"歩道と車道の境界の路面に設置する車止めにおいて、前記車止めは、自立する立体的な重量構造体で構成され、この車止めの底側に移動用車輪が取付けられて、この車輪は、移動時は車止めの底部から下方に突出させ、設置時は車止めの底部から上方に没入させる手操作昇降機構で支持されていて、前記歩道と車道の少なくとも一方には、前記車止めの車輪を歩道若しくは車道の幅を変更させる方向に案内するレールが設けられて、車止めの移動時は、底部から車輪を下方に突出させることで、車止めを路面から上昇させて、車輪をレールで案内して横行移動させることで、歩道若しくは車道の幅を変更させるとともに、車止めの設置時は、底部から車輪を上方に没入させることで、車止めを下降させて路面に設置することを特徴とする車止め。前記レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成され、このレールの前端部と後端部には、前記車輪の移動を停止させるストッパー部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車止め。前記路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置には、前記ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の車止め。前記路盤材には、前記車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴が形成されていることを特徴とする請求項2または3に記載の車止め。前記車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれていることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の車止め。しかしながら、クレーン等の重機を用いれば、重量構造体である車止めの移動も可能であるが、作業期間は、歩道の歩行や車道の走行がほぼ全面的に規制されるとともに、作業費用も多大になるという問題があった。本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、数名の作業者の手作業だけで車道若しくは歩道の幅を、安全かつ迅速に変更させることができ、作業期間の歩道等の規制や作業費用を軽減させることができる車止めを提供することを目的とするものである。前記課題を解決するために、本発明は、歩道と車道の境界の路面に設置する車止めにおいて、前記車止めは、自立する立体的な重量構造体で構成され、この車止めの底側に移動用車輪が取付けられて、この車輪は、移動時は車止めの底部から下方に突出させ、設置時は車止めの底部から上方に没入させる手操作昇降機構で支持されていて、前記歩道と車道の少なくとも一方には、前記車止めの車輪を歩道若しくは車道の幅を変更させる方向に案内するレールが設けられて、車止めの移動時は、底部から車輪を下方に突出させることで、車止めを路面から上昇させて、車輪をレールで案内して横行移動させることで、歩道若しくは車道の幅を変更させるとともに、車止めの設置時は、底部から車輪を上方に没入させることで、車止めを下降させて路面に設置することを特徴とする車止めを提供するものである。前記レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成され、このレールの前端部と後端部には、前記車輪の移動を停止させるストッパー部が形成されている構成とすることができる。前記路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置には、前記ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部が形成されている構成とすることができる。前記路盤材には、前記車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴が形成されている構成とすることができる。前記車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれている構成とすることができる。本発明によれば、通常時は、重量構造体である車止めは、設置位置において、手操作昇降機構によって底部から車輪を上方に没入させることで下降されて、路面に設置されている。