接合工程によって接合されたブレーキディスクチャンバ2と少なくとも1つの関連するブレーキリング3、3’とを備え、これによって、接合領域6において、内側のブレーキリング歯形8が、ブレーキディスクチャンバ歯形7と係合する、自動車用の複合型ブレーキディスクであって、該ブレーキディスクチャンバ歯形7のブレーキディスクチャンバ歯面10、および、さらに、該ブレーキリング歯形8のブレーキリング歯面11が、該接合領域6で異なる嵌合を有することを特徴とする、複合型ブレーキディスク。前記ブレーキディスクチャンバ歯形7が、円弧状のブレーキディスクチャンバ歯面10を有し、前記ブレーキリング歯形8が、インボリュート形態のブレーキリング歯面11を有することを特徴とする、請求項1記載の複合型ブレーキディスク。それぞれの歯形7、8が、歯先端部12と歯根部13とを有し、これによって、すべての関連する動作温度範囲で、該それぞれの歯形7、8の前記歯先端部12と前記歯根部13との間に、隙間が配置されることを特徴とする、請求項1または2記載の複合型ブレーキディスク。前記内側のブレーキリング歯形8、および/または前記ブレーキディスクチャンバ歯形7が、前記接合工程により、少なくともそれぞれの歯面10、11の領域で弾塑性変形されることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の複合型ブレーキディスク。前記ブレーキディスクチャンバ2が、前記接合工程前に、円錐形の基本的形状と、その開放端21の方へ増加する歯の基準径と、を有することを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の複合型ブレーキディスク。本発明は、一般的なタイプの複合型ブレーキディスクの改良実施態様または少なくとも代替実施態様を提供する課題に関し、特に、嵌合ブレーキディスクチャンバmatingbrakediskchamberおよびブレーキリングの部品の、部品ベースの位置決めを簡易に行うことができるという特徴を有する。本発明によれば、この問題は、独立請求項の目的によって解決される。好都合な実施態様は、従属請求項の保護対象である。本発明は、ブレーキディスクチャンバ歯形との接合工程前に、少なくともその開放端において、ブレーキディスクチャンバを備え、内側のブレーキリング歯面との接合工程前に、ブレーキディスクチャンバが備えられるように、少なくとも1つのブレーキリングを形成し、これによって、ブレーキディスクチャンバ歯のブレーキディスクチャンバ歯面、およびブレーキリング歯形のブレーキリング歯面が、接合領域で異なる嵌合を有するという一般的な概念に基づくものである。ブレーキディスクチャンバ歯形は、円弧状のブレーキディスクチャンバ歯面を有し、ブレーキリング歯形は、インボリュートの形態で歯面を有することが好ましい。両方の歯形が互いに対してオーバーサイズ寸法に形成された場合、2つの部品はオーバーサイジングによって接合され、これによって、応力がかかった状態が、個々の接合された部品の間に存在し、これによって、ブレーキディスクチャンバおよびブレーキリングの固定が容易になる。ブレーキリングおよびブレーキディスクチャンバの歯面のこのような展開により、部品の接合相手との部品の中心の位置決めが、歯面のセンタリングの原理によって簡単に得られる。また、これによって、ブレーキリングの歯面および/またはブレーキディスクチャンバの歯面は、接合工程時に、弾塑性変形され得る。少なくとも1つの歯形上で弾塑性変形が生じるので、指定された歯の形式は、例えば、DIN5480に記載されるように、スプライン/インボリュートスプラインと混同されない。したがって、本明細書に係る方法は、ブレーキディスクチャンバおよびブレーキリング間で、トルク荷重および係合咬合量が異なる場合であっても、主として、応力の確定状態を達成する目的を有する面心構造である。本発明の解決法の好都合な更なる展開において、すべての動作温度範囲で、歯形の歯先端部と歯根部との間に隙間が設けられるので、歯先端部および歯根部は、接触領域を有さず、このため、トルクは、主として歯面を介して伝達され、これによって、歯面を中心とする概念の基本的特徴が提供される。さらに、装備されてない状態のブレーキディスクチャンバは、基本的に円錐形状である。したがって、ブレーキディスクチャンバは、歯の開放端の方へ漸増する基準径を有する。これにより、弾力性の増加を補正することができ、さらに、軸方向に均一の割合の接触領域を得ることができる。さらに、できる限り広い接触パターンが歯面を介して達成され、表面圧ができる限り低く保たれ、できる限り均一に分散されるように、チャンバ側の歯面の円弧が、ブレーキリングの歯面形状に対応して配置されるので、好都合である。本明細書において、接触パターンという用語は、組み立てられた状態における互いとの歯面の接触領域を示す。接合工程時に、少なくともブレーキディスクチャンバは、接合領域で弾性変形および弾塑性変形する。この手段によって、従来の弾性レイアウトの場合よりも、より広くかつより効果的に材料を利用することができる。