電線を挿通させる筒状の電線挿通部と、一端において前記電線挿通部に着設され、前記電線挿通部の周囲との間に隙間を形成しつつ前記電線挿通部に沿って延びる外覆部と、を備える本体部材と、前記隙間に挿入される内挿部材と、を備え、前記外覆部が、前記電線挿通部の外周から出っ張って形成されたフランジ部と、前記フランジ部に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら前記電線挿通部に沿って延在し、最大径部を経て縮径しながらさらに延在して他端に連なる伸縮部と、前記他端に連なり、前記他端の外周から出っ張った出っ張り部と、を備え、前記内挿部材の先端が前記フランジ部に当接するとともに、前記内挿部材に形成された係止部が前記隙間の壁面に引っ掛かったロック状態において、前記本体部材が、前記伸縮部が前記電線挿通部に沿って伸長するとともに前記最大径部が小径化した形状に弾性変形し、前記ロック状態から、前記係止部と前記係合面との引っ掛かりが解除された非ロック状態とされると、前記本体部材が弾性復帰する、グロメット。請求項1に記載のグロメットであって、前記内挿部材が、内部に前記電線挿通部を挿通させる筒状の内筒部と、前記内筒部の外周から出っ張って形成された天板部と、前記天板部の外縁に間隔をあけた各位置に一端が着設され、前記内筒部の筒方向に沿って延びて自由端に連なる脚部と、を備え、前記脚部が前記内筒部と離接する方向に揺動可能に形成され、前記脚部の延在途中に前記係止部が形成されており、前記脚部が前記内筒部に近づける方向に揺動されることによって前記係止部と前記壁面との引っ掛かりが解除される、グロメット。請求項1または2に記載のグロメットであって、前記本体部材は、ゴムまたはエラストマーから形成され、前記内挿部材は、樹脂により形成される、グロメット。特許文献1に開示の構成によると、押圧部を拡径部の内側に押し込んで拡径部を弾性変形させて大径化する作業が必要となるところ、弾性変形により拡径部を大径化させるには大きな負荷を要する。特に、拡径部と押圧部とは一体に形成された部材であり、いずれもゴム等により成形されているため、押圧部を拡径部の内側に押し込む際には各部の間に大きな摩擦力が発生し、押圧部を押し込むための負荷は非常に大きなものとなってくる。つまり、特許文献1に開示の構成によると、グロメットを車体パネルの貫通孔に挿入する作業自体は簡単に行えるものの、その後に行われる押圧部を拡径部の内側に押し込んで拡径部を大径化する作業において、作業者は依然大きな負担を強いられることになってしまう。この発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、グロメットを車体パネル等の貫通孔に装着する作業の負担を低減可能な技術を提供することを目的としている。第1の態様に係る発明は、グロメットであって、電線を挿通させる筒状の電線挿通部と、一端において前記電線挿通部に着設され、前記電線挿通部の周囲との間に隙間を形成しつつ前記電線挿通部に沿って延びる外覆部と、を備える本体部材と、前記隙間に挿入される内挿部材と、を備え、前記外覆部が、前記電線挿通部の外周から出っ張って形成されたフランジ部と、前記フランジ部に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら前記電線挿通部に沿って延在し、最大径部を経て縮径しながらさらに延在して他端に連なる伸縮部と、前記他端に連なり、前記他端の外周から出っ張った出っ張り部と、を備え、前記内挿部材の先端が前記フランジ部に当接するとともに、前記内挿部材に形成された係止部が前記隙間の壁面に引っ掛かったロック状態において、前記本体部材が、前記伸縮部が前記電線挿通部に沿って伸長するとともに前記最大径部が小径化した形状に弾性変形し、前記ロック状態から、前記係止部と前記係合面との引っ掛かりが解除された非ロック状態とされると、前記本体部材が弾性復帰する。第2の態様に係る発明は、第1の態様に係るグロメットであって、前記内挿部材が、内部に前記電線挿通部を挿通させる筒状の内筒部と、前記内筒部の外周から出っ張って形成された天板部と、前記天板部の外縁に間隔をあけた各位置に一端が着設され、前記内筒部の筒方向に沿って延びて自由端に連なる脚部と、を備え、前記脚部が前記内筒部と離接する方向に揺動可能に形成され、前記脚部の延在途中に前記係止部が形成されており、前記脚部が前記内筒部に近づける方向に揺動されることによって前記係止部と前記壁面との引っ掛かりが解除される。