"上り方の停車場の信号機器室に設置されて上り方向設定時にはリレー駆動電流を供給する上り部分回路と、下り方の停車場の信号機器室に設置されて下り方向設定時にはリレー駆動電流を供給する下り部分回路と、上り運転方向リレーと下り運転方向リレーとを具備しており前記両停車場間の単線区間の閉そく信号機の中間信号器具箱に設置される中間部分回路と、前記両リレーの電磁コイルを直列接続するとともに一端部が前記上り部分回路のリレー駆動電流供給部に接続され他端部が前記下り部分回路のリレー駆動電流供給部に接続された電線とを備えた単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路において、前記上り運転方向リレーの電磁コイルに対して並列に接続されていて前記下り部分回路から前記上り部分回路へ向かうリレー駆動電流は通過させるが逆向きは阻止する第1整流部と、前記下り運転方向リレーの電磁コイルに対して並列に接続されていて前記上り部分回路から前記下り部分回路へ向かうリレー駆動電流は通過させるが逆向きは阻止する第2整流部とのうち、何れか一方または双方が整流素子にツェナーダイオードを用いたものであることを特徴とする単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路。前記第1整流部と前記第2整流部とのうち何れか一方または双方が、複数の整流素子を整流方向同一状態で直列接続した第1直列回路と、別の複数の整流素子を整流方向同一状態で直列接続した第2直列回路とを、整流方向同一状態で並列接続したものであることを特徴とする請求項1記載の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路。二端子間の電位差または電流に感応する検電部材が設けられ、前記検電部材の一方の端子が前記第1直列回路の中間接続部に接続され、前記検電部材の他方の端子が前記第2直列回路の中間接続部に接続されていることを特徴とする請求項2記載の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路。前記検電部材が二端子間の電位差または電流だけで動作しうるものであることを特徴とする請求項3記載の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路。前記整流素子がツェナーダイオード以外の半導体ダイオードであることを特徴とする請求項2乃至請求項4の何れかに記載された単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路。もっとも、上述した従来の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路30では、整流部34,35のスイッチングダイオードD1,D2に半導体ダイオードのうち整流用シリコンダイオードが使用されており、そのようなスイッチングダイオードD1,D2は、周りの電磁リレーに比べると、高電圧の逆耐電圧に限りがあり、高圧のサージに弱く、架線地絡事故や耐雷性に脆弱で、雷害などで損傷しやすい。そのため、運転方向リレー回路のうちでは整流部34,35が落雷等に最も弱いところとなっていた。そして、この場合、運転方向リレー回路30の信頼性を向上させるには、整流部34,35の整流素子の逆耐電圧を高めることが直截的な対策と言える。しかしながら、整流素子に半導体ダイオード以外の部材を採用するのは、原価や流通性等から現実的でない。また、スイッチングダイオードそのものを改良して逆耐電圧を高めるのは、自力での解決が困難であり、半導体メーカーでの改良を待たざるを得ない。そこで、半導体ダイオードの使用を前提として整流部の回路構成を改良したり周りの回路部材がリレーであること等を利用して運転方向回路全体の信頼性が高まるよう工夫することが基本的な技術課題となる。また、運転方向リレー回路30では、スイッチングダイオードD1,D2が損傷して完全なショート短絡故障やオープン断線故障の状態になったときでも、故障の有無が外見では判り難く、ダイオード不良の発見に多大な時間を費やしてしまうことが多々ある。スイッチングダイオードD1,D2の特性が徐々に劣化してきた場合も、劣化の有無が外見では判り難く、劣化が進んでダイオードとしての機能が完全に損なわれてスイッチングダイオードD1,D2ばかりか運転方向リレー回路30の動作が異常になって初めて劣化が顕在化する。スイッチングダイオードD1,D2が方向回線の一部として機能していて、ダイオード機能が多少劣化しても従来回路では劣化の検出ができるようになっていなかったためである。そこで、顕在化した故障はもとより潜在的な故障でも容易に検出することができるよう工夫を凝らすことが更なる技術課題となる。