"車両内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置であって、プラットフォームを支持するよう構成される支持体を含み、前記プラットフォームは、その上に配置される貨物を有し、前記支持体が前記プラットフォームと前記プラットフォーム上に配置される貨物とを支持するのを可能にするよう、前記プラットフォーム上に設けられる第二係合手段と係合するよう構成される第一係合手段を含み、前記支持体は、車両の内部に取り付けられるよう構成され、且つ、前記プラットフォームを支持する間、積載位置と輸送位置との間で移動可能であるよう構成される、積荷取扱い装置。前記支持体は、一対の側壁を含む、請求項1に記載の積荷取扱い装置。前記第一係合手段は、前記プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起を受け入れるための少なくとも1つの凹部を含む、請求項1又は2に記載の積荷取扱い装置。少なくとも1つの前記凹部は、前記支持体に対する前記プラットフォームの移動を用いて、前記第一係合手段と前記第二係合手段とが互いに離脱することを可能にするよう、前記プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起と係合するための傾斜表面を含む、請求項3に記載の積荷取扱い装置。少なくとも1つの前記凹部は、前記支持体の前記輸送位置において、前記第一係合手段と前記第二係合手段とを互いに係合状態に維持するためのそれぞれの当接部を含む、請求項3又は4に記載の積荷取扱い装置。前記積載位置と前記輸送位置との間での前記車両に対する前記支持体の移動を可能にするための駆動手段を更に含む、請求項1乃至5のうちのいずれか1項に記載の積荷取扱い装置。前記駆動手段は、ラック及びピニオンギア機構を含む、請求項6に記載の積荷取扱い装置。前記ラック及びピニオンギア機構は、共通シャフトの上の複数の離間したピニオンギアを含む、請求項7に記載の積荷取扱い装置。貨物をその上に支持するための第一プラットフォームを含み、前記第一係合手段と係合するよう構成される第二係合手段を含み、前記プラットフォームは、i前記プラットフォーム上に貨物を積載し且つ前記プラットフォームから貨物を荷卸し得る、前記車両のフロアに近接する第一位置から、前記支持体が前記輸送位置に移動する間に、前記プラットフォームが前記支持体によって支持されるのを可能にするよう、前記第一係合手段が前記第二係合手段と係合する、第二位置に移動させられるよう構成され、且つ、ii前記第二位置において前記支持体から離脱され、前記第一位置に移動させられるよう構成される、請求項1乃至8のうちのいずれか1項に記載の積荷取扱い装置。前記第二係合手段は、前記プラットフォームの外向きに付勢される少なくとも1つの突起を含む、請求項1乃至9のうちのいずれか1項に記載の積荷取扱い装置。前記第一プラットフォームが前記第一位置から前記第二位置に移動させられるときに前記第一プラットフォームと共に移動するよう構成され、且つ、前記第一プラットフォームが前記支持体によって支持されるときに前記第一プラットフォームから離脱するよう構成される、第二プラットフォームを更に含む、請求項9又は10に記載の積荷取扱い装置。車両本体と、請求項1乃至11のうちのいずれか1項に記載の積荷取扱い装置とを含み、該積荷取扱い装置は、前記車両本体の内部に取り付けられ、積載位置と輸送位置との間で移動可能である、車両。本発明の好適な実施態様は、従来技術の上記不利を克服することを探求する。本発明のある特徴によれば、車両内の貨物を取り扱うための積荷取扱い装置が提供され、積荷取扱い装置は、その上に配置される貨物を有するプラットフォームを支持するよう構成される支持体を含み、支持体がプラットフォームとプラットフォームの上に配置される貨物とを支持するのを可能にするよう、プラットフォームの上に設けられる第二係合手段と係合するよう構成される第一係合手段を含み、支持体は、車両の内部に取り付けられるよう構成され、且つ、プラットフォームを支持する間、積載位置と輸送位置との間で移動可能であるよう構成される。車両に移動可能に取り付けられる支持体の上にプラットフォームを支持することによって、これはプラットフォームの上に支持される貨物と車両の内壁との間の直接的な接触を回避することを可能にするという利点をもたらす。