燃料タンクから燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、内燃機関にて駆動される高圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプと前記高圧燃料ポンプとを接続する低圧通路と、を有し、前記低圧燃料ポンプで加圧された燃料を前記高圧燃料ポンプでさらに加圧して前記内燃機関に供給する際に、前記高圧燃料ポンプの駆動パラメータに基づいて前記低圧燃料ポンプのフィード圧を制御する内燃機関の燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプと接続する前記低圧通路の接続部には、断熱部材が設けられている内燃機関の燃料供給装置。前記断熱部材が、前記接続部を覆うようにして設けられている請求項1に記載の燃料供給装置。前記接続部には、少なくともアイユニオンが含まれ、前記断熱部材が、前記アイユニオンの内周面及び外周面を被覆したフッ素ゴムである請求項2に記載の燃料供給装置。前記接続部が樹脂パイプで構成されたクイックコネクタであり、前記断熱部材が前記クイックコネクタである請求項1に記載の燃料供給装置。高圧燃料ポンプ上流の燃料配管が内燃機関の熱によって高圧燃料ポンプよりも高温になると、ベーパーが発生することがある。そうすると、フィード圧の十分な制御を実施できないおそれがある。そこで、本発明は燃料タンクから高圧燃料ポンプまでの間で高圧燃料ポンプ内の燃料が最も高温になることを可能にする内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。本発明の内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンクから燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、内燃機関にて駆動される高圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプと前記高圧燃料ポンプとを接続する低圧通路と、を有し、前記低圧燃料ポンプで加圧された燃料を前記高圧燃料ポンプでさらに加圧して前記内燃機関に供給する際に、前記高圧燃料ポンプの駆動パラメータに基づいて前記低圧燃料ポンプのフィード圧を制御する内燃機関の燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプと接続する前記低圧通路の接続部には、断熱部材が設けられている請求項1。この燃料供給装置によれば、高圧燃料ポンプと低圧通路との間に断熱部材を設けるので、高圧燃料ポンプの上流側となる低圧通路に熱が伝わることを抑制する。これにより、低圧通路内で高圧燃料ポンプ内よりも高温となることを防止する。従って、高圧燃料ポンプの駆動パラメータに基づいてフィード圧を制御するような最小フィード圧制御を実施する燃料供給装置において、高圧燃料ポンプまでの間で高圧燃料ポンプ内の燃料が最も高温になるようにすることで低圧通路内での気泡発生を防止して、良好にフィード圧の制御を実施できる。本発明の燃料供給装置の一形態において、前記断熱部材が、前記接続部を覆うようにして設けられていてもよい請求項2。この形態によれば、接続部で熱の伝達を抑制し、低圧通路がより高温となることを防止する。断熱部材が接続部材を覆っている形態において、前記接続部には、少なくともアイユニオンが含まれ、前記断熱部材が、前記アイユニオンの内周面及び外周面を被覆したフッ素ゴムであってもよい請求項3。この形態によれば、アイユニオンのような継手部材として通常用いられる部材に対してもフッ素ゴムを被覆することで断熱効果を得ることができる。本発明の燃料供給装置の一形態において、前記接続部が樹脂パイプで構成されたクイックコネクタであり、前記断熱部材が前記クイックコネクタであってもよい請求項4。この形態によれば、断熱部材として樹脂パイプで構成されたクイックコネクタを用いることで低圧通路に対して断熱効果を得ることができる。