第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行っているときに、第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行う制御部を備えることを特徴とする移動体通信装置。前記第2通信部を介した移動体情報の送信及び前記他の通信装置による移動体情報の送信は、前記近距離無線通信よりも無線通信可能範囲が広い広範囲無線通信方式により行なわれることを特徴とする請求項1に記載の移動体通信装置。前記制御部は、前記他の通信装置が前記広範囲無線通信方式による移動体情報の送信を行なうことが可能か否かを判定し、前記他の通信装置が前記広範囲無線通信方式による移動体情報の送信を行なうことが可能である場合に、前記第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行うことを特徴とする請求項2に記載の移動体通信装置。前記制御部は、前記第1通信部と前記他の通信装置との近距離無線通信が切断されたときに、前記第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記移動通信端末による移動体情報の送信について通常制御状態で行なうための制御を行うことを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の移動体通信装置。前記移動体通信装置は車両に備えられ、前記他の通信装置は移動通信端末であることを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の移動体通信装置。前記移動体通信装置は歩行者に携行され、前記他の通信装置は車載通信装置であることを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか1項に記載の移動体通信装置。第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行うステップと、第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行っているときに、第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行うステップと、を有することを特徴とする通信制御方法。上記先行技術文献に開示されている走行支援システムは、ある時点において歩行者が車両に乗車した場合に歩行者の移動体情報の送信を中止するが、歩行者が車両から降車した場合には他の通信装置が行う安全運転支援のために歩行者の移動体情報の送信を再開する必要があるので、定期的或いは不定期に歩行者が車両に存在するか否かの判定を行うものと考えられる。しかしながら、車両の現在位置又は歩行者の現在位置の検出精度は、外的要因ビル街のマルチパスなどにより一時的に低下することが想定されるので、実際には降車していないのにも関わらず降車判定がなされ、その後、車両の現在位置又は歩行者の現在位置の検出精度の精度が高くなった際には改めて乗車判定がなされるというように、乗車中であるとの判定及び降車したとの判定が頻繁に行われることが考えられる。そして乗車中であるとの判定及び降車したとの判定が頻繁に繰り返されると、それに伴って歩行者の移動体情報の送信開始と送信停止が繰り返されることになり、その度に他の通信装置は安全運転支援を行うことになるという問題があった。本発明は、上述した問題点に鑑み、近距離無線通信を行っているときには、移動体情報の送信について特別制御状態で行うための制御を行うことによって他の通信装置の安全運転支援を妨げることを防ぐ移動体通信装置及び通信制御方法を提供することを目的とする。上記目的を達成するために本発明の移動体通信装置は、第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行っているときに、第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行う制御部を備えることを特徴としている。また上記構成の移動体通信装置において、前記第2通信部を介した移動体情報の送信及び前記他の通信装置による移動体情報の送信は、前記近距離無線通信よりも無線通信可能範囲が広い広範囲無線通信方式により行なわれることが望ましい。また上記構成の移動体通信装置において、前記制御部は、前記他の通信装置が前記広範囲無線通信方式による移動体情報の送信を行なうことが可能か否かを判定し、前記他の通信装置が前記広範囲無線通信方式による移動体情報の送信を行なうことが可能である場合に、前記第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行うことが望ましい。また上記構成の移動体通信装置において、前記制御部は、前記第1通信部と前記他の通信装置との近距離無線通信が切断されたときに、前記第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記移動通信端末による移動体情報の送信について通常制御状態で行なうための制御を行うことが望ましい。また上記構成の移動体通信装置において、前記移動体通信装置は車両に備えられ、前記他の通信装置は移動通信端末であることが望ましい。