"フロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向各端部に固着されていて車体の前後方向に延びる一対のロッカパネルと、車幅方向に延びていて、前記フロアパネルの上面に固着され、かつ車幅方向各端部が前記各ロッカパネルにそれぞれ固着されているフロアクロスメンバと、前記フロアパネルの上面に固着され、かつ前記フロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に向けて延びている一対のキックリインホースメントとを有し、該一対のキックリインホースメントは、車幅方向に離間して配置されている車体構造において、前記各キックリインホースメントの後端部は、前記フロアクロスメンバにそれぞれ固着され、エアコンユニットから流出したエアが前記各キックリインホースメントの上面の上方を通って後部座席の側に流れるように各キックリインホースメントが配置されていることを特徴とする車体構造。前記キックリインホースメントの後端部が、前記フロアクロスメンバの上面と前面とに固着されている請求項1に記載の車体構造。前記各キックリインホースメントは、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成され、前記フロアクロスメンバも、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成されていて、前記各キックリインホースメントの各下部フランジと、前記フロアクロスメンバの各下部フランジが、それぞれ前記フロアパネルの上面に固着されていると共に、前記キックリインホースメントの上壁の後部の上壁後端部が前記フロアクロスメンバの上壁の上面に重なった状態で固着され、かつ各キックリインホースメントの各側壁の後端に一体に形成された後端部フランジが前記フロアクロスメンバの前側の側壁の前面に固着されている請求項2に記載の車体構造。前記各キックリインホースメントは、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成され、前記フロアクロスメンバも、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成されていて、前記各キックリインホースメントの各下部フランジと、前記フロアクロスメンバの各下部フランジが、それぞれ前記フロアパネルの上面に固着されていると共に、前記各キックリインホースメントの上壁と該上壁の幅方向端部から垂下する各側壁との間の各角部が、前記フロアクロスメンバの上壁と該上壁の幅方向端部から垂下する前側の側壁との間の角部に突き合わせた状態に位置している請求項1乃至3のいずれかに記載の車体構造。前後方向に間隔をあけて配置された複数のフロアクロスメンバを有し、前記各キックリインホースメントの後端部は、最も前方に位置するフロアクロスメンバに固着されている請求項1乃至4のいずれかに記載の車体構造。本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去し、正面衝突時の車体の永久変形を抑え、しかも車体重量の増大とコストの上昇を抑えると共に、ロッカパネルの高さサイズを低くすることのできる車体構造を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するため、フロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向各端部に固着されていて車体の前後方向に延びる一対のロッカパネルと、車幅方向に延びていて、前記フロアパネルの上面に固着され、かつ車幅方向各端部が前記各ロッカパネルにそれぞれ固着されているフロアクロスメンバと、前記フロアパネルの上面に固着され、かつ前記フロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に向けて延びている一対のキックリインホースメントとを有し、該一対のキックリインホースメントは、車幅方向に離間して配置されている車体構造において、前記各キックリインホースメントの後端部は、前記フロアクロスメンバにそれぞれ固着され、エアコンユニットから流出したエアが前記各キックリインホースメントの上面の上方を通って後部座席の側に流れるように各キックリインホースメントが配置されていることを特徴とする車体構造を提案する請求項1。また、上記請求項1に記載の車体構造において、前記キックリインホースメントの後端部が、前記フロアクロスメンバの上面と前面とに固着されていると有利である請求項2。