シートバックがフロア上に設けられたベース部材に対して幅方向の中央に設けられた1つのリクライニング装置によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シートであって、前記リクライニング装置は、円筒形状のラチェットと、該ラチェット内に相対回転可能な状態となるように軸方向に嵌合されて組み付けられるガイドと、前記ラチェットと前記ガイドとの間に組み付けられてこれらの回転止めを行うように作動するロック機構と、を有する構成から成り、前記ラチェットの外周部に、前記シートバック又は前記ベース部材のうちの一方の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第1フレームが一体的に結合され、前記ガイドの両端部に、前記シートバック又は前記ベース部材のうちの他方に幅方向の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第2フレームがそれぞれ一体的に結合されて、前記シートバックが前記ベース部材に連結されていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記シートバック又は前記ベース部材のうちの一方に設定される補強フレームを前記第1フレームとして用いたことを特徴とする車両用シート。請求項2に記載の車両用シートであって、前記第1フレームが、前記シートバックに設定される補強フレームであることを特徴とする車両用シート。しかし、上記特許文献1に記載の従来技術では、リクライニング装置が片側にだけ配されるような必要強度が低い構成であっても、シートバックに乗員の背凭れ荷重がかかることで、リクライニング装置がない側の部位はある側の部位よりも大きく変形してしまい、全体として捩れを伴った変形態様となり、荷重の受け方として好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を1つしか設定しない構成としても、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用するようにすることにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、シートバックがフロア上に設けられたベース部材に対して幅方向の中央に設けられた1つのリクライニング装置によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シートである。リクライニング装置は、円筒形状のラチェットと、ラチェット内に相対回転可能な状態となるように軸方向に嵌合されて組み付けられるガイドと、ラチェットとガイドとの間に組み付けられてこれらの回転止めを行うように作動するロック機構と、を有する構成から成る。ラチェットの外周部に、シートバック又はベース部材のうちの一方の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第1フレームが一体的に結合される。ガイドの両端部に、シートバック又はベース部材のうちの他方に幅方向の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第2フレームがそれぞれ一体的に結合される。これにより、シートバックがベース部材に連結されている。この第1の発明によれば、ラチェットは、シートバック又はベース部材のうちの一方に対し、幅方向の中央に位置して、この一方の両サイド部に左右均等な荷重を作用させる。また、ガイドも、シートバック又はベース部材のうちの他方に対し、幅方向の中央に位置して、この他方の両サイド部に左右均等な荷重を作用させる。このように、シートバックとベース部材との間の幅方向の中央にリクライニング装置を1つ配置して、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用する構成とすることができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、シートバック又はベース部材のうちの一方に設定される補強フレームを、上記の第1フレームとして用いたものである。この第2の発明によれば、ラチェットの外周部と結合される第1フレームを、シートバック又はベース部材のうちの一方に設定される補強フレームにより構成したことにより、部品点数を増大させることなく第1フレームを合理的に設定することができる。第3の発明は、上述した第2の発明において、第1フレームが、シートバックに設定される補強フレームとされているものである。この第3の発明によれば、ラチェットの外周部と結合される第1フレームを、シートバックに設定される補強フレームにより構成したことにより、シートバックに捩れを生じさせないで左右均等に荷重を作用させる構成を合理的に形成することができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図8を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を有して構成されている。