"冷却水が給排水される冷却用水槽穴を有するベース上に、複数の直接冷却用フィンを有するパワー半導体を、その直接冷却用フィンが前記冷却用水槽穴に挿入されるように固定したパワー半導体の冷却構造であって、前記ベース内に給水路および排水路を、前記ベースのパワー半導体の取付け面に平行として、前記冷却用水槽穴を挟む両側にそれぞれ並べて設け、前記給水路から前記冷却用水槽穴を経て前記排水路に至る冷却水路を構成したことを特徴とするパワー半導体の冷却構造。請求項1において、前記給水路の一部および前記排水路の一部と、前記冷却用水槽穴の一部とが連通する連通部が、冷却用水槽穴の下部の給水路側および排水路側に面する隅部において、給水路および排水路の長さ方向に延びるスリット状に形成されたパワー半導体の冷却構造。請求項2において、前記連通部の断面積を、前記給水路および排水路の断面積よりも小さくしたパワー半導体の冷却構造。請求項2または請求項3において、前記連通部の面積を、前記パワー半導体の有する冷却フィンのフィン間スリット総面積よりも大きくしたパワー半導体の冷却構造。請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記給水路および排水路は、それぞれ前記ベースの一端面から他端面まで貫通して設けられた2本の貫通孔であり、いずれか一方の貫通孔を給水路に、他方の貫通孔を排水路に選択可能であるパワー半導体の冷却構造。請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、前記パワー半導体が、複数の半導体素子が1パッケージになって1台のモータの駆動が可能なモジュールであり、前記ベースに、前記給水路と排水路の間でこれらの水路の長さ方向に並んで複数の冷却用水槽穴が設けられ、各冷却用水槽穴に前記給水路および排水路が連通し、複数個のパワー半導体がそれぞれ前記各冷却用水槽穴に前記直接冷却用フィンを挿入して設置されるパワー半導体の冷却構造。請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載のパワー半導体の冷却構造を備えたことを特徴とする車両走行用モータのインバータ装置。請求項7において、前記車両走行用モータが、インホイールモータであるインバータ装置。しかし、最近のパワー半導体特に複数の半導体が1パッケージになったモジュールは小型化が進んでおり、直接冷却タイプのものでは取付けベースへの冷却水路の形成が非常に困難になっている。この発明の目的は、冷却水路の形成が容易で、十分な冷却効果が得られるパワー半導体の冷却構造、およびこれを用いた車両走行用モータのインバータ装置を提供することである。この発明のパワー半導体の冷却構造は、冷却水が給排水される冷却用水槽穴を有するベース上に、複数の直接冷却用フィンを有するパワー半導体を、その直接冷却用フィンが前記冷却用水槽穴に挿入されるように固定したパワー半導体の冷却構造であって、前記ベース内に給水路および排水路を、前記ベースのパワー半導体の取付け面に平行として、前記冷却用水槽穴を挟む両側にそれぞれ並べて設け、前記給水路から前記冷却用水槽穴を経て前記排水路に至る冷却水路を構成したことを特徴とする。前記パワー半導体は、単独の半導体素子からなるものであっても、複数の半導体素子が1パッケージとなったモジュールであっても良い。この構成によると、ベース内に給水路および排水路を、ベースにおけるパワー半導体の取付け面に平行として、冷却用水槽穴を挟む両側にそれぞれ並べて設け、給水路から冷却用水槽穴を経て排水路に至る冷却水路を構成したので、冷却水路の形成が容易で、必要な冷却水を流すことのできる冷却水路が形成でき、十分な冷却効果を得ることができる。この発明において、前記給水路の一部および前記排水路の一部と、前記冷却用水槽穴の一部とが連通する連通部が、冷却用水槽穴の下部の給水路側および排水路側に面する隅部において、給水路および排水路の延長方向に延びるスリット状に形成されていても良い。このように冷却用水槽穴の隅部にスリット状に連通部を形成した場合、限られたベース内の大きさで、給水路および排水路を、より容易に形成することができる。