タイヤ内側ライナと、第1と第2のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第1の第2のサイドウォールとによって定められているタイヤキャビティを有しているタイヤカーカスを有しているタイヤと、空気を圧縮して前記タイヤキャビティに送るように前記タイヤカーカスに取り付けられており、弾力のある変形可能な材料組成から構成されており、ある量の圧縮不能媒体を収容している中空の閉じ込め胴体を有している圧縮アクチュエータ手段であって、前記閉じ込め胴体は、前記タイヤカーカスの曲げ変形が比較的高い領域に固定されており、回転している前記タイヤにおいて前記タイヤの曲げ変形が高い領域の変形と回復とにそれぞれ対応して、前記閉じ込め胴体は変形状態と非変形状態との間で交互に変形し、前記変形状態にある前記アクチュエータ手段の前記閉じ込め胴体は、加圧されているある量の前記圧縮不能媒体を移動させ、前記加圧されて移動した量の前記圧縮不能媒体は前記タイヤキャビティに送達されるある体積の空気を圧縮する圧縮力を発生するように動作する、圧縮アクチュエータ手段と、を有することを特徴とする、自動膨脹タイヤ装置。前記圧縮力は、前記圧縮不能媒体の前記加圧されて移動した量に比例している、請求項1に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体は、地面に対する前記タイヤの回転において、前記変形状態と前記非変形状態との間を周期的に変形するように動作する、請求項1に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体の前記周期的な変形は、前記地面に対する前記タイヤの回転の前進方向または後退方向のいずれかで発生する、請求項3に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記タイヤキャビティの空気圧が、設定済みのタイヤ膨脹圧力を超えた場合に、前記タイヤキャビティから空気を逃がすように前記タイヤカーカスに取り付けられている逃がし弁手段をさらに有する、請求項3に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体の前記変形は、前記タイヤカーカスの前記サイドウォールの曲げに起因する、請求項3に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体に固定されており、内部空気室を有し、前記内部空気室は空気を前記内部空気室に入れる入口開口と空気を前記内部空気室から前記タイヤキャビティへ導く出口開口とを有している、圧縮機胴体であって、前記閉じ込め胴体の前記周期的な変形に同期して前記入口開口と前記出口開口とをそれぞれ交互に閉じて開く第1の弁手段と第2の弁手段とを内部にさらに有する空気圧縮機胴体を有し、前記タイヤカーカスに固定されているポンプ組み立て品をさらに有する、請求項3に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記タイヤキャビティの前記空気圧が設定済みのタイヤ膨脹圧力を超えた場合に、前記タイヤキャビティから空気を開放する逃がし弁手段であって、前記圧縮機胴体に固定されており、逃がし弁と、前記タイヤキャビティからの空気を逆流させて、前記圧縮機胴体を通して前記圧縮機胴体の前記入口開口から出す動作をするように配置されている前記逃がし弁からの空気流れ通路と、を有している逃がし弁手段をさらに有する、請求項7に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記第1と第2の弁手段は、前記空気圧縮機胴体の前記内部空気室のそれぞれの対向している端部に配置されている第1の1方向弁装置と第2の1方向弁装置とをそれぞれ有している、請求項7に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記第1と第2の弁手段は、前記圧縮機胴体内に設けられた第1のピストン部材と第2のピストン部材とをそれぞれ有しており、前記第1のピストン部材と前記第2のピストン部材は、前記閉じ込め胴体の前記周期的な変形に同期して開位置と閉位置との間を交互に移動し、前記第1のピストン部材と前記第2のピストン部材は、前記閉位置と前記開位置で前記空気圧縮機胴体の前記入口開口と前記出口開口とをそれぞれ開きまた塞ぐように動作する、請求項7に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記第1のピストン部材は、前記入口開口を塞ぎながら、前記圧縮機胴体の前記内部空気室内のある体積の空気を圧縮する、請求項10に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記タイヤキャビティの空気圧が、設定済みのタイヤ膨脹圧力を超えた場合に、前記タイヤキャビティから空気を逃がすように前記タイヤカーカスに取り付けられている逃がし弁手段をさらに有する、請求項11に