"ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであって、当該車両用シートに配された第1のシート付けレバーの操作によって前記シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する前傾機構と、前記第1のシート付けレバーの操作による時には前記シートバックの傾倒を前記所定位置にて係止させ、当該車両用シートに配された第2のシート付けレバーの操作によって前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除して前記シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する大倒し機構と、を有し、前記遠隔レバーが、その操作により前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込めるように構成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記遠隔レバーが、前記前傾機構と前記大倒し機構との双方に連結されて当該両機構を操作することにより前記シートバックを前記大倒し位置まで倒し込める構成とされていることを特徴とする車両用シート。請求項2に記載の車両用シートであって、前記遠隔レバーは、その初期位置から第1の操作位置までの操作によって前記前傾機構を先に作動させて前記シートバックを前記所定位置まで傾倒させられる状態とし、前記第1の操作位置から更に操作を進行させた第2の操作位置までの操作により前記大倒し機構による前記シートバックの前記所定位置での係止状態を解除する構成とされていることを特徴とする車両用シート。しかし、上記従来技術では、遠隔レバーの操作によって、後部シートのシートバックが大倒し位置まで一気に倒し込まれる構成となっているため、動作が急激的となり過ぎることがあり問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、遠隔レバーによってシートバックの大倒し操作が可能とされた後部シートの前倒し操作を、動作が急激的となり過ぎないように行えるようにすることにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、ラゲッジルームに配された遠隔レバーの操作によりシートバックが前に倒し込まれるように操作される車両用シートであり、前傾機構と大倒し機構とを有する。前傾機構は、車両用シートに配された第1のシート付けレバーの操作によって、シートバックを所定位置まで前に傾倒させられるように作動する。大倒し機構は、上記第1のシート付けレバーの操作による時には、シートバックの傾倒を上記所定位置にて係止させ、車両用シートに配された第2のシート付けレバーの操作によってシートバックの上記所定位置での係止状態を解除して、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように作動する。遠隔レバーは、その操作により、シートバックを大倒し位置まで倒し込めるように構成されている。この第1の発明によれば、車両用シートは、第1のシート付けレバーが操作されることにより、前傾機構が作動して、シートバックが所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シートは、第2のシート付けレバーが操作されることにより、大倒し機構が作動して、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シートは、遠隔レバーが操作されることにより、シートバックが上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シートは、第1のシート付けレバーと第2のシート付けレバーとによって、シートバックの大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、シートバックの大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、遠隔レバーが、前傾機構と大倒し機構との双方に連結されて、これら両機構を操作することにより、シートバックを大倒し位置まで倒し込める構成とされているものである。この第2の発明によれば、遠隔レバーによってシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする機構を、前傾機構と大倒し機構とを用いて合理的に具現化することができる。第3の発明は、上述した第2の発明において、遠隔レバーは、その初期位置から第1の操作位置までの操作によって前傾機構を先に作動させてシートバックを上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第1の操作位置から更に操作を進行させた第2の操作位置までの操作により上記大倒し機構によるシートバックの所定位置での係止状態を解除する構成とされている。