複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の幅Cが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の幅Cよりもショルダー側領域の細溝の幅Cの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが0.5~1.5mmであること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが1.0~2.0mmであること。前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の幅Cは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cの方が、センター側エッジ部の細溝の幅Cよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cが前記センター側エッジ部の細溝の幅Cの1.1~3.0倍であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。前記細溝の切込み角度θが、10~80°であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝間の間隔tが、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側領域溝の陸部上での細溝間の間隔tよりもショルダー側領域の陸部上での細溝間の間隔tの方が小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが4.0~10.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが1.0~7.0mmであること。前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の前記陸部上での細溝間の間隔tは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの方が、センター側エッジ部の細溝間の間隔tよりも小さく、該センター側エッジ部の細溝間の間隔tはショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの1.1~7.0倍であることを特徴とする請求項6記載の空気入りタイヤ。前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする請求項6または7記載の空気入りタイヤ。前記細溝の切込み角度θが、10~80°であることを特徴とする請求項6~8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記細溝の幅Cが、0.5~2.0mmであることを特徴とする請求項6~9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記細溝の深さhが、下記eおよびfを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の深さhよりもショルダー側領域の細溝の深さhの方が深いことを特徴とする空気入りタイヤ。eセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×1/8~5/8の範囲内であること。fセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×3/8~1.0の範囲内であること。前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の深さhは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の深さhの方が、センター側エッジ部の細溝の深さhよりも深く、該ショルダー側エッジ部の細溝の深さhはセンター側エッジ部の細溝の深さhの1.1~5.0倍であることを特徴とする請求項11記載の空気入りタイヤ。前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする請求項11または12記載の空気入りタイヤ。前記細溝の切込み角度θが、10°~80°であることを特徴とする請求項11~13のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記細溝の幅Cが、0.5~2.0mmであることを特徴とする請求項11~14のいずれかに記載の空気入りタイヤ。隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする請求項11~15のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、それぞれが並列な関係である以下で説明する3つの構成を有するものである。そのそれぞれを、以下では本第1発明、本第2発明、本第3発明と呼ぶ。なお、原則として、これらを総称するときには、単に本発明と言う。上述した目的を達成する本第1発明は、以下の1の構成を有する。1複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の幅Cが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の幅Cよりもショルダー側領域の細溝の幅Cの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが0.5~1.5mmであること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが1.0~2.0mmであること。かかる本第1発明において、さらに以下の2~5のいずれかの構成を有することが好ましい。2前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の幅Cは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cの方が、センター側エッジ部の細溝の幅Cよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cが前記センター側エッジ部の細溝の幅Cの1.1~3.0倍であることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。3前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。