シート部材の接合部分の接合精度を判定する方法であって、前記シート部材の前記接合部分の波形データを取得する工程と、取得した前記波形データに対して前記接合部分を含む第1のエリアと前記接合部分を含まない第2のエリアを規定する工程と、前記第2のエリアの波形の高さの平均値を算出する工程と、前記第1のエリアの波形のピーク値と、算出した前記平均値との差分を求める工程と、前記差分と所定の閾値と比較に基づいてシート部材の接合精度を判定する工程と、を含むことを特徴とするシート部材の接合精度判定方法。前記第2のエリアは、波形高さの低いシート部材側に規定されることを特徴とする請求項1に記載のシート部材の接合精度判定方法。しかしながら、上述した従来の提案された判定方法では、シート部材のエッジ端部間距離が0.5mm以下の場合、エッジの波形が不明瞭となって、エッジ間距離を正確に測定することができなくなるため、シート部材の接合精度の判定が困難になるという問題がある。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、バッドジョイントを行う前に自動でシート部材の接合精度の判定が可能なシート部材の接合精度判定方法を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明は、シート部材の接合部分の接合精度を判定する方法であって、前記シート部材の前記接合部分の波形データを取得する工程と、取得した前記波形データに対して前記接合部分を含む第1のエリアと前記接合部分を含まない第2のエリアを規定する工程と、前記第2のエリアの波形の高さの平均値を算出する工程と、前記第1のエリアの波形のピーク値と、算出した前記平均値との差分を求める工程と、前記差分と所定の閾値と比較に基づいてシート部材の接合精度を判定する工程と、を含むことを特徴とする。前記第2のエリアは、波形高さの低いシート部材側に規定されることが好ましい。本発明は、シート部材の接合部分の段差高さを算出し、段差高さを所定の閾値と比較することでシート部材の接合精度を自動で判定することができる。また、シート部材に必要な接合精度を確保することができる。本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1は、本発明のシート部材の接合精度判定方法の実施の形態を説明する図である。転写ドラム3上には、タイヤ構成部材の一例としてのカーカスプライ等を形成するための、所定の幅と、コードの延在方向を長さ方向とする所定の長さとを有する複数枚の短冊状のシート部材4が、転写ドラム3の軸線方向への延在姿勢で、転写ドラム3の所要の角度範囲内に順次に貼り付けられている。また、シート部材4の長さ方向の両端部から所定の距離の位置に、転写ドラム3に近接してレーザ光による2次元変位センサ5、6が配置されている。2次元変位センサ6は、シート部材4の長さ300~900mmに応じて移動可能である。図1は、シート部材4のバッドジョイントを行う前の状態を示している。また、2次元変位センサ5、6には、コンピュータ10が接続されている。コンピュータ10は、CPU演算処理部12と、表示部14と、警報報知部16を備えており、CPU12は、データ取得部20、データ処理部22、判定部24を備えている。データ取得部20は、2次元変位センサ5、6からセンサ信号を受信し、データ処理部22は、センサ信号から波形データを求める。判定部24は、波形データからシート部材4の接合精度を判定する。データ取得部20、データ処理部22、判定部24は、コンピュータ10の起動時に、CPU12が、図示しないメモリからソフトウェアプログラムを読み込んで実行することにより実現される。シート部材同士を突き合わせ接合させた後には、シート部材端部が重なりラップ、継ぎ目に段差を形成する。本発明のシート部材の接合精度判定方法は、この段差の厚みの測定値によりシート部材の接合精度を判定するものである。例えば、シート部材4の長さ方向の両端部からそれぞれ50mmの距離の2点の位置で、2次元変位センサ5、6によりシート部材4の突き合わせ接合する部分以下、接合部分というの高さを測定し、図2に示すように、シート部材の段差高さが1.26mmである場合、接合精度が良好である判定し、図3に示すように、シート部材の段差高さが0.63mmである場合、接合精度が不良であると判定する。図4は、シート部材4の長さ方向の両端部からそれぞれ50mmの距離の2点の位置でシート部材の段差高さを測定することで、必要な接合精度を確保できることを説明する図であり、図5は、エッジ距離を説明する図である。確保する工程能力は、表1の通りとする。シート部材4の1枚当たりの直進性が±0.2mmのときに、必要な接合精度を確保できる2点の位置でのシート部材4のエッジ距離xを算出すると、x=1.5ジョイントピッチP最大-0.4端ゴムαβ最大-0.66コード径Φ-0.4部材直進性ω×2=0.04≒0となる。