一面11を有する板状であって、所定電圧が印加される所定電圧配線61と前記所定電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線62とを含む回路配線63が形成された回路基板10と、前記回路基板10の一面11に搭載されると共に、前記所定電圧配線61と前記基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されたアルミ電解コンデンサ20と、を備え、前記所定電圧に基づいて前記アルミ電解コンデンサ20を充電することにより、前記アルミ電解コンデンサ20のうちの前記基準電圧配線62側とは反対側の端子に前記所定電圧よりも高い電圧を発生させる昇圧装置であって、前記アルミ電解コンデンサ20を囲む筒状とされ、当該筒状のうちの前記一面11側に前記回路配線63に電気的に接続されると共に前記回路基板10に固定される第1固定端子31および第2固定端子32を有し、前記第1固定端子31から前記第2固定端子32までの経路に流れる電流によって発熱することにより前記アルミ電解コンデンサ20を加熱する固定ケース30を備えていることを特徴とする昇圧装置。前記固定ケース30は、前記第1固定端子31が設けられた板状の第1強度確保部36と、前記第2固定端子32が設けられた板状の第2強度確保部37と、同一面内で蛇行した蛇行形状の板状のヒータ部35と、を備え、前記第1強度確保部36のうち前記第1固定端子31が設けられた側とは反対側に前記ヒータ部35の一端部35aが接続されていると共に、前記第2強度確保部37のうち前記第2固定端子32が設けられた側とは反対側に前記ヒータ部35の他端部35bが接続され、前記第1強度確保部36のうち前記第1固定端子31が設けられた側および前記ヒータ部35の一端部35aが接続された側とは異なる一端部36aと、前記第2強度確保部37のうち前記第2固定端子32が設けられた側および前記ヒータ部35の他端部35bが接続された側とは異なる一端部37aとが離間して対向配置されており、前記第1強度確保部36、前記第2強度確保部37、および前記ヒータ部35により構成された板状のものが、前記第1強度確保部36の他端部36bと前記第2強度確保部37の他端部37bとが離間して対向配置されるように変形させられたことにより筒状とされており、前記第1固定端子31、前記第1強度確保部36、前記ヒータ部35、前記第2強度確保部37、および前記第2固定端子32の経路に電流が流れるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の昇圧装置。前記第1固定端子31は、前記アルミ電解コンデンサ20のうちの前記基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されていることを特徴とする請求項1または2に記載の昇圧装置。前記固定ケース30は、前記アルミ電解コンデンサ20の温度を検出する温度検出手段を備えた制御手段52によって通電制御が行われるようになっており、前記制御手段52の前記温度検出手段によって検出された温度が基準温度以下の場合に前記制御手段52によって通電制御が行われることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の昇圧装置。前記第2固定端子32と前記基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されると共に、前記制御手段52によって駆動されるスイッチング素子69を備えており、前記固定ケース30は、前記スイッチング素子69が前記制御手段52の前記温度検出手段によって検出された温度に応じたDuty比で前記制御手段52によって駆動されることにより、通電制御が行われることを特徴とする請求項4に記載の昇圧装置。前記固定ケース30は、前記制御手段52の前記温度検出手段によって検出された温度が前記基準温度以下であることが前記制御手段52によって判定された後、一定時間が経過するまでは前記制御手段52によって強制的に通電制御が行われることを特徴とする請求項4または5に記載の昇圧装置。前記所定電圧は電源で生成される電源電圧であり、前記電源電圧に基づいて前記アルミ電解コンデンサ20が充電されるようになっており、前記アルミ電解コンデンサ20は、内燃機関への燃料噴射タイミングが到来する毎に、燃料噴射弁40を開弁させるためのアクチュエータへ当該アクチュエータの駆動電力として放電されるようになっていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の昇圧装置。所定電圧が印加される所定電圧配線61と前記所定電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線62とを含む回路配線63において、前記所定電圧配線61と前記基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されたアルミ電解コンデンサ20を備え、前記所定電圧に基づいて前記アルミ電解コンデンサ20を充電することにより、前記アルミ電解コンデンサ20のうちの前記基準電圧配線62側とは反対側の端子に前記所定電圧よりも高い電圧を発生させる昇圧回路であって、第1端子31および第2端子32を有し、前記第1端子31が前記回路配線63に電気的に接続され、前記第1端子31から前記第2端子32に流れる電流によって発熱することにより前記アルミ電解コンデンサ20を加熱するヒータ抵抗30と、前記ヒータ抵抗30の前記第2端子32と前記基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されると共に、制御手段52によって駆動されることで、前記ヒータ抵抗30への通電を行うスイッチング素子69と、を備えていることを特徴とする昇圧回路。前記第1端子31は、前記アルミ電解コンデンサ20のうちの前記基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されていることを特徴とする請求項8に記載の昇圧回路。前記スイッチング素子69は、前記制御手段52に備えられた温度検出手段によって検出された前記アルミ電解コンデンサ20の温度が基準温度以下の場合に前記制御手段52によって駆動されることを特徴とする請求項8または9に記載の昇圧回路。