車両の車台の補強装置のための対角支柱装置1であり、前記対角支柱装置1は繊維強化プラスチック複合材料から作られた、中央接合要素3から外に向かって伸びる複数の支柱2を含み、各支柱2が前記中央接合要素3から外に向かう端部を介して前記車台に接続されることができる対角支柱装置1であって、接続接合要素4が前記車台への前記接続を提供するために前記中央接合要素3から外に向かって各支柱2の前記端部の上に配置され、前記中央接合要素3および前記接続接合要素4が軽量金属材料から形成され、前記中央接合要素3および前記接続接合要素4がいくつかの接合された個別要素からそれぞれ形成され、および、少なくとも嵌合により前記支柱2に接続されることを特徴とする、対角支柱装置1。前記中央接合要素3および/または前記接続接合要素4の前記接合された個別要素が、溶接、はんだ付け、または接着剤で接着されるか、ねじ、リベット、釘またはコッターのような追加的な接続要素により互いに接続されていることを特徴とする、請求項1に記載の対角支柱装置1。前記支柱2がその端部に開口部および/または構造を持ち、それらが前記中央接合要素3および/または前記接続接合要素4の、1つまたはいくつかの個別要素の、適切な構造によって貫通および/または包囲されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の対角支柱装置1。前記支柱2が、少なくともそれらの端部でそれらに付加された、活性化可能な接着剤コーティングを持ち、そこで前記嵌合が行われることを特徴とする、請求項1から3のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記支柱2が、少なくともその端部でそれに付加された、接着性が向上したコーティングを持ち、そこで前記嵌合が行われ、具体的には構造化された表面を提供することを特徴とする、請求項1から4のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記対角支柱装置1が接続補助を含み、それを用いて前記対角支柱装置1が前記車台に接続されることができ、前記接続補助が前記接続接合要素4の上に設けられ、ボアホール、インサート、ねじ山、接着剤、クリンチ要素、および/または溶接接触領域を含むことを特徴とする、請求項1から5のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記中央接合要素3および/または前記接続接合要素4が嵌合により、具体的にはリベットまたはねじ5によって、追加的に前記支柱2に接続されることを特徴とする、請求項1から6のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記支柱2が繊維強化プラスチックの引抜成形プロファイル2であり、具体的には前記繊維強化プラスチック引抜成形プロファイルの総重量に関して最大70の繊維割合を持つことを特徴とする、請求項1から7のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記対角支柱装置1が4つまでの支柱2を含み、それらは具体的には前記中央接合要素3の上にX型に配置されるか、および/または、それらは前記中央接合要素3で互いに傾斜して配置され、かかる前記中央接合要素3は前記接続接合要素4を固定する面から離れていることを特徴とする、請求項1から8のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。前記軽金属材料は軽金属または軽金属合金であり、具体的にはアルミニウムまたはマグネシウム合金であることを特徴とする、請求項1から9のいずれか1項に記載の対角支柱装置1。請求項1から10のいずれか1項に記載の対角支柱装置1の製造方法であって、-繊維強化複合材料から作られた複数の支柱2を準備するステップと、-中央接合要素3および接続接合要素4を形成するために一緒に接合することが可能である複数の個別要素を準備するステップと、-前記支柱2が、第一の各端部では、前記中央接合要素3の前記構成のために提供された領域で互いに接近してそれぞれ横たえられ、第二の各端部では、前記接続接合要素4の前記構成のために提供された各領域で互いに離れるように配置されるステップと、を含み、-前記支柱2の前記端部周辺にいくつかのそれぞれの個別要素を配置するステップと、-前記支柱2の前記端部に少なくとも嵌合される中央接合要素3および接続接合要素4を形成する方法によって個別要素を接合するステップと、の追加手順によって特徴づけられる、製造方法。自動車の車台上に補強用に配置される対角支柱装置であって、前記対角支柱装置は繊維強化プラスチック複合材料から作られた複数の支柱2を含み、中央接合要素3から外に伸び、各支柱2が前記車台に前記中央接合要素3から外に向いた端部を介して接続され、接続接合要素4が前記中央接合要素3から外に向いた各支柱2の前記端部の上に配置され、前記車台との前記接続は解除操作不能に提供され、前記中央接合要素3および前記接続接合要素4は軽金属材料から形成され、少なくとも嵌合によって前記支柱2に接続され、前記中央接合要素3および前記接続接合要素4がいくつかの接合された個別要素からそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項1記載の対角支柱装置。この先行技術にもとづき、自動車車台上の装置の自動車のねじれ剛性を増加させる対角支柱装置を提供する目的が生じ、それにより軽量構造のコンセプトを実現し、軽量性と高い張力および圧縮力とが組み合わさって、わずかな手順でシンプルに製造されることが可能になる。この目的は、請求項1の特徴を持つ対角支柱装置によって解決される。装置の開発は、各従属請求項の中で具体化されている。対角支柱装置のシンプルな製造は、少ない手順での大量生産に適しているが、請求項11の特徴を持つ方法で解決される。