"ガスを自動車燃焼エンジンの吸気ダクトの中に分配するためのマニホールド8であって、前記吸気ダクトは、少なくとも2つの異なるグループに分配され、一方のグループの各ダクトは、他方のグループのダクトと同一の1つのエンジンのシリンダーに供給し、当該マニホールド8は、吸気ガスのフローが流れることができるマニホールドケーシング10と、再循環された排気ガスのフローを前記吸気ガスのフローに注入するための注入ダクト14と、を備え、前記ケーシング10は、前記吸気ガスのフローと、前記再循環された排気ガスのフローとを、前記エンジンの前記吸気ダクトに向かって方向づけることが可能であり、前記注入ダクト14は、前記吸気ダクトの2つのグループの間に位置決め可能となるよう、前記マニホールドケーシング10の内部に配置される、マニホールド。前記吸気ダクトに接続されるよう意図された吸気口12を備える、請求項1に記載のマニホールド。前記吸気口12は2つの異なるグループに整列され、前記注入ダクト14は、前記吸気口12の2つのグループに関して、中間位置に位置決めされる、請求項2に記載のマニホールド。前記ケーシング10は、前記吸気ガスのフローのための入口面20と、前記エンジンに面して配置されるように意図された出口面22と、を備え、前記注入ダクト14は、前記マニホールドケーシング10の前記出口面22から出ている、請求項1から3のいずれか一項に記載のマニホールド。前記注入ダクト14は直線形状である、請求項1から4のいずれか一項に記載のマニホールド。前記注入ダクト14は、前記吸気口12の方向を向いた複数の注入口16を備える、請求項1から5のいずれか一項に記載のマニホールド。前記注入口16は、少なくとも2列にわたって前記注入ダクト14に沿って整列される、請求項5または6のいずれか一項に記載のマニホールド。前記注入口16は、前記再循環された排気ガスを対向する2方向に注入するために、2列にわたって前記注入ダクト14に沿って整列される、請求項7に記載のマニホールド。前記注入ダクト14は、2つの軸方向端部26,28を有し、前記注入ダクト14は、前記再循環された排気ガスのフローのための、前記2つの軸方向端部26,28の間に位置する入口穴24を備える、請求項1から8のいずれか一項に記載のマニホールド。前記注入ダクト14は、前記吸気ガスのフローを偏向するよう構成されることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のマニホールド。自動車燃焼エンジンにおけるガス吸気モジュール2であって、熱交換器6と、ガスを分配するための請求項1から10のいずれか一項に記載のマニホールド8と、を備える自動車燃焼エンジンのガス吸気モジュール。しかしながら、この装置は、特に、単一のラインに分配される吸気ダクトを有するエンジンに適応しており、複数のラインに分配される吸気ダクトを有するエンジンにはあまり適さない。本発明は、この欠点を克服することを目指したものである。したがって、本発明は、まず、ガスを自動車燃焼エンジンの吸気ダクトの中に分配するためのマニホールドに関しており、吸気ダクトは、少なくとも2つの異なるグループに分配され、一方のグループの各ダクトは、他方のグループのダクトと同一の1つのエンジン用シリンダーに供給し、このマニホールドは、吸気ガスのフローが流れることのできるマニホールドケーシングと、再循環された排気ガスのフローを吸気ガスのフローに注入するための注入ダクトと、を備え、ケーシングは、吸気ガスのフローおよび再循環された排気ガスのフローを、エンジンの吸気ダクトに向けて方向づけることが可能であり、注入ダクトは、吸気ダクトの2つのグループの間に位置決め可能となるようにマニホールドケーシングの内部に配置される。本発明に係る注入ダクトの特定の配置によれば、たとえ同一の1つのシリンダーの吸気ダクト間の距離が長い場合であっても、エンジンのシリンダーへのガスの良好な分配が可能となる。マニホールドケーシングは、吸気ガスのフローのための入口面と、エンジンに面するように位置することを意図された出口面を備えてもよい。