本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路は解決手段1、このような課題を解決するために創案されたものであり、上り方の停車場の信号機器室に設置されて上り方向設定時にはリレー駆動電流を供給する上り部分回路と、下り方の停車場の信号機器室に設置されて下り方向設定時にはリレー駆動電流を供給する下り部分回路と、上り運転方向リレーと下り運転方向リレーとを具備しており前記両停車場間の単線区間の閉そく信号機の中間信号器具箱に設置される中間部分回路と、前記両リレーの電磁コイルを直列接続するとともに一端部が前記上り部分回路のリレー駆動電流供給部に接続され他端部が前記下り部分回路のリレー駆動電流供給部に接続された電線とを備えた単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路において、前記上り運転方向リレーの電磁コイルに対して並列に接続されていて前記下り部分回路から前記上り部分回路へ向かうリレー駆動電流は通過させるが逆向きは阻止する第1整流部と、前記下り運転方向リレーの電磁コイルに対して並列に接続されていて前記上り部分回路から前記下り部分回路へ向かうリレー駆動電流は通過させるが逆向きは阻止する第2整流部とのうち、何れか一方または双方が整流素子にツェナーダイオードを用いたものであることを特徴とする。また、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路は解決手段2、上記解決手段1の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路であって、前記第1整流部と前記第2整流部とのうち何れか一方または双方が、複数の整流素子を整流方向同一状態で直列接続した第1直列回路と、別の複数の整流素子を整流方向同一状態で直列接続した第2直列回路とを、整流方向同一状態で並列接続したものであることを特徴とする。さらに、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路は解決手段3、上記解決手段2の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路であって、二端子間の電位差または電流に感応する検電部材が設けられ、前記検電部材の一方の端子が前記第1直列回路の中間接続部に接続され、前記検電部材の他方の端子が前記第2直列回路の中間接続部に接続されていることを特徴とする。また、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路は解決手段4、上記解決手段3の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路であって、前記検電部材が二端子間の電位差または電流だけで動作しうるものであることを特徴とする。また、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路は解決手段5、上記解決手段2~4の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路であって、前記整流素子がツェナーダイオード以外の半導体ダイオードであることを特徴とする。このような本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路にあっては解決手段1、逆方向特性に優れたツェナーダイオードを中間部分回路の整流部の整流素子に採用したことにより、サージが順方向ばかりか逆方向でも素通りに近い形で整流素子を抜けてサージの負荷や影響が周りのリレー回路に転嫁されることから、運転方向リレー回路において最も弱かった回路部分に係る逆耐圧が恰も強化されたかのような状態になるので、運転方向リレー回路全体の性能については、落雷や地絡等による不所望なサージ電圧やサージ電流に対する耐性が改善されて、信頼性が向上する。また、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路にあっては解決手段2,解決手段2引用の解決手段5、運転方向リレー回路において最も弱かった整流部について、整流素子を複数化し更には整流方向を揃えて直並列接続したことにより、落雷等による不所望なサージ電圧が直列接続の複数素子に分圧されるとともに不所望なサージ電流が並列接続の複数素子に分流されるので、整流素子が損傷し難くなる。しかも、それだけにとどまらず、一部の整流素子が故障しても故障部位や態様によっては整流部が正常に機能しうる冗長性まで付加されるので、不所望なサージにて整流素子が損傷してもそれが一部分にとどまるうちは全体動作に異常が生じない。そのため、信頼性が向上する。