"タービン動翼100がエアロフォイル102と根元104との間の接合部分にプラットフォーム110を持ち、また前記動翼100はその中に形成された内部冷却通路116を含み、該冷却通路は、前記根元104における冷却剤源との接続部から少なくとも前記プラットフォーム110のほぼ半径方向高さまで延在し、また運転時には、前記内部冷却通路116は高圧冷却剤区域及び低圧冷却剤区域を含み、また前記エアロフォイル102の正圧面側106と一致する側に沿って、前記プラットフォーム110の正圧面側が、前記エアロフォイル102から正圧面側スラッシュフェース126まで円周方向に延在する上面113を有し、また前記エアロフォイル102の負圧面側105と一致する側に沿って、前記プラットフォーム110の負圧面側が、前記エアロフォイル102から負圧面側スラッシュフェース122まで円周方向に延在する上面113を有している場合において、タービン動翼100に設けられるプラットフォーム冷却構造であって、前記正圧面側スラッシュフェース126及び前記負圧面側スラッシュフェース122の内の少なくとも一方から中へ形成されたプラットフォーム溝穴134と、前記プラットフォーム溝穴134を2つの半径方向に重なるプレナムに分離して、その内の第1のプレナム139が第2のプレナム140の内側に位置するように取外し可能に係合させた衝突冷却用挿着体130と、前記第1のプレナム139を前記内部冷却通路116の高圧冷却剤区域に接続する高圧接続路148と、前記第2のプレナム140を前記内部冷却通路116の低圧冷却剤区域に接続する低圧接続路149と、を有し、前記衝突冷却用挿着体130には複数の衝突冷却用開口132が設けられていること、を特徴とするプラットフォーム冷却構造。前記プラットフォーム110が、平面状の上面113と、それにほぼ平行な平面状の下面114とを持ち、前記プラットフォーム溝穴134が、前記プラットフォーム110の前記上面113に接近している平面状の天井135と、前記プラットフォーム110の前記下面114に接近している平面状の床136とを持ち、前記プラットフォーム溝穴134は前記正圧面側スラッシュフェース126から中へ形成されており、前記衝突冷却用挿着体130が、平面状の外側表面及び平面状の内側表面を持つ半径方向に薄い構造を有しており、更に、前記複数の衝突冷却用開口132が前記外側表面から前記内側表面へ前記衝突冷却用挿着体130を貫通していて、且つ冷却剤の流れを噴射させて、該噴射させた冷却剤の流れを前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135へ向けて導くように構成されている、請求項1記載のプラットフォーム冷却構造。前記高圧接続路148を前記プラットフォーム溝穴134に接続する場所が、前記低圧接続路149を前記プラットフォーム溝穴134に接続する場所に対して前側の位置にあり、また、前記プラットフォーム溝穴134は、前記正圧面側スラッシュフェース126に沿った口部から、前記プラットフォーム溝穴134が前記プラットフォーム110の中へ円周方向に延在するにつれて、前記プラットフォーム溝穴134の軸方向の幅が狭くなるように構成されている、請求項2記載のプラットフォーム冷却構造。前記プラットフォーム溝穴134の内壁の輪郭が湾曲しており、該湾曲した輪郭は、前記エアロフォイル102の正圧面が前記プラットフォーム110と交差する場所における前記エアロフォイル102の正圧面の湾曲した輪郭に形状及び位置がほぼ対応しており、また、前記内壁は、前記衝突冷却用挿着体130の周縁がその中にぴったり挿入されるように構成された切欠き151を含んでいる、請求項2記載のプラットフォーム冷却構造。前記内壁は出っ張り151を含んでおり、前記出っ張り151は、前記衝突冷却用挿着体130が運転時の遠心力によって前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135へ向けて押されたとき、前記出っ張り151が前記衝突冷却用挿着体130の周縁と係合して、前記衝突冷却用挿着体130を前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135から所定の距離の所に維持するように、構成されており、また、前記プラットフォーム冷却構造は、更に、運転時に前記プラットフォーム溝穴134の中を流れる冷却剤のほぼ全てを前記内部冷却通路116へ戻すために、前記プラットフォーム溝穴134の口部を実質的に封止するように構成されている閉止体137を有している、請求項4記載のプラットフォーム冷却構造。