"車両の前方を指向する光透過部を有するヘッドランプ筐体と、前記ヘッドランプ筐体に支持されたヒートシンクと、前記ヒートシンクに上方と下方とのうち一方へ光を照射するように取付けられた第1の前方照射用LEDと、前記ヒートシンクに上方と下方とのうち前記第1の前方照射用LEDとは反対方向へ光を照射するように取付けられた第2の前方照射用LEDと、前記ヒートシンクにおける車両の左右方向の一側面に車両の一側方へ光を照射するように取付けられたフラッシャー用LEDと、前記第1の前方照射用LEDが焦点位置に位置しかつ第1の前方照射用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの上下いずれか一方に設けられた第1の放物鏡リフレクターと、前記第2の前方照射用LEDが焦点位置に位置しかつ第2の前方照射用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの上下いずれか他方に設けられた第2の放物鏡リフレクターと、前記フラシャー用LEDから照射された光が車両の前方および一側方へ反射されるように前記ヒートシンクの一側方に設けられたフラッシャー用リフレクターとを備え、前記各リフレクターは、それぞれ車両の前方から見てヒートシンク側に中心が位置する略扇状に形成され、各リフレクターの外周部は、車両の前方から見てヒートシンクを囲む円の一部を構成していることを特徴とする車両用LEDヘッドランプ。請求項1記載の車両用LEDヘッドランプにおいて、前記ヒートシンクにおける前記フラッシャー用LEDが位置する一側部とは反対側の他側部に他側方へ光を照射するように取付けられたポジションランプ用LEDと、前記ポジションランプ用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの他側方に設けられたポジションランプ用リフレクターとをさらに備え、前記ポジションランプ用リフレクターは、車両の前方から見てヒートシンク側に中心が位置する略扇状に形成され、このポジションランプ用リフレクターの外周部と、前記第1、第2の放物鏡リフレクターの外周部および前記フラッシャー用リフレクターの外周部とは、車両の前方から見てヒートシンクを囲む円が形成されるように配置されていることを特徴とする車両用LEDヘッドランプ。請求項1または請求項2記載の車両用LEDヘッドランプにおいて、前記ヒートシンクは、前記ヘッドランプ筐体の内側に一端部が位置しかつ他端側の放熱部が前記ヘッドランプ筐体の外に位置する状態で前記ヘッドランプ筐体に固定された固定ヒートシンクと、前記固定ヒートシンクの前記一端部に熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持された可動ヒートシンクとによって構成され、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち一方のLEDは、前記固定ヒートシンクの前記一端部における車両の側方から見て前記可動ヒートシンクの揺動中心部分と重なる部位に取付けられ、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち他方のLEDは、前記可動ヒートシンクに取付けられ、前記第1、第2の前方照射用LEDとは異なるその他のLEDは、前記固定ヒートシンクに取付けられ、第1の放物鏡リフレクターおよび第2の放物鏡リフレクターは、前記可動ヒートシンクに支持され、前記第1、第2の放物鏡リフレクターとは異なるその他のリフレクターは、前記ヘッドランプ筐体または固定ヒートシンクに支持され、前記可動ヒートシンク、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち前記可動ヒートシンクに取付けられたLEDおよび第1、第2の放物鏡リフレクターからなる組立体を前記固定ヒートシンクに対して上下方向へ揺動させる光軸調整機構を備えたことを特徴とする車両用LEDヘッドランプ。特許文献1に開示されている車両用LEDヘッドランプは、ハイビーム用のハロゲン電球を交換するための構造が必要になるから、ロービーム用LEDをハロゲン電球から離間させて設けなければならない。このため、このLEDヘッドランプを小型化するためには限界があった。大型のヘッドランプは、車両の意匠部品を構成するようになるから、機種毎に形成しなければならないものとなる。