車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切るセンタサッシュと、前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを備え、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けたことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。請求項1に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記エンドキャップの上面に、前記窓枠サッシュの前記凹溝の底面に押圧されて弾性変形する変形部を設けたことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。請求項2に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記変形部を前記窓枠サッシュに沿って延びる舌片状に形成したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記センタサッシュの下部側に、前記センタサッシュを前記車両用ドアの下部に固定する留め具を設け、当該留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動して、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記エンドキャップの車幅方向に対向する側面であって、前記嵌合突起の下方側に、前記窓枠サッシュとの間に介挿される介挿突起を一対突設したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切ると共に、前記車両用ドアの下部に固定する留め具を下部側に有するセンタサッシュと、前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを用い、前記留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動し、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けることを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法。図6を参照して、従来における車両用ドアのセンタサッシュ構造の問題点を説明する。なお、図6は、従来の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、その上端部の車幅方向の断面を示す図であり、例えば、後述する図1中の領域Aの車幅方向の断面に相当する。図6に示すように、長尺のセンタサッシュ61の上部には、それ自身を固定するためのブラケット62が取り付けてあり、このブラケット62を用いて、窓枠サッシュ63にネジ64により固定している。この固定の際、センタサッシュ61と窓枠サッシュ63は共に金属材料であるので、それらの間に干渉防止用の樹脂製のエンドキャップ65を挟み込む必要がある。そのため、センタサッシュ61の上端に樹脂製のエンドキャップ65を取り付け、この状態で、センタサッシュ61を窓枠サッシュ63の内側に挿入し、窓枠サッシュ63の上方からブラケット62へネジ64を締め付けて、センタサッシュ61を窓枠サッシュ63に固定するようにしている。このように、従来の車両用ドアのセンタサッシュ構造は、部品点数が多く、そして、多くの組み付け工数が必要であった。又、ブラケット62を固定する際、片方の手でセンタサッシュ61を保持した状態でネジ64を締め付けなければならず、作業性に問題があった。本発明は上記課題に鑑みなされたもので、部品点数が少なく、組み付け作業性の良い車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法を提供することを目的とする。上記課題を解決する第1の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切るセンタサッシュと、前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを備え、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けたことを特徴とする。上記課題を解決する第2の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、上記第1の発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記エンドキャップの上面に、前記窓枠サッシュの前記凹溝の底面に押圧されて弾性変形する変形部を設けたことを特徴とする。上記課題を解決する第3の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、上記第2の発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記変形部を前記窓枠サッシュに沿って延びる舌片状に形成したことを特徴とする。上記課題を解決する第4の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、上記第1~第3のいずれか1つの発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記センタサッシュの下部側に、前記センタサッシュを前記車両用ドアの下部に固定する留め具を設け、当該留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動して、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合したことを特徴とする。上記課題を解決する第5の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、上記第1~第4のいずれか1つの発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、前記エンドキャップの車幅方向に対向する側面であって、前記嵌合突起の下方側に、前記窓枠サッシュとの間に介挿される介挿突起を一対突設したことを特徴とする。上記課題を解決する第6の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法は、車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切ると共に、前記車両用ドアの下部に固定する留め具を下部側に有するセンタサッシュと、前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを用い、前記留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動し、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けることを特徴とする。本発明によれば、センタサッシュの上端に取り付ける樹脂製のエンドキャップに、窓枠サッシュに対する嵌合機能嵌合突起を設けたので、部品点数が少なく、組み付け工数も少ない車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法を提供することができる。