前記衝突冷却用挿着体130は、その外側表面上にスペーサ138を持っており、前記スペーサ138は、前記外側表面から所定の長さ突き出している1つ以上の硬質突起で構成されており、また前記スペーサ138は、運転時の遠心力によって前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135へ向けて押されたとき、前記衝突冷却用挿着体130の前記外側表面を前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135から所定の距離に維持するように構成されている、請求項2記載のプラットフォーム冷却構造。前記衝突冷却用挿着体130は前記プラットフォーム溝穴134内に浮動状態に配置されている、請求項2記載のプラットフォーム冷却構造。タービン動翼100がエアロフォイル102と根元104との間の接合部分にプラットフォーム110を持ち、また前記動翼100はその中に形成された内部冷却通路116を含み、該冷却通路は、前記根元104における冷却剤源との接続部から少なくとも前記プラットフォーム110のほぼ半径方向高さまで延在し、また運転時には、前記内部冷却通路116は高圧冷却剤区域及び低圧冷却剤区域を含み、また前記エアロフォイル102の正圧面側106と一致する側に沿って、前記プラットフォーム110の正圧面側が、前記エアロフォイル102から正圧面側スラッシュフェース126まで円周方向に延在する上面113を有している場合において、タービン動翼100用のプラットフォーム冷却構造を製造する方法であって、前記プラットフォーム110の中に前記正圧面側スラッシュフェース126に形成された口部から円周方向に延在するプラットフォーム溝穴134を形成する工程と、前記形成されたプラットフォーム溝穴内から機械加工して、前記プラットフォーム溝穴134内の第1の所定の位置を前記内部冷却通路116の高圧冷却剤区域へ接続する高圧接続路148を形成する工程と、前記形成されたプラットフォーム溝穴内から機械加工して、前記プラットフォーム溝穴134内の第2の所定の位置を前記内部冷却通路116の低圧冷却剤区域へ接続する低圧接続路149を形成する工程と、複数の衝突冷却用開口132を含むと共に、望ましくは前記プラットフォーム溝穴134の大きさに対応する所定の構成を持っている衝突冷却用挿着体130を形成する工程と、前記衝突冷却用挿着体130を前記プラットフォーム溝穴134内に取り付ける工程と、を有し、取り付けられたとき、前記衝突冷却用挿着体130は実質的に前記プラットフォーム溝穴134を2つの半径方向に重なるプレナムに分離し、その内の衝突冷却前冷却剤プレナムが衝突冷却後冷却剤プレナムの内側に位置すること、を特徴とする方法。前記プラットフォーム溝穴134内の前記第1の所定の位置が、前記衝突冷却前冷却剤プレナムの中にあり、且つ前記プラットフォーム溝穴134内の前記第2の所定の位置が、前記衝突冷却後冷却剤プレナムの中にある場合において、前記方法は、更に、前記衝突冷却用挿着体130が浮動状態に留まるように、前記衝突冷却用挿着体130を前記プラットフォーム溝穴134の中に配置する工程と、前記プラットフォーム溝穴134の口部を覆う閉止体137を取り付ける工程とを含んでいる、請求項8記載の方法。前記衝突冷却用挿着体130は、平面状の外側表面及び平面状の内側表面を持つ半径方向に薄い板構造を有しており、前記複数の衝突冷却用開口132は前記外側表面から前記内側表面まで前記衝突冷却用挿着体130を貫通していて、且つ冷却剤の流れを噴射させて、該噴射させた冷却剤の流れを前記プラットフォーム溝穴134の天井135へ向けて導くように構成されており、前記衝突冷却用挿着体130はその外側表面上にスペーサ138を有し、該スペーサ138は、前記外側表面から所定の長さ突き出している1つ以上の硬質突起で構成されており、また前記スペーサ138は、前記衝突冷却用挿着体130が運転時の遠心力によって前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135へ向けて押されたとき、前記衝突冷却用挿着体130の前記外側表面を前記プラットフォーム溝穴134の前記天井135から所定の距離に維持するように構成されている、請求項9記載の方法。冷却剤の内部循環により冷却されるタービン翼は、典型的には、幾つかの従来の冷却設計に関して述べたように、根元から半径方向外向きに、プラットフォーム区域を通ってエアロフォイルの中まで延在する内部冷却通路116を含むことが理解されよう。