燃料を加圧し、かつ内燃エンジン内への噴射のためにそれを引き渡すための高圧燃料噴射システムであって、前記システムは、吸い込み口6、少なくとも1つのプランジャ9、および前記吸い込み口6と前記プランジャ9の間に位置決めされる吸引チャンネル8を伴う高圧燃料噴射ポンプ5を包含し、さらに前記システムは、戻りポート4、および前記高圧燃料噴射ポンプ5の前記吸引チャンネル8と接続的に配されたブリードバルブ15を包含する前記システムにおいて、前記吸い込み口6と前記戻りポート4の間にセレクタバルブ11が備えられることを特徴とする、高圧燃料噴射システム。前記ブリードバルブ15が、前記吸引チャンネル8と前記戻りポート4の間に接続的に配されることを特徴とする、請求項1に記載の燃料噴射システム。前記セレクタバルブ11が、前記吸い込み口6と前記戻りポート4の間における液圧流絞りをコントロールすることが可能であることを特徴とする、請求項1または2に記載の燃料噴射システム。前記セレクタバルブ11が、前記吸い込み口6と前記戻りポート4の間における液圧接続を開閉することが可能であることを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記セレクタバルブ11が、前記プランジャ9によって作り出される圧力によってコントロールされることを特徴とする、請求項1乃至4のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記セレクタバルブ11が、前記プランジャ9によって作り出される圧力があらかじめ決定済みのレベルより低いときは完全に閉じられ、前記圧力が前記あらかじめ決定済みのレベルと等しいか、またはそれより高いときは部分的に、または完全に開かれることを特徴とする、請求項5に記載の燃料噴射システム。前記セレクタバルブ11が電子的にコントロールされることを特徴とする、請求項1乃至6のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記ブリードバルブ15が、前記プランジャ9によって作り出される圧力によりコントロールされることを特徴とする、請求項1乃至7のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記ブリードバルブ15が、前記プランジャ9によって作り出される圧力があらかじめ決定済みのレベルより低いときは完全に開かれ、前記圧力が前記あらかじめ決定済みのレベルと等しいか、またはそれより高いときは部分的に、または完全に閉じられることを特徴とする、請求項1乃至8のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記ブリードバルブ15が電子的にコントロールされることを特徴とする、請求項1乃至9のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記ブリードバルブ15が、それの吸い込み口によって前記吸引チャンネル8に接続された逆止バルブであることを特徴とする、請求項1乃至7のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記吸い込み口6と前記戻りポート4の間に液圧制流子3が取り付けられることを特徴とする、請求項1乃至11のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記液圧制流子3が、前記戻りポート4の下流に取り付けられることを特徴とする、請求項1乃至11のいずれかに記載の燃料噴射システム。前記吸い込み口6と吸引チャンネル8の間に吸い込み調量バルブIMV7が接続的に配されることを特徴とする、請求項1乃至13のいずれかに記載の燃料噴射システム。本発明は、燃料内における蒸気形成を起こしにくい高圧燃料噴射ポンプを包含する燃料噴射システムを提供することを目的とする。本発明の別の目的は、内燃エンジン用の、高揮発性燃料、たとえばDMEの噴射のためのシステムを提供することとする。本発明のさらに別の目的は、改善されたパフォーマンスを有し、かつ先行技術システムと比較してコストの低い、高揮発性燃料、たとえばDMEの噴射のためのシステムを提供することとする。これらの目的は、特許請求の範囲の独立項の特徴によって達成される。そのほかの請求項および説明ならびに図面は、本発明の追加の有利な改良および実施態様を開示している。本発明の全体的な利点は、燃料内に形成されて燃料噴射ポンプの正常動作を擾乱させる可能性がある蒸気の自動的かつ効果的な除去を確保し、それによって、内燃エンジンへの噴射のための加圧燃料の引き渡しのコントロールの信頼性および堅牢性を強化することである。