"材軸に沿って鉄道レールがそれぞれ取り付けられる互いに平行な2本の縦梁とそれらを直交方向に相互連結する横梁とからなる梯子状マクラギ構造体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置され各床版上にバラストがそれぞれ敷設された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡し、前記各床版のうち、一方に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第1の抵抗部材を該水平荷重が前記縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けるとともに、他方に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第2の抵抗部材を該水平荷重が前記縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けたことを特徴とする鉄道高架橋の連結構造。前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を、前記縦梁の材軸に直交しかつ水平に延びるように該縦梁の側面に張り出して構成するとともに、前記水平荷重を受ける受圧部を前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材に設けた請求項1記載の鉄道高架橋の連結構造。前記梯子状マクラギ構造体を互いに平行な2つの梯子状マクラギ構造体で構成するとともに、該各梯子状マクラギ構造体を構成する一対の縦梁のうち、前記各床版の側方縁部側の縦梁にのみ前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を取り付けた請求項2記載の鉄道高架橋の連結構造。前記受圧部を面外剛性が補強された受圧板で構成した請求項2又は請求項3記載の鉄道高架橋の連結構造。前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を前記縦梁に対して着脱自在となるように構成した請求項1乃至請求項4のいずれか一記載の鉄道高架橋の連結構造。上述した不同変位のうち、鉛直軸線廻りの相対回転変位は角折れと呼ばれており、高架橋上部工の床版に敷設された列車軌道に撓みや座屈を生じさせる原因となって、列車の走行安定性に大きな影響を及ぼす。そのため、高架橋構造物の対向端部に生じる角折れを抑制する必要があるが、角折れに対する対策工については必ずしも十分ではなく、地震時の列車走行性を改善する余地が残されていた。本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、高架橋構造物の対向端部における角折れを抑制することによって地震時における列車走行性を向上させることが可能な鉄道高架橋の連結構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は請求項1に記載したように、材軸に沿って鉄道レールがそれぞれ取り付けられる互いに平行な2本の縦梁とそれらを直交方向に相互連結する横梁とからなる梯子状マクラギ構造体を、橋軸方向に沿って互いに隣接配置され各床版上にバラストがそれぞれ敷設された2つの高架橋構造物の対向端部に架け渡し、前記各床版のうち、一方に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第1の抵抗部材を該水平荷重が前記縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けるとともに、他方に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第2の抵抗部材を該水平荷重が前記縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けたものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を、前記縦梁の材軸に直交しかつ水平に延びるように該縦梁の側面に張り出して構成するとともに、前記水平荷重を受ける受圧部を前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材に設けたものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記梯子状マクラギ構造体を互いに平行な2つの梯子状マクラギ構造体で構成するとともに、該各梯子状マクラギ構造体を構成する一対の縦梁のうち、前記各床版の側方縁部側の縦梁にのみ前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を取り付けたものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記受圧部を面外剛性が補強された受圧板で構成したものである。また、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、前記第1の抵抗部材及び前記第2の抵抗部材を前記縦梁に対して着脱自在となるように構成したものである。