"バッテリから電力の供給を受け、走行用電動モータを制御する電力制御装置を、車両のモータルームに搭載するための電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は走行用電動モータを収容するモータケースの上部、かつ、車両後方寄りに配置され、モータルームと車室とを仕切る隔壁から電力制御装置の後方端までの距離が、モータケース後方端から隔壁までの距離よりも長くなるように電力制御装置をモータケース上に配置したことを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項1に記載の電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、車両前方からの衝突荷重を避けるため、モータケースの前方端から予め決められた距離だけ後方に配置することを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項1又は2に記載の電力制御装置の搭載構造において、車両前方からの衝突荷重を受けることによりモータルーム前方の構造体が変形すると共に、モータケースが隔壁に接触するまで車両後方に移動する場合であっても、隔壁から電力制御装置の後方端までの距離は、電力制御装置後部と隔壁上部との接触を防止する距離であることを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項1から3のいずれか1項に記載の電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置における車両前後方向の幅は、モータケースにおける車両前後方向の幅よりも狭く設定したことを特徴とする電力制御装置の搭載方法。請求項4に記載の電力制御装置の搭載構造において、モータケースは車両前方に傾斜した上面を有し、その傾斜した上面に電力制御装置を搭載可能であることを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項4に記載の電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置における車両前後方向の幅を見かけ上短くするため、電力制御装置を傾けてモータケース上に搭載したことを特徴とする電力制御装置の搭載方法。請求項4に記載の電力制御装置の搭載構造において、隔壁から電力制御装置の後方端までの距離は、電力制御装置後部と隔壁上部と接触した場合であっても電力制御装置からバッテリへ伸びるケーブルの太さに相当するスペースを確保する距離であることを特徴とする電力制御装置の搭載構造。上述した特許文献1,2において、車両に対して入力される衝突エネルギーが大きい場合には、モータルームのサイドメンバに大きな変形が生じ、特に特許文献2のような構造では、電力制御装置と電動圧縮機が干渉するだけでなく、電動圧縮機がモータルームと車室を遮る隔壁と干渉して車室の変形が発生することになる。このような大きな衝突エネルギーに対処するためには、サイドメンバの強度を増やすだけではなく、走行用電動モータケース、フロアアンダーメンバ、トーボード及びフロントピラー等の強度も有効に利用して効率良くエネルギーを受け止めることが望まれる。そこで、本発明に係る電力制御装置の搭載構造は、走行用電動モータケース上に電力制御装置を固定する構造において、サイドメンバの強度と走行用電動モータケースとの強度を利用することで、車両の衝突時等においても、電力制御装置が他の搭載機器と干渉することを抑制し、電力制御装置等が損傷すること抑制可能な電力制御装置の搭載構造を提供することを目的とする。以上のような目的を達成するために、本発明に係る電力制御装置の搭載構造は、バッテリから電力の供給を受け、走行用電動モータを制御する電力制御装置を、車両のモータルームに搭載するための電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は走行用電動モータを収容するモータケースの上部、かつ、車両後方寄りに配置され、モータルームと車室とを仕切る隔壁から電力制御装置の後方端までの距離が、モータケース後方端から隔壁までの距離よりも長くなるように電力制御装置をモータケース上に配置したことを特徴とするこのような構成にすることにより、電力制御装置の見かけ上の長さを低減すると共に、衝突時における衝突荷重をモータケースが受け持つことにより電力制御装置の損傷を軽減することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、車両前方からの衝突荷重を避けるため、モータケースの前方端から予め決められた距離だけ後方に配置することを特徴とする。この搭載構造は、電力制御装置をモータケースの先端から予め距離だけ後方に配置するだけでなく、モータケースの前方側に突起物となる補機を配置することにより、同様の効果を発揮することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、車両前方からの衝突荷重を受けることによりモータルーム前方の構造体が変形すると共に、モータケースが隔壁に接触するまで車両後方に移動する場合であっても、隔壁から電力制御装置の後方端までの距離は、電力制御装置後部と隔壁上部との接触を防止する距離であることを特徴とする。