"エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させるメイン流路と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンから流出した前記冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路とを備えるエンジン冷却システムの前記メイン流路における前記冷却水の流量を制御する冷却水制御バルブ装置であって、前記メイン流路における冷却水の流量を調節するバルブと、前記メイン流路と分岐して前記バルブを迂回するように配設された迂回流路と、前記バルブとは別に独立して動作して前記迂回流路を開閉する弁本体部を有するとともに、前記冷却水の温度に基いて前記弁本体部を開閉可能とする温度検知媒体とを備え、前記温度検知媒体は、前記迂回流路と前記バイパス流路の分岐部に配設されることを特徴とする冷却水制御バルブ装置。前記バルブは、ロータを備えるロータリ型のバルブであり、前記ロータの回転角度を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、歯車列を有する動力伝達機構を備えることを特徴とする。前記温度検知媒体は、検出温度の変化により弁本体部が閉から開になる開閉弁であって、前記開閉弁を開とする設定温度が、前記バルブを開弁する設定温度範囲より高く設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の冷却制御バルブ装置。前記温度検知媒体および弁本体は、検出温度の変化により閉から開になるフェイルセーフ用バルブであって、冷却水温度が所定の温度以上になると開弁することを特徴とする請求項1または2に記載の冷却制御バルブ装置。前記エンジン冷却システムは、前記エンジンとヒータ等の冷却水の循環を必要とする装置との間で冷却水を循環させる一つ以上のサブ流路を備え、前記バルブは、前記サブ流路における冷却水の流量を調節可能になっていることを特徴とする請求項1に記載の冷却水制御バルブ装置。ところで、特許文献1では、メインの制御バルブが閉弁状態になると、エンジンから冷却水制御バルブまでの通路の冷却水の流れが止まった状態になり、その通路から分岐した熱的保護デバイスの通路の流れも同様に止まった状態となる。そのため、エンジンを循環する冷却水の温度に対して、熱的保護デバイスで検知される温度には温度差が生じてしまう。すなわち、エンジンにおける冷却水温度が上昇してから閉状態の冷却水制御バルブ部分の冷却水の温度が上昇するまでには大きな時間差が生じることになる。これにより、熱的保護デバイスにおいてエンジン冷却水の温度を適切に検知できないという問題がある。また、冷却水制御バルブが閉の状態で動作しないような不都合が生じ、エンジンがオーバーヒートする虞が生じる場合には、冷却水制御バルブがラジエータとエンジンとの間の冷却水通路を閉じた状態で、エンジン側から流出した冷却水はバイパス通路を通って再びエンジン側に流入することになる。ここで、冷却水制御バルブが閉の状態であることから、冷却水制御バルブの部分では冷却水が止まった状態であり、エンジンを循環する冷却水の温度に対して、冷却水制御バルブの部分で止まった冷却水の温度が低くなってしまう。すなわち、エンジンにおける冷却水温度が上昇してから閉状態の冷却水制御バルブ部分の冷却水の温度が上昇するまで大きな時間差が生じることになる。この冷却水制御バルブの部分に、上述の温度により変位するデイバスによって動作するフェイルセーフ用のバルブを設けた場合に、エンジンの冷却水の温度変化に対して、フェイルセーフ用のバルブの動作が遅れることになる。また、フェイルセーフ用のバルブの動作が遅れないように予め冷却水制御バルブおよびその近傍の却水温度の温度分布を見込んだ温度設定でフェイルセーフのバルブが制御されるようにした場合に、冷却水制御バルブの制御温度と、フェイルセーブ用のバルブが開になる温度との差がなくなり、正常に作動している状態でも、フェイルセーフ用のバルブが開放してしまう虞がある。すなわち、冷却水制御バルブが閉の場合には、冷却水制御バルブ部分の冷却水の温度変化がエンジン側に対して遅くなるが、冷却水制御バルブが開の場合には、冷却水制御バルブ部分の冷却水の温度変化がエンジン側と略等しくなる。しかし、フェイルセーフ用のバルブがサーモスタット式の場合に、開閉の設定温度を状況に応じて制御できないので、冷却水制御バルブが閉の場合と開の場合とにおける冷却水制御バルブ部分の冷却水の温度変化に対応しきれない。