少なくとも1つの燃料源134/144と流れ連通して結合した少なくとも1つの燃焼器組立体116用の溶媒系パージシステム160/200/300であって、該溶媒系パージシステムが、前記燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの蒸気マニホルド204を備えた蒸気パージシステム200/300と、前記燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの化学溶媒マニホルド164を備えた化学溶媒系パージシステム160との少なくともいずれかを含む、溶媒系パージシステム160/200/300。前記少なくとも1つの蒸気マニホルド204が、少なくとも1つの蒸気源202/302に結合される、請求項1記載の溶媒系パージシステム160/200/300。前記少なくとも1つの蒸気源202/302が、蒸気発生器を含み、前記蒸気発生器が、熱回収蒸気発生器202と、補助ボイラ302との少なくとも1つを含む、請求項2記載の溶媒系パージシステム160/200/300。前記蒸気マニホルド204と流れ連通して結合しかつ少なくとも1つの蒸気源202/302及び前記少なくとも1つの燃焼器組立体116間に配置された少なくとも1つのドレン装置220/226をさらに含む、請求項1記載の溶媒系パージシステム160/200/300。前記少なくとも1つのドレン装置220/226が、その中に少なくとも1つのターボ機械100が配置されたターボ機械区画210の外部に配置される、請求項4記載の溶媒系パージシステム160/200/300。前記少なくとも1つの燃焼器組立体116が、液体燃料ノズル142を含む、請求項1記載の溶媒系パージシステム160/200/300。少なくとも1つの燃料源134/144と、前記少なくとも1つの燃料源と流れ連通して結合した少なくとも1つの燃焼器組立体116と、溶媒系パージシステム160/200/300とを含むタービンエンジン100であって、前記溶媒系パージシステム160/200/300が、前記少なくとも1つの燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの蒸気マニホルド204を備えた蒸気パージシステム200/300と、前記少なくとも1つの燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの化学溶媒マニホルド164を備えた化学溶媒系パージシステム160との少なくともいずれかを含む、タービンエンジン100。前記少なくとも1つの蒸気マニホルド204が、少なくとも1つの蒸気源202/302に結合される、請求項7記載のタービンエンジン100。前記少なくとも1つの蒸気源202/302が蒸気発生器を含み、前記蒸気発生器が、熱回収蒸気発生器202と、補助ボイラ302との少なくとも1つを含む、請求項8記載のタービンエンジン100。前記蒸気パージシステム200/300が、前記蒸気マニホルド204と流れ連通して結合しかつ前記少なくとも1つの蒸気源202/302及び少なくとも1つの燃焼器組立体116間に配置された少なくとも1つのドレン装置220/226をさらに含む、請求項8記載のタービンエンジン100。1つの態様では、回転機械を組立てる方法を提供する。本方法は、少なくとも1つの燃料ノズルを備えた少なくとも1つの燃焼器組立体を準備するステップを含む。本方法はまた、少なくとも1つの燃焼器組立体に少なくとも1つの燃料源を結合するステップを含む。本方法はさらに、少なくとも1つの燃焼器組立体と流れ連通した少なくとも1つの溶媒系パージシステムを結合するステップを含む。別の態様では、少なくとも1つの燃料源と流れ連通して結合した少なくとも1つの燃焼器組立体用の蒸気パージシステム式の溶媒系パージシステムを提供する。本溶媒系パージシステムは、燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの蒸気マニホルドを備えた蒸気パージシステム及び燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの化学溶媒マニホルドを備えた化学溶媒系パージシステムの少なくとも1つを含む。