燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路を有し、前記燃料ガス流路に燃料ガスが、前記酸化剤ガス流路に酸化剤ガスがそれぞれ供給されることで発電する燃料電池と、前記燃料ガス流路に向かう燃料ガスが通流する燃料ガス供給流路と、前記燃料ガス流路から排出された燃料オフガスが通流する燃料オフガス排出流路と、前記酸化剤ガス流路に向かう酸化剤ガスが通流する酸化剤ガス供給流路と、前記酸化剤ガス流路から排出された酸化剤オフガスが通流する酸化剤オフガス排出流路と、前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記酸化剤ガス流路に向けて酸化剤ガスを供給する圧縮機と、前記酸化剤オフガス排出流路に設けられ、前記圧縮機と同時に作動可能であって、作動することでその上流のガスを吸引する吸引機と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の一方と前記圧縮機とを接続し、前記一方の掃気時、前記圧縮機から前記一方に向かう掃気ガスが通流する第1掃気ガス流路と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方と前記吸引機とを接続し、前記他方の掃気時、前記他方から前記吸引機に向かう掃気ガスが通流する第2掃気ガス流路と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方の上流に設けられ、前記他方の掃気時に開くことで、外気を掃気ガスとして導入する外気導入弁と、前記圧縮機及び前記吸引機を制御する制御手段と、を備え、前記燃料電池の掃気時、前記制御手段は、前記圧縮機及び前記吸引機を同時に作動させ、前記圧縮機が、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の一方を掃気し、前記吸引機が、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方を掃気することを特徴とする燃料電池システム。前記吸引機は、前記燃料電池の発電時、酸化剤オフガスを膨張させるエキスパンダであって、前記エキスパンダの下流の前記酸化剤オフガス流路に設けられ、水を回収する水回収手段と、前記水回収手段の回収した水を、前記酸化剤ガス供給流路を通流する酸化剤ガスに噴射する水噴射手段と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。前記外気導入弁は逆止弁であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システム。前記第1掃気ガス流路は、前記燃料ガス流路と前記圧縮機とを接続し、前記第2掃気ガス流路は、前記酸化剤ガス流路と前記吸引機とを接続し、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機が前記燃料ガス流路を掃気し、前記吸引機が前記酸化剤ガス流路を掃気することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の燃料電池システム。前記酸化剤ガス流路と前記圧縮機との間における前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機から前記酸化剤ガス流路への掃気ガスを遮断する遮断弁を備えることを特徴とする請求項4に記載の燃料電池システム。前記第1掃気ガス流路は、前記酸化剤ガス流路と前記圧縮機とを接続し、前記第2掃気ガス流路は、前記燃料ガス流路と前記吸引機とを接続し、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機が前記酸化剤ガス流路を掃気し、前記吸引機が前記燃料ガス流路を掃気することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の燃料電池システム。ところで、燃料電池は発電に伴って、そのカソードで水水蒸気を生成する。また、燃料電池を構成するMEAMembraneElectrodeAssembly:膜電極接合体の電解質膜固体高分子膜を良好な湿潤状態とするため、例えば、カソードに向かう空気は加湿器によって加湿される。したがって、燃料電池の発電停止直後、燃料電池内には、水分水蒸気、凝縮水が滞留している。よって、発電停止後、燃料電池が低温0°C以下等になると、燃料電池が凍結する虞がある。そこで、発電停止後に燃料電池は凍結する虞があると判断される場合、燃料電池を掃気する技術、つまり、燃料電池に掃気ガス空気、窒素等を通流させ、この掃気ガスによって燃料電池の水分を除去する技術が提案されている。ところが、燃料電池のアノード流路燃料ガス流路の掃気アノード掃気と、燃料電池のカソード流路酸化剤ガス流路の掃気カソード掃気とを、別々に実行すると、燃料電池の掃気が長時間となってしまう。