3つの遊星歯車装置を備え、それら3つの遊星歯車装置のうち1つはダブルピニオン型の遊星歯車装置であり、各遊星歯車装置における3つの回転要素の回転速度を直線上で表すことのできる共線図上において各回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素、第2回転要素、第3回転要素、第4回転要素、第5回転要素、第6回転要素、第7回転要素、第8回転要素、第9回転要素としたとき、前記第1回転要素は前記第4回転要素と相互に連結され、前記第2回転要素は入力部材に連結され、前記第3回転要素は第2ブレーキ要素を介して非回転部材に選択的に連結され、前記第4回転要素は第4クラッチ要素を介して前記第9回転要素に選択的に連結され、前記第5回転要素は出力部材に連結されると共に前記第8回転要素と相互に連結され、前記第6回転要素は第2クラッチ要素を介して前記第7回転要素に選択的に連結されると共に第1ブレーキ要素を介して前記非回転部材に選択的に連結され、前記第7回転要素は第1クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結され、前記第9回転要素は第3クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結されるものであり、前記第1乃至第4クラッチ要素及び前記第1乃至第2ブレーキ要素のうち何れか3つの要素の係合及び3つの要素の解放により8つの前進変速段を選択的に成立させるものであることを特徴とする車両用自動変速機。ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置と、入力部材と前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第1クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤと前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第2クラッチ要素と、前記入力部材と前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第3クラッチ要素と、前記第1遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第4クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤを非回転部材に対して選択的に連結させる第1ブレーキ要素と、前記第1遊星歯車装置のサンギヤを前記非回転部材に対して選択的に連結させる第2ブレーキ要素とを、備え、前記第1遊星歯車装置のリングギヤが前記入力部材に連結され、前記第1遊星歯車装置のキャリアと前記第2遊星歯車装置のサンギヤとが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のキャリアとが相互に連結されると共に出力部材に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機。ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置と、入力部材と前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第1クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤと前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第2クラッチ要素と、前記入力部材と前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第3クラッチ要素と、前記第1遊星歯車装置のサンギヤと前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第4クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤを非回転部材に対して選択的に連結させる第1ブレーキ要素と、前記第1遊星歯車装置のキャリアを前記非回転部材に対して選択的に連結させる第2ブレーキ要素とを、備え、前記第1遊星歯車装置のリングギヤが前記入力部材に連結され、前記第1遊星歯車装置のサンギヤと前記第2遊星歯車装置のサンギヤとが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のキャリアとが相互に連結されると共に出力部材に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機。しかし、前記従来の技術では、各変速段において係合させられる係合要素のトルク分担が比較的大きなものとなるという弊害があった。図7は、前記従来の技術が適用された車両用自動変速機における各変速段にて係合させられる係合要素のトルク分担を例示する図であり、入力部材に入力されるトルクが1[Nm]である場合の各係合要素のトルク分担を示している。更に、右端の欄において、各係合要素のトルク分担の最大値を示している。この図7に示すように、前記従来の技術では、入力部材に入力されるトルクが1[Nm]である場合にトルク分担が3[Nm]以上となる係合要素が4つ存在し、各係合要素のトルク分担が比較的大きなものとなっていることがわかる。