エンジンルームと車室とを隔離するダッシュボードロアの上部に設けられたカウルボックスと、前記カウルボックスの車体前方に設けられた左右のダンパハウジングと、前記カウルボックスの左右の端部をそれぞれ閉塞するサイドエクステンションと、前記サイドエクステンションの後端部に連結されたフロントピラーとを備えた車両の前部車体において、前記カウルボックスは、前記ダッシュボードロアの上部から車体前後方向へ張り出されたダッシュボードアッパと、前記ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラスを支持するウインドシールドロアと、前記ダッシュボードアッパおよび前記ウインドシールドロアに架設され、前記ダンパハウジングより車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されたダンパハウジングサポートと、を備えたことを特徴とする車両の前部車体。前記ダンパハウジングサポートは、前記ダッシュボードアッパおよび前記ウインドシールドロア間に介在されたサポート梁部と、前記サポート梁部の前端から張り出され、前記ダッシュボードアッパのダッシュボード上稜線に設けられたサポート前端部と、前記サポート梁部の後端から張り出され、前記ウインドシールドロアのウインドシールド上稜線に設けられたサポート後端部と、を有し、前記サポート梁部の上辺部が車体後方に向けて上り形状に形成されたことを特徴とする請求項1記載の車両の前部車体。前記ダッシュボードアッパは、車体前方側に設けられたダッシュボード前壁と、前記ダッシュボード前壁の車体後方に設けられたダッシュボード後壁と、前記ダッシュボード前壁の下端部および前記ダッシュボード後壁の下端部を連結するダッシュボード底部と、からなる側面視略U字状に形成され、前記ダッシュボード後壁の上端部に設けられたダッシュボード後接合片を有し、前記ウインドシールドロアは、下端部に設けられ、前記ダッシュボード後接合片に設けられたウインドシールド接合片を有し、前記ダンパハウジングサポートは、前記サポート後端部から突出された接合突片を有し、該接合突片が前記ダッシュボード後接合片および前記ウインドシールド接合片に挟持されたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両の前部車体。前記ダンパハウジングサポートは、前記サポート前端部が車幅方向内側に折り曲げられ、かつ前記サポート後端部が前記フロントピラーに向けて車幅方向外側に折り曲げられ、前記サポート梁部に形成され、車体前後方向に向けて延出された補強用の梁部ビードと、前記サポート前端部に形成され、前記梁部ビードの前端から車幅方向内側に向けて延出された補強用の前端部ビードと、前記サポート後端部に形成され、前記梁部ビードの後端から車幅方向外側に向けて延出された補強用の後端部ビードと、を有することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項記載の車両の前部車体。前記ダッシュボード前壁、前記ウインドシールドロアの後壁、前記サイドエクステンションおよび前記ダンパハウジングサポートが平面視略矩形状に形成されたことを特徴とする請求項1~4のいずれか一項記載の車両の前部車体。前記ウインドシールドロアに、前記車室内へ外気を吸入するエアコン吸気口を備え、前記エアコン吸気口の車幅方向外方に前記ダンパハウジングサポートが設けられたことを特徴とする請求項1~5のいずれか一項記載の車両の前部車体。ところで、車両の前部車体のなかには、カウルボックスがダンパハウジングの車体後方側で、かつダンパハウジングと略同じ高さに設けられたものがある。この車両の前部車体によれば、カウルボックスの底部がダンパハウジングの頂部より低い位置に設けられる。よって、車体前方から入力した荷重をダンパハウジングの頂部を経てカウルボックスの底部に効率よく伝えることが難しい。このため、車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝える工夫が求められていた。本発明は、車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、エンジンルームと車室とを隔離するダッシュボードロアの上部に設けられたカウルボックスと、前記カウルボックスの車体前方に設けられた左右のダンパハウジングと、前記カウルボックスの左右の端部をそれぞれ閉塞するサイドエクステンションと、前記サイドエクステンションの後端部に連結されたフロントピラーとを備えた車両の前部車体において、前記カウルボックスは、前記ダッシュボードロアの上部から車体前後方向へ張り出されたダッシュボードアッパと、前記ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラスを支持するウインドシールドロアと、前記ダッシュボードアッパおよび前記ウインドシールドロアに架設され、前記ダンパハウジングより車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されたダンパハウジングサポートと、を備えたことを特徴とする。ここで、カウルボックスがダンパハウジングの車体後方に設けられた状態において、ダンパハウジングと略同じ高さに設けられることが考えられる。この場合、カウルボックスの底部がダンパハウジングの頂部より下方に配置され、車体前方から入力した荷重をダンパハウジングの頂部を経てカウルボックスの底部に効率よく伝えることが難しい。そこで、請求項1において、カウルボックスのダッシュボードアッパとウインドシールドロアすなわち、カウルボックス内にダンパハウジングサポートを架設した。さらに、このダンパハウジングサポートをダンパハウジングより車幅方向内側寄りで、かつダンパハウジングより車体後方に配置した。請求項2は、前記ダンパハウジングサポートは、前記ダッシュボードアッパおよび前記ウインドシールドロア間に介在されたサポート梁部と、前記サポート梁部の前端から張り出され、前記ダッシュボードアッパのダッシュボード上稜線に設けられたサポート前端部と、前記サポート梁部の後端から張り出され、前記ウインドシールドロアのウインドシールド上稜線に設けられたサポート後端部と、を有し、前記サポート梁部の上辺部が車体後方に向けて上り形状に形成されたことを特徴とする。請求項3は、前記ダッシュボードアッパは、車体前方側に設けられたダッシュボード前壁と、前記ダッシュボード前壁の車体後方に設けられたダッシュボード後壁と、前記ダッシュボード前壁の下端部および前記ダッシュボード後壁の下端部を連結するダッシュボード底部と、からなる側面視略U字状に形成され、前記ダッシュボード後壁の上端部に設けられたダッシュボード後接合片を有し、前記ウインドシールドロアは、下端部に設けられ、前記ダッシュボード後接合片に設けられたウインドシールド接合片を有し、前記ダンパハウジングサポートは、前記サポート後端部から突出された接合突片を有し、該接合突片が前記ダッシュボード後接合片および前記ウインドシールド接合片に挟持されたことを特徴とする。請求項4は、前記ダンパハウジングサポートは、前記サポート前端部が車幅方向内側に折り曲げられ、かつ前記サポート後端部が前記フロントピラーに向けて車幅方向外側に折り曲げられ、前記サポート梁部に形成され、車体前後方向に向けて延出された補強用の梁部ビードと、前記サポート前端部に形成され、前記梁部ビードの前端から車幅方向内側に向けて延出された補強用の前端部ビードと、前記サポート後端部に形成され、前記梁部ビードの後端から車幅方向外側に向けて延出された補強用の後端部ビードと、を有することを特徴とする。