回転軸に転がり軸受を介してプーリ部を回転可能に軸承し、前記回転軸および前記プーリ部間に前記プーリ部の一方向の回転を前記回転軸に伝達する一方向クラッチを設け、前記回転軸に、取付け対象物が螺合されるメネジ部を形成するとともに、六角レンチが回転方向に係合される六角穴を形成した回転伝達装置において、前記メネジ部が前記取付け対象物から緩められる方向に前記六角レンチが回されたときに、前記六角穴に前記六角レンチによって変形される変形部を設けたことを特徴とする回転伝達装置。廃棄になった自動車から、回転伝達装置100が付いた状態で交流発電機110を外し、回転伝達装置100の内部を分解検査することがある。廃棄になった自動車の中には、回転伝達装置100を付け替えたものがあり、回転伝達装置100の取外し、取付け作業が適切になされないと、回転伝達装置100の一方向クラッチ160に損傷を与える。このため、付け替えした回転伝達装置100は、内部の分解検査の対象から外したいが、その見極めが付かない。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、付け替えした回転伝達装置であるか否かの判断ができるようにする。請求項1に記載の発明は、回転軸に転がり軸受を介してプーリ部を回転可能に軸承し、前記回転軸および前記プーリ部間に前記プーリ部の一方向の回転を前記回転軸に伝達する一方向クラッチを設け、前記回転軸に、取付け対象物が螺合されるメネジ部を形成するとともに、六角レンチが回転方向に係合される六角穴を形成した回転伝達装置において、前記メネジ部が前記取付け対象物から緩められる方向に前記六角レンチが回されたときに、前記六角穴に前記六角レンチによって変形される変形部を設けたものである。本発明によれば、メネジ部が取付け対象物から緩められる方向に六角レンチが回されると、六角レンチによって六角穴の変形部が変形する。この変形部の変形の有無によって、付け替えした回転伝達装置であるか否かの判断ができる。本発明の一実施形態について、図1乃至図5を参酌しつつ説明する。図1は一方向クラッチ付きプーリ装置の縦断面図であり、図2は図1のB矢視図であり、図3は図1のC-C線断面図であり、図4は図2の要部拡大図であり、図5は図4相当の動作図である。図1および図2に示すように、一方向クラッチ付きプーリ装置50は、交流発電機取付け対象物の発電軸13の一端に取付けられている。一方向クラッチ付きプーリ装置50は、発電軸13にネジ結合された回転軸51、この回転軸51の外周に配置されたころ軸受52および玉軸受53、ころ軸受52および玉軸受53を介して前記回転軸51に回転可能に軸承されたプーリ部54、軸方向においてころ軸受52および玉軸受53間でしかも半径方向において回転軸51とプーリ部54間で介挿された一方向クラッチ60からなっている。前記回転軸51の内周には、軸方向中間にメネジ部51aが形成され、一端に六角穴51bが形成されている。発電軸13の一端外周にはオネジ部13aが形成され、このオネジ部13aに回転軸51のメネジ部51aが螺合している。メネジ部51aおよびオネジ部13aは右ネジであり、図2の時計回りに回転軸51を回すと、発電軸13に回転軸51が螺合するようになっている。六角穴51bは、図1のB方向から見ると、図2に示すように、六角形状を有し、回転軸51の軸方向に所定の深さを有する。六角穴51bには、回転軸51を回すために六角レンチ95が挿入されるようになっている。図1および図4に示すように、六角穴51bは、6個の側面と、6個の角部を有し、側面間に角部が形成されている。各側面に角部側で凹み51fが形成され、凹み51fから変形部51gが突出している。凹み51fは、回転軸51の円周方向において側面の一部に形成され、回転軸51の軸方向において側面と同程度の長さに渡って形成されている。変形部51gは、回転軸51の円周方向において凹み51fの一部に形成され、回転軸51の軸方向において凹み51fの一部に形成されている。六角穴51bから回転軸51の外径方向へ見たとき、変形部51gは四角形状を有する。変形部51gは、回転軸の円周方向および軸方向の両方向において、凹み51fのほぼ中間に位置する。図1および図3に示すように、前記一方向クラッチ60は、円周方向に等間隔に複数のポケット61aを有する保持器61と、各ポケット61aに周方向に移動可能に案内される円筒状の円筒ころ62と、ポケット61aおよび円筒ころ62間に配置され円筒ころ62を周方向の一方向に付勢するコイルバネ63とからなっている。前記プーリ部54は、一方向クラッチ60の外輪を兼ねており、プーリ部54の内周には、円筒ころ62が転動するクラッチ用外輪側軌道面54aが形成されている。