このように、係合要素のトルク分担が比較的大きい場合、例えば湿式多板型摩擦材を係合要素として用いると摩擦材枚数の増加及び径寸法の増大等につながり、延いては製造コストの増加や重量の増加、フリクションロスの増加等の原因となるおそれがあった。このような課題は、車両用自動変速機の性能向上及び製造コストの低減等を意図して本発明者等が鋭意研究を継続する過程において新たに見出したものである。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機を提供することにある。斯かる目的を達成するために、本第1発明の要旨とするところは、3つの遊星歯車装置を備え、それら3つの遊星歯車装置のうち1つはダブルピニオン型の遊星歯車装置であり、各遊星歯車装置における3つの回転要素の回転速度を直線上で表すことのできる共線図上において各回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素、第2回転要素、第3回転要素、第4回転要素、第5回転要素、第6回転要素、第7回転要素、第8回転要素、第9回転要素としたとき、前記第1回転要素は前記第4回転要素と相互に連結され、前記第2回転要素は入力部材に連結され、前記第3回転要素は第2ブレーキ要素を介して非回転部材に選択的に連結され、前記第4回転要素は第4クラッチ要素を介して前記第9回転要素に選択的に連結され、前記第5回転要素は出力部材に連結されると共に前記第8回転要素と相互に連結され、前記第6回転要素は第2クラッチ要素を介して前記第7回転要素に選択的に連結されると共に第1ブレーキ要素を介して前記非回転部材に選択的に連結され、前記第7回転要素は第1クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結され、前記第9回転要素は第3クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結されるものであり、前記第1乃至第4クラッチ要素及び前記第1乃至第2ブレーキ要素のうち何れか3つの要素の係合及び3つの要素の解放により8つの前進変速段を選択的に成立させるものであることを特徴とする車両用自動変速機である。このように、前記第1発明によれば、共線図上において各回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素、第2回転要素、第3回転要素、第4回転要素、第5回転要素、第6回転要素、第7回転要素、第8回転要素、第9回転要素としたとき、前記第1回転要素は前記第4回転要素と相互に連結され、前記第2回転要素は入力部材に連結され、前記第3回転要素は第2ブレーキ要素を介して非回転部材に選択的に連結され、前記第4回転要素は第4クラッチ要素を介して前記第9回転要素に選択的に連結され、前記第5回転要素は出力部材に連結されると共に前記第8回転要素と相互に連結され、前記第6回転要素は第2クラッチ要素を介して前記第7回転要素に選択的に連結されると共に第1ブレーキ要素を介して前記非回転部材に選択的に連結され、前記第7回転要素は第1クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結され、前記第9回転要素は第3クラッチ要素を介して前記入力部材に選択的に連結されるものであり、前記第1乃至第4クラッチ要素及び前記第1乃至第2ブレーキ要素のうち何れか3つの要素の係合及び3つの要素の解放により8つの前進変速段を選択的に成立させるものであることを特徴とする車両用自動変速機であることから、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成する共線図を実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機を提供することができる。前記目的を達成するために、本第2発明の要旨とするところは、ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置と、入力部材と前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第1クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤと前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第2クラッチ要素と、前記入力部材と前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第3クラッチ要素と、前記第1遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第4クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤを非回転部材に対して選択的に連結させる第1ブレーキ要素と、前記第1遊星歯車装置のサンギヤを前記非回転部材に対して選択的に連結させる第2ブレーキ要素とを、備え、前記第1遊星歯車装置のリングギヤが前記入力部材に連結され、前記第1遊星歯車装置のキャリアと前記第2遊星歯車装置のサンギヤとが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のキャリアとが相互に連結されると共に出力部材に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機である。