搬入車両の両側に位置される少なくとも2本の支柱を有し、当該両支柱には、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設けると共に、当該主動側及び従動側のキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアームを設け、搬入車両を支持して昇降させる車両整備用リフトにおいて、前記主動側及び従動側の各キャリッジには、当該キャリッジに固定されて上下方向にロック用の多数の係止部を有するロックプレートと、前記各支柱側に固定されて前記ロックプレートの係止部に係止されるロック爪からなる主動側及び従動側の安全装置を設け、かつ、前記安全装置のロック爪と当該各安全装置の支柱側との間に、当該安全装置のロック爪を解除させるスロープ部を有するロック解除部材を備えた主動側及び従動側のロック解除機構を設ける一方、前記主動側の支柱には、ロック解除レバを設けると共に、当該主動側の支柱、前記従動側の支柱及びこれらの支柱間には、前記ロック解除レバの駆動力を伝達する複数のリンクロッドとこれらを連結させるリンク連結部材からなるリンク機構を設け、当該リンク機構を介して、前記ロック解除レバの駆動力を前記主動側及び従動側のロック解除機構に伝えて、前記各安全装置を解除させることを特徴とする車両整備用リフト。前記リンク機構のリンクロッドを、前記主動側の支柱に昇降可能に設けた主動側のリンクロッドと、前記従動側の支柱に昇降可能に設けた従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の支柱間に取り付けた天井フレームにスライド可能に設けた天井側のリンクロッドとし、かつ、前記主動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッド間、及び前記天井側のリンクロッドと前記従動側のリンクロッド間に、前記リンク連結部材を介在させ、かつ、当該リンク連結部材を、前記主動側及び従動側の支柱、又は前記天井フレームに回動可能に固着させる一方、当該リンク連結部材の可動中心から所定の角度をなす両アングル延長部に対応するリンクロッドの端部を軸着させ、かつ、当該軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部としたことを特徴とする請求項1記載の車両整備用リフト。前記主動側又は従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブ、又はその検知部との間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、当該長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させ、前記ロック解除レバの最初の第1ストロークで、前記各安全装置を解除させる一方、次の第2ストロークで、前記開閉バルブ、又はその検知部を駆動させることを特徴とする請求項1又は2記載の車両整備用リフト。本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもので、ロック解除レバによるロック解除機構における、駆動力の伝達手段を、ワイヤ伝達に変えて、複数のリンクロッド棒状体とこれらを連結させるリンク連結部材により構成して、ワイヤ伝達による、種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトを提供せんとするものである。本発明に係る請求項1記載の発明は、搬入車両の両側に位置される少なくとも2本の支柱を有し、当該両支柱には、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設けると共に、当該主動側及び従動側のキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアームを設け、搬入車両を支持して昇降させる車両整備用リフトにおいて、前記主動側及び従動側の各キャリッジには、当該キャリッジに固定されて上下方向にロック用の多数の係止部を有するロックプレートと、前記各支柱側に固定されて前記ロックプレートの係止部に係止されるロック爪からなる主動側及び従動側の安全装置を設け、かつ、前記安全装置のロック爪と当該各安全装置の支柱側との間に、当該安全装置のロック爪を解除させるスロープ部を有するロック解除部材を備えた主動側及び従動側のロック解除機構を設ける一方、前記主動側の支柱には、ロック解除レバを設けると共に、当該主動側の支柱、前記従動側の支柱及びこれらの支柱間には、前記ロック解除レバの駆動力を伝達する複数のリンクロッドとこれらを連結させるリンク連結部材からなるリンク機構を設け、当該リンク機構を介して、前記ロック解除レバの駆動力を前記主動側及び従動側のロック解除機構に伝えて、前記各安全装置を解除させることを特徴とする車両整備用リフトにある。