"操作態様の異なる操作レバー及びスイッチの操作を通じて車両の変速機を各シフトレンジに切り替える信号を出力するシフト切り替え装置において、前記操作レバーが原位置から複数の方向に操作されてドライブ位置又はリバース位置に達した旨認識したとき、シフトレンジをドライブレンジ又はリバースレンジに切り替える信号を出力し、前記操作レバーは前記操作レバーに対する操作力が解除されたときには自動で前記原位置に復帰し、前記スイッチとしてパーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを備え、前記パーキングスイッチが前記複数の方向より少ない方向に操作された旨認識したとき、シフトレンジをパーキングレンジに切り替える信号を出力し、前記ニュートラルスイッチが前記複数の方向より少ない方向に操作された旨認識したとき、シフトレンジをニュートラルレンジに切り替える信号を出力するシフト切り替え装置。請求項1に記載のシフト切り替え装置において、前記ニュートラルスイッチは前記パーキングスイッチより運転席の近くに設けられるシフト切り替え装置。請求項1又は2に記載のシフト切り替え装置において、前記ニュートラルスイッチ及び前記パーキングスイッチ間の距離が、前記原位置の操作レバーと前記両スイッチの何れか一方との距離より長く設定されるシフト切り替え装置。請求項1~3の何れか一項に記載のシフト切り替え装置において、前記ニュートラルスイッチ及び前記パーキングスイッチは、前記操作レバーを挟んで互いに反対側に位置するシフト切り替え装置。請求項1~3の何れか一項に記載のシフト切り替え装置において、前記パーキングスイッチを前記操作レバーのシフト操作方向の延長線上に設置し、前記ニュートラルスイッチを前記操作レバーのセレクト操作方向の延長線上、かつ前記ドライブ位置及び前記リバース位置間に設置したシフト切り替え装置。請求項1~5の何れか一項に記載のシフト切り替え装置において、前記両スイッチにおける操作面の形状又は面積を異ならせたシフト切り替え装置。請求項1~4、6の何れか一項に記載のシフト切り替え装置において、前記パーキングスイッチは前記リバース位置側に設けられるとともに、前記ニュートラルスイッチは前記ドライブ位置側に設けられるシフト切り替え装置。請求項1~7の何れか一項に記載のシフト切り替え装置において、前記パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチに、それらの操作面をそれぞれ異なる色で光らせる発光体を設けたシフト切り替え装置。駆動輪を有する車両とともに用いられ、前記駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジと前記駆動輪に駆動力を伝達するレンジとを含む複数のレンジを有する変速機に対して各シフトレンジに切り替える信号を出力するシフト切り替え装置であって、複数のレンジ指定位置を有するゲートを含むシフトパネルと前記ゲートに沿って移動可能なシフトレバーであって、当該シフトレバーに対する操作力が解除されたときに自動で前記原位置に復帰する前記シフトレバーと、前記シフトレバーから離間して配置され、前記駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジに対応付けられたプッシュ式操作部材とを備え、前記ゲートの前記複数のレンジ指定位置は、駆動力が伝達されていない駆動輪へ駆動力の伝達を開始するときに選択される走行開始指定位置を含み、当該走行開始指定位置は、前記シフトレバーを前記原位置から2以上の方向への移動を経て到達する位置にある、シフト切り替え装置。請求項9に記載のシフト切り替え装置において、前記走行開始指定位置は、ドライブ位置及びリバース位置であり、前記プッシュ式操作部材は、パーキングスイッチと、当該パーキングスイッチよりも運転席の近くに配置されたニュートラルスイッチとを含むシフト切り替え装置。請求項9に記載のシフト切り替え装置において、前記ゲートの前記複数のレンジ指定位置は、前記変速機の変速比を変更するときに選択される変速比変更位置を更に含み、前記変速比変更位置は、前記シフトレバーを前記原位置から1方向への移動を経て到達する位置にある、シフト切り替え装置。上記特許文献1に記載のシフト装置においては、運転者はシフトレバーを原位置から一方向に傾動操作することで、シフトレバーをいずれかのレンジ指定位置に操作することができる。また、ニュートラルスイッチ及びパーキングスイッチは、その操作面を一方向に押すだけで操作が可能である。このようにレンジの切り替えが容易であるため、運転者には慎重な操作が要求される。一方で、シフトレバーやニュートラルスイッチの操作を複雑にすると、上記慎重な操作は要求されないものの、円滑な操作が困難となる。