2ストローク内燃エンジン200用の排出バルブアセンブリであって:-前記エンジンの出口ポートSの下流に、前記エンジン200のケース内に固定位置に取り付けられたハウジングであって、前記エンジンの前記出口ポートSに連結された入口53A、および排気ボックス300と連結されるように適応された出口53Bを備えるハウジング5、-前記ハウジング5内部に回転式に取り付けられ、前記エンジンの前記出口ポートSから来る排気ガスを通過させるための流路73を備えるシャッタ7であって;前記流路73が前記ハウジングの前記入口53Aおよび前記出口53Bと通じて排気ガスを通過させるバルブ開口位置から、前記流路が前記ハウジングの前記入口53Aおよび前記出口53Bと通じなくなるバルブ閉鎖位置まで回転するように適応され、前記エンジンの出口ポートSから来る流体の通過を阻止する、シャッタ7、-前記エンジンのピストンが上下する動きに対して同期するように、前記シャッタを回転駆動するように適応された、作動同期手段を備える、バルブアセンブリにおいて、前記シャッタ7の外面と前記ハウジング5の内面との間には、前記シャッタの直径に0.0025を乗算した値以上の寸法である通路8が残され、このようにして、面どうしの接触を回避し、バルブを確実にシールし、前記シャッタ7は、基本的に筒形状であり、前記シャッタの2つの端部から軸沿いに突出する2つのシャンク72を備え、前記シャッタ7は、筒状の中央体70および該中央体70よりも直径が長い2つの基本的に筒状の側体71を備え、前記ハウジング5には、基本的に筒状の中央部分50および前記シャッタの前記シャンク72を通すための軸沿いの孔60を有する2つのエンドプレート6が設けられ;前記中央部分50は、内側に向かって突出し前記2つのシャッタの側体71の間に配置される筒状カラー51を備えて、段差のあるまたは矩形波の道筋に続く周囲通路8を生じる、バルブアセンブリ100。前記シャンク72は、前記ハウジング5の外側の位置または前記エンジンのケースに取り付けられる支持材Cによって回転式に支持されることを特徴とする、請求項1に記載のバルブアセンブリ100。前記流路73は、前記シャッタの前記中央体70を半径方向に横断することを特徴とする、請求項2に記載のバルブアセンブリ100。前記シャッタの側体71は、外側に向かって直径が大きくなるテーパ形状または切頭円錐状であることを特徴とする、請求項1~3のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ100。前記ハウジング5は、基本的に筒形状であり、前記ハウジングの軸の近傍に配置される、外部から前記通路8内部に冷却用空気を取り込むための少なくとも1つの軸沿いの入口孔60、61、および前記ハウジングの周囲部分に配置される、前記通路8から来る熱い空気および粉塵を出すための少なくとも1つの軸沿いの出口孔57を備えることを特徴とする、請求項1~4のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ100。前記ハウジングの前記少なくとも1つの出口孔57は、前記エンジンの入口または排出ポートに連結されることを特徴とする、請求項5に記載のバルブアセンブリ100。前記シャッタ7の外側面および/または前記ハウジング5の内側面には、熱伝導面積を最大にするための溝79;69が設けられることを特徴とする、請求項1~6のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ100。前記ハウジング5には、外側に向かって突出する冷却フィン54が設けられることを特徴とする、請求項1~7のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ100。前記ハウジング5には、冷却液を通過させるための流路55が設けられることを特徴とする、請求項1~8のうちいずれか一項に記載のバルブアセンブリ100。図2は、排気ボックス300に連結した2ストローク内燃エンジン200を示す。エンジン200の素子は、図1Aから図1Fの説明用に使用したものと同じ符号で表記されているため、その詳細説明は省略する。排出バルブアセンブリ100は、エンジンのシリンダ2の出口ポートSの下流に取り付けられている。バルブアセンブリ100は、エンジン200のケースに組み込まれてよいし、またはエンジン200のケースと排気ボックス300との間に配置される別々の素子であってもよい。図3および図4を参照すると、バルブアセンブリ100は、ハウジング5およびハウジング5内に回転式に取り付けられたシャッタ7を備えている。