"自動車のボディに配置されている第1のアンテナ11と、自動車1のガラス3の表面に配置されている第2のアンテナ12とを有している、自動車1の受信装置であって、両方のアンテナ11,12が、前記両アンテナ11,12のそれぞれの受信信号をさらに演算処理するために、特に復調および/または復号するために、受信ユニット14に結合されており、複数の受信機を有している前記受信ユニット14が、前記第1および第2のアンテナ11,12に直結されていて、前記受信ユニット14により、その動作中に、前記両アンテナ11,12のそれぞれの受信信号が、それぞれ無損失で伝送可能なデジタル信号へ変換され、さらに演算処理するために、前記受信ユニット14が前記デジタル信号を前記受信ユニット14のコントロールユニット15に提供する、受信装置。前記受信ユニット14が複数の受信機ともども前記第1アンテナ11および前記第2アンテナ12の空間的至近に配置されている、請求項1に記載の受信装置。動作中に直結部を介してアナログ高周波HF信号が伝送される、請求項1または2に記載の受信装置。前記受信ユニット14が第1のリボンケーブル16を介して前記第1アンテナ11に、第2のリボンケーブル17を介して前記第2アンテナ12に接続されている、請求項1~3のいずれか一項に記載の受信装置。前記第1アンテナ11と前記受信ユニット14間の直結部の全長が10cm未満、好ましくは5cm未満である、請求項1~4のいずれか一項に記載の受信装置。前記第2アンテナ12と前記受信ユニット14間の直結部の全長が20cm未満、好ましくは10cm未満である、請求項1~5のいずれか一項に記載の受信装置。前記受信ユニット14が第1のコネクタ16を介して前記第1アンテナ11に、第2のコネクタ17を介して前記第2アンテナ12に接続されている、請求項1~3のいずれか一項に記載の受信装置。前記受信ユニット14と前記第1アンテナ11が自動車のボディのルーフに配置されている、請求項1~7のいずれか一項に記載の受信装置。前記受信ユニット14の前記複数の受信機が共通ケースの内部に配置されている、請求項1~7のいずれか一項に記載の受信装置。前記第1および第2アンテナ11,12の少なくとも一方が、受信目的を異にする複数のアンテナを有しており、前記第1および第2アンテナ11,12の各アンテナに対して前記受信ユニット14の受信機が一つずつ割り当てられている、請求項1~9のいずれか一項に記載の受信装置。前記第1アンテナ11が、700MHzを上回る周波数域の無線通信サービスを受信するための複数のアンテナ、特にデジタルオーディオ信号DAB、ナビゲーションデータ、電話の受信のための複数のアンテナ、およびオプションとしてアンテナダイバーシティを適用するために150kHzを上回る周波数のアナログオーディオ信号FM/AMを受信するためのアンテナを有している、請求項1~11のいずれか一項に記載の受信装置。前記第2アンテナ12が、150kHzから900MHzまでの周波数域の長波無線通信サービスを受信するための複数のアンテナ、特にFM/AM信号およびTV信号の受信するための複数のアンテナを有している、請求項1~11のいずれか一項に記載の受信装置。前記受信ユニット14と前記コントロールユニット15が、それぞれのデジタル信号を伝送することができるバス18を介して接続されている、請求項1~12のいずれか一項に記載の受信装置。前記コントロールユニット15が自動車のヘッドユニットの内部に備えられている、請求項1~13のいずれか一項に記載の受信装置。前記コントロールユニット15または前記受信ユニット14の内部で復調および復号の少なくとも一方が実行される、請求項1~14のいずれか一項に記載の受信装置。したがって本発明の課題は、シンプルな設計構造を有しており、低コストで製造することができる受信装置を提示することにある。この課題は、請求項1の各特徴にしたがった受信装置により解決される。有利な構成形態は従属請求項から明らかにされる。