電池セルと、該電池セルの少なくとも一面に密着可能な蓄冷材と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材を前記電池セルから離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材を前記電池セルに密着させる駆動手段と、を備えたことを特徴とする電池システム。前記蓄冷材が、潜熱を利用して冷却固化して用いる潜熱蓄冷材であることを特徴とする請求項1に記載の電池システム。前記蓄冷材が着脱自在とされていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電池システム。前記電池セル非冷却時に電池セルと蓄冷材の間に挿入され、前記電池セル冷却時に抜き取られる断熱シートを備えたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の電池システム。前記電池セルと蓄冷材の間に、熱伝導性の高い電気絶縁材が配設されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の電池システム。前記電池セルを冷却するための冷却ファンを備えたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の電池システム。前記蓄冷材を冷却媒体を用いて冷却するための冷却パネルを備えたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の電池システム。前記冷却パネルに循環される冷却媒体を冷却するための冷凍機を備えたことを特徴とする請求項7に記載の電池システム。請求項1乃至8のいずれかに記載の電池システムを搭載したことを特徴とする電気自動車。前記冷凍機が、車両エアコン内蔵の冷凍機であることを特徴とする請求項8に記載の電気自動車。しかしながら、いずれも、超急速充電に対応するには冷却能力が不足しており、大型化する必要があるが、特にサイズに余裕がないEVには搭載が困難であった。更に、図1及び図2に示したように、電池セルの側面及び下面を電気絶縁材13で覆うため、放熱が妨げられるという問題もあった。本発明は、前記従来の問題点を解決するべくなされたもので、電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現することを第一の課題とする。本発明は、又、超急速充電にも対応可能な電池システムを搭載した電気自動車を提供することを第二の課題とする。本発明は、電池セルと、該電池セルの少なくとも一面に密着可能な蓄冷材と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材を前記電池セルから離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材を前記電池セルに密着させる駆動手段と、を備えたことを特徴とする電池システムにより、前記第一の課題を解決したものである。ここで、前記蓄冷材を、潜熱を利用して冷却固化して用いる潜熱蓄冷材とすることができる。又、前記蓄冷材を着脱自在とすることができる。又、前記電池セル非冷却時に電池セルと蓄冷材の間に挿入され、前記電池セル冷却時に抜き取られる断熱シートを備えることができる。又、前記電池セルと蓄冷材の間に、熱伝導性の高い電気絶縁材を配設することができる。又、前記電池セルを冷却するための冷却ファンを備えることができる。又、前記蓄冷材を冷却媒体を用いて冷却するための冷却パネルを備えることができる。又、前記冷却パネルに循環される冷却媒体を冷却するための冷凍機を備えることができる。本発明は、又、前記電池システムを搭載したことを特徴とする電気自動車により、前記第二の課題を解決したものである。ここで、前記冷凍機を、車両エアコン内蔵の冷凍機とすることができる。本発明によれば、蓄冷材特に、潜熱を利用して冷却固化して用いる潜熱蓄冷材が好ましいを用いることにより、電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現できる。従って、超急速充電にも対応可能な電池システムを搭載した電気自動車を提供することができる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。本発明の実施形態である電池システムの電池ユニット21は、図3電池セル非冷却時及び図4電池セル冷却時に示す如く、電池セル1~3と、該電池セル1~3の側面に配設された従来と同様の電気絶縁材13と、前記電池セル1~3の上面に配設された従来と同様のバスバー14と、前記電池セル1~3の底面に配設された熱伝導性の高い高熱伝導性電気絶縁材20と、従来と同様の、例えばプラスチック製の電池箱16と、例えばアルミニウム製の電池箱台18と、図4に示す如く、前記高熱伝導性電気絶縁材20及び電池箱台18を介して、前記電池セル1~3の底面に密着可能な蓄冷材22と、該蓄冷材22を冷却するための冷却パネル24と、前記蓄冷材22及び冷却パネル24が載置された上下可動台26と、該上下可動台26を駆動するための上下可動台駆動装置28と、図3に示す電池セル非冷却時には前記電池箱台18と蓄冷材22の間に挿入され、図4に示す電池セル冷却時には巻取装置32により巻き取られて蓄冷材22を電池箱台18に直接接触させる断熱シート又はパネル30と、前記電池箱16の内部を、必要に応じて空気で冷却するための冷却ファン34とを備えている。