反タイヤ側開口端部に切溝が形成されたバルブステムに装着されるバルブアダプタであって、バルブステム内に配設され、空気通路を有するインナと、前記バルブステムの反タイヤ側開口端部に取り付けられ、タイヤ側へ弁体が押されることにより空気がタイヤ内部に注入されることを許容するバルブコアを有するアウタと、を備え、前記インナの外周面に、前記バルブステムの内周面に接触してタイヤ内部からの空気が外部に洩れることを防止するシール部が設けられていることを特徴とするバルブアダプタ。前記バルブステムの内周部に、反タイヤ側ほど広がるテーパ面部が形成され、前記インナのシール部が前記テーパ面部に圧接されていることを特徴とする請求項1記載のバルブアダプタ。前記インナのシール部の少なくとも一部が、バルブステム内における前記切溝よりもタイヤ寄り位置に配設されていることを特徴とする請求項1または2に記載のバルブアダプタ。前記インナのシール部の全体が、バルブステム内における前記切溝よりもタイヤ寄り位置に配設されていることを特徴とする請求項3に記載のバルブアダプタ。前記アウタは、バルブステムの反タイヤ側開口端部から反タイヤ側に延びる姿勢で取り付けられ、空気通路を有するアウタボディと、このアウタボディ内に配設されている前記バルブコアとを備え、前記バルブコアは、前記弁体とこの弁体から反タイヤ方向に延びるロッド部とを有することを特徴とする請求項1~4の何れか1項に記載のバルブアダプタ。請求項1~5の何れか1項に記載のバルブアダプタを備えていることを特徴とする自転車。しかしながら、英式のタイヤバルブ1は、ポンプ側から高めの空気圧を作用させることで、虫ゴム3が押し開かれて、ポンプ側とチューブ内とが通じる構造であるので、米式のタイヤバルブ10に接続する一般的な空気圧測定器を英式のタイヤバルブ1に取り付けても、虫ゴム2が閉じたままであり、タイヤの空気圧を測定することができない。したがって、一般には、英式のタイヤバルブ1が取り付けられている自転車のタイヤに対しては空気圧を管理したり、空気圧を測定しながらタイヤに空気を入れたりすることができないという課題があった。なお、英式のタイヤバルブ1に対しても空気圧を測定可能にするものとして、特許文献1に、英式のタイヤバルブ1に取り付け可能な自転車用タイヤバルブが開示されている。しかし、この自転車用タイヤバルブは極めて複雑な構造であり、しかも、前記自転車用タイヤバルブに対応した専用の空気圧測定器を装着する構造である。そのため、自転車用タイヤバルブおよび専用の空気圧測定器の製造コストがかさむことが考えられ、世間一般に広くは普及していないのが現状である。本発明は上記課題を解決するもので、英式のタイヤバルブなどに設けられる切溝を有するバルブステムに装着することができ、かつ、米式のタイヤバルブなどに装着する一般的な空気圧測定器を接続可能なバルブアダプタを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明は、反タイヤ側開口端部に切溝が形成されたバルブステムに装着されるバルブアダプタであって、バルブステム内に配設され、空気通路を有するインナと、前記バルブステムの反タイヤ側開口端部に取り付けられ、タイヤ側へ弁体が押されることにより空気がタイヤ内部に注入されることを許容するバルブコアを有するアウタと、を備え、前記インナの外周面に、前記バルブステムの内周面に接触してタイヤ内部からの空気が外部に洩れることを防止するシール部が設けられていることを特徴とする。この構成において、一般に用いられる空気圧測定器やポンプの口金をバルブアダプタに接続すると、空気圧測定器やポンプの口金に設けられている突起部によりバルブコアに設けられている弁体がタイヤ側へ押されて開けられる。これにより、タイヤ内の空気圧を測定したり、ポンプから空気を注入したりすることを支障なく行うことができる。また、空気圧測定器やポンプの口金を接続していない場合には、バルブコアの弁体が閉じられるとともに、インナに設けられたシール部がバルブステムの内周面に接触しているので、バルブステムに設けられた切溝などからタイヤ内部の空気が外部に洩れることを防止できる。また、本発明のバルブアダプタは、前記バルブステムの内周部に、反タイヤ側ほど広がるテーパ面部が形成され、前記インナのシール部が前記テーパ面部に圧接されていることを特徴とする。この構成により、インナのシール部がバルブステムのテーパ面部に圧接されてバルブステムに設けられた切溝などからタイヤ内部の空気が外部に洩れることを良好に防止できる。また、本発明のバルブアダプタは、前記インナのシール部の少なくとも一部が、バルブステム内における前記切溝よりもタイヤ寄り位置に配設されていることを特徴とする。