"外気導入式の空調装置を備えた建設機械用キャブであって、外気を濾過するためのフィルタと、前記キャブの下方もしくは後方に開口して外気を吸気する吸気口と、前記キャブの側面に開口し、前記フィルタを収容するフィルタ収容部と、該キャブの側面に回動可能に取り付けられ、前記フィルタ収容部の開口を閉鎖するための蓋部材と、一端側が前記吸気口に接続され、他端側が前記フィルタに接続され、前記キャブに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部とを有し、前記吸気口から前記外気導入部を通り、前記フィルタを通過して前記空調装置の空調部に至る吸気流路が形成されることを特徴とする建設機械用キャブ。請求項1記載の建設機械用キャブであって、前記蓋部材は、前記フィルタのメンテナンス時に開かれると共に、前記フィルタ収容部の開口を閉鎖したときには、前記フィルタの被水を防止することを特徴とする建設機械用キャブ。請求項1又は2記載の建設機械用キャブであって、前記蓋部材は、前記フィルタとの対向位置において開口を有しない盲板部分で形成されていることを特徴とする建設機械用キャブ。請求項1又は2記載の建設機械用キャブであって、前記キャブの側面に取り付けられ、前記蓋部材を開閉可能に支持するヒンジを有し、該ヒンジは、前記キャブの上下方向に対して傾斜して取り付けられていることを特徴とする建設機械用キャブ。請求項4記載の建設機械用キャブであって、前記ヒンジは、前記蓋部材を全開方向における途中の位置まで開放し、かつ、保持しておくばね部材を有することを特徴とする建設機械用キャブ。運転者が操作する操作部が内部に設けられたキャブと、該キャブ内に設置された空調装置と、該空調装置に外気を導入するための吸気流路と、該吸気流路中に設けられたフィルタと、該フィルタを収容するフィルタ収容部と、前記キャブの側面に回動可能に取り付けられ、前記フィルタ収容部の開口を閉鎖する蓋部材とを有し、前記吸気流路の一端側に前記キャブの下方若しくは後方で開口した吸入口が形成され、該吸入口は、前記キャブに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部を介して前記フィルタ収容部に接続され、前記蓋部材は、前記フィルタのメンテナンス時に開かれると共に、前記フィルタ収容部の開口を閉鎖したときには、前記フィルタの被水を防止することを特徴とする建設機械。オペレータが乗り込むキャブの一側面部に、該オペレータが乗り降りする乗降口を開閉する乗降用ドアと、該乗降口より車両後方側に位置して設けられた空調装置用のフィルタ点検用開口を開閉する点検カバーと、該点検カバーを閉位置で解除可能にロックするロック部材を備えるとともに、前記乗降用ドア及び前記点検カバーが回動支点となるヒンジを介して前記一側面部に回動可能に取り付けた建設機械であって、前記点検カバー側の前記ヒンジを前記点検カバーの前方に配置するとともに、該ヒンジの回動支点軸の上方側を車両後方側に傾斜させて前記キャブに設置したことを特徴とする建設機械。請求項7記載の建設機械であって、前記ヒンジは、前記ロック部材による前記点検カバーに対する閉ロックを解除したとき、前記点検カバーを全開方向における途中の位置まで開放し、かつ、保持しておくばね部材を有することを特徴とする建設機械。上述の特許文献1に開示された建設機械用キャブは、空調装置に外気を導入するための外気導入部が、床下の旋回フレームのサイドフレーム側に設けられている。このような構成によると、外気導入部を空調装置の送風機等に接続するダクトの長さが長くなり、フィルタの交換作業が複雑になる。また、空調装置の組立時における作業性が悪く、メンテナンス時の作業性も低下する。そこで、このような不具合を解消するために、特許文献2に開示された建設機械用キャブでは、オペレータ用の乗降口が設けられたキャブボックスの一方の側面部において、乗降口の後側となる位置に外気導入部を設けている。しかしながら、このような構成では、空調装置の送風機等に向けて清浄な空気を外気中から取り入れるために、外気導入部の直後の下流側にフィルタを設ける必要がある。