映像を含む光束を反射部に反射させて投影する映像投影部と、車両の速度をVcとし前記車両の舵角をδとしたときに、前記光束の投影領域を、予め定められた初期位置に向けて投射された前記光束の光軸に直交する水平方向について、前記初期位置からVc2×δに実質的に比例した量の移動をさせているよう、前記映像投影部の駆動を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする車載表示装置。前記制御部は、前記Vcと前記δとを用いた演算により、前記Vc2×δに実質的に比例した量を定める制御部である、ことを特徴とする請求項1記載の車載表示装置。前記車両の直進方向に直交する水平方向についての加速度を検出する加速度計をさらに備え、前記制御部は、前記加速度により前記Vc2×δに実質的に比例した量を算出している制御部である、ことを特徴とする請求項1記載の車載表示装置。前記制御部は、前記映像を観視する観視者の体重、前記観視者の身長、前記観視者の座高、前記観視者の年齢、及び、前記観視者から設定された値の少なくともいずれかを含む観視者情報に基づいて定めた係数を用いて、前記Vc2×δに実質的に比例した量を定める制御部である、ことを特徴とする請求項1~3のいずれか1つに記載の車載表示装置。前記映像を観視する観視者に関する前記観視者情報を格納する観視者情報格納部をさらに備え、前記制御部は、前記観視者情報格納部に格納された前記観視者情報に基づいて定めた係数を用いて、前記Vc2×δに実質的に比例した量を定める制御部である、ことを特徴とする請求項4記載の車載表示装置。前記映像投影部は、前記車両の直進方向に直交する水平方向の前記初期位置における前記光束の幅を、75ミリメートル以下にする映像投影部である、ことを特徴とする請求項1~5のいずれか1つに記載の車載表示装置。前記制御部は、Vc2×δに比例した値を算出し、前記算出した値の絶対値が予め定められた値よりも大きいときに、前記投影領域の移動をさせる制御部である、ことを特徴とする請求項1~6のいずれか1つに記載の車載表示装置。前記制御部は、前記量の前記Vc2×δに対する比例係数ついて、前記量を増大させようとしているするときの前記比例係数の絶対値を、前記量を減少させようとしているときの前記比例係数の絶対値よりも大きくさせる制御部である、ことを特徴とする請求項1~7のいずれか1つに記載の車載表示装置。前記制御部は、前記量に対して予め定めた所定の区間については、前記映像投影部の駆動を行わない制御を行う制御部である、ことを特徴とする請求項1~8のいずれか1つに記載の車載表示装置。前記制御部は、Vc2×δに比例した値が増大しているときに前記値が予め定めた区間内にあるときは前記映像投影部の駆動を行わず、Vc2×δに比例した値が減少しているときに前記値が前記区間とは異なる区間内にあるときは前記映像投影部の駆動を行わない制御を行う制御部である、ことを特徴とする請求項1~8のいずれか1つに記載の車載表示装置。本発明の実施形態は、高い位置精度で観視者に映像を投影できる車載表示装置を提供する。本発明の実施形態によれば、映像投影部と、制御部と、を含む車載表示装置が提供される。前記映像投影部は、映像を含む光束を反射部に反射させて投影する。前記制御部は、車両の速度をVcとし前記車両の舵角をδとしたときに、前記光束の投影領域を、予め定められた初期位置に向けて投射された前記光束の光軸に直交する水平方向について、前記初期位置からVc2×δに実質的に比例した量の移動をさせているよう、前記映像投影部の駆動を制御する。以下に、実施の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本願明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。第1の実施の形態図1は、第1の実施形態に係る車載表示装置の構成を例示する模式図である。図1に表したように、実施形態に係る車載表示装置10は、車両730に搭載される。車両730は、例えば、四輪車、三輪車、トラック、バスなどの、人が搭乗して操縦できる任意の移動体を含む。車載表示装置10は、映像を含む光束112を反射部711に反射させて車両730に搭乗する観視者100に向けて投影する。観視者100は、例えば車両730の操舵装置731ハンドル、ステアリングホイールを操作する運転者である。反射部711には、例えばコンバイナが用いられる。反射部711は、例えば、フロントガラス部710の少なくとも一部とすることができる。