"蓄電デバイスにリレー手段を介して繋がる受電コネクタを電動車両に設け、前記受電コネクタに充電器の給電コネクタを接続し、前記充電器から前記蓄電デバイスに充電電力を供給する充電システムであって、前記リレー手段に発生した溶着故障の情報が記憶される情報記憶手段と、前記受電コネクタと前記給電コネクタとの接続状態を検出する接続検出手段と、前記リレー手段に溶着故障が発生している状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止する警告手段とを有することを特徴とする充電システム。請求項1記載の充電システムにおいて、前記受電コネクタを覆うカバー部材を有し、前記警告手段は、前記リレー手段に溶着故障が発生するとともに前記カバー部材によって前記受電コネクタが覆われていない状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止することを特徴とする充電システム。請求項1または2記載の充電システムにおいて、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合には、前記受電コネクタを覆う位置に前記カバー部材を固定する一方、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合には、前記カバー部材の固定を解除するロック機構を有することを特徴とする充電システム。請求項1または2記載の充電システムにおいて、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告と、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告との内容を変化させることを特徴とする充電システム。請求項1~4のいずれか1項に記載の充電システムにおいて、前記リレー手段に溶着故障が発生している場合に警告を出力する第2警告手段を有することを特徴とする充電システム。蓄電デバイスにリレー手段を介して繋がる受電コネクタを備え、前記蓄電デバイスを充電する際には前記受電コネクタに充電器の給電コネクタが接続される電動車両であって、前記リレー手段に発生した溶着故障の情報が記憶される情報記憶手段と、前記受電コネクタと前記給電コネクタとの接続状態を検出する接続検出手段と、前記リレー手段に溶着故障が発生している状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止する警告手段とを有することを特徴とする電動車両。請求項6記載の電動車両において、前記受電コネクタを覆うカバー部材を有し、前記警告手段は、前記リレー手段に溶着故障が発生するとともに前記カバー部材によって前記受電コネクタが覆われていない状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止することを特徴とする電動車両。請求項6または7記載の電動車両において、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合には、前記受電コネクタを覆う位置に前記カバー部材を固定する一方、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合には、前記カバー部材の固定を解除するロック機構を有することを特徴とする電動車両。請求項6または7記載の電動車両において、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告と、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告との内容を変化させることを特徴とする電動車両。請求項6~9のいずれか1項に記載の電動車両において、前記リレー手段に溶着故障が発生している場合に警告を出力する第2警告手段を有することを特徴とする電動車両。ところで、リレーの溶着故障が検出された場合には、受電コネクタに蓄電デバイスの端子電圧が印加される虞があることから、作業者や運転手に対して警告を行う必要がある。しかしながら、リレーの溶着故障が検出された場合に、作業者に向けて無闇に警告を発し続けることは好ましいことではない。例えば、溶着故障に伴って警告が発せられている状態のもとで、他の異常発生に伴って新たな警告が発せられた場合には、作業者が発生した異常内容を混同してしまう虞がある。このため、単にリレーの溶着故障に連動して警告を発するのではなく、状況に応じて適切に警告を発することが必要となっている。本発明の目的は、リレーに溶着故障が発生している場合に、溶着故障に関する警告を適切に発することにある。本発明の充電システムは、蓄電デバイスにリレー手段を介して繋がる受電コネクタを電動車両に設け、前記受電コネクタに充電器の給電コネクタを接続し、前記充電器から前記蓄電デバイスに充電電力を供給する充電システムであって、前記リレー手段に発生した溶着故障の情報が記憶される情報記憶手段と、前記受電コネクタと前記給電コネクタとの接続状態を検出する接続検出手段と、前記リレー手段に溶着故障が発生している状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止する警告手段とを有することを特徴とする。