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記逃がし弁手段は、前記圧縮機胴体に固定されており、前記逃がし弁からの空気流れ通路は前記タイヤキャビティからの空気の逆流を、前記圧縮機胴体を通して、前記圧縮機胴体の前記入口開口から出すように導く、請求項12に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記圧縮アクチュエータ手段は、前記空気圧縮機胴体の前記内部室のそれぞれの対向している端部に配置されている第1と第2の1方向弁装置と、前記圧縮機胴体内で開位置と閉位置との間を交互に移動する第1のピストン部材と第2のピストン部材と、のグループから選択される空気圧縮手段を有する、請求項7に記載の自動膨脹タイヤ装置。タイヤ内側ライナと、第1と第2のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域までそれぞれ延びている第1の第2のサイドウォールとによって定められているタイヤキャビティを有しているタイヤカーカスを有しているタイヤと、空気を圧縮して前記タイヤキャビティに送るように前記タイヤカーカスに取り付けられており、弾力のある変形可能な材料組成から構成されており、ある量の圧縮不能媒体を収容している中空の閉じ込め胴体を有している圧縮アクチュエータ手段であって、前記閉じ込め胴体はサイドウォール領域に固定されており、回転しているタイヤにおいて前記タイヤサイドウォール領域の変形と回復とにそれぞれ対応して前記閉じ込め胴体は前記サイドウォール領域と共に変形状態と非変形状態との間で交互に変形し、前記変形している状態の前記アクチュエータ手段の前記閉じ込め胴体は、加圧されているある量の前記圧縮不能媒体を移動させ、前記加圧されて移動した量の前記圧縮不能媒体は、前記タイヤキャビティに送達されるある体積の空気に作用させる圧縮力を発生させ、前記閉じ込め胴体は、前記タイヤの地面に対する回転に対応して、前記変形している状態と前記変形していない状態との間で周期的に変形を行うように動作する、前記圧縮アクチュエータ手段と、前記閉じ込め胴体に接続されており、前記タイヤカーカスに固定されているポンプ組み立て品であって、該ポンプ組み立て品は内部空気室を有している圧縮機胴体を有しており、前記内部空気室は、空気を前記内部空気室に入れる入口開口と、前記内部空気室から圧縮されている量の空気を前記タイヤキャビティへ導く出口開口とを有しており、前記圧縮機胴体は、前記閉じ込め胴体から半径方向内向きの前記サイドウォール領域に配置されている、ポンプ組み立て品と、を有することを特徴とする、自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体は、地面に対する前記タイヤの回転中に、前記変形状態と前記非変形状態の間で周期的に変形を行うように動作する、請求項15に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記ポンプ組み立て品は前記周期的な変形中に前記加圧されて移動した量の前記圧縮不能媒体からの前記圧縮力によって係合し作動する空気圧送動作機構をさらに有している、請求項15に記載の自動膨脹タイヤ装置。前記閉じ込め胴体は、前記タイヤトレッド領域の近傍の半径方向外向きの閉じ込め胴体の端部から半径方向内向きの閉じ込め胴体の端部まで前記サイドウォール領域の湾曲に対する相補的な湾曲を有するように構成されている、請求項16に記載の自動膨脹タイヤ装置。しかし、そのような装置は、タイヤを推奨圧力まで再度膨脹させるように警告したときにドライバが修復作業をすることに依存している。そのため、タイヤを自動的に膨脹させる自動膨脹機能をタイヤに組み込むことが望ましい。本発明の一態様において、自動膨脹タイヤ装置は、タイヤキャビティに送達される空気を圧縮するタイヤカーカスに取り付けられている圧縮アクチュエータ組み立て品を有している。圧縮アクチュエータ組み立て品は、弾力のある変形可能な材料組成から構成されており、圧縮不能媒体のある量を収容している中空の閉じ込め胴体を有している。閉じ込め胴体はタイヤカーカスの曲げ変形が比較的高い領域に固定されており、回転しているタイヤにおいてタイヤの曲げ変形の高い領域の変形と回復とに応じて閉じ込め胴体は変形状態と非変形状態との間で交互に変形する。そのため、変形状態にある閉じ込め胴体は、加圧されたある量の圧縮不能媒体を移動させ、それによってタイヤキャビティに送達されるある体積の空気に作用する圧縮力を発生する。圧縮力は、圧縮不能媒体の、加圧され移動した量に比例しており、閉じ込め胴体は、地面に対するタイヤの回転に応じて、変形状態と非変形状態との間を周期的に変形する。他の態様において、逃がし弁手段がタイヤカーカスに取り付けられており、タイヤキャビティ空気圧が設定済みのタイヤ膨脹圧力を超えた場合に、タイヤキャビティから圧縮アクチュエータ組み立て品を通って空気を逃がす。本発明の他の態様のポンプ組み立て品は、タイヤカーカスに固定されており、内部空気室を有しており、内部空気室は空気を内部空気室に入れる入口開口と空気を内部空気室からタイヤキャビティへ導く出口開口とを有している圧縮機胴体を有している。