"主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る車両用軸ばねであって、前記主軸と前記外筒との前記軸心方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体が充填される容積可変室と、この容積可変室にオリフィスを介して連通され、かつ、前記容積可変室の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室と、を有して成る減衰機構が装備され、前記主軸が内部空間を有する形状に形成されており、その内部空間に前記液室が形成され、前記主軸として筒状の部材を用いてその前記容積可変室側の端部に栓を装備するとともに、前記栓に前記オリフィスが形成され、前記液室は、前記オリフィスにのみ内部連通される状態で前記栓に片持ち支持される蛇腹状袋体で構成されている車両用軸ばね。前記容積可変室が、前記外筒の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部と、前記主軸と、前記弾性部とで囲まれる空間部で構成されている請求項1に記載の車両用軸ばね。前記主軸の外周面、前記弾性部、及び前記外筒の内周面それぞれの前記軸心に沿う方向での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成され、かつ、前記弾性部が前記軸心に沿う方向においては前記主軸に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、前記外筒が前記軸心に沿う方向においては前記弾性部に対してその小径側に寄せて配置されることで成るすり鉢状凹部を有する円錐積層ゴム構造に構成されるとともに、前記容積可変室が前記すり鉢状凹部に設けられている請求項1又は2に記載の車両用軸ばね。前記液体が不凍液である請求項1~3の何れか一項に記載の車両用軸ばね。本発明の目的は、更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易な減衰機構付の車両用軸ばねを実現して提供する点にある。請求項1に係る発明は、主軸1とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Pを有する外筒2との間に、複数の弾性層4と硬質隔壁5を前記軸心Pと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、前記主軸1と前記外筒2との前記軸心P方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体8が充填される容積可変室7と、この容積可変室7にオリフィス12を介して連通され、かつ、前記容積可変室7の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室13と、を有して成る減衰機構bが装備されていることを特徴とするものである。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の車両用軸ばねにおいて、前記主軸1が内部空間1eを有する形状に形成されており、その内部空間1eに前記液室13が形成されていることを特徴とするものである。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の車両用軸ばねにおいて、前記主軸1として筒状の部材を用いてその前記容積可変室側の端部に栓10を装備するとともに、前記栓10に前記オリフィス12が形成されていることを特徴とするものである。請求項4に係る発明は、請求項3に記載の車両用軸ばねにおいて、前記液室13は、前記オリフィス12にのみ内部連通される状態で前記栓10に片持ち支持される蛇腹状袋体14で構成されていることを特徴とするものである。請求項5に係る発明は、請求項1~4の何れか一項に記載の車両用軸ばねにおいて、前記容積可変室7が、前記外筒2の軸心P方向における一端を閉塞する閉塞部6と、前記主軸1と、前記弾性部3とで囲まれる空間部で構成されていることを特徴とするものである。請求項6に係る発明は、請求項1~5の何れか一項に記載の車両用軸ばねにおいて、前記主軸1の外周面1a、前記弾性部3、及び前記外筒の内周面2aそれぞれの前記軸心Pに沿う方向での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成され、かつ、前記弾性部3が前記軸心Pに沿う方向においては前記主軸1に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、前記外筒2が前記軸心Pに沿う方向においては前記弾性部3に対してその小径側に寄せて配置されることで成るすり鉢状凹部9を有する円錐積層ゴム構造に構成されるとともに、前記容積可変室7が前記すり鉢状凹部9に設けられていることを特徴とするものである。