第1回転方向に回転する入力側のインペラと、前記第1回転方向、及び前記第1回転方向とは反対の第2回転方向のいずれか一方に、回転する出力側のタービンと、前記インペラの動力を前記タービンに伝達するために、前記インペラと前記タービンとの間において、前記第1回転方向に回転可能に構成される第1ステータと、前記タービンの動力を前記インペラに伝達するために、前記タービンと前記インペラとの間において、前記第1回転方向に回転可能に構成される第2ステータと、前記第1ステータ及び前記第2ステータに対して、前記第1回転方向への回転を許可し、前記第1回転方向への回転及び前記第2回転方向への回転を規制する回転規制部と、を備え、回転規制部によって、前記第1ステータ及び前記第2ステータに対する、前記第1回転方向への回転が、許可されることによって、前記タービンが前記第1回転方向に回転するように、前記第1ステータは、動力を伝達するための流体を、前記タービンに案内し、前記回転規制部によって、前記第1ステータ及び前記第2ステータに対する、前記第1回転方向への回転と前記第2回転方向への回転とが、規制されることによって、前記タービンが前記第2回転方向に回転するように、前記第1ステータは、前記流体を前記タービンに案内する、動力伝達装置。前記インペラは、前記第1回転方向に回転することによって、前記第1ステータが前記第1回転方向に回転するように、前記流体を前記第1ステータに案内する、請求項1に記載の動力伝達装置。前記第1ステータ及び前記第2ステータは、一体回転可能に構成されている、請求項1又は2に記載の動力伝達装置。前記回転規制部は、前記第2ステータに対する回転を規制することによって、前記第1ステータに対する回転を規制する、請求項3に記載の動力伝達装置。前記第1ステータは、外周側において、前記インペラと前記タービンとの間に配置されており、前記第2ステータは、内周側において、前記タービンと前記インペラとの間に配置されている、請求項1から4のいずれかに記載の動力伝達装置。前記インペラと、前記タービンと、前記第1ステータと、前記第2ステータとは、トルクコンバータに含まれており、前記回転規制部は、トランスミッションに配置されている、請求項1から5のいずれかに記載の動力伝達装置。上述したタイプのトルクコンバータでは、逆転用のトルクコンバータにおいて、インペラ、ステータ、タービンの順に、作動油が循環する。本構成でステータを固定することによって、逆転用のトルクコンバータのタービンは、正転用のトルクコンバータのタービンと反対の方向に回転する逆転する。この場合、タービンから流出した作動油は、インペラの回転を規制するように、インペラに流入するおそれがある。すなわち、タービンからインペラへの作動油の流入は、インペラの回転を抑制する方向に働くことになる。特に、タービンの回転速度が大きくなればなるほど、この傾向は大きくなる。このように、逆転用のトルクコンバータでは、タービンの回転速度が大きくなるにつれて、インペラを回転させるトルク容量は大きくなる。本発明の目的は、動力を効率良く伝達可能な動力伝達装置を提供することにある。請求項1に係る動力伝達装置は、入力側のインペラと、出力側のタービンと、第1ステータと、第2ステータと、回転規制部とを、備えている。インペラは、第1回転方向に回転する。タービンは、第1回転方向、及び第1回転方向とは反対の第2回転方向のいずれか一方に、回転する。第1ステータは、インペラの動力をタービンに伝達するために、インペラとタービンとの間において、第1回転方向に回転可能に構成される。第2ステータは、タービンの動力をインペラに伝達するために、タービンとインペラとの間において、第1回転方向に回転可能に構成される。回転規制部は、第1ステータ及び第2ステータに対して、第1回転方向への回転を許可し、第1回転方向への回転及び第2回転方向への回転を規制する。この動力伝達装置では、回転規制部によって、第1ステータ及び第2ステータに対する、第1回転方向への回転が、許可されることによって、タービンが第1回転方向に回転するように、第1ステータは、動力を伝達するための流体を、タービンに案内する。回転規制部によって、第1ステータ及び第2ステータに対する、第1回転方向への回転と第2回転方向への回転とが、規制されることによって、タービンが第2回転方向に回転するように、第1ステータは、流体をタービンに案内する。この場合、回転規制部によって、第1ステータ及び第2ステータに対する第1回転方向への回転が許可された場合、第1ステータによって案内された流体によって、タービンが第1回転方向に回転する。