"電力を用いて走行する電気自動車を運転する運転者に操作情報を通知する通知システムであって、前記電気自動車の走行距離当たりの消費電力量に関する第1電力情報と、前記電気自動車に対する運転操作に関する第1操作情報と、を含む第1運転情報をリアルタイムで取得する取得部と、前記取得部によって過去に取得された前記第1運転情報を第2運転情報として記憶する記憶部と、前記第1運転情報と前記第2運転情報との比較に基づき、前記運転者に通知される通知操作情報を生成する生成部と、前記通知操作情報を通知する通知部と、を備え、前記第2運転情報は、前記電気自動車の走行距離当たりの過去の消費電力量に関する第2電力情報と、前記電気自動車に対する過去の運転操作に関する第2操作情報と、を含み、前記第2電力情報が、前記第1電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記生成部は、前記第2操作情報に基づいて前記通知操作情報を生成することを特徴とする通知システム。前記取得部は、前記電気自動車が走行している環境に関する第1環境情報を取得する第1取得部を含み、前記第2運転情報は、前記電気自動車が過去に走行していた環境に関する第2環境情報を含み、前記記憶部は、前記第2環境情報、前記第2電力情報及び前記第2操作情報が互いに関連づけてなる情報要素を複数記憶し、前記生成部は、前記第1環境情報と前記複数の情報要素それぞれの前記第2環境情報とを比較することによって、前記複数の情報要素の中から前記第1運転情報との比較対象となるベース運転情報を選択し、前記ベース運転情報の前記第2電力情報が、前記第1電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記生成部は、前記ベース運転情報の前記第2操作情報に基づいて前記通知操作情報を生成することを特徴とする請求項1に記載の通知システム。前記第1電力情報が、前記ベース運転情報の第2電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記記憶部は、前記第1環境情報、前記第1電力情報及び前記第1操作情報を互いに関連づけて新たな情報要素を記憶することを特徴とする請求項2記載の通知システム。前記記憶部は、前記ベース運転情報として選択された前記情報要素に代えて前記新たな情報要素を記憶することにより、前記第2運転情報を更新することを特徴とする請求項3記載の通知システム。前記第1取得部は、前記電気自動車が走行している位置を表す位置情報、前記電気自動車が走行している日時を表す日時情報及び前記電気自動車が走行しているときの外気温を表す温度情報から選択される前記第1環境情報を取得し、前記生成部は、前記第1環境情報と前記第2環境情報との間の前記位置の差、前記日時の差及び前記外気温の差のうち少なくとも1つに基づいて、前記ベース運転情報を選択することを特徴とする請求項2乃至4いずれか1項に記載の通知システム。前記電気自動車は、前記電力を用いて駆動力を発生させるモータと、前記電力を蓄電する蓄電器と、前記運転者が前記電気自動車内の温度を調整するために操作する空調設備と、を備え、取得部は、前記モータから前記蓄電器へ供給される回生電力に関する回生電力情報、前記蓄電器の充電率に関する充電情報及び前記空調設備の作動状況に関する空調動作情報から選択される前記第1電力情報を取得するための第2取得部を含むことを特徴とする請求項2乃至5いずれか1項に記載の通知システム。前記電気自動車は、前記運転者が前記電気自動車を加速するために操作するアクセルペダルと、前記運転者が前記電気自動車を減速するために操作するブレーキペダルと、を含み、前記取得部は、前記電気自動車の加速度を表す加速度情報、前記ブレーキペダルの操作頻度を表すブレーキ情報、前記電気自動車の平均速度を表す速度情報から選択される前記第1操作情報を取得するための第3取得部を含み、前記生成部は、前記第1操作情報と前記第2操作情報との間の前記加速度の差、前記ブレーキペダルの操作頻度の差及び前記平均速度の差のうち少なくとも1つが低減されるように前記電気自動車の加速又は減速に関連する指示を行うための前記通知操作情報を生成することを特徴とする請求項6記載の通知システム。前記第3取得部は、前記第1操作情報として前記空調設備からの出力を表す出力情報を取得し、前記生成部は、前記第1操作情報と前記第2操作情報との間の前記出力の差が低減されるように前記空調設備の出力の増減に関連する指示を行うための前記通知操作情報を生成することを特徴とする請求項7記載の通知システム。運転者が好む運転操作は、千差万別である。