また本発明の特定の実施形態が、効率のよい能動的なプラットフォーム冷却を向上させ又は実現可能にするために従来の冷却剤通路と共に利用することができること、また本発明が一般的な設計の曲がりくねった又は蛇行した形状を持つ内部冷却通路116に関連して説明されることが理解されよう。図7に描かれているように、蛇行した通路は、典型的には、冷却剤の一方向の流れを可能にするように構成されていて、冷却剤とその周囲の動翼100との間での熱の交換を促進させる造作物を含む。運転時、加圧された冷却剤は、典型的には圧縮機から抽出された圧縮空気でありしかし、蒸気のような他の種類の冷却剤も本発明の様々な実施形態で利用することができる、根元104を通るように形成された接続路を介して内部冷却通路116に供給される。圧力により冷却剤を内部冷却通路116の中へ駆動し、冷却剤は周囲の壁から熱を対流によって伝達される。冷却剤は冷却通路116の中を移動するにつれて圧力を失って、内部冷却通路116の上流側部分の中の冷却剤が下流側部分の中の冷却剤よりも高い圧力を持つことが理解されよう。後でより詳しく説明するように、この圧力差は、プラットフォームの中に形成された冷却通路にわたって又はその中を通るように冷却剤を駆動するために用いることができる。ここで、異なる形状の内部冷却通路を持つ動翼100に本発明を用いることができ、また本発明が蛇行した形態の内部冷却通路に制限されないことが理解されよう。従って、本書で用いられる用語内部冷却通路又は冷却通路とは、動翼内に冷却剤を循環させることのできる任意の通路又は中空のチャンネルを含むことを意味する。本書で規定されるように、本発明での内部冷却通路116は少なくともプラットフォーム116のほぼ半径方向高さまで延在し、該通路は、比較的高い冷却剤圧力の少なくとも1つの区域これは、以後、高圧の区域とも呼び、また、場合によっては、蛇行した通路内の上流側部分とすることことができると、比較的低い冷却剤圧力の少なくとも1つの区域これは、以後、低圧の区域とも呼び、また、高圧の区域に対して、蛇行した通路内の下流側部分とすることことができるとを含むことができる。一般に、様々な設計の従来の内部冷却通路116は、動翼100内の特定の区域に対して能動的冷却を行うの有効である。しかしながら、当業者に理解されるように、プラットフォーム区域には課題が多い。これは、少なくとも部分的には、プラットフォームの扱いにくい幾何学的形状、すなわち、プラットフォームの半径方向高さが狭いことと、プラットフォームが動翼100の芯部分又は本体から突き出している態様とに起因する。また一方、高温ガス流路の極端な温度への露出及び高い機械的荷重を考えると、プラットフォームの冷却要件が重要になる。前に述べたように、従来のプラットフォーム冷却設計は、区域の特定の課題に対処し損なっているので効果的ではなく、冷却剤を使用する効率が悪く、及び/又は製造するコストが高い。図6~図12は、本発明の模範的な実施形態についての幾つかの図を示す。図6について説明すると、本発明の一実施形態に従ったタービン動翼100及び衝突冷却用挿着体130の斜視図が示されている。図示のように、本発明は、一般的に、タービン動翼100内に取り付けられた取外し可能な衝突冷却用挿着体130を含む。より具体的に述べると、動翼100のプラットフォーム110が、その中に衝突冷却用挿着体130を嵌め込むように形成されたプラットフォーム溝穴134を含むことができる。好ましい一実施形態では、図示のように、プラットフォーム溝穴134は正圧面側の縁部又はスラッシュフェース126に配置することができる。しかし、プラットフォーム110の他の縁部に沿った他の位置、例えば負圧面側スラッシュフェース122に設けることも可能である。プラットフォーム溝穴134は矩形の口部を持つことができ、また外側表面すなわち天井135及び内側表面すなわち床136を含むものとして記述することができる。図示のように、口部は、半径方向に比較的薄く且つ軸方向に比較的広くなるように構成することができる。ここで、プラットフォーム溝穴134は口部から円周方向にプラットフォーム110の中へ延在して、その中に空洞を形成することが理解されよう。プラットフォーム衝突冷却用挿着体130は、平面状の薄い円板/板の形状を持つことができ、またプラットフォーム溝穴134内に嵌合するように、且つ一般的にはプラットフォーム溝穴134と同様な輪郭すなわち、図7の上面図に示された形状を持つするように構成することができる。