変速開始及びクラッチ解除が行われたか否かを判断する段階と、前記段階で変速を開始してクラッチが解除されたと判断される場合、油圧式冷却装置の開閉バルブ13を完全開放してエンジン速度を減少させる段階と、前記エンジン速度を入力軸速度に同期させる段階と、前記エンジン速度と入力軸速度が同期された状態でクラッチを再締結する段階と、を含むことを特徴とする自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法。前記エンジン速度を減少させる段階は、車両制御機HCU15が変速制御機TCUから変速を開始してクラッチが解除されたという信号を受信すると、冷却制御機14に開閉バルブ13の完全開放を要求する段階と、前記HCU15の完全開放の要求により油圧ポンプ11と油圧モータ12との間を連結する開閉バルブ13が完全開放された場合、エンジン10の駆動により油圧ポンプ11を作動させる段階と、前記油圧ポンプ11から発生した油圧により油圧モータ12を作動させ、油圧モータ12の回転力で冷却ファン16を作動させる段階と、を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、変速時、冷却ファンを作動させてエンジン負荷を上昇させてエンジンの減速度を上げることにより、変速時間を最大限に短縮でき、動力断絶時間を短縮して運転性能を向上できる自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法を提供することにある。このような目的を達成するための本発明に係る自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法は、変速開始及びクラッチ解除が行われたか否かを判断する段階と、前記段階で変速を開始してクラッチが解除されたと判断される場合、油圧式冷却装置の開閉バルブを完全開放してエンジン速度を減少させる段階と、前記エンジン速度を入力軸速度に同期させる段階と、前記エンジン速度と入力軸速度が同期された状態でクラッチを再締結する段階と、を含み、前記油圧式冷却装置を用いてエンジンの減速度を高めることにより、変速時間を短縮させることを特徴とする。特に、前記エンジン速度を減少させる段階は、車両制御機HCUが、変速制御機TCUから変速を開始してクラッチが解除されたという信号を受信すると、冷却制御機に開閉バルブの完全開放を要求する段階と、前記HCUの完全開放の要求により油圧ポンプと油圧モータとの間を連結する開閉バルブが完全開放された場合、エンジンの駆動により油圧ポンプを作動させる段階と、前記油圧ポンプから発生した油圧により油圧モータを作動させ、油圧モータの回転力で冷却ファンを作動させる段階と、を含み、冷却ファンの速度を最大限に増加させてエンジン速度を最大限に迅速に低減することを特徴とする。本発明による自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法の長所は、変速時、冷却ファンを用いてエンジンの駆動力を消耗してエンジンの減速度を上げることにより、変速時間を最大限に短縮し、動力断絶時間を短縮して運転性能を向上できることにある。以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者以下、当業者であれば、容易に実施できるように詳細に説明する。図2は、本発明の一実施例によるAMT付き車両を示す図面で、変速時間を短縮するための装置の構成図である。本発明は、冷却ファン16を用いてエンジン10の補機類の負荷を増大させることにより、エンジン10の自然減速度を高めて変速時間及び変速中の動力断絶時間を短縮させ、変速時にクラッチの衝撃を低減できる自動化マニュアル変速機付き車両の変速制御方法に関する。本発明は、自動化マニュアル変速機AMTが装着される車両、特に大型ハイブリッドバスなどに適用することにより変速時間を短縮して、登り坂の道路でアップシフトする時ギア段を高速段に変速、車両減速及びクラッチの衝撃発生を最小化して加速性能を向上させることができる。本発明は、上記のようにAMT付き車両の変速時、エンジン10の減速度を高めてエンジン速度を入力軸速度に最大限に迅速に同期させることにより変速時間を短縮させることが主眼点である。本発明による変速時間の短縮装置は、変速及び車速感知部と、変速及び車速感知部から信号の入力を受けて冷却ファン16などの全般的な動作を制御する車両制御部と、車両制御部から信号の入力を受けて制御される油圧式冷却装置と、で構成される。