さらに、フィルタを保守、点検するための点検用開口部や、点検用開口部をキャブの外側から開閉するための点検用カバーなどを設ける必要がある。そのため、空調装置の部品点数が多くなり、結果的に空調装置のコストが上昇する。上述の図1乃至図4に示した従来の空調装置においては、外気を濾過するフィルタ106を交換するためのメンテナンス用の蓋部材104に外気導入用の開口104aが設けられているため、洗車や降雨による水によってフィルタ106が被水するおそれがあった。そこで、このようなフィルタ106への被水を防止するために、破水防止用遮蔽版111を取り付ける必要がある。そのため、空調装置の全体的な構造が複雑になり、空調装置のコストが上昇する。さらに、上述の図5乃至図7に示す従来の空調装置においては、フィルタ106を交換するためのメンテナンス用蓋部材121の開口121aが設けられていない側の下流側にフィルタ106を配置して、フィルタ106への被水を防止している。すなわち、蓋部材121において、開口121aの位置を一方側に偏って配置し、開口121aが存在しない側を盲板としている。そして、開口121aが存在しない側の後部にフィルタ106を配置して、フィルタ106への被水を防止している。そのため、蓋部材121の開口121aが存在しない盲板の領域面積を大きくしたり、キャブ内側パネル122を蓋部材121の全体に沿って大きく構成しなければならないので、空調装置が大型化し、コストが上昇する。そこで、フィルタを交換する等のメンテナンスを容易に行うことができると共に、外気洗車や降雨による水によってフィルタが被水しないような建設機械用キャブの開発が望まれている。本発明の一実施態様によれば、外気導入式の空調装置を備えた建設機械用キャブであって、外気を濾過するためのフィルタと、該キャブの下方もしくは後方に開口して外気を吸気する吸気口と、該キャブの側面に開口し、該フィルタを収容するフィルタ収容部と、該キャブの側面に回動可能に取り付けられ、該フィルタ収容部の開口を閉鎖するための蓋部材と、一端側が該吸気口に接続され、他端側が該フィルタに接続され、該キャブに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部とを有し、該吸気口から該外気導入部を通り、該フィルタを通過して該空調装置の空調部に至る吸気流路が形成されることを特徴とする建設機械用キャブが提供される。本発明の他の実施態様によれば、運転者が操作する操作部が内部に設けられたキャブと、該キャブ内に設置された空調装置と、該空調装置に外気を導入するための吸気流路と、該吸気流路中に設けられたフィルタと、該フィルタを収容するフィルタ収容部と、該キャブの側面に回動可能に取り付けられ、該フィルタ収容部の開口を閉鎖する蓋部材とを有し、該吸気流路の一端側に該キャブの床下で開口した吸入口が形成され、該吸入口は、該キャブに設けられたキャブ内側パネルとキャブ外側パネルとの間に形成された空間を含む外気導入部を介して該フィルタ収容部に接続され、該蓋部材は、該フィルタのメンテナンス時に開かれると共に、該フィルタ収容部の開口を閉鎖したときには、該フィルタの被水を防止することを特徴とする建設機械が提供される。本発明のさらに他の実施態様によれば、オペレータが乗り込むキャブの一側面部に、該オペレータが乗り降りする乗降口を開閉する乗降用ドアと、該乗降口より車両後方側に位置して設けられた空調装置用のフィルタ点検用開口を開閉する点検カバーと、該点検カバーを閉位置で解除可能にロックするロック部材を備えるとともに、該乗降用ドア及び該点検カバーが回動支点となるヒンジを介して該一側面部に回動可能に取り付けた建設機械であって、該点検カバー側の該ヒンジを該点検カバーの前方に配置するとともに、該ヒンジの回動支点軸の上方側を車両後方側に傾斜させて該キャブに設置したことを特徴とする建設機械が提供される。