上述の技術は、車両が走行を継続することができる時間又は距離を表示する。運転者は、表示された時間又は距離に基づき、例えば、給油スタンドに立ち寄ることを計画し、或いは、車両の速度を調整することができる。しかしながら、表示された情報が反映された運転操作は、必ずしも、低いエネルギ消費量をもたらすものではない。低いエネルギ消費量を達成するための運転技術は、市販される書籍にも広く紹介されている。しかしながら、紹介された運転技術は、必ずしも、運転者が好む運転操作と合致するものではない。本発明は、運転者が実行しやすい操作情報を通知することにより消費電力量の低減を促すことができる通知システムを提供することを目的とする。本発明の一局面に係る電力を用いて走行する電気自動車を運転する運転者に操作情報を通知する通知システムは、前記電気自動車の走行距離当たりの消費電力量に関する第1電力情報と、前記電気自動車に対する運転操作に関する第1操作情報と、を含む第1運転情報をリアルタイムで取得する取得部と、該取得部によって過去に取得された前記第1運転情報を第2運転情報として記憶する記憶部と、前記第1運転情報と前記第2運転情報との比較に基づき、前記運転者に通知される通知操作情報を生成する生成部と、前記通知操作情報を通知する通知部と、を備え、前記第2運転情報は、前記電気自動車の走行距離当たりの過去の消費電力量に関する第2電力情報と、前記電気自動車に対する過去の運転操作に関する第2操作情報と、を含み、前記第2電力情報が、前記第1電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記生成部は、前記第2操作情報に基づいて前記通知操作情報を生成することを特徴とする請求項1。上記構成によれば、通知システムは、電力を用いて走行する電気自動車を運転する運転者に操作情報を通知する。通知システムの取得部が取得する第1運転情報は、電気自動車の走行距離当たりの消費電力量に関する第1電力情報と、電気自動車に対する運転操作に関する第1操作情報とを含む。通知システムの記憶部は、取得部によって過去に取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶する。したがって、第2運転情報は、電気自動車の走行距離当たりの過去の消費電力量に関する第2電力情報と、電気自動車に対する過去の運転操作に関する第2操作情報とを含む。通知システムの生成部は、第1運転情報と第2運転情報との比較に基づき、運転者に通知される通知操作情報を生成する。第1運転情報と第2運転情報との比較の結果、第2電力情報が、第1電力情報よりも少ない消費電力量を表すとき、生成部は、第2操作情報に基づいて通知操作情報を生成する。過去の運転操作が反映された第2電力情報が表す消費電力量よりも大きな消費電力量の下、運転者が電気自動車を走行させているときに、通知操作情報が提供されるので、運転者に消費電力量の低減を促すことができる。また、比較対象となる第2運転情報には、電気自動車を運転する運転者の操作が反映されているので、運転者にとって実行しやすい通知操作情報が提供される。上記構成において、前記取得部は、前記電気自動車が走行している環境に関する第1環境情報を取得する第1取得部を含み、前記第2運転情報は、前記電気自動車が過去に走行していた環境に関する第2環境情報を含み、前記記憶部は、前記第2環境情報、前記第2電力情報及び前記第2操作情報が互いに関連づけてなる情報要素を複数記憶し、前記生成部は、前記第1環境情報と前記複数の情報要素それぞれの前記第2環境情報とを比較することによって、前記複数の情報要素の中から前記第1運転情報との比較対象となるベース運転情報を選択し、前記ベース運転情報の前記第2電力情報が、前記第1電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記生成部は、前記ベース運転情報の前記第2操作情報に基づいて前記通知操作情報を生成することが好ましい請求項2。上記構成によれば、第1取得部は、電気自動車が走行している環境に関する第1環境情報を取得する。第2運転情報は、前記電気自動車が過去に走行していた環境に関する第2環境情報を含む。記憶部は、第2環境情報、第2電力情報及び第2操作情報が互いに関連づけてなる情報要素を複数記憶する。生成部は、第1環境情報と複数の情報要素それぞれの第2環境情報とを比較する。生成部は、比較結果に基づいて、複数の情報要素の中から第1運転情報との比較対象となるベース運転情報を選択する。したがって、生成部は、比較的近似した走行環境の下で取得された第2運転情報と第1運転情報とを比較することができる。