車両窓の開閉操作を支援する車両窓操作支援装置であって、表示画面と、前記表示画面に重ね合わされたタッチパネルとを有する車載ディスプレイと、前記車両窓を含む車室内の映像を撮影するカメラと、前記映像を前記表示画面に表示する車室内映像表示部と、図柄を前記表示画面に表示するとともに、前記図柄に対するタッチ操作を前記タッチパネルで検出する窓開閉操作部と、前記図柄に対するタッチ操作の検出に基づく前記窓開閉操作部の出力に応じて前記車両窓の開閉を制御する窓開閉制御部とを備える車両窓操作支援装置。前記窓開閉操作部は、前記図柄として、車両または車両窓を含む図柄を表示する請求項1に記載の車両窓操作支援装置。前記車室内映像表示部は、前記窓開閉操作部が検出する前記図柄に対する前記タッチ操作に基づき、前記表示画面に表示する前記映像の表示範囲を変更する請求項1または2に記載の車両窓操作支援装置。前記窓開閉操作部は、さらに、前記車室内映像表示部が前記表示画面に表示する前記映像に対するタッチ操作を検出する請求項1~3のいずれか1項に記載の車両窓操作支援装置。前記窓開閉操作部は、前記図柄を前記映像に重畳して表示する請求項1~4のいずれか1項に記載の車両窓操作支援装置。車両窓の開閉操作を支援するための集積回路であって、カメラが撮影する車室内の映像を車載ディスプレイの表示画面に表示する車室内映像表示部と、図柄を前記表示画面に表示するとともに、前記図柄に対するタッチ操作を検出する窓開閉操作部と、前記タッチ操作の検出に基づく前記窓開閉操作部の出力に応じて前記車両窓の開閉を制御する窓開閉制御部とを備える集積回路。車両窓の開閉操作を支援する車両窓操作支援方法であって、前記車両窓を含む車室内の映像を撮影する撮影ステップと、前記映像を車載ディスプレイの表示画面に表示する車室内映像表示ステップと、図柄を前記表示画面に表示するとともに、前記図柄に対するタッチ操作を検出する窓開閉操作ステップと、前記窓開閉操作ステップでの出力に応じて前記車両窓の開閉を制御する窓開閉制御ステップとを含む車両窓操作支援方法。請求項7に記載の車両窓操作支援方法をコンピュータに実行させるプログラム。請求項8に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。しかしこのような構成の場合、窓の開閉操作をする際に視線がディスプレイに誘導されるため、操作者の目視による車両窓周辺の安全確認がおろそかになり、助手席や後部座席の乗員の手や衣服などを誤って挟み込んでしまう危険性があり、窓開閉操作時の安全性の担保が課題となる。そこで、本発明は、車両窓の開閉をより安全に行うことを可能にする車両窓操作支援装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両窓操作支援装置は、表示画面と、前記表示画面に重ね合わされたタッチパネルとを有する車載ディスプレイと、前記車両窓を含む車室内の映像を撮影するカメラと、前記映像を前記表示画面に表示する車室内映像表示部と、図柄を前記表示画面に表示するとともに、前記図柄に対するタッチ操作を前記タッチパネルで検出する窓開閉操作部と、前記図柄に対するタッチ操作の検出に基づく前記窓開閉操作部の出力に応じて前記車両窓の開閉を制御する窓開閉制御部とを備える。この構成によれば、車載ディスプレイに車室内の映像が表示されるため、操作者は車両窓周辺の状況を確認しながら車両窓の開閉操作が可能であり、窓開閉操作時の安全性が担保される。また、前記窓開閉操作部は、前記図柄として、車両または車両窓を含む図柄を表示する構成であってもよい。また、前記車室内映像表示部は、前記窓開閉操作部が検出する前記図柄に対する前記タッチ操作に基づき、前記表示画面に表示する前記映像の表示範囲を変更する構成であってもよい。このように車両、または車両窓の図柄を用いることにより、操作者は車両窓周辺の状況を把握しやすい。また、操作者はより直感的に車両窓の開閉操作を行うことが可能である。また、前記窓開閉操作部は、さらに、前記車室内映像表示部が前記表示画面に表示する前記映像に対するタッチ操作を検出する構成であってもよい。この構成では、操作者が見ている車室内の映像そのものに、操作者自身がタッチ操作をする構成であるため、車室内の状況確認が容易であり、非常に安全である。また、前記窓開閉操作部は、前記図柄を前記映像に重畳して表示する構成であってもよい。このような構成により操作者の誤操作といった危険性が一層低くなり、さらに安全性の高い窓開閉操作を実現することができる。