バッテリーパック10を取り囲むハウジング20に絶縁膜部材30及び支持部材40が設置され、前記絶縁膜部材30は前記ハウジング20に固定設置された支持部材40に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなることを特徴とする、バッテリーパック保護装置。前記絶縁膜部材30及び支持部材40は前記ハウジングの内部に設置され、前記絶縁膜部材30は前記ハウジング20の内部に固定設置された支持部材40に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなることを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。前記絶縁膜部材30は弾性を持つ絶縁体の纎維材または合成樹脂材でなることを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。前記絶縁膜部材30はハウジング20の内部に固定設置された支持部材40に引出可能な構造で巻き付けられているか折り畳まれて設置されたことを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。前記絶縁膜部材30は多数に分割構成されたことを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。前記絶縁膜部材30は前記ハウジングの内側の前後面、上下面及び左右面に設置されたことを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。前記バッテリーパック10は、ハイブリッド車HEV、プラグインハイブリッド車PHEVまたは電気自動車EVのバッテリーパック10であることを特徴とする、請求項1に記載のバッテリーパック保護装置。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、バッテリーパック保護装置を提供することにある。本発明の他の目的及び利点は下記の発明の詳細な説明、請求範囲及び図面によってより明らかになるであろう。上記のような目的を達成するための本発明に係る一具現例によれば、バッテリーパックを取り囲むハウジングに絶縁膜部材及び支持部材が設置され、前記絶縁膜部材は前記ハウジングに固定設置された支持部材に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなるバッテリーパック保護装置を提供することを特徴とする。本発明の他の具現例によれば、前記絶縁膜部材及び支持部材は前記ハウジングの内部に設置され、前記絶縁膜部材は前記ハウジングの内部に固定設置された支持部材に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなることを特徴とする。本発明のさらに他の具現例によれば、前記絶縁膜部材は弾性を持つ絶縁体の纎維材または合成樹脂材であることを特徴とする。本発明のさらに他の具現例によれば、前記絶縁膜部材はハウジングの内部に固定設置された支持部材に引出可能な構造で巻き付けられているか折り畳まれて設置されることを特徴とする。本発明のさらに他の具現例によれば、前記絶縁膜部材は多数に分割構成されることを特徴とする。本発明のさらに他の具現例によれば、前記絶縁膜部材は前記ハウジングの内側の前後面、上下面及び左右面に設置されることを特徴とする。本発明のさらに他の具現例によれば、前記バッテリーパックは、ハイブリッド車HEV、プラグインハイブリッド車PHEVまたは電気自動車EVのバッテリーパックであることを特徴とする。本発明の特徴及び利点をまとめると次のとおりである。i本発明は、バッテリーパックを取り囲むハウジングに絶縁膜部材及び支持部材が設置され、前記絶縁膜部材は前記ハウジングに固定設置された支持部材に巻き付けられるか引き出すことができる。ii本発明のバッテリーパック保護装置は、HEV、PHEVまたはEVのような大容量バッテリーに伝導性物体が貫通することによる短絡を防止して、バッテリーの発火及び発煙を防止することができる。iii本発明の装置は、かなりの体積を占めるHEV、PHEVまたはEVのバッテリーをタイヤウェルに装着することにより、余裕空間を確保するとともに衝突安全性を確保したバッテリーの搭載が可能である。iv本発明の装置は、HEV、PHEVまたはEV以外の電気を用いるどの車両にも適用可能である。