"燃料電池システムであって、供給される燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却部と、を備え、前記冷却部は、前記燃料電池の発電の実行と停止を繰り返す間欠運転に合わせて、前記燃料電池の冷却動作の実行と停止を繰り返すことにより、前記燃料電池の発電の開始前の前記燃料電池の温度が、前記燃料電池の発電の実行中における制御温度よりも所定量以上降下した温度となっているように動作することを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記燃料電池の発電を停止するタイミングであっても、前記冷却部の冷却動作を継続し、前記燃料電池の温度が前記制御温度よりも前記所定量以上降下してから前記冷却動作を停止することを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記間欠運転における周期的な前記燃料電池の発電を停止するタイミングよりも前の所定のタイミングから、前記燃料電池の温度が前記制御温度よりも降下するように動作し、前記燃料電池の温度が所定量以上降下してから前記冷却動作を停止することを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記間欠運転における周期的な前記燃料電池の発電を開始するタイミングよりも前の所定のタイミングから前記冷却動作を開始し、前記燃料電池の発電を実行するタイミングまでに前記燃料電池の温度を前記制御温度から所定量以上降下するように動作し、前記燃料電池の発電の実行中は前記燃料電池の温度が前記制御温度となるように冷却動作を継続することを特徴とする燃料電池システム。供給される燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却部と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、前記燃料電池の発電の実行と停止を繰り返す間欠運転に合わせて、前記冷却部により前記燃料電池の冷却動作の実行と停止を繰り返すことにより、前記燃料電池の発電の開始前の前記燃料電池の温度が、前記燃料電池の発電の実行中における制御温度よりも所定量以上降下した温度となっているようにすることを特徴とする燃料電池システムの制御方法。そこで、本発明は、燃料電池システムの間欠運転中に、急激な電力の出力要求があった場合において発生しやすい燃料ガス欠を抑制することが可能な新たな技術を提供することを目的とする。本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。[適用例1]燃料電池システムであって、供給される燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却部と、を備え、前記冷却部は、前記燃料電池の発電の実行と停止を繰り返す間欠運転に合わせて、前記燃料電池の冷却動作の実行と停止を繰り返すことにより、前記燃料電池の発電の開始前の前記燃料電池の温度が、前記燃料電池の発電の実行中における制御温度よりも所定量以上降下した温度となっているように動作することを特徴とする燃料電池システム。上記燃料電池システムによれば、燃料電池の停止中の燃料電池の温度を、燃料電池の発電実行中における制御温度よりも所定量以上低下させることができるので、燃料電池に存在している燃料ガスの飽和蒸気圧が低下する。これにより、水発電の実行中に燃料ガス中に含まれていた水蒸気が凝結して液水化することにより体積が減少するので、これに対応した量の燃料ガスを新たに供給することが可能となる。この結果、燃料電池の発電開始前の燃料ガスの濃度を高めることができ、燃料ガス欠の発生を抑制することが可能となる。[適用例2]適用例1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記燃料電池の発電を停止するタイミングであっても、前記冷却部の冷却動作を継続し、前記燃料電池の温度が前記制御温度よりも前記所定量以上降下してから前記冷却動作を停止することを特徴とする燃料電池システム。