本発明に係る請求項2記載の発明は、前記リンク機構のリンクロッドを、前記主動側の支柱に昇降可能に設けた主動側のリンクロッドと、前記従動側の支柱に昇降可能に設けた従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の支柱間に取り付けた天井フレームにスライド可能に設けた天井側のリンクロッドとし、かつ、前記主動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッド間、及び前記天井側のリンクロッドと前記従動側のリンクロッド間に、前記リンク連結部材を介在させ、かつ、当該リンク連結部材を、前記主動側及び従動側の支柱、又は前記天井フレームに回動可能に固着させる一方、当該リンク連結部材の可動中心から所定の角度をなす両アングル延長部に対応するリンクロッドの端部を軸着させ、かつ、当該軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部としたことを特徴とする請求項1記載の車両整備用リフトにある。本発明に係る請求項3記載の発明は、前記主動側又は従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブ、又はその検知部との間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、当該長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させ、前記ロック解除レバの最初の第1ストロークで、前記各安全装置を解除させる一方、次の第2ストロークで、前記開閉バルブ、又はその検知部を駆動させることを特徴とする請求項1又は2記載の車両整備用リフトにある。本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の駆動力の伝達手段を、複数のリンクロッドとリンク連結部材からなるリンク機構により構成してあるため、ワイヤ伝達における種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトが得られる。つまり、面倒な初期調整やこの再点検などは不要となる。また、本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の複数のリンクロッドを、主動側のリンクロッドと従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとで構成した場合、部材点数が少なくて済み、低コスト化が可能となる。かつまた、主動側及び従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとの間に介在させるリンク連結部材において、軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部として設けてあるため、リンクロッドの長さが長くとも、面倒な特別の調整を不要として、スムーズなリンク機構の動きが得られる。例えば、主動側及び従動側の各リンクロッドが、主動側及び従動側の支柱の高さが4m程度の場合、各1本のリンクロッドで対応する場合、かなりの長さとなり、また、天井側のリンクロッドも、支柱間の天井フレームの長さである、3.5m程度の長さとなり、しかも、各リンクロッドは、硬い剛性体からなるものであっても、上記リンク調整部により、何ら問題無く対応することができる。また、本発明の車両整備用リフトによると、リンク機構のリンクロッドと、各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブやその検知部などの間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、この長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させてあるため、ロック解除レバの駆動ストロークを、2段階で操作することができる。先ず、最初の第1ストロークでは、各安全装置を解除させることができる。次の第2ストロークでは、油圧駆動装置の開閉バルブを駆動させて、各キャリッジを下降させることができる。つまり、主動側及び従動側の各キャリッジの降下を、第2ストロークで行うことができる。結果として、1本のロック解除レバのみで、かつ、ほぼ一回の操作で、安全装置の解除、各キャリッジの下降を、ほぼ同時に行うことができる。これにより、優れた使い勝手が得られる。また、第2ストローク時には、各安全装置のロック爪が解除されているため、それ以上ロック爪を開く必要はなく、軽い操作力で、ロック解除レバを操作することができる。通常、ロック爪は、常時バネなどの弾性体の弾性力で附勢されているため、第2ストローク時、ロック爪をさらに開く押し広げる場合には、当然大きな操作負荷があり、使い勝手の悪化は避けられない。