ラダーマクラギは、プレストレストコンクリートで形成された互いに平行な2本の縦梁と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する鋼製の継材及び端部閉合梁とからなるものであって、保守省力化と軌道座屈安定性に優れたマクラギとして広く採用されているが、本出願人は、その剛性や強度の高さを利用して2つの高架橋構造物の対向端部に生じる角折れを抑制できないかに着眼し、研究開発を重ねた結果、上述した知見を得たものである。すなわち、本願発明に係る鉄道高架橋の連結構造は、2つの高架橋構造物の対向端部に梯子状マクラギ構造体を架け渡し、一方の床版に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第1の抵抗部材を該水平荷重が梯子状マクラギ構造体の縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けるとともに、他方の床版に敷設されたバラストに埋設され該バラストからの水平荷重を受けるように構成された第2の抵抗部材を該水平荷重が梯子状マクラギ構造体の縦梁に伝達されるように該縦梁に取り付けてある。このようにすると、地震時において2つの高架橋構造物間に鉛直軸線廻りの相対回転、すなわち角折れが生じたとき、該高架橋構造物の各床版に敷設されたバラストは概ね該各床版とともに移動するので、2つの高架橋構造物の対向端部が互いに離間しようとする箇所では、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材の周囲に拡がるバラストのうち、対向端部側に拡がるバラストが第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材を押圧して互いに逆方向となる水平荷重をそれらに作用させるが、該水平荷重は、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材を介して梯子状マクラギ構造体の縦梁に引張力として伝達し、該縦梁の引張剛性によって支持される。一方、2つの高架橋構造物の対向端部が互いに接近しようとする箇所では、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材の周囲に拡がるバラストのうち、対向端部と反対の側に拡がるバラストが第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材を押圧して互いに逆方向となる水平荷重をそれらに作用させるが、該水平荷重は、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材を介して梯子状マクラギ構造体の縦梁に圧縮力として伝達し、該縦梁の圧縮剛性によって支持される。換言すれば、一方の床版に敷設されたバラストから第1の抵抗部材に作用した水平荷重は、梯子状マクラギ構造体の縦梁を介して第2の抵抗部材に伝達されるが、該第2の抵抗部材は、他方の床版に敷設されたバラストから反力を受けるとともに、他方の床版に敷設されたバラストから第2の抵抗部材に作用した水平荷重は、梯子状マクラギ構造体の縦梁を介して第1の抵抗部材に伝達されるが、該第1の抵抗部材は、一方の床版に敷設されたバラストから反力を受ける。したがって、2つの高架橋構造物の対向端部が互いに離間しようとする動き及び互いに接近しようとする動きがともに抑制されることとなり、かくして2つの高架橋構造物の対向端部における角折れが抑制されるとともに、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材による梯子状マクラギ構造体のふく進抵抗機能、すなわち梯子状マクラギ構造体の橋軸方向へのずれを防止する機能とも相俟って、梯子状マクラギ構造体に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。なお、床版に敷設されたバラストは、地震による角折れのような急激な相対変位に対しては第1の抵抗部材や第2の抵抗部材を瞬時に押圧して反力を発生させるが、緩やかな相対変位に対しては、砂利同士の噛み合いを少しずつ変化させながらその変位を吸収するため、高架橋構造物の温度収縮や乾燥収縮といった相対移動が妨げられるおそれはない。また、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材に作用する水平荷重は概ね同等の大きさであって上述したように方向が逆となるため、梯子状マクラギ構造体には回転モーメントは発生せず、よって回転変位が生じることもない。高架橋構造物には、少なくともラーメン高架橋、調整桁又は架道橋桁橋が包摂されるとともに、本発明における2つの高架橋構造物とは、それらのうち、互いに角折れが生じ得るすべての組み合わせが包摂されるものであり、例えば、ラーメン高架橋と調整桁との組み合わせやラーメン高架橋同士の組み合わせが対象となる。梯子状マクラギ構造体とは、上述した従来のラダーマクラギのみならず、鉄道レールがそれぞれ載置される互いに平行な2本の縦梁とそれらを直交方向に相互連結する横梁とからなる構造体を意味するものとし、従来のラダーマクラギにおいては、継材や端部閉合梁が横梁に該当する。第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材は、バラストからの水平荷重を受けるとともに該水平荷重を梯子状マクラギ構造体の縦梁に伝達できるようになっている限り、任意に構成することが可能であって、例えば、縦梁の材軸に直交しかつ水平に延びるように該縦梁の側面に張り出して構成するとともに、バラストからの水平荷重を受ける受圧部を設けた構成とすることができる。