"回転軸線の回りに等間隔をもって並列し、かつ前記回転軸線からその放射方向に等間隔をもって離間する軸線を中心軸線とする少なくとも2つの偏心部を有する回転軸と、前記回転軸の前記少なくとも2つの偏心部の外周囲にそれぞれ配置され、内外2つの軌道部間で転動する複数の転動体、及び前記複数の転動体を前記中心軸線の回りに等間隔をもって転動可能に保持する保持器を有する少なくとも2つの転がり軸受とを備え、前記少なくとも2つの転がり軸受は、それぞれ前記保持器が前記内外2つの軌道部間に介在する円環状の基部、及び前記基部と共にポケットを形成するための複数の隔壁部を有し、一方の転がり軸受において前記基部がその一部を前記内外2つの軌道部のうち内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出させて他方の転がり軸受側から潤滑油をその軸線方向外側であって前記回転軸線の周囲で受ける油受部によって形成されている軸受装置。前記回転軸は、その内外周面に開口する油供給路を有する中空の軸部材によって形成され、前記少なくとも2つの転がり軸受は、前記他方の転がり軸受において前記基部がその一部を前記内外2つの軌道部のうち内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出させて前記油供給路から潤滑油を受ける油受部によって形成されている請求項1に記載の軸受装置。入力部材及び出力部材を有し、前記入力部材で入力した回転力を減速して前記出力部材から出力する減速部と、前記減速部の前記入力部材をその中心軸線上に回転可能に支持する軸受部とを備えた減速機構において、前記軸受部は、請求項1又は2に記載の軸受装置であり、前記減速部は、前記入力部材が前記一方の転がり軸受によって支持された第1の入力部材、及び前記他方の転がり軸受によって支持された第2の入力部材を有する減速機構。前記軸受部は、前記他方の転がり軸受における前記内外2つのレース間に開口する第1の油流路を前記回転軸に有し、前記減速部は、前記第1の油流路に連通して前記一方の転がり軸受における前記内外2つのレース間に開口する第2の油流路を前記第2の入力部材に有する請求項3に記載の減速機構。モータ回転力を発生させる電動モータと、前記電動モータの前記モータ回転力を減速して駆動力を駆動力伝達対象に伝達する減速伝達機構とを備えたモータ回転力伝達装置において、前記減速伝達機構は、請求項3又は4に記載の減速機構であるモータ回転力伝達装置。前記減速伝達機構は、前記駆動力伝達対象としての差動機構に前記駆動力を伝達する請求項5に記載のモータ回転力伝達装置。しかしながら、特許文献1に示すモータ回転力伝達装置によると、公転部材の公転運動に伴い発生する遠心力によって潤滑油がモータ軸の径方向外側に偏る。この結果、モータ軸近傍の潤滑油量が減少し、モータ軸の径方向内側の軸受に潤滑油を十分に供給することができないという問題があった。従って、本発明の目的は、回転軸線の径方向内側に対する潤滑油量を増大させることができ、もって回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる軸受装置、これを備えた減速機構、及びモータ回転力伝達装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために、1~6の軸受装置、これを備えた減速機構、及びモータ回転力伝達装置を提供する。1回転軸線の回りに等間隔をもって並列し、かつ前記回転軸線からその放射方向に等間隔をもって離間する軸線を中心軸線とする少なくとも2つの偏心部を有する回転軸と、前記回転軸の前記少なくとも2つの偏心部の外周囲にそれぞれ配置され、内外2つの軌道部間で転動する複数の転動体、及び前記複数の転動体を前記中心軸線の回りに等間隔をもって転動可能に保持する保持器を有する少なくとも2つの転がり軸受とを備え、前記少なくとも2つの転がり軸受は、それぞれ前記保持器が前記内外2つの軌道部間に介在する円環状の基部、及び前記基部と共にポケットを形成するための複数の隔壁部を有し、一方の転がり軸受において前記基部がその一部を前記内外2つの軌道部のうち内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出させて他方の転がり軸受側から潤滑油をその軸線方向外側であって前記回転軸線の周囲で受ける油受部によって形成されている軸受装置。上記1において、内外2つの軌道部のうち内側の軌道部は、内輪の外周面に形成されている場合であっても、あるいは偏心部の外周面に形成されている場合であってもよい。