"ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略U字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部に沿って湾曲した部位を有する取付基部と、該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略U字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールであって、前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸を、前記略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置したことを特徴とする自動車用オープニングシール。ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する連結壁からなる断面略U字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部に沿って湾曲した部位を有する取付基部と、該取付基部の前記車外側側壁の内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、前記取付基部の車内側側壁の内側に設けられ前記フランジに弾接して保持する一つ又は複数の爪部と、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体と、該ワイヤー本体に部分的に連結されワイヤー本体の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸からなり、略U字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材とを備える自動車用オープニングシールを押出して加硫成形する製造方法であって、前記ワイヤー芯材の非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸を、前記略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸を、前記中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と前記車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、前記ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置したことを特徴とする自動車用オープニングシールの製造方法。前記車外側側壁の開放端部に前記取付基部の材料よりも比重の高い部材を一体的に又は別体で設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。前記ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、少なくとも前記非熱溶融糸を配置しないようにしたことを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。前記ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸を配置しないようにしたことを特徴とする請求項1乃至4のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。前記車内側の非熱溶融糸の配置より前記車内側側壁の車内側コーナー部側に別の非熱溶融糸を配置したことを特徴とする請求項1乃至5のうちいずれか一つに記載の自動車用オープニングシール及びその製造方法。しかしながら、こうした押出成形されてなる自動車用オープニングシール10では、ワイヤー芯材20に非熱溶融糸22を設けた部分では設けない部分と比較して強度が大きく増すため、コーナー部を含む全長を形成した場合、コーナー部における追従性が悪いといった問題がある。つまり、ドア2の閉時にそのドア2の前後方向上部及び前後方向下部にそれぞれ相対向するドア開口部周縁のように外周側に向けて突出するコーナー部Xに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位、例えば、図10に示すように、ドアフロントドア2の前方下部に相対向するドア開口部周縁のコーナー部Xに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位では、取付基部11の車外側側壁11aで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸2222aと、取付基部11の車内側側壁11bで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸2222bとを結ぶ直線200が中空シール部12に交わる位置201より外周側には中空シール部12に外周側に伸びる力がはたらき、逆に内周側には縮む力がはたらくので折れ皺202が発生しやすい。逆に、ドアフロントドア2の前方下部に相対向するドア開口部周縁のコーナー部Xの上方のように内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位では、取付基部11の車外側側壁11aで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸2222aと、取付基部11の車内側側壁11bで最も開放端部側に埋設された非熱溶融糸2222bとを結ぶ直線200が中空シール部12に交わる位置201より内周側には伸びる力がはたらき、逆に外周側には中空シール部12に縮む力がはたらくので中空シール部12の表面に折れ皺203が発生しやすい。