有する組立品によって解決される。すなわち、本発明は、自動車用のインストルメントパネル10と;保持状態でハウジング22の中に収容され、動作時にはインストルメントパネル10の下側部分と乗員の膝脛骨部分43との間で膨張するニーエアバッグ32とを備えたニーエアバッグアセンブリにおいて、前記ハウジング22は、前記インストルメントパネルの下側部分と面一となるように連続的に連結された成形形部品20の上又は中に配置され、前記成形部品20は、前記乗員の足元にあるフットウェルの天井部分の少なくとも一部を形成することを特徴とする。本発明によれば、ハウジングはインストルメントパネル内部又はその上に配置されることなく、インストルメントパネルの下側部分に続く成形部品上に配置される。通常は、この成形部品は、少なくとも車両乗員用に設けられたフットウェルの上壁部分の全面部分を形成する。ニーエアバッグのハウジングがインストルメントパネルの一部ではなく、連結されていないため、その車両がニーエアバッグを装備している場合でも装備していない場合でも、それにかかわらず、同じ構造のインストルメントパネルを常時使用することができる。唯一必要このことは、二つの異なる成形部品を用意することであるが、非常に小さくまたインストルメントパネルに比べて非常に簡素である。さらに、いつも同じ成形部品を使用することも可能であり、ニーエアバッグを装備しない車両の場合には、ハウジングの開口部分を覆うカバーを使用する。このようなプロセスはさらにシンプルになり、本発明に係るハウジングの開口を車両の乗員から見えない部分に配置することができ、ギャップ見えることに起因する時間及びコストを避けることが可能となる。エアバッグが膨張している間、すなわちエアバッグを膨張させるガス発生器が作動状態にあるとき、周知のように大きな力が発生するため、しばしば、ハウジングを形成する成形部品が自動車のラテラルストラットに直接リンクさせることが好ましい。ギャップを形成しないために、成形部品はインストルメントパネルに連結されるべきである。シンプルな構造のために、必要な連結部品の少なくとも一部はクリップ状態であることが好ましい。ニーエアバッグを収容するハウジングは、成形部品に連結される別部材とすることができ、又は、ハウジングは成形部品と一体的に成形することができる。従属クレームによって示される他の実施例については、添付図面を参照してさらに詳細に説明される。図1は、自動車の助手席側の概略断面を示す。車両シート19の前方にはインストルメントパネル10が配置され、その下にはフットウェル50が設けられている。通常のシートポジションでは、乗員の膝脛骨42はインストルメントパネル10の下側部分の前方に位置する。膝脛骨部分42は、インストルメントパネル10から離れて配置される。図2からわかるように、正面衝突の際にガス発生器30によって膨張するニーエアバッグ32が設けられている。ニーエアバッグ32の少なくとも一部は、最大展開時に、乗員の膝脛骨部分42とインストルメントパネル10の下側部分との間に位置する。特に、運転手又は助手席乗員がシートベルト締めていない時には、骨盤の前方移動がニーエアバッグ32によって防がれる。さらに、繊細な膝脛骨部分42がインストルメントパネル10に衝突することが回避される。図1及び図2からわかるように、ニーエアバッグユニットのハウジング22は、成形部品20上に配置され、当該成形部品はインストルメントパネル10の下側部分から車両の前方に延び、少なくともフットウェル60の天井部分の一部を形成する。成形部品20は、通常はプラスチックによる射出成形部品であり、基本的に水平方向に配置される。ハウジング22は成形部品20と一体成形することができ、又は成形部品20と強固に連結された別部材とすることができる。フットウェルクラッディング18は、成形部品20の後ろ側部分につながる。インストルメントパネルと比較して、成形部品20は小さく、機械的に簡素な構造となっている。これは、エアバッグユニット図1を備えた場合及びエアバッグユニットを備えない場合図1aにおいて、製造コストが若干高くなることだけを意味する。これにより、一方、ニーエアバッグを備えた車両とニーエアバッグを備えない車両において単一及び同一のタイプを使用することが容易となる。第一の車両タイプの最終組み立て工程においては、成形部品20の第一のタイプを搭載し、第二の車両タイプにおいては成形部品の第二のタイプをインストルメントパネル12連結することだけが必要である。