請求項5は、前記ダッシュボード前壁、前記ウインドシールドロアの後壁、前記サイドエクステンションおよび前記ダンパハウジングサポートが平面視略矩形状に形成されたことを特徴とする。請求項6は、前記ウインドシールドロアに、前記車室内へ外気を吸入するエアコン吸気口を備え、前記エアコン吸気口の車幅方向外方に前記ダンパハウジングサポートが設けられたことを特徴とする。ここで、例えば、車両の洗車中にカウルボックスの開口部からカウルボックス内に洗車用の水が浸入し、カウルボックス内に浸入した水がエアコン吸気口に流入することが考えられる。そこで、請求項6において、エアコン吸気口の車幅方向外方にダンパハウジングサポートを設けるようにした。請求項1に係る発明では、カウルボックス内にダンパハウジングサポートを設け、このダンパハウジングサポートをダンパハウジングより車幅方向内側寄りで、かつダンパハウジングより車体後方に配置した。これにより、カウルボックスの底部がダンパハウジングの頂部より下方に配置された場合でも、ダンパハウジングに入力した荷重をダンパハウジングサポートすなわち、カウルボックスに効率よく伝えることができる。このように、ダンパハウジングサポートカウルボックスに伝えられた荷重はカウルボックスを経てフロントピラーに伝えられ、フロントピラーで吸収される。請求項2に係る発明では、ダンパハウジングサポートのサポート前端部をダッシュボード上稜線に設け、ダンパハウジングサポートのサポート後端部をウインドシールド上稜線に設けた。ダッシュボード上稜線やウインドシールド上稜線は断面略湾曲状に形成されることで剛性が比較的大きく確保されている。よって、ダンパハウジングからダッシュボード上稜線に伝えられた荷重を、ダッシュボード上稜線を経てダンパハウジングサポートに効率よく伝えることができる。さらに、ダンパハウジングサポートに伝えられた荷重を、ウインドシールド上稜線を経てフロントピラーに効率よく伝えることができる。ところで、車両のなかには、ダンパハウジングがカウルボックスの上部より下方に設けられるものがある。そこで、請求項2において、ダンパハウジングサポートサポート梁部の上辺部を車体後方に向けて上り形状に形成した。これにより、ダンパハウジングからダンパハウジングサポートに伝えられた荷重を、ダンパハウジングサポートを経てフロントピラーに一層効率よく伝えることができる。請求項3に係る発明では、ダンパハウジングサポートのサポート後端部に接合突片を備えた。さらに、この接合突片を、ダッシュボード後接合片およびウインドシールド接合片間に挟持した。よって、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアをダンパハウジングサポートで補強して、カウルボックスの剛性を高めることができる。さらに、ダンパハウジングサポートが車体後方に向けて上り形状に形成されていても、衝突荷重によってダンパハウジングサポートが上方に浮き上がることを防ぐことができる。これにより、ダンパハウジングからダンパハウジングサポートすなわち、カウルボックスに伝えられた荷重を、カウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができる。請求項4に係る発明では、サポート前端部を車幅方向内側に折り曲げ、かつサポート後端部をフロントピラーに向けて車幅方向外側に折り曲げた。さらに、サポート梁部、サポート前端部およびサポート後端部に梁部ビード、前端部ビードおよび後端部ビードを備えた。よって、梁部ビード、前端部ビードおよび後端部ビードでダンパハウジングサポートの剛性断面係数を高めることができる。これにより、ダンパハウジングからサポート前端部に伝えられた荷重をサポート梁部を経てサポート後端部に効率よく伝えることができる。さらに、サポート後端部をフロントピラーに向けて車幅方向外側に折り曲げた。これにより、サポート梁部からダンパハウジングサポートのサポート後端部に伝えられた荷重をサポート後端部を経てフロントピラーに効率よく伝えることができる。請求項5に係る発明では、ダッシュボードアッパの前壁、ウインドシールドロアの後壁、サイドエクステンションおよびダンパハウジングサポートを平面視略矩形状に形成した。これにより、カウルボックスの剛性を高めることができ、カウルボックスに伝えられた荷重をカウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができる。請求項6に係る発明では、ウインドシールドロアにエアコン吸気口を備え、エアコン吸気口の車幅方向外方にダンパハウジングサポートを設けた。また、前述したように、ダンパハウジングサポートの前端部をダッシュボード上稜線に設け、ダンパハウジングサポートの後端部をウインドシールド上稜線に設けた。これにより、カウルボックスの開口部からカウルボックス内に浸入した洗車用の水が、エアコン吸気口に流入することをダンパハウジングサポートで防ぐことができる。さらに、エアコン吸気口の車幅方向外方にダンパハウジングサポートを設けることで、ダンパハウジングサポートをエアコン吸気口の近傍に設けることができる。よって、ダンパハウジングサポートでエアコン吸気口を補強することができる。これにより、カウルボックスの剛性を高めて、エンジンの揺動などによる振動を抑えることができる。加えて、エアコン吸気口の車幅方向外方にダンパハウジングサポートを設けることで、カウルボックス内に吸入した外気をダンパハウジングサポートで案内することができる。これにより、カウルボックス内に吸入した外気を、ダンパハウジングサポートで円滑に案内してエアコン吸気口に効率よく吸気することができる。本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、前Fr、後Rr、左L、右Rは着座者から見た方向にしたがう。実施例に係る車両の前部車体車両の前部構造10について説明する。図1に示すように、車両の前部車体10は、車体の左右側部に設けられた左右のアッパメンバ12と、左右のアッパメンバ12の車幅方向内側に設けられた左右のダンパハウジング13と、左右のダンパハウジング13の車体後方に設けられたダッシュボードロア14と、ダッシュボードロア14の上部14a図5参照に設けられたカウルボックス15と、カウルボックス15の左右の端部15aに設けられた左右のフロントピラー18とを備えている。左右のダンパハウジング13に補強用のタワーバー19が架け渡されている。図2、図3に示すように、車両の前部車体10は、カウルボックス15の左右の端部15aに設けられた左右のサイドエクステンション21と、左右のサイドエクステンション21の車幅方向内側に設けられた左右のダッシュボードサイドメンバ22と、左右のサイドエクステンション21の上部外面21aに設けられた左右のフェンダブラケット23とを備えている。加えて、車両の前部車体10は、左右のフェンダブラケット23に支持され左右のパーティションパッド26と、左右のパーティションパッド26が設けられた左右のサイドフェンダ27と、左右のサイドフェンダ27間に開閉自在に設けられたフードボンネット28図6参照とを備えている。車両の前部車体10は略左右対称に形成されているので、以下、車両の前部車体10の左側の部材および右側の部材に同じ符号を付して、右側の部材の説明を省略する。