"タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールドであって、前記モールド1は、円周方向に延びる成形面3を有し、前記成形面は、前記成形面の2つの縁19,21の近くにそれぞれ配置されたパターンの2つの端ストリップb′1,b′5と、前記パターンの2つの端ストリップ相互間に位置決めされたパターンの少なくとも1つの中間ストリップb′2,b′3,b′4とを有し、前記端ストリップのうちの少なくとも1つに関し、前記ストリップの前記パターンの全ては、同一の基本パターンに由来しており、前記端ストリップb′1,b′5は、少なくとも3つの形式のパターンを有し、同一パターン形式に属するパターンは、前記ストリップの他のパターン形式に属するパターンの幅とは異なる同一幅を有し、前記パターンは、該パターン幅の関数として既定の順序で前記端ストリップに配置されており、前記端ストリップに属する前記パターンの前記幅の合計は、前記成形面の周長に一致し、前記端ストリップの前記パターンは、前記成形面を形成するよう組み立てられるようになったモールドセグメントに属する、加硫モールドにおいて、前記端ストリップは、第1のパターン形式に属するパターンM1,M2を有し、前記第1のパターン形式の前記パターンは、前記端ストリップの前記他のパターン形式に属する前記パターンの幅よりも小さい幅を有し、前記第1のパターン形式の前記パターンM1,M2は、前記モールドの第1のセグメントS1上に少なくとも2つずつグループ化され、前記第1のパターン形式に属さない前記端ストリップのパターンM3,M4は、第2のセグメントS2,S3に属し、各第2のセグメントは、前記端ストリップのパターンを1つだけ有する、加硫モールド。前記第1のモールドセグメント及び前記第2のモールドセグメントは各々、パターンの中間ストリップに属するパターンを有し、前記第1のモールドセグメントに属する前記中間ストリップの前記パターンは各々、最も長い寸法が横方向Y40°以上の角度αをなす第1の方向に延びる全体として平行六面体の形状の突起23を有し、前記第2のモールドセグメントに属する前記中間ストリップの前記パターンは各々、最も長い寸法が前記横方向Yと40°未満の角度βをなす第2の方向に延びる全体として平行六面体の形状を有する突起25を有する、請求項1記載の加硫モールド。請求項1又は2記載の加硫モールドを用いて成形されると共に加硫されたタイヤ。したがって、タイヤの転動ノイズの減少度を向上させると同時にかかるタイヤを成形するために用いられるモールドに属するセグメントが極めて頑丈であるようにすることが要望されている。本発明は、タイヤを成形すると共に加硫する加硫モールドに関する。モールドは、円周方向に延びる成形面を有し、成形面は、成形面の2つの縁の近くにそれぞれ配置されたパターンの2つの端ストリップと、パターンの2つの端ストリップ相互間に位置決めされたパターンの少なくとも1つの中間ストリップとを有し、端ストリップのうちの少なくとも1つに関し、ストリップのパターンの全ては、同一の基本パターンに由来している。端ストリップは、少なくとも3つの形式のパターンを有し、同一パターン形式に属するパターンは、ストリップの他のパターン形式に属するパターンの幅とは異なる同一幅を有する。パターンは、これらパターン幅の関数として端ストリップに既定の順序で配置されており、端ストリップに属するパターンの幅の合計は、成形面の周長に一致し、端ストリップのパターンは、成形面を形成するよう組み立てられるようになったモールドセグメントに属する。端ストリップは、第1のパターン形式に属するパターンを有し、第1のパターン形式のパターンは、端ストリップの他のパターン形式に属するパターンの幅よりも小さい幅を有し、第1のパターン形式のパターンは、モールドの第1のセグメント上に少なくとも2つずつグループ化されている。第1のパターン形式に属さない端ストリップのパターンは、第2のセグメントに属し、各第2のセグメントは、端ストリップのパターンを1つだけ有する。かくして、本発明は、幅の最も狭いパターンを少なくとも2つずつ互いにグループ化することを提案している。これにより、これらパターンを支持している第1のセグメントは、これらセグメントの取り扱いと関連した機械的力に耐えるのに足るほどの幅を有するようになる。本発明は又、幅が大きい第2のパターン形式又は第3のパターン形式のパターンではなく、第1のパターン形式のパターンだけを互いにグループ化することを提案している。これにより、同一円周方向ストリップに属する3つ以上のパターンを有するセグメントの数が制限される。本発明は又、互いに異なる幅を有する同一の第1のセグメントパターンに関して互いにグループ化することを提案していない。これにより、本発明の要旨をなすモールドを用いて成形されるタイヤの走行の減少度が向上する。変形形態では、第1のモールドセグメント及び第2のモールドセグメントは各々、パターンの中間ストリップに属するパターンを有し、第1のモールドセグメントに属する中間ストリップのパターンは各々、最も長い寸法が横方向40°以上の角度をなす第1の方向に延びる全体として平行六面体の形状の突起を有し、第2のモールドセグメントに属する中間ストリップのパターンは各々、最も長い寸法が横方向と40°未満の角度をなす第2の方向に延びる全体として平行六面体の形状を有する突起を有する。本発明の要旨であるモールドを用いて成形されたタイヤにより生じるノイズは、このタイヤが走行しているとき、更に減少する。本発明の他の特徴及び他の利点は、全く非限定的な実施例として与えられ、添付の図面を参照して行われる以下の説明から明らかになろう。以下の説明において、互いに実質的に同一又はほぼ同一である要素は、同一の参照符号で示される。図2は、タイヤを加硫するための本発明のモールド1の一例の断面図である。