すなわち、大型のヘッドランプは、複数の機種に共通して使用することが難しいから、コストダウンを図り難いものである。しかも、特許文献1に示すスクータ型自動二輪車においては、ヘッドランプとフラッシャーランプとを別々に車体に取付ける必要があることも、製造コストが高くなる原因になっている。本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ロービーム用光源とハイビーム用光源となる複数のLEDと、フラッシャー用LEDとを備えているにもかかわらず、コンパクトで単純な形状の車両用LEDヘッドランプを提供することを目的とする。この目的を達成するために、本発明に係る車両用LEDヘッドランプは、車両の前方を指向する光透過部を有するヘッドランプ筐体と、前記ヘッドランプ筐体に支持されたヒートシンクと、前記ヒートシンクに上方と下方とのうち一方へ光を照射するように取付けられた第1の前方照射用LEDと、前記ヒートシンクに上方と下方とのうち前記第1の前方照射用LEDとは反対方向へ光を照射するように取付けられた第2の前方照射用LEDと、前記ヒートシンクにおける車両の左右方向の一側面に車両の一側方へ光を照射するように取付けられたフラッシャー用LEDと、前記第1の前方照射用LEDが焦点位置に位置しかつ第1の前方照射用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの上下いずれか一方に設けられた第1の放物鏡リフレクターと、前記第2の前方照射用LEDが焦点位置に位置しかつ第2の前方照射用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの上下いずれか他方に設けられた第2の放物鏡リフレクターと、前記フラシャー用LEDから照射された光が車両の前方および一側方へ反射されるように前記ヒートシンクの一側方に設けられたフラッシャー用リフレクターとを備え、前記各リフレクターは、それぞれ車両の前方から見てヒートシンク側に中心が位置する略扇状に形成され、各リフレクターの外周部は、車両の前方から見てヒートシンクを囲む円の一部を構成しているものである。なお、この車両用LEDヘッドランプは、車両に左右方向へ対をなすように装備される。本発明は、上記発明において、前記ヒートシンクにおける前記フラッシャー用LEDが位置する一側部とは反対側の他側部に他側方へ光を照射するように取付けられたポジションランプ用LEDと、前記ポジションランプ用LEDから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記ヒートシンクの他側方に設けられたポジションランプ用リフレクターとをさらに備え、前記ポジションランプ用リフレクターは、車両の前方から見てヒートシンク側に中心が位置する略扇状に形成され、このポジションランプ用リフレクターの外周部と、前記第1、第2の放物鏡リフレクターの外周部および前記フラッシャー用リフレクターの外周部とは、車両の前方から見てヒートシンクを囲む円が形成されるように配置されていることを特徴とする。本発明は、上記発明において、前記ヒートシンクは、前記ヘッドランプ筐体の内側に一端部が位置しかつ他端側の放熱部が前記ヘッドランプ筐体の外に位置する状態で前記ヘッドランプ筐体に固定された固定ヒートシンクと、前記固定ヒートシンクの前記一端部に熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持された可動ヒートシンクとによって構成され、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち一方のLEDは、前記固定ヒートシンクの前記一端部における車両の側方から見て前記可動ヒートシンクの揺動中心部分と重なる部位に取付けられ、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち他方のLEDは、前記可動ヒートシンクに取付けられ、前記第1、第2の前方照射用LEDとは異なるその他のLEDは、前記固定ヒートシンクに取付けられ、第1の放物鏡リフレクターおよび第2の放物鏡リフレクターは、前記可動ヒートシンクに支持され、前記第1、第2の放物鏡リフレクターとは異なるその他のリフレクターは、前記ヘッドランプ筐体または固定ヒートシンクに支持され、前記可動ヒートシンク、前記第1の前方照射用LEDと第2の前方照射用LEDのうち前記可動ヒートシンクに取付けられたLEDおよび第1、第2の放物鏡リフレクターからなる組立体を前記固定ヒートシンクに対して上下方向へ揺動させる光軸調整機構を備えたことを特徴とする。