この第3の発明によれば、遠隔レバーによるシートバックの大倒し操作を、遠隔レバーの操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図18を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1に示すように、車両後部に車室内空間とひとつづきとなるラゲッジルームLuを備えたステーションワゴンタイプの車両の助手席シート後側のセカンドシートとして構成されている。この車両用シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、頭部を支えるヘッドレスト4と、を備える。シートバック2は、図2~図3に示すように、その骨格を成す逆U字形状に組まれたシートバックフレーム2Aの左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション3の骨格を成す平面視U字形状に組まれたシートクッションフレーム3Aの左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置5,5を間に介して連結されている。ここで、各リクライニング装置5,5が本発明の前傾機構に相当する。上述した各リクライニング装置5,5は、常時は、シートバック2のシートクッション3に対する背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。これらリクライニング装置5,5のロック状態は、シートクッション3の車両外側乗降ドアに近い側の側部に設けられた解除レバー6を引き上げる操作図6参照や、シートバック2の車両外側の肩口部に設けられたW/Iウォークインレバー7を前に起こし上げる操作図1及び図7参照によって解除されるようになっている。各リクライニング装置5,5のロック状態が解除されることにより、シートバック2は、各リクライニング装置5,5の軸心まわりに前後に傾動することができる状態となる。そして、シートバック2が任意の傾動位置に調節されたところで、上述した各操作を解くことにより、各リクライニング装置5,5が再びロック状態に戻されて、シートバック2がその調節された背凭れ角度の位置にて固定される。ここで、解除レバー6及びW/Iレバー7が、それぞれ、本発明の第1のシート付けレバーに相当する。ここで、図2に示すように、上記シートバックフレーム2Aの車両外側の側部とシートクッションフレーム3Aの車両外側の側部との間には、渦巻きばね2A3が掛着されている。この渦巻きばね2A3は、その内側の端部がシートクッションフレーム3Aの車両外側の側部に掛着されており、外側の端部が、シートバックフレーム2Aの車両外側の側部に結合されたL字板2A2の車両外側に突出した片部に後側から掛着されている。この渦巻きばね2A3により、シートバック2は、常時、前倒れ回転する方向に附勢力をかけられた状態とされている。したがって、シートバック2は、車両用シート1に人が着座していない状態で、使用者がその車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から上記解除レバー6図6参照やW/Iレバー7図7参照を操作することにより、上述した渦巻きばね2A3の附勢力によって通常使用位置から前へと倒し込まれるようになっている。ここで、上記シートバック2の前倒れ回転は、図3~図4に示すように、シートクッションフレーム3Aの車両外側の側部の内側面に設けられた係止機構10のストッパピン12Bによって、図8及び図16に示す前傾位置本発明の所定位置に相当する。にて係止されるようになっている。そして、このシートバック2の前傾位置までの傾倒に伴って、図2に示すように、シートクッションフレーム3Aの車両内側乗降ドアから遠い側の側部の内側面に設けられたスライド解除機構8が押し蹴られる形で操作されて図12~図13参照、ケーブル8Cを介して車両用シート1とフロアとの間に設けられた各スライダ装置30,30のスライドロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、車両用シート1は、フロアに対して車両前後方向にスライドすることができる状態となる。したがって、この状態シートバック2が前傾位置まで傾倒した状態で車両用シート1を車両前方側へスライドさせることにより、車両用シート1の後方側に繋がるラゲッジスペースを広く空けた状態とすることができる。ここで、係止機構10が本発明の大倒し機構に相当する。また、車両用シート1は、上記図8に示したシートバック2が前傾位置まで傾倒された状態から、シートクッション3の車両外側の側部に設けられたF/Dフォールドダウンレバー9を押し下げる操作を行うことにより、上記図3に示した係止機構10による係止状態が解除されて、シートバック2が上記した前傾位置を越えてシートクッション3の上面部に重なる大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。