"LEDを光源として構成された車両用LEDヘッドランプと、車両のメインスイッチがON状態でかつエンジンが停止している場合とエンジン始動後とで光量が異なるように前記LEDを点灯させるランプ制御部とを備え、前記エンジンが停止している場合の前記光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量であり、前記エンジン始動後の前記光量は、走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量であることを特徴とする車両用灯火装置。請求項1記載の車両用灯火装置において、前記光源は、ロービーム用LEDとハイビーム用LEDとから構成され、前記ロービーム用LEDと前記ハイビーム用LEDとのうちエンジン始動後に点灯するLEDを人為的に選択するためのディマースイッチをさらに備え、前記ランプ制御部は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチを無効として前記ロービーム用LEDと前記ハイビーム用LEDとのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させ、かつ前記エンジン始動後に前記ディマースイッチを有効としてこのディマースイッチによって選択されているLEDを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させることを特徴とする車両用灯火装置。ポジションランプを内蔵したヘッドランプは、ヘッドランプ筐体の中にポジションランプを設置するためのスペースや、ポジションランプ専用の部品などが必要なものである。このため、ヘッドランプの筐体の中にポジションランプが設けられている従来の車両用灯火装置は、ヘッドランプが大型化するとともに製造コストが高くなるという問題があった。このような不具合を解消するためには、特許文献1や特許文献2に開示されているようにヘッドランプの光量を停車時に減らし、ヘッドランプを実質的にポジションランプとして機能させることが考えられる。しかし、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプをエンジンが停止している状態でポジションランプの光量で点灯させるためには、特別な回路を有する専用のコントローラが必要になる。このため、この種のヘッドランプにポジションランプの機能をもたせると、別途ポジションランプを装備する場合より灯火装置の製造コストが高くなったり、設置スペースが広く必要になるおそれがある。本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することを目的とする。この目的を達成するために、本発明に車両用灯火装置は、LEDを光源として構成された車両用LEDヘッドランプと、車両のメインスイッチがON状態でかつエンジンが停止している場合とエンジン始動後とで光量が異なるように前記LEDを点灯させるランプ制御部とを備え、前記エンジンが停止している場合の前記光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量であり、前記エンジン始動後の前記光量は、走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量であることを特徴とするものである。本発明は、上記発明において、前記光源は、ロービーム用LEDとハイビーム用LEDとから構成され、前記ロービーム用LEDと前記ハイビーム用LEDとのうちエンジン始動後に点灯するLEDを人為的に選択するためのディマースイッチをさらに備え、前記ランプ制御部は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチを無効として前記ロービーム用LEDと前記ハイビーム用LEDとのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させ、かつ前記エンジン始動後に前記ディマースイッチを有効としてこのディマースイッチによって選択されているLEDを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させるものである。本発明によれば、メインスイッチがON操作された後にエンジンが始動していない状態において、ヘッドランプ用のLEDが実質的にポジションランプとして機能する。LEDを光源とするヘッドランプは、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプとは異なり、光量を低下させるために特別な回路が不要なものである。このため、本発明に係る車両用灯火装置は、ポジションランプ専用の設置スペースや部品を削減できるものとなる。したがって、本発明によれば、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することができる。第1の実施の形態以下、本発明に係る車両用灯火装置の一実施の形態を図1~図4によって詳細に説明する。図1に示す自動二輪車用カウリング1は、本発明に係る車両用灯火装置2のLEDヘッドランプ3を備えている。このLEDヘッドランプ3は、カウリング1の前端面に露出するレンズ4と、このレンズ4の後方に位置するヘッドランプ本体5とによって構成されている。ヘッドランプ本体5は、図2に示すように、ヘッドランプ筐体11と、このヘッドランプ筐体11の上に装着されたヒートシンク12とを備えている。ヘッドランプ筐体11は、車両の前方に向けて開口する箱状に形成されており、車両の左右方向に並ぶロービーム用照射部13とハイビーム用照射部14とを備えている。前記レンズ4は、ヘッドランプ筐体11の前端に固着されている。前記ロービーム用照射部13は、光源となるロービーム用LED15と、このLED15から照射された光を車両の前方に反射させるロービーム用放物鏡リフレクター16とによって構成されている。前記ロービーム用LED15は、光が後斜め下方に向けて照射される状態で前記ヒートシンク12に支持されている。ハイビーム用照射部14は、光源となるハイビーム用LED17と、このLED17から照射された光を車両の前方に反射させるハイビーム用放物鏡リフレクター18とによって構成されている。前記ハイビーム用LED17は、光が後斜め下方に向けて照射される状態で前記ヒートシンク12に支持されている。