さらに、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路にあっては解決手段3,解決手段3引用の解決手段5、整流素子の直並列回路の中間接続部間に検電部材を介挿接続したことにより、一部の整流素子が故障して又は劣化して中間接続部間の電位差や電流が変化すると、それに検電部材が感応して指針振れや検出値といった検出結果が変わるので、異常検出が可能になる。また、本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路にあっては解決手段4,解決手段4引用の解決手段5、検電部材に二端子間の電位差や電流だけで動作しうるものを採用したことにより、外部給電線の追加配線といった給電用の追加改造を行わなくても異常を検出することができるので、現場に設置しやすい。このような本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路について、これを実施するための具体的な形態を、以下の実施例1により説明する。図1~4に示した実施例1は、上述した解決手段1~5出願当初の請求項1~5を総て具現化したものである。なお、それらの図示に際し従来と同様の構成要素には同一の符号を付して示したので、また、それらについて背景技術の欄で述べたことは以下の実施例についても共通するので、重複する再度の説明は割愛し、以下、従来との相違点を中心に説明する。本発明の単線区間の自動閉そく装置の運転方向リレー回路の実施例1について、その具体的な構成を、図面を引用して説明する。図1は、aが単線区間の線路図、bが運転方向てこ21,22の模式図、cが運転方向リレー回路50のブロック図、dが運転方向リレーUFR,DFR及び整流部54,55の回路図である。この運転方向リレー回路50が従来の運転方向リレー回路30と相違するのは図1a~c参照、中間部分回路33が一部改造されて中間部分回路53になった点であり、上り部分回路31と下り部分回路32と電線36,37,38は従来と同じままである。単線区間線路10の自動閉そく装置に組み込まれて、停車場11の運転方向てこ21や停車場12の運転方向てこ22と共に用いられることも従来と同じである。中間部分回路53が既述した従来の中間部分回路33と相違するのは図1c,d参照、ダイオードのツェナー化やブリッジ化などによって、第1整流部34が第1整流部54になり、第2整流部35が第2整流部55になったことである。第1整流部54は、四個のツェナーダイオードZ1~Z4を整流素子として具備するとともに検電部材56も具備しており、第2整流部55は、別の四個のツェナーダイオードZ5~Z8を整流素子として具備するとともに別の検電部材57も具備している。ツェナーダイオードZ1~Z8は、何れも、運転方向リレーUFR,DFRの駆動電圧より降伏電圧の高いものが採用されて、降伏電圧が例えば既述したリレー駆動電圧24Vの倍の48V程度になっている。この降伏特性や最大サージ尖頭逆電力などの逆方向特性には優れていることがサージ対策の観点から望ましいが、順方向特性については、半導体ダイオードであれば一般に電磁リレーとの協動に不足は無いので、特別な選定条件が付加されるものではなく、従来のスイッチングダイオードD1,D2より多少なら劣っていても良い。検電部材56,57は、何れも、二端子間の電位差または電流に感応して二端子間の電気的アンバランスを検出できるものであれば電圧計でも電流計でも良く、電気的アンバランスが正負いずれの向きでも検出できるものが好ましい。さらに、二端子間の電位差または電流だけで動作しうるものは、電力供給が不要なので、より好ましい。例えば、そのような条件を満たす直流用で高感度の電流計としては、指針がトートバンド支持方式で支持されていて両振れするアナログパネルメータ等が挙げられる。このような検電部材56とツェナーダイオードZ1~Z4を具備した第1整流部54では、ツェナーダイオードZ1のアノードとツェナーダイオードZ2のカソードとが接続されて複数の整流素子Z1,Z2を整流方向同一状態で直列接続した第1直列回路Z1Z2が構成されており、ツェナーダイオードZ3のアノードとツェナーダイオードZ4のカソードとが接続されて別の複数の整流素子Z3,Z4を整流方向同一状態で直列接続した第2直列回路Z3Z4が構成されている。しかも、ツェナーダイオードZ1のカソードとツェナーダイオードZ3のカソードが共に下り運転方向リレーDFRのリレー接点の上り方で電線38に接続されるとともに、ツェナーダイオードZ2のアノードとツェナーダイオードZ4のアノードが共に運転方向リレーUFR,DFRの電磁コイルの間で電線38に接続されることで、ツェナーダイオードZ1~Z4がブリッジ接続されたものになるとともに、第1直列回路Z1Z2と第2直列回路Z3Z4とが整流方向同一状態で並列接続されたものになる。