本発明によれば、ロービーム用光源とハイビーム用光源として使用可能な第1、第2の前方照射用LEDと、フラッシャー用LEDとがヒートシンクを共有する状態でヘッドランプ筐体の中に設けられる。このため、前記3種類のLEDを一つのLEDユニットとして構成することができる。前記第1の放物鏡リフレクターと、前記第2の放物鏡リフレクターと、前記フラッシャー用リフレクターとは、ヒートシンクの周囲が円で囲まれるように形成されている。したがって、本発明によれば、ロービーム用光源とハイビーム用光源となる複数のLEDと、フラッシャー用LEDとを備えているにもかかわらず、コンパクトで正面形状が単純な形状の車両用LEDヘッドランプを提供することができる。このようなコンパクトなLEDヘッドランプは、車両前部の意匠を決めるうえで自由度が高くなるものである。また、このコンパクトなLEDヘッドランプは、異なる機種に使用することが可能であるから、コストダウンを図ることができるものとなる。以下、本発明に係る車両用LEDヘッドランプの一実施の形態を図1~図25によって詳細に説明する。図1に示すスクータ型自動二輪車1は、車体の前部を覆うカウリング2を備えている。図1において、符号3は操向ハンドル、4は前輪を示す。カウリング2の前端部には、左側の車両用LEDヘッドランプ5と、右側の車両用LEDヘッドランプ6とが装着されている。これらのヘッドランプ5,6は、左右方向に対称となるように形成されている。このため、以下においては、左側の車両用LEDヘッドランプ5について説明し、右側の車両用LEDヘッドランプ6については説明を省略する。車両左側のLEDヘッドランプ5は、前記カウリング2のヘッドランプ用開口2aに挿入された状態で図示していない車体フレームに支持用ステーを介して支持されている。すなわち、このLEDヘッドランプ5は、車体に対して固定されている。この実施の形態によるLEDヘッドランプ5は、カウリング2の前面に露出する透明なレンズ11を有するヘッドランプ筐体12図2参照と、このヘッドランプ筐体12に支持されたヘッドランプ本体13とから構成されている。前記ヘッドランプ筐体12は、図2に示すように、車両の左右方向の中央側に位置する内側壁12aと、後壁12bと、底壁12cおよび上壁12dとを備え、車両の前方と外側方とに向けて開口する箱状に形成されている。前記レンズ11は、ヘッドランプ筐体12の開口部分に固着されている。図2に示すヘッドランプ筐体12は、構造を理解し易くするために、実際の形状とは異なる形状に描いてある。この実施の形態においては、前記レンズ11によって本発明でいう車両の前方を指向する光透過部が構成されている。ヘッドランプ筐体12の後壁12bには、図7に示すように、ヘッドランプ本体13の一部を構成する固定ヒートシンク14が取付けられているとともに、光軸調整機構15を構成するアジャストボルト16が貫通している。固定ヒートシンク14は、後述する4個のLEDの熱をヘッドランプ筐体12の外に放散させるためのもので、熱伝導率が高い金属材料によって所定の形状に形成されている。前記4個のLEDとは、図8に示すように、第1の前方照射用LED17と、第2の前方照射用LED18と、フラシャー用LED19と、ポジションランプ用LED20である。前記固定ヒートシンク14は、前記後壁12bを貫通する状態で後壁12bに図示していない固定用ボルトによって固定されている。固定ヒートシンク14と前記後壁12bとの間には、図示してはいないがシール材が設けられている。固定ヒートシンク14におけるヘッドランプ筐体12の内部に位置する前端部14aには、図8に示すように、第1の前方照射用LED17を収容するための凹部21が形成されている。この前端部14aによって、請求項3記載の発明でいう固定ヒートシンクの一端部が構成されている。前記凹部21は、上方に向けて開口する形状に形成されている。凹部21の底は、後下がりに傾斜した前壁21aと、前下がりに傾斜した後壁21bとによって形成されている。前壁21aと後壁21bとの間には、固定ヒートシンク14を上下方向に貫通するように穴21cが形成されている第1の前方照射用LED17は、図8に示すように、支持用基板22に実装されており、支持用基板22を介して前記前壁21aに取付けられている。