[適用例3]適用例1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記間欠運転における周期的な前記燃料電池の発電を停止するタイミングよりも前の所定のタイミングから、前記燃料電池の温度が前記制御温度よりも降下するように動作し、前記燃料電池の温度が所定量以上降下してから前記冷却動作を停止することを特徴とする燃料電池システム。[適用例4]適用例1記載の燃料電池システムであって、前記冷却部は、前記間欠運転における周期的な前記燃料電池の発電を開始するタイミングよりも前の所定のタイミングから前記冷却動作を開始し、前記燃料電池の発電を実行するタイミングまでに前記燃料電池の温度を前記制御温度から所定量以上降下するように動作し、前記燃料電池の発電の実行中は前記燃料電池の温度が前記制御温度となるように冷却動作を継続することを特徴とする燃料電池システム。適用例2~適用例4のいずれのようにしても、燃料電池の停止中の燃料電池の温度を、燃料電池の発電実行中における制御温度よりも所定量以上低下させることができる。[適用例5]供給される燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却部と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、前記燃料電池の発電の実行と停止を繰り返す間欠運転に合わせて、前記冷却部により前記燃料電池の冷却動作の実行と停止を繰り返すことにより、前記燃料電池の発電の開始前の前記燃料電池の温度が、前記燃料電池の発電の実行中における制御温度よりも所定量以上降下した温度となっているようにすることを特徴とする燃料電池システムの制御方法。上記燃料電池システムの制御方法によれば、燃料電池の停止中の燃料電池の温度を、燃料電池の発電実行中における制御温度よりも所定量以上低下させることができるので、燃料電池に存在している燃料ガスの飽和蒸気圧が低下する。これにより、水発電の実行中に燃料ガス中に含まれていた水蒸気が凝結して液水化することにより体積が減少するので、これに対応した量の燃料ガスを新たに供給することが可能となる。この結果、燃料電池の発電開始前の燃料ガスの濃度を高めることができ、燃料ガス欠の発生を抑制することが可能となる。なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池システムや燃料電池システムを搭載した車両、燃料電池システムの制御方法などの種々の形態で実現することが可能である。A.第1実施例:A1.燃料電池システムの構成例:図1は、第1実施例としての燃料電池システムの概略構成を示すブロック図である。燃料電池システム10は、燃料電池100と、燃料ガス供給系200と、酸化ガス供給系300と、燃料電池冷却系400と、切替制御回路500と、蓄電池600と、制御部700と、を備え、負荷回路20が要求する電力を供給するシステムである。燃料電池100は、アノードに供給されるアノードガスとしての燃料ガス水素と、カソードに供給されるカソードガスとしての酸化ガス空気、厳密には空気に含まれる酸素との電気化学反応により電力を発生する。この燃料電池100としては、固体高分子電解質膜等の種々の電解質膜を用いた燃料電池セルで構成される燃料電池が対象となる。また、燃料電池100は、複数の燃料電池セルを積層したスタック構造を有するものとする。燃料電池セルは、図示は省略するが、基本的に、膜電極接合体MEA:MembraneElectrodeAssemblyをセパレータで挟持した構成を有している。MEAは、イオン交換膜からなる電解質膜と、電解質膜のアノード側の面上に形成された触媒電極アノード側触媒電極あるいは単にアノードとも呼ぶと、電解質膜のカソード側の面上に形成された触媒電極カソード側触媒電極あるいは単にカソードとも呼ぶとで構成される。MEAとセパレータとの間には、アノード側およびカソード側に、それぞれガス拡散層GDLが設けられている。また、セパレータとガス拡散層に接する面には、燃料ガスや酸化ガスを流す溝状のガス流路が形成されている。ただし、セパレータとガス拡散層との間に、ガス流路部が別途設けられる場合もある。なお、電解質膜とアノード側のセパレータとの間に形成された各構成要素を纏めてアノードと呼ぶ場合もある。