"周方向に間隔を空けて設けられ、ピストンを往復動可能に収納する複数のシリンダ穴と、各シリンダ穴に連設するシリンダポートとを有し、回転軸の回りに予め定めた一方向へ回転するピストンポンプ用のシリンダブロックにおいて、互いに隣り合う2つの前記シリンダ穴を繋ぐ連通路を設け、前記連通路の入口は、回転方向の上流側に位置する一方のシリンダ穴の内周面のうち、上死点にある前記ピストンの先端よりさらに前記シリンダポート側の位置に設けられ、前記連通路の出口は、回転方向の下流側に位置する他方のシリンダ穴の内周面のうち、下死点にある前記ピストンの先端よりさらに前記シリンダポートと反対側の位置に設けられることを特徴とするシリンダブロック。請求項1の記載において、前記シリンダ穴の内周面には、前記出口を含んで、周方向に延びる溝が形成され、前記溝の断面は、前記シリンダポート側が深さ方向に向けて急斜面で、前記シリンダポートと反対側が深さ方向に向けて緩斜面となった略半楕円形状を成すことを特徴とするシリンダブロック。しかしながら、特許文献1に記載の技術では、板ばねを用いた構造であるため、この板ばねが振動源となって弁板全体が振動し、この振動が原因で、弁板とポンプケース間や弁板とシリンダブロック間において、フレッチング摩耗が生じる可能性があるといった課題が残されている。また、特許文献2に記載の技術では、一方の抜圧穴がドレン排出場所と連通しているので、シリンダ室内の作動油を外部に流出させてしまうことになるため、ポンプの仕事効率を低下させてしまうといった課題が残されている。本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ポンプの仕事効率を低下させることなく、シリンダ内の圧力の適正化を図り、脈動を抑制することができるピストンポンプ用のシリンダブロックを提供することにある。上記の目的を達成するために、本発明は、周方向に間隔を空けて設けられ、ピストンを往復動可能に収納する複数のシリンダ穴と、各シリンダ穴に連設するシリンダポートとを有し、回転軸の回りに予め定めた一方向へ回転するピストンポンプ用のシリンダブロックにおいて、互いに隣り合う2つの前記シリンダ穴を繋ぐ連通路を設け、前記連通路の入口は、回転方向の上流側に位置する一方のシリンダ穴の内周面のうち、上死点にある前記ピストンの先端よりさらに前記シリンダポート側の位置に設けられ、前記連通路の出口は、回転方向の下流側に位置する他方のシリンダ穴の内周面のうち、下死点にある前記ピストンの先端よりさらに前記シリンダポートと反対側の位置に設けられることを特徴としている。また、本発明は、上記構成において、前記シリンダ穴の内周面には、前記出口を含んで、周方向に延びる溝が形成され、前記溝の断面は、前記シリンダポート側が深さ方向に向けて急斜面で、前記シリンダポートと反対側が深さ方向に向けて緩斜面となった略半楕円形状を成すことを特徴としている。本発明によれば、吸入行程から吐出行程に移り変わる際にシリンダ穴内で負圧が生じた場合であっても、連通路を通じて隣り合うシリンダ穴より作動油を吸入し、シリンダ穴内の圧力を減圧することができるから、吐出ポートからシリンダ穴内への作動油の逆流現象を防ぐことが可能となる。さらに、吐出行程から吸入行程に移り変わる際にシリンダ穴内が正圧高圧になった場合であっても、連通路を通じて隣り合うシリンダ穴へ作動油を流出させることでシリンダ穴内の圧力を減圧することができるから、シリンダ穴から吸入ポートへの作動油の逆流現象を防ぐことが可能となり、結果として異常な脈動現象を解消できる。さらに、連通路を通じてピストンの摺動面に作動油を供給できるから、シリンダ穴の内周面とピストンの外周面との間の潤滑状態を良好にする保つことができる。