"複数の摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置であって、前記複数の摩擦要素を作動する作動油を貯留する作動油貯留部より作動油を汲み上げ吐出するポンプと、前記ポンプに連通する供給通路と、前記複数の摩擦要素に連通する制御通路と、前記供給通路に連通可能な供給ポート、前記制御通路に連通可能な制御ポート、および前記作動油貯留部に連通する排出通路に連通可能な排出ポートが形成され、前記複数の摩擦要素のうち少なくとも一つの摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する電磁油圧制御手段と、前記供給通路または前記制御通路を流れる作動油を旋回させる旋回手段、および前記旋回手段により生成される作動油の旋回流の中央部と前記供給ポートまたは前記制御ポートとを連通する連通路が形成され、前記供給通路または前記制御通路を流れる作動油を前記電磁油圧制御手段に導入する導入部と、を備え、前記旋回手段は、前記導入部の内壁、前記連通路を形成する連通部の外壁、前記内壁と前記外壁とを接続する第1接続面、前記導入部の内壁を接続する第2接続面、および前記連通路の前記旋回手段側の第1開口を形成する前記連通部の第1開口面から形成されることを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。前記連通部の前記第1開口面は、前記旋回手段の重力方向上方に形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記供給通路または前記制御通路と前記旋回手段とを連通する第2開口は、前記旋回手段の重力方向最下面より上方に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記旋回手段の断面積は、作動油が前記第1接続面から前記第2接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記導入部の内壁の内径は、作動油が前記第1接続面から前記第2接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記連通部の外壁の外径は、作動油が前記第1接続面から前記第2接続面の方向に進むに従って小さくなることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記旋回手段は、前記導入部の内壁に凹部を備えることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記旋回手段は、前記導入部の内壁に異物捕集部材を設けることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記異物捕集部材は、不織布であることを特徴とする請求項8に記載の自動変速機用油圧制御装置。前記異物捕集部材は、磁石であることを特徴とする請求項8に記載の自動変速機用油圧制御装置。しかしながら、特許文献1に記載の調圧バルブでは、異物を効率的に回収するためには複数のフィルタを設ける必要がある。また、作動油をフィルタに通す際発生する圧力損失が、特に作動油の温度が低く粘度が高い場合大きくなるため、フィルタのメッシュサイズを小さくすることができない。また、特許文献2に記載のリニアソレノイドバルブ装置では、異物の回収効率が比重差によって決定されるため、比重差が小さい異物を回収できない。また、特許文献3に記載のスプールバルブでは、スリーブとオイルパンとを連通する排出用通路を新たに設ける必要があり、構造が複雑になるだけでなく、異物を排出するためにスプールバルブに流入した作動油の一部を常時排出しなければならない。本発明の目的は、電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止可能な自動変速機用油圧制御装置を提供することにある。請求項1に記載によると、自動変速機用油圧制御装置は、複数の摩擦要素の係合または解放を作動油の圧力を利用して制御することにより車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる。自動変速機用油圧制御装置では、作動油貯留部より作動油を汲み上げ吐出するポンプが、供給通路を介して電磁油圧制御手段に作動油を供給する。電磁油圧制御手段には、供給通路に連通可能な供給ポート、複数の摩擦要素に連通する制御通路に連通可能な制御ポート、および作動油貯留部に連通する排出通路に連通可能な排出ポートが形成されている。電磁油圧制御手段は、複数の摩擦要素のうち少なくとも一つの摩擦要素に供給される作動油の圧力を制御する。供給通路または制御通路を流れる作動油を電磁油圧制御手段に導入する導入部には、供給通路または制御通路を流れる作動油を旋回させる旋回手段、および旋回手段により生成される旋回流の中央部と供給ポートまたは制御ポートとを連通する連通路が形成されている。