対象バッテリーを充電することができる温度範囲において、各温度及びバッテリーの各電流率によって生ずる前記バッテリーの劣化現象の有無を実験し、前記バッテリーの各温度において、前記バッテリーの劣化が起きない範囲内の、前記バッテリーを充電することができる最高電流値を示したマップを具備するマップ具備段階S10と、前記バッテリーの温度の入力を受けて、入力を受けた温度に対する前記最高電流値を前記マップから求める電流算出段階S20と、前記最高電流値でバッテリーの充電電流を制御する充電制御段階S30と、を含んで構成されることを特徴とする車両のバッテリー充電制御方法。前記マップ具備段階S10で前記マップの温度範囲は、前記対象バッテリーを充電することができる温度範囲のうちで、常温以下の温度範囲に限ることを特徴とする請求項1に記載の車両のバッテリー充電制御方法。先記バッテリーの温度を周期的に繰り返して入力を受けて、前記電流算出段階S20と前記充電制御段階S30を繰り返し遂行することで、充電による前記バッテリーの温度変化を反映するように制御することを特徴とする請求項1に記載の車両のバッテリー充電制御方法。前記充電制御段階S30では前記バッテリーの充電電流を前記最高電流値で制御することを特徴とする請求項1に記載の車両のバッテリー充電制御方法。バッテリーの温度の入力を受けて、前記バッテリーの劣化が起きない範囲内で温度毎に前記バッテリーを充電することができる最高電流値を示したマップから、前記入力を受けた温度に対する最高電流値を求める電流算出段階S20と、前記最高電流値で前記バッテリーの充電電流を制御する充電制御段階S30と、を含んで構成されることを特徴とする車両のバッテリー充電制御方法。前記バッテリーの温度を周期的に繰り返して入力を受けて、前記電流算出段階S20と前記充電制御段階S30を繰り返し遂行することで、充電による前記バッテリーの温度変化を反映するように制御することを特徴とする請求項5に記載の車両のバッテリー充電制御方法。バッテリーの温度の入力を受ける入力部10と、前記バッテリーの劣化が起きない範囲内で温度毎に前記バッテリーを充電することができる最高電流を示したマップを具備して、前記マップから前記入力部10から入力された温度に対応する最高電流を算出して、算出された最高電流によって前記バッテリーの充電電流と充電電圧を決める制御部20と、前記制御部20で決まった充電電流と充電電圧によって前記バッテリーの充電作用を調節する出力部30と、からなることを特徴とする車両のバッテリー充電制御装置。本発明は上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両に搭載されたバッテリーの充電時にバッテリーが置かれた温度環境に応じ、好適な電流率Currentrateでバッテリーの充電がなされるように制御することで、バッテリーの劣化を防止し、バッテリーの耐久性を向上させ、かつ、迅速な充電を可能にして、車両の利便性を向上させた車両のバッテリー充電制御方法およびその装置を提供することにある。上記の目的を達成するためになされた本発明の車両のバッテリー充電制御方法は、対象バッテリーを充電することができる温度範囲において、各温度及びバッテリー充填の各電流率によって生ずるバッテリーの劣化現象の有無を実験し、バッテリーの各温度において、バッテリーの劣化が起きない範囲内の、バッテリーを充電することができる最高電流値を示したマップを具備するマップ具備段階と、バッテリーの温度の入力を受けて、入力を受けた温度に対する最高電流値をマップから求める電流算出段階と、最高電流値の範囲内でバッテリーの充電電流を制御する充電制御段階と、を含んで構成されることを特徴とする。また、本発明による車両のバッテリー充電制御方法は、バッテリーの温度の入力を受けて、バッテリーの劣化が起きない範囲内で温度毎にバッテリーを充電することができる最高電流値を示したマップから、入力を受けた温度に対する最高電流値を求める電流算出段階と、最高電流値の範囲内でバッテリーの充電電流を制御する充電制御段階と、を含んで構成されることを特徴とする。