内燃機関ガス排出背圧を最適化する方法において、前記方法は、内燃機関のガス排出通路に1つの減衰部材を設置し、且つ内燃機関から排出された排ガスを前記減衰部材に通過させるステップ1と、排ガスを前記減衰部材に通過する前に冷却されることにし、または排ガスを前記減衰部材に通過すると同時に冷却されることにするステップ2と、を含む、ことを特徴とする内燃機関ガス排出背圧を最適化する方法。前記減衰部材はガス排出通路の断面を縮小させることができる部材である、請求項1に記載の方法。前記ガス排出通路の断面を縮小させることができる部材は断面が急遽に縮小するガス排出管路である、請求項2に記載の方法。前記ガス排出通路の断面を縮小させることができる部材はガス排出管路に設置されており、小孔を有する部材である、請求項2に記載の方法。前記減衰部材は排ガスを複数の小さい支流に分流できる部材である、請求項1に記載の方法。前記減衰部材は排ガスの流動方向を変更できるガス排出管路である、請求項1に記載の方法。排ガスを冷却する方法は、排ガスを複数の小さい支流に分流し、その後分散された小さい支流を冷却媒体と熱交換する、請求項1に記載の方法。排ガスを冷却する方法は、排ガスを冷却液体と相互に接触させる、請求項1に記載の方法。排ガスを冷却する方法は、排ガスを大量な隙間の有する部材に通過させることによって複数の小さい支流に分流され、前記隙間において前記小さい支流を冷却液体と相互に接触させる、請求項1に記載の方法。前記減衰部材は1つのケーシング内部に位置し、且つケーシング内部において内燃機関から排出された排ガスを冷却し、前記方法はさらに、内燃機関から排出された排ガスを前記ケーシングの排ガス進入口によってケーシング内部に進入させ、その後冷却された後の排ガスを前記ケーシングの排ガス排出口によってケーシングから排出させるステップを含む、請求項1に記載の方法。前記排ガス進入口から前記ケーシング内部までは断面の急遽な拡延が形成される、請求項10に記載の方法。前記排ガス進入口の横断面積が前記ケーシングの横断面積の0.05~0.5倍である、請求項11に記載の方法。排ガスを冷却する方法は、1つのケーシング内部において排ガスを冷却液体と相互に接触させ、前記方法はさらに、冷却液体を前記ケーシングの冷却水進水口によってケーシング内部に進入させ、且つ排ガスの熱量を吸収した冷却液体を前記ケーシングの冷却水出水口によってケーシングから排出させるステップを含む、請求項1に記載の方法。前記冷却液体が天然水体における冷却水であり、前記方法はさらに、天然水体から冷却水を吸い上げ且つそれを前記ケーシングまで搬送するステップを含む、請求項13に記載の方法。前記冷却液体が内燃機関冷却水であり、前記方法はさらに、内燃機関冷却水を前記ケーシングまで搬送するステップを含む、請求項13に記載の方法。前記方法はさらに、前記排ガスの熱量を吸収した冷却液体を熱量利用装置または熱交換器まで搬送するステップを含む、請求項13に記載の方法。前記方法はさらに、内燃機関から排出された排ガスが前記ケーシングに進入する前に、ターボチャージャー羽根車を流経して働きを生成するステップを含む、請求項1に記載の方法。内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置において、1ケーシングと、2ケーシングに設置されており、排ガスをケーシング内部に進入させることができる排ガス進入口、排ガスをケーシングから排出させることができる排ガス排出口と、3ケーシング内部またはケーシングに設置される減衰部材と、4ケーシングの内部に設置されており、排ガスを冷却できる冷却部材と、を含む、ことを特徴とする内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置。前記排ガス進入口から前記ケーシング内部までは断面の急遽な拡延が形成される、請求項18に記載の装置。前記排ガス進入口の横断面積が前記ケーシングの横断面積の0.05~0.5倍である、請求項19に記載の装置。前記減衰部材がフィラー層であり、前記フィラー層が、前記ケーシング内に充填される相互に隙間を形成しえるフィラーによって構成される、請求項18に記載の装置。内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置において、1ケーシングと、2ケーシングに設置されており、排ガスをケーシング内部に進入させることができる排ガス進入口、排ガスをケーシングから排出させることができる排ガス排出口と、3ケーシング内部またはケーシングに設置される減衰部材と、4ケーシングに設置されており、冷却水をケーシングに進入させることができる冷却水進水口、冷却水をケーシングから排出させることができる冷却水出水口と、を含み、前記冷却水進水口、冷却水出水口、排ガス進入口、排ガス排出口が、冷却水と排ガスとをケーシング内部において相互に接触させることができるように配置される、ことを特徴とする内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置。内燃機関ガス排出通路を含む内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムであって、前記システムはさらに、前記内燃機関のガス排出通路内に取り付けられる請求項22に記載の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置を含む、内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステム。