"両側が他部材に結合される本体部と、該本体部の両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、前記フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、前記一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられて前記フランジ部と前記リブとで囲まれた空間部を開放する切欠部と、を備えたことを特徴とするケース部材。請求項1記載のケース部材であって、前記切欠部を有するリブは、前記切欠部により前記一対のフランジ部の何れか一方に対して非連続となると共に前記一対のフランジ部の他方に対して連続し前記一対のフランジ部間での最大長さの半分以上の連続長さを有する、ことを特徴とするケース部材。請求項1又は2記載のケース部材であって、前記一対のリブの双方に前記切欠部を設けた、ことを特徴とするケース部材。請求項1又は2記載のケース部材であって、前記リブが3本並設されて前記並設方向の中間部のリブが両側のリブと各一対となり、前記中間部のリブが前記一対のフランジ部に連続し、前記両側のリブに前記切欠部を各別に設けた、ことを特徴とするケース部材。請求項1~4の何れか一項に記載のケース部材であって、前記一対のリブは、前記フランジ部の他方に対する連続長さ及び前記本体部に対する突出高さが相互に異なる、ことを特徴とするケース部材。請求項1~5の何れか一項に記載のケース部材を備えた動力伝達装置であって、動力伝達機構を収容して固定側に取り付けられる第1ケース部と、前記動力伝達機構の出力軸を収容支持する第2ケース部と、前記出力軸の端部を収容する第3ケース部とを備え、前記第2ケース部は、その両側に前記第1ケース部及び第3ケース部が各別に結合されると共に前記リブを上部側に有するケース部材である、ことを特徴とする動力伝達装置。請求項6記載の動力伝達装置であって、前記第2ケース部は、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置され、前記切欠部は、前記第2ケース部の一側において前記少なくとも一対のリブの何れか一方に設けられた、ことを特徴とする動力伝達装置。解決しようとする問題点は、ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合に設計自由度が低下していた点である。本発明は、ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合の設計自由度の低下を抑制するため、両側が他部材に結合される本体部と、該本体部の両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、前記フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、前記一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられて前記フランジ部と前記リブとで囲まれた空間部を開放する切欠部とを備えたことを最も主要な特徴とする。本発明によれば、フランジ部とリブとで囲まれた空間部を切欠部によって開放することができ、流動性のある異物が空間部内に侵入しても確実に排出することができる。結果として、ケース部材に少なくとも一対のリブを設けても設計自由度の低下を抑制することができる。ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合の設計自由度の低下を抑制するという目的を、リブに切欠部を設けることで実現した。具体的には、ケース部材の本体部両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられてフランジ部とリブとで囲まれた空間部を開放する切欠部とを備えている。切欠部を有するリブは、切欠部により一対のフランジ部の何れか一方に対して非連続となると共に同他方に対して連続し一対のフランジ部間での最大長さの半分以上の連続長さを有するのが好ましい。一対のリブは、連続長さ及び本体部に対する突出高さを相互に異ならせるのが好ましい。かかるケース部材は、他部材を介して固定側に取り付けられるものに適用することが可能であり、例えば車両に搭載されるトランスファー等の動力伝達装置に適用できる。動力伝達装置においては、例えば、動力伝達機構を収容して固定側に取り付けられる第1ケース部と、動力伝達機構の出力軸を収容支持する第2ケース部と、出力軸の端部を収容する第3ケース部とを備え、第2ケース部が両側に第1ケース部及び第3ケース部を各別に結合されるケース部材を構成する。この場合、第2ケース部は、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置され、切欠部は、第2ケース部の一側に設けてもよい。以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。[動力伝達装置]図1は、本発明の実施例1に係るケース部材を備えた動力伝達装置の側面図、図2は、同縦断面図である。図1及び図2の動力伝達装置1は、四輪駆動車のトランスファーとして用いられ、エンジンからトランスミッションを介した駆動入力を後輪側へ分配する。この動力伝達装置1は、固定側であるトランスミッション側のハウジングに取り付けられており、車両の走行時等において跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物を被り得る環境下に設置されている。