圧縮部は閉じ込め部の周期的な変形に同期して入口開口と出口開口とをそれぞれ交互に閉じて開く第1の弁手段と第2の弁手段とを空気圧縮機胴体内にさらに有する。さらなる態様によれば、圧縮アクチュエータ組み立て品は、空気圧縮機胴体の内部室のそれぞれの対向している端部に配置されている第1と第2の1方向弁装置と、圧縮機胴体内で開位置と閉位置との間を交互に移動する、結合された第1のピストンと第2のピストン部材と、を有するグループから二者択一に構成されてもよい。圧縮アクチュエータ組み立て品は二者択一の構成の各々において、閉じ込め胴体の周期的なに同期して動作する。<定義>タイヤの縦横比は、タイヤの断面の幅SWに対するタイヤの断面高さSHの比に、パーセント表現のために100を乗じたものを意味する。非対称トレッドは、タイヤの中心面つまり赤道面EPに関して対称ではないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。軸線方向のおよび軸線方向には、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を意味する。チェーファーは、コードプライをリムに対する摩耗と切断とから保護し、リムの上方に屈曲を分散させるようにタイヤビードの外側の周囲に配置されている材料の狭い帯を意味する。周方向は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味する。赤道中心面CPは、タイヤの回転軸線に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。フットプリントは、速度が零でかつ通常の荷重および空気圧下において平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触部分、すなわち領域を意味する。溝は、タイヤウォールを中心に周方向または横方向に延びてもよいタイヤウォール内の細長い空いた領域を意味する。溝の幅は溝の長さにわたる溝の平均の幅に等しい。溝は、前述のように空気チューブを収容するように大きさが設定されている。インボード側はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物に最も近いタイヤの側を意味する。横方向は、軸線方向を意味する。横方向縁は、通常の加重とタイヤ膨張の下で計測された軸線方向で最も外側のトレッド接触パッチつまりフットプリントに接する線を意味し、線は、赤道中心面に平行である。正味接地面積は、横方向縁同士の間の全トレッドの総面積で割った、トレッドの全周にわたる横方向縁同士の間の接地トレッド要素の全面積を意味する。非方向性トレッドは、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドバターンが好ましい進行方向に揃うように、乗り物上で特定の1つまたは複数の車輪位置に配置する必要のないトレッドを意味する。逆に、方向性トレッドパターンは、特定の車輪への配置が必要な好ましい進行方向を有している。アウトボード側はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が乗り物に取り付けられたときに、乗り物から最も遠いタイヤの側を意味する。ぜん動は、空気などの含まれている物体を筒状の経路に沿って前進させる波のような収縮による動作を意味する。半径方向のラジアルおよび半径方向には、半径方向にタイヤの回転軸線に向かう、または回転軸線から離れる方向を意味する。リブは、少なくとも1つの周方向溝と第2のそのような溝または横方向縁のいずかとによって定められており、完全な深さの溝によって横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。サイプは、トレッド表面をさらに分割し、トラクションを改善する、タイヤのトレッド要素内に形成されている小さい溝を意味し、サイプは幅が一般に狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは反対に、タイヤフットプリント内で閉じている。トレッド要素またはトラクション要素は、隣接している溝の形状を有することによって定められているリブまたはブロック要素を意味する。トレッド弧の幅は、トレッドの横方向縁同士の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。図1、2A、2B、3A、3B、および4を参照すると、1対のサイドウォール14、1対のビード16、およびトレッド18を有している概ね従来の構成のタイヤカーカス12を有する自動膨脹タイヤ装置10が示されている。タイヤ12は、タイヤ12に硬化後組み立て手順中に取り付けられるポンプ組み立て品20および結合されている圧縮アクチュエータ組み立て品19を含めることによって自動膨脹するように構成されている。図2Aに示しているように、圧縮アクチュエータ組み立て品19は、接着剤領域21として想像線で示しているように接着剤の塗布によってサイドウォール14に取り付けられてもよい。