仮に、ニーエアバッグユニットを備えたバージョンが選択された場合、一般的に装備されているフロントエアバッグのセンサーシステムと同じシステムに対して接続することができる。図3から図6は、成形部品20の第一の実施例を示し、図3及び図4はインストルメントパネル10の下側部分に成形部品20が搭載された要素を示し、図5及び図6は成形部品が搭載されていない状態を示す。ここで、ニーエアバッグは運転席側のニーエアバッグであることが分かる。成形部品20の構造は、図5及び図6を用いて説明される。前方エッジの領域には、ラッチング要素26が設けられ、これによって成形部品20がインストルメントパネル10に対して固定される。ラッチング要素26の直ぐ後ろにはハウジング22が設けられ、単一部品として成形部品20に形成され、その中にニーエアバッグとガス発生器が収容される。ハウジング22は後ろ側において、後方開口部をカバーするカバー24を連続的に備えている。ガス発生器及びニーエアバッグは、この後方開口部を介して搭載される。基本的には、この後方カバー24の反対側ニーエアバッグの出口開口部であり図示せず、カバー要素によって閉鎖される。このカバー要素は、成形部品20と一体的に成形することができ、破断線によって包囲することができる。ハウジング22の隣には固定穴23が設けられ、当該固定穴には搭載状態のときにネジが貫通し、インストルメントパネル10に対してネジ留めされる。ラッチング要素26とともに、インストルメントパネル10に対して成形部品20を十分に且つ安定して固定することが可能となる図3参照。固定要素は基本的にハウジング22を包囲し、エアバッグが膨張したときに生じる力が吸収されるようになっている。成形部品20自体の剛性により、形成部品の後ろ側の部分には固定要素を更に設ける必要がない。これにより、特に図3及び図4に示すように、成形部品をインストルメントパネル12搭載することが極めて容易となり、まず、ラッチング要素26を備えた成形部品20を、もともと車両に搭載されているインストルメントパネル10の上に係止し、その後これらのネジ留めする。このようなモジュール構造により、もともとニーエアバッグを備えていない車両に対してニーエアバッグを取り付けることが可能となる。もともと搭載されているニーエアバッグを備えない成形部品を、ニーエアバッグユニットを備えた成形部品に交換することだけが必要であり、ガス発生器を既存のセンサーシステムに接続するだけでよい。上述した成形部品20は、フットウェル60の天井部分又はその一部を形成し、成形部品20は換気用の貫通孔28を備える。図7は本発明の第二の実施例を示す。ここで、成形部品20は完全に水平方向に延び、ニーエアバッグ32の出口開口は水平面内に配置される。これにより、インストルメントパネル10の下側部分と成形部品20との移行部分境目は車両の乗員からは見えないため、比較的広いギャップの設けることができる。成形部品20は自動車のラテラルストラット50から直接続くことができ、好ましくは直接連結される。これにより、ニーエアバッグが膨張したときに生じる力が、インストルメントパネル10に対してストレスの与えることなく、直接ラテラルストラットに導かれる。本発明は助手席乗員用のニーエアバッグを使用しており、インストルメントパネル10のグローブコンパートメント14が確認される。成形部品20は、プラスチックによる射出成形又は深絞りディープドロウンとすることができる。図8a及び図9に示すように、ニーエアバッグ32の外側を走るキャプチャーテープを備えることができ、これがインストルメントパネル10と車両の乗員の膝脛骨部分412との間におけるニーエアバッグのポジションを助ける。このようなキャプチャーテープ34は、特に図7に示すような特定の実施例において必要であり、ニーエアバッグ32の出口開口は乗員の膝脛骨部分42からかなり離れた位置に配置される。符号の説明10:インストルメントパネル14:グローブコンパートメント15:ウィンドスクリーン17:車両床18:フットウェルクラッディング19:車両シート20:成形部品22:ハウジング23:固定穴24:後方カバー26:ラッチング要素28:貫通孔30:ガス発生器32:ニーエアバッグ34:キャプチャーテープ40:乗員42:膝脛骨部分50:ラテラルストラット60:フットウェル