フロントガラス部710は、車両730のフロントガラスを含むことができる。反射部711は、例えば、車両730のフロントガラスの室内側に設けられる。反射部711は、例えば、フロントガラスの車両730の室内側の面に設けられる。また、反射部711は、フロントガラスよりも車両730の室内側に、フロントガラスから離間して設けられても良い。反射部711は、車載表示装置10に含まれても良い。反射部711は、車載表示装置10に含まれる筐体に格納可能でも良い。車載表示装置10は、映像投影部115と、情報入手部210と、制御部250と、を備える。情報入手部210は、車両730の速度Vcに関する速度情報と、車両730の舵角δに関する舵角情報と、を含む車両情報s01を入手する。情報入手部210は、例えば、車両730に設けられる車両情報制御部730aから、車両情報s01を入手する。なお、車両情報s01は、速度情報及び舵角情報の他に、車両730に関する任意の情報を含んでいても良い。速度情報及び舵角情報は、デジタル信号、または、アナログ信号として入手されることができる。車両情報s01は、例えば、車両730の加速度に関する加速度情報をさらに含んでも良い。車載表示装置10は、加速度計730bをさらに備えても良い。加速度に関しては後述する。速度情報は、速度Vcに関する情報である。速度情報は、例えば車両730に設けられる速度計により計測された情報とすることができる。また、速度情報は、車輪の回転数などでも良い。例えば、車輪の回転数に基づいて速度Vcが導出可能である。このように、速度情報は、速度Vcを導出可能な任意の情報を含む。舵角情報は、舵角δに関する情報である。舵角情報は、例えば操舵装置731の角度を測定する計測装置により計測された情報とすることができる。また、舵角情報は、操舵装置の操作によって車輪の角度が変化する過程に含まれる任意の機構の状態を計測する装置により計測された値を含むことができる。例えば、車輪の角度を制御するギアの角度などに基づいて舵角δが導出可能である。このように、舵角情報は、舵角δが導出可能な任意の情報を含む。映像投影部115は、光束112を反射部711に反射させて観視者100に向けて投影する。映像投影部115は、例えば、映像データ生成部130と、映像生成部110と、投影部120と、を含む。映像データ生成部130は、表示オブジェクト180を含む映像に対応する映像データを生成し、映像生成部110に供給する。表示オブジェクト180は、車載表示装置10が観視者100に提示する映像に設けられるものである。表示オブジェクト180は、例えば、車載表示装置10が搭載される車両730の運行情報に関する情報を含む。表示オブジェクト180は、車両730の速度、進行方向を示す矢印、及び、変速機の状態などの種々の内容を含むことができる。表示オブジェクト180は、車両730の経路案内に関する情報を含むことができる。映像生成部110には、例えば、液晶表示装置LCDなどの光スイッチが用いられる。映像生成部110は、映像データ生成部130から供給された映像データに基づいて、映像生成部110の画面に映像を形成する。投影部120には、例えば、各種の光源、レンズ、ミラー、及び、発散角拡散角を制御する各種の光学素子が用いられる。本具体例では、投影部120は、光源121と、テーパライトガイド122と、光源側レンズ123と、アパーチャ124と、出射側レンズ125と、出射側ミラー126と、を含む。光源121は光束112となる光を生成する。光束112となる光の進行方向に沿って、光源121と出射側ミラー126との間にテーパライトガイド122が配置され、テーパライトガイド122と出射側ミラー126との間に光源側レンズ123が配置され、光源側レンズ123と出射側ミラー126との間にアパーチャ124が配置され、アパーチャ124と出射側ミラー126との間に出射側レンズ125が配置される。本具体例では、テーパライトガイド122と光源側レンズ123との間に、映像生成部110例えばLCDが配置されている。光源121には、LEDLightEmittingDiodeや高圧水銀ランプ、ハロゲンランプ、レーザなど各種のものを用いることができる。光源121にLEDを用いることで、消費電力を低減でき、また装置を軽量化でき、小型化できる。映像データ生成部130、映像生成部110及び投影部120のそれぞれの構成は、種々の変形が可能である。