本発明では、この懸念はない。また、ロック爪を必要以上に開くことがないため、バネなどの弾性体自体に対する負荷も小さく抑えられる。さらに、ロック解除レバと、各キャリッジの下降が連動していないと、キャリッジ用の別個の操作レバが必要となる。つまり、2本のレバの操作が必要となるが、本発明では、1本のロック解除レバで済む利点がある。図1は、本発明に係る車両整備用リフトの一例になり、整備工場などにおいて、搬入車両の両側に位置される部分に、2本の支柱101、102が立設されたタイプのものである。各支柱101、102の上端には、天井フレーム103が取り付けてあり、所謂、門型構造としてある。各支柱101、102には、その構造を一部省略してあるが、昇降自在の主動側キャリッジ110A図1中右側のキャリッジと、従動側キャリッジ110B図1中左側のキャリッジを設け、これらの主動側及び従動側のキャリッジ110A、110Bには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアーム120A、120Bを設けてある。主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bには、シリンダなどの油圧駆動装置図中省略が装備されており、これにより、昇降自在に構成してある。従って、油圧駆動装置を上昇駆動させれば、各主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bが上昇して、図1において、工場床面側の各スイングアーム120A、120Bは、例えば、図1の破線で示す位置などに、自在に上昇させることができる。勿論、油圧駆動装置を下降駆動させれば、各スイングアーム120A、120B、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bを、自在に下降させることができる。スイングアーム120A、120Bは、その構造は、特に限定されないが、例えば、図2に示すように、それぞれ2本のアームベース部121と、これらのアームベース部121の先端側から自在に引き出せるスライドアーム部122と、これらのスライドアーム部122の先端に装着された受け台123を有してなる。また、各2本のアームベース部121は、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110B側の支持部材111の両端などに、軸ピン124などにより、それぞれ回動可能に軸着させてある。このため、各アームベース部121は、作業員が押すなどすれば、自由に旋回させることができる。また、スライドアーム部122は、作業員が引いたり、押すどすれば、自在に長さ調整することができる。これらの操作によって、4箇所の受け台123は、搬入車両底面の所定の部位ジャッキアップポイントに合わせて、最適に設定することができる。一方、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bには、図3、図4に示すように、各キャリッジ側に固定されて、上下方向にロック用の多数の係止部ラック状の係止歯131aを有するロックプレートラックプレート131と、各支柱101、102側に固定されて、ロックプレート131の係止部131aに係止されるロック爪132からなる主動側及び従動側の安全装置130A、130Bを設けてある。ロックプレート131の多数の係止部131a間の間隔は、特に限定されないが、通常60~70mm程度である。ロック爪132は、その取り付け部が、軸ピン132aで回動可能に軸着させる一方、その先端の爪部は、図示しないが、バネなどの弾性体の弾性力などにより、常時、ロックプレート131の係止部131a側に附勢させてある。従って、整備作業時、各キャリッジ110A、110Bを上昇させると、ロック爪132が、ロックプレート131の係止部131aに係合し、この後は、係合しながら、各キャリッジ110A、110Bは上昇する。つまり、主動側及び従動側の安全装置130A、130Bは、各キャリッジ110A、110Bの上昇時には、常にロックされて、安全が確保されるようになっている。各安全装置130A、130Bには、図5~図8に示すように、スロープ部斜面部141aを有するブロック片などのロック解除部材141を備えた主動側及び従動側のロック解除機構140A、140Bが設けてある。ここで、主動側のロック解除機構140Aにおける、ロック解除部材141とロック爪132の位置関係を示すと、図6、図8~図9の如くである。ロック爪132の一部例えば、ピン支持片132’を介して、取り付けられた固定ピン132b側に回転ローラ132cを装着させ、この回転ローラ132cに対して、ロック解除部材141のスロープ部141aを対峙させてある。このため、ロック解除部材141が、図6、図8中上方に移動すると、そのスロープ部141aが、ロック爪132の回転ローラ132cに当接して、押し上げる。