燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有する内燃機関において、前記ピストンが、平面視で前記燃料噴射ノズルの燃料噴射軸上で、且つ前記キャビティの側壁の下方から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有していることを特徴とする内燃機関。前記ピストンが、前記キャビティの底面から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有していることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有し、前記ピストンが、平面視で前記燃料噴射ノズルの燃料噴射軸上で、且つ前記キャビティの側壁の下方から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有した内燃機関の燃料噴射方法であって、低圧で噴射された燃料である低圧噴霧を、前記キャビティ内でスワール流によりシリンダの周方向に流して前記キャビティの側壁に衝突させ、高圧で噴射された燃料である高圧噴霧を、前記燃料蒸発通路を通過させ、スキッシュエリアに到達させて燃焼させることを特徴とする内燃機関の燃料噴射方法。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、ディーゼルエンジン及びガソリンエンジンをはじめとする内燃機関において、燃料液滴のピストンへの衝突を低減し、すすの生成につながる高当量比領域の形成を抑制した内燃機関、及び内燃機関の燃料噴射方法を提供することである。上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有する内燃機関において、前記ピストンが、平面視で前記燃料噴射ノズルの燃料噴射軸上で、且つ前記キャビティの側壁の下方から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有していることを特徴とする。この構成により、すすの生成につながる高当量比領域の形成を抑制することができる。これは、噴射された燃料が、この燃料蒸発通路を通過して冠面に移動するためである。つまり、燃料がキャビティの側壁に衝突して燃料噴射軸上に留まることを抑制することができる。上記の内燃機関において、前記ピストンが、前記キャビティの底面から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有していることを特徴とする。この構成により、更に高当量比領域の形成を抑制することができる。その結果、更にすすの生成を抑制することができる。上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関の燃料噴射方法は、燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有し、前記ピストンが、平面視で前記燃料噴射ノズルの燃料噴射軸上で、且つ前記キャビティの側壁の下方から前記冠面に連通する燃料蒸発通路を有した内燃機関の燃料噴射方法であって、低圧で噴射された燃料である低圧噴霧を、前記キャビティ内でスワール流によりシリンダの周方向に流して前記キャビティの側壁に衝突させ、高圧で噴射された燃料である高圧噴霧を、前記燃料蒸発通路を通過させ、スキッシュエリアに到達させて燃焼させることを特徴とする。この構成により、上記と同様の作用効果を得ることができる。本発明に係る内燃機関及び内燃機関の燃料噴射方法によれば、内燃機関のキャビティ内において、高当量比領域の形成を抑制し、すすの生成を抑制することができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関1を示す。特に、ピストン2の部分拡大図を示す。ピストン2は、ピストン2の冠面6を刳り貫いて形成したキャビティ5と、キャビティ側壁11の下端部から冠面6を連通する燃料蒸発通路10を有している。このキャビティ5は、側壁11と底面12で形成された空間である。また、キャビティ5は、側壁11の上方の一部を突出して形成したリップ13を有している。また、燃料蒸発通路10は、燃料噴射ノズル3の燃料噴射軸L図示しないの方向に対応する位置に形成している。