映像生成部110に含まれる要素と、投影部120に含まれる要素と、の配置は任意であり、例えば、投影部120に含まれる要素どうしの間に、映像生成部110及びそれに含まれる要素が挿入されていても良い。例えば、光源121から出射された光は、テーパライトガイド122において発散角がある程度の範囲に制御される。その光は、映像生成部110を経ることで、所定の表示オブジェクト180を含む映像を含む光束112となる。本具体例では、出射側ミラー126は、凹面状であり、これにより、光束112に含まれる映像情報の像が拡大されて観視者100に投影される。光束112は、出射側ミラー126で反射した後、反射部711で反射して、観視者100の目101に到る。観視者100は、反射部711を介して、像形成位置181pの位置に形成された表示オブジェクト180の像181虚像を知覚する。このように、車載表示装置10は、HUDとして使用できる。なお、出射側ミラー126は可動式とすることができる。例えば、観視者100の頭部105の位置や動きに合わせて、手動で、または、自動で、出射側ミラー126の位置や角度を調節し、光束112を目101に向けて適切に投影させることができる。映像投影部115は、駆動部127をさらに含む。駆動部127は、映像投影部115に含まれる光学素子の角度や位置などを変化させるモータなどを含む。本具体例では、駆動部127は、出射側ミラー126の角度や位置などを変える。実施形態はこれに限らず、駆動部127は映像投影部115に含まれる任意の光学素子の角度や位置などを変えることができる。駆動部127によって光学素子の角度や位置を変えることで、光束112の出射方向が変化する。これにより、例えば観視者100の位置における光束の投影位置113が制御される。なお、映像投影部115は、上記の例の他に各種の変形が可能である。車載表示装置10の映像投影部115は、例えば車両730の中に設けられる。映像投影部115は、例えば、観視者100から見て車両730のダッシュボード720の奥に設けられることができる。一方、映像データ生成部130は、必ずしも映像投影部115と一体的に設けられなくても良く、例えば、ダッシュボード720の内部ではなく、車両730の任意の場所に設置しても良い。映像データ生成部130からの映像データは、電気信号や光信号などの有線または無線の方式により、映像投影部115の映像生成部110に供給される。車載表示装置10において、観視者100は、光束112に含まれる映像を、片方の目または両方の目で観視する。例えば、片方の目101で観視する場合、映像投影部115は、光束112を観視者100の一方の目に投影し、光束112を観視者100の両方の目に投影しない。風景を3次元で、映像を2次元で別の像として認識させることにより、脳での再合成エラーを低く保つことができる。この場合には、両目で常時観視されないように、光束112の広がりが制御され、光束112は片方の目101に投影される。観視者100の位置における光束112の投影領域114の大きさは、片方の目101が入り、両目が入らない大きさに設定される。観視者100の両目瞳の間隔は、例えば、60ミリメートルmm~75mmであるので、観視者100の位置における光束112の左右方向の幅投影領域114の左右方向の幅は、例えば75mm以下設定される。さらに、65mm以下に設定されても良く、さらに60mm以下に設定されても良い。この投影領域114の大きさは、例えば、主に投影部120に含まれる光学素子によって制御される。反射部711例えばフロントガラス部710は、観視者100からの距離が21.7cm以上の位置に配置される。これにより、観視者100が映像を片方の目101で観視した場合において、知覚する奥行き感が増強され、また、表示オブジェクト180を所望の奥行き位置に知覚させ易くできる。映像投影部115は、光束112を観視者100の両目に投影しても良い。観視者100は両目で表示オブジェクト180を観視しても良い。制御部250は、映像投影部115を制御して、観視者100の位置における光束112の位置投影位置113を制御する。なお、ここで、説明の便宜上、車両730の後から前に向かう方向をZ軸方向とする。そして、車両730の左から右に向かう方向をX軸方向とする。車両730の下から上に向かう方向をY軸方向とする。車両730の後ろから前に見たときの左から右に向かう方向がX軸の正の方向である。制御部250は、例えばZ軸方向における観視者100の位置の例えばX-Y平面内の光束112の位置投影位置113を制御する。特に、光束112のX軸方向に沿った位置が変更される。