さらに別の態様では、タービンエンジンを提供する。本タービンエンジンは、少なくとも1つの燃料源を含む。本タービンエンジンはまた、少なくとも1つの燃料源と流れ連通して結合した少なくとも1つの燃焼器組立体を含む。本タービンエンジンはさらに、少なくとも1つの燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの蒸気マニホルドを備えた蒸気パージシステムと、少なくとも1つの燃焼器組立体と流れ連通して結合した少なくとも1つの化学溶媒マニホルドを備えた化学溶媒系パージシステムとの少なくとも1つを含む。本明細書に記載した実施形態は、添付図面と関連させた以下の説明を参照することによって一層良好に理解することができる。図1は、例示的な回転機械100、つまりターボ機械、より具体的にはタービンエンジンの概略図である。この例示的な実施形態では、回転機械100は、二元燃料燃焼タービンエンジンである。それに代えて、もっぱら液体燃料を燃焼させるエンジンのようなその他のエンジンを使用することができることが当業者には理解されるであろうことに注目されたい。この例示的な実施形態では、タービンエンジン100は、吸気セクション102と、吸気セクション102の下流に配置されかつ該吸気セクション102と流れ連通した圧縮機セクション104とを含む。燃焼器セクション106が、圧縮機セクション104の下流にかつ該圧縮機セクション104と流れ連通して結合し、またタービンセクション108が、燃焼器セクション106の下流にかつ該燃焼器セクション106と流れ連通して結合しる。タービンエンジン100は、タービンセクション108の下流に排気セクション110を含む。さらに、この例示的な実施形態では、タービンセクション108は、駆動シャフト114を含むロータ組立体112を介して圧縮機セクション104に結合される。この例示的な実施形態では、燃焼器セクション106は、その各々が圧縮機セクション104と流れ連通した複数の燃焼器組立体つまり燃焼器116を含む。燃焼器セクション106はまた、少なくとも1つの燃料ノズル組立体118を含む。各燃焼器116は、少なくとも1つの燃料ノズル組立体118と流れ連通している。さらに、この例示的な実施形態では、タービンセクション108及び圧縮機セクション104は、駆動シャフト114を介して負荷120に回転可能に結合される。例えば、負荷120は、それに限定されないが、発電機及び/又は機械的駆動装置例えばポンプを含むことができる。この例示的な実施形態では、圧縮機セクション104は、少なくとも1つの圧縮機ブレード組立体122を含む。また、タービンセクション108は、少なくとも1つのタービンブレード又はバケット機構124を含む。各圧縮機ブレード組立体122及び各タービンバケット機構124は、ロータ組立体112に結合される。さらに、この例示的な実施形態では、各燃料ノズル組立体118は、複数の燃料ノズル130を含む。より具体的には、各燃料ノズル組立体118は、気体燃料供給マニホルド136を介して気体燃料源134と流れ連通して結合した気体燃料ノズル132を含む。そのような気体燃料は、本明細書に記載したようにタービンエンジン100の運転を可能にする、それに限定されないが、クリーン合成ガス及び天然ガスを含む炭素質気体燃料である。また、具体的には、各燃料ノズル組立体118は、液体燃料供給マニホルド146を介して液体燃料源144と流れ連通して結合した液体燃料ノズル142を含む。そのような液体燃料は、本明細書に記載したようにタービンエンジン100の運転を可能にする、それに限定されないが、2番ディーゼル燃料オイルを含む炭素質液体燃料である。運転中に、吸気セクション102は、空気150を圧縮機セクション104に向けて送る。圧縮機セクション104は、圧縮機ブレード機構122よって吸入空気150をより高い圧力及び温度に加圧した後に、加圧空気152を燃焼器セクション106に向けて吐出する。加圧空気152は、燃焼器セクション106内で燃料図示せずと混合されかつ点火燃焼されて、燃焼ガス154を発生し、燃焼ガス154は、タービンセクション108に向けて下流方向に送られる。具体的には、加圧空気152の少なくとも一部分は、燃料ノズル組立体118に送られる。