ここで、F/Dレバー9が、本発明の第2のシート付けレバーに相当する。詳しくは、上記シートバック2の大倒れ回転は、図14及び図18に示すように、シートバックフレーム2Aの左右両サイド下部の外側部に結合された各L字板2A2,2A2の外側に突出した各片部が、それぞれ、シートクッションフレーム3Aの左右両サイドの後ろ側上縁部に前方側に角状に突出して形成された各ストッパ面3A1,3A1に当接して係止する位置にて止められるようになっている。そして、このシートバック2の大倒れに伴って、上述したスライド解除機構8がシートバック2によって押し蹴られていた状態が解除されて、各スライダ装置30,30が再びスライドロックした状態に戻されるようになっている図14参照。これにより、車両用シート1は、図1に示すように、上記大倒しされたシートバック2の背面がラゲッジルームLuの床面と略面一の状態となり、シートバック2の背面上のスペースを、ラゲッジルームLuと連続したラゲッジスペースとして広く活用することができる状態となる。このように、車両用シート1は、上記W/Iレバー7の操作によってシートバック2を前傾位置まで傾倒させられるようになっており、その後のF/Dレバー9の操作によって、シートバック2を更に前に傾倒させて大倒し位置まで倒し込めるようになっている。すなわち、車両用シート1は、使用者が車両用シート1の車両外側に立った近い位置でシートバック2の大倒し操作を行う時には、シートバック2の大倒しが、上記W/Iレバー7の操作とF/Dレバー9の操作とによって段階的に区切られて行われるようになっており、大倒し位置まで一気に倒し込まれるような急激的な動作を伴うことなくその操作を行えるようになっている。また、上述したシートバック2を前傾位置まで傾倒させる操作や、シートバック2を前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込む操作は、図1に示すように、使用者が、車両用シート1の後部のラゲッジルームLuの後ろ外側に立った位置から、ラゲッジルームLuの側面に設けられた遠隔レバー20を操作することによっても行えるようになっている。具体的には、使用者が車両の後部ドアを開けた車両外側に立った位置から、遠隔レバー20を握って後方側に引張る操作を行うことにより、先ず、上述したW/Iレバー7を操作した時と同じように、各リクライニング装置5,5のロック状態が解除されて、シートバック2が前傾位置まで傾倒される。そして、遠隔レバー20を更に後方側に大きく引張り込むように操作することにより、次いで、上述したF/Dレバー9を操作した時と同じように、係止機構10によるシートバック2の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック2が大倒し位置まで倒し込まれる。したがって、上記遠隔レバー20を一気に大きく後方側まで引張り込むように操作することにより、シートバック2を、一気に大倒し位置まで倒し込むように操作することもできる。このように、車両用シート1は、使用者が車両用シート1から後方側に離れた遠い位置から遠隔レバー20によってシートバック2の倒し込み操作を行う場合には、上述した車両用シート1の車両外側に立った近くの位置でW/Iレバー7とF/Dレバー9とを操作する場合とは異なり、1つのレバー操作によってシートバック2を一気に大倒し位置まで倒し込めるように操作することができるようになっている。以下、上述した車両用シート1に搭載された各機構の構成について詳しく説明する。なお、上述したシートバック2は、図1に示すように、前述した図2や図3に示したシートバックフレーム2Aの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド2Bが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー2Cが被せ付けられた構成とされている。また、シートクッション3も同様に、前述した図2や図3に示したシートクッションフレーム3Aの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド3Bが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー3Cが被せ付けられた構成とされている。先ず、各リクライニング装置5,5の構成について説明する。なお、各リクライニング装置5,5は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図4に示されている車両外側に配されたリクライニング装置5の構成についてのみ説明することとする。