このようにすれば、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成するギヤトレーンを実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機を提供することができる。前記目的を達成するために、本第3発明の要旨とするところは、ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置と、入力部材と前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第1クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤと前記第3遊星歯車装置のサンギヤとの間を選択的に連結させる第2クラッチ要素と、前記入力部材と前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第3クラッチ要素と、前記第1遊星歯車装置のサンギヤと前記第3遊星歯車装置のリングギヤとの間を選択的に連結させる第4クラッチ要素と、前記第2遊星歯車装置のリングギヤを非回転部材に対して選択的に連結させる第1ブレーキ要素と、前記第1遊星歯車装置のキャリアを前記非回転部材に対して選択的に連結させる第2ブレーキ要素とを、備え、前記第1遊星歯車装置のリングギヤが前記入力部材に連結され、前記第1遊星歯車装置のサンギヤと前記第2遊星歯車装置のサンギヤとが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置のキャリアと前記第3遊星歯車装置のキャリアとが相互に連結されると共に出力部材に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機である。このようにすれば、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成するギヤトレーンを実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機を提供することができる。以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の一実施例である車両用自動変速機10の構成を説明する骨子図である。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。図1に示すように、本実施例の自動変速機10は、例えばFF前置エンジン前輪駆動型車両等に好適に用いられる横置き用の装置であり、入力部材入力回転要素である入力軸12の回転を変速して出力部材出力回転要素である出力歯車14から出力する。この入力軸12は、トルクコンバータ20のタービン軸に連結されており、走行用の駆動力源であるエンジン16のクランク軸18から出力された駆動力が前記トルクコンバータ20を介して前記入力軸12に入力される。前記出力歯車14から出力された駆動力は、図示しない差動歯車装置及び車軸等を介して図示しない左右一対の駆動輪へ伝達される。前記自動変速機10は、中心線に対して略対称的に構成されており、図1においては中心線の下半分を省略して図示している。以下の各実施例についても同様である。前記自動変速機10は、車体に取り付けられる非回転部材としてのハウジング28内において、例えば0.42-0.42程度の所定のギヤ比ρ1を有するダブルピニオン型の第1遊星歯車装置22、例えば0.33程度の所定のギヤ比ρ2を有するシングルピニオン型の第2遊星歯車装置24、及び0.65程度の所定のギヤ比ρ3を有するシングルピニオン型の第3遊星歯車装置26を共通の中心軸上に備えて構成されている。このギヤ比ρ1~ρ3は、各遊星歯車装置のサンギヤの歯数をZS、リングギヤの歯数をZRとした場合における歯数比すなわちZS/ZRである。前記第1遊星歯車装置22は、サンギヤS1、相互に噛み合わされた複数のピニオンギヤP1、それらピニオンギヤP1を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA1、ピニオンギヤP1を介してサンギヤS1と噛み合うリングギヤR1を回転要素回転部材として備えている。前記第2遊星歯車装置24は、サンギヤS2、複数のピニオンギヤP2、それらピニオンギヤP2を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA2、ピニオンギヤP2を介してサンギヤS2と噛み合うリングギヤR2を回転要素として備えている。前記第3遊星歯車装置26は、サンギヤS3、複数のピニオンギヤP3、それらピニオンギヤP3を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA3、ピニオンギヤP3を介してサンギヤS3と噛み合うリングギヤR3を回転要素として備えている。前記自動変速機10においては、前記第1遊星歯車装置22のリングギヤR1が入力部材である前記入力軸12に連結されている。