また、スリットの長さ方向の広範囲から冷却用水槽穴への冷却水の流入,流出が行われて、給水路から冷却用水槽穴内の直接冷却用フィン周辺を経て排水路へ排出される冷却水の流れが良好に行われ、冷却効果をより一層向上させることができる。この場合に、前記連通部の断面積を、前記給水路および排水路の断面積よりも小さくするのが望ましい。このようにスリット状の連通部の断面積を小さくすることで、連通部のスリット長さ方向の全体から均等化されて冷却水が流入,流出することになって、スリット長さ方向の一部で短絡的に流れて冷却用水槽穴内で冷却水の滞留部分が生じることが緩和され、冷却効果を上げることができる。また、前記連通部の面積を、前記パワー半導体の有する複数の直接冷却用フィンのフィン間スリット総面積よりも大きくしても良い。この場合には、冷却用水槽穴に供給される冷却水が、直接冷却用フィンの全面に十分行き渡ることになり、この点でも冷却効果を上げることができる。この発明において、前記給水路および排水路は、それぞれ前記ベースの一端面から他端面まで貫通して設けられた2本の貫通孔であり、いずれか一方の貫通孔を給水路に、他方の貫通孔を排水路に選択可能としても良い。貫通孔であると、給水路および排水路の形成がより一層容易に行え、また給水路と排水路を任意に選択できる構成が採りやすい。この発明において、前記パワー半導体が、複数の半導体素子が1パッケージになって1台のモータの駆動が可能なモジュールであり、前記ベースに、前記給水路と排水路の間でこれらの水路の長さ方向に並んで複数の冷却用水槽穴が設けられ、各冷却用水槽穴に前記給水路および排水路が連通し、複数個のパワー半導体がそれぞれ前記各冷却用水槽穴に前記直接冷却用フィンを挿入して設置されるようにしても良い。このように、給水路と排水路の間に、これらの水路の長さ方向に並んで複数の冷却用水槽穴を設けたため、前記パワー半導体が複数の半導体素子からなるモジュールであって、小型化された発熱量の大きいものであっても、必要な冷却が行える。そのため、車両1台の全てのモータを駆動するパワー半導体を一つのベース上に設置しても、十分な冷却を行うことができ、パワー回路部のコンパクト化が図れる。この発明の車両走行用モータのインバータ装置は、この発明の上記いずれかの構成のパワー半導体の冷却構造を備えたことを特徴とする。ここで言うインバータ装置は、直流電力を交流電力に変換するインバータのみからなるものであっても、またこれにインバータ制御回路が付属したものであっても良い。この構成によると、インバータ装置におけるパワー半導体の冷却構造の形成が容易で、十分な冷却効果を得ることができる。前記車両走行用モータが、インホイールモータであっても良い。インホイールモータである場合、車両に複数の車両走行用モータが備えられるが、これら複数のモータをそれぞれ駆動する半導体素子のモジュールからなるパワー半導体を、共通のベース上に設置して簡単構成で十分な冷却を図ることもできる。この発明のパワー半導体の冷却構造は、冷却水が給排水される冷却用水槽穴を有するベース上に、複数の直接冷却用フィンを有するパワー半導体を、その直接冷却用フィンが前記冷却用水槽穴に挿入されるように固定したパワー半導体の冷却構造であって、前記ベース内に給水路および排水路を、前記ベースのパワー半導体の取付け面に平行として、前記冷却用水槽穴を挟む両側にそれぞれ並べて設け、前記給水路から前記冷却用水槽穴を経て前記排水路に至る冷却水路を構成したため、冷却水路の形成が容易で、十分な冷却効果を得ることができる。この発明の車両走行用モータのインバータ装置は、この発明のパワー半導体の冷却構造を備えるため、簡単な構成で十分な冷却効果を得ることができる。この発明の一実施形態を図1ないし図7と共に説明する。この実施形態のパワー半導体の冷却構造は、2つのモータを駆動するシステムのインバータ装置に適用されるものであって、冷却水が給排水される2つの冷却用水槽穴2を上面に有するベース1上に、複数の直接冷却用フィン4a図2を有する2つのパワー半導体3を、その直接冷却用フィン4aが前記各冷却用水槽穴2に挿入されるようにそれぞれ固定して構成される。