前記入口面は、熱交換器に固着することを意図され、および/または、前記出口面は、エンジン、特にエンジンのシリンダーヘッドに固着することを意図されている。有利には、マニホールドは、吸気ダクトに接続されることを意図された吸気口を備える。好ましくは、吸気口は、2つの異なるグループに整列され、注入ダクトは、吸気口の2つのグループに関して中間位置に、特に中心位置に位置決めされる。注入ダクトを、吸気口の2つのグループに関して、中間に、および/または中心に位置決めすると、再循環された排気ガスのシリンダーへの分配をバランスすることが可能になる。マニホールドは、特にケーシングの出口面で、エンジンの吸気ダクトの中に挿入されることを意図された吸気パイプを備えてもよい。吸気口は、前記パイプに設けられる。有利には、注入ダクトは、マニホールドケーシングの出口面から出ている。重ねて有利には、注入ダクトは、直線形状をしている。有利には、注入ダクトは、開口および/または吸気パイプの方向を向いた複数の注入口を備える。このことで、ガスのより良好な分配と良好な混合が可能になる。有利には、注入口は、少なくとも2列にわたって、注入ダクトに沿って整列される。再循環された排気ガスを、吸気ダクトの各グループの方向において、対向する2方向に注入するため、好ましくは、注入口は、2列にわたって、注入ダクトに沿って配置される。有利には、注入ダクトは2つの軸方向端部を有し、前記注入ダクトは、再循環された排気ガスのフローのための入口穴を備え、入口穴は2つの端の間に位置する。重ねて有利には、注入ダクトは、吸気ガスのフローを偏向させるように構成される。したがって、注入ダクトの外部輪郭は、吸気ガスを吸気口および/または吸気パイプの中に効果的に向かわせるために、偏向の機能を有する。本発明はまた、熱交換器および本発明に係る、ガスを分配するマニホールドを備えた、自動車燃焼エンジン内のガス吸気モジュールを提案する。以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について、より正確に且つ非限定的に説明する。図1は、吸気モジュール2を表している。吸気モジュール2は、吸気ガスのフローと、再循環された排気ガスのフローとの混合を可能にする。吸気ガスのフローは、一般に外気であり、圧縮される場合と圧縮されない場合があり、および/または、冷却される場合と冷却されない場合がある。そして、再循環された排気ガスのフローは、冷却される場合と冷却されない場合がある。その目的は、例えば、各シリンダーが2つの吸気バルブを備える、4シリンダータイプの自動車燃焼エンジンのシリンダーヘッドの中に、ガスを取り込むことである。シリンダーの吸気バルブは吸気ダクトと結合しており、シリンダーヘッドにおいて、2つの異なる各4ダクトのグループに分配される。吸気モジュール2は、吸気ガスのフローを熱交換器6の中に送る吸込ボックス4を備える。熱交換器6は、熱を、交換器内を循環する吸気ガスのフローと交換するよう、設計されている。熱交換器6は、例えば、エンジン吸気ガスを冷却することのできる給気冷却器であってもよい。熱交換器6は熱交換バンドルを備え、この熱交換バンドルは、例えば、2つの端板、すなわち底板と上板との間に積層された複数の交換要素によって形成される。バンドルの交換要素の間のスペースは、冷却されるべきガスのフローこの場合は吸気ガスのフローを導くためのダクトを形成する。バンドルの交換要素は中空であり、熱を、流体案内ダクト内を循環する冷却されるべきガスのフローと交換し、かくしてガスのフローを冷やすよう意図された伝熱流体を導く。交換器には入口/出口チューブが設けられており、伝熱流体がバンドルに出入りすることを可能にする。熱交換器6は、エンジンのシリンダーヘッドに接続するよう意図された分配マニホールド8に向かって、開口している。分配マニホールド8は、熱交換器6から出てきたガスのフローの分配された吸気を、シリンダーヘッドに送ることを可能にする。分配マニホールド8はマニホールドケーシング10を備え、このマニホールドケーシング10は、この場合は8つのパイプを通じて、吸気ガスをエンジンのシリンダーヘッドまで案内する。