"エンジンによって駆動される車両に搭載され、その中に貯留した作動流体を前記エンジンの排熱によって加温する作動流体加温タンクと、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体を供給することによって回収した排熱を利用する排熱利用手段と、を備えることを特徴とする排熱利用システム。請求項1に記載の排熱利用システムであって、前記加熱器の作動流体入口に接続され、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体を貯留し、前記作動流体加温タンクよりも容量が大きい保温タンクを備えること、を特徴とする排熱利用システム。請求項2に記載の排熱利用システムであって、前記加熱器の作動流体出口に接続され、前記作動流体入口での温度よりも低温の作動流体を貯留し、前記作動流体加温タンクよりも容量が大きい作動流体回収タンクを備え、前記作動流体加温タンク内の加温された作動流体を前記保温タンクに移送して空になった前記作動流体加温タンクに前記作動流体回収タンクに貯留された低温の作動流体を充填すること、を特徴とする排熱利用システム。請求項1から3のいずれか1項に記載の排熱利用システムであって、排熱利用手段は、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体によって室内を加温する加温器であること、を特徴とする排熱利用システム。一方、乗用車やトラックなどの車両の駆動のためにガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関が用いられている。これらの車両駆動用エンジンの熱効率はせいぜい20程度であり、多くの熱エネルギが大気中に放出されている。しかし、車両に搭載されたエンジンは車両と共に移動することから、特許文献1、2に記載された固定された発電用のエンジン等や原動機の排熱を回収する方法では、その放出熱を回収することができず、排熱を有効に利用することが困難であるという問題があった。本発明は、車両に搭載されたエンジンの排熱を有効に利用することを目的とする。本発明の排熱利用システムは、エンジンによって駆動される車両に搭載され、その中に貯留した作動流体を前記エンジンの排熱によって加温する作動流体加温タンクと、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体を供給することによって回収した排熱を利用する排熱利用手段と、を備えることを特徴とする。本発明の排熱利用システムにおいて、前記加熱器の作動流体入口に接続され、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体を貯留し、前記作動流体加温タンクよりも容量が大きい保温タンクを備えること、としても好適であるし、前記加熱器の作動流体出口に接続され、前記作動流体入口での温度よりも低温の作動流体を貯留し、前記作動流体加温タンクよりも容量が大きい作動流体回収タンクを備え、前記作動流体加温タンク内の加温された作動流体を前記保温タンクに移送して空になった前記作動流体加温タンクに前記作動流体回収タンクに貯留された低温の作動流体を充填すること、としても好適である。本発明の排熱利用システムにおいて、排熱利用手段は、前記作動流体加温タンクで加温された作動流体によって室内を加温する加温器であること、としても好適である。本発明は、車両に搭載されたエンジンの排熱を有効に利用することができるという効果を奏する。以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態の排熱利用システム100は、エンジン12によって駆動される車両であるトラック10に搭載された作動流体加温タンク11と、作動流体加温タンク11で加温された作動流体30が貯留される保温タンク22と、作動流体30によって温室25の室内を加温する加温器26と、加温器26から排出された作動流体30が貯留される作動流体回収タンク29とを備えている。保温タンク22には作動流体入口管32と作動流体出口管33とが接続されている。作動流体入口管32にはトラック10に搭載された作動流体加温タンク11に貯留されている作動流体30を保温タンク22に移送する移送ポンプ21が設けられ、移送ポンプ21の入口には作動流体加温タンク11との間で着脱自在の作動流体取り出し管31が取り付けられている。