1つ又は複数のエンジンバルブを作動させるためのシステムにおいて、2つの排気バルブと、前記2つの排気バルブ間で延びる排気バルブブリッジであって、貫通して延びる中心開口、前記中心開口に沿って形成される凹部、及び第1の端部を貫通して延びる側部開口を有する、排気バルブブリッジと、前記排気バルブブリッジ側部開口内に配置され、前記2つの排気バルブのうちの一方と接触する排気側摺動ピンと、前記排気バルブブリッジ中心開口内に摺動可能に配置される排気側外側プランジャであって、排気側外側プランジャ側壁及び底壁を画定する内孔、並びに前記排気側外側プランジャ側壁を貫通して延びる側部開口を有する、排気側外側プランジャと、前記排気側外側プランジャ内孔内に摺動可能に配置され、凹部が内部に形成された排気側内側プランジャと、前記排気側内側プランジャと前記排気側外側プランジャ底壁との間に配置される排気側内側プランジャスプリングと、前記排気側外側プランジャ底壁の下側に配置される排気側外側プランジャスプリングと、前記外側プランジャ側部開口内に配置される排気側ウェッジローラ又はボールと、前記排気側外側プランジャの上側に配置され、前記排気側外側プランジャ内孔に液圧流体を供給するための手段を含む主排気ロッカーアームと、前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための手段であって、前記排気側摺動ピンと接触して作動させるための手段とを備えるシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、空動きピストンを内部に配置した排気側ロッカーアームを備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、排気側可変バルブ作動システムを備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、排気側空動きシステムを備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、エンジンブレーキのための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、ブレーキガス再循環のための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項5に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、2サイクル圧縮解放エンジンブレーキのための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、2サイクルブレーキガス再循環のための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項7に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、圧縮解放エンジンブレーキのための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項1に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、ブレーキガス再循環のための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項9に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、部分ブリーダエンジンブレーキのための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項10に記載のシステム。前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、部分ブリーダエンジンブレーキのための排気バルブを作動させるための手段を備える請求項9に記載のシステム。2つの吸気バルブと、前記2つの吸気バルブ間で延びる吸気バルブブリッジであって、貫通して延びる中心開口、前記中心開口に沿って形成される凹部、及び第1の端部を貫通して延びる側部開口を有する、吸気バルブブリッジと、前記吸気バルブブリッジ側部開口内に配置され、前記2つの吸気バルブのうちの一方と接触する吸気側摺動ピンと、前記吸気バルブブリッジ中心開口内に摺動可能に配置される吸気側外側プランジャであって、吸気側外側プランジャ側壁及び底壁を画定する内孔、並びに前記吸気側外側プランジャ側壁を貫通して延びる側部開口を有する、吸気側外側プランジャと、前記吸気側外側プランジャ内孔内に摺動可能に配置され、凹部が内部に形成された吸気側内側プランジャと、前記吸気側内側プランジャと前記吸気側外側プランジャ底壁との間に配置される吸気側内側プランジャスプリングと、前記吸気側外側プランジャ底壁の下側に配置される吸気側外側プランジャスプリングと、前記吸気側外側プランジャ側部開口内に配置される吸気側ウェッジローラ又はボールと、前記吸気側外側プランジャの上側に配置され、前記吸気側外側プランジャ内孔に液圧流体を供給するための手段を含む主吸気ロッカーアームと、前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための手段であって、前記吸気側摺動ピンと接触して作動させるための手段と、を更に備える請求項1に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