"前輪31を操向するハンドルバー21の一端に装着されて運転者に把持され、エンジン12Aのスロットル開度を調整可能に回動するスロットルグリップ81を備えた自動二輪車のハンドルにおいて、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ81を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチ83を設け、前記スイッチ83を、前記エンジン12Aのアイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチとしたことを特徴とする自動二輪車のハンドル。前記スロットルグリップ81の回動に連動し、スロットル開のときに前記スイッチ83を覆い、スロットル閉のときに前記スイッチ83を露出させるカバー部材151を備えることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車のハンドル。前記スイッチ83は、前記スロットルグリップ81の基端側で前記ハンドルバー21に装着されるケース82に設けられ、前記カバー部材151は、前記スロットルグリップ81と一体に設けられ、スロットル開の範囲で前記スイッチ83を含む前記ケース82の表面を覆うように周方向に沿って延びることを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車のハンドル。前記スイッチ83は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの2つの押下部83A,83Bは、前記スロットルグリップ81の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部83Aが、前記エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部83Bが、前記エンジン12Aのアイドルを許可する始動スイッチとされることを特徴とする請求項2又は3に記載の自動二輪車のハンドル。前記スイッチ83は、前記スロットルグリップ81の回動軸LTの後下方に設けられ、前記カバー部材151は、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ81の回動軸LTの後上方に位置して前記スイッチ83の上方を覆うことを特徴とする請求項2乃至4のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。前記スロットルグリップ81を把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチ84を備え、スロットル開にすると、前記カバー部材151が前記アイドル制御用スイッチ83を覆うとともに、前記エンジンキルスイッチ84を露出させることを特徴とする請求項2乃至5のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。前記カバー部材151が前記アイドル制御用スイッチ83を覆っている場合、前記スロットルグリップ81の回動軸方向で前記アイドル制御用スイッチ83の一部が露出することを特徴とする請求項2乃至6のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドル。前記スロットルグリップ81を把持する手で操作されるブレーキレバー92を備え、前記スイッチ83は、前記ブレーキレバー92の領域であって、前記スロットルグリップ81を把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車のハンドル。ところで、走行状態において操作の禁止又は許可を設定するスイッチを設けることが考えられる。例えば、最近、省エネルギー化を図るために、信号停止時にユーザー運転者が手動でイグニッションをオフし、エンジンのアイドリングを停止することが行われることがあるが、これを簡便化するために、手動でアイドルの禁止又は許可を設定するアイドル制御用スイッチを設けようとした場合である。しかも、自動二輪車は部品配置の余分なスペースが少なく、複雑な電子制御や部品点数増大によるコスト増大も避けたい場合もあり、これらを満足しつつ、スイッチの操作容易性も確保することが望まれる。本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、走行状態において操作を禁止したいスイッチを簡易な構成で設けることができる自動二輪車のハンドルを提供することを目的としている。