トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアームとキャリアブラケットとを介して連結されたカップルドトーションビーム車軸CoupledTorsionBeamAxleであって、更に、車体の下部に固定されるマウンティングブラケットと、一端が前記キャリアにリンク結合され、他端が前記マウンティングブラケットにリンク結合される操向ロッドと、を備えることを特徴とするコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドは、前記キャリアにボルトジョイントによって結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記操向ロッドの一端は、前記マウンティングブラケットよりも低い位置で前記キャリアに結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記マウンティングブラケットは、後輪のセンターよりも後方に位置されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。前記マウンティングブラケットは、断面の一側が開放されたU字形に曲折され、前記マウンティングブラケットの内部で前記操向ロッドとピンジョイントによって結合されることを特徴とする請求項1に記載のコンプライアンス特性が改善されたカップルドトーションビーム車軸。本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたものであって、後輪の、操向時のコンプライアンス特性が改善されたCTBAを提供することを目的とする。上述したような目的を達成するためになされた本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたカップルドトーションビーム車軸は、トーションビームの両端それぞれに、後輪がマウンティングされるキャリアが、トレーリングアームとキャリアブラケットとを介して結合されたカップルドトーションビーム車軸であって、更に車体の下部に固定されるマウンティングブラケットと、一端がキャリアにリンク結合され、他端がマウンティングブラケットにリンク結合される操向ロッドと、を備えることを特徴とする。ここで、本発明の操向ロッドは、キャリアにボルトジョイントによって結合されることを特徴とする。一方、本発明の操向ロッドの一端は、マウンティングブラケットよりも低い位置でキャリアに結合されることを特徴とする。さらに、本発明のマウンティングブラケットは、後輪のセンターよりも後方に位置されることを特徴とする。また、本発明のマウンティングブラケットは、断面の一側が開放されたU字形に曲折され、マウンティングブラケットの内部で操向ロッドとピンジョイントによって結合されることを特徴とする。上述したような構成を有する、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAによれば、簡単な構造により、バンプ時または操向時に操向ロッドが後輪を引っ張り、後輪のトー値がトーインされるようにすることにより、走行安全性を向上させることができる。以下、添付図面を参照し、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAについて詳しく説明する。。図3は、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBAの平面図であり、図4は、その背面図であり、図5は、その要部拡大斜視図である。図3~5に示すように、本発明に係るコンプライアンス特性の改善されたCTBA1は、トーションビーム11の両端それぞれに、後輪RWがマウンティングされるキャリア13が、トレーリングアーム12と、キャリアブラケット14を介して連結されたCTBAであって、更に車体の下部に固定されるマウンティングブラケット21と、一端がキャリア13にリンク結合され、他端がマウンティングブラケット21にリンク結合された操向ロッド22と、を備える。図6及び図7は、本発明に係るコンプライアンス特性が改善されたCTBA1のマウンティングブラケット21部分を詳しく示す図である。図6及び図7に示すように、マウンティングブラケット21は車体の下部に装着される。マウンティングブラケット21は、板材を折り曲げて一側が開放されて断面がU字形状になるように形成され、締結ボルト23によって車体の下部に固定される。マウンティングブラケット21の内部空間は、後述する操向ロッド22のブッシュ22aが締結される空間となる。図5~7に示すように、操向ロッド22は、一端がCTBA1のキャリア13にリンク結合され、他端がマウンティングブラケット21にリンク結合される。操向ロッド22は、左右両側の後輪RWそれぞれに連結され、一対の操向ロッド22が左右対称となるようにキャリア13とマウンティングブラケット21とに結合される。操向ロッド22がキャリア13に結合される一端は、キャリア13とボルトジョイントによって結合され、マウンティングブラケット21に結合される他端は、マウンティングブラケット21とピンジョイントによって結合される。操向ロッド22の他端にブッシュ22aが形成され、操向ロッド22は、マウンティングブラケット21にブッシュ22aを通じてピンジョイントによって結合される。ここで、走行安全性を確保するために、トーションビーム11と、一対の操向ロッド22と、を平行にリンク結合し、マウンティングブラケット21は後輪RWのセンターよりも後方に位置させ、操向ロッド22の一端はマウンティングブラケット21よりも低い位置でキャリア13に結合する。これを詳細に説明すれば、図3に示すように、マウンティングブラケット21の位置は後輪のセンターよりも後方に位置するように配設し、旋回時に横力Fsが加えられた場合に後輪RWのトー値がトーインされるように誘導する。すなわち、横力Fsが加えられても、操向ロッド22の一端が後輪RWの後方を支持するため、後輪RWは、センターを中心として前方が内側に向かうようになり、トーインされる。また図4に示すように、操向ロッド22は、キャリア13と結合される一端をマウンティングブラケット21と結合される他端より低いも位置でキャリア13とリンク結合するように配設し、バンプB時に後輪RWを外側に押してトーインするように配備する。例えば、後輪RWの外輪がバンプBし内輪がリバウンドRした場合に、操向ロッド22がバンプBした後輪RWの外輪上部を支持するため、後輪RWがマウンティングされる部分を中心として下部が内側に向かうようになり、トー値がトーインされる。以上に説明したように、前記操向ロッド22が後輪RWのセンターよりも後方側上方を支持するため、後輪RWに横力が作用したりバンプしたりするとき、トー値がトーインされるようになり、走行安全性を向上させることができる。