、空動きピストンを内部に配置した吸気側ロッカーアームを備える請求項13に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、吸気側可変バルブ作動システムを備える請求項13に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、吸気側空動きシステムを備える請求項13に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、エンジンブレーキのための吸気バルブを作動させるための手段を備える請求項13に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、圧縮解放エンジンブレーキのための吸気バルブをエンジンサイクルごとに2回作動させるための手段を備える請求項13に記載のシステム。前記主吸気ロッカーアームに動作可能に接続される吸気カムと、前記吸気カムの位相をシフトするための手段とを更に備える請求項13に記載のシステム。前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための前記手段は、空動きシステムを備える請求項19に記載のシステム。2つの吸気バルブと、前記2つの吸気バルブを作動させるための空動きシステムとを更に備える請求項1に記載のシステム。2つの吸気バルブと、前記2つの吸気バルブを作動させるための可変バルブ作動システムとを更に備える請求項1に記載のシステム。主吸気ロッカーアームと、前記主吸気ロッカーアームに動作可能に接続される吸気カムと、前記吸気カムの位相をシフトするための手段とを更に備える請求項1に記載のシステム。コスト、実装、及び、サイズは、エンジンバルブ作動システムの望ましさをしばしば決定し得るファクタである。既存のエンジンに付加され得る更なるシステムは、しばしば法外な費用がかかり、それらの大きいサイズに起因して更なる空間要件を有する場合がある。既存のエンジンブレーキシステムは、高コスト又は更なる実装を回避する場合があるが、これらのシステムのサイズ及び更なる構成要素の数は、しばしば、信頼性の低下とサイズに伴う困難性をもたらす場合がある。したがって、多くの場合、低コストで、高い性能及び信頼性を与え得るが、空間又は実装の難題を与えない一体型のエンジンバルブ作動システムを提供することが望ましい。本発明のシステム及び方法の実施例は、正出力、エンジンブレーキバルブ事象、及び/又は、BGRバルブ事象のためのバルブ作動を必要とするエンジンにおいて特に有益となり得る。本発明の一部の実施例は、必ずしも全ての実施例ではないが、空動きシステムだけを利用して、及び/又は、カム位相シフトシステムと、二次的な空動きシステムと、可変バルブ作動システムとの組合せで、エンジンバルブを選択的に作動させるためのシステム及び方法を提供し得る。本発明の一部の実施例は、必ずしも全ての実施例ではないが、エンジンブレーキ動作中のエンジンの性能及び効率を向上させることができる。本発明の実施例の更なる利点は、以下の明細書で部分的に説明され、一部においては、本明細書から及び/又は発明の実施から当業者に明らかとなる。前述した課題に対応して、出願人は、正出力動作及びエンジンブレーキ動作のための1つ又は複数のエンジンバルブを作動させるための革新的なシステムを開発し、このシステムは、2つの排気バルブと、2つの排気バルブ間で延びる排気バルブブリッジであって、貫通して延びる中心開口、中心開口に沿って形成される凹部、及び第1の端部を貫通して延びる側部開口を有する、排気バルブブリッジと、排気バルブブリッジ側部開口内に配置され、前記2つの排気バルブのうちの一方と接触する排気側摺動ピンと、排気バルブブリッジ中心開口内に摺動可能に配置される排気側外側プランジャであって、排気側外側プランジャ側壁及び底壁を画定する内孔、並びに排気側外側プランジャ側壁を貫通して延びる側部開口を有する、排気側外側プランジャと、排気側外側プランジャ内孔内に摺動可能に配置され、凹部が内部に形成された排気側内側プランジャと、排気側内側プランジャと排気側外側プランジャ底壁との間に配置される排気側内側プランジャスプリングと、排気側外側プランジャ底壁の下側に配置される排気側外側プランジャスプリングと、外側プランジャ側部開口内に配置される排気側ウェッジローラ又はボールと、排気側外側プランジャの上側に配置され、排気側外側プランジャ内孔に液圧流体を供給するための手段を含む主排気ロッカーアームと、前記2つの排気バルブのうちの一方を作動させるための手段であって、排気側摺動ピンと接触して作動させるための手段とを備える。出願人は、革新的なシステムをさらに開発し、このシステムは、2つの吸気バルブと、2つの吸気バルブ間で延びる吸気バルブブリッジであって、貫通して延びる中心開口、中心開口に沿って形成される凹部、及び第1の端部を貫通して延びる側部開口を有する、吸気バルブブリッジと、吸気バルブブリッジ側部開口内に配置され、前記2つの吸気バルブのうちの一方と接触する吸気側摺動ピンと、吸気バルブブリッジ中心開口内に摺動可能に配置される吸気側外側プランジャであって、吸気側外側プランジャ側壁及び底壁を画定する内孔、並びに吸気側外側プランジャ側壁を貫通して延びる側部開口を有する、吸気側外側プランジャと、吸気側外側プランジャ内孔内に摺動可能に配置され、凹部が内部に形成された吸気側内側プランジャと、吸気側内側プランジャと吸気側外側プランジャ底壁との間に配置される吸気側内側プランジャスプリングと、吸気側外側プランジャ底壁の下側に配置される吸気側外側プランジャスプリングと、吸気側外側プランジャ側部開口内に配置される吸気側ウェッジローラ又はボールと、吸気側外側プランジャの上側に配置され、吸気側外側プランジャ内孔に液圧流体を供給するための手段を含む主吸気ロッカーアームと、前記2つの吸気バルブのうちの一方を作動させるための手段であって、吸気側摺動ピンと接触して作動させるための手段とを備える。