そして、祭礼等の際に車道の幅を拡げる時は、手操作昇降機構によって底部から車輪を下方に突出させることで上昇させて、車輪をレールで案内して歩道側に手動で横行移動させることで、車道の幅を拡げることができる。その後、手操作昇降機構によって底部から車輪を上方に没入させることで下降させると、その移動位置で路面に仮設置できるようになる。このように、数名の作業者の手作業だけで車道若しくは歩道の幅を、安全かつ迅速に変更拡狭させることができる。また、クレーン等の重機が不要であり、作業期間の歩道の歩行や車道の走行の規制や作業費用が軽減できるようになる。ここで、レールは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材に形成し、レールの前端部と後端部には、車輪の移動を停止させるストッパー部を形成すると、路盤材は、路面例えば石畳に合わせてデザインできるので、景観性に優れるようになる。また、路盤材のレールの前後端部のストッパー部で、車輪の移動を停止させることができるので、車止めが車道側や歩道側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性が向上するようになる。また、路盤材のレールの前端部の前方位置と後端部の後方位置に、ストッパー部を乗り越えた車輪が落ち込み可能な落ち込み部を形成すると、路盤材のレールの前後方位置の落ち込み部で、車輪の移動を停止させることができる。したがって、車止めの車輪がストッパー部を乗り越えて、車止めが車道側や歩道側に移動することが阻止されて、安全性がより向上するようになる。さらに、路盤材には、車止めの下降時に、車止めの底部の位置決めピンが嵌合する位置決め穴を形成すると、車止めの下降時に、位置決めピンが路盤材の位置決め穴に嵌合する。したがって、車止めが設置位置仮設置位置に位置決めされ、ストッパー部や落ち込み部と相俟って、車止めが車道側や歩道側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性がより一層向上するようになる。また、車止めは、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニットが組み込まれている構成とすると、車止めは、古都の景観に合わせてデザインされているので、景観性に優れるようになる。また、夜間にはソーラユニットで灯籠が自動的に燈火されて、車止めでありながら、車止めではできない幻想的な雰囲気を演出できるようになる。以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、歩道1と車道2の境界の路面に設置した、本発明に係る車止め3の斜視図である。図1は、車道2に対して歩道1がステップアップしていない、フラットな歩道1と車道2である。通常時は、歩道1の幅W1は、例えば3~5m程度、車道2の幅W2は、例えば4~5m程度となるように、その境界の路面に、例えば2.5~3m程度の間隔W4で複数台例えば数十~数百台...本例では、両側各4台、計8台だけを例示している。の車止め3が設置されている。そして、祭礼等の際には、車道2を幅W3例えば7~8mに拡げるために、二点鎖線のように、車止め3を歩道1の外側に横行移動矢印参照させるものである。図2は車止め3と路盤材4A~Cの斜視図、図3aは車止め3の側面図、bはaの平面図、図4は車止め3の正面図である。図5aは図3bのI-I線断面図、bは図3bのII-II線断面図である。車止め3は、自立する立体的な重量構造体で構成されている。本例では、灯籠を模した形状である。そして、底側の縦横が40~50cm程度、高さが70~80cm程度の裁頭四角錐形状に形成されて、コンクリート擬石で製作された重量構造体例えば、150Kg程度に設定されている。重量構造体である車止め3の頂部分には燈火用のソーラユニット5が組み込まれていて、頂部分の真下の上部中空部3aの四方には燈火用窓3bが開けられている。車止め3の四角形状の下部中空部3c内の底側には、車輪キャスター7を4隅に支持した四角枠状のベースフレーム8Aが収納されている。そして、このベースフレーム8Aの四周囲が下部中空部3c内の四周囲のガイド板9に当接することで、ベースフレーム8Aの水平面での回転が規制されるようになる。ベースフレーム8Aには上部フレーム8Bが固定されている。