"複数の脚部と、該複数の脚部の上端を連結する上壁部と、該複数の脚部の下端に設けられた複数のフランジと、を備える衝撃吸収ブラケットが、前記複数のフランジを介して車体側メンバの上面に固設され、前記上壁部にフェンダパネルの上部が取り付けられることにより、該フェンダパネルに加えられた衝撃荷重を前記複数の脚部の変形で吸収する車両のフェンダパネル支持構造において、前記車体側メンバの前記上面には、両側にスリットが形成されることにより面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、該支持部に前記フランジが固設されることを特徴とする車両のフェンダパネル支持構造。前記支持部は、前記上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、該台形形状の突出部分に前記フランジが固設されることを特徴とする請求項1に記載の車両のフェンダパネル支持構造。前記脚部および前記支持部は、前記フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、該衝撃荷重の増大に伴って互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のフェンダパネル支持構造。しかしながら、特許文献1に記載の技術では、衝撃吸収ブラケットの脚部の変形だけで衝撃荷重を吸収するため、例えば一定の変形荷重を超えると変形が一気に進行するなど、衝撃荷重の吸収性能の調整チューニングが難しく、必ずしも十分に満足できる衝撃吸収性能が得られないという問題があった。特許文献2に記載の技術を組み合わせれば、例えばブラケットの変形と移動許容手段による移動との2段階で衝撃荷重を吸収できるようになるが、移動許容手段として切欠が設けられた支持部材等を設ける必要があるため、部品点数が多くなってコストが高くなる。本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、部品点数の増加を招くことなくフェンダパネルに加えられる荷重の衝撃吸収性能を向上させることにある。かかる目的を達成するために、第1発明は、複数の脚部と、その複数の脚部の上端を連結する上壁部と、その複数の脚部の下端に設けられた複数のフランジと、を備える衝撃吸収ブラケットが、前記複数のフランジを介して車体側メンバの上面に固設され、前記上壁部にフェンダパネルの上部が取り付けられることにより、そのフェンダパネルに加えられた衝撃荷重を前記複数の脚部の変形で吸収する車両のフェンダパネル支持構造において、前記車体側メンバの前記上面には、両側にスリットが形成されることにより面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、その支持部に前記フランジが固設されることを特徴とする。第2発明は、第1発明の車両のフェンダパネル支持構造において、前記支持部は、前記上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分に前記フランジが固設されることを特徴とする。第3発明は、第1発明または第2発明の車両のフェンダパネル支持構造において、前記脚部および前記支持部は、前記フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められていることを特徴とする。このような車両のフェンダパネル支持構造においては、車体側メンバの上面に、面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、その支持部に衝撃吸収ブラケットのフランジが固設されるため、その衝撃吸収ブラケットの脚部の変形および車体側メンバの支持部の変形の両方で衝撃吸収作用が得られる。したがって、これ等の脚部および支持部の変形荷重を適当に定めることにより、衝撃荷重の吸収性能を向上させることができるとともに、その調整チューニングを容易に行うことができる。また、車体側メンバにスリットが設けられることによって、面垂直方向への変形が可能な支持部が設けられているため、前記特許文献2のように切欠が設けられた支持部材等を別個に設ける場合に比較して、部品点数の増加を招くことなく衝撃吸収性能を向上させることが可能で、安価に構成できる。第2発明では、上記支持部が車体側メンバの上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分にフランジが固設されるため、その突出状態から逆に凹形状に座屈変形反転することが可能で、支持部の変形ストロークを十分に確保することができ、衝撃吸収性能が一層向上する。