第3の態様に係る発明は、第1または第2の態様に係るグロメットであって、前記本体部材は、ゴムまたはエラストマーから形成され、前記内挿部材は、樹脂により形成される。第1の態様に係る発明によると、グロメットをロック状態として、本体部材を、その最大径部が小径化した状態に弾性変形させることによって、車体パネル等に形成された貫通孔にグロメットを簡単に挿通することができる。一方、貫通孔に挿通されたグロメットを、ロック状態から非ロック状態にして本体部材を弾性復帰させると、最大径部と出っ張り部との間に挟まれた縮径端部がくびれ状態となり、これによって、グロメットが貫通孔からの抜けが防止された状態で、貫通孔に挿通されることになる。この構成によると、作業者は、内挿部材に形成された係止部と本体部材の隙間の壁面との引っ掛かり状態を変化させてグロメットをロック状態から非ロック状態に変化させだけで、グロメットを簡単に貫通孔に装着することができる。第2の態様に係る発明によると、脚部を内筒部に近づける方向に揺動させることによって係止部と係合面の引っ掛かりを解除することができる。したがって、グロメットを簡単にロック状態から非ロック状態に変化させることができる。第3の態様に係る発明によると、本体部材がゴムまたはエラストマーから形成される一方で内挿部材は樹脂により形成されるので、本体部材の隙間に内挿部材を小さな負荷で挿入することができる。以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。本発明の実施形態に係るワイヤハーネスは、例えば、自動車などの車両に搭載され、バッテリ又はインバータ回路などの電力供給源と電装機器との間、又は複数の電装機器相互間を接続する。<1.グロメット>本発明の実施形態に係るグロメット1の構成について図1を参照しながら説明する。図1には、車体パネルPの貫通孔Hに装着されたグロメット1の断面図が示されている。図示されるように、グロメット1は、1以上の電線が束ねられたワイヤハーネスW/H10を内部に挿通させた状態で、車体パネルPに形成された貫通孔Hに装着される。これによって、ワイヤハーネス10と貫通孔Hとの隙間がグロメット1により埋められることとなり、貫通部分においてワイヤハーネス10が保護されるとともに、貫通孔Hを介した浸水、ゴミの侵入、音漏れ等が抑制される。なお、図示は省略されているが、ワイヤハーネス10はグロメット1の引き出し口付近において、グロメット1に対してテープ巻き等によって固定される。グロメット1は、本体部材2と、本体部材2に内挿される内挿部材3とを備える。本体部材2は、ゴムまたはエラストマー例えば、熱硬化性エラストマーなどの弾力性のある材料を用いて形成される。一方、内挿部材3は、樹脂材料等例えば、ポリアミドPA、ポリプロピレンPP、ポリブチレンテレフタレートPBT又はABS樹脂を用いて形成される。<1-1.本体部材2>本体部材2の構成について、図1に加え、図2を参照しながら説明する。図2には、本体部材2の断面図が示されている。本体部材2は、内部にワイヤハーネスW/H10を挿通させる筒状の電線挿通部21と、一端において電線挿通部21に着設され、電線挿通部21の周囲との間に隙間Vを形成しつつ電線挿通部21に沿って延びるように形成される外覆部20とを備える。以下において、電線挿通部21の延在方向に沿って、外覆部20の着設端側を、本体部材2の前方側といい、外覆部20の自由端側を、本体部材2の後方側という。外覆部20は、より具体的には、電線挿通部21の外周からはみ出すように出っ張って形成されたフランジ部22と、フランジ部22に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら電線挿通部21に沿って延在し、最大径部81を経て縮径しながらさらに延在して他端縮径端部82に連なる伸縮部23とを備える。外覆部20は、さらに、縮径端部82に連なり、径変化をせずに電線挿通部21に沿って延在する筒部24を備える。筒部24の後端部には、その外周からはみ出すように出っ張った出っ張り部241が形成される。出っ張り部241の前面前方に向く面の縁部は、前面の法線方向に沿って立ち上がった形状となっている。すなわち、出っ張り部241の前面には、その外周縁に沿ってリップ242が形成される。また、筒部24の筒外面であって出っ張り部241よりも前側の位置には、筒外面の周方向に沿うリブ243が形成されている。