"車両前方にロービームを形成する車両用前照灯において、光源と、前記光源から出射された光を前方へ反射させるリフレクタと、前記リフレクタの前方に配置され、当該リフレクタで反射された光を車両前方へ投影する投影レンズと、前記リフレクタ及び前記投影レンズの間に配置され、前記投影レンズへ入射する光の一部を遮光するとともに、前記投影レンズの焦点近傍に配置されて前記ロービームの上端線であるカットオフラインを形成する上端縁部を有するシェードと、を備え、前記上端縁部には、前記カットオフラインの一部を前記ロービームにおける特定ポイントの下方まで凹状に窪ませた窪み部を形成するための上方への突出部が形成され、前記突出部には、前記投影レンズの焦点を含む焦点面から離間するように当該突出部の上端近傍から前方へ隆起するとともに、当該突出部の上側を通過した光を反射させて前記窪み部の内側領域に照射させる隆起部が形成されていることを特徴とする車両用前照灯。しかしながら、上記特許文献1に記載の車両用前照灯では、シェード64Aの上面のうち凹部64aへの入射光だけが車両前方へ照射されなくなるため、当該入射光が照射されなくなった領域Paが極端なダーク部になり、周囲との照度ムラが目立ってしまう。同様に、上記特許文献2~4に記載の車両用前照灯でも、凸部64bへの入射光だけが車両前方へ照射されなくなるため、領域Pbが極端なダーク部になり、やはり周囲との照度ムラが目立ってしまう。また、シェード64Cを用いた場合にも、カットオフラインCLの窪み部の内側領域が完全なダーク部となるため、やはり周囲との照度ムラが目立ってしまう。本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、ロービームにおける特定ポイント周辺の照度勾配を緩やかにしつつ、当該特定ポイントの照度を抑制することができる車両用前照灯の提供を課題とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両前方にロービームを形成する車両用前照灯において、光源と、前記光源から出射された光を前方へ反射させるリフレクタと、前記リフレクタの前方に配置され、当該リフレクタで反射された光を車両前方へ投影する投影レンズと、前記リフレクタ及び前記投影レンズの間に配置され、前記投影レンズへ入射する光の一部を遮光するとともに、前記投影レンズの焦点近傍に配置されて前記ロービームの上端線であるカットオフラインを形成する上端縁部を有するシェードと、を備え、前記上端縁部には、前記カットオフラインの一部を前記ロービームにおける特定ポイント例えば、50Rの下方まで凹状に窪ませた窪み部を形成するための上方への突出部が形成され、前記突出部には、前記投影レンズの焦点を含む焦点面から離間するように当該突出部の上端近傍から前方へ隆起するとともに、当該突出部の上側を通過した光を反射させて前記窪み部の内側領域に照射させる隆起部が形成されていることを特徴とする。本発明によれば、カットオフラインを形成するシェードの上端縁部には、カットオフラインの一部を特定ポイントの下方まで凹状に窪ませた窪み部を形成するための上方への突出部が形成されているので、ロービームにおいて、特定ポイントを含む窪み部の内側領域の照度を抑制することができる。このとき、突出部には、投影レンズの焦点を含む焦点面から離間するように当該突出部の上端近傍から前方へ隆起する隆起部が形成されており、この隆起部が突出部の上側を通過した光を反射させて窪み部の内側領域に照射させるので、カットオフラインのうち、窪み部近傍での照度勾配を緩やかにしつつ、当該窪み部の内側領域に好適に光を照射することができる。したがって、ロービームにおける特定ポイント周辺の照度勾配を緩やかにしつつ、当該特定ポイントの照度を抑制することができる。以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図1は、本実施形態における車両用前照灯1の側断面図である。なお、以下の説明では、前後左右上下との記載を、車両用前照灯1から見た方向を指すもの、ひいては当該車両用前照灯1が搭載された車両から見た方向を指すものとして、図面の記載と対応させて用いることとする。図1に示すように、車両用前照灯1は、図示しない車両に搭載されて車両前方に所定の配光パターンロービームを形成するプロジェクタ型のものであり、光源2と、リフレクタ3と、シェード4と、投影レンズ5とを備えている。このうち、光源2は、出射面を上方へ向けた状態で配置されたLED発光ダイオードである。但し、当該光源2は、バルブやLDレーザーダイオードなどの他種の光源であってもよい。