また上記構成の移動体通信装置において、前記移動体通信装置は歩行者に携行され、前記他の通信装置は車載通信装置であることが望ましい。上記目的を達成するために本発明の通信制御方法は、第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行うステップと、第1通信部と他の通信装置とが近距離無線通信を行っているときに、第2通信部を介した移動体情報の送信又は前記他の通信装置による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行うステップと、を有することを特徴としている。本発明によると、近距離無線通信を行っているときには、広範囲無線通信移動体情報の送信が制限されている特別制御状態で行われているので、他の通信装置の安全運転支援を妨げることがない。まず、本発明の概要を簡単に説明する。本発明では、移動通信端末移動体通信装置と車載通信装置移動体通信装置の間で近距離無線通信を行っているときには、車載通信装置又は移動通信端末による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行う。すなわち、近距離無線通信を行うためには、移動通信端末及び車載通信装置が近接している必要がある。移動通信端末及び車載通信装置が近接している場合、且つ、互いにペアリング登録後述が行なわれている場合であれば、車載通信装置が搭載されている車両に移動通信端末を保持する歩行者が搭乗していると判定できる。そして、車載通信装置が搭載されている車両に移動通信端末を保持する歩行者が搭乗している場合、例えば、移動通信端末から移動体情報現在位置などを送信しないようにすることで、他の通信装置が車両へ搭乗した歩行者への安全運転支援衝突判定などを行なうことを防止することができる。そのため、本発明では、移動通信端末と車載通信装置の間で近距離無線通信を行っているときには、車載通信装置又は移動通信端末による移動体情報の送信について特別制御状態で行なうための制御を行う。本発明の実施形態について説明する前に近距離無線通信の一例であるブルートゥースについて、ハンズフリー機能を有するブルートゥース通信対応機器であるナビゲーション装置等の車載通信装置とハンズフリー機能を有するブルートゥース通信対応機器である携帯電話等の移動通信端末を用いて説明する。カーナビゲーションシステムにおいてブルートゥースは主としてハンズフリー通話などの機能を利用するために用いられる。ブルートゥースでは、接続可能なブルートゥース通信対応機器をアドレス応答要求パケットにて呼び出す呼び出しモード側をマスターと称し、アドレス応答要求パケットに応答することで接続されるスタンバイモードにて側をスレーブと称す。そして、スレーブ側が応答に答えると接続状態となる通信が可能な状態になる。また、マスターとスレーブ間に形成されるネットワークをピコネットといい、本実施例では、車載通信装置がマスターに、移動通信端末がスレーブであるものとして説明するが、移動通信端末がマスターであってもよい。上記のように車載通信装置と移動通信端末との間でブルートゥース通信を行うためには互いに相手の機器の識別情報例えばブルートゥースデバイスアドレスBD_ADDRを事前に登録しておく必要がある。互いの機器の識別情報を事前に登録し、ペアリング登録が完了していればそれ以後は、車載通信装置又は移動通信端末がピコネットに進入するだけで両者の接続が確立されブルートゥース通信を行うことが可能になる。以下に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。但し、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するために本発明の移動体通信装置の例である車載通信装置としてナビゲーション装置を、また、移動体通信装置の例である移動通信端末として携帯電話を示すものであって、本発明をこのナビゲーション装置及び携帯電話に特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態の装置にも等しく適応し得るものである。例えば、ナビゲーション機能を有しない装置であってもよい。また、以下の説明では、ナビゲーション装置が移動体の一例である自動車に取付けられた場合を例示するが、バイク等がナビゲーション装置を備えていてもよい。図1は本発明のナビゲーション装置20の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置20は制御部1と、表示部2と、操作部3と、現在位置検出部4と、速度検出部5と、地図情報記憶部6と、バッテリ7と、第1通信部8と、第2通信部9を備えている。制御部1はナビゲーション装置20全体を総括的に制御する制御手段である。制御部1はCPUとROMとRAMいずれも不図示とを含んでいる。ROMには制御部1が実行するプログラム、プログラムの実行に必要なパラメータやデータが記憶されている。CPUはROMに記憶されている各種プログラムを実行する。RAMは各種処理の過程で得られるデータや各種処理の結果得られるデータを一時的に格納する。これらCPU、RAM、ROM等は、バスを介して接続されている。なお、CPU、ROM及びRAMはこれらの一部または全部を1チップに集積化しても構わない。