燃料を燃焼させる燃焼室と、前記燃焼室に連通する第1吸気ポートおよび第2吸気ポートと、前記第1吸気ポートの前記燃焼室への開口部に設けられた第1吸気ポート口と、前記第2吸気ポートの前記燃焼室への開口部に設けられた第2吸気ポート口と、前記第1吸気ポート口を開閉可能な第1吸気弁と、前記第2吸気ポート口を開閉可能な第2吸気弁と、前記第1吸気ポート口から前記燃焼室に前記燃料を供給可能な第1燃料噴射口と、前記第2吸気ポート口から前記燃焼室に前記燃料を供給可能な第2燃料噴射口と、前記第1吸気弁および前記第2吸気弁を各々開閉可能な吸気弁開閉機構と、を備えた内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、前記吸気弁開閉機構は、前記第1吸気弁および前記第2吸気弁を閉じた状態から、先に前記第1吸気弁を開き、後に前記第2吸気弁を開くものであるとともに、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射方向および前記第1吸気ポートの温度に対応して前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量および噴射時期を制御するとともに、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の前記噴射量および前記噴射方向ならびに前記第2吸気ポートの温度に対応して前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量および噴射時期を制御する噴射制御手段を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。前記第1燃料噴射口の前記燃料の前記噴射方向は、前記第1吸気ポート口を向いた方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。前記第1燃料噴射口の前記燃料の前記噴射方向は、前記第1吸気弁を向いた方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、噴射された前記燃料の一部が前記第1吸気弁の熱により霧化される量とを加算した量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。前記第1吸気ポートと前記第2吸気ポートとは連通するとともに、前記第1吸気ポートと前記第2吸気ポートとの連通部位に連通する吸気導入管を備え、前記第1燃料噴射口は前記吸気導入管に配置され、前記第1燃料噴射口の前記噴射方向は、前記第1燃料噴射口から噴射された前記燃料の一部が前記第2吸気ポート口に流入する方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、前記第1燃料噴射口から前記第2吸気ポート口に流入される前記燃料の量とを加算した量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。前記第1燃料噴射口を有する第1燃料噴射弁と、前記第2燃料噴射口を有する第2燃料噴射弁とを備え、前記噴射制御手段は、先に前記第2燃料噴射弁を作動させ前記第2燃料噴射口から前記燃料を噴射させ、次に前記第1燃料噴射弁を作動させ前記第1燃料噴射口から前記燃料を噴射させることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口および前記第2燃料噴射口から前記燃料を同時に噴射させることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。前記第1燃料噴射口から噴射された前記燃料は、前記第2燃料噴射口から噴射された前記燃料よりも噴霧長が短いことを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。しかしながら、上述のような従来の内燃機関の制御装置にあっては、燃焼のために必要な必要燃料量の全てを第2燃料噴射弁から噴射させているので、1本の燃料噴射弁としての噴射量が多くなってしまい燃料を霧化できないことがあった。例えば、冷間運転時には吸気ポートやシリンダ内の壁面温度が低い。このとき、第2吸気弁の開弁中に第2吸気ポートの壁部や第2吸気弁周りに燃料が付着して液滴化することがあった。このような液滴化があった場合、液滴化した燃料が第2吸気弁の開弁時に吸気流とともに一気にシリンダ内に入ることがあった。液滴化した燃料がシリンダ内に入り込むと、シリンダ内に入った燃料が燃焼し切れずに排出ガス中の粒子状物質を発生させてしまったり、シリンダ壁部に付着するオイルが希釈されてしまったりするという問題の発生が懸念される。すなわち、冷間始動時などのように吸気ポートの壁部の温度が低いときには、吸気ポート内に噴射された燃料の霧化が進行し難いため、吸気ポートから吸気行程のシリンダ内に十分に霧化されない燃料の液滴が流入してしまう。また、吸気弁が遅角制御される場合、シリンダ内の圧縮端温度も低くなり、ボアの壁部に付着した液状燃料を蒸発させ難くなる。その状態で強いシリンダ内渦流にのった燃料が例えばその排気口側のシリンダボアの壁部まで飛ばされてそこに付着する可能性がある。これにより、ボア壁部上のオイルが希釈されたり、さらに不燃物となって排出ガス中の粒子状物質を発生させてしまったりする可能性がある。特に、冷間運転時に燃料噴射量が増量補正されたり、吸気ポートが高タンブル気流を生じ得るような傾斜姿勢を有しているような場合、液滴状の燃料がシリンダの壁部に付着し易く、かつ、蒸発し難い。このため、排出ガス中の粒子状物質粒子状物質の質量PMや粒子個数濃度PNの増加と冷却用のオイルの希釈という問題が生じる可能性が高くなっていた。本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、排出ガス中の粒子状物質の低減および冷却用オイルの希釈防止を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。本発明に係る内燃機関の制御装置は、上記目的達成のため、1燃料を燃焼させる燃焼室と、前記燃焼室に連通する第1吸気ポートおよび第2吸気ポートと、前記第1吸気ポートの前記燃焼室への開口部に設けられた第1吸気ポート口と、前記第2吸気ポートの前記燃焼室への開口部に設けられた第2吸気ポート口と、前記第1吸気ポート口を開閉可能な第1吸気弁と、前記第2吸気ポート口を開閉可能な第2吸気弁と、前記第1吸気ポート口から前記燃焼室に前記燃料を供給可能な第1燃料噴射口と、前記第2吸気ポート口から前記燃焼室に前記燃料を供給可能な第2燃料噴射口と、前記第1吸気弁および前記第2吸気弁を各々開閉可能な吸気弁開閉機構と、を備えた内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、前記吸気弁開閉機構は、前記第1吸気弁および前記第2吸気弁を閉じた状態から、先に前記第1吸気弁を開き、後に前記第2吸気弁を開くものであるとともに、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射方向および前記第1吸気ポートの温度に対応して前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量および噴射時期を制御するとともに、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の前記噴射量および前記噴射方向ならびに前記第2吸気ポートの温度に対応して前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量および噴射時期を制御する噴射制御手段を備えることを特徴とする。この構成により、噴射制御手段が第1燃料噴射口からの燃料の噴射量および噴射時期を制御するとともに、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量および噴射時期を制御することによって、第1燃料噴射口および第2燃料噴射口から噴射された燃料の全量が霧化するようになる。