"軸形状の軸状部材と、該軸状部材の一端部に固定された内輪を該軸状部材の軸心まわり相対回転不能且つ該軸状部材の軸心方向の相対移動可能に嵌め入れる嵌合穴を有する外輪と、該外輪の嵌合穴の軸状部材側の開口を封止するために該外輪と前記軸状部材とに直接又は間接的に装着された大径端部および小径端部を有する円筒状の弾性変形可能なブーツと、該ブーツの小径端部に形成されて該ブーツ内の空間をその外部に連通させる連通穴とを有する自在継手を備える車両用プロペラシャフトであって、前記ブーツは、半円状に回曲させられた回曲部を前記小径端部と前記大径端部との間に有し、該小径端部の内周面に連続する該大径端部の外周面において前記外輪に直接又は間接的に装着されており、前記ブーツは、前記回曲部の前記小径端部側から回転軸心に平行に前記外輪側へ突き出す円筒状の内側リップを備え、前記外輪の嵌合穴内の空間が該ブーツの小径端部に設けられた連通穴を通して外部に連通する連通経路を、前記内側リップを用いて前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じて開閉する開閉弁を備えることを特徴とする車両用プロペラシャフト。前記軸状部材の外周面には、前記ブーツの内側リップの外周側へ位置する円環状弁座を有する弁部材が固設されており、前記ブーツは、前記軸状部材が前記外輪に接近することによって、該ブーツの内側リップが外周側へ移動して前記円環状弁座に当接するものである請求項1の車両用プロペラシャフト。ところで、上記のような車両用プロペラシャフトにおいて、前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じてその軸状部材が前記外輪に接近すると、前記ブーツの回曲部が前記外輪に接近して、そのブーツ内の空間が圧縮されるので、前記ブーツ内の空間の圧力が一時的に上昇し前記連通穴を介して外部に排出される。このため、前記ブーツ内の空間から前記連通穴へ流れる空気の流れと共に前記内輪および前記外輪を潤滑する潤滑剤が前記連通穴から外部へ漏れるという問題があった。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、温度変化による圧力変化を抑制し、軸状部材と外輪との軸心方向の相対移動に起因するブーツ内の潤滑剤の漏れを防止する自在継手を備えた車両用プロペラシャフトを提供することにある。かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、軸形状の軸状部材と、その軸状部材の一端部に固定された内輪をその軸状部材の軸心まわり相対回転不能且つその軸状部材の軸心方向の相対移動可能に嵌め入れる嵌合穴を有する外輪と、その外輪の嵌合穴の軸状部材側の開口を封止するためにその外輪と前記軸状部材とに直接又は間接的に装着された大径端部および小径端部を有する円筒状の弾性変形可能なブーツと、そのブーツの小径端部に形成されてそのブーツ内の空間をその外部に連通させる連通穴とを有する自在継手を備える車両用プロペラシャフトであって、前記ブーツは、半円状に回曲させられた回曲部を前記小径端部と前記大径端部との間に有し、その小径端部の内周面に連続するその大径端部の外周面において前記外輪に直接または間接的に装着されており、前記ブーツは、前記回曲部の前記小径端部側から回転軸心に平行に前記第2部材側へ突き出す円筒状の内側リップを備え、前記外輪の嵌合穴内の空間がそのブーツの小径端部に設けられた連通穴を通して外部に連通する連通経路を、前記内側リップを用いて前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じて開閉する開閉弁を、備えることにある。本発明の車両用プロペラシャフトによれば、前記ブーツは、半円状に回曲させられた回曲部を前記小径端部と前記大径端部との間に有し、その小径端部の内周面に連続するその大径端部の外周面において前記外輪に直接または間接的に装着されており、前記ブーツは、前記回曲部の前記小径端部側から回転軸心に平行に前記第2部材側へ突き出す円筒状の内側リップを備え、前記外輪の嵌合穴内の空間がそのブーツの小径端部に設けられた連通穴を通して外部に連通する連通経路を、前記内側リップを用いて前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じて開閉する開閉弁を備えている。