制御部1はナビゲーション装置20とブルートゥース接続を行っている他の通信装置がある場合に、互いに共通のプロファイルを持つことでプロファイルに対応する所定の機能を実現することができる。なお、以降の説明においてナビゲーション装置20と応答済機器後述は共通のプロファイルを持っているものとして説明を行なう。すなわち、ナビゲーション装置20と応答済機器が共通プロファイルを持つことで制御部1がブルートゥース通信を用いて他の通信装置の制御部に指示して他の通信装置が有する各種機能を実行することができる。表示部2は地図画面目的地への経路、ナビゲーション装置20が搭載された車両以下、ナビゲーション装置20が搭載された車両を自車ということもある。の現在位置を示すマークなどを含む地図画像を表示する画面やメニュー画面を表示するための表示手段である。操作部3はユーザが目的地を入力したり、メニューを操作したりするための入力操作手段である。なお、操作部3としては、ナビゲーション装置本体に各種のキーやボタンを設けてもよいし、表示部2にタッチパネル機能を付加してもよい。また、操作部3としてナビゲーション装置20本体を遠隔操作するためのリモートコントローラを操作部3として用いても構わない。現在位置検出部4は自車の現在位置を検出するものであり、GPS受信機、自立航法手段、位置計算用CPU等を含んで構成される。自立航法手段は操角センサ、加速度センサ、距離センサや方位センサなどからなり、自車の走行距離と進行方向とをそれぞれ検出し、これらの値に基づいて現在位置を求める。また、GPS受信機は複数のGPS衛星から送られてくる電波をGPSアンテナで受信して3次元測位処理又は2次元測位処理を行って自車の絶対位置及び進行方向を計算する。ここで進行方向は現時点の自車位置と直前の自車位置とに基づいて計算される。なお、進行方向の検出方法は特に限定されず、例えば方位センサを用いて検出してもよいし、車両であればタイヤの回転方向から検出することとしてもよい。また、現在位置検出部4とは別に進行方向検出部を設けて自車の進行方向を検出するものとしてもよい。速度検出部5は自車の移動速度を検出する。移動速度は速度センサや加速度センサの出力から算出してもよいし、GPS履歴間の移動距離とGPS受信時刻の差から算出してもよい。なお、自車の移動速度は現在位置検出部4が検出することとしてもよい。現在位置検出部4が自車の現在位置に加えて移動速度を検出することができる場合には速度検出部5を別途設けない構成とすることができる。その場合、現在位置検出部4に速度検出部5が含まれる構成となる。なお、操角センサ、加速度センサ、速度センサや方位センサなどは、ナビゲーション装置20が備えていてもよいし、車両自車が上記各種センサを備えており、ナビゲーション装置20は、上記各種センサの出力を取得するインターフェースを備える構成としてもよい。地図情報記憶部6は目的地への経路探索や誘導を行う際に参照される地図情報や、当該地図情報上の特定の地点がユーザの自宅の位置や会社の位置等であることなどが記憶されている。地図情報には、ネットワークデータノードデータ、リンクデータが含まれる。地図情報記憶部6としてはNANDフラッシュやSDメモリカードなどを好適に用いることができる。地図情報記憶部6はナビゲーション装置20に内蔵しても構わないし、ナビゲーション装置20に着脱可能な構成としても構わない。なお、地図情報には、地図画像が含まれていてもよいし、地図情報に含まれるネットワークデータノードデータ、リンクデータに基づき地図画像を表示部2に描画してもよい。また、地図情報は予め地図情報記憶部6に記憶される以外にも、後述する第2通信部9が路側機などから地図情報を受信し、受信された地図情報が地図情報記憶部6に記憶されてもよい。ここで、地図情報はネットワークデータを含み、ネットワークデータは、道路をその屈曲点、分岐点等の結節点をノードとするノードデータと、それぞれのノード間を結ぶ経路をリンクとしたリンクデータから構成される。ノードデータは、ノード番号、ノードの位置座標緯度経度、道路種別、交差点情報や交差点名称などを示す情報等のノード属性、さらに接続リンク本数、接続リンク番号のデータを含んで構成される。また、リンクデータは、リンクの始点及び終点となるノード番号、道路種別一般道路、高速道路、距離及び/又は所要時間等を含むリンクコスト、道路の幅を示す情報、国道○号線のような道路名称、進行方向のデータを含んで構成される。リンクデータは上記に加えて、リンク属性として橋、トンネル、踏切、料金所等のデータが付与される。本発明においては、ネットワークデータに、道路のノードデータリンクデータが含まれる。自車の現在位置を特定する際には、制御部1が現在位置検出部4によって検出される自車の現在位置進行方向や移動速度も加えてもよいと地図情報とに基づき、マップマッチング処理を行うことで特定することができる。なお、マップマッチング処理については、制御部1が行なってもよいが、現在位置検出部4が行なってもよい。すなわち、GPS受信機及び/又は自律航法手段を用いて検出した現在位置と地図情報とに基づき、マップマッチング処理を行い、マップマッチング処理を行なった現在位置を現在位置として制御部1へ出力してもよい。或いは、制御部1のマップマッチング処理までを含めて現在位置検出部4としてもよい。