"通信部と、加速度検出部と、移動手段別の加速度特性情報を記憶する記憶部と、前記加速度検出部で検出される加速度と、前記記憶部に記憶されている前記加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定し、該判定結果に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える制御部と、を備える、携帯電話機。前記制御部は、前記加速度検出部による検出下限閾値を超える加速度の継続時間と、当該継続時間における加速度の最大値とに基づいて移動手段を判定する、請求項1に記載の携帯電話機。通信部、加速度検出部、記憶部を有する携帯電話機を制御するにあたり、前記加速度検出部により加速度を検出する工程と、検出した加速度と前記記憶部に記憶された移動手段別の加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定する工程と、判定された移動手段に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える工程と、を含むことを特徴とする、携帯電話機の制御方法。しかし、特許文献1に記載の方法では、例えば鉄道乗車中と乗用車運転中など、異なる移動手段を判別することができず、マナーモードとドライブモードなど異なる送受信機能を自動的に設定することが困難であった。本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、移動手段に応じた適切な送受信機能を自動的に設定することが可能な携帯電話機及びその制御方法を提供することにある。本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、本発明者は、移動手段ごとに移動加速度特性が異なることを新たに見出した。例えば、歩行による移動の場合は、自動車や鉄道による移動の場合と比較して、歩行開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。また、自動車による移動の場合は、一般に、鉄道よりも迅速な加速が可能であることから、鉄道による移動の場合と比較して、移動開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。本発明者は、このような移動手段ごとの加速度特性に基づいて、携帯電話機の移動加速度から移動手段を推測することにより、同程度の移動速度の移動手段であっても、その判別が可能であることの新規知見を得た。本発明に係る携帯電話機は、上記の知見に基づいて成されたものであり、その要旨構成は、通信部と、加速度検出部と、移動手段別の加速度特性情報を記憶する記憶部と、前記加速度検出部で検出される加速度と、前記記憶部に記憶されている前記加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定し、該判定結果に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える制御部と、を備えるものである。本発明の好適一実施形態では、前記制御部は、前記加速度検出部による検出下限閾値を超える加速度の継続時間と、当該継続時間における加速度の最大値とに基づいて移動手段を判定する。さらに、本発明に係る携帯電話機の制御方法は、通信部、加速度検出部、記憶部を有する携帯電話機を制御するにあたり、前記加速度検出部により加速度を検出する工程と、検出した加速度と前記記憶部に記憶された移動手段別の加速度特性情報とに基づいて移動手段を判定する工程と、判定された移動手段に応じて前記通信部の送受信機能を切り替える工程と、を含むことを特徴とするものである。本発明によれば、移動手段を判別し、その移動手段に応じた適切な送受信機能を自動的に設定することができる。図1は、本発明の一実施形態にかかる携帯電話機の要部の構成を示す機能ブロック図である。この携帯電話機1は、通信部2、入力部3、制御部4、加速度検出部5、記憶部6及び、表示部7を有する。通信部2は、基地局と通信を行う送受信機能を有するものであり、例えばLTE、XGP、といった無線通信規格に対応した任意の好適なインターフェース機器から構成される。入力部3は、携帯電話機1のユーザからの操作を受け付けるものであり、ボタン、キーボード等の任意の好適な入力デバイスから構成される。制御部4は、携帯電話機1全体の機能を制御するものであり、CPU中央処理装置等の任意の好適なプロセッサ上により構成することができる。