液体を密封状態で収容する液体密封空間と、この液体密封空間を、互いにオリフィスを通じて連通した状態で複数の室に仕切る仕切り部と、上記液体密封空間の少なくとも一部を形成する加硫ゴム成形体と、この加硫ゴム成形体を保持する保持部材とを備え、上記加硫ゴム成形体に伝達された振動が、上記加硫ゴム成形体自身の弾性変形および上記各室間の液体流動によって減衰するよう構成された液体封入式防振装置であって、上記液体として、極性有機溶剤からなる第1液体と、上記第1液体と相溶性を有しかつ界面活性性能を有する極性オイルからなる第2液体と、を混合してなる混合液体が用いられ、それによって、上記加硫ゴム成形体の弾性変形に伴い液体密封空間内で発生する気泡の巨大化、偏在化が抑制可能になっていることを特徴とする液体封入式防振装置。上記第1液体が、エチレングリコールおよびプロピレングリコールの少なくとも一方からなり、上記第2液体が、ポリエーテル系オイル、ポリエーテル変性シリコーン系オイルおよびビニル系オイルの少なくとも一種の極性オイルである請求項1記載の液体封入式防振装置。上記液体が、第1液体100重量部に対し、第2液体を0.1~80重量部配合してなる混合液体である請求項1または2記載の液体封入式防振装置。上記第1液体が、常温、大気圧の環境下で0.03~620容積の溶存ガスを含有している請求項1~3のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置。しかしながら、上記リリーフバルブ等のデバイスを設けた場合、キャビテーション抑制のためにバルブを開放すると、主液室9と副液室10の圧力差が小さくなり、オリフィス7を通過しながら減衰性能を発揮する液体Pの移動量が少なくなるため、減衰性能が低下し、本来の目的である防振効果が充分に得られなくなるという問題がある。また、上記特許文献2に記載された、高蒸気圧液体を添加する方法では、添加する液体の沸点が低いため、エンジンルーム等、高温となりやすい環境で使用すると、負圧にならなくても上記添加された液体が沸騰してしまい、液室内に多くの気体が常駐することにより、防振性能の低下や、前記ダイヤフラムの膨張や破裂を引き起こし、製品の機能上問題となる。本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、防振効果を損なうことなく、異音発生の原因となるキャビテーションを効果的に抑制することのできる、優れた液体封入式防振装置の提供をその目的とする。上記の目的を達成するため、本発明の液体封入式防振装置は、液体を密封状態で収容する液体密封空間と、この液体密封空間を、互いにオリフィスを通じて連通した状態で複数の室に仕切る仕切り部と、上記液体密封空間の少なくとも一部を形成する加硫ゴム成形体と、この加硫ゴム成形体を保持する保持部材とを備え、上記加硫ゴム成形体に伝達された振動が、上記加硫ゴム成形体自身の弾性変形および上記各室間の液体流動によって減衰するよう構成された液体封入式防振装置であって、上記液体として、極性有機溶剤からなる第1液体と、上記第1液体と相溶性を有しかつ界面活性性能を有する極性オイルからなる第2液体と、を混合してなる混合液体が用いられ、それによって、上記加硫ゴム成形体の弾性変形に伴い液体密封空間内で発生する気泡の巨大化、偏在化が抑制可能になっているという構成をとる。本発明者らは、液体封入式防振装置において、防振効果を損なうことなくキャビテーションを抑制する方法について、研究を重ねた。その結果、負圧時に発生する気体を複数個の気泡として分散させると、大気泡の発生が抑制され、大気泡の破裂によるキャビテーションが生じなくなることを見いだした。そして、さらに研究を重ねた結果、大気泡の発生を抑制するため気体を複数個の気泡に分散させるには、従来の、エチレングリコール等の極性有機溶剤に、これと相溶性があり、しかも界面活性性能を有する極性オイルを第2液として配合すれば、液体全体の表面張力が低下し、液体中に発生する気泡が、大きくなる前に破泡して複数個に分かれるため、優れたキャビテーション抑制効果が得られることを見いだし、本発明に到達した。すなわち、本発明の液体封入式防振装置は、装置内に封入する液体として、極性有機溶剤からなる第1液体と、上記第1液体と相溶性を有しかつ界面活性性能を有する極性オイルからなる第2液体とを混合してなる混合液体を用いているため、液体全体の表面張力が従来に比べて低く、負圧下で、液体に含まれる溶存ガスに由来する気泡や第1液体自体の気化による気泡が発生しても、それらの気泡が大きくなる前に破泡して複数個の気泡に分かれるため、キャビテーションの原因となる大気泡の発生と集中的な偏在が抑制されることから、優れたキャビテーション抑制効果を得ることができる。