前述した概括的な説明及び以下の詳細な説明はいずれも、単なる典型的で説明的なものにすぎず、特許請求の範囲に記載される本発明を限定するものではないことを理解されたい。この発明の理解に役立つように、ここで、同様の参照符号が同様の要素を示す添付図面を参照する。ここで、その実例が添付図面に示される本発明のシステム及び方法の実施例を詳しく参照する。本発明の実施例は、1つ又は複数のエンジンバルブを作動させるシステム及び方法を含む。本発明の第1の実施例がバルブ作動システム10として図1に示されている。バルブ作動システム10は、主排気ロッカーアーム200と、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100と、主吸気ロッカーアーム400と、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300とを含むことが可能である。図1に示される好ましい実施例において、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100は、同じ参照符号により示されるエンジンブレーキ排気ロッカーアームであり、また、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300は、同じ参照符号により示されるエンジンブレーキ吸気ロッカーアームである。ロッカーアーム100、200、300、400は、液圧流体をロッカーアームのうちの1つ又は複数に供給するための1つ又は複数の通路510、520を含む1つ又は複数のロッカーシャフト500を中心に回動してもよい。主排気ロッカーアーム200は、排気バルブブリッジ600の中心部と接触する遠位端230を含んでもよく、また、主吸気ロッカーアーム400は、吸気バルブブリッジ700の中心部と接触する遠位端420を含んでもよい。エンジンブレーキ排気ロッカーアーム100は、排気バルブブリッジ600に設けられる摺動ピン650と接触する遠位端120を含んでもよく、また、エンジンブレーキ吸気ロッカーアーム300は、吸気バルブブリッジ700に設けられる摺動ピン750と接触する遠位端320を含んでもよい。排気バルブブリッジ600は2つの排気バルブアセンブリ800を作動させるために使用されてもよく、また、吸気バルブブリッジ700は2つの吸気バルブアセンブリ900を作動させるために使用されてもよい。各ロッカーアーム100、200、300、400は、それらのそれぞれの遠位端と反対側にあってカム又はプッシュチューブと接触するための手段を含む端部を含んでもよい。そのような手段は、例えばカムローラを備えてもよい。ロッカーアーム100、200、300、400を作動させるカム後述するはそれぞれ、ロッカーアームに対して回動動作を与えるための基礎円部及び1つ又は複数のバンプ又はローブを含んでもよい。主排気ロッカーアーム200は、エンジンシリンダのための排気行程中に排気バルブを選択的に開放することが可能な主排気バンプを含むカムによって駆動され、また、主吸気ロッカーアーム400は、エンジンシリンダのための吸気行程中に吸気バルブを選択的に開放することが可能な主吸気バンプを含むカムによって駆動される。図2は、主排気ロッカーアーム200及び主吸気ロッカーアーム400、並びに、排気バルブブリッジ600及び吸気バルブブリッジ700の構成要素を断面で示している。主排気ロッカーアーム200及び排気バルブブリッジ600を参照することとし、これは、主吸気ロッカーアーム400及び吸気バルブブリッジ700が同じ構造を有してもよく、したがって、別々に説明する必要がないことが分かるからである。図2を参照すると、主排気ロッカーアーム200は、ロッカーシャフト210に回動可能に取付け可能であり、それにより、ロッカーアームがロッカーシャフト210を中心に回転するようになっている。従動子220が、主排気ロッカーアーム200の一端部に配置されるとともに、ロッカーアームとカム260との間の接触点として作用して要素間の低摩擦相互作用を促すことが可能である。カム260は、単一の主排気バンプ262を含んでもよく、又は、吸気側のために、主吸気バンプを含んでもよい。本発明の1つの実施例では、図2に示されるように、従動子220がローラ従動子220を備えることが可能である。カム260と接触するようになっている従動子の他の実施例も本発明の範囲内及び趣旨内に入ると十分見なされる。随意的なカム位相シフトシステム265がカム260に対して動作可能に接続されてもよい。液圧流体が、ソレノイド液圧制御バルブ図示せずの制御下で液圧流体源図示せずからロッカーアーム200に供給され得る。液圧流体は、ロッカーシャフト210に形成される通路510を通じて、ロッカーアーム200内に形成される液圧通路215へと流れてもよい。図2に示されるロッカーシャフト210及びロッカーアーム200の液圧通路の配置は、単なる例示目的にすぎない。