"前輪2操舵輪と後輪3駆動輪を備え、車体下部にモア15を昇降自在に支持して設け、刈り取った草がシュータ37を介して車体後部に装着されたコレクタ40に回収されるよう構成する乗用芝刈機において、車体後部に支持フレーム46,46を立設すると共に、この支持フレーム46,46に上下一対の昇降リンク60,62をコレクタ40の左右に夫々配置し、左右の昇降リンク60,62の端部夫々に縦リンク63,63を連結し、これら左右の縦リンク63,63を連結する連結フレーム67を設け、縦リンク63,63のダンプ回動支点軸66,66にコレクタ40を固定して設け、前記連結フレーム67とコレクタ40の床部補強フレーム40bとの間に、ダンプ用シリンダ機構72を伸縮可能に設けたことを特徴とする乗用芝刈機。一対2組の第1配管87,87及び第2配管88,88を設け、このうち、第1配管87,87を昇降シリンダ69a,69aに接続し、第2配管88,88をダンプ用シリンダ機構72に接続し、第2配管88を前記上下のリンクのいずれか60,62に沿って保持し、さらに連結フレーム67に保持してダンプ用シリンダ機構72に接続する請求項1に記載の乗用芝刈機。ダンプ用シリンダ機構72の一端側であるピストン側端部72aを連結フレーム67の左右中間部に接続し、他端をコレクタ40の床部補強フレーム40bの左右中間部に接続してなる請求項1または請求項2のいずれか一項に記載の乗用芝刈機。コレクタ40の底板85をその左右中間部が山高部85aに形成されこの山高部85a部の下方にダンプ用シリンダ機構72を配置させた請求項3に記載の乗用芝刈機。前記特許文献2におけるダンプシリンダ機構排出シリンダは、左右一対の昇降リンク機構の上部を左右連結する連結フレームの中間部に配置され、コレクタをダンプ回動させるときは、連結フレームのダンプ用シリンダ機構は姿勢を略そのままでシリンダ部が伸出してコレクタを回動させるものであるから、コレクタの底部からダンプ用シリンダ機構が離れて存する状態となり、すなわち該ダンプ用シリンダ機構がむき出しの状態となるため、特に伸出したピストン部に異物の衝突や付着を惹き起こす恐れがある。また、油圧配管をシリンダ部に接続する際、コレクタの接近離脱を伴うため不測の接触等が生じ易い。この発明は、ダンプ用シリンダ機構とコレクタとの接続構成及び周辺の構成を簡素化しながら上記の欠点を解消しようとするものである。請求項1に記載の発明は、前輪2操舵輪と後輪3駆動輪を備え、車体下部にモア15を昇降自在に支持して設け、刈り取った草がシュータ37を介して車体後部に装着されたコレクタ40に回収されるよう構成する乗用芝刈機において、車体後部に支持フレーム46,46を立設すると共に、この支持フレーム46,46に上下一対の昇降リンク60,62をコレクタ40の左右に夫々配置し、左右の昇降リンク60,62の端部夫々に縦リンク63,63を連結し、これら左右の縦リンク63,63を連結する連結フレーム67を設け、縦リンク63,63のダンプ回動支点軸66,66にコレクタ40を固定して設け、前記連結フレーム67とコレクタ40の床部補強フレーム40bとの間に、ダンプ用シリンダ機構72を伸縮可能に設けたことを特徴とする乗用芝刈機とする。このように構成すると、ダンプ用シリンダ機構72の一端側であるピストン側端部72aを連結フレーム67に連結し、ダンプ用シリンダ機構72の他端をコレクタ40の床部補強フレーム40bに連結するものであるから、ダンプ用シリンダ機構72の短縮状態ではコレクタ40の床部に沿う状態となり、このダンプ用シリンダ機構72のピストン部が伸出す状態であっても同様にコレクタ40の床部に沿う。請求項2に記載の発明は、一対2組の第1配管87,87及び第2配管88,88を設け、このうち、第1配管87,87を昇降シリンダ69a,69a接続し、第2配管88,88をダンプ用シリンダ機構72に接続し、第2配管88を前記上下のリンクのいずれか60,62に沿って保持し、さらに連結フレーム67に保持してダンプ用シリンダ機構72に接続する請求項1に記載の乗用芝刈機とする。