"ラジエータと空調機を備えた車両の車両前部構造において、複数の構造部材を接合してなる車体と、前記車体に形成され、製造工程において該車体を移送する架台から突出する治具を嵌合させるための位置決め穴と、前記ラジエータおよび前記空調機のコンデンサを下方から支持する艤装ブラケットと、を備え、前記艤装ブラケットは、前記ラジエータの下部を支持するラジエータ支持部と、前記コンデンサの下部を支持するコンデンサ支持部とを一体に形成し、前記位置決め穴に嵌合した治具と干渉する位置に締結固定されていることを特徴とする車両前部構造。前記ラジエータ支持部は、前記艤装ブラケットと前記車体との締結固定部よりも上方に位置しており、かつ、前記ラジエータ支持部の下方の前記車体は前記締結固定部よりも下方に凸の形状となっていることを特徴とする請求項1に記載の車両前部構造。前記コンデンサ支持部は前記ラジエータ支持部より高い位置に配置されており、前記艤装ブラケットは、前記ラジエータ支持部とコンデンサ支持部とを接続する傾斜面と、該傾斜面の縁に形成されたフランジとを有していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部構造。前記艤装ブラケットの下面の最も低い位置にブラケット側水抜穴を有し、前記車体の前記ブラケット側水抜穴と対応する位置に車体側水抜穴を有していることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車両前部構造。上記説明した架台の治具と、ラジエータまたはコンデンサを支持するブラケットとは、いずれも車両前端かつ車幅方向の端に配置されることから、似たような位置になる。ブラケットがある位置には治具を嵌合させるための位置決め穴を設けることができない。そのため、新規の車体を設計する場合には、治具の位置を回避してブラケットを配置するように設計するか、ブラケットを回避した位置に治具が来るように架台を改修するかのいずれかが必要である。ブラケットが治具を回避するように設計する場合には、使用できるラジエータやコンデンサの配置や寸法に制限が生じたり、ブラケットの形状がいびつになって強度の確保が難しくなったりするおそれがある。一方、架台側で治具がブラケットの位置を回避するように改修する場合には、架台が堅牢な構造物であることや、数が多いことから、生産開始前に治具改修期間が必要となったり、治具改修費がかかって生産コストが増大してしまうおそれがある。そこで本発明は、治具を嵌合させるための位置決め穴の位置にかかわらずラジエータまたはコンデンサの配置を設定することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、ラジエータと空調機を備えた車両の車両前部構造において、複数の構造部材を接合してなる車体と、車体に形成され、製造工程において該車体を移送する架台から突出する治具を嵌合させるための位置決め穴と、ラジエータおよび空調機のコンデンサを下方から支持する艤装ブラケットと、を備え、艤装ブラケットは、ラジエータの下部を支持するラジエータ支持部と、コンデンサの下部を支持するコンデンサ支持部とを一体に形成し、位置決め穴に嵌合した治具と干渉する位置に締結固定されていることを特徴とする。上記構成によれば、後付けの艤装ブラケットによってラジエータおよびコンデンサを支持することができる。製造工程において艤装ブラケットを車体に取り付けるのは架台から下ろした後であるから、架台の治具と艤装ブラケットとが干渉するおそれはない。したがって、位置決め穴の位置にかかわらず艤装ブラケットを配置することができ、設計の自由度を向上させることができる。また既存の治具が使用可能であるため、改修が不要であり、生産コストの低減を図ることができる。さらには、車体に大きな穴であるラジエータ支持部およびコンデンサ支持部を設けなくてよいため、車体の強度向上を図ることができる。また、1つの艤装ブラケットによってラジエータとコンデンサの両方を支持することができるため、部品点数を削減し、組立工程を簡略化することができる。ラジエータ支持部は、艤装ブラケットと車体との締結固定部よりも上方に位置しており、かつ、ラジエータ支持部の下方の車体は締結固定部よりも下方に凸の形状となっていてもよい。ラジエータ支持部にラジエータを載置すると、ラジエータの一部がラジエータ支持部から下方に突出する。そこでラジエータ支持部を十分に高くすることも考えられるが、上記のように車体を下方に凸の形状とすることにより、ラジエータ支持部を上げる高さを最小限にしつつ、ラジエータ支持部と車体とのスペース高さを確保することができる。これにより艤装ブラケットの強度低下を防止すると共に、重いラジエータを持ち上げる高さが低くて済むようになる。またラジエータの下端を低くすることができるため、より表面積の大きいラジエータを設置することができる。コンデンサ支持部はラジエータ支持部より高い位置に配置されており、艤装ブラケットは、ラジエータ支持部とコンデンサ支持部とを接続する傾斜面と、該傾斜面の縁に形成されたフランジとを有することが好ましい。上記構成によれば、コンデンサ支持部とラジエータ支持部を傾斜面で接続したことにより、縦方向の荷重のみでなく、横方向の荷重にも耐える剛性が得られる。またフランジによって傾斜面の剛性を高めることにより、さらなる振動の抑制を図ることができる。艤装ブラケットの下面の最も低い位置にブラケット側水抜穴を有し、車体のブラケット側水抜穴と対応する位置に車体側水抜穴を有することが好ましい。これにより、効率よく排水することができる。