"車両に搭載されたバッテリーユニットと、吸気側開口部を有して前記バッテリーユニットに向けて延び、前記車室内の空気を冷却風として前記バッテリーユニットに供給する吸気ダクトと、前記吸気ダクトの吸気側開口部を覆うように、前記車両の後部側面に取り付けられた内装部材上に配置され、複数の吸気孔が形成される吸気グリルと、前記吸気ダクトに冷却風を取り込む冷却ファンと、を備える車両用バッテリーユニットの冷却構造であって、前記吸気グリルは、主吸気口を形成するとともに、前記車両の後部側面に配置された窓と前記内装部材との合わせ部には、前記吸気グリルより小さな開口面積を有する副吸気口が形成されることを特徴とする車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記主吸気口及び前記副吸気口から吸気される冷却風は、同一の前記吸気ダクト内を通って前記バッテリーユニットに供給されることを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記内装部材は、前記窓の窓枠を形成し、前記吸気グリルは、前記窓の前方から中央にかけて前記窓の直下に位置する前記内装部材の略水平面上に配置され、前記副吸気口は、前記略水平面から後方に向かって上方に立ち上がる前記内装部材の起立部と前記窓との合わせ部に形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記副吸気口は、前記内装部材の前記窓側端部に設けられた切欠き部と、前記窓との隙間によって形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記副吸気口は、前記内装部材に設けられた空気孔によって形成されることを特徴とする請求項3に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記窓は、車両ボディが車室側に屈曲して構成された棚部に固定され、前記棚部の前記窓とは反対側には、補強部材が取り付けられ、前記副吸気口から吸気される冷却風は、前記棚部と前記内装部材の裏面とで形成される隙間を通って前記補強部材と前記内装部材の裏面で形成される空間から前記吸気側開口部に導入されることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。通常時には前記副吸気口と前記吸気ダクトとの連通を遮断するとともに、前記吸気ダクトに作用する負圧が所定値を超えた際に前記副吸気口と前記吸気ダクトとの連通を許容する弾性部材を備えることを特徴とする請求項2~6のいずれか1項に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記弾性部材は、前記窓と前記内装部材との間の前記隙間、又は前記車両ボディの前記棚部と前記内装部材の裏面とで形成される前記隙間に取り付けられることを特徴とする請求項7に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記副吸気口近傍の前記内装部材の裏側には、吸音材が貼り付けられることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。前記棚部には、吸音材が貼り付けられることを特徴とする請求項6~9のいずれか1項に記載の車両用バッテリーユニットの冷却構造。ところで、大型車両においては、特許文献1に記載のようにリアシート後方に設けたラゲージサイドトリム106に2つの吸気口104,107を配置することができるが、ラゲージスペースの上方側面にクォーターウインドウを有するような、比較的小型の車両には適用することができない。また、小型車両では、特許文献2に記載のように着座状態に基づいて吸気口の位置を変更するような吸気口可変機構も適用することは難しい。本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後部側面に窓を有する車両において、万一、吸気口が塞がれた場合でも、緊急用吸気口から冷却風を取り込んでバッテリーに供給して冷却し、バッテリー特性の劣化や、寿命に与える悪影響を防止することができる車両用バッテリーユニットの冷却構造を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、車両例えば、後述の実施形態における車両10に搭載されたバッテリーユニット例えば、後述の実施形態におけるバッテリーユニット11と、吸気側開口部例えば、後述の実施形態における吸気側開口部13を有して前記バッテリーユニットに向けて延び、前記