電源と、遮断器と、半導体遮断器と、前記半導体遮断器と並列に接続される直流定電圧源と、前記直流電圧源と直列に接続される半導体遮断器用電流検出器と、前記半導体遮断器と直列に接続される充電用コンデンサを備え、前記充電用コンデンサと並列に電力変換回路または負荷が接続され、前記半導体遮断器用電流検出器の測定値から前記半導体遮断器が故障しているかどうかを判定する制御部を有する電気車制御装置。前記電気車制御装置において、遮断器により電源と切り離された半導体遮断器に、直流電源を供給することで、半導体遮断器に流れる電流値を測定し、半導体遮断器の電流‐電圧特性と異なる電流値を検出することで、半導体遮断器の故障を判断することを特徴とする。前記半導体遮断器の故障診断は半導体遮断器のゲート指令の出力状態により、半導体遮断器に流れる電流値を測定することを特徴とする。しかしながら遮断器に半導体を適用した電気車制御装置は、車両の走行中に半導体が故障し、事故電流が発生すると、故障回路が開放せず事故電流が変電所へ大きく影響する恐れがあった。本発明が解決しようとする課題は、電流遮断に用いる半導体遮断器の健全性を確認することができる電気車制御装置を提供することである。実施形態の電気車制御装置は、電源と、遮断器と、半導体遮断器と、前記半導体遮断器と並列に接続される直流定電圧源と、前記直流電圧源と直列に接続される半導体遮断器用電流検出器と、前記半導体遮断器と直列に接続される充電用コンデンサを備え、前記充電用コンデンサと並列に電力変換回路または負荷が接続され、前記半導体遮断器用電流検出器の測定値から前記半導体遮断器が故障しているかどうかを判定する制御部を有している。以下、実施形態の制御装置を図面を参照して説明する。第1の実施形態第1の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図1は、第1の実施形態の半導体遮断器を有する電気車制御装置の全体構成を示す図である。構成まず、本実施形態の構成について説明する。図1は、直流電源100、遮断器101、半導体遮断器102、直流定電圧源103、半導体遮断器用電流検出器104、充電用コンデンサ105、電力変換回路または負荷106、主接地107、制御部1000、電流値演算部1001、ゲート指令出力制御部1002、電流値比較部1003、半導体遮断器故障判定部1004で構成される。電源100と遮断器101が直列に接続され、遮断器101と半導体遮断器102が直列に接続される。半導体遮断器102と直流定電圧源103は並列に接続され、直流定電圧源103と半導体遮断器用電流検出器104は直列に接続される。半導体遮断器102と電力変換回路または負荷106のプラス側が接続される。半導体遮断器102側で電力変換回路または負荷106と充電用コンデンサ105は並列に接続される。電力変換回路または負荷106のマイナス側で、電源100と充電用コンデンサ105の間に主接地107が接続される。また、半導体遮断器102、半導体遮断器用電流検出器104は制御部1000と接続される。制御部1000の電流値演算部1001は、電流値比較部1003と接続され、電流値比較部1003とゲート指令出力制御部1002が半導体遮断器故障判定部1004と接続される。電流値演算部1001は半導体遮断器用電流検出器104から電流値を演算し、半導体遮断器故障判定部1004は、半導体遮断器102のゲート指令出力を制御するゲート指令出力制御部1002のゲート指令出力状態および電流値比較部1003の比較結果から、半導体遮断器102の故障を判定する。作用本実施形態の作用について図1を参照して説明する。電気車制御装置は遮断器101が投入されていると、図1の主回路が成立し、電源100により充電用コンデンサ105が充電され、電力変換回路または負荷106にて車両を走行させるための3相交流電力に変換し、電動機へと出力する。遮断器101が投入されていない場合、例えば車両では車庫に入っている時や駅で待機している状態の時は、電源供給されていない状態となる。車両は前記停止状態から起動に移る際には、遮断器101、半導体遮断器102をオンさせることで電力変換回路または負荷に電力を供給し電気車を起動させる。しかしながら、半導体遮断器102が故障した場合は、故障の検出をする必要があるため、遮断器101がオフすることで電源100からの電源供給が無い状態で、半導体遮断器102が故障しているかどうかを知る手段が必要となる。そのため以下に、電流遮断に用いる半導体遮断器の健全性を確認する手段について、図1、図2、図3を参照して説明する。図2に示すように、半導体遮断器用電流検出器104の検出値より、電流値演算部1001にて電流値Icを算出するS1。このとき、半導体遮断器102のゲート指令の出力を制御するゲート指令出力制御部1002のゲート指令出力状態を判定するS2。半導体遮断器102のゲート指令が出力されている場合、直流定電圧源103の電圧値が半導体遮断器102のコレクタ-エミッタ間に印加される。予め図3に示す半導体遮断器102が有する電圧―電流特性を保持している電流値比較部1003は、半導体遮断器102のコレクタ-エミッタ間に印加される直流定電圧源103の電圧値を図3の特性図に用いることで、コレクタ電流値を導出する。その後、導出したコレクタ電流値と電流値Icを電流値比較部1003にて比較するS3。電流値Icが導出したコレクタ電流値と同等と電流値比較部1003で判定された場合、半導体遮断器故障判定部1004にて半導体遮断器102が健全であると判定するS4。このとき、電流値Icが導出したコレクタ電流値と同等でないと電流値比較部1003で判定された場合で、かつ、電流値Ic無しIc=0の場合はS5、半導体遮断器102が不導通と判定できるため、半導体遮断器故障判定部1004にて半導体遮断器102のオープン故障と判定するS6。また、電流値Ic無しIc=0でない場合は、半導体遮断器102が短絡故障し大電流が流れたと判断できるため、半導体遮断器故障判定部1004にて半導体遮断器102の短絡故障と判定するS7。半導体遮断器102のゲート指令が出力されていない場合は、電流値Icが無しIc=0かどうかを電流値比較部1003にて判定するS8。電流値Icが無しIc=0の場合は、半導体遮断器故障判定部1004にて半導体遮断器102が健全であると判定するS9このとき、電流値Icが無しIc=0でない場合は、半導体遮断器102が短絡故障し大電流が流れたと判断できるため、半導体遮断器故障判定部1004にて半導体遮断器102の短絡故障と判定するS10。効果以上述べた実施形態の半導体遮断器を有する電気車制御装置によれば、電流遮断に用いる半導体遮断器の健全性を確認することができる機能を実現することが可能である。