したがって後付けの艤装ブラケットであっても締結部に水が溜まることがなく、効果的に錆を防止することができる。本発明によれば、車両前部構造において、車体に治具を嵌合させるための位置決め穴の位置にかかわらずラジエータまたはコンデンサの配置を設定することができる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は製造工程における車体とこれを載置する架台を説明する図である。図1に示す車体100は組立途中の車体一連の構造部材を溶接により接合したものを示しており、車両前方の一部のみを示している。各構造部材を説明すると、車両前後方向に延びるサイドメンバ102、車両前方下方で幅方向に延びるラジエータサポートロアメンバ104、車両前方上方で幅方向に延びるフードロックメンバ106、車両前面中央の柱となるフードロックメンバブレース108、ランプ近傍の柱となるランプサポートブレース110、エンジンルーム側面の梁となるランプサポートメンバ112などが接合されている。またさらに、フロアパネルやクロスメンバ、その他の図示しない多数の構造部材が接合されるが、ここでは説明を省略する。なお、車種によっては必ずしもこれら全ての部材を備えているとは限らず、また名称が異なる場合もあるので、車体構造の一例として紹介するものである。本発明は、車両前方下方で幅方向に延びる部材、すなわち本実施形態でラジエータサポートロアメンバ104と称している部材の周辺に関する。車体100は、架台120によって各構造部材を位置決めしつつ順次溶接して構築される。架台120はアングル材や鉄骨などによって組み立てられた台座であって、各構造部材を位置決めするための治具122が上方向に突出するように設けられている全ての構造部材が架台に位置決めされるわけではない。図1では説明のために車体100と架台120とを離して示しているが、当然ながら実際は車体100が架台120上に載置された状態となる。車体100の構造部材が溶接により組み上がると、車体100は上方に引き上げられて治具122から抜かれ、架台120から下ろされて、次工程として防錆剤や塗料が吹き付けられる。その後、シャフトやアウタパネル、エンジン、ラジエータ、内装部材などの部品や装備が取り付けられる。ここで、一連の構造部材を溶接により接合したものを車体100といい、車体に後から締結ないし接着によって取り付けられる部材を艤装部材という。図2はラジエータサポートロアメンバ104を説明する図であって、図2aは平面図、図2bは要部斜視図である。ラジエータサポートロアメンバ104は車両前面のフロントグリルの下方にあり、ラジエータ130図6参照を支持する。また近年の車両では空調機がほぼ標準装備となっており、空調機のコンデンサ132凝縮器もラジエータサポートロアメンバ104によって支持される。ラジエータサポートロアメンバ104は、中央にコンデンサロアブラケット140およびコンデンサロアブラケットリインフォース142図3bを備え、コンデンサ132の下端一方を支持する。コンデンサロアブラケット140には、コンデンサ132の下部に突出する取付けロッド不図示を嵌合するための穴であるコンデンサ支持部140aが形成されている。コンデンサ132の他方側は、後述する艤装ブラケット200によって支持する。コンデンサロアブラケット140およびコンデンサロアブラケットリインフォース142は溶接により接合されるため、車体100の一部である。また、ラジエータサポートロアメンバ104には、ラジエータロアブラケット144、146、148が設けられている。これらのブラケットにはそれぞれ、ラジエータ130の下部に突出する取付けロッド不図示を嵌合するための穴であるラジエータ支持部144a、146a、148aが設けられている。本実施形態では2つのラジエータを車両幅方向に並べて搭載していて、ラジエータ支持部144a、146aで車両右側のラジエータ不図示を支持し、ラジエータ支持部148aと艤装ブラケット200の後述するラジエータ支持部206とで車両左側のラジエータ130図6参照を支持する。ラジエータ130の車両左側の端側は、後述する艤装ブラケット200によって支持する。これらのブラケットは溶接により接合されるため、車体100の一部である。さらに、ラジエータサポートロアメンバ104には、架台120の治具122と嵌合させるための位置決め穴150、151が設けられている。位置決め穴150、151は、架台120に既に存在する治具122の位置を基準として設定される。ここで、ブラケット140、144、146、148を見ればわかるように、車体100の一部としてブラケットを設けるとき、支持部としての穴を形成するために大きなブラケットを接合する必要がある。すると治具122のための位置決め穴150はブラケットを回避した位置に設けることが難しく、車両左側の位置決め穴150の位置は、車両左端のラジエータ130およびコンデンサ132の支持すべき位置と重複している。そこで本実施形態では、艤装ブラケット200を用いてラジエータ130およびコンデンサ132を支持する。図3は艤装ブラケット200を説明する図であって、図3aはラジエータサポートロアメンバ104に取り付けた状態の斜視図、図3bはラジエータサポートロアメンバ104から離した状態の斜視図である。艤装ブラケット200は板金を曲げ加工して成型しており、ラジエータサポートロアメンバ104に締結固定される艤装部材である。艤装ブラケット200は、締結固定部202、204と、ラジエータ130の下部取付部131図6c参照と嵌合するラジエータ支持部206と、コンデンサ132の下部取付部133図6c参照と嵌合するコンデンサ支持部208とを一体に形成している。