作動流体出口管33には作動流体30を加温器26に送る作動流体供給ポンプ24が取り付けられ、作動流体供給ポンプ24の出口には加温器26に作動流体30を供給する作動流体供給管34が接続されている。加温器26と作動流体回収タンク29とは作動流体排出管35で接続され、作動流体回収タンク29には作動流体加温タンク11の作動流体入口11cとの間で着脱自在の作動流体充填管36が接続されている。保温タンク22は外部に保温材23が取り付けられ、内部に貯留している作動流体30を温度の高い状態に保持することができる。また、保温タンク22の容量はトラック10に搭載されている作動流体加温タンク11の容量よりも大きく、例えば、作動流体加温タンク11の容量の数倍から10倍程度の大きさとしてもよい。同様に、作動流体回収タンク29の容量も作動流体加温タンク11の容量よりも大きく、作動流体加温タンク11の容量の数倍から10倍程度の大きさとしてもよい。加温器26は、その中を作動流体30が流れ、その熱を放熱する放熱器26aと放熱器26aで加温された空気を温室25の中に循環させるファン27とを備えている。ファン27はモータ28によって駆動される。また、温室25は農作物栽培用の温室で、内部ではキュウリ、トマト、ピーマン等の農作物40が栽培される。栽培された農作物40はトラック10によって市場41に輸送される。図2に示すように、作動流体加温タンク11は、トラック10に積載することができる程度の大きさの直方体の金属製のケーシング11aを含んでおり、ケーシング11aの内部には作動流体30が貯留され、外面には図示しない保温材が取り付けられている。ケーシング11aの上部には作動流体30を導入する作動流体入口11cが設けられ、下部には作動流体30を排出する作動流体出口11dが設けられている。また、ケーシング11aの内部には作動流体30を加温するための熱交換器15が取り付けられている。熱交換器15の上部には図1に示すエンジン12の高温の冷媒が導入される冷媒入口54と、熱交換後の低温の冷媒をエンジン12の冷却系統に戻す冷媒出口55とが設けられている。冷媒入口54と冷媒出口55とは、それぞれケーシング11aを貫通するように取り付けられている。作動流体加温タンク11は、トラック10の積載物として扱うことができるように、トラック10に取り外し可能に搭載してもよい。この場合、取り付け、取り外しが容易に行えるように、ケーシング11aの下部にキャスター11eを取り付けるようにしてもよい。図3に示すように、トラック10にはエンジン12を冷却する冷却系統が設けられている。冷却系統は、エンジン12の内部の冷却ジャケットなどの冷媒流路14と、冷媒を冷却するラジェータ13と、冷媒流路14とラジェータ13とを接続する低温冷媒配管51と高温冷媒配管52とを含んでいる。エンジン12が動作すると低温冷媒が低温冷媒配管51からエンジン12に内部の冷媒流路14に供給される。冷媒はエンジン12の冷媒流路14で加熱されて高温冷媒となって高温冷媒配管52からラジェータ13に流れ、ラジェータ13で冷却されて低温冷媒に戻る。また、図3に示すように、トラック10には作動流体加温タンク11に貯留された作動流体30をエンジン12の冷却系統で温度の上昇した高温冷媒によって加温する加温系統が設けられている。加温系統は、高温冷媒配管52に接続され、エンジン12の冷媒を作動流体加温タンク11の内部に取り付けられた熱交換器15に流すための冷媒送り管53と冷媒戻り管56と、熱交換器15と、冷媒入口遮断弁18と、冷媒出口遮断弁19を含んでいる。冷媒送り管53は冷媒入口遮断弁18を介して熱交換器15の冷媒入口54に接続され、冷媒戻り管56は冷媒出口遮断弁19を介して熱交換器15の冷媒出口55に接続されている。また、高温冷媒配管52の冷媒送り管53の分岐点と冷媒戻り管56の合流点の間には高温冷媒配管遮断弁17が取り付けられている。作動流体加温タンク11の外部には保温材11bが取り付けられている。また、作動流体加温タンク11には内部に貯留された作動流体30の温度を測定するための温度センサ57が取り付けられている。各遮断弁17,18,19と温度センサ57とは制御部60に接続されている。