内燃機関の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて前記内燃機関から排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流すヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプの内部を横断して設けられ、該ヘッダーパイプ内を流れる前記排気ガスを冷却する冷却水を流す内部冷却水路と、前記ヘッダーパイプの外側に設けられ、前記ヘッダーパイプ内を流れる前記排気ガスを冷却する冷却水を流す外部冷却水路と、を備えたことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。請求項1に記載の排気マニホールドの冷却構造において、前記内部冷却水路と外部冷却水路内における前記冷却水の流れ方向を互いに逆方向にする、ことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。請求項1または2に記載の排気マニホールドの冷却構造において、前記内部冷却水路と前記外部冷却水路とは、前記排気ガスの温度に応じて前記冷却水の供給遮断が制御される、ことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。しかしながら、上記従来の各排気マニホールドの冷却構造には以下に説明するような問題がある。上記特許文献1~3に記載の排気マニホールドの冷却構造では、排気マニホールド外周側だけしか排気ガスを冷却することができず、しかも、排気マニホールドの長さはそれほど長くないので、その冷却能力が不足する場合がある。上記特許文献4に記載の排気マニホールドの冷却構造では、排気マニホールドの内部に水冷部を設けているので、排気ガスの流れ抵抗を小さく抑える必要性および排気マニホールドの長さが短いことを考慮した場合、この水冷部はそれほど大きく、また長くすることはできず、この場合にもその冷却能力が不足する場合がある。本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、内燃機関から排出される排気ガスの冷却能力を向上させることが可能な排気マニホールドの冷却構造を提供することにある。この目的のため、請求項1に記載の本発明による排気マニホールドの冷却構造は、内燃機関の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて内燃機関から排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流すヘッダーパイプと、ヘッダーパイプの内部を横断して設けられ、ヘッダーパイプ内を流れる排気ガスを冷却する冷却水を流す内部冷却水路と、ヘッダーパイプの外側に設けられ、ヘッダーパイプ内を流れる排気ガスを冷却する冷却水を流す外部冷却水路と、を備えたことを特徴とする。請求項2に記載の本発明による排気マニホールドの冷却構造は、請求項1に記載の排気マニホールドの冷却構造において、内部冷却水路と外部冷却水路内における冷却水の流れ方向を互いに逆方向にする、ことを特徴とする。請求項3に記載の本発明による排気マニホールドの冷却構造は、請求項1または2に記載の排気マニホールドの冷却構造において、内部冷却水路と外部冷却水路とが、排気ガスの温度に応じて冷却水の供給遮断が制御される、ことを特徴とする。請求項1に記載の本発明による排気マニホールドの冷却構造にあっては、内部冷却水路により排気マニホールドの内側から、また外部冷却水路により排気マニホールドの外側から、同時に排気マニホールド内を流れる排気ガスを冷却することが可能としたので、その排気マニホールドの長さが短いにも関わらず、排気ガスの温度が高いときであっても、排気ガスを十分冷却することができ、排気マニホールドや触媒などの排気系部品の寿命を向上させることができる。請求項2に記載の本発明の排気マニホールドの冷却構造にあっては、ヘッダーパイプの内外を横断する内部冷却水路と外部冷却水路内における冷却水の流れ方向を互いに逆方向にすることで、複数本のヘッダーパイプ内を流れる排気ガスの冷却効果のバラツキを抑制することができる。請求項3に記載の本発明の排気マニホールドの冷却構造にあっては、排気ガスの温度に応じて、内部冷却水路と外部冷却水路との一方、両方に選択的に冷却水を供給したり、内部冷却水路と外部冷却水路との両方とも冷却水を供給しないようにしたりして、排気ガスの温度に応じた冷却水の最適な冷却制御が可能となり、排気マニホールドや触媒などの排気系部品の寿命を向上させることができるとともに、排気ガスの浄化性能も向上させることができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。まず、実施例1の全体構成を説明する。なお、この実施例1では直列4気筒エンジンに適用される排気マニホールドの冷却構造を例にとって説明する。