エンジン150のシリンダヘッド154に接続される吸気通路160と、前記吸気通路のスロットル弁170を開閉する駆動モータユニット172と、点火コイル181、及び前記点火コイルと点火プラグを接続するプラグコード182を有する高圧機器180と、を備え、前記駆動モータユニットは、駆動モータ173と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部174と、を備える鞍乗型車両110において、前記吸気通路を挟んだ一方に前記駆動モータが配置され、他方に前記高圧機器が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。前記高圧機器180が前記吸気通路160の上側に配置され、前記駆動モータ173が前記吸気通路の下側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両110。前記高圧機器180が前記吸気通路160の外側に配置され、前記駆動モータ173が前記吸気通路の内側に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型車両110。前記吸気通路160は、車体中心CLに対して、前記高圧機器180側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両110。エンジン150のシリンダヘッド154に接続される吸気通路160と、前記吸気通路のスロットル弁170を開閉する駆動モータユニット172と、点火コイル181、及び前記点火コイルと点火プラグを接続するプラグコード182を有する高圧機器180と、を備え、前記駆動モータユニットは、駆動モータ173と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部174と、を備える鞍乗型車両110において、車体中心CLを挟んだ車幅方向一方側に前記吸気通路及び前記駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に前記高圧機器が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。前記高圧機器180は、車両前後方向に沿って配置され、前記駆動モータ173は、前記吸気通路160の下側に配置されることを特徴とする請求項1又は5に記載の鞍乗型車両110。前記吸気通路160を電磁シールドにすることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両110。前記高圧機器180は、前記シリンダヘッド154の車幅方向外側に配置され、前記駆動モータユニット172は、前記シリンダヘッド154の後方に配置されることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両110。ところで、上記特許文献1に記載の鞍乗型車両では、吸気通路にスロットル弁を開閉する駆動モータユニットを設ける場合、駆動モータユニットと高圧機器が隣接配置されることとなり、駆動モータユニットの駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受ける可能性があった。このため、駆動モータユニットにノイズ防止のための保護カバーなどを設ける必要があった。本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、点火コイル、及び点火コイルと点火プラグを接続するプラグコードを有する高圧機器と、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、吸気通路を挟んだ一方に駆動モータが配置され、他方に高圧機器が配置されることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、高圧機器が吸気通路の上側に配置され、駆動モータが吸気通路の下側に配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の構成に加えて、高圧機器が吸気通路の外側に配置され、駆動モータが吸気通路の内側に配置されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、吸気通路は、車体中心に対して、高圧機器側にオフセットして配置されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、点火コイル、及び点火コイルと点火プラグを接続するプラグコードを有する高圧機器と、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、車体中心を挟んだ車幅方向一方側に吸気通路及び駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に高圧機器が配置されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1又は5に記載の構成に加えて、高圧機器は、車両前後方向に沿って配置され、駆動モータは、吸気通路の下側に配置されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項1~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、吸気通路を電磁シールドにすることを特徴とする。請求項8に係る発明は、請求項1~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、高圧機器は、シリンダヘッドの車幅方向外側に配置され、駆動モータユニットは、シリンダヘッドの後方に配置されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、吸気通路を挟んだ一方に駆動モータが配置され、他方に高圧機器が配置されるため、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる。また、吸気通路がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器と駆動モータとの間の空間を有効利用することができる。請求項2の発明によれば、高圧機器が吸気通路の上側に配置され、駆動モータが吸気通路の下側に配置されるため、車両の低重心化を図ることができる。