車両に搭載され、密閉された箱型荷台の荷室内を冷却する冷凍装置のエバポレータユニットであって、前記箱型荷台は、前記箱型荷台の屋根パネルを支持し、車両幅方向に延びる上部レールが設けられた前方壁部材を備えており、さらに、前記エバポレータユニットは、前記上部レールの下方の前記前方壁部材に、その壁面よりも荷室内側に突出しないよう装着され、かつ、前記エバポレータユニットには、冷凍装置のエバポレータと、前記エバポレータの上方に配置されたクロスフローファンとが設けられており、前記クロスフローファンが、前記エバポレータを通過した冷気を前記箱型荷台の天井面に沿って吹き出すことを特徴とするエバポレータユニット。前記箱型荷台がウイングボディであって、前記上部レールにセンタービームが載置され、前記センタービームには、屋根パネルとなる2枚のウイングがヒンジにより取り付けられている請求項1に記載のエバポレータユニット。前記箱型荷台の内面には断熱パネルが取り付けられている請求項1又は請求項2に記載のエバポレータユニット。前記クロスフローファンの吹き出し口には、冷気を案内するガイドベーンが設けられている請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のエバポレータユニット。2個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されている請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のエバポレータユニット。前記クロスフローファンの軸方向長さ又は前記2個のクロスフローファンの合計軸方向長さが、前記箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の1/2以上に設定されている請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のエバポレータユニット。前記クロスフローファンは、モータにより回転する中心軸と、前記中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成されている請求項1乃至請求項6のいずれかに記載のエバポレータユニット。前記羽根車は、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせて構成され、各々の羽根車ユニット体が前記中心軸に固定されている請求項7に記載のエバポレータユニット。前記中心軸は、その一端が撓み継手を介して前記モータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされている請求項7又は請求項8に記載のエバポレータユニット。2個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されており、かつ、前記クロスフローファンの各々の中心軸は、前記中心面側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介して前記モータに連結されている請求項9に記載のエバポレータユニット。前記エバポレータユニットが、前記エバポレータ及び前記クロスフローファンを囲む枠体と、前記箱型荷台の荷室外側において前記枠体に取り付けた背面断熱パネルとを備えている請求項1乃至請求項10のいずれかに記載のエバポレータユニット。前記背面断熱パネルの前記箱型荷台の荷室外側には、冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンが装着されている請求項11に記載のエバポレータユニット。箱型荷台の前方壁部材に取り付けられるエバポレータユニットは、荷室内に張り出して設置されると積載可能な貨物がその分減殺され、さらに、貨物の衝突によりエバポレータユニットに損傷が生じることもある。エバポレータユニットを前方壁部材の内側に納めて荷室内への突出を防止するには、熱交換器であるエバポレータや送風用のエバポレータファンの厚さ寸法をなるべく小さくすることが必要となる。また、前方壁部材に取り付けられたエバポレータユニットにより荷室内を全体的に冷却するためには、冷気の吹き出し口をできるだけ高い位置に設定し、冷気を箱型荷台の天井面に沿って荷室の後方部分まで流すことが望ましい。こうすると、積載した貨物の上側を通過して冷気が後方部分まで達し、比重の大きい冷気が貨物を冷却しながら荷室の床面まで降下する形で循環が促進される。しかし、前方壁部材の上部には屋根パネルを支えるフレームの上部レールが存在することから、冷気の吹き出し口をそれよりも上方に形成することができない。