このように中空シール部12に伸びや縮みが発生すると、自動車用オープニングシール10の組付け状態が安定化しないので、外観上見栄えが悪くなったり、シール機能が低下するといった問題がある。特に、内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位では、外周側に向けて突出するコーナー部Xに沿って取付基部11が湾曲して取付けられた部位と比較して、中空シール部12のシール面において広い領域nにわたって折れ皺203が発生するのでその問題は顕著である。なお、特許文献1に記載された発明では、図12で示したように、取付基部11を構成する車外側側壁11a,車内側側壁11b,連結壁11cに対応して埋設されたワイヤー芯材のうち少なくとも一辺部ずつを、加硫設定温度でそれぞれ熱劣化する糸と熱劣化しない糸非熱溶融糸で連結するものであるので、押出成形時の引っ張り力に対して強度的に優れるものであるが、加硫設定温度で熱劣化しない糸の配置が一辺部ずつといったように大まかであるので特にコーナー部に自動車用オープニングシール10を組付けた状態で、中空シール部12に発生する伸縮状態を十分軽減するものとはいえない。また、特許文献2に記載された発明は、高融点糸非熱溶融糸をワイヤー本体における車内側側壁11bの少なくとも連結壁11c寄りに位置する部分に配置するものであるが、これは特に車幅方向に膨出するカーブを描いた自動車のボディに取付けられるウエザーストリップに関する技術であるので、コーナー部に自動車用オープニングシール10を組付けた状態で、中空シール部12に発生する伸縮状態を軽減させるものではない。そこで、本発明の目的とするところは、特に内周側に向けて突出するコーナー部に取付けられた状態で中空シール部に発生する折れ皺を大きく軽減させる自動車用オープニングシール及びその製造方法を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1に係る自動車用オープニングシールの発明は、ボディ1のドア2開口部周縁に沿って設けられたフランジ3に取付けられ、車外側側壁11aと車内側側壁11bと両側壁11a,11bを連結する連結壁11cからなる断面略U字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って湾曲した部位を有する取付基部11と、該取付基部11の前記車外側側壁11aの内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア2に弾接して車内外をシールする中空シール部12と、前記取付基部11の車内側側壁11bの内側に設けられ前記フランジ3に弾接して保持する一つ又は複数の爪部13と、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体21と、該ワイヤー本体21に部分的に連結されワイヤー本体21の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸22からなり、略U字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部11にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材20とを備える自動車用オープニングシール10であって、前記ワイヤー芯材20の非熱溶融糸22を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸221を、前記略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側端部21aから、前記中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と前記ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置を結んだ直線101がワイヤー本体21の車外側に交わる位置52までの範囲R1に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸222を、前記中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と前記車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53から、前記ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置までの範囲R2に配置したことを特徴とする。また、請求項2に係る自動車用オープニングシールの製造方法の発明は、ボディ1のドア2開口部周縁に沿って設けられたフランジ3に取付けられ、車外側側壁11aと車内側側壁11bと両側壁11a,11bを連結する連結壁11cからなる断面略U字形状で、内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って湾曲した部位を有する取付基部11と、該取付基部11の前記車外側側壁11aの内方側位置及び外方側位置からドアの内周側及び外周側に向けてそれぞれ延びるとともに車外側に膨出湾曲し、前記ドア2に弾接して車内外をシールする中空シール部12と、前記取付基部11の車内側側壁11bの内側に設けられ前記フランジ3に弾接して保持する一つ又は複数の爪部13と、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体21と、該ワイヤー本体21に部分