"軸方向と、径方向と、円周方向とを画定する環状せん断バンドであって、少なくとも1つのエラストマー材料から構成された環状せん断層と、前記環状せん断層全体にわたる複数の軸方向に配向された列に沿って配置され、所定の距離で互いに離間される複数の離散した環状補強要素とを備え、前記補強要素は、前記せん断バンドの前記軸方向または前記径方向に沿ってインターレースされる環状せん断バンド。前記補強要素は、前記軸方向に沿ってインターレースされる、請求項1に記載の環状せん断バンド。前記補強要素はそれぞれ呼び径Φを有し、前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内の所定の距離Wsで互いに離間される、請求項2に記載の環状せん断バンド。前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列を離間させる前記所定の距離Wsは、約Φ/4である、請求項3に記載の環状せん断バンド。前記補強要素はそれぞれ呼び径Φを有し、前記補強要素の隣接しない軸方向に配向された列は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内の所定の距離Wsで互いに離間される、請求項2に記載の環状せん断バンド。前記補強要素の隣接しない軸方向に配向された列を離間させる前記所定の距離Wsは、約Φ/4である、請求項5に記載の環状せん断バンド。前記補強要素はそれぞれ呼び径Φを有し、前記補強要素の隣接しない軸方向に配向された列は、約Φ/4の所定の距離Wsで互いに離間され、前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、約Φ/4の前記所定の距離Wsで互いに離間される、請求項2に記載の環状せん断バンド。呼び径NDを有する前記せん断バンドであって、前記補強要素はそれぞれ約ND/200から約ND/1000の範囲内の呼び径Φを有する、請求項2に記載の環状せん断バンド。前記補強要素は、金属、ナイロン、PET、または熱硬化性樹脂に含浸されたガラスファイバーを備える、請求項1に記載の環状せん断バンド。前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、前記軸方向に沿ってインターレースされ、前記せん断バンドの横断面に沿って水平ダイヤモンド構成に配置される、請求項1に記載の環状せん断バンド。請求項10に記載の環状せん断バンドを備える非空気式ホイール。前記補強要素は、径方向に沿ってインターレースされる、請求項1に記載の環状せん断バンド。前記補強要素はそれぞれ呼び径Φを有し、前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内の所定の距離Wsで互いに離間される、請求項12に記載の環状せん断バンド。前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列を離間させる前記所定の距離Wsは、約Φ/4である、請求項13に記載の環状せん断バンド。軸方向に配向された列に沿って、前記補強要素は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内の所定の距離Wsで互いに離間される、請求項12に記載の環状せん断バンド。軸方向に配向された列に沿って隣接する前記補強要素を離間させる前記所定の距離Wsは、約Φ/4である、請求項15に記載の環状せん断バンド。前記補強要素はそれぞれ呼び径Φを有し、前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、約Φ/4の所定の距離Wsで互いに離間され、前記補強要素の軸方向に配向された列に沿った隣接する補強要素は、約Φ/4の前記所定の距離Wsで互いに離間される、請求項12に記載の環状せん断バンド。呼び径NDを有する前記せん断バンドであって、前記補強要素はそれぞれ約ND/200から約ND/1000の範囲内の呼び径Φを有する、請求項12に記載の環状せん断バンド。前記補強要素の隣接する軸方向に配向された列は、前記径方向に沿ってインターレースされ、前記せん断バンドの軸方向に配向された横断面に沿って垂直ダイヤモンド構成に配置される、請求項12に記載の環状せん断バンド。請求項12に記載の前記環状せん断バンドを備える非空気式ホイール。請求項1に記載の前記環状せん断バンドを備える非空気式ホイール。空気式および非空気式タイヤの両方で、タイヤの燃費効率を改善することが望ましい。そのような改善は、例えばタイヤ全体の大きさまたは質量の削減および/またはタイヤにおいて目減りが少ない材料を用いることによって実現することができる。均質せん断層を有するせん断バンドを採用する非空気式タイヤについては、そのような削減を行うにあたり困難に直面する。例えば、低エネルギー消費を有するせん断層用材料の使用は、これらの材料の一般的に低いせん断係数に起因して、必要とされる材料の質量において許容し難いオフセット増加を引き起こすことが可能である。