外側の軌道部は、外輪の内周面に形成されている場合であっても、あるいは外輪以外の部材の内周面に形成されている場合であってもよい。2上記1に記載の軸受装置において、前記回転軸は、その内外周面に開口する油供給路を有する中空の軸部材によって形成され、前記少なくとも2つの転がり軸受は、前記他方の転がり軸受において前記基部がその一部を前記内外2つの軌道部のうち内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出させて前記油供給路から潤滑油を受ける油受部によって形成されている。3入力部材及び出力部材を有し、前記入力部材で入力した回転力を減速して前記出力部材から出力する減速部と、前記減速部の前記入力部材をその中心軸線上に回転可能に支持する軸受部とを備えた減速機構において、前記軸受部は、上記1又は2に記載の軸受装置であり、前記減速部は、前記入力部材が前記一方の転がり軸受によって支持された第1の入力部材、及び前記他方の転がり軸受によって支持された第2の入力部材を有する減速機構。4上記3に記載の減速機構において、前記軸受部は、前記他方の転がり軸受における前記内外2つのレース間に開口する第1の油流路を前記回転軸に有し、前記減速部は、前記第1の油流路に連通して前記一方の転がり軸受における前記内外2つのレース間に開口する第2の油流路を前記第2の入力部材に有する。5モータ回転力を発生させる電動モータと、前記電動モータの前記モータ回転力を減速して駆動力を駆動力伝達対象に伝達する減速伝達機構とを備えたモータ回転力伝達装置において、前記減速伝達機構は、上記3又は4に記載の減速機構であるモータ回転力伝達装置。6上記5に記載のモータ回転力伝達装置において、前記減速伝達機構は、前記駆動力伝達対象としての差動機構に前記駆動力を伝達する。本発明によると、回転軸線の径方向内側に対する潤滑油量を増大させることができ、回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる。実施の形態以下、本発明の実施の形態に係るモータ回転力伝達装置につき、図面を参照して詳細に説明する。図1は四輪駆動車の概略を示す。図1に示すように、四輪駆動車101は、駆動源をエンジンとする前輪側の動力系、及び駆動源を電動モータとする後輪側の動力系が用いられ、モータ回転力伝達装置1,エンジン102,トランスアクスル103,一対の前輪104及び一対の後輪105を備えている。モータ回転力伝達装置1は、四輪駆動車101における後輪側の動力系に配置され、かつ四輪駆動車101の車体図示せずに支持されている。そして、モータ回転力伝達装置1は、電動モータ4後述のモータ回転力に基づく駆動力を一対の後輪105に伝達し得るように構成されている。これにより、電動モータ4のモータ回転力が減速伝達機構5及びリヤディファレンシャル3共に後述を介してリヤアクスルシャフト106に出力され、一対の後輪105が駆動される。モータ回転力伝達装置1等の詳細については後述する。エンジン102は、四輪駆動車101における前輪側の動力系に配置されている。これにより、エンジン102の駆動力がトランスアクスル103を介してフロントアクスルシャフト107に出力され、一対の前輪104が駆動される。モータ回転力伝達装置1の全体構成図2はモータ回転力伝達装置の全体を示す。図2に示すように、モータ回転力伝達装置1は、リヤアクスルシャフト106図1に示すの回転軸線Oを軸線とするハウジング2と、モータ回転力に基づく駆動力を後輪105図1に示すに配分するリヤディファレンシャル3と、リヤディファレンシャル3を作動させるためのモータ回転力を発生させる電動モータ4と、電動モータ4のモータ回転力を減速して駆動力を駆動力伝達対象としてのリヤディファレンシャル3に伝達する減速伝達機構5とから大略構成されている。ハウジング2の構成ハウジング2は、後述する自転力付与部材52の他、リヤディファレンシャル3を収容する第1のハウジングエレメント20、電動モータ4を収容する第2のハウジングエレメント21、及び第2のハウジングエレメント21の片側開口部第1のハウジングエレメント20側の開口部とは反対側の開口部を閉塞する第3のハウジングエレメント22を有し、車体に配置されている。第1のハウジングエレメント20は、ハウジング2の一方側図2の左側に配置され、全体が第2のハウジングエレメント21側に開口する段状の有底円筒部材によって形成されている。第1のハウジングエレメント20の底部には、リヤアクスルシャフト106図1に示すを挿通させるシャフト挿通孔20aが設けられている。第1のハウジングエレメント20の開口端面には、第2のハウジングエレメント21側に突出する円環状の凸部23が一体に設けられている。