タイヤのトレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる周方向溝及びトレッド端と、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝とによって区画される複数のブロックを有し、少なくとも1本の前記幅方向溝に、該幅方向溝の溝底から隆起し、隣接ブロック間を連結するタイバーを有する空気入りタイヤであって、前記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設け、前記閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをAmm、トレッド周方向の最大長さをBmmとするとき、A>Bを満たすことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。前記閉口溝のトレッド幅方向端部に面取り部を設けた、請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、乗り心地性と操縦安定性とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。発明者は、上記の課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、ブロック間を連結するタイバーに形状を適切化した閉口溝を設けることにより、所期した目的を有利に達成することができることの新規知見を得た。本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。1タイヤのトレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる周方向溝及びトレッド端と、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝とによって区画される複数のブロックを有し、少なくとも1本の前記幅方向溝に、該幅方向溝の溝底から隆起し、隣接ブロック間を連結するタイバーを有する空気入りタイヤであって、前記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設け、前記閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをAmm、トレッド周方向の最大長さをBmmとするとき、A>Bを満たすことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。2前記閉口溝のトレッド幅方向端部に面取り部を設けた、上記1に記載の空気入りラジアルタイヤ。本発明によれば、乗り心地性と操縦安定性とに優れた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。図3は、本発明の空気入りラジアルタイヤ以下、タイヤと称するのトレッド展開図である。図3に示すように、本発明のタイヤは、タイヤのトレッド踏面1に、タイヤ周方向に延びる周方向溝2及びトレッド端TEによって区画される複数の陸部列3を有する。図示例では、本発明のタイヤは、トレッド踏面1に、2本の周方向溝及びトレッド端TEによって区画される3つの陸部列3を有している。また、図示例で、中央の陸部列3は、2本の幅方向溝4によって3つのブロック5に区画されている。さらに、本発明のタイヤは、図3に示すように、少なくとも1本の、図示例では1本の幅方向溝4に、隣接ブロック5間を連結するタイバー6を有する。図4は、タイバーの断面を示す図である。図4に示すように、タイバー6は、幅方向溝4の溝底4aから隆起する。なお、図2においては、周方向溝2の溝深さが幅方向溝4の溝深さより深いが、同じ深さ又は幅方向溝を周方向溝より深くすることもできる。図3、4に示すように、本発明のタイヤは、タイバー6のトレッド踏面側の面に、タイバー6内で閉口した溝7を設けている。図示例で、閉口溝7は、幅方向が長手方向であり、楕円状の開口形状を有する溝である。さらにまた、図5に示すように、上記閉口溝7は、閉口溝7の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをAmm、トレッド周方向の最大長さをBmmとするとき、A>Bという関係を満たしている。本発明のタイヤにあっては、上記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口した溝を設け、且つこの閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをAmm、トレッド周方向の最大長さをBmmとするとき、A>Bを満たすことが肝要である。以下、本発明の作用効果について説明する。まず、本発明のタイヤは、タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設けていることから、トレッドゴムが面外曲げの力を受けた際に、ゴムが膨出する行き先を確保することができ、面外曲げ剛性を緩和して、乗り心地性を向上させることができる。また、上述したように、タイバーは、ブロックを連結してブロックの幅方向の変形を抑制して、操縦安定性を向上させる。そこで、タイバーに溝を設ける場合は、幅方向の剛性の低下により上記の作用が阻害されないようにする必要がある。本発明では、まず、タイバーに設ける溝が、該タイバー内で閉口しているため、溝がタイバーの端部にまで延びる場合と比較して、溝を設けることによるブロックの幅方向の変形に対する剛性の低下を抑えることができる。さらに、この閉口溝が上記A>Bという関係式を満たす形状であること、すなわち、タイヤ幅方向が長手方向である形状であることから、ブロックが幅方向の変形に対して高い剛性を有し、上記のような閉口溝を設けてもブロックの幅方向の剛性を維持することができる。これにより、閉口溝を設けることによるブロックの幅方向剛性の低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。従って、以上説明したように、本発明によれば、乗り心地性と操縦安定性とを両立させることができる。ここで、閉口溝の開口部における表面形状は、上記A>Bの関係を満たしていれば、例えば図6abに示すように矩形状、図6cに示すように楕円形状、図6dに示すような八角形状を含む多角形状など、様々な形状が適合する。また、閉口溝の幅方向長手方向両端部に、面取り部を設けることが好ましい。面取り部が閉口溝の長手方向の剛性を補強する効果を有するためである。本発明の効果を確かめるため、発明例1~4として、図3に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを試作した。また、従来例タイヤ1、2として、それぞれ図7、8に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを用意した。各タイヤの諸元は表1に示してある。なお、表1において、Aは、閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さを表し、また、Bは、閉口溝の開口部でのトレッド周方向の最大長さを表している。タイヤサイズ205/55R1691Vの上記各タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、乗り心地性及び操縦安定性を以下の方法で評価した。<乗り心地性>車両走行時の運転者に与えるショック感をもとに、車両の乗り心地についての評価を行った。なお、以下の表2においては、ドライバーによる感応評価を示したものであり、数値が大きいほど乗り心地性に優れていることを示す。<操縦安定性>車両走行時のハンドルの操作具合をもとに、車両の操縦安定性についての評価を行った。なお、以下の表2においては、ドライバーによる感応評価を示したものであり、数値が大きいほど操縦安定性に優れていることを示す。これらの評価結果を以下の表2に示す。表2に示すように、発明例1~4にかかるタイヤでは、乗り心地性と操縦安定性が共に優れていることがわかる。