特に第2配管88は、コレクタ40の回動支点軸66周りの回動動作において屈曲等の少ない状態で追従する。請求項3に記載の発明は、ダンプ用シリンダ機構72の一端側であるピストン側端部72aを連結フレーム67の左右中間部に接続し、他端をコレクタ40の床部補強フレーム40bの左右中間部に接続してなる請求項1または請求項2のいずれか一項に記載の乗用芝刈機とする。ダンプ用シリンダ機構72は連結フレーム67及び床部補強フレーム40bの各左右中間部に接続して単一に構成できる。請求項4に記載の発明は、コレクタ40の底板85をその左右中間部が山高85aに形成されこの山高85a部の下方にダンプ用シリンダ機構72を配置させた請求項3に記載の乗用芝刈機の構成としている。このように構成することによって、該シリンダ機構72全体及び後述配管88をコンテナ40の下面より下方に突出させずに構成できる。外観をシンプルとし衝突による損傷等も少なくできる。請求項1に記載の発明によると、ダンプ用シリンダ機構72はコレクタ40の床部下面に常時沿うように伸縮作動することとなり、ダンプ用シリンダ機構72はコレクタ40下面で覆われ隠れた状態となって、従来技術のように特に伸出したピストン部がむき出しで他物との衝突や異物付着の恐れを解消する。請求項2に記載の発明によると、請求項1に記載の効果に加え、昇降リンク60,62、縦リンク63、連結フレーム67の相互の関係は固定となり、この状態でダンプ用シリンダ機構72が伸出してコレクタ40が回動支点軸66周りに回動するが、該シリンダ機構72のピストン部の伸び出し量に見合う配管長さを確保すれば足り、連結フレーム67がダンプ用シリンダ機構72の回動中心となるため第2配管88のこじれを少なくし破損の恐れがない。請求項3に記載の発明は、請求項1及び請求項2に記載の効果に加え、ダンプ用シリンダ機構72は連結フレーム67及び床部補強フレーム40bの各左右中間部に接続して、コレクタ40のねじれを防止しながら単一に構成でき、コストダウンが図れる。請求項4に記載の発明によると、請求項3に記載の効果に加え、シリンダ機構72全体及び後述配管88をコンテナ40の下面より下方に突出させずに構成でき、外観をシンプルとし衝突による損傷等も少なくできる。この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。図1は乗用芝刈機の全体側面図、図2は全体平面図である。この乗用芝刈機1は車体の前後に前輪2,2と後輪3,3を備え、更に車体前部のボンネット4内にエンジン5を搭載支持している。エンジン5の回転動力は、油圧式無段変速装置7等からなる変速装置を介して適宜減速され、その減速された回転動力は車体左右のチェンケース8,8内に設けたチェンスプロケット等の伝動部材により後輪3,3に伝達されて車体を走行させる。車体の前後進はフロア10の右側前部に設けた前後進操作ペダル11によって行われ、操舵は座席12前部のステアリングハンドル13を回動操作することによって前輪2,2が操舵される。前輪2,2と後輪3,3の間の車体腹下部には、草や芝を刈り取るモア15がリンク機構16により昇降自在に取り付けられている。このリンク機構16は前後2本のリンク片16a,16bを左右一対にして設けたもので平行リンクを構成し、モア15を地面に対して略平行な状態で昇降させることができる。なお、モア15の昇降は図外油圧シリンダにより行う。昇降操作はレバー17で行う。次にモア15の詳細構造について説明する。モア15のケーシングを構成するモアデッキ18全体は平面から見ると円形のハウジング18a,18bを左右に並べて一体化したような形をしており、これらのハウジング18a,18bにより回転軸19L,19Rを回転自在に支持すると共に、ハウジング18a,18bの上面と外周縁とにより、回転軸19L,19Rに固着されたブレード刈刃20L,20Rの周囲を覆うように構成している。