密閉ハウジングの内部に収容された圧縮機構を駆動する主軸の一端側に、前記主軸の偏心部に嵌合されて駆動されるロータと、前記ロータを収容するシリンダと、を備えた給油ポンプを設置し、吸入路を介して前記給油ポンプにより油溜めに貯溜された潤滑油を吸入して前記主軸の内部に穿設された給油路を経て前記圧縮機構の摺動部に給油するようにした圧縮機の給油ポンプ装置であって、前記シリンダと前記ロータの間に、第1の給油室と第1の排油室を設け、かつ、前記偏心部と前記ロータとの間に、第2の給油室と第2の排油室を設け、前記吸入路を介して前記第1の給油室及び前記第2の給油室へ前記潤滑油を吸入し、吸入された前記潤滑油が前記第1の排油室及び前記第2の排油室から前記給油路に供給される、ことを特徴とする圧縮機の給油ポンプ装置。前記給油路は、前記第1の排油室に対応する第1の給油路と、前記第2の排油室に対応する第2の給油路と、からなる、請求項1に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。前記吸入路は、前記第1の給油室に対応する第1の吸入路と、前記第2の給油室に対応する第2の吸入路と、からなる、請求項1又は請求項2に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。前記偏心部と前記ロータとの間に、前記第2の給油室と前記第2の排油室とを区画する仕切り部材が配置されている、請求項1~3のいずれか1項に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。しかしながら、圧縮機の高速運転時運転回転数が高くなった状態に、給油ポンプで発生する負圧に対し、この負圧によって吸い込まれる潤滑油量が追い付かず、給油ポンプにおける潤滑油の吸込効率が低下する。その結果、圧縮機内の各摺動部の潤滑が十分になされない可能性がある。本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる給油ポンプ装置を提供することを目的とする。かかる目的のもと、本発明は以下の構成を備える圧縮機の給油ポンプ装置を提供する。すなわち、本発明の給油ポンプ装置は、密閉ハウジングの内部に収容された圧縮機構を駆動する主軸の一端側に、主軸の偏心部に嵌合されて駆動されるロータと、ロータを収容するシリンダと、を備えた給油ポンプを設置し、吸入路を介して給油ポンプにより油溜めに貯溜された潤滑油を吸入して主軸の内部に穿設された給油路を経て圧縮機構の摺動部に給油するものである。そして本発明は、シリンダとロータの間に、第1の給油室と第1の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第2の給油室と第2の排油室を設ける。そして、吸入路を介して第1の給油室及び第2の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油が第1の排油室及び第2の排油室から給油路に供給されることを特徴とする。本発明の給油ポンプ装置は、シリンダとロータの間に、第1の給油室と第1の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第2の給油室と第2の排油室を設け、吸入路を介して第1の給油室及び第2の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油を第1の排油室及び第2の排油室から給油路に供給できるので、従来の第1の給油室と第1の排油室のみを備える給油ポンプ装置に比べて、より多くの潤滑油を供給できる。したがって、本発明の給油ポンプ装置によれば、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。本発明の給油ポンプ装置において、給油路を一系統にすることができるが、第1の排油室に対応する第1の給油路と、第2の排油室に対応する第2の給油路と、いうように、潤滑油を供給する二系統の給油路を備えることができる。そうすることで、異なる圧縮機構の摺動部に独立して潤滑することができるので、各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。本発明の給油ポンプ装置において、吸入路を一系統にすることができるが、第1の給油室に対応する第1の吸入路と、第2の給油室に対応する第2の吸入路と、いうように、潤滑油を吸入する二系統の吸入路を備えることができる。