上述した課題を解決するため、本発明は、前輪31を操向するハンドルバー21の一端に装着されて運転者に把持され、エンジン12Aのスロットル開度を調整可能に回動するスロットルグリップ81を備えた自動二輪車のハンドルにおいて、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ81を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチ83を設け、前記スイッチ83を、前記エンジン12Aのアイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチとしたことを特徴とする。この構成によれば、アイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチが、スロットル閉のときにスロットルグリップを把持した手の指が届き、スロットル開のときは届かないので、簡易な構成で、スロットルを開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。上記構成において、前記スロットルグリップ81の回動に連動し、スロットル開のときに前記スイッチ83を覆い、スロットル閉のときに前記スイッチ83を露出させるカバー部材151を備えるようにしても良い。この構成によれば、スロットル開のときにカバー部材によってアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができる。また、上記構成において、前記スイッチ83は、前記スロットルグリップ81の基端側で前記ハンドルバー21に装着されるケース82に設けられ、前記カバー部材151は、前記スロットルグリップ81と一体に設けられ、スロットル開の範囲で前記スイッチ83を含む前記ケース82の表面を覆うように周方向に沿って延びるようにしても良い。この構成によれば、既存の部材を利用してスペースの効率利用を図ると共に、複雑な電子制御を用いず、部品点数の増大を抑えることができ、且つ、カバー部材を簡易かつ小型に形成できる。また、上記構成において、前記スイッチ83は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの2つの押下部83A,83Bは、前記スロットルグリップ81の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部83Aが、前記エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部83Bが、前記エンジン12Aのアイドルを許可する始動スイッチとされるようにしても良い。この構成によれば、スロットルをスロットル閉から微少回動させた状態でも始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。また、上記構成において、前記スイッチ83は、前記スロットルグリップ81の回動軸LTの後下方に設けられ、前記カバー部材151は、スロットル閉のときに前記スロットルグリップ81の回動軸LTの後上方に位置して前記スイッチ83の上方を覆うようにしても良い。この構成によれば、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がスイッチにかかるのをカバー部材によって回避することができる。また、上記構成において、前記スロットルグリップ81を把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチ84を備え、スロットル開にすると、前記カバー部材151が前記アイドル制御用スイッチ83を覆うとともに、前記エンジンキルスイッチ84を露出させるようにしても良い。この構成によれば、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチを容易に操作することができる。また、上記構成において、前記カバー部材151が前記アイドル制御用スイッチ83を覆っている場合、前記スロットルグリップ81の回動軸方向で前記アイドル制御用スイッチ83の一部が露出するようにしても良い。この構成によれば、スロットル開でも非常時にはアイドル制御用スイッチを操作することが可能になる。また、上記構成において、前記スロットルグリップ81を把持する手で操作されるブレーキレバー92を備え、前記スイッチ83は、前記ブレーキレバー92の領域であって、前記スロットルグリップ81を把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されるようにしても良い。この構成によれば、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。本発明は、アイドルを禁止又は許可するアイドル制御用スイッチが、スロットル閉のときにスロットルグリップを把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なので、簡易な構成で、スロットルを開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。