また、電解質膜とカソード側のセパレータとの間に形成された各構成要素を纏めてカソードと呼ぶ場合もある。また、各燃料電池セルの間のセパレータの面には、燃料電池セルを冷却するための冷媒を流す冷媒流路が形成されている。燃料電池100の内部には、燃料電池セルのスタック方向に沿って、各燃料電池セルのアノードに連通するアノードマニホールド燃料ガスマニホールドと、各燃料電池セルのカソードに連通するカソードマニホールド酸化ガスマニホールドと、各燃料電池セルの冷媒流路に連通する冷媒マニホールドと、がそれぞれ延びている。燃料ガス供給系200は、水素タンク210と、燃料ガス供給路220と、バルブ230と、圧力センサー240と、燃料ガス循環路250と、循環ポンプ260と、燃料ガス排出路270と、シャットバルブ280と、を備える。燃料ガスとしての水素ガスが貯蔵された水素タンク210は、燃料ガス供給路220を介して燃料電池100の入口側供給側の燃料ガスマニホールドの入口に接続されている。そして、燃料ガス供給路220にはバルブ230が設けられている。このバルブ230は、調圧機能を実現する調圧弁としての機能と遮断機能を実現するシャットバルブとしての機能を有する。また、燃料ガス供給路220の燃料電池100側の端部には、圧力センサー240が設けられている。燃料電池100の出口側排出側の燃料ガスマニホールドの出口と、燃料ガス供給路220のバルブ230よりも下流側との間には、燃料電池100の出口側の燃料ガスマニホールドの出口から排出される燃料オフガスを燃料ガス供給路220に戻して、燃料電池100内で燃料ガスを循環させるための燃料ガス循環路250が接続されている。そして、燃料ガス循環路250には循環ポンプ260が設けられている。また、燃料ガス循環路250には、燃料ガス排出路270が接続されている。そして、燃料ガス排出路270には、この燃料ガス排出路270を開閉するシャットバルブ280が設けられている。図2は、燃料ガス供給系の概略動作を示す説明図である。発電実行時には、バルブ230により出力要求に応じた圧力および流量の燃料ガス水素ガスが水素タンク210から燃料ガス供給路220を介して燃料電池100の入口側の燃料ガスマニホールド101に供給される。入口側の燃料ガスマニホールド101に供給された燃料ガスは、各燃料電池セル110の燃料ガス流路を流れて、発電に利用される。そして、発電に利用されなかった燃料ガス燃料オフガスは、出口側の燃料ガスマニホールド102の出口から燃料ガス循環路250に排出される。燃料ガス循環路250に排出された燃料オフガスは、循環ポンプ260を介して燃料ガス供給路220に戻されて、循環利用される。なお、実際には、燃料ガス供給路220、燃料電池100、および、燃料ガス循環路250を介して形成される燃料ガスの循環流路を流れる燃料ガスの圧力、流量、および、濃度が、圧力センサー240の示す値、循環ポンプ260の流量、バルブ230の調圧および開閉、および、シャットバルブ280の開閉を調整することにより実行される。発電停止時には、基本的には、循環ポンプ260の停止、バルブ230およびシャットバルブ280の遮断が実行される。このとき、バルブ230から下流の燃料ガス供給路220、燃料電池100内の燃料ガス流路、循環ポンプ260までの燃料ガス循環路250、および、シャットバルブ280までの燃料ガス排出路270に、残像していた燃料ガスが一定の体積および圧力状態で封止される。ただし、この状態において、後述するように体積や圧力が変化した場合には、バルブ230の開閉を調整することによる水素タンク210からの燃料ガスの供給や、シャットバルブ280の開閉を調整することによる不純物や燃料ガス燃料オフガス等の排出が実行される。図1の酸化ガス供給系300は、エアーコンプレッサー310と、酸化ガス供給路320と、圧力センサー330と、酸化ガス排出路340と、背圧弁350と、を備える。エアーコンプレッサー310は、酸化ガス供給路320を介して燃料電池100の入口側供給側の酸化ガスマニホールドの入口に接続されている。そして、酸化ガス供給路320の燃料電池100側の端部には、圧力センサー330が設けられている。