内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪に等速自在継手が連結されると共に、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されるステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材の端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持された状態で、円板状の当接部を備えた鋼板製のキャップが保持され、このキャップの表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記低摩擦樹脂被膜層が、フッ素樹脂が40~50wt配合されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記低摩擦樹脂被膜層の下地として、予め前記キャップの表面にショットブラスト処理が施されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、前記加締部の端面が平坦面に形成されると共に、前記キャップが、当該加締部の端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記キャップが、前記当接部の内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部を備え、この嵌合部が前記加締部の内径面に嵌合されている請求項4に記載の車輪用軸受装置。前記キャップが、前記当接部の外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部を備え、この鍔部が前記内輪の外径に圧入されている請求項4に記載の車輪用軸受装置。前記キャップが、前記鍔部の端部から折り曲げられた重合部と、この重合部から径方向外方に延びる立板部とを備えている請求項6に記載の車輪用軸受装置。前記キャップが、前記当接部の外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部と、この鍔部から径方向内方に延びる係止部とを備え、この係止部の内径が前記加締部の外径よりも僅かに小径に設定され、この係止部を弾性変形させることにより当該キャップが前記加締部に装着されている請求項4に記載の車輪用軸受装置。前記キャップの外径部に軸方向に延びるスリットが形成されている請求項8に記載の車輪用軸受装置。前記キャップが、前記当接部の内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部を備え、この嵌合部が前記小径段部または内輪の内径面に嵌合されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記キャップの素材が防錆能を有するステンレス鋼板からプレス加工によって形成され、前記当接部に前記低摩擦樹脂被膜層が形成されている請求項1乃至10いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記キャップの素材が冷間圧延鋼板からプレス加工によって形成され、当該キャップの全表面に前記低摩擦樹脂被膜層が形成されている請求項1乃至10いずれかに記載の車輪用軸受装置。然しながら、この従来の車輪用軸受装置50では、樹脂製のキャップ66が、等速自在継手61を締結する軸力によって変形すると共に、使用中に摩耗して加締部60とのガタが大きくなり、長期間に亘って所望の効果を維持するのが難しいという課題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪に等速自在継手が連結されると共に、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されるステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材の端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持された状態で、円板状の当接部を備えた鋼板製のキャップが保持され、このキャップの表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。このように、ハブ輪にセレーションを介して外側継手部材がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、内方部材の端面と外側継手部材の肩部とで挟持された状態で、円板状の当接部を備えた鋼板製のキャップが保持され、このキャップの表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されているので、等速自在継手を締結する軸力によって変形するのと摩耗を防止すると共に、ドライブシャフトに大きなトルクが負荷され、外側継手部材に大きな捩じれが発生した場合でも、内方部材の端面と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記低摩擦樹脂被膜層が、フッ素樹脂が40~50wt配合されていれば、低摩擦で非粘着性を被覆層に付与することができると共に、摺動部材の使用温度雰囲気に耐える耐熱性を備えている。また、請求項3に記載の発明のように、前記低摩擦樹脂被膜層の下地として、予め前記キャップの表面にショットブラスト処理が施されていれば、密着性を高めることができ、長期間に亘って低摩擦樹脂被膜層は剥離するのを防止することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定され、前記加締部の端面が平坦面に形成されると共に、前記キャップが、当該加締部の端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持されていても良い。また、請求項5に記載の発明のように、前記キャップが、前記当接部の内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部を備え、この嵌合部が前記加締部の内径面に嵌合されていても良い。また、請求項6に記載の発明のように、前記キャップが、前記当接部の外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部を備え、この鍔部が前記内輪の外径に圧入されていれば、加締部への雨水やダスト等の異物の侵入が防止でき、加締部の発錆を防止して耐久性を向上させることができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記キャップが、前記鍔部の端部から折り曲げられた重合部と、この重合部から径方向外方に延びる立板部とを備えていれば、キャップがダストシールドの役割をなし、加締部および回転速度検出部への雨水やダスト等の異物の侵入が防止できる。