第1および第2区域を有する燃料タンクと、前記第1区域に配置された燃料ポンプと、前記第1区域に配置されたジェットポンプと、前記燃料タンクの前記第2区域と前記ジェットポンプの入口との間に延在する燃料移送ラインと、前記燃料タンクの前記第2区域内の前記燃料移送ラインに配置された逆止弁と、を備え、前記逆止弁が、前記燃料タンクの前記第2区域と連通する入口と、前記燃料移送ラインと連通する出口とを有する外部ハウジングと、前記外部ハウジングと係合するとともに、流体通路が形成された弁板と、前記弁板に保持される弁体と、を備え、前記弁体は閉位置において、前記流体通路を閉じて前記流体通路を介する前記外部ハウジングの前記入口から前記出口への流れを妨げ、また前記弁体は、前記流体通路を介する前記外部ハウジングの前記入口から前記出口への流れを許容する開位置へ移動可能であり、前記弁板と前記外部ハウジングが、前記入口と前記出口に連通する流体室を形成し、前記流体室は、前記弁体のシール面の下に設けられた貯水部を有することを特徴とする車両用燃料ポンプ装置。前記逆止弁は、前記燃料タンクの前記第2区域の底部に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記逆止弁は傘状弁を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記燃料タンクがさらに、前記第1区域と前記第2区域の間に延在する架橋部と、前記第1区域と前記第2区域の間に延在する唯一の燃料移送ラインである前記燃料移送ラインとを備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記ジェットポンプが、前記燃料タンクの前記第2区域から前記燃料タンクの前記第1区域へ、前記逆止弁を介して燃料を吸引することを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記逆止弁によって燃料が前記燃料移送ライン中に保持されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記逆止弁がさらに、前記外部ハウジングと前記弁板の間に配置されたシール部を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記弁体は、前記弁板に係合された中心軸と、閉位置において、前記流体通路を覆う傘状シール部とからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。前記出口が前記貯水部と少なくとも部分的に重なっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料ポンプ装置。車両が素早く操縦された場合、本体側燃料タンクから補助側燃料タンクへ燃料が飛び跳ねる可能性がある。燃料の飛び跳ねが生じると、本体側燃料タンクと補助側燃料タンクの間で、瞬間的に燃料液位の不均衡が生じる。燃料タンクの2つの区域間に設けられた現行の移送ラインは、最終的に燃料液位を均等にするように設計されているが、飛び跳ねた燃料による不均衡を即座に均等にするだけの燃料移送容量能力は備えていない。その結果、補助側燃料タンクの燃料量が過剰になり、本体側燃料タンクの燃料量が不足することで、移送用のジェットポンプの呼び水となる燃料が減少することがある。その結果、たとえ補助側燃料タンクが、本体側燃料タンクへ移送されるための十分な燃料を備えていても、最終的に、エンジンに連続して燃料を供給することができない可能性が生じる。燃料が反対方向、つまり補助側燃料タンクから本体側燃料タンクへ飛び跳ねた場合、現行の移送装置は、燃料を本体側燃料タンクから補助側燃料タンクへ移送することにより、燃料液位を均等にする。しかし、本体側燃料タンクから補助側燃料タンクへ移送された燃料は、最終的に、本体側燃料タンクへ再移送して戻されるので、これは不必要な移送である。本発明は、上述した点に鑑みてなされたもので、補助側燃料タンクから燃料を移送しながら、本体側燃料タンクの燃料を保つことが可能な燃料移送装置を含む燃料ポンプ装置を提供することを目的とする。本発明は、燃料タンクの2つの区域の液位が異なるにも拘らず、いったん燃料が本体側燃料タンクに供給されると、その燃料を本体側燃料タンクに保持する。つまり、本発明では、燃料が、単一の燃料移送ラインを通って、本体側燃料タンクから補助側燃料タンクへ流動するのを妨げるべく、補助側燃料タンクにある燃料口に、逆止弁を組み込む。この逆止弁は、貯水部を有し、燃料中に存在する凝結物や水を貯水部でトラップする。本発明のさらなる適用範囲は、以下に与えられる詳細な説明から明らかとなる。ただし、その詳細な説明及び特定の例は、本発明の好ましい実施形態を示すものではあるが、説明のみを目的とすることが意図され、本発明の範囲を制限することは何ら意図されないことが理解されるべきである。好ましい実施形態の以下の説明は、実際のところ、単なる例示にすぎず、本発明、その適用や使用を制限することを何ら意図するものではない。また、図面全体を通じて、対応する参照番号は、同様の又は対応する部品や特徴部分を示すことが理解されるべきである。図1は、本発明の実施形態による燃料ポンプモジュールを搭載した車両を示しており、それは参照番号10によって明示されている。