車両の左右のドアに装備される車両用ドアミラー装置において、車両のドアに固定されるベースと、前記ベースに設けられていて、ミラー面を有するミラーアセンブリと、光表示部を有する発光ユニットと、を備え、前記光表示部は、前記ベースもしくは前記ミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方に、左右のうち運転席側の前記ミラー面に対して運転席から左右のうち運転席側の前記光表示部を見た角度を運転席側の見た角度とし、左右のうち助手席側の前記ミラー面に対して運転席から左右のうち助手席側の前記光表示部を見た角度を助手席側の見た角度とし、左右のうち運転席側の前記ミラー面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面に対して左右のうち助手席側の前記光表示部の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度としたときに、前記輝度中心角度は、前記運転席側の見た角度より小さく、かつ、前記助手席側の見た角度より大きい、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。前記光表示部は、前記輝度中心角度が、前記運転席側の見た角度と前記助手席側の見た角度との和を2で割った角度である、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアミラー装置。前記ベースもしくは前記ミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方のうち、前記発光ユニットの近傍には、板部材が設けられている、ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ドアミラー装置。ところが、従来の車両用ドアミラー装置は、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が異なるという課題がある。この発明が解決しようとする課題は、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が均一である車両用ドアミラー装置を提供することにある。この発明請求項1にかかる発明は、車両のドアに固定されるベースと、ベースに設けられていて、ミラー面を有するミラーアセンブリと、光表示部を有する発光ユニットと、を備え、光表示部が、ベースもしくはミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方に、下記の条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。すなわち、光表示部は、左右のうち運転席側のミラー面に対して運転席から左右のうち運転席側の光表示部を見た角度を運転席側の見た角度とし、左右のうち助手席側のミラー面に対して運転席から左右のうち助手席側の光表示部を見た角度を助手席側の見た角度とし、左右のうち運転席側のミラー面に対して左右のうち運転席側の光表示部の輝度中心角度、左右のうち助手席側のミラー面に対して左右のうち助手席側の光表示部の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度としたときに、輝度中心角度が、運転席側の見た角度より小さく、かつ、助手席側の見た角度より大きい、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項2にかかる発明は、光表示部が、輝度中心角度が、運転席側の見た角度と助手席側の見た角度との和を2で割った角度である、という条件に基づいて設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項3にかかる発明は、ベースもしくはミラーアセンブリのうち少なくともいずれか一方のうち、発光ユニットの近傍には、板部材が設けられている、ことを特徴とする。この発明請求項1にかかる発明の車両用ドアミラー装置は、発光ユニットの光表示部を上記の条件に基づいて設けることにより、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が均一となる。すなわち、車両用ドアミラー装置のミラー面のセット角車両の幅方向左右方向の番線とミラー面とのなす角度は、一般的に、運転席側ドライバー側と助手席側パッセンジャー側とにおいては相違している。このために、発光ユニットの光表示部をただ単に設けただけでは、左側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、右側のドアに装備される発光ユニットの光表示部の見え方と、が異なる。ところが、この発明請求項1にかかる発明の車両用ドアミラー装置は、運転席側の光表示部の輝度中心角度および助手席側の光表示部の輝度中心角度が、運転席から運転席側の光表示部を見た角度より小さく、かつ、運転席から助手席側の光表示部を見た角度より大きくなるように、左右の光表示部をそれぞれ設けるので、左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とが均一となる。この発明請求項2にかかる発明の車両用ドアミラー装置は、運転席側の光表示部の輝度中心角度および助手席側の光表示部の輝度中心角度が、運転席から運転席側の光表示部を見た角度と運転席から助手席側の光表示部を見た角度との和を2で割った角度となるように、左右の光表示部をそれぞれ設けるので、左側の光表示部の見え方と右側の光表示部の見え方とがさらに均一となる。この発明請求項3にかかる発明の車両用ドアミラー装置は、発光ユニットの近傍に設けられている板部材により、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れるのを防ぐことができるので、左右の光表示部の見え方がさらに均一となる。