外覆部20の平面視形状電線挿通部21の延在方向に沿う方向から見た平面視形状は、貫通孔Hの形状と相似形状とされる。この実施形態においては、貫通孔Hは楕円形状とし、この場合、外覆部20具体的には、フランジ部22、伸縮部23、および、筒部24は、平面視楕円形状とされる。また、フランジ部22、縮径端部82、および、筒部24の各平面視サイズは、貫通孔Hと略同一とされる。したがって、最大径部81および出っ張り部241の平面視サイズは、貫通孔Hよりも大きいものなる。なお、隙間Vの壁面具体的には、電線挿通部21の外側面および外覆部20の内側面により構成される壁面においては、縮径端部82から筒部24へ連なる部分に、フランジ部22と対向する、平面視円環状の面部分が形成される。この面部分は後述する第2係止面344が引っ掛かる面として機能する面部分であり、以下において係合面83という。<1-2.内挿部材3>内挿部材3の構成について、図1に加え、図3~図5を参照しながら説明する。図3は、内挿部材3の斜視図である。図4は、内挿部材3の側面図である。図5は、内挿部材3の平面図である。内挿部材3は、内部に電線挿通部21を挿通させる筒状の内筒部31と、内筒部31の端部の外周からはみ出すように出っ張って形成された天板部32と、天板部32の外周縁に一端が着設され、内筒部31に沿って延びる外筒部33とを備える。つまり、内挿部材3は、天板部32を介して接続された内筒部31と外筒部33とが、互いに同心に配置された形状となっている。外筒部33の延在長さは内筒部31の延在長さよりも短く形成される。以下において、内筒部31の延在方向に沿って、天板部32が形成された端部の側を、内挿部材3の前方側といい、これと逆の側を、内挿部材3の後方側という。内挿部材3は、内筒部31の内部に本体部材2の電線挿通部21が挿通された状態で、前方側から本体部材2の隙間Vに挿入される。したがって、内筒部31の内径は、電線挿通部21の外径よりも僅かに大きくなるように形成されている。また、外筒部33の平面視形状内筒部31の延在方向に沿う方向から見た平面視形状は、外覆部20と相似形ここでは、楕円形状とされ、そのサイズは、筒部24の内径サイズと略同一とされる。外筒部33には、その周方向について間隔をあけて複数の切り欠部分が形成される。ここでは、周方向について等間隔に配置された4個の切り欠きが形成される。各切り欠き部分の切り欠き内部には脚部34が形成される。脚部34は、一端が天板部32の外周縁に着設され、外筒部33の外周面よりも僅かに外側に張り出した位置において、内筒部31の筒方向に沿って延びて自由端に連なる長尺の部材である。脚部34は、その延在方向と直交する方向すなわち、内筒部31と離接する方向に揺動可能に構成される。また、脚部34は、その延在長さが外筒部33の延在長さよりも長く、かつ、内筒部31の延在長さよりも短く形成される。脚部34の外側面内筒部31に対向する面と逆側の面には、着設端から順に、内筒部31から離れる方向に向けて緩やかに傾斜した傾斜面341と、傾斜面341に連なって内筒部31の筒面に沿って延在する平坦面342と、平坦面342に連なって内筒部31から離れる方向に向けてきつく傾斜した第1係止面343とが形成される。ただし、第1係止面343は、傾斜面341よりも急な傾斜角度で傾斜している。第1係止面343は、内筒部31の筒面と直交する方向に立設する第2係止面344と連なっており、第2係止面344は、内筒部31の筒面に沿って延在する延在部345に連なっている。第1係止面343と第2係止面344とによって、脚部34の外壁面に、脚部34の幅方向を横切る断面直角三角形状の突起が形成されることになる。<2.本体部材2に対する内挿部材3の挿入>上述したとおり、グロメット1は、本体部材2の隙間Vに内挿部材3が挿入されることにより形成される。隙間Vに対する内挿部材3の挿入は、作業者が、内挿部材3の内筒部31を本体部材2の電線挿通部21に外嵌し、内挿部材3が備える複数の脚部34を内側内筒部31に近づける方向に僅かに揺動させつつ、内挿部材3を隙間Vに押し入れることによって行われる。ここで、グロメット1は、隙間Vにおける内挿部材3の位置によって、非ロック状態と、ロック状態との二つの状態を取りうる。<2-1.非ロック状態>非ロック状態について、図6を参照しながら説明する。図6は、非ロック状態のグロメット1の断面図である。