"発光ダイオードLEDユニットであって、LEDモジュールであって、複数のLED、前記LEDを駆動するLED駆動回路、LED照明制御情報を前記LED駆動回路に伝達するLED制御バス、及び、LEDモジュールコンポーネントを少なくとも部分的に取り囲むハウジングを備えるLEDモジュールと、電源及び制御モジュールであって、第1電圧レベルを第2電圧レベルに変換する電源、外部ソースから照明命令を受信するマイクロコントローラ、前記マイクロコントローラから照明命令を受信して、LED照明情報を前記LED駆動回路に送信するLED駆動コントローラ、及び、電源及び制御モジュールコンポーネントを少なくとも部分的に取り囲むハウジングを備える電源及び制御モジュールと、前記LED駆動コントローラを前記LED制御バスに接続するインタフェースと、を備えるLEDユニット。前記マイクロコントローラに温度情報を提供する温度センサをさらに備える、請求項1に記載のLEDユニット。前記マイクロコントローラは、前記LEDの輝度及び色とは独立して温度を維持するための温度補償情報及びソフトウェアを備える、請求項2に記載のLEDユニット。前記マイクロコントローラは、過熱状態が検出された場合に前記LEDへの電力を低減するためのソフトウェアを備える、請求項2に記載のLEDユニット。前記温度センサは、前記LED駆動回路の温度を測定するために前記LED駆動回路に近接して配置される、請求項2に記載のLEDユニット。前記LEDモジュールは、前記温度センサを前記マイクロコントローラに接続する周辺制御バスをさらに備える、請求項5に記載のLEDユニット。前記電源及び制御モジュールによって給電される追加LEDモジュールと、前記追加LEDモジュールを前記LEDモジュールに接続するLEDモジュールコネクタと、をさらに備える、請求項1に記載のLEDユニット。前記LEDユニットの設置前の試験時に取得されるLED用較正情報を記憶するデータ記憶装置をさらに備える、請求項1に記載のLEDユニット。前記LEDユニットは、外部コントローラであって客室通信システムCCSに接続された前記外部ソースから情報を読み出すように構成される、請求項1に記載のLEDユニット。前記外部コントローラと前記LEDユニットとの間にRS-485インタフェースが設けられる、請求項9に記載のLEDユニット。前記電源及び制御モジュールは、前記電源の第1電圧レベルを前記第2電圧レベルから電気的に絶縁する絶縁障壁を備える、請求項1に記載のLEDユニット。乗り物用LED照明システムであって、請求項1に記載の複数のLEDユニットを備え、複数の前記LEDユニットが、客室通信システムCCSに接続された単一の外部コントローラによって制御される、照明システム。少なくとも2つの前記LEDユニットのサイズが異なる、請求項12に記載の照明システム。前記外部コントローラに接続して、ユーザが前記システム内で前記LEDユニットを制御することを可能にするアクセスパネル及びアービトレータをさらに備える、請求項12に記載の照明システム。0014図1Aは、例示的なLEDユニット10の底面斜視図である。ユニット10は、様々な長さであってよいが、いくつかの標準化された長さで製造されることが好ましい。航空機との機械的インタフェースは、設置環境に依存しないこと、及び、LEDユニットの各長さと同等であることが可能である。各変形例では、複数の対称的な機械的取り付けに適応するために、いくつかの取り付けポイントを設けることが可能であり、これについては、後で詳述する。航空機電源及び客室通信システムCCSインタフェースへの電気的コネクタの位置は、LEDユニット10の左側端部又は右側端部のいずれかに適応可能であってよい。0015LED50の列が設けられている図示したユニットの底部。一実施形態では、基本的に任意の照明色又は照明輝度を得るために用いられ得る色付きLEDが用いられている。別の実施形態では、白色LEDのみ、又は白色LED及びアンバーLEDを用いる。これらのLEDは、複数のストリップにグループ分けされてよい。0016LEDユニット10は、電源及び制御ユニット100を備えており、電源及び制御ユニット100は、LED50自体を収容するLEDモジュール20のハウジング30の上面に取り付けられることが好ましい。ハウジング30は、アルミニウムのような軽量の金属で作られることが好ましい。航空機電源及び客室通信システムにモジュールを接続することを可能にするモジュールコネクタ120が設けられている。ユニット10は、ユニット10の一部を形成していない乗り物取り付け部品302に搭載されることが可能である。図1Bは、図1Aに示したユニット10の上面斜視図であり、この図はさらに、コネクタ120を電源及び制御ユニット100の電子回路とインタフェースさせるモジュールコネクタケーブル122を示している。0017図2A~図2Dは別の実施形態を示しており、この実施形態では、コネクタ120は、電源及び制御ユニット100の外側へ延びるコネクタケーブル122を使用していない。図2Dは、3つの例示的なLEDユニット10の各部品の公称長さを示している。0018図2Eは、例示的なコネクタ120のピン配列を示しており、ピン配列は、CCS、電源、及び電源リターンへのシリアルインタフェースを含む。図2Fは、図2Aから図2Dに示した電源及び制御ユニット100の上面斜視図である。この図は、制御ユニット100を詳細に示すとともに、さらに、取り付け部品130を示している。0019図2Gは、長さの短い例示的なユニット10の側面図であり、取り付け部品130も示している。図2Hは、モジュールの端面図であり、モジュールコネクタ120を示している。0020後で詳述するが、LEDモジュール10の実施形態の変形例は、モジュールのサイズ、プラグ構成すなわち、モジュールコネクタに延びる外部ケーブル122があるかどうか、補正済みか未補正か、色付きLEDか白色LEDか、などを含むただし、これらに限定されない。補正済みか未補正かの区別は、LEDの色及び輝度が、製造変数、動作温度、及び稼働年数に応じて変化する可能性があるという事実に関連する。補正済みLEDモジュール10は、典型的には、設置前に較正が実施されている色モジュールであり、較正及び調節の情報が、モジュール内、又は乗り物の制御システム内に記憶されている。これらの設計では、高レベルの色情報をユニット10に提供することが可能であり、ユニット10内の色、及びモジュール間の色が、乗客によって容易に検知できるほどには変化しないように、適切な修正を行うことが可能である。0021しかしながら、これを達成するために必要な補正、較正、及び回路には余分なコストがかかるため、特に白色LEDが必要な場合には、余分なオーバヘッドハードウェア及び製造コストを無くすことが望ましいであろう。