"内燃機関の燃焼室に連通する吸気通路と、前記吸気通路から前記燃焼室に向かう吸気の流れに沿って過給空気を供給する過給空気供給手段と、前記内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って前記過給空気が供給されるよう前記過給空気供給手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。前記過給空気供給手段は、前記吸気通路をバイパスする分岐通路と、前記分岐通路に介装された電動過給機と、前記分岐通路の開閉を行う開閉手段と、を備え、前記制御手段は、前記内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って前記電動過給機にて加圧された前記過給空気が供給されるよう前記開閉手段を制御することを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の吸気制御装置。前記吸気通路にサージタンクが設けられており、前記分岐通路の下流側端部が前記サージタンク内に臨んで設けられており、前記サージタンク内に導入された吸気の流れに沿って前記分岐通路の下流側端部から前記過給空気が供給されるよう構成されていることを特徴とする、請求項2に記載の内燃機関の吸気制御装置。前記制御手段は、前記過給空気が断続的に供給されるように前記過給空気供給手段を制御することを特徴とする、請求項1乃至3のいずれかに記載の内燃機関の吸気制御装置。しかしながら、上記特許文献1では、例えば、加速要求が長時間維持するような場合には、エアタンク内に蓄えられた加圧空気がなくなり空気流量が低下して、出力トルクの低下に繋がる虞があり好ましいことではない。このような長時間の加速要求での空気流量の低下に対応する手法としては、エアタンクの容量増大や電動過給機のモータ容量増大が考えられる。しかしながら、エアタンクの容量増大はシステムの大型化を招き、また電動過給機のモータ容量増大はモータ駆動用バッテリの容量の増大及び駆動用バッテリ充電用の発電機の発電容量も増大させる必要があり、システムの大型化に加え、コストの増加に繋がり好ましいことではない。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、高回転でも吸気流量が不足することのない内燃機関の吸気制御装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の内燃機関の吸気制御装置では、内燃機関の燃焼室に連通する吸気通路と、前記吸気通路から前記燃焼室に向かう吸気の流れに沿って過給空気を供給する過給空気供給手段と、前記内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って前記過給空気が供給されるよう前記過給空気供給手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。また、請求項2の内燃機関の吸気制御装置では、請求項1において、前記過給空気供給手段は、前記吸気通路をバイパスする分岐通路と、前記分岐通路に介装された電動過給機と、前記分岐通路の開閉を行う開閉手段とを備え、前記制御手段は、前記内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って前記電動過給機にて加圧された前記過給空気が供給されるよう前記開閉手段を制御することを特徴とする。また、請求項3の内燃機関の吸気制御装置では、請求項2において、前記吸気通路にサージタンクが設けられており、前記分岐通路の下流側端部が前記サージタンク内に臨んで設けられており、前記サージタンク内に導入された吸気の流れに沿って前記分岐通路の下流側端部から前記過給空気が供給されるよう構成されていることを特徴とする。また、請求項4の内燃機関の吸気制御装置では、請求項1乃至3のいずれかにおいて、前記制御手段は、前記過給空気が断続的に供給されるように前記過給空気供給手段を制御することを特徴とする。請求項1の発明によれば、内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って過給空気が供給されるように、吸気通路から燃焼室に向かう吸気の流れに沿って過給空気を供給する過給空気供給手段を制御するようにしている。このように、吸気弁の開弁期間に亘って過給空気を燃焼室に向かう吸気の流れに沿って供給するようにしているので、過給空気が周囲の空気を巻き込みつつ、吸気通路内に供給され燃焼室に供給される吸気流量を増大させることができる。