このため、前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じてその軸状部材が前記外輪に接近すると、前記ブーツの回曲部が前記外輪に接近するので、前記回曲部の前記小径端部側から回転軸心に平行に前記第2部材側へ突き出された内側リップが、前記軸状部材から外周側へ拡径されることによって、前記開閉弁が前記連通経路を開いた状態からその連通経路を閉じる。これによって、前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じて、前記開閉弁によって前記ブーツ内の空間および前記外輪の嵌合穴内の空間から前記連通穴へ流れる空気の流れが遮断されるので、前記外輪の嵌合穴内の潤滑剤が前記連通穴から外部へ漏れることが防止される。また、前記軸状部材と前記外輪との軸心方向の相対移動に応じてその軸状部材が前記外輪に接近する以外は、前記開閉弁によって前記連通経路が開かれているので、温度変化による前記ブーツ内の空間および前記外輪の嵌合穴内の空間の圧力変化が前記連通穴によって抑制される。ここで、好適には、前記軸状部材の外周面には、前記ブーツの内側リップの外周側に位置する円環状弁座を有する弁部材が固設されており、前記ブーツは、前記軸状部材が前記外輪に接近することによって、そのブーツの内側リップが外周側へ移動して前記円環状弁座に当接するものである。このため、前記軸状部材が前記外輪に接近する移動距離に応じて前記ブーツの内側リップが前記円環状弁座に当接し、前記連通経路が閉じられる。以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。図1は、本発明が適用された車両用プロペラシャフト10の構成を説明する図である。この車両用プロペラシャフト10は、その両端部に設けられた第1自在継手12と第2自在継手14とを介して、入力側の回転軸例えば図示されていない変速機の出力軸と、出力側の回転軸例えば図示されていない差動歯車装置の入力軸とに連結されるものである。車両用プロペラシャフト10には、図1に示すように、第1自在継手12により一端部が相対回転不能に連結された軸形状のフロントプロペラ16と、そのフロントプロペラ16の他端部と一端部が第3自在継手18により相対回転不能に連結され且つ図示されていない車体のフレームに固設された一対のセンタベアリング20によって回転可能に支持された軸形状のセンタプロペラ22と、そのセンタプロペラ22の他端部と一端部が第4自在継手24により相対回転不能且つその軸心C方向の相対移動可能に連結された軸形状のリヤプロペラ26とが備えられており、図示しないエンジン等の駆動源および変速機を含む動力源装置から出力された駆動トルクがその車両用プロペラシャフト10を介して図示されていない駆動輪へ伝達されるようになっている。また、第1自在継手12、第2自在継手14、第3自在継手18は、それらが連結している回転軸心の交差角が所定の大きさを有していても回転を伝達する例えば十字軸系継手である。図2は、図1の第4自在継手24を拡大した断面図であり、その図2によれば、第4自在継手24は、リヤプロペラ26の一端部の外周面にスプライン溝が形成されたスプライン軸部26aと噛み合うスプライン穴28aを有し止め輪30によってリヤプロペラ26の一端部に固定された環状の内輪28と、その内輪28をリヤプロペラ26の軸心Cまわり相対回転不能且つその軸心C方向の相対移動可能に嵌め入れる嵌合穴32aを有する環状の外輪32と、その外輪32の嵌合穴32aのリヤプロペラ26側の開口を封止するために外輪32と間接的に装着された円環状の大径端部34aとその円環状の大径端部34aの径より小径であり且つリヤプロペラ26の外周面に直接装着された小径端部34bとを一体に有する例えば合成ゴム等の弾性変形可能なブーツ34と、そのブーツ34の小径端部34bの内周面に形成された連通穴34cとを有している。図2に示すように、外輪32には、その外輪32の嵌合穴32aのセンタプロペラ22側の開口を封止するために外輪32のセンタプロペラ22側の端部の外周を覆うように圧入により装着された封止部材36と、その外輪32のセンタプロペラ22側とは反対側の端部の外周を覆うように圧入により装着されて固定された基端部38aとその基端部38aから一体に外輪32から離間する方向に略円筒形状の突き出された円筒部38bとその円筒部38bの先端部においてブーツ34の大径端部34aを位置固定に取り付けるために曲成された取付部38cとを有してブーツ34の大径端部34aを間接的に外輪32に装着させる装着部材38と、その外輪32を通してセンタプロペラ22の他端部に螺合されて装着部材38および封止部材36を外輪32に同心に固定する例えば複数本のボルト等の固定部材40とが備えられており、外輪32の嵌合穴32a内の空間およびブーツ34内の空間は、ブーツ34の小径端部34bの内周面に形成された連通穴34cによって外部と連通している。