リフレクタ3は、下方斜め前方に開口する湾曲凹板状に形成され、光源2の上方を覆うように配置されている。このリフレクタ3の前面下面は、光源2から出射された光を反射させる反射面31となっている。この反射面31は、光源2の位置を第1焦点後側焦点とする回転楕円面が基調とされた自由曲面であり、光源2から出射された光を前方へ反射させて第2焦点前側焦点に集光させる。投影レンズ5は、前面が凸面とされた平凸レンズであり、前後方向に沿った光軸Axを有している。この投影レンズ5は、光軸Ax上の焦点後側焦点Fが反射面31の第2焦点近傍に位置するようにリフレクタ3の前方に配置されており、当該反射面31や後述するシェード4の上面41aで反射された光を車両前方へ投影する。より詳しくは、投影レンズ5は、反射面31やシェード4の上面41aで反射された光によって、焦点Fを含む焦点面S上に形成された像を、車両前方へ反転投影する。図2は、車両用前照灯1の要部の斜視図であり、図3は、シェード4の正面図であり、図4は、図3のII-II線での断面図であり、図5は、車両用前照灯1によって車両前方の仮想スクリーン上に形成されるロービームLBを示す図である。図1~図5に示すように、シェード4は、リフレクタ3と投影レンズ5との間に配置されており、リフレクタ3から投影レンズ5へ入射する光の一部を遮光して、上端にカットオフラインCLを有するロービームLBを形成するためのものである。具体的には、シェード4は、略水平板状に形成された天板部41と、当該天板部41の前端に連なる前板部42とを有している。このうち、天板部41の上面41aは、アルミ蒸着等が施された反射面となっており、リフレクタ3の反射面31で反射されて当該上面41aに入射した光を前方の投影レンズ5に向けて反射させるようになっている。また、前板部42は、光軸Axから左右両側方へ離れるに連れて前方に位置するように湾曲しており、その上端縁部43で天板部41と連なっている。上端縁部43は、投影レンズ5の焦点F近傍に配置されるとともに、この投影レンズ5の焦点Fを含む焦点面Sに沿って、光軸Axから左右両側方へ離れるに連れて前方に位置するように湾曲している。この上端縁部43は、ロービームLBの上端線明暗境界線であるカットオフラインCLを形成するものであり、当該上端縁部43上の点を通過した光がカットオフラインCL上に照射されるように配設されている。具体的には、上端縁部43は、略水平に形成された右半部43aと、右半部43aよりもやや上方位置に形成された左半部43bと、これら右半部43a及び左半部43bを斜めに連結する中央部43cとから構成されている。そして、上端縁部43の右半部43aが、カットオフラインCLのうち左側の自車線側水平カットオフラインCL1を形成し、上端縁部43の左半部43bが、自車線側水平カットオフラインCL1よりもやや低い右側の対向車線側水平カットオフラインCL2を形成し、上端縁部43の中央部43cが、自車線側水平カットオフラインCL1と対向車線側水平カットオフラインCL2とを結ぶ斜めカットオフラインCL3を形成するようになっている。上端縁部43のうち、対向車線側水平カットオフラインCL2を形成する左半部43bには、上方へ突出する突出部44が形成されている。この突出部44は、上端縁部43の左半部43bのうち光軸Ax寄りの位置に形成されており、他の左半部43bよりも遮光高さが高くなることにより、対向車線側水平カットオフラインCL2の一部をロービームLBにおける特定ポイントPの下方まで凹状に窪ませる。ここで、特定ポイントPとは、ロービームLBにおいて、その照度を所定の上限値以下に抑えることが必要とされる対向車線側水平カットオフラインCL2下部のポイント例えば、ECERegulationにおける仮想スクリーン上の50R0.86D-3.43Rである。このような突出部44を設けることにより、対向車線側水平カットオフラインCL2には、当該対向車線側水平カットオフラインCL2の一部が特定ポイントPの下方まで凹状に窪んだ窪み部CL2aが形成される。但し、この窪み部CL2aは、厳密には、突出部44と、後述する隆起部45とによって形成される。突出部44には、当該突出部44の上端近傍から段付き状に前方へ隆起する隆起部45が、突出部44の下方に位置する前板部42の前面部分に亘って形成されている図2及び図3に破線で図示。隆起部45の上端面45aは、突出部44の上端近傍との連結部から前方に向かって投影レンズ5の焦点Fを含む焦点面Sから離間するように、所定の曲率半径を有する円弧状に形成されている。