最低限の設計として意図されるのは、一定の白の色温度を有するハードウェア及びソフトウェア/ファームウェアを配備する、シンプルで低コストの設計アーキテクチャである。0022図3Aは、補正済み又は未補正の一連のLEDユニット10を用いた例示的なアーキテクチャを示すシステム論理ブロック図であり、各LEDユニット10は、図1A~図2Hに示したモジュールであってよい。図3Aからわかるように、乗り物/航空機発電機310は、回路ブレーカパネル312を介してLEDユニット10に接続することが可能である。LEDユニット10は、航空機制御機器とともに115VAC/400Hzの電力で利用されるように構成されることが好ましい。LEDモジュールコントローラLC-A200が最大8個のLEDユニット10を制御するように設計されていることが好ましく、各LEDユニット10は、コントローラLC-A200からコマンドを受信する。0023この構成では、各LEDユニット10は、専用主電源接続及び専用シリアル通信例えば、RS485制御信号を有することが可能である。LEDユニット10は、別々の2つの制御信号で構成されることも可能である。一実施形態では、各制御信号経路が専用であるため、LEDユニット10においてスイッチのアドレス指定やピンのプログラミングを行うことは不要である。コントローラLC-A200は、LEDユニット10にコマンドを送信し、LEDユニット10の動作状態についての情報を受信することが可能である。0024図示した実施形態では、LEDユニット10とコントローラLC-A200との間の通信アーキテクチャがマスタスレーブであり、コントローラLC-A200がマスタであり、LEDユニット10がスレーブである。しかしながら、ピアツーピアアーキテクチャなどの他の構成も可能である。この設計では、LEDユニット10を通じた通信及び電力のデイジーチェーンは不要である。この実施形態では、各LEDユニット10は、専用RS485接続を有することが好ましいが、上述のように、LEDユニット10は、2つの専用RS485ポートを有することが可能である。この構成では、LEDユニット10はアドレス指定を必要としない。しかしながら、何らかの形のアドレス指定をLEDユニット10に提供することも可能である。0025図3Bは、本システムに使用可能な例示的なユニット10を示すブロック図である。LEDユニット10は、複数のLEDストリング52に編成され得る複数のLED50を収容するLEDモジュール20と、電源及び制御モジュール100と、を備えてよく、これらは、コネクタ/インタフェース185を介して互いに接続されている。0026LEDモジュール20は、複数のLED50又はLEDストリング52を、それぞれのドライバとともに収容するケース/ハウジング30を備える。LED制御バス60が、各LEDストリングに制御信号情報を提供する。LED制御バス60は、コネクタ/インタフェース185を介して電源及び制御モジュール100に接続されている。0027電源及び制御モジュール100は、その電源150において、115VAC/400Hzのライン電圧140を受ける。絶縁障壁145を用いて、115VACの航空機電源電圧を、モジュール20、100を動作させているモジュール/ラインレベル電圧LVから絶縁することが可能である。0028利用可能なシャーシグラウンド接続がない構成における一実施形態では、すべてのユニットの115VAC/400Hzの電源モジュール150が、感電防止のためにプラスチックハウジング内に収容される。電源モジュール150の低電圧例えば、30VDC又はVAC未満の出力が、電源モジュール内の制御回路に渡され、その後、アルミニウムハウジング30内のLED50に渡される。アルミニウムハウジング30は、LED50及び関連回路を収容し、接地されてはおらず、通常は浮いている。例えば、低電力~25VA用及び高電力~50VA用の2つの電源を検討してよく、必要に応じて使用してよい。これらの電源は、他の電子部品から直流的に絶縁されてよく、より大きな、及び/又は、より長いLEDユニット10に用いられてよい。0029LEDの光出力は、所定の電圧入力又は電流入力に対して、温度に応じて変化する可能性があることが知られている。言い換えると、電圧又は電流を厳密に制御しても、温度が変化する可能性があれば、照明を厳密に制御することができない。したがって、照明を厳密に制御することが必要な場合は、温度に応じた調節を適切に行えるように温度を監視することが望ましい。0030図3Bは、電源及び制御モジュール100内に温度センサ170が設けられた一実施例を示している。温度センサ170は、マイクロコントローラ160に入力を与え、マイクロコントローラ160は、その温度情報を用いて、LED駆動制御190によって提供される駆動量を調節することが可能である。マイクロコントローラ160は、例えば、特定の温度例えば、25°Cにおける事前の試験及び較正のデータに基づくものであると考えられる、LED50又はLEDストリング20に関する情報にアクセスすることが可能であり、さらに、較正時に取得した式又は追加データを用いて、輝度及び色を、例えば、35°Cでも維持するためには配電電力をどう補償すべきかを知ることが可能である。0031ある範囲の電圧又は電流、及び、ある範囲の温度における光出力特性を知ることができるように、LED50又はLED群/ストリング52を較正することが可能である。この光出力特性は、例えば、様々な電圧又は電流及び温度を印加して光出力を測定する設置前較正手順によって決定することが可能である。これらの様々な入力値及び出力値を、表の形で記憶させて、LEDの厳密な制御が可能であるように、LED50又はLED群52に関連付けることが可能である。0032LEDユニット10内であっても、温度は、装置が置かれている場所の温度勾配、特定の場所での不均一な加熱等のような、複数の要因に応じて変化する可能性がありうる。したがって、制御をより厳密に行うためには、LED又はLED群の近くの具体的な温度を知ることが望ましい。0033図3Cに示すように、各LED及びドライバ53又はLEDストリング50、52は、それぞれ固有の関連付けられた温度センサ54を有する。しかしながら、より少ないセンサを用いて、より広い範囲の温度をサンプリングすることも可能である。0034図3Cに示したように、LEDユニット10は、LEDの照明を制御する信号をLEDドライバが受信する際に用いるLED制御バス60と、マイクロコントローラ160による情報フローを可能にする周辺制御バス65と、の両方を備えてよい。0035図3B、図3Cからわかるように、アクセスパネル220からアービトレータ210に指示を行うことが可能であり、アービトレータ210は、コントローラLC-A200から、好ましくはCCSデータバス250を用いて、照明情報をユニット10に伝達するために、フライトアテンダントパネルと照明コントローラとの間のインタフェースとして働く。