ここで、梯子状マクラギ構造体を互いに平行な2つの梯子状マクラギ構造体で構成するとともに、該各梯子状マクラギ構造体を構成する一対の縦梁のうち、各床版の側方縁部側の縦梁にのみ第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材を取り付けたならば、角折れ時の回転中心から遠い箇所、すなわち橋軸方向の相対移動が大きくなる箇所に限定してバラストからの水平荷重を受けることとなり、鉄道高架橋で典型的となる複線軌道において、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材の設置数を約2分の1に低減しつつ、2つの高架橋構造物の対向端部における角折れを効率よく抑制することが可能となる。第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材の受圧部は、バラストからの荷重が作用することによって曲げモーメントが発生するため、面外剛性が補強された受圧板で構成するのが望ましい。また、第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材は、地震後においてはバラストからの荷重によって塑性変形しあるいは損傷を受けることが想定されるため、縦梁に対して着脱自在に構成しておくのが望ましい。以下、本発明に係る鉄道高架橋の連結構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造を示した配置図、図2は平面図、図3は詳細断面図である。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1は図1でよくわかるように、橋軸方向に沿って連続配置されたラーメン高架橋2a、該ラーメン高架橋の一端に架け渡された調整桁2b及び該調整桁が端部に架け渡されるラーメン高架橋2cのうち、互いに隣接配置された2つの高架橋構造物としてのラーメン高架橋2a及び調整桁2bに適用されたものであり、ラーメン高架橋2aの床版6aと調整桁2bの床版6bにバラスト5a,5bがそれぞれ載置してあるとともに、該バラストの上に敷設されるように互いに平行な2つの梯子状マクラギ構造体としてのラダーマクラギ7,7をラーメン高架橋2a及び調整桁2bの対向端部3a,3bに架け渡してある。ラダーマクラギ7は、材軸に沿って鉄道レールがそれぞれ取り付けられる互いに平行な2本の縦梁11,11と、それらの中間位置と端部位置でそれぞれ直交配置され該縦梁を相互連結する横梁としての鋼製の継材12及び端部閉合梁13とから構成してあり、縦梁11は、プレストレストコンクリートで形成してある。ラダーマクラギ7を構成する各縦梁11,11の側面には、一方の床版6aに敷設されたバラスト5aに埋設される第1の抵抗部材としての張出し部材4aを、縦梁11の材軸に直交しかつ水平に延びるようにそれぞれ取り付けてあるとともに、他方の床版6bに敷設されたバラスト5bに埋設される第2の抵抗部材としての張出し部材4bを、縦梁11,11の材軸に直交しかつ水平に延びるようにそれぞれ取り付けてある。ここで、各図においては、バラスト5a,5bの間に隙間があるように示されているが、これは床版6a,6bとの対応関係を明確にするための便宜であって、実際には、バラスト5a,5bは連続的に敷設してある。張出し部材4aは図3でよくわかるように、縦梁11の側面に取り付けられる取付板21と、縦梁11に取り付けられた状態で鉛直になるように該取付板に溶接等で固着された受圧板24とで構成してあり、該受圧板によって床版6aに敷設されたバラスト5aからの水平荷重を受けて該水平荷重を縦梁11に伝達できるようになっているとともに、取付板21に穿孔されたボルト孔図示せずに縦梁11から突出するアンカーボルト23を挿通して該アンカーボルトにナット22を螺合することにより、縦梁11の側面に着脱自在に取り付けることができるようになっている。張出し部材4bも張出し部材4aと同様、縦梁11の側面に取り付けられる取付板21と、縦梁11に取り付けられた状態で鉛直になるように該取付板に溶接等で固着された受圧板24とで構成してあり、該受圧板によって床版6bに敷設されたバラスト5bからの水平荷重を受けて該水平荷重を縦梁11に伝達できるようになっているとともに、取付板21に穿孔されたボルト孔図示せずに縦梁11から突出するアンカーボルト23を挿通して該アンカーボルトにナット22を螺合することにより、縦梁11の側面に着脱自在に取り付けることができるようになっている。受圧板24は、バラスト5a,5bからの水平荷重に対して十分な面外曲げ剛性が確保されるよう、図示しない補剛リブを適宜設けてあるとともに、取付板21との取合い箇所に三角形状の補剛プレート25を溶着してある。本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1においては、ラーメン高架橋2a及び調整桁2bの対向端部3a,3bにラダーマクラギ7を架け渡し、床版6aに敷設されたバラスト5aに埋設される張出し部材4aを、該バラストからの水平荷重を受けるようにかつ該水平荷重がラダーマクラギ7の縦梁11に伝達されるように該縦梁に取り付けてあるとともに、床版6bに敷設されたバラスト5bに埋設される張出し部材4bを、該バラストからの水平荷重を受けるようにかつ該水平荷重がラダーマクラギ7の縦梁11に伝達されるように該縦梁に取り付けてある。