燃料電池と、前記燃料電池の燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記燃料電池に燃料を供給する燃料供給流路と、前記燃料供給流路上に配置された燃料電池用デバイスと、前記燃料供給流路上であって前記燃料電池用デバイスの上流に配置され、クラッキング圧を前記燃料電池用デバイスのシール性確保に必要な下限圧力に関連付けた所定圧力値に設定されている逆止弁と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。前記燃料供給流路上であって前記逆止弁の下流且つ前記燃料電池用デバイスの上流に、検査流体導入ポートを備えることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。ところで、燃料タンクの燃料を燃料電池に供給する燃料供給流路上には、遮断弁や、減圧弁や、流量調整手段や、加湿器等種々のデバイスが設けられている。これらデバイスには当然のことながら燃料ガスが漏洩しないようなシール構造が施されている。そして、そのシール構造に、燃料ガスの圧力を受けたシール部材がシール面に圧接することでシール面圧を確保するタイプのものを採用しているデバイスも多い。このシール構造を採用したデバイスでは、シール性を確保するために必要な燃料ガスの下限圧力以下、シール性確保下限圧力というがあり、このシール性確保下限圧力よりも下回る圧力で燃料ガスを該デバイスに供給すると、十分なシール性が得られない虞がある。そこで、出願人は、これらデバイスよりも上流の燃料供給流路内の圧力を圧力センサで検出し、検出された圧力がシール性確保下限圧力以下である場合に燃料タンクの直ぐ下流にある遮断弁を閉弁し、燃料ガスの供給を停止するシステムを考えている。この場合、遮断弁を閉弁した時点で燃料タンクに残留する燃料ガスは、利用できない燃料ガス以下、無効燃料というということとなる。ところで、圧力センサで検出される圧力はセンサ誤差を含んでいるため、遮断弁を閉弁する圧力以下、弁閉弁圧力というを設定する際には、このセンサ誤差を考慮して設定する必要がある。例えば、デバイスのシール性確保下限圧力が500kPaであり、圧力センサの誤差が±500kPaである場合には、閉弁圧力を1000kPaに設定する必要がある。しかしながら、このように圧力センサのセンサ誤差が大きいと、無効燃料の量以下、無効残量というが多くなるという課題がある。無効残量が多いと、利用可能な燃料ガス量が相対的に少なくなるため、燃料電池システムの稼働時間が短くなり、例えば燃料電池システムが燃料電池車両に搭載されている場合には、航続距離が短くなってしまうそこで、この発明は、無効残量を少なくすることができる燃料電池システムを提供するものである。この発明に係る燃料電池システムでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。請求項1に係る発明は、燃料電池例えば、後述する実施例における1と、前記燃料電池の燃料を貯蔵する燃料タンク例えば、後述する実施例における水素タンク2と、前記燃料タンクから前記燃料電池に燃料を供給する燃料供給流路例えば、後述する実施例における水素供給流路3と、前記燃料供給流路上に配置された燃料電池用デバイス例えば、後述する実施例における中圧デバイス8等と、前記燃料供給流路上であって前記燃料電池用デバイスの上流に配置され、クラッキング圧を前記燃料電池用デバイスのシール性確保に必要な下限圧力に関連付けた所定圧力値に設定されている逆止弁例えば、後述する実施例における逆止弁6と、を備えることを特徴とする燃料電池システムである。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の発明において、前記燃料供給流路上であって前記逆止弁の下流且つ前記燃料電池用デバイスの上流に、検査流体導入ポート例えば、後述する実施例における検査ガス導入ポート11を備えることを特徴とする。請求項1に係る発明によれば、燃料タンク内の圧力がシール性確保下限圧力を下回ることを防止することができ、また、燃料タンクの無効残量を少なくすることができる。請求項2に係る発明によれば、燃料タンクの無効残量を少なくすることができるとともに、逆止弁よりも下流の燃料供給流路に対し流体を導入して行う検査を、検査流体導入ポートから検査流体を導入して行うことができる。また、検査流体の消費量を低減することができる。