変速機ケース11と前記変速機ケース11に結合されたリアカバー13とに変速機マウンティングブラケット20が同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケット20はインシュレーター30に結合され、前記インシュレーター30が車体40に結合されてなることを特徴とする車両変速機の車体結合構造。前記変速機マウンティングブラケット20は、前記変速機ケース11の上端及び前記車体40と対面する前記リアカバー13の後方部に同時に結合されることを特徴とする請求項1に記載の車両変速機の車体結合構造。前記変速機ケース11の上端と前記変速機マウンティングブラケット20はボルト50によって少なくとも4点以上の締結点で結合され、前記リアカバー13と前記変速機マウンティングブラケット20はボルト60によって少なくとも1点以上の締結点で結合されたことを特徴とする請求項1に記載の車両変速機の車体結合構造。前記リアカバー13と前記変速機マウンティングブラケット20が結合される位置は前記変速機ケース11の上端に隣接した位置であることを特徴とする請求項1に記載の車両変速機の車体結合構造。変速機ケース11に結合される底面部21と、前記底面部21から折り曲げられて延設され、インシュレーター30に結合される後方フランジ部23と、前記後方フランジ部23から延設され、前記変速機ケース11に結合されたリアカバー13に結合されるフランジボス部25と、を含むことを特徴とする車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。前記インシュレーター30は車体40に結合されることを特徴とする請求項5に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。前記底面部21は前記変速機ケース11の上端に結合され、前記フランジボス部25は前記底面部21から下側に延設され、前記車体40と対面する前記リアカバー13の後方部に結合されることを特徴とする請求項6に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。前記底面部21には、ボルト50によって前記変速機ケース11の上端との結合のために少なくとも4点以上のボルト孔21aが形成され、前記フランジボス部25には、ボルト60によって前記リアカバー13の後方部との結合のために少なくとも一つ以上のボルト孔25aが形成されたことを特徴とする請求項7に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。前記底面部21の中央には剛性確保のための底面溝21bが車体の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする請求項5に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。前記底面部21の両側面には、剛性確保のための側面フランジ27が前記底面部21及び前記後方フランジ部23と一体連結されたことを特徴とする請求項5に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。本発明は上記欠点を解消するためになされたものであって、変速機と車体との結合剛性を高めて車体に伝達される振動及び騷音を減らし、これにより車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供することにその目的がある。前記目的を達成するための本発明の車両変速機の車体結合構造は、変速機ケース11と前記変速機ケース11に結合されたリアカバー13とに変速機マウンティングブラケット20が同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケット20はインシュレーター30に結合され、前記インシュレーター30が車体40に結合されてなることを特徴とする。前記変速機マウンティングブラケット20は、前記変速機ケース11の上端及び前記車体40と対面する前記リアカバー13の後方部に同時に結合されることを特徴とする。前記変速機ケース11の上端と前記変速機マウンティングブラケット20はボルト50によって少なくとも4点以上の締結点で結合され、前記リアカバー13と前記変速機マウンティングブラケット20はボルト60によって少なくとも1点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。前記リアカバー13と前記変速機マウンティングブラケット20が結合される位置は前記変速機ケース11の上端に隣接した位置であることを特徴とする。また、本発明は、変速機ケース11に結合される底面部21と、前記底面部21から折り曲げられて延設され、インシュレーター30に結合される後方フランジ部23と、前記後方フランジ部23から延設され、前記変速機ケース11に結合されたリアカバー13に結合されるフランジボス部25と、を含むことを特徴とする。前記インシュレーター30は車体20に結合されることを特徴とする。前記底面部21は前記変速機ケース11の上端に結合され、前記フランジボス部25は前記底面部21から下側に延設され、前記車体40と対面する前記リアカバー13の後方部に結合されることを特徴とする。前記底面部21には、ボルト50によって前記変速機ケース11の上端との結合のために少なくとも4点以上のボルト孔21aが形成され、前記フランジボス部25には、ボルト60によって前記リアカバー13の後方部との結合のために少なくとも一つ以上のボルト孔25aが形成されたことを特徴とする。前記底面部21の中央には剛性確保のための底面溝21bが車体の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする。前記底面部21の両側面には、剛性確保のための側面フランジ27が前記底面部21及び前記後方フランジ部23と一体連結されたことを特徴とする。