すなわち、2点の位置では、一方のシート部材4のコード部8は、接合しようとする他方のシート部材4の耳部7に重なってはいけないことになる。そこで、2次元変位センサ5、6により、2点の位置で、一方のシート部材4のコード部8が、接合しようとする他方のシート部材4のコード部8の上に重なっているか、接合しようとする他方のシート部材4の耳部7の上に重なっているかを判定するために、シート部材4の高さを検出する。そして、シート部材4の段差高さが1.26mmである場合、接合精度が良好である判定し、シート部材4の段差高さが0.63mmである場合、接合精度が不良であると判定することができる。シート部材4同士が深く重なる位置については、必要な接合精度を確保できるので問題なしとする。なお、シート部材4の長さ方向の端部から50mmの位置は、シート部材4の長さ方向の端部をカットしたときに、カットによる影響を受けない位置カットによる曲がりが生じない位置である。次に、シート部材の段差高さを測定してシート部材の接合精度を判定するまでの処理の流れを図6のフローチャートに基づいて説明する。まず、CPU12の判定部24は、シート部材4の接合部分の波形データを取得したならば、取得した波形データに対して、接合部分を含むエリア1第1のエリアと接合部分を含まないエリア2第2のエリアとを規定するS101。シート部材の段差高さを測定する2つのエリア1、2は、次のようにして事前に決定する。シート部材4のエッジ端部のピークが検出されると、統計上、エッジ端部は、このピークからシート部材4の幅方向±1.0mmの範囲内におさまるので、エリア1をこの範囲とする。ピークは複数回測定して平均値を求め、平均値から検出するようにしても良い。また、エリア1の右辺は、シート部材4の幅方向に広げても良い。ただし、部材のリッジや部材の反りをピークとして誤認する可能性があるので、誤認しない範囲にする。エリア2は、波形高さの低いシート部材側に規定される。エリア2は、エリア1の左端の位置からを範囲とすればよいが、図7のエッジ端部位置の波形図が示すように、実際には、シート部材4のエッジ端部の波形が斜めになるため、この部分がエリア2の範囲に入らないように、エリア1の左端から0.5mm離す。エリア2の幅は約1.0mmとする。エリア2の左辺は、シート部材4の幅方向に広げても良い。ただし、部材のリッジや部材の反りをピークとして誤認する可能性があるので、誤認しない範囲にする。図8は、エリア1、2とシート部材との位置関係を説明する図である。図8は、波形高さの低いシート部材がエッジ端部の左側にある場合の例を示しており、波形高さの低いシート部材がエッジ端部の右側にある場合は、エリア2を右側に規定する。次に、判定部24は、エリア1の波形のピークを検出しS102、エリア2の波形の高さの平均値を求めS103、さらに、求めた平均値と、エリア1のピーク値との差段差高さを求めるS104。そして、段差高さの値を予め定められている閾値と比較しS105、段差高さの値が閾値よりも大きければS105でYesの場合、接合精度が良好であると判定しS106、段差高さの値が閾値以下であればS105でNoの場合、接合精度が不良であると判定するS107。この場合、2点の位置のうち、少なくとも一方の位置の段差高さの値が閾値よりも小さければ、接合精度が不良であると判定する。判定部24は、接合精度が不良であると判定した場合は、表示部14に警告情報を表示するとともに、警報報知部16により、アラームを発信するS108。アラームが発信された際は、接合精度が不良であると判定されたシート部材を人の手で除去する。そして、判定部24は、転写ドラム3に順次に貼り付けられた次のシート部材4のピーク値を検出して図6の処理を繰り返す。なお、整列されたシート部材は、シート部材に曲がり癖がある場合、図9に示すように、転写ドラム3から浮いてしまうことがある。図9は、シート部材に癖があるときのシート部材の整列状態と、波形を示す図である。この場合、エリア2の波形の高さの平均値は大きくなり、エリア1のピーク値との差段差高さが小さくなるため、接合精度が不良であると判定されてしまう。しかしながら、この場合、シート部材同士は、シート部材のコード部で重なっているので、本来は、接合精度が良好である。そこで、このような判定が成されないように、できるだけシート部材の浮いていない位置で波形の高さ求めるようにする必要がある。そのため、シート部材が、図9に示すように、転写ドラム3から浮いてしまう場合には、エリア2の範囲を狭くして例えば、エリア2の幅を約0.5mmとして接合精度を判定する。図10は、エリア1、2とシート部材との位置関係を説明する図である。上述したように、本発明は、シート部材の接合部分の段差高さを算出し、段差高さを所定の閾値と比較することでシート部材の接合精度を自動で判定することができる。また、シート部材に必要な接合精度を確保することができる。なお、上述した実施の形態では、シート部材を突き合わせ接合する場合を例にして本発明を説明したが、本発明は、シート部材を重ね合わせ接合オーバーラップジョイントする場合にも適用可能である。