成型ドラム上に、タイヤ構成部材を順次巻き付けて生タイヤを成型する工程を含むタイヤの製造方法において、前記タイヤ構成部材の前記成型ドラム上への巻付け後に、該タイヤ構成部材の接合部を、該成型ドラムの外周面に相対して配置された押圧装置を用いて押圧するにあたり、前記押圧装置として、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部を有するものを用いて、該複数の押圧部により前記タイヤ構成部材の接合部を押圧することを特徴とするタイヤの製造方法。加熱した前記押圧部により前記タイヤ構成部材の接合部を押圧する請求項1記載のタイヤの製造方法。前記押圧部の、前記成型ドラムの外周面に相対する面が、タイヤ周方向に沿うR形状を呈する請求項1または2記載のタイヤの製造方法。生タイヤの成型に用いられる成型ドラムの外周面に相対して配置され、該成型ドラム上に巻き付けられるタイヤ構成部材の接合部を押圧する押圧部を備える押圧装置であって、前記押圧部が、タイヤ幅方向に複数にて分割されていることを特徴とする押圧装置。前記押圧部が加熱可能である請求項4記載の押圧装置。前記押圧部の、前記成型ドラムの外周面に相対する面が、タイヤ周方向に沿うR形状を呈する請求項4または5記載の押圧装置。生タイヤの成型に用いられる成型ドラムを備えるタイヤ成型機であって、前記成型ドラムの外周面に相対して配置され、該成型ドラム上に巻き付けられるタイヤ構成部材の接合部を押圧する押圧装置を備え、かつ、該押圧装置が、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部を有することを特徴とするタイヤ成型機。前記押圧部が加熱可能である請求項7記載のタイヤ成型機。前記押圧部の、前記成型ドラムの外周面に相対する面が、タイヤ周方向に沿うR形状を呈する請求項7または8記載のタイヤ成型機。ところで、タイヤ構成部材の接合の際には、タイヤ構成部材の両端の重なり部において、最大で5mm程度の大きさの凹凸が形成される場合がある。このような凹凸が残ると、接合不良や加硫時の接合部へのエアーの集積など、種々の製品不良の原因となる。接合部については、従来、ロール状または板状の部材により圧着を行っているが、圧着のみでは凹凸の抑制にはほとんど効果はないため、接合部の凹凸を残したままタイヤ成型を終了せざるを得ず、結果として、製品不良の発生を防止することができなかった。そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、生タイヤ成型時におけるタイヤ構成部材の接合部の凹凸を低減または消失させることで、製品不良の発生を抑制することができるタイヤの製造方法、それに用いる押圧装置およびタイヤ成型機を提供することにある。本発明者は鋭意検討した結果、タイヤ構成部材の接合部を押圧する押圧装置として、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部を有するものを用いることで、上記課題が解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明のタイヤの製造方法は、成型ドラム上に、タイヤ構成部材を順次巻き付けて生タイヤを成型する工程を含むタイヤの製造方法において、前記タイヤ構成部材の前記成型ドラム上への巻付け後に、該タイヤ構成部材の接合部を、該成型ドラムの外周面に相対して配置された押圧装置を用いて押圧するにあたり、前記押圧装置として、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部を有するものを用いて、該複数の押圧部により前記タイヤ構成部材の接合部を押圧することを特徴とするものである。また、本発明の押圧装置は、生タイヤの成型に用いられる成型ドラムの外周面に相対して配置され、該成型ドラム上に巻き付けられるタイヤ構成部材の接合部を押圧する押圧部を備える押圧装置であって、前記押圧部が、タイヤ幅方向に複数にて分割されていることを特徴とするものである。さらに、本発明のタイヤ成型機は、生タイヤの成型に用いられる成型ドラムを備えるタイヤ成型機であって、前記成型ドラムの外周面に相対して配置され、該成型ドラム上に巻き付けられるタイヤ構成部材の接合部を押圧する押圧装置を備え、かつ、該押圧装置が、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部を有することを特徴とするものである。