タイヤ12はタイヤ取り付け表面26とタイヤ取り付け表面26から延びている外側リムフランジ24とを有しているリム22に従来は取り付けられる。タイヤ12は内部タイヤ空気キャビティ30を定め囲んでいる内側のライナ構成要素28が設けられるようにさらに構成されている。接着剤が領域21によって示されているように内側ライナ28のサイドウォール領域14に塗布されている。タイヤ12はタイヤ12のビード領域16の近くに下側のサイドウォール領域32がさらに設けられるように構成されている。自動膨脹タイヤ装置10は乗り物に取り付けられ、地面34に係合する。タイヤ12と地面34の接触領域はタイヤフットプリント38を表している。圧縮アクチュエータ組み立て品19は、図3Aと3Bとに示しているように、タイヤ12が地面34に接触して方向40に回転するときに比較的高い曲げ変形を有するタイヤ12のサイドウォール領域42に取り付けられている。タイヤ12が回転すると、圧縮アクチュエータ組み立て品19とポンプ組み立て品20とはタイヤ12と共に回転することになる。圧縮アクチュエータ組み立て品19には、圧縮アクチュエータ組み立て品19が以下で説明する目的のためにタイヤフットプリント38に対向しているときに、サイドウォール14の屈曲つまり曲がりに起因する圧縮力が作用することになる。図3Aと断面図である図4は、タイヤ12の非圧縮領域内での圧縮アクチュエータ組み立て品19とポンプ組み立て品20の位置を示しているのに対して、図3Bと断面図である図5は、タイヤ12の圧縮領域での組み立て品19、20を示している。図5の位置において、圧縮アクチュエータ組み立て品19にはタイヤフットプリント38内で発生した圧縮力36が作用する。タイヤ12は乗り物の通常の動作中に方向40と、反対方向とに回転する。そのため、結合されている組み立て品19、20はタイヤ12と共に両方の方向に回転し、タイヤの順方向および逆方向の回転の両方で、サイドウォール14内で発生した圧縮力を受ける。図2A、2B、4、5、6A、6B、6C、6D、および7を参照すると、圧縮アクチュエータ組み立て品19は、熱可塑性樹脂および/またはゴム合成物などの弾性変形可能な材料組成から構成されている細長い中空の閉じ込め胴体44を有している。したがって、そのように構成されている胴体44は、曲げる力が作用すると、変形した状態への周期的な変形と、元の非変形状態への回復とを交互にそして弾性的に行うことができる。図2Aと図4に示しているように、細長い胴体44は、トレッド領域18からビード領域16までタイヤのサイドウォール14の内側の輪郭に概ね沿うように寸法と形状とが設定されている。閉じ込め胴体44の中空で細長い形状は、タイヤ12の内側ライナ28に接着剤領域21の位置で固定されてもよいし、後述のようにタイヤサイドウォール14内に組み込む形態に修正してもよい。閉じ込め胴体44は、ある体積の圧縮不能媒体48によって満たされており、囲まれている中心貯蔵キャビティ46を有している。圧縮不能媒体48は、泡または流体の形態のいずれかであってもよい。対象の用途での使用に適している媒体は、不凍添加物が添加されている水を有してもよいが、それに限定されない。媒体48は、キャビティ46内で胴体44によって囲まれており、キャビティ46を概ね満たしている。出口コンジット50が胴体44に設けられており、出口コンジット50は胴体44から概ね軸線方向に延びており、移動したある量の媒体48が往復方向に移動して通る内側の出口コンジット穴51を有している。コンジット50は、前方端部表面60まで延びている。図2A、2B、4、5、に示しているように配置されると、閉じ込め胴体44は、胴体44が取り付けられているサイドウォール14の領域がタイヤフットプリント38の近くを通過して、トレッド18上の力36によって圧縮されるとタイヤサイドウォール14から曲げる力を受ける図3B、5。サイドウォール領域14を曲げるように作用する曲げる力36は、図6A、6B、6C、および6Dに示しているように媒体閉じ込め胴体44の対応している曲げ変形52を引き起こす役割がある。タイヤフットプリント38の近くの曲がっているタイヤサイドウォール14によって胴体44にもたらされた変形52によって、図6Bの矢印56で示している方向に出口コンジット50に沿ったある量54の媒体48の変位が発生する。移動した量54の媒体48からの圧力は、後述するように圧力アクチュエータとしてポンプ組み立て品20に作用する。胴体44が取り付けられているタイヤサイドウォール領域14が、図6Aに示しているようにタイヤフットプリント38の反対の位置などのタイヤフットプリント38の近くの位置を離れると、サイドウォール14内の圧縮力は無くなるか減少し、閉じ込め胴体44内への曲げる力が対応して無くなるか減少する。閉じ込め胴体44内の曲げる力が無くなることによって、図4に示すように胴体44は元の非変形状態に戻り、媒体48は矢印58で示している方向にコンジット50内に戻る。