一方で、回転規制部によって、第1ステータ及び第2ステータに対する、第1回転方向への回転と第2回転方向への回転とが、規制された場合、第1ステータによって案内された流体によって、タービンが第2回転方向に回転する。すなわち、第1ステータ及び第2ステータを回転させるか否かによって、第1ステータによって案内される流体の流れの方向が変更され、タービンの回転方向が変更される。このように、本動力伝達装置では、タービンが第1回転方向に回転する場合も第2回転方向に回転する場合も、動力をインペラからタービンへと効率良く伝達することができる。本動力伝達装置では、従来の装置のように特別に逆転用の装置を用意する必要がないので、従来の装置と比較して、装置そのものを小型化することができる。請求項2に係る動力伝達装置では、請求項1に記載の装置において、インペラが、第1回転方向に回転することによって、インペラは、第1ステータが第1回転方向に回転するように、流体を第1ステータに案内する。この場合、インペラが第1回転方向に回転すると、インペラによって案内された流体によって、第1ステータが第1回転方向に回転する。そして、この第1ステータの回転によって、上述したように、タービンが第1回転方向に回転する。このように、第1ステータが存在していても、動力をインペラからタービンへと確実に伝達することができる。請求項3に係る動力伝達装置では、請求項1又は2に記載の装置において、第1ステータ及び第2ステータが、一体回転可能に構成されている。この場合、第1ステータ及び第2ステータが一体回転可能に構成されているので、回転規制部によって、第1ステータの回転及び第2ステータの回転を、同時に規制することができる。言い換えると、第1ステータの回転及び第2ステータの回転を、同時に、許可したり規制したりすることができる。これにより、第1ステータによって案内される流体の流れの方向を、確実に変更することができる。すなわち、タービンの回転方向を、確実に変更することができる。請求項4に係る動力伝達装置では、請求項3に記載の装置において、回転規制部が、第2ステータに対する回転を規制することによって、第1ステータに対する回転を規制する。この場合、第1ステータは第2ステータと一体回転可能に構成されているので、第2ステータの回転が回転規制部によって規制されると、第1ステータの回転も規制される。すなわち、第2ステータの回転だけを規制するだけで、第1ステータ及び第2ステータの両方の回転を規制することができる。これにより、第1ステータの回転を規制するための特別な装置を用意する必要がなくなるので、装置を小型化することができる。請求項5に係る動力伝達装置では、請求項1から4のいずれかに記載の装置において、第1ステータが、外周側において、インペラとタービンとの間に配置されている。第2ステータは、内周側において、タービンとインペラとの間に配置されている。この場合、第1ステータが外周側に配置され、第2ステータが内周側に配置されているので、従来におけるインペラ、タービン、及びステータの配置形態を大幅に変更することなく、本動力伝達装置を構成することができる。すなわち、本動力伝達装置を容易に構成することができる。請求項6に係る動力伝達装置では、請求項1から5のいずれかに記載の装置において、インペラと、タービンと、第1ステータと、第2ステータとが、トルクコンバータに含まれている。回転規制部は、トランスミッションに配置されている。この場合、トルクコンバータは、インペラと、タービンと、第1ステータと、第2ステータとを、有している。また、トランスミッションは、回転規制部を有している。例えば、動力伝達装置において連続可変トランスミッションが用いられた場合、連続可変トランスミッションに含まれるプーリー等を、正転させることは問題なく実行することができる。しかしながら、プーリー等の回転を逆転させようとすると、ギア又はギアに相当する機構を、トランスミッション側に特別に組み込む必要がある。これに対して、本動力伝達装置では、特別なギアや機構を用意しなくても、回転規制部だけで、トルクコンバータのタービンの回転を逆転させることができるので、装置を小型化することができる。本発明では、動力を効率良く伝達可能な動力伝達装置を提供することができる。図1は、本発明の一実施形態としての動力伝達装置1を示すスケルトン図である。図1の左側にはエンジン図示せずが配置され、図の右側に連続可変トランスミッション70が配置されている。