"高電圧の主電源からの電力をコンデンサで安定化させてから出力する高電圧出力と、前記主電源から電力をDCDCコンバータで低電圧の電力に変換して出力する低電圧出力と、の2種類の出力を有する電源システムであって、前記DCDCコンバータは、一次側コイルが前記主電源に接続され、二次側コイルから前記低電圧の電力を出力するトランスと、このトランスの一次側コイルに接続され、一次側コイルの電流をオンオフするスイッチング素子と、低電圧電源から電力供給を受け、前記スイッチング素子のオンオフを制御するドライブ回路と、を含み、前記低電圧電源から前記ドライブ回路への電力供給が断たれた場合に、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することを特徴とする電源システム。請求項1に記載の電源システムにおいて、前記主電源からの電力を高電圧化して出力する昇圧コンバータをさらに有し、前記コンデンサは昇圧コンバータの出力側に接続され昇圧コンバータで昇圧された電圧を安定化させ、前記昇圧コンバータは、上側スイッチング素子と、下側スイッチング素子の直列接続を有し、上側スイッチング素子と下側のスイッチング素子の接続点がコイルを介し主電源に接続され、上側スイッチング素子の上側から高電圧化された出力を得、前記DCDCコンバータへの前記主電源からの電力供給が断たれた場合に、前記上側スイッチング素子をオンした状態で、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することを特徴とする電源システム。ここで、昇圧コンバータ、インバータおよびそのスイッチング素子の制御信号を出力するドライブ回路などは1つのケース通常インバータケースと呼ばれるに収められることが多い。そして、昇圧コンバータ、インバータなどのドライブ回路などは、補機電池からの電力供給を受ける。この補機電池は、車載各種補機に電力を供給するものであり、インバータケースとは別に配置される。そこで、衝突時などにインバータケースと補機電池の間の配線が断線すると、ドライブ回路が電源供給を受けられず、従ってコンデンサの放電が行えなくなってしまう。このために、ドライブ回路の電源を維持するためにバックアップ電源をインバータのケース内に設けることも考えられる。ところが、昇圧コンバータのスイッチング素子は、大電流を流すIGBTなどのパワー素子であり、体格が大きく、そのオンオフに大きな電力が必要となる。すなわち、パワー素子では、そのしきい値電圧VGEが例えば15V程度とかなり大きくまたそこの寄生容量もかなり大きい。例えば、寄生容量をC、しきい値電圧をV、スイッチングの回数をnとした場合、その放電に1/2CV2nの電力が必要になる。従って、バックアップ電源として大きなものが必要になる。本発明は、高電圧の主電源からの電力をコンデンサで安定化させてから出力する高電圧出力と、前記主電源から電力をDCDCコンバータで低電圧の電力に変換して低電圧電源に供給する低電圧出力と、の2種類の出力を有する電源システムであって、前記DCDCコンバータは、一次側コイルが前記主電源に接続され、二次側コイルから前記低電圧の電力を出力するトランスと、このトランスの一次側コイルに接続され、一次側コイルの電流をオンオフするスイッチング素子と、前記低電圧電源から電力供給を受け、前記スイッチング素子のオンオフを制御するドライブ回路と、を含み、前記低電圧電源から前記ドライブ回路への電力供給が断たれた場合に、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することを特徴とする。また、前記主電源からの電力を高電圧化して出力する昇圧コンバータをさらに有し、前記コンデンサは昇圧コンバータの出力側に接続され昇圧コンバータで昇圧された電圧を安定化させ、前記昇圧コンバータは、上側スイッチング素子と、下側スイッチング素子の直列接続を有し、上側スイッチング素子と下側のスイッチング素子の接続点がコイルを介し主電源に接続され、上側スイッチング素子の上側から高電圧化された出力を得、前記DCDCコンバータへの前記主電源からの電力供給が断たれた場合に、前記上側スイッチング素子をオンした状態で、前記ドライブ回路は、前記二次側コイルから出力される電力の供給を受け、前記スイッチング素子をオンオフすることで、前記コンデンサを放電することが好適である。本発明によれば、ドライブ回路への電力供給が断たれた場合にも、DCDCコンバータを用いてコンデンサの放電が行える。以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。全体システムの構成図1は、実施形態に係る電源システムを利用した車載モータジェネレータ駆動システムの構成を示す図である。