本発明の車両窓操作支援装置及び車両窓操作支援方法によれば、車室内の映像を確認しながら安全に窓開閉操作ができる。以下本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下で説明する本発明の実施の形態は、本発明の好ましい一具体例を示すものである。本実施の形態で示される数値、形状、構成要素、構成要素の配置及び接続形態などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。本発明は、特許請求の範囲だけによって限定される。よって、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素は、本発明の課題を達成するのに必ずしも必要ではないが、より好ましい形態を構成するものとして説明される。図1は本発明の実施の形態を示すブロック図である。車両窓操作支援装置1は、車両窓の開閉操作を支援する車両窓操作支援装置であって、表示画面30と、表示画面30に重ね合わされたタッチパネル40とを有する車載ディスプレイ70と、車両窓を含む車室内の映像を撮影するカメラ10と、カメラ10が撮影する映像を表示画面30に表示する車室内映像表示部20と、図柄を表示画面30に表示するとともに、図柄に対するタッチ操作をタッチパネル40で検出する窓開閉操作部50と、タッチ操作の検出に基づく窓開閉操作部50の出力に応じて車両窓の開閉を制御する窓開閉制御部60とを備える。なお、図1には、窓駆動部80も併せて記載されている。窓駆動部80は、例えば、電動モーターであり、窓開閉制御部60が出力する制御信号に基づき車両の各窓の開閉を行う。カメラ10は、例えばCMOSカメラであり、車室内に一つまたは複数設置され、車両窓を含む車室内の映像を動画で撮影する。図2はカメラ10の設置例を示す図である。本実施の形態ではフロントミラー周辺部90に車室内の車両窓が全て撮影できる視野角を持ったCMOSカメラが一つまたは複数設置される。なお、カメラ10は、CCDChargeCoupledDeviceを用いたものでもよい。また、カメラ10は、LEDなどの発光装置を備えることで車室内が暗い場合も鮮明な映像を撮影できる。車室内映像表示部20は、カメラ10が撮影する車室内の映像を車載ディスプレイ70の表示画面30に表示する。車載ディスプレイ70は表示画面30とこれに重ね合わされるタッチパネル40とで構成される。表示画面30は、例えばLCDLiquidCrystalDisplayであるが、これに限らず、PDPPlasmaDisplayPanelや有機ELディスプレイOLED:OrganicLightEmittingDisplayであってもよい。窓開閉操作部50は、車室内映像表示部20が車室内の映像を表示している間、開閉を制御するための図柄を表示画面30に表示し、操作者のタッチパネル40の図柄に対応する部分へのタッチ操作を検出し、窓開閉制御部60へ信号を出力する。窓開閉制御部60は窓開閉操作部50の出力に基づき、制御信号を出力して窓駆動部80を駆動させ、車両窓を開閉する。なお、ここでいう図柄は、例えば、文字、図形、模様、絵、イラスト、写真等のあらゆる図柄を含み、カラーでもモノクロでもよい。図3は窓開閉操作時の表示画面30の表示例100である。本実施の形態における表示例100では、車室内映像表示部20が表示する車室内映像110と、窓開閉操作部50が表示する図柄として車両窓一括操作ボタン120と、車両形アイコン130とが表示されている。操作者が車両窓一括操作ボタン120をタッチした場合、車両の開閉可能な窓全てが同時に開閉される。また、車両形アイコン130の車両窓部分140は窓の個別操作用ボタンとなっている。操作者は車両形アイコン130の開閉したい車両窓部分140にタッチすることで窓の開閉操作を行うことができる。図3では車両窓部分140は右後席窓部分140Aと運転席窓部分140Bに相当する。このように窓開閉操作部50は、図柄として車両または車両窓を含む図柄を表示する。また、車両形アイコン130の車両窓部分140は実際の車両窓の開閉状態がわかるように、開閉状態を示す画像で表示される。図4は車両形アイコン130の車両窓部分140のみを表した図である。図4で左側の窓は右後席窓部分140Aであり、右側の窓は運転席窓部分140Bである。図4の網掛け部分は車両窓クローズ領域145であり、車両窓の閉じている部分を示す。図4の白抜き部分は車両窓オープン領域150であり、車両窓の開いている部分を示す。