以下、図1~図5を参照して、本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法の実施形態を説明する。実施例1図1は、本実施例のセンタサッシュ構造を適用した車両用ドアを示す図であり、又、その組み付け方法を説明する図である。又、図2~図3は、本実施例のセンタサッシュ構造を構成するセンタサッシュとエンドキャップを説明する図であり、図2は、エンドキャップ取付前を示す図であり、図3は、エンドキャップ取付後を示す図である。又、図4は、本実施例のセンタサッシュ構造の組み付け時におけるエンドキャップの状態を示す概略図であり、図5は、本実施例のセンタサッシュ構造の上端部の車幅方向の断面を示す図である。なお、図1においては、車両用ドアの一部を破断して図示して、本実施例の車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法を示している。この組み付け方法については後述する。図1に示すように、本実施例のセンタサッシュ構造10は、車両20の前ドア21、後ドア22のいずれにも適用可能であり、前ドア21、後ドア22にセンタサッシュ構造10を取り付けることにより、前ドア21、後ドア22の窓用開口部を昇降ガラス部23と嵌め込みガラス部24に仕切っている。センタサッシュ構造10は、昇降ガラス部23と嵌め込みガラス部24とを仕切る長尺の金属製のセンタサッシュ11と、センタサッシュ11の下部側を前ドア21、後ドア22の下部に固定する複数の留め具12a、12bと、センタサッシュ11の上端に取り付けられた樹脂製のエンドキャップ13と、エンドキャップ13が嵌合される金属製の窓枠サッシュ14とからなる。センタサッシュ11は、前ドア21、後ドア22の下部から窓枠サッシュ14まで延設されている。そして、その断面は略H字状をしており、その長さに沿って、一対の溝11a、11bが形成された形状である。その一方の溝11aに、ガラスラン図示省略などを介して、昇降ガラス部23を昇降可能に支持しており、他方の溝11bに嵌め込みガラス部24を嵌め込むようにしている。そして、センタサッシュ11の上端に、センタサッシュ11と窓枠サッシュ14との干渉を防止し、かつ、センタサッシュ11を窓枠サッシュ14に嵌合させるエンドキャップ13を取り付けている。このエンドキャップ13の下部は、2つに分割されて、嵌込部13a、13bが設けられており、嵌込部13a、13bがセンタサッシュ11の一対の溝11a、11bに各々嵌め込まれて、センタサッシュ11の上端に取り付けられている。又、エンドキャップ13の車幅方向に対向する側面の中央部分には、センタサッシュ11の端部を覆って、窓枠サッシュ14との間に介挿される一対の介挿突起13c、13dが突設されている。ここでは、一例として、介挿突起13cは略L字状の断面に形成されており、介挿突起13cが形成する凹部にセンタサッシュ11の上端が接するようにしており、その凹部と反対側の平坦部に窓枠サッシュ14の下端が接するようにしている。一方、介挿突起13dは略T字状の断面に形成されており、介挿突起13dが形成する一方の凹部にセンタサッシュ11の上端が接するようにしており、他方の凹部に窓枠サッシュ14の下端が接するようにしている。このようにして、センタサッシュ11と窓枠サッシュ14との干渉を防止している。なお、介挿突起13c、13dは、センタサッシュ11と窓枠サッシュ14との干渉を防止できれば、他の形状でもよい。又、エンドキャップ13の車幅方向に対向する側面の上部には、窓枠サッシュ14の嵌合溝14a、14bに嵌合される一対の嵌合突起13e、13fが突設されている。嵌合突起13e、13fは共に略J字状の断面に形成されて、その先端を下方に向けて配置されている。従って、窓枠サッシュ14の嵌合溝14a、14bに嵌合突起13e、13fを嵌合すると、嵌合突起13e、13fの先端が嵌合溝14a、14bに係止されて、嵌合溝14a、14bから外れにくくなっている。又、エンドキャップ13の上面には、窓枠サッシュ14に押し付けられて弾性変形する変形部13gが突設されている。変形部13gは、センタサッシュ11を窓枠サッシュ14に組み付ける組み付け方向Bに沿った舌片状に形成され、エンドキャップ13上面の組み付け方向B側の端部から組み付け方向Bと反対側に向かって延設されている。変形部13gは、その中央部分の高さが高くなるように形成されており、センタサッシュ11を窓枠サッシュ14に組み付けると、窓枠サッシュ14の凹溝14cの底面上方側の面に当該変形部13gが押圧されて弾性変形する。この変形部13gの反力により、上述した嵌合突起13e、13fを嵌合溝14a、14bに押し付けて、嵌合突起13e、13fを嵌合溝14a、14bにより確実に係止するようにしている。このような構造とすることにより、上部からネジを締め付ける従来の構造、工程を用いることなく、より簡単な構造、より少ない組み付け工数を実現している。又、窓枠サッシュ14は、前ドア21、後ドア22の窓用開口部の周囲に沿って設けられている。特に、窓用開口部の上縁に配置された窓枠サッシュ14の部分においては、図5に示すように、下面側に凹溝14cを設けており、その凹溝14cの車幅方向に対向する内壁に一対の嵌合溝14a、14bが形成されている。この嵌合溝14a、14bにエンドキャップ13の嵌合突起13e、13fを嵌合して、センタサッシュ11及びエンドキャップ13を窓枠サッシュ14側に組み付けることになる。又、凹溝14cの底面上方側の面は、エンドキャップ13の変形部13gを押圧することになり、これにより、嵌合突起13e、13fを嵌合溝14a、14bにより確実に係止することになる。ここで、図1~図5を参照して、センタサッシュ構造10の組み付け工程について説明する。まず、図2~図3に示すように、センタサッシュ11の上端にエンドキャップ13を取り付ける。次に、エンドキャップ13を取り付けた状態のまま、センタサッシュ11の下端の留め具12aを後ドア22の下部にネジで仮止めする。このとき、センタサッシュ11は、図1中に点線で示すように、留め具12aを回動中心として、車両前後方向に回動可能な状態である。次に、センタサッシュ11を組み付け方向Bの方向へ回動し、図5に示すように、エンドキャップ13の嵌合突起13e、13fを窓枠サッシュ14の嵌合溝14a、14bに嵌合させる。このとき、エンドキャップ13の変形部13gは、図4に示すように、窓枠サッシュ14の凹溝14cの面に押圧されて、弾性変形した状態である。そして、エンドキャップ13の嵌合突起13e、13fを窓枠サッシュ14内に嵌合させた状態で、エンドキャップ13を摺動させてセンタサッシュ11を組み付け位置に配置する。このとき、変形部13gが組み付け方向Bと反対側に延びる舌片状に形成されているので、変形部13gがエンドキャップ13の摺動に応じて潰れ方向に容易に変形し、窓枠サッシュ14内をスムーズに摺動させることが可能となる。なお、変形部13gは、その形状から組み付け方向Bと反対側に摺動させようとすると、変形部13gの舌片状の先端部組み付け方向Bと反対側の端部が窓枠サッシュ14の凹溝14cの底面側上方側に拡がるように変形して抵抗となるため、センタサッシュ11エンドキャップ13が組み付け位置に配置された後は、センタサッシュ11の位置がずれにくい仕組みとなっている。最後に、センタサッシュ11が組み付け位置に配置された状態で、後ドア22の下部にセンタサッシュ11の下部側の留め具12bをネジで固定すると共に、下端の留め具12aのネジも増し締めして固定する。このように、従来よりも少ない組み付け工数、かつ、簡単な作業で、センタサッシュ構造10は完成する。又、従来のようなブラケット例えば、図6中のブラケット62は不要であり、部品点数も従来よりも少なくなる。