車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用蓄電システム。前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用蓄電システム。車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の車両用蓄電システム。前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の車両用蓄電システム。従来、車両の蓄電装置に蓄電された電力は、エンジンの始動や前照灯の点灯など、車両の走行目的のために使用される。一方、特許文献1には、蓄電装置に蓄電された電力を車両のセキュリティシステムに利用する技術が開示されている。特許文献1に開示される技術では、ソーラパネルを利用して太陽光で発電した発電電力をサブバッテリに蓄電し、蓄電された電力を使用してセキュリティシステムを駆動している。つまり、サブバッテリに蓄電された電力を車両の走行目的以外に利用している。ところで、太陽光や電波のエネルギは外界に存在するエネルギであり、太陽光や電波のエネルギによる発電電力は、車両のエンジンが停止した状態であっても発電可能な電力である。このため走行用エネルギを消費することなく発電可能な電力である。また、車両は移動可能であるため、例えば日射量の多い場所や電波の強い場所に適宜移動して効率よく発電できる。このように、走行用エネルギを消費することなく発電される発電電力を車両に蓄電し、例えば、一般家庭に商用電源から供給される電力の代替として利用することができれば、商用電源から供給される電力の消費を抑制でき省エネルギに寄与できる。また、商用電源が失陥した場合にも電力を利用できる。特許文献1に記載される技術は、太陽光による発電電力を車両のセキュリティシステムのみに利用している点で汎用性に乏しく、改善の余地がある。そこで、本発明は、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供することを課題とする。前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギ太陽光、電波、熱などを用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、さらに、蓄電装置に蓄電された発電電力を車外で取り出すことができる。したがって、蓄電装置に蓄電された発電電力を走行目的以外に、有効に利用できる。また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電することができる。さらに、蓄電装置を車両から取り外すことができる。また、この発明に係る車両用蓄電システムは、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする。この発明によると、蓄電装置に蓄電された発電電力を、車体外側に設けられた給電部から取り出すことができる。また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力を居住空間の温度調節装置に供給できる。したがって、メインバッテリに蓄電された電力を消費することなく温度調節装置を駆動でき、このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力で、車外を撮像する撮像装置を駆動できる。このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在する太陽光のエネルギを利用して発電できる。また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする。この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界を伝播する電波のエネルギを利用して発電できる。本発明によると、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供できる。以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。図1に示すように、本実施形態に係る車両1は、例えば、前部のボンネット2、居住空間3のルーフ3a、および後部のトランクカバー4やリアウイング5など、主に上方を向いた車体部分に光発電デバイス10太陽電池パネルを含むを装着して太陽光による発電を可能に構成される。すなわち、本実施形態において、光発電デバイス10は発電装置を構成している。光発電デバイス10は、例えば太陽電池パネルである。太陽電池パネルには素材や構造の違いによって複数の種類があるが、本実施形態において光発電デバイス10の種類は限定しない。例えば、光発電デバイス10として太陽電池パネルを車両1に装着する場合、太陽電池パネルを装着する車体部分の形状や特性装着面の材質などに応じて、適宜太陽電池パネルが選択されて装着される構成であればよい。