このリクライニング装置5は、図5に示すように、シートバックフレーム2Aのサイドフレームの外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット5Aと、シートクッションフレーム3Aのサイドフレームの内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド5Bと、を有し、これらラチェット5Aとガイド5Bとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態に組まれて、外周リング5Cにより互いに軸方向に外れ止めされた状態に組まれた構成となっている。上記ラチェット5Aとガイド5Bとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する2個のポール5D,5Dが、ガイド5Bの中心部に軸支されたヒンジカム5Fの軸回転に伴って、同ヒンジカム5Fによりスライド操作されるスライドカム5Eを介してラチェット5Aと噛合するよう押圧されたり、ラチェット5Aとの噛合状態から外されるように操作されることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりするように切り替えられる構成となっている。上記ヒンジカム5Fは、常時は、ガイド5Bとの間に掛着された渦巻きばね5Gの附勢力により回転附勢されて、各ポール5D,5Dをラチェット5Aと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置5は、常時は、ラチェット5Aとガイド5Bとの相対回転がロックされた状態回転止め状態として、シートバック2の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム5Fは、その軸心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸5Hが、上述した解除レバー6やW/Iレバー7図1参照の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね5Gの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール5D,5Dをラチェット5Aとの噛合状態から外すように引き戻す操作をする。これにより、ラチェット5Aとガイド5Bとの回転止めされた状態ロック状態が解除されて、シートバック2の背凭れ角度の固定状態が解かれる。また、ヒンジカム5Fは、上記解除レバー6やW/Iレバー7の操作状態が解かれることにより、再び上記渦巻きばね5Gの附勢力によって、各ポール5D,5Dをラチェット5Aと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置5,5の基本構造となっている。なお、車両内側に配されたリクライニング装置5の操作軸5Hは、車両外側に配されたリクライニング装置5の操作軸5Hと連結ロッド5Rを介して互いに一体的に連結されており、車両外側の操作軸5Hが後述する解除アーム5Lにより回転操作される動きに連動して、一斉にロック解除の切替え操作が行われるようになっている。次に、図4及び図6を参照して、解除レバー6の構成について説明する。解除レバー6は、図4に示すように、シートクッションフレーム3Aの車両外側のサイドフレームの外側の面部に連結軸6Bによって回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記連結軸6Bは、シートクッションフレーム3Aに一体的に結合されて設けられており、解除レバー6は、上記連結軸6Bに対して回転可能に軸連結されて設けられている。上記解除レバー6は、シートバック2の直下位置となる後方部位置で上記連結軸6Bにより軸支されており、この軸支部位からシート前方側に向かって把持部となるアーム片を延ばす形に形成されている。この解除レバー6は、常時は、上記連結軸6Bとの間に掛着された捩りばね6Cの附勢力によって、その前方側に延出するアーム片を下方側へ回す方向に附勢されており、その下面部に形成された係止片6A2が、シートクッションフレーム3Aに切り起こし形成された係止板3A2の上面に当接する位置にて係止された状態とされている。また、上記連結軸6Bには、上記解除レバー6とは別に、操作リンク6Dが回転可能に軸連結されている。この操作リンク6Dは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図4の初期状態においてシート後方側に延出するアーム片には、従動リンク6Eを介して上述したリクライニング装置5の操作軸5Hに連結された解除アーム5Lがリンク連結されている。詳しくは、上記従動リンク6Eは、シート高さ方向に長尺な形に形成されており、その上端部が連結軸6E1によって解除アーム5Lの後端部に回転可能に軸連結されており、下端部が連結軸6E2によって上述した操作リンク6Dの後方側へ延出するアーム片の後端部に回転可能に軸連結されている。