"ステアリングシャフトを支持するステアリングコラムであって、軸方向に延びるスリットが形成された筒状のインナージャケットと、前記インナージャケットの周囲を取り囲んでおり、軸方向に延びるスリットが形成された筒状のアウタージャケットと、前記アウタージャケットの周囲を取り囲んでおり、車体に固定されるブラケットと、前記インナージャケットの前記スリットに嵌合された嵌合部材と、前記嵌合部材を移動させることにより、前記インナージャケットの前記スリットを押し広げて前記インナージャケットの外面を前記アウタージャケットの内面に押圧し、これによって、前記アウタージャケットの前記スリットを押し広げて前記アウタージャケットの外面を前記ブラケットに押圧するスリット幅調整機構とを含む、ステアリングコラム。前記スリット幅調整機構の全体が、前記アウタージャケットの内部に配置されている、請求項1に記載のステアリングコラム。前記ステアリングコラムは、前記インナージャケットの前記スリットの幅方向に配列された一対の前記嵌合部材を含み、前記スリット幅調整機構は、前記幅方向への前記一対の嵌合部材の間隔を増加させることにより、前記インナージャケットの前記スリットを押し広げる、請求項1または2に記載のステアリングコラム。前記ステアリングコラムは、前記一対の嵌合部材を前記幅方向に挿通する回転可能な回転軸をさらに含み、前記スリット幅調整機構は、前記回転軸の回転を前記幅方向への前記嵌合部材の移動に変換するネジ機構を含み、前記ネジ機構は、前記回転軸および一方の嵌合部材にそれぞれ設けられた第1雄ネジおよび第1雌ネジと、前記回転軸および他方の嵌合部材にそれぞれ設けられており、前記第1雄ネジおよび第1雌ネジのネジ溝とは反対まわりのネジ溝を有する第2雄ネジおよび第2雌ネジとを含む、請求項3に記載のステアリングコラム。前記ステアリングコラムは、前記一対の嵌合部材を前記幅方向に挿通する回転可能な回転軸をさらに含み、前記スリット幅調整機構は、前記回転軸の回転を前記幅方向への前記嵌合部材の移動に変換するカム機構を含み、前記カム機構は、前記一対の嵌合部材の間に配置されており、前記回転軸と共に回転するカムと、各嵌合部材に設けられており、前記カムの回転に伴って前記幅方向に移動するカムフォロワとを含む、請求項3に記載のステアリングコラム。特許文献1および特許文献2記載の車両用操舵装置では、カムおよびカムフォロワが、車体側に固定されたブラケットの外側に設けられており、横方向に張り出しているため、ロック機構が大型化する。車両のレイアウトを考慮すると、ロック機構の小型化が望ましい。一方、ステアリングホイールは、ステアリングシャフトを介してステアリングコラムに支持されるため、ステアリングコラムの剛性が低い場合、車両の走行中にステアリングホイールの振動が発生するおそれがある。よって前述のようにロック機構の小型化を図るとしても、ステアリングコラムの剛性の低下を防ぐ必要がある。そこで、この発明の目的は、ステアリングホイールの振動を低減しながら、ロック機構を小型化することができるステアリングコラムを提供することである。本発明の一実施形態は、ステアリングシャフト3を支持するステアリングコラムであって、軸方向X1に延びるスリット36が形成された筒状のインナージャケット22と、前記インナージャケットの周囲を取り囲んでおり、軸方向に延びるスリット37が形成された筒状のアウタージャケット23と、前記アウタージャケットの周囲を取り囲んでおり、車体に固定されるブラケット25と、前記インナージャケットの前記スリットに嵌合された嵌合部材33と、前記嵌合部材を移動させることにより、前記インナージャケットの前記スリットを押し広げて前記インナージャケットの外面を前記アウタージャケットの内面に押圧し、これによって、前記アウタージャケットの前記スリットを押し広げて前記アウタージャケットの外面を前記ブラケットに押圧するスリット幅調整機構35、235とを含む、ステアリングコラム6、206を提供する。この構成によれば、スリット幅調整機構が、嵌合部材を移動させることにより、インナージャケットが弾性変形し、インナージャケットのスリットが押し広げられる。これにより、インナージャケットの外面が、インナージャケットの周囲に配置されたアウタージャケットの内面に押し付けられる。そのため、アウタージャケットが弾性変形し、アウタージャケットのスリットが押し広げられる。これにより、アウタージャケットの外面が、アウタージャケットの周囲に配置されたブラケットに押し付けられる。つまり、スリット幅調整機構が、嵌合部材を移動させることにより、インナージャケットの外面がアウタージャケットの内面に押圧されると共に、アウタージャケットの外面がブラケットに押圧される。インナージャケットの外面がアウタージャケットの内面に押圧されている状態では、インナージャケットとアウタージャケットとの間で生じる摩擦力によって、インナージャケットとアウタージャケットとの相対移動が規制される。同様に、アウタージャケットの外面がブラケットに押圧されている状態では、アウタージャケットとブラケットとの間で生じる摩擦力によって、アウタージャケットとブラケットとの相対移動が規制される。したがって、インナージャケットを押し広げることにより、インナージャケットおよびアウタージャケットをブラケットに固定することができる。ブラケットは車体に固定される。したがって、インナージャケットを押し広げることにより、インナージャケットおよびアウタージャケットを車体に固定することができる。これにより、車体に対するステアリングホイールの移動を防止することができる。また、インナージャケットがアウタージャケットに押し付けられている状態では、インナージャケットの弾性変形によって、インナージャケットの外面がアウタージャケットの内面に沿っている。そのため、インナージャケットの外面とアウタージャケットの内面とが面接触している。これにより、インナージャケットとアウタージャケットとの接触面積が増加しており、インナージャケットとアウタージャケットとの間に大きな摩擦力が発生する。したがって、インナージャケットがアウタージャケットに強固に固定される。