"観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結/非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする車両のドアロック機構。前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする請求項1記載の車両のドアロック機構。前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする請求項2記載の車両のドアロック機構。前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする請求項1~3の何れかに記載の車両のドアロック機構。前記空振り機構は、前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーを有することを特徴とする請求項1~4の何れかに記載の車両のドアロック機構。前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする請求項5記載の車両のドアロック機構。前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設けたことを特徴とする請求項5又は6記載の車両のドアロック機構。しかしながら、特許文献1において提案された図10及び図11に示す車両の開閉体構造においては、インナーハンドル101と空振り機構リリースプレート104の空振り溝部106とこれに係合するピン117及びアクチュエータであるソレノイド107がそれぞれ個別にリヤドア内に配置されているため、これらの配置スペースが大きくなるとともに、取付作業に手間と時間を要するという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結/非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項2記載の発明において、前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1~3の何れかに記載の発明において、前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項1~4の何れかに記載の発明において、前記空振り機構は、前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーを有することを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求項5記載の発明において、前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする。請求項7記載の発明は、請求項5又は6記載の発明において、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設けたことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に空振り機構とアクチュエータを配置したため、これらの空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取り付けはベース部材を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。請求項2記載の発明によれば、アクチュエータを、ベース部材の空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したため、該アクチュエータの配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構全体をよりコンパクトに構成することができる。請求項3記載の発明によれば、アクチュエータを、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構全体を一層コンパクトに構成することができる。請求項4記載の発明によれば、アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部をベース部材に一体的に形成したため、アクチュエータを収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。請求項5記載の発明によれば、ラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーによって空振り機構を簡単に構成することができる。請求項6記載の発明によれば、アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによってハンドル側伝達レバーを直接操作するようにしたため、電動モータの配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置全体をよりコンパクトに構成することができる。請求項7記載の発明によれば、ハンドル側伝達レバーに設けられた上側部と下側部の間にラッチ側伝達レバーを挟み込むようにして配置することができるため、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりがラッチ側伝達レバーによって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバーとラッチ側伝達レバーとの係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構の構造単純化が図られる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係るドアロック機構を備えた車両の左側面図であり、図示の車両乗用車1の車体両側部には乗降口2が開口しており、この乗降口2は観音開き式のフロントドア3とリヤドア4によって開閉される。