"内部で通気されるブレーキディスクロータであって、環状の形状を有しかつ外周および内周のための円対称の軸線を有する円筒状平板の形態を有し、前記軸線に関して対称的な中心孔を備え、対称性は、周期的対称グループCiのものであり、iは、自然数から選択された周期的対称グループCiのオーダでありかつ少なくとも2であり、リブの反復するシリーズによって互いに結合された少なくとも2つの平行なリングディスクを備え、前記ブレーキディスクロータの設計は、該ブレーキディスクの異なる回転方向に関して対称的である、すなわち、ブレーキディスクの回転軸線と、円筒状のブレーキディスクの1つの半径とによって形成される少なくとも1つの平面に関して対称的であり、リブの少なくとも50は長円形を有さなければならないことを特徴とする、内部で通気されるブレーキディスクロータ。前記ブレーキディスクロータは、環状のブレーキディスクの内側円に隣接して配置された、丸みづけられた三角形を有する少なくとも2つのリブFj0と、少なくとも4つの別のフィン状のリブFjmaおよびFjmbとを有し、jは、自然数のグループ{1;...,i}のエレメントであり、iは、自然数から選択された周期的対称グループCiのオーダでありかつ少なくとも2であり、mは、少なくとも1の自然数である、請求項1記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。以下の付加的な条件のうちの少なくとも1つが満たされる:aiは偶数であり、少なくとも4、より好適には少なくとも6、特に好適には少なくとも8であるbmは少なくとも2であり、より好適には少なくとも3、さらに好適には、mは6以下であるcブレーキディスクの外周に近い方の冷却ダクトの端部の少なくとも50は、前記冷却ダクトの中心を通る半径に対して10°未満の角度を形成しているd丸みづけられた三角形を有する少なくとも1つのリブFj0が設けられており、丸みづけられた角のうちの1つはブレーキディスクの外周に向けられており、丸みづけられた三角形のこの角と反対側の辺は凹面状であるe三角形の3つの辺のうちの少なくとも2つにおいて凹面状である丸みづけられた三角形を有する1つのリブFj0が設けられているfあらゆる2つの長円形のリブE1およびE2の場合、回転軸線からのその中心のより大きな距離R2’を備えた長円形のリブE2’の短軸に対する長軸の比は、回転軸線からのその中心のより小さな距離R1’を備えた長円形のリブE1’の短軸に対する長軸の比と等しいかまたはそれよりも小さいgあらゆる2つの長円形のリブE1およびE2の場合、R1がR2よりも小さい場合、長円形のリブE1の長軸と、回転軸線から前記リブE1の中心までの半径R1との間に形成されたより小さな角度α1は、長円形のリブE2の長軸と、回転軸線から前記リブE2の中心までの半径R2との間に形成されたより小さな角度α2よりも大きいhブレーキディスクの回転対称軸線と前記リブFjLの中心を通る前記ブレーキディスクの半径とによって形成される平面に関して鏡面対称の2つの半部に分割された、jの同じ値を有するリブのそれぞれのセットにおける1つのリブFjLが設けられている、請求項2記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。iは少なくとも6であり、mは少なくとも4である、請求項2記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。ブレーキディスクの外周に近い方の冷却ダクトの端部の少なくとも50は、前記冷却ダクトの中心を通る半径に対して10°未満の角度を形成している、請求項2から4までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。丸みづけられた三角形を有する少なくとも1つのリブFj0が設けられており、丸みづけられた角のうちの1つはブレーキディスクの外周に向けられており、丸みづけられた三角形のこの角とは反対側の辺は凹面状である、請求項1から5までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。あらゆる2つの長円形のリブの場合、回転軸線からのその中心のより大きな距離を有する長円形のリブの短軸に対する長軸の比は、回転軸線からのその中心のより小さな距離を有する長円形のリブの短軸に対する長軸の比と等しいか、またはそれよりも小さい、請求項1または2または4から6までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。三角形の3つの辺のうちの少なくとも2つにおいて凹面状である丸みづけられた三角形を有する少なくとも1つのリブFj0が設けられており、jは、自然数のグループ{1;...,i}のエレメントであり、iは、自然数から選択された、ブレーキディスクロータの対称性と同じである周期的対称性グループCiのオーダでありかつ少なくとも2である、請求項1または2または4から7までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。ブレーキディスクの回転対称軸線と、前記リブFjLの中心を通る前記ブレーキディスクの半径とによって形成される平面に関して鏡面対称の2つの半部に分割された、jの同じ値を有するリブのそれぞれのセットにおける1つのリブFjLが設けられている、請求項2または4から8までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。あらゆる2つの長円形のリブE1およびE2の場合、R1がR2よりも小さいならば、長円形のリブE1の長軸と、回転軸線から前記リブE1の中心までの半径R1との間に形成されたより小さな角度α1は、長円形のリブE2の長軸と、回転軸線から前記リブE2の中心までの半径R2との間に形成されたより小さな角度α2よりも大きい、請求項1または2または4から8までのいずれか1項記載の内部で通気されるブレーキディスクロータ。実施例1回転方向と無関係に従来技術と比較して本発明によるブレーキディスクリングの性能の向上を示すために、図1に示された本発明による設計と、同時係属中の出願EP10160307.4に記載された設計とを区別するために実験が行われた。両方の場合において、通気されるブレーキディスクの材料は、同じ炭素繊維強化炭化ケイ素であり、20mmの冷却チャネルの高さと、40mmの全厚さと、400mmの外径と、200mmの内径とを有していた。両設計は、ブレーキディスクロータの表面における伝熱の良好な均一性のために最適化されていた。これは、ブレーキディスクの摩擦表面積にわたる均一な温度分布、およびブレーキディスク内に熱により生ぜしめられる張力の減少につながる。EP10160307.4比較例による、および本発明の図1本発明による冷却チャネルおよびリブ設計を備えたブレーキディスクが、連続的なランにおいて同じ自動車に固定され、ブレーキングによって、500°Cの、表面において測定された初期温度にもたらされ、その後ブレーキは解放され、車両は次いで、80km/h、120km/h、160km/hおよび200km/hの一定の速度における4つの異なる測定条件において運転され、ブレーキキャリパに関して常に同じ位置において測定された、ブレーキディスク表面における温度が150°Cに低下するまでに要した時間を記録した。以下の冷却時間が記録された。実験誤差の範囲において、本発明によるブレーキディスクの冷却性能は、比較例のブレーキディスクEP10160307.4のものとほぼ同じであるが、結果は、本発明による冷却チャネルおよびリブ設計を備えたブレーキディスクの場合に、常に僅かに良好であったということが見て取れる。実施例2別の実験において、異なる回転方向における加熱されたブレーキディスクから冷却空気への伝熱が評価された。500°Cの同じ初期温度において実施例1と同じブレーキディスクが使用され、冷却ダクトを通過する前および後における冷却空気温度と、冷却空気の質量流速massfluxとから、伝熱が評価された。以下のデータが見られた回転方向:ccw=反時計回り、cw=時計回り。見て取れるように、間違った方向でのブレーキディスクロータComp比較例の作動は、正しい回転方向でこのディスクを回転させた場合に達することができる伝熱の22だけ伝熱効率を顕著に低下させる。本発明によるブレーキディスクInv本発明は、意図した方向にディスクロータCompを回転させるのと比較して僅かに高い伝熱効率4を有する。本発明によるブレーキディスクロータの場合の伝熱効率は、反時計回りおよび時計回りの回転の場合の結果が同じであるので、回転方向とは無関係であり、実験の誤差の範囲である。"