乗務員行路の要素となる列車を作成するための列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部と、前記車両運用データより入力された前記列車情報より前記列車を作成および保存する列車作成部と、前記列車を接続する際の制約条件を入力および保存する制約条件入力部と、前記列車を自動で接続するための自動接続部と、前記自動接続部で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設定部と、前記接続基準設定部の設定に基づき自動接続された結果と前記制約条件入力部の制約条件を表示する描画処理部と、前記描画処理部で表示された結果を編集する編集部と、とを有する乗務員行路自動作成装置。前記描画処理部で表示された結果または、前記編集部により編集された結果を評価する項目を設定する評価項目設定部と、前記評価項目設定部に設定された評価項目に基づいて接続結果を評価する評価部と、とを有する請求項1記載の乗務員行路自動作成装置。前記評価項目設定部は、設定された各項目に重み付けを行う重み付け設定部を有する請求項2記載の乗務員行路自動作成装置。前記評価部は、全列車に対する行路への充当率を計算する充当率計算部を有する請求項2または3記載の乗務員行路自動作成装置。前記描画処理部で表示された結果または、前記編集部により編集された結果または、前記評価部により評価された結果を確定する結果確定部と、前記結果確定部により確定された結果を保存する結果保存部と、とを有する請求項1または4記載の乗務員行路自動作成装置。前記自動接続部は、行路として作成するか行路の構成部品となるパーツとして作成するかを選択する分類設定部を有し、前記分類設定部は選択された作成された行路を保存する行路保存部、パーツを保存するパーツ保存部を備える結果保存部を有する請求項1乃至5のいずれか1項記載の乗務員行路自動作成装置。前記自動接続部は、接続の行う列車の範囲を指定する対象範囲設定部を有する請求項1乃至6のいずれか1項記載の乗務員行路自動作成装置。前記対象範囲設定部は、前記結果保存に保存されたパーツを呼び出すパーツ呼出部を有する請求項7記載の乗務員行路自動作成装置。しかしながら、特許文献1のような発明を用いて乗務員の行路を策定する場合、割付可能な対象列車が多数抽出され際には、適切な列車を選択する作業および割付作業は手動で行う必要がある。また、同じパターンを繰り返す行路ハタオリ等の行路の作成でも列車の割付作業を行路毎に行う必要がある。また特許文献2では、実際の行路作成は熟練の経験を持つ作業者が策定することから、作成に対する考え方や、作成手順に独自の方法やこだわりを持っているケースが少なくない。決められたルールの範囲以外にも区間、時間帯、折返し地点など、ユーザの意図に柔軟に対応した行路自動作成が出来ることが課題である。本発明は、上述した課題を解決するためのものであり、行路自動作成にあたり、多様な視点から行路の検討することができる業務員行路自動作成装置を提供することである。実施形態の業務員行路自動作成装置は、乗務員行路の要素となる列車を作成するための列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部と、車両運用データより入力された列車情報より列車を作成および保存する列車作成部と、列車を接続する際の制約条件を入力および保存する制約条件設定部と、列車を自動で接続するための自動接続部と、自動接続部で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設定部と、接続基準設定部の設定に基づき自動接続された結果と制約条件設定部の制約条件を表示する描画処理部と、描画処理部で表示された結果を編集する編集部を有している。本発明に関わる乗務員行路自動作成の実施例について、図面を参照して説明する。第1の実施形態図1は乗務員行路自動作成装置のブロック図を示しており、入力部100、記憶部200、処理部300、描画処理部400、モニタ500により構成される。構成入力部100は、車両運用データ入力部110、制約条件入力部120、接続基準設定部130、評価項目140を有する。記憶部200は、車両運用データ保存部210、列車保存部220、制約条件保存部230、接続基準保存部240、結果保存部250、評価項目保存部260を有する。処理部300は、結果編集部310、列車作成部320、自動接続部330、結果評価部340、結果確定部350を有する。作用図2は乗務員行路を作成する流れを示したフローチャートであり各ステップを表す。まず、車両運用データ入力部110には車両を運用するためのデータが入力され、車両運用データを作成する。ここで、車両運用データとは、ダイヤ図に車両を割り付けたもので、ダイヤスジ毎にどのような車両が運用されるのかを示すものである。