また、本発明によれば、連通路の出口から周方向に延びる溝を設け、その溝の断面形状を、シリンダポート側が深さ方向に向けて急斜面で、シリンダポートと反対側が深さ方向に向けて緩斜面となった略半楕円形状としたから、シリンダ穴内が負圧になった場合であっても、連通路を流れてきた作動油がスムーズに溝内を流れてシリンダ穴の内周面とピストンの外周面との間に油膜を形成することができる。よって、ピストンとシリンダの潤滑状態をより一層良好に保つことができる。以下、本発明の第1の実施の形態例に係るシリンダブロックを斜板式油圧ポンプに適用した例について、図1~図7を参照しながら説明する。なお、本発明は、この斜板式油圧ポンプだけでなく、例えば、斜軸式、ラジアルピストン式等のピストンポンプに対しても適用可能であることは言うまでもない。図中において、符号1は、斜板式油圧ポンプのケーシングである。このケーシング1は、軸方向の一端側が開放した有底筒状のケーシング本体1Aと、このケーシング本体1Aの開放した端部を塞ぐリアケーシング1Bとから構成されている。そして、ケーシング本体1Aにリアケーシング1Bを取り付けると、ケーシング1の内部には、密閉された収容空間が形成されるようになる。この収容空間内に、斜板式油圧ポンプを構成する各種部品が装着されている。以下、収容空間内に装着される各種部品について説明する。符号2は斜板であって、その表面には、後述する各シュー12が摺接する摺動面が形成されている。符号3は、リアケーシング1Bの内側面に固定される弁板である。この弁板3には、円弧状に切り欠いて形成された吐出ポート4Aと吸入ポート4Bとが左右対称に設けられており、吐出ポート4Aは、リアケーシング1Bに設けられた排出通路と、吸入ポート4Bは、リアケーシング1Bの供給通路とそれぞれ連通している。また、符号5は、ケーシング1に各軸受を介して回転可能に支持される回転軸である。この回転軸5は斜板2、弁板3の中央部を貫通し、その一端5A側は、ケーシング1から外方に突出している。なお、回転軸5の一端5Aは、図示しないモータやエンジンの駆動軸とカップリングを介して接続されている。符号7は、スプライン8を介して回転軸5に連結されたシリンダブロックを示しており、このシリンダブロック7はケーシング1内に位置して一側面が斜板2と対向するように配設され、他側面は弁板3に摺接している。符号9は、シリンダブロック7に軸方向に穿設されたシリンダ穴である。シリンダ穴9は、回転軸5を中心とする同一の円周上に一定の間隔をもって複数具体的には9個配設されている。これら複数のシリンダ穴9のそれぞれには、一端側に開口端が形成されると共に、他端側に弁板3の吐出ポート4Aおよび吸入ポート4Bに連通するシリンダポート9Aが形成されている。また、符号10は、各シリンダ穴9内に往復動可能に挿嵌されたピストンである。各ピストン10は内部が中空に形成されており、シリンダ穴9内でピストン10が往復動動作することにより、シリンダ穴9内の作動油が加圧される。符号15は、斜板2とシリンダブロック7との間に配設されたリテーナである。このリテーナ15は、環状に形成されており、その中央の挿嵌穴の周囲には、シリンダブロック7側からばね17によって付勢された押え部材が当接している。なお、リテーナ15には、複数個のシュー支持穴が周方向に一定間隔をもった円形穴として形成されている。そして、各シュー12が各シュー支持穴内にそれぞれ取り付けられると、各シュー12の摺接部14は、ばね17の付勢力によって斜板2側へ押圧されるようになる。また、図3,4等に示す符号18は、シリンダブロック7の互いに隣り合う2つのシリンダ穴9を繋ぐ連通路である。