バッテリ7はナビゲーション装置20の携帯使用時における電源供給手段であり、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池を好適に用いることが可能である。もちろん、バッテリ7として、アルカリマンガン乾電池やマンガン乾電池などの一次電池を用いても構わないし、燃料電池を用いても構わない。第1通信部8は、近距離無線通信によってナビゲーション装置20と通信可能な他の通信装置以下、他の通信装置という。に情報を送信する送信部図示せずと他の通信装置から送信される情報を受信する受信部図示せずとを有する。近距離無線通信として以降ブルートゥースを例に説明しているが、これに限られるものではなく赤外線通信等であってもよい。例えばナビゲーション装置20と携帯電話の間でブルートゥース接続が確立すると、携帯電話での通話を、車両に搭載されナビゲーション装置20に接続されたマイク、スピーカー等を用いることでハンズフリーで行うことができる。ブルートゥースにおいて他の通信装置としては、事前に登録されたブルートゥース通信対応機器であり、歩行者が所持する携帯電話等の移動通信端末例えば携帯電話を挙げることができる。第2通信部9は、第1通信部8が行う近距離無線通信とは異なり、近距離無線通信よりも無線通信可能範囲が広い無線通信方式例えばITSによる通信によりナビゲーション装置20と通信可能な他の通信装置以下、他の通信装置という。に情報を送信する送信部図示せずと他の通信装置から送信される情報を受信する受信部図示せずとを有する。広範囲無線通信方式として以降ITSを例に説明しているが、これに限られるものではなくWiMAX登録商標等であってもよい。ITSにおいて他の通信装置としては他の車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置、路側機、歩行者が所持する携帯電話等の移動通信端末などを挙げることができる。第2通信部9が他の車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置から受信する情報には他の車両の移動体情報が含まれ、歩行者が所持する移動通信端末から受信する情報には歩行者の移動体情報が含まれる。ここで第2通信部9が受信する歩行者の移動体情報について説明を行う。歩行者の移動体情報には、移動通信端末を所持する歩行者以下、移動通信端末を所持する歩行者を歩行者ということもある。の現在位置、進行方向、移動速度を示す情報が含まれる。歩行者の現在位置は、マップマッチング処理後の現在位置であってもよいし、マップマッチング処理前の現在位置GPS受信機等により測位された現在位置であってもよい。マップマッチング処理前の現在位置であれば、制御部1現在位置検出部4がマップマッチング処理を行なってもよい。なお、上記において第2通信部9は、車載通信装置から他の車両の移動体情報を受信し、移動通信端末から歩行者の移動体情報を受信しているが、例えば歩行者の移動体情報は携帯電話等の移動通信端末以外にも他の車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置や、路側機などから受信してもよい。また、他の車両の移動体情報についても同様である。なお、ナビゲーション装置20が備える第1通信部8を介したブルートゥース接続がなされていない場合、ナビゲーション装置20が備える第2通信部9を介して定期的又は不定期に自車の移動体情報現在位置、進行方向、移動速度などが送信される。図6は本発明の携帯電話50の構成を示すブロック図である。携帯電話50は制御部31と、表示部32と、操作部33と、現在位置検出部34と、速度検出部35と、地図情報記憶部36と、バッテリ37と、第1通信部38と、第2通信部39を備えている。制御部31~バッテリ37は上述のナビゲーション装置20の構成と共通しているため説明を省略する。なお、上述のナビゲーション装置20の構成を携帯電話50の構成に適用する際には、上記説明中ナビゲーション装置を携帯電話に変更し、自車を歩行者に変更するなど適宜変更すればよい。なお、携帯電話50の現在位置検出部34は自立航法手段を備えていなくてもよく、また、携帯電話50は地図情報記憶部36を備えない構成であってもよい。第1通信部38は、近距離無線通信によって携帯電話50と通信可能な他の通信装置以下、他の通信装置という。に情報を送信する送信部図示せずと他の通信装置から送信される情報を受信する受信部図示せずとを有する。ブルートゥースにおいて他の通信装置としては、事前に登録されたブルートゥース通信対応機器であり、車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置を挙げることができる。第2通信部39は第1通信部38が行う近距離無線通信とは異なり、近距離無線通信よりも無線通信可能範囲が広い無線通信方式例えばITSによる通信により携帯電話50と通信可能な他の通信装置以下、他の通信装置という。に情報を送信する送信部図示せずと他の通信装置から送信される情報を受信する受信部図示せずとを有する。ITSにおいて他の通信装置としては車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置、路側機、他の歩行者が所持する携帯電話等の移動通信端末などを挙げることができる。