また、スロットルグリップの回動に連動し、スロットル開のときにスイッチを覆い、スロットル閉のときにスイッチを露出させるカバー部材を備えるようにすれば、スロットル開のときにカバー部材によってアイドル制御用スイッチの操作を禁止することができる。また、スイッチは、スロットルグリップの基端側でハンドルバーに装着されるケースに設けられ、カバー部材は、スロットルグリップと一体に設けられ、スロットル開の範囲でスイッチを含むケースの表面を覆うように周方向に沿って延びるようにすれば、既存の部材を利用してスペースの効率利用を図ると共に、部品点数の増大を抑えることができ、且つ、カバー部材を簡易かつ小型に形成できる。また、スイッチは、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの2つの押下部は、スロットルグリップの回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部が、エンジンのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部が、エンジンのアイドルを許可する始動スイッチとされるようにすれば、スロットルをスロットル閉から微少回動させた状態でも始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。また、スイッチは、スロットルグリップの回動軸の後下方に設けられ、カバー部材は、スロットル閉のときにスロットルグリップの回動軸の後上方に位置してスイッチの上方を覆うようにすれば、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がスイッチにかかるのをカバー部材によって回避することができる。また、スロットルグリップを把持する手の指で操作するエンジンキルスイッチを備え、スロットル開にすると、カバー部材がアイドル制御用スイッチを覆うとともに、エンジンキルスイッチを露出させるようにすれば、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチを容易に操作することができる。また、カバー部材がアイドル制御用スイッチを覆っている場合、スロットルグリップの回動軸方向でアイドル制御用スイッチの一部が露出するようにすれば、スロットル開でも非常時にはアイドル制御用スイッチを操作することが可能になる。また、スロットルグリップを把持する手で操作されるブレーキレバーを備え、スイッチは、ブレーキレバーの領域であって、スロットルグリップを把持する手の指がスロットル閉のときに届き、スロットル開のときに届かない位置に配置されるようにすれば、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号Lは車体左方を示している。<第1実施形態>図1は、本発明の第1実施形態を適用した自動二輪車1の左側面図である。この自動二輪車1は、車体フレーム2の前後中央に比較的小型のパワーユニット12を支持し、このパワーユニット12の上方に燃料タンク10を備え、燃料タンク10の後方に乗員用シート16を備える小型の鞍乗り型車両である。車体フレーム2は、前端に設けられるヘッドパイプ3から後下方に延びるメインフレーム4と、メインフレーム4の後端部から後方に延びる左右一対のシートレール5と、メインフレーム4の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム6と、メインフレーム4の前端部よりも後方から後下方に延びてダウンフレーム6の後端部に連結される左右一対のセンターフレーム7と、シートレール5とセンターフレーム7との間を架橋する左右一対のサブフレーム8とを備えている。ヘッドパイプ3には、ステアリングシャフト不図示が回動自在に支持され、このステアリングシャフトに上下一対のトップブリッジ19およびボトムブリッジ20を介してフロントフォーク9が取り付けられ、フロントフォーク9がステアリングシャフトと一体に回動する。トップブリッジ19には、ハンドルバーハンドル21が取り付けられ、フロントフォーク9の下端には前輪31が回転自在に支持され、ハンドルバー21によって前輪31が左右に操舵される。このフロントフォーク9には、前輪31の上方を覆うフロントフェンダ32が取り付けられている。また、トップブリッジ19およびボトムブリッジ20には、キーシリンダ22およびカウル支持ステー23が取り付けられ、このカウル支持ステー23を介してフロントカウル24、メータユニット25、インナカウル26、左右一対のフロントウインカー30を支持するウインカー支持ステー27、フロント用のナンバープレート28およびヘッドライトユニット29が支持される。なお、キーシリンダ22は、メカニカルキーによって操作されるメインスイッチとして機能するものであり、メインスイッチがOFFオフにされると後述するエンジン12Aが運転停止される。