"内燃機関のカム軸と、吸気ポート又は排気ポートを開閉するバルブとの間に設けられる動弁系のロッカーアームの構造において、前記ロッカーアームは、シリンダヘッドに支持されたロッカー軸を介して揺動自在に支持されるための支持孔を備え、前記カム軸のカムからの押力を受けるカムフォロアを備え、前記支持孔及びカムフォロアが転がり軸受構造により支持され、前記支持孔を支える転がり軸受は、外周のシェルの内側に複数のニードルが装着された形式であり、同外周のシェルが前記支持孔に固定され、前記カムフォロアは、ロッカーアームの左右一対の腕部に保持されたカムフォロア軸の周りに、複数のころを介して支持される外輪を備え、前記外輪及びころの左右方向の位置は前記腕部によって規制され、前記外輪の外径は、前記支持孔の内径と同等かそれ以下としたことを特徴とするロッカーアームの構造。前記ロッカーアームには、カム軸の回転時におけるカムノーズの先端の移動を妨げないよう逃げ部が形成してあることを特徴とする請求項1に記載のロッカーアームの構造。前記ロッカーアームのうち、排気側ロッカーアームにおいて、カム軸には同ロッカーアームと係合するデコンプ装置が設けられ、同デコンプ装置に設けてあるデコンプカムのデコンプ軸部が排気カムのベース円部分の外周面の内側に支持され、デコンプカムが排気側ロッカーアームの腕部の突出部に対してデコンプ作用を行うことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のロッカーアームの構造。前記排気側ロッカーアームの腕部は前記デコンプカムに当接する側の腕部に比して他方の側の腕部を幅狭くしたことを特徴とする請求項3に記載のロッカーアームの構造。前記内燃機関は燃焼室の前方にカム軸とロッカー軸を配置した内燃機関であって、シリンダ軸線方向視平面投影図図5において、各ロッカーアームに関して、ロッカー軸の軸線とカムフォロア軸の軸線間の寸法を、ロッカー軸の軸線とカム軸の軸線間の寸法より小さくしたことを特徴とする請求項2に記載のロッカーアームの構造。前記ロッカー軸はシリンダヘッドに対して回転不能に締付け固定されることを特徴とする請求項5に記載のロッカーアームの構造。カムフォロアのカムフォロア軸を中実の細径軸とし、外輪の半径方向の厚さをコロの直径より小さくしたことを特徴とする請求項1又は請求項2の何れかに記載のロッカーアームの構造。隣り合うロッカーアームのそれぞれにおいて、腕部の幅を左右で異なる幅とし、外側の腕部に比して、内側の腕部を幅狭の腕部としたことを特徴とする請求項4に記載のロッカーアームの構造。前記内燃機関はシリンダ軸線が前上がりの前傾エンジンで、シリンダヘッドのロッカー軸支持ボス部に近接して、車両搭載状態でロッカー軸支持ボス部からロッカーアームの支持孔の端面に通じる給油ガイド壁を形成したことを特徴とする請求項1に記載のロッカーアームの構造。前記給油ガイド壁は、シリンダヘッドカバーの給油孔に向かって、左右に並んでいる吸気側ロッカーアームと排気側ロッカーアームの左右方向外側に位置するロッカー軸支持ボス部に近接して設けられることを特徴とする請求項9に記載のロッカーアームの構造。揺動部及び回転部のフリクションの低減、ロッカーアームの小型化、及びデコンプカムの小型化を図る。本発明は上記課題を解決したものであって、請求項1に記載の発明は、内燃機関のカム軸と、吸気ポート又は排気ポートを開閉するバルブとの間に設けられた動弁系のロッカーアームの構造において、前記ロッカーアームは、シリンダヘッドに支持されたロッカー軸を介して揺動自在に支持されるための支持孔を備え、前記カム軸のカムからの押力を受けるカムフォロアを備え、前記支持孔及びカムフォロアが転がり軸受構造により支持され、前記支持孔を支える転がり軸受は、外周のシェルの内側に複数のニードルが装着されたシェルニードル形式であり、同外周のシェルが前記支持孔に固定され、前記カムフォロアは、ロッカーアームの左右一対の腕部に保持されたカムフォロア軸の周りに、複数のころを介して支持される外輪を備え、前記外輪及びころの左右方向の位置は前記腕部によって規制され、前記外輪の外径は、前記支持孔の内径と同等かそれ以下としたことを特徴とするロッカーアームの構造に関するものである。