旋回手段は、導入部の内壁、連通路を形成する連通部の外壁、内壁と外壁とを接続する第1接続面、導入部の内壁を接続する第2接続面、および連通部の旋回手段側の第1開口面から形成される。電磁油圧制御手段に流入する作動油は、導入部に形成されている旋回手段において旋回流を形成する。作動油の旋回流では、遠心力によって作動油に含まれる異物が旋回流の径外方向に移動する。これにより、旋回流の径外方向に移動する作動油は異物を多く含む一方、旋回流の中央部の作動油が含む異物は少なくなる。異物が少なくなった旋回流の中央部の作動油は、旋回流の中央部に接続する連通路を通って電磁油圧制御手段に流入する。これにより、電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。また、請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置における遠心力による異物の分離方法は、従来の重力を利用した沈降による分離方法に比べて分離能力が高い。これにより、効率的に異物を分離することができる。また、従来のフィルタを用いた自動変速機用油圧制御装置では、作動油を通過させる際、圧力損失が発生していた。特に、作動油が低温である場合、作動油の粘度が大きくなることにより当該圧力損失が大きくなるため、フィルタのメッシュサイズを小さくすることができなかった。しかしながら、請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置では、異物の回収において圧力損失が発生しないため、作動油の粘度にかかわらず作動油に含まれる異物を回収することができる。これにより、効率的に異物を分離することができる。また、請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置では、従来の異物排出用の通路を設ける自動変速機用油圧制御装置のように、電磁油圧制御弁と作動油貯留部とを接続する部品を追加しなくてもよい。これにより、簡単な構造によって作動油に含まれる異物を除去することができる。また、請求項1に記載の自動変速機用油圧制御装置では、異物を排出するために電磁油圧制御手段に流入した作動油を排出しなくてもよい。これにより、電磁油圧制御手段に流入する作動油を効率的に使用することができる。請求項2に記載の発明によると、連通部の第1開口面は、旋回手段の重力方向上方に形成されている。作動油の旋回流によって分離される異物は、作動油より比重が大きいため、重力方向下方に堆積する。異物が分離された作動油は、連通部の第1開口面にある開口を通って電磁油圧制御手段に流入するため、第1開口面付近には異物は堆積しない方が望ましい。請求項2に記載の自動変速機用油圧制御装置では、連通部の第1開口面を旋回手段の上方に設けることにより、旋回手段の重力方向下方に堆積する異物が電磁油圧制御手段に侵入することを防止することができる。請求項3に記載の発明によると、供給通路または制御通路と旋回手段とを連通する第2開口は、旋回手段の重力方向最下面より上方に形成されている。前述したように、旋回手段の最下面には作動油により分離された異物が堆積する。第2開口を通って旋回手段に流入する作動油は、旋回流を形成する流れを有しており、この流れによって旋回手段の最下面に堆積する異物を巻き上げないように第2開口は旋回手段の最下面より上方に形成されている。これにより、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。請求項4に記載の発明によると、旋回手段の断面積は、作動油が第1接続面から第2接続面の方向に進むに従って小さくなる。旋回流における遠心力の大きさは旋回流の速度の2乗に比例する。そこで、請求項4に記載の自動変速機用油圧制御装置では、第1接続面から第2接続面の方向に進むに従って旋回手段の断面積が小さくなる。ここで、旋回手段の断面積とは、作動油が旋回する面に平行な面の面積である。これにより、旋回手段を流れる作動油の流速は、第2接続面に近づくにつれて速くなる。前述したように、旋回流の速度が速くなると、遠心力が大きくなるため旋回手段における分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。請求項5に記載の発明によると、導入部の内壁の内径は、作動油が第1接続面から第2接続面の方向に進むに従って小さくなる。請求項6に記載の発明によると、連通部の外壁の外径は、作動油が第1接続面から第2接続面の方行に進むに従って小さくなる。旋回流における遠心力の大きさは旋回流の半径に反比例する。そこで、請求項5および6に記載の自動変速機用油圧制御装置では、作動油の旋回流の半径が、第1接続面から第2接続面の方向に進むに従って小さくなるように導入部の内壁または連通部の外壁が形成されている。