"クッション材であるパッドおよびこのパッドを覆うシートカバーを備え、前記パッドに設けられたパッド側ワイヤと前記シートカバーに設けられたカバー側ワイヤとが前記パッドに形成された溝内で結束部材によって結束されることにより、前記パッドに対して前記シートカバーが取り付けられる車両用シートであって、前記パッドに形成された溝内には、車両内に設けられる装置と接続される配線が配され、前記パッド側ワイヤまたは前記カバー側ワイヤには、少なくとも前記結束部材によって結束される部分に前記配線を保護する断面凹状の凹部が形成されていることを特徴とする車両用シート。前記パッド側ワイヤには、その全体に亘って前記凹部が形成され、前記パッド側ワイヤは、前記結束部材によって結束される部分を含む結束領域を除いて前記パッド内に埋設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記パッド側ワイヤは、前記凹部が形成され、前記パッドの溝内に配されたカバー接続部と、このカバー接続部と一体的に構成され、前記パッド内に埋設されたパッド埋設部と、を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記凹部の開口の縁部は、外側に向かって屈曲していることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用シート。前記凹部の開口の縁部は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されるとともに、前記凹部の開口の幅は、前記配線の最大幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用シート。特許文献1に記載の車両用シートには、ヒータ装置が内蔵されている。そのため、パッドには、ヒータ装置の電線ハーネスを収容するための溝凹溝が形成されている。このように、ある装置と接続する電線をシート内部に配する場合、その電線を収容する溝をパッドに別途形成する必要がある。これに対し、上記吊り溝内に電線を収容すれば、電線を収容する溝を別途形成する必要がないようにも思われる。しかし、このように電線を収容する溝として吊り溝を利用すると、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤとが結束される際、結束部材に締め付けられるなどして断線してしまうおそれがある。上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤとを結束するためのパッドの溝内に配線が配される車両用シートにおいて、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤの結束による配線の断線を防止することができる車両用シートを提供することにある。上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、クッション材であるパッドおよびこのパッドを覆うシートカバーを備え、前記パッドに設けられたパッド側ワイヤと前記シートカバーに設けられたカバー側ワイヤとが前記パッドに形成された溝内で結束部材によって結束されることにより、前記パッドに対して前記シートカバーが取り付けられる車両用シートであって、前記パッドに形成された溝内には、車両内に設けられる装置と接続される配線が配され、前記パッド側ワイヤまたは前記カバー側ワイヤには、少なくとも前記結束部材によって結束される部分に前記配線を保護する断面凹状の凹部が形成されていることを要旨とする。本発明では、パッド側ワイヤとカバー側ワイヤとを結束するための溝吊り溝内に配線が配される。そして、この配線は、結束部材によって結束される部分においてパッド側ワイヤおよびカバー側ワイヤのいずれか一方に形成された凹部によって保護される。つまり、結束部材によってパッド側ワイヤおよびカバー側ワイヤを結束したとしても、当該結束される部分を通る配線は凹部に入り込んだ状態となるため、結束部材によって配線が締め付けられて断線してしまうことはない。なお、上記構成における配線には、装置に電気的に接続される電線だけでなく、光ケーブル光ファイバなどあらゆる配線が含まれる。また、複数の配線が束になって構成されるワイヤーハーネスなども含む。また、前記パッド側ワイヤには、その全体に亘って前記凹部が形成され、前記パッド側ワイヤは、前記結束部材によって結束される部分を含む結束領域を除いて前記パッド内に埋設されていればよい。