前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1と前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2とが相互に連結されている。前記第2遊星歯車装置24のキャリアCA2と前記第3遊星歯車装置26のキャリアCA3とが相互に連結されると共に、出力部材である前記出力歯車14に連結されている。前記自動変速機10は、その自動変速機10において複数の変速段を選択的に成立させるための複数の係合要素として、第1クラッチ要素に対応する第1クラッチC1、第2クラッチ要素に対応する第2クラッチC2、第3クラッチ要素に対応する第3クラッチC3、第4クラッチ要素に対応する第4クラッチC4、第1ブレーキ要素に対応する第1ブレーキB1、及び第2ブレーキ要素に対応する第2ブレーキB2以下、特に区別しない場合には、単にクラッチC及びブレーキBというを備えている。これらのクラッチC及びブレーキBは、好適には、何れも従来の車両用自動変速機においてよく用いられている係合要素としての油圧式摩擦係合装置であって、例えば、互いに重ねられた複数枚の摩擦板が油圧アクチュエータにより押圧される湿式多板型クラッチ乃至ブレーキ等である。前記クラッチC及びブレーキBは、好適には、図示しない油圧制御回路に備えられたリニアソレノイド弁の励磁、非励磁や電流制御に応じて供給される油圧により係合状態が切り換えられるようになっている。前記クラッチC及びブレーキBは、必ずしも湿式クラッチ乃至ブレーキでなくともよく、乾式クラッチ乃至ブレーキ或いは噛合式の係合装置ドグクラッチ等も好適に適用される。更には、電磁式クラッチや磁粉式クラッチ等、電子制御装置40から供給される電気的な指令に応じて係合状態が制御される係合乃至解放させられるものであってもよい。図1に示すように、前記自動変速機10においては、入力部材である前記入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間に、それら入力軸12及びサンギヤS3を選択的に連結させる第1クラッチC1が設けられている。前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間に、それらリングギヤR2及びサンギヤS3を選択的に連結させる第2クラッチC2が設けられている。前記入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間に、それら入力軸12及びリングギヤR3を選択的に連結させる第3クラッチC3が設けられている。相互に連結された前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1及び前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間に、それらキャリアCA1サンギヤS2及びリングギヤR3を選択的に連結させる第4クラッチC4が設けられている。非回転部材である前記ハウジング28と前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2との間に、前記ハウジング28に対してそのリングギヤR2を選択的に連結させる第1ブレーキB1が設けられている。前記ハウジング28と前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1との間に、前記ハウジング28に対してそのサンギヤS1を選択的に連結させる第2ブレーキB2が設けられている。図2は、前記自動変速機10において複数の変速段を選択的に成立させる際の係合要素の作動状態を説明する作動表であり、各変速段におけるギヤ比及び変速段間のギヤ比のステップを併せて示している。この図2の作動表は、前記自動変速機10において成立させられる各変速段と前記クラッチC及びブレーキBの作動状態との関係をまとめたものであり、○は係合、空欄は解放をそれぞれ表している。前記自動変速機10では、前記クラッチC及びブレーキBの係合乃至解放による、その自動変速機10に備えられた9つの回転要素である前記遊星歯車装置22、24、26のサンギヤS1、S2、S3、キャリアCA1、CA2、CA3、リングギヤR1、R2、R3の連結状態、及びそれらの回転要素の前記ハウジング28に対する連結状態の組み合わせに応じて、第1変速段1st~第8変速段8thの8つの前進変速段が成立させられると共に、後進変速段Revが成立させられる。図2に示すように、前記自動変速機10においては、前記第3クラッチC3、第4クラッチC4、及び第1ブレーキB1の係合により変速比4.030の第1速ギヤ段1stが成立させられる。前記第3クラッチC3、第1ブレーキB1、及び第2ブレーキB2の係合により変速比2.338の第2速ギヤ段2ndが成立させられる。前記第2クラッチC2、第3クラッチC3、及び第1ブレーキB1の係合により変速比1.650の第3速ギヤ段3rdが成立させられる。前記第2クラッチC2、第3クラッチC3、及び第2ブレーキB2の係合により変速比1.246の第4速ギヤ段4thが成立させられる。前記第1クラッチC1、第2クラッチC2、及び第3クラッチC3の係合により変速比1.000の第5速ギヤ段5thが成立させられる。前記第1クラッチC1、第2クラッチC2、及び第2ブレーキB2の係合により変速比0.848の第6速ギヤ段6thが成立させられる。前記第1クラッチC1、第4クラッチC4、及び第2ブレーキB2の係合により変速比0.695の第7速ギヤ段7thが成立させられる。