"複数のトリム材を連設した継目部分を、これらトリム材の接続縁部同士を重ね合わせて構成し、前記継目部分の長さ方向端部には、相互に係合して前記複数のトリム材の相互を位置決めする位置決め手段を備え、前記継目部分の複数ヶ所で、重ね合わせの車室内側となる一方のトリム材に設けたボス部を、他方のトリム材に設けた取付孔に挿入して、前記ボス部の突出端部を前記取付孔の周縁部に熱かしめして固定する構造であって、前記位置決め手段を、前記一方のトリム材に設けたリブ壁と、前記他方のトリム材に設けられて、前記リブ壁が挿入,係合するスリットとで構成し、前記リブ壁を、前記継目部分の長さ方向に沿って前記一方のトリム材の側縁部の端末近傍位置にまで延設すると共に、該リブ壁の係合突出端部を前記スリットの周縁部に熱かしめして固定したことを特徴とする車両用内装材の接続部構造。前記ボス部と、前記リブ壁とを、超音波溶着機のホーン端に接触する範囲内で近接配置して、これらボス部とリブ壁とを、同時溶着により熱かしめ固定可能としたことを特徴とする請求項1に記載の車両用内装材の接続部構造。ドアトリム1の周縁部は、車体パネル材BP本例の場合はドアインナパネルとなるに当接して整合し得るようにフランジ部2として弯曲成形してある。従って、上述の相互に係合するリブ突起8およびロケート孔9の形成位置は、フランジ部2の曲折基部に形成可能限界が制約される。一方、フランジ部2の継目部分では、重ね合わせの車室内側上側となるフランジ部、即ち、本例ではロア部1Lのフランジ部2に、反り等の経時変形が生じ易い。このロア部1Lのフランジ部2における反り等の変形基点Pは、上述のリブ突起8縁とロケート孔9縁との係止点となる。ところが、これらリブ突起8とロケート孔9の形成可能限界位置が上述のようにフランジ部2の曲折基部に制約されると、変形基点Pがフランジ部2の端末から遠くなって変形スパンlが長くなってしまう。この結果、図10に鎖線で示すように、変形基点Pから車室内側に向けて反り変形するフランジ部2の変形度合いαが大きくなる可能性がある。そこで、本発明は複数のトリム材が連設した継目部分の長さ方向端部で、重ね合わせの車室内側上側となるフランジ部の車室内側に向けた経時変形を小さく抑制することができる車両用内装材の接続部構造を提供するものである。本発明の車両用内装材の接続部構造は、複数のトリム材を連設した継目部分を、これらトリム材の接続縁部同士を重ね合わせて構成してあって、前記継目部分の長さ方向端部には、相互に係合して複数のトリム材の相互を位置決めする位置決め手段を備えている。この継目部分では複数ヶ所で、重ね合わせの車室内側となる一方のトリム材に設けたボス部を、他方のトリム材に設けた取付孔に挿入して、該ボス部の突出端部をその取付孔周縁部に熱かしめして固定するようにしている。一方、前記位置決め手段は、一方のトリム材に設けたリブ壁と、他方のトリム材に設けられて、このリブ壁が挿入,係合するスリットとで構成している。そして、このリブ壁を、前記継目部分の長さ方向に沿って一方のトリム材の側縁部の端末近傍位置にまで延設すると共に、該リブ壁の係合突出端部をスリットの周縁部に熱かしめして固定したことを主要な特徴としている。本発明によれば、位置決め手段をリブ壁と、これが挿入,係合するスリットとで構成しているため、このリブ壁を、継目部分における重ね合わせの車室内側上側となる一方のトリム材の側縁部の端末近傍位置にまで極力長大に形成することが可能となる。そして、このリブ壁の係合突出端部をスリットの周縁部に熱かしめして固定してあるため、一方のトリム材の側縁部分の変形基点を、リブ壁の形成止端部付近として変形スパンを短くすることができる。この結果、継目部分の長さ方向端部で、重ね合わせの車室内側となる側縁部分の車室内側に向けた経時変形を小さく抑制できて、外観および品質感を高めることができる。以下、本発明の一実施形態を、トリム材の接続部としてドアトリムのアッパー部とロア部との接続部を例に採って、図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。図1は、本実施形態のドアトリム1を裏面側ドアインナパネルとの対向面側から見た側面図を示している。ドアトリム1は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形したアッパー部1Uと、ロア部1Lとで構成している。アッパー部1Uとロア部1Lとは、それらの接続縁部同士を車室内,外方向に重ね合わせて接続して、継目部分が車両前後方向に延在するようにしている。図1~図3に示す例では、アッパー部1Uの下端部上にロア部1Lの上端部を重ね合わせて、該ロア部1Lの接続縁部が車室内側となるようにしている。これらアッパー部1Uとロア部1Lとは、それらの継目部分で車両前後方向の複数ヶ所において、熱かしめ手段によって連結固定するようにしている。具体的には、ロア部1Lには所要の突出高さで円筒状のボス部3と、その周囲にスペーサリブ4とを一体成形してある。他方、アッパー部1Uには、ボス部3と対応する位置に取付孔5を設けた接続片6を一体成形してある。