衝突冷却用挿着体130は複数の衝突冷却用開口132を含むことができ、それらの機能については後でより詳しく説明する。衝突冷却用挿着体130はまた、外側表面から延在するスペーサ138を含むことができる。更に、プラットフォーム溝穴134の口部を密閉する閉止体137を設けることができる。閉止体137は、図示のように、平坦な矩形の外面を持ち、衝突冷却用挿着体130がプラットフォーム溝穴134内に適切に取り付けられたときに実質的にプラットフォーム溝穴134の口部を覆い、塞ぎ又は封止する。好ましい実施形態によっては、後でより詳しく説明するように、閉止体137は、冷却剤がプラットフォーム溝穴134の口部を通って動翼100から出て行くのを防止する。プラットフォーム溝穴134の形状は変えることができる。好ましい一実施形態では、図7により明瞭に示されているように、プラットフォーム溝穴134は正圧面側スラッシュフェース又は縁部126から円周方向に延在することができる。この好ましい実施形態では、プラットフォーム溝穴134は、正圧面側スラッシュフェース126からプラットフォーム110の中心へ向かって延在するにつれて狭くなっていることが理解されよう。このように狭くすることは、一般に、エアロフォイル正圧面106とプラットフォーム110との接合部において形成される湾曲した輪郭に対応する。このような場合、輪郭すなわち、図7の上面図に示された形状については、プラットフォーム溝穴134は、エアロフォイル正圧面106の湾曲した輪郭に密接に関連した湾曲した後壁又は内壁を持つことができる。当業者には、他の構成のプラットフォーム溝穴134も用い得ることが明らかであろう。しかしながら、図6~図11の実施形態が、プラットフォーム110内の冷却するのがより困難な領域の幾分かを含む大きなカバー領域についての冷却要件を効果的に対処することが理解されよう。当業者には、他の性能上の利点及び効率向上が可能であることが理解されよう。衝突冷却用挿着体130及びプラットフォーム溝穴134は、組み立てたときに、一対の半径方向に重なるプレナム139,140がプラットフォーム溝穴134内に形成されるように構成することができる。より詳しく述べると、図8に一層明瞭に示されているように、衝突冷却用挿着体130は実質的にプラットフォーム溝穴134を二分して、第1のプレナム139これはまた内側プレナム又は衝突冷却前プレナムとも呼ぶことができるを衝突冷却用挿着体130の下面に沿って形成すると共に、第2のプレナム140これはまた外側プレナム又は衝突冷却後プレナムとも呼ぶことができるを衝突冷却用挿着体130の上面に沿って形成する。図7及び図8に最も明瞭に例示されているように、内部冷却通路116をプラットフォーム溝穴134へ所望の態様で接続するために、2つの接続路、すなわち、高圧接続路148及び低圧接続路149を設けることができる。具体的に示されていないが、以下の説明では、内部冷却通路116の上流側部分がタービン動翼100の前縁107の方に存在し且つ内部冷却通路116の下流側部分がタービン動翼100の後縁108の方に存在すると仮定していることが理解されよう。典型的には、この構成が用いられるが、それは本発明の実施のために不可欠なものではなく、プラットフォーム溝穴134及び接続路148,149の位置は他の構成に適合するように調節することができる。図8に示されているように、好ましい一実施形態では、高圧接続路148は、低圧接続路149よりも半径方向内側の位置でプラットフォーム溝穴134に接続される。この態様では、高圧接続路148は内側プレナム139に接続するように構成することができ、また低圧接続路149は外側プレナム140に接続するように構成することができる。図9は、本発明の別の実施形態を例示する。図9では、プラットフォーム溝穴134は、衝突冷却用挿着体130をその周縁に沿って支持することのできる出っ張り又は切欠き151を備えるように構成されている。図示のように、スペーサ138を挿着体130の中央領域に沿った支持のために依然として含めることができ、或いは、他の実施形態では、スペーサ138は完全に取り除くことができる。切欠き151は、より多くの冷却剤が衝突冷却用開口を通って導かれるように、挿着体130の周りの封止を高めることができることが理解されよう。出っ張り151が用いられる場合、出っ張りは、エンジンの運転中に遠心力により挿着体130を出っ張り151に押し付けるように形成され、また出っ張り151は、このことが生じたとき、挿着体151を所望の位置に保持するように構成されることが理解されよう。