車両の通行経路上に設けられた踏板と、前記踏板の一部をなし、前記車両の車輪の荷重を受けて変位する踏板フレームと、前記踏板フレームの変位により、流体に圧力を与える圧力変換器と、前記流体の圧力を検出するセンサと、前記センサの出力から前記車両の軸重を計算する演算部とを有することを特徴とする車両軸重計測装置。前記通行経路に沿って、前記車輪の通過により開閉動作する複数のスイッチを設け、前記演算部は、前記複数のスイッチの開閉タイミングにより前記センサの出力を補正して前記車両の軸重を計算することを特徴とする請求項1に記載の車両軸重計測装置。前記演算部は、最も手前のスイッチより車両前方に向かって順に全てのスイッチから閉信号が発信された場合のみ、前記センサの出力より軸重を計算することを特徴とする請求項2に記載の車両軸重計測装置。前記圧力変換器は、前記流体が充填された筒形状のシリンダ体と、ピストンロッドが連結されたピストンとから構成され、前記踏板フレームの変位により前記ピストンロッド及び前記ピストンが押圧され、前記ピストンが前記流体に圧力を与えることにより前記シリンダ体が前記センサを押圧し、前記流体の圧力を検出することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両軸重計測装置。前記踏板は、前記踏板フレーム内に支持され、前記複数のスイッチを内蔵した踏板本体と、前記踏板フレームとから構成され、前記踏板フレームは、その一部が独立して変位することを特徴とする請求項4に記載の車両軸重計測装置。しかしながら、特許文献4に記載の踏板は、軸重検出部を前後方向にずらして配置した上で、一定時間をおいて検出された信号を元に軸重を計算する構成であるため、従来の踏板に対して構成が大きく異なり、従来の踏板からの換装に際して時間およびコストがかかるという問題があった。この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、従来の踏板の構成を大きく変更することなく構築することができる軸重計測装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、この発明は以下の手段を提供している。本発明の車両軸重計測装置は、車両の通行経路上に設けられた踏板と、前記踏板の一部をなし、前記車両の車輪の荷重を受けて変位する踏板フレームと、前記踏板フレームの変位により、流体に圧力を与える圧力変換器と、前記流体の圧力を検出するセンサと、前記センサの出力から前記車両の軸重を計算する演算部とを有することを特徴とする。上記構成によれば、従来の踏板の一部である踏板フレームの変位を検出して車両の軸重を計算するため、従来の踏板を大きく変更することなく軸重計測装置を構築することができる。また、踏板の外部に圧力変換器を配置することによって、踏板との連動が可能となり、車両の複雑な挙動に対応することが可能となる。また、本発明の車両軸重計測装置は、記通行経路に沿って、前記車輪の通過により開閉動作する複数のスイッチを設け、前記演算部は、前記複数のスイッチの開閉タイミングにより前記センサの出力を補正して前記車両の軸重を計算することが好ましい。上記構成によれば、制御部が複数のスイッチの開閉タイミングを参照することにより、車両の軸重の誤検出を防止することができる。また、前記演算部は、最も手前のスイッチより車両前方に向かって順に全てのスイッチから閉信号が発信された場合のみ、前記センサの出力より軸重を計算することが好ましい。上記構成によれば、制御部が複数のスイッチの出力順を参照して車両の進行方向を判断する為、車両の軸重の誤検出の防止がより確実となる。また、前記圧力変換器は、前記流体が充填された筒形状のシリンダ体と、ピストンロッドが連結されたピストンとから構成され、前記踏板フレームの変位により前記ピストンロッド及び前記ピストンが押圧され、前記ピストンが前記流体に圧力を与えることにより前記シリンダ体が前記センサを押圧し、前記流体の圧力を検出することが好ましい。上記構成によれば、シリンダ体等にセンサなどの電気部材がないことにより、雨水などの環境条件に対して耐性のある車両軸重計測装置を構築することができる。また、前記踏板は、前記踏板フレーム内に支持され、前記複数のスイッチを内蔵した踏板本体と、前記踏板フレームとから構成され、前記踏板フレームは、その一部が独立して変位することが好ましい。