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させたシフト切り替え装置を提供することにある。本発明の第1の側面は、操作態様の異なる操作レバー及びスイッチの操作を通じて車両の変速機を各シフトレンジに切り替える信号を出力するシフト切り替え装置において、前記操作レバーが原位置から複数の方向に操作されてドライブ位置又はリバース位置に達した旨認識したとき、シフトレンジをドライブレンジ又はリバースレンジに切り替える信号を出力し、前記操作レバーは前記操作レバーに対する操作力が解除されたときには自動で前記原位置に復帰し、前記スイッチとしてパーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを備え、前記パーキングスイッチが前記複数の方向より少ない方向に操作された旨認識したとき、シフトレンジをパーキングレンジに切り替える信号を出力し、前記ニュートラルスイッチが前記複数の方向より少ない方向に操作された旨認識したとき、シフトレンジをニュートラルレンジに切り替える信号を出力する。第1の側面によれば、操作レバーと、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチとの操作数の違いに着目して、操作数の多い操作レバーを、駆動力を伝達するレンジに割り当て、操作数の少ない両スイッチを、駆動力を遮断するレンジに割り当てる。従って、操作数の多い操作レバーが容易にドライブ位置又はリバース位置に達すること、ひいては車両の駆動輪へ駆動力が伝達されることが抑制される。また、操作数の少ないパーキングスイッチ又はニュートラルスイッチの操作を通じて、駆動力を遮断するレンジへの切り替えが容易となる。このように操作レバーと、両スイッチとの操作数を異ならせることで、それらを明確に区別することができる。これにより、より正確な操作が可能となって、操作性を向上させることができる。第2の側面では、前記ニュートラルスイッチは前記パーキングスイッチより運転席側に設けられる。第2の側面によれば、ニュートラルスイッチはパーキングスイッチより運転席側に設けられる。ここで、ユーザが変速機のレンジをニュートラルレンジとしたい場合には、両スイッチのうちニュートラルスイッチを選択的に操作する必要がある。特に運転中においては、運転者の注意が過度に両スイッチにいく状況は好ましくない。その点、ニュートラルスイッチを操作容易となるように運転者の手前側に設けることで、特に運転中におけるニュートラルスイッチの操作が容易となる。さらに、パーキングスイッチを運転者からみてニュートラルスイッチよりも更に遠隔に設けることで運転中における同スイッチのより慎重な操作が促される。第3の側面では、前記ニュートラルスイッチ及び前記パーキングスイッチ間の距離が、前記原位置の操作レバーと前記両スイッチの何れか一方との距離より長く設定される第3の側面によれば、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチが離間して配置されるため、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを識別し易い。よって、それらスイッチのより正確な操作が可能となる。第4の側面では、前記ニュートラルスイッチ及び前記パーキングスイッチは、前記操作レバーを挟んで互いに反対側に位置する。第4の側面によれば、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチが操作レバーを挟んで離間して配置されるため、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを識別し易い。よって、それらスイッチのより正確な操作が可能となる。第5の側面では、前記パーキングスイッチを前記操作レバーのシフト操作方向の延長線上に設置し、前記ニュートラルスイッチを前記操作レバーのセレクト操作方向の延長線上、かつ前記ドライブ位置及び前記リバース位置間に設置する。第5の側面によれば、パーキングスイッチは操作レバーのシフト操作方向の延長線上に設置され、ニュートラルスイッチは操作レバーのセレクト操作方向の延長線上、かつドライブ位置及びリバース位置間に設置される。このように、両スイッチの位置を離間させることで、両スイッチの識別が容易となって正確な操作が可能となる。第6の側面では、前記両スイッチにおける操作面の形状又は面積を異ならせる。第6の側面によれば、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチにおける操作面の形状又は面積が異なっている。