入力された車両運用データは、車両運用データ入力部110より車両運用データ保存部210へ入力され、車両運用データ保存部210で保存されるST001。車両運用データ保存部210に保存された車両運用データは列車作成部320に入力され、車両運用データをもとに列車を作成する。列車とは列車番号、発着駅名称、発着時刻、上下区分、列車種別などであり、基本運行図表を作る際の枠組みとなるような情報である。列車番号とは各列車につけられたID番号である。発着時刻とは各駅で決められている列車の到着時刻と発車時刻である。上下区分とは、上り列車または下り列車を示す区分である。である。列車種別とは、各列車が全ての駅に停車する列車なのか、定められた駅にのみ停車する列車かを示す車両の種類である。例えば、全ての駅に停車するのであれば各駅停車、定めされた駅にのみ停車するのであれば快速、回送列車であれば回送といった種別であり、全ての列車に付与する運転の種別である。作成された列車は、列車作成部320より列車保存部220に入力され、列車保存部220で保存される。ST002。制約条件入力部120には列車を組合せる際に制約となる制約条件が入力される。入力された制約条件は制約条件入力部120から制約条件保存部230に入力され、制約条件入力部230で保存されるST003。制約条件とは最大労働時間、最大休憩時間、拘束時間などが挙げられ、行路の要素である列車を接続する際に必ず守らなければならない条件で、労働基準、就業規則に基づくものである。ここで、最大労働時間とは、法律上、乗務員が1日の間で働くことを許可される最大の時間のことである。最大休憩時間とは、乗務員の労働時間に対して与えられる最大の休憩のことである。拘束時間とは、乗務員の行路時間のことである。接続基準設定部130には、列車を接続する際の基準となる条件が入力される。入力された接続基準は接続基準設定部130から接続基準保存部240に入力され、接続基準保存部240で保存されるST004。基準となる条件は未充当列車がないこと実施例3との調整をしました。これは、行路に割当てられていない列車であることを示す。次列車が発車するまでの時間これはある乗務員が降車する列車の到着時刻から、次に乗車する列車の発車時刻までの時間である。行路の始終端となり得る駅これは、乗務員が降車および乗車する駅である。、接続基準は列車を接続する際の最低条件である。評価項目設定部140には、接続した結果を評価するための評価項目が入力される。入力された評価項目は評価項目設定部140から評価項目保存部260に入力され、評価項目保存部260で保存されるST005。入力する項目は接続基準の項目を使用する。自動接続部330では、列車保存部220で保存された列車が入力され、列車の接続はST004で接続基準保存部240に保存された接続基準を呼出し、接続基準をもとに対象列車を総当りで自動接続し、行路の作成を行う。接続の際には、ST003で制約条件保存部230に保存された制約条件が呼出され、制約条件を違反していないか判定する。つまり、作成された行路に対し、乗務員が労働時間や休憩時間等の制約条件を達成した最終的な行路が作成される。このとき、制約条件を達成している行路が、様々な組み合わせで出力される。T006。結果評価部350には自動接続部330にて作成された複数の行路が入力される。結果評価部350では、入力された行路をもとに評価項目設定部140で設定した項目で評価を行う。例えば、評価項目を次列車が発着するまでの時間にした場合、ある乗務員が最も少ない待ち時間で列車を運転している行路が1番目となり、次に待ち時間が少ない行路が2番目となるように評価付けされる。ST007。描画処理部400には自動接続部330で作成された行路および、各行路には結果評価部350での評価結果が付随されて入力される。入力された評価結果が付属した行路は組み合わされ、モニタ500に運行図表形式およびハコダイヤ形式で領域を分けてモニタ500に表示するST008。運行図表とはダイヤ図を示す。ハコダイヤとは、ダイヤ図が横軸方向に時間、縦軸方向に駅をとるのに対し、縦軸方向に時間、横軸方向に駅をとり、横棒の線で示される列車を縦に並べ、接続部分を縦棒で繋いで一本の折れ線で示したものを指す。運行図表上ではある1つの列車を選択することにより、その列車が関係する行路を色分けして表示する。ハコダイヤ領域で任意の行路を選択すると、車両運用運行図表上でその行路が色分けされて表示される。モニタに表示された内容に修正が必要であるとユーザが判断した場合には編集部310にて行路を編集を行うST009。編集は行路内の列車における接続解除および再接続を手動で編集するST010。一度接続を解除した列車を再度接続する際には、制約条件を制約条件保存部230から、接続する基準を接続基準保存部240より呼出して判定を行い、条件に反する場合にはその旨をメッセージにて表示し接続出来ないものとする。