上記構成によれば、踏板フレームの一部のみを変位させる構成としたため、軸重計測の際、踏板フレームの変位がスイッチの動作に影響を及ぼすことなく、スイッチの信頼性を確保することができる。本発明によれば、より小型な構成で軸重を算出する軸重計測装置を構築することができる。これにより、既存の踏板の直近に軸重計測装置を設置することが可能となる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図1に示すように、本実施形態の車両軸重計測装置1は、車両の通行経路50上に設けられた踏板2と、通行経路50を挟み、対峙して設置された車両分離器3と、踏板2及び車両分離器3と接続される制御部4とを有する。踏板2は、車両分離器3の光軸下の路面52に埋設され、通行経路50を幅方向に跨ぐように設置されているため、通行経路50を車両51が通過した際、車両51の前輪及び後輪が順に車両軸重計測装置1上を通過する。車両分離器3は、光透過方式の光センサが用いられており、車両51が、車両分離器3間を通過している間に、車両検知信号を発信する。図2及び図3に示すように、踏板2は、踏板本体5と、踏板本体5を支持する踏板フレーム6と、車両51が踏板フレーム6上を通過した際、圧力を出力する圧力シリンダ7とを有する。また、図2の矢印は車両51の進行方向前方である。踏板フレーム6は鉄からなる剛体であり、路面52に形成された凹溝53に組み込まれるものである。踏板フレーム6は、上に開口を有する断面コ字状で、かつ、通行経路50の幅方向に延在する本体部9と、本体部9の上端より前方に延在する第一フランジ部10と、後方に延在する第二フランジ部11とからなる。なお、前方とは、車両の進行方向図2の上方であり、後方はその反対方向である。第一フランジ部10は、本体部9とは分割され独立しており、車両51の車輪の荷重を受けて上下方向に変位するように構成されている。踏板本体5の内部には、3つの長尺形状の踏板接点体13が内蔵されている。3つの踏板接点体13は、車両51の通行経路に沿って等間隔に設置されており、車両51の通過によって開閉動作するように構成されているセンサである。以下、3つの踏板接点体13を、進行方向の順に第一踏板接点体13a、第二踏板接点体13b、第三踏板接点体13cと称する。圧力シリンダ7は、円筒形状のシリンダ体18と、ピストンロッド19が連結されたピストン20とから構成されている。シリンダ体18は、軸方向が鉛直方向に沿うように、第一フランジ部10の下方であって第一フランジ部10の左右方向中央に配置されている。ピストン20は、シリンダ体18の内部に上下方向に往復移動可能に組み込まれており、ピストンロッド19は、ピストン20の中央部より上方に設けられ、シリンダ体18の外部に延在している。また、本実施形態においては、上記構成に加えて圧力センサ8を備えている。圧力センサ8は、シリンダ体18の外部に設けられており、ピストン20の下方の空間22を検出空間として、この検出空間の圧力を検出するセンサであって、例えば空間22内に挿入された気圧プローブ23によって空間22内の気体の圧力を検出可能とされている。圧力センサ8は制御部4の筐体内に設置されている。この圧力センサ8が検出する空間22の圧力の値は制御部4に出力される。なお、圧力センサ8は、空間22の気圧を測定可能であればいかなる形式のものであってもよい。第一フランジ部10、圧力シリンダ7は、上方から第一フランジ部10、圧力シリンダ7の順で、鉛直方向に直列に配置されている。ピストンロッド19の上端は、第一フランジ部10の下面10aに突き当てられている。よって、第一フランジ部10が上下方向に変位すると、ピストンロッド19及びピストン20が押圧され、ピストン20が空間22に圧力を与える。次に、本実施形態の車両軸重計測装置1の作用について説明する。車両51が前方に移動しながら踏板2を踏圧すると、踏板本体5及び第一フランジ部10が押圧される。まず、車両51が踏板2の踏板本体5上を通過すると踏板接点体13より閉信号が発信される。具体的には、第一踏板接点体13a、第二踏板接点体13b、第三踏板接点体13cが順に閉信号を制御部4に発信する。さらに、車両51が前方に移動すると、車両51によって、第一フランジ部10が上方より押圧され、ピストンロッド19を介してピストン20がシリンダ体18の内部で下方に移動する。次いで、ピストン20の下方の空間22が圧縮されることによって圧力が上昇する。これにより、空間22の気体の圧力は、気圧プローブ23を介して圧力センサ8によって計測され、荷重に応じた電力が制御部4に送信される。