また、請求項8に記載の発明のように、前記キャップが、前記当接部の外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部と、この鍔部から径方向内方に延びる係止部とを備え、この係止部の内径が前記加締部の外径よりも僅かに小径に設定され、この係止部を弾性変形させることにより当該キャップが前記加締部に装着されていれば、キャップの剛性を高めて強度を向上させると共に、キャップが加締部から脱落するのを防止することができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記キャップの外径部に軸方向に延びるスリットが形成されていれば、キャップを加締部にワンタッチで容易に装着することができる。また、請求項10に記載の発明のように、前記キャップが、前記当接部の内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部を備え、この嵌合部が前記小径段部または内輪の内径面に嵌合されていても良い。また、請求項11に記載の発明のように、前記キャップの素材が防錆能を有するステンレス鋼板からプレス加工によって形成され、前記当接部に前記低摩擦樹脂被膜層が形成されていれば、塗装範囲を限定することができ、低コスト化を図ることができる。また、請求項12に記載の発明のように、前記キャップの素材が冷間圧延鋼板からプレス加工によって形成され、当該キャップの全表面に前記低摩擦樹脂被膜層が形成されていれば、廉価で、プレス加工性が良好となり、低摩擦樹脂被膜層によってキャップ自体が長期間に亘って発錆するのを防止することができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪に等速自在継手が連結されると共に、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されるステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記内方部材の端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持された状態で、円板状の当接部を備えた鋼板製のキャップが保持され、このキャップの表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されているので、等速自在継手を締結する軸力によって変形するのと摩耗を防止すると共に、ドライブシャフトに大きなトルクが負荷され、外側継手部材に大きな捩じれが発生した場合でも、内方部材の端面と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止することができる。外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記ハブ輪に等速自在継手が連結され、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記加締部と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が固定ナットを介して軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記加締部の端面が平坦面に形成され、この端面と前記外側継手部材の肩部とで挟持された状態で、鋼板製のキャップが保持され、このキャップが、円板状の当接部と、この当接部の内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部を備え、この嵌合部が前記加締部の内径面に嵌合されると共に、前記当接部の表面にフッ素樹脂が40~50wt配合された低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1のキャップ装着部を示す要部拡大図、図3aは、図2のキャップ単体を示す断面図、bは、aのキャップの変形例を示す断面図、cは、同上、他の変形例を示す断面図、図4は、図2のキャップの他の変形例を示す要部拡大図、図5aは、図4のキャップ単体を示す正面図、bは、aのV-O-V線に沿った断面図、図6は、図2のキャップの他の変形例を示す要部拡大図、図7は、図6のキャップの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は駆動輪用の第3世代と呼称され、内方部材1と外方部材10、および両部材1、10間に転動自在に収容された複列の転動体ボール8、8とを備え、等速自在継手13が着脱自在に結合されている。内方部材1は、ハブ輪2と、このハブ輪2に圧入された内輪3とからなる。ハブ輪2は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に一方アウター側の内側転走面2aと、この内側転走面2aから軸方向に延びる円筒状の小径段部2bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーションまたはスプライン2cが形成されている。車輪取付フランジ4の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト5が植設されている。ハブ輪2はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面2aをはじめ、後述するアウター側のシール11が摺接するシールランド部となる基部7から小径段部2bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。そして、外周に他方インナー側の内側転走面3aが形成された内輪3がハブ輪2の小径段部2bに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部2bの端部を径方向外方に塑性変形揺動加締させて形成した加締部6によって、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪2に対して内輪3が軸方向に固定されている。なお、軸力によって加締部6に加えられる面圧を小さくすることができ、加締部6の塑性変形と摩耗を防止することができるように、この加締部6の端面は揺動加締によって平坦面に形成されている。