"1つ以上の流入口が形成され、区分されたスペースを規定しているハウジングと、このハウジングの上端部に設けられ、前記区分されたスペースとの間に延びている第1の出口ポートと、前記区分されたスペースとの間に延びている第2の出口ポートと、出口ダクトとにそれぞれ流体連通している流体の出口チャンバと、前記区分されたスペース内に位置されたバルブアッセンブリとを具備し、このバルブアッセンブリは、前記第1の出口ポートに関連した突出部付きの第1のフロート部材と、前記第2の出口ポートに関連した突出部付きの第2のフロート部材とを有し、これらフロート部材は、互いに平行な軸に沿って、開成位置と閉成位置との間を前記区分されたスペース内で移動可能であり、前記突出部付きの第1のフロート部材は、前記突出部付きの第2のフロート部材に少なくとも部分的に囲まれている、過給油防止並びにロールオーバーバルブ。前記第1の出口ポートは、第1のバルブ座部によって規定され、また、前記第2の出口ポートは、第2のバルブ座部によって規定されている請求項1のバルブ。前記第2の出口ポートは、これの下面に、実質的に細長いスリット状のアパチャを有しており、前記突出部付きの第2のフロート部材には、可撓性の密閉膜のストリップが形成され、この密閉膜のストリップの一端部は、前記突出部付きの第2のフロート部材の上壁に装着され、前記第2の出口ポートに面しており、前記突出部付きの第2のフロート部材は、この密閉膜が、前記第2の出口ポートにシール係合する第1の位置と、密閉膜が、前記第2の出口ポートから漸進的に非係合となる第2の位置との間で移動可能である請求項1のバルブ。前記突出部付きの第1のフロート部材は、前記突出部付きの第2のフロート部材に、これらフロート部材間に延びた少なくとも1つの係留部材により、軸方向に枢支されて、前記突出部付きの第2のフロート部材の開成位置への移動は、前記突出部付きの第1のフロート部材の開成位置への移動をもたらす請求項1のバルブ。付勢部材が、前記突出部付きの第2のフロート部材を前記第1の位置へと付勢するように、前記区分されたスペース内に配置されている請求項1のバルブ。前記ハウジングには、車両の燃料タンクに装着されるためのフランジ部分が形成されている請求項1のバルブ。前記1つ以上の流入口の最上側の流入口が、前記タンク内の最高の燃料レベルを決定する請求項1のバルブ。前記第1の出口ポートは、円形の横断面を有しており、前記突出部付きの第1のフロート部材には、前記円形の出口ポート中にシール可能に受け入れられ得る環状の突出部が、上部に装着されている請求項1のバルブ。前記突出部付きの第1のフロート部材の環状の突出部は、上方にテーパ付けされている請求項8のバルブ。弾性のシール部材が、前記両出口ポートと、前記突出部付きの第1並びに第2のフロート部材との一方若しくは両方に設けられ、従って、前記両フロート部材が、それぞれの閉成位置に十分に移動したとき、シール係合がもたらされる請求項1のバルブ。前記少なくとも1つの係留部材の長さは、前記突出部付きの第1のフロート部材が、開成位置にあるときに、前記突出部付きの第2のフロート部材が、第2の位置にあることを確実にする長さである請求項4のバルブ。前記少なくとも1つの係留部材は、前記突出部付きの第1のフロート部材と突出部付きの第2のフロート部材との一方から延び、フック部が形成された1つ以上の脚部であり、前記脚部は、前記突出部付きの第1のフロート部材と突出部付きの第2のフロート部材との他方と摺動可能に係合されている請求項4のバルブ。前記少なくとも1つの係留部材は、可撓性のコードである請求項4のバルブ。前記第2の出口ポートの出口アパチャは、前記ハウジングの長手方向の軸に対して傾斜している請求項1のバルブ。密閉膜を支持している前記突出部付きの第2のフロート部材の上面は、前記長手方向の軸に対して前記出口アパチャとほぼ等しく傾斜され、従って、前記密閉膜は、前記出口アパチャとシール係合しているとき、前記突出部付きの第2のフロート部材の前記傾斜した上面により、長さ方向に沿って、前記出口アパチャに押圧される請求項14のバルブ。前記突出部付きの第1のフロート部材と突出部付きの第2のフロート部材とは、これらの相対的な回転が規制されている請求項1のバルブ。前記突出部付きの第1のフロート部材と突出部付きの第2のフロート部材とは、ハウジングに対して回転が規制されている請求項1のバルブ。