以上、説明したように本発明によれば、高圧燃料ポンプと低圧通路との間に断熱部材を設けるので、高圧燃料ポンプの上流側となる低圧通路に熱が伝わることを抑制する。これにより、低圧通路内で高圧燃料ポンプ内よりも高温となることを防止する。従って、高圧燃料ポンプの駆動パラメータに基づいてフィード圧を制御するような最小フィード圧制御を実施する燃料供給装置において、高圧燃料ポンプまでの間で高圧燃料ポンプ内の燃料が最も高温になるようにすることで低圧通路内での気泡発生を防止して、良好にフィード圧の制御を実施できる。図1は、本発明の一形態に係る燃料供給装置が適用された内燃機関の燃料供給系の概略図である。内燃機関1は、不図示の車両に走行用動力源として搭載され、直列4気筒型で筒内直接噴射型の火花点火内燃機関として構成されている。燃料供給装置2は、内燃機関1の気筒ごとに設けられた燃料噴射弁3を備え、各燃料噴射弁3は先端部を気筒内に臨ませるようにして不図示のシリンダヘッドに取り付けられている。燃料供給装置2には、燃料であるガソリンが貯留された燃料タンク4から燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプ5と、気筒内に供給する燃料の圧力燃圧を高圧化する高圧燃料ポンプ6と、高圧燃料ポンプ6から吐出された燃料を各燃料噴射弁3へ分配するデリバリパイプ7とが設けられている。高圧燃料ポンプ6には低圧燃料ポンプ5の利用によって燃料が送られ、高圧燃料ポンプ6にて加圧された燃料はデリバリパイプ7を介して内燃機関1の気筒ごとに分配される。低圧燃料ポンプ5と高圧燃料ポンプ6とは低圧通路8によって結ばれている。低圧通路8には、図示しないフィルタやパルセーションダンパ等が設けられるとともに、低圧燃料ポンプ5の下流から分岐する分岐通路9が接続されている。分岐通路9には低圧通路8内の圧力が所定の上限値を超えることを防止するプレッシャーレギュレータ10が設けられている。高圧燃料ポンプ6とデリバリパイプ7とは高圧通路11で結ばれている。デリバリパイプ7には余剰燃料を燃料タンク4に戻すリターン通路12が接続され、リターン通路12にはリリーフバルブ13が取り付けられている。リリーフバルブ13は、燃圧が所定の設定圧力を超えた場合に開弁してリターン通路12を開通させ、余剰燃料を燃料タンク3に戻す。また、リターン通路12は、高圧燃料ポンプ6とも通じており、高圧燃料ポンプ6の余剰燃料もリターン通路12を介して燃料タンク4に戻される。低圧燃料ポンプ5は、燃料タンク4内に取り付けられ、直流電動モータとそのモータで駆動されるインペラーとを備えた周知の回転型電動式ポンプとして構成される。高圧燃料ポンプ6は、内燃機関1のカムシャフトから取り出した動力で駆動される周知のプランジャ式ポンプとして構成される。各ポンプ5、6の内部構造の図示は省略する。また、各ポンプ5、6のそれぞれの動作は、図示しないエンジンコントロールユニットECUにて制御される。周知のように、ECUは、各種センサの出力情報を取得し、燃料噴射量や点火時期当の運転パラメータを演算し、各燃料噴射弁3や不図示の点火プラグ等の制御対象を動作させるコンピュータとして構成されている。高圧燃料ポンプ6と接続する低圧通路8の接続部8aには、断熱部材14が設けられている。図2に接続部8aの拡大図を示す。接続部8aには、低圧通路8の一部を構成するゴム配管21と、ゴム配管21と高圧燃料ポンプ5とを接続するためのアイユニオン22と、アイユニオン22を高圧ポンプ5に固定するユニオンボルト23とが設けられている。ゴム配管21は、フッ素ゴムで形成され、その外周面は遮熱カバーで覆われている。アイユニオン22及びユニオンボルト23は、周知の継手部材である。アイユニオン22はゴム配管21と接続される。アイユニオン22は環状に構成され、その半径方向に貫通する貫通孔22aを介してユニオンボルト23が高圧燃料ポンプ5に固定され、これによりアイユニオン22が高圧燃料ポンプ5に固定される。