個々のハウジング18a,18b上面外周には、回転するブレード20L,20Rによって刈り取られた刈草を排出すべく回転方向に沿って次第に隆起する草排出通路23,23が形成され、これらの通路23,23は左右方向の中央部で合流して後方が開放された1つの草排出通路24を形成する。なお、この実施例では、右側のブレード20Rは平面から見て反時計方向に回動し、左側のブレード20Lは時計方向に回転し、両ブレード20R,20Lは位相差が約90度ずれた状態で回転するようになっている。2枚のブレード20R,20Lに対する動力の伝達は次のように行なわれる。エンジン5前部の第1出力軸25にプーリ26を固着して設け、このプーリ26と車体前下部に設けられたプーリ27との間にベルト28を掛け回し、プーリ27と一体で回転する第2出力軸29とモア15側の入力軸30との間に自在継手軸32を介装連結し、入力軸30にプーリ33を設け、一側図例では左側の回転軸19Lを伝動支持するベベルギヤ機構を内装するギヤボックス34にベルト35を介して動力を伝達すべく構成する。他側図例では右側の回転軸19Rを伝動支持するベベルギヤ機構を内装するギヤボックス36に向けシャフト伝動する構成としている。なお、両ブレード20L,20Rを互いに逆向きに回転駆動するように構成している。2枚のブレード20L,20Rで刈り取られた刈草は草排出通路24を通って後方に排出される。この草排出通路24には断面が角筒状のシュータ37が連設され、シュータ37後端は後述するコレクタ40の前面開口部40aに連通する。このシュータ37は予め車体の腹下部において車体にボルト等によって締付固着されており、その横断面は左右のチェンケース8,8が形成する間隔と略等しい断面積を有し、後下部は三角状に切欠かれている。そして、シュータ37の入口に対してモア15側の草排出通路24後上部に取り付けられた断面逆U字状のカバー39が前方から差し込まれ、モア15が上下したときにこのカバー39が追従して上下に回動するように構成している。図示は省略するが、このカバー39は前部の支点を中心にして常時上向きに付勢され、このカバーの後上端部がシュータ37の天井部に常時当接するようにしている。また、前後方向に沿う車体フレーム42,42の後端部には中間部を縦長台形状に切欠いて形成した2枚の支持板44,44が固着され、この支持板44,44にコレクタ40を回動自在に支持するマスト状の支持フレーム46,46が固着されている。上記支持フレーム46,46の上部には、チャネル部材48,49を背中合わせで一体化した左右一対の連結体50,50のうち、前側チャネル部材48,48を後方側から重ねて2箇所において夫々横ピン51,51で着脱自在に連結している。一方後側チャネル部材49,49に設けた2つの回動支点58,58,59,59には上下2本の昇降リンク60,60,62、62が左右対に枢着されている。上記2本の昇降リンク60,62には後部が下向に屈曲していてそれらの後端部には側面から見てく字型の縦リンク63が取り付けられている。詳細には縦リンク63は一対の板材63a63aをカラー図示せずを挟み込んで間隔を保持し前記上下2本の昇降リンク60,62の各先端を軸支して回動支点64,65を構成する。また、縦リンク63の中間部にはダンプ回動支点Sとなる支点軸66を構成する。すなわち、各板材63a63a中央部の突出部63b,63bを貫通する軸66の内側端部をコレクタ40の側面部支柱40aに固定するものである。なお、該ダンプ回動支点軸66とコレクタ40の側面部支柱40aとは相対的に回動可能に構成され、左右のダンプ回動支点軸66は左右対称に設けて、コレクタ40を左右側から共通のダンプ支点S回りに回動可能の構成である。さらに、コレクタ40の左側及び右側に構成される前記縦リンク63,63を該コレクタ40の左右両外側において、これら縦リンク63,63を筒状連結フレーム67で連結構成し、この連結フレーム67の中間部においてダンプ用シリンダ機構72のピストン側端部72aをブラケット67a,67aを介して連結している。