"車両シートのための、特に自動車シートのための、継手であって、歯付きリング17が形成された第1継手部分11と、歯付きホイール16が形成された第2継手部分12と、回転可能に支持された周方向偏心器27と、前記第1継手部分11と前記第2継手部分12との間に設けられた搭載空間Bとを有し、前記歯付きホイール16が前記歯付きリング17と噛合する結果2つの前記継手部分11、12が互いにギア接続し、前記周方向偏心器27は、前記歯付きホイール16及び前記歯付きリング17の相対転動を駆動する駆動体21によって駆動され、前記搭載空間は少なくとも複数箇所において外側に対して封止され、前記搭載空間Bには分離リング61;61’が配列され、前記分離リングは、前記搭載空間Bを、前記歯付きホイール16及び前記歯付きリング17により画定されるギアに向かって配置される外側搭載空間Baと、前記偏心器27、27に向かって配置される内側搭載空間Biとに細分する継手。前記分離リング61;61’は、一方で前記第1継手部分11に隣接し、他方で前記第2継手部分12に隣接する、請求項1に記載の継手。前記分離リング61;61’は、一方で前記第1継手部分11に封止態様で隣接し、他方で前記第2継手部分12に隣接する、請求項2に記載の継手。前記分離リング61;61’は、一方で前記第1継手部分11に付勢されて隣接し、他方で前記第2継手部分12に隣接する、請求項2又は3に記載の継手。前記分離リング61;61’は、円筒形状又はリング形状の基体61a;61a’を有し、前記基体の少なくとも一つの側部からカラー61b及び/又は封止リップ61c;61c’が突出する、請求項1から4のいずれか一項に記載の継手。前記基体61a及び/又は前記カラー61b及び/又は前記封止リップ61c;61c’は、2つの前記継手部分11、12の一方に隣接する、請求項5に記載の継手。前記分離リング61;61’は、プラスチック材料からなり及び/又は弾性に構成される、請求項1から6のいずれか一項に記載の継手。前記内側搭載空間Biは前記偏心器27、27のためのグリースを含み、及び/又は、前記内側搭載空間Biは前記外側搭載空間Baよりも径方向内側に配置される、請求項1から7のいずれか一項に記載の継手。包囲リング13が、円板形状ユニットを形成する第1継手部分11及び第2継手部分12を一緒に軸方向に保持し、前記包囲リングは、前記第1継手部分11に固定され、かつ、前記第2継手部分12上の径方向外側に係合し及び特に実質的に平坦形状を有し、及び/又は、前記第1継手部分11は前記偏心器27、27を、特に前記歯付きリング17と同心の滑り軸受ブッシュ29によって受け入れ、及び/又は、前記第2継手部分12は前記偏心器27、27を、特に前記歯付きリング16と同心のカラー19によって支持し、及び/又は、前記偏心器27、27は2つのウェッジセグメント27を有し、及び/又は、一つのばね35が前記ウェッジセグメント27に対して周方向に作用する、請求項1から8のいずれか一項に記載の継手。請求項1から9に記載の継手を少なくとも一つ有し、2つの前記継手部分11、12の一方に接続されるシート部分3と、2つの前記継手部分11、12の他方に接続されるバックレスト4とを有する車両シート、特に自動車シート。自動車用車両シート1はシート部分3及びバックレスト4を有し、バックレスト4は、シート部分3に対する傾斜が調整可能である。バックレスト4の傾斜を調整するには、シート部分3とバックレスト4との移行領域に水平に配列された駆動シャフト7が手動で、例えばハンドホイール5によって、又はモータによって、例えば電気モータによって、回転される。車両シート1の両側部では、駆動シャフト7が、回転方向に固定されて継手10に係合する。駆動シャフト7は、採用された円筒座標系の方向データを画定する。継手10は、第1継手部分11及び第2継手部分12を有する。これらは互いに相対回転する。2つの継手部分11及び12はそれぞれ、概ね円板形状で記載することができる。軸方向に作用する力を受け入れるべく、例えば継手部分11及び12を一緒に保持するべく、包囲リング13が設けられる。