"振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される取付部材と、環状の外側部材との間に設けられる振動吸収手段と、前記外側部材を内側に保持するように収容し加締め部で支持すると共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されるブラケットと、前記外側部材と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に設けられて前記振動発生部の荷重を支持可能な荷重支持部材と、を備えた防振装置。前記荷重支持部材は前記ブラケットの収容部へ下方から挿入されている、請求項1に記載の防振装置。前記振動吸収手段は、前記取付部材と前記外側部材とを連結する弾性体、前記弾性体を隔壁の一部とする拡縮可能な主液室、前記主液室とは通路を介して連通される副液室、及び前記副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムを含んで構成され、前記荷重支持部材は、前記ダイヤフラムの外周を囲むように前記外側部材に連結され、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えたカバー体である、請求項2に記載の防振装置。前記収容部は、前記外側部材の外径よりも大径である、請求項3に記載の防振装置。前記脚部には、振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に、凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸部が形成されている、請求項3または請求項4に記載の防振装置。前記底面には、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部が形成されている、請求項5に記載の防振装置。前記カバー体は合成樹脂で形成されており、前記凸部は前記凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されている、請求項6に記載の防振装置。円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられている、請求項3~請求項7の何れか1項に記載の防振装置。前記カバー体は、前記外側部材の下方に配置されている、請求項3~請求項8の何れか1項に記載の防振装置。前記脚部は、前記外側部材の下方から半径方向外側へ突出している、請求項3~請求項9の何れか1項に記載の防振装置。前記ブラケットが、前記荷重支持部材を振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持している、請求項1~請求項10の何れか1項に記載の防振装置。防振本体をケース内に確実に保持するには、加締め部分の厚さを厚くしたり、ケースの材料を選択しなければならず、設計や製造が煩雑になる。本発明は上記事実を考慮し、振動吸収手段の構成部材を確実に保持可能な防振装置の提供を目的とする。請求項1に記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される取付部材と、環状の外側部材との間に設けられる振動吸収手段と、前記外側部材を内側に保持するように収容し加締め部で支持すると共に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結されるブラケットと、前記外側部材と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に設けられて前記振動発生部の荷重を支持可能な荷重支持部材と、を備えている。請求項1に記載の防振装置は、例えば、取付部材をエンジン等の振動発生部に連結し、ブラケットの取付部を車体等の振動受部に連結して用いる。振動発生部の荷重は、取付部材、振動吸収手段、外側部材、及びブラケットを介して振動受部に支持されると共に、取付部材、振動吸収手段、外側部材、及び荷重支持部材を介して振動受部に支持される。そのため、振動発生部の荷重を、ブラケットの加締め部分に加えて荷重支持部材を介して振動受部へ支持することができるので、支持が確実になる。なお、請求項1に記載の防振装置は、取付を逆にしてブラケットをエンジン等の振動発生部に連結し、取付部材を車体等の振動受部に連結して用いても良い。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の防振装置において、前記荷重支持部材は前記ブラケットの収容部へ下方から挿入されている。請求項2に記載の防振装置では、ブラケットに収容部が設けられており、この収容部に荷重支持部材が下方から挿入されているため、荷重支持部材で受けた荷重を下方に位置する振動受部へと伝達することができる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の防振装置において、前記振動吸収手段は、前記取付部材と前記外側部材とを連結する弾性体、前記弾性体を隔壁の一部とする拡縮可能な主液室、前記主液室とは通路を介して連通される副液室、及び前記副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムを含んで構成され、前記荷重支持部材は、前記ダイヤフラムの外周を囲むように前記外側部材に連結され、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えたカバー体である。請求項3に記載の防振装置では、振動発生部側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体が弾性変形し、この弾性変形により、入力された振動が減衰吸収される。また、防振装置は、振動発生部側から振動が入力されると、弾性体の弾性変形により主液室の内容積が拡縮し、この主液室の拡縮に伴って、主液室と副液室との間で、液体が通路を通して相互に流通する。