左アッパメンバ12は、車体11の左側部に設けられ、カウルボックス15の左端部15aから車体前方に向かうにつれて下降するように延出されている。この左アッパメンバ12は、例えば、オフセット衝突などで車体前方から荷重が入力した場合に、入力した荷重が前端部12a図1参照に伝えられるように形成されている。オフセット衝突とは、車体の幅方向中心に対して左右方向のいずれか一方にずれた状態の衝突をいう。左ダンパハウジング13は、カウルボックス15の左端部15a側で、かつ左端部15aの車体前方に設けられている。この左ダンパハウジング13は、左アッパメンバ12および左フロントサイドフレーム図示せずに設けられたハウジング本体31と、ハウジング本体31の上部に設けられたハウジング頂部32とを有する。ハウジング本体31は、左フロントダンパ図示せずをエンジンルーム34から仕切る壁部である。ハウジング頂部32は、左フロントダンパの頂部を支持する部位である。図1に示すように、ダッシュボードロア14は、左右のダンパハウジング13の車体後方に設けられ、エンジンルーム34と車室35とを隔離するパネル部材である。このダッシュボードロア14の上部14aにカウルボックス15が設けられている。図4、図5に示すように、カウルボックス15は、ダッシュボードロア14の上部14aに設けられたダッシュボードアッパ37と、ダッシュボードアッパ37に設けられたウインドシールドロア38と、ダッシュボードアッパ37および前記ウインドシールドロア38に架設されたダンパハウジングサポート39とを備えている。図6に示すように、カウルボックス15は、ダッシュボードアッパ37およびウインドシールドロア38で閉空間41が形成され、上部中央15bに外気導入口42が形成されている。また、カウルボックス15は、左端部15aに左端開口43図2参照が形成されている。図7に示すように、ダッシュボードアッパ37は、ダッシュボードロア14の上部14aから車体前後方向へ張り出されたダッシュボード底部44と、ダッシュボード底部44の前端部44aから上方に折り曲げられたダッシュボード前壁ダッシュボードアッパの前壁45と、ダッシュボード底部44の後端部44bから上方に折り曲げられたダッシュボード後壁46とを有する。このダッシュボードアッパ37は、ダッシュボード前壁45、ダッシュボード後壁46およびダッシュボード底部44で側面視略U字状に形成されている。さらに、ダッシュボードアッパ37は、ダッシュボード前壁45の上端部45aから車体前方に向けて折り曲げられたダッシュボード前接合片47と、ダッシュボード前壁45およびダッシュボード前接合片47の交差部位に設けられたダッシュボード上稜線48と、ダッシュボード後壁46の上端部46aから車体後方に向けて折り曲げられたダッシュボード後接合片49とを有する。ウインドシールドロア38は、ダッシュボード後接合片49に溶接で接合されたウインドシールド下接合片ウインドシールド接合片51と、ウインドシールド下接合片51の前端部から上方に向けて折り曲げられたウインドシールド後壁ウインドシールドロアの後壁52と、ウインドシールド後壁52の上端部から車体前方に向けて折り曲げられたウインドシールド頂部53とを有する。ウインドシールド下接合片51は、ウインドシールド後壁52の下端部52aから車体後方に向けて折り曲げられている。このウインドシールドロア38は、ウインドシールド後壁52およびウインドシールド頂部53で側面視略L字状に形成されている。図4に示すように、ウインドシールド後壁52は、左端部52b寄りの部位、すなわち左端部52bから所定間隔Lをおいた部位にエアコン吸気口55が形成されている。エアコン吸気口55は、吸気ダクトを経て空調装置図示せずに連通されている。よって、カウルボックス15の外気導入口42からカウルボックス15内に外気が導入され、導入された外気がカウルボックス15内を経てエアコン吸気口55に導かれる。エアコン吸気口55に導かれた外気は、エアコン吸気口55および吸気ダクトを経て空調装置に導かれ、空調装置で空調された状態で車室35内へ吹き出される。図6に示すように、ウインドシールド頂部53は、ウインドシールドガラス59の下端部59aを支持するガラス支持部53aを有する。図5、図7に示すように、ウインドシールドロア38は、ウインドシールド後壁52およびウインドシールド頂部53が交差する部位にウインドシールド上稜線56と、ウインドシールド後壁52の左端部52bから車体後方に向けて折り曲げられたウインドシールド左接合片57とを有する。図7、図8に示すように、カウルボックス15が左ダンパハウジング13の車体後方に設けられた状態において、左ダンパハウジング13と略同じ高さに設けられている。よって、カウルボックス15の底部ダッシュボード底部44が左ダンパハウジング13のハウジング頂部32より下方に配置される。このため、車体前方から入力した荷重をハウジング頂部32を経てダッシュボード底部に効率よく伝えることが難しい。そこで、カウルボックス15のダッシュボードアッパ37およびウインドシールドロア38にダンパハウジングサポート39を架設した。さらに、左ダンパハウジング13ハウジング頂部32の中心61より車幅方向内側寄りで、かつ左ダンパハウジング13の車体後方にダンパハウジングサポート39を配置した。これにより、ダッシュボード底部がハウジング頂部32より下方に配置された場合でも、左ダンパハウジング13に入力した荷重をダンパハウジングサポート39すなわち、カウルボックス15に効率よく伝えることができる。このように、ダンパハウジングサポート39カウルボックス15に伝えられた荷重はカウルボックス15を経て左フロントピラー18図2も参照に伝えられ、左フロントピラー18で吸収される。また、カウルボックス15のダッシュボードアッパ37およびウインドシールドロア38にダンパハウジングサポート39を架設した。さらに、左ダンパハウジング13ハウジング頂部32の中心61より車幅方向内側寄りで、かつ左ダンパハウジング13の車体後方にダンパハウジングサポート39を配置した。これにより、左ダンパハウジング13に入力した荷重で生じたモーメントによって左ダンパハウジング13が車体後方に後退した場合でも、ダンパハウジングサポート39により左ダンパハウジング13を支持することができる。このように、ダンパハウジングサポート39カウルボックス15に伝えられた荷重はカウルボックス15を経て左フロントピラー18図2も参照に伝えられ、左フロントピラー18で吸収される。つぎに、ダンパハウジングサポート39について詳しく説明する。図9に示すように、ダンパハウジングサポート39は、ダッシュボード前壁45およびウインドシールド後壁52間に介在されたサポート梁部63と、サポート梁部63の前端63aから張り出されたサポート前端部64と、サポート梁部63の後端63bから張り出されたサポート後端部65と、サポート後端部65の下端65aから突出された接合突片66とを有する。さらに、ダンパハウジングサポート39は、サポート梁部63に形成された補強用の梁部ビード67と、サポート前端部64に形成された補強用の前端部ビード68と、サポート後端部65に形成された補強用の後端部ビード69とを有する。サポート梁部63は、前端63aから後端63bまで車体後方に向けて上り形状に形成された上湾曲辺部上辺部63cと、前端63aから後端63bまで車体後方に向けて上り勾配に形成された下傾斜辺部63dとを有する。上湾曲辺部63cを車体後方に向けて上り形状に形成した理由については後で詳しく説明する。