"シート本体の横側面に該横側面を覆うシールドが設けられた車両用シートであって、前記シールドと該シールドにより覆われた前記シート本体の前記横側面との間には、板状の中間部材が配設されており、該中間部材は、前記シールド側に面を向けた外側面と、その反対側となる前記シート本体内側に面を向けた内側面と、を有し、少なくとも前記内側面が格子状に形成された立壁部によって複数の凹部が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状とされていることにより車両の側面衝突時に前記立壁部が変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として機能するように構成とされており、前記ワッフル形状とされた前記中間部材の前記内側面には、前記各凹部に蓋をする蓋部材が該中間部材と一体もしくは別体の部材によって形成され、該蓋部材には、前記各凹部と連通するように複数の開口孔が貫通して形成され、当該各開口孔と前記各凹部とが互いに連通された構成によりレゾネータが形成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記中間部材の外側面も、格子状に形成された立壁部によって複数の凹部が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状とされて車両の側面衝突時に前記立壁部が変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として機能するように構成されており、前記シールドが前記中間部材の前記外側面に該外側面に形成された前記各凹部に蓋をするように当接して設けられると共に、該シールドに前記各凹部と連通するように複数の開口孔が貫通して形成され、当該各開口孔と前記各凹部とが互いに連通された構成によりレゾネータが形成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1又は請求項2に記載の車両用シートであって、前記シート本体の前記横側面には、シートバックの背凭れ角度を調整する電動式リクライニング装置の駆動用モータが配置され、該駆動用モータの配設空間内に開口を臨ませて前記シート本体内側に開口する前記レゾネータが配設されていることを特徴とする車両用シート。しかし、上記従来技術では、レゾネータを構成するためにフレーム構造を内部が中空となるような二重構造にしなければならず、構造が複雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートにレゾネータを簡易に設定できるようにすることにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、シート本体の横側面に、この横側面を覆うシールドが設けられた車両用シートである。シールドとこのシールドにより覆われたシート本体の横側面との間には、板状の中間部材が配設されている。中間部材は、シールド側に面を向けた外側面と、その反対側となるシート本体内側に面を向けた内側面と、を有し、少なくとも内側面が格子状に形成された立壁部によって複数の凹部が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状とされていることにより、車両の側面衝突時に立壁部が変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として機能するように構成されている。上記ワッフル形状とされた中間部材の内側面には、各凹部に蓋をする蓋部材が中間部材と一体もしくは別体の部材によって形成され、蓋部材には、各凹部と連通するように複数の開口孔が貫通して形成されている。これら開口孔と各凹部とが互いに連通された構成により、レゾネータが形成されている。この第1の発明によれば、シート本体の横側面とシールドとの間にエネルギー吸収部材となるワッフル形状の中間部材を設け、この中間部材の内側面に開口孔を有する蓋部材を設定する簡単な構成により、シート本体内側に開口を向けたレゾネータが形成される。このように、エネルギー吸収部材として設けられる中間部材の内側面に蓋部材を設ける簡易な構成により、車両用シートにレゾネータを設定することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、中間部材の外側面も、格子状に形成された立壁部によって複数の凹部が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状とされて、車両の側面衝突時に立壁部が変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として機能するように構成されているものである。更に、シールドが中間部材の外側面にこの外側面に形成された各凹部に蓋をするように当接して設けられると共に、シールドに上記各凹部と連通するように複数の開口孔が貫通して形成されている。これら開口孔と各凹部とが互いに連通された構成により、レゾネータが形成されている。この第2の発明によれば、シールドをワッフル形状の中間部材の外側面に蓋をするように設け、中間部材の外側面に形成された各凹部を外部へ連通させるようにシールドに複数の開口孔を形成する簡単な構成により、シート本体外側に開口を向けたレゾネータが形成される。このように、中間部材とシールドの構成を利用して、シート本体外側に開口するレゾネータを簡易に形成することができる。第3の発明は、上述した第1又は第2の発明において、シート本体の横側面には、シートバックの背凭れ角度を調整する電動式リクライニング装置の駆動用モータが配置され、この駆動用モータの配設空間内に開口を臨ませてシート本体内側に開口するレゾネータが配設されているものである。