"車両のルーフ枠体に取り付けられたルーフライニング及びルーフライニングを含む樹脂製のルーフパネルと、ルーフパネルに分散して配置され、異なる周波数の電波を送受信する複数のアンテナ素子と、車室内に取り付けられた送受信機から各アンテナ素子に接続するため、ルーフパネルの一辺に寄せて配設した複数の信号ラインと、信号ラインの反対辺に寄せて配設され、電力を機器に供給する電力ラインと、を備えることを特徴とする車両用ルーフアンテナ。請求項1に記載の車両用ルーフアンテナにおいて、各アンテナ素子は、ルーフパネルへの配置場所によりそれぞれ決まる信号ライン長と、アンテナ素子の周波数特性により決まる信号ライン単位長さ当たりの単位減衰量と、の積である減衰量が許容値以下となるように配置場所を入れ替えてルーフパネルに配置されたことを特徴とする車両用ルーフアンテナ。特許文献1,2に示されたルーフ取付形のルーフアンテナにてアンテナの数を増加させるとルーフ上にアンテナのケースが林立することになる。また、ケースの数を削減するためにケース内に収容するアンテナの数を増やすとケースが大形化し、見栄えの悪化、空力抵抗及び風切り音が大きくなるという問題がある。これに対し、特許文献3に示されているルーフパネル形のルーフアンテナを用いる場合には、樹脂製のルーフパネルがアンテナとして機能することから、ルーフパネルにアンテナの数を増やしても突起物が増えることもない。一方、車両のルーフにはアンテナの他に電源を必要とする機器が取り付けられており、これらとの電磁的干渉を避ける必要があると共に複数波共用形のアンテナであるため、各アンテナを分散して配置することが困難である。従来は、金属製のルーフであったため電磁的干渉はあまり問題とならなかった。これに対し、樹脂製のルーフパネルの場合、アンテナと送受信機を接続するハーネスは、信号の回り込みを防止するためにシールド形低減衰形のハーネスによる配設、又は、アンテナに増幅器を設けることが必要である。このような状況から、本出願人は、今後の無線通信サービスの増加、アンテナ素子の増加及び機器の増加を予測して信号の回り込み防止のため、機器への電源ラインも含めて検討することにした。そこで、本発明では、車両のルーフパネルに分散配置される複数のアンテナ素子と信号ライン及び機器へ電源を供給する電源ライン等も含めて配置場所を最適化し、樹脂製ルーフパネルの搭載スペースを利用した車両用ルーフアンテナを提供することを目的とする。以上のような目的を達成するために、本発明に係る車両用ルーフアンテナは、車両のルーフ枠体に取り付けられたルーフライニング及びルーフライニングを含む樹脂製のルーフパネルと、ルーフパネルに分散して配置され、異なる周波数の電波を送受信する複数のアンテナ素子と、車室内に取り付けられた送受信機から各アンテナ素子に接続するため、ルーフパネルの一辺に寄せて配設した複数の信号ラインと、信号ラインの反対辺に寄せて配設され、電力を機器に供給する電力ラインと、を備えることを特徴とする。また、本発明に係る車両用ルーフアンテナにおいて、各アンテナ素子は、ルーフパネルへの配置場所によりそれぞれ決まる信号ライン長と、アンテナ素子の周波数特性により決まる信号ライン単位長さ当たりの単位減衰量と、の積である減衰量が許容値以下となるように配置場所を入れ替えてルーフパネルに配置されたことを特徴とする。また、本発明に係る車両用ルーフアンテナにおいて、各アンテナ素子は、電源ラインからの電磁ノイズの侵入を避けるため、アンテナ素子の周波数が高い順に信号ライン側から電源ライン側に配置されたことを特徴とする。さらに、本発明に係る車両用ルーフアンテナは、車両のルーフ枠体に取り付けられたルーフライニング及びルーフライニングを含む樹脂製のルーフパネルと、ルーフパネルに分散して配置され、異なる周波数の電波を送受信する複数のアンテナ素子と、車室内に取り付けられた送受信機から各アンテナ素子に接続するため、ルーフパネルの一辺に寄せて配設した複数の信号ラインと、ルーフパネルを覆うようにルーフパネルの車室側に取付けられた内装パネルと、ルーフパネルの信号ラインから距離が離れるように内装パネルの一辺に寄せて配設され、電力を機器に供給する電力ラインと、を備えることを特徴とする。