すなわち、従来のように必要燃料量の全てを第2燃料噴射弁から噴射させた場合に比べて、第1燃料噴射口および第2燃料噴射口の1つの燃料噴射口当たりの燃料の噴射量が減るので、全ての噴射燃料を霧化することができるようになる。これにより、霧化できなかった燃料が第1吸気ポートや第2吸気ポートやシリンダの壁部などに付着して液滴化することが抑制され、液滴化した燃料がシリンダ内に入り込むことが防止される。よって、排出ガス中の粒子状物質の低減および冷却用オイルの希釈防止を図ることができる。上記1に記載の内燃機関の制御装置においては、2前記第1燃料噴射口の前記燃料の前記噴射方向は、前記第1吸気ポート口を向いた方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることが好ましい。この構成により、第1吸気弁は第2吸気弁よりも先に開くので、第1吸気弁の開弁時には第1吸気ポートに大きな負圧が発生する。このため、第1吸気弁の開弁時には、第1燃料噴射口から噴射された燃料は、第1吸気ポートの壁面に付着して液化する前に、勢いよく第1吸気ポート口から燃焼室に流入するようになる。この時の燃料が液化しない限界量、すなわちその限界量を超えると液化してしまうという量を非液化限界量としている。そして、第1燃料噴射口の噴射方向は第1吸気ポート口を向いた方向であるとともに、第1燃料噴射口からの燃料の噴射量は第1吸気ポートの温度における非液化限界量であるので、第1燃料噴射口から噴射された燃料は全て霧化される。また、冷間運転時には、燃料の非液化限界量に比べて必要燃料量が非常に多くなる図5を参照。ここで、必要燃料量とは、その燃料の温度における燃焼すべき燃料の量であり、具体的には第1燃料噴射口および第2燃料噴射口からの燃料の噴射量の合計となっている。このため、第1燃料噴射口からの噴射量よりも第2燃料噴射口からの噴射量の方が多くなる。第2吸気弁は第1吸気弁の後から開くので、第2吸気弁の開弁時には第2吸気ポートにそれほど大きな負圧は発生しない。このため、第2燃料噴射口から噴射された燃料に対する第2吸気ポート口への強い吸引力による液化抑制の効果はほとんど無い。これに対し、本発明の内燃機関の制御装置では、第2吸気弁は第1吸気弁の後に開くので、第2燃料噴射口から燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまで時間を確保することができる。また、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量は、必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であり、必要燃料量の全量を噴射する場合に比べて少ない。このため、第2燃料噴射口から噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。また、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量は第2吸気ポートの温度における必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であるので、第1燃料噴射口からの噴射量および第2燃料噴射口からの噴射量を合わせて、必要燃料量を確保することができる。これにより、必要燃料量を噴射しながらも、全ての燃料を霧化できるようになる。上記1に記載の内燃機関の制御装置においては、3前記第1燃料噴射口の前記燃料の前記噴射方向は、前記第1吸気弁を向いた方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、噴射された前記燃料の一部が前記第1吸気弁の熱により霧化される量とを加算した量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることが好ましい。この構成により、第1燃料噴射口の噴射方向は第1吸気弁を向いた方向であるとともに、第1燃料噴射口からの燃料の噴射量は、第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、噴射された燃料の一部が第1吸気弁の熱により霧化される量とを加算した量であるので、第1燃料噴射口から噴射された燃料は全て霧化される。また、第2吸気弁は第1吸気弁の後に開くので、第2燃料噴射口から燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまで時間を確保することができる。しかも、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量は、必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であり、必要燃料量の全量を噴射する場合に比べて少ない。このため、第2燃料噴射口から噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。さらに、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量は第2吸気ポートの温度における必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であるので、第1燃料噴射口からの噴射量および第2燃料噴射口からの噴射量を合わせて、必要燃料量を確保することができる。これにより、必要燃料量を噴射しながらも、全ての燃料を霧化できるようになる。上記1に記載の内燃機関の制御装置においては、4前記第1吸気ポートと前記第2吸気ポートとは連通するとともに、前記第1吸気ポートと前記第2吸気ポートとの連通部位に連通する吸気導入管を備え、前記第1燃料噴射口は前記吸気導入管に配置され、前記第1燃料噴射口の前記噴射方向は、前記第1燃料噴射口から噴射された前記燃料の一部が前記第2吸気ポート口に流入する方向であるとともに、前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、前記第1燃料噴射口から前記第2吸気ポート口に流入される前記燃料の量とを加算した量にするとともに、前記第2燃料噴射口からの前記燃料の噴射量を、前記第2吸気ポートの温度における必要燃料量から前記第1燃料噴射口の前記噴射量を減算した量にすることが好ましい。この構成により、第1燃料噴射口の噴射方向は第1燃料噴射口から噴射された燃料の一部が第2吸気ポート口に流入する方向であるとともに、第1燃料噴射口からの燃料の噴射量は、第1吸気ポートの温度における非液化限界量と、第1燃料噴射口から第2吸気ポート口に流入される燃料の量とを加算した量であるので、第1燃料噴射口から第1吸気ポート側に噴射された燃料は全て霧化される。また、第2吸気弁は第1吸気弁の後に開くので、第2燃料噴射口から燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまで時間を確保することができる。しかも、第2吸気ポートに噴射される燃料の量は、第2燃料噴射口からは必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であるとともに、第1燃料噴射口からは非液化限界量の一部である。このため、第2吸気ポートに噴射される燃料の量は必要燃料量より少ない。よって、第2吸気ポートに噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。さらに、第2燃料噴射口からの燃料の噴射量は第2吸気ポートの温度における必要燃料量から第1燃料噴射口の噴射量を減算した量であるので、第1燃料噴射口からの噴射量および第2燃料噴射口からの噴射量を合わせて、必要燃料量を確保することができる。これにより、必要燃料量を噴射しながらも、全ての燃料を霧化できるようになる。上記1から4に記載の内燃機関の制御装置においては、5前記第1燃料噴射口を有する第1燃料噴射弁と、前記第2燃料噴射口を有する第2燃料噴射弁とを備え、前記噴射制御手段は、先に前記第2燃料噴射弁を作動させ前記第2燃料噴射口から前記燃料を噴射させ、次に前記第1燃料噴射弁を作動させ前記第1燃料噴射口から前記燃料を噴射させることが好ましい。この構成により、まず第2燃料噴射口から燃料を噴射し、それから第1燃料噴射口から燃料を噴射し、さらに第1吸気弁を開いて、最後に第2吸気弁を開くようになる。