ここで、シートクッション3が、本発明のベース部材に相当する。上記シートバック2は、シートクッション3の後端部に、後述するリクライニング装置4を間に介して連結されており、シートクッション3は、車両のフロア上に固定されて設けられている。ここで、シートクッション3が本発明のベース部材に相当する。上述したリクライニング装置4は、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成となっており、シートバック2をシートクッション3に対して背凭れ角度調節可能な状態に軸連結した状態となっている。具体的には、リクライニング装置4は、シートバック2のシート幅方向中央の下端部と、シートクッション3のシート幅方向中央の後端部と、の間に1つ設けられている。この1つのリクライニング装置4により、シートバック2がシートクッション3に対して背凭れ角度の調節が行なえるように軸回転可能な状態に支持されていると共に、常時はその背凭れ角度位置が適宜、調節された角度位置にて固定された状態として保持されるようになっている。すなわち、上述したリクライニング装置4は、常時は、図2で後述する渦巻きバネ60の附勢力によって、シートバック2の背凭れ角度を固定したロック状態となって保持されている。このリクライニング装置4のロック状態は、図1に示すシートクッション3の車両外側紙面右側の側部に設けられた解除レバー5を引き上げる操作によって解除されるようになっている。ここで、上記解除レバー5は、リクライニング装置4の中心部に挿通された操作軸4cにロッド4rを介して一体的に結合されており、その引き上げ操作に伴って操作軸4cを一体的に軸回動させて、リクライニング装置4をロック状態からアンロック状態へと切り替えるようになっている。この切り替え操作により、シートバック2がその背凭れ角度を固定された状態から前後方向に自由に調節することができる状態へと切り替えられる。この切り替えられたリクライニング装置4のアンロック状態は、解除レバー5の引き上げ操作状態が解かれることにより、解除レバー5が操作軸4cと共に元の軸回転位置に戻されて、ロック状態に戻されるようになっている。これにより、シートバック2がその調節された背凭れ角度位置にて固定された状態となる。ここで、上述したシートバック2の骨格を成すシートバックフレーム2fの左右両サイド部と、シートクッション3の骨格を成すシートクッションフレーム3fの左右両サイド部と、の間には、シートバック2を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ6が掛着されている。これら渦巻きバネ6は、それらの内側の端部内端6aが、シートクッションフレーム3fの左右両外側のサイド部に突出して設けられたピン3bにそれぞれ掛着されており、外側の端部外端6bが、シートバックフレーム2fの左右両外側のサイド部に突出して設けられたピン2bにそれぞれ掛着されて設けられている。これら渦巻きバネ6の附勢力により、シートバック2は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで前方側へと起こし上げられ、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従して、その背凭れ角度位置の調節が適宜に行なわれるようになっている。ここで、上記シートバック2は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー5の引き上げ操作状態が解かれることにより、上述したように背凭れ角度が固定された状態ロック状態に戻されるようになっている。しかし、シートバック2は、その背凭れ角度位置が上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー5の操作状態が解かれても、背凭れ角度の固定が解除されたままの状態に保たれるようになっている。前者の固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置4に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の固定状態に戻されない角度領域は、同じく後述するリクライニング装置4に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート1に人が座っていない状態で、解除レバー5の引き上げ操作をして、シートバック2が上記渦巻きバネ6の附勢力によって上記起立位置を越えた前位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー5の操作の手を離しても、シートバック2がシートクッション3の上面部に畳み込まれる位置までそのまま大きく前に倒し込まれていくようになっている。