"バスシステムの加入体を、エネルギ消費が低下する第1の状態から該第1の状態に対してエネルギ消費が増大する第2の状態に切り換える方法において、前記バスシステムの加入体間の通信のために、メッセージ識別領域例えばCANメッセージ及び有用データ領域例えばCANペイロードを有するデータフレームが伝送され、-前記第1の状態から前記第2の状態に切り換えるために、各加入体は、前記メッセージ識別領域及び前記有用データ領域に所定のデータ内容を夫々有するデータフレームに反応を示し、-前記バスシステムでは、加入体を前記第1の状態から前記第2の状態に選択的に切り換えるために、選択的にアドレス指定可能な加入体が反応を示すデータ内容を前記メッセージ識別領域及び前記有用データ領域に夫々有するデータフレームが伝送されることを特徴とする方法。前記バスシステムはCANバスシステムであり、前記所定のデータ内容は、CANデータフレームのCANID領域及びCANペイロード領域に夫々記憶されていることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記バスシステムはLIN又はフレックスレイFlexRayのネットワークを備えていることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記バスシステムの複数の加入体が、前記メッセージ識別領域の同一の所定のデータ内容と、前記有用データ領域の異なる夫々の所定のデータ内容とに反応を示すことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の方法。前記バスシステムの複数の加入体が、前記メッセージ識別領域の異なる夫々の所定のデータ内容と、前記有用データ領域の異なる夫々の所定のデータ内容とに反応を示すことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の方法。前記バスシステムの複数の加入体が、前記メッセージ識別領域の異なる夫々の所定のデータ内容と、前記有用データ領域の同一の所定のデータ内容とに反応を示すことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の方法。仏国特許出願公開第2917555号明細書から、バスシステムの加入体をエネルギ消費が低下する第1の状態から第1の状態に対してエネルギ消費が増大する第2の状態に切り換える方法が知られており、該方法では、バスシステムの加入体間の通信のために、特にメッセージ識別領域を有するデータフレームが伝送される。この方法では、第1の状態から第2の状態に切り換えるために、各加入体は、メッセージ識別領域に所定のデータ内容を有するデータフレームに反応を示し、バスシステムでは、加入体を第1の状態から第2の状態に選択的に切り換えるために、選択的にアドレス指定可能な加入体が反応を示すデータ内容をメッセージ識別領域に有するデータフレームが伝送される。現在の解決法では、ユーザは、バス加入体を一時的且つ選択的に再起動すべく利用可能であり通信ネットワークを介して伝送されるべきメッセージが制限されるという問題に直面している。このような制限の一例は、ボッシュBOSCH社のCAN規格バージョン20インターネットの引用,1991年,XP002156917に従ったCANバスである。ウェイクアップ機能に利用可能なメッセージの大部分は、特に反応が示されるパターンの形式でバス加入体にハードコード化されているが、ウェイクアップ理由/ソースは識別され得ない。更に離散的なパターンを導入することにより、比較的簡単な改良を可能にするだけという不利点がある。本発明は、バスシステムの加入体をエネルギ消費が低下する第1の状態から第1の状態に対してエネルギ消費が増大する第2の状態に切り換える方法を提供することを目的とし、前記方法により、更なる柔軟性を可能にし、ネットワーク全体でまたネットワークを越えてメッセージを使用することが可能になる。上記の目的を達成するために、バスシステムの加入体を、エネルギ消費が低下する第1の状態から該第1の状態に対してエネルギ消費が増大する第2の状態に切り換える方法において、前記バスシステムの加入体間の通信のために、メッセージ識別領域例えばCANメッセージ及び有用データ領域例えばCANペイロードを有するデータフレームが伝送され、-前記第1の状態から前記第2の状態に切り換えるために、各加入体は、前記メッセージ識別領域及び前記有用データ領域に所定のデータ内容を夫々有するデータフレームに反応を示し、-前記バスシステムでは、加入体を前記第1の状態から前記第2の状態に選択的に切り換えるために、選択的にアドレス指定可能な加入体が反応を示すデータ内容を前記メッセージ識別領域及び前記有用データ領域に夫々有するデータフレームが伝送される。本発明によれば、データフレームのメッセージ識別領域及び有用データ領域の両方のためのデータ内容が予め決定されて分析されており、その後、バスシステムでこのようなデータフレームを伝送している間に、選択的にアドレス指定可能な加入体は前記データ内容に反応を示し、その結果、前記加入体は第1の状態から第2の状態に切り換えられる。この手法によって、ユーザは自身のバスシステムを自由に構成することができ、それによって、バスシステムの柔軟性及び可能な適用範囲が増大する。従って、本発明の使用によれば、メッセージ識別領域及び有用データ領域に所定のデータ内容が予め与えられているランダムなデータフレームにより、バスシステムの加入体をエネルギ需要が低い状態からエネルギ需要が高い状態に選択的に切り換えることが可能になる。更に、本発明の方法を使用することにより、単一のデータフレームによって同時にアドレス指定され得る及び/又は起動され得るバス加入体群が形成され得る。これは、有用データ領域の内容ペイロードにより、及び/又はメッセージ識別領域をマスキングすることにより選択的に行われ得る。