また、このダンプ用シリンダ機構72の他端はコレクタ40のフレーム構成部材としての床部補強フレーム40bの左右中間部に連結する。もって単一のダンプシリンダ機構72によってコレクタ40のダンプ作動と復帰動を行う構成としている。前記昇降リンク60,62の前側の上部回動支点58,59間の距離に比べて下部回動支点64,65間の距離は短く、また、上リンク60の支点58,64間距離に比べて下リンク62の支点59,65間距離の方が短い構成となっている。このため、作業時にはコレクタ40の後部が前部よりも高く傾斜し、昇降リンク60,62を上昇させたときにはコレクタ40の前部側が後部側よりも高く傾斜するように形成される。なお、下リンク62にはロックブラケット52を備え、最上昇位置で該ロックブラケット52のピン孔52aを前記連結体50の後側チャネル部材49の一方に形成したピン孔49aに一致させてピン図示せずで連結することによって、リンク58,59を上昇位置にロック保持できる構成である。前記マスト状支持フレーム46,46下部と下リンク62,62との間には昇降用の油圧シリンダ機構69を取り付け、前記昇降操作レバー17を操作して作動油を油圧シリンダ69c内に導けばコレクタ40が上昇し、反対に昇降操作レバー17を下げ側に操作すると油圧シリンダ69c内の作動油がタンク側に排出されてコレクタ40が下降するように構成している。該昇降用油圧シリンダ機構69は左右にそれぞれ配設されている。昇降用油圧シリンダ機構69の油圧シリンダ69cの基部を前記支持フレーム46へ接続する構成について説明する。図7,8に示すように、支持フレーム46に重合して横ピン53,53で着脱自在に連結される一対のシリンダブラケット54,54を横架させて設けた枢支ピン55により該油圧シリンダ69cの基部を支持している。なお、シリンダブラケット54,54と枢支ピン55との間には枢支ピンのシリンダブラケット54,54に対する上下位置を微調整できる調整体56,56を夫々構成している。具体的には、枢支ピン55を直接支持してブラケット部材54aの大径孔54bに横軸回りに回動可能に嵌合させた円盤56aと、該円盤56aに一体的に設ける扇型板56bと、該扇型板56の円弧孔56cとこの円弧孔56cを介してボルト57の締付けで扇型板56bをブラケット部材54aと一体化することによって、枢支ピン55を調整ロックできる構成としている。従って、ボルト57を緩めて扇型板56を回すこのときの回動中心Pは前記円盤56aの中心であることにより、該中心Pからの偏位量εが描く円弧に従って微調整をすることができる。図1において点線の状態が刈取作業姿勢であり、実線の状態が上昇時の放出姿勢である。作業姿勢ではコレクタ40の後部が尻上り状態に支持されているので、コレクタ40の後部が地面に当接する恐れがなく、傾斜地での作業でコレクタ40が地面に当たって変形するといった不具合を無くすことができる。反対に油圧シリンダ69c内に作動油を供給してコレクタ40を上昇させたときには前上がり気味となるのでコレクタ40前面に設けた開口部40aから草が零れ落ちるといった不具合をなくすことができるものである。昇降レバー17の後部に設けたダンプレバー72Lを操作して、前記ダンプ用の油圧シリンダ機構72を伸ばすとダンプ回動支点軸66を中心としてS、コレクタ40が時計方向に回動する。連結フレーム67の中間部にダンプ用シリンダ機構72のピストン側端部72aをブラケット67a,67aを介して連結している。また、このダンプ用シリンダ機構72の他端はコレクタ40のフレーム構成部材としての床部補強フレーム40bに連結する。上記のように、ダンプ用シリンダ機構72の一端側であるピストン側端部72aを連結フレーム67の左右中間部に連結し、ダンプ用シリンダ機構72の他端をコレクタ40の床部補強フレーム40bの左右中間部に連結するものであるから、ダンプ用シリンダ機構72の短縮状態ではコレクタ40の床部に沿う状態となり、このダンプ用シリンダ機構72のピストン部が伸出す状態であっても同様にコレクタ40の床部に沿い、換言すればダンプ用シリンダ機構72はコレクタ40の床部下面に常時沿うように伸縮作動する。