的に連結されワイヤー本体21の長手方向の伸びを抑制しつつ長手方向に略直線的に延びる、加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸22からなり、略U字形状に折り曲げられた状態で前記取付基部11にその長手方向に沿って埋設されるワイヤー芯材20とを備える自動車用オープニングシール10を押出して加硫成形する製造方法であって、前記ワイヤー芯材20の非熱溶融糸22を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸221を、前記略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側端部21aから、前記中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と前記ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置を結んだ直線101がワイヤー本体21の車外側に交わる位置52までの範囲R1に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸222を、前記中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と前記車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53から、前記ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置までの範囲R2に配置したことを特徴とする。さらに、請求項3に係る発明は、前記車外側側壁11aの開放端部に前記取付基部11の材料よりも比重の高い部材61を一体的に又は別体で設けたことを特徴とする。また、請求項4に係る発明は、前記ワイヤー本体21の車外側コーナー部21cと車内側コーナー部21dの間21eには、少なくとも前記非熱溶融糸22を配置しないようにしたことを特徴とする。また、請求項5に係る発明は、前記ワイヤー本体21の車外側コーナー部21cと車内側コーナー部21dの間21eには、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸23を配置しないようにしたことを特徴とする。また、請求項6に係る発明は、前記車内側の非熱溶融糸222の配置より前記車内側側壁11bの車内側コーナー部21d側に別の非熱溶融糸223を配置したことを特徴とする。なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。本願発明の自動車用オープニングシール及びその製造方法によれば、ボディのドア開口部周縁に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部には、波形状のワイヤー本体を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸で連結されてなるワイヤー芯材が埋設されているので、自動車用オープニングシールを加硫押出成形する場合に非熱溶融糸は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシールを押出成形する時にワイヤー芯材を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸のはたらきでワイヤー芯材とともに自動車用オープニングシールが必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部の剛性を高めてフランジに対する組付き力が高められる。そして、非熱溶融糸を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸を、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体の車外側端部から、中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点とワイヤー本体の車内側コーナー部の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車外側に交わる位置までの範囲に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸を、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体において、中空シール部の空洞側で最もドア外周側の点と車外側の非熱溶融糸の位置を結んだ直線がワイヤー本体の車内側と交わる位置から、ワイヤー本体の車内側コーナー部の位置までの範囲に配置したので、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドアの内周側から外周側取付基部の連結壁側から開口部側にかけて傾けることができる。これにより傾けられた直線を延長して中空シール部と交わる位置は、従来例図10の場合と比較してドアの内周側から外周側取付基部の連結壁側から開口部側になるので、自動車用オープニングシールを、特に内周側に向けて突出するコーナー部に沿って取付けられた部位では、中空シール部のシール面に対して縮む応力がはたらく領域が従来例図10の場合の領域と比較して著しく狭くなる。その結果、中空シール部のシール面に対して折れ皺の発生を抑制することができるので、シール性に優れた自動車用オープニングシールを提供することができる。