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のロッカーアームの構造において、前記ロッカーアームには、カム軸の回転時におけるカムノーズの先端の移動を妨げないよう逃げ部が形成してあることを特徴とするものである。請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載のロッカーアームの構造において、前記ロッカーアームのうち、排気側ロッカーアームにおいて、カム軸には同ロッカーアームと係合するデコンプ装置が設けられ、同デコンプ装置に設けてあるデコンプカムのデコンプ軸部が排気カムのカムノーズの反対側のベース円部分の外周面の内側に支持され、デコンプカムが排気側ロッカーアームの腕部の突出部に対してデコンプ作用を行うことを特徴とするものである。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のロッカーアームの構造において、前記排気側ロッカーアームの腕部は前記デコンプカムに当接する側の腕部に比して他方の側の腕部を幅狭くしたことを特徴とするものである。請求項5に記載の発明は、請求項2に記載のロッカーアームの構造において、前記内燃機関は燃焼室の前方にカム軸とロッカー軸を配置した内燃機関であって、シリンダ軸線方向視平面投影図図5において、各ロッカーアームに関して、ロッカー軸の軸線とカムフォロア軸の軸線間の寸法を、ロッカー軸の軸線とカム軸の軸線間の寸法より小さくしたことを特徴とするものである。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のロッカーアームの構造において、前記ロッカー軸はシリンダヘッドに対して回転不能に締付け固定されることを特徴とするものである。請求項7に記載の発明は、請求項1又は請求項2の何れかに記載のロッカーアームの構造において、カムフォロアのカムフォロア軸を中実の細径軸とし、外輪の半径方向の厚さをコロの直径より小さくしたことを特徴とするものである。請求項8に記載の発明は、請求項4に記載のロッカーアームの構造において、隣り合うロッカーアームのそれぞれにおいて、腕部の幅を左右で異なる幅とし、外側の腕部に比して、内側の腕部を幅狭の腕部としたことを特徴とするものである。請求項9に記載の発明は、請求項1に記載のロッカーアームの構造において、前記内燃機関はシリンダ軸線が前上がりの前傾エンジンで、シリンダヘッドのロッカー軸支持ボス部に近接して、車両搭載状態でロッカー軸支持ボス部からロッカーアームの支持孔の端面に通じる給油ガイド壁を形成したことを特徴とするものである。請求項10に記載の発明は、請求項9に記載のロッカーアームの構造において、前記給油ガイド壁は、シリンダヘッドカバーの給油孔に向かって、左右に並んでいる吸気側ロッカーアームと排気側ロッカーアームの左右方向外側に位置するロッカー軸支持ボス部に近接して設けられることを特徴とするものである。請求項1の発明において、前記支持孔及びカムフォロアを共に転がり軸受構造としたので、摩擦損失を低減することができる。また、カムフォロアの外輪の外径の大きさは前記支持孔の内径の大きさに対して同等かそれ以下としたので、ロッカーアームの長さを短く保ったまま、支持孔と外輪収容部との間の肉厚を確保でき、シェルニードル形式転がり軸受の圧入に必要な剛性を確保でき、かつ、圧入後シェル内面の真円度を向上でき、耐久性向上が可能であると共に、ロッカーアームの重心を揺動支点に近づけることができるので、シェルの負荷を低減することが出来る。請求項2の発明において、前記逃げ部が設けてあるので、小径の外輪を有するカムフォロアにおいても、カムノーズとロッカーアームとの接触を防止することが出来る。請求項3の発明において、ロッカーアームの腕部の突出部と外輪との段差を小さくできるので、排気カムのベース円部分の外周面からのデコンプカムの突出寸法を小さくすることができ、デコンプカムを小型化することが出来る。請求項4の発明において、前記排気側ロッカーアームのデコンプカムが当接する側の腕部に比して他方の側の腕部を幅狭くしてあるので、荷重の掛からない方の腕部を軽量化することができる。