"軸方向に移動するラックシャフトと、前記ラックシャフトを収容するハウジングと、前記ラックシャフトの移動を案内するものであり、前記ラックシャフトに近づくラック方向および前記ラックシャフトから離れる反ラック方向により規定される移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容されるラックガイドと、前記ラックガイドに対して前記反ラック方向側に位置する閉空間を形成するものであり、前記ラックガイドとともに前記移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容される閉空間形成部分と、前記ラック方向に作用する力を前記閉空間形成部分に付与する弾性部材と、前記閉空間への気体の流入を許容する気体流路と、前記気体流路を閉鎖するとともに、前記閉空間が拡大したときに前記気体流路を開放する逆止弁とを備える車両用操舵装置。請求項1において、前記気体流路は、前記ハウジングの内部と前記閉空間とを接続する。請求項1または2において、前記車両用操舵装置は、前記ハウジングと前記閉空間形成部分との間に密閉部材を有する。請求項1~3のいずれか一項において、前記逆止弁は、前記気体流路を開放および閉鎖する弁体と、前記気体流路の一部により形成された弁座に前記弁体を押さえ付ける他の弾性部材とを有する。ラックシャフトの移動を案内するものであり、前記ラックシャフトに近づくラック方向および前記ラックシャフトから離れる反ラック方向により規定される移動方向に移動可能な状態でハウジングに収容されるラックガイドと、前記ラックガイドに対して前記反ラック方向側に位置する閉空間を形成するものであり、前記ラックガイドとともに前記移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容される閉空間形成部分と、前記ラック方向に作用する力を前記閉空間形成部分に付与する弾性部材と、前記閉空間への気体の流入を許容する気体流路と、前記気体流路を閉鎖するとともに、前記閉空間が拡大したときに前記気体流路を開放する逆止弁とを備えるラックガイド機構。上記ラックガイド機構においては、ラックシャフトに近づくラック方向にラックガイドが移動することがある。ラックガイドがラック方向に移動する主な理由としては、ラックシャフトとの接触によるシート部材の摩耗、およびラックシャフトとピニオンシャフトとの噛み合い部分の摩耗が挙げられる。ラックガイドがラック方向に移動した場合には、ラックガイドとプラグとの間に位置する弾性部材が伸びるため、弾性部材がラックガイドをラックシャフトに押さえ付ける力が低下する。本発明は、上記課題を解決するため、ラックガイドをラックシャフトに押さえ付ける力が低下することを抑制することが可能な車両用操舵装置、およびラックガイド機構を提供することを目的とする。1第1の手段は、請求項1に記載の発明すなわち、軸方向に移動するラックシャフトと、前記ラックシャフトを収容するハウジングと、前記ラックシャフトの移動を案内するものであり、前記ラックシャフトに近づくラック方向および前記ラックシャフトから離れる反ラック方向により規定される移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容されるラックガイドと、前記ラックガイドに対して前記反ラック方向側に位置する閉空間を形成するものであり、前記ラックガイドとともに前記移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容される閉空間形成部分と、前記ラック方向に作用する力を前記閉空間形成部分に付与する弾性部材と、前記閉空間への気体の流入を許容する気体流路と、前記気体流路を閉鎖するとともに、前記閉空間が拡大したときに前記気体流路を開放する逆止弁とを備えることを要旨とする。この発明によれば、弾性部材がラック方向に作用する力を閉空間形成部分に付与することによって、閉空間形成部分を介して、ラック方向に作用する力がラックガイドに付与される。