"交流電源と、同交流電源から電力の供給を受ける1次側共鳴コイルと、前記交流電源を制御する制御装置と、を備えた給電側設備と、前記1次側共鳴コイルからの電力を受電する2次側共鳴コイルと、前記2次側共鳴コイルが受電した電力を整流する整流器と、前記整流器により整流された電力が供給される蓄電装置と、前記1次側共鳴コイルと前記2次側共鳴コイルとの間の距離を検出するように協働する距離検出部及び高周波電源と、を備えた移動体側設備とを備え、前記制御装置は、前記距離検出部による前記距離の検出時には前記交流電源を準備状態に保持し、前記距離の検出終了後には前記交流電源を給電状態に立ち上げる、共鳴型非接触給電システム。前記給電側設備は、スイッチと、前記1次側及び2次側共鳴コイルを含む共鳴系に前記スイッチを介して接続可能な終端抵抗と、をさらに備え、前記スイッチは前記距離の検出時には前記共鳴系を前記交流電源から切り離すとともに前記終端抵抗に接続する、請求項1に記載の共鳴型非接触給電システム。前記距離検出部は、前記高周波電源から高周波電力を出力した時の共鳴系の入力インピーダンスに基づいて前記2次側共鳴コイルと前記1次側共鳴コイルとの間の距離を検出し、前記共鳴系は前記1次側共鳴コイルと前記2次側共鳴コイルとを含む、請求項1に記載の共鳴型非接触給電システム。前記移動体側設備は2次側整合器と、前記蓄電装置の充電状態と前記2次側整合器の適切なインピーダンスとの関係を示すデータに基づいて充電時に前記2次側整合器の調整を行なう調整部と、をさらに備える、請求項1~3のうちのいずれか一項に記載の共鳴型非接触給電システム。前記移動体側設備は、電動車両に搭載されて使用される、請求項1~4のうちのいずれか一項に記載の共鳴型非接触給電システム。前記移動体側設備はさらに、前記整流器と前記蓄電装置との間に設けられた充電器を備え、前記整流器によって整流された電力は、前記充電器に供給され、前記蓄電装置は、前記充電器に接続される、請求項1~5のうちのいずれか一項に記載の共鳴型非接触給電システム。特許文献1には、1次自己共振コイルと2次自己共振コイルとの距離が、車両の状況によって変化した場合にも、給電側から受電側に電力を効率良く供給する方法として、蓄電装置の充電時に、蓄電装置の充電電力が最大となるように、2次自己共振コイルの可変コンデンサの容量を調整する方法が開示されている。この場合、車両が適正な充電位置に停車している状態で、車両の状況によって1次自己共振コイルと2次自己共振コイルとの距離が変化した場合を前提としている。そのため、車両を所定の充電停止位置に停止させるために、給電側の共鳴コイルと受電側の共鳴コイルとの距離を検出することに関しては何ら記載がない。車両が充電のための所定位置に駐車する場合、共鳴系の共鳴状態を検出しながら、給電側の共鳴コイルと受電側の共鳴コイルとの間の距離が給電側から電力を効率良く受電するのに適した距離になるように車両を停止する方法が考えられる。この場合、車両が駐車を開始するまでに給電装置を給電側から充電時の電力を供給する状態にした上で、車両は共鳴系の共鳴状態を検出しながら適切な位置に停止する必要がある。そのため、充電開始までに無駄な電力消費が生じる。本発明の目的は、給電側の共鳴コイルと受電側の共鳴コイルとの距離を移動体側で検出して、給電側から電力を効率良く受電側に供給することができる位置に移動体を停止することができ、且つ電力消費を低減することができる共鳴型非接触給電システムを提供することにある。上記目的を達成するため、本発明の一態様では、給電側設備と、移動体側設備と、を備える共鳴型非接触給電システムが提供される。前記給電側設備は、交流電源と、1次側共鳴コイルと、制御装置と、を備える。前記1次側共鳴コイルは、前記交流電源から電力の供給を受ける。前記制御装置は、前記交流電源を制御する。前記移動体側設備は、2次側共鳴コイルと、整流器と、蓄電装置と、距離検出部と、高周波電源と、を備える。前記2次側共鳴コイルは、前記1次側共鳴コイルからの電力を受電する。前記整流器は、前記2次側共鳴コイルが受電した電力を整流する。前記蓄電装置には、前記整流器により整流された電力が供給される。