車室内の空気を冷却風として前記バッテリーユニットに供給する吸気ダクト例えば、後述の実施形態における吸気ダクト12と、前記吸気ダクトの吸気側開口部を覆うように、前記車両の後部側面に取り付けられた内装部材例えば、後述の実施形態におけるサイドライニング15上に配置され、複数の吸気孔例えば、後述の実施形態における吸気孔18が形成される吸気グリル例えば、後述の実施形態における吸気グリル19と、前記吸気ダクトに冷却風を取り込む冷却ファン例えば、後述の実施形態における冷却ファン14と、を備える車両用バッテリーユニットの冷却構造であって、前記吸気グリルは、主吸気口例えば、後述の実施形態における主吸気口20を形成するとともに、前記車両の後部側面に配置された窓例えば、後述の実施形態におけるクォーターウインドウ16と前記内装部材との合わせ部には、前記吸気グリルより小さな開口面積を有する副吸気口例えば、後述の実施形態における副吸気口30が形成されることを特徴とする車両用バッテリーユニットの冷却構造。請求項2に係る発明は、請求項1の構成に加えて、前記主吸気口及び前記副吸気口から吸気される冷却風は、同一の前記吸気ダクト内を通って前記バッテリーユニットに供給されることを特徴とする請求項3に係る発明は、請求項1又は2の構成に加えて、前記内装部材は、前記窓の窓枠例えば、後述の実施形態における窓枠17を形成し、前記吸気グリルは、前記窓の前方から中央にかけて前記窓の直下に位置する前記内装部材の略水平面例えば、後述の実施形態における略水平面17a上に配置され、前記副吸気口は、前記略水平面から後方に向かって上方に立ち上がる前記内装部材の起立部例えば、後述の実施形態における起立部17bと前記窓との合わせ部に形成されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項3の構成に加えて、前記副吸気口は、前記内装部材の前記窓側端部に設けられた切欠き部例えば、後述の実施形態における切欠き部15aと、前記窓との隙間例えば、後述の実施形態における隙間Cによって形成されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項3の構成に加えて、前記副吸気口は、前記内装部材に設けられた空気孔例えば、後述の実施形態における空気孔15bによって形成されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1~5のいずれか1項の構成に加えて、前記窓は、車両ボディが車室側に屈曲して構成された棚部例えば、後述の実施形態における空気孔棚部6aに固定され、前記棚部の前記窓とは反対側には、補強部材例えば、後述の実施形態における補強部材31が取り付けられ、前記副吸気口から吸気される冷却風は、前記棚部と前記内装部材の裏面とで形成される隙間例えば、後述の実施形態における隙間Dを通って前記補強部材と前記内装部材の裏面で形成される空間例えば、後述の実施形態における空間S2から前記吸気側開口部に導入されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項2~6のいずれか1項の構成に加えて、通常時には前記副吸気口と前記吸気ダクトとの連通を遮断するとともに、前記吸気ダクトに作用する負圧が所定値を超えた際に前記副吸気口と前記吸気ダクトとの連通を許容する弾性部材例えば、後述の実施形態における弾性部材32を備えることを特徴とする。請求項8に係る発明は、請求項7の構成に加えて、前記弾性部材は、前記窓と前記内装部材との間の前記隙間、又は前記車両ボディの前記棚部と前記内装部材の裏面とで形成される前記隙間に取り付けられることを特徴とする。請求項9に係る発明は、請求項1~8のいずれか1項の構成に加えて、前記副吸気口近傍の前記内装部材の裏側には、吸音材例えば、後述の実施形態における吸音材33が貼り付けられることを特徴とする。請求項10に係る発明は、請求項6~9のいずれか1項の構成に加えて、前記棚部には、吸音材例えば、後述の実施形態における吸音材34が貼り付けられることを特徴とする。請求項1の発明によれば、後部側面に窓を有する車両において、万一、主吸気口が塞がれた場合でも、副吸気口が緊急用吸気口として作用し、車室内の空気を緊急用冷却風として取り込んでバッテリーユニットに供給し、バッテリー冷却性能を確保することができる。これにより、バッテリーユニットの異常温度上昇を防止してバッテリー特性の劣化や寿命への悪影響を防止することができる。また、車室内の見栄えを維持して、副吸気口を形成することができる。