そして、このような第1整流部54は、上り運転方向リレーUFRの電磁コイルに対して並列に接続されていて下り部分回路32から電線38を介して上り部分回路31へ向かうリレー駆動電流は通過させて逆向きは阻止するものとなっているが、それにとどまらず、検電部材56の検電用二端子のうち一方の端子が第1直列回路Z1Z2の中間接続部すなわちツェナーダイオードZ1とツェナーダイオードZ2との接続部に接続され、検電部材56の検電用二端子のうち他方の端子が第2直列回路Z3Z4の中間接続部すなわちツェナーダイオードZ3とツェナーダイオードZ4との接続部に接続されていて、ツェナーダイオードZ1~Z4の電気的アンバランスを検出しうるものとなっている。また、上述したような検電部材57とツェナーダイオードZ5~Z8を具備した第2整流部55では、ツェナーダイオードZ5のカソードとツェナーダイオードZ6のアノードとが接続されて複数の整流素子Z5,Z6を整流方向同一状態で直列接続した第1直列回路Z5Z6が構成されており、ツェナーダイオードZ7のカソードとツェナーダイオードZ8のアノードとが接続されて別の複数の整流素子Z7,Z8を整流方向同一状態で直列接続した第2直列回路Z7Z8が構成されている。しかも、ツェナーダイオードZ6のカソードとツェナーダイオードZ8のカソードが共に上り運転方向リレーUFRのリレー接点の下り方で電線38に接続されるとともに、ツェナーダイオードZ5のアノードとツェナーダイオードZ7のアノードが共に運転方向リレーUFR,DFRの電磁コイルの間で電線38に接続されることで、ツェナーダイオードZ5~Z8がブリッジ接続されたものになるとともに、第1直列回路Z5Z6と第2直列回路Z7Z8とが整流方向同一状態で並列接続されたものになる。そして、このような第2整流部55は、下り運転方向リレーDFRの電磁コイルに対して並列に接続されていて上り部分回路31から電線38を介して下り部分回路32へ向かうリレー駆動電流は通過させて逆向きは阻止するものとなっているが、それにとどまらず、検電部材57の検電用二端子のうち一方の端子が第1直列回路Z5Z6の中間接続部すなわちツェナーダイオードZ5とツェナーダイオードZ6との接続部に接続され、検電部材57の検電用二端子のうち他方の端子が第2直列回路Z7Z8の中間接続部すなわちツェナーダイオードZ7とツェナーダイオードZ8との接続部に接続されていて、ツェナーダイオードZ5~Z8の電気的アンバランスを検出しうるものとなっている。この実施例1の運転方向リレー回路50について、その使用態様及び動作を、図面を引用して説明する。図2,図3は、aが運転方向てこ21,22の模式図、bが運転方向リレー回路50のブロック図、cが通常時の運転方向リレーUFR,DFR及び整流部54,55の回路図、dが落雷時の運転方向リレーUFR,DFR及び整流部54,55の回路図であり、そのうち図2は上り方向設定時の運転方向リレー回路50の動作状態を示し、図3は下り方向設定時の運転方向リレー回路50の動作状態を示している。列車を下り方の停車場12から単線区間線路10に進行させて上り方の停車場11まで走行させるときには、従来と同じく、両停車場11,12で運転方向てこ21,22を共に左側Lに操作して、運転方向を上りに設定する図2a参照。この上り方向設定時には図2b参照、上り部分回路31が電線36,37,38を介して中間部分回路53にリレー駆動電流を供給し、下り部分回路32が電線36,37,38を短絡させるので、中間部分回路53では、第1整流部54が通電阻止状態遮断状態になるのに対し第2整流部55が通電許容状態導通状態になり、それに伴って、上り運転方向リレーUFRが動作するのに対し下り運転方向リレーDFRが落下する。そして、それに応じて状態を切り替える図示しない軌道回路送受電回路によって、閉そく信号機13のうち上り列車に向けた信号機は単線区間線路10での列車進行を許可する現示を行える状態になるが、閉そく信号機13のうち下り列車に向けた信号機は無条件での停止現示となる。このように、上り方向設定時における運転方向リレー回路50等の定常動作は、整流部54,55それぞれを一纏まりしてみれば従来とほぼ同様であるが、整流部54,55に含まれているツェナーダイオードZ1~Z8や検電部材56,57の部材レベルで微視的にみると図2c参照、第1整流部54においてはツェナーダイオードZ1~Z4が総て通電阻止状態遮断状態になり検電部材56には電流が流れないのに対し、第2整流部55においては、ツェナーダイオードZ5~Z8が総て通電許容状態導通状態になり、電線38から供給されたリレー駆動電流が第1直列回路Z5Z6と第2直列回路Z7Z8とに分かれて流れ、さらにツェナーダイオードZ5~Z8のブリッジのバランス状態に応じた電流が検電部材57に流れるので、ツェナーダイオードZ5~Z8が総て正常であればブリッジのバランスがとれて検電部材57には電流が流れない。