フォロワと、下側部分が除去されている上部ローラであって、前記除去された下側部分が前記フォロワの上部と嵌合するように適合させた、上部ローラと、上側部分が除去されている下部ローラであって、前記除去された上側部分が前記フォロワの下部と嵌合するように適合させた、下部ローラとを含み、前記フォロワがS字形パターンで本体内の前記ローラ間を進行できるように回転するようにそれぞれのローラを適合させた位置で前記上部ローラ及び下部ローラが前記本体内に位置決めされる、ドウェルサイクルクランク。前記フォロワが実質的に楕円形であり、かつ前記上部ローラ及び下部ローラが実質的に円形である、請求項1記載のドウェルサイクルクランク。前記2つのローラが同じ寸法を有する、請求項2記載のドウェルサイクルクランク。前記上部ローラが前記除去された下側部分の両側に上部外方延伸フランジを有し、前記下部ローラが前記除去された上側部分の両側に下部外方延伸フランジを有する、請求項1記載のドウェルサイクルクランク。前記本体が、前記上部ローラを収容するように適合させた第1の穴と、前記下部ローラを収容するように適合させた第2の穴とを含み、前記第1及び第2の穴が重なる部分を有する、請求項1記載のドウェルサイクルクランク。前記フォロワが、前記上部ローラ及び下部ローラの前記除去された部分間の前記第1及び第2の穴の前記重なる部分内に位置決めされるように適合させられる、請求項5記載のドウェルサイクルクランク。前記第1の穴がその右側に拡張半径を有し、前記第2の穴がその左側に拡張半径を有し、前記拡張半径が前記フォロワ用のS字形カムを形成するように適合させられる、請求項6記載のドウェルサイクルクランク。前記本体内の前記ローラの回転により前記S字形カムを形成し、前記フォロワが前記S字形カム内の前記S字形パターンを移動する、請求項7記載のドウェルサイクルクランク。前記上部ローラ及び下部ローラの前記上部及び下部外方延伸フランジが前記S字形スロット付きカム内に前記フォロワを維持するように適合させられる、請求項8記載のドウェルサイクルクランク。前記フォロワに動作可能に取り付けられたトルクアームを有するクランクシャフトであって、前記トルクアームがオフセットジャーナルである、クランクシャフトを更に含む、請求項1記載のドウェルサイクルクランク。前記クランクシャフトの1サイクル中に前記S字形カム内を進行する前記フォロワの移動により周期的ドウェル及びストロークを発生し、前記周期的ドウェル及びストロークがエンジンの容積効率及び幾何学的効率を最大化するために適合させられる、請求項10記載のドウェルサイクルクランク。フォロワと、下側部分が除去されている上部ローラであって、前記除去された下側部分が前記フォロワの上部と嵌合するように適合させた、上部ローラと、上側部分が除去されている下部ローラであって、前記除去された上側部分が前記フォロワの下部と嵌合するように適合させた、下部ローラとを含み、前記フォロワがS字形パターンで本体内の前記ローラ間を進行できるように回転するようにそれぞれのローラを適合させた位置で前記上部ローラ及び下部ローラが前記本体内に位置決めされる、ドウェルサイクルクランクを含む、エンジン。前記フォロワが実質的に楕円形であり、前記除去された下側部分が上部外方延伸フランジを含み、前記除去された上側部分が下部外方延伸フランジを含み、前記上部ローラ及び下部ローラが実質的に円形であり、同じ寸法を有し、前記本体が、前記上部ローラを収容するように適合させた第1の穴と、前記下部ローラを収容するように適合させた第2の穴とを含み、前記第1及び第2の穴が重なる部分を有し、前記フォロワが、前記上部ローラ及び下部ローラの前記除去された部分間の前記第1及び第2の穴の前記重なる部分内に位置決めされるように適合させられ、前記第1の穴がその右側に拡張半径を有し、前記第2の穴がその左側に拡張半径を有し、前記拡張半径が前記フォロワ用のS字形カムを形成するように適合させられ、前記本体内の前記ローラの回転により前記S字形カムを形成し、前記フォロワが前記S字形カム内の前記S字形パターンを移動し、前記上部ローラ及び下部ローラの前記外方延伸フランジが前記S字形スロット付きカム内に前記フォロワを維持するように適合させられる、請求項12記載のエンジン。前記ドウェルサイクルクランクが、前記フォロワに動作可能に取り付けられたトルクアームを有するクランクシャフトであって、前記トルクアームがオフセットジャーナルである、クランクシャフトを更に含む、請求項12記載のエンジン。前記クランクシャフトの1サイクル中に前記S字形カム内を進行する前記フォロワの移動により周期的ドウェル及びストロークを発生し、前記周期的ドウェル及びストロークが前記エンジンの容積効率及び幾何学的効率を最大化するために適合させられる、請求項14記載のエンジン。