本発明の充電システムは、前記受電コネクタを覆うカバー部材を有し、前記警告手段は、前記リレー手段に溶着故障が発生するとともに前記カバー部材によって前記受電コネクタが覆われていない状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止することを特徴とする。本発明の充電システムは、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合には、前記受電コネクタを覆う位置に前記カバー部材を固定する一方、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合には、前記カバー部材の固定を解除するロック機構を有することを特徴とする。本発明の充電システムは、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告と、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告との内容を変化させることを特徴とする。本発明の充電システムは、前記リレー手段に溶着故障が発生している場合に警告を出力する第2警告手段を有することを特徴とする。本発明の電動車両は、蓄電デバイスにリレー手段を介して繋がる受電コネクタを備え、前記蓄電デバイスを充電する際には前記受電コネクタに充電器の給電コネクタが接続される電動車両であって、前記リレー手段に発生した溶着故障の情報が記憶される情報記憶手段と、前記受電コネクタと前記給電コネクタとの接続状態を検出する接続検出手段と、前記リレー手段に溶着故障が発生している状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止する警告手段とを有することを特徴とする。本発明の電動車両は、前記受電コネクタを覆うカバー部材を有し、前記警告手段は、前記リレー手段に溶着故障が発生するとともに前記カバー部材によって前記受電コネクタが覆われていない状態のもとで、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、前記受電コネクタに前記給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止することを特徴とする。本発明の電動車両は、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合には、前記受電コネクタを覆う位置に前記カバー部材を固定する一方、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合には、前記カバー部材の固定を解除するロック機構を有することを特徴とする。本発明の電動車両は、前記リレー手段は、前記蓄電デバイスと前記受電コネクタとを接続する一対の通電ラインの一方に設けられる第1リレーと、前記一対の通電ラインの他方に設けられる第2リレーとを備え、前記第1リレーと前記第2リレーとの双方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告と、前記第1リレーと前記第2リレーとの一方に溶着故障が発生している場合に前記警告手段から出力される警告との内容を変化させることを特徴とする。本発明の電動車両は、前記リレー手段に溶着故障が発生している場合に警告を出力する第2警告手段を有することを特徴とする。本発明によれば、リレー手段に溶着故障が発生している状態のもとで、受電コネクタに給電コネクタが接続されていない場合には警告を出力する一方、受電コネクタに給電コネクタが接続されている場合には警告の出力を停止している。すなわち、受電コネクタが給電コネクタによって覆われる状況下では、作業者が受電コネクタに触れることがなく安全が確保されることから、警告を停止している。このように、安全な状況下での過度な警告を停止することにより、作業者に違和感を与えることなく適切に警告することが可能となる。また、安全な状況下での過度な警告を停止するようにしたので、他の異常発生に伴って新たな警告が発せられた場合に、作業者が新たな警告を溶着故障による警告と誤認することがなく、他の異常発生に対して適切に対応することが可能となる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は本発明の一実施の形態である充電システム10による充電状況を示す説明図である。また、図2は充電システム10を構成する電動車両11の内部構造を示す概略図である。さらに、図3は充電システム10を構成する充電器12の内部構造を示す概略図である。図1に示すように、本発明の一実施の形態である電動車両11には蓄電デバイスとしてバッテリ13が搭載されており、バッテリ13を充電する際には充電器12の充電ケーブル14が電動車両11の充電口15に接続される。図2に示すように、電動車両11は動力源であるモータジェネレータ20を有しており、モータジェネレータ20は駆動軸21を介して駆動輪22に連結されている。また、モータジェネレータ20とバッテリ13とは、直流電力と交流電力とを双方向に変換するインバータ23を介して接続されている。バッテリ13とインバータ23とは電力ライン24,25を介して接続されており、電力ライン24,25にはメインリレー26,27が設けられている。