"一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジにおける長手方向の一端側から他端側に亘って介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のフランジのうちの一方のフランジから他方のフランジに向けて膨出されると共に、前記一方のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、且つ、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記一方のフランジの短手方向の両端側に広がるビード部と、を備えたパネルの接合構造。前記ビード部は、前記一方のフランジの長手方向及び短手方向に配列されると共に、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記一方のフランジにおける短手方向への配列数が増加する複数のビードを有している、請求項1に記載のパネルの接合構造。しかしながら、この特許文献1に記載の方法では、次の不都合がある。すなわち、スポット溶接による複数の溶接部の各々の周辺部では、スポットガンの圧力により接着剤が潰されてフランジの短手方向の両端側に広がるが、複数の溶接部の各々の間では、スポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤が広がりにくい。この結果、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部つまり、接着剤が一対のフランジにおける短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成される虞がある。この凹部は、例えば、電着塗装時にエアポケット空気の溜まり場となって、その内側に塗料が行き渡ることを阻害したり、接着剤による接着領域を減少させて接合強度を低下させたりする要因となり得る。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、一対のフランジを接合する複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制することができるパネルの接合構造を提供することを目的とする。前記課題を解決するために、請求項1に記載のパネルの接合構造は、一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジにおける長手方向の一端側から他端側に亘って介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のフランジのうちの一方のフランジから他方のフランジに向けて膨出されると共に、前記一方のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、且つ、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記一方のフランジの短手方向の両端側に広がるビード部と、を備えている。このパネルの接合構造によれば、一方のフランジには、他方のフランジに向けて膨出するビード部が形成されている。このビード部は、一方のフランジにおける複数の溶接部の各々の間に形成されており、一方のフランジの長手方向における溶接部側から隣り合う溶接部の中間部側に向かうに従って一方のフランジの短手方向の両端側に広がるように形成されている。従って、一対のフランジの少なくともいずれかに接着剤を塗布しておいて一対のフランジを接着した後に、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により一対のフランジに複数の溶接部を形成した場合でも、複数の溶接部の各々の間において接着剤がビード部により一対のフランジにおける短手方向の両端側先端側と基端側に広げられる。これにより、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部つまり、接着剤が一対のフランジにおける短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成されることを抑制することができる。請求項2に記載のパネルの接合構造は、請求項1に記載のパネルの接合構造において、前記ビード部が、前記一方のフランジの長手方向及び短手方向に配列されると共に、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記一方のフランジにおける短手方向への配列数が増加する複数のビードを有する構成とされている。このパネルの接合構造によれば、ビード部は、フランジの長手方向及び短手方向に配列されると共に、一方のフランジの長手方向における溶接部側から隣り合う溶接部の中間部側に向かうに従って一方のフランジにおける短手方向への配列数が増加する複数のビードを有している。従って、この複数のビードにより、一方のフランジにおける複数の溶接部の各々の間に凹凸が形成される。従って、例えば、この凹凸を形成する複数のビードを横切るように一方のフランジの長手方向に沿って接着剤を塗布すれば、この接着剤が複数のビードのいずれかに引っ掛かるので、接着剤が垂れ落ちることを抑制することができる。以上詳述したように、本発明によれば、一対のフランジを接合する複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制することができる。[第一実施形態]はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UPは、車両上下方向上側を示している。図1に示される車体部材12は、例えば、車体骨格部材等の車体の一部を構成するものであり、車両水平方向車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方の方向に延びる長尺状に形成されている。この車体部材12は、本発明の第一実施形態に係るパネルの接合構造10が適用された構成とされており、金属製の一対のパネル14,16を有している。