"相対的に遠距離に光を照射する複数個の第1LED光源と、相対的に近距離に光を照射する複数個の第2LED光源と、前面に前記第1LED光源及び第2LED光源が取り付けられる取付部材とを備えることを特徴とする車両用前照灯。前記取付部材は、前面の中央部分に前記第2LED光源が配置され、前記中央部分を囲むように前記第1LED光源が配置されてなることを特徴とする請求項1記載の車両用前照灯。前記取付部材は、前面が上下に分割された2つの領域の一方に前記第1LED光源が取り付けられ、前記2つの領域の他方に前記第2LED光源が取り付けられることを特徴とする請求項1記載の車両用前照灯。前記取付部材は、前記第2LED光源の照射方向が前記第1LED光源の照射方向に対して傾くように前記第1LED光源及び第2LED光源が前面に取り付けられることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の車両用前照灯。前記第1LED光源の照射角が相対的に狭く且つ前記第2LED光源の照射角が相対的に広いことを特徴とする請求項1~4の何れか1項に記載の車両用前照灯。ところで、シールドビームランプを交換する場合、運転台の側から作業しなければならず、作業スペースが狭いために非常に手間がかかってしまう。また、鉄道車両用の前照灯に用いられるシールドビームランプの主流は定格が150ワットのものであって、より省電力な光源が望まれている。本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、メンテナンス性の向上と省電力を図ることを目的とする。本発明の車両用前照灯は、相対的に遠距離に光を照射する複数個の第1LED光源と、相対的に近距離に光を照射する複数個の第2LED光源と、前面に前記第1LED光源及び第2LED光源が取り付けられる取付部材とを備えることを特徴とする。この車両用前照灯において、前記取付部材は、前面の中央部分に前記第2LED光源が配置され、前記中央部分を囲むように前記第1LED光源が配置されてなることが好ましい。この車両用前照灯において、前記取付部材は、前面が上下に分割された2つの領域の一方に前記第1LED光源が取り付けられ、前記2つの領域の他方に前記第2LED光源が取り付けられることが好ましい。この車両用前照灯において、前記取付部材は、前記第2LED光源の照射方向が前記第1LED光源の照射方向に対して傾くように前記第1LED光源及び第2LED光源が前面に取り付けられることが好ましい。この車両用前照灯において、前記第1LED光源の照射角が相対的に狭く且つ前記第2LED光源の照射角が相対的に広いことが好ましい。本発明の車両用前照灯は、メンテナンス性の向上と省電力化を図ることができるという効果がある。以下、鉄道車両の前照灯に本発明の技術思想を適用した実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。ただし、本発明の技術思想が適用可能な車両用前照灯は鉄道車両用に限定されるものではなく、トラクタやその他の車両全般の前照灯に適用可能である。本実施形態の車両用前照灯Aは、図1~図3に示すように複数個の第1LED光源1及び複数個の第2LED光源2と、これら2種類のLED光源1,2が前面に取り付けられる取付部材3とを備える。なお、以下の説明では、図2において前後左右上下の各方向を定義する。第1LED光源1は、発光ダイオード10、実装基板11、レンズ12、ホルダ13などで構成されたLEDモジュールからなる。発光ダイオード10は、例えば白色光を放射する照明用白色LEDであって、実装基板11の前面中央に実装されている。ホルダ13は円筒形のホルダ本体130と、ホルダ本体130の後端より外側に突出する矩形の外鍔131とが合成樹脂成形体として一体に形成されてなる。外鍔131は、対角に位置する2つの頂点の位置に半円形の凹部132がそれぞれ設けられている。実装基板11はホルダ本体130の後端側に嵌合されて保持されており、レンズ12はホルダ本体130の前端側に嵌合されて保持されている。第2LED光源2は、発光ダイオード20、実装基板21、レンズ22、ホルダ23などで構成されたLEDモジュールからなる。