第3発明では、フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って脚部および支持部が互いに前後して変形させられるように、それ等の脚部および支持部の変形荷重が互いに異なる大きさに定められているため、それ等の脚部および支持部の変形で衝撃荷重が一層適切に吸収され、衝撃吸収性能が一層向上する。前記衝撃吸収ブラケットは、例えば一対の脚部と、その一対の脚部の上端を連結する上壁部と、その一対の脚部の下端からそれぞれ外側へ延び出すように曲げられた一対のフランジとを備え、ハット断面形状を成すように構成されるが、3本以上の脚部を有して構成することもできるなど、種々の態様が可能である。車体側メンバは、一対のスリットが設けられることにより、そのスリットの間の部分を支持部として用いることができる板状の部材にて構成され、例えばラジエータサポートのアッパメンバやボデーパネルなどである。これ等の衝撃吸収ブラケットおよび車体側メンバは、例えば金属板材を用いて構成される。衝撃吸収ブラケットの脚部は、所定の変形荷重で変形するように幅寸法等が定められるとともに、必要に応じて抜き穴や切欠等が設けられる。衝撃吸収ブラケットの上壁部には、例えばナット部材が一体的に固設され、フェンダパネルの上端部がボルトによって一体的に固定されるが、溶接等の他の固設手段で固定することもできる。衝撃吸収ブラケットのフランジは、例えばアーク溶接やスポット溶接などで車体側メンバの支持部に一体的に固設されるが、ねじ等の他の固設手段を採用することもできる。支持部は、例えば複数のフランジに対応して複数設けられるが、例えばハット断面形状の衝撃吸収ブラケットの両側の一対のフランジを、長手状の共通の支持部に固設することもできる。支持部は、例えば第2発明のように、車体側メンバの上面から上方へ突出するように絞り加工や張出成形などで台形形状に曲げられ、その台形形状の突出部分にフランジが固設されるように構成されるが、単に一対のスリットを設けるだけで車体側メンバの上面と一致する位置に平坦な支持部が設けられても良い。ブリッジ状とは、両端が車体側メンバに一体に連結されていることを意味する。支持部の両側のスリットは、支持部に対して垂直方向から見た平面視において例えば直線で互いに平行に設けられるが、必ずしも平行でなくても良いなど、支持部が上面の面垂直方向へ変形することを許容する種々の態様が可能である。スリットは、幅寸法が狭い切込み状のものでも良い。車体側メンバーの支持部についても、所定の変形荷重で変形するように幅寸法等が定められるとともに、上記台形形状の側壁部には必要に応じて抜き穴や切欠等が設けられる。第3発明では、フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って脚部および支持部が互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められるが、これは両者の変形荷重が完全に一致したり一方が他方の変形荷重範囲内である場合を排除する趣旨である。すなわち、脚部の変形荷重範囲と支持部の変形荷重範囲とが完全に異なる場合だけでなく、一部重複していても、脚部のみが変形する荷重範囲および支持部のみが変形する荷重範囲を備えていれば良い。以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は、本発明の一実施例である車両のフェンダパネル支持構造10を示す斜視図で、車体側メンバであるラジエータサポートのアッパメンバ12に衝撃吸収ブラケット14を一体的に固設したものである。図2~図4は、何れもフェンダパネル支持構造10に右側のフロントフェンダパネル16が取り付けられた状態を示す図で、それぞれ図1におけるII-II矢視部分の断面図、III-III矢視部分の断面図、IV-IV矢視部分の断面図である。また、図5は、衝撃吸収ブラケット14をアッパメンバ12に固設する前の状態を示す斜視図である。上記アッパメンバ12および衝撃吸収ブラケット14は、何れも金属板材にプレス加工を施して所定形状に成形したもので、アッパメンバ12は、車両の前後方向に配設されるハット断面形状の長手状部分を備えており、その上面20に衝撃吸収ブラケット14が固設される。上面20には、それぞれ長手方向に互いに略平行に直線状の一対のスリット22、24が形成されることにより、そのスリット22、24の間に面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持台座26、28が設けられている。支持台座26、28は、それぞれ上面20から上方へ突出するように絞り加工乃至は張出成形により台形形状に曲げられたもので、一対の側壁部30、32および上面20と略平行で平坦な座面34、36を備えている。支持台座26、28は支持部に相当し、スリット22、24と直角な方向の幅寸法や側壁部30、32の傾斜角度などは、所定の変形荷重範囲Fbで台形形状の支持台座26、28が凹形状図6の参照に座屈変形反転するように定められている。