車両に搭載された走行用のエンジン2の運転中および停止中の両方において作動することが求められる車両用冷凍サイクル装置において、所定の低電圧で作動する低圧負荷30と、前記低電圧より高い高電圧で作動する電動圧縮機40、41と、前記低圧負荷に給電する低圧電池4、11と、前記電動圧縮機に給電する高圧電池16と、前記運転中に発電された電力によって前記低圧電池を充電する低圧充電機器3、14と、前記運転中に発電された電力によって前記高圧電池を充電する高圧充電機器3、17、15、315とを備えることを特徴とする車両用冷凍サイクル装置。前記低圧電池4、11は鉛蓄電池であり、前記高圧電池16はリチウムイオン電池またはニッケル水素電池であることを特徴とする請求項1に記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記低圧負荷30は、電動ファン31、32および制御装置33を含むことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記低圧電池は、前記車両に標準的に設けられた標準低圧電池4と、前記車両に付加的に設けられた付加低圧電池11とを含むことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記低圧充電機器は、前記標準低圧電池4と前記付加低圧電池11との間に設けられ、前記運転中に閉じられて前記標準低圧電池4と前記付加低圧電池11とを接続し、前記停止中に開かれて前記標準低圧電池4と前記付加低圧電池11とを遮断するスイッチ14を備えることを特徴とする請求項4に記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記低圧充電機器は、前記エンジンによって駆動される低圧発電機3によって発電された電力を前記低圧電池4、11に供給する回路機器14を含み、前記高圧充電機器は、前記低圧発電機によって発電された電力を前記低電圧から前記高電圧に昇圧するコンバータ15を含むことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記高圧充電機器は、前記運転中に閉じられて前記低圧電池と前記コンバータとを接続し、前記停止中に開かれて前記低圧電池と前記コンバータとを遮断するスイッチ17を備えることを特徴とする請求項6に記載の車両用電動冷凍サイクル装置。前記低圧充電機器は、前記エンジンによって駆動され、発電した電力を前記低圧電池4、11に供給する低圧発電機3を含み、前記高圧充電機器は、前記エンジンによって駆動され、発電した電力を前記高圧電池16に供給する高圧発電機315を含むことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の車両用電動冷凍サイクル装置。低電圧の電池から電動圧縮機のような大きい電気負荷に電力を供給する場合、消費電流が大きいため、高い効率を実現することが困難であった。ところが、特許文献1および特許文献2の技術では、ひとつ、または複数の電池から負荷へ電力を供給する。これらの技術では、電気負荷の消費電力に適合した電圧が供給されないという問題点があった。例えば電動圧縮機は、数百ボルトの高電圧で駆動することによって高い効率を実現できる。また、車両には、12Vまたは24Vといった比較的低電圧の発電機と電池とが標準的に搭載され、それらの電圧に適合した電気負荷が標準的に装備されている。このような標準的な車両に、高電圧で駆動される電動圧縮機、およびそれを含む冷凍サイクル装置を付加的に搭載する場合がある。このような場合、付加的な機器を小規模にすることが望ましい。本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、在来の標準的な電源システムを有効に利用しながら、電動圧縮機の効率を改善することができる車両用電動冷凍サイクル装置を提供することである。本発明の他の目的は、在来の標準的な電源システムに付加される電源機器の規模を抑えながら、電動圧縮機の効率を改善することができる車両用電動冷凍サイクル装置を提供することである。本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。請求項1に記載の発明は、車両に搭載された走行用のエンジン2の運転中および停止中の両方において作動することが求められる車両用冷凍サイクル装置において、所定の低電圧で作動する低圧負荷30と、低電圧より高い高電圧で作動する電動圧縮機40、41と、低圧負荷に給電する低圧電池4、11と、電動圧縮機に給電する高圧電池16と、運転中に発電された電力によって低圧電池を充電する低圧充電機器3、14と、運転中に発電された電力によって高圧電池を充電する高圧充電機器3、17、15、315とを備えることを特徴とする。