排気管およびテールパイプを有しかつ前記テールパイプの開口入口端を前記排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造における前記クリアランスの調整機構であって、前記クリアランス内で任意の半径方向に変位し得る筒状部材を当該クリアランス内に配置した、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、前記テールパイプの前記開口入口端の内径が前記排気管の前記先端部の外径よりも大きくなっており、前記排気管の前記先端部が前記テールパイプの前記開口入口端に挿入されるとともに、前記筒状部材が前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管の前記先端部に着脱自在に設けられている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項2において、前記筒状部材が外周に張り出す第1の張出部を有しており、前記第1の張出部が、前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管に設けられた取付部に着脱自在に取り付けられている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項3において、前記取付部が、前記テールパイプの前記開口入口端または前記排気管から外周に張り出す第2の張出部から構成されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項4において、前記第2の張出部には、前記第1の張出部が取付ネジにより取り付けられており、前記第1の張出部に形成される前記取付ネジの挿入孔は、前記取付ネジが当該挿入孔に挿入されたときに、前記筒状部材が前記クリアランス内で任意の半径方向位置に変位するような大きさおよび配置を有している、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項5において、前記取付ネジの前記挿入孔が、半径方向に隔てられ、かつ取付ネジの外径に比べて遊びの大きな一対の孔から構成されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項3において、前記第1の張出部が、前記筒状部材の一端から外周に張り出している、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項4において、前記第2の張出部が前記排気管の前記先端部から離れた位置に設けられている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、前記排気管の前記先端部が、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、前記筒状部材が、横断面半円状の半割形状をそれぞれ有する第1、第2の半割部材から構成されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、前記排気管がディーゼルパティキュレートフィルターに接続されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、前記テールパイプが車体側に固定されている、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。請求項1において、当該排気用配管構造が産業車両に用いられていることを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整機構。排気管およびテールパイプを有しかつ前記テールパイプの開口入口端を前記排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造における前記クリアランスの調整方法であって、前記クリアランス内に筒状部材を配置し、当該筒状部材の半径方向位置を調整することにより、前記クリアランスを調整するようにした、ことを特徴とする排気用配管構造のクリアランス調整方法。ところが、マフラーやディーゼルパティキュレートフィルターを車両に搭載する際には、エンジン振動による共振の発生を防止するため、マフラーおよびディーゼルパティキュレートフィルターはゴム等の弾性部材を介してつまりゴムマウント支持により車両に取り付けられるようになっている。このため、マフラーやディーゼルパティキュレートフィルターに接続される排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間に形成される環状のクリアランスが均等にならず、半径方向のいずれかの側に偏り過ぎる状態が発生し、その結果、エゼクタ効果が低減して、排ガス温度を十分に低減できなくなる恐れがある。