"左右方向に伸びるフレームトップと、そのフレームトップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にL曲げさせてその途中からそのフレームトップまでを後傾斜させる左右のフレームサイドと、その左右のフレームサイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレームトップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレーム。その左右のフレームサイドは、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃、すなわち、入力の一部を下方向の力に変換させる後倒れ傾斜に設定される請求項1に記載の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレーム。この発明の課題は、自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、シートバックからヘッドレストの外れを防止できて乗員の頭部障害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純にさせて生産性、コスト低減に優るところの自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームを提供するにある。この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームは、左右方向に伸びるフレームトップと、そのフレームトップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にL曲げさせてその途中からそのフレームトップまでを後傾斜させる左右のフレームサイドと、その左右のフレームサイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレームトップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む。この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームでは、左右のフレームサイドが、フレームトップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを2つの連続した逆向きにL曲げさせてその途中からそのフレームトップまでを後傾斜させる構造によって自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、前方からヘッドレストに入る衝撃、すなわち、入力の一部が下方の力に変換され、シートバックが持ち上がり難い状態に導かれ、そのシートバックからのそのヘッドレストの外れが確実に防止され、乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、構造が単純化されて生産性、コスト低減に優れる。この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームは、左右方向に伸びるフレームトップと、そのフレームトップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にL曲げさせてその途中からそのフレームトップまでを後傾斜させる左右のフレームサイドと、その左右のフレームサイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレームトップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む。そして、この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームでは、その左右のフレームサイドは、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃、すなわち、入力の一部を下方向の力に変換させる後倒れ傾斜に設定される。すなわち、その左右のフレームサイドは、その途中からその下端までを後方で下方に向けて2つの連続した逆向きにL曲げフレームサイドエンドに曲げ成形されてその途中からそのフレームトップまでを後倒れ傾斜させる構造を採る。換言すれば、その左右のフレームサイドは、それの途中からそれの下端までが2つの逆向きのL曲げの合成フレームサイドエンドに曲げ成形され、そして、その途中からそのフレームトップまでを後倒れ傾斜させる構造を採る。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームを説明するに、図1は、乗用車のリアシート30の左右のヘッドレスト50、50に活用されるところのこの発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレストフレームの具体例10を示し、そして、そのリアシート30は、ベンチ型シートクッション図示せず、そのシートクッションに前倒し可能に支持される左右のシートバック31、32、およびその左右のシートバック31、32に取り外し可能に取り付けられるその左右のヘッドレスト50、50などから組み立てられ、そして、そのシートクッションでその乗用車のボディフロアの後方箇所に据え付けられる。そのリアシート30では、その左右のシートバック31、32がシートバックパイプフレーム33、34にシートバックパッド35、36を組み付け、そして、そのシートバックパッド35、36にトリムカバー37、38を被せ、そのトリムカバー37、38を固定して組み立てられる。勿論、そこでは、形状出しワイヤ39、40、41などが使われてそのシートバック31、32の形状が決められる。さらに、このリアシート30では、その左右のシートバック31、32のそれぞれが、そのシートバックパイプフレーム33、34のフレームトップ42にヘッドレストブラケット図示せずを溶接し、そして、左右のスティガイド43、43が,そのヘッドレストブラケットに溶接されて左右のスティホルダー44、44を差し込み可能にする構造が採られ、そして、そのヘッドレスト50、50は、それの左右のスティ13、13をその左右のスティホルダー44、44に抜き取り可能に差し込まれてその左右のシートバック31、32に取り外し可能に取り付けられる。そのヘッドレスト50は、そのヘッドレストフレーム10にヘッドレストパッド51を組み付け、そして、そのヘッドレストパッド51にトリムカバー52を被せ、固定して組み立てられる。そのヘッドレストフレーム10は、所定の肉厚、太さの細長いスチールパイプからフレームトップ11、左右のフレームサイド12、12、および左右のスティ13、13に連続的に曲げ成形させる。さらに具体的には、このヘッドレストフレーム10では、そのフレーム。トップ11が、左右方向に伸び、また、その左右のフレームサイド12、13が、そのフレームトップ11の左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にL曲げをさせてその途中からそのフレームトップ11までを後倒れ傾斜させ、さらに、その左右のスティ13、13が、その左右のフレームサイド12、12の下端に対応されて一体的に連続され、そして、そのフレームトップ11よりも後方側にスティ軸線14、14を位置させる。その左右のフレームサイド12、12は、その途中からその下端までを後方で下方に向けて2つの連続した逆向きL曲げフレームサイドエンド15に、すなわち、2つの逆向きのL曲げの合成フレームサイドエンド15に曲げ成形されてその途中からそのフレームトップ11までを後倒れ傾斜させる。そのように、このヘッドレストフレーム10は、そのヘッドレスト50がその乗用車の衝突事故で乗員20の頭部22を受け、そして、前方から衝撃16を受ける際、その衝撃16、すなわち、入力16の一部を下方向の力17に変えるようにその頭部受け部分を後倒れ傾斜に設定される。したがって、このヘッドレストフレーム10では、そのヘッドレスト50がその乗用車の衝突事故でその乗員20のその頭部22を受け、そして、前方からその衝撃16を受ける際、その衝撃16、すなわち、その入力16の一部を下方向の力17に変える。その結果、そのシートバック31、32が持ち上がり難い状態に導かれ、そのシートバック31、32からのそのヘッドレスト50の外れが確実に防止され、その乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、構造が単純化されて生産性、コスト低減が図られる。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。"