このようにすると、地震時において、図4に示すようにラーメン高架橋2a及び調整桁2bの対向端部3a,3bに鉛直軸線廻りの相対回転、すなわち角折れが生じたとき、同図で言えば、調整桁2bがラーメン高架橋2aに対し上方から見て反時計廻りに相対回転したとき、各床版6a,6bに敷設されたバラスト5a,5bは概ね該各床版とともに移動するので、対向端部3a,3bが互いに離間しようとする箇所、同図では紙面下方に図示された箇所では、張出し部材4a及び張出し部材4bの周囲に拡がるバラスト5a,5bのうち、対向端部3a,3b側に拡がるバラスト5a,5bが、張出し部材4a及び張出し部材4bを押圧して互いに逆方向となる水平荷重、同図の例では左方向の水平荷重を張出し部材4aに、右方向の水平荷重を張出し部材4bにそれぞれ作用させ、該水平荷重は、張出し部材4a及び張出し部材4bを介してラダーマクラギ7の縦梁11に引張力として伝達され、縦梁11の引張剛性によって支持される。一方、対向端部3a,3bが互いに接近しようとする箇所、同図では紙面上方に図示された箇所では、張出し部材4a及び張出し部材4bの周囲に拡がるバラスト5a,5bのうち、対向端部3a,3bと反対の側に拡がるバラスト5a,5bが張出し部材4a及び張出し部材4bを押圧して互いに逆方向となる水平荷重、同図の例では右方向の水平荷重を張出し部材4aに、左方向の水平荷重を張出し部材4bにそれぞれ作用させ、該水平荷重は、張出し部材4a及び張出し部材4bを介してラダーマクラギ7の縦梁11に圧縮力として伝達され、縦梁11の圧縮剛性によって支持される。換言すれば、床版6aに敷設されたバラスト5aから張出し部材4aに作用した水平荷重は、ラダーマクラギ7の縦梁11を介して張出し部材4bに伝達されるが、該張出し部材は、床版6bに敷設されたバラスト5bから反力を受けるとともに、床版6bに敷設されたバラスト5bから張出し部材4bに作用した水平荷重は、ラダーマクラギ7の縦梁11を介して張出し部材4aに伝達されるが、該張出し部材は、床版6aに敷設されたバラスト5aから反力を受ける。したがって、対向端部3a,3bが互いに離間しようとする動き及び互いに接近しようとする動きがともに抑制されるとともに、ラダーマクラギ7の橋軸方向移動、すなわち、ふく進についても同時に防止される。以上説明したように、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、ラーメン高架橋2a及び調整桁2bの対向端部3a,3bにおける角折れが抑制されるとともに、張出し部材4a及び張出し部材4bによるラダーマクラギ7のふく進抵抗機能、すなわちラダーマクラギ7の橋軸方向へのずれを防止する機能とも相俟って、ラダーマクラギ7に敷設されたレールを走行する列車の走行安全性が格段に向上する。なお、床版6a,6bに敷設されたバラスト5a,5bは、地震による角折れのような急激な相対変位に対しては、張出し部材4a及び張出し部材4bを瞬時に押圧して反力を発生させるが、緩やかな相対変位に対しては、砂利同士の噛み合いを少しずつ変化させながらその変位を吸収するため、ラーメン高架橋2aや調整桁2bの温度収縮あるいは乾燥収縮といった相対移動が妨げられるおそれはない。また、張出し部材4a及び張出し部材4bに作用する水平荷重は、図4で説明したように概ね同等の大きさであって方向が逆となるため、ラダーマクラギ7には回転モーメントは発生せず、よって回転変位が生じることもない。また、本実施形態に係る鉄道高架橋の連結構造1によれば、張出し部材4a及び張出し部材4bを縦梁11に対して着脱自在となるように構成したので、地震時の角折れによるバラスト5a,5bからの水平荷重によって塑性変形しあるいは損傷を受けたとしても、これらを適宜交換することで、角折れ対策工を容易に維持することが可能となる。本実施形態では、梯子状マクラギ構造体を互いに平行な2つのラダーマクラギ7,7で構成した場合を説明したが、本発明はこのような複線軌道に限定されるものではなく、梯子状マクラギ構造体を単一のラダーマクラギ7で構成した単線軌道の場合にも本発明を適用することが可能である。また、本実施形態では、ラダーマクラギ7の各縦梁11,11に張出し部材4a及び張出し部材4bを取り付けるようにしたが、これらの張出し部材4a及び張出し部材4bのうち、床版6a,6bの中央側に位置する縦梁11については、回転中心に近いために比較的小さな水平荷重しか張出し部材4a及び張出し部材4bに作用しない図4参照。そのため、図5に示すように、縦梁11,11のうち、床版6a,6bの中央近傍に位置する縦梁11には張出し部材4a及び張出し部材4bを取り付けず、床版6a,6bの側方縁部側の縦梁11にのみ、張出し部材4a及び張出し部材4bを取り付けるようにしてもかまわない。かかる構成によれば、張出し部材4a及び張出し部材4bの設置数を約2分の1に低減しつつ、ラーメン高架橋2a及び調整桁2bの対向端部3a,3bにおける角折れを効率よく抑制することが可能となる。なお、角折れ時の回転中心が床版6a,6bの材軸橋軸上にくるとは限らず、図6のように床版6a,6bの一方の側方縁部近傍や他方の側方縁部近傍にくることもあるが、かかる場合においても、同図に示したように床版6a,6bの側方縁部側の縦梁11に設けた張出し部材4a及び張出し部材4bだけで角折れを十分に抑制することができるとともに、回転中心がどこにきても、本発明に係る第1の抵抗部材及び第2の抵抗部材によって角折れを十分に抑制することができる点については、上述の実施形態も同様である。"