図8、図9に示すように、サポート梁部63に補強用の梁部ビード67が形成されている。梁部ビード67は、上湾曲辺部63cおよび下傾斜辺部63d間に設けられ、サポート梁部63に対して車幅方向外側に向けて膨出され、かつ下傾斜辺部63dに沿って車体前後方向に向けて延出されている。サポート前端部64は、サポート梁部63の前端63aから車幅方向内側に向けて折り曲げられている。サポート前端部64に補強用の前端部ビード68が形成されている。前端部ビード68は、梁部ビード67の前端から車幅方向内側に向けて延出されている。図5、図7に示すように、サポート前端部64は、ダッシュボード前壁45に溶接で接合され、上端64aがダッシュボード上稜線48に設けられている。図8、図9に示すように、サポート後端部65は、サポート梁部63の後端63bから左フロントピラー18に向けて車幅方向外側に向けて折り曲げられている。サポート後端部65に補強用の後端部ビード69が形成されている。後端部ビード69は、梁部ビード67の後端から車幅方向外側に向けて延出されている。図5、図7に示すように、サポート後端部65は、ウインドシールド後壁52にボルト71ナット72で取り付けられ、上端65bがウインドシールド上稜線56に設けられている。ここで、ダッシュボード上稜線48やウインドシールド上稜線56は断面略湾曲状に形成されることで剛性が比較的大きく確保されている。さらに、ダッシュボード上稜線48にサポート前端部64が設けられ、ウインドシールド上稜線56にサポート後端部65が設けられている。よって、左ダンパハウジング13からダッシュボード上稜線48に伝えられた荷重を、ダッシュボード上稜線48を経てダンパハウジングサポート39に効率よく伝えることができる。さらに、ダンパハウジングサポート39に伝えられた荷重を、ウインドシールド上稜線56を経て左フロントピラー18図2も参照に効率よく伝えることができる。つぎに、ダンパハウジングサポート39の上湾曲辺部63cを車体後方に向けて上り形状に形成した理由について説明する。図7に示すように、左ダンパハウジング13のハウジング頂部32はカウルボックス15の上部すなわち、ウインドシールド頂部53より下方に設けられている。このため、左ダンパハウジング13に入力した荷重をウインドシールド上稜線56に好適に伝えることが難しい。そこで、ダンパハウジングサポート39サポート梁部63の上湾曲辺部63cを車体後方に向けて上り形状に形成した。ダンパハウジングサポート39のサポート前端部64を左ダンパハウジング13のハウジング頂部32と略同じ高さに配置することできる。よって、左ダンパハウジング13ハウジング頂部32に入力された荷重をダンパハウジングサポート39に効率よく伝えることができる。さらに、ダンパハウジングサポート39に伝えられた荷重を、ダンパハウジングサポート39およびウインドシールド上稜線56を経て左フロントピラー18図2も参照に効率よく伝えることができる。また、図8、図9に示すように、サポート前端部64を車幅方向内側に折り曲げ、かつサポート後端部65を左フロントピラー18に向けて車幅方向外側に折り曲げた。さらに、サポート梁部63、サポート前端部64およびサポート後端部65に、梁部ビード67、前端部ビード68および後端部ビード69を備えた。よって、梁部ビード67、前端部ビード68および後端部ビード69でダンパハウジングサポート39の剛性断面係数を高めることができる。これにより、左ダンパハウジング13からサポート前端部64に伝えられた荷重をサポート梁部63を経てサポート後端部65に効率よく伝えることができる。さらに、サポート後端部65を左フロントピラー18に向けて車幅方向外側に折り曲げた。これにより、サポート梁部63からサポート後端部65に伝えられた荷重をサポート後端部65を経て左フロントピラー18に効率よく伝えることができる。図5、図9に示すように、サポート後端部65の下端65aから車体後方に向けて接合突片66が突出されている。接合突片66は、ダッシュボード後接合片49およびウインドシールド下接合片51に挟持されている。よって、ダッシュボードアッパ37およびウインドシールドロア38をダンパハウジングサポート39で補強して、カウルボックス15の剛性をさらに高めることができる。さらに、ダンパハウジングサポート39が車体後方に向けて上り形状に形成されていても、衝突荷重によってダンパハウジングサポート39が上方に浮き上がることを防ぐことができる。これにより、ダンパハウジングからダンパハウジングサポート39すなわち、カウルボックス15に伝えられた荷重を、カウルボックス15を経て左フロントピラー18に効率よく伝えることができる。ここで、図4、図5に示すように、ダンパハウジングサポート39は、エアコン吸気口55の車幅方向外方で、かつ、エアコン吸気口55の近傍に設けられている。ダンパハウジングサポート39をエアコン吸気口55の車幅方向外方に設けた理由はつぎの通りである。すなわち、例えば、車両の洗車中にカウルボックス15左端部15aの上開口部74からカウルボックス15内に洗車用の水が浸入し、カウルボックス15内に浸入した水がエアコン吸気口55に流入することが考えられる。上開口部74は、カウルボックス15の左端部15aで、かつカウルボックス15前上部に形成されている。そこで、エアコン吸気口55の車幅方向外方左端部15a側にダンパハウジングサポート39を設けるようにした。加えて、サポート前端部64上端64aをダッシュボード上稜線48に設け、サポート後端部65上端65bをウインドシールド上稜線56に設けた。これにより、カウルボックス15の上開口部74からカウルボックス15内に浸入した洗車用の水が、エアコン吸気口55に流入することをダンパハウジングサポート39で防ぐことができる。さらに、ダンパハウジングサポート39は、エアコン吸気口55の車幅方向外方で、かつ、エアコン吸気口55の近傍に設けられている。よって、ダンパハウジングサポート39でエアコン吸気口55を補強することができる。これにより、カウルボックスの剛性を高めて、エンジンの揺動などによる振動を抑えることができる。ここで、図1、図4に示すように、カウルボックス15の外気導入口42はカウルボックス15の上部中央15bに設けられている。よって、外気導入口42はエアコン吸気口55の車幅方向内側に配置されている。一方、エアコン吸気口55の車幅方向外方にダンパハウジングサポート39が設けられている。これにより、図6に示すように、外気導入口42からカウルボックス15内に吸入した外気を、矢印の如くダンパハウジングサポート39でエアコン吸気口55側に案内することができる。したがって、外気導入口42からカウルボックス15内に吸入した外気を、ダンパハウジングサポート39でエアコン吸気口55側に円滑に案内してエアコン吸気口55に効率よく吸気することができる。図1、図2に示すように、カウルボックス15の左端部15aに左フロントピラー18が設けられている。左フロントピラー18は、ピラー脚部77と、ピラー傾斜部78とを有する。ピラー脚部77は、左サイドシル79図1参照の前端部からカウルボックス15の左端部15a具体的には、左サイドエクステンション21まで立設されている。ピラー傾斜部78は、ピラー脚部77の上端部77aからウインドシールドガラス59の左側縁に沿って車体後方に向けて上り勾配に延出されている。図10、図11に示すように、カウルボックス15の左端部端部15aに左サイドエクステンション21が設けられている。