例えば、情報入手部210から、車両情報s01または車両情報に基づく制御用情報s02が制御部250に供給される。制御部250は、例えば制御用情報s02に基づいて制御信号s03を駆動部127に供給する。駆動部127は、制御信号s03に基づいて、映像投影部115に含まれる光学素子例えば出射側ミラー126の角度や位置などを変更し、投影位置113を変更する。なお、制御部250は、必ずしも映像投影部115と一体的に設けられなくても良く、車両730の任意の場所に設置しても良い。制御部250からの制御信号s03は、電気信号や光信号などの有線または無線の方式により、映像投影部115に供給される。実施形態に係る制御部250は、観視者100の位置における光束112の位置投影位置113を変えるときに、情報入手部210が入手した速度Vc及び舵角δと、係数kと、を用いて、投影位置113を、k×Vc2×δの距離だけ変える。投影位置113の変化のときの投影位置113の移動距離L1は、k×Vc2×δとされる。ここで、Vc2×δを走行状態特性値Prとすると、投影位置113の変化のときの投影位置113の移動距離L1は、k×Prとされる。例えば、速度Vcの単位がkm/hキロメートル毎時であり、舵角δの単位が度である場合に、例えば、係数kは、4×10-4以上、8×10-4以下程度とされる。例えば、速度Vcが40km/hであり、舵角δが30度である場合には、投影位置113の移動距離L1は、19.2mm以上、38.4mm以上とされる。この係数kは、後述するように実験により求められた。なお、速度Vc、舵角δ及び移動距離L1の単位が変われば、係数kも変わる。なお、この係数kは、車両730の仕様例えば車両730の高さや、座席の形状など、及び、観視者100の特性や嗜好などに基づいて変更可能である。ここで、例えば、舵角δが正である場合は、車両730は右方向に進行方向を変えるものとする。そして、舵角δが負である場合に、車両730は左方向に進行方向を変えるものとする。舵角δが正のときの投影位置113の移動方向は、X軸方向の正の方向とされる。車両730が右方向に進行方向を変える場合例えば右カーブまたは右折時は、投影位置113は、車両730が直進しているときの投影位置113から右方向に移動される。舵角δが負のときの投影位置113の移動方向は、X軸方向の負の方向とされる。車両730が左方向に進行方向を変える場合例えば左カーブまたは左折時は、投影位置113は、車両730が直進しているときの投影位置113から左方向に移動される。このように、投影位置113の変化のときの投影位置113の移動距離L1をk×Vc2×δで制御することで、高い位置精度で観視者100に映像を投影できる。以下、この構成を導出する基となった実験結果の例について説明する。以下説明する実験においては、車両730が左カーブで走行するときの観視者100運転者を撮像し、その結果から観視者100の目101の位置を測定した。図2は、車両の走行に関する実験結果を例示するグラフ図である。図2の横軸は、走行状態特性値Prである。縦軸は、目101の位置であり、基準の位置からの移動距離L01である。この結果は、速度Vcをほぼ一定とし、舵角δが変化するときの例である。図2に表したように、走行状態特性値Prに対して目101の移動距離L01はほぼ直線的に変化することが分かった。なお、このときの目101の移動方向は、X軸方向の負の方向すなわち左方向である。なお、図2から分かるように、走行状態特性値Prの絶対値が増大するときカーブに入るときと、減少するときカーブから出るときと、で目101の移動距離L01が異なる。走行状態特性値Prの絶対値が増大するときの目101の移動距離L01は、走行状態特性値Prの絶対値が減少するときの目101の移動距離L01よりも大きい。この実験例は左カーブの場合であるが、右カーブの場合も同様の結果が得られた。ただし、右カーブの場合には、左カーブの場合と逆に、目101の移動方向は、X軸方向の正の方向であった。このように、左カーブでは、観視者100の頭部105目101は左方向に移動する。これは、左カーブにおいては、観視者100に右方向の加速度が印加され、観視者100はこの加速度に抗する行動をとり、頭部105を左方向に移動させる傾けることが原因と考えられる。逆に、右カーブでは、観視者100の頭部105目101は右方向に移動する。これは、右カーブにおいては、観視者100に左方向の加速度が印加され、観視者100はこの加速度に抗する行動をとり、頭部105を右方向に移動させる傾けることが原因と考えられる。