"車両に搭載されたエンジンにより駆動されて発電する発電機を備えたハイブリッド車両において、前記車両とは異なる外部装置に搭載された被充電装置用バッテリと前記発電機とを電気的に接続して、前記被充電装置用バッテリの充電量を制御する被充電装置用制御部からの要求に基づき前記発電機での発電量を制御する発電量制御部を有することを特徴とするハイブリッド車両。前記発電機と前記被充電装置用バッテリとを接続する電気回路を有し、前記電気回路は、前記電気回路を断接する断接手段と、前記発電機から前記被充電装置用バッテリへの突入電流を回避するために前記断接手段と並列に設けられた抵抗と、前記抵抗を前記電気回路から断接する抵抗断接手段と、を含み、前記突入電流の発生後に前記断接手段を断状態から接状態に切替えると共に前記抵抗断接手段を接状態から断状態に切替えることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。前記発電量制御部は、前記被充電装置用制御部からの要求に応じて前記発電機の発電すべき電力を演算する要求充電電力演算部と、前記要求充電電力演算部の演算結果を実際に前記被充電装置用バッテリに供給された電流値の情報に基づいて補正する発電電力補正演算部と、を含むことを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド車両。前記被充電装置用バッテリは、電気自動車に搭載される駆動用バッテリであることを特徴とする請求項1~3のうちのいずれか1項に記載のハイブリッド車両。特許文献1に開示される技術では、一方の電気自動車のバッテリが蓄える電力を、他方の電気自動車のバッテリに供給する技術である。一方の電気自動車のバッテリが蓄える電力には限度がある。また、この一方の電気自動車においても、走行するために必要な電力を確保する必要がある。このため、特許文献1に開示される技術では、電力が不足することに起因して走行ができない状態の電気自動車に、充分な電力を供給することができないことが生じえる。本発明は、充電すべき被充電装置の被充電装置用バッテリを充分充電できるハイブリッド車両を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明のハイブリッド車両は、車両に搭載されたエンジンにより駆動されて発電する発電機を備えたハイブリッド車両において、前記車両とは異なる外部装置に搭載された被充電装置用バッテリと前記発電機とを電気的に接続して、前記被充電装置用バッテリの充電量を制御する被充電装置用制御部からの要求に基づき前記発電機での発電量を制御する発電量制御部を有することを特徴とする。請求項2に記載の発明のハイブリッド電気では、請求項1の記載において、前記発電機と前記被充電装置用バッテリとを接続する電気回路を有し、前記電気回路は、前記電気回路を断接する断接手段と、前記発電機から前記被充電装置用バッテリへの突入電流を回避するために前記断接手段と並列に設けられた抵抗と、前記抵抗を前記電気回路から断接する抵抗断接手段と、を含み、前記突入電流の発生後に前記断接手段を断状態から接状態に切替えると共に前記抵抗断接手段を接状態から断状態に切替えることを特徴とする。請求項3に記載の発明のハイブリッド車両では、請求項1又は2の記載において、前記発電量制御部は、前記被充電装置用制御部からの要求に応じて前記発電機の発電すべき電力を演算する要求充電電力演算部と、前記要求充電電力演算部の演算結果を実際に前記被充電装置用バッテリに供給された電流値の情報に基づいて補正する発電電力補正演算部と、を含むことを特徴とする。請求項4に記載の発明のハイブリッド車両では、請求項1~3の記載において、前記被充電装置用バッテリは、電気自動車に搭載される駆動用バッテリであることを特徴とする。本発明によれば、充電すべき被充電装置の被充電装置用バッテリを充分に充電することができるハイブリッド車両を提供できる。本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両を、図1~4を用いて説明する。図1は、本発明のハイブリッド車両の一例であるハイブリッド自動車10を示している。ハイブリッド自動車10は、パラレルハイブリッド式のプラグインハイブリッド自動車である。図1中、左側に配置される車両が、ハイブリッド自動車10である。図1に示すように、ハイブリッド自動車10は、HEV用バッテリ装置20と、HEV用インバータ装置40と、HEV用電動モータ50と、伝達装置60と、エンジン65と、HEV用外部充電装置接続部70と、レスキュースイッチ80と、HEV用制御部90とを備えている。なお、HEVは、HybridElectricVehicleを示す。HEV用バッテリ装置20は、バッテリハウジング21と、HEV用バッテリ22と、HEV用CMU23と、HEV用BMU24と、HEV用第1~5のコンタクタ25~29と、HEV用抵抗素子30とを備えている。バッテリハウジング21は、HEV用バッテリ22と、HEV用CMU23と、HEV用BMU24と、HEV用第1~5のコンタクタ25~29とを収容している。バッテリハウジング21は、バッテリハウジング用第1の正側端子21aと、バッテリハウジング用第1の負側端子21bと、バッテリハウジング用第2の正側端子21cと、バッテリハウジング用第2の負側端子21dとを備えている。HEV用バッテリ22は、複数のバッテリセル22aを備えている。図中、複数のバッテリセル22aのうちの一部のバッテリセル22aを図示しており、他のバッテリセル22aは図示を省略している。複数のバッテリセル22aは、互いに直列に接続されている。HEV用バッテリ22は、HEV用バッテリ装置20において電力を蓄える部分である。HEV用CMUCellMonitorUnit23は、1つのバッテリセル22aに対して1つ設けられており、各バッテリセル22aの状態を検出する。HEV用BMUBatteryManagementUnit24は、各HEV用CMU23に接続されている。各HEV用CMU23は、検出結果をHEV用BMU24に送信する。HEV用BMU24は、各HEV用CMU23の検出結果から、HEV用バッテリ22の電圧値と、充電率とを検出する。HEV用バッテリ22の正側端子22bと、バッテリハウジング用第1の正側端子21aとは、HEV用第1の導線部31を介して電気的に接続されている。HEV用第1のコンタクタ25は、HEV用第1の導線部31中に設けられている。HEV用第1のコンタクタ25の一端とHEV用バッテリ22の正側端子22bとは、HEV用第1の導線部31を介して電気的に接続されている。HEV用第1のコンタクタ25の他端とバッテリハウジング用第1の正側端子21aとは、HEV用第1の導線部31を介して電気的に接続されている。HEV用第1のコンタクタ25は、HEV用バッテリ22の正側端子22bとバッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続状態と非電気的接続状態とを切り替える。HEV用第1のコンタクタ25がオン状態になると、HEV用バッテリ22の正側端子22bとバッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続状態が維持される。HEV用第1のコンタクタ25がオフ状態になると、HEV用バッテリ22の正側端子22bとバッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続が解除される。