この構成によると、車両用冷凍サイクル装置は、車両に搭載された走行用のエンジンの運転中および停止中の両方において作動する。このような運転を実現するために、低圧負荷に給電する低圧電池と、高圧負荷である電動圧縮機に給電する高圧電池とが設けられる。この構成によると、電動圧縮機を高電圧によって駆動できる。このため、冷凍サイクル装置を高効率で運転することができる。しかも、エンジンの停止中は、コンバータを介することなく低圧負荷と電動圧縮機とを駆動することができる。また、低圧電池と高圧電池とは、エンジンの運転中に、エンジンの動力によって発電された電力によって充電される。エンジンの運転中は、高圧電池、または低圧電池に充電された電力だけに依存することなく、発電された電力によって高圧電池および低圧電池を充電することができる。この結果、電圧調節を不要とすることができる。請求項2に記載の発明は、低圧電池4、11は鉛蓄電池であり、高圧電池16はリチウムイオン電池またはニッケル水素電池であることを特徴とする。この構成によると、比較的安価な鉛蓄電池によって低圧負荷に給電するから、高価なリチウムイオン電池またはニッケル水素電池によって提供される高圧電池を小型化することができる。請求項3に記載の発明は、低圧負荷30は、電動ファン31、32および制御装置33を含むことを特徴とする。この構成によると、低圧電池は、電動ファンおよび制御装置に給電する。請求項4に記載の発明は、低圧電池は、車両に標準的に設けられた標準低圧電池4と、車両に付加的に設けられた付加低圧電池11とを含むことを特徴とする。この構成によると、低圧負荷に給電するために付加低圧電池が設けられる。請求項5に記載の発明は、低圧充電機器は、標準低圧電池4と付加低圧電池11との間に設けられ、運転中に閉じられて標準低圧電池4と付加低圧電池11とを接続し、停止中に開かれて標準低圧電池4と付加低圧電池11とを遮断するスイッチ14を備えることを特徴とする。この構成によると、停止中における標準低圧電池の蓄電量の低下が抑えられる。請求項6に記載の発明は、低圧充電機器は、エンジンによって駆動される低圧発電機3によって発電された電力を低圧電池4、11に供給する回路機器14を含み、高圧充電機器は、低圧発電機によって発電された電力を低電圧から高電圧に昇圧するコンバータ15を含むことを特徴とする。この構成によると、低圧発電機から低圧電池に充電できる。また、昇圧型のコンバータによって高圧電池を充電することができる。請求項7に記載の発明は、高圧充電機器は、運転中に閉じられて低圧電池とコンバータとを接続し、停止中に開かれて低圧電池とコンバータとを遮断するスイッチ17を備えることを特徴とする。この構成によると、停止中における低圧電池の蓄電量の低下が抑えられる。請求項8に記載の発明は、低圧充電機器は、エンジンによって駆動され、発電した電力を低圧電池4、11に供給する低圧発電機3を含み、高圧充電機器は、エンジンによって駆動され、発電した電力を高圧電池16に供給する高圧発電機315を含むことを特徴とする。この構成によると、低圧発電機によって低圧電池を充電できる。また、高圧発電機によって高圧電池を充電することができる。なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百以上の位だけが異なる参照符号を付することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。第1実施形態図1は、車両に搭載された車両システム1を示している。車両は、走行用の動力源として少なくともエンジンICEG2を備える。車両は、走行用の動力源として電動機を備えるハイブリッド車両でもよい。エンジン2の出力軸は、図示されない変速機を介して車両の駆動輪に動力を供給する。よって、エンジン2が運転されているとき車両は走行可能である。エンジン2が運転されていないとき、車両は走行することができない状態である。例えば、車両が駐車されているとき、または車両が交通信号において一旦停止しているときに、エンジン2は停止されることがある。車両システム1は、車両に搭載された電気機器と、電気機器に電力を供給する電源システムとを含む。車両システム1は、エンジン2によって駆動される低圧発電機3を備える。低圧発電機3は、低電圧の負荷に電力を供給する。