主電源10は、リチウムイオン電池などの蓄電池であり、300V程度の高電圧を出力する。主電源10の正側出力、負側出力は、インバータケースの正端子P、負端子Nにそれぞれ接続される。インバータケース内において、正負端子P,N間には、コンデンサ12が接続され、これによって電圧がノイズ除去されて平滑化される。正負端子P,N間には、DCDCコンバータ14も接続されている。このDCDCコンバータ14は、コンデンサ12で平滑化された高電圧の電力から、補機電池低電圧電源の充電に用いる所定の低電圧の電力を得る。正端子Pには、リアクトルであるコイル16の一端が接続されている。コイル16の他端は、2つのスイッチング素子18,20の接続点に接続されている。スイッチング素子18は、エミッタが負端子Nに接続される下側スイッチング素子であり、スイッチング素子20は、エミッタがスイッチング素子18のコレクタに接続され、コレクタから高電圧の出力ラインVHに接続される上側スイッチング素子である。各スイッチング素子18,20は、IGBTなどのパワー素子が利用される。また、スイッチング素子18,20には素子とは逆方向の電流を流す還流ダイオードDが並列接続されている。ここで、コイル16、スイッチング素子18,20によって、昇圧コンバータ28が構成されている。この昇圧コンバータ28では、下側のスイッチング素子18をオンオフすることによって、上側のダイオードDを介し、ラインVHに向けて電流が流れ、ラインVHの電圧を上昇する。また、上側のスイッチング素子18をオンオフすることによって、ラインVH側からおよび下側のダイオードDを介し主電源10に向けて電流を流し、ラインVHの電圧を下降することができる。ラインVHと負端子Nの間には、コンデンサ22が配置されており、ラインVHの電圧を安定化させている。そして、このコンデンサ22と並列して、インバータ24が接続されている。すなわち、ラインVHがインバータ24の正極母線、負端子Nに接続されるラインがインバータ24の負極母線に接続されている。インバータ24は、周知の直流電力を交流電力に変換するもので、この例では2つのスイッチング素子を直列接続したアームを3本有し、アームの中点がUVW相の出力になっている。このUVW相の出力は、モータジェネレータ26に接続されており、インバータ24の出力によってモータが駆動される。すなわち、制御部30が、モータジェネレータ26のロータ位置に応じてインバータ24からの各相出力における位相を制御するとともに、モータの出力トルク指令に応じて、インバータ24をPWM制御する。これによって、インバータ24の6つのスイッチング素子のオンオフが制御され、所定の3相の交流電流がモータジェネレータ26に供給される。また、トルク指令に応じて昇圧コンバータ28におけるスイッチング素子18,20のデューティー比を制御してインバータ24の入力電圧を制御する。さらに、通常はインバータ24のスイッチング制御によってモータジェネレータ26を回生制動し、またモータジェネレータ26をエンジンによって駆動して発電機として動作させることもできる。なお、制御部30は、各種入力信号に応じて、各種スイッチング素子の制御信号を発生する回路などを有している。そして、本実施形態においては、衝突時において、コンデンサ22,12を放電する放電用の機構を有しており、これについて以下に説明する。まず、衝突センサは、エアバッグの駆動などに使われるものを共用することが好適であり、加速度センサなどによって衝突を検出する。衝突センサの出力である衝突信号は、放電制御部32に入力される。この放電制御部32は、衝突信号が入力されたときは、スイッチング素子20をオンする。また、放電制御部32には、バックアップ電源34が接続されており、外部からの電源供給が断たれても、動作が可能になっている。また、この放電制御部32はスイッチング素子20をオンし続ければよいため、スイッチング素子20をオンオフするときのように大きな電力は不要である。従って、バックアップ電源34は比較的小さなものでよく、インバータケース内に容易に収容することが可能である。バックアップ電源34には、コンデンサや電池が利用できる。また、放電制御部32は、衝突信号をラッチするラッチ回路と、ラッチ回路の出力でオンするトランジスタなど比較的簡単な回路で構成することが可能である。DCDCコンバータの構成また、本実施形態において、コンデンサ22,12の放電にはDCDCコンバータ14が利用される。そこで、このDCDCコンバータ14の構成について、図2に基づいて説明する。主電源10の正側に接続される正端子Pには、トランス40の一次側コイル42の一端が接続されている。この一次側コイル42の他端には、トランジスタ50のドレインが接続され、ソースは負端子Nに接続されている。