"車輪を固定するホイールハブの軸部を軸受を介して回転可能に支持するホイールハブユニットに樹脂カバーを取り付け、前記前記ホイールハブの軸部に取り付けられたセンサリングに近接配置される車輪速センサを前記樹脂カバーに取り付けて成る車両の前記車輪速センサの取付構造であって、前記樹脂カバーに薄肉部を形成し、該薄肉部を介して前記車輪速センサを前記センサリングに対向配置したことを特徴とする車両の車輪速センサ取付構造。前記樹脂カバーに非貫通穴であるセンサ挿入穴を形成し、該センサ挿入穴の前記センサリングに対向する底部に前記薄肉部を形成するとともに、センサ挿入穴内に前記車輪速センサを挿入したことを特徴とする請求項1記載の車両の車輪速センサ取付構造。しかしながら、特許文献1において提案された構成では、樹脂カバーに形成されたセンサ取付穴を覆う薄膜は車輪速センサをセンサ取付穴に挿入することによって取り付けた段階で破られるため、車輪速センサの外周に嵌着されたOリングによってセンサ取付穴をシールする必要がある。このため、部品点数が増えるとともに、車輪速センサの先端部とこの先端部が挿入される樹脂カバーのセンサ取付穴の断面形状を円形にする必要があり、これらの車輪速センサと樹脂カバーの設計自由度が制約を受けるという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シール構造を不要として部品点数の削減を図るとともに、車輪速センサと樹脂カバーの設計自由度を高めることができる車両の車輪速センサ取付構造を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、車輪を固定するホイールハブの軸部を軸受を介して回転可能に支持するホイールハブユニットの車両中央側端部に樹脂カバーを取り付け、前記ホイールハブの軸部に取り付けられたセンサリングに近接配置される車輪速センサを前記樹脂カバーに取り付けて成る車両の前記車輪速センサの取付構造として、前記樹脂カバーに薄肉部を形成し、該薄肉部を介して前記車輪速センサを前記センサリングに対向配置したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記樹脂カバーに非貫通穴であるセンサ挿入穴を形成し、該センサ挿入穴の前記センサリングに対向する底部に前記薄肉部を形成するとともに、センサ挿入穴内に前記車輪速センサを挿入したことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、樹脂カバーにシール構造が不要となるため、Oリング等の部品を省略して部品点数を削減することができるとともに、車輪速センサと樹脂カバーの形状が制約を受けることがないためにこれらの設計自由度が高められる。請求項2記載の発明によれば、車輪速センサが挿入される樹脂カバーのセンサ挿入穴を非貫通穴としたため、該センサ挿入穴をシールするためのOリング等の部品が不要となり、車輪速センサとこれが挿入されるセンサ挿入穴の断面形状は円形に限定されず、車輪速センサと樹脂カバーの設計自由度が高められる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は車両の車輪速センサ取付部の斜視図、図2は本発明に係る車輪速センサ取付構造を示す車両のホイールハブ部分の斜視図、図3は同車輪速センサ取付構造において車輪速センサを取り付ける前の状態を示す部分側断面図、図4は同車輪速センサ取付構造を示す部分側断面図である。図1において、1は車両後部において車幅方向に配されたトーションビームであって、このトーションビーム1は、車両の後輪を車体に対して上下動可能に懸架するリヤサスペンションの一部を構成している。そして、このトーションビーム1の左右両端には、車両前後方向に配されたアーム部1A図1には一方のみ図示が結着されている。尚、トーションビーム1の左右の各アーム部1Aの前端部は、不図示のゴムブッシュを介して車体フレームに上下に揺動可能に支持されており、各アーム部1Aの後端部は、これに横方向に挿通する軸2によって下端が指示された不図示のショックアブソーバと、板金製のバネ受け3によって下端が支持された不図示のクッションスプリングによって車体に上下動可能に懸架されている。又、トーションビーム1の左右の各アーム部1Aの後端部には矩形枠状のブラケット4が溶接によって垂直に立設固着されており、このブラケット4の中央には円孔4aが形成され、この円孔4aの周囲には4つの不図示のボルト挿通孔が形成されている。ところで、トーションビーム1の左右の各アーム部1Aは、不図示の後輪を回転可能に支持するものであって、左右の各後輪は、図2に示すハブフランジ5に取り付けられている。ここで、図2に示すように、ハブフランジ5は、その軸部が前記ブラケット4に締結されたホイールハブユニット6に軸受7を介して回転可能に支持されており、ホイールハブユニット6は、ブラケット4に形成された4つの不図示のボルト挿通孔と当該ホイールハブユニット6の周囲4箇所に形成されたボルト挿通孔6aに挿通するボルト8によってブラケット4に取り付けられている。又、ハブフランジ5の周囲4箇所にはボルト挿通孔5aが形成されており、左右の各後輪は、ハブフランジ5に形成された4つのボルト挿通孔5aに圧入固定されたボルト9図1参照によって不図示のホイールがハブフランジ5に取り付けられている。