編集において、ハコダイヤと車両運用運行図表上の行路は同期しており、互いに相違が生じないよう描画処理部400にて更新を行いモニタに反映する。結果確定部350では、作成した行路案を確定するST011。結果保存部250では結果確定部360にて確定された行路案を保存するST012。効果以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。また、作成した行路を評価することにより、定量的な判断をすることが出来る。第2の実施形態第2の実施形態について図3乃至図7を参照し、詳細に説明する。尚、図1、図2と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。本実施形態は、第1の実施形態とは、結果保存部250と自動接続部330の処理工程が異なっている。以下、その点について説明する。構成図3は乗務員行路自動作成装置の処理部300が有する自動接続部330のブロック図を示しており、分類選択部331、接続対象設定部332、列車自動組合せ部333を有する。作用図4は分類選択を行う流れを示したフローチャートであり各ステップを表す。ST006で行路の自動接続を行う際には、まず始めに出力結果を分類選択部331で行路として作成するのか、行路を構成する列車接続の一部であるパーツとして作成するのかを選択するST030。ここでいうパーツとは、行路の一部の切り出した、行路のパーツ、ということである。図5は記憶部200が有する結果保存部260のブロック図を示しており、行路保存部251とパーツ保存部252を有する。分類選択時に行路が選択された場合には、自動作成された結果を結果確定部350で確定し、結果保存部250に保存する際に、結果保存部250が有する行路保存部251に入力し、行路保存部251で保存されるST031。パーツが選択された場合には、自動作成された結果を結果保存部350で確定し、結果保存部250に保存する際に、結果保存部250が有するパーツ保存部252に入力し、パーツ保存部252で保存されるST032。続いて、自動接続部330で列車接続を行う際に、列車保存部220に保存されている列車の中で、行路またはパーツを作成する際に使用する対象列車の時間帯や駅といった範囲を接続対象設定部332にて設定する。図6は接続対象設定を行う流れを示したフローチャートであり各ステップを表している。接続対象設定部332では、まず接続対象の範囲を設定するST040。図7は接続対象設定を行う際の項目が表示された画面のイメージである。設定項目は行路/パーツ開始地点、行路/パーツ開始時刻、折返し地点、行路/パーツ終了地点、行路/パーツ終了時刻であり、列車保存部220で保存されている列車データが有している項目を使用する。行路/パーツ開始地点、行路/パーツ終了地点について、行路の場合は開始地点と終了地点が必ず同一とするため、開始地点もしくは終了地点の片方を指定すると、もう片方にも同一地点を自動的に指定する。図7に示すイメージ図の中で、行路/パーツ終了地点については、設定する際に翌日を指定することで、滞泊を考慮した行路またはパーツに絞った列車接続を行う。この際に、翌日が設定されているかをまず判別しST041、いない場合は発着時刻の逆転を判定するST043。発着時刻の逆転とは、例えば、乗務員がる駅に到着する時刻が、その駅から発車する時刻よりも遅くなっている場合のことを指す。また、逆転がある場合には警告メッセージをモニタ500に出力しST042、再度接続対象範囲の設定を行う。この図6のフローチャートを具体的に説明すると、例えば、図7に示すイメージ図の中で、パーツの呼出が指定された際には、既に作成されているパーツをパーツ保存部252から呼び出し、列車接続に使用する。また、この際に、パーツは行路に割当てられていない列車と同様に扱われる。例えば、A、B、C、Dという列車が存在し、AからB、BからC、CからDの順番で接続することを考えた場合、A、Bは割り付けられていない個別列車であり、CとDとは予めパーツとして作成されているものとする。このとき、自動接続部330で接続を行う際には、AとBと接続後、CとDを個別に接続するのではなく、CとD含んだパーツとして接続する。この際に、予めパーツに使用されている列車CとDと、列車保存部220から呼び出される列車に同一のCとDが存在する状態が生ずる。このときには、列車保存部220からパーツを優先して接続し、パーツを構成している列車であるCとDがパーツとして接続されたことにより、列車保存部220より呼び出されたCとD列車も接続されたものと判断することで列車の重複を防止する。効果以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。