内部でエンジン抽気を断熱膨張させることにより駆動される第1及び第2のタービン及びこれら第1及び第2のタービンとともに回転しエンジン抽気を圧縮し前記第1のタービンに吐出するコンプレッサを結合したエアサイクルマシンと、前記コンプレッサの出口と前記第1のタービンの入口とを連通するブートストラップ回路と、前記コンプレッサの上流に配されエンジン抽気を外気との熱交換により冷却する一次熱交換器と、前記ブートストラップ回路中に配され前記コンプレッサで圧縮し昇温させた空気を外気との熱交換により冷却する二次熱交換器と、外気を前記一次熱交換器及び二次熱交換器に供給するための外気通路と、前記第1のタービンの出口と前記第2のタービンの入口とを連通する低温空気通路と、前記第2のタービンの出口と与圧室とを連通する給気通路とを具備する空調システムであって、前記低温空気通路中を流通する空気の一部を流通させて該低温空気通路内に還流させる循環通路と、この循環通路内の空気と前記ブートストラップ回路内の空気との熱交換を行う再生熱交換器と、この再生熱交換器内を流通する空気の流量を制御する流量制御装置とをさらに具備することを特徴とする空調システム。前記流量制御装置が、前記第1のタービン出口の空気温度及び前記ブートストラップ回路中の再生熱交換器出口の空気温度をパラメータとして前記再生熱交換器内を流通する空気の流量を制御する請求項1記載の空調システム。本発明は以上の点に着目し、簡単な構成で、かつエンジン抽気を冷却した圧縮空気を外部に排出することなく、あるいは1次熱交換器及び2次熱交換器の容量を大きくすることなくエンジン抽気を適切に冷却することを目的とする。すなわち本発明に係る空調システムは、内部でエンジン抽気を断熱膨張させることにより駆動される第1及び第2のタービン及びこれら第1及び第2のタービンとともに回転しエンジン抽気を圧縮し前記タービンに吐出するコンプレッサを結合したエアサイクルマシンと、前記コンプレッサの出口と前記第1のタービンの入口とを連通するブートストラップ回路と、前記コンプレッサの上流に配されエンジン抽気を外気との熱交換により冷却する一次熱交換器と、前記ブートストラップ回路中に配され前記コンプレッサで圧縮し昇温させた空気を外気との熱交換により冷却する二次熱交換器と、外気を前記一次熱交換器及び二次熱交換器に供給するための外気通路と、前記第1のタービンの出口と前記第2のタービンの入口とを連通する低温空気通路と、前記第2のタービンの出口と与圧室とを連通する給気通路とを具備する空調システムであって、前記低温空気通路中を流通する空気の一部を流通させて該低温空気通路内に還流させる循環通路と、この循環通路内の空気と前記ブートストラップ回路内の空気との熱交換を行う再生熱交換器と、この再生熱交換器内を流通する空気の流量を制御する流量制御装置とをさらに具備することを特徴とする。このようなものであれば、前記冷気通路内を流通する空気の一部を前記再生熱交換器に導入しつつ冷気通路内に循環させるので、エンジン抽気を捨てることなく、あるいは一次熱交換器及び二次熱交換器の容量を大きくすることなく、前記冷気通路内を流通する空気により、ブートストラップ回路内に導入されたエンジン抽気を適切に冷却することができる。また、二次熱交換器及び再生熱交換器の冷却能力の調整範囲を大きくするための構成として、前記流量制御装置が、前記第1のタービン出口の空気温度及び前記ブートストラップ回路中の再生熱交換器出口の空気温度をパラメータとして前記再生熱交換器内を流通する空気の流量を制御するものが挙げられる。本発明によれば、簡単な構成で、かつエンジン抽気を冷却した圧縮空気を外部に排出することなく、あるいは1次熱交換器及び2次熱交換器の容量を大きくすることなくエンジン抽気を適切に冷却して与圧室内の空調を行うことができる。本発明の一実施形態について、図1を参照しつつ以下に示す。この実施例の空調システム1は、図1に概略を示すように、エンジン2からの抽気の供給を受けて抽気を圧縮するコンプレッサ3と、前記コンプレッサ3により圧縮された抽気を内部で断熱膨張させる第1及び第2のタービン4、5と、前記コンプレッサ3の出口と前記第1のタービン4の入口との間を連通し前記コンプレッサ3で圧縮した高温のエンジン抽気を流通させるブーストラップ回路6と、前記第1のタービン4の出口と前記第2のタービン5の入口とを連通し前記第1のタービン4内で断熱膨張させた後の空気を流通させる低温空気流路7と、前記ブーストラップ回路6内を流通する空気と前記低温空気流路7内を流通する空気との熱交換を行わせるためのコンデンサ8と、前記第2のタービン5内で断熱膨張させた後の空気を流通させる給気通路9とを具備する空調装置を用いるものである。