シリンダヘッド及びシリンダ及びクランクケースの上半部を一体化したエンジンブロック主要部を有し、前記シリンダヘッドに配置されるカム軸にクランク軸から駆動力を伝達するカム軸駆動機構を前記クランク軸の軸線方向の何れか一方の前記エンジンブロックの端部に配置したモノブロックエンジンにおいて、前記カム軸駆動機構は、軸線が前記クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、前記クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて前記第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、前記カム軸と同期回転して前記第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えて構成され、前記中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部を前記エンジンブロック主要部と一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジン。前記収納部内に前記中間軸で駆動されるオイルポンプを配置したことを特徴とする請求項1に記載のモノブロックエンジン。前記オイルポンプの構成部材を収納するオイルポンプケースを前記収納部に一体形成したことを特徴とする請求項2に記載のモノブロックエンジン。前記軸受のうちの少なくとも一つを前記中間軸の軸線方向で前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置したことを特徴とする請求項2又は3に記載のモノブロックエンジン。前記オイルポンプケースの軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材を前記収納部に形成された凹部の内周に取付け、前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を前記閉塞部材に取付けたことを特徴とする請求項4に記載のモノブロックエンジン。しかしながら、前記特許文献2のエンジンでは、中間軸を収納する収納部がエンジンブロックと別体のため、特許文献1と同様にエンジンの部品点数が増加し、エンジンの製造性が悪化するという問題が生じる。本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために、発明の実施態様は、シリンダヘッド及びシリンダ及びクランクケースの上半部を一体化したエンジンブロック主要部を有し、前記シリンダヘッドに配置されるカム軸にクランク軸から駆動力を伝達するカム軸駆動機構を前記クランク軸の軸線方向の何れか一方の前記エンジンブロックの端部に配置したモノブロックエンジンにおいて、前記カム軸駆動機構は、軸線が前記クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、前記クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて前記第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、前記カム軸と同期回転して前記第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えて構成され、前記中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部を前記エンジンブロック主要部と一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジンである。また、前記収納部内に前記中間軸で駆動されるオイルポンプを配置したことを特徴とするモノブロックエンジンである。また、前記オイルポンプの構成部材を収納するオイルポンプケースを前記収納部に一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジンである。また、前記軸受のうちの少なくとも一つを前記中間軸の軸線方向で前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置したことを特徴とするモノブロックエンジンである。また、前記オイルポンプケースの軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材を前記収納部に形成された凹部の内周に取付け、前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を前記閉塞部材に取付けたことを特徴とするモノブロックエンジンである。而して、発明の実施態様によれば、シリンダヘッド及びシリンダ及びクランクケースの上半部を一体化したエンジンブロック主要部を有し、シリンダヘッドに配置されるカム軸にクランク軸から駆動力を伝達するカム軸駆動機構をクランク軸の軸線方向の何れか一方のエンジンブロックの端部に配置する場合に、クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、カム軸と同期回転して第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部をエンジンブロック主要部と一体形成した。この構成により、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能となる。また、中間軸で駆動されるオイルポンプを収納部内に配置したことにより、オイルポンプをエンジンブロック主要部と一体化することができ、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、オイルポンプの構成部材を収納するオイルポンプケースを収納部に一体形成したことにより、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、軸受のうちの少なくとも一つを中間軸の軸線方向でオイルポンプと第2ベベルギヤとの間に配置したことにより、中間軸が第2ベベルギヤから受ける力とオイルポンプから受ける力を軸受によってバランスよく支持することができると共に、軸受に邪魔されずにオイルポンプの構成部材を組み付けることができ、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、オイルポンプケースの軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材を収納部に形成された凹部の内周に取付け、オイルポンプと第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を閉塞部材に取付けたことにより、オイルポンプの外径よりも外径の小さい軸受を使用することができ、軸受の小型化を図ることができる。