ここで、解除アーム5Lは、車両外側に配されたリクライニング装置5の操作軸5Hとの連結部からシート後方側へ延出して設けられている。また、上記操作リンク6Dのシート下方側に延出するアーム片には、操作リンク6Dの回転方向に延びる2つの円弧状の長孔6D2が縦並びに形成されており、これら長孔6D2に対して、W/Iレバー7に繋がれたケーブル7Aの端部と、遠隔レバー20に繋がれた第1ケーブル21の端部とがそれぞれ繋がれている。上記操作リンク6Dは、図6に示すように、解除レバー6が引き上げ操作されることにより、そのシート後方側に延出するアーム片の上面部に形成された脚片6D1が、解除レバー6に形成された角部6A1により押されて、解除レバー6と一緒に図示時計回り方向に回転する。これにより、従動リンク6Eが下方側へ押し下げられるように操作され、リクライニング装置5の操作軸5Hに連結された解除アーム5Lが同方向に回されて、各リクライニング装置5,5のロック状態が解除される。また、操作リンク6Dは、解除レバー6の引き上げ操作状態が解除されて、解除レバー6が捩りばね6Cの附勢力によって図4に示す初期位置に戻されるのに伴って、前述した各リクライニング装置5,5がロック状態に戻される附勢力の作用によって、従動リンク6Eにより引き上げられる格好で元の初期位置状態に戻されるようになっている。また、操作リンク6Dは、図7及び図15に示すように、W/Iレバー7や遠隔レバー20が操作された場合にも、これらに繋がれたケーブル7A図7参照や第1ケーブル21図15参照により牽引操作されて、図6で前述した解除レバー6によって押し回される時と同じように回転操作されて、各リクライニング装置5,5のロック状態を解除するようになっている。次に、図11~図14を参照して、スライド解除機構8の構成について説明する。スライド解除機構8は、図11に示すように、操作リンク8Aと、蹴リンク8Bと、ケーブル8Cと、によって構成されている。操作リンク8Aは、連結軸8A1によりシートクッションフレーム3Aの車両内側のサイドフレームの内側の面部に回転可能に軸連結されている。蹴リンク8Bは、操作リンク8Aに連結軸8A2により回転可能に軸連結されている。上記操作リンク8Aは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図11の初期状態においてシート後下方向に延出するアーム片上に、上記連結軸8A2により蹴リンク8Bの下端部が回転可能に軸連結されている。また、操作リンク8Aのシート前方向に延出するアーム片には、各スライダ装置30,30のスライドロック状態の解除操作を行う後述するロック解除アーム33を操作するためのケーブル8Cが繋がれている。ここで、上記操作リンク8Aは、連結軸8A1に対して回転可能に軸連結されており、連結軸8A1が、シートクッションフレーム3Aに対して一体的に結合されている。そして、上記操作リンク8Aとシートクッションフレーム3Aに形成された係止板3A3との間には、操作リンク8Aを図示反時計回り方向に回転附勢する捩りばね8A3が掛着されている。これにより、操作リンク8Aは、常時は、上記捩りばね8A3の附勢力によって、上記シート後下方向に延出するアーム片が上記係止板3A3の下面に当接する位置にて係止された状態とされている。蹴リンク8Bは、シート後方向に向かってU字状に湾曲した形に形成されており、その図示下端部が、連結軸8A2により上記操作リンク8Aのシート後下方向に延出するアーム片に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸8A2は、蹴リンク8Bに対して一体的に結合されており、操作リンク8Aに対して回転可能に軸連結されている。そして、上記連結軸8A2と操作リンク8Aとの間には、連結軸8A2と一体的とされた蹴リンク8Bを常時図示時計回り方向に回転附勢する捩りばね8A4が掛着されている。これにより、蹴リンク8Bは、常時は、上記捩りばね8A4の附勢力によって、そのU字の湾曲した凹面を操作リンク8Aの回転軸たる連結軸8A1に押し当てて係止された状態として保持されている。上記蹴リンク8Bの図示上端部には、軸方向に突出する丸棒状の脚ピン8B1が設けられている。この脚ピン8B1は、図11に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム2Aの前下側の周縁部に突出して設けられた内側蹴部2A1bがシートバック2の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記脚ピン8B1を備えた蹴リンク8Bは、図12~図13に示すように、シートバック2が前傾位置まで倒し込まれる動作によって、脚ピン8B1が内側蹴部2A1bによって押し蹴られる格好で連結軸8A1を支点に連結軸8A2を介して操作リンク8Aと一体的となって図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、この操作リンク8Aの回転により、ケーブル8Cが牽引操作されて、前述した各スライダ装置30,30に連結されて設けられたロック解除アーム33が操作されて、各スライダ装置30,30のスライドロック状態が解除される。