本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、排気管およびテールパイプ間の半径方向のクリアランスを調整できるようにすることにある。とくに、本発明は、排気管およびテールパイプ間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようにすることを意図している。上記課題を解決するために、本発明に係る排気用配管構造のクリアランス調整機構は、排気管およびテールパイプを有しかつテールパイプの開口入口端を排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせるとともに、クリアランス内で任意の半径方向に変位し得る筒状部材をクリアランス内に配置している請求項1参照。本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランス内に、任意の半径方向に変位し得る筒状部材を配置するようにしたので、当該クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合すなわち、いずれかの半径方向の側に偏って配置されている場合に、筒状部材を半径方向に変位させることにより、筒状部材を介して排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間の半径方向のクリアランスを調整できる。また、その結果、排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、その結果、排ガス温度を確実に低減できる。また、本発明においては、テールパイプの開口入口端の内径が排気管の先端部の外径よりも大きくなっており、排気管の先端部がテールパイプの開口入口端に挿入されるとともに、筒状部材がテールパイプの開口入口端または排気管の先端部に着脱自在に設けられている請求項2参照。本発明においては、筒状部材が外周に張り出す第1の張出部を有しており、第1の張出部が、テールパイプの開口入口端または排気管に設けられた取付部に着脱自在に取り付けられている請求項3参照。本発明においては、取付部が、テールパイプの開口入口端または排気管から外周に張り出す第2の張出部から構成されている請求項4参照。本発明においては、第2の張出部には、第1の張出部が取付ネジにより取り付けられており、第1の張出部に形成される取付ネジの挿入孔は、取付ネジが挿入孔に挿入されたときに、筒状部材がクリアランス内で任意の半径方向位置に変位するような大きさおよび配置を有している請求項5参照。本発明においては、取付ネジの挿入孔が、半径方向に隔てられ、かつ取付ネジの外径に比べて遊びの大きな一対の孔つまり、いわゆるばか穴から構成されている請求項6参照。本発明においては、第1の張出部が、筒状部材の一端から外周に張り出している請求項7参照。本発明においては、第2の張出部が排気管の先端部から離れた位置に設けられている請求項8参照。本発明においては、排気管の先端部が、先端部に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている請求項9参照。本発明においては、筒状部材が、横断面半円状の半割形状をそれぞれ有する第1、第2の半割部材から構成されている請求項10参照。本発明においては、排気管がディーゼルパティキュレートフィルターに接続されている請求項11参照。ディーゼルパティキュレートフィルターの場合、一般に、排気ガス温度が非常に高温約600°Cとなるため、本発明のように、テールパイプ開口入口端および排気管先端部間に形成されるクリアランスを調整して、ディーゼルパティキュレートフィルターから排気管への排気時に当該クリアランスの周方向にわたって外気をテールパイプ内に効果的に導入することで、ディーゼルパティキュレートフィルターの排ガス温度を確実に低減できる。本発明においては、テールパイプが車体側に固定されている請求項12参照。本発明においては、当該排気用配管構造が産業車両に用いられている請求項13参照。本発明に係る排気用配管構造のクリアランス調整方法は、排気管およびテールパイプを有しかつテールパイプの開口入口端を排気管の先端部に対して半径方向のクリアランスを隔ててオーバラップさせてなる排気用配管構造において、クリアランス内に筒状部材を配置し、当該筒状部材の半径方向位置を調整することにより、クリアランスを調整するようにしている請求項14参照。本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランスに筒状部材を配置して、当該筒状部材の半径方向位置を調整するようにしたので、クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合すなわち、いずれかの半径方向の側に偏って配置されている場合に、筒状部材の半径方向位置を調整することにより、筒状部材を介して排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間の半径方向のクリアランスを調整できる。