本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、冷却水制御バルブの閉弁時にエンジンの冷却水温度を的確に検知し、閉から開になることが可能なバルブを備える冷却水制御バルブ装置を提供することを目的とする。前記目的を達成するために、請求項1に記載の冷却水制御バルブ装置は、エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させるメイン流路と、前記ラジエータをバイパスして前記エンジンから流出した前記冷却水を前記エンジンに戻すバイパス流路とを備えるエンジン冷却システムの前記メイン流路における前記冷却水の流量を制御する冷却水制御バルブ装置であって、前記メイン流路における冷却水の流量を調節するバルブと、前記メイン流路と分岐して前記バルブを迂回するように配設された迂回流路と、前記バルブとは別に独立して動作して前記迂回流路を開閉する弁本体部を有するとともに、前記冷却水の温度に基いて前記弁本体部を開閉可能とする温度検知媒体とを備え、前記温度検知媒体は、前記迂回流路と前記バイパス流路の分岐部に配設されることを特徴とする。請求項1に記載の発明においては、バイパス流路が温度検知媒体を経由するように構成されることによって、バルブの閉弁時にも温度検知媒体が適切にエンジン冷却水の温度を検知でき、開弁できる。バルブに不具合が生じて、バルブを閉から開にできない状態になった場合に、冷却水がバイパス流路を通過し、冷却水がラジエータで冷却されないことによりエンジンでは冷却水の温度が上昇する。これにより、バイパス流路もほぼ同時に温度上昇することになる。ここで、メイン流路には、冷却水制御バルブ装置のバルブメインバルブを迂回する迂回流路と、ラジエータをバイパスするバイパス流路とが接続されるが、メイン流路から分岐する迂回流路の部分でバイパス流路が分離するようになっている。したがって、少なくともメイン流路のバルブより上流側の迂回流路が分岐する部分から迂回流路のバイパス流路が分岐する部分を冷却水が流れることになる。弁本体部を温度の変化により開閉する温度検知媒体が迂回流路とバイパス通路の分岐部に設けられているので、バルブが閉じた状態でも、バイパス流路側に流れる冷却水が温度検知媒体の部分を通過することになる。したがって、バルブの不具合によるエンジンの冷却水の温度上昇に対応して直ぐに温度検知媒体の温度が上昇し、弁本体部が例えば開になり、冷却水を閉じたバルブを迂回させてメイン流路に流入させ、冷却水をラジエータに送って冷却することができる。すなわち、温度検知媒体にエンジンでの温度上昇による熱の伝達が遅れ、弁本体部が作動する前にエンジンがさらに温度上昇してしまうのを抑制することができる。これにより、バルブが故障等で開にならなくても、エンジンでの冷却水の温度上昇に対応してメイン流路からラジエータに冷却水を送って冷却水温度を下げることができる。したがって、エンジンのオーバーヒートを防ぐことができる。請求項2に記載の冷却水制御バルブ装置は、請求項1に記載の発明において、前記バルブは、ロータを備えるロータリ型のバルブであり、前記ロータの回転角度を制御する制御手段を備え、前記制御手段は、歯車列を有する動力伝達機構を備えることを特徴とする。請求項2に記載の発明においては、ロータリ型のバルブを用いることでロータの回転角度により流量の調整をすることが出来る。また、一定流量または停止する場合には、ロータの回転角度を保持することになるが、動力伝達機構として歯車列を用いることで、ロータを一定の回転角度に保持することが出来る。したがって、ロータの回転角度を保持するために電力を必要としない。また、動力伝達機構として歯車列を用いることで、簡単な構成で流量調整可能である。請求項3に記載の冷却水制御バルブ装置は、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記温度検知媒体は、検出温度の変化により弁本体部が閉から開になる開閉弁であって、前記開閉弁を開とする設定温度が、前記バルブを開弁する設定温度範囲より高く設定されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明においては、冷却水を高温に設定する場合には、冷却水バルブを閉弁させ、温度検知媒体を用いて、冷却水温度を調整することが出来る。請求項4に記載の冷却水制御バルブ装置は、請求項1または請求項2に記載の発明において、前記温度検知媒体および弁本体は、検出温度の変化により閉から開になるフェイルセーフ用バルブであって、冷却水温度が所定の温度以上になると開弁することを特徴とする。