そこで、本発明は、燃料電池を短時間で掃気可能な燃料電池システムを提供することを課題とする。前記課題を解決するための手段として、本発明は、燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路を有し、前記燃料ガス流路に燃料ガスが、前記酸化剤ガス流路に酸化剤ガスがそれぞれ供給されることで発電する燃料電池と、前記燃料ガス流路に向かう燃料ガスが通流する燃料ガス供給流路と、前記燃料ガス流路から排出された燃料オフガスが通流する燃料オフガス排出流路と、前記酸化剤ガス流路に向かう酸化剤ガスが通流する酸化剤ガス供給流路と、前記酸化剤ガス流路から排出された酸化剤オフガスが通流する酸化剤オフガス排出流路と、前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記酸化剤ガス流路に向けて酸化剤ガスを供給する圧縮機と、前記酸化剤オフガス排出流路に設けられ、前記圧縮機と同時に作動可能であって、作動することでその上流のガスを吸引する吸引機と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の一方と前記圧縮機とを接続し、前記一方の掃気時、前記圧縮機から前記一方に向かう掃気ガスが通流する第1掃気ガス流路と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方と前記吸引機とを接続し、前記他方の掃気時、前記他方から前記吸引機に向かう掃気ガスが通流する第2掃気ガス流路と、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方の上流に設けられ、前記他方の掃気時に開くことで、外気を掃気ガスとして導入する外気導入弁と、前記圧縮機及び前記吸引機を制御する制御手段と、を備え、前記燃料電池の掃気時、前記制御手段は、前記圧縮機及び前記吸引機を同時に作動させ、前記圧縮機が、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の一方を掃気し、前記吸引機が、前記燃料ガス流路及び前記酸化剤ガス流路の他方を掃気することを特徴とする燃料電池システムである。このような構成によれば、燃料電池の掃気時、制御手段が、圧縮機及び吸引機を同時に作動させ、圧縮機が燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路の一方を掃気し、吸引機が燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路の他方を掃気する。すなわち、アノード掃気燃料ガス流路の掃気と、カソード掃気酸化剤ガス流路の掃気とが同時に実行される。これにより、燃料電池を短時間で掃気できる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記吸引機は、前記燃料電池の発電時、酸化剤オフガスを膨張させるエキスパンダであって、前記エキスパンダの下流の前記酸化剤オフガス流路に設けられ、水を回収する水回収手段と、前記水回収手段の回収した水を、前記酸化剤ガス供給流路を通流する酸化剤ガスに噴射する水噴射手段と、を備えることが好ましい。このような構成によれば、燃料電池の発電時、エキスパンダが酸化剤オフガスを膨張断熱機械膨張することにより、酸化剤オフガスは、温度低下し、飽和水蒸気量が小さくなり、飽和水蒸気圧が低下する。これにより、膨張後の酸化剤オフガスにおいて、これに含まれる水蒸気が凝縮し、凝縮水が生成する。次いで、水回収手段が、水凝縮水を回収し、水噴射手段が、水回収手段の回収した水を、酸化剤ガス供給流路を通流する酸化剤ガスに噴射する。したがって、酸化剤ガス流路に向かう酸化剤ガスを加湿する加湿器を小型化、又は、省略できる。よって、燃料電池システムの全体構成も小型化し、レイアウトの自由度も確保され、例えば、燃料電池車にも搭載容易となる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記外気導入弁は逆止弁であることが好ましい。このような構成によれば、外気導入弁を低コストかつ軽量である逆止弁で容易に構成できる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記第1掃気ガス流路は、前記燃料ガス流路と前記圧縮機とを接続し、前記第2掃気ガス流路は、前記酸化剤ガス流路と前記吸引機とを接続し、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機が前記燃料ガス流路を掃気し、前記吸引機が前記酸化剤ガス流路を掃気することが好ましい。このような構成によれば、圧縮機によって燃料ガス流路を掃気し、吸引機によって酸化剤ガス流路を掃気できる。