締結固定部202,204は、ラジエータサポートロアメンバ104に固定するためのボルト穴である。ラジエータサポートロアメンバ104にはブラケット固定穴104a,104bが設けられており、不図示のボルトによって艤装ブラケット200をラジエータサポートロアメンバ104に締結固定する。ラジエータ支持部206およびコンデンサ支持部208は、具体的な形状としてはいずれもブラケット固定穴104a,104bより大きい穴である。艤装ブラケット200は位置決め穴150にかぶさる位置に締結固定される。図4は艤装ブラケット200と治具122が同時に存在した場合を示す仮想図である。図4に示すように、仮に位置決め穴150に治具122を嵌合している場合には、治具122と艤装ブラケット200とは互いに干渉する位置にある。しかし、製造工程において艤装ブラケット200を車体100に取り付けるのは架台120から下ろした後であるから、架台120の治具122と艤装ブラケット200とが干渉するおそれはない。したがって、位置決め穴150の位置にかかわらず艤装ブラケット200を配置することができ、設計の自由度を向上させることができる。また既存の治具122が使用可能であるため、架台120の改修が不要であり、生産コストの低減を図ることができる。さらには、車体100に大きな穴であるラジエータ支持部およびコンデンサ支持部を設けなくてよいため、車体100の強度向上を図ることができる。また、1つの艤装ブラケット200によってラジエータ130とコンデンサ132の両方を支持することができるため、部品点数を削減し、組立工程を簡略化することができる。次に、艤装ブラケット200の詳細な形状について説明する。図5は艤装ブラケット200を異なる方向から見た図である。図5に示すように、ラジエータ支持部206は、艤装ブラケット200と車体100との締結固定部202,204よりも上方に位置しており、コンデンサ支持部208はラジエータ支持部206よりもさらに高い位置に配置されている。これは、コンデンサ132よりもラジエータ130の方が縦方向の幅が大きく、下端の支持位置が低いためである。ラジエータ支持部206とコンデンサ支持部208の間は傾斜面210で接続されており、さらに傾斜面210の縁にはフランジ212が形成されている。傾斜面210は、直立した壁面ではなく、ある程度の角度をもって傾斜している。これにより、縦方向の荷重のみでなく、横方向の荷重にも耐える剛性が得られる。したがって高い位置で支持されたコンデンサ132の走行中の振動を抑えることができる。またフランジ212によって傾斜面210の剛性を高めることにより、さらなる振動の抑制を図ることができる。また、艤装ブラケット200の下面の最も低い位置には、ブラケット側水抜穴214を有している。これに対応して、ラジエータサポートロアメンバ104には、ブラケット側水抜穴214と対応する位置に、車体側水抜穴104cが形成されている図2b参照。これにより、艤装ブラケット200の位置に溜まりがちな雨水等を効率よく排水することができる。したがって後付けの艤装ブラケット200であってもラジエータサポートロアメンバ104との間に水が溜まることがなく、効果的に錆を防止することができる。図6は艤装ブラケット200にラジエータ130およびコンデンサ132を支持した状態を示す図である。図6aは艤装ブラケット200近傍の斜視図である。艤装ブラケット200には、ラジエータ支持部206にラジエータ130の車両左側端部が、コンデンサ支持部208にコンデンサ132の車両左側端部が取り付けられて支持される。図6bは図6aのA-A断面図である。ラジエータサポートロアメンバ104には、ラジエータ支持部206の下方に、締結固定部202、204よりも下方に凸の段差部104dが形成されている。したがって、ラジエータ支持部206が締結固定部202,204よりも上方に位置していることとあわせて、ラジエータ支持部206とラジエータサポートロアメンバ104との間に十分な高さのスペースを形成することができる。ラジエータ支持部206にラジエータ130を載置すると、ラジエータ130の下部取付部131がラジエータ支持部206から下方に突出する。そこでラジエータ支持部206を十分に高くすることも考えられるが、上記のようにラジエータサポートロアメンバ104に段差部104dを形成することにより、ラジエータ支持部206を上げる高さを最小限にしつつ、ラジエータ支持部206とラジエータサポートロアメンバ104との間のスペース高さを確保することができる。これにより艤装ブラケット200の強度低下を防止すると共に、重いラジエータ130を持ち上げる高さが低くて済むようになるため組立工程が容易となる。またラジエータ130の下端を低くすることができるため、より表面積の大きいラジエータを設置したり、フロントグリルの高さを下げたりすることができ、設計の自由度を向上させることができる。図6cは図6aのB-B断面図である。ラジエータ130は下部にドレン水排出管があるが、コンデンサ132にはそのような部材はない。そのため、図6cに示すようにコンデンサ支持部208を高くすることにより、ラジエータ130とコンデンサ132の冷却部分放熱板の領域の高さを揃えることができる。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、上記の艤装ブラケット200は車両左側に配置する例について説明したが、車両右側に配置してもよい。また艤装ブラケット200の傾斜面210にビード畝状の屈曲部を設けてさらに剛性を高めてもよい。"