この場合、第1の吸入路を介して排油室から給油路へ潤滑油を供給するタイミングと、第2の吸入路を介して排油室から給油路へ潤滑油を供給するタイミングと、をずらすことができるので、各摺動部へ潤滑油を供給する間隔を短縮することができる。偏心部とロータとの間に、仕切り部材を配置することで、第2の給油室と第2の排油室とを区画することができる。本発明によればシリンダとロータの間に、第1の給油室と第1の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第2の給油室と第2の排油室を設け、吸入路を介して第1の給油室及び第2の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油を第1の排油室及び第2の排油室から主軸の内部に穿設された給油路に供給できるので、従来の第1の給油室と第1の排油室のみを備える給油ポンプ装置に比べて、より多くの潤滑油を供給できる。したがって、本発明の給油ポンプ装置によれば、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。[第1の実施形態]以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。図1は、本実施の形態におけるスクロール式の圧縮機10の構成を示す図である。圧縮機10は、円筒状の密閉型のハウジング11内に、主軸21と、主軸21とともに回転する旋回スクロール22と、ハウジング11に固定された固定スクロール23と、を備える。このような圧縮機10においては、ハウジング11の一端側に形成された冷媒導入ポート12からハウジング11内に冷媒が導入され、旋回スクロール22と固定スクロール23との間に形成された圧縮室において冷媒が圧縮される。そして、圧縮された冷媒は、ハウジング11の上方に形成された冷媒吐出ポート13から吐出される。主軸21には、主軸21を回転させるためのモータ36のモータ回転子37が一体に設けられている。モータ回転子37の外周部に対向して、モータ固定子38が、ハウジング11の内周面に固定して設けられている。旋回スクロール22、固定スクロール23は、それぞれ円板状の端板22a、23aの一面側に、渦巻状のスクロール壁22b、23bが立設されている。これら旋回スクロール22と固定スクロール23は、スクロール壁22b、23bを互いに組み合わせて、双方のスクロール壁22b、23b間に圧縮室を形成している。主軸21の上端部には、主軸21の中心軸から予め定められた寸法だけ偏心した位置に、偏心軸24aが形成されている。この偏心軸24aに、ドライブベアリング25を介し、旋回スクロール22が回転自在に保持されている。これにより、旋回スクロール22は、主軸21の中心に対し、予め定められた寸法だけ偏心して設けられている。旋回スクロール22の端板22aにおいて、主軸21に対向する側の中心部には、ボス部22cが形成されている。ボス部22cには、ドライブベアリング25を収容する有底穴が形成され、この有底穴にドライブベアリング25が圧入される。ボス部22cの外周側には軸受14が設けられ、軸受14の外周側には旋回スクロール22を支持するメインフレーム15が設けられる。メインフレーム15の幅方向中央部には、上下方向に軸線を有した円筒状のフレーム内壁面15sが形成されている。フレーム内壁面15sと主軸21との間には、メインベアリングMBが配置される。主軸21の下端部には、主軸21の中心軸から予め定められた寸法だけ偏心した位置に、偏心軸偏心部24bが形成されている。主軸21は、その両端部が回転自在に支持されており、主軸21がその軸線周りに回転すると、旋回スクロール22は、主軸21の中心に対し、偏心した寸法を半径とした回転公転を行う。なお、旋回スクロール22が、公転しつつも自転はしないよう、旋回スクロール22と主軸21との間にはオルダムリングが介在している。ハウジング11の底部は、潤滑油51を溜める油溜め50となっている。モータ36の下方かつ油溜め50の上方には、主軸21の下端部を収容するシリンダ30が設けられている。シリンダ30の幅方向中央部には、上下方向に軸線を有した円筒状のシリンダ内壁面30Sが形成されている。シリンダ内壁面30Sは、サブベアリングとして機能する。シリンダ30の下面にはシリンダ室31が形成されており、シリンダ室31内には偏心軸24bおよび円環状のロータRが配置される。