以下、この発明に係る燃料電池システムの実施例を図1の図面を参照して説明する。なお、この実施例における燃料電池システムは、燃料電池車両に搭載されて駆動源としてのモータ等に電力を供給する態様である。図1は燃料電池システムの概略構成を示した図であり、図中符号1は、燃料としての水素と酸化剤としての酸素が供給されて発電をする燃料電池スタック燃料電池を示している。燃料電池スタック1は、例えば固体高分子型燃料電池PolymerElectrolyteFuelCell:PEFCであり、MEAMembraneElectrodeAssembly、膜電極接合体をセパレータ図示しないで挟持してなる単セルが複数積層されて構成されている。燃料電池スタック1には、高圧の水素を貯蔵する水素タンク2から水素供給流路3を介して所定圧力および所定流量の水素が供給されるとともに、図示しない空気供給装置を介して酸素を含む空気が所定圧力および所定流量で供給される。水素タンク2は、長手方向の両端が略半球状の筒状をなし、その長手方向の一端の開口部2aに主止弁4が取り付けられており、開口2aは主止弁4によって塞がれている。主止弁4は水素タンク2の内部と水素供給流路3とを連通遮断する弁である。水素供給流路3には、その上流側から、減圧弁5、逆止弁6、リリーフ弁7、中圧デバイス8が設けられており、逆止弁6は減圧弁5の直ぐ下流に配置されている。水素タンク2から放出される高圧例えば、35MPaあるいは70MPa等の水素は、減圧弁5によって所定の圧力例えば、1MPa以下に減圧されて中圧デバイス8に供給される。ここで、中圧デバイス8とは、減圧弁5と燃料電池スタック1との間に配置されるデバイスの総称であり、エゼクタ、インジェクタ、加湿器などが含まれる。エゼクタは、燃料電池スタック1から排出される水素オフガスを循環利用するために水素オフガスを再び水素供給流路3に戻すデバイスであり、インジェクタは燃料電池スタック1に供給する水素流量を調整するデバイスであり、加湿器は燃料電池スタック1に供給される水素を加湿するデバイスである。中圧デバイス8としていずれのデバイスが組み込まれるかは燃料電池システムの全体構成により決定される。この実施例において、中圧デバイス8は燃料電池用デバイスを構成する。なお、中圧デバイス8に対して、減圧弁5よりも上流の水素供給流路3に配置されたデバイスを総称して高圧デバイスと言う。以下、減圧弁5よりも上流側の水素供給流路3を高圧ライン3a、減圧弁5よりも下流側の水素供給流路3を中圧ライン3bと称す。水素供給流路3には、減圧弁5よりも上流側に高圧ライン3a内のガス圧力を検出する圧力センサ9が設けられ、減圧弁5とリリーフ弁6との間に中圧ライン3b内のガス圧力を検出する圧力センサ10が設けられている。また、リリーフ弁6と中圧デバイス8との間に検査ガス導入ポート11が設けられている。検査ガス導入ポート11はキャップ図示略で塞がれており、後述する検査を行うときにのみ前記キャップが取り外される。逆止弁6は、弁体がスプリングによって閉弁方向に付勢された一般的な構成のものであり、減圧弁5から中圧デバイス8に向かう方向への水素ガスの流通を許可し、その逆の方向への水素ガスの流通を阻止する。この実施例の燃料電池システムにおいては、逆止弁6が、水素タンク2内のガス圧力が中圧デバイス8のシール性確保下限圧力を下回るのを防止する遮断弁として機能するように、逆止弁6のクラッキング圧が設定されている。以下、逆止弁6のクラッキング圧の設定方法について詳述する。中圧デバイス8には、シール性確保下限圧力を有するものがあり、この種のデバイスでは、前述したようにシール性確保下限圧力よりも下回る圧力で水素ガスが供給されると十分なシール性が得られない虞があるので、水素供給流路3内のガス圧力がシール性確保下限圧力に達したときには水素タンク2からの水素ガスの供給を停止する必要がある。特に、同じ水素供給流路3であっても途中の流路抵抗の影響で下流側に行くほどガス圧力が低下すると考えられるので、中圧デバイス8のシール性を確保するためには、中圧ライン3b内のガス圧力がシール性確保下限圧力に達したときに、確実に水素ガスの供給を停止する必要がある。一方、逆止弁6のクラッキング圧は弁体を閉弁方向に付勢するスプリング荷重によって決まるものであるが、スプリング荷重には50kPa程度の個体バラツキ誤差がある。