このため、第2燃料噴射口が燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまでの時間t2は、第1燃料噴射口が燃料を噴射してから第1吸気弁が開くまでの時間t1よりも長くなる図6aを参照。これにより、第2燃料噴射口が燃料を噴射してから第2吸気弁を開くまでに十分な時間を確保することができる。このため、第2燃料噴射口から噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、多量であっても十分に霧化されるようになる。上記1から4に記載の内燃機関の制御装置においては、6前記噴射制御手段は、前記第1燃料噴射口および前記第2燃料噴射口から前記燃料を同時に噴射させることが好ましい。この構成により、第1燃料噴射口および第2燃料噴射口から燃料を同時に噴射し、それから第1吸気弁を開いて、さらに第2吸気弁を開くようになる。第2吸気弁は第1吸気弁の後に開くので、第2燃料噴射口から燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまで時間を確保することができる。また、第2吸気ポートに噴射される燃料の量は必要燃料量より少ない。よって、第2吸気ポートに噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。しかも、第1燃料噴射口および第2燃料噴射口の噴射を順番に行う場合に比べて燃料噴射の制御を簡易化することができる。上記1から6に記載の内燃機関の制御装置においては、7前記第1燃料噴射口から噴射された前記燃料は、前記第2燃料噴射口から噴射された前記燃料よりも噴霧長が短いことが好ましい。この構成により、第1燃料噴射口からの噴射量を第2燃料噴射口からの噴射量よりも減らすことができる。また、第1吸気弁の開弁時には、第1燃料噴射口から噴射された燃料は、第1吸気ポートの壁面に付着して液化する前に、勢いよく第1吸気ポート口から燃焼室に流入するようになる。このため、第1燃料噴射口から噴射された燃料の液化が抑制される。また、第2吸気弁は第1吸気弁の後に開くので、第2燃料噴射口から燃料を噴射してから第2吸気弁が開くまで時間を確保することができる。このため、第2燃料噴射口から噴射された燃料は、第2吸気ポートでの蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。本発明によれば、第1燃料噴射口および第2燃料噴射口から噴射される全ての燃料が霧化されるので、排出ガス中の粒子状物質の低減および冷却用オイルの希釈防止を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供することができる。以下、本発明の内燃機関の制御装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。まず、本実施の形態に係る内燃機関以下、単にエンジンと呼ぶの構成について説明する。本実施の形態のエンジンは、自動車に搭載されるもので、ピストンが2往復する間に吸気行程と圧縮行程と膨張行程と排気行程とからなる一連の4行程を行う4サイクルのガソリンエンジンによって構成されている。図1に示すように、本実施の形態のエンジン1は、左右一対のバンク110を有するV型6気筒のエンジン1としている。このエンジン1は、エンジン本体2と、吸気装置3と、排気装置4と、燃料供給装置5とを含んで構成されている。図1には左右一対の2つのシリンダ115のみが示されているが、エンジン本体2は6個のシリンダ115を有している。エンジン本体2は、シリンダヘッド20と、シリンダブロック21と、クランクケース22と、シリンダヘッド20とシリンダブロック21とクランクケース22との前側に設けられた動力伝達機構23とを含んで構成されている。エンジン本体2は、図示しないエンジンマウントを介して車体にマウントされている。図1および図2に示すように、シリンダヘッド20は、吸気ポート部70と、吸気弁部72と、吸気弁開閉手段73と、排気ポート部74と、排気弁部76と、排気弁開閉手段77と、点火部78とを備えている。吸気ポート部70は、第1吸気ポート80と、第1吸気ポート口81と、第2吸気ポート90と、第2吸気ポート口91とを備えている。第1吸気ポート80および第2吸気ポート90は、一対のバンク110のシリンダヘッド20の互いに内側を向きあった壁面から、シリンダ115に形成された燃焼室116まで連通する。このエンジン1は、1つのシリンダ115に第1吸気ポート80および第2吸気ポート90の2つの吸気ポートを備えるとともに第1吸気ポート80および第2吸気ポート90の各吸気ポートごとに燃料が噴射されるデュアル噴射方式としている。第1吸気ポート口81は、第1吸気ポート80の燃焼室116側に設けられている。第2吸気ポート口91は、第2吸気ポート90の燃焼室116側に設けられている。吸気弁部72は、第1吸気弁82と第2吸気弁92とを備えている。第1吸気弁82は、シリンダヘッド20の第1吸気ポート口81の開口部位を開閉可能に設けられている。第2吸気弁92は、シリンダヘッド20の第2吸気ポート口91の開口部位を開閉可能に設けられている。図1および図3に示すように、吸気弁開閉手段73は、吸気カムシャフト131と、吸気カム132と、吸気側VVTVariableValveTimingコントローラ133と、吸気側オイルコントロールバルブ134と、吸気カム角センサ135とを含んで構成されている。吸気カム角センサ135は、吸気カム132の回転角度を検出するようになっている。吸気カムシャフト131は、シリンダヘッド20に対して回転可能に設けられている。吸気カム132は、第1吸気弁82および第2吸気弁92の上端をバルブロッカアーム図示せずを介して押圧するようになっている。吸気カムシャフト131の回転により吸気カム132が回転して、第1吸気弁82および第2吸気弁92を昇降させる。第1吸気弁82は昇降により第1吸気ポート口81の開口部位を開閉するとともに、第2吸気弁92は昇降により第2吸気ポート口91の開口部位を開閉する。これにより、第1吸気弁82および第2吸気弁92は、第1吸気ポート80および第2吸気ポート90から燃焼室116への燃料と空気との混合気の導入を制御するようになっている。吸気側VVTコントローラ133は、公知の可変バルブタイミング機構としている。可変バルブタイミング機構は、エンジン1の負荷に応じて、吸気カムシャフト131の回転角位相をクランク角に対して変化させ、吸気側のバルブタイミングを変更する機構である。可変バルブタイミング機構は、後述する制御装置としてのECCEngineControlComputer100の制御により油圧を駆動源として作動するようになっている。吸気側オイルコントロールバルブ134は電磁制御弁からなる。この吸気側オイルコントロールバルブ134は、吸気側VVTコントローラ133に対して作動オイルの給排制御をすることにより吸気側VVTコントローラ133を制御するようになっている。吸気側オイルコントロールバルブ134は、ECC100に接続され、ECC100の制御信号に基づき作動するようになっている。本実施の形態のエンジン1では、ECC100からの制御信号により複数のシリンダ115の有する吸気弁開閉手段73がそれぞれ制御される。これにより、複数のシリンダ115の第1吸気弁82および第2吸気弁92のバルブタイミングが、それぞれエンジン1の運転状態に応じた吸気タイミングに可変制御されるようになっている。また、吸気弁開閉手段73は、エンジン1の運転状態に応じて、各シリンダ115の第1吸気弁82および第2吸気弁92を通常制御と遅角制御とに切替えて制御されるようになっている。通常制御とは、各シリンダ115の吸気弁部72をそのシリンダ115内のピストン111の排気上死点前から開弁させる制御である。遅角制御とは、各シリンダ115の吸気弁部72をそのシリンダ115内のピストン111の排気上死点排気行程後期から吸気行程初期に移行する際の上死点以降に設定された開弁期間中に開弁させる遅開き制御である。排気ポート部74は、第1排気ポート84と、第1排気ポート口85と、第2排気ポート94と、第2排気ポート口95とを備えている。