シリンダ室31は、シリンダ30に取り付けられたスラストプレート32およびカバープレート33により閉塞されている。図2は、圧縮機10の給油ポンプ機構100を示す要部断面図である。図3は、潤滑油の流れを示す給油ポンプ機構100の平断面図である。偏心軸24bは、給油ポンプ機構100の駆動軸として機能する。ロータRは、偏心軸24bの外周に回転自在に嵌合される。図3に示すように、ロータRの内周面と偏心軸24bの外周面との間に三日月状の断面を有した空間が形成されるように、ロータRの内径は偏心軸24bの外径よりも若干大きく設定される。ロータRの外周面には、突起R1が形成され、この突起R1はシリンダ室31の内周面に形成されたスロットS1内に摺動自在に挿入されている。突起R1の長さは、スロットS1の長さよりも若干短く設定されている。突起R1は、ロータRの外周側に位置するシリンダ室31を給油室31aと排油室31bとに仕切るとともに、ロータRの自転を阻止している。なお、ロータRは突起R1を除く外周部分が円形をなしている。ロータRの内周面側かつ突起R1と対向する位置には、仕切り部材R3を収容可能なスロットS2が形成されている。仕切り部材R3は、ばねR31と仕切り本体R32とから構成される。仕切り本体R32は、スロットS2内を摺動可能に形成されており、一端は偏心軸24bの外周面に接触し、他端にはばねR31の一端が固定される。ばねR31の他端はスロットS2の底部に固定される。仕切り本体R32は、ばねR31により偏心軸24bの外周面に押圧される。仕切り本体R32は、偏心軸24bの回転運動に伴って、スロットS2内を往復、摺動運動し、偏心軸24bの回転位置によって仕切り本体R32の一端はスロットS2内からシリンダ室31内に突出する図3の状態。仕切り本体R32は、ロータRの内周面と偏心軸24bの外周面の間に位置するシリンダ室31を給油室31cと排油室31dとに仕切る。図2に示すように、カバープレート33には、油溜め50に溜められた潤滑油51を吸い込むための吸込み孔34aおよび潤滑油51をスラストプレート32側に吐出するための吐出孔34bが形成されている。スラストプレート32には、吐出孔34bとシリンダ室31の給油室31a及び給油室31cに連通する吸込み口35が形成されている。また、カバープレート33には、吐出孔39が形成されるとともに、スラストプレート32には、吐出孔39とシリンダ室31の排油室31b及び排油室31dとを連通する吐出口45が形成されている。さらに、スラストプレート32には、吐出孔39と主軸21の給油孔27とを連通する連通孔46が形成されている。図1に示すように、給油孔27は、主軸21の内部に下端から上端にわたって軸方向に沿って穿設されている。また、モータ36の上方かつドライブベアリング25の下方の領域において、給油孔27は径方向に分岐している。給油孔27の上端から吐出される潤滑油によってドライブベアリング25が潤滑され、給油孔27の分岐部分から吐出される潤滑油によってメインベアリングMBが潤滑される。以上のように構成された給油ポンプ機構100は、モータ36により回転される主軸21とともに偏心軸24bが偏心回転される。ロータRは偏心回転する偏心軸24bに押されて、外周面がシリンダ室31の内周面に一線で摺接しながら公転旋回運動する。ロータRの回転に伴いシリンダ室31における給油室31aと排油室31bの夫々の容積が相対的に増減して変化する。給油室31aの容積が増大するのに伴い、ハウジング11の底部に溜められている潤滑油51が、カバープレート33の吸込み孔34a、吐出孔34bおよびスラストプレート32の吸込み口35を通って給油室31aに順次吸い込まれる。また、シリンダ室31の排油室31bの容積が減少するのに伴い、排油室31b内の潤滑油51が加圧されてスラストプレート32の吐出口45から吐出される。吐出口45から吐出された潤滑油は、吐出孔39を通って主軸21の給油孔27に到達した後、図2に示すように、給油孔27の下端部から上方に向けて移動する。さて、本願の給油ポンプ機構100では、仕切り本体R32によって、ロータRの内周側に位置するシリンダ室31が給油室31cと排油室31dとに仕切られている。給油室31cは、吸込み口35を介して、吸込み孔34a、吐出孔34bに連通している。また、排油室31dは、吐出口45を介して、吐出孔39及び主軸21の給油孔27に連通している。偏心軸24bの回転に伴いシリンダ室31における給油室31cと排油室31dの夫々の容積が相対的に増減して変化する。