即ち、ロック爪132が軸ピン132aを中心にして回る。この押し上げにより、ロック爪132が、軸ピン132aを中心にして、少々回転するため、ロックプレート131の係止部131aから外れる。つまり、主動側の安全装置130Aが解除されるようになっている。なお、回転ローラ132cとロック解除部材141とは、その位置を入れ替えても、同機能が得られるため、後述するように、入れ替えた構成とすることもできる。また、回転ローラ132cとしては、回転をスムーズにするため、好ましくは、ベアリング機構の内臓されてものを使用するとよい。従動側のロック解除機構140Bも、主動側のものと、基本的に同様で、図5~図6に示すように、ロック解除部材141の向きが、逆で、下向きとしてあるが、そのスロープ部141aは、ロック爪132に、主動側と同様に構成された回転ローラ132cに対して、対峙させてある。このため、ロック解除部材141が、図中下方に移動すると、そのスロープ部141aがロック爪132の回転ローラ132cに当接して、押し上げるため、ロック爪132が少々回転して、ロックプレート131の係止部131aから外れる。つまり、従動側の安全装置130Bが解除されるようになっている。これらの主動側及び従動側のロック解除機構140A、140Bの駆動操作は、主動側の支柱101に設けたロック解除レバ150によって行われる。このロック解除レバ150には、主動側の支柱101、従動側の支柱102及び天井フレーム103に昇降可能、又はスライド可能に設けた複数のリンクロッド例えば棒状体、長尺な板体など210、220、230と、これらを連結させて、その駆動力方向を変換させる、リンク連結部材240からなるリンク機構200が連結させてある。各リンクロッド210、220、230の昇降可能やスライド可能な設け方については、特に限定されない。例えば、支柱101、103側で昇降する、リンクロッド210、230にあっては、支柱101、103側に設けたガイド部溝やC型枠材などに収納させるとよい。これにより、高い信頼性と高い安全性が得られる。また、天井フレーム103のリンクロッド220の場合、単に天井フレーム103上に重ねた構成でもよい。勿論、支柱101、103側のものと同様、ガイド部溝やC型枠材などを設けて収納させてもよい。主動側のリンクロッド210は、その下端が、図6に示すように、ロック解除レバ150に連結され、このロック解除レバ150を操作すれば、図6中で上方に上がる。この主動側のリンクロッド210の途中には、上記した主動側のロック解除機構140Aのロック解除部材141が取り付けてある。この取り付けは、例えば、図10に示すように、位置調整可能にするとよい。つまり、ロック解除部材141を、予め位置調整用の長穴143を2個ほど有するスライダ片142に固着させ、このスライダ片142の長穴143にリンクロッド210側に固着される固定具144を通して行えばよい。この固定具144としては、ネジ、ボルト、蝶ネジなどが使用できる。これにより、安全装置130Aのロック爪132を解除させる、ロック解除部材141の位置調整が簡単に行える。従動側のリンクロッド230の場合も、その下端には、図10と同様にして図示省略、ロック解除部材141が取り付けてある。従って、この場合も、安全装置130Bのロック爪132を解除させる、ロック解除部材141の位置調整が簡単に行える。主動側のリンクロッド210の上端は、図6~図7、図11に示すように、リンク連結部材240が取り付けられている。この部材は、ロック解除レバ150からの駆動力方向を変換するもので、リンクロッド210の上昇方向の駆動力を、水平方向の駆動力として、天井側のリンクロッド220に伝える部材である。より具体的には、リンク連結部材240を、例えば、概略L字型の部品L字型の部品に限定されないとして、そのL字型の中程の屈曲部241を、天井フレーム103側主動側の支柱101側も可能に軸ピン242により軸着して、可動中心としてある。また、この可動中心から、所定の角度好ましくは90°程度をなす両アングル延長部243、244の一方243図11中の右側には、主動側のリンクロッド210の上端を嵌め込んで、軸ピン245により軸着させてある。好ましくは、図6~図7に示すように、上端を、二股部211として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。この軸着部のアングル延長部243の軸着穴243aは、長穴として、リンク調整部としてある。このリンク調整部を設けることで、主動側のリンクロッド210の垂直方向上下方向の駆動力を、天井側のリンクロッド220側にスムーズに水平方向の駆動力として、伝えることができる。リンク調整部の長穴がなくとも、リンク連結部材240に連結させる、主動側のリンクロッド210と天井側のリンクロッド220の軸着部において、軸着穴の大きさや、各ロッド側の動きにある程度の余裕遊びや隙間を持たせるようにして、これらを適宜調整すれば、スムーズな動きは可能となる。