そのため、アウタージャケットに対するインナージャケットのガタつきが低減される。同様に、アウタージャケットがブラケットに押し付けられている状態では、アウタージャケットの弾性変形によって、アウタージャケットの外面がブラケットの内面に沿っている。そのため、アウタージャケットの外面とブラケットとが面接触している。これにより、アウタージャケットとブラケットとの接触面積が増加しており、アウタージャケットとブラケットとの間に大きな摩擦力が発生する。したがって、アウタージャケットがブラケットに強固に固定される。このように、ロック状態でのステアリングコラムの剛性が高められているので、ステアリングホイールの振動を低減することができる。しかも、車体側に固定されたブラケットの外側に配置される従来のカムおよびカムフォロワが不要であるので、ロック機構を小型化できる。前記スリット幅調整機構の全体は、前記アウタージャケットの内部に配置されていてもよい。この構成によれば、車体側に固定されたブラケットの外側にカムおよびカムフォロワが配置されている従来のステアリングコラムと比較して、ステアリングコラムを小型化することができる。また、前記ステアリングコラムは、前記インナージャケットの前記スリットの幅方向Y1に配列された一対の前記嵌合部材を含み、前記スリット幅調整機構は、前記幅方向への前記一対の嵌合部材の間隔を増加させることにより、前記インナージャケットの前記スリットを押し広げるように構成されていてもよい。また、前記ステアリングコラムは、前記一対の嵌合部材を前記幅方向に挿通する回転可能な回転軸34をさらに含み、前記スリット幅調整機構は、前記回転軸の回転を前記幅方向への前記嵌合部材の移動に変換するネジ機構56を含み、前記ネジ機構は、前記回転軸および一方の嵌合部材にそれぞれ設けられた第1雄ネジ57および第1雌ネジ58と、前記回転軸および他方の嵌合部材にそれぞれ設けられており、前記第1雄ネジおよび第1雌ネジのネジ溝とは反対まわりのネジ溝を有する第2雄ネジ58および第2雌ネジ59とを含んでいてもよい。この構成によれば、回転軸と一方の嵌合部材とが、第1雄ネジおよび第1雌ネジによって連結されており、回転軸と他方の嵌合部材とが、第2雄ネジおよび第2雌ネジによって連結されている。第1雄ネジおよび第1雌ネジのネジ溝螺旋状溝の回転方向と、第2雄ネジおよび第2雌ネジのネジ溝の回転方向とは、互いに逆方向である。したがって、回転軸を回転させることにより、一方の嵌合部材と他方の嵌合部材とを互いに反対の方向に移動させて、幅方向への一対の嵌合部材の間隔を増加させることができる。これにより、インナージャケットのスリットを押し広げて、インナージャケットおよびアウタージャケットをブラケットに固定することができる。また、前記ステアリングコラムは、前記一対の嵌合部材を前記幅方向に挿通する回転可能な回転軸をさらに含み、前記スリット幅調整機構は、前記回転軸の回転を前記幅方向への前記嵌合部材の移動に変換するカム機構235を含み、前記カム機構は、前記一対の嵌合部材の間に配置されており、前記回転軸と共に回転するカム260と、各嵌合部材に設けられており、前記カムの回転に伴って前記幅方向に移動するカムフォロワ261とを含んでいてもよい。この構成によれば、一対の嵌合部材の間にカムが設けられている。回転軸が回転すると、カムも回転する。このカムに対応するカムフォロワは、各嵌合部材に設けられている。カムが回転すると、カムフォロワは、カムによって押されて幅方向に移動する。したがって、回転軸を回転させることにより、一方の嵌合部材と他方の嵌合部材とを互いに反対の方向に移動させて、幅方向への一対の嵌合部材の間隔を増加させることができる。これにより、インナージャケットのスリットを押し広げて、インナージャケットおよびアウタージャケットをブラケットに固定することができる。なお、前記において、括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。[第1実施形態]図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用操舵装置1の概略構成の模式図である。車両用操舵装置1は、たとえば、コラムアシスト式の電動パワーステアリング装置である。車両用操舵装置1は、操舵部材としてのステアリングホイール2が連結されたステアリングシャフト3と、ステアリングホイール2の回転に連動して転舵輪を転舵するステアリング機構4と、操舵補助力を発生する操舵補助機構5と、ステアリングシャフト3を回転可能に保持するステアリングコラム6とを備えている。ステアリングシャフト3は、前後に傾いた状態で上下方向に延びている。ステアリングシャフト3の上端部は、ステアリングシャフト3の下端部よりも後方に配置されている。ステアリングシャフト3は、同一軸線上に配置されたアッパーシャフト7、ロワーシャフト8、入力軸9、トーションバー10、および出力軸11を含む。アッパーシャフト7およびロワーシャフト8は、スプラインによって連結されている。アッパーシャフト7およびロワーシャフト8は、一体回転可能であり、ステアリングシャフト3の軸方向X1に相対移動可能である。アッパーシャフト7は、ステアリングホイール2に連結されており、ロワーシャフト8は、一体回転可能に入力軸9に連結されている。入力軸9および出力軸11は、トーションバー10によって相対回転可能に連結されている。車両用操舵装置1は、第1自在継手12と、中間軸13と、第2自在継手14とをさらに含む。中間軸13は、中間軸13の軸方向に伸縮可能である。中間軸13は、第1自在継手12を介して出力軸11に連結されており、第2自在継手14を介してステアリング機構4具体的には、後述のピニオン軸16に連結されている。したがって、ステアリングホイール2は、ステアリングシャフト3、第1自在継手12、中間軸13、および第2自在継手14を介して、ステアリング機構4に機械的に連結されている。そのため、ステアリングホイール2の回転は、ステアリングシャフト3等を介してステアリング機構4に伝達される。ステアリング機構4は、たとえば、ラックピニオン機構である。ステアリング機構4は、ラック軸15およびピニオン軸16を備えている。