また、その結果、排気管の先端部とテールパイプの開口入口端との間のクリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、その結果、排ガス温度を確実に低減できる。以上のように、本発明によれば、テールパイプの開口入口端と排気管の先端部との間に形成される半径方向のクリアランスに筒状部材を配置するとともに、当該筒状部材を半径方向に変位させて、筒状部材の半径方向位置を調整するようにしたので、クリアランスが周方向に不均等に形成されている場合に筒状部材を介して当該クリアランスを調整でき、当該クリアランスを周方向に均等に形成できるようになる。これにより、排気管からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果をクリアランスの周方向にわたって確実に発生させて、クリアランスからテールパイプ内に外気を効果的に導入でき、排ガス温度を確実に低減できる。以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施例によるクリアランス調整機構が適用された排気用配管構造を含む排気系を示している。ここでは、フォークリフトに搭載されたディーゼルパティキュレートフィルターDieselParticulateFilterの排気管を例にとって説明する。ディーゼルパティキュレートフィルターは、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質PMを捕集してこれを排気ガス中から除去するための装置である。図1に示すように、ディーゼルパティキュレートフィルター50は、フレーム51、52にそれぞれゴムマウント支持機構を介して支持されている。ゴムマウント支持機構は、ディーゼルパティキュレートフィルター50に固定されるアングルプレート53と、フレーム51のサブフレーム51Aまたはフレーム52に固定されるアングルプレート54と、各アングルプレート53、54間に挟持されるとともに、各アングルプレート53、54を挿通するボルト56およびその先端部に螺合するナット57により各アングルプレート53、54に締付固定されるマウントゴム55とから構成されている。ディーゼルパティキュレートフィルター50の排気ガス導入側には、エンジン図示せずから排出された排気ガスが導入される導入管58が接続されており、排気ガス導出側には、テールパイプ2に向かって延びる排気管59が接続されている。テールパイプ2は、上方図1上方向かって延設されており、その上端開口出口端に排気口2aを有するとともに、上端近傍部位がフォークリフトのヘッドガードの支持フレーム100に取付部材101を介して固定されている。排気管59の先端部とテールパイプ2の開口入口端との間には、本実施例によるクリアランス調整機構1が設けられている。図2に示すように、排気管59の先端部59aの外径は、テールパイプ2の開口入口端の内径よりも小さくなっており、排気管59の先端部59aはテールパイプ2の開口入口端に挿入されている。排気管59の先端部59aとテールパイプ2の開口入口端とは、半径方向のクリアランスCを隔てて互いにオーバラップしている。また、排気管の先端部59aは、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状に形成されている。クリアランスC内には、クリアランス調整機構1を構成する筒状部材3が配置されている。筒状部材3は、テールパイプ2の開口入口端において外周に張り出すフランジ部第2の張出部20に取付ネジ4を介して着脱自在に取り付けられている。フランジ部20には、取付ネジ4のネジ部40が螺合するネジ孔が形成されている。筒状部材3は、図3に示すように、横断面円形状の貫通孔30Aを有し、上下端が開口する薄肉の筒状部30と、筒状部30の下端に形成され、外周に張り出すフランジ部第1の張出部31とを有している。筒状部30の貫通孔30Aの内径は、排気管59の先端部59aの外径よりも大きく、筒状部30の外径は、テールパイプ2の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部31には、取付ネジ4が挿通する一対の挿入孔31aが形成されている。ここでは、各挿入孔31aは、半径方向に隔てられている、つまり周方向に180度離れた位置に配置されている。各挿入孔31aは、取付ネジ4のネジ部40の外径に比べて遊びの大きな内径を有しており、各挿入孔31aはいわゆるばか穴になっている図2参照。この構成により、筒状部材3のフランジ部31の各挿入孔31aに取付ネジ4のネジ部40を挿入して、取付ネジ4のネジ部40をテールパイプ2のフランジ部20のネジ孔に螺合させたとき、取付ネジ4を締め付けていない仮止めの状態では、筒状部材3のフランジ部31は、取付ネジ4のネジ部40と挿入孔31aとの間の遊びの分だけ、半径方向に移動自在になっている。