請求項2の発明によれば、吸気ダクトの占有スペースを少なくすることができ、スペースが制約される小型車両においても、バッテリーユニットの冷却に必要十分な空気量を供給可能な吸気ダクトを配設することができる。請求項3の発明によれば、設置スペースが少ない小型車両でも、開口面積の大きな主吸気口を設けることができる。また、略垂直面に沿って緊急用の副吸気口を配置することができ、乗員や物品によって塞がれる可能性を大幅に低減することができる。これにより、主吸気口が塞がれた緊急時にも、バッテリー冷却に必要な冷却風量を確保することができる。更に、副吸気口から吸気される空気は、足元やトランクのシート裏などのように温度の高い空気ではなく、低い温度の空気を吸入することができるので、効果的にバッテリーを冷却することができる。また、副吸気口は、内装部材と窓との合わせ部に形成される隙間であるので、部品点数が増大することなく、見栄えのよい吸気口を設けることができる。請求項4及び5の発明によれば、専用部品を使用することなく、低コストで見栄えの優れた副吸気口を形成することができる。請求項6の発明によれば、副吸気口と吸気ダクトの吸気側開口部とを連通させるための吸気ダクトが不要となり、部品点数を削減してコストを抑制することができる。請求項7の発明によれば、主吸気口が塞がれることにより吸気ダクトに生じる負圧が所定値を超えるとき、弾性部材が弾性変形して副吸気口と吸気ダクトの吸気側開口部とを連通させ、車室内の冷却風を副吸気口から取り込んでバッテリーを冷却することができる。また、通常時主吸気口が開放状態には、弾性部材によって副吸気口と吸気側開口部との連通が遮断されているので、副吸気口からの吸気音の発生がなく、乗員に不快感を与える虞がない。請求項8の発明によれば、室内の外観形状に影響を及ぼすことなく、弾性部材を配置することができ、すっきりとした室内が得られる。請求項9及び10の発明によれば、副吸気口から取り込まれる空気の吸気音を、吸音材で吸音して低減させて車室内を静粛にすることができる。またこれによって、乗員に与える不快感を防止することができる。以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図1に示すように、本実施形態の車両用バッテリーユニットの冷却構造が搭載される車両10は、エンジンとモータジェネレータとを直列に設けたパワーユニット1を備え、エンジンをモータジェネレータにより駆動補助すると共に、車両減速時等にモータジェネレータからの電力を回収してバッテリーに蓄電可能なハイブリッド自動車である。モータジェネレータは例えば三相交流モータであり、エンジン及びモータジェネレータの駆動力が、駆動輪である前輪2に伝達される。このような車両10において、バッテリーが収容されるバッテリーユニット11は、後部座席3の後部に配置されたラゲッジスペース4の床下に配置されている。バッテリーユニット11には、バッテリー以外に、インバータユニット、DC-DCコンバータユニットいずれも不図示などのバッテリーに付随する電装部品も収容されている。インバータユニットは、直流電源のバッテリーからモータジェネレータに給電するとき、直流から交流に変換する。また、車両10の減速時等において、エンジンの出力または車両10の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄電する際、発電機として機能するモータジェネレータが発生する回生電力を、交流から直流に変換してバッテリーに蓄電する。また、DC-DCコンバータユニットは、インバータユニットによって変換された高圧の直流電圧を降圧させる。図2にも示すように、車両10のラゲッジスペース4の片側側壁には、車室5とバッテリーユニット11との間を接続する吸気ダクト12が設けられている。吸気ダクト12は、例えば、合成樹脂によって屈曲形成された断面略矩形の中空部材であり、車両10の後部側面に取り付けられた内装部材であるサイドライニング15によって覆われている。この吸気ダクト12は、車室5側に開口する吸気側開口部13を有し、冷却ファン14が車室5内の空気を冷却風として吸気側開口部13から取り込んでバッテリーユニット11に供給する。図2に示すように、サイドライニング15の一部は、後部座席3の後方側面に設けられたクォーターウインドウ16の窓枠17を構成しており、窓枠17には、クォーターウインドウ16の直下にクォーターウインドウ16の前方から中央にかけて略水平状に延設された略水平面17aが位置し、略水平面17aから起立部17bが後方に向かって上方に立ち上がるように形成される。窓枠17の略水平面17a上には、複数の吸気孔18が形成された吸気グリル19が配置されている。