これにより、遠心力が大きくなるため旋回手段における分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。請求項7に記載の発明によると、旋回手段は、導入部の内壁に凹部を備える。作動油の旋回流は、旋回手段を形成する導入部の内壁に沿って旋回する。このとき、遠心力によって旋回流の径外方向に移動する異物を導入部の内壁に形成されている凹部によって捕集する。これにより、捕集された異物は旋回流に再び含まれることがなくなるため、分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。請求項8に記載の発明によると、旋回手段は、導入部の内壁に異物捕集部材を設ける。請求項9に記載の発明によると、異物捕集部材は、不織布である。請求項10に記載の発明によると、異物捕集部材は、磁石である。前述したように、作動油の旋回流は、旋回手段を形成する導入部の内壁に沿って旋回する。このとき、遠心力によって旋回流の径外方向に移動する異物を導入部の内壁に設けられている異物捕集部材によって捕集する。異物捕集部材としては、不織布や磁石などが考えられる。異物捕集部材に捕集された異物は旋回流に再び含まれなくなるため、分離能力が向上する。したがって、さらに電磁油圧制御手段に異物が侵入することを防止することができる。以下、本発明の複数の実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図面に基づいて説明する。第1実施形態本発明の第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図1~図4に基づいて説明する。本発明の第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1を用いた自動変速機100の模式図を図1に示す。自動変速機100は、摩擦要素としてのクラッチ110、120、130、ブレーキ140、150、自動変速機用油圧制御装置1、シフトレバー220などを備える。自動変速機用油圧制御装置1は、リニアソレノイド弁112、122、132、142、152、および油圧生成部250を備える。クラッチ110、120、130、ブレーキ140、150は、内蔵されているクラッチ板が係合または解放することにより車両の変速段を切り替える。クラッチ110、120、130、およびブレーキ140、150には制御通路111、121、131、141、151を介してそれぞれのリニアソレノイド弁112、122、132、142、152が接続する。電磁油圧制御手段としてのリニアソレノイド弁112、122、132、142、152は、それぞれクラッチ110、120、130、およびブレーキ140、150に供給する作動油の圧力を制御する。リニアソレノイド弁112、122、132、142、152には、供給通路113、123、133、143、153を介してマニュアルバルブ200が接続する。マニュアルバルブ200は、ポンプ210が吐出する作動油の通路を切り替える。リニアソレノイド弁112、122、132、142、152には、クラッチ110、120、150、およびブレーキ130、140に供給する作動油の圧力を調整するとき、不要となる作動油をオイルパン230に還流する排出通路114、124,134、144、154が接続する。また、リニアソレノイド弁112、122、132、142、152には、制御通路111、121、131、141、151から分岐するフィードバック通路115、125、135、145、155が接続する。フィードバック通路115、125、135、145、155は、制御通路111、121、131、141、151を流れる作動油の一部をリニアソレノイド弁112、122、132、142、152の内部に還流する。リニアソレノイド弁の詳細な構造は後述する。油圧生成部250は、マニュアルバルブ200、ポンプ210、オイルパン230などを備える。油圧生成部250は、リニアソレノイド弁112、122、132、142、152に供給する作動油の圧力を生成するとともに供給先を制御する。マニュアルバルブ200は、中空の円筒状からなるスリーブ201と、スリーブ201に往復移動可能に収容されているスプール202とから構成されている。スリーブ201の外壁に形成されている複数の開口には、供給通路113、123、133、143、153が接続する。ポンプ210は、作動油貯留部としてのオイルパン230に貯留されている作動油を吸引し、通路211を介してマニュアルバルブ200に向けて吐出する。通路211には、ポンプ210が吐出する作動油の圧力を制御するライン圧制御弁212が設けられる。ライン圧制御弁212は、ポンプ210が吐出する作動油の圧力を制御するとき不要となる作動油を排出通路213を介してオイルパン230に還流する。