従って、内燃機関が高回転でも吸気流量が不足することなく、高過給化することができる。また、請求項2の発明によれば、内燃機関の吸気弁の開弁期間に亘って電動過給機にて加圧された過給空気が供給されるよう吸気通路をバイパスする分岐通路の開閉を行う開閉手段を制御するようにしている。このように、吸気弁の開弁期間に亘って電動過給機にて加圧された過給空気が燃焼室に向かう吸気の流れに沿って供給されるように開閉弁を制御しているので、過給空気が周囲の空気を巻き込みつつ、吸気通路内に供給され燃焼室に供給される吸気流量を増大させることができる。従って、内燃機関が高回転でも吸気流量が不足することなく、電動過給機を駆動する電動機の容量を小さくすることができる。或いは、電動過給機の電動機の容量を増大させることなく、高過給化することもできる。また、請求項3の発明によれば、吸気通路にサージタンクが設けられており、サージタンク内に導入された吸気の流れに沿って分岐通路の下流側端部から過給空気が供給されるようしている。このように、吸気通路に設けられるサージタンク内に導入された吸気の流れに沿って分岐通路の下流側端部から過給空気が供給されるようにしているので、過給空気がサージタンク内で周囲の空気を更に巻き込みつつ、吸気通路内に供給され燃焼室に供給される吸気流量を更に増大させることができる。従って、内燃機関が高回転でも吸気流量が不足することなく、電動過給機を駆動する電動機の容量を更に小さくすることができる。或いは、電動過給機の電動機の容量を増大させることなく、更に高過給化することもできる。また、請求項4の発明によれば、過給空気を断続的に供給されるように過給空気供給手段を制御するようにしている。このように、加圧空気の噴射を断続的に行っているので、噴射した加圧空気の噴流毎に後方で負圧が発生し、この負圧によって周囲の空気の巻き込みを更に増大させることができ、燃焼室に供給される吸気流量を増大することができる。従って、高回転域でも吸気流量が不足することなく、更に電動過給機の電動機の容量を小さくすることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。[第1実施例]図1は、本発明の第1実施例に係る内燃機関の吸気制御装置の概略構成図を示しており、黒塗り矢印が吸気の流れを、白抜き矢印が加圧空気の流れをそれぞれ示している。以下、本発明の第1実施例の構成を説明する。図1に示すように、エンジン1内燃機関は、吸気管噴射型MultiPointInjection:MPIの4サイクル直列4気筒型ガソリンエンジンであり、図1にはそのうちの1つの気筒についての縦断面が示されている。なお、他の気筒についても同様の構成をしているものとして図示及び説明を省略する。図1に示すように、エンジン1はシリンダブロック2にシリンダヘッド3が載置されて構成されている。シリンダブロック2に形成されているシリンダ4内には上下摺動可能にピストン5が設けられている。そして、当該ピストン5は、コンロッド6を介してクランクシャフト7に連結されている。また、エンジン1には、クランクシャフト7の角度を検出すると共にエンジン1の回転速度を検出するクランク角センサ8が設けられている。また、シリンダヘッド3とシリンダ4とピストン5で燃焼室9が形成されている。また、シリンダヘッド3には、燃焼室9に臨むようにして点火プラグ10が設けられている。また、シリンダヘッド3には、燃焼室9からシリンダヘッド3の一側面に向かって吸気ポート12が形成されており、燃焼室9からシリンダヘッド3の他側面に向かって排気ポート12が形成されている。また、シリンダヘッド3には、燃焼室9と吸気ポート11との連通及び遮断を行う吸気バルブ吸気弁13と、燃焼室9と排気ポート12との連通及び遮断を行う排気バルブ14がそれぞれ設けられている。また、シリンダヘッド3上部には吸気バルブ13及び排気バルブ14を駆動するカム15,16を有したカムシャフト17,18がそれぞれ設けられている。そして、シリンダヘッド3の上部には、カムシャフト17の位相を検出するカム角センサ19が設けられている。また、シリンダヘッド3の一側面には各気筒の吸気ポート11と連通するように吸気マニホールド20がそれぞれ接続されている。吸気マニホールド20には吸気ポート11内に燃料を噴射するインジェクタ21が設けられている。また、吸気マニホールド20の吸気上流端には吸気を溜めるサージタンク22が接続されている。サージタンク22の吸気上流端には、吸気管23が接続されている。これら吸気ポート11、吸気マニホールド20、サージタンク22、吸気管23により、エンジン1の燃焼室9に連通する吸気通路が構成される。