発光ダイオード20は、例えば白色光を放射する照明用白色LEDであって、実装基板21の前面中央に実装されている。ホルダ23は円筒形のホルダ本体230と、ホルダ本体230の後端より外側に突出する矩形の外鍔231とが合成樹脂成形体として一体に形成されてなる。外鍔231は、対角に位置する2つの頂点の位置に半円形の凹部232がそれぞれ設けられている。実装基板21はホルダ本体230の後端側に嵌合されて保持されており、レンズ22はホルダ本体230の前端側に嵌合されて保持されている。なお、第1LED光源1と第2LED光源2は基本的に共通の構造を有しているが、それぞれのレンズ12,22を通して照射される光の照射角が異なっている。例えば、第1LED光源1の照射角は相対的に狭く、第2LED光源2の照射角は相対的に広い。ただし、このような照射角はレンズ12,22の構造によって実現される。取付部材3は、図3に示すように第1LED光源1が取り付けられる第1取付板30と、第2LED光源2が取り付けられる第2取付板31と、第2取付板31を第1取付板30に固定するための一対の固定板32とで構成される。第1取付板30は鋼板などの金属板が円形に加工されてなり、その中央部分に矩形の貫通孔300が形成されている。また、第1取付板30には、厚み方向に貫通する多数のねじ孔301が形成されている。そして、外鍔131に設けられている一対の凹部132に挿通される取付ねじがそれぞれ第1取付板30のねじ孔301に螺合されることにより、第1取付板30の前面側に第1LED光源1が取り付けられる。第2取付板31は、矩形平板状の主部310と、主部310の下端縁における左右両端部より下向きに突出する一対の固定片311と、主部310の上端縁における左右両端部より上向きに突出する一対の突片312とが鋼板などの金属板が加工されることで一体に形成されている。主部310は、厚み方向に貫通する多数のねじ孔310Aが形成されており、外鍔231に設けられている一対の凹部232に挿通される取付ねじがそれぞれねじ孔310Aに螺合されることで主部310の前面側に第2LED光源2が取り付けられる。固定片311は、図1に示すように鉤状に形成されるとともに中央部にねじ挿通孔311Aが貫設されている。また突片312の中央部にもねじ挿通孔312Aが貫設されている。固定板32は、第1取付板30に固定される第1固定片320と、第1固定片320の上端より前方へ突出する突片321と、突片321の先端より上方へ突出する第2固定片322とが鋼板などの金属板が加工されることで一体に形成されている。また、第1固定片320と第2固定片322の中央部には、それぞれねじ孔320A,322Aが貫設されている。第1固定片320のねじ挿通孔320Aに挿通されるねじが、第1取付板30における貫通孔300の直上にあるねじ孔301に螺合することで固定片32がそれぞれ第1取付板30の前面側に取り付けられる。そして、第2取付板31の固定片311が前方より第1取付板30の貫通孔300に挿通され、ねじ孔320A及び第1取付板30における貫通孔300の直下にあるねじ孔301にねじが螺合することで一対の固定片311が第1取付板30に固定される。さらに、第2取付板31の一対の突片312に貫設されているねじ挿通孔312Aに挿通されるねじが、固定板32の第2固定片322のねじ孔322Aに螺合することで第2取付板31と固定板32とが固定される。つまり、第2取付板31は、図1に示すように第1取付板30前面の法線方向に対して下向きに傾けた状態で第1取付板30に取り付けられる。その結果、第2LED光源2の照射方向が第1LED光源1の照射方向に対して下向きに傾くことになる。また、取付部材3の前面側にはカバー4が取り付けられる。カバー4はアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などの透光性を有する合成樹脂成形体により、後面が開口した扁平な円筒形状に形成されている。カバー4の前面には第1LED光源1及び第2LED光源2の前端部分が挿通される複数の窓孔40が開口している。