"前輪側の動力伝達機構と後輪側の動力伝達機構とのうちいずれか一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータと、前記エンジンの作動によって発電し前記電動モータを作動させる起動源であると共に前記エンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータと、このモータジェネレータが前記スタータであるとき前記モータジェネレータに電力を供給する電源とを有することを特徴とする四輪駆動車。請求項1記載の四輪駆動車であって、前記電動モータは、前記エンジンの停止状態で前記電源から供給される電力によって作動することを特徴とする四輪駆動車。ところで、上記特許文献1のような四輪駆動車では、エンジンの周辺に、アイドリングストップからのエンジンの再始動を行う上記特許文献2と同様なモータジェネレータやスタータモータなどの再始動用のスタータが設けられている。このため、一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータとを備えた四輪駆動車では、電動モータの起動源である発電機の他に、エンジンのアイドリングストップからの再始動用のスタータであるモータジェネレータやスタータモータなどが配置されているので、車両の動力系が非常に複雑化していた。そこで、この発明は、車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車の提供を目的としている。本発明の四輪駆動車は、前輪側の動力伝達機構と後輪側の動力伝達機構とのうちいずれか一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータと、前記エンジンの作動によって発電し前記電動モータを作動させる起動源であると共に前記エンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータと、このモータジェネレータが前記スタータであるとき前記モータジェネレータに電力を供給する電源とを有することを特徴とする。この四輪駆動車では、エンジンの作動によって発電し電動モータを作動させる起動源であると共にエンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータを有するので、電動モータを作動させる起動源とエンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータとを別々に設ける必要がなく、車両の動力系を簡素化することができる。本発明によれば、車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車を提供することができるという効果を奏する。図1,図2を用いて本発明の実施の形態に係る四輪駆動車について説明する。本実施の形態に係る四輪駆動車1は、前輪3,5側の動力伝達機構7の駆動源となるエンジン9と、後輪11,13側の動力伝達機構15の駆動源となる電動モータ17と、エンジン9の作動によって発電し電動モータ17を作動させる起動源であると共にエンジン9を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ19と、このモータジェネレータ19がスタータであるときモータジェネレータ19に電力を供給する電源21とを有する。また、電動モータ17は、エンジン9の停止状態で電源21から供給される電力によって作動する。図1に示すように、四輪駆動車1は、駆動源としてのエンジン9と、電動モータ17とを備えている。エンジン9は、動力伝達機構7を介して前輪3,5を駆動し、電動モータ17は、動力伝達機構15を介して後輪11,13を駆動する。前輪3,5側の動力伝達機構7は、変速機構としてのトランスミッション23と、左右の前輪3,5の差動を許容する差動機構としてのフロントデフ25と、フロントデフ25と前輪3,5とを連結する前車軸27,29などから構成されている。エンジン9の駆動力は、トランスミッション23を介してフロントデフ25に伝達される。このフロントデフ25に伝達された駆動力は、前車軸27,29を介して前輪3,5に配分される。後輪11,13側の動力伝達機構15は、変速機構31と、左右の後輪11,13の差動を許容する差動機構としてのリヤデフ33と、変速機構31とリヤデフ33との間の動力伝達を断続するクラッチ35と、リヤデフ33と後輪11,13とを連結する後車軸37,39などから構成されている。電動モータ17の駆動力は、変速機構31を介してクラッチ35に伝達される。このクラッチ35に伝達された駆動力は、クラッチ35が接続されるとリヤデフ33に伝達されて後車軸37,39から後輪11,13に配分される。このとき、四輪駆動車1は、前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、四輪駆動車1は、エンジン9のみを駆動源として前輪駆動の二輪駆動状態となる場合、電動モータ17を停止させると共に、クラッチ35の接続を解除させ、変速機構31とリヤデフ33との間の動力伝達を遮断する。