すなわち、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れると、漏れた光で左右の光表示部の見え方が異なる。ところが、この発明請求項3にかかる発明の車両用ドアミラー装置は、板部材により、発光ユニットからの光が光表示部以外から漏れるのを防ぐことができるので、左右の光表示部の見え方がさらに均一となる。以下、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この明細書および特許請求の範囲において、上、下、前、後、左、右とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両自動車に取り付けた際の車両の上、下、前、後、左、右である。さらに、図中の符号V-Vは、車両Cの長さ方向前後方向の番線である。H-Hは、車両Cの幅方向左右方向の番線である。実施形態1の構成の説明図1~図5は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態1を示す。以下、この実施形態1における車両用ドアミラー装置の構成について説明する。図において、符号1L、1Rは、この実施形態1における車両用ドアミラー装置である。前記車両用ドアミラー装置1L、1Rは、車両自動車Cの左側のドアDL、右側のドアDRにそれぞれ装備される。以下、主に、左側の車両用ドアミラー装置1Lについて説明する。なお、右側の車両用ドアミラー装置1Rの構成は、左側の車両用ドアミラー装置1Lの構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。前記車両用ドアミラー装置1L、1Rは、ベース2と、ミラーアセンブリ3と、発光ユニット4と、を備えるものである。前記ベース2は、前記ドアDL、DRにそれぞれ固定されている。前記ベース2には、前記ミラーアセンブリ3がステー5を介して設けられている。前記ミラーアセンブリ3は、一面正面であって、車両Cに対して後側の面が開口したミラーハウジング6とカバー7とを備える。前記カバー7は、意匠カバースカルキャップであって、前記ミラーハウジング6より一回り大きい形状をなす。前記カバー7は、前記ミラーハウジング6の他面を覆うように取り付けられている。すなわち、前記カバー7は、前記ミラーハウジング6に嵌合密着している。前記ミラーハウジング6の開口部には、ミラー8が上下左右に傾動可能に設けられている。前記ミラーハウジング6の開口部のうち車両Cの外側の縁部には、長方形の窓部9が設けられている。前記発光ユニット4は、光表示部10を備える。前記発光ユニット4は、前記ミラーアセンブリ3のうち車両Cの外側の箇所に設けられている。前記光表示部10は、前記窓部9に配置されている。前記発光ユニット4は、インジケータシステム図示せずの発光ユニットである。前記インジケータシステムは、自車両Cの周囲の環境を検出する検出部たとえば、カメラやレーダーなどと、前記検出部からの検出信号に基づいて前記発光ユニット4を発光させるか否かを判断する判断部たとえば、マイクロコンピュータやカーナビのコンピュータやECUなどと、前記判断部からの発光信号により発光する前記発光ユニット4と、を備えるものである。前記検出部は、自車両Cの周囲の他車両や物や人を検出してその検出信号を前記判断部に出力する。前記判断部は、前記検出部からの検出信号に基づいて、他車両や物や人が自車両Cに近づいているか否かを判断して、近づいていると判断したときには発光信号を前記発光ユニット4に出力する。前記発光ユニット4は、前記判断部からの発光信号によって発光する。前記発光ユニット4の前記光表示部10は、下記の条件に基づいて設けられている。以下、前記光表示部10の設ける条件について説明する。なお、この実施形態1は、右側ハンドルである。このために、右側が運転席側ドライバー側となり、左が助手席側パッセンジャー側となる。まず、図1に示すように、前記車両用ドアミラー装置1L、1Rの前記ミラー8面のセット角、すなわち、車両Cの幅方向左右方向の番線H-Hと前記ミラー8面とのなす角度は、一般的に、運転席側θDと助手席側θPとにおいては相違している。つぎに、図2、図3に示すように、左右のうち運転席側右側の前記車両用ドアミラー装置1Rの前記ミラー8面に対して、運転席のドライバーのアイポイントEPから左右のうち運転席側の前記光表示部10を見た角度を運転席側の見た角度φDとする。左右のうち助手席側左側の前記車両用ドアミラー装置1Lの前記ミラー8面に対して、運転席のドライバーのアイポイントEPから左右のうち助手席側の前記光表示部10を見た角度を助手席側の見た角度φPとする。左右のうち運転席側の前記ミラー8面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部10の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面8に対して左右のうち助手席側の前記光表示部10の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度δとする。このときに、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φDより小さく、かつ、前記助手席側の見た角度φPより大きいという条件である。すなわち、φD>δ>φPとなる条件である。特に、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φDと前記助手席側の見た角度φPとの和を2で割った角度であるという条件が好ましい。すなわち、δ=φDφP÷2という条件が好ましい。