トランス40の二次側には、第1の二次側コイル44と第2の二次側コイル46の2つの二次側コイルが設けられている。この例においては、トランジスタ50として、NチャネルMOSトランジスタが用いられている。第1の二次側コイル44の一端は、平滑回路52、ノイズフィルタ54を介し出力に接続されており、この出力が補機電池に接続され、補機電池の充電に利用される。補機電池には各種の補機が接続されており、これら補機の電力がこのDCDCコンバータ14の出力から提供される。第2の二次側コイル46の一端は、ダイオード56を介し、ドライブ回路60に接続される。なお、第1および第2の二次側コイル44,46の他端は、アースに接続されている。ドライブ回路60には、補機電池からの電力がダイオード62を介し供給されるようになっている。ダイオード56を介し供給されるトランス40からの電圧を補機電池の電圧より若干小さくしておくことで、通常時は補機電池からの電力がドライブ回路60に供給される。このように、通常時は補機電池から電力供給を受けることで、通常時におけるトランス40による補機電池への出力を適切なものに維持することができる。ドライブ回路60は、トランジスタ50を制御し、一次側コイル42に流れる電流を制御する。ドライブ回路60は、通常時においては、二次側コイル44を介し、補機電池の充電に適した電力が出力されるようにトランジスタ50のスイッチングを制御する。なお、ダイオード56を介しドライブ回路60に供給される二次側コイル46からの電力は電圧が変化するので、ドライブ回路60はコンデンサなどで平滑する回路を有している。衝突時の動作衝突時において衝突信号が入力された場合、制御部30は、インバータ24の動作を停止し、主電源10と正負端子P,Nを接続しているリレーをオフする。なお、インバータケースに外部から接続されているケーブルは衝突によって断線する場合もある。また、補機電池とのケーブルも切断する場合がある。この状態において、コンデンサ22,12は、充電されており、これを放電する。上述のように、昇圧コンバータ28の上側のスイッチング素子20はオンされる。なお、バックアップ電源34は、常時放電制御部32に電力を供給してもよいし、衝突信号を受けて電力の供給を開始してもよい。スイッチング素子20をオンすることで、コンデンサ22,12の充電電圧は、正負端子P,Nに印加される。なお、コンデンサ22からの電流はコイル16を介し、コンデンサ12に供給されるため、ここである程度消耗する。ここで、DCDCコンバータ14は、補機電池からの電源供給が断たれても、ドライブ回路60は、トランジスタ50のオンオフを継続する。これによって、ダイオード56を介し、ドライブ回路60に電力供給が続けられて、トランス40の駆動が継続される。このようなDCDCコンバータ14の駆動によって、コンデンサ22,12に充電されていた電力が消費される。そして、コンデンサ22,12が放電されると、ドライブ回路60の動作が終了し、ここへの電力供給も終了する。ここで、DCDCコンバータ14における電力消費は、トランジスタ50のスイッチング周波数によって異なり、スイッチング周波数が大きいほど、トランス40おける電力消費が大きくなる。そこで、本実施形態では、ドライブ回路60は、衝突信号を受けた場合に、スイッチング周波数を大きくして、電力消費量を大きくすることもできる。例えば、スイッチング周波数を、通常時の100Hz程度から200Hz程度に変更することが好適である。なお、スイッチング周波数は、内部の発振器の発振周波数を変更したり、分周比を変更することで容易に行うことができる。また、ドライブ回路60には、補機電池からの電力を供給することは必ずしも必要ではなく、通常時も第2の二次側コイル46からの電力で動作するようにしてもよい。さらに、第2の二次側コイル46を設けることなく、第1の二次側コイル44から、ドライブ回路60に電力供給してもよい。また、上述の放電制御部32への電源供給も第1の二次側コイル44や、第2の二次側コイル46の電力により行うことも好適である。他の実施形態図3には、他の実施形態の構成が示してある。この例では,昇圧コンバータ28がなく、主電源10の電力がそのままインバータ24に供給される。従って、上述例のように、放電制御部32を設ける必要がない。そして、DCDCコンバータ14は、上述の実施形態と同様の構成を採ることで、コンデンサ22の放電を行うことができる。なお、この例において正負端子P,N間につながれるコンデンサは1つでよい。実施形態の効果このように、実施形態に係る電源システムによれば、インバータケースにつながれる、主電源および補機電池からの電力供給が断たれた状態においても、内部回路によりDCDCコンバータにおける損失発生を継続することができ、コンデンサの放電を行うことができる。"