図1に示すO-Oは、トルクコンバータ10の回転軸である。[動力伝達装置の全体構成]動力伝達装置1は、図1に示すように、主に、トルクコンバータ10と、連続可変トランスミッション70以下、トランスミッションと呼ぶとを、備えている。トルクコンバータ10は、エンジンのクランクシャフト図示しないからトランスミッション70の入力シャフト50にトルクを伝達するための装置である。トルクコンバータ10は、フロントカバー11と、トーラス形状の流体作動室6とから、構成されている。トーラス形状の流体作動室6は、4種の回転部インペラ21、タービン22、第1ステータ24、第2ステータ23を有している。フロントカバー11は、円板状の部材であり、エンジン側に配置されている。フロントカバー11には、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー11の内周端には、センターボス16が設けられている。センターボス16は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、クランクシャフトの中心孔内に挿入されている。フロントカバー11の外周部には、軸方向トランスミッション70側に延びる外周側筒状部11aが、形成されている。この外周側筒状部11aの先端には、インペラ21のインペラーシェル26の外周縁が、溶接によって固定されている。この結果、フロントカバー11とインペラ21とによって、動力伝達用の流体以下、作動油と呼ぶが充填された流体室が、形成されている。インペラ21は、第1回転方向に一体回転可能に構成されている。インペラ21は、第1回転方向に回転することによって、第1ステータ24が第1回転方向に回転するように、作動油を第1ステータ24に案内する。インペラ21は、主に、インペラーシェル26と、その内側に固定された複数のインペラーブレード27と、インペラーシェル26の内周部に固定されたインペラーハブ28とから構成されている。タービン22は、第1回転方向、及び第1回転方向とは反対の第2回転方向のいずれか一方に、回転可能に構成されている。タービン22は、流体室内でインペラ21に対して軸方向に対向して配置されている。タービン22は、主に、タービンシェル30と、そのインペラ側の面に固定された複数のタービンブレード31と、タービンシェル30の内周縁に固定されたタービンハブ32とから構成されている。タービンハブ32の内周面には、入力シャフト50の外周面に形成されたスプライン溝に係合するスプライン軸が形成されている。これにより、タービンハブ32は入力シャフト50と一体回転可能になっている。第1ステータ24は、インペラ21からタービン22へ流入する作動油の流れを整流し、タービン22の回転方向を制御する。言い換えると、第1ステータ24は、タービン22に案内する作動油の流れの方向を、変更し、タービン22の回転方向を制御する。第1ステータ24は、インペラ21の動力をタービン22に伝達するために、インペラ21とタービン22との間において、第1回転方向に回転可能に構成されている。第1ステータ24は、外周側において、インペラ21とタービン22との間に配置されている。第1ステータ24は、主に、ステータ連結部124と、複数の第1ステータブレード125とから、構成されている。ステータ連結部124は、第2ステータ23に連結される部分である。これにより、第1ステータ24は、第2ステータ23と一体に回転する。複数の第1ステータブレード125は、ステータ連結部124の外周部に設けられている。複数の第1ステータブレード125は、インペラ21の外周部とタービン22の外周部と間に、配置されている。第2ステータ23は、タービン22からインペラ21に戻る作動油の流れを整流し、タービン22から出力されるトルクを増幅させる。第2ステータ23は、タービン22の動力をインペラ21に伝達するために、タービン22とインペラ21との間において、第1回転方向に回転可能に構成されている。第2ステータ23は、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作された部材である。第2ステータ23は、後述するクラッチ60によって第1回転方向への回転が許可された場合も、クラッチ60によって回転が規制された場合も、インペラ21が第1回転方向に回転するように、作動油を案内する。第2ステータ23は、インペラ21の内周部とタービン22の内周部と間に配置されている。