4前記細溝の切込み角度θが、10~80°であることを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。また、上述した目的を達成する本第2発明は、以下の6の構成を有する。6複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝間の間隔tが、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側領域溝の陸部上での細溝間の間隔tよりもショルダー側領域の陸部上での細溝間の間隔tの方が小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが4.0~10.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが1.0~7.0mmであること。かかる本第2発明において、さらに以下の7~10のいずれかの構成を有することが好ましい。7前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の前記陸部上での細溝間の間隔tは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの方が、センター側エッジ部の細溝間の間隔tよりも小さく、該センター側エッジ部の細溝間の間隔tはショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの1.1~7.0倍であることを特徴とする上記6記載の空気入りタイヤ。8前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする上記6または7記載の空気入りタイヤ。9前記細溝の切込み角度θが、10~80°であることを特徴とする上記6~8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。10前記細溝の幅Cが、0.5~2.0mmであることを特徴とする上記6~9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。また、上述した目的を達成する本第3発明は、以下の11の構成を有する。11複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記細溝の深さhが、下記eおよびfを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の深さhよりもショルダー側領域の細溝の深さhの方が深いことを特徴とする空気入りタイヤ。eセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×1/8~5/8の範囲内であること。fセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×3/8~1.0の範囲内であること。かかる本第3発明において、さらに以下の12~16のいずれかの構成を有することが好ましい。12前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の深さhは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の深さhの方が、センター側エッジ部の細溝の深さhよりも深く、該ショルダー側エッジ部の細溝の深さhはセンター側エッジ部の細溝の深さhの1.1~5.0倍であることを特徴とする上記11記載の空気入りタイヤ。13前記陸部での前記細溝の切込み幅Wが、0.6~3.0mmであることを特徴とする上記11または12記載の空気入りタイヤ。14前記細溝の切込み角度θが、10°~80°であることを特徴とする上記11~13のいずれかに記載の空気入りタイヤ。15前記細溝の幅が、0.5~2.0mmであることを特徴とする上記11~14のいずれかに記載の空気入りタイヤ。16隣接する前記細溝間の間隔tが、1.0~10.0mmであることを特徴とする上記11~15のいずれかに記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本第1発明の空気入りタイヤによれば、周方向溝のエッジ部に沿って、複数の細溝をその周方向主溝の存在する領域に対応して、相違する細溝幅をもって細溝を穿設することによって、接地端に近いエッジ部の剛性を小さくし、センターに近いエッジ部の剛性を大きくすることにより、操縦安定性能の維持と、RGW性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。請求項2にかかる本第1発明の空気入りタイヤによれば、請求項1にかかる本第1発明の空気入りタイヤのRGW性能をより向上させることができる点で優れている。請求項3~5のいずれかにかかる本第1発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。請求項6にかかる本第2発明の空気入りタイヤによれば、周方向溝のエッジ部に沿って、複数の細溝をその周方向主溝の存在する領域に対応して、相違する細溝間の間隔をもって細溝を穿設することによって、接地端に近いエッジ部の剛性を小さくし、センターに近いエッジ部の剛性を大きくすることにより、操縦安定性能の維持と、RGW性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。請求項7にかかる本第2発明の空気入りタイヤによれば、請求項6にかかる本第2発明の空気入りタイヤのRGW性能をより向上させることができる点で優れている。請求項8~10のいずれかにかかる本第2発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。請求項11にかかる本第3発明の空気入りタイヤによれば、周方向溝のエッジ部に沿って、複数の細溝をその周方向主溝の存在する領域に対応して、相違する細溝の深さhをもって細溝を穿設することによって、接地端に近いエッジ部の剛性を小さくし、センターに近いエッジ部の剛性を大きくすることにより、操縦安定性能の維持と、RGW性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。請求項12にかかる本第3発明の空気入りタイヤによれば、請求項11iかかる本第3発明の空気入りタイヤのRGW性能をより向上させることができる点で優れている。請求項13~16のいずれかにかかる本第3発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、第1、第2、第3の各発明ごとに説明をする。