燃料電池100の出口側排出側の酸化ガスマニホールドの出口には、排出される酸化ガス酸化オフガスの酸化ガス排出路340が接続されている。そして、酸化ガス排出路340には、この酸化ガス排出路340を開閉する背圧弁350が設けられている。図3は、酸化ガス供給系の概略動作を示す説明図である。発電実行時には、エアーコンプレッサー310により出力要求に応じた圧力Pcおよび流量の酸化ガスエアーがエアーコンプレッサー310の大気取り入れ口不図示から取り込まれて、酸化ガス供給路320を介して燃料電池100の入口側の酸化ガスマニホールド103に供給される。入口側の酸化ガスマニホールド103に供給された酸化ガスは、各燃料電池セル110の酸化ガス流路を流れて、発電に利用される。そして、発電に利用されなかった酸化ガス酸化オフガスは、出口側の酸化ガスマニホールド104の出口から酸化ガス排出路340に排出される。酸化ガス排出路340に排出された酸化オフガスは、背圧弁350を介して大気中に排出される。なお、燃料電池100の酸化ガス流路を流れる酸化ガスの圧力および流量は、圧力センサー330の値、エアーコンプレッサー310の動作量、および、背圧弁350の開閉量により調整される。発電停止時には、基本的には、エアーコンプレッサー310の停止、および、は威圧弁の遮断が実行される。このとき、酸化ガス供給路320、燃料電池100内の酸化ガス流路、および、酸化ガス排出路340内に残存していた酸化ガスが封止される。図1の燃料電池冷却系400は、ラジエーター410と、冷媒供給路420と、冷媒ポンプ430と、冷媒排出路440と、温度センサー450と、を備える。ラジエーター410は、冷媒供給路420を介して燃料電池100の入口側供給側の冷媒マニホールドの入口に接続されており、冷媒排出路440を介して燃料電池100の出口側排出側の冷媒マニホールドの出口に接続されている。冷媒供給路420には冷媒ポンプ430が設けられている。また、冷媒排出路440には温度センサー450が設けられている。図4は、燃料電池冷却系の概略動作を示す説明図である。燃料電池冷却系400は、ラジエーター410、冷媒供給路420、および、燃料電池100の入口側の冷媒マニホールド105、各燃料電池セル110の冷媒流路、燃料電池100の出口側の冷媒マニホールド106、および、冷媒排出路440により形成される冷媒循環路中の冷媒を、冷媒ポンプ430を駆動することによって循環させる。このとき、ラジエーター410で冷却された冷媒を、燃料電池100内に供給することにより、各燃料電池セル110を冷却することができる。そして、冷媒ポンプ430を制御して冷媒の循環量を制御することにより、温度センサー450により検知される温度、すなわち、燃料電池100の温度各燃料電池セル110の平均的な温度を所望の制御温度となるように制御することができる。また、温度センサー450により検知される温度に従って、燃料電池冷却系400の動作の実行や停止を制御することができる。冷媒としては、水、不凍液等を用いることができる。なお、燃料ガス供給系200や酸化ガス供給系300、燃料電池冷却系400の制御は各種センサーの検知結果に基づいて後述する制御部700によって実行される。図1の切替制御回路500は、燃料電池100の正極側端子108および負極側端子108-に電気的に接続されている。また、切替制御回路500は、蓄電池600の正極側端子601および負極側端子601-に電気的に接続されている。そして切替制御回路500は、燃料電池100が発電の実行中においては、その出力を負荷回路20や蓄電池600に供給する。また、切替制御回路500は、燃料電池100が発電の停止中においては、蓄電池600の出力を負荷回路20や図示しない種々の補機に供給する。なお、切替制御回路500の制御は、制御部700によって実行される。なお、燃料電池100の正極側端子108と500切替制御回路500との間には、出力電流を検知する電流センサー510が設けられており、正極側端子108と負極側端子108-との間には、出力電圧を検知する電圧センサー520が設けられている。制御部700は、CPUや、RAM、ROM、I/Oインタフェース等を有する1以上のマイクロコンピュータで構成されている。