"軸方向一側にラック歯が形成されたステアリングラックと、前記ラック歯に噛み合うピニオンと、前記ステアリングラックを収容する筒状のラック収容部と、前記ピニオンを回転自在に保持するピニオン保持部とを有するラックハウジングと、前記ラックハウジングに保持され、前記ステアリングラックを前記ピニオンに向けて付勢するラックガイドと、前記ラック収容部に保持され、前記ステアリングラックの他側を軸方向摺動自在に支持するラックブッシュとを備えたラックアンドピニオン式ステアリングギヤであって、前記ラック収容部における前記軸方向一側の端部に前記ステアリングラックが遊嵌するとともに、当該遊嵌部位でのラック収容部と当該ステアリングラックとの間隙は、前記ラックガイド側が前記ピニオン側よりも小さく設定されたことを特徴とするラックアンドピニオン式ステアリングギヤ。前記遊嵌部位の前記ラックガイド側において、前記ラック収容部の内面と前記ステアリングラックの外面とが互いに平面をもって対峙することを特徴とする、請求項1に記載されたラックアンドピニオン式ステアリングギヤ。前記遊嵌部位の前記ラック収容部において、前記ラックガイド側の内面と前記ピニオン側の内面とが同心の円弧状断面を有し、当該ラックガイド側の内面の円弧径が当該ピニオン側の内面の円弧径よりも小さく設定されたことを特徴とする、請求項1に記載されたラックアンドピニオン式ステアリングギヤ。ラックアンドピニオン式ステアリングギヤでは、操舵時にステアリングナックルからの操舵反力タイヤ反力がステアリングラックの軸線と異なる方向から加わることで、ラック歯とピニオンとの噛み合いが不完全になることがあった。以下、右ハンドル車の場合を例にして、支持形態の相違による操舵時におけるステアリングラックの撓みかたと、その撓みがラック歯とピニオンとの噛み合いに与える影響とを説明する。図10aに示すステアリングギヤ6の場合、ステアリングラック11は、A点ピニオン12およびラックガイド16と、B点左側方ラックブッシュ41との2点で支持されている特許文献1の構造。このステアリングギヤ6では、右切り時においては、図10bに示すように、ナックル26を介して右フロントホイール9からの前方に引き寄せる力を受けたステアリングラック11がA点とB点との間でその中央部が後退するように撓み、ステアリングラック11がピニオン12に押し付けられる。ところが、左切り時においては、図10cに示すように、ナックル26を介して右フロントホイール9からの後方に押し付ける力を受けたステアリングラック11がA点とB点との間でその中央部が前進するように撓み、プレッシャスプリング39に付勢されたラックガイド16が後退することで、ステアリングラック11がピニオン12から離れてしまう。その結果、ラック歯11aとピニオン12との噛み合いが不完全になり、ラック歯11aやピニオン12の先端が局部的に摩耗してステアリングギヤ6の耐久性が低下することになる。図11aに示すステアリングギヤ6の場合、ステアリングラック11は、A点ピニオン12およびラックガイド16と、B点左側方ラックブッシュ41と、C点中央ラックブッシュ42との3点で支持されている特許文献2の構造。このステアリングギヤ6でも、右切り時においては、図11bに示すように、右フロントホイール9からの前方に引き寄せる力を受けたステアリングラック11がA点とC点との間でその中央部が後退するように撓み、ステアリングラック11はピニオン12に押し付けられる。ところが、左切り時においては、図11cに示すように、右フロントホイール9からの後方に押し付ける力を受けたステアリングラック11がA点とC点との間でその中央部が前進するように撓み、プレッシャスプリング39に付勢されたラックガイド16が後退することで、やはりステアリングラック11がピニオン12から離れてしまう。その結果、図10のものと同様に、ラック歯11aとピニオン12との噛み合いが不完全になり、ラック歯11aやピニオン12の先端が局部的に摩耗してステアリングギヤ6の耐久性が低下することになる。また、このステアリングギヤ6では、2つのラックブッシュ41,42が用いられていることから、ステアリングラック11が左右に摺動する際の摩擦抵抗が大きくなって操舵フィーリングが悪化する他、構成部品点数の増加や製造コストの上昇がもたらされることが避けられなかった。図12aに示すステアリングギヤ6の場合、ステアリングラック11は、A点ピニオン12およびラックガイド16と、B点左側方ラックブッシュ41と、C点右側方ラックブッシュ43との3点で支持されており、右側方ラックブッシュ43がステアリングラック11の後面に摺接する樹脂またはゴム製のものとなっている特許文献3の構造。