クランク軸と同期してシリンダボアの軸線周りに回転する回転体により吸排気を行う4サイクルエンジンにおいて、シリンダボアの軸線周りに回転可能にエンジン本体内に配置されシリンダボア壁と燃焼室の球面形状の天井壁とを一体に連結したシリンダスリーブと、前記エンジン本体に形成され前記シリンダスリーブの天井壁の外側面に沿う球面形状の外側天井壁と、前記外側天井壁に開口され吸気ポートの下流端部に位置する吸気口及び排気ポートの上流端部に位置する排気口と、前記シリンダスリーブに形成され前記吸気口及び排気口を燃焼室に連通する連通穴と、前記天井壁と外側天井壁との間に配置されて前記連通穴及び吸気口及び排気口からのガス漏れを防止するシール部材と、前記シリンダスリーブがシリンダボアの軸線方向に移動可能な状態で連結されクランク軸が2回転する間に前記シリンダスリーブを1回転させて前記連通穴を所定のタイミングで前記吸気口及び排気口に連続させる駆動機構と、前記シリンダスリーブと駆動機構との間に配置され前記天井壁を外側天井壁に押し付ける方向にシリンダスリーブを移動する押圧部材とを備えたことを特徴とする4サイクルエンジン。前記駆動機構は、前記クランク軸側に配置される駆動側ベベルギヤと、前記駆動側ベベルギヤと噛み合い前記シリンダスリーブに連結される被駆動側ベベルギヤとを備えて構成され、前記押圧部材を前記被駆動側ベベルギヤとシリンダスリーブとの間に配置したことを特徴とする請求項1に記載の4サイクルエンジン。前記押圧部材がコイルスプリングであることを特徴とする請求項2に記載の4サイクルエンジン。前記エンジン本体はエンジンオイルによって前記外側天井壁及びシリンダボア壁を冷却することを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の4サイクルエンジン。しかしながら、前記特許文献2のエンジンでは、吸気口及び排気口と回転式ディスクとの間、或いは回転式ディスクと吸気ポート及び排気ポートの間にシール構造がなく、また吸気口及び排気口と回転式ディスク、或いは回転ディスクと吸気ポート及び排気ポートを互いに押し付ける構造もないので、吸気口及び排気口と回転式ディスク、或いは回転式ディスクと吸気ポート及び排気ポートの隙間からガス漏れの生じる可能性がある。本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、シリンダヘッドの小型化が可能で、且つガス漏れが生じない4サイクルエンジンを提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために、発明の実施態様は、クランク軸と同期してシリンダボアの軸線周りに回転する回転体により吸排気を行う4サイクルエンジンにおいて、シリンダボアの軸線周りに回転可能にエンジン本体内に配置されシリンダボア壁と燃焼室の球面形状の天井壁とを一体に連結したシリンダスリーブと、前記エンジン本体に形成され前記シリンダスリーブの天井壁の外側面に沿う球面形状の外側天井壁と、前記外側天井壁に開口され吸気ポートの下流端部に位置する吸気口及び排気ポートの上流端部に位置する排気口と、前記シリンダスリーブに形成され前記吸気口及び排気口を燃焼室に連通する連通穴と、前記天井壁と外側天井壁との間に配置されて前記連通穴及び吸気口及び排気口からのガス漏れを防止するシール部材と、前記シリンダスリーブがシリンダボアの軸線方向に移動可能な状態で連結されクランク軸が2回転する間に前記シリンダスリーブを1回転させて前記連通穴を所定のタイミングで前記吸気口及び排気口に連続させる駆動機構と、前記シリンダスリーブと駆動機構との間に配置され前記天井壁を外側天井壁に押し付ける方向にシリンダスリーブを移動する押圧部材とを備えたことを特徴とする4サイクルエンジンである。また、前記駆動機構は、前記クランク軸側に配置される駆動側ベベルギヤと、前記駆動側ベベルギヤと噛み合い前記シリンダスリーブに連結される被駆動側ベベルギヤとを備えて構成され、前記押圧部材を前記被駆動側ベベルギヤとシリンダスリーブとの間に配置したことを特徴とする4サイクルエンジンである。