前記距離検出部及び前記高周波電源は、前記1次側共鳴コイルと前記2次側共鳴コイルとの間の距離を検出するように協働する。前記制御装置は、前記距離検出部による前記距離の検出時には前記交流電源を準備状態に保持する。前記制御装置は、前記距離の検出終了後には前記交流電源を給電状態に立ち上げる。ここで、準備状態とは、コンピュータのスタンバイ状態のように、交流電源からの電力の供給は停止されるが、交流電源と制御装置との信号授受は最低限可能な状態のことを意味する。また、給電状態に立ち上げるとは、交流電源を、移動体設備に充電のための電力を供給する状態にすることを意味する。この発明では、給電側設備から移動体側設備の蓄電装置への電力供給に先立って、2次側共鳴コイルと1次側共鳴コイルとの間の距離が検出される。この距離検出のときは、距離検出用高周波電源から共鳴系に高周波電力が出力され、共鳴系の入力インピーダンスに基づいて距離検出部により2次側共鳴コイルと1次側共鳴コイルとの間の距離が検出される。共鳴系は、1次側共鳴コイルと2次側共鳴コイルとを有する。加えて、移動体側設備における距離検出時には、共鳴系は、距離検出用高周波電源と2次側共鳴コイルとの間に存在する回路部品例えば、整合器や2次コイルと、給電側設備の1次側共鳴コイルと交流電源との間に存在する回路部品例えば、1次コイルや整合器とを含む。一方、2次側共鳴コイルの1次側共鳴コイルからの電力受電時には、共鳴系は、交流電源と1次側共鳴コイルとの間に存在する回路部品例えば、整合器や1次コイルと、2次側共鳴コイルから電力が供給される整流器、蓄電装置、及び2次側共鳴コイルと整流器との間に存在する回路部品例えば、整合器や2次コイルをさらに含む。また、共鳴系の入力インピーダンスとは、距離検出時に交流が入力される1次側コイルの両端で測定した共鳴系1次側コイル、2次側コイル全体のインピーダンスを意味する。そのため、共鳴系の入力インピーダンスを測定することにより、2次側共鳴コイルと1次側共鳴コイルとの間の距離を検出することができる。そして、距離検出中は、交流電源が準備状態に保持される。したがって、給電側の共鳴コイルと受電側の共鳴コイルとの間の距離を移動体側前記距離検出部で検出して、給電側から電力を効率良く受電側に供給することができる位置に移動体を停止することができ、且つ電力消費を低減することができる。以下、本発明を車載バッテリを充電するための共鳴型非接触給電システムに具体化した一実施形態を図1及び図2にしたがって説明する。図1に示すように、共鳴型非接触給電システムは、地上側に設けられる給電側設備送電側設備10と、移動体としての車両自動車に搭載された受電側設備としての移動体側設備20とを備える。給電側設備10は、交流電源としての高周波電源11、1次側整合器12、1次側コイル13及び給電側制御装置としての電源側コントローラ14を備えている。高周波電源11は、電源側コントローラ14からの制御信号に基づいて制御される。高周波電源11は、共鳴系の予め設定された共鳴周波数に等しい周波数の交流電力、例えば数MHz程度の高周波電力を出力する。1次側コイル13は、1次コイル13aと1次側共鳴コイル13bとを備える。1次コイル13aは、1次側整合器12及びスイッチSW1を介して高周波電源11に接続されている。1次コイル13aと1次側共鳴コイル13bとは同軸上に位置するように配設され、1次側共鳴コイル13bにはコンデンサCが並列に接続されている。1次コイル13aは、1次側共鳴コイル13bに電磁誘導で結合され、高周波電源11から1次コイル13aに供給された交流電力が電磁誘導で1次側共鳴コイル13bに供給される。1次側整合器12は、可変リアクタンスとしての2つの可変コンデンサ15,16とインダクタ17とから構成されている。一方の可変コンデンサ15はスイッチSW1を介して高周波電源11に接続され、他方の可変コンデンサ16は1次コイル13aに並列に接続されている。インダクタ17は両可変コンデンサ15,16間に接続されている。1次側整合器12は、可変コンデンサ15,16の容量が変更されることでそのインピーダンスが変更される。