HEV用第1の導線部31には、HEV用第1のコンタクタ25に対して並列にHEV用第2の導線部32が並列に電気的に接続されている。HEV用第2のコンタクタ26とHEV用抵抗素子30とは、HEV用第2の導線部32中に設けられており、互いに直列に電気的に接続されており、直列回路200を構成している。このため、HEV用第2のコンタクタ26は、HEV用第1のコンタクタ25に対して並列にHEV用第1の導線部31に接続されている。言い換えると、HEV用第1のコンタクタ25と直列回路200とは、並列回路201を構成している。HEV用第2のコンタクタ26がオン状態であると、HEV用バッテリ22の正側端子22bと、バッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続状態が維持される。HEV用第2のコンタクタ26がオフ状態になると、HEV用バッテリ22の正側端子22bとバッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続が解除される。なお、HEV用第2のコンタクタ26の上記の動作は、HEV用第1のコンタクタ25がオフ状態の場合である。HEV用第1のコンタクタ25がオン状態のときは、HEV用第2のコンタクタ26がオフ状態であっても、HEV用バッテリ22の正側端子22bとバッテリハウジング用第1の正側端子21aとの電気的接続は維持される。HEV用バッテリ22の負側端子22cとバッテリハウジング用第1の負側端子21bとは、HEV用第3の導線部33を介して互いに電気的に接続されている。HEV用第3のコンタクタ27は、HEV用第3の導線部33中に設けられている。言い換えると、HEV用バッテリ22の負側端子22cとHEV用第3のコンタクタ27の一端とは、HEV用第3の導線部33を介して電気的に接続されている。バッテリハウジング用第1の負側端子21bとHEV用第3のコンタクタ27の他端とは、HEV用第3の導線部33を介して電気的に接続されている。HEV用第3のコンタクタ27は、HEV用バッテリ22の負側端子22cとバッテリハウジング用第1の負側端子21bとの電気的接続状態と、非電気的接続状態とを切り替える。HEV用第3のコンタクタ27がオン状態になると、HEV用バッテリ22の負側端子22cとバッテリハウジング用第1の負側端子21bとの電気的接続状態が維持される。HEV用第3のコンタクタ27がオフ状態になると、HEV用バッテリ22の負側端子22cとバッテリハウジング用第1の負側端子21bとの電気的接続状態が解除される。HEV用第1の導線部31においてHEV用第2の導線部32が接続される結線部PとHEV用バッテリ22の正側端子22bとの間の部分と、バッテリハウジング用第2の正側端子21cとは、HEV用第4の導線部34を介して互いに電気的に接続されている。HEV用第4のコンタクタ28は、HEV用第4の導線部34中に設けられている。言い換えると、HEV用第4のコンタクタ28の一端とHEV用第1の導線部31とは、HEV用第4の導線部34を介して電気的に接続されている。HEV用第4のコンタクタ28の他端とバッテリハウジング用第2の正側端子21cとは、HEV用第4の導線部34を介して電気的に接続されている。HEV用第4のコンタクタ28は、HEV用第1の導線部31とバッテリハウジング用第2の正側端子21cとの電気的接続状態と非電気的接続状態とを切り替える。具体的には、HEV用第4のコンタクタ28がオン状態となると、HEV用第1の導線部31とHEV用第2の正側端子21cとの電気的接続が維持される。HEV用第4のコンタクタ28がオフ状態になると、HEV用第1の導線部31とバッテリハウジング用第2の正側端子21cとの電気的接続が解除される。HEV用第2の導線部32においてHEV用第3のコンタクタ27とバッテリハウジング用第1の負側端子21bとの間の部分と、バッテリハウジング用第2の負側端子21dとは、HEV用第5の導線部35を介して互いに電気的に接続されている。HEV用第5のコンタクタ29は、HEV用第5の導線部35中に設けられている。言い換えると、HEV用第5のコンタクタ29の一端とHEV用第3の導線部33とは、HEV用第5の導線部35によって電気的に接続されている。HEV用第5のコンタクタ29の他端とバッテリハウジング用第2の負側端子21dとは、HEV用第5の導線部35を介して電気的に接続されている。HEV用第5のコンタクタ29は、HEV用第3の導線部33とバッテリハウジング用第2の負側端子21dとの電気的接続状態と、非電気的接続状態とを切り替える。HEV用第5のコンタクタ29がオン状態になると、HEV用第3の導線部33とバッテリハウジング用第2の負側端子21dとの電気的接続状態が維持される。HEV用第5のコンタクタ29がオフ状態になると、HEV用第3の導線部33とバッテリハウジング用第2の負側端子21dとの電気的接続状態が解除される。HEV用第1~5のコンタクタ25~29のオン状態とオフ状態との切り替えは、本実施形態では、一例として、HEV用BMU24によって制御される。なお、HEV用第1~5の導線部31~35の各々は、1つの導線部材から構成されてもよいし、複数の導線部材から構成されてもよい。HEV用インバータ装置40は、インバータハウジング41と、HEV用インバータ42と、HEV用平滑コンデンサ43と、検出回路44とを備えている。インバータハウジング41は、HEV用インバータ42と、HEV用平滑コンデンサ43と、検出回路44とを収容する。インバータハウジング41は、インバータハウジング用正側端子41aと、インバータハウジング用負側端子41bとを備えている。HEV用インバータ42は、スイッチング素子と、ダイオードと、スイッチング素子を駆動する駆動回路とを備えており、入力される直流電流を三相交流電流に変換して三相入出力端子45から出力する機能と、三相入出力端子45から入力される交流電流を直流電流に変換して出力する機能とを有している。HEV用インバータ42の正側端子42aとインバータハウジング用正側端子41aとは、HEV用第6の導線部46を介して電気的に接続されている。HEV用インバータ42の負側端子42bとインバータハウジング用負側端子41bとは、HEV用第7の導線部47を介して電気的に接続されている。HEV用平滑コンデンサ43の一端は、HEV用第6の導線部46に電気的に接続されている。HEV用平滑コンデンサ43の他端は、HEV用第7の導線部47に電気的に接続されている。このため、HEV用平滑コンデンサ43は、HEV用インバータ42に対して並列に、HEV用第6,7の導線部46,47に電気的に接続されている。検出回路44の一端は、HEV用第6の導線部46に電気的に接続されている。検出回路44の他端は、HEV用第7の導線部47に電気的に接続されている。検出回路44は、HEV用平滑コンデンサ43の電圧を検出する。検出回路44は、検出結果を、後述されるHEV用制御部90に送信する。バッテリハウジング用第1の正側端子21aとインバータハウジング用正側端子41aとは、HEV用第8の導線部203を介して電気的に接続されている。バッテリハウジング用第1の負側端子21bと、インバータハウジング用負側端子41bとは、HEV用第9の導線部204を介して電気的に接続されている。HEV用第8,9の導線部203,204の各々は、1つの部材で形成されてもよいし、または、複数の部材で形成されてもよい。HEV用電動モータ50は、一例として三相交流電動モータである。HEV用電動モータ50は、電動機の一例であるとともに、発電機の一例である。