このため、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを外観から識別し易くなってより正確な操作が可能となる。第7の側面では、前記パーキングスイッチは前記リバース位置側に設けられるとともに、前記ニュートラルスイッチは前記ドライブ位置側に設けられる。第7の側面によれば、パーキングスイッチはリバース位置側に設けられるとともに、ニュートラルスイッチはドライブ位置側に設けられる。従って、ドライブ位置及びニュートラルスイッチは互いに近い位置となる。操作レバーは車両を走行させる際にドライブ位置へ操作される。また、ニュートラルスイッチは、パーキングスイッチと異なって車両の走行中においても操作される可能性がある。このように運転中に操作される可能性があるニュートラルスイッチと操作レバーの操作方向であるドライブ位置とを近接させることでより正確な操作が可能となる。第8の側面では、前記パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチに、それらの操作面をそれぞれ異なる色で光らせる発光体を設けている。第8の側面によれば、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチを異なる色で発光させる。これにより、パーキングスイッチ及びニュートラルスイッチの識別が容易となって、それらのより正確な操作が可能となる。本発明の一例は、駆動輪を有する車両とともに用いられ、前記駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジと前記駆動輪に駆動力を伝達するレンジとを含む複数のレンジを有する変速機に対して各シフトレンジに切り替える信号を出力するシフト切り替え装置を提供する。このシフト切り替え装置は、複数のレンジ指定位置を有するゲートを含むシフトパネルと、前記ゲートに沿って移動可能なシフトレバーであって、当該シフトレバーに対する操作力が解除されたときに自動で前記原位置に復帰する前記シフトレバーと、前記シフトレバーから離間して配置され、前記駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジに対応付けられたプッシュ式操作部材とを備える。前記ゲートの前記複数のレンジ指定位置は、駆動力が伝達されていない駆動輪へ駆動力の伝達を開始するときに選択される走行開始指定位置を含み、当該走行開始指定位置は、前記シフトレバーを前記原位置から2以上の方向への移動を経て到達する位置にある。好ましい例では、前記走行開始指定位置は、ドライブ位置及びリバース位置であり、前記プッシュ式操作部材は、パーキングスイッチと、当該パーキングスイッチよりも運転席の近くに配置されたニュートラルスイッチとを含む。好ましい例では、前記ゲートの前記複数のレンジ指定位置は、前記変速機の変速比を変更するときに選択される変速比変更位置を更に含み、前記変速比変更位置は、前記シフトレバーを前記原位置から1方向への移動を経て到達する位置にある。本発明によれば、シフト切り替え装置において、操作性を向上させることができる。以下、本発明にかかるシフト切り替え装置をシフト装置に具体化した一実施形態について図1~図4を参照して説明する。図1aに示すように、シフト装置は、運転席及び助手席を区切るセンターコンソールに設けられる。このシフト装置は、レバー装置10と、パーキングスイッチ20と、ニュートラルスイッチ30とを備える。レバー装置10は、図1cに示すように、シフトレバー11と、シフトパネル12と、を備える。シフトパネル12はセンターコンソールと同一面を形成する。また、シフトパネル12には略H字状のゲート12aが形成されている。図1bに示すように、シフトレバー11の先端はシフトパネル12の外部にあり、シフトレバー11の基端部はシフトパネル12の内部において支持機構13と接続されている。支持機構13はシフトレバー11を前、後、左、右に傾動操作可能に支持する。シフトレバー11のシャフトは、シフトパネル12のゲート12a内に配置される。シフトレバー11はゲート12aに沿って傾動操作可能である。ゲート12aの左前端部はシフトアップ位置に設定され、左後端部はシフトダウン-位置に設定され、右前端部はリバースR位置に設定され、右後端部はドライブD位置に設定されている。シフトアップ位置とシフトダウン位置との中間位置はホームH位置に設定されている。シフトレバー11は、ホーム位置から前方向に操作されたときシフトアップ位置に達する。シフトレバー11は、ホーム位置から後方向に操作されたときシフトダウン位置に達する。シフトレバー11は、ホーム位置から右方向に操作された後、前方向に操作されることでリバース位置に達する。