このステアリングギヤ6でも、右切り時においては、図12bに示すように、右フロントホイール9からの前方に引き寄せる力を受けてもステアリングラック11はA点とC点との間で殆ど撓まず、プレッシャスプリング39に付勢されたステアリングラック11がピニオン12に押し付けられる。そして、左切り時においては、図12cに示すように、右フロントホイール9からの前方に引き寄せる力を受けることでC点を支点にステアリングラック11が前方に撓み、ステアリングラック11はピニオン12に押し付けられる。このステアリングギヤ6では、左切り時においてもラック歯11aとピニオン12との噛み合いが保たれるため、摩耗に起因するステアリングギヤ6の耐久性の低下は生じないが、2つのラックブッシュ41,43が用いられていることから、図11のものと同様に、ステアリングラック11が左右に摺動する際の摩擦抵抗が増大して操舵フィーリングが悪化する他、構成部品点数の増加や製造コストの上昇がもたらされることが避けられなかった。本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、操舵フィーリングの悪化や製造コストの上昇等を伴うことなく、ステアリングラックの撓みに起因する耐久性の低下等を抑制したラックアンドピニオン式ステアリングギヤを提供することを目的とする。本発明の第1の側面では、軸方向一側にラック歯11aが形成されたステアリングラック11と、前記ラック歯に噛み合うピニオン12と、前記ステアリングラックを収容する筒状のラック収容部13と、前記ピニオンを回転自在に保持するピニオン保持部14とを有するラックハウジング15と、前記ラックハウジングに保持され、前記ステアリングラックを前記ピニオンに向けて付勢するラックガイド16と、前記ラック収容部に保持され、前記ステアリングラックの他側を軸方向摺動自在に支持するラックブッシュ41とを備えたラックアンドピニオン式ステアリングギヤであって、前記ラック収容部における前記軸方向一側の端部に前記ステアリングラックが遊嵌するとともに、当該遊嵌部位でのラック収容部と当該ステアリングラックとの間隙は、前記ラックガイド側が前記ピニオン側よりも小さく設定された。また、第2の側面では、前記遊嵌部位の前記ラックガイド側において、前記ラック収容部の内面と前記ステアリングラックの外面とが互いに平面61,62をもって対峙する。また、第3の側面では、前記遊嵌部位の前記ラック収容部において、前記ラックガイド側の内面と前記ピニオン側の内面とが同心の円弧状断面を有し、当該ラックガイド側の内面の円弧径64が当該ピニオン側の内面の円弧径65よりも小さく設定された。本発明によれば、通常時にはステアリングラックとラック収容部との間に間隙が確保される一方、操舵時にステアリングラックの軸方向一側をラックガイド側に付勢する大きな力が作用すると、ステアリングラックの軸方向一側は、ラック収容部におけるラックガイド側の内面に当接し、その当接部位を支点にピニオン側に撓む。これにより、ステアリングラックはピニオンに押し付けられることになり、ラック歯とピニオンとの噛み合いが確保される。また、遊嵌部位のラックガイド側において、ラック収容部の内側とステアリングラックの外側とが互いに平面をもって対峙するものでは、撓んだ際にステアリングラックが比較的広い面積をもってラックガイド側の内面に当接する。また、ラックガイド側の内周面とピニオン側の内周面とが同心の円弧状断面を有し、ラックガイド側の円弧径がピニオン側の円弧径よりも小さく設定されたものでも、撓んだ際にステアリングラックが比較的広い面積をもってラックガイド側の内面に当接する。以下、図面を参照して、本発明を乗用車の電動パワーステアリング装置に適用した一実施形態とその一部変形例とを詳細に説明する。なお、各部材の説明にあたっては、図2中に上下左右前後を矢印で示し、位置や方向をこれらに沿って表記する。≪実施形態の構成≫図1に示すように、本実施形態の自動車1は、いわゆる4ドアセダン型の乗用車であり、ピニオンアシスト式の電動パワーステアリング装置2を備えている。電動パワーステアリング装置2は、ステアリングホイール3が後端に取り付けられたステアリングシャフト4と、ステアリングシャフト4を回転自在に保持するステアリングコラム5と、ステアリングシャフト4の下端に連結されたラックアンドピニオン式のステアリングギヤ6と、ステアリングギヤ6のピニオン12図2参照にアシスト力を付与する電動モータ7等から構成されており、運転者によるステアリングホイール3の操舵に応じて左右フロントホイール8,9を転舵させる。