"ロール外周面に溝形成用の突条が形成された溝付けロールを有し、搬送路に沿って搬送されるシート状未加硫ゴム表面に前記突条を押し付けることができる溝付け位置に前記溝付けロールを配置することにより、前記シート状未加硫ゴム表面にエア逃がし用溝を形成するタイヤ成形用部材の溝付け装置であって、軸方向が前記搬送路の幅方向と一致するように配置される回転軸と、前記回転軸の軸周りに適宜間隔を設けて前記回転軸に取り付けられる複数種の前記溝付けロールと前記回転軸を昇降させて前記溝付けロールを前記溝付け位置に進入または前記溝付け位置から退避させる昇降手段とを備えており、前記溝付け位置における溝付けロールを他の溝付けロールに変更するときには、前記昇降手段により前記回転軸を上昇させて前記溝付け位置にある溝付けロールを前記溝付け位置から退避させ、前記回転軸を回転させた後、前記昇降手段により前記回転軸を降下させることにより、他の溝付けロールを前記溝付け位置に配置し、前記溝付けロールを使用しないときには、前記昇降手段により前記回転軸を上昇させてすべての前記溝付けロールを前記溝付け位置から退避させるように構成されていることを特徴とするタイヤ成形用部材の溝付け装置。未加硫ゴムをシート状に圧延する圧延手段と、請求項1に記載のタイヤ成形用部材の溝付け装置を用いてシート状未加硫ゴムの表面にエア逃がし用溝を形成する溝付け手段と、エア逃がし用溝が形成されたシート状未加硫ゴムを巻き取る巻取り手段とを備えていることを特徴とするタイヤ成形用部材の製造装置。前記シート状未加硫ゴムの幅方向中心を起点として搬送上流側に向けて斜め方向に溝を付けて、平面視がV字状の前記エア逃がし用溝を形成する前記溝付けロールを備えていることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ成形用部材の製造装置。請求項2または請求項3に記載のタイヤ成形用部材の製造装置を用いたタイヤ成形用部材の製造方法であって、前記シート状未加硫ゴムの製造ラインの搬送中に、前記回転軸を回転させて溝付け位置における溝付けロールを他の溝付けロールに変更し、または、前記昇降手段によりすべての溝付けロールを前記溝付け位置から退避させてタイヤ成形用部材を製造することを特徴とするタイヤ成形用部材の製造方法。そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、シート状未加硫ゴムの生産設備を停止させることなく、溝付けロールの交換が可能な技術を提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、ロール外周面に溝形成用の突条が形成された溝付けロールを有し、搬送路に沿って搬送されるシート状未加硫ゴム表面に前記突条を押し付けることができる溝付け位置に前記溝付けロールを配置することにより、前記シート状未加硫ゴム表面にエア逃がし用溝を形成するタイヤ成形用部材の溝付け装置であって、軸方向が前記搬送路の幅方向と一致するように配置される回転軸と、前記回転軸の軸周りに適宜間隔を設けて前記回転軸に取り付けられる複数種の前記溝付けロールと前記回転軸を昇降させて前記溝付けロールを前記溝付け位置に進入または前記溝付け位置から退避させる昇降手段とを備えており、前記溝付け位置における溝付けロールを他の溝付けロールに変更するときには、前記昇降手段により前記回転軸を上昇させて前記溝付け位置にある溝付けロールを前記溝付け位置から退避させ、前記回転軸を回転させた後、前記昇降手段により前記回転軸を降下させることにより、他の溝付けロールを前記溝付け位置に配置し、前記溝付けロールを使用しないときには、前記昇降手段により前記回転軸を上昇させてすべての前記溝付けロールを前記溝付け位置から退避させるように構成されていることを特徴とするタイヤ成形用部材の溝付け装置である。請求項2に記載の発明は、未加硫ゴムをシート状に圧延する圧延手段と、請求項1に記載のタイヤ成形用部材の溝付け装置を用いてシート状未加硫ゴムの表面にエア逃がし用溝を形成する溝付け手段と、エア逃がし用溝が形成されたシート状未加硫ゴムを巻き取る巻取り手段とを備えていることを特徴とするタイヤ成形用部材の製造装置である。請求項3に記載の発明は、前記シート状未加硫ゴムの幅方向中心を起点として搬送上流側に向けて斜め方向に溝を付けて、平面視がV字状の前記エア逃がし用溝を形成する前記溝付けロールを備えていることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ成形用部材の製造装置である。