"1または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、前記蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、前記測定部によって測定された電圧、電流および温度から前記蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、前記内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、前記蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置。前記蓄電部が車両用に使用され、エンジン始動時に前記内部抵抗が計算される請求項1に記載の蓄電装置。前記蓄電部に対する充電開始時に前記内部抵抗が計算される請求項1に記載の蓄電装置。記憶されている第1の内部抵抗と、測定された電圧、電流および温度から計算される第2の内部抵抗とを比較し、前記第1の内部抵抗に比して前記第2の内部抵抗が減少する場合を不連続性として検出する請求項1に記載の蓄電装置。前記第1および第2の内部抵抗が温度補正された値である請求項4に記載の蓄電装置。温度がほぼ等しい場合に得られる前記第1および第2の内部抵抗を比較する請求項4に記載の蓄電装置。前記第1および第2の内部抵抗の複数の値を代表値に変換し、代表値でもって比較を行う請求項1に記載の蓄電装置。請求項1に記載の蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システム。請求項1に記載の蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、前記蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両。他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、前記電力情報送受信部が受信した情報に基づき、請求項1に記載の蓄電装置の充放電制御を行う電力システム。請求項1に記載の蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から前記蓄電装置に電力を供給する電力システム。従来の特許文献2に記載のものは、電池セルの温度の変化を検出することも記載されているが、内部抵抗に関して温度条件についての考慮がされていない問題があった。したがって、本開示は、上述したような認証ICを搭載した場合の問題点を解消することができ、さらに、温度を考慮して正確な判定を可能とする蓄電装置、電子機器、電力システムおよび電動車両を提供することを目的とする。本開示は、1または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、測定部によって測定された電圧、電流および温度から蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置である。本開示は、上述した蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システムである。本開示は、上述した蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両である。本開示は、他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、電力情報送受信部が受信した情報に基づき、上述した蓄電装置の充放電制御を行う電力システムである。本開示は、上述した蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から蓄電装置に電力を供給する電力システムである。実施の形態によれば、蓄電素子の温度が測定されており、電圧、電流および温度から蓄電素子の内部抵抗が計算される。したがって、温度を考慮するので、正確な判定が可能となる。以下、実施の形態について説明する。なお、説明は、以下の順序で行う。<1.第1の実施の形態><2.第2の実施の形態><3.応用例><4.変形例>なお、以下に説明する実施の形態は、好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、この発明の範囲は、以下の説明において、特にこの発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施の形態に限定されないものとする。<1.第1の実施の形態>本開示の第1の実施の形態は、EV:電気自動車、PHEV:ハイブリッド車の二次電池を家庭用電源で充電し、一定距離を電気自動車として走行EV走行できる車両等の電動車両に搭載される蓄電装置に対して本開示を適用したものである。図1に示すように、車両駆動用のバッテリユニット1が設けられている。バッテリユニット1は、例えば複数のリチウムイオン二次電池を直列接続したものである。複数の電池セルを並列接続し、並列接続を直列接続するようにしても良い。バッテリユニット1の各電池セルの電圧が電圧測定部2によって測定される。バッテリユニット1を流れる電流が電流測定部3によって測定される。さらに、バッテリユニット1の温度が温度測定部4によって測定される。測定部2、3、4によって測定された電圧、電流および温度の情報がA/Dコンバータ図示しないによって、デジタル信号に変換され、制御部5に供給される。