燃料もまた、燃料ノズル組立体118に送られ、燃料ノズル組立体118において、燃料は加圧空気152と混合されかつ燃焼器116内で点火燃焼される。燃焼器116内で発生させた燃焼ガス154は、タービンセクション108に向けて下流方向に送られる。タービンバケット機構124に衝突した後に、燃焼ガス154内の熱エネルギーは、ロータ組立体112を駆動するために使用される機械的回転エネルギーに変換される。タービンセクション108は、駆動シャフト114を介して圧縮機セクション104及び/又は負荷120を駆動し、また排気ガス156は、排気セクション110を通して周囲大気に吐出される。タービンエンジン100の幾つかの実施形態は、化学溶媒供給源162仮線で示す及び化学溶媒供給マニホルド164仮線で示すを備えた化学溶媒系パージシステム160を含むことができる。化学溶媒供給マニホルド164は、液体燃料供給マニホルド146を介して液体燃料ノズル142と流れ連通して結合しる。化学溶媒系パージシステム160で使用することができる化学溶媒には、それに限定されないが、アセトン、標準脱脂剤、アンモニア、石けん液及び蒸気以下にさらに説明するが含まれる。この例示的な実施形態では、タービンエンジン100は、蒸気供給源202及び蒸気パージ供給マニホルド204を備えた蒸気パージシステム200を含む。蒸気パージ供給マニホルド204は、液体燃料供給マニホルド146を介して液体燃料ノズル142と流れ連通して結合しる。この例示的な実施形態では、蒸気パージシステム200は、溶媒として蒸気を使用しており、従って溶媒系パージシステムである。また、この例示的な実施形態では、蒸気は、化学溶媒系パージシステム160と関連して上に列記したそれら化学溶媒に比較して安価な溶媒を構成する。さらに、蒸気は、都合良く入手可能であり、液体燃料供給マニホルド146と化学的に適合性がありまた容易にかつ安全に取扱うことができる。特定の条件下での運転中に、最初に液体燃料が、液体燃料源144から液体燃料供給マニホルド146を介して燃料ノズル組立体118内の液体燃料ノズル142に送られる。液体燃料が点火燃焼され、かつその後引続きタービンエンジン100は、液体燃料で運転される。燃料間の移行が生じると、気体燃料が、気体燃料源134から気体燃料供給マニホルド136を介して燃料ノズル組立体118内の気体燃料ノズル132に送られる。気体燃料が点火燃焼される。燃料ノズル組立体118内への気体燃料流れを増加させるにつれて、燃料ノズル組立体118内への液体燃料流れを減少させる。化学溶媒系パージシステム160を含むこれらの実施形態では、液体燃料噴射を停止させた後に、化学溶媒図示せずが、化学溶媒供給マニホルド164及び液体燃料供給マニホルド146を介して化学溶媒供給源162から液体燃料ノズル142に送られる。化学溶媒は、炭素質粒子析出つまりコーキング及び/又はバーニッシングを受ける可能性がある液体燃料供給マニホルド146及び液体燃料ノズル142から静止液体燃料を除去するのを可能にする。また、化学溶媒での所定の時間のパージの後に、化学溶媒系パージシステム160は実使用から外され、かつ蒸気パージシステム200が実使用状態に置かれる。蒸気パージシステム200は、蒸気パージ供給マニホルド204及び液体燃料供給マニホルド146を介して液体燃料ノズル142内に蒸気図1には図示せずを送る。蒸気パージシステム200は、化学溶媒の大部分を除去するのを可能にし、かつさらに炭素質粒子析出つまりコーキング及び/又はバーニッシングを受ける可能性がある液体燃料供給マニホルド146及び液体燃料ノズル142から静止液体燃料を除去するのを可能にする。また、蒸気での所定の時間のパージの後に、蒸気パージシステム200は実使用から外される。作動状態にある各パージサイクルの時間の長さは、特定の不変の時間に設定することができる。それに代えて、作動状態にある各パージサイクルの時間の長さは、それに限定されないが、配管差圧或いは炭素質粒子析出による損失水頭を示すあらゆるその他の変数を含むパラメータの関数として可変時間にわたり作動されるのを可能にするように設定することができる。