シフトレバー11は、ホーム位置から右方向に操作された後、後方向に操作されることでドライブ位置に達する。このように、シフトレバー11をホーム位置からドライブ位置又はリバース位置に移動させるためには、シフトレバー11は複数の方向に操作される必要がある。なお、本例では、前後方向がシフト操作方向となって、左右方向がセレクト操作方向となる。また、ドライブ位置及びリバース位置は、駆動輪へ駆動力の伝達を開始するときに選択される走行開始指定位置と呼ぶこともある。支持機構13は、シフトレバー11に対する操作力が解除されたとき、シフトレバー11をホーム位置に復帰させる。レバー装置10はいわゆるモーメンタリ型である。パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30は、プッシュ式のスイッチで構成される。パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30はレバー装置10を間に挟む位置に配置されている。詳しくは、ニュートラルスイッチ30はレバー装置10の後方に設けられ、パーキングスイッチ20はレバー装置10の前方に設けられているニュートラルスイッチ30は、運転者にとって手前側に位置するため、運転者は運転中に容易にニュートラルスイッチ30を操作することができる。パーキングスイッチ20は、運転者にとってシフトレバー11よりも更に遠隔位置にあるため、パーキングスイッチ20が運転中により正確に操作される。パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30の各々は、センターコンソールの表面と同一面を形成する操作面を有する。ニュートラルスイッチ30の操作面は例えば円形であり、パーキングスイッチ20の操作面は例えば四角形である。ニュートラルスイッチ30の操作面の面積は、パーキングスイッチ20のそれより大きい。次に、シフト装置の電気回路について説明する。図2に示すように、レバー位置センサ16は、シフトレバー11の位置を検出し、その検出結果を制御装置15に供給する。制御装置15は、レバー位置センサ16の検出結果に基づきシフトレバー11がホーム位置から操作されたこと、及び選択されたレンジ指定位置を判断する。パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30の各々は、押し操作されたとき、操作信号を制御装置15に供給する。制御装置15は、操作信号に基づきパーキングスイッチ20又はニュートラルスイッチ30が操作された旨を判断する。制御装置15は、レバー位置センサ16、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30から供給される信号に基づき、変速機17にシフトレンジの切り替えを要求する旨の制御信号を出力する。この制御信号により変速機17のシフトレンジが切り替えられる。具体的には、制御装置15は、シフトレバー11がドライブ位置に操作されたとき、上記制御信号を通じて変速機17をDレンジに切り替える。Dレンジの変速機17は、車速やエンジンの回転数に応じて変速比を切り替える。シフトレバー11がリバース位置に操作されたとき制御装置15は上記制御信号を通じて変速機17をRレンジに切り替える。変速機17がDレンジであり、シフトレバー11がシフトアップ位置に操作されたとき制御装置15は上記制御信号を通じて変速機17を一段高い変速比に切り替える。変速機17がDレンジであり、シフトレバー11がシフトダウン位置に操作されたとき制御装置15は上記制御信号を通じて変速機17を一段低い変速比に切り替える。変速機17がDレンジでないときにシフトレバー11がシフトアップ位置またはシフトダウン位置に操作されたときには、制御装置15は変速機17のシフトレンジを変更しない。ニュートラルスイッチ30が操作されたとき、制御装置15は変速機17を、エンジンの駆動力を駆動輪に伝達しないレンジニュートラルNレンジに切り替える。制御装置15は、パーキングスイッチ20が操作されたとき、変速機17を、駆動系を不動にするレンジPレンジに切り替える。パーキングスイッチ20又はニュートラルスイッチ30はスイッチに相当する。車両の駆動輪への駆動力の伝達が遮断されたレンジの例はNレンジ及びPレンジである。図3を参照して、シフトレバー11、ニュートラルスイッチ30及びパーキングスイッチ20の優先順位を説明する。詳しくは、優先順位の第1位はシフトレバー11であって、第2位はニュートラルスイッチ30であって、第3位はパーキングスイッチ20である。制御装置15は、シフトレバー11、ニュートラルスイッチ30及びパーキングスイッチ20のうちの2つまたは3つが同時に操作されたとき、優先順位に従って変速機17のレンジを切り替える。