本発明によりもたらされるのは、自動車のボディまたはその表面に配置される第1のアンテナと、自動車のガラスの表面に配置される第2のアンテナとを有しており、これらのアンテナが、それぞれのアンテナのそれぞれの受信信号をさらに演算処理するために、特に復調および/または復号するために、一つの受信ユニットに結合されている、自動車の受信装置である。この受信装置においては、複数の受信機を有しているこの受信ユニットが、第一および第2のアンテナに直結されている。この受信ユニットは、動作中には、それぞれのアンテナのそれぞれの受信信号を、それぞれ一つの無損失で伝送可能なデジタル信号に変換するようになっている。本明細書において、第1ならびに第2アンテナとこの受信ユニットとの直結のことを取沙汰している場合、この直結とは、同軸ケーブルを不要とする接続、もしくは同軸ケーブルコネクタを不要とする接続のことであると解釈できるものである。ほかにもこの直結とは、受信ユニットが、複数の受信機ともども、第1アンテナおよび第2アンテナの空間的に至近に配置されているとも解釈できるものである。それにより、一方ではシールドラインを廃止することが可能となる。第1および第2のアンテナと受信ユニット間にも、受信ユニットとコントールユニット間にも、シールドラインは不要である。それにより受信装置の配線取廻しをより簡単に実施できるようになる。受信装置の第1および第2アンテナが受信ユニットに直結されることにより、ほかにもさらに従来技術において広く一般に使用されているアンテナアンプを廃止することが可能となる。それにより、一つには受信装置のシステムコストが低減されることになる。それ以外にも取付け空間および重量を節減することができる。本発明にしたがって第1および第2アンテナに直接結合される受信ユニットには、HF受信信号を無損失で伝送可能なデジタル信号に変換する一つの信号変換器が含まれている。第1もしくは第2アンテナが受信した受信信号が、デジタル形式で存在する場合は、この信号を、単独のケーブルを介して、受信ユニットの離れた場所に配置されるコントロールユニットに向け無損失で伝送することができる。好適な構成形態の一例によれば、動作中に、第1アンテナと受信ユニットならびに第2アンテナと受信ユニット間の直結部を介して、アナログ高周波HF信号が伝送されるようになっている。第1アンテナと受信ユニットならびに第2アンテナと受信ユニット間のこの直結部により、直結部をシールドする必要もなければ、広く一般に使用される同軸ケーブルを備える必要もない。この直結部のために、受信ユニット内で受信信号がデジタル信号に変換されるまでに発生する損失も以前より抑えられることになる。この理由から、通常は各アンテナの空間的に近傍に備えられるアンテナアンプも廃止できるようになる。さらに別の構成形態においては、受信ユニットが、第1のリボンケーブルを介して第1アンテナに接続されるとともに、第2のリボンケーブルを介して第2アンテナに接続されている。リボンケーブルを使用して直結部を形成することには、これらのリボンケーブルによりインピーダンスの正確なシミュレーションが可能であるという長所がある。さらに別の構成形態においては、第1アンテナと受信ユニット間の直結部の長さが10cm未満、好ましくは5cm未満となっている。別の有利な構成形態においては、第2アンテナと受信ユニット間の直結部の長さが20cm未満、好ましくは10cm未満となっている。さらに別の代替構成形態においては、受信ユニットが、第1のコネクタを介して第1アンテナに接続されるとともに、第2のコネンタを介して第2アンテナに接続されている。この構成形態においては、それぞれのアンテナまでケーブルを使用しない接続が可能となるように、受信ユニットが自動車の第1および第2アンテナの領域に配置されている。そのためには、受信ユニットおよび第1アンテナが自動車のボディのルーフに配置されるようにするとよい。さらに複数の受信機が、一つの共通ケース内に収容されて、例えば自動車のルーフに配置されるようにするとよい。さらにもう一つの好適な構成形態によれば、第1および/または第2アンテナが、受信目的を異にする複数のアンテナを有しているが、そこでは第1および第2アンテナのそれぞれのアンテナに対して、受信ユニットの受信機が一つずつ割り当てられている。