もっぱら液体燃料を燃焼させるそれらタービンエンジンを含む別の実施形態では、液体燃料源間の燃料切替えが、同様の移行を必要とする可能性がある。さらに、実使用から外されているような特定の運転条件下でのタービンエンジン100の幾つかの実施形態の運転の間に、最初に気体燃料が、気体燃料源134から気体燃料供給マニホルド136を介して燃料ノズル組立体118内の気体燃料ノズル132に送られる。気体燃料が、上記のように点火燃焼され、かつその後燃料間の移行が生じて、液体燃料が、液体燃料源144から液体燃料供給マニホルド146を介して燃料ノズル組立体118内の液体燃料ノズル142に送られる。液体燃料が、上記のように点火燃焼される。燃料ノズル組立体118内への気体燃料供給が減少するにつれて、タービンエンジン100が実使用から外されるまで、燃料ノズル組立体118内への液体燃料供給を増加させる。液体燃料噴射を停止させた後に、化学溶媒系パージシステム160使用可能である場合に及び蒸気パージシステム200を上記のように作動させる。さらに、気体燃料燃焼を支援するために液体燃料を使用する二元燃料燃焼条件のような特定の条件下での運転中に、液体及び気体燃料が、燃料ノズル組立体118に同時に送られる。その後、液体燃料燃焼支援が最早必要でなくなった後に、燃料ノズル組立体118に対する液体燃料流れを減少させかつ終了させる。液体燃料噴射を停止させた後に、化学溶媒系パージシステム160使用可能である場合に及び蒸気パージシステム200を上記のように作動させる。図2は、蒸気パージシステム200の概略図である。この例示的な実施形態では、タービンエンジン100は、ターボ機械コンパートメント区画つまりタービンエンジン区画210内に配置される。また、この例示的な実施形態では、蒸気源202は、熱回収蒸気発生器HRSGの一部分である。HRSGは、タービンエンジン100のようなターボ機械に付随するものとすることができることに注目されたい。それに代えて、蒸気源202は、本明細書に記載したように蒸気パージシステム200を作動させるのを可能にするあらゆる蒸気源とすることができる。さらに、この例示的な実施形態では、蒸気パージマニホルド204は、それに限定されないが、流量オリフィスのような流量測定装置212を含む。蒸気パージマニホルド204はまた、それに限定されないが、挿入熱電対のような温度測定機器214を含む。さらな、この例示的な実施形態では、蒸気パージマニホルド204はまた、上流制御バルブ216及び下流停止バルブ218を含み、これらバルブ216及び218は、制御システム図示せずによって作動される。幾つかの別の実施形態では、制御バルブ216及び停止バルブ218の順序は逆にすることができる。また、幾つかの別の実施形態では、停止バルブ218は、手動で作動させることができる。蒸気パージマニホルド204はまた、遠隔的に作動させかつ/又は局所的に作動させて該マニホルド204から液体水を除去する複数のヘッダドレン装置つまりドレンバルブ220を含む。タービンエンジン区画210内の温度及び湿度制御を可能にするために、各ドレンバルブ220は、ドレン管路223を介して外部吐出容器222に結合される。ドレン管路223及びドレンバルブ220は、タービンエンジン区画210の外部に配置されて、ドレン管路223内におけるコーキングを減少させるのを可能にする。さらに、この例示的な実施形態では、蒸気パージシステム200は、ドレンヘッダ224及びドレンバルブ226を含む。ドレンバルブ226は、遠隔的に作動されかつ/又は局所的に作動され、またドレンヘッダ224は、含油水を保持する保留容器228と流れ連通して結合しる。ドレンヘッダ224及びドレンバルブ226は、タービンエンジン区画210の外部に配置されて、ドレンヘッダ224内におけるコーキングを減少させるのを可能にする。また、この例示的な実施形態では、蒸気パージシステム200は、蒸気パージマニホルド204及び各燃料ノズル組立体118内の各液体燃料ノズル142両方とも図1に示すと流れ連通して結合した燃料ノズル蒸気供給マニホルド230を含む。運転中に、各液体燃料ノズル142を通る液体燃料流れを停止させかつ使用可能である場合に化学溶媒系パージシステム160図2には図示せずを実使用から外した後に、停止バルブを開放しかつ蒸気源202からマニホルド230に蒸気流れ232を送るように制御バルブ216を調整する。