正極板と負極板との間にセパレータを介在させた極板群を電槽内に収容すると共に、前記電槽内に電解液を保持させた鉛蓄電池において、前記電解液は20°Cの満充電状態における密度が1265gcm3以下で、かつアルミニウムイオンを002molL以上で02molL以下、リチウムイオンを002molL以上で02molL以下含有することを特徴とする、鉛蓄電池。前記電解液は20°Cの満充電状態における密度が1265gcm3以下で1200gcm3以上であることを特徴とする、請求項1の鉛蓄電池。この発明の基本的課題は、硫酸鉛の蓄積が少なく、かつ低温HR性能を向上させた鉛蓄電池を提供することにある。この発明は、正極板と負極板との間にセパレータを介在させた極板群を電槽内に収容すると共に、前記電槽内に電解液を保持させた鉛蓄電池において、前記電解液は20°Cの満充電状態における密度が1265gcm3以下で、かつアルミニウムイオンを002molL以上で02molL以下、リチウムイオンを002molL以上で02molL以下含有することを特徴とする。好ましくは電解液は20°Cの満充電状態における密度が1265gcm3以下で1200gcm3以上で、最も好ましくは20°Cの満充電状態における密度が1260gcm3以下で1230gcm3以上である。満充電状態とは充電率が実質的に100である状態をいい、例えば10時間率電流等で、定格容量の150程度充電すると満充電状態にできる。鉛蓄電池の種類は実施例の液式鉛蓄電池の他に制御弁式鉛蓄電池でも良い。以下、電解液の密度は20°Cの満充電状態における密度を表すものとする。鉛蓄電池の電解液へのアルミニウムイオンとリチウムイオンの効果は、電解液の密度を1265gcm3を境に変化する。即ち、アルミニウムイオンもリチウムイオンも含有しない電解液と、アルミニウムイオンとリチウムイオンとを含有する電解液との差は、電解液の密度が1265gcm3以下で特に大きくなる。そして電解液の密度が1265gcm3以下では、アルミニウムイオンとリチウムイオンとを含有させることにより、硫酸鉛の蓄積が特に少なくなる。このためアイドリングストップ寿命性能をさらに向上させることができる。電解液の密度を小さくすると、一般に大電流での放電性能が低下し、自動車用の鉛蓄電池の場合、低温HR性能の低下が問題になる。しかしながらアルミニウムイオンとリチウムイオンとを適正量含む電解液では、電解液の密度を小さくしているにもかかわらず、低温HR性能を向上させることができる。これは電解液の密度が小さい場合、アルミニウムイオンとリチウムイオンの組み合わせが低温HR性能を著しく向上させるためである。電解液の密度が1265gcm3以下での、アルミニウムイオンとリチウムイオンの効果を説明する。002molL以上で02molL以下のリチウムイオンを含む場合、アルミニウムイオンの効果は002molL以上の濃度で著しくなり、例えば001molLの場合に比べ、002molLでは硫酸鉛の蓄積量を著しく少なくできる。またアルミニウムイオンの濃度が02molLを越えると、硫酸鉛の蓄積がむしろ多くなることがあり、低温HR性能も低下する。002molL以上で02molL以下のアルミニウムイオンを含む場合、リチウムイオン濃度を001molLから002molLに増すと、低温HR性能が著しく向上し、硫酸鉛の蓄積量も減少する。リチウムイオン濃度を02molL超としても、性能の向上は見られず、硫酸鉛の蓄積量が増すことがある。そしてリチウム資源は限られており、過剰使用は好ましくない。電解液の密度が1200gcm3未満となると、低温HR性能が不足するようになるので、電解液の密度は1200gcm3以上が好ましく、特に1230gcm3以上が好ましい。アルミニウムイオンとリチウムイオンを含有しない場合を基準とする、アルミニウムイオンとリチウムイオンの組み合わせによる低温HR性能の向上は、密度が1265gcm3よりも1250gcm3でより大きくなるので、密度は1260gcm3以下で1230gcm3以上が最も好ましい。以下に、本願発明の最適実施例を示す。本願発明の実施に際しては、当業者の常識及び先行技術の開示に従い、実施例を適宜に変更できる。ボールミル法で製造した鉛粉に合成樹脂繊維を加え、水と希硫酸とを加えてペースト化し、PbCaSn系の正極格子に充填して熟成と乾燥とを施し、未化成の正極板とした。ボールミル法で製造した鉛粉に合成樹脂繊維と硫酸バリウムとカーボンブラックとリグニンとを加え、水と希硫酸とを加えてペースト化し、PbCaSn系の負極格子に充填して熟成と乾燥とを施し、未化成の負極板とした。