"外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。前記有機弾性体は、硬度が50以上である請求項1記載の球面滑り軸受。前記有機弾性体は、潤滑成分を含有する請求項1又は2記載の球面滑り軸受。前記外輪の内面は、表面に潤滑成分を含有する潤滑層を形成したものである請求項1又は2記載の球面滑り軸受。前記潤滑成分は、ポリテトラフルオロエチレン粉末、二硫化モリブデン粉末、二硫化タングステン粉末及びシリコーンオイルからなる群より選択される少なくとも1の成分である請求項3又は4記載の球面滑り軸受。ショックアブソーバの本体部端部の少なくとも一つに設けた取付構造において、該取付部は、取付軸心を本体部軸心と交差するように位置させており、請求項1,2,3,4又は5記載の球面滑り軸受が組み込まれていることを特徴とするショックアブソーバの取付構造。球面滑り軸受においては、更に、機能を向上させ、あらゆる方向からの振動ショックを効果的に吸収することが求められている。更に、傷つき摩耗という問題も生じにくいものとすることが求められている。また、車両に取り付けられたショックアブソーバは、走行時に路面の凹凸から受ける応力によって上下にストロークするが、軸心からずれた応力成分により、取付部にコジレやネジレを生じモーメントが発生する。このネジレやコジレの応力成分を、取付部の軸受部に設けたゴムブッシュで吸収、分散させようとしても、モーメントは十分には解消されず、ストローク時の摺動抵抗が大きくなり、ショックアブソーバのストロークの妨げとなる。軸心のずれに対応して回転することでモーメントの発生を防止する目的で、取付部に球面滑り軸受を配することが知られているが、車両が走行中に受ける衝撃的で急激な軸心からずれた荷重への追随は十分でなく、乗り心地の悪化や偏荷重が直接的に掛かることによる球面滑り軸受の損傷及び耐久性の低下などの問題点がある。また、前述の特許文献1で提案されている取付構造の場合も、車両が走行中に受ける衝撃的で急激な軸心からずれた荷重が、インナーカバーとアウターカバーの接合部に掛かることによる接合部の損傷、破損の問題点がある。これらの問題は、車両のショックアブソーバだけではなく、その他の一般産業機械、建設機械においても生じ得る問題である。本発明は、車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供するものである。本発明は、外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受である。上記有機弾性体は、硬度が50以上であることが好ましい。上記有機弾性体は、潤滑成分を含有することが好ましい。上記外輪の内面は、表面に潤滑成分を含有する潤滑層を形成したものであってもよい。上記潤滑成分は、ポリテトラフルオロエチレン粉末、二硫化モリブデン粉末、二硫化タングステン粉末及びシリコーンオイルからなる群より選択される少なくとも1の成分であることが好ましい。本発明は、ショックアブソーバの本体部端部の少なくとも一つに設けた取付構造において、該取付部は、取付軸心を本体部軸心と交差するように位置させており、上述した球面滑り軸受が組み込まれていることを特徴とするショックアブソーバの取付構造でもある。本発明の球面滑り軸受によって、上述した種々の問題を改善し、ネジレやコジレの応力成分を吸収することができる。これによって、例えば、ショックを吸収低減する性能において特に優れた効果を有するショックアブソーバの取付構造を得ることができる。第1の本発明は、外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受である。すなわち、球面形状によって機能を発現する球面滑り軸受において、外輪を有機弾性体によって形成したものである。有機弾性体は、素材自体が振動やショックなどを吸収する機能を有するものである。よって、外輪が素材自体が有する弾性によって振動、吸収等を吸収すれば、それによって振動ショックを吸収する性能が向上し、より優れた球面滑り軸受とすることができる。本発明の球面滑り軸受は、図1に示したような形状を有するものである。この外輪2を有機弾性体によって形成したものである。有機弾性体としては特に限定されず、例えば、天然ゴム系有機弾性体;ポリウレタン系有機弾性体、シリコーンゴム系有機弾性体、フッ素ゴム系有機弾性体等の合成ゴム系有機弾性体等、用途に応じて任意のものを使用することができる。本発明の球面滑り軸受の外輪2を構成する有機弾性体は、その性能は用途に応じて任意のものを使用することができるが、以下で詳述するショックアブソーバの取付構造において使用する場合等においては、硬度が50以上であることが好ましい。