また、電動車両11の充電口15は、車体側部に開閉自在に設けられる充電リッド28と、充電リッド28の内側に収容される受電コネクタ29とによって構成されている。受電コネクタ29には一対の受電端子29a,29bが設けられており、一方の受電端子29aは受電ライン30を介して正極側の電力ライン24に接続され、他方の受電端子29bは受電ライン31を介して負極側の電力ライン25に接続されている。また、受電ライン30には第1リレー32が設けられており、受電ライン31には第2リレー33が設けられている。さらに、受電コネクタ29には信号端子29cが設けられており、信号端子29cには通信ライン34が接続されている。さらに、電動車両11には、車両全体を統合制御する車両制御ユニット35、バッテリ13を制御するバッテリ制御ユニット36、インバータ23を制御するモータ制御ユニット37が設けられている。これらの制御ユニット35~37は、通信ネットワーク38を介して相互に接続されている。なお、各制御ユニット35~37はCPUやメモリ等によって構成されている。図3に示すように、充電器12には、外部電源40の交流電力から直流電力を生成する電力制御部41が設けられている。この電力制御部41は、整流回路、変圧器、スイッチング回路等によって構成されている。また、充電器12に設けられる充電ケーブル14の先端には、受電コネクタ29に対して着脱自在となる給電コネクタ42が設けられている。この給電コネクタ42には、受電コネクタ29の受電端子29a,29bに対応する一対の給電端子42a,42bが設けられている。一方の給電端子42aは給電ライン43を介して電力制御部41の正極端子41aに接続され、他方の給電端子42bは給電ライン44を介して電力制御部41の負極端子41bに接続されている。また、充電器12には、給電ライン43,44間の電圧V1を計測する電圧センサ45が設けられている。さらに、給電コネクタ42には信号端子42cが設けられており、信号端子42cには通信ライン46が接続されている。また、充電器12にはCPUやメモリ等によって構成される充電制御ユニット47が設けられており、充電制御ユニット47によって電力制御部41が制御されている。図4は電動車両11に充電器12を接続した状態を示す概略図である。図4に示すように、充電口15に充電ケーブル14を接続する際には、車体の充電リッド28を開いて受電コネクタ29を露出させ、受電コネクタ29に対して充電ケーブル14の給電コネクタ42が接続される。これにより、給電および受電ライン30,31,43,44を介して電力制御部41とバッテリ13とが接続されるとともに、通信ライン34,46を介して車両制御ユニット35と充電制御ユニット47とが接続された状態となる。そして、充電制御ユニット47は、バッテリ13の目標充電状態SOCに対応する目標電圧を設定し、バッテリ13の端子電圧が目標電圧に達するまで電力制御部41からバッテリ13に向けて充電電力を供給する。なお、電動車両11に充電器12が接続される充電時においては、充電器12側の電圧センサ45を用いて給電ライン43,44間の電圧V1つまりバッテリ13の端子電圧を計測することが可能となっている。前述したように、電動車両11に充電器12を接続する際には、受電コネクタ29を覆う充電リッド28を開くことにより、受電コネクタ29を外部に露出させる必要がある。すなわち、電動車両11に充電器12を接続する際には、バッテリ13に繋がる受電端子29a,29bが一時的に露出することになる。このため、受電ライン30,31には、接続状態と切断状態とに切り換えられるリレー32,33が設けられている。そして、コンタクタとも言われるリレー32,33は、充電リッド28の開放に伴って受電端子29a,29bが露出する状況において、通電を遮断する切断状態に切り換えられる。これにより、高電圧が印加された状態で受電端子29a,29bが露出することはなく、充電作業時の安全を確保することが可能となっている。ところで、受電ライン30,31には充電時に大きな電流が流れることから、受電ライン30,31上のリレー32,33に対して溶着故障や溶断故障が発生するおそれがある。そこで、車両制御ユニット35は、バッテリ13の充電終了後にリレー診断制御を実施することにより、リレー32,33における溶着故障や溶断故障の有無を検出している。以下、リレー診断制御について説明する。図5はリレー診断制御を実行する充電システム10の要部を示す概略図である。なお、図5において、図4に示す部品と同一の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。図5に示すように、車両制御ユニット35は、各リレー32,33の作動状態を制御するリレー制御部50を有している。このリレー制御部50は、リレー32,33の図示しない電磁コイルに対する通電を制御し、それぞれのリレー32,33を接続状態や切断状態に切り換えている。また、車両制御ユニット35は、リレー32,33における溶着故障や溶断故障の発生を検出するリレー診断部51を有している。このリレー診断部51には、リレー制御部50から各リレー32,33の制御状況が入力されるとともに、通信ライン34,46を介して充電器12側から電圧V1が入力される。