とくに、特殊なケースおよび行路の一部を予めパーツとして保存しておき、部分的に特徴のある行路編集の際にパーツとして呼出して使用することで、構内における列車接続や滞泊を考慮した行路の作成における作業時間を低減することが可能である。通勤時間滞など、列車数が多く運行する時間帯や、滞泊を含むような特殊な行路を作成する際に、任意の区間及び時間を絞った行路の作成作業を行うことで、行路の簡易な部分を省き、複雑な部分に的を絞った検討を可能にする。第3の実施形態第3の実施形態について図8を参照し、詳細に説明する。尚、図1乃至7と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。本実施形態は、第1の実施形態とは、評価項目設定部140に重み付けの機能が備わっている点が異なっている。以下、その点について説明する。構成図8は乗務員行路自動作成装置の評価項目設定部140のブロック図を示しており、項目設定部141、重み付け部142を有する。作用図2のST005で評価項目を設定する際に、ST004で項目設定部141で評価項目を設定した後、どの評価項目に重点を置いて評価するか、重み付け部142にて減点量を指定し、各項目に重み付けを行う。結果評価部350の評価項目として入力される未充当列車がないこと次列車が発車するまでの時間行路の始終端となり得る駅である。重み付けされた項目はST007において、結果評価部350に入力され、結果評価部350で列車を接続した結果の評価に使用される。例えば、未充当列車がないことを5点、次列車が発車するまでの時間を3点行路の始終端となり得る駅を1点とする。そのとき、ある行路が未充当列車がないことを達成していたら5点、未充当列車がないことを達成していなく、次列車が発車するまでの時間を達成していたら3点となる。未充当列車がないこと、次列車が発車するまでの時間を達成していなく、行路の始終端となり得る駅を達成していたら1点となる。このように、それぞれ重み付けされた行路を組み合わせることで目的に沿った基本運行表が作成される。効果以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。さらに各評価項目の減点数を設定することにより、ユーザが特に重点をおきたい項目を絞ることが可能となるため、各行路案に対し、どのような観点に対して優れているかを数値的に判断することが出来る。また重点を置きたい項目の減点数を大きくすることによって、重点を置く項目が制約条件の値から離れているほど行路の評価値の差をより明確に出すことができることから、様々な観点で作成した行路検討が容易にすることが可能となる。第4の実施形態第4の実施形態について図9を参照し、詳細に説明する。尚、図1乃至8と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。本実施形態は、第1の実施形態とは、結果評価部340に列車の充当率を計算する機能が備わっている点が異なっている。以下、その点について説明する。構成図9は図1乗務員行路自動作成装置の処理部300が有する結果評価部340のブロック図を示しており、行路評価部341、充当率計算部342を有する。ST007では、ST006で自動作成部330によって作成した接続結果を行路評価部341にて評価した後、全列車に対する行路への充当率を充当率計算部342で算出する。例えば、充当率は100本の列車が存在した場合、100本全てが行路に割当てられた場合は100となり、10本の未充当列車が存在し、90本が行路に割当てられている場合には90、のように計算される。計算された充当率は描画処理部400にて、モニタ上の接続結果と同一の画面に表示する。また、ST006において作成された結果が表示されている画面上において編集を行うさいに、行路に割当てられている列車に対し割当を解除し、解除された部分に他の列車を割当てる操作を行う。これを接続解除この表現はちょっと難しいですおよび再接続と呼ぶ。この操作が実行される都度、充当率の再計算を行い都度充当率の確認を可能とする。編集を終える際には充当率が100かを判定し、100に満たない場合はその旨を警告する。効果以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。さらに、行路の作成では、未充当の列車が出ないように全ての列車を使用するため、充当率を100にして保存する必要があるため、結果確定部350で確定する前の編集時や確認時に充当率の確認を容易に行うことが可能となる。上記で説明された全ての実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。そのため、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。