メインフレーム4には、当該メインフレーム4を上方から跨ぐように鞍型の燃料タンク10が取り付けられ、センターフレーム7には、左右一対のピボットプレート11が取り付けられる。このピボットプレート11には、ピボット軸45を介してスイングアーム15が上下に揺動自在に支持される。左右一対のスイングアーム15は、後方に延び、その後端に後輪駆動輪46が回転自在に支持され、これらスイングアーム15とシートレール5の間には左右一対のリヤクッション47が介挿される。左右のシートレール5には、乗員用シート16が取り付けられる。この乗員用シート16は、運転者と搭乗者とが前後に間隔を空けて着座可能な前後に長いシートに形成され、シートレール5の後部には、搭乗者が把持するグラブレール40が取り付けられる。シートレール5には、後輪46の左側方を覆う後部側方ガード部材17、ヘルメットホルダ41、および、後輪46の上方を覆うリヤフェンダ54が取り付けられ、リヤフェンダ54には、リヤウインカー55およびテールライト56が取り付けられている。パワーユニット12は、複数のエンジン支持部50~52を介してメインフレーム4、ピボットプレート11およびダウンフレーム6に支持され、メインフレーム4、センターフレーム7およびダウンフレーム6に囲まれる空間内に配置される。このパワーユニット12は、シリンダ軸線Cが前傾して略水平に配置された水平エンジン本実施形態では空冷の単気筒エンジン12Aを有し、クランクケース57の前部から前方に延びるシリンダ58と、シリンダ58の前部に設けられるシリンダヘッド59とを有している。シリンダヘッド59には、吸気装置60および排気装置61が取り付けられている。吸気装置60は、燃料タンク10とエンジン内燃機関12Aとの間に配置された燃料供給装置であるキャブレタ63と、キャブレタ63の前部とシリンダヘッド59の上部の吸気ポートとを接続する吸気管62と、キャブレタ63の後部にコネクティングチューブ64を介して接続されるエアクリーナ65とを備えて構成されている。排気装置61は、シリンダヘッド59の下部の排気ポートに取り付けられた排気管66と、この排気管66の後端に取り付けられたマフラ67とを有し、マフラ67を奥側のバー部材42およびバー部材42の先端に取り付けられたマフラステー68を介して支持している。マフラ67内には、キャタライザー触媒69が配置され、排気ガスを浄化してマフラ67外へ排出する。なお、キャタライザー69はマフラ67内に限らず、排気管66の途中に設けても良い。パワーユニット12のクランクケース57内には、エンジン12Aが回転駆動するクランク軸71の回転を変速して出力軸72に伝達する変速機12Bと、クランク軸71と変速機12Bとの間の動力伝達を遮断可能なクラッチ12Cとが配置されている。この出力軸72の回転は、チェーンカバー49内に設けられたチェーン伝達機構動力伝達機構を介して後輪46に伝達される。図1中、符号75は、エンジン12Aの回転動力で発電する発電機不図示の電力を蓄電するバッテリーであり、このバッテリー75の電力によって車体が具備するライト等の電装品が駆動される。燃料タンク10の下方には収納ボックス33が配置される。収納ボックス33は、メインフレーム4とパワーユニット12との間に位置し、メインフレーム4の下部にブラケット35を介して取り付けられている。また、パワーユニット12下方のダウンフレーム6には、パワーユニット12左右に延びて乗員用シート16の前部に着座する運転者が足を載せる左右一対のステップ76が取り付けられると共に、自動二輪車1を駐車するためのスタンド77が収納自在に取り付けられる。また、パワーユニット12後方のサブフレーム8には、後下方に延びるバー部材42を介して、乗員用シート16の後部に着座する搭乗者が足を載せる左右一対のステップ43が取り付けられている。図2は、自動二輪車1の操作系を上方から示した図である。図2中、符号C1は、自動二輪車1の車幅中心線を示している。図2に示すように、この自動二輪車1のハンドルバー21の右端部には、運転者乗員が右手で操作するスロットルスロットルグリップとも称する81が回動自在に装着され、このスロットル81の車幅方向内側に、スロットル81の基端部を覆うケースであるスロットルハウジング82が設けられる。このスロットルハウジング82内では、スロットル81にスロットルケーブルCT図1参照の一端が接続され、このスロットルケーブルCTを介して、スロットル81の回動操作がキャブレタ63内のスロットル弁に伝達される。これにより、運転者がスロットル開度を手動で可変させ、エンジン12Aの吸気量燃料と空気の混合気の量を変化させ、エンジン出力を調整できる。また、このスロットルハウジング82には、運転者が右手の親指で操作するスイッチ後述するアイドル制御用スイッチ83が設けられており、このアイドル制御用スイッチ83の所定操作によりパワーユニット12の上部に設けられたスタータモータ85が回転駆動し、エンジン12Aを始動させることができる。