すなわち、第1の前方照射用LED17は、車両の後斜め上方へ光を照射するように固定ヒートシンク14に取付けられている。前記前端部14aの両側部車両の左右方向の両側部には、一対の支軸23が一体的に設けられている。これらの支軸23の軸線方向は、車両の左右方向と平行な方向である。また、これらの支軸23は、同一軸線上に位置している。これらの支軸23は、図7に示すように、車両の側方から見て前記第1の前方照射用LED17と重なる位置に位置付けられている。前記支軸23は、前記前端部14aに対しねじ結合されている。この実施の形態による第1の前方照射用LED17の発光部17aは、図9および図10に示すように、前記支軸23の軸線Cが横切る位置に設けられている。固定ヒートシンク14の前後方向の中央部の左側面14bには、図9に示すように、前記フラッシャー用LED19が取付けられている。前記中央部の右側面14cには、ポジションランプ用LED20が取付けられている。フラッシャー用LED19は、支持用基板24に実装され、支持用基板24を介して前記左側面14bに取付けられている。すなわち、フラッシャー用LED19は、車両の左側方へ光を照射するように固定ヒートシンク14に取付けられている。ポジションランプ用LED20は、支持用基板25に実装されており、支持用基板25を介して前記右側面14cに取付けられている。すなわち、ポジションランプ用LED20は、車両の右側方へ光を照射するように固定ヒートシンク14に取付けられている。固定ヒートシンク14におけるヘッドランプ筐体12の後方に位置する後端側には、放熱部26が設けられている。この実施の形態による放熱部26は、多数の放熱板26aによって形成されている。固定ヒートシンク14の前記支軸23には、図7および図8に示すように、可動ヒートシンク27とメインリフレクター28とが回動自在に取付けられている。可動ヒートシンク27は、第2の前方照射用LED18の熱を前記固定ヒートシンク14に伝達するためのもので、熱伝導率が高い金属材料によって所定の形状に形成されている。可動ヒートシンク27は、図8に示すように、前記固定ヒートシンク14の前端部14aを車両の左右方向の両側から挟む腕部29,29を備えている。これらの腕部29は、可動ヒートシンク27の前側の半部を構成する受熱部30に一体に形成されており、受熱部30から後方に延びている。この腕部29は、固定ヒートシンク14の前端部14aの両側面14dに重なる側面29aを有する板状に形成されている。また、これらの腕部29には、前記支軸23が回動自在に嵌合する軸孔31と、後述するメインリフレクター28の取付位置を定めるための円柱状の突起32と、メインリフレクター28を固定するためのねじ孔33が形成されている。前記突起32は、前記腕部29に対しねじ結合されている。可動ヒートシンク27は、前記腕部29の軸孔31に前記支軸23が嵌合することによって、前記腕部29を介して前記固定ヒートシンク14に上下方向へ揺動自在に支持されるとになる。前記第1の前方照射用LED17は、図7に示すように、車両の側方から見て可動ヒートシンク27の揺動中心部分と重なる部位に配置されている。前記腕部29は、可動ヒートシンク27が固定ヒートシンク14に取付けられている状態では前記側面14dに面接触の状態で常に接触するように形成されている。すなわち、可動ヒートシンク27は、前記固定ヒートシンク14に熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持されている。前記受熱部30は、第2の前方照射用LED18を取付けるためのものである。この受熱部30には、図14に示すように、下方に向けて開口する凹部34が形成されている。この凹部34の天井部分は、前下がりに傾斜した前壁34aと、後下がりに傾斜した後壁34bとによって形成されている。後壁34bと隣接する固定ヒートシンク14の前端部14aには、後下がりに傾斜した傾斜面14e図7および図10参照が形成されている。第2の前方照射用LED18は、図14に示すように、支持用基板35に実装されており、支持用基板35を介して前記前壁34aに取付けられている。すなわち、この第2の前方照射用LED18は、前記第1の前方照射用LED17とは上下方向の逆方向であって、車両の後斜め下方へ光を照射するように可動ヒートシンク27に取付けられている。