液圧流体をロッカーアーム200を通じて排気バルブブリッジ600に供給するための他の液圧配置も本発明の範囲内及び趣旨内に入ると十分見なされる。調整ネジアセンブリがロッカーアーム200の第2の端部230に配置され得る。調整ネジアセンブリは、ロッカーアーム200を貫通して延びてラッシュ調整をもたらすことができるネジ232と、ネジ232を所定位置でロックできるネジ付きナット234とを備えてもよい。ロッカー通路215と連通する液圧通路235がネジ232に形成されてもよい。スイベルフット240がネジ232の一端部に配置されてもよい。本発明の1つの実施例では、スイベルフット240を潤滑するために低圧油がロッカーアーム200に供給され得る。スイベルフット240は、排気バルブブリッジ600と接触してもよい。排気バルブブリッジ600は、該バルブブリッジを貫通して延びる中心開口712とバルブブリッジの第1の端部を貫通して延びる側部開口714とを有するバルブブリッジ本体710を含むことが可能である。側部開口714は、第1の排気バルブ810のバルブステムと接触する摺動ピン650を受けることが可能である。第2の排気バルブ820のバルブステムが排気バルブブリッジの他端部と接触してもよい。排気バルブブリッジ600の中心開口712は、外側プランジャ720、キャップ730、内側プランジャ760、内側プランジャスプリング744、外側プランジャスプリング746、及び、1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740を含む空動きアセンブリを受けることが可能である。外側プランジャ720は、内孔22と、ウェッジローラ又はボール740を受けるために外側プランジャ壁を貫通して延びる側部開口とを含んでもよい。内側プランジャ760は、内側プランジャが押し下げられるときに1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740を強固に受けるように形成される1つ又は複数の凹部762を含んでもよい。バルブブリッジ700の中心開口712も、ローラ又はボールが外側プランジャ720と排気バルブブリッジとを図示のように一緒にロックできるようにする態様で1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740を受けるための1つ又は複数の凹部770を含んでもよい。外側プランジャスプリング746は、外側プランジャ740を中心開口712内で上方へ付勢してもよい。内側プランジャスプリング744は、内側プランジャ760を外側プランジャ孔722内で上方へ付勢してもよい。液圧流体がソレノイド制御バルブから通路510、215、235を通じて外側プランジャ720へと選択的に供給されてもよい。そのような液圧流体の供給は、内側プランジャ760を内側プランジャスプリング744の付勢に抗して下方へ移動させてもよい。内側プランジャ760が十分に下方へ移動されるときに、内側プランジャの1つ又は複数の凹部762が1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740と位置合わせして該ウェッジローラ又はボール740を受けてもよく、それにより、外側プランジャ720が排気バルブブリッジ本体710から分離され又はロック解除されてもよい。結果として、このロック解除状態中、主排気ロッカーアーム200によりキャップ730に加えられるバルブ作動の動きは、排気バルブ810、820を作動させるために排気バルブブリッジ本体710を下方へ移動させない。代わりに、この下方への動きは、外側プランジャ720を、外側プランジャスプリング746の付勢に抗して排気バルブブリッジ本体710の中心開口712内で下方へ摺動させる。図1及び図3を参照すると、エンジンブレーキ排気ロッカーアーム100及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム300は、参照することにより本明細書に組み込まれる特許文献5及び特許文献6に示されるロッカーアームに設けられる空動き要素などの空動き要素を含んでもよい。エンジンブレーキ排気ロッカーアーム100及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム300はそれぞれ選択的に伸長可能なアクチュエータピストン132を有してもよく、該アクチュエータピストンは、伸張可能なアクチュエータピストンとエンジンブレーキ排気ロッカーアーム及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアームのそれぞれの下側に位置するバルブブリッジ600、700に設けられる摺動ピン650、750との間のラッシュ空間104を占めてもよい。図3を参照すると、ロッカーアーム100、300は同じ構成部を有してもよく、したがって、説明を簡単にするため、排気側エンジンブレーキロッカーアーム100の要素を参照する。ロッカーアーム100の第1の端部は、カム140と接触するカムローブ従動子111を含むことが可能である。カム140は、圧縮解放、ブレーキガス再循環、排ガス再循環、及び/又は、部分ブリーダバルブ作動を排気側エンジンブレーキロッカーアーム100に与えるために1つ又は複数のバンプ142、144、146、148を有してもよい。吸気側エンジンブレーキロッカーアーム300と接触する場合には、カム140は、1つ、2つ、又は、それ以上の吸気事象を吸気バルブに与えるために1つ、2つ、又は、それ以上のバンプを有してもよい。