タイヤ12が順方向または逆方向のいずれかに回転し、コンジット50に沿って移動した体積54の媒体48から周期的な圧縮力を発生すると、サイドウォール14の曲げと非曲げの周期は、閉じ込め胴体44の周期的な変形と回復に変化する。移動した量54の媒体48からの圧縮力は、方向56であって、移動した量の圧縮不能媒体48によって発生した圧力に比例する。図6A~Dと図7を参照すると、ポンプ組み立て品20は、圧縮アクチュエータ組み立て品19に隣接した位置、好ましくは組み立て品19に対して半径方向内側の位置でタイヤカーカス12に固定されている。ポンプ組み立て品20は、下側の室端部65まで延びている内部の軸線方向に向いている空気室64を有している概ね筒状の形態の中空の圧縮機胴体62を有している。空気室64は、入口開口67の位置で空気室64と交差する入口コンジット66を通してアクセス可能である。圧縮機胴体62とコンジット66とは、金属やプラスチックなどの剛性の高い材料で構成されている。コンジット66は、概ね細長く筒状で、開口67を通して空気室64と通じている内部の軸線方向の通路68を有している。胴体62の反対の側で、概ね筒状の形態の出口コンジット70は、胴体62を通って延びており、出口開口73の位置で空気室64と通じている軸線方向の通路72を有している。入口コンジット66と出口コンジット70とは軸線方向にずれており、コンジット66は圧縮アクチュエータ組み立て品19に最も近く、コンジット70は圧縮アクチュエータ組み立て品19から最も遠い。第1の円柱状のピストン部材74は圧縮機胴体62の軸線方向の空気室64の上側の端部内で位置を変えさせるように寸法が設定されており、内側のピストン端部表面75内に延びている軸線方向の止まり穴76を有している。凹部78が外向きのピストン74の側部を通して延びており、弁組み立て品96から出る空気の収集部分として機能する。凹部78は、ピストン74の角度位置にかかわらず、弁96とピストン74の内部の通路とを接続することになる。止まり穴76と通じている逃がし弁吸気チャンネル80が凹部78の反対側のピストン74の側部内を延びている。第2の円柱状ピストン部材82は圧縮機胴体62の軸線方向の空気室64の下側端部内に摺動して受け入れられるように大きさが設定されている。第2のピストン82は、円柱状の胴体84と、胴体84から外側の端部85まで延びている、外側のばねによって圧縮されているポストアーム86とを有している。止まり穴88がポストアーム86の端部表面85内に延びている。横断方向に向いている入口チャネル90が止まり穴88と通じるようにポストアーム86の側部を通して延びている。圧縮機胴体62の空気室64の下側の端部65に嵌るように大きさが設定されている大きなコイルばね94が設けられている。より小さいコイルばね92がさらに設けられており、第1のピストン74の止まり穴76内に表面77に接触して着座している。圧力調整逃がし弁組み立て品96が圧縮機胴体62から延びている入口筒状スリーブ98の入口室99内に取り付けられている。スリーブ98は入口室99から圧縮機胴体62の空気チャネル64まで延びている入口の軸線方向通路97を有している。組み立て品96は、外向きに延びている筒状の入口コンジット102を有している円形の胴体100を有している。貫通穴である通路104がコンジット102と胴体100とを通して延びている。円盤状の密封部品106が円形胴体100の内側の室99内に配置されており、入口室99内に着座しているコイルばね108によって円形の胴体100に接触して外向きに付勢されている。内側の端部に環状の当接フランジ112と、軸線方向の通路114とを有している出口チューブ110が圧縮機胴体62の反対側で出口コンジット66に固定されており、通路114は外側のチューブ端部115からチューブ110を通して圧縮機胴体62の出口開口67まで延びている。外側のチューブ端部115の近くのチューブ通路114内にチューブ通路114に進入する粒子を除去するように機能する多孔質フィルタ部品116が配置されている。ポンプ組み立て品20は、サイドウォール14の半径方向下側の領域に対して相補するように形作られており、圧縮作動胴体44からタイヤビード領域16とは反対側の位置まで延びている外側の外装つまりケース128内に収容されている。ケース128はゴムマトリックスなどの接着剤によってタイヤ内側ライナ28へ取り付けられるのに適している保護材料から構成されている。図4、5、6Aおよび7に関して、圧縮アクチュエータ組み立て品19とポンプ組み立て品20は、図示のようにタイヤカーカス12に組み込むために1つに接続されている。アクチュエータ組み立て品19は、タイヤ12が回転するときの高い曲げ負荷を受けるタイヤカーカス12のサイドウォール14の領域に組み込まれている。アクチュエータ組み立て品19は、サイドウォール14内に組み込まれていてもよいし、図示のように接着剤によってサイドウォール14に固定されていてもよい。図示の外部に取り付けられている組み立て品のアプローチにおいて、閉じ込め胴体44は相補的に形作られており、取り付けられているサイドウォール領域14のように湾曲しており、トレッド領域18の近くの半径方向外側の端部130から、半径方向内側にサイドウォール取り付け領域に沿ってビード領域16の近くの半径方向内側の端部132まで概ね延びている。