凸部23の外周面は、第1のハウジングエレメント20の最大外径よりも小さい外径をもち、かつ回転軸線Oを中心軸線とする円周面で形成されている。第1のハウジングエレメント20の内周面は、リヤアクスルシャフト106の外周面との間にシャフト挿通孔20aを封止するシール部材24が介在して配置されている。第2のハウジングエレメント21は、ハウジング2の軸線方向中間部に配置され、全体が回転軸線Oの両方向に開口する無底円筒部材によって形成されている。第2のハウジングエレメント21の片側開口部第1のハウジングエレメント20側の開口部には、電動モータ4と減速伝達機構5との間に介在する段状の内フランジ21aが一体に設けられている。内フランジ21aの内周面には、レース取付用の円環部材25が円環状のスペーサ26を介して取り付けられている。第2のハウジングエレメント21の片側開口端面第1のハウジングエレメント20側の開口端面には、第1のハウジングエレメント20側に突出する円環状の凸部27が一体に設けられている。凸部27の外周面は、第2のハウジングエレメント21の最大外径よりも小さく、かつ凸部23の外径と略同一の外径をもち、回転軸線Oを中心軸線とする円周面で形成されている。第3のハウジングエレメント22は、ハウジング2の他方側図2の右側に配置され、全体が第2のハウジングエレメント21側に開口する段状の有底円筒部材によって形成されている。第3のハウジングエレメント22の底部には、リヤアクスルシャフト106を挿通させるシャフト挿通孔22aが設けられている。シャフト挿通孔22aの内側開口周縁には、電動モータ4側に突出するステータ取付用の円筒部22bが一体に設けられている。第3のハウジングエレメント22の内周面は、リヤアクスルシャフト106の外周面との間にシャフト挿通孔22aを封止するシール部材28が介在して配置されている。リヤディファレンシャル3の構成リヤディファレンシャル3は、デフケース30,ピニオンギヤシャフト31,一対のピニオンギヤ32及び一対のサイドギヤ33を有するベベルギヤ式の差動機構からなり、モータ回転力伝達装置1の一方側に配置されている。これにより、デフケース30の回転力がピニオンギヤシャフト31からピニオンギヤ32を介してサイドギヤ33に配分され、さらにサイドギヤ33からリヤアクスルシャフト106図1に示すを介して左右の後輪105図1に示すに伝達される。一方、左右の後輪105間に駆動抵抗差が発生すると、デフケース30の回転力がピニオンギヤ32の自転によって左右の後輪105に差動配分される。デフケース30は、回転軸線O上に配置され、かつ第1のハウジングエレメント20に玉軸受34を介して、また電動モータ4のモータ軸回転軸42に玉軸受35を介してそれぞれ回転可能に支持されている。そして、デフケース30は、電動モータ4のモータ回転力に基づく駆動力を減速伝達機構5から受けて回転軸線Oの回りに回転するように構成されている。デフケース30には、差動機構部ピニオンギヤシャフト31,ピニオンギヤ32及びサイドギヤ33を収容する収容空間30a、及び収容空間30aに連通して左右のリヤアクスルシャフト106をそれぞれ挿通させる一対のシャフト挿通孔30bが設けられている。また、デフケース30には、減速伝達機構5に対向する円環状のフランジ30cが一体に設けられている。フランジ30cには、回転軸線Oの回りに等間隔をもって並列する複数本実施の形態では6個のピン取付孔300cが設けられている。ピニオンギヤシャフト31は、デフケース30の収容空間30aで回転軸線Oに直交する軸線L上に配置され、かつ軸線L回りの回転及び軸線L方向の移動がピン36によって規制されている。一対のピニオンギヤ32は、ピニオンギヤシャフト31に回転可能に支持され、かつデフケース30の収容空間30aに収容されている。一対のサイドギヤ33は、リヤアクスルシャフト106をスプライン嵌合によって連結するシャフト連結孔33aを有し、デフケース30の収容空間30aに収容されている。そして、一対のサイドギヤ33は、そのギヤ軸を一対のピニオンギヤ32のギヤ軸に直交させ、一対のピニオンギヤ32に噛合するように構成されている。電動モータ4の構成電動モータ4は、ステータ40,ロータ41及びモータ軸42を有し、回転軸線O上でリヤディファレンシャル3に減速伝達機構5を介して連結され、かつステータ40がECUElectronicControlUnit:図示せずに接続されている。そして、電動モータ4は、ステータ40がECUから制御信号を入力してリヤディファレンシャル3を作動させるためのモータ回転力をロータ41との間で発生させ、ロータ41をモータ軸42と共に回転させるように構成されている。