制御部60は内部にCPUを備えるコンピュータであってもよいし、アナログ制御回路であってもよい。エンジン12が動作して高温冷媒配管52に温度の高くなった冷媒が流れるようになったら、制御部60は、高温冷媒配管遮断弁17を閉とし、冷媒入口遮断弁18と冷媒出口遮断弁19とを開とする。すると、エンジン12から高温冷媒配管52に流出した高温の冷媒は、高温冷媒配管52から冷媒送り管53に流れ、冷媒入口遮断弁18を通って冷媒入口54から熱交換器15に流入する。熱交換器15に流入した高温の冷媒は熱交換器15で作動流体加温タンク11の内部に貯留されている作動流体30と熱交換して作動流体30を加温する。そして、温度の低下した冷媒は熱交換器15の冷媒出口55から冷媒出口遮断弁19を通って冷媒戻り管56から高温冷媒配管52に戻り、高温冷媒配管52からラジェータ13に流れていく。このようにしてエンジン12で温度が上昇した高温の冷媒を熱交換器15に流すことによって作動流体30の温度を上昇させる。制御部60は温度センサ57によって作動流体30の温度を取得し、そして、作動流体30の温度が所定の温度を超えた場合には、高温冷媒配管遮断弁17を開とし、冷媒入口遮断弁18と冷媒出口遮断弁19とを閉として熱交換器15への高温冷媒の供給を停止する。作動流体30としては様々な流体を用いることができるが、例えば、水を用いた場合には、その温度が100°C近傍、例えば90°Cまで上昇したら高温冷媒の供給を停止するようにしてもよい。また、作動流体30として凍結防止のための添加物を含んだ水を用いた場合には、例えばその温度が100°C以上の所定の温度となった場合に熱交換器15への高温冷媒の供給を停止させるように構成してもよい。この様にして、作動流体加温タンク11の内部には90°C程度の温水が貯留される。図1の矢印aからcに示すように、トラック10は、市場41と農作物栽培用の温室25との間を往復し、温室25で栽培された農作物40を市場41に輸送する。図1の矢印cに示すように、トラック10は、温室25で栽培された農作物40を受け取るために市場41から温室25まで移動する。市場41から温室25までの移動の間、先に説明したように、トラック10に搭載されている駆動用エンジン12の高温の冷媒によって作動流体加温タンク11に貯留されている作動流体30を所定の温度まで加温する。加温された作動流体30は保温された作動流体加温タンク11で温度の高い状態で貯留される。トラック10が温室25に到着すると、トラック10に搭載されている作動流体加温タンク11の作動流体加温タンク11の作動流体出口11dに作動流体取り出し管31が接続される。作動流体取り出し管31が接続されたら、移送ポンプ21が起動され、作動流体30は保温タンク22に送られる。保温タンク22の容量は、作動流体加温タンク11の数倍の容量であるので、数台分のトラック10の作動流体加温タンク11の作動流体30を貯留することができる。そして、数台分のトラック10の作動流体加温タンク11の作動流体30を貯留したら、作動流体供給ポンプ24を始動して保温タンク22に貯留された温度の高い作動流体30を加温器26に送る。加温器26に送られた温度の高い作動流体は温室25の中の空気と熱交換して温室25の内部を加温し、その温度が低下する。温度の低下した作動流体30は、加温器26から作動流体排出管35を通って作動流体回収タンク29に回収される。作動流体加温タンク11で加温された作動流体30が保温タンク22に移送されるとトラック10の作動流体加温タンク11は空となる。作動流体加温タンク11が空になったら、移送ポンプ21を停止し、作動流体取り出し管31を取り外し、作動流体充填管36を作動流体加温タンク11の作動流体入口11cに接続する。すると、作動流体回収タンク29から作動流体30がトラック10の作動流体加温タンク11に流入する。所定の容量だけ作動流体30が作動流体加温タンク11に充填されたら、作動流体充填管36を取り外す。また、トラック10の荷台には、温室25で栽培された農作物40が積載される。そして、作動流体加温タンク11への作動流体30の充填とトラック10への農作物40の積載が終了したら、トラック10は市場41に向って出発する。