第2ステータ23は、主に、環状のステータシェル35と、複数の第2ステータブレード36とから、構成されている。ステータシェル35は、筒状の固定シャフト39に支持されている。具体的には、ステータシェル35の内周面には、固定シャフト39の外周面に形成されたスプライン溝に係合するスプライン軸が形成されている。これにより、ステータシェル35は固定シャフト39と一体回転可能になっている。連続可変トランスミッション70は、入力シャフト50と、入力シャフト50から入力された動力を連続的に変化させる動力変速機構図示しないと、クラッチ60回転規制部を有している。クラッチ60回転規制部は、第1ステータ24及び第2ステータ23に対して、第1回転方向への回転を許可する機構と、第1回転方向への回転及び第2回転方向への回転を規制する機構とを、有している。具体的には、クラッチ60がオフの場合、固定シャフト39が回転可能になる。これにより、第1ステータ24及び第2ステータ23は、第1回転方向に回転可能になる。クラッチ60がオンの場合、固定シャフト39の回転が規制される。これにより、第1ステータ24及び第2ステータ23は、第1回転方向及び第2回転方向に回転不能になる。ここでは、第1ステータ24と第2ステータ23とは一体回転可能に構成されているので、クラッチ60によって第2ステータ23の回転だけを規制することによって、第1ステータ24の回転も同時に規制される。[動力伝達装置の動作]図2は、トルクコンバータ10における、4要素インペラ21、タービン22、第1ステータ24、第2ステータ23の動作と、作動油の流線を示す概念図である。図2では、第1回転方向の回転を正転と示し、第2回転方向の回転を逆転と示している。図2では、正転時の作動油の流線を実線で示し、逆転時の作動油の流線を破線で示している。以下では、図2を参照しながら、動力伝達装置1の動作を説明する。<クラッチがオフの場合>クラッチ60がオフの場合、第1ステータ24及び第2ステータ23は、正転可能になっている。この状態において、インペラ21が正転すると、作動油が、インペラーブレード27によって、インペラ21から第1ステータ24へと案内される。すると、この作動油によって第1ステータ24が正転する。そして、作動油が、第1ステータブレード125によって、第1ステータ24からタービン22へと案内されると、この作動油によって、タービン22が正転する。言い換えると、タービン22が正転するように、第1ステータ24は、作動油をタービン22に案内する。具体的には、作動油の流れの方向ベクトルが、正転方向にベクトル成分を持つように、第1ステータ24が作動油をタービン22へと案内する。そして、作動油が、タービンブレード31によって、タービン22から第2ステータ23へと案内されると、この作動油によって、第2ステータ23が正転する。そして、作動油が、第2ステータブレード36によって、第2ステータ23からインペラ21へと案内される。なお、第2ステータ23がインペラ21へと案内する作動油によって、エンジンのトルクが増幅される。これら一連の動作によって、トルクコンバータ10においてタービン22を正転させることができる。<クラッチがオンの場合>クラッチ60がオンの場合、第1ステータ24及び第2ステータ23は、正転及び逆転が不能になっている。この状態において、インペラ21が正転すると、作動油が、インペラーブレード27によって、インペラ21から第1ステータ24へと案内される。すると、作動油が、クラッチ60によって固定された第1ステータブレード125によって、第1ステータ24からタービン22へと案内される。すると、この作動油によって、タービン22が逆転する。言い換えると、タービン22が逆転するように、第1ステータ24は、作動油をタービン22に案内する。具体的には、作動油の流れの方向ベクトルが、逆転方向にベクトル成分を持つように、第1ステータ24が作動油をタービン22へと案内する。そして、作動油が、タービンブレード31によって、タービン22から第2ステータ23へと案内される。すると、作動油が、クラッチ60によって固定された第2ステータブレード36によって、第2ステータ23からインペラ21へと案内される。なお、第2ステータ23がインペラ21へと案内する作動油によって、エンジンのトルクが増幅される。これら一連の動作によって、トルクコンバータ10においてタービン22を逆転させることができる。