低圧発電機3は、例えば12Vの負荷に電力を供給するために適した出力を発生する。車両システム1は、標準低圧電池STBT4と、標準負荷STLD5とを備える。標準低圧電池4は、空調装置および冷凍サイクル装置を除く負荷に給電するための車両に常設、かつ必須の電池である。標準低圧電池4は、通常電池4とも呼ぶことができる。標準低圧電池4は、エンジン2および発電機3を再始動するための電力を蓄えるから、再始動用電池4とも呼ぶことができる。標準低圧電池4は、低圧発電機3から給電され、充電される。標準低圧電池4は、定格電圧が12Vである。標準低圧電池4は、車両に搭載された複数の電池のなかでは、比較的低い電圧に適合された低電圧電池のひとつである。標準低圧電池4は、鉛蓄電池である。鉛蓄電池は、車両用の蓄電池として広く利用されているから、入手が容易で、比較的安価である。標準負荷5は、低圧発電機3および標準低圧電池4から給電される。標準負荷5は、車両に搭載された電気機器である。標準負荷5は、エンジン2を再始動するためのスタータモータを含む。例えば、標準負荷5には、エンジン2の制御装置をはじめとする複数の制御装置、メータ装置、前照灯、および方向指示器などの電気機器を含むことができる。標準低圧電池4は、標準負荷5を作動させるために適した電力容量を有している。車両には、付加機器ADDV10が設けられている。付加機器10は、車両の製造者が製造工場において装着することができる。また、付加機器10は、市場において後付けされる後付品とすることができる。付加機器10は、利用者の求めに応じて、車両の標準的な装置の代替品として、または追加的に取り付けることができるオプション品であってもよい。付加機器10は、標準負荷5と同程度の低電圧で作動する低圧負荷ADLD30と、標準負荷5より高い電圧を必要とする高圧負荷ADMC40を含む。付加機器10は、車両の乗員室を空調するための空調装置10である。この明細書において、付加機器10は、空調装置10とも呼ばれる。空調装置10は、乗員室を冷房する冷房装置を提供する。空調装置10は、エンジン2の運転中および停止中の両方において作動することが求められる車両用冷凍サイクル装置を含む。例えば、空調装置10は、車両が駐車中であって、エンジン2が停止しているときに、利用者の求めに応答して、電力だけで乗員室を空調することができる。付加機器10は、低圧電池ADLB11、低圧系のリレー14、昇圧型のコンバータDCCV15、高圧電池ADHB16、および高圧系のリレー17を備える。この実施形態では、低圧発電機3、標準低圧電池4、付加低圧電池11、コンバータ15、および高圧電池16によって車両のための電源システムが提供されている。この電源システムは、低電圧の負荷である標準負荷5と、付加機器10の低圧負荷30とに給電する低電圧系統と、高電圧の負荷である高圧負荷40に給電する高電圧系統とを提供する。低電圧系統は、低圧発電機3と、標準低圧電池4と、付加低圧電池11とによって提供される。高電圧系統は、コンバータ15と、高圧電池16とによって提供される。また、付加低圧電池11および高圧電池16は、付加機器10、すなわち空調装置のためだけの電源システムを提供している。付加低圧電池11は、低圧発電機3の出力をそのまま直接的に受ける。付加低圧電池11の定格電圧は、標準低圧電池4の定格電圧と同じ、または同等である。付加低圧電池11の定格電圧は12Vである。付加低圧電池11は、標準低圧電池4より大きい容量を得るために複数の電池12、13を並列接続して構成されている。付加低圧電池11は、低圧負荷30に接続されている。付加低圧電池11は、鉛蓄電池である。リレー14は、付加低圧電池11と、低圧発電機3および標準低圧電池4との間に設けられている。リレー14は、低圧負荷30に含まれる後述の制御装置33によって制御される。制御装置33は、低圧発電機3および標準低圧電池4と、付加低圧電池11とを分離すべき条件を検出すると、リレー14を開く。例えば、制御装置33は、低圧発電機3が停止しているときに、標準低圧電池4の電圧が所定値を下回るか、または標準低圧電池4の電圧が付加低圧電池11の電圧より低くなると、リレー14を開く。これにより、標準低圧電池4の過放電を抑制することができる。例えば、標準低圧電池4によるエンジン2の再起動が保証される。コンバータ15は、昇圧型のDC/DCコンバータである。コンバータ15は、直流12Vの入力から、直流288Vの出力を生成する。コンバータ15の出力は高圧電池16と高圧負荷40とに供給される。