これにより、筒状部材3は、クリアランスC内で任意の半径方向に変位して、半径方向位置を調整し得るようになっており、その結果、排気管59の先端部59aとの間のクリアランスCが調整されるようになっている。なお、取付ネジ4の頭部と筒状部材3のフランジ部31との間には、取付ネジ4の頭部が挿通孔31a内に嵌入しないようにするために、ワッシャー41が介装されている。次に、上述のように構成されるクリアランス調整機構による作用効果について、図4を用いて説明する。なお、図4a、bは、図2においてテールパイプ2のフランジ部20または筒状部材3のフランジ部31をそれぞれ下方から見た状態を示している。いま、図4aに示すように、ディーゼルパティキュレートフィルター50の排気管59をテールパイプ2の開口入口端に挿入したとき、排気管59がテールパイプ2に対していずれかの側ここでは同図左側に偏倚してつまり芯ずれを起こして配置されていたとする。このとき、排気管59の外周面とテールパイプ2の内周面2Aとの間に形成される環状のクリアランスCは、周方向に不均等になっている。ここでは、図4aの左側部分のクリアランスCが小さく、同図右側部分のクリアランスCが大きくなっている。次に、図4bに示すように、排気管59の外周面とテールパイプ2の内周面2Aとの間に筒状部材3の筒状部30を配置して、筒状部材3のフランジ部31の挿入孔31aに取付ネジ4のネジ部40を挿入するとともに、ネジ部40をテールパイプ2のフランジ部20のネジ孔20aに螺合させることにより、筒状部材3をテールパイプ2に仮止めする。この状態から、ネジ部40および挿入孔31a間の遊びを利用して、筒状部材3を半径方向に変位させて、筒状部材3の半径方向位置を調整することで、筒状部材3の筒状部30の中心を排気管59の中心に一致させるつまり両部材を芯出しセンタリングする。その後、取付ネジ4を締めて筒状部材3をテールパイプ2のフランジ部20に固定する。この状態では、筒状部材3がテールパイプ2に一体に設けられており、排気管59およびテールパイプ2間において、大きい方のクリアランスCが筒状部材3のフランジ部31により広めに覆われることで、大きい方のクリアランスCの大きさが小さい方のクリアランスCの大きさに合わせられることにより、クリアランスCが周方向の全体つまり全周にわたって均等になる図4b参照。これにより、排気管59からの排気ガスの排出時には、排気ガスの流動に伴って発生するエゼクタ効果を排気管59の全周にわたって確実に発生させることができ、その結果、クリアランスCからテールパイプ2内に効果的に外気を導入でき、排ガス温度を確実に低減できる。また、この場合には、排気管5の先端部5aが先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状つまりノズル状に形成されていることにより、排気管5からの排気時にテールパイプ2の開口入口端の負圧を高めることができ、これにより、テールパイプ2内への外気の導入量を増加させることができる。なお、排気管59の外周面とテールパイプ2の内周面2Aとの間に筒状部材3の筒状部30を配置する際には、排気管59をテールパイプ2に挿入する前に、筒状部材2の筒状部30を排気管59に被せてディーゼルパティキュレートフィルター50の側に配置しておき、排気管59をテールパイプ2に挿入した後に、筒状部材3をテールパイプ2の側に移動させて、筒状部材3のフランジ部31をテールパイプ2のフランジ部20に取付ネジ4により仮止めするようにするか、あるいは、排気管59をテールパイプ2に挿入する前に、予め筒状部材3のフランジ部31をテールパイプ2のフランジ部20に取付ネジ4により仮止めをしておくようにすればよい。また、この場合、筒状部材3のフランジ部31の挿入孔31aが取付ネジ4のネジ部40に対して遊びの大きな孔から形成されているので、筒状部材3を変位させる際には、筒状部材3を任意の半径方向に変位させることができ、これにより、筒状部材3の半径方向位置の調整が容易になる。前記実施例では、筒状部材3が単一の部材から構成された例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図5は、筒状部材の変形例を示している。なお、同図において、図3と同一符号は同一または相当部分を示している。図5に示すように、この筒状部材3は、中心軸線を通る縦断面Sで2つに分割された割型構造を有しており、第1の半割部材301および第2の半割部材302から構成されている。第1の半割部材301は、上下端が開口する薄肉の半円筒状の筒状部301と、筒状部301の下端に形成され、外周に張り出す半円板状のフランジ部第1の張出部311とを有している。筒状部301の貫通孔30A1の内径は、排気管59の先端部59aの外径よりも大きく、筒状部301の外径は、テールパイプ2の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部311には、取付ネジ4が挿通する一対の挿入孔31a1が形成されている。