実際のエバポレータユニットの周囲には取り付け用の枠体が設けられていることもあって、吹き出し口と箱型荷台の天井面との間には一定の距離が生じ、冷気を天井面に沿うように流すことは困難である。ことに、ウイングボディの場合には、前方壁部材の上部レールにウイング開閉用の油圧シリンダが収容される関係上、吹き出し口と天井面との間の距離が通常の箱型荷台よりも大きくならざるを得ない。本発明の課題は、冷凍車等の箱型荷台の前方壁部材に設置されるエバポレータユニットの厚さ寸法を小さくして荷室内への突出を防ぎ、さらに、吹き出し口からの冷気を天井面に導くようにして、上述の問題点を解決することにある。上記の課題に鑑み、本発明のエバポレータユニットは、エバポレータファンとしてクロスフローファン横流れ式ファンを採用し、エバポレータユニットの厚さ寸法を極力小さくするとともに、吹き出し口からの冷気を、荷室の幅方向に亘り一様な流れとして吹き出すことにより、壁効果コアンダ効果を利用して天井面に沿う冷気の流動を確保するものである。すなわち、本発明は、車両に搭載され、密閉された箱型荷台の荷室内を冷却する冷凍装置のエバポレータユニットであって、前記箱型荷台は、前記箱型荷台の屋根パネルを支持し、車両幅方向に延びる上部レールが設けられた前方壁部材を備えており、さらに、前記エバポレータユニットは、前記上部レールの下方の前記前方壁部材に、その壁面よりも荷室内側に突出しないよう装着され、かつ、前記エバポレータユニットには、冷凍装置のエバポレータと、前記エバポレータの上方に配置されたクロスフローファンとが設けられており、前記クロスフローファンが、前記エバポレータを通過した冷気を前記箱型荷台の天井面に沿って吹き出すことを特徴とするエバポレータユニットとなっている。請求項2に記載のように、本発明は、ウイングボディ、つまり、前記上部レールにセンタービームが載置され、前記センタービームには、屋根パネルとなる2枚のウイングがヒンジにより取り付けられている箱型荷台に適用するのが好ましい。また、請求項3に記載のように、内面に断熱パネルが取り付けられている箱型荷台に適用するのが好ましい。請求項4に記載のように、前記クロスフローファンの吹き出し口には、冷気を案内するガイドベーンを設けることが好ましい。請求項5に記載のように、本発明のエバポレータユニットでは、2個の前記クロスフローファンを、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置することができる。また、請求項6に記載のように、前記クロスフローファンの軸方向長さ又は前記2個のクロスフローファンの合計軸方向長さが、前記箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の1/2以上に設定されているのが好ましい。請求項7に記載のように、前記クロスフローファンを、モータにより回転する中心軸と、前記中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成することが好ましい。この場合には、請求項8に記載のように、前記羽根車を、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせ、各々の羽根車ユニット体を前記中心軸に固定して構成することができる。さらに、請求項9に記載のように、前記クロスフローファンの中心軸を、その一端が撓み継手を介して前記モータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされるように構成することが好ましい。この構成を、2個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されたエバポレータユニット請求項4参照に対して適用するときは、請求項10に記載のように、前記クロスフローファンの各々の中心軸は、前記中心面側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介して前記モータに連結される構造とするのが好ましい。請求項11に記載のように、前記エバポレータユニットには、前記エバポレータ及び前記クロスフローファンを囲む枠体と、前記箱型荷台の荷室外側において前記枠体に取り付けた背面断熱パネルとを設けることが好ましい。この場合には、請求項12に記載のように、前記背面断熱パネルの前記箱型荷台の荷室外側には、冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンを装着することができる。本発明のエバポレータユニットでは、冷却用熱交換器であるエバポレータの上方に、冷気を荷室内に送出するエバポレータファンとして、クロスフローファンが設けてある。