絶縁回路180を介してマイクロコントローラ160と接続するシリアルバス125を用いて、ユニット10同士を接続させることが可能であり、かつ、関連情報を伝達することが可能である。0036LEDモジュール20並びに電源及び制御モジュール100は、それぞれが専用の個別ハウジングを有してよいが、それら両方を同じハウジング内に収容することも可能である。0037図からわかるように、好ましい実施形態では、電源モジュール100は、標準航空機用の115VAC/400Hzの主電源電圧140を備える。この電圧は、例えば、LEDモジュール20に給電するために、5VDC又はVACに調節されてよい。0038電源150に関連付けられた電圧調整回路は、電圧をステップダウンするメカニズムとして、絶縁変圧器を用いてよい。この変圧器には、コストパフォーマンス条件に応じて、シリコン鋼、メトグラスMETGLAS商標、ナノ結晶などの様々なコア材料を用いてよい。メトグラス及びナノ結晶は、低コア損失であるが高コストである。0039好適な一実施形態では、以下の仕様の変圧器を利用してよい。公称電圧入力:115Vrms公称周波数:400Hz入力電圧範囲:97~132Vrms二次電力出力:20ワット二次電圧出力:33Vrms最大効率のためのDC/DCコンバータ機能DC出力電圧:5絶縁耐力>>1KV効率≧95変圧器全損失<1.5ワット0040好適な一実施形態では、この変圧器は、長さが3.44インチ8.7376cm、幅が0.816インチ2.0726cm、高さが0.763インチ1.9380cmであってよく、重量がケース、ポッティング込みで0.37ポンド167.829gであってよい。平均力率を、力率補償なしで約0.85~0.9全負荷時に維持することが望ましいが、積極的な力率補正例えば、単一チップソリューションを行えば、それを超えて力率を向上させることも可能である。0041図3Cに示したマイクロコントローラ160は、周辺バス65及びLED制御バス60に接続されており、フィードバックを取得して、制御信号をLEDドライバ53に提供する。このモジュールは、RS485などの通信リンク125を介して外部コントローラと通信してよい。0042図示したように、電源モジュールは、用途に応じて、様々な電力定格を定格としてよい。LEDのVfの変化及びLEDの温度によるVfの変化に応じて、電源出力電圧を変化させることが可能である。LEDユニットは、理想的には、低電圧DC5Vを保持し、LEDドライバ53は定電流源であってよい。好適な一実施形態では、LEDドライバ53は、少なくとも150Hzの周波数でLEDをリフレッシュする。温度センサ54、170は、主に、温度効果に対する光の色補正に使用される。0043図4は、一実施形態を示すブロック図であり、ここでは、電源及び制御モジュール100が複数のLEDモジュール20を制御し、LEDモジュール20同士は、相互接続120を介して相互に接続されている。LEDモジュール20は、それぞれが固有の識別子を有しており、マイクロコントローラ160は、その識別子を用いて、各LEDモジュール20を個別にアドレス指定することが可能である。0044この図は、モジュールセクション20を追加することによってLEDユニット10を拡張することができる様子を示している。通信及び論理信号が1つのLEDモジュール20から次のLEDモジュール20へと渡されるが、コントローラ160は、各モジュール20を個別にアドレス指定することが可能である。2ポート型XIIILEDユニットを含むLEDユニットごとに、一体型電源及び制御モジュール100が1つだけある。この実施形態では、LEDモジュール20ごとに電源150が1つあればよい。各LEDモジュール20は、別のLEDモジュール20と接続可能であり、LEDモジュール20同士は、デイジーチェーン接続が可能である。すべての通信及び論理信号を1つのLED基板から次のLED基板に渡すことが可能であり、各LED基板は、電源及び制御モジュール100内のマイクロコントローラ160に返信する。0045より詳細には、一実施形態では、LEDの制御、フィードバック、及び過温度保護のために、LEDドライバ53は、乗客及び乗員が知覚するフリッカを最小限にするために必要な150Hzより高い周波数で電流をパルス化することが可能である。連続する任意の2つの調光ステップの間のステップ応答時間は、0.4秒±0.1秒であることが好ましい。LED50及び他の部品から発生する熱は、温度センサ54で測定され、測定結果は温度センサ54からLEDユニットマイクロプロセッサ160に供給される。そして、マイクロプロセッサ160は、LEDモジュール20の温度が所望の動作範囲内に維持されるように、LEDへの電流パルスのデューティサイクルを調整する。このアプローチはさらに、LEDの経年変化に対して所望の強度及び色を維持するために、LEDユニット10による測光的性能及び光出力の調節を可能にする補正アルゴリズム及び方法と統合される。0046LEDユニット10の出力の色及び輝度は、CCS250を介して制御可能であってよい。CCS250は、機内放送PA、客室インターホン、CA呼び出し、乗客向け照光サイン、全体照明、及び緊急避難信号などの制御、操作、及びテストを行うための、マイクロプロセッサ制御のデータバスシステムである。CCS250は、操縦士及び客室乗務員が乗客と音声通信を行うこと、及び特定の可視信号装置を作動させることを可能にする装置を含んでいる。例えば、操縦士が乗客に対して音声アナウンスを行う場合には、信号をデジタル形式で発する機内放送用マイクを作動させる。この信号は、エンコーダ/デコーダによってアナログ形式に変換され、これが、CCS250を通ってPA用スピーカに送信される。同じプロセスにより、操縦士又は客室乗務員は、航空機内の特定の設備を回転制御することが可能になる。0047LEDユニット処理装置160は、従来の蛍光照明装置のものと同等の組み込み試験BITを行うことが可能である。そのような構成では、処理装置160は、始動時に電源投入BITを行う。このとき、処理装置160は、自身のメモリ、LEDドライバ53、及び温度センサ54、170の動作をチェックする。LEDユニット10の光度を変化させて、人間の目にはわからない程度にLED温度を制御することが可能である。さらに、電源150内で熱スイッチを用いて、電源の動作温度が、例えばグラウンドサバイバルGroundsurvivalのための安全限界を超えた場合に、電源を、他と関係なくシャットダウンすることが可能である。0048BIT機能を追加することにより、より多くのステータス情報をCCSインタフェース経由で提供することが可能である。BIT機能は、動作指標例えば、通信統計、LED動作寿命データ、タイムスタンプ付きイベントログなど又は構成データ例えば、シリアル番号、部品番号、ハードウェア/ソフトウェア改訂レベルなどを含んでよい。