このように、左端部15aに左サイドエクステンション21が設けられることで、左サイドエクステンション21でカウルボックス15の左端部15aが閉塞されている覆われている。左サイドエクステンション21は、カウルボックス15の左端部15aに設けられるとともに、左ダンパハウジング13の車幅方向外側に隣接されている。カウルボックス15の左端部15aは左アッパメンバ12の後端部12bに設けられている。すなわち、左サイドエクステンション21は、カウルボックス15の左端部15aを覆うエクステンション側壁部82と、エクステンション側壁部82の上端部82aから折り曲げられたエクステンション上折曲部上折曲部83とを備えている。エクステンション側壁部82には補強ブラケット84図2、図3参照が設けられている。よって、エクステンション側壁部82が補強ブラケット84で補強されている。エクステンション上折曲部83は、エクステンション側壁部82の上端部82aからカウルボックス15の左端部15a上方に向けて折り曲げられている。よって、左サイドエクステンション21は、エクステンション側壁部82およびエクステンション上折曲部83で略鉤形状略L字形状に形成されている。さらに、図11、図12に示すように、左サイドエクステンション21は、エクステンション側壁部82の前辺82bから車幅方向外側に向けて折り曲げられた前接合片85と、エクステンション側壁部82の後下辺82cから車幅方向外側に向けて折り曲げられた後下接合片86とを有する。加えて、左サイドエクステンション21は、エクステンション側壁部82の後辺82dから車体後方に向けて張り出された後接合片87と、エクステンション側壁部82の上前辺82eから上方に向けて張り出された上前接合片88とを有する。エクステンション側壁部82の前接合片85は、ダッシュボード前壁45の左端部45bおよび左アッパメンバ12のアッパメンバ後接合片12cに溶接で接合されている。また、エクステンション側壁部82の後下接合片86は、ダッシュボード後壁46の左端部46bに溶接で接合されている。さらに、エクステンション側壁部82の後接合片87は、ウインドシールド左接合片57およびピラー脚部77の脚部接合片77bに挟持された状態において溶接で接合されている。加えて、エクステンション側壁部82の上前接合片88は、左ダッシュボードサイドメンバ22サイド接合片95の後半部95b図13参照に溶接で接合されている。また、エクステンション上折曲部83は、接合端部83aがウインドシールド頂部53の左端部53bおよび左ダッシュボードサイドメンバ22第一サイド水平部91の内接合部91aに溶接で接合されている。さらに、エクステンション上折曲部83は、折曲部83bがウインドシールド頂部53の左端部53bおよび左ダッシュボードサイドメンバ22第一サイド水平部91の外接合部91bに溶接で接合されている。加えて、エクステンション上折曲部83は、後端部83cがピラー傾斜部78の傾斜部接合片78aに溶接で接合されている。これにより、左サイドエクステンション21が、カウルボックス15の左端部15a、左アッパメンバ12、左フロントピラー18や左ダッシュボードサイドメンバ22に溶接で接合されている。左サイドエクステンション21がカウルボックス15の左端部15aなどに接合されることで、カウルボックス15の左端開口43がエクステンション側壁部82で閉塞されている覆われている。この状態で、エクステンション側壁部82の下辺82fは、ダッシュボードアッパ37のダッシュボード底部44より上方に配置されている。よって、カウルボックス15の左端開口43のうち下部が左端下開口43aとして開口されている。これにより、カウルボックス15内に浸入した水を左端下開口43aからカウルボックス15の外部に流出させることができる。また、エクステンション側壁部82の後接合片87にピラー脚部77の脚部接合片77bが溶接で接合され、エクステンション上折曲部83の後端部83cにピラー傾斜部78の傾斜部接合片78aが溶接で接合されている。エクステンション側壁部82の後接合片87およびエクステンション上折曲部83の後端部83cは、左サイドエクステンション21の後端部21bを構成する部位である。すなわち、左サイドエクステンション21の後端部21bに左フロントピラー18が連結されている。さらに、ダッシュボード前壁45の左端部45bに左アッパメンバ12のアッパメンバ後接合片12cが溶接で接合されている。アッパメンバ後接合片12cは、左アッパメンバ12の後端部12bに設けられている。加えて、左アッパメンバ12の後端部12bは、ダッシュボード底部44の左端部44cに溶接で接合されている。よって、ダッシュボード前壁45の左端部45bやダッシュボード底部44の左端部44cに左アッパメンバ12の後端部12bが溶接で接合されている。ここで、図8に示すように、エクステンション側壁部82の前接合片85がダッシュボード前壁45の左端部45bに溶接で接合され、エクステンション側壁部82の後下接合片86がダッシュボード後壁46の左端部46bに溶接で接合されている。また、ダンパハウジングサポート39のサポート前端部64がダッシュボード前壁45に溶接で接合されている。さらに、ダンパハウジングサポート39のサポート後端部65がウインドシールド後壁52に溶接で接合されている。加えて、図5に示すように、サポート後端部65の接合突片66がダッシュボード後接合片49およびウインドシールド下接合片51に挟持されている。これにより、図8に示すように、ダッシュボード前壁45、ウインドシールド後壁52、左サイドエクステンション21およびダンパハウジングサポート39が平面視略矩形状に形成され、カウルボックス15の剛性を高めることができる。このように、カウルボックス15の剛性を高めることで、カウルボックス15に車体11の前方から伝えられた荷重F1をカウルボックス15で支え、カウルボックス15を経て左フロントピラー18に効率よく伝えることができる。また、ウインドシールド頂部53の左端部53bにエクステンション上折曲部83接合端部83a、折曲部83bが接合されている。よって、ウインドシールド頂部53の左端部53bすなわち、カウルボックス15の左端部15aでエクステンション上折曲部83を補強することができる。これにより、左サイドエクステンション21の剛性を高め、左サイドエクステンション21でフロントサイドフェンダを強固に支えることができる。カウルボックス15の左端部15a、左サイドエクステンション21、左アッパメンバ12および左ダンパハウジング13などに左ダッシュボードサイドメンバ22が設けられている。図13、図14に示すように、左ダッシュボードサイドメンバ22は、ウインドシールド頂部53左端部53bの下側に設けられた第一サイド水平部91と、第一サイド水平部91の車体前方前方に連続して設けられたサイド稜線部93と、サイド稜線部93の前端部93bから下方に向けて張り出されたサイド壁部92とを有する。さらに、左ダッシュボードサイドメンバ22は、サイド壁部92の下端部92aから車体前方に向けて延在された第二サイド水平部94と、第二サイド水平部94の車幅方向外方の外端部94aから上方に向けて突出されたサイド接合片95とを有する。この左ダッシュボードサイドメンバ22は、カウルボックス15の左端部15a、左サイドエクステンション21、左アッパメンバ12および左ダンパハウジング13などに設けられている。よって、カウルボックス15の左端部15aに左サイドエクステンション21および左ダッシュボードサイドメンバ22で左閉塞空間閉塞空間41aを形成することができる。