"車両下側に向けて延出された第一フランジを有する第一車体構成部材と、前記第一フランジと対向すると共に、車両上下方向に貫通する水抜き孔を前記第一フランジとの間に形成する第二フランジを有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、前記第一フランジに車両上側を向いて形成されると共に、前記水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜され、下端部が前記水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達する棚部と、前記第一フランジにおける前記棚部の車両下側に形成された垂壁部と、前記第一フランジにおける前記垂壁部を含む領域と前記第二フランジにおける前記垂壁部との対向部を含む領域とを接着すると共に、前記垂壁部と前記対向部との間の接着部における上端部が前記棚部と同一高さに位置するか又は前記棚部よりも車両上側に位置する接着剤と、を備えた車体構造。前記垂壁部及び前記対向部のうち少なくとも一方に形成されると共に、前記垂壁部及び前記対向部のうち相手側に向けて開口し、且つ、前記棚部に沿って延びるビードを備えた、請求項1に記載の車体構造。前記ビードは、前記垂壁部に形成されている、請求項2に記載の車体構造。前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材は、前記棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有し、前記棚部は、前記水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている、請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の車体構造。前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜され、前記棚部は、前記水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている、請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の車体構造。しかしながら、第一パネル及び第二パネルにおける排水性が悪く、第一フランジと第二フランジとを接着する接着剤が長期に亘って被水した場合には、接着剤が劣化する虞がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接着剤の劣化を抑制することができる車体構造を提供することを目的とする。前記課題を解決するために、請求項1に記載の車体構造は、車両下側に向けて延出された第一フランジを有する第一車体構成部材と、前記第一フランジと対向すると共に、車両上下方向に貫通する水抜き孔を前記第一フランジとの間に形成する第二フランジを有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、前記第一フランジに車両上側を向いて形成されると共に、前記水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜され、下端部が前記水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達する棚部と、前記第一フランジにおける前記棚部の車両下側に形成された垂壁部と、前記第一フランジにおける前記垂壁部を含む領域と前記第二フランジにおける前記垂壁部との対向部を含む領域とを接着すると共に、前記垂壁部と前記対向部との間の接着部における上端部が前記棚部と同一高さに位置するか又は前記棚部よりも車両上側に位置する接着剤と、を備えている。この車体構造によれば、第一フランジには、車両上側を向く棚部が形成されている。この棚部は、水抜き孔に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜されており、その下端部は、水抜き孔における車両上側の開口周縁部に達している。従って、第一車体構成部材及び第二車体構成部材が構成する車体の一部に水が浸入し、この水が第一フランジ及び第二フランジとの間に向けて流れてきた場合でも、この水を棚部によって車両下側に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。これにより、上述の車体の一部における排水性を確保することができる。しかも、第一フランジ及び第二フランジを接着する接着剤のうち、垂壁部と対向部との間の接着部は、その上端部が棚部と同一高さに位置するか又は棚部よりも車両上側に位置している。従って、水が棚部を流れる場合でも、垂壁部と対向部との間に水が浸入することを抑制することができる。これにより、垂壁部と対向部との間の接着部が長期に亘って被水することを抑制することができる。以上より、接着剤の劣化を抑制することができる。請求項2に記載の車体構造は、請求項1に記載の車体構造において、前記垂壁部及び前記対向部のうち少なくとも一方に形成されると共に、前記垂壁部及び前記対向部のうち相手側に向けて開口し、且つ、前記棚部に沿って延びるビードを備えている。この車体構造によれば、垂壁部及び対向部のうち少なくとも一方には、垂壁部及び対向部のうち相手側に向けて開口すると共に、棚部に沿って延びるビードが形成されている。従って、接着剤を用いて垂壁部及び対向部を接着する際には、このビードを、接着剤を塗布する際のガイドとして使用することができる。また、接着剤の一部をビードに溜めておけば、垂壁部及び対向部の合わせ時に、このビードに溜められていた接着剤の一部が棚部側へ押し出されるので、上述の接着部の上端部を棚部と同一高さ又は棚部よりも車両上側に容易に位置させることができる。請求項3に記載の車体構造は、請求項2に記載の車体構造において、前記ビードが、前記垂壁部に形成されたものである。この車体構造によれば、ビードは、棚部と共に第一フランジに形成された垂壁部に形成されているので、例えば、ビードが棚部及び垂壁部の相手側である対向部に形成された場合に比して、ビードと棚部との間の寸法精度を確保することができる。これにより、ビードに溜められていた接着剤の一部を棚部側へ押し出す際の押し出し量を容易にコントロールすることができる。