ソフトウェア/ファームウェアの冗長性、故障隔離、監視などを提供するBITE組み込み試験機器が配備可能である。マイクロコントローラ及び関連ハードウェアが完全に失われた場合のすべてのソフトウェア/ファームウェア及びハードウェアの完全複製を提供するBITE組み込み試験機器が配備可能である。これは、追加の温度センサ及び他のサポート回路を含んでよい。0049好ましいアーキテクチャでは、コントローラLC-A200はバスマスタであり、LEDユニット10はスレーブである。すなわち、LEDユニット10は、コントローラLC-A200によってポーリングが行われた場合のみ、自身の動作状態を報告する。ポーリング時には、LEDユニットプロセッサ160が、LEDユニット10からデータを取り出して、自身の現在の動作状態を報告する。そのデータには、以下のものが含まれうる。1CRCチェック2温度センサ故障3ウォッチドッグタイマカウンタ4RAMチェックサム故障5CRCが一致しない、ダウンロードされた色シーンデータ0050したがって、保守要員は、アクセスパネルAP220から、対応の表示データにアクセスすることにより、すべてのLEDユニット10の機器からの動作状態報告を精査することが可能である。0051一実施形態では、ある所定の時間長例えば、60秒を超えてコントローラLC-A200からの通信がない場合に、LEDユニット10は、必要に応じて、フェイルセーフモード設定に従って、LEDドライバ53をデフォルト値一時的にフル照射の50パーセントに設定する。コマンドの再開が検出されると、LEDユニット10は、通常動作に戻る。また、内部短絡に備えて、各LEDユニット10は、組み込みヒューズを有してもよい。0052LEDユニット10は、設置前、設置中、又は設置後に顧客が白色温度を選択することを可能にするハードウェア及びファームウェアを利用できる、フレキシブルな設計アーキテクチャになっている。LEDユニット電源150は、ユニット10の電子回路に低電圧を供給し、LEDドライバ53に電力を供給する。115VAC航空機バスに対する力率は、最大負荷時で0.90超である。力率限界は、動作モード時のユニット10に適用されるスタンバイモード時には、より低くてよい。LEDユニットサイズの様々な構成における例示的な消費電力を、以下の表1に列挙する。他の構成のLEDユニットサイズにおける消費電力を、以下の表2に列挙する。低電力~25VA用及び高電力~50VA用の2つの電源を用意することが好ましく、必要に応じて使用してよい。0053様々な長さのLEDユニット10を、同じ内部ビルディングブロックを用いて構築することが可能である。このアーキテクチャは、フレキシブルであり、可変長の有色又は白色LEDユニットを適切なワット数の電源と組み合わせることを可能にしている。このことは、2つのポートを有するLEDユニットXIIIユニットにも当てはまるが、このユニークな2シリアルポート構成は、専用の固有の一体型制御モジュール及び電源を有しており、これによってLEDユニットが、別々に制御可能な2つのユニットにパーティション分割される点が異なる。プロセッサ実行可能コードは、工場で設定されることが好ましいが、可能であれば通信バス経由で航空機にアップロードされてもよい。0054ここでのLEDユニット10の設計は、既に簡単に述べたとおり、2つの論理モジュールと、電源及び制御モジュール100と、1以上のLEDモジュール20と、を備えてよい。電源及び制御モジュール100は、シャーシグラウンドをグラウンドとしなくてもよく、2線設計を用いてよく、115VAC/400Hzを低電圧DCに変換してよく、さらに、マイクロコントローラ160を含む論理回路を収容してよい。これは、万一内部短絡が発生した場合の電気的ショックを防止するプラスチックハウジングに封入されてよい。電源モジュールの高電圧セクションは、低電圧DC制御回路と、LED50、ドライバ53、及び関連ハードウェアを含むLEDモジュール20と、から直流的に絶縁されてよい。LEDユニットは、放熱のため、かつ、LEDユニットの構造的性能及び保全性のために、アルミニウムハウジングに実装されてよい。したがって、電源モジュール150からLEDモジュール20へは、低電力DCを供給するだけでよい。この設計アーキテクチャは、電力線外乱及び関連現象例えば、間接的落雷などに起因する高速過渡事象などに対する耐性を向上させる。0055LEDの寿命の間の光出力を最大化し、知覚される色シフトを低減するために、LEDユニット10は、LED50が製造元の仕様の範囲で動作していることを保証する制御回路及びアルゴリズム160、190を配備している。この実施形態は、LEDの動作範囲全体にわたってLEDの適切な動作条件を保証する定電流制御をLEDに対して行い、熱暴走及び早期劣化のリスクを最小限に抑える。LEDユニット10は、適切な電流制御に加えて、温度補償回路54、170を利用してよい。この回路は、LEDの動作温度を監視し、LEDの動作温度が製造元の推奨動作温度を超えたことをLEDユニットが検出したかどうかに応じて、動作電流を調節する。0056一実施形態では、シリアル通信インタフェース125は、CCS及びその派生物をベースとしてよく、2線式物理層通信プロトコル例えば、EIA/TIA/RS-485規格などに基づくことが可能である。ネットワーク配線アーキテクチャは、各LEDユニット10とコントローラLC-A200との間に低電圧24AWG2線式家庭内配線を有する分散スタートポロジとして構成可能である。遮蔽ツイストペアケーブルが利用可能である。0057図5Aは、白色LEDを使用する例示的な実施形態において検討されるグラフC.I.E.1931色度図である。この設計では、製品の定格寿命にわたって光の出力及び色が一定であることを可能にする、最先端のLED技術ならびに関連するドライバ回路及び周辺回路を利用することが可能である。0058製品開発には多段階測光的設計アプローチを用いる。これには、特定用途向けLED駆動及び制御アーキテクチャ、特別なLEDビニング、ならびに、製品がその寿命にわたって所望の光出力を提供することを保証するための、航空機レベルの部品アセンブリの適切なレンジングlensing必要に応じてが含まれる。0059例えば、そのような白色のみの設計では、IEC60081F4000LEDの測光的色パラメータ要件は、CIE1931色チャート座標のX=0.380、Y=0.380D点及び通常色温度4040Kである。この例示的な仕様では、色の一貫性を達成するために、LEDの製造元による特別な色ビニングが必要になる場合がある。この設計においては、Lumileds社のRebelESファミリのLED及び/又は同等の製造元のLEDを用いてよい。