"車体の下部に車両幅方向に沿って設けられたサスペンションフレームにマウント脚部が立設され、該マウント脚部の上部に弾性部材を介してエンジンの車両前後方向後側の部分が支持され、前記サスペンションフレーム側に、該サスペンションフレームに交差して車両前後方向に沿って配置された排気管を支持する車両用排気管の支持装置であって、前記マウント脚部に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに設けられた弾性を有する排気管マウント部材と、前記排気管マウント部材に設けられて前記排気管に連結される排気管連結部材と、を備えることを特徴とする車両用排気管の支持装置。前記ブラケットは、前記マウント脚部より車両前後方向後方に突出する縦板部が設けられ、前記縦板部に前記排気管マウント部材がボルトで固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用排気管の支持装置。前記排気管連結部材は、前記排気管の上流側排気管と下流側排気管との連結部に取り付けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用排気管の支持装置。前記排気管は、前記排気管マウント部材の近傍を通るように配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか一つに記載の車両用排気管の支持装置。前記排気管マウント部材は、前記サスペンションフレームの上方に配置されることを特徴とする請求項1~4のいずれか一つに記載の車両用排気管の支持装置。しかしながら、上記の支持装置では、マウント部材を後側クロスメンバの中央より側方に寄った位置に取り付けているため、マウント部材と排気管とを連結するステイの長さが長くなり、排気管が振動し易くなる虞があった。このように排気管が振動し易くなると、排気管から車体に伝わる振動が増加するという問題が生じる。また、上記の支持装置では、後側クロスメンバの下方に排気管が配置されるため、マウント部材も後側クロスメンバの比較的低い位置に配置されている。このため、排気管の配置位置は、マウント部材と同等の高さ位置もしくはマウント部材よりも低くなる。一般に、排気管では、マウント部材で吊り下げられる部分が熱変形などによって上に向け反り湾曲が生じた場合、排気管が斜め下方に垂れ下がるなどの不具合が生じる。したがって、マウント部材が低い位置にある場合、排気管をマウント部材で吊り下げることが困難になる虞があった。また、上記の支持装置では、排気管の組み付け精度が低下して排気管の取り付け性が低下する虞があった。一般に、エンジンまたはエンジンを有するパワートレインの後部は、リヤマウント装置エンジンマウントを介してサブフレームに支持されている。このようなエンジンマウント構造に起因して、エンジンの固有振動数とリヤマウント装置の固有振動数とが近似する場合に、エンジンとリヤマウント装置とが共振してエンジンまたはパワートレインの振動が増加することが懸念されている。このようなエンジンマウント構造に上記した排気管の支持装置を適用した場合、エンジンまたはパワートレインの振動の影響を排気管が受ける可能性があった。本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、取り付け性が向上し、エンジンの振動やエンジンから車体に伝達される振動を低減でき、排気管の振動を低減して排気管から車体に伝達される振動を低減する車両用排気管の支持装置を提供することを目的とする。上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車体の下部に車両幅方向に沿って設けられたサスペンションフレームにマウント脚部が立設され、このマウント脚部の上部に弾性部材を介してエンジンの車両前後方向後側の部分が支持され、サスペンションフレーム側に、このサスペンションフレームに交差して車両前後方向に沿って配置された排気管を支持する車両用排気管の支持装置であって、マウント脚部に取り付けられたブラケットと、このブラケットに設けられた弾性を有する排気管マウント部材と、この排気管マウント部材に設けられて排気管に連結される排気管連結部材と、を備えることを特徴とする。上記態様としては、ブラケットに、マウント脚部より車両前後方向後方に突出する縦板部が設けられ、この縦板部に排気管マウント部材がボルトで固定される構成とすることができる。上記態様としては、排気管連結部材が、排気管の上流側排気管と下流側排気管との連結部に取り付けられていることが好ましい。また、上記態様としては、排気管が、排気管マウント部材の近傍を通るように配置することが好ましい。さらに、上記態様としては、排気管マウント部材が、サスペンションフレームの上方に配置されることが好ましい。本発明によれば、車両用排気管の支持装置において、排気管の取り付け性を向上させ、エンジンの振動やエンジンから車体に伝達される振動を低減でき、排気管の振動を低減して排気管から車体に伝達される振動を低減する効果を奏する。以下に、本発明の実施の形態に係る車両用排気管の支持装置の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各部材の寸法や寸法の比率などは現実のものと異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。