運転時には、冷却剤はエアロフォイル102の前縁107の近くの位置で内部冷却通路116に入り、後部の方向に蛇行するにつれて内部冷却通路116を半径方向外向き/内向きに交互に流れることができる。図示のように、高圧接続路148は、内部冷却通路116の上流側及び相対的に高い圧力の部分がプラットフォーム溝穴134の所定の部分これは、説明したように、内側プレナム139であると流体連通するように構成することができる。また、低圧接続路149は、内部冷却通路の下流側部分がプラットフォーム溝穴134の所定の部分これは、説明したように、外側プレナム140であると流体連通するように構成することができる。特定の実施形態では挿着体130を好ましい位置に堅固に固定しているが、好ましい実施形態では、衝突冷却用挿着体130は、組み立てたときに、プラットフォーム溝穴134内に浮動状態に留まるようにすることができる。すなわち、衝突冷却用挿着体130はプラットフォーム溝穴134内に配置されるが、プラットフォーム溝穴134のどの壁にも固定されない。この場合、閉止体137を使用して、プラットフォーム溝穴134の口部を封止することができる。これによって、挿着体130はプラットフォーム溝穴134内に保持することができると共に、依然として幾分か動くことが可能である。好ましい実施形態では、プラットフォーム挿着体130の輪郭はプラットフォーム溝穴134の輪郭にぴったり合致するが、プラットフォーム挿着体130の輪郭をほんの少し小さくする。この場合、プラットフォーム挿着体130をプラットフォーム溝穴134内に設置したとき、挿着体130はその外周面と溝穴134の周囲の壁との間、及び1つの側面で閉止体137との間に殆ど隙間を生じないことが理解されよう。従って、挿着体130の軸方向及び円周方向の有意な動きが実質的に防止される。実施形態によっては、図示のように、衝突冷却用挿着体130の半径方向高さがプラットフォーム溝穴134の半径方向高さよりもかなり小さい。この構成では、挿着体130は半径方向に幾分かの限られた動きを行うことができる。閉止体137は従来のやり方で封止することができる。封止することにより、溝穴134内に挿着体130を保持し、且つまたスラッシュフェースを通しての漏洩及び/又はこの位置での高温ガス流路の中への冷却剤の逃げ出しを防止又は抑制することができる。正圧面側スラッシュフェース126を通しての漏洩を防止することは、プラットフォーム溝穴134の中を流れる実質的に全ての冷却剤が内部冷却通路116に戻されることを意味し、この場合、冷却剤は更に動翼100の他の領域を冷却するために使用し又は他の態様で用いることができることが理解されよう。代わりの実施形態では、閉止体137は限られた数の衝突冷却用開口図示せずを含むことができ、これらの衝突冷却用開口は、取り付けられた2つの動翼の間に形成されたスラッシュフェース空洞内に冷却剤の噴射流を導く。図10及び図11に最も明瞭に例示されているように、プラットフォーム110を冷却するために、衝突冷却用挿着体130は一般的に複数の衝突冷却用開口132を含む。挿着体130の衝突冷却用開口132は複数の列を成すように配列することができるが、他の構成も可能である。衝突冷却用挿着体130、図示のように、湾曲した縁部154及び真っ直ぐな縁部155を含むことができる。本願の一実施形態では、湾曲した縁部154は、エアロフォイル102の湾曲した輪郭に形状をほぼ一致させることができる。複数列の衝突冷却用開口132は、衝突冷却用挿着体130の真っ直ぐな縁部155に対してほぼ垂直に又は斜めに配列することができる。しかしながら、衝突冷却用開口132は、本発明の範囲から逸脱せずに、任意の他の構成例えば、食違い構成で配列することができる。衝突冷却用開口132は、噴射させた高速の冷却剤の流れをプラットフォーム溝穴134の天井135に向かって集中させるように構成することができることが理解されよう。天井135がプラットフォーム134の比較的狭い部分を挟んでプラットフォーム上面113と対向しているので、このように天井135を冷却することは、プラットフォーム上面113を冷却する有効な方法である。プラットフォーム上面113は、運転時に高温ガス流に直接曝されるので、冷却の必要な領域を構成する。前に述べたように、上記のような冷却剤の流れは、高圧接続路148及び低圧接続路149が内部冷却通路160に接続される位置相互の間に存在する圧力差によって駆動される。このような衝突冷却は、プラットフォーム溝穴134の中を流れる冷却剤の冷却効果を高めることができることが理解されよう。