衝撃吸収ブラケット14は、一対の脚部40、42と、その一対の脚部40、42の上端を連結する上壁部44と、その一対の脚部40、42の下端からそれぞれ外側へ延び出すように曲げられた一対のフランジ46、48とを備え、対称的なハット断面形状を成している。そして、一対のフランジ46、48は前記支持台座26、28の座面34、36に溶接等により一体的に固設され、上壁部44にフロントフェンダパネル16の上部16aが取り付けられる。上壁部44には貫通穴が設けられるとともにナット50が溶接等により一体的に固設されており、フロントフェンダパネル16の上部16aは、ボルト52がナット50に螺合されることにより衝撃吸収ブラケット14に一体的に固定される。そして、このような衝撃吸収ブラケット14は、前記変形荷重範囲Fbよりも小さい所定の変形荷重範囲Faで脚部40、42が外側へ曲げ変形図6の参照させられるように、その脚部40、42の幅寸法が定められるとともに所定の抜き穴54、56が設けられている。すなわち、図6に示すようにフロントフェンダパネル16から衝撃吸収ブラケット14に下方へ向かう衝撃荷重Fが加えられた場合、先ず、に示すように比較的小さな変形荷重範囲Faで衝撃吸収ブラケット14の脚部40、42が外側へ曲げ変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。その後、変形荷重範囲Faよりも大きな変形荷重範囲Fbで、に示すようにアッパメンバ12の支持台座26、28が凹形状に座屈変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。このように、本実施例のフェンダパネル支持構造10においては、車体側メンバであるアッパメンバ12の上面20に、面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持台座26、28が設けられ、その支持台座26、28に衝撃吸収ブラケット14のフランジ46、48が固設されるため、その衝撃吸収ブラケット14の脚部40、42の変形およびアッパメンバ12の支持台座26、28の変形の両方で衝撃吸収作用が得られる。したがって、これ等の脚部40、42および支持台座26、28の変形荷重範囲Fa、Fbを適当に定めることにより、衝撃荷重の吸収性能を向上させることができるとともに、その調整チューニングを容易に行うことができる。また、アッパメンバ12の上面20にスリット22、24が設けられることによって、面垂直方向への変形が可能な支持台座26、28が設けられているため、前記特許文献2のように切欠が設けられた支持部材等を別個に設ける場合に比較して、部品点数の増加を招くことなく衝撃吸収性能を向上させることが可能で、安価に構成できる。また、本実施例では、支持台座26、28が、アッパメンバ12の上面20から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分座面34、36にフランジ46、48が固設されるため、その突出状態から逆に凹形状に座屈変形することが可能で、支持台座26、28の変形ストロークを十分に確保することができ、衝撃吸収性能が一層向上する。また、本実施例では、フロントフェンダパネル16に衝撃荷重Fが加えられた場合に、その衝撃荷重Fの増大に伴って脚部40、42および支持台座26、28が互いに前後して変形させられるように、それ等の脚部40、42および支持台座26、28の変形荷重範囲Fa、Fbが互いに異なる大きさに定められているため、それ等の脚部40、42および支持台座26、28の変形で衝撃荷重が一層適切に吸収され、衝撃吸収性能が一層向上する。なお、上記実施例では、アッパメンバ12に一対の支持台座26、28が設けられ、衝撃吸収ブラケット14の一対のフランジ46、48がそれ等の支持台座26、28に別々に固設されるようになっていたが、図7および図8に示すフェンダパネル支持構造60のように、上記一対の支持台座26、28を含む大きさの単一の支持台座62を設けるようにしても良い。すなわち、前記スリット22、24を繋いだ長さの一対のスリット64を設けるとともに、絞り加工乃至は張出成形加工により一対の側壁部66および座面68を有する台形形状の単一の支持台座62を形成し、その座面68の長手方向の両端部に衝撃吸収ブラケット14の一対のフランジ46、48を溶接等により一体的に固設するのである。このようなフェンダパネル支持構造60においても、支持台座62の変形荷重範囲Fbが所定の大きさになるように、その支持台座62の幅寸法等が定められることにより、図8に示すように2段階で変形して衝撃荷重を適切に吸収できるようになり、前記実施例と同様の作用効果が得られる。以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更,改良を加えた態様で実施することができる。"