さらに、上記請求項2に記載の車体構造において、前記各キックリインホースメントは、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成され、前記フロアクロスメンバも、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成されていて、前記各キックリインホースメントの各下部フランジと、前記フロアクロスメンバの各下部フランジが、それぞれ前記フロアパネルの上面に固着されていると共に、前記キックリインホースメントの上壁の後部の上壁後端部が前記フロアクロスメンバの上壁の上面に重なった状態で固着され、かつ各キックリインホースメントの各側壁の後端に一体に形成された後端部フランジが前記フロアクロスメンバの前側の側壁の前面に固着されていると有利である請求項3。また、上記請求項1乃至3のいずれかに記載の車体構造において、前記各キックリインホースメントは、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成され、前記フロアクロスメンバも、上壁と、該上壁の幅方向各端部から垂下する一対の側壁と、該各側壁の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジとから構成されていて、前記各キックリインホースメントの各下部フランジと、前記フロアクロスメンバの各下部フランジが、それぞれ前記フロアパネルの上面に固着されていると共に、前記各キックリインホースメントの上壁と該上壁の幅方向端部から垂下する各側壁との間の各角部が、前記フロアクロスメンバの上壁と該上壁の幅方向端部から垂下する前側の側壁との間の角部に突き合わせた状態に位置していると有利である請求項4。さらに、上記請求項1乃至4のいずれかに記載の車体構造において、前後方向に間隔をあけて配置された複数のフロアクロスメンバを有し、前記各キックリインホースメントの後端部は、最も前方に位置するフロアクロスメンバに固着されていると有利である請求項5。本発明に係る車体構造によれば、自動車の正面衝突時の車体の永久変形を抑え、しかも車体重量の増大とコストの上昇を抑えることができると共に、ロッカパネルの高さサイズを低くすることができる。以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図1乃至図4は、本例の車体構造を示しているが、これらの図における従来の車体構造と同一ないしは対応する部分には、図8乃至図11に付した符号と同じ符号を付してある。図1乃至図4に示した本例の車体構造の基本構成は、図8乃至図11を参照して先に説明した従来の車体構造と変わりはない。すなわち、本例の車体構造も、フロアパネル3と、そのフロアパネル3の車幅方向Wにおける各端部4に固着されていて車体1の前後方向に延びる一対のロッカパネル5と、車幅方向Wに延びていて、フロアパネル3の上面に固着され、かつ車幅方向Wにおける各端部が各ロッカパネル5にそれぞれ固着されているフロアクロスメンバ9,10と、フロアパネル3の上面に固着され、かつフロアクロスメンバ9,10よりも前方の位置17から後方に向けて延びている一対のキックリインホースメント26とを有していて、その一対のキックリインホースメント26は、車幅方向Wに離間して配置されている。また、本例の車体構造においても、前後方向に間隔をあけて配置された2つのフロアクロスメンバ9,10が設けられているので、必要に応じて、前方に位置するフロアクロスメンバ9を第1のフロアクロスメンバと称し、その第1のフロアクロスメンバ9の後方に位置するフロアクロスメンバ10を第2のフロアクロスメンバと称することにする。フロアクロスメンバの数は1又は3以上であってもよい。また、本例の車体構造においても、図1及び図3に示すように、各キックリインホースメント26は、上壁27と、その上壁27の幅方向各端部から垂下する一対の側壁28,29と、該各側壁28,29の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジ30,31とから構成されている。さらに、図1及び図4に示すように、第1のフロアクロスメンバ9も、上壁11と、該上壁11の幅方向各端部から垂下する一対の側壁12,13と、その各側壁12,13の下端からそれぞれ外方に向けて突出した下部フランジ14,15とから構成されていて、各キックリインホースメント26の各下部フランジ30,31と、第1のフロアクロスメンバ9の各下部フランジ14,15が、それぞれフロアパネル3の上面にスポット溶接によって固着されている。第2のフロアクロスメンバ10も、第1のフロアクロスメンバ9と実質的に同じ形状に形成され、その下部フランジ20がフロアパネル3にスポット溶接によって固着されている。また、本例の車体構造を構成する部材も、剛性と強度の大なる材料、例えば鋼板により構成されている。上述のように、本例の車体構造の基本構成は、従来の車体構造と変わりはない。よって、従来と同一の部分についてのこれ以上の重複した説明は省略し、主として、従来とは異なる部分のみを明らかにする。従来の車体構造と異なる第1の点は、図1、図2及び図4に示したように、各キックリインホースメント26の後端部41が、第1のフロアクロスメンバ9に、それぞれ例えばスポット溶接によって固着されている点である。