自動車の高電圧バッテリの冷却システムであって、前記自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに取り付けられるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出するアウトレットダクト、を含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されるようにする、自動車の高電圧バッテリ冷却システム。前記インレットダクトは二重構造からなっており、流入する冷却空気のうちの一部は前記バッテリモジュールに流入し、一部は前記バッテリモジュールと上部ケースの間の空間に流入するようにする、請求項1に記載の自動車の高電圧バッテリ冷却システム。前記バッテリモジュールと上部ケースの間に流入した空気は、バッテリモジュールと上部ケースの間に形成されたシーリング部材によって冷却空気の流動経路を制御する、請求項2に記載の自動車の高電圧バッテリ冷却システム。前記アウトレットダクトとバッテリモジュールの間には連結ダクトが追加される、請求項1に記載の自動車の高電圧バッテリ冷却システム。前記連結ダクトとアウトレットダクトの間には冷却ファンが位置する、請求項4に記載の自動車の高電圧バッテリ冷却システム。前記アウトレットダクトと後部座席の間にはダクトプロテクタが位置する、請求項1に記載の自動車の高電圧バッテリ冷却システム。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、高電圧バッテリシステムが車両外部に搭載されることによって発生する冷却空気吸入構造や排出構造およびバッテリシステム内部の流量構造の問題を解決し、バッテリの性能が極大化する適切な温度範囲でバッテリを冷却させることができる、自動車の高電圧バッテリ冷却システムを提供することにある。このような目的を達成するための本発明に係る本発明の実施形態は、自動車の高電圧バッテリの冷却システムであって、前記自動車の前部座席の下部と後部座席の下部に亘って形成されたアンダーフロアに装着されるバッテリケース、前記バッテリケースの前端に設置され、自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト、および前記バッテリケースの後端に設置され、前記バッテリモジュールを通過した冷却空気を外部に排出するアウトレットダクトを含み、前記アウトレットダクトを通過した冷却空気が自動車の室内トランク内に排出されるようにすることを特徴とする。本発明に係る実施形態において、インレットダクトは二重構造で構成されており、流入する冷却空気のうちの一部は前記バッテリモジュールに流入し、一部は前記バッテリモジュールと上部ケースの間の空間に流入するようにすることを特徴とする。本発明に係る実施形態において、バッテリモジュールと上部ケースの間に流入した空気は、バッテリモジュールと上部ケースの間に形成されたシーリング部材によって冷却空気の流動経路を制御することを特徴とする。本発明に係る実施形態において、アウトレットダクトとバッテリモジュールの間には、連結ダクトが追加されることを特徴とする。本発明に係る実施形態において、連結ダクトとアウトレットダクトの間には、冷却ファンが位置することを特徴とする。本発明に係る実施形態において、アウトレットダクトと後部座席の間には、ダクトプロテクタが位置することを特徴とする。上述したように、本発明は、高電圧バッテリを十分に冷却させることができるため、高電圧バッテリの充電効率を上昇させることができ、高電圧バッテリの性能を最大化することができるという効果がある。以下、添付の図面を参照しながら、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が容易に実施できるように、本発明の実施形態を説明する。このような実施形態は、一例として、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が多様に相違した形態で実現することができるので、ここで説明する実施形態に限定されるものではない。本発明に係る実施形態は、自動車の外部、特に、自動車のアンダーフロア15に取り付けられるバッテリモジュール33を冷却させるための冷却システムに関する。図1は、本発明に係る実施形態の高電圧バッテリ冷却システムの全体を示す構成図であり、図2は本発明の実施形態に係るインレットダクトの構造及び部分を示す構成図であり、図3~図5は、本発明に係る実施形態の部分を示す断面図である。本発明に係る実施形態の高電圧バッテリ冷却システムは、自動車の前部座席10の下部と後部座席11の下部に亘って形成されたアンダーフロア15に取り付けられるバッテリケース34と、前記バッテリケース34の前端に設置され、自動車室内に連通して自動車室内の冷却空気を吸入するインレットダクト20と、前記バッテリケース34の後端に設置され、バッテリモジュール33を通過した冷却空気を外部に排出するアウトレットダクト51とを含む。前記アンダーフロア15は自動車の下部に取り付けられる。また、前記インレットダクト20は、バッテリモジュール33に流入させるようにする内管21と、バッテリモジュール33と上部ケース25の間に流入させるようにする外管22との二重構造で構成されている。すなわち、前記インレットダクト20は二重構造で構成されており、流入する冷却空気のうちの一部の空気は前記バッテリモジュール33に流入し、一部の空気は前記バッテリモジュール33と上部ケース25の間の空間に流入されるようになっている。前記バッテリモジュール33と上部ケース25の間に流入した空気は、バッテリモジュール33と上部ケース25の間に形成されたシーリング部材35によって冷却空気の流動経路を制御できるようになっている。これを図3に示しているが、前方バッテリ30を通過した冷却空気23aと前記内管21と外管22の間を通過した冷却空気23bが混合するようにし、中央バッテリ31を効率的に冷却するようになっている。図2に示すように、インレットダクト20は、バッテリモジュール33内のバッテリセル36の間に流入してバッテリモジュール33を冷却させる冷却空気23aと、バッテリモジュール33と上部ケース25の間に流入してバッテリモジュール33の表面を冷却させる冷却空気23bとに分離するように形成されている。前記インレットダクト20を経て流入した冷却空気はバッテリモジュール33を通過しながらバッテリを冷却させ、バッテリモジュール33を冷却させた冷却空気23はアウトレットダクト51を経てトランク57内部に排出された後、外部に排出されるようになっている。このとき、図6に示すように、インレットダクト20を省略することにより、インレットダクト20がなくても、バッテリケース34がインレットダクト20の役割を同時になすことができる構造で製作されてもよい。前記バッテリモジュール33は、前端に位置する前方バッテリ30、後端に位置する後方バッテリ32、および中央に位置する中央バッテリ31を含み、1つ以上のバッテリを含んでいる。また、前記アウトレットダクト51とバッテリモジュール33の間には連結ダクト45が追加されており、アウトレットダクト51と冷却ファン40を連結する構造で構成されているが、前記冷却ファン40はアウトレットダクト51を経て外部に排出する冷却空気23を適当な温度に冷却させ、円滑に外部に排出させるようにする。前記連結ダクト45によってバッテリモジュール33内の冷却空気23を一定の方向に流れるようにすることができるが、これはユーザが所望する方向に冷却空気23を誘導できるようにするためのものであって、本発明に係る実施形態においては連結ダクト45をL形状で構成した。また、本発明に係る実施形態の高電圧バッテリ冷却システムは、前記アウトレットダクト51と後部座席11の間にダクトプロテクタ52が位置することにより、アウトレットダクト51の破損を防ぐことができる。上述したように、アウトレットダクト51を経て外部に排出される冷却空気23は、トランク57内部のラゲージマット55とタイヤウォール56の間に排出され、外部に完全に排出されるようになる。このような高電圧バッテリ冷却システムによって冷却空気を供給してバッテリモジュール33を適当な温度に冷却させることにより、バッテリの性能を向上させることができるようになる。