この第2の前方照射用LED18の位置は、前記第1の前方照射用LED17と車両の左右方向において同じ位置であって、前記第1の前方照射用LED17より車両の前側である。前記メインリフレクター28は、図7に示すように、第1の前方照射用LED17の光を反射させるための第1の放物鏡リフレクター41と、第2の前方照射用LED18の光を反射させるための第2の放物鏡リフレクター42と、これら第1、第2の放物鏡リフレクター41,42どうしの間に位置する連結用プレート43とから構成されている。第1の放物鏡リフレクター41と第2の放物鏡リフレクター42は、図3および図19に示すように、車両の前方から見て可動ヒートシンク27側に中心が位置する略扇状に形成されている。第1の放物鏡リフレクター41によって形成される扇の中心角θ1図3参照と、第2の放物鏡リフレクター42によって形成される扇の中心角θ2は、それぞれ車両の左右方向に均等に開くように約120°~140°に形成されている。前記第1の放物鏡リフレクター41は、焦点位置に第1の前方照射用LED17の発光部17a図10参照が位置するように第1の前方照射用LED17の後斜め上方に配置されている。この第1の放物鏡リフレクター41は、第1の前方照射用LED17から照射された光が車両の前方へ反射するように形成されている。この実施の形態による第1の放物鏡リフレクター41は、第1の前方照射用LED17がいわゆるロービーム用の光源となるように構成されている。第2の放物鏡リフレクター42は、焦点位置に第2の前方照射用LED18の発光部18aが位置するように第2の前方照射用LED18の後斜め下方に配置されている。この第2の放物鏡リフレクター42は、第2の前方照射用LED18から照射された光が車両の前方へ反射するように形成されている。この実施の形態による第2の放物鏡リフレクター42は、第2の前方照射用LED18がいわゆるハイビーム用の光源となるように構成されている。前記連結用プレート43は、第1、第2の放物鏡リフレクター41,42の左右方向車幅方向両端部どうしを互いに連結している。この連結用プレート43には、図8および図18に示すように、前記支軸23が通される第1の円形孔44と、前記可動ヒートシンク27の突起32が嵌合する第2の円形孔45と、固定用ボルト46が挿入される貫通孔47とが形成されている。この連結用プレート43は、第1の円形孔44に支軸23が挿入されるとともに第2の円形孔45に前記突起32が嵌合し、可動ヒートシンク27の両側面に重ねられた状態で、固定用ボルト46によって可動ヒートシンク27に固定されている。この連結用プレート43が可動ヒートシンク27に固定されることによって、第1、第2の放物鏡リフレクター41,42がそれぞれ所定の位置に位置付けられる。この所定の位置とは、第1の放物鏡リフレクター41の焦点位置に第1の前方照射用LED17の発光部17aが位置し、かつ第2の放物鏡リフレクター42の焦点位置に第2の前方照射用LED18の発光部18aが位置するような位置である。第2の放物鏡リフレクター42の後部であって車両の左右方向の中央部には、図6および図7に示すように、前記アジャストボルト16がねじ込まれている。このアジャストボルト16は、ヘッドランプ筐体12に車両の前後方向への移動が規制された状態で回転自在に支持されている。このため、メインリフレクター28は、アジャストボルト16が締め込まれたり緩められることによって、前記支軸23を中心にして固定ヒートシンク14に対して上下方向に揺動する。メインリフレクター28は、可動ヒートシンク27に固定されている。このため、メインリフレクター28が支軸23を中心にして上下方向に揺動するときは、可動ヒートシンク27がメインリフレクター28と一体に揺動する。前記メインリフレクター28の左側方には、図4に示すように、フラッシャー用リフレクター51が設けられている。メインリフレクター28の右側方には、ポジションランプ用リフレクター52が設けられている。前記フラッシャー用リフレクター51は、前記フラシャー用LED19から照射された光を車両の正面を含めて左斜め前方に反射させるためのものである。ポジションランプ用リフレクター52は、前記ポジションランプ用LED20から照射された光を車両の前方に反射させるためのものである。これらのリフレクター51,52は、図8に示すように、車両の前方に向けて開口する箱状に形成されている。また、これらのリフレクター51,52は、それぞれ図示していない取付用ブラケットを介して前記ヘッドランプ筐体12に支持されている。