包囲リングによって当該部分を一緒に保持する方法は、例えば米国特許第6,799,806B2号明細書に記載されている。金属から構成されるのが好ましい包囲リング13は、2つの継手部分11及び12の一方、この場合は第1継手部分11、に外側周縁セクションにおいて緊密に、例えば溶接又はビードにより、接続される周方向に少なくとも部分的に。別個の滑りリングの介在が適用可能な場合には、包囲リング13は、径方向内側に面する端部セクションによって、径方向外側にある2つの継手部分11及び12の他方すなわち外側周縁セクションに対して、2つの継手部分11及び12の相対回転を妨げることなく係合する。すなわち、包囲リング13これは実質的に平坦な形状を有し得る、及び、これに固定的に接続されている継手部分11又は12が、これらに対して可動である2つの継手部分11及び12の他方を包囲する。したがって、構造的見地からは、2つの継手部分11及び12は一緒に包囲リング13とともに円板形状ユニットを形成する。継手10を取り付けるに当たり、第1継手部分11が、例えば、バックレスト4の構造物に緊密に接続される。すなわち、バックレスト部分に対して固定される。次に第2継手部分12が、シート部分3の構造物に緊密に接続される。すなわち、シート部分に対して固定される。しかしながら、継手部分11及び12の当該割り当ては交換できる。すなわち、その場合は、第1継手部分11をシート部分に対して固定して、第2継手部分12をバックレストに対して固定する。その結果、継手10はバックレスト4とシート部分3との間の力の流れの中に配置される。このため、2つの継手部分11及び12は金属、好ましくは鋼、からなる。継手10は、第1継手部分11及び第2継手部分12が、変位及び所定位置の固定を目的としてギアユニットによって、詳しくは偏心エピサイクリックギアシステムによって、互いに接続されるギア継手の形態である。当該システムはこの場合、例えば独国特許出願公開第4436101A1号明細書に記載されている自己ロックである。ギアユニットを形成するべく外歯付きホイール16が第2継手部分12に形成され、内歯付きリング17が第1継手部分11に形成される。当該歯付きホイールと当該歯付きリングとが互いに噛合する。歯付きホイール16の外歯の歯先円直径は、歯付きリング17の内歯の歯底円直径よりも少なくとも一歯深さだけ小さい。歯付きホイール16と歯付きリング17との少なくとも一歯分の歯数の対応する違いにより、歯付きリング17の歯付きホイール16上での転動が可能となる。歯付きホイール16及び歯付きリング17は、継手部分11及び12を初期材料から同時にパンチする一回の単独スタンピング工程によって形成するのが好ましい。代替的に、継手部分11及び12は、鍛造成形好ましくは冷間押出成形又は熱間押出成形により、同様の形状及び同じ機能をもって製造することもできる。この場合、歯付きホイール16が第2継手部分12の外側周縁を形成する。すなわち、第2継手部分12の径方向外側が歯付きホイール16と面一にされる。2つの継手部分11及び12の一方はカラー19を有する。この場合、第2継手部分12は歯付きホイール16と同心である。カラー19は、カラー形成として当該継手部分と統合的に形成されるすなわち一体に形成されるか又は別個のスリーブの形態で当該継手部分に固定される。駆動体21はハブ22によってカラー19内に回転可能に支持される。駆動体21はプラスチック材料からなるのが好ましい。駆動体21のハブ22には、駆動シャフト7を受け入れるボア23が中心に設けられる。ボア23の形状は駆動シャフト7の形状、この場合はスプラインシャフト形状、に嵌まるべく構成される。駆動体21は、そのハブ22に接合するカバーディスク25を有する。カバーディスク25は、ハブ22と一体に形成され、直径がハブ22よりも大きい。2つのウェッジセグメント27は、これらの内側曲面がカラー19に支持され、これらの外側表面が2つの継手部分11及び12の他方、この場合は第1継手部分11、を支承する。これを目的として、当該継手部分のレセプタクルが滑り軸受ブッシュ28により覆われる。