前記本体に取り付けられているピストン形シリンダを有する往復運動ピストンを更に含む、請求項12記載のエンジン。前記エンジンが、前記本体の上部に取り付けられた上部ピストンと前記本体の下部に取り付けられた下部ピストンとの2つのピストンを含む、請求項16記載のエンジン。ハウジングを更に含み、前記ハウジングが前記ドウェルサイクルクランクを収容するために適合させられる、請求項12記載のエンジン。前記ハウジングが、前記上部ピストンと嵌合するように適合させた開放型上端部と、前記下部ピストンと嵌合するように適合させた開放型下端部と、前記クランクシャフトにアクセルを取り付けるために適合させた開放型側面と、前記ハウジング内部で前記ドウェルサイクルクランクを位置決めするように適合させた取り付け金具と、前記エンジンを取り付けるために適合させた複数の取り付け位置とを含む、請求項18記載のエンジン。エンジンの容積効率及び幾何学的効率を最大化する方法であって、ドウェルサイクルクランクを提供するステップと、内燃機関のハウジング内に前記ドウェルサイクルクランクを位置決めするステップと、取り付け金具を介して前記ハウジングの内部にドウェルサイクルクランク100を取り付けるステップとを含む方法であって、前記ドウェルサイクルクランクは、実質的に楕円形であるフォロワ、実質的に円形であり、一部分が除去されており、前記除去された一部分が前記実質的に楕円形のフォロワの上部と嵌合するように適合させている上部ローラ、および実質的に円形であり、一部分が除去されており、前記除去された一部分が前記実質的に楕円形のフォロワの下部と嵌合するように適合させている下部ローラ、を含み、前記フォロワがS字形パターンで本体内の前記ローラ間を進行できるように回転するようにそれぞれのローラを適合させた位置で前記上部ローラ及び下部ローラが前記本体内に位置決めされる、方法。本発明は、上述の問題に対処するドウェルサイクルクランクを提供するために設計されたものである。本発明は、ローラを含み、往復直線運動を回転運動に変換するためのドウェルサイクルクランク構成を対象とする。このドウェルサイクルクランクは、フォロワと、上部ローラと、下部ローラと、本体とを含む。上部ローラは下側部分が除去されている。上部ローラの除去された下側部分はフォロワの上部と嵌合するように適合させる。下部ローラは上側部分が除去されている。下部ローラの除去された上側部分は前記フォロワの下部と嵌合するように適合させる。上部ローラ及び下部ローラは、フォロワがS字形パターンで本体内のローラ間を進行できるように回転するようにそれぞれのローラを適合させた位置で本体内に位置決めされる。本発明を例証するために、図面には現在好ましい形が示されているが、本発明は図示されている正確な配置及び手段に限定されないことは言うまでもない。図面を参照すると、同様の番号が同様の要素を示しており、特許文献1に示されているドウェルサイクルクランク10の一実施形態が図1~図2に示されている。本発明は、特許文献1に示されているもの図1~図2を参照と同様のドウェルサイクルを有するが、そのドウェルサイクルクランクの構造に対して何らかの改善策が加えられているドウェルサイクルクランクを対象とする。図1~図2に示されているように、従来技術のドウェルサイクルクランク10は、本体18にピボット式に接続されたピストンヘッド又はシリンダ12を有する往復運動ピストンを含む。このピストンはエンジンのシリンダチャンバ内で直線状に往復運動するように適合させ、ピストンの往復運動はクランクの回転に変換される。ピストンヘッド12は、シールリング図示せずを取り付けるための環状溝13を含む。本体18の下部斜行部分はカム全体の半分を形成する曲線輪郭を有する。キャップ19は本体18に脱着式に取り付けられ、キャップ19の上部斜行部分はカム全体の残りの半分を形成する曲線輪郭を有する。従って、図2により明確に示されているように、本体18とキャップ19の曲線輪郭は相俟って曲線スロット又はS字形カム20を形成する。この従来技術のドウェルサイクルクランクのピストン12は、トルクアーム/オフセットジャーナル15を介してクランクシャフト14に動作可能に接続される。次に、オフセットジャーナル15は、カム20内に配置され、カム20の両先端間を進行するように適合させた接続ベアリング又はフォロワ17に取り付けられる。フォロワ17は、カムの形状と一致する、実質的に楕円形である。フォロワ17は、オフセットジャーナル15のベアリング上に取り付け可能な2つの同一ハーフ部材identicalhalfで構成することができる。それぞれの同一ハーフ部材は、その端部に外方延伸フランジoutwardlyextendingflange16を含む。