ピニオン軸16は、第2自在継手14を介して中間軸13に連結されている。ピニオン軸16は、ラック軸15に設けられたラック15aに噛み合うピニオン16aを有している。ピニオン軸16の回転は、ラック15aおよびピニオン16aによって、ラック軸15の軸方向移動に変換される。ラック軸15は、車両の左右方向に延びている。ラック軸15は、車体側部材に固定されるラックハウジング17内に収容されている。ラック軸15は、ラックハウジング17によって左右方向に往復可能に支持されている。ラック軸15の各端部は、タイロッドおよびナックルアームを介して転舵輪に連結される。転舵輪は、軸方向へのラック軸15の移動に連動して転舵される。操舵補助機構5は、電動モータ18と、減速機19とを備えている。減速機19は、駆動ギヤとしてのウォーム軸20と、ウォーム軸20に噛み合う従動ギヤとしてのウォームホイール21とを含む。ウォーム軸20は、電動モータ18に連結されており、ウォームホイール21は、出力軸11に一体回転可能に連結されている。電動モータ18の回転は、ウォーム軸20およびウォームホイール21を介して出力軸11に伝達される。これにより、操舵補助力が、ステアリングシャフト3に入力される。操作者によってステアリングホイール2に入力された操舵トルクは、入力軸9および出力軸11の相対回転量に基づいて検出される。電動モータ18は、操舵トルクや車速等に基づいて、図示しないECUElectronicControlUnit:電子制御ユニットに制御される。ステアリングコラム6は、アッパージャケットとしての筒状のインナージャケット22と、ロワージャケットとしての筒状のアウタージャケット23と、減速機19を収容するギヤハウジング24とを含む。インナージャケット22およびアウタージャケット23は、軸方向X1に相対移動可能に連結されている。ギヤハウジング24は、ロワージャケット23第1実施形態では、アウタージャケット23に連結されている。アッパーシャフト7は、アッパージャケット22第1実施形態では、インナージャケット22によって回転可能に保持されている。アッパーシャフト7とアッパージャケット22とは、軸方向X1に一体移動可能に連結されている。ロワーシャフト8、入力軸9、トーションバー10、および出力軸11は、ロワージャケット23およびギヤハウジング24によって回転可能に保持されている。ステアリングコラム6は、インナージャケット22とアウタージャケット23の嵌合部の周囲に配置された第1コラムブラケット25ブラケットと、ギヤハウジング24の近傍に配置された第2コラムブラケット26とをさらに含む。第1コラムブラケット25は、固定部材27aによって第1車体側部材27に固定される。インナージャケット22およびアウタージャケット23は、後述するロック機構32によって第1コラムブラケット25に固定されている。また、第2コラムブラケット26は、第2車体側部材28に固定される固定ブラケット29と、ギヤハウジング24に固定された可動ブラケット30と、固定ブラケット29と可動ブラケット30とを連結するチルト軸31とを含む。チルト軸31は、車両の左右方向に延びている。固定ブラケット29および可動ブラケット30は、チルト軸31まわりに相対回転可能である。したがって、ステアリングコラム6は、チルト軸31まわりに上下に回動可能である。ロック機構32によるロックが解除されると、軸方向X1へのインナージャケット22およびアウタージャケット23の固定が解除される。これにより、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、軸方向X1に相対移動可能となる。したがって、ロック機構32によるロックが解除されている状態で、操作者がステアリングホイール2を軸方向X1に押し引きすると、アッパーシャフト7およびロワーシャフト8が軸方向X1に相対移動し、ステアリングホイール2が軸方向X1に移動する。これにより、ステアリングホイール2の位置が軸方向X1に調整される。このように、ステアリングコラム6は、テレスコピック調節可能に構成されている。また、ロック機構32によるロックが解除されると、第1コラムブラケット25に対するインナージャケット22およびアウタージャケット23の固定が解除される。これにより、ステアリングコラム6は、チルト軸31まわりに回動可能となる。したがって、ロック機構32によるロックが解除されている状態で、操作者がステアリングホイール2を上げ下げすると、ステアリングコラム6と共に、ステアリングシャフト3がチルト軸31まわりに回動する。これにより、ステアリングホイール2の位置が上下方向に調整される。このように、ステアリングコラム6は、チルト調節可能に構成されている。図2は、本発明の第1実施形態に係るステアリングコラム6の断面図である。図3は、本発明の第1実施形態に係るステアリングコラム6の側面図である。後述するように、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、ロック状態とロック解除状態との間で弾性変形する。図2および図3では、ロック解除状態、すなわち、自由状態でのインナージャケット22およびアウタージャケット23が示されている。以下では、図2~図3を参照して、ロック解除状態のステアリングコラム6について説明する。ステアリングコラム6は、ステアリングシャフト3を収容している。ステアリングコラム6は、ステアリングシャフト3の周囲を取り囲む筒状のインナージャケット22と、インナージャケット22の周囲を取り囲む筒状のアウタージャケット23と、車体に固定される第1コラムブラケット25と、インナージャケット22およびアウタージャケット23を固定するロック機構32とを含む。図2に示すように、ロック機構32は、インナージャケット22のスリット36に嵌合された一対の嵌合部材33と、一対の嵌合部材33をスリット36の幅方向Y1軸方向X1に直交する方向に移動可能に支持する回転可能な回転軸34と、回転軸34の回転を幅方向Y1への嵌合部材33の移動に変換するスリット幅調整機構35とを含む。インナージャケット22は、弾性変形可能である。