請求項4に記載の発明においては、温度検知媒体および弁本体が、フェイルセーフ用バルブであり、上述のようにメインのバルブが閉じた状態で作動しなくなった際に、作動してエンジンの温度上昇を防止する。これによりエンジンの温度上昇による不具合を防止することができる。請求項5に記載の冷却水制御バルブ装置は、請求項1に記載の発明において、前記エンジン冷却システムは、前記エンジンとヒータ等の冷却水の循環を必要とする装置との間で冷却水を循環させる一つ以上のサブ流路を備え、前記バルブは、前記サブ流路における冷却水の流量を調節可能になっていることを特徴とする。請求項5に記載の発明においては、複数のサブ流路における冷却水の流量を1つのバルブで制御することが可能であり、複数のバルブを用いた場合に比較して、コストの低減と、小型化を図ることができる。また、複数の流路の開閉を制御する上では、例えば、上述のロータリバルブを用いることが好ましい。本発明によれば、冷却水制御バルブ装置では、冷却水制御バルブの閉弁時においてもエンジン冷却水の温度を的確に検知して開弁することが出来る。また、温度検知媒体により的確に温度検知を行うことが出来るため、冷却水を高温に設定したい場合には、温度検知媒体の開弁温度を高温に設定することで、温度検知媒体で温度調整を行うことも出来る。さらに、バルブが不具合で開にならなくなった場合には、フェイルセーフ用であるバルブの温度検知媒体が冷却水の温度上昇を検知して開弁するので、冷却水の温度上昇に遅れることなく、フェイルセーフ用バルブの弁本体部を開放して冷却水をラジエータに送って冷却することができる。したがって、バルブの不具合による冷却水の温度上昇を防止し、温度上昇によりエンジン等に不具合が生じるのを防止できる。以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図1に示すように、この実施形態の冷却水制御バルブ装置10が用いられるエンジン冷却システムは、エンジン1のウォータジャケット1aに連通して設けられる冷却水制御バルブ装置10と、ウォータジャケット1aに連通して設けられて、冷却水を循環させるためのウォータポンプ2と、冷却水を冷却するためのラジエータ3と、前記ウォータジャケット1aから冷却水制御バルブ装置10、ラジエータ3およびウォータポンプを通って再びウォータジャケット1aに戻るように水を循環させるためのメイン流路4とを備えている。また、エンジン冷却システムでは、バイパス流路5が、ラジエータ3をバイパスした状態、すなわち、ラジエータ3を通らずに、冷却水制御バルブ装置10からウォータポンプ2に至るように設けられ、冷却水制御バルブ装置10がメイン流路4を閉としても、バイパス流路5を通ってウォータジャケット1aの水がウォータポンプ2により循環させられるようになっている。なお、ウォータポンプ2はエンジン1の駆動力で駆動させられる。これにより、エンジン始動時等の冷却水位温度が低い状態の場合に、冷却水制御バルブ装置10でメイン流路4を閉とすることにより、エンジン1の発熱により冷却水がラジエータ3で冷却されることなく加熱されるようになっている。また、冷却水制御バルブ装置10と、ウォータポンプ2との間には、メイン流路4およびバイパス流路5に加えてヒータ6を通るサブ流路6aと、スロットル7スロットル用ウォータジャケットを通るサブ流路7aとが備えられている。また、各流路は、例えば、配管により形成されている。また、自動車では、排気再循環EGR:ExhaustGasRecirculationが行われる場合がある。EGRは、排気の一部を吸気側に還流して再度エンジンに吸気させる技術であり、これにより、窒素酸化物濃度の低減などを図ることができる。EGRバルブ9は、吸気側に還流される排気量を制御するためのものであり、エンジンの冷却水により水冷されている。この実施形態では、ウォータポンプ2と、ウォータジャケット1aとに接続されたEGR冷却流路9aがEGRバルブ9に接続されて冷却されるようになっている。この実施形態では、EGR冷却流路9aは、冷却水制御バルブ装置10を通らない構成になっているが、通る構成としてもよい。また、冷却水制御バルブ装置10は、ロータリ式のメインバルブ11を備え、このメインバルブ11のロータ12の回転角度により、メイン流路4と二つのサブ流路6a、7aとにおける流量を変更可能開閉可能になっている。また、ロータ12は、その回転角度により、例えば、メイン流路4を開とした状態で、ヒータ6用のサブ流路6aの開閉や、開度の変更が可能になっている。