"その中に空洞22を画成するシャンク20であって、初期圧力を持つ翼車空間の空気40が該空洞22内に流入できるようにローターと接続可能であるシャンク20と、前記シャンク20に結合されていて、その中に冷却孔50,60を画成するプラットフォーム30と、を有し、前記シャンク20及び前記プラットフォーム30の各々は更に、前記空洞22及び前記冷却孔50,60が流体連通することができるように、且つ前記空洞22内に流入された前記翼車空間の空気40が前記空洞22から前記冷却孔50,60へ供給されて、前記初期圧力よりも大きい第2の圧力で前記冷却孔50,60を通ることができるように、前記空洞22及び前記冷却孔50,60をそれぞれ画成していること、を特徴とするタービン動翼10。前記冷却孔50,60の入口は、その中間部分の幅に等しいか又はそれよい広い幅を持っている、請求項1記載のタービン動翼10。前記冷却孔50,60は前記ローターの中心線90に対して斜めの角度で配向されている、請求項1記載のタービン動翼10。前記プラットフォーム30は前記冷却孔が終端する後部プラットフォーム70を有しており、該後部プラットフォーム70は流路側表面71及びトレンチ空洞側表面72を持っている、請求項1記載のタービン動翼10。前記冷却孔50,60は前記流路側表面71又は前記トレンチ空洞側表面72の一方で終端している、請求項4記載のタービン動翼10。前記冷却孔50,60は複数の冷却孔50,60を有し、前記複数の冷却孔50,60の内の第1の群が互いに整列していて、前記流路側表面71で終端しており、また前記複数の冷却孔50,60の内の第2の群が互いに整列していて、前記トレンチ空洞側表面72で終端している、請求項4記載のタービン動翼10。前記翼車空間の空気40は、付加的な翼車空間の空気41の流入及びそれに加えられる遠心力の内の少なくとも1つによって加圧される、請求項1記載のタービン動翼10。前記翼車空間の空気40は、衝突冷却、対流冷却、伝導冷却及び膜冷却の1つ以上によって少なくとも前記プラットフォーム30から熱を除去する、請求項1記載のタービン動翼10。その中に空洞22を画成するシャンク本体21を含むシャンク20であって、該シャンク本体21は、初期圧力を持つ翼車空間の空気40が該空洞22内に流入できるようにローターと接続可能である、シャンク20と、前記シャンク20に結合されていて、その中に冷却孔50,60を画成するプラットフォーム本体31を含むプラットフォーム30であって、前記冷却孔50,60は、前記空洞22内に流入された前記翼車空間の空気40が前記空洞22から前記冷却孔50,60へ供給されて、前記初期圧力よりも大きい第2の圧力で前記冷却孔50,60を通ることができるように、前記空洞22と流体連通している、プラットフォーム30と、前記プラットフォーム30から延在する後部プラットフォーム70であって、当該後部プラットフォーム70から実質的に半径方向外側に画成されたタービン流路80と当該後部プラットフォーム70から実質的に半径方向内側に画成されたトレンチ空洞81との内の少なくとも一方の中へ前記翼車空間の空気40を排出することができるように前記冷却孔50,60が終端している後部プラットフォーム70と、を有するタービン動翼10。前記翼車空間の空気40は、衝突冷却、対流冷却、伝導冷却及び膜冷却の1つ以上によって少なくとも前記プラットフォーム30から熱を除去する、請求項9記載のタービン動翼10。以下に、本発明の実施形態について、例として図面を参照して、利点及び特徴と共に詳しく説明する。図1及び2を参照して説明すると、タービン動翼10が提供され、該タービン動翼10は、シャンク本体21を持つシャンク20と、プラットフォーム本体31を持つプラットフォーム30と、後部プラットフォーム70を含む。シャンク本体21はその中にシャンク空洞22を画成するように形成され、また、実施形態によっては、ローターのダブテール集成体と接続可能である半径方向内側部分を持つ。