"設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の2つの走行路を走行する2台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、1台の駆動モータと、前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられ、特定の一つを除いて、カップリングを介してクラッチ軸が互いに連結された多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機と、を備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、前記変速機は、互いに連結された第1及び第2の各変速機で構成され、第1変速機の出力軸には、前記多数のクラッチ装置の特定の一つのクラッチ軸が連結されていると共に、前記第2変速機の出力軸には、前記特定のクラッチ装置を除く残りの全てのクラッチ装置の互いに連結されたクラッチ軸が連結されていることを特徴とする異速度車両衝突試験装置の駆動装置。第1及び第2の各変速機は、同一構成であることを特徴とする請求項1に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記多数の走行路は、前記設定衝突位置を通る仮想直線に対して当該仮想直線上を含んで、当該仮想直線の一方側のみに配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。前記クラッチ装置は、1本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて2本のドラム軸を同一方向に等速回転させるための歯車機構とを備え、前記歯車機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライド歯車のスライドにより動力の伝達遮断が行われる構成であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の異速度車両衝突試験装置の駆動装置。本発明は、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突可能にすることを課題としている。上記課題を解決するための請求項1の発明は、設定衝突位置を中心にして多数の走行路が放射状に配置され、各走行路には、前記テスト車両を牽引走行させるエンドレスのワイヤロープを備えたワイヤロープ牽引装置がそれぞれ設けられて、多数の走行路のうち選択された特定の2つの走行路を走行する2台のテスト車両を前記設定衝突位置で衝突させる異速度車両衝突試験装置において、1台の駆動モータと、前記各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられ、特定の一つを除いて、カップリングを介してクラッチ軸が互いに連結された多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機とを備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置であって、前記変速機は、互いに連結された第1及び第2の各変速機で構成され、第1変速機の出力軸には、前記多数のクラッチ装置の特定の一つのクラッチ軸が連結されていると共に、前記第2変速機の出力軸には、前記特定のクラッチ装置を除く残りの全てのクラッチ装置の互いに連結されたクラッチ軸が連結されていることを特徴としている。多数のクラッチ装置のうち第1変速機の出力軸に連結されるクラッチ装置が組み込まれたワイヤロープ牽引装置を有する走行路を基本走行路と定める。第1変速機のギア比を1:1にして、第1変速機の出力軸の回転速度を入力軸と等速にすると共に、当該第1変速機に連結された第2変速機のギア比を、例えば1:1/2にして、第2変速機の出力軸を減速させると、第1変速機の出力軸からの動力により駆動させる基本走行路L1のテスト車両と、残りの走行路L2~L5の一つを走行する別のテスト車両とを衝突させると、基本走行路を高速走行する一方のテスト車両の右側面に、残りの走行路L2~L5の一つを低速走行する他方のテスト車両を衝突させられる。上記とは逆に、第1変速機のギア比を1:1/2にすると共に、第2変速機のギア比を1:1にすると、基本走行路を低速走行する一方のテスト車両を、残りの走行路L2~L5のいずれか一つを高速走行する他方のテスト車両の左側面に衝突させられる。なお、上記では、第1及び第2の各変速機の各入力軸の回転数は、同一であると仮定してある。このように、請求項1の発明によれば、第1及び第2の各変速機を連結して、各変速機のギア比減速比の変更によって、走行路の数を増大させることなく、即ち、衝突試験のための広大な敷地を使用することなく、しかも従来の駆動装置に対して一台の変速機を増設させるのみで、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、第1及び第2の各変速機は、同一構成であることを特徴としている。請求項2の発明によれば、同一構成の2台の変速機を併設すればよいので、一台の変速機の増設により増大する設備費を最小に抑えられる。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記多数の走行路は、前記設定衝突位置を通る仮想直線に対して当該仮想直線上を含んで、当該仮想直線の一方側のみに配置されていることを特徴としている。請求項3の発明によれば、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させることが可能な異速度車両衝突試験装置を配置する敷地面積を最小にできる。