コンバータ15は、低圧発電機3、標準低圧電池4、および付加低圧電池11を含む低圧系統から供給される低圧電力に基づいて、高圧電力を供給する高圧電源を提供する。コンバータ15によって、低圧電力の数十倍の電圧をもつ高圧電力が供給される。高圧電池16は、コンバータ15によって充電される。高圧電池16の定格電圧は、高圧負荷40の定格電圧と同じである。高圧電池16の定格電圧は288Vである。高圧電池16は、リチウムイオン電池である。リチウムイオン電池は、高出力である。リチウムイオン電池は、急速に普及しているが、鉛蓄電池と比べると依然として高価である。リレー17は、低電圧系統と、コンバータ15との間に設けられている。リレー17は、制御装置33によって制御される。制御装置33は、低電圧系統と高電圧系統とを分離すべき条件を検出すると、リレー17を開く。例えば、制御装置33は、低圧発電機3が停止しているときに、リレー17を開く。このため、コンバータ15は、低圧発電機3が発電しているとき、すなわちエンジン2が運転されているときにだけ、高電圧を出力する。よって、コンバータ15とリレー17とは、低圧発電機3が発電しているとき、またはエンジン2が運転されているときにだけ高電圧を供給する高電圧電源を提供している。リレーこれにより、標準低圧電池4および付加低圧電池11に蓄えられた電力が、高電圧系統によって急速に消費される事態を回避することができる。これにより、低圧発電機3が停止しているときに高圧負荷40を使用しても、標準低圧電池4によるエンジン2の再起動が確保される。エンジン2が停止しているとき、すなわち低圧発電機3が発電できない期間中は、リレー14、17が開かれる。よって、付加低圧電池11および高圧電池16は、エンジン2が停止している期間中、付加機器10だけに給電することができ、標準負荷5に給電することはない。また、標準低圧電池4は、エンジン2が停止している期間中、標準負荷5だけに給電することができ、付加機器10に給電することはない。この実施形態では、標準低圧電池4と付加低圧電池11とによって低圧電池が提供されている。また、低圧発電機3、リレー14、および回路部品によって、エンジン2の運転中に発電された電力によって低圧電池4、11を充電する低圧充電機器が提供される。また、低圧発電機3、コンバータ15、リレー17、および回路部品によって、運転中に発電された電力によって高圧電池16を充電する高圧充電機器が提供される。リレー14は、低圧発電機3によって発電された電力を低圧電池4、11に供給する回路機器とも呼ぶことができる。この構成によると、低圧発電機3から低圧電池4、11に充電できる。また、昇圧型のコンバータ15によって高圧電池16を充電することができる。エンジン2の運転中は、高圧電池16、または低圧電池4、11に充電された電力だけに依存することなく、発電された電力によって高圧電池16および低圧電池4、11を充電することができる。この結果、電圧調節を不要とすることができる。この実施形態では、低圧充電機器に含まれるリレー14によって、標準低圧電池4と付加低圧電池11との間に設けられた低圧系のスイッチが提供される。このスイッチは、エンジン2の運転中に閉じられて標準低圧電池4と付加低圧電池11とを接続し、停止中に開かれて標準低圧電池4と付加低圧電池11とを遮断する。これにより、停止中における標準低圧電池4の蓄電量の低下が抑えられる。この実施形態では、高圧充電機器に含まれるリレー17によって、高圧系のスイッチが提供される。このスイッチは、エンジン2の運転中に閉じられて低圧電池4、11とコンバータ15とを接続し、停止中に開かれて低圧電池4、11とコンバータ15とを遮断する。この構成によると、停止中における低圧電池の蓄電量の低下が抑えられる。図2において、付加機器10によって提供される空調装置10は、冷凍サイクル装置20を含む。冷凍サイクル装置20は、電動圧縮機41、放熱器21、減圧器22、および冷却器23を備える。電動圧縮機41は、モータ部42と、圧縮機構部43とを備える。モータ部42は、直流モータによって提供できる。モータ部42は、インバータ回路と、多相交流モータとによって提供されてもよい。モータ部42によって圧縮機構部43が駆動される。圧縮機構部43は、冷媒を圧縮する。圧縮機構部43は、低圧冷媒を吸入し、低圧冷媒を圧縮し、高圧冷媒を吐出する。電動圧縮機41は、高圧負荷40のひとつである。電動圧縮機41は、コンバータ15および高圧電池16から給電される。コンバータ15および高圧電池16は、付加低圧電池11が供給する低電圧の少なくとも10倍の高電圧を供給する。