滑り軸受ブッシュ28は好ましくは、回転方向に固定されるべく圧入され、ウェッジセグメント27の外側表面がこれに対する軸受となる。用語支持及び支承は、継手10による力の束の所定方向に限られない。当該方向は、継手10の取り付けに依存するからである。駆動体21は、ハブ22から径方向に離間して、駆動体セグメント29を有する。駆動体セグメント29は、ウェッジセグメント27の狭い側部間のクリアランスに係合し、カバーディスク25及びハブ22と一体的に形成される。ウェッジセグメント27は、その広い側部が互いに面する。ウェッジセグメント27はそれぞれ、突出材料セクションが画定する対応凹部により、Ω形状のばね35の対応する折り曲がった端部フィンガ35aを受け入れる。ばね35は、ウェッジセグメント27に対して周方向に作用し、特にこれらを強制的に分離する。ウェッジセグメント27の広い側部は、動作中に互いに接触して作用し合うことができる。駆動体21は、カラー19が設けられた継手部分の外側において固定リング43によって軸方向に固定される。これは好ましくはクリップ留めされる。固定リング43はハブ22の一部に沿って軸方向に延びるので、ハブ22は、カラー19の内側に対して直接支承するのではなく、固定リング43の介在によってカラー19において支持されるその結果駆動体21は第2継手部分12において支持される。滑り軸受ブッシュ28が設けられた継手部分この場合は第1継手部分11の外側において、封止リング44は、その径方向最外周縁とカバーディスク25との間に設けられる。当該封止リングは、例えばゴム又は軟質プラスチック製であり、カバーディスク25に対して接続、特にクリップ留め、される。ウェッジセグメント27及びばね35が偏心器を画定する。当該偏心器は、偏心方向の延長にある係合部位において、歯付きホイール16を歯付きリング17に圧入する。数回回転する駆動シャフト7によって駆動が有効になると、トルクがまず駆動体21に伝達され、次に駆動体セグメント29によって、それゆえ画定された偏心器に伝達される。当該偏心器は、滑り軸受ブッシュ28に沿って滑り、偏心方向をシフトさせることにより歯付きホイール16の歯付きリング17における係合部位をシフトさせる。これは波打ち転動として、すなわち波打ち動が重畳された相対回転として、現れる。その結果、バックレスト4の傾斜がいくつかの使用位置間で連続的に調整可能となる。動的な動作特性を向上させるべく、保持ばね51がさらに、ロック要素として設けられるのが好ましい。これは、例えば、独国特許第19548809C1号明細書に開示され、本明細書に明示的に組み入れられる。この場合の保持ばね51は、第1継手部分11におけるさらなる歯付きリングとして構成される歯55と協働する。保持ばね51は毎回、ウェッジセグメント27を非駆動状態にロックし保持ばね51が端部フィンガ35aに対する軸受によってばね35をロックすることにより、駆動体21により解放される。駆動体21の修正された構成がモータ駆動バージョンに設けられる。これは、例えば亜鉛又はアルミニウムのダイキャストのような金属からなる一体的駆動体として、米国特許第7,314,250B1号明細書に記載されている。米国特許出願公開第2009/0127910A1号明細書には、駆動体セグメント29を有する金属リング好ましくは焼結材料からなると、これに回転方向に固定されたプラスチック部材とからなる2体の駆動体がハブ22及びカバーディスク25とともに開示されている。修正された2体の駆動体は米国特許第6,619,743B1号明細書に示されている。これによれば、ウェッジセグメントはそのリングにおいて支持される。上述の3つの公報の関連する開示は明示的に本明細書に組み入れられる。駆動体21における封止リング44は代替的に金属からなって、継手部分11又は12の一方に接続され得る。継手10は、内側に搭載空間B第1継手部分11と第2継手部分12との間を有する。搭載空間Bは、いくつかの箇所において外方に対して封止される。この場合は、例えば、駆動体21と第1継手部分11との間の封止リング44によって、歯付きホイール16及び歯付きリング17によって画定されるギア領域内のグリースによって、並びに、第2継手部分12に隣接する固定リング43によって封止される。