尚、図1には車両1の左側面のみを示すが、右側面にも乗降口2が開口しており、この開口部2も観音開き式のフロントドア3とリヤドア4によって開閉される。上記フロントドア3は、その前端部の上下がヒンジ5によって車体に回動可能に支持され、リヤドア4は、その後端部の上下がヒンジ6によって車体に回動可能に支持され、これらの観音開き式のフロントドア3とリヤドア4によって乗降口2が開閉される。ところで、リヤドア4は上下に設けられたラッチユニット7,8によって車体に対して閉鎖状態が保持されるが、これらのラッチユニット7,8は、リヤドア4の不図示のドアパネルの前端部の高さ方向中間部に固定された本発明に係るドアロック機構9によって操作され、該ドアロック機構9と上下のラッチユニット7,8とは連結部材であるコントロールケーブル10,11によってそれぞれ連結されている。ここで、図示しないが、各ラッチユニット7,8は、車体に固定されたストライカに係脱可能なフォークと、このフォークに係合して該フォークをストライカとの係止状態に維持するクローを備えている。次に、本発明に係るドアロック機構9の構成の詳細を図2~図6に基づいて以下に説明する。図2はドアロック機構の分解斜視図、図3は同ドアロック機構の正面図、図4は同ドアロック機構の背面図、図5はラッチ側伝達レバーのメインレバーとサブレバーの組付構造を示す図、図6はラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーの組付構造を示す図である。本発明に係るドアロック機構9は、フロントドア3が閉鎖されている状態でのリヤドア4の開放を禁止し、フロントドア3が開放された後にリヤドア4の開放を許容するものであって、前記ラッチユニット7,8図1参照を操作可能なラッチ側伝達レバー12と、リヤドア4のインナーハンドル13の操作によって作動して前記ラッチ側伝達レバー12と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー12との連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバー14と、該ハンドル側伝達レバー14を連結位置に保持可能な操作レバー15と、該操作レバー15を作動させるアクチュエータである電動モータ16を備えており、これらのラッチ側伝達レバー12、ハンドル側伝達レバー14、操作レバー15及び電動モータ16は、リヤドア4の不図示のドアパネルに取り付けられたベース部材17に配置されている。ここで、上記ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14は、フロントドア3が閉鎖状態にあるときに乗員がリヤドア4のインナーハンドル13を操作しても操作力をラッチ側伝達レバー12に伝えないための空振り機構を構成しており、この空振り機構の作用によってフロントドア3が閉鎖されているときのリヤドア4の開放が禁止される。上記ラッチ側伝達レバー12は、その中間部がベース部材17の背面側に回転可能に支持されたメインレバー12Aと、該メインレバー12Aに相対回転可能に枢支されたサブレバー12Bとで構成されている。ここで、メインレバー12Aの中間部には円筒状のボス12aが形成されており、メインレバー12Aは、ボス12aをベース部材17の背面側に突設されたボス17aに嵌め込み、ボス12aに挿通するネジ18をベース部材17側のボス17aにねじ込むことによってベース部材17に回動可能に支持されている。そして、このメインレバー12Aの一端部には、下側の前記ラッチユニット8に連なるコントロールケーブル11図1参照が連結される第1連結部12bが形成され、同メインレバー12Aの他端部には上側の前記ラッチユニット7に連なるコントロールケーブル10図1参照が連結される第2連結部12cが形成されている。尚、図2及び図4に示すように、ベース部材17にはコントロールケーブル10,11を挿通保持するための切欠き状のケーブル保持部17b,17cが形成されている。又、図2に示すように、メインレバー12Aのボス12aの第2連結部12cとの間には軸支孔12dが形成されており、この軸支孔12dの近傍にはストッパ12eが形成されている。ここで、図5に詳細に示すように、軸支孔12dの外周の相対向する2箇所には切欠部12fが形成されている。他方、図5に詳細に示すように、前記サブレバー12Bのメインレバー12Aに対向する面の一端には軸部12gが突設されており、この軸部12gの外周の相対向する2箇所には凸部12hが形成されている。又、サブレバー12Bのメインレバー12Aとは反対側の面の他端にはピン状の係止凸部12iが突設されており、この係止凸部12iの中心部にはスプリング係止孔12jが形成されている。ここで、ラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aとサブレバー12Bの組付構造を図5に示すが、サブレバー12Bの凸部12hをメインレバー12Aの切欠部12fに合わせて軸部12gをメインレバー12Aの軸支孔12dに通した後、該サブレバー12Bを回すと凸部12hがメインレバー12Aの軸支孔12dの周縁に係合するため、軸部12gの軸支孔12dからの抜けが阻止され、サブレバー12Bはメインレバー12Aに回転可能に支持される。このようにサブレバー12Bがメインレバー12Aに回転可能に支持されると、サブレバー12Bの軸部12gに巻装された付勢手段としてのコイルスプリング19の一端が係止凸部12iのスプリング係止孔12jに差し込まれて係止され、同コイルスプリング19の他端がメインレバー12Aの一部に係止されることによって、サブレバー12Bはコイルスプリング19によって図4の時計方向に付勢され、その一部がメインレバー12Aに形成された前記ストッパ12eに当接することによって時計方向の回動が規制される。