ステアリングコラムと、変位ブラケットと、ステアリングシャフトと、支持ブラケットと、調節ロッドと、拡縮機構とを備え、前記ステアリングコラムは、筒状で、少なくとも軸方向一端部の内径を拡縮可能としたアウタコラムと、このアウタコラムの内径側に軸方向の変位を可能に嵌合支持されたインナコラムとを組み合わせて伸縮可能としたものであり、前記変位ブラケットは、前記ステアリングコラムの一部に設けられてこの一部と共に変位するもので、前記アウタコラムと前記インナコラムとのうちの一方のコラムで、前記ステアリングホイールの前後移動に伴って軸方向に変位するコラムに固設されていて、このコラムの軸方向に長い、前後方向長孔を備えており、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムの後端開口よりも後方に突出した部分にステアリングホイールを固定するもので、前記一方のコラムの内側に、この一方のコラムと共に軸方向に変位する状態で、回転自在に支持しており、前記支持ブラケットは、前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能として前記ステアリングコラムを車体に対し支持するもので、前記変位ブラケットを幅方向両側から挟む1対の支持板部と、これら両支持板部の互いに整合する部分に形成された通孔とを備えており、前記調節ロッドは、これら両通孔及び前記前後方向長孔の内側を前記変位ブラケットの幅方向に挿通しており、前記拡縮機構は、前記調節ロッドの両端部で前記両支持板部の外側面に対向する部分に設けた1対の押圧部同士の間隔を拡縮する事により、これら両支持板部の内側面同士の間隔を拡縮するものであるテレスコピックステアリング装置に於いて、前記前後方向長孔の内側に装着された弾性スリーブを備え、前記調節ロッドは、この弾性スリーブの内側を挿通している事を特徴とするテレスコピックステアリング装置。前記弾性スリーブの前後両端部及び前記前後方向長孔の前後両端部のうち、少なくとも前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能な最前位置にすべく、前記ステアリングコラムの全長を縮めた状態で前記調節ロッドが位置する側の端部で、前記前後方向長孔の内周面と前記弾性スリーブの外周面との間に、この調節ロッドがこの弾性スリーブの端部内周面に勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブの端部の弾性変形量を多くして、前記前後方向長孔の端部内周面から前記調節ロッドに加わる衝撃を緩和する機能を果たす隙間を介在させている、請求項1に記載したテレスコピックステアリング装置。前記アウタコラムが後側に、前記インナコラムが前側に、それぞれ配置されており、前記一方のコラムがこのうちのアウタコラムであって、このアウタコラムの前端部に軸方向に長いスリットが形成されていて、このアウタコラムの内径が弾性的に拡縮可能であり、前記変位ブラケットが、前記スリットを両側から挟む状態でこのアウタコラムの外周面に固設された1対の被挟持板部から成るものであり、前記前後方向長孔がこれら両被挟持板部に形成されており、少なくとも前記前後方向長孔の後端部内周面と前記弾性スリーブの後端部外周面との間に前記隙間を介在させている、請求項2に記載したテレスコピックステアリング装置。前記両被挟持板部にそれぞれ形成された1対の前後方向長孔に、互いに別体とされた弾性スリーブがそれぞれ装着されている、請求項3に記載したテレスコピックステアリング装置。前記両被挟持板部にそれぞれ形成された1対の前後方向長孔に、単一の弾性スリーブの幅方向両端部がそれぞれ内嵌されて、この弾性スリーブが、前記両被挟持板部同士の間に掛け渡される状態で装着されている、請求項3に記載したテレスコピックステアリング装置。前記前後方向長孔の端部内周面の形状が、曲率半径が一定の半円形であり、前記弾性スリーブの端部外周面の形状が、中央部の曲率半径がこの半円形の曲率半径よりも小さく、この中央部を挟む両側部分の曲率半径がこの半円形の曲率半径よりも大きな山形であり、この両側部分で、前記前後方向長孔の端部内周面と前記弾性スリーブの端部外周面との間に前記隙間が存在する、請求項2~5のうちの何れか1項に記載したテレスコピックステアリング装置。前記弾性スリーブの端部内周面の中央部に凹部が形成されていて、この中央部で、この弾性スリーブの厚さが、両側部分よりも小さくなっている、請求項6に記載したテレスコピックステアリング装置。