このとき、通路内で液柱共振が生じ、この液柱共振により、防振効果、制振効果を得ることができる。荷重支持部材は、ダイヤフラムの外周を囲むように外側部材に連結されたカバー体であり、ダイヤフラムの外周側を保護することができる。カバー体は、振動発生部及び振動受部の何れか他方に振動発生部の荷重を伝達する脚部を備えているため、仮にブラケットの加締め部分が不完全になった際には、振動発生部の荷重は、取付部材、弾性体、外側部材、及びカバー体の脚部を介して振動受部へ支持される。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の防振装置において、前記収容部は、前記外側部材の外径よりも大径である。請求項4に記載の防振装置では、ブラケットに外側部材の外径よりも大径である収容部が設けられている。このため、外側部材よりも大径の部材を収容部に収容することができる。請求項5に記載の発明は、請求項3または請求項4に記載の防振装置において、前記脚部には、振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に、凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸部が形成されている。請求項5に記載の防振装置では、脚部には振動発生部及び振動受部の何れか他方と接触する底面に凹部よりも凸部の形状が小さい凹凸が形成されているため、防振装置を振動発生部及び振動受部に取り付けた際に、凸部分を変形させることができ、脚部と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間の寸法誤差を吸収することができる。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の防振装置において、前記底面には、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部が形成されている。請求項6に記載の防振装置では、防振装置を振動発生部及び振動受部に取り付けた際に、振動発生部及び振動受部の何れか他方に線状または点状に接触する複数の凸部を変形させることができ、脚部と振動発生部及び振動受部の何れか他方との間の寸法誤差を吸収することができる。請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の防振装置において、前記カバー体は合成樹脂で形成されており、前記凸部は前記凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されている。請求項7の防振装置では、凸部が凸部以外の部分よりも軟質の合成樹脂で形成されているため、凸部が変形し易い。請求項8に記載の発明は、請求項3~請求項7の何れか1項に記載の防振装置において、円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられている。請求項8に記載の防振装置では、円周上の異なる位置で加締め部分と脚部が設けられているため、加締め部分と脚部とが干渉することはない。請求項9に記載の発明は、請求項3~請求項8の何れか1項に記載の防振装置において、前記カバー体は、前記外側部材の下方に配置されている。請求項9に記載の防振装置では、カバー体が外側部材の下方に配置されているため、振動発生部の荷重が外側部材から下方のカバー体へ伝達される。請求項10に記載の発明は、請求項3~請求項9の何れか1項に記載の防振装置において、前記脚部は、前記外側部材の下方から半径方向外側へ突出している。請求項10に記載の防振装置では、脚部を外側部材の下方から半径方向外側へ突出させることで、振動発生部の荷重を、外側部材の直下から、半径方向外側へ伝達することができる。請求項11に記載の発明は、請求項1~請求項10の何れか1項に記載の防振装置において、前記ブラケットが、前記荷重支持部材を振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持している。請求項11に記載の防振装置では、荷重支持部材が、ブラケットと振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持される。以上説明したように請求項1に記載の防振装置によれば、防振装置の構成部材を確実に保持することができる、という優れた効果を有する。請求項2に記載の防振装置によれば、振動発生部の荷重をブラケットの加締め部で支持することができ、また、荷重支持部材で受けた荷重を下方に位置する振動受部へと伝達することができる。請求項3に記載の防振装置によれば、カバー体の脚部で振動発生部の荷重を支持することができる。請求項4に記載の防振装置によれば、外側部材よりも大径の部材をブラケットに干渉させずに収容部に収容可能となる。請求項5~7に記載の防振装置によれば、防振装置の取付部材を振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結し、ブラケットを振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結した際の取付精度を阻害することがない。請求項8に記載の防振装置によれば、加締め部分と脚部との干渉を防止できる。請求項9に記載の防振装置によれば、振動発生部の荷重を外側部材から下方のカバー体へ伝達できる。請求項10に記載の防振装置によれば、例えば、外側部材の直下に孔が開口している場合等に、振動発生部の荷重を外側部材の直下の孔よりも半径方向外側の部材振動受部へと伝達することができる。請求項11に記載の防振装置によれば、荷重支持部材がブラケットと振動発生部及び振動受部の何れか他方との間に挟持され、固定される。以下、本発明の一実施形態に係る防振装置10について図面を参照して説明する。図1、2に示されるように、本実施形態の防振装置10は、防振本体12、及び第2のブラケット14を含んで構成されている。防振本体12は、第2のブラケット14により車体16に連結され、エンジン不図示に固定されるアーム状の第1のブラケット13によりエンジンに連結される。