そして、装置本来の、液体流動性に伴う防振性能を損うことなく、キャビテーションによる異音の発生が抑制されるため、車体等、この防振装置を取り付けた環境内を静寂を保つことができる。そして、本発明のなかでも、特に、上記第1液体が、エチレングリコールおよびプロピレングリコールの少なくとも一方からなり、上記第2液体が、ポリエーテル系オイル、ポリエーテル変性シリコーン系オイルおよびビニル系オイルの少なくとも一種の極性オイルである液体封入式防振装置は、とりわけ、負圧時に、発生する気体が複数個の気泡に分かれて成長しやすい液性となるため、キャビテーション抑制効果に優れている。さらに、本発明のなかでも、特に、上記液体が、第1液体100重量部に対し、第2液体を0.1~80重量部配合してなる混合液体である液体封入式防振装置は、より好ましい液性となるため、キャビテーション抑制効果に優れている。また、本発明のなかでも、特に、上記第1液体が、常温、大気圧の環境下で0.03~620容積の溶存ガスを含有している液体封入式防振装置は、液体密封空間内における圧力変動を緩和させるのに充分な気体を、上記第1液体から得ることができるため、好適である。つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。本発明の一実施の形態を図1に示す。この液体封入式防振装置は、ボルト図示せずを介して振動源であるエンジンに取り付けられる第1保持部材20と、所定の取り付け部材図示せずを介して車体やフレーム等に取り付けられる略円筒状の第2保持部材21とが、加硫ゴム成形体22を介して一体化されている。また、上記第2保持部材21の下端開口内側にダイヤフラム23が液密状態で取り付けられており、上記加硫ゴム成形体22とダイヤクラム23との間に、液体Pを密封状態で収容する液体密封空間が形成されている。そして、上記液体密封空間は、仕切り部材24を介して、主液室25と副液室26の上下2室に仕切られており、上記仕切り部材24の周縁部に設けられたオリフィス27によって、主液室25と副液室26とが連通されている。したがって、上記構成によれば、エンジンの振動を加硫ゴム成形体22が受けると、それ自身の弾性による振動吸収作用と上記液体密封空間内における液体Pの流動作用等によって、車体側に伝達される振動が非常に小さく減衰されるのであり、優れた防振性能が発揮されるようになっている。しかも、この装置では、上記液体密封空間に封入する液体Pとして、極性有機溶剤からなる第1液体と、上記第1液体と相溶性を有しかつ界面活性能力を有する極性オイルからなる第2液体とを混合してなる混合液体が用いられている。これが、本発明の大きな特徴である。上記第1液体として用いられる極性有機溶剤としては、従来から液体封入式防振装置の封入液体として用いられているエチレングリコール以下EGという単体、プロピレングリコール以下PGという単体、もしくはこれらの混合液体等を用いることができる。また、ブチルジグリコール、メチルトリグリコール、ブチルトリグリコール、メチルポリグリコール等のグリコール系溶剤、あるいは水やその他の極性流体を用いることもできる。なかでも、EGとPGの混合液体を用いることが好適であり、特に、その混合比率EG:PGが50:50~90:10のものが好適である。また、上記第2液体として用いられる、上記第1液体と相溶性を有しかつ界面活性性能を有する極性オイルとしては、ポリエーテル系オイル、ポリエーテル変性シリコーン系オイル、ビニル系オイル等があげられる。これらは、単独で用いても2種以上を併用してもよい。これらは、容易に気化しないことが必要であり、通常、平均分子量が2000~8000のものが好適に用いられる。これらのうち、特に、ポリエーテル変性シリコーン系オイルが、とりわけ、第1液体との相溶性、界面活性性能の点から、好適である。なお、上記相溶性を有するとは、第1液体に対し第2液体が親和性を有し、両者を混合した液体が均一な1相の液体となることをいう。また、上記界面活性性能を有するとは、分子中に親水部と親油部とを有し、互いに溶け合わない2液の界面において、その界面張力を低下させる性能を有していることをいう。また、上記第1液体には、ある程度溶存ガスが含まれていることが好適である。すなわち、第1液体中の溶存ガスが、液体封入空間内の圧力変動に応じて気化もしくは液化することによって、第1液体自体が気化に至る前に上記圧力変動を緩和する作用を果たすからである。