また、雷の影響が電線36,37,38に及んだような異常事態では、例えば電線38のうち上り方の所に落雷した場合には図2d参照、第1整流部54のツェナーダイオードZ1~Z4が総て速やかにブレークダウン降伏するうえ、各ダイオードの降伏電圧が選定値の48V程度からさほど上がらないので、ツェナーダイオードZ1~Z4にかかるサージ電圧の負担がスイッチングダイオードD1より軽減される。しかも、サージ電流が第1直列回路Z1Z2と第2直列回路Z3Z4に分かれて流れることから、各ダイオードに流れるサージ電流が半減するので、ツェナーダイオードZ1~Z4にかかるサージ電流の負担もスイッチングダイオードD1より軽減される。第2整流部55のツェナーダイオードZ5~Z8にかかるサージ電流の負担も同様に半減される。一方、列車を上り方の停車場11から単線区間線路10に進行させて下り方の停車場12まで走行させるときは、やはり従来と同じく、両停車場11,12で運転方向てこ21,22を共に右側Rに操作して、運転方向を下りに設定する図3a参照。この下り方向設定時には図3b参照、下り部分回路32が電線36,37,38を介して中間部分回路53にリレー駆動電流を供給し、上り部分回路31が電線36,37,38を短絡させるので、中間部分回路53では、第1整流部54が通電許容状態になるのに対し第2整流部55が通電阻止状態になり、それに伴って、下り運転方向リレーDFRが動作するのに対し上り運転方向リレーUFRが落下する。そして、それに応じて状態を切り替える図示しない軌道回路送受電回路によって、閉そく信号機13のうち下り列車に向けた信号機は単線区間線路10での列車進行を許可する現示を行える状態になるが、閉そく信号機13のうち上り列車に向けた信号機は無条件での停止現示となる。このように、下り方向設定時も、運転方向リレー回路50等の定常動作は、整流部54,55それぞれを一纏まりしてみれば従来とほぼ同様であるが、整流部54,55に含まれているツェナーダイオードZ1~Z8や検電部材56,57の部材レベルで微視的にみると図3c参照、第2整流部55においてはツェナーダイオードZ5~Z8が総て通電阻止状態遮断状態になり検電部材57には電流が流れないのに対し、第1整流部54においては、ツェナーダイオードZ1~Z4が総て通電許容状態導通状態になり、電線38から供給されたリレー駆動電流が第1直列回路Z1Z2と第2直列回路Z3Z4とに分かれて流れ、さらにツェナーダイオードZ1~Z4のブリッジのバランス状態に応じた電流が検電部材56に流れるので、ツェナーダイオードZ1~Z4が総て正常であればブリッジのバランスがとれて検電部材56には電流が流れない。また、雷の影響が電線36,37,38に及んだような異常事態では、例えば電線38のうち下り方の所に落雷した場合には図3d参照、第2整流部55のツェナーダイオードZ5~Z8が総て速やかにブレークダウン降伏するうえ、各ダイオードの降伏電圧が選定値の48V程度からさほど上がらないので、ツェナーダイオードZ5~Z8にかかるサージ電圧の負担がスイッチングダイオードD2より軽減される。しかも、サージ電流が第1直列回路Z5Z6と第2直列回路Z7Z8に分かれて流れることから、各ダイオードに流れるサージ電流が半減するので、ツェナーダイオードZ5~Z8にかかるサージ電流の負担もスイッチングダイオードD2より軽減される。第1整流部54のツェナーダイオードZ1~Z4にかかるサージ電流の負担も同様に半減される。なお、繰り返しとなる詳細な説明は割愛するが、下り方向設定時に電線38のうち上り方の所に落雷した場合や,上り方向設定時に電線38のうち下り方の所に落雷した場合も、同様にして、ツェナーダイオードZ1~Z8にかかるサージの負担がスイッチングダイオードD1,D2よりも軽減されることとなる。しかも、そのような落雷や架線地絡事故さらには経年変化などに起因して、ツェナーダイオードZ1~Z8の何れかに不具合たとえばオープン故障断線やショート故障短絡が発生した場合、その不具合が一部のツェナーダイオードにとどまっていれば、整流部54,55ひいては運転方向リレー回路50の機能が正常に維持されとともに、そのような不具合の有無を検電部材56,57の検出結果に基づいて知ることができる。下り方向設定時の具体例を挙げて詳述すると図4参照、例えば第1整流部54のツェナーダイオードZ1と第2整流部55のツェナーダイオードZ5にオープン故障が発生した場合図4a参照、第2整流部55は、通電阻止状態遮断状態が正常状態であるところ、ツェナーダイオードZ5が適合状態のオープン故障なので、第2整流部55の動作が正常に維持される。