"フードパネルの下方に近接して配置されると共に、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を上面に突設した自動車の冷却液用リザーバタンクであって、前記上面の一部に下方に向けて凹む凹部を形成し、この凹部に前記ジョイント部を突設したことを特徴とする自動車の冷却液用リザーバタンク。前記オーバーフローチューブは、前記フードパネルの下面に沿って延在していることを特徴とする請求項1に記載の自動車の冷却液用リザーバタンク。しかしながら、リザーバタンクの上面にジョイント部を設け、該ジョイント部にオーバーフローチューブを接続すると、フードパネルとジョイント部との上下距離が小さくなる。すると、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルが変形してジョイント部に当たるため、フードパネルの変形ストロークが小さくなり、衝突体に与える衝撃も増大するという問題があった。そこで、本発明は、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合におけるフードパネルの変形ストロークを増大できる自動車の冷却液用リザーバタンクを提供することを目的とする。本発明に係る自動車の冷却液用リザーバタンクは、フードパネルの下方に、かつ、フードパネルの下面に近接して配置される。このリザーバタンクは、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を有する。具体的には、リザーバタンクの上面の一部に下方に向けて凹む凹部を形成し、この凹部に、前記オーバーフローチューブに接続されるジョイント部を突設している。本発明によれば、リザーバタンクの上面に形成された凹部にジョイント部を配置しているため、ジョイント部の上端とフードパネルの下面との上下距離が大きくなる。従って、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルの変形ストロークを大きくすることができる。以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。図1,2に示すように、車両前部のエンジンルーム1には、中央部にエンジン3が配設されている。また、エンジンルーム1内の前部には、車幅方向に沿って扁平状のラジエータ5が配置され、ラジエータ5の右側の後方にリザーバタンク7が配置されている。これらのラジエータ5とリザーバタンク7とは、オーバーフローチューブ9を介して接続されている。そして、ラジエータ5の左側の後方には、バッテリ11が配置され、ラジエータ5の上方には、走行風を取り入れるエアスクープ13が配置されている。このエアスクープ13は、ダクト15を介して左側端部のエアクリーナ17に接続され、エアクリーナ17はパイプ19を介してエンジン3に接続されている。これによって、エアスクープ13から取り入れた走行風をエアクリーナ17で清浄させたのち、エンジン3に送り込むように構成されている。なお、図1では、図示を省略しているが、エンジン3とラジエータ5とは、冷却液が流れる配管を介して接続されている。また、冷却液が高温になって膨張すると、ラジエータ5のアッパータンク23から冷却液がオーバーフローし、オーバーフローチューブ9を介してリザーバタンク7に流れ込むように構成されている。図2に示すように、ラジエータ5は、下側に配置された本体部21と、該本体部21の上側に配置されたアッパータンク23と、を有する。前記本体部21には、図外のフィンおよびチューブが設けられ、チューブ内には冷却液が流れる。従って、走行風がフィンに当たることによって、チューブ内の冷却液を冷却することができる。また、前記アッパータンク23とリザーバタンク7とは、オーバーフローチューブ9を介して接続されている。このオーバーフローチューブ9は、フードパネル25の下面25aの下側に近接して配置され、かつ、フードパネル25の下面25aに沿って前後方向に延設されている。また、リザーバタンク7は、フードパネル25の下面25aの下方に下面25aに近接して配置されている。図3~図6に示すように、本実施形態によるリザーバタンク7は、上側ケーシング27と下側ケーシング29とを互いのフランジ同士31,33を接合して構成されている。上側ケーシング27は、頂部に配置された平坦面35および該平坦面35の周縁から斜め下方に傾斜する傾斜面37から構成される上面39と、前記傾斜面37の下端から下方に延びる側面41と、該側面41の下端から外周方向に向けて水平状に延びるフランジ31とからなる。前記上面39の平坦面35には、冷却液補充口45図6参照が上方に突出し、この冷却液補充口45にキャップ47が螺合されている。また、平坦面35には、下方に向けて凹む断面矩形状の凹部49が形成されている。この凹部49は、車幅方向に沿って延びており、下端に配置された底壁51と、該底壁51の車両方向前後端から上方に延びる側壁53と、から画成される。また、凹部49は、車幅方向に沿ってコ字状の同一断面形状に形成されている。そして、オーバーフローチューブ9におけるリザーバタンク側の端部55は、チューブ本体54に対して上方に向けて直線状に形成されている。図6に示すように、リザーバタンク7の上面39に形成された凹部49の底壁51には、円筒状のジョイント部43が上方に向けて直線状に突出しており、前記オーバーフローチューブ9におけるリザーバタンク側の端部55の内周側に嵌合されている。そして、リザーバタンク側の端部55の外周側から締結具57によって両者を締結している。また、底壁51には下方に向けてリザーバタンク7の内部に延びるインナーチューブ59が一体形成されている。なお、下側ケーシング29の底面61は、平坦ではなく、車両後方および車幅方向外側に向かうにつれて上方に傾斜している。以下に、本実施形態による作用効果を説明する。1本実施形態による自動車の冷却液用リザーバタンク7は、フードパネル25の下方に近接して配置される。リザーバタンク7の上面39の一部に下方に向けて凹む凹部49を形成し、この凹部49に、オーバーフローチューブ9に接続されるジョイント部43を突設している。このように、リザーバタンク7の上面39に形成された凹部49にジョイント部43を突設しているため、ジョイント部43の上端とフードパネル25の下面25aとの上下距離が大きくなる。従って、フードパネル25に下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネル25の変形ストロークを大きくすることができるため、衝突体に与える衝撃を抑制することができる。2前記オーバーフローチューブ9は、前記フードパネル25の下面25aに沿って延在している。従って、フードパネル25に下方に向けて衝突体から荷重が入力され、フードパネル25が変形した場合に、フードパネル25の変形部分をオーバーフローチューブ9のほぼ全体で受け止めることができる。"