ハンドルバー21の左端部には、運転者が左手で操作するクラッチレバー86が設けられ、このクラッチレバー86の操作が、クラッチケーブルCC図1参照を介してクラッチ12Cに伝達され、クラッチ12Cを断続させる。クラッチレバー86は、基端部86Aを貫通する枢軸86Bを支点にしてハンドルグリップ87から離れる方向前方向に付勢されており、乗員がクラッチレバー86を手前に引くとハンドルグリップ87側に操作すると、クラッチ12Cが切断状態となり、クラッチレバー86が前方に戻るとハンドルグリップ87と反対側に移動すると、クラッチ12Cが接続状態となる。つまり、この自動二輪車1のクラッチ12Cは、乗員の操作のみで作動する手動クラッチとされている。このハンドルグリップ87の車幅方向内側には、運転者が左手の親指で操作するスイッチ群88ウインカースイッチ88A、ヘッドライトスイッチとポジションライトスイッチを兼ねるライトスイッチ88B等を備えるスイッチハウジング89が設けられている。これらスイッチの操作により、ウインカー30,55の点滅/消灯、ヘッドライトユニット29内のヘッドライトの点灯/消灯、ヘッドライトユニット29およびテールライト56内のポジションライトの点灯/消灯等が行われる。パワーユニット12の左側には、運転者が左足で操作するシーソー式のシフトペダル変速操作子91が上下に揺動自在に設けられ、このシフトペダル91の操作に応じて変速機12Bの変速段が切り替わる。この変速機12Bは、常時噛み合い式の変速機であり、シフトペダル91の前部又は後部を踏み込む毎に、1速~4速、ニュートラルのいずれかに所定順で切り替わる。つまり、この変速機12Bは、乗員の操作のみで作動する手動変速機とされている。ハンドルバー21の右側には、運転者が右手で操作するブレーキレバー前輪用ブレーキレバー92が設けられ、パワーユニット12の右側には、運転者が右足で操作するブレーキペダル93が設けられる。ブレーキレバー92は、クラッチレバー86と同様に基端部92Aを貫通する枢軸92Bを支点にしてスロットル81から離れる方向前方向に付勢されており、このブレーキレバー92の操作が、ブレーキケーブルを介して前輪用ブレーキに伝達される。具体的には、乗員がブレーキレバー92を手前に引くと前輪用ブレーキが作動する。ブレーキペダル93の操作は、ブレーキケーブルを介して後輪用ブレーキに伝達され、ブレーキペダル93を踏み込むと、後輪用ブレーキが作動する。なお、ブレーキレバー92、ブレーキペダル93が操作された際は、テールライト56内のブレーキライトが点灯される。このように、この自動二輪車1は、スロットル開度の調整、クラッチ12Cの断続、変速段ニュートラルを含むの切り替え、および、ブレーキの作動のいずれも手動式に構成されており、これらの作動にアクチュエータ等の駆動装置を使用しない構成となっている。このため、シンプル、且つ、安価コスト低減に有利な車体構造となっている。また、同図2に示すように、パワーユニット12の右側、且つ、ブレーキペダル93後方には、運転者が右足で操作するキックペダル95が収納自在かつ回動自在に設けられている。このキックペダル95を図2に矢印で示す方向に回動させると、運転者がキックペダル95を踏込可能となり、エンジン始動の際には、このキックペダル95を踏み込むと、エンジン12Aが始動する。つまり、この自動二輪車1は、エンジン始動をスタータモータ85とキックペダル95のいずれでも行うことが可能である。但し、この構成に限らず、スタータモータ85だけでエンジン始動する構成にしても良い。なお、図2中、符号96は、左右のグリップスロットル81、ハンドルグリップ87の内側、より具体的には、スロットルハウジング82およびスイッチハウジング89の内側近傍に取り付けられる左右一対のサイドミラーである。図3はスロットル81を周辺構成と共に示す図であり、図4はその内部構造を示す図である。図3中、符号RHは、運転者の右手を示し、図4中、符号LTはスロットル81の回動軸=ハンドルバー21の軸線を示している。図3及び図4に示すように、スロットル81は、ハンドルバー21に回動自在に取り付けられるスロットルパイプ81A図4参照と、スロットルパイプ81Aの外周に一体に装着されるグリップ部81Bとを備えている。スロットルパイプ81Aは、グリップ部81Bよりもハンドル左右中心側車幅方向中心側に延出してスロットルハウジング82内に入り、スロットルパイプ81Aの基端部に一体に形成された大径のドラム81Cがスロットルハウジング82内に収納される。そして、このドラム81CにスロットルケーブルCTの一端が取り付けられることによって、スロットル81の回動に応じてスロットルケーブルCTがドラム81Cに巻回され、或いは、ドラム81Cから引き出されることによって、スロットルケーブルCTの他端に取り付けられたスロットル弁が開閉される。なお、スロットルハウジング82は、ハンドルバー21を前後或いは上下から挟む割り締め構造に形成されている。