前記前後方向長孔の端部内周面の形状が、曲率半径が一定の半円形であり、前記弾性スリーブの端部の形状が、中央部の平板部とこの平板部を挟む両側部分の曲板部とから成るものであり、この平板部に対応する部分で、前記前後方向長孔の端部内周面と前記弾性スリーブの端部外周面との間に前記隙間が存在する、請求項2~5のうちの何れか1項に記載したテレスコピックステアリング装置。前記前後方向長孔の前後両端部と前記弾性スリーブの前後両端部との両方の端部で、これら前後方向長孔の内周面と弾性スリーブの外周面との間に前記隙間を介在させた、請求項2~8のうちの何れか1項に記載したテレスコピックステアリング装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、調節作業の際に運転者に与える違和感等の低減効果や、乱暴な調節操作に基づく不具合の発生防止効果を、より向上させられる構造を実現すべく発明したものである。本発明のテレスコピックステアリング装置は、ステアリングコラムと、変位ブラケットと、ステアリングシャフトと、支持ブラケットと、調節ロッドと、拡縮機構とを備える。このうちのステアリングコラムは、筒状で、少なくとも軸方向一端部の内径を拡縮可能としたアウタコラムと、このアウタコラムの内径側に軸方向の変位を可能に嵌合支持されたインナコラムとを組み合わせて、伸縮可能としている。又、前記変位ブラケットは、前記ステアリングコラムの一部に設けられてこの一部と共に変位するもので、前記アウタコラムと前記インナコラムとのうちの一方後側のコラムで、前記ステアリングホイールの前後移動に伴って軸方向に変位するコラムに固設されている。そして、このコラムの軸方向に長い、前後方向長孔を備えている。又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されており、このステアリングコラムの後端開口よりも後方に突出した部分に、ステアリングホイールを固定する。そして、この様なステアリングシャフトを、前記一方のコラムの内側に、この一方のコラムと共に軸方向に変位する状態で、回転自在に支持している。尚、前記ステアリングシャフトを、アウタシャフトとインナシャフトとを組み合わせて、トルクの伝達及び伸縮を可能に構成する場合には、これらアウタシャフトとインナシャフトとのうちの一方後側のシャフトで、その後端部に前記ステアリングホイールを固定するシャフトを、前記一方のコラムの内側に、この一方のコラムと共に軸方向に変位する状態で、回転自在に支持する。又、前記支持ブラケットは、前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能として前記ステアリングコラムを車体に対し支持するもので、前記変位ブラケットを幅方向両側から挟む1対の支持板部と、これら両支持板部の互いに整合する部分に形成された通孔とを備える。又、前記調節ロッドは、前記両通孔及び前記前後方向長孔の内側を、前記変位ブラケットの幅方向に挿通している。更に、前記拡縮機構は、前記調節ロッドの両端部で前記両支持板部の外側面に対向する部分に設けた1対の押圧部同士の間隔を拡縮する事により、これら両支持板部の内側面同士の間隔を拡縮する。特に、本発明のテレスコピックステアリング装置に於いては、ゴム、ビニルの如きエラストマー、若しくは、ポリプロピレンPP、ポリアセタールPOMの如きプラストマー等の弾性材製で、前記前後方向長孔の内側に装着された前記弾性スリーブを備え、前記調節ロッドを、この弾性スリーブの内側に、幅方向に挿通している。尚、この弾性スリーブは、弾性変形に基づいて衝撃を緩和する為に用いる部材である。この為、前記弾性スリーブを構成する弾性材としては、前記プラストマーを使用する事もできるが、このプラストマーに比べて、弾性変形し易く、この弾性変形に基づく衝撃緩和性能に優れた、前記エラストマーを使用するのが好ましい。上述の様な本発明を実施する場合に、好ましくは、請求項2に記載した発明の構成を採用する。即ち、前記前後方向長孔の前後両端部及び前記弾性スリーブの前後両端部とのうち、少なくとも前記ステアリングホイールの前後位置を調節可能な最前位置にすべく、前記ステアリングコラムの全長を縮めた状態で前記調節ロッドが位置する側の端部で、前記前後方向長孔の内周面と前記弾性スリーブの外周面との間に、隙間を介在させる。この隙間は、前記調節ロッドがこの弾性スリーブの端部内周面に勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブの端部の弾性変形量を多くして、前記前後方向長孔の端部内周面から前記調節ロッドに加わる衝撃を緩和する機能を果たす。上述の様な請求項2に記載した発明を実施する場合に、具体的には、例えば請求項3に記載した発明の様に、前記アウタコラムを後側に、前記インナコラムを前側に、それぞれ配置する。