そこで、スプリング荷重の個体バラツキを見込んで逆止弁6のクラッキング圧を設定したときのクラッキング圧の下限値が、シール性確保下限圧力となるようにすれば、減圧弁5よりも下流側の中圧ライン3b内のガス圧力がシール性確保下限圧力あるいはその近くまで下がってきたときに、逆止弁6を確実に閉じることができる。例えば、中圧デバイス8のシール性確保下限圧力が500kPaであり、逆止弁6のスプリング荷重のバラツキが±50kPaである場合には、逆止弁6のクラッキング圧を、シール性確保下限圧力500kPaにスプリング荷重のバラツキ50kPaを加算した圧力値550kPaに設定する。このようにすると、スプリング荷重のバラツキがマイナス50kPaである逆止弁6の真のクラッキング圧は500kPaとなり、スプリング荷重のバラツキがプラス50kPaである逆止弁6の真のクラッキング圧は600kPaとなり、この圧力範囲内にて逆止弁6を閉じることができる。この場合において、クラッキング圧の設定値である550kPaは、中圧デバイス8燃料電池用デバイスのシール性確保下限圧力に関連付けた所定圧力値と言うことができる。つまり、このようにクラッキング圧を設定した逆止弁6を用いると、中圧ライン3b内のガス圧力がシール性確保下限圧力の500kPaないし600kPaまで下がってきたときに、逆止弁6を確実に閉じることができるので、水素タンク2のタンク圧力をシール性確保下限圧力より低下するのを阻止することができる。その結果、中圧デバイス8のシール性を確保することができる。ここで、比較例として、逆止弁6を備えない従来の燃料電池システムにおいて、圧力センサ10により検出される中圧ライン3b内の圧力に基づいて主止弁4あるいは図示しない遮断弁を閉じることで、水素タンク2内の圧力をシール性確保下限圧力を下回らないようにする場合を考える。中圧デバイス8のシール性確保下限圧力を前記と同じ500kPaとし、中圧ライン3b内の圧力を検出する圧力センサ10の検出圧力レンジを5MPaとした場合、圧力センサ10のセンサ誤差は±200kPa程度あるので、主止弁4等を閉弁させるときの圧力を、シール性確保下限圧力にセンサ誤差を加算した圧力、すなわち700kPaに設定しなければならない。そして、そのように設定した場合、圧力センサ10のセンサ誤差がマイナス200kPaであるときには、中圧ライン3b内のガス圧力が500kPaに下がってきたときに主止弁4等を閉弁するが、圧力センサ10のセンサ誤差がプラス200kPaのときには、中圧ライン3b内のガス圧力が900kPaに下がってきたときに主止弁4等を閉弁することとなる。このように、逆止弁6のスプリング荷重のバラツキは、圧力センサ10のセンサ誤差に比べて非常に小さいので、前述のようにクラッキング圧を設定した逆止弁6を用いた実施例の燃料電池システムの方が従来の燃料電池システムに比べて、シール性確保下限圧力との圧力差が小さい圧力範囲で水素ガスの供給停止を実行することができる。その結果、実施例の燃料電池システムによれば、従来よりも、水素タンク2の無効残量を少なくすることができ、利用可能な燃料ガス量が多くなるので、燃料電池システムの稼働時間が長くなり、燃料電池車両の航続距離が長くなる。また、この実施例では減圧弁5の下流に逆止弁6を配置しているので、逆止弁6を低圧仕様とすることができ、逆止弁6を小型軽量にすることができ、コストダウンを図ることができる。また、この実施例の燃料電池システムでは、減圧弁5の直ぐ下流に逆止弁6が設けられ、逆止弁6の下流に導入ポート11が設けられているので、この導入ポート11から検査用ガスを導入すると、検査用ガスは逆止弁6より高圧ライン3aへの流通を阻止され、中圧ライン3bだけに検査用ガスを導入することができる。これまで、本発明を導入しないこれまでの技術では、検査時に主止弁に設けられた手動バルブを操作して、高圧の充填口から水素タンク2の内部を通さずに検査ガスを導入するようにしていたが、本発明によれば、水素タンク2や高圧ライン3aとの連通を遮断する操作なしに、中圧ライン3bを高圧ライン3aから切り離して、中圧ライン3bに設置されたリリーフ弁7や中圧デバイス8の作動検査や中圧ライン3bのリークテスト等を行うことができる。これにより、検査用ガスの消費量を低減することができるとともに、中圧ライン3b上の検査を煩雑な操作を伴うことなく容易に行うことができる。他の実施例なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。例えば、燃料電池システムは車両用に限るものではなく、定置用であってもよい。