このクラッチ用外輪側軌道面54aは、断面円形に形成されている。回転軸51は、一方向クラッチ60の内輪を兼ねており、回転軸51の外周には、一方向クラッチ60に対応する軸方向位置において、円筒ころ62が転動するクラッチ用内輪側軌道面51cが形成されている。クラッチ用内輪側軌道面51cは、断面8角形状に形成されている。クラッチ用外輪側軌道面54aとクラッチ用内輪側軌道面51cとで周方向に半径方向の空間が漸減するくさび空間70が形成されている。前記保持器61は、外周が断面円形に形成され、内周が断面8角形状に形成されている。保持器61は回転軸51のクラッチ用内輪側軌道面51cに回転伝達可能に嵌合され、また保持器61はプーリ部54に円周方向に相対移動可能に遊嵌されている。保持器61は、玉軸受53側の第1の環状部61fと、ころ軸受52側の第2の環状部61gと、第1の環状部61fおよび第2の環状部61gを繋ぐ柱部61hとからなっている。柱部61hは円周方向に等間隔に複数設けられ、第1の環状部61f、第2の環状部61gおよび柱部61hとで、ポケット61aが形成されている。保持器61の内周には、基本的には断面8角形状の受け面61bが形成されている。前記くさび空間70は、図3の円筒ころ62の位置から時計方向に向かって、半径方向の空間が漸減する。また、くさび空間70は、図3の円筒ころ62の位置から反時計方向に向かって、半径方向の空間が増加し、途中から漸減する。前記プーリ部54が、図3の時計方向に回転すると、円筒ころ62は前記回転軸51に対し時計方向、即ちくさび空間70の半径方向の空間が漸減する方向へ移動し、円筒ころ62がくさび空間70へ喰い込んで、プーリ部54の時計方向の回転が円筒ころ62を介して回転軸51に伝達されるようになっている。プーリ部54の回転停止状態で、回転軸51が図3の時計方向に回転すると、円筒ころ62はコイルバネ63に打ち勝って回転軸51に対して反時計方向、即ちくさび空間70の半径方向の空間が漸増する方向へ移動し、回転軸51の回転はプーリ部54に伝達されないようになっている。前記ころ軸受52は、ころ52a、保持器52bを有する。プーリ部54の内周には、ころ軸受52に対応する軸方向位置において、ころ52aが転動するころ軸受用外輪側軌道面54bが形成されている。回転軸51の外周には、ころ軸受52に対応する軸方向位置において、ころ52aが転動するころ軸受用内輪側軌道面51dが形成されている。前記玉軸受53は、玉53a、保持器20を有する。プーリ部54の内周には、玉軸受53に対応する軸方向位置において、玉53aが転動する玉軸受用外輪側軌道面54cが形成されている。回転軸51の外周には、玉軸受53に対応する軸方向位置において、玉53aが転動する玉軸受用内輪側軌道面51eが形成されている。保持器20は、リング状の環状体21と、この環状体21に対し一方向クラッチ60と反対側へ突出した爪22とからなる。一対の爪22間にはポケット24が形成され、各ポケット24に玉53aが回転可能に保持される。一対の爪22は円周方向に複数設けられている。保持器20は、樹脂製で射出成形型によって一体成形される。爪22自体は弾性力を有するので、玉53aに対し一方向クラッチ60側から保持器20を挿入すると、玉53aに倣って一対の爪22間が拡がり、玉53aに倣って一対の爪22間が狭まる。このようにして各ポケット24に玉53aが保持される。図1に示すように、回転軸51とプーリ部54間には、前記交流発電機と反対側の前側で第1のシール部71と第2のシール部72が設けられ、前記交流発電機と同側の後側で第3のシール部73が設けられている。第1のシール部71は内周側が回転軸51の外周に嵌合固定され、外周側がプーリ部54に摺接している。第2のシール部72は外周側がプーリ部54の内周に嵌合固定され、内周側が回転軸51に摺接している。第3のシール部73は外周側がプーリ部54の内周に嵌合固定され、内周側が回転軸51に摺接している。回転軸51の軸方向において第2のシール部72および第3のシール部73間で、回転軸51の半径方向においてプーリ部54および回転軸51間でグリースが充填されている。グリースは、膜厚が小さいときは自重で落下せず、膜厚が数ミリ程度の大きさになって始めて自重で落下する程度のちょう度を有し、固体に近い液状のものが使用される。すなわち、ネバイものが使用される。プーリ部54の外周には、断面V字形状のV溝54dが軸方向に等間隔に複数形成され、V溝54d間にはV溝54dと同じ大きさの山を有する。また、プーリ部54の外周には、複数のV溝54dを挟んで軸方向両側で、V溝54d間の山の外径と同径の外径を有する。