これにより、パーキングスイッチ20が故障したとき、及び、シフトレバー11、ニュートラルスイッチ30及びパーキングスイッチ20のいくつかが操作されたときに対するフェールセーフ性能が向上する。例えば、パーキングスイッチ20が故障して変速機17をPレンジに切り替えるオン操作信号を出力し続ける場合であっても、パーキングスイッチ20より優先順位の高いシフトレバー11をドライブ位置等に操作することで、制御装置15は変速機17をDレンジに切り替えることで車両の走行を可能にする。また、例えば、パーキングスイッチ20が故障してオン操作信号を出力できない場合であっても、制御装置15は、車両の電源をオフにするためのエンジンスタートスイッチの操作に基づき変速機17を自動でPレンジに切り替える。このように、パーキングスイッチ20の優先順位をエンジンスタートスイッチよりも低くしても問題は生じない。また、ニュートラルスイッチ30がパーキングスイッチ20より高い優先順位に設定されているので、緊急時に駆動力が駆動輪へ伝達されるのを確実に遮断することができる。車両の走行中においては、上記優先順位を基本として、フェールセーフの観点から図4のチャートに従って変速機17のシフトレンジが切り替えられる。図4における第1~第3の操作は同時に行われる操作である。まず、第1の操作としてパーキングスイッチ20が操作された場合について説明し、次に、第1~第3の操作のうち何れかにおいてシフトレバー11が操作された場合について説明する。その他の場合には、上記優先順位に従って変速機17のレンジが切り替えられる。図4の上段に示すように、車両が所定速度以上で走行しているとき、第1の操作としてパーキングスイッチ20が操作されると、制御装置15は変速機17のレンジをDレンジからNレンジに切り替える。車両が所定速度以上で走行しているときにパーキングスイッチ20が操作されたときでも、変速機17は駆動系を不動にしないので、車両が急停止することが防止される。また、第1~第3の操作のうち何れかにおいてシフトレバー11が操作されると、車両の進行方向に応じて変速機17のレンジが切り替えられる。詳しくは、車両が所定速度以上で前進している場合にシフトレバー11がドライブ位置に操作されると制御装置15は変速機17をDレンジに維持又はNレンジからDレンジに切り替える。車両が所定速度以上で前進している場合に、シフトレバー11がリバース位置に操作されると、フェールセーフの観点から制御装置15は変速機17をNレンジに維持又はDレンジからNレンジに切り替える。一方、車両が所定速度以上で後進している場合にシフトレバー11がリバース位置に操作されると制御装置15は変速機17をRレンジに維持又はNレンジからRレンジに切り替える。車両が所定速度以上で後進している場合に、シフトレバー11がドライブ位置に操作されると、フェールセーフの観点から制御装置15は変速機17をNレンジに維持又はRレンジからNレンジに切り替える。従って、同時操作される操作部のなかにシフトレバー11が含まれていれば、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30よりシフトレバー11が優先されて上記のように車両の進行方向に応じて変速機17のレンジが切り替えられる。図示した例では、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30よりシフトレバー11のドライブ位置またはリバース位置への操作が優先されるように、制御装置15はパーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30からの操作信号よりも、レバー位置センサ16からのドライブ位置及びリバース位置を表す検出信号を優先して、変速機17を制御する。以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1車両の駆動輪に駆動力の伝達を開始する変速機17のレンジに対応するシフトレバー11のレンジ指定位置例えばD位置またはR位置は、シフトレバー11を原位置H位置から、複数の方向例えば横と前の2方向、または横と後の2方向への移動を経ることで到達する位置に決められている。車両の駆動輪に駆動力の伝達を開始するレンジに変速機17を切り替えるためには、シフトレバー11を原位置から複数の方向に操作することが運転者に要求される。このため、容易にシフトレバー11がD位置等に達することが抑制され、ひいては車両が走行を開始することが抑制される。