又、前記一方後側のコラムを、このうちのアウタコラムとし、このアウタコラムの前端部に軸方向に長いスリットを形成して、このアウタコラムの内径を弾性的に拡縮可能とする。更に、前記変位ブラケットを、前記スリットを両側から挟む状態でこのアウタコラムの外周面に固設された、1対の被挟持板部から成るものとする。そして、前記前後方向長孔をこれら両被挟持板部に形成し、少なくとも前記前後方向長孔の後端部内周面と前記弾性スリーブの後端部外周面との間に、前記隙間を介在させる。又、上述した様な請求項3に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項4に記載した発明の様に、前記両被挟持板部にそれぞれ形成された1対の前後方向長孔に、互いに別体とされた弾性スリーブを、それぞれ装着する。或いは、請求項5に記載した発明の様に、前記両被挟持板部にそれぞれ形成された1対の前後方向長孔に、単一の弾性スリーブの幅方向両端部をそれぞれ内嵌して、この弾性スリーブを、前記両被挟持板部同士の間に掛け渡される状態で装着する。又、上述の様な請求項2~5に記載した発明を実施する場合に、具体的には、例えば請求項6に記載した発明の様に、前記前後方向長孔の端部内周面の形状を、曲率半径が一定の半円形とする。これに対して、前記弾性スリーブの端部外周面の形状を、中央部の曲率半径がこの半円形の曲率半径よりも小さく、この中央部を挟む両側部分の曲率半径がこの半円形の曲率半径よりも大きな曲率半径が無限大である場合を含む山形とする。そして、この両側部分で、前記前後方向長孔の端部内周面と前記弾性スリーブの端部外周面との間に前記隙間を存在させる。この様な請求項6に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項7に記載した発明の様に、前記弾性スリーブの端部内周面の中央部に凹部を形成して、この中央部で、この弾性スリーブの厚さを、両側部分よりも小さくする。或いは、上述の様な請求項2~5に記載した発明を実施する場合に、具体的には、請求項8に記載した発明の様に、前記前後方向長孔の端部内周面の形状を、曲率半径が一定の半円形とし、前記弾性スリーブの端部の形状を、中央部の平板部とこの平板部を挟む両側部分の曲板部とから成るものとする。そして、この平板部に対応する部分で、前記前後方向長孔の端部内周面と前記弾性スリーブの端部外周面との間に前記隙間を存在させる。又、上述の様な請求項2~8に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項9に記載した発明の様に、前記前後方向長孔の前後両端部と前記弾性スリーブの前後両端部との両方の端部で、前記前後方向長孔の内周面と前記弾性スリーブの外周面との間に前記隙間を介在させる。上述の様に構成する本発明によれば、ステアリングホイールの前後位置を調節する作業時特に最前位置に調節する際に運転者に与える違和感や不快感を低減特に、請求項2に記載した発明によれば、十分に低減でき、且つ、乱暴な調節操作が行われた場合にも、車体に対するステアリングコラムの支持力が喪失する事を防止特に、請求項2に記載した発明によれば、十分に防止できるテレスコピックステアリング装置を実現できる。即ち、本発明によれば、ステアリングホイールの前後位置を調節可能な最前位置にまで勢い良く変位させる事に伴って、調節ロッドと弾性スリーブの端部内周面とが勢い良く衝突すると、この弾性スリーブの端部が弾性変形特に、請求項2に記載した発明の場合には、隙間の存在に基づいて、この弾性スリーブの端部が大きく弾性変形する。そして、この弾性変形に基づいて、前記調節ロッドと支持ブラケットとの間で伝達される衝撃エネルギが緩和される。この結果、前記ステアリングホイールの前後位置を調節している運転者の手に与える違和感や不快感を低減できる事に加えて、前記支持ブラケットが前方に離脱する事を防止できる。特に、請求項9に記載した発明によれば、ステアリングホイールを最前位置に変位させる場合に限らず、最後位置に変位させる際にも、運転者の手に与える違和感や不快感を低減できる。[実施の形態の第1例]図1~6は、請求項1~4、6、7、9に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例の構造では、車体に対し支持固定される車体側固定ブラケット27に対して支持ブラケット12bを、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に支持している。