したがって、例えば、質量および/または転がり抵抗の低減による燃費効率の向上を提供することができるせん断バンドは有益である。様々な非空気式タイヤ構造に組み込むことができるそのようなせん断バンドは特に役立つであろう。本発明の態様および利点は以下の説明で部分的に示され、または説明から明らかであるか、または本発明の実施を通して学ぶことができるであろう。例示的な一実施形態において、本発明は、軸方向、径方向、および円周方向を画定する環状せん断バンドを提供する。この環状せん断バンドは、少なくとも1つのエラストマー材料から構成された環状せん断層を有する。複数の離散した環状補強要素は、環状せん断層全体にわたる複数の軸方向に配向された列に沿って配置される。補強要素は所定の距離Wsで互いに離間される。補強要素は、せん断バンドの軸方向または径方向に沿ってインターレースされる。本発明のこれらおよびその他の特徴、態様および利点は以下の説明および添付の特許請求の範囲を参照し、より理解されるであろう。援用され本明細書の一部を成す添付の図面は、本発明の実施形態を示し、説明と共に本発明の原理を説明するのに役立つ。本発明の全ての実施可能な開示は、その最良の形態を含み、当業者に向けられているが、添付の図面を参照する本明細書内で説明される。異なる図面における同一または類似の参照番号は、同一または類似の特徴を意味する。本発明は、例えば、非空気式タイヤにおいて使用され得るせん断バンドを提供する。せん断バンドは、エラストマー材料のせん断層内に配置されたインターレースされた補強要素を使用する。補強要素のインターレースされた配置を生み出すために様々な構造が適用され得る。本発明を説明するために、ここで本発明の実施形態および/または方法の詳細を参照することとするが、それらの1つまたは複数の例は図面内でまたは図面と共に示される。それぞれの例は、本発明の説明目的のために提供され、本発明を限定するものではない。実際、当業者にとっては、本発明において種々の変更形態および変形形態が本発明の範囲または主旨から逸脱することなくなされることが明らかとなるであろう。例えば、一実施形態の一部として示されたまたは記載された特徴またはステップは、さらなる実施形態または方法を生み出すために、他の実施形態またはステップと共に用いることが可能である。したがって、本発明は、そのような変更形態および変形形態を添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物の範囲に入るものとしてカバーすることが意図される。本開示のために以下の用語は次のように定義される。軸方向または図中の文字Aは、例えば、地面に沿って移動する際のせん断バンド、タイヤ、および/またはホイールの回転軸に平行な方向を指す。径方向または図中の文字Rは、軸方向に直交し、軸方向から直交に延びる任意の半径と同じ方向に延びる方向を指す。赤道面は、回転軸に垂直に通り、せん断バンドおよび/またはホイール構造を二分する面を意味する。インターレースされたは、図面を参照してさらに説明されるように、せん断バンドの分散補強または補強要素がせん断層内に並べられる様式を指す。補強要素が軸方向にインターレースされる場合、隣接する軸方向に配向された列の補強素材の中心点の間に延びる仮想線は、ひし形またはひし形の辺の間に非直交角度を有する水平ダイヤモンドの形を形成するであろう。このインターレースされた水平ダイヤモンド構成において、隣接する軸方向に配向された列の補強要素は、隣接する軸方向に配向された列内の補強要素よりも互いに近い。補強要素が径方向に沿ってインターレースされる場合、隣接する軸方向に配向された列の補強素材の中心点の間に延びる仮想線は、ひし形またはひし形の辺の間に非直交角度を有する垂直ダイヤモンドの形を形成するであろう。このインターレースされた垂直ダイヤモンド構成において、隣接する軸方向に配向された列に沿った補強要素は、非近隣の、軸方向に配向された列の補強要素よりも互いに近くなるであろう。本明細書において開示される教えを使用する当業者によって理解されるであろうが、タイヤ製造時に、補強要素を垂直または水平ダイヤモンド形に完璧に配置することは、例えば製造工程の際の材料の移動に起因し、不可能であり得る。そのため、いずれのダイヤモンド構成の補強要素でもわずかな変位が起こり得る。図2は、本発明のせん断バンドを組み込むことができる非空気式タイヤ201の例示的な一実施形態を示す。図3は、図2の線3―3に沿ったタイヤ201の断面図である。図2および図3において示されるタイヤ201は環状せん断バンド205および複数の張力伝達要素を有するが、これらはウェブスポーク220として示され、バンド205から内向きにわたって、ウェブスポーク220の径方向内側端の取り付けバンド225に延びる。取り付けバンド225は、取り付け用の穴235でタイヤ201をハブ230にしっかりと固定する。タイヤ201は、ハブ230に取り付けることができ、またはハブ230と一体に構成することができる。