プーリ内側面300を有するプーリ30と、径方向に延びるアーム21を有するハブ20と、前記プーリ内側面に摺動可能に係合される摩擦面211を有する前記径方向に延びるアームと、前記プーリに固定されるバネ41とを備え、前記バネが前記径方向に延びるアームに一時的に係合可能であり、前記バネと前記径方向に延びるアームの間に配置されるエラストマ部材61を備え、前記径方向に延びるアームがプーリ停止部301に一時的に係合可能であるアイソレータデカプラ。更に、3つの径方向に延びるアームを備え、径方向に延びる各アームが前記プーリ内側面に摺動可能に係合された摩擦面を備える請求項1に記載のアイソレータデカプラ。前記バネが片持ち梁の屈曲部と折り曲げ部を備える請求項1に記載のアイソレータデカプラ。更に、前記プーリと前記ハブの間に配置される摩擦リングを備える請求項1に記載のアイソレータデカプラ。更に、3つのバネを備え、各バネは径方向に延びるアームに係合される請求項2に記載のアイソレータデカプラ。更に、径方向に延びる各アームと各バネの間に配置される減衰部材を備える請求項5に記載のアイソレータデカプラ。更に、径方向に延びる各アームと前記プーリの間に配置される減衰部材を備える請求項5に記載のアイソレータデカプラ。前記プーリ内側面が円筒部を備える請求項1に記載のアイソレータデカプラ。前記摩擦面が弓形である請求項8に記載のアイソレータデカプラ。円筒部を表すプーリ内側面300を有するプーリ30と、3つの径方向に延びるアーム21、22、23を有するハブ20と、前記プーリ内側面に摺動可能に係合される弓形の摩擦面211、221、231を有する径方向に延びる各アームと、前記プーリに固定される3つのバネ41、42、43とを備え、各バネの1つが径方向に延びる各アームの1つに一時的に係合可能であり、各バネと径方向に延びる各アームの間に配置されるエラストマ部材61、62、63を備え、径方向に延びる各アームがプーリ停止部301、302、303に一時的に係合可能であるアイソレータデカプラ。更に、前記ハブと前記プーリの間に配置される摩擦リング部材を備える請求項10に記載のアイソレータデカプラ。更に、前記ハブに取り付けられる軸を備える請求項10に記載のアイソレータデカプラ。要求されていることはプーリ内側面に摺動可能に係合される摩擦面を有するアームと、アームとの一時的な係合を有するバネと、プーリ停止部に一時的に係合可能な径方向に延びるアームとを有するアイソレータデカプラである。本発明はこの要求を満たす。本発明の第1の特徴は、プーリ内側面に摺動可能に係合される摩擦面を有するアームと、アームとの一時的な係合を有するバネと、プーリ停止部に一時的に係合可能な径方向に延びるアームとを有するアイソレータデカプラである。本発明の他の特徴は、本発明の以下の説明と添付図面によって示され、明らかにされる。本発明は、プーリ内側面を有するプーリと、径方向に延びるアームを有するハブと、プーリ内側面に摺動可能に係合される摩擦面を有する径方向に延びるアームと、プーリに固定されるバネを備え、そのバネが径方向に延びるアームに一時的に係合可能であり、バネと径方向に延びるアームの間に配置されるエラストマ部材を備え、径方向に延びるアームがプーリ停止部に一時的に係合可能なアイソレータデカプラである。図1はアイソレータデカプラの正面斜視図である。この装置は軸10を備える。軸10は本装置をエンジンのクランク軸に連結するために使用される図示せず。トルクはクランク軸から軸10を介してハブ20に伝達される。軸10は軸10とハブ20が共に回転するようにハブ20に圧入されてもよい。ハブ20は径方向に延びるアーム21、22、23を備える。径方向の延在は軸10の回転軸A-Aに対するものである。図2参照。アーム21、22、23の好ましい数は3つであるが、径方向に延びるアームは本装置の同等の効果があればいくつ使用されてもよい。本装置の動作範囲はアームの数と相関関係がある。3つの径方向に延びるアームはハブ20とプーリ30の間の大体120°の相対的動作範囲を許容する。径方向に延びる4つのアームでは相対的動作範囲は大体90°となる等である。各アームの端部は摩擦板部材210、220、230を備える。摩擦部材211、212、213は摩擦板部材210、220、230のそれぞれの端部に固定される。各摩擦部材はプーリ30の内側面300に摩擦して接触する。内側面300は円筒部である。