請求項5の発明において、各ロッカーアームのカムフォロア軸を夫々のロッカー軸に近づけて設けてあるので、ロッカーアームの長さの短縮化を図ることができる。また、レバー比ロッカー軸からタペットネジへの距離とロッカー軸からカムフォロア軸への距離の比を大きくとることができ、カム高さを低くすることができる。更に、ロッカーアームを介して転がり軸受が受けるカム山反力の方向のバラツキを一定方向にすることができて、ロッカーアームの不規則な動きもおさえられ、アーム揺動による振動も低減可能となり、軸受の耐久性を更に向上することができる。請求項6の発明において、ロッカー軸が固定されていることによって、シェル内のニードルが確実に回動することができるので、ニードルとロッカー軸とが共回りすることによる局部当たりを防止することができ、ニードルとロッカー軸の耐久性を向上することが出来る。請求項7の発明において、外輪の外径の寸法が小さくなるので、ロッカーアームを小型化することができる。請求項8の発明において、両ロッカーアームのカムフォロアの間隔を近づけることができ、カム軸のカムの間隔を狭くすることができて、動弁装置を小型化することができる。請求項9の発明において、給油ガイド壁により、支持孔の転がり軸受への給油量の増加が可能となり、支持孔の転がり軸受の耐久性を向上させることができる。請求項10の発明において、ロッカー軸支持ボス部は、吸気バルブの頂部のほぼ真上のシリンダヘッドカバーに1箇所設けられている動弁系の給油孔に向かって、左右方向に離れているが、給油孔から供給され、吸気バルブの頂部でタペットネジに打たれて飛散する潤滑油を給油ガイド壁で受けて給油するので、ロッカーアームの支持孔への給油が可能となり、シリンダヘッドカバー内の給油構造の簡素化を図りながら支持孔の転がり軸受への給油量を増やすことができる。図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車1の左面図である。この自動二輪車1の車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに伸びるメインフレームと、一端がメインフレームの後部に接続されて後上がりに伸びる左右一対のリヤフレームと、その他の複数のフレームとから構成されている。ヘッドパイプに回転可能に支承されているフロントフォーク2の下端には前輪3が軸支され、フロントフォーク2の上部には操向ハンドル4が連結されている。この自動二輪車1はパワーユニット5を備えている。パワーユニット5の後部から右方へ突出する後車軸6図2に後輪7が取り付けられ、パワーユニット5によって駆動される。パワーユニット5の上方にはエアクリーナ8が設けてある。車体フレームには、複数の部分からなる合成樹脂製の車体カバー9が取付けられ、パワーユニットやその他の機器類を覆っている。車体の上部にタンデムシート10が設けてある。図2は、上記パワーユニット5の縦断面の左面図である。この自動二輪車1のパワーユニット5は、その前部に一体形成されたハンガー11と、支持軸12とを介して、リヤフレームに設けられたパワーユニット懸架用ブラケット図示なしに懸架される。パワーユニット5の後端部に設けられたブラケット13と、リヤフレームの後部のブラケット図示なしとの間にはリヤクッション14図1が設けてある。これらによってパワーユニット5は、シリンダ軸線を若干前上がりにして揺動可能に懸架されている。パワーユニット5は、前部の内燃機関15と、同内燃機関15の左側から後方へ延びる伝動装置16とから構成されている。伝動装置16は、Vベルト式無段変速機17と歯車減速機18とにより構成されている。上記内燃機関15の殻体はクランクケース20と、その前部に順次前方へ結合されるシリンダブロック21、シリンダヘッド22、およびシリンダヘッドカバー23、から成っている。内燃機関15はロッカーアーム型頭上弁式4ストロークサイクル単気筒水冷式内燃機関である。シリンダヘッド22の上側の吸気ポートに取り付けられる吸気管25にはスロットルボディ26が取付けられ、更にその後方にはエアクリーナ8図1が接続される。上記吸気管25には燃料噴射弁27が取付けられている。Vベルト式無段変速機17の駆動軸は内燃機関15のクランク軸28そのものであり、クランク軸28の左方延長部に、Vベルト式無段変速機17の駆動プーリ29が設けてある。