また、この隆起部45の上端面45aは、突出部44の上側を通過した光を反射させ、投影レンズ5を通じて、ロービームLBのうち窪み部CL2aの内側領域R0を含む照射領域Rに照射させる。以上の構成を具備する車両用前照灯1では、光源2から出射された光が、リフレクタ3の反射面31で反射された後に、投影レンズ5から車両前方へ反転投影される。その際、リフレクタ3の反射面31から投影レンズ5へ入射する光の一部がシェード4によって遮光されることにより、シェード4の上端縁部43の反転像であるカットオフラインCLを有するロービームLBが形成される。このとき、上端縁部43の左半部43bに形成された上方への突出部44により、当該左半部43bに対応して形成される対向車線側水平カットオフラインCL2には、ロービームLB内の特定ポイントPの下方まで凹状に窪んだ窪み部CL2aが形成される。これにより、ロービームLBにおいて、特定ポイントPを含む窪み部CL2aの内側領域R0の照度が抑制される。この対向車線側水平カットオフラインCL2の窪み部CL2aは、厳密には、突出部44と、当該突出部44の上端近傍から前方へ隆起するように形成された隆起部45とによって形成される。つまり、突出部44が遮光する光に加えて、当該突出部44の上側を通過した光の一部が、隆起部45の上端面45aによって遮光されることによって、窪み部CL2aが形成される。このとき、突出部44の上端から隆起部45の上端面45aに掛けて、前方に向かって段階的に投影レンズ5の焦点面Sから離間する点を通過した光が窪み部CL2aを形成するので、当該窪み部CL2a近傍での鉛直方向の照度勾配が緩やかになる窪み部CL2a近傍が暈ける。またこのとき、隆起部45の上端面45aで遮光された光は、当該上端面45aで反射されて、投影レンズ5を通じて窪み部CL2aの内側領域R0を含む照射領域Rに照射される。そのため、ロービームLBのうち、窪み部CL2aの内側領域R0には、当該内側領域R0を過度に明るくすることのない好適な量の光が照射される。ここで、隆起部45を設けたことによる照度勾配の変化を、図6a,bを参照して説明する。図6aは、車両用前照灯1によって形成されるロービームLBを上方から見たときの等照度線図であり、図6bは、隆起部45を有していない突出部44は有しているシェードを用いて形成されるロービームを上方から見たときの等照度線図である。これらの図に示すように、隆起部45を有するシェード4を用いた場合には、当該隆起部45を有していないシェードを用いた場合に比べ、ロービームLBの対向車線側の部分図中の右側半部のうち、特定ポイントPを含む所定範囲Aにおいて、等照度線の間隔が広くなっている、つまり、照度勾配が緩やかになっていることが分かる。以上のように、車両用前照灯1によれば、カットオフラインCLを形成するシェード4の上端縁部43には、対向車線側水平カットオフラインCL2の一部を特定ポイントPの下方まで凹状に窪ませた窪み部CL2aを形成するための上方への突出部44が形成されているので、ロービームLBにおいて、特定ポイントPを含む窪み部CL2aの内側領域R0の照度を抑制することができる。このとき、突出部44には、投影レンズ5の焦点Fを含む焦点面Sから離間するように当該突出部44の上端近傍から前方へ隆起する隆起部45が形成されており、この隆起部45が突出部44の上側を通過した光を反射させて窪み部CL2aの内側領域R0に照射させるので、対向車線側水平カットオフラインCL2のうち、窪み部CL2a近傍での照度勾配を緩やかにしつつ、当該窪み部CL2aの内側領域R0に好適に光を照射することができる。したがって、ロービームLBにおける特定ポイントP周辺の照度勾配を緩やかにしつつ、当該特定ポイントPの照度を抑制することができる。なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では特に触れていないが、隆起部45の前方への隆起高さや上端面45aの形状は、所望とする窪み部CL2a近傍の照度勾配や、窪み部CL2aの内側領域R0への照射光量等に応じて適宜調整することができる。また、一般的なロービームの照射態様を踏まえ、説明の分かり易さのために、カットオフラインCLをロービームLBの上端線明暗境界線として説明したが、窪み部CL2aの内側領域R0のみにおいては、隆起部45での反射光によって形成される照射領域Rの上端線がロービームLBの上端線明暗境界線となっている。また、シェード4の上端縁部43が投影レンズ5の焦点F近傍に位置することとしたが、ここで焦点F近傍とは、当該焦点Fの位置を含むその近傍のことである。"