組み立てられると、これらのフランジ16は本体18及びキャップ19の反対側に配置され、S字形カム20のエッジをある程度越えて突出し、それによりそこからフォロワ17が偶発的に離脱するのを防止する。図1~図2に示されているドウェルサイクルクランク10はエンジンの容積効率及び幾何学的効率を改善するものであることが知られているが、この従来技術のドウェルサイクルクランクは改善することができるものと判断されている。改善が必要と判断された領域の1つは、フォロワ17とS字形カム20の上部および下部との間の重荷接点であった。このような重荷接点の結果、フォロワ17及び/又はS字形カム20の摩耗が発生し、その結果、エンジンの性能及び効率の低下及び/又はエンジン故障を引き起こす可能性がある。従って、フォロワとS字形カムとの間の重荷接点を低減又は除去することにより、このドウェルサイクルクランク10を改善することが明らかに必要である。図4~図12を参照すると、同様の番号が同様の要素を示しており、本発明のドウェルサイクルクランク100が示されている。ドウェルサイクルクランク100は、往復直線運動を回転運動に又はその逆に変換するためのものにすることができる。ドウェルサイクルクランク100は、図1~図2に示されている特許文献1のドウェルサイクルクランク10と同じS字形パターン114及びドウェルサイクルを使用することができる。図3A~図3Hに示されているように、従来技術のドウェルサイクルクランクは、本体内のS字形カム20内を進行する楕円フォロワ17を含む。この構成に関する関心事の1つは、楕円形のフォロワ17がS字形カムの上向き部分及び下向き部分の先頭に重荷接点を有することである上向き重荷接点21は図1及び図2に示されている。これは、これらの点の腐食を引き起こし、最終的にドウェルサイクルクランクの故障を引き起こす可能性があるので、重要な領域であると考えられている。本発明は、フォロワと上部ローラ及び下部ローラとの間に一定の接触面を形成することにより、この2つの重荷接点を除去するように設計されている。図4~図12に示されているように、ドウェルサイクルクランク100は一般に、フォロワ102と、上部ローラ104と、下部ローラ108と、本体112とを含むことができる。これらの部分について以下に詳細に述べる。フォロワ102は本発明のドウェルサイクルクランク100に含めることができる。図4~図6を参照されたい。フォロワ102は、図1~図2に示されているPCT国際出願US2009/06700号のドウェルサイクルクランク10のフォロワ17と同様のものにすることができる。フォロワ102は、上部ローラ及び下部ローラの除去された部分の形状と一致する、実質的に楕円形であることを含む、任意の形状にすることができる。フォロワ102は、オフセットジャーナル136のベアリング上に取り付け可能な2つの同一ハーフ部材で構成することができる。フォロワ102の上部102aは除去された下側部分106の表面に対して嵌合することができ、下部102bは除去された上側部分110の表面に対して嵌合することができる。一実施形態では、フォロワ102は、上部ローラ104と下部ローラ108と本体112との間にフォロワ102を維持するために外方延伸フランジを含むことができる図1~図2の従来技術の実施形態を参照。図6に示されている他の実施形態では、上部ローラ104と下部ローラ108と本体112との間にフォロワ102を維持するために、上部ローラ104が上部外方延伸フランジ116を含むことができ、下部ローラ108が下部外方延伸フランジ118を含むことができる。上部ローラ104は本発明のドウェルサイクルクランク100に含めることができる。図4~図6及び図8を参照されたい。上部ローラ104は、フォロワ102を本体112内に位置決めし、フォロワ102がS字形パターン114の上側部分内で移動できるようにするための上面を提供するためのものにすることができる。一実施形態では、上部ローラ104は実質的に円形にすることができる。上部ローラ104は下側部分106が除去されている可能性がある。除去された下側部分106はフォロワ102の上部102aと嵌合するように適合させることができる。一実施形態では、上部ローラ104は除去された下側部分106の両側に上部外方延伸フランジ116を有することができる。上部外方延伸フランジ116は、上部ローラ104と下部ローラ108と本体112との間にフォロワ102を維持するためのものにすることができる。上部ローラ104は、本体112の第1の穴120内に回転可能に位置決めすることができる。図4Cに示されているように、上部ローラ104は、フォロワ102がS字形パターン114の上部まで移動できるように回転することができる。