そして、リレー診断部51は、各リレー32,33の切り換えに伴う電圧V1の変動状態に基づき、リレー32,33の溶着故障や溶断故障を診断している。また、車両制御ユニット35は情報記憶部52を有しており、溶着故障や溶断故障が発生していると診断された場合には、溶着故障や溶断故障の情報が情報記憶部52に格納される。図6はリレー診断制御の実行手順を示す説明図である。図6に示すように、バッテリ13に対する充電が終了すると、第2リレー33を接続状態に保持したまま第1リレー32が切断状態に切り換えられる。そして、第1リレー32が切断操作される所定時間Ta1内に、電圧V1が所定の判定電圧Lを下回るか否かが判定される。所定時間Ta1内に電圧V1が判定電圧Lを下回る場合、つまり第1リレー32の切断に伴って受電端子29a,29b間の電圧低下が確認された場合には、第1リレー32に溶着故障が発生していないと判定される。一方、所定時間Ta1内に電圧V1が判定電圧Lまで低下しなかった場合、つまり第1リレー32の切断に伴って所定の電圧低下が確認できなかった場合には、第1リレー32に溶着故障が発生していると判定される。このように溶着故障が検出された場合には、溶着故障の情報が車両制御ユニット35の情報記憶部52に格納される。続いて、第2リレー33を接続状態に保持したまま第1リレー32が接続状態に切り換えられる。そして、第1リレー32が接続操作される所定時間Tb1内に、電圧V1が所定の判定電圧Hを上回るか否かが判定される。所定時間Tb1内に電圧V1が判定電圧Hを上回る場合、つまり第1リレー32の接続に伴って受電端子29a,29b間の電圧上昇が確認された場合には、第1リレー32に溶断故障が発生していないと判定される。一方、所定時間Tb1内に電圧V1が判定電圧Hまで上昇しなかった場合、つまり第1リレー32の接続に伴って所定の電圧上昇が確認できなかった場合には、第1リレー32に溶断故障が発生していると判定される。このように溶断故障が検出された場合には、溶断故障の情報が車両制御ユニット35の情報記憶部52に格納される。次いで、第1リレー32を接続状態に保持したまま第2リレー33が切断状態に切り換えられる。そして、第2リレー33が切断操作される所定時間Ta2内に、電圧V1が所定の判定電圧Lを下回るか否かが判定される。所定時間Ta2内に電圧V1が判定電圧Lを下回る場合、つまり第2リレー33の切断に伴って受電端子29a,29b間の電圧低下が確認された場合には、第2リレー33に溶着故障が発生していないと判定される。一方、所定時間Ta2内に電圧V1が判定電圧Lまで低下しなかった場合、つまり第2リレー33の切断に伴って所定の電圧低下が確認できなかった場合には、第2リレー33に溶着故障が発生していると判定される。このように溶着故障が検出された場合には、溶着故障の情報が車両制御ユニット35の情報記憶部52に格納される。続いて、第1リレー32を接続状態に保持したまま第2リレー33が接続状態に切り換えられる。そして、第2リレー33が接続操作される所定時間Tb2内に、電圧V1が所定の判定電圧Hを上回るか否かが判定される。所定時間Tb2内に電圧V1が判定電圧Hを上回る場合、つまり第2リレー33の接続に伴って受電端子29a,29b間の電圧上昇が確認された場合には、第2リレー33に溶断故障が発生していないと判定される。一方、所定時間Tb2内に電圧V1が判定電圧Hまで上昇しなかった場合、つまり第2リレー33の接続に伴って所定の電圧上昇が確認できなかった場合には、第2リレー33に溶断故障が発生していると判定される。このように溶断故障が検出された場合には、溶断故障の情報が車両制御ユニット35の情報記憶部52に格納される。なお、前述の説明では、リレー診断制御における判定電圧Hの例として300Vを挙げているが、これは充電状態SOCが0の時にバッテリ13の端子電圧が300Vを示すためである。すなわち、バッテリ13の充電状態SOCに拘わらず、バッテリ13の端子電圧は300V以上に保たれることから、双方のリレー32,33が接続されていれば、電圧センサ45によって直ちに300V以上の電圧が検出されるため、この下限電圧である300Vを判定電圧Hとして設定している。このように、判定電圧Hをバッテリ13の下限電圧に設定することにより、判定時間を短縮しながら確実にリレー32,33の溶断故障を検出することが可能となる。なお、判定電圧Hとしては300Vに限られることはなく、バッテリ13の下限電圧以上の値であれば他の値を採用しても良い。また、リレー診断制御における判定電圧Lの例として270Vを挙げているが、これに限られることはなく、バッテリ13の下限電圧を下回る値であれば他の値を採用しても良い。前述したように、リレー32,33に溶着故障が発生している状況は、受電コネクタ29に対して高電圧が印加される虞がある状況であることから、充電作業時の安全を確保するため作業者や運転手にリレー32,33の溶着故障を通知する必要がある。そこで、車両制御ユニット35は、リレー診断制御によってリレー32,33の溶着故障が検出されると、後述する警告ブザー53等を用いて作業者に溶着故障の発生を通知している。以下、溶着故障を通知するための故障通知制御について説明する。なお、故障通知制御は、車両システムを起動するイグニッションスイッチの操作状況に拘わらず常に実行されている。