"合成樹脂製センサホルダのセンサウエイト収容凹部内に収容した球形の金属製センサウエイトが、慣性によって前記センサウエイト収容凹部内の安息位置から前記センサウエイト収容凹部の側壁面に衝突する位置まで移動できるようになっており、前記センサホルダに回動可能に支持されて前記センサウエイトに乗せられたセンサレバーが、前記センサウエイト収容凹部内を移動する前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサレバーの爪が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込んで前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている、シートベルトリトラクタ用ビークルセンサであって、前記センサウエイト収容凹部の前記側壁面は、前記センサウエイト収容凹部内の前記安息位置に収容された前記センサウエイトと同心円状に位置するように形成され、前記センサホルダの前記センサウエイト収容凹部内には、前記側壁面よりも径方向内方に離れて位置し且つ前記センサウエイト収容凹部内を移動する前記センサウエイトによって撓み変形させられる片持ち梁状の弾性変形片が、前記側壁面の周方向に沿って起立するように一体に形成され、前記弾性変形片は、前記センサウエイトによって撓み変形させられて前記側壁面に押し付けられるまでの間に、前記センサウエイトが前記側壁面に衝突する際の衝撃を弾性変形することで吸収するようになっている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。前記弾性変形片の基端は、前記センサウエイト収容凹部に掘り込んだ溝の底に位置するように形成され、前記弾性変形片の側面は、前記溝の側壁から離れて位置するように形成された、ことを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。前記溝は、前記弾性変形片と前記側壁面との間に位置する部分の底がその他の部分の底よりも浅くなっている、ことを特徴とする請求項2に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。前記溝は、前記弾性変形片と前記側壁面との間に位置する部分の底がその他の部分の底よりも深くなっている、ことを特徴とする請求項2に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。しかしながら、センサウエイト101をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ100の製造工数がセンサウエイト101をエラストマーで被覆する工程分だけ増加することになり、ビークルセンサ100の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ100の製品価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。そこで、本発明は、ビークルセンサの製造工数を増加させることなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減させることを目的とする。請求項1の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1は、図1乃至図14に示すように、合成樹脂製センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内に収容した球形の金属製センサウエイト11が、慣性によって前記センサウエイト収容凹部12内の安息位置23から前記センサウエイト収容凹部12の側壁面25に衝突する位置まで移動できるようになっている。そして、前記センサホルダ10に回動可能に支持されて前記センサウエイト11に乗せられたセンサレバー7が、前記センサウエイト収容凹部12内を移動する前記センサウエイト11によって回動させられると、前記センサレバー7の爪8が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込んで前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている。この発明において、前記センサウエイト収容凹部12の前記側壁面25は、前記センサウエイト収容凹部12内の前記安息位置23に収容された前記センサウエイト11と同心円状に位置するように形成されている。また、前記センサホルダ10の前記センサウエイト収容凹部12内には、前記側壁面25よりも径方向内方に離れて位置し且つ前記センサウエイト収容凹部12内を移動する前記センサウエイト11によって撓み変形させられる片持ち梁状の弾性変形片51が、前記側壁面25の周方向に沿って起立するように一体に形成されている。そして、前記弾性変形片51は、前記センサウエイト11によって撓み変形させられて前記側壁面25に押し付けられるまでの間に、前記センサウエイト11が前記側壁面25に衝突する際の衝撃を弾性変形することで吸収するようになっている。請求項2の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1は、請求項1に係る発明における前記センサホルダ10に特徴を有するものである。すなわち、図11及び図12に示すように、前記弾性変形片51の基端51b1,51b2は、前記センサウエイト収容凹部12に掘り込んだ溝53,61の底56,57,64,65に位置するように形成されている。また、前記弾性変形片51の側面は、前記溝53,61の側壁から離れて位置するように形成されている。請求項3の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1は、請求項2に係る発明における前記センサホルダ10の前記溝53,61に特徴を有するものである。すなわち、図11,図12及び図14aに示すように、前記溝53,61は、前記弾性変形片51と前記側壁面25との間に位置する部分の底56,64がその他の部分の底57,65よりも浅くなっている。請求項4の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1は、請求項2に係る発明における前記センサホルダ10の前記溝53,61に特徴を有するものである。