着座面が進行方向に対して左右にスウィングする構造を持つ自動車用シートそのような状況下では次のような問題があった。イ車体が常に左に傾いた状態であることから、人は姿勢を垂直を保つために常に上体を右に倒しながら補整する必要があった。ロシートの背もたれ部の凹みは車体に対して垂直であり、車体が傾くと上体と背もたれの傾きに差が生じることから、常に違和感と座り心地の悪さを我慢しなければならなかった。ハ上体が傾いた状態で下からの突き上げ的な振動や激しい横揺れを受けた場合、真っ直ぐな姿勢で揺れを受けた場合に比べて腰への負担は大きく、腰痛の原因の一つとしても考えられてきた。ニ傾いた姿勢で長時間座っていると、片方の臀部が鬱血し、痛みを伴う凝りを生じることがあった。ホ道路が右に曲がるカーブでは、道路の水はけ傾斜は逆バンク状態を形成し、不安定なコーナリングを行なわなければならなかった。ヘ従来、シートの着座部のクッションは垂直方向の衝撃を緩和するには有効であるが、激しい横揺れ振動を吸収するような構造にはなっていなかった。本発明は、以上のような問題を解決するためになされたものである。イなるべく低い位置に重心がくるようにしたシートの底に、ステアリング中心高さから運転者視点高さ付近を中心とする円弧形状をもつガイドレール1を取り付ける。ロシートマウント用架台4にローラー2を取り付ける。ハローラー2の上にガイドレール1を合わせてシートを組み付ける。ニガイドレール1がローラー2から外れないようにレールキーパー3を取り付ける。本発明は、以上のように構成された自動車用シートである。本発明の自動車用シートでは、刻々と変わる道路の路肩傾斜に対して、車体がどのように傾いても重力の働きでシートが常に垂直方向に移動ため、上体を常に真直ぐな姿勢に保持することが出来る図4参照。従って、傾いた姿勢のままで我慢したり、その都度身体を補整する必要もなくなるため疲れの軽減になる。急カーブをまわる際は、シートが遠心力によってコーナー内側に傾き、バンク角のあるコーナーをまわる様にコーナリングができる。また、カーブ突入前に上体を倒してシートを傾け、事前に遠心力に備えた姿勢をとることも可能である。図5参照路面のこぶで車体が左右に激しく揺さぶられるケースにおいては、シートの横揺れはシートの慣性力により車体の揺れより小さくなり、腰への負担を軽減することが出来る図6参照。従来の自動車用シートは車体にしっかり固定されているために、車体の揺れや傾きに対して、人は衝撃には耐え、傾きには自分自身を傾けることで対処せざるを得なかった。本発明の自動車用シートではシートが左右にスウィングする構造であることから、車体の傾きや揺れなどの外力に対してシートが相応にバランス移動することにより、衝撃を緩和することで人への負荷を軽減させるものである。以下、本発明の実施の形態について説明するイなるべく低い位置に重心がくるようにしたシートの底に、ステアリング中心高さから運転者視点高さ付近を中心とする円弧形状をもつガイドレール1を取り付ける。ロシートマウント用架台4にローラー2を取り付ける。ハローラー2の上にガイドレール1を合わせてシートを組み付ける。ニガイドレール1がローラー2から外れないようにレールキーパー3を取り付ける。本発明の自動車用シートは、重力、遠心力、慣性力等によりシート自身がバランスの良い位置に移動するため、人は座っているだけで常に無理のかからない姿勢で座り続けることができる。本発明では、図7図8に示す様に、シートとシートマウント用架台4の間にダンパー9を取り付けることにより、微細振動を抑えた安定感のあるシートを提供できる。また、ガイドレール1をシートマウント用架台4上に取り付け、ローラー2をシートの底に下向きに取り付けても同じ効果が得られる。さらに、ローラー2の形状を変え、樹脂製のスリーブとしてガイドレール1をグリップする構造にすれば微細振動を抑えながら同様の性能を得ることが出来る。