また、前記燃料電池システムにおいて、前記酸化剤ガス流路と前記圧縮機との間における前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機から前記酸化剤ガス流路への掃気ガスを遮断する遮断弁を備えることが好ましい。このような構成によれば、燃料電池の掃気時、遮断弁によって、圧縮機から酸化剤ガス流路への掃気ガスを遮断できる。すなわち、圧縮機から燃料ガス流路へ向かうべき掃気ガスが、酸化剤ガス流路に供給されることはない。また、前記外気導入弁が逆止弁である場合、吸引機の作動により前記逆止弁が速やかに開くように、遮断弁は、前記酸化剤ガス供給流路において前記逆止弁の接続位置よりも上流に設けられることが好ましい図1参照。また、前記燃料電池システムにおいて、前記第1掃気ガス流路は、前記酸化剤ガス流路と前記圧縮機とを接続し、前記第2掃気ガス流路は、前記燃料ガス流路と前記吸引機とを接続し、前記燃料電池の掃気時、前記圧縮機が前記酸化剤ガス流路を掃気し、前記吸引機が前記燃料ガス流路を掃気することが好ましい。このような構成によれば、圧縮機によって酸化剤ガス流路を掃気し、吸引機によって燃料ガス流路を掃気できる。本発明によれば、燃料電池を短時間で掃気可能な燃料電池システムを提供することができる。≪第1実施形態≫以下、本発明の第1実施形態について、図1~図3を参照して説明する。≪燃料電池システムの構成≫図1に示す第1実施形態に係る燃料電池システム1は、図示しない燃料電池車移動体に搭載されている。燃料電池システム1は、燃料電池スタック10燃料電池と、燃料電池スタック10のアノードに対して水素燃料ガスを給排するアノード系と、燃料電池スタック10のカソードに対して酸素を含む空気酸化剤ガスを給排するカソード系と、燃料電池スタック10を経由するように冷媒を循環通流させる冷媒系と、燃料電池スタック10の出力端子図示しないに接続され、燃料電池スタック10の発電電力を消費する電力消費系と、これらを電子制御する制御手段であるECU70ElectronicControlUnit、電子制御装置と、を備えている。なお、燃料ガス、酸化剤ガスの具体的種類はこれに限定されない。<燃料電池スタック>燃料電池スタック10は、複数例えば200~400枚の固体高分子型の単セルが積層して構成されたスタックであり、複数の単セルは直列で接続されている。単セルは、MEAMembraneElectrodeAssembly:膜電極接合体と、これを挟む2枚の導電性を有するセパレータと、を備えている。MEAは、1価の陽イオン交換膜等からなる電解質膜固体高分子膜と、これを挟むアノード及びカソード電極とを備えている。アノード及びカソードは、カーボンペーパ等の導電性を有する多孔質体と、これに担持され、アノード及びカソードにおける電極反応を生じさせるための触媒Pt、Ru等と、を含んでいる。各セパレータには、各MEAの全面に水素又は空気を供給するための溝や、全単セルに水素又は空気を給排するための貫通孔が形成されており、これら溝及び貫通孔がアノード流路11燃料ガス流路、カソード流路12酸化剤ガス流路として機能している。そして、アノード流路11を介して各アノードに水素が供給されると、式1の電極反応が起こり、カソード流路12を介して各カソードに空気が供給されると、式2の電極反応が起こり、各単セルで電位差OCVOpenCircuitVoltage、開回路電圧が発生するようになっている。次いで、燃料電池スタック10と後記するモータ51等の外部負荷とが電気的に接続され、電流が取り出されると、燃料電池スタック10が発電するようになっている。2H2→4H4e-...1O24H4e-→2H2O...2このように燃料電池スタック10が発電すると、水分水蒸気がカソードで生成され、カソード流路12から排出されるカソードオフガスは多湿となる。また、各セパレータには、各単セルを冷却するための冷媒が通流させるための溝や貫通孔が形成されており、これら溝及び貫通孔が冷媒流路13として機能している。<アノード系>アノード系は、水素タンク21燃料ガス供給手段と、常閉型の遮断弁22と、エゼクタ23、常閉型のパージ弁24と、常閉型の掃気ガス排出弁25と、を備えている。水素タンク21は、配管21a、遮断弁22、配管22a、エゼクタ23、配管23aを介して、アノード流路11の入口に接続されている。そして、遮断弁22がECU70によって開かれると、水素タンク21の水素が、配管21a等を通って、アノード流路11に供給されるようになっている。なお、エゼクタ23は、水素タンク21からの水素をノズルで噴射することで負圧を発生させ、この負圧によって配管23bのアノードオフガスを吸引するものである。また、配管22aには、水素タンク21からの水素を所定圧力に減圧する減圧弁レギュレータ、図示しないが設けられている。したがって、アノード流路11に向かう水素が通流する燃料ガス供給流路は、配管21a、配管22a、配管23aを備えて構成されている。