また、カバー4の前面には取付ねじ42がそれぞれ挿通される4つのねじ挿通孔41も設けられている。カバー4は、前方からねじ挿通孔41に挿通され且つ円筒形のスペーサ43に挿通される取付ねじ42が、第1取付板30のねじ孔301に螺合することで取付部材3の前面を覆うように第1取付板30に取り付けられる。ところで、本実施形態の前照灯Aは、図5~図7に示すように尾灯Bとともに標識灯Cを構成し、鉄道車両Xの前面に配設される。標識灯Cは、前照灯A及び尾灯Bを保持する灯具本体5を備える。灯具本体5は、前面に開口する矩形箱状に形成され、内側の空間を左右に2分する仕切壁50が左右方向の略中央に設けられている。図5において、仕切壁50よりも左側の内底壁に円形の窓孔51が開口しており、灯具本体5の背面側に取り付けられる前照灯Aの前面が窓孔51を通して灯具本体5の前面側に露出する。なお、前照灯Aは取付枠52を介して灯具本体5の背面に取り付けられる。尾灯Bは、後続車両の運転手に自車両の存在を視認させることを目的とし、例えば、赤色の可視光を照射するものである。ただし、この種の尾灯Bは従来周知であるから詳細な構成の図示並びに説明は省略する。なお、尾灯Bは、図5において仕切壁50よりも右側の内底壁に開口する矩形の窓孔を通して灯具本体5に取り付けられる。ここで、発光ダイオードはシールドビームランプに比べて数倍から数十倍ほど長寿命であり、且つ消費電力もほぼ半分以下である。したがって、従来のシールドビームランプに代えて第1LED光源1及び第2LED光源2を光源とする本実施形態の前照灯Aでは、交換作業の頻度が大幅に減少してメンテナンス性の向上及び省電力化が図れる。また、鉄道車両Xでは、他の鉄道車両が対向して走行していないときは第1LED光源1のみを点灯させて遠方まで光を照射する。一方、他の鉄道車両が対向して走行しているときは第2LED光源2のみを点灯させて近距離しか光を照射しないことにより、対向して走行する他の鉄道車両の運転手が眩しさを感じ難くする。つまり、第1LED光源1と第2LED光源2は何れか一方が択一的に点灯されるので、複数個の第1LED光源1及び第2LED光源2がそれぞれ纏まって配置されていないと、消灯している方のLED光源が球切れしていると誤認識される虞がある。これに対して本実施形態の前照灯Aは、取付部材3における前面の中央部分に第2LED光源2が纏まって配置され、中央部分を囲むように第1LED光源1が纏まって配置されている。そのため、第1LED光源1と第2LED光源2の一方が点灯し、他方が消灯しているときに、消灯しているLED光源が球切れしていると誤認識され難くなるという利点がある。ところで、本実施形態では第2取付板31が第1取付板30の前面に対して前方に傾くように取り付けられているが、図8に示すように第2取付板31が第1取付板30の前面に対して後方に傾くように取り付けられても構わない。また、図8に示すように第2取付板31を上下に分割し、上側の第2取付板31Aと下側の第2取付板31Bとを個別に第1取付板30に取り付けるようにしても構わない。このようにすれば、カバー4の前面から第2LED光源2の先端が突出する突出量を低減することができる。また、本実施形態では取付部材3が第1取付板30と第2取付板31と固定板32の3種類の部品で構成されているため、取付部材3の組立に手間がかかってしまう。そこで、図8,に示すように取付部材3を合成樹脂成形体で構成し、その中央部分に、断面が直角三角形状の1つ又は2つの取付台33が形成され、その取付台33の前面に第2LED光源2が取り付けられるようにしてもよい。ここで、第1LED光源1を複数のグループにグループ分けし、各グループ毎に別電源から電源を供給することが好ましい。このようにすれば、2つの電源が両方とも故障しなければ、少なくとも何れか1つのグループの第1LED光源1を点灯させることは可能であるので、全ての第1LED光源1が不点となる確率を大幅に低下させることができる。なお、図9に示すように取付部材3の前面が上下2つの領域に分割され、一方の領域に第2取付板31を介して第2LED光源2が取り付けられ、他方の領域に第1LED光源1が取り付けられても構わない。"