吸気グリル19は、この吸気グリル19の近傍まで延びた吸気ダクト12の吸気側開口部13を覆うように配置されており、乗員が誤って物品を吸気ダクト12内に落下させることを防止するように網目状に形成されている。この吸気グリル19は、主吸気口20を形成し、通常時には吸気グリル19の複数の吸気孔18から車室5内の空気を取り入れて吸気ダクト12を介してバッテリーユニット11に供給する。図3a~cに示すように、クォーターウインドウ16と窓枠17の起立部17bとの合わせ部となる、サイドライニング15の窓側端部には、クォーターウインドウ16の室内側内面に沿って、窓側端部の他の部分よりも車室側に切り欠かれた切欠き部15aが形成されている。そして、切欠き部15aとクォーターウインドウ16との間に形成される隙間Cが副吸気口30を構成する。また、ボディ6とクォーターウインドウ16との間には副吸気口30と連通する空間S1が形成される。クォーターウインドウ16は、ボディ6が車室側に屈曲して構成される棚部6aに嵌め込まれて接着剤35で取り付けられている。また、ボディ6の棚部6aのクォーターウインドウ16とは反対側には補強部材31が溶接されて重合部41が形成され、補強部材31とサイドライニング15の裏面によって吸気ダクト12の吸気側開口部13と連通する空間S2が形成される。副吸気口30は、図3bに示すように、ボディ6とクォーターウインドウ16との間に画成される空間S1に連通し、サイドライニング15に所定の距離だけ離間して対向配置されるボディ6によって形成される隙間Dを介して、ボディ6とサイドライニング15の裏面によって画成される空間S2と連通する。なお、このボディ6とサイドライニング15によって形成される隙間Dには、図3cに示すように、弾性部材32が開放可能に取り付けられており、通常時、即ち、吸気グリル19の複数の吸気孔18から車室5内の空気を取り入れて吸気ダクト12を介してバッテリーユニット11に供給している状態においては隙間Dが塞がれている。弾性部材32は、吸気ダクト12の圧力、言い換えると補強部材31とサイドライニング15によって画成される空間S2の圧力が変化して負圧が所定値を超えたとき、弾性変形して副吸気口30と空間S2、換言すれば、副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13とを連通させる。これにより、副吸気口30から吸気された車室5内の空気は、図3b及び図4、5において破線矢印で示すように、弾性部材32の弾性変形により開口した隙間Dを通過し、空間S2を介して吸気ダクト12の吸気側開口部13に導かれる。なお、弾性部材32は、クォーターウインドウ16とサイドライニング15との隙間Cを塞ぐように、サイドライニング15の切欠き部15aに設けてもよい。また、副吸気口30近傍におけるサイドライニング15の裏側、及びボディ6には、それぞれスポンジ等の吸音材33、34が貼り付けられている。このように副吸気口30は、主吸気口20吸気グリル19が塞がれたときに作用する緊急用吸気口であり、副吸気口30を略垂直方向に向けて設けることにより、副吸気口30が塞がれる可能性が大幅に低減される。また、副吸気口30の開口面積は、主吸気口20である吸気グリル19の開口面積より小さくなっている。これは、副吸気口30が緊急用吸気口であることや、小型車両にも目立ない位置に設置できることから、小さくしたものである。なお、副吸気口30は、図6に示すように、サイドライニング15に形成した空気孔15bとして構成することもできる。この場合、副吸気口30が塞がれる可能性を極力排除するため、空気孔15bは、サイドライニング15の起立部17bに設けることが望ましい。図中破線矢印で示すように、空気孔15b副吸気口30から吸気された車室5内の空気は、弾性部材32の弾性変形により開口した隙間Dを通過し、空間S2を介して吸気ダクト12の吸気側開口部13に導かれる。図4及び図5も参照して、吸気ダクト12は、主吸気口20及び副吸気口30に共通して使用されており、主吸気口20及び副吸気口30から吸気される冷却風は、同一の吸気ダクト12内に導かれてバッテリーユニット11に供給される。具体的に、吸気グリル19主吸気口20から吸気される空気は、図4において実線矢印で示すように、吸気グリル19の裏面に当接する吸気側開口部13から吸気ダクト12に導かれてバッテリーユニット11に送風される。換言すれば、吸気グリル19とバッテリーユニット11とは、吸気ダクト12によって直接接続されている。