"車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、前記サブフレームに固定装着されて滑走部の外周面に結合され、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、前記滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、前記滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、前記後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートと、を備え、前記後方インシュレーターは、2つ以上のサブインシュレーターが結合して構成され、1つ以上のサブインシュレーターは、エンドプレートと離隔されて配置されることを特徴とする車両のロールロッド構造。前記サブインシュレーターは、滑走部に挟まれるリングring形状であり、互いに対向する接触面の縁部は、ラウンディングされるか又は傾斜面が形成され、VまたはU字状の溝が形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両のロールロッド構造。前記サブインシュレーターは、相違する硬度hardnessまたは剛性stiffnessを有する材質から構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のロールロッド構造。最後方に配置されたサブインシュレーターは、他のサブインシュレーターより剛性または硬度が大きいことを特徴とする請求項3に記載の車両のロールロッド構造。前記サブインシュレーターは2つでなされ、前方に配置されたサブインシュレーターの厚さは、後方に配置されたサブインシュレーターの厚さと同一またはより厚く形成されることを特徴とする請求項4に記載の車両のロールロッド構造。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、上記した問題点を解決するための車両用ロールロッド構造を提供することにある。このような目的を達成するための本発明の車両用ロールロッド構造は、車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、前記サブフレームに固定装着されて滑走部の外周面に結合され、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、前記滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、前記滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、前記後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートと、を備え、前記後方インシュレーターは、2つ以上のサブインシュレーターが結合して構成され、1つ以上のサブインシュレーターは、エンドプレートと離隔されて配置されることを特徴とする。また、前記サブインシュレーターは、滑走部に挟まれるリングring形状であり、互いに対向する接触面の縁部はラウンディングされるか又は傾斜面が形成され、VまたはU字状の溝が形成されることを特徴とする。また、前記サブインシュレーターは、相違する剛性stiffnessまたは硬度hardnessを有する材質から構成されることが好ましく、最後方に配置されたサブインシュレーターは、他のサブインシュレーターより剛性または硬度が大きく製造されることを特徴とする。なお、効率的な振動絶縁率を確保できるように、前記サブインシュレーターは2つで構成され、前方に配置されたサブインシュレーターの厚さは、後方に配置されたサブインシュレーターの厚さと同一またはより厚く形成されることを特徴とする。本発明は、より効率的にパワートレインの変位を支持し、振動を絶縁させることができ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止することにより、耐久性を向上できるという効果を奏する。また、異種のサブインシュレーターを使用することにより、車両の特性に応じてさらに柔軟なロールロッドの設計自由度を提供することができる。なお、サブインシュレーターの弾性変形を誘導するように、接触面の部分はVまたはU字状の溝が形成され、振動絶縁率を向上させる。以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態による車両のロールロッド構造ついて、さらに詳細に説明する。図3は、本発明による車両用ロールロッドの断面図であり、図4は、本発明のロールロッドにおいて、後方インシュレーターを強調して示した図面である。図3,4を参照すると、本発明のロールロッドにおいて、後方インシュレーターは、2つ以上のサブインシュレーターが結合して構成されることを特徴とする。すなわち、従来の構造と同様に、締結ロッド10は、サブフレームとトランスミッションの下部を連結し、マウンティング部材20は、前記締結ロッド10をサブフレームに固定し、前方インシュレーター50と後方インシュレーターは、締結ロッドの前後方移動によって弾性変形するように構成されるが、前記後方インシュレーターは、リング形状のサブインシュレーターが面接触するように結合して構成される。また、図面において、突出部21に当接するサブインシュレーターを第1サブインシュレーター70とし、エンドプレート30に当接するサブインシュレーターを第2サブインシュレーター80とすれば、前記第1サブインシュレーター70と第2サブインシュレーター80とが互いに対向する接触面の各縁部は、弾性変形時に余裕空間を付与するようにラウンディングされるか又は傾斜面が形成され、VまたはU字状の溝が形成される。なお、前記第1サブインシュレーター70と第2サブインシュレーター80は、相違する硬度を有する材質で製造されることが好ましい。例えば、相違する剛性を有する合成ゴムと合成ゴムとの組合、または、合成ゴムとポリウレタンのような合成樹脂材との組合などで実施される。また、前記第1サブインシュレーター70が第2サブインシュレーター80より厚く形成され、第2サブインシュレーター80が第1サブインシュレーター70より高い剛性を有する材質で製造されることが好ましい。このような第1サブインシュレーター70と第2サブインシュレーター80との組合わせは、第1サブインシュレーター70がエンジンの振動を充分に絶縁させると共に、さらに高い剛性を有する第2サブインシュレーター80は、エンドプレート30との密着加圧による耐摩抵抗abrasionresistanceを増大させることができる。図5は、従来の後方インシュレーターと、本発明の後方インシュレーターとが、それぞれ適用されたロールロッドを比較実験したデータ値のグラフである。横軸は締結ロッドの変位値であり、縦軸は後方インシュレーターに作用する力を意味する。本発明の後方インシュレーターは、同一荷重が作用してもより大きく締結ロッドを動かすことができる。すなわち、従来の後方インシュレーターは、エンドプレートとの摩耗を考慮し、材質選定に限界があったが、本発明の後方インシュレーターは、第1サブインシュレーターに剛性がより低い材質を使用できるので、振動絶縁に要求される特性にさらに適した材質を使用することができ、車両の特性に応じて設計自由度を高めるという効果がある。以上のように本明細書と図面に開示された実施形態は、本発明の理解を助けるために特定例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を制限しようとするものではない。ここに開示された実施形態以外にも本発明の技術的思想に基づいた他の変形例が実施可能であることは、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者に自明である。"