船舶内部に船首方向から船尾方向に位置する便槽となるホールディングタンク1を設置し、航行中に船速の動圧あるいは水圧により当該ホールディングタンク1の本体船首方向に設けた開口部2より海水を本体ホールディングタンク1内部に流入せしめ、同時に当該ホールディングタンク1の本体船尾方向に設けた開口部3より前述のタンク内に流入した海水を逐次排出させ、この時に当該ホールディングタンク1内部に貯蔵されたし尿が海水と混じり、希釈され、開口部2より排出されることを特徴としたホールディングタンク1にして、当該ホールディングタンク1が船舶の喫水以下に設置された船舶のトイレ。請求項1の船舶のトイレにおいて、し尿排出後に流入海水で満たされて逐次循環する状態の便槽となったホールディングタンク1について、当該ホールディングタンク1の本体船首方向に設けた開口部2と当該ホールディングタンク1の本体船尾方向に設けた開口部3並びにトイレからのし尿流入口4とタンク内のエアー抜気口5を共に閉鎖し、当該ホールディングタンク1の本体に設けた圧縮エアー吹込口6より圧縮エアーをホールディングタンク1内に送り込み、当該ホールディングタンク1の本体下部方向に設け、船体外へ通じせしめた海水強制排出口7より当該ホールディングタンク1の内部の海水を押し出し排出し、その後、海水強制排出口7を閉鎖し、圧縮エアー吹込口6を閉鎖してしかる後に前述のエアー抜気口5のみを開となし、タンク内に送り込んだ圧縮エアーを抜気して、当該ホールディングタンク1の本体内部を常圧の空状態にすることを特徴とした船舶のトイレ。以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき、図面を参照して説明する。図1は本体のホールディングタンク1の一端に設けられた海水流入口2、反対側に設けられた海水流出口3を示し上部には圧縮エアー挿入口6、便器からのし尿流入口4、タンク内のエアー抜気口5、そしてホールディングタンク1の下端には海水強制排水口7が装備されている。これらの開口部にはそれぞれ開閉可能なバルブを介して配管が装着されているのである。図2は、船体内の喫水線以下に設置された本発明の実施状況を説明する説明図である。喫水線以下の船底に、船首方向から船尾方向に位置する便槽となるホールディングタンク1が設置され、当該便槽には海水流入のための開口部2、海水の流出のための開口部3、並びに最下部に設けられたタンク内海水の海水強制排出口7がそれぞれ開閉バルブを有し、それぞれ船体に穿たれた開口部A1、A3、A4と接がれているのである。また、便槽1本体には便器からのし尿流入口4、タンク内の抜気口5、圧縮エアーの吹込口6並びに最下部に設けられたタンク内海水の海水強制排出口7がそれぞれ開閉バルブを有して接続されている。船体側には海水の流入口A1並びに船体外への海水排出口A3、A4が開けられている。ともにこれらの開口部は船体喫水線以下に設けられているのである。また、図中便器8は喫水上に図示されているものの実際には船内の許容空間に依存するもので場所は問わない。図7に記載するように、ホールディングタンク1から別の配管E2でタンク内部の海水F1を便器8に供給するためのタンク開口部31、配管E2およびこれに付帯したバルブが設けられることもある。図8に見られるとおり、船首方向下部に設けられた海水の流入口A1は、位置を下げて、船速に伴う海水の動圧よりも水深による水圧を得やすい船底側のA2に見られるような船体下部に設けられることもある。タンク内のエアー抜気口5は開閉可能なバルブを有する細長いチューブ状の配管あるいは銅管等で臭気を避けるため船体高所へ導かれ、タンク内の抜気、気圧調整を行うのである。閉鎖海域あるいは停泊時にトイレを使用する際には図3に見られるように開口部2、3、6、7はバルブの閉鎖により閉じられているのである。し尿流入口4はバルブの開放により便器8からのし尿41の受け入れを行っている。このし尿は便器本体のポンプ圧によりホールディングタンク1へ送り込まれるのである。エアー抜気口5はホールディングタンク1内の抜気51を行うため、バルブ開放がなされている。図4は外洋でのホールディングタンク1内のし尿排出時を表すのであるが、タンク内へは海水流入の開口部2のバルブ開放により、船速等の動圧あるいは水圧により海水Fが流入してタンク内の海水面F1をなしている。この際、流入海水Fが十分に撹拌、希釈及びタンク内清掃をなすために海水の流出開口部3はタンク内の流入海水Fの満水状況をみてバルブ開放されることが望ましい。当該タンク内海水面F1は船尾側の開口部3がバルブ開放されているのでタンク内のし尿を撹拌し、希釈しタンク内を清掃しながら開口部3より逐次流出するのである。前項の海水流れが継続するとホールディングタンク1内には外部海水Fのみで構成される流れが循環する状況となるのである。またこの状況では、図7に見られるようにタンク内は便槽内部を循環する海水のみの状態になっているので、便器への給水配管E2をバルブを介して便槽に取り付けて、当該バルブを開放することによりタンク内の海水を別回路の配管で水洗便器への給水とすることは有用である。この際、ホールディングタンク1内の動圧、水圧により便器へはポンプなどの吸引作用を使わず、バルブの開閉のみで便器の洗浄水を供給できるのである。かくして本便槽となるホールディングタンク1内部には便器8より回収したし尿が、開口部2より海水が流入することによりし尿は希釈、撹拌され流出開口部3により船外へ排出されるのである。閉鎖海域あるいは停泊中に再度ホールディングタンク1を便槽として用いるにはタンク内部の海水を排出して空のタンクとするのであるが、図5、6に示すように開口部2、3、4、5、のバルブを閉鎖し、海水強制排出口7のバルブを開放するのである。図5、6に見られるように、圧縮エアー吹込口6よりエアーを挿入するとエアーはホールディングタンク1内部に上部から蓄積され、エアー量が増えるにつれタンク内の残留海水11を下方へ押しやり、海水Fを海水強制排出口7より排出するのである。タンク内の海水排出状況は開口部7からエアーが出てくる状況で確認され、その後、海水強制排出口7は閉鎖され、圧縮エアー吹込口6も閉鎖されるのである。しかる後、エアー抜気口5のバルブを開放するとホールディングタンク1内の圧縮されたエアーは当該エアー抜気口5より逃れ、タンク内は常圧の空タンクとなり、あらためて便槽として使用されるのである。またホールディングタンク1の船首方向、船尾方向の端部形状を図9の実施例に見られるような半球状のC、Dに形成し、タンク内の海水流れをスムーズにすることは有用である。図10、図11の実施例参考図に見られるような海水流入口2を複数個の21に分け、それぞれ角度を有してタンク内への海水流入方向に渦巻き状の流れを形成するとタンク内での海水流れ抵抗を減ずると共にタンク内の洗浄に有効である。