したがって、ダンプ用シリンダ機構はコレクタ40下面で覆われ隠れた状態となって、従来技術のように特に伸出したピストン部がむき出しで他物との衝突や異物付着を惹き起こさない。なお、このハイダンプ仕様のコレクタ40は上面と背面が大きく開口しており、収容している刈草をこの開口部から放出するものである。常態では上面も背面も樹脂製のカバー部材76で覆われており、草がこれら上部開口77と背面開口78から零れ落ちることはない。前記樹脂カバー76は上面水平部76aと後面垂直部76bが一体でも良いが、途中で前後に2分割しても良い。また、カバー部材76は側面から見て逆L字型に折曲したカバーフレーム80に着脱自在に装着されており、このカバーフレーム80の前部はコレクタ40の骨組みをなす枠組部材81の前側上部にピン82にて枢支されている。また、縦リンク63,63の上端と前記カバーフレーム80との間には上方に向かって中間部が湾曲する湾曲リンク83が枢着されており、ダンプ用の油圧シリンダ機構72の伸長動作に連動させてこの湾曲リンク83がコレクタ40に対して起立し、カバー部材76はピン82を中心として上方に回動してコレクタ40の上部開口77と背面開口78を開放するようにしている図3。このように構成することによってコレクタ40内に収容されている刈草は地上に放出されるものである。図1から明らかなようにダンプ用の油圧シリンダ機構72を短縮させてカバー部材76が閉じて両カバーが1箇所にまとまった状態にあるときには湾曲リンク83はカバーによって覆われており、外側方からは見えない状態になっている。このため、従来のようにコレクタの開口部を開閉させるためのリンク類が表面の部分に現れて見栄えを悪くするといった不具合を招くことがない。図5において、コレクタ40の底板85をその左右中間部が山高部85aに形成されこの山高85a部の下方にダンプ用シリンダ機構72を配置させた構成としている。このように構成することによって、該シリンダ機構72全体及び後述配管88をコンテナ40の下面より下方に突出させずに構成でき、外観をシンプルとし衝突による損傷等も少なくできる。なお、底板85は断面凹凸形状に形成され、かつ中央部が山高部85aに形成される構成とすれば、強度アップが図れる。次に前記コレクタ40の昇降用油圧シリンダ機構69の昇降シリンダ69aやダンプ用シリンダ機構72のダンプシリンダ72aに対する油圧配管構成について、図6において、支持フレーム46の前側で走行車体の後部適所に配管支持ブラケット86を備え、該ブラケット86に乗用芝刈機の本体側油圧バルブ図示せずを経由した一対2組の第1配管87,87及び第2配管88,88を支持している。配管支持ブラケット86の上側には、各配管ごとにカプラ87a,87a,88a,88aを介在して夫々延長されている。そしてこのうち、第1配管87,87は、T字継管87b,87bを介して分岐し、前記昇降シリンダ69a,69aそれぞれに配管接続される。一方第2配管88,88は、ダンプシリンダ72に接続する構成である。第1配管87,87の前記T字継管以後は支持フレーム46の中間部左右に連結状態に設ける支持兼用カバー図示せずの内側に収容状態に保護される。第2配管88のダンプシリンダ72への支持は支持フレーム46の一側に沿う状態から前記上下のリンクのいずれか60,62に沿って保持され、さらに連結フレーム67に保持している。また前記接続用配管89,89はコレクタ40の後側下部に設ける断面コ型のカバー部材図示せずで保護する構成である。したがって、特に第2配管88は、コレクタ40の回動支点軸66周りの回動動作において屈曲等の少ない状態となって破損が生じ難い。すなわち、昇降リンク60,62、縦リンク63、連結フレーム67の相互の関係は固定となり、この状態でダンプ用シリンダ機構72が伸出してコレクタ40が回動支点軸66周りに回動するが、該シリンダ機構72のピストン部の伸び出し量に見合う配管長さを確保すれば足り、連結フレーム67がダンプ用シリンダ機構72の回動中心となるため配管88のこじれを少なくし破損の恐れがない。