ある車両、より具体的にはスポーツカーやスポーツセダンなどは、車両前部に位置するエンジンと車両後部に位置するトランスミッションの間、または車両前部のトランスミッションと車両後部の差動装置の間に伸びるプロペラシャフトを有する後輪駆動車である。このような車両において、車両後部に燃料タンクを設ける場合、プロペラシャフトのための空間を与えるように配置しなければならない。一般的には、プロペラシャフトの一方の側に位置する第1区域、プロペラシャフトの反対側に位置する第2区域、および第1区域と第2区域を連結する架橋部を有するサドル型燃料タンクを利用することにより、上述した課題は達せられる。これにより、プロペラシャフトは、燃料タンクの2つの区域の間でかつ燃料タンクの架橋部の下に、配置することができる。このサドル型の燃料タンクでは、燃料タンクの各々の区域から燃料を引き出すか、もしくは一方の区域から別の区域へ、一般的には架橋部を通じて燃料を移送する必要がある。図1および図2を参照すると、車両10は、車体部12、一組の車輪14、エンジン16、燃料タンク18、および燃料ライン20を備える。燃料ライン20は、燃料タンク18とエンジン16の間に延在し、燃料タンク18内に設置された燃料ポンプモジュール22を用いてエンジン16に燃料を供給するためのものである。燃料タンク18は、第1区域としての本体側燃料タンク30、第2区域としての補助側燃料タンク32、および架橋部34を有するサドル型の燃料タンクである。本体側燃料タンク30は、燃料ポンプモジュール22の一部をなす燃料ポンプ36を収容する。燃料ポンプ36は、本体側燃料タンク30から、燃料ライン20に接続された供給口38を通じて、エンジン16に燃料を供給する。本体側燃料タンク30は、架橋部34と移送ライン40を通じて補助側燃料タンク32と連通しており、移送ライン40は、架橋部34を通って、補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ延在している。図3および図4を参照して、燃料ポンプモジュール22の一部である補助側移送モジュール42について説明する。補助側移送モジュール42は、補助側モジュール下部ステー46と接続される上部ハウジング44を備える。補助側モジュール下部ステー46は補助側燃料タンク32の底部に配置される。上部ハウジング44は、補助側モジュール下部ステー46から上方へ伸びて、補助側燃料タンク32に固定された補助側キャップ48に係合している。上部ハウジング44は、当技術分野で公知の燃料液位センサ等の、燃料ポンプモジュール22のさまざまな構成要素を支持するものである。補助側モジュール下部ステー46は、外部ハウジング50、傘状弁板52、および傘状弁54を備える。外部ハウジング50は、補助側燃料タンク32の底部に設置され、移送ライン40に連通する燃料出口60を有する。傘状弁板52はカップ状の部品であり、外部ハウジング50内に設置されて、上部ハウジング50との間に流体室62を形成する。傘状弁板52は、その底面に、燃料入口56と、複数のリブ64を有する底面板を備える。この底面板は、外部ハウジング50とともに、ハウジングの一部となる。複数のリブ64が形成された底面板は、傘状弁板52のたるみを防止する。また、傘状弁板52には、当該傘状弁板52を外部ハウジング50へ固定するための複数のステーまたはフック66が形成されている。Oリング等のシール68は、流体室62を密封するために、傘状弁板52と外部ハウジング50との間の接続部を塞いでいる。傘状弁54のシール面よりも下方に位置する流体室62の下部は、燃料中に存在する凝結物や水をトラップする貯水部として機能する。燃料出口60は、流体室62へ開口している。貯水部中にトラップされた水が、ジェットポンプが作動したときに少しでも貯水部から吸い出されるように、燃料出口60は、貯水部である流体室62の下部と少なくとも部分的に重なる位置に配置してもよい。傘状弁板52には、複数の燃料通路70と中心開口部72が形成されている。傘状弁54は、中心軸74と傘状シール部76を備える。傘状弁54の中心軸74は、傘状弁板52の中心開口部72内に配置され、傘状弁54を中心開口部72内に保持する拡径部78を有する。傘状弁54はエラストマー部品であり、中心軸74に圧力を加えて、拡径部78を変形させて中心開口部72に押し込むことにより、傘状弁54は中心開口部72内に組み付けられる。いったん拡径部78が中心開口部72を通ると、拡張部78は元の形状に戻り、傘状弁54を中心開口部72内に保持する。傘状シール部76は中心軸74から放射状に伸び、複数の燃料通路70を覆って閉じるようになっている。傘状シール部76の外周縁部は、傘状弁板52と液密に係合している。図4に示すように、傘状弁54が閉じられた位置にあるとき、燃料入口56と燃料出口60の間の連通が妨げられる。よって、燃料が、流体室62を通って燃料出口60から燃料入口56へ流れることが防止される。これにより、燃料が、本体側燃料タンク30から移送ライン40を通って補助側燃料タンク32へ流れることが防止される。燃料入口56での燃料圧力が燃料出口60での燃料圧力を超えると、傘状弁54の傘状シール部76が反って傘状弁54が開かれるので、燃料は燃料通路70を通って燃料入口56から燃料出口60へ流れる。