パッド側ワイヤに凹部を形成する場合の例として、パッド側ワイヤの全体に亘って凹部が形成された形状とする構成が考えられる。このような形状とすれば、パッド側ワイヤの成形が容易である。前記パッド側ワイヤは、前記凹部が形成され、前記パッドの溝内に配されたカバー接続部と、このカバー接続部と一体的に構成され、前記パッド内に埋設されたパッド埋設部と、を有していればよい。パッド側ワイヤに凹部を形成する場合の別の例として、パッド側ワイヤを、パッドに埋設される部分パッド埋設部と、配線を保護する凹部が形成される部分カバー接続部とに分けて構成することが考えられる。このようにすれば、凹部の全部がパッドに埋まっていない状態パッドの溝内に位置している状態となるから、シート内に配される配線の全部を凹部内に収めることができ、配線の保護効果が高まる。当然、結束部分に存在する配線が結束部材によって締め付けられて断線してしまうことを防止できる。前記凹部の開口の縁部は、外側に向かって屈曲していることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用シート。このように、凹部の開口の縁部が外側に向かって屈曲していれば、凹部内に入り込む配線が凹部の縁部によって損傷してしまうことが防止される。また、前記凹部の開口の縁部は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されるとともに、前記凹部の開口の幅は、前記配線の最大幅よりも小さく形成されていればよい。このようにすれば、一旦凹部に入り込んだ配線が凹部から抜けにくくなる。また、凹部の外側と縁部の外側の境界には谷間段差が生じるから、その谷間を利用して相手方のワイヤを沿わせることができる。つまり、一旦凹部に入り込んだ配線が凹部から抜けにくく、かつ、簡単に両ワイヤを密着させることができるから、これらを纏めて結束する結束作業が容易となる。本発明にかかる車両用シートによれば、結束部材によって結束される部分を通る配線は、いずれか一方のワイヤに形成された凹部に入り込んだ状態となるため、結束部材によって配線が締め付けられて断線してしまうことが防止される。以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向高さ方向とは車両用シートの高さ方向図1や図6における上下方向をいい、前後方向とは車両用シートの前後方向車両の進行方向を前とするをいい、幅方向とは車両用シートの幅方向上下方向および前後方向に直交する方向をいう。まず、第一の実施形態にかかる車両用シート1aについて説明する。本実施形態にかかる車両用シート1aは、クッション材例えば発泡体で形成されるパッド10と、このパッド10を覆うシートカバー20表皮を備える。なお、以下の説明では、車両用シートのシートバック背もたれ部を例として説明するが、シートクッションなど、車両用シートを構成するその他の部分に適用することも可能である。図1に示すように、パッド10には、正面から見た形状が略H形状の溝以下、吊り溝12と称するが形成されている。詳細を後述するように、この吊り溝12内でパッド10とシートカバー20とが結束ホグリングされる。また、パッド10には、パッド側ワイヤ11インサートワイヤが設けられている。パッド側ワイヤ11は、インサート成形によってパッド10と一体に構成されている。金属材料によって形成されたパッド側ワイヤ11は、パッド10に形成された吊り溝12に沿って設けられている。具体的には、二本の上下方向に延びる部分と、この上下方向に延びる部分を橋渡しするように幅方向に延びる部分とから構成され、正面から見た形状はパッド10の吊り溝12と同様の略H形状である。なお、このパッド側ワイヤ11は、複数に分割して例えば上下方向に延びる部分と幅方向に延びる部分とに分割して構成してもよい。パッド側ワイヤ11には、その断面が凹状略Uの字状である凹部111が形成されている。本実施形態では、パッド側ワイヤ11の全部が断面凹状である。つまり、ワイヤの全体に亘って凹部111が形成された形状である。この凹部111の内側の空間空間の断面積は、後述する配線90配線90の断面積よりも大きい。パッド10に形成された吊り溝12は、パッド10パッド側ワイヤ11とシートカバー20カバー側ワイヤ21とが結束される部分を含む所定範囲がその他の部分よりも深く形成されている以下、溝の深さが相対的に深い部分を深溝部121と称し、相対的に浅い部分を浅溝部122と称することもある。