前記スイッチング素子69は、前記制御手段52の前記温度検出手段によって検出された前記アルミ電解コンデンサ20の温度に応じたDuty比で前記制御手段52によって駆動されることを特徴とする請求項10に記載の昇圧回路。前記スイッチング素子69は、前記制御手段52の前記温度検出手段によって検出された前記アルミ電解コンデンサ20の温度が前記基準温度以下であることが前記制御手段52によって判定された後、一定時間が経過するまでは前記制御手段52によって強制的に駆動されることを特徴とする請求項10または11に記載の昇圧回路。前記所定電圧は電源で生成される電源電圧であり、前記電源電圧に基づいて前記アルミ電解コンデンサ20が充電されるようになっており、前記アルミ電解コンデンサ20は、内燃機関への燃料噴射タイミングが到来する毎に、燃料噴射弁40を開弁させるためのアクチュエータへ当該アクチュエータの駆動電力として放電されるようになっていることを特徴とする請求項8ないし12のいずれか1つに記載の昇圧回路。しかしながら、上記従来の技術では、コンデンサとしてアルミ電解コンデンサが用いられているため、アルミ電解コンデンサのESRが問題となる。ESRはアルミ電解コンデンサの電極、電解液、誘電体等の抵抗の合計値であり、アルミ電解コンデンサの容量、耐圧、種類等によって異なっている。そして、ESRは温度によって変化する温度特性を有している。図10は、アルミ電解コンデンサのESRの温度特性を示した図である。図10の横軸はアルミ電解コンデンサの温度[°C]を示し、縦軸はESR[Ω]を示している。この図に示されるように、0°C以上では、ERSは温度に依存せずにほぼ一定値となるが、0°Cを下回る低温時では温度が低くなるほどアルミ電解コンデンサのESRが上昇する。このように、昇圧回路において、アルミ電解コンデンサのESRすなわち抵抗成分が大きくなることにより、アルミ電解コンデンサの昇圧が遅れる。このため、昇圧回路を用いる燃料噴射制御装置の制御も遅れてしまうという問題がある。なお、上記では、燃料噴射制御装置の昇圧回路にアルミ電解コンデンサが用いられるものについて説明したが、昇圧回路の適用は燃料噴射制御装置に限られない。すなわち、回路基板にアルミ電解コンデンサを搭載した回路や装置において一般的にアルミ電解コンデンサのESRの問題が生じる。本発明は上記点に鑑み、アルミ電解コンデンサのESRを低減することができる昇圧装置および昇圧回路を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、発明者らは、アルミ電解コンデンサの温度を上げればESRを低減できる現象を利用することによりアルミ電解コンデンサをヒーティングできる構造を考案した。すなわち、請求項1に記載の発明では、一面11を有する板状であって、所定電圧が印加される所定電圧配線61と所定電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線62とを含む回路配線63が形成された回路基板10と、回路基板10の一面11に搭載されると共に、所定電圧配線61と基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されたアルミ電解コンデンサ20と、を備え、所定電圧に基づいてアルミ電解コンデンサ20を充電することにより、アルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に所定電圧よりも高い電圧を発生させる昇圧装置である。そして、アルミ電解コンデンサ20を囲む筒状とされ、当該筒状のうちの一面11側に回路配線63に電気的に接続されると共に回路基板10に固定される第1固定端子31および第2固定端子32を有し、第1固定端子31から第2固定端子32までの経路に流れる電流によって発熱することによりアルミ電解コンデンサ20を加熱する固定ケース30を備えていることを特徴とする。これによると、固定ケース30が発熱することによって固定ケース30がアルミ電解コンデンサ20のヒータとして機能するので、固定ケース30によってアルミ電解コンデンサ20が加熱される。これにより、アルミ電解コンデンサ20の温度が上昇するので、アルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。請求項2に記載の発明では、固定ケース30は、第1固定端子31が設けられた板状の第1強度確保部36と、第2固定端子32が設けられた板状の第2強度確保部37と、同一面内で蛇行した蛇行形状の板状のヒータ部35と、を備えている。また、第1強度確保部36のうち第1固定端子31が設けられた側とは反対側にヒータ部35の一端部35aが接続されていると共に、第2強度確保部37のうち第2固定端子32が設けられた側とは反対側にヒータ部35の他端部35bが接続されている。また、第1強度確保部36のうち第1固定端子31が設けられた側およびヒータ部35の一端部35aが接続された側とは異なる一端部36aと、第2強度確保部37のうち第2固定端子32が設けられた側およびヒータ部35の他端部35bが接続された側とは異なる一端部37aとが離間して対向配置されている。そして、第1強度確保部36、第2強度確保部37、およびヒータ部35により構成された板状のものが、第1強度確保部36の他端部36bと第2強度確保部37の他端部37bとが離間して対向配置されるように変形させられたことにより筒状とされており、第1固定端子31、第1強度確保部36、ヒータ部35、第2強度確保部37、および第2固定端子32の経路に電流が流れるように構成されていることを特徴とする。これにより、ヒータ部35に流れる電流の経路が長くなるので、固定ケース30にヒータ部35が形成されていないものよりも固定ケース30の抵抗を高くすることができる。したがって、固定ケース30をより発熱しやすくすることができる。請求項3に記載の発明では、第1固定端子31は、アルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されていることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20に充電された電圧に基づいて固定ケース30に電流が流れるので、アルミ電解コンデンサ20を自発的に発熱させることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度を向上させることができる。