すなわち、弾性を持ちつつ硬度が高いものであることが好ましい。上記硬度は、70以上であることがより好ましく、80以上であることが更に好ましい。硬度が高い有機弾性体を使用することで、外輪に強度を付与することができる。これによって、高い負荷がかかる用途に使用した場合であっても、破損等の問題を生じにくく、長期間使用することができるという利点を有する。このような有機弾性体の硬度は、使用する有機弾性体の原料、配合等を公知の手段に基づいて調製することによって、所望の硬度に調整することができる。上記硬度の上限は特に限定されるものではないが、例えば、110以下であることが好ましい。硬度が高すぎた場合は弾性体と呼べるような性質を有さないものとなる点で好ましくない。このような性能を有する弾性体としては市販のものを使用することができる。例えば、DIC社製の熱硬化型注型ウレタン用プレポリマーであるパンデックス商標P-895、P-910、4100、4030、394E、392E、305E等を挙げることができる。なお、本明細書における硬度は、JISK6253のタイプAデュロメーターを使用した測定方法によって測定した値である。上記有機弾性体は、潤滑成分を含有するものであってもよい。すなわち、潤滑成分を配合することで、表面のすべりを改善し、摩擦を低減したり、振動の吸収能を高めることができる。このような潤滑成分としては特に限定されるものではないが、例えば、ポリテトラフルオロエチレン粉末等のフッ素樹脂粉末、二硫化モリブデン粉末、二硫化タングステン粉末及びシリコーンオイル等を挙げることができる。これらの配合量は特に限定されるものではないが、有機弾性体を構成する組成物の全量に対して50重量以下であることが好ましい。このような割合とすることで、有機弾性体の性能に影響を与えることなく、滑り性を向上させることができる。上記有機弾性体は、繊維状補強材を含有するものであってもよい。上記繊維状補強剤を添加することで、より高い強度を得ることができる点で好ましいものである。上記繊維状補強材としては、ガラス繊維、炭素繊維、芳香族系ポリアミド繊維、ポリエステル繊維等の公知のものを挙げることができる。上記繊維状補強材を配合する場合、有機弾性体を構成する組成物の全量に対して5~50重量の割合で配合することが好ましい。上記有機弾性体は、必要に応じてその他の添加剤例えば、有機弾性体において汎用されるカーボンブラックやフェノール系、芳香族アミン系、硫黄系、リン系等の酸化防止剤、ヒンダードアミン系の光安定剤等の添加剤等を配合したものであってもよい。上記外輪の内面は、表面に潤滑成分を含有する皮膜を形成したものであってもよい。すなわち、上述したように有機弾性体全体に潤滑成分を添加するものではなく、内面部分にのみ潤滑層を形成したものであってもよい。このようにすることで、少量の潤滑成分の添加で高い潤滑性能を付与することができる点で好ましい。この場合の潤滑成分は、上述したものと同様の成分を使用することができ、皮膜の形成は公知の任意の方法によって行うことができる。本発明の球面滑り軸受の内輪1は、その素材を特に限定するものではないが、金属、樹脂、有機弾性体等の任意の素材を使用することができる。なかでも、金属製のものが最も好ましい。金属としては特に限定されず、例えば、ステンレス鋼、炭素鋼などの鉄鋼材料、アルミニュウム系合金、銅系合金などの非鉄材料等を使用することができる。本発明の球面滑り軸受は、金属製のリング中に外輪2を嵌挿したものであってもよい。このようにすることで、強度等が要求される用途において好適に使用することができる。本発明の球面滑り軸受は、その製造方法を特に限定するものではないが、例えば、外輪を注型成形、射出成型、圧縮成形等の任意の成形方法によって成形することで得ることができる。以下、このうち注型成形による成形について詳述する。注型成形よって本発明の球面滑り軸受を製造する場合、型枠中に内輪を設置し、液状の注型用弾性体のプレポリマーを注入し、次いで加熱硬化して有機弾性体を固化し、型枠から取り出した後で、必要に応じて不要部分を切削することで得ることができる。このような製造方法の一例を示す模式図を図4に示した。まず、20aに示したように、内輪1を型枠31に設置する。設置に際しては、20aに示したように、型枠中に凹部32を設け、この凹部中に内輪の突起部を嵌合させ、全体を所定温度に予熱する。次いで、20bに示したように、型枠31中に液状の注型用弾性体のプレポリマー33を注入する。更に所定温度にした高温槽で加熱硬化することによって有機弾性体を固化する。