請求項3の発明によれば、高圧機器が吸気通路の外側に配置され、駆動モータが吸気通路の内側に配置されるため、吸気通路により駆動モータを飛び石などから保護することができる。請求項4の発明によれば、吸気通路が、車体中心に対して、高圧機器側にオフセットして配置されるため、高圧機器及び駆動モータユニットのメンテナンス性を向上することができる。請求項5の発明によれば、車体中心を挟んだ車幅方向一方側に吸気通路及び駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に高圧機器が配置されるため、高圧機器から駆動モータユニットを離して、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる。請求項6の発明によれば、高圧機器が車両前後方向に沿って配置されるため、点火プラグのメンテナンス時におけるプラグコードの取り外しを容易にすることができる。また、駆動モータが吸気通路の下側に配置されるため、高圧機器から駆動モータユニットをより離すことができ、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを更に防止することができる。請求項7の発明によれば、吸気通路を電磁シールドにするため、吸気通路がノイズ防止のための保護カバーの代わりになる。これにより、別途保護カバーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができる。請求項8の発明によれば、高圧機器がシリンダヘッドの車幅方向外側に配置され、駆動モータユニットがシリンダヘッドの後方に配置されるため、高圧機器と駆動モータユニットとの間にシリンダヘッドが配置される。これにより、シリンダヘッドがノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器のメンテナンス性を向上することができる。さらに、シリンダヘッドにより駆動モータユニットを飛び石などから保護することができる。以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。第1実施形態まず、図1~図3を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第1実施形態について説明する。本実施形態の自動二輪車鞍乗型車両110は、図1及び図2に示すように、車体フレーム111を、前端に設けられるヘッドパイプ112と、ヘッドパイプ112から後方に延設される1本のメインフレーム113と、メインフレーム113の後部から下方に延設される後部メインフレーム113Rと、後部メインフレーム113Rの下端部から下方に延設されるピボットフレーム114と、メインフレーム113の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム115と、ピボットフレーム114とシートフレーム115との間を連結するサブフレーム116と、ヘッドパイプ112から下方に延設されるダウンフレーム117と、から構成し、ピボットフレーム114及びダウンフレーム117にエンジン150が取り付けられる。また、自動二輪車110は、ヘッドパイプ112に操向自在に支持されるフロントフォーク121と、フロントフォーク121の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク121の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル122と、ピボットフレーム114に揺動可能に支持されるスイングアーム123と、スイングアーム123の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、ヘッドパイプ112の前方に設けられるヘッドライト125と、シートフレーム115の上面に支持されるシート126と、シート126の前方に配置される燃料タンク127と、を備える。エンジン150は、空冷式の単気筒エンジンであり、図1及び図2に示すように、その外殻は、主に、クランクケース151と、クランクケース151の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック153、シリンダヘッド154、及びシリンダヘッドカバー155からなるシリンダ152と、クランクケース151の左側面の開口を覆うACG発電機カバー156と、クランクケース151の右側面の開口を覆うクラッチカバー157と、によって構成される。また、図2及び図3に示すように、シリンダヘッド154の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ161、スロットルボディ162、及びコネクティングチューブ163からなる吸気通路160が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ163の後端部には、エアクリーナ164が接続されている。また、シリンダヘッド154の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管165を介してマフラー166が接続される。また、メインフレーム113の中間部には、高圧機器180が取り付けられており、この高圧機器180は、メインフレーム113の右側面に取り付けられる点火コイル181と、点火コイル181とシリンダヘッド154に取り付けられる不図示の点火プラグを接続するプラグコード182と、有する。また、高圧機器180は、車両前後方向に沿って配置されている。また、吸気通路160は、車体中心CLに対して高圧機器180側車幅方向右側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド154の吸気ポートからエアクリーナ164にかけて、後部メインフレーム113Rの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。また、スロットルボディ162には、吸気通路160を開閉するバタフライ式のスロットル弁170が弁軸171で揺動自在に支持されている。そして、弁軸171の左端部には、スロットル弁170を開閉する駆動モータユニット172が設けられている。駆動モータユニット172は、駆動モータ173と、駆動モータ173の回転を弁軸171に伝達する減速ギヤ部174と、を備える。なお、駆動モータユニット172は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサAPS、各信号ケーブル、電子制御装置ECU、及び駆動モータユニット172から構成される。