車体フレームの下端部に形成された円筒状のハンガー部材のところに設けられるものであって、クランクからの回転運動をギヤ、チェーン等を介して駆動輪に伝達する役目を果たす自転車用クランク軸装置において、上記円筒状ハンガー部材の中心位置に設けられるものであって、その両端部にはクランクが取付けられるとともに、これらクランクの取付けられる内側のところにはベアリングが取付けられるように形成されたシャフトと、当該シャフトの外径側に設けられるものであって円筒状の形態からなるとともに、その両端部のところがベアリングを介して上記シャフトを支持するように形成されたハウジングと、当該ハウジングの両端部のところに、間にゴム状弾性体を介した状態で取り付けられるものであって、全体がカップ状の形態からなるとともに、その底の部分には円盤状のフランジ部が形成され、更には、当該フランジ部のところには垂直状に円筒部が設けられるとともに、当該円筒部の一部には上記ハンガー部材の両端部に形成された雌ネジ部とネジ結合する雄ネジ部を有するように形成されたクランプナットと、からなるようにした構成からなることを特徴とする自転車用クランク軸装置。請求項1記載の自転車用クランク軸装置において、上記シャフトとハウジングとの間であって上記シャフトの両端部付近に設けられるベアリングを、そのインナレースまたはアウタレースのうちの少なくともいずれか一方のものが薄肉状に形成された薄肉状ボールベアリングからなるようにするとともに、このような薄肉状ボールベアリングを、少なくともギヤの取付けられる側の端部に設けられるものにおいては、複数個組合わされた状態のベアリングセットからなるようにした構成からなることを特徴とする自転車用クランク軸装置。請求項1記載の自転車用クランク軸装置において、上記ハウジングの両端部のところであってその外径側のところと、当該ハウジングの両端部に取付けられるクランプナットの内径側と、の間に設けられるゴム状弾性体をOリング状の形態からなるようにするとともに、このようなOリング状のゴム状弾性体を、上記ハウジングの両端末部のところと、当該ハウジングの両端部に取付けられるクランプナットの先端部のところと、の2個所に設けるようにした構成からなることを特徴とする自転車用クランク軸装置。ところで、上記従来のもの先行技術においては、クランク軸等の装着されるハンガー部材は車体フレームに溶接手段等を介して取付けられるようになっているものである。従って、この従来のものにおいては、上記溶接時に上記左右のベアリング取付部の歪等が生ずるおそれがあり、この溶接歪等を事前に取り除いておく必要がある。また、これらに起因する左右ベアリングの組込時における組付誤差修正等が必要となる。そして、これらの各修正作業は、個々の車体ごとに、それぞれ個別に行われることとなる。また、これらの諸作業は、作業者の熟練度、あるいはスキル等に大きく左右されると言う問題点がある。このような問題点を解決するために、クランク軸シャフト等を一体化してサブアセンブリの状態にしたものを予め形成させておき、このようなサブアセンブリ状態のものを車体の上記ハンガー部材のところへ取付けるようにした、いわゆるフルフロート方式の自転車用クランク軸装置を提供しようとするのが、本発明の目的課題である。上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項1記載の発明である第一の発明においては、車体フレームの下端部に形成された円筒状のハンガー部材のところに設けられるものであって、クランクからの回転運動をギヤ、チェーン等を介して駆動輪に伝達する役目を果たす自転車用クランク軸装置に関して、上記円筒状ハンガー部材の中心位置に設けられるものであって、その両端部にはクランクが取付けられるとともに、これらクランクの取付けられる内側のところにはベアリングが取付けられるように形成されたシャフトと、当該シャフトの外径側に設けられるものであって円筒状の形態からなるとともに、その両端部のところがベアリングを介して上記シャフトを支持するように形成されたハウジングと、当該ハウジングの両端部のところに、間にゴム状弾性体を介した状態で取り付けられるものであって、全体がカップ状の形態からなるとともに、その底の部分には円盤状のフランジ部が形成され、更には、当該フランジ部のところには垂直状に円筒部が設けられるとともに、当該円筒部の一部には上記ハンガー部材の両端部に形成された雌ネジ部とネジ結合する雄ネジ部を有するように形成されたクランプナットと、からなるようにした構成を採ることとした。次に、請求項2記載の発明である第二の発明においては、請求項1記載の自転車用クランク軸装置に関して、上記シャフトとハウジングとの間であって上記シャフトの両端部付近に設けられるベアリングを、そのインナレースまたはアウタレースのうちの少なくともいずれか一方のものが薄肉状に形成された薄肉状ボールベアリングからなるようにするとともに、このような薄肉状ボールベアリングを、少なくともギヤの取付けられる側の端部に設けられるものにおいては、複数個組合わされた状態のベアリングセットからなるようにした構成を採ることとした。