軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、熱間圧延によって製造される構造用炭素鋼の長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、前記長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる軸状素材を準備する準備工程と、前記軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、熱間圧延によって製造される構造用炭素鋼の長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、前記長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる軸状素材を準備する準備工程と、前記軸状素材の表面に潤滑剤を被膜処理して被膜処理済み軸状素材を形成する被膜処理工程と、前記被膜処理済み軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程と、前記冷間鍛造品の所要部分を高周波焼き入れによって部分的に焼入する焼入処理工程と、前記冷間鍛造品の焼入処理部分を研磨加工して軸部材を形成する研磨工程とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。請求項1又は2に記載の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、準備工程において、球状化率が50~80の範囲内で焼鈍処理されている軸状素材を準備することを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。ところで、前記した従来の車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法においては、冷間鍛造後、その冷間鍛造品の表面の脱炭層を旋削加工によって除去する必要があり、脱炭層に相当する分だけ冷間鍛造品の表面の旋削取り代を大きく設定しなければならない。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、冷間鍛造後に冷間鍛造品の脱炭層を旋削加工によって除去する工程を不要とすることができ、冷間鍛造品の表面の旋削取り代を必要最小限に抑えて軸部材を容易に製造することができる車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係る軸部材の製造方法は、軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、熱間圧延によって製造される構造用炭素鋼の長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、前記長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる軸状素材を準備する準備工程と、前記軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程とを備えていることを特徴とする。前記構成によると、準備工程において準備される軸状素材は、熱間圧延製の構造用炭素鋼よりなる長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる。そして、脱炭層が除去された軸状素材を用い、冷間鍛造工程で軸状素材を冷間鍛造することによって、軸部材を製造することができる。この結果、冷間鍛造後に冷間鍛造品の脱炭層を旋削加工によって除去する工程を不要とすることができ、冷間鍛造品の表面の旋削取り代を必要最小限に抑えて軸部材を容易に製造することができる。請求項2に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、熱間圧延によって製造される構造用炭素鋼の長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、前記長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる軸状素材を準備する準備工程と、前記軸状素材の表面に潤滑剤を被膜処理して被膜処理済み軸状素材を形成する被膜処理工程と、前記被膜処理済み軸状素材を冷間鍛造して、前記軸部と、前記嵌合軸部と、前記フランジ部とを一体に有する冷間鍛造品を形成する冷間鍛造工程と、前記冷間鍛造品の所要部分を高周波焼き入れによって部分的に焼入する焼入処理工程と、前記冷間鍛造品の焼入処理部分を研磨加工して軸部材を形成する研磨工程とを備えていることを特徴とする。前記構成によると、準備工程において準備される軸状素材は、熱間圧延製の構造用炭素鋼よりなる長尺丸棒材が球状化焼鈍処理された後、長尺丸棒材の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材が所定長さに切断されてなる。