常時非回転状態に維持された静止輪と、前記静止輪に対向して回転可能に配置された回転輪と、前記静止輪及び前記回転輪の対向面にそれぞれ周方向に連続して複数形成された軌道面間に沿って転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備え、前記静止輪と前記回転輪との間で区画される軸受内部に所定量の潤滑剤が封入されており、前記静止輪の軌道面相互間には、前記軸受内部の各所に封入された前記潤滑剤の封入量分布を常に一定に維持することが可能な少なくとも1つの環状の仕切板が設けられている鉄道車両車軸用軸受であって、前記仕切板は軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料にて形成されていることを特徴とする鉄道車両車軸用軸受。前記仕切板を貫通した少なくとも1つの貫通孔を形成したことを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両車軸用軸受。前記仕切板の一部若しくは全体を網目状に穿孔したことを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両車軸用軸受。本発明は、以上のような要求を満たすためになされており、その目的は、万が一異常が発生して軸受に異常発熱が生じた場合においても、軸受内部の潤滑状態を保持し続けて焼き付きを防止することが可能な鉄道車両車軸用軸受を提供することにある。このような目的を達成するために、本発明は、常時非回転状態に維持された静止輪と、静止輪に対向して回転可能に配置された回転輪と、静止輪及び回転輪の対向面にそれぞれ周方向に連続して複数形成された軌道面間に沿って転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備え、静止輪と回転輪との間で区画される軸受内部に所定量の潤滑剤が封入されており、静止輪の軌道面相互間には、軸受内部の各所に封入された潤滑剤の封入量分布を常に一定に維持することが可能な少なくとも1つの環状の仕切板が設けられている鉄道車両車軸用軸受であって、仕切板は軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料にて形成されている。本発明において、仕切板は、その一端側が静止輪に固定され、その他端側が回転輪に向けて延出し、当該回転輪に対して非接触状態に位置決めされていると共に、仕切板には、仕切板を貫通した少なくとも1つの貫通孔を形成しても良いし、仕切板の一部若しくは全体を網目状に穿孔しても良い。本発明の鉄道車両車軸用軸受によれば、軌道面相互間に少なくとも1つの環状の仕切板を設け、その仕切板を軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料で形成したことにより、軸受が異常発熱した際には仕切板が溶融して軸受内部の潤滑性能を維持することによって、軸受の焼き付きを防止することができる。以下、本発明の一実施の形態に係る鉄道車両車軸用軸受について、添付図面を参照して説明する。本実施の形態の軸受は、上述したような鉄道車両車軸用軸受の改良であるため、以下では、その改良部分の説明にとどめ、図1と同一の構成には、図面上で同一符号を付してその説明を省略する。図1には、本実施の形態の鉄道車両車軸用軸受の改良部分の構成が示されており、当該軸受において、静止輪には、軸受内部の各所に封入された潤滑剤の封入量分布を常に一定に維持することが可能な少なくとも1つの環状の仕切板29が外輪軌道面1s相互間に設けられている。なお、同図には一例として、一体型の外輪1の対向面に2本の外輪軌道面1sが複列で形成されており、これら各外輪軌道面1s相互間に1つの環状の仕切板29が設けられた構成が示されている。また、潤滑剤としては、軸受の使用目的や使用環境に応じて、グリース又は油を適用することが可能である。ここで、仕切板29を外輪軌道面1s相互間に設ける方法としては、当該仕切板29を例えば接着、溶着、圧着、ネジ止め、嵌合など既存の方法を適用することができるが、その一例として、仕切板29の外径側の一部を静止輪の対向面に嵌め込んで固定する方法を想定する。具体的に説明すると、仕切板29の幅寸法Wに略一致した幅を有する環状溝1hを静止輪の対向面に沿って予め形成し、当該環状溝1hに仕切板29の外径側を一部嵌め込む。このように、仕切板29の外径側を外輪軌道面1s相互間に固定した状態において、当該仕切板29の内径側は、軸受内部に向けて延出し、当該回転輪に対して非接触状態に位置決めされる。