ユニオンボルト23には、中空穴23aが設けられるとともにその半径方向にも複数の孔23bが設けられ、アイユニオン22内を移動する燃料は、中空穴23a及び孔23bを介して高圧燃料ポンプ5に送られる。アイユニオン22及びユニオンボルト23のそれぞれの内周面22b、23c及び外周面22c、23dは、フッ素ゴムで被覆されている。ゴム配管21及びアイユニオン22及びユニオンボルト23を被覆するフッ素ゴムが断熱部材14に相当する。なお、アイユニオン22のみがフッ素ゴムで被覆されていてもよい。次に断熱部材14の作用を説明する。高圧燃料ポンプ5は、その下流側の内燃機関1から受ける熱により高温となる。そうすると、高圧燃料ポンプ5内の燃料に気泡が発生し、燃料の圧送不良の原因となるが、通常は気泡の発生による高圧燃料ポンプ5の駆動デューティの積分項等の駆動パラメータの変化に基づいて低圧燃料ポンプ4のフィード圧を高めるように制御され、発生した気泡を排除している。このような最小フィード圧制御は周知技術であり、高圧燃料ポンプ5内の気泡発生に有効である。しかし、低圧通路8内が高圧燃料ポンプ5よりも高温となって気泡が発生し、高圧燃料ポンプ5では気泡の発生がない場合、低圧通路8内でベーパーロックが発生して高圧燃料ポンプ5に燃料が送ることができなくなり、圧送不良が生じる。この場合に最小フィード圧制御を行っても、低圧通路8内の気泡の除去に時間がかかり、燃圧が大きく落ち込んで最小フィード圧で燃圧を制御することは難しい。そこで、断熱部材14を高圧燃料ポンプ6と低圧通路8との間に設けることにより、上流側へ熱が伝わることを抑制し、低圧通路8内で高圧燃料ポンプ6内よりも高温となることを防止する。これにより、低圧通路8内での気泡発生を防止することができ、最小フィード圧制御を実行することができる。アイユニオン22及びユニオンボルト23は鋼管製であるが、断熱部材14となるフッ素ゴムで被覆することにより遮熱が可能である。特に、高圧燃料ポンプ6直前の継手部材のみにフッ素ゴムを被覆することでより上流側への熱の伝達を防止できる。また、アイユニオン22と接続するゴム配管21は低圧通路8の一部を構成するものであるが、通常、低圧通路8は低圧燃料ポンプ5から内燃機関1付近までは鋼管で構成され、それ以降の下流側は内燃機関1とボディとの相対的な変位を吸収するためゴム配管21で構成される。ゴム配管21は、従来NBRゴムで構成されているが、より熱伝導性の低いフッ素ゴムで構成することにより受熱を低減できる。なお、エンジンコンパートメント内の鋼管製の低圧通路8の外周面を遮熱カバーで覆い、内周面をフッ素ゴムで被覆するようにしても同様の効果を奏する。このようにして、高圧燃料ポンプ6内が最も高温となるようにすることで、低圧通路8での気泡を抑制でき、よって、最小フィード圧制御を良好に実施することができる。本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。本形態では、ゴム配管21をフッ素ゴムで構成するように説明したが、これに限られない。例えば、フッ素ゴムに代えて樹脂製フレキシブルホースで構成してもよい。この場合には、樹脂製フレキシブルホースの外周面を遮熱カバーで覆い、内周面をフッ素ゴムで被覆することでフッ素ゴムで構成したのと同様の効果を奏する。また、高圧燃料ポンプ6の継手部材としてアイユニオン22及びユニオンボルト23で説明したが、これに限られない。他の継手部材を用いてもよく、これに合わせて断熱部材14を変更してよい。図3に断熱部材14の変形例を示す。図3において、継手部材はクイックコネクタ31であり、クイックコネクタ31はゴム配管21に接続され、高圧燃料ポンプ6と結合する。クイックコネクタ31は、樹脂パイプで構成される。金属製のものに比べるとより断熱効果の高い樹脂製のパイプを用いることで、高圧燃料ポンプ6から低圧通路8へ熱が伝わることを防止する。従って、低圧通路8内で高圧燃料ポンプ6内よりも高温となることを防止できる。