また、第1整流部54は、通電許容状態導通状態が正常状態であるところ、ツェナーダイオードZ1が不適合状態のショート故障であっても、他のツェナーダイオードZ2~Z4によって第1整流部54の動作も正常に維持される。さらに、ツェナーダイオードZ1がオープン故障したため、その程度が完全断線状態なら勿論のこと順方向抵抗の異常増大であっても、不具合の程度に応じて第1直列回路Z1Z2と第2直列回路Z3Z4とのバランスが崩れ、その不平衡度に対応して検電部材56の電流が増減するので、検電部材56の検出結果の変動に基づいて第1整流部54における不具合の有無を確認することができる。これに対し、例えば第1整流部54のツェナーダイオードZ3と第2整流部55のツェナーダイオードZ7にショート故障が発生した場合図4b参照、第2整流部55は、通電阻止状態遮断状態が正常状態であるところ、ツェナーダイオードZ7が不適合状態のショート故障であっても、他のツェナーダイオードZ6,Z8によって第1整流部54の動作が正常に維持される。また、第1整流部54は、通電許容状態導通状態が正常状態であるところ、ツェナーダイオードZ3が適合状態のショート故障なので、第1整流部54の動作も正常に維持される。さらに、ツェナーダイオードZ3がショート故障したため、その程度が完全短絡状態なら勿論のこと順方向抵抗の異常減少であっても、不具合の程度に応じて第1直列回路Z1Z2と第2直列回路Z3Z4とのバランスが崩れ、その不平衡度に対応して検電部材56の電流が増減するので、検電部材56の検出結果の変動に基づいて第1整流部54における不具合の有無を確認することができる。また、上述したオープン故障とショート故障が同時に発生した場合でも図4c参照、上述の動作が部分的に重畳しながらも並列に行われるので、第1整流部54は通電許容状態導通状態で正常に動作し、第2整流部55は通電阻止状態遮断状態で正常に動作するので、一部のツェナーダイオードZ1,Z3,Z5,Z7が故障しても、その不具合が直ちに全体動作に影響するわけではない。そして、この場合も、第1整流部54における不具合の有無が検電部材56の検出結果の変動に基づいて確認される。なお、繰り返しとなる詳細な説明は割愛するが、上り方向設定時にも、整流部54,55の不具合がツェナーダイオードZ1~Z8のうち一部のものにとどまっていれば、整流部54,55が正常に動作することが期待できるうえ、そのような不具合の有無を検電部材57の検出結果に基づいて知ることができる。さらに、この実施例の運転方向リレー回路50では検電部材56,57が指針を振る電流計なので、例えば定期点検や緊急点検などで、閉そく信号機13の中間信号器具箱を開けたとき、その中に検電部材56,57が設置されているのを確認してから、下り方向設定時であれば検電部材56の指針の振れ具合を目視でチェックすることで第1整流部54の不具合を知ることができ、上り方向設定時であれば検電部材57の指針の振れ具合を目視でチェックすることで第2整流部55の不具合を知ることができる。単線区間線路10に進行予定の列車が無いことを確認したうえで、両停車場11,12の信号機器室の者に連絡して運転方向てこ21,22の操作を依頼して、運転方向の設定を上りと下りで切り替えてもらえば、第1整流部54と第2整流部55を何れも確認することができる。[その他]上記実施例では、整流部54,55の整流素子が総てツェナーダイオードであったが、全部の整流素子または一部の整流素子にツェナーダイオード以外の半導体ダイオードが採用されていても良く、そのようにした場合でも、ダイオードのブリッジ化やアンバランス検出による不具合発見の作用効果は享受することができる。また、上記実施例では、検電部材56,57に電源不要のものが用いられたが、既設ケーブルの信号線に余裕がある場合や,信号線の追加敷設に支障がない場合,電線36,37,38を流れるリレー駆動電流の一部を流用できる場合などには、動作電力を必要とするものを検電部材56,57に採用しても良い。さらに、既設ケーブルの信号線に余裕がある場合や,信号線の追加敷設に支障がない場合,無線での信号電送が容易な場合,電線36,37,38に周波数弁別等で不都合なく信号を重畳できる場合などには、検電部材56,57の検出結果を停車場11,12の信号機器室などに送信して、目視や自動で遠隔診断できるようにしても良い。また、上記実施例では、整流部54,55が何れも整流素子を四個ずつ含んでおり、そのような四個ずつ又はその倍数が実施しやすいが、整流素子の個数はそれに限られるわけでなく四個以上の整数個ずつ含まれていても良い。検電部材56,57の二端子が接続される第1,第2直列回路の中間接続部の電圧や電流状態についても、上記実施例のように正常時にバランスがとれている方が実施しやすいが、バランスの変化に基づいて不具合の有無を検知することができれば、正常時からアンバランスであっても良い。"