車止め3の上部中空部3aと下部中空部3cの間の中央部位には、上下方向に貫通する貫通穴3dが形成され、この貫通穴3dには上下方向に長いナット部材10が埋め込まれている。ナット部材10には、ねじ軸11がねじ込まれ、このねじ軸11の下端部11aはスラストベアリング12を介して上部フレーム8Bの穴に貫通されている。そして、貫通側から下端部11aにボルト13をねじ込むことで、ねじ軸11の下端部11aが上部フレーム8Bに回転可能に支持されるようになる。ねじ軸11の上端部11bは、上部中空部3aの下面を覆うコーン状の反射カバー14の頂部の穴から上部中空部3a内に望まされ、この上端部11bには、特殊な工具、例えば六角レンチ不図示で回転操作可能な六角穴が開けられている。このねじ軸11やナット部材10は、手操作昇降機構を構成する。なお、特殊な工具を用いるのは、安易な悪戯を防止するためであるが、反射カバー14の頂部の穴に鍵付きキャップ等を被せることもできる。そして、六角レンチでねじ軸11を右回りに回転させると、ナット部材10によってねじ軸11が下方に移動することで、ベースフレーム8Aとともに車輪7が車止め3の底部から下方に突出例えば10mm程度する。つまり、車止め3の底部が車輪7よりも上昇例えば10mm程度するようになる。逆に、六角レンチでねじ軸11を左回りに回転させると、ナット部材10によってねじ軸11が上方に移動することで、ベースフレーム8Aとともに車輪7が車止め3の底部から上方に没入例えば10mm程度する。つまり、車止め3の底部が車輪7よりも下昇例えば10mm程度するようになる。図1のように、歩道1の路面には、車道2との境界から車止め3を歩道1側に横行移動矢印削除させる方向に延在する路盤材4A~Cが略面一となるように埋め込まれている。路盤材4A~Cは、図6aに示すように、幅が50cm程度、全長が180cm程度の長方形状であり、全長方向が略均等な長さで3分割されている。路盤材4A~Cは、車止め3と同様に、コンクリート擬石で製作されている。図7は路盤材4Aであり、aは平面図、bは側面図、cはaのIII-III線断面図、dはaのIV-IV線断面図である。図8は路盤材4Bであり、aは平面図、bは側面図、cはaのV-V線断面図である。図9は路盤材4Cであり、aは平面図、bは側面図、cはaのVI-VI線断面図、dはaのVII-VII線断面図である。路盤材4Aは、車道2との境界に位置し、路盤材4Cは、車道2を幅W3に拡げるために、車止め3を歩道1の外側に横行移動図1の矢印参照させる部位に位置し、路盤材4Bは、路盤材4Aと路盤材4Cとの間に位置する。路盤材4A~Cは、図6bのジョイントピン16を、対向する端面に形成したピン穴4bに差し込むことで、位置ずれしないようになっている。路盤材4A~Cに上面には、長手方向に延在する左右一対の凹溝状レール4aが一連に形成されている。路盤材4A~Cの左右のレール4aに、車止め3の車輪7がそれぞれ嵌まり合うことで、車道2との境界に位置する路盤材4Aと、横行移動させる部位に位置する路盤材4B,4Cとの間で、車止め3をスムーズに横行移動させることができる。路盤材4Cのレール4aの後端部には、レール4aに直交する方向に延在する凹溝状ストッパー部4cが形成され、路盤材4Aのレール4aの前端部には、レール4aに直交する方向に延在する凹溝状ストッパー部4dが形成されている。各ストッパー部4c,4dは、車止め3の車輪7を当て止め停止させるものである。路盤材4Cのストッパー部4cの後側には、ストッパー部4cと平行に1本の凹溝状落ち込み部4eが形成され、路盤材4Aのストッパー部4dの前側には、ストッパー部4dと平行に2本の凹溝状落ち込み部4eが形成されている。各落ち込み部4eは、誤ってストッパー部4c,4dを乗り越えた車輪7を落ち込ますことで停止させるものである。なお、路盤材4A側の落ち込み部4eが2本である理由は、車止め3が車道2側に移動しないように、万全を期するためのである。さらに、路盤材4Aのレール4aの底部には、幅方向に延在する細かい凹凸部4fが形成されている。この凹凸部4fは、車止め3の車輪7の回転抵抗となって、不用意に移動しないようにするためのものである。図5のように、車止め3の底部に複数本の位置決めピン17を設けるとともに、路盤材4A、4Cの上面に、車止め3の下降時に位置決めピン17が嵌合する位置決め穴不図示を形成することができる。前記のように車止め3を構成すれば、通常時は、重量構造体である車止め3は、歩道1と車道2の境界の路面の路盤材4Aの真上の設置位置に移動されている。