次に、リニアソレノイド弁112およびリニアソレノイド弁112に作動油を導入する導入部40の構造について図2から図4に基づいて説明する。リニアソレノイド弁112は、スプール式のリニアソレノイド弁であり、電磁駆動部30および調圧部10から構成される。第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1のリニアソレノイド弁112は、図4に示すように、横置きに設けられている。なお、ここでいう横置きとは、供給ポート13の開口方向が重力方向である場合を示す。なお、図2、図3、図4bにおいて、図2、図3、図4bの上側を重力方向の上方とし、図2、図3、図4bの下側を重力方向の下方とする。また、ここではリニアソレノイド弁112について説明するが、他のリニアソレノイド弁122、132、142、152についても同様の構造である。電磁駆動部30は、図2に示すように、ステータ31、プランジャ34、コイル35等から構成される。ステータ31は、鉄等の磁性材料で筒状に形成されており、収容部32および吸引部33を有している。収容部32は、プランジャ34を径方向内側に収容している。吸引部33は、電磁駆動部30の調圧部10側に設けられており、プランジャ34を吸引する電磁吸引力をプランジャ34との間に発生する。プランジャ34は、鉄等の磁性材料で柱状に形成され、収容部32内を軸方向に往復移動可能に収容される。コイル35は、収容部32の径方向外側に設置される。トランスミッションコントロールユニット以下、TCUという、図1参照240からの指令電流が、ターミナル36を経由してコイル35に供給されると、指令電流に応じた磁束が発生する。磁束は、ステータ31およびプランジャ34を通過し、吸引部33とプランジャ34との間に電磁吸引力が発生する。そして、プランジャ34は、シャフト37とともに調圧部10側に移動する。調圧部10は、いわゆるスプール弁であり、スリーブ12、スプール20、コイルスプリング24等から構成される。スリーブ12は、ステータ31と同軸上に筒状に形成されている。スリーブ12は、径方向の外側と内側とを連通する複数のポートを有している。複数のポートとしてのフィードバックポート16、供給ポート13、制御ポート14および排出ポート15は、電磁駆動部30側からこの順に配置されている。スリーブ12の電磁駆動部30と反対側の端部には、調整ねじ25が設けられる。供給ポート13は、後述する導入部40の第1ボディ41に形成される通路411に接続される。供給ポート13には、所定のライン圧に調整された作動油がオイルポンプ54から供給される。制御ポート14は、第1ボディ41に形成されている通路412に接続される。制御ポート14は、所定の圧力に調整された作動油を通路412および導入部40の第2ボディ43に形成されている通路432などを介してクラッチ110に出力する。排出ポート15は、第1ボディ41に形成されている通路413に接続される。排出ポート15は、リニアソレノイド弁112において作動油の圧力を調整する際に発生する余剰油を通路413および第2ボディ43に形成されている通路433などを介してオイルパン230に排出する。フィードバックポート16は、第1ボディ41に形成されている通路414に接続される。フィードバックポート16は、制御ポート14から出力された作動油の一部をフィードバック通路115などを介してスリーブ12の内部に還流する。スリーブ12には、電磁駆動部30とフィードバックポート16との間に第1支持部17が形成され、供給ポート13と排出ポート15との間に第2支持部18が形成される。また、排出ポート15と調整ねじ25の端部との間に第3支持部19が形成される。スプール20は、スリーブ12の径方向内側にスリーブ12の軸方向に往復移動可能に収容される。スプール20は、電磁駆動部30のシャフト37に当接する側からフィードバックランド21、供給ランド22、排出ランド23をこの順に設けている。フィードバックランド21は、スリーブ12の第1支持部17に摺動可能に支持される。供給ランド22は、第1支持部17および第2支持部18に摺動可能に支持される。排出ランド23は、第2支持部18および第3支持部19に摺動可能に支持される。コイルスプリング24は、一端が調整ねじ25に当接し、他端がスプール20の電磁駆動部30と反対側の端面に当接して設けられる。コイルスプリング24は、スプール20、シャフト37およびプランジャ34を電磁駆動部30側に付勢している。これにより、電磁駆動部30への通電または非通電によって、スプール20とプランジャ34とは一体に往復移動する。調整ねじ25は、スリーブ12へのねじ込み深さを調整することでコイルスプリング24の付勢力を調整する。導入部40は、図2および図3に示すように、第1ボディ41、第1セパレートプレート42、第2ボディ43、第2セパレートプレート44を備える。導入部40は、第1ボディ41側から第1セパレートプレート42、第2ボディ43、第2セパレートプレート44の順に積層されている。