次に、請求項3記載の発明である第三の発明においては、請求項1記載の自転車用クランク軸装置に関して、上記ハウジングの両端部のところであってその外径側のところと、当該ハウジングの両端部に取付けられるクランプナットの内径側と、の間に設けられるゴム状弾性体をOリング状の形態からなるようにするとともに、このようなOリング状のゴム状弾性体を、上記ハウジングの両端末部のところと、当該ハウジングの両端部に取付けられるクランプナットの先端部のところと、の2個所に設けるようにした構成を採ることとした。請求項1記載の発明である第一の発明について説明する。本発明によれば、上記構成を採ることにより、クランクからの回転運動を車輪側へと伝達する役目を果たす、その軸受機構が、円筒状のハウジングを基礎に、その両端部に設けられるベアリングセット等にて一体的にまとめられたサブアセンブリの状態で形成されることとなる。そして、このようなサブアセンブリ状態のものを基礎に、車体フレームの下端部に形成された円筒状ハンガー部材への組付作業等が行なわれることとなり、当該組付作業等が円滑に、かつ、効率良く進められることとなる。また、このようなサブアセンブリ状態のものは、その両端部のところが、所定のゴム状弾性体を介して上記ハンガー部材のところに取付けられるようになっており、当該ハンガー部材と上記サブアセンブリされた状態のクランク軸周り構成部材との間における組付誤差等の修正が自動的に行なわれるようになる。更には、上記ゴム状弾性体を両者間に介在させることによって、上記サブアセンブリされた状態のものは車体フレームを形成する上記ハンガー部材から遊離した状態で支持されるようになる。すなわち、本クランク軸周りにおける軸受機構は、車体フレームから浮遊した状態であるフルフローティング状態で支持されるようになる。このようなフローティング支持構造を採ることによって、本発明のものにおいては、クランク軸周りから発生する振動、あるいはショック等が緩和された状態で車体フレーム側へと伝播されるようになる。また、フレームに強い力が入力されたときに生ずるフレームの歪の影響をベアリング側へ伝えないようにすることができるようになる。このように、フレームの歪等に起因する影響がベアリング側へは伝達されないようにすることによって、クランクの回転運動、すなわち、ペダルの踏み込み操作を円滑に行うことができるようになる。その結果、運転者に与える違和感等が緩和されることとなる。また、請求項2記載の発明である第二の発明のものにおいては、上記ベアリングを、インナレースまたはアウタレース等が薄肉状に形成された薄肉状ボールベアリングからなるようにしたので、ベアリングの小形化、軽量化が図られるようになるとともに、本クランク軸周り全体の小形化および軽量化等が図られるようになる。また、本発明のものにおいては、上記ボールベアリングが、少なくともギヤの取付けられる側の端部に設けられるものにおいては、複数個組合されたセット状態のものにて形成されるようになっていることより、個々のベアリングにおける入力荷重が軽減化されることとなり、ベアリングの耐久性向上等が図られることとなる。更には、フレームに強い力が入力されたときに生ずるフレームの歪の影響をベアリング側へ伝えないようにすることができるようになる。このように、フレームの歪等に起因する影響がベアリング側へは伝達されないようにすることによって、クランクの回転運動、すなわち、ペダルの踏み込み操作を円滑に行なうことができるようになる。また、請求項3記載の発明である第三の発明のものにおいては、ハウジングの両端部等に設けられるゴム状弾性体をOリング状のもの、すなわち、Oリングからなるようにしたので、このようなOリングの上記ハウジング周りへの取付作業組付作業が、簡単な作業にて行なわれるようになり、本軸受機構全体の組立作業の効率化が図られることとなる。そして、このようにして取付けられたOリングはハウジングとクランプナットとの間において弾性変形をした状態で存在することとなり、これによって、組付時において両者間に生ずる組付誤差の修正等が成されるようになる。また、上記シャフト周りに生ずる振動等の車体フレーム側への伝播を阻止する機能、すなわち、振動遮断機能が上記Oリングによって発揮されることとなる。本発明を実施するための形態について、図1ないし図3を基に説明する。本実施の形態にかかるものは、クランクの回転運動を支持するように形成されるクランク軸組立体、すなわち、図3に示すような、車体フレームの下端部に形成された円筒状のハンガー部材9のところに設けられる自転車用クランク軸装置に関するものである。