よって、モータ部42は、発熱の少ない効率的な運転が可能である。放熱器21は、電動圧縮機41の下流に設けられている。放熱器21は、高圧冷媒と外気とを熱交換させることにより、高圧冷媒から放熱させる。放熱器21は、凝縮器とも呼ばれる。減圧器22は、放熱器21の下流に設けられている。減圧器22は、高圧冷媒を減圧し、低圧冷媒を供給する。冷却器23は、減圧器22の下流に設けられている。冷却器23は、低圧冷媒と空調用の空気とを熱交換させることにより、空調用の空気を冷却する。冷却器23は、蒸発器とも呼ばれる。冷却器23の下流には、電動圧縮機41が設けられている。空調装置10は、電動ファン31と、電動ファン32とを備える。電動ファン31は、放熱器21に外気を供給する。電動ファン32は、冷却器23に、空調用の空気を供給する。さらに、空調装置10は、空調装置10、すなわち付加機器10に属する電気機器を制御するための制御装置33を備える。放熱ファン31、冷却ファン32、および制御装置33は、低圧負荷30に属する機器である。制御装置33は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納している。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクによって提供されうる。プログラムは、制御装置33によって実行されることによって、制御装置33をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される制御方法を実行するように制御装置33を機能させる。制御装置33が提供する手段は、所定の機能を達成する機能的ブロック、またはモジュールとも呼ぶことができる。制御装置33は、利用者から空調が求められると、電動圧縮機41、電動ファン31、32を制御することにより空調を提供する。このとき、電動圧縮機41は、高電圧によって駆動されるから、冷凍サイクル装置20は高効率の運転を実行できる。制御装置33は、エンジン2が運転されている期間中、電動圧縮機41の駆動がコンバータ15および高圧電池16から供給される電力によって実行されるように、リレー14、17、およびコンバータ15、すなわち電源システムを制御する。この結果、エンジン2が運転されている期間は、高圧電池16だけに依存することなく、空調が提供される。制御装置33は、エンジン2が停止している期間中、電動圧縮機41の駆動が高圧電池16から供給される電力だけによって実行されるように、リレー14、17、およびコンバータ15、すなわち電源システムを制御する。この結果、エンジン2が停止している期間中、電動圧縮機41は高圧電池16だけによって駆動される。また、制御装置33は、エンジン2が停止している期間中、低圧負荷30の駆動が付加低圧電池11から供給される電力だけによって実行されるように、リレー14、17、およびコンバータ15、すなわち電源システムを制御する。これにより、高圧電池16から低圧負荷30へ給電するための機器、および制御システムを設けることなく、低圧負荷30を駆動することができる。さらに、制御装置33は、エンジン2が停止している期間中、標準低圧電池4から付加低圧電池11への給電、および標準低圧電池4からコンバータ15への給電を遮断するように、リレー14、17を制御する。この結果、エンジン2が停止している期間中における空調装置10の運転によって、標準低圧電池4に蓄えられた電力量が過剰に減少することが回避される。高圧電池16は高圧負荷40への給電のためだけに設けられる。よって、高圧電池16の容量は、高圧負荷40への給電に必要な容量に設定することができる。この結果、高圧電池16の容量を抑制することができる。この実施形態では、低圧負荷30に給電するための付加低圧電池11を備える。しかし、付加低圧電池11は比較的安価な鉛蓄電池によって提供できる。上述のように高圧電池16の容量を小さくでき、高圧電池16の価格を抑制することができるから、付加低圧電池11を設けても、付加機器10の価格を抑えることができる。図3において、電動圧縮機41は、吸入口41aと、吐出口41bとを有する。電動圧縮機41は、吸入口41aから低圧冷媒を吸入し、吐出口41bから高圧冷媒を吐出する。低圧冷媒は、モータ部42内を流れた後に、圧縮機構部43に流入する。冷媒は、圧縮機構部43内で圧縮され、吐出口41bから流出する。低圧冷媒は、モータ部42においてモータ部42の熱によってわずかに加熱される。図4は、冷凍サイクル装置20のP-h線図を示す。縦軸は圧力PMPaを示し、横軸は比エンタルピhkJ/kgを示す。