また、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジに対する取付基部の車内側側壁側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁側に設けられた爪部でフランジを十分保持することができる。これにより、自動車用オープニングシールを自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。また、本発明によれば、取付基部の車外側側壁の開放端部には、取付基部の材料よりも比重の高い塊状の部材が一体的又は別体で成形されているので、車外側側壁の開放端部側の剛性が高くなる。これにより、コーナー部に沿って取付けられた自動車用オープニングシールの部位におけるコーナー部の追従性が向上する。また、本発明によれば、ワイヤー本体の車外側コーナー部と車内側コーナー部の間には、少なくとも非熱溶融糸を配置しないようにしたり、あるいはさらに熱溶融糸についても配置しないようにしたので、車外側の非熱溶融糸と車内側の非熱溶融糸の位置を結ぶ直線を、車内側から車外側に向けてドアを閉じたときにドアの内周側から外周側取付基部の連結壁側から開口部側にかけて確実に傾けることができる。また、本発明によれば、車内側の非熱溶融糸の配置より車内側側壁の車内側コーナー部側に別の非熱溶融糸を配置したので、加硫前ではより強い引っ張り力にも耐えることができる。図1乃至図3を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール10について説明する。図1は、本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシールが取付けられた状態を示すもので、図9の100で示した部分の一部断面拡大斜視図に相当するものである。また図2は図1に示す本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール10の拡大断面図を示し、図3は図2に示すワイヤー芯材21の断面図を示している。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール10は、図9に示したように、ボディ1のドア2開口部周縁の全周にわたって設けられ、ドアフロントドア2の閉時にそのドア2の前後方向上部及び前後方向下部にそれぞれ相対向するドア開口部周縁のように外周側に向けて突出するコーナー部Xだけでなく、特に内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿っても取付けられるものである。なお、ここではフロントドア2を例にして説明するがリヤドアにおいても適用可能である。本発明の実施形態に係る自動車用オープニングシール10は、主に取付基部11と、中空シール部12と、爪部13と、ワイヤー芯材20を備えている。取付基部11は、車外側側壁11aと車内側側壁11bと両側壁11a,11bを連結する連結壁11cからなる断面略U字形状であり、その開放部側から、図8、図9で示したものと同様に、ボディ1のドア2開口部周縁に沿って設けられたフランジ3が挿入されるようにしてフランジ3に取付けられる。フランジ3はドア2開口部周縁に沿って内周側内方に向けて伸びていて、外周側に向けて突出する四方のコーナー部Xでは外方に広がり、ドア2の前方下部の上方のように内周側に向けて突出するコーナー部Yでは内方に入り込んでいる。これにより、図1に示すように、ドア2の前方下部に相対向するドア開口部周縁で外周側に向けて突出するコーナー部Xに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位の上方に、内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って自動車用オープニングシール10の取付基部11が湾曲して取付けられた部位が連設されている。また取付基部11の車外側側壁11aの開放端部には、取付基部11の材料よりも比重の高い塊状の部材61、例えば高モジュラス材や被覆材が一体成形されている。塊状の部材61を設ける範囲は、少なくともその一部が、中空シール部12の外周側の付け根12bが車外側側壁11aに接する位置Pと同位置になるか、図2に示すように、それより外周側になるようにしている。また、ワイヤー本体21の車外側端部21aよりも開口側にある。中空シール部12は、取付基部11の車外側側壁11aの内方側位置車外側側壁11aの開放端部側とは逆側、すなわち連結壁11c側方向の位置;図2では車外側側壁11aにおいて右側の位置及び外方側位置車外側側壁11aの開放端部側の位置;図2では車外側側壁11aにおいて左側の位置からドア2の内周側及び外周側に向けてそれぞれ付け根12a,12bが延びるとともに車外側に向けて膨出湾曲している。中空シール部12の内周側の付け根12aは、外側側壁11aの内方側位置から車外側に向けて立設しそこから内周側図2における右側に向けて折れ曲がるように断面形状略L字状に延びている。また、中空シール部12の外周側の付け根12bは、外側側壁11aの外方側位置から車外側でかつドア2の外周側に向けて断面形状略直線状に延びている。ドア2の閉時には、この中空シール部12がドア2に弾接して車内外をシールするようになっている。また、爪部13は、取付基部11の車内側側壁11bの内側車外側から連結壁11c側に向けて延びるように設けられ、取付基部11の車外側側壁11aの内側に設けられた複数の突起部14ここでは2つとともにフランジ3を挟持するように弾接して保持する。なお、取付基部11の車内側にはリップ部15が設けられていて、そのリップ部15から取付基部11の連結壁11cの表面にかけては装飾性を高めるための被覆材16が設けられていて車内側からの見栄えをよくしている。