前記第2クラッチC2、第4クラッチC4、及び第2ブレーキB2の係合により変速比0.580の第8速ギヤ段8thが成立させられる。前記第1クラッチC1、第4クラッチC4、及び第1ブレーキB1の係合により変速比3.662の後進変速段Revが成立させられる。前記クラッチC及びブレーキBが全て解放されることによりニュートラル状態が成立させられる。すなわち、前記自動変速機10においては、その自動変速機10に備えられた6つの係合要素すなわち4つのクラッチ要素である前記第1クラッチC1~第4クラッチC4及び2つのブレーキ要素である前記第1ブレーキB1及び第2ブレーキB2のうち、何れか3つの要素が係合させられると共に、残り3つの要素が解放させられることにより、前記第1速ギヤ段1st~第8速ギヤ段8thの8つの前進変速段、及び後進変速段Revの何れかが選択的に成立させられる。図2の最右欄に示すように、各変速段間のギヤ比のステップ変速段相互間の変速比の差は、1.1~1.8の範囲内とされており、変速ショックが小さい好適な変速が実現できる実用的なギヤ比が得られていることがわかる。図2の係合表から明らかなように、前記自動変速機10における変速段の切り替え単一変速は、変速前に係合させられている3つの要素のうち何れか1つの要素が解放させられると共に、変速前に解放されている3つの要素のうち何れか1つの要素が係合させられることにより行われる。例えば、第1速ギヤ段から第2速ギヤ段への変速は、前記第4クラッチC4が解放させられると共に、前記第2ブレーキB2が係合させられることにより行われる。すなわち、前記自動変速機10においては、少なくとも前進変速段においては、飛び変速を除く全ての変速段の切り替えに関して、1つの係合要素の掴み替えによる所謂クラッチトゥクラッチ変速が行われる。図3は、前記自動変速機10において、変速段毎に連結状態が異なる各回転要素の回転速度の相対関係を直線上で表すことができる共線図を示している。この図3の共線図は、横軸方向において各遊星歯車装置22、24、26のギヤ比ρの相対関係を示し、縦軸方向において相対的回転速度を示す二次元座標である。下側の横線X1遊星歯車装置相互間は破線で繋いでいる、X2について同様は回転速度零を示している。上側の横線X2は回転速度1.0すなわち前記入力軸12の回転速度NINを示している。9本の縦線Y1~Y9は、左から順にY1が第1回転要素である前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1、Y2が第2回転要素であるリングギヤR1、Y3が第3回転要素であるサンギヤS1、Y4が第4回転要素である前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2、Y5が第5回転要素であるキャリアCA2、Y6が第6回転要素であるリングギヤR2、Y7が第7回転要素である前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3、Y8が第8回転要素であるキャリアCA3、Y9が第9回転要素であるリングギヤR3それぞれの相対回転速度を示している。前記縦線Y1~Y9の間隔は、前記遊星歯車装置22、24、26の各ギヤ比ρ1、ρ2、ρ3に応じて定められている。すなわち、前記第1遊星歯車装置22における3つの回転要素に対応する縦線Y1~Y3、前記第2遊星歯車装置24における3つの回転要素に対応する縦線Y4~Y6、前記第3遊星歯車装置26における3つの回転要素に対応する縦線Y7~Y9それぞれに関して、サンギヤSとキャリアCAとの間が1に対応するものとされ、キャリアCAとリングギヤRとの間がρに対応するものとされる。図3の共線図を用いて表現すれば、前記自動変速機10において、第1回転要素であるキャリアCA1と第4回転要素であるサンギヤS2とが相互に連結されている。第2回転要素であるリングギヤR1が入力部材である前記入力軸12に連結されている。第3回転要素であるサンギヤS1が第2ブレーキB2を介して非回転部材である前記ハウジング28に選択的に連結される。第4回転要素であるサンギヤS2が第4クラッチC4を介して第9回転要素であるリングギヤR3に選択的に連結される。第5回転要素であるキャリアCA2が出力部材である前記出力歯車14に連結されると共に第8回転要素であるキャリアCA3と相互に連結されている。第6回転要素であるリングギヤR2が第2クラッチC2を介して第7回転要素であるサンギヤS3に選択的に連結されると共に第1ブレーキB1を介して前記ハウジング28に選択的に連結される。第7回転要素であるサンギヤS3が第1クラッチC1を介して前記入力軸12に選択的に連結される。第9回転要素であるリングギヤR3が第3クラッチC3を介して前記入力軸12に選択的に連結される。前述のように、各変速段の成立時における前記クラッチC及びブレーキBの係合乃至解放の組み合わせに応じて各回転要素の回転速度の相対関係が定まる。図3においては前記第1速ギヤ段1stに対応する関係を直線L1で、前記第2速ギヤ段2ndに対応する関係を直線L2で、前記第3速ギヤ段3rdに対応する関係を直線L3で、前記第4速ギヤ段4thに対応する関係を直線L4で、前記第5速ギヤ段5thに対応する関係を直線L5で、前記第6速ギヤ段6thに対応する関係を直線L6で、前記第7速ギヤ段7thに対応する関係を直線L7で、前記第8速ギヤ段8thに対応する関係を直線L8で、前記後進ギヤ段Revに対応する関係を直線LRで、それぞれ示している。