実線は、この実施形態の冷凍サイクル装置20の特性を示す。破線は、12V、または数十V程度の低電圧で駆動される電動圧縮機を使用した比較例の特性を示す。この実施形態によると、モータ部42における発熱が小さい。このため、圧縮工程およびその前後における冷媒の加熱量が小さい。この結果、冷凍サイクル装置20は、効率的な運転が可能である。比較例によると、所定の冷房能力を得るための動力を発生するために、モータ部に大電流を流す必要がある。このため、モータ部における発熱量が増加する。電動圧縮機においては、モータ部の熱は冷媒の温度を上昇させる。例えば、図3に示す電動圧縮機のように低圧冷媒がモータ部によって加熱される場合、図4に図示される冷媒の過熱度SHが大きくなる。このため、仕事量Lが増える。圧縮機構部の下流にモータ部を配置しても、高圧冷媒が加熱される。このため、電動圧縮機の仕事量Lが増える。しかし、この実施形態では、高電圧で作動するモータ部42を採用しているから、モータ部42に供給される電流量が抑えられる。このため、モータ部42における発熱量が抑制される。したがって、モータ部42の熱による影響を抑制することができる。第2実施形態上記実施形態では、付加機器10に専用の付加低圧電池11を設けた。これに代えて、この実施形態では、図5に図示されるように、付加低圧電池11を持たない構成を採用する。付加機器210は、先行する実施形態の付加低圧電池11とリレー14とを備えない。この構成では、標準低圧電池4から低圧負荷30へ電力が供給される。標準低圧電池4だけによって低圧電池が提供されている。標準低圧電池4は、標準負荷5に加えて、低圧負荷30へも給電するから、比較的大容量の電池が用いられる。この実施形態でも、制御装置33は、エンジン2が運転されている期間中、電動圧縮機41の駆動がコンバータ15および高圧電池16から供給される電力によって実行されるように、リレー17、およびコンバータ15、すなわち電源システムを制御する。また、制御装置33は、エンジン2が停止している期間中、電動圧縮機41の駆動が高圧電池16から供給される電力だけによって実行されるように、リレー17、およびコンバータ15、すなわち電源システムを制御する。しかし、この実施形態では、エンジン2が運転されている期間中と、停止している期間中との両方において、標準低圧電池4から低圧負荷30へ給電する。制御装置33は、標準低圧電池4に残された電力量を監視する手段と、標準低圧電池4に残された電力量が所定値を下回ることを回避するように空調装置210の作動を制限する手段とを備えてもよい。第3実施形態上記実施形態では、エンジン2が運転されているときに高電圧を供給する電源装置としてコンバータ15を採用した。これに代えて、この実施形態の付加機器310は、図6に図示されるように、高圧発電機315を採用する。高圧発電機315は、エンジン2によって駆動され、288Vの高電圧を出力する。リレー17は、高圧発電機315と、高圧電池16および高圧負荷40との間に設けられている。この構成によると、高電圧系統と低電圧系統とが完全に分離される。エンジン2が運転されているときには、高圧発電機315から高圧負荷40に電力が供給される。また、エンジン2が停止しているときには、高圧電池16から高圧負荷40に電力が供給される。この実施形態では、低圧充電機器は、エンジン2によって駆動され、発電した電力を低圧電池4に供給する低圧発電機3を含む。高圧充電機器は、エンジン2によって駆動され、発電した電力を高圧電池16に供給する高圧発電機315を含む。この構成によると、低圧発電機3によって低圧電池4を充電できる。また、コンバータなどによる電圧調節を必要とすることなく、高圧発電機315によって高圧電池16を充電することができる。第4実施形態図7に図示されるように、高圧発電機315を採用する付加機器410において、付加低圧電池11とリレー14とを採用してもよい。他の実施形態以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。例えば、制御装置が提供する手段と機能は、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置をアナログ回路によって構成してもよい。また、上記実施形態では、標準低圧電池4および標準負荷5の定格電圧は12Vとした。これに代えて、定格電圧を24Vとしてもよい。また、上記実施形態では、高圧電池16をリチウムイオン電池によって提供した。これに代えて、ニッケル水素電池よって高圧電池16を提供してもよい。