実施形態1の作用の説明以下、この実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。インジケータシステムの作用により、発光ユニット4が発光すると、その光が光表示部10のマークを透過して、そのマークの光がドアDL、DRのウインドウガラスを透過して車内に放射される。ドライバーは、車内に放射される発光ユニット4の光表示部10からの光をマークの光として視認して、自車両Cの周囲環境の状況、たとえば、自車両Cに他車両や物や人が近づくことを認識することができる。実施形態1の効果の説明この実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、発光ユニット4の光表示部10を上記の条件に基づいて設けることにより、左側のドアDLに装備される発光ユニット4の光表示部10の見え方と、右側のドアDRに装備される発光ユニット4の光表示部10の見え方と、が均一となる。すなわち、車両用ドアミラー装置1L、1Rのミラー8面のセット角は、一般的に、運転席側θDと助手席側θPとにおいては相違している。このために、発光ユニット4の光表示部10をただ単に設けただけでは、左側のドアDLに装備される発光ユニット4の光表示部10の見え方と、右側のドアDRに装備される発光ユニット4の光表示部10の見え方と、が異なる。ところが、この実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、運転席側の光表示部10の輝度中心角度δおよび助手席側の光表示部10の輝度中心角度δが、運転席のドライバーのアイポイントEPから運転席側の光表示部10を見た角度φDより小さく、かつ、運転席のドライバーのアイポイントEPから助手席側の光表示部10を見た角度φPより大きくなるように、左右の光表示部10をそれぞれ設けるので、左側の光表示部10の見え方と右側の光表示部10の見え方とが均一となる。特に、この実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、運転席側の光表示部10の輝度中心角度δおよび助手席側の光表示部10の輝度中心角度δが、運転席のドライバーのアイポイントEPから運転席側の光表示部10を見た角度φDと運転席のドライバーのアイポイントEPから助手席側の光表示部10を見た角度φPとの和を2で割った角度となるように、左右の光表示部10をそれぞれ設けるので、左側の光表示部10の見え方と右側の光表示部10の見え方とがさらに均一となる。実施形態2の説明図6は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態2を示す。以下、この実施形態2における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図1~図5と同符号は、同一のものを示す。前記の実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rは、右側ハンドルの場合の光表示部10の設ける条件について説明するものである。この実施形態2における車両用ドアミラー装置12L、12Rは、左側ハンドルの場合の光表示部10の設ける条件について説明するものである。すなわち、図6に示すように、左右のうち運転席側左側の前記車両用ドアミラー装置12Lの前記ミラー8面に対して、運転席のドライバーのアイポイントEPから左右のうち運転席側の前記光表示部10を見た角度を運転席側の見た角度φDとする。左右のうち助手席側右側の前記車両用ドアミラー装置12Rの前記ミラー8面に対して、運転席のドライバーのアイポイントEPから左右のうち助手席側の前記光表示部10を見た角度を助手席側の見た角度φPとする。左右のうち運転席側の前記ミラー8面に対して左右のうち運転席側の前記光表示部10の輝度中心角度、左右のうち助手席側の前記ミラー面8に対して左右のうち助手席側の前記光表示部10の輝度中心角度、をそれぞれ輝度中心角度δとする。このときに、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φDより小さく、かつ、前記助手席側の見た角度φPより大きいという条件である。すなわち、φD>δ>φPとなる条件である。特に、前記輝度中心角度δは、前記運転席側の見た角度φDと前記助手席側の見た角度φPとの和を2で割った角度であるという条件が好ましい。すなわち、δ=φDφP÷2という条件が好ましい。この実施形態2における車両用ドアミラー装置12L、12Rは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態1における車両用ドアミラー装置1L、1Rとほぼ同様の作用効果を達成することができる。実施形態3の説明図7、図8は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態3を示す。以下、この実施形態3における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図1~図6と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態3の車両用ドアミラー装置1は、車両Cの左側のドアDLに装備されるものである。以下、車両Cの左側のドアDLに装備されるこの実施形態3の車両用ドアミラー装置1について説明する。なお、車両Cの右側のドアDRに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態3の車両用ドアミラー装置1の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、前記の実施形態1、2における車両用ドアミラー装置1L、1R、12L、12Rと同様に、発光ユニット4がミラーアセンブリ3に設けられている。