本発明においては、前記押圧部が加熱可能であることが好ましく、これにより、加熱した前記押圧部により前記タイヤ構成部材の接合部を押圧することができる。また、本発明においては、前記押圧部の、前記成型ドラムの外周面に相対する面が、タイヤ周方向に沿うR形状を呈することが好ましい。本発明によれば、上記構成としたことにより、生タイヤ成型時に生ずるタイヤ構成部材の接合部の凹凸を低減または消失させて、製品不良の発生を抑制することができるタイヤの製造方法、それに用いる押圧装置およびタイヤ成型機を実現することが可能となった。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に、本発明のタイヤ成型機の構成を示す概略説明図を示す。図示するように、本発明のタイヤ成型機は、生タイヤの成型に用いられる成型ドラム10を備えている。本発明の成型機は、成型ドラム10の外周面に相対して配置され、成型ドラム10上に巻き付けられるタイヤ構成部材11の接合部11Aを押圧する押圧装置図示せずを備えており、この押圧装置が、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部21を有する点に特徴を有する。成型ドラム10の外周面に相対して、接合部を押圧するための押圧装置を設けたことで、従来のローラ等による圧着作業のみでは低減できなかった接合部の凹凸を、確実に低減または消失させて、タイヤ製品不良のうちの多数を占める、この凹凸に起因する製造不良の発生を削減することが可能となった。ここで、タイヤ構成部材11の接合部11Aとは、具体的には、タイヤ構成部材11を成型ドラム11の外周面上に巻回して端部同士を接合した際に生ずる、タイヤ構成部材11の重なり箇所をいう。また、本発明におけるタイヤ構成部材とは、成型ドラム10上で組立てられる生タイヤの構成部材であり、具体的には例えば、カーカスプライやベルト等が挙げられる。また、図示するように、成型ドラム10上のタイヤ構成部材11は、一般に、タイヤ幅方向においてインナーパッドなどによる大きな凹凸を有するが、本発明に係る押圧部21はタイヤ幅方向に複数にて分割されているので、このタイヤ幅方向の凹凸の傾斜にも容易に追従することができる。よって、タイヤ幅方向にわたり、接合部の凹凸を確実に低減することができる。ここで、本発明に係る押圧部21の分割数については、特に制限されるものではなく、タイヤサイズに応じて適宜選定することができ、具体的には例えば、20~100個程度とすることができる。分割数が少なすぎると、分割する効果が十分に得られないおそれがあり、分割数が多すぎても、それ以上の効果は得られない。図2aに、本発明の押圧装置に係る押圧部21の一例を示す説明図を示す。また、同図bは、押圧部21により接合部11Aを押圧している状態を示す説明図である。本発明の押圧装置は、例えば、エアシリンダーなどからなる駆動機構22を備え、この駆動機構22により、図示する押圧部21が、成型ドラム10の外周面に対し垂直な方向から、接合部11Aを押圧する。また、図示するように、押圧部21の、成型ドラム10の外周面に相対する面21aは、タイヤ周方向に沿うR形状を呈するよう形成することが好ましい。これにより、押圧部21が成形ドラム10の外周面に追従するものとなるので、より効果的に、接合部の凹凸を低減する効果を得ることができる。この押圧部21におけるR形状の曲率半径Rは、成形ドラム10の外周面の曲率に応じて、成形ドラム10ごとに設定することができ、特に制限されるものではない。さらに、本発明に係る押圧部21は、加熱可能に形成されていることが好ましい。押圧部21を加熱可能とすることで、タイヤ構成部材11を加熱しつつ押圧することができるので、より確実に、接合部の凹凸を低減することが可能となる。押圧部21の加熱機構については特に制限はなく、通電加熱や誘導加熱など、種々の加熱方式を採用することができる。具体的には例えば、押圧部21に収納可能なシーズヒーター23などを、好適に用いることができる。本発明の成型機においては、成型ドラム11の外周面に相対して上記押圧装置を配置したものであればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができるものである。それ以外の、成型ドラムの具体的な構造等の点については常法に従い構成することができ、特に制限されるものではない。