前記ハイビーム用放物鏡リフレクター18と、上述したロービーム用放物鏡リフレクター16の反射面は、いずれも車両の左右方向と上下方向とに湾曲する凹曲面となるように形成されている。図2においては、前記反射面の湾曲する方向を理解し易くするために、反射面に格子状の補助線が描いてある。前記ロービーム用LED15およびハイビーム用LED17は、図3に示すように、LED点灯制御基板21に接続されており、このLED点灯制御基板21から給電されて点灯する。LED点灯制御基板21は、前記両LED15,17の点灯、消灯の切替えと、光量の変更とを実施するものである。このLED点灯制御基板21は、ヘッドランプ筐体11の外であって、図示していない車両用制御装置の中に設けることができる。前記LED点灯制御基板21には、メインスイッチ22と、ディマースイッチ23と、電源としてのバッテリー24および発電機25とが接続されている。前記メインスイッチ22は、この実施の形態による灯火装置2を備えた車両を走行させるときに乗員が操作するものである。LED点灯制御基板21は、前記メインスイッチ22がON操作されることによってバッテリー24から給電される。前記ディマースイッチ23は、前記ロービーム用LED15と前記ハイビーム用LED17とのうちいずれか一方のLEDを人為的に選択するためのものである。走行時は、ロービーム用LED15とハイビーム用LED17とのうちいずれか一方のLEDが点灯する。前記発電機25は、エンジン図示せずが始動することにより発電を開始し、バッテリー24を含む電源回路図示せずを介してLED点灯制御基板21に給電するものである。LED点灯制御基板21は、図3に示すように、エンジン始動判別部31と、ランプ制御部32とを備えている。前記エンジン始動判別部31は、エンジンが始動しているか否かを判別し、判別結果を後述するランプ制御部32に送る機能を有している。ランプ制御部32は、前記メインスイッチ22がON状態でかつエンジンが停止している場合に前記ディマースイッチ23を無効とするとともに、ロービーム用LED15とハイビーム用LED17とを走行時に較べて光量が少なくなるように点灯させる。このときの各LED15,17の光量は、走行時より減光したポジションランプとしての機能を果たす光量である。また、このときのLED15,17の電源は、前記バッテリー24である。前記ランプ制御部32は、エンジン始動後に、前記ディマースイッチ23を有効とするとともに、このディマースイッチ23によって選択されているLEDを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させる。このときのLEDの電源は、前記発電機25である。次に、このように構成された車両用灯火装置2の動作を図4に示すフローチャートによって説明する。この灯火装置2のエンジン始動判別部31は、ステップS1でメインスイッチ22がON操作された後、ステップS2において、エンジンが始動しているか否かを判別する。エンジンが始動していない場合は、ステップS3において、ランプ制御部32がディマースイッチ23を無効にする。その後、ランプ制御部32は、ステップS4において、ロービーム用LED15とハイビーム用LED17とを減光されたポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させる。一方、メインスイッチ22がON操作された後にエンジンが始動すると、前記ステップS2からステップS5に進み、ランプ制御部32がディマースイッチ23を有効にする。その後、ランプ制御部32は、ステップS6において、ロービーム用LED15とハイビーム用LED17とのうちディマースイッチ23によって選択されている一方のLEDを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量が得られるように点灯させる。このように構成された車両用灯火装置2によれば、メインスイッチ22がON操作された後にエンジンが始動していない状態において、ヘッドランプ用の二つのLED15,17が実質的にポジションランプとして機能する。ロービーム用LED15およびハイビーム用LED17を光源とするLEDヘッドランプ3は、ハロゲンランプやその他の電球を光源とするヘッドランプとは異なり、光量を低下させために特別な回路が不要なものである。このため、この実施の形態による車両用灯火装置2は、ポジションランプ専用の設置スペースや部品を削減できるものとなる。したがって、この実施の形態によれば、ヘッドランプがポジションランプの機能を有しているにもかかわらず、小型化とコストダウンとを図ることが可能な車両用灯火装置を提供することができる。第2の実施の形態請求項2に記載した発明に係る車両用灯火装置の一実施の形態を図5によって詳細に説明する。この実施の形態による車両灯火装置は、第1の実施の形態で説明した車両灯火装置とはランプ制御部の構成が異なるだけで、他は同一の構成が採られている。このため、この実施の形態による車両灯火装置を説明するにあたっては、前記図1~図4によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態によるランプ制御部32は、前記エンジンが停止している場合に前記ディマースイッチ23を無効として前記ロービーム用LED15と前記ハイビーム用LED17とのうち少なくともいずれか一方を前記ポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させるものである。すなわち、ランプ制御部32は、図5に示すフローチャートのステップS3においてディマースイッチ23を無効にした後に、ステップS10において、ロービーム用LED15とハイビーム用LED17とのうちいずれか一方のLEDを減光されたポジションランプとしての機能を果たす光量となるように点灯させる。また、この第2の実施の形態によるランプ制御部32は、前記エンジン始動後に前記ディマースイッチ23を有効としてこのディマースイッチ23によって選択されているLEDを走行時のヘッドランプとしての機能を果たす光量で点灯させる。このため、この実施の形態によれば、ランプ制御部32がポジションランプとヘッドランプとの切替えを自動で行うから、操作が容易な車両用灯火装置2を提供することができる。上述した第1、第2の実施の形態による灯火装置2において、ハイビーム用光源とロービーム用光源のうちいずれか一方は、例えばハロゲンランプやその他の電球によって構成することができる。この場合は、一つのLEDによってポジションランプが実現される。"