また、前記押圧部材がコイルスプリングであることを特徴とする4サイクルエンジンである。また、前記エンジン本体はエンジンオイルによって前記外側天井壁及びシリンダボア壁を冷却することを特徴とする4サイクルエンジンである。而して、発明の実施態様によれば、クランク軸と同期してシリンダボアの軸線周りに回転する回転体により吸排気を行う場合に、シリンダボア壁と燃焼室の球面形状の天井壁とを一体に連結したシリンダスリーブをシリンダボアの軸線周りに回転可能にエンジン本体に配置し、シリンダスリーブの天井壁の外側面に沿う球面形状の外側天井壁をエンジン本体に形成し、吸気ポートの下流端部に位置する吸気口及び排気ポートの上流端部に位置する排気口を外側天井壁に開口し、吸気口及び排気口を燃焼室に連続する連通穴をシリンダスリーブの天井壁に形成し、連通穴及び吸気口及び排気口からのガス漏れを防止するシール部材を天井壁と外側天井壁との間に配置し、クランク軸が2回転する間にシリンダスリーブを1回転させて連通穴を所定のタイミングで吸気口及び排気口に連続させる駆動機構にシリンダスリーブをシリンダボアの軸線方向に移動可能な状態で連結し、天井壁を外側天井壁に押し付ける方向にシリンダスリーブを移動する押圧部材をシリンダスリーブと駆動機構との間に配置した。これにより、シリンダスリーブの天井壁とエンジン本体の外側天井壁との間からのガス漏れを防止してエンジンの運転性を向上することができると共に、シリンダヘッドの小型化が可能となる。また、クランク軸側に配置される駆動側ベベルギヤと、駆動側ベベルギヤと噛み合いシリンダスリーブに連結される被駆動側ベベルギヤとで駆動機構を構成し、押圧部材を被駆動側ベベルギヤとシリンダスリーブとの間に配置したことにより、被駆動ベベルギヤを駆動ベベルギヤに押し付けることができ、バックラッシュによるギヤの噛み合い時の騒音を低減でき、エンジンの運転性を向上することができる。また、押圧部材をコイルスプリングで構成したことにより、シリンダスリーブの天井壁をエンジン本体の外側天井壁に押し付ける押し付け力、或いは被駆動ベベルギヤを駆動ベベルギヤに押し付ける押し付け力を適正な大きさに調整することが容易となり、エンジンの運転性を向上することができる。また、エンジン本体はエンジンオイルによって外側天井壁及びシリンダボア壁を冷却することにより、エンジン本体に対してシリンダスリーブが回転する構造であっても、冷却通路のシール構造を簡素化できる。次に、本発明の4サイクルエンジン一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態の4サイクルエンジンの外観を示す斜視図、図2は、図1の4サイクルエンジンの内部構造図、図3は、図1の4サイクルエンジンの縦断面図である。また、図4は、図1のシリンダスリーブの詳細図であり、図4aは平面図、図4bは正面図、図4cは縦断面図である。また、図5は、図1のエンジン本体の詳細図であり、図5aは正面図、図5bは底面図、図5cは縦断面図である。本実施形態の4サイクルエンジンは、例えば自動二輪車や四輪自動車といった車両や、発電機などの機器に搭載される並列2気筒エンジンであり、種々の向きに搭載される場合があるが、凡そ図1のように搭載されるので、この図1の上方をエンジンの上方と定義する。本実施形態の4サイクルエンジンは、クランク軸と同期してシリンダボアの軸線周りに回転する回転体により吸排気を行うものであり、一般的に称呼されるシリンダヘッド2とシリンダ3が一体化されてエンジン本体1となっている。2気筒エンジンを構成するための2つのエンジン本体1はアッパクランクケースクランクケース上半部4の上方に搭載され、アッパクランクケース4の下方にはロアクランクケースクランクケース下半部5が取付けられ、アッパクランクケース4とロアクランクケース5の間にクランク軸6が配置されている。なお、図中の符号21は、図示しない点火プラグが装着される点火プラグ穴であり、エンジン本体1から後述するシリンダスリーブ7まで貫通している。本実施形態では、エンジン本体1のシリンダ3は二重構造になっており、実質的にシリンダボア壁8を構成するのは、エンジン本体1とは個別のシリンダスリーブ7である。