"ヘッドパイプを含む車体フレームと、前記ヘッドライトと、前記ヘッドパイプの前方を覆い前記ヘッドライトが取り付けられるフロントカバーと、を含むフロント部と、前記ヘッドパイプの左端よりも左方に配置され前記フロントカバーに固定される左固定部と、前記ヘッドパイプの右端よりも右方に配置され前記フロントカバーに固定される右固定部と、前記車体フレームに固定されるフレーム固定部とを含み、前記フロント部を支持する支持ステーと、を備える鞍乗型車両。前記ヘッドライトは、発光体と、前記発光体が発する光を前方に向って反射する反射部とを含み、前記左固定部は、前記反射部の左端よりも左方に位置し、前記右固定部は、前記反射部の右端よりも右方に位置する、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記左固定部及び前記右固定部は、前記ヘッドライトの前端よりも後方に配置される、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記ヘッドライトは、発光体を含み、前記左固定部及び前記右固定部は、前記発光体の中心よりも下方に配置される、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記左固定部を固定するための第1固定部材と、前記右固定部を固定するための第2固定部材と、をさらに備え、前記左固定部及び前記右固定部は、それぞれ貫通孔を含み、前記第1固定部材は、前記左固定部の貫通孔に外側から挿入され、前記第2固定部材は、前記右固定部の貫通孔に外側から挿入される、請求項1に記載の鞍乗型車両。前輪と、車幅方向に並んで配置され、前記前輪を回転可能に支持する第1支持部材及び第2支持部材と、前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、前記第1支持部材及び前記第2支持部材の上端部と、前記ステアリングシャフトの下端部とを接続し、前記第1支持部材及び前記第2支持部材を支持するブラケットと、前記ブラケットから延びるステアリングシャフトと、をさらに備え前記左固定部及び前記右固定部は、前記ブラケットの上端よりも上方に配置される、請求項1に記載の鞍乗型車両。前記支持ステーは、車幅方向に延び前記左固定部と前記右固定部とを連結する連結部を含む、請求項1に記載の鞍乗型車両。ハンドルと、前記ハンドルに固定されるフラッシャと、をさらに備える請求項1に記載の鞍乗型車両。特許文献1の自動二輪車では、取付孔は、フロントカバーにおいて車幅方向における中央部に配置されている。このため、フロントカバーが左右方向に撓むことにより、フロントカバーに振動が生じ易い。フロントカバーの振動は、ヘッドライトのバルブの寿命を低下させたり、騒音を発生させたりする要因となり得る。本発明の課題は、フロントカバーの撓みを抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。本発明の第1の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、フロント部と、支持ステーとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロント部は、ヘッドライトと、フロントカバーと、を含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方を覆いヘッドライトが取り付けられる。支持ステーは、左固定部と、右固定部と、フレーム固定部とを含み、フロント部を支持する。左固定部は、ヘッドパイプの左端よりも左方に配置され、フロントカバーに固定される。右固定部は、ヘッドパイプの右端よりも右方に配置され、フロントカバーに固定される。フレーム固定部は、車体フレームに固定される。本発明の第2の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、ヘッドライトは、発光体と反射部とを含む。反射部は、発光体が発する光を前方に向って反射する。左固定部は、反射部の左端よりも左方に位置する。右固定部は、反射部の右端よりも右方に位置する。本発明の第3の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、左固定部及び右固定部は、ヘッドライトの前端よりも後方に配置される。本発明の第4の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、ヘッドライトは、発光体を含む。左固定部及び右固定部は、発光体の中心よりも下方に配置される。本発明の第5の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、左固定部を固定するための第1固定部材と、右固定部を固定するための第2固定部材と、をさらに備える。