上記蹴リンク8Bが内側蹴部2A1bによって押し回された状態は、図13に示すように、シートバック2が前傾位置に係止された状態では、脚ピン8B1が内側蹴部2A1bの周面上に乗り上がった状態に保たれることで、押し回された状態に保持されるようになっている。しかし、蹴リンク8Bは、図14に示すように、シートバック2が上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、内側蹴部2A1bが脚ピン8B1との干渉を抜ける位置まで通り過ぎて、捩りばね8A3,8A4の両作用によって、操作リンク8Aと共に、回転操作される前の初期位置に戻されるようになっている。これにより、操作リンク8Aに繋がれたケーブル8Cの牽引操作状態が解かれて、各スライダ装置30,30が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。上記初期位置に戻された蹴リンク8Bは、シートバック2が大倒し位置から元の使用位置に戻される動きによって、再び、脚ピン8B1が内側蹴部2A1bによって押し蹴られる関係となるが、この時には、蹴リンク8Bは、捩りばね8A4の附勢力に抗して連結軸8A2を中心に図示反時計回り方向に単独で回転操作されるようになっており、連結軸8A1まわりの同方向への回転が係止されている操作リンク8Aとは一緒には回らないようになっている。この蹴リンク8Bの単独回転により、操作リンク8Aに繋がれたケーブル8Cに無理な引張り力や曲げ力をかけないように、シートバック2が起こし上げられる動きを逃がせるようになっている。ここで、図2~図3に示すように、各スライダ装置30,30は、シートクッションフレーム3Aの両サイドフレームの下部とフロアとの間に左右一対で配置されて設けられている。これらスライダ装置30,30は、それぞれ、フロア上に固定されてシート前後方向に延設されたロアレール31と、シートクッションフレーム3Aに固定されてロアレール31に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール32と、アッパレール32に設けられてロアレール31との係合によりアッパレール32のスライドをロックする図示しないロック爪と、を有する。上記図示しない各ロック爪は、常時はアッパレール32との間に掛着されたばね図示省略の附勢力によりロアレール31と係合してアッパレール32のスライドをロックした状態に保持されており、この附勢力に抗して回転操作されることによりロアレール31との係合から外されて上記したスライドロック状態を解除する構成となっている。上記図示しない各ロック爪は、互いの間に連結ロッド34が架け渡されて一体的に連結されており、互いのロック解除の作動が同期して行われるようになっている。この連結ロッド34の車両内側の端部には、ロック解除アーム33が一体的に結合されており、前述したシートバック2の前倒れ回転に伴うスライド解除機構8の作動に伴って、ケーブル8Cを介してロック解除アーム33が回転操作されて、連結ロッド34を介して各ロック爪が回転操作され、各スライダ装置30,30のスライドロック状態が解除されるようになっている。次に、図3~図4及び図6~図10を参照して、F/Dレバー9及び係止機構10の構成について説明する。F/Dレバー9は、図3~図4に示すように、シートクッションフレーム3Aの車両外側のサイドフレームの外側の面部に、連結軸9Aにより回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、F/Dレバー9は、シート前方側にV字状に屈曲して延びる形状とされており、その後端部が上記連結軸9Aによりシートクッションフレーム3Aに対して回転可能に軸支されている。詳しくは、上記連結軸9Aは、F/Dレバー9と一体的に結合されており、シートクッションフレーム3Aに対して回転可能に軸連結された状態とされている。そして、連結軸9Aは、上記シートクッションフレーム3Aを内側に貫通しており、その貫通した先の端部には、支えアーム11が一体的に連結されている。上記支えアーム11は、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、そのシート上前方向に延出するアーム片は、後述するストッパアーム12のストッパピン12Bを受け止める機能をするものとなっており、シート下前方向に延出するアーム片には、シートクッションフレーム3Aとの間に、引張ばね11Aが掛着されている。この引張ばね11Aの附勢力により、支えアーム11及びこれと一体的とされたF/Dレバー9は、常時は連結軸9Aを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、支えアーム11のシート下前方向に延出するアーム片がシートクッションフレーム3Aに一体的に形成された係止板3A4の後面に当接する位置にて係止された状態とされている。