図7は故障通知制御を実行する電動車両11の要部を示す概略図である。なお、図7において、図2に示す部品と同一の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。図7に示すように、電動車両11には、音による警告を発する警告ブザー53が設けられるとともに、光による警告を発する警告灯54が設けられている。また、電動車両11には、充電リッド28を図7に示す閉位置に固定するためのロックアクチュエータ55が設けられている。充電リッド28にはストライカ28aが設けられており、このストライカ28aはロックアクチュエータ55に対向するように設置されている。また、ロックアクチュエータ55には、ストライカ28aと噛み合う図示しない係合フックが設けられている。そして、充電リッド28が閉位置まで閉じられると、ロックアクチュエータ55の係合フックによって充電リッド28のストライカ28aが保持され、充電リッド28が閉位置に固定されるようになっている。また、電動車両11には、充電リッド28を開放する際に操作されるリッドオープナー56が設けられている。運転手がリッドオープナー56を操作すると、リッドオープナー56から車両制御ユニット35を介してロックアクチュエータ55に解除信号が送信され、ロックアクチュエータ55は係合フックを退避位置に作動させて充電リッド28のストライカ28aを解放する。このように、リッドオープナー56の操作に伴ってロックアクチュエータ55は解除動作を実行し、充電リッド28を開くことが可能となっている。また、電動車両11には、充電リッド28の開閉状態を検出するリッドセンサ57と、受電コネクタ29と給電コネクタ42との接続状態を検出するコネクタセンサ58とが設けられている。続いて、故障通知制御の実行手順について説明する。図8および図9は故障通知制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図8および図9に示すフローチャートは符号a,bの箇所で互いに接続されている。図8に示すように、ステップS1では、情報記憶部52に格納された故障情報に基づいて、リレー32,33に溶着故障が発生しているか否かが判定される。ステップS1において、溶着故障が発生していると判定された場合には、ステップS2に進み、リレー32,33の両方に溶着故障が発生しているか否かが判定される。ステップS2において、リレー32,33の両方に溶着故障が発生していると判定された場合には、ステップS3に進み、リッドセンサ57からの出力信号に基づいて、充電リッド28が閉じられているか否かが判定される。ステップS3において、充電リッド28が閉じられていると判定された場合には、ステップS4に進み、ロックアクチュエータ55の解除動作が禁止され、続くステップS5において、警告灯54が点滅状態となる。続いて、ステップS6では、リッドオープナー56が操作されているか否かが判定される。ステップS6において、リッドオープナー56が操作されていると判定された場合には、ステップS7に進み、ロックアクチュエータ55の解除動作を行うことなく、警告ブザー53から消音量の警告音が短時間だけ発せられる。一方、ステップS6において、リッドオープナー56が操作されていないと判定された場合には、警告音を発することなくルーチンを抜ける。このように、両方のリレー32,33が溶着している状況、つまり受電コネクタ29に高電圧が印加されている状況では、警告灯54を点滅させて作業者に危険を通知するとともに、受電コネクタ29を露出させてしまうことがないように、ロックアクチュエータ55の解除動作を禁止して充電リッド28を閉位置にロックする。さらに、充電リッド28を開こうとリッドオープナー56が操作された場合には、警告灯54の点滅に加えて警告ブザー53から警告音を発することで作業者に危険を通知している。なお、リッドオープナー56が操作された場合だけでなく、充電リッド28がこじ開けられようとした場合に、警告ブザー53から警告音を発しても良い。一方、ステップS3において、充電リッド28が開かれていると判定された場合には、ステップS8に進み、ロックアクチュエータ55の解除動作が許可され、続くステップS9において、警告灯54が点滅状態となる。続いて、ステップS10では、コネクタセンサ58からの出力信号に基づいて、受電コネクタ29に対して給電コネクタ42が接続されているか否かが判定される。ステップS10において、受電コネクタ29と給電コネクタ42とが接続されていると判定された場合には、ステップS11に進み、警告ブザー53が停止される。一方、ステップS10において、受電コネクタ29と給電コネクタ42とが接続されていないと判定された場合には、ステップS12に進み、警告ブザー53から大音量の警告音が発せられる。このように、リレー32,33の溶着故障によって受電コネクタ29に高電圧が印加されているにも拘わらず、充電リッド28が開かれている場合には、警告灯54を点滅させて作業者に注意を促すとともに、受電コネクタ29と給電コネクタ42との接続状況が判定される。そして、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されていない場合、つまり高電圧が印加された受電コネクタ29が露出している場合には、警告ブザー53から大音量の警告音を発して作業者に危険を通知する。