"内周に軌道面を有する外輪部材と、軸方向一端側の外周に車体又は車輪に取り付けられるフランジ部が形成され、外周に軌道面を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材のそれぞれの軌道面の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に形成される環状空間の前記軸方向一端側の開口を密封するシール部材と、を備えた車輪用転がり軸受装置であって、前記外輪部材の外周に圧入嵌合され、前記軸方向一端側の端面と前記内輪部材のフランジ部の端面との間にラビリンスシールを形成する合成樹脂製のスリーブを備え、前記ラビリンスシールは、前記スリーブの前記端面が前記フランジ部の端面に摺接して摩耗することにより形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。近年、自動車の低燃費化及びCO2排出量低減化の観点から、車輪用転がり軸受装置に対しても低トルク化の要求が高まっている。そこで、車輪用転がり軸受装置の低トルク化を図るために、前記シール部材のシールリップの締め代を小さくしたり、シールリップの枚数を減らしたりすることが提案されているが、これらの場合は、いずれも密封性能が低下するという問題があった。本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、密封性能を確保しつつ、低トルク化を図ることができる車輪用転がり軸受装置を提供することを目的とする。前記目的を達成するための本発明の車輪用転がり軸受装置は、内周に軌道面を有する外輪部材と、軸方向一端側の外周に車体又は車輪に取り付けられるフランジ部が形成され、外周に軌道面を有する内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材のそれぞれの軌道面の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に形成される環状空間の前記軸方向一端側の開口を密封するシール部材と、を備えた車輪用転がり軸受装置であって、前記外輪部材の外周に圧入嵌合され、前記軸方向一端側の端面と前記内輪部材のフランジ部の端面との間にラビリンスシールを形成する合成樹脂製のスリーブを備え、前記ラビリンスシールは、前記スリーブの前記端面が前記フランジ部の端面に摺接して摩耗することにより形成されていることを特徴とする。本発明によれば、外輪部材の外周に合成樹脂製のスリーブを圧入嵌合し、このスリーブの端面が内輪部材のフランジ部の端面に摺接して摩耗することにより、前記両端面の間にラビリンスシールが形成されているため、スリーブの端面とフランジ部の端面との間から径方向内方に配置されたシール部材に向けて泥水等が浸入するのを抑制することができる。これにより、シール部材のリップ枚数を減らしたり締め代を小さくしたりしても、外輪部材と内輪部材との間の環状空間に泥水等が浸入するのを抑制することができるため、密封性能を確保しつつ、低トルク化を図ることができる。本発明の車輪用転がり軸受装置によれば、密封性能を確保しつつ、低トルク化を図ることができる。以下、図面を参照しつつ、本発明の車輪用転がり軸受装置の実施形態を詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車輪用転がり軸受装置の断面図である。図1において、右側は車体側車両インナ側であり、右側は車輪側車両アウタ側である。車輪用転がり軸受装置1は、複列アンギュラ玉軸受タイプの転がり軸受2を備え、この転がり軸受2は、外輪部材3と、内輪部材4と、2列に配置された複数の玉からなる転動体7と、この転動体7をそれぞれ周方向に沿って所定間隔で保持する保持器8とを備えている。外輪部材3は、車体側に固定される固定軌道輪であり、その内周には外輪軌道面3aが形成されている。一方、内輪部材4は、車輪が取り付けられる回転軌道輪であり、内軸5と内輪構成部材6とから構成されている。外輪軌道面3aに対向する内軸5及び内輪構成部材6の外周には内輪軌道面4aが形成され、転動体7が外輪軌道面3aと内輪軌道面4aとの間で転動するようになっている。内軸5の車輪側端部には、環状のインロー部嵌合部5aが当該車輪側へ突出形成されている。内軸5の車輪側軸方向一端側には車輪が取り付けられるフランジ部5bが径方向外方に突設されており、このフランジ部5bには複数本のハブボルト20が圧入固定されている。インロー部5aの外周面には、ブレーキディスク31や車輪のホイール32が外嵌され、前記ハブボルト20及びナット21によって前記フランジ部5bに固定されている。内軸5の車体側には段部5cが形成されており、この段部5cに内輪構成部材6が外嵌されている。さらに、この内輪構成部材6は、段部5cの車体側の端部を径方向外向きに屈曲変形させたカシメ部5dによって内軸5に固定されている。外輪部材3の外周面にはフランジ部3bが形成されており、このフランジ部3bにはボルト孔3cが形成されている。そしてフランジ部3bには、車両の懸架装置図示せずに含まれる円環状のナックル30がボルト孔3cに螺合されたボルト33によって固定されている。