つまり、給油室31cの容積が増大するのに伴い、ハウジング11の底部に溜められている潤滑油51が、カバープレート33の吸込み孔34a、吐出孔34bおよびスラストプレート32の吸込み口35を通って給油室31cに順次吸い込まれる。また、排油室31dの容積が減少するのに伴い、排油室31b内の潤滑油51が加圧されてスラストプレート32の吐出口45から吐出され、主軸21の給油孔27に到達する。以上の通りであり、吸込み口35から導入された潤滑油は、シリンダ室31の給油室31aおよび給油室31cを横断する方向に流れる。その過程で、給油室31c内にも潤滑油が導入される。偏心軸24bの公転旋回運動時計回りに伴って、給油室31aに導入された潤滑油は排油室31bに到達し、また、給油室31cに導入された潤滑油は排油室31dに到達する。このようにして、主軸21の給油孔27には2つの排油室31b、排油室31dから潤滑油が供給され、図2に示すように、上方に向けて供給される。以上のように、給油ポンプ機構100は、ロータRとシリンダ室31の間に給油室31aと排油室31bを設けるとともに、ロータRと偏心軸24bの間にも給油室31cと排油室31dを設けるようにした。これにより、潤滑油の吸油量および吐出量を増大することができる。よって、高速運転時であっても、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。[第2の実施形態]次に、本発明による第2の実施形態による給油ポンプ機構101について、図4~図6を参照して説明する。なお、第1の実施形態で示した部分と共通の機能を有する部分には、第1の実施形態に対応する符号を付し、その機能の説明は省略する。第1の実施形態は、排油室31bと排油室31dの両者から吐出される潤滑油を1本の給油孔27を介して主軸21の上方に向けて供給する。これに対して第2の実施形態は、排油室31dに対応する第1の給油孔第2の給油路27aと、排油室31bに対応する第2の給油孔第1の給油路27bと、を独立して設ける。第1の給油孔27aは、主軸21の内部において下端から上端にわたって軸方向に沿って穿設されている。第1の給油孔27aの上端から吐出される潤滑油によってドライブベアリング25が潤滑される。第2の給油孔27bは、主軸21の内部において下端から上方に向かって延びるが、所定の位置から径方向に沿って向きを変え、主軸21の外周面に開口している。この開口から吐出される潤滑油によってメインベアリングMBが潤滑される。給油ポンプ機構101は、2つの独立した第1の給油孔27a及び第2の給油孔27bを設けたことに対応して、排油室31dから第1の給油孔27aに至る潤滑油の第1経路と、排油室31bから第2の給油孔27bに至る潤滑油の第2経路と、を独立して備えている。すなわち、カバープレート33には、第1吐出孔39aが形成されるとともに、スラストプレート32には、第1吐出孔39aとシリンダ室31の排油室31bとを連通する第1吐出口45aが形成されている。さらに、スラストプレート32には、第1吐出孔39aと主軸21の給油孔27bとを連通する第1連通孔46aが形成されている。これらにより、第1経路が形成される。また、カバープレート33には、第2吐出孔39bが形成されるとともに、スラストプレート32には、第2吐出孔39bとシリンダ室31の排油室31dとを連通する第2吐出口45bが形成されている。さらに、スラストプレート32には、第2吐出孔39bと主軸21の給油孔27aとを連通する第2連通孔46bが形成されている。これらにより、第2経路が形成される。なお、給油室31a、31bに関する給油の経路は第1の実施形態と同様である。以上の給油ポンプ機構101において、第1実施形態と同様に、潤滑油は給油室31a、給油室31cに吸い込まれ、偏心軸24bの公転旋回運動に伴って、排油室31b、排油室31dに到達する。そして、シリンダ室31の排油室31bの容積が減少するのに伴い、排油室31b内の潤滑油51が加圧されてスラストプレート32の第1吐出口45aから吐出される。第1吐出口45aから吐出された潤滑油は、第1吐出孔39a内を径方向に移動し、スラストプレート32に形成された第1連通孔46aを通って、主軸21の第2の給油孔27bに到達した後、図6に示すように、第2の給油孔27bの下端部から上方に向けて移動する。また、シリンダ室31の排油室31dの容積が減少するのに伴い、排油室31d内の潤滑油51が加圧されてスラストプレート32の第2吐出口45bから吐出される。