たとえば、メイン流路4を開放状態に維持可能なロータ12の回転角度の範囲内に、サブ流路6aの開度を閉から開まで変更可能な回転角度が含まれるようになっている。例えば、ロータ12に、メイン流路4に連通する開口部を周方向に長いものとし、その開口部を冷却水が通過可能な状態で、サブ流路6a用の開口部がサブ流路6aと連通する状態から連通しない状態までロータ12が回転可能になっている。なお、ロータ12にメイン流路4用の開口部を周方向に並んで複数設けるものとしてもよい。これにより、メイン流路4が開で、サブ流路6aが開の場合と閉の場合とがあるような構成とすることができる。この実施形態の冷却水制御バルブ装置10は、図2から図9に示すように、エンジン1のウォータジャケット1aの図示しない開口部の周囲に取り付けられるケーシング20を備え、ケーシング20には、中央部にウォータジャケット1aの開口部に連通する開口22を有するフランジ部21と、フランジ部21の開口22に連通する内部空間を有し、ロータ12を有するメインバルブ11が配置される主室部23と、ロータ12を回転駆動する駆動手段が内部に配置される駆動室部24と、主室部23に連通するとともにフェイルセーフ用バルブFSバルブ40が配置される副室部25と、主室部23および副室部25に連通するとともに、メイン流路4に接続されるメイン吐出部26と、副室部25に連通するとともに、副室部25から分岐した状態で、前記バイパス流路5に接続されるバイパス吐出部27と、サブ流路6a、7aに接続されるサブ吐出部28とを備える。フランジ部21の中央には、矩形の開口22が形成され、フランジ部21は、開口22の四隅部分がそれぞれ外方に延出して設けられ、この延出部分にフランジ部21をウォータジャケット1aに固定するためのボルト用の貫通孔が形成されている。開口22は、上述のようにエンジン1のウォータジャケット1aの内部に連通しており、冷却水制御バルブ装置10の吸入口になっている。また、フランジ部21の開口22の周囲には、開口22を囲むようにシール材を挿入する溝が形成されている。主室部23は、フランジ部21の開口22から、ケーシング20の前記開口22の反対側に設けられたメイン吐出部26の基部まで設けられた内部空間を有し、この内部空間にロータ12を有するメインバルブ11が配置されている。ロータ12は、内部空間を開口22側と、メイン吐出部26側と、サブ吐出部28側とに分離するように配置されている。ロータ12には、複数の開口と当該開口に連通する内部空間とを備え、ロータ12の回転角度により、開口22側とメイン吐出部26側との間が連通した開状態と、連通していない閉状態とに変更可能になっているとともに、ロータ12の回転角度により開度が調整可能になっている。また、この際に、開口22側とサブ吐出部28側との間が連通した開状態と、連通していない閉状態とに変更可能になっているとともに、ロータ12の回転角度により開度が調整可能になっている。なお、ロータ12は一つであるが、上述のように、ロータ12に設けられた開口の配置によってメイン流路4を開とし、サブ流路6aを開または閉とすることも可能である。このロータ12と、ロータ12の外周面に当接する内周面を有するとともに、この内周面にロータ12の各開口部に対応するとともに、メイン流路4、サブ流路6a、サブ流路7aに対応する開口部を有するロータ収容部とからメインバルブ11が構成されている。このメインバルブ11がメイン流路4の開閉、サブ流路6a、サブ流路7aの開閉を行うようになっている。駆動室部24は、主室部23との間の隔離壁61により隔離され、かつ、ロータ12を回転させる回転軸62が隔離壁61貫通してロータ12に接続され、ロータ12を回転駆動するようになっている。駆動室部24には、前記回転軸62と一体に設けられ、前記回転軸62を回転中心とする歯車63が設けられ、当該歯車63には、図示しない回転角度が制御可能なモータサーボモータ、ステッピングモータ等に取り付けられた歯車が直接または他の歯車を介して噛み合わされており、前記歯車63を回転するようになっている。すなわち、ロータ12と、モータとの間には、動力伝達機構としての歯車列が配置され、歯車列を介してロータ12がモータにより回転駆動される。モータの駆動歯車に繋がる歯車列は、ロータ12の回転を抑止することになり、ロータ12の回転角度を保持するために電力等を用いる必要がない。モータは、図示しない制御装置制御手段により制御されるが、例えば、センサにより検知されて制御装置に入力された冷却水温度や、ヒータ6に関連した自動車内の室温等により回転角度を制御される。