アノード流路11の出口は、配管23b燃料オフガス排出流路を介して、エゼクタ23の吸気口に接続されている。そして、アノード流路11から排出されたアノードオフガス燃料オフガスは、配管23bを通って、エゼクタ23に向かい、アノードオフガス水素が循環するようになっている。なお、アノードオフガスは、アノードにおける電極反応で消費されなかった水素、及び、水蒸気を含んでいる。また、配管23bには、アノードオフガスに含まれる水分凝縮水液体、水蒸気気体を分離回収する気液分離器図示しないが設けられている。配管23bの途中は、配管24a、パージ弁24、配管24bを介して、後記する希釈器36に接続されている。そして、ECU70によってパージ弁24が開かれると、水分水蒸気を含むアノードオフガスが、配管24a、配管24bを通って、希釈器36に排出され、燃料電池スタック10の発電性能が回復するようになっている。なお、ECU70は、例えば、燃料電池スタック10を構成する単セルの電圧のうちの最低の電圧最低セル電圧が、所定単セル電圧以下である場合、パージ弁24を開く必要があると判断するように設定されている。また、配管23bの途中は、配管25a、掃気ガス排出弁25と、配管25bを介して、後記する配管35bに接続されている。掃気ガス排出弁25は、アノード流路11燃料電池スタック10の掃気時に、後記する掃気ガス導入弁38と共に、ECU70によって開かれるようになっている。<カソード系>カソード系は、コンプレッサ31圧縮機と、加湿器32と、常閉型の第1封止弁33遮断弁と、常閉型の第2封止弁34と、エキスパンダ35吸引機、膨張手段と、希釈器36と、水回収器37水回収手段と、常閉型の掃気ガス導入弁38と、逆止弁39と、を備えている。コンプレッサ31の吸気口は、配管31aを介して、車外外部と連通している。コンプレッサ31の吐出口は、配管31b、加湿器32、配管33a、第1封止弁33、配管33bを介して、カソード流路12の入口に接続されている。そして、コンプレッサ31の羽根車が回転すると、コンプレッサ31は、配管31aを介して車外の空気を吸気して圧縮し、この圧縮された空気が配管31b等を通ってカソード流路12に圧送されるようになっている。したがって、カソード流路12を供給される空気が通流する酸化剤ガス供給流路は、配管31a、配管31b、配管33a、配管33bを備えて構成されている。また、コンプレッサは、燃料電池スタック10の掃気時、掃気ガス供給手段として機能し、吸気した空気を掃気ガスとして吐出するようになっている。なお、第1実施形態では、この掃気ガスは、アノード流路11に向かうように構成されており図3参照、後記する第2実施形態では、カソード流路12に向かうように構成されている図6参照。さらに、コンプレッサ31の前記羽根車は、エキスパンダ35の羽根車回転体と、伝達軸31cを介して相互に動力が伝達可能に連結されている。これにより、コンプレッサ31とエキスパンダ35とは同時に作動するようになっている。この他、伝達軸31cに、ECU70によって、ON連結/OFF非連結制御されるクラッチが設けられた構成でもよい。また、伝達軸31cに減速機構が設けられた構成でもよい。さらにまた、コンプレッサ31には、コンプレッサ31及びエキスパンダ35の動力源となり、ECU70によって回転速度が制御されるモータ31d駆動装置が取り付けられている。すなわち、モータ31dが作動すると、コンプレッサ31及びエキスパンダ35が同時に並行して作動するようになっている。そして、モータ31dの回転速度が高くなると、コンプレッサ31の前記羽根車の回転速度が高くなり、コンプレッサ31の空気の吐出圧が高くなるように構成されている。なお、モータ31dは、燃料電池スタック10及び/又は高圧バッテリ図示しないを電源としている。また、オリフィス31eが配管31aに設けられている。これにより、コンプレッサ31に吸引される空気の流速がオリフィス31eで高められ、オリフィス31eの下流の配管31aで負圧が発生するようになっている。そして、配管31aは、配管31fを介して、水回収器37と接続されている。これにより、前記負圧によって、水回収器37の水が吸引され、配管31aをコンプレッサ31に向かう空気に噴射され、空気が加湿されるようになっている。そして、このように水ミストを含む空気がコンプレッサ31に吸引されるので、コンプレッサ31を構成する羽根車とそのハウジングとのクリアランスが前記水ミストによってシールされ、コンプレッサ31における空気漏れが低減されている。したがって、水回収器37の回収した水を、配管31a酸化剤ガス供給流路を通流する空気に噴射する水噴射手段は、オリフィス31eと、配管31fとを備えて構成されている。ただし、水噴射手段の具体的構成はこれに限定されず、例えば、配管31fに電動ポンプを設け、この電動ポンプを適宜に作動させることにより、水回収器37の水を配管31aに噴射する構成としてもよい。