電動車両において、回生制動により発生した電力を空調装置で消費する制御方法およびその装置。請求項1に係る装置において、当該空調装置により冷媒等に一時的に蓄熱し、所定の時間差をもって供用することを可能とする空調方法およびその装置。従来の技術によれば、電動車両に具備される空調装置は、暖房は抵抗発熱、冷房は従来式カーエアコンの併用により構成され、駆動には大きな電力が必要である。蓄電池容量に限定された電気エネルギーのみで走行する電動車両において、当該装置は一充電走行距離等、性能面を脅かす要素となっているが、快適性確保のために必須の装置でもある。以上の課題を解決するため、本発明では制動時に運動エネルギーの一部を電力として再利用することを可能としている回生制動装置の出力する電力を、[請求項1]の如く、空調装置で消費し、なおかつ、当該回生制動装置の動作を安定せしめるべく、[請求項2]の如く、所定の熱容量を有する冷媒等に一時的に蓄熱し、所定の時間差をもって供用することを可能とする空調方法を採用する。本発明によれば、電力消費の大きな空調装置を、回生制動装置の発生する電力で駆動することで、通常空気中に熱として放散せざるを得ない制動時の運動エネルギーを再利用することとなり、電気エネルギーの節約が可能になる。また本発明により、所定の熱容量を有する冷媒等に一時的に蓄熱することとすれば、空調装置の消費電力は、室温調整の強弱とは直接無関係となり、常に安定となり、当該回生制動装置の動作も安定する。同時に、冷媒等に蓄熱された熱量は所定の時間差をもって供用可能であるため、制動時以外でも室温調整が可能である。以下、本発明の実施のさまを、図面を参照して説明する。本発明による空調装置は図1に示す如く、電動車両の駆動制御装置の一部である。14空調装置本体は、8電池と並列に接続され、5制動力制御装置により動作を制御される。14空調装置本体はガス冷媒式エアコンヒートポンプの場合はコンプレッサを主体とする装置等、また電子式熱交換器の場合はペルチェ素子等である。ハイブリッド自動車等の電動車両においては、運転者が4機械式制動装置を操作すると2油圧的な接続ブレーキラインを介して1車輪に制動力を与えるが、同時に9主制御装置が1車輪と11機械的接続回転力伝動を介して接続されている12電動機の逆起電力を適正に昇圧し8電池の充電および14空調装置本体の駆動を行う。これは回生制動と通称されている。当該制動力と電流制御の関係は、平成22年08月04日付け出願の整理番号010号電動車両の制動装置として公知であるので省略するが、本発明では当該電流制御および装置の一環として14空調装置本体を採用する。このとき14空調装置本体の消費電力は常に安定であることが求められるので、17空調装置室内機は直接14空調装置本体に接続されない。13冷媒タンク/ポンプは断熱に優れた密閉容器で、15冷媒流路-1を介して14空調装置本体と接続され、16冷媒流路-2を介して17空調装置室内機と接続されるが、15冷媒流路-1を流れる冷媒と16冷媒流路-2を流れる冷媒は必ずしも同一ではない。一例として図2に、13冷媒タンク/ポンプの詳細を示す。15冷媒流路-1を流れる冷媒を冷媒▲1▼、16冷媒流路-2を流れる冷媒を冷媒▲2▼とすると、冷媒▲1▼はより流入し19熱交換機を通過しつつ冷媒▲2▼に熱を移動して20冷媒▲1▼流路出路より14空調装置本体へ復帰される。このとき冷媒▲2▼は24冷媒▲2▼ポンプの動作により18冷媒▲2▼吸出口から25冷媒▲2▼流路出路を介して17空調装置室内機で熱交換による空調機能を果たし、23冷媒▲2▼流路入路を介して22冷媒吐出口より復帰する。この構造により13冷媒タンク/ポンプ内の冷媒▲2▼は熱的質量として機能し、制動に伴う巨大な回生エネルギーを熱として充分に吸収蓄積し、徐々に空調に供することが可能になる。なお、冷媒▲1▼と冷媒▲2▼が同一である場合は、13冷媒タンク/ポンプを単純な断熱密閉容器に24冷媒▲2▼ポンプのみを具備する構造とすることも可能である。