なお、開口22とメイン吐出部26との間の開閉は、基本的に設定温度以上になった場合に冷却水をラジエータ3で冷却するために開にし、設定温度より低い場合に閉とするが、開とする場合に冷却水温度等に基いて流量の制御も行われる。また、モータや歯車63等のロータ12の駆動機構は、駆動室部24内に収納された状態に配置される。駆動室部24には、開閉可能な蓋64がビス止めされるとともに、この蓋にモータへの電力の伝達と制御信号の伝達のための配線の端子が設けられた端子部65が設けられている。副室部25は、主室部23のロータ12よりフランジ部21の開口22側エンジン1側に連通するとともに、メイン吐出部26に連通しており、開口22とメイン吐出部26とを連通させる構造になっている。したがって、主室部23がロータ12を備えるメインバルブ11により、開口22とメイン吐出部26との間を開閉するが、それに対して副室部25は、メインバルブ11を迂回して、エンジン1のウォータジャケット1a内部と連通する開口吸入口22と、メイン吐出部吐出口26を連通するようになっている。この副室部25が、冷却水制御バルブ装置10の吸入口と吐出口とをメインバルブ11を迂回して連通させる迂回流路67になっている。この迂回流路67になっている副室部25内にFSバルブ40が配置されており、開口22側とメイン吐出部26と連通する迂回流路67を開閉するようになっている。FSバルブ40は、迂回流路67を開閉する弁本体部41と、この弁本体部41を有し、温度変化に基いて開閉駆動する温度検知媒体42と、弁本体部41を開側に付勢する復帰ばね43とを備える。温度検知媒体42は、例えば、サーモワックスであるが温度で変位することにより設定温度でバルブの開閉が可能になるものであれば、サーモスタット、形状記憶合金等を用いることができる。温度検知媒体42は、設定温度範囲より高くなった場合に弁本体部41を開として開口22とメイン吐出部26とを連通させ、設定温度範囲より低くなった場合に弁本体部41を閉として開口22とメイン吐出部26との間を遮蔽する。なお、温度検知媒体42は、ケース内部にサーモワックスが収納されるとともに、サーモワックスの膨張および収縮に対応して弁本体部41を駆動する周知の機構が内蔵されている。なお、FSバルブ40の設定温度は、上述のメインバルブ11の開口22とメイン吐出部26との間の開閉の際の設定温度より高くなっており、メインバルブ11により開口22とメイン吐出部26との間を開とする温度より高い設定温度になった際に、FSバルブ40の弁本体部41を開とするように温度検知媒体42が作動する。復帰ばね43は、弁本体部41を開側に付勢しており、温度検知媒体42が例えば壊れるなどして、弁本体部41が開閉自在な状態になった際に弁本体部41を開にする。これにより、FSバルブ40が作動しなくなっても、弁本体部41が開閉自在な状態ならば、弁本体部41を開にすることができる。また、副室部25には、バイパス流路5に接続されるバイパス吐出部27が副室部25内部と連通するように設けられている。したがって、実際のバイパス流路5は、冷却水制御バルブ装置10のケーシング20のフランジ部21の開口22から主室部23のロータ12より開口22側の部分を通って、ケーシング20の副室部25に至り、バイパス吐出部27からバイパス流路5の主部を構成する図示しない配管に接続されて、バイパス流路5からウォータポンプ2に冷却水が吸引される構成になっている。したがって、冷却水制御バルブ装置10のケーシング20内部であるが、メイン流路4の一部になる主室部23から分岐してバイパス流路5が設けられた状態になっているとともに、メイン流路4からバイパス流路5に分岐する部分に、副室部25の迂回流路67が配置され、バイパス流路5になる部分にFSバルブ40の温度検知媒体42が配置されている。これにより、メインバルブ11が閉になって、メイン流路4に冷却水が流れていない状態でも、温度検知媒体42には、バイパス流路5を流れる冷却水が常時接した状態になっており、エンジン1のウォータジャケット1aから流出したばかりで、ウォータジャケット1a内とほぼ同じ温度の冷却水がメインバルブ11の開閉にかかわらず温度検知媒体42に接触していることになる。したがって、温度検知媒体42は、常時、ウォータジャケット1a内とほぼ同じ温度の冷却水が接触することによって、ウォータジャケット1a内の冷却水の温度が、温度検知媒体42が弁本体部41を閉から開とする設定温度以上になった場合に、温度検知媒体42がバイパス流路5に向かう冷却水により設定温度以上になって、弁本体部41を開とすることができる。また、冷却水温度が低下した場合も同様に温度検知媒体42がバイパス流路5に向かう冷却水により設定温度より低下して弁本体部41を閉とする。