このように配置では、電力制御装置の後方端にはパワーケーブルが接続されるため、隔壁とパワーケーブルとのクリアランスを確保することは、装置の安全性を高める上で重要である。特に、衝突時において、電力制御装置内部で急速放電を実行させるためには装置の正常作動を維持することが必要である。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置における車両前後方向の幅は、モータケースにおける車両前後方向の幅よりも狭く設定したことを特徴とする。このように配置することにより、電力制御装置が衝突荷重を受ける確率を低減することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、モータケースは車両前方に傾斜した上面を有し、その傾斜した上面に電力制御装置を搭載可能であることを特徴とする。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置における車両前後方向の幅を見かけ上短くするため、電力制御装置を傾けてモータケース上に搭載したことを特徴とする。このように電力制御装置を傾けて搭載することにより、見かけ上短くするだけでなく、異なった方向へ衝突荷重の分散が可能となり、電力制御装置への影響を抑制することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、隔壁から電力制御装置の後方端までの距離は、電力制御装置後部と隔壁上部と接触した場合であっても電力制御装置からバッテリへ伸びるケーブルの太さに相当するスペースを確保する距離であることを特徴とする。このように配置することで、パワーケーブルの保護が可能となる。本発明に係る電力制御装置の搭載構造を用いることにより、衝突における障害物との干渉を走行用電動モータケースにより食い止め、電力制御装置の破損と感電に対する安全確保を実現できるという効果がある。以下、本発明を実施するための最良の形態以下実施形態というを、図面に従って説明する。図1はモータケース上に載置されている電力制御装置を内蔵するパワーコントロールユニットケース13の配置構造を示し、図2は、電力制御装置を搭載した車両の前方半分の構造を示している。図1のモータケース18は、トランスアクスルとも呼ばれ、モータケース18は、発電用モータ14であるモータジェネレータMG1と、走行用電動モータであるモータジェネレータMG2と、デファレンシャルギア16と、その他の補機であるオイルポンプ25等を有している。また、電力制御装置は、パワーモジュール、リアクトル、コンデンサ等を含み、バッテリから伸びるパワーケーブルが接続されたPCUケース13の内部に電力制御装置が格納されている。最初に、図2を用いて車両前方のモータルーム10について概説する。モータルーム10は、車室20とモータルーム10とを隔てる隔壁であるダッシュパネル22と、車両の骨格となるサイドメンバ11と、サイドメンバ11に固定されたモータケース18と、フェンダエプロン32を形成するサイドメンバ11の上部に配置されたエプロンアッパーメンバ12と、サイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12とに接続され、車輪31を支えるスプリングが取り付けられるスプリングサポート27と、を有している。また、ダッシュパネル22はカウル21、トーボード23及びダッシュクロスメンバ26を有し、フロントピラー24はエプロンアッパーメンバ12とダッシュパネル22とに接続されている。モータルーム10は、エンジンに接続されたモータケース18と、モータケース18の上に配置されたPCUケース13とを有している。なお、これらの構成は、車両の構成部品の一部であり、その他に電動圧縮機、電動パワーステアリング装置、電動ブレーキ装置等のさまざまな機器が取り付けられている。次に、図1を用いてモータルーム10に配置されたモータケース18及びPCケース13について詳説する。なお、重複する車両の構造に関する説明は割愛する。モータケース18は発電用モータ14MG1と走行用電動モータ15MG2とを有し、モータケース18の上面の車両後方側にPCUケース13が配置されている。本実施形態の一つにおけるモータケース18は、MG1とMG2との内径差を利用して前傾した傾斜面とを有し、この傾斜面にPCUケース13が配置されている。PCUケース13はモータケース18の傾斜により車両前後方向における見かけ上の長さを低減することが可能である。PCUケース13の先端部はモータケース18の先端部から車両後方にずらして配置され、モータケース18の先端からPCUケース13の先端までの距離Laが設定されている。また、PCUケース13の後端からダッシュパネル22までの距離Lbが設定されていることで、衝突によるモータケース18の移動を許容することが可能である。さらに、PCUケース13の後端パワーケーブルコネクタ端はPCUケース13の後端から車両前方に奥まった場所に位置し、PCUケース13の後端から距離Leが設定されている。