クロスフローファンは、横流れ式ファンとも呼ばれる、多数の小さな前向き羽根を持つ羽根車とケーシングとを組み合わせた送風機であり、空気は、羽根車の外周からその内部に流入して回転軸に直角な面内を流れ、再び前向き羽根の一部を通過して、流入方向からほぼ直角に曲げられながら送出される。また、このクロスフローファンは、羽根車を回転軸の軸方向に長くすることが可能で、軸方向に一様な流れを得ることができる。したがって、本発明のエバポレータユニットでは、クロスフローファンの下方から吸入された冷気が荷室内に向けて効率的に曲げられ、箱型荷台の前方壁部材から突出しない厚さ寸法の小さなユニットであっても、荷室全体に亘り均一な送風を行うことができる。そして、クロスフローファンでは、吹き出し口において、羽根車の回転軸の軸方向には流速の変化が殆どない一様な流れ、つまり、回転軸に対し垂直な面内の2次元流れが幅広く生じる。そのため、本発明のエバポレータユニットでは、吹き出し口とから送出される冷気が、箱型荷台の天井面に沿って流れるいわゆる壁効果コアンダ効果が確保され、冷気が箱型荷台の後部まで達するようになる。これは、クロスフローファンの吹き出し口においては、垂直な面内の一様な2次元流れが幅広く生じているので、壁効果に必要な付着うずが、幅方向に広い範囲で安定して発生するとの理由による後述の図3参照。ちなみに、遠心ファン等の吹き出し口では、流速分布が幅方向に一様でないので3次元流れが生じ易く、付着うずを安定して保持することができない。このように、本発明のエバポレータユニットでは、屋根パネルを支持する上部レールの下方に置かれ、冷気の吹き出し口と箱型荷台の天井面との間に一定の距離が存在するにも拘らず、冷気を天井面に沿うように後方まで流すことができる。この効果は、請求項2の発明のように、本発明をウイングボディに適用したときに、より顕著なものとなる。エバポレータユニットの吹き出し口と箱型荷台の天井面との間の距離は、箱型荷台の種類等に応じて変化する。請求項4に発明のように、クロスフローファンの吹き出し口に冷気を案内するガイドベーンを設けたときは、吹き出される冷気を、天井面との間の距離に対応した最適な方向に導くことができる。請求項5の発明は、エバポレータユニットに、箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に、2個のクロスフローファンを配置するものである。これにより、箱型荷台の冷気の循環がより均一化された状態となる。さらに、箱型荷台の天井面に沿う後部への冷気の循環を確保するには、請求項6の発明のように、クロスフローファンの軸方向長さ又は前記2個のクロスフローファンの合計軸方向長さが、箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の1/2以上に設定されているのが好ましい。車両用の箱型荷台に設置されたエバポレータユニットは、車両の走行時の加減速や上下動などに伴い激しい振動を受ける。本発明で用いるクロスフローファンは、その羽根車が回転軸の軸方向に長くなっているため、振動の影響で破損等を起こし易い。請求項7の発明は、クロスフローファンを、モータにより回転する中心軸と、中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成するものである。一般的なクロスフローファンは、周方向のリングで固定した前向き羽根を軸方向に連結する構造が多いが、請求項7の発明は、モータにより回転する中心軸を備えているので、強度及び剛性を高めることができる。請求項8の発明のように、前記羽根車を、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせ、各々の羽根車ユニット体を中心軸に固定して構成したときは、各種の箱型荷台の幅方向寸法に応じたクロスフローファンを、羽根車ユニット体の個数を増減することにより簡易に製造することが可能となる。また、請求項9の発明のように、クロスフローファンの中心軸を、その一端が撓み継手を介してモータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされるように構成したときは、車両用エバポレータユニットのクロスフローファンが防振ゴムによりフローティング状態で支持されることとなって、振動の悪影響あるいは騒音を減少させることができる。これと同時に、中心軸を駆動するモータには撓み継手を介して連結されるので、フローティング状態のクロスフローファンの回転により、モータの駆動軸とクロスフローファンの中心軸との間に軸心の狂いが生じたとしても、これを補正しながら円滑な回転力の伝達を行わせることが可能である。