HEV用電動モータ50の三相入出力端子51は、HEV用インバータ42の三相入出力端子45にケーブル403を介して電気的に接続されている。HEV用電動モータ50は、HEV用インバータ42から供給される交流電流によって駆動する。HEV用電動モータ50が駆動することによって、HEV用電動モータ50の回転軸が回転する。HEV用電動モータ50の回転軸の回転は、伝達装置60によって、駆動輪である前輪11に伝達される。HEV用電動モータ50は、エンジン65によって回転軸が回転されることによって発電する機能を有している。言い換えると、HEV用電動モータ50は、発電機でもある。上記したように、ハイブリッド自動車10は、シリーズパラレルハイブリッド方式のプラグインハイブリッド自動車である。ハイブリッド自動車10は、低速、中速域では、HEV用電動モータ50の出力のみで走行するEV走行モードとなり、高速域でエンジン65の出力のみで走行するパラレル走行モードとなる。パラレル走行モードでは、エンジン65によってHEV用電動モータ50を発電機として駆動して発電することができる。HEV用電動モータ50で発電された電力は、HEV用インバータ42を介してHEV用バッテリ22に充電される。このため、伝達装置60は、EV走行モードとパラレル走行モードとを切り替える機能を有している。一例としては、伝達装置60は、エンジン65の出力軸とHEV用電動モータ50の回転軸との接続状態と非接続状態とを切り替えるクラッチと、HEV用電動モータ50の出力軸の回転を前輪11に伝達する機能とを有している。伝達装置60は、EV走行モードのときは、クラッチをオフ状態にし、HEV用電動モータ50の回転軸の回転のみが前輪11に伝達されるようにする。伝達装置60は、パラレル走行モードのときは、クラッチをオン状態にし、エンジン65の出力軸の回転をHEV用電動モータ50の回転軸を介して前輪11に伝達する。このとき、HEV用電動モータ50が発電モードでなければ、HEV用電動モータ50の回転軸は空回りする。HEV用電動モータ50が発電モードであれば、エンジン65の出力軸の回転によって、HEV用電動モータ50は発電する。HEV用外部充電装置接続部70は、ハイブリッド自動車10の外部にある急速充電装置などの外部充電装置を用いてHEV用バッテリ22を充電する場合に用いられる接続部である。HEV用外部充電装置接続部70は、外部充電装置が備えるプラグが接続される部分である。HEV用外部充電装置接続部70は、外部接続用正側端子71と、外部接続用負側端子72とを備えている。外部充電装置のプラグがHEV用外部充電装置接続部70に接続されると、外部接続用正側端子71は、プラグが備える正側端子に電気的に接続され、外部接続用負側端子72は、プラグが備える負側端子に電気的に接続される。また、HEV用外部充電装置接続部70には、外部充電装置の制御部との間で信号の送受信をする際に用いられる通信用端子73が設けられている。通信用端子73は、後述されるHEV用制御部90に接続されている。通信用端子73は、外部充電装置のプラグがHEV用外部充電装置接続部70に接続されると、プラグに設けられる通信用端子に接続される。プラグの通信用端子とHEV用外部充電装置接続部70の通信用端子73とが互いに接続されることによって、外部充電装置の制御部とHEV用制御部90とが接続され、互いに信号の送受信が可能となる。外部充電装置の制御部とHEV用制御部90とが通信可能となることによって、外部充電装置によってHEV用バッテリ22は充電可能となる。バッテリハウジング用第2の正側端子21cと、外部接続用正側端子71とは、HEV用第10の導線部205を介して電気的に接続されている。バッテリハウジング用第2の負側端子21dと、外部接続用負側端子72とは、HEV用第11の導線部206を介して電気的に接続されている。HEV用第10,11の導線部205,206の各々は、1つの部材で形成されてもよいし、または、複数の部材で形成されてもよい。上記のように、インバータハウジング用正側端子41aと外部接続用正側端子71とは、HEV用第1のコンタクタ25がオン状態でかつHEV用第2のコンタクタ26がオフ状態であるとき、HEV用第8の導線部203と、HEV用第1の導線部31において直列回路200を通らずHEV用第1のコンタクタ25を通るバッテリハウジング用第1の正側端子21aから結線部Pまでの範囲Aと、HEV用第4の導線部34と、HEV用第4のコンタクタ28とを介して電気的に接続される。上記の、HEV用第8の導線部203と、HEV用第1の導線部31において直列回路200を通らずHEV用第1のコンタクタ25を通るバッテリハウジング用第1の正側端子21aから結線部Pまでの範囲Aと、HEV用第4の導線部34と、HEV用第4のコンタクタ28とは、インバータハウジング用正側端子41aと外部接続用正側端子71とを電気的に接続するHEV用第1の電流径路301を構成する。電流径路とは、電流が通る径路である。また、インバータハウジング用正側端子41aと外部接続用正側端子71とは、HEV用第1のコンタクタ25がオフ状態でかつHEV用第2のコンタクタ26がオン状態であるとき、HEV用第8の導線部203と、HEV用第1の導線部31においてHEV用第1のコンタクタ25を通らず直列回路200を通るバッテリハウジング用第1の正側端子21aから結線部Pまでの範囲Aと、HEV用第4の導線部34と、HEV用第4のコンタクタ28とを介して電気的に接続される。上記の、HEV用第8の導線部203と、HEV用第1の導線部31においてHEV用第1のコンタクタ25を通らず直列回路200を通るバッテリハウジング用第1の正側端子21aから結線部Pまでの範囲Aと、HEV用第4の導線部34と、HEV用第4のコンタクタ28とは、インバータハウジング用正側端子41aと外部接続用正側端子71とを電気的に接続するHEV用第2の電流径路302を構成する。HEV用第2の電流径路302は、HEV用第1の電流径路301に対して、HEV用第1のコンタクタ断接手段25を通らずにHEV用第2のコンタクタ抵抗断接手段26とHEV用抵抗素子抵抗30とを通る点が異なる。インバータハウジング用正側端子41aと外部接続用正側端子71とを電気的に接続する場合、HEV用第1の電流径路301またはHEV用第2の電流径路302とは、HEV用第1,2のコンタクタ25,26によって切り替えられる。HEV用第1,2のコンタクタ25,26は、切替部400として機能する。インバータハウジング用負側端子41bと外部接続用負側端子72とは、HEV用第9の導線部204と、HEV用第3の導線部33においてバッテリハウジング用負側端子21bから結線部P1までの範囲Bと、HEV用第5の導線部35と、HEV用第5のコンタクタ29とを介して電気的に接続されている。HEV用第9の導線部204においてインバータハウジング用負側端子41bから結線部P1までの範囲Bと、HEV用第5の導線部35と、HEV用第5のコンタクタ29とは、インバータハウジング用負側端子41bと外部接続用負側端子72とを電気的に接続するHEV用第3の電流径路303を構成する。インバータハウジング用正側端子41aとHEV用バッテリ22の正側端子22bとは、HEV用第8の導線部203と、HEV用第1の導線部31と、並列回路201とを介して電気的に接続されている。HEV用第8の導線部203とHEV用第1の導線部31と並列回路201とは、インバータハウジング用正側端子41aとHEV用バッテリ22の正側端子22bとを電気的に接続するHEV用第4の電流径路304を構成する。