すなわち、図14bに示すように、前記溝53,61は、前記弾性変形片51と前記側壁面25との間に位置する部分の底56,64がその他の部分の底57,65よりも深くなっている。本発明によれば、センサホルダのセンサウエイト収容凹部内に一体に形成された弾性変形片がセンサウエイトによって弾性変形させられることにより、センサウエイトが側壁面に衝突する際の衝撃を弾性変形片で吸収することができるため、センサウエイトの表面をエラストマーで被覆する場合に比較し、ビークルセンサの製造工数を少なくすることができ、ビークルセンサ及びこのビークルセンサを構成部品とするシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。[第1実施形態]ビークルセンサ及びその取付構造の概略図1は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称する及びその取付部構造を説明するための図である。この図1に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図2乃至図3は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図2は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図2aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図2bがビークルセンサ1の分解図である。また、図3は、図2に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図3aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図3bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図2乃至図5に示すように、上方Z軸に沿った方向に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図7乃至図8参照。センサウエイト収容凹部12は、平坦でX-Y方向と平行で且つ平面視した形状が円形となるように底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図3a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の側壁面25と、この側壁面25の下端から底面20と平行に径方向内方センサウエイト収容凹部12の内方へ向かって延びる弾性変形片形成面50と、この弾性変形片形成面50の径方向内方端50aから斜め下方へ滑らかに延びる略テーパ形状のコーナー面26と、このコーナー面26の下端に接続される底面20と、この底面20に形成された略円錐台形状の凹面である座繰り面21と、座繰り面21の中央に位置する貫通穴22と、によって形作られている。側壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されている図5a,図9a参照。弾性変形片形成面50は、平面視した場合、その径方向内方端50aが側壁面25と同心の円形状になっている。そして、弾性変形片形成面50の径方向内方端50aに沿った部分には、短冊状の弾性変形片51が等間隔で複数形成されている。弾性変形片51は、弾性変形片形成面50に一体に形成され、弾性変形片形成面50からセンサホルダ10の上面24と同じ高さ位置までZ軸方向に沿って起立するように延びており、側壁面25との間に隙間52が生じるように形成されている図5参照。この弾性変形片51は、図5aに示すように、側壁面25から径方向内方へ離れて位置し、且つ、隣り合う他の弾性変形片51と離れて位置するように、側壁面25の周方向に沿って等間隔で複数形成されている。そして、この弾性変形片51は、センサホルダ10の射出成形時にセンサホルダ10の一部として一体に形成される。このような弾性変形片51は、その先端51a側がセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11に弾性的に接触し、その先端51a側が側壁面25に当接するまで、弾性変形片形成面50上の基端51bを固定端として片持ち梁状に撓み変形弾性変形できるようになっている図9,図10参照。その結果、弾性変形片51は、センサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11の運動エネルギーを弾性変形することにより吸収し、センサウエイト11が側壁面25に衝突する正確には、センサウエイト11が弾性変形片51を介して側壁面25に衝突する際の衝撃を吸収することにより、センサウエイト11と側壁面25の衝突音を低減することができる図9、図10参照。コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように、略テーパ状の曲面になっている図3a,図6a,図6b参照。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図7参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図7参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図1参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図1参照。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図6参照。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図7乃至図8に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図2、図4参照。