インナージャケット22は、軸方向X1に延びる円筒状である。インナージャケット22は、アウタージャケット23から突出している。インナージャケット22には、軸方向X1に延びるスリット36が形成されている。スリット36は、たとえば下に向けられている。スリット36は、インナージャケット22の一端から他端まで延びていてもよいし、インナージャケット22の一端と他端との間で延びていてもよい。すなわち、スリット36は、インナージャケット22を軸方向X1に貫通していてもよいし、貫通していなくてもよい。さらに、スリット36の幅は、軸方向X1に亘って一定であってもよいし、変化していてもよい。図2に示すように、インナージャケット22は、スリット36を挟んで幅方向Y1に対向する2つの端部22aを含む。アウタージャケット23は、弾性変形可能である。アウタージャケット23は、軸方向X1に延びる筒状である。図2に示すように、アウタージャケット23の内面は、インナージャケット22の外面に対向している。アウタージャケット23には、軸方向X1に延びるスリット37が形成されている。スリット37は、たとえば下に向けられている。スリット37は、インナージャケット22のスリット36の下方に配置されている。したがって、スリット36およびスリット37は、インナージャケット22の径方向第1実施形態では、上下方向に対向している。スリット36およびスリット37は、連通している。スリット37は、アウタージャケット23を軸方向X1に貫通していてもよいし、貫通していなくてもよい。さらに、スリット37の幅は、軸方向X1に亘って一定であってもよいし、変化していてもよい。図2に示すように、アウタージャケット23は、インナージャケット22を収容する筒状のジャケット収容部38と、ロック機構34を収容するロック機構収容部39とを含む。ロック機構収容部39は、ジャケット収容部38の下方に配置されている。ロック機構収容部39は、スリット37によって左右方向に分割された右収容部40および左収容部41を含む。右収容部40と左収容部41とは、幅方向Y1に間隔を空けて配置されている。ジャケット収容部38の内部は、スリット37によってアウタージャケット23の外部に連通されている。各収容部右収容部40および左収容部41のそれぞれには、幅方向Y1に延びる収容孔42が形成されている。各収容孔42は、対応する収容部右収容部40または左収容部41を幅方向Y1に貫通している。2つの収容孔42は、幅方向Y1に間隔を空けて配置されている。スリット37は、2つの収容孔42の間に配置されている。また、アウタージャケット23は、上側分割体43と下側分割体44とに上下に分割されている。ジャケット収容部38は、上側分割体43によって形成されており、ロック機構収容部39は、上側分割体43と下側分割体44とによって形成されている。下側分割体44は、上側分割体43の下方に配置されている。下側分割体44は、ボルトなどの連結部材によって、上側分割体43に取り外し可能に連結されている。収容孔42は、上側分割体43と下側分割体44との間に配置されている。すなわち、収容孔42は、2つの分割面上側分割体43の下面と下側分割体44の上面によって区画されている。図3に示すように、収容孔42は、軸方向X1に長い長孔である。収容孔42は、アウタージャケット23の一端と他端との間で軸方向X1に延びている。すなわち、収容孔42は、アウタージャケット23を軸方向X1に貫通していない。収容孔42は、軸方向X1に長い四角形状の断面を有する筒状の内面を含む。一方、図2に示すように、第1コラムブラケット25は、下向きに開いた倒立U字状の部材である。第1コラムブラケット25は、アウタージャケット23の周囲を取り囲んでいる。第1コラムブラケット25は、アウタージャケット23の左右両側に配置された一対のサイドプレート45と、アウタージャケット23の上方に配置されたアッパープレート46とを含む。アッパープレート46は、固定部材27a図1参照によって車体に固定される。一対のサイドプレート45は、それぞれ、アッパープレート46の右端部および左端部から下方に延びている。サイドプレート45の下端は、アウタージャケット23よりも下方に配置されている。一対のサイドプレート45は、幅方向Y1に間隔を空けて平行に配置されている。サイドプレート45の内面は、アウタージャケット23の外面側面に対向している。サイドプレート45には、回転軸34が挿通された貫通孔47が形成されている。貫通孔47は、チルト軸31図1参照を中心とする円弧に沿う長孔である。貫通孔47は、幅方向Y1に間隔を空けて対向している。図3に示すように、貫通孔47と収容孔42とは、側面視において重なり合っている。貫通孔47は、チルト調整孔であり、収容孔42は、テレスコピック調整孔である。前述のように、インナージャケット22は、ステアリングシャフト3を取り囲んでいる。アウタージャケット23は、インナージャケット22を取り囲んでいる。第1コラムブラケット25は、アウタージャケット23の周囲に配置されている。図2に示すように、ロック解除状態では、インナージャケット22の外面とアウタージャケット23の内面との間に隙間が生じている。したがって、ロック解除状態では、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、軸方向X1に相対移動可能である。同様に、ロック解除状態では、アウタージャケット23の外面とサイドプレート45の内面との間に隙間が生じている。したがって、ロック解除状態では、アウタージャケット23および第1コラムブラケット25は、相対移動可能である。すなわち、ロック解除状態では、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、軸方向X1に相対移動可能であると共に、第1コラムブラケット25に対して移動可能である。図4は、本発明の第1実施形態に係るスリット幅調整機構35の斜視図である。以下では、図2および図4を参照して、ロック解除状態のロック機構32について説明する。前述のように、ロック機構32は、一対の嵌合部材33と、回転軸34と、スリット幅調整機構35とを含む。