左固定部及び右固定部は、それぞれ貫通孔を含む。第1固定部材は、左固定部の貫通孔に外側から挿入される。第2固定部材は、右固定部の貫通孔に外側から挿入される。本発明の第6の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、前輪と、第1支持部材及び第2支持部材と、ステアリングシャフトと、ブラケットと、ステアリングシャフトと、をさらに備える。第1支持部材及び第2支持部材は、車幅方向に並んで配置され、前輪を回転可能に支持する。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入されている。ブラケットは、第1支持部材及び第2支持部材の上端部と、ステアリングシャフトの下端部とを接続する。ブラケットは、第1支持部材及び第2支持部材を支持する。ステアリングシャフトは、ブラケットから延びる。左固定部及び右固定部は、ブラケットの上端よりも上方に配置される。本発明の第7の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、連結部を含む。連結部は、車幅方向に延び、左固定部と右固定部とを連結する。本発明の第8の態様に係る鞍乗型車両は、第1の態様の鞍乗型車両であって、ハンドルと、ハンドルに固定されるフラッシャと、をさらに備える。本発明の第1の態様に係る鞍乗型車両では、支持ステーの左固定部は、ヘッドパイプの左端よりも左方に配置される。また、支持ステーの右固定部は、ヘッドパイプの右端よりも右方に配置される。このため、左右の固定部の間の距離が大きく確保される。これにより、固定部がフロントカバーの中央部に配置される場合と比べて、フロントカバーの撓みを抑えることができる。本発明の第2の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部は、反射部の左端よりも左方に位置する。右固定部は、反射部の右端よりも右方に位置する。従って、左固定部と右固定部との間の距離がさらに大きくなる。また、ヘッドライトが大きいほど、左固定部と右固定部との間の距離が大きくなる。これにより、フロントカバーの撓みをさらに抑えることができる。本発明の第3の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、ヘッドライトの前端よりも後方に配置される。このため、左固定部と右固定部との間の間隔を大きく確保することが容易となる。本発明の第4の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、発光体の中心よりも下方に配置される。このため、発光体によって邪魔されずに、左固定部と右固定部とのレイアウトの自由度が向上する。本発明の第5の態様に係る鞍乗型車両では、第1固定部材は、左固定部の貫通孔に外側から挿入される。第2固定部材は、右固定部の貫通孔に外側から挿入される。従って、フロントカバーの固定作業が容易になる。本発明の第6の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、ブラケットの上端よりも上方に配置される。このため、ステアリング操作時にブラケットが移動しても、左固定部及び右固定部がブラケットに干渉し難い。このため、ステアリング角を大きく確保することが容易となる。本発明の第7の態様に係る鞍乗型車両では、車幅方向に延びる連結部によって、左固定部と右固定部とが連結される。このため、フロントカバーを強固に支持することができる。また、フロントカバーの撓みをさらに抑えることができる。本発明の第8の態様に係る鞍乗型車両では、フラッシャがハンドルに固定される。すなわち、フラッシャは、フロントカバーによって支持されない。このため、フロント部の重量が低減される。これにより、フロント部の車体フレームへの取付強度を向上させることができる。以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る鞍乗型車両1の左側面図である。図2は、鞍乗型車両1の正面図である。図3は、鞍乗型車両の平面図である。鞍乗型車両1は、スクータ型の自動二輪車である。図1に示すように、鞍乗型車両1は、車体フレーム2と、ステアリングシャフト3と、フロントフォーク4と、前輪5と、シート6と、エンジンユニット7と、後輪8と、車体カバー9と、を含む。なお、以下の説明において、前後方向は、シート6に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。左右方向は、シート6に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。