本実施例の動力伝達装置1は、分配ケース3内に動力伝達機構の入出力軸である連結中空軸5及び後輪側出力軸7と両軸間の直交ギヤ組9とが収容支持されている。分配ケース3は、第1ケース部11と、ケース部材としての第2ケース部13と、第3ケース部15とを備えている。第1ケース部11は、筒状に形成され、連結中空軸5及び直交ギヤ組9を収容支持する。第1ケース部11の一端側は、トランスミッション側のハウジングに突き当てられて取付部17のボルトによる締結により取り付けられる。トランスミッション側のハウジングとの間には、第1ケース部11の一端側の筒部19外周にシール部材21が保持されている。第1ケース部11の他端側には、フランジ部23を介しカバー25がボルト27により締結固定されている。カバー25は、第1ケース部11の内周に嵌合する嵌合部29が設けられ、嵌合部29には、第1ケース部11との間のシール部材31が保持されている。第1ケース部11の内周側には、軸受であるテーパーローラーベアリング33,35を介して連結中空軸5が回転自在に支持されている。連結中空軸5は、一端側が第1ケース部11外に引き出され、トランスミッション側のハウジング内でフロントデファレンシャル装置のデフケースに連動連結される。連結中空軸5の外周には、テーパーローラーベアリング33,35に対する外側で、第1ケース部11内周との間のオイルシール37,39が介設されている。連結中空軸5の内周には、フロントデファレンシャル装置の差動機構に連動する中間軸41が挿通し、中間軸41は、カバー25から第1ケース部11外に引き出されて前輪車軸と連動連結する。カバー25と中間軸41との間には、ダストシール43が介設される。ダストシール43とオイルシール39との間は、連結中空軸5の内周側とカバー25から第1ケース部11に渡って設けられた油路45とを介してトランスミッション側のハウジング内に連通する。連結中空軸5の中間部外周には、直交ギヤ組9のリングギヤ47がボルト49により締結固定されている。リングギヤ47は、直交ギヤ組9のピニオンギヤ51に直交噛み合いしている。ピニオンギヤ51は、第2ケース部13に支持された後輪側出力軸7に一体に設けられている。第2ケース部13は、上下分割の金型によって形成され、筒状の本体部53と、一対のフランジ部55,57とを基本構成として備えている。本実施例では更にリブ83,85,87を備えているが、リブ83,85,87の詳細については後述する。本体部53は、その内周に軸受であるテーパーローラーベアリング59,61を介して後輪側出力軸7が回転自在に支持されている。本体部53の外周外面には、後述のリブ83,85,87が設けられている。本体部53の両側には、外周から突出する周回状のフランジ部55,57が各別に設けられている。本体部53一側のフランジ部55は、他側のフランジ部57よりも外周が大径となっている。本体部53の一側においては、その端部63が第1ケース部11の出力側開口部65内に嵌合し、フランジ部55が第1ケース部11側のフランジ部67に対してボルト69により締結固定されている。従って、第2ケース部13は、第1ケース部11を介して固定側に取り付けられる。本体部53の他側は、第1ケース部11から離反するように車両後方側に延設されている。この本体部53の他側には、第3ケース部15側のフランジ部71に対して、フランジ部57がボルト73により締結固定されている。これにより、第3ケース部15が結合されている。第2ケース部13及び第3ケース部15のフランジ部55,57間には、シール部材75が保持されている。第3ケース部15は、筒状に形成されて後輪側出力軸7の端部を収容している。後輪側出力軸7の端部には、プロペラシャフト77が結合され、プロペラシャフト77と第3ケース部15との間には、オイルシール79が配置されている。オイルシール79に対する内部側には、第3ケース部15から第2ケース部13に渡る油路81が設けられている。[リブ]図3は、図1の動力伝達装置の第2ケース部を示す平面図、図4は、図3の第2ケース部の矢印VI方向から見た側面図、図5は、同矢印V方向から見た側面図、図6は、同正面図である。本実施例の第2ケース部13は、図1及び図3~図6のように、その本体部53外周のフランジ部55,57間に3本のリブ83,85,87が設けられている。リブ83,85,87は、動力伝達装置1として要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を満足させるものであり、上下分割の金型で第2ケース部13と一体に形成されている。これらのリブ83,85,87は、上記特性のための断面係数を考慮して、本体部53外周の上部側に車両幅方向で並設された板状体からなっている。本実施例のリブ83,85,87は、フランジ部55,57間で車両前後方向第2ケース部13の軸方向に沿って延び、且つ本体部53の上部側から上方に向けて突出する。リブ83,85,87は、並設方向の中間部のリブ85が両側のリブ83,87と各一対となっている。中間部のリブ85以下中間リブ85と称するは、両端がフランジ部55,57に連続し、それらの間を連結している。中間リブ85の一側は、上面89が車両前後方向に沿った矩形状となっており、一側のフランジ部55から連続する長さがフランジ部55,57間の最大長さの半分以上となっている。中間リブ85の他側は、上面89がテーパ状に形成されて他方のフランジ部87に向けて漸次高さが低くなっている。