この為に本例の場合には、前記固定ブラケット27の幅方向中央部に形成した、前方が開口した係止切り欠き28の周縁部を、前記支持ブラケット12bの上板部29の上面の幅方向両端寄り部分と、この上板部29の上面に溶接固定した抑えブラケット30の抑え板部31の下面との間で挟持している。更に、前記固定ブラケット27のうちで前記係止切り欠き28の周縁部と、前記支持ブラケット12bの上板部29と、前記抑えブラケット30の抑え板部31との互いに整合する部分に形成した、小通孔乃至は切り欠きに、合成樹脂等の裂断し易い材料製の結合部材を掛け渡している。この構成により前記車体側固定ブラケット27と支持ブラケット12bとを、通常時にがたつく事がなく、且つ、二次衝突時にはこの支持ブラケット12bの前方への離脱を可能に結合している。尚、この部分に関しては、本発明の要旨とは関係せず、従来から知られている各種構造を含めて、図示以外の構成も採用できるので、詳しい説明は省略する。前記支持ブラケット12bは、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、前記上板部29と、この上板部29の左右両端部から下方に向け直角に折れ曲がった1対の支持板部23a、23aとを備える。これら両支持板部23a、23aの互いに整合する部分には、特許請求の範囲に記載した通孔に相当する、上下方向長孔24a、24aを形成している。これら両上下方向長孔24a、24aは、ステアリングホイール1の上下位置調節を行う際の揺動中心となる枢軸11図11、12参照を中心とする部分円弧状である。そして、前記両支持板部23a、23a同士の間に、ステアリングコラム6bを構成するアウタコラム13bを、前後位置及び上下位置の調節を可能に支持挟持している。前記ステアリングコラム6bは、前記アウタコラム13bの前部とインナコラム14bの後部とを軸方向の相対変位を可能に嵌合させて成るテレスコピック構造である。このうちのアウタコラム13bは、アルミニウム系合金等の軽合金を鋳造ダイキャスト成形する事により、円筒状に形成している。又、前記アウタコラム13bの前半下端部に形成した、特許請求の範囲に記載したスリットに相当する軸方向スリット32の前端を、このアウタコラム13bの前端下半部に形成した周方向スリット33に開口させて、このアウタコラム13bの前半部の内径を弾性的に拡縮可能としている。尚、前記インナコラム14bの前端部は、例えばパワーステアリング装置のハウジングに結合固定し、このハウジングを前記枢軸11により、車体に対し揺動変位自在に支持する事で、前記ステアリングコラム6の後端部の上下位置を調節可能とする。又、前記アウタコラム13bの下面の幅方向両端寄り部分で、前記軸方向スリット32を左右両側から挟む位置に、変位ブラケット22aを構成する1対の被挟持板部34、34を形成している。これら両被挟持板部34、34は、基本的には平板状であり、前記アウタコラム13bと一体に鋳造されているが、それぞれの複数箇所に、軽量化及び鋳造後の引け防止用の凹部を形成している。又、前記両被挟持ブラケット34、34の互いに整合する位置に、それぞれ前後方向長孔25a、25aを、前記アウタコラム13bの中心軸と平行に形成している。又、これら両前後方向長孔25a、25aの前後両端部を幅方向から見た図1、4~6に表れた形状は、曲率半径が一定の半円形である。本例の場合、これら両前後方向長孔25a、25aの内周面は、それぞれの中間部2個所位置ずつに段部が存在し、前記両被挟持ブラケット34、34の外側面側から内側面側に向かう程開口面積が狭くなる、段付形状となっている。そして、前記両前後方向長孔25a、25aの内側に、それぞれがゴムの如きエラストマー製の弾性スリーブ35、35を内嵌支持している。これら両弾性スリーブ35、35は、前記両前後方向長孔25a、25aの貫通方向図3の左右方向中間部に内嵌される本体部分と、前記両被挟持ブラケット34、34の外側面側端部に、全周に亙り突出する状態で形成された鍔部とを備える。又、前記両弾性スリーブ35、35の前後両端部外周面の形状を、頂部が丸まった山形形状としている。即ち、図5~6に示す様に、前記両弾性スリーブ35、35の自由状態での、これら両弾性スリーブ35、35の前後両端部外周面の中央部の曲率半径を、前記両前後方向長孔25a、25aの前後両端部の半円形の曲率半径よりも小さく、この中央部を挟む両側部分の曲率半径を、この半円形の曲率半径よりも大きくしている。そして、この両側部分で、前記両前後方向長孔25a、25aの前後両端部内周面と、前記両弾性スリーブ35、35の前後両端部外周面との間に、それぞれ図5~6に示す様な、円弧形の隙間36、36を存在させている。更に本例の場合には、前記両弾性スリーブ35、35の前後両端部内周面の中央部に、それぞれ凹部37、37を形成して、この中央部で、これら両弾性スリーブ35、35の厚さを、両側部分よりも小さくしている。