"特に自動車用のブレーキシステムBにおいて、制動力を増力するためのブレーキ倍力装置2並びにブレーキ媒体によってブレーキ圧を供給するためのブレーキ圧供給装置3を備えた制動力供給装置2,3と、前記ブレーキ圧供給装置3によってブレーキ媒体による圧力で負荷可能なブレーキ装置4と、前記制動力供給装置2,3のブレーキ媒体の容積を移動させるための移動手段23,31のストローク差を検知するように構成された少なくとも1つのセンサ100と、を有しており、前記制動力供給装置2,3は、ブレーキ媒体の、移動させようとする容積を、検知された前記ストローク差を用いて算出するように構成されていることを特徴とする、特に自動車のためのブレーキシステム。前記少なくとも1つのセンサ100が、斜角を検出するために構成されている、請求項1に記載のブレーキシステム。ストロークセンサ101または差分ストロークセンサ102として構成された、少なくとも1つの別のセンサ101,102が配置されている、請求項1および2の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。前記制動力供給装置2,3は、ブレーキ媒体の変化する圧力に基づくブレーキシステムBの装置の変形を補償するように構成されている、請求項1から3の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。前記制動力供給装置2,3、特にブレーキ圧供給装置3は、圧力が加えられると変形可能な弾性的な部材24を有している、請求項1から4の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。前記移動手段23,31がピストンとして、また前記ブレーキ圧供給装置3がシリンダとして構成されていて、前記制動力供給装置2,3は、前記ピストン31の横断面に前記ピストン31の移動量のストローク差を乗算することによって、移動させようとする容積を算出するように構成されている、請求項1から5の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。前記ブレーキ装置2,3のブレーキ媒体容積を供給および/または導出するための補正手段5が配置されている、請求項1から6の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。前記補正手段5がモータ53によって駆動可能である、少なくとも請求項7に記載のブレーキシステム。前記補正手段5は、前記補正手段5により供給可能および/または導出可能なブレーキ媒体の容積が、前記ブレーキ圧供給装置3により移動可能なブレーキ媒体の容積よりも小さくなるように、構成されている、請求項1から8の少なくとも1項に記載のブレーキシステム。特に自動車のブレーキシステム内のブレーキ媒体の圧力を調整するための方法において、制動力をプリセットし、制動力を増力し、ブレーキ媒体の容積移動によりブレーキ装置4内に発生したブレーキ圧によって増力された制動力を供給し、ブレーキ媒体の容積移動量を移動手段31のストローク差によって検知する、ステップを有する、ブレーキ媒体の圧力を調整するための方法。容積移動によってブレーキ圧を供給する際に、弾性的な部材24の変形を、変化する圧力に基づいて補償する、少なくとも請求項10に記載の方法。ブレーキ装置4のブレーキ媒体容積を、補正手段5によって供給かつ/または導出する、請求項10または11の少なくとも1項に記載の方法。前記補正手段5によって供給かつ/または導出されたブレーキ媒体容積を、制動力供給装置2,3により供給されたブレーキ媒体容積よりも小さくするかまたこれと同じにする、少なくとも請求項12に記載の方法。請求項1から9の少なくとも1項に記載のブレーキシステムBを、自動車特に乗用車に使用する、使用法。図面では、同じ部材若しくは機能的に同じ部材には、特に説明がなければ同じ符号が付けられている。図1は、本発明の1実施例によるブレーキシステムを示す。図1にはブレーキシステムBが示されている。このブレーキシステムBはブレーキペダル10を備えたペダルユニット1を有しており、ブレーキペダル10は、制動の際に自動車の運転者によって操作される。ブレーキペダル10は、一般的な形式でロッド11を介して、所望の制動力を伝達するためにブレーキ倍力装置2の入力ロッド20に接続されている。入力ロッド20は、スプリング21を介してブレーキ倍力装置2内で、より正確には連動部材22aの突起部に支えられている。入力ロッド20は、相応に強く操作することによって、スプリングワッシャ24として構成された弾性的な部材を押圧する。