本発明によれば、内燃エンジン内への噴射のために燃料を加圧し、それを引き渡すための燃料噴射システムが提案され、前記システムは、吸い込み口たとえば、燃料タンクから燃料を受け取るため、少なくとも1つのプランジャ受け取った燃料を加圧し、内燃エンジン内への噴射のためにそれを噴射器に引き渡す、および吸い込み口と少なくとも1つのプランジャの間に位置決めされる吸引チャンネルそれによって、高圧燃料噴射ポンプの吸い込み口と少なくとも1つのプランジャの吸い込み口ポートを接続するを伴う高圧燃料噴射ポンプ、および吸引チャンネルに接続された、特定の状況において吸引チャンネル内に形成されることがある蒸気を除去するため、および吸引チャンネル内において燃料の気化をさらに生じさせる条件を防止するために吸引チャンネルを冷却するためのブリードバルブを包含する。この燃料噴射システムは、さらに、戻りポート漏れおよび再循環される燃料を導いて燃料タンクに戻すためを包含する。ブリードバルブによる蒸気の効果的な除去を確保するために、吸い込み口と戻りポートの間にセレクタバルブが取り付けられる。本発明の好ましい実施態様においては、セレクタバルブが、吸い込み口と戻りポートの間の液圧接続を開閉することが可能である。高圧ポンプの出力の精密コントロールを行なうために、吸い込み口と吸引チャンネルの間に吸い込み調量バルブIMVが取り付けられる。IMVが受け取る到来燃料の調和を行なうために、加圧燃料の再循環が、吸い込み口への燃料供給を行なう供給ポンプ、および戻りポートの下流の液圧流絞りによって提供される。好都合には、逆止バルブが、ブリードバルブとして機能するべく使用され、それの吸い込み口が吸引チャンネルに接続される。セレクタバルブは、戻りばねおよびプランジャによって作り出される圧力によって、プランジャの圧力があらかじめ決定済みのレベルより低いときにはばねがセレクタバルブを閉じ、プランジャの圧力が前記レベルより大きいときにはばねが圧縮されてセレクタバルブが開かれるように作動される。セレクタバルブは、吸引チャンネルを介して完全な再循環流が確立されるように吸い込み口、吸引チャンネル、および戻りポートの直列接続を選択することによって、蒸気の効果的な除去および吸引チャンネルの冷却を確保する。好ましくは、プランジャ圧力の前記あらかじめ決定済みのレベルが、エンジンが動作するべく設計された最小セットポイント圧力よりいくらか低いが、同時に、吸引チャンネル内の燃料が気化するときに高圧ポンプが維持可能な圧力より高くなるように選択される。その場合に、吸引チャンネル内のコントロールされていない気化がコントロールされないプランジャ圧力の低下を導くことがあれば、セレクタバルブが戻りポートへの吸い込み口の接続を遮断してIMV、吸引チャンネルおよびブリード逆止バルブを通る完全な再循環流を確立し、それによって、すでに形成されている蒸気を迅速に除去し、吸引チャンネルを冷却してさらなる気化を防止する。これにより、ポンプが、完全な出力を回復し、迅速にそれの吐出口の圧力を所定のセットポイントまで復帰させ、その時点において直ちに、出力圧力のさらなる上昇が、EMSによりコントロールされるIMVによってチェックされることになる。同時に、増加したプランジャ圧力がばねを圧縮してセレクタバルブを再び開き、その結果、IMVの吸い込み口まわりにおいて再循環流が再開されることになり、熱点の非存在、および吸い込み口への液体燃料の信頼性のある引き渡しが確保される。本発明は、セレクタバルブが、戻りポートに対する吸い込み口および吸引チャンネルの直列接続の確立を可能にし、その結果、吸い込み口から戻りポートへのバイパス再循環によってブリード機能が低下されないことから、共通の供給圧設定絞りが戻りポートの下流に位置決めされることを好都合に可能にする。本発明の別の実施態様においては、EMSを用いてブリード機能をコントロールすることが可能となるように、ブリードバルブおよびセレクタバルブのうちのいずれかまたは両方が電子的にコントロールされる。本発明は、前述した、およびそのほかの目的および利点とともに、次に挙げる図面の中に略図的に示されている本発明の好ましい実施態様の詳細な説明からもっとも良好に理解されることになろうが、それらの実施態様に限定されない。この図は、単なる略図的な表現であり、本発明の特定のパラメータを描写することは意図されていない。さらにまた、この図には、本発明の代表的な実施態様だけを図示することが意図されており、したがって、本発明の範囲を限定すると見なされるべきではない。図1は、本発明による燃料噴射システムの好ましい実施態様が示されている。このシステムは、燃料タンク1、および供給ポンプ2、制流子3、および燃料戻りポート4からなる低圧燃料供給サブシステムを包含する。さらにこのシステムは、吸い込み口6、吸い込み調量バルブIMV7、吸引チャンネル8、および例示としての3つのプランジャ9を伴う高圧燃料噴射ポンプ5、および内燃エンジン図示せず内に加圧された燃料を噴射する燃料噴射器10を包含する。IMV7、噴射器10、および供給ポンプ2および/または制流子バルブ3は、エンジン管理システムEMS図示せずによってコントロールされる。