又、前記ステアリングコラム6bの内側に、ステアリングシャフト5bを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト5bは、後側のアウタシャフト15bの前半部と前側のインナシャフト16bの後半部とをスプライン係合させて成り、トルクの伝達及び伸縮を可能としている。そして、前記アウタシャフト15bを前記アウタコラム13bの内側に、このアウタコラム13bに対する軸方向の変位を阻止した状態で、回転自在に支持している。そして、前記アウタシャフト5bの後端部で前記アウタコラム13bの後端開口から突出した部分に、前記ステアリングホイール1図11参照を固定可能としている。更に、前記両上下方向長孔24a、24aと、前記両前後方向長孔25a、25aの内側に装着した前記両弾性スリーブ35、35との内側に調節ロッド19aを挿通している。そして、この調節ロッド19aを組み込んだ拡縮機構により、前記両支持板部23a、23a同士の間隔を拡縮し、前記アウタコラム13bの上下位置及び前後位置の調節を可能としたり、このアウタコラム13bを調節後の位置に保持可能としている。前記拡縮機構を構成する為に、前記調節ロッド19aの基端部図3の右端部に設けた頭部38を一方図3の右方の支持板部23aに形成した上下方向長孔25aに、この上下方向長孔25aに沿った変位のみを可能に回転を阻止した状態で係合させている。一方、前記調節ロッド19aの先端部に螺着固定したナット39と他方図3の左方の支持板部23aの外側面との間に、このナット39の側から順番に、スラスト軸受40とカム装置20aとを設けている。このカム装置20aは、駆動側カム41と被駆動側カム42との相対変位に基づいて軸方向寸法を拡縮するもので、このうちの被駆動側カム42を、前記他方の支持板部23aに形成した上下方向長孔25aにこの上下方向長孔25aに沿った変位のみを可能に係合させている。一方、前記駆動側カム41は、調節レバー18aにより、前記調節ロッド19aの周囲での回動を可能としている。前記ステアリングホイール1の上下位置又は前後位置を調節する際には、前記調節レバー18aを下方に揺動させて、前記カム装置20aの軸方向寸法を縮める。この結果、前記頭部38と前記被駆動側カム42との間隔が拡がり、前記両支持板部23a、23aが前記変位ブラケット22aを構成する左右1対の被挟持板部34、34を抑え付けている力が、低下乃至は喪失する。同時に、前記アウタコラム13bの前半部の内径が弾性的に拡がり、このアウタコラム13bの前半部内周面と前記インナコラム14bの後半部外周面との嵌合部の面圧が低下乃至は喪失する。この状態では、前記調節ロッド19aが前記両上下方向長孔24a、24a内で変位できる範囲内で、前記ステアリングホイール1の上下位置を調節できる。又、前記調節ロッド19aが、前記両弾性スリーブ35a、35aの内側で変位できる範囲内で、前記ステアリングホイール1の前後位置を調節できる。このステアリングホイール1を所望の位置に移動させた後、前記前記調節レバー18aを上方に揺動させて、前記カム装置20aの軸方向寸法を拡張すれば、前記頭部38と前記被駆動側カム42との間隔が縮まり、前記両支持板部23a、23aが前記変位ブラケット22aを構成する左右1対の被挟持板部34、34を強く抑える。同時に、前記アウタコラム13bの前半部の内径が縮まり、このアウタコラム13bの前半部と前記インナコラム14bの後半部との嵌合強度が高くなる。この結果、前記ステアリングホイール1を調節後の位置に保持できる。本例のテレスコピックステアリング装置の場合には、前記ステアリングホイールの前後位置を調節する際に、前記調節ロッド19aを前記両弾性スリーブ35a、35aの内側で前後両端部にまで勢い良く変位させた場合でも、前記アウタコラム13bに大きな衝撃が加わる事を防止できる。即ち、前記調節ロッド19aを前記両弾性スリーブ35a、35aの端部にまで勢い良く変位させると、これら両弾性スリーブ35a、35aが、図6のAに示した状態からBに示した状態にまで弾性変形する。即ち、前記各隙間36、36の存在に基づいて前記両弾性スリーブ35a、35aの端部が、前記調節ロッド19aから退避する方向に弾性変形する。同時に、これら両弾性スリーブ35a、35aのうちで前記調節ロッド19aが突き当たった部分の厚さに関しても、弾性的に圧縮される。これら両方の緩衝作用が合わさって、前記調節ロッド19aから前記両弾性スリーブ34、34の端部に加えられた衝撃エネルギの相当部分が吸収される。この結果、前記ステアリングホイール1の前後位置を調節している運転者の手に与える違和感や不快感を低減できる。