"試験路を走行する自動車の発生騒音を測定する自動車の通過騒音測定方法であって、規格に規定される複数のテストエリアと、各個の前記テストエリアに対応して位置する、規格に規定される騒音測定器とを設けてなる試験路に対する一回の走行で複数個の騒音データを取得する自動車の通過騒音測定方法。各個の前記テストエリアを貫通する、規格に規定される複数のテスト走行路と、各個のテストエリアに対応して位置する、規格に規定される複数の騒音測定器とを設けてなる試験路に対する一回の走行で複数個の騒音データを取得する請求項1に記載の自動車の通過騒音測定方法。規格に規定される複数の騒音測定器を設けた、複数の前記テストエリアと、規格に規定される全てのテストエリアを貫通して延在する、規格に規定される一の共通のテスト走行路とを設けてなる試験路に対する一回の走行で複数個の騒音データを取得する請求項1に記載の自動車の通過騒音測定方法。自動車を惰行させて、規格に規定される各個のテストエリアに通過させて、騒音データを取得する請求項1~3のいずれかに記載の自動車の通過騒音測定方法。規格に規定される複数のテストエリアの相互を所定距離離隔させて配置して騒音データを取得する請求項1~4のいずれかに記載の自動車の通過騒音測定方法。しかるに、所要の規格に規定されるところに従って、自動車の通過騒音、ひいては、テスト走行路を惰行する自動車に装着したタイヤの転がり騒音を測定する上記の従来技術は、周回路等の一個所の、規定の直線状テスト走行路に設けた、規定の騒音測定器としてのマイクロフォンによって、規定の区間内を自動車が一回通過する毎に、一の騒音データを取得するものであるので、この従来技術では、試験規格等が要求する個数の騒音データを入手するまでには、周回路等を自動車が多数回にわたって走行することが必要になって所定個数のデータの取得に長時間を要することから、データの取得能率が悪く、しかも、自動車の長時間にわたる走行中に、気温、路面温度、天候、風等の試験環境が大きく変化するおそれが高いため、一定の条件の下での高精度の騒音データの取得が難しいという問題があり、これらのことは、日にちを跨いで騒音測定を行う場合に一層重大であった。この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、所定の個数の騒音データを、短時間のうちに能率良く取得することができ、また、特定の条件の下での、高精度の騒音データを取得できる自動車の通過騒音測定方法を提供するにある。この発明の、自動車の通過騒音測定方法は、周回路もしくは往復走行路等のような試験路を走行する自動車の発生騒音を測定する方法であって、規格に規定される複数のテストエリアと、各個の前記テストエリアに対応して位置する、これも規格に規定される複数の騒音測定器とを設けてなる周回路もしくは往復走行路等のような試験路に対する自動車の一回の走行で複数個の騒音データを取得するにある。ここで好ましくは、各個のテストエリアを貫通する、規格に規定される複数のテスト走行路と、各個のテストエリアに対応して位置する、規格に規定される複数の騒音測定器とを設けてなる周回路もしくは往復走行路等のような試験路に対する自動車の一回の走行で複数個の騒音データを取得する。なおここで、規格に規定される騒音測定器とは、規格に規定される騒音測定装置のうち、騒音を直接的に検知するマイクロフォンをいうものとする。また好ましくは、上述したところに代えて、規格に規定される複数の騒音測定器を設けた複数の前記テストエリアと、規格に規定される全てのテストエリアを貫通して延在する、規格に規定される一の共通のテスト走行路とを設けてなる周回路もしくは往復走行路等のような試験路に対する自動車の一回の走行で複数個の騒音データを取得する。ところで、自動車は、それを惰行させて、規格に規定される各個の騒音測定器に通過させてタイヤの転がり騒音データを取得することが、タイヤの発生騒音を抽出する上で好ましい。また、規格に規定される複数のテストエリアの相互は、所定の距離離隔させて配置して騒音データの取得を行うことが、騒音の反射等のおそれを取り除くとともに、惰行車速の著しい低下を防ぐ上で好ましい。ここで、惰行する自動車に装着したタイヤが発生する転がり騒音のデータだけを取得するためには、自動車のエンジンからの動力伝達を遮断するのみならず、エンジンそれ自体を停止させて騒音測定試験を行うことが好ましい。