制御部5には、エンジン始動用スイッチ6のオン/オフに応じた信号が供給される。制御部5は、例えばCPUCentralProcessingUnitなどにより構成されるマイクロコンピュータである。制御部5には、ROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemory等が含まれている。制御部5は、ROMに記憶されているプログラムを実行することにより、蓄電装置の各部を統括的に制御する。電動車両の場合、負荷がモータであるため、始動時に、瞬間的に大きな電流電圧が流れる。図2に模式的に示すように、時点t0において、始動用スイッチ6がオンされると、t0直後に瞬間的な電圧降下実線で示すように、VaからVmに降下するおよび電流降下破線で示すように、IaからImに降下するが発生する。そして、t0意向の始動期間で、電圧および電流が徐々に立ち上がる。始動用スイッチ6は、スタート操作によってオンするのに限らず、アイドリングストップ状態から自動的にエンジンをスタートさせる場合にもオンとされる。電圧降下ΔV=Va-Vmが電圧測定部2によって測定され、電流降下ΔI=Ia-Imが電流測定部3によって測定される。バッテリユニット1の複数の電池セルの各電圧降下が測定される。そして、制御部5において、内部抵抗rがr=ΔV/ΔIが計算される。さらに、制御部5は、温度測定部4からの温度データを使用して内部抵抗rに対して温度補正を行う。温度補正後の内部抵抗r’が制御部5のメモリに記憶される。メモリは、不揮発性メモリであることが好ましい。図3に示すように、制御部5のメモリにデータが格納される。図3において、順番は、エンジンを始動する回数を意味している。最初のエンジン始動時に、測定された電圧、電流から内部抵抗r0が制御部5において計算される。さらに、測定温度の温度データT0を使用して制御部6が温度補正後の内部抵抗r0’を計算する。少なくとも温度データT0および補正後の内部抵抗r0’がメモリに記憶される。以下、同様の処理がなされ、エンジンの始動の度に、温度補正後の内部抵抗r1’,r2’,r3’,が取得される。一例として、3個の内部抵抗のデータが得られると、制御部5がそれらの代表値R0を計算し、メモリに格納する。代表値としては、平均値、標準偏差、中間値等を使用できる。代表値を生成することによって、測定誤差等の影響を軽減できる。代表値を生成するための内部抵抗の個数は、3個以外であっても良い。図4を参照して制御部5の制御によりなされる第1の実施の形態の処理の流れについて説明する。ステップS1において、エンジン始動用スイッチ6がオンされたか否かが判定される。エンジン始動用スイッチ6がオンされたと判定されると、ステップS2において、始動時の電圧、電流、および温度が測定される。これらの測定結果を使用してステップS3において、温度補正後の内部抵抗が計算される。さらに、上述したように、複数の内部抵抗から代表値が計算され、代表値がメモリに格納されるステップS4。ステップS5において、連続性がチェックされる。前回の代表値から今回の代表値が減算されて差分が計算され、差分から連続性がチェックされる。例えば差分の変化の方向が増加方向の場合には、連続性があると、判定される。一方、差分の変化の方向が減少方向の場合には、連続性がないものと判定される。一般的にリチウムイオン二次電池の場合には、使用回数が多くなると、その内部抵抗が増大する。したがって、内部抵抗が減少したり、バッテリユニット1において、1または複数の電池セルが交換された可能性が高いものと判定できる。また、使用回数が多少多くなっても、内部抵抗の変化の幅は、それほど大きくならない。したがって、内部抵抗が極端に変化することを、連続性がないものと判定しても良い。ステップS5において、連続性のチェックを行った結果がNGすなわち、内部抵抗が減少する場合であれば、ステップS6において、異常時の処理がなされる。例えばユーザに対して、電池セルの交換がされた可能性が高いことをディスプレイの表示および/または音声によって通知する。さらに、チェックの結果のNGが所定回数連続した場合には、バッテリユニットの使用を停止するようにしても良い。なお、ここでの電池セルの交換は、非正規な交換であって、メーカー等による正規な交換を意味するものではない。したがって、正規な電池セルの交換がされた場合には、記憶されている内部抵抗または代表値がリセットされ、初期状態から処理が開始されるようになされる。<2.第2の実施の形態>図5は、本開示の第2の実施の形態における蓄電装置の回路構成例を示すブロック図である。破線が囲んで示す蓄電装置10は、リチウムイオン二次電池等の電池セルB1,B2,B3を有する。3個の電池セルB1,B2,B3の直列接続は、一例であり、電池部は、1個または複数の電池セルが直列または並列に接続されたものである。例えば6つの電池が2並列3直列2P3Sのように、接続されていても良い。電池セルB1,B2,B3の正極側が充電制御用FETFieldEffectTransistor11aと放電制御用FET11bを介して正極端子12aに接続され、その負極側が電流検出抵抗13を介して負極端子12bに接続される。充電時には、これらの端子12aおよび12bが充電装置20の正極端子21aおよび負極端子21bとそれぞれ接続される。充電部22から正極端子21aおよび負極端子21bが導出されている。充電部22に対しては、例えば商用電源からの交流電源が供給され、充電部22によって所定の直流電源に変換される。電池セルB1,B2,B3のそれぞれの電圧が測定部14によって測定され、A/Dコンバータ15aによってデジタル信号に変換される。