定格4000K±許容差263KでのANSIBIN5B/5Cの目標色点も可能である。さらに、較正のコストが非常に高い場合にLEDの厳格な許容差を維持するために、参照により本明細書に組み込まれている、2011年6月1日に出願された米国特許出願第61/492,125号に記載の方法で、ビニング及び選択のさらなる改善を実施することが可能であり、これは、例えば、スポット灯又は読書灯をシステムに組み込む場合の、客室全体で色を統一するために用いることが可能である。0060ここでの実施形態によるLEDの目標CRIは約83であり、仕様の85より低いが、このCRI要件は、F4000又はより暖色寄りの白色のために与えられてよい。白色点は、黒体軌跡から離れていてよく、それでもなお、6段階マクアダム楕円仕様を満たし、航空機上では変化を不可視にする。なお、前に列挙したLEDの選択及び製造元は例示に過ぎない。0061この設計は、LEDの選択及び測光的性能に基づいて、LEDユニット10/LRUの寿命にわたって光出力が相対的に一定であることを保証する。この設計は、航空機内において、現在の設置の要件及び場所を活用して所望の照度値を与えることを意図したものであってよい。航空機照明レベル要件を満たすべく、LRUの配置及び方向とLED駆動パラメータとの組み合わせを最適化するために、シミュレーションを利用することが可能である。低コストLEDユニットCOWの測光的照明性能は、アセンブリの一部としての二次レンジングをまったく必要としないが、そのようなレンジングも可能性の1つである。0062上述のように、この設計は、既存の照明LRUと同じ機械的場所に後付けすることが可能であり、既存の照明LRUと同じ電気的インフラストラクチャコネクタやケーブルなどを利用することが可能である。より具体的には、コネクタは、場所及びピン配置を含めて、既存のコネクタと結合することを企図されている。この設計は、熱抽出材料例えば、アルミニウムハウジング、熱フィン、熱移動パッドなどを必要に応じて使用することを含めて、適切かつ必要な熱管理を採用することが可能である。熱的モデリング及び熱的試験を行うことにより、ユニット10の熱的挙動が規格内になるようにすることが可能である。MIL規格準拠のChemFilmを用いるなどの処置を施すことにより、あらゆる金属部品を腐食から保護することが可能である。0063ユニット10は、各飛行フェーズすなわち、地上待機、始動、誘導滑走、離陸、上昇、巡航、下降、着陸、誘導滑走において稼働していなければならず、航空機の毎日の稼働時間全体給電されている約20時間において動作可能でなければならない。0064白色のみのユニット10の主な動作モードは、次の3つである。1調光モード-輝度チャネルの0.1~100の範囲の連続する、知覚可能な、ほぼ無段階の調光。2明るいモード-残りの、航空機の毎日の稼働時間100光出力。3シナリオモード-輝度が絶え間なく動的に変化する。コストが問題となる好適な一実施形態では、LEDユニット10は、特定の色情報色/輝度がそのメモリに記憶されている動的シーンを持たず、単純に、コントローラLC-A200からのコマンドに応答する。しかしながら、動的シーン情報は、白色のみのユニット10でも記憶することが可能であり、このユニット10は、より高レベルのコマンドに応答することが可能である。いかなる動作時及び動作モードでも、知覚可能又は有害なちらつき、脈動光、又は照明装置間の光干渉はないことが好ましい。0065あらゆる客室照明用途についての、人間の知覚能力に従う調光曲線は、CCSデータプロトコルにおいて実施可能である。輝度の0から100までの傾斜時間/立ち上がり時間一定勾配は、8秒前後であることが好ましい。この立ち上がり/立ち下がり時間は、ユニット10のすべての物理的光源に対して適用可能かつ同等であってよい。0066ある時間例えば、60秒以上、CCSからの通信が失われた場合、LEDユニット10を、そのデフォルトの照射値及び動作値に切り替えることが可能である。それらは、主に機器内に記憶されている事前定義値であり、100照度として指定されているが、そのようなデフォルト値は、夜間飛行時に起こりうる、望ましくなさそうな状態及び乗客体験を考慮すると、50未満に設定してよい。CCSが通信を再開すると、LEDユニット10は、CCSから送信される調光レベル設定に戻ることが可能である。0067ユニット10は、航空機内でCCS経由でソフトウェアをロードすることを可能にするハードウェア及びソフトウェアを含むことが好ましい。ユニット10は、コントローラLC-A200へのシリアルインタフェースにより、CCS経由の制御が可能である。0068ある時間例えば、60秒超にわたってCCS通信が失われた場合にフェイルセーフモードを50輝度から0輝度に変更するために、浮動接地ワイヤストラップのディスクリート入力を1つ含めてよい。コントローラLC-A200とユニット10との間で、調光コマンド及び設定コマンドを、データプロトコル命令として転送してよい。0069有色LEDユニット10の場合は、結果として広いLED色域がサポートされる。これの一環として、カスタムLEDビニングを用いて、LEDの重要な製造元及び供給元との関係を強化することが可能である。修正されたビニングソリューションを用いて、現在のLEDの表色点によって定義された色域を与えることが可能である。0070図5B及び図5Cは、例示的な色域点を示す。図5Bは、CIE1931に従う、標準化された色域チャートである。図5Cは、標準化されたANSI白色ビンANSIWhiteBinsマップである。0071図5Bでは、以下の色点が与えられている。赤-この図では、測光的色座標X=.650、Y=.325点Aが示されている。緑-測光的色座標X=.230、Y=.650点Bが与えられている。他の可能なソリューションが必要な場合に備えて、他のビニング構造C、D、E、及びGも示されている。青-この図では、測光的色座標X=.160、Y=.130点Cが示されている。0072図5Cでは、以下の白色点が与えられている。寒色系の白-LED製造元とのカスタム色ビニングにより、測光的色座標X=.440、Y=.403点Dが与えられている。暖色系の白-LED製造元とのカスタム色ビニングにより、測光的色座標X=.380、Y=.380点Eが与えられている。0073一実施形態では、暖色系の白、及び寒色系の白の色構成に対する典型的なCRIとして85を提供することが可能である。0074航空機レベルのアセンブリのデバイスレベルの較正を行うことにより、その寿命にわたって光出力及び色出力が一定であることを保証することが可能である。これは、LEDの老化及び色ずれに対応するためのファームウェア、アルゴリズム、ハードウェア、及び製造時較正によって達成される。より具体的には、ここでは、最終試験時の各照明装置の色温度x、y、各点、及び光度を調節するために、独自ソフトウェアと組み合わせて用いる測光的試験機器も考えられる。