トラクターにおいて、前輪の車輪との干渉がないように、前輪車軸側では上側に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造となった車体フレームを備えたことを特徴とする、トラクター。前記車体フレームは、差動装置、前輪推進軸及び後輪推進軸がその中心部から一側に偏って配置され、前記差動装置、前輪推進軸及び後輪推進軸が配置されなかった他側にはエンジン部が配置されることを特徴とする、請求項1に記載のトラクター。前記エンジン部が配置された上部には運転席を備えた運転キャップが配置されることを特徴とする、請求項2に記載のトラクター。前記車体フレームは、前記前輪推進軸が貫通することができる貫通孔が形成され、一定長さだけ延設された貫通部が備えられることにより、運行中に前輪によって後方に飛び出す石が前記車体フレームの内部に流入しないようにしたことを特徴とする、請求項2に記載のトラクター。前記車体フレームの後輪側は、後方リンクを備えた後方フレームが直接前記車体フレームに固定結合された構造となっていることを特徴とする、請求項1に記載のトラクター。前記後方フレームは、後輪車軸の上部に回って下側方向に形成された形状となったことを特徴とする、請求項5に記載のトラクター。前記車体フレームは、一対の結合アームを備えて後輪車軸に結合され、前記一対の結合アームは、前記後輪車軸が左右には移動できないように前記車体フレームに固定され、上下には遊動できる構造となって前記車体フレームに結合されたことを特徴とする、請求項1に記載のトラクター。前記車体フレームには、屈折アームを旋回させる旋回軸が設置され、前記旋回軸を回転させる駆動機構を収容するフレームボックスが一体的に設置されたことを特徴とする、請求項1に記載のトラクター。本発明は前記のような従来技術の問題点を解消するためになされたもので、本発明は、トラクターの車体フレームを、前輪の車輪との干渉がないように、前輪車軸側では上側に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造にすることで、前記前輪が前記前車軸の干渉なしに最大に操向できるようになり、運転席を備えた運転キャップをエンジン部の上部に配置することができるようにしたトラクターを提供することにその目的がある。前記のような目的を達成するためのトラクターは、前輪の車輪との干渉がないように、前輪車軸側では上側に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造となった車体フレームを備えたことを特徴とする。また、本発明は、前記車体フレームが、差動装置、前輪推進軸及び後輪推進軸がその中心部から一側に偏って配置され、前記差動装置、前輪推進軸及び後輪推進軸が配置されなかった他側にはエンジン部が配置されることを特徴とする。また、本発明は、前記エンジン部が配置された上部には運転席を備えた運転キャップが配置されることを特徴とする。また、本発明は、前記車体フレームが、前記前輪推進軸が貫通することができる貫通孔が形成され、一定長さだけ延設された貫通部が備えられることにより、運行中に前輪によって後方に飛び出す石が前記車体フレームの内部に流入しないようにしたことを特徴とする。また、本発明は、前記車体フレームの後輪側が、後方リンクを備えた後方フレームが直接前記車体フレームに固定結合された構造となっていることを特徴とする。また、本発明は、前記後方フレームが、後輪車軸の上部に回って下側方向に形成された形状となったことを特徴とする。また、本発明は、前記車体フレームが、一対の結合アームを備えて後輪車軸に結合され、前記一対の結合アームが、前記後輪車軸が左右には移動できないように前記車体フレームに固定され、上下には遊動できる構造となって前記車体フレームに結合されたことを特徴とする。また、本発明は、前記車体フレームに、屈折アームを旋回させる旋回軸が設置され、前記旋回軸を回転させる駆動機構を収容するフレームボックスが一体的に設置されたことを特徴とする。