Vベルト式無段変速機17の従動軸30は、変速機ケース33にベアリングを介して回転自在に枢支されている。この従動軸30に、遠心クラッチを介して従動プーリ31が設けてある。駆動プーリ29と従動プーリ31とに無端状Vベルト32が架渡されている。Vベルト式無段変速機17の後部に歯車減速機18が設けてある。歯車減速機18の入力軸は上記従動軸30そのものである。後輪7図1を一体に結合した後車軸6は、変速機ケース33と歯車ケース34とに回転自在に枢支されている。従動軸30のトルクは複数の歯車を介して後車軸6に伝達される。後車軸6は従動軸30に対して大幅に減速され、後車軸6と結合されている後輪7が減速駆動される。図3は、上記内燃機関15のシリンダヘッド22付近の縦断面を左方から見た図、図4は、上記シリンダヘッド22付近の水平断面図、図5は、シリンダヘッドカバー23を取り除いてシリンダヘッド22内を前方から見た図である。これらの図を説明するに当たって用いる方向は、前方をFr、上方をUp、下方をDn、左方をL、右方をRとして図中に矢印で示してあり、この方向に基づいて図を説明する。これらの図において、シリンダヘッド22は、ボルト36Aとナット36Bとによってシリンダブロック21とクランクケース20に結合され、シリンダヘッドカバー23は、図示していないボルトによってシリンダヘッド22に結合されている。ピストン37は、シリンダブロック21の内側のシリンダライナ24に形成されたシリンダ孔38に摺動可能に嵌装されている。上記ピストン37は、コネクティングロッド39を介して、クランク軸28図2のクランクピン図示なしに接続され、ピストン37が往復すると、クランク軸28が回転駆動される。ピストン37の頂面に対向してシリンダヘッド22の底面に燃焼室40が形成されている。点火プラグ41が、シリンダ孔38の軸線に対し左方に傾斜して、シリンダヘッド22に装着されている。図3において、シリンダヘッド22の上部には、上流端が上方に向けて開口し、下流端が燃焼室40に開口する湾曲した吸気ポート42が形成されている。シリンダヘッド22の下部には、上流端が燃焼室40に開口し、下流端が下方に開口する湾曲した排気ポート43が形成されている。シリンダヘッド22には、燃焼室40の吸気口44を開閉する吸気バルブ45と、燃焼室40の排気口46を開閉する排気バルブ47とが、それぞれのバルブガイド48に摺動可能に嵌装されている。吸気ポート42の上流端開口には吸気管25が接続されている。吸気管25の上流端にはスロットルボディ26図2が接続される。吸気管25には、燃料噴射弁27図2が装着され、その先端は、吸気ポート42に臨んでいる。排気ポート43の下流端には排気管図示なしが接続される。図3、図5において、バルブスプリング49によって閉弁方向に付勢される吸気バルブ45と排気バルブ47はシリンダヘッド22とシリンダヘッドカバー23とで形成される動弁室50内の動弁装置51によって開閉駆動される。図3、図4において、動弁室50内に、水平に1本のカム軸53が一対のボールベアリング52を介してシリンダヘッド22に回転可能に枢支され、このカム軸53に吸気カム54Aと排気カム54Bが一体に形成されている。図3において、吸気側ロッカー軸56Aがカム軸53の前上方にシリンダヘッド22に架設され、排気側ロッカー軸56Bがカム軸53の前下方にシリンダヘッド22に架設されている。図3、図5において、この吸気側ロッカー軸56Aと排気側ロッカー軸56Bにそれぞれ吸気側ロッカーアーム57Aと排気側ロッカーアーム57Bが揺動可能に枢支されている。上記ロッカーアーム57A,57Bの一端には、上記カム54A,54Bに当接するカムフォロア58がそれぞれ枢支されている。上記ロッカーアーム57A,57Bの他端にはタペットネジ59が装着され、それらはロックナット60によって位置決めされている。このタペットネジ59がそれぞれ吸気バルブ45と排気バルブ47の頂部に当接し、カム軸53の回転に応じて吸気バルブ45と排気バルブ47とを開閉する。図4、図5において、水平方向に指向したカム軸53の右端に装着された従動スプロケット61とクランク軸28に設けられた駆動スプロケット図示なしとの間にカムチェーン62がカムチェーン室63内を通って架渡されている。