車両の燃料タンク上部に設けられ、前記燃料タンク内で発生した燃料の蒸発ガスを燃料タンク外へ排出する排出部と、車両旋回時に前記排出部より燃料の流出を防止するフロート弁と、前記燃料タンクの内外を連通する開口部と、前記燃料タンクの外側方向より前記開口部の開閉を行い、前記燃料タンク内圧の上昇を抑制するリリーフ弁とを備える燃料洩れ防止装置において、前記車両の転覆時に前記燃料タンクの内側より前記開口部を封鎖する封鎖手段を有することを特徴とする燃料洩れ防止装置。前記封鎖手段は、球体の封鎖弁と、上壁に前記開口部が、他壁に通気口部が形成され、前記封鎖弁を転動可能に内包する弁室部とで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の燃料洩れ防止装置。上記特許文献1及び2のリリーフ弁は、燃料タンク内圧の上昇により開弁するような弱いバネ力でエバポ配管側から燃料タンク側に押さえつけるようにして、通常時に燃料タンクからエバポ配管への燃料の流出を防止している。しかしながら、リリーフ弁を燃料タンク側に押さえつけるバネ力が弱いと、車両が転覆して燃料タンク内の燃料によりリリーフ弁が押されたときに、燃料タンクとエバポ配管とが連通し、燃料がエバポ配管内に流出して燃料洩れが発生する虞がある。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両が転覆しても燃料の流出を防止することのできる燃料洩れ防止装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の燃料洩れ防止装置では、車両の燃料タンク上部に設けられ、前記燃料タンク内で発生した燃料の蒸発ガスを燃料タンク外へ排出する排出部と、車両旋回時に前記排出部より燃料の流出を防止するフロート弁と、前記燃料タンクの内外を連通する開口部と、前記燃料タンクの外側方向より前記開口部の開閉を行い、前記燃料タンク内圧の上昇を抑制するリリーフ弁とを備える燃料洩れ防止装置において、前記車両の転覆時に前記燃料タンクの内側より前記開口部を封鎖する封鎖手段を有することを特徴とする。また、請求項2の燃料洩れ防止装置では、請求項1において、前記封鎖手段は、前記封鎖手段は、球体の封鎖弁と、上壁に前記開口部が、他壁に通気口部が形成され、前記封鎖弁を転動可能に内包する弁室部とで構成されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、車両の転覆時に燃料タンクの内側より開口部を封鎖する封鎖手段を有しているので、燃料タンク内の圧力の上昇時には開口部を開けることができるような弱い力でリリーフ弁を燃料タンクの外側方向より開口部を封鎖するようにしたとしても、車両の転覆時には、開口部を封鎖手段で封鎖することが可能となり、燃料タンクから燃料の流出を防止することができる。また、請求項2の発明によれば、球体の封鎖弁と、上壁に開口部が、他壁に通気口部が形成され、封鎖弁が転動可能に内包する弁室部とで封鎖手段を構成しているので、燃料タンク内の圧力が上昇した場合には、通気口部を経て開口部より燃料タンク内の圧力を開放し、車両の転覆時には、封鎖弁で開口部を封鎖することが可能となり、燃料タンク内の圧力の上昇を抑制しつつ、車両の転覆時には燃料の流出を防止することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の実施形態に係る燃料洩れ防止装置の概略構成図である。また、図2は、燃料洩れ防止装置の燃料タンクへの取付の一例を示す図である。まずは、本発明の実施形態に係る燃料洩れ防止装置の概略の構成について説明する。図1に示すように、燃料洩れ防止装置1は、ボディ2と、フロート弁3と、フロートスプリング4と、リリーフ弁5と、リリーフスプリング6と、封鎖弁7とで構成されている。ボディ2は、樹脂材で形成されている。ボディ2には、フロート弁3とフロートスプリング4とを収納可能であり、内部でフロート弁3が上下に滑動可能な円筒形状のフロート弁室2aが形成されている。フロート弁室2aの下壁には、フロート弁室2aの内外を連通するように吸入口2bが形成されている。また、フロート弁室2aの上壁には、フロート弁室2a内の空気或いは燃料蒸発ガスを排出するための排出口2cが形成されている。そして、排出口2cには、フロート弁室2aと連通するように主通路2dが形成されている。主通路2dのフロート弁室2aと連通する側とは反対側の端部には、ホース挿入部2eが形成されている。また、ボディ2には、リリーフ弁5とリリーフスプリング6とが収められ、内部でリリーフ弁5が上下に滑動可能な円筒形状のリリーフ弁室2fが形成されている。リリーフ弁室2fの上壁には、主通路2dとリリーフ弁室2fとを連通するようにリリーフ通路2gが形成されている。リリーフ弁室2fの下方には、内部で封鎖弁7が上下に転動可能な円筒形状の封鎖弁室弁室部2hが形成されている。リリーフ弁室2fと封鎖弁室2hとの間の壁上壁には、リリーフ弁5及び封鎖弁7とで封鎖可能な内径で、リリーフ弁室2fと封鎖弁室2hを連通する連通口開口部2iが形成されている。封鎖弁室2hの側壁他壁及び下壁他壁には、封鎖弁室2hの内外を連通するリリーフ口通気口部2jが形成されている。また、ボディ2の上部には、図示しない燃料タンクに取り付けるための取付部2kが形成されている。