図2,3に示すように、防振本体12は鋼板で形成された内側取付部材18を備えている。図3に示すように、内側取付部材18は、下部材20と下部材20に接合される上部材22とから構成されている。上部材22は、互いに平行とされた一対の縦壁部28を備え、一対の縦壁部28の上端同士が連結壁部30で連結されている。このため、内側取付部材18には、下部材20の上面20A図4参照。図2,3では図示せず。、一対の縦壁部28、及び連結壁部30によって、内側取付部材18の軸S方向に直交する水平方向の貫通孔を備えた矩形筒状の固定部32が形成されている。図3に示すように、内側取付部材18の下側には、略円筒形状とされた外側取付部材34が内側取付部材18と同軸的に配置されている。この防振装置10は、振動発生部からの主振動が軸S方向に入力されるように車体16に設置される。外側取付部材34の内周面、及び、内側取付部材18の内外面には、ゴム等の弾性体36が加硫接着されている。この弾性体36により、内側取付部材18と外側取付部材34とが弾性的に連結されている。弾性体36は、内側取付部材18と外側取付部材34との間が肉厚に形成されており、この肉厚部分が主に振動の吸収を行う。図4に示すように、弾性体36には、第1のブラケット13の下面に沿って、水平方向外側へ延びるバウンドストッパ部36Bが一体的に形成されている。図3に示すように、外側取付部材34の下側には、オリフィス部材38が配置されている。オリフィス部材38には、軸S回りの周方向に沿って一周近くに亘りオリフィス通路40が構成されている。オリフィス部材38の中央側には、上下方向に貫通した開口42が構成されおり、この開口42を閉止するようにオリフィス部材38にはゴム製のメンブラン44が設けられている。オリフィス部材38は、その外周側の上面の一部分が外側取付部材34の下端、及び弾性体36の下端に密着している。オリフィス部材38の下側には、ダイヤフラム46が配置されている。ダイヤフラム46の外周側には、ダイヤフラム46の外周を囲むようにカバー体50が配置されている。カバー体50の上側には、外側取付部材34が挿入されている。カバー体50は繊維強化した合成樹脂製であるが、金属等の他の材質であっても良い。図7に示すように、外側取付部材34の軸方向の中間部よりやや下側の外周面には、径方向外側に突出する環状のリブ34Aが形成されており、このリブ34Aが、カバー体50の溝50Aに嵌合することで、外側取付部材34に対してカバー体50が固定されている。オリフィス部材38の外周部の一部分、及びダイヤフラム46の外周端部は、外側取付部材34の下端とカバー体50との間に挟持固定されている。図3、図5に示すように、カバー体50には、環状部50Aの下端に、下方へ延びると共に、外側取付部材34の下方から径方向外側へ突出する一対の脚部50Bが一体的に形成されている。脚部50Bは、第2のブラケット14と車体16との間に挟持されている。図6、及び図7に示すように、脚部50Bの底面には、凸部としての複数本の小リブ51が一体的に形成されており、脚部50Bの底面は凹凸形状とされている。図7に示すように、凸部は凹部に比較して小さく、凸部である小リブ51は車体16の上面に線状に接触している。図3に示すように、弾性体36とオリフィス部材38とで囲まれる空間は主液室52とされ、ダイヤフラム46とオリフィス部材38とで囲まれる空間は副液室54とされ、これら主液室52、副液室54内部、及びオリフィス通路40には、例えば水、エチレングリコール、オイル等の液体が封入されている。オリフィス部材38には、図4に示すように、オリフィス通路40の一端側と主液室52とを連通する貫通孔56が構成されていると共に、図3に示すように、オリフィス通路40の他端側と副液室54とを連通する貫通孔58が構成されている。したがって、主液室52と副液室54とは、オリフィス通路40を介して相互に連通されている。車体側装着ブラケット図1、及び図3に示すように、第2のブラケット14は、略円筒状の環状部としての本体挿入部60に、軸方向に沿って上方に延びる互いに平行とされた一対の支柱部62、及びこれら一対の支柱部62の上端同士を連結する連結部64と含んで構成される外ストッパ部材66が一体的に設けられている。防振本体12は、本体挿入部60、及び外ストッパ部材66で囲まれる空間Aに配置される。なお、本実施形態の第2のブラケット14は、アルミニウム合金の鋳造品ダイキャストであるが、他の材料で形成されていても良い。第2のブラケット14には、本体挿入部60の下側から防振本体12が内側取付部材18を先にして挿入されている図1参照。内側取付部材18は弾性体36で覆われているため図1において点線で図示。。図3に示すように、本体挿入部60には、下側から円形の大径部67A本発明の収容部、中径部67B、及び小径部67Cが順に形成されている。防振本体12の外側取付部材34は中径部67Bに圧入されており、外側取付部材34の圧入方向先端部が中径部67Bと小径部67Cとで形成される段部に突き当っている。図1、図4、及び図6に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60の下部には、一対の薄肉状の加締め部68が一体的に形成されている。加締め部68は、径方向内側へ加締められる曲げ変形されることで、防振本体12のカバー体50の環状部50Aの外周部分、及び下端部分を支持しており、これにより、本体挿入部60からの防振本体12の抜けが阻止されている。なお、図6に示すように、加締め部68と加締め部68との間に脚部50Bが配置され、円周上の異なる位置に加締め部68と脚部50Bとが配置されている。図2、及び図3に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60には、脚状の取付部70、72が一体的に設けられており、これらの取付部材70、72には、各々連結穴74が形成されている。第2のブラケット14は、連結穴74を挿通させたボルト76にナット78を螺合させることで、取付部70、72の底面が車体16の上面に接触した状態で固定される。