クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしたエンジンにおいて、ブローバイガス吸入パイプの先端部を吸気通路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気の下流側に向け、ブローバイガス吸入パイプを吸気通路に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。請求項1に記載したエンジンにおいて、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端部を突出させた、ことを特徴とするエンジン。クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしたエンジンにおいて、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部を狭路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路の径方向、または狭路の下流側に向けた、ことを特徴とするエンジン。請求項3に記載したエンジンにおいて、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路側に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしたエンジンにおいて、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、隘路の周壁にパイプ取り付け孔を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部をパイプ取り付け孔に挿入し、パイプ取り付け孔内からブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路に臨ませ、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路側に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしたエンジンにおいて、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端開口部を臨ませた、ことを特徴とするエンジン。請求項6に記載されたエンジンにおいて、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路下流側隣接空間側に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。《問題》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞されることがある。ブローバイガス吸入パイプの先端開口部からブローバイガス吸入パイプ内に吸気の押し込み圧がかかり、ブローバイガス吸入パイプから吸気通路へのブローバイガスの吸入速度が遅く、寒冷下のエンジン始動時に、冷たい吸気が吸気通路を通過すると、ブローバイガス中の水分がブローバイガス吸入パイプ内で氷結し、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞されることがある。本発明の課題は、寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができるエンジンを提供することにある。各請求項に共通の発明特定事項は、次の通りである。図3に例示するように、クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしたエンジン。請求項1に固有の発明特定事項は、次の通りである。図1~に例示するように、ブローバイガス吸入パイプの先端部を吸気通路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気の下流側に向け、ブローバイガス吸入パイプを吸気通路に向けて下り傾斜させたことを特徴とするエンジン。請求項3に固有の発明特定事項は、次の通りである。図6~または図7~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部を狭路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路の径方向、または狭路の下流側に向けたことを特徴とするエンジン。請求項5に固有の発明特定事項は、次の通りである。図8~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、隘路の周壁にパイプ取り付け孔を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部をパイプ取り付け孔に挿入し、パイプ取り付け孔内からブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路に臨ませ、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路側に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。請求項6に固有の発明特定事項は、次の通りである。図9~または図10~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端開口部を臨ませた、ことを特徴とするエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。図1~に例示するように、ブローバイガス吸入パイプの先端部を吸気通路内に突出させたので、吸気通路を通過する吸気でブローバイガス吸入パイプの先端開口部に強い吸引力がかかる。また、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気の下流側に向けたので、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部からブローバイガス吸入パイプ内に吸気の押し込み圧がかからない。これらの理由により、吸気通路へのブローバイガスの吸入速度が速い。そのうえブローバイガス吸入パイプを吸気通路に向けて下り傾斜させたので、ブローバイガス吸入パイプ内で凝縮したブローバイガス中の水分は自重でブローバイガス吸入パイプの先端開口部から吸気通路内に流れ出す。このため、寒冷下のエンジン始動時に、冷たい吸気が吸気通路を通過しても、ブローバイガス中の水分がブローバイガス吸入パイプ内で氷結しにくく、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。