なお、図3、図4では電池セル1~3のみが図示されているが、実際には図2の従来例と同様に、例えば12組の電池セルが設けられている。前記電池箱台18の材質は、軽量で放熱性が高いアルミニウム製とすることが好ましいが、他の材質であってもよい。前記高熱伝導性電気絶縁材20としては、優れた熱伝導性と電気絶縁性が特徴の特殊シリコーンラバー、例えば、サンゴバン株式会社製のProtectIONDPL1.3DualPurposeLayerを用いることができる。なお、この高熱伝導性電気絶縁材20の代わりに、側面と同様の電気絶縁材13を電池セル1~3の底面にも配設することもできる。前記蓄冷材22としては、例えば、融解熱潜熱を利用して冷却固化して用いる、不凍液ゲル化剤などを密閉した保冷剤アイスノン登録商標のような市販されている潜熱蓄冷材を用いることができる。この蓄冷材22は、電池ユニット21から着脱自在とし、急速充電時に充電装置側から電池ユニット21に挿入して温度上昇を抑えることができる。更に、蓄冷材22をEV外で冷却、保管して繰り返し使用することもできる。又、蓄冷材22と冷却パネル24を一体化してもよい。前記冷却パネル24には、図5に示す如く、例えば、前記電池ユニット21だけでなく外部電源40が接続可能な副モータ42で駆動される冷凍機46からの冷却配管48が接続されている。図において、50は主モータ、52はインバータである。本実施形態において、電池セル非冷却時には、図3に示す如く、例えば手動スイッチ図示省略により、又は、充電プラグ図示省略の取り外し等、非充電操作と連動して操作される上下可動台駆動装置28により上下可動台26を下げて、電池箱台18と蓄冷材22の間に空間を形成するとともに、必要に応じて、その間に、例えばプラスチック製の断熱シート30を挿入して、通常の動作状態とすることができる。このようにして、蓄冷材22により電池セル1~3が冷え過ぎるのを防止することができる。このとき、冷却ファン34は必要に応じてオンオフすることができる。なお、断熱シート30は省略することも可能である。一方、超急速充電時など電池セルの冷却が必要なときには、図4に示す如く、手動スイッチにより、又は、充電プラグの挿入等、充電操作と連動して操作される巻取装置32により断熱シート30を巻き取るとともに、同じく充電操作と連動して操作される上下可動台駆動装置28により上下可動台26を上方に押し上げて、蓄冷材22を電池箱台18に密着させる。これにより、超急速充電時に電池セル1~3に発生する高熱は、高熱伝導性電気絶縁材20、電池箱台18を介して蓄冷材22に伝達され、吸収される。更に、蓄冷材22は、冷却パネル24により冷却される。本実施形態においては、外部電源40が接続可能な、主モータ50とは別の副モータ42により駆動される冷凍機46により冷却パネル24を冷却するようにしているので、外部電源40を用いて、例えば駐車時停止時や充電時でも冷却パネル24を冷却したり、夜間電力等を利用して、車載状態のまま、又は車から取外して車外で蓄冷材22を予め冷凍しておくことができ、冷却効率を高めることが可能である。又、冷却パネル24の冷却に車両エアコン44に内蔵の冷凍機図示せずを使うことも可能で、前記冷凍機46と併設してもよい。更に、車両エアコン44に内蔵の冷凍機を外部電源40により駆動し、冷却パネル24を冷却してもよい。この場合も、駐車時や充電時でも冷却パネル24を冷却して、蓄冷材22を冷凍しておくことができ、夜間電力で冷凍することも可能である。本実施形態においては、電池セル1~3と蓄冷材22の間に高熱伝導性電気絶縁材20を設けているので、電池セル1~3に発生する熱を効率良く除去することができる。なお、代わりに通常の電気絶縁材13を用いることも可能である。前記実施形態においては、電池ユニット21の底面に配設した上下可動台26により、蓄冷材22を上下動するようにしていたが、蓄冷材22と電池セル1~3を密着させる構成は、これに限定されず、例えば電池箱台18側を上下動させたり、断熱シート30の巻取装置32を利用して、断熱シート30の抜き取りと同時に蓄冷材22が電池箱台18の直下に挿入されるようにし、上下可動台26で密着させるように構成しても良い。密着させる面も底面に限定されない。また、前記実施形態においては、蓄冷材22が電池セル1~3の底面にのみ設けられていたが、蓄冷材22を底面以外の面にも設けて、更に冷却能力を高めることも可能である。更に、前記実施形態においては、本発明が電気自動車の車載電池システムに適用されていたが、本発明の適用対象は電気自動車に限定されない。又、超急速充電を行わない電池システムにも適用可能である。