ここで、g1は低圧噴霧g1がスワールで流されている様子を、g2は高圧噴霧g2が燃料蒸発通路10に沿って移動している様子を示している。次に、ディーゼルエンジン1における燃料噴射について説明する。図2に、ディーゼルエンジン1のピストン2の平面図を示す。ピストン2は、キャビティ5の底面12から冠面6に至る燃料蒸発通路10を有している。この燃料蒸発通路10は、燃料噴射ノズル3から燃料が噴射される方向燃料噴射軸Lの延長線上に形成されている。また、Sは、スワール流の方向Sを示している。まず、燃料噴射ノズル3より、燃料噴射軸Lの方向に燃料が噴射される。燃料噴射期間初期の圧力が立ち上がる時期は、噴射圧力の低い低圧噴霧g1が噴射される。低圧噴霧g1は、スワール流の影響によりキャビティ5内を拡散していく。その後、燃料噴射期間の中期及び後期は、噴射圧力の高い高圧噴霧g2が噴射される。この高圧噴霧g2は、噴射圧力が高いため、スワール流の影響を受けにくい。この高圧噴霧g2のうち、蒸発せずにキャビティ5の側壁11まで到達した燃料液滴は、燃料蒸発通路10に導かれて蒸発する。この燃料蒸発通路10で蒸発した燃料は、冠面6上方のスキッシュエリア7図示しないで空気と混合し、燃焼に至る。高圧噴霧g2の蒸発が進んでいる間、低圧噴霧g1は、スワール流の影響により、シリンダ周方向に大きく流され拡散する。この低圧噴霧g1は、燃料蒸発通路10の位置に対してスワール下流側のキャビティ側壁11に衝突する。これにより、低圧噴霧g1は、キャビティ5内に留まり、燃焼に至る。上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、内燃機関のキャビティ内において、高当量比領域の形成を抑制し、すすの生成を抑制することができる。これは、従来キャビティ側壁11に衝突していた高圧噴霧g2の燃料液滴を、燃料蒸発通路10に導き、蒸発を促進することができるためである。つまり、燃料蒸発通路10に導かれた高圧噴霧g2は、側壁11に衝突せず飛距離が伸びた分、蒸発のための時間を稼ぐことができる。第2に、燃料液滴のキャビティ側壁11への衝突を抑制し、且つ低圧噴霧g1に対しては従来と同様の燃焼を実現することができる。これは、低圧噴霧g1と高圧噴霧g2のスワールに対する流され方の違いを利用しているためである。つまり、燃料蒸発通路10の設置により、キャビティ5内に拡散する燃料低圧噴霧g1と、スキッシュエリア7に到達する燃料高圧噴霧g2を、自動的に振り分けることができるためである。なお、この燃料蒸発通路10は、燃料噴射軸Lに対応する位置形成している。例えば、燃料噴射ノズル3が、4方向に開口部を有する場合は、燃料蒸発通路10を燃料噴射軸Lに対応する位置に1~4つ、望ましくは4つ形成する。特に、燃料噴射ノズル3の開口部の数が多い場合などは、全ての燃料噴射軸L上に、燃料蒸発通路10を形成しなくてもよい。また、燃料蒸発通路10においても蒸発できず、燃料蒸発通路10の下面に衝突する燃料液滴もあるが、高当量比領域を形成するほどの量にはならない。図3に、図1のR-Rで切断した断面の端面図を示す。燃料蒸発通路10は、キャビティ5の側壁11の下方から、冠面6を連通するように形成している。また、燃料噴射ノズル3a及び燃料噴射軸Laは、燃料噴射期間の初期及び中期のピストン2に対する位置関係を示しており、燃料噴射ノズル3及び燃料噴射軸Lは、燃料噴射期間の後期ピストン2が上死点近傍となる時期のピストン2に対する位置関係を示している。ここで、燃料蒸発通路10を、キャビティ5の側壁11の下端部、即ちキャビティ5の底面12から冠面6にかけて、滑らかな斜面となるように形成することが望ましい。この構成により、更に、高当量比領域の形成を抑制し、すすの生成を抑制することができる。これは、燃料噴射後期で燃料噴射軸Lが側壁11の下端部に達する場合であっても、高圧噴霧g2を燃料蒸発通路10に導くことができるためである。つまり、燃料蒸発通路10は、高圧噴霧g2が衝突する側壁11の全域を覆うように形成することが望ましい。なお、本発明は、ガソリンエンジンにも適用することができる。また、図1乃至3に示すキャビティ5は、リエントラント形と呼ばれる形状のものを例示しているが、本発明は他の形状であっても作用効果を得ることができる。具体的には、トロイダル形、皿形、M形、浅皿形等が挙げられる。