両側のリブ83,87は、他側のフランジ部57との間に切欠部91,93を備え、一端が一側のフランジ部55に連続して他端が切欠部91,93によって他側のフランジ部57に対して非連続となっている。このため、切欠部91,93は、それぞれ両側のリブ83,87及び中間リブ85とフランジ部55,57とで囲まれる空間部95,97をリブ83,85,87の並設方向で開放する。これにより、切欠部91,93は、車両の走行時等に跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物が空間部95,97内に侵入しても、その異物を切欠部91,93から排出できるようになっている。一側のリブ83以下、一側リブ83と称するは、図3、図4及び図6のように、中間リブ85の一側と同様、上面99が車両前後方向に沿った矩形状となっている。なお、一側リブ83の高さは、中間リブ85や後述する他側リブ87の高さとの関係で、上記第2ケース部13の特性を満たすように設定される。本実施例では、中間リブ85の一側と同一高さとなっている。一側リブ83の上面99は、曲面101を介して切欠部91に臨む端面103に連続する。一側リブ83の端面103は、テーパ状に形成されており、後方側に向けて漸次一側リブ83の高さを低くする。この一側リブ83は、一側のフランジ部55からの連続長さが、フランジ部55,57間の最大長さの半分以上となっている。具体的には、一側リブ83の端面103と上面99との延長線の交点Pが、フランジ部55,57間の最大長さの半分を超えた位置に設定されている。この交点Pと一側のフランジ部55との間の長さを一側リブ83の連続長さとし、これがフランジ部55,57間の最大長さの半分以上となっている。一側リブ83の連続長さ交点Pの位置は、中間リブ85と後述する他側リブ87の連続長さとの関係において、第2ケース部13の特性を満たすように設定される。また、一側リブ83の連続長さは、端面103との傾斜設定と共に、端面103と他側のフランジ部57との間で切欠部91の開口量Dを設定する。このため、開口量Dは、一側リブ83の連続長さとの関係で排出効率がよいものに設定される。他側のリブ87以下、他側リブ87と称するは、図3、図5及び図6のように、上面105がテーパ状となっており、車両後方側に向けて漸次高さが低くなっている。これにより、本実施例の他側リブ87の高さは、一側リブ83及び中間リブ85よりも低く設定されている。この他側リブ87の上面105は、曲面107を介して切欠部93に臨む端面109に連続する。他側リブ87の端面109は、上面105よりも車両前後方向に対して鋭角のテーパ状に形成されている。他側リブ87の連続長さも、一側リブ83と同様、フランジ部55,57間の最大長さの半分以上となっている。すなわち、他側リブ87の端面109と上面105との延長線の交点Qが、フランジ部55,57間の最大長さの半分を超えた位置に設定されている。なお、本実施例では、他側リブ87の連続長さが一側リブ83よりも短く設定されている。また、他側リブ87の連続長さは、切欠部93と同様に端面109との傾斜設定と共に切欠部93の開口量dを設定するので、開口量dは、他側リブ87の連続長さとの関係で排出効率がよいものに設定される。[実施例1の効果]本実施例の動力伝達装置1は、第1ケース部11と、第2ケース部13と、第3ケース部15とを備え、第2ケース部13が、両側が他部材である第1及び第3ケース11,15に結合され第1ケース部11を介して固定側に支持される本体部53と、該本体部53の両側外周から突出する一対の結合用のフランジ部55,57と、フランジ部55,57間に延設された少なくとも一対のリブ83,8585,87と、一対のリブ83,8585,87の少なくとも何れか一方に設けられてフランジ部55,57とリブ83,8585,87とで囲まれた空間部9597を開放する切欠部9193とを備えている。従って、本実施例の第2ケース部13は、リブ83,8585,87により動力伝達装置1に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を満足させることができる。このようにリブ83,8585,87を設けても、本実施例では、リブ83,8585,87とフランジ部55,57とで囲まれる空間部9597を切欠部9193により開放することができる。従って、車両の走行時等に跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物が空間部9597内に侵入しても、その異物を確実に排出することができる。結果として、本実施例では、空間部9597やその周辺において異物が乾燥等によって体積するのを抑制でき、ブリーザ等の他構造を配置させることも可能となり、設計自由度の低下を抑制することができる。また、切欠部9193を有するリブ8387は、切欠部9193により一対のフランジ部55,57の何れか一方他側のフランジ部57に対して非連続となると共に一対のフランジ部の他方一側のフランジ部55に対して連続し一対のフランジ部55,57間での最大長さの半分以上の連続長さを有する。このようにリブ8387の連続長さを設定すれば、動力伝達装置1として要求されるを確実に満足させることができる。また、本実施例では、3本のリブ83,85,87が並設されて並設方向の中間部のリブ85が両側のリブ83,87と各一対となり、中間部のリブ85が一対のフランジ部55,57に連続し、両側のリブ83,87に切欠部91,93を各別に設けている。