よって、弾性部材によりラックガイドがラックシャフトに押さえ付けられる。ラックガイドがラック方向に移動したときには、閉空間形成部分がラック方向に移動する。このとき、閉空間が拡大することにより逆止弁が気体流路を開放して、気体流路を通して閉空間へ気体の流入が許容される状態となる。このため、移動方向においてラックガイドに振動が生じたとき、ラックガイドがラック方向に一時的かつ瞬間的に移動して閉空間の体積が増した分だけ、閉空間に気体が流入する。そして、振動が収まってラックガイドが振動前の位置に戻ることにより、閉空間内の圧力が高まる。よって、閉空間の圧力を高めることにより、ラックガイドをラックシャフトに押さえ付ける力が低下することを抑制することができる。2第2の手段は、請求項2に記載の発明すなわち、請求項1において、前記気体流路は、前記ハウジングの内部と前記閉空間とを接続することを要旨とする。この発明によれば、閉空間にはハウジングの内部の気体が気体流路を通って流入する。このため、気体流路がハウジングの外部と閉空間とを接続する構成に比べて、ハウジングの外部から閉空間に水等が侵入することを抑制することができる。3第3の手段は、請求項3に記載の発明すなわち、請求項1または2において、前記車両用操舵装置は、前記ハウジングと前記閉空間形成部分との間に密閉部材を有することを要旨とする。この発明によれば、ハウジングと閉空間形成部分との間に位置する密閉部材により、閉空間内の気体が、ハウジングと閉空間形成部分との隙間を通って閉空間から流出することを抑制することができる。4第4の手段は、請求項4に記載の発明すなわち、請求項1~3のいずれか一項において、前記逆止弁は、前記気体流路を開放および閉鎖する弁体と、前記気体流路の一部により形成された弁座に前記弁体を押さえ付ける他の弾性部材とを有することを要旨とする。5第5の手段は、請求項5に記載の発明すなわち、ラックシャフトの移動を案内するものであり、前記ラックシャフトに近づくラック方向および前記ラックシャフトから離れる反ラック方向により規定される移動方向に移動可能な状態でハウジングに収容されるラックガイドと、前記ラックガイドに対して前記反ラック方向側に位置する閉空間を形成するものであり、前記ラックガイドとともに前記移動方向に移動可能な状態で前記ハウジングに収容される閉空間形成部分と、前記ラック方向に作用する力を前記閉空間形成部分に付与する弾性部材と、前記閉空間への気体の流入を許容する気体流路と、前記気体流路を閉鎖するとともに、前記閉空間が拡大したときに前記気体流路を開放する逆止弁とを備えることを要旨とする。この発明によれば、弾性部材がラック方向に作用する力を閉空間形成部分に付与することによって、閉空間形成部分を介して、ラック方向に作用する力がラックガイドに付与される。よって、弾性部材によりラックガイドがラックシャフトに押さえ付けられる。ラックガイドがラック方向に移動したときには、閉空間形成部分がラック方向に移動する。このとき、閉空間が拡大することにより逆止弁が気体流路を開放して、気体流路を通して閉空間へ気体の流入が許容される状態となる。このため、移動方向においてラックガイドに振動が生じたとき、ラックガイドがラック方向に一時的かつ瞬間的に移動して閉空間の体積が増した分だけ、閉空間に気体が流入する。そして、振動が収まってラックガイドが振動前の位置に戻ることにより、閉空間内の圧力が高まる。よって、閉空間の圧力を高めることにより、ラックガイドをラックシャフトに押さえ付ける力が低下することを抑制することができる。本発明は、ラックガイドをラックシャフトに押さえ付ける力が低下することを抑制することができる車両用操舵装置、およびラックガイド機構を提供する。図1は、コラムアシスト式の電動パワーステアリング装置としての車両用操舵装置1の構成を示す。車両用操舵装置1は、ステアリングシャフト10と、ラックシャフト20と、アシスト装置30と、ラックハウジング40と、ラックアンドピニオン機構1Aと、ラックガイド機構1Cとを有する。