また、配管31aにインジェクタを取り付け、水の噴射量を高精度で制御する構成としてもよい。加湿器32は、水分透過性を有する複数の中空糸膜32aを備えている。そして、加湿器32は、中空糸膜32aを介して、カソード流路12に向かう空気とカソード流路12から排出された多湿のカソードオフガスとを水分交換させ、カソード流路12に向かう空気を加湿するようになっている。カソード流路12の出口には、配管34a、第2封止弁34、配管34b、加湿器32、配管35a、エキスパンダ35、配管35b、希釈器36、配管36a、水回収器37、配管37aが接続されている。そして、カソード流路12から排出されたカソードオフガス酸化剤オフガスは、配管34a等を通って、車外に排出されるようになっている。したがって、カソード流路12から排出されたカソードオフガスが通流する酸化剤オフガス排出流路は、配管34a、配管34b、配管35a、配管35b、配管36a、配管37aを備えて構成されている。第1封止弁33及び第2封止弁34は、燃料電池システム1の停止中に閉じることにより、カソード流路12と車外外部とを遮断し、カソード流路12を封止する弁である。これにより、燃料電池システム1の停止中、車外の空気がカソード流路12に新たに侵入せず、燃料電池スタック10の劣化が防止されている。なお、空気が新たに侵入すると、カソードの電極反応が進み、カソードの劣化が進んでしまう虞がある。また、第1封止弁33は、逆止弁39の接続する配管33bよりも上流に配置され、かつ、燃料電池スタック10の掃気時に閉じる構成となっている。これにより、燃料電池スタック10の掃気時、コンプレッサ31からの掃気ガスを第1封止弁33で遮断しつつ、エキスパンダ35の作動に伴って第1封止弁33の下流の配管33bの圧力が下がり、逆止弁39が速やかに開く構成となっている。エキスパンダ35は、その内部に羽根車回転体、タービンブレードを備え、この羽根車は配管35aからカソードオフガスで回転するようになっている。これにより、通流するカソードオフガスの流体エネルギが、エキスパンダ35において回転エネルギに変換回収されつつ、カソードオフガスが体積膨張断熱機械膨張し、その圧力が低下するようになっている。なお、エキスパンダ35で回収された回転エネルギは、伝達軸31cを介して、コンプレッサ31に伝達するようになっている。また、カソードオフガスは、エキスパンダ35における体積膨張に伴って、放熱して温度低下し、その飽和水蒸気量及び露点が下がり、カソードオフガスに含まれる水蒸気が凝縮し、凝縮水が生成するようになっている。ここで、カソード流路12を通流する空気の圧力目標空気圧力が大きくなると、エキスパンダ35の回転速度回生エネルギが増加すると共に、エキスパンダ35の前後差圧が大きくなるので、エキスパンダ35の下流における凝縮水g/minは増加する傾向となる。そして、このように生成した凝縮水は、希釈器36を通って、水回収器37で、回収貯溜されるようになっている。なお、エキスパンダ35の下流の圧力は略大気圧である。さらに、エキスパンダ35は、燃料電池スタック10の掃気時、コンプレッサ31と同時に作動することで、後記するように、逆止弁39を通って導入吸引される掃気ガスと共に、カソード流路12に滞留する水分を吸引する吸引機として機能するようになっている。したがって、カソード流路12とエキスパンダ35とを接続し、カソード流路12の掃気時、カソード流路12からエキスパンダ35に向かう掃気ガスが通流する第2掃気ガス流路は、配管34a、配管34b、配管35aを備えて構成されている。希釈器36は、配管24bからのアノードオフガスと、配管35bからのカソードオフガス希釈用ガスとを混合し、アノードオフガス中の水素を、カソードオフガスで希釈する容器であり、その内部に希釈空間を備えている。また、カソードオフガスが希釈器36に流入すると、カソードオフガスの膨張及び放熱による温度低下がさらに進み、凝縮水の生成が進むようになっている。水回収器37は、カソードオフガスに同伴する水凝縮水を回収し、一時的に貯溜するものである。なお、回収された水は、水回収器37の底部を構成するタンク部に一時的に貯溜されるようになっている。配管31bの途中は、配管38a、掃気ガス導入弁38、配管38bを介して、配管23aに接続されている。掃気ガス導入弁38は、アノード流路11燃料電池スタック10の掃気時に、前記した掃気ガス排出弁25と共に、ECU70によって開かれるようになっている。したがって、アノード流路11とコンプレッサ31とを接続し、アノード流路11の掃気時、コンプレッサ31からアノード流路11に向かう掃気ガスが通流する第1掃気ガス流路は、配管31b、配管38a、配管38b、配管23aを備えて構成されている。配管33bの途中には、配管39b、逆止弁39、上流端が車外に開放した配管39aが接続されている。逆止弁39は、配管39aから配管39bへのみの空気の流れを許容する一方向弁である。