図1には、光発電デバイス10として、2種類の太陽電池パネル10a、10bが装着される構成を例示した。例えば、図1に示すように、ボンネット2、ルーフ3a、トランクカバー4、リアウイング5など鋼板や樹脂で構成される部分と、ルーフ3aにガラスで形成される採光用ウインド3bいわゆるサンルーフと、で異なる種類の太陽電池パネル10a、10bが装着される構成としてもよい。もちろん、光発電デバイス10として、1種類の太陽電池パネルが装着される構成であってもよいし、3種類以上の太陽電池パネルが装着される構成であってもよい。このように車両1の車体部分に装着される光発電デバイス10が発電する電力は、車両1に備わる蓄電装置に蓄電される構成が好ましい。そのため、図2のaに示すように、光発電デバイス10によって発電された発電電力は充電装置10cを介してバッテリ20に蓄電されるように構成される。また、図1に示すように、本実施形態に係る車両1には、外界を伝播する電波を受信して電波発電回路11b図2のa参照に入力するアンテナ11aが装着されている。なお、ここでいう外界は、車両1の車外の空間、つまり、車両1が走行または駐停車する空間を示す。アンテナ11aは、外界を伝播するテレビ電波、ラジオ電波、携帯電話用電波などの商用電波を受信するアンテナであることが好ましい。例えば、事前の実験等によって、電波発電回路11bで最も効率よく発電できる周波数帯の電波を受信する構成とすればよい。アンテナ11aは、車両1の車体外側に薄膜状に貼り付けられるように取り付けられていてもよいし、車体の外装を構成する鋼板の内側に取り付けられていてもよい。または、例えばルーフ3aに、上方に飛び出すように取り付けられていてもよい。本実施形態においてはアンテナ11aと電波発電回路11bとを含んで、発電装置に含まれる電波発電部11図2のa参照を構成する。なお、アンテナ11aは、受信する電波の波長の、例えば1/2の長さのものが、1つ以上備わっていることが好ましい。また、アンテナ11aは、指向性を変化させることができるフェイズドアレイアンテナであってもよい。電波発電回路11bの詳細は図示しないが、例えば、コイルおよび整流用ダイオードを含んで構成される整流回路であり、アンテナ11aが受信した電波を整流して発電電力とし、この発電電力がバッテリ20に蓄電されるように構成される。なお、電波による発電の技術は、例えば前記した特許文献2に記載される技術を利用できる。そして、本実施形態においては図2のaに示すように、光発電デバイス1010a、10b、充電装置10c、電波発電部11アンテナ11a、電波発電回路11bおよびバッテリ20を含んで車両用蓄電システム30を構成する。また、本実施形態に係る車両用蓄電システム30のバッテリ20は、図2のaに示すように、少なくとも第1バッテリ20aと第2バッテリ20bの2つのバッテリを含んで構成されていることが好ましい。そして、本実施形態において、光発電デバイス10で発電された発電電力および電波発電回路11bで整流された発電電力は、第2バッテリ20b蓄電装置に蓄電されるように構成される。なお、第1バッテリ20a、第2バッテリ20bともに、鉛蓄電池、ニッカド電池、リチウム電池など、充放電可能な二次電池であることが好ましい。または、第2バッテリ20bの代わりにキャパシタを備え、光発電デバイス10で発電された発電電力および電波発電回路11bで整流された発電電力をキャパシタに蓄電する構成であってもよい。また、図2のbに示すように、充電装置10cおよび電波発電回路11bとバッテリ20との間にスイッチング回路20cが備わる構成とし、例えば、第1バッテリ20aのSOCStateOfChargeが所定値より低いときには、充電装置10cおよび電波発電回路11bから出力される発電電力が、第1バッテリ20aに蓄電される構成であってもよい。この構成によると、第1バッテリ20aは車両1図1参照の始動に必要な充電量を常に確保することができ、いわゆるバッテリ上がりの発生を回避できる。なお、スイッチング回路20cは、例えば図示しないCPUCentralProcessingUnitで制御される構成とすればよい。つまり、図示しないCPUが第1バッテリ20aのSOCを常に監視し、第1バッテリ20aのSOCに応じてスイッチング回路20cを適宜切り換える構成とすればよい。なお、図2では、AC/DCコンバータやDC/DCコンバータなどの図示は省略してある。第1バッテリ20aは、車両1図1参照の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリいわゆる、従来車両に備わるバッテリであって、エアコン1a、エンジン1bのセルモータ1c、前照灯1dや尾灯1eなどのライト類など、車両1の走行に必要となる電装品に電力を供給するように構成される。また、第1バッテリ20aは、車両1のエンジン1bによって駆動するオルタネータ1fの発電電力が蓄電されるように構成される。