一方、内輪3および転動体8はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲に硬化処理されている。外方部材10は、外周に車体図示せずに取り付けるための車体取付フランジ10bを一体に有し、内周に前記内方部材1の内側転走面2a、3aに対向する複列の外側転走面10a、10aが一体に形成されている。この外方部材10はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面10a、10aが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面10a、2aと10a、3a間に複列の転動体8、8が保持器9、9を介して転動自在に収容されている。また、外方部材10と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部にはシール11、12が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、本実施形態では、転動体8にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体8に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪2の外周に一方の内側転走面2aが直接形成された第3世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第1または第2世代構造であっても良い。等速自在継手13は、外側継手部材14と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材14はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部15と、このマウス部15の底部をなす肩部16と、この肩部16から軸方向に延びるステム部17を一体に有している。ステム部17は、外周にハブ輪2のセレーション2cに係合するセレーションまたはスプライン17aと、このセレーション17aの端部に雄ねじ17bが形成されている。ハブ輪2と外側継手部材14との結合は、外側継手部材14のステム部17が、後述するキャップ18を介して肩部16が加締部6の側面に衝合するまでハブ輪2に嵌挿され、加締部6と肩部16とが突き合わせ状態で、雄ねじ17bに固定ナット19が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪2と外側継手部材14が軸方向に着脱自在に結合されている。ここで、加締部6にキャップ18が装着され、加締部6と外側継手部材14の肩部16とで挟持された状態で固定されている。このキャップ18は、防錆能を有するオーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等からプレス加工によって形成されている。なお、キャップ18の材質は、例示したものに限らず、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等でも良い。キャップ18は、図2に拡大して示すように、円板状の当接部18aと、この当接部18aの内径部から軸方向に延び、加締部6の内径に嵌合される円筒状の嵌合部18bを備えている。そして、図3aに示すように、当接部18aの両側面に低摩擦樹脂被膜層20図中破線によって示すが塗装によって形成されている。低摩擦樹脂被膜層20は、bのように、当接部18aのインナー側の側面外側継手部材14の肩部16との当接面、あるいは、cに示すように、当接部18aのアウター側の側面加締部6の端面との当接面のように片面に形成されていても良い。このように、キャップ18の素材として防錆能を有するステンレス鋼板を使用することにより、低摩擦樹脂被膜層20の塗装範囲を限定することができ、低コスト化を図ることができる。なお、この低摩擦樹脂被膜層20の下地として、予めキャップ18の表面にショットブラスト処理が施されている。これにより、密着性を高めることができ、長期間に亘って低摩擦樹脂被膜層20が剥離するのを防止することができる。低摩擦樹脂被膜層20を形成する低摩擦樹脂塗料としては、次のようなものを例示することができる。低摩擦樹脂塗料は、塗膜に対してフッ素樹脂が40~50wt配合されている。このフッ素樹脂は、低摩擦で非粘着性を被覆層に付与することができると共に、摺動部材の使用温度雰囲気に耐える耐熱性を備えるものであれば使用することができる。具体的には、ポリテトラフルオロエチレン融点327°C、連続使用温度260°C、以下PTFEと呼ぶを挙げることができる。このPTFEは、-CF2CF2-の繰り返し単位より構成され、略340~380°Cの溶融粘度が略1010~1011Pasと高く、融点を超えても流動し難く、フッ素樹脂の中では最も耐熱性に優れている。また、低温下でも優れた性質を示し、摩擦摩耗特性にも優れており、本発明に係る低摩擦樹脂被膜に好適である。なお、PTFEは粉末であり、特に限定するものではないが、塗膜の表面平滑性のために粒径30μm以下の粉末が好ましい。低摩擦樹脂塗料において、マトリックス材は、キャップ18の使用時に熱劣化することのない耐熱性と、フッ素樹脂粉末を粘着させ、低摩擦樹脂塗料をキャップ18に強固に密着させることのできる耐熱性樹脂であれば使用することができる。具体的には、ポリアミドイミド樹脂PAIを例示することができる。PAIは、分子内にイミド結合とアミド結合とを有する樹脂で、芳香族系ポリアミドイミド樹脂のイミド結合は、ポリアミド酸等の前駆体であっても、また、閉環したイミド環であっても良く、さらには、それらが混在している状態であっても良い。このような芳香族系PAIは、芳香族第一級ジアミン、例えば、ジフェニルメタンジアミンと芳香族三塩基酸無水物、例えば、トリメリット酸無水物のモノまたはジアルシルハライド誘導体から製造されるPAI、芳香族三塩基酸無水物と芳香族ジイソシアネート化合物、例えば、ジフェルメタンジイソシアネートとから製造されるPAI等があり、さらに、アミド結合に比べてイミド結合の比率を大きくしたPAIとして、芳香族、脂肪族または脂環族ジイソシアネート化合物と芳香族四塩基酸二無水物および芳香族三塩基酸無水物とから製造されるPAI等があり、いずれのPAIであっても使用することができる。このように、本実施形態では、加締部6と外側継手部材14の肩部16とで挟持された鋼板製のキャップ18の当接部18aに低摩擦樹脂被膜層20が形成されているので、等速自在継手13を締結する軸力によって変形するのと、使用中に摩耗して加締部6とのガタが大きくなるのを防止すると共に、加締部6と外側継手部材14の肩部16との間で発生する急激なスリップを緩和し、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することができる。