"車両に対向するように取り付けられ、直線部分と内側に湾曲する湾曲部分とを有する接着面が裏面側に設けられた外装部品本体と、前記接着面に沿って接着される本体部と、前記本体部の端部から延出されるとともに車両装着状態において前記車両に密着する密着部とを有する長尺状のリップ部材とを備える車両用外装部品であって、前記湾曲部分に位置する前記接着面は、前記密着部側が前記車両側に突出する傾斜面によって形成されることを特徴とする車両用外装部品。請求項1に記載の車両用外装部品であって、前記傾斜面は、前記直線部分に位置する前記接着面よりも前記車両側に高く形成されることを特徴とする車両用外装部品。請求項1又は請求項2に記載の車両用外装部品であって、前記傾斜面は、前記直線部分から前記湾曲部分に移行する移行領域を有し、前記移行領域は、前記直線部分から前記湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成されることを特徴とする車両用外装部品。請求項1乃至請求項3の何れかに記載の車両用外装部品であって、少なくとも前記湾曲部分に対応する前記本体部で且つ前記密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成されることを特徴とする車両用外装部品。ところで、近年では、意匠性等の観点から、外装部品本体200の接着面210には、図7aに示すように、直線部分211と、外側に湾曲する外向湾曲部分212と、内側に湾曲する内向湾曲部分213とが設けられている。このような接着面210に上述したリップ部材100を取り付ける際、直線部分211から外向湾曲部分212及び内向湾曲部分213に沿って取り付ける必要がある。この際、外向湾曲部分212に位置するリップ部材100の密着部120に加わる応力と、内向湾曲部分213に位置するリップ部材100の密着部120に加わる応力とが異なってしまう。このため、図7bに示すように、外向湾曲部分212では密着部120がバンパー300側に倒れ込み、図7cに示すように、内向湾曲部分213では密着部120がバンパー300と逆側へ倒れ込んでしまう。従って、内向湾曲部分213では、外向湾曲部分212と比べて、密着部120とバンパー300との密着性が低下してしまうという問題があった。そこで、本発明は、バンパー等の車両の一部と内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部との密着性の低下を抑制できる車両用外装部品の提供を目的とする。上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第1の特徴は、車両車両Cに対向するように取り付けられ、直線部分第1直線部分31及び第2直線部分32と内側に湾曲する湾曲部分内向湾曲部分34とを有する接着面接着面30が裏面側に設けられた外装部品本体外装部品本体10と、前記接着面に沿って接着される本体部本体部21と、前記本体部の端部から延出されるとともに車両装着状態において前記車両に密着する密着部密着部22とを有する長尺状のリップ部材リップ部材20とを備える車両用外装部品車両用外装部品1であって、前記湾曲部分に位置する前記接着面は、前記密着部側が前記車両側に突出する傾斜面傾斜面35によって形成されることを要旨とする。かかる特徴によれば、湾曲部分に位置する接着面は、傾斜面によって形成される。つまり、接着面に取り付けられるリップ部材は、湾曲部分に位置する接着面としての傾斜面に取り付けられる。これにより、湾曲部分に位置するリップ部材の密着部が車両と逆側へ倒れ込んでしまうことを防止できる。このため、リップ部材の密着部と車両の一部との密着性の低下を抑制できる。本発明の第2の特徴は、本発明の第1の特徴に記載の車両用外装部品であって、前記傾斜面は、前記直線部分に位置する前記接着面よりも前記車両側に高く形成されることを要旨とする。かかる特徴によれば、傾斜面は、直線部分に位置する接着面よりも車両側に高く形成される。これにより、傾斜面が直線部分に位置する接着面よりも低く形成される場合と比較して、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部が車両側により近づき易くなる。このため、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性を向上させることができる。本発明の第3の特徴は、本発明の第1又は第2の特徴に記載の車両用外装部品であって、前記傾斜面は、前記直線部分から前記湾曲部分に移行する移行領域移行領域35A,35Bを有し、前記移行領域は、前記直線部分から前記湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成されることを要旨とする。かかる特徴によれば、移行領域は、直線部分から湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成される。例えば、移行領域は、直線部分から湾曲部分にかけて徐々に高くなるように形成されている。これにより、リップ部材が直線部分から緩やかに傾斜した移行領域を通過して傾斜面に取り付けられる。このため、リップ部材が急激に高くなる傾斜面に取り付けられる場合と比較して、接着面全長に渡ってリップ部材が蛇行することなく、リップ部材を外装部品本体へ取り付けることができ、外観視認性が向上する。また、リップ部材と接着面との間に隙間が生じることを防止でき、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性が不均一となることを防止できる。本発明の第4の特徴は、本発明の第1乃至第3の特徴に記載の車両用外装部品であって、少なくとも前記湾曲部分に対応する前記本体部で且つ前記密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成されることを要旨とする。かかる特徴によれば、少なくとも湾曲部分に対応する本体部で且つ密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成される。