この連通路18は、回転方向の上流側図4における左側に位置する一方のシリンダ穴9の内周面のうち、上死点にあるピストン10の先端よりさらにシリンダポート9A側の位置即ち、図4における領域Dに設けられた入口21と、回転方向の下流側図4における右側に位置する他方のシリンダ穴9の内周面のうち、下死点にあるピストン10の先端よりさらにシリンダポート9Aと反対側の位置即ち、図4における領域Cに設けられた出口22と有しており、シリンダ穴9内にある作動油は、入口21から出口22へと流れてシリンダ穴9間を流動することができるようになっている。ここで、領域Cは、ピストン10の往復動の際にシリンダ穴9の内周面とピストン10の外周面とが常時接触する領域であり、領域Dは、ピストン10の往復動の際にシリンダ穴9の内周面とピストン10の外周面とが常時接触しない領域であると言うこともできる。なお、この連通路18は、作動油が所定の圧力まで加圧されることの妨げとならない程度に微小な直径例えば、数ミリメートルで形成されている。また、連通路18の入口21および出口22の角部は、キャビテーション等の発生を抑えるために、面取りが施されている。このように構成された斜板式油圧ポンプは、エンジンやモータからの回転力を回転軸5に伝達し、シリンダブロック7を回転させ、シリンダブロック7が回転することによりシリンダ穴9に挿嵌されたピストン10も往復運動する。ピストン10の後端にあるシュー12が斜板2の上を滑り、ピストン10は、シリンダ穴9内で斜板2側へ押されて移動する図4のa~e参照。この時、シリンダ穴9内の容積は拡大するように作用するので、シリンダ穴9内に弁板3の吸入ポート4Bから作動油が供給される吸入行程。引き続き回転軸5を回転させることにより、次第に、ピストン10はシリンダ穴9内で弁板3側に押されて移動する図4のe~i参照。この時、シリンダ穴9の容積は縮小するように作用するので、シリンダ穴9内より弁板3の吐出ポート4Aを通り作動油が吐き出される吐出行程。ここで、連通路18が設けられていないとすると、弁板3の吐出ポート4Aと吸入ポート4Bの間は離れているため、図4のEの範囲とFの範囲では、作動油はシリンダ穴9内に閉じ込められたままとなる。そのため、図4のEの範囲では、ピストン10が下死点である図4eの位置まで変位することでシリンダ穴9内に負圧が生じ、図4のFの範囲では、ピストン10が上死点である図4iの位置まで変位することでシリンダ穴9内に正圧が生じてしまうことになる。ところが、本実施形態では、隣り合うシリンダ穴9間が連通路18で繋がれているため、上記した負圧や正圧を抑えることができる。これについて、図5,6を参照しながら、以下に詳しく説明する。まず、図4のFの範囲における動作について、図5を用いて説明する。Fの範囲では、先に述べたように、ピストン10が上死点へと変位することにより、図5のiに示すシリンダ穴9内の圧力は上昇する。この時、圧力が上昇した図5iのシリンダ穴9内の作動油は、入口21から連絡通18内を流れていき、シリンダブロック7の回転方向シリンダブロックの運動方向における下流側のシリンダ穴9、即ち、図5のaに示すシリンダ穴9の出口22から流れ出て、シリンダ穴9の内周面とピストン10の外周面の間の僅かな隙間に入り込む。そのため、図5iのシリンダ穴9内の圧力上昇が緩和され、シリンダ穴9内は適正な状態に保たれる。次に、図4のEの範囲について図6を用いて説明する。Eの範囲では、先に述べたように、ピストン10が下死点へと変位することにより、シリンダ穴9内で負圧が生じる図6のeの状態。この状態では、図6のdに示すシリンダ穴9内の圧力の方が、同図eに示すシリンダ穴9内の圧力よりも大きいため、隣り合うシリンダ穴9のうち、シリンダブロック7の回転方向シリンダブロックの運動方向における上流側のシリンダ穴9にある作動油は、入口21から連通路18を流れていき、下流側のシリンダ穴9の出口22へと流れ出て、シリンダ穴9内の内周面とピストン10の外周面との間の僅かな隙間に入り込む。そのため、図6eのシリンダ穴9内の負圧が緩和され、シリンダ穴9内は適正な状態に保たれる。