可変コンデンサ15,16は、例えば、図示しない回転軸がモータにより駆動される公知の構成で、モータが電源側コントローラ14からの駆動信号により駆動されるようになっている。給電側設備10にはスイッチSW1を介して共鳴系に接続可能な終端抵抗18が設けられている。スイッチSW1は、電源側コントローラ14からの指令により、1次側整合器12を高周波電源11及び終端抵抗18のいずれか一方に選択的に接続する。スイッチSW1は、移動体側設備20による距離検出時には、終端抵抗18に接続される。即ち、共鳴系は、距離検出時には、高周波電源11から切り離されて終端抵抗18に接続される。スイッチSW1は、リレーのc接点を示す。図1には、リレーのc接点が有接点式で図示されているが、半導体素子を用いた無接点リレーでもよい。また、給電側設備10は、移動体側設備20と無線通信を行うための通信装置19を備えている。移動体側設備20は、2次側コイル21、2次側整合器22、距離検出用高周波電源23、整流器24、充電器25、充電器25に接続された蓄電装置としての2次電池バッテリ26及び制御装置としての車両側コントローラ27を備えている。2次側整合器22は、スイッチSW2を介して距離検出用高周波電源23に接続される状態と、整流器24に接続される状態とに切り換え可能になっている。距離検出用高周波電源23は、高周波電源11が電力伝送時に出力するより二桁程度小さな交流電力を出力するように構成されている。また、移動体側設備20は、2次電池26の電圧を検出する電圧センサ28と、整流器24から充電器25を介して2次電池26に流れる電流を検出する電流センサ29とを備えている。車両側コントローラ27は、電圧センサ28及び電流センサ29の検出信号に基づいて2次電池26の充電状態残存容量を演算する。充電器25は、整流器24で整流された直流を2次電池26に充電するのに適した電圧に変換するDC/DCコンバータ図示せずを備えている。車両側コントローラ27は、充電時に充電器25のDC/DCコンバータのスイッチング素子を制御する。2次側コイル21は、2次コイル21aと2次側共鳴コイル21bとを備える。2次コイル21aと2次側共鳴コイル21bとは同軸上に位置するように配設され、2次側共鳴コイル21bにはコンデンサCが接続されている。2次コイル21aは、2次側共鳴コイル21bに電磁誘導で結合され、共鳴により1次側共鳴コイル13bから2次側共鳴コイル21bに供給された交流電力が電磁誘導で2次コイル21aに供給される。2次コイル21aは、2次側整合器22に接続されている。なお、1次コイル13a、1次側共鳴コイル13b、2次側共鳴コイル21b及び2次コイル21aの巻数、巻径は給電側設備10から移動体側設備20へ給電伝送しようとする電力の大きさ等に対応して適宜設定される。2次側整合器22は、可変リアクタンスとしての2つの可変コンデンサ30,31とインダクタ32とを備える。インダクタ32は両可変コンデンサ30,31間に接続されている。一方の可変コンデンサ30は2次コイル21aに並列に接続され、他方の可変コンデンサ31はスイッチSW2に接続されている。2次側整合器22は、可変コンデンサ30,31の容量が変更されることでそのインピーダンスが変更される。可変コンデンサ30,31は、例えば、図示しない回転軸がモータにより駆動される公知の構成で、モータが車両側コントローラ27からの駆動信号により駆動されるようになっている。2次コイル21aには並列に距離検出部を構成する電圧センサ33が接続されている。2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離を検出するときには、車両側コントローラ27は、スイッチSW2が距離検出用高周波電源23と2次側整合器22とを接続するようにスイッチSW2を切り換え制御する。そして、距離検出用高周波電源23から共鳴系に高周波電力が供給される状態で、車両側コントローラ27は、電圧センサ33の検出信号に基づいて2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離を検出する。