請求項7に係る発明は、請求項1~6の何れか一項に記載の車両用軸ばねにおいて、前記液体8が不凍液であることを特徴とするものである。請求項1の発明によれば、主軸と外筒との相対上下動に伴う容積可変室の膨縮により、容積可変室と別体のものとして設けられる液室とを連通するオリフィスを流体が通過し、それによって減衰力減衰性能を得ることができる。容積可変室は、元々備わっている構成要素である主軸と外筒との軸心方向の相対移動を利用したものであるから、容積可変室を膨縮させるのための特別な構造が不要である。その結果、更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、簡易に減衰機構付の車両用軸ばねを提供することができる。尚、減衰用の液体としては、請求項7のように、市場に広く出回っていて購入し易く比較的廉価な不凍液を使用することができる。請求項2の発明によれば、主軸の内部空間に液室が形成されているので、外部に液室を設ける必要がなくその分の必要スペースを削減することができる。その結果、請求項1の発明による前記効果の強化、即ち、更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易に減衰機構付の車両用軸ばねを提供することができる。請求項3の発明によれば、筒状の主軸における容積可変室側の端部に装備された栓により、容積可変室と液室とを仕切る隔壁部材として機能するとともに、その機能部品である栓にオリフィスを設ける多機能化が図られている。従って、栓部品のオリフィス兼用化によってより合理的な車両用軸ばねが実現できている。この場合、請求項4のように、栓に片持ち支持される蛇腹状袋体を設ける比較的簡単で場所も取らない構造を採ることが可能であり、それによってさらなる合理化を図ることができる利点がある。請求項5の発明によれば、外筒の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部を設けることにより、その閉塞部と主軸と外筒と弾性部とで囲まれる空間部で容積可変室を構成する手段であるから、車両用軸ばねの構成要素で容積可変室をほぼ構成することが可能となり、合理的かつ経済的に減衰機構を備えることができる利点がある。請求項6の発明によれば、断面ハ字状を呈する円錐積層ゴム構造の弾性部を有する構成によるすり鉢状凹部を利用して容積可変室が設けられており、必要スペースの追加無く或いは少なくしながら十分な容積を持つ合理的な容積可変室を実現可能である。以下に、本発明による車両用軸ばねの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は実施例1による車両用軸ばねであり、図2は実施例2等による車両用軸ばねである。実施例1実施例1による車両用軸ばねAは鉄道台車に使用されるものであって、図1に示すように、主軸1とこれと互いに同一又はほぼ同一でも良いの縦軸心Pを有する外筒2との間に、三層複数の一例の弾性層4と二層複数の一例の硬質隔壁5とを縦軸心Pと同心状態又はほぼ同心状態でも良いで径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る軸ばね部aと、この軸ばね部aの上部に一体的に形成される減衰機構ダンパー機構bとで構成されている。主軸1は、金属製のものであって、上窄まり状の円錐外周面1a、ストッパフランジ1b、下端開口1c、ネジ部1d車軸の車箱に固定するために主軸1の下端部に形成されるネジ部、中空部内部空間の一例1eを有する筒状部材に形成されている。外筒2は、下拡がり状の円錐内周面2a、上端内側の嵌合内周面2bを有する断面がハ字状の円錐筒に形成されている。外筒2は、主軸1に対してその上側円錐外周面1a側よりも上方に寄せて軸心Pに沿う方向においては主軸1に対してその小径側に寄せて配置されている。弾性部3は、縦軸心Pを中心とする内外三層のゴム層弾性層の一例4A,4B,4Cと、同様に内外二層の硬質隔壁5A,5Bとから成り、円錐外周面1aと円錐内周面2aとの間に介装される状態で主軸1と外筒2とに亘って装備されている。各硬質隔壁5は鋼板等の金属板や強化プラスチック等から形成される。各ゴム層4及び各硬質隔壁5は、いずれも縦軸心Pに沿う方向での断面視形状がハ字状を呈するテーパ円筒状のものに形成されている。つまり、軸ばね部aは、主軸1の外周面1a、弾性部3、及び外筒内周面2aそれぞれの縦軸心Pに沿う方向での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成され、かつ、弾性部3が縦軸心Pに沿う方向においては主軸1に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、外筒2が縦軸心Pに沿う方向においては弾性部3に対してその小径側に寄せて配置される円錐積層ゴム構造に構成されている。減衰機構ダンパー機構bは、主軸1と外筒2との縦軸心P方向での相対移動によって膨縮膨張と縮小の略され、かつ、減衰用の液体8が充填されている容積可変室7と、この容積可変室ダンパ室7にオリフィス12を介して連通され、かつ、容積可変室7の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室13と、を有して構成されている。