しかし、この場合、これらの調整が結構面倒である。ところが、上記のリンク調整部を設けておけば、特別な調整を不要として、それぞれ長尺な剛性体からなる、主動側のリンクロッド210、天井側のリンクロッド220を用いていても、何ら問題なく、駆動力のスムーズな伝達が可能となる。言い換えれば、軸着部分の細かな調整は不要となる。一方、リンク連結部材240の他方のアングル延長部244図11中の左側には、天井側のリンクロッド220の一端図11中の右側を嵌め込んで、軸ピン246により軸着させてある。好ましくは、図6に示すように、上端を、二股部221として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。上記リンク調整部の長穴は、このアングル延長部244側に設けてもよい。さらには、両方のアングル延長部243、244に長穴を設けて、スムーズな駆動力の伝達を図るようにすることも可能である。また、リンク調整部の長穴を、リンクロッド210、220側に設けて、逆に、リンク連結部材240のアングル延長部243、244側に軸ピン245、256を設けた関係としても、同様の機能を得ることができる。また、従動側のリンクロッド230の上端と天井側のリンクロッド220の一端図6中の左側も、リンク連結部材240を用いて、上記の主動側のリンクロッド210と同様にして、取り付けてある。この従動側のリンクロッド230のリンク連結部材240にも、リンク調整部の長穴243aが設けてあるため、主動側のリンクロッド210の場合と同様に、天井側のリンクロッド220側の水平方向の駆動力を、リンク連結部材240により、垂直方向上下方向の駆動力して、従動側のリンクロッド230にスムーズに伝えることができる。つまり、リンク調整部の長穴を設けることや、その設け方は、上記した主動側のリンクロッド210の場合と同様である。これにより、天井側のリンクロッド220と従動側のリンクロッド230間で、何ら問題なく、スムーズ駆動力の伝達が可能となる。上記した主動側のリンクロッド210の途中、例えば、主動側のロック解除機構140Aのロック解除部材141の上方には、レバー軸ピン212が設けてある。このレバー軸ピン212は、図6、図12に示すように、棒状のプレート片からなるレバーロッド160の遊端側図6中右側161に設けた上下方向に長いレバー遅延調整用の長穴162に係合させてある。レバーロッド160自体は、その途中が、リフト装置側に軸ピン163により軸着させてあり、また、この部材の長穴162との反対側には、リフト装置側に取り付けられた弾性体コイルスプリングなど164が張設してある。さらに、弾性体164の図6中の右寄りのレバーロッド160には、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bを下降させる、油圧駆動装置の開閉バルブ170の駆動片171が当接させてある。なお、油圧駆動装置の開閉バルブが電磁式の場合、その検知部を当接させるようにしておいてもよい。つまり、レバーロッド160は、常時、弾性体164の附勢力を受けているため、その遊端側161は上向きとなり、主動側のリンクロッド210のレバー軸ピン212は、図12に示すように、長穴162の下側に位置される。このとき、開閉バルブ170はオフOFFとなるように設定してある。この状態で、ロック解除レバ150が操作されて、主動側のリンクロッド210が上昇しても、長穴162の長さ分上下の長さまでは、そのままの状態が維持される。そして、ロック解除レバ150の操作ストロークが、長穴162の長さ分を超えると、図12の鎖線に示すように、レバー軸ピン212が長穴162の頂部に当たって、レバーロッド160の遊端側161を押し上げる。このため、レバーロッド160の反対側が少々下がり、開閉バルブ170がオンONとなる。つまり、長穴162によって、遅れて、開閉バルブ170が駆動するようにしてある。この意味で、長穴162はレバー遅延調整用の穴と言える。このレバーロッド160の付設は、本発明の車両整備用リフトにおいて、大幅な使い勝手の向上をもたらす。つまり、高い利便性が得られる。通常、ロック解除レバ150を操作して、主動側及び従動側の安全装置130A、130Bを解除するのは、各キャリッジ110A、110Bを下降させる場合である。このとき、ロック解除レバ150の一回の操作で、先ず、安全装置130A、130Bを解除し、引き続き、各キャリッジ110A、110Bを下降させることができれば、利便な使い勝手が得られる。なお、レバーロッド160の取り付けは、主動側のリンクロッド210に限定されない。同種の機能を果たす構成として、従動側のリンクロッド230、さらには、天井側のリンクロッド220に取り付けることも可能である。