前記ミラーアセンブリ3のミラーハウジング6およびカバー7のうち、前記ミラーハウジング6と前記カバー7との嵌合密着箇所の近傍であって、かつ、前記発光ユニット4の近傍には、板部材としてのリブ受部材11およびリブ部材12がそれぞれ左右方向水平方向に設けられている。前記ミラーハウジング6側の前記リブ受部材11は、上下2枚の板部材からなる。前記リブ受部材11は、前記ミラーハウジング6の他面すなわち前記カバー7に対向する面であって、窓部9の上下両縁部にそれぞれ一体に設けられている。前記カバー7側の前記リブ部材12は、1枚の板部材からなる。前記リブ部材12は、前記カバー7の内面すなわち前記ミラーハウジング6に対向する面であって、前記リブ受部材11の上下2枚の板部材の間に対応してそれぞれ一体に設けられている。前記リブ受部材11の間、すなわち、上側の前記リブ受部材11の下板部材と下側の前記リブ受部材11の上板部材との間には、前記発光ユニット4が位置決めされた状態で取り付けられている。すなわち、前記リブ受部材11は、前記発光ユニット4を前記ミラーハウジング6に取り付ける際の位置決め手段となる。前記ミラーハウジング6と前記カバー7とは、前記リブ部材12が前記リブ受部材11の上下2枚の板部材の間にそれぞれ挟み込まれた状態、すなわち、位置決めされた状態で相互に取り付けられている。すなわち、前記リブ受部材11および前記リブ部材12は、前記ミラーハウジング6と前記カバー7とを相互に取り付ける際の位置決め手段となる。この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、以上のごとき構成からなるので、板部材としてのリブ受部材11およびリブ部材12により、発光ユニット4からの光がミラーハウジング6の窓部9に配置されている光表示部10以外から漏れるのを防ぐことができる。この結果、左右の光表示部10、すなわち、左側の車両用ドアミラー装置の光表示部10と右側の車両用ドアミラー装置の光表示部10の見え方がさらに均一となる。この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、板部材としてのリブ受部材11により、発光ユニット4をミラーハウジング6に取り付ける際の位置決め手段となる。また、この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、板部材としてのリブ受部材11およびリブ部材12により、ミラーハウジング6とカバー7とを相互に取り付ける際の位置決め手段となる。このように、この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、発光ユニット4とミラーハウジング6との取付、および、ミラーハウジング6とカバー7との取付を確実にかつ容易に行うことができる。この実施形態3における車両用ドアミラー装置1は、板部材としてのリブ受部材11により、ミラーハウジング6とカバー7との嵌合密着箇所における風切音を確実に低減させることができる。実施形態4の説明図9は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態4を示す。以下、この実施形態4における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図1~図8と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態4の車両用ドアミラー装置100は、車両Cの左側のドアDLに装備されるものである。以下、車両Cの左側のドアDLに装備されるこの実施形態4の車両用ドアミラー装置100について説明する。なお、車両Cの右側のドアDRに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態4の車両用ドアミラー装置100の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。この実施形態4における車両用ドアミラー装置100は、ミラーハウジング6の窓部9に配置されている光表示部10の発光面13が車両Cの長さ方向前後方向の番線V-Vに対して、角度Aをもって、車両Cの前側に向いている。なお、前記番線V-Vは、ミラーハウジング6のうち、前記発光面13から車両Cの後側であって、かつ、前記発光面13から車両Cの内側右側の端部を通る番線である。この実施形態4における発光ユニット4は、導光板14と、光源図示せずと、を備える。前記導光板14の一端部には、前記光表示部10が設けられている。前記光源は、前記導光板14の他端に設けられている。インジケータシステムの作用により、前記発光ユニット4の前記光源が発光すると、前記光源からの光が前記導光板14の他端から前記導光板14中に入射して前記導光板14の一端の前記光表示部10に導かれる。その光が前記光表示部10のマークを透過して、そのマークの光がドアDL、DRのウインドウガラスを透過して車内に放射される。この実施形態4における車両用ドアミラー装置100は、光表示部10の発光面13が車両Cの長さ方向の番線V-Vに対して車両Cの前側に向いているので、光表示部10の発光面13からの光が車両Cの長さ方向の番線V-Vに対して車両Cの前側に放射される。この結果、自車両Cのドライバーに対して、光表示部10の発光面13からの光による視認を損なうことなく、自車両Cの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。実施形態5の説明図10は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態5を示す。