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図3、図6参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図1参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図7a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、センサレバー7が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の上面24に当接し、その回動を阻止する回動ストッパ37が突出形成されている。この回動ストッパ37は、センサウエイト11がセンサホルダ10の上面24とセンサレバー7との隙間から抜け出るのを防止する図6参照。ケースのレバーストッパ図1に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部は、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁43との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。レバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動したセンサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制するようになっている。ビークルセンサの作動図3a及び図9aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。一方、図1,図6a,図9b及び図10に示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながらセンサウエイト収容凹部12の側壁面25に向けて移動する。センサウエイト11が側壁面25に近づくと、弾性変形片50がセンサウエイト11に弾性的に接触する。そして、センサウエイト11は、弾性変形片50を撓み変形させながら側壁面25に衝突するまで移動する。この際、センサウエイト11の運動エネルギーが弾性変形片50の撓み変形弾性変形によって吸収され、センサウエイト11と側壁面25との衝突時における衝撃が緩和される。その結果、センサウエイト11とセンサホルダ10の側壁面25との衝突音が小さく抑えられ、ビークルセンサ1の作動音が低減する。センサウエイト11が側壁面25に衝突する位置まで移動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込み、歯車のウェビング引き出し方向への回転がセンサレバー7によって阻止される。その結果、ビークルセンサ1は、歯車5のウェビング引き出し方向への回動を確実に阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。センサレバー7が歯車5から受ける力によって撓み変形させられると、ケース3のレバーストッパ42がセンサレバー7に当接し、センサレバー7の撓み変形がケース3のレバーストッパ42によって抑えられる。なお、図1,図6a,図9b及び図10に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置23に戻される図3a及び図9a参照。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1によれば、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12に一体に形成した弾性変形片51がセンサウエイト11と側壁面25との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、センサウエイト11を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ1の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ1及びビークルセンサ1を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ1の作動時の騒音を低減することができる。変形例1図11は、センサホルダ10の変形例1を示すものである。この図11に示す本変形例1に係るセンサホルダ10において、図5に示した前記実施形態に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記実施形態に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。なお、図11aがセンサホルダ10の平面図であり、図11bが図11aのA4-A4線に沿って切断して示すセンサホルダ10の断面図であり、図11cが図11aのセンサホルダ10をA5-A5線に沿って切断して示す断面図であり、図11dが図11aのセンサホルダ10をA6-A6線に沿って切断して示す断面図である。この図11に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、センサウエイト収容凹部12内の側壁面25に沿った位置に、側壁面25と同心円状に溝53が掘り込まれるように形成されている。溝53は、側壁面25に隣り合うように同心円状に位置する第1溝部54と、この第1溝部54の径方向内方側に隣り合って同心円状に位置する第2溝部55とで構成されており、第1溝部54の底56が第2溝部55の底57よりも浅く形成されている。そして、第2溝部55の底57には、短冊状の弾性変形片51が起立するように一体に形成されている。また、第1溝部54は、弾性変形片51の側面と側壁面25との間に位置している。弾性変形片51は、その先端51a側が第1溝部54の溝幅分弾性変形片51と側壁面25との間の隙間52分だけ片持ち梁状に撓み変形できるようになっている。この弾性変形片51は、側壁面25から離れて位置しており、センサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によって撓み変形させられ、先端51a側がセンサウエイト11で側壁面25に押し付けられるまでセンサウエイト11の運動エネルギーを吸収し、センサウエイト11が側壁面25に衝突正確には、センサウエイト11が弾性変形片51を介して側壁面25に衝突する際の衝撃を吸収して、センサウエイト11と側壁面25の衝突音を低減することができる図9,図10参照。