この例示的な実施形態では、蒸気流れ232は、所定の蒸気流量で蒸気パージマニホルド204及びマニホルド230内に送られて、気体燃料運転時における燃焼器116内への残留液体燃料の急速噴射による燃焼スパイクの発生可能性を減少させるのを可能にする。蒸気流れ232は、流量測定装置212及び制御装置216の協働動作により調整される。各液体燃料ノズル142内への蒸気流れ234は、溶媒作用によりその中の残留液体燃料を移動させかつ該残留燃料を液体燃料ノズル142から押出して燃焼器116内で燃焼させるようにする。この例示的な実施形態では、蒸気流れ232及び234は、所定の時間にわたって維持されて全ての残留液体能力を実質的に除去するのを可能にする。所定の時間が経過した後に、制御バルブ216及び停止バルブ218を閉鎖して蒸気流れ232及び234をほぼゼロに減少させる。また、ドレンバルブ220及び226を開放してドレン管路223及びドレンヘッダ224をドレンしかつブローダウンするのを可能にし、それによってマニホルド204及びマニホルド230内の残留蒸気圧力を使用して残留凝縮物及び液体燃料を除去するのを可能にする。それに代えて、ドレンバルブ220及び226は、バルブ216及び218が閉鎖されるのに先立って開放してドレン管路223及びヘッダ224のより堅調なブローダウンを可能にすることができる。また、それに代えて、圧縮機セクション104図1に示すからの空気流れ152図1に示すの少なくとも一部分を使用した受動空気パージが蒸気パージ動作に続くことができる。さらに、それに代えて、制御バルブ216及び/又は停止バルブ218を完全に開放するのに先立って、蒸気の制御した解放が、バルブ216が存在する場合には上流のヘッダドレンバルブ220を通って流れるのを可能にして、蒸気供給マニホルド204の少なくとも一部分を暖化しかつその中における凝縮物の形成を減少させるのを可能にすることができる。さらに、それに代えて、長期間にわたる蒸気パージ作動は、燃焼ガス154図1に示す内の質量流量の増加によりタービンエンジン100の出力発生強化を支援し続けることができる。図3は、別の蒸気パージシステム300の概略図である。この別の例示的な実施形態では、補助ボイラ302が、蒸気パージ供給マニホルド304を介して燃料ノズル蒸気供給マニホルド230と流れ連通して結合しる。また、この別の実施形態では、補助ボイラ302は、十分な温度、圧力及び蒸気流量232及び234で蒸気を発生させて、本明細書に記載してように残留液体燃料を除去するのに十分な装置及び制御装置を含む電気蒸気発生器である。補助ボイラ302は、本明細書に記載したような蒸気パージシステム300の作動を可能にするあらゆる市販の蒸気発生器である。さらに、補助ボイラ302は、タービンエンジン区画210内でタービンエンジン100に隣接して配置される。従って、停止バルブ218、ドレンバルブ226及びドレンヘッダ224のみを、補助ボイラ302の外部で使用することができる。蒸気パージシステム300の作動は、上述した蒸気パージシステム200の作動と同様であるが、補助ボイラ302は、液体燃料運転を停止させる直前に作動状態にされる。さらに、タービンエンジン100に対して蒸気発生器302を近接近させることにより、蒸気発生器302の緊急起動が可能になる。この別の実施形態では、補助ボイラ302は、新規構造並びに既存タービンエンジン100の改造用として使用することができる。補助ボイラ302は、既存の水源図示せずに流れ連通して結合しまた既存の電源図示せずに導通状態で結合される。少なくとも幾つかの実施形態では、蒸気タービン区画210は空間制約されており、つまり大きな物理的据付け面積を有する付加的設備をタービンエンジン区画210内に据付けるのが困難である可能性がある。従って、少なくとも幾つかの実施形態では、補助ボイラ302は、約60cm24インチ~約120cm47インチ×約50cm20インチ~約100cm39インチ及び高さ約80cm31インチ~150cm59インチの範囲の寸法を有する。この例示的な実施形態では、補助ボイラ302は、約91cm36インチ×約61cm24インチである小さな据付け面積及び約91cm36インチの高さを有する。