更に、前記アウタコラム13bから前記調節ロッド19aを介して前記支持ブラケット12bに加わる衝撃エネルギも緩和できるので、運転者が乱暴に前記ステアリングホイール1を最前位置に移動させた場合にも、前記支持ブラケット12bが前方に離脱する事を防止できる。即ち、体格の大きな運転者が、前記調節レバー18aを下方に回動させた状態で、前記ステアリングホイール1及び前記アウタシャフト15bを介して前記アウタコラム13bを前方に勢い良く押し動かすと、前記調節ロッド19aが前記両前後方向長孔25a、25aの後端部に向けて、勢い良く変位する。そして、前記アウタコラム13bが前方に移動する運動エネルギが、前記調節ロッド19aを介して前記支持ブラケット19aに、衝撃的に伝わる。この様にしてこの支持ブラケット19aに伝わった衝撃エネルギが大きいと、この支持ブラケット19aと前記車体側固定部ラケット27とを結合している合成樹脂製の結合部材が裂断し、この支持ブラケット19aが前方に離脱する。これに対して本例の構造によれば、前記両弾性スリーブ35、35の弾性変形に基づき、前記アウタコラム13bから前記調節ロッド19aに伝わる衝撃エネルギの相当部分を吸収できるので、乱暴な操作程度の衝撃では、前記支持ブラケット19aが前方に離脱する事を防止できる。尚、二次衝突時に前記調節ロッド19aに伝わる衝撃エネルギは、前記乱暴な操作により加わる衝撃エネルギよりも遥かに大きいので、前記支持ブラケット19aを前方に離脱させて、ステアリングホイール1に衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。この際も、前記両弾性スリーブ35、35の弾性変形に基づく衝撃吸収は、運転者保護に役立つ。[実施の形態の第2例]図7~8は、請求項1~4、8、9に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、衝撃吸収の為の隙間36a、36aを介在させる為の、弾性スリーブ35aの両端部の形状を、上述した実施の形態の第1例と異ならせている。具体的には、前後方向長孔25aの端部内周面の形状を、上述した実施の形態の第1例の場合と同様に、曲率半径が一定の半円形とし、前記弾性スリーブ35aの前後両端部の形状を、中央部の平板部43と、この平板部43を挟む両側部分の曲板部とから成るものとしている。そして、この平板部43に対応する部分で、前記前後方向長孔25aの端部内周面と前記弾性スリーブ35aの両端部外周面との間に、前記両隙間36a、36aを存在させている。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第3例]図9は、請求項1、2、3、5に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、アウタコラム13bと一体に設けた、変位ブラケット22bを構成する左右1対の被挟持板部34a、34aにそれぞれ形成された1対の前後方向長孔25a、25aに、単一の弾性スリーブ35cの幅方向両端部をそれぞれ内嵌している。要するに、この弾性スリーブ35cを、前記両被挟持板部34a、34a同士の間に掛け渡される状態で装着している。又、本例の場合には、支持ブラケット12cを車体に固定の部分に対し、左右1対の係止カプセル44、44を介して、二次衝突時に加わる衝撃エネルギにより、前方への離脱を可能に支持している。この様な、係止カプセル44、44を利用した離脱機構に就いては、従来から周知であるから、詳しい図示並びに説明は省略する。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第4例]図10も、請求項1、2、3、5に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、鋼板製の電縫管又は引き抜き管であるアウタコラム13cの下面に、変位ブラケット22cを構成する1対の被挟持板部34b、34bを、このアウタコラム13cに形成した軸方向スリット32aを左右両側から挟む状態で、溶接固定している。そして、前記両被挟持板部34b、34bの互いに整合する部分に形成した前後方向長孔25b、25bに、単一の弾性スリーブ35dの幅方向両端部をそれぞれ内嵌して、この弾性スリーブ35dを、前記両被挟持板部34b、34b同士の間に掛け渡している。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第3例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。