また、上記支えアーム11が設けられたシートクッションフレーム3Aの車両外側のサイドフレームの内側の面部には、ストッパアーム12が連結軸12Aにより回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパアーム12は、シートクッションフレーム3Aとの間に引張ばね12Cが掛着されており、常時はこの引張ばね12Cの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのアームの先端部に軸方向に突出して設けられた丸棒状のストッパピン12Bを、上述した支えアーム11のシート上前方向に延出するアーム片の外周面に押し当てた状態に係止された状態とされている。このストッパピン12Bが上記支えアーム11のアーム片の外周面に押し当てられる力は、支えアーム11の外周面が連結軸9Aを中心に描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることにより、連結軸9Aに向かって径方向に真っ直ぐに作用するようになっており、連結軸9Aにより強い支持力で支えられるようになっている。上記ストッパピン12Bは、図4に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム2Aの前下側の周縁部に突出して設けられた外側蹴部2A1aがシートバック2の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記ストッパピン12Bは、図8に示すように、シートバック2が前傾位置まで倒し込まれることによって、上述した外側蹴部2A1aと当接し、上述した支えアーム11による支えを介して、シートバック2の前倒れ回転を前傾位置にて係止させた状態となる。このストッパピン12Bによるシートバック2の前倒れ回転の係止状態は、使用者がF/Dレバー9を下方側へ押し下げる操作を行うことによって解除される。具体的には、図9に示すように、F/Dレバー9が下方側へ押し下げられる操作によって連結軸9Aを中心に図示反時計回り方向に回されることにより、支えアーム11がこれと一体的となって回転し、ストッパピン12Bとの当接状態から外される。この時、支えアーム11は、ストッパピン12Bとの当接面が上記円弧面とされていることにより、比較的軽い力でストッパピン12Bとの当接から外すことができるようになっている。これにより、上記ストッパピン12Bを備えたストッパアーム12は、引張ばね12Cの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、外側蹴部2A1aとは当たらなくなる位置まで退避して、シートバック2を前傾位置にて回転止めする機能が働かない状態となる。そしてこれにより、図10に示すように、シートバック2が、その前倒れ回転力によって上記前傾位置を越えて前に倒し込まれ、シートバックフレーム2Aの左右両サイドの外側下部に設けられた各L字板2A2,2A2がシートクッションフレーム3Aの左右両サイド部に形成された各ストッパ面3A1,3A1に当接する大倒し位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。なお、上記F/Dレバー9の操作によって退避操作されたストッパアーム12は、F/Dレバー9の操作状態が解除されることによって、引張ばね12Cに打ち勝つ引張ばね11Aの強いばね力により初期位置に戻される支えアーム11の外周面形状傾斜面形状により案内されながら、図4に示した係止機能可能な元の初期位置状態に戻されるようになっている。ここで、図4に示すように、上述した連結軸9Aには、シート前方向にアーム片を延出させる形の操作アーム13が一体的に連結されており、この操作アーム13には、遠隔レバー20に繋がれた第2ケーブル22が繋がれている。これにより、図17に示すように、支えアーム11は、遠隔レバー20が操作された場合にも、第2ケーブル22による操作アーム13の牽引操作によって、図9にて前述したF/Dレバー9の操作をした時と同じように回転操作されて、ストッパピン12Bによる係止機能を働かせない状態に切り替えられるようになっている。これにより、図18に示すように、遠隔レバー20を操作した場合も同様に、シートバック2が大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。ここで、上記遠隔レバー20には、前述した第1ケーブル21と第2ケーブル22とが繋がれており、その初期位置から任意の第1の操作位置までの操作によって、先に、図15にて前述したように、第1ケーブル21を所定量まで牽引操作して、各リクライニング装置5,5のロック状態を解除して、シートバック2を図16に示す前傾位置まで倒し込むようになっている。