さらに、改善された自動車車台は、請求項12の特徴により、自動車の車台上の対角支柱装置を用いて開示されている。本発明による、対角支柱装置の最初の実施形態は、自動車の車台の補強装置に適しており、対角支柱装置が、繊維強化プラスチック複合材料から成り中央の接合要素から伸びていて、いくつかの支柱から構成されているという事実に対応している。対角支柱装置は、中央接合要素の外側を向く支柱の端部を介して車台に接続することが可能である。これを受けて、各支柱は、本発明により、中央接合要素の外側を向く端部上に接続接合要素を持ち、それは中央接合要素のように、軽金属材料から作られている。中央接合要素と接続接合要素は、互いに接合したいくつかの個々の要素からそれぞれ形成されている。接合要素は、少なくとも支柱に嵌合されている。本発明による軽金属接合要素は、繊維強化の支柱と共に、通常用いられる鋼鉄材料から作られる対角支柱よりも、明らかに軽量な強化構造を有利にもたらす。いくつかの支柱から作られる対角支柱装置のフレームワーク状構造によって、それはジョイントによって一方の端部で接続されもう一方の端部で車体に固定することが可能であるが、張力と圧縮力は個々の繊維強化支柱でのみ発生し、それにより対角支柱装置の高いねじれ剛性が起こる。張力と圧縮力は、本発明による対角支柱装置を持つ自動車の車台に存在し、車体に導かれる。中央および接続接合要素は、本発明により個々の要素から接合され、それらは支柱に嵌合され、一方個々の要素は支柱周辺に設置されその後一緒に接合される。中央接合要素および/または接続接合要素の個々の要素の接合は、溶接、はんだ付け、接着剤、またはその他の接続技術を用いて行うことが可能であり、具体的には個々の要素はねじ、リベット、釘、またはコッターを用いて互いに接続される。さらに、対角支柱装置の支柱は、それらの端部セクションに開口部および/または構造を持つことができ、それらは、中央接合要素および/または接続接合要素の1つまたはいくつかの個別要素の適した構造によって、貫通および/または包囲される。本発明による対角支柱装置のさらなる実施形態では、支柱は、少なくともその端部でそれらに加えられた活性化可能な接着剤コーティングを持ち、そこで嵌合が行われる。接着剤は、例えばIR、UVまたはその他の放射を用いて活性化可能である。この接着コーティングはまた、嵌合だけではなくそれぞれの支柱とそれぞれの接合要素との間の追加の接着接続を可能にし、それにより対角支柱装置を補強する。少なくともその端部で接着性が向上したコーティングを持つ支柱が装備されることも考えられ、それは例えば構造化された表面を持ち、したがって接合要素の機械的クランプから支柱のそれぞれの端部に影響する。本発明により対角支柱装置のさらなる実施形態は、対角支柱装置が接続補助を持つという事実に対応し、これらを用いることで、自動車の車台に、よりシンプルに接続することが可能になり、必要であれば、対応する接続媒介を持つことができる。接続補助は、接続接合要素の上に設けられ、それらはボアホール、インサート、ねじ山、接着面、クリンチ要素、および/または溶接接触領域とすることができる。さらに、支柱から中央接合要素および接続接合要素への嵌合は、リベットまたはねじを使用して達成される強固に接着された接続によってさらに補強され、それがそれぞれの要素の支柱への接続を確実にする。対角支柱装置の支柱は、繊維強化プラスチックの引抜成形プロファイルとすることができ、具体的には、プロファイルの総量に関して70までの炭素割合を持ち、したがって高いレベルの張力と圧縮力を持つことができる。対角支柱装置は最大4つの支柱から形成されることが望ましい。具体的な実施形態では、対角支柱装置は、中央接合要素の上にX型に設置されている4つの支柱から形成される。かかる対角支柱装置のために、また支柱の数または配置に関し異なって設計されている対角支柱装置のためにおいても、支柱は、中央接合要素で互いに向かって斜めに設置されることが可能であり、かかる中央接合要素は、支柱のもう一方の端部に設置された接続接合要素を固定する面から離れている。この分離はまた、対角支柱装置と複雑な体比を持つ車体との接続を可能にする。接合要素の構成のための軽量材料は、軽金属、またはアルミニウム、マグネシウム、あるいはシリコンのようなその合金、といった軽金属合金である。本発明による対角支柱装置の製造方法は次の手順:-繊維強化プラスチック複合材料から作られた複数の支柱を準備するステップと、-中央接合要素および接続接合要素を形成するために一緒に接合することが可能である複数の個別要素を準備するステップと、-前記支柱が、第一の各端部では、中央接合要素の構成のために提供された領域で互いに接近してそれぞれ横たえられ、第二の各端部では、接続接合要素の構成のために提供された各領域で互いに離れるように配置されるステップと、-支柱の端部周辺にいくつかのそれぞれの個別要素を配置するステップと、-支柱の端部に少なくとも嵌合される中央接合要素および接続接合要素を形成する方法によって個別要素を接合するステップ、より成る。有利には、この製造方法は、繊維強化支柱の接合要素の個別要素へのインサートおよびそれらへの接合のみを必要とし、したがってシンプルかつ効果的に具体化することが可能である。支柱と中央および接合接続接合要素との組立のさらなる手順は省くことができる。本発明による対角支柱装置は、自動車の車台上の装置の補強に適しており、対角支柱装置の中央接合要素は、自動車の垂直車両中心面にある車台の下に設置され、接続接合要素を用いた組立または外部構造の構築のあいだに、対角支柱装置は車台にリベット、ねじ、接着剤、クリンチで留められるかまたは溶接される。これらおよびその他の有利性は、添付された図面の参照とともに、以下の典型的な実施形態の記述で立証されている。記述における図面の参照は、記述を補うため、また主題の理解を容易にするために役立つ。図面は、本発明の実施形態の概略図のみである。