車体パネル1にクリップ2で取り付けられる車輌用内装部品4の取付構造であって、車体パネル1は、クリップ2が嵌め込まれるクリップ嵌合穴3を有し、車輌用内装部品4は、クリップ2を取付けてあるクリップ取付穴6を有し、車体パネル1への車輌用内装部品4の取付けは、支点を中心に車輌用内装部品4を車体パネル1の方向へ回転移動させることにより、クリップ取付穴6に取付けてあるクリップ2がクリップ嵌合穴3に近づいて嵌め込まれるようになっており、クリップ取付穴6は、クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の縁部に当接する時点まで該クリップ2を保持する仮保持部61と、クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の奥に入り込んだ時点で当該クリップ2を保持する正規保持部62と、を備え、クリップ取付穴6に取付けてあるクリップ2は、車輌用内装部品4の回転移動時にクリップ嵌合穴3から受ける抗力で、仮保持部61から正規保持部62へスライドすることを特徴とする車輌用内装部品の取付構造。車輌用内装部品4の回転移動による車体パネル1への取付軌跡に沿って仮保持部61と正規保持部62が並んで設けられることにより、クリップ2は、仮保持部61から正規保持部62へスライド可能になっていることを特徴とする請求項1に記載の車輌用内装部品の取付構造。仮保持部61の穴径はクリップ軸部2Bの直径と略同径であり、正規保持部62の穴径はクリップ軸部2Bの直径より大径になっていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車輌用内装部品の取付構造。本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、リヤピラーガーニッシュその他の車輌用内装部品を車体パネルに取付けるときの車輌用内装部品の回転移動軌跡取付軌跡ないし組付軌跡とクリップの挿入方向とが異なる場合でも、クリップの先端挿入部と車体パネルのクリップ嵌合穴との位置合せや、クリップのセンターリングが容易で、クリップ嵌合穴へのクリップの挿入不良を防止するのに好適な、車輌用内装部品の取付構造を提供することにある。前記目的を達成するために、本発明は、例えば、図1ab及び図2abに示されているように、車体パネル1にクリップ2で取り付けられる車輌用内装部品4の取付構造であって、車体パネル1は、クリップ2が嵌め込まれるクリップ嵌合穴3を有し、車輌用内装部品4は、クリップ2を取付けてあるクリップ取付穴6を有し、車体パネル1への車輌用内装部品4の取付けは、支点を中心に車輌用内装部品4を車体パネル1の方向へ回転移動させることにより、クリップ取付穴6に取付けてあるクリップ2がクリップ嵌合穴3に近づいて嵌め込まれるようになっており、クリップ取付穴6は、クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の縁部に当接する時点まで該クリップ2を保持する仮保持部61と、クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の奥に入り込んだ時点で当該クリップ2を保持する正規保持部62と、を備え、クリップ取付穴6に取付けてあるクリップ2は、車輌用内装部品4の回転移動時にクリップ嵌合穴3から受ける抗力で、仮保持部61から正規保持部62へスライドすることを特徴とする。前記本発明において、車輌用内装部品4の回転移動による車体パネル1への取付軌跡に沿って仮保持部61と正規保持部62が並んで設けられることにより、クリップ2は仮保持部61から正規保持部62へスライド可能になっているものとしてよい。前記本発明において、仮保持部61の穴径はクリップ軸部2Bの直径と略同径であり、正規保持部62の穴径はクリップ軸部2Bの直径より大径になっているものとしてもよい。前記本発明において、車輌用内装部品4は、合成樹脂からなる公知のリヤピラーガーニッシュ、フロントピラーガーニッシュ、センターピラーガーニッシュのほか、車輌の室内に取り付けられる他のパネル状の部品を含む。本発明にあっては、車輌用内装部品の具体的な取付構造として、前記の通り、クリップ取付穴は、クリップの先端挿入部がクリップ嵌合穴の縁部に当接する時点まで該クリップを保持する仮保持部と、クリップの先端挿入部がクリップ嵌合穴の奥に入り込んだ時点で当該クリップを保持する正規保持部と、を備え、クリップ取付穴に取り付けてあるクリップは、車輌用内装部品の回転移動時にクリップ嵌合穴から受ける抗力で、仮保持部から正規保持部へスライドする構造を採用した。このため、車輌用内装部品を車体パネルに取付けるときの車輌用内装部品の回転移動軌跡取付軌跡ないし組付軌跡とクリップの挿入方向とが異なる場合でも、クリップの先端挿入部がクリップ嵌合穴の縁部に当接する時点までは仮保持部でクリップをしっかりと保持することができ、クリップ嵌合穴の正面にクリップの先端挿入部を精度よく配置できるので、クリップの先端挿入部とクリップ嵌合穴との位置合せセンターリングやクリップのセンターリングが容易で、クリップ嵌合穴へのクリップの挿入不良も防止できる等の作用効果が得られる。以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。《車体パネルと車輌用内装部品の構成概要》図1aを参照すると、車体パネル1は、鋼板材からなる車体骨格部材図1の例ではリヤピラーのインナーパネルであり、クリップ2が嵌め込まれるクリップ嵌合穴3を有している。