カムチェーン室63は、クランクケース20、シリンダブロック21、シリンダヘッド22に連通して設けてある。図4のシリンダヘッド22のカムチェーン室63に隣接して、カム軸53によって駆動されるウオーターポンプ64が設けてある。図3及び図4において、排気カム54Bの左面にデコンプ装置65が装着されている。図6は、上記排気側ロッカーアーム57Bの図である。図6aは同図bのA矢視図右面図、図6bは排気側ロッカーアーム57Bを前方から見た図図5参照、図6cは同図bのC矢視図左面図、図6dは同図cのD-D断面図、図6eは同図cのE-E断面図である。図6において、吸気側ロッカーアーム57Aは排気側ロッカーアーム57Bとほぼ同じ形状であるから、吸気側ロッカーアーム57Aの図示は省略する。吸気側ロッカーアーム57Aと排気側ロッカーアーム57Bは、並べて配置されている図4、図5。各ロッカーアーム57はそれぞれ2本の腕部66を備えている。以下の説明では、上記のように並んだ状態で、外側の腕部を66E、内側の腕部を66Iとして示す。排気側ロッカーアーム57Bが吸気側ロッカーアーム57Aと異なる点は、排気側ロッカーアーム57Bの左右一対の腕部66E,66Iのうち、外側腕部66Eに、デコンプ装置65のデコンプ作用を受ける突出部66Ea図6cが設けてあることである。デコンプ作用を受ける突出部66Ea以外の部分に関しては、吸気側ロッカーアーム57Aと排気側ロッカーアーム57Bとの形状は同じである。両ロッカーアーム57A,57Bを区別して説明する必要のない場合は、単にロッカーアーム57として述べる。またロッカー軸56A,56B、及びカム54A,54Bなどに関しても、吸気側排気側を区別する必要のない場合は、単にロッカー軸56、カム54などとして述べる。ロッカーアーム57は、ロッカー軸56を介して揺動自在に支持されるための支持孔67、及びカム54からの押力を受けるカムフォロア58を備えている。前記支持孔67部分及びカムフォロア58部分は転がり軸受構造により支持されている。前記支持孔67を支える転がり軸受68は、図6dに示されるように、外周のシェル69の内側に複数のニードル70が装着された所謂シェルニードル形式であり、外周のシェル69が前記支持孔67に圧入固定されている。一方、前記カムフォロア58は、図6eに示されるように、ロッカーアーム57の左右一対の腕部66E,66Iに保持されたカムフォロア軸72の周りに、複数のころ73を介して支持される外輪74を備え、外輪74及びころ73の左右方向の位置は前記腕部66E,66Iによって規制されている。前記外輪74の外径Drは、前記支持孔67の内径Dhと同等かそれ以下としてある。即ち、カムフォロア58の外輪74の外径Drは、従来のものに比して小さくしてある。たとえば、支持孔67の内径Dhが134mmの場合に、外輪74の外径Drを130mmとしてある。これによって、図6bcにおいて、ロッカーアーム57の長さを短く保ったまま、支持孔67と外輪収容部79との間の肉厚80を確保でき、シェルニードル形式転がり軸受68の圧入に必要な剛性を確保でき、かつ、圧入後シェル内面の真円度を向上でき、耐久性向上が可能であると共に、ロッカーアーム57の重心を揺動支点に近づけることができ、揺動支点である支持孔67の転がり軸受68のシェル69の負荷を低減することが出来る。また、前記支持孔67の部分及びカムフォロア58の部分を共に転がり軸受構造としたので、摩擦損失を低減することができる。図5において、前記ロッカー軸56はシリンダヘッド22に対してボルト77を介して回転不能に締付け固定されている。ロッカー軸56が固定されていることによって、ロッカーアーム57を支える転がり軸受68のシェル69内のニードル70が確実に回動することができるので、ニードル70とロッカー軸56とが共回りすることによる局部当たりを防止することができ、ニードル70とロッカー軸56の耐久性を向上することが出来る。図5に示したシリンダ軸線方向視平面投影図において、各ロッカーアーム57に関して、ロッカー軸56の軸線56xとカムフォロア軸72の軸線72xとの間の寸法Fを、ロッカー軸56の軸線56xとカム軸53の軸線53xとの間の寸法Cより小さくしてある。