第2吐出口45bから吐出された潤滑油は、第2吐出孔39b内を径方向に移動し、スラストプレート32に形成された第2連通孔46bを通って、主軸21の第1の給油孔27aに到達した後、図6に示すように、第1の給油孔27aの下端部から上方に向けて移動する。第2実施形態に係る給油ポンプ機構101は、第1の実施形態に加えて、主軸21に第1の給油孔27aと、第2の給油孔27bを設ける。これにより、ドライブベアリング25用の潤滑油の経路第1の給油孔27aと、メインベアリングMB用の潤滑油の経路第2の給油孔27bとを、それぞれ独立して設けることができる。よって、メインベアリングMBとドライブベアリング25への油量分配の比率が偏りにくく、メインベアリングMBおよびドライブベアリング25の各々の潤滑に必要な油量を確保しやすくなる。[第3の実施形態]次に、本発明による第3の実施形態による給油ポンプ機構102について、図7~図9を参照して説明する。なお、第2の実施形態で示した部分と共通の機能を有する部分には、第2の実施形態に対応する符号を付し、その機能の説明は省略する。第2第1の実施形態は、給油室31aと給油室31cには共通した給油経路から潤滑油が供給される。これに対して第3の実施形態は、給油室31aと給油室31cに各々独立した給油経路を設けて潤滑油を供給する。すなわち、図7に示すように、第3の実施形態ではカバープレート33Aには、油溜め50に溜められた潤滑油51を吸い込むための第1の吸込み孔吸入路、第2の吸入路340aおよび第2の吸込み孔吸入路、第1の吸入路341aが形成されている。第1の吸込み孔340aは潤滑油51をスラストプレート32側に吐出するための第1の吐出孔吸入路、第2の吸入路340bと連通しており、第2の吸込み孔吸入路、第1の吸入路340bは潤滑油51をスラストプレート32側に吐出するための吐出孔341bと連通している。スラストプレート32には、第1の吐出孔340bと給油室31aに連通する第1の吸込み口35aが形成されている。また、スラストプレート32には、第2の吐出孔341bと給油室31cに連通する第2の吸込み口35bが形成されている。図8に示すように、第1の吸込み口35aと第2の吸込み口35bは各々独立しており連通していない。以上の給油ポンプ機構102は、給油室31aの容積が増大するのに伴い、ハウジング11の底部に溜められている潤滑油51が、カバープレート33Aの第1の吸込み孔340a、第1の吐出孔340b、第1の吸込み口35aを通って給油室31aに順次吸い込まれる。一方、給油室31cの容積が増大するのに伴い、ハウジング11の底部に溜められている潤滑油51が、カバープレート33Aの第2の吸込み孔341a、第2の吐出孔341b、第2の吸込み口35bを通って給油室31cに順次吸い込まれる。給油室31a、給油室31cに吸い込まれた潤滑油は、第2の実施形態と同様にして、第2の給油孔27b、第1の給油孔27aに供給される。第3実施形態に係る給油ポンプ機構102では、第2の実施形態に加えて、第1の給油室31aには、第1の吸込み孔340a、第2の吸込み孔341a及び吸込み口35aを介して、また、第2の給油室31cには、第2の吸込み孔340b、第2の吸込み孔341b及び第2の吸込み口35bを介して、各々独立して潤滑油を供給する。これにより、ドライブベアリング25とメインベアリングMBへの独立した給油が実施可能となり、ドライブベアリング25とメインベアリングMBへの給油分配比率の回転数による影響を無くすことが可能となる。なお、上記実施の形態では、ロータRの内周面側かつ突起R1と対向する位置に、仕切り部材R3を収容可能なスロットS2を形成したが、他の位置、例えば突起R1から180°反転した位置にスロットS2を形成してもよい。そうすることで、第1の排油室31bから給油孔27へ潤滑油が供給されるタイミングと、第2の排油室31dから給油孔27へ潤滑油が供給されるタイミングとをずらすことが容易となり、給油間隔を短縮することができる。また、ロータRの形状を円環状とすることは必須ではなく、偏心軸24bとロータRとの間の容積が変動可能であれば、星形など他の形状を採用してもよい。給油ポンプ機構100~102をスクロール式の圧縮機10に適用した例を示したが、ロータリー式の圧縮機などに適用してもよい。これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。