オルタネータ1fはエンジン1bによって駆動するため、オルタネータ1fの発電電力は、エンジン1bが発生する、車両1の走行用エネルギの一部を消費して発生する発電電力となる。第2バッテリ20bは、メインバッテリである第1バッテリ20aとは別体に構成され、車両1図1参照に着脱自在に備わることが好適である。この構成によると、運転者等は、第2バッテリ20bを車両1から取り外すことによって、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1から取り出すことができ、第2バッテリ20bに蓄電された電力の利用範囲を大幅に広げることができる。例えば図3に示すように、略直方体形状の第2バッテリ20bとし、一端に充電用端子充電用メス側コネクタ21が備わる構成とする。一方、例えば、車両1の居住空間3図1参照内にバッテリ充電器22が備わる構成とする。バッテリ充電器22は、例えば、第2バッテリ20bがスライド挿入可能な箱状を呈し、スライド挿入された第2バッテリ20bの充電用メス側コネクタ21に差し込まれる充電用プラグ22aが備わる構成とする。この充電用プラグ22aは、充電装置10cや電波発電部11と電気的に接続され、光発電デバイス10の発電電力や電波発電部11の電波発電回路11bから出力される発電電力が充電用プラグ22a、充電用メス側コネクタ21を介して第2バッテリ20bに蓄電される構成とすればよい。このような構成とすると、車両1図1参照の運転者等は、電力が蓄電された第2バッテリ20bをバッテリ充電器22から適宜取り外して、車両1の車外に持ち出すことができ、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で利用できる。つまり、第2バッテリ20bは車両1に着脱自在に備わって、運転者等が第2バッテリ20bを車外に持ち出すことが可能に構成される。そして、運転者等は、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で取り出すことが可能となる。なお、バッテリ充電器22は、充電用プラグ22aを第2バッテリ20bの充電用メス側コネクタ21に差し込む接触式の充電器に限定されるものではない。例えば、電磁誘導によって非接触に第2バッテリ20bを充電するバッテリ充電器22であってもよい。車両1図1参照から持ち出された第2バッテリ20bに蓄電された電力の利用例として、下記のような利用例が考えられる。1携帯機器の充電2バスパワーで駆動するUSBUniversalSerialBus機器の電源3専用アダプタを介した電力の取り出し以下、各利用例について説明する。1携帯機器の充電例えば、図4のaに示すように、第2バッテリ20bに1つ以上の携帯電話充電用ケーブル200aが備わり、第2バッテリ20bの内部に携帯電話充電用の電力を出力する回路図示せずが備わる構成とする。このような構成にすれば、携帯電話充電用ケーブル200aを携帯電話装置200に接続することによって、第2バッテリ20bに蓄電された電力が携帯電話装置200に充電される。なお、充電対象の携帯機器は携帯電話装置200に限定されるものではなく、スマートフォン、携帯情報端末PersonalDataAssistance:PDAなど、他の携帯機器であってもよい。また、携帯電話充電用ケーブル200aを備えることなく、電磁誘導等を利用する非接触方式で携帯電話装置200等を充電する構成であってもよい。2バスパワーで駆動するUSB機器の電源例えば、図4のbに示すように、第2バッテリ20bに1つ以上のUSB端子USBメス側コネクタ201aが備わり、第2バッテリ20bの内部に、USBに規定される出力電力容量が5V、500mAと規格で定められているバスパワー用の電源電力を出力する回路図示せずが備わる構成とする。なお、USBメス側コネクタ201aの形状TypeA、TypeBなどは限定されない。このような構成にすると、第2バッテリ20bは、USBメス側コネクタ201aに接続可能なUSBプラグ202aを有してバスパワーで駆動する電気機器202例えば、照明装置に電力を供給する電源装置となる。また、第2バッテリ20bは、USBメス側コネクタ201aからUSBプラグ202aを介して供給される電力を蓄電可能な電気機器202b携帯用音楽再生装置などの充電用電源装置にもなる。3専用アダプタを介した電力の取り出し例えば、図4のcに示すように、第2バッテリ20bに電力出力用の電力出力コネクタ201bが備わる構成とする。また、例えば、パーソナルコンピュータ203の電源供給アダプタ203aに、第2バッテリ20bが装着されるバッテリ装着部203bが備わる構成とする。バッテリ装着部203bは、第2バッテリ20bの電力出力コネクタ201bと接続される接続端子203cが備わり、第2バッテリ20bが着脱自在に構成されていることが好ましい。この構成によると、電源供給アダプタ203aによる電圧変換によって、12Vや6Vなど、任意の電圧の電力を取り出すことが可能となる。第2バッテリ20bを着脱自在にバッテリ装着部203bに装着する構造は限定されるものではない。