そして、カソード流路12の掃気時、第1封止弁33の閉状態、第2封止弁34の開状態で、エキスパンダ35が作動回転すると、配管39bで負圧が発生し、つまり、配管39bの圧力が下がり、これにより逆止弁39が開き、車外の空気が掃気ガスとして取り込まれるようになっている図3参照。なお、燃料電池スタック10の発電時は、配管33bを外気よりも高圧の空気が通流するので、逆止弁39が開くことはない。すなわち、逆止弁39は、カソード流路12の上流に設けられ、カソード流路12の掃気時に開くことで、外気を掃気ガスとして導入する外気導入弁として機能している。そして、このような逆止弁39は、簡便な構造で軽量かつ低コストであるので、システム構成に要するコストが低減され、そして、システムの軽量化が図られる。ただし、外気導入弁の具体的構成は逆止弁39に限定されず、カソード流路12の掃気時に開かれる常閉型の電磁弁でもよい。<冷媒系>冷媒系は、ポンプ41と、ラジエータ42放熱器と、温度センサ43温度検出手段と、を備えている。ポンプ41の吐出口は、配管41a、冷媒流路13、配管42a、ラジエータ42、配管42bを順に介して、ポンプ41の吸込口に接続されている。そして、ECU70の指令に従ってポンプ41が作動すると、冷媒が冷媒流路13とラジエータ42との間で循環し、燃料電池スタック10が適宜に冷却され、過昇温せず、好適な発電温度80~100°Cとなるように構成されている。温度センサ43は、配管42aに取り付けられており、冷媒流路13から排出された直後の冷媒の温度を、燃料電池スタック10の温度として検出し、ECU70に出力するようになっている。ただし、燃料電池スタック10の温度を検出する温度センサ43の位置はこれに限定されず、例えば、燃料電池スタック10自体や、配管23a、配管23b、配管33b、配管34aに取り付けられた構成でもよい。また、複数の温度センサを備える構成でもよい。<電力消費系>電力消費系は、モータ51負荷と、電力制御器52と、を備えている。モータ51は、電力制御器52を介して、燃料電池スタック10の出力端子に接続されている。モータ51は、燃料電池車の動力源となる走行用の電動モータである。電力制御器52は、ECU70の指令に従って、燃料電池スタック10の発電電力出力電流、出力電圧を制御するものであり、DC/DCチョッパ、DC/DCコンバータ等の電子回路を内蔵している。<アクセル>IG61は、燃料電池システム1燃料電池車の起動スイッチであり、運転席周りに配置されている。そして、IG61は、そのON/OFF信号をECU70に出力するようになっている。<ECU>ECU70は、燃料電池システム1を電子制御する制御装置であり、CPU、ROM、RAM、各種インタフェイス、電子回路などを含んで構成されており、その内部に記憶されたプログラムに従って、各種機能を発揮し、コンプレッサ31等の各種機器を制御するようになっている。具体的な制御処理内容は後で説明する。≪燃料電池システムの動作≫次に、燃料電池システム1の動作について、図2、図3を参照して説明する。なお、アノード流路11に水素が、カソード流路12に空気がそれぞれ供給されており、ECU70は、アクセル開度発電要求量に基づいて、電力制御器52を制御し、燃料電池スタック10は発電している。そして、IG61がOFFされると、そのOFF信号を検知したECU70は、図2の処理をスタートさせる。ステップS101において、ECU70は、電力制御器52を制御して、燃料電池スタック10の発電を停止する。また、ECU70は、遮断弁22を閉じて水素の供給を停止し、コンプレッサ31を停止して空気の供給を停止する。さらに、ECU70は、第1封止弁33、第2封止弁34を閉じ、カソード流路12を封止封鎖し、車外からカソード流路12に空気が新たに流入しないようにする。ステップS102において、ECU70は、燃料電池スタック10を掃気する必要があるか否か判定する。なお、燃料電池スタック10の掃気とは、掃気ガスによって、燃料電池スタック10内の水水蒸気、凝縮水を押し出すことである。具体的に例えば、温度センサ43を介して検出される燃料電池スタック10の温度が、掃気すべきとされる所定温度例えば、0~5°C以下である場合、その後に燃料電池スタック10内の水が凍結する虞があるので、燃料電池スタック10を掃気する必要がある、と判断される。ただし、具体的な判定方法はこれに限定されない。燃料電池スタック10を掃気する必要があると判定した場合S102Yes、ECU70の処理はステップS106に進む。一方、燃料電池スタック10を掃気する必要がないと判定した場合S102No、ECU70の処理はステップS103に進む。ステップS103において、ECU70は、ステップS102でNoと判定してから所定時間例えば、30分~1時間経過したか否か判定する。所定時間経過したと判定した場合S103Yes、ECU70の処理はステップS102に進む。