何れのロッカーアーム57においても、カムフォロア軸72が夫々のロッカー軸56に近づくので、ロッカーアーム57の長さの短縮化を図ることができる。また、レバー比ロッカー軸からタペットネジへの距離とロッカー軸からカムフォロア軸への距離の比を大きくとることができ、カム高さを低くすることができる。更に、ロッカーアームを介して転がり軸受が受けるカム山反力の方向のバラツキを一定方向にすることができて、ロッカーアームの不規則な動きもおさえられ、アーム揺動による振動も低減可能となり、軸受の耐久性を更に向上することができる。図6a及びcにおいて、ロッカーアーム57には、カム軸53の回転時におけるカムノーズ54a図7の先端の移動を妨げないよう逃げ部78が形成してある。逃げ部78があるので、小径の外輪74を有するカムフォロア58においても、カムノーズ54aとロッカーアーム57との接触を防止することが出来る。図7は、排気側ロッカーアーム57Bと、排気カム54Bの左面に設けてあるデコンプ装置65とを示す拡大図である。図4と図7において、デコンプ装置65は、排気カム54Bのカムノーズ54aの内側に嵌装された支軸81と、その回りに回動可能に支持されたデコンプウエイト82と、排気カム54Bの前記カムノーズ54aの反対側のベース円部分54bの内側に挿入されたデコンプ軸部86を介して揺動可能に支持されたデコンプカム84と、デコンプウエイト82の先端部82aに固定され、上記デコンプカム84に設けられた溝部85aに係合してデコンプカム84を揺動させる作動ピン87と、デコンプウエイト82の尾端部82bを押すようカム軸53に設けられた付勢手段88とからなっている。付勢手段88はカム軸53に出没自在に嵌装された押圧部材89と、同押圧部材89を押すコイルばね90とからなっている。デコンプウエイト82は、カムノーズ54aに突設された上記支軸81に片持ちで支持されて、排気カム54Bの左面に沿って揺動自在となっている。上記付勢手段88はデコンプウエイト82の最大変位に対応するストッパを兼ねている。図8はデコンプカム84の斜視図である。デコンプカム84は大径のデコンプ本体部85と、同本体部85の軸線と同軸に、同本体部の右端から突出した小径のデコンプ軸部86とからなり、デコンプ軸部86が排気カム54Bのベース円部分54bカムノーズ54aの反対側の内側に穿設された円孔に回転自在に嵌装され、本体部85は排気カム54Bの左面から突出している図4。本体部85の左端部には、中心から半径方向外周に至る溝部85aが形成されている。本体部85の右端部は円弧部分をその弦部分から切欠いた切欠き部85bが形成されている。上記溝部85aと切欠き部85bとは所定の位置関係にある。切欠きの無い本体円筒面85cは、デコンプ作用を行う部分である。図7はデコンプ作用可能状態のデコンプ装置65を示している。内燃機関停止時または内燃機関始動直後の低速回転時には、カム軸53も停止または低速回転し、デコンプウエイト82に作用する遠心力がゼロまたは小さいので、上記押圧部材89がデコンプウエイト82の尾端部82bを押し、デコンプウエイト82はカム軸53に近づく方向へ押されている。この時、デコンプカム84に係合しているデコンプウエイト82の作動ピン87によって、デコンプカム84の溝部85aの側壁は押され、切欠きの無い本体円筒面85cが、排気カム54Bのベース円部分54bの外周面より外側へ突出する状態になっている。カム軸53が低速回転する時には、この切欠きの無い本体円筒面85cが排気側ロッカーアーム57Bの外側腕部66Eの突出部66Eaを押し、タペットネジ59を介して、内燃機関起動初期の圧縮行程において排気バルブ47を開く。これがデコンプ状態である。図9はデコンプ作用解除状態のデコンプ装置65を示している。内燃機関15が始動した後、機関回転数が上昇すると、カム軸53も所定回転数を超え、デコンプウエイト82は、付勢手段88の押力に抗してカム軸53から離れる方向へ回動し、作動ピン87は、デコンプカム84の溝部85aの側壁を引き、切欠き部85bを排気カム54Bのベース円部分54bの外周方向へ向かう位置に回動させる。この結果、デコンプカム84の切欠きの無い本体円筒面85cは、排気カム54Bのベース円部分54bの外周面から突出していない状態となる。