ポンプ組み立て品20は、アクチュエータ組み立て品19の内側の端部132に接着剤または他の適切な取り付け手段によって取り付けられている。ポンプ組み立て品20は、ゴムなどのタイヤ適合材料で構成されている外側ケース128内に納められている。結合されている圧縮アクチュエータ組み立て品19と圧送組み立て品20は、接着剤による取り付けによって、圧送組み立て品20がカーカスビード/下側のサイドウォール領域32の近くになるようにタイヤカーカス12の内側ライナ28に取り付けられている。そのように配置されると、ポンプ組み立て品20に対する入口チューブ110は、軸線方向に、タイヤサイドウォール14を通って外部空気にアクセス可能な外側のタイヤサイドウォール側の位置に突き出す。チューブ110の配置は、リムフランジ24が圧送組み立て品20のチューブ110に進入する吸入空気に干渉しないように、リムフランジ24の上方であることが好ましい。理解されるように、圧縮アクチュエータ組み立て品19の出口コンジット50は、アクチュエータ胴体44の出口コンジット50が圧縮機胴体62の上側端部の密封係合部分内に受け入れられると、圧縮機胴体62の上側端部に結合される。アクチュエータ胴体44は圧送組み立て品20を収容しているケース128に当接する。いったん組み立て品19と組み立て品20が1つに取り付けられると、それらは、図2Aと図4に示しており、前述したようにタイヤサイドウォール14の領域に取り付けられる。第1と第2のピストン74、82は、第2のピストン82のポスト突起86が穴76内に突出しており、穴76内に位置するばね92に接触するので、機械的に結合されている。したがって、ピストン74、82の軸線方向の移動は、両方の半径方向において空気室44と同期している。図6A~Dは、ポンプ組み立て品20と圧縮アクチュエータ組み立て品19との動作を順番に示している。図6Aはピストン74、82が休止位置にあるポンプ組み立て品20を示している。図示の位置は、図3に示すタイヤフットプリント38とは反対の回転位置にある回転しているタイヤ12に取り付けられた組み立て品19、20の位置と関連している。タイヤフットプリント38とは反対側の時図6Aに、組み立て品19、20を支持しているサイドウォール14領域は、地面に接触しているタイヤ12によって曲がっていない。それに応じて、圧縮アクチュエータ胴体44は曲がっていないサイドウォール14の曲率に概ね関係している曲げ変形52をしている。胴体44内に収容されている媒体48は概ね休止状態であって、前方の媒体表面60をピストン74の端部にコンジット50内で接触させている。外側のピストン74は、コイルばね92の付勢で空気室64の外側端部に向けて引き込まれている。図6Aの休止位置において、ピストン74は入口コンジット66の吸気開口67の軸線上方である。その結果、タイヤ12の外側からの空気は、フィルタ116を通して吸気コンジット110の穴114内に進入可能で、そこから空気は吸気コンジット66の開口67を通して空気室64内に流入する。矢印118は吸入空気の移動の経路を示している。ピストン82は、胴体の空気室64内で軸線方向に上昇した位置にあって、出口コンジット70の出口開口73を塞いでいる。ばね92、94はそれぞれの非圧縮状態にある。逃がし弁組み立て品96は、タイヤキャビティ30内の圧力が設定済みの推奨膨脹圧力より低く維持される限り概ね閉位置にある。閉位置では、ばね108は、止め円盤ヘッド106をコンジット胴体100を通して開口102に対して付勢させる。タイヤキャビティ30内の圧力が圧力閾値を越えると、キャビティ30からの空気圧は止め106をコンジット開口102から離し、空気がタイヤキャビティ30から流出できるようにする。図6Bの符号52の位置に示しているように、組み立て品19、20を支持しているサイドウォール14の領域はタイヤフットプリント38の反対側に回転すると、サイドウォール14は曲がり、圧縮アクチュエータ胴体44に対応する曲がりを発生させる。図6Bは、圧縮不能材料の特性を有している粘弾性材料48が、胴体44の曲がりに応答して、出口コンジット50内で下降し、矢印56で示しているように下向きの圧力を第1のピストン74に作用させることを示している。媒体48の前方端部表面60は、ピストン74の外向きの表面によって支持されており、コイルばね92の圧縮によるコイルばね92の抵抗に打ち勝ってピストン74を空気室64内に下向きに移動させる。そのようにすることで、ピストン74は吸気チューブ110を通して空気室64内への吸気を塞ぐ位置に移動し、空気室64内のある体積の空気を圧縮する。空気室64内の空気の上昇した圧力によって、第2のピストン82が空気室64内で下降し、コイルばね94を圧縮する。ピストン82が空気室64内で軸線方向の十分な距離を移動すると、図6Cと図5に示しているように出口コンジットチャネル72内への出口開口73がピストン82によって塞がれなくなる。したがって空気室64からの圧縮された空気は矢印126で示している方向に、チャネル72を通ってタイヤキャビティ30内に流入する。