第1排気ポート84および第2排気ポート94は、一対のバンク110のシリンダヘッド20の互いに外側を向いた壁面から燃焼室116まで連通する。第1排気ポート口85は、第1排気ポート84の燃焼室116側に設けられている。第2排気ポート口95は、第2排気ポート94の燃焼室116側に設けられている。排気弁部76は、第1排気弁86と第2排気弁96とを備えている。第1排気弁86は、シリンダヘッド20の第1排気ポート口85の開口部位を開閉可能に設けられている。第2排気弁96は、シリンダヘッド20の第2排気ポート口95の開口部位を開閉可能に設けられている。排気弁開閉手段77は、排気カムシャフト141と、排気カム142と、排気側VVTコントローラ143と、排気側オイルコントロールバルブ144と、排気カム角センサ145とを含んで構成されている。排気カム角センサ145は、排気カム142の回転角度を検出するようになっている。排気カムシャフト141は、シリンダヘッド20に対して回転可能に設けられている。排気カム142は、第1排気弁86および第2排気弁96の上端をバルブロッカアーム図示せずを介して押圧するようになっている。排気カムシャフト141の回転により、排気カム142が回転して第1排気弁86および第2排気弁96を昇降させる。第1排気弁86は昇降により第1排気ポート口85の開口部位を開閉するとともに、第2排気弁96は昇降により第2排気ポート口95の開口部位を開閉する。これにより、第1排気弁86および第2排気弁96は、燃焼室116から第1排気ポート84および第2排気ポート94への燃焼用空気の排出を制御するようになっている。排気側VVTコントローラ143は、公知の可変バルブタイミング機構としている。可変バルブタイミング機構は、エンジン1の負荷に応じて、排気カムシャフト141の回転角位相をクランク角に対して変化させ、排気側のバルブタイミングを変更する機構である。可変バルブタイミング機構は、ECC100の制御により油圧を駆動源として作動するようになっている。排気側オイルコントロールバルブ144は電磁制御弁からなる。この排気側オイルコントロールバルブ144は、排気側VVTコントローラ143に対して作動オイルの給排制御をすることにより排気側VVTコントローラ143を制御するようになっている。排気側オイルコントロールバルブ144は、ECC100に接続され、ECC100の制御信号に基づき作動するようになっている。本実施の形態のエンジン1では、ECC100からの制御信号により複数のシリンダ115の有する排気弁開閉手段77がそれぞれ制御される。これにより、複数のシリンダ115の第1排気弁86および第2排気弁96のバルブタイミングが、それぞれエンジン1の運転状態に応じた排気タイミングに可変制御されるようになっている。排気弁開閉手段77は、例えば冷間運転時には排気上死点位置で第1排気弁86および第2排気弁96を閉弁させるようになっている。また、排気弁開閉手段77は、例えば通常運転時には第1排気弁86および第2排気弁96の閉弁タイミングを排気上死点位置より遅角側に設定するようになっている。点火部78は、燃焼室116内に露出する点火プラグ78aと、点火プラグ78aを点火させる点火コイル図示せずとを有するダイレクトイグニッション方式とされている。シリンダブロック21は、左右の一対のバンク110と、ピストン111と、筒内噴射弁112と、ウォータジャケット113と、水温センサ114とを含んで構成されている。左右の各バンク110は3個のシリンダ115を備えている。各シリンダ115はピストン111を摺動可能に収容している。燃焼室116は、ピストン111およびシリンダヘッド20により画成されるとともに、燃料を燃焼させるようになっている。筒内噴射弁112は、各シリンダ115に設けられ、各燃焼室116内に高圧燃料を直接噴射するようになっている。ウォータジャケット113は、各シリンダ115の周囲に形成されている。水温センサ114は、左右のシリンダ115の間に設けられたウォータジャケット113の内部に設けられ、冷却水の温度を検出するようになっている。水温センサ114は、ECC100に接続されている。また、ECC100では、水温センサ114により検出された冷却水の温度を第1吸気ポート80および第2吸気ポート90の壁部の温度、すなわち所謂第1吸気ポート80および第2吸気ポート90の温度として扱うようにしている。クランクケース22は、クランクシャフト117と、コネクティングロッド118とを備えている。クランクシャフト117は、コネクティングロッド118に回転可能に連結されている。コネクティングロッド118は、ピストン111に回転可能に連結されている。エンジン1は、燃焼室116において燃料と空気との混合気を所望のタイミングで燃焼させることによりピストン111を往復動させ、コネクティングロッド118を介してクランクシャフト117を回転させるようになっている。クランクシャフト117は、クランク角センサ119を備えている。クランク角センサ119は、ECC100に接続されるとともに、クランクシャフト117の所定回転角度毎の角度位置および回転速度を検出するようになっている。図3に示すように、動力伝達機構23は、プライマリ部150と、セカンダリ部160とを備えている。プライマリ部150は、クランクシャフトスプロケット151と、左右2つの第1の吸気カムシャフトスプロケット図示せずと、アイドラスプロケット153と、プライマリタイミングチェーン154と、プライマリテンショナ155と、第1のチェーンダンパ156と、第2のチェーンダンパ157と、チェーンスリッパ158とを含んで構成されている。クランクシャフトスプロケット151は、クランクシャフト117の前端部に取り付けられている。第1の吸気カムシャフトスプロケットおよび吸気側VVTコントローラ133は、各バンク110に設けられた吸気カムシャフト131の前端部に取り付けられている。吸気側VVTコントローラ133は、第1の吸気カムシャフトスプロケットの吸気カムシャフト131に対する回転位相差を調整可能なように、吸気カムシャフト131を回転させるようになっている。プライマリタイミングチェーン154は、クランクシャフトスプロケット151と、各バンク110に設けられた2つの第1の吸気カムシャフトスプロケットと、アイドラスプロケット153とに巻き掛けられている。プライマリタイミングチェーン154によって、クランクシャフトスプロケット151の回転が、第1の吸気カムシャフトスプロケットに伝達される。クランクシャフト117の回転は、クランクシャフトスプロケット151→プライマリタイミングチェーン154→第1の吸気カムシャフトスプロケット→吸気側VVTコントローラ133→吸気カムシャフト131→吸気カム132→第1吸気弁82および第2吸気弁92の経路で伝達され、第1吸気ポート口81および第2吸気ポート口91を開閉するようになっている。この動力伝達装置23では、第1吸気弁82および第2吸気弁92を閉じた状態から、最初に第1吸気弁82を開き、次に第2吸気弁92を開くようになっている図6aを参照。セカンダリ部160は、第2の吸気カムシャフトスプロケット図示せずと、排気カムシャフトスプロケット162と、セカンダリタイミングチェーン163と、セカンダリテンショナ164とを含んで構成されている。第2の吸気カムシャフトスプロケットは、第1の吸気カムシャフトスプロケットと同軸で吸気カムシャフト131とともに一体回転するようになっている。排気カムシャフトスプロケット162は、排気カムシャフト141の前端部に取り付けられている。排気カムシャフトスプロケット162および排気側VVTコントローラ143は、各バンク110に設けられた排気カムシャフト141の前端部に取り付けられている。排気側VVTコントローラ143は、排気カムシャフトスプロケット162の排気カムシャフト141に対する回転位相差を調整可能なように、排気カムシャフト141を回転させるようになっている。セカンダリタイミングチェーン163は、各バンク110に設けられた2つの第2の吸気カムシャフトスプロケットおよび排気カムシャフトスプロケット162にそれぞれ巻き掛けられている。セカンダリタイミングチェーン163によって、第1の吸気カムシャフトスプロケットの回転が、排気カムシャフトスプロケット162に伝達される。