"少なくとも一つの超音波センサ素子20を備えている超音波センサ装置を有している車両外装において、前記超音波センサ素子20は、内側外装エレメント40の凹部30内に設けられているか、又は外側に向かって開かれている中空部30内に設けられており、前記凹部30又は前記外側に向かって開かれている中空部30は少なくとも一つの車両外装エレメント10,12によって形成されており、該車両外装エレメント10,12の外面は前記超音波センサ素子20を収容するためには途切れず連続していることを特徴とする、車両外装エレメント。前記凹部30は、別の車両外装エレメント10,12又は外面車両エレメント46を収容するために構成されている窪みによって形成されているか、又は、前記凹部30又は前記中空部30は、特に異なる材料から製造されている二つの異なる外面車両エレメント46,46’間の隔たり14、特に間隙14によって形成されている、請求項1に記載の車両外装エレメント。前記超音波センサ素子20は、一方では前記凹部30内部又は前記中空部30内部において、前記車両外装エレメント10,12が直接的に接している周囲と直接的且つ流体的に連結しており、他方では車両外装エレメント10,12又は外面車両エレメント46に配向されている少なくとも一つの感応領域を有する、前記車両外装に相対的に配置されている方向特性を有しているか、又は、前記車両外装エレメント10,12又は前記外面車両エレメント46によって前記超音波センサ素子20の感応領域の少なくとも一つの区間は、直接的に接触している周囲に対して遮蔽されている、請求項1又は2に記載の車両外装。前記超音波センサ素子20から放射される音波出力は少なくとも部分的に、偏向エレメント44,44’によって前記車両外装エレメント10,12間の間隙14の方向へと偏向される、請求項3に記載の車両外装。前記超音波センサ素子20は前記車両外装の一区間又は一つの車両外装エレメント10,12によって部分的又は完全に遮蔽されており、前記超音波センサ素子20は前記凹部30内又は前記外側に向かって開かれている中空部30内において、前記凹部30又は前記中空部30の一部、特に前記凹部30又は前記中空部30の底部区間42を規定する前記車両外装の内側外装エレメント40上又は内側外装エレメント40内に直接的又は間接的に固定されている、請求項1に記載の車両外装。前記凹部30又は前記外側に向かって開かれている中空部30は、前記車両外装の換気グリル又はラジエータグリル内の開かれた構造によって形成されるか、又は、前記凹部30又は前記外側に向かって開かれている中空部30は、可動又は固定の車両外装エレメント10,12を別の可動又は固定の車両外装エレメント10,12へと接合させることによって形成される、特に、a一方は通用ドア、又はトランクルーム、タンクカバーもしくはボンネットのカバー、他方は所属の受け部によって形成されるか、又は、b一方は開放部のノブ、他方は開放部のノブの窪み又は車両外装の開放部のノブの固定区間によって形成されるか、又は、c一方は固定又は可動のサイドミラー46’,46’’、他方は該サイドミラーを収容するミラーケーシング46によって形成されるか、又は、d一方は車両外装の泥よけ、バンパ、カット部、装飾エレメント、トリム、ナンバープレート灯、ナンバープレート固定エレメント、ラジエータグリル、ラジエータグリル固定エレメント、他方はそれらに接続されている車両外装エレメント、例えばフロントエプロンによって形成されるか、又は、e一方はランプケーシング、ヘッドライトケーシング、他方はそれらに接続されている車両外装エレメント10,12によって形成されるか、又は、f一方はホイールアーチの内側面、他方は車輪によって形成される、車両外装における間隙14によって形成される、請求項1に記載の車両外装。超音波センサ装置の少なくとも一つの超音波センサ素子20を設けるステップと、前記超音波センサ素子20を車両外装エレメント又は外面車両エレメント10,12,40,42に固定するステップとを備えている、車両外装に複数の超音波センサを組み込むための方法において、前記固定ステップは、前記超音波センサ素子20を車両外装の凹部30内又は外側に向かって開かれている中空部30内に固定するステップを含み、前記超音波センサ素子20が固定される前記凹部30又は前記外側に向かって開かれている中空部30は、前記超音波センサ素子20を収容するためには途切れていない連続する外面を備えている少なくとも一つの車両外装エレメント10,12によって形成されることを特徴とする、車両外装に複数の超音波センサを組み込むための方法。