<ステアリングギヤ>図2,図3にも示すように、ステアリングギヤ6は、右前面にラック歯11aが形成された円形断面を呈する鋼製のステアリングラック11、ラック歯11aに噛み合うピニオン12、ステアリングラック11を収容するラック収容部13およびピニオン12を回転自在に保持するピニオン保持部14を有するラックハウジング15、ラックハウジング15に保持されてステアリングラック11をピニオン12に向けて付勢するラックガイド16、ステアリングラック11の左右端にそれぞれ締結されたラックエンド17,18、左右のラックエンド17,18とナックル25,26とを連結するタイロッドエンド21,22、ラックハウジング15の端部とタイロッドエンド21,22とを覆うダストシール23等から構成されている。本実施形態のラックハウジング15は、アルミニウム合金ダイキャスト成型品のハウジング本体31と、ハウジング本体31の左端に内嵌した鋼管製のラック収容管32と、ラック収容管32の左端に外嵌したアルミニウム合金ダイキャスト成型品の左エンドピース33と、ハウジング本体31の右端に内嵌したこれもアルミニウム合金ダイキャスト成型品の右エンドピース34とから構成されており、上述したピニオン保持部14がハウジング本体31の前部に形成されている。ラックガイド16は、ステアリングラック11を挟んでピニオン12と対向する部位に摺動自在に保持されており、ラックガイドスクリュー38との間に介装されたプレッシャスプリング39に付勢されることで、弾発力をもってステアリングラック11と摺接する図4に示すように、ラック収容管32の左端には樹脂を素材とする円筒状のラックブッシュ41が嵌装されており、ステアリングラック11がこのラックブッシュ41によって軸方向摺動自在に支持されている。また、ステアリングラック11は左エンドピース33に比較的大きな間隙をもって遊嵌しており、作動時にステアリングラック11の外周面が左エンドピース33の内周面に接触することはない。図3に示すように、ステアリングラック11は右エンドピース34にも遊嵌しているが、ステアリングラック11と右エンドピース34との間隙がラックガイド16側とピニオン12側とで異なっている。すなわち、図5に示すように、右エンドピース34は円形の内周面51を有しているが、この内周面51の中心Oeがステアリングラック11の軸心Orに対して前方に所定量aをもってオフセットしている。そのため、ラックガイド16側における間隙S1は、ピニオン12側における間隙S2に対して2aだけ小さくなっている。≪実施形態の作用≫本実施形態の場合、図6aに示すように、ステアリングラック11は、A点ピニオン12およびラックガイド16と、B点左側方ラックブッシュ41との2点で支持されるとともに、C点で右エンドピース34に遊嵌している。そして、直進走行時においては、図7aに示すように、右エンドピース34の内周面51との間に間隙上述した間隙S1,S2等が存在するため、運転者が修正操舵等を行ってステアリングラック11が微少に左右動しても、C点における右エンドピース34との接触に起因する摺動抵抗が発生せず、操舵フィーリングの悪化が抑制される。右切り時においては、図6bに示すように、ナックル26を介して右フロントホイール9からの前方に引き寄せる力を受けたステアリングラック11がA点とB点との間でその中央部が後退するように撓み、ステアリングラック11はピニオン12に押し付けられる。この際、図7bに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が前進するが、ピニオン12側における間隙S2が十分に大きいため、右エンドピース34の内周面51とステアリングラック11とが接触することはない。一方、左切り時においては、図6cに示すように、ナックル26を介して右フロントホイール9からの後方に押し付ける力を受けたステアリングラック11がA点とC点との間でその中央部が前進するように撓み、ステアリングラック11はピニオン12に押し付けられる。この際、図7cに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が後退し、右エンドピース34の内周面51とステアリングラック11とが圧接する。このように、本実施形態では、右切り時だけでなく、左切り時においてもステアリングラック11がピニオン12に押し付けられ、ラック歯11aとピニオン12との噛み合いが保たれるため、摩耗に起因するステアリングギヤ6の耐久性の低下は生じない。そして、直進走行時や右切り時には、右エンドピース34の内周面51とステアリングラック11とが接触しないことから、摩擦抵抗の増大に起因する操舵フィーリングの悪化が抑制される。