吸気管23には、吸入空気流量を調節する電子制御スロットルバルブ24が介装されている。電子制御スロットルバルブ24には、スロットルバルブの開き度合を検出するスロットルポジションセンサ25が備えられている。また、吸気管23の上流部にはエアフローセンサ26が設けられ、吸気管23の吸気上流端に設けられているエアクリーナ27を通過する吸入空気流量を検出する。また、吸気管23の電子制御スロットルバルブ24とエアクリーナ27との間には、バイパス通路分岐通路28の上流端が挿通するように接続されている。バイパス通路28は、それぞれの気筒の吸気マニホールド20に吸気を供給可能なように中間部で気筒数分本実施例では4本に分岐されて形成されている。更に分岐したバイパス通路28の下流端はサージタンク22内に臨むように突出し、それぞれの吸気マニホールド20の上流端の開口部に向けて配置され、それぞれの下流端にはノズル部28aが形成されている。バイパス通路28の上流端から分岐までの間には、モータ電動機で駆動され吸気管23より空気を吸い込み加圧する電動過給機29が設けられている。また、それぞれの分岐したバイパス通路28には、ノズル部28aへ電動過給機29にて加圧された加圧空気の供給を制御する電磁弁開閉手段30が設けられている。一方、シリンダヘッド3の他側面には排気ポート12と連通するように排気マニホールド31が接続されている。排気マニホールド31の排気下流端に図示しない排気管が接続されている。そして、上記クランク角センサ8、カム角センサ19、スロットルポジションセンサ25及びエアフローセンサ26等の各種センサ類は、車両に搭載されている電子コントロールユニット以下、ECUという制御手段32の入力側に電気的に接続されており、これらセンサ類からの検出情報がECU32に入力される。一方、ECU32の出力側には、上記点火プラグ10、インジェクタ21、電子制御スロットルバルブ24及び電磁弁30等の各種装置が電気的に接続されており、これら各種装置には各種センサ類からの検出情報に基づき演算された点火時期、燃料噴射量、燃料噴射時期、スロットル開度及び電磁弁30の開閉信号等がそれぞれ出力される。次に、本発明の第1実施例に係る内燃機関の吸気制御装置の電磁弁30の制御要領について説明する。図2は、本発明の第1実施例に係る電磁弁の作動とバルブリフトの推移を時系列で示しており、図中の破線が排気バルブ、実線が吸気バルブのそれぞれのバルブリフトを示している。図2に示すように、クランク角センサ8及びカム角センサ19での検出信号に基づき、吸気バルブ13の開弁を検出すると、開弁した吸気バルブ13に対応する吸気マニホールド20に向けてノズル部28aより電動過給機29にて加圧された加圧空気が噴射されるように、当該ノズル部28aに対応する電磁弁30をON作動開作動させる図2i。そして、吸気バルブ13の閉弁を検出すると電磁弁30をOFF作動閉作動させ、ノズル部28aからの加圧空気の噴射を停止する図2ii。このように、本発明の第1実施例に係る内燃機関の吸気制御装置では、開弁している吸気バルブ13に対応する吸気マニホールド20に向けてノズル部28aより加圧空気が噴射されるように電磁弁30を制御しており、ノズル部28aより加圧空気がサージタンク22内に導入された吸気の流れに沿って噴射し、スムーズにサージタンク22から吸気マニホールド20を通過させて燃焼室9に供給することができる。このとき、ノズル部28aより噴射された加圧空気は、吸気管23を通過してサージタンク22内に供給された周囲の空気を巻き込むようにしてサージタンク22を通過し、吸気マニホールド20に流入するので、燃焼室9に供給される吸気流量を増大させることができる。従って、燃焼室9に供給される吸気流量を増大させることができるので、高回転域でも吸気流量が不足することなく、電動過給機29を駆動する電動機の容量を小さくすることができる。或いは、電動過給機29の電動機の容量を増大させることなく、高過給化することもできる。[第2実施例]次に、第2実施例について説明する。図3は、本発明の第2実施例に係る電磁弁の作動とバルブリフトの推移を時系列で示しており、図2と同様に図中の破線が排気バルブ、実線が吸気バルブのそれぞれのバルブリフトを示している。図3に示すように第2実施例では、上記第1実施例に対して、電磁弁30の作動制御を変更しており、以下に上記第1実施例と異なる点に付いて説明する。図3に示すように、クランク角センサ8及びカム角センサ19での検出信号に基づき、吸気バルブ13の開弁を検出すると、開弁した吸気バルブ13に対応する吸気マニホールド20に向けてノズル部28aより電動過給機29にて加圧された加圧空気が断続的に噴射されるように、当該ノズル部28aに対応する電磁弁30をON-OFF作動を開始させる図3i。