マクファーソンストラット2の下部領域に、下部長手部材4が設けられるとともに、この下部長手部材4とは反対側の上部領域に、車両の外部に向けて配置されるフェンダ5が設けられ、マクファーソンストラット2が、ドーム3に続いて形成されかつ下部長手部材4に接続される下側端部領域7と、フェンダ5に接続される上部連結領域8とを備えた、車両の車体構造であって、マクファーソンストラット2は、上部連結領域8において、少なくとも一つの水平方向のフェンダ壁13、14を備え、フェンダ5には、対向壁10、12がフェンダ壁に対応して設けられ、マクファーソンストラット2とフェンダ5との間に、これらマクファーソンストラット2とフェンダ5との相対変位を許容することで、接合構造17、18を構成する前に長手方向であるX方向と横方向であるY方向との位置ずれを補正可能な空間16が設けられていることを特徴とする車両の車体構造。マクファーソンストラット2の下側端部領域7において、少なくとも一つの垂直方向の側部壁体24、26が設けられ、下部長手部材4には、側部壁体24、26に対応した長手方向の支持系を構成する対向壁部21、23が設けられ、側部壁体24、26が対向壁部21、23に連結され、マクファーソンストラット2と下部長手部材4との相対変位を許容することで、接合構造25を構成する前に垂直方向であるZ方向と長手方向であるX方向との位置ずれを補正可能な空間28が設けられていることを特徴とする請求項1記載の車両の車体構造。フェンダ5は、箱形の中空のビームとして形成されるとともに、フェンダ頂壁9と、フェンダ下部壁10と、側部に配置され、かつ必要に応じて傾斜され、車両の長手方向に沿った中間部材を構成するフェンダ内壁11とを備え、マクファーソンストラット2は、上側の接合領域において横断面がZ字形に形成されて、Z字形を構成する二つの脚部13、14がフェンダ系の壁部を形成しており、かつ一方の脚部はフェンダ下部壁10へ、また他方の脚部はフェンダ頂壁9のベンチトップの水平方向への突出縁部12へ、それぞれ下側から配置されかつ接合構造17、18によって接合されており、フェンダ内壁11と、マクファーソンストラット2におけるZ字形のためのベース壁15との間に、Y軸方向の位置ずれを補正するための自由空間としてのギャップ16が設けられていることを特徴とする請求項1または2記載の車両の車体構造。Z字形を構成する脚部13、14のための、Z方向に配置された接合および固定部材17、18は、捩り耐性のために、Z方向に沿った二段階の位置に配置されていることを特徴とする請求項3記載の車両の車体構造。下部長手部材4は、矩形などの横断面構造を有した中空のビームにて構成されるとともに、長手方向の部材である上壁20と、車両の長手方向の中心部に向かうように配置された側部内壁21と、車両の外側に向かうように配置された側部外壁22とを有しており、マクファーソンストラット2は、下側端部領域7において横断面がZ字形に形成されて、Z形を構成する二つの脚部24、26が長手方向のビーム系の壁部を形成しており、かつ脚部24、26が接合部材25によって接合される側部内壁21と側部外壁22と垂直方向の接触ウエブ23とが車両の長手方向に配置されており、長手方向の部材である上壁20と、マクファーソンストラット2において水平方向または斜め方向に形成された、Z字形のためのベース壁27との間に、Z方向への位置ずれの補正のための空間28が形成されていることを特徴とする請求項1から4までのいずれか1項記載の車両の車体構造。Z形のための脚部24、26を接合し固定する部材25は、捩り耐性のために、Y方向に沿った二つの面にオフセットして設けられていることを特徴とする請求項5記載の車両の車体構造。マクファーソンストラット2はアルミニウムダイキャスト構造であることを特徴とする請求項1から6までのいずれか1項記載の車両の車体構造。Aコラム1に連結されたフェンダ5と、長手部材4との少なくともいずれか一方は、押出し成形の形態で構成されるか、または中空の支持部材として構成されるとともに、アルミニウム材などの軽金属によって形成されていることを特徴とする請求項1から6までのいずれか1項記載の車両の車体構造。