一対のパネル14,16は、車体部材12の長手方向矢印L方向と直交する方向に沿って切断した断面がハット状となるようにそれぞれ形成されている。つまり、一方のパネル14は、車両上下方向に対向する上壁部18及び下壁部20と、この上壁部18及び下壁部20の一方の端部を連結する側壁部22と、下壁部20の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ24と、上壁部18の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ26とを有している。同様に、他方のパネル16は、車両上下方向に対向する上壁部28及び下壁部30と、この上壁部28及び下壁部30の一方の端部を連結する側壁部32と、下壁部30の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ34と、上壁部28の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ36とを有している。この一対の下フランジ24,34及び一対の上フランジ26,36は、車体部材12の長手方向に沿ってそれぞれ長尺状に形成されている。この一対の下フランジ24,34、及び、一対の上フランジ26,36は、それぞれ本発明における一対のフランジの一例であり、車両水平方向矢印L方向を長手方向とすると共に車両上下方向矢印H方向を短手方向としている。また、上記長手方向及び短手方向とそれぞれ直交する方向矢印T方向は、一対の下フランジ24,34及び一対の上フランジ26,36における板厚方向である。一対の下フランジ24,34の間には、この一対の下フランジ24,34における長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤38が介在されている。そして、この一対の下フランジ24,34は、この接着剤38により接着されている。同様に、一対の上フランジ26,36の間には、この一対の上フランジ26,36における長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤40が介在されている。そして、この一対の上フランジ26,36は、この接着剤40により接着されている。なお、接着剤38は、一対の下フランジ24における長手方向の一部において途切れていても良い。接着剤40も同様である。また、一対の下フランジ24,34には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部42が形成されており、一対の上フランジ26,36には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部44が形成されている。また、一方の下フランジ24における複数の溶接部42の各々の間には、一方の下フランジ24から他方の下フランジ34に向けて膨出する断面半円状の複数のビード46が形成されている。この複数のビード46は、図2に示されるように、一方の下フランジ24の長手方向における溶接部42側から隣り合う溶接部42の中間部側つまり矢印A側に向かうに従って一方の下フランジ24における短手方向への配列数が増加するように、一方の下フランジ24の長手方向及び短手方向に配列されている図3も参照。また、この複数のビード46は、一方の下フランジ24における短手方向の中央部を通る中心線L1、及び、隣り合う溶接部42の中央部を通る中心線L2をそれぞれ中心として線対称となるように配列されている。そして、この複数のビード46は、一方の下フランジ24を板厚方向に見た場合に全体としてひし形を成している。また、この複数のビード46は、全体としてひし形を成すビード部48として捉えることが可能である。つまり、このビード部48は、一方の下フランジ24の長手方向における溶接部42側から隣り合う溶接部42の中間部側つまり矢印A側に向かうに従って一方の下フランジ24の短手方向の両端側に広がるひし形を成している。なお、図1に示されるように、一方の上フランジ26における複数の溶接部44の各々の間にも、上述の複数のビード46と同様の複数のビード56が形成されている。この複数のビード56も、複数のビード46の場合と同様に、ビード部58として捉えることが可能である。これら複数のビード46,58は、互いに同一の形状大きさ、深さとされている。次に、上述の一対のパネル14,16の接合方法について説明する。先ず、図4に示されるように、一方の下フランジ24に、その長手方向の一端側から他端側に亘って接着剤38を塗布する接着剤塗布工程。このとき、図4,図5に示されるように、一方の下フランジ24における短手方向の中央部において複数のビード46を横切るように一方の下フランジ24の長手方向に沿って接着剤38を塗布する。同様に、一方の上フランジ26にも接着剤40を塗布する。続いて、図1に示される一対のパネル14,16の少なくとも一方を相手側に近づけて、一対の下フランジ24,34を接着剤38により接着すると共に、一対の上フランジ26,36を接着剤40により接着する接着工程。そして、一対の下フランジ24,34を図示しない一対のスポットガンにより互いの側に押圧し、この一対のスポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部42を形成する溶接工程。同様に、一対の上フランジ26,36についても、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部44を形成する。以上の要領で、一対のパネル14,16が接合され、車体部材12が形成される。次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。このパネルの接合構造10によれば、図2に示されるように、一方の下フランジ24における複数の溶接部42の各々の間には、一方の下フランジ24から他方の下フランジ34に向けて膨出する複数のビード46が形成されている。