請求項4に記載の発明では、固定ケース30は、アルミ電解コンデンサ20の温度を検出する温度検出手段を備えた制御手段52によって通電制御が行われるようになっており、制御手段52の温度検出手段によって検出された温度が基準温度以下の場合に制御手段52によって通電制御が行われることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20のESRが問題となる低温時において固定ケース30に通電が行われるので、低温時にアルミ電解コンデンサ20を昇温させてアルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。請求項5に記載の発明では、請求項4に記載の発明において、第2固定端子32と基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されると共に、制御手段52によって駆動されるスイッチング素子69を備えており、固定ケース30は、スイッチング素子69が制御手段52の温度検出手段によって検出された温度に応じたDuty比で制御手段52によって駆動されることにより、通電制御が行われることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20の温度に応じて固定ケース30に流す電流を制御しているので、低温時には固定ケース30に電流をより多く流して固定ケース30を発熱させることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度を向上させることができる。特に、固定ケース30の第1固定端子31がアルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されている場合、スイッチング素子69がDuty駆動されることでアルミ電解コンデンサ20の放電が繰り返される。このため、アルミ電解コンデンサ20を早く昇温させることができ、アルミ電解コンデンサ20のESRを早く低減することができる。請求項6に記載の発明では、請求項4、5に記載の発明において、固定ケース30は、制御手段52の温度検出手段によって検出された温度が基準温度以下であることが制御手段52によって判定された後、一定時間が経過するまでは制御手段52によって強制的に通電制御が行われることを特徴とする。これにより、一定時間は固定ケース30に電流が流れるので、強制的に固定ケース30を発熱させてアルミ電解コンデンサ20を加熱することができる。請求項7に記載の発明では、所定電圧は電源で生成される電源電圧であり、電源電圧に基づいてアルミ電解コンデンサ20が充電されるようになっており、アルミ電解コンデンサ20は、内燃機関への燃料噴射タイミングが到来する毎に、燃料噴射弁40を開弁させるためのアクチュエータへ当該アクチュエータの駆動電力として放電されるようになっていることを特徴とする。このように、昇圧装置が内燃機関に用いられるものである場合、上記のようにアルミ電解コンデンサ20のESRが低減されるため、アルミ電解コンデンサ20から燃料噴射弁40への放電電流は低下しないので、内燃機関の低温始動時における燃料噴射弁40の開弁が遅れないようにすることができる。上記では、回路基板10に固定ケース30を設置した昇圧装置として構成されたものについて述べたが、固定ケース30をヒータ抵抗として機能させる昇圧回路として構成することもできる。すなわち、請求項8に記載の発明では、所定電圧が印加される所定電圧配線61と所定電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線62とを含む回路配線63において、所定電圧配線61と基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されたアルミ電解コンデンサ20を備え、所定電圧に基づいてアルミ電解コンデンサ20を充電することにより、アルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に所定電圧よりも高い電圧を発生させる昇圧回路であって、以下の点を特徴としている。そして、第1端子31および第2端子32を有し、第1端子31が回路配線63に電気的に接続され、第1端子31から第2端子32に流れる電流によって発熱することによりアルミ電解コンデンサ20を加熱するヒータ抵抗30を備えている。また、ヒータ抵抗30の第2端子32と基準電圧配線62との間の経路上に電気的に接続されると共に、制御手段52によって駆動されることで、ヒータ抵抗30への通電を行うスイッチング素子69を備えていることを特徴とする。これによると、ヒータ抵抗30が発熱することによってアルミ電解コンデンサ20が加熱されるので、アルミ電解コンデンサ20の温度が上昇する。したがって、アルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。請求項9に記載の発明では、第1端子31は、アルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されていることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20に充電された電圧に基づいてヒータ抵抗30に電流が流れるので、アルミ電解コンデンサ20を自発的に発熱させることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度を向上させることができる。請求項10に記載の発明では、スイッチング素子69は、制御手段52に備えられた温度検出手段によって検出されたアルミ電解コンデンサ20の温度が基準温度以下の場合に制御手段52によって駆動されることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20のESRが問題となる低温時においてスイッチング素子69によってヒータ抵抗30に通電が行われるので、低温時にアルミ電解コンデンサ20を昇温させてアルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。請求項11に記載の発明では、請求項10に記載の発明において、スイッチング素子69は、制御手段52の温度検出手段によって検出されたアルミ電解コンデンサ20の温度に応じたDuty比で制御手段52によって駆動されることを特徴とする。