つまり、図4のaでは、右後席窓部分140Aは完全に閉まっている状態を示し、運転席窓部分140Bは全開の状態を示す。さらに、これらは実際の車両窓の状態に対応する。このように車両形アイコン130の車両窓部分140を見ることで、操作者は実際の車両窓の開閉状態を一目で把握できる。さらに、操作者は、車両窓部分140をなぞるようにタッチ操作することで、車両窓の開閉量を調節できる。例えば、操作者は、図4のaの右後席窓部分140Aの車両窓クローズ領域145へタッチし、タッチした指をそのまま表示画面30の下側へ移動させる窓オープンタッチ操作155により車両窓を開けることができる。この場合には、窓オープンタッチ操作155の移動量にて窓の開き具合を調整することができる。つまり、操作者が図4のaの右後席窓部分140Aへ窓オープンタッチ操作155を行うと、図4のbのように窓開閉操作部50は右後席窓部分140Aの車両窓クローズ領域145の上半分を車両窓オープン領域150へ変更し、これに対応して窓開閉操作部50から出力される信号に基づき、窓開閉制御部60は、制御信号を窓駆動部80へ出力し、実際の車両の右後席の窓を半開にする。さらに操作者が窓オープンタッチ操作155を行うと、図4のcのように窓開閉操作部50は右後席窓部分140Aの全てを車両窓オープン領域150へ変更し、これに対応して窓開閉操作部50から出力される信号に基づき、窓開閉制御部60は、制御信号を窓駆動部80へ出力し、実際の車両の右後席の窓を全開にする。同様に、操作者は、図4のcの運転席窓部分140Bの車両窓オープン領域150へタッチし、タッチした指をそのまま表示画面30の上側へ移動させる窓クローズタッチ操作160により車両窓を閉じることができる。この場合は、同様に、窓クローズタッチ操作160の移動量にて窓の開き具合を調整することができる。つまり、操作者が図4のcの運転席窓部分140Bへ窓オープンタッチ操作155を行うと、図4のdのように窓開閉操作部50は、運転席窓部分140Bの車両窓オープン領域150の下半分を車両窓クローズ領域145へ変更し、これに対応して窓開閉操作部50から出力される信号に基づき、窓開閉制御部60は、制御信号を窓駆動部80へ出力し、実際の車両の運転席の窓を半開にする。さらに操作者が窓クローズタッチ操作160を行うと、図4のeのように窓開閉操作部50は、運転席窓部分140Bの全てを車両窓クローズ領域145へ変更し、これに対応して窓開閉操作部50から出力される信号に基づき、窓開閉制御部60は、制御信号を窓駆動部80へ出力し、実際の車両の運転席の窓を完全に閉じる。また、車室内映像表示部20は、窓開閉操作部50が検出する図柄へのタッチ操作に基づき、表示画面30に表示する映像の表示範囲を変更する。例えば、車両形アイコン130への操作により車両形アイコン130を回転させ、車両形アイコン130の回転角度に応じて車室内映像110を回転させる。図5は、車両形アイコン130へのアイコン回転タッチ操作170と車室内映像110との対応を示す図である。図5のaでは車両形アイコン130は、右向きに配置され、車両形アイコン130の右側の窓である右後席窓部分140Aと、運転席窓部分140Bとが表示されており、これらの窓の個別操作が可能な状態である。この状態では車両の右後席の窓、及び運転席の窓の周辺の安全性を確認できるように、車室内映像110にはカメラ10が車両の右後席の窓、及び運転席の窓を車室内から撮影した映像が表示される。なお、本実施の形態の表示例100では、車両形アイコン130の左右と、車室内映像110の左右とは逆となる。具体的には車両形アイコン130の車両窓部分140の並びは、表示画面30の左から、右後席窓部分140A、運転席窓部分140Bである。これに対して車室内映像110の車両窓は、表示画面30の左から、運転席の窓、右後席の窓という並びである。車両形アイコン130の車両窓周辺部165をタッチし、タッチした指をそのまま表示画面30の左右方向へ移動させるアイコン回転タッチ操作170により、操作者は車両形アイコン130を回転することができる。図5aの状態から、車両窓周辺部165へタッチし、タッチした指を左から右へ移動させるアイコン回転タッチ操作170により、車両形アイコン130を90°回転させたものが図5のbである。図5bでは車両形アイコン130のリアウインドウ部分140Rが表示され、車室内映像110にはこれに対応し、カメラ10が車両のリアウインドウを車室内から撮影した映像が表示される。