本願の一実施形態では、衝突冷却用開口132はほぼ円筒形の形状とすることができる。しかしながら、衝突冷却用開口132の形状は、他の形状、例えば、限定するものではないが、立方形、角柱形などにすることもできる。更に、衝突冷却用開口132は、衝突冷却用挿着体130の表面に対してほぼ垂直に配向することができる。衝突冷却用開口132はまた、本願の範囲から逸脱せずに、衝突冷却用挿着体130の表面に対して斜めに配向することもできる。前に述べたように、本願の一実施形態では、衝突冷却用挿着体130はスペーサ138を含むことができる。運転時は、遠心力により挿着体130がプラットフォーム溝穴134の天井135に押し付けられることが理解されよう。従って、スペーサ138を使用することにより、エンジンの運転時の第1及び第2のプレナム139,140の半径方向高さを設定することができる。好ましい実施形態では、図10に示されているように、スペーサ138は幾つかの円筒形突起で構成することができる。これらの突起は、運転時に第2のプレナム140の高さがプラットフォーム溝穴134にわたって比較的一定になるように、同じ高さを持つことができる。第2のプレナム140の高さすなわち、スペーサ138の高さは、天井135の衝突冷却が所望の熱伝達特性を生じ又はほぼ最大になるような隙間に基づいて定めることができることが理解されよう。本願の別の実施形態では、図11に示されているように、スペーサ138は衝突冷却用挿着体130の外周に沿って延在する隆起した縁部を含むことができる。この場合、スペーサ138にこの構成を使用すると、運転時に遠心力により隆起した縁部138が溝穴天井135に押し付けられるので、第1のプレナム139と第2のプレナム140との間の分離又は封止が高められる。これは、この潜在的な漏洩路を通って流れる冷却剤の量を減少させ、従って、衝突冷却用開口132を迂回する冷却剤の量を減少させ、その結果として、より多量の冷却剤を意図した経路に流れさせ、もって冷却性能が改善されることが理解されよう。本願の一実施形態では、第1のプレナム139は、内部冷却通路116の高圧冷却剤区域と流体連通する少なくとも1つの入口又は入口チャンネルこれは高圧接続路148と呼ぶことができるを含むことができる。第2のプレナム140は、内部冷却通路116の低圧冷却剤区域と流体連通する少なくとも1つの出口又は出口チャンネルこれは低圧接続路149と呼ぶことができるを含むことができる。本願の様々な実施形態では、高圧接続路148及び/又は低圧接続路149は、1つ以上の方法によって、例えば、限定するものではないが、機械加工、鋳造などによって、製作することができる。運転時、内部冷却通路116の高圧冷却剤区域を通って流れる冷却剤は、高圧接続路148を介して第1のプレナム139に入ることができる。その後、冷却剤は衝突冷却用開口132を通って第2のプレナム140へ流れて、プラットフォーム溝穴134の天井135に突き当たることによってプラットフォーム110の衝突冷却を実質的に遂行することができる。次いで、冷却剤は第2のプレナム140から低圧接続路149を介して内部冷却通路116の低圧冷却剤区域へ出て行くことができる。前に述べたように、様々な構成部品間の前述の機能的関係から、第1のプレナム139及び第2のプレナム140は衝突冷却前プレナム及び衝突冷却後プレナムとそれぞれ呼ぶこともできる。本発明は更に、動翼のプラットフォーム区域内に有効な内部冷却チャンネルを形成する新規な方法を含む。図12に例示されているように、最初の工程202として、プラットフォーム110の正圧面側スラッシュフェース126にプラットフォーム溝穴134を形成することができる。プラットフォーム溝穴134は、比較的簡単な形状であるので、通常の機械加工又は簡単な鋳造法を用いて費用効率よく形成することができる。より複雑な設計のために用いられる費用の高い鋳造法は避けることができる。プラットフォーム溝穴134を形成した後、工程204で、通常の機械加工を用いて高圧接続路148及び低圧接続路149を作ることができる。より具体的に述べると、形成されたプラットフォーム溝穴134によって接近することができるので、通常の見通し機械加工又はドリル加工によって接続路148,149を形成することができる。別個に、工程206で、プラットフォーム衝突冷却用挿着体130を所望の態様で製造することができ、その大きさ及び形状は、前に述べたように、プラットフォーム溝穴134の大きさに関係付けるのが望ましい。工程208で、衝突冷却用挿着体130をプラットフォーム溝穴134内に取り付けることができる。