インバータハウジング用負側端子41bとHEV用バッテリ22の負側端子22cとは、HEV用第9の導線部204とHEV用第3の導線部33とHEV用第3のコンタクタ27とを介して電気的に接続される。HEV用第9の導線部204とHEV用第3の導線部33とHEV用第3のコンタクタ27とは、インバータハウジング用負側端子41bとHEV用バッテリ22の負側端子22cを電気的に接続するHEV用第5の電流径路305を構成する。なお、HEV用第4の導線部34とHEV用第4のコンタクタ28とは、HEV用第6の電流径路306を構成する。レスキュースイッチ80は、ハイブリッド自動車10の乗員が操作可能な操作部である。レスキュースイッチ80が操作されてオン状態になると、レスキュースイッチ80がオン状態になったという信号が後述されるHEV用制御部90に送信される。HEV用制御部90は、レスキュースイッチ80がオン状態になったと判定すると、ハイブリッド自動車10は、レスキューモードになる。レスキューモードについては、後で詳細に説明する。HEV用制御部90は、HEV用BMU24に接続されている。HEV用BMU24は、検出したHEV用バッテリ22の電圧値の情報と充電率の情報とをHEV用制御部90に送信する。HEV用制御部90は、検出回路44に接続されている。検出回路44は、検出したHEV用平滑コンデンサ43の電圧値の情報をHEV用制御部90に送信する。HEV用制御部90は、HEV用第1~5のコンタクタ25~29と、HEV用インバータ42と、エンジン65とを制御する。HEV用制御部90は、本発明で言う発電量制御部の一例である。HEV用制御部90の動作の一例を説明する。HEV用制御部90は、ハイブリッド自動車10を走行する際には、まず、HEV用平滑コンデンサ43に充電するべく、HEV用第1のコンタクタ25断接手段をオフ状態にして、HEV用第2,3のコンタクタ26,コンタクタ27をオン状態にする。このことによって、HEV用バッテリ22の正側端子22bと、HEV用平滑コンデンサ43の一端とは、HEV用抵抗素子抵抗30と、HEV用第2のコンタクタ26とを介して電気的に接続される。HEV用バッテリの正側端子122bと、HEV用平滑コンデンサ43の他端とは、HEV用第3のコンタクタ27を介して電気的に接続される。このため、HEV用平滑コンデンサ43に電荷が蓄えられていない状態であっても、HEV用抵抗素子抵抗30によって大きな突入電流が生じることなく、HEV用バッテリ22からHEV用平滑コンデンサ43に直流電流が流れる。HEV用制御部90は、HEV用平滑コンデンサ43の電圧値と、HEV用バッテリ22の電圧値とが同じなったと判定すると、HEV用第1のコンタクタ断接手段25をオン状態にしてからHEV用第2のコンタクタ26をオフ状態にする。このことによって、HEV用抵抗素子30を介さずにHEV用バッテリ22からHEV用インバータ42に直流電流が供給されるようになる。また、HEV用制御部90は、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルセンサ96から送信される情報に基づいてアクセルペダルの踏み込み量に応じた車速でハイブリッド自動車10が走行するように走行モードを選択する。そして、選択された走行モードとなるように伝達装置60とHEV用電動モータ50とエンジン65との動作を制御する。具体的には、HEV用制御部90は、車速が低速、中速域である場合は、伝達装置60を制御して、HEV用電動モータ50によって前輪11が回転されるようにする。そして、HEV用制御部90は、HEV用インバータ42を制御して、HEV用バッテリ22から供給される直流電流を交流電流に変換してHEV用電動モータ50に供給する。HEV用制御部90は、車速が高速域である場合は、伝達装置60を制御して、エンジン65によって前輪11が回転されるようにする。そして、HEV用制御部90は、エンジン65の動作を開始する。また、HEV用制御部90は、パラレル走行モードのとき、HEV用バッテリ22の充電率が予め設定されている閾値以下となるとHEV用バッテリ22を充電するべく発電モードになる。発電モードでは、HEV用電動モータ50は、HEV用第1,3のコンタクタ25,27をオン状態にし、かつ、HEV用第2のコンタクタ26をオフ状態にする。そして、HEV用制御部90は、伝達装置60を制御してエンジン65の出力軸の回転がHEV用電動モータ50の回転軸に伝達されるようにするとともに、HEV用電動モータ50を発電可能状態にする。このことによって、HEV用電動モータ50の回転軸が回転されるので、HEV用電動モータ50は、発電機として機能し、発電する。HEV用電動モータ50で発電された電力は、HEV用インバータ42で直流電流に変換された後、HEV用バッテリ22に充電される。発電モードの条件は、充電率が閾値以下となること以外であってもよい。外部充電装置を用いてHEV用バッテリ22を充電する場合は、HEV用外部充電装置接続部70に外部充電装置のプラグが接続される。このとき、外部充電装置のプラグの正側端子、負側端子、通信用端子が、HEV用外部充電装置接続部70の外部接続用正側端子71、外部接続用負側端子72、通信用端子73に接続される。通信用端子どうしが接続されると、外部充電装置の制御部から充電開始の信号がHEV用制御部90に送信される。HEV用制御部90は、充電開始の信号を受信すると、HEV用第1,2のコンタクタ25,26をオフ状態にするともに、HEV用第3のコンタクタ27とHEV用第4,5のコンタクタ28,29とをオン状態にする。このことによって、外部充電装置のプラグの正側端子とHEV用バッテリ22の正側端子22bとはHEV用第4のコンタクタ28を介して電気的に接続され、外部充電装置のプラグの負側端子とHEV用バッテリ22の負側端子22cとはHEV用第3,5のコンタクタ27,29を介して電気的に接続されるので、HEV用バッテリ22が充電される。つぎに、レスキューモードについて説明する。レスキューモードは、HEV用電動モータ50で発電して、ハイブリッド自動車10の外部にある、外部装置を充電するモードである。外部装置は、充電すべきバッテリを備えるとともに、HEV用制御部90と通信することが可能な制御部を備えている装置である。ハイブリッド自動車10は、HEV用電動モータ50を用いて外部装置を充電するために、HEV用外部充電装置接続部70と外部装置とを接続するケーブル75を備えている。ケーブル75は、着脱可能である。図1は、ケーブル75がHEV用外部充電装置接続部70に接続された状態を示している。図1に示すように、ケーブル75は、両端部に、ケーブル用負側端子76と、ケーブル用正側端子77と、通信用端子78とが設けられている。ケーブル75の両端部のケーブル用負側端子76どうしは、互いに電気的に接続されている。ケーブル75の両端部のケーブル用正側端子77どうしは、互いに電気的に接続されている。ケーブル75の両端部の通信用端子78どうしは、互いに電気的に接続されている。ケーブル75の一端部がHEV用外部充電装置接続部70に接続されると、外部接続用負側端子72とケーブル用負側端子76とが電気的に接続され、外部接続用正側端子71とケーブル用正側端子77とが電気的に接続され、通信用端子73,78とが電気的に接続される。ここで、HEV用制御部90の構成の一部について具体的に説明する。図2は、HEV用制御部90の構成の一部を示す概略図である。