なお、従来の構造では、冷却水制御バルブ装置に温度検知媒体を有するFSバルブを配置した場合に、冷却水制御バルブ装置が閉になっていると、冷却水制御バルブ装置内の冷却水は全て流れずに止まった状態になっていることから、冷却水の流れによる温度の伝達がなく、ウォータジャケット1aに固定された冷却水制御バルブ装置のケーシングや、その内部の流れていない冷却水により熱が伝導され、この伝動された熱によりFSバルブ40が作動するので、FSバルブ40の作動がウォータジャケット1a内の冷却水温度の変化に対して遅れてしまう。それに対して、この実施形態では、FSバルブ40の温度検知媒体42にウォータジャケット1aから流出してバイパス流路5に向かう冷却水によりウォータジャケット1a内の冷却水の温度が迅速に伝達されるので、FSバルブ40をウォータジャケット1a内の冷却水の温度変化に対応して迅速に作動させることができる。メイン吐出部26は、上述のようにメイン流路4の一部になり、かつ、ロータ12を有するメインバルブ11で開閉される主室部23に連通するとともに、迂回流路67に連通し、かつ、FSバルブ40で開閉される副室部25に連通し、主室部23および/または副室部25を介してウォータジャケット1aから流出する冷却水をメイン流路4を構成する配管に吐出するようになっている。また、サブ吐出部28は、主室部23のロータ12メインバルブ11に対応する位置に設けられ、主室部23とサブ吐出部28との間の隔壁に形成された各吐出管71,72毎の開口部と、メインバルブ11のロータ12に形成されたサブ吐出部28用の開口部との位置関係により各吐出管71,72毎に開閉が行われる。このような冷却水制御バルブ装置10においては、メインバルブ11が閉になっていることにより、冷却水制御バルブ装置10で、基本的に冷却水が流れない状態になっていても、上述のようにFSバルブ40の温度検知媒体42の部分で分岐するバイパス流路5により、温度検知媒体42の部分では、常時冷却水が流れた状態になり、この冷却水によりエンジン1のウォータジャケット1a内の冷却水温度が迅速に伝達され、ウォータジャケット内の水温の変化に対応してFSバルブ40を開閉することができる。すなわち、メインバルブ11の不具合によりウォータジャケット1a内の冷却水温度がメインバルブ11によりメイン流路4を開にする設定温度になったにもかかわらず、メイン流路4が開放されず、さらに、ウォータジャケット1a内の冷却水温度が上昇してFSバルブ40を開にする設定温度になった場合に、短時間でFSバルブ40が開放することになり、ウォータジャケット内の冷却水の温度制御を安定したものとすることができる。なお、上述の実施形態では、通常時はメインバルブ11のみで、メイン流路4の冷却水の流量を制御するものとしたが、通常時にメインバルブ11に加えてFSバルブ40を用いて流量を制御するものとしてもよい。例えば、メインバルブ11を開放する設定温度に上限を設け、上限の設定温度になった際にメインバルブ11を閉じるものとし、この上限の設定温度と略同等の温度で、FSバルブ40が開になるようにしてもよい。なお、上限になる設定温度になる前の温度でメインバルブ11の開度を下げるものとし、この際の温度でFSバルブ40を開とするなど、メインバルブ11とFSバルブ40との切替時の制御は、自由に設定することができる。この場合に、低温での冷却水の流量制御をメインバルブ11で行い、高温での流量制御をFSバルブで行うことになる。基本的にエンジン始動時等の低温時には、メインバルブ11の開閉により冷却水の流量を制御し、走行時のようにエンジンの冷却水の温度が設定温度より高くなった場合に、メインバルブ11を閉じた状態に維持し、温度検知媒体42の温度による変化によってFSバルブ40を開閉させて、冷却水の流量を制御して冷却水温度を制御する。例えば、外気温や走行速度速度0のアイドリング時も含むの変化等により、冷却水温度が低下した場合にFSバルブ40が閉じる。この際には、メインバルブ1を閉じたい状態に維持する。この場合に、エンジン起動時の冷却水が低温となっている期間を過ぎるとメインバルブ11は、メイン流路4を閉じた状態に維持するが、サブ流路6a、7aの開閉はメインバルブ11で行うことになる。以上の場合に、FSバルブ40は、冷却水温度の制御用のバルブとして機能しており、例えば、冷却水制御バルブ装置10において、メインバルブ11が低温用バルブになり、FSバルブ40が高温用バルブになる。以上のことから、メインバルブ11の作動時間を減少させて、メインバルブ11の高寿命化を図ることができる。"