この結果から、走行状態特性値Prを基に、観視者100の位置における光束112の位置投影位置113を制御することで、車両730の進行方向が変化し、それに伴って観視者100の頭部105具体的には目101の位置が変化することに対応させて、精度良く光束112を目101に投影させることができる。図3は、第1の実施形態に係る車載表示装置の動作を例示するグラフ図である。図3の横軸は、走行状態特性値Prである。図3の縦軸は、観視者100の位置における光束112の投影位置113の基準の位置予め定められた初期位置からの移動距離L1である。走行状態特性値Prが正であるときは、右方向に進行方向を変える例えば右カーブや右折など場合に対応し、負であるときは、左方向に進行方向を変える例えば左カーブや左折など場合に対応する。図3に表したように、本実施形態に係る車載表示装置10においては、光束112の投影位置113の移動距離L1は、走行状態特性値Prに対して実質的に比例する。すなわち、制御部250は、観視者100の位置における光束112の位置投影位置113を変えるときに、情報入手部210が入手した速度Vc及び舵角δと、係数kと、を用いて、投影位置113を、k×Vc2×δの距離で変える。制御部250は、光束112の投影領域114を、水平方向について、初期位置からVc2×δに実質的に比例した量移動距離L1の移動をさせているように、映像投影部115の駆動を制御する。水平方向は、予め定められた初期位置に向けて投射された光束112の光軸114aに対して直交する方向である。例えば、制御部250は、Vcとδとを用いた演算により、その量移動距離L1を定める。そして、走行状態特性値Prが正例えば、車両730の左から右への方向のときは、移動距離L1は正車両730の左から右への方向とされ、走行状態特性値Prが負例えば、車両730の右から左への方向のときは、移動距離L1は負車両730の右から左への方向とされる。これにより、高い位置精度で観視者100に映像を投影できる。特に、車載表示装置10において、光束112が片方の目101で観視される場合には、光束112の幅は狭く設定される。このような単眼視のHUDにおいて、従来の方法では、光束112の投影位置113の制御の精度が低く、実用的でない。本実施形態は、このように、単眼視のHUDにおいて発生する新たな課題の解決に取り組むものである。すなわち、車載表示装置10においては、観視者100の位置における光束112の投影領域114の幅左右方向の幅が、例えば75mm以下に設定され、このような狭い幅の光束112の投影位置113が上記のように制御される。このように、光束112が狭い幅である場合に、本実施形態の効果が特に顕著に発揮される。本実施形態においては、光束112の移動距離L1を、走行状態特性値Prに対して直線的に変化させることで、高い位置精度が、走行状態特性値PrすなわちVc2×δを基にして、簡単な演算により求められる利点がある。ただし、光束112の移動距離L1は、厳密にVc2×δに比例しなくても良く、移動距離L1には誤差が含まれていても良い。例えば、移動距離L1は、k×Vc2×δを中心とした、所定の範囲に設定されていても良い。図4は、第1の実施形態に係る車載表示装置の別の動作を例示するグラフ図である。図4の横軸は、走行状態特性値Prであり、縦軸は、観視者100の位置における光束112の投影位置113の移動距離L1である。図4に表したように、投影位置113の移動距離L1は、Vc2×δに比例する制御P1において所定の誤差で制御される。この誤差の例が、図4において誤差範囲P2で示されている。誤差範囲P2は、例えば、k×Vc2×δのプラスマイナスxの範囲である。移動距離L1は、例えば、k×Vc2×δのプラスマイナス20すなわち、x=20で制御される。例えば、制御法P3のように、移動距離L1のVc2×δに対する変化率係数kが、誤差範囲P2例えば、k×Vc2×δのプラスマイナス20内で変化しても良い。光束112の移動距離L1は、k×Vc2×δのプラスマイナス20の範囲内で変化する曲線状折れ線状で制御されても良い。このときも、図2に関して説明したように、観視者100の目101の移動の特性に適合するように、光束112の移動距離L1は、走行状態特性値PrすなわちVc2×δに対して、実質的に例えばプラスマイナス20以下で比例してに制御される。ここで、図2に関して説明したように、走行状態特性値Prの絶対値が増大するときの目101の移動距離L01は、減少するときの移動距離L01よりも大きい。