前記システムはさらに、前記内燃機関のガス排出通路内に取り付けられ、前記内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置の下流に位置され、排ガス排出において圧力降下を発生させることができる装置を含む、請求項23に記載のシステム。前記システムはさらに、天然水体における冷却水を吸い上げ、且つそれを前記ケーシングまで搬送できる装置を含む、請求項23に記載のシステム。前記システムはさらに、内燃機関冷却水を前記ケーシングまで搬送できる装置を含む、請求項23に記載のシステム。前記システムはさらに、熱量利用装置または熱交換器、及び流体を前記ケーシングから前記熱量利用装置または熱交換器まで搬送できる管路を含む、請求項23に記載のシステム。前記システムはさらにターボチャージャーを含み、前記内燃機関ガス排出通路が前記ターボチャージャーの廃ガス側のガス排出口と連接される排ガスガス排出通路である、請求項23に記載のシステム。内燃機関排ガスの消音用方法において、前記方法は、内燃機関から排出された高温排ガスをケーシングにおける1つの排ガス進入口からケーシング内部に進入させるステップを含み、前記方法はさらに、ケーシング内部に進入した高温排ガスを冷却液体と相互に接触させるステップを含む、ことを特徴とする内燃機関排ガスの消音用方法。図1~図4は本発明の実施例1の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置及びシステムを示す。図1に示すように、この実施例において、内燃機関ガス排出を最適化する装置はケーシング6を含み、ケーシング6には冷却水進水口10及び冷却水出水口11が設置される。そのうち、冷却水進水口10がケーシングの側面上部に位置し、冷却水出水口11がケーシングの側面下部に位置する。重力によって、冷却水進水口10からケーシングに進入する冷却水が上から下まで通過し、且つ冷却水出水口11から排出される。ケーシング6にはさらに排ガス進入口8及び排ガス排出口9が設置される。そのうち、排ガス進入口8がケーシングの内部に伸び入れ、ケーシング内部に伸び入れるパイプが即ち排ガス進入口7である。排ガス進入口7がケーシングの底部に位置し、排ガス排出口9がケーシングの頂部に位置する。排ガス進入口7からケーシング6に進入する排ガスがケーシング内部において下から上まで通過し、且つ排ガス排出口9から排出される。そのうち、ケーシング底部に流れ着きまたは落下する冷却水が重力の作用下で排ガス進入口7に通過して排ガス進入パイプ8に進入しないよう、冷却水出水口11が重力方向において排ガス進入口7の下方に位置する。ケーシング6内には相互の間に隙間を形成できるフィラーが充填され、フィラー層12を形成する。フィラー層12の上方には噴水器14が設置される。また、冷却水が排ガス進入口7から排ガス進入パイプ8に進入することを防止するため、排ガス進入口7とフィラー層12との間に止水板13が設置される。止水板13が排ガス進入口7の正上方に位置し、縦方向において上から下までの液体を完全に阻止することによって液体を排ガス進入口7に進入させない。止水板13に流れ着きまたは落下する洗浄水がさらにケーシングの底部まで流れ着きまたは落下するように、止水板13の上表面の辺縁部分が中央部分より低く、これもさらに洗浄水が排ガス進入口7に進入することを防止できる。内燃機関から排出された高温高速な排ガスが排ガス進入口7に到達する前に止水板13の阻害によって急遽に方向変更して比較的ガス排出抵抗力を引き起こすことを発生させないため、ここでは排ガス進入パイプ8及び排ガス進入口7が配置されることによって、排ガスを進入口7処に円滑に到達させ、且つ止水板13を避け、その後ケーシング内に進入する。図1及び図2に示すように、使用する時に、内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置5を船舶内燃機関のガス排出通路内に取り付け、該装置は内燃機関のガス排出通路と一緒に内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムを構成する。該船舶内燃機関にはターボチャージャー2が取り付けられる。現在の法規の消音及び省エネーに対する関連規定によって、従来の船舶構造には、内燃機関ガス排出通路には廃熱ボイラー及び消音器が取り付けられ、且つ、内燃機関排ガス排出通路の所在する位置には、比較的大きなサイズの設備をさらに取り付ける余計なスペースがすでにない。本実施例において、内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置5を従来の船舶の消音器の位置に取り付け、且つ従来の消音器及び廃熱ボイラーを取り替える。排ガス進入パイプ8が内燃機関ガス排出パイプ3と連通され、煙突4が排ガス排出口9と連通される。また、本実施例における内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムはさらに冷却水進水パイプ16、冷却水出水パイプ17、水ポンプ18、調節弁19、熱交換器20、熱量利用装置21を含む。そのうち、冷却水進水パイプ16、内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置5、冷却水出水パイプ17が冷却水の流動回路を構成する。熱交換器20冷却水出水パイプ17内に取り付け、熱量を吸収した冷却水における熱量を他種の流体に伝達し、さらに熱量利用装置21に伝達した後利用することに用いられる。