この構成により、バルブステムに設けられた切溝からタイヤ内部の空気が外部に洩れることを良好に防止できる。なお、インナのシール部の全体が、バルブステム内における前記切溝よりもタイヤ寄り位置になるように配設してもよい。このように構成すると、インナのシール部の全体が、前記切溝を通して外部に露出しない構造となるので、インナのシール部が切溝を通して外部に露出している場合と比較して、シール部の劣化が最小限に抑えられ、シール効果を長期間にわたって良好に維持できる。また、本発明のバルブアダプタの前記アウタは、バルブステムの反タイヤ側開口端部から反タイヤ側に延びる姿勢で取り付けられ、空気通路を有するアウタボディと、このアウタボディ内に配設されている前記バルブコアとを備え、前記バルブコアは、前記弁体とこの弁体から反タイヤ方向に延びるロッド部とを有することを特徴とする。この構成によれば、比較的簡単な構成で前記アウタを構成することができる。本発明によれば、バルブステム内に空気通路を有するインナを配設し、前記インナの外周面に、前記バルブステムの内周面に接触してタイヤ内部からの空気が外部に洩れることを防止するシール部を設けたので、バルブステムに設けられた切溝などからタイヤ内部の空気が外部に洩れることを防止できる。また、バルブステムの反タイヤ側開口端部に、タイヤ側へ弁体が押されることにより空気がタイヤ内部に注入されることを許容するバルブコアを有するアウタを設けたので、一般に用いられる空気圧測定器やポンプの口金をバルブアダプタに接続することができて、タイヤ内の空気圧を測定したり、ポンプから空気を注入したりすることを支障なく行うことができる。また、インナのシール部が、前記バルブステムの内周部に形成されたテーパ面部に圧接される構造とすることにより、バルブステムに設けられた切溝などからタイヤ内部の空気が外部に洩れることをより良好に防止できる。また、インナのシール部の全体が、バルブステム内における前記切溝よりもタイヤ寄り位置になるように配設すると、インナのシール部の全体が、前記切溝を通して外部に露出しない構造となるので、インナのシール部が切溝を通して外部に露出している場合と比較して、シール部の劣化が最小限に抑えられ、シール効果を長期間にわたって良好に維持できる。以下、本発明の実施の形態に係るバルブアダプタについて、図面を参照しながら説明する。なお、従来の英式のタイヤバルブ1の構成要素と同じものには同符号を付す。図1において、30はバルブアダプタであり、このバルブアダプタ30は、自転車等のタイヤ50詳しくは、タイヤ50に内装されたチューブへの空気注入口となる英式のタイヤバルブ1図14~図16参照に用いられているバルブステム2に装着される。なお、図1における51はタイヤ50が装着されるリムである。また、この実施の形態においても、バルブステム2やバルブアダプタ30の各構成要素において、タイヤ50に接合されるゴム座7が設けられる側図1、図4などにおける下側をタイヤ側、キャップ34が装着される側図1、図4などにおける上側を反タイヤ側、円筒状のバルブステム2やバルブアダプタ30の中心を通る方向を軸心方向などと称することにする。図2、図3などに示すように、バルブステム2は、図14~図16に示す英式のタイヤバルブ1から、虫ゴム3が装着されたプランジャ4やトップナット5およびキャップ6が取り外されて、残っている状態であり、残されたバルブステム2に対してバルブアダプタ30が組み付けられている。なお、上述したように、バルブステム2は略円筒形状とされており、外周面におねじ部2aが、また内部に空気通路2dが形成されているとともにタイヤとは反対側の開口端部における2箇所に切溝2bが形成されている。さらに、バルブステム2のおねじ部2aの一部が面状に除去されて面取り部2cが形成され、バルブステム2の内周には、反タイヤ側ほど広がるテーパ面部2fが形成されている。また、図2、図3などにおける7は、タイヤ50に内装されたチューブに接合されるゴム座で、このゴム座7に代わりに、座金でチューブに接合されるものもある。図4に示すように、バルブアダプタ30は、バルブステム2の反タイヤ側開口端部からバルブステム2内に挿入された状態で配設され、空気通路31aを有するインナ31と、バルブステム2の反タイヤ側開口端部からさらに反タイヤ側に延びる姿勢で取り付けられ、内部に設けられた弁体32aがタイヤ側へ押されることにより空気がタイヤ50の内部に注入されることを許容するバルブコア32を有するアウタ33と、アウタ33に被せられるキャップ34などを備えている。