本発明によるトラクターは、車体フレームを、前輪の車輪との干渉がないように、前輪車軸側では上側に配置され、中間部にはエンジン部が配置されるようにその中間部が凹んでいる構造にすることで、前記前輪が前記前車軸の干渉なしに最大に操向することができるようになり、運転席を備えた運転キャップをエンジン部の上部に配置することができる効果がある。また、本発明は、前記車体フレームにおいて、差動装置、前輪車軸及び後輪車軸を一側に偏って配置し、前記差動装置などが配置されていない位置に前記エンジン部を配置し、前記エンジン部が配置された上部に運転席を備えた運転キャップを配置することにより、より安定した構造を持ち、トラクターの車体を縮小させることができる効果がある。また、本発明は、前記車体フレームに前記前輪推進軸が貫通することができる貫通孔が形成され、一定長さだけ後方に延設された貫通部を備えることにより、トラクターの運行中に前輪によって後方に飛び出す石が前記車体フレームの内部に流入しないようにする効果がある。また、本発明は、前記車体フレームの後方に、前記後輪車軸の上部に回って下側方向に形成された形状になって後方リンクを備える後方フレームを直接固定設置することにより、トラクターの後方で前記後方リンクに装着されるロータベーターなどの作業装備をより堅固に装着することができる効果がある。以下、本発明によるトラクターについて添付図面を参照して具体的に説明する。本発明によるトラクターは、その一実施例として、図1に示すように、運転席を備えた運転キャップ10が車体フレーム30の上部左側に位置し、回転可能な旋回軸41と結合して旋回することができる屈折アーム40が前記運転キャップ10の設置されていない空間に配置されて均衡をなしている。すなわち、前記運転キャップ10はトラクターの前輪21と後輪22の間に、かつ左側に配置され、前記運転キャップ10の側面には一定空間が形成され、前記一定空間に、前記屈折アーム40で作業しない場合、前記屈折アーム40が配置される構造となっている。本発明は、図1に示す構造に限定されるものではない。図2を参照して、本発明によるトラクターの動力システム及び構造について説明する。本発明は4輪駆動型トラクターであり、ディーゼルエンジンなどのエンジン部110から発生した回転動力がクラッチ部121を介して、前記エンジン部110から発生した動力を変速する主変速機122に伝達され、前記主変速機122の後方に副変速機123を備えて、前記副変速機123の側面を通じて前輪21及び後輪22に動力を伝達するために、前記中間差動装置130に動力を伝達する構造となっている。前記主変速機122から伝達される動力はPTOと副変速機122に分配され、前記副変速機122から伝達された動力は中間差動装置130に伝達される。前記中間差動装置130は、ユニバーサルジョイント133、134に連結された前輪推進軸131及び後輪推進軸132に動力を分配し、前記前輪推進軸131及び前記後輪推進軸132はそれぞれ前輪差動装置51及び後輪差動装置54に動力を伝達する構造となっている。前記中間差動装置130、前輪差動装置51及び後輪差動装置54は終減速ギア及び差動ギアでなる。前記終減速ギアは、前記前輪推進軸及び後輪推進軸に伝達された動力を最終減速4~8:1させ、直角に近い角度に変換し、それぞれ前輪車軸53と後輪車軸55に伝達し、前記差動ギアは、前輪21及び後輪22の両車輪の回転数の変化を可能にして、凹凸道路上での走行及び旋回の際に無理なく円滑に回転するようにする役目をするもので、前記のような差動装置、つまり前記中間差動装置130、前輪差動装置51及び後輪差動装置54を備えることにより、4輪駆動AWD、AllWheelDrive方式の駆動が可能である。前記中間差動装置130は、前記前輪21が最大に操向されるとき、前記前輪21が前記後輪22を押さないように、前記前輪21の両車輪及び前記後輪22の両車輪のそれぞれの回転数の差を調節し、前記中間差動装置130から前輪差動装置51及び後輪差動装置54に動力を伝達する構造となっている。本発明による車体フレームの構造及び動力システムの配置構造について図3~図6を参照して説明する。図3及び図6に示すように、本発明による車体フレーム30は前記前輪車軸53と後輪車軸55の間に配置され、前方には前記前輪車軸53が、後方には後輪車軸55が結合され、前輪車軸53が固定結合される前方側には前記後輪車軸55より上側に配置され、中間部にはエンジン部110が配置されるように、その中間部が凹んでいる構造となっている。