車両形アイコン130をさらに90°回転させ、左向きに変更したものが図5のcである。図5のcでは車両形アイコン130の左側の窓である、助手席窓部分140Cと左後席窓部分140Dとが表示される。これに対応して車両の車室内映像110には車両形アイコン130の回転に連動し、カメラ10が車両の助手席の窓、及び左後席の窓を車室内から撮影した映像が表示される。これにより車両形アイコン130の助手席窓部分140Cと左後席窓部分140Dとが表示される場合には、車両の助手席の窓、及び左後席の窓の周辺の安全性を確認できる。このように車室内映像110を車両形アイコン130に連動させて表示する方法として、本実施の形態では、車室内映像表示部20にてカメラ10が撮影する映像の画像処理を行う方法を用いる。車室内に設置された複数のカメラ10で撮影した車室内の三次元映像情報を、車両窓操作支援装置1の備える揮発性メモリ内へ保持し、車室内映像表示部20は保持した映像情報を元に車両形アイコン130の動きに対応した方位からの二次元映像を車室内映像110に表示する。また、実際にカメラ10を車両形アイコン130の動きに応じて回転させる方法でもよい。具体的にはカメラ10に駆動モーターを接続し、窓開閉操作部50からの制御信号によって駆動モーターを制御し、カメラ10の撮影方位を車両形アイコン130に連動させる方法である。また、複数のカメラ10の映像を切り替える方法でもよい。具体的には、例えば、運転席側の窓を撮影するカメラ10と、助手席側の窓を撮影するカメラ10とを車室内に設置し、車両形アイコン130の動きに応じ、窓開閉操作部50は制御信号によってカメラ10を切り替える方法である。このようなユーザインターフェースにより、操作者が操作しようとする窓に対応した窓周辺の映像が車室内映像110として表示されるため窓開閉時の安全性の確認が容易となる。また、本実施の形態では、車両形アイコン130への操作により車室内映像を拡大できる。図6は、車両形アイコン130への映像拡縮操作と車室内映像110との対応を示す図である。図6のaに示すように、操作者は、車両窓周辺部165へマルチタッチし、マルチタッチした2点間の距離を広げるような映像拡大タッチ操作175を行う。窓開閉操作部50は映像拡大タッチ操作175を検出し、これに対応して車室内映像表示部20へ信号を出力し、車室内映像表示部20は、これに基づき車室内映像110を拡大して表示する図6のb。同様に、図6のcに示すように、操作者は車両窓周辺部165へマルチタッチし、マルチタッチした2点間の距離を狭めるような映像縮小タッチ操作180を行う。窓開閉操作部50は、映像縮小タッチ操作180を検出し、これに対応して車室内映像表示部20へ信号を出力し、車室内映像表示部20は、これに基づき車室内映像110を縮小して表示する図6のd。このようなユーザインターフェースにより、操作者が操作しようとする窓周辺の映像が拡大、または縮小されて表示されるため、操作者は、窓周辺の安全性をより詳しく確認することができる。なお、このような車室内映像110の拡大、または縮小は、カメラ10の内部のズーム機構を用い、窓開閉操作部50からの制御信号によって、カメラ10が備えるレンズとCMOSデバイスとの距離を変化させる方法や、車室内映像表示部20にてカメラ10で撮影する映像を画像処理し、映像を引き伸ばしたり縮めたりする方法によって実現される。図7は上述の図柄へのタッチ操作と車両窓操作支援装置1の動作との対応を示すフローチャートである。まず、窓開閉操作部50は、図柄へのタッチ操作を受け付けるS10。ここでの図柄とは車両窓一括操作ボタン120と、車両形アイコン130である。操作者が車両形アイコン130へ窓オープンタッチ操作155、または窓クローズタッチ操作160を行った場合、窓開閉操作部50は、窓オープンタッチ操作155、または窓クローズタッチ操作160の窓開閉量に応じて車両形アイコン130の車両窓部分140の表示を変更する。窓開閉制御部60は、窓開閉量に応じた制御信号を窓駆動部80へ出力し、車両窓を開閉するS11。一方、操作者が車両形アイコン130へアイコン回転タッチ操作170を行った場合、窓開閉操作部50は、アイコン回転タッチ操作170の回転量に応じて車両形アイコン130を回転させて表示する。車室内映像表示部20は、回転量に応じた車室内映像110を表示するS12。また、操作者が車両形アイコン130へ映像拡大タッチ操作175を行った場合、車室内映像表示部20は、映像拡大タッチ操作175による映像拡大量に応じて車室内映像110を拡大して表示するS13。