図3の共線図においては、前記自動変速機10において成立し得る全ての変速段に係る各回転要素の回転速度の相対関係を1つの図面で表すために、前記直線L1~L8、LRは前記遊星歯車装置22、24、26相互間においては必ずしも直線となっていないが、前記クラッチC及びブレーキBの係合に応じて各遊星歯車装置22、24、26における回転要素の回転速度が等しく表されることで、各変速段における前記自動変速機10の9つの回転要素の相対的な回転速度を余さず表している。以下の共線図の説明において同じである。すなわち、図3の共線図においては、相互に連結された第1回転要素CA1及び第4回転要素S2に対応する、縦線Y1で示される回転速度と縦線Y4で示される回転速度が全ての変速段に対応して等しくなっている。相互に連結された第5回転要素CA2及び第8回転要素CA3に対応する、縦線Y5で示される回転速度と縦線Y8で示される回転速度が全ての変速段に対応して等しくなっている。従って、前記出力歯車14の回転速度は縦線Y5で示されると共に、縦線Y8でも同様に示される。更に、前記クラッチCの係合により前記自動変速機10における9つの回転要素が選択的に連結され、相互に連結された回転要素相互の回転速度が等しくなっている。例えば、図2の係合表に示すように、第3速ギヤ段3rd、第4速ギヤ段4th、第5速ギヤ段5th、第6速ギヤ段6th、第8速ギヤ段8thにおいては、前記第2クラッチC2が係合されて第6回転要素R2及び第7回転要素S3が相互に連結される。従って、第3速ギヤ段3rdに対応する直線L3、第4速ギヤ段4thに対応する直線L4、第5速ギヤ段5thに対応する直線L5、第6速ギヤ段6thに対応する直線L6、第8速ギヤ段8thに対応する直線L8それぞれに関して、第6回転要素R2に対応する縦線Y6との交点、第7回転要素S3に対応する縦線Y7との交点が縦線方向において等しくなっている。図3に示すように、前記自動変速機10では、前記第3クラッチC3、第4クラッチC4、及び第1ブレーキB1が係合させられることにより定まる直線L1と、出力部材である前記出力歯車14に連結された前記キャリアCA2の回転速度を示す縦線Y5との交点で第1速ギヤ段1stにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。同様に、前記キャリアCA2と相互に連結された前記キャリアCA3の回転速度を示す縦線Y8と直線L1との交点で第1速ギヤ段1stにおける前記出力歯車14の回転速度が示される以下の説明において同じ。前記第3クラッチC3、第1ブレーキB1、及び第2ブレーキB2が係合させられることにより定まる直線L2と、縦線Y5との交点で第2速ギヤ段2ndにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第2クラッチC2、第3クラッチC3、及び第1ブレーキB1が係合させられることにより定まる直線L3と、縦線Y5との交点で第3速ギヤ段3rdにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第2クラッチC2、第3クラッチC3、及び第2ブレーキB2が係合させられることにより定まる直線L4と、縦線Y5との交点で第4速ギヤ段4thにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第1クラッチC1、第2クラッチC2、及び第3クラッチC3が係合させられることにより定まる直線L5と、縦線Y5との交点で第5速ギヤ段5thにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第1クラッチC1、第2クラッチC2、及び第2ブレーキB2が係合させられることにより定まる直線L6と、縦線Y5との交点で第6速ギヤ段6thにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第1クラッチC1、第4クラッチC4、及び第2ブレーキB2が係合させられることにより定まる直線L7と、縦線Y5との交点で第7速ギヤ段7thにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第2クラッチC2、第4クラッチC4、及び第2ブレーキB2が係合させられることにより定まる直線L8と、縦線Y5との交点で第8速ギヤ段8thにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。前記第1クラッチC1、第4クラッチC4、及び第1ブレーキB1が係合させられることにより定まる直線LRと、縦線Y5との交点で後進ギヤ段Revにおける前記出力歯車14の回転速度が示される。図4は、前記自動変速機10における各変速段にて係合させられる係合要素のトルク分担を例示する図であり、前記入力軸12に入力されるトルクが1[Nm]である場合の各係合要素のトルク分担を示している。すなわち、入力トルクを1とした場合における各係合要素のトルク分担に対応する倍数を係合要素毎に各変速段に対応して示している。更に、右端の欄において、各係合要素のトルク分担の最大値を示している。