本第1発明本第1発明の空気入りタイヤは、複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の幅Cが、下記aおよびbを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の幅Cよりもショルダー側領域の細溝の幅Cの方が大きいことを特徴とするものである。aセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが0.5~1.5mmであること。bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが1.0~2.0mmであること。図1は、本発明にかかる空気入りタイヤのトレッド1の要部をモデル的に示した平面図であり、トレッド1は、複数の周方向溝2A、2Bで区画された複数の陸部を有してなっている。6はサイプであり、3はセンターラインタイヤ赤道、4が接地端であり、このセンターラインタイヤ赤道3と接地端4間は距離Dを有している。本発明の空気入りタイヤは、このセンターラインタイヤ赤道3と接地端4間において、センターライン3から、センターライン3と接地端4間の距離Dの1/3未満までの領域A内にある周方向溝2Aと、センターライン3と接地端4間の距離Dの1/3の箇所から、接地端4までの領域B内にある周方向溝2Bを有している。周方向溝2A、2Bは、それぞれの周方向溝で少なくとも一方のエッジ部7に沿って複数の細溝5を有しており、図1では、それぞれの周方向溝で両方のエッジ部7に沿って複数の細溝5を有している構成を示している。細溝5は、図2aや図3に示したように、タイヤ径方向に対して一定の傾斜した角度θをもって穿設されており、その傾斜の度合いは、図2a、図3で示したように切込み角度θiで示した角度であり、図3に示したように、タイヤ回転軸と直角の断面上で、タイヤ幅方向で見て、トレッド面1に垂直でタイヤ回転軸を通る直線Lと、該細溝5がなす傾斜角で表される。細溝5の幅C、細溝5のタイヤ幅の切込み幅W、細溝5の隣接するどうしの間隔t、溝5の深さhは、図2と図3において示しているものである。本第1発明では、それぞれの細溝5は、aセンターライン3から、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが0.5~1.5mmであり、かつ、bセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝では、前記細溝の幅Cが1.0~2.0mmであるように形成され、かつ該細溝の幅Cの大小関係では、センター側領域溝の細溝の幅Cよりもショルダー側領域の細溝の幅Cの方が大きいという関係を満足するように形成されている。本願第1発明の空気入りタイヤでは、上述のように特定の絶対値と大小関係を有する細溝の幅CC1、C2、C3、C4を持つ細溝5を周方向溝2A、2Bのエッジ部に設けることにより、何ら細溝を設けない場合や、全て同一の細溝の幅Cをもつ細溝を設けた場合に比較して、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能以下、RGW性能というの向上を達成できる。その達成メカニズムは、本発明者らの知見によれば、一般に、空気入りタイヤにおけるタイヤ接地圧をタイヤ幅方向でみると、接地圧値は分布を有していて幅方向に均一ではない。特に、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布している。したがって、本発明のように、タイヤセンター側領域Aでは、細溝の幅Cが比較的小さな細溝しか設けていない場合でも、その領域Aの部分では、路面のレイングルーブと周方向溝のエッジが衝突する力を十分に緩和することができてRGW性能を向上させ、かつ、周方向溝のエッジ機能は大きく低下することなく、むしろ維持されているので操縦安定性が低下することはない。これに対して、接地端側領域Bでは、周方向溝のエッジが、大きな接地圧で路面のレイングルーブと衝突することになるので、その衝突する力を緩和させるに足りるように細溝の幅Cが比較的大きな細溝を設け、それ衝突力の大きな緩和によってRGW性能が向上し、操縦安定性が維持されていると考えられる。つまり、接地端に近い周方向溝のエッジ部の剛性を小さくし、かつ、センタータイヤ赤道に近いエッジ部の剛性を大きくすることが優れた効果をもたらしていると考えられる。以上の理由により、センター側領域溝の細溝の幅Cよりもショルダー側領域溝の細溝の幅Cの方を大きくして形成し、剛性差を構成させるのである。本発明者らの検討によると、細溝の幅Ciは、上述した効果をバランス良く発揮する上で重要なものであり、領域Aの細溝の細溝の幅CC1、C2が1.5mmを超えると、剛性の低下が大きく、周方向溝のエッジ部の剛性が小さくなるので良好な操縦安定性能を維持することが難しくなる。一方、領域Bの細溝の幅CC3、C4が1.0mm未満であるときは、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、路面のレイングルーブと衝突する力を緩和させるに足りるに十分ではなくなり、RGW性能の抑制効果が乏しくなる。周方向溝2は、それぞれエッジ7を左右2つ有するが、上述した細溝5を設けるのは一方のエッジだけに沿わせて設けるのでもよい。エッジの一部でも剛性の低下ができれば、本発明の効果が得られるからである。他方、周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝5を設ける場合には、該細溝の幅Cは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cの方が、センター側エッジ部の細溝の幅Cよりも大きく、かつ、該ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cがセンター側エッジ部の細溝の幅Cの1.1~3.0倍であるように大きくなるように形成することが好ましい。すなわち、これを図1で説明すると、C1よりもC2が大きく、かつC2/C1=1.1~3.0を満足すること、および/または、C3よりもC4が大きく、かつC4/C3=1.1~3.0を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、該ショルダー側エッジ部の細溝の幅Cが、センター側エッジ部のそれよりも1.1~3.0倍大きいことによって、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなるため、よりRGW性能を向上させることができる。細溝の切込み幅W図1、図2に示した、細溝5のタイヤ幅方向の長さ。Wiは、0.6~3.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、細溝の切込み角度θは、10~80°の範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、隣接する細溝間の間隔tは、1.0~10.