"一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層と、該補強層のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴムとを具える空気入りタイヤであって、前記補強層と前記トレッドゴムとの間に金属探知手段によって検出可能な被検出部材を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤ。前記被検出部材は板状である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記被検出部材を、タイヤ赤道面位置に配設してなる、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記被検出部材を、トレッドゴムのタイヤ幅方向全体に亘って配設してなる、請求項1~3の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。前記被検出部材が配置された位置を示す表示をタイヤのサイド部に設けてなる、請求項1~4の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層と、該補強層のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴムと、前記補強層と前記トレッドゴムとの間に配置され、金属探知手段によって検出可能な被検出部材とを具える空気入りタイヤを更生する方法であって、使用に伴い摩耗したトレッドゴムを研削除去するのに先立って、金属探知手段を用いて前記被検出部材を検出することによりトレッドゴムの表面から前記被検出部材までの距離を測定する工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの更生方法。しかしながら、上述したような金属探知装置を用いる手法では、検出できる対象が金属製のベルトに限定されることから、ベルトのタイヤ径方向外側に金属探知装置では検出できない有機繊維からなる補強層例えばキャップ層が配設されたタイヤに対してはトレッドゴムの厚みを正確に測定することはできなかった。それゆえ、この発明は、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維からなる補強層を具えてもなお、金属探知装置を用いてトレッドゴムの厚みを正確に測定して品質の高い更生タイヤを製造することを可能とする空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法を提案することを目的とする。この発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層と、該補強層のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴムとを具える空気入りタイヤであって、前記補強層と前記トレッドゴムとの間に金属探知手段によって検出可能な被検出部材を設けてなることを特徴とするものである。なお、この発明の空気入りタイヤにあっては、前記被検出部材は板状であることが好ましい。また、この発明の空気入りタイヤにあっては、前記被検出部材を、タイヤ赤道面位置に配設してなることが好ましい。さらに、この発明の空気入りタイヤにあっては、前記被検出部材を、トレッドゴムのタイヤ幅方向全体に亘って配設してなることが好ましい。しかも、この発明の空気入りタイヤにあっては、前記被検出部材が配置された位置を示す表示をタイヤのサイド部に設けてなることが好ましい。また、この発明の空気入りタイヤの更生方法は、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層と、該補強層のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴムと、前記補強層と前記トレッドゴムとの間に配置され、金属探知手段によって検出可能な被検出部材とを具える空気入りタイヤを更生する方法であって、使用に伴い摩耗したトレッドゴムを研削除去するのに先立って、金属探知手段を用いて前記被検出部材を検出することによりトレッドゴムの表面から前記被検出部材までの距離を測定する工程を含むことを特徴とするものである。この発明に従い、有機繊維からなる補強層のタイヤ径方向外側に被検出部材を配設したことにより、金属検知手段によりトレッドゴムの厚みを非破壊かつ高精度で測定することが可能となり、品質の高い更生タイヤを製造することが可能となる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図1に示す一実施形態としての空気入りタイヤ1は、一対のビード部3と、ビード部3のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部5と、サイドウォール部5のタイヤ径方向外側に連なる一対のショルダー部7と、両ショルダー部相互間に延びるトレッド部9とからなり、タイヤ内部に、各ビード部3にそれぞれ配置されたビードコア11と、両ビードコア11間にトロイダルに延びる少なくとも1枚のプライからなるカーカス13と、カーカス13のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも1層ここでは2層のベルト層15a,15bからなるベルト15と、ベルト15のタイヤ径方向外側に隣接して配置された有機繊維からなる補強層17とを具えるとともに、補強層17のタイヤ径方向外側にトレッド踏面を形成するトレッドゴム19を具えるものである。