ワイヤー芯材20は、図3aに示すように、一本のワイヤーを連続的に折り曲げて波形状に形成されたワイヤー本体21と、ワイヤー本体21に部分的に連結されワイヤー本体21の長手方向の伸びを抑制する糸22からなり、図3bに示すように、最終的には一本のワイヤーをU字形状が同方向に一定間隔で連続するように、車外側コーナー部21cと車内側コーナー部21dを中心にして略U字形状に折り曲げられた状態で取付基部11にその長手方向に沿って埋設される。ワイヤー本体21の長手方向の伸びを抑制する糸22は、自動車用オープニングシール10の製造時にゴム成分を加硫させるときの加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸であり、車外側と車内側にそれぞれ1本、計2本221,222を設けている。そして、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222を配する位置を次のように具体的に規定したものである。まず、車外側の非熱溶融糸221については、図1に示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側端部21aから、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51とワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置を結んだ直線101がワイヤー本体21の車外側に交わる位置52までの範囲R1に配置するように規定している。一般的に取付けられる大きさの自動車用オープニングシール10の場合、車外側の非熱溶融糸221は、ワイヤー本体21の車外側端部21aからおよそ1.5mmミリメートル以内の範囲となる。次に、車内側の非熱溶融糸222については、図1に示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53から、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置までの範囲R2に配置するように規定している。一般的に取付けられる大きさの自動車用オープニングシール10の場合、車内側の非熱溶融糸222は、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dから車内側端部21b側におよそ2.0mmミリメートル以内の範囲となる。なお、ワイヤー本体21の車外側コーナー部21cと車内側コーナー部21dの間21eは、非熱溶融糸22を配置しない禁止領域としている。更には、非熱溶融糸22に限らず加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸23についても糸を配置しない方がより好ましい。このように、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222を配置したものに加えて、図4に示すように、車内側にR2の範囲を越えて車内側端部21b側に糸を配置する場合は、加硫設定温度で溶融し長手方向に略直線的に延びる熱溶融糸23を配置して部分的に連結するようにしてもよい。なお、図2で示したものと比較して、車内側の非熱溶融糸222の位置をワイヤー本体21の車内側コーナー部21d側に少し移動したものを示した。ここでは、非熱溶融糸223と熱溶融糸23を、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、車内側で非熱溶融糸222の配置位置よりも、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21d側に計2本追加で配置したが、非熱溶融糸223だけあるいは熱溶融糸23だけを追加配置してもよいし、非熱溶融糸222の配置位置よりもワイヤー本体21の車内側コーナー部21dまでであれば複数の非熱溶融糸22や熱溶融糸23を配置することもできる。これによれば、非熱溶融糸222の配置位置よりもワイヤー本体21の車内側コーナー部21d側に非熱溶融糸22223や熱溶融糸23を配置することで、自動車用オープニングシール10を押出成形する時にワイヤー芯材20を強い力で引っ張りながら製造しても、その引っ張り力に対する強度が向上し、必要以上に自動車用オープニングシール10が引き伸ばされることが防止される。なお、熱溶融糸23は、加硫によって消失するので自動車用オープニングシール10を自動車のボディ側コーナー部に組み付けた場合に中空シール部12を伸縮させる要因にはならない。ここで、非熱溶融糸22221、222、223とは、例えば融点が230~280度°Cで、押出成形時約100度°Cにも、加硫炉200~250度°Cでも溶融しない糸であり、ポリエステル樹脂例:PETポリエチレンテレフタレートやポリアミド樹脂例:6ナイロン,6-6ナイロンからなるものが考えられる。また、熱溶融糸23とは、例えば融点が100~160度°Cで、押出成形時約100度°Cには溶融しないが、加硫炉200~250度°Cでは溶融する糸であり、ポリオレフィン樹脂例:PPポリプロピレン,PEポリエチレンからなるものが考えられる。また、自動車用オープニングシール10は、EPDMなどのゴム材料から構成されているが、その他のゴム材料から構成されるものでもよい。また、中空シール部12のシール面側にはスポンジ材例えば、EPDMスポンジを使用し、その他の部分にはソリッド材例えば、EPDMソリッドを使用したが特に限定されるものではない。次に図5及び図6を参照して、図4に示す自動車用オープニングシール10の製造方法の一例について説明する。まず、ワイヤーキャリアW/C供給工程では、ワイヤーキャリアW/C供給装置41から、図6aで示すように、展開した状態のワイヤー芯材20が送り込まれる。