請求項10の発明は、このようなクロスフローファンの支持構造を、2個のクロスフローファンを対称的に配置したエバポレータユニットに適用するに際し、各々のクロスフローファンについて、箱型荷台の中心側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介してモータに連結される構成としたものである。請求項10の発明の構成によれば、箱型荷台の車両幅方向の中心部には、モータ等の駆動部よりも軸方向長さの短い軸受けが存在することとなるので、クロスフローファンから吹き出す流れの途切れる部分が短くなって、流速分布の幅方向の均一性が確保される。請求項11の発明のように、エバポレータ及びクロスフローファンを囲む枠体を設けるとともに、この枠体の荷室外側に背面断熱パネルを取り付けたときは、多数の伝熱管等を有し比較的重量の大きいエバポレータユニットを、前方壁部材に確実に保持することができる。また、請求項12の発明のように、背面断熱パネルの荷室外側に冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンを装着し、冷凍装置のコンパクト化を図ることができる。以下、図面に基づいて、車両用の箱型荷台に装着される本発明のエバポレータユニットについて説明する。なお、本発明を説明する図面では、従来技術を記載した図6、図7の部品等に対応するものについては、同一の符号を付している。図1は、図7と同様なウイングボディに装着される本発明のエバポレータユニットの実施例を概略的に表す斜視図であって、理解を容易とするよう、ウイング等を取除いた状態で示している。前方壁部材FWは、車両幅方向に延びる上部レールUR及び縦方向に延びる側部ポストSPからなる前部フレームを備え、上部レールURには、ウイング開閉用の油圧シリンダ図示省略が設置してある。前部フレームの上部レールURと後部フレームの上部レールとの間には、センタービームCBが掛け渡され、図7のウイングボディと同じように、このセンタービームCBにウイングがヒンジによって取り付けられる。ウイングボディを構成する各々のパネル面には、外気熱の侵入を防止するよう、発泡合成樹脂の断熱材の両面に薄板金属を積層した断熱パネルが設けられている。前方壁部材FWにおける上部レールURの下方には、本発明のエバポレータユニットEUが装着される。エバポレータユニットEUの荷室側には、荷室内空気の吸入口1及び冷気の吹き出し口2を形成した平面状のカバー3が、前方壁部材FWの表面とほぼ一致した位置に取り付けられ、したがって、エバポレータユニットEUは、前方壁部材FW表面から突出しないように装着される後述の図2b参照。エバポレータユニットEUの荷室の外方側には、冷凍装置のコンデンサユニットCUが装着される。図1におけるエバポレータユニットの部分の拡大斜視図を図2aに、そのA-A断面矢視図を図2bに示す。これらの図に示されるとおり、エバポレータユニットEUは、荷室内を冷却するための熱交換器であるエバポレータ4の上方に、エバポレータファンであるクロスフローファン5を配置したものである。この実施例では、同一構造の2個のクロスフローファン5が、ウイングボディの前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されており、これらのクロスフローファン5を駆動する2個のモータ6は、それぞれウイングボディの車両幅方向端部側に置かれている。エバポレータ4及びクロスフローファン5等は枠体7に囲まれ、この枠体7が、上部レールURの下方の前方壁部材FWに装着される。図2bに示されるように、上部レールURには、ウイングWGを枢着するセンタービームCBが載置され、ウイングWGの屋根部パネルには、ウイングボディの天井面となる断熱パネルIPが設けられている。前方壁部材FWも基本的には断熱パネルIPからなるものであって、その荷室側が合成樹脂等の保護板8によって覆われている。また、枠体7の荷室の外側には、冷凍装置のコンデンサユニットCUを装着した背面断熱パネル9が固着してあり、コンデンサユニットCUや外気の熱が荷室内に侵入するのを防止する。エバポレータユニットEUは、枠体7及び背面断熱パネル9に収容されて、保護板8よりも荷室側に突出しないように設置される。クロスフローファン5からの冷気の吹き出し口2は、枠体7の直下に位置しており、吹き出し口2には、冷気の吹き出し方向を調整するガイドベーン10が設けられている。本発明のエバポレータユニットEUにおける冷気の流れについて図3により説明する。なお、図3aは、壁効果を説明する概略図である日本機械学会、昭和52年7月15日発行、機械工学便覧改訂第6版、10-62ページ、より抜粋。図3bの白抜き矢印に示されるように、荷室内を冷却して温度が上昇した空気は、カバー3の吸入口1図1からエバポレータユニットEU内に導入され、エバポレータ4内を上昇しながら通過するときに冷却される。