したがってデコンプカム84は、排気側ロッカーアーム57Bの外側腕部66Eの突出部66Eaを押し上げることができないので、排気バルブ47は圧縮行程において閉弁状態となる。これがデコンプ作用解除状態である。図7において、上記デコンプカム84は、排気側ロッカーアーム57Bの外側腕部66Eの突出部66Eaに対してデコンプ作用を行う。上記突出部66Eaと、カムフォロア58の外輪74との段差を小さくしてあるので、排気カム54Bのベース円部分54bの外周面からのデコンプカム84の突出寸法を小さくすることができ、デコンプカム84を小型化することが出来る。図6bにおいて、排気側ロッカーアーム57Bの一対の腕部66のうち、デコンプカム84に当接する外側腕部66Eに比して内側腕部66Iを幅狭くしてある。これによって、荷重の掛からない方の腕部を軽量化することができる。図6eにおいて、カムフォロア58のカムフォロア軸72を中実の細径軸とし、外輪74の半径方向の厚さtをコロ73の直径dより小さくしてある。これによって、外輪74の外径Dr図6の寸法が小さくなるので、ロッカーアーム57を小型化することができる。図4、図5において、隣り合うロッカーアーム57のそれぞれの、腕部66の幅を左右で異なる幅とし、外側の腕部66Eに比して、内側の腕部66Iを幅狭の腕部とした。これによって、両ロッカーアーム57のカムフォロア58の間隔を近づけることができ、カム軸53のカム54A54B図4の間隔を狭くすることができて、動弁装置51を小型化することができる。図10は、内燃機関15の車両搭載状態で、シリンダヘッドカバー23を取り除いてシリンダヘッド22内を前方から見た図である。図5と同じ図であるが、図5は、左右方向を図4と一致させて描いてあるので、上下が現実の上下方向とは逆になっている。図10は、現実の上下方向と一致するようにして図を示してある。したがって左右方向は、図4、図5とは逆である。図10において、動弁室50内の装置を潤滑するために、上方の給油孔75図3から吸気バルブ45の頂部へ向けて潤滑油が噴射される。この潤滑油は、タペットネジ59で打たれて四方へ飛散し周囲の装置や壁の表面に撒き散らされ、表面を流下する。上方から流下する潤滑油を受けて、ロッカー軸支持ボス部55からロッカーアーム57A57Bの支持孔67の端面に導く給油ガイド壁76A76Bが、シリンダヘッド22のロッカー軸支持ボス部55に近接して形成してある。この給油ガイド壁76A76Bにより、支持孔67の転がり軸受68への給油量の増加が可能となるので、転がり軸受68の耐久性を向上させることができる。図の太線の矢印は、上方の給油孔75から支持孔67の端面に至る潤滑油の流れを示している。図10において、前記給油ガイド壁76A76Bは、シリンダヘッドカバー23の給油孔75図3に向かって、左右に並んでいる吸気側ロッカーアーム57Aと排気側ロッカーアーム57Bの左右方向外側に位置するロッカー軸支持ボス部55に近接して設けられている。動弁系の給油孔75は、内燃機関15が車両に搭載されている状態で、吸気バルブ45の頂部のほぼ真上に位置するシリンダヘッドカバー23に1箇所設けられている。ロッカー軸支持ボス部55は、動弁系の給油孔75に向かって、左右方向に離れているが、給油孔75から供給され、吸気バルブ45の頂部でタペットネジ59に打たれて飛散する潤滑油を、給油ガイド壁76L76Rで受けてロッカーアーム57の支持孔67へ導くので、ロッカーアーム57の支持孔67への給油が可能となり、シリンダヘッドカバー23内の給油構造の簡素化を図りながら支持孔67の転がり軸受68への給油量を増やすことができる。図11は、本発明の第2実施形態に係るロッカーアーム支持部の断面図である。本実施形態においては、ロッカーアームの構造は第1実施形態のロッカーアーム57と同じである。第2実施形態が第1実施形態と異なる点は、ロッカー軸92の構造とロッカーアーム57の支持孔67を支える軸受の構造である。ロッカー軸92は管材で製作されている。第1実施形態と同様にボルト77によってシリンダヘッドに固定されている。ロッカー軸92の外径は、ロッカーアーム57の支持孔67の内径より若干小さく作られており、ロッカー軸92と上記支持孔67との間には、転がり軸受ではなく、一対の三角断面Oリング93が装着されている。