ベース運転情報の第2電力情報が、第1電力情報よりも少ない消費電力量を表すとき、生成部は、ベース運転情報の第2操作情報に基づいて通知操作情報を生成する。比較的近似した走行環境下で達成された消費電力量よりも大きな消費電力量で、運転者が電気自動車を走行させているときに、通知操作情報が提供されるので、運転者に消費電力量の低減を適切に促すことができる。また、比較対象となる第2運転情報には、電気自動車を運転する運転者の操作が反映されているので、運転者にとって実行しやすい通知操作情報が提供される。上記構成において、前記第1電力情報が、前記ベース運転情報の第2電力情報よりも少ない前記消費電力量を表すとき、前記記憶部は、前記第1環境情報、前記第1電力情報及び前記第1操作情報を互いに関連づけて新たな情報要素を記憶することが好ましい請求項3。上記構成によれば、第1電力情報が、ベース運転情報の第2電力情報よりも少ない消費電力量を表すとき、記憶部は、第1環境情報、第1電力情報及び第1操作情報を互いに関連づけて新たな情報要素を記憶する。少ない消費電力量を達成することができた第1操作情報を表す新たな情報要素は、運転者の運転操作に対する比較対象となる第2操作情報に組み込まれるので、運転者により好ましい通知操作情報がその後提供されることとなる。上記構成において、前記記憶部は、前記ベース運転情報として選択された前記情報要素に代えて前記新たな情報要素を記憶することにより、前記第2運転情報を更新することが好ましい請求項4。上記構成によれば、記憶部は、ベース運転情報として選択された情報要素に代えて新たな情報要素を記憶することにより、第2運転情報を更新する。したがって、記憶部に記憶される第2運転情報の量が不必要に増大することが抑制される。上記構成において、前記第1取得部は、前記電気自動車が走行している位置を表す位置情報、前記電気自動車が走行している日時を表す日時情報及び前記電気自動車が走行しているときの外気温を表す温度情報から選択される前記第1環境情報を取得し、前記生成部は、前記第1環境情報と前記第2環境情報との間の前記位置の差、前記日時の差及び前記外気温の差のうち少なくとも1つに基づいて、前記ベース運転情報を選択することが好ましい請求項5。上記構成によれば、第1環境情報は、電気自動車が走行している位置を表す位置情報、電気自動車が走行している日時を表す日時情報及び電気自動車が走行しているときの外気温を表す温度情報から選択される。生成部は、第1環境情報と第2環境情報との間の位置の差、日時の差及び外気温の差のうち少なくとも1つに基づいて、ベース運転情報を選択する。したがって、生成部は、比較的近似した走行環境の下で取得された第2運転情報と第1運転情報とを比較することができる。上記構成において、前記電気自動車は、前記電力を用いて駆動力を発生させるモータと、前記電力を蓄電する蓄電器と、前記運転者が前記電気自動車内の温度を調整するために操作する空調設備と、を備え、取得部は、前記モータから前記蓄電器へ供給される回生電力に関する回生電力情報、前記蓄電器の充電率に関する充電情報及び前記空調設備の作動状況に関する空調動作情報から選択される前記第1電力情報を取得するための第2取得部を含むことが好ましい請求項6。上記構成によれば、第1電力情報は、モータから蓄電器へ供給される回生電力に関する回生電力情報、蓄電器の充電率に関する充電情報及び空調設備の作動状況に関する空調動作情報から選択される。したがって、生成部は、消費電力量の比較を適切に行うことができる。上記構成において、前記電気自動車は、前記運転者が前記電気自動車を加速するために操作するアクセルペダルと、前記運転者が前記電気自動車を減速するために操作するブレーキペダルと、を含み、前記取得部は、前記電気自動車の加速度を表す加速度情報、前記ブレーキペダルの操作頻度を表すブレーキ情報、前記電気自動車の平均速度を表す速度情報から選択される前記第1操作情報を取得するための第3取得部を含み、前記生成部は、前記第1操作情報と前記第2操作情報との間の前記加速度の差、前記ブレーキペダルの操作頻度の差及び前記平均速度の差のうち少なくとも1つが低減されるように前記電気自動車の増速又は減速に関連する指示を行うための前記通知操作情報を生成することが好ましい請求項7。上記構成によれば、生成部は、第1操作情報と前記第2操作情報との間の加速度の差、減速度の差及び平均速度の差のうち少なくとも1つが低減されるように電気自動車の加速又は減速に関連する指示を行うための通知操作情報を生成する。