乗員の頭部を支持するヘッドレスト部を備えた乗物用シートにおいて、前記ヘッドレスト部は、変形可能な材質にて袋状に形成された本体部と、前記本体部を支持する支持部と、にて構成されており、前記本体部の内部には、衝撃が加わると流動状態から硬化状態へと変化するダイラタント流体が充填されている、乗物用シート。請求項1に記載の乗物用シートであって、前記本体部の内部には、流動状態の前記ダイラタント流体を通過させるが硬化状態の前記ダイラタント流体を通過させない複数の貫通部を有するメッシュ部材が、前記支持体に支持されて配置されている、乗物用シート。請求項2に記載の乗物用シートであって、前記メッシュ部材は平面状であり、乗員の頭部を支持する方向に面が向けられている、乗物用シート。特許文献1に記載された従来技術では、後突発生時等において、乗員の頭部を確実に支持するために、ヘッドレスト部を前方に移動させているが、構造が非常に複雑である。また、ヘッドレスト部を移動させるための各部材を収容するスペースをシート内部シートバック部の内部に設ける必要がある。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、比較的簡単な構造にて、後突発生時等においてより確実に乗員の頭部を支持することができる乗物用シートを提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部を備えた乗物用シートにおいて、前記ヘッドレスト部は、変形可能な材質にて袋状に形成された本体部と、前記本体部を支持する支持部と、にて構成されており、前記本体部の内部には、衝撃が加わると流動状態から硬化状態へと変化するダイラタント流体が充填されている。この第1の発明によれば、通常時ではダイラタント流体が流動状態であるため本体部の弾性力に基づいた比較的柔らかい弾性力であり、ヘッドレスト部を乗員の頭部の形状に適切にフィットさせることができる。しかし、後突発生時等にて乗員の頭部からの急激な衝撃が加わるとダイラタント流体が硬化状態となり、適度な硬度を有する弾性力となる。このため、普段は柔らかく乗員の頭部を支持するとともに後突発生時等には適度な硬度で確実に乗員の頭部を支持することができるヘッドレスト部を備えた乗物用シートを容易に実現することができる。しかも、構造は非常にシンプルである。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係る乗物用シートであって、前記本体部の内部には、流動状態の前記ダイラタント流体を通過させるが硬化状態の前記ダイラタント流体を通過させない複数の貫通部を有するメッシュ部材が、前記支持体に支持されて配置されている。この第2の発明によれば、後突発生時等において硬化したダイラタント流体の位置を、メッシュ部材にて適切な位置に支持することで、後突発生時等における乗員の頭部を確実に支持することができる。次に、本発明の第3の発明は、上記第2の発明に係る乗物用シートであって、前記メッシュ部材は平面状であり、乗員の頭部を支持する方向に面が向けられている。この第3の発明によれば、後突発生時等において硬化したダイラタント流体の位置を、更に適切な位置に支持できるとともに、乗員の頭部から受ける力を、硬化状態のダイラタント流体とメッシュ部材にて、より確実に受け止めることができる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。●[乗物用シート1の外観図1]まず図1を用いて、本発明の乗物用シート1の一実施の形態の外観等について説明する。乗物用シート1は、乗員が腰を下ろすシートクッション部3、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部2、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部10等にて構成されている。そして乗物用シート1は、乗物の床面Fに対して乗物用シート1を前後方向に移動可能とするスライド装置4に取り付けられている。スライド装置4は、固定部材40F、40Rにて床面Fに固定されており、乗員は操作レバー30Lを操作することで乗物用シート1を前後方向に移動可能であり、操作レバー30Lを離すことで乗物用シート1を移動先にて固定することができる。また、ヘッドレスト部10は、袋状の本体部11と、本体部11を支持する支持部12と、本体部11及び支持部12を覆うカバー15等にて構成されている。なおカバー15は省略してもよい。●[ヘッドレスト部10の詳細構造図2]次に図2A及びBを用いて、ヘッドレスト部10の詳細構造について説明する。図2Aはヘッドレスト部10の正面図を示しており、図2Bは図2AにおけるB-B断面図を示している。本体部11は、弾性力を有して変形可能な材質例えばビニール、ゴム、樹脂等にて袋状に形成されている。なお、本体部11における少なくとも乗員の頭部と対向する面に、更にパッド部材や表皮部材等を取り付けてもよい。そして袋状の本体部11の内部には、急激な衝撃が加わると流動状態から硬化状態へと変化するダイラタント流体16が充填されている。なおダイラタント流体16は、例えば片栗粉を水に溶いた濃厚な混合物であり、その濃度は、所望する衝撃力にて硬化を開始するように適切な濃度に調整されている。また本体部11の内部の隙間K1は、あっても無くてもよい。支持部12は、シートバック部2に対して本体部11の位置を適切な位置に支持しており、図2Bに示すように、支持位置12A、12Bにて本体部11を支持している。また本体部11の後方と支持部12との間には、本体部11が変形した際に充填される空間となる隙間K2が設けられている。