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。いずれも、細溝を設けることによる上述した本第1発明の効果をバランスよく得る上で重要だからである。本第2発明本第2発明の空気入りタイヤは、複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝間の間隔tが、下記cおよびdを満足し、かつ、センター側領域溝の陸部上での細溝間の間隔tよりもショルダー側領域の陸部上での細溝間の間隔tの方が小さいことを特徴とするものである。cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが4.0~10.0mmであること。dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが1.0~7.0mmであること。すなわち、本第2発明では、それぞれの細溝は、cセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが4.0~10.0mmであるように形成され、また、dセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝では、前記陸部上での細溝間の間隔tが1.0~7.0mmであるように形成され、かつ、細溝間の間隔tの大小関係では、センター側領域溝の細溝間の間隔tよりもショルダー側領域の細溝間の間隔tの方が小さいように形成されている。本第2発明の空気入りタイヤでは、上述のように特定の絶対値と大小関係を有する細溝間隔tを持つ細溝5を周方向溝2A、2Bのエッジ部に設けることにより、何ら細溝を設けない場合や、全て同一の細溝間隔tをもつ細溝を設けた場合に比較して、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能以下、RGW性能というの向上を達成できる。その達成メカニズムは、本第1発明の場合と同様に、接地端に近い周方向溝のエッジ部の剛性を小さくし、かつ、センタータイヤ赤道に近いエッジ部の剛性を大きくすることが優れた効果をもたらしていると考えられる。以上の理由により、センター側領域溝の細溝間の間隔tよりもショルダー側領域の細溝間の間隔tの方が小さいようにして形成し、剛性差を構成させるのである。本発明者らの検討によると、細溝間の間隔tiは、上述した効果をバランス良く発揮する上で重要なものであり、領域Aの細溝間の間隔tt1、t2が4.0mm未満であると、剛性の低下が大きく、周方向溝のエッジ部の剛性が小さくなるので良好な操縦安定性能を維持することが難しくなる。一方、領域Bの細溝間の間隔tt3、t4が7.0mmよりも大きいものであるきは、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、路面のレイングルーブと衝突する力を緩和させるに足りるに十分ではなくなり、RGW性能の抑制効果が乏しくなる。周方向溝2は、それぞれエッジ7を左右2つ有するが、上述した細溝5を設けるのは一方のエッジだけに沿わせて設けるのでもよい。エッジの一部でも剛性の低下ができれば、本発明の効果が得られるからである。他方、周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝5を設ける場合には、該細溝の前記陸部上での細溝間の間隔tは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの方が、センター側エッジ部の細溝間の間隔tよりも小さく、該センター側エッジ部の細溝間の間隔tはショルダー側エッジ部の細溝間の間隔tの1.1~7.0倍であるように形成することが好ましい。すなわち、これを図1で説明すると、t1よりもt2が小さく、かつt1/t2=1.1~7.0を満足すること、および/または、t3よりもt4が小さく、かつt3/t4=1.1~7.0の関係を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、上記構成とすることにより、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなるため、よりRGW性能を向上させることができるのである。本第2発明においても、細溝の切込み幅W図1、図2に示した、細溝5のタイヤ幅方向の長さ。Wiは、0.6~3.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、細溝の切込み角度θは、10~80°の範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、細溝の幅Cは、0.5~2.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。いずれも、細溝を設けることによる上述した本第2発明の効果をバランスよく得る上で重要だからである。本第3発明本第3発明の空気入りタイヤは、複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する空気入りタイヤであって、前記細溝の深さhが、下記eおよびfを満足し、かつ、センター側領域溝の細溝の深さhよりもショルダー側領域の細溝の深さhの方が深いことを特徴とするものである。eセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×1/8~5/8の範囲内であること。fセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、h=周方向溝深さFD×3/8~1.0の範囲内であること。すなわち、本第3発明では、それぞれの細溝は、eセンターラインから、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域A内にある周方向溝では、前記細溝の深さhが、周方向溝深さFD×1/8≦h≦周方向溝深さFD×5/8を満足するように形成され、また、fセンターラインと接地端間の距離の1/3から、接地端までの領域B内にある周方向溝では、周方向溝深さFD×3/8≦h≦周方向溝深さFDを満足するように形成され、かつ、センター側領域溝の細溝の深さhよりもショルダー側領域の細溝の深さhの方が深いように形成されている。本第3発明の空気入りタイヤでは、上述のように特定の細溝の深さhの絶対値と大小関係を有する細溝5を周方向溝2A、2Bのエッジ部に設けることにより、何ら細溝を設けない場合や、全て同一の細溝深さhをもつ細溝を設けた場合に比較して、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能以下、RGW性能というの向上を達成できる。