この実施形態では、移動体側設備20における距離検出時には、1次側整合器12、1次コイル13a、1次側共鳴コイル13b、2次側共鳴コイル21b、2次コイル21a、2次側整合器22が共鳴系を構成する。また、2次側共鳴コイル21bの1次側共鳴コイル13bからの電力受電時には、1次側整合器12、1次コイル13a、1次側共鳴コイル13b、2次側共鳴コイル21b、2次コイル21a、2次側整合器22、整流器24、充電器25及び2次電池26が共鳴系を構成する。車両側コントローラ27はCPU34及びメモリ記憶装置35を備える。メモリ35には、2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離と、距離検出用高周波電源23から所定周波数の交流を出力したときの共鳴系の入力インピーダンスとの関係を示すデータがマップ又は関係式として記憶されている。このデータは予め試験により求められる。車両側コントローラ27は、距離検出時に、電圧センサ33により2次コイル21aの両端の電圧を検出することにより、入力インピーダンスを測定する。そして、検出された入力インピーダンスと前記マップ又は関係式とに基づいて、2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離を演算する。車両側コントローラ27は距離演算部として機能する。また、車両側コントローラ27及び電圧センサ33は、距離検出部を構成する。また、メモリ35には、充電時に車両が給電側設備10の所定の停止位置に正確に停止した状態における2次電池26の充電状態と、その状態において2次側共鳴コイル21bと整流器24との整合がとれた状態の2次側整合器22の可変コンデンサ30,31の容量との関係を示すデータがマップ又は関係式として記憶されている。車両側コントローラ27は、充電開始後、2次電池26の充電状態に対応して2次側整合器22の調整を行う。すなわち、車両側コントローラ27は調整部として機能する。また、車両には、距離検出時に、検出距離が給電側設備10から効率良く非接触給電を受けるのに適しているか否かを報知する報知装置図示せずが装備されている。報知装置は、目視による確認可能な表示装置、例えば、ディスプレイに適正距離とのずれの状態が表示されるものが好ましい。しかし、聴覚により確認可能な音声による報知装置等であってもよい。車両側コントローラ27は、車両が充電停止位置に駐車するとき、報知装置を駆動する。移動体側設備20は、給電側設備10と無線通信を行うための通信装置36を備えている。そして、電源側コントローラ14と、車両側コントローラ27とは、通信装置19,36を介して通信可能になっている。車両が充電のため給電側設備10の所定の充電停止位置に停止駐車するときから充電終了まで、電源側コントローラ14と車両側コントローラ27とは必要な情報の送受信を行う。次に前記のように構成された共鳴型非接触給電システムの作用を説明する。車両に搭載された2次電池26に充電を行う場合には、2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離が所定の距離となる充電位置に車両を駐車停止する必要がある。そのため、給電側設備10から移動体側設備20への電力供給に先立って、移動体側設備20で2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離検出が行われる。その距離検出情報に基づいて車両が所定の駐車位置まで移動した後、車両側コントローラ27は、電源側コントローラ14に給電要求信号を送信する。電源側コントローラ14は、給電要求信号を受信すると、給電を開始する。駐車開始から充電開始までの作用を図2に示すフローチャートにしたがって説明する。ステップS1の駐車開始で、車両側コントローラ27は電源側コントローラ14に駐車開始信号を送信する。電源側コントローラ14は、駐車開始信号を受信すると、ステップS2で、スイッチSW1を1次側整合器12と終端抵抗18とを接続する状態に切り換え、その旨を車両側コントローラ27に送信する。