そして、上記したように、燃料電池システム10の各種センサー等から受け取る情報に基づいて、各種制御回路の動作を制御することにより、システム全体の動作を制御する。上記構成の燃料電池システム10は、以下で説明するように、燃料電池の発電の実行と停止を繰り返す間欠運転に合わせて、燃料電池100の冷却動作の実行と停止を繰り返すことに特徴を有している。A2.間欠運転時冷却制御:図5は、間欠運転時の冷却制御の手順を示すフローチャートである。また、図6は、間欠運転時の冷却制御を示すタイムチャートである。燃料電池システムの動作が、通常の発電動作から間欠運転動作となって、図5に示した間欠時冷却制御を開始すると、まず、発電停止タイミングであるか否か判断するステップS10。ここで、図6に示すように、発電停止タイミングでない場合には、通常の冷却処理を継続するステップS120。一方、発電停止タイミングである場合には、図6に示すように、温度センサー450で検知される冷媒温度燃料電池セルの温度に対応が、通常発電時に設定される制御温度Tsから、あらかじめ設定した低下量ΔTだけ低下するまで、そのままの状態で冷却処理を継続した後で冷却処理を停止しステップS130、発電再開のタイミングとなるまで待機するステップS140。そして、発電再開のタイミングとなった場合には、図6に示すように、冷媒温度が、制御温度Tsまで上昇したら、冷却処理を再開するステップS150。なお、以上説明した一連の処理は、間欠運転終了と判断されるまでステップS160、繰り返し実行される。以上説明したように間欠運転時において冷却制御を実行した場合には、以下で説明するような効果を得ることができる。図7は、間欠運転時冷却制御による効果を示す説明図である。以下の点を前提とする。燃料電池システム10の燃料ガスの流路領域を下記の領域A,B,Cの3つに大別する。領域A:入口部[水素タンク~セル入口入口側燃料ガスマニホールド]領域B:セル部[セル入口~セル出口]領域C:出口部[セル出口出口側燃料ガスマニホールド~循環ポンプ,燃料ガス排出路]また、発電中や発電後の出口部の湿度がほぼ100になると考え、各領域の湿度を図7に示す状態と過程する。また、各領域の容積比率をA:10、B:80、C:10とする。上記前提の状態において、発電中の制御温度Ts=65°C、低下量ΔT=10°Cとして、発電停止後に継続した冷却処理により発電停止後の温度Td=55°Cとなったとする。温度65°Cにおける気体中の飽和蒸気圧は25.0kpaであるのに対して、温度55°Cの場合には、15.7kpaとなるため、図中破線で示す領域、すなわち、領域Bの出口側および領域Cにおける蒸気分圧に対応する水蒸気が凝結して液水化することになる。このとき、凝結により、領域Cでは、8.3kpa=24-15.7kpa分の体積が減少し、領域Bでは、1.8kpa=0.5×24-15.7×24-15.7/24-5kpa分の体積が減少する。各領域の容積率を掛け合わせると、平均して2.27kpa=[0.8×1.80.1×8.3]kpa分の水蒸気が減少することになる。ここで、上記したように、燃料ガス流路領域中のガスの圧力は一定となるように制御するので、減少した分に対応する燃料ガスとしての水素が水素タンクから供給されることになり、燃料ガスの濃度を向上させることが可能となる。例えば、ガスの圧力が大気圧101.3kpaと同程度と過程すると、約2≒[2.27/101.3]×100程度濃度が向上することになる。これにより、急激な出力要求に対応して発電を開始した場合において、燃料ガス欠H2欠の発生を抑制することが可能となる。なお、上記実施例において、燃料電池100から排出される冷媒の温度を温度センサー450で測定することにより、燃料電池100の温度各燃料電池セル110の平均的な温度を測定する場合を例に説明している。しかしながら、これに限定されるものではなく、燃料電池100の内側あるいは外側に温度センサーを取り付けて、燃料電池100の温度各燃料電池セル110の平均的な温度を測定するようにしてもよい。また、各燃料電池セルに温度センサーを取り付けて、各燃料電池セル110の温度を測定して、平均値、最高値、あるいは、最低値を、燃料電池100の温度とするようにしてもよい。