クランクシャフト117により回転された第1の吸気カムシャフトスプロケットの回転は、第2の吸気カムシャフトスプロケット→セカンダリタイミングチェーン163→排気カムシャフトスプロケット162→排気側VVTコントローラ143→排気カムシャフト141→排気カム142→第1排気弁86および第2排気弁96の経路で伝達され、第1排気ポート口85および第2排気ポート口95を開閉するようになっている。プライマリテンショナ155は、プライマリタイミングチェーン154を外側から押圧するように配置されている。セカンダリテンショナ164は、セカンダリタイミングチェーン163を内側から押圧するように配置されている。本実施の形態における吸気弁開閉手段73および動力伝達機構23は、本発明に係る内燃機関の制御装置の吸気弁開閉機構に対応するものである。図1および図2に示すように、吸気装置3は、エアクリーナ30と、吸気管31と、スロットルバルブ32と、サージタンク33と、吸気導入管としての吸気マニホールド34と、ポート噴射弁部35とを含んで構成されている。エアクリーナ30は、吸入空気を浄化するようになっている。吸気管31は、エアクリーナ30からの吸入空気を流通させるようになっている。吸気管31には、吸気温度センサ120と、エアフローメータ121と、スロットル開度センサ122と、レゾネータ123とが装着されている。吸気温度センサ120と、エアフローメータ121と、スロットル開度センサ122とは、ECC100に接続されている。スロットルバルブ32は、電子制御式で吸気管31の下流部に設けられるとともに、各燃焼室116内に供給される吸入空気の吸入空気量を調節するようになっている。スロットルバルブ32は、開閉を行うための電子制御のスロットルモータ38を備えている。サージタンク33は、各燃焼室116への空気の供給量を均一化するようになっている。吸気マニホールド34は、サージタンク33と各吸気ポート部70とを接続している。これにより、吸気マニホールド34から各吸気ポート部70に吸入空気が流入されるようになっている。また、この吸気マニホールド34と各吸気ポート部70との接続により、エンジン本体2と吸気装置3とが接続されている。ポート噴射弁部35は、第1吸気ポート80に設けられた第1燃料噴射弁36と、第2吸気ポート90に設けられた第2燃料噴射弁37とを備えている。第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37は、電磁弁からなるとともに、後述する噴射弁ドライバ回路12を介してECC100に接続されている。そして、ECC100から発せられた制御信号により、第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37は別個に作動可能とされている。第1燃料噴射弁36は、燃料を噴射するための第1燃料噴射口36aを備えている。第2燃料噴射弁37は、燃料を噴射するための第2燃料噴射口37aを備えている。第1燃料噴射口36aと第2燃料噴射口37aとは、単位時間当たりの噴射量を同じものとしている。また、第1燃料噴射口36aの噴射方向は第1吸気ポート口81を向いた方向であるとともに、第2燃料噴射口37aの噴射方向は第2吸気ポート口91を向いた方向であるようにしている。図1に示すように、排気装置4は、排気マニホールド40と、上流側触媒コンバータ41と、上流側排気管42と、下流側触媒コンバータ43と、下流側排気管44と、排気マフラ図示せずとを含んで構成されている。排気マニホールド40は、各排気ポート部53から排出された排出ガスを流出させる。この排気マニホールド40と各排気ポート部53との接続により、エンジン本体2と排気装置4とが接続されている。また、排気マニホールド40は、空燃比センサ45を備えている。空燃比センサ45は、ECC100に接続されるとともに、上流側触媒コンバータ41より上流側で排出ガス中の空燃比の状態を検出するようになっている。上流側触媒コンバータ41および下流側触媒コンバータ43は、酸化触媒と還元触媒と助触媒とからなる三元触媒を含んで構成されている。上流側触媒コンバータ41および下流側触媒コンバータ43により、排出ガス中の一酸化炭素や窒素酸化物や炭化水素などの有害物質が浄化されるようになっている。上流側排気管42は、上流側触媒コンバータ41からの排出ガスを下流側に流通させる。上流側排気管42は、酸素センサ46を備えている。酸素センサ46は、ECC100に接続されるとともに、上流側触媒コンバータ41と下流側触媒コンバータ43との間で排出ガス中の酸素濃度を検出するようになっている。下流側排気管44は、下流側触媒コンバータ43からの排出ガスを下流側に流通させる。燃料供給装置5は、燃料タンク部10と、配管部11と、噴射弁ドライバ回路12と、蒸発燃料処理部13とを備えている。燃料タンク部10は、燃料タンク50と、燃料ポンプ51と、吐出チェック弁52と、燃料フィルタ53と、燃料ポンプコントロールコンピュータ54と、プレッシャレギュレータ55と、電磁弁56とを備えている。燃料タンク50には燃料が貯留されている。燃料ポンプ51は、燃料タンク50の燃料を汲み上げて吐出し、吐出チェック弁52および燃料フィルタ53を介して配管部11に給送する。この燃料ポンプ51は、低圧の吐出圧可変のポンプで、図示しないポンプロータおよびモータを備えている。モータ駆動の回転数によりポンプロータの回転速度を変化させることで、燃料ポンプ51の吐出流量およびフィード圧力が変化するようになっている。燃料ポンプコントロールコンピュータ54は、ECC100および燃料ポンプ51の間に介在されている。燃料ポンプコントロールコンピュータ54は、ECC100からのポンプ制御信号に基づいて、燃料ポンプ51をオンオフしたり、回転速度を制御するようになっている。プレッシャレギュレータ55は、燃料フィルタ53の下流側の配管部11に接続されている。電磁弁56は、三方弁からなるとともに、燃料ポンプ51の吐出側管と、可変のプレッシャレギュレータ55の余剰燃料排出管と、燃料タンク50内の燃料に開口する管とに接続されている。ここでは、燃料ポンプ51をフィード圧力が可変のポンプとしているが、これに限定されず、フィード圧力が一定のポンプとしてもよい。この場合、可変のプレッシャレギュレータ55の背圧などを電磁弁によって少なくとも高圧および低圧の2段に切替え可能なものにして、フィード圧力を制御するようにしてもよい。配管部11は、燃料管60と、低圧デリバリパイプ61と、高圧燃料ポンプ62と、高圧燃料管63と、高圧デリバリパイプ64とを順に接続して備えている。燃料管60は、燃料タンク部10の燃料フィルタ53に接続されている。燃料管60は、低圧デリバリパイプ61と、高圧燃料ポンプ62とに接続されている。低圧デリバリパイプ61は、第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37に接続されている。高圧燃料ポンプ62は、プランジャ型で、片方のバンク110の上部に装着されている。高圧燃料ポンプ62は、加圧室図示せずと、プランジャ図示せずと、電磁スピル弁65とを含んで構成されている。加圧室には、燃料が燃料ポンプ51から燃料管60を経て導入される。プランジャは、加圧室内の燃料をフィード圧レベルよりも高圧に加圧するものとしている。電磁スピル弁65は、加圧室を燃料管60に開放する開弁状態と、加圧室を燃料管60から遮断する閉弁状態とに切替えできるようになっている。この電磁スピル弁65は、駆動信号の入力時に閉弁することにより、加圧室から燃料管60を介して燃料ポンプ51側に燃料が逆流することを防止する逆止弁機能を有する。また、電磁スピル弁65は、駆動信号の停止時に開弁することにより、加圧室から燃料管60を介して燃料ポンプ51側に燃料が流出できるようになっている。このため、電磁スピル弁65の閉弁時には、プランジャを燃料加圧方向に駆動することで、高圧燃料ポンプ62から一対の高圧デリバリパイプ64側に高圧の燃料を吐出することができる。また、電磁スピル弁65の開弁時には、高圧の燃料は燃料管60に流出させることができる。このため、電磁スピル弁65の閉弁時間を制御することで、高圧燃料ポンプ62の吐出流量を制御できるようになっている。高圧燃料管63は、高圧燃料ポンプ62および高圧デリバリパイプ64に接続されている。