図5も参照すると、シャッタ7は、基本的に筒形状であり、中央筒状体70および2つの基本的に筒状の側体71を備え、この側体は、中央体70よりも直径が長く、中央体70の両端に配置されている。中央体70および側体71は、シャッタの回転軸と一致する同じ軸Xを有する。筒状シャンク72が、各側体71の外面から外側に向かって軸沿いに突出し、バルブのハウジング5またはエンジンのケースに接合される軸受け金または軸受けCなど、適切な支持材図示せずによって回転式に支持されるように適応される。軸受けCとバルブ体との間のシャフト72の周りには、シールTが配置される。2つの筒状シャンク72は、シャッタのドライブシャフトを形成する。シャッタの中央体70には、基本的に輪郭が楕円形で中心Oがシャッタの回転軸Xである、流路73が半径方向に横断している。図3を参照すると、ハウジング5は、2つのエンドプレート6の間に配置された、基本的に筒状の中央部分50を備えている。エンドプレート6には、シャッタのシャンク72が通る軸沿いの孔60が設けられ、シャンクは、適切な支持材に回転式に係合する。そのため、シャッタ7は、ハウジング5の中のちょうど中央に収まり、このようにすると、シャッタ7の外面は、ハウジング5の内面と接触せず、シャッタ7の外面とハウジング5の内面との間に通路8が残る。通路8は、折り合いの良い状態に保たれ、面どうしの摩擦および通路8からの流体の漏れを回避するために、適切な寸法でなければならない。そのため、バルブシールは、非接触シールである。このようなシールを用いるのは、通路8によって流体に負荷損が生じるからである。実際、本発明者は、高圧状態ではバルブ自体は通路が開口した状態にあり、ガスはこの通路が出て行くため、密に接近している必要はないということを、驚きを持って発見した。シャッタがバルブを閉鎖すると、通路を通過するガスはなくなり、圧力は低い。なぜなら、排気ガスは出て行った後であり、新気の吸引は最終行程で行われるからである。さらに、シャッタの回転速度は、最低限の作動状態でも極めて速いということを考慮しなければならない。したがって、低圧の場合、ガスは、シャッタの周囲を回って排気口から出て行く時間がほとんどない。技術的な要件、計画および試験によれば、通路の最小寸法は、以下を総合したものよりも大きくなければならない:-材料の熱膨張、-酸化および沈着、-機械的な隙間、-事故発生時のための安全マージンおよび上記パラメータが最悪のときの様々な状態。前記パラメータを計算に入れて、バルブは、以下の式を満たす寸法の通路8が得られるように設計される:d≧25×D×10-4式中、d=通路8の寸法D=シャッタの中央部分70の寸法である。通路8は、シャッタの直径に0.0025を乗算した値以上でなければならない。時間が短いまたは材料が特殊で表面の仕上がりが極めて精巧であるすなわちセラミック、例外的な使用状態すなわちレーシングに限り、このような値より小さくすることが可能である。ハウジングの中央部分50には、内側に向かって突出する筒状カラー51が設けられ、シャッタの2つの側体71の間に配置されるようにする。このようにすると、図3に示すように、通路8は、ハウジングの中央部分50に相当する場所で、段差のあるまたは矩形波の道筋を規定し、流体がシャッタの中央部分70からハウジングのエンドプレートの孔60に向かって流れるのを一層困難にする。図4を参照すると、ハウジングの中央部分50には、入口53Aおよび出口53Bが直径上で対面する位置に設けられ、両者は、エンジンの排気ポートSおよび排気ボックス300に連結されるように適応される。入口および出口53A、53Bは、シャッタの流路73の中心Oを通過する軸を有する。バルブが開口しているとき図4、シャッタの流路73の軸は、ハウジングの入口および出口53A、53Bの軸と一致し、排気ポートSから来る排気ガスを通過させることができる。逆に、バルブが閉鎖しているとき図4A、シャッタの流路73の軸は、ハウジングの入口および出口53A、53Bの軸に対して基本的に垂直になり、排気ポートからの流体の通過を防止する。ハウジングの中央部分50には、外側に向かって突出する冷却フィン54および冷却液を循環させるための複数の冷却流路55が任意に設けられ、このようにして、バルブのハウジングを冷却し、熱膨張の問題を回避するようにする。図6を参照すると、有利には、シャッタの2つの側体71は、外側に向かって直径が大きくなる切頭円錐状またはテーパ形状の外側面75を有する。同じように、ハウジングの中央部分50には、シャッタの側体の外面75に続くテーパ状の内面56が設けられ、このようにして、シャッタの側部分71の直径が外側に向かって大きくなっていても、通路8の幅の大きさを基本的に一定に維持するようにする。