これによると、アルミ電解コンデンサ20の温度に応じてヒータ抵抗30に流す電流を制御しているので、低温時にはヒータ抵抗30に電流をより多く流してヒータ抵抗30を発熱しやすくすることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度を向上させることができる。請求項12に記載の発明では、請求項10、11に記載の発明では、スイッチング素子69は、制御手段52の温度検出手段によって検出されたアルミ電解コンデンサ20の温度が基準温度以下であることが制御手段52によって判定された後、一定時間が経過するまでは制御手段52によって強制的に駆動されることを特徴とする。これにより、一定時間は制御手段52によって固定ケース30に電流が流れるので、強制的に固定ケース30を発熱させてアルミ電解コンデンサ20を加熱することができる。請求項13に記載の発明では、所定電圧は電源で生成される電源電圧であり、電源電圧に基づいてアルミ電解コンデンサ20が充電されるようになっており、アルミ電解コンデンサ20は、内燃機関への燃料噴射タイミングが到来する毎に、燃料噴射弁40を開弁させるためのアクチュエータへ当該アクチュエータの駆動電力として放電されるようになっていることを特徴とする。このように、昇圧回路が内燃機関に用いられるものである場合、上記のようにアルミ電解コンデンサ20のESRが低減されるため、アルミ電解コンデンサ20から燃料噴射弁40への放電電流は低下しないので、内燃機関の低温始動時における燃料噴射弁40の開弁が遅れないようにすることができる。なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について図を参照して説明する。本実施形態に係る昇圧装置は電源電圧よりも高い電圧を生成する電源昇圧装置として用いられると共に、内燃機関への燃料噴射を制御する燃料噴射制御装置に適用されるものである。燃料噴射制御装置は、車両に搭載された多気筒例えば4気筒ディーゼルエンジンの各気筒に燃料を噴射供給する4個の燃料噴射弁インジェクタというを駆動する装置である。この燃料噴射制御装置は、各インジェクタに内蔵されたソレノイドのコイルへの通電時間および通電タイミングを制御し、ディーゼルエンジンの各気筒への燃料噴射量および燃料噴射時期を制御する。図1は、本実施形態に係る昇圧電源装置の外観図である。この図に示されるように、昇圧電源装置は、回路基板10と、アルミ電解コンデンサ20と、固定ケース30と、備えている。回路基板10は一面11を有する板状であって、車載バッテリからバッテリ電圧である電源電圧が印加される電源電圧配線と、電源電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線と、を含む回路配線が形成されている。本実施形態では、基準電圧はグランドである。もちろん、基準電圧はグランド以外の電圧に設定されていても良い。アルミ電解コンデンサ20は極性のある2つの端子を備えた円柱状の電解コンデンサである。図1に示されるように、アルミ電解コンデンサ20は回路基板10の一面11に搭載されると共に、電源電圧配線と基準電圧配線との間の経路上に電気的に接続されている。そして、アルミ電解コンデンサ20は電源電圧に基づいて充電されることにより、アルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線側とは反対側の端子に所定電圧よりも高い電圧を発生させる。アルミ電解コンデンサ20に充電された電圧は、内燃機関の電磁弁の開弁制御に使用される。固定ケース30は、アルミ電解コンデンサ20の振動を防止すると共にアルミ電解コンデンサ20を回路基板10に固定するケースである。図1に示されるように、固定ケース30は筒状になっている。そして、固定ケース30の中空部にアルミ電解コンデンサ20が配置されている。つまり、固定ケース30がアルミ電解コンデンサ20を囲んでいる。また、筒状の固定ケース30のうちの回路基板10の一面11側には、第1固定端子31および第2固定端子32が設けられている。これら第1固定端子31および第2固定端子32は、回路基板10に設けられた回路配線に電気的に接続されると共に回路基板10に固定されている。そして、固定ケース30は、第1固定端子31から第2固定端子32までの経路に流れる電流によって発熱することによりアルミ電解コンデンサ20を加熱するヒータ抵抗としての役割も果たす。このような固定ケース30は、例えばステンレス鋼SUSやタングステン等の金属材料で形成されている。具体的に、固定ケース30の形状について、図2および図3を参照して説明する。図2は、回路基板10の上方部から回路基板10側を見たときの固定ケース30の端面の図である。また、図3は、固定ケース30の展開図である。上述のように、固定ケース30は筒状であるが、これは1枚の金属板の端33aと端33bとが図2に示されるように離間して対向配置されるように折り曲げられて変形させられたことで筒状となっている。このような筒状の固定ケース30を展開すると、図3に示されるように、固定ケース30は強度確保部34とヒータ部35とを備えた構成となっている。強度確保部34は、固定ケース30のうちの回路基板10側の部分であり、アルミ電解コンデンサ20の耐振動用として機能する部分である。この強度確保部34は、四角形状の板状の第1強度確保部36と、四角形状の板状の第2強度確保部37と、を備えている。第1強度確保部36は第1固定端子31と第3固定端子38とを備え、第2強度確保部37は第2固定端子32と第4固定端子39とを備えている。第3固定端子38および第4固定端子39は回路基板10の一面11に接触することで第1固定端子31および第2固定端子32に対して固定ケース30のバランスをとるための端子であり、回路配線63には電気的に接続されていない。ヒータ部35は、同一面内で蛇行した蛇行形状の板状の部分であり、固定ケース30において最も発熱する部分である。このヒータ部35の一端部35aは四角形状の第1強度確保部36のうち第1固定端子31が設けられた側辺とは反対側に接続されていると共に、ヒータ部35の他端部35bは第2強度確保部37のうち四角形状の第2固定端子32が設けられた側辺とは反対側に接続されている。さらに、ヒータ部35の一端部35aは第1強度確保部36のうち一端部36aとは反対側の他端部36b側に接続され、ヒータ部35の他端部35bは第2強度確保部37のうち一端部37aとは反対側の他端部37b側に接続されている。