また従来の車体構造と異なる第2の点は、図示していないエアコンユニットから流出したエアが、図1及び図4に矢印Pで示すように、各キックリインホースメント26の上面の上方を通って、図示していない後部座席の側に流れるように各キックリインホースメント26が配置されている点である。従来の自動車には必ず必要とされたエアダクトが省かれているのである。図示した例では、図4乃至図6に示すように、各キックリインホースメント26の上壁27の後部の上壁後端部48が、そのキックリインホースメント26の両側壁28,29よりも後方に舌状に突出し、その突出した上壁後端部48が、第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面に重なった状態で、その上面に例えばスポット溶接によって固着されている。しかも、図6に示したように、各キックリインホースメント26の各側壁28,29の後端にそれぞれ一体に形成された後端部フランジ46,47が、第1のフロアクロスメンバ9の前側の側壁12の前面に、例えばスポット溶接によって固着されている。このように、本例のキックリインホースメント26は、その上壁後端部48と後端部フランジ46,47より成る後端部41が、第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面と側壁12の前面とに固着されているのである。上述のように、各キックリインホースメント26の後端部41を第1のフロアクロスメンバ9に固着することによって、その第1のフロアクロスメンバ9の前方の領域A図1、図2及び図4にも、キックリインホースメント26が存在することになる。ここで、図2に示したように、フロントバンパが衝突体37に衝突して、該バンパのバンパリインホースメント32が衝突体37から衝撃的な荷重Fを受け、その荷重Fが、図2に矢印F1で示したように、フロントサイドメンバ33を介して、一方のキックリインホースメント26と一方のアンダーリインホースメント34に伝えられ、しかも当該荷重Fが、矢印F2,F3で示したように、フロントサイドメンバ33とダッシュパネル6を介して、それぞれトンネル部材2と一方のロッカパネル5に伝えられたとする。このとき、第1のフロアクロスメンバ9よりも前方の領域Aには、アンダーリインホースメント34だけでなく、キックリインホースメント26が存在するので、この領域Aの耐変形性は高く保たれ、キックリインホースメント26に分散された荷重F1は、やはり耐変形性の高い第1のフロアクロスメンバ9に受け止められる。このため、領域Aの部位が大きく折れ曲がった状態に永久変形することはなく、乗員の足元の生存空間が確保される。特に本例のキックリインホースメント26は、その後端部41の上壁後端部48が第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面に固着されているだけでなく、キックリインホースメント26の後端部41の後端部フランジ46,47が第1のフロアクロスメンバ9の前側の側壁12の前面に固着されているので、キックリインホースメント26に分散された荷重F1は、確実に第1のフロアクロスメンバ9に受け止められて、そのフロアクロスメンバ9に分散される。上述のように、荷重F1を、キックリインホースメント26を介して第1のフロアクロスメンバ9によって受け止めることができるので、ロッカパネル5に伝えられる荷重F3は小さなものとなる。このため、図3に示したように、ロッカパネル5の高さサイズHが従来よりも小さく設定され、その横断面積が小さくなっているが、分散された荷重F3によってロッカパネル5が大きく永久変形することはなく、乗員の生存空間を確実に確保することができる。このように、ロッカパネル5の高さサイズHを低くすることができるので、地面からロッカパネル5の頂部までの高さHAを低くすることができる。このため、乗員の車室内への乗降性を高めることができる。しかもロッカパネル5の重量とコスト、ひいては車体1の重量とコストを低減でき、しかも正面衝突時の車体1の永久変形を効果的に抑えることができる。前述のように、第1及び第2のフロアクロスメンバ9,10には、エアダクトが貫通することなく、従ってこれらのメンバ9,10にはエアダクトが通る孔を形成する必要はない。このため、第1及び第2のフロアクロスメンバ9,10の高さも従来よりも低くすることができる。従って、図1及び図3に矢印Pで示したように各キックリインホースメント26の上面を流れたエアは、図1に矢印Rで示すように、引き続き第1及び第2フロアクロスメンバ9,10の上面の上方を流通し、図示していない後部座席の領域に支障なく流れることができる。また、エアダクトを省くことができるので、その分のコストの低減も達成できる。