前記前輪車軸53は、前記前輪21が最大に操向されたとき、前記前輪車軸53に干渉されないように、上側に配置されている。前記車体フレーム30に後輪車軸55が固定結合される構造は、前記後輪車軸54の特定位置に左右一対の結合アーム34が設置されて前記車体フレーム30の両側面に結合される構造となっており、前記左右一対の結合アーム34は、前記後輪車軸55が左右には移動できないように固定されるが上下には遊動できる構造のもので、前記車体フレーム30に前記後輪車軸54を結合するものである。このような結合構造を持つ前記結合アーム34を備えることにより、前記後輪車軸55が上下に遊動でき、緩衝の役目をすることができるようになる。前記一対の結合アーム34は、整地作業の際、上下に遊動できないように、固定手段をさらに備える。前記車体フレーム30の前方には、前記トラクターが運行中に障害物にぶつかったとき、トラクターを衝撃から保護するための緩衝フレーム31が設置されている。運転手の操向ハンドル図示せずによって操向された操向力を油圧として受けて前記前輪21を操向する操向装置70が前記前輪車軸53の前面と前記緩衝フレーム31の間に設置されている。前記操向装置70は本発明の特徴部ではないので、その具体的な説明は省略する。前記車体フレーム30の後方、つまり前記後輪車軸55が設置された後方には、後方リンク結合部32aを備えた後方フレーム32が前記車体フレーム30に固定結合された構造となっており、前記後方フレーム32は、前記後輪車軸55の干渉を避けるように、前記後輪車軸55の上部に回って下側方向に形成された形状となっている。前記後方リンク32には、耕運作業を行うロータベーターなどの作業機が装着される。前記後方リンク結合部32aを備える後方フレーム32が前記車体フレーム30に直接固定設置されているので、前記後方リンク結合部32aに装着されるロータベーターなどの作業装備が前記後輪車軸55に干渉されずにより堅固に装着できる。前記中間差動装置130、前輪差動装置51及び後輪差動装置54、つまり差動装置は前記前輪推進軸131及び後輪推進軸132とともに前記車体フレーム30の中心部から一側に偏って配置され、前記差動装置、前輪推進軸131及び後輪推進軸132が配置されなかった他側には前記エンジン部110が配置される。前記のように配置することで、前記エンジン部110の設置位置を低めることができ、その重さ中心が低くなり、また前記前輪車軸53を前記後輪車軸55より高く配置することができるようになる。また、前記エンジン部110が配置された上部には運転席を備えた運転キャップ10を配置することで、前記運転キャップ10が車体フレーム30の一側に偏って配置されるようにする。また、前記前輪車軸53の設置高さは前記後輪車軸55より高くなり、前記中間差動装置130から前記前輪差動装置51に動力を伝達する前輪推進軸131は上側に傾くように設置する。また、前記車体フレーム30において、前記前輪推進軸131が通過する部分図6において、前記車体フレーム30の右側上端部分に前記前輪推進軸131が貫通するように貫通孔33aが形成され、一定長さだけ延設された貫通部33が備えられている。前記貫通部33において前記一定長さだけ延設された部分はフェンダーfenderの役目をするもので、トラクターが運行しているうち、前輪21によって後方に飛び出す石が前記車体フレーム30の内部に流入してエンジン部などが汚染されることを防止する役目をする。また、前記車体フレーム30は、前記屈折アーム40を旋回させる旋回軸41を設置するために、その上部一側に旋回軸設置孔61が形成され、その内部に前記旋回軸41を回転させる駆動機構図示せずを収容することができる幅及び高さを持つフレームボックス60が一体的に設置されている。前記では本発明の好適な実施例を参照して説明したが、当該技術分野の熟練した当業者は以降の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更させることができることが理解可能であろう。