これにより、接着面にリップ部材を取り付ける際に、湾曲部分の形状に沿い易くなるため、湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性が不均一となることを確実に防止できる。また、リップ部材が湾曲部分の形状に沿い易くなることに伴い、接着面にリップ部材を取り付ける作業をも容易になる。本発明の特徴によれば、バンパー等の車両の一部と内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部との密着性の低下を抑制できる車両用外装部品を提供することができる。次に、本発明に係る車両用外装部品の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、1車両用外装部品の構成、2接着面の構成、3車両用外装部品の取付方法、4作用効果、5その他の実施形態について説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。1車両用外装部品の構成まず、本実施形態に係る車両用外装部品1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1~図6は、本実施形態に係る車両用外装部品1の一例を示す図である。図1に示すように、車両用外装部品1は、車両Cに設けられるリアバンパーRBに取り付けられるものである。車両用外装部品1は、図3及び図4に示すように、樹脂成形による縦断面概略L字形状を有する外装部品本体10と、外装部品本体10に取り付けられる長尺状のリップ部材20とを備えている。外装部品本体10は、車両Cに対向するように取り付けられる。外装部品本体10の裏面側には、車両Cの一部本実施形態では、リアバンパーRBに対向する接着面30図4~図6参照が設けられている。本実施形態では、接着面30は、外装部品本体10の外周縁に設けられている図2a及び図4参照。なお、接着面30の詳細については、後述する。外装部品本体10の裏面には、複数の取付部40が設けられている。図2b及び図3aに示すように、取付部40は、ボルトBが装着可能な溝41が形成されている。この溝41内をスライドして取付部40内に装着されたボルトBは、リアバンパーRBに形成される取付孔不図示に挿入されて、ナットNと螺合される。これにより、車両用外装部品1がボルトBやナットNによってリアバンパーRBに固定される。図3a及び図3bに示すように、リップ部材20は、外装部品本体10とリアバンパーRBとの間で両者に接着され、両者の接触を防止するとともに両者に隙間がなく取り付けるために設けられている。リップ部材20は、熱可塑性樹脂例えば、サーモプラスティックエラストマー等によって形成されており、外装部品本体10の接着面30に沿って取り付けられる。リップ部材20は、図3bに示すように、外装部品本体10の接着面30とリアバンパーRBとの間に介在されるとともに接着面30に沿って接着される本体部21と、本体部21の端部からリアバンパーRB側に向かって延出されるとともに車両装着状態においてリアバンパーRBに密着する密着部22とを有している。本体部21の両側には、接着面30と固定される粘着テープ23と、リアバンパーRBと固定される粘着テープ24とが貼り付けられている。なお、粘着テープ24の表面側には、不図示であるが剥離シートが設けられている。図4に示すように、接着面30の湾曲部分に対応する本体部21で且つ密着部22とは反対側の箇所には、切り込み21Aが形成されている。切り込み21Aは、リップ部材20の延在方向に間隔を置いて設けられている。なお、切り込み21Aは、後述する外向湾曲部分33や内向湾曲部分34などの湾曲部分に対応する位置に少なくとも形成されていればよい。2接着面の構成次に、上述した接着面30の構成について、図2、図5及び図6を参照しながら説明する。図2に示すように、接着面30は、リアバンパーRBに外装部品本体10を取り付けられた状態で上側となる上側部30Aと、上側部30Aと連続した側部30C,30Dとによって構成される。図5aに示すように、上側部30Aには、外装部品本体10の延在方向に沿った第1直線部分31及び第2直線部分32と、外側上側に向かって凸となるように湾曲する外向湾曲部分33と、内側下側に向かって凸となるように湾曲する内向湾曲部分34とが設けられている。第1直線部分31及び第2直線部分32は、外装部品本体10の延在方向に離間した状態で設けられており、これらの間には、外向湾曲部分33及び内向湾曲部分34が設けられている。第1直線部分31及び第2直線部分32は、縦断面において車両Cすなわち、リアバンパーRBの表面と対向する平坦面となっている図6a参照。外向湾曲部分33は、その一側が第1直線部分31と連なり、他側が内向湾曲部分34と連なっている。外向湾曲部分33は、縦断面において車両Cすなわち、リアバンパーRBの表面と対向する平坦面となっている図6a参照。内向湾曲部分34は、その一側が外向湾曲部分33と連なり、他側が第2直線部分32と連なっている。内向湾曲部分34は、リップ部材20の密着部22側がリアバンパーRB側に突出する傾斜面35を有している図6b参照。傾斜面35は、外縁36A側が内縁36B側よりも車両Cすなわち、リアバンパーRB側に近くなるように傾斜している。傾斜面35の最も突出した部分は、外縁36Aに向かって湾曲されている。傾斜面35は、図5bに示すように、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33に位置する接着面30よりもリアバンパーRB側に高く形成されている。この傾斜面35は、図5aに示すように、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33から内向湾曲部分34に移行する移行領域35A,35Bを有している。移行領域35A,35Bは、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33から内向湾曲部分34にかけて徐々に変化することによって形成される。