温度が低下した冷気は、クロスフローファン5により吸引された後、その前向き羽根の間を通過してほぼ直角に曲げられて、ウイングボディの天井面の下方から荷室後部に向けて吹き出される。このとき、クロスフローファン5では、吹き出し口において、羽根車の回転軸の軸方向には流速の変化が殆どなく、回転軸に対し垂直な面内の2次元流れが幅広く生じる。そのため、図3aの付着うずを安定的に発生させることが可能であって流速分布が幅方向に一様でないと、3次元流れが生じて付着うずが保持されない、壁効果が十分に発揮されるので、冷気が断熱パネルIPの天井面に沿って荷室の後部まで流れることとなる。こうした効果を確保するよう、2個のクロスフローファン5の合計軸方向長さは、荷室の幅方向内法寸法の1/2以上に設定されている。さらに、車両幅方向の中心部には、軸方向長さの長いモータ等の駆動部が存在しない図2a参照ので、クロスフローファン5から吹き出す流れの途切れる部分が短く、流速分布の幅方向の均一性が確保される。このように、本発明のエバポレータユニットでは、クロスフローファンを利用することにより、下方から吸入された冷気が荷室内に向けて効率的に曲げられ、前方壁部材から突出しない厚さ寸法の小さなユニットであっても、荷室全体に亘り均一な送風を行うことができる。そして、ウイングボディのように、屋根パネルを支持する上部レールの上下方向寸法が大きいものであっても、壁効果を利用して冷気を天井面に沿うように後方まで流すことができる。次いで、この実施例におけるクロスフローファンの具体的な構造について、図4及び図5により説明する。図4は、クロスフローファンをケーシングに収めた組立体を表すものであり、図5には、クロスフローファンの羽根車及び中心軸等を単体で表す。図4に示されるとおり、クロスフローファン5の羽根車51は、両端部に壁部52を備え、底部が開放されたケーシング53に収容され、両端の壁部52に軸受けされている。車両幅方向端部側となる壁部52には、クロスフローファン5を駆動するモータ6が装着してあり、モータ6の駆動軸は撓み継手11を介して羽根車51の中心軸54に連結される図5も参照。また、吹き出し口2の部分のケーシング53には、冷気の吹き出し方向を調整するガイドベーン10が設けてある。図5abに示されるとおり、羽根車51は、複数の羽根車ユニット体5Uを軸方向に連結した組立体であって、羽根車ユニット体5Uは、前向き羽根5Bを周方向のリングで固定したものである。周方向のリングは、羽根車ユニット体5Uの軸方向の両端と中央に設けてあり、中央のリング5Rがリブにより中心軸54に固定される。つまり、羽根車51は、モータ6により回転する中心軸54に連結された複数の羽根車ユニット体5Uを軸方向に組み合わせたものとなっている。これにより、羽根車ユニット体5Uの個数を増減して、各種の荷台の幅方向寸法に応じたクロスフローファンを簡易に製造することが可能となるとともに、中心軸54に固定された羽根車51の強度及び剛性が高まることとなる。図5cdに示されるとおり、クロスフローファン5の中心軸54は、その一端が撓み継手11を介してモータ6に連結される。撓み継手11は、周方向に交互に突出する2個の爪部を、ゴム等の弾性体を介在させて噛み合わせたものであり、爪部の一方がモータ6の駆動軸に、他方が羽根車51の中心軸54に固定される。また、中心軸54におけるモータ6と反対側の端部には、周囲に防振ゴム12を取り付けたベアリングが設けられており、この端部は、防振ゴム12を介してケーシングの壁部52図4に軸受けされる。つまり、軸方向に長いクロスフローファンの羽根車51は、防振ゴム12によりフローティング状態でケーシング53に支持されるので、振動の悪影響あるいは騒音を減少させることができる。さらに、中心軸を駆動するモータ6には撓み継手11を介して連結されるため、フローティング状態の羽根車51の回転によりモータ駆動軸の軸心の狂いが生じたとしても、これを補正しながら円滑な回転を行わせることが可能である。以上詳述したように、冷凍車等に適用される本発明のエバポレータユニットは、エバポレータファンとしてクロスフローファンを採用し、エバポレータユニットの厚さ寸法を極力小さくして荷室内への突出を防ぐとともに、吹き出し口からの冷気を、荷室の幅方向に亘り一様な流れとして吹き出し、壁効果を利用して天井面に沿う冷気の流動を確保するものである。上述の実施例では、本発明のエバポレータユニットをウイングボディに装着したものについて説明したが、本発明は、通常の箱型荷台や、車両に取り外し可能に積載されるコンテナに対しても適用することができる。また、上述の実施例では、コンデンサユニットをエバポレータユニットと一体的に装着しているが、コンデンサユニットを車両の下部に設置するなど、実施例に対し種々の変形が可能であることは明らかである。