前に述べたように、好ましい実施形態では、衝突冷却用挿着体130は溝穴134内に配置するが、溝穴134のいずれの壁にも取り付けない、すなわち、挿着体130を浮動状態に留まるようにすることができる。最後に、工程210で、閉止体137を取り付けることができる。この取り付けは通常の方法によって行うことができ、また、前に述べたように、これにより、動翼100の内部冷却通路116から溝穴134に流入した冷却剤が戻されるように溝穴134を封止することができる。本発明の冷却装置は、運転時、次のように機能することができる。供給されて内部冷却通路116の中を流れている冷却剤の一部分が、高圧接続路148を通って内側又は衝突冷却前プレナム139に入る。冷却剤は挿着体130の衝突冷却用開口132を通って噴射されて、外側又は衝突冷却後プレナム140の中へ且つ溝穴134の天井135へ向けて導かれる。そこで冷却剤にはプラットフォーム110から熱が対流伝達される。衝突冷却後プレナム140から、冷却剤は低圧接続路149を通って動翼100の内部冷却通路116へ戻ることができる。このように、本発明のプラットフォーム冷却構造は内部冷却通路116から冷却剤の一部分を抽出し、該冷却剤を使用してプラットフォーム110から熱を除去し、次いで冷却剤を内部冷却通路116へ戻して、内部冷却通路で更に利用できるようにする。本発明が燃焼タービン動翼のプラットフォーム区域を能動的に冷却することのできる機構を提供したことが理解されよう。前に述べたように、この区域は、典型的には、冷却するのが困難であり、またその領域についての機械的荷重を考慮すると、燃焼温度が増大するにつれて高い応力を受ける場所である。従って、この種の能動的プラットフォーム冷却は、燃焼温度を高くし、出力を増大し、また効率を大きくしようとするときに、有効な実現可能な技術である。更に、本願の取外し可能なプラットフォーム衝突冷却用挿着体130は、既存の動翼について冷却構造を再設計し又は再構成し又は改造し又は調整する融通性を大きくすることが理解されよう。すなわち、プラットフォーム衝突冷却用挿着体130は、運転条件が変更された場合、又はプラットフォーム区域についての冷却を一層大きくすることが必要とされた場合に、プラットフォーム110を通る冷却回路を費用効率の良い且つ便利な態様で交換することを可能にする。更に、この交換可能な構造は、代替の設計物をより簡便に試験することができるので、試験段階の際にかなり役に立つ。取り外し可能な挿着体はまた、衝突冷却構造の形成を簡略化させることができる。以前ではこのような複雑な幾何学的構成は必然的に費用の掛かる鋳造処理を意味していたが、本願では、内部衝突冷却構造を簡単な機械加工及び/又は簡略化した鋳造処理の組み合わせにより形成することのできる方法を教示した。最後に、本願では、プラットフォーム110自体から高温ガス流路に直接放出させいないようにした内部部チャンネルを使用してプラットフォーム110を冷却することのできる方法を教示した。前に述べたように、冷却剤のこの再循環は、一般的に、冷却剤の使用効率を増大させ、これによりエンジンの効率を増大させる。更に、前に述べたように、挿着体130はプラットフォーム溝穴134内に浮動状態に留まらせることができ、これは幾つかの性能上の利点をもたらすことができる。第1に、その動きは、エンジン運転時に生じる不所望な振動の幾分かを除去又は低減するために用いられることのある減衰効果を持つことができる。更に、当業者に理解されるように、組立体の浮動する性質は、動翼内の熱誘起歪みを防止し、それによってプラットフォームの応力を低減すると考えられる。当業者に理解されるように、幾つかの模範的な実施形態に関連してこれまで述べた様々な特徴及び構成は、本発明の考えられる実施形態を形成するために選択的に適用することができる。簡潔にするため且つ当業者の能力を考慮して、起こり得る繰り返しの部分は全て省略するか又は詳しく説明していない。しかし、特許請求の範囲の幾つかの請求項等によってカバーされる全ての組合せ及び考えられる実施形態は本願の一部を成すものとする。更に、本発明の幾つかの模範的な実施形態についての説明から、上記の当業者には、様々な改良、変更及び修正が考えられよう。当業者によるこのような改良、変更及び修正はまた、特許請求の範囲によってカバーされるものとする。上記のことは本願の説明した実施形態にのみ関係すること、並びに特許請求の範囲の記載及びその等価な内容によって規定されるような本願の精神及び範囲か逸脱することなく多数の変更及び修正を成しうることは、明らかであろう。"