空気の圧送が完了し、第2のピストン82に対する空気室64内の圧力がなくなると、ピストン82は、図6Dと図6Aの両方に示しているように軸線方向上向きに休止位置に戻る。図6Dからわかるように、空気室44内の圧縮されたある量の空気がタイヤキャビティ30内にいったん取り除かれ、タイヤ12がさらに回転すると、サイドウォール14の取り付け領域と共に組み立て品19、20はタイヤフットプリント38の反対側の高応力位置を離れ、タイヤサイドウォール領域14は図2Aと3A内に示しているように応力のない曲率に戻る。サイドウォール14は、アクチュエータ胴体44が曲がっていない構成に戻ることによって、またそれと同期して、タイヤフットプリント38の外側へ元の曲率構成に戻る。アクチュエータ胴体44がその元の曲率に戻り、空気室64からの空気の圧送サイクルの最後に一致すると、ピストン82はばね94の影響下で軸線方向上向きに移動し、それによってピストン74は半径方向上向きに移動する。粘弾性媒体48は、閉じ込め胴体44の元の囲まれている態様に戻り、空気のタイヤキャビティ30内への圧送は組み立て品19、20がタイヤ12と共にタイヤフットプリント38に対向している配置に回転して戻るまで中断する。回転ごとに、空気室64からタイヤキャビティ30内への空気の圧送が周期的に発生する。当然、空気圧送動作の稼動は、タイヤ12の回転の方向には無関係で、タイヤ12の前方または後方への移動のいずれかで発生することになる。図6Dは、逃がし弁組み立て品96がタイヤキャビティ30の過剰な圧力空気を大気に放出するように機能している間、ピストン74、82が休止位置にあるポンプ組み立て品20も示している。逃がし弁組み立て品96は図6Aから6Cに示している概ね閉位置にあって、タイヤキャビティ30内の空気圧が推奨される上側の閾値を超えた時にだけ開く。そのような場合、止め胴体106はコンジットフランジ100に対する密封係合を横方向に解除され、コイルばね108の付勢抗力に打ち勝つ。したがって通路104が開いて、方向の矢印124によって示しているように、過剰な圧力の空気をタイヤキャビティ30からコンジット102とピストン74内の逃がしチャネル80を通す。加圧された空気は、方向の矢印122によって示しているように、ピストン74の止まり穴76を通り、ピストン82の結合ポスト86内の止まり穴88を通り、チューブ110の穴114に入る経路をたどる。排出される過剰な圧力の空気は、フィルタユニット116を通して、チューブの端部115から大気に排出される。フィルタ116を通した空気の排出は、フィルタ116から粒子を取り除くだけではなくタイヤキャビティ30内の過剰圧力を修正するように行われる。タイヤキャビティ圧力が閾値の推奨圧力以下に減少すると、ばね108は圧縮解除され、止め胴体106をコンジットフランジ端部100に押し当て、過剰な圧力の空気をタイヤキャビティ30から排出することが必要になるまでタイヤキャビティ30を封鎖する。図9A、9B、10A、10B、11A、11B、12A、12B、13Aから13D、14Aから14Cを含めて参照すると、L字形状の挿入胴体140を構成するようにポンプ組み立て品138に結合されている圧縮作動組み立て品136を有している、ポンプと圧縮作動組み立て品134の代替の実施形態を示している。胴体140は図10A、10Bに示しているようにビード領域16の近くのタイヤカーカス12の下側のサイドウォール領域14に取り付けられている。圧縮作動組み立て品136は出口ポータル146と通じている閉じ込め室144を構成している変形可能な中空胴体142を有している。中空胴体142は水平胴体部分150から延びている直立胴体部分148を有している90度でL字形状に構成されている。第1の実施形態を参照して前述したように圧縮不能材料の粘弾性媒体152が閉じ込め室144を満たしている。ポンプ組み立て品138はL字形状の圧縮作動胴体142に固定されているL字形状の収容外装胴体154を構成している。胴体154は水平胴体部分156から延びている直立胴体部分158を有している。出口オリフィス160が水平部分156内に配置されており、入口オリフィス162が水平胴体部分156の側方を向いている領域内に配置されている。出口コンジット168が出口オリフィス160に取り付けられており、遠方の端部172まで延びている軸線方向の通路170を有している。図10Aと10BはL字形状のポンプ組み立て品134のタイヤビード位置付近の下側のサイドウォール領域14でのタイヤ12への取り付けを示している。前述の実施形態と同様に、ポンプ組み立て品134は、タイヤ12が回転するたびに、タイヤ12と共にタイヤフットプリント38の近傍の外側の位置図10Aからタイヤのフットプリント38に対向している位置図10Bまで回転する。第1の実施形態のように、ポンプと圧縮作動組み立て品134の胴体140は、ポンプと圧縮作動組み立て品134の回転位置がタイヤフットプリント38の反対側に揃う時図10Bのタイヤサイドウォール14の曲げに起因する応力によって曲がっている。