また、図2に示すように、リヤプロペラ26の外周面の一部には、ブーツバンド42によって、ブーツ34の小径端部34bをそのリヤプロペラ26の外周面の所定位置に位置固定に装着させる環状の装着溝26bが形成されている。第4自在継手24において、図2に示すように、内輪28の外周面と外輪32の嵌合穴32aの内周面との間には、球状に成形された複数個の本実施例では6個の転動体44と、外輪32の嵌合穴32aの内周面と内輪28の外周面との間に周方向に配列された6個の転動体44どうしの間隔を一定に保持する環状の保持器46とが備えられ、内輪28の外周面および外輪32の嵌合穴32aの内周面には、前記6個の転動体44を嵌め入れてそれらを外輪32の軸心方向に案内する案内溝28b,32bがそれぞれ形成されており、リヤプロペラ26の一端部に固定された内輪28がリヤプロペラ26の軸心C1まわり相対回転不能且つその軸心C1方向の相対移動可能に外輪32の嵌合穴32aに嵌め入れられる。なお、第4自在継手24は、所謂レブロジョイントと称される等速自在継手である。また、図2に示すように、内輪28および外輪32を潤滑するために例えばグリース等の潤滑剤48がブーツ34内に封入されている。なお、図2に示されている一点鎖線の潤滑剤48は、例えば、リヤプロペラ26および外輪32等が回転している時における潤滑剤48を仮想的に示すものである。また、図2において、リヤプロペラ26の軸心Cは、外輪32の軸心と同じ位置に配置されるものである。ブーツ34は、図2に示すように、その小径端部34bと大径端部34aとの間において、小径端部34bから大径端部34a側へ略円筒形状に形成された円筒部34dと、その円筒部34dの大径端部34a側の端部から大径端部34a側へ断面が略半円状に回曲された回曲部34eとを一体に有しており、小径端部34bの内周面に連続する大径端部34aの外周面において外輪32に固設された装着部材38の取付部38cに装着されている。また、ブーツ34には、その回曲部34eの小径端部34b側の部分すなわちその回曲部34eの小径端部34b側の端部と円筒部34dの大径端部34a側の端部との連結している部分に一体に形成された基端部34fを有し、その基端部34fから一体に先端部がリヤプロペラ26の軸心Cに略平行に外輪32側へ突き出す円筒状の内側リップ34gが備えられている。図2に示すように、リヤプロペラ26の一端部の外周面の一部には、ブーツ34の内側リップ34gの外周側へ位置する円環状弁座50aを有する弁部材50がリヤプロペラ26の一端部に圧入されて固設されている。また、図2に示すように、弁部材50の円環状弁座50aの先端の位置は、リヤプロペラ26の軸心C方向においてブーツ34の内側リップ34gの先端の位置よりもその内側リップ34gの基端部34f側且つ外周側に配置されており、ブーツ34と弁部材50の円環状弁部50aとの間には、そのブーツ34の内側リップ34gの先端部と弁部材50の円環状弁部50aの先端部との間に形成された第1連通経路52aとブーツ34の回曲部34eと弁部材50の円環状弁部50aの先端部との間に形成された第2連通経路52bとを有する連通経路52が形成されている。このため、図2に示すように、外輪32の嵌合穴32a内の空間がその連通経路52を介してブーツ34の小径端部34bに形成された連通穴34cに連通するようになっている。また、図2の一点鎖線で示す第1連通経路52aと第2連通経路52bとは、ブーツ34の内側リップ34gの先端部と弁部材50の円環状弁部50aの先端部との間およびブーツ34の回曲部34eと弁部材50の円環状弁部50aの先端部との間に隙間が形成されていること示すものである。ここで、リヤプロペラ26の軸心C方向において、そのリヤプロペラ26が図2に示す状態から外輪32に接近する方向すなわち矢印F1方向に移動した場合、或いは、そのリヤプロペラ26が図2に示す状態から外輪32に対して離間する方向すなわち矢印F2方向に移動した場合における、リヤプロペラ26および外輪32との間に配設されたブーツ34の形状を図3および図4を用いて説明します。図3に示すように、リヤプロペラ26が図2に示す状態から矢印F1方向に移動すると、そのリヤプロペラ26が矢印F1方向に移動するに連れて、ブーツ34の回曲部34eの小径端部34b側の端部がリヤプロペラ26の外周面から捲られてブーツ34の回曲部34eが内輪28から離間する方向に移動する。