結果として、装置ごと、かつ、出荷セットごとに繰り返すことが可能な光出力が得られる。0075光出力分布の強度及び均一性は、LEDユニット10、制御回路160、LED50、関連付けられた埋め込みシステム、及び各用途に必要なレンズ技術によって制御可能である。LEDユニット10は、妥当な距離にある照射面における色の彩度及び輝度を均一に保つように設計されることが好ましい。航空機の天井パネル及び側壁パネルを照らす際の光の分布が均一になるように、総光出力を、可能な限り、最適化しなければならない。0076LEDユニット10は、既存の従来型照明LRUと同じ機械的場所に後付けされて、既存の従来型照明LRUと同じ電気的インフラストラクチャコネクタやケーブルなどを利用するように設計されることが好ましい。より具体的には、コネクタは、場所及びピン配置を含めて、理想的には、既存のコネクタと結合することを企図されている。LEDユニット10は、熱抽出材料例えば、アルミニウムハウジング、熱フィン、熱移動パッドなどを必要に応じて使用することを含めて、適切かつ必要な熱管理を採用することが可能である。理想的には、熱的モデリング及び熱的試験を行うことにより、LEDユニット10の熱的挙動が規格内になるようにすることが可能である。MIL規格準拠のChemFilmを用いるなどの処置を施すことにより、あらゆる金属部品を腐食から保護することが好ましい。0077LEDユニット10は、いくつかの主要モジュールを含むことが好ましく、それらは、LEDユニット及び回路を収容する剛直なアルミニウム押し出し成型物、AC/DC変換回路ならびにデジタル制御回路を収容する電源制御モジュール、及び給電及び通信のためのコネクタ付き航空機インタフェースケーブルである。機械的設計は、好ましくは、異なる2つの電源要件を収容しなければならず、それらは、低電力~25VA用モジュールと、これよりわずかに大きい高電力~50VA用モジュールである。LEDユニットは、既存の照明LRUと同じ機械的場所に後付けできるように設計される。提案のLEDユニット取り付けブラケットは、既存の航空機照明LRU取り付け場所への設置及びそこからの取り外しが容易であるように設計される。0078LEDユニット10は、航空機への機械的インタフェースが設置環境に依存せず、LEDユニット10の各長さに対して同じであるように設計されることが好ましい。各変形形態は、必要に応じて様々な取り付け位置を提供することが可能であり、航空機システムインタフェースによって可能になる適切な電気的かつ機械的キーイングを提供することによって、LEDユニットが正しくない位置又は方向に設置されたり、正しくない電気的バスに設置されたりすることを最小限に抑えることが可能である。0079製造規格品のユニット10に対して、様々な試験を実施することが可能である。一連の環境試験の前後に測光試験を定義して実施することにより、装置がその通常電源電圧で動作している間の光の分布及び強度の変化をチェックすることが可能である。以下の試験を行うことが可能である。0080試験時にLEDユニットの光出力を測定することにより、LEDユニットが適切に動作していることを確認することができる。LEDユニットの物理的又は電気的環境に影響を及ぼす試験の場合は、PC又はシミュレーションサポート機器をLEDユニットに接続して、そこから通常のシリアルメッセージを試験対象装置に送信することが可能である。0081システムの一実施形態では、異なる3タイプのLEDユニットを提供することが可能であり、それらは、a暖色系の白F3000、b寒色系の白F4000、ならびにcフルカラーRGBWである。最小照射レベルは、航空機のフロアレベルにおいて、IEC60081準拠のF4000の色で80ルクスでなければならない。LEDユニットXIII1179mmの2ポート変形形態は、LEDユニット10を、2倍の数のシリアルインタフェースから制御できる2つの別々の装置に分離するための技術的要素を備えなければならない。LEDユニットに主に含まれる電子部品は、CCSへのインタフェースを含み、LED用電流源及び光制御部品輝度、色を含む。この設計では、色及び光を、較正により等価的に制御する。較正は、様々なアルゴリズム及びハードウェアで構成される。0082以下では、本システムの1以上の実施形態による、さらなる任意選択的な特性を定義する。LEDユニット10は力率制御用部品を含んでよい。LEDユニット10は、BITEと、コントローラLC-A200への1つ又は2つのシリアルデータインタフェースと、を含んでよい。LEDユニット10は、LEDユニット10及び/又はLED部の誤動作の結果である過熱に起因する、装置/部品の損傷を防ぐための技術部品を備えてよい。LEDユニット10の一変形形態は、LEDユニット10を、2倍の数のシリアルインタフェースから制御できる2つの別々の装置にパーティション分割するための技術部品を備えてよい。その境界自体には、100mm幅の暗いすべてのLEDがオフである区間によるマーキングを施してよい。LEDユニットのLEDは、ちらつき効果を回避するために、DC信号又は少なくとも150HzのPWM信号で駆動及び制御してよい。老化、温度、LEDの許容差、及び他のパラメータの影響があっても、フィードバック素子を用いて補償することにより、LEDの光出力及び色を寿命にわたって安定化することが可能である。0083以下のLED色域が利用可能である。0084LEDユニットのLED部は、少なくとも4つの異なる原色を用いてよい。LEDユニットのLED部は、赤:xr=0.650、yr=0.325基準空間:CIE1931、2度、観測者のアクセス可能仮想色域を超えてよい。LEDユニットのLED部は、緑:xg=0.230、yg=0.650基準空間:CIE1931、2度、観測者のアクセス可能仮想色域を超えてよい。LEDユニットのLED部は、青:xb=0.160、yb=0.130基準空間:CIE1931、2度、観測者のアクセス可能仮想色域を超えてよい。LEDユニットのLED部は、白:xb=0.380、yb=0.380基準空間:CIE1931、2度、観測者のアクセス可能仮想色域を超えてよい。機器供給元は、LED群の物理的色座標及び使用LEDのタイプを指定してよい。0085色許容差に関しては、LEDユニット10のLED部は、任意の2つのLEDユニットの間で最大1.5SDCM楕円半径という色許容差要件を満たすように設計してよいSDCM:カラーマッチングの標準偏差、基準:マクアダム楕円。この要件の共通理解は、色座標の許容差が任意の2つのLEDユニットの間で3SDCM直径未満であってよいことである。0086[フルカラーRGBW]LEDユニットの色調指数CRIは、白色光に関しては、2700Kと6500Kとの間で90以上であってよい。