したがって、生成部は、運転者に消費電力量の低減を適切に促すことができる。上記構成において、前記第3取得部は、前記第1操作情報として前記空調設備からの出力を表す出力情報を取得し、前記生成部は、前記第1操作情報と前記第2操作情報との間の前記出力の差が低減されるように前記空調設備の出力の増減に関連する指示を行うための前記通知操作情報を生成することが好ましい請求項8。上記構成によれば、生成部は、第1操作情報と第2操作情報との間の出力の差が低減されるように空調設備の出力の増減に関連する指示を行うための通知操作情報を生成する。したがって、生成部は、運転者に消費電力量の低減を適切に促すことができる。本発明の通知システムは、運転者が実行しやすい操作情報を通知することにより消費電力量の低減を促すことができる。以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態が説明される。尚、以下の説明で用いられる上、下、左や右などの方向を表す用語は、単に、説明の明瞭化を目的とするものであり、何ら本発明を限定するものではない。また、説明の明瞭化のため、必要に応じて、重複する説明は省略される。図面に示される構成、配置或いは形状並びに図面に関連する記載は、単に本実施形態の原理を容易に理解させることを目的とするものであり、本発明はこれらに何ら限定されるものではない。通知システムの構成図1は、本発明の一実施形態に係る通知システムの概略的な構成を表すブロック図である。図1を用いて、通知システムの構成が説明される。通知システム100は、電力を用いて走行する電気自動車に搭載される。通知システム100は、リアルタイムに取得された電気自動車に対する操作、電気自動車の消費電力や電気自動車の走行環境に関する情報を含む第1運転情報と、過去に取得された電気自動車に対する操作、電気自動車の消費電力や電気自動車の走行環境に関する情報を含む第2運転情報と、との比較に基づいて、運転者に適切な操作を指示するための操作情報を通知する。通知システム100は、取得部200を備える。取得部200は、電気自動車が走行している環境に関する第1環境情報を取得する第1取得部210と、電気自動車の走行距離当たりの消費電力に関する第1電力情報を取得する第2取得部220と、電気自動車に対する運転操作に関する第1操作情報を取得する第3取得部230と、を備える。第1取得部210、第2取得部220及び第3取得部230それぞれは、リアルタイムで、第1環境情報、第1電力情報及び第1操作情報を取得する。本実施形態において、第1取得部210は、電気自動車が走行している位置に関する位置情報を取得するためのGPSと、電気自動車が走行している日時に関する日時情報を取得する時計装置と、車外温度に関する温度情報を取得する温度センサとを含む。位置情報は、例えば、市販のカーナビゲーションシステムに用いられるGPSを介して取得されてもよい。日時情報は、市販の電気自動車に搭載されている時計、カーナビゲーションシステムや他の搭載装置に付属するデジタル時計を通じて取得されてもよい。本実施形態において、温度情報を取得するために電気自動車のシャーシに取り付けられた温度センサが用いられている。代替的に、温度情報は、衛星通信システムや放送システムを通じて取得されてもよい。本実施形態において、第1取得部210は、位置情報、日時情報及び温度情報を取得する。代替的に或いは追加的に、第1取得部210は、電気自動車が走行している環境に関する他の情報例えば、天気に関する天気情報や渋滞に関する渋滞情報を取得してもよい。電気自動車は、典型的には、電力を蓄える蓄電器と、蓄電器に蓄えられた電力を用いて駆動力を発生させるモータと、運転者が車内温度を調整するために操作する空調設備エアコンディショナとを備える。第2取得部220は、これら車内設備に関連する電力情報を取得する。本実施形態において、第2取得部220は、モータから蓄電器への回生電力に関する情報、充電器の充電率に関する充電情報及び空調設備の作動時間に関する空調時間情報を取得する。代替的に或いは追加的に、第2取得部220は、車内設備に関連する他の電力情報例えば、オーディオ機器の作動時間に関する情報や車外を照らすライトの点灯時間に関する情報を取得してもよい。本実施形態において、空調設備の作動時間に関する空調時間情報は、空調設備の作動状況に関する空調動作情報として例示される。電気自動車は、典型的には、運転者が電気自動車を加速するために操作するアクセルペダルと、運転者が電気自動車を減速するために操作するブレーキペダルとを備える。第3取得部230は、これら操作設備に関連する操作情報を取得する。