なお、電源側コントローラ14は、車両側コントローラ27から距離検出を終了した旨の送信を受信するまで、高周波電源11を立ち上げずに準備状態に保持する。車両側コントローラ27は、終端抵抗18が1次側整合器12と接続されたことを確認すると、ステップS3で1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの間の距離検出を開始する。詳述すると、車両側コントローラ27は、スイッチSW2を2次側整合器22と距離検出用高周波電源23とを接続する状態に切り換えて、移動体側設備20を距離検出用高周波電源23から所定周波数の交流電力が出力される状態にする。そして、2次側コイル21から1次側コイル13へ非接触で電力が伝送される。このとき、距離検出用高周波電源23の出力は、充電器25側へは供給されずに共鳴系に供給される。また、給電側設備10においては1次側整合器12が高周波電源11から切り離されて終端抵抗18に接続された状態にあるため、共鳴系の入力インピーダンスが高周波電源11、充電器25及び2次電池26の充電状態の影響を受けない。その状態で車両側コントローラ27は、電圧センサ33の検出信号に基づいて2次コイル21aの入力インピーダンスを演算し、その入力インピーダンスの値と、前記マップ又は関係式とに基づいて、2次側共鳴コイル21bと1次側共鳴コイル13bとの間の距離を検出演算する。また、車両側コントローラ27は、検出距離が給電側設備10から効率良く非接触給電を受けるのに適しているか否かを報知する報知装置を駆動させる。ステップS4では、車両が充電位置にむかって移動する。車両の運転者は、報知装置により、移動体側設備20が給電側設備10から効率良く非接触給電を受けるのに適した位置充電位置まで車両が移動したか否かを判断し、充電位置まで移動した時点で車両を停止させる。即ち、ステップS4において、車両は車両側コントローラ27が受信した距離情報に基づいて所定の駐車位置充電位置まで移動する。車両が所定の駐車位置まで移動すると、ステップS5で車両側コントローラ27は、距離検出を終了し、その旨を電源側コントローラ14に送信する。また、車両側コントローラ27は、スイッチSW2を2次側整合器22と整流器24とを接続する状態に切り換えるとともに、距離検出用高周波電源23の出力を停止させる。電源側コントローラ14は、車両側コントローラ27による距離検出終了を確認すると、ステップS6でスイッチSW1を、1次側整合器12と高周波電源11とを接続する状態に切り換える。そして、ステップS7で、電源側コントローラ14は、高周波電源11を立ち上げる。その結果、それまで準備状態にあった高周波電源11は、移動体側設備20が2次電池26の充電を行う際の所定の出力の高周波電力を出力する状態になる。共鳴系のインピーダンスに基づいて行う1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの間の距離検出を、給電側設備10から共鳴系に高周波電力を供給せずに、移動体側設備20の距離検出用高周波電源23から共鳴系に高周波電力を供給して行う。距離検出中は、高周波電源11が準備状態に保持される。そのため、車両が充電に適した位置に停止するまでの間も、高周波電源11が電力供給を行う構成に比べて無駄な電力消費が防止される。次にステップS8で、充電に先立って、電力伝送用の整合が行われる。即ち、車両の駐車位置において、共鳴系の共鳴状態が最良となるように必要に応じて1次側整合器12及び2次側整合器22の調整が行われる。その後、ステップS9で充電が開始される。そして、給電側設備10の高周波電源11から1次コイル13aに共鳴周波数の交流電力が供給され、1次側共鳴コイル13bから電力が非接触共鳴で2次側共鳴コイル21bへ供給される。2次側共鳴コイル21bが受電した電力は、2次側整合器22及び整流器24を介して充電器25に供給され、充電器25に接続された2次電池26が充電される。充電が開始されて2次電池26の充電状態が変化すると、2次電池26のインピーダンスが変化し、共鳴系のインピーダンスが適切な状態から変化する。