繰返しの第2の接合工程における弾塑性変形と比較して、最初の接合工程における弾塑性変形は、より高い圧入力が加えられることによって生じることを示している。本発明の更なる重要な特徴および利点は、従属請求項、図面、および、図面に基づく関連する説明から生ずる。上に挙げた特徴および次に説明する特徴は、それぞれの所定の組合せだけでなく、本発明の枠組みにとらわれず、他の組合せまたは単独でも用いられることが明らかである。本発明の好適な例示実施態様を図面に示し、次の説明においてより詳細に説明する。同じ参照符号は、同一のもしくは類似する、または、機能的に等しい部品に関係する。図面の説明は、次に示すとおりである。図1に、複合型ブレーキディスク1、ブレーキディスクチャンバ2、および少なくとも1つのブレーキリング3、3’を示す。2つのブレーキリング3、3’を備える場合、ブレーキリング3、3’は、多数の接続スタッド4によって互いに接続され、同じ手段によって互いに間隔を置いて配置されるので、多数のチャネル5がブレーキリング3、3’の間で形成され、該チャネルを通じて周囲空気が流れ、このため、摩擦により生じた熱を逃すことができる。接合領域6において、ブレーキディスクチャンバ2は、少なくとも1つのブレーキリング3の内側のブレーキリング歯形8と接触して共動する外側に向いた歯形7を有するので、ブレーキディスクチャンバ2と少なくとも1つのブレーキリング3との間でトルクを伝達することができる。図2において、ブレーキディスクチャンバ2が、少なくとも1つのブレーキリング3と接続される、接合領域6を示す。このことから、ブレーキディスクチャンバ2が、少なくとも接合領域6において薄壁によって形成され、これによって、少なくとも接合領域6において、ブレーキディスクチャンバ2の最初の壁厚は、接合工程前の閉塞されていない状態で、1.5mmから5mmの値を有し得ることが明らかである。最初の壁厚は2.5mmであることが好ましい。さらに、接合領域6の接合長さは、10mmから15mmであり、12.5mmであることが好ましい。この範囲の接合長さはまた、160mmから200mmの接合径において用いることができる。本明細書において、接合径は、歯のアセンブリ7、8の基準径であると理解される。上述する接合長さおよび接合径を有する、かかる実施態様において、接合長さと接合径の比は、1:10よりも明らかに大きい。これは、慣習的な軸‐ハブ接続の極端な比を表すものであり、他の接合長さおよび接合径も用いられる可能性がある。多数のブレーキディスクチャンバ歯9は、ブレーキリング歯形8で係合し、これによって、外側のブレーキディスクチャンバ歯面10は、トルクが歯面10、11を介して主に伝達されるように、それぞれブレーキリング歯面11で支持される。図3は、外側の円形のブレーキディスクチャンバ歯面10を有する、ブレーキディスクチャンバ歯9の可能な配置を示す。本明細書において、外側のブレーキディスクチャンバ歯面10および内側のブレーキディスクチャンバ歯面10’は、円形状である。ブレーキディスクチャンバ歯先端部12は、平坦なブレーキディスクチャンバ歯根部13と隣接している。内側または外側のブレーキディスクチャンバ歯根部13の領域における位置は、基準点14とされ、ブレーキディスクチャンバ歯面10、11を形成するそれぞれの円形状の円の中心として有用である。少なくとも1つのブレーキリング3でのブレーキディスクチャンバ2の第1の押圧圧入力15のプロットは、少なくとも1つのブレーキリング3でのブレーキディスクチャンバ2の第2の押圧圧入力傾向16よりも大きな力を必要とすることが、図4から明らかである。これは、図4の力変位図17に示され、力が座標18に表され、変位が座標19に表される。さらに、第1の押圧および第2の押圧間の少なくとも1つのブレーキリング3からのブレーキディスクチャンバ2の圧縮における圧入力曲線20も、図4に表される。力変位図17において、少なくとも1つのブレーキリング3を有する、ブレーキディスクチャンバ2の第1および第2の押圧の押圧力曲線15、16により、少なくとも1つのブレーキリング3が、弾性変形に加えて、弾塑性変形されることを意味する。図5に表す、ブレーキディスクチャンバ2の開放端21は、ブレーキディスクチャンバ2の外側に備えた面取り部22を有し得る。この面取り部22は、ブレーキディスクチャンバ歯面10、ブレーキディスクチャンバ歯先端部12、および/またはブレーキディスクチャンバ歯根部13周辺で形成され得る。この面取り部22によって、ブレーキディスクチャンバ2は、少なくとも1つのブレーキリング3と容易に接合され、これに接続することができる。本発明のブレーキディスク1によって、次に示す利点が得られる:‐接合された部品2、3の部品中心の位置決めが簡易に行えること、‐ワンピースキャストのブレーキディスクと比較して軽量であること、‐少なくとも1つのブレーキディスク3、3’を有したブレーキディスクチャンバ2を接合する際の、弾塑性変形による材料の特に効果的な利用。