"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、前記クッション材の着座側を前記表皮材で被覆しつつ、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部を、前記着座側とは異なる前記クッション材の他側で係止する車両用シートにおいて、前記表皮材が、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の間に橋渡し状に配設可能な橋渡し部材を有し、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の少なくとも一方に係止部を設けるとともに、前記橋渡し部材の少なくとも一端に被係止部を設け、前記係止部に被係止部を係止することにより、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部を前記橋渡し部材でつなげる構成とした車両用シート。前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の双方に係止部を設けるとともに、前記橋渡し部材の両端に各々被係止部を設け、前記係止部に前記被係止部を着脱可能に係止する構成とした請求項1に記載の車両用シート。前記橋渡し部材が、前記クッション材の外形形状に応じて伸縮可能である請求項1又は2に記載の車両用シート。ところで公知技術では、支持フレーム表皮材とは異なる他部材に複数のフック部を形成する。このため支持フレームを適宜加工する必要があり、表皮材の係止構造が複雑化しがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、表皮材を係止することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、クッション材の着座側を表皮材で被覆しつつ、表皮材一端部と表皮材他端部を、着座側とは異なるクッション材の他側で係止する構成である。この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって表皮材とは異なる他部材を極力加工することなく、表皮材を係止できることが望ましい。本発明では、上述の表皮材が、表皮材一端部と表皮材他端部の間に橋渡し状に配設可能な橋渡し部材を有する。そこで表皮材一端部と表皮材他端部の少なくとも一方に係止部を設けるとともに、橋渡し部材の少なくとも一端に被係止部を設ける。そして係止部に被係止部を係止することにより、表皮材一端部と表皮材他端部を橋渡し部材でつなげる構成とした。このように本発明では、橋渡し部材表皮材の構成要素のみによって、クッション材に対して表皮材を係止することができる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、表皮材一端部と表皮材他端部の双方に係止部を設けるとともに、橋渡し部材の両端に各々被係止部を設ける。そして本発明では、係止部に被係止部を着脱可能に係止することにより、橋渡し部材を、表皮材一端部と表皮材他端部の双方に着脱可能に取付けることとした。このように橋渡し部材を着脱可能としたことで、例えばメンテナンス時に、橋渡し部材を単独で取換えることができる取扱性に優れる構成となる。第3発明の車両用シートは、第1発明又は第2発明の車両用シートにおいて、上述の橋渡し部材が、クッション材の外形形状に応じて伸縮可能である。本発明では、橋渡し部材が適宜伸縮することにより、クッション材の形状例えば凹凸状に沿って配設される。本発明に係る第1発明によれば、よりシンプルな構成によって、表皮材を係止することができる。また第2発明によれば、表皮材を取扱性良く係止することができる。そして第3発明によれば、表皮材を見栄え良く係止することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6と、ヘッドレスト8を有し、車室床面FLに配設できる。これらシート構成部材は、クッション材4P,6P,8Pと、表皮材4S,6S,8Sを有する。本実施例の車室床面FLは、シートクッション4の対面部分が平面状とされ、倒れ状態のシートバック6の対面部分が凹凸状とされる場合がある。<実施例1>シートバック6は、シートクッション4に対して起倒可能に連結する部材であり、クッション材6Pと、表皮材6S詳細後述を有する図1及び図2を参照。クッション材6Pは、シート外形をなす部材側面視で矩形状であり、乗員を支持可能な弾力性を有する。