このクラッチ35の接続解除により、後輪11,13の回転が変速機構31に入力されることがなく、二輪駆動状態のときの不必要な回転系が削減され、燃費を向上することができる。このような四輪駆動車1のエンジン9の近傍には、モータジェネレータ19が配置されている。モータジェネレータ19は、プーリとベルトなどからなる連結機構41を介してエンジン9に連結されている。また、モータジェネレータ19は、ジャンクションボックス43を介して電動モータ17に接続されている。なお、モータジェネレータ19と電動モータ17とは、直流の電力によって作動されるDCモータとなっている。このモータジェネレータ19には、ECU45を介して電源21が接続されている。電源21は、鉛蓄電池、リチウム電池などの二次電池からなる。この電源21は、アイドリングストップによって一時的に停止されたエンジン9を再始動させる際に、モータジェネレータ19に電力を供給しモータジェネレータ19をモータとして機能させる。また、電源21は、図2に示すように、ジャンクションボックス43を介して電動モータ17に接続されている。このため、電源21は、エンジン9が停止状態であるとき、電動モータ17に電力を供給して電動モータ17を作動させることができる。なお、電源21とジャンクションボックス43との間には、電源21から電動モータ17に供給される電力を整流するDC/DCコンバータ47が配置されている。このような四輪駆動車1のエンジン9と電動モータ17との作動は、図1,図2に示すように、制御手段としての4WDECU49によって制御されている。4WDECU49は、電動モータ17と、モータジェネレータ19と、動力伝達機構15のクラッチ35と、ジャンクションボックス43との他に、車両が前後輪駆動の四輪駆動を必要とするか否かを検出する4WDスイッチ51と、DC/DCコンバータ47とに接続されている。この4WDECU49は、4WDスイッチ51がON状態、すなわち車両が前後輪駆動の四輪駆動を必要とするとき、エンジン9を作動させて前輪側の動力伝達機構7を介して前輪3,5を駆動すると共に、モータジェネレータ19をジェネレータとして機能させてエンジン9の出力によって発電させ、電動モータ17を作動させる。このとき、後輪側の動力伝達機構15のクラッチ35を接続させ、後輪11,13を駆動させる。このように電動モータ17を作動させる場合には、モータジェネレータ19が電動モータ17の起動源となる。また、4WDECU49は、4WDスイッチ51がOFF状態、すなわち車両が前輪駆動の二輪駆動であるとき、エンジン9を作動させて前輪側の動力伝達機構7を介して前輪3,5を駆動すると共に、電動モータ17を停止状態とし、後輪側の動力伝達機構15のクラッチ35を解除状態とさせる。このとき、モータジェネレータ19をジェネレータとして機能させ、エンジン9の出力によってモータジェネレータ19で発電し電源21に充電させる。このような四輪駆動車1では、例えば、所定の時間停車するなどの所定の条件となった場合、エンジン9を一時的に停止させるアイドリングストップを行う。なお、このエンジン9の停止状態では、モータジェネレータ19が作動することがなく、電動モータ17も作動することがない。このアイドリングストップからのエンジン9の再始動は、4WDECU49がモータジェネレータ19をモータとして機能させ、電源21からモータジェネレータ19に電力を供給してモータジェネレータ19を作動させ、エンジン9を再始動させる。このようにアイドリングストップからエンジン9を再始動させる場合には、モータジェネレータ19がエンジン9の再始動用のスタータとなる。また、電動モータ17のみを作動させる場合には、電源21から電動モータ17に電力を供給して電動モータ17を作動させる。このようにモータジェネレータ19は、電動モータ17を作動させるための起動源と、アイドリングストップからエンジン9を再始動させるための再始動用のスタータとの2つの機能を有し、車両の条件によってどちらかの機能が選択される。このため、車両の動力系が簡素化されると共に、車両に搭載される部品点数も削減でき、軽量化低コスト化することができる。このような四輪駆動車1では、エンジン9の作動によって発電し電動モータ17を作動させる起動源であると共にエンジン9を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ19を有するので、電動モータ17を作動させる起動源とエンジン9を停止状態から作動状態にさせるスタータとを別々に設ける必要がなく、車両の動力系を簡素化することができる。また、電動モータ17は、エンジン9の停止状態で電源21から供給される電力によって作動するので、モータジェネレータ19を作動させずに電動モータ17を作動させることができ、車両の走破性を向上することができる。なお、本発明の実施の形態に係る四輪駆動車では、前輪側の動力伝達機構がエンジンによって駆動され、後輪側の動力伝達機構が電動モータによって駆動されているが、エンジンと電動モータとによって駆動される動力伝達機構が逆であってもよい。"