前記第1並びに第2の出口ポートと前記流体の出口チャンバとの間の流体排出流路内に延びている給油遮断用のアッセンブリを更に具備し、このアッセンブリは、上面と下面とを有するダイヤフラムを備え、このダイヤフラムの上面は、前記燃料タンクの給油口と流体連通し、ダイヤフラムの下面は、このダイヤフラムの両面間に延びている吹出しアパチャを有するバルブ内の圧力にさらされており、前記流体排出流路は、前記ダイヤフラムにより通常閉成され、この位置に付勢ばねにより付勢されている請求項1のバルブ。給油の間に、前記タンクの給油口内に燃料を上昇させる、燃料タンク内の圧力を確認して、自動の給油ノズルによる給油を遮断するように、前記第2の出口ポートと前記流体の出口チャンバとの間に延びている圧力保持部材をさらに具備している請求項1のバルブ。前記圧力保持部材は、前記第2の出口ポートをシールする所定の重量の物体の形態である請求項19のバルブ。前記圧力保持部材は、逆円錐形状の前記第2の出口ポートをシールする球形の所定の重量の物体の形態である請求項19のバルブ。本発明をより良く理解し、本発明が実際にどのように実施され得るかを示すために、幾つかの実施形態が、非限定的な例のみにより、添付図面を参照して説明される。本発明の第1の実施形態に従ったバルブの構造を理解するために、最初に、図1並びに2に注目せよ。このバルブは、全体が10で示され、円筒形のハウジング部分12を有している。このハウジング部分は、熱溶接、若しくは、本分野で知られているような他の方法により、燃料タンク図示されずの上壁部分17に取着されるように、上部に、フランジ14が形成されている。この場合、ハウジング12の主部は、燃料タンク中に延びている。図6の実施形態に関連して以下に説明されるように、燃料タンクに装着されるための異なる形態で形成されたバルブが、示されている。さらに、図2ないし4に見られ得るように、前記ハウジング12は、区分されたスペース20と、下側の流入口22と、ハウジングの下壁26に形成された幾つかの流入口24と、区分されたスペースの上端部に形成された上側の入口ポート28とを規定している。このバルブ10には、バルブの出口ダクト32と流体連通している流体の出口チャンバ30が、上部に形成されている。この流体の出口チャンバ30は、第1の出口ポート38と第2の出口ポート42とが形成された隔壁34により、前記区分されたスペース20から密閉状態で分離されている。第1の出口ポートは、第1のバルブ座部40により規定され、また、第2の出口ポートは、この例では、細長いスリット状のアパチャの形態であり、傾斜した下面を有する第2のバルブ座部44により規定されている。前記区分されたスペース20内を軸方向に移動可能なバルブアッセンブリが、設けられている。このバルブアッセンブリは、全体が48で示され、前記第1の出口ポート38に関連した突出部付きの第1のフロート部材50と、前記第2の出口ポート42に関連した突出部付きの第2のフロート部材52とを有している。前記突出部付きの第1のフロート部材50は、これの上端部に、テーパ付けされた突出部54を有している。この突出部は、第1のバルブ座部40中に、適切に位置されるように受け入れ可能であり、突出部全体に渡って装着された弾性のシール部材56により、前記隔壁34のバルブ座部40とシール係合するようになっている図3並びに4に見られる位置。前記突出部付きの第2のフロート部材52は、円筒状のばねの受け体58を規定している2重壁のフロート部材であり、コイルばね60を支持している。このコイルばねは、下端部が、ハウジングの下壁26に支持され、上端部が、突出部付きの第2のフロート部材52のショルダー部に支持されている。前記突出部付きの第2のフロート部材52は、2段の上壁、即ち、上側の段部76と、少なくとも部分的に下方で延びている下側の段部70とを有している。この下側の段部は、図2に示されているような開成位置にあるとき、突出部付きの第1のフロート部材50を支持するサイズである。上側の段部には、前記出口ポート42の第2のバルブ座部44の下面とほぼ同様に傾斜された傾斜支持面が形成されている。可撓性の密閉膜のストリップ80の一端部が、大くぎ82により留められており、この目的は、以下で明らかとなる。本発明の所望の適用例に従えば、前記突出部付きの第1のフロート部材50は、この突出部付きの第1のフロート部材50が、第1の出口ポート38のバルブ座部40から非係合となって離れるのを確実にするように、牽引並びに装着機構により、突出部付きの第2のフロート部材52に枢支されている。このような牽引機構は、例えば、突出部付きの第1のフロート部材50と突出部付きの第2のフロート部材52との間に延びている可撓性のコード87図4である。このコードは、突出部付きの第1のフロート部材50が閉成位置にあって、突出部付きの第2のフロート部材52が開成位置にあるときのこれらフロート部材間の距離よりもわずかに短い長さを有している。