つまり、リヤプロペラ26が矢印F1方向に移動すると例えばブーツ34の回曲部34eにおいて小径端部34b側の部分が大径端部34a側の部分へ反転しようとするので、リヤプロペラ26が矢印F1方向に移動するに連れて、図2に示すブーツ34の回曲部34eにおける小径端部34b側の端部がリヤプロペラ26の外周側へ移動する。このため、ブーツ34の回曲部34eにおける小径端部34b側の端部とブーツ34の円筒部34bにおける大径端部34a側の端部との間に基端部34fが形成された図2に示す内側リップ34gは、リヤプロペラ26が矢印F1方向に移動すると、図3に示すように内側リップ34gがリヤプロペラ26の外周側へ拡径される。これによって、内側リップ34gの先端部が弁部材50の円環状弁座50aの先端部に当接されて第1連通経路52aすなわち連通経路52が遮断される。また、図3に示す一点鎖線の内側リップ34gは、図2に示す状態の内側リップ34gを仮想的に示すものである。図4に示すように、リヤプロペラ26が図2に示す状態から矢印F2方向に移動すると、そのリヤプロペラ26が矢印F2方向に移動するに連れて、ブーツ34の回曲部34eにおけるその回曲部34eの大径端部34a側の端部とその回曲部34eの小径端部34b側の端部との間の断面の曲率半径が小さくなりブーツ34の回曲部34eが内輪28に接近する方向に移動する。つまり、リヤプロペラ26が図2に示す状態から矢印F2方向に移動すると、ブーツ34の回曲部34eにおけるその回曲部34eの大径端部34a側の端部およびその回曲部34eの小径端部34b側の端部の間の形状が変形するだけであるので、内側リップ34gは、リヤプロペラ26に対して移動せず第1連通経路52aすなわち連通経路52が連通したままの状態である。図3および図4に示すように、ブーツ34の内側リップ34gおよび弁部材50の円環状弁座50aは、そのブーツ34の内側リップ34gを用いてリヤプロペラ26がそのリヤプロペラ26の軸心C方向の移動においてリヤプロペラ26が図3に示すように外輪32に接近した時だけ連通経路52が閉じる開閉弁である。以上のように構成された車両用プロペラシャフト10によれば、例えば、車両の停車時に動力が伝達される場合において、リヤプロペラ26に矢印F1方向の力が作用してそのリヤプロペラ26が矢印F1方向に移動すると、ブーツ34の回曲部34eが外輪32に接近してそのブーツ34内の空間が圧縮されると共に、図3に示すようにブーツ34の内側リップ34gがリヤプロペラ26の外周側へ拡径して連通経路52が閉じるので、そのブーツ34内の空間の圧力が上昇した状態が保持される。また、上記のようにブーツ34の内側リップ34gによって連通経路52が閉じた状態から例えば車両の駆動力が低下させられた場合に、リヤプロペラ26に矢印F2方向の力が作用しそのリヤプロペラ26が矢印F2方向に移動すると、ブーツ34の回曲部34eが外輪32から離間してブーツ34内の空間の圧力が大気圧程度に戻ると共に、ブーツ34の内側リップ34gが弁部材50の円環状弁座50aから離間して連通経路52が開くので、ブーツ34内の空間から連通穴34cへ流れる空気の流れが生じない。本実施例の車両用プロペラシャフト10によれば、ブーツ34は、略半円状に回曲させられた回曲部34eを小径端部34bと大径端部34aとの間に有し、その小径端部34bの内周面に連続するその大径端部34aの外周面において外輪32に間接的に装着されており、ブーツ34は、回曲部34eの小径端部34b側からリヤプロペラ26の軸心Cに略平行に外輪32側へ突き出す円筒状の内側リップ34gを備え、外輪32の嵌合穴32a内の空間がそのブーツ34の小径端部34bに設けられた連通穴34cを通して外部に連通する連通経路52を、内側リップ34gを用いてリヤプロペラ26が外輪32に対してそのリヤプロペラ26の軸心C方向の移動に応じて開閉する開閉弁34g、50aを備えている。このため、リヤプロペラ26がその軸心C方向の移動に応じて外輪32に接近すると、ブーツ34の回曲部34eが外輪32に接近するので、回曲部34eの小径端部34b側からリヤプロペラ26の軸心Cに略平行に外輪32側へ突き出された内側リップ34gが、リヤプロペラ26からそのリヤプロペラ26の外周側へ拡径することによって、開閉弁34g、50aが連通経路52を開いた状態からその連通経路52を閉じる。これによって、リヤプロペラ26がその軸心C方向において外輪32に接近すると、開閉弁34g、50aによってブーツ34内の空間および外輪32の嵌合穴32a内の空間から連通穴34cへ流れる空気の流れが遮断されるので、外輪32の嵌合穴32a内の潤滑剤48が連通穴34cから外部へ漏れることが防止される。