図5に示すように、インナ31は、軸心方向に延びる空気通路31aを有するインナ本体31bと、インナ本体31bにおけるタイヤ側の細径部に装着されているシール部31cとから構成されている。ここで、シール部31cは、バルブステム2内に配設された状態において、バルブステム2の内周面に形成されたテーパ面部2fに接触して、タイヤ50の内部からの空気が外部に洩れることを防止する。また、この実施の形態においては、シール部31cは、一部がバルブステム2の切溝2bから外部側に露出しているが、シール部31cのタイヤ側箇所は、バルブステム2内における切溝2bよりもタイヤ寄り位置まで配設されている。また、この実施の形態においては、インナ本体31bの反タイヤ側端部には、太径の鍔状部31dが一体形成されている。ここで、例えば、インナ本体31bは、真鍮またはアルミニウムなどの金属で構成し、シール部31cは、樹脂またはゴムからなる弾性体で構成することが好ましい。インナ本体31bをアルミニウムで構成した場合は、軽くて腐食し難い利点がある。また、シール部31cに用いる弾性体材料は、適度な弾力を有していればよい。特に、シール部31cの弾性体材料として、ナイロンを用いることで、安価で、成形性に優れ、適度な弾力を有する利点がある。また、シール部31cとして、ハイスチレンゴムを用いることで、適度な硬度を得られ易い利点がある。図6に示すように、アウタ33は、略円筒形状のアウタボディ部35と、このアウタボディ部35の軸心方向に沿って延びる孔部35a内に配設されているバルブコア32と、アウタボディ部35のタイヤ側寄りの孔部35b内に配設されている円環形状のパッキン36とからなる。なお、孔部35aは、空気通路とバルブコア配設空間との機能を兼ねている。さらに、アウタボディ部35の内部には、孔部35a、35bの間を軸心方向に繋ぐように形成された空気通路35cと、孔部35bからタイヤ側に延びて、バルブステム2のおねじ部2aに螺合するめねじ部35dが形成されている。アウタボディ部35の外周には、キャップ34が被せられるおねじ部35eと、アウタ33をバルブコア32に取り付ける際にねじ込み易いように凹凸が形成された把持用部35fとが形成されている。バルブコア32は、軸心方向に出退自在に配設されたロッド部32bと、ロッド部32bのタイヤ側端部近傍に取り付けられた弁体32aと、孔部35aの壁面に接するとともにタイヤ側に弁体32aが当接される弁座部32fが形成されている外枠部32cと、弁体32aを反タイヤ側に付勢する付勢ばね32dと、外枠部32cとロッド部32bとの間に形成された空気通路32eなどを有している。そして、ロッド部32bが外力を受けない状態では、弁体32aが閉じられて、バルブコア32を通して空気が流通することがないよう保持されている。上記構成において、オートバイなどの二輪車や自動車のタイヤバルブとしては米式バルブが用いられているが、この米式バルブに対して接続される、一般的な空気圧測定器やポンプの口金20をバルブアダプタ30に接続すると、図7に示すように、空気圧測定器やポンプの口金20に設けられている突起部21によりバルブコア32に設けられているロッド部32bがタイヤ側へ押圧される。これにより、バルブコア32の弁体32aがタイヤ側へ押されて弁座部32fから離間して開けられ、バルブコア32を通して空気が自由に流通可能な状態となる。したがって、空気圧測定器を接続した場合にはタイヤ50内詳しくはタイヤ50のチューブ内の空気が空気圧測定器側に流れ込んで、タイヤ50内の空気圧を正確かつ容易に測定することができる。また、ポンプを接続した場合には、ポンプからの空気がタイヤ50内詳しくはタイヤ50のチューブ内に良好に流れ込んで、タイヤ50に空気を良好に注入することができる。これにより、最適な空気圧でタイヤ50に空気を良好に注入することができて、リム打ちパンクの発生を最小限に抑えることができ、かつ、地面からの振動を良好に吸収できて良好な乗り心地を維持できる。また、この際、空気圧測定器やポンプの口金20をバルブアダプタ30に接続するだけで弁体32aがタイヤ側へ押されて開けられるので、弁体32aを開けるための空気圧などを余分に必要せず、ポンプが手押しポンプである場合でも比較的小さな力で空気を注入することができる。つまり、英式のタイヤバルブ1が装着される場合には、虫ゴム3を空気圧で押し開くための力を余分に必要とするので、ポンプが手押しポンプである場合では大きな空気圧となるまで比較的大きな力で空気を注入しなければならないが、本発明の実施の形態によればこのようなことがない。また、英式のタイヤバルブ1用のポンプに空気圧測定器を付けることも考えられるが、この場合には、空気圧測定器で測定した空気圧よりも、虫ゴム3を押し開くための空気圧分だけ低い空気圧しかタイヤに注入できていないため、最適な空気圧でタイヤに空気を注入したつもりでも、タイヤの空気圧が低くてリム打ちパンクを生じやすくなる恐れがある。