これに対応するように、係数kを制御しても良い。図5は、第1の実施形態に係る車載表示装置の別の動作を例示するグラフ図である。図5の横軸は、走行状態特性値Prであり、縦軸は、観視者100の位置における光束112の投影位置113の移動距離L1である。図5に表したように、移動距離L1の走行状態特性値Prに対する直線の傾きは、移動距離L1の絶対値が増大するときの方が、減少するときよりも大きい。すなわち、移動距離L1の絶対値のVc2×δの値に対する比例係数係数kの絶対値は、移動距離L1の絶対値が減少するときよりも移動距離L1の絶対値が増大するときの方が大きい。同じ走行状態特性値Prに対して、走行状態特性値Prの絶対値が増大するときの光束112の投影位置113の移動距離L1の絶対値は、走行状態特性値Prの絶対値が減少するときの移動距離L1の絶対値よりも大きい。すなわち、走行状態特性値PrVc2×δの絶対値が増大するときの係数kの絶対値は、走行状態特性値PrVc2×δの絶対値が減少するときの係数kの絶対値よりも大きく設定される。例えば、走行状態特性値Prが正であり走行状態特性値Prが増大するときの第1係数k1は、走行状態特性値Prが正であり走行状態特性値Prが減少するときの第2係数k2よりも大きく設定される。例えば、走行状態特性値Prが負であり走行状態特性値Prの絶対値が増大するときの第3係数k3は、走行状態特性値Prが負であり走行状態特性値Prの絶対値が減少するときの第4係数k4よりも大きく設定される。これにより、目101の移動に関する特性により適合した光束112の投影位置113の制御が可能になる。図6は、第1の実施形態に係る車載表示装置の別の動作を例示するグラフ図である。図6の横軸は、走行状態特性値Prであり、縦軸は、観視者100の位置における光束112の投影位置113の移動距離L1である。図6に表したように、本動作においては、走行状態特性値Prに関して、第1しきい値Pr1例えば正のしきい値と、第2しきい値Pr2例えば負のしきい値と、が定められている。走行状態特性値Prが第1しきい値Pr1以下で第2しきい値Pr2以上のときには、移動距離L1は0である。走行状態特性値Prが、第1しきい値Pr1よりも大きいときに、移動距離L1は、L1=k×Prの関係で表される値である。走行状態特性値Prが負で、第2しきい値Pr2よりも小さいときに、移動距離L1は、L1=k×Prの関係で表される値である。走行状態特性値Prが、第1しきい値Pr1または第2しきい値Pr2のときに、移動距離L1の絶対値がステップ状に増大する。この例では、制御部250は、走行状態特性値Prの絶対値が所定のしきい値を超えたときに、光束112の投影位置113を移動させて投影位置113を目101の移動に連動させる制御を開始する。制御部250は、しきい値以下の場合には、投影位置113を移動させない。例えば、車両730の操舵装置731には、あそび無感範囲が設けられている。このため、所定の角度以下の舵角δの範囲においては、投影位置113を変更する必要がない場合がある。走行状態特性値Prに関して、操舵装置731のあそびの角度に対応する第1しきい値Pr1例えば正側及び第2しきい値Pr2例えば負側が予め定められる。制御部250は、求めた走行状態特性値Prの絶対値が、第1しきい値Pr1及び第2しきい値Pr2の絶対値以下である場合は、投影位置113を移動させず、第1しきい値Pr1及び第2しきい値Pr2の絶対値を超えたときに投影位置113を移動させる処理を実施する。制御部250は、k×Vc2×δの絶対値が予め定められた値よりも大きいときに光束112の位置投影位置113を変え、予め定められた値以下のときに投影位置113を変えない。これにより、違和感が少なく、高い位置精度で観視者に映像を投影できる。第2の実施の形態図7は、第2の実施形態に係る車載表示装置の構成を例示する模式図である。本実施形態に係る車載表示装置20は、既に説明した映像投影部115、情報入手部210及び制御部250を備える。これらの構成に関しては、車載表示装置10と同様なので説明を省略する。本実施形態においては、情報入手部210は、観視者100の体重、観視者100の身長、観視者100の座高、観視者100の年齢、及び、観視者100から設定された値の少なくともいずれかを含む観視者情報をさらに入手する。観視者100から設定された値は、観視者100が自らの嗜好要求によって設定するものであり、係数kを増減させるために用いられる設定値である。