また、本発明による車両のバッテリー充電制御装置は、バッテリーの温度の入力を受ける入力部と、バッテリーの劣化が起きない範囲内で温度毎にバッテリーを充電することができる最高電流を示したマップを具備し、入力部から入力された温度によってマップから最高電流を算出して、算出された最高電流によってバッテリーの充電電流と充電電圧を決める制御部と、制御部で決まった充電電流と充電電圧によってバッテリーの充電作用を調節する出力部とからなることを特徴とする。本発明によると、車両に搭載されたバッテリーの充電時にバッテリーが置かれたた温度環境に好適な電流率でバッテリーが充電されるように制御することで、バッテリーの劣化が防止されて、バッテリーの耐久性を向上させ、かつ、迅速な充電が可能であることから車両の利便性を向上させることができる。図1乃至図3に示すとおり、本発明の車両のバッテリー充電制御方法は、対象バッテリーを充電することができる温度範囲において、各温度及びバッテリー充填の各電流率によって生ずるバッテリーの劣化現象の有無を実験して、バッテリーの劣化が起きない範囲内の温度においてバッテリーを充電することができる最高電流値のマップを具備するマップ具備段階S10と、バッテリーの温度の入力を受けて、入力を受けた温度に対して最高電流値をマップから求める電流算出段階S20と、最高電流値でバッテリーの充電電流を制御する充電制御段階S30と、を含んで構成される。すなわち、本発明の車両のバッテリー充電制御方法は、バッテリーが低温で充電される場合に、リチウム析出現象Li-plating現象によるバッテリーの劣化が発生しない電流率の範囲を実験して求め、その実験データを根拠に現在のバッテリー温度でバッテリーの劣化が起きない範囲内で充電することができる最高電流値を求めて、その最高電流値によってバッテリーの充電がなされることで、バッテリーの耐久性を確保できる範囲における、最速の急速充電を可能にするものである。ここで、電流率はカレントレートCurrentrateとして、当該バッテリー容量に対する充/放電電流の商、すなわち、カレントレート=充/放電電流A/バッテリー正格容量Ah、で定義される。マップ具備段階S10でマップの温度範囲は、対象バッテリーを充電することができる温度範囲のうちで、常温以下の温度範囲に限ることが望ましい。これは、常温以上の条件ではバッテリーの劣化問題が発生する可能性がほとんどないため、マップを保存するための記憶領域を最小化するのに有利であるからである。一方、バッテリーの温度は、充電が進行するに従い徐々に上昇するため、バッテリー温度を周期的に繰り返して入力し、これを受けて、電流算出段階S20と充電制御段階S30を繰り返し遂行することで、充電によるバッテリーの温度変化を反映するように制御することが望ましい。充電制御段階S30では、バッテリーの充電電流を最高電流値として制御することで充電時間を最小化し、車両の利便性向上に寄与できる。一方、マップ具備段階S10は、実質的には車両の開発時に行なわれ、実際車両では開発時の実験によって得られたマップを利用して、電流算出段階S20と充電制御段階S30のバッテリー充電制御を行なう。図4は、本発明による車両のバッテリー充電制御装置の実施例を示したブロック図である。図4に示したとおり、本発明の車両のバッテリー充電制御装置は、バッテリーの温度の入力を受ける入力部10と、バッテリーの温度毎にバッテリーの劣化が起きない範囲内でバッテリーを充電することができる最高電流を示したマップを具備し、入力部10から入力された温度によってマップから最高電流を算出し、算出された最高電流によってバッテリーの充電電流と充電電圧を決める制御部20と、制御部20で決まった充電電流と充電電圧によってバッテリーの充電を調節する出力部30とからなる。上記のとおり構成されたバッテリー充電制御装置は、上記の車両のバッテリー充電制御方法を遂行して、車両に搭載されたバッテリーが常温より低い温度条件下でもその耐久性を阻害しない範囲内において一番迅速な充電をする。以上、本発明を特定の実施例に基づいて説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるのではなく、特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、この技術分野で通常の知識を習得した者なら、本発明の技術的範囲内で多くの修正と変形ができることはいうまでもない。