これにより、カウルボックス15の左端部15aの剛性を高めることができ、前突時、特にオフセット衝突時に車体後方へ荷重を良好に伝達することができる。ここで、左ダッシュボードサイドメンバ22は、例えば、高強度材JAC590Rで、かつ板厚寸法Tが2.0mmの鋼板で形成された剛体である。よって、衝撃荷重の入力時に左ダッシュボードサイドメンバ22の変形を抑えて衝撃荷重を車体後方に良好に伝達できる。この左ダッシュボードサイドメンバ22にはフードヒンジ図示せずが設けられ、このフードヒンジにフード28図6参照が設けられている。フード28は車体11にフードヒンジを軸にして開閉自在に支持されている。ここで、車両のなかには、アッパメンバにダッシュボードサイドメンバが設けられ、ダッシュボードサイドメンバにフードヒンジスチフナが設けられたものがある。このフードヒンジスチフナにフードヒンジが設けられ、フードヒンジにフードが設けられている。このため、車体側にフードヒンジを支持する部材として、フードヒンジスチフナおよびダッシュボードサイドメンバの2部材を必要としていた。そこで、左ダッシュボードサイドメンバ22を、カウルボックス15の左端部15a、左サイドエクステンション21、左アッパメンバ12および左ダンパハウジング13などに設け、左ダッシュボードサイドメンバ22にフードヒンジを設けるようにした。これにより、フードヒンジを支える左ダッシュボードサイドメンバ22を一部材で形成することができる。このように、フードヒンジを一部材で形成することで、部品点数を減らすことができる。ところで、一例として、左ダッシュボードサイドメンバ22は平板からプレス成形されている。このため、左ダッシュボードサイドメンバ22を平板からプレス成形する際に、サイド壁部92およびサイド接合片95が交差する部位22aを角状に絞る必要がある。よって、交差する部位22aにしわが発生することが考えられる。そこで、左ダッシュボードサイドメンバ22は、サイド壁部92およびサイド接合片95が交差する部位22aに切欠97を形成した。これにより、左ダッシュボードサイドメンバ22を平板からプレス成形する際に、交差する部位22aの絞り量を抑えることができ、交差する部位22aにしわが発生することを抑制できる。図14、図15aに示すように、第一サイド水平部91は、ウインドシールド頂部53の左端部53b下方に略水平に配置されている。第一サイド水平部91の上方にウインドシールド頂部53の左端部53bが重ね合わされ、左端部53bの上方にエクステンション上折曲部83が重ね合わされている。第一サイド水平部91の内接合部91a、ウインドシールド頂部53の左端部53bおよびエクステンション上折曲部83の接合端部83aが重ね合わされた状態において溶接で接合されている。また、第一サイド水平部91の外接合部91bおよびエクステンション上折曲部83の折曲部83bが重ね合わされた状態において溶接で接合されている。よって、第一サイド水平部91は、ウインドシールド頂部53左端部53b下面53cやエクステンション上折曲部83の下面83dに設けられている。この状態において、第一サイド水平部91およびエクステンション上折曲部83間にウインドシールド頂部53の左端部53bが介在されている。図13、図14に示すように、第一サイド水平部91の内接合部91a、ウインドシールド頂部53の左端部53bおよびエクステンション上折曲部83の接合端部83aの接合部101図15aも参照は、左フロントピラー18の略延長線上に配置されている。さらに、第一サイド水平部91の外接合部91b、ウインドシールド頂部53の左端部53bおよびエクステンション上折曲部83折曲部83bの接合部102図15aも参照は、左フロントピラー18の略延長線上に配置されている。第一サイド水平部91の前端部91cにサイド稜線部93が設けられ、サイド稜線部93の前端部93bから下方に向けてサイド壁部92が張り出されている。サイド壁部92は、サイド稜線部93の前端部93bから下方に向けて張り出されている。また、サイド壁部92は、左サイドエクステンション21のエクステンション側壁部82より車幅方向内側に設けられている。このサイド壁部92は、車幅方向内方の内端部92bに車体前方に向けて突出された第二突片106を有する。ここで、サイド壁部92に第二突片106を設けた理由について説明する。すなわち、サイド壁部92は、洗車用の水などがカウルボックス15の上開口部74からカウルボックス15内に浸入することを防ぐ役割を果たす。しかし、サイド壁部92に到達した洗車用の水などがサイド壁部92に沿って車幅方向内方に導かれることが考えられる。そこで、サイド壁部92の内端部92bから第二突片106を車体前方に向けて突出させた。よって、洗車用の水などがサイド壁部92に沿って車幅方向内方に導かれた場合に、導かれた水の流れを第二突片106で遮ることができる。これにより、洗車用の水などがサイド壁部92に沿ってカウルボックス15内に浸入することを防止できる。サイド稜線部93は、第一サイド水平部91の前端部91cに設けられている。このサイド稜線部93の前端部93bから下方に向けてサイド壁部92が張り出されている。すなわち、サイド稜線部93は、第一サイド水平部91およびサイド壁部92が交差する部位に設けられることにより、第一サイド水平部91の前端部91cおよびサイド壁部92の上端部92cに連続するように形成されている。このサイド稜線部93は断面略湾曲状に形成されている。よって、第一サイド水平部91およびサイド壁部92間にサイド稜線部93を設けることで、カウルボックス15の左端部15aの剛性をさらに高めることができる。図14、図15bに示すように、このサイド稜線部93は、車幅方向内方の内端部93aに上方に向けて突出された第一突片105と、第一突片105より車幅方向外方に設けられた補強用の稜線ビード107とを有する。第一突片105は、サイド稜線部93の内端部93aから上方に突出するように折り曲げられている。第一突片105を上方に向けて突出させることで、サイド稜線部93およびウインドシールド頂部53の左端部カウルボックス15の上部53b間の空間109を第一突片105で塞ぐことができる図10も参照。これにより、洗車用の水などがサイド稜線部93およびウインドシールド頂部53左端部53b間の空間109を経てカウルボックス15内に浸入することを第一突片105で防止できる。補強用の稜線ビード107は、サイド稜線部93の内端部93a側で、かつ、第一突片105より車幅方向外方に設けられ、車体前後方向に延在されている。稜線ビード107を車体前後方向に延在させることで、サイド稜線部93およびウインドシールド頂部53左端部53b間の空間109を稜線ビード107で塞ぐことができる。これにより、洗車用の水などが空間109を経てカウルボックス15内に浸入することを稜線ビード107で防止できる。さらに、サイド稜線部93に稜線ビード107を設けることでサイド稜線部93の剛性を高めることができる。このように、サイド稜線部93の剛性を高めることでカウルボックス15の左端部15aの剛性を高めることができる。よって、カウルボックス15の左端部15aで左サイドエクステンション21のエクステンション上折曲部83をさらに補強することができる。これにより、左サイドエクステンション21のエクステンション上折曲部83で左サイドフェンダ27図16参照を一層強固に支えることができる。