而して、本実施の形態に係る車両はABSを搭載しており、図1に示すように、該車両のリヤサスペンションを構成するトーションビーム1のアーム部1A上及び車両前後方向に配された左右一対のサイドメンバ10図1には一方のみ図示の下面には板金製のブラケット11,12が溶接によってそれぞれ結着されている。ところで、ABSを搭載する本実施の形態に係る車両には、後輪の回転速度を検出する車輪速センサ13が後輪の近くに配置されている。即ち、図2に示すように、前記ホイールハブユニット6の背面車両中央側端部には非磁性樹脂の射出成形によって有底筒状に一体成形された樹脂カバー14が取り付けられており、この樹脂カバー14には長円柱状の取付座14Aが一体に突設されている。この取付座14Aは、ホイールハブユニット6が図1に示すようにブラケット4に取り付けられた状態では、ブラケット4に形成された円孔4aから車幅方向内側へと突出しており、この突出した取付座14Aに車輪速センサ13がボルト15によって取り付けられている。ここで、車輪速センサ13は車輪速センサから延びるハーネス以下、ABSハーネスと称する16によって不図示のコントローラに接続されているが、車輪速センサ13から延びるABSハーネス16は、図1に示すようにトーションビーム1のアーム部1Aの上方を車両前方に向かって配索されており,その一部はクランプ17と前記ブラケット11によってアーム部1Aに支持されている。そして、このABSハーネス16は、トーションビーム1のアーム部1Aの前端部から車両外側方へと曲げられてサイドメンバ10の下方に配索され、その一部は前記ブラケット12を介してサイドメンバ10に支持され、その端部が不図示のコントローラに接続されている。ここで、車輪速センサ13の取付構造を図3及び図4に基づいて以下に説明する。樹脂カバー14に突設された前記取付座14Aには非貫通孔であるセンサ挿入穴14aが当該樹脂カバー14の射出成形時に同時に形成されている。又、樹脂カバー14の内部には、前記ハブフランジ5の軸部の端面に取り付けられたセンサリング18が収容されており、このセンサリング18はハブフランジ5及びこれに取り付けられて後輪と共に回転する。上記樹脂カバー14に形成された前記センサ挿入穴14aは、センサリング18に対応した位置に形成され、車幅方向内側がホイールハブユニットの外方に向かって開口しており、その底部センサリング18に対向する部位には薄肉部14cが形成されている。車輪速センサ13は、センサリング18に着磁された複数の磁極を磁気的に検出するものであって、先端の検知部13Aとその基端部に形成された取付フランジ13Bを備えており、この車輪速センサ13からは前記ABSハーネス16が延びている。又、車輪速センサ13の取付フランジ13Bの下部にはボルト挿通孔13a図2参照が形成されている。車輪速センサ13は、図4に示すように、その先端の検知部13Aを樹脂カバー14のセンサ挿入穴14aに車幅方向内側から取付フランジ13Bが樹脂カバー14の取付座14Aに当接するまで挿入し、取付フランジ13Bに形成されたボルト挿通孔13a図2参照に相通するボルト15図2参照を樹脂カバー14の取付座14Aに形成されたネジ穴14b図2参照にねじ込むことによって樹脂カバー14に取り付けられている。このように車輪速センサ13が樹脂カバー14に取り付けられた状態では、樹脂カバー14に形成されたセンサ挿入穴14aに挿入された車輪速センサ13の検知部13Aとセンサリング18とは間に樹脂カバー14の薄肉部14cを介して対向配置されている。而して、車両走行中の後輪の回転によってセンサリング18が後輪と共に回転するが、センサリング18に着磁された複数の磁極が樹脂カバー14の薄肉部14cを介して車輪速センサ13によって磁気的に検出され、車輪速センサ13から出力されるパルス状の検出信号がABSハーネス16を経てコントローラに送信されると、コントローラによって後輪の回転速度が算出される。以上のように、本実施の形態では、樹脂カバー14に非貫通穴であるセンサ挿入穴14aを形成し、該センサ挿入穴14aのセンサリング18に対向する底部に薄肉部14cを形成するとともに、センサ貫通穴14a内に車輪速センサ13の検知部13Aを挿入したため、センサ挿入穴14aをOリング等によってシールするシール構造が不要となる。このため、部品点数が削減されるとともに、車輪速センサ13とこれが挿入される樹脂カバー14のセンサ挿入穴14aの断面形状は円形に限定されず、任意の形状とすることができるために車輪速センサ13と樹脂カバー14の設計自由度が高められる。又、薄肉部14cは薄くて弱い部位となるが、この薄肉部14cセンサ挿入穴14aの周囲が取付座14Aによって補強され、車両への搭載状態では車輪速センサ13によって外部から隠されて保護される。尚、以上の実施の形態では、樹脂カバー14に車輪速センサ13を挿入するためのセンサ挿入穴14aを形成したが、このセンサ挿入穴14aは必要ではなく、樹脂カバー14に形成された薄肉部14cを境としてこれの両側に車輪速センサ13とセンサリング18を対向配置する構成を採用することによって前記と同様の効果を得ることができる。又、本発明に係る取付構造によれば、車輪速センサ13とセンサリング18の間に樹脂カバー14の薄肉部14cが介在するため、車輪速センサ13の検出感度が低下する可能性があるが、このような問題は、センサリング18の磁極の磁束密度を高める、センサリング18の直径を拡大して磁極の幅を大きくする、車輪速センサ13の半導体素子の検出性能を高める、車輪速センサ13とセンサリング18を接近配置する、等の方法によって解消される。"