第2通信部39が車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置から受信する情報には車両の移動体情報が含まれ、他の歩行者が所持する移動通信端末から受信する情報には他の歩行者の移動体情報が含まれる。ここで第2通信部39が受信する車両の移動体情報について説明を行う。車両の移動体情報には、ナビゲーション装置等の車載通信装置が搭載された車両以下、ナビゲーション装置等の車載通信装置が搭載された車両を車両ということもある。の現在位置、進行方向、移動速度を示す情報などが含まれる。なお、車両の現在位置は、マップマッチング処理後の現在位置であってもよいし、マップマッチング処理前の現在位置GPS受信機等により測位された現在位置であってもよい。マップマッチング処理前の現在位置であれば、制御部31現在位置検出部34がマップマッチング処理を行なってもよい。なお、上記において第2通信部39は、車載通信装置から車両の移動体情報を受信し、移動通信端末から他の歩行者の移動体情報を受信しているが、例えば他の歩行者の移動体情報は携帯電話等の移動通信端末以外にも車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載通信装置や、路側機などから受信してもよい。また、車両の移動体情報についても同様である。なお、携帯電話50が備える第1通信部38を介したブルートゥース接続がなされていない場合、第2通信部39を介して定期的又は不定期に自己歩行者の移動体情報が送信される。第1実施形態本発明の移動体通信装置の第1実施形態について図2を用いて説明する。図2は本発明のナビゲーション装置20の制御部1が実行する処理の流れを示す第1のフローチャートである。ステップS01において制御部1は事前にペアリング登録されたブルートゥース対応機器以下、本実施形態において事前にペアリング登録されたブルートゥース対応機器をペアリング登録済機器とする。に応答要求を開始するタイミングであるか否かを判定する。例えば、自車のドアが開いたときや、エンジンが始動したときに応答要求を開始するタイミングであると判定する。ステップS02において制御部1は登録されたアドレス応答要求パケットを、第1通信部8を介して、無線電波の形態で自車の周囲通信可能領域に存在する全ての携帯電話に送信する。応答要求はステップS01において応答要求を開始するタイミングであると判定されたときに自動的に行うこととしてもよいし、応答要求を開始するタイミングであることを知ったユーザが操作部3を操作することによって行うこととしてもよい。なお、応答要求はタイミングに関係なく常時定期的に行うこととしてもよく、その場合ステップS01を省略して本ステップから開始することとしてもよい。ステップS03において制御部1はステップS02におけるアドレス応答要求パケットに対する応答パケットをペアリング登録済機器から受信したか否かを判定する。ペアリング登録済機器から応答パケットを受信したときはステップS03のYステップS04に進み、ペアリング登録済機器から応答パケットを受信していないときはステップS03のNステップS01に戻る。ペアリング登録済機器から応答パケットを受信したときにはナビゲーション装置20とペアリング登録済機器の間で接続が確立し、通信可能な状態となる。本発明においてはこのように通信可能な状態接続が確立された状態も近距離無線通信を行っている状態に含むものとする。なお、ステップS02において送信されるアドレス応答要求パケット及びステップS03において受信するステップS03のYのとき応答パケットにはデータ番号が付加されている。そしてアドレス応答要求パケットと応答パケットが対応するものであれば受信した応答パケットが送信した応答要求パケットに応答するものであれば同一のデータ番号が付加されているので当該データ番号を参照することによってステップS03で受信した応答パケットがどのアドレス応答要求パケットに対応するものであるかを特定することができる。よって本実施形態において受信パケットを受信したときステップS03のYとはステップS02で送信したアドレス応答要求パケットに付加されたデータ番号と同一のデータ番号が付加された受信パケットを受信したことを意味するものとする。また、受信した応答パケットに付加されている送信元のブルートゥースアドレスが、登録されているペアリング登録済機器のブルートゥースアドレスと同一であれば、ペアリング登録済機器から応答パケットを受信したステップS03のYと判定してもよい。ステップS04において制御部1は応答があったペアリング登録済機器以下、応答があったペアリング登録済機器を応答済機器という。がITS通信機能を有するか否かを判定する。応答済機器がITS通信機能を有するか否かは、応答済機器の機種名から特定することとしてもよいし、ITS通信を行うためのプロファイルを有しているか否かで特定することとしてもよいし、個々の応答済機器に対してITS通信機能を有しているか否か問い合わせその応答によって特定することとしてもよい。機種名から特定する場合には、例えば図4に示すように機種名と各機種がITS通信機能を有しているかのリストを参照して応答済機器がITS通信機能を有するか否かを特定する。