熱交換が行われる冷却グリッドアレイと、切欠によって形成された空間を通ってクーラントのフロー及び方向転換を容易にするフロントラバーシートが取付けられたクーラントが冷却装置に流入及び冷却装置から流出出来るようにする冷却導入口及び排出口を有するフロントカバーと、切欠によって形成された空間を通ってクーラントのフロー及び方向転換を容易にするバックラバーシートが取付けられたバックカバーと、を備えるパワーバッテリパック冷却装置。冷却ダクトプレートを介して2つの2Sセル間に導電性を与える大クリップと、2つのバッテリセル間の1つの2Sセル内に導電性を与える小クリップと、主電源ケーブルの接続のために最初の2Sセルの正端子及び最後の2Sセルの負端子に取付けられるエンドクリップと、を備えるバッテリセル間における導電性のためのクリップシステム。既存のバッテリパックの欠点現在のバッテリパックは、多数のバッテリモジュールを接続することによって構成され、各モジュールは、隣り合わせで接続された数個のセルから構成される。その結果、各モジュールの中央のセルほど熱の流通が疎外され、熱交換がより困難になる。現在のバッテリ冷却法は、通常、バッテリモジュールを、クーラントループによって冷却される1つのヒートシンク金属平板上に嵌合させること又は取付けることから構成される。各モジュールの一部のみが冷却効果を受けるため、冷却効率が低く、有効性に乏しいことが欠点である。また、ヒートシンクはクーラントループのために一般的に厚みと重量がある。その結果、温度がモジュール毎、セル毎に異なる。同じセルの内部でさえ、異なる領域は温度が異なる。複数のシートシンクが各セルを冷却するために使用される場合、バッテリパックは非現実的な重量と体積を有することとなる。バッテリパックの耐久性及び有効性には、バッテリパックにおける各セルの調和及び統一性が非常に重要である。セルが製造されてバッテリパックに組み立てられると、セルの調和及び統一性に影響を及ぼすことが出来る要素は各セルの温度だけとなる。温度変化はセルの内部抵抗に影響を及ぼす可能性があり、同様に内部抵抗の変化は温度変化率に影響を及ぼす可能性がある。セル間の温度勾配の存在によって、セルの経年劣化率は異なり、その結果、寿命がより短くなるセルもある。全てのセルは協働するよう連結しているため、1つのセルに不具合があれば、バッテリパック全体の動作が低下する。EVに使用されるバッテリパックは、空間及び重量に制約されるため、バッテリパック用の冷却システムは、コンパクト且つ軽量でなければならないが、電力及びエネルギー容量要件を満たさなくてはならない。よりコンパクトで軽量且つ長持ちするパワーバッテリパック解決法上述の見解に基づき、本発明者は、EVの要件に合う独特のバッテリパック冷却装置を研究し、発明に至った。以下の設計は、EVでの適用を意図し、EVにおける実際の適用の概念実証である。以下の設計は、その他の用途における新規の概念、原理、及び構造に関して請求の範囲を制限したり請求の範囲に影響を及ぼしたりするものではない。バッテリセルのタイプとセルの仕様に関して、本発明者は積層セルを選択した。円筒形セルに比べて、積層セルは内部抵抗が低く、充放電中に発生する熱が低く、エネルギー/電力密度が高い。積層セルのフラットな形状とより広く露出した表面積のため、熱交換の実行がより容易である。本発明者は、86個の大型の積層セル図1に示すように、100Ah、3.7Vを有するようにバッテリパックを設計した。バッテリセルは、以下に概説する、空間制約下で導電性をもたらす新規のクリップシステムによって接続される。2つのセルは、小クリップ図3によって、端子の一方が他方のセルの反対の端子に接続された状態で、面同士を対向させて直列接続される図2。これが2Sセルとなる。2Sセルの両側は熱交換用の冷却ダクトプレート図18に接触することになる。2Sセルは、各2Sセルの端子を同一の向きにした状態で、直列接続される。大クリップ図4は、2つの2Sセルが所定の位置に挿入されるとこの2つの2Sセル間に位置する冷却ダクトプレート図18の詳細Dを跨いで、各2Sセル間の端子同士を接続する。エンドクリップ図5は、主電源ケーブルへの接続のため、最初の2Sセルの最初のセルの正端子図20、及び最後の2Sセルの最後のセルの負端子で使用される。これによって、120~150km日常の都市通勤者の90の電気的駆動用のみの電圧320V及びエネルギー容量32kWhが達成される。バッテリパックボックスのコストを下げるために、可能であれば、ボックス構造プレートには、押出アルミニウム合金構造体が使用される。図6は冷却ダクトプレートを示す。分割された中空のフローダクトはクーラントが通過するため、且つ、2Sセルと熱交換を行うためのものである。