車体フレーム2は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム2は、ヘッドパイプ部21と、ダウンフレーム部22と、アンダーフレーム部23と、リアフレーム部24と、を備えている。なお、車体フレーム2は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部21は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部21には、ステアリングシャフト3が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト3の上部には、ハンドル部12が連結されている。図2に示すように、ハンドル部12には、左右のフラッシャ10a,10bと、車速を表示するスピードメータユニット11が取り付けられている。ステアリングシャフト3の下部には、フロントフォーク4が連結されている。ダウンフレーム部22はヘッドパイプ部21に接続されている。ダウンフレーム部22は、ヘッドパイプ部21から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部23は、ダウンフレーム部22の下端部に接続されている。アンダーフレーム部23は、ダウンフレーム部22から後方に向かって延びている。リアフレーム部24は、アンダーフレーム部23の後端部に接続されている。リアフレーム部24は、アンダーフレーム部23の後端部から、後方且つ上方に向かって延びている。シート6は、リアフレーム部24の上方に配置されている。シート6は、ヘッドパイプ部21より後方に位置している。シート6は、車体フレーム2に支持されている。具体的には、シート6は、リアフレーム部24に取り付けられている。エンジンユニット7は、図示しないブラケットを介して車体フレーム2に揺動可能に取り付けられている。エンジンユニット7は、図示しない出力軸を有している。この出力軸には、後輪8が回転可能に支持されている。フロントフォーク4は、前輪5を回転可能に支持する。フロントフォーク4は、本発明の支持部材に相当する。図2に示すように、フロントフォーク4は、第1支持部材13及び第2支持部材14とブラケット15とを含む。第1支持部材13及び第2支持部材14は、車幅方向に並んで配置されている。ブラケット15は、第1支持部材13と第2支持部材14とを支持する。ブラケット15は、ステアリングシャフト3に接続されている。具体的には、ステアリングシャフト3の下端は、ブラケット15に接続されている。また、第1支持部材13の上端及び第2支持部材14の上端は、ブラケット15に接続されている。ステアリングシャフト3は、ブラケット15から上方へ向かって延びている。図1に示すように、車体カバー9は、フロント部30と、サイドカバー32と、アンダーカバー33とを含む。車体カバー9は、樹脂で形成されている。フロント部30は、フロントカバー31とヘッドライト35とを含む。フロントカバー31は、主としてヘッドパイプ部21とダウンフレーム部22との周囲を覆う。フロントカバー31は、前面部31aと背面部31bとを含む。ヘッドライト35は、フロントカバー31の前面部31aに取り付けられている。図2に示すように、ヘッドライト35は、発光体としてのヘッドライトバルブ35aと、反射部35bと、レンズ部材35dとを含む。図4は、フロントカバー31の一部を示す左側面図である。図4に示すように、ヘッドライト35は、ケーシング35cを含む。反射部35bは、後方へ向かって湾曲した形状を有しており、ヘッドライトバルブ35aが発する光を前方に向って反射する。ケーシング35cは、ヘッドライトバルブ35aの後方に配置されている。ケーシング35cの前面は開口しており、ケーシング35cの内部に反射部35aが配置されている。ケーシング35cは、ケーシング前部351とケーシング後部352とを有している。ケーシング前部351には、レンズ部材35dが取り付けられている。ケーシング後部352は、ケーシング前部351から後方へ突出している。ケーシング後部352の底部は、ケーシング前部351の底部よりも上方に位置している。ケーシング後部352の背面には、ソケット353が取り付けられている。レンズ部材35dは、透光性を有する材料で形成されている。レンズ部材35dは、ヘッドライトバルブ35aと反射部35bとケーシング35cの前方に配置されている。前面部31aは、ヘッドパイプ部21とダウンフレーム部22とを前方から覆う。前面部31aは、車両側面視において、後方へ向けて凹んだ凹部310を有する。図2に示すように、凹部310には、インナーフェンダ34が配置される。前輪5は、インナーフェンダ34の前方に配置される。