そして、図4に示すように、メインレバー12Aは、これに形成された係止部12kとベース部材17に形成された係止部17dにその両端が係止されたスプリング20によって図4の時計方向初期位置方向に付勢されており、その回動はベース部材17に形成されたストッパ17eによって規制される。前記ハンドル側伝達レバー14は、図2の手前側の上側部14Aとその奥側の下側部14Bを備えており、これらの上側部14Aと下側部14Bとの間にラッチ側伝達レバー12が配置されている。そして、このハンドル側伝達レバー14の上側部14Aの上部にはL字状を成す溝としての第1係合部14aと第2係合部14bが形成されている。具体的には、第1係合部14aは水平に形成され、第2係合部14bは第1係合部14aの端部から垂直上方に向かって形成されている。又、ハンドル側伝達レバー14の下端部には球状の支持部14cが設けられており、その側部には係止部14dが形成されている。ここで、ベース部材17の上下方向中間部には回転レバー21が支持軸22によって回動可能に軸支されている。即ち、回転レバー21にはボス21Aが横方向に形成されており、このボス21Aに貫通する軸挿通孔21aには、ベース部材17に横方向に通された前記支持軸22が挿通しており、この支持軸22によって回転レバー21がベース部材17に回動可能に軸支されている。上記回転レバー21には、下方が開口する逆U字状の支持受部21bが形成されるとともに、下方に向かって延びる脚部21cが設けられており、支持受部21bはハンドル側伝達レバー14の下端部に設けられた球状の支持部14cに嵌合している。従って、ハンドル側伝達レバー14は、回転レバー21の回動によって上下動するとともに、支持部14cを中心として左右に回動可能に支持されており、図4に示すように、その係止部14dとベース部材17に形成された係止部17fに両端が係止されたスプリング23によって支持部14cを中心として図4の時計方向に付勢されている。ここで、ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14の組み付けは次のようになされる。即ち、図6に示すように、ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14とを組み付ける場合には、ハンドル側伝達レバー14の下端部がラッチ側伝達レバー12に干渉しない位置まで該ハンドル側伝達レバー14を回転させ、サブレバー12Bの係合凸部12iをハンドル側伝達レバー14の第1係合部14a又は第2係合部14bに挿入した後、ハンドル側伝達レバー14を回転させることによって、ハンドル側伝達レバー14の上側部14Aと下側部14Bとの間にラッチ側伝達レバー12を挟み込んで両者を組み付ける。ところで、ベース部材17の背面側の下半部には矩形ボックス状の収納部17Aが形成されており、この収納部17Aにはインナーハンドル支持部24が回動可能に収容されている。このインナーハンドル支持部24の一端部には、図2に示すように、軸挿入孔24aが上下方向に形成されており、該インナーハンドル支持部24は、軸挿入孔24aに挿通する支持軸25によってベース部材17に回動可能に支持されている。尚、支持軸25の上端部は、図2に示すCリング26によってベース部材17に固定されている。そして、上記インナーハンドル支持部24には前記インナーハンドル13が上下2本のネジ27によって固定されており、該インナーハンドル13とインナーハンドル支持部24は、支持軸25の外周に巻装されたスプリング28によって支持軸25を中心として図3の奥側図4の手前側に付勢されている。ここで、図2に示すように、インナーハンドル支持部24の上端部には連結部24bが突設されており、この突設部24bは回転レバー21の脚部21cに常時当接している。前記操作レバー15は、その軸部15aがベース部材17に形成された不図示の貫通孔に挿通されることによってベース部材17に回動可能に支持されており、ベース部材17の正面側に突出する軸部15aの端部にはウォームホイールギヤ29が嵌着されている。図3に示すように、ベース部材17の正面側上部、つまりラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14によって構成される空振り機構が配置された側背面側とは反対側の面の上部空振り機構と厚さ方向に重なる位置には、アクチュエータである電動モータ16が配置されている。具体的には、ベース部材17の正面にはアクチュエータ収納部である矩形凹状のモータ収納部17Bが一体的に形成されており、このモータ収納部17Bにはアクチュエータとしての前記電動モータ16が収納されている。そして、この電動モータ16の出力軸モータ軸16aにはウォーム30が結着されており、このウォーム30は前記ウォームホイールギヤ29に噛合している。そして、電動モータ16やウォーム30及びウォームホイールギヤ29は、図2に示す4本のネジ31によってベース部材17に正面に被着されたリッド32によって覆われている。尚、電動モータ16には、これに通電するための不図示の電源コードを接続するためのコネクタ部33が設けられている。次に、以上のように構成されたドアロック機構9の作用を図7~図9に基づいて以下に説明する。尚、図7~図9はドアロック機構9の作用を示す背面図である。1ロック状態からアンロック状態への移行:図8aはロック状態を示し、このロック状態ではラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aはスプリング20によって時計方向に付勢され、その一部がベース部材17のストッパ17eに当接して図示位置に静止しており、コイルスプリング19によって時計方向に付勢されているサブレバー12Bはメインレバー12Aのストッパ12eに当接して図示位置に静止している。