シリンダスリーブ7のシリンダボア壁8の上方には燃焼室9の天井壁10が一体に形成され、天井壁10には、後段に詳述するように、燃焼室9シリンダボアを吸気ポート11の下流端部に位置する吸気口24又は排気ポート12の上流端部に位置する排気口25に連続するための連通穴13が形成されている。天井壁10は球面形状である。なお、エンジン本体1には、シリンダスリーブ7の燃焼室9の天井壁10に沿う球面形状の外側天井壁29が形成されており、この外側天井壁29に吸気ポート11の下流端部に位置する吸気口24及び排気ポート12の上流端部に位置する排気口25が開口している。また、シリンダスリーブ7は、ベアリング14を介してエンジン本体1のシリンダ3内にシリンダボアの軸線周りに回転自在に支持されている。また、燃焼室9の側方では、シリンダスリーブ7とエンジン本体1の間にシールリング16が配置されている。また、図中の符号22はエンジン本体1のシリンダヘッド2内に形成された空室状態のヘッド冷却ジャケット、符号23はシリンダスリーブ7とエンジン本体1のシリンダ3の間に形成された空室状態のシリンダ冷却ジャケットであり、共に図示しないオイルクーラーで冷却されたエンジンオイルが供給されてシリンダヘッド2やシリンダ3、シリンダスリーブ7、つまり外側天井壁29やシリンダボア壁8を冷却する。なお、ヘッド冷却ジャケット22とシリンダ冷却ジャケット23は冷却連絡路30で連続されている。各シリンダスリーブ7のシリンダボア内にはピストン15が収納されている。ピストン15は、クランク軸6のクランクピン17とコネクティングロッドコンロッド18で連結されている。クランク軸6は、クランクジャーナル19がベアリングメタル20を介してアッパクランクケース4及びロアクランクケース5に回転自在に支持されている。周知のように、燃焼室10内の混合気の燃焼爆発に伴ってピストン15がシリンダボア内を往復すると、その往復運動がクランク軸6の回転運動として取り出される。本実施形態では、前述したように、シリンダスリーブ7の天井壁10に形成された連通穴13で燃焼室9と吸気ポート11の下流端部に位置する吸気口24図5参照を連続したり、燃焼室9と排気ポート12の上流端部に位置する排気口25図5参照を連続したりするため、このシリンダスリーブ7をクランク軸6の1/2の回転速度で回転する必要がある。そこで、本実施形態では、クランク軸6の両端部に駆動側ベベルギヤ26を取付ける。一方、シリンダスリーブ7の下端部には、シリンダボアより大径の円筒状のスカート部7aを一体に延長形成し、このスカート部7aの下端部外周に、駆動側ベベルギヤ26と噛み合う被駆動側ベベルギヤ27を取付け、被駆動側ベベルギヤ27と駆動側ベベルギヤ26を噛み合わせる。被駆動側ベベルギヤ27と駆動側ベベルギヤ26のギヤ比は2である。また、本実施形態では、スカート部7aの下端部外周に、歯筋が上下方向、即ちシリンダボアの軸線方向のスプライン又はセレーションを形成し、被駆動側ベベルギヤ27の内周には、それらに噛み合うスプライン又はセレーションを形成し、両者を噛み合わせることにより被駆動側ベベルギヤ27が上下方向、即ちシリンダボアの軸線方向に移動可能としている。そして、この被駆動側ベベルギヤ27の上端部と前記スカート部7aの上端部に形成されたフランジ部7bとの間に押圧部材としてのコイルスプリング28を介在している。これにより、シリンダスリーブ7は、燃焼室9の天井壁10がエンジン本体1の外側天井壁29に押し付けられるように移動され、同時に被駆動側ベベルギヤ27が駆動側ベベルギヤ26に押し付けられる。図5bには、吸気口24と排気口25の詳細を示す。なお、前記天井壁10に設けられる1つの連通穴13をシリンダボア軸周りに回転して燃焼室9と吸気ポート11の下流端部に位置する吸気口24又は排気ポート12の上流端部に位置する排気口25を適正なタイミングで開閉するには、例えばシリンダボア軸を中心とする相対的な角度が連通孔13の回転方向に沿って凡そ270度離れた領域に吸気口24と排気口25を配置する必要がある。