このように本発明では、レバーロッド160の付設とロック解除レバ150との連携で、上記した高い利便性が得られる。これを、より具体的に説明すると、図13~図15の如くである。先ず、例えば、整備作業中で、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bが所定の高さに維持されている状態では、図13の状態である。ロック解除レバ150は無操作状態図13b、主動側の安全装置130Aはロック状態、図示しないが、従動側の安全装置130Bもロック状態以下、従動側の動作は主動側と同様の動作となるため省略する、レバー軸ピン212は、レバーロッド160の長穴162の下側に位置する状態である。次に、整備作業の終了や、高い位置調整のため、各キャリッジ110A、110Bを下降させる場合、図14に示すように、ロック解除レバ150を、ある程度の幅で操作する第1ストローク、図14b。そうすると、主動側のロック解除機構140Aのロック解除部材141が上昇して、そのスロープ部141aが、主動側の安全装置130Aのロック爪132側の回転ローラ132cに当接して、ロック爪132を押し上げる図14a中時計方向に回る。これにより、主動側の安全装置130Aのロックは、解除される。このとき、主動側のリンクロッド210の上昇により、レバー軸ピン212も上昇して、レバーロッド160の長穴162の頂部に至る。しかし、まだ、レバーロッド160自体を押し上げることはない。この第1ストロークでは、主動側の安全装置130Aのロック解除されるのみ。引き続き、ロック解除レバ150の操作を、図15に示すように、さらに進める第2ストローク、図15b。そうすると、主動側のロック解除機構140Aのロック解除部材141が、さらに上昇する。このとき、ロック解除部材141では、その水平部141bが、主動側の安全装置130Aのロック爪132側の回転ローラ132cと転接しながら上昇する。つまり、回転ローラ132cの部位位置は、そのまま維持される。言い換えれば、ロック解除の状態で、ロック爪132自体も、さらに押し上げられることはない。そして、ロック解除レバ150により、主動側のリンクロッド210が、さらに上昇すると、レバー軸ピン212も上昇する。このとき、レバー軸ピン212は、レバーロッド160の長穴162の頂部を押し上げる。これにより、レバーロッド160の反対側が下がるため、開閉バルブ170がオンONとなり、主動側及び従動側の各キャリッジ110A、110Bが下降する。以上のように、本発明では、ロック解除レバ150の一回の操作第1及び第2ストロークで、各安全装置130A、130Bのロック解除と、各キャリッジ110A、110Bの下降を、ほぼ同時に連続して行うことができる。そして、第2ストローク時には、既に各安全装置130A、130Bがロック解除済みで、さらにロック爪132側を押し上げる開くことはないため、ロック解除レバ150のスムーズな操作、即ち、軽い操作が可能となる。通常、ロック爪132には、バネなどの弾性体の弾性力が、常時、附勢されており、この弾性力に抗して、ロックが解除される。これが、上記第1ストロークである。この第1ストロークよりさらに、大きなストロークとなる、第2ストローク時に、さらにロック爪132側を押し上げる動かす構造であると、弾性体の弾性力がより大きくなるため、ロック解除レバ150にも、より大きな操作荷重が掛かる。本発明では、このような操作荷重増大による、使い勝手低下の問題は、ロック解除部材141の水平部141bの構成により、解消される。以上の説明では、主動側及び従動側の2本の支柱101、102を有するリフトであったが、本発明は、これに限定されない。4本の支柱を有して、それぞれに昇降自在のキャリッジと旋回可能なスイングアームを備えたリフトにも、本発明は、適用可能である。また、リンク機構200において、スムーズな駆動力の伝達のため、リンク連結部材240の軸着部の種々の調整や、優れた方法として、リンク調整部の長穴243aを設けることを提案しているが、本発明、これに限定されない。例えば、図16~図17に示すように、リンク連結部材240の一方のアングル延長部と主動側のリンクロッド210の間に、ショートリンクロッド250を介在させ、これをリンク調整部として、スムーズな駆動力の伝達を確保することもできる。このショートリンクロッド250は、同様にして、従動側のリンクロッド230の方にも、介在させるものとする。さらに、リンク連結部材240の両方のアングル延長部側に介在させるとも可能である。また、本発明では、主動側のロック解除機構140Aにおいて、図17に示すように、回転ローラ132cとロック解除部材141の位置を入れ替えた構成としてもよい。回転ローラ132cとロック解除部材141の位置関係は、図18aの如くであり、図9の場合と同様のロック解除機能が得られる。この構成でも、図18bに示すように、回転ローラ132cの取り付けを、図10の場合と同様にして、位置調整可能にするとよい。