弾性的なスプリングワッシャ24はさらに、部分的に力を伝達するためのピストン23に形状合致形状による束縛式に結合されていて、ブレーキ倍力装置2のピストン23の部分がタンデムブレーキシリンダ31のピストン3の部分に形状合致式に係合することによって、タンデムブレーキシリンダ3として構成されたブレーキ圧供給装置に間接的な力を伝達する。ブレーキ倍力装置2の外側に、ブレーキ倍力装置2の連動部材22aを摺動させるためのモータ22が配置されており、このモータ22は、例えばねじ等を介して補助的な力を、制動力を増力するためのブレーキ倍力装置2のピストン23に供給する。タンデムブレーキシリンダ3は一般的な形式で構成されており、第2のピストン33が、一方側でスプリング32aを介してピストン31に支えられ、他方側でスプリング32bによってタンデムブレーキシリンダ3のハウジング内部で支えられており、したがって、2つの別個のチャンバが存在する。各チャンバ35は、ブレーキ媒体を供給するための共通のリザーブタンク34に接続されている。それぞれ1つのブレーキパイプ40,41が、それぞれ1つのチャンバ35に接続されている。ブレーキ装置4のブレーキパイプ40,41は、下流側でさらにABS/ESP装置6に接続されている。ABS/ESP装置6はホイールブレーキシリンダ7に接続されている。所定のブレーキ圧が得られると、ABS/ESP装置6は、場合によっては、相応のホイールブレーキシリンダ7の操作によってホイールがロックするかどうかを点検する。ホイールがロックする場合、ABS/ESP装置は、相応のホイールがもはやロックしなくなるまで、相応のホイールブレーキシリンダにおけるブレーキ圧を低下させる。さらに、ABS/ESP装置6は、場合によっては、単数または複数のホイールの空転が存在するかどうかを点検する。ホイールの空転が存在する場合、ABS/ESP装置6は、相応のホイールブレーキシリンダをブレーキ圧で負荷し、それによって相応のホイールは制動され、もはや空転しなくなる。さらに、ピストン52を備えた補正シリンダ53として構成された補正手段5が配置されている。ピストン52はモータ53によって駆動可能である。ブレーキ媒体を収容するための補正シリンダ53の、ピストン52によって容積を変えることができるチャンバは、ブレーキパイプ40,41に接続されている。この場合、ABS/ESP装置6とタンデムブレーキシリンダのチャンバ35との間の領域内に、パイプ51が配置されている。このような形式のブレーキシステムは、例えば回生ブレーキシステムにおいて使用される。ブレーキペダル10が操作されると、例えば各ホイールに設けられた、各ホイールを制動するジェネレータとしての電動モータによって制動力の回収を可能にするために、補正手段5によってブレーキ媒体容積を移動させることによって、ブレーキ装置内の圧力が減圧される。ブレーキシステムのための、提供された特徴的な容積VHZを算出するために、ストロークセンサ100が配置されており、このストロークセンサ100は、連動部材22aの移動量を測定する。このような測定は、例えばモータ等の駆動軸の斜角を介して間接的に行ってもよい。ストロークセンサ100により算出された、移動量のストロークSB、およびブレーキ媒体によって負荷可能なピストン31の横断面AHZを用いて、提供された容積VHZが、式:VHZ=AHZSBに従って求められる。その他の可能性は、入力ロッド20の移動量を測定するロッドストロークセンサ101と、連動部材22aのストロークSBと入力ロッド20の移動量SFとの間の差SDを測定する差分ストロークセンサ102とを配置することである。この場合、移動された容積VHZは、式:VHZ=AHZSF-SDに従って求められる。移動された容積を演算する際に、弾性的な部材図1ではスプリングワッシャ24を考慮するために、スプリングワッシャのためのばね定数Cが用いられる。移動された容積VHZは、式:VHZ=AHZSB-FBCに従って演算される。つまり、移動された容積は、スプリングワッシャ24が圧力によって相応に負荷される際に、スプリングワッシャ24の変形した分だけ減少される。ブレーキ媒体の多過ぎる容積が、ブレーキシステムから補正手段によって取り出されるのを避けるために、補正手段のそれぞれ収容可能な容積VAは、式:VHZ<=VAに従って、それぞれ移動された容積と同じかまたはこれよりも小さい。これによって、特にブレーキシステム内に空気が達することは避けられる。本発明は好適な実施例を用いて上記されているが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、多様な形式の変化実施例が可能である。ブレーキ倍力装置は、電気機械式、電気液圧式または電気空気式のブレーキ倍力装置として構成されていてよい。"