ワイヤー芯材20のワイヤー本体21は、3本の非熱溶融糸22221、222、223と1本の熱溶融糸23で長手方向に部分的に連結されている。このとき、非熱溶融糸221は、図4及び図6dに示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態最終製品の状態において、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側端部21aから、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51とワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置を結んだ直線101がワイヤー本体21の車外側に交わる位置52までの範囲R1になるように予め配置されている。また、ワイヤー本体21の車内側の非熱溶融糸222も、図4及び図6dに示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53から、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置までの範囲R2になるように予め配置されている。さらに、熱溶融糸23も、図4及び図6dに示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、ワイヤー本体21の車内側で非熱溶融糸222の配置位置よりも、ワイヤー本体21の車内側端部21b側に位置するように予め配置されている。また、非熱溶融糸223も、図4及び図6dに示すように、ワイヤー本体21が略U字形状に折り曲げられて取付基部11に埋設された状態において、ワイヤー本体21の車内側で非熱溶融糸222の配置位置と車内側コーナー部21dの配置位置の間に位置するように予め配置されている。次に、プリベント工程では、プリベント装置42において、展開した状態のワイヤー芯材20は、図6bで示すように、その断面において両端が折り曲げられ皿状の断面形状にされる。なお、両端が折り曲げられるのでなく、一方の端片端だけが折り曲げられるようにしてもよい。次に、押出工程では、押出機43によって、取付基部11の断面を、図6cに示すように、皿状の断面形状にプリベントされたワイヤー芯材20の形状に沿って、断面略U字形よりも開口部を広くして同じく皿状断面略U字形よりも開口部を左右に約45度づつ広げているにし、しかもワイヤー芯材20を埋設した状態で加硫炉44内に自動車用オープニングシール10が押出される。このとき、取付基部11に対して、中空シール部12、爪部13、突起部14、リップ部15、被覆部16が一体的に押出成形されるとともに、取付基部11の車外側側壁11aの開放端部には、取付基部11の材料よりも比重の高い塊状の部材61が一体的に押出成形される。また、加硫炉44の出口側には引き取り機45が設けられ、押出機43から自動車用オープニングシール10とともに押し出されるワイヤー芯材20を強い力で引っ張りながら加硫炉44に誘導している。加硫工程では、自動車用オープニングシール10が加硫炉44内で200~250度°Cに加熱処理され、これによりゴム成分が加硫され一定の弾性及び強度が確保される。熱溶融糸23は、加硫炉44内を通過することによって溶けて消えてしまうが、3本の非熱溶融糸221,222,223は加硫炉44内を通過した後にも溶けないので加硫工程中に自動車用オープニングシール10が特に引き伸ばされることはない。そして、フォーミング加工機46において、加硫された自動車用オープニングシール10はサイジングダイに通され、図6dに示すように、取付基部11が断面略U字形になるように開口部が狭くされる。その後、冷却処理などが施されて、最終的に自動車用オープニングシール10が製造される。このように製造される自動車用オープニングシール10によれば、ボディ1のドア開口部周縁に沿って設けられたフランジ3に取付けられる取付基部11には、波形状のワイヤー本体21を加硫設定温度で溶融しない非熱溶融糸22221、222、223で連結されてなるワイヤー芯材20が埋設されているので、自動車用オープニングシール10を加硫押出成形する場合に非熱溶融糸22は溶融されないでそのまま残る。よって、自動車用オープニングシール10を押出成形する時にワイヤー芯材20を強い力で引っ張りながら製造しても、非熱溶融糸22のはたらきでワイヤー芯材20とともに自動車用オープニングシール10が必要以上に引き伸ばされることが防止される。また、成形後には取付基部11の剛性を高めてフランジ3に対する組付き力が高められる。そして、非熱溶融糸22を少なくとも車外側と車内側に2本設け、車外側の非熱溶融糸221を、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側端部21aから、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51とワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置を結んだ直線101がワイヤー本体21の車外側に交わる位置52までの範囲R1に配置するとともに、車内側の非熱溶融糸222を、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21において、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53から、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21dの位置までの範囲R2に配置したので、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222の位置を結ぶ直線を、図2及び図4に示すように、車内側から車外側に向けてドア2の内周側から外周側取付基部11の連結壁11c側から開口部側にかけて傾けることができる。