容積可変室7は、主軸1の上端部と外筒2の上端部と弾性部3とで囲まれるすり鉢状凹部9を用いるものであって、外筒2の縦軸心P方向における一端である上端を閉塞する閉塞部6を設けることで密閉された空間部として形成されている。閉塞部6は、Oリング11を介して外筒2の上端に内嵌される円板蓋によって構成されている。主軸1の上端には、中空部1eに蓋をして閉塞させる栓10が装備されており、その栓10は主軸1の一部として容積可変室7の一構成要素になっているとともに、栓10にはこれを縦軸心P方向に貫通する小径の孔10aが形成されている。栓10には、オリフィス12にのみ内部連通される状態で栓10の下面10aに片持ち支持される蛇腹状袋体14を吊設して成る液室13が装備されている。この液室13は、その蛇腹部14aの伸縮により、最も容積が小となる収縮状態図1に実線で描かれた状態と、下方に伸張した膨張状態図1に仮想線で描かれた状態とに亘って膨縮可能に中空部1eに配置されている。つまり、蛇腹状袋体14の側壁部分が蛇腹部14aに形成されているので、横方向への寸法変化は殆どなく、縦軸心P方向上下方向の寸法変化のみによって液室13の内容積が増減変化できるようにされており、縦軸心P方向の寸法には余裕があるが横方向への余裕が殆どない中空部1eに内装されるものとして好適な液室13が構成されている。尚、蛇腹状袋体の材料としては、ゴム膜繊維入り、合成樹脂、金属ベローズ等種々のものが可能である。容積可変室7と液室13には、減衰用の液体8の一例として不凍液エチレングリコールが充填充填して封じ込められているされており、その不凍液8が容積可変室7の容積増減変化に伴う液室13への出入りがオリフィス12を通ることによって減衰力が生じるように構成されている。つまり、図1に示す状態において、鉄道車両の乗員が満員になって重量増になるとか走行振動等により、弾性部3の弾性変形によって主軸1に対して外筒2及び閉塞部6が下降して容積可変室7の容積が減少すると、充填されている不凍液8がオリフィス12を下降移動して液室13に移動し、蛇腹状袋体14が伸張変位してその容積が増大するように減衰機構bが作動する。反対に主軸1に対して外筒2及び閉塞部6が上昇する場合は液室13内の不凍液13がオリフィス12を上昇移動して容積可変室7に移動するように減衰機構bが作動する。尚、図1に仮想線で示す液室13の下端は、中空部1e内において縦軸心P方向下方に伸びることを表したものであり、必ずしも最大伸張時の下端位置を示すものではない。実施例1による車両用軸ばねAによれば、次のような特徴を有している。主軸1と外筒2との相対上下動によって容積可変室7の容積が増減変化し、それに伴って内部に充填されている不凍液8がオリフィス12を通って液室13に出入りすることとなり、不凍液8のオリフィス12の通過によって高い減衰力減衰作用を得ることができる。これはオリフィスに空気を通過させる空気式の減衰機構エアダンパーに比べて明確に大きな減衰性能を得ることが可能となる利点がある。実施例2実施例2による車両用軸ばねAを、図2に示す。これは減衰機構bにおける液室13が、主軸1の中空部1eを構成要素として利用した例である。即ち、主軸1の中空部1eを直円筒状断面形状が楕円や矩形でも良いとして、その内周壁1hに液密に内嵌されて上下移動自在なフリーピストン16を配した構造の液室13を有する減衰機構bである。つまり、主軸1と外筒2との軸心P方向の相対移動による容積可変室7の容積変動を、フリーピストン16の上下移動軸心P方向移動による液室13の容積変化で吸収させるものであり、そのときにオリフィス12を不凍液13が通ることによる減衰力が発生する点は実施例1の場合と同様である。別実施例また、減衰機構bは、図2に仮想線で示すように、弾性部3のいずれかの弾性層例えば内ゴム層4Aを軸心P方向で貫通する細孔で成るオリフィス12と、その下端に連通装備されるゴム袋等の膨縮可能袋状体15とを設けて成る液室とを13備えて構成されるものでも良い。この別実施例による減衰機構bにおいては、膨縮可能袋状体15の膨張及び縮小により、容積可変室7の膨縮に対応するようになる。尚、当然ながらこの場合は栓10の孔10aが省略される。その他の別実施例実施例1の車両用軸ばねAにおける容積可変室7を、図示は省略するが、主軸1と外筒2と弾性部3とで囲まれるすり鉢状凹部9に、上端が閉塞部6の下面に接合され、かつ、下端がオリフィス12付の栓10の上面に接合されるスピーカーコーン紙形の弾性膜を設けて構成することも可能である。また、弾性部3が軸心Pに平行な筒状のものや、図1とは上下反転した姿勢で使用される車両用軸ばねも可能である。さらに、減衰用の液体としては、作動油オイルや粘流動体等種々のものが使用可能である。本発明による車両用軸ばねは、鉄道車両の他、トラック、建設土木機械、産業用車両等の種々の車両に適用可能である。"