図2に示すように、HEV用制御部90は、構成の一部として、要求充電電力演算部91と、発電電力補正演算部92と、発電電力演算部93と、エンジン目標回転数演算部94と、トルク演算部95とを備えている。要求充電電力演算部91は、外部装置から送信される、充電電流指示値とバッテリ電圧値とに基づいて、外部装置が要求する電力値を演算する。充電電流指示値は、外部装置が要求する電流値である。電池電圧値は、外部装置のバッテリの電圧値である。発電電力補正演算部92は、要求充電電力演算部91の演算した電力値を補正するべく、実際に外部装置のバッテリに供給されている電流値に基づいて不足する電力値を算出する。なお、外部装置のバッテリに実際に供給されている電流値を、バッテリ電流値とする。外部装置のバッテリに実際に供給されているバッテリ電流値の情報は外部装置から送信されるので、HEV用制御部90はバッテリ電流値を把握している。外部装置から送信される、充電電流指示値とバッテリ電流値とに差異が生じることについて、具体的に説明する。外部装置のバッテリを充電する際に実際に外部装置のバッテリに流れるバッテリ電流値と、外部装置から要求される充電電流指示値とが同じ値であることが好ましい。しかしながら、実際には、外部装置のバッテリに流れるバッテリ電流値と、外部装置から要求される充電電流指示値とは異なることがある。これは、例えば、外部装置において、バッテリまで電流が流れる電流径路で電気エネルギが熱エネルギに変換されるためである。このため、バッテリ電流値は、充電電流指示値より小さくなる傾向にある。発電電力補正演算部92は、外部装置から要求される充電電流指示値とバッテリ電流値とを比較して、この2つの値の差異に基づく電力値を演算する。例えば、充電電流指示値がバッテリ電流値より大きい場合は、充電電流指示値からバッテリ電流値をひいて得られる値に対応する電力値を算出する。充電電流指示値がバッテリ電流値よりも小さい場合は、バッテリ電流値から充電電流値をひいて得られる値に対応する電力値を算出する。発電電力演算部93は、要求充電電力演算部91が演算して得た電力値と、発電電力補正演算部92が演算して得た電力値とから、HEV用電動モータ50が発電すべき電力値を算出する。具体的には、充電電流指示値がバッテリ電流値よりも大きい場合は、要求充電電力演算部91が演算して得た電力値と、発電電力補正演算部92が演算して得た電力値との合計値を、HEV用電動モータ50が発電すべき電力値として算出する。発電電力演算部93は、充電電流指示値がバッテリ電流値よりも小さい場合は、要求充電電力演算部91が演算して得た電力値から発電電力補正演算部92が演算して得た電力値を引いた値を、HEV用電動モータ50が発電すべき電力値として算出する。エンジン目標回転数演算部94は、発電電力演算部93が演算して得た電力値をHEV用電動モータ50が発電する場合のエンジン65の回転数を演算する。ここで言う回転数は、単位はrpmrevolutionsperminuteであり、エンジンの出力軸の1分間での回転数である。トルク演算部95は、エンジン目標回転数演算部94が演算して得た回転数から、エンジン65に対するトルク指示値と、エンジン65が発生するトルクと同じトルクを抵抗素子トルクとしてHEV用電動モータ50が発生するように、HEV用インバータ42に対するトルク指示値とを演算して得る。また、トルク演算部95は、エンジン65に対するトルク指示値とHEV用インバータ42に対するトルク指示値とに基づいて、エンジン65の動作とHEV用インバータ42の動作とを制御する。つぎに、レスキューモードでのハイブリッド自動車10の動作を説明する。まず、外部装置について、説明する。本実施形態では、外部装置の一例として、電気自動車100を用いる。図1においてハイブリッド自動車10の右側には、電気自動車100が示されてり、ハイブリッド自動車10と電気自動車100とが、ケーブル75によって接続されている状態を示している。図1に示すように、電気自動車100は、EV用バッテリ装置120と、EV用インバータ装置140と、EV用電動モータ150と、EV用伝達装置160と、EV用外部充電装置接続部170と、EV用制御部190とを備えている。なお、EVは、ElectricVehicleを示す。EV用バッテリ装置120は、バッテリハウジング121と、EV用バッテリ122と、EV用CMU123と、EV用BMU124と、EV用第1~5のコンタクタ125~129とを備えている。バッテリハウジング121は、EV用バッテリ122と、EV用CMU123と、EV用BMU124と、EV用第1~5のコンタクタ125~26とを収容している。バッテリハウジング121は、バッテリハウジング用第1の正側端子121aと、バッテリハウジング用第1の負側端子121bと、バッテリハウジング用第2の正側端子121cと、バッテリハウジング用第2の負側端子121dとを備えている。EV用バッテリ122は、複数のバッテリセル122aを備えている。図中、複数のバッテリセル122aのうちの一部のバッテリセル122aを図示しており、他のバッテリセル122aは図示を省略している。複数のバッテリセル122aは、互いに直列に接続されている。EV用バッテリ122は、EV用バッテリ装置120において電力を蓄える部分である。EV用バッテリ122は、本発明で言う被充電装置用バッテリの一例である。EV用CMUCellMonitorUnit123は、1つのバッテリセル122aに対して1つ設けられており、各バッテリセル122aの状態を検出する。EV用BMUBatteryManagementUnit124は、各EV用CMU123に接続されている。各EV用CMU123は、検出結果をEV用BMU124に送信する。EV用BMU124は、各EV用CMU123の検出結果から、EV用バッテリ122の電圧値と、充電率とを検出する。EV用バッテリ122の正側端子122bと、バッテリハウジング用第1の正側端子121aとは、EV用第1の導線部131を介して電気的に接続されている。EV用第1のコンタクタ125は、EV用第1の導線部131中に設けられている。EV用第1のコンタクタ125の一端とEV用バッテリ122の正側端子122bとは、EV用第1の導線部131を介して電気的に接続されている。EV用第1のコンタクタ125の他端とバッテリハウジング用第1の正側端子121aとは、EV用第1の導線部131を介して電気的に接続されている。EV用第1のコンタクタ125は、EV用バッテリ122の正側端子122bとバッテリハウジング用第1の正側端子121aとの電気的接続状態と非電気的接続状態とを切り替える。EV用第1のコンタクタ125がオン状態になると、EV用バッテリ122の正側端子122bとバッテリハウジング用第1の正側端子121aとの電気的接続状態が維持される。EV用第1のコンタクタ125がオフ状態になると、EV用バッテリ122の正側端子122bとバッテリハウジング用第1の正側端子121aとの電気的接続が解除される。EV用第1の導線部131には、EV用第1のコンタクタ125を挟んで、EV用第2の導線部132が並列に電気的に接続されている。EV用第2のコンタクタ126とEV用抵抗素子130とは、EV用第2の導線部132中に設けられており、互いに直列に電気的に接続されている。このため、EV用第2のコンタクタ126は、EV用第1のコンタクタ125に対して並列にEV用第1の導線部131に接続されている。EV用バッテリ122の負側端子122cとバッテリハウジング用第1の負側端子121bとは、EV用第3の導線部133を介して互いに電気的に接続されている。