高圧デリバリパイプ64は、筒内噴射弁112に接続されている。高圧デリバリパイプ64は、高圧燃圧センサ66を備えている。高圧燃圧センサ66は、ECC100に接続されるとともに、高圧燃料ポンプ62から高圧デリバリパイプ64に供給される燃料の圧力を検出するようになっている。噴射弁ドライバ回路12には、第1燃料噴射弁36と、第2燃料噴射弁37と、筒内噴射弁112と、電磁スピル弁65と、ECC100とが接続されている。第1燃料噴射弁36と、第2燃料噴射弁37と、筒内噴射弁112と、電磁スピル弁65とは、噴射弁ドライバ回路12を介してECC100により制御されるようになっている。噴射弁ドライバ回路12は、信号変換回路を有している。この信号変換回路は、ECC100からのインジェクタ駆動信号、燃料噴射要求信号、高圧燃料噴射量信号などの制御信号を入力したとき、その制御信号を高電圧および高電流の駆動信号に変換するようになっている。噴射弁ドライバ回路12は、第1燃料噴射弁36と、第2燃料噴射弁37と、筒内噴射弁112と、電磁スピル弁65との中で、ECC100からの制御信号に対応する制御対象を選択し、その制御対象を駆動制御するようになっている。蒸発燃料処理装置13は、パージ管67と、キャニスタ68と、バキュームソレノイド弁69とを備えている。パージ管67は、燃料タンク50と吸気管31とを連結している。キャニスタ68は、燃料タンク50の近傍のパージ管67の途中に設けられている。キャニスタ68は、燃料タンク50で発生する蒸発燃料を吸着および保持して、エンジン1の吸気時に吸気管31内に放出するようになっている。バキュームソレノイド弁69は、吸気管31の近傍のパージ管67の途中に設けられるとともに、ECC100に接続されている。バキュームソレノイド弁69は、ECC100からの制御信号に応じてパージ管67の開度を調整可能とされている。蒸発燃料処理装置13は、ECC100によりバキュームソレノイド弁93を制御してパージ管67の開度を調節し、キャニスタ68から吸気管31に吸引される蒸発燃料のパージ量を調節できるようになっている。図4に示すように、ECC100には、噴射弁ドライバ回路12の他に、吸気側オイルコントロールバルブ134および排気側オイルコントロールバルブ144の駆動回路と、点火駆動回路と、燃料ポンプ駆動回路などが接続されている。これら駆動回路と、点火駆動回路と、燃料ポンプ駆動回路などの構成は従来と同様であるので、ここでは詳述しない。ECC100は、いずれも図示しない中央演算処理装置としてのCPUCentralProcessingUnitと、固定されたデータの記憶を行うROMReadOnlyMemoryと、一時的にデータを記憶するRAMRandomAccessMemoryと、書き換え可能な不揮発性のメモリからなるEEPROMElectricallyErasableandProgrammableReadOnlyMemoryと、入力インターフェース回路101と、出力インターフェース回路102と、通信インターフェース回路103と、図示しない定電圧回路とを含んで構成されている。入力インターフェース回路101には、例えば、吸気温度センサ120と、エアフローメータ121と、クランク角センサ119と、スロットル開度センサ122と、空燃比センサ45と、酸素センサ46と、水温センサ114と、吸気カム角センサ135と、排気カム角センサ145と、高圧燃圧センサ66とが接続されている。出力インターフェース回路102には、例えば、スロットルモータ38と、噴射弁ドライバ回路12と、吸気側の吸気側オイルコントロールバルブ134と、排気側の排気側オイルコントロールバルブ144と、燃料ポンプコントロールコンピュータ54とが接続されている。噴射弁ドライバ回路12には、第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37と、筒内噴射弁112と、電磁スピル弁65とが接続されている。通信インターフェース回路103には、トランスミッションコントロールコンピュータなどの他の車載ECUElectronicControlUnit;電子制御ユニット105が接続されている。ECC100は、例えばエンジン1の運転状態や加速要求などに応じた燃料噴射量を算出するようになっている。この燃料噴射量の算出は、ROM内に予め格納された複数の制御プログラムに従い、センサ情報あるいは予め設定されROMやバックアップメモリに格納されているマップや設定値情報などに基づき、さらには他の車載ECU105と通信を行いながら処理されるようになっている。ECC100は、噴射弁ドライバ回路12へ制御信号を適時に出力するようになっている。この制御信号は、例えば第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37と筒内噴射弁112とへの噴射指令信号や、電磁スピル弁65を駆動するための指令信号などである。ECC100は、エンジン本体2の温度と、必要燃料量および燃料の非液化限界量との関係を示す温度-噴射量マップM1を有している図5を参照。また、ECC100は、まず第2燃料噴射口37aから燃料を噴射し、それから第1燃料噴射口36aから燃料を噴射し、さらに第1吸気弁82を開いて、最後に第2吸気弁92を開くようにするための時間と動作の関係を示す時間-動作マップM2を有している図6aを参照。ECC100は、ROM内に格納された制御プログラムおよび温度-燃料量マップM1に従って、エンジン1の始動時に、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を、第1吸気ポート80の壁部の温度冷却水の温度で代用における非液化限界量に設定するようになっている。ECC100は、同様に、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量を、第2吸気ポート90の壁部の温度冷却水の温度で代用における必要燃料量から第1燃料噴射口36aの噴射量を減算した量に設定するようになっている。さらに、ECC100は、ROM内に格納された制御プログラムおよび時間-動作マップM2に従って、まず第2燃料噴射口37aから燃料を噴射し、それから第1燃料噴射口36aから燃料を噴射し、さらに第1吸気弁82を開いて、最後に第2吸気弁92を開くようになっている。次に、本実施の形態における内燃機関の制御装置の動作について、図7に示すフローチャートを参照して説明する。このフローチャートは、ECC100のCPUによって、RAMを作業領域として実行される燃料噴射プログラムの実行内容を表す。まず、ECC100が、エンジン1が始動しているか否かを検出するステップS1。ECC100によりエンジン1の始動が検出されなかったときはステップS1;NO、再度エンジン1の始動が検出されるステップS1。ECC100によりエンジン1の始動が検出されたときはステップS1;YES、ECC100が、水温センサ114により冷却水の温度、すなわちエンジン本体2の温度を検出するステップS2。このエンジン本体2の温度が第1吸気ポート80の壁部および第2吸気ポート90の壁部の温度を代用する。そして、ECC100が、温度-燃料量マップM1に基づき、エンジン本体2の温度での必要燃料量および燃料の非液化限界量を算出するステップS3。さらに、ECC100が、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を、算出した非液化限界量に設定するステップS4。図5に示すように、例えば、エンジン本体2の温度がT1である場合は、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を、算出した非液化限界量F1に設定する。また、ECC100が、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量を、算出した必要燃料量から第1燃料噴射口36aの噴射量を減算した量、すなわち必要燃料量-非液化限界量に設定するステップS5。図5に示すように、例えば、エンジン本体2の温度がT1である場合は、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量を、必要燃料量-非液化限界量F2に設定する。