この複数のビード46は、一方の下フランジ24の長手方向における溶接部42側から隣り合う溶接部42の中間部側つまり矢印A側に向かうに従って一方の下フランジ24における短手方向への配列数が増加するように、一方の下フランジ24の長手方向及び短手方向に配列されている。従って、例えば、一方の下フランジ24に接着剤38を塗布しておいて一対の下フランジ24,34を接着した後に、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により一対の下フランジ24,34に複数の溶接部42を形成した場合でも、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38が複数のビード46により一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側先端側と基端側に広げられる。これにより、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38に凹部つまり、接着剤38が一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成されることを抑制することができる。この結果、電着塗装時に接着剤38にエアポケット空気の溜まり場が形成されることを抑制することができるので、電着塗装の品質を確保することができる。特に、重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側に開口する凹部が接着剤38に形成されることを抑制することができる。また、接着剤38による接着領域の減少を抑制することができるので、一対の下フランジ24,34について接合強度を確保することができる。さらに、一対の下フランジ24,34における基端側つまり図1,図3に示される稜線60側へ接着剤38を押し広げることができるので、接合強度を向上させることができる。しかも、図5に示されるように、この複数のビード46により、一方の下フランジ24における複数の溶接部42の各々の間に凹凸が形成される。従って、例えば、この凹凸を形成する複数のビード46を横切るように一方の下フランジ24の長手方向に沿って接着剤38を塗布すれば、この接着剤38が複数のビード46のいずれかに引っ掛かるので、接着剤38が垂れ落ちることを抑制することができる。また、一対の上フランジ26,36についても、上述の一対の下フランジ24,34と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38を一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側に広げることができるのであれば、複数のビード46は、互いに異なる形状とされていても良い。この場合には、複数のビード46のうち隣り合う溶接部42の中間部側に位置するビードは、複数のビード46のうち溶接部42側に位置するビードよりも接着剤38を一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側に広げやすい形状であることが望ましい。複数のビード56も同様である。[第二実施形態]次に、本発明の第二実施形態について説明する。図6に示される車体部材72には、本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造70が適用されている。この本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造70は、上述の本発明の第一実施形態に係るパネルの接合構造10図1~図5参照に対し、次の如く構成が変更されている。つまり、一方の下フランジ24における複数の溶接部42の各々の間には、この一方の下フランジ24から他方の下フランジ34に向けて膨出するビード部78が形成されている図7も参照。このビード部78は、一方の下フランジ24の長手方向における溶接部42側から隣り合う溶接部42の中間部側つまり矢印A側に向かうに従って一方の下フランジ24の短手方向の両端側に広がるように形成されている。つまり、このビード部78は、一方の下フランジ24を板厚方向に見た場合にひし形を成している。なお、一方の上フランジ26における複数の溶接部44の各々の間にも、上述のビード部78と同様のビード部88が形成されている。このように構成されていても、例えば、一方の下フランジ24に接着剤38を塗布しておいて一対の下フランジ24,34を接着した後に、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により一対の下フランジ24,34に複数の溶接部42を形成した場合には、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38がビード部78により一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側先端側と基端側に広げられる。これにより、複数の溶接部42の各々の間において接着剤38に凹部つまり、接着剤38が一対の下フランジ24,34における短手方向の両端側に行き渡らない部分が形成されることを抑制することができる。この結果、電着塗装時に接着剤38にエアポケット空気の溜まり場が形成されることを抑制することができるので、電着塗装の品質を確保することができる。特に、重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側に開口する凹部が接着剤38に形成されることを抑制することができる。また、接着剤38による接着領域の減少を抑制することができるので、一対の下フランジ24,34について接合強度を確保することができる。さらに、一対の下フランジ24,34における基端側つまり稜線60側へ接着剤38を押し広げることができるので、接合強度を向上させることができる。また、一対の上フランジ26,36についても、上述の一対の下フランジ24,34と同様の作用及び効果を得ることができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。"