一方、パーキングスイッチ20又はニュートラルスイッチ30を操作するために運転者が行う操作の方向は、操作性の観点から、車両の駆動輪に駆動力の伝達を開始するレンジを指定するときに要求されるシフトレバー11の複数の操作方向より少ない。具体的には運転者はパーキングスイッチ20またはニュートラルスイッチ30を単一の操作方向に押し操作すればよい。パーキングスイッチ20又はニュートラルスイッチ30は、車両の駆動輪への駆動力の伝達を遮断する変速機17のレンジに対応付けられている。従って、たとえパーキングスイッチ20またはニュートラルスイッチ30が操作されたとしても制御装置15は車両の駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジに変速機17を切り替えるだけなので、車両が走行することはない。このため、パーキングスイッチ20又はニュートラルスイッチ30については、シフトレバー11と異なって操作性を優先することができる。このように、シフトレバー11と、パーキングスイッチ20等との操作態様をその操作に伴う車両の動作内容に適したものとすることで、シフト装置においてその操作性を向上させることができる。2ニュートラルスイッチ30はパーキングスイッチ20より運転席に近い位置に設けられる。ここで、ユーザが変速機17をNレンジに切り替えたい場合には、ニュートラルスイッチ30を選択的に操作する必要がある。運転中においては、運転者の注意が過度に両スイッチ20、30に向けられる状況は好ましくない。特に、上記優先順位に基づくフェールセーフ機能を知らないユーザは、走行中にパーキングスイッチ20を正確に操作するために両スイッチ20、30に対する操作はいっそう慎重に行われると考えられる。その点、ニュートラルスイッチ30を運転者の手前に設けることで、特に運転中におけるニュートラルスイッチ30の操作が容易となる。さらに、パーキングスイッチ20をシフトレバー11よりも更に遠隔に設けることで走行中におけるパーキングスイッチ20のより正確な操作が可能となる。また、このパーキングスイッチ20は、停車状態で操作されることから運転席から比較的遠隔位置に配置されても、ユーザは問題なく操作することができる。3両スイッチ20,30はシフトレバー11を挟んで互いに反対側に位置している。すなわち、パーキングスイッチ20は運転者からみてシフトレバー11を通過した位置にある。このため、運転中におけるパーキングスイッチ20のより正確な操作が可能となる。また、ニュートラルスイッチ30は運転者からみてシフトレバー11の手前側に設けられる。よって、ニュートラルスイッチ30の操作に際に、シフトレバー11が物理的障害となることが防止されて、ニュートラルスイッチ30の操作が容易となる。4ニュートラルスイッチ30の操作面における面積は、パーキングスイッチ20のそれより大きく形成されている。従って、ニュートラルスイッチ30をより操作し易くなる。5ゲート12aに形成されたレンジ指定位置のうち、変速機17の変速比を変更するときに選択されるシフトアップ位置及びシフトダウン位置-は、シフトレバー11をホーム位置から1方向への移動を経て到達する位置にある。よって、車両の走行中にシフトアップ位置及びシフトダウン位置を選択する操作は容易である。また、シフトアップ位置及びシフトダウン位置は、駆動輪に駆動力の伝達を開始するときに選択される走行開始指定位置ではない。すなわち、変速機17が駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジ例えばNまたはPにある場合、運転者はシフトレバー11をD位置またはR位置に移動させて変速機17を駆動輪に駆動力の伝達を開始するレンジD,Rに切り替えない限り、車両は走行しない。例えば、変速機17が駆動輪への駆動力の伝達を遮断するレンジ例えばNまたはPにあるときにシフトレバー11がホーム位置からシフトアップ位置またはシフトダウン位置に移動したとしても、変速機17は駆動輪に駆動力の伝達を開始するレンジD,Rに切り替えられない。よって、車両が走行を開始することが抑制される。6パーキングスイッチ20はリバース位置の近傍に設けられるとともに、ニュートラルスイッチ30はドライブ位置の近傍に設けられる。このため、両スイッチ20,30は、シフトレバー11を挟んで車両進行方向に沿って配置される。これにより、ニュートラルスイッチ30をより操作し易い位置とし、パーキングスイッチ20を運転中には操作し難い位置とすることができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。上記実施形態においては、ニュートラルスイッチ30は、その操作面がセンターコンソールの表面と同一面を形成する態様で設けられていた。しかし、図5に示すように、ニュートラルスイッチ30の操作面をセンターコンソールの表面に対して傾斜させてもよい。