ここで、ECC100は、吸気カム角センサ135により第1吸気弁82および第2吸気弁92の開弁のタイミングを常時監視している。そして、図6aに示すように、ECC100は、第1吸気弁82の開弁の所定時間前になったときに、時間-動作マップM2に基づいて、第2燃料噴射口37aから設定した量の燃料を噴射させるステップS6。続いて、ECC100は、時間-動作マップM2に基づいて、第1燃料噴射口36aから設定した量の燃料を噴射させるステップS7。第1燃料噴射口36aからの燃料噴射が終わると、動力伝達機構23および吸気弁開閉手段73が、第1吸気弁82を所定時間開きステップS8、続いて第2吸気弁92を所定時間開くステップS9。そして、第1吸気弁82および第2吸気弁92が閉じてから、ECC100はエンジン1が停止したか否かを検出するステップS10。ECC100によりエンジン1の停止が検出されなかったときはステップS10;NO、再度エンジン本体2の温度が検出されるステップS2。ECC100によりエンジン1の停止が検出されたときはステップS10;YES、処理を終了する。以上のように、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、図6aに示すように、ECC100の制御により、第2燃料噴射口37aから必要燃料量-非液化限界量F2の燃料を噴射して、第1燃料噴射口36aからの非液化限界量F1の燃料を噴射する。そして、動力伝達機構23および吸気弁開閉手段73が、第1吸気弁82を開弁し、最後に第2吸気弁92を開弁する。そして、第1吸気弁82は第2吸気弁92よりも先に開くので、第1吸気弁82の開弁時には第1吸気ポート80に大きな負圧が発生する。このため、第1吸気弁82の開弁時には、第1燃料噴射口36aから噴射された燃料は、第1吸気ポート80の壁部に付着して液化する前に、勢いよく第1吸気ポート口81から燃焼室116に流入するようになる。第1燃料噴射口36aの噴射方向は第1吸気ポート口81を向いた方向であるとともに、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量は第1吸気ポート80の温度における非液化限界量であるので、第1燃料噴射口36aから噴射された燃料は全て霧化される。また、例えばエンジン始動時のような冷間運転時には、燃料の非液化限界量に比べて必要燃料量が非常に多くなる図5を参照。このため、第1燃料噴射口36aからの噴射量よりも第2燃料噴射口37aからの噴射量の方が多くなる。本実施の形態では、第2吸気弁92は第1吸気弁82の後に開くので、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまでの時間t2は、第1燃料噴射口36aが燃料を噴射してから第1吸気弁82が開くまでの時間t1=0よりも長い。よって、第2燃料噴射口37aから燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまで時間を確保することができる。また、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量は、必要燃料量から非液化限界量F1を減算した量F2であり、必要燃料量の全量を噴射する場合に比べて少ない。このため、第2燃料噴射口37aから噴射された燃料は、第2吸気ポート90での蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。また、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量は第2吸気ポート90の温度における必要燃料量から非液化限界量F1を減算した量であるので、第1燃料噴射口36aからの噴射量および第2燃料噴射口37aからの噴射量を合わせて、必要燃料量を確保することができる。これにより、必要燃料量を噴射しながらも、全ての燃料を霧化できるようになる。このため、従来のように霧化できなかった燃料が第1吸気ポート80や第2吸気ポート90やシリンダ115の壁部などに付着して液滴化することが抑制され、液滴化した燃料がシリンダ115内に入り込むことが防止される。よって、排出ガス中の粒子状物質の低減および冷却用オイルの希釈防止を図ることができる。上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、図6aに示すように、第1燃料噴射口36aから燃料を噴射し終わった直後に第1吸気弁82を開弁するようにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば図6bに示すように、第1吸気弁82を開弁すると同時に第1燃料噴射口36aから燃料を噴射するようにしてもよい。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、図6aおよび図6bに示すように、第2燃料噴射弁37が燃料を噴射してから第1燃料噴射弁36が燃料を噴射するようにして噴射時間に時間差を設けるようにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば図8に示すように、第1燃料噴射口36aと第2燃料噴射口37aとで燃料を同時に噴射するようにしてもよい。この場合、第1燃料噴射口36aから非液化限界量F1の燃料を噴射するとともに、第2燃料噴射口37aから必要燃料量-非液化限界量F2の燃料を噴射する。また、動力伝達機構23および吸気弁開閉手段73は、第1吸気弁82を先に開弁するとともに、第2吸気弁92を後から開弁する。これにより、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまでの時間t2は、第1燃料噴射口36aが燃料を噴射してから第1吸気弁82が開くまでの時間t1よりも長くなる。よって、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまで、十分な時間を確保することができる。また、第2吸気ポート90に噴射される燃料の量は必要燃料量-非液化限界量F2であり必要燃料量より少ない。よって、第2吸気ポート90に噴射された燃料は、第2吸気ポート90での蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。しかも、第1燃料噴射口36aおよび第2燃料噴射口37aの噴射を順番に行う場合に比べて燃料噴射の制御を簡易化することができる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、第1燃料噴射口36aと第2燃料噴射口37aとは単位時間当たりの噴射量を同じにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、第1燃料噴射口36aの単位時間当たりの噴射量は第2燃料噴射口37aの単位時間当たりの噴射量よりも小さいようにしてもよい。この場合、例えば図9aに示すように、第1燃料噴射口36aの噴霧孔の数を第2燃料噴射口37aの噴霧孔の数より少なくすることにより、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴霧を細くする。あるいは、図9bに示すように、第1燃料噴射口36aの噴霧孔の径を第2燃料噴射口37aの噴霧孔の径より小さくすることにより、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴霧を短くする。これらの場合も、第1燃料噴射口36aから非液化限界量F1の燃料を噴射させるとともに、第2燃料噴射口37aから必要燃料量-非液化限界量F2の燃料を噴射させる。また、吸気弁開閉手段73および動力伝達機構23は、第1吸気弁82を先に開弁させるとともに、第2吸気弁92を後から開弁させる。噴射のタイミングについては、例えば図10に示すように、第1燃料噴射口36aと第2燃料噴射口37aとで燃料を同時に噴射するようにしてもよく、あるいは第2燃料噴射口37aから先に燃料を噴射するようにしてもよい。これにより、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまで、十分な時間を確保することができる。