車両側コントローラ27は、充電中、メモリ35に記憶されている2次電池26の充電状態と、充電状態に対応した適切なインピーダンスとの関係を示すマップ又は関係式に基づいて、充電状態に対応したインピーダンスになるように2次側整合器22を調整する。そして、充電が適切な状態で行われる。車両側コントローラ27は、例えば、2次電池26の電圧が所定電圧になった時点からの経過時間により充電完了を判断し、充電が完了すると、電源側コントローラ14に充電完了信号を送信する。電源側コントローラ14は、充電完了信号を受信すると電力伝送を終了する。この実施形態によれば、以下に示す利点を得ることができる。1共鳴型非接触給電システムは、交流電源高周波電源11、高周波電源11から電力の供給を受ける1次側共鳴コイル13b及び交流電源を制御する電源側コントローラ14を備えた給電側設備10と、1次側共鳴コイル13bからの電力を受電する2次側共鳴コイル21bを備えた移動体側設備20とを備えている。移動体側設備20は、2次側共鳴コイル21bが受電した電力を整流する整流器24、整流器24により整流された電力が供給される充電器25、充電器25に接続された2次電池26、1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの距離を検出するための距離検出部及び距離検出用高周波電源23を備えている。電源側コントローラ14は、移動体側設備20における1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの距離検出時には、高周波電源11を準備状態に保持し、距離検出終了後に給電状態に立ち上げる。したがって、給電側の共鳴コイルと、受電側の共鳴コイルとの距離を移動体車両側で検出して、給電側から電力を効率良く受電側に供給することができる位置に移動体を停止でき、しかも給電側での電力消費を低減することができる。2給電側設備10にはスイッチSW1を介して共鳴系に接続可能な終端抵抗18が設けられ、移動体側設備20による距離検出時には共鳴系は交流電源高周波電源11から切り離されて終端抵抗18に接続される。距離検出時に共鳴系が高周波電源11に接続された状態であっても、高周波電源11から共鳴系に電力が供給されない状態であれば、移動体側設備20による距離検出は可能である。しかしながら、この状態では共鳴系のインピーダンスに対する高周波電源11の影響が多少あるため距離検出精度が低くなる。本実施形態では、距離検出時には共鳴系は高周波電源11から切り離されて終端抵抗18に接続されるため、共鳴系のインピーダンスに対する高周波電源11の影響がなくなって距離検出精度が高くなる。3移動体側設備20が搭載された車両には、距離検出時に、検出距離が給電側設備10から効率良く非接触給電を受けるのに適しているか否かを報知する報知装置が装備されている。したがって、車両の運転者は、車両が給電側設備10から効率良く非接触給電を受けるのに適した位置充電位置まで移動したか否かを報知装置によって判断することができ、車両を充電位置に容易に移動、停止させることができる。4移動体側設備20は、2次側整合器22及び2次電池26の充電状態を検出する部分車両側コントローラ27、電圧センサ28、電流センサ29を備える。車両側コントローラ27は、充電時に2次電池26のインピーダンスが充電状態に対応して変化しても、共鳴系のインピーダンスが効率良く非接触給電が行われる状態となるように2次側整合器22の調整を行う。したがって、2次電池26の充電状態が変化しても効率良く充電を行うことができる。実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。終端抵抗18は必須ではなく、終端抵抗18を省略して、給電側設備10を1次側整合器12が常に高周波電源11に接続された構成としてもよい。この場合共鳴系を高周波電源11から切り離して終端抵抗18に接続する構成に比べると距離の検出精度は低くなる。本実施形態では、距離検出用高周波電源23が2次側整合器22に接続される状態と、共鳴系から切り離される状態とに移動体側設備20がスイッチSW2を介して切り換えられる。