エンジンブレーキロッカーアーム100、300は、カム140から得られる動きを伝えて、少なくとも1つのエンジンバルブをそれぞれ対応する摺動ピン650、750を介して動作させてもよい。排気側エンジンブレーキロッカーアーム100は、液圧流体通路510、520、121を含むロッカーシャフト500に回動可能に配置され得る。液圧通路121は、液圧流体通路520をロッカーアーム100内に設けられるポートと接続してもよい。排気側エンジンブレーキロッカーアーム100及び吸気側エンジンブレーキロッカーアーム300は、ソレノイド液圧制御バルブ図示せずの制御下でロッカーシャフト通路520、121を通じて液圧流体を受けてもよい。ソレノイド制御バルブがロッカーシャフト500又は他の場所に位置されてもよいと考えられる。エンジンブレーキロッカーアーム100は制御バルブ115を含むことが可能である。制御バルブ115は、ロッカーシャフト通路121から液圧流体を受けてもよく、ロッカーアーム100を貫通して空動きピストンアセンブリ113へと延びる流体通路114と連通する。制御バルブ115は、制御バルブ孔内に摺動可能に配置されてもよく、通路121から通路114への液圧流体流れのみを許容する内部チェックバルブを含んでもよい。制御バルブ115の構造及び位置は、本発明の意図される範囲から逸脱することなく変えられてもよい。例えば、別の実施例では、制御バルブの長手方向軸がロッカーシャフト500の長手方向軸とほぼ一直線に合わせられるように制御バルブ115が約90°回転されてもよいと考えられる。エンジンブレーキロッカーアーム100の第2の端部は、ラッシュネジとロックナットとを含むラッシュ調整アセンブリ112を含むことが可能である。ロッカーアーム100の第2の端部は、ラッシュ調整アセンブリ112の下側に空動きピストンアセンブリ113を含んでもよい。空動きピストンアセンブリ113は、ロッカーアーム100のヘッドに設けられる孔131内に摺動可能に配置されるアクチュエータピストン132を含んでもよい。孔131は流体通路114と連通する。アクチュエータピストン132は、アクチュエータピストンと摺動ピン650との間にラッシュ空間を形成するためにスプリング133によって上方へ付勢されてもよい。空動きピストンアセンブリ113の構造は、本発明の意図される範囲から逸脱することなく変えられてもよい。通路121から制御バルブ115に液圧流体を付与すると、図3に示されるように、制御バルブがその上側のスプリングの付勢に抗して上方へ変位し、それにより、液圧流体は、通路114を通じて空動きピストンアセンブリ113に流れることが可能になる。制御バルブ115に組み込まれるチェックバルブは、液圧流体の通路114から通路121への逆流を防止する。液圧流体の圧力がアクチュエータピストン131に印加されると、アクチュエータピストンは、スプリング133の付勢に抗して下方へ移動して、アクチュエータピストンと摺動ピン650との間の任意のラッシュ空間を占めてもよい。これにより、カムバンプ142、144、146、及び/又は、148からエンジンブレーキロッカーアーム100に与えられるバルブ作動の動きが、摺動ピン650及びその下側の排気バルブ810に伝えられてもよい。ソレノイド制御バルブ図示せずの制御を受けて通路121内で液圧が減少されると、制御バルブ115がその上側のスプリングの影響下でその孔内へと引き込まれてもよい。その結果、通路114及び孔131内の液圧が制御バルブ115の上端を通り過ぎてロッカーアーム100の外側に放出されてもよい。これにより、スプリング133がアクチュエータピストン132を上方へ押し進め、それにより、アクチュエータピストンと摺動ピン650との間にラッシュ空間104が再び形成される。このようにして、排気及び吸気のエンジンブレーキロッカーアーム100、300は、バルブ作動の動きを、摺動ピン650、750に対して、したがってこれらの摺動ピンの下側に配置されるエンジンバルブに対して選択的に与えてもよい。図4を参照すると、本発明の他の別の実施例では、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100、及び/又は、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300が、アクチュエータピストン102を含む非液圧システムを限定することなく含めて、任意の空動きシステム、又は、任意の可変バルブ作動システムによって与えられてもよいと考えられる。前述したように、アクチュエータピストン102と下側に位置する摺動ピン650/750との間にラッシュ空間104が設けられてもよい。空動き又は可変バルブ作動システム100/300は、エンジンバルブを選択的に作動できることで知られる任意のタイプのものであってもよい。ここで、エンジンブレーキロッカーアーム100の動作について説明する。正出力中、液圧流体を通路121へ選択的に供給するソレノイド液圧制御バルブが閉じられる。したがって、液圧流体は、通路121からロッカーアーム100に流れず、空動きピストンアセンブリ113に供給されない。空動きピストンアセンブリ113は図3に示される引き込み位置のままである。この位置において、空動きピストンアセンブリ113と摺動ピン650/750との間にラッシュ空間104が維持され得る。エンジンブレーキ中、液圧流体をロッカーシャフトの通路121に供給するためにソレノイド液圧制御バルブが駆動され得る。