その達成メカニズムは、本第1発明、本第2発明の場合と同様に、接地端に近い周方向溝のエッジ部の剛性を小さくし、かつ、センタータイヤ赤道に近いエッジ部の剛性を大きくすることが優れた効果をもたらしていると考えられる。以上の理由により、センター側領域溝の細溝の深さhよりもショルダー側領域の細溝の深さhの方が深いようにして細溝を形成し、剛性差を構成させるのである。本発明者らの検討によると、細溝の深さhは、上述した効果をバランス良く発揮する上で重要なものであり、領域Aの細溝の深さhh1、h2が周方向溝深さFD×5/8の値よりも大きいと、剛性の低下が大きく、周方向溝のエッジ部の剛性が小さくなるので良好な操縦安定性能を維持することが難しくなる。一方、領域Bの細溝の深さhh3、h4が、周方向溝深さFD×3/8の値よりも小さいと、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、路面のレイングルーブと衝突する力を緩和させるに足りるに十分ではなくなり、RGW性能の抑制効果が乏しくなる。周方向溝2は、それぞれエッジ7を左右2つ有するが、上述した細溝5を設けるのは一方のエッジだけに沿わせて設けるのでもよい。エッジの一部でも剛性の低下ができれば、本発明の効果が得られるからである。他方、周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝5を設ける場合には、該細溝の深さhは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の細溝の深さhの方が、センター側エッジ部の細溝の深さhよりも深く、該ショルダー側エッジ部の細溝の深さhはセンター側エッジ部の細溝の深さhの1.1~5.0倍であるように形成することが好ましい。すなわち、これを図1で説明すると、h1よりもh2が深く、かつh2/h1=1.1~5.0を満足すること、および/または、h3よりもh4が深く、かつh4/h3=1.1~5.0の関係を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、上記構成とすることにより、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなるため、よりRGW性能を向上させることができるのである。細溝5の好ましい深さh図2、図3の具体的数値mmは、タイヤの溝パターンによっても変わるべきものであり、一概に言うことは難しいが、一般的には、1.0~8.0mmであることが好ましい。エッジ部の剛性を調整して最適なものにする上で必要と考えられる深さであり、この範囲内で深さを調整すると剛性の調整が比較的容易であり、優れたRGW性能を所望のとおりに実現することが比較的容易に可能である。より好ましい細溝5の深さhは2.0~8.0mmの範囲である。本第3発明においても、細溝の切込み幅W図1、図2に示した、細溝5のタイヤ幅方向の長さ。Wiは、0.6~3.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、細溝の切込み角度θは、10~80°の範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、細溝の幅Cは、0.5~2.0mmの範囲内であるように形成されていることが好ましい。また、隣接する細溝間の間隔tは、1.0~10.0mmであるように形成されていることが好ましい。いずれも、細溝を設けることによる上述した本第2発明の効果をバランスよく得る上で重要だからである。上述した本第1発明、第2発発明、第3発明は、それぞれ適宜に組合わされて使用されてもよいものである。本発明において、周方向溝が、センターラインと接地端間の距離の1/3未満の領域内にあるか、否かの判断は、その周方向溝の中心線の位置を基準して、該中心線位置がいずれに位置するかによって判断するものである。また、接地端の位置は、JATMAイヤーブック2004年度版に規定される空気圧-負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填し、その最大負荷能力の80の荷重をかけて求められる接地幅の端部位置である。共通の条件として、タイヤサイズ225/65R17、リムサイズ17×6.5のホイールにリム組して空気圧220kPaで空気を充填し試験タイヤを製造した。各試験タイヤのトレッドのパターンは、図1に示したものと同様である。従来例のものは細溝を設けていないものである。また、周方向溝2A主溝幅9.0mmは、タイヤ赤道から距離17.0mmの位置に設け、周方向溝2B主溝幅8.0mmは、タイヤ赤道から距離50.5mmの位置に設けた。センターラインと接地端間の距離Dは82.5mmである。細溝5の切込み幅W、溝幅C、溝間の間隔t、溝の深さh、切込み角度θの大小、Wなどを変えて、本第1発明、第2発明、第3発明のそれぞれの実施例、比較例、従来例のタイヤを準備した。各試験タイヤを国産SUVスポーツユーティリティビークル車両FF駆動方式に装着して、以下の方法によりRGW評価と、操縦安定性の評価を行った。1RGW評価:レイングルーブ路面D-PARCを走行し、RGW性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い、数値が大きいほど良く、指数102以上で効果があると判断した。2操縦安定性の評価:周回路D-PARCを走行させて、操縦安定性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い数値が大きいほど良い。本第1発明実施例1~5、比較例1~4、従来例本第1発明によるものを表1、表2に示した。従来例は周方向溝のエッジ部に細溝をもうけていないものである。実施例1~5、比較例1~4は、該細溝を設けその溝幅の寸法を変えたものである。本第2発明実施例6~10、比較例5~8、従来例本第2発明によるものを表3、4に示した。従来例は周方向溝のエッジ部に細溝をもうけていないものである。実施例6~10、比較例5~8は、該細溝を設けその細溝間の間隔寸法を変えたものである。なお、実施例6~10、比較例5~8は、それぞれ、実施例1~5、比較例1~4の試験タイヤと共通のものである。本第3発明実施例11~16、比較例9~12、従来例本第3発明によるものを表5、6に示した。従来例は周方向溝のエッジ部に細溝をもうけていないものである。実施例11~16、比較例9~12は、該細溝を設けその細溝間の間隔寸法を変えたものである。本発明本第1発明、本第2発明、本第3発明によるものは、いずれも操縦安定性、RGW性能の双方とも優れていることがわかる。