これによって、ロッカーアーム57はロッカー軸92に浮かして支えられている。ロッカー軸92は管材で製作されているので中心孔92aがあり、両端は動弁室50に向けて開口している。中心孔92aの中央部から、上記一対の三角断面Oリング93の間の空間に連通する油孔92bが設けてある。内燃機関15が運転されると、動弁室50内に飛散している潤滑油が、中心孔92aと油孔92bを介して、支持孔67とロッカー軸92と一対の三角断面Oリング93との間の空間に供給され、ロッカーアーム57はロッカー軸92にフローティング支持され、ロッカーアーム57はロッカー軸92に対してスムーズに揺動することが出来る。上記の構造によって、ロッカーアーム57からロッカー軸92を介してシリンダヘッド22等に伝わるタペットネジ59の打音を低減することができる。以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。1前記支持孔67とカムフォロア58を共に転がり軸受構造としたので、摩擦損失を低減することができる。また、カムフォロア58部分の外輪74の外径Drの大きさを、支持孔67の内径Dhの大きさと同等かそれ以下として小さくしたので、アーム長を短くでき、支持孔と外輪収容部との間の肉厚を確保でき、かつロッカーアーム57の重心を揺動支点に近づけることができるので、シェルの負荷を低減することが出来る。2ロッカーアーム57には、カム軸53の回転時のカムノーズ54aの先端の移動を妨げないよう逃げ部78が形成してあるので、小径の外輪74を有するカムフォロア58においても、カムノーズ54aとロッカーアーム57との接触を防止することが出来る。3カム軸53にはデコンプ装置65が設けられ、デコンプカム84が排気側ロッカーアーム57Bの腕部66Eの突出部66Eaに対してデコンプ作用を行うようになっている。突出部66Eaとカムフォロア58の外輪74との段差を小さくできるので、排気カム54Bのベース円部分54bの外周面からのデコンプカム84の突出寸法を小さくすることができ、デコンプカム84を小型化することが出来る。4排気側ロッカーアーム57Bのデコンプカム84に当接する側の腕部66Eに比して他方の側の腕部66Iを幅狭くしたので、荷重の掛からない方の腕部を軽量化することができる。5シリンダ軸線方向視図において、各ロッカーアーム57に関して、ロッカー軸56の軸線56xとカムフォロア軸72の軸線72xとの間の寸法Fを、ロッカー軸56の軸線56xとカム軸53の軸線53xとの間の寸法Cより小さくしてある。これによって、カムフォロア軸72を夫々のロッカー軸56に近づけることができるので、ロッカーアーム57の長さの短縮化を図ることができる。6前記ロッカー軸56はシリンダヘッド22に対して固定されていることによって、シェル69内のニードル70が確実に回動することができるので、ニードル70とロッカー軸56とが共回りすることによる局部当たりを防止することができ、ニードル70とロッカー軸56の耐久性を向上することが出来る。7カムフォロア58のカムフォロア軸72を中実の細径軸とし、外輪74の半径方向の厚さをコロ73の直径より小さくしてあるので、ロッカーアーム57を小型化することができる。8隣り合うロッカーアーム57のそれぞれにおいて、外側の腕部66Eに比して内側の腕部66Iを幅狭の腕部としたので、カムフォロア58の間隔を近づけることができ、動弁装置51を小型化することができる。9ロッカー軸支持ボス部55からロッカーアーム57の支持孔67の端面に通じる給油ガイド壁76A76Bを形成したので、支持孔67の転がり軸受68への給油量の増加が可能となり、転がり軸受68の耐久性を向上させることができる。10吸気バルブ45の頂部のほぼ真上のシリンダヘッドカバー23に1箇所設けられている動弁系の給油孔75に向かって、ロッカー軸支持ボス部55は左右方向に離れているが、吸気バルブ45の頂部でタペットネジ59に打たれて飛散する潤滑油を給油ガイド壁76L76Rで受けて給油するので、シリンダヘッドカバー23内の給油構造の簡素化を図りながら支持孔67の転がり軸受68への給油量を増やすことができる。"