そして、デジタル信号の電圧データがコントローラ18に供給される。電流検出抵抗13の両端がアンプ16に供給され、アンプ16の出力がA/Dコンバータ15bに供給される。A/Dコンバータ15bからは、電流値に対応するデジタル信号の電流データが得られ、電流データがコントローラ18に供給される。さらに、サーミスタ等の温度検出素子を含む温度測定部17が設けられている。温度測定部17は、各電池セルの温度を検出する。温度測定部17から出力される温度と対応する信号がA/Dコンバータ15cに供給され、デジタル信号の温度データに変換される。温度データがン18に供給される。コントローラ18は、例えばCPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemoryなどにより構成されるマイクロコンピュータである。コントローラ18に対して不揮発性のメモリ19が接続されている。メモリ119は、例えばEPROMErasableProgrammableReadOnlyMemory、EEPROMElectricallyErasableandProgrammableReadOnlyMemoryである。上述した蓄電装置10において、電池電圧が過充電検出電圧となったことが検出されると、コントローラ18によって充電制御用FET11aがオフとされ、電池セルB1~B3の電流経路に充電電流が流れないように制御される。FET11aのオフ後は、ダイオードを介することによって放電のみが可能となる。さらに、充電時に大電流が流れた場合に、コントローラ18によってFET11aがオフとされ、電池の電流経路に流れる充電電流を遮断するように、制御される。放電制御用FET11bは、電池電圧が過放電検出電圧となった場合にオフとされ、電池セルB1~B3の電流経路に放電電流が流れないように、コントローラ18によって制御される。FET11bのオフ後は、ダイオードを介することによって充電のみが可能となる。さらに、放電時に大電流が流れた場合に、コントローラ18によってFET11bがオフとされ、電池セルB1~B3の電流経路に流れる放電電流を遮断するように、制御される。さらに、コントローラ18は、温度情報を使用して異常発熱時に充放電制御を行ったり、残容量の算出における補正を行う。蓄電装置10のコントローラ18と充電装置20のコントローラ23とが接続されている。これらのコントローラ間の通信によって、蓄電装置20から直流装置10に対して、種々の情報が伝送される。コントローラ18およびコントローラ23によって、定電流定電圧充電方式によって電池セルB1~B3が充電される。図6Aおよび図6Bは、定電流定電圧充電方式を概略的に示すもので、充電開始時点からは、所定の値I0の電流によって定電流充電がなされる。電池電圧が所定の電圧V0になると、定電圧充電に切り換えられる。そして、電流が殆ど0になると、充電完了と判定され、充電が停止される。この場合の電池電圧がV1となる。蓄電装置10のコントローラ18は、充電時に電池セルB1~B3のそれぞれの内部抵抗を電圧データおよび電流データから計算し、さらに、温度データから温度補正された内部抵抗を計算する。計算された補正後の内部抵抗から代表値が求められ、測定データ、補正後の内部抵抗、代表値がメモリ19に格納される。電池セルB1~B3のそれぞれの内部抵抗は、電圧および電流が比較的大きく変化する場合に計算することができる。すなわち、充電開始直後の電圧および電流の変化から内部抵抗が計算される。図7を参照して、コントローラ18の制御によってなされる第2の実施の形態の処理の流れについて説明する。ステップS11において、充電が開始されたか否かが判定される。例えばコントローラ23からの通知によって充電が開始されたと判定されると、ステップS12において、充電開始時から所定時間の間の電圧変化、電流変化、および温度が測定される。これらの測定結果を使用してステップS13において、温度補正後の内部抵抗が計算される。さらに、上述した第1の実施の形態と同様に、複数の内部抵抗から代表値が計算され、代表値がメモリに格納されるステップS14。ステップS15において、連続性がチェックされる。前回の代表値から今回の代表値が減算されて差分が計算され、差分から連続性がチェックされる。例えば差分の変化の方向が増加方向の場合には、連続性があると、判定される。一方、差分の変化の方向が減少方向の場合には、連続性がないものと判定される。一般的にリチウムイオン二次電池の場合には、使用回数が多くなると、その内部抵抗が増大する。したがって、内部抵抗が減少したり、バッテリユニット1において、1または複数の電池セルが交換された可能性が高いものと判定できる。また、使用回数が多少多くなっても、内部抵抗の変化の幅は、それほど大きくならない。したがって、内部抵抗が極端に変化することを、連続性がないものと判定しても良い。ステップS15において、連続性のチェックを行った結果がNGすなわち、内部抵抗が減少する場合であれば、ステップS16において、異常時の処理がなされる。例えばユーザに対して、電池セルの交換がされた可能性が高いことをディスプレイの表示および/または音声によって通知する。さらに、充電装置20のコントローラ23に対して異常の発生を通知し、充電を停止するようにしても良い。なお、ここでの電池セルの交換は、非正規な交換であって、メーカー等による正規な交換を意味するものではない。したがって、正規な電池セルの交換がされた場合には、記憶されている内部抵抗または代表値がリセットされ、初期状態から処理が開始されるようになされる。