固化した後で、20cに示したように型枠31から取り出し、不要な部分を切削加工することによって、20dに示したような本発明の球面滑り軸受を得ることができる。第2の本発明は、上述した球面滑り軸受を利用したショックアブソーバの取付構造である。すなわち、外輪が有機弾性体からなる球面滑り軸受を利用したショックアブソーバの取付構造である。このような取付構造については、図面を参照しつつ詳細に説明する。図3に、本発明の取付構造の一例を示した。図3の20aを正面図とすると、20bが側面図となるものである。筒形のショックアブソーバ11は、上端と下端に取付部を備え、本体部はピストンが稼動する筒部に、筒部11aから突出して伸縮可能なロッドを覆う筒状ハウジング11bが、互いに嵌合状態にされ摺動可能に設けられている。ショックアブソーバ11は、略上下方向に配し、上端と下端に備えた取付部10,12によって上端を車体側、下端を車輪側に取付け、走行面の路面から伝わる振動を低減させるようになっている。図3に示した取付構造は、車体側との取付部である上端において、本発明の球面滑り軸受13を装着したものである。本体部軸心aと取付軸心bとは直交している。図3に示した取付構造において、上端取付部10における取付構造は本発明の球面滑り軸受を使用した構造であるが、下端取付部12における取付構造は内輪部と外輪部の間にゴムブッシュ層を設けた従来の取付構造によるものである。このように、一方の端部のみを本発明の取付構造としてもよいし、両方の端部を本発明の取付構造としてもよい。本発明の球面滑り軸受の取付は、例えば、球面滑り軸受の径より若干小さな径を有するリング状の取付部をショックアブソーブに設置し、当該取付部のリングに球面滑り軸受を嵌挿することによって行うことができる。このようにして設置することで、長期間の使用によって球面滑り軸受の性能が低下した場合には簡単に取り外して付け替えることができる点で好ましい。球面滑り軸受の取付に際しては、C型止め輪で固定することが好ましい。また、C型止め輪で固定すると、止め輪と球面滑り軸受との接触部においてエッジ部分でC型止め輪が有機弾性体部に食い込み、外輪を破損する原因になる場合がある。よって、C型止め輪と球面滑り軸受との間に平ワッシャーを挟装するものであってもよい。このように構成したショックアブソーバ取付構造において、サスペンションのストローク時にネジリ、コジリを生じたときは球面滑り軸受7によりモーメントの発生を防ぐことができる。また、路面の凹凸による振動は球面滑り軸受7によりショックアブソーバ1を上下方向にスムーズに伸縮させる。更に、球面滑り軸受7は、その外輪が有機弾性体によって形成されたものであることから、素材によるショックや振動の吸収によって、更に機能は向上する。以下、本発明を実施例によって説明する。実施例1通常の方法によって成形されたステンレス製の内輪1を図4の20aに示すように型枠中に設置し、全体を150°Cに予熱した。そこへ、DIC社製の注型用弾性体のプレポリマーであるパンデックスP-895を注入し、150°Cの恒温槽で30分間保持して有機弾性体を硬化させた。型枠から取り出した後、有機弾性体に対して切削加工を行うことによって、外輪の形状を得て、球面滑り軸受を得た。得られた球面滑り軸受の外輪の表面の硬度は、95であった。得られた球面滑り軸受を図3に示したような自動車のショックアブソーバの取付部に設置した。球面滑り軸受の設置に際しては、C型止め輪によって固定し、止め輪と球面滑り軸受との間には平ワッシャーを挟装した。このようなショックアブソーバの取付部を有する自動車について、平野部、山間部、などの一般舗装路、非舗装路での試験を行ったところ、従来のショックアブソーバの取付部を有する自動車に比べて優れたショック吸収能を有することが明らかとなった。実施例2通常の方法によって成形されたステンレス製の内輪1を図4の20に示すように型枠中に設置し、全体を150°Cに予熱した。そこへ、DIC社製の注型用弾性体のプレポリマーであるパンデックスP895の100重量部に対し、三井デュポンフロロケミカル社製のポリテトラフルオロエチレン粉末テフロン640-J30重量部を分散させた組成物を注入し、150°Cの恒温槽で30分間保持して有機弾性体を硬化させた。以下、実施例1と同様にして球面滑り軸受を製造し、同様にショックアブソーバの取付部に設置した。このようなショックアブソーバの取付部を有する自動車について、実施例1と同様の試験を行ったところ、従来のショックアブソーバの取付部を有する自動車に比べて優れたショック吸収能を有することが明らかとなった。"