第1ボディ41は、図3に示すように矩形状の金属から形成されており、水平方向に調圧部10が収容される収容孔415が形成されている。第1ボディ41に形成されている通路411、412、413、414は、収容孔415にリニアソレノイド弁112を収容するとき、供給ポート13、制御ポート14、排出ポート15、およびフィードバックポート16に対応する位置に形成されている。通路411は、特許請求の範囲に記載の連通路に相当する。また、第1ボディ41には、図3および図4bに示すように供給通路416が形成されている。供給通路416は、図4bに示すように重力方向上方と下方とを連通する。供給通路416の重力方向下方には供給通路113が接続する。第1セパレートプレート42は、平板状であって第1ボディ41の上側に設けられる。第1セパレートプレート42には、第1ボディ41の通路411、412、413、414に連通する通路421、422、423、424が形成されている。また、第1セパレートプレート42には、供給通路416の重力方向上側で連通する供給通路425が形成されている。通路421は、特許請求の範囲に記載の連通路に相当する。第2ボディ43は、矩形状の金属から形成されている。第2ボディ43は、図3に示すように収容孔415の軸方向において第1ボディ41より長く形成されている。第2ボディ43は、第1セパレートプレート42の上側に設けられる。第2ボディ43には、図2に示すように第1セパレートプレート42の通路422、423、424に連通する通路432、433、434が形成されている。また、第2ボディ43には、通路421に連通する連通路521が形成されている。連通路521は、第2ボディ43に形成されている旋回手段としての旋回流形成通路50の中央に連通する。また、旋回流形成通路50には、第2ボディ43に形成されている供給通路435が接続する。供給通路435は、第1セパレートプレート42の供給通路425、第1ボディ41の供給通路416を介して供給通路113と接続する。第2セパレートプレート44は、平板状であって第2ボディ43の上側に設けられる。第2セパレートプレート44には、図2に示すように通路432、433、434に連通する通路442、443、444が形成されている。通路442には、制御通路111が接続する。通路443には、排出通路114が接続する。通路444にはフィードバック通路115が接続する。これにより、制御ポート14は、通路412、422、432、442を介して制御通路111に連通する。また、排出ポート15は、通路413、423、433、443を介して排出通路114に連通する。また、フィードバックポート16は、通路414、424、434、444を介してフィードバック通路115に連通する。旋回手段としての旋回流形成通路50および連通路611の詳細について図3および図4に基づいて説明する。図3は、リニアソレノイド弁112が導入部40に収容されている場合であって、旋回流形成通路50に接続する通路をわかりやすくするために制御ポート14、排出ポート15、およびフィードバックポート16に連通する通路を削除した導入部40の斜視図を示す。また、図4aは旋回流形成通路50の水平方向の断面図、図4bは旋回流形成通路50の中心を通る重力方向の断面図を示す。旋回流形成通路50は、図4aに示すように水平方向の断面が楕円形状の円筒をなしている。旋回流形成通路50の中央には、連通部52が旋回流形成通路50の重力方向下側から突出するように形成されている。旋回流形成通路50は、連通部52の径方向外側に形成されている旋回通路55、および旋回通路55の上側に形成される異物分離通路56を有している。連通部52は、断面が楕円の円筒形状をなしており、その中央に重力方向に沿って連通路521が形成されている。連通路521の重力方向上側の第1開口としての開口524は、連通路521、第1セパレートプレート42の通路421、および第1ボディ41の通路411を介して、供給ポート13と連通する。旋回通路55は、重力方向に沿って形成される第2ボディ43の内壁51、重力方向に沿って形成される連通部52の外壁522、内壁51と外壁522とを重力方向下側において接続する第1接続面53により形成される。図4aに示すように、旋回通路55の重力方向下方には、供給通路435が旋回通路55の断面形状である楕円の接線方向に設けられている。異物分離通路56は、旋回通路55の重力方向上側に位置し、重力方向に形成される第2ボディ43の内壁51、水平方向に形成される連通部52の外壁523、第2セパレートプレート44の内壁441により形成される。異物分離通路56の外周部は、旋回通路55と連通している。また、異物分離通路56の中心は、連通路521の開口524と連通している。外壁523は、特許請求の範囲に記載の第1開口面に相当する。内壁441は、特許請求の範囲に記載の第2接続面に相当する。