遠心力による排除作用を発生させるため、シャッタの側体71を円錐状にするのに用いる角度は、2~3度の極めてわずかな値から、例えば30°を上回る極めて大きい値までに及んでもよい。バルブの動作中、シャッタ7は、高速で回転していることを考慮しなければならない。図6Aに示すように、シャッタの側体71の直径が大きくなっていくこのようなテーパ状構成にすると、外側に向かって増大する遠心力が生じる。そのため、輸送されてきた流体の粒子は、自らの遠心力によりシャッタの側体71の外部に蓄積され、その遠心速度Vは、外側に向かって増大する。その結果、通路内部の圧力Psは、外側に向かって低下する。したがって、通路8の最も外側の部分すなわち側体71に相当する部分は、通路の中央部分すなわち中央体70に相当する部分に比して低圧状態である。このように通路の周囲部分が低圧になると、流体の固体部分の分離に有利に働き、通路が自己浄化され、固体部分の潜在的な沈着の可能性が回避される。図7は、外部から空気を取り入れる手段による冷却システムの改良点を示す。この場合、シャッタ7のシャンク72は、ハウジング5の側板6の孔60の内部にいくらかの隙間を持って配置される。このように、外部からの冷却用空気の流れが、矢印F1の方向に軸孔60を通って通路8の中に入る。ハウジングの側板6には、矢印F2の方向に空気が入るように、中央孔60の近傍に他の軸孔61を設けてもよい。ハウジングの中央部分50には、側板6の近傍に、周囲位置に配置される少なくとも1つの半径方向の孔57を設け、外部から取り入れた空気を矢印F3の方向に、通路8の中央部分から来る燃料の粒子を矢印F4の方向に出すようにする。シャッタの回転によって起こる遠心分離により、空気は外部に出され、熱い空気および粉塵は排出され、バルブの中央部分から来る粉塵は抽出される。このような冷却システムは、複雑な形状の面、回転フィン、孔またはこれらを組み合わせたものを用いて、バルブ体のシャッタの側体71およびエンドプレート6の熱交換面積を増大することによって最適化することができる。例えば、図8Aは、シャッタの側体71の外側面には溝79が設けられるが、ハウジングのエンドプレート6の内面は滑らかである実施形態を示す。逆に、図8Bは、ハウジングのエンドプレートの内面にも溝69が設けられた実施形態を示す。ハウジングの半径方向の孔57から出てくる流体および固体成分は、回収、処理され、エンジンの吸気口または直接排気口に運搬される。いずれの対策も、部品を清潔に保つのに寄与し、これによってこれらの部品の寿命が長くなり、メンテナンス作業が軽減される。浄化システムおよび冷却システムの両方を、別々にまたは同時に使用することができる。図9は、バルブ体の入口および出口53A、53B内ならびにシャッタの流路73内にインプレッション9を施して熱交換面積を増大し、このようにして、排気ガスがより多量の熱を発散し、汚染面での改良がみられるようにする、実施形態を示す。インプレッション9は、凹状溝、流路などにしてもよいし、凸状リブ、フィン、突出部などにしてもよい。有利には、インプレッション9は、ガスと同一方向に配置される流路またはリブとすることができ、このようにして、ガスの流れを妨害しないようにする。バルブアセンブリのシャッタ7は、シャッタのシャフト72を回転駆動させる電気モータを用いて回転させることができる。このような場合、電気モータには、シリンダ内部のピストン2の動きと同期を取るための符号器を備えなければならない。シャッタ7を回転させるための電気モータの代わりに、機械的な伝動装置を備え、ピストンを作動させるクランク機構3に連結してもよい。技術的および経済的な観点からこの適用が可能であれば、電子、油圧または機械タイプの制御システムを備えてドライブシャフトに対するチューニングの早まりまたは遅れを調整し、性能を向上させるようにすることができる。寸法、構造上の特徴およびドライブシャフトに対するチューニングが、最適な結果を決定する。本発明のバルブアセンブリ100は、以下の利点を有する:-製造が容易かつ安価である流体通路をシールすることによって、極めて大きい隙間のある構造にすることが可能になり、表面に特別な仕上げまたは特別な処理を施すことなく材料を使用することで、設計が簡易になる。-高性能かつ長寿命である自己浄化システムにより、技術的努力を一切することなく最適な環境が得られ、極度の清潔性、環境保護および部品の長寿命を達成し、沈着などの問題を回避する。-簡易で安価な方法で得られる冷却により、より低温で作用する標準的な部品を使用できるようになるため、排気による汚染物質が削減される。本発明の実施形態には、添付の特許請求の範囲で特許請求したように、本発明の範囲内であるかぎり、当業者が多くの変形例および修正を加えることができる。