一方、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されている場合、つまり高電圧が印加された受電コネクタ29が露出していない場合には、作業者が受電コネクタ29に触れることがないため、警告ブザー53による警告音の出力が停止される。また、前述したステップS2において、リレー32,33の一方だけに溶着故障が発生していると判定された場合には、ステップS13に進み、ロックアクチュエータ55の解除動作が許可され、続くステップS14において、警告灯54が点灯状態となる。続いて、ステップS15では、充電リッド28が開かれているか否かが判定される。ステップS15において、充電リッド28が閉じられていると判定された場合には、ステップS16に進み、警告ブザー53が停止される。一方、ステップS15において、充電リッド28が開かれていると判定された場合には、ステップS17に進み、受電コネクタ29に対して給電コネクタ42が接続されているか否かが判定される。ステップS17において、受電コネクタ29と給電コネクタ42とが接続されていると判定された場合には、ステップS16に進み、警告ブザー53が停止される。一方、ステップS17において、受電コネクタ29と給電コネクタ42とが接続されていないと判定された場合には、ステップS18に進み、警告ブザー53から中音量の警告音が発せられる。このように、リレー32,33の一方だけが溶着している状況、つまり現時点では受電コネクタ29に高電圧が印加されていないものの、今後、受電コネクタ29に高電圧が印加される虞がある状況では、警告灯54を点灯させて作業者に注意を促した上で、充電リッド28の開放を許可している。そして、リッドオープナー56の操作によって充電リッド28が開かれた場合には、受電コネクタ29と給電コネクタ42との接続状況が判定される。ここで、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されていない場合、つまり高電圧が印加され得る受電コネクタ29が露出している場合には、警告ブザー53から中音量の警告音を発して作業者に危険を通知する。一方、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されている場合、つまり高電圧が印加され得る受電コネクタ29が露出していない場合には、作業者が受電コネクタ29に触れることがないため、警告ブザー53による警告音の出力が停止される。また、前述したステップS1において、双方のリレー32,33に溶着故障が発生していないと判定された場合には、受電コネクタ29に高電圧が印加される虞がないことから、ステップS19に進み、ロックアクチュエータ55の解除動作が許可される。そして、続くステップS20において警告灯54が消灯され、ステップS21において警告ブザー53が停止される。続いて、前述した故障通知制御について図面を用いて説明する。ここで、図10はリレー32,33に溶着故障が発生していない状況を示す説明図である。また、図11~図13は一方のリレー32に溶着故障が発生した状況を示す説明図である。さらに、図14~図16は双方のリレー32,33に溶着故障が発生した状況を示す説明図である。なお、図10~図16において、図7に示す部品と同一の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。まず、図10に示すように、双方のリレー32,33に溶着故障が発生していない場合には、受電コネクタ29に高電圧が印加される虞がないことから、ロックアクチュエータ55の解除動作が許可される。そして、警告灯54は消灯状態となり、警告ブザー53は停止状態となる。この場合には、リッドオープナー56を操作することで充電リッド28が開くことができ、受電コネクタ29に給電コネクタ42を接続することが可能となっている。また、図11に示すように、一方のリレー32に溶着故障が発生している場合には、警告灯54を点灯させて作業者に注意を促しながら、ロックアクチュエータ55の解除動作を許可している。一方のリレー32に溶着故障が発生している状況とは、他方のリレー33に溶着故障が発生してしまうと、直ちに受電コネクタ29に高電圧が印加される状況である。このような状況下で直ちに充電を禁止してしまうことは、電動車両11の使い勝手を著しく損なうことから、警告灯54を点灯させて作業者に注意を促しながら、ロックアクチュエータ55の解除動作を許可している。そして、図12に示すように、リッドオープナー56の操作によって充電リッド28が開かれると、高電圧が印加され得る受電コネクタ29の端子面が露出することから、警告灯54の点灯に加えて警告ブザー53から中音量で警告音が発せられる。続いて、図13に示すように、受電コネクタ29に対して給電コネクタ42が接続されると、受電コネクタ29の端子面が給電コネクタ42によって覆われることから、警告灯54の点灯だけを残して警告ブザー53は停止される。このように、一方のリレー32に溶着故障が発生している状況であっても、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続された場合には、警告ブザー53からの警告音の出力を停止させている。