蓄電手段5に対する充電装置であって、幹線11に接続されているモータ6と、前記モータ6の全部の相に接続されたインバータ2と、前記インバータ2と一体化された切替手段4であって、前記インバータ2から前記モータ6への給電を可能にするように、および前記インバータ2から前記蓄電手段5への充電を可能にするように構成された前記切替手段4とを備え、前記モータ6の各相に関して、前記モータ6の前記相の中点16、グラウンド、および前記外部幹線の1相にそれぞれに接続された3つの端子を備えるRLCローパスフィルタ18を、さらに有することを特徴とする充電装置。前記RLCローパスフィルタ18は、前記モータ6の前記相の中点16に、第1の端部20aによって接続されたインダクタ20であって、その第2の端部20bが、前記外部幹線の1相に接続されるインダクタ20と、キャパシタ22の第1の端部22aが、前記インダクタ20の前記第2の端部20bに接続されたキャパシタ22と、抵抗24の第1の端部24aが、前記キャパシタ22の第2の端部22bに接続され、その第2の端部22bが、グラウンドに接続された抵抗24とを備えていることを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記切替手段4は、前記モータ6の各相に関して、それぞれが2つのスイッチ12を備える2つのスイッチングアームA、B、C、D、E、Fを、各Hブリッジ構造3、3’、3が有するようなHブリッジ構造3、3’、3を備え、前記モータ6の関連する相は、前記2つのスイッチングアームA、B、C、D、E、Fの前記4つのスイッチ12の間に接続されていることを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記切替手段4は、それぞれ、少なくとも1つのトランジスタと、少なくとも1つのダイオードを並列に備えていることを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記切替手段4と前記蓄電手段5との間に、DC/DCコンバータ10を設けてあることを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記モータ6は、3相モータであることを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記モータ6に給電するモードから、前記蓄電手段5に充電するモードに移行させるため、およびその逆に移行させるために、前記切替手段4を制御するように構成された制御回路9を有することを特徴とする、請求項1に記載の充電装置。前記制御回路9は、PWMパルス幅変調制御信号を送信するように構成されていることを特徴とする、請求項7に記載の充電装置。受動的フィルタリング解決手段が、問題解決に役立つと思われる。この手段は、例えば、充電器の入力側へのコモンモードフィルタの設置を含んでいる。このようにすると、コモンモード電流は、幹線に伝わる代わりに、フィルタを通って一巡して戻される。しかし、フィルタの欠点は、その費用と容積はさておき、幹線とグラウンドとの間に、低周波約50Hz/60Hzの漏洩電流を発生させることである。従って、本発明の目的は、幹線上の高周波ノイズを減少しうる充電装置を提供することによって、先行技術における上記の欠点を軽減することである。この目的のために、本発明の例示的実施形態は、蓄電手段を充電するための電気装置を提供するもので、この電気装置は、外部幹線に接続されているモータと、モータの全部の相に接続されているインバータと、インバータと一体化され、インバータからモータに給電するのを可能にするように、また、インバータから蓄電手段に充電するのを可能にするように構成されている切替手段とを備え、この電気装置は、モータの各相に関して、モータの相の中点、グラウンド、および外部幹線の1相に接続されたRLCローパスフィルタを、さらに備えていることを特徴としている。各RLCローパスフィルタは、モータの相の中点、グラウンド、および外部幹線の1つの相にそれぞれ接続されている3つの端子を備えているのがよい。このようなパッシブフィルタは、幹線とグラウンドとの間に漏洩電流を発生させることなしに、高周波ノイズを弱めることを可能にする。この充電装置は、さらに次の特徴の1つ以上を、個別に、また組み合わせて備えているのがよい。-次の要素を備えるRLCローパスフィルタ。モータの相の中点に、第1の端部が接続されたインダクタであって、このインダクタの第2の端部は、外部幹線の1相に接続され、これら第1および第2の端部は、好ましくはRLCローパスフィルタの2つの端子であるインダクタ。キャパシタの第1の端部が、インダクタの第2の端部に接続されているキャパシタ。第1の端部が、キャパシタの第2の端部に接続され、第2の端部が、グラウンドに接続され、かつ第2の端部は、好ましくはRLCローパスフィルタの第3の端子である抵抗。切替手段は、モータの各相に関して、それぞれのスイッチングアームが2つのスイッチを備える2つのスイッチングアームを有するHブリッジ構造を備え、モータの関連する相は、2つのスイッチングアームの4つのスイッチの間に接続されている。切替手段は、それぞれ、少なくとも1つのトランジスタと、少なくとも1つのダイオードを並列に備えている。切替手段と蓄電手段との間に、DC/DCコンバータを有する。モータは、3相モータである。モータに給電するモードから蓄電手段に充電するモードに移行させるため、およびその逆に移行させるために、切替手段を制御するように構成された制御回路を有する。制御回路は、PWMパルス幅変調、PulseWidthModulation制御信号を送信するように構成されている。