また、観視者情報は、観視者の性別をさらに含んでも良い。例えば、車載表示装置10に接続された入力部230から、車両730の使用者が上記のような観視者情報を入力し、入力された観視者情報を情報入手部210が入手する。なお、上記の入力部230の構成は任意である。入力部230は、例えば、CIDなどに含まれても良い。入力部230には、車両730に設けられる任意の入力機器を用いることができる。また、入力部230は車載表示装置20に含まれても良い。係数kは、情報入手部210により入手された観視者情報に基づいて定められることができる。係数kは、観視者情報に基づいて変更可能である。走行状態特性値Prが同じでも、観視者100の特性例えば、観視者100の体重、観視者100の身長、観視者100の座高、観視者100の年齢、及び、観視者100の固体差などによって、目101の移動距離L01が異なることが分かった。このため、観視者100に関する観視者情報に基づいて係数kを設定することで、観視者100の目101の位置に、より高い精度で光束112の投影位置113を合わせることができる。特に、観視者100のそれぞれの要求によって、係数kを調整できることが望ましい。例えば、車載表示装置10が車両730に搭載されて使用者が使い始めるときには、例えば車両730の仕様に適合するように係数kが設定される。その後、使用者が使い始めて見ると、使用者の特性運転中の習慣などにより、目101の移動距離L01の特性と、設定された係数kを用いた投影位置113の移動距離L1の特性と、の一致度が低い場合があり得る。このとき、使用者観視者100が、自分の特性に合うように、係数kを設定することで、より使い易くできる。車載表示装置20は、観視者情報格納部240をさらに備えることができる。観視者情報格納部240は、観視者100に関する観視者情報を格納する。係数kは、観視者情報格納部240に格納された観視者情報に基づいて定められる。係数kは、観視者情報に基づいて変更可能である。車載表示装置20を使用する度に、観視者情報を入力することは煩雑である。情報入手部210で入力した観視者情報を観視者情報格納部240に格納し、必要なときに観視者情報格納部240から観視者情報を取り出すことで、より便利になる。とくに、複数の使用者が車載表示装置20を交代で使用する場合において、複数の使用者における観視者情報を格納することで、より便利になる。第3の実施の形態図8は、第3の実施形態に係る車載表示装置の動作を例示するグラフ図である。図8に表したように、この例では、投影位置113の移動距離L1は、走行状態特性値Pr=Vc2×δの値の変化に対して、ステップ状に変化している。Prの算出値に対して、複数の区間が設けられている。例えば、移動距離L1が増大するときにおいて、Prの算出値に関して、第1~第5区間I1~I5が予め定められる。移動距離L1が減少するときにおいて、Prの算出値に関して、第1~第5区間D1~D5が予め定められる。この例では、第1~第5区間D1~D5は、第1~第5区間I1~I5とは異なる。ただし、実施形態はこれに限らず、第1~第5区間D1~D5は、第1~第5区間I1~I5と同じでも良い。区間の数は5に限らず、任意である。この例では、第1区間I1のときは、移動距離L1は0である。第2区間I2のときは、移動距離L1は0よりも大きい一定の値この例では20mmである。第3区間I3のときは、移動距離L1は、第2区間I2のときよりも大きい別の一定の値この例では40mmである。以下、同じように、移動距離L1が区間に応じて変化する。区間どうしの境界しきい値において、移動距離L1はステップ状に変化する。例えば、制御部250に設けられるコンピュータが、走行状態特性値Prの算出値を複数のしきい値と比較する。その結果に基づいて移動距離L1が決定される。移動距離L1は、離散的な値で設定される。このとき、図8に例示したように、走行状態特性値Prと移動距離L1との間の全体の関係は、L1=k×Prの関係とされている。この例では、移動距離L1の変化の幅は、20mmである。ただし、実施形態はこれに限らず、移動距離L1の変化の幅は任意である。例えば、駆動部127には、ステッピングモータなどが用いられる。移動距離L1がステップ状に変化させられることで、より実用的な制御が可能になる。このように、制御部250は、移動距離L1に対して予め定めた所定の区間については、映像投影部115の駆動を行わない制御を行う。