又、操作レバー15はハンドル側伝達レバー14から離間しているため、スプリング23によって支持部14cを中心として時計方向に付勢されているハンドル側伝達レバー14は、第2係合部14bの下端部ハンドル側伝達レバー14とラッチ側伝達レバー12との連結が解除される非連結位置にサブレバー12Bの係合凸部12iが係合する状態で静止しており、このとき、図1に示す上下のラッチユニット7,8によってリヤドア4の閉鎖状態がロックされている。リヤドア4がロックされている状態からフロントドア3が開放されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがONされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ16を一定時間だけ駆動する。すると、電動モータ16の出力軸16aの回転はウォーム30とウォームホイールギヤ29によって方向が直角に変換されるとともに減速されて操作レバー15に伝達されるため、操作レバー15が図7aに示すように矢印方向反時計方向に回動して図8aに示すロック位置から図7aに示すアンロック位置へ回動する。すると、この操作レバー15がハンドル側伝達レバー14に直接当接して該ハンドル側伝達レバー14をスプリング23の付勢力に抗して支持部14cを中心として反時計方向に回動させるため、該ハンドル側伝達レバー14が左側に移動してサブレバー12Bの係合凸部12iが第1係合部14aの連結位置に相対的に移動する。上記状態から乗員によってインナハンドル13がスプリング28の付勢力に抗して図7の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部24に突設された連結部24bが回転レバー21の脚部21cを図7の紙面垂直方向奥側に押すため、回転レバー21が支持軸22を中心として回転し、該回転レバー21の支持受部21bがハンドル側伝達レバー14の支持部14cに作用してハンドル側伝達レバー14を図7bに示すように押し下げる。このとき、サブレバー12Bの係合凸部12iがハンドル側伝達レバー14の第1係合部14aに係合してハンドル側伝達レバー14とラッチ側伝達レバー12とは連結状態にあり、サブレバー12Bはメインレバー12Aのストッパ12eに当接して時計方向の回動が阻止されているため、前述のようにハンドル側伝達レバー14が押し下げられると、図7bに示すようにラッチ側伝達レバー12がネジ18を中心として反時計方向に回動する。すると、ラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aの第1連結部12bと第2連結部12cに連結されたコントロールケーブル11,10図1参照が移動して上下のラッチユニット7,8図1参照が同時に作動してリヤドア4の開放が許容される。以上のようにフロントドア3が開放された後に乗員がインナーハンドル13を操作することによってリヤドア4の開放が許容されるため、車両が停止する以前においてもリヤドア4が開放される不具体が解消されて車両1に高い安全性が確保される。2アンロック状態からロック状態への移行:図7aに示すアンロック状態からフロントドア3が閉鎖されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがOFFされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラが電動モータ16を一定時間だけ逆転させる。すると、電動モータ16の出力軸16aの回転はウォーム30とウォームホイールギヤ29を経て操作レバー15に伝達されるため、該操作レバー15が図8aに示すように矢印方向時計方向に回動して図7bに示すアンロック位置から図8aに示すロック位置へと回動する。すると、この操作レバー15がハンドル側伝達レバー14から離間するため、ハンドル側レバー14はスプリング23の付勢力によって支持部14cを中心として時計方向に回動し、該ハンドル側伝達レバー14が右側に移動してサブレバー12Bの係合凸部12iが第2係合部14bの下端部の非連結位置に相対的に移動する。上記状態から乗員によってインナーハンドル13がスプリング28の付勢力に抗して図8の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部24に突設された連結部24bが回転レバー21の脚部21cを図8の紙面垂直方向奥側に押すため、該回転レバー21が支持軸22を中心として回転し、該回転レバー21の支持受部21bがハンドル側伝達レバー14の支持部14cに作用してハンドル側伝達レバー14を図8bに示すように押し下げる。このとき、ラッチ側伝達レバー12のサブレバー12Bの係合凸部12iがハンドル側伝達レバー14の第2係合部14b左側面に係合して該ハンドル側伝達レバー14とラッチ側伝達レバー12とは非連結状態にあるため、乗員によるインナーハンドル13の操作力がラッチ側伝達レバー12には伝達されず、ハンドル側伝達レバー14が下動するだけでラッチ側伝達レバー12は回動せず、コントロールケーブル10,11も作動しない。従って、フロントドア3が閉鎖された状態で乗員がインナーハンドル13を操作してもリヤハンドル4のロック状態が維持され、該リヤハンドル4の開放が阻止される。3フロントドアが開放される前にリヤドアのインナーハンドルが操作された場合:フロントドア3が開放される前にリヤドア4のインナーハンドル13が操作された場合には、図9aに示すように乗員によるインナーハンドル13の操作力がラッチ側伝達レバー12には伝達されず、ハンドル側伝達レバー14が下動するだけでラッチ側伝達レバー12は回動せず、コントロールケーブル10,11も作動しない。ところが、乗員がインナーハンドル13を操作しているときにフロントドア3が開放されると、図9aに示す状態から不図示のフロントドア開閉検出スイッチがONされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ16を一定時間だけ駆動する。