このように、第1の実施の形態例に係るシリンダブロック7は、連通路18により、隣り合うシリンダ穴9内の圧力変動が緩和されるので、油圧ポンプの仕事効率は低下することはない。また、圧力変動を抑えることができるから、これに起因して起こる振動や騒音も防止される。加えて、第1の実施の形態例に係るシリンダブロック7によれば、シリンダ穴9とピストン10との間の潤滑状態は良好に保たれるから、寿命の低下を防止することもできる。次に、第2の実施の形態例に係るシリンダブロックについて、図8~図11を参照しながら説明するが、第1の実施の形態例に係るシリンダブロックと同一の構成については、同一の符号を付して、その説明は省略する。図8および図9に示すように、第2の実施の形態例に係るシリンダブロック107は、連通路18の出口22を含んでシリンダ穴9の内周面に沿って溝119が周方向に一周形成されている点に大きな特徴がある。この溝119は、図10および図11に示すように、断面形状が、略半楕円形状を成している。より詳細には、溝119の断面は、図11cに示すように、最も深い部位からシリンダポート9A側同図において下側が深さ方向に向けて急斜面で、シリンダポート9Aと反対側同図において上側が深さ方向に向けて緩斜面となった略半楕円形状となっている。そして、図11bに示すように、溝119の緩斜面とシリンダ穴9の内周面とで成す角度は、連通路18がシリンダ穴9に進入する角度θと略同一に形成されている。このように構成された第2の実施の形態例に係るシリンダブロック107によれば、シリンダ穴9の内周面に溝119を形成することにより、次のような効果を得ることができる。即ち、斜板式油圧ポンプのピストン10とシリンダ穴9の間で最も過酷な摺動状態になるのは、ピストン10がシリンダ穴9から抜け出す動作時吸入行程時で、シリンダ穴9内で負圧が生じるためにピストン10とシリンダ穴9の内周面との間で油膜が薄くなる現象が生じる。このとき、負圧となったシリンダ穴9内に作動油が連通路18を介して流入してくるが、溝119の断面が図11に示すような形状となっていることにより、作動油は、連通路18の出口22が溝119と合流する部分において、大きな抵抗を受けることなく図11bの矢印の方向に沿ってスムーズに溝119内を流れ、シリンダ穴9の内周面とピストン10との間に油膜を形成することができる。よって、シリンダ穴9内が負圧になっても、シリンダ穴9とピストン10との間の潤滑状態は良好に保たれる。次に、第3の実施の形態例に係るシリンダブロックについて、図12および図13を参照しながら説明するが、第1の実施の形態例に係るシリンダブロックと同一の構成については、同一の符号を付して、その説明は省略する。図12および図13に示すように、第3の実施の形態例に係るシリンダブロック207は、連通路18の出口22を含んでシリンダ穴9の内周面に沿って溝219が周方向に所定の長さ具体的には、略1/4周の長さだけ形成されている点に大きな特徴がある。なお、この溝219の断面形状は、第2のシリンダブロック107に形成された溝119図10および図11参照と同じであるため、ここでの説明は省略する。このように構成された第3の実施の形態例に係るシリンダブロック207によれば、シリンダ穴9の内周面に溝219を形成することにより、第2の実施の形態例に係るシリンダブロック107と同様に、シリンダ穴9の内周面とピストン10との間に油膜を形成することができる。よって、シリンダ穴9内が負圧になっても、シリンダ穴9とピストン10との間の潤滑状態は良好に保たれることとなる。なお、溝119,219の断面形状のうち、急斜面は摺動面に対してほぼ直交する面つまりほぼ直角に立ち上がる面として構成することができ、これによって断面が鋸歯状に近い形状とすることができる。"