図2に示すように、ロック機構32は、さらに、回転軸34に取り付けられたロックナット48およびロックレバー49と、ロックナット48およびロックレバー49と第1コラムブラケット25との間に介在する2つのワッシャー50とを含む。図4に示すように、嵌合部材33は、被収容部51と、嵌合部52とを含む。被収容部51は、たとえば、幅方向Y1に長い四角柱状である。被収容部51には、回転軸34が挿通された挿通孔53が形成されている。図2に示すように、挿通孔53は、被収容部51を幅方向Y1に貫通している。嵌合部52は、被収容部51の上面から上方に突出している。アウタージャケット23に形成された収容孔42は、被収容部51を収容している。被収容部51の端部は、収容孔42からスリット37側に突出している。一対の被収容部51の端部は、幅方向Y1に間隔を空けて対向している。嵌合部52は、被収容部51の端部から上方に延びている。嵌合部52は、スリット37の上方に位置するスリット36に嵌合されている。嵌合部52は、インナージャケット22の端部22aに幅方向Y1に対向している。被収容部51は、収容孔42に沿って軸方向X1に移動可能である。さらに、被収容部51は、収容孔42に沿って幅方向Y1に移動可能である。したがって、嵌合部材33は、収容孔42に沿って軸方向X1に移動可能であり、収容孔42に沿って幅方向Y1に移動可能である。幅方向Y1に平行な軸線まわりの嵌合部材33の回転は、アウタージャケット23によって規制される。すなわち、アウタージャケット23は、嵌合部材33の回転を規制する回転規制部54、55を含む。回転規制部54、55は、収容孔42の内面に設けられている。図2に示すように、回転規制部54、55は、被収容部51の上面に対向する平坦な上側面54上側分割体43の下面と、被収容部51の下面に対向する平坦な下側面55下側分割体44の上面とを含む。嵌合部材33の回転は、回転規制部としての上側面54および下側面55と被収容部51の外面との係合によって規制される。図2に示すように、回転軸34は、幅方向Y1に延びている。回転軸34は、たとえば、円柱状である。回転軸34は、一対の嵌合部材33にそれぞれ設けられた2つの挿通孔53を挿通している。回転軸34は、一対の嵌合部材33を幅方向Y1に貫通している。さらに、回転軸34は、アウタージャケット23に設けられた2つの収容孔42と、第1コラムブラケット25に設けられた2つの貫通孔47とに挿入されている。したがって、回転軸34は、第1コラムブラケット25およびアウタージャケット23を幅方向Y1に貫通しており、回転軸34の右端部および左端部は、それぞれ、右側のサイドプレート45および左側のサイドプレート45から側方インナージャケット22の中心を含む鉛直な平面から左右方向に離れる方向に突出している。回転軸34の中間部は、スリット37に配置されている。回転軸34は、第1コラムブラケット25によって回転可能に保持されている。すなわち、図2に示すように、ロックナット48およびワッシャー50は、サイドプレート45の側方において、回転軸34の右端部に取り付けられている。ロックナット48は、回転軸34と共に回転する。ワッシャー50は、ロックナット48とサイドプレート45との間に配置されている。また、ロックレバー49およびワッシャー50は、サイドプレート45の側方において、回転軸34の左端部に取り付けられている。ロックレバー49は、回転軸34と共に回転する。ワッシャー50は、ロックレバー49とサイドプレート45との間に配置されている。ロックレバー49は、回転軸34を中心に回転可能である。操作者が回転軸34を中心にロックレバー49を回転させると、回転軸34は、ロックレバー49と共に回転する。スリット幅調整機構35は、回転軸34の回転を幅方向Y1への嵌合部材33の移動に変換するネジ機構35を含む。図2に示すように、ネジ機構35は、一対の第1雄ネジ56および第1雌ネジ57と、一対の第2雄ネジ58および第2雌ネジ59とを含む。第1雄ネジ56および第2雄ネジ58は、回転軸34の外周に設けられている。第1雄ネジ56および第2雄ネジ58は、幅方向Y1に間隔を空けて配置されている。また、第1雌ネジ57および第2雌ネジ59は、それぞれ、一対の嵌合部材33の内周被収容部51の内周に設けられている。一方の嵌合部材33と回転軸34とは、第1雄ネジ56および第1雌ネジ57によって連結されている。同様に、他方の嵌合部材33と回転軸34とは、第2雄ネジ58および第2雌ネジ59によって連結されている。各雄ネジ56、58および雌ネジ57、59は、アウタージャケット23の内部に配置されている。すなわち、各雄ネジ56、58および雌ネジ57、59は、側面や下面を含むアウタージャケット23の外面から突出していない。したがって、スリット幅調整機構35の全体が、アウタージャケット23の内部に配置されている。第1雄ネジ56および第1雌ネジ57のネジ溝螺旋状溝の回転方向と、第2雄ネジ58および第2雌ネジ59のネジ溝の回転方向とは、互いに逆方向である。すなわち、たとえば第1雄ネジ56および第1雌ネジ57が右ネジである場合には、第2雄ネジ58および第2雌ネジ59は、左ネジ逆ネジである。したがって、回転軸34と一対の嵌合部材33とが相対回転すると、一対の嵌合部材33は、回転軸34に沿って互いに反対の方向に移動する。回転軸34が回転すると、回転軸34まわりの回転力が、嵌合部材33に伝達される。しかし、アウタージャケット23の回転規制部54,55によって嵌合部材33の回転が規制されるので、回転軸34と嵌合部材33とが相対回転する。そのため、回転軸34の回転が、ネジ機構によって、幅方向Y1への嵌合部材33の移動に変換される。これにより、嵌合部材33が、回転軸34に沿って幅方向Y1に移動する。また、第1雄ネジ56および第2雄ネジ58の一方が、右ネジであり、他方が、左ネジであるので、回転軸34が回転すると、一対の嵌合部材33は互いに反対の方向に移動する。これにより、幅方向Y1への一対の嵌合部材33の間隔が変化し、一対の嵌合部材33の間隔が調整される。