第二サイド水平部94は、サイド壁部92の下端部92aから車体前方に向けて延在され、ダンパハウジング13のハウジング頂部32に接合されている設けられている。サイド接合片95は、第二サイド水平部94の車幅方向外方の外端部94aから上方に向けて突出されている。このサイド接合片95は、車体前方側に位置する前半部95aと、前半部95aの車体後方側に位置する後半部95bとを有する。図13に示すように、サイド接合片95の後半部95bは、左サイドエクステンション21上前接合片88の内面に溶接で接合されている設けられている。また、サイド接合片95の前半部95aは、左アッパメンバ12アッパメンバ上接合片12dの内面に溶接で接合されている設けられている。このように、第二サイド水平部94がハウジング頂部32に接合され、かつ、サイド接合片前半部95aおよび後半部95bが左サイドエクステンション21上前接合片88やアッパメンバ上接合片12dに接合されている。よって、左ダッシュボードサイドメンバ22を左サイドエクステンション21や左アッパメンバ12で支えることができ、左ダッシュボードサイドメンバ22の剛性を確保できる。これにより、左ダンパハウジング13から入力した荷重を、左ダッシュボードサイドメンバ22を経てカウルボックス15の左端部15aに良好に伝えることができる。ところで、後半部95bおよび上前接合片88の接合部111や、前半部95aおよびアッパメンバ上接合片12dの接合部112は、左フロントピラー18の略延長線上に配置されている。ここで、前述したように、第一サイド水平部91の内接合部91a、ウインドシールド頂部53の左端部53bおよびエクステンション上折曲部83の接合端部83aの接合部101図15a参照は、左フロントピラー18の略延長線上に配置されている。さらに、第一サイド水平部91の外接合部91b、ウインドシールド頂部53の左端部53bおよびエクステンション上折曲部83折曲部83bの接合部102図15a参照は、左フロントピラー18の略延長線上に配置されている。これにより、左ダッシュボードサイドメンバ22に車体前方から入力した荷重をサイド接合片95および第一サイド水平部91を経て左フロントピラー18まで好適に伝えることができる。左サイドエクステンション21の上部外面21a、詳しくはエクステンション側壁部82の上端部82a図10参照に左フェンダブラケット23が設けられている。図10、図16に示すように、左フェンダブラケット23は、エクステンション側壁部82の上端部82aに設けられ、左ダッシュボードサイドメンバ22第二サイド水平部94およびサイド接合片95の車体後方に配置されている。具体的には、左フェンダブラケット23は、エクステンション側壁部82の上端部82aに接合されたブラケット取付部115と、ブラケット取付部115の上方に設けられたブラケット頂部116と、ブラケット頂部116およびブラケット取付部115に連続されたブラケット稜線部117とを有する。この左フェンダブラケット23は、ブラケット取付部115、ブラケット頂部116およびブラケット稜線部117で略鉤形状略L字形状に形成されている図15bも参照。ブラケット取付部115は、略鉛直に設けられ、ブラケット頂部116は略水平に設けられている。また、ブラケット稜線部117は、ブラケット取付部115からブラケット頂部116に向けて上り勾配に設けられている。ブラケット取付部115は、エクステンション側壁部82の上端部82aに溶接で接合され、左ダッシュボードサイドメンバ22第二サイド水平部94およびサイド接合片95の車体後方に配置されている。上端部82aにブラケット取付部115を接合することで、エクステンション側壁部82すなわち、左サイドエクステンション21を左フェンダブラケット23で補強することができる。このように、左フェンダブラケット23で補強することで、左サイドエクステンション21の剛性を高めることができる。さらに、左フェンダブラケット23は、左ダッシュボードサイドメンバ22第二サイド水平部94およびサイド接合片95の車体後方に配置されている。よって、車体前方から入力した荷重F2により左ダッシュボードサイドメンバ22が車体後方に押し出され、左サイドエクステンション21が車幅方向外方に膨らみ変形することを左フェンダブラケット23により抑制できる。この左サイドエクステンション21の後端部21bに左フロントピラー18が連結されている。すなわち、左サイドエクステンション21の車体後方に左フロントピラー18が設けられている。これにより、左ダッシュボードサイドメンバ22に車体前方から入力した荷重F2を左サイドエクステンション21を経て左フロントピラー18に効率よく伝えることができる。図15b、図16に示すように、ブラケット頂部116は、ブラケット取付部115の上方で、かつエクステンション上折曲部83の上方に所定間隔をおいて設けられている。このブラケット頂部116に取付孔121が形成され、ブラケット頂部116の裏面下面116aに溶接ナット122が設けられている。溶接ナット122は取付孔121に対して同軸上に形成されている。このブラケット頂部116は、左サイドフェンダ27を支持可能に形成されている。ブラケット稜線部117は、ブラケット頂部116およびブラケット取付部115が交差する位置に、ブラケット頂部116の外端部およびブラケット取付部115の上端部に連続するように形成されている。このブラケット稜線部117に補強用のブラケットビード118が形成されている。補強用のブラケットビード118は、ブラケット稜線部117に沿って斜め上下方向上下方向に延在され、ブラケット稜線部117から下方に膨出されている。ブラケットビード118が下方に膨出されることで、ブラケット稜線部117の上面17a図10も参照が窪むように形成されている。また、ブラケット稜線部117にブラケットビード118を形成することで、ブラケットビード118を利用して左サイドフェンダ27の取付精度を高めることができる。これにより、左サイドフェンダ27に隣接するフード28図6参照に対して左サイドフェンダ27を略面一に配置することができる。すなわち、左サイドフェンダ27およびフード28を略面一に配置することで、左サイドフェンダ27およびフード28の見切り精度車両の外部から目視した際の精度を確保することができる。左フェンダブラケット23に左パーティションパッド26を介して車体外方から左サイドフェンダ27が取り付けられている。図16、図17に示すように、左サイドフェンダ27は、左パーティションパッド26が内面125aに設けられたフェンダ本体125と、フェンダ本体125の上端部125bから下方に向けて張り出されたフェンダ鉛直部126と、フェンダ鉛直部126の下端部から車幅方向内方に突出されたフェンダ取付部127とを有する。フェンダ取付部127には貫通孔127aが形成されている。フェンダ本体125は、左フェンダブラケット23を車体外側から覆い、かつパーティションパッド26が内面125aに設けられた外装パネルである。左パーティションパッド26は、フェンダ鉛直部126の車幅方向外側の面126aに対向するパッド鉛直面131と、パッド鉛直面131に設けられ、ブラケットビード118に嵌合可能に上下方向へ延在された規制ビード132とを有する。左パーティションパッド26は、一例として、発泡ウレタンで形成されている。ブラケットビード118に規制ビード132を嵌合させた状態で、ブラケット頂部116にフェンダ取付部127が載置される。この状態で、取付ボルト134のねじ部134aがフェンダ取付部127の貫通孔127aおよびブラケット頂部116に取付孔121に差し込まれ、ねじ部134aが溶接ナット122にねじ結合される。