本発明において特徴的な事項は、例えば、衝突の程度を軽衝突と重衝突に分けた場合において、重衝突でもPCUケース13への損傷を抑制するため、距離Laを設定することでモータケース18を積極的に利用するものである。ここで、軽衝突とは、衝突バリア等によって車両前部が凹む程度でエンジンやモータケースが車両後方に移動しない衝突状態を意味し、重衝突とは、衝突バリア等によって車両前部が損傷を受けると共にエンジンやモータケース18が車両後方に移動する衝突状態を意味する。軽衝突では、サイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12とが変形してモータケース18の先端より距離Lcだけ突出しているオイルポンプ25が破損することにより衝突荷重を吸収することで、PCUケース13及びPCUケース13後部の機器に影響が及ばないようにしている。重衝突では、軽衝突と同じようにサイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12とが変形してオイルポンプ25が破損し、さらに、モータケース18が衝突荷重を受け、モータケース18が車両後方へ移動する場合において、モータケース18後端からダッシュパネル22までの距離Lbまで移動してもPCUケース13は距離Laによって影響が抑制され、同様に車室内に与える影響も抑制することがでる。さらに、モータケース18後端がダッシュパネル22まで移動する間にダッシュクロスメンバ26の幅である距離Ldにより、衝突荷重が吸収されることになる。また、PCUケース13の後端からダッシュパネル22までの距離Lbが設定されていることで、衝突によるモータケース18の移動を許容することが可能である。さらに、PCUケース13に接続されているコネクタからモータケース18後端までの距離Leが設定されることで、PCUケース13及びパワーケーブル17に与える影響は抑制されることになる。このようなことから、距離La~Leは軽衝突及び重衝突共にPCUケースに影響を及ぼさない距離が各種試験及びシミュレーションにて設定されている。図3は図2に示した車両の上面図を示し、図4は電力制御装置を内蔵するPCUケース13と隔壁ダッシュパネル22との干渉を抑制する構造を示している。最初に図3を用いて軽衝突における変形について述べる。軽衝突ではモータルーム10におけるサイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12の一部が衝突バリア等により変形してエンジン19の前面側に設けられたオイルポンプ25が破損する程度であるため、PCUケース13は損傷を受けることが無い。次に、重衝突の場合は、サイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12とオイルポンプ25はもとより、スプリングサポート27が潰れてエンジン19及びモータケース18が車両後方に移動することになり、エンジン19やモータケース18等が車両のカウル21,ダッシュクロスメンバ26、ダッシュパネル22及びトーボード23に干渉することになる。図4のダッシュクロスメンバ26は幅Ldを有し、エンジン19が距離Lbだけ移動して車室20に干渉する際に潰れることによりカウル21、ダッシュパネル22及びトーボード23への影響を抑制する。さらに、ダッシュクロスメンバ26は車両中央部に配置されていることからダッシュクロスメンバ26が潰れた場合でもパワーケーブル17を収容する空間を確保する。このような構成にすることでPCUケース13から伸びるパワーケーブル17への影響を抑制することができる。図5は図1における車両と障害物衝突バリア30との衝突による変形を示している。図5の衝突バリア30がモータルーム10に侵入すると、サイドメンバ11とエプロンアッパーメンバ12とオイルポンプ25とモータケース13の先端部とが潰れることで距離La’となり、衝突荷重がモータケース18に加わることでモータケース18が車両後方へ移動する。モータケース18の移動に伴い、スプリングサポートとダッシュクロスメンバ26が潰れることでモータケース18後端とダッシュパネル22までの距離がLb’となるものの、パワーケーブル17への影響は抑制される。また、PCUケースに接続されているパワーケーブルのコネクタ部分も十分な距離Leが確保されている。以上、上述したように、本実施形態に係るPCUケース13の搭載構造を用いることにより、重衝突においても、サイドメンバの強度を増やすだけではなく、モータケース、フロアアンダーメンバ、トーボード及びフロントピラー等の強度も有効に利用して効率良くエネルギーを受け止めることが可能となる。このようなことから、衝突における衝突バリア30との干渉をモータケース18により食い止め、PCUの破損と感電に対する安全確保が可能となる。なお、本実施形態では、PCUケースを車両前方へ傾斜させて搭載したが、これは実施形態の1つであり、水平置きや車両後方へ傾斜させて搭載する等の配置でも良い。また、説明の都合のために電動圧縮機等の補機類を省略したが、PCUケース先端及び後端からの距離La~Leは補機類を含めた値に設定することにより対応することが可能であることはいうまでもない。"