冷却ダクトプレートの両端は、冷却ダクトエンドプレートの切欠き溝図7に挿入され、外側表面が面一となる。摩擦撹拌溶接FSWにより漏洩防止接合を行い、1列に並べられて冷却ダクトエンドプレートに取付けられた図8に示すような、一様で規則的な構造体である、多数の冷却ダクトプレートにから構成された冷却グリッドアレイを形成する。また、冷却ダクトプレートは、バッテリセルを支持し、バッテリセルをその位置に維持し、その形状を維持する。フロントラバーシート図9を、フロントカバー図10の凹部に嵌合させる。ラバーシートが位置する側から見た最終的な形状を図11に示す。バックラバーシート図12を、バックカバー図13の凹部に嵌合させる。ラバーシートが位置する側から見た最終的な形状を図14に示す。フロント及びバックラバーシートの切欠パターンは若干異なる。フロントラバーシートは、左右に狭幅の切欠左右狭幅切欠は異なるレイアウトを有するを有し、それ以外の部分に広幅の切欠を有する。狭幅切欠は、横方向に2つのフローダクトに開口し1×2又は2×2形状、広幅切欠は4つのフローダクトに開口する1×4形状図24及び図25。狭幅切欠は、2つの形状、即ち、大きい狭幅切欠及び小さい狭幅切欠として存在する図25。大きい狭幅切欠は、4つのフローダクトに開口することが出来2×2形状、小さい狭幅切欠は2つのフローダクトに開口することが出来る1×2形状。バックラバーシートは、全体に広幅の切欠のみを有する図26及び図27。この切欠の配置によってクーラントフローの方向変化が容易になる図28乃至図31。ラバーシートは、フローダクト間の空間を密閉する機能も有する。冷却グリッドアレイと、特殊な切欠パターンを有するフロントラバーシート付きフロントカバーと、特殊な切欠パターンを有するバックラバーシート付きバックカバーとを有する、本装置の新規の構造は、本装置をコンパクト且つ軽量に維持すると同時に、クーラントが、本装置全体の均一且つ効果的な冷却をもたらす経路を流れ得るようにするものである。摩擦撹拌溶接FSW、又はその他の任意の適当な接続方法を、以下の接続に使用することが出来る。―フロントカバーとフロント冷却ダクトエンドプレート漏洩防止接合でなくてはならない―バックカバーとバック冷却ダクトエンドプレート漏洩防止接合でなくてはならない―ボトムプレート図15とフロント及びバック冷却ダクトエンドプレート―2つのサイドプレート図16とフロント及びバック冷却ダクトエンドプレート及びボトムプレート最終的な空のバッテリボックスの構造を図17に示す。2Sセルが冷却ダクトプレート間の空間に挿入された後図18、必要な絶縁シート及びスペーサの設置及び小クリップ、大クリップ、及びエンドクリップの接続によって上述のように、バッテリ管理システムBMS接続部及びケーブルを設置することが出来る。トップカバー図21は、BMSを収容可能な溝を有する。また、トップカバーは、BMS用の12VDC接続部、主電源ソケット及び、2つのCan-bus2.0端子等、様々なソケットを備える。また、トップカバーは、クーラント導入口及び排出口にクイックリリースクーラント接続部を備えることも出来る。これら全てによって、任意のEVとのプラグアンドプレイオペレーションが容易になる。トップカバーと締結部材によって固定されたバッテリボックスの間のトップラバーシール図18によって、バッテリパックボックス全体図22が、EVでの使用に適した、IP65等級の筐体となる。図23は、バッテリパックにおける冷却グリッドアレイにおけるクーラントのフローの概略を示す。単純化のため、1つの円筒形管状構造によって、2つのフローダクトの経路を表す。フローダクトの位置を、図24乃至図27に示す。フロント及びバックカバーの両方を夫々のラバーシートに接続することによって、クーラントのフローは、ラバーシート切欠空間で方向を変えることが出来る。フロントラバーシートが如何にしてフロー方向を変えることが出来るかを図29に示し、バックラバーシートが如何にしてフロー方向を変化させることが出来るかを図30に示す。図31は、ボトムフローダクト層におけるフロー方向を示す。結論本装置は、単純な設計で、均一、効果的且つ効率的にクーラントを個々のセルに運ぶことが出来、バッテリの寿命を延ばし、その安全性を高める。約13kgのクーラントを含むバッテリパック図22の総重量は、約350kgである。その寸法は、L長さ=1031mm、W幅=509mm、H高さ=445mmである。このバッテリパックは、軽量だが強度があり、電圧320V、エネルギー容量32kWh、エネルギー重量比約91Wh/kg、エネルギー体積比約137Wh/Lである。これらの仕様は、ほとんどのEVでの使用における要件を満たすことが出来る。