また、操作者が車両形アイコン130へ映像縮小タッチ操作180を行った場合、車室内映像表示部20は、映像縮小タッチ操作180による映像縮小量に応じて車室内映像110を縮小して表示するS14。また、操作者が車両窓一括操作ボタン120へタッチ操作を行った場合、窓開閉操作部50は、窓の開閉量に応じて車両形アイコン130の開閉可能な全ての車両窓部分140の表示を変更する。窓開閉制御部60は、窓開閉量に応じた制御信号を窓駆動部80へ出力し、開閉可能な全ての車両窓を開閉するS15。また、窓開閉操作部50は、車室内映像表示部20が表示画面30に表示する映像に対するタッチ操作を検出する。図8~10は車室内映像110の拡大図である。操作者は、図8で車室内映像110に表示されている運転席窓185や右後席窓190にタッチすることで窓の開閉操作を行う。この場合、操作者が見ている車室内映像110そのものに、操作者自身がタッチ操作をするので、車室内の状況確認が容易であり非常に安全である。また、窓開閉操作部50は、図柄を映像に重畳して表示する。例えば、図9のように、車室内映像110の運転席窓185と右後席窓190とを縁取りする図柄200を図柄として車室内映像110に重畳して表示する。このように、車室内映像110の窓部分を強調することで、車室内映像110内のタッチ操作の検出が可能な領域が明確化され、操作者の誤操作を防止できる。さらに、窓開閉操作部50は、図10のように図柄として各窓に対応したメッセージボックス210を車室内映像110に重畳して表示する。この場合、操作者は、メッセージボックス210、車室内映像110の運転席窓185、右後席窓190、及び縁取りする図柄200へのタッチ操作によって窓の開閉操作を行う。ここでは図10のようにメッセージボックス210内に各窓の名前や例えば、運転席、右後席、助手席、または左後席といった場所を特定する名前、各窓の開閉状態例えば、OPEN、CLOSEなどを表示する。このように車室内映像110に図柄を重畳して表示することで、操作者の誤操作の危険性が一層低くなり、車両窓操作の安全性がさらに高まる。なお、メッセージボックス210を用いるとともに、車室内映像110の左右を反転して表示してもよい。図11に車室内映像110の左右を反転して表示する例を示す。前述のように、車両形アイコン130は、車両を外側から見た図であるのに対して、車室内映像110は車両の内側から撮影した映像であるため、通常、車両形アイコン130の左右と車室内映像の左右とは逆である図11のa。具体的には車両形アイコン130の車両窓部分140の並びは、表示画面30の左から、右後席窓部分140A、運転席窓部分140Bである。これに対して車室内映像110の車両窓は、表示画面30の左から、運転席窓185、右後席窓190という並びである。これに対し図11のbでは、車室内映像110を反転して表示しており、車両形アイコン130の左右と車室内映像の左右とは同じである。具体的には車両形アイコン130の車両窓部分140の並びは、表示画面30の左から、右後席窓部分140A、運転席窓部分140Bであるのに対して、車室内映像110の車両窓は、表示画面30の左から、右後席窓190、運転席窓185という並びであり、車両形アイコン130と車室内映像110とで左右方向の対応する窓の並びが同じである。このように、車室内映像110の左右を反転させて表示する場合は、メッセージボックス210を同時に表示し、車室内映像110に表示される車両窓が、車両形アイコン130の車両窓部分140のどの窓に対応するのかを明らかにし、操作者の誤操作の危険性を下げている。なお、本実施の形態では、車両窓操作支援装置1の機能により、縁取りする図柄200、及びメッセージボックス210の車室内映像110への表示/非表示を操作者が設定できる。設定された内容は車両窓操作支援装置1内の不揮発性メモリに格納され、参照される。これにより、操作者は、縁取りする図柄200、及びメッセージボックス210の車室内映像110への表示/非表示を選択できる。同様に、車室内映像110の通常表示/左右反転表示についても操作者が選択して設定できる。以上、本発明の一態様に係る車両窓操作支援装置について、実施の形態及びその変形例に基づいて説明したが、本発明は、これらの実施の形態またはその変形例に限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を本実施の形態またはその変形例に施したもの、あるいは異なる実施の形態またはその変形例における構成要素を組み合わせて構築される形態も、本発明の範囲内に含まれる。