フロート弁3は、樹脂材によって、下部が開放し上部が閉塞した円筒形状に形成されている。フロート弁3の上部には、ボディ2の主通路2dを封鎖する円錐状の封鎖部3aが形成されている。フロートスプリング4は、フロート弁3の内部に挿入可能な外径で形成されている。また、フロートスプリング4は、通常、フロート弁3の重量により全長か縮小して、封鎖部3aが排出口2cを封鎖しないようなバネ力となるように形成されている。リリーフ弁5は、燃料タンク内の環境に侵されない、例えば金属、樹脂或いはセラミック等で形成された球体で、連通孔2iを封鎖可能であり、且つリリーフ弁室2f内で上下に滑動可能な外径で形成されている。リリーフスプリング6は、内径がリリーフ弁5の外径よりも小さく形成されている。また、リリーフスプリング6のバネ力は、燃料タンク内の圧力の開放を開始する圧力によって任意に決定される。封鎖弁7は、燃料タンク内の環境に侵されず、燃料に浸かった際に沈む、例えば金属、樹脂或いはセラミック等で形成された球体で、連通孔2iを封鎖可能であり、且つ封鎖弁室2h内で上下に転動可能な外径で形成されている。次に、このように構成された燃料洩れ防止装置1の燃料タンクへの取り付けについて説明する。図2に示すように、燃料洩れ防止装置1は、図示しない車両の燃料タンク10が燃料で満タン時に、燃料の液面が当該燃料洩れ防止装置1に触れないように、燃料タンク10内の上部に設けられた図示しない取付ブラケットにボディ2の取付部2kを挿入して取り付けられる。ボディ2のホース挿入部2eには、エバポ配管11の一端部が接続される。そして、エバポ配管11の他端には、図示しないキャニスタが接続される。また、キャニスタは、図示しないエンジンの吸気通路に図示しないパージ配管を介して連通するように接続される。次に、このような、燃料タンク10に設けられて燃料洩れ防止装置1の作用及び効果について説明する。図3は、車両の旋回等で燃料タンク10内の燃料液面が上昇した場合の燃料洩れ防止装置の作動を示す図である。また、図4は、フロート弁室2aと主通路2dとの連通部分である排出口2cにフロート弁3の封鎖部3aが固着し、燃料タンク10内の圧力が所定圧力以上に上昇した場合の燃料洩れ防止装置の作動を示す図である。また、図5は、車両が転覆した場合の燃料洩れ防止装置の作動を示す図である。図3に示すように、フロート弁3は、車両の旋回時等で燃料タンク10内の燃料の液面が上昇すると、浮力によりフロート弁3が上昇する。そして、フロート弁3の封鎖部3aは、排出口2cを封鎖する。また、図4に示すように、フロート弁3の封鎖部3aが排出口2cに固着し、フロート弁3が下降せず燃料タンク10内の圧力が所定圧力以上に上昇すると、リリーフ弁5は燃料タンク10の内圧に押され、リリーフスプリング6が縮む。そして、連通口2iが開口する。これによって、リリーフ口2jと連通口2iとリリーフ通路2gとが連通し、燃料タンク10の圧力が燃料タンク10外へ開放される。また、図5に示すように、車両が転覆し、燃料タンク10の天地が逆になると、封鎖弁7は、封鎖弁7の自重により封鎖弁室2h内で連通口2iを封鎖するように移動する。そして、燃料タンク10内の燃料の重量により封鎖弁7が連通口2iに付勢され、連通口2iを封鎖する。このように、本発明に係る燃料洩れ防止装置1では、車両旋回等で燃料タンク10内の燃料の液面が上昇する場合には、フロート弁3が上昇することによりフロート弁3の封鎖部3aが排出口2cを封鎖するようにしているので、燃料タンク10内の燃料がエバポ配管11、ひいてはキャニスタ及びエンジンへの流出を防止することができる。また、フロート弁3が排出口2cに固着し燃料タンク10の内圧が上昇した場合には、リリーフ弁7が作動し、連通口2iが開口するようにしているので、燃料タンク10の内圧をリリーフ通路2gと主通路2dを経て燃料タンク10外に開放し、燃料タンク10が膨張して破損することを防止することができる。更に、車両が転覆した場合には、封鎖弁7が連通口2iに移動し、燃料タンク10内の燃料の重量により当該封鎖弁7が連通口2iに付勢され連通口2iを封鎖するようにしているので、燃料タンク10内の燃料の流出を防止することができる。従って、通常時には燃料タンク10内の燃料の流出を防止し、燃料タンク10内の圧力が上昇した場合には圧力を開放して燃料タンク10の破損を防止しつつ、車両の転覆時には燃料タンク10からの燃料の流出を防止することができる。以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、燃料洩れ防止装置1を燃料タンク10内に配設する内蔵式燃料洩れ防止装置としているが、これに限定されるものではなく、例えば、ボルト等の締結具を用いて、燃料タンク10外より燃料洩れ防止装置を配設する外装式燃料洩れ防止装置であっても良く、内蔵式と同様の効果を得ることができる。また、封鎖弁7を金属の球体としているが、これに限定されるものではなく、車両の転覆時に連通口2iを封鎖することができればよく、例えば、円錐体であってもよい。また、封鎖弁室2hを封鎖弁7が上下に転動可能な円筒形状で形成するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、連通口2iに向け内径が縮小する略円錐形状であっても良く、この場合には、車両が完全に転覆していないような状態に於いても、封鎖弁7にて連通口2iを封鎖することができる。