内挿部材3の内筒部31が本体部材2の電線挿通部21に外嵌され、各脚部34を内側に僅かに揺動させつつ内挿部材3を隙間Vに押し入れていくと、ある時点で、内挿部材3は、脚部34の平坦面342が筒部24の内壁に当接するとともに、第1係止面343が筒部24の後端面に当接する位置にくる。ただし、この位置において、内挿部材3は、天板部32がフランジ部22に当接しない状態となっている。この位置で各脚部34を弾性復帰させると、各脚部34が、その第1係止面343において、筒部24の後端面に引っ掛かった状態となる。これが非ロック状態である。非ロック状態においては、第1係止面343が筒部24の後端面に引っ掛かることによって、内挿部材3が隙間Vの奥側にこれ以上進まないように係止されるとともに、平坦面342が筒部24の内壁に押し当たった状態で当接する。これによって、内挿部材3が隙間Vの内部において、天板部32とフランジ部22との間に隙間が空いた状態で安定的に支持される。<2-2.ロック状態>ロック状態について、図7を参照しながら説明する。図7は、ロック状態のグロメット1の断面図である。非ロック状態から、各脚部34を内側に僅かに揺動させて各脚部34の第1係止面343と筒部24の後端面との引っ掛かりを解除し、この状態でさらに内挿部材3を隙間Vに押し入れていくと、ある時点で、内挿部材3は、天板部32がフランジ部22に当接した状態とる。この状態で、さらに筒部24を固定しつつ内挿部材3を押し入れていくと、伸縮部23が伸長し、ある時点で、係合面83が脚部34の第2係止面344よりも後方側にくる。この位置で各脚部34を弾性復帰させると、各脚部34が、その第2係止面344において、係合面83に引っ掛かった状態となる。これがロック状態である。ロック状態においては、天板部32がフランジ部22に当接するとともに、第2係止面344が係合面83に引っ掛かる。ここで、内挿部材3は、天板部32と第2係止面344との離間長さが、外力が加わっていない自然状態における本体部材2の伸縮部23の長さd2よりも大きくなるように形成されており、この状態において、本体部材2は、その伸縮部23が電線挿通部21に沿って伸長するd2>d3とともに最大径部81が小径化した形状に弾性変形する。なお、ロック状態から、各脚部34を内側に僅かに揺動させて各脚部34の第2係止面344と係合面83との引っ掛かりを解除し、この状態で内挿部材3を隙間Vから引き出していくと、ある時点で、内挿部材3は、脚部34の平坦面342が筒部24の内壁に当接するとともに、第1係止面343が筒部24の後端面に当接する位置にくる。この位置で各脚部34を弾性復帰させると、各脚部34が、その第1係止面343において、筒部24の後端面に引っ掛かった状態、すなわち、非ロック状態となる。ロック状態から非ロック状態とされると、グロメット1は弾性復帰し、最大径部81と出っ張り部241との間に挟まれた縮径端部82がくびれ状態となる図6参照。<3.グロメット1の装着>次に、グロメット1を車体パネルPに形成された貫通孔Hに装着する方法について、図8を参照しながら説明する。まず、ワイヤハーネス10の延在方向における定められた位置に、グロメット1ただし、非ロック状態のグロメット1が外嵌された状態とする第1工程。この工程は、具体的には、作業者が、非ロック状態のグロメット1の電線挿通部21にワイヤハーネス10を挿通させて、ワイヤハーネス10の定められた位置にグロメット1を外嵌し、さらに、電線挿通部21の引き出し口付近において電線挿通部21とワイヤハーネス10とにテープTを巻きつけて、ワイヤハーネス10を電線挿通部21に対して固定することによって行われる。なお、図8においてテープTは仮想線で示されている。続いて、グロメット1を非ロック状態からロック状態とする第2工程。グロメット1を非ロック状態からロック状態とする態様については上述したとおりである。ロック状態とされることによって、グロメット1は、本体部材2の伸縮部23が電線挿通部21に沿って伸長するとともに最大径部81が小径化した形状に弾性変形する。続いて、ロック状態のグロメット1を、その前方側から車体パネルPに形成された貫通孔Hに挿通し図8の上段、出っ張り部241の前面が車体パネルPの手前側面挿通方向について手前側の面に当接した状態とする。上述したとおり、ロック状態のグロメット1は、最大径部81が小径化した形状に弾性変形しているため、作業者は、大きな負荷をかけなくとも、難なくグロメット1を貫通孔Hに挿入することができる。