この実施例1の排気マニホールドの冷却構造は、図1~3に示すように、直列4気筒エンジン1の各気筒に排気ガス上流側端部が接続されて4気筒エンジン1から排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流す4本のヘッダーパイプ2と、4本のヘッダーパイプ2の排気ガス上流側端部に設けられたヘッド側フランジ3と、4本のヘッダーパイプ2の排気ガス下流側端部に設けられた排気マニホールド側フランジ4と、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGをヘッダーパイプ2の内部から冷却する内部冷却水路管5と、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGをヘッダーパイプ2の外側から冷却する外部冷却水路管7と、備える。なお、ヘッダーパイプ2は上流側排気マニホールドを構成する。ヘッド側フランジ3は、図1に示すように、直列4気筒エンジン1のシリンダヘッドに取り付けられる。排気マニホールド側フランジ4には、多岐パイプ9aとコレクタ部9bとからなる下流側排気マニホールド9のフランジ9cが取り付けられる。これにより、直列4気筒エンジン1の各気筒から排出された排気ガスGは、上流側排気マニホールドを構成する各ヘッダーパイプ2を経由して下流側排気マニホールド9へ流される。そして、各多岐パイプ9aに流れ込んだ排気ガスは、コレクタ部9bで統合され、図示を省略した下流側の触媒、マフラー等へ流れる。内部冷却水路管5は、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGを冷却する冷却水を流す内部冷却水路6を形成する。この内部冷却水路管5は、図2、3に示すように、その断面がヘッダーパイプ2の長手方向に沿った扁平で、ヘッダーパイプ2の内側、すなわち、4本のヘッダーパイプ2の中心部を貫通して横断する状態で設けられる。そして、この内部冷却水路管5の供給側端部と排出側端部には、図2に示すように、内部冷却用配管10が接続される。外部冷却水路管7は、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGを冷却する冷却水を流す外部冷却水路8を形成する。この外部冷却水路管7は、ヘッダーパイプ2の外側、すなわち、4本のヘッダーパイプ2の上側外周面に沿って4気筒エンジン1の長手方向に連続する上側外部冷却水路8aを形成する上側外部冷却水路管7aと、4本のヘッダーパイプ2の下側外周面に沿って4気筒エンジン1の長手方向に連続する下側外部冷却水路8bを形成する下側外部冷却水路管7bとを備える。そして、この上下両外部冷却水路管7a、7bの供給側端部と排出側端部に接続される外部冷却用配管11は、図2に示すように、1本に集合されている。なお、この実施例1では、図2に示すように、内部冷却水路6と外部冷却水路8内における冷却水の流れ方向が互いに逆方向になるように、内部冷却用配管10と、外部冷却用配管11からそれぞれ冷却水が供給される。次に、実施例1の作用を説明する。この実施例1の排気マニホールドの冷却構造では、上述のように構成されるため、直列4気筒エンジン1の各気筒から排出された排気ガスGは、図1、3に示すように、各ヘッダーパイプ2を経由して下流側排気マニホールド9に流れる。そして、下流側排気マニホールド9で各多岐パイプ9aに流れ込んだ排気ガスは、コレクタ部9bで統合され、図示を省略した下流側の触媒、マフラー等へ流れて浄化及び消音された状態で車外に排出される。一方、内部冷却用配管10から内部冷却水路管5に供給された冷却水は、図2に示すように、4本のヘッダーパイプ2の中心部を貫通して横断する状態で設けられた内部冷却水路6内を、図2の左方向から右方向へ向けて流れ、これにより、各ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGをヘッダーパイプ2の内側から冷却する。また、外部冷却用配管11から分岐して上側冷却水路管7aと下側冷却水路管7bに供給された冷却水は、4本のヘッダーパイプ2の上側外周面と下側外周面に沿って上側冷却水路8aと下側冷却水路8b内を、内部冷却水路6とは逆の図3の右方向から左方向へ向けて流れ、これにより、各ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGをヘッダーパイプ2の外側上下両面からも冷却する。すなわち、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGを、ヘッダーパイプ2の内側と外側の両面から冷却することで、排気ガスGを効率的に冷却する。また、外部冷却水路管7を備えることで、内部冷却水路管5の容量が小さくても排気ガスGを十分に冷却することができ、これにより、ヘッダーパイプ2の内部に配置される内部冷却水路管5による排気ガスの流れ抵抗を小さく抑えることができる。また、ヘッダーパイプ2の内外を横断する内部冷却水路6と外部冷却水路8内における冷却水の流れ方向が互いに逆方向であるため、冷却水温度の低い供給側と冷却水温度の高い排出側が、内部冷却水路6と外部冷却水路8で逆になる。これにより、4本のヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGの冷却効果のバラツキが抑制される。次に、本発明実施例1の効果を説明する。