流体通路121内の液圧流体の存在により、制御バルブ115が図示のように上方へ移動し、それにより、液圧流体が通路114を通じて空動きピストンアセンブリ113に流れる。これにより、空動きピストン132が下方へ伸びるとともに所定位置でロックしてラッシュ空間104を占め、その結果、ロッカーアーム100が1つ又は複数のカムバンプ142、144、146、148から得る全ての動きが、摺動ピン650/750及び下側に位置するエンジンバルブに伝えられる。図2、図3、及び図5を参照すると、第1の方法実施例では、正出力動作及びエンジンブレーキ動作を与えるためにシステム10が以下のように動作され得る。正出力動作ブレーキオフ中、液圧流体の圧力は、最初に、主排気ロッカーアーム200内で減少され又は排除され、次に、燃料がシリンダに供給される前に主吸気ロッカーアーム400内で減少され又は排除される。結果として、内側プランジャ760が内側プランジャスプリング744によってそれらの最上位置へ付勢され、それにより、内側プランジャの下部が1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740をバルブブリッジ本体710の壁に設けられる凹部770内に押し込む。これにより、図2に示されるように外側プランジャ720とバルブブリッジ本体710とが互いにロックされる。それにより、主排気ロッカーアーム及び主吸気ロッカーアーム200、400を介して外側プランジャ720に加えられる主排気バルブ作動及び主吸気バルブ作動がバルブブリッジ本体710に伝えられ、それにより、主排気バルブ事象及び主吸気バルブ事象のために吸気エンジンバルブ及び排気エンジンバルブが作動される。この時間中、エンジンブレーキ排気ロッカーアーム100及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム300又は、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100及びエンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300には、減少された液圧流体圧力が与えられ又は液圧流体圧力が与えられず、そのため、前記各ロッカーアーム又は手段とそれらの下側に配置される摺動ピン650、750との間にラッシュ空間104が維持される。結果として、エンジンブレーキ排気ロッカーアーム又は手段100も、エンジンブレーキ吸気ロッカーアーム又は手段300も、摺動ピン650、750又はこれらの摺動ピンの下側に配置されるエンジンバルブ810、910に対して、バルブ作動の動きを全く与えない。エンジンブレーキ動作中、エンジンシリンダへの燃料供給を停止して、シリンダから燃料が除去されるための所定の時間だけ待機した後、増大された液圧流体圧力が各ロッカーアーム又は手段100、200、300、400に与えられる。液圧流体の圧力は、最初に、主吸気ロッカーアーム400及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム又は手段300に加えられ、その後、主排気ロッカーアーム200及びエンジンブレーキ排気ロッカーアーム又は手段100に加えられる。主吸気ロッカーアーム400及び主排気ロッカーアーム200に液圧流体を付与すると、内側プランジャ760が下方へ並進し、それにより、1つ又は複数のウェッジローラ又はボール740が凹部762内に移動できる。これにより、内側プランジャ760がバルブブリッジ本体710からロック解除することが可能になる。結果として、外側プランジャがスプリング746の付勢に抗して中心開口712内へ摺動するため、外側プランジャ720に加えられる主排気バルブ作動及び主吸気バルブ作動が失われる。これにより、主排気バルブ事象及び主吸気バルブ事象が失われることになる。エンジンブレーキ排気ロッカーアーム100又は、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム300又は、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300への液圧流体の付与のそれぞれにより、アクチュエータピストン132は、下方へ伸長して、これらのロッカーアーム又は手段とこれらの下側に配置される摺動ピン650、750との間の任意のラッシュ空間104を占める。結果として、エンジンブレーキ排気ロッカーアーム又は手段100及びエンジンブレーキ吸気ロッカーアーム又は手段300に加えられるエンジンブレーキバルブ作動が摺動ピン650、750及びそれらの下側のエンジンバルブに伝えられる。図5は、前述したように動作される、主排気ロッカーアーム200、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100、主吸気ロッカーアーム400、及び、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300を含むバルブ作動システム10を使用して与えられ得る吸気バルブ作動及び排気バルブ作動を示している。主排気ロッカーアーム200は主排気事象924を与えるために使用されてもよく、また、主吸気ロッカーアーム400は、正出力動作中に主吸気事象932を与えるために使用されてもよい。