本実施形態において、第3取得部230は、電気自動車の加速度を表す加速度情報、ブレーキペダルの操作頻度を表すブレーキ情報及び電気自動車の平均速度を表す速度情報を取得する。加速度情報及び速度情報は、電気自動車に搭載された加速度センサ及び/又はタコメータから取得されてもよい。ブレーキ情報は、ブレーキペダルと連動して動作する油圧シリンダに取り付けられたセンサを通じて取得されてもよい。ブレーキ情報に代えて或いはブレーキ情報に加えて、第3取得部230は、タコメータを通じて、電気自動車の減速度を取得してもよい。本実施形態において、第3取得部230は、空調設備からの出力を表す出力情報を更に取得する。出力情報は、例えば、空調設備からの風量や冷房時/暖房時の設定温度を含む。第3取得部230は、空調設備から直接的に出力情報を取得してもよい。通知システム100は、電気自動車の運転者に通知される通知操作情報を生成する生成部300と、取得部200によって過去に取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶する記憶部400と、生成部300によって生成された通知操作情報を運転者に通知する通知部500とを備える。記憶部への記憶図2は、記憶部400に記憶される情報のデータ構造を概略的に示す模式図である。図1及び図2を用いて、記憶部400への記憶が説明される。上述の如く、記憶部400は、取得部200によって過去に取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶する。したがって、記憶部400には、電気自動車が過去に走行していた環境に関する第2環境情報を含む。記憶部400は、第2環境情報に基づき、第2運転情報を分類分けして記憶する。記憶部400は、例えば、図2に示される如く、1月から3月に取得された第1運転情報を第2運転情報として格納する情報ブロックIB1と、4月から6月に取得された第1運転情報を第2運転情報として格納する情報ブロックIB2と、6月から9月に取得された第1運転情報を第2運転情報として格納する情報ブロックIB3と、10月から12月に取得された第1運転情報を第2運転情報として格納する情報ブロックIB4とを含む。情報ブロックIB1,IB2,IB3,IB4それぞれは、3次元マトリックス状のデータ構造を有する。各情報ブロックIB1,IB2,IB3,IB4は、日時情報に基づき分類される軸図2中、午前中に取得された情報又は午後に取得された情報を表す軸、位置情報に基づき分類される軸図2中、走行ルートを表す軸及び温度情報に分類される軸によって定義づけられる。取得部200によって過去に取得された第1運転情報は、図2に示されるように定義付けされたデータ構造に従って、第2運転情報として記憶部400に記憶される。図3は、記憶部400への記憶手順を概略的に示すフローチャートである。図1乃至図3を用いて、記憶部400への記憶手順が説明される。取得部200が第1運転情報を出力すると、生成部300は、記憶部400内の情報を参照し、第1運転情報が含む第1環境情報に対応する第2環境情報を有する第2運転情報が存在するか否かを判定するS110。第1運転情報が含む第1環境情報に対応する第2環境情報を有する第2運転情報が存在するとき、生成部300は、新たに取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶するか否かを判定するS120。第1運転情報が含む第1環境情報に対応する第2環境情報を有する第2運転情報が存在しないとき、生成部300は、記憶部400に新たに取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶させるS130。例えば、運転者が過去に走行したことのない第3ルートで電気自動車を走行させているとき、記憶部400は対応する第2運転情報を記憶していないので、新たに取得された第1運転情報が第2運転情報として記憶部400に記憶される。生成部300は、新たに取得された第1運転情報が含む第1環境情報の月を表すデータに基づき、情報ブロックIB1,IB2,IB3,IB4から対応する情報ブロックを選択する。選択された情報ブロックに対して、新たに取得された第1運転情報が含む温度情報及び日時情報に基づき、情報ブロックの位置情報を表す軸に第3ルートの情報を追加する。例えば、運転者が4月1日の午前中に20°Cの外気温下で電気自動車を走行させているならば、図2の右上図に示されるように情報ブロックIB2に、記憶部400は、第3ルートの分類を追加するとともに新たな第1運転情報を第2運転情報として記憶する。