ステータ40は、電動モータ4の外周側に配置され、かつ第2のハウジングエレメント21における内フランジ21aに取付ボルト43によって取り付けられている。ロータ41は、電動モータ4の内周側に配置され、かつモータ軸42の外周面に取り付けられている。モータ軸42は、回転軸線O上に配置され、かつ一方側端部が円環部材25の内周面に玉軸受44及びスリーブ45を介して、また他方側端部が第3のハウジングエレメント22の内周面に玉軸受46を介してそれぞれ回転可能に支持され、全体がリヤアクスルシャフト106図1に示すを挿通させる円筒状中空の軸部材によって形成されている。モータ軸42の一方側端部には、その軸線回転軸線Oに偏心量δ1をもって偏心する軸線O1を中心軸線とする平面円形状の偏心部42a、及び回転軸線Oに偏心量δ2δ1=δ2=δをもって偏心する軸線O2を中心軸線とする平面円形状の偏心部42bが一体に設けられている。そして、一方の偏心部42aと他方の偏心部42bとは、回転軸線Oの回りに等間隔180°をもって並列する位置に配置されている。すなわち、一方の偏心部42aと他方の偏心部42bとは、軸線O1から回転軸線Oまでの距離と軸線O2から回転軸線Oまでの距離とを等しく軸線O1,O2が回転軸線Oからその放射方向に等間隔をもって離間し、かつ軸線O1と軸線O2との間の回転軸線O回りの距離を等しくするようにモータ軸42の外周囲に配置されている。また、偏心部42aと偏心部42bとは、回転軸線Oの方向に沿って並列する位置に配置されている。モータ軸42の他方側端部には、その外周面と円筒部22bの内周面との間に介在する回転角度検出器としてのレゾルバ47が配置されている。レゾルバ47は、ステータ470及びロータ471を有し、第3のハウジングエレメント22内に収容されている。ステータ470は円筒部22bの内周面に、ロータ471はモータ軸42の外周面にそれぞれ取り付けられている。モータ軸42の内周面には、その回転によってレゾルバ47側開口部図2の右側からリヤディファレンシャル3側開口部図2の左側に潤滑油を供給可能な螺旋状の凹溝42cが設けられている。減速伝達機構5の構成図3は減速伝達機構を示す。図4は油供給路の一部を示す。図2及び3に示すように、減速伝達機構5は、減速部A,潤滑油供給部B及び軸受部軸受装置Cを有し、リヤディファレンシャル3と電動モータ4との間に介在して配置されている。減速部Aは、一対の入力部材5051,自転力付与部材52及び出力部材53を有し、電動モータ4のモータ回転力を減速して駆動力をリヤディファレンシャル3に伝達するように構成されている。一方の入力部材第2の入力部材50は、軸線O1を中心軸線とする中心孔50aを有する外歯歯車からなり、他方の入力部材第1の入力部材51のリヤディファレンシャル3側に配置され、かつ中心孔50aの内周面と偏心部42aとの間に玉軸受他方の転がり軸受54を介在させてモータ軸42に回転可能に支持されている。そして、一方の入力部材50は、電動モータ4からモータ回転力を受けて偏心量δをもつ矢印m1,m2方向の円運動回転軸線O回りの公転運動を行うように構成されている。一方の入力部材50には、軸線O1回りに等間隔をもって並列する複数本実施の形態では6個のピン挿通孔貫通孔50bが設けられている。ピン挿通孔50bの孔径は、出力部材53の外径に針状ころ軸受55の外径を加えた寸法よりも大きい寸法に設定されている。一方の入力部材50の外周面であって、軸線O1を中心軸線とする部位には、インボリュート歯形をもつ外歯50cが設けられている。外歯50cの歯数Z1は例えばZ1=195に設定されている。針状ころ軸受55の外径は、玉軸受54の外径よりも小さい寸法に設定されている。他方の入力部材51は、軸線O2を中心軸線とする中心孔51aを有する外歯歯車からなり、一方の入力部材50の電動モータ4側に配置され、かつ中心孔51aの内周面と偏心部42bとの間に玉軸受一方の転がり軸受56を介在させてモータ軸42に回転可能に支持されている。そして、他方の入力部材51は、電動モータ4からモータ回転力を受けて偏心量δをもつ矢印m1,m2方向の円運動回転軸線O回りの公転運動を行うように構成されている。他方の入力部材51には、軸線O2の回りに等間隔をもって並列する複数本実施の形態では6個のピン挿通孔貫通孔51bが設けられている。ピン挿通孔51bの孔径は、出力部材53の外径に針状ころ軸受57の外径を加えた寸法よりも大きい寸法に設定されている。他方の入力部材51の外周面であって、軸線O2を中心軸線とする部位には、インボリュート歯形をもつ外歯51cが設けられている。外歯51cの歯数Z2Z2=Z1は例えばZ2=195に設定されている。