各図に示されているように、上部ローラ104は、ドウェルサイクルクランク100を通る空気流を提供するための穴を含むことができる。下部ローラ108は本発明のドウェルサイクルクランク100に含めることができる。図4~図6及び図12を参照されたい。下部ローラ108は、フォロワ102を本体112内に位置決めし、フォロワ102がS字形パターン114の下側部分内で移動できるようにするための底面を提供するためのものにすることができる。一実施形態では、下部ローラ108は実質的に円形にすることができる。下部ローラ108は上側部分110が除去されている可能性がある。除去された上側部分110はフォロワ102の下部102bと嵌合するように適合させることができる。一実施形態では、下部ローラ108は除去された上側部分110の両側に下部外方延伸フランジ118を有することができる。下部外方延伸フランジ118は、上部ローラ104と下部ローラ108と本体112との間にフォロワ102を維持するためのものにすることができる。下部ローラ108は、本体112の第2の穴122内に回転可能に位置決めすることができる。図4Aに示されているように、下部ローラ108は、フォロワ102がS字形パターン114の下部まで移動できるように回転することができる。各図に示されているように、下部ローラ108は、ドウェルサイクルクランク100を通る空気流を提供するための穴を含むことができる。一実施形態では、下部ローラ108は上部ローラ104と同じ寸法を有することができる。本体112も本発明のドウェルサイクルクランク100に含めることができる。図4~図9を参照されたい。本体112は、上部ローラ104、下部ローラ108、及びフォロワ102を収容するためのものにすることができる。加えて、本体112は、図5~図9に示されているように、上部ピストン140及び/又は下部ピストン142を接続するためのものにすることができる。本体112は、上部ローラ104、下部ローラ108、及びフォロワ102を収容するための任意の形状又はサイズのデバイスにすることができる。各図に示されているように、一実施形態では、本体112は、両方のピストンを接続するために楕円の上部及び下部から延びるアームを備えた、実質的に楕円形にすることができる。しかし、本発明はこのように限定されず、本体112は、図1~図2に示されているPCT国際出願US2009/06700号のドウェルサイクルクランク10の本体18の形状を含むがこれに限定されない、その他の形状及びサイズを有することができる。本体112は、上部ローラ104を収容するための第1の穴120と、下部ローラ108を収容するための第2の穴122とを有することができる。第1の穴120及び第2の穴122は、重なる部分124を含むように位置決めすることができる。重なる部分124は、フォロワ102のサイズに近いものにすることができる図4Bを参照。このため、フォロワ102は、重なる部分124内に位置決めされるように適合させることができる。一実施形態では、第1の穴120はその右側に拡張半径extendedradius126を有することができ、第2の穴122はその左側に拡張半径128を有することができ、S字形パターン114の形状次第でその逆も可能である。図6を参照されたい。拡張半径126及び128は、フォロワ102用のS字形カム130を形成するように適合させることができる。クランクシャフト132は本発明のドウェルサイクルクランク100とともに含めることができる。クランクシャフト132は、ドウェルサイクルクランク100からの往復運動を出力するためのものにすることができる。クランクシャフト132はトルクアーム134を含むことができる。トルクアーム134はフォロワ102に動作可能に取り付けることができる。トルクアーム134はオフセットジャーナル136にすることができる。クランクシャフトの1サイクル中に上部ローラ104及び下部ローラ18間のS字形パターン114で進行するフォロワ102の移動図3A~図3Hを参照により、クランクシャフト132の周期的ドウェル及びストロークを発生することができる。クランクシャフト132の周期的ドウェル及びストロークは、関連エンジンの容積効率及び幾何学的効率を最大化するために適合させることができる。図4A~図4Cを参照すると、上部ローラ104及び下部ローラ108は、図3A~図3Hに示されているように、フォロワ102がS字形パターン114で本体内の上部ローラと下部ローラとの間を進行できるように回転するようにそれぞれのローラを適合させることができる位置で本体内112に位置決めすることができる。従って、本体内の上部ローラ104及び下部ローラ108の回転によりS字形カム130を形成し、フォロワ102が両方のローラによって形成されたS字形カム130内のS字形パターン114を移動することができる。