この場合、軸受内部に延出した仕切板29の内径側の延出量Hは、例えば軸受内部の大きさや広さなどに応じて任意に設定されるため、特に数値限定はしない。また、本実施形態では、仕切板29を、軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料にて形成しているため、軸受が異常発熱した際には仕切板が溶融して軸受内部の潤滑性能を維持することが可能となり、軸受の焼き付きを防止することができる。通常、鉄道車両車軸用軸受の運転温度は150°Cより低い温度であり、一方、異常発熱時は数百度にも上昇する。よって、仕切板に適用する材料の融点としては、150°C以上500°C以下を基準として選定すれば良い。なお、仕切板に適用できる材料としては、低融点の金属、ワックス、熱可塑性の樹脂などが適用可能であるが、軸受の異常発熱の際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融した状態で潤滑効果を発揮する材料であれば、適宜採用することが可能であり、また、上記材料を組み合わせても良い。以上、本実施の形態によれば、外輪軌道面1s相互間に環状の仕切板29を設けたことにより、通常回転時においては、軸受内部の各所に封入された潤滑剤の封入量分布を常に一定に維持させることができる。例えば、軸受回転時の遠心力や外部からの振動などが潤滑剤に作用すると、これにより潤滑剤が過度に移動しようとするが、仕切板29が潤滑剤を保持するように機能し、当該潤滑剤の移動を抑制するため、初期封入時に軸受内部の各所に分布した初期封入量を長期間に亘って一定に維持することができる。一方、仕切板29を軸受が異常発熱した際に溶融する融点を持ち、かつ、溶融状態で軸受内部の潤滑に寄与できる材料にて形成しているため、軸受が異常発熱した際には仕切板が溶融して軸受内部の潤滑性能を維持するため、軸受の焼き付きを確実に防止することができる。この結果、高速で回転する鉄道車両車軸を支持する軸受の軸受回転中における潤滑性能を長期に亘って一定に維持することができるだけでなく、万が一軸受に異常が発生して軸受の温度が異常に上昇した場合においても、焼き付くことなく軸受の回転を維持し続けることが可能となる。なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されることは無く、以下の各変形例に係る構成としても同様の効果を実現することができる。第1の変形例として図1に示された軸受において、仕切板29には、仕切板29を貫通した少なくとも1つの貫通孔33を形成することで、当該仕切板29の表面に潤滑剤が接する接触面積を増大させている。この場合、貫通孔33の形状は、例えば円形、三角形、四角形など各種の形状を適用することができる。要するに、仕切板29の表面積を増大させることができるような孔形状であれば、その形状が特に限定されることはない。また、貫通孔33の大きさは、例えば仕切板29の表面積の大きさなどなどに応じて任意に設定されるため、特に数値限定はしない。また、貫通孔33を形成する方法は、仕切板29の製造時に同時に行っても良いし、或いは、仕切板29の製造後に形成しても良い。次に、第2の変形例に係る軸受において、特に図面には示さないが、仕切板29の一部若しくは全体を網目状に穿孔することで、当該仕切板29の表面に潤滑剤が接する接触面積を増大させている。この場合、仕切板29の製造後に、網目状に穿孔することは手間がかかり面倒であるので、仕切板29の製造時に網目状の穿孔を一体成形することが好ましい。なお、本変形例の効果は、上述した第1の変形例と同様であるため、その説明は省略する。ところで、仕切板29に貫通孔33を形成する場合や網目状に穿孔する場合、その孔の大きさや形状により当該仕切板29を潤滑剤が通過して反対側に移動することを抑制することは可能であるが、潤滑剤としてグリースを適用すると、当該グリースに含まれる基油成分は孔を通過する。この場合、例えば仕切板29の反対側に封入されている潤滑剤が密封機構のシールケース25や密封部材27を越えて軸受外部へ漏洩したとき、当該仕切板29を通過した基油成分が反対側に供給され、潤滑剤の漏洩量を補うことができる。また、上述した実施の形態及び第1~第2の変形例では、1つの仕切板29を静止輪の外輪軌道面1s相互間に設けた場合を想定して説明したが、複数の仕切板29を設けるようにしても良い。この場合、仕切板29の数は、これを収容可能なスペースが軸受内部に確保することができれば、任意に設定することができるため、特に数値限定はしない。