トレッド部210は、バンド205の外周に形成される。図2に示されるように、例えば、構成バンド205に使用される材料とは異なるトラクションおよび摩耗特性を提供するために、トレッド部210は、バンド205に接着された付加的なゴム層であってよい。代替方法として、トレッド部210は、柔軟バンド205の外周の一部として形成することができる。またさらなる代替方法では、バンド205はトレッド部210と結合される1つまたは複数のゴム材料の内部に囲まれていてもよい。トレッド特性はトレッド部210内に形成することができ、ブロック215および溝240を含むことができる。上記のように、図2および図3の例示的な実施形態におけるウェブスポーク220は、ホイール201を横切って延びるが、これは本明細書内で、ウェブスポーク220がホイール201の側部から側部へと延び、回転軸と並んでもよく、またはホイール軸に対して斜めでもよいということを意味する。さらに、内向きに延びるは、ウェブスポーク220がバンド205と取り付けバンド225の間に延在し、ホイール軸に対して径方向の面内に位置していてもよく、またはその径方向面に対して斜めでもよいことを意味する。さらに、図2に示されるように、ウェブスポーク220は、実際に、径方向面に対し異なる角度のスポークを有することができる。例えば、米国特許第7,013,939号および国際公開第2008/118983号に示されるように、様々な形状およびパターンが使用され得る。したがって、当業者によって理解されるであろうが、本発明は図中に示される径方向のスポークに限定されず、その他の形状および配向も使用することができ、示されたスポークとは異なる本数のスポークを使用することもできる。環状せん断バンド205は、ホイール201にかかる荷重をサポートし、弾性的に変形して道路または他のサポート面に適合し、トラクション、快適さ、および処理能力を提供する。より具体的には、米国特許第7,013,939号に記載されるように、荷重Lがハブ230を通してホイール201にかかるとき、バンド205は、それを曲げ、そうでなければ接地のために変形し、そのような荷重の下、地面に接触するホイール201の部分である接地パッチを形成するという点で適合的に機能する。接地しないバンド205の部分は、アーチと同様の様式で機能し、荷重サポート部材として機能するために赤道面において十分な高さである円周の圧縮剛性および縦方向の曲げ剛性を提供する。車両図示せずからハブ230に伝達されたホイール201上の荷重は、基本的に、バンド205図1の矢印Kによって示されるの荷重サポート部に取り付けられたウェブスポーク220例えば、図3の矢印Tによって示されるような張力によってかかる。接地領域におけるウェブスポーク220は、荷重による引張荷重を受けない。そして、例えば、ある例示的な実施形態において、スポーク220は、接地領域上の荷重下で曲がることすらできる。ホイール201が回転する間、言うまでもなく、アーチとして機能する柔軟バンド205の特定の部分は、連続的に変化するが、アーチの概念は荷重サポート機構を理解するのに役立つ。バンド205の曲げ量、およびそれにしたがって、接地パッチの大きさは、荷重に比例する。荷重下で、バンド205が弾性的に捩れる能力は、空気式タイヤのそれと同様に機能し、同様の利点をもたらす柔軟な接地域を提供する。さらに図2および図3を参照すると、ウェブスポーク220は、径方向に長さH、柔軟バンド205の軸幅に一般的に対応する幅Wを有する実質的にシートのような要素であるが、他の幅Wは、径方向に沿って異なる幅Wを含んで使用され得る。またウェブスポーク220は、長さHまたは幅Wよりも一般的に随分少ない厚みすなわち、長さHに垂直な寸法および幅Wを有し、このことが、圧縮の下ウェブスポークが捩れるまたは曲がることを可能にする。より薄いウェブスポークは、実質的に圧縮抵抗無しで接触域を通り抜けるとき、すなわち、荷重支持に対して圧縮力が与えられないか、またはほんのわずかな圧縮力が与えられるときに曲がるであろう。ウェブスポーク220の厚みが増大するので、ウェブスポークはある程度の圧縮荷重支持力を接触域に与える。しかし、ウェブスポーク220の支配的な荷重伝達の動きは概して張力がかかった状態にある図3の矢印T。特有のウェブスポークの厚みは、車両の特定の要件または用途に一致するよう選択され得る。図2および図3に見られるように、ウェブスポーク220は、柔軟バンド205と相対的に軸方向Aにわたって配向されることが好ましい。したがって、ウェブスポーク220の張力は、荷重をサポートするためにバンド205に分配される。例としてウェブスポーク220は約10~100MPaの引張係数を有するエラストマー材料から形成され得る。ウェブスポーク220は、必要であれば補強することができる。図2および図3の例示的な実施形態に関しては、ウェブスポーク220が径方向内側取り付けバンド225によって相互連結されているが、これはハブ230を囲みこみ、タイヤ201をハブ230に取り付ける。