前記超音波センサ素子20を、別の車両外装エレメント10,12又は外面車両エレメント46が固定されている窪み30に固定するか、又は、前記超音波センサ素子20を、特に異なる材料又は相互に可動の車両外装エレメント10,12から形成される二つの異なる車両外装エレメント10,12間の間隙14によって形成されている凹部30に固定する、請求項7に記載の方法。前記超音波センサ素子20を前記車両外装エレメント10,12又は前記外面車両エレメント46によって少なくとも部分的に覆い、前記超音波センサ素子20の感応領域の少なくとも一部を前記固定によって、前記車両外装又は前記車両外装エレメント10,12の少なくとも一区間によって遮蔽し、前記超音波センサ素子20の前記感応領域を前記固定によって、前記車両外装と直接的に接している周囲と流体的に連結させる、請求項7又は8に記載の方法。車両外装に固定されている超音波センサ素子20から前記車両外装の周囲に超音波を保護して放射するための方法において、音波を前記超音波センサ素子20の励起によって形成するステップと、前記超音波の少なくとも一部を、別の車両外装エレメント10,12に対して間隔を空けて設けられている縁部を有している少なくとも一つの車両外装エレメント10,12の内面へと放射するステップとを備えており、前記超音波を前記周囲に放射し、該放射は、前記車両外装エレメント10,12における前記超音波の回折及び/又は反射を含むことを特徴とする、超音波を保護して放射するための方法。車両外装に固定されている超音波センサ素子20によって、前記車両外装の周囲から超音波を保護して受信するための方法において、別の車両外装エレメント10,12に対して間隔を空けて設けられている縁部を有している少なくとも一つの車両外装エレメント10,12の外面に入射する超音波を受信するステップを備えており、前記超音波は、少なくとも一つの車両外装エレメント10,12によって形成される凹部30又は該凹部30内に配置されている超音波センサ素子20に入射し、該入射は前記車両外装エレメント10,12における前記超音波の回折及び/又は反射を含むことを特徴とする、超音波を保護して受信するための方法。図1には、間隙14を介して相互に隔てられている二つの異なる車両外装エレメント10,12によって形成されている車両外装が示されている。この間隙14には超音波センサ素子20が設けられている。この超音波センサ素子20は、実線の矢印によって表されているように、車両外装エレメント10,12の間の間隙14を通過するように超音波を放射する。ここでは超音波センサ素子20は、内側外装エレメント40によって形成される凹部30内に固定されている。代替的な配置構成は一点鎖線によって表されており、そのような代替的な配置構成においては、超音波センサ素子20’が凹部30内部において更に内側に後退した位置に固定されている。特に、超音波センサ素子20を内側外装エレメント40の底部区間42に直接的に固定することもできる。破線で示されている放射の経過に基づいて、真ん中の放射は妨げられることなく車両外装エレメント10,12の間の間隙を通過するが、超音波エネルギの一部放射の経過を表す矢印50,50’を参照されたいは間隙14を直接的に通過するのではなく、差し当たり反射されて、その後間隙14から出射することが見て取れる。波長に基づき、実際には回折効果が生じるので、それにより矢印によって示されているような離散的な放射の経過は生じない。従って、矢印で表された経過50,50’は単に伝播方向をシンボリックに示しているに過ぎない。実際の実現形態においては、放射及び音波経過は回折効果、反射効果また特に干渉によって決定される。それにもかかわらず、間隙14から外部へと作用する方向特性を、それらの効果を考慮することによって正確に予測することができる。一点鎖線によって示されている代替的な配置構成の音響ホーン22は、センサ20’の感応面/放射面に配置されており、車両外装エレメント10,12間の間隙14へと配向されている。図2は、本発明による配置構成の別のヴァリエーションを示し、このヴァリエーションにおいては、二つの車両外装エレメント10,12が間隙14を形成し、この間隙14を通過するように超音波センサ素子20は音波を送受信することができる。ここでは超音波センサ素子20は、管路を形成している偏向型内側外装エレメント44,44’内に配置されている。