別の機構が、図8ないし11に示されている実施形態を参照して開示されている。更に図5Aに見られ得るように、前記突出部付きの第1のフロート部材50と突出部付きの第2のフロート部材52とは、互いに、かつ前記ハウジング12に対しての回転が規制されている。この結果、前記上側の段部76の傾斜面と、出口ポート42の第2のバルブ座部44との正確な位置付けが、確実であり、また、突出部付きの第2のフロート部材52が、第1の出口ポート38のバルブ座部40に対して変位することが、防止されている。このような規制は、ハウジング12の内壁に沿って延びている複数の細長いリブ89によって得られる。これらリブは、第1並びに突出部付きの第2のフロート部材の側壁にそれぞれ形成された、対応した溝部92中に摺動可能に受け入れられている。図5Aに示されている特別な設計に従えば、突出部付きの第2のフロート部材52は、突出部付きの第1のフロート部材50を少なくとも部分的に囲んでいる。囲む形式の防沫用のスカート93がハウジングに装着された変形例が、図5Bに示されている図6の実施形態にも見られる。これのハウジング12’には、軸方向に延びた1対のレール93が装着され、また、突出部付きの第1のフロート部材50’には、これらレール93と摺動可能に係合するための対応した1対の従動子95が形成されている。第1の突出部付きのフロート部材50’には、突出部付きの第2のフロート部材52’に形成された対応の溝部99に摺動可能に受け入れられた1対の側方の突出部97がさらに装着されている。ハウジング12’には、径方向内方に延びた2つの突出部101が、さらに形成されている。これら突出部は、突出部付きの第2のフロート部材52’に形成された、対応した長細い溝部103内にそれぞれ摺動可能に受け入れられている。このような構成は、第1並びに突出部付きの第2のフロート部材が、軸方向にのみ移動可能であることを確実にしている。バルブが、異なる状況のもとでどのように動作するかを理解するために、図2ないし4に注目せよ。図2は、燃料タンク内の燃料レベル79が、バルブアッセンブリ48の下端面、即ち、突出部付きの第2のフロート部材52の下端面に達していない場合のバルブの位置を示している。かくして、このバルブは、完全な開成位置にあると考えられる。突出部付きの第1の部材50と突出部付きの第2の部材52とは、下方の位置にあり、即ち、第1の出口ポート38と第2の出口ポート42とからそれぞれ非係合となっている開成位置として参照される。浮力が存在せず、重力が影響した状態では、コイルばね60は、圧縮されている。この位置において、燃料の蒸気は、流入口のアパチャ22,24,28を通って区分されたスペース20へと自由に流れ、第1並びに第2の出口ポート38,42から流れ出る。そして、この蒸気は、流体の出口チャンバ30を通って、出口ダクト32へと流れる。この出口ダクトは、適切なパイプを介して、蒸気の処理回収装置、代表的には、キャニスター図示されずに接続されている。前記流入口のアパチャ22,28と、少なくとも第1の出口ポート38とは、燃料の蒸気の排出を早い流速で可能にするように、十分に大きな横断面を有していることに注意すべきである。これは、燃料の充填の間に所定の役割を果たす重要な特徴である。さらに図3から判るように、燃料レベル90が、燃料タンク内で上昇するにつれて、燃料は、流入口アパチャ22,24,28を通って、バルブの区分されたスペース20内に入る。燃料レベルがタンク内でさらに上昇するのに従って、ばね60により与えられるばねの付勢力が、突出部付きの第2のフロート部材52に作用する浮力と一緒になって、バルブアッセンブリ48を上昇させる傾向にある。突出部付きの第2のフロート部材が上昇を始めるのに従って、第2のフロート部材は、区分されたスペース20内の燃料レベルが、所定の段階に上昇するまで、即ち、突出部付きの第1のフロート部材50と突出部付きの第2のフロート部材52とが、最上位置に付勢されて、バルブの出口ポート38,42にそれぞれシール係合するまで、突出部付きの第1のフロート部材50を移動させる。閉成位置図3において、突出部付きの第2のフロート部材52の密閉膜のストリップ80は、出口ポート42の第2のバルブ座部44にシール係合し、また、突出部付きの第1のフロート部材50の弾性のシール部材56は、第1の出口ポート38の第1のバルブ座部40にシール係合している。この位置において、バルブは、いわゆる閉成位置にあり、液体若しくは蒸気が、両出口ポートを通って出口チャンバ30へと出ることを防止している。