車体前部に配設された熱交換器と、前記熱交換器の前方に設定間隙を有して配設されているフロント部材と、前記フロント部材に形成された冷却風を取入れる複数の導風口とを備える車両の冷却風導入装置において、隣接する前記導風口の間に位置する前記間隙に仕切部材を配設すると共に、該仕切部材を発泡体で形成したことを特徴とする車両の冷却風導入装置。前記フロント部材はフロントバンパと該フロントバンパの上方に設けたフロントグリルであり、前記仕切部材は車両前方から車両後方に向かうに従って幅狭に形成され、前記フロントバンパと前記フロントグリルとの間に形成されている前記間隙に介装されていることを特徴とする請求項1記載の冷却風導入装置。前記フロント部材はフロントバンパであり、前記フロントバンパに形成されている前記導風口が縦支持部を介して左右に分割されており、該縦支持部の背面の前記間隙に前記仕切部材が介装されていることを特徴とする請求項1記載の冷却風導入装置。前記仕切り部材の前記フロントバンパに形成されている前記導風口側に面する部位が前記熱交換器の方向へ斜め上方に傾斜されていることを特徴とする請求項2記載の冷却風導入装置。前記フロントバンパに形成されている前記導風口が縦支持部を介して左右に分割されており、該縦支持部の背面の前記間隙に前記仕切部材と一体形成された左右仕切部が介装されていることを特徴とする請求項2或いは4記載の冷却風導入装置。しかし、上述した文献に開示されている技術では、板状の制御部材仕切部材の後端が熱交換器の前面に近接されているため、前面軽衝突時にバンパビームが後退すると、このバンパビームに固設されている制御部材が一体で後退し、その後端が熱交換器に接触して、熱交換器に損傷を与えてしまう可能性がある。本発明は、上記事情に鑑み、フロント部材に形成されている導風口から導入される冷却風を熱交換器側へ効率よく導くことができるばかりでなく、軽衝突時に仕切部材が後退しても熱交換器に損傷を与えることがなく、熱交換器を損傷から有効に保護することのできる車両の冷却風導入装置を提供することを目的とする。本発明は、車体前部に配設された熱交換器と、前記熱交換器の前方に設定間隙を有して配設されているフロント部材と、前記フロント部材に形成された冷却風を取入れる複数の導風口とを備える車両の冷却風導入装置において、隣接する前記導風口の間に位置する前記間隙に仕切部材を配設すると共に、該仕切部材を発泡体で形成した。本発明によれば、熱交換器とフロント部材との間の間隙に仕切部材を介装したので、フロント部材に形成されている導風口から導入される冷却風が互いに干渉することなく熱交換器へ導くことができる。更に、仕切部材を発泡体で形成したので、軽衝突時に仕切部材が後退して熱交換器と接触しても、この熱交換器に損傷を与えることがなく、熱交換器を損傷から有効に保護することができる。以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。[第1実施形態]図1、図2に示すように、車両の一例である自動車の車体前部1は、最前部にフロントバンパ3が設けられ、このフロントバンパ3の上方にフロントグリル4が設けられており、その後方にエンジンルームEが設けられている。尚、フロントバンパ3とフロントグリル4とで、本発明のフロント部材が構成されている。更に、車体前部1の上部にフロントフード5が設けられ、このフロントフード5にて、エンジンルームEの上部が開閉自在に覆われている。尚、エンジンルームEには、図示しないエンジン等のパワーユニットが搭載されている。又、エンジンルームEの前部に、エンジンの冷却系を構成する熱交換器以下、ラジエータと称する7が配設され、更に、このラジエータ7の前方に、エアコンの冷凍サイクルを構成する熱交換器以下、コンデンサと称する8が配設されている。このラジエータ7とコンデンサ8とがラジエータパネル9図2、図3参照に固設されている。このラジエータパネル9は、車幅方向両側に縦フレーム9aが設けられ、下部にロアフレーム9b、上部にアッパフレーム9cが設けられた正面視で矩形枠状に形成されている。