また、車両分離器3により、車両検知信号が制御部4に送信される。制御部4は、複数の踏板接点体13の開閉タイミングにより、圧力センサ8の出力を補正して車両51の軸重を計算する。以下に、図4を参照して、そのプロセスを説明する。図4aに示すように、大型車両54が通常走行した場合は、車両分離器3、踏板接点体13、及び圧力センサ8から制御部4に図4bのグラフに示されるような信号が出力される。このグラフにおいて、横軸は時間である。縦軸は車両分離器3及び踏板接点体13がON/OFF、圧力センサ8が荷重である。制御部4は、所定時間内、例えば、車両分離器3の間を標準的な速度で車両51が通過する時間内において、第一踏板接点体13a、第二踏板接点体13b、第三踏板接点体13cの順に、閉信号ONが出力された後に、圧力センサ8から、荷重の信号が出力された場合に、車両51が通過したと判断する機能を有している。つまり、所定時間内に、車両軸重計測装置1に進入する車両51に対して最も手前の踏板接点体13aより、車両51前方に向かって順に全ての踏板接点体13から閉信号が発信された場合のみ、圧力センサ8の荷重出力を有効な入力として軸重を計算する。よって、図4bのような出力を検知することによって、車両51が通過したと判断し、圧力センサ8の出力より、車両の軸重を演算する。車両51と判断された場合、荷重信号の最大値を荷重Fとして採用する。また、制御部4は、入力される信号に応じて、車両か否かを選別する機能を有する。図5aに示すように、大型車両54の前輪のみが車両軸重計測装置1に一旦進入し後進した場合は、車両分離器3、踏板接点体13、及び圧力センサ8から制御部4に対して、図5bのグラフに示されるような信号が出力される。制御部4は、第一踏板接点体13a、第二踏板接点体13b、第三踏板接点体13cの順に、閉信号ONが出力されることによって、前進を検知するが、その後に、第三踏板接点体13c、第二踏板接点体13b、第一踏板接点体13aの順に、閉信号ONが出力されることによって、車両51の後進を検知する。これにより、対象の車両が進入していないと判断し、車両計測をキャンセルする。また、車両軸重計測装置1は、従来の踏板と同様に、自動料金収受システムに使用される車両51の軸数計測機能を有する。車両51の軸数計測機能は、車両51の軸数を計測する機能であり、上述した方法で計測された荷重の入力の大きさ、及びタイミングに基づき、通過する車両51の軸数を計測し、例えば、車両51の車種の判別に利用される。上記実施形態によれば、従来の踏板の一部である踏板フレーム6の変位を検出して車両51の軸重を計算するため、従来の踏板を大きく変更することなく軸重計測装置1を構築することができる。また、踏板2の内部フレーム部分に圧力シリンダ7を配置することによって、踏板2との連動が可能となり、車両の複雑な挙動に対応することが可能となる。また、制御部4が複数の踏板接点体13の開閉タイミングを参照することにより、車両51の軸重の誤検出を防止することができる。さらに、制御部4が複数の踏板接点体13の出力順を参照して車両51の進行方向を判断する為、車両51の軸重の誤検出の防止がより確実となる。また、圧力シリンダ7を構成するシリンダ体18等にセンサなどの電気部材がないことにより、雨水などの環境条件に対して耐性のある車両軸重計測装置1を構築することができる。さらに、踏板フレーム6の一部である第一フランジ部10のみを変位させる構成としたため、軸重計測の際、踏板フレーム6の変位が踏板接点体13の動作に影響を及ぼすことなく、踏板接点体13の信頼性を確保することができる。なお、本発明の技術範囲は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。例えば、圧縮性流体気体を利用した圧力シリンダ7の代替として、不凍液やジェルなどの非圧縮性流体液体を封入した液圧シリンダを用いる構成としてもよい。不凍液を用いることによって、積雪地帯など冬季に凍結してしまうことを予想される環境においても車両軸重計測装置を稼働させることができる。また、ジェルのような半固形物を用いることによって、液漏れ防止効果、蒸発防止効果など、取り扱いやすさを向上させることができる。また、踏板接点体13の数は進行方向に3つと限ることはなく、4つ以上としてもよい。4つ以上とした場合、より詳細に荷重のデータを収集することができるため、軸重の精度を向上させることができる。