この深溝部121の深さは、吊り溝12に沿って設けられたパッド側ワイヤ11が露出するような深さとなっている。つまり、パッド側ワイヤ11は、結束部材30によって結束される部分を含む一定の領域以下この領域を結束領域と称することもあるが露出しており、それ以外の部分はパッド10内に埋まった状態にある図2および図3参照。このようなパッド10を覆うシートカバー20には、カバー側ワイヤ21が設けられている。カバー側ワイヤ21は、シートカバー20の裏面に布材などを介して吊り下げられるように取り付けられている。なお、カバー側ワイヤ21は、結束の邪魔になることのないよう、結束部材30によって結束される部分を含む領域以外の領域で、布材などによって吊り下げられている。カバー側ワイヤ21は、シートカバー20がパッド10に対して所定位置に取り付けられたときに、パッド10に設けられたパッド側ワイヤ11に沿うように、すなわち本実施形態では略H形状となるように取り付けられている。なお、パッド側ワイヤ11と同様に、カバー側ワイヤ21も複数に分割して構成してもよい。本実施形態にかかる車両用シート1aのパッド10とシートカバー20の間には、車両内に設けられた装置と接続される配線90配線には、装置に電気的に接続される電線だけでなく、光ケーブル光ファイバなどあらゆる配線が含まれる。また、複数の配線が束になって構成されるワイヤーハーネスなども含むが配される。かかる装置としては種々のものが考えられるが、例えばシートを暖めるためのヒータ装置上述の特許文献1参照や、シートに人が着座したか否かを判定するための着座センサなどが考えられる。この配線90は、パッド10に形成された吊り溝12内に配される。このような各構成を有する車両用シート1aにおいて、パッド10に設けられたパッド側ワイヤ11と、シートカバー20に設けられたカバー側ワイヤ21は、次のように結束される。上述したように、吊り溝12は、結束位置図1においてばつ印×で示しているを含む位置に形成される深溝部121がその他の部分である浅溝部122よりも深く形成されている。そして、図2および図3に示すように、前後方向においてパッド側ワイヤ11における浅溝部122に重なる部分はパッド10に埋まっており、深溝部121に重なる部分は、パッド10に埋まっておらず露出している。つまり、予め設定された複数の結束位置の近傍では、パッド側ワイヤ11が露出した状態にある。一方、カバー側ワイヤ21は、パッド10の吊り溝12内に配されている。つまり、パッド側ワイヤ11に沿って配されている。この吊り溝12内に配されたカバー側ワイヤ21は、パッド側ワイヤ11の結束領域露出した部分と結束される。予め設定された複数の結束位置において、カバー側ワイヤ21と露出した状態にあるパッド側ワイヤ11の結束領域とが結束部材30によって結束されることにより、シートカバー20はパッド10を覆うように取り付けられる。このとき、カバー側ワイヤ21は、パッド側ワイヤ11の凹部111の内側に位置していてもよいし、外側に位置してもよい。ただし、カバー側ワイヤ21が凹部111の外側に位置していれば、後述するように凹部111内に配される配線90とカバー側ワイヤ21の接触干渉による配線90の損傷を防止することができるため、より好ましい。ここで、本実施形態では、車両に設けられた装置と接続される配線90が、パッド10に形成された吊り溝12内に配されている。そのため、従来の構成では、結束部材30によってパッド側ワイヤ11とカバー側ワイヤ21とを結束しようとすると、これらワイヤと共に配線90も結束してしまい、配線90が損傷断線してしまうおそれがあった。これに対し本実施形態では、パッド側ワイヤ11は、ワイヤの全体に亘って配線90よりも大きい内側の空間を有する凹部111が形成された形状である。したがって、結束位置において配線90が凹部111内に入り込むようにすれば、結束部材30によって配線90が損傷してしまうことがない。結束部材30によってどれだけ大きな力でパッド側ワイヤ11とカバー側ワイヤ21を締め付けようとも、パッド側ワイヤ11の凹部111内に入り込む配線90が結束部材30によって締め付けられることはないからである。つまり、本実施形態にかかる車両用シート1aは、シートカバー20をパッド10に取り付けるために利用されるパッド側ワイヤ11を、シートに配される配線90を保護する部材としても機能させた点で優れるものである。このように、本実施形態では、配線90が内側に入り込むことのできる凹部111がパッド側ワイヤ11に形成されているため、結束部材30によってパッド側ワイヤ11とカバー側ワイヤ21とが結束されたときに配線90が締め付けられて配線90が損傷してしまうことが防止される。