次に、本発明のモノブロックエンジン一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態のモノブロックエンジンの外観を示す斜視図、図2は、図1のモノブロックエンジンの内部構造図、図3は、図1のモノブロックエンジンの縦断面図である。本実施形態のモノブロックエンジンは、例えば自動二輪車や四輪自動車といった車両や、発電機などの機器に搭載される並列2気筒エンジンであり、種々の向きに搭載される場合があるが、凡そ図1のように搭載されるので、この図1の上方をエンジンの上方と定義する。本実施形態のモノブロックエンジンは、モノブロックであるから、一般的に称呼されるシリンダヘッド2、シリンダ3、アッパクランクケースクランクケース上半部4が一体化されてエンジンブロック主要部1となっている。このエンジンブロック主要部1は、例えばアルミニウムのダイカスト製部品である。エンジンブロック主要部1のシリンダ3にはシリンダボア5が形成され、シリンダヘッド2にはカム軸6を始めとする動弁機構が配置され、アッパクランクケース4にはクランク軸7が配置される。シリンダヘッド2の上方にはヘッドカバー8が取付けられ、アッパクランクケース4の下方にはロアクランクケースクランクケース下半部9が取付けられ、全体でモノブロックエンジンが構成される。なお、図1中の符号Aはシリンダヘッド2とヘッドカバー8の接合面、符号Bはアッパクランクケース4とロアクランクケース9の接合面を示す。シリンダボア5の上端部に相当するシリンダヘッド2の下端部には燃焼室10が形成されている。燃焼室10には吸気ポート11及び排気ポート12が接続され、吸気ポート11及び排気ポート12の燃焼室10端部に夫々バルブシート13が設けられている。また、吸気ポート11及び排気ポート12の夫々にはバルブステムガイド14が取付けられ、夫々のバルブステムガイド14に吸気バルブ15及び排気バルブ16のバルブステムが差し込まれている。また、吸気バルブ15及び排気バルブ16のバルブフェースと反対側の端部、つまりバルブステムエンド側には、リテーナ及びコッターを介してバルブスプリング17が取付けられている。なお、燃焼室10には図示しない点火プラグが取付けられている。カム軸6は、カムジャーナル18がベアリング19を介してシリンダヘッド2とヘッドカバー8に回転自在に支持されている。カムジャーナル18は、2つの燃焼室10の夫々の中央部の真上に位置し、夫々のカムジャーナル18の両側には吸気カム20及び排気カム21が設けられている。吸気カム20と吸気バルブ15のバルブステムエンドの間、及び排気カム21と排気バルブ16のバルブステムエンドの間の夫々にはローラ付きロッカアーム22が介装され、各ローラ付きロッカアーム22とシリンダヘッド2の間には油圧ラッシュアジャスタ23が介装されている。本実施形態では、後段に詳述するように、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線が、図3の鉛直線、つまりシリンダボア5の軸線中心線に対して、バルブステムエンド側が開くように、放射状に角度θだけ傾斜している。これは、バルブシート13のシート面加工を容易にするためである。なお、吸気カム20及び排気カム21の夫々のカム面やローラ付きロッカアーム22のカム接触面及びバルブステムエンド接触面は、全て吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線と直交するように、つまり接触面同士が平面接触するように形成されている。各シリンダボア5内にはピストン24が収納されている。ピストン24は、クランク軸7のクランクピン25とコネクティングロッドコンロッド26で連結されている。クランク軸7は、クランクジャーナル27がベアリングメタル28を介してアッパクランクケース4及びロアクランクケース9に回転自在に支持されている。周知のように、燃焼室10内の混合気の燃焼爆発に伴ってピストン24がシリンダボア5内を往復すると、その往復運動がクランク軸7の回転運動として取り出される。周知のように、4サイクルエンジンでは、カム軸6は、クランク軸7の回転速度の1/2の回転速度比で且つクランク軸7の回転角度に対して所定の位相で回転する必要がある。そのため、クランク軸7の駆動力をカム軸6に伝達するカム軸駆動機構が必要となる。本実施形態では、このカム軸駆動機構に、ベベルギヤと中間軸を用いる。中間軸29は、軸線がカム軸6の軸線及びクランク軸7の軸線と直交するように、つまり軸線を上下方向に向けて配置され、その上端部及び下端部を回転自在に支持するベアリング軸受19と共に、エンジンブロック主要部1と一体形成された円筒状の収納部31内に収納される。収納部31は、内部が中空の凡そ半円筒状であるが、シリンダヘッド2側の上端部及びアッパクランクケース4側の下端部は中実となっており、その中実部に円孔状の凹部30を形成し、その凹部30にベアリング19や後述する閉塞部材が収納されている。例えば、図2、図3に示すように、クランク軸7の図示左方端部には当該クランク軸7と一体に第1ベベルギヤ32が形成され、従って当該クランク軸7と第1ベベルギヤ32は同期回転する。また、中間軸29の下端部には、前記第1ベベルギヤ32と噛み合う第2ベベルギヤ33が当該中間軸29と一体に形成されている。また、中間軸29の上端部には、中間軸29と個別の第3ベベルギヤ34が図示しないボルトなどの固定具によって当該中間軸29に取付けられている。また、カム軸6の図示左方端部には、前記第3ベベルギヤ34と噛み合う第4ベベルギヤ35が当該カム軸6と一体に形成され、従って当該カム軸6と第4ベベルギヤ35は同期回転する。なお、第1ベベルギヤ32と第2ベベルギヤ33のギヤ比は1であり、第3ベベルギヤ34と第4ベベルギヤ35のギヤ比は2であり、その結果、カム軸6はクランク軸7の回転速度の1/2の回転速度比で回転する。