具体的には、図1に示す如く、円筒状ハンガー部材9の中心位置に設けられるものであって、その両端部にはクランクが取付けられるとともに、これらクランクの取付けられる内側のところにはベアリング3、3が取付けられるように形成されたシャフト1と、当該シャフト1の外径側に設けられるものであって円筒状の形態からなるとともに、その両端部のところが上記ベアリング3、3を介して上記シャフト1を支持するように形成されたハウジング2と、当該ハウジング2の両端部のところに、間にゴム状弾性体からなるOリング6、6を介した状態で取り付けられるものであって、全体がカップ状の形態からなるクランプナット5と、からなることを基本とするものである。このような構成からなるものにおいて、上記クランプナット5は、カップ状の形態からなるその底の部分には円盤状のフランジ部55が形成されるとともに、当該フランジ部55の上面部のところには垂直状に円筒部51が形成され、更には、このような円筒部51の一部には上記ハンガー部材9の両端部に形成された雌ネジ部95とネジ結合する雄ネジ部52が設けられるようになっているものである。また、このような構成からなるものにおいて、上記シャフト1とハウジング2との間であって上記シャフト1の両端部付近のところにはベアリング3、3が設けられるようになっている。ところで、このベアリング3、3は、例えば図3に示す如く、そのインナレース31またはアウタレース32のうちの少なくともいずれか一方のものが薄肉状に形成されるようになっているものである。すなわち、本ベアリング3、3は薄肉状ボールベアリングからなるものである。そして、このような薄肉状ボールベアリングは、図3に示す如く、少なくともギヤの取付けられる側の端部に設けられるものにおいては2個以上の複数個が並列に組合わされた状態のベアリングセットとして、上記シャフト1及びハウジング2のそれぞれの端部のところに取付けられるようになっているものである。具体的には、図3に示す如く、シャフト1の両端部のところに形成された細径部12、12のところに、上記ベアリングボールベアリング3のインナレース31が取付けられるようになっている。また、このようなシャフト1の外径側に設けられるハウジング2の、その両端部のところには、上記ボールベアリング3、3取付用のベアリング保持部22、22が設けられるようになっている。そして、このベアリング保持部22、22のところには上記ボールベアリング3、3のアウタレース32、32が取付けられるようになっている。そして、このようなボールベアリング3、3の取付けられる、その外側のところ、すなわち、シャフト1の両端末部付近のところには、上記ボールベアリング3、3の保護を図るためのシール機構が設けられるようになっている。このものは、例えば図3に示す如く、Oリング8を基礎に形成されるものである。具体的には、上記Oリング8と、当該Oリング8を保持するように形成されるものであって、その横断面形状が凹陥状の形態からなるとともに全体が円環状の形態からなるダストカバー71と、このようなダストカバー71の外径側のところに設けられるものであって、上記Oリング8を保持するように形成される円環状のシールカラー72と、からなるものである。なお、このシールカラー72の、その外径側の構成は、円筒状のストレートカラー構造からなるようにしてもよいし、または、所定のネジ機構からなるようにしてもよい。但し、このようなネジ機構からなるようにした場合には、本シールカラー72の装着されるクランプナット取付部25の内径側に雌ネジ部を設ける必要がある。このようなシール機構がシャフト1の両端部のところであって上記ボールベアリング3の取付けられる、その外側の両端末部のところに設けられるようになっているものである。このようにして、シャフト1、ベアリング3、ハウジング2の一体化されたサブアセンブリ状態のもの以下、これらをクランク軸サブアセンブリ7と言うが形成されることとなる。このようなクランク軸サブアセンブリ7を基に、当該クランク軸サブアセンブリ7が円筒状のハンガー部材9のところにクランプナット5を介して取付けられ、これによって、本自転車用クランク軸装置が形成されることとなる。その具体的内容について以下に説明する。まず、本クランク軸サブアセンブリ7を形成するハウジング2の両端部のところには、クランプナット5の取付けに寄与するクランプナット取付部25が形成されるようになっている。そして、このようなクランプナット取付部25のところには、図2または図3に示す如く、二箇所にわたってOリング6、6が設けられるようになっている。具体的には、上記クランプナット取付部25の先端部251のところと、上記クランプナット取付部25の付け根部255のところと、の二箇所にである。このような二箇所にわたってOリング6、6が設けられることによって、クランプナット5が取付けられた状態において、上記ベアリング3を押えているシールカラー72と、上記クランプナット5のインナフランジ56との間には、常に、上記Oリング6の弾発力によって隙間D4が確保されることとなる。