また、弾性変形片51は、図5に示した前記実施形態の弾性変形片51と比較して、第1溝部54及び第2溝部55の溝深さの分だけ、基端51b1,51b2と先端51aとの間の寸法が長くなっており、前記実施形態の弾性変形片51よりも柔軟に撓み変形する。ここで、第1溝部54の溝深さ及び第2溝部55の溝深さは、前記実施形態における弾性変形片形成面50に対応する仮想平面58からの溝深さである。このような本変形例に係るセンサホルダを使用したビークルセンサ1は、前記実施形態のビークルセンサ1と同様の効果を得ることができる。変形例2図12は、センサホルダ10の変形例2を示すものである。この図12に示す本変形例2に係るセンサホルダ10において、図5に示す前記実施形態に係るセンサホルダ10に対応する部分には同一符号を付し、前記実施形態に係るセンサホルダ10と重複する説明を省略する。なお、図12aがセンサホルダ10の平面図であり、図12bが図12aのA7-A7線に沿って切断して示すセンサホルダ10の断面図であり、図12cが図12aのセンサホルダ10をA8-A8線に沿って切断して示す断面図であり、図12dが図12aのセンサホルダ10をA9-A9線に沿って切断して示す断面図である。この図12に示すように、本変形例に係るセンサホルダ10は、溝形成面60が側壁面25の径方向内方側で且つ側壁面25に沿った位置に側壁面25と同心円状に形成されている。この溝形成面60は、図5に示した前記実施形態における弾性変形片形成面50よりも下方に位置するように形成された面であり、側壁面25に直交するように形成された平面である。そして、この溝形成面60には、平面視した形状が略矩形形状の溝61が側壁面25に沿って等間隔で掘り込むように複数形成されている。溝61は、側壁面25に隣り合うように同心円状に位置する第1溝部62と、この第1溝部62の径方向内方側に隣り合って同心円状に位置する第2溝部63とで構成されており、第1溝部62の底64が第2溝部63の底65よりも浅く形成されている。そして、第2溝部63の底65には、短冊状の弾性変形片51が起立するように一体に形成されている。また、第1溝部62は、弾性変形片51の側面と側壁面25との間に位置している。弾性変形片51は、第1溝部62の底64に位置する基端51b1及び第2溝部63の底65に位置する基端51b2を除き、溝61の側壁から離れており、その先端51a側が第1溝部62の溝幅分弾性変形片51と側壁面25との間の隙間52分だけ片持ち梁状に撓み変形できるようになっている。この弾性変形片51は、側壁面25から離れて位置しており、センサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によって撓み変形させられ、先端51a側がセンサウエイト11で側壁面25に押し付けられるまでセンサウエイト11の運動エネルギーを吸収し、センサウエイト11が側壁面25に衝突正確には、センサウエイト11が弾性変形片51を介して側壁面25に衝突する際の衝撃を吸収して、センサウエイト11と側壁面25の衝突音を低減することができる図9,図10参照。また、弾性変形片51は、図5に示した前記実施形態の弾性変形片51と比較して、第1溝部62及び第2溝部63の溝深さの分だけ、基端51b1,51b2と先端51aとの間の寸法が長くなっており、前記実施形態の弾性変形片51よりも柔軟に撓み変形する。ここで、第1溝部62の溝深さ及び第2溝部63の溝深さは、前記実施形態における弾性変形片形成面50に対応する仮想平面58からの溝深さである。このような本変形例に係るセンサホルダ10を使用したビークルセンサ1は、前記実施形態のビークルセンサ1と同様の効果を得ることができる。変形例3図13aは、センサホルダ10の変形例3を示す図であり、センサホルダ10の溝66の一部を拡大して示す平面図である。この図13aに示すセンサホルダ10は、変形例1における第1溝部54の溝深さを第2溝部55の溝深さと同一にしたものである。このように構成された本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形片51によれば、変形例1に係るセンサホルダ10の弾性変形片51と同様の効果を得ることができる。変形例4図13bは、センサホルダ10の変形例4を示す図であり、センサホルダ10の溝67を拡大して示す平面図である。この図13bに示すセンサホルダ10は、変形例2における第1溝部62の溝深さを第2溝部63の溝深さと同一にしたものである。このように構成された本変形例に係るセンサホルダ10の弾性変形片51によれば、変形例2に係るセンサホルダ10の弾性変形片51と同様の効果を得ることができる。変形例5図14aは、センサホルダ10の変形例5を示す図であり、センサホルダ10の溝53,61の一部を拡大して示す断面図である。本変形例に係るセンサホルダ10は、変形例1及び2で開示したように図11c,図12c参照、溝53,61の第1溝部54,62の溝深さ底56,64の位置を溝53,61の第2溝部55,63の溝深さ底57,65の位置よりも浅くし、センサホルダ10の射出成形時にヒケを発生させて、弾性変形片51を側壁面25側に倒すように形成したものであり、弾性変形片51の先端側が基端側よりも側壁面25に近づくにように倒れている。本変形例におけるセンサホルダ10を使用したビークルセンサ1は、その弾性変形片51がセンサウエイト11の運動エネルギーを吸収できる限り、変形例1及び2に係るセンサホルダ10を使用したビークルセンサ1と同様の効果を得ることができる図1参照。変形例6図14bは、センサホルダ10の変形例6を示す図であり、変形例5に係るセンサホルダ10の変形例を示す図である。本変形例に係るセンサホルダ10は、溝53,61の第1溝部54,62の溝深さ底56,64の位置を溝53,61の第2溝部55,63の溝深さ底57,65の位置よりも深くし、センサホルダ10の射出成形時にヒケを発生させて、弾性変形片51を側壁面25から離れる方向へ倒れるように形成したものであり、弾性変形片51の先端側が基端側よりも側壁面25から離れるように形成されている。本変形例におけるセンサホルダ10を使用したビークルセンサ1は、その弾性変形片51がセンサウエイト11の運動エネルギーを吸収できる限り、前記実施形態に係るセンサホルダ10を使用したビークルセンサ1と同様の効果を得ることができる図1参照。"