以下、上述したリクライニング装置4の具体的な構成について、詳しく説明していく。図2に示すように、リクライニング装置4は、円筒形状のラチェット10及びガイド20と、4つの駒形状のポール30と、ファン状の外周面を備えた円筒形状の回転カム40と、円板形状のレリーズプレート50と、渦巻きバネ60と、2枚のリング形状のフリーゾーンプレート70と、を有し、これらが互いに軸方向に1つに組み付けられた構成となっている。なお、同図に示されている2枚一組のリング形状の嵌合プレート80は、詳細は後述するが、ラチェット10を図1に示すシートバックフレーム2fに一体的に設けられた補強フレーム2cに結合するための仲介部品となる部材である。また、同じく同図に示されている他の2枚一組のリング形状の嵌合プレート90は、同じく詳細は後述するが、ガイド20を図1に示すシートクッション3に一体的に設けられた補強パイプ3cに結合するための仲介部品となる部材である。ここで、補強フレーム2cが、本発明の第1フレームに相当し、補強パイプ3cが本発明の第2フレームに相当する。上記円筒形状のラチェット10の内周面には、後述する4つの各ポール30の外周面に形成された外歯32をそれぞれ半径方向の内側から噛合させることのできる内歯11が、全周領域に亘って形成されている。また、ラチェット10の外周部の軸方向の両端部には、円周方向に複数の凹凸が繰り返されるスプライン形状のスプライン嵌合部12が形成されている。これらスプライン嵌合部12には、同じスプライン形状の内周面形状をもつ2枚のリング状の嵌合プレート80が軸方向に嵌め込まれて一体的に装着されて、溶接により一体的に結合された状態とされている図3~図4参照。これら嵌合プレート80は、ラチェット10よりもひとまわり大きな外径をもつリング形状に形成されている。上述したラチェット10は、図1及び図4に示すように、その外周部に結合された上述した各嵌合プレート80を介して、シートバックフレーム2fに一体的に設けられた補強フレーム2cに一体的に溶接されて結合された状態とされている。ここで、シートバックフレーム2fは、図1に示すように、左右一組の縦長状の2枚の鋼板材の上端部間に、逆U字状に曲げられた鋼管パイプが架け渡されて一体的に結合された、逆U字状の形に組まれて構成されている。そして、上記シートバックフレーム2fの両サイド部の下端部間には、横長状の鋼板材から成る補強フレーム2cが架け渡されて一体的に結合された状態とされている。これにより、シートバックフレーム2fが、四角枠状に組まれた形となって、捻りや曲げに対する構造強度が高められた構成とされている。上記補強フレーム2cは、横長の板形状に形成されており、その下側の縁部にかけて、ラチェット10の外周部を下側から取り巻くように前方側に湾曲した形に形成されている。詳しくは、上記補強フレーム2cの湾曲形状は、上述した各嵌合プレート80の外周部に合致する形に湾曲した形状とされており、この湾曲した面部の中央部上に各嵌合プレート80の外周部が広く面当接した状態となってあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。図2に示すように、ガイド20は、上述したラチェット10よりもひとまわり小さな円筒形状に形成されている。上記ガイド20は、ラチェット10の円筒内部に軸方向に組み付けられることにより、ラチェット10に対して緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられるようになっている。上記ガイド20には、その円周方向の4箇所の外周部箇所に、後述する4つの各ポール30をそれぞれ半径方向の外側から嵌め込んで収納することのできる凹部21と、各凹部21の中央にそれぞれ各ポール30の脚部31を半径方向の内側へ挿通させられるようにする貫通孔21aと、が形成されている。また、ガイド20の外周部の軸方向の両端部には、段差状に外径寸法がひとまわり小さくなる形に肉抜きされた嵌合部22が形成されている。これら嵌合部22には、これら嵌合部22と同じ形状の内周面形状をもつ2枚のリング状の嵌合プレート90が軸方向に嵌め込まれて一体的に装着されて、溶接により一体的に結合された状態とされている図3~図4参照。これら嵌合プレート90は、後述するレリーズプレート50よりもひとまわり大きな外径をもつリング形状に形成されている。また、図2に示すように、上記ガイド20の軸方向の端部面上には、軸方向にピン形状に突出したバネ掛ピン23が形成されている。このバネ掛ピン23には、後述する渦巻きバネ60の外側の端部外端62が掛着されている。上述したガイド20は、図1及び図4に示すように、その外周部に結合された上述した各嵌合プレート90を介して、シートクッション3に一体的に設けられた各補強パイプ3cに一体的に溶接されて結合された状態とされている。