構成素材および製造工程によって、ハブ230、取り付けバンド225、環状バンド205、およびウェブスポーク220は単一ユニットとして形成することができる。代替方法として、1つまたは複数のそれらの部品は別々に形成され、それから、例えば接着剤または成形によって互いに取り付けられてもよい。さらにその他の部品が含まれてもよい。例えば、結合バンドはウェブスポーク220をそれらの径方向外側端で結合するために使用することができ、その後、結合バンドはバンド205に結合される。さらなる実施形態によると、ウェブスポーク220は、例えばハブ230内のスロット装置に係合するそれぞれのウェブスポーク220の内側端に拡大した部分を与えることによって、またはハブ230内に形成されたフックまたは棒で環を形成するために隣接するウェブスポーク220同士を取り付けることによって機械的にハブ230に取り付けることができる。張力において非常に効果的な剛性を有し、圧縮において非常に低い剛性を有するウェブスポーク220を有することにより、実質的に、完全に引張荷重サポートが得られる。特定の方向の曲げを向上させるために、ウェブスポーク220は湾曲させることができる。代替方法として、ウェブスポーク220は、曲線を付けて成形し、冷却中に熱収縮によって伸ばし、特定の方向への曲がり傾向をつけることができる。ウェブスポーク220は、例えば、トルクがホイール201にかかるとき、環状バンド205とハブ230間の捩れに抵抗することする。さらに、例えば、回転または角を曲がるとき、ウェブスポーク220は、横たわみに抵抗することとする。理解されるであろうが、径方向軸面に横たわる、すなわち、径方向および軸方向の両方に並ぶウェブスポーク220は、軸方向に向けられた力に対して高い抵抗を有するが、特に、径方向Rに引き延ばされた場合、円周方向Cのトルクに対して比較的低い抵抗を有することができる。ある車両および用途に関して、例えば、それらが比較的低いトルクを生み出す場合、径方向Rに並ぶ比較的短いスポーク220を有するウェブスポークパッケージが適しているであろう。高いトルクが予測される用途に関しては、米国特許第7,013,939号の図5から図8に示されるような配置の1つがより適し得る。そこに示される変形形態において、ウェブスポークの配向は、径方向および円周方向の両方において力抵抗部品を含むので、トルクに対して抵抗を与えつつ、径方向および横の力抵抗部品を維持する。配向の角度は使用されるウェブスポークの数および隣接するウェブスポークの間隔によって選択することができる。他の代替配置もまた適用することができる。本発明は図2に示されるようなタイヤ201に限定されず、むしろ、種々の構成が採用され得ることが理解されよう。例えば、タイヤ201は、例えば、側壁がせん断バンドの軸の最外側部をカバーするようなゴム層に組み込まれたせん断バンドから構成され得る。図4の部分断面図でさらに具体的に示されるように、環状せん断バンド205は、エラストマー材料から構成される環状せん断層255内に配置された複数の離散した補強要素250を有する。補強要素250は、例えば、260、265、および270のような軸方向に配向された列に沿って配置される。図4の例示的な実施形態に関して、補強要素250は、径方向Rに沿ってインターレースされる。より詳細には、ここで図5に示される概略図を参照すると、補強要素250は、隣接する軸方向に配向された列260、265および270に配置された補強要素250の中心点の間に延びる仮想線L破線で示すがひし形またはひし形の、ある辺Lの間の鈍角αを有する垂直ダイヤモンド251を形成するように配置される。また、隣接する軸方向に配向された列に沿った例えば、列265の補強要素のような補強要素250は、非近隣の、軸方向に配向された列列270と相対的な列260内の補強要素の補強要素よりも互いに近くなるであろう。明確にするために、図6および図7は、本明細書の定義内においてインターレースされていない補強要素250の位置付けを示す。図6および図7の例で、補強要素250の中心はひし形252または253に沿ってそれぞれ配置される。しかし、これらの例に使用される角度αは90度であり、補強要素250は、同一または異なる軸方向に配向された列275、280、および285に沿っていてもいなくても全て等間隔である。図8は、せん断バンド205の他の例示的な実施形態の部分断面図を示す。ここでもまた、環状せん断バンド205は、エラストマー材料から構成される環状せん断層255内に配置された複数の離散した補強要素250を有する。補強要素250は、例えば、列290、295、300、305、および310のような軸方向に配向された列に沿って配置される。図8の例示的な実施形態に関し、補強要素250は軸方向Aに沿ってインターレースされる。さらに具体的には、ここで図9に示される概略図を参照すると、補強要素250は、隣接する軸方向に配向された列290、295、300、305、および310に配置された補強要素250の中心点の間に延びる仮想線L破線で示すがひし形またはひし形254の、ある辺Lの間の鋭角αを有する水平ダイヤモンド254を形成するように配置される。