そして、吸気バルブ13の閉弁を検出すると電磁弁30をON-OFF作動を終了させ、ノズル部28aからの加圧空気の噴射を停止する図3ii。このように、本発明の第2実施例に係る内燃機関の吸気制御装置では、開弁している吸気バルブ13に対応する吸気マニホールド20に向けて加圧空気が断続的に噴射されるように電磁弁30を制御しており、吸気マニホールド20に向け噴射された加圧空気が周囲の空気を巻き込むとともに、噴射された加圧空気の噴流毎に後方で負圧が発生し、当該負圧が周囲の空気を更に巻き込むので、燃焼室9に供給される吸気流量を更に増大させることができる。従って、燃焼室9に供給される吸気流量を更に増大させることができるので、高回転域でも吸気流量が不足することなく、更に電動過給機29を駆動する電動機の容量を小さくすることができる。或いは、電動過給機29の電動機の容量を増大させることなく、更に高過給化することもできる。なお、断続的に噴射する回数及び間隔は、適宜最適となるように設定すればよい。[第3実施例]次に、第3実施例について説明する。図4は、本発明の第3実施例に係る電磁弁の作動とバルブリフトの推移を時系列で示しており、図2と同様に図中の破線が排気バルブ、実線が吸気バルブのそれぞれのバルブリフトを示している。図4に示すように第3実施例では、上記第1実施例に対して、電磁弁30の作動制御を変更しており、以下に上記第1実施例と異なる点に付いて説明する。図4に示すように、クランク角センサ8及びカム角センサ19での検出信号に基づき、吸気バルブ13の開弁を検出すると、吸気バルブ13の開弁から所定期間経過後に、吸気バルブ13に対応する吸気マニホールド20に向けてノズル部28aより電動過給機29にて加圧された加圧空気を噴射するように当該ノズル部28aに対応する電磁弁30をON作動開作動させる図4i。そして、吸気バルブ13の閉弁を検出すると電磁弁30をOFF作動閉作動させ、ノズル部28aからの加圧空気の噴射を停止する図4ii。このように、本発明の第3実施例に係る内燃機関の吸気制御装置では、吸気バルブ13の開弁から所定期間経過後に開弁している吸気バルブ13に対応するサージタンク22に向けてノズル部28aより加圧空気を噴射するように電磁弁30を制御し、閉弁時に短期間に加圧空気を噴射しているので吸気バルブ13の閉弁時に吸気脈動を高くすることができる。従って、閉弁時に短期間に加圧空気を噴射し、吸気脈動を高くしているので体積効率を増大させることができる。また、加圧期間が短いので電動過給機29の電動機の駆動時間を短くでき、エネルギの消費を抑制することができる。[第4実施例]次に、第4実施例について説明する。図5は、本発明の第4実施例に係る内燃機関の吸気制御装置の概略構成図を示しており、黒塗り矢印は、吸気の流れを、白抜き矢印が、加圧された加圧空気の流れをそれぞれ示している。また、図6は図5のA部の拡大図を示している。図5及び図6に示すように第4実施例では、上記第1実施例に対して、ノズル部28a’を二重管形状としており、以下に上記第1実施例と異なる点に付いて説明する。図5及び図6に示すように、ノズル部28a’の通路内には、ノズル部28a’の内壁と3箇所の支持部28bを介して支持される上流方向に径が細くなる砲弾形状の円筒状噴流形成部28cが設けられている。このように、本発明の第4実施例に係る内燃機関の吸気制御装置では、ノズル部28a’の通路内に上流方向に径の側なる砲弾形状の円筒形状噴流形成部28cが設けられているので、ノズル部28a’より噴射される電動過給機29にて加圧された加圧空気が円筒形状噴流形成部28cを通過すると中心側に負圧領域Bを有する円筒形状の気流とすることができる。従って、円筒形状の気流の負圧領域Bが周囲の空気を巻き込むので、燃焼室9に供給される吸気流量を更に増大させることが可能となり、高回転域でも吸気流量が不足することなく、更に電動過給機29を駆動する電動機の容量を小さくすることができる。或いは、電動過給機29の電動機の容量を増大させることなく、更に高過給化することもできる。以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、エンジン1を吸気管噴射型4サイクル直列4気筒型ガソリンエンジンとしているが、これに限定されるものではなく、筒内噴射型ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであってもよく、同様の効果を得ることができる。"