そして、脱炭層が除去された軸状素材を用い、この軸状素材を、被膜処理工程と、冷間鍛造工程と、焼入処理工程と、研磨工程との各工程を順に経ることによって、軸部材を製造することができる。この結果、冷間鍛造後に冷間鍛造品の脱炭層を旋削加工によって除去する工程を不要とすることができ、冷間鍛造品の表面の旋削取り代を必要最小限に抑えて車輪用転がり軸受装置の軸部材を容易に製造することができる。請求項3に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、請求項1又は2に記載の軸部材の製造方法であって、準備工程において、球状化率が50~80の範囲内で焼鈍処理されている軸状素材を準備することを特徴とする。前記構成によると、球状化率が50~80の範囲内で焼鈍処理されている軸状素材を用いることによって冷間鍛造性を確保しながら、焼き入れ性の低下を防止することができる。すなわち、球状化率が50よりも低い場合には、冷間鍛造性が低下して軸部材を所望とする形状に形成することができなくなる恐れがあり、また、球状化率が80よりも高い場合には、冷間鍛造後の冷間鍛造品の所要とする部分を焼き入れする際に要する時間や電力が増加する不具合が発生するが、このような不具合を解消することができる。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1に係る軸部材を備えた車輪用転がり軸受装置を図1~図3にしたがって説明する。図1に示すように、車輪用転がり軸受装置車輪用ハブユニットに採用される軸部材ハブホイール1は、軸部10と、この軸部10の一端側に形成されかつ軸部10よりも大径で車輪図示しないの中心孔が嵌込まれる嵌合軸部30と、軸部10と嵌合軸部30との間に位置するフランジ基部23と、このフランジ基部23の外周面に外径方向へ放射状に延出された複数のフランジ部21とを一体に有する。また、この実施例1においては、軸部材1の軸部10は、フランジ部21側が大径で先端側が小径に形成された段軸状に形成され、軸部10の大径部11の外周面には、複列の転がり軸受複列のアンギュラ玉軸受41の一方の内輪軌道面18が形成される。また、軸部10の小径部12の外周面には、他方の内輪軌道面44を外周面に有する内輪体42が嵌め込まれる。さらに、軸部10の先端部には、小径部12と同径の端軸部15が延出されている。この端軸部15の先端部が径方向外方へかしめられてかしめ部17が形成されることによって小径部12の外周面に内輪体42が固定される。軸部材1の軸部10の外周面には環状空間を保って外輪部材45が配置される。外輪部材45の内周面には、軸部材1の内輪軌道面18、44に対応する外輪軌道面46、47が軸方向に所定間隔を保って形成される。そして、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間には、各複数個の転動体玉50、51が保持器52、53によって保持されてそれぞれ転動可能に配設される。なお、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間に配設される各複数個の転動体玉50、51には、軸部10の端軸部15をかしめてかしめ部17を形成する際のかしめ力に基づいて所要とする軸方向の予圧が付与される。また、外輪部材45の外周面の軸方向中央部には車体側フランジ48が一体に形成される。この車体側フランジ48は、車両の懸架装置図示しないに支持されたナックル、キャリア等の車体側部材の取付面にボルトによって締結される。また、外輪部材45の一端部内周面にはシール部材56が圧入されて組み付けられ、このシール部材56のリップ58の先端部が、軸部材1の内輪軌道面18の肩部に隣接して形成されたシール面19に摺接される。また、軸部材1の複数のフランジ部21は、嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35が形成される際の冷間鍛造の側方押出加工によって形成される。また、フランジ部21のフランジ基部23の外周に連続する部分の一側フランジ部21のローター支持面22を車外側面としたときに車内側面をなる側には車内側に向けて突出された厚肉部23aが形成され、この厚肉部23aはフランジ基部23側から先端側に向かって漸次減少する傾斜状又は湾曲面に形成されている。また、複数のフランジ部21には、車輪を締め付けるハブボルト27が圧入によって配置されるボルト孔24が貫設されている。また、嵌合軸部30には、フランジ部21側にブレーキロータ55に対応するブレーキロータ用嵌合部31が形成され、先端側にブレーキロータ用嵌合部31よりも若干小径で車輪に対応する車輪用嵌合部32が形成されている。次に、この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法を製造する方法を図4と図5のA~Gにしたがって説明する。この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、図4に示すように、準備工程と、ショットブラスト工程と、被膜処理工程と、冷間鍛造工程と、旋削工程と、焼入工程と、研磨工程とを備えている。