車両用高電圧分配装置であって、外部から入力された主電源を電子機器それぞれに対応して配電する配電部、前記配電部によって配電された配電電源をケーブルを通じて前記電子機器のそれぞれに連結する第1インターロックコネクタ、前記配電部と前記第1インターロックコネクタの間にそれぞれ配置され、前記配電電源を前記第1インターロックコネクタに連結するかをスイッチングするスイッチング素子を備えたスイッチング部、前記第1インターロックコネクタおよび前記電子機器のそれぞれに連結され、前記第1インターロックコネクタが分離または破損したことに対応して配電電源を伝達する前記ケーブルの接点が分離される前にその回路が先に遮断されるインターロック回路部、および前記電子機器と連動し、連動した前記電子機器のうちで前記インターロック回路部の回路が遮断された電子機器を確認し、遮断が確認された電子機器に配電電源が供給されないように前記スイッチング部を制御するスイッチング制御部、を含むことを特徴とする車両用高電圧分配装置。前記配電部および前記スイッチング部を収納する本体をさらに含み、前記第1インターロックコネクタは、前記本体に結合して前記スイッチング素子と連結する固定モジュールと、前記固定モジュールに着脱可能に結合され、前記固定モジュールを通じて伝達される配電電源を外部に出力する着脱モジュールとを備え、前記インターロック回路部は、前記着脱モジュールが前記固定モジュールから脱離することにより、前記ケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部140の回路が先に遮断されることを特徴とする請求項1に記載の車両用高電圧分配装置。前記スイッチング素子のそれぞれはリレー素子で設けられ、前記リレー素子のコイルアースは前記配電部の共通アースを用いることを特徴とする請求項1に記載の車両用高電圧分配装置。前記第1インターロックコネクタを通じて伝達された配電電源を該当する前記電子機器のそれぞれに前記ケーブルを通じて伝達する第2インターロックコネクタをさらに含み、前記インターロック回路部は、前記第1インターロックコネクタと前記第2インターロックコネクタの間に配置され、前記第1インターロックコネクタおよび第2インターロックコネクタのうちのいずれか1つまたは2つすべてが分離または破損した場合、この分離または破損に対応して前記ケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部140の回路が先に遮断されることを特徴とする請求項1に記載の車両用高電圧分配装置。前記配電部の陽極端子と前記スイッチング部の間に配電電源に対応するヒューズが配置されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用高電圧分配装置。本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両の電源供給に利用される一部のインターロックコネクタの分離または破損によって主電源全体が遮断されることを防ぐことができ、高電圧供給ライン別に独立した車両整備および部品の影響評価を容易に実行することができる車両用高電圧分配装置を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明による車両用高電圧分配装置は、車両用高電圧分配装置であって、外部から入力された主電源を電子機器それぞれに対応して配電する配電部、配電部によって配電された配電電源をケーブルを通じて電子機器のそれぞれに連結する第1インターロックコネクタ、配電部と第1インターロックコネクタの間にそれぞれ配置され、配電電源それぞれを第1インターロックコネクタに連結するかをスイッチングするスイッチング素子を備えたスイッチング部、第1インターロックコネクタおよび電子機器のそれぞれに連結され、第1インターロックコネクタが分離または破損したことに対応して配電電源を伝達するケーブルの接点が分離する前にその回路が先に遮断されるインターロック回路部、および電子機器と連動し、連動した電子機器のうちでインターロック回路部の回路が遮断された電子機器を確認し、遮断が確認された電子機器に配電電源が供給されないようにスイッチング部を制御するスイッチング制御部を含むことを特徴とする。車両用高電圧分配装置は、配電部およびスイッチング部を収納する本体をさらに含み、第1インターロックコネクタは、本体に結合してスイッチング素子と連結する固定モジュールと、固定モジュールに着脱可能に結合され、固定モジュールを通じて伝達される配電電源を外部に出力する着脱モジュールとを備え、インターロック回路部は、着脱モジュールが固定モジュールから脱離することにより、ケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部の回路が先に遮断されることが好ましい。スイッチング素子のそれぞれはリレー素子で設けられ、リレー素子のコイルアースは配電部の共通アースを用いることが好ましい。車両用高電圧分配装置は、第1インターロックコネクタを通じて伝達された配電電源を該当する電子機器のそれぞれにケーブルを通じて伝達する第2インターロックコネクタをさらに含み、インターロック回路部は、第1インターロックコネクタと第2インターロックコネクタの間に配置され、第1のインターロックコネクタおよび第2インターロックコネクタのうちのいずれか1つまたは2つすべてが分離または破損した場合、この分離または破損に対応してケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部140の回路が先に遮断されることが好ましい。また、配電部の陽極端子とスイッチング部の間に、配電電源に対応するヒューズが配置されることが好ましい。本発明によると、本発明の車両用高電圧分配装置は、インターロックコネクタと配電部のスイッチング素子を利用することにより、一部のインターロックコネクタの分離または破損によって主電源が全体的に遮断されることを防ぐことができ、高電圧供給ライン別に独立した車両整備および部品の影響評価分析を容易に実行することができる。以下、添付の図面を参照して、本発明の車両用高電圧分配装置の実施例について具体的に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用高電圧分配装置のブロック図である。