図には、3つのプランジャ9を伴う高圧燃料噴射ポンプが示されており、それらのプランジャ9は、それらのポンピング動作サイクルにおいて位相シフトされる。しかしながら3つのプランジャ9の選択が単なる例に過ぎないことは理解されよう。実際、その種のポンプ内のプランジャの数は、応用および特定の条件に応じて変化することがある。1つ、2つ、3つ、4つ、5つ、6つのプランジャ、さらには6を超える数のプランジャを伴うポンプさえ本発明に関連して使用することが可能である。さらにシステムは、戻りばね12を伴うセレクタバルブ11、および逆止バルブの形式のブリードバルブ15を包含し、セレクタバルブは、それのコントロールポート13によって高圧ポンプ5の吐出口圧力ポート14に接続されており、ブリードバルブは、それの吸い込み口によって吸引チャンネル8に接続されている。図1の燃料噴射システムは、次のとおりに働く。すなわち、供給ポンプ2が燃料タンク1から燃料を吸い込み、それを特定の供給圧力まで加圧し、制流子3を通じて燃料を押す。この供給圧力は、高圧ポンプ5の吸い込み口6に供給されるが、前記吸い込み口は、セレクタバルブ11を介して戻りポート4に接続されている。好ましくは、EMSが供給ポンプ2および/または制流子3をコントロールして要求された燃料供給圧力を達成し、同時に、内燃エンジンによる動力発生のために必要な量を超過する燃料流を確立する。この過剰な量の燃料流は、再循環燃料流を構成し、局所的な熱点および燃料の気化が高い確率をもって回避され、IMV7の吸い込み口において安定した燃料特性が確保されるように、それが、供給圧力回路全体を通じて比較的一様な燃料温度の維持を助ける。供給圧力にある燃料は、続いて、IMV7を通じて吸引チャンネル8に入り、さらに、図に示されているとおり、ポンピング動作サイクルにおいて位相シフトされる3つのポンピングプランジャ9の吸い込み口ポートに入る。プランジャ9は、下に向かう行程において、IMV7のEMSコントロールされた絞りに応じた燃料塊を充填し、続いてそれを内燃エンジン内への噴射のために、吐出口圧力ポート14を通じて高圧燃料噴射ポンプ5の外の噴射器10内に送出する。供給ポンプ2からの過剰な燃料流は、コントロールポート13における圧力によって開かれているセレクタバルブ11を通じて戻りポート4に、さらに制流子3内に指向される。チェックバルブ15は、それの吐出口に印加される戻りポート4の圧力によって閉じられる。吸引チャンネル8内における燃料の過熱は、たとえば、熱くなっているエンジンが停止されるか、またはエンジンブレーキの間に、吸引チャンネル内における比較的低い燃料の貫通流および相応じてそのチャンネルの冷却が不足することに起因して生じ得るが、それがあった場合には、吸引チャンネル8内の燃料の気化がコントロール不能な形で始まることになる。この気化は、エンジンおよびポンプが動作しているときでさえ急激に生じる可能性があり、比較的高い蒸気圧が、開いているIMVを通じて吸引チャンネル内に新鮮な液体燃料が入ることを妨げる一方、他方においては蒸気の高い圧縮性がプランジャのポンピング作用の液圧効率を激烈に低減させることになる。これらの現象に起因して、ポンプの吐出口における圧力が低下し始める。あらかじめ決定済みの比較的低いレベルに到達すると、セレクタバルブ11に印加されているその圧力による力がばね12の力によって打ち負かされ、その結果、セレクタバルブが吸い込み口6と戻りポート4の間の接続を閉じる。これに続いて、チェックバルブ15の吐出口における圧力が低減され、その結果、開いているIMV7および吸引チャンネル8を介して供給ポンプ2から到来する上流圧力によってそのチェックバルブが開かれることになる。したがって、開いているチェックバルブ15および吸引チャンネル8が供給ポンプ2の完全な再循環路と直列に接続され、燃料タンク1への蒸気の迅速な除去が可能になり、また、IMVを通って到来する新鮮な液体燃料によって吸引チャンネル8の冷却も可能になる。これは、プランジャの液圧効率を回復することになり、高圧ポンプの吐出口14、およびその後に続くセレクタバルブ11のコントロールポート13における圧力が上昇し、最終的にセレクタバルブを再び開き、それによってチェックバルブ15の吐出口における圧力が上昇してそのバルブを閉じ、プランジャからのコントロールされていない完全出力が防止されるようになる。これによって高圧ポンプ5の正常な動作が回復される。本発明の別の実施態様においては、吸引チャンネルの効果的なブリード機能がその後EMSによって完全に、または部分的にコントロール可能となるように、セレクタバルブ11および/またはブリードバルブ15を電子的にコントロールされる形にすることができる。以上の説明は、参照のために提供されたものであり、本発明は、特許請求の範囲内となる多くの異なるバージョンおよび変形において構成することが可能である。