[動力伝達装置の有利な効果]本動力伝達装置1では、クラッチ60によって、第1ステータ24及び第2ステータ23に対する正転第1回転方向に回転が許可された場合、第1ステータ24によって案内された作動油によって、タービン22が正転する。一方で、クラッチ60によって、第1ステータ24及び第2ステータ23に対する、正転第1回転方向の回転及び逆転第2回転方向の回転が規制された場合、すなわちクラッチ60によって第1ステータ24の回転及び第2ステータ23の回転が固定された場合、第1ステータ24によって案内された作動油によって、タービン22が逆転する。すなわち、第1ステータ24及び第2ステータ23を回転させるか否かによって、第1ステータ24によって案内される作動油の流れの方向が変更され、タービン22の回転方向が変更される。このように、本動力伝達装置1では、タービン22が正転する場合も逆転する場合も、インペラ21からタービン22へと動力を効率良く伝達することができる。また、本動力伝達装置1では、従来の装置のように特別に逆転用の装置を用意する必要がないので、従来の装置と比較して、装置そのものを小型化することができる。本動力伝達装置1では、インペラ21が正転すると、インペラ21によって案内された作動油によって、第1ステータ24が正転する。そして、この第1ステータ24の回転によって、上述したように、タービン22が正転する。このように、第1ステータ24が存在していても、動力をインペラ21からタービン22へと確実に伝達することができる。本動力伝達装置1では、第1ステータ24及び第2ステータ23が一体回転可能に構成されているので、クラッチ60によって、第1ステータ24の回転及び第2ステータ23の回転を、同時に規制することができる。言い換えると、第1ステータ24の回転及び第2ステータ23の回転を、同時に、許可したり規制したりすることができる。これにより、第1ステータ24によって案内される作動油の流れの方向を、確実に変更することができる。すなわち、タービン22の回転方向を、確実に変更することができる。詳細には、本動力伝達装置1では、第1ステータ24は第2ステータ23と一体回転可能に構成されているので、第2ステータ23の回転がクラッチ60によって規制されると、第1ステータ24の回転も規制される。すなわち、第2ステータ23の回転だけを規制するだけで、第1ステータ24及び第2ステータ23の両方の回転を規制することができる。これにより、第1ステータ24の回転を規制するための特別な装置を用意する必要がなくなるので、装置を小型化することができる。本動力伝達装置1では、第1ステータ24が外周側に配置され、第2ステータ23が内周側に配置されているので、従来におけるインペラ21、タービン22、及びステータ23の配置形態を大幅に変更することなく、本動力伝達装置1を構成することができる。すなわち、本動力伝達装置1を容易に構成することができる。本動力伝達装置1では、連続可変トランスミッション70が用いられた場合、連続可変トランスミッション70に含まれるプーリー等を、正転させることは問題なく実行することができる。しかしながら、プーリー等の回転を逆転させようとすると、ギア又はギアに相当する機構を、トランスミッション70側に特別に組み込む必要がある。これに対して、本動力伝達装置1では、特別なギアや機構を用意しなくても、クラッチ60だけで、トルクコンバータ10のタービン22の回転を逆転させることができるので、装置を小型化することができる。[他の実施形態]以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。a前記実施形態では、クラッチ60が、第2ステータ23の回転を規制することによって、第1ステータ24の回転を規制する場合の例を示したが、第1ステータ24及び第2ステータ23の両方の回転を規制することができれば、どのステータの回転を規制してもよい。この場合においても、上記と同様の効果を得ることができる。b前記実施形態では、第1ステータ24及び第2ステータ23が一体回転可能に構成される場合の例を示したが、第1ステータ24及び第2ステータ23が独立に回転するように構成してもよい。この場合、クラッチ60によって、第1ステータ24の回転及び第2ステータ23の回転を個別に規制することによって、上記と同様の効果を得ることができる。c前記実施形態では、連続可変トランスミッションが用いられる場合の例を示したが、他の形式のトランスミッションが用いられた場合にも、本発明は適用することができる。この場合も、上記と同様の効果を得ることができる。