更に、左側方ラックブッシュ41以外のラックブッシュを用いず、左切り時にステアリングラック11を右エンドピース34ラックハウジング15に直に圧接させるようにしたため、構成部品点数の増加や製造コストの上昇を防止することができる。なお、右エンドピース34がアルミニウム合金ダイキャスト成型品であるため、右エンドピース34との接触によって鋼製のステアリングラック11に摩耗や損傷が生じることは無い。≪一部変形例≫次に、図7に対応する図8,図9を参照して、上記実施形態に係る第1,第2変形例を説明する。これら変形例は、ステアリングラック11や右エンドピース34の一部形状が変わることを除き、上記実施形態と同一の構成を有しているため、実施形態と異なる部分のみについて述べる。第1変形例図8に示すように、第1変形例では、ステアリングラック11の後部にラック側平坦面61が形成される一方、右エンドピース34の内周面51にエンドピース側平坦面62が形成されている。第1変形例においても、右エンドピース34とステアリングラック11とのラックガイド16側における間隙S1は、ピニオン12側における間隙S2に対して有意に小さくなっている。第1変形例の場合、直進走行時においては、図8aに示すように、右エンドピース34の内周面51との間に間隙上述した間隙S1,S2等が存在するため、運転者が修正操舵等を行ってステアリングラック11が微少に左右動しても、ステアリングラック11と右エンドピース34との接触に起因する摺動抵抗が発生せず、操舵フィーリングの悪化が抑制される。また、右切り時においては、図8bに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が前進するが、ピニオン12側における間隙S2が十分に大きいため、右エンドピース34の内周面51とステアリングラック11とが接触することはない。一方、左切り時においては、図8cに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が後退し、右エンドピース34のエンドピース側平坦面62とステアリングラック11のラック側平坦面61とが圧接するが、エンドピース側平坦面62とラック側平坦面61との接触面積が大きいことから、ステアリングラック11や右エンドピース34の摩耗がより効果的に抑制される。第2変形例図9に示すように、第2変形例では、右エンドピース34の内周面51が2つの円弧54,55から形成されている。すなわち、後方ラックガイド16側の円弧54の円弧径R1が比較的小さく設定され、前方ピニオン12側の円弧55の円弧径R2は比較的大きく設定されている。これにより、第2変形例においても、右エンドピース34とステアリングラック11とのラックガイド16側における間隙S1は、ピニオン12側における間隙S2に対して有意に小さくなっている。第2変形例の場合、直進走行時においては、図9aに示すように、右エンドピース34の内周面51との間に間隙上述した間隙S1,S2等が存在するため、運転者が修正操舵等を行ってステアリングラック11が微少に左右動しても、ステアリングラック11と右エンドピース34との接触に起因する摺動抵抗が発生せず、操舵フィーリングの悪化が抑制される。また、右切り時においては、図9bに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が前進するが、ピニオン12側における間隙S2が十分に大きいため、右エンドピース34の内周面51とステアリングラック11とが接触することはない。一方、左切り時においては、図9cに示すように、右エンドピース34内でステアリングラック11が後退し、右エンドピース34の円弧54とステアリングラック11とが圧接するが、円弧54の円弧径R1が比較的小さいことから、ステアリングラック11や右エンドピース34の摩耗がより効果的に抑制される。以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態ではラックハウジングがハウジング本体やラック収容管、左右エンドピースから構成されるものとしたが、一体鋳造品のラックハウジングを採用してもよい。また、上記実施形態では、右エンドピースラックハウジングの内周面とステアリングラックとが直に接触させたが、低摩擦素材四弗化エチレン樹脂等のシートを介して接触させるようにしてもよい。その他、ステアリングギヤの具体的構造や各部材の具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設定可能である。"