本実施の形態では、図1に示すように、エンジン11を有するパワートレイン10を備えた車両において、エンジン11に接続された排気管4は、サスペンションフレーム1に設けられたリヤマウント装置2のマウント脚部27に支持装置3を用いて取り付けている。すなわち、本実施の形態では、排気管4が、サスペンションフレーム1側の部材であるリヤマウント装置2のマウント脚部27に取り付けられている。なお、本発明は、本実施の形態のような車両に限定されるものではなく、エンジンを備える各種の車両に適用できる。図1および図3に示すように、エンジン11を有するパワートレイン10は、サスペンションフレーム1の車両前後方向前側のエンジンルーム内に配置される。パワートレイン10の後部には、エンジン側マウント用ブラケット12がボルト13で固定されている。エンジン11の下部には、上流側排気管4Aが接続されている。この上流側排気管4Aは、サスペンションフレーム1の車両前後方向前側から後側へ向けてサスペンションフレーム1の上側を通って車両前後方向に沿って延びるように配置されている。図1および図3に示すように、上流側排気管4Aは、サスペンションフレーム1の僅かに後方の位置まで延在され、後側の端部に下流側排気管4Bが接続されている。なお、上流側排気管4Aと下流側排気管4Bとで、排気管4が構成されている。図3に示すように、上流側排気管4Aの後端部と下流側排気管4Bの前端部とは、接続用フランジ部39A,39Bをボルト41とナット42図2参照で接続、固定されている。図1に示すように、下流側排気管4Bの途中には、消音器41が設けられている。この下流側排気管4Bにおける消音器41の下流側端部は、マフラハンガ5により車体側へ吊り下げられている。マフラハンガ5は、消音器41の下流側端部に連結されたマフラ側連結ロッド51と車体側連結ロッド53とが弾性部材52を介して連結されている。車体側連結ロッド53には、車体側へ取り付けるための取り付けプレート54が設けられている。サスペンションフレーム1の中央部の上面には、リヤマウント装置2が設けられている。このリヤマウント装置2は、二股に分かれて前後方向に並ぶように立設された2本のマウント脚部21,27を有する。これら2本のマウント脚部21,27が結合した部分には、中空円筒状のリヤマウントブラケット23が設けられている。このリヤマウントブラケット23の中心軸は、車幅方向と平行をなす。それぞれのマウント脚部21,27の下部は、ボルト24でサスペンションフレーム1に固定されている。なお、図1および図2においては、マウント脚部21の下部のプレート部22のみを示す。リヤマウントブラケット23内には、円柱状の弾性部材25がリヤマウントブラケット12の内壁に密着するように配置されている。この弾性部材25の中央には、車幅方向と平行な中心軸方向に沿って貫通するようにマウント用パイプ26が設けられている。図3に示すように、上記したエンジン側マウントブラケット12は、弾性部材25に設けられたマウント用パイプ26に組み付けた状態で、マウント用パイプ26およびエンジン側マウントブラケット12にボルト13が挿通されてリヤマウント装置2側に固定されている。図2に示すように、支持装置3は、マウント脚部27に取り付けられたブラケット31と、このブラケット31に設けられた弾性を有する排気管マウント部材34と、この排気管マウント部材34に設けられて排気管4に連結される排気管連結部材38と、を備える。図2に示すように、ブラケット31は、金属のプレートが互いに直角をなすように折り曲げられた形状である。このブラケット31は、マウント脚部27における車幅方向図2において矢印で示す右側の側面にボルト28で取り付けられてマウント脚部27より車両前後方向後方へ突出する脚部取り付け板部32と、この脚部取り付け板部32と直角をなし、図2において矢印で示す左右方向に平行に配置された縦板部33と、を有している。縦板部33の車両前後方向後側の面には、例えば、ゴムなどの弾性を有する材料で形成された排気管マウント部材34がボルト35とナット36とで固定されている。なお、排気管マウント部材34は、縦板部33に固定されたときに、縦板部33より下方に垂れ下がるような大きさを有している。この縦板部33から垂れ下がるように下方に位置する排気管マウント部材34の下部には、車両前後方向に貫通するように排気管連結部材38の一部をなす連結ロッド37が取り付けられている。この連結ロッド37は、短い長さに設定されており、排気管連結部材38で支持された排気管4が排気管マウント部材34の近傍に位置するように設定されている。図1および図3に示すように、排気管連結部材38は、排気管4を構成する上流側排気管4Aと下流側排気管4Bとの連結部に取り付けられている。図1に示すように、本実施の形態では、排気管連結部材38は、上流側排気管4A側の接続用フランジ部39Aに重ね合わせて固定されている。図1に示すように、本実施の形態では、排気管マウント部材34から、マフラハンガ5の弾性部材52との距離Lを、マフラハンガ5を矢印aで示す前後方向に移動調整することにより、リヤマウント装置2に掛かる荷重を変更することができる。このようにマフラハンガ5の位置を調整することで、マスダンパとしての機能を調整することが可能となる。