すなわち、安全が確保されている状況下では、警告ブザー53を停止させて過度な警告を防止するようにしている。これにより、作業者に違和感を与えることなく危険を通知することが可能となる。また、安全が確保されている状況下では、警告ブザー53を停止させることから、他の異常発生に伴って充電器等から新たな警告音が発せられた場合に、作業者が新たな警告音を溶着故障による警告音と誤認することがなく、他の異常発生に対して適切に対応することが可能となる。なお、図11~図13には、リレー32に溶着故障が発生している状況を示しているが、リレー33だけに溶着故障が発生している場合であっても、同じ故障通知制御が実行されることになる。また、図14に示すように、双方のリレー32,33に溶着故障が発生している場合には、既に受電コネクタ29に高電圧が印加されている状況であることから、警告灯54を点滅させて作業者に危険を通知するとともに、ロックアクチュエータ55の解除動作が禁止される。なお、前述したように、ロックアクチュエータ55の解除動作が禁止されているにも拘わらず、リッドオープナー56が操作された場合には、警告ブザー53から警告音を発して作業者に危険が通知される。さらに、図15に示すように、双方のリレー32,33に溶着故障が発生している状況下で、充電リッド28が開かれている場合には、高電圧が印加された受電コネクタ29が露出する状況であることから、警告灯54の点滅に加えて警告ブザー53から大音量で警告音が発せられる。そして、図16に示すように、受電コネクタ29に対して給電コネクタ42が接続されると、受電コネクタ29の端子面が給電コネクタ42によって覆われることから、警告灯54の点滅だけを残して警告ブザー53は停止される。このように、双方のリレー32、33に溶着故障が発生している状況であっても、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続された場合には、警告ブザー53からの警告音の出力を停止させている。すなわち、安全が確保されている状況下では、警告ブザー53を停止させて過度な警告を防止するようにしている。これにより、作業者に違和感を与えることなく危険を通知することが可能となる。また、安全が確保されている状況下では、警告ブザー53を停止させることから、他の異常発生に伴って充電器等から新たな警告音が発せられた場合に、作業者が新たな警告音を溶着故障による警告音と誤認することがなく、他の異常発生に対して適切に対応することが可能となる。これまで説明したように、リレー32,33の一方または双方に溶着故障が発生している状態のもとで、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されていない場合には警告ブザー53から警告音を発する一方、受電コネクタ29に給電コネクタ42が接続されている場合には警告ブザー53からの警告音を停止している。すなわち、高電圧が印加され得る受電コネクタ29が給電コネクタ42によって覆われている場合には、安全が確保された状況であることから警告ブザー53を止めて過度な警告を防止している。これにより、作業者に違和感を与えることなく危険を適切に通知することが可能となる。また、リレー32,33の双方に溶着故障が発生した場合には、ロックアクチュエータ55の解除動作を禁止するようにしたので、高電圧が印加される受電コネクタ29を露出させることがなく、充電システム10および電動車両11の安全性を高めることが可能となる。また、リレー32,33の一方に溶着故障が発生した場合には、ロックアクチュエータ55の解除動作を許可するようにしたので、充電リッド28を開いてバッテリ13を充電することが可能となる。これにより、リレー32,33の一方に溶着故障が発生した状態のもとでバッテリ13の電力が枯渇した場合であっても、バッテリ13を充電して電動車両11を整備工場等まで走行させることが可能となり、非常時における電動車両11の使い勝手を向上させることが可能となる。また、リレー32,33の双方が溶着している場合に警告ブザー53から発せられる警告音の音量は、リレー32,33の一方が溶着している場合に警告ブザー53から発せられる警告音の音量に比べて大きく設定されている。さらに、リレー32,33の一方が溶着している場合には警告灯54が点灯状態となり、リレー32,33の双方が溶着している場合には警告灯54が点灯状態よりも目立つ点滅状態となる。このように、危険度に応じて警告の内容を変化させることにより、作業者に対して発生している危険状態を適切に伝えることが可能となる。なお、前述の説明では、警告ブザー53の音量を変化させているが、これに限られることはなく、警告ブザー53から発せられる警告音のリズム、音色、旋律等を変化させても良い。同様に、前述の説明では、警告灯54を点灯状態と点滅状態とに変化させているが、これに限られることはなく、警告灯54から発せられる光の光度、色、点滅間隔等を変化させても良い。また、前述の説明では、電動車両11の車体に開閉自在に設けられる充電リッド28をカバー部材として用いているが、これに限られることはなく、受電コネクタ29に着脱自在に設けられるコネクタキャップ61をカバー部材として採用しても良い。