変速及び車速感知部は、運転者が変速する場合、これを感知する変速感知センサ、変速時の入力軸速度を感知する入力軸速度センサ、エンジン速度を感知するエンジン速度センサ、及びクラッチの解除及び締結を感知するクラッチ感知センサなどを含み、このような変速感知センサ、エンジン速度センサ、及びクラッチ感知センサなどにより、変速及びエンジン速度を感知し、変速時のクラッチ解除後、エンジン速度を迅速に低減する。車両制御部は、大型ハイブリッドバスなど車両の全般的な制御を担当するHCU15と、変速時、変速ギアなどの全般的な動作を制御するTCUと、冷却ファン16の動作を制御する冷却制御機14と、を含むことができる。HCU15は、TCUと送受信可能であり、変速時、エンジン速度を低減しなければならない場合、冷却制御機14に信号を送信して冷却ファン16を制御することができる。冷却制御機14は、開閉バルブ13の動作を制御して油圧量を調節し、冷却ファン16の速度をエンジン冷却水の温度に応じて調節することができる。油圧式冷却装置は、エンジン速度を迅速に低減するために、エンジン10に連結された油圧ポンプ11と、油圧ポンプ11から発生した油圧により作動する油圧モータ12と、前記油圧モータ12により駆動される冷却ファン16と、冷却制御機14から信号の入力を受けて作動する開閉バルブ13と、で構成される。冷却ファン16は、車両の前方に位置したラジエーター17の後方に配置され、油圧モータ12により駆動されるが、ラジエーター17を通して冷たい空気を車両の内部に流入してエンジン10を冷却させる役割をする。開閉バルブ13は、油圧モータ12と油圧ポンプ11との間に配置され、冷却制御機14の信号を受けて油圧ポンプ11から発生した油圧を油圧モータ12に伝達する流体移動経路を開閉する。前記開閉バルブ13は、冷却制御機14により0~100の比率で制御され、開閉バルブ13の開放量が大きいほど油圧モータ12に伝達される油圧量が増え、油圧量の増加により油圧モータ12の出力が大きくなって冷却ファン16の負荷が大きくなる。前記開閉バルブ13の応答性は、約0.5秒であるため、変速時間を、例えば1~2秒以内にしてエンジンの減速度を増加させることができる。図3は、ファン速度に応じるファン消耗動力を示すグラフである。図3に示すように、ファン速度が増加するほどファン消耗動力負荷が急激に増加している。このような構成により、本発明の一実施例による変速時間の短縮方法を説明する。図4は、本発明の一実施例によるAMT付き車両の変速制御方法を示すフローチャートである。例えば、登り坂の道路で変速のために変速レバーを作動させてクラッチを解除する場合、TCUは変速感知センサ及びクラッチ感知センサから信号の入力を受けて変速開始及びクラッチ解除を感知してHCU15に信号を送信する。次に、HCU15は、TCUから変速を開始してクラッチが解除されたという信号を受信すると、冷却制御機14に開閉バルブ13の完全開放信号の出力を要求する。次に、開閉バルブ13は、冷却制御機14から完全開放信号の入力を受けて100開放され、油圧モータ12は、開閉バルブ13を介して油圧ポンプ11から発生した油圧を受けて駆動され、冷却ファン16は、油圧モータ12により最高速度で回転する。前記冷却ファン16の速度増加によりエンジン10の補機類の負荷を増大させてエンジン10の減速度を高めることができる。このように冷却ファン16の速度増加により、エンジン速度を迅速に低減し、入力軸速度に同期させた後、ギアを噛合し、クラッチを再締結する。この時、エンジン速度が入力軸速度とほぼ一致してクラッチを再締結する時点になると、HCU15は冷却制御機14に開閉バルブ13の完全開放信号の出力解除を要求する。したがって、本発明によれば、変速時、冷却ファン16を作動させてエンジン負荷を高めることにより、エンジンの減速度を増大させて変速時間を最大限に短縮し、動力断絶時間を短縮して運転性能を向上させることができる。図5は、一般のAMT付き車両でエンジン10が自然減速する場合と、本発明により0.5秒後に開閉バルブ13が作動してエンジン10が減速する場合のエンジン減速時間変速時間を比較したグラフである。通常、変速時のエンジン回転数RPMである2000RPMから1000RPMまでの自然減速時間を比較すると、本発明により0.5秒後に開閉バルブ13が作動してエンジン10が減速する場合が、エンジン10が自然減速する場合よりも、約0.25秒の変速時間を減少させ、これは既存に比べて12以上変速時間を短縮する効果を齎した。