例えば、第2バッテリ20bの電力出力コネクタ201bがメス型コネクタであって、電源供給アダプタ203aの接続端子203cが電力出力コネクタ201bに挿入されるオス型プラグであれば、電力出力コネクタ201bへの接続端子203cのはめ込みによって第2バッテリ20bを着脱自在に、電源供給アダプタ203aに装着できる。このような構成にすると、第2バッテリ20bに蓄電された電力は、電力出力コネクタ201bおよび当該第2バッテリ20bが装着された電源供給アダプタ203aの接続端子203cを介して取り出されてパーソナルコンピュータ203に供給され、パーソナルコンピュータ203を駆動する。つまり、第2バッテリ20bは、パーソナルコンピュータ203の電力供給源となる。もちろん、パーソナルコンピュータ203は一例に過ぎず、パーソナルコンピュータ203以外の電気機器に第2バッテリ20bから電力が供給される構成であってもよい。例えば、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置などに専用のアダプタを介して第2バッテリ20bから電力が供給可能な構成とすれば、商用電源が失陥した非常時などに、第2バッテリ20bは、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置等の非常用電力供給源となる。以上のように、本実施形態に係る車両用蓄電システム30図2のa参照は、太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力を、着脱自在に車両1図1参照に備わる第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電することができる。そして、運転者等は、電力が蓄電された第2バッテリ20bを車両1から車外に持ち出すことができ、さらに、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で取り出して車両1の走行に使用しない電気機器の電源電力として利用できる。太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力は、太陽光や電波のエネルギが電力に変換された発電電力であり、車両1図1参照の走行用エネルギを消費することなく発電される電力である。したがって、第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電された電力を使用しても車両1の走行用エネルギを発生させるための燃料ガソリン等は消費されず、省エネルギに寄与する。また、例えば、図5に示すように、第2バッテリ20bに蓄電された電力を取り出すための端子部20b1と電気的に接続された給電部例えば、シガーソケット300が車両1の車体外側の任意の箇所に備わる構成としてもよい。図5には、車両1の車体前部に備わるエンブレム302を開閉蓋として備えるシガーソケット300の配置例が示されている。このような構成によると、運転者等は、シガープラグ301aを備える電気機器301例えば、交流100Vを出力するDC/ACコンバータを車両1の車体外側に備わるシガーソケット300に接続して当該電気機器301を駆動できる。例えば、電気機器301が交流100Vを出力するDC/ACコンバータであれば、運転者等は、家庭用電気機器を当該電気機器301DC/ACコンバータに接続して使用できる。つまり、運転者等は、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で取り出して、シガープラグ301aを備える電気機器301に供給できる。このような構成の場合、第2バッテリ20bは着脱自在な構造でなく、車両1に固定されていてもよい。また、このような構成にすると、運転者等に限らず、地域社会の居住者が車両1の第2バッテリ20bに蓄電された電力を利用できる。第2バッテリ20bに蓄電される電力は、太陽光や外界を伝播する電波を利用して発電される電力、つまり、外界に存在するエネルギを用いて発電される電力であって、ガソリン等の有償の燃料を使用してエンジン1b図2のa参照で発生するエネルギ走行用エネルギを消費することなく蓄電される。したがって、第2バッテリ20bに蓄電された電力を運転者等以外の第三者が使用したとしても運転者等に金銭的な負担は発生しない。そして、第2バッテリ20bに蓄電された電力の使用を地域社会の居住者に広く開放することによって地域社会に貢献できる。なお、第2バッテリ20bに蓄電された電力を運転者等が車両1の車外に取り出すための給電部は、シガーソケット300に限定されない。例えば、図6に示すように、第2バッテリ20bに蓄電された電力から商用電源と同等の交流100Vを作り出すDC/ACコンバータ303aを車両1に備え、さらに、車両1の車体外側に備わる、一般家庭用コンセントと同形状のコンセント端子303から交流100Vを出力する構成とすれば、運転者等は家庭用電気機器304を当該コンセント端子303に直接接続できる。