作用自動変速機100では、車両の運転者がシフトレバー220で走行レンジを選択すると、マニュアルバルブ200のスプール202がスリーブ201に対して往復移動する。これにより、マニュアルバルブ200は、ポンプ210が吐出する作動油をリニアソレノイド弁112、122、132、142、152のうち少なくとも1つ以上に供給するか、または全てのリニアソレノイド弁への供給を停止する。リニアソレノイド弁112、122、132、142、152には、TCU240が電気的に接続しており、クラッチ110、120、130、およびブレーキ140、150に供給する作動油の圧力の大きさをリニアソレノイド弁112、122、132、142、152に指令する。リニアソレノイド弁112、122、132、142、152は、TCU240からの指令を受けて、クラッチ110、120、130、およびブレーキ140、150に供給される作動油の圧力を制御する。このとき、作動油はマニュアルバルブ200から供給通路113、導入部40を介してリニアソレノイド弁112に供給される。作動油は、導入部40の重力方向下方から上方に向かって供給通路416、425、435を通って旋回通路55に流入する。作動油は、図4a、bの点線5に示すように、旋回通路55内を旋回しながら、重力方向上方に移動する。旋回通路55を通って異物分離通路56に流入する作動油は、旋回流を形成したままとなっている。旋回流の中央部の作動油は、開口524を通って連通路521に流入する。連通路521に流入した作動油は、通路421、411を介して供給ポート13からリニアソレノイド弁112の内部に流入する。また、作動油に含まれている異物は、旋回通路55において形成される旋回流の遠心力により旋回通路55の径外方向の内壁51へ移動する。内壁51付近に集まる異物は、重力によって落下し、第1接続面53上に堆積する。効果次に第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1の効果について説明する。A作動油は、異物分離通路56において、旋回流の中央部だけが連通路521に流入する。旋回流の中央部の作動油は、旋回通路55での遠心力による異物の移動によって、異物の含有量が少なくなっている。これにより、リニアソレノイド弁112には、異物が取り除かれた作動油だけを供給することができる。したがって、リニアソレノイド弁112に異物が侵入することを防止することができる。B第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1では、遠心力を利用して異物を分離しているため、異物の比重の違いによって分離能力が変化しない。これにより、重力を利用した分離方法に比べて高い分離能力を有することができる。C第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1では、作動油から異物を分離する際、圧力損失が発生しない。また、作動油の粘度の変化によって分離能力が低下しない。これにより、フィルタを利用した分離方法に比べて高い分離能力を有することができる。D第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1では、リニアソレノイド弁112に流入した作動油を異物の排出に利用することなく、異物を分離することができる。これにより、リニアソレノイド弁112に流入する作動油を効率的に使用することができる。E第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置1では、前述のフィルタや排出用通路のように、異物を分離するために部品を追加する必要がない。これにより、簡単な構造によって作動油から異物を分離することができる。F連通路521の開口524は、旋回通路55の第1接続面53より高い位置に設けられているため、第1接続面53に堆積している異物が開口524を通って連通路521に入ることはない。したがって、リニアソレノイド弁112に異物が侵入することを防止することができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図5に基づいて説明する。第2実施形態は、第1実施形態に対して、旋回流形成通路に作動油を供給する供給通路と旋回流形成通路とを接続する開口の形成位置が異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第2実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、図5a、bに示すようにリニアソレノイド弁112を縦置きに設けている。なお、ここでいう縦置きとは、供給ポート13の開口方向が水平方向である場合を示す。このとき、旋回手段としての旋回流形成通路60は、リニアソレノイド弁112の水平方向右側に設けられる。