これは換言すると、受信ユニットが少なくとも二つの受信機を有しており、一方の受信機が第1アンテナ用として割り当てられ、他方の受信機が第2アンテナ用して割り当てられることを意味している。それ以外にも受信ユニットは、第1および第2アンテナのそれぞれの特殊アンテナ用として割り当てられる、さらに別の受信機を有していてもかまわない。第1アンテナは、特にデジタルオーディオ信号DAB、ナビゲーションデータ、電話を受信するための、700MHzを上回る周波数域の無線通信サービスを受信するための周波数150kHzからのアナログオーディオ信号FM/AMも受信するためのロッドアンテナを含めて複数のアンテナを有していると好適である。第2アンテナは、特にアログオーディオ信号FM/AMおよびビデオデータTV用の、150kHzから900MHzまでの周波数域の無線通信サービスを受信するための複数のアンテナを有していると好適である。受信ユニットとコントロールユニットは、さらに別の構成形態にしたがって、第1および第2アンテナのそれぞれのデジタル化された信号を伝送することができるバスを介して互いに接続されたものであるとよい。このバスがどのような技術原理に基づくものであるかは、本発明にとり重要ではない。したがって、例えばイーサーネットに基づくものなど、ありとあらゆる公然周知のバスを採用することができる。さらにもう一つの好適な構成形態においては、コントロールユニットが自動車のヘッドユニットの内部に備えられている。復調および/または復号のために必要なコンポーネント類は、他の通信娯楽コンポーネントと一緒に中央アッセンブリヘッドユニットの内部に一つにまとめられているか、または受信ユニットの内部に備えられているとよい。基本的には受信ユニットの個々の要素を異なるアッセンブリの内部に配置することも可能である。例えば復調または復号が、場所に関して受信ユニットのところで既に行われるようにしてもよいかもしれない。この場合はそれに続く信号変換が、当該デジタル信号の伝送後に、コントロールユニットの内部に配置されているか、またはこれに接続されているコンポーネントの内部で行われるようにするとよいかもしれない。本発明により、シールド付き高周波ラインが廃止されるために、自動車用の受信装置のトポロジーを簡素化することができる。これは特に有意なコスト低減と抱き合わせとなっている。以下では本発明を図面に示される実施例に基づき詳しく解説する。図1には自動車1が概略図で示されている。自動車1のボディのルーフ2の上には第1のアンテナ11が配置されている。この第1アンテナ11は、例えばルーフ2上のフィンアンテナの態様で構成されている。例えばリヤガラス3の表面には、第2のアンテナ12が備えられている。この第2アンテナ12のそれぞれのアンテナは、当業者には公然周知であるように、それと識別するのが困難な細線としてリヤガラス3の表面に施工されている。あるいはその代わりにこの第2アンテナ12は、自動車1のそれ以外のいずれか一つまたは複数のガラスに配置されたものであってもよいかもしれない。第1アンテナ11もまた第2アンテナ12も、受信目的を異にする複数のアンテナを有している。類型的に第1アンテナ11は、短波無線通信サービスを受信するための全てのアンテナを有している。短波無線通信サービスとは、700MHzを上回る周波数域の無線通信サービスであると解釈されるものである。この周波数域は特に、デジタルオーディオ信号衛生ラジオまたはDABの受信用、ナビゲーション信号例えばGPS信号の伝送用、ならびに電話信号の伝送用に使用されるものである。第1アンテナ11は一部に、FMまたはAM帯域のアナログオーディオ信号を受信するためのアンテナも有している。この場合は周波数域が既に150kHzから始まることになる。この場合に得られる受信信号は、第2アンテナによっても同様に受信されるアナログオーディオ信号と一緒に、アナログオーディオ信号の受信状態を改善する目的で、いわゆるダイバーシティを適用するために使用されるようになっている。