"クランクシャフト5を収納するクランク室2、及び前記クランク室2と連通して該クランク室2の下方に形成されたオイルパン室3を備える内燃機関1のクランクケース10において、前記クランクケース10には、前記オイルパン室3からオイルを排出するドレンボルト孔15が設けられ、前記ドレンボルト孔15に隣接する位置に、前記ドレンボルト孔15に装着されるドレンボルト30の頭部31の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部20が設けられたことを特徴とする内燃機関1のクランクケース10。前記ドレンボルト孔15が車両下方側に向かって開口していることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関1のクランクケース10。前記ドレンボルトガード部20は、前記ドレンボルト孔15に対して車両幅方向の一方側に配置したガード側壁部21にて構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関1のクランクケース10。前記ドレンボルトガード部20は、前記ドレンボルト孔15に対して車両前方側に前記ドレンボルト30の頭部31よりもクランクケース外方に突出する前方壁部22が設けられていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の内燃機関1のクランクケース10。前記前方壁部22は前記クランケース10の左右ケース11,12の締結座部22aにて構成されていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関1のクランクケース10。前記クランクケース10は左右ケース11,12の組み合わせにて構成され、前記ドレンボルトガード部20は、前記左右ケース11,12の合わせ面25の一部を構成するように該合わせ面25に沿って突設されたことを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の内燃機関1のクランクケース10。前掲の特許文献1に開示された構造においては、ドレンボルトがクランクケースの後方側の側壁部車両の後方側において、車両後方側に突出するように設けられている。この構造においては、ドレンボルトの保護という観点からみると、ドレンボルトはクランクケースの後方側に配置された構造であり、特に、別途、特別な保護構造が設けられているものではない。また、ドレンボルトがクランクケースの後方側の側壁部に設けられる構造においては、ドレンボルト孔が後方向き横向きに開口した構造であるので、エンジンオイルを排出するときに、オイルの抜けが悪いという課題があった。一方、オイル抜けという観点からみると、ドレンボルト孔がクランクケースの下方に開口した構造が好ましい。特に、オフロード走行に用いられるスポーツ用モータサイクルに適用される鞍乗型車両においては、ドレンボルトを確実に保護できる構造が必要とされている。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、クランクシャフトを収納するクランク室、及び前記クランク室と連通して該クランク室の下方に形成されたオイルパン室を備える内燃機関のクランクケースにおいて、前記クランクケースには、前記オイルパン室からオイルを排出するドレンボルト孔が設けられ、前記ドレンボルト孔に隣接する位置に、前記ドレンボルト孔に装着されるドレンボルトの頭部の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部が設けられたことを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記ドレンボルト孔が車両下方側に向かって開口していることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1または2に記載の構成に加えて、前記ドレンボルトガード部は、前記ドレンボルト孔に対して車両幅方向の一方側に配置したガード側壁部にて構成されていることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3の何れか1項に記載の構成に加えて、前記ドレンボルトガード部は、前記ドレンボルト孔に対して車両前方側に前方壁部が設けられていることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、前記前方壁部は前記クランケースの左右ケースの締結座部にて構成されていることを特徴とする。請求項6に係る発明は、前記クランクケースは左右ケースの組み合わせにて構成され、前記ドレンボルトガード部は、前記左右ケースの合わせ面の一部を構成するように該合わせ面に沿って突設されたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルトに接近した位置でドレンボルトの頭部よりもクランクケース外方側に向って突出する構造となっているので、ドレンボルトに対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルトを効果的に保護することができる。請求項2の発明によれば、ドレンボルト孔が車両下方側に向かって開口しているので、ドレンボルト孔からのオイルの排出が容易であり、しかも、ドレンボルトガード部によってドレンボルトが保護される。