なお、本開示は、以下のような構成も取ることができる。11または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、前記蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、前記測定部によって測定された電圧、電流および温度から前記蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、前記内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、前記蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置。2前記蓄電部が車両用に使用され、エンジン始動時に前記内部抵抗が計算される1に記載の蓄電装置。3前記蓄電部に対する充電開始時に前記内部抵抗が計算される1に記載の蓄電装置。4記憶されている第1の内部抵抗と、測定された電圧、電流および温度から計算される第2の内部抵抗とを比較し、前記第1の内部抵抗に比して前記第2の内部抵抗が減少する場合を不連続性として検出する12の何れかに記載の蓄電装置。5前記第1および第2の内部抵抗が温度補正された値である4に記載の蓄電装置。6温度がほぼ等しい場合に得られる前記第1および第2の内部抵抗を比較する4に記載の蓄電装置。7前記第1および第2の内部抵抗の複数の値を代表値に変換し、代表値でもって比較を行う1に記載の蓄電装置。81に記載の蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システム。91に記載の蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、前記蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両。10他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、前記電力情報送受信部が受信した情報に基づき、1に記載の蓄電装置の充放電制御を行う電力システム。111に記載の蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から前記蓄電装置に電力を供給する電力システム。<3.応用例>応用例としての住宅における蓄電システム本開示を住宅用の蓄電システムに適用した例について、図8を参照して説明する。例えば住宅101用の蓄電システム100においては、火力発電102a、原子力発電102b、水力発電102c等の集中型電力系統102から電力網109、情報網112、スマートメータ107、パワーハブ108等を介し、電力が蓄電装置103に供給される。これと共に、家庭内発電装置104等の独立電源から電力が蓄電装置103に供給される。蓄電装置103に供給された電力が蓄電される。蓄電装置103を使用して、住宅101で使用する電力が給電される。住宅101に限らずビルに関しても同様の蓄電システムを使用できる。住宅101には、発電装置104、電力消費装置105、蓄電装置103、各装置を制御する制御装置110、スマートメータ107、各種情報を取得するセンサー111が設けられている。各装置は、電力網109および情報網112によって接続されている。発電装置104として、太陽電池、燃料電池等が利用され、発電した電力が電力消費装置105および/または蓄電装置103に供給される。電力消費装置105は、冷蔵庫105a、空調装置105b、テレビジョン受信機105c、風呂105d等である。さらに、電力消費装置105には、電動車両106が含まれる。電動車両106は、電気自動車106a、ハイブリッドカー106b、電気バイク106cである。蓄電装置103に対して、上述した本開示の蓄電装置が適用される。蓄電装置103は、二次電池又はキャパシタから構成されている。例えば、リチウムイオン電池によって構成されている。リチウムイオン電池は、定置型であっても、電動車両106で使用されるものでも良い。スマートメータ107は、商用電力の使用量を測定し、測定された使用量を、電力会社に送信する機能を備えている。電力網109は、直流給電、交流給電、非接触給電の何れか一つまたは複数を組み合わせても良い。各種のセンサー111は、例えば人感センサー、照度センサー、物体検知センサー、消費電力センサー、振動センサー、接触センサー、温度センサー、赤外線センサー等である。各種センサー111により取得された情報は、制御装置110に送信される。センサー111からの情報によって、気象の状態、人の状態等が把握されて電力消費装置105を自動的に制御してエネルギー消費を最小とすることができる。さらに、制御装置110は、住宅101に関する情報をインターネットを介して外部の電力会社等に送信することができる。パワーハブ108によって、電力線の分岐、直流交流変換等の処理がなされる。制御装置110と接続される情報網112の通信方式としては、UART802.15.4の物理層を使用するものである。IEEE802.15.4は、PANまたはWPANと呼ばれる短距離無線ネットワーク規格の名称である。制御装置110は、外部のサーバ113と接続されている。このサーバ113は、住宅101、電力会社、サービスプロバイダーの何れかによって管理されていても良い。サーバ113が送受信する情報は、たとえば、消費電力情報、生活パターン情報、電力料金、天気情報、天災情報、電力取引に関する情報である。