ここでは、各挿入孔31a1は、周方向に90度離れた位置に配置されている。各挿入孔31a1は、取付ネジ4のネジ部40の外径に比べて遊びの大きな、いわゆるばか穴から形成されている。第2の半割部材302も第1の半割部材301と同様の構成を有しており、半円筒状の筒状部302と、筒状部302の下端に形成された半円板状のフランジ部第1の張出部312とを有している。筒状部302の貫通孔30A2の内径は、排気管59の先端部59aの外径よりも大きく、筒状部302の外径は、テールパイプ2の開口入口端の内径よりも小さくなっている。また、フランジ部312には、取付ネジ4が挿通する一対の挿入孔31a2が形成されており、各挿入孔31a2は、周方向に90度離れた位置に配置されている。各挿入孔31a1は、取付ネジ4のネジ部40の外径に比べて遊びの大きな、いわゆるばか穴から形成されている。この場合には、筒状部材3が分割可能な第1、第2の半割部材301、302から構成されているので、第1、第2の半割部材301、302をテールパイプ2にそれぞれ別々に取り付けて取付ネジ4で仮止めすることにより、排気管59をテールパイプ2に挿入した後からでも、排気管59およびテールパイプ2間に筒状部材30を配置することが可能である。各半割部材301、302の仮止め後は、前記実施例の場合と同様にして、テールパイプ2に対する排気管59の芯ずれの向きおよび大きさに応じて、各半割部材301、302を一体にして半径方向に変位させて、筒状部材3の半径方向位置を調整することで、筒状部材3の筒状部30の中心を排気管59の中心に一致させるようにすればよい。そして、両部材の芯出し完了後は、取付ネジ4を締めて筒状部材3をテールパイプ2のフランジ部20に固定する。この場合には、前記実施例のように、排気管59をテールパイプ2に挿入する前に予め筒状部材2の筒状部30を排気管59に被せておき、排気管59をテールパイプ2に挿入した後、筒状部材3をテールパイプ2の側に移動させてフランジ部31をテールパイプ2のフランジ部20に取付ネジ4により仮止めしたり、あるいは、排気管59をテールパイプ2に挿入する前に、予め筒状部材3のフランジ部31をテールパイプ2のフランジ部20に取付ネジ4により仮止めしたりしておく必要がなくなり、排気管59をテールパイプ2に挿入した後からでも、筒状部材3の取付けが可能なので、筒状部材3の取付けおよび取外しが容易になる。前記実施例では、筒状部材がテールパイプ2に取り付けられた例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図6は、本発明の他の実施例によるクリアランス調整機構が採用された排気用配管構造を示している。同図において、図2と同一符号は同一または相当部分を示している。図6に示すように、この他の実施例においては、筒状部材3’が排気管59の側に取り付けられている。筒状部材3’は、前記実施例における筒状部材3と同様に、貫通孔30’Aを有しかつ上下端が開口する薄肉の筒状部30’と、筒状部30’の下端に形成されかつ外周に張り出すフランジ部第1の張出部31’とを有している。筒状部30’の貫通孔30A’の内径は、排気管59の外径より大きく、外径は、テールパイプ2の開口入口端の内径よりも小さくなっている。フランジ部31には、半径方向に隔てられかつ取付ネジ4が挿通する一対の挿入孔ばか穴31’aが形成されている。筒状部30’の先端部30’aは、先端に向かうにしたがい徐々に小径となるテーパー状つまりノズル状に形成されている。また、排気管59において先端部59aから離れた位置には、外周に張り出すフランジ部第2の張出部59bが設けられており、フランジ部59bには、取付ネジ4のネジ部40が螺合するネジ孔が形成されている。この場合には、排気管59をテールパイプ2に挿入する前に、筒状部材3’を排気管59に被せて、筒状部材3’のフランジ部31’を排気管59のフランジ部59bの上に載置しておき、この状態から、排気管59を筒状部材3’とともにテールパイプ2に挿入する。その後、筒状部材3’の筒状部30’を半径方向に変位させて、筒状部材3’の筒状部30’の外周面とテールパイプ2の内周面2Aとの間のクリアランスCが周方向に均等になるように調整する。クリアランスCの調整後、筒状部材3’のフランジ部31’を排気管59のフランジ部59bに取付ネジ4によりネジ止め固定する。このように、排気管59の側に筒状部材を配置した場合においても、排気管59とテールパイプ2との間のクリアランスCを調整することが可能であり、前記実施例と同様の作用効果を奏する。前記実施例では、本発明によるクリアランス調整機構が適用される好ましい例として、ディーゼルパティキュレートフィルターの排気管を例にとって示したが、本発明は、マフラー本体の排気管にも同様に適用可能である。前記実施例では、本発明がフォークリフトに適用された例を示したが、本発明は、フォークリフト以外の産業車両に適用でき、さらに産業車両以外のエンジン車両にも適用可能である。