更に、このラジエータパネル9の車幅方向中央のロアフレーム9bとアッパフレーム9cとの間がステー9dで連結されている。又、この縦フレーム9aが、車幅方向左右に配設されて車体の前後方向へ延出する一対のフロントサイドフレーム12に固設されている。一方、フロントバンパ3は、車体前面の造形の一部として機能するバンパフェース11と、このバンパフェース11の後面に、このバンパフェース11に沿って車幅方向に延在した状態で配設されているバンパビーム13とを有し、このバンパビーム13の両側背面にフロントサイドフレーム12の前面が固設されている。又、このバンパビーム13の下方にクラッシュブラケット14が配設されている。更に、バンパフェース11の内面とクラッシュブラケット14との間に下部衝撃吸収材15aが介装され、その背面がクラッシュブラケット14の前端面に貼設されている。又、バンパフェース11の内面とバンパビーム13との間に上部衝撃吸収材15bが介装され、その背面がバンパビーム13の前面に貼設されている。更に、フロントバンパ3に下部導風口3aが開口され、一方、フロントグリル4に上部導風口4aが形成されている。更に、下部導風口3aの車幅方向中央に、所定幅を有する縦支持部3bが形成され、この縦支持部3bにより下部導風口3aが左右に分割されている。尚、この縦支持部3bの後方にラジエータパネル9のステー9dが対峙されている。クラッシュブラケット14は、バンパフェース11の下部とラジエータパネル9のロアフレーム9bとの間を閉塞する箱形に形成されており、その上面14aが下部導風口3aの下面とほぼ同一面に形成されて、冷却風を導入する際の整流板としての機能を有している。ところで、バンパビーム13とコンデンサ8との間には、正面軽衝突時のクラッシュストロークを吸収する間隙Hが設けられており、この間隙Hに上下仕切部材16が配設されている。この上下仕切部材16は、ウレタン等の発泡材からなる高発泡倍率の発泡体で形成されており、図3に示すように、少なくともコンデンサ8の幅に亘って水平に配設されている。又、図2、図4に示すように、この上下仕切部材16の前面にL字状の切欠き部16aが形成され、この切欠き部16aがバンパビーム13の後面及び上面に貼設されている。この上下仕切部材16は車両側面視において車両前方のバンパビーム13側から車両後方のコンデンサ8側に向かうに従って上下方向の幅が狭くなるよう構成されている。これにより、上下仕切部材16が取り付け支持される前側は高剛性に構成されるとともに、コンデンサ8に接近または当接する後側は低剛性に構成される。この上下仕切部材16の上面16bが、フロントグリル4に形成されている上部導風口4aの底面とほぼ同一面に配設されて連続されており、その後端がコンデンサ8の前面に近接、或いは当接されている。従って、上下に隣接する下部導風口3aと上部導風口4aに連通する間隙Hは、上下仕切部材16によって上下に仕切られている。尚、図3に示すように、上下仕切部材16の後端のラジエータパネル9に設けられているステー9に対向する部位は当接して弾性変形されている。更に、この上下仕切部材16の、下部導風口3aに面する部位である下面16cが、前面から後端方向へ斜め上方に傾斜する斜面をなし、この下面16cの前面側が下部導風口3aの上面とほぼ同一位置に臨まされ、後端は上面16bの後端と鋭角に交差されて、上下仕切部材16が断面略直角三角形状に形成されている。従って、この上下仕切部材16の後端は断面尖形となり、コンデンサ8に対して線接触、或いは線状で近接される。次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。車両が走行すると、車体前方から冷却風が、フロントバンパ3に開口されている下部導風口3aとフロントグリル4に開口されている上部導風口4aとから取入れられ、車体前部1内に導入される。バンパビーム13とコンデンサ8との間に介装されている上下仕切部材16によって、下部導風口3aと上部導風口4aとに連通する間隙Hが上下に仕切られている。又、上下仕切部材16の上面16bが上部導風口4aの底面とほぼ同一面に形成されている。