図4においては、前記第1クラッチC1のトルク分担を実線で、前記第2クラッチC2のトルク分担を線分が短い破線で、前記第3クラッチC3のトルク分担を一点鎖線で、前記第4クラッチC4のトルク分担を二点鎖線で、前記第1ブレーキB1のトルク分担を線分が長い破線で、前記第2ブレーキB2のトルク分担を白抜き線でそれぞれ示している。この図4に示すように、前記自動変速機10においては、第1変速段1st~第8変速段8thの8つの前進変速段及び後進変速段Revにおける各係合要素のトルク分担の最大値が、前記第1ブレーキB1に関して4.662となって3[Nm]以上となっているが、それ以外の係合要素に関しては何れも3[Nm]未満となっている。すなわち、前記自動変速機10において成立させられる全ての変速段において、係合要素である前記クラッチC及びブレーキBのトルク分担が低く抑えられていることがわかる。続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。図5は、本発明の他の実施例である車両用自動変速機30の構成を説明する骨子図である。この図5に示すように、本実施例の自動変速機30においては、前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1と前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2とが相互に連結されている。それら相互に連結されたサンギヤS1及びサンギヤS2と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間に、それらサンギヤS1サンギヤS2及びリングギヤR3を選択的に連結させる前記第4クラッチC4が設けられている。前記ハウジング28と前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1との間に、前記ハウジング28に対してそのキャリアCA1を選択的に連結させる第2ブレーキB2が設けられている。前記自動変速機30に備えられた第1遊星歯車装置22のギヤ比ρ1は、例えば0.58-0.58程度とされる。前記自動変速機30における複数の変速段を選択的に成立させる際の係合要素の作動状態は、前述した図2の作動表で示される。すなわち、図2は、本実施例の自動変速機30における複数の変速段を選択的に成立させる際の係合要素の作動状態を説明する作動表でもあり、各変速段におけるギヤ比及び変速段間のギヤ比のステップを併せて示している。図6は、前記自動変速機30において、変速段毎に連結状態が異なる各回転要素の回転速度の相対関係を直線上で表すことができる共線図を示している。この図6における縦線Y1~Y9は、Y1が第1回転要素である前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1、Y3が第3回転要素であるキャリアCA1それぞれの相対回転速度を示しており、縦線Y2、Y4~Y9は図3に示すものと同じである。すなわち、本実施例の自動変速機30においては、前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1が第1回転要素、キャリアCA1が第3回転要素にそれぞれ対応し、図3を用いて前述したように、各係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて定まる直線L1~L8、LRと、縦線Y5とのそれぞれの交点で各変速段における前記出力歯車14の回転速度が示される。前記自動変速機30における各変速段にて係合させられる係合要素のトルク分担は、前述した図4により示される。すなわち、図4は、前記自動変速機30における各変速段にて係合させられる係合要素のトルク分担を例示する図でもある。すなわち、前記自動変速機30においても、第1変速段1st~第8変速段8thの8つの前進変速段及び後進変速段Revにおける各係合要素のトルク分担の最大値が、前記第1ブレーキB1に関して4.662となって3[Nm]以上となっているが、それ以外の係合要素に関しては何れも3[Nm]未満となっており、前記自動変速機30において成立させられる全ての変速段において、係合要素である前記クラッチC及びブレーキBのトルク分担が低く抑えられていることがわかる。このように、前記第1実施例、第2実施例によれば、共線図上において各回転要素を一端から他端へ向かって順番に第1回転要素CA1、S1に対応する縦線Y1、第2回転要素R1に対応する縦線Y2、第3回転要素S1、CA1に対応する縦線Y3、第4回転要素S2に対応する縦線Y4、第5回転要素CA2に対応する縦線Y5、第6回転要素R2に対応する縦線Y6、第7回転要素S3に対応する縦線Y7、第8回転要素CA3に対応する縦線Y8、第9回転要素R3に対応する縦線Y9としたとき、前記第1回転要素は前記第4回転要素と相互に連結され、前記第2回転要素は入力部材である入力軸12に連結され、前記第3回転要素は第2ブレーキ要素である第2ブレーキB2を介して非回転部材であるハウジング28に選択的に連結され、前記第4回転要素は第4クラッチ要素である第4クラッチC4を介して前記第9回転要素に選択的に連結され、前記第5回転要素は出力部材である出力歯車14に連結されると共に前記第8回転要素と相互に連結され、前記第6回転要素は第2クラッチ要素である第2クラッチC2を介して前記第7回転要素に選択的に連結されると共に第1ブレーキ要素である第1ブレーキB1を介して前記ハウジング28に選択的に連結され、前記第7回転要素は第1クラッチ要素である第1クラッチC1を介して入力軸12に選択的に連結され、前記第9回転要素は第3クラッチ要素である第3クラッチC3を介して入力軸12に選択的に連結されるものであり、前記クラッチC及びブレーキBのうち何れか3つの要素の係合及び3つの要素の解放により8つの前進変速段を選択的に成立させるものであることを特徴とする車両用自動変速機10、30であることから、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成する共線図を実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機10、30を提供することができる。