さらに、隣接する軸方向に配向された列列295と相対的な列290または列300に相対的な列295内の補強要素に沿った補強要素250は、隣接する軸方向に配向された列例えば列290または列295内の補強要素250のようなに沿って配置された補強要素よりも互いに近くなるであろう。図4および図5のインターレースされた垂直ダイヤモンド構成に戻るが、補強要素250はそれぞれ図示するような呼び径Φを有する。本発明の、ある例示的な実施形態において、軸方向に配向された列例えば、列265のようなに沿って配置された補強要素250の間の間隔Wsは、約Φ/2から約Φ/10の範囲内、または約Φ/4である。さらに、本発明の、ある例示的な実施形態において、隣接する軸方向に配向された列例えば、列260および265または列265および270のような内に配置された補強要素250の間の間隔は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内、または約Φ/4である。図8および図9のインターレースされた、水平ダイヤモンド構成に戻るが、補強要素250はそれぞれ図示するような呼び径Φを有する。補強要素250は互いに所定の距離Wsによって、離間されている。本発明の、ある例示的な実施形態において、隣接する軸方向に配向された列例えば、列290および295または列295および300のような内に配置された補強要素250の間の間隔Wsは、約Φ/2から約Φ/10の範囲内、または約Φ/4である。さらに、本発明の、ある例示的な実施形態において、隣接しない軸方向に配向された列例えば、列290および300または列295および305のような内に配置された補強要素250の間の間隔は、約Φ/2から約Φ/10の範囲内、または約Φ/4である。補強要素250は、種々の材料から構成され得る。例えば、補強要素255は、金属ケーブル、またはPETPolyethyleneterephthalateのような高分子モノフィラメントから構成されるケーブル、またはナイロンから構成することができる。さらなる例として、補強要素250は、実質的に対称な長い繊維を有し、少なくとも2.3GPaの初期延伸係数を有する熱硬化性樹脂に含浸された、全ての繊維が互いに平行である工業用繊維で作られているモノフィラメントのような外観の細長い複合要素から構成されてもよい。そのような実施形態において、細長い複合要素は、圧縮歪みが少なくとも2に等しくなるまで弾性的に変形するであろう。本明細書で使用されるように、弾性変形は、応力が解放されるとき、材料はほぼ本来の状態に戻ることを意味する。細長い複合要素が曲がり変形するとき、それらは延伸における破壊応力よりも大きい圧縮における破壊応力を有するであろうが、全ては、例えば米国特許第7032,637号に記載されており、それらは本明細書に援用される。例として、ガラス、低ヤング率の、あるカーボン繊維、およびそれらの組み合わせで繊維を構成することができる。熱硬化性樹脂は、グラス伝達温度Tgが130度よりも高いことが好ましい。有利には、熱硬化樹脂の初期延伸係数は、少なくとも3GPaである。補強要素250はPETおよびそのような細長い複合要素の組み合わせから構成してもよい。さらに、補強要素255は、例えば、PETまたはナイロンのような剛直ポリマーから作られた中空管から構成されてもよい。他の材料もまた使用されてもよい。本発明の、ある例示的な実施形態において、補強要素250はそれぞれ、約ND/200から約ND/1000の範囲内の呼び径Φを有することが好ましく、ここでNDはせん断バンドの呼び径205図3参照である。せん断層255は、種々のエラストマー材料から構成することができる。例えば、せん断層255は、1つまたは複数のゴム材料、ポリウレタン、およびそれらの組み合わせから構成することができる。構成されるせん断バンド205は、示されるように、例えば、本明細書に記載のものおよびその他を含む種々の非空気式タイヤまたはホイール構造に利用することができる。せん断バンド205は、低損失角例えば、0.05rad以下を示すであろう低せん断係数すなわち、2MPa以下のラバーエラストマーの使用が可能であるので、その結果、全体のエネルギー燃費、したがって、弾性材料の変形量を同時に低減しつつもせん断バンド205が組み込まれるタイヤまたはホイールの転がり抵抗に直接効果を有することができる。本主題は、特定の例示的な実施形態およびその方法に関して詳細に説明したが、上記の理解を得ることで、当業者は、容易にそのような実施形態の変更形態、変形形態、および均等物を生み出すことができるということを理解されるであろう。したがって、本開示の範囲は、限定するためのものではなく、むしろ例示目的のものであり、この主な開示は、当業者にとっては容易に明らかとなるそのような変更形態、変形形態および/または本主題への追加の包含を除外するものではない。"