また、本実施の形態では、排気管マウント部材34のバネ定数を適宜設定することにより、支持装置3で支持された排気管4がダイナミックダンパーとしての作用を奏することが可能となる。すなわち、支持装置3で支持された排気管4がダイナミックダンパーとして働くことにより、リヤマウント装置2から伝達されたエンジン11からの振動を打ち消し若しくは振動を抑制して、車両の低振動静粛性を向上することができる。本実施の形態に係る支持装置3は、サスペンションフレーム1に立設されたマウント脚部27の上部に排気管マウント部材34を設けることができるため、高い位置に排気管4を配置でき、排気管4から路面までの距離を増やすことができる。このため、排気管4が路面からの干渉を受けにくくなり、排気管4や排気管マウント部材34へ悪影響が及ぶことを防止できる。本実施の形態に係る支持装置3では、排気管マウント部材34を排気管4より高い位置に配置できるため、すなわち、排気管マウント部材34が低い位置に配置されていないため、排気管4を車体に組み付ける際に、排気管マウント部材34に設けられた排気管連結部材38に対して、排気管4を容易かつ確実に吊り下げるように取り付けることができる。したがって、本実施の形態に係る支持装置3では、排気管4と車体との組み付け性を向上させることができる。本実施の形態に係る支持装置3では、重量がある排気管4を、排気管マウント部材34を介してリヤマウント装置2で支持できるため、排気管4がマスとなり、上述のように排気管4をダイナミックダンパーとして機能させることができる。したがって、リヤマウント装置2の固有振動数を高めて、エンジン11とリヤマウント装置2とが共振することを防止でき、エンジン11の振動が増加することを抑制できる。また、エンジン11から車体に伝達される振動は、リヤマウント装置2の弾性部材25からマウント脚部27を介して車体に伝達される途中で、マウント脚部27に取り付けられたマスとしての排気管4によって低減される。このため、車体から搭乗者に伝わる振動を低減する効果がある。本実施の形態に係る支持装置3は、車幅方向中央付近に位置するリヤマウント装置2に取り付けることで排気管マウント部材34を車幅方向の中央に配置できる。このため、サスペンションフレーム1の車幅方向の中央に前後方向に沿って配置された排気管4に、排気管マウント部材34を近づけることができる。したがって、排気管マウント部材34が支持される部位と排気管4との間、または、排気管マウント部材34と排気管4との間の距離を短縮できる。その結果、排気管マウント部材34と排気管4を連結する連結ロッド37の長さを短縮できる。このため、リヤマウント装置2で排気管4の振幅の増大や振動を抑制でき、排気管4を安定して車体に配置できるとともに、排気管4から車体に伝わる振動を低減できる。本実施の形態に係る支持装置3では、ブラケット31における縦板部33を車幅方向と平行に配置したことにより、連結ロッド37と排気管マウント部材34とを車両前後方向に並べて配置できる。そして、ブラケット31における脚部取り付け板部32がマウント脚部27よりも車両前後方向後方へ向けて突出するため、排気管マウント部材34を連結ロッド37により近接させることができる。すなわち、排気管マウント部材34と排気管4との間を連絡する連結ロッド37をより短くすることができる。このため、連結ロッド37により排気管4を安定して保持でき、排気管4から車体に伝わる振動を低減できる。本実施の形態に係る支持装置3では、縦板部33にボルト35によって排気管マウント部材34を直接取り付けるため、排気管マウント部材34をブラケット31の縦板部33に安定して固定でき、排気管マウント部材34とブラケット31との間のがたつきを抑制できる。その結果、排気管マウント部材34からブラケット31に伝わる振動を低減できる。ところで、上流側排気管4Aと下流側排気管4Bとは、作業者が工具を用いてボルトなどによって接続している。しかし、作業者が上流側排気管4Aと下流側排気管4Bとの接続を規定のトルクで締め忘れた場合、車両走行時に上流側排気管4Aと下流側排気管4Bとの接続部でがたつきが生じて、排気管4全体の振動が増加してしまう虞がある。本実施の形態に係る支持装置3では、上流側排気管4Aと下流側排気管4Bが接続する接続部が排気管マウント部材34の近傍で、かつ高さ方向で同等の位置、あるいは、それより低い位置に配置して、排気管連結部材38を上記接続部に連結している。このため、万一、作業者が接続部を規定のトルクで締め忘れて、接続部でがたつきや振幅の増加が生じたとしても、排気管マウント部材34で接続部の動きを規制あるいは緩和することができる。また接続部から排気管4全体に伝わる振動も抑制できる。これによって、上記のような規定のトルクでの締め忘れがあった場合でも、排気管4を安定して車体に支持できるとともに、排気管4から車体に伝達される振動を低減することができる。その他の実施の形態以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。例えば、上記実施の形態では、排気管マウント部材34を車幅方向に平行をなす縦板部33に設けたが、これに限定されるものではない。また、上記実施の形態では、リヤマウント装置2における後側に位置するマウント脚部27に支持装置3を取り付けたが、前側に位置するマウント脚部21に支持装置3を取り付ける構成としてもよい。"