請求項3の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルト孔に対して、車両幅方向の一方側を開放するように設けられているので、ドレンボルトの着脱操作時において、ドレンボルトへのアプローチが容易にできメンテナンス性を良く維持したままドレンボルト保護性を良くできる。請求項4の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルトよりもクランクケース外側に向って突出している部分が、車両の側方側ならびに前方側となるので、ドレンボルトの保護機能をさらに高めることができる。しかも、側方側の一方側および後方側は開放しているので、ドレンボルトへのアプローチ性は十分に維持され、メンテナンス性は良い。請求項5の発明によれば、前方壁部が左右ケースの締結座部にて構成されていることで、前方壁部を別途特別に形成する必要がなく、従来の構造を利用してドレンボルトの保護機能を高めることができる。請求項6の発明によれば、ドレンボルトガード部が左右ケースの合わせ面の一部を構成するように該合わせ面に沿って突設された構造であると、クランクケース鋳造後において、クランクケース機械加工時のケース固定用のクランプ座部として利用することができる。すなわち、クランクケースの組み立て状態においては、ガード部がドレンボルト保護部材として機能するだけでなく、クランクケースの右ケース或いは左ケースを鋳造後における機械加工をするときにクランプ座としても利用できるので、ガード機能専用の壁部を形成する必要がなく、クランケースの大型化、重量アップを回避できる。以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中におけるFrは車両前方を、Rrは車両後方を、Uは車両上方を、Dは車両下方を、Rは車両右側を、Lは車両左側を示すものとする。まず、図1を用いて本発明に係るクランクケース10が用いられる内燃機関1について説明する。この内燃機関1は、自動二輪車、特に、オフロード走行に用いられるスポーツ用モータサイクルに適用されるものである。本実施形態において、内燃機関1は、シリンダヘッドカバー62、シリンダヘッド63、シリンダブロック64、および、クランクケース10から構成されている。シリンダブロック64には上下に円筒状に延びるシリンダ室66が形成されている。このシリンダ室66には上下に摺動自在にピストン67が配設されている。そして、このピストン67はコンロッド68を介してクランクケース10内に回転自在に保持されるクランクシャフト5に接続されている。なお、コンロッド68は、クランクピン78によりクランクシャフト5に接続されている。また、シリンダ室66、シリンダヘッド63、および、ピストン67で形成される燃焼室80には、シリンダヘッド63に形成された吸気口81および排気口82を介して、それぞれ吸気ポート83および排気ポート84が連通している。そして、茸形状の吸気バルブ85および排気バルブ86は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド63に支持されるバルブスプリング88,88により、それぞれ吸気口81および排気口82を常時閉じる方向に付勢されている。さらに、シリンダヘッド63には、吸気バルブ85および排気バルブ86を開閉作動させるためのカムシャフト89が回転自在に支持されている。このカムシャフト89に配設されたカム従動スプロケット図示せずとクランクシャフト5に配設されたカム駆動スプロケット図示せずとにタイミングチェーン図示せずが巻き掛けられている。このような構成によって、クランクシャフト5の回転に合わせてカムシャフト89が回転し、このカムシャフト89に形成されたカム93が、吸気バルブ85を直接、また、ロッカーアーム94を介して排気バルブ86を押し下げることにより、吸気口81および排気口82を適宜タイミングで開閉する。吸気ポート83には、スロットルバルブ95とインジェクター96が取り付けられており、図示しないエアクリーナで清浄な状態にされて流れ込む空気の量がスロットルバルブ95で調整され、インジェクター96から噴射された燃料と混合されて吸気ポート83から吸気口81を介して燃焼室80に供給される。そして、この混合気がピストン67で圧縮された後、図示しない点火プラグで点火されて燃焼し、ピストン67を介してクランクシャフト5を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気口82から排気ポート84を介して外部に排出される。クランクケース10の内部は、壁部50により、クランクシャフト5が格納されるクランク室2と変速機構97が格納される変速機室52に分離されている。クランク室2は、クランクケース10の前側部分と壁部50に囲まれて形成されており、このクランク室2の上部は円筒状に開口して、シリンダブロック64の下端部が取り付けられ、クランク室2とシリンダ室66とが連通している。クランク室2の若干後方側の下方には、このクランク室2と隣接して第1油溜まり室53が形成されている。この第1油溜まり室53は、前方側の上部とクランク室2の下部との間に形成された開口部54によりクランク室2内と連通している。また、第1油溜まり室53の下方側には、第2油溜まり室56が形成されており、さらに、この第2油溜まり室56の下方クランクケース10の下部に第3油溜まり室オイルパン室3が形成されている。