代表的に、突出部付きの第2のフロート部材52が、最初に、シール位置に係合し、この後すぐに、突出部付きの第1のフロート部材50が、これに作用する浮力のために、シール位置に係合する。このような配置は、さもなければ突然の遮断時にもたらされる衝撃波の発生を減じている。燃料が補給され、バルブが図3のシール位置に係合すると、燃料タンク内の圧力が上昇し、この結果、燃料レベルが、燃料タンクの給油口図示されず内へと上昇する。そして、給油ノズル図示されずが給油口内の燃料と接触する結果、充填アッセンブリの遮断がもたらされる。図面の図4には、中間状態が示されている。区分されたスペース20内の液体レベル93は、わずかに減少し、従って、突出部付きの第2のフロート部材52は、上方への浮力が存在しないために、開成位置へと下方に移動されることができ、圧縮されたコイルばね60の上方への付勢作用力を、克服する。これに応じて、突出部付きの第1のフロート部材50は、牽引コード87により、開成位置へと移動される。最終的に、突出部付きの第1のフロート部材50は、図2に示されているような最初の位置へと移動し続け、突出部付きの第2のフロート部材52の下側の段部70上に乗る。図6の実施形態には、第1の実施形態の変形例に係るバルブが示されている。このバルブは、全体が100で示され、2つの主要な相違を有している。即ち、円筒形のハウジング12’には、囲む形式の円筒形のスカート102が形成され、このスカートには、複数のアパチャ104が形成され、従って、流体が、このアパチャを通ってバルブの区分されたスペース20’中へと容易に流れることができる。防沫用のスカートは、ハウジングの一体的な部品として設けられても良いし、例えば、スカート102のスナップタイプの留め具106とハウジング12’の対応したスナップ留め部108とにより、ハウジングに装着されても良い。更に、バルブ100は、スナップタイプの留め具110により、バルブの一部分が突出することなく、タンク内に導入されるように装着されている。留め具は、タンクの上壁116の下面に一体的に形成若しくは溶接された保持部材112とスナップ係合可能である。バルブの一部分は、図6に示されている。このタイプの接続は、様々な規格における必要に応じて、最小限の燃料の蒸気の通過を確実にしている。図7Aないし13に示され、かつ本発明に従ったバルブの第2の実施の形態に注目せよ。このバルブは、全体が130で示されている。このバルブは、適切なチューブ140を介して、燃料の蒸気の処理装置、例えば、キャニスター138に接続された出口ダクト136を有するタイプである。さらに、このバルブは、適切なパイプ154を介して、燃料タンク150の給油口148と流体連通した通気ポート146を有している。便宜上、図1ないし5の以前の実施形態に関連して示された部材に類似するバルブの部材は、同じ参照符号に200をたして示されている。以前の実施形態に類似したバルブ130は、第1の実施形態に関連して規定された構造とほぼ同じ構造の突出部付きの第1のフロート部材250と突出部付きの第2のフロート部材252とが装着された円筒形のハウジング212を有している。防沫用のスカート302が、図6に関連して説明されたのと同じ形式で、ハウジング212に枢支されている。バルブ130は、図7Aに示されているように、外側装着タイプであり、137の所で、燃料タンク150の上壁面138に熱溶接されるように装着されている。燃料バルブ130の上部は、燃料チャンバ230を有している。この燃料チャンバは、全体が150で示された給油遮断用のアッセンブリを介して、第1の出口ポート238と第2の出口ポート242とに流体連通している。給油遮断用のアッセンブリは、剛性のディスク部材154を支持したダイヤフラム152の形態である。このダイヤフラムは、図8に示されているような閉成位置と、図9に示されているような開成位置との間を移動可能である。閉成位置において、ダイヤフラムは、流体排出流路156全体に渡ってシール形式で押し下げられている。開成位置において、流体排出流路156は、流体が、第1並びに第2の出口ポートから、160に形成されたパスを通って、出口チャンバ230へと流れるのを容易にするように、開成している。また、図12並びに13を見よ。前記ダイヤフラム152の上面は、圧力P2にさらされ、また、ダイヤフラムの下面は、圧力P1にさらされている。この圧力P1は、上面と下面との間に延びている吹出しアパチャ164を有するフロート内にある。ダイヤフラム152は、コイルばね166により、図8に示されているような閉成シール位置に通常付勢されている。