これにより、ブラケット頂部116にフェンダ取付部127が取付ボルト134および溶接ナット122で取り付けられる。そして、左パーティションパッド26が左サイドフェンダ27と左アッパメンバ12との間に車体下方から上方に向けて差し込まれる。規制ビード132は、ブラケットビード118に向けて突状に膨出され、左フェンダブラケット23のブラケットビード118に上方から係合可能に形成されている。よって、規制ビード132をブラケットビード118に嵌合することで、パーティションパッド26を所定位置に精度よく位置決めすることができる。ここで、パーティションパッド26は左サイドフェンダ27に設けられている。これにより、規制ビード132をブラケットビード118に嵌合することにより、左サイドフェンダ27を所定位置に精度よく位置決めできるので左サイドフェンダ27の取付作業の容易化を図ることができる。ここで、図10に示すように、ブラケットビード118が斜め上下方向に延在されることで、ブラケットビード118がブラケット頂部116の外端部およびブラケット取付部115の上端部に亘って形成されている。よって、ブラケットビード118でブラケット頂部116を補強して、左フェンダブラケット23の剛性を確保することができる。これにより、図16に示すように、左フェンダブラケット23に左サイドフェンダ27を取付ボルト134で取り付ける際に、上方から入力する荷重F3を左フェンダブラケット23で良好に支えることができる。この左パーティションパッド26は、一例として、発泡ウレタンで形成され、左フェンダブラケット23に支持されている。これにより、衝撃荷重の入力時に衝撃荷重を吸収する機能を持つ。さらに、左パーティションパッド26を左フェンダブラケット23に支持することで、左パーティションパッド26がカウルボックス15の車幅方向外側に配置されている。すなわち、左パーティションパッド26で左サイドフェンダ27が仕切られているエンジンルーム34とカウルボックス15とが仕切られている。よって、エンジンルーム34内のエンジン熱が左アッパメンバ12と左サイドフェンダ27との間を経てカウルボックス15内に侵入することを防止できる。つぎに、左ダンパハウジング13に入力された荷重F4をカウルボックス15の左端部15aを経て左フロントピラー18に伝える例を図18~図20に基づいて説明する。図18に示すように、ダッシュボード前壁45、ウインドシールド後壁52、ダンパハウジングサポート39および左サイドエクステンション21が平面視略矩形状に形成され、カウルボックス15の剛性が高められている。この状態において、左ダンパハウジング13に車体前方から荷重F4が入力される。入力された荷重F4の一部が左ダンパハウジング13を経てダンパハウジングサポート39に荷重F5として伝えられる。左ダンパハウジング13は剛性が高く荷重の入力時にも変形し難い。このため、入力した荷重F4により左ダンパハウジング13が車体後方に後退し、荷重F4の一部がダンパハウジングサポート39に荷重F5として伝えられる。図19に示すように、ダンパハウジングサポート39のサポート梁部63は上湾曲辺部63cが車体後方に向けて上り形状に形成されている。さらに、サポート梁部63、サポート前端部64およびサポート後端部65に梁部ビード67、前端部ビード68図9参照および後端部ビード69図9参照が形成されている。よって、ダンパハウジングサポート39に伝えられた荷重F5がダンパハウジングサポート39を経てウインドシールド後壁52に効率よく伝えられる。図18に示すように、ダンパハウジングサポート39はサポート後端部65が左フロントピラー18に向けて車幅方向外側に折り曲げられている。よって、サポート梁部63からサポート後端部65に伝えられた荷重F5がサポート後端部65を経てウインドシールド後壁52に効率よく伝えられる。これにより、ウインドシールド後壁52に伝えられた荷重F5が左フロントピラー18に効率よく伝えられる。一方、左ダンパハウジング13に入力された荷重F4の残りが左ダッシュボードサイドメンバ22を経て左サイドエクステンション21に荷重F6として伝えられる。図20に示すように、左サイドエクステンション21に伝えられた荷重F6が左サイドエクステンション21を経て左フロントピラー18に伝えられる。ここで、エクステンション側壁部82の上端部82aに左フェンダブラケット23のブラケット取付部115が溶接で接合されている。よって、エクステンション側壁部82すなわち、左サイドエクステンション21の剛性がブラケット取付部115左フェンダブラケット23で高められている。これにより、左ダッシュボードサイドメンバ22を経て左サイドエクステンション21に伝えられる荷重F6で左ダッシュボードサイドメンバ22が押し出された際に、左サイドエクステンション21が車幅方向外方に膨らみ変形することを左フェンダブラケット23により抑制できる。左サイドエクステンション21の車幅方向外方への膨らみ変形を抑制することで、左フロントピラー18に荷重F6が効率よく伝えられる。ついで、洗車用の水などがカウルボックス15内に浸入することを防ぐ例を図21、図5に基づいて説明する。図21に示すように、左ダッシュボードサイドメンバ22に備えたサイド壁部92の内端部92bから第二突片106が車体前方に向けて突出されている。よって、洗車用の水などがサイド壁部92に沿って矢印Aの如く車幅方向内方に導かれた場合に、導かれた水の流れを第二突片106で遮ることができる。これにより、洗車用の水などがサイド壁部92に沿ってカウルボックス15内に浸入することを防止できる。さらに、サイド稜線部93の内端部93aから第一突片105が上方に向けて突出されている。内端部93aから第一突片105を突出させることで、サイド稜線部93およびウインドシールド頂部53の左端部53b間の空間109が第一突片105で塞がれている。加えて、サイド稜線部93の内端部93a近傍から稜線ビード107を膨出させた。稜線ビード107を膨出させることで、サイド稜線部93およびウインドシールド頂部53の左端部53b間の空間109を稜線ビード107で塞ぐことができる。これにより、洗車用の水などが空間109に矢印Bの如く流れた場合、空間109を経てカウルボックス15内に浸入することを稜線ビード107や第一突片105で防止できる。さらに、図5に示すように、エアコン吸気口55の車幅方向外方左端部15a側にダンパハウジングサポート39を設けるようにした。加えて、サポート前端部64上端64aをダッシュボード上稜線48に設け、サポート後端部65上端65bをウインドシールド上稜線56に設けた。これにより、カウルボックス15の上開口部74からカウルボックス15内に浸入した洗車用の水が、エアコン吸気口55に流入することをダンパハウジングサポート39で防ぐことができる。なお、本発明に係る車両の前部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例で示した車両の前部車体10、車体11、左右のダンパハウジング13、ダッシュボードロア14、カウルボックス15、左右のフロントピラー18、左右のサイドエクステンション21、ダッシュボードアッパ37、ウインドシールドロア38、ダンパハウジングサポート39およびエアコン吸気口55などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。