ステアリングシャフト10は、ステアリングホイール2が固定されるコラムシャフト11と、ラックアンドピニオン機構1Aに回転を伝達するピニオンシャフト13と、コラムシャフト11とピニオンシャフト13とを互いに接続するインターミディエイトシャフト12とを有する。ラックアンドピニオン機構1Aは、ピニオンシャフト13に形成されたピニオン14と、ラックシャフト20に形成されたラック21とを有する。ピニオン14およびラック21は、ラックハウジング40内において互いに噛み合わせられている。すなわち、ラックシャフト20およびピニオンシャフト13が互いに噛み合い、ラックアンドピニオン機構1Aは、ステアリングシャフト10とラックシャフト20とを互いに接続する。ラックアンドピニオン機構1Aは、ピニオンシャフト13の回転運動をラックシャフト20の直線運動に変換する。ラックシャフト20には転舵輪3が接続される。アシスト装置30は、電動モーター31と、電動モーター31の回転を減速してコラムシャフト11に伝達する減速機構1Bとを有する。減速機構1Bは、電動モーター31の出力により回転するウォームシャフト32と、ウォームシャフト32に噛み合わせられるウォームホイール33とを有する。ウォームホイール33は、コラムシャフト11と一体的に回転する。ステアリングホイール2が回転したときの車両用操舵装置1の動作について説明する。ステアリングシャフト10は、ステアリングホイール2の回転にともない回転する。ラックシャフト20は、ステアリングシャフト10の回転にともない、図中の矢印Xで示す軸方向Xに移動する。ラックシャフト20が軸方向Xに移動することにより、転舵輪3の向きが変化する。電動モーター31は、ステアリングシャフト10が回転しているとき、ステアリングシャフト10に付与されたトルクを検出するトルクセンサ図示略の出力に基づいてウォームホイール33を回転させ、減速機構1Bを介して、ラックシャフト20の移動を補助するアシストトルクをステアリングシャフト10に付与する。これにより、ラックシャフト20を移動させるためにステアリングホイール2の操作に要求される力が小さくなる。すなわち、アシスト装置30が、ステアリングホイール2の操作をアシストする。図2は、ラックシャフト20の軸方向X図1に垂直であって、かつ、ピニオンシャフト13の軸方向Yに沿った、ラックハウジング40等の断面を示す。なお、ラックハウジング40内においてラックガイド51および閉空間形成部材53が移動する直線方向を移動方向Zとする。また、移動方向Zにおいて、ラックシャフト20に近づく方向をラック方向とし、プラグ57に近づく方向をプラグ方向とする。プラグ方向は、ラック方向の反対側の方向であって、ラックシャフト20から離れる方向である反ラック方向に相当する。したがって、移動方向Zは、ラック方向および反ラック方向により規定される移動方向に相当する。図2に示されるように、ラックガイド機構1Cは、ラックシャフト20を収容するラックハウジング40と、ラックガイド51と、シート部材52と、閉空間形成部材53と、弾性部材55と、プラグ57と、密閉部材58,59と、逆止弁1Dとを有する。逆止弁1Dは、弁体54と、弾性部材56とを有する。なお、閉空間形成部材53は、閉空間形成部分に相当する。また、弾性部材56は他の弾性部材に相当する。ラックハウジング40は、ピニオンシャフト収容部41と、ラックガイド収容部42とを有する。ピニオンシャフト収容部41およびラックガイド収容部42は、ラックハウジング40と一体的に形成されている。すなわち、ラックハウジング40は、ピニオンハウジングとラックガイドハウジングとを兼ねる。なお、ラックハウジング40は、ハウジングに相当する。ピニオンシャフト収容部41は、ピニオンシャフト13の下端部を収容する。ピニオンシャフト収容部41は、シール部材43と、玉軸受44と、針軸受45とを有する。シール部材43は、ラックハウジング40の外部に向けて開口するピニオンシャフト収容部41の開口部41Aにおいて、ピニオンシャフト13とラックハウジング40との間に位置する。シール部材43は、開口部41Aからラックハウジング40内への異物の侵入を抑制する。