管路の一方の端部は、この管路に向かって放射を行う矢印を参照されたい超音波センサ素子20によって閉じられる。内側外装エレメント44,44’によって形成される管路は音波を偏向させ、その偏向された音波を間隙14へと配向させる。間隙14において音波が放射される。内側外装エレメント44,44’内に超音波センサ素子20を配置することによって超音波センサ素子は非常に保護されており、更には車両の内部への配線が簡略化されている。図2には更に、代替的な配置構成として設けられている第2の超音波センサ素子20’が一点鎖線によって示されている。この場合、超音波センサ素子20’はオプションとしての音響ホーン22を備えており、この音響ホーン22は超音波センサ素子20’の音波を集束し、先ず、車両外装エレメント12の区間へと偏向させる。車両外装エレメント12は超音波センサ素子20’から放射された音波によって振動されるので、超音波センサ素子20’から照射された車両外装エレメント12の区間は音波エネルギを送出する車両外装エレメント12の右側の矢印を参照されたい。このヴァリエーションにおいては、放射を受ける車両外装エレメント12の区間全体が機械的な保護部として使用されるので、超音波センサ素子20は非常に保護されている。上述のように、ここでは超音波センサ素子20と周囲との間の直接的な流体連結部は存在せず、むしろ、周囲と超音波センサ素子20との間の音響的な連結部が存在しており、この際、車両外装エレメント12の放射を受ける区間はダイアフラムとして動作する。図3には本発明の特別な実施の形態が示されており、この実施の形態においては超音波センサ素子20がサイドミラー46’のミラーケーシング46内に固定されている。サイドミラー46’自体は固定エレメント46’’によって保持されており、この固定エレメント46’’は可動式又は固定式にミラー46’を保持している。ミラーケーシング46には更に内部空間30が設けられており、この内部空間30内に超音波センサ素子20実線によって図示されているが配置されている。超音波センサ素子20は音響ホーン22を有しており、この音響ホーン22は放射される音響的な出力を方向付けるために使用される。差し当たり、超音波センサ素子20は音響ホーン22と共にサイドミラー46’とミラーケーシング46との間に設けられている間隙14に配向されている。続いて間隙14自体において、超音波センサ素子20によって形成された出力が放射される矢印を参照されたい。ミラーケーシング46は通常の場合、必要とされる空力特性に基づいて中空部30を常に有しているので、通常のミラーケーシング46を、間隙14を介して周囲と連結されている中空部30が形成されている外面車両エレメントの例として使用することができる。間隙14はあらゆる通常のサイドミラー46’、特に、ミラーケーシング46に対するミラーエレメントの移動を実現するための可動のサイドミラー46’に設けられている。一点鎖線によって別の超音波センサ素子20’が示されており、この別の超音波センサ素子20’は直接的には間隙14に向かって放射を行わない。むしろ、超音波センサ素子20’もやはり音響ホーンを備えており、その音響ホーンは音波を間隙14に偏向することに適している付加的な反射器24に配向されている。確かに、超音波センサ素子20の音波出力の一部もミラーケーシング46の内面によって間隙14へと反射されるが、しかしながら付加的な反射器24によって音波を所期のように反射させることができる。付加的な反射器24の代わりに、外側のミラーケーシング46の自然な内側形状を形成して、間隙14へと向かう適切な反射が生じるように超音波センサ素子20に対して配向させることもできる。図4には、ドアノブの窪み部分が中空部30を形成している別の実施の形態が示されており、中空部30の境界壁に超音波センサ素子20が配置されている。ノブの表面部分によって回折効果が生じ、これは図4において概略的に示されている。波長に基づき急激な方向変化は生じず、むしろノブの外縁又は間隙14自体をホイヘンスの原理に従い放射源と見なすことができる。図4には、ノブ部分の窪み並びにノブが相互に可動である二つの車両外装エレメント10,12に対応し、また中空部30ないし凹部30が設けられている。図5には本発明による配置構成の別の実現可能性が示されており、ここでは車両外装エレメント10の一部例えばトランクリッドの頂面側は車両外装エレメントを表す番号灯12’の覆い板12と共に中空部30を形成し、この中空部30に超音波センサ素子20の感応面が接している。