本発明の一実施態様によれば、外気はキャブの床下の吸気口から吸気されてフィルタへ導入され、洗車や降雨による水はキャブの側面に設置された蓋部材によって内部への侵入が阻止される。これにより、吸気流路を水が通過することが防止され、フィルタの被水が防止される。また、キャブの側面に設置された蓋部材を開くことで、容易にフィルタのメンテナンス作業を行うことができる。以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図8は、本発明の一実施形態による建設機械としての油圧ショベルの側面図である。図8において、油圧ショベル10は、下部走行体11上に旋回機構12を介して上部旋回体13が旋回自在に載置されている。上部旋回体13のフレームカバー13aの上方には、キャブ運転室14と建屋18が設けられている。上部旋回体13の前方中央部には、ブーム15がブームシリンダ15aによって上下に回動可能に取り付けられている。ブーム15の先端にはアーム16がアームシリンダ16aによって上下に回動可能に取り付けられている。アーム16の先端にはバケット17がバケットシリンダ17aによって回動可能に取り付けられている。上部旋回体13の建屋18内には、バッテリ、作業機駆動用の油圧ポンプ、エンジン、各種の機器、及び補器等が配設されている。また、上部旋回体13の建屋18内には、ブーム15のブームシリンダ15a、アーム16のアームシリンダ16a、及びバケット17のバケットシリンダ17aを駆動するための動力ユニットが収容されている。下部走行体11には、クローラ20を駆動して油圧ショベル10を走行させるための走行モータ19が搭載される。図9は、図8に示す油圧ショベル10のキャブ14を示す図である。図9において、キャブ14のフロア14aの表面にはエアコンユニット21が設置されている。エアコンユニット21からの温風或いは冷風は、ダクト22aにより、足下吹出口23、胸元吹出口24及びフロントデフロスタ25に導かれ、そこから空調された清浄な空気として吹き出される。すなわち、足下吹出口23及び胸元吹出口24からの空気吹き出しによって、キャブ14内の空調冷房又は暖房が行われる。また、フロントデフロスタ25からの温風の吹き出しによってフロントウインドウ29の結露による曇りが除去される。図10は、キャブボックスの床下に空調装置の外気導入部が設けられた一実施形態によるキャブの側面図である。図10に示すように、キャブ14を構成するキャブボックス31の一方の側面の前側には、オペレータが乗降するための乗降口が設けられ、ドア32が回動自在に取り付けられている。キャブボックス31の一方の側面の後部下側には、空調装置のフィルタを交換する等のメンテナスを行うために開閉する蓋部材33が設けられている。蓋部材33には開口が設けられておらず、盲板となっている。蓋部材33はヒンジ33aにより回動可能に支持されている。空調装置へ外気を取り入れるための吸気口34がキャブボックス31の床下に設けられている。図11は、キャブボックス31を底部から見た斜視図である。図11に示すように、キャブボックス31の蓋部材33が存在する近傍のフロア35の部分において、キャブ外側パネル36とキャブ内側パネル37との間の隙間が、外気を導入するための吸気口34としえて形成されている。なお、蓋部材33の一方の端部には、メンテナンス時に蓋部材33を開閉するために、蓋部材33を回動可能に支持するヒンジ33aが取り付けられている。図12は、図10のXII-XII線に沿った断面図である。図12に示すように、キャブボックス31の一側面の表面には蓋部材33が開閉自在に蓋装されている。蓋部材33の奥部には、吸気口34に繋がる外気導入部38が形成されている。さらに、外気導入部38の下流側にはフィルタ39が設けられている。フィルタ39は、外気導入管40を介してエアコンユニット41に接続されている。エアコンユニット41の後部に配置されたダクト42の吹出口42aから空調された清浄な空気がキャブボックス31の内部へ送り込まれる。エアコンユニット41は、キャブボックス31のフロア35に載置され、固定されている。