EV用第3のコンタクタ127は、EV用第3の導線部133中に設けられている。言い換えると、EV用バッテリ122の負側端子122cとEV用第3のコンタクタ127の一端とは、EV用第3の導線部133を介して電気的に接続されている。バッテリハウジング用第1の負側端子121bとEV用第3のコンタクタ127の他端とは、EV用第3の導線部133を介して電気的に接続されている。EV用第3のコンタクタ127は、EV用バッテリ122の負側端子122cとバッテリハウジング用第1の負側端子121bとの電気的接続状態と、非電気的接続状態とを切り替える。EV用第3のコンタクタ127がオン状態になると、EV用バッテリ122の負側端子122cとバッテリハウジング用第1の負側端子121bとの電気的接続状態が維持される。EV用第3のコンタクタ127がオフ状態になると、EV用バッテリ122の負側端子122cとバッテリハウジング用第1の負側端子121bとの電気的接続状態が解除される。EV用第1の導線部131においてEV用第2の導線部132が接続される結線部P1とEV用バッテリ122の正側端子122bとの間の部分と、バッテリハウジング用第2の正側端子121cとは、EV用第4の導線部134を介して互いに電気的に接続されている。EV用第4のコンタクタ128は、EV用第4の導線部134中に設けられている。言い換えると、EV用第4のコンタクタ128の一端とEV用第1の導線部131とは、EV用第4の導線部134を介して電気的に接続されている。EV用第4のコンタクタ128の他端とバッテリハウジング用第2の正側端子121cとは、EV用第4の導線部134を介して電気的に接続されている。EV用第4のコンタクタ128は、EV用第1の導線部131とバッテリハウジング用第2の正側端子121cとの電気的接続状態と非電気的接続状態とを切り替える。具体的には、EV用第4のコンタクタ128がオン状態となると、EV用第1の導線部131とバッテリハウジング用第2の正側端子121cとの電気的接続が維持される。EV用第4のコンタクタ128がオフ状態になると、EV用第1の導線部131とバッテリハウジング用第2の正側端子121cとの電気的接続が解除される。EV用第3の導線部133においてEV用第3のコンタクタ127とバッテリハウジング用第1の負側端子121bとの間の部分と、バッテリハウジング用第2の負側端子121dとは、EV用第5の導線部135を介して互いに電気的に接続されている。EV用第5のコンタクタ129は、EV用第5の導線部135中に設けられている。言い換えると、EV用第5のコンタクタ129の一端とEV用第3の導線部133とは、EV用第5の導線部135によって電気的に接続されている。EV用第5のコンタクタ129の他端とバッテリハウジング用第2の負側端子121dとは、EV用第5の導線部135を介して電気的に接続されている。EV用第5のコンタクタ129は、EV用第3の導線部133とバッテリハウジング用第2の負側端子121dとの電気的接続状態と、非電気的接続状態とを切り替える。EV用第5のコンタクタ129がオン状態になると、EV用第3の導線部133とバッテリハウジング用第2の負側端子121dとの電気的接続状態が維持される。EV用第5のコンタクタ129がオフ状態になると、EV用第3の導線部133とバッテリハウジング用第2の負側端子121dとの電気的接続が解除される。EV用第1~5のコンタクタ125~129のオン状態とオフ状態との切り替えは、本実施形態では、一例として、EV用BMU124によって制御される。EV用インバータ装置140は、EV用インバータ142と、EV用平滑コンデンサ143とを備えている。EV用インバータ142は、スイッチング素子と、ダイオードと、スイッチング素子を駆動する駆動回路とを備えており、EV用バッテリ122から供給される直流電流を三相交流電流に変換してEV用電動モータ150に供給する。EV用電動モータ150は、EV用インバータ142から交流電流が供給されると駆動する。EV用電動モータ150の回転軸の回転は、伝達装置60によって、駆動輪である前輪101に伝達される。このことによって、電気自動車100は、走行する。EV用外部充電装置接続部170は、電気自動車100の外部にある急速充電装置などの外部充電装置を用いてEV用バッテリ122を充電する場合に用いられる。EV用外部充電装置接続部170は、外部充電装置が備えるプラグが接続される部分である。EV用外部充電装置接続部170は、接続部用正側端子171と、接続部用負側端子172とを備えている。外部充電装置のプラグがEV用外部充電装置接続部170に接続されると、接続部用正側端子171は、プラグが備える正側端子に電気的に接続され、接続部用負側端子172は、プラグが備える負側端子に電気的に接続される。また、EV用外部充電装置接続部170には、外部充電装置の制御部との間で信号の送受信をする際に用いられる通信用端子173が設けられている。通信用端子173は、後述されるEV用制御部190に接続されている。通信用端子173は、外部充電装置のプラグがEV用外部充電装置接続部170に接続されると、プラグに設けられる通信用端子に接続される。プラグの通信用端子とEV用外部充電装置接続部170の通信用端子173とが互いに接続されることによって、外部充電装置の制御部とEV用制御部190とが接続され、互いに信号の送受信が可能となる。外部充電装置の制御部とEV用制御部190とが通信可能となることによって、外部充電装置によってEV用バッテリ122が充電可能となる。バッテリハウジング用第2の正側端子121cと、接続部用正側端子171とは、電気的に接続されている。バッテリハウジング用第2の負側端子121dと、接続部用負側端子172とは、電気的に接続されている。電流計180は、EV用バッテリ122に流れる電流値を検出する。電流計180の検出結果は、EV用BMU124に送信される。EV用制御部190は、EV用BMU124に接続されている。EV用BMU124は、検出したEV用バッテリ122の電圧値の情報と充電率の情報と、EV用バッテリ122に流れる電流値とをEV用制御部190に送信する。また、EV用制御部190は、EV用第1~5のコンタクタ125~129と、EV用インバータ142とを制御する。EV用制御部190は、本発明で言う被充電装置用制御部の一例である。EV用制御部190の動作の一例を説明する。EV用制御部190は、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルセンサ195から送信される情報に基づいてアクセルペダルの踏み込み量に応じた車速で電気自動車100が走行するように、EV用インバータ142を制御する。つぎに、レスキューモードのハイブリッド自動車10の動作と、レスキューモードのハイブリッド自動車10を利用してEV用バッテリ122を充電する際の電気自動車100の動作とを説明する。図3は、ハイブリッド自動車10の動作の一例を示すフローチャートである。図4は、電気自動車100の動作の一例を示すフローチャートである。図3に示すように、HEV用制御部90は、ステップST1で、レスキュースイッチ80がオン状態になったか否かを判定する。ハイブリッド自動車10の乗員が電気自動車100のEV用バッテリ122を充電するべくレスキュースイッチ80をオン状態にすると、HEV用制御部90は、レスキュースイッチ80がオンされたと判定するとともに、HEV用第1~5のコンタクタ125~129をオフ状態にする。