その他、給電部の仕様形状、出力電圧、定格電流等は、適宜設定可能である。《別の実施形態》前記した実施形態とは別の実施形態として、例えばエンジン1b図2のa参照が停止した状態、つまり、オルタネータ1f図2のa参照が駆動せず、メインバッテリである第1バッテリ20a図2のa参照に充電できない状態のときに、第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電された電力が車両1図1参照に備わる電装品に供給されて当該電装品が駆動可能となる構成としてもよい。第2バッテリ20bに蓄電された電力のこのような利用例して、下記のような利用例が考えられる。4駐車時における車内居住環境の快適化5地域社会への貢献以下、各利用例について説明する。4駐車時における車内居住環境の快適化例えば、真夏の炎天下に車両1図1参照を駐車すると車内温度居住空間3の室内温度が非常に高くなる。または、真冬の屋外に車両1を駐車すると車内温度が非常に低くなる。このような場合、運転者等が乗車するより先に居住空間3内の温度を調節する温度調節装置を駆動することができれば、車内の居住環境を快適にできる。例えば、図7のaに示すように、居住空間3内の温度を調節する温度調節装置として、座席シート1gの座面を暖める座席ヒータ1hと、エアコン1aと、が備わっている車両1の場合、車内温度が高いときに運転者等が乗車するより先にエアコン1aを駆動することができれば車内温度を下げることができ、車内の居住環境を快適にできる。一方、車内温度が低いときには、運転者等が乗車するより先に座席ヒータ1hを駆動することができれば座席シート1gを暖めることができ、車内の居住環境を快適にできる。しかしながら、エアコン1aや座席ヒータ1hなど温度調節装置の駆動によって、バッテリここでいうバッテリは、エンジン1bを始動するセルモータ1c図2のa参照に電力を供給するメインバッテリを示し、本実施形態においては第1バッテリ20a図2のa参照を示すに蓄電された電力が消費されるとエンジン1bを始動できなくなるため、従来、エンジン1bの始動前にエアコン1aや座席ヒータ1hを駆動することは不可能である。そこで、セルモータ1c図2のa参照に電力を供給する第1バッテリ20a図2のa参照とは別体の第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電される電力発電電力を温度調節装置エアコン1a、座席ヒータ1hに供給可能な構成とする。この構成であれば、エンジン1bの始動前であっても第2バッテリ20bから供給される電力でエアコン1aや座席ヒータ1hを駆動することができ、運転者等が乗車する前に居住空間3の環境を快適にすることができる。また、エアコン1aや座席ヒータ1hが駆動しても第1バッテリ20aに蓄電された電力は消費されず、エンジン1b図2のa参照の始動に支障を生じない。例えば、図7のaに示すように、切換回路20dによって、第1バッテリ20aから温度調節装置エアコン1a、座席ヒータ1hに電力が供給される状態と、第2バッテリ20bから温度調節装置に電力が供給される状態と、が切り換わるように構成される車両1とする。なお、切換回路20dは、例えばイグニッションのON/OFFに連動して切り換わる構成とすればよい。例えば、イグニッションがONのときには温度調節装置に第1バッテリ20aから電力が供給されるように切り換わり、イグニッションがOFFのときには温度調節装置に第2バッテリ20bから電力が供給されるように切り換わる構成の切換回路20dが好適である。そして、エンジン1b図2のa参照が停止した状態つまり、イグニッションがOFFの状態の場合に、運転者等が、所持するリモートコントローラ400のエアコンスイッチ401を操作してエアコン始動信号を送信したとき、車両1に備わる通信装置1iがエアコン始動信号を受信し、エアコン1aの制御部にエアコン1aを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両1のエアコン1aを駆動できる。また、エンジン1b図2のa参照が停止した状態の場合に、運転者等がリモートコントローラ400のヒータスイッチ402を操作してヒータ始動信号を送信したとき、車両1に備わる通信装置1iがヒータ始動信号を受信し、座席ヒータ1hの制御部に座席ヒータ1hを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両1の座席ヒータ1hを駆動でき、座席シート1gの座面を暖めることができる。なお、車両1の通信装置1iは、第2バッテリ20bに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成によって、第2バッテリ20bに電力が蓄電されている間は通信装置1iを常時駆動でき、リモートコントローラ400からの信号が常時受信可能となる。そして、運転者等がリモートコントローラ400を操作したときには、必要に応じてエアコン1aおよび座席ヒータ1hを起動できる。