なお、脚部50Bの小リブ51の端部頂部、及び取付部70、72の底面が接触する車体16の上面は、本実施形態では、水平な平面状とされている。したがって、本実施形態では、脚部50Bには、第2のブラケット14の取付部70、72の底面と同一面位置に、車体16の上面への当接面である、小リブ51の端部頂部が形成されている。作用次に、本実施形態に係る防振装置10の作用を説明する。本実施形態の防振装置10を組み立てるには、先ず、図1に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60に対して、内側取付部材18側を先にして防振本体12を挿入する。そして、防振本体12の外側取付部材34を、第2のブラケット14の中径部67Bと小径部67Cとで形成される段部に突き当るまで挿入した後、薄肉状の加締め部68を径方向内側へ変形させて加締める。これにより、防振本体12のカバー体50の外周部分、及び下端部分に加締め部68が押し付けられ、本体挿入部60からの防振本体12の抜けが阻止される。防振本体12が第2のブラケット14に装着された状態では、図3に示すように、固定部32は、第2のブラケット14の本体挿入部60及び外ストッパ部材66で囲まれる空間Aの内部に配置される。このようにして防振本体12を第2のブラケット14に装着した防振装置10は、図3に示すように、ボルト76及びナット78を用いて振動受部としての車体16に取り付けられる。また、振動発生部としてのエンジンには、第1のブラケット13が取り付けられ、第1のブラケット13は、防振装置10の固定部32に圧入され嵌合される。この防振装置10にエンジンの荷重が作用すると、弾性体36は圧縮され、第1のブラケット13の位置は図3で示す位置よりも下方へ変位する。エンジンの荷重は、第1のブラケット13、内側取付部材18、弾性体36、外側取付部材34、カバー体50、加締め部68第2のブラケット14、車体16の順に支持されると共に、第1のブラケット13、内側取付部材18、弾性体36、外側取付部材34、カバー体50、カバー体50の脚部50B、車体16の順に支持される。ここで、エンジンの荷重は、通常は、殆どが加締め部68第2のブラケット14を介して車体16に支持されている。仮に、第2のブラケット14の加締め部68が損傷等で不完全になって加締め部69がエンジンの荷重を支持できなくなった場合には、エンジンの荷重は、第1のブラケット13、内側取付部材18、弾性体36、外側取付部材34、カバー体50の脚部50Bを介して車体16に支持される。したがって、防振本体12が第2のブラケット14に対して下方にずれることは無く、支持が確実になる。合成樹脂製の脚部50Bには車体16と接触する底面に小リブ51が形成されているため、防振装置10の第2のブラケット14を車体16に取り付けた際に、小リブ51を変形させることができ、脚部50Bと車体16との間の寸法誤差を吸収することができる。防振装置10では、エンジン側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体36が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が減衰吸収される。また、防振装置10では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体36の弾性変形により主液室52の内容積が拡縮し、この主液室52の拡縮に伴って、主液室52と副液室54との間で、液体がオリフィス通路40を通して相互に流通する。このとき、オリフィス通路40内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が防振装置10に入力されると、オリフィス通路40に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン44が、主液室52内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室52内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。[その他の実施形態]上記実施形態では、脚部50Bの数が2個であったが、3個以上であっても良い。なお、脚部50Bの数、形状、大きさは任意である。上記実施形態では、脚部50Bの底面に複数本の小リブ51を形成したが、脚部50Bの底面は凹凸形状となっていれば良く、例えば、図8に示すように、小リブ51の代りに点状に接触する円錐台形状の凸部80等の他の形状の凸部が脚部50Bと一体的に形成されていても良い。なお、凸部の大きさ、数は任意である。なお、上記実施形態では、小リブ51、及び凸部80は、脚部50Bと一体的に形成されているが、小リブ51、及び凸部80は、カバー体50を形成している合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成することもできる。小リブ51、及び凸部80を、カバー体50を形成している合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成することで、小リブ51、及び凸部80は変形し易くなす。ここでの軟質とは、一例として、JISK7202のプラスチックのロックウェル硬さ試験方法により、硬さの値が小のことを意味する。上記実施形態では、脚部50Bの小リブ51の端部頂部、及び取付部70、72の底面が、水平な平面状とされている車体16の上面に接触していたが、車体16の上面に高低差のある段部が形成され、脚部50Bの小リブ51の端部頂部と取付部70、72とが同一平面状に無く、高さ位置が異なっていても良い。上記本実施形態では防振装置10は振動吸収手段がいわゆる液封式であるが、本実施形態のものに限らず、他の振動吸収手段であっても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において防振装置10を種々変形して実施可能であることは勿論である。"