ところで、前述のように、各キックリインホースメント26の上壁27の上壁後端部48は、図4及び図5に示したように第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面に重なった状態で固着されているが、このとき、図4に示したように、上壁後端部48の上面は、これよりも前方の上壁27の部分の上面よりも、tで示したように、キックリインホースメント26を構成する板金の板厚分だけ高くなっていて、上壁後端部48よりも前方の上壁27の部分の高さと、第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面の高さが等しくなっている。このため、図5及び図6に示したように、各キックリインホースメント26の上壁27と該上壁27の幅方向端部から垂下する各側壁28,29との間の各角部42,43が、第1のフロアクロスメンバ9の上壁11とその上壁11の幅方向端部から垂下する前側の側壁12との間の角部44に突き合わせた状態に位置している。前述のように、第1のフロアクロスメンバ9の高さが、従来よりも低く設定されているので、キックリインホースメント26の上壁27のフランジ状の上壁後端部48を第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面に重ねて両者を固着でき、しかもキックリインホースメント26の上壁後端部48よりも前方の上壁27の部分の高さと、第1のフロアクロスメンバ9の上壁11の上面の高さを等しくすることによって、キックリインホースメント26の各角部42,43を、第1のフロアクロスメンバ9の角部44に突き合わせた状態に交わらせることができるのである。一般に、上述したキックリインホースメント26の角部42,43と、第1のフロアクロスメンバ9の角部44は、これに外力が加えられたときに永久変形し難く、その耐変形性が高い。かかるキックリインホースメント26の角部42,43を第1のフロアクロスメンバ9の角部44に突き当てた状態に配置することによって、キックリインホースメント26に分散された荷重F1を、主として、キックリインホースメント26の特に耐変形性の高い角部42,43を介して伝え、その荷重F1を、やはり耐変形性の高い第1のフロアクロスメンバ9の角部44によって受け止めることができる。このため、荷重F1が大きなものであるときも、キックリインホースメント26と第1のフロアクロスメンバ9が永久変形することを阻止することができる。前述の如く、本例の車体構造によると、図3に示したようにロッカパネル5の高さサイズHを従来より低くすることができるので、地面からロッカパネル5の頂部までの高さHAも低くすることができる。これによって、前述のように、乗員が車室内に楽に入り、しかも楽に車室内から出ることができるのである。その際、図3に二点鎖線で示したように、フロアパネル3の上に、隙詰め部材39を敷き詰めて、その上面40とロッカパネル5の頂部の段差が少なくなるように、その全体のフラット性を高めた場合、ロッカパネル5の高さサイズHが低いので、隙詰め部材39の上面40も低くすることができる。これにより、より一層車室内への乗降性を高めることができる。隙詰め部材39の上面40を低くし、かつその隙詰め部材39とロッカパネル5の全体のフラット性を高めることができるのである。前述のように、フロアクロスメンバの数は1つであってもよいし、前後方向に間隔をあけて配置された複数のフロアクロスメンバを設けてもよい。フロアクロスメンバが1つ設けられている場合には、キックリインホースメントの後端部をその1つのフロアクロスメンバに固着する。また、複数のフロアクロスメンバが設けられている場合には、キックリインホースメントの後端部を、図1乃至図6に示した例のように、最前方のフロアクロスメンバ9に固着するほか、最前方のフロアクロスメンバ以外のフロアクロスメンバに固着してもよい。図7は、各キックリインホースメント26の後端部41が、第2のフロアクロスメンバ10に、前述したところと同様の形態で固着されている例を示す。また、図7に示した例においては、各キックリインホースメント26は、第1のフロアクロスメンバ9にも、例えばスポット溶接によって固着されている。このように構成すると、荷重F1が、第1及び第2のフロアクロスメンバ9,10にそれぞれ受け止められるので、荷重Fをより一層確実に分散することができ、ロッカパネル5の高さをより一層低くすることが可能である。キックリインホースメント26の後端部41を最前方のフロアクロスメンバ以外のフロアクロスメンバに固着すると上述の利点が得られるが、その反面、キックリインホースメント26の長さが長くなるため、その重量が増大し、車体構造のコストが上昇するおそれがある。このような不具合を回避するには、前後方向に間隔をあけて配置された複数のフロアクロスメンバを有している車体構造の場合には、図1乃至図7に示した例のように、各キックリインホースメントの後端部を、最も前方に位置するフロアクロスメンバに固着することが好ましい。以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は、この実施形態の構成に限定されず、各種改変して構成できるものである。"