前輪5の上方には、フロントフェンダ37が配置されている。フロントフェンダ37の後部は、凹部310に配置されている。前輪5の上方には、フロントフェンダ37が配置されている。フロントフェンダ37の後部は、凹部310に配置されている。図3に示すように、前面部31aの車幅方向における寸法は、平面視において後方に向かうほど大きくなっている。背面部31bは、ヘッドパイプ部21とダウンフレーム部22とを後方から覆う。図1に示すように、サイドカバー32は、シート6の下方に位置している。サイドカバー32は、シート6の下方に配置されるリアフレーム部24の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー33は、前後方向において、フロントカバー31とサイドカバー32との間に位置している。アンダーカバー33は、フロントカバー31とサイドカバー32とを連結する。アンダーカバー33は、フートボード33aを有する。フートボード33aは、前後方向において前輪5とシート6との間に位置している。フートボード33aは、シート6より下方に位置している。フートボード33aは、シート6に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード33aは、アンダーフレーム部23の上方に位置している。フートボード33aは、前後方向において、ダウンフレーム部22とリアフレーム部24との間に位置している。フートボード33aは、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、フートボード33aが平坦であるとは、ライダーが足載せ部のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード33aには、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。図5は、フロントカバー31の内部の構造を示す斜視図である。図4及び図5に示すように、鞍乗型車両1は、支持ステー41を含む。支持ステー41は、フロント部30を支持している。支持ステー41は、フレーム固定部42と、左固定部43と、右固定部44と、連結部45とを含む。フレーム固定部42は、車体フレーム2に固定されている。具体的には、フレーム固定部42は、ヘッドパイプ部21に固定されている。フレーム固定部42は、前後方向に延びた形状を有する。より具体的には、フレーム固定部42は、ヘッドパイプ部21から前方かつ上方に向かって斜め方向に延びた形状を有する。フレーム固定部42は、後面が開口した箱状の形状を有する。ヘッドパイプ部21は、前方へ向けて突出した突出部21aを有する。突出部21aは、フレーム固定部42の開口からフレーム固定部42の内部に挿入されており、ボルトなどの固定部材によってフレーム固定部42に固定されている。左固定部43は、フロントカバー31に固定されている。具体的には、左固定部43は、フロントカバー31の左側面に固定されている。左固定部43は、屈曲した板状の形状を有する。左固定部43は、前後方向に延びるように配置されている。図4に示すように、左固定部43は、ヘッドライト35の前端よりも後方に配置されている。左固定部43は、側面視において、ヘッドライト35の少なくとも一部と重なるように配置されている。左固定部43は、ヘッドパイプ部21よりも前方に位置している。左固定部43は、ヘッドパイプ部21の上端よりも下方に位置している。左固定部43は、ヘッドパイプ部21の下端よりも上方に位置している。左固定部43は、ブラケット15の上端よりも上方に配置されている。左固定部43は、ブラケット15よりも前方に配置されている。また、図2に示すように、左固定部43は、ヘッドパイプ部21の左端よりも左方に配置されている。左固定部43は、反射部35bの左端よりも左方に位置する。左固定部43は、ヘッドライトバルブ35aの中心よりも下方に配置される。図6は、図4におけるIV-IV断面図である。図6に示すように、左固定部43は、貫通孔43aを含む。貫通孔43aは、左固定部43を車幅方向に貫通している。左固定部43の貫通孔43aには、第1固定部材46が挿入されている。フロントカバー31のうち左固定部43の貫通孔43aに対向する位置には、貫通孔311が形成されている。第1固定部材46は、左固定部43の貫通孔43aとフロントカバー31の貫通孔311とに挿入されている。第1固定部材46は例えば螺子である。第1固定部材46は、左固定部43をフロントカバー31に固定している。第1固定部材46は、左固定部43の貫通孔43a及びフロントカバー31の貫通孔311に左方から挿入されている。右固定部44は、左固定部43と左右対称に配置されている。すなわち、右固定部44は、フロントカバー31に固定されている。