これは、ひいては、輸送位置から積載位置への支持体の移動中、輸送中に移動し得るプラットフォームの上に支持される貨物に対する損傷の危険性を最小限化する。支持体は一対の側壁を含み得る。これは輸送位置におけるプラットフォームの上に配置される貨物と車両の内壁との間の接触を最小限化するという利点をもたらす。第一係合手段は、プラットフォームの上に設けられるそれぞれの突起を受け入れるための少なくとも1つの凹部を含み得る。少なくとも1つの凹部は、支持体に対するプラットフォームの移動を用いて、第一係合手段と第二係合手段とが互いに離脱することを可能にするよう、プラットフォーム上に設けられるそれぞれの突起と係合するための傾斜表面を含み得る。少なくとも1つの凹部は、支持体の輸送位置において第一係合手段と第二係合手段とを互いに係合状態に維持するための、それぞれの当接部を含み得る。積荷取扱い装置は、積載位置と輸送位置との間での車両に対する支持体の移動を可能にするための駆動手段を更に含み得る。駆動手段はラック及びピニオンギア機構を含み得る。ラック及びピニオンギア機構は、共通シャフトの上に複数の離間したピニオンギアを含み得る。これは車両に対する支持体の滑らかな滑り動作を可能にする単純化された機構をもたらすという利点をもたらす。積荷取扱い装置は、貨物をその上に支持するための第一プラットフォームを含み、第一係合手段と係合するよう構成される第二係合手段を含み得る。プラットフォームは、iプラットフォームの上に貨物を積載し且つプラットフォームから貨物を荷卸し得る、車両のフロアに近接する第一位置から、支持体が輸送位置に移動する間に、プラットフォームが支持体によって支持されるのを可能にするよう、第一係合手段が第二係合手段と係合する、第二位置に移動させられるよう構成され、且つ、ii第二位置において支持体から離脱され、第一位置に移動させられるよう構成される。第二係合手段は、プラットフォームの外向きに付勢される少なくとも1つの突起を含み得る。これは第一係合手段と第二係合手段との容易な係合及び離脱を可能にするという利点をもたらす。積荷取扱い装置は、第一プラットフォームが第一位置から第二位置に移動させられるときに第一プラットフォームと共に移動するよう構成され、且つ、第一プラットフォームが支持体によって支持されるときに第一プラットフォームから離脱するよう構成される、第二プラットフォームを更に含み得る。これは、第一プラットフォームが支持体によって支持されるときに、第二プラットフォームが車両のフロアの一部を形成して、その上の追加的な貨物を支持することを可能にし、第一位置と第二位置との間の第一プラットフォームの容易な移動とエアバッグ持上げ装置のような適切な持上げ装置を用いた第一プラットフォーム及び支持体の係合及び離脱とを可能にするという利点をもたらす。本発明の他の特徴によれば、車両本体と、車両本体の内部に取り付けられ且つ積載位置と輸送位置との間で移動可能な上記に定めるような積荷取扱い装置とを含む、車両が提供される。添付の図面を参照して、ほんの一例によって、何らの限定の意味合いもなく、本発明の好適実施態様を記載する。図1乃至4を参照すると、パレット4の上の貨物を支持するための本発明の第一実施態様の貨物トレーラ2は、後方車軸8と前方ハッチ10とを有するトレーラ本体6を含む。トレーラ2の内部空間は、前方区画12と、後方車軸8と前方ハッチ10との間の中央区画14と、後方区画18とに分割される。前方区画12及び中央区画14は、パレット4をそれぞれの区画12,14内の所定位置に維持するために第一ゲート20によって分離され、中央区画14及び後方区画18は、第二ゲート図示せずによって同様に分離される。中央区画14のフロアを形成するウェルデッキ24図8及び図9により詳細に示すを上げ下げするために、第一の膨張可能なエアバッグ持上げ装置22が貨物ウェル16内に配置され、第二エアバッグ装置26図2が後方デッキ組立体28図10により詳細に示すより下に配置され、後方デッキ組立体28は、第一プラットフォーム30と、第二プラットフォーム32とを含む。第二エアバッグ装置26は、トレーラ2の内壁の上の支持レール36に滑動可能に取り付けられる支持体34内の第一プラットフォーム30及び第二プラットフォーム32を上げ下げする。第一及び第二のエアバッグ持上げ装置22,26の構造は、WO2006/027558に記載されており、ここでは更に詳細に記載しない。