この第3の発明によれば、レゾネータを、シート本体の横側面に配置される電動式リクライニング装置の駆動用モータの配設空間内に開口を臨ませるように配設することにより、このレゾネータによって、駆動用モータから発せられる作動音の消音機能を良好に発揮させることができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シートの構成について、図1~図4を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図1~図2に示すように、シート本体1が、背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えて構成されている。シートバック2は、その骨格を成す図示しないバックフレームの左右両サイドの下端部が、それぞれ、電動式リクライニング装置4を間に介して、シートクッション3の図示しないクッションフレームの左右両サイドの後端部と連結されて支持されている。これにより、シートバック2は、各電動式リクライニング装置4の駆動に伴ってその背凭れ角度が前後方向に変えられたり、各駆動の制止によってその背凭れ角度が調整された位置にて固定されたりするようになっている。上記各電動式リクライニング装置4の駆動は、シートクッション3の車両乗降ドア側となる外側のサイド部に設けられた駆動用モータMからの回転駆動力の伝達を受けて行われるようになっている。上記駆動用モータMは、詳しくは、上記各電動式リクライニング装置4とシート幅方向に並んで設けられており、各電動式リクライニング装置4の中心部間に通されたロッド4Rと動力伝達可能に連結されて、その駆動回転により、ロッド4Rを通じて各電動式リクライニング装置4に一斉に動力を伝達してこれらを駆動させたり、その駆動回転の制止によって、各電動式リクライニング装置4の駆動を一斉に制止させたりするようになっている。上記駆動用モータMの駆動及び制止の制御は、シートクッション3の外側のサイド部に設けられたシールド5上に配された第1のレバー8Aの操作によって行われるようになっている。具体的には、第1のレバー8Aは、シートバック2の形に模した縦長状の形に形成されており、これを前後方向に押動する操作によって、シートバック2の背凭れ角度をその操作された方向側に傾動させるようになっている。なお、上記シールド5上には、第1のレバー8Aとは別に、シートクッション3の形に模して前後方向に長尺な形に形成された第2のレバー8Bが配されている。この第2のレバー8Bは、これを前後方向に押動する操作によって、上記駆動用モータMとは別途に設けられた図示しない駆動用モータを作動制御して、シート本体1とフロアとの間に設けられた図示しない電動式スライダ装置を作動させて、シート本体1のスライド位置をその操作された方向側に移動させるようになっている。ここで、上記シートクッション3の左右両サイドの横側面には、樹脂製のシールド5が装着されている。これらシールド5は、シートクッション3の各サイドの横側面全域と、シートクッション3の各サイドの後端部から上方側に延出した、各シートバック2の下端部との連結部と、をそれぞれ覆うことのできる長尺な板形状に形成されている。これにより、前述したシートクッション3の後端部の外側のサイド部に配設された駆動用モータMも、同外側のサイド部に配されたシールド5によって外側から覆われた状態とされている。また、上記駆動用モータMが配されたシートクッション3の後端部の外側のサイド部と、その外側に配されたシールド5の側面部と、の間には、車両の側面衝突発生時時にエネルギー吸収部材として機能することのできる樹脂製の板状部材より成る中間部材6が配設されている。この中間部材6は、そのシールド5側に板面を向けた外側面6Bと、その反対側となるシート本体1内側に板面を向けた内側面6Aと、を有し、図3に示すように、その外側面6Bがシールド5の内側面に当てられて、ビスBiによりシールド5の側面部に一体的に固定された状態となって設けられている。上記中間部材6は、その内側面6Aが、格子状に形成された立壁部6A1によって複数の凹部6A2が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状に形成されている。これにより、中間部材6は、その内側面6Aが、車両の側面衝突時に、上記立壁部6A1が外部からの荷重を受けて変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として構成されている。また、中間部材6は、その外側面6Bも、格子状に形成された立壁部6B1によって複数の凹部6B2が周囲を囲まれた形となって面内方向に並んで形成されたワッフル形状に形成されている。これにより、中間部材6は、その外側面6Bも、車両の側面衝突時に、上記立壁部6B1が外部からの荷重を受けて変形してエネルギー吸収を行うことができる部材として構成されている。そして、上記中間部材6には、その内側面6Aに対し、各凹部6A2に内側から蓋をする形で樹脂製の蓋部材7が一体的に当接して接合された状態となって設けられている。この蓋部材7には、板状に形成されており、その各凹部6A2に蓋をする各面部に、各凹部6A2と連通するように複数の断面正円状の開口孔7Aが貫通して形成されている。これら開口孔7Aは、上述した各凹部6A2をシート本体1内側に開口させることにより、後述するレゾネータ10の共鳴管部として機能するものとなっている。また、上記中間部材6の外側面6Bには、その外側に配されたシールド5の側面部が、各凹部6B2に外側から蓋をする形で一体的に当接した状態となって設けられている。