なお、この発明の空気入りタイヤは、図示の構造に限定されるものではなく、必須の構成要件としては、トレッドゴム19のタイヤ径方向内側に隣接して配置された有機繊維からなる補強層17を具えることであり、補強層17には、いわゆるキャップ層やレイヤー層が含まれるものとする。ここで、この空気入りタイヤ1は、補強層17とトレッドゴム19との間、より詳細には、トレッドゴム19のタイヤ径方向内側の面に直接隣接する位置に、金属検知手段としての金属探知装置により検出可能な被検出部材21を設けることを特徴とするものである。この実施形態では、被検出部材21は、タイヤ周方向において一部に設けているが、タイヤ全周に亘って配設してもよい。なお、金属探知装置には、高周波交流磁界を利用した渦電流式の厚さ測定器や低周波交流磁界を利用した磁気誘導式の厚さ測定器等既存の装置を用いることができるがこれに限定されない。図2a~cに、この発明に適用可能な被検出部材21を例示するに、図2aに示す被検出部材は、金属製例えば鉄、アルミ、真鍮、銅を挙げることができる。の薄板からなり、その厚さタイヤ径方向に沿う距離Tは10μm~5mm、幅タイヤ幅方向に沿う距離Wは2mm~100mm、長さタイヤ周方向に沿う距離Lは10mm以上とすることができる。特に、被検出部材21の厚さTについては、タイヤの走行性能に影響を与えないようにする観点から10μm~2mmとすることが好ましい。図2bに示す被検出部材21は、上記と同様の金属からなる一本以上好ましくは複数本のワイヤー23をゴム25で被覆するとともに板状に伸延してなるものである。図2cに示す被検出部材21は、ゴム材料に上記と同様の金属からなる粉図中、点で示すを練りこんでなる導電性の板材である。なお、被検出部材21は、少なくともタイヤ赤道面E位置に配設することが好ましく、このような配置とすることで、被検出部材21の検出が容易となるとともに、タイヤ1のバランスへの影響を小さくすることができる。また、被検出部材21は、トレッドゴム19のタイヤ幅方向全体に亘って配設してもよく、このように配設すれば、トレッドゴム19のタイヤ幅方向のどの位置でも被検出部材21を検出することが可能となる。また、被検出部材21をタイヤ周方向の一部のみに設ける場合には、タイヤのサイド部に被検出部材21が配置された位置を示す表示矢印等を予め設けておくことが好ましく、これによれば、金属検知装置により計測する位置を容易に把握することができる。次いで、このようになる空気入りタイヤ1を更生する方法について図3a~図3cを参照して説明する。先ず、図3aに示すように、使用済みの空気入りタイヤ1のトレッドゴム19の表面に、渦電流式の厚み測定器のセンサヘッド27を当接してセンサヘッド27内のコイルに高周波電流を流すことにより、トレッドゴム19の表面から被検出部材21までの距離すなわちトレッドゴムの厚みtを測定する。次いで、測定されたトレッドゴム19の厚みtに基づき、トレッドゴム19の研削量除去量を求める。この研削量は、例えば測定により得られたトレッドゴム19の厚みtよりも2~3mm短い厚さ即ち、トレッドゴム19の表面から、被検出部材21よりもタイヤ径方向外方に2~3mmの範囲までとしてもよく、このようにすることで、トレッドゴム19の研削後にも被検出部材21をタイヤ1に残留させることができるので、二回以上の更生にも対応することができる。そして、摩耗したトレッドゴム19を既知のバフ装置29を用いて手動または自動により除去した後には、図3cに示すように、台タイヤに新たなトレッドゴム19’を貼り付け、加硫することで更生タイヤを製造することができる。なお、新たなトレッドゴム19’は、パターンが付されていない未加硫のトレッドゴムであってもよいしいわゆるホット更生方式、あるいは既に加硫されパターンが付されたプレキュアトレッドであってもよいいわゆるコールド更生方式。上記説明からも分かるように、この発明に従い、有機繊維からなる補強層17のタイヤ径方向外側に被検出部材21を配設したことにより、金属検知装置によりトレッドゴム19の厚みtを非破壊かつ高精度で測定することが可能となり、品質の高い更生タイヤを製造することが可能となる。また、上記実施形態では、被検出部材21を板状としたことから、取り扱いが容易であり、被検出部材21は、空気入りタイヤ1の製造時に特殊な装置を用いずとも補強層17のタイヤ径方向外側に貼り付けることが可能であり、また空気入りタイヤ1の製造時に、トップトレッドの下面に貼り付けておくこともできる。さらに、この実施形態では、被検出部材21を、タイヤ赤道面E位置に配設したことから、被検出部材21の検出を容易に行うことができるとともにタイヤ1のバランス性能等に悪影響を与えるおそれがない。しかも、この実施形態では、被検出部材21が配設された位置を示す表示をタイヤ1のサイド部に設けたことから、金属検出装置のセンサヘッドを当接させる位置を容易に把握することができる。"