具体的には、ニュートラルスイッチ30の操作面を運転席に向く態様で傾斜させる。本構成によれば、ニュートラルスイッチ30の操作がいっそう容易となる。また、パーキングスイッチ20との形状が異なることから、一見して両スイッチ20,30を識別することができる。これにより、より正確な操作が可能となる。さらに、物をニュートラルスイッチ30の操作面に落とした場合であっても、当該物が重力で自然落下する方向と、ニュートラルスイッチ30の操作方向とが異なるため、物の落下によりニュートラルスイッチ30が押されることが抑制される。上記実施形態においては、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30は、レバー装置10を介して互いに反対側に位置している。しかし、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30の位置はこれに限定されない。例えば、図6に示すように、パーキングスイッチ20を、上記実施形態と同様にシフトレバー11のシフト操作方向の延長線上に設置する。そして、ニュートラルスイッチ30をシフトレバー11のセレクト操作方向の延長線上で、かつドライブ位置及びリバース位置間に設置する。本構成においても、互いに離間した両スイッチ20,30の識別が容易となって正確な操作が可能となる。また、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30は、シフトレバー11の側方に設けられていてもよい。上記実施形態におけるパーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30にLED発光ダイオード等の発光体を設けてもよい。これにより、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30の視認性を向上させることができる。また、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30間で発光色を変えてもよい。これにより、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30のより正確な操作が可能となる。さらに、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30を印刷又は塗装にて異なる色に着色してもよい。上記実施形態においては、ニュートラルスイッチ30の操作面の面積は、パーキングスイッチ20のそれより大きく形成されていた。しかし、逆に、パーキングスイッチ20の操作面の面積を、ニュートラルスイッチ30のそれより大きく形成してもよい。また、両スイッチ20,30の操作面の面積を同一としてもよい。さらに、両スイッチ20,30の操作面の形状も同一としてもよい。上記実施形態におけるニュートラルスイッチ30及びパーキングスイッチ20を単一のスイッチで構成してもよい。この場合、例えば、当該スイッチが短押し操作された場合、ニュートラルスイッチ30が操作された場合と同様に、変速機17がNレンジに切り替えられる。また、当該スイッチが長押し操作された場合、パーキングスイッチ20が操作された場合と同様に、変速機17がPレンジに切り替えられる。本構成によれば、シフト装置の構成をより簡易化できる。上記実施形態におけるパーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30の少なくとも何れか一方をシフトレバー11の操作ノブ上に設けてもよい。例えば、両スイッチ20,30の何れか一方を操作ノブ上に設け、他方を上記実施形態と同様の位置に設けることで、両スイッチ20,30の位置の違いをより明確にすることができる。レバー装置10の設置方向は、上記実施形態の構成に限らず、例えばインストルメンタルパネル上に垂直に設置されてもよい。この場合、R位置はシフトレバー11のホーム位置に対して車両の上方向に設けられ、D位置はシフトレバー11のホーム位置に対して車両の下方向に設けられる。上記実施形態においては、パーキングスイッチ20及びニュートラルスイッチ30はプッシュ式のスイッチであったが、シフトレバー11よりも少ない操作方向で操作可能であれば、スイッチのタイプはこれに限定されない。例えばスライドスイッチやロータリスイッチであってもよい。上記実施形態においては、シフトレバー11をホーム位置からドライブ位置又はリバース位置に操作するには2方向の操作が必要であったが、複数であれば2方向に限定されない。上記実施形態におけるレバー装置10においてシフトアップ位置及びシフトダウン位置を省略してもよい。"