未化成の負極板を微孔質で袋状のポリエチレンセパレータで包み、未化成の負極板8枚と未化成の正極板7枚とを電槽に収容した。アルミニウムイオン含有量とリチウムイオン含有量とが各々0~03molLとなるように硫酸アルミニウムと硫酸リチウムとを加え、かつ化成後の満充電の状態で20°Cでの密度が1290~1200gcm3となるように密度を変化させた希硫酸を調製した。この希硫酸を電槽に注ぎ、25°Cの水槽内で電槽化成を行って、D23サイズの鉛蓄電池とした。正極格子及び負極格子の材質と製造方法は任意で、鉛粉はボールミル法によるものに限らず、バートン法等によるものでもよく、鉛丹等の含有量は任意である。また鉛粉への添加物の量と種類、不純物の含有量等は任意である。アルミニウムイオンとリチウムイオンを含有させるための化合物の種類は任意である。各試料は、電解液の密度とアルミニウムイオン含有量とリチウムイオン含有量の他は、全て同じ条件で製造した。電解液の密度と組成が同じ蓄電池を3個ずつ用意し、低温HR放電試験JISD53012006の953bを行い、15°Cで300Aで放電した際に端子電圧が6Vに低下するまでの放電持続時間を測定した。低温HR放電試験の後に蓄電池を満充電し、50°Cでアイドリングストップ寿命試験を行った。電池工業会規格では、アイドリングストップ寿命試験を、25°Cで45A×59秒の放電と300A×1秒の放電と14Vで60秒の充電の充放電サイクルを繰り返し、3600サイクル毎に40~48時間蓄電池を放置するとしているSBAS01012006。ここでは周囲の気温を50°Cに変更して試験した。これは低密度の電解液では高温で硫酸鉛の蓄積が進行しやすいことと、季節と地域によっては自動車のエンジンルーム内は50°C以上になることのためである。そしてアイドリングストップ寿命試験での充放電を25200サイクルで打ち切り、蓄電池を解体して負極の硫酸鉛蓄積量を測定した。3個の蓄電池の平均値で結果を表1に示し、アルミニウムイオン含有量を005molL、リチウムイオン含有量を01molLに固定し、電解液の密度を変えた際の結果を図1に示す。また結果は、電解液の密度が同じで、アルミニウムイオンもリチウムイオンも含有しない比較例を100とする相対値で示す。なおアルミニウムイオン含有量とリチウムイオン含有量が共に0の場合、電解液の密度が低い程、硫酸鉛の蓄積量が減り、低温HR性能が低下する傾向にある。主な結果を図1に示す。アルミニウムイオンとリチウムイオンを共に含む電解液では、密度を1280gcm3から1265gcm3へ低下させると、硫酸鉛の蓄積が著しく少なくなり、電解液の密度をさらに低下させても、硫酸鉛の蓄積はほぼ同じである。低温HR容量では、密度が1230gcm3までは電解液の密度を小さくする程、アルミニウムイオンとリチウムイオンの効果が増して、これらのイオンを含有しない場合を基準とする低温HR性能が向上する。電解液の密度を実施例での代表的な条件である1265gcm3に固定し、リチウムイオン濃度を01molLに固定して、アルミニウムイオン濃度を変えると、001molLと002molLの間で、硫酸鉛の蓄積量が急変する。そして02molLまではアルミニウムイオン濃度と共に硫酸鉛の蓄積量が減少するが、03molLでは逆に増加する。低温HR容量はアルミニウムイオン濃度を02molLから03molLへ増加させると、大きく低下する。従ってアルミニウムイオン濃度を002molLから02molLとする。これらの点では、電解液の密度を1230gcm3に固定した場合も、同じ傾向を示す。電解液の密度を1265gcm3に固定し、アルミニウムイオン濃度を005molLに固定して、リチウムイオン濃度を変えると、005molLまではリチウムイオン濃度と共に硫酸鉛の蓄積量が減少するが、02molL以上では逆に増加する。低温HR容量はリチウムイオン濃度が005molLで最大となり、それ以上リチウムイオン濃度を増しても向上しない。従ってリチウムイオン濃度を002molLから02molLとする。電解液の密度を1230gcm3に固定し、アルミニウムイオン濃度を005molLに固定すると、02molLまでリチウムイオン濃度と共に蓄電池の性能が向上する。このためリチウムイオン濃度を002molLから02molLとする。電解液の密度を1250gcm3あるいは1200gcm3とした蓄電池でも、リチウムイオン濃度が002molL以上で02molL以下、アルミニウムイオン濃度が002molL以上で02molL以下で、同様の結果が得られる。