また、本実施形態では、吸気口24のシリンダスリーブ7側端面、即ち燃焼室9の天井壁10と対向する端面には吸気口シールシール部材31が取付けられ、排気口25のシリンダスリーブ7側端面、即ち燃焼室9の天井壁10と対向する端面には排気口シールシール部材32が取付けられている。これら吸気口シール31及び排気口シール32は、例えば比較的硬質な薄いリング状金属板で構成され、シリンダスリーブ7の天井壁10に形成されている連通穴13よりも大径である。この吸気口シール31及び排気口シール32は、シリンダスリーブ7の天井壁10と所謂摺り合わせを行って十分な密着性が確保される。本実施形態では、コイルスプリング10によってシリンダスリーブ7の天井壁10が外側天井壁29に押し付けられているため、吸気口シール31及び排気口シール32はシリンダスリーブ7の天井壁10に常時密着し、連通穴13が吸気口24又は排気口25を燃焼室9に連続してもガス漏れが発生することがない。このように本実施形態の4サイクルエンジンでは、クランク軸と同期してシリンダボアの軸線周りに回転する回転体により吸排気を行う場合に、シリンダボア壁8と燃焼室9の球面形状の天井壁10とを一体に連結したシリンダスリーブ7をシリンダボアの軸線周りに回転可能にエンジン本体1に配置し、シリンダスリーブ7の天井壁10の外側面に沿う球面形状の外側天井壁29をエンジン本体1に形成し、吸気ポート11の下流端部に位置する吸気口24及び排気ポート12の上流端部に位置する排気口25を外側天井壁29に開口し、吸気口24及び排気口25を燃焼室9に連通する連通穴24をシリンダスリーブ7の天井壁10に形成し、連通穴13及び吸気口24及び排気口25からのガス漏れを防止する吸気口シール31及び排気口シール32シール部材を天井壁10と外側天井壁29との間に配置し、クランク軸6が2回転する間にシリンダスリーブ7を1回転させて連通穴13を所定のタイミングで吸気口24及び排気口25に連続させる駆動機構にシリンダスリーブ7をシリンダボアの軸線方向に移動可能な状態で連結し、天井壁10を外側天井壁29に押し付ける方向にシリンダスリーブ7を移動するコイルスプリング押圧部材28をシリンダスリーブ7と駆動機構との間に配置した。これにより、シリンダスリーブ7の天井壁10とエンジン本体1の外側天井壁29との間からのガス漏れを防止してエンジンの運転性を向上することができると共に、シリンダヘッドの小型化が可能となる。また、クランク軸6側に配置される駆動側ベベルギヤ26と、駆動側ベベルギヤ26と噛み合いシリンダスリーブ7に連結される被駆動側ベベルギヤ27とで駆動機構を構成し、コイルスプリング押圧部材28を被駆動側ベベルギヤ27とシリンダスリーブ7との間に配置したことにより、被駆動ベベルギヤ27を駆動ベベルギヤ26に押し付けることができ、バックラッシュによるギヤの噛み合い時の騒音を低減でき、エンジンの運転性を向上することができる。また、押圧部材をコイルスプリング28で構成したことにより、シリンダスリーブ7の天井壁10をエンジン本体1の外側天井壁29に押し付ける押し付け力、或いは被駆動ベベルギヤ27を駆動ベベルギヤ26に押し付ける押し付け力を適正な大きさに調整することが容易となり、エンジンの運転性を向上することができる。また、エンジン本体1はエンジンオイルによって外側天井壁29及びシリンダボア壁8を冷却することにより、エンジン本体1に対してシリンダスリーブ7が回転する構造であっても、冷却通路のシール構造を簡素化できる。なお、連通穴13及び吸気口24及び排気口25からのガス漏れを防止するシール部材の配置位置は吸気口24及び排気口25に限らず、例えば連通穴13側に配置してもよいし、連通穴13及び吸気口24及び排気口25の双方に配置してもよい。要するに、連通穴13及び吸気口24及び排気口25からのガス漏れを防止するシール部材は、天井壁10と外側天井壁29との間に配置されればよい。また、エンジン本体1の形態も前記に限定されるものではなく、例えば一般的なエンジンブロックのように、複数のシリンダやアッパクランクケースが一体化されたものなども同様に適用することができる。