ガラスアンテナとも呼ばれる第2アンテナ12は類型的に、長波無線通信サービスを受信するための複数のアンテナを有している。そのような無線通信サービスは、類型的には150kHzから900MHzまでの周波数域で使用されるものである。これに当該するのは特にオーディオ信号ならびにTVアプリ用のビデオデータの受信である。受信装置の内部でのシールド付き高周波信号ラインの使用を放棄できるようにするために、受信ユニット14は、本発明によれば第1および第2アンテナ11、12の空間的に至近に配置されている。この受信ユニット14の使命は、HF受信信号を無損失で伝送可能なデジタル信号に変換することにある。受信ユニット14は、第1アンテナ用の少なくとも一つの受信機と、第2アンテナ12用の少なくとも一つの受信機とを有している。本発明にしたがった受信装置の受信ユニット14は、第1アンテナ11の全アンテナおよび第2アンテナ12の全アンテナを対象として、それらと組み合される受信機を一つずつ有していることが好ましい。受信ユニット14は、第1アンテナ11と受信ユニット14間の直結部の全長が10cm未満、好ましくは何と5cm未満となるように、ボディに、もしくは大雑把に言って車内に配置されている。シールド付き高周波信号ラインを回避するためのこの要件を遵守できるようにするために、受信ユニット14は自動車のボディのルーフ2に、またはいわんや第1アンテナ11のフィンアンテナの内部に配置されることが好ましい。第1アンテナ11および第2アンテナ12のHF受信信号の信号変換ユニット14への信号伝送は、選択によりリボンケーブルを介して行われるか、またはコネクタだけを介して行われるようになっている。上述の全長を有するリボンケーブルを使用することにより、HFラインのインピーダンスが正確にシミュレートされるというメリットがもたらされる。受信装置13は、受信ユニット14以外にもコントロールユニット15を有している。この信号演算処理ユニット15は、主として受信ユニットにより提供されるデジタル信号の処理および表示に利用される。HF受信信号の復調/復号は、選択により、そのために不可欠なコンポーネントがどこに備えられているかに応じて、このコントロールユニット15または受信ユニット14のいずれかで行われるようになっている。コントロールユニット15は、公然周知であるように、自動車の類型的にはインストルメントパネルの領域に配置される、いわゆるヘッドユニットの内部に配置されていると好適である。このヘッドユニットは、インフォテイメントシステムのメインユニットであり、そこには信号の処理および表示のために不可欠な全てのコンポーネントが含まれている。データ伝送は、バス接続18を介して行われると好適である。図2には、さらにもう一つの概略図で、本発明にしたがった受信装置の既述のコンポーネントおよびその電気配線の取り廻し方法が明らかにされている。そこには第1アンテナ11と受信ユニット14ならびに第2アンテナ12と受信ユニット14間の直結部が符号16および17により示されている。既述のようにこれらの直結部は、リボンケーブルまたはコネクタであると好適であるが、そこでは第1アンテナ11ならびに第2アンテナ12と受信ユニット14間の架橋しなればならない距離が僅かであるために、シールド付きHFラインを放棄することができる。しかしながら同様に既述のように、リボンケーブルを使用することにより、インピーダンスの正確なシミュレートが可能となる。HF受信信号のデジタル信号への変換は受信ユニット14の内部で行われるために、ラインの全長がさらに長くなる場合にも、バス18を介して、これらのデジタル信号をさらに演算処理するためにコントロールユニット15に向け伝送することができる。このバスは、任意の技術的方法により実現されるとよい。例えばこれはイーサーネットとして、または光導波管として構成されたものであるとよい。空間的に切り離された二つのアンテナ用に一つの共通受信ユニットを自動車の内部のこれらのアンテナの至近に配置することにより、アンテナアンプならびにシールド付き信号ラインを廃止できるようになる。"