また、リヤプロペラ26がその軸心C方向において外輪に32接近する以外は、開閉弁34g、50aによって連通経路52が開かれているので、温度変化によるブーツ34内の空間および外輪32の嵌合穴32a内の空間の圧力変化が連通穴34cによって抑制される。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10によれば、リヤプロペラ26の外周面には、ブーツ34の内側リップ34gの外周側に位置する円環状弁座50aを有する弁部材50が固設されており、ブーツ34は、リヤプロペラ26が外輪32に接近することによって、そのブーツ34の内側リップ34gが外周側へ移動して円環状弁座50aに当接するものである。このため、リヤプロペラ26が外輪32に接近する移動距離に応じてブーツ34の内側リップ34gが円環状弁座50aに当接し、連通経路52が閉じられる。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10によれば、内輪28および外輪32を潤滑する潤滑剤48が連通穴34cから外部へ漏れることが防止されるので、ブーツ34内の潤滑剤48の量を連通穴から潤滑剤が漏れてしまう従来の車両用プロペラシャフトより少なくすることができるので、車両用プロペラシャフト10の高回転時の遠心力増大により潤滑剤48によってブーツ34が変形されることが好適に抑制され、ブーツ34の耐久性が従来に比較して向上する。以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。例えば、本実施例の車両用プロペラシャフト10の第4自在継手24において、ブーツ34の内側リップ34gがリヤプロペラ26に固設された弁部材50の円環状弁座50aに当接することによって連通経路52を遮断していたが、第4自在継手24に必ずしも弁部材50が設けられる必要性はない。例えば、弁部材50の代わりにリヤプロペラ26の外周面から一体に鍔状に突き出る鍔部を形成させて、その鍔部にブーツ34の内側リップ34gを当接させることによって連通経路52を遮断したり、内側リップ34gの先端部をさらに外輪32側に突き出させてリヤプロペラ26が外輪32に接近することによりその内側リップ34gの先端部が内輪28のブーツ34側の側面に直接当接させることによって連通経路52を遮断したり、当業者の知識に基づく様々の方法で内側リップ34gを用いて連通経路52を遮断することができる。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10において、ブーツ34の大径端部34aは、装着部材38を介して外輪32に間接的に装着されたものであったが、ブーツ34の大径端部34aが外輪32に直接装着されても良い。また、ブーツ34の小径端部34bは、リヤプロペラ26の外周面に直接装着されたが、間接的に装着されても良い。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10において、第4自在継手24は、所謂レブロジョイントと称される等速自在継手であったが、リヤプロペラ26の軸心Cまわり相対回転不能且つそのリヤプロペラ26の軸心C方向の相対移動可能に連結するものであればどのような自在継手が使用されても良い。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10において、第4自在継手24は、センタプロペラ22の他端部とリヤプロペラ26の一端部とを相対回転不能且つその軸心C方向の相対移動可能に連結させたが、それ以外、例えばフロントプロペラ16の他端部とセンタプロペラ22の一端部とを相対回転不能且つその軸心方向の相対移動可能に連結させても良く、第4自在継手24が車両用プロペラシャフト10に配設される位置は、どこであっても良い。また、本実施例の車両用プロペラシャフト10において、第4自在継手24は、車両用プロペラシャフト10の入力側であるセンタプロペラ22に外輪32が固定され、車両用プロペラシャフト10の出力側であるリヤプロペラ26に内輪28が固定されていたが、例えば、センタプロペラ22の他端部に内輪28が固定され、リヤプロペラ26の一端部に外輪32が固定されても、外輪32が内輪28に接近すると連通経路52が開閉弁34g,50aによって遮断される。その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。"