したがって、搭載空間は動作中のほこり侵入及び製造中のワニス侵入から大いに保護される。本発明によれば、分離リング61が設けられる図4から図6。これは、搭載空間Bを径方向外側搭載空間Baと径方向内側搭載空間Bi図1とに細分する。外側搭載空間Baは径方向のさらに外側にあり、当該ギアまで延びる。内側搭載空間Biは偏心器に向かって径方向のさらに内側にあり、駆動体21まで延びる。分離リング61は好ましくは一体に構成され、好ましくはプラスチック材料例えばPA66からなる。分離リング61は、円筒基体61aを有する。円筒基体61aからは、軸方向一側部において、カラー61bが径方向外側に突出し、軸方向他側部から封止リップ61cが径方向内側に突出する。封止リップ61cは好ましくは、例えば選択される材料ゆえに又はフィルムヒンジ等ゆえに、基体61aに対する軸方向において少なくともわずかに可撓性である。分離リング61の材料はすでに弾性であることが好ましい。分離リング61は一方では、第2継手部分12封止リップを有するのが好ましいに隣接し、正確には歯付きホイール16とカラー19との間において、第2継手部分12の軸方向外向きの星形肩部12aの反対側軸方向内向きに隣接するのが好ましい。星形肩部12aは、例えばシート部分3に接続されるべく設けられる。分離リング61は他方では、第1継手部分11カラーを有するのが好ましいに隣接し、正確には歯付きリング17と滑り軸受ブッシュ28により覆われるレセプタクルとの間の径方向において滑り軸受ブッシュ28は第2のカラーにより画定されるのが好ましい、第1継手部分11の軸方向外向きのリング肩部11aの反対側軸方向内向きに隣接するのが好ましい。リング肩部11aは、歯55を支承して、例えばバックレスト4に接続されるべく設けられる。封止リップ61cにより、分離リング61が継手部分11及び12双方に対して封止態様で隣接することができる。また、必要に応じて付勢することもできる。したがって、同時に公差補償も可能となる。分離リング61は、内側搭載空間Biに含まれる偏心器27、27のためにグリースを供給する。これは、内側搭載空間Biの中に留まるので外側搭載空間Ba内に流れて当該偏心器の潤滑が失われるということがない。搭載空間Bは例えば、ハブ22の径方向突出領域によってカラー19の前側に隣接する駆動体21によってさらに細分されるのが好ましい。ハブ22の当該径方向突出領域は例えば、固定リング43の第2継手部分12に対する軸受への対向停止部である。修正された構成図7から図9では、分離リング61’が設けられる。これは、リング形状基体61a’及び2つの封止リップ61c’を有する。基体61a’は、2つの継手部分11又は12の一方、例えば第2継手部分12、に隣接するが、2つの封止リップ61c’は第1継手部分11に隣接する。軸受関係を正反対にしてもよい。分離リング61は、偏心エピサイクリックギアの構成そのものから独立して使用することができる。したがって、分離リング61は、第1継手部分11と第2継手部分12との間の搭載空間Bを、たとえ偏心器に対する軸受構成が反対にされても、すなわち第1継手部分11上のカラー19が歯付きリング17と同心に設けられる一方で第2継手部分12上の、滑り軸受ブッシュ28に覆われるレセプタクルが歯付きホイール16と同心に設けられても、外側搭載空間Ba主にグリースなしと内側搭載空間Biグリースありとに細分することができる。第2継手部分12が歯付きホイール16を径方向外側周縁において支承しないが円板形状ユニットを維持してリング形状フランジ領域も有する場合か、又は、例えば独国特許出願公開第4436101A1号明細書又は米国特許出願公開第2009/0127910A1号明細書に記載されている円板形状ユニットの代わりに継手部分11及び12双方がそれぞれ径方向突出フランジを周方向の一部のセクションに有する場合、分離リング61はまったく同様に使用することができる。分離リング61の使用はまた、上述のモータ駆動バージョンにおいても修正された駆動体21によって可能となる。"