また、四角形状の第1強度確保部36のうち第1固定端子31および第3固定端子38が設けられた側辺およびヒータ部35の一端部35aが接続された側辺とは異なる一端部36aと、第2強度確保部37のうち第2固定端子32および第4固定端子39が設けられた側辺およびヒータ部35の他端部35bが接続された側辺とは異なる一端部37aとが離間して対向配置されている。第1強度確保部36と第2強度確保部37とは直接電気的に接続されていないが、ヒータ部35を介して電気的に接続されている。この状態が、図3に示される平面図である。そして、図3に示される第1強度確保部36、第2強度確保部37、およびヒータ部35により構成された板状のものが、第1強度確保部36の他端部36bと第2強度確保部37の他端部37bとが離間して対向配置されるようにプレス機等で四角柱状の筒状に変形させられている。また、ヒータ部35のうち、図3に示される4箇所の★印の部分が図2に示されるように固定ケース30の内側に折り曲げられている。この★印の部分は、アルミ電解コンデンサ20を押さえ付けるための固定用ばね機構として機能する。このような構成では、第1固定端子31から、第1強度確保部36、ヒータ部35、および第2強度確保部37を介して、第2固定端子32に至るまでの経路に電流が流れるなお、上述のように、ヒータ部35の一部が固定用ばね機構としてアルミ電解コンデンサ20に接触しているが、アルミ電解コンデンサ20は一般的に絶縁被膜によってコーティングされているので、電気的な不具合は生じない。次に、上記の固定ケース30が用いられる昇圧電源装置が燃料噴射制御装置に適用された場合の燃料噴射制御装置の回路構成について、図4を参照して説明する。なお、図4では、4個のインジェクタ40のうちの1つを示している。以下では、この1つのインジェクタ40の駆動について説明する。まず、燃料噴射制御装置50には、昇圧電源装置としての昇圧回路60が設けられている。昇圧回路60は、いわゆるDC-DCコンバータである。この昇圧回路60には、電源電圧としての車載バッテリのバッテリ電圧図4のVBが供給される電源配線51に接続された電源電圧配線61と、電源電圧よりも低い基準電圧が印加される基準電圧配線62と、を含む回路配線63が形成されている。また、昇圧回路60に設けられたコイル64の一端に電源電圧配線61を介してバッテリ電圧図4のVBが供給され、そのコイル64の他端と基準電圧配線62との間の経路に、スイッチング素子65が接続されている。スイッチング素子65としてはMOSFETが用いられており、スイッチング素子65のドレインがコイル64の他端に接続されている。そして、コイル64の他端とスイッチング素子65のドレインとを結ぶ電流経路にダイオード66のアノードが接続されており、そのダイオード66のカソードと基準電圧配線62との間の経路上に、充電用のアルミ電解コンデンサ20が直列に接続されている。さらに、スイッチング素子65のソースと、アルミ電解コンデンサ20のダイオード66側とは反対側の端子とが、電流検出用の抵抗67を介して基準電圧配線62に接続されている。また、昇圧回路60には充電制御回路68が設けられている。この充電制御回路68は、図示しないマイクロコンピュータ以下、マイコンというまたは論理回路からなる処理部と、スイッチング素子65の制御に使用する情報を処理部に取り込ませたり、処理部からの指令に応じてスイッチング素子65を駆動したりするためのアナログ回路と、の組み合わせで構成されている。さらに、昇圧回路60には、上述の固定ケース30がヒータ抵抗として組み込まれている。具体的には、固定ケース30の第1固定端子31が、回路配線63を介してダイオード66のカソード、すなわちアルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されている。一方、固定ケース30の第2固定端子32と基準電圧配線62との間の経路上にはスイッチング素子69が接続されている。スイッチング素子69は、燃料噴射制御装置50に備えられたマイコン52によって駆動されることで、固定ケース30への通電を行う。これにより、固定ケース30は第1固定端子31から第2固定端子32に流れる電流によって発熱するようになっている。以上が、昇圧回路60の構成である。このような昇圧回路60は、図1に示される回路基板10に作り込まれている。そして、燃料噴射制御装置50には、インジェクタ40のコイル41の一端高電圧側が接続される端子53aと、コイル41の他端低電圧側が接続される端子53bと、が設けられている。電源配線51と端子53aとの間にはスイッチング素子54aと逆流防止用のダイオード55aとが直列接続されている。ダイオード55aのアノードはスイッチング素子54aに接続され、カソードは端子53aに接続されている。また、端子53aとグランドとの間の経路上には、アノードがグランドに接続されると共にカソードが端子53aに接続されたダイオード55bが設けられている。なお、燃料噴射制御装置50のグランドは昇圧回路60の基準電源配線51に接続されている。そして、昇圧回路60のうちのアルミ電解コンデンサ20の正極側端子ダイオード66側の端子と燃料噴射制御装置50の端子53aとの間にスイッチング素子54bが接続されている。一方、昇圧回路60のうちのアルミ電解コンデンサ20の正極側端子ダイオード66側の端子と燃料噴射制御装置50の端子53bとの間には、端子53bにアノードが接続されると共にカソードがアルミ電解コンデンサ20の正極側端子ダイオード66側の端子に接続されたダイオード55cが設けられている。また、燃料噴射制御装置50の端子53bとグランドとの間の経路上に、スイッチング素子54cと電流検出用の抵抗56とが直列接続されている。さらに、燃料噴射制御装置50には駆動制御回路57とマイコン52とが設けられている。駆動制御回路57は、スイッチング素子54a、54b、54cと昇圧回路60の充電制御回路68を制御する回路である。また、マイコン52は、CPU、ROM、RAM等を備え、ROM等に記憶されたプログラムに従って動作する制御回路である。ここで、マイコン52は、エンジン回転数NE、アクセル開度ACC、エンジン水温THW等の各種センサにて検出されるエンジンの運転情報に基づいて、気筒毎に噴射指令信号を生成して駆動制御回路57に出力する。さらに、マイコン52は、アルミ電解コンデンサ20の温度を検出するための図示しない温度検出手段を備えている。