ここで、図17は本発明の他の実施の形態である電動車両60の構成の一例を示す概略図である。なお、図17において、図7に示す部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。図17に示すように、充電リッド28の内側に収容される受電コネクタ29には、着脱自在にコネクタキャップ61が取り付けられている。そして、充電時には、充電リッド28を開いた後にコネクタキャップ61を取り外すことにより、電動車両11の受電コネクタ29を露出させるようにしている。また、電動車両11には、コネクタキャップ61の装着状態を検出するキャップセンサ62が設けられている。さらに、電動車両11には、コネクタキャップ61を図17に示す装着位置に固定するためのロックアクチュエータ63が設けられている。このロックアクチュエータ63は伸縮自在となるロックピン63aを有しており、このロックピン63aは車両制御ユニット35からの制御信号によって突出位置と退避位置とに動作する。そして、ロックピン63aをコネクタキャップ61に向けて突出させることにより、コネクタキャップ61を装着位置に固定することが可能となる。一方、ロックピン63aをコネクタキャップ61から退避させることにより、コネクタキャップ61の固定を解除することができ、コネクタキャップ61の取り外しが可能となる。このように、カバー部材として受電コネクタ29を覆うコネクタキャップ61を用いる場合であっても、前述した効果と同様の効果を得ることが可能となる。すなわち、前述した充電リッド28を閉じた状態とコネクタキャップ61の取り付け状態とを対応させるとともに、充電リッド28を開いた状態とコネクタキャップ61の取り外し状態とを対応させた上で、前述した故障通知制御を実行することにより、前述した効果と同様の効果を得ることが可能となる。なお、前述の説明では、ロックアクチュエータ63からロックピン63aを突出させることにより、コネクタキャップ61を固定しているが、この構成に限られることはなく、他の手段によってコネクタキャップ61を装着位置に固定しても良い。本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、リレー診断部51や情報記憶部52を電動車両11側の車両制御ユニット35に組み込んでいるが、これに限られることはなく、リレー診断部51や情報記憶部52を充電器12側の充電制御ユニット47に組み込むようにしても良い。さらに、前述の説明では、充電器12内に給電ライン43,44間の電圧を測定する電圧センサ45を設けているが、これに限られることはなく、電動車両11内に受電ライン30,31間の電圧を測定する電圧センサを設けるようにしても良い。また、前述の説明では、警告手段として警告ブザー53を用い、第2警告手段として警告灯54を用いているが、これに限られることはなく、警告手段として警告灯54を用い、第2警告手段として警告ブザー53を用いても良い。さらに、警告手段や第2警告手段としてディスプレイを用いても良い。なお、警告ブザー53や警告灯54は、充電口15の近傍に設置することが望ましい。また、前述の説明では、受電コネクタ29と給電コネクタ42との接続状態を検出するため、接続検出手段としてコネクタセンサ58を設けているが、これに限られることはなく、他の方法を用いてコネクタ29,42の接続状態を検出しても良い。例えば、受電コネクタ29と給電コネクタ42とを接続することにより、通信ライン34,46を介して車両制御ユニット35と充電制御ユニット47とが接続されることから、制御ユニット35,47間の通信状況に基づいてコネクタ29,42の接続状態を検出することも可能である。このように、車両制御ユニット35や充電制御ユニット47を接続検出手段として機能させることにより、コネクタセンサ58を用いることなくコネクタ29,42の接続状態を検出しても良い。また、前述の説明では、ストライカ28aに係合フックを噛み合わせることにより、充電リッド28を閉位置に固定するロックアクチュエータ55を設けているが、これに限られることはなく、他の手段によってロック機構を構成しても良い。また、前述の説明では、バッテリ13の正極側と負極側との双方にリレー32,33が設けられているが、バッテリ13の正極側だけにリレー32を備える電動車両や、バッテリ13の負極側だけにリレー33を備える電動車両に対しても、本発明を適用することが可能である。なお、充電作業時における安全性を高める観点からは、バッテリ13の正極側と負極側との双方にリレー32,33を設けることが望ましい。さらに、前述の説明では、バッテリ13の充電終了後にリレー診断制御を実施しているが、これに限られることはなく、バッテリ13の充電前にリレー診断制御を実施しても良い。また、図示する電動車両11は、駆動源としてモータジェネレータ20のみを備えた電動車両11であるが、駆動源としてモータジェネレータ20およびエンジンを備えたハイブリッド型の電動車両であっても良い。また、蓄電デバイスとして、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等のバッテリ13を採用しているが、これに限られることはなく、蓄電デバイスとして、リチウムイオンキャパシタや電気二重層キャパシタ等のキャパシタを用いても良い。"