請求項4に記載の車体構造は、請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の車体構造において、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材が、前記棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有し、前記棚部が、前記水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されたものである。この車体構造によれば、第一車体構成部材及び第二車体構成部材は、棚部よりも車両前側に外部からの水の浸入経路を有している。一方、棚部は、水抜き孔の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、棚部よりも車両前側の浸入経路から水が浸入してきた場合でも、この水を棚部によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。請求項5に記載の車体構造は、請求項1~請求項3のいずれか一項に記載の車体構造において、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材が、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜され、前記棚部が、前記水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されたものである。この車体構造によれば、第一車体構成部材及び第二車体構成部材は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。一方、棚部は、水抜き孔の車両後側に位置すると共に、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、停車時に第一車体構成部材及び第二車体構成部材が構成する車体の一部を車両前側に向かって水が流れる場合でも、この水を水抜き孔の車両後側に位置する棚部によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔より外部に排出させることができる。以上詳述したように、本発明によれば、接着剤の劣化を抑制することができる。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UP、矢印FR、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側右側をそれぞれ示している。図1に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体構造10は、車体の一部に相当する車体骨格部材12に適用されている。この車体骨格部材12は、一例として、フロントサイドメンバとされており、閉断面を形成する第一車体構成部材14及び第二車体構成部材16を備えている。第一車体構成部材14は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、第二車体構成部材16は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。つまり、第一車体構成部材14は、車両上下方向に対向する上壁部18及び下壁部20と、この上壁部18及び下壁部20の車両幅方向外側の端部を連結する連結壁部22と、上壁部18及び下壁部20の車両幅方向内側の端部から車両上側及び車両下側に向けて延出する上側フランジ24及び下側フランジ26とを有している。一方、第二車体構成部材16は、車両上下方向に対向する上壁部28及び下壁部30と、この上壁部28及び下壁部30の車両幅方向内側の端部を連結する連結壁部32と、上壁部28及び下壁部30の車両幅方向内側の端部から車両上側及び車両下側に向けて延出する上側フランジ34及び下側フランジ36とを有している。上側フランジ24,34は、車両幅方向に対向しており、接着剤38により接着されている。同様に、下側フランジ26,36は、車両幅方向に対向しており、接着剤40により接着されている。接着剤40による下側フランジ26,36の接着構造は、より具体的には、次の通りである。なお、第一車体構成部材14に形成された下側フランジ26は、本発明における第一フランジに相当し、第二車体構成部材16に形成された下側フランジ36は、本発明における第二フランジに相当する。下側フランジ26には、図2に示されるように、車両幅方向外側上述の下側フランジ36側と反対側に凸を成す水抜きビード42が形成されている。また、この水抜きビード42における車両幅方向外側の壁部、つまり、凸状に形成された水抜きビード42の突出端部42Aには、車両幅方向内側に凸を成す膨出部44が形成されている。この膨出部44は、水抜きビード42における車両後側の側壁部42Bと車両前側の側壁部42Cとの間に位置されている。そして、膨出部44における車両後側の側壁部44Aと水抜きビード42における車両後側の側壁部42Bとの間は、水抜き孔46とされている。また、膨出部44における車両前側の側壁部44Bと水抜きビード42における車両前側の側壁部42Cとの間は、水抜き孔48とされている。水抜き孔46は、膨出部44における車両後側の側壁部44Aと、水抜きビード42における車両後側の側壁部42Bと、水抜きビード42の突出端部42Aと、下側フランジ36とに囲まれることにより、車両上下方向に貫通する孔状に形成されている。同様に、水抜き孔48は、膨出部44における車両前側の側壁部44Bと、水抜きビード42における車両前側の側壁部42Cと、水抜きビード42の突出端部42Aと、下側フランジ36とに囲まれることにより、車両上下方向に貫通する孔状に形成されている。この水抜き孔46,48のうち車両後側の水抜き孔46は、本発明における水抜き孔に相当する。また、膨出部44の車両上側の壁部は、棚部50とされている。この棚部50は、水抜き孔46の車両前側に位置しており、水抜き孔46に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向この場合、車両前後方向に対して傾斜されている。そして、この棚部50の下端部50Aは、水抜き孔46における車両上側の開口周縁部に達している。また、膨出部44における車両幅方向内側の壁部、つまり、車両幅方向内側に膨出する膨出部44の膨出壁部であって、棚部50の車両下側に形成された壁部は、垂壁部52とされている。