すると、操作レバー15が図9bに示すように矢印方向反時計方向に回動してハンドル側伝達レバー14に直接当接し、該ハンドル側伝達レバー14を支持部14cを中心として反時計方向に回動させる。このとき、ハンドル側伝達レバー14の第2係合部14b右側面がサブレバー12Bの係合凸部12iに係合しているが、係合凸部12iが設けられているサブレバー12Bはメインレバー12Aに対して回動可能に支持されているため、操作レバー15とハンドル側伝達レバー14のアンロック側への移動が許容され、サブレバー12Bはハンドル側伝達レバー14と共に一体的に回動する。而して、上記状態では電動モータ16が停止しても操作レバー15は図9bに示すアンロック位置に維持され、ハンドル側伝達レバー14もアンロック位置に維持されるため、電動モータ16の駆動時間は操作レバー15をロック位置からアンロック位置まで回動させる僅かな時間で済み、電動モータ16に長時間通電しておく必要がないためにバッテリの消耗を最小限に抑えることができる。その後、乗員によるインナーハンドル13の操作が解除されると、ハンドル側伝達レバー14が上方へと移動し、サブレバー12Bの係合凸部12iとハンドル側伝達レバー14の第2係合部14b右側面との係合が解除されると、ラッチ側伝達レバー12のサブレバー12Bはコイルスプリング19の付勢力によってメインレバー12Aに対して回動して初期位置に戻るため、図7aに示すアンロック状態となる。そして、乗員が再びインナーハンドル13を引き操作すると、アンロック状態のときと同様にハンドル側伝達レバー14が押し下げられ、図7bに示すようにラッチ側伝達レバー12がネジ18を中心として反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aの第1連結部12bと第2連結部12cに連結されたコントロールケーブル11,10図1参照が移動して上下のラッチユニット7,8図1参照が同時に作動してリヤドア4の開放が許容される。以上のように、本発明に係るドアロック機構9においては、インナーハンドル13を回動可能に支持するベース部材17にラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14によって構成される空振り機構とアクチュエータである電動モータ16を配置したため、これらの空振り機構と電動モータ16の配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構と電動モータ16の取り付けはベース部材17を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。そして、ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14によって空振り機構を簡単に構成することができる。又、本発明に係るドアロック機構9においては、電動モータ16を、ベース部材17の空振り機構ラッチ側伝達レバー12とハンドル側伝達レバー14が配置された面背面とは反対側の面正面に配置したため、該電動モータ16の配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構9全体をよりコンパクトに構成することができる。そして、電動モータ16を、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構9全体を一層コンパクトに構成することができる。更に、本発明に係るドアロック機構9においては、電動モータ16を収納保持する電動モータ収納部17Bをベース部材17に一体的に形成したため、電動モータ16を収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。そして、本実施の形態では、操作レバー15を回転操作するアクチュエータを電動モータ16で構成し、該電動モータ16によって回動する操作レバー15によってハンドル側伝達レバー14を直接操作するようにしたため、電動モータ16の配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置9全体をよりコンパクトに構成することができる。又、本実施の形態では、ハンドル側伝達レバー14に設けられた上側部14Aと下側部14Bの間にラッチ側伝達レバー12を挟み込むようにして配置したため、ハンドル側伝達レバー14の浮き上がりがラッチ側伝達レバー12によって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバー14とラッチ側伝達レバー12との係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバー14の浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構9の構造単純化が図られる。尚、本実施の形態においては、ラッチ側伝達レバー12、ハンドル側伝達レバー14、操作レバー15及び電動モータ16が車両1の上側に、インナーハンドル13が車両1の下側に位置するようにドアロック機構9ベース部材17をリヤドア4のドアパネルに固定するよう構成しているが、ドアロック機構9を上下逆向きとなるように回転させた状態図3及び図4を180°回転させた状態でリヤドア4のドアパネルに固定するようにしても良い。このように構成した場合には、ラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aの第1連結部12bに車体上側のラッチユニット7に連なるコントロールケーブル10を連結し、ラッチ側伝達レバー12のメインレバー12Aの第2連結部12cに車体下側のラッチユニット8に連なるコントロールケーブル11を連結するようにすれば良い。"