V溝54dと同数のV突起91がベルト90に形成されており、ベルト掛けミスが無い場合は、全てのV溝54dに全てのV突起91が合致するようになっている。またベルト90には、V突起91間でV突起91と同じ大きさの溝を有する。次に上述した構成に基づいて回転軸51の製造方向について説明する。鉄系材料から鍛造により回転軸51のおおまかな形状を作る。このときに、まず六角穴51bが形成され、続いて凹み51fおよび変形部51gが同時に形成される。鍛造後、切削または転造によりメネジ部51aが形成され、続いて研削によりクラッチ用内輪側軌道面51c、ころ軸受用内輪側軌道面51d、玉軸受用内輪側軌道面51eが形成される。次に上述した構成に基づいて組付け動作を説明する。図1に示すように、プーリ部54および回転軸51間に、玉軸受53、一方向クラッチ60、ころ軸受52の順に組付け、プーリ部54に第2のシール部72を嵌合固定し、回転軸51に第1のシール部71および第3のシール部73を嵌合固定する。こうして一方向クラッチ付きプーリ装置50が組み立てられる。別の場所で、交流発電機の発電軸13に一方向クラッチ付きプーリ装置50が取付けられる。これは、六角穴51bに六角レンチ95を嵌めこみ、交流発電機の発電軸13に回転軸51を嵌め込んだ状態で回転軸51を図2の時計回りに回し、発電軸13のオネジ部13aに回転軸51のメネジ部51aが螺合することによってなされる。さらに別の場所で、エンジンに交流発電機が取付けられ、一方向クラッチ付きプーリ装置50のV溝54dにベルト90が掛けられる。このとき、全てのV溝54dに全てのV突起91が合致するよう注意を払ってベルト90が掛けられる。エンジンを駆動してベルト90を走らせると、自動車のエンジンの回転動力は、図1および図3に示すように、ベルト90、プーリ部54、一方向クラッチ60、回転軸51を介して発電軸13に伝えられる。このとき、一方向クラッチ60の円筒ころ62は、くさび空間70に喰い込んでおり、プーリ部54とともに回転軸51が図3の時計回りに回転する。エンジンの回転が停止すると、プーリ部54の回転も停止し、回転軸51は発電軸13とともに惰性で図3の時計回りに回転する。このとき、円筒ころ62はコイルバネ63に打ち勝ってくさび空間70の半径方向の空間が漸増する方向へ移動するので、プーリ部54に対する回転軸51の時計回りの回転が許容される。エンジンの回転数が低下し、プーリ部54に比べて、回転軸51が発電軸13とともに惰性で勢い良く回転している場合も同様である。次に、六角レンチ95による変形部51gの変形について説明する。六角穴51bに六角レンチ95を挿入し、六角レンチ95とともに回転軸51を図2の反時計回りに回すと、オネジ部13aに対しメネジ部51aが緩む。この結果、交流発電機の発電軸13から一方向クラッチ付きプーリ装置50を取り外すことができる。六角レンチ95を反時計回りに回したときに、六角レンチ95の角部が変形部51gに当たり、変形部51gが図5に示すように変形する。変形部51gは、六角レンチ95によって変形しやすいように、当たり面積が小さくなるように作られている。変形部51gの変形を見ることにより、別の交流発電機の発電軸13に一方向クラッチ付きプーリ装置50を取付けても、前の交流発電機の発電軸13から一方向クラッチ付きプーリ装置50を取り外したことが分かる。正しい手順で取外し動作を行えば、一方向クラッチ60に損傷を与えないが、そうでない場合、一方向クラッチ60に損傷を与える。一方向クラッチ付きプーリ装置50の内部の分解調査は、廃棄される自動車から、一方向クラッチ付きプーリ装置50ごと交流発電機を取外し、一方向クラッチ付きプーリ装置50を分解することによって行われる。分解する前に、変形部51gの変形の有無を確認し、変形のないものに限って分解が行われる。本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。上述した実施形態は、六角穴51bの6個の側面に凹み51fおよび変形部51gを形成した。他の実施形態として、六角穴51bの1個の側面のみ凹み51fおよび変形部51gを形成しても良い。上述した実施形態は、変形部51gを回転軸51と同一材料で構成し、変形部51gの六角レンチ95に対する当たり面積を小さくすることにより、変形部51gを変形させた。他の実施形態として、図6に示すように、凹み51fを亜鉛、鉛等の鉄よりも軟らかい材料で埋め、この軟らかい材料にて変形部51hを構成しても良い。変形部51hは、軟らかい材料で構成されているので、図7に示すように、六角レンチ95によって変形する。変形部51h以外は、上述した実施形態と同じ部品、同じ形状であるので、同一番号を付与して説明を割愛する。