パワー半導体3は、板状のヒートシンク4の上面に半導体素子5を載置してなり、ヒートシンク4の下面には複数の直接冷却用フィン4aが並べて一体形成されている。各パワー半導体3の半導体素子5は、図では1個として示しているが、複数の半導体素子が1パッケージとなって1台のモータを駆動可能に接続されたモジュールであっても良い。例えば、前記モータが3層の同期モータや誘導モータである場合、パワー半導体3は、絶縁ゲートバイポーラトランジスタIGBT等からなるスイッチング素子である半導体素子5を6個用いた三相出力インバータとなるモジュールとされる。上記の2つのモータを駆動するシステムとは、例えば電動車両の走行システムであり、2つのモータは車両走行用である。前記冷却用水槽穴2は、1台のインバータ装置で駆動できるモータ数と同数だけ、あるいは1台の車両に搭載した走行用のモータのモータ数と同数だけ設けられている。モータは、インホイールモータであっても、またオンボード型のモータであっても良い。なお、図7は、この実施形態のパワー半導体の冷却構造を適用した2モータ用インバータ装置のケース10Aを示している。このケース10Aは、前記ベース1上に2つのパワー半導体3を設置してなるインバータを2個収容し、かつこれら2個のインバータを制御する弱電回路のインバータ制御回図示せずを収容可能なものである。車両が2輪駆動である場合、この2モータ用インバータ装置10が、車両1台につき1つ設置されることになる。図1において、前記ベース1は矩形の平板状とされている。ベース1は、金属製あっても、耐熱性を有する樹脂製であっても良い。このベース1内には、その上面であるパワー半導体3の取付け面1aおよび冷却用水槽穴2に並行に、給水路7と排水路8が設けられている。すなわち、ベース1の取付け面1aに平行で、冷却用水槽穴2を挟む両側にそれぞれ並べて、給水路7と排水路8が設けられている。この給水路7から冷却用水槽穴2を経て排水路8に至る冷却水路6が構成される。給水路7および排水路8は、板状のベース1の板厚の中心付近の深さ位置に配置されている。2つの冷却用水槽穴2は、図6に示すように矩形の平面形状とされ、それらの両側辺がそれぞれ同じ直線上に揃うように1列に並べられ、ベース1におけるパワー半導体3の取付け面1a側に開口するように形成される。具体的には、これら給水路7および排水路8は、ベース1内をその一端面から他端面まで貫通する直線状で断面円形の貫通孔として形成されている。これにより、給水路7と排水路8の間に、モータと同数の冷却用水槽穴2が設けられた構造となる。ここでは、図1における左側の貫通孔を給水路7とし、右側の貫通孔を排水路8としているが、2つの貫通孔はいずれを給水路7、いずれを排水路8に選択しても良いようにされている。これら貫通孔からなる給水路7および排水路8の両端には、配管接続用の雌ねじ部11が設けられている。各給水路7および排水路8のいずれか一端の雌ねじ部11には、給水用または排水用の配管がコネクタいずれも図示せずを介して接続され、他端には止め栓図示せずをねじ込んで封止される。前記給水路7の一部と前記冷却用水槽穴2の一部とは、互いに重なって連通する連通部9Aとされ、また前記排水路8の一部と前記冷却用水槽穴2の一部も、互いに重なって連通する連通部9Bとされる。これらの連通部9A,9Bは、冷却用水槽穴2の下面と給水路7側および排水路8側に面する側面との間の隅部において、給水路7および排水路8の長さ方向に延びる細長形状のスリット状に形成されている。これら連通部9A,9Bの断面積、つまりスリットの開口面積は、給水路7および排水路8の円形断面の断面積よりも小さく設定されている。このように連通部9A,9Bの断面積を小さくすることにより、給水路7から冷却用水槽穴2を経て排水路8へと流れる冷却水が、スリットの長さ方向の広範囲に渡って冷却用水槽穴2への冷却水の流入,流出が均等に行われる。また、連通部9A,9Bの断面積は、パワー半導体3の複数の直接冷却用フィン4aのフィン間スリット総面積よりも大きく設定されている。