針状ころ軸受57の外径は、玉軸受56の外径よりも小さい寸法に設定されている。自転力付与部材52は、回転軸線Oを中心軸線とする内歯歯車からなり、第1のハウジングエレメント20と第2のハウジングエレメント21との間に介在して配置され、全体が回転軸線Oの両方向に開口してハウジング2の一部を構成する無底円筒部材によって形成されている。そして、自転力付与部材52は、一対の入力部材50,51に噛合し、電動モータ4のモータ回転力を受けて公転する一方の入力部材50に矢印n1方向の自転力を、また他方の入力部材51に矢印l1方向の自転力をそれぞれ付与するように構成されている。自転力付与部材52の内周面には、凸部23の外周面に嵌合する第1の嵌合部52a、及び凸部27の外周面に嵌合する第2の嵌合部52bが回転軸線Oの方向に所定の間隔をもって設けられている。また、自転力付与部材52の内周面には、第1の嵌合部52aと第2の嵌合部52bとの間に介在して一方の入力部材50の外歯50c及び他方の入力部材51の外歯51cに噛合するインボリュート歯形の内歯52cが設けられている。内歯52cの歯数Z3は例えばZ3=208に設定されている。これにより、減速伝達機構5の減速比αがα=Z3-Z2/Z2から算出される。出力部材53は、一方側端部にねじ部53aを有するとともに、他方側端部に頭部53bを有する複数本実施の形態では6個のボルトからなり、一方の入力部材50のピン挿通孔50b及び他方の入力部材51のピン挿通孔51bを挿通してデフケース30のピン取付孔300cにねじ部53aが取り付けられている。また、出力部材53は、頭部53bと他方の入力部材51との間に介在する円環状のスペーサ58を挿通して配置されている。そして、出力部材53は、自転力付与部材52によって付与された自転力を一対の入力部材50,51から受けてデフケース30にその回転力として出力するように構成されている。出力部材53の外周面であって、ねじ部53aと頭部53bとの間に介在する部位には、一方の入力部材50におけるピン挿通孔50bの内周面との間の接触抵抗を低減するための針状ころ軸受55が、また他方の入力部材51におけるピン挿通孔51bの内周面との間の接触抵抗を低減するための針状ころ軸受57がそれぞれ取り付けられている。針状ころ軸受55は、一方の入力部材50における複数のピン挿通孔50bの内周面に接触可能なレース550、及びこのレース550と出力部材53の外周面との間で転動する針状ころ551を有する。針状ころ軸受57は、他方の入力部材51における複数のピン挿通孔51bの内周面に接触可能なレース570、及びこのレース570と出力部材53の外周面との間で転動する針状ころ571を有する。潤滑油供給部Bは、オイルタンク図示せず,油導出路6162,油導入路63及び油供給路64を有している。そして、潤滑油供給部Bは、モータ軸42の回転に伴い発生する遠心力によって油供給路64が玉軸受54,56等に潤滑油を供給するように構成されている。油導出路61,62は、ハウジング2内外に開口し、かつオイルタンクに管部材図示せずを介して連通し、回転軸線Oの回りに等間隔をもって第1のハウジングエレメント20に設けられている。そして、油導出路61,62は、ハウジング2内の潤滑油をハウジング2外に導出し、例えばポンプ等を用いてオイルタンクに向かって流動させるように構成されている。油導入路63は、オイルタンクから油供給路64に至る油路として機能し、ハウジング2外に一部を露出させて第3のハウジングエレメント22に設けられている。そして、油導入路63は、オイルタンクの潤滑油を流動させて油供給路64に導入するように構成されている。油供給路64は、第1の油供給路640,第2の油供給路641及び第3の油供給路642を有し、モータ軸42及び入力部材50に設けられている。第1の油供給路640は、モータ軸42の凹溝42cに連通して油導入路63から第3の油供給路642に至る油路として機能し、モータ軸42に設けられている。第2の油供給路641は、例えば油流路641a第1の油路及び油流路第2の油流路641bを有し、偏心部42b及び一方の入力部材50に設けられている。そして、第2の油供給路641は、モータ軸42の回転に伴い発生する遠心力によって玉軸受54側から玉軸受56に潤滑油を供給するように構成されている。油流路641aは玉軸受54の内輪540と外輪541との間に開口して偏心部42bに、また油流路641bは玉軸受56の内輪560と外輪561との間に開口して一方の入力部材50にそれぞれ設けられている。第3の油供給路642は、第1の油供給路640から玉軸受54と玉軸受35との間の空間Gに至る油路として機能し、モータ軸42にその内周面及び外周面に開口して設けられている。