各摩擦板部材210、220、230は内側面300に係合するために弓形の形状を備える。摩擦板部材は分断と再連結の間にプーリと軸の間の相対的動作を許容する。プーリ30はベルトに接触するためのベルト係合面31を備える。ベルト係合面31は示されるように複数リブ形状を備えてもよいし、または歯付き、平または単一のV溝のような従来公知の他のいずれかの形状を備えてもよい。バネ部材41、42、43はそれぞれ取り付け部材301、302、303から延びる。各バネ部材41、42、43は径方向に延びるアーム21、22、23にそれぞれ係合する。各バネ部材41、42、43は実質的に片持ち梁の様式で負荷を与えられる。各取り付け部材301、302、303はまた動作時に径方向に延びる各アームの回転を停止する停止部として作動する。径方向に延びる各アームが動作時にそれぞれのバネに係合することによりエンジンが動作中にクランク軸からプーリへのトルクの伝達を許容する。バネ部材41、42、43はエンジン振動を緩和、減衰し、エンジン振動をプーリから隔絶することによりベルト駆動システムの台から隔絶する。例えば、軸10駆動方向D1において摩擦板部材210は取り付け部材301に接触する。軸駆動方向D2において摩擦板部材210は取り付け部材302に接触する。駆動方向D1は一般的にエンジンの減速に関係する。駆動方向D2は一般的にエンジンの加速に関係する。各バネ部材は片持ち梁の屈曲モードで屈曲するアーム41a、42a、43aを備える。各バネ部材はまた、圧縮モードで使用される蛇腹状に折り曲げられた形状、または複数の屈曲を有する端部41b、42b、43bを備える。各バネ部材の形状は変更されてもよい。それは蛇腹状に折り曲げられた領域に異なる数の圧縮ひだを有することによるものでもよく、同様に屈曲領域41a、42a、43aに異なる曲面を備えるものでもよい。バネ部材の設計における柔軟性は、エンジンの振動の隔絶が与えられたどのようなエンジンの要求に対しても設計、調整されることを許容する。バネ部材がその屈曲、圧縮領域に有する多くの形状に加え、その厚さも要求されるようにバネ定数を調節するために変化されてもよい。バネの厚さを変化させる最も単純な方法は要求された領域の厚さを2倍または3倍にすることである。図2はアイソレータデカプラの正面分解図である。摩擦リング50はハブ20に対するプーリ30の相対的な動作を減衰する。摩擦リング50は従来公知の材質である。径方向に延びる各アーム21、22、23は板400に取り付けられ、また、その板が本装置の内部を囲む目的を果たすことにより本装置を異物から防御する。図3はアイソレータデカプラの背面分解図である。摩擦リング51はハブ20に対するプーリ30の相対的動作を減衰する。摩擦リング50は従来公知の材質である。図3aは減衰部材の断面図である。減衰部材61、62、63は各バネ部材41、42、43と径方向に延びる各アーム21、22、23の間の衝撃を緩和する。下の層601は径方向に延びる各アームに取り付けられ、ノッキングの音と衝撃を防止するための従来公知のエネルギ吸収材料であり、第2上の層600はバネ部材の端部に接触し、また従来公知の摩耗抵抗エラストマやポリマである。別の実施形態では、減衰部材61、62、63に覆われた径方向に延びる各アームとバネの接点の先端は永久磁石を用いて磁化される。この特徴はシステムを常に連結された状態に保持する。磁化の量はシステムに要求される分断力で分断を可能にするように調整されてもよい。分断力は磁力を越え、径方向に延びるアームを各接点から分離する必要がある。例えば、この特徴はエンジンが停止される時や、微小な分断力による不要な分断と再連結を減少させる。図4はアイソレータデカプラの正面図である。アームの数の4倍の数である金属同士の接触領域は全て、少なくとも2層のエラストマまたはポリマにより覆われている。この結果として、円滑な分断動作が生じる。エンジンが減速すると、アームとバネは単純に互いに分離し、アームはプーリの内径における摩擦板の接点を逆向きに移動させる。これは非常に単純かつ効果的な分断を引き起こす。ほとんどのエンジンは分断に約15度を必要とするので、本装置は要求よりも非常に大きな分断角度を提供する。本発明の構成がここに記載されたが、ここに記載した本発明の精神および範囲から逸脱することなく、構造や各部品の関係において変更することは、当業者にとって自明である。