ここで、温度検出手段とは、燃料噴射制御装置50に設けられた温度センサの信号に基づいてアルミ電解コンデンサ20の温度を直接的に取得する手段や、外部から入力される吸気温度等の信号等に基づいてアルミ電解コンデンサ20の温度を推定することによりアルミ電解コンデンサ20の温度を間接的に取得する手段である。上記の燃料噴射制御装置50は例えば図1に示される回路基板10に作り込まれてECUとして構成されている。つまり、昇圧回路60はECUに内蔵されている。なお、スイッチング素子54a、54b、54cとしてはMOSFETが用いられている。また、燃料噴射制御装置50の端子53aは、各気筒のインジェクタ40のコイル41について共通の端子となっており、各インジェクタ40のコイル41がそれぞれ接続されている。さらに、端子53bおよびスイッチング素子54cは、各インジェクタ40のコイル41毎にそれぞれ設けられている。このスイッチング素子54cは、いわゆる気筒選択スイッチである。そして、燃料噴射制御装置50の端子53aおよび端子53bに接続されたインジェクタ40は、開弁用のアクチュエータとしてソレノイドを備えた周知のソレノイド式インジェクタである。つまり、インジェクタ40では、内蔵されたソレノイドのコイル41に通電されると、そのソレノイドにより弁体が開弁位置に移動して、当該インジェクタ40が開弁状態となり、燃料噴射が行われる。また、コイル41への通電が停止されると、弁体が閉弁位置に戻って、当該インジェクタ40が閉弁状態となり、燃料噴射が停止される。続いて、上記の燃料噴射制御装置50および昇圧回路60の作動について説明する。なお、以下では、第1気筒に関してのみ説明する。まず、燃料噴射の開始前では、駆動制御回路57により昇圧回路60の充電制御回路68に対する充電許可信号がアクティブレベルとされ、昇圧回路60のアルミ電解コンデンサのコンデンサ電圧VCが目標充電電圧になるまで充電される。なお、アクティブレベルは例えばハイレベルの信号であり、非アクティブレベルは例えばローレベルの信号である。具体的には、昇圧回路60の充電制御回路68によりスイッチング素子65をオンされる。これに伴い、抵抗67に生じる電圧により、スイッチング素子65を介してコイル64に流れている電流Imが充電制御回路68に検出される。そして、充電制御回路68によって電流Imが所定の閾値まで増加したと判定されると、スイッチング素子65がオフされる。また、スイッチング素子65がオフのときに抵抗67に生じる電圧により、コイル64からアルミ電解コンデンサ20に流れる電流Imが充電制御回路68に検出される。そして、充電制御回路68によって電流Imが所定の閾値まで減少したと判定されると、スイッチング素子65がオンされる。このようにスイッチング素子65が繰り返しオン/オフされることによりアルミ電解コンデンサ20が電源電圧に基づいて段階的に充電される。そして、アルミ電解コンデンサ20に充電されたコンデンサ電圧VCが目標充電電圧に達したことが充電制御回路68によって検出されるか、あるいは駆動制御回路57からの充電許可信号が非アクティブレベルになると、充電制御回路68によりスイッチング素子65がオフの状態とされる。次に、燃料噴射制御装置50では、マイコン52から駆動制御回路57に第1気筒の噴射指令信号が入力される。そして、駆動制御回路57によりスイッチング素子54cがオンされ、それと同時にスイッチング素子54bもオンされる。これにより、コンデンサ電圧VCが、コイル41への通電経路をなす端子53aに印加され、アルミ電解コンデンサ20に充電されていたエネルギーがコイル41に放出される。こうして、コイル41への通電が開始される。このとき、コイル41には、アルミ電解コンデンサ20の放電により、インジェクタ40を速やかに開弁させるための大電流Iピーク電流が流れる。また、アルミ電解コンデンサ20の放電に際し、高電位となる端子53a側から電源配線51側への回り込みは、ダイオード55aによって防止される。図5は、コイル41に流れる電流Iと、アルミ電解コンデンサ20からの放出電荷と、インジェクタ40の開弁タイミングと、をそれぞれ時間に対して示した図である。この図に示されるように、アルミ電解コンデンサ20の放電によって放出電荷が上昇すると共に、コイル41に流れる電流Iが上昇する。コイル41に流れる電流Iは、アルミ電解コンデンサ20の放電電流に相当する。そして、駆動制御回路57では、スイッチング素子54bがオンされた後、コイル41に流れる電流Iが抵抗56に生じる電圧により検出され、この電流Iがピーク電流の目標電流値所定の放電電流検出閾値Ipになるとスイッチング素子54bがオフされる。また、図5に示されるように、アルミ電解コンデンサ20からの放出電荷がインジェクタ40の開弁に必要な電荷に達すると、インジェクタ40が開弁される。なお、開弁に必要な電荷は、インジェクタ40の開弁に必要なエネルギーに対応している。スイッチング素子54bがオフされた後は、抵抗56に生じる電圧により検出されるコイル41の電流Iが、上記目標電流値Ipよりも小さい一定電流となるように、スイッチング素子54aのオン/オフ制御が行われる。具体的には、コイル41の電流Iが図5に示される下側閾値IcL以下になるとスイッチング素子54aがオンされ、コイル41の電流Iが上側閾値IcH以上になるとスイッチング素子54aがオフされる、という制御が行われる。したがって、コイル41の電流Iがピーク電流の目標電流値Ipから低下して下側閾値IcL以下になると、スイッチング素子54aのオン/オフが繰り返されて、コイル41の電流Iの平均値が、上側閾値IcHと下側閾値IcLとのほぼ中間の一定電流に制御される。このような定電流制御により、スイッチング素子54bがオフされた後は、電源配線51からスイッチング素子54aおよびダイオード55aを介して、コイル41に一定電流が流れ、この一定電流により、インジェクタ40が開弁状態に保持される。なお、スイッチング素子54aのオフ時にコイル41に流れる電流は、そのダイオード55bを介して還流される。この後、マイコン52からの噴射指令信号が非アクティブレベルになると、駆動制御回路57によりスイッチング素子54cがオフされると共に、スイッチング素子54aのオン/オフ制御定電流制御が終了して、スイッチング素子54aもオフ状態に保持される。これにより、コイル41への通電が停止されてインジェクタ40が閉弁し、当該インジェクタ40による燃料噴射が終了する。