そのため、この上部導風口4aから導入された冷却風は、整流板として機能する上下仕切部材16の上面16bに沿ってコンデンサ8、及び、その背後に対峙されているラジエータ7の方向へ導かれる。一方、下部導風口3aから導入された冷却風は、その一部が、整流板として機能する下部導風口3aの底面に配設されているクラッシュブラケット14の上面14aに沿ってコンデンサ8、及びその背後に対峙されているラジエータ7の方向へ導かれる。更に、下部導風口3aから車体前部1内に導入された冷却風の他の一部は上方へ巻き上げられ、上下仕切部材16の下面16cの斜面に沿って上方へ導かれて、コンデンサ8、及びその背後に対峙されているラジエータ7の方向へ導かれる。その際、図2、図3に示すように、上下仕切部材16の後端がコンデンサ8の表面に近接、或いは当接されて、上下が仕切られているため、この上下仕切部材16の上面16bに沿って流れる冷却風と下面16cに沿って流れる冷却風とが、互いに干渉することなく、従って、干渉による渦状の乱流を発生させることなくコンデンサ8の方向へ導かれる。その結果、通風抵抗が低減されコンデンサ8、及びラジエータ7を効率よく冷却することができる。又、上下仕切部材16の後端が断面尖形となっているため、コンデンサ8に対して線接触、或いは線状に近接されており、従って、この上下仕切部材16が熱交換器コンデンサ8、ラジエータ7の前面を覆うことがなく、冷却効率を著しく低下させることはない。更に、この上下仕切部材16が車両前方から車両後方に向かうに従って幅狭に形成した高発泡倍率の発泡体で構成されているため、軽衝突時にバンパビーム13が後退して、この上下仕切部材16の後端がコンデンサ8の表面に押し付けられたとしても、この上下仕切部材16の弾性変形によりクラッシュストロークが吸収されるため、コンデンサ8が損傷を受けることはなく、修理費の負担を軽減することができる。又、本実施形態では、上下仕切部材16の前面に切欠き部16aを形成し、この切欠き部16aをバンパビーム13に貼設することで取付けているため、既存の車両に対しても簡単に取付けることができ、高い汎用性を得ることができる。[第2実施形態]図5、図6に本発明の第2実施形態を示す。尚、第1実施形態と同一の構成部分については、同一の符号を付して説明を省略する。上述した第1実施形態では、上下仕切部材16によって、下部導風口3aと上部導風口4aとから各々導入される冷却風を仕切るようにしたが、本実施形態では、下部導風口3aの中央に形成されている縦支持部3bの背面と、その後方に対峙するラジエータパネル9のステー9dとの間隙Hを、左右仕切部材21で仕切るようにしたものである。下部導風口3aは中央の縦支持部3bによって左右に分割されており、走行時に、この下部導風口3aから導入された冷却風は、縦支持部3bの背面で巻き込まれて干渉し、渦状の乱流が発生する。本実施形態は、縦支持部3bとラジエータパネル9のステー9dとの間隙Hに左右仕切部材21を介装することで、下部導風口3aから導入された冷却風の干渉を防止し、熱交換器コンデンサ8、ラジエータ7の冷却効率の低下を防止するようにしたものである。この左右仕切部材21は、上述した上下仕切部材16と同様、高発泡倍率の発泡体で形成されており、図5、図6に示すように、前面の幅及び高さが縦支持部3bの幅及び高さとほぼ同一に形成され、又、後端面の幅がステー9dの幅とほぼ同一に形成されており、その前後面の少なくとも一方が、縦支持部3bとステー9dに貼設されている。更に、この上下仕切部材16の上面が平坦に形成され、底面がクラッシュブラケット14の上面14aに沿った形状に形成されている。従って、図6に示すように、縦支持部3bの幅がステー9dの幅よりも広い場合、左右仕切部材21は平面視で車両前方から車両後方に向かうに従って幅狭な台形の形状となる。このような構成では、縦支持部3bとラジエータパネル9との間の間隙Hが、左右仕切部材21で仕切られているので、縦支持部3bの左右に開口する下部導風口3aから導入された冷却風は、縦支持部3bの背後で干渉することなく、左右仕切部材21の側面に沿ってコンデンサ8の方向へ導かれるため、冷却効率の低下を防止することができる。