本発明に係る車両用ルーフアンテナを用いることにより、アンテナ素子、信号ライン及び電源ラインをルーフパネル又はルーフライニングへ配置する際、配置場所の最適化をすることで新しい無線通信サービスの増加に対応することが可能となり、また、アンテナ特性の性能向上を実現できるとういう効果がある。以下、本発明を実施するための最良の形態以下実施形態というを、図面に従って説明する。図1は車両用ルーフアンテナ10を示し、図2は車両用ルーフアンテナ10を搭載した車両1を示している。以下、車両用ルーフアンテナ10について概説する。図1の車両用ルーフアンテナ10は、複数のアンテナ素子が形成された樹脂製のルーフパネル11と、各アンテナ素子から送受信機12に伸びる信号ライン13と、各アンテナ素子から距離を離して信号ライン反対側に配設された電源ライン14と、を有している。ルーフパネル11には、送受信機12からのライン長信号ライン長の短い順にA領域31、B領域32、C領域33、D領域34が予め決められた間隔で割り当てられ、各アンテナ素子が配置されている。信号ライン13はフロントのピラーを通ってルーフ右側の幹線にまとめられ、幹線から分岐して各アンテナ素子に接続されている。ここで、送受信機12は複数の送受信機を統合した機器である。本実施形態では、4つ以上のアンテナ素子を4つの領域A領域31からD領域34に配置するため、以下に示す4つのステップにて配置を検討した。第1のステップは、送受信機の位置を決めて送受信機から各領域までの信号ラインを配設してライン長を求める。第2のステップは、配置すべきアンテナ素子の減衰量に関する許容値を設定し、周波数特性により決まる単位長さ当たりの単位減衰量とライン長との積による減衰量が許容値を超えないように第1回目の配置を決める。第3のステップは、電源ライン14からの電磁ノイズの回り込みを考慮して電源ライン14を配設し、電磁ノイズの影響に基づいて第1回目の配置を修正して第2回目の配置を決める。第4のステップは、アンテナ素子の大きさや配置によって各アンテナ素子との間隔調整するために第2回目の配置を修正して第3回目の配置を決める。このようなステップを採用した理由は、アンテナ素子で受信した信号の減衰を避けることに重点を置いたからである。なお、最適化が不十分であれば配置を修正することはいうまでもない。次に、送受信機からA領域31~D領域34までのライン長について示す。図2の車両1に示すように、送受信機12と各アンテナ素子の配置場所が決まると、各アンテナ素子までのライン長が定まる。例えば、送受信機からA領域31までのライン長は3mとなり、B領域32までのライン長は4.5mとなり、C領域33までのライン長は6mとなり、D領域34までのライン長は7.5mとなる。よって、ライン長に応じたアンテナ素子の配置が可能となる。また、車両用ルーフアンテナ10の近くには、ルーフパネル11を覆うように車室側から取り付けられたルーフライニング27内装パネルと、ルーフライニング27に取り付けられたマップランプ24とルームランプ25と、が設けられている。各ランプへの電源ライン14は、信号ライン13へのノイズの回り込みを低減させるため、信号ライン13から離して配設されている。さらに、A領域31からD領域34から電源ラインまでは、所定の距離を保って配置されている。図6は、日本国内仕様、欧州仕様及び米国仕様の配置の一例を示している。以下、ルーフパネル11のA領域31からD領域34について、日本国内仕様の無線通信サービスを例にしたアンテナ素子の配置を概説する。日本国内仕様の表は、アンテナ素子の内容と、アンテナ素子の周波数特性により決まる単位減衰量と、電源ラインからの回り込みノイズを加味した許容値と、アンテナ素子の配置場所によって定まるライン長と単位減衰量の積で求まる減衰値と、を示している。