アルミ電解コンデンサ20は、上記のような燃料噴射制御において、内燃機関への燃料噴射タイミングが到来する毎に、インジェクタ40を開弁させるためのアクチュエータつまりソレノイドへ当該ソレノイドの駆動電力として放電される。また、噴射指令信号が非アクティブレベルになってスイッチング素子54cおよびスイッチング素子54aがオフされると、コイル41にフライバックエネルギーが発生するが、そのフライバックエネルギーは、ダイオード55cを通じてアルミ電解コンデンサ20へ電流の形で回収される。なお、駆動制御回路57から出力される噴射指令信号がアクティブレベルになっている間は、充電制御回路68への充電許可信号が非アクティブレベルとされ、昇圧回路60によるアルミ電解コンデンサ20の充電動作が禁止される。そして、噴射指令信号が非アクティブレベルになると、充電許可信号がアクティブレベルに戻され、昇圧回路60によるアルミ電解コンデンサ20の充電動作が再開される。第1気筒以外のインジェクタ40についても、上記と同様の手順で駆動される。以上が、燃料噴射制御装置50および昇圧回路60の通常の動作である。上記のように動作する燃料噴射制御装置50および昇圧回路60において、アルミ電解コンデンサ20のESRすなわち抵抗成分により、低温時ではインジェクタ40の開弁タイミングが遅れてしまう。これについて、図6を参照して説明する。図6は、図5と同様に、コイル41に流れる電流Iと、アルミ電解コンデンサ20からの放出電荷と、インジェクタ40の開弁タイミングと、をそれぞれ時間に対して示した図である。まず、アルミ電解コンデンサ20の放電によりアルミ電解コンデンサ20からコイル41に電荷が放出されると、コイル41に流れる電流Iの上昇速度つまり時定数はアルミ電解コンデンサ20のESR抵抗成分とコイル41のリアクトル分とで決まる。この場合、時定数はリアクトル分に比例し、抵抗成分に反比例する。上述のように、アルミ電解コンデンサ20のESR抵抗成分は低温時に大きくなる。したがって、アルミ電解コンデンサ20の放電時にアルミ電解コンデンサ20のESR抵抗成分が大きい場合、図6の破線に示されるように、コイル41に流れる電流Iの上昇速度が遅くなる。また、アルミ電解コンデンサ20からの放出電荷の上昇も遅くなる。このため、アルミ電解コンデンサ20からの放出電荷がインジェクタ40の開弁に必要な電荷に達するまでの時間も遅れる。この結果、アルミ電解コンデンサ20のESRが問題とならない場合よりもインジェクタ40の開弁タイミングが遅れてしまう。そこで、燃料噴射制御装置50のマイコン52により、ヒータ抵抗として機能する固定ケース30の加熱制御が行われる。この加熱制御について、図7および図8を参照して説明する。図7は、マイコン52の加熱制御の内容を示したフローチャートである。このフローチャートは、車両のイグニッションがオンされるとスタートする。図7において、ステップ70では、燃料噴射制御装置50であるECUの内部温度Taが検出される。続いて、ステップ71では、ステップ70で検出されたECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaO以下である否かが判定される。ヒータ駆動許可温度TaOは、固定ケース30に対して通電制御を行うか否かを判定するための基準温度であり、基準温度以下の温度ではアルミ電解コンデンサ20のESRが問題になる。本実施形態では、ヒータ駆動許可温度TaOは例えば0°Cに設定されている。そして、ECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaO以下ではない、すなわちECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaOよりも高い場合、ステップ72に進む。ステップ72では、ECU内部温度Taはアルミ電解コンデンサ20のESRが問題とならない温度であり、アルミ電解コンデンサ20を加熱する必要がないので、ヒータ駆動=OFFとされる。つまり、固定ケース30に対する通電制御は行われない。なお、ステップ73で説明するが、本実施形態では固定ケース30に接続されたスイッチング素子69はDuty駆動されるので、ステップ71におけるヒータ駆動=OFFとは、スイッチング素子69のDutyが0に設定されることである。この後、ステップ70に戻り、ECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaOよりも高い状態が続く限り、ステップ70、ステップ71、およびステップ72が繰り返される。一方、ステップ71においてECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaO以下の場合、ステップ73に進む。ステップ73では、ヒータ駆動Dutyの設定が行われる。図8は、ECU内部温度Taに対する駆動Dutyを示した図である。駆動Dutyは、固定ケース30に接続されたスイッチング素子69を駆動するためのDuty比であり、アルミ電解コンデンサ20の温度に応じたDuty比である。図8に示されるように、ECU内部温度Taが低くなるほど駆動Dutyが高くなるように設定されている。これは、図10に示されるアルミ電解コンデンサ20のESRの特性に対応している。したがって、ステップ73では、図8に示される関係に基づいて、ECU内部温度Taに対する駆動Dutyが設定される。続いて、ステップ74では、ヒータ駆動=ONとされる。すなわち、ステップ73で設定されたアルミ電解コンデンサ20の温度に応じた駆動Dutyによってスイッチング素子69が駆動される。このようにして、固定ケース30に対する通電制御が行われる。このように、アルミ電解コンデンサ20のESRが問題となる低温時においてスイッチング素子69によって固定ケース30に通電制御が行われ、低温時に固定ケース30によってアルミ電解コンデンサ20が加熱昇温される。そして、アルミ電解コンデンサ20の温度が上昇すれば、アルミ電解コンデンサ20のESRは低減される。この場合、上述のように、固定ケース30の第1固定端子31はアルミ電解コンデンサ20のうちの基準電圧配線62側とは反対側の端子に接続されているので、固定ケース30にはアルミ電解コンデンサ20に充電されたコンデンサ電圧に基づく放電電流が流れる。このため、アルミ電解コンデンサ20に放電という仕事を行わせてアルミ電解コンデンサ20を自発的に発熱させることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度が向上する。