ここで、図3に矢印で示す方向が、スロットル閉への回動方向を示し、その逆方向がスロットル開への回動方向となっている。なお、この方向は従来のスロットル開閉方向と同じである。同図3および図4に示すように、スロットルハウジング82には、エンジン12Aのアイドルの禁止/許可を設定するアイドル制御用スイッチ83が取り付けられる。このスロットルハウジング82はスロットル81に近接するため、運転者がスロットル81を右手で把持したまま、その右手の親指がアイドル制御用スイッチ83に容易に届き、アクセルグリップから手を離さずにアイドル制御用スイッチ83を容易に操作可能である。より具体的には、図4に示すように、アイドル制御用スイッチ83は、スロットルパイプ81Aのドラム81Cとグリップ部81Bとの間に空くデッドスペースを利用して配置され、さらに、ドラム81Cよりもグリップ部81B寄りに配置されるので、スイッチスペースを確保するためのスペースを別途設ける必要がなく、該スイッチ83をコンパクトかつ操作し易い位置に配置することができる。このアイドル制御用スイッチ83は、当該スイッチ83の長手方向のいずれかの端部押下部83A,83B図3参照を手の指で押し込むシーソースイッチで形成されている。2つの押下部83A,83Bは、スロットル81の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部83Aが、エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとして機能し、スロットル開側の押下部83Bが、エンジン12Aのアイドルを許可する始動スイッチとして機能する。以下、説明を判りやすくするため、アイドルストップスイッチ83A,始動スイッチ83Bと表記する。この自動二輪車1では、キーシリンダ22図1参照にキーが挿入されてメインスイッチメインSWがONになっている場合に、アイドル制御用スイッチ83が操作されると、自動二輪車1の各部を中枢的に制御する制御部電子制御ユニットECUとも称するが対応する制御を行う。つまり、アイドルストップスイッチ83Aが操作されると、アイドルストップ制御が行われてエンジン12Aが停止され、始動スイッチ83Bが操作されると、アイドル許可制御が行われてエンジン12Aが始動する。この場合、本自動二輪車1では、アイドルストップ制御としてエンジン12Aの点火を中止させる制御を行う。また、本自動二輪車1は、手動変速機と手動クラッチとを備えた構成であるため、エンジン始動条件を満たさない場合には、始動スイッチ83Bが操作されてもエンジン12Aを始動させない。具体的には、変速機12Bがインギヤいずれかのギヤポジションが選択された状態で、且つ、クラッチ12Cが接続されている場合にはエンジン12Aを始動させない。この種のエンジン始動条件については、公知のエンジン始動条件を広く適用可能である。ところで、本自動二輪車1には、スロットル81の回動に連動し、スロットル開のときにアイドル制御用スイッチ83を覆い、スロットル閉のときにアイドル制御用スイッチ83を露出させるカバー部材151が設けられている。以下、カバー部材151について説明する。図5Aはスロットル閉の場合のスロットル81を周辺構成と共に示す図であり、図5Bはスロットル開の場合のスロットル81を周辺構成と共に示す図である。また、図6Aはスロットル閉の場合のカバー部材151を周辺構成と共に示す側断面図であり、図6Bはスロットル開の場合のカバー部材151を周辺構成と共に示す側断面図である。このカバー部材151は、スロットル81のグリップ部81Bと一体成型され、グリップ部81Bの基端部にて拡径するつば部81D図4参照からスロットルハウジング82の表面を覆うように、スロットル81の回動軸LTを中心とする周方向に沿って延びる湾曲板状のカバーに形成されている。図5Aおよび図6Aに示すように、アイドル制御用スイッチ83は、スロットル81の回動軸LTの後下方に配置され、カバー部材151は、スロットル閉のときは回動軸LTの後上方に配置されるので、アイドル制御用スイッチ83を後方に露出させ、スロットル81を把持した手の指で操作することができる図3参照。この場合、図6Aに示すように、カバー部材151は、アイドル制御用スイッチ83の上方に位置するので、アイドル制御用スイッチ83を上方から覆い、アイドル制御用スイッチ83及びその周辺部位に雨水をかかりにくくすることができる。より具体的には、カバー部材151は、その後端151Rが回動軸LTを通る水平線L1に沿う位置に位置し、その前端151Fが回動軸LTを通る鉛直線L2よりも前方に位置し、側面視で、アイドル制御用スイッチ83を覆う上方凸形状の覆い部材として機能する。このため、駐車時や信号待ち等の停車時に、上方から落下する雨水がアイドル制御用スイッチ83及びその周辺部分にかかるのを効率よく回避することができる。図5Bおよび図6Bに示すように、スロットル開の場合は、カバー部材151がスロットル81の回動軸LTの後下方に回動し、アイドル制御用スイッチ83の後方を覆うので、アイドル制御用スイッチ83が操作不能になる。