この所定の区間は、制御設計の目的や意図に応じて適宜変更される。例示した例では、所定の区間は、それらの例に関して説明した効果を狙いとしたものとなる。また、図8に示した例では、第1~第5区間D1~D5は、第1~第5区間I1~I5とは異なる。すなわち、移動距離L1の制御にヒステリシス特性を導入する。例えば、カーブの途中において、車両730の向きはある一定の方向に向かって変化しているときでも、舵角δが微小変化を繰り返すことがある。このようなときに、ヒステリシス特性を用いることで、実用的な制御を行うことができる。実施形態に係る車載表示装置においては、例えば、運転を開始する前に、光束112の投影位置113が初期設定される。初期設定においては、例えば、光束112の投影領域114の中心の位置が、観視者100の片方の目101の位置に設定される。制御部250は、例えば、運転中のVc及びδの値を用いた演算により、Vc2×δに比例した移動距離L1を定める。制御部250は、映像投影部115を制御して投影領域114を移動させるときに、その移動距離L1だけ、光束112の投影領域114を予め定められた初期位置から移動させる。これにより、カーブなどで観視者100の目101の位置が左右に移動したときも、目的とする片方の目101に光束112を入射させることができる。ただし、実施形態はこれに限らない。Vc2×δに比例した移動距離L1を定めるときに、例えば、加速度を用いても良い。第4の実施の形態第4の実施形態においては、制御部250は、左右方向水平方向の加速度を用いて、移動距離L1を定める。Pr=Vc2×δの値は、車両730がカーブするときの遠心力に比例する。遠心力は、質量×速度2/回転半径で表される。回転半径は、実質的にホイルベース/舵角に比例する。このことから遠心力は、舵角×速度2に比例する。運転者観視者100に加わる左右方向の遠心力は、左右方向の加速度に比例する。従って、左右方向の加速度を用いることで、Vc2×δに比例した移動距離L1を定めることができる。加速度は、例えば、車両730に設けられる加速度計730bなどによって求められる。ここで、車両730の進行方向が右に変化する場合は、遠心力は左方向に加わり、車両730の進行方向が左に変化する場合は、遠心力は右方向に加わる。従って加速度計730bから得られる加速度の左右方向に沿う向きは、車両730の方向の変化の向きと、逆である。このとき、例えば、比例係数係数kとして負の値を用いることで、投影位置113の移動の方向を、目101の移動の方向に一致させることができる。また、例えば、加速度の値の極性を反転させる処理を行うことで、投影位置113の移動の方向を、目101の移動の方向に一致させることができる。加速度を用いるときも、移動距離L1の絶対値が増大するときの、移動距離L1のVc2×δに比例した値加速度に対する直線の傾きが、減少するときの傾きよりも大きくても良い。また、制御部250は、加速度の絶対値が予め定められた値よりも大きいときに、投影領域114を移動させ、予め定められた値以下のときは投影領域114を移動させない制御を行っても良い。また、制御部250は、加速度に対して予め定められた複数の区間に応じて、移動距離L1を定めても良い。このときも、移動距離L1が増大するときの複数の区間が、移動距離L1が減少するときの複数の区間と異なっても良い。実施形態によれば、高い位置精度で観視者に映像を投影できる車載表示装置が提供される。以上、具体例を参照しつつ、実施の形態について説明した。しかし、実施形態は、これらの具体例に限定されるものではない。例えば、車載表示装置に含まれる映像投影部、情報入手部、制御部、映像データ生成部、映像生成部及び投影部などの各要素の具体的な構成に関しては、当業者が公知の範囲から適宜選択することにより実施形態を同様に実施し、同様の効果を得ることができる限り、実施形態の範囲に包含される。また、各具体例のいずれか2つ以上の要素を技術的に可能な範囲で組み合わせたものも、実施形態の要旨を包含する実施形態の範囲に含まれる。その他、実施の形態として上述した車載表示装置を基にして、当業者が適宜設計変更して実施し得る全ての車載表示装置も、実施形態の要旨を包含する限り、実施形態の範囲に属する。その他、本発明の思想の範疇において、当業者であれば、各種の変更例及び修正例に想到し得るものであり、それら変更例及び修正例についても本発明の範囲に属するものと了解される。本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。