玉軸受44および針軸受45は、ピニオンシャフト13の軸方向Yにおいて、互いに間隔を空けた箇所に位置する。玉軸受44は、ピニオンシャフト13のうちピニオン14よりも上方の部分を支持する。針軸受45は、ピニオンシャフト13のうちピニオン14よりも下方の部分を支持する。ラックガイド収容部42は、ラックガイド51、閉空間形成部材53、弁体54、弾性部材55,56、プラグ57、および密閉部材58,59を収容する。ラックガイド収容部42は、移動方向Zに平行な一点鎖線Cを中心軸線とする孔により形成されている。ラックガイド収容部42内には、移動方向Zにおける閉空間形成部材53とプラグ57との間に閉空間50が形成される。閉空間50は、ラックガイド51のプラグ方向側に位置する密封空間として構成される。閉空間50は、ラックハウジング40の内周面、すなわちラックガイド収容部42と、閉空間形成部材53のプラグ側端面と、プラグ57のラック側端面とにより形成される。ラックガイド51は、移動方向Zにおいて閉空間形成部材53とラックシャフト20との間に位置する。ラックガイド51は、移動方向Zに移動可能な状態でラックハウジング40のラックガイド収容部42に収容されている。ラックガイド51は、シート部材52およびラックシャフト20が嵌まるガイド溝51Aを有する。ラックガイド51は、軸方向X図1のラックシャフト20の移動を案内するとともに、シート部材52を介してラックシャフト20をピニオンシャフト13に押さえ付ける。シート部材52は、耐摩耗性に優れたラックシャフト20に対して摩擦係数の低い樹脂により形成される。シート部材52は、ラックシャフト20の軸方向X図1の移動により摩耗する。閉空間形成部材53は、移動方向Zにおいて弾性部材55,56とラックガイド51との間に位置する。閉空間形成部材53は、移動方向Zにラックガイド51とともに移動可能な状態でラックハウジング40のラックガイド収容部42に収容されている。閉空間形成部材53は、密閉部材58が嵌められるリング溝53Aと、閉空間形成部材53を貫通する孔により形成される気体流路としての流路53Bと、流路53Bの一部により形成された弁座53Cと、ラック方向側端部がプラグ方向に窪んだ凹部53Dとを有する。流路53Bは、閉空間形成部材53に対してラック方向側の空間と、閉空間形成部材53に対してプラグ方向側の空間とを接続する。すなわち、流路53Bは、ラックハウジング40の内部として構成される凹部53D内の空間と、閉空間50とを接続して、凹部53D内から閉空間50への気体の流入を許容する。弁座53Cは、流路53Bに形成され、流路53Bにおいてプラグ方向に向かうにつれて流路53Bの径が大きくなるように形成された円錐形状の部位を構成する。凹部53Dは、ラックガイド51と閉空間形成部材53との間に空間を形成する。凹部53D内の空間は、ラックハウジング40のラックガイド収容部42とラックガイド51との隙間を介して、ラックハウジング40のピニオンシャフト収容部41内の空間に通じている。弁体54は、閉空間50内に位置する。弁体54は球体により構成されている。弁体54は、弁座53Cに押し付けられることにより流路53Bを閉鎖する。また、弁体54は、弁座53Cから離れることにより流路53Bを開放する。流路53Bが開放されているとき、凹部53D内の空間から閉空間50への気体の流入が許容された状態となる。弾性部材55は、移動方向Zにおいてプラグ57と閉空間形成部材53との間に位置する。弾性部材55は、コイルばねにより構成されている。弾性部材55のプラグ方向側端部は、プラグ57に固定される。弾性部材55は、ラック方向に作用する力を閉空間形成部材53に付与する弾性を有する。弾性部材55は、ラック方向に作用する力を閉空間形成部材53およびラックガイド51に付与して、ラックガイド51をラックシャフト20に押さえ付ける。弾性部材56は、移動方向Zにおいてプラグ57と弁体54との間に位置する。弾性部材56は、弾性部材55よりも径の小さいコイルばねにより構成されている。