ここで、カバー部材151は、スロットル閉スロットル81が完全に閉じた状態を除いて、スロットル81が一定量開いているときアイドル制御用スイッチ83を覆う形状に形成され、スロットル開の適切な範囲でアイドル制御用スイッチ83の操作を禁止させる。このようにして本実施形態では、アイドルを禁止/許可するアイドル制御用スイッチ83が、スロットル閉のときにスロットル81を把持した手の指で操作可能で、スロットル開のときは操作不能なスイッチに形成される。これによって、簡易な構成で、スロットル81を開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチ83の操作を禁止することができ、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチ83を容易に操作することができる。スロットル閉のときだけアイドル制御用スイッチ83を操作できるようにすれば、信号待ち等の運転者が発進しようとする意志のないときに任意のタイミングでアイドル停止させることができ、その後、発進しようとするときにアイドル開始させることができる。しかも、本自動二輪車1は、キャブレタ63によって燃料供給する構成であるため、インジェクタ燃料噴射装置を使用する場合と比較して燃料供給の急停止に遅れが生じることがあり、スロットル開のときにエンジン停止アイドル停止すると、燃料カット等の複雑な対策構造が必要となるが、本発明の適用により、スロットル閉のときだけアイドル制御用スイッチ83を操作可能にするので、構造を簡易にできる。また、アイドル制御用スイッチ83は、スロットル81の基端側でハンドルバー21に装着されるスロットルハウジング82に設けられ、カバー部材151は、スロットル81と一体に設けられるので、既存の部材を利用してスイッチ83及びカバー部材151を設けることができ、スペースの効率利用を図ると共に、部品点数の増大を抑えることができる。さらに、カバー部材151は、スロットル開の範囲でアイドル制御用スイッチ83を含むスロットルハウジング82の表面を覆うように周方向に沿って延びるので、カバー部材151を簡易かつ小型に形成できる。従って、複雑な電子制御を用いず、また、部品点数増大によるコスト増大を抑え、安価にアイドルストップ機構を設けることが可能になる。さらに、アイドル制御用スイッチ83は、シーソースイッチで形成され、このシーソースイッチの2つの押下部83A,83Bは、スロットル81の回動方向に沿って順に配置され、スロットル閉側の押下部83Aが、エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとされ、スロットル開側の押下部83Bが、エンジン12Aのアイドルを許可する始動スイッチとされるので、スロットル81をスロットル閉から微少回動押下部83Aを操作できなくする一定量の開度させた状態までは始動スイッチを操作することができ、始動性を良くすることができる。また、本構成では、アイドル制御用スイッチ83が、スロットル81の回動軸LTの後下方に設けられ、カバー部材151が、スロットル閉のときにスロットル81の回動軸LTの後上方に位置してスイッチ83の上方を覆うので、駐車時や信号待ち等の停車時に、雨水がアイドル制御用スイッチ83にかかるのをカバー部材151によって回避することができる。<第2実施形態>図7ABは第2実施形態を示している。より具体的には、図7Aはスロットル閉の場合のスロットル81を周辺構成と共に示し、図7Bはスロットル開の場合のスロットル81を周辺構成と共に示している。第2実施形態は、エンジン12Aを非常停止させる押下式のエンジンキルスイッチ84を備えた構成であり、このエンジンキルスイッチ84が押下されると、自動二輪車1の制御部電子制御ユニットECUとも称するがエンジン12Aを停止する。なお、エンジンキルスイッチ84を設けた点以外は、第1実施形態と同様である。このエンジンキルスイッチ84は、スロットルハウジング82における、カバー部材151がスロットル開のときに覆わない領域に設けられ、スロットル81を把持する手の親指で操作する押下式スイッチで形成される。より具体的には、上記領域のうち、運転者が視認しやすい領域であるスロットル81の回動軸LTの前上方或いは上方に対応する位置に設けられている。また、このエンジンキルスイッチ84は、アイドル制御用スイッチ83と同様に、スロットルハウジング82内のドラム81C図4参照をスロットル81の回動軸LT方向に避けた位置に設けられている。この構成により、スロットル閉のときにカバー部材151で覆われるスペースを利用してエンジンキルスイッチ84を配置しつつ図7A参照、スロットル開でも非常時にはエンジンキルスイッチ84を容易に操作してエンジン停止することができる図7B参照。