なお、パッド側ワイヤ11の凹部111は、少なくとも結束部材30によって結束される部分結束位置に形成されていればよい。つまり、結束部分における配線90の損傷を防止するためであれば、パッド10の深浅部に重なるワイヤが露出する部分に形成されていればよく、必ずしもワイヤ全体に亘って形成されていなくともよい。ただし、本実施形態のようにパッド側ワイヤ11の全体に亘って凹部111が形成された構成とすれば、ワイヤの成形が容易である。また、パッド10内に埋め込まれている部分にも凹部111が形成された構成であるから、パッド10の吊り溝12浅溝部122内に配される配線90が乗員の荷重などによってパッド10の底面側に押し込まれたとしても、その配線90がパッド側ワイヤ11のパッド10内に埋め込まれている部分の凹部111によって保護される図4参照。つまり、結束部分以外の部分における配線90浅溝部122に配されている配線90の損傷を防止する効果が高い。なお、上記第一の実施形態において、図5に示すように、配線90を保護する凹部をパッド側ワイヤではなく、カバー側ワイヤ21′凹部211′に形成しても同様の効果が得られる。この場合、パッド側ワイヤ11′は、少なくとも一部がパッド10に埋め込まれて固定されたものであれば、どのような形状であってもよい。次に、本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート1bについて、上記第一の実施形態にかかる車両用シート1aと異なる点を中心に説明する。第二の実施形態にかかる車両用シート1bは、パッド側ワイヤ41の構成が第一の実施形態と異なる。本実施形態において、パッド側ワイヤ41は、カバー接続部42およびパッド埋設部43が一体的に構成されたものである。カバー接続部42は、断面が凹状略Uの字状である凹部421が形成された部分である。この凹部421の形状断面形状などは、第一の実施形態の凹部421と同様である。本実施形態では、カバー接続部42の全部の断面が凹状である。すなわち、カバー接続部42の全体に亘って凹部421が形成されている。パッド埋設部43は、カバー接続部42における凹部421の底面の反対面から延びる連結部44を介してカバー接続部42と繋がった部分である。本実施形態では、パッド埋設部43は、図7に示すような断面円形のカバー接続部42に沿ってカバー接続部42と略平行に延びる部分である。このパッド埋設部43の幅断面の径は、連結部44の幅よりも大きい。かかるパッド埋設部43は、その全部がパッド40内に埋め込まれた状態にある。パッド側ワイヤ41全体で見れば、パッド埋設部43の全部と連結部44の一部がパッド40内に埋め込まれた状態にあり、連結部44における埋め込まれた部分を除く一部とカバー接続部42の全部が露出した状態にある。ここで、連結部44における埋め込まれた部分を除く一部、すなわち連結部44における露出した部分には、結束部材挿通孔441が形成されている。後述するように、この結束部材挿通孔441には、ワイヤ同士を結束するための結束部材60が挿通される。なお、この結束部材挿通孔441は、連結部44の全体に亘って形成されていてもよいし、予め設定された結束領域結束部分を含む所定範囲のみに形成されていてもよい。また、パッド40に埋め込まれずに露出したカバー接続部42の全部は、パッド40に形成された吊り溝45内に位置している。この吊り溝45は、第一の実施形態における吊り溝45と異なり、深溝部121や浅溝部122が存在しない。つまり、第一の実施形態では、パッド側ワイヤ41の結束領域を露出した状態とし、それ以外の部分をパッド40に埋め込んでパッド側ワイヤ41をパッド40に固定する必要があったところ、本実施形態では、パッド埋設部43がパッド40内に埋め込まれることによってパッド側ワイヤ41がパッド40に固定される構造であるため、例えば吊り溝45の深さを略一定とし、凹部421が形成されたカバー接続部42の全部を吊り溝45内に位置させた構成とすることができる。このような各構成を有する車両用シート1bにおいて、パッド40に設けられたパッド側ワイヤ41と、シートカバー50に設けられたカバー側ワイヤ51は、次のように結束される。シートカバー50に取り付けられたカバー側ワイヤ51は、パッド40の吊り溝45内に配されている。つまり、パッド側ワイヤ41のカバー接続部42とともに吊り溝45内に配されている。