この垂壁部52には、車両幅方向外側つまり、下側フランジ36における垂壁部52との対向部60側に向けて開口するビード54が形成されている図3も参照。このビード54は、棚部50に沿って延びている。そして、上述の垂壁部52と、下側フランジ26における垂壁部52の車両前側及び後側にそれぞれ形成された一般部56,58本発明において、第一フランジにおける垂壁部を含む領域に相当と、下側フランジ36における垂壁部52との対向部60と、下側フランジ36における対向部60の車両前側及び後側に位置する対向部62,64本発明において、第二フランジにおける垂壁部との対向部を含む領域に相当とは、上述の接着剤40図1参照により接着されている。なお、対向部60は、本発明における対向部に相当する。また、図3に示されるように、下側フランジ26,36が接着剤40により接着された状態では、この接着剤40のうち垂壁部52と対向部60との間の接着部40Aは、その上端部40Bが垂壁部52と対向部60との間から車両上側に押し出されて、棚部50よりも車両上側に位置されている棚部50よりも車両上側に盛り上がっている。次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。この車体構造10によれば、図2に示されるように、下側フランジ26には、車両上側を向く棚部50が形成されている。この棚部50は、水抜き孔46に向かうに従って車両下側に向かうように車両水平方向に対して傾斜されており、その下端部50Aは、水抜き孔46における車両上側の開口周縁部に達している。従って、図3に示されるように、第一車体構成部材14及び第二車体構成部材16が構成する車体骨格部材12の内部に水が浸入し、この水が下側フランジ26,36の間に向けて流れてきた場合でも、この水を棚部50によって車両下側に案内して水抜き孔46図2参照より外部に排出させることができる。これにより、車体骨格部材12の下部における排水性を確保することができる。しかも、下側フランジ26,36を接着する接着剤40のうち、垂壁部52と対向部60との間の接着部40Aは、図3に示されるように、その上端部40Bが棚部50よりも車両上側に位置している。従って、水が棚部50を流れる場合でも、垂壁部52と対向部60との間に水が浸入することを抑制することができる。これにより、垂壁部52と対向部60との間の接着部40Aが長期に亘って被水することを抑制することができる。以上より、接着剤40の劣化を抑制することができる。また、垂壁部52には、相手側である対向部60に向けて開口するビード54が形成されており、このビード54は、棚部50に沿って延びている。従って、接着剤40を用いて垂壁部52及び対向部60を接着する際には、このビード54を、接着剤40を塗布する際のガイドとして使用することができる。また、接着剤40の一部をビード54に溜めておけば、垂壁部52及び対向部60の合わせ時に、このビード54に溜められていた接着剤40の一部が棚部50側へ押し出されるので、上述の接着部40Aの上端部40Bを棚部50よりも車両上側に容易に位置させることができる。また、このビード54は、棚部50と共に下側フランジ26に形成された垂壁部52に形成されているので、例えば、ビード54が棚部50及び垂壁部52の相手側である対向部60に形成された場合に比して、ビード54と棚部50との間の寸法精度を確保することができる。これにより、ビード54に溜められていた接着剤40の一部を棚部50側へ押し出す際の押し出し量を容易にコントロールすることができる。また、棚部50は、図2に示されるように、水抜き孔46の車両前側に位置すると共に、車両後側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されている。従って、例えば、第一車体構成部材14及び第二車体構成部材16によって構成される車体骨格部材12の前端開口部が水の浸入経路となっている場合でも、この前端開口部から浸入した水を棚部50によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔46より外部に排出させることができる。次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、下側フランジ26にのみ棚部50が形成されていたが、図4,図5に示されるように、下側フランジ36にも、棚部50と同様の棚部70が形成されていても良い。また、ビード54は、垂壁部52に形成されていたが、図5,図6に示されるように、垂壁部52と対向部60の両方に形成されていても良く、また、図7に示されるように、垂壁部52の相手側である対向部60のみに形成されていても良い。また、下側フランジ26では、棚部50の車両後側に形成された水抜き孔46に加えて、棚部50の車両前側に水抜き孔48が形成されていたが、図8に示されるように、棚部50の車両前側に水抜き孔が形成されていなくても良い。また、第一車体構成部材14及び第二車体構成部材16によって構成される車体骨格部材12フロントサイドメンバが、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して僅かに傾斜されている場合には、図9に示されるように、棚部50は、車両前側に向かうに従って車両下側に向かうように車両前後方向に対して傾斜されていても良い。なお、棚部50の下端部50Aは、棚部50の車両前側に位置する水抜き孔48における車両上側の開口周縁部に達している。この変形例では、棚部50の車両前側に位置する水抜き孔48が本発明における水抜き孔に相当する。このように構成されていると、例えば、停車時に車体骨格部材12の内部を車両前側に向かって水が流れる場合でも、この水を水抜き孔48の車両後側に位置する棚部50によって流れの向きを変えること無く円滑に案内して水抜き孔48より外部に排出させることができる。また、垂壁部52と対向部60との間の接着部40Aは、その上端部40Bが棚部50よりも車両上側に位置していたが、図10に示されるように、その上端部40Bが棚部50と同一高さに位置していても良い棚部50と面一状を成していても良い。また、第一車体構成部材14及び第二車体構成部材16は、一例としてフロンとサイドメンバ等の車体骨格部材12を構成していたが、その他にも、例えばフロアパネル等を構成していても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。"