本発明は、ストラットフレームの領域における車両の一般的な車体構成をさらに発展させて、マクファーソンストラットにおける下側の長手部材やフェンダベンチとの間の安定で強固な接合のために、公差を簡単に補正できるようにすることを目的とする。この目的は、マクファーソンストラットが、上部接続領域において、ほぼ水平方向のフェンダ接合壁を少なくとも有することによって達成される。これに基づく自由空間によって、マクファーソンストラットとフェンダ系とのX方向長手方向およびY方向横方向の位置の不整合が、両者を接合する前に、両者の接触面における相対的な変位によって解消される。つまり、フェンダ/Aコラムの複合構造によって、X方向とY方向の位置ずれを補整することができる。本発明の実施の形態によれば、マクファーソンストラットの底部領域においてほぼ垂直方向に形成された側部支持壁が、下側の長手部材の側部支持壁に接続される。このため、両者を接合する前に、Z方向垂直方向の公差を補正することができる。よって、全体的に、マクファーソンストラットを全方向に位置調整することができる。かつ、シャーシを、車体のフェンダ/Aコラムの複合構造の幅によって規定される寸法や、前端部/フェンダの配置によって規定されるフェンダ位置の寸法などの機能的な寸法の影響を受けずに設計することができる。これにより、懸架装置の調整などが不要になるなど、公差の修正作業を低減することができる。本発明の有利な実施の形態によれば、箱形の中空のビームの形態のフェンダが、頂壁と、底壁と、側壁とを有する。側壁は、傾斜構造であっても差し支えない。側壁は、車両長手方向の中心軸に沿ったフェンダ内壁として機能する。マクファーソンストラットは、その上部領域において、断面Z形に形成される。すなわち、Z形を構成する一対の脚部は、フェンダの壁に対応する。その一方はフェンダの底壁に連結され、他方はフェンダの頂壁に連結される。フェンダの頂壁は実質的に水平方向に配置されてコンタクトウエブを形成し、脚部はコンタクトウエブに対し下側から接するように配置されて接合される。フェンダの壁とマクファーソンストラットにおけるZ形のベース壁の内面との間には空隙が形成され、この空隙は、Y方向への位置ずれを補正するための自由空間として存在する。ギャップの幅は、Y方向に発生し得る最大の位置ずれを補正するための相対的な変位に対応した大きさとされる。この部分の接合と固定は、Z形を構成するためにZ方向にオフセットした二つの面で行われる。このため、X方向とY方向の公差を補正したうえで、作用するモーメントに対する剛性を確保することができる。さらなる実施の形態においては、横断面が中空の矩形状に形成された長手部材が用いられる。この長手部材は、側部材の上壁と、車両の縦方向に配置された中間長手部材としての側部材の内壁と、車両の外面に向く状態で配置された側部材の外壁とを有する。マクファーソンストラットは、その底部領域において、横断面Z形に形成されている。すなわち、Z形を構成する二つの脚部は、長手方向の支持壁部を形成するものであるが、ストラットは、一方の脚部が側部材の内壁に沿って位置するとともに、他方の脚部が側部材の外壁に沿って位置する。他方の脚部は、車両の長手方向の中央部からのほぼ垂直方向の部材を介して、側部材の外壁に配置される。そして、その部分でそれぞれ連結される。側部材の上壁と、Z形を構成するためにマクファーソンストラットにおいて水平方向または斜め方向に形成されたベース壁との間には、Z方向の位置ずれを補正するための空間が設けられている。この空間は十分大きく形成されており、それによって、Z方向に生じうるすべての公差を補正することができる。Z形部材の接合と固定は、作用するモーメントに対する剛性を確保するように配置された二つの面において、Y方向に関して適正となるように行われる。マクファーソンストラットを安定的かつ剛性を有した状態でデザインするために、これを軽量構造とすることが提案される。すなわち、マクファーソンストラットを鋳造構造、好ましくはアルミニウムダイキャスト構造とすることができる。