また、第2油溜まり室56の一端側にはオイルポンプスカベンジングポンプ入口56aが設けられており、この第2油溜まり室56の下側には、オイルパン室3からオイルを吸い上げて各潤滑部にオイルを送るフィードポンプの吸込み口55が設けられている。このフィードポンプの吸込み口55には、その下端側にストレーナ55aが、上端側にポンプ入口55bが設けられている。なお、クランクケース10は、後述するように、左右ケース11,12の組体にて構成されているが、図1においては、その右ケース12を示している。また、図1においては、第2油溜まり室56が閉塞された空間のように見えるが、反対側の左ケース11の内壁面構造によってクランク室2とつなげられている。本実施形態において、クランクケース10には、オイルパン室3からエンジンオイルを排出するドレンボルト孔15図2および図3参照が設けられている。このクランクケース10は、図2に示す左ケース11と図5に示す右ケース12図1参照とを車両左右方向から、その合わせ面25を合わせるようにした組体にて構成されている。そして、本実施形態においては、ドレンボルト孔15は、左ケース11の下端部に形成されている。なお、左右ケース11,12の締結は、合わせ面25に沿って適宜間隔で多数箇所設けられた締結座部22aに形成されているボルト挿通孔23を挿通する締結ボルト24図4参照等により行われる。また、本実施形態においては、ドレンボルト孔15は、オイルパン室3の底部の最も低い箇所に形成されている。また、ドレンボルト孔15はその形成向きが車両下側に向って開口している。このような構造により、例えば、エンジンオイルの交換時においては、ドレンボルト30を取り外すことで、オイルパン室3に溜まったオイルを容易かつ残さず排出することができる。ドレンボルトガード部20は、図3および図4に示すように、ドレンボルト孔15に対して車両幅方向の一方側本実施形態では車両幅方向において右側で、車両前後方向に延びたガード側壁部21と、ドレンボルト孔15に対して車両前方側の位置で車両左右方向に一定の幅ドレンボルトの頭部よりも広い幅を有する前方壁部22とから構成されている。そして、このドレンボルトガード部20は、ドレンボルト30の頭部31の高さh1よりもクランクケース外方に大きく突出した高さh2を有している。すなわち、ドレンボルトガード部20は、ドレンボルト30の頭部31の高さh1よりも大きく高さ差分だけ形成されているので、ドレンボルト30を車両前方側ならびに側方側からガードすることができる。また、ドレンボルトガード部20は、ドレンボルト孔15に対して、車両幅方向の左側および後方側を開放するように構成されている。このように、車両幅方向の一方側が開放された構造であることで、ドレンボルト30の着脱操作時において、ドレンボルト30へのアプローチが容易である。ドレンボルトガード部20における前方壁部22は、クランケース10の左右ケース11,12の締結座部22aにて構成されており、図2に示すように、車両前後方向に延びた壁面構造となっている。したがって、特に、車両走行時において、車両前方側を確実にガードすることができ、特に車両走行時におけるドレンボルト30の保護機能が高められている。また、本実施形態においては、前方壁部22が左右ケース11,12の締結座部22aにて構成されている。このことは、前方壁部22を別途特別に形成する構造を採用する必要がなく、従来の構造を利用してドレンボルト30の保護機能が高められている。本実施形態においては、クランクケース10は、前掲のように、左右ケース11,12の組み合わせにて構成され、ドレンボルトガード部20のガード側壁部21が、左ケース11の合わせ面25の一部を構成している。そして、ガード側壁部21は、合わせ面25に沿って延びた構成である。このように、ガード側壁部21が左ケース11の外周部分でケース外方に比較的大きく張出した構造である。したがって、この左ケース11を鋳造した後において、左ケース11の外周縁部を、所定の間隔で、例えば、5つのクランプ座部P1,P2,P3,P4,P5を加工機のクランプ部によって挟み込むように固定する。その後、この左ケース11の側面、内面ならびに貫通孔等の高い寸法精度を必要とする部分の機械加工が施される。ここで、左ケース11のガード側壁部21は、五つの内の1つのクランプ座部P1として利用されている。すなわち、クランクケース10の組み立て状態においては、ドレンボルトガード部20は、ドレンボルト保護部材として機能し、一方、クランクケース10の左ケース11を鋳造後における機械加工に際しては、クランプ座部P1としても利用されている。したがって、本実施形態のドレンボルトガード部20は、ガード機能専用の壁部を別途に設ける必要がなく、クランケース10の大型化、重量アップが回避される。以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、上記実施形態においては、ドレンボルトガード部20は、ガード側壁部21と前方壁部22により構成されたが、ガード側壁部21のみの構造であっても良い。また、上記実施形態においては、ドレンボルトガード部20およびドレンボルト孔15が左ケース11に設けられた構造であったが、これらの構造物が右ケース12側に設けられた構成でもよく、また、例えば、ドレンボルト孔15が左ケース11に形成されると共に右ケース12にガード側壁部21が設けられるような構成であってもよい。また、前掲の実施形態においては、自動二輪車に適用したが、三輪車三輪バギーや四輪バギーを含む鞍乗型車両、その他種々の内燃機関に適用することができる。"