図13は、蓋部材33の周辺を詳細に示す拡大図である。蓋部材33は、キャブボックス31の表面に固定されたキャブ外側パネル36に回動可能に取り付けられている。蓋部材33の後部下流側には、キャブ外側パネル36とキャブ内側パネル37とで囲まれた外気導入部38が形成されている。キャブ内側パネル37の開口部の後部にはフィルタ39が配設されている。フィルタ39の背面は、外気導入管40を介してエアコンユニット41に接続されている。以上のような構成により、外気の吸気経路は、図13の矢印Fで示すような経路となる。すなわち、外気は、フロア35の下部の吸気口34から導入され、キャブ外側パネル36とキャブ内側パネル37との間の空間外気導入部38を通ってフィルタ39に導かれる。フィルタ39を通過した外気は、外気導入管40を通じてエアコンユニット41へ供給される。エアコンユニット41で空調された空気は、図12に示すように、ダクト42の吹出口42aからキャブボックス31の内部へ供給される。なお、吸気口34の上流側のダクトの吸気径路は、図8に示すキャブ14の下部の旋回機構12の近傍にダイレクトに形成されており、吸気経路のダクトは短くなっている。また、フレームカバー13aとキャブ外側パネル36との間に形成される隙間から、外気がフロア35の下部に導かれる。図14は、図13に示す蓋部材33とフィルタ39の斜視図である。図14には、外気が吸気口34から導入される経路と、洗車や降雨による水が蓋部材33により遮断される経路が示されている。フロア35の吸気口34を通って導入された外気は、矢印Gで示されるように、キャブ外側パネル36とキャブ内側パネル37とで囲まれた外気導入部38を通過してフィルタ39へ導かれる。一方、洗車や降雨による水は、矢印Hで示されるように、蓋部材33に衝突して水滴Pとなり、水滴Pは蓋部材33に沿って下方へ落下する。これにより、洗車や降雨による水がフィルタ39へ導入されてフィルタ39が被水することが防止される。以上のように、本実施形態では、外気導入式の空調設備を有する油圧ショベル等の建設機械におけるキャブの空調装置において、外気を濾過するフィルタ39のメンテナンス作業を行なうときに開けられる蓋部材33がキャブ14の側面に設けられている。蓋部材33は、フィルタ39が洗車や降雨による水によって被水するのを防止するために盲板になっており、必要に応じてヒンジによって開閉できるように構成されている。さらに、蓋部材33により閉鎖されるメンテナンス用の開口部は、キャブ14に形成されたキャブ内側パネル37とキャブ外側パネル36の間の空間に形成された外気導入部38を通じてフィルタ39に接続されている。また、外気導入部38の空間はフィルタ39の下方にあるキャブ14の床下まで通じており、そこで吸気口34を形成している。これにより、吸気口34から空調装置の内部へ外気を供給することができる。したがって、吸気口34からは外気のみが導入され、水分がフィルタ39に導入されることは無い。なお、本実施形態による空調装置においては、吸気口34がキャブ床下にあるので洗車や降雨の水が外気導入部38の空間内に浸入することを防止することができる。従って、フィルタ39の被水防止をより効果的に行うことができる。また、蓋部材33とフィルタ39を相似形にし、且つ、蓋部材33により閉鎖する開口の面積をフィルタ39の面積より大きくすることにより、蓋部材33を開口したときにフィルタ39の交換をさらに容易に行うことができる。本実施形態では、蓋部材33に盲板を用いた例を示したが、フィルタ39の対向位置に開口が形成されなければ、蓋部材33を盲板の部分と開口部分とを組み合わせて形成してもよい。さらに、本実施形態では、吸気口34を下方に形成する例を示したが、後述する図17に示すように、キャブ14の後方に向けて形成してもよい。以上説明したように、従来の空調装置においては、キャブの側部に設けられた蓋部材は、外気を濾過するフィルタをメンテナンスするための蓋としての機能と、蓋部材に設けられた開口より吸気を行うための機能とを兼ね備えていた。