かくして、記憶部400に第2運転情報として記憶される新たな第1運転情報中の第1環境情報、第1電力情報及び第1操作情報は、互いに関連づけられた第2環境情報、第2電力情報及び第2操作情報を含む情報要素を構成する。上述の如く、第1運転情報が含む第1環境情報に対応する第2環境情報を有する第2運転情報が存在するとき、生成部300は、新たに取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶するか否かを判定するS120。図2に示される如く、記憶部400は、互いに関連づけられた第2環境情報、第2電力情報及び第2操作情報を含む複数の情報要素IEを記憶する。第1運転情報が含む第1環境情報と、記憶部400中の情報要素IE中の第2環境情報とを比較して、第1運転情報の比較対象となるベース運転情報となる情報要素IEを記憶部400から選択した生成部300は、ベース運転情報となる情報要素IEに含まれる第2電力情報と、第1運転情報が含む第1電力情報とを比較する。生成部300によるベース運転情報となる情報要素IEの選択は、例えば、第1環境情報が含む位置情報と第2環境情報が含む位置情報との差、第1環境情報が含む日時情報と第2環境情報が含む日時情報との差及び/又は第1環境情報が含む温度情報と第2環境情報が含む温度情報との差に基づいて定められる。第1環境情報と比較して、これらの差が小さくなる情報要素IEが第1運転情報の比較対象となるベース運転情報として好適である。以下に示される数式1は、第1電力情報に基づいて生成部300が算出する指標値IDe1を例示する。以下に示される数式2は、第1電力情報に基づいて生成部300が算出する指標値IDe2を例示する。数式1中のRe1は、第1電力情報が含む回生電力を示す。数式2中のRe2は、第2電力情報が含む回生電力を示す。数式1中のΔSOC1は、第1電力情報が含む充電率の変化率を示す。数式2中のΔSOC2は、第2電力情報が含む充電率の変化率を示す。数式1中のOT1は、第1電力情報が含む空調設備の作動時間を示す。数式2中のOT2は、第1電力情報が含む空調設備の作動時間を示す。数式1及び数式2中の係数α,β,γそれぞれは、回生電力、充電率の変化率及び空調設備の作動時間に関する項の重み付け係数である。本実施形態において、指標値IDe1が、指標値IDe2よりも大きいとき、リアルタイムで取得された第1電力情報は、第2電力情報よりも小さな消費電力量を表している。指標値IDe1が、指標値IDe2よりも小さいとき、リアルタイムで取得された第1電力情報は、第2電力情報よりも大きい消費電力量を表している。指標値IDe1が、指標値IDe2よりも大きいとき、生成部300は、新たに取得された第1運転情報を第2運転情報として記憶部400に記憶させるS130。この結果、記憶部400は、より小さな消費電力量を表す第1運転情報中の第1環境情報、第1電力情報及び第1操作情報を、第2環境情報、第2電力情報及び第2操作情報として互いに関連づけて記憶する。互いに関連づけられた第2環境情報、第2電力情報及び第2操作情報は新たな情報要素を構成し、ステップS120においてベース運転情報として選択された情報要素IEと入れ替えられる。かくして、記憶部400には、運転者が達成した最も小さな消費電力量をもたらす操作情報が蓄積される。指標値IDe1が、指標値IDe2よりも小さいとき、生成部300は、取得部200からの第1運転情報の出力を待ち、その後、取得部200からの第1運転情報の出力があったとき、ステップS110を実行する。通知操作情報の生成生成部300は、第1運転情報と第2運転情報との比較に基づき、運転者に通知される通知操作情報を生成する。生成部300は、記憶部400に記憶された情報を参照し、第1取得部210が取得した第1環境情報に対応する第2環境情報を有する情報要素IEを選択する。第1取得部210が取得した第1環境情報に基づき、上述の指標値IDe1を算出する。また、選択された情報要素IEに基づき、上述の指標値IDe2を算出する。上述の如く、第2運転情報が含む第2電力情報は、電気自動車の走行距離当たりの過去の消費電力量を表す。したがって、指標値IDe2よりも小さい指標値IDe1は、現状の運転者の運転が、過去の運転者の運転と較べて、消費電力量の観点から劣っていることを表す。したがって、指標値IDe1が、指標値IDe2よりも小さいとき、生成部300は、通知操作情報を生成し、消費電力量の低減を運転者に促す。図4は、通知操作情報を生成するために生成部300が実行する第1運転情報と第2運転情報との比較を概略的に示す。