次に、コレクタ40の着脱作用について、連結状態のコレクタ40を取り外す手順について説明する。上昇位置においてダンプ姿勢のコレクタ40は、コレクタ昇降レバー17やダンプレバー72L操作によってカバー部材76を閉じ、前傾姿勢に戻して下降する。予めキャリア92を用意し、下降状態にあるコレクタ40の下方に配置する。コレクタ40本体がキャリア92の上に載るとコレクタ昇降レバー17による降下操作を中止する。そして前記配管のカプラ87a,87a,88a,88aを切り離す。その後、支持フレーム46の下部側のシリンダブラケット54を横ピン53の抜き取りによって取り外し、そのまま後退移動させて図7、又はシリンダブラケット54毎枢支ピン55回りに回動して図8、前記キャリア92側に立設した保持金具93に図7、又はコレクタ40前側下部に立設した保持金具94図8に、横ピン53を付け替えて保持させる。これによって昇降用油圧シリンダ機構69が上下リンク60,62の下降を規制する。ついで連結体50の横ピン51を抜き取り、支持フレーム46に対して連結体50を切り離す。こうして支持フレーム46を乗用芝刈機1の車体側に残した状態でコレクタ40を切り離すことができる。上記実施例では、昇降用油圧シリンダ機構69の支持構成としてのシリンダブラケット54を支持フレーム46から切り離した後、反転させてキャリア92の保持金具93に付替えて保持させる構成であるから、枢支ピン55の挿抜を行うことなく容易迅速に昇降用油圧シリンダ機構69をコレクタ40側に付け替えできる。なお、上記実施例における保持金具93をキャリア92側から立設する構成としたり、図9に示すように、油圧昇降用シリンダ機構69の枢支ピン55を抜いて昇降シリンダ69aをキャリア92側に立設する保持金具93Aに直接付替える構成にすると、昇降リンク60,62のふらつきを防止できる。また、コレクタ40、昇降リンク60,62及びキャリア92を一体としてフォークリフトによる搬送や、運搬車による搬送に際してもキャリア92に対するコレクタ40側のズレ動きが生じ難く、搬送が容易迅速に行える。キャリア92について、以下詳細に説明する。図10,11において、左右前後にキャスタ98,98...を備えたベース部材92aと、背面視コ字状の前側支持金具92b,92bおよび同じく背面視コ字状の後側支持金具92c,92cからなる支持部と、脚部92dとからなる。このうち前側支持金具92bと後側支持金具92cとはその高さを前側が低く、後側が高い傾斜状に設けられる。このように構成すると、前後側の支持金具をコレクタ40の下部に構成される左右の断面矩形の下部フレーム40cを挟んで締め付けボルト92e等で締め付け固定するが、上記のように支持金具92b,92cは前後側で高さが異なるため、コレクタ40の上記下部フレーム40cが傾斜状に装着された場合であっても、下部フレーム40cに対する前後側支持金具92b,92cの受け高さはこのキャリア92全体を前後に位置変更することによって最良の高さ位置を選択でき、コレクタ40の昇降高さの如何に関わらず最適の高さに設定でき、安定してコレクタ40をキャリア92によって保持できる。図12はコンテナ40自体にキャリア機構を具備させるものである。コレクタ40の床板部40dを前後に分割し、前床板40eは前側支点で下方に回動可能に設け、後床板40fは後側支点で下方に回動可能に構成する。図例のように手動操作によるほか、外部の回動アクチュエータたとえば、前記ダンプ用シリンダ機構72等に接続して任意に作動可能に構成し、キャリアとして使用するときは、前床板40e,後床板40f共に下方に回動させ略垂直姿勢になし、地面に対してコレクタ40を支持することができる。また、後床板40fは復帰して床を形成する標準姿勢からさらに上方に傾斜状態に起立できる構成としている。