そのため、前記フィルタが洗車や降雨による水によって被水するおそれがあった。従って、この対策として、被水防止用遮蔽板を取り付けたり、開口とフィルタとの対向位置をずらすために蓋部材に盲板の部分を設けたりして、フィルタの被水防止を行っていた。その結果、蓋部材を含む周辺の構成が複雑且つ大型化してしまい、空調装置がコスト高となる要因となっていた。そこで、本実施形態による空調装置では、フィルタをメンテナンスするための蓋部材に開口を無くすかわりに、キャブの底面のフロアに設けた吸気口から外気を吸気することによりフィルタへの被水を防止している。言い換えると、蓋部材にはフィルタをメンテナンスするための開口を閉鎖する蓋としての機能のみを持たせ、空調装置への吸気はキャブの底面のフロアに設けた吸気口から行うように構成した。このような構成にすることにより、余分な部材を追加することなく低コストで外気の導入を実現することができると共に、フィルタの被水を防止することもできる。さらに、フィルタのメンテナンスも容易に実施することができる。また、蓋部材のフィルタ対向位置に開口が形成されていないため、フィルタが被水するのを確実に防止することができるので、フィルタが被水することによって発生するエアコンユニットの性能低下や、フィルタの寿命低下などを確実に防止することができる。さらに、フィルタの被水防止を行うための被水防止用遮蔽板を設ける必要もなくなり、且つ蓋部材を大型化する必要もなくなるので、空調装置のコストアップを防止することができる。また、蓋部材は開口を有していないため、キャブの外観上の見栄えもよくなり、且つキャブのデザインの自由度も高まる。さらに、フィルタの下方のキャブの底面に開口吸気口を有しているので、キャブ外側パネルとキャブ内側パネルとの間の空間に侵入した埃や水分は自動的に排出されるため、空調装置の清掃性が一段と向上する。また、キャブの底面の吸気口より侵入した埃や水分をフィルタが吸入するおそれはなくなるので、フィルタの寿命がさらに延びると共に、フィルタのメンテナンス回数を低減することができる。また、上述の建設機械に用いられるキャブにおいて、図15に示すように、キャブ14を構成するキャブボックス31の一方の側面部に、乗降用のドア32及びフィルタ39の保守点検用の開口を閉鎖するための蓋部材33以下、カバー33と称するが、それぞれヒンジ32b33bにより回動可能に取り付けられている。一般的に、乗降用のドア32は、ヒンジ32bを回動支点として車両前方側から車両後方側に向かって開き、一方、ヒンジ33bを回動支点として車両後方側から車両前方側に向かって開く。カバー33のヒンジ33bの回動支点軸は垂直に延在している。このため、カバー33を開けると、この開いた状態が保持される。このため、図15に示すように、乗降用のドア32が車両前方側から車両後方側に向かって開き、かつ、カバー33が車両後方側から車両前方側に向かって開く構成になっている場合、カバー33が大きく開いている状態でドア32が開けられると、図15中に2点鎖線で示すように、ドア32がカバー33に衝突するおそれがある。ドア32がカバー33に衝突すると、ドア32の開きを妨げてしまい、ドア32を十分に開けることができず、オペレータが乗り降りする際に支障をきたしてしまう。また、ドア32とカバー33との衝突時に衝撃が大きいと、カバー33が破損し、あるいはドア32のガラスが割れて破損するおそれがある。そこで、ドア32とカバー33との干渉を無くしてドア32及びカバー33の破損を防止することが望ましい。図16は、乗降用のドアと点検用のカバーとの干渉を無くしたキャブを有する油圧ショベルの側面図である。図16に示す油圧ショベル10Aは、図8に示す油圧ショベル10と基本的に同じ構成を有しており、乗降用のドアと点検用のカバーの形状及び取り付け構造が異なるだけである。したがって、図16において、図8に示す構成部品と同等の部品には同じ符号を付し、その説明は省略する。図16に示す油圧ショベル10Aでは、キャブ14に設けられた乗降用のドア51はヒンジ57により回動可能に支持され、蓋部材としての点検用のカバー52はヒンジ59により回動可能に支持されている。