図1乃至図4を用いて、通知操作情報の生成のための比較工程が説明される。上述の如く、第3取得部230がリアルタイムで取得した第1操作情報は、電気自動車の加速度を表す加速度情報、ブレーキペダルの操作頻度を表すブレーキ情報、電気自動車の平均速度を表す速度情報及び空調設備からの出力を表す出力情報を含む。記憶部400は、第3取得部230が過去に取得した第2操作情報電気自動車に対する過去の運転操作に関する情報を含む。第2運転情報は、過去の運転操作に基づく電気自動車の加速度を表す加速度情報、過去の運転操作に基づくブレーキペダルの操作頻度を表すブレーキ情報、過去の運転操作に基づく電気自動車の平均速度を表す速度情報及び過去の電気自動車の運転操作中の空調設備からの出力を表す出力情報を含む。指標値IDe1が、指標値IDe2よりも小さいとき、生成部300は、第1操作情報と第2操作情報との比較に基づいて、通知操作情報を生成する。第1運転情報が含む第1環境情報に基づいて、第1運転情報との比較対象となるベース運転情報を選択した生成部300は、第1操作情報が含む加速度情報からリアルタイムで取得された電気自動車の加速度a1を算出する。また、生成部300は、第2操作情報が含む加速度情報から過去の電気自動車の加速度a2を算出する。生成部300は、第1操作情報が含むブレーキ情報からブレーキペダルの操作頻度Fb1を算出する。生成部300は、第2操作情報が含むブレーキ情報から過去のブレーキペダルの操作頻度Fb2を算出する。生成部300は、第1操作情報が含む速度情報からリアルタイムで取得された電気自動車の平均速度V1を算出する。生成部300は、第2操作情報が含む速度情報から過去の電気自動車の平均速度V2を算出する。生成部300は、第1操作情報が含む出力情報からリアルタイムで取得された空調設備の出力Am1を算出する。生成部300は、第2操作情報が含む出力情報から過去の空調設備の出力Am2を算出する。尚、第1運転情報との比較対象となるベース運転情報の選択は、第1電力情報と第2電力情報との比較に関連して説明された選択手法と同様である。一般的に、大きな加速度は、消費電力量の低減の観点から好ましくない。したがって、第1操作情報に基づき算出された加速度a1の値が、第2操作情報に基づき算出された加速度a2の値よりも大きいとき、生成部300は、加速度a1と加速度a2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成する。一方、第1操作情報に基づき算出された加速度a1の値が、第2操作情報に基づき算出された加速度a2の値よりも小さいとき、生成部300は、加速度情報に基づく通知操作情報を生成しない。一般的に、頻繁なブレーキ操作は、消費電力量の低減及び/又は安全運転の観点から好ましくない。したがって、第1操作情報に基づき算出されたブレーキペダルの操作頻度Fb1の値が、第2操作情報に基づき算出されたブレーキペダルの操作頻度Fb2の値よりも大きいとき、生成部300は、操作頻度Fb1と操作頻度Fb2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成する。一方、第1操作情報に基づき算出された操作頻度Fb1の値が、第2操作情報に基づき算出された操作頻度Fb2の値よりも小さいとき、生成部300は、ブレーキ情報に基づく通知操作情報を生成しない。一般的に、高い平均速度は、消費電力量の低減の観点から好ましくない。したがって、第1操作情報に基づき算出された平均速度V1の値が、第2操作情報に基づき算出された平均速度V2の値よりも大きいとき、生成部300は、平均速度V1と平均速度V2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成する。一方、第1操作情報に基づき算出された平均速度V1の値が、第2操作情報に基づき算出された平均速度V2の値よりも小さいとき、生成部300は、速度情報に基づく通知操作情報を生成しない。一般的に、空調設備からの高い出力は、消費電力量の低減の観点から好ましくない。したがって、第1操作情報に基づき算出された出力Am1の値が、第2操作情報に基づき算出された出力Am2の値よりも大きいとき、生成部300は、出力Am1と出力Am2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成する。一方、第1操作情報に基づき算出された出力Am1の値が、第2操作情報に基づき算出された出力Am2の値よりも小さいとき、生成部300は、速度情報に基づく通知操作情報を生成しない。