車両用高電圧分配装置100は、バッテリ管理システム以下、BMSと略すの制御によって提供される主電源の供給を受け、空気加熱ヒータPTC、エアコンコンポーネントA-CON、車両内部装着充電器OBC、低電圧直流変換装置LDC、または車両駆動用モータを駆動するインバータに分配する装置である。図1に示したとおり、車両用高電圧分配装置100は、配電部110、第1インターロックコネクタ120、第2インターロックコネクタ125、スイッチング部130、インターロック回路部140、およびスイッチング制御部150で構成される。車両用高電圧分配装置100は、インターロック回路部140が遮断された場合、従来の車両用高電圧分配装置のように主電源全体を遮断するのではなく、インターロック回路部140が遮断された電子機器に供給される配電電源のみを遮断する。配電部110は、BMSの制御によって車両に装着された主バッテリから提供される主電源を利用して電子機器、例えば、空気加熱ヒータPTC、エアコンコンポーネントA-CON、車両内部装着充電器OBC、低電圧直流変換装置LDC、または車両駆動用モータを駆動するインバータにそれぞれ対応する分配電源を供給する。配電部110の陽極端子BUSBARとスイッチング素子1305の間にヒューズ1102が配置される。図1に示したとおり、配電部110で配電された配電電源は、第1インターロックコネクタ120および第2インターロックコネクタ125を通じて空気加熱ヒータPTC、エアコンコンポーネントA-CON、車両内部装着充電器OBC、および低電圧直流変換装置LDCにそれぞれ伝達される。第1インターロックコネクタ120は、配電部110によって配電された配電電源が電子機器に対応して出力されるように、本体160の一側に結合される。本体160は、配電部110およびスイッチング部130を収納する。すなわち、第1インターロックコネクタ120は、本体160に結合してスイッチング素子1305に連結する固定モジュール1202と、固定モジュール1202に着脱可能に結合する着脱モジュール1204とで構成される。着脱モジュール1204は、ケーブルを通じて第2インターロックコネクタ125に連結され、配電電源を第2インターロックコネクタ125に伝達する。着脱モジュール1204が固定モジュール1202から脱離することにより、ケーブルの接点が分離される。第2インターロックコネクタ125は、ケーブルを通じて該当する電子機器と連結され、第1インターロックコネクタ120を通じて伝達された配電電源を伝達する。第2インターロックコネクタ125は、第1インターロックコネクタ120とケーブルを通じてそれぞれ配電部110と連結され、第1インターロックコネクタ120を通じて出力された配電電源を、電子機器それぞれに伝達する。スイッチング部130は、配電部110と第1インターロックコネクタ120の間にそれぞれ配置されたスイッチング素子1305を備える。各スイッチング素子1305は、スイッチング制御部150の制御により、配電部110によって配電された配電電源をそれぞれ該当する第1インターロックコネクタ120に連結するか遮断する。スイッチング素子1305はリレー素子で設けられ、図1に示したとおり、配電部110の共通アース-BUSBARは、リレー素子のコイルアースとして用いられる。リレーコイルを駆動する信号は、本体160の一側に貫通して結合されたリレーコイルコネクタ170を通じて伝達される。従って、リレーコイルを駆動する信号は、スイッチング制御部150によって生成される。インターロック回路部140は、図1に示したとおり、第1インターロックコネクタ120と第2インターロックコネクタ125の間に配置され、該当する電子機器とも連結される。インターロック回路部140は、第1インターロックコネクタ120および/または第2インターロックコネクタ125が分離または破損して配電電源を電子機器に伝達するケーブルが機械的接点で分離される場合、このケーブルの接点が分離される前にその回路が先に遮断される。スイッチング制御部150は電子機器と連動し、インターロック回路部140が遮断された電子機器を確認し、遮断されたと確認された電子機器に配電電源が供給されないようにスイッチング部130を制御する。例えば、インターロック回路部140が遮断されたと確認された電子機器が空気加熱ヒータPTCである場合、スイッチング部130のうちで空気加熱ヒータPTCに該当するスイッチング素子1305であるAの接点を開放し、空気加熱ヒータPTCに対応する配電電源を遮断する。すなわち、スイッチング制御部150は、スイッチング素子Aのリレー素子のコイルを駆動する制御信号を印加する。このような制御信号は、本体160の一側に貫通結合したリレーコイルコネクタ170を通じてスイッチング素子1305に伝達される。第1インターロックコネクタ120が固定モジュール1202と着脱モジュール1204とで構成される場合、インターロック回路部140は、固定モジュール1202から着脱モジュール1204が脱離された場合にも遮断される。本発明のさらに他の実施形態に係る車両用高電圧分配装置200は、図2に示したとおり、インターロックコネクタが1つだけ配置される。すなわち、図1から第2インターロックコネクタ125が削除された形態である。本実施形態に係る第1インターロックコネクタ220は、配電部210に配電された配電電源をケーブルを通じて電子機器と連結される。インターロック回路部240は、図2に示したとおり、第1インターロックコネクタ220と対応する電子機器の間に配置され、第1インターロックコネクタ220が分離または破損して配電電源を伝達するケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部140の回路が先に遮断される。すなわち、インターロック回路部240は、図2に示したとおり、第1インターロックコネクタ220が分離または破損された場合、この分離または破損に対応して電子機器に供給される配電電源を伝達するケーブルの接点が分離される前にインターロック回路部140の回路が先に遮断される。スイッチング制御部250は、連動した電子機器のうちのインターロック回路部240が遮断された電子機器を確認し、遮断が確認された電子機器に供給される配電電源が遮断されるようにスイッチング部230を制御する。上記のとおり、本発明のさらに他の実施形態に係る車両用高電圧分配装置200は、高電圧分配ラインが配置される車両の構造に応じて、インターロックコネクタが1つだけ用いられた場合にも適用することができる。