ついで、ステップST2に進む。ハイブリッド自動車10の乗員は、ケーブル75をHEV用外部充電装置接続部70と、EV用外部充電装置接続部170とに接続すると、ついで、レスキュースイッチ80をオン状態にする。このことによって、ケーブル75を介して、外部接続用負側端子72,172が電気的に接続される。正側端子71,171が電気的に接続される。通信用端子73,173が接続される。通信用端子73,173が互いに接続されることによって、HEV用制御部90とEV用制御部190とが互いに通信を行うことができる。ステップST2では、HEV用制御部90は、EV用制御部190に充電開始信号を送信する。充電開始信号とは、充電を行うべくHEV用制御部90が動作を開始したことを知らせる信号である。なお、充電開始信号が出力されるとすぐにHEV用電動モータ50による発電が開始されるわけではない。充電開始信号は、後述される充電開始信号の送信をオフとするまで、レスキュー制御時には常に送信されており、つまりオンとなっている。図4に示すように、電気自動車100は、ステップST31において、外部充電装置から充電開始信号を受信したか否かを判定する。この説明では、ハイブリッド自動車10が外部充電装置となる。ステップST2でHEV用制御部90が充電開始信号を送信しているので、EV用制御部190は充電開始信号を受信したと判定し、ステップST32に進む。HEV用制御部90は、ステップST3で、EV用制御部190との通信を開始する。EV用制御部190も、ステップST32で、HEV用制御部90との通信を開始する。上記したように、ステップST3とステップST32との動作が行われるタイミングは同じである。ステップST3,ST32で行われる通信によって、HEV用電動モータ50を用いてEV用バッテリ122に充電することができるか否かを判定する際に必要な情報が得られる。具体的には、EV用制御部190は、EV用バッテリ122の情報を送信する。EV用バッテリ122の情報としては、EV用バッテリ122の電圧値などである。HEV用制御部90とEV用制御部190との間で情報の通信が開始すると、HEV用制御部90の動作は、ステップST4に進み、EV用制御部190の動作は、ステップST33に進む。なお、ステップST3,ST32で開始された通信は、通信終了処理がなされるまで常に行われている。ステップST4では、HEV用制御部90は、通信の結果得たEV用バッテリ122の情報に基づいて、EV用バッテリ122に充電が可能であるか否かを判定する。言い換えると、電気自動車100が充電するに適した車両であるか否かを判定する。同様に、ステップST33では、EV用制御部190は、通信の結果、ハイブリッド自動車10がEV用バッテリ122を充電するのに適した車両であるか否かを判定する。通信の結果、例えば、EV用バッテリ122の電圧値が、HEV用電動モータ50が発電する電圧値より大きく、この電位差に起因して充電することができないと判定される場合は、適合車両ではないと判定される。お互いに適合車両であるか否かを判定するための条件は、上記のみに限定されるものではない。他の条件によって適合車両ではないとの判定がなされてもよい。適合車両ではないと判定されると、HEV用制御部90の動作は、ステップST4からステップST5に進む。ステップST5では、HEV用制御部90は、充電開始信号の送信を中止、つまりオフとする。その後、HEV用制御部90は、EV用制御部190との通信を終了する。そして、HEV用制御部90は、レスキューモードでの動作を終了する。EV用制御部190の動作は、ステップST33で電気自動車100がハイブリッド自動車10に適合しない判定されると、ステップST33からステップST34に進む。ステップST34では、EV用制御部190は、HEV用制御部90との通信を終了する。そして、EV用制御部190は、充電モードでの動作を終了する。ステップST33でハイブリッド自動車10が適合車両であると判定されると、EV用制御部190の動作は、ステップST35に進む。ステップST35では、EV用制御部190は、EV用外部充電装置接続部170からEV用バッテリ122まで電流が流れる状態にする。具体的には、EV用制御部190は、EV用第1,3,4,5のコンタクタ125,127,128,129をオン状態する。そして、EV用制御部190は、EV用第1,3,4,5のコンタクタ125,127,128,129がオン状態であるとの情報を、HEV用制御部90に送信する。ついで、ステップST36に進む。ステップST36では、EV用制御部190は、HEV用制御部90から発電準備完了の信号を受信したか否かを判定する。電気自動車100がハイブリッド自動車10に適合すると判定されると、HEV用制御部90の動作は、ステップST4からステップST6に進む。ステップST6では、HEV用制御部90は、EV用制御部190から、EV用外部充電装置接続部170からEV用バッテリ122まで電流が流れる状態であるという情報を受信したか否かを判定する。EV用制御部190は、ステップST35で、上記情報をHEV用制御部90に送信している。HEV用制御部90は、EV用制御部190から上記情報を受信したと判定すると、ステップST7に進む。HEV用制御部90は、ステップST7以降では、HEV用平滑コンデンサ43からEV用バッテリ122に大きな突入電流が流れないように、HEV用抵抗素子30を利用してHEV用平滑コンデンサ43に蓄えられている電荷をEV用バッテリ122に供給し、HEV用平滑コンデンサ43の電圧と、EV用バッテリ122の電圧値とを同じにする。具体的には、HEV用制御部90は、ステップST7では、HEV用第4のコンタクタ28をオン状態にする。ついで、ステップST8に進む。HEV用制御部90は、ステップST8では、HEV用第5のコンタクタ29をオン状態にする。ついで、ステップST9に進む。HEV用制御部90は、ステップST9では、HEV用第2のコンタクタ26をオン状態にする。なお、ステップST1で説明したように、レスキュースイッチ80がオン状態になると、全ての第1~5のコンタクタ25~29は、オフ状態になっている。このため、ステップST9までの処理が終わった状態では、HEV用第1,3のコンタクタ25,27がオフ状態となり、HEV用第2,4,5のコンタクタ26,28,29がオン状態である。HEV用第2,4,5のコンタクタ26,28,29がオン状態となることによって、HEV用平滑コンデンサ43からEV用バッテリ122に電流が流れる電流径路が形成される。この電流径路中には、HEV用抵抗素子30が設けられている。HEV用平滑コンデンサ43に蓄えられる電荷は、HEV用抵抗素子30を通ってEV用バッテリ122から流れる。このため、大きな突入電流が生じることがない。EV用バッテリ122からHEV用平滑コンデンサ43に電荷が流れることによって、HEV用平滑コンデンサ43の電圧値と、EV用バッテリ122の電圧値とが同じになる。ステップST10では、HEV用制御部90は、HEV用平滑コンデンサ43の電圧値と、EV用バッテリ122の電圧値とが同じであるか否かを判定する。なお、ステップST3,ST32以降、HEV用制御部90とEV用制御部190とは、通信を常に行っている。このため、EV用制御部190からはEV用バッテリ122の電圧値の情報が送信されているので、HEV用制御部90は、EV用バッテリ122の電圧値と、HEV用平滑コンデンサ43の電圧値とを常に認識している。