すなわち、応答済機器からの応答、あるいは、ナビゲーション装置20に登録記憶されている応答済機器の情報には、機種名が含まれており、この機種名と図4のリストを参照することで応答済機器がITS通信機能を有するか否かを特定する。なお、応答済機器がITS通信機能を有する場合、該応答済機器は、移動体情報を例えば定期的に送信しているものとして説明を行なう。つまり、ステップS04では、応答済機器が、移動体情報をITS通信で送信している機器か否かの判定である。応答済機器がITS通信機能を有するときはステップS04のYステップS05に進み、応答済機器がITS通信機能を有しないときはステップS04のNステップS01に戻る。ステップS05において制御部1は応答済機器によるITS通信について制限するための制御を行う。なお、以下の説明において応答済機器によるITS通信は応答済機器が行うITS通信による応答済機器の移動体情報の送信を意味し、応答済機器によるITS通信について制限するための制御とは、応答済機器によるITS通信について特別制御状態で行うための制御であり、すなわち、制御部1が応答済機器によるITS通信について特別制御状態で行うように応答済機器に指示することである。制御部1が応答済機器によるITS通信について特別制御状態で行うように応答済機器に指示する場合において、通常制御状態から特別制御状態への変更指示はブルートゥース通信により行う場合と、ITS通信により行う場合がある。ブルートゥース通信により行う場合には、変更指示に応答済機器のブルートゥースアドレスを付加して送信するか、プロファイルを利用して応答済機器の制御部に対して変更指示を行う。一方、ITS通信により行う場合には、変更指示に応答済機器のブルートゥースアドレス又はITSアドレスを付加して送信する。これにより、ブルートゥースアドレス又はITSアドレスに合致する応答済機器が当該指示に従ってITS通信を通常制御状態から特別制御状態に変更する。なお、ITSアドレスはユーザが操作部3を操作して入力することとしてもよいし、ブルートゥースアドレスから特定することとしてもよいし、ブルートゥース通信により応答済機器からITSアドレスを取得することとしてもよい。ブルートゥースアドレスから特定する場合には、例えば図5に示すようにブルートゥースアドレスに対応付けられたITSアドレスを示すリストを参照して応答済機器のITSアドレスを特定する。なお、特別制御状態によるITS通信とは通常制御状態によるITS通信とは異なる制御であることを意味し、通常制御状態によるITS通信とは、ITSにおいてITS通信機能を有する機器から他の通信装置に対して送信するものとして予め定められている情報であり、例えば本実施形態において、ITS通信機能を有する応答済機器が携帯電話であるとすると、歩行者の移動体情報が送信される。歩行者の移動体情報には歩行者に関する情報が含まれており、通常制御状態時においては例えば歩行者の移動体情報には歩行者のID移動通信端末携帯電話の端末IDを示す情報、歩行者の現在位置を示す情報、歩行者の進行方向を示す情報、歩行者の移動速度などが含まれる。一方、特別制御状態でITS通信を行う場合には、歩行者の移動体情報の送信について、通常制御状態とは異なる制御が行われ、例えば、歩行者の移動体情報として送信される歩行者に関する情報を変更する制御、歩行者の移動体情報の送信範囲を変更する制御、歩行者の移動体情報の送信を停止する制御などが考えられる。本実施形態において、歩行者の移動体情報として送信される歩行者に関する情報を変更する場合には、例えば、通常制御状態時には上述した歩行者に関する情報端末ID、現在位置、進行方向、移動速度が歩行者の移動体情報として送信されるが、特別制御状態時には、端末IDを示す情報のみが歩行者の移動体情報として送信されることとする。つまり、特別制御状態時においては通常制御状態時に比べて、歩行者の移動体情報として送信される歩行者に関する情報が少ない。また、歩行者の移動体情報に移動種別歩行者であることを示す情報が含まれる場合、この移動種別を乗車中又は車両としてもよい。また、歩行者の移動体情報の送信範囲を変更する場合には、例えば通常制御状態時には歩行者の移動体情報を送信する範囲を制限しないこととし、特別制御状態時には乗車している車両に搭載された車載通信装置が受信できる程度の狭い範囲に歩行者の移動体情報を送信することとする。特別制御状態時には通常制御状態に比べ送信電力を低下させる。また、歩行者の移動体情報の送信を停止する場合には、通常制御状態時には歩行者の移動体情報の送信を行い、特別制御状態時には歩行者の移動体情報の送信を行わないこととする。さらに、これらを組み合わせて特別制御状態とすることも可能である。本実施形態によれば、ナビゲーション装置20と、ITS通信機能を有する他の通信機器とが近距離無線方式による接続を確立しているときに、他の通信機器のITS通信について特別制御状態で行うので、第3の通信機器ナビゲーション装置20と他の通信機器以外の通信機器が他の通信機器に対して安全運転支援を行うことを防ぐことができる。また、外的要因によって通常制御状態によるITS通信と特別制御状態によるITS通信が繰り返されることによって第3の通信装置が行う安全運転支援を妨げることがない。第2実施形態本発明の移動体通信装置の第2実施形態について図3を用いて説明する。図3は本発明のナビゲーション装置20の制御部1が実行する処理の流れを示す第2のフローチャートである。