実施例1の排気マニホールドの冷却構造にあっては、内部冷却水路6によりヘッダーパイプ2の内側から、また外部冷却水路8によりヘッダーパイプ2の外側から、同時にヘッダーパイプ2内を流れる排気ガGを冷却することが可能としたので、そのヘッダーパイプ2の長さが短いにも関わらず、排気ガスGの温度が高いときであっても、排気ガスGを十分冷却することができ、下流側排気マニホールド9や触媒などの排気系部品の寿命を向上させることができる。また、外部冷却水路管7を備えることで、内部冷却水路管5の容量が小さくても排気ガスGを十分に冷却することができ、これにより、ヘッダーパイプ2の内部に配置される内部冷却水路管5による排気ガスの流れ抵抗を小さく抑えることができる。ヘッダーパイプ2の内外を横断する内部冷却水路6と外部冷却水路8内における冷却水の流れ方向を互いに逆方向にすることで、4本のヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGの冷却効果のバラツキを抑制することができる。次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例1と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。この実施例2の排気マニホールドの冷却構造は、内部冷却水路6と外部冷却水路8とが、排気ガスGの温度に応じて冷却水の供給遮断を制御するようにした点で上記実施例1とは相違したものである。すなわち、この実施例2では、図4に示すように、下流側排気マニホールド9のコレクタ部9bを流れる排気ガスGの温度を測定する温度センサ12と、内部冷却用配管10と外部冷却用配管に配置される開閉弁13、14と、温度センサ12で検出された排気ガスGの温度に応じて開閉弁13、14の開閉制御を行うコントローラ15と、を備える。その他の構成は実施例1と実質的に同一である。次に、コントローラ15の制御内容を図5のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップS1では、温度センサ12で検出されたコレクタ部9cを流れる排気ガスGの温度が第1閾値以上であるか否かが判定され、NO第1閾値未満であるときは、ステップS2に進み、内部冷却用開閉弁13及び外部冷却用開閉弁14の両方を閉じ、これで1回のフローを終了する。また、ステップS1の判定がYES第1閾値以上であるときは、ステップS3に進み、排気ガス温度が第1閾値より高い第2閾値以上であるか否かが判定され、NO第2閾値未満であるときは、ステップS4に進み、内部冷却用開閉弁13を開き、外部冷却用開閉弁14を閉じ、これで1回のフローを終了する。また、ステップS3の判定がYES第1閾値以上であるときは、ステップS5に進み、内部冷却用開閉弁13及び外部冷却用開閉弁14の両方を開き、これで1回のフローを終了する。次に、本発明実施例2の作用を説明する。エンジン始動初期エンジン始動時は排気ガスGの温度が低く第1閾値未満であるため、ステップS1-S2を経由し、内部冷却用開閉弁13及び外部冷却用開閉弁14の両方を閉じる。これにより、エンジン始動時における触媒の温度上昇を早めて浄化効率を高める。なお、第1閾値は、触媒が十分に効果を発揮しうる温度付近の値である。通常走行時走行を開始して所定時間たつと、排気ガスGの温度が上昇し、第1閾値以上になると、ステップS1~S3~S4を実施し、まず、内部冷却用開閉弁13を開き、外部冷却用開閉弁14を閉じる。これにより、下流側排気マニホールド9や触媒などの排気系部品が必要以上に過熱されるのを防止する。過酷走行時長く急な登坂走行時など、エンジン回転数が高く維持される過酷走行時では、排気ガスGの温度が過剰に上昇し、第2閾値以上になるため、ステップS1~S2~S5を経由し、内部冷却用開閉弁13及び外部冷却用開閉弁14の両方を開く。これにより、下流側排気マニホールド9や触媒などの排気系部品が過剰に上昇するのを防止する。次に、本発明実施例2の効果を説明する。実施例2にあっては、実施例1の上記効果に加えて、下記の効果を有する。実施例2の排気マニホールドの冷却構造にあっては、排気ガスの温度に応じて、内部冷却水路6と外部冷却水路8との一方、両方に選択的に冷却水を供給したり、内部冷却水路6と外部冷却水路8との両方とも冷却水を供給しないようにしたりして、排気ガスGの温度に応じた冷却水の最適な冷却制御が可能となり、下流側排気マニホールド9や触媒などの排気系部品の寿命を向上させることができるとともに、排気ガスGの浄化性能も向上させることができる。以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。たとえば、実施例では直列4気筒エンジンに適用した例を示したが、全ての形式のエンジンに適用することができる。また、実施例では、外部冷却水路8を、4本のヘッダーパイプ2の上側外周面と下側外周面に沿って4気筒エンジン1の長手方向に連続する状態で一体に設けたが、各ヘッダーパイプ2に個別に設けるようにしてもよい。また、実施例2では、第1閾値以上で開く冷却水路を内側冷却水路6としたが、外側冷却水路8としてもよい。また、内側冷却水路6と外部冷却水路8とにおけるエンジン冷却水の流れは、同じ方向としても良い。また、排気ガスGの温度に応じて冷却水の流量制御を行うようにしてもよい。