これらの情報は、家庭内の電力消費装置たとえばテレビジョン受信機から送受信しても良いが、家庭外の装置たとえば、携帯電話機等から送受信しても良い。これらの情報は、表示機能を持つ機器、たとえば、テレビジョン受信機、携帯電話機、PDA等に、表示されても良い。各部を制御する制御装置110は、CPUCentralProcessingUnit、RAMRandomAccessMemory、ROMReadOnlyMemory等で構成され、この例では、蓄電装置103に格納されている。制御装置110は、蓄電装置103、家庭内発電装置104、電力消費装置105、各種センサー111、サーバ113と情報網112により接続され、例えば、商用電力の使用量と、発電量とを調整する機能を有している。なお、その他にも、電力市場で電力取引を行う機能等を備えていても良い。以上のように、電力が火力102a、原子力102b、水力102c等の集中型電力系統102のみならず、家庭内発電装置104太陽光発電、風力発電の発電電力を蓄電装置103に蓄えることができる。したがって、家庭内発電装置104の発電電力が変動しても、外部に送出する電力量を一定にしたり、または、必要なだけ放電するといった制御を行うことができる。例えば、太陽光発電で得られた電力を蓄電装置103に蓄えると共に、夜間は料金が安い深夜電力を蓄電装置103に蓄え、昼間の料金が高い時間帯に蓄電装置103によって蓄電した電力を放電して利用するといった使い方もできる。なお、この例では、制御装置110が蓄電装置103内に格納される例を説明したが、スマートメータ107内に格納されても良いし、単独で構成されていても良い。さらに、蓄電システム100は、集合住宅における複数の家庭を対象として用いられてもよいし、複数の戸建て住宅を対象として用いられてもよい。応用例としての車両における蓄電システム本開示を車両用の蓄電システムに適用した例について、図9を参照して説明する。図9に、本開示が適用されるシリーズハイブリッドシステムを採用するハイブリッド車両の構成の一例を概略的に示す。シリーズハイブリッドシステムはエンジンで動かす発電機で発電された電力、あるいはそれをバッテリーに一旦貯めておいた電力を用いて、電力駆動力変換装置で走行する車である。このハイブリッド車両200には、エンジン201、発電機202、電力駆動力変換装置203、駆動輪204a、駆動輪204b、車輪205a、車輪205b、バッテリー208、車両制御装置209、各種センサ210、充電口211が搭載されている。バッテリー208に対して、上述した本開示の蓄電装置が適用される。ハイブリッド車両200は、電力駆動力変換装置203を動力源として走行する。電力駆動力変換装置203の一例は、モータである。バッテリー208の電力によって電力駆動力変換装置203が作動し、この電力駆動力変換装置203の回転力が駆動輪204a、204bに伝達される。なお、必要な個所に直流-交流DC-ACあるいは逆変換AC-DC変換を用いることによって、電力駆動力変換装置203が交流モータでも直流モータでも適用可能である。各種センサ210は、車両制御装置209を介してエンジン回転数を制御したり、図示しないスロットルバルブの開度スロットル開度を制御したりする。各種センサ210には、速度センサ、加速度センサ、エンジン回転数センサなどが含まれる。エンジン201の回転力は発電機202に伝えられ、その回転力によって発電機202により生成された電力をバッテリー208に蓄積することが可能である。図示しない制動機構によりハイブリッド車両が減速すると、その減速時の抵抗力が電力駆動力変換装置203に回転力として加わり、この回転力によって電力駆動力変換装置203により生成された回生電力がバッテリー208に蓄積される。バッテリー208は、ハイブリッド車両の外部の電源に接続されることで、その外部電源から充電口211を入力口として電力供給を受け、受けた電力を蓄積することも可能である。図示しないが、二次電池に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう情報処理装置を備えていても良い。このような情報処理装置としては、例えば、電池の残量に関する情報に基づき、電池残量表示を行う情報処理装置などがある。なお、以上は、エンジンで動かす発電機で発電された電力、或いはそれをバッテリーに一旦貯めておいた電力を用いて、モーターで走行するシリーズハイブリッド車を例として説明した。しかしながら、エンジンとモーターの出力がいずれも駆動源とし、エンジンのみで走行、モーターのみで走行、エンジンとモーター走行という3つの方式を適宜切り替えて使用するパラレルハイブリッド車に対しても本開示は有効に適用可能である。さらに、エンジンを用いず駆動モータのみによる駆動で走行する所謂、電動車両に対しても本開示は有効に適用可能である。<4.変形例>以上、本願の実施形態について具体的に説明したが、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本開示の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。例えば温度補正後の内部抵抗を計算するようにしているが、比較する内部抵抗同士の温度の差が所定値以上異なる場合には、内部抵抗の比較を行わないようにしても良い。さらに、電池交換がされたものと判定した場合に、判定結果を不揮発性メモリに記憶しておき、事後の充電を禁止するようにしても良い。"