前記第1実施例によれば、ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置22、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置24、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置26と、入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間を選択的に連結させる第1クラッチC1と、前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間を選択的に連結させる第2クラッチC2と、前記入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間を選択的に連結させる第3クラッチC3と、前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間を選択的に連結させる第4クラッチC4と、前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2をハウジング28に対して選択的に連結させる第1ブレーキB1と、前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1をハウジング28に対して選択的に連結させる第2ブレーキB2とを、備え、前記第1遊星歯車装置22のリングギヤR1が前記入力軸12に連結され、前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1と前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2とが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置24のキャリアCA2と前記第3遊星歯車装置26のキャリアCA3とが相互に連結されると共に出力歯車14に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機10であることから、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成するギヤトレーンを実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機10を提供することができる。前記第2実施例によれば、ダブルピニオン型の第1遊星歯車装置22、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置24、及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置26と、入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間を選択的に連結させる第1クラッチC1と、前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2と前記第3遊星歯車装置26のサンギヤS3との間を選択的に連結させる第2クラッチC2と、前記入力軸12と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間を選択的に連結させる第3クラッチC3と、前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1と前記第3遊星歯車装置26のリングギヤR3との間を選択的に連結させる第4クラッチC4と、前記第2遊星歯車装置24のリングギヤR2をハウジング28に対して選択的に連結させる第1ブレーキB1と、前記第1遊星歯車装置22のキャリアCA1をハウジング28に対して選択的に連結させる第2ブレーキB2とを、備え、前記第1遊星歯車装置22のリングギヤR1が前記入力軸12に連結され、前記第1遊星歯車装置22のサンギヤS1と前記第2遊星歯車装置24のサンギヤS2とが相互に連結され、前記第2遊星歯車装置24のキャリアCA2と前記第3遊星歯車装置26のキャリアCA3とが相互に連結されると共に出力歯車14に連結されたことを特徴とする車両用自動変速機30であることから、各係合要素のトルク分担が低く且つ実用的なギヤ比を達成するギヤトレーンを実現できる。すなわち、各係合要素のトルク分担を軽減させる車両用自動変速機30を提供することができる。以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。