以下、添付図面を参照する実施例に基づいて本発明をより詳細に説明する。これら実施例は単に本発明をより具体的に説明するためのものであって、本発明の範囲がこれら実施例に制限されないということは当業者にとって明白である。実施例以下、本発明のバッテリーパック保護装置を図面に基づいて詳細に説明する。本発明のバッテリーパック保護装置50は、バッテリーパック10を取り囲むハウジング20に絶縁膜部材30及び支持部材40が設置され、前記絶縁膜部材30は前記ハウジング20に固定設置された支持部材40に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなる。図3から分かるように、好適な具現例として、本発明のバッテリーパック保護装置50の前記絶縁膜部材30及び支持部材40は前記ハウジング20の内部に設置され、前記絶縁膜部材30は前記ハウジング20の内部に固定設置された支持部材40に巻き付けられるか引き出すことができる構造からなっている。前記バッテリーパック保護装置50とは、バッテリーパック10を含む電気自動車の衝突によって前記バッテリーパック10に物理的な衝撃が加わり、具体的にネール60のような物体がバッテリーケースまたはダクトの内部に貫通したとき、連続的に連結されたバッテリーセルの外部短絡externalshortcircuitが発生する可能性があるので、これによって発火することを根本的に遮断する装置のことを言う。前記絶縁膜部材30はバッテリーパック10を取り囲むハウジング20に設置され、外部衝撃を吸収することができる弾性を有し、伝導性がなく、形状が柔軟に変更可能であることを要する。好ましくは、前記絶縁膜部材30は弾性を持つ絶縁体の纎維材または合成樹脂材である。他の好適な具現例として、前記絶縁体の纎維材は炭素繊維carbonfiber、ガラス纎維、及びアラミド張纎維の中で少なくとも一種以上からなる織物であり、前記織物は互いに十字状に交差して形成されることを特徴とする。アラミドは芳香族ポリアミド型纎維の総称であり、原料によって2種に区分される。その一つはメタ型であり、他の一つはパラ型である。メタ型は融点が320°Cで、耐熱性、難燃性及び防炎性に優れて航空機、防護衣類、産業用フィルターなどに使われ、パラ型は高強度と570°C以上の高融点及び高モジュラス性を持つので、航空機などの軽量化複合材料、タイヤコードなどの産業材として使われる。これは鋼鉄纎維よりも強く、耐屈曲性及び耐熱性に優れる。したがって、本発明においては、適用される構造物の用途に鑑みてアラミド纎維の種類を選別することが好ましい。アラミド纎維は同じ重さの鋼鉄より強度が5倍高く、500°Cでも燃えなく、化学薬品に対する強耐性を有する高機能性の素材で、めったに摩耗されなく、軽くて加工が便利であるので、高性能タイヤ、ホース、光ケーブル補強材、防弾素材などの多様な産業分野に適用されている。また、鋼鉄より高い強度を有するので、鉄鋼に代わり素材の軽量化に画期的に寄与することが予想され、全世界的に規制が拡散されている石綿、ガラスなどの公害を誘発する産業素材を効果的に取り替えることができると期待される素材である。さらに他の好適な具現例として、前記絶縁体の合成樹脂材は弾性重合体で、熱可塑性材料または熱硬化性材料のいずれか一方または両方から成ってもよい。ここで、熱硬化性材料は、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、及びポリエステルの中で少なくとも1種以上であることができる。また、熱可塑性材料は、ポリオレフィン、ポリエステル、ポリアミド、ポリアクリレート、ポリカーボネート、ポリスルホン、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルケトン、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルスルホン、ポリフェニレンスルフィドの中で少なくとも1種以上から構成することができる。本明細書において、弾性重合体という用語は、外力を加えて引っぱれば何倍も伸び、外力を除けば元の長さに戻る性質を持つ高分子物質であり、これをエラストマーelastomerとも言う。弾性重合体の代表的なものとして、弾性ゴムと呼ばれる加硫ゴムがある。この場合、力を加えれば伸びるのは、長い線状高分子が互いに滑って全体的に長くなるからである。