一方、所定時間経過していないと判定した場合S103No、ECU70の処理はステップS104に進む。ステップS104において、ECU70は、IG61がONされたか否か判定する。IG61はONされたと判定した場合S104Yes、ECU70の処理はステップS105に進む。一方、IG61はONされていないと判定した場合S104No、ECU70の処理はステップS103に進む。これにより、IG61のOFF中S104No、所定時間の経過毎にS103Yes、ステップS102の判定処理が繰り返されるので、燃料電池スタック10の凍結は防止される。ステップS105において、ECU70は、燃料電池システム1を起動する。具体的には、燃料電池スタック10に水素、空気を供給し、燃料電池スタック10の発電を開始する。ステップS106において、ECU70は、燃料電池スタック10を掃気するために、第2封止弁34、掃気ガス導入弁38、掃気ガス排出弁25を開く。そして、ステップS107において、ECU70は、モータ31dを駆動させ、コンプレッサ31とエキスパンダ35とを同時に作動させ、アノード掃気アノード流路11の掃気と、カソード掃気カソード流路12の掃気とを同時に実行する。具体的には、図3に示すように、コンプレッサ31は、車外の空気を吸引して掃気ガスとして吐出する。そうすると、この掃気ガスが、配管31b、配管38a、配管38b、配管23aを通って、アノード流路11に押し込められ、アノード流路11に滞留する水分水蒸気、凝縮水を押し出す。そして、押し出された水分は、掃気ガスと共に、配管23b、配管25a、配管25b、配管35b、配管36a、配管37aを通って、車外に排出される。また、エキスパンダ35が作動回転すると、その上流の圧力が徐々に下がり、配管39bのガスの圧力も徐々に下がる。そして、例えば、車外の空気配管39aのガスが逆止弁39の弁体を開方向に付勢する力>配管39bのガスが前記弁体を閉方向に付勢する力前記弁体を閉方向に付勢するリターンスプリングの力となると、逆止弁39が開く。そうすると、車外の空気が掃気ガスとして配管39bに流入し、この掃気ガスが、配管33bを通って、カソード流路12に流入し、カソード流路12に滞留する水分水蒸気、凝縮水を押し出す。そして、押し出された水分は、掃気ガスと共に、配管34a、配管34b、配管35a、配管35b、配管36a、配管37aを通って、車外に排出される。ステップS108において、ECU70は、燃料電池スタック10の掃気が完了したか否か判定する。具体的に例えば、ステップS107での掃気の開始後、掃気が完了したと判断される所定時間経過した場合、燃料電池スタック10の掃気が完了したと判定される。掃気完了の基準となる前記所定時間は、事前試験やシミュレーションによって求められ、ECU70に予め記憶されている。ただし、具体的な判定方法はこれに限定されない。燃料電池スタック10の掃気は完了したと判定した場合S108Yes、ECU70の処理はステップS109に進む。一方、燃料電池スタック10の掃気は完了していないと判定した場合S108No、ECU70はステップS108の判定を繰り返す。ステップS109において、ECU70は、モータ31dを停止し、コンプレッサ31とエキスパンダ35とを停止する。ステップS110において、ECU70は、第2封止弁34、掃気ガス導入弁38、掃気ガス排出弁25を閉じる。その後、ECU70の処理はエンドに進み、燃料電池システム1は停止状態となる。≪燃料電池システムの効果≫このような燃料電池システム1によれば、次の効果を得る。アノード掃気アノード流路11の掃気と、カソード掃気カソード流路12の掃気とを同時に実行するので、燃料電池システム1全体として掃気に要する時間を短くできる。これにより、モータ31dの作動時間も短くなり、モータ31dによる消費電力も小さくなる。カソード掃気において、逆止弁39が開く低圧の掃気ガスがカソード流路12を通流するので、カソード流路12に滞留する水分を良好に除去できる。なぜなら、掃気ガスの圧力が低くなるにつれて、飽和水蒸気量が大きくなり、掃気ガスが含有可能な水蒸気量が増加するからである。≪変形例≫以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更できる。前記した実施形態では、コンプレッサ31とエキスパンダ35とが、動力源としてのモータ31dを共有している構成を例示したが、コンプレッサ31とエキスパンダ35とにそれぞれ独立してモータ駆動装置が設けられ、独立に作動可能な構成でもよい。そして、このような構成の場合、アノード掃気、カソード掃気が同時に実行されるように、この独立したモータをECU70が制御すればよい。また、コンプレッサ31とエキスパンダ35とが伝達軸31cを介して相互に連結されておらず、独立作動可能な構成でもよい。前記した実施形態では、燃料電池システム1が燃料電池車に搭載された場合を例示したが、その他の移動体、例えば、自動二輪車、列車、船舶に搭載された構成でもよい。