ちなみに、上記溶存ガス含有量は、第1液体に対し、常温、大気圧の環境下で、0.03~620容積であることが望ましい。すなわち、0.03容積未満では、上記圧力変動緩和作用があまり期待できず、逆に、気体を、620容積を超えて含有させることは、大気圧下において容易ではない。なお、上記常温とは、第1液体に対し、特に加熱も冷却もしていない状態の温度通常、25°Cをいい、大気圧とは、第1液体に対し、特に加圧も減圧もしていない状態の圧力をいう。また、上記溶存ガスとなる気体の種類は、酸素、二酸化炭素、窒素、アルゴン、ヘリウム、アンモニア等、各種気体があげられる。気体は、意図的に溶存させたものに限らず、原料として第1液体を用意する際、攪拌工程や運搬工程を経由することによって、空気等の気体が溶存したものであっても差し支えない。もちろん、原料となる第1液体に、バブリング等のエアレーションを行って溶存ガスの含有量を高めた状態で、上記第2液体と混合することもできる。上記第1液体と第2液体の配合割合は、第1液体100重量部に対し、第2液体を0.1~80重量部に設定することが好適である。すなわち、上記第2液体が、上記の範囲よりも少ないと、液体P全体の表面張力があまり低下せず、気泡が複数個に分かれて発生しにくくなり、逆に、第2液体が、上記の範囲よりも多いと、気泡の発生源である第1液体の割合が少なくなり、充分な圧力変動緩和作用が得られにくくなるからである。また、上記液体Pには、上記第1液体と第2液体の他に、任意成分として、抑泡剤、抗酸化剤等を添加することができる。さらに、液体中の溶存ガスによる圧力変動緩和作用を助けるために、熱分解等によって気体を発生しうる物質、例えば炭酸水素ナトリウムや炭酸水素アンモニウム等を添加することができる。このように、本発明は、上記特殊な液体Pを、液体密封空間内に封入する液体として用いるため、封入された液体P全体の表面張力が従来に比べて低く、負圧下で、液体に含まれる溶存ガスに由来する気泡や第1液体自体の気化による気泡が発生しても、それらの気泡が大きくなる前に破泡して複数個の気泡に分かれるため、キャビテーションの原因となる大気泡の発生と集中的な偏在が抑制されることから、優れたキャビテーション抑制効果を得ることができる。そして、装置本来の、液体流動性に伴う防振性能を損うことなく、キャビテーションによる異音の発生が抑制されるため、車体等、この防振装置を取り付けた環境内を静寂を保つことができる。つぎに、上記エンジンマウントの製法の一例について説明する。まず、加硫ゴム成形体22を成形するための金型を準備し、その金型の所定位置に、上記第1保持部材20および第2保持部材21をセットする。そして、加硫ゴム成形体22の材料である未加硫ゴム組成物を充填した後、加熱することにより、第1保持部材20、第2保持部材21と加硫ゴム成形体22とを一体化する。ついで、予め加熱成形していたダイヤフラム23を準備し、液体Pが貯溜された液槽内で、上記第1保持部材20、第2保持部材21と加硫ゴム成形体22との一体化物のうち第2保持部材21の下端開口から、仕切り部材24とダイヤフラム23とを嵌入して所定位置に取り付けた後、液槽から取り出す。このようにして、加硫ゴム成形体22とダイヤフラム23との間に液体Pを封入する。その後、上記第2保持部材21の下端部をかしめ、上記液体Pを完全に密封する。このようにして、上記エンジンマウントを作製することができる。なお、上記の例は、本発明の液体封入式防振装置を、エンジンマウントに適用した例の一つであるが、上記エンジンマウントは、吊り下げ型であっても、正立取り付け型であっても差し支えない。また、エンジンマウントの外、自動車用のサスペンションブッシュ、モータマウトン等、各種の防振装置に適用することができる。つぎに、実施例について、比較例と併せて説明する。実施例1~10、比較例1液体密封空間内に封入する液体Pとして、後記の表1、表2に示す組成のものを用い、図1と同様のエンジンマウントを作製した。得られたエンジンマウントAを、図2に示すように、加振装置30に取り付けて、自動車搭載を模擬してマウント変位を入力し、荷重センサ31によって加振時の荷重を読み取り、ハイパスフィルタ500Hzを通して、その伝達荷重Nを測定した。そして、比較例1品の伝達荷重を100とした場合の、各実施例1~10品の伝達荷重を算出し、その結果を、下記の表1、表2に併せて示した。上記の結果から、実施例1~10品は、比較例1品に比べて伝達荷重が小さくなっており、優れた防振性能を備えていることがわかる。なお、参考までに、上記実施例1品の測定結果を図3aに示し、比較例1品の測定結果を図3bに示す。