次に、図4に、前述したキャップ18の変形例を示す。このキャップ21は、冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、円板状の当接部21aと、この当接部21aの外径部から軸方向に延び、円筒状の鍔部21bと、さらに、この鍔部21bから径方向内方に延びる係止部21cとを備えている。そして、この係止部21cの内径は加締部6の外径よりも僅かに小径に設定され、この係止部21cを弾性変形させることによりキャップ21が加締部6に装着されている。また、図5に示すように、外径部となる鍔部21bと係止部21cの周方向等配に軸方向に延びるスリット22が複数ここでは4箇所形成されている。これにより、キャップ21を加締部6にワンタッチで容易に装着することができ、組立工程において加締部6からキャップ21が脱落するのを防止することができると共に、ラビリンス構造により、加締部6への雨水やダスト等の異物の侵入が防止でき、加締部6の発錆を防止して耐久性を向上させることができる。ここで、本実施形態では、キャップ21の全表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。これにより、キャップ21に廉価で、プレス加工性の良好な冷間圧延鋼板を使用しても、キャップ21自体が長期間に亘って発錆するのを防止すると共に、前述した実施形態と同様、スティックスリップ音の発生を防止することができる。図6に、前述したキャップ18の他の変形例を示す。このキャップ23は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、円板状の当接部23aと、この当接部23aの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部23bを備えている。そして、キャップ23の全表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されると共に、鍔部23bが内輪3の外径に圧入されている。これにより、加締部6への雨水やダスト等の異物の侵入が防止でき、加締部6の発錆を防止して耐久性を向上させることができると共に、キャップ23が長期間に亘って発錆するのを防止し、前述した実施形態と同様、スティックスリップ音の発生を防止することができる。図7に、前述したキャップ23の変形例を示す。このキャップ24は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、円板状の当接部23aと、この当接部23aの外径部から軸方向に延びる円筒状の鍔部23bと、この鍔部23bの端部から折り曲げられた重合部24aと、この重合部24aから径方向外方に延びる立板部24bとを備えている。そして、キャップ24の全表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。これにより、キャップ24がダストシールドの役割をなし、加締部6および回転速度検出部への雨水やダスト等の異物の侵入が防止できると共に、キャップ24が長期間に亘って発錆するのを防止し、前述した実施形態と同様、スティックスリップ音の発生を防止することができる。図8は、本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図、図9は、図8のキャップ装着部を示す要部拡大図、図10は、図9のキャップの変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはハブ輪とキャップの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は駆動輪用の第3世代と呼称され、内方部材25と外方部材10、および両部材25、10間に転動自在に収容された複列の転動体8、8とを備え、等速自在継手13が着脱自在に結合されている。内方部材25は、ハブ輪26と、このハブ輪26に圧入された内輪3とからなる。ハブ輪26はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の端部に車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に一方アウター側の内側転走面2aと、この内側転走面2aから軸方向に延びる円筒状の小径段部2bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション2cが形成されている。外側継手部材14のステム部17は、後述するキャップ27を介して肩部16が内輪3の大端面3bに衝合するまでハブ輪26に嵌挿され、内輪3と肩部16とが突き合わせ状態で、雄ねじ16bに固定ナット19が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪26と外側継手部材14が軸方向に着脱自在に結合されている。ここで、内輪3と小径段部2bのインナー側の端部を覆うようにキャップ27が装着されている。このキャップ27は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、図9に拡大して示すように、円板状の当接部18aと、この当接部18aの内径部から軸方向に延び、小径段部2bの内径面に嵌合される円筒状の嵌合部27aを備えている。そして、キャップ27の全表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。これにより、キャップ27が長期間に亘って発錆するのを防止し、前述した実施形態と同様、スティックスリップ音の発生を防止することができる。図9のキャップ27の変形例を図10に示す。このキャップ28は、冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、円板状の当接部28aと、この当接部28aの内径部から軸方向に延び、内輪3の内径面に嵌合される円筒状の嵌合部28bを備えている。そして、キャップ28の全表面に低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。これにより、キャップ28が長期間に亘って発錆するのを防止し、前述した実施形態と同様、スティックスリップ音の発生を防止することができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。