また、いずれか1つの燃料電池セルに温度センサーを取り付けて、その温度を測定して、測定した燃料電池セルの温度を燃料電池100の温度としてもよい。すなわち、燃料電池100の温度を測定することができれば、どのような手法であってもよい。A3.間欠運転時冷却制御の変形例:図8は、間欠運転時の冷却制御の変形例を示すタイムチャートである。間欠運転が周期的に実行される場合において、図8に示すように、発電を停止するタイミングよりも前のあらかじめ定めた所定のタイミングから、冷媒温度が制御温度Tsよりも降下するように、冷媒循環量を増加させて冷却動作を実行し、冷媒温度が所定の低下量ΔT以上降下してから冷却動作を停止するようにしてもよい。このようにしても、同様に、燃料ガス中に含まれる水蒸気を凝結して液水化することにより、燃料ガスの濃度を高めることができるので、急激な出力要求に対応して発電を開始した場合において、燃料ガス欠H2欠の発生を抑制することが可能となる。図9は、間欠運転時の冷却制御の他の変形例を示すタイミングチャートである。間欠運転が周期的に実行される場合において、図9に示すように、発電を停止するタイミングで冷却動作を停止し、発電を再開するタイミングよりも前のあらかじめ定めた所定のタイミングから冷却動作を開始して、発電を再開するタイミングまでに冷媒温度を制御温度Tsから所定の低下量ΔT以上降下するようにし、発電を開始した後は、引き続き冷却動作を継続して、冷媒温度が制御温度Tsとなるようにするようにしてもよい。このようにしても、同様に、燃料ガス中に含まれる水蒸気を凝結して液水化することにより、燃料ガスの濃度を高めることができるので、急激な出力要求に対応して発電を開始した場合において、燃料ガス欠H2欠の発生を抑制することが可能となる。B.第2実施例:第1実施例においては、間欠運転時における冷却動作を制御することにより、燃料ガス欠の発生を抑制する実施例について説明したが、以下で説明するように、燃料ガスの圧力を制御することにより、燃料ガス欠の発生を抑制することも可能である。なお、本実施例の燃料電池システムの構成は第1実施例の燃料電池システムの構成と同じであるので、図示および説明を省略する。B1.間欠運転時燃料ガス圧力制御:図10は、第2実施例における間欠運転時の燃料ガス圧力制御の手順を示すフローチャートである。また、図11は、間欠運転時の燃料ガス圧力制御の状態を示すタイムチャートである。燃料電池システムの動作が、通常の発電動作から間欠運転動作となって、図10に示した間欠時燃料ガス圧力制御を開始すると、図11に示すように、まず、発電停止タイミングのあらかじめ定めた所定時間tb前例えば、数秒前から発電停止タイミングまでの間で、燃料ガス圧力を通常の圧力一定の状態から徐々に低下させる。圧力の調整は、バルブ230の開閉度合いを調整することにより実現される。なお、減圧量は例えば数十kpa程度とする。そして、図11に示すように、発電停止タイミングからあらかじめ定めた所定時間ta例えば、1~2秒の間で燃料ガス圧力を通常状態に戻すステップS220。なお、以上説明した一連の処理は、間欠運転終了と判断されるまでステップS230、繰り返し実行される。図12は、圧力制御により変化する燃料電池内の燃料ガス濃度について示す説明図である。図12Aは圧力制御を行わない通常圧力一定の場合を示し、図12Bは圧力制御を行う場合を示している。通常、燃料電池セル110内の燃料ガスの濃度は、例えば、図12Aの上段の発電中のように、入口側から出口側に向かって減少する。そして、燃料電池セル110内の燃料ガスの平均濃度は、通常の場合、図12Aに示すように、発電中、発電停止直後、発電停止中のいずれにおいてもほぼ同じであり、本例では、それぞれ、60.3、60.4、60.5である。圧力制御を行った場合には、まず、図12Bの上段に示すように、停止前の発電中における減圧中には、燃料ガスのストイキ比が一時的に低下していくことになり、燃料電池セル110の出口側の燃料ガス濃度が低く、不純物である窒素N2濃度が高くなっていくことになる。そして、図12Bの中段に示すように、発電停止直後の減圧状態では、入口側と出口側の燃料ガスの濃度差が大きくなり、出口側の燃料ガスマニホールド102や外部の燃料ガス路燃料ガス循環路250や燃料ガス排出路270における燃料ガス濃度まで低くなり、窒素濃度が高くなる。