車輌用内装部品4図1aの例では図3のリヤピラーガーニッシュは、合成樹脂で形成されていて、車体パネル1に係合する係合部5と、クリップ2を取付けてあるクリップ取付穴6と、を有している。《係合部の詳細構成》前記係合部5は、例えば車輌用内装部品4の下部付近に設けた図示しない係合爪からなり、かつ、その係合爪を車体パネル1の図示しない係合穴に引っ掛けることにより、車体パネル1に対する車輌用内装部品4の下部位置合せを行う機能を有している。《クリップの詳細構成》クリップ取付穴6に取付けてある前記クリップ2は、合成樹脂で形成されていて、その先端挿入部2Aが車体パネル1のクリップ嵌合穴3に押し込まれて嵌合する構造になっている。図1aの例では、最初に、車輌用内装部品4の係合部5を車体パネル1に係合させ、次に、係合部5を支点として車輌用内装部品4を車体パネル1の方向図1aの破線矢印の方向へ回転移動させることにより、クリップ2は、車体パネル1のクリップ嵌合穴3に近づき嵌め込まれ、車輌用内装部品4は車体パネル1に取付けられた状態になる。クリップ取付穴6に対するクリップ2の取付構造として、図1aの例では、クリップ2の先端挿入部2Aから下方に突出したクリップ軸部2Bの外周面に、クリップ取付穴6より大径のフランジ20を一対形成し、これら一対のフランジ20間のクリップ軸部2Bがクリップ取付穴6に挿入されスライド可能に係合する構造を採用したが、この構造例に限定されることはなく、別の取付構造を採用してもよい。《クリップ取付穴の詳細構成》図1aの例では、車輌用内装部品4の裏面から突出したクリップ座7を設け、このクリップ座7のフラットな座面7Aに前記クリップ取付穴6を形成しているが、クリップ座7の形状や突出の高さ等は、同例に限定されることはなく、必要に応じて適宜変更することができる。前記クリップ取付穴6を備えたクリップ座7は、車輌用内装部品4とは別に樹脂で形成した後、車輌用内装部品4の裏面に接着剤や溶着によって取付けてもよいし、車輌用内装部品4の樹脂成形時に同時に成形してもよい。また、必要に応じて、前記クリップ座7を樹脂以外の材料で形成することも可能である。図1abに示したように、クリップ取付穴6は、これに取付けられているクリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の縁部に当接する時点まで該クリップ2を保持する仮保持部61と、図2abに示したように、クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の奥に入り込んだ時点で当該クリップ2を保持する正規保持部62と、を備えている。図1aの例では、先に説明した車輌用内装部品4の回転移動軌跡取付軌跡ないし組付軌跡同図aの破線矢印で示す軌跡に沿って同図bのように仮保持部61と正規保持部62が縦一列に並んで設けられることにより、当該クリップ2は、仮保持部61の位置から、両保持部61、62の境界にある突起63を乗り越えて、図2bのように正規保持部62の位置へスライド可能に設けられている。図1b、図2bに示したように、仮保持部61は、その穴径をクリップ軸部2Bの直径Dと略同径とすることにより、クリップ2をしっかり保持できるように構成してある。一方、正規保持部62は、その穴径をクリップ軸部2Bの直径Dより大径とすることにより、クリップ2を遊嵌する形態になっている。これは、車輌用内装部品4が熱によって伸縮変形したときのクリップ2に加わる応力を低減するためである。《車体パネルへの車輌用内装部品の取付け作業》次に、車輌用内装部品4の下部付近に係合部5が設けられる例において、その車輌用内装部品4を車体パネル1に取り付ける作業について説明する。図1aにおいて、車体パネル1に車輌用内装部品4を取付ける際は、車輌用内装部品4の前記係合部5を車体パネル1に係合させることにより、車体パネル1に対して車輌用内装部品4の下部を位置合せする。次に、その位置合せの部位係合部5を支点として車輌用内装部品4を車体パネル1の方向同図aの破線矢印で示す方向へ回転移動させる。このとき、車輌用内装部品4のクリップ取付穴6に取付けてある当該クリップ2は、仮保持部61でしっかりと仮保持されたまま車体パネル1のクリップ嵌合穴3の正面に向かい、図1aのように当該クリップ2の先端挿入部2Aがクリップ嵌合穴3の縁部に当接する。この時点まで仮保持部61によるクリップ2の仮保持は維持されている。従って、図1aの例では、車体パネル1に車輌用内装部品4を取付けるときの車輌用内装部品4の回転移動でクリップ2の保持位置が変わったり、クリップ2がガタついたりすることはない。クリップ嵌合穴3の正面にクリップ2の先端挿入部2Aを精度よく配置することができるので、クリップ2の先端挿入部2Aとクリップ嵌合穴3との位置合せや、クリップ2のセンターリングが容易で、クリップ2の挿入不良を防止することができる。また、前記のようにクリップ嵌合穴3の縁部に当接したクリップ2の先端挿入部2Aは、その後の車輌用内装部品4の回転移動により、図2aのようにクリップ嵌合穴3の奥に押し込む形態で嵌め込まれる。この際、クリップ嵌合穴3に対するクリップ2の嵌め込み方向と車輌用内装部品4の回転移動方向とが異なるため図1aの例では、略90度異なる、クリップ2は、クリップ嵌合穴3から抗力を受け、この抗力で仮保持部61の位置仮保持位置から正規保持部62の位置正規保持位置へスライドし、最終的に正規保持部62でクリップ2が保持されるようになる。前記正規保持部62によるクリップ2の保持位置が当該クリップ2の正規保持位置であり、このような正規保持位置にクリップ2が配置された時点で、車体パネル1に対する車輌用内装部品4の取付け作業は完了する。