また、本実施形態では、駆動モータユニット172の減速ギヤ部174は、スロットルボディ162の車幅方向内側左側面に配置され、駆動モータ173は、スロットルボディ162の下面側に配置される。また、本実施形態では、高圧機器180は、吸気通路160の上側且つ車幅方向外側に配置され、駆動モータ173は、吸気通路160の下側且つ車幅方向内側に配置されている。また、換言すると、吸気通路160を挟んだ一方に駆動モータ173が配置され、他方に高圧機器180が配置されている。また、本実施形態では、高圧機器180は、シリンダヘッド154の車幅方向外側右側に配置され、駆動モータユニット172は、シリンダヘッド154の後方に配置されている。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車110によれば、吸気通路160を挟んだ一方に駆動モータ173が配置され、他方に高圧機器180が配置されるため、駆動モータ173が高圧機器180のノイズの影響を受けるのを防止することができる。また、吸気通路160がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器180と駆動モータ173との間の空間を有効利用することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、高圧機器180が吸気通路160の上側に配置され、駆動モータ173が吸気通路160の下側に配置されるため、車両110の低重心化を図ることができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、高圧機器180が吸気通路160の車幅方向外側に配置され、駆動モータ173が吸気通路160の車幅方向内側に配置されるため、吸気通路160により駆動モータ173を飛び石などから保護することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、吸気通路160が、車体中心CLに対して、高圧機器180側にオフセットして配置されるため、高圧機器180及び駆動モータユニット172のメンテナンス性を向上することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、高圧機器180が車両前後方向に沿って配置されるため、点火プラグのメンテナンス時におけるプラグコード182の取り外しを容易にすることができる。また、駆動モータ173が吸気通路160のスロットルボディ162の下面側に配置されるため、高圧機器180から駆動モータユニット172をより離すことができ、駆動モータ173が高圧機器180のノイズの影響を受けるのを更に防止することができる。また、本実施形態の自動二輪車110によれば、高圧機器180がシリンダヘッド154の車幅方向外側に配置され、駆動モータユニット172がシリンダヘッド154の後方に配置されるため、高圧機器180と駆動モータユニット172との間にシリンダヘッド154が配置される。これにより、シリンダヘッド154がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器180のメンテナンス性を向上することができる。さらに、シリンダヘッド154により駆動モータユニット172を飛び石などから保護することができる。なお、本実施形態の変形例として、吸気通路160を電磁シールドにしてもよい。その方法としては、吸気通路160を構成するインレットパイプ161、スロットルボディ162、及びコネクティングチューブ163を樹脂製とし、その外面に金属インクによる電磁シールドを塗布することが挙げられる。そして、吸気通路160をアルミ製のシリンダヘッド154に電気的に接続することで、吸気通路160が電磁シールドとして機能する。本変形例によれば、吸気通路160を電磁シールドにするため、吸気通路160がノイズ防止のための保護カバーの代わりになる。これにより、別途保護カバーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができる。第2実施形態次に、図4を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。本実施形態では、図4に示すように、吸気通路160は、車体中心CLに対して高圧機器180から離間する側車幅方向左側にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド154の吸気ポートからエアクリーナ164にかけて、後部メインフレーム113Rの左側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。また、本実施形態では、駆動モータユニット172の減速ギヤ部174は、スロットルボディ162の車幅方向内側右側面に配置され、駆動モータ173は、スロットルボディ162の下面側に配置される。これらの構成により、車体中心CLを挟んだ車幅方向左側に吸気通路160及び駆動モータユニット172が配置され、車幅方向右側に高圧機器180が配置される。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車110によれば、車体中心CLを挟んだ車幅方向左側に吸気通路160及び駆動モータユニット172が配置され、車幅方向右側に高圧機器180が配置されるため、高圧機器180から駆動モータユニット172を離して、駆動モータ173が高圧機器180のノイズの影響を受けるのを防止することができる。その他の構成及び作用効果については、上記第1実施形態と同様である。なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、上記第1実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、駆動モータがスロットルボディの上面側に配置されていてもよい。さらに、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。また、上記第2実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、駆動モータがスロットルボディの上面側に配置されていてもよい。さらに、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。