又、この左右仕切部材21が高発泡倍率の発泡体で形成されているため、軽衝突時にバンパビーム13が後退して、この左右仕切部材21の後端がステー9dに押し付けられたとしても、この左右仕切部材21の弾性変形によりクラッシュストロークが吸収されるため、ラジエータパネル9、及びコンデンサ8を損傷させることはなく、修理費の負担を軽減することができる。尚、この場合、左右仕切部材21の上面を上方へ突出させて、バンパビーム13とステー9dとの間の間隙Hを仕切るようにしても良い。[第3実施形態]図7、図8に本発明の第3実施形態を示す。尚、第1実施形態と同一の構成部分については、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態による仕切部材31は、第1実施形態の上下仕切部材16と第2実施形態の左右仕切部材21とを一体化させたものであり、高発泡倍率の発泡体で形成されている。図8に示すように、この仕切部材31の幅方向中央に左右仕切部31aが形成され、又、この左右仕切部31aの上部に上下仕切部31bが水平方向へ延在した状態で形成されている。左右仕切部31aは、前後面が縦支持部3bの背面とラジエータパネル9のステー9dとの間に介装され、又、上面が上方に突出されて左右仕切部31aに連設されている。又、この上下仕切部31bの前面に、バンパビーム13の背面と上面とに貼設される切欠き部31cが形成されている。この上下仕切部31bの上面31dは平坦に形成され、又、下面31eが前部から後部方向へ斜め上方に傾斜された斜面に形成されている。このような構成では、図7に示すように、仕切部材31をバンパフェース11とラジエータパネル9との間に設けられた間隙Hに装着すると、下部導風口3aと上部導風口4aとの間が上下仕切部31bで仕切られ、縦支持部3bによって左右に分割された下部導風口3aが左右仕切部31aで仕切られる。その結果、左右の下部導風口3aに導入された冷却風の一部は、中央の左右仕切部31aの側面に沿って、互いに干渉することなくコンデンサ8の方向へ導かれる。又、この下部導風口3aに導入されて上方へ巻き上げられる冷却風は、上下仕切部31bの下面31eに形成されている斜面に沿ってコンデンサ8の方向へ導かれる。一方、上部導風口4aか導入された冷却風は、上下仕切部31bの平坦な上面31dに沿ってコンデンサ8の方向へ導かれる。上下仕切部31bの後端は断面尖形となって、コンデンサ8の表面に近接或いは、当接されているため、下部導風口3aと上部導風口4aとから各々導入した冷却風は互いに干渉することなく、コンデンサ8方向へ導かれる。このように、本実施形態では、縦支持部3bとラジエータパネル9のステー9dとの間を左右仕切部31aで仕切り、しかも、バンパビーム13とステー9dとの間を上下仕切部31bで仕切ったので、下部導風口3aと上部導風口4aとから導入される冷却風は、その何れもが互いに干渉することなくコンデンサ8方向へ導かれ、熱交換器コンデンサ8、ラジエータ7の冷却効率の低下を防止することができる。又、この仕切部材31が高発泡倍率の発泡体で形成されているので、軽衝突時にバンパビーム13が後退して、この仕切部材31の後端がコンデンサ8の表面に押し付けられたとしても、この仕切部材31が弾性変形することによりクラッシュストロークが吸収されるため、ラジエータパネル9、及びコンデンサ8を損傷させることはなく、修理費の負担を軽減することができる。尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えばエアコン用コンデンサ8が搭載されていない車両では、上下仕切部材16、及び仕切部材31の上下仕切部31bの後端は、ラジエータ7の表面に近接或いは当接される。又、発泡体は発泡ゴムであっても良い。又、上述した第3実施形態では、仕切部材31に左右仕切部31aと上下仕切部31bとを一体に形成したが、第1実施形態の上下仕切部材16と第2実施形態の左右仕切部材21とを1つの間隙Hに個別に介装するようにしても良い。