第1雄ネジ56および第2雄ネジ58の一方が、右ネジであり、他方が、左ネジであるので、回転軸34に対して一対の嵌合部材33を同じ方向から取り付けることができない。したがって、一対の嵌合部材33は、回転軸34に対して互いに反対側から取り付けられている。さらに、一対の嵌合部材33は、回転軸34に取り付けられた状態で、下側分割体44が上側分割体43に連結される前に、上側分割体43に組み付けられる。その後、下側分割体44が上側分割体43に連結される。これにより、一対の嵌合部材33が回転軸34に取り付けられた状態で、一対の嵌合部材33および回転軸34がアウタージャケット23に組み付けられる。第1雄ネジ56および第2雄ネジ58の一方が、右ネジであり、他方が、左ネジであるので、一対の嵌合部材33がアウタージャケット23に組み付けられた状態で、回転軸34を一対の嵌合部材33に通すことはできない。また、アウタージャケット23が一体の部材である場合には、一対の嵌合部材33を回転軸34に取り付けた状態で、一対の嵌合部材33および回転軸34をアウタージャケット23に組み付けることができない。したがって、第1実施形態のように、アウタージャケット23を複数の分割体によって構成することにより、一対の嵌合部材33を回転軸34に取り付けた状態で、一対の嵌合部材33および回転軸34をアウタージャケット23に組み付けることができる。図5は、ロック解除状態のステアリングコラム6の断面図である。図6は、ロック状態のステアリングコラム6の断面図である。以下では、図5および図6を参照して、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に固定されるときの動作について説明する。ステアリングホイール2の位置をロックするとき及びステアリングホイール2のロックを解除するときには、ロックレバー49が操作される。ロックレバー49は、ロック位置とロック解除位置との間で回転軸34まわりに回転可能である。ロック位置は、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に固定されており、ステアリングホイール2の位置が固定されている位置である。一方、ロック解除位置は、第1コラムブラケット25に対するインナージャケット22およびアウタージャケット23の固定が解除されており、ステアリングホイール2の位置調整が可能な位置である。スリット幅調整機構35は、ロックレバー49の位置に応じて一対の嵌合部材33を幅方向Y1に移動させる。ロックレバー49がロック位置に配置されている状態での一対の嵌合部材33の間隔は、ロックレバー49がロック解除位置に配置されている状態での間隔よりも大きい。したがって、操作者がロックレバー49をロック位置側に移動させると、一対の嵌合部材33の間隔が増加する。図5に示すように、ロックレバー49がロック解除位置に配置されている状態では、嵌合部52がインナージャケット22から離れている。操作者がロックレバー49をロック解除位置からロック位置側に移動させると、嵌合部52がインナージャケット22の端部22aに接触する。そして、操作者がロックレバー49をさらにロック位置側に移動させると、インナージャケット22の端部22aが嵌合部52によって押圧される。これにより、インナージャケット22が弾性変形して、スリット36が幅方向Y1に押し広げられる。そして、ロックレバー49がロック位置に配置されると、図6に示すように、インナージャケット22の弾性変形によって、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に押し付けられる。これにより、アウタージャケット23が弾性変形して、スリット37が幅方向Y1に押し広げられる。そのため、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25の内面に押し付けられる。このように、ロックレバー49がロック位置に配置されている状態では、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に押し付けられており、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25の内面に押し付けられている。インナージャケット22は、インナージャケット22とアウタージャケット23との間に作用する摩擦力によって、アウタージャケット23に固定される。同様に、アウタージャケット23は、アウタージャケット23と第1コラムブラケット25との間に作用する摩擦力によって、第1コラムブラケット25に固定される。これにより、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に固定される。そのため、ステアリングホイール2の位置が車体に対して固定され、テレスコピック調整およびチルト調整がロックされる。また、インナージャケット22がアウタージャケット23に押し付けられている状態では、インナージャケット22の弾性変形によって、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に沿っている。そのため、インナージャケット22の外面とアウタージャケット23の内面とが面接触している。たとえば、インナージャケット22の一方の端部22aから他方の端部22aまでの全域が、アウタージャケット23に接触している。これにより、インナージャケット22とアウタージャケット23との接触面積が増加しており、インナージャケット22とアウタージャケット23との間に大きな摩擦力が発生する。したがって、インナージャケット22がアウタージャケット23に強固に固定される。そのため、アウタージャケット23に対するインナージャケット22のガタつきが低減される。同様に、アウタージャケット23が第1コラムブラケット25に押し付けられている状態では、アウタージャケット23の弾性変形によって、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25の内面に沿っている。そのため、アウタージャケット23の外面と第1コラムブラケット25の内面とが面接触している。