クッション材6Pの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームを用いることができる。そして本実施例では、クッション材6Pの着座側を表皮材6Sで被覆しつつ、表皮材6Sの周端E1~E4を、クッション材6Pの裏側で係止する。この種のシート構成では、よりシンプルな構成によってクッション材等の他部材を極力加工することなく、表皮材6Sを係止できることが望ましい。そこで本実施例では、後述のシンプルな構成によって、表皮材6Sを係止することとした。以下、各構成について詳述する。[表皮材]表皮材6Sは、クッション材6Pを被覆可能な袋状部材である図1~図4を参照。表皮材6Sの材質は特に限定しないが、布帛織物、編物、不織布、皮革天然皮革,合成皮革及びこれらの複合材を例示できる。本実施例の表皮材6Sは、複数の係止部10と、複数の橋渡し部材16f,16sと、複数の端部E1~E4を有する図2を参照。複数の端部第一端部E1~第四端部E4は、それぞれ表皮材6Sの周端を形成する部位である。そして後述するようにクッション材6Pを表皮材6Sで被覆する。このときクッション材6Pの後面側において、第一端部E1表皮材一端部の一例と第二端部E2表皮材他端部の一例が互いに対面配置する。また同後面側において、第三端部E3表皮材一端部の他例と第四端部E4表皮材他端部の他例が互いに対面配置する。そして本実施例では、表皮材6Sの周端に複数の橋渡し部材16f,16sを係止して、表皮材6Sの両端部E1とE2、E3とE4をつなげる構成とした。係止部係止部10は、窓部12と、保持部14を有する図2及び図3を参照。保持部14は、典型的に金属製又は樹脂製の線材ワイヤ状であり、表皮材6Sの各端部に沿って配置可能な長さ寸法を有する。本実施例では、表皮材6Sの周端第一端部E1~第四端部E4にそれぞれ係止部10を設ける。このとき表皮材6Sの各端部を内折又は外折しつつ表皮材6S途中に固定する図4を参照。つぎに各端部E1~E4内に保持部14を挿設するとともに、窓部12を、表皮材6Sの周端に沿って設ける。窓部12は、表皮材6Sの端部途中長手方向途中に設けた切欠き部分であり、表皮材6Sの各端部袋状から保持部14を露出させることができる図2及び図3を参照。本実施例では、第一端部E1の窓部12と、第二端部E2の窓部12を対面状に形成する。こうすることで第一端部E1の保持部14と、第二端部E2の保持部14を露出させて、第一橋渡し部材16f後述を橋渡し状に取付け可能とする。また第三端部E3の窓部12と、第四端部E4の窓部12を対面状に形成する。こうすることで第三端部E3の保持部14と、第四端部E4の保持部14を露出させて、第二橋渡し部材16s後述を橋渡し状に取付け可能とする。橋渡し部材橋渡し部材第一橋渡し部材16f,第二橋渡し部材16sは、クッション材6Pを横断可能な帯状部材直線状であり、被係止部18を有する図2~図4を参照。第一橋渡し部材16fは、シート長さ方向上下方向にクッション材6Pを横断する部材である。また第二橋渡し部材16sは、シート幅方向左右方向にクッション材6Pを横断する部材である。ここで各橋渡し部材16f,16sの材質として、ファブリック織物、編物、不織布、皮革天然皮革,合成皮革及びこれらの複合材を例示できる。ファブリックの素材として、天然繊維、合成繊維、伸縮性のある素材天然ゴム,合成ゴム、エラストマを例示できる。本実施例の各橋渡し部材16f,16sは、伸縮性のある素材で形成することが好ましい。各橋渡し部材16f,16sに適度な伸縮性を持たせることで、クッション材6Pの外形形状に沿って配設できる詳細後述。被係止部被係止部18は、係止部10保持部14に係止可能な部位である図3及び図4を参照。本実施例の被係止部18は、略J字状断面視の平板部材であり、上述の保持部14に着脱可能に係止できる。被係止部18の材質は特に限定しないが、樹脂製とすることで各橋渡し部材16f,16sに縫着可能となる。そして本実施例では、各橋渡し部材16f,16sの両端にそれぞれ被係止部18を取付ける。こうすることで第一橋渡し部材16fを、第一端部E1と第二端部E2の双方に着脱可能に取付けることができる。また第二橋渡し部材16sを、第三端部E3と第四端部E4の双方に着脱可能に取付けることができる。[表皮材の取付け作業]図2~図4を参照して、クッション材6Pの着座側を表皮材6Sで被覆しつつ、表皮材6Sの周端を、クッション材6Pの裏側で係止する。ここで本実施例では、第一橋渡し部材16fと第二橋渡し部材16sを交叉状十字状に配置する。