加速度検出部5は、例えば、携帯電話機1の姿勢にかかわらず、少なくとも重力に垂直な平面内の加速度を検出可能な公知の加速度センサを用いることができる。記憶部6は、携帯電話機1の動作プログラムや、後述する加速度検出部5による検出加速度の下限閾値及び、携帯電話機の移動手段別の加速度特性情報などの各種情報を記憶する。また、記憶部6は、移動手段を半別する際に、加速度検出部5により検出された加速度の数値等を記憶するワークメモリとしても機能する。この記憶部6は、例えば、揮発性メモリSRAM等、不揮発性メモリEEPROM等、又は他の好適な記憶媒体により構成することができる。表示部7は、ユーザに情報を表示するものであり、液晶ディスプレイ、タッチパネル等の任意の好適な表示装置により構成することができる。以下、本実施形態に係る携帯電話機1の制御方法について、図2に示すフローチャートを参照して説明する。まず、制御部4は、加速度検出部5により、定期的に携帯電話機1の加速度Aを検出して、検出された加速度Aが所定の検出下限の閾値を超えるのか否かを判断するステップS201。その結果、閾値を超える場合には、その加速度の値を記憶部6に記憶するステップS202。制御部4は、検出される加速度が閾値以下となるまで、検出された加速度を記憶部6に保持する。なお、検出下限の閾値は、静止状態から移動したと判断するに満たない、所有者の動作などによる加速度を誤検出しない程度の値とすることが好ましい。検出された加速度が閾値以下となった場合、制御部4は、記憶部6にて保持してきた加速度の最大値Amaxと、加速度が閾値以上であった継続時間Tとを算出する。そして、制御部4は、記憶部6に記憶された、携帯電話機1の移動手段別の加速度特性情報と、上記加速度の最大値Amax、及び継続時間Tとを照合し、携帯電話機1の移動手段を判定するステップS203。ここで、例えば、移動手段として、歩行、自動車及び鉄道の3種類を半別する場合、各々の加速度特性は、図3に示すようになる。すなわち、上述したように、歩行による移動の場合は、自動車や鉄道による移動の場合と比較して、歩行開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。また、自動車による移動の場合は、一般に、鉄道よりも迅速な加速が可能であることから、鉄道による移動の場合と比較して、移動開始時の加速度は大きいが、その変化時間は短い。そこで、本実施形態では、移動手段別の加速度特性情報として、加速度判定閾値A1,A2,A3,A4A1>A2>A3>A4と、継続時間判定閾値T1,T2,T3,T4T1<T2<T3<T4とを記憶部6に記憶する。そして、制御部4は、検出された加速度の最大値AmaxがA2<Amax≦A1にあり、継続時間TがT1<T≦T2にあるときは、移動手段が歩行であると判定する。また、加速度の最大値AmaxがA3<Amax≦A2にあり、継続時間TがT2<T≦T3にあるときは、移動手段が自動車であると判定する。また、加速度の最大値AmaxがA4<Amax≦A3にあり、継続時間TがT3<T≦T4にあるときは、移動手段が鉄道などの公共の乗り物であると判定する。以上にように、移動手段別の加速度特性情報と、検出した加速度の最大値Amax、及び継続時間Tとに基づいて移動手段を判定すると、制御部4は、通信部2の送受信機能を、その判定した移動手段に応じたモードに切り替える。すなわち、図2に示すように、移動手段が歩行であると判定した場合には、通常モードに設定しステップS204、また、移動手段が自動車であると判定した場合には、ドライブモードに設定しステップS205、移動手段が鉄道などの公共の乗り物であると判定した場合には、マナーモードに設定するステップS206。このように、本実施形態では、移動手段ごとに加速度の最大値及び継続時間の加速度特性情報が異なることに着目して、記憶部6に予め記憶した移動手段別の加速度特性情報と、検出される加速度の最大値及び継続時間とに基づいて移動手段を判別する。従って、歩行の場合は勿論のこと、移動速度が同程度となる自動車及び鉄道の場合でも、移動手段を精度良く判別して、移動手段に応じて通信部2の送受信機能をドライブモードやマナーモードへ自動的に設定することができる。これにより、公衆の利益が確保される。また、通常モードへの自動設定により使用者の利便性も確保される。なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、移動手段を半別するための加速度特性情報は、上述した加速度の最大値及び継続時間に限らず、加速度の立ち上がりの勾配を用いることもできる。"