このケースにおいて車両外装エレメントを表している番号灯12’の覆い板12はいずれにせよトランクリッド10に配置されているので、超音波センサ素子20を配置するために、いずれにせよ設けられている開かれた中空部30ないし凹部が形成される。超音波センサ素子20は音波エネルギの一部を覆い板12へと放射するが、音波エネルギの別の部分は直接的に外部へと伝播することが見て取れる。ここでもまた干渉及び回折効果が生じるので、覆い板12の配置及びトランクリッド10によって、所定の干渉状況が生じ、これによって所定の方向特性が得られる。もっとも、覆い板12は単に音波を反射するだけで吸収は行わないことは明らかであるので、これによって、放射された音波出力は間接的に伝播するにもかかわらず殆ど損なわれない。図6には、ラジエータグリル10及びそれに接続されている車両外装エレメント12が示されている。超音波センサ素子20に関して、配置構成の四つの異なるヴァリエーションが得られる。第1のヴァリエーションは、車両外装エレメント10,12によって形成される中空部30内における、ラジエータグリルと大きく距離を置いた配置である。その位置は超音波センサ素子20によって表されている。超音波センサ素子20は音波をラジエータグリル10へと放射し、ラジエータグリル10はその開かれた構造に基づき、格子の種々の中間空間を通して音波を通過させ、外部に向かって送出することができる。この場合、ラジエータグリル10が車両外装エレメントを表す。矢印60はラジエータグリルを通過した後の放射を表し、矢印62はラジエータグリル10への放射を表す。第2のヴァリエーションでは、ラジエータグリル10の内面に超音波センサ素子20’が実質的に直接配置されており、この場合、超音波センサ素子20からの音波の放射はラジエータグリル10の開かれた構造だけを介して行なわれるので、音波はラジエータグリル10のその開かれた構造エレメントから放射される矢印64を参照されたい。しかしながら、差し当たり全ての音波エネルギは、超音波センサ素子20からの多数の開かれた構造を介する放射とは異なり、ラジエータグリル10の実質的に単一の関連性のある開かれた構造へと送出される。配置の第3のヴァリエーションでは、超音波センサ素子20’’がラジエータグリル10の開かれた構造の内部に設けられている。その位置から超音波センサ素子20’’は音波を直接的に周囲へと送出する超音波センサ素子20’’から延びる矢印を参照されたい。超音波センサ素子20,20’が車両外装エレメント10,12によって形成される中空部30内に設けられているのに対し、超音波センサ素子20’’は車両外装エレメント10の開かれた構造の内部ラジエータグリルの内部に設けられている。中空部30はこの場合、車両外装エレメント10によってのみ表されるか、又はその開かれた構造によって表される。図1から図5とは異なり、図6には、超音波センサ素子20と周囲との間の流体連結部もしくはそれと同等の音響的な連結部が、車両外装エレメント10,12の接合によって形成されるか、又は、車両外装エレメント10,12の外被の形態車両ナンバープレートの覆い板を参照によって形成される開口部、空所又は間隙によって形成されるヴァリエーションではなく、車両外装エレメント10,12自体が透過性であり、音波が直接的に戻ってくることが予定されている配置構成のヴァリエーションが示されている。図6に示されている配置構成の第1及び第2のヴァリエーションにおいては、音波エネルギの全部分が差し当たり車両外装エレメント10ラジエータグリルへと放射され、この車両外装エレメント10を通過して音波が伝送される。この点において、図6の配置構成は図2の超音波センサ素子20’の配置構成に類似するものであり、図2の配置構成においても全ての音波エネルギが先ず車両外装エレメント12へと放射され、車両外装エレメント12が共振によって音波を再び放射するので、従って車両外装エレメント12は周囲と音波の連結部として使用される。図1から図6に示した実施例は縮尺通りのものではない。特に、車両外装エレメント10,12の厚さは長さに比べて縮尺通りではない。同様に、超音波センサ素子20の大きさは間隙の幅に比べて縮尺通りには示されておらず、特に、例えば図1においては超音波センサ素子20及びその感応面は間隙の幅よりも遥かに大きく示されている。音波の伝播に有効な可逆性に基づき、上記において説明した、放射される音波信号に関する伝播経路は反対方向において受信する音波信号についても当てはまる。"