なお、これらのリフレクター51,52は、前記ヘッドランプ筐体12の代わりに前記固定ヒートシンク14に支持させることができる。前記フラッシャー用リフレクター51の内側壁51aには、フラッシャー用LED19の光をリフレクター内に導くために穴51bが形成されている。ポジションランプ用リフレクター52の内側壁52aには、ポジションランプ用LED20の光をリフレクター内に導くために穴52bが形成されている。フラッシャー用リフレクター51の外側壁51cは、図4に示すように、ポジションランプ用リフレクター52の外側壁52cより車両の前後方向に短くなるように形成されている。このため、フラッシャー用LED19の光は、車両の左斜め前方へも照射される。また、フラッシャー用リフレクター51およびポジションランプ用リフレクター52は、図3に示すように、それぞれ車両の前方から見て可動ヒートシンク27側に中心が位置する略扇状に形成されている。これらのリフレクター51,52の外周部外側壁51c,52cと、前記第1の放物鏡リフレクター41の外周部と、前記第2の放物鏡リフレクター42の外周部は、図3に示すように、車両の前方から見て可動ヒートシンク27を囲む円が形成されるように配置されている。このように構成された車両用LEDヘッドランプによれば、ロービーム用光源とハイビーム用光源として使用可能な第1、第2の前方照射用LED17,18と、フラッシャー用LED19と、ポジションランプ用LED20とがヒートシンク固定ヒートシンク14を共有する状態でヘッドランプ筐体12の中に設けられる。このため、前記4種類のLEDを一つのLEDユニットとして構成することができる。前記第1の放物鏡リフレクター41と、前記第2の放物鏡リフレクター42と、前記フラッシャー用リフレクター51と、ポジションランプ用リフレクター52とは、可動ヒートシンク27の周囲が円で囲まれるように形成されている。このため、ヘッドランプ筐体12の中に収容されるヘッドランプ本体13が正面視円形状にコンパクトに形成される。このようにヘッドランプ本体13をコンパクトに形成できた結果、これを収容するヘッドランプ筐体12も小さくかつ設計上の自由度が高くなるように形成することができる。したがって、この実施の形態によれば、ロービーム用光源とハイビーム用光源となる複数のLED第1の前方照射用LED17と第2の前方照射用LED18と、フラッシャー用LED19と、ポジションランプ用LED20とを備えているにもかかわらず、コンパクトで正面形状が単純な形状の車両用LEDヘッドランプを提供することができる。この実施の形態で示すコンパクトな車両用LEDヘッドランプ5は、ヘッドランプ筐体12の設計上の自由度が高くなることから、車両前部の意匠を決めるうえで自由度が高くなるものである。また、このコンパクトな車両用LEDヘッドランプ5は、異なる機種に使用することが可能であるから、コストダウンを図ることができるものとなる。また、この実施の形態による車両用LEDヘッドランプ5は、一つのヘッドランプ筐体12の中に第1、第2の前方照射用LED17,18と、フラッシャー用LED19と、ポジションランプ用LED20とが装備されたものである。したがって、この実施の形態によれば、車両前部の灯火類を全て備えたコンパクトな車両用LEDヘッドランプを提供することができる。この実施の形態による車両用LEDヘッドランプ5の光軸調整は、前記アジャストボルト16を締め込んだり緩めたりして行う。アジャストボルト16をこのように操作すると、可動ヒートシンク27と第1、第2の放物鏡リフレクター41,42などを有するリフレクター組立体が固定ヒートシンク14に対して上下方向に揺動し、前記両リフレクター41,42によって反射する光の方向が上下方向に変わる。第1の前方照射用LED17は、前記リフレクター組立体の揺動中心部分に位置するように、固定ヒートシンク14上に位置付けられている。第1の放物鏡リフレクター41は、焦点を第1の前方照射用LED17に一致させ、第1の前方照射用LED17を中心にして揺動する。一方、第2の放物鏡リフレクター42は、光軸調整時に第2の前方照射用LED18と一体に揺動する。このため、第1の前方照射用LED17が固定ヒートシンク14に設けられているにもかかわらず、第1、第2の放物鏡リフレクター41,42のそれぞれにおいて、配光形状を変更させることなく光軸調整を行うことができる。