請求項4に記載の発明は、請求項2または請求項3に記載のタイヤ成形用部材の製造装置を用いたタイヤ成形用部材の製造方法であって、前記シート状未加硫ゴムの製造ラインの搬送中に、前記回転軸を回転させて溝付け位置における溝付けロールを他の溝付けロールに変更し、または、前記昇降手段によりすべての溝付けロールを前記溝付け位置から退避させてタイヤ成形用部材を製造することを特徴とするタイヤ成形用部材の製造方法である。本発明によれば、シート状未加硫ゴムの生産設備を停止させることなく、溝付けロールの交換が可能なタイヤ成形用部材の溝付け装置、タイヤ成形用部材の製造装置および製造方法を提供することができる。1タイヤ成形用部材の製造装置の製造ライン図1は、本実施の形態に係るタイヤ成形用部材の製造装置を模式的に示す図である。図1に示すように、タイヤ成形用部材の製造装置は、第1及び第2のカレンダー部111、112を有するカレンダー11と、タイヤ成形用部材の溝付け装置1と、プルロール12と、クーリングドラム13と、巻取りコンベア14と、装置全体を制御する図外の制御手段とを備えている。タイヤ成形用部材の製造装置の製造ラインは、第1及び第2のカレンダー部111、112により高温度の未加硫ゴムを圧延してシート状未加硫ゴム3a、3bを形成した後、プルロール12によりシート状未加硫ゴム3aと3bを重ね合わせてシート状未加硫ゴム3を形成し、クーリングドラム13によりシート状未加硫ゴム3を冷却し、巻取りコンベア14によりシート状未加硫ゴム3を巻取るように構成されている。2タイヤ成形用部材の溝付け装置本実施の形態は、前記の製造ラインの途中に、以下に述べるタイヤ成形用部材の溝付け装置1を配置している点に特徴がある。aタイヤ成形用部材の溝付け装置の構成図2は、本発明の実施の形態のタイヤ成形用部材の溝付け装置を模式的に示す側面図である。図2に示すように、タイヤ成形用部材の溝付け装置1は、シート状未加硫ゴム3aの搬送路に、軸方向が搬送路の幅方向と合致するように配置される回転軸2gと、支持体2e、2fにより支持される2本の溝付けロール2、2 ́と、支持ロール2bと、回転軸2gを回転させる図外の回転駆動手段と、回転軸2gを昇降させる図外の昇降シリンダーとを備えている。溝付けロール2、2 ́のロール外周面には、シート状未加硫ゴム3aの表面にエア逃がし用溝を形成するための相互に異なる形状の突条2m、2nが形成されている。溝付けロール2、2 ́は回転軸2gの軸周りに180度の間隔をおいて配置されている。なお、それぞれ溝付けパターンの異なる溝付けロールを3本以上配置してもよいが,4本以下であることが好ましい。b溝付け装置の動作説明溝付けロール2を、溝付け位置に位置させる場合には、モータ、伝達機構等で構成された回転駆動手段により回転軸2gを回転させてシート状未加硫ゴム3aの真上に溝付けロール2を位置させた後、昇降シリンダーで回転軸2gを降下させる。その後、他方の溝付けロール2 ́を溝付け位置に位置させる場合には、昇降シリンダーにより回転軸2gを上昇させて溝付け位置にある溝付けロール2を溝付け位置から退避させた後、回転軸2gを回転させてシート状未加硫ゴム3aの真上に他方の溝付けロール2 ́を位置させた後、昇降シリンダーにより回転軸2gを降下させる。また、シート状未加硫ゴム3aに溝付けを行わない場合には、昇降シリンダーにより回転軸2gを上昇させて溝付けロール2、2 ́を溝付け位置から退避させる。以上により生産設備を停止させることなく、溝付けロールの使用の有無の選択、使用する溝付けロールの選択が可能になる。c溝付けロールによる溝パターン図3は、エア逃がし用溝が形成されたシート状未加硫ゴムを示す平面図である。図3に示すように、シート状未加硫ゴム3aに付けられるエア逃がし用溝4の溝パターンは、複数のV字状溝がシート状未加硫ゴム3aの長さ方向に並んだ形であり、各V字状溝は、シート状未加硫ゴム3aの幅方向中心を起点とし、シート状未加硫ゴム3aの中心線に対して10~45°の角度でシート状未加硫ゴム3aの搬送上流側に向けて斜め方向に形成される。3他の実施の形態のタイヤ成形用部材の製造装置図4は、本発明の他の実施の形態のタイヤ成形用部材の製造装置を模式的に示す図である。図4に示すように、本発明の他の実施の形態では、タイヤ成形用部材の溝付け装置1をプルロール12よりも搬送下流側のクーリングドラム13に配置されており、タイヤ成形用部材の溝付け装置1の溝付けロールは、クーリングドラム13との間でシート状未加硫ゴム3を挟圧する。このため、タイヤ成形用部材の溝付け装置1の支持ロール2bを設ける必要がない。このようにタイヤ成形用の溝付け装置1の設置場所については、特に限定されないが、シート状未加硫ゴム3aの温度が60°C以上の場所であることが好ましい。4上記の本実施の形態の効果a上記の本実施の形態においては、昇降自在の回転軸に複数の溝付けロールを配置してタイヤ成型用部材の溝付け装置を構成させているため、回転軸を回転させることにより、容易に溝付けロールを交換することができる。