HEV用制御部90は、HEV用平滑コンデンサ43の電圧値と、EV用バッテリ122の電圧値とが同じになったと判定すると、ステップST11に進む。ステップST11では、HEV用第1のコンタクタ25をオン状態する。ついで、ステップST12に進む。ステップST12では、HEV用制御部90は、HEV用第2のコンタクタ26をオフ状態にする。HEV用第1のコンタクタ25がオン状態となり、かつ、HEV用第2のコンタクタ26がオフ状態になることによって、HEV用電動モータ50からEV用バッテリ122まで、HEV用抵抗素子30とEV用抵抗素子130とを介さずに電流が流れる電流径路が形成される。HEV用電動モータ50からEV用バッテリ122まで、HEV用抵抗素子30を介さないで電流が流れる電流径路が形成されることによって、HEV用電動モータ50の発電の準備が完了する。HEV用制御部90は、発電の準備が完了したという情報をEV用制御部190に送信する。ついで、ステップST13に進む。EV用制御部190は、ステップST36では、HEV用制御部90から発電準備完了の情報を受信したか否かを判定する。EV用制御部190は、HEV用制御部90から発電準備完了の情報を受信したと判定すると、ステップST37に進む。ステップST37では、EV用制御部190は、EV用バッテリ122を充電するために必要な情報を、HEV用制御部90に送信する。情報は、具体的には、EV用バッテリ122を充電するために必要な電流値と、EV用バッテリ122の電圧値と、EV用バッテリ122に実際に供給されている電流値である。なお、HEV用電動モータ50が発電を行っていない状態では、EV用バッテリ122に実際に供給される電流値は、零である。このため、EV用バッテリ122に実際に供給される電流の情報は、HEV用電動モータ50で発電が行われてから送信される。HEV用制御部90は、上記したように、これらの情報をEV用BMU124と電流計180とを介して得る。ついで、ステップST38に進む。HEV用制御部90は、ステップST13では、EV用制御部190から発電に必要な情報を受信したと判定すると、ステップST14に進む。HEV用制御部90は、ステップST14で、HEV用電動モータ50による発電を開始する。EV用制御部190は、ステップST38でEV用バッテリ122の充電が完了したと判定するまで、ステップST37での情報送信を繰り返す。EV用制御部190による充電完了の判断の条件は、予め設定されている。例えば、EV用制御部190は、EV用バッテリ122の充電率が予め設定されている所定値以上になると充電が完了したと判定する。HEV用制御部90は、EV用制御部190から送信される情報に基づいて、HEV用電動モータ50の発電すべき電力値を常に更新する。そして、更新された電力値に基づいて、エンジン65のトルクとHEV用電動モータ50のトルクとを制御する。EV用制御部190は、ステップST38でEV用バッテリ122の充電が完了したと判定すると、ステップST39に進む。ステップST39では、EV用制御部190は、EV用バッテリ122の充電が完了したという情報をHEV用制御部90に送信する。HEV用制御部90は、ステップST15で、EV用制御部190からEV用バッテリ122の充電完了の情報を受信すると、ステップST16に進む。ステップST16では、HEV用制御部90は、エンジン65のトルク制御と、HEV用電動モータ50のトルク制御とを終了する。このことによって、EV用バッテリ122の充電に係る動作が終了する。このように構成されるハイブリッド自動車10では、発電機としてのHEV用電動モータ50を用いて、被充電装置である電気自動車100のEV用バッテリ122を充電する。このため、ハイブリッド自動車10のHEV用バッテリ22が蓄える電力を用いずにEV用バッテリ122を充電することができるので、EV用バッテリ122を充分に充電することが出来る。また、EV用バッテリ122を充電する際に、HEV用抵抗素子30を利用してHEV用平滑コンデンサ43に蓄えられる電荷に起因して大きな突入電流が発生することを抑制できる。また、外部装置を充電するために、既存のHEV用外部充電装置接続部70を利用することによって、ハイブリッド自動車10の構成を簡素にすることができる。また、HEV用インバータ42の正側端子42aとHEV用外部充電装置接続部70の外部接続用正側端子71とを電気的に接続し、HEV用インバータ42の負側端子42bとHEV用外部充電装置接続部70の外部接続用負側端子72とを電気的に接続する回路を構成するために、HEV用バッテリ装置20内の電流径路を利用している。具体的には、HEV用第1の導線部31においてバッテリハウジング用第1の正側端子21aから結線部Pまでの範囲と、並列回路201と、HEV用第4の導線部34と、HEV用第4のコンタクタ28と、HEV用第3の導線部33においてバッテリハウジング用第1の負側端子21bから結線部P1までの範囲と、HEV用第5の導線部35と、HEV用第5のコンタクタ29とを利用している。このため、ハイブリッド自動車10の構成を簡素にすることができる。さらに、既存のHEV用抵抗素子30を利用することができるので、HEV用電動モータ50を利用して外部装置を充電する際に、HEV用平滑コンデンサ43から外部装置に大きな突入電流がながれることを抑制できる構成を、簡素にすることが出来る。また、HEV用制御部90が、発電電力補正演算部92を備えることによって、被充電バッテリである電気自動車100のEV用バッテリ122を効率よく充電することができる。なお、HEV用第4の電流径路304と、HEV用第8の導線部203と、HEV用第6の導線部46と、HEV用インバータ42と、HEV用第7の導線部47と、HEV用第9の導線部204と、HEV用第3の電流径路303とは、HEV用バッテリ22の電力をHEV用電動モータ50の導く電流回路401を構成している。ケーブル403と、HEV用インバータ装置40と、HEV用第1の電流径路301と、HEV用第2の電流径路302と、ケーブル75とは、HEV用電動モータ50の三相入出力端子51をEV用外部充電装置接続部170に電気的に接続する電流回路402を構成している。なお、本実施形態では、外部装置の一例として電気自動車100を用いたが、電気自動車100以外であってもよい。また、本実施形態では、HEV用第1~11の導線部31~35,46,47,203~206の各々は、1つの導線部材で形成されてもよいし、または、複数の導線部材で形成されてもよい。また、本実施形態では、発電電力補正演算部92は、要求充電電力演算部91が演算する電力値を補正するために、外部装置である電気自動車100から要求される充電電流指示値と、被充電装置用バッテリであるEV用バッテリ122を充電中にEV用バッテリ122に流れているバッテリ電流値との差に対応する電力を演算して得ている。この補正方法は、一例である。例えば、他の方法によって補正をしてもよい。また、本実施形態では、HEV用制御部90は、ハイブリッド自動車10のメイン制御であって、走行などを制御する。そして、HEV用制御部90が本発明で言う発電量制御部として機能している。しかしながら、これ以外であってもよい。具体的には、ハイブリッド自動車10の走行などを制御するメインの制御部とは別途に制御部が設けられ、この制御部が本発明で言う発電量制御部として機能してもよい。または、複数の制御部が組み合わさって本発明で言う発電量制御部として機能してもよい。この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。"