この構成に代えて、スイッチSW2を設けずに、距離検出用高周波電源23を2次側整合器22と整流器24との間に接続するとともに、距離検出時において距離検出用高周波電源23から高周波電力を出力するときに、スイッチSW2よりも充電器25側の回路部品をハイインピーダンスにすることで対応してもよい。この場合、距離検出時に距離検出用高周波電源23から出力された高周波電力は、スイッチSW2よりも充電器25側の回路部品へは供給されずに、スイッチSW2よりも2次側共鳴コイル21b側の回路部品へ供給される。そのため、充電器25側を共鳴系から切り離さなくても共鳴系のインピーダンスに2次電池26の充電状態が悪影響を与えることがない。共鳴型非接触給電システムが、給電側設備10と移動体側設備20との間で非接触給電を行うためには、1次コイル13a、1次側共鳴コイル13b、2次コイル21a及び2次側共鳴コイル21bの全てが必須ではなく、少なくとも1次側共鳴コイル13b及び2次側共鳴コイル21bを備えていればよい。即ち、1次側コイル13を1次コイル13a及び1次側共鳴コイル13bで構成する代わりに、1次側共鳴コイル13bを1次側整合器12を介して高周波電源11に接続するとともに、2次側コイル21を2次コイル21a及び2次側共鳴コイル21bで構成する代わりに、2次側共鳴コイル21bを2次側整合器22を介して整流器24に接続してもよい。しかし、1次コイル13a、1次側共鳴コイル13b、2次コイル21a及び2次側共鳴コイル21bの全てを備えた構成の方が、共鳴状態に調整するのが容易で、1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの距離が大きくなった場合でも共鳴状態を維持し易い。2次コイル21aを無くした場合、距離検出部を構成する電圧センサ33は2次側共鳴コイル21bの両端の電圧を測定する。そして、車両側コントローラ27は、1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの間の距離と、その電圧値との関係を示すマップ又は関係式から1次側共鳴コイル13bと2次側共鳴コイル21bとの間の距離を検出する。移動体としての車両は、走行駆動力を発生する電動機を備えた電動車両を意味し、電気自動車、電動機とともに内燃機関をさらに動力源として搭載したハイブリッド車、あるいは車両駆動用の直流電源として2次電池26とともに燃料電池をさらに搭載した車両等が挙げられる。また、運転者を必要とする車両に限らず無人搬送車でもよい。移動体は、車両に限らず、充電時以外は給電側設備から離れて移動するもの、例えば、ロボットであってもよい。1次側整合器12及び2次側整合器22は、二つの可変コンデンサとインダクタを備えた構成に限らず、インダクタとして可変インダクタを備えた構成や、可変インダクタと二つの非可変コンデンサとを備える構成としてもよい。1次側整合器12及び2次側整合器22を省略してもよい。しかし、1次側整合器12及び2次側整合器22が存在する方が、共鳴系のインピーダンスを微調整することができ、給電側から電力をより効率良く受電側に供給することができる。整流器24と充電器25とを独立して設ける構成に代えて、充電器25として整流器24を内蔵した構成のものを使用してもよい。移動体設備20から、充電器25を省略してもよい。この場合、前記整流器24によって整流された電力は、そのまま2次電池26に供給される。また充電器25の有無に限らず、給電側設備10は、高周波電源11の出力電力を調整するように構成されてもよい。蓄電装置は充放電可能な直流電源であればよく、2次電池26に限らず、例えば、大容量のキャパシタであってもよい。高周波電源11は、出力交流電圧の周波数が変更可能でも変更不能でもよい。1次側共鳴コイル13b及び2次側共鳴コイル21bに接続されたコンデンサCを省略してもよい。しかし、コンデンサCを接続した構成の方が、コンデンサCを省略した場合に比べて、共鳴周波数を下げることができる。また、共鳴周波数が同じであれば、コンデンサCを省略した場合に比べて、1次側共鳴コイル13b及び2次側共鳴コイル21bの小型化が可能になる。"