これに対して、本発明の実施の形態によればこのような不具合を生じない。また、空気圧測定器やポンプの口金20をバルブアダプタ30に接続していない場合には、図4などに示すように、付勢ばね32dの付勢力によってバルブコア32の弁体32aが閉じられる。また、インナ31に設けられたシール部31cがバルブステム2の内周面に設けられているテーパ面部2fに接触しているので、バルブステム2に設けられた切溝2bなどからタイヤ内部の空気が外部に洩れることを防止できる。なお、この実施の形態では、インナ31のシール部31cの少なくとも一部が、バルブステム2内における切溝2bに露出する位置に配設されている場合を述べたが、これに限るものではない。すなわち、図8、図9に示すように、インナ31のシール部31cの全体が、バルブステム2内における切溝2bよりもタイヤ寄り位置になるようにインナ31を形成してもよい。このように構成すると、インナ31のシール部31c全体が、切溝2bを通して外部に露出しない構造となるので、インナ31のシール部31cが切溝2bを通して外部に露出している場合と比較して、シール部31cの劣化が最小限に抑えられ、シール効果を長期間にわたって良好に維持できる。つまり、シール部31cが切溝2bを通して外部に露出する場合には、露出部分が外気や雨水等に晒されることになるので、劣化が早まることがあるが、本構成によればこのようなことがない。また、上記実施の形態では、インナ31が、金属などからなるインナ本体31bと、弾性体からなるシール部31cとの2つの部品から構成した場合を述べたが、これに限るものではない。すなわち、図10、図11に示すように、シール部31cを含めてインナ31全体を弾性体で一体形成してもよい。この構成によれば、インナ31全体を1つの部品で構成できるため、インナ本体31bとシール部31cとの2つの部品から構成した場合と比べて部品点数を低減できる利点がある。また、この場合に、インナ31における反タイヤ側端部に設けられている太径の鍔状部31dの厚さを大きくして、この鍔状部31dが、アウタ33のパッキンの機能を兼用できるよう構成しても良い。この構成によれば、さらに部品点数ならびに組立工数を低減できて、コスト低減を図ることが可能となる。インナ31に用いる弾性体材料として、ナイロンを用いることで、安価で、成形性に優れ、適度な弾力を有する利点がある。また、インナ31として、ハイスチレンゴムを用いることで、適度な硬度を得られ易い利点がある。インナ31の弾性体材料は、これらと同等の弾力を有していればよく、例示した弾性体材料に限るものではない。また、上記実施の形態では、バルブアダプタ30の反タイヤ側部分の形状を米式バルブと共通形状または類似形状などに構成して、米式バルブに対して接続される、一般的な空気圧測定器やポンプの口金20に接続できるよう構成したが、これに限るものではなく、図12、図13に示すように、バルブアダプタ130の反タイヤ側部分すなわち接続部の形状を仏式バルブと共通の形状に構成して、仏式バルブに対して接続される、空気圧測定器やポンプの口金120に接続できるよう構成してもよい。すなわち、図12、図13に示すように、バルブステム2に接続されるインナ31は、上記バルブアダプタ30と同様な構成を採用すればよい。一方、アウタ133は例えば以下のような構成とする。アウタボディ部135内を、弁体132aとロッド部132bとを有するバルブコア部132が、軸心方向に沿って形成された空気通路132e内を移動自在に構成する。そして、バルブコア部132の反タイヤ側に形成されたねじ部132gに螺合するめねじ部品136を回転することで、バルブコア部132が軸心方向に沿って移動して、バルブコア部132の弁体132aがアウタボディ部135に形成された弁座部132fに当接させて空気通路132eを閉鎖したり図12参照、離間させたりして空気通路132eを開放させたりする図13参照。この場合、アウタ133の、口金120に接続するおねじ部133aの形状を仏式バルブと共通の形状に構成すればよい。このような構成によっても、仏式バルブに対して接続される、空気圧測定器やポンプの口金120に良好に接続でき、空気圧を良好に計測できる。なお、上記実施の形態では、タイヤ5にチューブが内挿されている場合を述べ、チューブに空気が注入される場合について述べたが、これに限るものではなく、チューブがないタイヤすなわちチューブレスタイヤに接合されたバルブステム2に装着するバルブアダプタとしても適用可能である。