図4は、タービンエンジン100の一部分図1、図2及び図3に示すを組立てるのに使用される例示的な方法400を示すフロー図である。この例示的な実施形態では、少なくとも1つの燃料ノズル142図1に示すを含む少なくとも1つの燃焼器組立体116図1に示すを準備する402。この例示的な実施形態では、少なくとも1つの燃料源144図1に示すが燃焼器組立体116に結合される404。さらに、この例示的な実施形態では、少なくとも1つの溶媒系パージシステムつまり化学溶媒系パージシステム160図1に示す及び/又は蒸気パージシステム200/300それぞれ図2及び図3に示すが燃焼器組立体116と流れ連通して結合しる。本明細書に示した実施形態は、タービンエンジンが二元燃料又は液体燃料燃焼特性を有する場合における蒸気パージシステムの組立及び作動を可能にする。そのような蒸気パージシステムは、液体燃料管路及び液体燃料ノズルの内部表面上への炭素質析出又はコーキングを減少させる。コーキングを減少させることにより、ノズルの汚染を減少させる結果として清浄化保守整備間における液体燃料ノズルの作動を延長させるのを可能にする。また、そのような汚染の減少は、液体燃料流れ制限の可能性の低下によりタービンエンジンの信頼性を高める。液体燃料ノズルを清浄化するような保守整備作業間の期間を延長することによりタービンエンジン運転停止時間及び保守整備コストが減少する。本明細書で示した実施形態はまた、その中に静止残留液体燃料が存在しがちになる燃焼器組立体のそれらの部分から液体燃料をパージすることによって、液体燃料から気体燃料への急速な燃料移送を容易にすることを可能にする。さらに、高温蒸気は、乳化/溶解作用による燃焼器組立体構成要素の壁から燃料及び混合物を除去するのに比較的低温の空気よりもより効果的である。また、高温蒸気は、液体燃料ノズルを含む、その中に内蔵された構成要素の無用な冷却を減少させ、それによって燃焼器組立体の燃焼のその後の回復の間における付加的な入熱の必要性を減少させることによって、より低い応力を生じさせかつ燃焼器組立体の再始動時間を短縮するのを可能にする。本明細書に記載しているのは、燃焼ガスタービンエンジンの組立及び運転を可能にする方法及び装置の例示的な実施形態である。具体的には、液体燃料ノズルと流れ連通した蒸気パージシステムを結合することにより、液体燃料管路及び液体燃料ノズルの内部表面上への炭素質析出又はコーキングを受ける可能性があるタービン区画から静止液体燃料を除去することができる。液体燃料成分のコーキングを減少させることは、バルブ分解及び燃料ノズル交換を含む燃料システム清浄化作業を減少させることによって、燃焼タービンエンジンの信頼性を高めるのを可能にする。従って、液体燃料システムのコーキングを減少させることにより、運転保守整備コストを低減することができる。また、そのようなコーキングを減少させることは、圧縮機からの低温空気で液体燃料システムをパージする必要性を減少させ、それにより気体燃料燃焼から燃焼空気を分流させること及び後で再加熱を必要とする内部タービン構成要素の無用な冷却を減少させることによって、燃焼タービンの熱効率を高めるのを可能にする。さらに、コーキングの減少は、詰まりの発生可能性の減少又は燃料噴霧品質を伴ったより小さい間隙及び公差を有するより小型の液体燃料ノズルの使用を可能にし、それによって空気霧化支援燃焼の減少を可能にする。さらに、空気霧化の減少を伴ったそのような改良型の液体燃料ノズルは、NOx形成の発生可能性の減少を可能にする。本明細書に説明した方法及びシステムは、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではない。例えば、各システムの構成要素及び/又は各方法のステップは、本明細書に記載したその他の構成要素及び/又はステップとは独立してかつ別個に使用しかつ/或いは実施することができる。加えて、各構成要素及び/又はステップはまた、その他の組立体及び方法と共に使用しかつ/或いは実施することができる。様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは、当業者には分かるであろう。