旋回流形成通路60の旋回通路65には、第2開口としての開口436を介して供給通路435が接続する。このとき、開口436の最下端437は、旋回通路65の第1接続面63より重力方向の上方に形成されている。異物分離通路66は、旋回通路65の上側に位置し、第2ボディ43の内壁61、連通部62の重力方向上側の外壁623、および第2ボディ43の上側に設けられるカバー45の内壁451により形成される。外壁623は、特許請求の範囲に記載の第1開口面に相当する。内壁451は、特許請求の範囲に記載の第2接続面に相当する。連通路621は、第2ボディ43においてL字状に形成されている。異物分離通路66で形成されている旋回流の中央部の作動油は、連通路621を通って,供給ポート13からリニアソレノイド弁112の内部に流入する。第2実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果A~Fに加えて、以下の作用効果を奏する。作動油が旋回流を形成することにより分離される異物は、第1接続面63に堆積する。このとき、開口436より旋回通路65に流入する作動油は、第1接続面63にすでに堆積している異物を巻き込むことなく、旋回通路65を旋回しながら重力方向上方に移動する。異物分離通路66において、旋回流の中央部の作動油だけが連通路621を通ってリニアソレノイド弁112に供給される。これにより、第1接続面63に堆積した異物が再び作動油に混入することを防止することができる。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図6に基づいて説明する。第3実施形態は、第2実施形態に対して、旋回流形成通路を形成する壁面の形状が異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第3実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、旋回手段としての旋回流形成通路70を形成する内壁61に沿って円筒部材77が設けられている。円筒部材77は、旋回通路75と同じ中心を有する楕円状の断面を有しており、中空構造となっている。第3実施形態の旋回通路75は、円筒部材77の重力方向下方の内壁771、連通部62の外壁622、および第1接続面73により形成される。円筒部材77が内壁61に沿って設けられるとき、内壁771の直径は、重力方向下方から上方に向かって小さくなるように形成されている。異物分離通路76は、旋回通路75の上側に位置し、円筒部材77の重力方向上方の内壁772、連通部62の外壁623、および第2ボディ43の上側に設けられるカバー45の内壁451により形成される。このとき、内壁772の直径は一定である。第3実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果A~F、および第2実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果に加えて、以下の作用効果を奏する。開口436を通って旋回通路75に流入する作動油は、円筒部材77の内壁771に沿って旋回する。このとき、作動油の旋回半径は、第1接続面73からカバー45の内壁451に進むに従って小さくなる。旋回流において旋回半径が小さくなると遠心力が大きくなるため、作動油に含まれる異物は、旋回流形成通路70の径外方向の内壁771へ移動しやすくなる。さらに、作動油が第1接続面73からカバー45の内壁451に進むに従って移動するとき、旋回通路75の水平方向の断面積は小さくなる。このとき、作動油の流れる量は変わらないため、断面積が小さくなる分、作動油の流速は速くなる。旋回流において流速が速くなると遠心力は大きくなるため、作動油に含まれる異物は旋回流形成通路70の径外方向の内壁771へ移動しやすくなる。これらにより、作動油に含まれる異物を効率的に分離することができる。第4実施形態次に、本発明の第4実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図7に基づいて説明する。第4実施形態は、第1実施形態に対して、旋回流形成通路および異物分離通路を形成する壁面の形状が異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第4実施形態による自動変速機用油圧制御装置は、旋回手段としての旋回流形成通路80を形成する内壁81に凹形状の貯留部88を備える。貯留部88は、図7aに示すように、連通部52を挟んで対角状に2箇所形成される。貯留部88は、特許請求の範囲に記載の凹部に相当する。第4実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果A~Fに加えて、以下の作用効果を奏する。開口436を通って旋回通路85に流入する作動油は、内壁81に沿って旋回する。