本実施形態は第1実施形態において応答済機器のITS通信について特別制御状態にした後に、ITS通信を通常制御状態に戻すか否かの処理を示すものである。ステップS11において制御部1は応答済機器とのブルートゥース接続が維持されているか否か切断されていないか否かを判定する。応答済機器とのブルートゥース接続が維持されていればステップS11のYステップS11に戻り、応答済機器とのブルートゥース接続が維持されていなければ応答済機器からの応答が途絶えるとステップS11のNステップS12に進み、ブルートゥース接続が切断されたペアリング登録済機器に対してITS通信を通常制御状態で行うように指示する。なお、ステップS12においてはブルートゥース接続が切断されているので、制御部1はブルートゥース通信を利用して指示を行うことや、直接制御を行うことはできない。従って、ITS通信を利用して、ITS通信の制御を変更するように指示する。すなわち、変更指示にブルートゥースアドレス又はITSアドレスを付加して送信することにより、当該アドレスに合致する機器ペアリング登録済機器が当該指示に従ってITS通信について特別制御状態から通常制御状態に変更する。本実施形態によれば、ナビゲーション装置20と、ITS通信機能を有する他の通信機器との近距離無線方式による接続が切断されたときに、他の通信機器のITS通信を通常制御状態で行うので、第3の通信機器ナビゲーション装置20と他の通信機器以外の通信機器による安全運転支援を妨げることがない。第3実施形態本発明の移動体通信装置の第3実施形態について図7を用いて説明する。図7は本発明の携帯電話50の制御部31が実行する処理の流れを示す第1のフローチャートである。ステップS21において制御部31はペアリング登録済機器から応答要求があるか否かを判定する。応答要求があればステップS21のYステップS22に進んで応答し応答パケットを送信し、応答要求がなければステップS22のNステップS21に戻る。ステップS23において制御部1は応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有するか否かを判定する。応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有するか否かは、応答要求を行ったペアリング登録済機器の機種名から特定することとしてもよいし、ITS通信を行うためのプロファイルを有しているか否かで特定することとしてもよいし、個々の応答要求を行ったペアリング登録済機器に対してITS通信機能を有しているか否か問い合わせその応答によって特定することとしてもよい。機種名から特定する場合には、例えば図4に示すように機種名と各機種がITS通信機能を有しているかのリストを参照して応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有するか否かを特定する。応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有するときはステップS23のYステップS24に進み、応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有しないときはステップS23のNステップS21に戻る。ステップS24において制御部1は第2通信部39によるITS通信について特別制御状態で行う。すなわち、例えば応答要求を行ったペアリング登録済機器がナビゲーション装置であるときに、当該ナビゲーション装置がITS通信機能を有するときは携帯電話50の第2通信部39を介して行われるITS通信について特別制御状態で行うことにより、例えば、携帯電話50を保持する歩行者の移動体情報が送信されなくなり、他の通信機器が携帯電話50に対して安全運転支援を行うこと車両と共に移動する歩行者がいるとして安全運転支援衝突判定などを行なうことを防ぐことができる。なお、応答要求を行ったペアリング登録済機器がITS通信機能を有しないときはステップS23のN、携帯電話50の第2通信部39を介して行われるITS通信を通常制御状態で行うことにより、当該ナビゲーション装置が搭載された車両の位置を周囲に知らせることができる。その際、携帯電話50は自己が車両であることを示す情報や、自己が車両に乗車中の歩行者であることを示す情報を送信することにより、携帯電話50から情報を受信した通信機器が、携帯電話50が歩行者であるものとして安全運転支援を行うことを防ぐことが望ましい。本実施形態によれば、携帯電話50と、ITS通信機能を有する他の通信機器とが近距離無線方式による接続を確立しているときに、携帯電話50のITS通信について特別制御状態で行うので、第3の通信機器携帯電話50と他の通信機器以外の通信機器が携帯電話50に対して安全運転支援を行うことを防ぐことができる。また、外的要因によって通信制御によるITS通信と特別制御状態によるITS通信が繰り返されることによって第3の通信装置が行う安全運転支援を妨げることがない。第4実施形態本発明の移動体通信装置の第4実施形態について図8を用いて説明する。図8は本発明の携帯電話50の制御部31が実行する処理の流れを示す第2のフローチャートである。本実施形態は第3実施形態において携帯電話50のITS通信について特別制御状態にした後に、ITS通信を通常制御状態に戻すか否かの処理を示すものである。