しかし、これには脚加硫ゴムにおいては、例えば、-S-S-という硫黄sulfurが係わっているため、加えた力を除けば変形した脚の関係が分子運動によって元の安定した状態に戻るからである。他の好適な具現例として、前記絶縁膜部材30は、ハウジングの内部に固定設置された支持部材40に引出可能な構造で巻き付けられるか折り畳まれて設置される。前記支持部材40に引出可能な構造で巻き付けられている場合は、ロールroll方式と呼ばれるもので、前記絶縁膜部材30がロールに巻き付けられていて、外部衝撃が加わった場合、例えばネール60のような物体が貫通する場合、ロール状に巻き付けられていた絶縁膜部材30がネール60を包んで解けることによりバッテリーパック10内部のセルを保護する方式を言う。前記支持部材40に折り畳まれて設置された場合は、前記絶縁膜部材30が皺状に折り畳まれた構造を言うもので、前記絶縁膜部材30が折り畳まれた状態で外部から衝撃が加わった場合、例えばネール60のような物体が貫通する場合、絶縁膜部材30のしわが展開しながらネール60を包んで伸びることでバッテリーパック10内部のセルを保護する方式を言う。さらに他の好適な具現例として、前記絶縁膜部材30を多数に分割でき、前記絶縁膜部材30を固定支持している支持部材40はハウジング20の構造によって多数に分割して構成することができる。例えば、ハウジング20が直方体の場合、一側面の両端に支持部材40が設置され、直方体ハウジング20の内側の四面の両端に支持部材40を設置して前記絶縁膜部材30を分割して構成することができる。そして、各頂点に形成された支持部材40の間隔が狭いほど、物理的衝撃を加えるネール60などから、バッテリーパック10を保護する領域が広くなる利点がある。他の好適な具現例として、前記絶縁膜部材30は前記ハウジング20内側の前後面、上下面及び左右面に設置することができる。前記絶縁膜部材30は、バッテリーハウジング20の形状が変わっても、外部の物理的衝撃からバッテリーパック10を保護するために、ハウジング20の内側の前後面、上下面及び左右面に設置できる。このような絶縁膜部材30の設置によって、水平方向のネール貫通及び垂直方向のネール貫通からバッテリーパック10を保護することができる。図4はバッテリーパック保護装置50が設置されたバッテリーの平面図を示す。そして、図5はネール60のような物体がバッテリーに貫通したとき、バッテリーパック保護装置50が作動する使用状態図を示す。図5を参照すれば、バッテリーにネール60のような物体による物理的な衝撃が加わったとき、弾性及び柔軟性を持つ絶縁体の絶縁膜部材30は支持部材40から引き出されるのでネール60を包んでバッテリーセルを保護するとともにセル間の短絡を防止する。さらに他の好適な具現例として、前記バッテリーパック10は電気を利用するすべての車両のバッテリーパック10を意味するもので、好ましくはPHEV、HEVまたはEVのバッテリーパック10を含む。すなわち、前記バッテリーパック保護装置50はバッテリーパック10を備えるすべての自動車に適用されることができ、好ましくはハイブリッド車HEV、プラグインハイブリッド車PHEVまたは電気自動車EVに適用することができる。バッテリーパック保護装置50を備えたバッテリーは、PHEV、HEVまたはEVのタイヤウェルに装着することにより、余裕空間を確保するとともに衝突安全性を確保したバッテリーの搭載が可能である。図6はバッテリーに対するネール貫通Nailpenetrationテストを示す写真である。ネール貫通テストは尖った品物をバッテリーに一定速度で透過させて人為的に陽極と陰極が互いにくっつく内部短絡を発生させ、バッテリーの発火及び爆発発生の有無を観察するテストである。図7は、ネール60がモジュールの6番セルと7番セルの間を貫通することを示す。バッテリーパック保護装置50を備えていない場合には、ネール60が6番セルの上端部を貫通した後、ネール60の進行方向がずれて7番セルを大きく貫通する。そして、図8は、2次スモークsmokeが発生した後に発火することを示す。2次スモークが発生する時点を見ると、発火原因は直列で連結された二つのセルがネール60を介して電気的に連結され、発生した外部短絡電流externalshortcircuitcurrentによるものであると判断される。以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、当業者にとってこのような技術はただ好適な具現例であるだけであり、これに本発明の範囲が制限されるものではないことは明らかである。