そして、第3の油供給路642は、モータ軸42の回転に伴い発生する遠心力によって第1の油供給路640から空間Gに潤滑油を供給するように構成されている。軸受部Cは、玉軸受54,56を有し、モータ軸42の外周囲に配置されている。そして、軸受部Cは、玉軸受54が中心孔50aの内周面と偏心部42aの外周面との間に介在して一方の入力部材50を、また玉軸受56が中心孔51aの内周面と偏心部42bの外周面との間に介在して他方の入力部材51をそれぞれモータ軸42に回転可能に支持するように構成されている。玉軸受54は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪540,外輪541、内輪540の第1の軌道内側の軌道と外輪541の第2の軌道外側の軌道との間で転動する複数の転動体542、及び複数の転動体542を中心軸線O1図2に示すの回りに等間隔をもって転動可能に保持する保持器543を有する例えば深溝玉軸受によって構成されている。保持器543は、図4に示すように、内輪540と外輪541との間に介在する円環状の基部543a、及び基部543aと共にポケットを形成するための複数の隔壁部543bを有し、基部543aがその一部を内輪540の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側内輪540及び外輪541の外側に突出させて第3の油供給路642から潤滑油を受ける油受部によって形成されている。基部543aは保持器543の一方側図4の左側に、また複数の隔壁部543bは基部543aの円周方向に等間隔をもって並列して保持器543の他方側図4の右側にそれぞれ配置されている。また、保持機543は、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。保持器543としては例えば冠形保持器が用いられる。玉軸受56は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪560,外輪561、内輪560の第1の軌道内側の軌道と外輪561の第2の軌道外側の軌道との間で転動する複数の転動体562、及び複数の転動体562を中心軸線O2図2に示すの回りに等間隔をもって転動可能に保持する保持器563を有する例えば深溝玉軸受によって構成されている。保持器563は、内輪560と外輪561との間に介在する円環状の基部563a、及び基部563aと共にポケットを形成するための複数の隔壁部563bを有し、基部563aがその一部を内輪560の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側内輪560及び外輪561の外側に突出させて玉軸受54側から潤滑油をその軸線方向外側であって回転軸線O図に示すの周囲で受ける油受部によって形成されている。基部563aは保持器563の一方側図4の左側に、また複数の隔壁部563bは基部563aの円周方向に等間隔をもって並列して保持器563の他方側図4の右側にそれぞれ配置されている。また、保持器563は、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。保持器563としては例えば冠形保持器が用いられる。モータ回転力伝達装置1の動作次に、本実施の形態に示すモータ回転力伝達装置の動作につき、図1~図4を用いて説明する。図2において、モータ回転力伝達装置1の電動モータ4に電力を供給して電動モータ4を駆動すると、この電動モータ4のモータ回転力がモータ軸42を介して減速伝達機構5に付与され、減速伝達機構5が作動する。このため、減速伝達機構5において、入力部材50,51が例えば図3に示す矢印m1方向に偏心量δをもって円運動を行う。これに伴い、入力部材50が外歯50cを自転力付与部材52の内歯52cに噛合させながら軸線O1の回り図3に示す矢印n1方向に、また入力部材51が外歯51cを自転力付与部材52の内歯52cに噛合させながら軸線O2の回り図3に示す矢印l1方向にそれぞれ自転する。この場合、入力部材50,51の自転によってピン挿通孔50bの内周面が針状ころ軸受55のレース550に、またピン挿通孔51bの内周面が針状ころ軸受57のレース570にそれぞれ当接する。このため、出力部材53には入力部材50,51の公転運動が伝達されず、入力部材50,51の自転運動のみが伝達され、この自転運動による自転力が出力部材53からデフケース30にその回転力として出力される。これにより、ディファレンシャル3が作動し、電動モータ4のモータ回転力に基づく駆動力が図1におけるリヤアクスルシャフト106に配分され、左右の後輪105に伝達される。