図1~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端部を突出させたので、寒冷下のエンジン始動時に、吸気通路を通過する冷たい吸気がブローバイガス吸入パイプの先端部に吹き当たりにくく、寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。請求項3に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。図6~または図7~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部を狭路内に突出させたので、狭路の中心部寄りを通過する高速の吸気でブローバイガス吸入パイプの先端開口部に強い吸引力がかかる。また、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路の径方向、または狭路の下流側に向けたので、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部からブローバイガス吸入パイプ内に吸気の押し込み圧がかからない。これらの理由により、ブローバイガス吸入パイプから吸気通路へのブローバイガスの吸入速度が速くなり、寒冷下のエンジン始動時に、冷たい吸気が吸気通路を通過しても、ブローバイガス中の水分がブローバイガス吸入パイプ内で氷結しにくく、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。請求項4に係る発明は、請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。図7~に例示するように、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路側に向けて下り傾斜させたので、ブローバイガス吸入パイプ内で凝縮したブローバイガス中の水分は自重でブローバイガス吸入パイプの先端開口部から狭路内に流れ出し、寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。請求項5に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。図8~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、隘路の周壁にパイプ取り付け孔を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部をパイプ取り付け孔に挿入し、パイプ取り付け孔内からブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路に臨ませたので、狭路を通過する高速の吸気でブローバイガス吸入パイプの先端開口部に強い吸引力がかかり、ブローバイガス吸入パイプから吸気通路へのブローバイガスの吸入速度が速くなる。また、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路側に向けて下り傾斜させたので、ブローバイガス吸入パイプ内で凝縮したブローバイガス中の水分は自重でブローバイガス吸入パイプの先端開口部から狭路内に流れ出す。このため、寒冷下のエンジン始動時に、冷たい吸気が吸気通路を通過しても、ブローバイガス中の水分がブローバイガス吸入パイプ内で氷結しにくく、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。請求項6に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。図9~または図10~に例示するように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端開口部を臨ませたので、狭路下流側隣接空間では吸気が淀み、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部からブローバイガス吸入パイプ内に吸気の押し込み圧がかからず、ブローバイガス吸入パイプから吸気通路へのブローバイガスの吸入速度が速く、寒冷下のエンジン始動時に、冷たい吸気が吸気通路を通過しても、ブローバイガス中の水分がブローバイガス吸入パイプ内で氷結しにくく、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができる。請求項7に係る発明は、請求項6に係る発明に加え、次の効果を奏する。《効果》寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。図10~に例示するように、ブローバイガス吸入パイプの一部または全部を狭路下流側隣接空間に向けて下り傾斜させたので、ブローバイガス吸入パイプ内で凝縮したブローバイガス中の水分は自重でブローバイガス吸入パイプの先端開口部から狭路下流側隣接空間内に流れ出し、寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制する機能が高い。図1~図5は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形4気筒ガスエンジンについて説明する。図4、図5に示すように、このエンジンは、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの下部にオイルパンを組み付け、シリンダブロックの前端部に伝動ケースを組み付け、伝動ケースの前部にエンジン冷却ファンを配置し、シリンダブロックの後部にフライホイールを配置している。伝動ケースは調時伝動ギヤトレインのギヤケースである。シリンダブロックの上半部はシリンダ部であり、下半部はクランク室である。シリンダヘッドの横一側に吸気マニホルドを配置し、吸気マニホルドの主管の前部にスロットルボディを取り付け、スロットルボディの前部にガスミキサを取り付けている。ガスミキサには、図3に示すように、エアクリーナを連通させる。吸気マニホルドの主管は、クランク軸の架設方向である前後方向に長い四角柱形の管であり、ここから各気筒の吸気ポートに吸気を分配する枝管が4本導出されている。図3に示すように、シリンダヘッドに組み付けたシリンダヘッドカバーにPCVバルブと新気導入パイプを配置し、PCVバルブはブリーザパイプを介して吸気マニホルドの主管に連通させ、ガスミキサよりも上流側の上流側吸気通路は新気導入パイプを介してシリンダヘッドカバー内に連通させ、シリンダヘッドカバー内は連通路を介してクランク室内に連通させている。上流側吸気通路の新気は、新気導入通路を介してシリンダヘッドカバー内とクランク室内とに導入される。