そして、ボス部3と取付孔5の相互を挿入,係合して、接続片6をスペーサリブ4上に定置した状態で、後述するように超音波溶着機によってボス部3の突出端部を取付孔5の周縁部に熱かしめして固定するようにしている図3参照。ドアトリム1の周縁部では、その前,後側縁部および下側縁部は、車体パネル材であるドアインナパネルBPに当接して整合し得るようにフランジ部2として弯曲成形してある。アッパー部1Uとロア部1Lとの継目部分の車両前後方向端部では、前述の接続片6を下方に延長して、ボス部3と取付孔5とによるかしめ固定を上下2ヶ所で行って、継目部分の長さ方向端部における結合剛性を高めるようにしている図2参照。この継目部分の長さ方向端部には、相互に係合してアッパー部1Uとロア部1Lの相互を上下方向および車両前後方向に位置決めする位置決め手段7を備えている。位置決め手段7は、ロア部1Lに設けたリブ壁11と、アッパー部1Uに設けられて、このリブ壁11が挿入,係合するスリット12とで構成している。リブ壁11は、上,下2つのボス部3の成形基部にそれぞれ付設したスペーサリブ4のうち、それぞれ車両前後方向を向くスペーサリブ4の延長上に、継目部分の長さ方向に沿ってフランジ部2の端末近傍位置にまで延設してある図4参照。一方、スリット12は、これら上,下2つのリブ壁11に対応して、接続片6の側縁部分に上,下2つ形成してある。そして、これらリブ壁11とスリット12とを挿入,係合した状態で、スリット12から接続片6の面方向に突出したリブ壁11の係合突出端部を、該スリット12の周縁部に熱かしめして固定してある。図2,図5は、何れもボス部3とリブ壁11とを熱かしめする前の状態を示している。これらボス部3およびリブ壁11の熱かしめは、汎用の超音波溶着機によって行うことができる。図5は、ボス部3およびリブ壁11と、超音波溶着機のホーン20の端部との位置関係を示している。図5に示す例では、ホーン20の端部は便宜的に単一ヘッドのものを示しているが、実際には複数ヘッド列設タイプのものを用いて、上,下2つのボス部3と、上,下2つのリブ壁11の各突出端部を、1工程で同時に熱かしめして固定するようにしている。即ち、対をなすボス部3とリブ壁11とは、ホーン20端の加工面に接触する範囲内で近接配置してあって、これらボス部3とリブ壁11とをホーン20端による所要の加圧下で、1回の超音波溶着によって熱かしめ固定可能としている。図6~図8は、上述のホーン20の端部ヘッド構造を示している。ボス部3を溶着加工するホーン20端の頂部加工面21の一側縁は、接続片6におけるフランジ部2に沿った側縁部の曲折角度とほぼ同一角度の傾斜面に形成して、リブ壁11を溶着加工する側部加工面22としている。この頂部加工面21の他側縁は、側部加工面22と線対称に傾斜成形して、振幅バラツキを生じないようにしている。頂部加工面21は、ボス部3の端面形状に合わせて、中央に直状部を持つリング状の突起部として形成する一方、側部加工面22は、例えばダイアモンドパターンのローレット加工を施してある。このように、何れの加工面21,22も接触部分を減らす加工を施すことによって、溶着時負荷を低減し得るようにしている。また、側部加工面22およびその反対側の傾斜面に続くネック部側縁23,23は、所要深さの段差をもって線対称に切削加工してホーンヘッドの振幅バラツキを生じないように振幅調整を行っている。以上のように、本実施形態の接続部構造によれば、ドアトリム1のアッパー部1Uとロア部1Lとの位置決め手段7をリブ壁11と、これが挿入,係合するスリット12とで構成している。このため、このリブ壁11を、継目部分における重ね合わせの車室内側上側となるロア部1Lの、フランジ部2の端末近傍位置にまで極力長大に形成することが可能となる。そして、このリブ壁11の係合突出端部をスリット12の周縁部に熱かしめして固定してあるため、ロア部1Lのフランジ部2の変形基点Pを、リブ壁11の形成止端部付近として変形スパンをl1図3参照のように短くすることができる。この結果、継目部分の長さ方向端部で、重ね合わせの車室内側となるロア部1Lのフランジ部2が、経時的に車室内側に向けて反り変形する変形度合いを、α1図3参照のように小さく抑制できる。これにより、ドアトリム1の外観および品質感を高めることができる。また、上述のようにドアトリム1のアッパー部1Uとロア部1Lとを、車両前後方向の端部ではボス部3と取付孔5の周縁部との熱かしめ固定と、位置決め手段7を構成するリブ壁11とスリット12の周縁部との熱かしめ固定との多重固定構造とすることができて、継目部分端部における結合強度を高めることができる。更に、本実施形態では、上述のボス部3とリブ壁11とを、超音波溶着機のホーン20端に接触する範囲内で近接配置して、これらボス部3とリブ壁11とを、同時溶着により熱かしめ固定可能としている。これにより、加工工数を極力削減して、コスト的に有利に得ることができる。前記実施形態では、車両用内装材としてドアトリム1を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の隣接する複数のトリム材同士の接続構造に適用できることは勿論である。"