この発明の、自動車の通過騒音測定方法によれば、規格に規定される複数のテストエリアと、各個のテストエリアに対応して位置する、規格に規定される騒音測定器とを設けてなる試験路に対する自動車の一回の走行で、惰行時の装着タイヤの転がり騒音、加速走行時の騒音、定常走行時の騒音等の複数個の騒音データを取得することで、一回の走行毎に、車両の左右側の少なくとも一方側についての一個の騒音データを取得する従来技術に比し、試験時間を短縮して、騒音データの取得能率を大きく高めることができる。そして、この能率の向上に伴う、短時間での騒音測定試験により当該試験中の環境の変化を極力小さく抑えることができるので、特定の条件の下での、騒音データの精度を十分に高めることができる。なおこの測定方法において、各個の前記テストエリアを貫通する、規格に規定される複数のテスト走行路を設けるとともに、各個のテストエリアに対応して位置する、規格に規定される複数の騒音測定器のそれぞれを配設した試験路に対する自動車の一回の走行で複数個の騒音データを取得する場合、および、規格に規定される複数の騒音測定器を配設した複数のテストエリアを設けるとともに、それらの全てのテストエリアを貫通して延在する、規格に規定される一の共通のテスト走行路を設けた試験路に対する自動車の一回の走行で複数個の騒音データを取得する場合はいずれも、騒音データの高い取得能率を確保しつつ、取得される騒音データの精度を一層高めることができる。なおここで、一の共通の前記テスト走行路を設けた場合は、上述したところに加え、自動車の走行状態のいかんにかかわらず、規定の前記テストエリア間での、自動車の意図しない減速を有効に防止することができる。ここにおいて、自動車を惰行させて、規格に規定される各個のテストエリアに通過させて騒音データを取得する場合は、自動車のエンジンからの動力伝達を遮断して、エンジンの発生騒音の影響を小さくすることで、たとえば、タイヤの転がり騒音をより有利に抽出することができる。なおこのことは、自動車のエンジンそれ自体を停止して自動車を惰行させた場合にとくに効果的である。そして、規格に規定される複数のテストエリアの相互を、所定の距離離隔させて配置して騒音データを取得する場合は、測定器を隣接テストエリアから離隔させすぎることによる、車速の意図しない低下のおそれなしに、また、発生騒音の、障害物等による反射吸収等のおそれなしに、独立した各個の騒音測定試験をより一層高精度に行うことができる。以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。図1,2に示すこの発明の実施形態は、JASOC606に規定されるところにより、より具体的には、ISO10844で路面条件を規定される直線状のテスト走行路上にて、自動車を所定の車速から惰行させて、車両の走行中心線に直交する横方向へ水平に7.5mで、テスト走行路の路面から1.2mの高さに設置したマイクロフォンにより、自動車以下車両というに装着したタイヤの転がり騒音を測定するものであり、図に示すところでは、車両の一の走行路に、規格に規定される五個所のテストエリア1a~1eの全てに貫通して延在する一の共通の、ISO10844に規定される直線状のテスト走行路2を設けるとともに、このテスト走行路2の延在途中の、たとえば、相互に等しい間隔をおいた複数個所、図では五個所のテストエリア1a~1eのそれぞれで、相互に20mの間隔をおく、地点3-3 ́と地点4-4 ́との中央位置に、車両の走行中心線を隔てた規格に規定される位置に対称に、規格に規定される騒音測定器としての一対のマイクロフォン5,5 ́を配設して通過騒音測定域を構成する。なおここでは、相互に隣り合うそれぞれのテストエリア1a~1eの間、最初のテストエリア1aへの車両6の進入手前側の部分、および、最後のテストエリア1eを通過後の部分のそれぞれには、騒音測定に用いる車両6の一台分以上の間隔、図2に示すところではともに10mの間隔をおくこととしているが、UNECE-R117においては、試験車両の大きさは最大5mと決められているので、図示のように10mの間隔をとれば、各個のテストエリア1a~1eでの騒音測定試験を、相互に影響を及ぼし合うことのない完全に独立したものにできると考えられる。なおここで、テストエリア相互間の相対距離は10mに限定されることなく、たとえば5~50mの範囲内で所要に応じて選択することができる。