これと同時に、ハウジング2のクランプナット取付部25の付け根部255と、上記クランプナット5の円筒部51の先端部との間にも隙間D1が形成されることとなる。更には、上記クランプナット取付部25の円周方向においても、クランプナット取付部25の外周面とクランプナット5の円筒部51の内周面との間に、常時、隙間D3が確保されることとなる。そして更に、上記ハウジング2の外周面と円筒状ハンガー部材9の内周面との間には、隙間D2が確保されるようになっている。このようにして、本クランク軸サブアセンブリ7は、その取付基盤となる車体フレーム側の円筒状ハンガー部材9に対して、完全に浮遊した状態に取付けられることとなる。すなわち、フルフロート式のクランク軸装置が形成されることとなる。次に、このような構成からなる本実施の形態にかかるものの、その組立手順等について、図2を基に説明する。まず、シャフト1、ハウジング2、及びベアリング3が一体化されたサブアセンブリ状態のもの、すなわち、クランク軸サブアセンブリ7を基礎に、これを、例えば図2のAに示す如く、ハンガー部材9を形成する、その円筒部の内径側に挿入する。このような状態において、上記クランク軸サブアセンブリ7の両端部のところにクランプナット5の円筒部51を臨ませる。具体的には、ハウジング2の両端部に形成されたクランプナット取付部25の先端部とハンガー部材9の開口部との間に形成された円環状隙間のところにクランプナット5の円筒部51の先端部を挿入する。このような状態において、クランプナット5を上記ハンガー部材9に形成された雌ネジ部95のところにねじ込むように回転させる。これによって、クランプナット5は図2のAに示す矢印方向へと進行し、最終的には、図2のBに示す如く、クランプナット5のフランジ部55の内側のところがハンガー部材9を形成する円筒部の端部に接触して上記クランプナット5のハンガー部材9への取付固定が完了することとなる。これによって、クランプナット5とハンガー部材9とは剛結合状態となり、クランプナット5のハンガー部材9への固定が確実に行われることとなる。但し、このような状態においても、クランク軸サブアセンブリ7は、Oリング6、6等を介して上記クランプナット5、5及びハンガー部材9等に浮遊した状態で取付けられるようになっている。すなわち、クランク軸サブアセンブリ7はフルフロート状態で保持されるようになっているものである。このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、クランク軸シャフト1周りの構成がある程度一体化されたクランク軸サブアセンブリ7を基礎に、車体フレームの下端部に形成された円筒状ハンガー部材9への組付作業等が行なわれることとなり、当該組付作業等の円滑化、更には効率化等が図られることとなる。また、このようなクランク軸サブアセンブリ7は、その両端部のところが、所定のゴム状弾性体からなるOリング6、6を介して上記ハンガー部材9のところに取付けられるようになっており、当該ハンガー部材9と上記クランク軸サブアセンブリ7との間における組付誤差等の修正が自動的に行なわれるようになる。更には、上記ゴム状弾性体からなるOリング6、6を両者間に介在させることによって、上記クランク軸サブアセンブリ7は車体フレームを形成する上記ハンガー部材9から遊離した状態で支持されるようになる。すなわち、本クランク軸サブアセンブリ7は、車体フレームから浮遊した状態であるフルフローティング状態で支持されるようになる。これによって、本実施の形態のものにおいては、クランク軸周りから発生する振動、あるいはショック等が緩和された状態で車体フレーム側へと伝播されるようになり、運転者に与える違和感等が緩和されることとなる。また、本実施の形態のものにおいては、上記ベアリング3、3を、インナレース31またはアウタレース32等が薄肉状に形成された薄肉状ボールベアリングからなるようにしたので、ベアリングの小形化、軽量化が図られるようになるとともに、本クランク軸周り全体の小形化および軽量化等が図られるようになる。また、上記ボールベアリング3、3は、2個以上の複数個が並列に組合された状態で設けられるようになっていることより、個々のベアリング3、3における入力荷重が軽減化されることとなり、ベアリング3、3の耐久性向上等が図られるようになる。更には、本実施の形態のものにおいては、ハウジング2の両端部等にはゴム状弾性体としてOリング6が取付けられるようになっていることより、上記ハウジング2周りへの取付作業組付作業が、簡単な手作業等にて行なわれるようになり、本軸受機構全体の組立作業の効率化が図られることとなる。そして、このようにして取付けられたOリング6はハウジング2とクランプナット5との間において弾性変形をした状態で存在することとなり、これによって、組付時において両者間に生ずる組付誤差の修正等が成されるようになる。また、上記シャフト周りに生ずる振動等の車体フレーム側への伝播を阻止する機能、すなわち、振動遮断機能が発揮されることとなる。