色温度は、黒体軌跡上で無段階可変であってよい。0087最小照射レベルは、航空機のフロアレベルにおいて、IEC60081準拠のF4000の色で[すべての変形形態フルカラーRGBWにおいて]80ルクスであってよい。0088LEDユニット10の光分布特性は、照射面における色の彩度及び輝度を均一に保つのに十分であってよい。彩度の色調の違いを識別できる程度の人間の能力を基準として用いてよい。LEDユニットは、複数のLEDの原色を混合した色付き光が照射面上に均一の発色を発生させるように設計してよい。色調の違いを識別できる程度の人間の能力を、基準として用いてよい。一般に、光分布の全体が、航空機の天井パネル及び側壁パネルを照らすように最適化されてよい。どの方向にも光を散乱させないことが好ましい。0089LEDユニットの出力の色及び輝度は、CCSを介して制御可能であってよい。連続する任意の2つの調光ステップの間のステップ応答時間は、0.4秒±0.1秒であってよい。この立ち上がり/立ち下がり時間は、LEDユニットのすべての物理的光源に対して適用可能かつ同等であってよい。60秒以上、CCSからの通信が失われた場合、LEDユニットを、そのデフォルト値に切り替えることが可能である。表2-2は、例示的なフェイルセーフ真理値表である。0090CCSが通信を再開すると、LEDユニットは、CCSから送信される調光レベル及び色設定に戻ることが可能である。LEDユニットは、航空機内でCCS経由でソフトウェアをロードすることを可能にするハードウェア及びソフトウェアを含んでよい。単一点故障が発生しても、正しくない構成プログラム、データベース、制御法則、論理などが誤って選択されないようにピンのプログラミングがなされた機器を設計することが可能である。60秒を超えてCCS通信が失われた場合にフェイルセーフモードを50輝度から0輝度に変更するために、浮動接地ワイヤストラップのディスクリート入力を1つ含めてよい。コントローラLC-A200とLEDユニット10との間で、調光コマンド及び色設定コマンドを、データプロトコル命令として転送してよい。LEDユニットXIIIの2ポート変形形態は、2つのCCS-LC-Aポートを備えてよい。115VAC400Hzで動作する機器は、115VACの航空機主電源から絶縁変圧器を介して、さらに、機器の一部であるスイッチングAC/DCコンバータから給電されてよい。この機器は、電源が93VACまで低下しても完全に動作しなければならない。この機器は、バックアップ用内部電源例えば、バッテリがあってもなくてもよい。0091以下の表は、LEDユニットのすべての変形形態の例示的な最大重量を示している。0092すべての電磁部品例えば、コイル、リレー、インダクタ、アクチュエータ、ポンプ、モータなどに保護デバイスを取り付けることにより、動作時の過渡電圧の発生を最小限に抑えることが可能である。これらの保護デバイスは、デリケートな制御回路及びスイッチング回路がそうした過渡電圧によって損傷しないように選択することが可能である。0093LEDユニット10は、ESDから保護することが可能である。LEDユニットは、間接的落雷効果によってシステム内に引き起こされることが予測される電圧スパイクの影響を受けにくくしたい。すべての部品の設置及び変更が、特殊な道具を使わなくても可能でなければならない。故障したライン交換可能ユニットLRUは、CCSデータバス経由でA/C組み込み試験機器BITEにより検出可能であってよい。0094BITE履歴以前のLRUの故障及び再構成の履歴、ならびにそれらに関連付けられた日付及び飛行時間は、工場試験時にアクセス可能であってよく、統計分析用として記憶可能であってよい。LEDユニット10は、制御装置LC-A200から60秒以内にリフレッシュメッセージを受け取らない場合には、デフォルトの、事前定義された設定になってよい。通信プロトコルのCRCに照らして、データの食い違いをチェックすることが可能である。BITE故障は、CMSへの故障報告のために、コントローラLC-A200に送信することが可能である。ウォッチドッグを用いて、ソフトウェアの重大な問題が発生した場合には強制リセットを行うことが可能である。飛行時間又は日付の追跡が必要な場合には、リアルタイムクロックをLEDユニット10に追加することが可能であり、これはバッテリを必要とする可能性がある。0095LEDユニット10のソリューションの一実施形態は、一般に受け入れられている有効範囲を与える組み込み試験BITを提供し、既存の蛍光照明装置の場合と同等である。これは、CRCチェック、温度センサ、ウォッチドッグタイマ、及びRAMチェックサムを含む。LEDユニットはさらに、シリアル通信バスを介してアクセス可能なBITE機能性を与える。BITE機能は、イベント履歴ロギング、バージョン報告、及び他の特定のモニタリングポイントを含む。動作時には、LEDユニット10は、BIT機能及びBITE機能を実施する。そして、LEDユニット10は、制御装置LC-A200によって結果のポーリングが行われた場合に、これらの結果を報告してよい。ポーリングされた場合、LEDユニット10の処理装置は、これらの記憶された結果を取り出すことによって、その現在の動作状態を報告する。保守要員は、アクセスパネル220から、対応する表示データにアクセスすることにより、すべてのLEDユニット機器からの報告を精査することが可能である。0096図6~図12は、航空機の胴体300の様々な断面形状における様々な照明場所を示す。これらの場所にLEDユニット10を配置することにより、航空機全体にわたる均一かつ十分に分散した照射を達成することが可能である。0097これらの図面を参照すると、天井灯202及び側壁灯204は、RGBW又はWのLEDユニット10を用いて設置されている。好適な一実施形態では、側壁灯204にのみ、クリアカバーレンズ及び拡散閉鎖レンズ206を設けている。0098例示的な構成では、LRU当たり3つの13インチ33.02cm長デバイス、航空機側面当たり8つの39インチ99.06cm長LRU、暖色系の白32設定、赤=0.4ルーメン、青=0.3ルーメン、緑=0ルーメン、白=5.9×2ルーメン、及びRGBW-W5倍=12.5ルーメンが与えられる。例示的な試験では、シミュレートしたRGBW-Wデバイスは、5つのLEDからなる各群に対して12.5ルーメンであった。天井灯及び側壁灯を組み合わせた場合の輝度は、壁での150ルクスから航空機中央部での85ルクスまでの範囲である。0099図面はさらに、側壁灯の構成を示しており、この構成では、RGBW-WのLEDボード、クリアカバーレンズ及び拡散閉鎖レンズ、LRU当たり3つの13インチ33.02cm長デバイス、航空機側面当たり8つの39インチ99.06cm長LRU、暖色系の白32設定、赤=0.4ルーメン、青=0.3ルーメン、緑=0ルーメン、白=5.9×2ルーメン、RGBW-W5倍=12.5ルーメン、シミュレートされたRGBW-W5つのLEDからなる各群に対して12.5ルーメンの、拡散閉鎖レンズ付き側壁灯を用いており、側壁灯のみからの輝度は、壁のそばの床の上で約80ルクスである。