各アンテナ素子には、許容値が設定されているため、許容値以内となるように各領域を入れ替えて配置の最適化が行われる。なお、欧州仕様、米国仕様の場合もアンテナ素子の特性が異なるため、同様に最適化配置を行った。次に、上述した最適化配置を元にして実施したアンテナ素子の配置の一例について詳説する。なお、上述した表では電源ライン14の配設とアンテナ素子を配置する上で必要なアンテナ素子の実装寸法とを考慮する前の配置であるので、図1ではこれらを考慮して配置を修正した。A領域31は、送受信機12からのライン長が最も短いため、GPS用アンテナ素子15、電話用アンテナ素子16,17等のようにライン長によって減衰量が大きく変化するアンテナ素子に好適であり、フロントガラスによって立ち上がった直後の場所であることから全方向の指向性を有するアンテナ素子においても好適である。B領域32は、A領域31ほどライン長が短くはないが、地上波デジタル放送とFM放送の共用アンテナであるFM用アンテナ素子21と、ETCやVICSなどを受信するための共用アンテナであるVICS用アンテナ素子19等を配置することが好適である。C領域33は、B領域32よりもライン長が長くなるものの、FM用アンテナ素子21と左右一対でダイバーシチを構成するFM用アンテナ素子22を配置することが好適である。さらに、D領域34はライン長が最も長くなるものの、周波数の低いAM用アンテナ素子23であれば問題なく配置することが可能である。なお、B領域32に配置したFM用アンテナ素子21は地上波デジタル放送とFM放送の共用アンテナとしたが、これに限らず、地上波デジタル放送用のアンテナとFM放送用アンテナとを別アンテナとして配置してもよい。また、FM用アンテナ素子21,22をAMラジオを受信するアンテナとしても使いAM/FMアンテナを共用化してもよい。このように、ルーフパネル11は、車両の高い位置にあるため、各アンテナ素子の指向性を考慮して配置がしやすく、双方向の無線通信サービスであるETCや各種デジタル通信などにも対応が容易である。さらに、ルーフパネル11だけで数多くのアンテナ素子を搭載することができ、他の機器との干渉が少ないことからアンテナ設計が容易となる。図2は車両1に車両用ルーフアンテナ10を搭載した概要構成を示し、信号ライン13と電源ライン14の配設について示している。信号ライン13は車両前方の車室内に搭載された送受信機12に接続され、送受信機12から伸びる信号ライン13は車両右側のピラーを通り、ルーフパネル端部の幹線から分岐してA領域31からD領域34のアンテナ素子に接続されている。信号ライン13と電源ライン14を離して配設するため、電源ライン14は車両前方に配置されたバッテリ18に接続され、バッテリ18から伸びる電源ケーブルの一部は、信号ライン13と反対側のピラーを通り、ルーフライニング27とルーフ枠体41で囲まれる空間を通って車両後方のラッゲージランプ26に接続されている。また、ルーフパネル11は、左右のルーフ枠体41を接続するルーフ補強材42とフロントウィンド補強材43との上側に取り付けられ、これらの補強材の下側に電源ライン14が配設されたルーフライニング27が取り付けられることから、補強材による電源ライン14のシールド効果が期待できる。図3Aは図2に示したルーフのN-N断面を示し、図3Bはルーフパネルにアンテナ素子を内蔵した変形例を示している。図3Aのルーフパネル11は、ルーフパネル11の車室側のA領域31とB領域32の表面にアンテナ素子を取り付け、ルーフパネル11の車室側をルーフライニング27で覆ったルーフパネルである。このような取付方法は、作業が容易である反面、電波が通過する樹脂の厚さが問題となる無線通信サービスを利用する場合には、ルーフパネルの樹脂の厚さを薄くする必要がある。