図17はキャブ14の内部を示す平面図である。キャブ14は概略箱形に形成されており、上面部14fと、前面部14bと、後面部14cと、左右の側面部14d14eと、床板フロア14aとを有する。キャブ14の内部には、オペレータが着座して運転操作を行う座席シート66と、オペレータが運転操作をする操作レバー装置67とが設けられている。また、座席シート66の後側には、運転キャブ14内に外気を取り入れつつキャブ14内に調和空気を供給する空調装置であるエアコンユニット41が設置されている。キャブ14の一方の側面部14e以下、一側部14eと称するには、オペレータが乗り降りするための乗降口69と、エアコンユニット41における外気導入部の外気フィルタ56を保守点検するための点検用開口50が設けられている。また、キャブ14の一側部14eには、乗降口69を開閉するための乗降用のドア51と点検用開口50をキャブ14の外側から開閉するための点検用のカバー52が取り付けられている。エアコンユニット41は、エバポレータ及びヒータいずれも図示せず等を内蔵し、かつ、外気を吸い込む外気吸込口53及び調和空気吹出口54が設けられた空調装置本体55を有している。また、外気吸込口53は点検用開口50に連通しており、点検用開口50内には外気フィルタ56が交換可能に設けられている。ここで、吸気口34はキャブ14の後方に向けて形成されており、外気Bが吸気されている。エアコンユニット41の空調装置本体55は、図17中の矢印A,B方向から内気及び外気を吸い込み、内気及び外気を混合してエバポレータ及びヒータ等により温度、湿度、換気等の空調を行って調和空気Cを生成する。調和空気吹出口24から調和空気Cをキャブ14内部に供給することで、キャブ14内のオペレータに快適な居住性や環境を提供する。乗降用ドア51は、回動支点となるドア用ヒンジ57を介してキャブ14の一側部14eに回動可能に取り付けられている。図17に示すように、ドア51はオペレータの乗降時に車両前方側から車両後方側に向かって水平に回動して、乗降口69を開放する。図18に示すように、のドア51の前部側には、乗降用のドア51を閉状態に保持するドアロック装置58が設けられている。点検用のカバー52は、乗降用のドア51よりも車両後方側に位置して配置され、点検用開口50を外側から覆うようにして、キャブ14の一側部14eに回動可能に取り付けられている。点検用のカバー52は、図18に示すように、回動支点となるカバー用ヒンジ59を介してキャブ14の一側部14eに回動可能に取り付けられている。点検用のカバー52は、車両後方側から車両前方側に向かって回動して点検用開口50を開放する。点検用のカバー52の後部側には、カバー52を閉ロックするロック部材60が設けられている。カバー用ヒンジ59は、点検用のカバー52の前方に位置しており、回動支点となる回動支点軸59aの上方側が車両後方側に傾斜した状態で、キャブ14の一側部14eに取り付けられている。すなわち、点検用のカバー52の回動支点となるカバー用ヒンジ59は、キャブ14の上下方向に対して傾斜して取り付けられている。上述のように、点検用のカバー52は、回動支点軸59aの上方側を車両後方側に傾斜させてなるカバー用ヒンジ59を支点にして回動する。すなわち、ロック部材60による閉ロックを解除し、点検用のカバー52を内側から外側に向かって回動させると、図18中に実線で示す閉位置から二点鎖線で示す位置に向かって斜め上方に回動し、点検用開口50が開放される。カバー52が180度または180度よりも若干大きな角度で開いている位置にあるときは、カバー52はその開放位置でバランスされて保持される。一方、図19及び図20に示すように、カバー52が180度より小さな開角度であるときには、カバー52を開放操作している手等をカバー52から離すと、カバー52に加わる重力がカバー22を閉方向に回動させる力として作用する。そして、点検用のカバー52は、閉方向へ向かって自動的に回動して閉位置に戻る。