本発明によれば、変速機マウンティングブラケットを用いて変速機と車体との結合剛性を向上させ、パワートレーンの駆動によって車体で発生する振動及び騷音を大きく減らすようにすることで、車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができる。以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。車両の変速機10は、図3~図5に示すように、変速機の各種部品を取り囲んで保護する変速機ケース11と、変速機ケース11の開口した後方側を密閉させるリアカバー13とが変速機のハウジングを構成し、変速機10と車体40との結合剛性を増大させたことが最大の特徴である。これを実現するための本発明の実施例は、変速機ケース11と変速機ケース11に結合されたリアカバー13とに変速機マウンティングブラケット20が同時に結合され、変速機マウンティングブラケット20はインシュレーター30にボルト31を介して結合され、インシュレーター30が車体40に結合された構造を有する。すなわち、変速機マウンティングブラケット20は変速機ケース11の上端及び車体40と対面するリアカバー13の後方部に同時に結合された構造である。より詳細に説明すれば、変速機ケース11の上端と変速機マウンティングブラケット20はボルト50によって少なくとも4点以上の締結点を持つように結合された構造であり、リアカバー13と変速機マウンティングブラケット20はボルト60によって少なくとも1点以上の締結点を持つように結合された構造である。そして、リアカバー13と変速機マウンティングブラケット20が結合される位置は変速機ケース11の上端に隣接した位置が好ましい。これは、変速機マウンティングブラケット20とリアカバー13との結合剛性を極大化させるためである。すなわち、ボルト60の締結位置が図3に示す位置より下方に位置して変速機ケース11の上端からもっと遠くなれば、ボルト60による変速機マウンティングブラケット20とリアカバー13との結合剛性が徐々に低下することになる。これを防止するとともに変速機マウンティングブラケット20とリアカバー13との結合剛性を極大化させるために、変速機ケース11の上端に隣接した位置でボルト60によってリアカバー13と変速機マウンティングブラケット20を結合させるのである。前記のような本発明の特徴的構造を実現するために使われる変速機マウンティングブラケット20は、変速機ケース11と結合される底面部21と、底面部21から折り曲げられて延設され、インシュレーター30にボルト31を介して結合される後方フランジ部23と、後方フランジ部23から延設され、変速機ケース11に結合されたリアカバー13に結合されるフランジボス部25とを含む構成が好ましく、インシュレーター30は車体40に結合される。ここで、底面部21は変速機ケース11の上端に結合され、フランジボス部25は底面部21から下側に延設され、車体40と対面するリアカバー13の後方部に結合される。このために、底面部21には、ボルト50によって変速機ケース11の上端に結合するために、少なくとも四つ以上のボルト孔21aが形成され、フランジボス部25には、ボルト60によってリアカバー13の後方部に結合するために、少なくとも一つ以上のボルト孔25aが形成される。また、本発明の実施例による変速機マウンティングブラケット20は、底面部21の中央に剛性確保のための底面溝21bが車体の長手方向に沿って形成された構造が好ましく、同時に底面部21の両側面には、剛性確保のための側面フランジ27が底面部21及び後方フランジ部23と一体連結されるように形成されることが好ましい。前記のように、変速機マウンティングブラケット20にフランジボス部25がさらに備えられ、変速機マウンティングブラケット20の底面部21が変速機ケース11の上端に結合されるとき、フランジボス部25が車体40と対面するリアカバー13の後方部に同時に結合されれば、変速機10と変速機マウンティングブラケット20の締結点M2と車体40との離隔距離L2が大幅に減ることになるので、変速機10の車体40との結合剛性を大きく向上させることができる。すなわち、従来は変速機マウンティングブラケット20が変速機ケース11の上端にだけ結合された構造で、変速機マウンティングブラケット20が変速機ケース11に結合された締結点M1から車体40までの最小離隔距離はL1となる。しかし、本発明は変速機マウンティングブラケット20が変速機ケース11の上端とリアカバー13に同時に結合された構造であり、これにより、変速機マウンティングブラケット20が変速機10に結合された締結点M2から車体40までの最小離隔距離は従来のL1に比べて大幅に短い距離であるL2となる。前記のように、変速機10の締結点M2の位置と車体40との間隔L2が従来に比べて大幅に減少すれば、パワートレーンの荷重によって変速機10と車体40の結合剛性は従来に比べて大幅に向上し、車体40に伝達されるオイルポンプ、ベルト類及びギア類の駆動時に発生する振動及び騷音は大きく減ることになる。したがって、本発明の実施例は、変速機10と車体40間の向上した結合剛性により、車体40ではパワートレーンの駆動による振動及び騷音が大きく減り、車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができるので、商品価値を一層向上させることができる。一方、図6にはオイルポンプ駆動の際に車体40で発生する振動を測定して解釈した図を示す。オイルポンプの駆動によって車体40で振動が最も大きく発生する帯域は1000Hz周辺の帯域A1であり、1000Hz周辺の帯域A1の測定結果を調べると、従来の構造に比べ、本発明による構造が約10dB減少したことが分かる。また、図7にはパワートレーンのベルトによって車体40で発生する騷音の大きさを測定したグラフ線図を示す。ベルトによって騷音が最も高く発生する帯域は750Hz~1100Hz帯域A2であり、750Hz~1100Hz帯域A2の測定結果を調べると、従来の構造に比べ、本発明による構造が約10dB減少したことが分かる。図4及び図5に示す符号29は変速機マウンティングブラケット20の後方フランジ部23に形成されたボルト孔であり、ボルト孔29にはインシュレーター30との結合のためのボルト31が締結される。