つまり、移行領域35A,35Bは、第2直線部分32及び外向湾曲部分33から内向湾曲部分34にかけて徐々に高くなるように形成されている。具体的には、図5aに示すように、移行領域35Aは、内向湾曲部分34の一側に隣接する外向湾曲部分33側の領域例えば、10mmである。移行領域35Bは、内向湾曲部分34の他側に隣接する第2直線部分32側の領域例えば、30mmである。そして、移行領域35A,35B間に設けられた内向湾曲部分34は、上述した傾斜面35が形成された傾斜区間例えば、40mmとなっている。3車両用外装部品の取付方法次に、上述した車両用外装部品1をリアバンパーRBに取り付ける方法の一例について、簡単に説明する。まず、リップ部材20の本体部21に貼り付けられた粘着テープ23によって、外装部品本体10の接着面30に沿ってリップ部材20を取り付ける。この際、内向湾曲部分34では、リップ部材20の本体部21が傾斜面35上に接着されるため、リップ部材20の密着部22がリアバンパーRBと逆側に倒れ込むことが抑制される図6b参照。また、本体部21の切り込み21Aによって外向湾曲部分33や内向湾曲部分34の形状に沿ってリップ部材20を取り付け易くなっている図4参照。次いで、車両用外装部品1をリアバンパーRBに取り付け、ボルトB及びナットNの半螺合状態でリアバンパーRBに仮固定する。この状態において、本体部21の粘着テープ24の表面側に設けられた剥離シート不図示を剥がし、粘着テープ24によりリップ部材20を介して車両用外装部品1をリアバンパーRBに取り付ける。その後、ボルトB及びナットNを完全に螺合させることによって、車両用外装部品1をリアバンパーRBに固定する図3a参照。4作用効果以上説明した本実施形態では、内向湾曲部分34に位置する接着面30は、傾斜面35によって形成される。つまり、接着面30に取り付けられるリップ部材20は、内向湾曲部分34に位置する接着面30としての傾斜面35に取り付けられる。これにより、内向湾曲部分34に位置するリップ部材20の密着部22がリアバンパーRBと逆側へ倒れ込んでしまうことを防止できる。このため、リップ部材20の密着部22とリアバンパーRBとの密着性の低下を抑制できる。本実施形態では、傾斜面35は、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33に位置する接着面30よりもリアバンパーRB側に高く形成されている。これにより、傾斜面35が他領域の接着面30よりも低く形成される場合と比較して、内向湾曲部分34に位置するリップ部材20の密着部22がリアバンパーRB側により近づき易くなる。このため、内向湾曲部分34に位置するリップ部材20の密着部22とリアバンパーRBとの密着性を向上させることができる。本実施形態では、移行領域35A,35Bは、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33から内向湾曲部分34にかけて徐々に高くなるように形成されている。これにより、リップ部材20が外向湾曲部分33から緩やかに傾斜した移行領域35A,35Bを通過して傾斜面35に取り付けられる。このため、リップ部材20が急激に高くなる傾斜面35に取り付けられる場合と比較して、接着面30全長に渡ってリップ部材20が蛇行することなく、リップ部材20を外装部品本体10へ取り付けることができ、外観視認性が向上する。また、リップ部材20と接着面30との間に隙間が生じることを防止でき、内向湾曲部分34に位置するリップ部材20の密着部22とリアバンパーRBとの密着性が不均一となることを防止できる。本実施形態では、少なくとも内向湾曲部分34に対応する本体部21で且つ密着部22とは反対側の箇所には、切り込み21Aが形成される。これにより、接着面30にリップ部材20を取り付ける際に、内向湾曲部分34の形状に沿い易くなるため、内向湾曲部分34に位置するリップ部材20の密着部22とリアバンパーRBとの密着性が不均一となることを確実に防止できる。また、リップ部材20が内向湾曲部分34の形状に沿い易くなることに伴い、接着面30にリップ部材20を取り付ける作業をも容易になる。5その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用外装部品1は、リアバンパーRBに取り付けられるいわゆる、バンパーガーニッシュであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両Cのフロントやサイドなどに取り付けられるものであってもよい。また、外向湾曲部分33及び内向湾曲部分34は、接着面30の上側部30Aに設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、その他の側部30C,30Dに設けられていてもよい。また、傾斜面35は、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33に位置する接着面30よりもリアバンパーRB側に高く形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、内向湾曲部分34に隣接する領域に位置する接着面30と同等の高さに形成されていてもよい。つまり、移行領域35A,35Bは、内向湾曲部分34に隣接する第2直線部分32及び外向湾曲部分33から内向湾曲部分34にかけて徐々に高くなるように形成される必要はなく、内向湾曲部分34に隣接する領域から徐々に変化することによって形成されていればよい。なお、傾斜面35は、必ずしも移行領域35A,35Bを有する必要はない。また、リップ部材20は、上述した実施形態で説明したものに限定されるものではなく、車両Cの一部と車両用外装部品1との接触を防止できればよく、その他の構成であってもよいことは勿論である。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。"