この設置位置において、六角レンチでねじ軸11を左回りに回転させると、ナット部材10によってねじ軸11が上方に移動することで、ベースフレーム8Aとともに車輪7が車止め3の底部から上方に没入する。つまり、車止め3の底部が車輪7よりも下昇するようになる。この結果、車止め3の底部が路盤材4Aの上面に載ることで、車止め3が歩道1と車道2の境界の路面に設置されるようになる。そして、祭礼等の際に車道2の幅W2を幅W3に拡げる時は、六角レンチでねじ軸11を右回りに回転させると、ナット部材10によってねじ軸11が下方に移動することで、ベースフレーム8Aとともに車輪7が車止め3の底部から下方に突出する。つまり、車止め3の底部が車輪7よりも上昇するようになる。これにより、車止め3の車輪7は、路盤材4A~Cのレール4aに沿って移動可能になるから、数名の作業者が車止め3を押す。これにより、車止め3の車輪7をレール4aで案内して歩道1の外側の路盤材4Cの真上まで手動で横行移動図1の矢印参照させて、車道2の幅W2を幅W3に拡げることができる。その後、六角レンチでねじ軸11を左回りに回転させると、前述と同様にして、車止め3の底部が車輪7よりも下昇して、車止め3の底部が路盤材4Cの上面に載ることで、その移動位置で車止め3を路面に仮設置できるようになる。このように、数名の作業者の手作業だけで車道2の幅W2,W3を、安全かつ迅速に変更させることができる。また、クレーン等の重機が不要であり、作業期間の歩道1の歩行や車道2の走行の規制や作業費用が軽減できるようになる。また、レール4aは、路面に略面一で埋め込まれる路盤材4A~Cに形成し、このレール4aの前端部と後端部には、車輪7の移動を停止させるストッパー部4c,4dを形成している。したがって、路盤材4A~Cは、路面例えば石畳に合わせてデザインできるので、景観性に優れるとともに、路盤材4A~Cのレール4aの前後端部のストッパー部4c,4dで、車輪7の移動を停止させることができる。このように、重量構造体である車止め3が車道2側や歩道1側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性が向上するようになる。さらに、路盤材4A~Cのストッパー部4c,4dの前方位置と後方位置には、ストッパー部4c,4dを乗り越えた車輪7が落ち込み可能な落ち込み部4eを形成している。したがって、路盤材4A~Cのレール4aの前後方位置の落ち込み部4eで、車輪7の移動を停止させることができる。このように、重量構造体である車止め3の車輪7が落ち込み部4eを乗り越えて、車止め3が車道2側や歩道1側に移動することが阻止されて、安全性がより向上するようになる。また、路盤材4A,Cに、重量構造体である車止め3の下降時に、車止め3の底部の位置決めピン17が嵌合する位置決め穴を形成している。したがって、車止め3の下降時に、位置決めピン17が路盤材4A,Cの位置決め穴に嵌合することで、車止め3が設置位置仮設置位置に位置決めされるようになる。このように、ストッパー部4c,4dや落ち込み部4eと相俟って、車止め3が車道2側や歩道1の外側に必要以上に移動することが阻止されて、安全性がより一層向上するようになる。さらに、重量構造体である車止め3は、灯籠を模した形状であり、頂部分には燈火用のソーラユニット5を組み込んでいるから、車止め3を古都の景観に合わせた灯籠形状にデザインしているので、景観性に優れるようになる。また、夜間にはソーラユニット5で灯籠が自動的に燈火されて、車止め3でありながら、車止めではできない幻想的な雰囲気を演出できるようになる。前記実施形態では、車止め3を横行移動させて、車道2の幅W2を幅W3に拡げるものであったが、車道2の幅W2のセンターC図1参照に横行移動させるように設定すれば、一方通行の専用歩道1若しくは専用車道2に変更することも可能である。また、歩道1と車道2の幅一杯に、車止め3が千鳥状となるように横行移動させれば、車の進入を完全に阻止できるとともに、趣のある専用歩道1とすることも可能である。その他、車止め3の横行移動位置の設定で、歩道1若しくは車道2の幅を任意に変更させることが可能である。前記実施形態では、車道2に対して歩道1がステップアップしていない、フラットな歩道1と車道2を対象としたが、車道2に対してステップアップしている歩道1に車止め3を設けることもできる。"