0100図面はさらに、天井灯の構成を示しており、この構成では、RGBW-WのLEDボード、クリアカバーレンズ、LRU当たり3つの13インチ33.02cm長デバイス、航空機側面当たり8つの39インチ99.06cm長LRU、暖色系の白32設定、赤=0.4ルーメン、青=0.3ルーメン、緑=0ルーメン、白=5.9×2ルーメン、及びRGBW-W5倍=12.5ルーメンを用いる。天井灯のみからの輝度は、通路の中央の床の上で約60ルクスである。0101本明細書に記載のシステムは、任意の形態のコンピュータに実装されてよく、各コンポーネントは、専用アプリケーションとして、又はウェブベースのアーキテクチャを含むクライアントサーバアーキテクチャの形で実装してよく、これらは、機能プログラム、コード、及びコードセグメントなどであってよい。それらのコンピュータは、いずれも、プロセッサ、プログラムデータの記憶及び実行のためのメモリ、永続的記憶装置例えば、ディスクドライブなど、外部デバイスとの通信のための通信ポート、ならびに、ユーザインタフェースデバイスディスプレイ、キーボード、マウスなどを含んでよい。ソフトウェアモジュールが関与する場合、これらのソフトウェアモジュールは、プロセッサ上で実行可能なプログラム命令又はコンピュータ読み出し可能コードとして、コンピュータ読み出し可能媒体例えば、読み出し専用メモリROM、ランダムアクセスメモリRAM、CD-ROM、磁気テープ、フロッピー登録商標ディスク、光学式データ記憶装置などに記憶させてよい。コンピュータ読み出し可能記録媒体は、コンピュータ読み出し可能コードが分散形態で記憶及び実行されるように、ネットワーク結合された複数のコンピュータシステムに分散させることも可能である。この媒体は、コンピュータで読み取り、メモリに記憶し、プロセッサで実行することが可能である。0102本明細書で引用した、刊行物、特許出願、及び特許を含む文献はすべて、各文献が個々に具体的に示される形の参照によって本明細書に組み込まれ、かつ、その全体が本明細書に記述されているのと同等程度に、参照により本明細書に組み込まれている。0103本発明の原理の理解を促進する目的で、図面に示した好ましい実施形態に言及し、具体的な表現を用いて、それらの実施形態を説明してきた。しかしながら、この特定の表現によって本発明の範囲を限定することは意図しておらず、本発明は、当業者であれば普通に発想するであろうあらゆる実施形態を包含するものとして理解されるべきである。0104本発明は、機能ブロックコンポーネント及び様々な処理ステップの形で記述することが可能である。そのような機能ブロックは、指定された機能を実施するように構成された任意の数のハードウェアコンポーネント及び/又はソフトウェアコンポーネントによって実現可能である。例えば、本発明は、1以上のマイクロプロセッサ又は他の制御デバイスの制御の下で様々な機能を実施することが可能な、様々な集積回路コンポーネント例えば、メモリ要素、処理要素、論理要素、ルックアップテーブルなどを用いることが可能である。同様に、本発明の各要素がソフトウェアプログラミング又はソフトウェア要素を用いて実施される場合、本発明は、データ構造体、オブジェクト、プロセス、ルーチン、又は他のプログラミング要素の任意の組み合わせにより実施される様々なアルゴリズムとともに、任意のプログラミング言語又はスクリプト言語例えば、C、C、Java登録商標、アセンブラなどを用いて実施可能である。機能的態様は、1つ以上のプロセッサで実行されるアルゴリズムの形で実装可能である。さらに、本発明は、電子回路構成、信号の処理及び/又は制御、データ処理などに関して任意の数の従来技術を用いることが可能である。メカニズムmechanism及び要素elementという語は、広義に用いられ、機械的又は物理的な実施形態に限定されず、プロセッサなどとソフトウェアルーチンとの組み合わせを包含する。0105本明細書に図示及び記載した具体的な実装は、本発明の説明的な実施例であり、いかなる形でも本発明の範囲を限定することを意図したものではない。簡潔さのために、従来型の電子回路、制御システム、ソフトウェア開発、及び他の、システム及び、システムの個々の動作コンポーネントのコンポーネントの機能的態様については、詳細に説明しないでよいであろう。さらに、提示した様々な図面において示した接続線、又はコネクタは、様々な要素の間の例示的な機能関係及び/又は物理的又は論理的結合を表すことを意図している。実際の装置では、様々な代替又は追加の機能的関係、物理的接続、又は論理的接続が存在してよいことに注意されたい。さらに、特に必須又は重要と記された要素でない限り、本発明の実践には、必須のアイテム又はコンポーネントはない。0106本明細書における含むincluding、備えるcomprising、又は有するhaving、ならびにこれらの変形は、その後に列挙されているアイテム及びそれらの等価物、ならびに追加アイテムを包含するものとする。特に指定又はそれ以外の限定が行われない限り、実装されたmounted、接続されたconnected、支持されたsupported、及び結合されたcoupled、ならびにこれらの変形は、広義に用いられ、直接及び間接の両方の取り付け、接続、支持、及び結合を包含する。さらに、接続されたconnected及び結合されたcoupledは、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されない。0107本発明を記述する文脈特に、次に挙げる特許請求項の文脈での語a及びan及びtheの使用及び同様の指示は、単数及び複数の両方を包含するものと理解されたい。さらに、本明細書における値の範囲の記述は、本明細書において特に断らない限り、その範囲に含まれる個々の値のそれぞれを個別に言及することの簡便な方法として作用することを意図しているに過ぎず、個々の値のそれぞれは、それらが本明細書において個別に列挙されているかのように本明細書に組み込まれている。最後に、本明細書に記載のすべての方法の各ステップは、本明細書において別の方法で示されない限り、又は、明らかに文脈と矛盾しているのでない限り、任意の適切な順序で実施可能である。本明細書において与えられたすべての実施例、又は例示的表現例えば、例えば、~などsuchasは、本発明をよりよく説明することのみを意図しており、特に主張されない限り、本発明の範囲を限定するものではない。0108当業者であれば、本発明の趣旨及び範囲から逸脱しない様々な修正及び適応が容易に発想されるであろう。"