この吊り溝45内に配されたカバー側ワイヤ51とパッド側ワイヤ41のカバー接続部42が、予め設定された各結束位置において結束部材60によって結束される。パッド側ワイヤ41の連結部44における結束領域には、上述した結束部材挿通孔441が形成されているため、この結束部材挿通孔441に結束部材60を通してカバー側ワイヤ51とパッド側ワイヤ41のカバー接続部42が結束される。これにより、シートカバー50はパッド40を覆うように取り付けられる。このとき、カバー側ワイヤ51は、カバー接続部42の凹部421の内側に位置していてもよいし、外側に位置してもよい。ただし、カバー側ワイヤ51が凹部421の外側に位置していれば、凹部421内に配される配線90とカバー側ワイヤ51の接触干渉による配線90の損傷を防止することができるため、より好ましい。そして、少なくとも結束部材60による結束位置において、結束部材60によってパッド40の吊り溝45内に配された配線90は、結束部材60によってどれだけ大きな力でパッド側ワイヤ41とカバー側ワイヤ51を締め付けようとも、パッド側ワイヤ41のカバー接続部42の凹部421内に入り込むから、結束部材60に締め付けられて損傷してしまうことはない。つまり、本実施形態にかかる車両用シート1bは、第一の実施形態にかかる車両用シート1aと同様に、シートカバー50をパッド40に取り付けるために利用されるパッド側ワイヤ41を、シートに配される配線90を保護する部材としても機能させた点で優れるものである。このように、本実施形態にかかる車両用シート1bによれば、シート内に配される配線90が、結束部材60によって締め付けられて損傷してしまうことを防止することができる。また、第一の実施形態と異なり、パッド側ワイヤ41をパッド40に埋め込まれる部分パッド埋設部43と、カバー側ワイヤ51に接続される部分カバー接続部42とを有する構成であるため、カバー側ワイヤ51に接続されるカバー接続部42にのみ凹部421を形成することで配線90の損傷を防止することができる。また、パッド40に形成される吊り溝45を略一定の深さに形成することができる。次に、上記配線90を保護する凹部の形状の好適な例について説明する。以下の好適な例は、上記第一の実施形態における凹部111および第二の実施形態における凹部421のいずれにも適用することができる。したがって、以下の説明では両実施形態の凹部を共通して凹部70と称して説明する。一つの好適な例としては、凹部70の開口71の縁部72が外側に向かって屈曲した構成が挙げられる。具体例としては、図9aに示すように縁部72が外側に向かって略直交するように屈曲した形状外側に向かうような鍔状の部分が形成された形状などが挙げられる。かかる構成とすれば、凹部70内に入り込もうとする配線90が凹部70の縁部72エッジによって損傷してしまうことが防止される。また、図9bに示すように、外側に向かって屈曲した縁部72が、さらに内側に向かって折り返されるように縁取りされた形状とすれば、エッジが内側に隠れた状態となるから、配線90損傷を防止する効果がさらに高められる。また、別の好適な例としては、図10に示すような構成が考えられる。かかる構成において、凹部70の開口71の縁部73は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されている。そして、この凹部70の開口71の幅縁部73の基端側部分の幅;図10においてWで示す部分が配線90の最大幅径よりも小さく形成されている。凹部70の内側は配線90が収容可能な大きさであるため、配線90が保護される凹部70の外側と縁部73の外側の境界には、谷間74段差が生ずる。かかる構成とすれば、凹部70の入口となる開口71の幅が配線90の最大幅径よりも小さいから、一旦凹部70に入り込んだ配線90が凹部70から抜けにくくなる。つまり、凹部70によって配線90がより確実に保護される。また、図10に示すように、凹部70の外側と縁部73の外側の境界に生ずる谷間74を利用して相手方ワイヤ図10ではカバー側ワイヤ2151を沿わせることができる。つまり、一旦凹部70に入り込んだ配線90が凹部70から抜けにくくなるとともに、簡単に両ワイヤを密着させることができるためこれらを纏めて結束する結束作業が容易となる。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態では、正面から見た形状が略H形状の吊り溝12,45がパッド10,40に形成されていることを説明したが、この吊り溝12,45の形状は適宜変更可能である。"