以下、この実施形態5における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図1~図9と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態5の車両用ドアミラー装置101は、車両Cの左側のドアDLに装備されるものである。以下、車両Cの左側のドアDLに装備されるこの実施形態5の車両用ドアミラー装置101について説明する。なお、車両Cの右側のドアDRに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態5の車両用ドアミラー装置101の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。この実施形態5における車両用ドアミラー装置101は、ミラーハウジング6の窓部9に配置されている光表示部10の発光面13がミラーハウジング6の端部よりも車両Cの外側左側に位置する。なお、前記ミラーハウジング6の端部は、前記ミラーハウジング6のうち、前記発光面13から車両Cの後側であって、かつ、前記発光面13から車両Cの内側右側の端部である。前記発光面13は、前記ミラーハウジング6の端部を通る車両Cの長さ方向前後方向の番線V-Vに対して、車両Cの外側左側に位置する。この実施形態5における車両用ドアミラー装置101は、光表示部10の発光面13がミラーハウジング6の端部よりも車両Cの外側左側に位置するので、光表示部10の発光面13からの光が発光面13より車両Cの後側のミラーハウジング6の端部で遮蔽される。この結果、自車両Cのドライバーに対して、光表示部10の発光面13からの光による視認を損なうことなく、自車両Cの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。実施形態6の説明図11は、この発明にかかる車両用ドアミラー装置の実施形態6を示す。以下、この実施形態6における車両用ドアミラー装置について説明する。図中、図1~図10と同符号は、同一のものを示す。なお、この実施形態6の車両用ドアミラー装置102は、車両Cの左側のドアDLに装備されるものである。以下、車両Cの左側のドアDLに装備されるこの実施形態6の車両用ドアミラー装置102について説明する。なお、車両Cの右側のドアDRに装備される車両用ドアミラー装置の構成は、この実施形態6の車両用ドアミラー装置102の構成とほぼ左右が逆となるので、説明を省略する。この実施形態6における車両用ドアミラー装置102に使用される発光ユニット4は、光表示部としての光透過板15と、光源16と、を備える。前記光透過板15は、ミラーハウジング6の窓部9に配置されている。前記光透過板15には、光が透過するマーク図示せずが設けられている。前記光源16は、この例では、LED、EL有機ELなどの自発光半導体型光源からなる。前記光源16は、前記光透過板15に対向するように設けられている。インジケータシステムの作用により、前記発光ユニット4の前記光源16が発光すると、前記光源16からの光が前記光透過板15のマークを透過して、そのマークの光がドアDL、DRのウインドウガラスを透過して車内に放射される。この実施形態6における車両用ドアミラー装置102は、光透過板15の発光面13が車両Cの長さ方向前後方向の番線V-Vに対して、角度Aをもって、車両Cの前側に向いている。なお、前記番線V-Vは、ミラーハウジング6のうち、前記発光面13から車両Cの後側であって、かつ、前記発光面13から車両Cの内側右側の端部を通る番線である。この実施形態6における車両用ドアミラー装置102は、光透過板15の発光面13がミラーハウジング6の端部よりも車両Cの外側左側に位置する。なお、前記ミラーハウジング6の端部は、前記ミラーハウジング6のうち、前記発光面13から車両Cの後側であって、かつ、前記発光面13から車両Cの内側右側の端部である。前記発光面13は、前記ミラーハウジング6の端部を通る車両Cの長さ方向前後方向の番線V-Vに対して、車両Cの外側左側に位置する。この実施形態6における車両用ドアミラー装置102は、光透過板15の発光面13が車両Cの長さ方向の番線V-Vに対して車両Cの前側に向いているので、光透過板15の発光面13からの光が車両Cの長さ方向の番線V-Vに対して車両Cの前側に放射される。この結果、自車両Cのドライバーに対して、光透過板15の発光面13からの光による視認を損なうことなく、自車両Cの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。この実施形態6における車両用ドアミラー装置102は、光透過板15の発光面13がミラーハウジング6の端部よりも車両Cの外側左側に位置するので、光透過板15の発光面13からの光が発光面13より車両Cの後側のミラーハウジング6の端部で遮蔽される。この結果、自車両Cのドライバーに対して、光透過板15の発光面13からの光による視認を損なうことなく、自車両Cの周囲のうち特に後側の他車両のドライバーや同乗者や歩行者に違和感を与えるようなことがない。実施形態1、2、3、4、5、6以外の例の説明なお、前記の実施形態1-6においては、発光ユニット4をミラーアセンブリ3に設けるものである。ところが、この発明においては、発光ユニット4をベース2に設けても良い。また、前記の実施形態1-6においては、発光ユニット4の光表示部10、15をミラーアセンブリ3のミラーハウジング6のうち車両Cの外側の箇所に設けられているものである。ところが、この発明においては、発光ユニット4を、ミラーアセンブリ3のミラーハウジング6のうち車両Cの外側の箇所以外の箇所、たとえば、図4中の二点鎖線にて示す箇所に設けても良い。さらに、前記の実施形態3においては、発光ユニット4を設けたミラーアセンブリ3に板部材としてのリブ受部材11およびリブ部材12を設けるものである。ところが、この発明においては、発光ユニット4をベース2に設け、そのベース2に板部材を設けても良い。