第1の前方照射用LED17の熱は、固定ヒートシンク14内を前端部14aから後端側の放熱部26に伝達され、放熱部26からヘッドランプ筐体12の外に放散される。第2の前方照射用LED18の熱は、可動ヒートシンク27の二つの腕部29と固定ヒートシンク14との接触部分を通って可動ヒートシンク27から熱伝導によって固定ヒートシンク14に伝達される。すなわち、第2の前方照射用LED18の熱も前記放熱部26からヘッドランプ筐体12の外に放散される。前記固定ヒートシンク14は、ヘッドランプ筐体12に固定されている。このため、ヘッドランプ筐体12を固定ヒートシンク14が貫通する部分は、簡単な防水構造で確実に防水を図ることができる。したがって、この実施の形態によれば、固定ヒートシンク14がヘッドランプ筐体12を貫通する部分の防水性が高く、しかも、第1、第2の前方照射用LED17,18の熱を確実にかつ効率よくヘッドランプ筐体12の外に放散させることが可能な車両用LEDヘッドランプを提供することができる。この実施の形態による前記第1の前方照射用LED17の発光部17aは、前記可動ヒートシンク27の揺動時の軸線Cが横切る位置に設けられている。このため、第1の放物鏡リフレクター41は、第1の前方照射用LED17の発光部17aを中心にして揺動する。この実施の形態による前記可動ヒートシンク27は、前記固定ヒートシンク14の前端部14aを車両の左右方向の両側から挟む腕部29を備えている。また、この可動ヒートシンク27は、前記腕部29を介して前記固定ヒートシンク14に揺動自在に支持されている。このため、第2の前方照射用LED18の熱は、可動ヒートシンク27の前記両腕部29から固定ヒートシンク14に伝達される。したがって、第2の前方照射用LED18の熱がより一層効率よく固定ヒートシンク14に伝達されるから、第2の前方照射用LED18が可動ヒートシンク27に取付けられているにもかかわらず、第2の前方照射用LED18の熱を充分に放散させることができる。この実施の形態による前記第1の前方照射用LED17は、車両の後斜め上方へ光を照射するように前記固定ヒートシンク14に取付けられている。前記第2の前方照射用LED18は、前記第1の前方照射用LED17と車両の左右方向において同じ位置であって前記第1の前方照射用LED17より車両の前側に位置付けられている。また、第2の前方照射用LED18は、車両の後斜め下方へ光を照射するように前記可動ヒートシンク27に取付けられている。このため、この実施の形態による車両用LEDヘッドランプ5においては、第1の前方照射用LED17をロービーム用LEDとし、第2の前方照射用LED18をハイビーム用LEDとして構成することができた。したがって、この実施の形態によれば、ロービーム用LEDとハイビーム用LEDの光軸調整を行うことが可能な車両用LEDヘッドランプを提供することができる。なお、上述した実施の形態による車両用LEDヘッドランプ5は、第1、第2の前方照射用LED17,18と、フラッシャー用LED19と、ポジションランプ用LED20とを備えている。しかし、本発明は、ポジションランプ用LED20とポジションランプ用リフレクター52とを装備しない構成を採ることができる。また、上述した実施の形態による車両用LEDヘッドランプ5は、第1の前方照射用LED17が固定ヒートシンク14に光を上方に照射するように取付けられ、第2の前方照射用LED18が可動ヒートシンク27に光を下方に照射するように取付けられている。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはない。すなわち、固定ヒートシンク14に第1の前方照射用LED17を光が下方に照射されるされるように取付け、可動ヒートシンク27に第2の前方照射用LED18を光が上方に照射されるように取付けることもできる。また、本発明に係る車両用LEDヘッドランプ5は、第1の前方照射用LED17をハイビーム用LEDとして使用し、第2の前方照射用LED18をロービーム用LEDとして使用する形態を採ることも可能である。さらに、上述した実施の形態においては、本発明に係る車両用LEDヘッドランプを車両左側と車両右側とにそれぞれ設ける例を示した。しかし、本発明に係る車両用LEDヘッドランプは、一つのヘッドランプ筐体の中に車両左側用のヘッドランプ本体と車両右側用のヘッドランプ本体とを組込んで一つのヘッドランプとして構成することが可能である。"