これにより、アウタージャケット23と第1コラムブラケット25との接触面積が増加し、アウタージャケット23と第1コラムブラケット25との間に大きな摩擦力が発生する。したがって、アウタージャケット23が第1コラムブラケット25に強固に固定される。そのため、第1コラムブラケット25に対するアウタージャケット23のガタつきが低減される。これにより、ロック状態でのステアリングコラム6の剛性が高まり、車体に対するステアリングホイール2のガタつきが低減される。したがって、車両の走行時におけるステアリングホイール2の振動が低減される。以上のように第1実施形態では、スリット幅調整機構35が、回転軸34の回転を幅方向Y1への嵌合部材33の移動に変換することにより、インナージャケット22のスリット36が押し広げられる。これにより、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に押圧されると共に、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25に押圧される。そのため、インナージャケット22がアウタージャケット23に強固に固定され、アウタージャケット23が第1コラムブラケット25に強固に固定される。したがって、第1コラムブラケット25に対するインナージャケット22およびアウタージャケット23のガタつきが低減される。すなわち、ロック状態でのステアリングコラム6の剛性が高められている。これにより、車体に対するステアリングホイール2のガタつきが低減される。したがって、ステアリングホイール2の振動が低減される。さらに、スリット幅調整機構35の全体がアウタージャケット23の内部に配置されているので、ステアリングコラム6を小型化することができる。特に、第1コラムブラケット25の側方にカム機構が配置されている従来のステアリングコラムに比べて、ステアリングコラム6を幅方向Y1に小型化することができる。[第2実施形態]次に、本発明の第2実施形態について説明する。この第2実施形態と前述の第1実施形態との主要な相違点は、スリット幅調整機構の構成が異なることである。以下の図7~図12において、前述の図1~図6に示された各部と同等の構成部分については、図1等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。図7は、本発明の第2実施形態に係るステアリングコラム206の断面図である。図8は、本発明の第2実施形態に係るカム260の形状について説明するための図である。図9は、本発明の第2実施形態に係るカムフォロワ261の形状について説明するための斜視図である。第1実施形態と同様に、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、ロック状態とロック解除状態との間で弾性変形する。図7では、ロック解除状態のステアリングコラム206が示されている。以下では、図7~図9を参照して、ロック解除状態のステアリングコラム206について説明する。第2実施形態に係るステアリングコラム206は、第1実施形態に係るスリット幅調整機構35に代えて、スリット幅調整機構235を備えている。ロック機構232のスリット幅調整機構235は、回転軸34の回転を幅方向Y1への嵌合部材33の移動に変換するカム機構235を含む。図7に示すように、カム機構235は、回転軸34と共に回転するカム260と、カム260の回転に伴って幅方向Y1に移動する一対のカムフォロワ261とを含む。カム260およびカムフォロワ261は、アウタージャケット23の内部に配置されている。したがって、スリット幅調整機構235の全体が、アウタージャケット23の内部に配置されている。図7に示すように、カム260は、回転軸34の中間部に結合されている。カム260は、一対の嵌合部材33の間に配置されている。図8に示すように、カム260は、全周に亘って回転軸34の外周から突出している。カム260は、円板状である。カム260は、複数の厚み幅方向Y1への長さを有している。カム260は、薄肉部262と、薄肉部262よりも厚みが大きい厚肉部263と、薄肉部262と厚肉部263との間に設けられた傾斜部264とを含む。厚肉部263の右側面および左側面は、それぞれ、薄肉部262の右側面および左側面より側方に位置している。傾斜部264の右側面は、薄肉部262の右側面から厚肉部263の右側面に向かって斜めに延びており、傾斜部264の左側面は、薄肉部262の左側面から厚肉部263の左側面に向かって斜めに延びている。カム260は、ロック位置とロック解除位置との間で回転軸34まわりに回転可能である。図7では、カム260がロック解除位置に位置する状態が示されている。また、図7に示すように、一対のカムフォロワ261は、それぞれ、一対の嵌合部材33に設けられている。カムフォロワ261は、嵌合部材33と共に幅方向Y1に移動する。図8に示すように、カムフォロワ261は、たとえば、嵌合部材33の一部である。カムフォロワ261と嵌合部材33とは、互いに連結された別々の部材であってもよい。図7に示すように、カムフォロワ261は、カム260の左右両側に配置されている。カムフォロワ261は、カム260に対向している。カムフォロワ261は、ロック解除位置に位置するカム260に沿う形状に形成されている。カム260がロック解除位置に位置する状態では、カム260とカムフォロワ261とは、幅方向Y1に一定の間隔を空けて対向している。カムフォロワ261は、カム260によって押圧される被押圧部265を含む。被押圧部265は、嵌合部52の内方インナージャケット22の中心を含む鉛直な平面に近づく方向に設けられている。図10は、ロック解除状態のステアリングコラム206の断面図である。図11は、ロック状態のステアリングコラム206の断面図である。図10は、カム260がロック解除位置に位置する状態を示しており、図11は、カム260がロック位置に位置する状態を示している。以下では、図10および図11を参照して、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に固定されるときの動作について説明する。