なお、出っ張り部241の前面が車体パネルPの手前側面に当接した状態において、出っ張り部241の前面の外周部に沿って形成されたリップ242が車体パネルPに密着するとともに、筒部24の筒外面に形成されたリブ243が貫通孔Hの周縁に密着することによって、グロメット1と貫通孔Hとの間がシールされた状態となる。これによって、グロメット1と貫通孔Hとの間の隙間からの浸水等が防止される。続いて、グロメット1をロック状態から非ロック状態とする第3工程。グロメット1をロック状態から非ロック状態とする態様については上述したとおりである。非ロック状態とされることによって、グロメット1は弾性復帰し、最大径部81と出っ張り部241との間に挟まれた縮径端部82がくびれ状態となり、これによって、グロメット1が貫通孔Hからの抜けが防止された状態で、貫通孔Hに挿通されることになる図8の下段。なお、電線挿通部21の後方端は、ワイヤハーネス10を固定するためのテープTが巻き付けられており、このテープTの厚み分だけ太くなっている大径化している。この大径化した部分が内筒部31の内周面に押し当たった状態で当接することによって、非ロック状態のグロメット1において内挿部材3が本体部材2から外れてしまうことが防止される。なお、電線挿通部21の後方端には本体部材2を成形する際の裂けを防止するためのリブが電線挿通部21の筒の周方向に沿って形成されている場合もあり、この場合は、当該部分はリブおよびテープTの厚み分太くなる。したがって、この大径化した部分は内筒部31の内周面に特に強く押し当たった状態で当接することになり、内挿部材3が本体部材2から外れてしまうことが確実に防止される。<4.グロメット1の取り外し>車体パネルPに形成された貫通孔Hに装着されたグロメット1を取り外す方法について、引き続き図8を参照しながら説明する。グロメット1を取り外す場合、まず、非ロック状態で車体パネルPに装着されているグロメット1図8の下段をロック状態とする。そして、ロック状態とされたグロメット1を貫通孔Hから引き抜く図8の上段。ロック状態とされることによって、グロメット1は、最大径部81が小径化した形状に弾性変形しているため、作業者は、大きな負荷をかけなくとも、難なくグロメット1を貫通孔Hから引き抜くことができる。これによって、グロメット1を車体パネルPから取り外すことができる。<5.効果>上記の実施形態によると、作業者は、内挿部材3に形成された係止部具体的には、第2係止面344と本体部材2の隙間Vの壁面具体的には、係合面83との引っ掛かり状態を変化させてグロメット1をロック状態から非ロック状態にあるいは、非ロック状態からロック状態に変化させだけで、グロメット1を簡単に貫通孔Hに装着することができる。また、グロメット1を簡単に貫通孔Hから外すこともできる。また、上記の実施形態によると、内挿部材3に形成された各脚部34を揺動させることによって第2係止面344を係合面83に引っ掛けるあるいは、引っ掛かりを解除することができる。同様に、第1係止面343を筒部24の後端面に引っ掛けるあるいは、引っ掛かりを解除することができる。したがって、グロメット1を簡単にロック状態から非ロック状態にあるいは、非ロック状態からロック状態に変化させることができる。また、上記の実施形態によると、本体部材2がゴムまたはエラストマーから形成される一方で内挿部材3は樹脂により形成されるので、本体部材2の隙間Vに内挿部材3を挿入する際に本体部材2と内挿部材3との間に生じる摩擦が、例えばゴムで形成された部材にゴムで形成された別の部材を挿入する場合と比べて小さくなる。したがって、本体部材2の隙間Vに内挿部材3を小さな負荷で挿入することができる。<6.変形例>上記の実施形態において、内挿部材3の構成は必ずしも上述したものに限られるものではなく、本体部材2の隙間Vに挿入された状態において、伸縮部23を伸長した状態で固定できるものであればどのようなものであってもよい。また、上記の実施形態において、内挿部材3が備える脚部34の個数は必ずしも4個でなくともよい。また、上記の実施形態においては、貫通孔Hは楕円形状であるとし、これに応じて、本体部材2の外覆部20および内挿部材3の外筒部33は、いずれも平面視楕円形状とされていたが、貫通孔Hの形状が楕円形状でない場合にも、本発明は適用可能である。例えば、貫通孔Hが円形状である場合は、本体部材2の外覆部20および内挿部材3の外筒部33は、いずれも平面視円形状とされることになる。