図3A~図3Hを参照すると、これらの図は、特許文献1に記載のドウェルサイクルクランク10のドウェルサイクルとともに図4~図12に示されている本発明のドウェルサイクルクランク100用のドウェルサイクルを示している。図3A~図3Hは、クランクシャフト132図7~図9及び図11~図12を参照又は従来技術のクランクシャフト17の360度の回転による完全な1サイクルに関するものである。その上、参照番号30は、ピストンの相対往復運動を決定するための比較基準線を表している。図3A~図3Cでは、ピストンは上死点TDCにロックされ、フォロワ102図4~図6を参照又は従来技術のフォロワ17は、各図でそれぞれ、S字形カム130又は従来技術のS字形カム20内の中心から、45度、90度まで移動している。それぞれの段階でS字形カム130内のフォロワ102のインターフェース及び位置により、ピストンは移動、即ち、下降移動が防止される。これはサイクル内の第1のドウェル段階である。図3Cに示されている段階では、ピストンは自由に下降移動することができる。図3C~図3Eから、ピストンはクランクシャフト132の90度の回転の範囲内で下死点BDCに達しており、即ち、フォロワ102は90度のマークから135度のマーク及び180度のマークまでS字形カム130に沿って移動している。図3E~図3Gに示されている段階では、ピストンはBDCにロックされ、フォロワ102は、各図でそれぞれ、180度の位置のS字形カム130内の中心から、225度、270度まで移動している。それぞれの段階でS字形カム20内のフォロワ102のインターフェース及び位置により、ピストンは移動、即ち、上昇移動が防止される。これはサイクル内の第2のドウェル段階である。図3Gに示されている段階では、ピストンは自由に上昇移動することができる。図3G、図3Hから図3Aに戻り、ピストンはクランクシャフト132の90度の回転の範囲内でTDCに達しており、即ち、フォロワ102は270度のマークから315度のマーク及び360度のマークまでS字形カム130に沿って移動している。この時点で、サイクルが繰り返される。図3C~図3Gを参照すると、ドウェルサイクルクランク100は下降ストローク段階及び第2のドウェル段階を実行し、これらの段階はより大きい容積効率を発生する。ピストンストロークがクランクシャフトの180度の回転で発生する従来のエンジンと比較すると、ドウェルサイクルクランク100は90度の範囲内で同じストロークを実行する。これは、かなり高速のストロークを意味し、即ち、従来のものと比較してより短い時間で同じ容積を移動することを意味する。この高速ストロークは、エンジンブロックのピストン燃焼室内でより高い負圧又はラム効果を発生する。従って、その時間帯に投入される任意の所与のチャージ分はより急速に引き出されることになる。図3E~図3Gに示されている後続のドウェル段階により、その所与のチャージ分はより長い時間をかけて燃焼室を充填することができる。この2つの特徴は、所与のチャージ分の容積を最大化し、それによりエンジンの容積効率を高めるものである。図3G、図3H、及び図3A~図3Cを参照すると、ドウェルサイクルクランク100は上昇ストローク段階及び第1のドウェル段階を実行し、これらの段階はより大きい幾何学的効率を発生する。図3G、図3H、及び図3Aに示されている段階から、ドウェルサイクルクランク100は上記と同じ方法で従来のものより高速で上昇ストロークを実行する。この結果、かなりの高速でチャージ分の圧縮が行われ、ピストン燃焼室の所与の容積についてより高い圧縮比を得ることができる。圧縮比が高くなると、エンジン用の力学的エネルギに変換すべきポテンシャルエネルギは所与のチャージ分の質量の点で最大になる。図3A~図3Cからの第2のドウェル段階は、圧力が増大できる時間を提供し、ICEの場合には、チャージ分のより完全な燃焼のための時間を提供する。幾何学的効率は図3Cに示されている段階で発生する。従来のICエンジンでは、圧縮されたチャージ分はTDCより約8~12度前に点火され、より完全な燃焼を保証するための方法としてTDCを約20度過ぎるまで継続する。その結果、様々な合成角でオフセットジャーナルに対して圧力が加えられるので、クランクに対してピーク圧力未満の圧力が加えられる。対照的に、ドウェルサイクルクランク100では、最も有利な角度で、即ち、図3Cに示されているように90度又はその付近で、ピーク圧力を加えることができる。換言すれば、クランクアームに対して作用する所与の力は、その力が垂直線から逸脱するほど、効果的でなくなるか又は減少する。フォロワ102の形状は、それにより合成角の適用が最小限になるので、圧力を加えるための最も有利な角度を得られることを保証する。