ロックレバー49は、ロック位置とロック解除位置との間で回転軸34まわりに回転可能である。スリット幅調整機構235は、ロックレバー49の位置に応じて一対の嵌合部材33を幅方向Y1に移動させる。ロックレバー49がロック位置に配置されている状態での一対の嵌合部材33の間隔は、ロックレバー49がロック解除位置に配置されている状態での間隔よりも大きい。したがって、操作者がロックレバー49をロック位置側に移動させると、一対の嵌合部材33の間隔が増加する。図10に示すように、ロックレバー49がロック解除位置に配置されている状態では、カム260の薄肉部262が一対のカムフォロワ261の被押圧部265の間に配置されている。すなわち、この状態では、カム260は、ロック解除位置に配置されている。操作者がロックレバー49をロック解除位置からロック位置側に移動させると、カム260の傾斜部264が一対の被押圧部265の間に進入し、一対の被押圧部265に接触する。そして、操作者がロックレバー49をさらにロック位置側に移動させると、一対の被押圧部265がカム260の傾斜部264によって外方に押される。これにより、一対の被押圧部265が外方に移動する。このようにして、厚肉部263が一対の被押圧部265の間に近づく。そして、図11に示すように、ロックレバー49がロック位置に達すると、厚肉部263が一対の被押圧部265の間に配置される。これにより、カム260がロック位置に移動する。一対の嵌合部材33は、一対のカムフォロワ261がカム260によって外方に押されることにより外方に移動する。これにより、幅方向Y1への一対の嵌合部材33の間隔が増加する。そのため、嵌合部52が、インナージャケット22の端部22aに接触し、端部22aが嵌合部52によって押圧される。これにより、インナージャケット22が弾性変形して、スリット36が幅方向Y1に押し広げられる。図11に示すように、ロックレバー49がロック位置に配置されると、インナージャケット22の弾性変形によって、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に押し付けられる。これにより、アウタージャケット23が弾性変形して、スリット37が幅方向Y1に押し広げられる。そのため、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25の内面に押し付けられる。また、操作者がロックレバー49をロック位置からロック解除位置に移動させると、カム260も、ロック位置からロック解除位置に移動する。そのため、カム260の厚肉部263が一対の被押圧部265から離れ、カム260の薄肉部262が一対の被押圧部265の間に進入する。これにより、カム260が一対のカムフォロワ261を外方に押す力がなくなる。そのため、一対の嵌合部材33がインナージャケット22の端部22aを外方に押す力がなくなる。したがって、インナージャケット22およびアウタージャケット23は、弾性復元力によって元の形状に戻り、スリット36およびスリット37の幅が元の大きさまで減少する。このとき、嵌合部材33の嵌合部52は、インナージャケット22の端部22aによって内方に押され、一対の嵌合部材33が内方に移動する。これにより、一対の嵌合部材33の間隔が減少する。このように、第1実施形態と同様に、ロックレバー49がロック位置に配置されている状態では、インナージャケット22の外面がアウタージャケット23の内面に押し付けられ、アウタージャケット23の外面が第1コラムブラケット25の内面に押し付けられる。これにより、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に固定される。そのため、ステアリングホイール2図1参照の位置が車体に対して固定され、テレスコピック調整およびチルト調整がロックされる。さらに、第1実施形態と同様に、インナージャケット22およびアウタージャケット23の弾性変形によって、インナージャケット22およびアウタージャケット23が、それぞれ、アウタージャケット23および第1コラムブラケット25に沿うので、インナージャケット22およびアウタージャケット23が第1コラムブラケット25に強固に固定される。これにより、ロック状態でのステアリングコラム206の剛性が高まり、車体に対するステアリングホイール2のガタつきが低減される。この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の第1および第2実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば前述の第1および第2実施形態では、インナージャケットがアッパージャケットであり、アウタージャケットがロワージャケットである場合について説明した。しかし、インナージャケットがロワージャケットであり、アウタージャケットがアッパージャケットであってもよい。また、前述の第1および第2実施形態では、ステアリングコラムがテレスコピック調節可能であると共に、チルト調節可能である場合について説明した。しかし、ステアリングコラムは、チルト調節できない構成であってもよい。また、前述の第1および第2実施形態では、車両用操舵装置が、操舵補助力がステアリングシャフトに入力されるコラムアシスト式の電動パワーステアリング装置である場合について説明した。しかし、車両用操舵装置は、コラムアシスト式の電動パワーステアリング装置以外のステアリング装置であってもよい。具体的には、車両用操舵装置は、操舵補助力がピニオン軸に入力されるピニオンアシスト式の電動パワーステアリング装置であってもよいし、操舵補助力がラック軸に入力されるラックアシスト式の電動パワーステアリング装置であってもよい。さらに、車両用操舵装置は、電動パワーステアリング装置に限らず、操舵補助機構が設けられていないマニュアルステアリング装置であってもよいし、油圧機構が設けられた油圧式ステアリング装置であってもよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。"