ここで、モータ回転力伝達装置1においては、電動モータ4のモータ軸42が回転すると、モータ軸42の回転に伴い第1の油供給路640の油導入路63側から第3の油供給路642側に向かう潤滑油の流れが形成されるとともに、第1の油供給路640内の潤滑油に遠心力が作用する。このため、油導入路63から第1の油供給路640に導入された潤滑油が第1の油供給路640を流動した後、図4に示すように第3の油供給路642を流動して玉軸受54と玉軸受35との間の空間Gに供給される。この場合、玉軸受54では、空間Gに供給された潤滑油を保持器543の基部543aが受ける。これにより、潤滑油が保持器543の基部543aから内輪540と外輪541との間に流入し、内輪540と外輪541との間を流動して玉軸受54外に流出する。そして、玉軸受54外に流出した潤滑油が第2の油供給路641油流路641a,641bに流入した後、油流路641a,641bを流動して玉軸受56に供給される。この場合、玉軸受56では、保持器563の基部563aが潤滑油が受ける。これにより、潤滑油が保持器643の基部563aから内輪560と外輪561との間に流入し、内輪560と外輪561との間を流動して玉軸受56外に流出する。従って、本実施の形態においては、潤滑油供給部Bによって玉軸受54,56に潤滑油が供給され、玉軸受54,56を潤滑することができる。なお、上記実施の形態においては、入力部材50,51を矢印m1方向に円運動させてモータ回転力伝達装置1を作動させる場合について説明したが、入力部材50,51を矢印m2方向に円運動させてもモータ回転力伝達装置1を上記実施の形態と同様に作動させることができる。この場合、入力部材50の自転運動は矢印n2方向に、また入力部材51の自転運動は矢印l2方向にそれぞれ行われる。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。回転軸線Oの径方向内側玉軸受54,56に対する潤滑油量を増大させることができ、玉軸受54,56に対して潤滑油を十分に供給することができる。以上、本発明の軸受装置、これを備えた減速機構、及びモータ回転力伝達装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、入力部材50,51をモータ軸42偏心部42a,42bに回転可能に支持する軸受として2つの玉軸受54,56を用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、入力部材の個数に応じて軸受の個数が決定されることは勿論である。2上記実施の形態では、玉軸受54として冠形保持器からなる保持器543を、また玉軸受56として冠形保持器からなる保持器563をそれぞれ有する深溝玉軸受を用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図5に示すようにアンギュラ玉軸受からなる玉軸受65,66を用いてもよい。図5において、玉軸受65は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪650,外輪651、内輪650の第1の軌道内側の軌道と外輪651の第1の軌道内側の軌道との間で転動する複数の転動体652、及び複数の転動体652を円周方向に等間隔をもって転動可能に保持するかご形保持器からなる保持器653を有する。保持器653は、一方の軸線方向端部が内輪650の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出し、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。同様に、玉軸受66は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪660,外輪661、内輪660の第1の軌道内側の軌道と外輪661の第1の軌道外側の軌道との間で転動する複数の転動体662、及び複数の転動体662を円周方向に等間隔をもって転動可能に保持するかご形保持器からなる保持器663を有する。保持器663は、一方の軸線方向端部が内輪660の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出し、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。また、本発明は、上記玉軸受54,56に代えて針状ころ軸受や棒状ころ軸受を用いてもよく、図6に示すように円筒ころ軸受67,68を用いてもよい。