この結果、燃料ガスの平均濃度は低下することになる。図12Bでは、発電停止直後の減圧状態において、例えば、46.4まで低下している例を示している。そして、図12Bの下段に示すように、燃料ガスの圧力を増圧して通常の状態に戻すことにより、燃料電池セル110内に燃料ガスが供給され、燃料電池セル110の出口側に存在する濃度の高い窒素を出口側の燃料ガスマニホールド102へ掃気することができる。このとき、燃料電池セル110内や出口側の燃料ガスマニホールド102、燃料ガス路燃料ガス循環路250や燃料ガス排出路270中に存在する窒素の総量は一定であるため、出口側の燃料ガスマニホールド102や燃料ガス路中の窒素濃度が高い状態となっていれば、相対的に、入口側の燃料ガスマニホールド101や燃料電池セル110内の窒素濃度が低くなり、燃料ガス濃度を高くすることができる。これにより、燃料電池セル110内の燃料ガスの平均濃度を高くすることができる。図12Bでは、例えば、64.8まで高くなった例を示している。図13は、間欠運転時燃料ガス圧力制御による効果を示す説明図である。上記したように、発電停止時に燃料ガスの圧力を制御することにより、圧力制御を行わない場合に比べて、運転停止中に燃料電池セル中の燃料ガスの平均濃度を高めることができるので、燃料ガス欠発生割合を改善することが可能である。B2.間欠運転時燃料ガス圧力制御の変形例:図14は、間欠運転時の燃料ガス圧力制御の変形例を示すタイムチャートである。図14Aに示すように、燃料ガスの減圧後の増圧量は、通常状態より低くてもよく、また、図14Bに示すように、通常状態よりも高くてもよい。図15は、間欠運転時の燃料ガス圧力制御の他の変形例を示すタイムチャートである。図15Aに示すように、燃料ガスの減圧後の増圧の開始は、一定の間隔後であってもよい。また、図15Bに示すように、次の運転開始前であってもよい。また、急な出力が必要になった場合には、その時点で増圧するようにしてもよい。いずれのようにしても、同様に、運転停止中に燃料電池セル中の燃料ガスの平均濃度を高めることができるので、燃料ガス欠発生割合を改善することが可能である。C.第3実施例:第2実施例においては、間欠運転時の燃料ガス圧力制御により運転停止時における燃料電池セル内の燃料ガスの平均濃度を高めて、燃料ガス欠の発生を抑制する実施例について説明したが、以下で説明するように、燃料ガス循環制御により燃料電池セル内の燃料ガスの平均濃度を高めて、燃料ガス欠の発生を抑制することも可能である。図16は、第3実施例における燃料ガス循環制御を示すタイムチャートである。第2実施例で説明したように燃料ガスの圧力を減圧して増圧するのではなく、図16Aに示すように、燃料ガスの循環量を運転停止タイミングの前から徐々に減少させて運転停止タイミングで循環を停止するようにしてもよい。また、図16Bに示すように、燃料ガスの循環を運転停止タイミングよりも前に早めに停止するようにしてもよい。このようにしても、圧力を減圧する場合と同様に、燃料ガスのストイキ比が低下することになり、運転停止時において、燃料電池セル110の出口側の燃料ガス濃度が低く、不純物である窒素N2濃度が高くなることになる。そして、運転開始時に循環を再開することにより、燃料電池セル110の出口側に存在する濃度の高い窒素を出口側の燃料ガスマニホールド102へ掃気することができる。これにより、運転開始時における燃料電池セル110内の燃料ガスの平均濃度を高めることができ、燃料ガス欠の発生を抑制することが可能である。D.変形例:なお、上記各実施例における構成要素の中の、独立クレームでクレームされた要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。また、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。上記各実施例は、それぞれ、独立して実行することにより、燃料ガス欠の発生を抑制することができるが、第1実施例と第2実施例、第1実施例と第3実施例、第2実施例と第3実施例、第1実施例ないし第3実施例、をそれぞれ組み合わせて実行することにより、燃料ガス欠の発生を抑制する効果を高めることが可能である。"