適切には、本発明の方法は特にCANバスシステムに適用され、CANID領域がCANデータフレームのメッセージ識別領域として使用されて、CANペイロード領域がCANデータフレームの有用データ領域として使用される。しかしながら、本発明は、例えばLIN又はフレックスレイのネットワークのような他のバスシステムでも使用され得る。時には、バスシステムの複数の加入体が、単一のデータフレームを伝送することにより起動される場合に有利である。更にある適用では、バスシステムの様々なマスター加入体が他のバス加入体を起動することができる場合に有利である。これらの変形例は、バスシステムの複数の加入体が、メッセージ識別領域の同一の所定のデータ内容と有用データ領域の異なる夫々の所定のデータ内容とに夫々反応を示すか、又はメッセージ識別領域の異なる夫々の所定のデータ内容と有用データ領域の異なる夫々の所定のデータ内容とに夫々反応を示すか、又はメッセージ識別領域の異なる夫々の所定のデータ内容と有用データ領域の同一の所定のデータ内容とに夫々反応を示すことにより実現される。本発明を、図面を参照して本発明の一例により以下に更に詳細に説明する。図1には、自動車の通信ネットワーク10の一部が概略的に示されており、前記通信ネットワーク10の加入体が選択的に呼び起こされ得る起動され得るawakened。ゲートウエイ12を介して複数のCAN部分ネットワークが互いに接続されている。これらの部分ネットワークには、例えば、モータを管理するための駆動CAN14、空調システム及び座席調整のための快適性CAN16、中央ロックシステム制御装置と本実施形態ではドア制御装置とを備えた組合せCAN18がある。図1には、前記駆動CAN14はより詳細に図示されていない。前記快適性CAN16は、空調制御装置20と通気フラップ、送風機及び暖房体のための参照番号22によって示された様々なアクチュエータとに加えて、座席調整、座席暖房、任意には座席換気システム及び座席マッサージシステムのための更なる加入体2830を備えている。前記組合せCAN18は、中央ロックシステム制御装置32とドア制御装置34と4つの側窓のためのウィンドウリフタ制御装置36384042とを備えることが可能である。このようなウィンドウリフタ制御装置の構成が、図2に概略的に示されている。本発明の方法によって、バスシステムの個々の加入体又は加入体群をよく意図して且つ選択的に起動するためにCANID領域及びCANペイロード領域を使用することが可能になる。この点に関して、自由に構成され得るという可能性により、ユーザ側での柔軟性が増大するという有益な効果がもたらされる。ゲートウエイ12によって夫々の部分ネットワークのためにCANメッセージを変換する必要なく、ネットワーク全体でまたネットワークを越えて、つまり例えば、駆動CAN14、快適性CAN16及び組合せCAN18のためのネットワークと更なるCANネットワークと全体でまた該ネットワークを越えて1つのCANメッセージのみを使用することが可能である。更に、単なる1つのCANメッセージだけで全ての必要な制御装置を起動することができる。本発明では、従来のCAN物理層及びCANプロトコルの使用によって適用可能であり、自動車の製造者側のシステム設計のために最大限の柔軟性を提示する下位互換性のある方法が提供されている。ウェイクアップ情報は、例えば現在は使用されていない自由に定められたCANIDにより伝えられる。本発明によれば、CANペイロードも自由に構成され得るので、最適な柔軟性が達成される。本発明の方法を使用することにより、ウェイクアップ理由/ソースに応じて、バスシステムの一群の加入体のうち様々な加入体を起動することが更に可能になる。この点に関して、ある適用では、ある技術的な機能が複数の制御装置機能群によってのみ実行され得ることが考慮される。一例として、複数のリヤウィンドウの内の1つを開く工程を参照する。このために、特定のパラメータ、例えば自動車のロック状態、イグニションキーの位置、及び子どものための安全ロックがネットワークでポーリングされる必要がある。リヤウィンドウを開くための要求には様々な理由があり得る。リヤウィンドウは、例えば遠隔制御、運転者側のドアのスイッチ、又は夫々の後部ドアのスイッチによって開かれ得る。遠隔制御による開放工程は、例えばマスター1例えば中央ロックシステム制御装置32によって開始され、スイッチによる開放工程は、例えばマスター2例えばドア制御装置34によって開始される。機能要求が出されると、例えば2つの機能群ABの内の1つ、つまり一群のバス加入体が選択的に起動される。尚、この点に関して、機能群ABは同一のバスこの場合前記組合せCAN18に物理的に接続されている。上記のどちらの場合も、リヤウィンドウは開かれる。しかしながら、どちらの場合も、その後嵌合プログラムシーケンスがリヤウィンドウリフタ制御装置で局所的に保証され得るように、ウェイクアップ理由が知らされている必要がある。例えば、要求が中央ロックシステム制御装置32から出されて、自動車がある一定の時間誰にも使用されていない場合、中央ロックシステム制御装置32は自動車を再度ロックする。ウェイクアップ要求は、特に以下のように与えられ得るマスキングによってCANIDにより設定され得る。マスター1によって機能群Aを起動する:1xxxマスター2によって機能群Aを起動する:2xxxマスター1によって機能群Bを起動する:3xxxマスター2によって機能群Bを起動する:4xxxこのようにして、起動される制御装置にウェイクアップパルスの出所が通知される。1000乃至1999のIDデータ内容がマスター1から生じて機能群Aをアドレス指定する一方、2000乃至2999のIDデータ内容がマスター2から生じて機能群Bをアドレス指定する。更にこの例では、3000乃至3999のIDデータ内容がマスター1から生じて機能群Bをアドレス指定する一方、4000乃至4999のIDデータ内容がマスター2から生じて機能群Bをアドレス指定する。上述された動作により、複数の物理バスシステムを1つのシステムに組み合わせることが可能になり、従って、コスト削減が可能になる。"