ここで、シートクッションフレーム3fは、図1に示すように、左右一組の前後方向に長尺な2枚の鋼板材図示省略の前端部間に、図示しない鋼管パイプが架け渡されて一体的に結合された、U字状の形に組まれて構成されている。そして、上記シートクッションフレーム3fの後端側の両サイドの内側部には、鋼管製の段付き円筒型形状に形成された補強パイプ3cが、中央のリクライニング装置4に向かって幅方向に真っ直ぐに延出した状態として一体的に結合された状態で設けられている。これら補強パイプ3cは、それらのシート外側の端部が、シートバックフレーム2fの両サイド部に形成された貫通孔2aと、シートクッションフレーム3fの両サイド部に形成された貫通孔3aと、に貫通して挿通された状態として、シートクッションフレーム3fの両サイド部に溶接により一体的に結合されて設けられている。そして、図4に示すように、各補強パイプ3cのシート内側の各端部では、その円筒形状が広げられた円筒部分によって、各補強パイプ3cと後述するレリーズプレート50や渦巻きバネ60との干渉が回避された状態として、各補強パイプ3cのシート内側の各端部が、各嵌合プレート90の外周縁部にあてがえられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、シートクッションフレーム3fが、上述した各嵌合プレート90及びガイド20を介して、四角枠状に組まれた状態となって、捻りや曲げに対する構造強度が高められた構成とされている。上述した、各嵌合プレート90及び各補強パイプ3cを介したシートクッションフレーム3fのリクライニング装置4ガイド20に対する連結構造は、図4において前述したように、リクライニング装置4が中央に配置され、ガイド20の両端部に嵌合プレート90が結合され、各嵌合プレート90に、シートクッションフレーム3fの両サイド部から延びる補強パイプ3cが結合されて両端支持状態とされた左右対称な構成により、左右対称な連結構造となっている。また、前述した各嵌合プレート80及び補強フレーム2cを介したシートバックフレーム2fのリクライニング装置4ラチェット10に対する連結構造も、図4において前述したように、リクライニング装置4が中央に配置され、ラチェット10の両端部に嵌合プレート80が結合され、各嵌合プレート80に、シートバックフレーム2fの両サイド部間に架け渡されて両端支持状態とされた補強フレーム2cが結合された左右対称な構成により、左右対称な連結構造となっている。したがって、上記リクライニング装置4を介して左右対称な支持構造とされたシートバック2には、その背凭れ荷重等の前後方向にかかる荷重が、左右均等に作用するようになっている。また、シートクッション3も、上記シートバック2からリクライニング装置4を介してかけられる荷重が、左右均等に作用するようになっている。ここで、上述したシートクッションフレーム3fの両サイド部に結合された各補強パイプ3cは、それぞれ、シートバックフレーム2fの両サイド部に形成された丸孔状の貫通孔2aに対して、緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられている。これにより、シートバックフレーム2fは、その両サイド部に嵌合された各補強パイプ3cによる軸支持により、シートクッションフレーム3fに対して回転可能に軸支持された状態とされている。すなわち、シートバックフレーム2fは、リクライニング装置4による中央での軸支持に加え、その両サイド部においても、上述した各補強パイプ3cを介してシートクッションフレーム3fの両サイド部に対して回転可能に軸支持された、3点で軸支持された構成とされている。また、図4に示すように、リクライニング装置4の中心部に挿通される操作軸4cに一体的に結合されて設けられるロッド4rは、各補強パイプ3cの中空内部を通って、シートクッション3のシート外側の端部まで導かれて設けられている。これにより、リクライニング装置4の各構成部材及びロッド4rが、各補強パイプ3cによって外部に対して覆われて保護された状態となって設けられている。図2を参照して、4つの各ポール30は、前述したように、ガイド20の外周部に形成された各凹部21内に半径方向の外側から嵌め込まれることにより、各ポール30の内周部に突出して形成された各脚部31が、各凹部21内に形成された各貫通孔21a内に挿通された状態として、各凹部21内に収納された状態となって組み付けられている。この組み付けにより、各ポール30は、各凹部21の内側面により円周方向に支持されると共に、各ポール30の脚部31もそれぞれ各貫通孔21aの内側面により円周方向に支持された状態として、それぞれ、ガイド20に対して半径方向の内外方にのみ移動可能となるように支持された状態にセットされている。