この後、ステップ70に戻り、ECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaO以下の状態が続く限り、ステップ70、ステップ71、ステップ73、およびステップ74が繰り返される。以上のように、低温時において固定ケース30をヒータとして機能させることにより、アルミ電解コンデンサ20のESRが低減される。このため、アルミ電解コンデンサ20からインジェクタ40への放電電流は低下しないので、図6に示されるように、内燃機関の低温始動時にアルミ電解コンデンサ20のESRが原因となるインジェクタ40の開弁タイミングの遅れは起こらず、実線波形で示される通常のタイミングでインジェクタ40を開弁させることができる。以上説明したように、本実施形態では、昇圧電源装置に備えられたアルミ電解コンデンサ20を回路基板10に固定するための固定ケース30に対して通電制御が行われるように構成したことが特徴となっている。これにより、固定ケース30を発熱させてアルミ電解コンデンサ20を加熱することができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の温度が上昇するので、アルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。すなわち、低温でのESR特性が良好なアルミ電解コンデンサを使用する必要はなく、固定ケース30の通電制御によって既存のアルミ電解コンデンサ20のESRを低減することができる。この場合、アルミ電解コンデンサ20の温度に応じたDuty比によってスイッチング素子69を駆動しているので、アルミ電解コンデンサ20の温度が低いほど固定ケース30に電流をより多く流して固定ケース30を発熱させることができる。これにより、アルミ電解コンデンサ20の昇温速度を向上させることができる。また、固定ケース30をアルミ電解コンデンサ20に接続しているので、スイッチング素子69がDuty駆動されることでアルミ電解コンデンサ20の放電が繰り返される。このため、アルミ電解コンデンサ20を早く昇温させることができ、アルミ電解コンデンサ20のESRを早く低減することができる。つまり、従来のように、低温時にアルミ電解コンデンサ20の充放電回数を増やす等の過度な制御動作をさせてアルミ電解コンデンサ20の自己発熱による昇温を実施する必要はない。また、インジェクタ40の開弁タイミングが遅れることを懸念してアルミ電解コンデンサ20が一定温度に達するまでの昇温期間に噴射頻度の制限を設けるという必要もない。さらに、本実施形態では、固定ケース30の材料として高抵抗率のステンレス鋼SUSを採用していると共に蛇行形状のヒータ部35を設けているので、固定ケース30にヒータ部35が形成されていないものよりも固定ケース30の抵抗が高くなり、固定ケース30をより発熱しやすくすることができる。そして、固定ケース30の通電制御によってアルミ電解コンデンサ20のESRの問題が早期に解消されるので、低温域ですぐに使用したいという回路に対して特に有効である。なお、本実施形態の記載と特許請求の範囲の記載との対応関係については、電源電圧配線61が特許請求の範囲の所定電圧配線に対応し、固定ケース30が特許請求の範囲のヒータ抵抗に対応する。また、固定ケース30の第1固定端子31が特許請求の範囲の第1端子に対応し、固定ケース30の第2固定端子32が特許請求の範囲の第2端子に対応する。さらに、マイコン52が特許請求の範囲の制御手段に対応する。第2実施形態本実施形態では、第1実施形態と異なる部分について説明する。例えば、従来では、固定ケース30の材料として黄銅条DC2600Rが用いられていたが、上記第1実施形態のように固定ケース30の材料としてステンレス鋼SUSを用いるだけでも高抵抗が得られる。したがって、図9に示されるように、固定ケース30にヒータ部35が設けられていなくても、固定ケース30がステンレス鋼SUSで形成されていることだけでも固定ケース30を発熱しやすくすることができる。なお、図9に示されるように、本実施形態に係る固定ケース30においても、アルミ電解コンデンサ20を押さえ付けるためのばね部30aは複数形成されている。図9に示される★印は、図3に示される★印に対応している。他の実施形態上記各実施形態で示された燃料噴射制御装置50や昇圧電源装置の構成は一例であり、上記で示した構成に限定されることなく、本発明の特徴を含んだ他の構成とすることもできる。例えば、昇圧電源装置はバッテリ電圧を昇圧するものとして構成されているが、所定電圧に基づいてアルミ電解コンデンサ20を充電することで所定電圧よりも高い電圧を発生させる昇圧装置として構成されていても良い。もちろん、昇圧電源装置昇圧装置や昇圧回路60は、燃料噴射制御装置50に限らず、昇圧された電圧を使用する他の装置に適用しても良い。また、固定ケース30に接続されたスイッチング素子69を駆動する制御手段はマイコン52に限られず、他の制御回路がスイッチング素子69を駆動しても良い。また、固定ケース30に対する通電制御では、アルミ電解コンデンサ20を昇温させるために、図7に示されるステップ71においてECU内部温度Taがヒータ駆動許可温度TaO以下であると判定された場合は、判定後、一定時間が経過するまではマイコン52によってスイッチング素子69を強制的に駆動させることにより、強制的に固定ケース30に通電制御を行っても良い。これにより、一定時間は固定ケース30に電流が流れるので、固定ケース30を確実に発熱させてアルミ電解コンデンサ20を早期に加熱することができる。そして、固定ケース30に通電させるスイッチング素子69に対する制御は、Duty駆動に限らず、常に電流を流す制御でも良い。もちろん、Duty駆動は、図8に示される関係に限定されず、他の関係を用いても良い。さらに、固定ケース30の高抵抗化を図る手段として、上述のように、ヒータ部35を設ける手段やステンレス鋼SUSを採用することの他に、例えば固定ケース30を構成する金属板に複数の貫通孔を設けることによっても高抵抗化を図ることができる。例えば、図9に示される固定ケース30のうち、第1固定端子31等が設けられた側とは反対側に複数の貫通項を設けることができる。また、上記各実施形態では、固定ケース30は四角柱状の筒状として構成されていたが、四角柱状に限らず、円柱状の筒状でも良いし、四角柱状以外の多角柱状の筒状でも良い。