また、転がり軸受2は、外輪部材3と内輪部材4との間に形成された環状空間の軸方向両側に配置された密封装置10を備えている。この密封装置10は、例えば車両により跳ね上げられた泥水等が、ホイール32や図示しないサスペンション部品に当たり、図1の矢印Pで示すように、ナックル30及び外輪部材3の外周面を伝って前記環状空間の車輪側開口から転がり軸受2内部へ浸入するのを防止している。図2は、前記環状空間の車輪側開口を密封する密封装置10を示す図1の要部拡大断面図である。この密封装置10は、外輪部材3に内嵌される断面略L字形の環状の芯金11と、この芯金11に固定されているシール部材12とで構成されている。芯金11は、金属例えば、SPCC製の環状部材であり、外輪部材3の内周に形成されたシール溝3dに固定される円筒部11aと、この円筒部11aの車輪側の端部から径方向内向きに屈曲した環状板部11bとから構成される。シール部材12は、合成ゴム等の弾性部材からなり、加硫による接着、焼き付け等により芯金11に固定されている。このシール部材12は、円筒部11aの車輪側の外周を覆う外周部12aと、環状板部11bの車輪側及び径方向内方を覆う本体部12bとを有している。これにより、シール部材12の外周部は、芯金11を介して外輪部材3に固定されている。また、シール部材12は、本体部12bの径方向中間部から車輪側の径方向斜め外向きにスカート状に延伸している第1サイドリップ12cと、本体部12bの内周側から車輪側の径方向斜め外向きにスカート状に延伸し、第1サイドリップ12cより径方向内側に位置する第2サイドリップ12dと、本体部12bの内周側から内軸5側で且つ車体側へ延伸しているラジアルリップ12eとを備えている。第1及び第2サイドリップ12c,12dの先端は、車輪側を向いて内軸5のフランジ部5bの端面5b1に締め代を有して摺接している。また、シール部材12のラジアルリップ12eの先端は、車体側を向いて内軸5の外周面5eに締め代を有して摺接している。車輪用転がり軸受装置1は、外輪部材3の車輪側端部の外周に圧入嵌合されたスリーブ15をさらに備えている。このスリーブ15は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂によって円筒状に形成されている。スリーブ15の車輪側の端面15aとフランジ部5bの端面5b1との間には、僅かな隙間を空けることによりラビリンスシールが形成されている。前記両端面15a,5b1の間の隙間寸法Cは、0.2mm以下であることが好ましく、この場合、効果的に泥水等の侵入を抑制することができる。図3は、スリーブ15が外輪部材3に圧入嵌合された初期の状態を示す拡大断面図である。この初期状態では、スリーブ15の端面15aはフランジ部5bの端面5b1に摺接しており、前記ラビリンスシールは形成されていない。この状態から、フランジ部5bを内軸5とともに回転させてなじみ運転させると、スリーブ15の端面15aがフランジ部5bの端面5b1に摺接することにより摩耗する。そして、この摩耗が進行すると、図2に示すように、スリーブ15の端面15aとフランジ部5bの端面5b1との間に、わずかな隙間が空いてラビリンスシールが形成される。以上、本発明の実施形態に係る車輪用転がり軸受装置1によれば、外輪部材3の外周にスリーブ15を圧入嵌合し、このスリーブ15の端面15aが内輪部材4のフランジ部5bの端面5b1に摺接して摩耗することにより、前記両端面の間にラビリンスシールが形成されているため、スリーブ15の端面15aとフランジ部5bの端面5b1との間から径方向内方に配置されたシール部材12に向けて泥水等が浸入するのを抑制することができる。これにより、シール部材12のリップ枚数を減らしたり締め代を小さくしたりしても、外輪部材3と内輪部材4との間の環状空間に泥水等が浸入するのを抑制することができるため、密封性能を確保しつつ、低トルク化を図ることができる。また、スリーブ15を外輪部材3の外周に圧入嵌合する際に、ラビリンスシールを形成するためにスリーブ15に対する圧入位置を微調整する必要がないため、車輪用転がり軸受装置1を容易に製造することができる。なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、スリーブは、硬くて摩耗し易い合成樹脂であれば、ポリエチレン及びポリプロピレン以外の合成樹脂により形成されていてもよい。また、本実施形態では、車輪用転がり軸受装置をなじみ運転させることによってラビリンスシールを形成しているが、車輪用転がり軸受装置を実際に使用しながらラビリンスシールを形成するようにしてもよい。さらに、本実施形態の車輪用転がり軸受装置は、外輪部材を固定軌道輪、内輪部材を回転軌道輪とし、内輪部材のフランジ部に車輪が取り付けられているが、外輪部材を回転軌道輪、内輪部材を固定軌道輪とし、内輪部材のフランジ部を車体に固定するようにしてもよい。また、本実施形態の車輪用転がり軸受装置は、図1に示される、いわゆる第3世代タイプに限らず、その他の第1世代タイプや第2世代タイプにも適用することができる。"