本体部11の内部には、流動状態のダイラタント流体16を通過させるが硬化状態のダイラタント流体16を通過させない複数の貫通部を有するメッシュ部材14と、メッシュ部材14を支持するフレーム13と、が配置されている。なおフレーム13は、支持位置12A、12Bにて支持部12に支持されている。メッシュ部材14とフレーム13は、例えばテニスラケットのガットとガットの周囲のフレームのような形状及び材質にて構成されていてもよい。なおメッシュ部材14は、複数の貫通部が形成されていれば良く、ガットのような紐状部材をメッシュ状に交差させて複数の貫通部を形成したものや、複数の貫通部貫通孔が形成されたシート状部材等、種々のものを適用することができる。またメッシュ部材14は平面状であり、乗員の頭部を支持する方向に面が向けられているすなわち、前後方向に面が向けられている。このため、流動状態のダイラタント流体16は、本体部11の内部においてメッシュ部材14を通過して前後方向に移動可能である。しかし、硬化状態のダイラタント流体16は、メッシュ部材14を通過できないのでメッシュ部材14にて前後方向の位置が規制される。●[乗員の頭部Hからの衝撃力に応じた本体部11の変形状態図3]次に図3A及びBを用いて、衝撃力に応じて本体部11の変形状態が異なることを説明する。図3Aは、乗員の頭部Hからの衝撃力が小さい場合ゆっくりと力が加えられた場合における本体部11及びダイラタント流体16の状態を示している。衝撃力が小さい場合は、本体部11内のダイラタント流体16は硬化状態とならずに流動状態を維持し、メッシュ部材14の貫通部を通過可能であり、メッシュ部材14を挟んで前後方向に移動可能である。従って、乗員が、頭部Hをゆっくりと本体部11に押し付けていくと、メッシュ部材14と頭部Hとの間に位置しているダイラタント流体16はメッシュ部材14を通過して後方に移動する。そして、本体部11における乗員の頭部Hの側は大きく凹むように変形し、本体部11における隙間K2の側頭部Hとは反対の側に大きく膨らむように変形し、本体部11の変形量が大きい。このように、衝撃力が小さい場合は、頭部Hを本体部11に押し付けた力の大きさに応じて本体部11が変形し、乗員の頭部Hを優しく受け止めることができる。図3Bは、乗員の頭部Hからの衝撃力が大きい場合急激な力が加えられた場合における本体部11及びダイラタント流体16の状態を示している。衝撃力が大きい場合は、本体部11内において大きな衝撃を受けた位置のダイラタント流体16Aは硬化状態となり、メッシュ部材14を通過することができない。つまり後突発生時等にて、乗員が頭部Hを急激に本体部11に押し付けると、メッシュ部材14と頭部Hとの間に位置しているダイラタント流体16Aが硬化状態となり、硬化したダイラタント流体16Aはメッシュ部材14を通過できずにメッシュ部材14にて支持される。そして、本体部11における乗員の頭部Hの側はほとんど凹むことがなく、本体部11の変形量は小さい。これにより、乗員の頭部Hは、硬化状態のダイラタント流体16Aとメッシュ部材14にて確実に支持される。ここでメッシュ部材14を、弾性力を有する部材にて構成しておくと、当該弾性力にて硬化状態のダイラタント流体16Aを支持できるので、乗員の頭部Hが受ける衝撃を緩和することが可能であり、更に確実に乗員の頭部Hを支持することができる。そして、ダイラタント流体16は衝撃を受けた瞬間のみ硬化し、衝撃を受けた後は硬化状態であったダイラタント流体16Aが流動状態のダイラタント流体16に戻ってメッシュ部材14を通過可能となり、図3Aに示すように本体部11が大きく変形可能となり、乗員の頭部Hを柔らかく受け止めることができる。●[支持部12の剛性を向上させる例図4]図4は、支持部12の剛性を更に大きくする構造の例を示している。支持部12は中空状であり、シートバック部2に収容される側の端部は密封されており、本体部11の上方の側の端部には開口部12Cが形成されて開口しており、開口部12Cはダイラタント流体16内に浸かる位置に配置されている。従って、ダイラタント流体16は、本体部11の内部と支持部12の内部の間で移動が可能である。そして支持部12の内部にはダイラタント流体16が充填されている。この構成にて、大きな衝撃が発生すると、図3Bに示したように本体部11内のダイラタント流体16が硬化状態となって乗員の頭部Hを確実に支持できる。更に、支持部12内のダイラタント流体16の圧力の上昇や、支持部12内のダイラタント流体16が硬化状態になることにより圧力の上昇のみでもよい、支持部12の剛性をより向上させることができる。従来の、パッド部材ウレタン等のみのヘッドレスト部では、通常時と後突発生時等において硬度が変化せずに一定であった。このため、後突発生時等では、乗員の頭部からの衝撃力にパッド部材が耐えられず、パッド部材が必要以上にたわみ、乗員の頭部や首を確実に支持できない可能性があった。これに対して本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、非常にシンプルな構成にて、通常時のヘッドレスト部10の硬度は柔らかく、後突発生時等のヘッドレスト部10の硬度は適度な硬度を有するように硬度を変化させ、乗員の頭部及び首をより確実に支持することができる。またヘッドレスト部10のみで構成されているので、ヘッドレスト部のみを本実施の形態にて説明したヘッドレスト部10に交換して、本発明の乗物用シート1とすることが可能であり、既存の乗物用シートへの適用が容易である。本発明の乗物用シート1は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、動作等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、車両のシートに限定されず、種々の乗物のシートに適用することが可能である。