モールド1は、モールドの内側に設けられた成形面3を有する。この成形面3は、底部5及び突起7を形成するよう底部から突き出た部分を有する。成形面の底部5は、タイヤのトレッド表面を成形するようになっており、突起7は、このタイヤのトレッドに溝又はサイプを成形するようになっている。成形面3は、幾つかのセグメント11の縁と縁を突き合わせて構成された組立体により形成され、これらセグメントのうちの1つだけが図示されている。セグメント11は、セクタ13に固定され、セクタ13は、アクチュエータ15に連結されている。モールドは、上側シェル17a及び下側シェル17bを更に有する。この上側シェル17aは、加硫プレスの上側定盤に連結されるようになっている。下側シェル17bは、加硫プレスの下側定盤に連結されるようになっている。上側シェル17a及び下側シェル17bは、タイヤのサイドウォールを成形するようになっている。モールド1は、ここでは、セグメント11、上側シェル17a、下側シェル17bがドーナツ形のキャビティを構成する閉鎖位置にある。モールド1が開放位置にあるとき、上側シェル17a、下側シェル17b、セグメント11は、タイヤをモールド1内に装填することができ又はタイヤをモールド1から取り出すことができるよう互いに離される。図3は、図2のモールドの成形面の概略部分図である。成形面の部分3aは、円周方向Xに延びている。この部分3aは、2つの縁19,21により画定されている。成形面の部分3aは、複数の円周方向ストリップb′1,b′2,b′3,b′4,b′5から成る。かくして、2つの縁19,21の近くにそれぞれ位置決めされた2つの円周方向端ストリップb′1,b′5及び2つの円周方向端ストリップb′1,b′5相互間に位置決めされた中間円周方向ストリップb′2,b′3,b′4を識別することができる。各円周方向ストリップは、複数のパターンを有する。具体的に説明すると、縁19,21の近くにそれぞれ位置決めされた各端ストリップb′1,b′5は、パターンM1,M2,M3,M4を有する。本発明を理解しやすくするため、縁19の近くに位置決めされた端ストリップb′1に属するパターンだけが図3に示されている。ストリップb′1のパターンM1,M2,M3,M4は、同一の基本パターンに由来している。同一の基本パターンに由来するという表現は、ストリップb′1のパターンM1,M2,M3,M4が全体として同一の設計を有することを意味している。この設計は、所定の仕方で配置された1組の突起と中空部から成る。ストリップb′1のパターンM1,M2,M3,M4は、これらの幅に従って互いに異なるパターン形式に分類される。パターンの幅は、この場合、円周方向Xに測定された寸法である。図3の実施形態では、ストリップb′1は、3つのパターン形式から成る。ストリップb′1のパターンM1,M2は、最も狭い幅L1を有する。これらパターンは、第1のパターン形式に属する。パターンM4は、最も広い幅L3を有する。このパターンM4は、第3のパターン形式に属する。パターンM3は、第1のパターン形式のパターンの幅L1よりも広く且つ第3のパターン形式のパターンの幅L3よりも狭い幅L2を有する。このパターンM3は、第2のパターン形式に属する。一例を挙げると、第1のパターン形式のパターンの幅L1と第3のパターン形式のパターンの幅L3の比は、0.6以上且つ0.8未満である。同様に、第2のパターン形式のパターンの幅L2と第3のパターン形式のパターンの幅L3の比は、0.8以上且つ0.90以下である。端ストリップb′1のパターンM1,M2,M3,M4は、モールドセグメントS1,S2,S3にわたり分布して配置されている。これらモールドセグメントは、仕切り線9によって画定されている。図3の実施例では、パターンM1,M2は、第1のモールドセグメントS1上にグループされている。したがって、セグメントS1の幅は、第1のパターン形式のパターンの幅L1の2倍に相当する。これにより、第1のセグメントS1は、第1のセグメントをモールド内に納め又はこれから取り出しているときに及ぼされる機械的荷重に耐えることができるほど頑丈である。パターンM3は、第2のセグメントS2に属する。パターンM4は、第3のセグメントS3に属する。セグメントS1,S2,S3は、他の円周方向ストリップb′2,b′3,b′4,b′5に属する他のパターンを有する。具体的に説明すると、セグメントS1,S2,S3は、中間円周方向ストリップb′3に属するパターンM′1,M′2,M′3を有する。この円周方向ストリップb′3は、ここでは、成形面の中央に位置決めされている。かくして、第1のモールドセグメントS1は、突起23を備えたストリップb′3のパターンM′1を有する。この突起23は、全体として平行六面体の形状のものである。この突起は、主として、横方向Yと角度αをなす方向に延びている。角度αは、この場合、40°以上である。図3の実施例では、突起は、パターンM′1の対角線に平行に延び、突起の長さは、この対角線の長さの少なくとも90に相当している。第2のモールドセグメントS2及び第3のモールドセグメントS3は、同一基本パターンに由来するパターンM′2,M′3を有する。各パターンM′2,M′3は、突起25を有する。この突起25は、横方向Yと角度βをなす所定の方向に延びている。角度βは、この場合、40°未満である。本発明は又、モールド1を用いて成形されたタイヤに関する。タイヤトレッドのトレッド表面は、この場合、モールドの成形面のネガである。このトレッドは、モールドの成形面上のパターンの円周方向ストリップに対応したブロックの複数の円周方向ストリップを有する。注目されるように、モールドセグメント仕切り線9がタイヤ上に見え、これら仕切り線は、タイヤトレッド上にバリを成形する。かくして、上述のモールドを用いて成形されたタイヤ上の本発明の要旨をなすモールドの特徴部を識別することが容易に可能である。"