また、溝付け不要時には溝付け装置を上昇させるだけで対応することができる。この結果、溝付けロールの交換等に際して、生産設備を停止する必要がなくなり、生産性の向上に大きく寄与することができる。bまた、溝付け装置の設置位置は、従来のようなロールヘッド、さらには前記したカレンダーロールとプルロールの間やクーリングドラム上などに限定されず、ゴム材料温度が60°C以上の箇所であれば自由に設置することができ、設置空間を効率的に活用することができる。c特に、シート状未加硫ゴムにV字状のエア逃がし用溝を形成させることにより、他のシート状未加硫ゴムと貼り付ける際に、エア残りの発生を充分に低減することができると共に、シート状未加硫ゴムのしわ伸ばしを行うことができ、不良の発生を効果的に低減することができる。本実施例は、上記した複数の溝付けロールを備えた回転式の溝付け装置と、従来の1本の溝付けロールしか備えていない溝付け装置を用いた場合の作業性について比較を行ったものである。最初に、Φ148mm×W1000mmのロール表面に、相互に異なる所定の溝が設けられた2本の溝付けロールA、Bを準備した。前記2本の溝付けロールを、回転軸を中心として対称の位置に取り付け、実施例1の溝付け装置とした。前記溝付け装置を、図1に示すように、カレンダーロールとプルロールの間に配置し、シート状未加硫ゴムを作製した。作製に際しては、最初は溝付けロールAにより所定の長さ溝付けを行い、その後溝付けロールBに変更してシート状未加硫ゴムを作製した。このとき、生産装置を停止することなく、回転軸を回転することにより、溝付けロールAから溝付けロールBへの交換を行うことが支障なくできた。なお、回転軸の回転に要した時間は、約15秒であった。これに対して、従来の1本の溝付けロールを備えた溝付け装置を用いた場合には、生産装置を停止させて溝付けロールAから溝付けロールBへ交換する必要があり、この交換に要した時間は、約30分であった。この結果、複数の溝付けロールを備えた溝付け装置を用いることにより、溝付けロールの交換時間がほとんど不要となると共に、交換作業も不要となるため、生産性の向上に大きく寄与することができることが確認できた。本実施例は、溝付けロールにおける溝形状とエア残りとの関係について比較を行ったものである。Φ148mm×W1000mmのロール表面に、溝間隔15mm、溝角度ロール幅方向中心から左右両側に向けて斜め方向に延びるV字状の溝のロール周方向に対する傾斜角度45度、溝高さ1mmの溝が設けられた溝付けロールCと、同一サイズのロール表面に、溝間隔2mm、溝角度30°、溝高さ1mmの溝が設けられた溝付けロールDとを、回転軸を中心として対称の位置に取り付け、実施例2の溝付け装置とした。実施例1と同様に、前記溝付け装置をカレンダーロールとプルロールの間に配置し、インスレーションの作製を行った。なお、溝付けロールとしては、溝付けロールCを使用した。これにより、片面にV字状の溝が形成されたインスレーションが得られた。得られたインスレーションを溝が形成された面を内側にして、別途作製されたプライと貼り合せ、エア抜けの程度、即ちエア残りの状況を観察し、軽不良の発生率を求めた。なお、ここで言う軽不良とは、インスレーションサイドにおけるエア残りA/INサイド、インスレーションセンターにおけるエア残りA/INセンター、インナーライナージョイントにおけるエア残りA/INJなどの不良を指している。また、同様にして、ビードの作製を行い、溝が形成された面を内側にして、別途作製されたタイガムと貼り合せ、エア抜けの程度、即ちエア残りの状況を観察し、軽不良の発生率を求めた。なお、ここでの軽不良とは、ビードトゥ-におけるエア残りA/BDトゥ-などの不良を指している。その後、これら張り合わされたシート状未加硫ゴムを用いて、SPおよびST、2つのタイプのタイヤを作製した。本実施例の場合、軽不良の発生率は0.014であった。また、V字状の溝が適切に形成されていることにより、貼り合わせの際、ロール圧着による抵抗が緩和されて、シート状未加硫ゴムのしわが伸ばされることも確認できた。比較例として、同一サイズで溝が設けられていないロールを用いて、実施例2と同様のシート状未加硫ゴムを作製し、同様に、軽不良の発生率を求めた。本比較例の場合、軽不良の発生率は0.045であった。以上の結果より、本実施例の場合、軽不良の発生を大幅に低減できることが確認できた。これは、前記したように、シート状未加硫ゴム上にV字状の溝が適切に形成されていることにより、形成された溝を経由してエアが順次側方に送られ、エア残りの発生が低減されたものと考えられる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。"