また、Aコラムに連結されたフェンダおよび/または長手部材は、押出し成形の形態または中空の支持部材にて構成されるとともに、特にアルミニウム系の材料によって形成される。本発明によれば、マクファーソンストラットにおける下側の長手部材やフェンダベンチとの間の安定で強固な接合のために、公差を簡単に補正することができる。図1には、車両の車体構造1の立体図が示されており、ここでは左前部のマクファーソンストラット2が示されている。マクファーソンストラット2は、中央ドーム3を有するとともに、一端側が下部長手部材4に向けて下がるように構成され、かつ他端側が、Aコラム6に接合されるフェンダ5の外側の上部に向かうように構成されている。マクファーソンストラット2は、長手部材4の下側端部領域7に接続されるとともに、フェンダ5の上部連結領域8に接続されている。ここでは、マクファーソンストラット2はアルミニウム製のダイキャスト部材である。縦方向のビーム4は、アルミニウムの押出し成形品によって中空矩形状などの断面形状となるように形成されている。フェンダ5は、シートメタルによって、連結構造を呈する中空部として形成されている。図2と図3には、マクファーソンストラット2とフェンダ5との接続構造が詳細に示されている。特に図3に示されるように、フェンダ5は、箱形の中空フレームとして構成されており、フェンダ頂壁9を備えている。フェンダ頂壁9は、ここでは中空の受け座として用いられている。ただし、図2においては詳細には示されていない。さらにフェンダ5は、フェンダ下部壁10と、横方向の、車両縦方向の中心点に対しわずかに傾斜して位置した、フェンダ内壁11とを有する。フェンダ頂壁9と、フェンダ内壁11の頂部の曲げ端部とによって、実質的に水平方向に配置されたコンタクトウエブ12が形成されている。マクファーソンストラットは、断面で示されている上部連結領域8に設けられており、フェンダ壁としてのオフセット構造の二つの平行な脚部13、14と、中間のベース壁15とによってZ形に形成されている。下側の脚部13はフェンダ下部壁10の下側に重ねられ、上側の脚部14はコンタクトウエブ12の下側に重ねられて、フェンダ5に取り付けられている。フェンダ内壁11とベース壁15との間の空間は、ギャップ16として形成されている。このため、脚部13、14を、破線17、18によって概略を示すように接合して固定する前に、Y方向の位置ずれ矢印19と、長さ方向の変位であるところのX方向の位置ずれとを補正することができる。下側端部領域7におけるマクファーソンストラット2と下部長手部材4との接合構造が、図4と図5において概略的に示されている。両図は、それぞれ、矩形断面の下部長手部材4を示し、この下部長手部材4は、長手部材の上壁20と、車両の長さ方向に配置された、長手部材の内壁21と、車両の外面側に配置された、長手部材の外壁22とを有する。図4では、縦方向のビーム溶接構造部において、追加的なパネルが、接合ウエブ23として、長手部材の外壁22から垂直方向に沿った上向きに突出するように配置されている。図5では、適当な接合ウエブ23が、変形実施例として、長手部材の内壁21から垂直方向に沿った上向きに突出するように配置されている。マクファーソンストラット2の下側端部領域7は、Z形に形成されている。図4においては、外側から、長手部材の内壁21の位置で下向きに突出するZ形脚部24に向けて形成されている。変形実施例を表す図5においては、下向きに突出するZ形脚部24は、長手部材の外壁22に接している。各実施例においては、脚部24は、位置ずれ補正のためにファスナ25によって固定されている。さらに、上側のZ形脚部領域26は、それぞれ、接合ウエブ23に接合され、同様にファスナ25によって固定されている。図4では、Z形のためのベース壁27は水平方向であり、変形実施例の図5ではベース壁27は斜め向きである。いずれの場合においても、長手部材の上壁20とZ形のためのベース壁27との間には、Z方向の位置ずれを補正するための相対変位矢印を許容しうる空間28が形成されている。