上記フィン間スリット総面積は、次の面積を言う。パワー半導体3の直接冷却用フィン4aは、図1では説明の簡明のために本数を少なく図示したが、実際には図8にパワー半導体3の下面図を示すように、直接冷却用フィン4aはピン状図8の例では四角柱状とされて左右に複数個、前後にも複数個並ぶように千鳥状配置で一定間隔で規則正しく配列されている。これら直接冷却用フィン4aを、同図に矢印で示す方向から見て連通部9A,9Bから見て、最前列の個々の隣合う直接冷却用フィン4a間の隙間δの面積=隙間幅×フィン長さの総和を言う。つまり、個々の隙間δの面積×隙間数左右端の直接冷却用フィン4aと冷却用水槽穴2の内壁面2aとの間の隙間の面積である。なお、直接冷却用フィン4aの配列体は、左右に長い列と短い列とが交互に配置されているが、長い列の両端の直接冷却用フィン4aは冷却用水槽穴2の内壁面2aに接して隙間零となっている。また、各直接冷却用フィン4aの先端面は冷却用水槽穴2の底壁面に接している。上記の説明は、最前列の直接冷却用フィン4aで規定したが、上記フィン間スリット総面積は、冷却用水槽穴2内の矢印で示す流れ方向の流路の断面が最も狭くなる部分の流路断面積としてもよい。この実施形態のパワー半導体の冷却構造によると、ベース1内に給水路7および排水路8を、ベース1におけるパワー半導体3の取付け面1aに平行として、冷却用水槽穴2を挟む両側にそれぞれ並べて設けたため、冷却水路の形成が容易で、必要な冷却水の流すことのできる冷却水路が形成でき、十分な冷却効果を得ることができる。また、給水路7および排水路8と冷却用水槽穴2との連通部9A,9Bが、冷却用水槽穴2の下面の隅部にスリット状に形成されていいるため、限られたベース1の板厚内で給水路7および排水路8をより容易に形成することができる。また、連通部9A,9Bから冷却用水槽穴2への冷却水の流入,流出が広範囲で行われて、直接冷却用フィン4a周辺を経て排水路から排出される冷却水の流れが良好に行われ、冷却効果がより一層向上する。この場合に、連通部9A,9Bの断面積を、給水路7および排水路8の断面積よりも小さくしたため、連通部9A,9Bのスリット長さ方向の全体から冷却水が均等に流入,流出することになる。そのため、スリット長さ方向の一部で短絡的に流れて冷却用水槽穴2内で冷却水の滞留部分が生じることが緩和され、冷却効果を上げることができる。また、前記連通部9A,9Bの面積を、前記パワー半導体3の有する直接冷却用フィン4aのフィン間スリット総面積よりも大きくしたため、上記のように冷却用水槽穴2に供給される冷却水が、直接冷却用フィン4aの全面に十分行き渡ることになり、この点でも冷却効果を上げることができる。前記給水路7および排水路8は、それぞれベース1の一端面から他端面まで貫通して設けられた直線状の貫通孔であるため、これら給水路7および排水路8の形成がより一層容易に行える。この実施形態では、パワー半導体3が、複数の半導体素子5が1パッケージになって1台のモータの駆動が可能なモジュールであり、ベース1に、前記給水路7と排水路8の間でこれらの水路の長さ方向に並んで複数の冷却用水槽穴2が設けられている。これら各冷却用水槽穴2に複数個のパワー半導体3がそれぞれ冷却用フィン4aを挿入して設置される。このように、給水路7と排水路8の間に、水路長さ方向に並んで複数の冷却用水槽穴2を設けたため、パワー半導体3が複数の半導体素子からなるモジュールであって、小型化された発熱量の大きいものであっても、必要な冷却が行える。そのため、車両1台の全てのモータを駆動するパワー半導体3を一つのベース1上に設置しても、十分な冷却を行うことができ、パワー回路部のコンパクト化が図れる。また、このインバータ装置10は、上記構成のパワー半導体の冷却構造を備えるため、そのパワー半導体3の冷却構造の形成が容易で、十分な冷却効果を得ることができる。なお、上記実施形態では、ベース1上に2個のパワー半導体3を設置するようにしたが、ベース1に冷却用水槽穴2を1つとし、または3つ以上設け、1個、または3個以上のパワー半導体3を設置する構成としても良い。"