具体的には、右固定部44は、フロントカバー31の右側面に固定されている。右固定部44は、屈曲した板状の形状を有する。右固定部44は、前後方向に延びるように配置されている。右固定部44は、ヘッドライト35の前端よりも後方に配置されている。右固定部44は、側面視において、ヘッドライト35の少なくとも一部と重なるように配置されている。右固定部44は、ヘッドパイプ部21よりも前方に位置している。右固定部44は、ヘッドパイプ部21の上端よりも下方に位置している。右固定部44は、ヘッドパイプ部21の下端よりも上方に位置している。右固定部44は、ブラケット15の上端よりも上方に配置されている。右固定部44は、ブラケット15よりも前方に配置されている。また、図2に示すように、右固定部44は、ヘッドパイプ部21の右端よりも右方に配置されている。右固定部44は、反射部35bの右端よりも右方に位置する。右固定部44は、ヘッドライトバルブ35aの中心よりも下方に配置される。図6に示すように、右固定部44は、貫通孔44aを含む。貫通孔44aは、右固定部44を車幅方向に貫通している。右固定部44の貫通孔44aには、第2固定部材47が挿入されている。フロントカバー31のうち右固定部44の貫通孔44aに対向する位置には、貫通孔312が形成されている。第2固定部材47は、右固定部44の貫通孔44aとフロントカバー31の貫通孔312とに挿入されている。第2固定部材47は例えば螺子である。第2固定部材47は、右固定部44をフロントカバー31に固定している。第1固定部材46は、右固定部44の貫通孔44a及びフロントカバー31の貫通孔312に右方から挿入されている。図5に示すように、連結部45は、左固定部43と右固定部44とを連結している。連結部45は、左固定部43と右固定部44との後方に配置されている。連結部45の左側端は、左固定部43の後端に接続されている。連結部45の右側端は、右固定部44の後端に接続されている。連結部45は、パイプ状の形状を有する。連結部45は、車幅方向に延びるように配置されている。連結部45の車幅方向における中央部は、フレーム固定部42の前端に接続されている。連結部45は、ヘッドライト35のケーシング35cの下方に位置している。より具体的には、連結部45は、ケーシング後部352の下方に位置している。連結部45は、ケーシング前部351の底部よりも上方に位置している。連結部45は、ケーシング後部352の底部よりも下方に位置している。また、連結部45は、ケーシング後部352の背面よりも前方に位置している。なお、図4に示すように、フロントカバー31の背面部31bは、後固定部48においてヘッドパイプ部21に固定されている。後固定部48は、ヘッドパイプ部21の後方に位置している。後固定部48は、左固定部43及び右固定部44よりも上方に位置している。後固定部48は、貫通孔48aを有する。貫通孔48aには、第3固定部材49が挿入されている。第3固定部材49は例えば螺子である。第3固定部材49は、後固定部48をヘッドパイプ部21に固定している。本実施形態に係る鞍乗型車両1は以下の特徴を有する。支持ステー41の左固定部43は、ヘッドパイプ部21の左端よりも左方に配置される。また、支持ステー41の右固定部44は、ヘッドパイプ部21の右端よりも右方に配置される。さらに、左固定部43は、反射部35bの左端よりも左方に位置する。右固定部44は、反射部35bの右端よりも右方に位置する。従って、ヘッドライト35が大きいほど、左固定部43と右固定部44との間の間隔は大きくなる。このため、固定部がフロントカバー31の中央部に配置される場合と比べて、フロントカバー31の撓みを抑えることができる。左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライト35の前端よりも後方に配置される。このため、左固定部43と右固定部44との間の間隔を大きく確保することが容易となる。また、左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライトバルブ35aの中心よりも下方に配置される。このため、ヘッドライトバルブ35aによって邪魔されずに、左固定部43と右固定部44とのレイアウトの自由度が向上する。第1固定部材46は、左固定部43の貫通孔43aに左方から挿入される。第2固定部材47は、右固定部44の貫通孔44aに右方から挿入される。従って、作業者は、フロントカバー31の左側方から第1固定部材46を左固定部43の貫通孔43aに容易に挿入することができる。また、作業者は、フロントカバー31の右側方から第2固定部材47を右固定部44の貫通孔44aに容易に挿入することができる。これにより、フロントカバー31の固定作業が容易になる。