エンジンブレーキ動作中、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100は、標準的なBGRバルブ事象922、増大リフトBGRバルブ事象924、及び、2つの圧縮解放バルブ事象920を与えてもよい。エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300は、エンジンブレーキのためのシリンダへ更なる空気を供給する2つの吸気バルブ事象930を与えてもよい。結果として、システム10は、全2サイクル圧縮解放エンジンブレーキを与えてもよい。引き続いて図5を参照すると、第1の別の手法では、システム10は、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300としての機能を果たすべく可変バルブ作動システムを使用する結果として、2つの吸気バルブ事象930のうちの一方のみ又は他方のみを与えてもよい。可変バルブ作動システム300は、吸気バルブ事象930の一方のみ又は他方のみ若しくは両方を選択的に与えるために使用されてもよい。そのような吸気バルブ事象の一方のみが与えられる場合には、1.5サイクル圧縮解放エンジンブレーキが生じる。他の別の手法では、システム10は、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100としての機能を果たすべく可変バルブ作動システムを使用する結果として、2つの圧縮解放バルブ事象920のうちの一方のみ又は他方のみを与えても、及び/又は、BGRバルブ事象922、924のうちの1つ、2つを与え若しくはいずれも与えなくてもよい。可変バルブ作動システム100は、圧縮解放バルブ事象920のうちの一方のみ又は他方のみ若しくは両方を選択的に与えるため、及び/又は、BGRバルブ事象922、924のいずれも与えず、1つ又は2つを選択的に与えるために使用されてもよい。システム10がこのようにして構成されると、システム10は、BGRを伴って又は伴うことなく4サイクル又は2サイクル圧縮解放エンジンブレーキを選択的に与えてもよい。エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100を駆動させるカムに高さが増大した対応するカムローブバンプを有することにより与えられる増大リフトBGRバルブ事象922を含める重要性が、図6及び図7により示されている。図3、図4、及び図6を参照すると、増大リフトBGRバルブ事象922を生成するカムバンプの高さは、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100と摺動ピン650との間に設けられるラッシュ空間の大きさを超える。高さ又はリフトのこの増大は、事象920、924と比べた図6の事象922から明らかである。システム10を使用する正出力動作の再実施中、排気バルブブリッジ600が外側プランジャ720をロックできないことが想定でき、それにより、通常、主排気事象924の損失がもたらされ、その結果、深刻なエンジン損傷が引き起こされる可能性がある。図7を参照すると、増大リフトBGRバルブ事象922を含めることにより、主排気事象924が故障に起因して失われれば、増大リフトBRGバルブ事象922が、通常予期される主排気バルブ事象924が生じるはずであったときとほぼ同時期にシリンダから排ガスを逃がすことを可能にし、別の形で生じることもあり得るエンジン損傷を防止する。前述したシステム10のうちの1つ又は複数を使用して達成され得るバルブ作動の別の組が図8によって示される。図8を参照すると、排気バルブ作動920、922、924を与えるために使用されるシステムは前述したシステムと同じであり、また、主排気ロッカーアーム200及びエンジンブレーキ排気ロッカーアーム100図3又はエンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100図4を作動させる態様も同じである。主吸気ロッカーアーム400及びそれを動作させる態様も同様に先の実施例と同じである。引き続いて図8を参照すると、吸気バルブ事象934及び/又は936のうちの一方、又は、他方、若しくは、両方は、3つの別の構成のうちの1つを使用して与えられてもよい。第1の別の手法において、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300は、ロッカーアームとして設けられていようとそれ以外として設けられていようと、システム10から排除されてもよい。図2を更に参照すると、手段300の代わりに、主吸気ロッカーアーム400を駆動させるカム260に作用するように随意的なカム位相シフトシステム265が設けられてもよい。カム位相シフトシステム265は、エンジンのクランク角に対するカム260の位相を選択的に変更してもよい。結果として、図2、8を参照すると、吸気バルブ事象934が主吸気カムバンプ262から生成されてもよい。吸気バルブ事象934は、それが通常起こり得るよりも遅く起こるようにシフトされてもよい。具体的には、吸気バルブ事象934は、第2の圧縮解放バルブ事象920を妨げないように遅らされてもよい。吸気バルブ事象936は、カム位相シフトシステム265が利用されるときには与えられなくてもよく、それにより、1.5サイクル圧縮解放エンジンブレーキがもたらされる。カム位相シフトシステム265を含むシステム10を使用する圧縮解放エンジンブレーキの実施は以下のように行なわれてもよい。