このように構成すると、前床板40e後床板40f共に標準姿勢としてコレクタ40内へ刈草を収容する状態と、後床板40fを傾斜状に起立させることで刈草をコレクタ40外に放出する放出状態に切替できる。図13,14はダンプ用シリンダ機構及びその周辺構成の異なる例を示す。単一のダンプ用シリンダ機構72Aをコレクタ40の一側に配置する構成である。昇降リンク60,62の上端に接続する縦リンク63Aを上方に延長し、この延長部にダンプ用シリンダ機構72A、すなわち電動油圧シリンダと称される油圧式リニアアクチュエータを設ける。このダンプ用シリンダ機構72Aの複動ピストンの一端は上記縦リンク63Aの延長部に連結し、他端はコンテナ枠補強アーム95に連結する。該コンテナ補強アーム95の基部95aは、左右一対の縦リンク63A,63Aを接続する筒状連結フレーム67Aの一側端部に剛体連結されるとともに、適宜にコンテナ40の枠組みを連結して補強するよう構成している。なお、この筒状連結フレーム67Aに挿通する回動軸66Aの両端に前記左右に配置の縦リンク63A,63Aを接続している。したがって、昇降リンク60,62を所定上昇位置で停止し、その状態からダンプ用シリンダ機構72Aを伸長させるとコンテナ枠補強アーム95は下方に押されコレクタ40を回動軸66A回りに回動させる。コンテナ用補強アーム95を構成してコレクタ40の補強を図りながらこのアームを利用してダンプ用シリンダ機構72Aの連結構成とするからコレクタ40のねじれを少なくし円滑な作動を確保し、ダンプ用シリンダ機構72Aを単一としてコストダウンできる。図15は、昇降リンク60,62のうち、上リンク60自体を油圧駆動で伸縮自在に構成することにより、ダンプ用シリンダ機構72Bを組み込むものである。すなわち、上リンク60の先端側に油圧シリンダ96aとピストン部96bおよび配管類96c,96cからなる補助油圧シリンダ機構96を構成する。コレクタ40昇降の際は補助油圧シリンダ機構96は短縮作動の状態に維持しておく。上昇位置でコレクタ40をダンプ作動させるときは補助油圧シリンダ機構96を伸長作動させることにより、縦リンク63に形成するコレクタ回動支点軸66まわりに回動させる構成である。このように構成することにより、ダンプ用シリンダ機構およびそれへの配管96をすっきり構成でき、見栄えもよくなる。図16の構成は、昇降リンク60,62を油圧配管として兼用させ、配管の省略によって破損防止や外観性向上を図るものである。内部を密閉空間98aとし、油圧アダプタ99を接続可能に設けるとともに、左右の昇降リンク60,60または62,62同士を接続する接続部100も密閉空間98bとして圧油の流通ができるように構成してなる。図17,18はコレクタ40接続部の異なる構成を示す。前記支持フレーム46,46の上部に、チャネル部材48A,49Aを背中合わせで一体化した左右一対の連結体50Aの、前側チャネル部材48Aに形成したフック部100,100を支持フレーム46後方側から重ねて上下2箇所において夫々横ピン101,101に係合すると共に、前方側から締付ボルト102でフック部100,100と横ピン101,101との係合を保持するよう構成している。この締付ボルト102を緩めるとフック部100から横ピン101が脱落することを防止している。なお、締付ボルト102は、支持ピン103回りに回動自在なコ字状ブラケット104に螺合状態にあってハンドル105を利用した正回転で締付ボルト102は前進しブラケット104を固定化する構成である。逆回転で締付ボルト102は後退しブラケット104を支持ピン103回りにフリーとする図17。また、後チャネル部材49に対する前チャネル部材48に代えて、支持フレーム46の上部に開口した開口部46aに対して上方から挿入できる挿入フレーム106を構成し、該挿入フレーム106の前側上部に形成する受け部107に支持フレーム46側に装備したフック部108を支点越え形態に構成してレバー109操作によってロック、解除の構成である図18。このように構成するとワンタッチでロックと解除の切替ができ構成を簡単化できる効果がある。"