通知操作情報の通知通知部500は、生成部300によって生成された通知操作情報を聴覚的及び/又は視覚的に通知する。例えば、生成部300が加速度a1と加速度a2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成したとき、音声装置として例示される通知部500は、アクセルペダルの踏み込みを和らげることを促すメッセージ音を運転者に伝達する。代替的に、光学装置として例示される通知部500は、加速度a1と加速度a2との間の差が所定の値以下となるまで発光し、運転者に加速度の低減を促す。生成部300が操作頻度Fb1と操作頻度Fb2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成したとき、音声装置として例示される通知部500は、電気自動車のギア操作に基づく制動操作を促すためのメッセージ音を運転者に伝達する。生成部300が、平均速度V1と平均速度V2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成するとき、音声装置として例示される通知部500は、電気自動車の走行速度の低減を促すためのメッセージ音を運転者に伝達する。代替的に、光学装置として例示される通知部500は、平均速度V1と平均速度V2との間の差が所定の値以下となるまで発光し、運転者に電気自動車の速度の低減を促す。生成部300が出力Am1と出力Am2との間の差の低減を促すための通知操作情報を生成したとき、音声装置として例示される通知部500は、空調設備の出力を低減させるためのメッセージ音を運転者に伝達する。上記の実施形態において、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定は、例えば、電気自動車が10km走行するごとに実行されてもよい。第1取得部210によって取得される第1環境情報及び記憶部400に記憶される情報要素IEに含まれる位置情報は、例えば、高速道路の名前、国道の番号及び/又はインターチェンジの名前、交差点の名前を含んでもよい。図2において、記憶部400に記憶される情報要素IEに含まれる温度情報は、25°Cを閾値として分類されている。代替的に、他の閾値温度に基づいて、情報要素IEが分類されてもよい。更に代替的に、複数の閾値温度が情報要素IEの分類に用いられてもよい。図2において、記憶部400に記憶される情報要素IEに含まれる日時情報は、午前午後の単位で分類されている。代替的に、他の時間単位に基づいて、情報要素IEが分類されてもよい。記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定が、所定距離単位例えば、10km単位でなされるとき、第1電力情報及び第2電力情報が含む回生電力に関する情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた総合の回生電力を表してもよい。また、第1電力情報及び第2電力情報が含む充電率の変化率に関する情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた平均的な変化率を表してもよい。加えて、第1電力情報及び第2電力情報が含む空調設備の作動時間に関する情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた総合の作動時間を表してもよい。記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定が、所定距離単位例えば、10km単位でなされるとき、第1電力情報及び第2電力情報が含む加速度情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた平均の回生電力を表してもよい。また、第1電力情報及び第2電力情報が含むブレーキ情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られたブレーキペダルに対する操作頻度を表してもよい。加えて、第1電力情報及び第2電力情報が含む出力情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた空調設備の平均の出力の大きさを表してもよい。更に、第1電力情報及び第2電力情報が含む速度情報は、記憶部400内の情報の更新の判定のステップS120及び/又は通知操作情報の生成の要否の判定がなされた後、電気自動車が所定距離を走行する間に得られた電気自動車の平均速度を表してもよい。"