したがって、燃料は移送ライン40を通って、補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ流れるようになる。傘状弁54は逆止弁として働き、燃料が補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ流れることは許容するが、燃料が本体側燃料タンク30から補助側燃料タンク32へ流れることは禁止する。図5~図8は、一般的に燃料タンク18で起こる、さまざまな燃料移送のシナリオを示している。図5は、本体側燃料タンク30の燃料液位92と補助側燃料タンク32の燃料液位94がほぼ同じ場合の燃料タンク18を示している。一般的に、車両10が安定状態で走行しているとき、車両10の燃料液位は、図5に示した液位92、94になる。図5に示す燃料液位92、94を有する燃料タンク18では、本体側燃料タンク30内の燃料は、供給口38および燃料ライン20を通って、エンジン16へポンプで供給される。燃料ポンプモジュール22によって燃料が過剰に送られると、当技術分野で公知のように、図示しないリターンラインを介して過剰燃料が還流し、ジェットポンプの燃料取込口付近に噴出される。これにより、ジェットポンプにおいて、補助側燃料タンク32から燃料を引き込む力が発生し、補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ移送ライン40を介して燃料が引き込まれる。燃料出口60での燃料圧力が、燃料入口56での燃料圧力より低いとき、傘状弁54が開き、燃料が移送ライン40を通って流れることができる。燃料は本体側燃料タンク30からポンプで送られるので、ジェットポンプが補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ十分に燃料を移動させることができない場合、図6に示す状況が生じることがある。また、図6に示す状況は、車両10が素早く激しいコーナリングを行った場合にも生じることがある。素早く激しいコーナリングを行うと、その間、横方向の力がかかるため、本体側燃料タンク30の燃料が、架橋部34を通って、補助側燃料タンク32へ飛び跳ねたり、移動したりすることがある。本体側燃料タンク30の燃料液位92が低くなると、燃料ポンプモジュール22のジェットポンプが燃料中に沈まなくなり、ジェットポンプのポンプ機能が停止する。このとき、本体側燃料タンク30へ燃料を戻すために、補助側燃料タンク32と本体側燃料タンク30の間でサイフォン作用による燃料の移送が必要になる。このサイフォン作用を起こすためには、移送ライン40が燃料で満たされている必要がある。傘状弁54は、燃料が、移送ライン40を通って本体側燃料タンク30から補助側燃料タンク32へ流れることを妨げるため、この傘状弁54によって、移送ライン40を確実に燃料で満たしておくことができる。図6に示すように、移送ライン40が燃料で満たされつつ、補助側燃料タンク32の燃料液位94が本体側燃料タンク30の燃料液位92より高くなると、サイフォン作用が起こり、燃料が補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ移動する。つまり、燃料液位92および94の差によって、傘状弁54をはさんで圧力差が生じるため、傘状弁54が開き、サイフォン作用が起こる。補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へのサイフォン作用による燃料の供給は、ジェットポンプが再び燃料内に沈んだ状態となるまで続き、ジェットポンプ作用による燃料の供給は、燃料液位92および94が、図7に示す液位になるまで続く。図8は、本体側燃料タンク30の燃料液位92が、補助側燃料タンク32の燃料液位94より高い場合の状態を示している。この状態は、ジェットポンプがエンジン16で使用した燃料より多くの燃料を移動させたとき、または、車両10のコーナリングによって横方向の力がかかり、補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30へ、燃料が飛び跳ねたり移動したりしたときに起こる。燃料液位92が燃料液位94と比較して高くなると、燃料出口60での燃料圧力が、燃料入口56での燃料圧力より高くなる。傘状弁54は傘状弁板52に向けて付勢されて燃料通路70を閉じ、燃料が移送ライン40を通って本体側燃料タンク30から補助側燃料タンク32へ移動するのを妨げる。したがって、図8に示す燃料液位92および94は維持される。図8に示した燃料液位92および94の利点は、本体側燃料タンク30内の燃料が、燃料ポンプモジュール22によってエンジン16へと送られる準備が整っていることである。本体側燃料タンク30から補助側燃料タンク32への燃料の供給は、コーナリングや別の手段で車両10に横方向の力がかかることによって、架橋部34を通じて起こるだけである。もし、本体側燃料タンク30から補助側燃料タンク32への燃料の供給が起き、燃料液位92および94が図6に示す液位になると、前述のように、補助側燃料タンク32から本体側燃料タンク30への燃料の移送が再び起こる。