作動油に含まれる異物は遠心力によって旋回流形成通路80の径外方向の内壁81へ移動し、内壁81に沿うように旋回通路85内を旋回する。このとき、異物は、内壁81に形成されている2個の貯留部88に入り、貯留部88内に堆積する。これにより、貯留部88は異物が再び作動油の旋回流に含まれることを防止するため、旋回通路85から異物分離通路86に流入する作動油に含まれる異物を少なくすることができる。第5実施形態次に、本発明の第5実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図8に基づいて説明する。第5実施形態は、第1実施形態に対して、旋回流形成通路を形成する第2ボディの内壁の形状が異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第5実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、旋回手段としての旋回流形成通路90を形成する内壁91に不織布99が設けられている。不織布99は、図8bに示すように、旋回通路95と連通する開口436の上端から異物分離通路96の中間あたりまで設けられている。第5実施形態による自動変速機用油圧制御装置では、第1実施形態による自動変速機用油圧制御装置の効果A~Fに加えて、以下の作用効果を奏する。開口436を通って旋回通路95に流入する作動油は、内壁91に沿って旋回する。作動油に含まれる異物は遠心力によって旋回流形成通路90の径外方向の内壁91へ移動し、内壁91に沿うように旋回通路95を旋回する。このとき、異物は内壁91に設けられている不織布99により捕集される。これにより、不織布99は異物が再び作動油の旋回流に含まれることを防止するため、旋回通路95から異物分離通路96に流入する作動油に含まれる異物は少なくすることができる。他の実施形態ア上述の実施形態では、旋回流形成通路は、供給通路とリニアソレノイド弁の供給ポートに連通する連通路との間に設けられるとした。しかしながら、旋回流形成通路が設けられる位置はこれに限定されない。旋回流形成通路は、制御通路とリニアソレノイド弁の制御ポートに連通する連通路との間に設けられてもよい。この場合、クラッチまたはブレーキの内部で発生する異物がリニアソレノイド弁に侵入することを防止できる。イ上述の第1実施形態、第4実施形態、および第5実施形態では、旋回流形成通路を重力方向に対して縦置きに形成することにより、重力方向下方から上方に向かって作動油が旋回しながら上昇するとした。しかしながら、旋回流形成通路の形成方向はこれに限定されない。供給通路の開口を旋回流形成通路の上方に形成し、連通路の開口を旋回流形成通路の下方に形成することにより、重力方向の上方から下方に向かって作動油が旋回しながら下降してもよい。また、旋回流形成通路を重力方向に対して横置きに形成することにより、水平方向に向かって作動油が旋回しながら移動してもよい。ウ上述の第2実施形態、第3実施形態では、リニアソレノイド弁を横置きに設けるとした。しかしながら、リニアソレノイド弁の設置方向はこれに限定されない。第2実施形態、第3実施形態の場合でも、リニアソレノイド弁を縦置きとしてもよい。エ上述の実施形態では、旋回流形成通路の断面を楕円形状とした。しかしながら、旋回流形成通路の断面形状はこれに限定されない。真円形状であってもよいし、作動油の旋回流を形成することができる略円形状であればよい。オ上述の実施形態では、供給通路と旋回流形成通路との接続方向を接線方向とした。しかしながら、供給通路と旋回流形成通路との接続方向はこれに限定されない。供給通路の軸線の延長方向が旋回流形成通路の中心を通らない方向であればよい。カ上述の第4実施形態では、貯留部の数を2個とし、貯留部の形成位置を連通部を挟んで対角状とした。しかしながら、貯留部の数および形成位置はこれに限定されない。貯留部の数は1個であってもよいし、2個より多くてもよい。また、貯留部の形成位置は、連通部を挟んで対角状でなくてもよい。キ上述の第5実施形態では、第2ボディの内壁に不織布を設けることとした。しかしながら、第2ボディの内壁に設ける部材は不織布に限定されない。異物を捕集可能な手段であればよく、例えば、磁石でもよい。ク上述の実施形態では、旋回流形成通路は複数の変速段を有する多段自動変速機に用いられる油圧制御装置が備えられるとした。しかしながら、旋回流形成通路が備えられる自動変速機はこれに限定されない。無段階で変速段が変化する無段式自動変速機用の油圧制御装置に備えられてもよい。このとき、旋回流形成通路は、無段自動変速機のプーリーに作動油を供給するリニアソレノイド弁を支持する支持部に設けられてもよいし、また、プーリーに作動油を供給するコントロール弁、またはパイロット弁の駆動を制御するモジュレータ弁を支持する支持部に設けられてもよい。以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。"