トラック10が市場41に到着したら、トラック10に積載されていた農作物40はトラック10から下ろされて市場41の中に搬入され、トラック10はまた、温室25に向って出発する。そして、トラック10の作動流体加温タンク11の作動流体30はトラック10が温室25と市場41とを往復する間に所定の温度まで加温され、トラック10が温室25に到着したら、加温された作動流体30は保温タンク22に移されて温室25の加温に用いられる。図4に示すように、温室25で、ピーマン、キュウリ、ナス等の野菜を栽培する場合には、温室25の温度を所定の温度T1以上にすることが必要となる。このような野菜は夏に栽培されることが多いが、近年は冬でもこのような野菜の需要があり、温室25の中の温度が所定の温度T1よりも低くなる期間D1の間、石油を燃焼させることによって温室25の温度を上げる必要があった。このため、期間D1の間は農作物40の生産コストが上昇してしまい採算ラインC1を超えてしまう場合があるという問題があった。本実施形態の排熱利用システム100では、トラック10のエンジン12からラジェータ13によって外部に放出されていた熱を高温の作動流体30として回収し、その熱によって温室25を加温することができるので、排熱を有効利用して二酸化炭素の排出量を抑制することができると共に、冬場の農作物40の生産コストを抑制することができる。また、保温タンク22、作動流体回収タンク29の容量はトラック10の作動流体加温タンク11容量の数倍の容量となっていることから、トラック10が連続的に市場41と温室25とを往復しない場合でも十分に温室25を加温することができると共に、トラック10から送られる温度の高い作動流体30の量が多い場合でも回収した排熱を保温タンク22に温度の高い作動流体30として十分に貯留することができ、回収した排熱をより有効に利用することができる。以上説明した実施形態では、トラック10のエンジン12の排熱を温室25の加温に利用することとして説明したが、本発明は、トラック10が往復するような場所であれば適用することができ、例えば、運送会社のトラック10の車庫に保温タンク22、作動流体回収タンク29を設置し、トラック10の排熱で加温した作動流体30を利用して会社の建物等の暖房を行うこととしてもよい。また、本実施形態では、トラック10のエンジン12の冷媒を作動流体加温タンク11内の熱交換器15に供給して作動流体30を加温することとして説明したが、エンジン12の高温の潤滑油を熱交換器15に供給して作動流体30を加温することとしてもよい。更に、本実施形態では、車両はトラック10であることとして説明したが、エンジン12によって駆動される車両であれば乗用車や軽トラックなどに作動流体加温タンク11を搭載することとしてもよい。図5を参照しながら本発明の他の実施形態について説明する。先に図1から図3を参照して説明した実施形態と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。本実施形態は、温室25の加温器26の放熱器26aをフィン付管26bによって構成し、ファン27を設けない構成とし、保温タンク22に貯留した温度の高い作動流体30がなくなった場合でも連続的に温室25の室内を加温することができるように作動流体30を加熱するボイラ70を設けたものである。本実施形態は先に説明した実施形態と同様の効果を奏する。以上説明した各実施形態では、トラック10に搭載した作動流体加温タンク11に貯留した作動流体を加温して排熱を回収し、回収した排熱によって室内を加温することについて説明したが、本発明はこのような室内を加温することに限られず、回収した排熱を様々な態様の排熱回収手段で利用することができる。たとえば、作動流体加温タンク11で加温した作動流体30を利用して蒸気タービン、発電機を駆動して発電し、その発電電力を電力系統に供給することとしてもよいし、加温した作動流体30によって給湯用の水を加温することとしてもよい。また、これらを季節によって組み合わせ、例えば、作動流体30に水を用い、冬場には、温水、つまり、加温した作動流体30を保温タンク22から加温器26に供給して温室25を加温し、温室25の加温が必要ない夏場等には、保温タンク22からの温水を蒸気として蒸気タービンに供給して発電機を駆動し、発電電力を電力系統に供給したり、車両駆動用バッテリの充填を行ったりするようにしてもよい。"