このため、本実施例では、より確実に動力伝達装置1として要求される特性を満足させることができながら、空間部95,97を開放する構成を実現できる。本実施例のリブ83,8585,87は、フランジ部55,57の他方一側のフランジ部55に対する連続長さ及び本体部53に対する突出高さが相互に異なる。それらの連続長さ及び突出高さの調整を通じて、動力伝達装置1として要求される特性を容易に満足させることができる。本実施例の第2ケース部13は、その両側に第1ケース部11及び第3ケース部15が各別に結合されると共にリブ83,8585,87を上部側に有している。従って、第2ケース部13は、トランスファーである動力伝達装置1に要求される特性を容易且つ確実に満足させることができる。図7は、本発明の実施例2に係り動力伝達装置のケース部材である第2ケース部を示す平面図、図8は、図7の第2ケース部の矢印VIII方向から見た側面図、図9は、同矢印IX方向から見た側面図、図10は、同正面図である。なお、本実施例では、基本構成が上記実施例1と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にAを付加したものを用いて重複した説明を省略する。図7~図10のように、本実施例の第2ケース部13Aは、上記実施例1の3本のリブ83,85,87二対のリブを設けていたのに対し、中間リブ85を省略して一対のリブ83,87としたものである。このため、本実施例では、一対のリブ83,87の双方に切欠部91,93が設けられた構成となっている。なお、両側のリブ83,87の連続長さや高さ関係は、上記実施例1と同様であるが、動力伝達装置1に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を考慮して両側のリブ83,87の連続長さや高さ関係を変更することも可能である。このように構成された本実施例においても、上記実施例1と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、一対のリブ83,87の双方に切欠部91,93が設けられているので、空間部111からの異物の排出効率を高めることができる。図11は、本発明の実施例3に係り動力伝達装置のケース部材である第2ケース部を示す平面図、図12は、図11の第2ケース部の矢印VIII方向から見た側面図、図13は、同矢印IX方向から見た側面図、図14は、同正面図である。なお、本実施例では、基本構成が上記実施例2と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にBを付加したものを用いて重複した説明を省略する。図11~図14のように、本実施例の第2ケース部13Bは、上記実施例2の一対のリブ83,87双方が切欠部91,93を備えていたのに対し、一対のリブ83,87Bの一方一側リブ83のみが切欠部91を備えている。他側リブ87Bは、両端がフランジ部55,57に連続し、それらの間を連結している。他側リブ87Bは、その上面105Bが全体としてテーパ状に形成され、他方のフランジ部57に向けて漸次高さが低くなっている。このように構成された本実施例においても、上記実施例2と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、一対のリブ83,87Bの一方一側リブ83にのみ切欠部91が設けられているので、リブ83側の設定だけで動力伝達装置1に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を容易に満足させることができる。図15は、本発明の実施例4に係り動力伝達装置を備えた車両の概念図、図16は、図15の動力伝達装置の拡大図、図17は、図16の動力伝達装置の第2ケース部の要部拡大斜視図である。なお、本実施例は、基本構成が上記実施例と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にCを付加したものを用いて重複した説明を省略する。図15~図17のように、本実施例では、第2ケース部13Cを備えた動力伝達装置1Cを、第2ケース部13Cが後方側に向けて下方に傾斜するように車両113に設置したものである。従って、第2ケース部13Cは、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置された構成となっている。なお、第2ケース部13Cの構成自体は、上記実施例1~3の第2ケース部13,13A,13Bと同一にすることができるが、以下の説明においては、理解を容易にするために第2ケース部13Cが一対のリブ85C及び87Cを備え他側リブ87Cにのみ切欠部93Cが設けられている場合について説明する。他側リブ87Cの切欠部93Cは、第2ケース部13Cの傾斜によって下部となる後方側一側に位置している。従って、本実施例では、リブ85C,87Cとフランジ部55,57とで囲まれた空間部111C内に異物Wが侵入した場合、空間部111C内の斜面115に沿って異物を流動させ下部の切欠部93Cが容易且つ確実に効率よく排出することができる。その他、本実施例においても、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。[その他]以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記実施例のリブ83,85,87,87B,85C,87Cの突出高さや連続長さ等の形状は、動力伝達装置として要求される剛性、強度、固有振動数等の特性に基づいて変更することが可能である。"