従って、図1に示すところによれば、図2に例示するように、相互に等しい間隔をおいた五個所のテストエリア1a~1eを形成するために、先に述べた一の共通の直線状のテスト走行路2の総延在長さを160mとすることが必要になる。ところで、テスト走行路2のこの総延在長さは、テストエリア間の隔離距離の、上述したような選択に基いて、適宜に短縮し、また伸長することができる。図3は、このようにして一の直線状テスト走行路に九個所のテストエリアを設けて、テスト走行路2上で、車両6を惰行させた場合の、それぞれのマイクロフォン5,5 ́および、図示しない騒音計等をも含む、規格に規定される騒音測定装置によって計測された車両装着タイヤの転がり騒音の騒音データを、車両6の通過速度km/hに対する、オーバオール音圧レベルdBAとして示すグラフであり、このグラフでは、車両6は、速度の大きい図の右側部分から速度が低下する図の左側部分に向けて惰行されることになり、これによれば、試験路に対する一回の走行で、九個の騒音データが取得されることになり、この場合、タイヤの発生騒音dBAは、速度の低下に伴って、ほぼ比例的に低下することが解かる。ところで、図1,2に示すようにして構成される通過騒音測定域において、車両に装着したタイヤの転がり騒音を測定するに当っては、それぞれのテストエリア1a~1eが相互に独立であって、互いに影響を及ぼすことのない距離だけ離隔しているときは、車両6が、それらの全てのテストエリア1a~1eを通過するまで、各エリア1a~1eに設置した各対のマイクロフォン5,5 ́のそれぞれをともにON状態に維持することが、各対のマイクロフォン5,5 ́のON,OFF制御を不要にする上で好適であるが、各テストエリア1a~1eに設置した各対のマイクロフォン5,5 ́に対しては、車両6が当該エリア1a~1e内に存在する間だけONとし、通過後はOFFにするONOFF制御を行うこともでき、これによれば、反射騒音等をより十分に排除することで、それぞれのテストエリア1a~1eの適宜の相対距離の下で、相互に独立した騒音データを取得することができる。かくして、図1,2に示すような通過騒音測定域を一の試験路に設けた場合には、該試験路を車両6が一回走行するだけで、車両6の各側部での、複数の騒音データを取得することができるので、所要の個数の騒音データを、短時間のうちに能率的に取得することができる。そしてこの能率的な測定により、気温、路面温度、天候、風等の環境条件のわずかな変化の下で、所要の騒音データの取得を終了することができるので、取得される騒音データを十分高精度のものとすることができる。なお、図に示すところでは、ISO10844に規定される直線状のテスト走行路2を、全てのテストエリア1a~1eおよび、それらの前後、すなわち、車両6の走行方向の前方側、つまり、全てのテストエリア1a~1eの通過後の部分、および後方側にわたって連続して延在するものとしたが、該テスト走行路2は、各個のテストエリア1a~1eだけを貫通して延在する複数のものとすることもできる。ところで、JASOC606に準拠して、規定の測定器としてのマイクロフォン5,5 ́を、車両の走行中心に直交する横方向へ水平に7.5mで、テスト走行路2の路面から1.2mの高さに配設するとともに、それぞれのテストエリア1a~1eを前述したように所定距離離隔させて配置して騒音データを取得するときは、騒音の反射等のおそれを取り除くとともに、車速の著しい低減を防いで、十分に独立した試験の下で高精度のデータを得ることができる。そして、このような通過騒音測定において車両6に装着したタイヤの転がり騒音を抽出するためには、車両6のエンジンの発生騒音を定常化させるべく、前術したように、車両6を各個のテストエリア1a~1e内で惰行させることが好ましく、このような惰行は、エンジンの停止下にて行わせることがより好ましい。以上、図に示すところでは、JASOC606に準拠して自動車の通過騒音、とりわけ、車両6の惰行時の、装着タイヤの転がり騒音を測定する場合について説明したが、この発明は、前記UNECE-R117に準拠して騒音測定を行う場合の他、国際規格ISO362等に準拠して、車両の加速時、定常走行時、または減速時にその他の騒音の測定を行う場合等にもまた適用することができる。また、規格に規定されるテストエリアの数は、所要に応じて適宜に増減することもできることもちろんである。"