よって、第2吸気ポート90に噴射された燃料は、第2吸気ポート90での蒸発効果により、十分に霧化されるようになる。このため、第1燃料噴射口36aおよび第2燃料噴射口37aから噴射された燃料の全量が霧化するようになる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、図2に示すように、第1燃料噴射口36aの噴射方向は第1吸気ポート口81を向いた方向であるようにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば図9cに示すように、第1燃料噴射口36aの燃料の噴射方向は第1吸気ポート口81および第2吸気ポート口91の両方を向いた方向であるようにしてもよい。この場合、第1燃料噴射口36aから噴射された燃料の一部が、第2吸気ポート口91に流入するようになる。また、ECC100は、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を、非液化限界量と、第1燃料噴射口36aから第2吸気ポート口91に流入される燃料の量とを加算した量に設定する。さらに、ECC100は、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量を、必要燃料量から第1燃料噴射口36aの噴射量を減算した量に設定する。また、吸気弁開閉手段73および動力伝達機構23は、第1吸気弁82を先に開弁させるとともに、第2吸気弁92を後から開弁させる。これにより、第1燃料噴射口36aから第1吸気ポート口81側に噴射される燃料量は非液化限界量となるので、第1吸気ポート80側に噴射された燃料は全て霧化される。また、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまで十分な時間を確保することができるので、第2吸気ポート90に噴射された燃料は、第2吸気ポート90での蒸発効果により十分に霧化される。さらに、第1燃料噴射口36aからの噴射量および第2燃料噴射口37aからの噴射量を合わせて、必要燃料量を確保することができる。これにより、必要燃料量を確保しながらも、全ての燃料を霧化できるようになる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、図2に示すように、第1燃料噴射口36aの噴射方向は第1吸気ポート口81を向いた方向であるようにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば第1燃料噴射口36aの噴射方向は第1吸気弁82を向いた方向であるようにしてもよい。第1吸気弁82は高温であることから、第1吸気弁82に直接噴射された燃料は容易に霧化される。第1燃料噴射口36aを第1吸気弁82に向けさせるには、第1燃料噴射弁36の設置角度を第2燃料噴射弁37の設置角度より傾斜させ、第1燃料噴射弁36を第2燃料噴射弁37より寝かせて搭載するようにする。この場合、ECC100は、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を、非液化限界量と、噴射された燃料の一部が第1吸気弁82の熱により霧化される量とを加算した量に設定する。また、ECC100は、第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量を、要燃料量から第1燃料噴射口36aの噴射量を減算した量に設定する。さらに、吸気弁開閉手段73および動力伝達機構23は、第1吸気弁82を先に開弁させるとともに、第2吸気弁92を後から開弁させる。これにより、第1燃料噴射口36aから第1吸気ポート口81側に噴射される燃料は、第1吸気ポート80の周壁および第1吸気弁82の熱により全て霧化される。また、第2燃料噴射口37aへの噴射量は、第1燃料噴射口36aに非液化限界量のみを噴射する場合に比べて、第1吸気弁82の熱により霧化される量だけ減量することができる。このため、第2燃料噴射口37aから噴射された燃料をより確実に霧化することができる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、図2に示すように、ポート噴射弁部35は第1燃料噴射弁36および第2燃料噴射弁37を有するようにしている。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば図11に示すように、ポート噴射弁部35は第1燃料噴射口36aおよび第2燃料噴射口37aを有する単独の燃料噴射弁からなるようにしてもよい。この場合、第1燃料噴射口36aおよび第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射は完全に同期するようになる。したがって、第1燃料噴射口36aおよび第2燃料噴射口37aの噴射量を異ならせるように設定する。また、第1燃料噴射口36aの噴射量と第2燃料噴射口37aの噴射量とを合計すると必要燃料量になるように設定する。例えば図11aに示すように、第1燃料噴射口36aの噴霧孔の数を第2燃料噴射口37aの噴霧孔の数より少なくすることにより、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴霧を細くする。あるいは、図11bに示すように、第1燃料噴射口36aの噴霧孔の径を第2燃料噴射口37aの噴霧孔の径より小さくすることにより、第1燃料噴射口36aからの燃料の噴霧を短くする。あるいは、図11cに示すように、第1燃料噴射口36aの燃料の噴射方向を第1吸気ポート口81および第2吸気ポート口91の両方に向けることにより、第1燃料噴射口36aから噴射された燃料の一部が第2吸気ポート口91に流入するようにする。これらの場合、いずれも第1燃料噴射口36aからの燃料の噴射量を第2燃料噴射口37aからの燃料の噴射量よりも少なくすることができる。また、第1吸気弁82を先に開弁させるとともに、第2吸気弁92を後から開弁させる。これにより、第1燃料噴射口36aが燃料を噴射してから第1吸気弁82が開くまで短時間であっても、第1燃料噴射口36aからの噴射量は少ないので十分に霧化されるようになる。また、第2燃料噴射口37aが燃料を噴射してから第2吸気弁92が開くまで十分な時間を確保することができるので、第2吸気ポート90に噴射された燃料は、第2吸気ポート90での蒸発効果により十分に霧化されるようになる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、各シリンダ115に第1吸気ポート80と第2吸気ポート90との2つの吸気ポートを設けた構成としたが、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば、3つ以上の吸気ポートを設けるようにしてもよい。この場合、複数の吸気ポートを2つの群に分けるとともに、一方の群を第1吸気ポートとし、他方の群を第2吸気ポートとすることにより、本実施の形態の内燃機関の制御装置と同様の作用効果を得ることができる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、エンジン1としてV型6気筒エンジンを採用したが、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば、直列型エンジン、V型12気筒エンジン、水平対向型エンジンなどの種々の型式のエンジンを採用することができる。また、上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、エンジン1としてガソリンを燃料とするエンジンを採用したが、本発明に係る内燃機関の制御装置おいては、これに限られず、例えば、軽油などの炭化水素系の燃料や、エタノールなどのアルコールとガソリンとを混合したアルコール燃料を燃料とするエンジンとすることができる。以上説明したように、本発明に係る内燃機関の制御装置は、1つのシリンダに2つの吸気ポートと、各吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁とを有する所謂デュアルインジェクションシステムを採用した内燃機関の燃料噴射を制御する場合に好適な内燃機関の制御装置に有用である。