上記各ポール30の外周面には、上述したラチェット10の内周面に形成された内歯11と噛合可能な外歯32がそれぞれ形成されている。詳しくは、上記外歯32は、図示上側に示された1つのポール30Aには、軸方向の全域に亘って広く形成されているが、残りの3つのポール30Bには、軸方向の両端部を残す中央の領域部にしか形成されておらず、それらの両端部には段差状に凹んだ逃がし凹部32aが形成されている。また、上記4つの各ポール30の軸方向の端部面上には、軸方向にピン形状に突出する係合ピン33がそれぞれ形成されている。これら係合ピン33は、後述するレリーズプレート50に形成された4つの各戻し孔53内に挿通された状態とされて、レリーズプレート50が後述する回転カム40と一体的に回転する動作に伴って、各戻し孔53の形状によって半径方向の内方側へ引き戻されるように移動案内される構成部位となっている。上記構成の4つの各ポール30は、図7に示すように、それらの脚部31が、後述する回転カム40の回転動作に伴って半径方向の内側から外側へと押し出されることにより、それらの外歯32がラチェット10の内歯11に押し付けられて噛合されるようになっている。この噛合により、各ポール30が、ラチェット10と回転方向円周方向に一体的な状態となって保持されて、これらポール30を介してラチェット10とガイド20との相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール30は、前述したように、ガイド20との関係においては、半径方向の内外方にしかスライドできないように円周方向に支持された状態とされており、各ポール30がラチェット10と噛合して回転方向円周方向に一体的な状態とされることにより、ラチェット10とガイド20との相対回転がロックされるということである。ここで、上記各ポール30をラチェット10に噛合させて回転ロック回転止めする構造が、本発明のロック機構に相当する。回転カム40は、図2に示すように、その円筒部の円周方向の4箇所の外周部箇所に、回転移動によって各ポール30の脚部31をそれぞれ半径方向の外側へと押し出すように漸次形状が回転方向に膨らむ形とされた押出し面部41が形成されている。これら押出し面部41は、その形状が膨らんだ先の各外周面が、互いに同心円まわりに描かれる同一の円周面を成す形に形成されており、回転カム40は、ガイド20の円筒内部に軸方向に組み付けられることにより、各押出し面部41の外周面がガイド20の円筒内部に緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられるようになっている。上記回転カム40の軸方向の端部には、半径方向の外側にフランジ状に張り出す円板部42が形成されている。この円板部42の軸方向の外側の面上には、後述するレリーズプレート50に形成された4つの各ダボ孔52を嵌め込ませるための4つのダボ42aが、それぞれピン形状に突出して形成されている。上記回転カム40の軸心部には、軸方向に貫通した貫通孔43が形成されており、この貫通孔43内には、四角筒状の嵌合軸43aが嵌め込まれて一体的に結合されている。この嵌合軸43a内には、同じく四角筒状の断面形状をもつ操作軸4cの端部が軸方向に挿通されて、回転方向に一体的な状態に組み付けられている。また、この嵌合軸43aの四角筒状の外周部には、前述した渦巻きバネ60の内側の端部内端61が、この嵌合軸43aの形に合わせた四角形状に曲げ加工されて嵌め込まれて一体的に掛着されている。この渦巻きバネ60の掛着により、回転カム40は、常時は、この渦巻きバネ60のバネ附勢力を受けて、ガイド20に対して図2に示す反時計回り方向に回転附勢された状態として、各ポール30を半径方向の外側に押し出すように作動附勢された状態とされている。したがって、この附勢力作用によって、リクライニング装置4は、常時、各ポール30がラチェット10に噛合した回転ロック状態とされて保持されるようになっている。そして、この附勢力作用に抗して、回転カム40が操作軸4cにより軸回転操作されることにより、各ポール30が後述するレリーズプレート50の作用によって半径方向の内側へと引き戻されて、ラチェット10との噛合状態から外されるようになっている図8参照。レリーズプレート50は、図2に示すように、円板形状に形成されており、その中心部に、前述した回転カム40の貫通孔43と連通する貫通孔51が形成されている。また、レリーズプレート50の貫通孔51の周辺の円周方向の4箇所の部位には、丸孔状のダボ孔52が形成されている。レリーズプレート50は、これらダボ孔52を前述した回転カム40の円板部42上に形成された各ダボ42aに嵌め込むことにより、回転カム40に対して回転方向に一体的に組み付けられている。また、レリーズプレート50の外周側周辺の円周方向の4箇所の部位には、円周方向に長い三角形状の戻し孔53が形成されている。