これにより、乗降用のドア51を開放する時に点検用のカバー52と干渉してもカバー52が自重で閉じるので、カバー52が破損する事態や乗降用のドア51のガラスが割れて破損するという事態を確実に回避することができる。図21及び図22は、上述のカバー52の支持機構の変形例を示す。図21は、カバー用ヒンジ59によりカバー52が取り付けられたキャブ14の一側部14eの一部を示す側面図である。図22は、カバー用ヒンジ59によりカバー52が取り付けられたキャブ14の一側部14eの一部の断面図である。図21及び図22に示す変形例では、カバー用ヒンジ59に、ばね部材61が設けられる。ばね部材61は、ロック部材60によるロックを解除した時、カバー52を鋭角の範囲内、例えば45度開放させた状態となる途中の開位置に保持するように作用する。図21及び図22において、図16乃至図20に示す構成部品と同等な部品には同じ符号を付し、その説明は省略する。ばね部材61は、例えばコイルばねであり、カバー用ヒンジ59の上端部側に巻回された状態で取り付けられている。ばね部材61の一端61aはキャブ14の一側部14eに固定され、他端61bは点検用のカバー52の内面に当接可能に配置されている。ばね部材61は、カバー52が閉じられ、かつ、ロック部材60によりカバー22が閉ロックされた状態では、カバー52を開放方向に付勢している。ロック部材60のロックが解除されてカバー52が開放されると、ばね部材61の付勢力は、カバー52を約45度開放された途中の開位置まで回動させるようになっている。次に、上述のばね部材61により付勢されたカバー52の動作について説明する。カバー52が閉じられた状態で、ロック部材60によるカバー52への閉ロックが解除されると、ばね部材61のばね力付勢力により、カバー52はカバー用ヒンジ59の回動支点軸59aを支点として斜め上方に回動され、45度程度開放される。図22中に実線で示すカバー52は、45度開放された位置にある。カバー52を手等で掴んで開放方向にさらに回動させると、カバー52はばね部材61と切り離されて、カバー52だけが開放位置まで回動する。図22中に二点鎖線で示すカバー52は、その全開位置に回動された位置にある。この開放された位置が、180度、または、180度よりも若干大きな角度で開いている位置であるときは、カバー52はその開放位置でバランスされて保持される。一方、図22に二点鎖線で示すようにカバー52の開角度が180度より小さな角度であるときには、カバー52を開放操作している手等を点検カバー52から離すと、カバー52にかかるは重力がカバー52を閉方向に回動させる力として作用する。これにより、カバー52は閉方向へ向かって自動的に回動し、ばね部材61の他端61bと当接する位置まで戻る。この状態で乗降用のドア51を開放して、点検用のカバー52と干渉した場合、ばね部材61のバネ力により衝撃が吸収されるので、破損を防止する事ができる。カバー52をさらに全閉位置まで戻すときには、カバー52はばね部材61を弾性変形させながら戻る。その後、ロック部材60で閉ロックすることで、カバー52を全閉位置に保持することができる。したがって、乗降用のドア51の開放時に、点検用のカバー52が破損する事態や乗降用のドア51のガラスが割れて破損するという事態等を確実に回避することができる。また、ロック部材60のロックを解除すると、カバー52がばね部材61のばね力で鋭角の所定の位置、すなわち45度程度の位置まで自動的に開いて保持されるので、外気フィルタ56の交換、清掃等がし易く、メンテナンス性が向上する。本発明は具体的に開示された上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく、種々の変形例及び改良例がなされるであろう。本出願は、2010年3月29日出願の優先権主張日本国特許出願第2010-075990号、及び2010年2月10日出願の日本国特許出願第2010-027952号、に基づくものであり、その全内容は本出願に援用される。"