図5を参照すると、支持体34は、適切な支持体図示せずによって離間する垂直な側壁38を有し、適切なローラ40を用いて車両2の側壁の内表面の上のトラック36に滑動可能に取り付けられる。図7により詳細に示すように、支持体の各側壁38の下方縁部は、ラックギア42を備え、ラックギア42は、対応するピニオンギア44と係合し、ピニオンギア44は、共通の回転のために共通シャフト47の上に取り付けられることで、一方のピニオンギア44の回転は、他方のピニオンギア44に等しい量の回転をもたらす。これは支持体34の両側が同じ速度で駆動されることを保証し、トレーラ本体6に対する支持体34の滑らかな滑動を保証し、よって、所謂斜行を回避し、支持体34の各側は、他方の側に対して僅かに移動することが交互に許容される。ピニオンギア44の一方は、駆動シャフト48及び歯車列50を通じて駆動モータ46を用いて駆動される。図6を参照すると、支持体34の各内部側壁38は、後方デッキ組立体28の上方デッキ30の側方縁部から突出する対応するバネ荷重ピン54を受け入れるための凹部付きプレート52の形態の第一係合手段を備える。凹部付きプレート52は、それぞれのバネ荷重ピン54の端部を係合するための傾斜付き表面56を有するそれぞれの凹部を備えることで、上方プラットフォーム30は支持体34に対して上向きに移動され、バネ荷重ピン54は上方プラットフォーム30の外向きに移動可能であり、上方プラットフォーム30に対する支持体34の僅かな後方の移動は、バネ荷重ピン54が凹部付プレート52のそれぞれの突起60の背後の凹部のより深い部分58内に配置されることを可能にし、上方プラットフォーム30が凹部付きプレート52に対して持上げられ且つ支持体34が上方プラットフォーム30に対して前方に移動しない限り、凹部付きプレート52からのバネ荷重ピン54の離脱を防止する。図5及び6並びに図8及び9を参照すると、後方車軸8と前方ハッチ10との間に配置される貨物ウェル16は、その下方位置図2乃至4においてウェルデッキ24の上に支持される貨物が車両2の側壁と接触するようになるのを防止するために、側方プレート62を備える。これは、ひいては、荷卸しのためにウェルデッキ24が上昇させられるときに、ウェルデッキ24上の貨物に対する損傷の危険性を最小限化する。ウェルデッキ24は、その縁部の各々に配置される数対のピニオンギア64図8を備え、ピニオンギア64は、ウェル16内に取り付けられるラックギア68のそれぞれの縁部の対抗するラックギア表面66と係合し、ピニオンギア66は、それぞれの共通心棒70図9の両端部に対で配置されるので、対応するラックギア68に沿う一方のピニオンギア64の移動は、対応する同軸のピニオンギア64の等しい回転をもたらし、その結果、対応するラックギア68に沿うウェルデッキ24の一方の側の移動は、対抗して配置されるラックギア68に沿うウェルデッキ24の他方の側の等しい移動をもたらして、ウェルデッキ24を水平な向きに維持する。同様に、図10を参照すると、数対のラックギア72が、後方デッキ組立体28の下方プラットフォーム32の前方端部及び後方端部から延在している。各ラックギア72は、車両2に対して固定されるそれぞれの共通心棒78の両端部に対で配置される数対のピニオンギア76によって係合される、第一ラックギア表面74を有する。ピニオンギア76は、一方のピニオンギア76の回転が対応する同軸のピニオンギア76の等しい量の回転をもたらすよう、共通回転のために取り付けられるので、一方のラックギア72に沿う下方プラットフォーム32の前方縁部の移動は、対応するラックギア72に沿う下方プラットフォーム32の他方の端部の等しい量の移動をもたらす。ピニオンギア76は、対抗して配置されるラックギア72の第2ラックギア表面82の間に延在する歯車列80を用いて、第一ラックギア表面74と接触状態に維持される。結果的に、過剰な数の構成部品の使用しない単純な方法において、ピニオンギア76をラックギア72と係合した状態に保持し得る。このようにして、後方デッキ組立体28の上昇及び下降の間、対応するラックギアに対する一方のピニオンギア76の移動は、対応する同軸に取り付けられるピニオンギア76の等しい移動をもたらして、後方デッキ組立体28の前方端部及び後方端部を同じ高さに維持すると同時に、歯車列80を介して同軸に取り付けられるピニオンギア76の対抗する対の等しい対抗する移動をもたらして、後方デッキ組立体28の対抗する横方向側部を同じ高さに維持する。