ステップS31において制御部1は応答要求を行ったペアリング登録済機器とのブルートゥース接続が維持されているか否か切断されていないか否かを判定する。応答要求を行ったペアリング登録済機器とのブルートゥース接続が維持されていればステップS31のYステップS31に戻り、応答要求を行ったペアリング登録済機器とのブルートゥース接続が維持されていなければステップS31のNステップS32に進み第2通信部39によるITS通信を通常制御状態で行う。本実施形態によれば、携帯電話50と、ITS通信機能を有する他の通信機器との近距離無線方式による接続が切断されたときに、携帯電話50のITS通信を通常制御状態で行うので、第3の通信機器携帯電話50と他の通信機器以外の通信機器による安全運転支援を妨げることがない。その他の実施形態上記実施形態では車載通信装置と移動通信端末が近距離無線通信を行っているときに、移動通信端末による広範囲無線通信について特別制御状態で行うように車載通信装置の制御部1が指示し、又は移動通信端末の制御部31が第2通信部39を介して特別制御状態で広範囲無線通信を行うこととしているが、車載通信装置による広範囲無線通信について特別制御状態で行うものであってもよい。すなわち、車載通信装置と移動通信端末が近距離無線通信を行っているときに、車載通信装置による広範囲無線通信について特別制御状態で行うように移動通信端末の制御部31が指示し、又は車載通信装置の制御部1が第2通信部9を介して特別制御状態で広範囲無線通信を行うこととしてもよい。車載通信装置と移動通信端末の近距離無線通信が切断されたときも同様であり、車載通信装置と移動通信端末が近距離無線通信を行っているときに車載通信装置による広範囲無線通信について特別制御状態で行うこととする場合には、車載通信装置と移動通信端末の近距離無線通信が切断されたときには車載通信装置による広範囲無線通信を通常制御状態で行う通常制御状態に戻すこととする。なお、上記実施形態においては、現在位置を検出する現在位置検出部4や表示部2などの構成をナビゲーション装置20が備える構成として説明を行なったが、これに限ることはなく、例えば、ナビゲーション装置20が搭載された車両に搭載された現在位置検出部4を備える通信装置と無線又は有線通信を行うことで現在位置を取得してもよいし、同様に、表示部2を備える通信装置と無線又は有線通信を介して表示指示を行うことで表示部2に画像が表示されてもよい携帯電話50についても同様である。また、同様にナビゲーション装置20が第2通信部9を備えることなく、例えば、自車に搭載された第2通信部9を備える通信装置に無線又は有線通信でナビゲーション装置20から移動体情報を送信し、第2通信部9を備える通信装置から広範囲無線通信方式による移動体情報の送信がなされてもよい。受信についても同様に、第2通信部9を備える通信装置が受信した移動体情報を無線又は有線通信を介してナビゲーション装置20が受信してもよい。さらに、ナビゲーション装置20が第1通信部8を備えることなく、例えば、自車に搭載された第1通信部8を備える通信装置と移動通信端末とが近距離無線通信接続ブルートゥース接続している場合、第1通信部8を備える通信装置から、ブルートゥース接続していること示す情報が無線又は有線通信でナビゲーション装置20へ送信され、ナビゲーション装置20制御部1が該情報に基づいて、第1通信部8と移動通信端末とが近距離無線通信を行っているか否かが判定されてもよい。第1通信部8を備える通信装置から送信される情報には、ブルートゥース接続している移動通信端末がITS通信機能を有するか否かを特定可能な情報が含まれることが好ましい。第1通信部8と移動通信端末とが近距離無線通信を行っている場合、ナビゲーション装置20から第1通信部8を備える通信装置を介して移動通信端末の広範囲無線通信例えばITS通信について制御する。なお、車両に備えられる移動体通信装置とは、車両に固定されるものに限ることはなく、車両から取り外して持ち出せる装置例えばポータブルナビゲーション装置であってもよい。この場合、例えば、車両のバッテリなどから電源供給12Vを受けると、車両に備えられたと判定することができる。なお、車両に備えられたか否かは公知の種々の方法を用いることが可能である。さらに、車載通信装置ナビゲーション装置と移動通信端末携帯電話とが近距離無線通信を行なう場合を例示したが、車載通信装置同士又は移動通信端末同士が近距離無線通信を行なう場合においても、何れか一方の移動体情報の送信について特別制御状態で行なうように制御する例えば送信停止ことが好ましい。これにより、近接している2つの移動体例えば歩行者の何れか一方からしか移動体情報が送信されないため、通信回線ITS通信を圧迫することがなくなる通信衝突などが少なくなる。すなわち、通信回線ITS通信の安定化が図られ、第3の通信装置が行う安全運転支援を妨げることがない。なお、一方から移動体情報が送信されていれば、第3の通信機器近距離無線通信を行なっている機器ではない通信機器は、何れか一方の現在位置などは特定できるため、当該現在位置付近に人通信機器が存在することを判定できる。そのため、他の通信装置と近接している状態近距離無線通信を行なっている状態では、他の通信装置と近接していない状態近距離無線通信を行なっていない状態ときよりも、移動体情報の送信する必要性は低くなる。