ピストンのポンピング作用等によって発生するクランク室の脈動により、シリンダヘッドカバーとクランク室内との間でガスが往復動しながら、ガス交換が行われ、シリンダヘッドカバーに導入された新気が、クランク室に導入される。シリンダヘッドカバー内から上流側吸気通路への逆流時には、シリンダヘッドカバー内とクランク室内のブローバイガスが新気導入パイプを介して上流側吸気通路に導入されるようにしている。上流側吸気通路は、エアクリーナよりも下流側で、ガスミキサよりも上流側にある。PCVバルブとは、ポジティブクランクケースベンチレーションバルブの略称であり、吸気通路の吸気負圧に応じてブローバイガスの吸気通路への流量を調節するバルブをいう。図1に示すように、PCVバルブはバルブケース内の上流寄りに弁座を設け、バルブケースの下流寄りに弁通路を設け、この弁通路内に弁体を進退自在に収容し、この弁体を付勢スプリングで弁座側に付勢している。このPCVバルブは、吸気マニホルドの主管の吸気負圧と、付勢スプリングの付勢力と、シリンダヘッドカバーの内圧との不釣合い力により弁体を進退させ、弁体周囲の弁通路の通路断面積や弁体と弁座の間の通路断面積を変えることにより、シリンダヘッドカバーから吸気マニホルドの主管に吸引されるブローバイガスの流量を調節するようになっている。スロットルバルブの開度が小さいエンジン始動時や軽負荷時にはスロットルバルブよりも下流側の吸気マニホルドの主管の吸気負圧が大きくになり、弁体は弁通路の下流寄りに位置し、弁体周囲の弁通路の通路断面積が狭くなるため、クランク室から吸気マニホルドの主管に吸引されるブローバイガスの流量は少ない。中負荷になり、ガバナ機構によりスロットルバルブの開度が大きくなると、吸気マニホルドの主管の吸気負圧が小さくなり、弁体は弁通路の上流寄りに位置し、弁体周囲の弁通路の通路断面積が広くなるため、シリンダヘッドカバーから吸気マニホルドの主管に吸引されるブローバイガスの流量は低負荷の場合よりも増加する。高負荷になり、ガバナ機構によりスロットルバルブの開度が全開付近になると、吸気マニホルドの主管の吸気負圧は更に小さくなり、弁体は弁通路の更に上流寄りに位置し、弁体周囲の弁通路の通路断面積は広くなるものの、弁体が弁座に近づき、弁体と弁座との間の通路断面積が小さくなるため、シリンダヘッドカバー内から吸気マニホルドの主管に吸引されるブローバイガスの流量は中負荷の場合よりも少なくなる。また、高負荷時には、燃焼室からクランク室にリークするブローバイガスの量が多くなる。このように、高負荷時には、クランク室にリークするブローバイガスの量が多くなるにも拘わらず、吸気マニホルドの主管に吸引されるブローバイガスの流量は少なくなるため、シリンダヘッドカバー内から上流側吸気通路への逆流が起こり、クランク室の内圧の上昇が抑制される。図3に示すように、クランク室内と連通するブリーザパイプを設け、吸気通路壁にブローバイガス吸入パイプを取り付け、このブローバイガス吸入パイプの基端部にブリーザパイプの先端部を接続し、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気通路に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプとブローバイガス吸入パイプとを介して吸気通路に吸入されるようにしている。吸気通路壁は、吸気マニホルドの主管の周壁であり、吸気通路は吸気マニホルドの主管内の吸気通路である。図1~に示すように、ブローバイガス吸入パイプの先端部を吸気通路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を吸気の下流側に向け、ブローバイガス吸入パイプを吸気通路に向けて下り傾斜させている。ブローバイガス吸入パイプは真っ直ぐなパイプである。図1に示すように、ブローバイガス吸入パイプの仰角は、15°である。図1に示すように、下方から見て、ブローバイガス吸入パイプの中心軸線は吸気通路の中心軸線に対して角度傾けている。角度は30°である。図1~に示すように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端部を突出させている。狭路の周壁は、スロットルボディとの連通口であり、周壁はスロットルボディの取付座である。図6~に示す第2実施形態のものは、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部を狭路内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路の径方向に向けている。ブローバイガス吸入パイプの先端開口部は狭路の下流側に向けてもよい。ブローバイガス吸入パイプは水平な向きにしている。ブローバイガス吸入パイプは、くの字形に屈曲している。他の構造は、図1~に示す第1実施形態と同じであり、図6~中、図1~と同一の要素には同一の符号を付しておく。図7~に示す第3実施形態のものは、ブローバイガス吸入パイプの基端部を狭路側に向けて下り傾斜させている。ブローバイガス吸入パイプは、くの字形に屈曲しているが、真っ直ぐにして、ブローバイガス吸入パイプ全体を狭路側に向けて下り傾斜させてもよい。他の構造は、図6~に示す第2実施形態と同じであり、図7~中、図6~と同一の要素には同一の符号を付しておく。図8~に示す第3実施形態のものは、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、隘路の周壁にパイプ取り付け孔を設け、ブローバイガス吸入パイプの先端部をパイプ取り付け孔に挿入し、パイプ取り付け孔内からブローバイガス吸入パイプの先端開口部を狭路に臨ませ、ブローバイガス吸入パイプの基端部を狭路側に向けて下り傾斜させている。ブローバイガス吸入パイプは、くの字形に屈曲しているが、真っ直ぐにして、ブローバイガス吸入パイプの全部を狭路側に向けて下り傾斜させてもよい。他の構造は、図6~に示す第2実施形態と同じであり、図8~中、図6~と同一の要素には同一の符号を付しておく。図9~に示すように、吸気通路に下流側部分よりも通路断面積が狭い狭路を設け、この狭路の周壁にその下流側で隣接する狭路下流側隣接空間にブローバイガス吸入パイプの先端開口部を臨ませている。他の構造は、図6~に示す第2実施形態と同じであり、図8~中、図6~と同一の要素には同一の符号を付しておく。図10~に示すように、ブローバイガス吸入パイプの基端部を狭路下流側隣接空間側に向けて下り傾斜させている。ブローバイガス吸入パイプは、くの字形に屈曲しているが、真っ直ぐにして、ブローバイガス吸入パイプの全体を狭路下流側隣接空間側に向けて下り傾斜させてもよい。他の構造は、図6~に示す第2実施形態と同じであり、図8~中、図6~と同一の要素には同一の符号を付しておく。