図6において、円筒ころ軸受67は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪670,外輪671、内輪670の第1の軌道内側の軌道と外輪671の第2の軌道外側の軌道との間で転動する複数の転動体672、及び複数の転動体672を円周方向に等間隔をもって転動可能に保持するかご形保持器からなる保持器673を有する。保持器673は、一方の軸線方向端部が内輪670の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出し、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。同様に、円筒ころ軸受68は、その内外に配置された内側軌道部材,外側軌道部材としての内輪680,外輪681、内輪680の第1の軌道内側の軌道と外輪681の第2の軌道外側の軌道との間で転動する複数の転動体682、及び複数の転動体682を円周方向に等間隔をもって転動可能に保持するかご形保持器からなる保持器683を有する。保持器683は、一方の軸線方向端部が内輪680の端面内側の軌道部よりも軸線方向外側に突出し、一方の軸線方向端部から他方の軸線方向端部に向かって内径がポケットを除き漸次大きくなる寸法に設定されている。3上記実施の形態では、中心孔50aの軸線O1から回転軸線Oまでの距離と中心孔51aの軸線O2から回転軸線Oまでの距離とを等しく、かつ中心孔50aの軸線O1と中心孔51aの軸線O2との間の回転軸線O回りの距離を等しくするように一方の偏心部42aと他方の偏心部42bとがモータ回転軸42の外周面に設けられているとともに、電動モータ4のモータ軸42にその軸線回転軸線O回りに互いに等間隔180°をもって離間する部位で一対の入力部材50,51がそれぞれ偏心部42a,42bに対応して配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、入力部材の個数は適宜変更することができる。すなわち、入力部材がnn≧3個の場合には、電動モータモータ軸の軸線に直交する仮想面において、第1の偏心部の軸線,第2の偏心部の軸線,...,第nの偏心部の軸線がモータ軸の軸線回りの一方向に順次配置されているものとすると、各偏心部の軸線からモータ軸の軸線までの距離を等しく、かつ第1の偏心部,第2の偏心部,...,第nの偏心部のうち互いに隣り合う2つの偏心部の軸線とモータ軸の軸線とを結ぶ線分でつくる挟角を360°/nとするように各偏心部がモータ軸の外周囲に配置されるとともに、n個の入力部材がモータ軸にその軸線回りに360°/nの間隔をもって離間する部位で各偏心部に対応して配置される。例えば、入力部材が3個の場合には、モータ軸の軸線に直交する仮想面において、第1の偏心部の軸線,第2の偏心部の軸線,第3の偏心部の軸線がモータ軸の軸線回りの一方向に順次配置されているものとすると、各偏心部の軸線からモータ軸の軸線までの距離を等しく、かつ第1の偏心部,第2の偏心部,第3の偏心部のうち互いに隣り合う2つの偏心部の軸線とモータ軸の軸線とを結ぶ線分でつくる挟角を120°とするように各偏心部がモータ軸の外周囲に配置されるとともに、3個の入力部材がモータ軸にその軸線回りに120°の間隔をもって離間する部位でそれぞれ第1の偏心部,第2の偏心部,第3の偏心部に対応して配置される。4上記実施の形態では、駆動源としてエンジン102及び電動モータ4を併用した四輪駆動車101に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、電動モータのみを駆動源とした四輪駆動車又は二輪駆動車である電気自動車にも適用することができる。また、本発明は、エンジン,電動モータによる第1の駆動軸と電動モータによる第2の駆動軸とを有する四輪駆動車にも上記実施の形態と同様に適用可能である。5上記実施の形態において、出力部材53の外周面であって、ねじ部53aと頭部53bとの間に介在する部位には、入力部材50のピン挿通孔50bの内周面に接触可能な針状ころ軸受55が、また入力部材51のピン挿通孔51bの内周面に接触可能な針状ころ軸受57がそれぞれ取り付けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、針状ころ軸受に代えて針状ころ軸受以外のころ軸受や玉軸受を用いてもよい。このような玉軸受やころ軸受は、例えば深溝玉軸受,アンギュラ玉軸受,棒状ころ軸受,円筒ころ軸受,円錐ころ軸受,自動調心ころ軸受などが挙げられる。また、本発明は、転がり軸受に代えて滑り軸受を用いてもよい。"