吸気ガスの案内は、シリンダーヘッドの吸気ダクトに接続するよう意図された、各4つの吸気口12から成る2つの異なるグループを介して行われる。吸気口12のいくつかは、吸気ダクトの内部に挿入されるように意図された突起13に設けられている。これらは、具体的には、グループの最初の吸気口12であり、図面では下の部分に描かれている。これらの突起13は、半径方向のシーリングにシリンダーヘッドを設けることを可能にする一方で、吸気口12の他のグループのシーリングは、軸型のシーリングとなる。分配マニホールド8は、また、再循環された排気ガスのフローを、シリンダーヘッドの上流において吸気ガスのフローに注入するための注入ダクト14を備える。有利には、本発明によれば、注入ダクト14は、吸気口12の2つのグループの間に位置決めされることが可能になるように、ケーシング10の中に配置される。図面に表された実施形態によれば、注入ダクト14は、吸気口12の方向を向いた複数の注入口16の形態を取る注入手段を備える。分配マニホールド8は、また、エンジンの排気ラインから出る再循環された排気ガスのフローの吸気穴18を備える。有利には、図2より明らかなように、吸気モジュール2は一体型モジュールの形態を取る。一体型モジュールは、吸込ボックス4、熱交換器6および分配マニホールド8を組み込み、それらは互いに固着されている。このモジュールは、このように、単一のブロックとして、エンジンのシリンダーヘッドに固定するよう意図されている。本発明の好適な実施形態によれば、熱交換器6は吸気モジュール2の構造要素を形成する。すなわち、熱交換器6は吸気モジュールの支持構造要素として機能する。特に、そのような要素は、好ましくは金属で作られ、該要素に取り付けられるモジュール2の他の要素を、エンジンにモジュールを留め付ける前に支えることを可能にする機械的特性を有する。交換器は、例えば、吸込ボックス4および分配マニホールド8に向かって開かれており、内部に熱交換バンドルが置かれているハウジングを備える。吸込ハウジング4および/またはマニホールド8は、特に、前記ハウジングに固着される。伝熱流体の入口/出口チューブもまた、前記ハウジングに固定されてもよい。マニホールドケーシング10は、交換器6の熱交換バンドルの出口面がそこで開口する、吸気ガスのフローの入口面20と、シリンダーヘッドのガスの入口面に接続されるよう意図された出口面22とを備える。有利には、注入ダクト14は、マニホールドケーシング10の出口面22から出ている。さらに、吸気ダクトの2つのグルーブの間に注入ダクト14が位置決めされることにより、注入ダクト14は吸気ガスのフローのデフレクターの形状となり、吸気ダクトへ効率的に方向づけられる。特筆すべきは、本発明に係る分配マニホールド8のこの構造は、したがって、別個のデフレクターの準備を必要としないことである。図3は、注入ダクト14の構造をより詳細に示している。有利には、注入ダクト14は直線形状である。好ましくは、注入ダクト14は、吸気口12の2つのグループについて中心/中央位置に位置決めされる。注入口16は、その数および寸法は限られておらず、再循環された排気ガスを吸気ダクトの各グループの方向に注入するように、2列にわたって注入ダクト14に沿って整列されている。しかしながら、注入口16が、2列以上にわたって分配される変形、例えばらせん構成または千鳥構成等の変形を有することも可能である。さらに、注入ダクト14は、再循環された排気ガスのフローの吸気穴18に対応する入口穴24を備える。好ましくは、入口穴24は、注入ダクト14の2つの軸方向端部26および28の間に位置する。ここで、入口穴24は、前記ダクトの一方の端部から所定の距離で、注入ダクト14に接続されるが、その距離は実質的に注入ダクト14の4分の1の長さに等しい。図4の実線矢印は、吸気穴18から入口穴24を通って注入ダクト14に向かう、再循環されたガスの循環を示している。ついで、ガスは、注入口16から吸気口12に向かって、例えば、実質的に吸気ガスのフローに直交する方向に注入され、それにより、混合を促進する。"