このコイルばねは、一端部が、剛性のプレート154に支持され、また、他端部が、ハウジングの上壁のばね座部168に支持されている。前記第1並びに突出部付きの第2のフロート部材250,252を有したバルブアッセンブリ248は、第1の実施形態に関連して示されたのと同じ形態で動作する。従って、車両が、横揺れしたとき、若しくは、急勾配を移動上ったり降りたりしたとき、横方向に傾斜したとき、突出部付きの第2のフロート部材252は、シール位置へと移動し、これに応じて、突出部付きの第1の部材250も、シール位置図8の位置へと移動する。これは、また、過度の燃料供給過度の給油時にもたらされる。しかし、タンク内の燃料レベルが低下すると、突出部付きの第2のフロート部材252は、下降し始め、可撓性の密閉膜のストリップ280は、第2のバルブの座部244から漸進的に外れる。この可撓性の密閉膜のストリップ280が出口242の細長いスリット状のアパチャから漸進的に外れることにより、タンクが本質的に高い圧力を受けている場合でさえ、第2の出口242の開成が、もたらされる。前記突出部付きの第2のフロート部材252が、下降し始めて、膜のストリップ280が、第2の出口ポート242の座部244から非係合とされた後、燃料タンク、従ってバルブ130内の圧力P1は、低下する。一方、突出部付きの第1のフロート部材250は、突出部付きの第2の部材252の側壁から突出部付きの第1のフロート部材250に形成されたリセス172中に延びている突出部170により、下方へと移動する図11。代わって、突出部付きの第2のフロート部材252から延び、かつ突出部付きの第1のフロート部材250に形成された適切なリセス内に摺動可能に受け入れられた装着脚部部材が、設けられることもできる。この配置は、突出部付きの第2のフロート部材252の下方への移動が、突出部付きの第1のフロート部材の下方への幾らか遅い移動をもたらすような配置である。しかし、このような移動は、確実にされ、突出部付きの第1のフロート部材250が、シール位置にとどまることを阻止し、この結果、流体が、第1の出口ポート238を、十分な流速で流れるのを容易にしている。すでに前述したように、第1並びに突出部付きの第2のフロート部材は、互いに摺動可能に枢支され、従って、互いに軸方向に、しかし限定された範囲で移動することが可能である。この限定された範囲は、脚突出部、可撓性のコード等の形態であり得る装着部材の長さにより規定されている。本明細書に開示されているバルブは、横転した場合に、バルブアッセンブリ、即ち、突出部付きの第1のフロート部材50;250と、突出部付きの第2のフロート部材52;252とが、車両が逆さまになったときの重力により、出口ポート38;238と42,242とにそれぞれシール係合するように移動するように、瞬時かつ自動的にシール閉成するだろう。第2の実施形態に関連して上述されているように、全体が150で示された給油遮断用のアッセンブリが、設けられている。この構成は、給油口148が、燃料キャップ149によりシールされている限り図7A、ダイヤフラムは、吹出しアパチャ164により、圧力均衡P2=P1、即ち、ダイヤフラムの片面若しくは両面の圧力で両面が実質的に等しい。この位置では、流体排出流路156は、コイルばね166の付勢作用力のために、通常の閉成位置にある図9並びに10。しかし、給油キャップ149が開成されると、ダイヤフラム152の上面の圧力は、周囲圧力と等しくなりP2=0、一方、タンク内に通常存在する蒸気圧力は、更なる給油時に、ダイヤフラムの下面の圧力を上昇させるP1>0。この結果、ダイヤフラム152が移動され、流体排出流路156が、図9並びに11の位置で見られるように、開成される。さらに、給油時に、給油口148図7Aを見よ内に燃料を上昇させる、燃料タンク内の圧力を確認して、自動式の給油ノズル図示されずによる給油を遮断するために、代表的には、所定の重量の物体184例えば、金属ディスクの形態の圧力保持部材が与えられている。この物体は、通常、第2の出口ポート242の出口182上にシール装着されている。この構成は、圧力が所定の値を超えて上昇したとき所定の重量の物体184の場合、若しくは、車両の加速時例えば、所望の形態の圧力保持部材図示されずに対する逆円錐状のアパチャの場合にのみ、圧力保持部材184が、開成位置に移動するような構成である。本発明に従ったバルブの幾つかの実施形態が、明細書に図示並びに説明されているが、これら実施形態が、本発明の開示を限定するように意図されたものではなく、必要な変更を加えた、本発明の精神並びに範囲内にある全ての変形例並びに配置をカバーするように意図されていることは、当業者により理解されるであろう。"