弾性部材56のプラグ方向側端部は、プラグ57に固定される。弾性部材56は、ラック方向に作用する力を弁体54に付与する弾性を有する。弾性部材56は、ラック方向に作用する力を弁体54に付与して、弁体54を弁座53Cに押さえ付ける。プラグ57は、ラックハウジング40の外部に向けて開口するラックガイド収容部42の開口部42Aに位置する。プラグ57は、密閉部材59が嵌められるリング溝57Aと、開口部42Aに形成されためねじと噛み合うおねじ57Bとを有する。おねじ57Bがラックガイド収容部42の内周のめねじに嵌め合わせられることにより、プラグ57はラックハウジング40に対して固定されている。密閉部材58は、ラックガイド収容部42の内周面とラックガイド51との間に位置する。また、密閉部材59は、ラックガイド収容部42の内周面とプラグ57との間に位置する。密閉部材58,59は、それぞれOリングにより構成されている。密閉部材58,59は、閉空間50からの空気の流出を抑制する。逆止弁1Dの動作について説明する。逆止弁1Dは、弁座53Cに弁体54を押さえ付けることにより、流路53Bを閉鎖する。また、閉空間形成部材53が瞬間的に移動するとき、弾性部材56により弁座53Cに押さえ付けられた弁体54は、閉空間形成部材53に追従して移動しない。したがって、閉空間50が拡大したとき、弁座53Cから弁体54が離れて、逆止弁1Dは流路53Bを開放する。図3~図5を参照してラックガイド機構1Cの動作を説明する。図4のシート部材52は、図3のシート部材52に比べて摩耗している。図3に示されるように、弾性部材55がラック方向に作用する力を閉空間形成部材53に付与することにより、ラックガイド51にラック方向に作用する力が付与され、ラックガイド51がラックシャフト20に押し付けられる。ラックガイド51がラックシャフト20に所定の力で押し付けられることにより、ラックガイド機構1Cが振動したときであっても、移動方向Zにおけるラックガイド51の移動は抑制される。図4に示されるように、ラックシャフト20との接触によるシート部材52の摩耗、またはラックシャフト20とピニオンシャフト13との噛み合い部分の摩耗が生じたとき、弾性部材55が有する弾性により、ラックガイド51および閉空間形成部材53がラック方向に移動する。このとき、弾性部材55は移動方向Zに伸びて、弾性部材55が閉空間形成部材53およびラックガイド51に付与する力が小さくなる。ラックガイド機構1Cが振動すると、閉空間形成部材53およびラックガイド51は移動方向Zにおいて往復運動する。図5に示されるように、ラックガイド機構1Cが振動するときには、閉空間形成部材53およびラックガイド51がラック方向に瞬間的かつ一時的に移動することにより、閉空間50の体積が増すとともに、閉空間形成部材53のラック方向の移動に追従できない弁体54が弁座53Cから離れる。このため、閉空間50がラック方向に拡大して、図中の矢印Aで示すように、閉空間50の体積が増した分だけ凹部53D内の気体が流路53Bを通って閉空間50に流入する。ラックガイド機構1Cの振動にともなってラック方向に移動した閉空間形成部材53およびラックガイド51は、閉空間50に気体が流入した後にプラグ方向に移動する。このとき、弁体54が弁座53Cに押し付けられて、閉空間50が密閉され、閉空間50内の圧力が高まる。本実施形態の車両用操舵装置1のラックガイド機構1Cは以下の効果を奏する。1車両用操舵装置1のラックガイド機構1Cは、ラックシャフト20と、ラックハウジング40と、ラックガイド51と、閉空間形成部材53と、弾性部材55と、流路53Bと、逆止弁1Dとを備える。このような構成によれば、弾性部材55がラック方向に作用する力を閉空間形成部材53に付与することによって、閉空間形成部材53を介して、ラック方向に作用する力がラックガイド51に付与される。よって、弾性部材55によりラックガイド51がラックシャフト20に押さえ付けられる。ラックガイド51がラック方向に移動したときには、閉空間形成部材53がラック方向に移動する。