これにより傾けられた直線を延長して中空シール部12と交わる位置は、従来例図10の場合と比較してドア2の内周側から外周側取付基部11の連結壁11c側から開口部側になるので、自動車用オープニングシール10が、特に図1に示したように、内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って取付けられた部位では、中空シール部12のシール面に対して縮む応力がはたらく領域mが従来例図10の場合の領域nと比較して著しく狭くなる。その結果、中空シール部12のシール面に対して折れ皺203の発生を抑制することができるので、シール性に優れた自動車用オープニングシール10を提供することができる。なお、自動車用オープニングシール10が、図1に示したように、各コーナー部など外周側に向けて突出するコーナー部Xに沿って取付けられた部位では、中空シール部12のシール面に対して縮む応力がはたらくが、その部位はドア2の閉時にそのドア2が自動車用オープニングシール10が弾接したときにドア2の内周側に相対向する位置となり、ドア2の外周側に相対向する位置には縮む応力ははたらかないので、車外からの水,気体,音の侵入を防止する目的である中空シール部12のシール機能に与える影響は小さい。また、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222の位置を結ぶ直線を傾けることにより、フランジ3に対する取付基部11の車内側側壁11b側からの締め付け力が大きくなり、車内側側壁11b側に設けられた爪部13でフランジ3を十分保持することができる。これにより、自動車用オープニングシール10を自動車のボディ側コーナー部において安定した状態で組み付けることができるとともに組み付け後にもその安定した状態を維持することができる。さらに、取付基部11の車外側側壁11aの開放端部には、取付基部11の材料よりも比重の高い塊状の部材61が一体成形されているので、車外側側壁11aの開放端部側の剛性が高くなる。これにより、外周側に向けて突出するコーナー部Xに沿って取付けられた自動車用オープニングシール10の部位及び内周側に向けて突出するコーナー部Yに沿って取付けられた自動車用オープニングシール10の部位におけるコーナー部の追従性が向上する。なお、車内側の非熱溶融糸222を配置する点を、図2に示したように、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51と車外側の非熱溶融糸221の位置を結んだ直線102がワイヤー本体21の車内側と交わる位置53にした場合には、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部12と交わる位置は、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51となり、自動車用オープニングシール10を自動車のボディ側コーナー部に組み付けたときに中空シール部12に縮む力は中空シール部12の厚み分だけとなるので折れ皺が発生することはほとんどない。そして、車内側の非熱溶融糸222を配置する点を、ワイヤー本体21の車内側コーナー部21d側に寄った位置にすると、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222の位置を結ぶ直線を延長して中空シール部12と交わる位置は、中空シール部12の空洞側で最もドア外周側の点51よりもさらにドア外周側に寄るので一層折れ皺が発生することはない。したがって、自動車用オープニングシールに取付ける際、又は取付け後において、溶融している熱溶融糸については、自動車用オープニングシールの製造時に必要な量本数を必要な部位へ設けることができる。また、本実施形態では、取付基部11の車外側側壁11aの開放端部には、取付基部11の材料よりも比重の高い塊状の部材61を一体成形してコーナー部の追従性を向上させるようにしたが、別体成形したものを後から取付けることもできる。また、図7に示すように、取付基部11の車外側側壁11aの開放端部に、取付基部11の材料よりも比重の高い塊状の部材61を特に設けなくても、車外側の非熱溶融糸221と車内側の非熱溶融糸222の位置をそれぞれR1,R2の範囲に配置するだけで、特に外周側に向けて突出するコーナー部に沿って取付けられた自動車用オープニングシール10の部位Yにおける中空シール部12にはたらく縮む応力を抑制することができる。また、本実施形態の自動車用オープニングシール10は、内周側に向けて突出するコーナー部Yに対する追従性に特化した構造であるので、逆に外周側に向けて突出するコーナー部Xに対する追従性にはやや劣る場合がある。外周側に向けて突出するコーナー部Xに対して本実施形態の自動車用オープニングシール10を適用するには、通常の車両の場合でコーナー部Xの曲率半径が50~60mmミリメートルでは口開きや転びを生じる恐れがあるので曲率半径がおよそ70mmミリメートル以上のものが好ましい。よって、図9に示したようなセダン系の車両に限らず、例えば、図8に示したようなオープンカーのように自動車ボディのドア開口部周縁の前後方向の下部にはコーナー部があるが前後方向の上部には角度のきついコーナー部が特に存在しないものに、本実施形態の自動車用オープニングシール10を適用すると有効である。なお、図8における符号105に相当する拡大図が図1に対応する。"