前記エンジン2とコンプレッサ3との間は抽気ライン10を介して連通している。この抽気ライン10には、外気通路11以下、ラムエア通路と称する内を流通する外気以下、ラムエアと称するとエンジン抽気との間で熱交換を行うことによりエンジン抽気を予冷する一次熱交換器12を設けている。前記コンプレッサ3及び前記第1及び第2のタービン4、5は、共通の駆動軸13により結合したエアサイクルマシンACMを構成している。また、このエアサイクルマシンACMの駆動軸13は、外気通路11中に設けたファンFにより駆動可能である。前記ブーストラップ回路6には、その中間に、前記コンプレッサ3により圧縮された高温空気をラムエアにより冷却する二次熱交換器14と、前記二次熱交換器14と前記コンデンサ8との間に設けられるリヒータ15と、前記コンデンサ8より下流側に設けられ前記コンデンサ8により冷却された空気中から水分を除去するための水分離器16とを設けている。そして、前記ブーストラップ回路6の水分離器16より下流側は、前記リヒータ15を経て第1のタービン4の入口側に連通している。前記リヒータ15は、前記コンデンサ8内で低温空気と熱交換を行う前の高温空気と前記コンデンサ8内で低温空気と熱交換を行った後の高温空気との間で熱交換を行わせる。前記水分離器16は、前記コンデンサ8内で低温空気流路7内を流通する低温空気との熱交換により冷却された際に凝縮した空気中の水分を分離除去する。前記低温空気流路7は、その中間に前記コンデンサ8を配している。さらに、この低温空気流路7のコンデンサ8より下流の部位には、この低温空気通路7中を流通する空気の一部を流通させて該低温空気通路7内に還流させる循環通路17を設けている。また、この低温空気流路7と前記ブートストラップ回路6との間には、前記第1のタービン4を通過させることなくこれら低温空気流路7とブートストラップ回路6を連通させるバイパス通路18を設けており、このバイパス通路18中には温度調節弁19を設けている。前記循環通路17は、本実施形態では前記低温空気通路7内に設けられた冷気分岐手段であるジェットポンプ20から分岐して設けられており、前記ブーストラップ回路6のリヒータ15より上流の部位を流通する空気と熱交換を行う再生熱交換器21と、この再生熱交換器21より下流側に設けられ該循環通路17内を流通する空気の量を調節するための流量制御弁22とを設けている。前記給気通路9は、前記第2のタービン5の出口と航空機の客室内等の与圧室23とを連通する。また、この空調システム1は、前記第1のタービン4の出口における空気の温度を測定可能なタービン出口温度センサ24と、前記ブートストラップ回路中における前記再生熱交換器21の出口の空気の温度を測定可能な熱交換器出口温度センサ25とを備えている。さらに本実施形態では、再生熱交換器21内を流通する空気の流量を制御する流量制御装置26を設けている。この流量制御装置26は、中央演算処理装置、記憶装置、入出力インタフェースを少なくとも備えたマイクロコンピュータシステムを主体として構成したものである。入出力インタフェースには、前記タービン出口温度センサ24から出力されるタービン出口温度信号a、及び熱交換器出口温度センサ25から出力される熱交換器出口温度信号b等が入力される。また、入出力インタフェースからは、前記流量制御弁22を開閉するための流量制御弁開閉信号c及び温度調節弁19を開閉するための温度調節弁開閉信号dが出力される。そして、前記記憶装置の所定領域には温度制御プログラムが内蔵されている。この温度制御プログラムは、中央演算処理装置が実行することにより、前記タービン出口温度信号a及び前記熱交換器出口温度信号bにそれぞれ対応する温度をパラメータとして、各温度が第1の所定値を上回る場合に前記流量制御弁22の開度を増加させ、前記温度が第1の所定値より低い第2の所定値を下回る場合に前記流量制御弁22の開度を減少させるべく弁開閉信号cを出力する制御を行う。また、この流量制御装置は、前記タービン出口温度信号aに対応する温度をパラメータとして、該温度が第3の所定値を上回る場合に前記温度調節弁19の開度を増加させ、前記温度が第3の所定値より低い第4の所定値を下回る場合に前記温度調節弁19の開度を減少させるべく温度調節弁開閉信号dを出力する制御も行う。