一方、副吸気口30から吸気される空気は、図4において破線矢印で示すように、車両10の補強部材31とサイドライニング15の裏面によって画成される空間S2を通り、副吸気口30から離間して配置された吸気ダクト12の吸気側開口部13に導かれ、吸気ダクト12を介してバッテリーユニット11に送風される。次に、本実施形態の車両用バッテリーユニットの冷却構造の作用について説明する。図1及び図2に示すように、バッテリーユニット11に冷却風を送気すべく冷却ファン14を作動させると、通常時には、車室5内の空気が主吸気口20である吸気グリル19を介して吸気側開口部13から吸気ダクト12に取り込まれ図2に実線矢印で示す、バッテリーユニット11に供給されて冷却する。主吸気口20の開口面積は大きいので、主吸気口20からの吸気による吸気音は殆ど発生せず、乗員に不快感を与えることはない。また、吸気グリル19は、吸気ダクト12内への物品の落下を防止する。このとき、副吸気口30は、隙間Dに開放可能に取り付けられた弾性部材32によって、副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13との連通が遮断されているので図3c参照、車室5内の空気が副吸気口30から取り込まれることはない。従って、副吸気口30からの吸気音が発生することもなく、乗員に不快感を与えることはない。また、主吸気口20が何らかの理由によって塞がれると、冷却ファン14の吸引力によって吸気ダクト12内の圧力が負圧となる。これにより、図3bに示すように、吸気ダクト12に連通する、補強部材31とサイドライニング15によって画成される空間S2の負圧が所定値を超えると、それまでボディ6とサイドライニング15によって形成される隙間Dを塞いでいた弾性部材32が弾性変形して、副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13とを連通させる。そして、図2及び図3bに破線矢印で示すように、副吸気口30から車室5内の空気を取り込み、空間S1、S2、吸気側開口部13、及び吸気ダクト12を介してバッテリーユニット11に供給して冷却する。このように、副吸気口30は、主吸気口20が塞がれた際の緊急用吸気口として作用し、バッテリーユニット11を冷却するので、主吸気口20が塞がれても、バッテリー性能を維持すると共に、寿命に与える悪影響を排除することができる。以上説明したように、本実施形態の車両用バッテリーユニットの冷却構造によれば、車両に搭載されたバッテリーユニット11と、吸気側開口部13を有してバッテリーユニット11に向けて延び、車室5内の空気を冷却風としてバッテリーユニット11に供給する吸気ダクト12と、吸気ダクト12の吸気側開口部13を覆うように、車両の後部側面に取り付けられたサイドライニング15上に配置され、複数の吸気孔18が形成される吸気グリル19と、吸気ダクト12に冷却風を取り込む冷却ファン14と、を備え、吸気グリル19が主吸気口20を形成するとともに、車両の後部側面に配置されたクォーターウインドウ16とサイドライニング15との合わせ部には、吸気グリル19より小さな開口面積を有する副吸気口30が形成されるので、万一、主吸気口20が塞がれた場合でも、副吸気口30から車室5内の空気を緊急用冷却風として取り込んでバッテリーユニット11に供給し、バッテリー冷却性能を確保することができる。これにより、バッテリーの異常温度上昇を防止してバッテリー特性の劣化や寿命への悪影響を防止することができる。また、主吸気口20及び副吸気口30から吸気される冷却風は、同一の吸気ダクト12内を通ってバッテリーユニット11に供給されるので、吸気ダクト12の占有スペースを少なくすることができ、スペースが制約される小型車両においても、バッテリー冷却に必要十分な空気量を供給可能な断面積の吸気ダクト12を配設することができる。また、サイドライニング15は、クォーターウインドウ16の窓枠17を形成し、吸気グリル19は、クォーターウインドウ16の前方から中央にかけてクォーターウインドウ16の直下に位置するサイドライニング15の略水平面17a上に配置されるので、設置スペースが少ない小型車両でも、開口面積の大きな主吸気口20を設けることができる。さらに、副吸気口30は、サイドライニング15の略水平面17aから後方に向かって上方に立ち上がるサイドライニング15の起立部17bとクォーターウインドウ16との合わせ部に形成されるので、略垂直方向に緊急用の副吸気口30を配置することができ、乗員や物品によって塞がれる可能性を大幅に低減することができ、主吸気口20が塞がれた緊急時にもバッテリー冷却に必要な風量の冷却風を確保することができる。