前述した収納部31の下方の中実部には、前記凹部30の上方に円筒室状のオイルポンプケース36が当該凹部30に連続して形成されている。オイルポンプケース36内には、オイルポンプの構成部材であるアウタロータ37及びインナロータ38が収納され、インナロータ38は中間軸29で回転され、これらにより例えばトロコイド型のオイルポンプ39が構成される。また、オイルポンプケース36の下方の凹部30の内周には、上端部が閉塞された有蓋円筒状のスペーサと呼ばれる閉塞部材40が緊密に取付けられ、この閉塞部材40の上蓋部でオイルポンプケース36が閉塞されると共に、その閉塞部材40の内周に中間軸29の下端部を支持するベアリング19が圧入されている。このカム軸駆動機構を組立てる場合には、例えばカム軸6やクランク軸7を組付ける前に、エンジンブロック主要部1の図示下方からオイルポンプケース36内にアウタロータ37及びインナロータ38を収納し、然る後、下側の凹部30の内周に閉塞部材40を組付け、当該閉塞部材40の内周に下側のベアリング19を圧入する。次に、エンジンブロック主要部1の図示下方から、第2ベベルギヤ33を下向きにして中間軸29を下側のベアリング19の内輪に差し込み、圧入する。その後、上側の凹部30の内周及び中間軸29の上端部外周に上側のベアリング19を圧入し、然る後、第3ベベルギヤ34を中間軸29の上端部に固定具で取付ける。その後、クランク軸7を組付ければ第1ベベルギヤ32と第2ベベルギヤ33が噛み合い、カム軸6を組付ければ第3ベベルギヤ34と第4ベベルギヤ35が噛み合ってカム軸駆動機構が完成する。ちなみに、本実施形態では、前述したように、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線が、シリンダボア5の軸線中心線に対して、バルブステムエンド側が開くように、放射状に角度θだけ傾斜している。従って、バルブシート13のシート面も同じように傾斜している。図4の上半部は本実施形態のバルブシート加工具100を前記角度θだけシリンダボア5の軸線に対して傾斜させてシリンダボア5の下端部から差し込んだ状態を示している。このようにバルブシート加工具100をシリンダボア5の軸線に対して傾斜させることで、バルブシート加工具100がシリンダボア5と干渉することがない。また、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線を放射状に傾斜させることで、動弁系が放射状に配置されるので、燃焼室10を半球状とすることができ、燃焼性能を向上させることができる。なお、図4の下半部は、従来のバルブシート加工部101を用いた場合であって、シリンダボア5の軸線に対してバルブシート加工具101を傾斜させていないため、バルブシート加工具101がシリンダボア5と干渉してしまう。このように本実施形態のモノブロックエンジンでは、シリンダヘッド2及びシリンダ3及びアッパクランクケース4を一体化したエンジンブロック主要部1を有し、シリンダヘッド2に配置されるカム軸6にクランク軸7から駆動力を伝達するカム軸駆動機構をクランク軸7の軸線方向の何れか一方のエンジンブロックの端部に配置する場合に、クランク軸7の軸線及びカム軸6の軸線と直交する中間軸29と、クランク軸7と同期回転する第1ベベルギヤ32と、中間軸29の軸線方向の一方の端部、即ち下端部に配置されて第1ベベルギヤ32と噛み合う第2ベベルギヤ33と、中間軸29の軸線方向の他方の端部、即ち上端部に配置された第3ベベルギヤ34と、カム軸6と同期回転して第3ベベルギヤ34と噛み合う第4ベベルギヤ35とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸29及び当該中間軸29を支持するベアリング19を収納する収納部31をエンジンブロック主要部1と一体形成した。この構成により、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能となる。また、ベベルギヤ32~35や中間軸29のベアリング19にはオイルを供給する必要があるが、収納部31をエンジンブロック主要部1と一体形成することで、オイルをシールするシール箇所を減少することができ、オイル漏れに対する信頼性を向上させることができる。また、中間軸29で駆動されるオイルポンプ39を収納部31内に配置したことにより、オイルポンプ39をエンジンブロック主要部1と一体化することができ、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、オイルポンプ39中のオイルのダンピング作用によりベベルギヤ32~35の噛み合い時の騒音を低減することができる。また、オイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37及びインナロータ38を収納するオイルポンプケース36を収納部31に一体形成したことにより、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、下側のベアリング19を中間軸29の軸線方向でオイルポンプ39と第2ベベルギヤ33との間に配置したことにより、中間軸29が第2ベベルギヤ33から受ける力とオイルポンプ39から受ける力をベアリング19によってバランスよく支持することができると共に、ベアリング19に邪魔されずにオイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37やインナロータ38を組み付けることができ、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、オイルポンプケース36の軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材40を収納部31に形成された凹部30の内周に取付け、オイルポンプ39と第2ベベルギヤ33との間に配置されるベアリング19を閉塞部材40に取付けたことにより、オイルポンプ39の外径よりも外径の小さいベアリング19を使用することができ、ベアリング19の小型化を図ることができる。また、オイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37やインナロータ38を装入するための凹部30の内径を小さくすることもできる。