変形形態では、RLCローパスフィルタは、モータの相の中点に第1の端部が接続されたインダクタで、その第2の端部は、モータの第2のコイルの半分に接続されたインダクタを備え、RLCローパスフィルタの抵抗およびキャパシタは、依然として上記のように構成されている。本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、限定を意味しない単なる例を示す以下の説明を読むことにより明らかになると思う。各図および以下の説明において、同一の要素には同じ符号を使用する。図1および図2は、本発明の例示的実施形態である例えばハイブリッド車、または電気自動車などの自動車Vの電池Bを充電するための装置1を概略的に示す。この充電装置1は、インバータ2、およびインバータ2と一体化され、かつ3つのHブリッジ3、3’、3を備える切替手段4と、中点を有するAC3相モータ6であって、そのコイル7がインダクタの役割を果たすようになっているAC3相モータ6と、コネクタ8と、制御回路9とを備えている。充電装置1は、インバータ2と電池Bの蓄電手段5との間に配置されたDC/DCコンバータ10も有していてもよい。各Hブリッジ3、3’、3は、A~Fとして示す6つのアーム上に分散された4つのスイッチ12を備えている。従来の3相ブリッジに対するHブリッジの1つの利点は、それを使用することにより、所与の電圧に関して、モータ6の相に印加される電圧が2倍になることである。従って、この装置では、スイッチ12の数は2倍であるが、相電流が2の係数で減少するので、Hブリッジで使用されるシリコンエリアは、従来の3相ブリッジと同じである。Hブリッジを使用しているため、スイッチングが引き起こす損失を減少させることが可能である。各スイッチングアームA~Fは、図2に示すように、上方の第1のスイッチ12と、下方の第2のスイッチ12との、2つのスイッチ12を備えている。コネクタ8は、モータ6を3相幹線11のコンセントに接続するためのものである。例えば、モータ6の各相に関して、幹線11の端子15は、インダクタ20を介して、モータ6の相の2つのコイル7の中点16に接続されている。さらに、コネクタ8は、万一装置1が電圧不足の場合、幹線コンセントへのアクセスを防止するロック手段図示せずを有していてもよい。コネクタ8は、給電モード中に、ユーザが導体この時、これは電圧不足にアクセスするのを防止する第2のロック手段図示せずと組み合わされていてもよい。制御回路9自体は、スイッチ12を制御する働きをする。図では、制御回路9とスイッチ12との間の結線は、理解し易くするために示されていない。図の例では、充電装置1は、2つのモードで動作するようになっている。電池Bによって、モータ6にAC電流を供給する給電モードと、接地された幹線11から、モータ6のコイル7をインダクタとして用いて、電池Bに充電する充電モードである。給電モードから充電モードへの切り替えは、制御回路9により制御される。一例として、制御回路9は、給電モードでは、アームA、B、C、D、E、Fのすべてを制御し、標準的な制御ユニットと同様に3相電流を生成する。充電モードでは、アームB、D、Eだけを制御し、電気機械のモータ6のコイル7を用いて、電圧を上昇させる。もっと正確に言えば、この例では、制御回路9は、以下のようにアームA~Fを制御する。給電モードにおいて、Hブリッジのそれぞれは、モータの対応する相にAC電流を流すように制御される。モータの3相のAC電流は、モータが回転するように従来どおりに調整されている。ブランチAおよびBのスイッチ12この例ではパワートランジスタは、従来の正弦波PWM制御装置で制御されてもよい。他の2つのHブリッジは、同様だがそれらブリッジの間に位相シフトを有して制御され、3相モータの場合は120°の位相シフトが好ましい。3相充電モードにおいて、アームA、C、Eのそれぞれの2つのスイッチはオープンであるのに対して、アームB、D、Fのスイッチは、AC電流が各インダクタ7を流れ、PFC力率補正、PowerFactorCorrection機能がすべての相で行われるように、3相充電器用の従来の代替制御装置を使用して制御される。図1を再度参照すると、インバータ2と蓄電手段5との間に配置されたDC/DCコンバータを使用することにより、電圧を適合させることが可能となり、その結果として、効率を悪くすることなしに、インバータのサイズを最適化することが可能になる。実際のところ、蓄電手段5の電圧は、その充電につれて変わり、その変化は、1倍から2倍の変動までに及ぶ。DC/DCコンバータ10の使用により、インバータ2をより低い電圧に合わせて作ることが可能になる。このインバータは、半分の量の電流を通過させる必要がある。一例を挙げると、このコンバータ10は、蓄電手段5に接続されたインダクタ101と、そのインダクタ101に2つのスイッチの中点が接続された2つのスイッチ102と、2つのスイッチ102の端子に接続されたキャパシタ103とを備えている。さらに、図2で示すように、充電装置1は、モータ6の各相に関して、一方が中点16に接続され、他方がグラウンドに接続されたRLCローパスフィルタ18図3の方がより明白も有する。もっと正確に言えば、RLCローパスフィルタ18は、インダクタ20の第1の端部20aによって中点16に接続され、その第2の端部20bが、幹線の1相に接続されているインダクタ20と、キャパシタ22の第1の端部22aが、インダクタ20の第1の端部20aに接続されたキャパシタ22と、抵抗24の第1の端部24aが、キャパシタ22の第2の端部22bに接続され、その第2の端部24bが、グラウンドに接続されている抵抗24とを備えている。従ってこのRLCローパスフィルタは、高周波ノイズの減少に効果的であり、かつサイズの小さいコンポーネントの使用を可能にする。もちろん、上述の3相充電装置1は、多相システムとして一般化できる。