そして第一橋渡し部材16fの両端被係止部18をそれぞれ係止部10に係止することにより、第一端部E1と第二端部E2を橋渡し部材16でつなげる。また第二橋渡し部材16sの両端被係止部18をそれぞれ係止部10に係止することにより、第三端部E3と第四端部E4を橋渡し部材16でつなげる。このように第一橋渡し部材16fと第二橋渡し部材16sを交叉状とすることで、表皮材6Sの周端をより確実に係止することができる。ところで上述のシート構成では、クッション材6Pの後面形状が凹凸状とされる場合がある図4を参照。例えばクッション材6P後面倒れ状態時に車室床面を臨む側が、車室床面FLに倣った凹凸状とされる。またシートバック6の各種構成シート骨格をなすフレーム部材等がクッション材6Pから凹凸状に突出する。このとき本実施例では、例えば第一橋渡し部材16fが適度に伸縮して、クッション材6Pの後面形状凹凸に沿って配設させる取扱性に優れるシート構成である。以上説明したとおり本実施例では、各橋渡し部材16f,16s表皮材6Sの構成要素のみによって、クッション材6Pに対して表皮材6Sを係止できる。換言すると、クッション材6Pなどの他部材に係止部10を設けることなく他部材を加工することなく、表皮材6Sの端部を係止できる。また本実施例では、係止部10保持部14に対して被係止部18略J字状の部材を手作業で係止できる。そして本実施例では、係止部10と被係止部18によって、表皮材6S端部に対して各橋渡し部材16f,16sを着脱可能に取付けることができる。このため例えばメンテナンス時などに、橋渡し部材16だけを交換できる取扱性に優れる構成である。よって本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、表皮材6Sを係止することができる。<実施例2>本実施例の車両用シートは、実施例1の車両用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例の係止部10aは、いわゆるサスペンダー構造を備え、窓部12aと、保持部14aを有する図5を参照。保持部14aは、典型的に樹脂製の柱状部位であり、例えば第一端部E1に一体的に取付けることができる。また窓部12aは、表皮材6Sの切欠き部分略矩形であり、例えば第一端部E1保持部14aの上方部分に設けることができる。本実施例では、表皮材6Sの周端にそれぞれ係止部10aを設ける図2を参照。例えば保持部14aを、例えば第一端部E1長手方向に沿って固定するとともに、窓部12aを、第一端部E1に沿って複数設ける。そして被係止部18を窓部12aに挿入して保持部14aに係止することにより、表皮材6Sの端部例えばE1とE2を第一橋渡し部材16fでつなげる図3及び図5を参照。そして本実施例では、表皮材6Sの端部を袋状に加工することなく、被係止部18を係止部10に係止できる。このため本実施例によれば、さらにシンプルな構成によって、表皮材6Sの端部を係止できる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施例では、各橋渡し部材16f,16sが、表皮材6Sの両端双方E1とE2、またはE3とE4に着脱可能に取付ける例を説明した。これとは異なり、橋渡し部材を、表皮材の両端の一方に着脱可能に取付けるとともに、一方とは異なる他方に着脱不能に取付けることができる。例えば第一橋渡し部材16fを、第一端部E1に縫合する着脱不能に取付けることができる。また第一橋渡し部材16fを、第一端部E1と一体化両部材を同一の生地で作成することができる。2また本実施例では、一対の橋渡し部材16f,16sを用いる例を説明したが、橋渡し部材の個数、形状、配置状態を限定する趣旨ではない。例えば単数の橋渡し部材を使用することができ、この場合には例えば十字状の橋渡し部材を使用することが好ましい。また橋渡し部材を3以上の複数使用することもできる。3また本実施例では、係止部10と被係止部18の構成を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。係止部と被係止部は、例えばファスナー構造やボタン構造着脱可能な構造や、ボグリング部材線状部材とリング部材、着脱不能な構成を有することもできる。4また本実施例では、シートバック6を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション4等の各種シート構成部材に適用可能である。5また本実施形態では、専ら車両用シート2の構成について説明した。本実施例の構成は、家庭用の座席などの各種座席に適用可能である。"