このシールド5の各凹部6B2に蓋をする各側面部分には、各凹部6B2と連通するように複数の断面正円状の開口孔5Aが貫通して形成されている。これら開口孔5Aは、上述した各凹部6B2をシート本体1の外側に開口させることにより、後述するレゾネータ20の共鳴管部として機能するものとなっている。以上のように、中間部材6の内側面6Aと外側面6Bとにそれぞれ蓋をするように、蓋部材7とシールド5とを当接させた状態で設けたことにより、この中間部材6の内側及び外側の各部位には、上述したシート本体1内に配された駆動用モータMにより発せられる作動音やロードノイズなどの車両本体車体パネルBPなどから伝わる騒音を共鳴効果によって小さくすることのできるレゾネータ10,20が複数形成されている。以下、これらレゾネータ10,20の構成について詳しく説明する。先ず、中間部材6の内側に形成されたレゾネータ10の構成について説明する。すなわち、レゾネータ10は、図1~図3に示すように、上述した蓋部材7に形成された各開口孔7Aと、これら開口孔7Aと連通する中間部材6の内側面6Aに形成された各凹部6A2と、によって形成されている。具体的には、各凹部6A2は、蓋部材7に形成された各開口孔7Aよりも広い空間容積容積V:図4参照を形成する形に形成されており、各開口孔7Aがレゾネータ10の共鳴管部を構成し、これら開口孔7Aと連通する各凹部6A2がレゾネータ10の体積部を構成するものとなっている。上記各レゾネータ10は、それらの開口を前述したシート本体1内に配された駆動用モータMの配設空間内に臨ませた状態となって形成されている。次に、中間部材6の外側に形成されたレゾネータ20の構成について説明する。すなわち、レゾネータ20は、図1~図3に示すように、上述したシールド5に形成された各開口孔5Aと、これら開口孔5Aと連通する中間部材6の外側面6Bに形成された各凹部6B2と、によって形成されている。具体的には、各凹部6B2は、シールド5に形成された各開口孔5Aよりも広い空間容積容積V:図4参照を形成する形に形成されており、各開口孔5Aがレゾネータ20の共鳴管部を構成し、これら開口孔5Aと連通する各凹部6B2がレゾネータ20の体積部を構成するものとなっている。上記各レゾネータ20は、それらの開口をシート本体1の外側の車内空間内に臨ませた状態となって形成されている。上記各レゾネータ10,20は、図4に示すように、その共鳴管部たる各開口孔5A,7Aの開口面積断面積S、各開口孔5A,7A共鳴管部の管長L、体積部となる凹部6A2,6B2の容積V、及び音速cによって、その共鳴効果によって消音効果を発揮することのできる消音周波数f0が次の式によって表される。したがって、各開口孔5A,7A共鳴管部の開口面積S、各開口孔5A,7A共鳴管部の管長L、及び各凹部6A2,6B2の容積Vを適宜設定して、レゾネータ10,20により共鳴効果が発揮される周波数を、低減を図りたい騒音の周波数ターゲット周波数にチューニングすることで、そのターゲット周波数の騒音を低減することができる。このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、エネルギー吸収部材として設けられる中間部材6の内側面6Aに複数の開口孔7Aを有する蓋部材7を設ける簡易な構成により、シート本体1内に開口を向けたレゾネータ10を設定することができる。したがって、これらレゾネータ10によって、駆動用モータMから発せられる作動音の消音機能を良好に発揮させることができる。また、シールド5をワッフル形状の中間部材6の外側面6Bに蓋をするように設け、中間部材6の外側面6Bに形成された各凹部6B2を外部へ連通させるようにシールド5に複数の開口孔5Aを形成する簡単な構成により、シート本体1の外側に開口を向けたレゾネータ20を形成することができる。このように、中間部材6とシールド5の構成を利用して、シート本体1の外側に開口するレゾネータ20を簡易に形成することができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シート本体1の外側のサイド部に配されたエネルギー吸収部材となる中間部材6の構成を利用してレゾネータ10,20を構成したものを例示したが、シート本体の内側のサイド部にも同様の構成を備えた中間部材を配設して、その内外にレゾネータを形成してもよい。また、上記実施例では、中間部材6が、シートクッション3の後端部の外側のサイド部と、その外側に配されたシールド5の側面部と、の間に配されたものを例示したが、中間部材を、シートクッションの前後方向の中間部の外側のサイド部と、その外側に配されるシールドの側面部と、間に配して、その内外にレゾネータを適宜設定しても良い。この際、レゾネータを、シートクッションとフロアとの間に配される電動式スライダ装置を駆動させるための駆動用モータなどの他の駆動用モータの配設空間内に開口するように設けることにより、これら他の駆動用モータから発せられる作動音を効果的に消音させることができる。また、このようなシート本体1の外側のサイド部と、その外側に配されるシールド5と、の間に中間部材6を設けてレゾネータ10,20を形成する構成は、シートクッション3への適用に限らず、シートバック2の構成に対しても同様に適用することができるものである。また、中間部材、蓋部材及びシールドの各材質は、必ずしも樹脂である必要はなく、金属等の他の材質のものを適用することもできる。また、蓋部材は、中間部材と一体的となって形成されるものであってもよく、また、上記実施例で示したように中間部材とは別体で構成されて、別途、後から接合されて中間部材と一体化される構成であってもよい。"