最初に、対象のエンジンシリンダへの燃料が遮断され、燃料がシリンダから除去し得るように所定の遅延が与えられる。次に、カム位相シフトシステム265が駆動され、主吸気バルブ事象のタイミングが遅らされる。最後に、排気側ソレノイド液圧制御バルブ図示せずを駆動して、主排気ロッカーアーム200及びエンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100へ液圧流体を供給してもよい。これにより、排気バルブブリッジ本体710が外側プランジャ720からロック解除されて主排気バルブ事象を無効にしてもよい。エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100への液圧流体の供給は、前述したように、1つ又は複数の圧縮解放事象及び1つ又は複数のBGR事象を含めて、エンジンブレーキ排気バルブ事象を生成してもよい。この順序は、エンジンブレーキ動作モードを発端として元の正出力動作へと移行するように逆にされてもよい。図4及び図8を参照すると、第2及び第3の別の手法では、吸気バルブ事象934及び/又は936のうちの一方、若しくは、他方、又は、両方が、エンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300としての機能を果たすべく空動きシステム又は可変バルブ作動システムを使用することによって与えられてもよい。空動きシステムは両方の吸気バルブ事象934、936を選択的に与えてもよく、一方、可変バルブ作動システムは吸気バルブ事象934、936のうちの一方、若しくは、他方、又は、両方を選択的に与えてもよい。液圧空動きシステム又は液圧可変バルブ作動システムを含むシステム10を使用する圧縮解放エンジンブレーキの実施は以下のように行なわれてもよい。最初に、対象のエンジンシリンダへの燃料が遮断され、燃料がシリンダから除去し得るように所定の遅延が与えられる。次に、吸気側ソレノイド液圧制御バルブを駆動して、液圧流体を主吸気ロッカーアーム400及び吸気バルブブリッジ700に供給してもよい。これにより、吸気バルブブリッジ本体710が外側プランジャ720からロック解除されて主吸気バルブ事象を無効にしてもよい。最後に、排気側ソレノイド液圧制御バルブを駆動して、主排気ロッカーアーム200及びエンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100へ液圧流体を供給してもよい。これにより、排気バルブブリッジ本体710が外側プランジャ720からロック解除されて主排気バルブ事象を無効にしてもよい。エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100への液圧流体の供給は、前述したように、1つ又は複数の圧縮解放バルブ事象920及び1つ又は複数のBGRバルブ事象922、924を含めて、所望のエンジンブレーキ排気バルブ事象を生成してもよい。この順序は、エンジンブレーキ動作モードを発端として元の正出力動作へと移行するように逆にされてもよい。前述した方法に代わる他の手法が図9により示される。図9において、図示の全てのバルブ作動は、前述したものと同じであり、1つを除いて、前述したシステム10のうちのいずれかを使用して与えられてもよい。部分ブリーダ排気バルブ事象926図9がBGRバルブ事象922及び圧縮解放バルブ事象920図5及び図8に取って代わる。これは、さもなければBGRバルブ事象922及び圧縮解放バルブ事象920を生成する2つのカムバンプの代わりに部分ブリーダカムバンプを排気カムに含めることによって達成されてもよい。また、システム10を使用して得られるエンジンブレーキレベルを変えるために、前述した実施例のうちのいずれかが、可変ジオメトリターボチャージャ、可変排気スロットル、可変吸気スロットル、及び/又は、外部排ガス再循環システムの使用と組み合わされてもよいことも理解される。また、エンジンブレーキレベルは、1つ又は複数のバルブ作動システム10を1つのエンジンで互いにグループ化して単一のソレノイド液圧制御バルブの制御下で液圧流体を受けることによって変えられてもよい。例えば、6気筒エンジンでは、2つの吸気及び/又は排気バルブ作動システム10から成る3つの組がそれぞれ、3つの別個のソレノイド液圧制御バルブの制御下にあってもよい。そのような場合、エンジンブレーキの可変レベルは、ソレノイド液圧制御バルブを選択的に駆動させて液圧流体を吸気及び/又は排気バルブ作動システム10に供給することにより2つ、4つ、又は、6つの全てのエンジンシリンダでエンジンブレーキを生成することによって与えられてもよい。当業者であれば分かるように、本発明の範囲又は趣旨から逸脱することなく、本発明の変形及び改良をなすことができる。例えば、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100及びエンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300が、他の用途において、非エンジンブレーキバルブ作動を与えてもよい。また、エンジンブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段100及びエンジンブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段300を与えるために示される装置が、図3及び図4に示される装置以外の装置によって与えられてもよい。