さらに、本発明は、以下のように変形することもできる。1上記の車両窓操作支援装置1は、具体的には、マイクロプロセッサ、ROM、RAM、ハードディスクユニット、ディスプレイユニット、キーボード、マウスなどから構成されるコンピュータシステムで実現できる。前記ROMまたは前記ハードディスクユニットには、コンピュータプログラムが記憶されている。前記マイクロプロセッサが、前記コンピュータプログラムに従って動作することにより、車両窓操作支援装置1は、その機能を達成する。ここで、コンピュータプログラムは、所定の機能を達成するために、コンピュータに対する指令を示す命令コードが複数個組み合わされて構成されたものである。なお、各装置は、マイクロプロセッサ、ROM、RAM、ハードディスクユニット、ディスプレイユニット、キーボード、マウスなどの全てを含むコンピュータシステムに限らず、これらの一部から構成されているコンピュータシステムでもよい。2上記の車両窓操作支援装置を構成する構成要素の一部または全部は、1個のシステムLSILargeScaleIntegration:大規模集積回路から構成されているとしてもよい。システムLSIは、複数の構成部を1個のチップ上に集積して製造された超多機能LSIであり、具体的には、マイクロプロセッサ、ROM、RAMなどを含んで構成されるコンピュータシステムである。前記ROMには、コンピュータプログラムが記憶されている。前記マイクロプロセッサが、前記コンピュータプログラムに従って動作することにより、システムLSIは、その機能を達成する。なお、ここでは、システムLSIとしたが、集積度の違いにより、IC、LSI、スーパーLSI、ウルトラLSIと呼称されることもある。また、集積回路化の手法はLSIに限るものではなく、専用回路または汎用プロセッサで実現してもよい。LSI製造後に、プログラムすることが可能なFPGAFieldProgrammableGateArrayや、LSI内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブルプロセッサを利用してもよい。さらには、半導体技術の進歩または派生する別技術によりLSIに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて機能ブロックの集積化を行ってもよい。バイオ技術の適用等が可能性としてありえる。3上記の各装置を構成する構成要素の一部または全部は、各装置に脱着可能なICカードまたは単体のモジュールから構成されてもよい。前記ICカードまたは前記モジュールは、マイクロプロセッサ、ROM、RAM、などから構成されるコンピュータシステムである。前記ICカードまたは前記モジュールは、上記の超多機能LSIを含んでもよい。マイクロプロセッサが、コンピュータプログラムに従って動作することにより、前記ICカードまたは前記モジュールは、その機能を達成する。このICカードまたはこのモジュールは、耐タンパ性を有してもよい。4本発明は、上記に示す車両窓操作支援装置が備える特徴的な構成部の動作をステップとする方法であってもよい。また、これらの方法をコンピュータにより実現するコンピュータプログラムであってもよいし、前記コンピュータプログラムからなるデジタル信号であってもよい。また、本発明は、前記コンピュータプログラムまたは前記デジタル信号をコンピュータ読み取り可能な記録媒体、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、CD―ROM、MO、DVD、DVD-ROM、DVD-RAM、BDBlu-rayDisc登録商標、半導体メモリなど、に記録したもので実現してもよい。また、これらの記録媒体に記録されている前記コンピュータプログラムまたは前記デジタル信号で本発明を実現してもよい。また、本発明は、前記コンピュータプログラムまたは前記デジタル信号を、電気通信回線、無線または有線通信回線、インターネットを代表とするネットワーク、データ放送等を経由して伝送してもよい。また、前記プログラムまたは前記デジタル信号を前記記録媒体に記録して移送することにより、または前記プログラムまたは前記デジタル信号を前記ネットワーク等を経由して移送することにより、独立した他のコンピュータシステムにより実施するとしてもよい。