これにより、エンジンキルスイッチ84およびアイドル制御用スイッチ83を、簡易な構成で配置し、且つ、操作容易性も確保することが可能になる。<第3実施形態>図8ABは第3実施形態を示している。より具体的には、図8Aはスロットル閉の場合のスロットル81を周辺構成と共に示し、図8Bはスロットル開の場合のスロットル81を周辺構成と共に示している。第3実施形態では、カバー部材151がアイドル制御用スイッチ83を覆っている場合でも、スロットル81の回動軸方向でアイドル制御用スイッチ83の一部が露出するようにカバー部材151の幅が狭く形成されている。なお、それ以外は、第1実施形態と同様である。スロットル81の回動軸方向でアイドル制御用スイッチ83の一部が露出すれば、アイドルストップスイッチ83Aおよび始動スイッチ83Bの一部が露出するので、スロットル開でも非常時には各スイッチ83A,83Bを操作することができ、従来のエンジンキルスイッチとして使用することが可能になる。なお、本実施形態では、アイドルストップスイッチ83Aおよび始動スイッチ83Bの一部が露出する場合を説明したが、少なくともアイドルストップスイッチ83Aの一部を露出させればよく、その範囲でカバー部材151の形状を適宜に変更可能である。<第4実施形態>図9ABは第4実施形態を示している。より具体的には、図9Aはスロットル閉の場合のスロットル81を周辺構成と共に示し、図9Bはスロットル開の場合のスロットル81を周辺構成と共に示している。第4実施形態では、スロットル閉のときにスロットル81を把持する手の人差し指が届く位置であって、スロットル開のときには該スロットル81を把持する手が届かない位置にアイドル制御用スイッチ83を配置している。より具体的には、アイドル制御用スイッチ83は、ブレーキレバー92の基端部92Aの上面における基端部92Aの前端近傍に設けられることによって、スロットル81から前方にできるだけ離れた位置に配置され、スロットル閉のときだけ右手の人差し指で操作可能である。また、アイドル制御用スイッチ83は、基端部92Aを貫通する枢軸92B、および、基端部92Aに装着されるブレーキケーブルCBの一端CB1を避けた位置に配置される。また、このアイドル制御用スイッチ83は、小型の押下式スイッチに形成され、例えば、1回押下されると、エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドルストップスイッチとして機能し、次に押下されると、エンジン12Aのアイドルを許可する始動スイッチとして機能し、再び押下されると、アイドルストップスイッチとして機能し、といったようにアイドルストップスイッチと始動スイッチとに交互に切り替わる。この構成によれば、簡易な構成で、スロットル81を開いて走行中のときにアイドル制御用スイッチ83の操作を禁止することができ、また、スロットル閉のときはアイドル制御用スイッチを容易に操作することができる。しかも、アイドル制御用スイッチ83をブレーキレバー92に設けるので、既存の部材を利用してスイッチを設けることができ、スペースの効率利用を図り、且つ、部品点数の増大を抑えることができる。また、スロットル81にカバー部材151を設ける必要もなく、従来のスロットルを利用できる。上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、アイドル制御用スイッチ83が、エンジン12Aのアイドルの禁止と許可の両方が可能なアイドル制御用スイッチの場合を説明したが、これに限らず、エンジン12Aのアイドルを禁止するアイドル制御用スイッチ、又は、エンジン12Aのアイドルを許可するアイドル制御用スイッチであれば良い。また、スロットル81近傍に、エンジン12Aを始動させるスタータスイッチ、或いは、それ以外のスイッチを別途設けても良く、この種のスイッチを有するスイッチボックスを配置しても良い。また、上記実施形態では、アイドル制御用スイッチ83を、スロットルハウジング82又はブレーキレバー92に設ける場合を説明したが、これに限らず、スロットル閉のときにスロットル81を把持した手の指が届き、スロットル開のときは届かない範囲で、アイドル制御用スイッチ83の位置を変更しても良い。また、上記実施形態では、スタータモータ85を備える自動二輪車1に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らない。例えば、スタータモータ85を備えず、キックペダル95だけでエンジン始動する自動二輪車に対して、手動でエンジン12Aのアイドルを禁止するアイドル制御用スイッチを設ける場合にも本発明を適用することが可能である。さらに、本発明は、自動二輪車1に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車原動機付き自転車も含むのみならず、ATV不整地走行車両に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。"