左固定部43及び右固定部44は、ブラケット15の上端よりも上方に配置されている。このため、ステアリング操作時にブラケット15が移動しても、左固定部43及び右固定部44がブラケット15に干渉し難い。このため、ステアリング角を大きく確保することが容易となる。車幅方向に延びる連結部45によって、左固定部43と右固定部44とが連結されている。このため、フロントカバー31を強固に支持することができる。また、フロントカバー31の撓みをさらに抑えることができる。フラッシャ10a,10bがハンドル部12に固定されている。すなわち、フラッシャ10a,10bは、フロントカバー31によって支持されない。このため、フロント部30の重量が低減される。これにより、フロント部30の車体フレーム2への取付強度を向上させることができる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三輪車、不整地走行用車両ALL-TERRAINVEHICLE、スノーモービルを含む。また、自動二輪車は、スクータに限らず、モペット或いはスポーツ型の自動二輪車を含む。上記の実施形態では、支持ステー41は、ヘッドライト35と別体の部材であるが、ヘッドライト35と一体にされてもよい。例えば、フレーム固定部42がヘッドライト35のケーシング35cから後方へ突出するように配置されてもよい。或いは、左固定部43と右固定部44とが、ヘッドライト35のケーシング35cから、それぞれ左右の側方へ突出するように配置されてもよい。この場合、連結部45は省略されてもよい。上記の実施形態では、左固定部43は反射部35bの左端よりも左方に位置し、右固定部44は反射部35bの右端よりも右方に位置しているが、左固定部43および右固定部44の配置はこれに限られない。例えば、左固定部43は反射部35bの左端よりも右方に位置し、右固定部44は反射部35bの右端よりも左方に位置してもよい。ただし、左右の固定部43,44の間隔を広げるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。上記の実施形態では、左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライト35の前端よりも後方に配置されているが、左固定部43及び右固定部44の配置はこれに限られない。例えば、左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライト35の前端よりも前方に配置されてもよい。ただし、左右の固定部43,44の間隔を広げるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。上記の実施形態では、左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライトバルブ35aの中心よりも下方に配置されているが、左固定部43及び右固定部44の配置はこれに限られない。例えば、左固定部43及び右固定部44は、ヘッドライトバルブ35aの中心よりも上方に配置されてもよい。ただし、左固定部43と右固定部44とのレイアウトの自由度を向上させるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。上記の実施形態では、第1固定部材46は左固定部43の貫通孔43aに左方から挿入され、第2固定部材47は右固定部44の貫通孔44aに右方から挿入されているが、第1固定部材46及び第2固定部材47の挿入方向はこれに限られない。例えば、第1固定部材46及び第2固定部材47がそれぞれ前方から貫通孔43a,44aに挿入されてもよい。或いは、第1固定部材46及び第2固定部材47がそれぞれ下方から貫通孔43a,44aに挿入されてもよい。ただし、フロントカバー31の固定作業を容易にするためには、上記の実施形態のように構成されることが好ましい。上記の実施形態では、フラッシャ10a,10bがハンドル部12に固定されているが、フラッシャ10a,10bの固定位置はこれに限られない。例えば、フラッシャ10a,10bがフロントカバー31に固定されてもよい。ただし、フロント部30の重量を軽量化するためには、フラッシャ10a,10bはフロントカバー31ではなくハンドル部12に固定されることが好ましい。上記の実施形態では、第1固定部材46は、左固定部43の貫通孔43aに左方から挿入されている。また、第2固定部材47は、右固定部44の貫通孔44aに右方から挿入されている。しかし、第1固定部材46及び第2固定部材47の各貫通孔への挿入方向は上記のものに限られない。左右の固定部43,44の形状或いは位置によっては、例えば、第1固定部材46及び第2固定部材47が前方あるいは後方から各貫通孔へ挿入されてもよい。"