先ず、準備工程において、球状化焼鈍処理され、ピーリング加工によって脱炭層が除去された長尺素材61が所定長さに切断されてなる軸状素材62を準備する。すなわち、熱間圧延によって製造される炭素量0.5前後の構造用炭素鋼例えば、S45C、S50C、S55C等よりなる長尺丸棒材60を、球状化焼鈍軟化焼鈍処理する図5のA参照。その後、長尺丸棒材60の外周面の脱炭層熱間圧延及び球状化焼鈍によって発生する脱炭層をピーリング加工によって除去して長尺素材61を形成する図5のB参照。そして、長尺素材61を所定長さに切断することによって軸状素材62を形成する図5のC参照。次に、ショットブラスト工程において、ショットブラスト装置によって軸状素材62の表面の凹凸、錆、切断面のバリ等を除去する。次に、被膜処理工程において、軸状素材62の表面に潤滑剤の被膜処理によって潤滑剤被膜を形成する。例えば、軸状素材62の表面に潤滑剤としてのリン酸塩を塗布して潤滑剤被膜リン酸塩被膜を形成することによって被膜処理済み軸状素材63を形成する図5のD参照。軸状素材62の表面に潤滑剤被膜を形成することによって、冷間鍛造の成形型と素材材料との間に生じる摩擦力を低減する。準備工程で焼鈍処理され、かつ被膜処理工程において被膜処理された被膜処理済み軸状素材63は、冷間鍛造性に優れた素材となる。次に、冷間鍛造工程においては、一次冷間鍛造工程と二次冷間鍛造工程を備える。一次冷間鍛造工程において、冷間鍛造の前方押出加工の鍛造型装置図示しないを用いて被膜処理済み軸状素材63を前方押出加工し、これによって、軸部大径部11、小径部12及び端軸部15を含む10と、中間軸部フランジ基部23と嵌合軸部30の一部を形成する20と、嵌合軸部この状態では鍛造凹部35やブレーキロータ用嵌合部31が形成されていない30を形成し、冷間鍛造の前方押出加工による一次冷間鍛造品64を製作する図5のE参照。次に、二次冷間鍛造工程において、冷間鍛造の側方押出加工の鍛造型装置図示しないを用いて一次冷間鍛造品64の嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35を形成しながら軸部10と嵌合軸部30との間に位置する中間軸部フランジ基部2320の外周面に複数のフランジ部21を放射状に形成し、二次冷間鍛造品65を製作する図5のF参照。次に、旋削工程において、二次冷間鍛造品軸部材165の一部、例えば、フランジ部21の一側面のローター支持面22と、嵌合軸部30の端面33とを必要に応じて旋削加工し、フランジ部21にボルト孔24を孔明け加工する図3及び図5のG参照。また、フランジ部21の一側面のローター支持面22は必要に応じて旋削加工される。さらに、嵌合軸部30のブレーキロータ用嵌合部31及び車輪用嵌合部32においても必要に応じて旋削加工される。なお、嵌合軸部30のブレーキロータ用嵌合部31及び車輪用嵌合部32は、二次成形品65を冷間鍛造する際に同時に形成することも可能である。次に、焼入焼き入れ、焼き戻し工程において、図3と、図5のGの網掛け部分に示すように、二次冷間鍛造品65の内輪軌道面18を含む所要部分を高周波焼き入れによって部分的に焼入処理する。例えば、二次冷間鍛造品65の軸部10の内輪軌道面18と、この内輪軌道面18に隣接する大径部11の一部と、小径部12の外周面と、大径部11と小径部12との間の段差面とを高周波焼き入れした後、焼き戻する。最後に、研磨工程において、二次冷間鍛造品65の内輪軌道面18を含む焼き入れ部分の表面図3と、図5のGに示す網掛け部分の表面を研磨加工して軸部材1を形成する。この実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は上述したように構成される。したがって、先ず、準備工程において、熱間圧延製の構造用炭素鋼よりなる長尺丸棒材60が球状化焼鈍処理された後、長尺丸棒材60の外周面の脱炭層がピーリング加工によって除去された長尺素材61が所定長さに切断されてなる軸状素材62を準備する。そして、脱炭層が除去された軸状素材62を用い、この軸状素材62を被膜処理工程と、冷間鍛造工程と、旋削工程と、焼入処理工程と、研磨工程との各工程を順に経ることによって、軸部材1を製造することができる。この結果、冷間鍛造後に、二次冷間鍛造品65の脱炭層を旋削加工によって除去する工程を不要とすることができため、二次冷間鍛造品65の表面の旋削取り代を必要最小限に抑えて軸部材1を容易に製造することができる。また、球状化率が50~80の範囲内で焼鈍処理されている軸状素材62を用いることによって冷間鍛造性を確保しながら、焼き入れ性の低下を防止することができる。すなわち、球状化率が50よりも低い場合には、冷間鍛造性が低下して軸部材1を所望とする形状に形成することができなくなる恐れがある。また、球状化率が80よりも高い場合には、冷間鍛造後の二次冷間鍛造品65の所要とする部分を焼き入れする際に要する時間や電力が増加する不具合が発生するが、球状化率が50~80の範囲内で焼鈍処理されている軸状素材62を用いることによって前記不具合を解消することができる。なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することもできる。