これら戻し孔53は、前述した回転カム40の各押出し面部41の形状が膨らんでいく方向とは逆の円周方向に、それらの孔の形状が先細り状に窄められる形状に形成されている。これにより、各戻し孔53は、それらの孔内に挿通された前述した各ポール30の係合ピン33を、回転カム40が前述したバネ附勢力に抗して図示時計回り方向に回転される動きに伴って、半径方向の内側へと引き寄せて、各ポール30をラチェット10との噛合状態から引き離すようになっている。フリーゾーンプレート70は、図2に示すように、それぞれ、リング形状に形成されており、ラチェット10の軸方向の両端側の面部にあてがわれてそれぞれ溶接により一体的に結合されて設けられている。これらフリーゾーンプレート70は、それらの内周部に、半径方向の内側に突出する棚部71と外側に凹む凹部72とが円周方向に並んで形成された構成となっている。上記棚部71は、各フリーゾーンプレート70の内周部の4分の3の円周領域に亘って連続的に形成されており、凹部72は、残りの4分の1の円周領域に亘って形成されている。上記棚部71は、図4~図6に示すように、ラチェット10の内歯11が形成された内周面よりも半径方向の内側に突出した状態で設けられ、凹部72は、ラチェット10の内周面よりも僅かに半径方向の外側に外れた状態で設けられている。上記各フリーゾーンプレート70は、上述した各凹部72が、図2において前述した、4つの各ポール30のうち、外歯32が軸方向の全域に亘って広く形成されたポール30Aの配置領域に跨るように、その円周方向の配置向きが合わされてラチェット10に結合されている。これにより、各フリーゾーンプレート70は、図5に示すように、上述したように各棚部71がラチェット10の内歯11が形成されている内周面よりも半径方向の内側に突出していても、各棚部71と半径方向に対向する各ポール30Bの両端部には前述した逃がし凹部32aが形成されているため、これらポール30Bのラチェット10への噛合を阻害しないようになっている。また、各フリーゾーンプレート70は、各凹部72と半径方向に対向する、外歯32が広く形成されたポール30Aのラチェット10への噛合移動も、各凹部72の凹んだ逃がし構造によって許容するようになっている。このように、各フリーゾーンプレート70の凹部72と、上述した軸方向の全域に外歯32が形成されたポール30Aと、が半径方向に対向する位置関係となって、全てのポール30のラチェット10への噛合移動が阻害されない回転角度領域が、前述したリクライニング装置4をロック状態に戻すことのできるロックゾーンとして設定される。また、図6に示すように、上述したラチェット10とガイド20との相対的な回転位置関係が変化して、各フリーゾーンプレート70の凹部72が、上述した外歯32が広く形成されたポール30Aと半径方向に対向する位置関係から外れて、同ポール30Aと各フリーゾーンプレート70の棚部71とが半径方向に対向する位置関係となると、このポール30Aのラチェット10への噛合移動は、途中で外歯32が各棚部71に当たることで係止されるようになっている。そして、このポール30Aの係止により、このポール30Aを半径方向の内側から押し出している回転カム40の回転移動も止められて、残る他の3つのポール30Bの噛合移動も途中で止められることとなる。これにより、リクライニング装置4は、ロック状態に戻されることなく、アンロック状態のまま保持されることとなる。このように、各フリーゾーンプレート70の棚部71が、上述した軸方向の全域に外歯32が形成されたポール30Aと半径方向に対向する位置関係となって、結果として全てのポール30のラチェット10への噛合移動が阻害されてしまう回転角度領域が、前述したリクライニング装置4をロック状態に戻すことのできないフリーゾーンとして設定される。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートバック2がリクライニング装置4を介して連結される対象本発明のベース部材に相当するものとして、シートクッション3を例示したが、シートバックの連結対象となるベース部材は、他のシート構造物のほか、フロアパネル等の車体構造物を採用することもできる。また、上記実施例では、ラチェット10がシートバック2に連結され、ガイド20がシートクッション3ベース部材に連結された構成を例示したが、ラチェットがシートクッションベース部材に組み付けられ、ガイドがシートバックに組み付けられる構成であってもよい。また、シートバックに設定される第1フレームとして、上記実施例ではシートバックフレーム2fの両サイド部間に架け渡されて両端支持された状態として設けられる補強フレーム2cを例示したが、別途、シートバックフレームの両サイド部間に架け渡されて両端支持された状態として設けられる部材の他、シートバックフレームの両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる部材であってもよい。