以下の方法によって本実施例の装置及びシステムを使用する:船舶が海洋に運航する時に、内燃機関が働きを生成して高温排ガス約500°Cを発生し、内燃機関排出パイプによって排出され、その後排ガス進入パイプによって内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置のケーシングに進入し、冷却水進水パイプが所在する自然環境において直接海水を吸い込み、水ポンプによって内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置のケーシングに搬送する。排ガスが排出圧力及び自然拡散の作用下で、ケーシングの内部において下から上まで流経し、海水の重力の作用下で、ケーシングの内部において上から下まで流経する。高温排ガスがフィラー層において小さい支流に分流され、且つ海水と相互に接触して迅速に冷却される。冷却された後の排ガスフィラー層に通過した後約30°C~80°Cであるが煙突から大気に排出される。熱量を吸収した海水が冷却水出水口から排出され、その後冷却水出水パイプから熱交換器を流れ過ぎて熱量を他1種の流体に伝達し、その後海洋に排出される。熱交換器において熱量を吸収した他1種の液体が熱量利用装置に搬送されて再利用される。前記実施例は大量な隙間を有するフィラー層によって高温排ガスを複数の小さい支流に分流し、それによって、所定のガス排出抵抗力を提供し、且つフィラー層において高温排ガスを迅速に冷却する。冷却された高温排ガスは体積が急に収縮され、その流量及び流速が下げられ、それによる抵抗力がより大きな幅で減少され、内燃機関ガス排出背圧が相対に降下され、それによって内燃機関の換気条件を改善だけでなく、ターボチャージャーの増圧効果の上昇にも役立つ。本実施例のガス排出背圧が負荷の上昇に伴って相対に降下されるため、ガス排出背圧に対する敏感要因が完全に消去される。また、内燃機関の低負荷時に、本実施例はさらに所定の背圧を提供することによって、内燃機関のトルクを向上する。本実施例における内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置5はさらに消音の役割を果たす。消音の原理は吸収リアクタンス複合式の消音に属し、吸収式及びリアクタンス式の2つの消音特性を両立する。本実施例は何百°Cの高温排ガスを何十°Cに冷却し、吸収式及びリアクタンス消音効果を同時に増強する冷却膨張効果を発生するため、従来の技術の消音器に比べよりよい消音効果を有する。1つの万トンクラスの船には該実施例により提供される内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムが取り付けられる。その本推進ディーゼル機の吐出量がP=336Lで、燃焼は硫黄含有量2~3mmの重油を使用する。内燃機関ガス排出通路に沿うスペース条件によって、内燃機関の吐出量の3~30倍の範囲内に内燃機関排ガス浄化装置のケーシングの容積を選択する。排ガス進入パイプ3のサイズによって、排ガス進入パイプの横断面積が0.3m2で、0.05~0.5倍によってケーシング横断面積を選択すれば、ケーシングの容積は5.3m3が選択され、横断面積は1.8m2が選択される。内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置が本推進ディーゼル機のガス排出通路に取り付けられ、該船の本推進ディーゼル機には消音器及び廃熱ボイラーが再び配置されない。内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置に対して搬送された冷却水が水ポンプによって海水から吸い上げられ、冷却水量が20~100m3/hに制御される。出願者のテストによると、前記船に該実施例を実施した後、船舶から排出された騒音が23dbも減少した。図3は実施例1における出願者により実際に測定された船舶のガス排出背圧と内燃機関負荷率との間の関係説明図である。そのうち、従来の技術的データが従来の消音器及び廃熱ボイラーが取り付けられている船舶その他の配置は本実施例の船舶の配置と同様であるを測定することによって得られた。ガス排出背圧のデータが排ガス進入口から採集され、単位がPaである。図に示された結果から分かるように、本実施例における装置を取り付けた後、内燃機関の低負荷時に、本実施例におけるガス排出背圧が従来の装置消音器のガス排出背圧よりやや大きい。内燃機関の負荷の上昇に伴って、従来の装置のガス排出背圧が迅速に上昇するが、本実施例におけるガス排出背圧の上昇速度及び幅が従来のガス排出背圧より大幅に小さい。図4は実施例1における出願者により実際に測定された船舶のガス排出温度と内燃機関負荷率との間の関係説明図である。そのうち、従来の技術的データが従来の消音器及び廃熱ボイラーが取り付けられている船舶その他の配置は本実施例の船舶の配置と同様であるを測定することによって得られた。温度のデータが煙突の排出口から採集された。図に示された結果から分かるように、従来の船舶において、内燃機関負荷の上昇に伴って、排出された排ガス温度もそれに伴って上昇し、最も高い時は約350°Cまでも達することができ、明らかに、排ガスにはまだ大量な廃熱が利用されていなかった。本実施例における装置を取り付けた後、ガス排出温度がずっと約30°Cに安定していた。図5は本発明の実施例2の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置を示す。実施例1における内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置と異なるのは、該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置の排ガス進入口7がケーシング6の側面下部に位置し、重力方向において、排ガス進入口7の位置が洗濯水出水口11の位置より高い。