このとき、閉空間50が拡大することにより逆止弁1Dが流路53Bを開放して、流路53Bを通して閉空間50へ気体の流入が許容される状態となる。このため、移動方向Zにおいてラックガイド51に振動が生じたとき、ラックガイド51がラック方向に一時的かつ瞬間的に移動して閉空間50の体積が増した分だけ、閉空間50に気体が流入する。そして、振動が収まってラックガイド51が振動前の位置に戻ることにより、閉空間50内の圧力が高まる。よって、弾性部材55がラックガイド51に付与する力が低減したときであっても、閉空間50の圧力を高めることにより、ラックガイド51をラックシャフト20に押さえ付ける力が低下することを抑制することができる。2流路53Bは、ラックハウジング40の内部と閉空間50とを接続する。したがって、閉空間50にはラックハウジング40の内部の気体が流路53Bを通って流入する。このため、流路53Bがラックハウジング40の外部と閉空間50とを接続する構成に比べて、ラックハウジング40の外部から閉空間50に水等が侵入することを抑制することができる。3車両用操舵装置1のラックガイド機構1Cは、ラックハウジング40と閉空間形成部材53との間に密閉部材58を有する。このため、ラックハウジング40と閉空間形成部材53との間に位置する密閉部材58により、閉空間50内の気体が、ラックハウジング40と閉空間形成部材53との隙間を通って閉空間50から流出することを抑制することができる。4車両用操舵装置1のラックガイド機構1Cは、ラックハウジング40とプラグ57との間に密閉部材59を有する。このため、ラックハウジング40とプラグ57との間に位置する密閉部材59により、閉空間50内の気体が、ラックハウジング40とプラグ57との隙間を通って閉空間50から流出することを抑制することができる。本発明は、上記実施形態以外の実施形態を含む。以下、本発明のその他の実施形態としての上記実施形態の変形例を示す。なお、以下の各変形例は、互いに組み合わせることもできる。実施形態の閉空間形成部材53は、ラックガイド51と異なる別体により構成される。一方、変形例の閉空間形成部材は、ラックガイドと一体的に形成される。すなわち、ラックガイドの一部として閉空間形成部分を形成することも、ラックガイドと異なる別体として閉空間形成部分を形成することもできる。実施形態の弾性部材55は、コイルばねにより構成される。一方、変形例の弾性部材55は、皿ばねにより構成される。すなわち、弾性部材55は、ラック方向に作用する力を閉空間形成部材53に付与する弾性を有するものであればよい。実施形態の弾性部材56は、コイルばねにより構成される。一方、変形例の弾性部材56は、弾性ゴムにより構成される。弁座53Cに弁体54を押さえ付けるものであればよい。実施形態のラックガイド機構1Cにおいて、流路53Bは、閉空間形成部材53に形成される。一方、変形例のラックガイド機構1Cにおいて、閉空間50への気体の流入を許容する流路53Bは、プラグ57に形成される。すなわち、閉空間50への気体の流入を許容する流路53Bが形成される部材を適宜変更することもできる。実施形態の弁体54は球体として構成される。一方、変形例の弁体54は、円錐として構成される。すなわち、弁体54の形状を適宜変更することもできる。また、弁体54の形状に合わせて、弁座53Cの形状を適宜変更することもできる。実施形態のハウジングは、ピニオンハウジングとラックガイドハウジングとを兼ねるラックハウジング40として構成されている。一方、変形例のハウジングは、ピニオンハウジングとラックガイドハウジングとラックハウジングとがそれぞれ別体により構成される。すなわち、ハウジングは、ラックシャフト20およびラックガイド51等を収容するハウジングは、1つ以上のハウジングにより構成することもできる。実施形態の車両用操舵装置1は、コラムアシスト式の電動パワーステアリング装置として構成されている。一方、変形例の車両用操舵装置は、ピニオンアシスト式またはラックアシスト式の電動パワーステアリング装置として構成される。"