更に、副吸気口30から吸気される空気は、足元やトランクのシート裏などのように温度の高い空気ではなく、低い温度の空気を吸入することができるので、効果的にバッテリーユニット11を冷却することができる。また、副吸気口30は、サイドライニング15の窓側端部の切欠き部15aとクォーターウインドウ16との隙間Cで形成されるので、専用部品を使用することなく、低コストで見栄えの優れた副吸気口30を形成することができる。なお、副吸気口30は、サイドライニング15に設けられた空気孔15bによって形成してもよく、この場合であっても、専用部品を使用することなく、低コストで見栄えの優れた副吸気口30を形成することができる。クォーターウインドウ16は、ボディ6が車室側に屈曲して構成された棚部6aに固定され、棚部6aのクォーターウインドウ16とは反対側には補強部材31が取り付けられ、副吸気口30から吸気される冷却風は、棚部6aとサイドライニング15の裏面とで形成される隙間Dを通って補強部材31とサイドライニング15の裏面で形成される空間S2から吸気ダクト12の吸気側開口部13に導入されるので、副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13とを連通させるための吸気ダクトが不要となり、部品点数を削減してコストを抑制することができる。更にまた、通常時主吸気口20が開放状態には副吸気口30と吸気ダクト12との連通を遮断するとともに、吸気ダクト12に作用する負圧が所定値を超えた際に副吸気口30と吸気ダクト12との連通を許容する弾性部材32を備えるので、主吸気口20が塞がれることにより吸気ダクト12に作用する負圧が所定値を超えると、弾性部材32が弾性変形して副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13とを連通させ、車室5内の冷却風を副吸気口30から取り込んでバッテリーユニット11を冷却することができる。また、通常時には、弾性部材32によって副吸気口30と吸気ダクト12との連通が遮断されているので、副吸気口30からの吸気音の発生はなく、乗員に不快感を与える虞がない。また、弾性部材32は、クォーターウインドウ16とサイドライニング15との間の隙間C、又はボディ6の棚部6aとサイドライニング15の裏面とで形成される隙間Dに取り付けられているので、室内5の外観形状に影響を及ぼすことなく、弾性部材32を配置することができ、すっきりとした室内が得られる。更に、副吸気口30近傍のサイドライニング15の裏側に、吸音材33が貼り付けられているので、副吸気口30から取り込まれる空気の吸気音を、吸音材33で吸音して低減させて車室5内を静粛にすることができる。またこれによって、乗員に与える不快感を防止することができる。また、ボディ6の棚部6aに、吸音材34が貼り付けられているので、副吸気口30から取り込まれる空気の吸気音を、吸音材34で吸音して低減させて車室5内を静粛にすることができる。またこれによって、乗員に与える不快感を防止することができる。尚、本発明は、前述した各実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてハイブリッド自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。また、吸気ダクト12は、図7に示すように、吸気側の一部が副吸気口30に向かって延設されており、吸気側開口部13が副吸気口30を覆うように形成されていてもよい。この場合、副吸気口30から取り込んだ冷却風は、補強部材31とサイドライニング15によって画成される空間S2図3b参照を介することなく、直接、吸気側開口部13に吸気される。これにより、通常時は図中実線矢印で示すように、車室5内の空気は、主吸気口20から取り込まれ、吸気側開口部13、吸気ダクト12を介してバッテリーユニット11に供給される。また、主吸気口20が塞がれた緊急時には、副吸気口30から取り込まれた車室5内の空気は、図中破線矢印で示すように、吸気側開口部13から吸気ダクト12に流通して、効率よくバッテリーユニット11を冷却することができる。なお、上記実施形態においては、通常時には副吸気口30と吸気ダクト12との連通を遮断する弾性部材32をボディ6とサイドライニング15によって形成される隙間Dに設けたが、必ずしも弾性部材32を設ける必要はなく、副吸気口30と吸気ダクト12の吸気側開口部13とは常に連通していてもよい。なお、本出願は、2010年2月10日出願の日本特許出願特願2010-027849に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。"