従って、上記の特徴により、幾何学的効率が達成される。図10~図12を参照すると、本発明はエンジン158も含む。エンジン158は、ドウェルサイクルクランク100を使用して、最適化した容積効率及び幾何学的効率を提供するためのものにすることができる。エンジン158は一般に、上記のドウェルサイクルクランク100を含むことができる。加えて、エンジン158は、往復運動ピストン138とハウジング148を含むことができる。1つ又は複数の往復運動ピストン138はエンジン158に含めることができる。図5~図12を参照されたい。往復運動ピストンは、ドウェルサイクルクランク100に直線運動を提供するためのものにすることができる。1つ又は複数の往復運動ピストン138は、本体及び環状溝144に取り付けられているピストン形シリンダを有することができる。エンジン158は、単一の往復運動ピストン138を含む場合もあれば、複数の往復運動ピストンを含む場合もある。一実施形態では、各図に示されているように、エンジン158は、本体112の上部に取り付けられた上部ピストン140と本体112の下部に取り付けられた下部ピストン142という2つのピストンを含むことができる。加えて、複数のドウェルサイクルクランクを複数の往復運動ピストンと一緒に連結して、追加したシリンダ及び動力をエンジンに提供することができる。ハウジング146はエンジン158に含めることができる。図10~図12を参照されたい。ハウジング146は、1つのドウェルサイクルクランク100又は複数のドウェルサイクルクランク100を収容するためのものにすることができる。ハウジングは、1つのドウェルサイクルクランク100又は複数のドウェルサイクルクランク100を収容するために適合させた任意のサイズ又は形状のハウジングにすることができる。一実施形態では、各図に示されているように、ハウジング146は、開放型上端部148、開放型下端部150、及び/又は開放型側面152を含むことができる。開放型上端部148は上部ピストン140と嵌合するように適合させることができる。開放型下端部150は下部ピストン142と嵌合するように適合させることができる。開放型側面152はクランクシャフト132にアクセルを取り付けるために適合させることができる。1つ又は複数の取り付け金具154はエンジン158内のハウジング146とともに含めることができる。図11~図12を参照されたい。取り付け金具154は、ハウジング146内部でドウェルサイクルクランク100を位置決めするためのものにすることができる。取り付け金具154は、ハウジング146内部でドウェルサイクルクランク100を位置決めするために適合させた任意のサイズ又は形状の金具にすることができる。一実施形態では、取り付け金具154は、クランクシャフト132を介してドウェルサイクルクランク100の両側に接続するように適合させた2つの金具を含むことができる。複数の取り付け位置156はエンジン158内のハウジング146とともに含めることができる。取り付け位置156はエンジン158を取り付けるためのものにすることができる。例えば、取り付け位置156は、自動車又は乗用車のエンジンルーム内にエンジン158を取り付けるためのものにすることができる。取り付け位置156は、任意の側にエンジン158を取り付けるように適合させることができ、任意の数の取り付け位置156を含むことができる。本発明は、エンジンの容積効率及び幾何学的効率を最大化する方法も含む。この方法は、上記のドウェルサイクルクランク100を提供するステップと、内燃機関158用のハウジング146内にドウェルサイクルクランク100を位置決めするステップと、取り付け金具154を介してハウジング146の内部にドウェルサイクルクランク100を取り付けるステップとを含む。上記のドウェルサイクルクランクの構成の恩恵は、S字形カムの上部及び下部で重荷接点が除去されることである。ローラの使用により、フォロワと本体との接触が必ず表面接触になる。これは、カムと本体との間の摩耗及び亀裂を低減し、ドウェルサイクルクランクの寿命を延長するものと考えられる。ドウェルサイクルクランク100はその様々な特徴に対する様々な代替例を包含できることは注目に値する。例えば、ドウェルサイクルクランク100は多種多様なエンジンに適用することができ、ICEに限定されない。様々な部分は、所望の効率及び性能に適した金属又は材料の任意の組み合わせから構築することができる。本発明は上記の諸実施形態に限定されず、特許請求の範囲の範囲内のすべての実施形態を包含することを理解されたい。その結果、本発明は、その精神及び本質的な属性から逸脱せずに他の形で実施することができ、従って、本発明の範囲内に示されているように、上記の明細書ではなく、特許請求の範囲を参照すべきである。