このような状況下で、内燃機関ガス排出通路が排ガス進入パイプ8を介してケーシングの側面と連通される。排ガスがケーシングの側面から進入するため、止水板の必要が無い。内燃機関のガス排出通路が内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置のケーシングの側面と連通される。本実施例において、内燃機関の吐出量がP=33Lで、ケーシング容積が0.2m3で、横断面積が0.3m2で、排ガス進入パイプの横断面積が0.06m2である。図6は本発明の実施例3の内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムを示す。実施例1における内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムと異なるのは、該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムにおける冷却水が内燃機関の冷却水から吸い込まれ、熱量を吸収した冷却水が内燃機関冷却水と同様に直接排出されることができる。図7は本発明の実施例4の内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムを示す。実施例1における内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムと異なるのは、該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムはケーシングの流体を熱交換器20に搬送する管路を含む以外に、さらに熱交換器20の流体をケーシングに搬送する管路を含む。このような内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムにおいて、高温排ガスの熱量を吸収した冷却水が熱交換器20を流れ過ぎた後、またケーシングに搬送されて再び冷却水とし、それによって、リサイクルを実現する。また、該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化するシステムはさらに不純物分離装置22を含み、冷却水排水パイプ内に取り付けられ、冷却水における不純物をろ過することに用いられ、不純物を不純物排出パイプ24から排出することによって、冷却水に持ち入れた顆粒物の蓄積し過ぎることを防止する。不純物分離装置22は同時に冷却水を添加する機能を有し、冷却水補充パイプ23を介して、蒸発による減少された冷却水を補充する。図8は本発明の実施例5の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置を示す。該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置のケーシング内に放熱部材25即ち冷却部材が設置される。放熱部材25がホットパイプ26、吸熱シート27及び放熱シート28によって構成される。吸熱シート27がケーシングの内部に位置し、熱良導体によって製作され、排ガスを小さい支流に分流し、且つ排ガスにおける熱量を吸収することに用いられる。放熱シート28がケーシングの外部に位置し、熱良導体によって製作され、熱量を環境に放出することに用いられる。ホットパイプ26が吸熱シート27及び放熱シート28を連接し、熱良導体によって製作され、吸熱シートの吸収した熱量を放熱シートに伝達することに用いられる。内燃機関から排出された高温排ガスが該実施例における装置に通過する時に、吸熱シート27によって小さい支流に分流され、同時に放熱部材25と熱交換を発生することによって冷却される。該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置は陸上における内燃機関を動力とする設備例えば自動車に直接取り付けられてもよい。図9は本発明の実施例6の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置を示す。該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置のケーシング内に冷却水をその中に流動させることができる冷却パイプ29即ち冷却部材が設置される。冷却パイプ29がケーシング内に密に分布されるため、排ガスを小さい支流に分流する役割を果たすことができる。使用する時に、冷却水を冷却パイプにおいて流動するように維持させ、排ガスが小さい支流に分流される過程において同時に迅速に冷却される。冷却水が高温排ガスにおける熱量を吸収した後蒸気に形成され、形成された蒸気が熱量利用装置に搬送されて直接利用されることができる。該実施例の装置は船舶に取り付けることができ、冷却水が自然水体の海水、川水または湖水から吸い込まれ、冷却水は内燃機関の冷却水を使用してもよい。該装置は自動車に取り付けてもよく、冷却水が内燃機関の冷却水を使用してもよい。図10は本発明の実施例7の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置を示す。該実施例の内燃機関ガス排出背圧を最適化する装置はケーシング6を含み、ケーシング6には排ガス進入口7及び排ガス排出口9が設置される。前記と異なるのは、排ガス進入口7からケーシング内部まで断面の急遽な拡延が形成されていない。そのうち、排ガス排出口9の存在がガス排出通路の断面を縮小させ、それによってある適度のガス排出抵抗力を提供する。該実施例の装置はさらにスプレー装置15を含み、ケーシング内部に対して冷却水をスプレーし、それによって高温排ガスの温度を迅速に降下することに用いられる。熱量を吸収した冷却水が冷却水出水口11から排出される。