そして、遠隔レバー20を上記第1の操作位置より更に操作を進行させた第2の操作位置まで操作することにより、次いで、図17にて前述したように、第2ケーブル22を所定量まで牽引操作して、係止機構10によるシートバック2の前傾位置での係止状態を解除して、シートバック2を図18に示す大倒し位置まで倒し込むようになっている。この1つの遠隔レバー20の操作によって、第1ケーブル21と第2ケーブル22の操作タイミングをずらす構成は、図示は省略するが、例えば、遠隔レバー20に対する第2ケーブル22の掛着構造に長孔とスライドピンとを用いた逃がし構造を設定するなどして、遠隔レバー20が一定量操作されるまではスライドピンが長孔内をスライドしてその操作移動量を逃がし、一定量操作された後からはスライドピンが長孔の端部に係合して、第2ケーブル22が遠隔レバー20の操作に伴って牽引操作されるようにするなどして設定してもよい。なお、遠隔レバー20の操作によって第1ケーブル21と第2ケーブル22とが一斉に所定量まで牽引操作されたり、或いは、第2ケーブル22が第1ケーブル21に先行して所定量まで牽引操作されたりするように構成してもよい。このような設定とした場合には、遠隔レバー20の操作によって、シートバック2が前傾位置にて係止されることなく、一気に大倒し位置まで倒し込まれる構成となる。その場合でも、図7~図8に示すように、W/Iレバー7の操作による時には、シートバック2を前傾位置まで倒し込んで係止させ、その後のF/Dレバー9の操作によってシートバック2が大倒し位置まで倒し込まれる段階的な倒し込み操作の構成は維持される。W/Iレバー7と遠隔レバー20とは互いに異なる操作系統により構成されているからである。このように、本実施例の車両用シート1の構成によれば、車両用シート1は、第1のシート付けレバーとなる解除レバー6或いはW/Iレバー7が操作されることにより、各リクライニング装置5,5が解除作動して、シートバック2が図8に示した所定位置まで前に傾倒される状態となる。また、車両用シート1は、第2のシート付けレバーとなるF/Dレバー9が操作されることにより、係止機構10によるシートバック2の前傾位置での係止状態が解除されて、シートバック2が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。また、車両用シート1は、遠隔レバー20が操作されることにより、シートバック2が上記所定位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれる状態となる。このように、車両用シート1は、使用者が車両後方側に立った遠い位置から遠隔レバー20の操作によってシートバック2の大倒し操作を行う時には、シートバック2を一気に大倒し位置まで倒し込む操作を行うことができる。すなわち、使用者が車両用シート1の車両外側に立った近い位置でシートバック2の大倒し操作を行う時には、解除レバー6或いはW/Iレバー7と、F/Dレバー9と、によって、シートバック2の大倒し位置までの前倒れ動作が急激的となり過ぎないように、その動作を段階的に区切って行うことができる。したがって、使用者が車両用シート1に近い位置でシートバック2の倒し込み操作をする時には、シートバック2の大倒し位置までの前倒れの動作が急激的となり過ぎないようにすることができる。また、使用者が車両用シート1から遠い位置でシートバック2の倒し込み操作をする時には、1つの遠隔レバー20の操作によってシートバック2を一気に大倒し位置まで倒し込むことができ、前倒れの動作を簡便に行うことができる。また、遠隔レバー20は、その初期位置から第1の操作位置までの操作によって各リクライニング装置5,5を先に作動させてシートバック2を上記所定位置まで傾倒させられる状態とし、第1の操作位置から更に操作を進行させた第2の操作位置までの操作により上記係止機構10によるシートバック2の所定位置での係止状態を解除する構成とされている。これにより、遠隔レバー20によるシートバック2の大倒し操作を、遠隔レバー20の操作量の調節によって、所定位置までの傾倒と大倒し位置までの倒し込みとに段階的に区切って行ったり、大倒し位置まで一気に倒し込めるようにしたりする使い分けを行うことができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、遠隔レバー20が、本発明の前傾機構と大倒し機構とにそれぞれ相当するリクライニング装置5,5と係止機構10とにそれぞれ連結されて、その操作によりシートバック2を大倒し位置まで倒し込めるように構成したものを例示したが、遠隔レバー20によるシートバック2の大倒し操作は、上記リクライニング装置5,5や係止機構10とは別途に設定された大倒し機構を操作することで行うようにしたものであってもよい。但し、この場合には、上記リクライニング装置5,5や係止機構10とは別途に大倒し機構が設定されることで、機構全体が大掛かりとなり部品点数が増大することとなる。"