請求項4の発明は、請求項1ないし3のいずれかの発明において、前記クラッチ装置は、1本のクラッチ軸と、当該クラッチ軸の動力を伝達させて2本のドラム軸を同一方向に等速回転させるためのギア機構とを備え、前記ギア機構は、前記クラッチ軸にスライド可能に組み込まれたスライドギアのスライドにより動力の伝達遮断が行われる構成であることを特徴としている。請求項4の発明によれば、各クラッチ軸が一直線上に配置されるように、多数のクラッチ装置を配置する際の芯出し作業が容易になる。本発明によれば、1台の駆動モータと、各ワイヤロープ牽引装置に対する動力の伝達遮断を行うために、各走行路に対応してそれぞれ設けられ、特定の一つを除いて、カップリングを介してクラッチ軸が互いに連結された多数のクラッチ装置と、前記駆動モータの動力を等速又は減速させて前記各クラッチ装置のクラッチ軸に伝達させる変速機とを備えた異速度車両衝突試験装置の駆動装置に対して別の変速機を追加して、2台の変速機を連結することにより、多数の走行路の配置を変えずに、2台のテスト車両の速度、或いは速度差がどのような関係であっても、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。以下、図1~図5に示される実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。なお、背景技術の項目で説明した部分と同一部分には同一又は同等符号を付し、重複説明を避けて、本発明の独自の部分についてのみ詳細に説明する。図2に示されるように、本発明に係る駆動装置Dでは、同一構成の第1及び第2の各変速機T1,T2が使用されて、当該各変速機T1,T2は連結されている。即ち、第1及び第2の各変速機T1,T2は併設されて、各入力軸S1がカップリングKを介して連結されているため、各変速機T1,T2の入力軸S1の回転数は同一である。第1変速機T1の出力軸S2とギアクラッチ装置C1のクラッチ軸2とがカップリングKを介して連結されている。また、各ギアクラッチ装置C2~C6の各クラッチ軸2は、カップリングKを介して互いに連結されていて、第2変速機T2の出力軸S2と、当該第2変速機T2の側方に配置されたギアクラッチ装置C2のクラッチ軸2とがカップリングKを介して連結されている。次に、図3を参照して、同一構成の第1及び第2の各変速機T1,T2の構成について簡単に説明する。入力軸S1と出力軸S2の軸間距離を確保する必要がある場合には、当該各軸S1,S2の間に1ないし複数本のアイドル軸が配置され、図3では、当該アイドル軸を略して図示してある。図示の変速機T1,T2は、ギア比を、1:1、1:1/2、1:1/3、1:1/4の4段階に変更可能な構成である。入力軸S1と出力軸S2には、歯数比が上記ギア比となるような組み合わせの各ギアG1,G2,G3,G4,G5,G6,G7、G8がそれぞれ取付けられている。出力軸S2に取付けられる各ギアG2,G4,G6,G8は、いずれも軸受Bを介して取付けられていて、当該出力軸S2と一体回転するスライドギアG9と、各ギアG2,G4,G6,G8の対向する側面にそれぞれ一体に取付けられた連結ギアG10とが噛合された場合において、当該噛合に係るギアG2G4,G6,G8のみが回転することにより、ギア比減速比を選択できるようになっている。出力軸S2には、2つのスライドギアG9が取付けられていて、各スライドギアG9は、ギアG2と同G4の間、及びギアG6と同G8の間にそれぞれ配置されている。また、ギアクラッチ装置C1~C6は、図4に示されるように、クラッチ軸2の両側にドラム軸3がそれぞれ設けられて、当該クラッチ軸2に軸受Bを介して回転可能に取付けられたギアG11と、各ドラム軸3に取付けられたギアG12とが解除可能に噛合するようになっている。即ち、クラッチ軸2に軸受Bを介して取付けられたギアG11の側方には、連結ギアG13が一体に取付けられていて、クラッチ軸2にスライド可能に支持されたスライドギアG14と、前記連結ギアG13との噛合により、図4aに示されるように、ギアクラッチ装置C1~C6はONになると共に、当該噛合の解除により、図4bに示されるように、ギアクラッチ装置C1~C6はOFFとなる。このため、第1及び第2の各変速機T1,T2の各ギア比を、それぞれ1:1、1:1/2に設定すると、走行路L1を走行するテスト車両A1の走行速度V1は、他の走行路L2~L5のいずれかを走行するテスト車両A2の走行速度V2の2倍となるV1=2V2。このため、テスト車両A2が走行路L2を走行した場合には、図5aに示されるように、高速走行する一方のテスト車両A1の右側面に、低速走行する他方のテスト車両A2を衝突させられる。一方、第1及び第2の各変速機T1,T2の各ギア比を、それぞれ1:1/2、1:1に変更すると、走行路L1を走行するテスト車両A1の走行速度V1は、他の走行路L2~L5のいずれかを走行するテスト車両A2の走行速度V2の1/2となるV1=V2/2。このため、テスト車両A2が走行路L2を走行した場合には、図5bに示されるように、低速走行する一方のテスト車両A1を、高速走行する他方のテスト車両A2の左側面に衝突させられる。また、上記衝突例では、直交する2本の走行路L1,L2を選択しているために、側面衝突となるが、走行路L1と、走行路L2~L5のいずれか一つを選択すると、斜側面衝突を実現でき、この場合においては、高速走行する一方のテスト車両の左右の両側面に対して低速走行する他方のテスト車両を斜側方から衝突させられる。また、第1及び第2の各変速機T1,T2のギア比の組合せを変更することにより、種々の走行速度、及び速度差でもって、一方のテスト車両の左右のいずれの側面に対しても他方のテスト車両を衝突させられる。なお、上記したギアクラッチ装置C1~C6は、クラッチ軸2が1本であるので、各クラッチ軸2が同一直線上に配置させるための芯出し作業が容易になる利点がある。しかし、駆動装置Dに使用される走行路の数と同数のクラッチ装置は、上記した1本のクラッチ軸2を備えるものに限定されず、動力の伝達遮断が可能であれば、いかなる構成であってもよい。"