図11Aと11Bは、組み立て品胴体140がタイヤ12の回転に伴う大きな曲げる力を受けるサイドウォール14の下側の領域内でのポンプと圧縮作動組み立て品134の相対位置を示している。出口コンジット168の出口端部172はタイヤウォール14を通してタイヤ12のタイヤキャビティ30まで延びている。圧縮機胴体174からの圧縮された空気は通路170を通り、タイヤ12の膨脹圧力を所望の程度に維持するようにタイヤキャビティ30内に移動する。図11Aは図10Aに示しているようなタイヤ12の非圧縮領域でのポンプ位置から見た断面図である。図11Bは図11Aのポンプ組み立て品134の拡大図である。図12Aは図10Bに示しているようなタイヤの圧縮領域でのポンプ位置から見た断面図である。図12Bは図12Aに示しているポンプ組み立て品134の拡大図である。図13Aから13Dと図14Aから14Cを参照すると、圧縮機胴体174は内部の細長い圧縮室176と圧縮室176の対向している両端部の位置に配置されている1対の1方向ボール弁178、180とを有している。弁178、180の各々は、市販されている種類であり、各々がコイルばねによって座部186に接触して付勢している止めボール構成要素182を有している。さらに、逃がし圧力バイパス通路188が圧縮室176と平行に圧縮機胴体174内に設けられている。ボール弁178、180と同様の構成の1方向ボール弁190が通路188内に設けられている。通路188と圧縮室176とは胴体174の一方の端部の位置の出口コンジット168と反対の端部の位置の入口開口162との間を平行に延びている。圧送組み立て品138の第1の代替の形態の動作は以下のように進行する。L字形状の胴体136は、図10Aと10Bとに大まかに示している位置でタイヤカーカス12に埋め込まれるか固定されている。そのように配置されると、ポンプ組み立て品138が取り付けられているタイヤサイドウォール14が曲がると、圧縮作動胴体142も同様に曲がる。図13Aと13Dは休止状態にある、つまり図10Aのタイヤの位置が表しているように曲げ応力を受けていないポンプ組み立て品138を示している。ボール弁178、180は閉位置に着座している。弁178、180は前述のように所望の閾値圧力で開くように選択されている。休止位置で、圧縮室176内の空気は加圧されていない。逃がし弁190は同様に着座し閉じており、タイヤキャビティ30内の空気圧が所望の圧力閾値を超えない限りそのような状態を維持する。過剰な圧力状態では、弁190は開き、空気をキャビティ30から通路188を通って逃がし、出口開口162から大気に排出されることができるようにする。圧縮不能媒体152は圧縮機胴体室176に閉じ込められており、入口コンジット164は塞がれていない。図13Bと12Bはタイヤ12がポンプ組み立て品134をタイヤフットプリント38の反対側の位置に回転させた時のポンプ組み立て品134を示している図10B。圧縮機胴体174は、曲げる力を受けて変形する。胴体174が曲がると、粘弾性材料152を閉じ込め室144からコンジット164方向192内に、そしてそれに沿って移動させ、それが今度は、圧縮室176内の空気を圧縮するように作用する。圧縮された空気の圧力が弁ボール182の着座を解除することによって弁180を開かせ、空気が出口コンジット168からタイヤキャビティ30に流入する。図13Cは、タイヤ12がさらに回転し、図10Aに示している位置のように、ポンプ組み立て品134をタイヤフットプリント38から遠ざけた後のポンプ組み立て品134を示している。圧縮機胴体174から曲げる力がなくなると、柔軟な胴体174がその元の構成に戻り、圧縮室176は媒体152がコンジット164から戻ることを可能にする構成となる。圧縮室176からの加圧された空気の移動によって、1方向弁178がその座186から外れるので空気が大気から圧縮室176に引き込まれる。圧縮室176内に引き込まれた空気は、矢印194で示しているように、媒体152を閉じ込め室144内に戻す。弁180は再度着座し、空気が圧縮室176から出るのを防止する。圧縮室176の入口端部内のフィルタ部材198は、粒子が圧縮室176内に進入しないようにする。図13Dは元の休止位置に戻ったポンプと圧縮作動組み立て品134を示している。タイヤキャビティ30内で過剰な圧力の状態が発生すると、タイヤ空気圧によって、1方向弁190が開き、空気を方向196に通路188を通して戻し、排出のためにフィルタ198を通して大気中に流す。フィルタ198を通した空気の逆流によってフィルタ198が清浄な状態に保たれる。第1の実施形態のように、ポンプ組み立て品134はタイヤ回転のいずれかの方向において動作して、タイヤ回転の各サイクル中に空気をタイヤ12に注入する。本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態と詳細とを示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した完全な範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。