しかし、樹脂の厚さを薄くすることは強度の低下となる場合があり、アンテナ素子部分の樹脂を薄くしてルーフパネル内にアンテナ素子を組み込むことが必要となる。そこで、図3Bのルーフパネル11のように、ルーフパネル内部にA領域31とB領域32を形成し、ルーフパネルの厚みを薄くすることなくアンテナ素子上の樹脂の厚さを薄くすることが可能となる。さらに、アンテナ素子をルーフパネルではなく、ルーフライニング27に取り付けることにより、強度の低下を防ぐことが可能となる。次に、ルーフパネルをアンテナとして有効に利用する方法として車両のルーフ補強部材を樹脂化してアンテナ素子を搭載する領域とした実施形態を以下に示す。図2の車両1では、車両剛性の確保のため、ルーフ補強材やフロントウィンド補強材を使用しているが、樹脂強度が向上して金属と同等の強度が得られる場合には、樹脂製のルーフ補強材やフロントウィンド補強材とルーフパネルを組み合わせてルーフアンテナ20を構築することで、車両剛性が確保可能となる。図4は、図2に示したルーフ補強材の一部を樹脂製のルーフパネル11に組み込み、このルーフパネル11を車両2に搭載した車両用ルーフアンテナ20を示している。図4のルーフパネル11はさらにDAB28デジタルオーディオ放送を追加し、樹脂製ルーフ補強材と樹脂製フロントウィンド補強材との組み合わせたルーフパネル11により、アンテナ素子近傍の金属部の悪影響を排除することが可能となる。図5は、車両用ルーフアンテナ30~50のアンテナ素子A領域31からD領域34と信号ライン13と電源ライン14との配置を示し、アンテナ素子の配置の他に送受信機12の配置を最適化した場合の構成例について説明する。図5Jは車両後方に送受信機12を配置し、信号ライン13は車両後方から車両前方に伸ばし、電源ライン14は車両の進行方向左側に寄せて配置したものである。このように配置することにより、特にセダンタイプの車両のように後部ルーフパネルからの見通しが良いC領域33へのライン長が短くなり、車両後方にGPS用アンテナ素子15、電話用アンテナ素子16,17等のようにライン長によって減衰量が大きく変化するアンテナ素子を配置することが可能となる。図5Kは、車両前方に送受信機12を配置してルーフパネル11の車両前方の一辺に信号ライン13を配設し、信号ライン13の左右側から分岐させて各アンテナ素子へ接続したものである。車室内において運転者と助手席との間のオーバヘッドコンソールに制御機器28を搭載する場合には電源ライン14の配置に配慮する必要がある。図5Kの電源ライン14は車両後方側の一辺に配置され、制御機器28、マップランプ24、ルームランプ25とは車両後方側の電源ライン14から分岐したラインによって接続される。図5Lは、2つの送受信機を車両前方と車両後方の2箇所に配置してルーフパネル11の車両前方側の一辺と、車両後方側の一辺と、から分岐する信号ライン13と各アンテナ素子を接続したものである。信号ライン13は、車両進行方向左側に寄せて配置してある。このように配置すると、送受信機12からのライン長が領域A,Bと領域C,Dで等しくなり、短いライン長による接続が可能となる。以上、上述したように、本実施形態に係る車両用ルーフアンテナを用いることにより、アンテナ素子、信号ライン及び電源ラインをリアウィンドウのガラス面よりも広い搭載スペースであるルーフパネル又はルーフライニングへ配置する際、配置場所の最適化をすることで複数波共用アンテナとすることが可能となる。また、突起物の廃止による空力特性の向上が可能となる。なお、本実施形態にて用いたルーフパネルは、耐熱性、耐衝撃性等の観点から、ポリカーボネート、ABS樹等の樹脂を用いたが、これに限定せず、ポリエチレンテレフタレート、ETFE、アクリル樹脂等を用いても良い。しかしながら、ルーフパネルの材料において、ルーフパネル、ルーフライニング共にカーボンが含まれていないことが望ましい。カーボンを含む材料は一般的に耐衝撃性が向上するが、アンテナ性能が著しく悪化するためである。"