また、家庭用の据え置き型の燃料電池システムや、給湯システムに組み込まれた燃料電池システムに、本発明を適用してもよい。≪第2実施形態≫次に、本発明の第2実施形態について、図4~図6を参照して説明する。なお、第1実施形態と異なる部分を説明する。≪燃料電池システムの構成≫図4に示すように、第2実施形態に係る燃料電池システム2は、逆止弁71外気導入弁と、三方弁72と、を備えている。なお、第1実施形態に係る掃気ガス導入弁38及び逆止弁39図1参照を備えていない。逆止弁71の上流側は配管71aを介して車外に開放されており、逆止弁71の下流側は配管71bを介して配管23aに接続されている。逆止弁71は、配管71aから配管71bへのみの空気の流れを許容する一方向弁である。そして、アノード流路11の掃気時、エキスパンダ35が作動回転すると、配管71bでの圧力が下がり、これにより逆止弁71が開き、車外の空気が掃気ガスとして取り込まれるようになっている図6参照。なお、燃料電池スタック10の発電時は、配管23aを外気よりも高圧の水素が通流するので、逆止弁71が開くことはない。配管25bの下流端は後記する配管35cに接続されている。加湿器32のカソードオフガスの出口は、配管35a、三方弁72、配管35cを介して、エキスパンダ35に接続されている。三方弁72の1ポートは、配管72aを介して希釈器36に開放されている。三方弁72は、ECU70によって、燃料電池スタック10の発電時、カソードオフガスがエキスパンダ35に向かうように、配管35aと配管35cとが連通するように制御される。一方、カソード流路12燃料電池スタック10の掃気時、掃気ガスが希釈器36に向かうように、配管35aと配管72aとが連通するように制御される。この他、三方弁72に代えて、配管35cと配管72aとに開閉弁をそれぞれ設け、これらを適宜に制御する構成としてもよい。≪燃料電池システムの動作≫次に、燃料電池システム2による動作について、図5、図6を参照して説明する。第2実施形態では、ステップS102の判定結果がYesの場合、ステップS206に進む。ステップS206において、ECU70は、第1封止弁33、第2封止弁34、掃気ガス排出弁25を開く。また、ECU70は、三方弁72を制御して、配管35aと配管72aとを連通させる。ステップS107において、ECU70は、モータ31dを駆動させ、コンプレッサ31とエキスパンダ35とを同時に作動させ、アノード掃気アノード流路11の掃気と、カソード掃気カソード流路12の掃気とを同時に実行する。そうすると、第2実施形態では、図6に示すように、コンプレッサ31からの掃気ガスが、配管31b、配管33a、配管33b、カソード流路12、配管34a、配管34b、配管35a、配管72aを通って希釈器36に送られ、その後、配管36a、配管37aを通って車外に排出される。このようにして、コンプレッサ31からの掃気ガスによって、カソード流路12が掃気される。したがって、カソード流路12とコンプレッサ31とを接続し、カソード流路12の掃気時、コンプレッサ31からカソード流路12に向かう掃気ガスが通流する第1掃気ガス流路は、配管31b、配管33a、配管33bを備えて構成されている。また、エキスパンダ35が作動回転すると、その上流の圧力が徐々に下がり、配管71bのガスの圧力も徐々に下がる。そして、例えば、車外の空気配管71aのガスが逆止弁71の弁体を開方向に付勢する力>配管71bのガスが前記弁体を閉方向に付勢する力前記弁体を閉方向に付勢するリターンスプリングの力となると、逆止弁71が開く。そうすると、車外の空気が掃気ガスとして配管71bに流入し、この掃気ガスが、配管23a、アノード流路11、配管23b、配管25a、配管25b、配管35c、配管35bを通り、希釈器36でカソード流路12からの掃気ガスコンプレッサ31からの掃気ガスで良好に希釈された後、配管36a、配管37aを通って車外に排出される。このようにして、逆止弁71からの掃気ガス車外の空気によって、アノード流路11が掃気される。したがって、アノード流路11とエキスパンダ35とを接続し、アノード流路11の掃気時、アノード流路11からエキスパンダ35に向かう掃気ガスが通流する第2掃気ガス流路は、配管23b、配管25a、配管25b、配管35cを備えて構成されている。第2実施形態では、ECU70の処理は、ステップS109後、ステップS210に進む。ステップS210において、ECU70は、第1封止弁33、第2封止弁34、掃気ガス排出弁25を閉じる。また、ECU70は、三方弁72を制御して、配管35aと配管35cとを連通させる。≪燃料電池システムの効果≫このような燃料電池システム2によれば、アノード掃気とカソード掃気とを同時に実行するので、燃料電池システム2全体として掃気に要する時間を短くし、モータ31dによる消費電力も小さくできる。