すなわち本実施形態においては、エンジン抽気は、まず抽気ライン10内を流通し、この抽気ライン10中に設けられた一次熱交換器12を通過する際にラムエア通路11を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。次いで、コンプレッサ3内で断熱圧縮されてコンプレッサ3の出口からブートストラップ回路6に導かれる。このブートストラップ回路6中に設けられた二次熱交換器14を通過する際に再度ラムエア通路11を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。その後、再生熱交換器21、リヒータ15及びコンデンサ8を順次通過し、水分離器16を通過して水分を除去された後、第1のタービン4内で断熱膨張して低温空気流路7に導入される。さらに、低温空気流路7に導入された空気は、前記コンデンサ8内で前記ブートストラップ回路6内を流通する空気と熱交換を行いジェットポンプ20に達する。ジェットポンプ20に達した空気の一部は前記循環通路17内に導入され、前記再生熱交換器21において前記ブートストラップ回路6内を流通する空気と熱交換を行い低温空気流路7のジェットポンプ20より下流の部位に還流し、前記循環通路17に導入されなかった空気とともに第2のタービン5内で断熱膨張し、給気通路21を経て与圧室23内に導かれる。また、前記流量制御装置26は、上述したように前記温度制御プログラムを中央演算処理装置が実行することにより、流量制御弁22の開度を調整して前記水分離器16及び前記第2のタービン5に達する空気の温度を調整するとともに、温度調節弁19の開度を調整して前記低温空気流路7及び前記循環通路17内を流通する空気の温度を調整する。以上に述べたように、本実施形態の構成によれば、前記低温空気流路7内を流通する空気の一部を前記再生熱交換器21に導入し、低温空気流路7に還流させるので、エンジン抽気を外部に捨てることなく、あるいは一次熱交換器12及び二次熱交換器14の容量を大きくすることなく、前記低温空気流路7内を流通する空気により、ブートストラップ回路6内に導入されたエンジン抽気を適切に冷却し、水分離器16による除湿をより効果的に行うことができる。また、前記流量制御装置26が、前記第1のタービン4の出口の空気温度及び前記ブートストラップ回路6中の再生熱交換器21出口の空気温度をパラメータとして前記循環通路17内を流通する空気の量を調節するので、ブートストラップ回路6内を流通する空気が再生熱交換器21を通過する際に過度に冷却されることを防ぐことができ、従って2次熱交換器14及び再生熱交換器21の冷却能力の調整範囲を大きくすることができる。なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。例えば、図2に示すように、上述した実施形態に係るジェットポンプ20に代えて、低温空気流路7中にオリフィス27を設けるとともに、このオリフィス27の上流から低温空気流路7を分岐させて循環通路17を設け、この循環通路17内に該循環通路17内を空気が流通するのに必要な駆動力を供給するファン28を設けるようにしてもよい。また、図3に示すように、低温空気流路7中のジェットポンプ20より下流側から循環通路17を分岐させてもよい。ここで、図2及び図3を参照しつつ上述した空調システムは、上述した点以外は前記図1を参照しつつ上述した実施形態の空調システム1と同一の構成を有するので、対応する箇所には同一の名称及び符号を付し、詳細な説明は省略している。加えて、前記図3に係る実施形態では、外気通路11中に設けたファンFを利用してエアサイクルマシンACMの駆動軸13、並びにこの駆動軸13に接続したコンプレッサ3、第1のタービン4及び第2のタービン5を駆動するようにしておるが、上述したファンFは、図4に示すように省略してもよい。なお、図4に示す空調システムは、図3を参照しつつ上述した空調システムと、ファンFを省略した以外は同一の構成を有するので、対応する箇所には同一の名称及び符号を付し、詳細な説明は省略している。その他、本実施形態の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。