この接続により、初期圧力を持つ翼車空間の空気40がシャンク空洞22の中へ流れ又は漏洩することができる。プラットフォーム本体31は、高温流体及びガス33の流れが通り過ぎると共に、シャンク本体21の半径方向外側部分に一体に結合されている翼形部32を支持しており、且つその中に入口及び中間部分を持つ冷却孔を画成するように形成されている。入口は主冷却孔50であり、また中間部分は1つ以上の分岐冷却孔60を含むことができる。主冷却孔50及び分岐冷却孔60の両方は、ローターの中心線90に対して斜めの角度で配向することができる。主冷却孔50はシャンク空洞22と流体連通し、また分岐冷却孔60は主冷却孔50と流体連通する。このような場合、シャンク空洞22に流入された翼車空間の空気40は、シャンク空洞22から供給されて、主冷却孔50を通り、次いで少なくとも初期圧力と同等であるか、又は、場合によっては、それよりも大きい第2の圧力で分岐冷却孔60に通すことができる。後部プラットフォーム70は主プラットフォーム本体31から軸方向に延在していて、流路側表面71及びトレンチ空洞側表面72を含む。各々の分岐冷却孔60は後部プラットフォーム70で終端することができる。より詳しく述べると、第1群の分岐冷却孔60は流路側表面71で終端することができ、また第2群の分岐冷却孔60はトレンチ空洞側表面72で終端することができる。実施形態によっては、第1群の分岐冷却孔60は互いに円周方向に整列させることができる。同様に、第2群の分岐冷却孔60は互いに円周方向に整列させることができる。分岐冷却孔60が流路側表面71で終端している場合、翼車空間の空気40は流路側表面71の一部分の上を流れて、後部プラットフォーム70の実質的に半径方向外側に画成されたタービン流路80の中へ第1の排気401として排出することができる。逆に、分岐冷却孔60がトレンチ空洞側表面72で終端している場合、翼車空間の空気40はトレンチ空洞側表面72に衝突して、後部プラットフォーム70の実質的に半径方向内側に画成されたトレンチ空洞81の中へ第2の排気402として排出することができる。翼車空間の空気40は様々な場所で且つ様々な方法でタービン動翼10から熱を除去する。例えば、シャンク空洞22、主冷却孔50及び分岐冷却孔60内の翼車空間の空気40が対流冷却を行い、これによって、シャンク空洞22、主冷却孔50及び分岐冷却孔60に近接するシャンク本体21及びプラットフォーム本体31の部分が伝導冷却を受ける。同様に、分岐冷却孔60からタービン流路80へ出力される翼車空間の空気40は、流路側表面71上を流れて、流路側表面71に対して膜冷却を行うことができる。分岐冷却孔60からトレンチ空洞81へ出力される翼車空間の空気40は、トレンチ空洞側表面72に衝突して、トレンチ空洞側表面72に対して衝突冷却を行うことができる。主冷却孔50は幅W1を持ち、これは分岐冷却孔60の幅W2よりも大きい。このような場合、分岐冷却孔60に流入する翼車空間の空気40の圧力は、初期圧力に維持され又はそれよりも高くなる。実施形態によっては、翼車空間の空気40の圧力は、付加的な翼車空間の空気41の流入と、ローターの周りのタービン動翼10の回転中にそれに加えられる遠心力とによって、更に高めることができる。以上、本発明を限られた数の実施形態のみに関連して詳しく説明したが、本発明がこのような開示した実施形態に制限されるものではないことを理解されたい。むしろ、本発明は、これまで説明していないが本発明の精神及び範囲に相応する任意の数の変形、変更、置換又は等価な構成を取り入れるように修正することができる。また、本発明の様々な実施形態を説明したが、本発明の様々な面が説明した実施形態の幾つかのみを含み得ることを理解されたい。従って、本発明は上記の説明によって制限されるものと考えるべきではなく、特許請求の範囲の項に記載の範囲によって制限されるに過ぎない。"