また、本発明の押圧装置についても、上記タイヤ幅方向に複数にて分割された押圧部21を備えるものであればよく、それ以外の具体的構成については、従来の押圧装置と同様に構成することができ、特に制限されるものではない。次に、本発明のタイヤ成型機を用いたタイヤの製造方法について説明する。本発明のタイヤの製造方法においては、成型ドラム10上に、タイヤ構成部材11を順次巻き付けて生タイヤを成型するにあたり、タイヤ構成部材11の成型ドラム10上への巻付け後に、タイヤ構成部材11の接合部11Aを、成型ドラム10の外周面に相対して配置された押圧装置を用いて押圧する。この際に用いる押圧装置として、本発明に係る、タイヤ幅方向に分割された複数の押圧部21を有するものを用いて、かかる複数の押圧部21によりタイヤ構成部材11の接合部11Aを押圧することで、接合部11Aにおける凹凸の発生を効果的に抑制することができる。本発明においては、具体的には例えば、接合部に対し上記複数の押圧部を、加熱温度60°C~80°Cにて、5~10秒間程度で押付けることが好ましい。押圧時間が短すぎると、十分な凹凸抑制効果が得られないおそれがあり、一方、長すぎてもそれ以上の効果は得られない。また、加熱温度が低すぎると、加熱することによる効果が十分に得られず、高すぎると、加硫が進み、ゴム物性が変化するので、好ましくない。さらに、押圧部の押付け圧力は、具体的には例えば、0.5~5MPaとすることができる。押付け圧力が小さすぎると、十分な凹凸抑制効果が得られないおそれがあり、一方、大きすぎてもそれ以上の効果は得られず、逆に、タイヤ構成部材に、押圧部の押付けによる新たな凹凸が生ずるおそれがあるので、好ましくない。本発明の製造方法においても、上記生タイヤの成型工程において、タイヤ構成部材の接合部を、成型ドラムの外周面に相対して配置された上記押圧装置を用いて押圧するものであればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができるものであり、それ以外の点については常法に従い構成することができ、特に制限されるものではない。上記成型工程により成型された生タイヤは、その後、加硫装置を用いて常法に従い拡張、加硫されて、製品タイヤとなる。本発明によれば、上記成型工程におけるタイヤ構成部材の接合部の凹凸を低減または消失させることができるので、得られる製品タイヤにおいて、製品不良の発生を大幅に低減できるものである。以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。<実施例1>図1に示すような、成型ドラム10外径:1820mmと、その外周面に相対して配置され、タイヤ幅方向に分割された92個の押圧部21材質:鉄を有する押圧装置とを備えるタイヤ成型機を用いて、生タイヤタイヤサイズ:59/80R63の成型を行った。図2に示すように、押圧部21はエアシリンダー22により駆動され、内部にシーズヒーター23を備えており、押圧部21の、成型ドラム10の外周面に相対する面21aは、タイヤ周方向に沿うR形状曲率半径R:900mmを呈していた。具体的には、成型ドラム上に、タイヤ構成部材としてのカーカスプライまでを順次巻き付けた後、その端部同士を接合した際に生ずるカーカスプライの重なり箇所としての接合部を、上記押圧装置の押圧部21により押圧した。押圧条件として、押圧部の加熱温度80°Cにて、押付け圧力5.0MPaで10秒間プレスを行ったところ、接合部に存在した1.8mm程度の大きさの凹凸が消失した。<実施例2>押圧条件を、押圧部の加熱温度80°Cにて、押付け圧力0.7MPaで2秒間とした以外は実施例1と同様にしてプレスを行ったところ、接合部に存在した1.8mm程度の大きさの凹凸は、0.6mmの大きさにまで低減した。<実施例3>押圧条件を、押圧部の加熱なし常温で、押付け圧力5.0MPaで20秒間とした以外は実施例1と同様にしてプレスを行ったところ、接合部に存在した1.8mm程度の大きさの凹凸は、0.1mm~0.2mm程度低減した。この結果を、押圧部の加熱条件のみ60°Cおよび80°Cに変えた際の結果とともに、図3のグラフに示す。グラフの結果より、常温では10前後の凹凸抑制効果が得られたのに対し、60~80°Cでは、56~83程度の、より大幅な凹凸抑制効果が得られることが分かった。上記の結果から、本発明のタイヤ成型機を用いてタイヤの成型工程を行うことで、タイヤ構成部材の接合部における凹凸を低減または消失させることができ、これにより、製品不良の発生の抑制に大きな効果が得られることが確かめられた。