図1乃至4を今や参照して、車両2の積載操作を今や記載する。積載プロセスを開始するために、第一エアバッグ装置22が適切なコントローラ図示せずの制御の下で膨張させられ、ウェルデッキ24が車両2のフロアの一部を形成する位置までウェルデッキ24を持ち上げる。次に、パレット4の上の貨物が前方区画12内に積載され、次に、第一ゲート20が閉じられる。次に、貨物は中央区画14の内に積載され、後方デッキ組立体28の上方プラットフォーム30の上に、即ち、支持体34の側壁38の間に積み重ねられて、図1に示す構成をもたらす。図2を今や参照すると、後方デッキ組立体28の上方プラットフォーム30のバネ荷重ピン54が支持体34の内側側壁38内の凹部付きプレート52の凹部と係合するよう、第一エアバッグ装置22が収縮させられて、下方ウェルデッキ24をウェル16の底部まで下げ、第二エアバッグ装置26が膨張させられて、後方デッキ組立体28の両方のプラットフォーム30,32を上げる。次に、支持体34が車両に対して後方方向に少し移動させられて、バネ荷重ピン54を凹部内の当接部60の背後で凹部のより深い部分58、スロットと係合させる。図3を今や参照すると、次に、後方エアバッグ装置26が収縮させられ、その結果、上方プラットフォーム30は支持体34の側壁38内の所定位置に保持されるが、下方プラットフォーム32はフロアレベルに戻る。次に、支持体34がその貨物パレット4と共にウェル16内の貨物より上の輸送位置まで移動させられるよう、支持体34がラック及びピニオンギア構成46,48,50を用いて車両2の側壁の内表面内のレール36上で前方に移動させられる。次に、第二ゲート図示せずが閉じられ、次に、残余のパレット4が後方デッキ組立体28の下方プラットフォーム32の上に積載され、トレーラ2の後方ドアが輸送のために閉じられる。図11乃至13を今や参照すると、トレーラ2からの貨物の荷卸しのために、図1乃至4を参照して記載した順序が逆転される。具体的には、パレット4が後方デッキ組立体28の下方プラットフォーム32から荷卸しされ、支持体34が車両2に対して後方に移動させられて、図11に示す構成をもたらす。次に、第一エアバッグ装置22及び第二エアバッグ装置26が収縮させられて、ウェルデッキ24及び後方デッキ組立体28の下方プラットフォーム32をそれぞれ下げる。これは後方デッキ組立体28の上方プラットフォーム30を持ち上げて、支持体34の凹部付きプレート52の凹部との係合から外させ、次に、支持体34は、図12に示すように、上方プラットフォーム30に対して僅かに前方に移動させられる。図13を今や参照すると、次に、第二エアバッグ装置26が膨張させられ、その結果、後方デッキ組立体28の上方プラットフォーム30上で跳ね返されるピン54が、凹部付きプレート52内の対応する傾斜表面56の上で滑動して支持体34から離脱し、後方デッキ組立体28の両方のプラットフォーム30,32が下げられるのを可能にする。次に、トレーラ内に配置される残余のパレット4を取り除き得る。本発明の第二実施態様を図14に示す。図14において、図1乃至13の実施態様と共通する部分は同等の参照番号で指し示すが、100だけ増分している。支持体134の側壁138の下方縁部にあるラックギア142は、歯車列150を介してモータ146によって駆動されるシャフト147に同軸に取り付けられる対応するピニオンギア144によって駆動させられる。ピニオンギア144を共通シャフト147上に同軸に取り付けることによって、これはピニオンギア144が同じ回転速度でより効果的に駆動させられるのを可能にする。加えて、図14の構成では、支持体134の頂部よりも低い高さに設けられるローラ140を用いて支持体134を車両2の側壁の内表面に取り付けることによって、車両2の壁を曲げさせる時自体145の重量の傾向が最小限化される。適切な低摩擦材料で作製される摩擦防止パッド141がローラ140の間に配置されて、車両2に対する支持体134の滑動に対する抵抗を最小限化する。当業者は、上記の実施態様が、如何なる限定的な意味合いもなく、ほんの一例として記載されていること、並びに、付属の請求項によって定められる本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変形及び変更が可能であることを理解しよう。"