また、リモートコントローラ400として、例えば車両1のドアロックの施錠および解錠を遠隔操作可能な電子キーを利用することができる。つまり、電子キーの本体キーフォブに、エアコンスイッチ401やヒータスイッチ402が備わって構成されるリモートコントローラ400とすることができる。この場合、ドアロックの施錠および解錠の指令をキーフォブから車両1に送信する電波を利用して、エアコン始動信号やヒータ始動信号をリモートコントローラ400から車両1に送信する構成とすればよい。また、図7のbに示すように、スマートフォン410など、無線通信機能およびデータ表示機能液晶表示画面411を有する携帯用端末装置を制御端末リモートコントローラとする構成も可能である。このような構成によると、運転者等は、車両1の居住空間3内の状況を確認しながら遠隔操作できる。例えば、車両1の車内温度を制御するためのアプリケーションソフト以下、車両制御アプリと称するが起動しているスマートフォン410と無線通信可能な通信装置1iが車両1に備わる構成とする。また、車両1の車内温度を温度計測装置1jで計測し、その計測値が通信装置1iに入力される構成とする。なお、車両1の温度計測装置1jおよび通信装置1iは、第2バッテリ20bに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成とすることによって、第2バッテリ20bに電力が蓄電されている間は通信装置1iを常時駆動でき、スマートフォン410からの信号を常時受信可能となる。車両制御アプリの機能は限定するものではないが、車内温度を表示する機能、車内温度を要求する機能、車内温度を調節する機能などが含まれることが好ましい。このような車両制御アプリは、例えば、車両1の製造者が作成して運転者等に適宜提供すればよい。運転者等がスマートフォン410で車両制御アプリを起動し、さらに、車内温度を要求する機能を操作したとき例えば、液晶表示画面411に表示されるTEMPボタン411aを操作したとき、スマートフォン410から車内温度要求信号が無線通信機能を介して発信される構成とする。車両1に備わる通信装置1iは車内温度要求信号を受信したときに温度計測装置1jから入力される計測値を無線通信機能を介して発信し、スマートフォン410がこの信号を受信する構成とすれば、スマートフォン410の液晶表示画面411に車内温度を表示できる。例えば、液晶表示画面411の車内温度表示領域411bに車内温度を表示できる。また、運転者等がスマートフォン410で、車内温度を調節する機能温度の上げ下げ等を操作したとき、スマートフォン410から温度調節信号が無線通信機能を介して発信される構成とする。例えば、液晶表示画面411に表示される温度下降ボタン411c温度上昇ボタン411dが操作されたとき、温度下降信号温度上昇信号が無線通信機能を介してスマートフォン410から発信される構成とする。さらに、温度上昇信号を受信した通信装置1iが、座席シート1gに組み込まれる座席ヒータ1hの制御部に座席ヒータ1hを起動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両1の座席ヒータ1hを駆動でき、座席シート1gの座面を暖めることができる。また、温度上昇信号を受信した通信装置1iが、エアコン1aの制御部にエアコン1aを起動する制御信号を送信する構成としてもよい。この構成によるとエアコン1aの起動によって車両1の車内温度を好適に調節できる。また、温度下降信号を受信した通信装置1iが、エアコン1aの制御部にエアコン1aを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両1のエアコン1aを駆動でき、車内温度を低くすることができる。以上のように、運転者等がスマートフォン410の操作によって車内温度を確認し、必要に応じてエアコン1aおよび座席ヒータ1hを駆動する構成とすることができる。もちろん、エアコン1aおよび座席ヒータ1hを停止する機能が車両制御アプリに備わる構成であってもよい。この場合、運転者等はスマートフォン410を操作することによって、任意にエアコン1aおよび座席ヒータ1hを停止できる。なお、このような構成の場合にスマートフォン410と車両1の通信装置1iが備える通信機能は、例えば、Bluetooth登録商標規格の通信機能であればよいが、それ以外であってもよい。また、例えば、エンジン1b図2のa参照の回転速度が所定値より低い状態が所定時間に亘って継続したときに、温度調節装置エアコン1a、座席ヒータ1hに第2バッテリ20bから電力が供給されるように切り換わる切換回路20dであってもよい。例えば、切換回路20dを制御する図示しない制御部がエンジン1bの回転速度を取得するとともに、エンジン1bの回転速度等に応じて切換回路20dを適宜切り換える構成とすればよい。エンジン1bの回転速度が低い場合、オルタネータ1f図2のa参照による発電量が小さく第1バッテリ20a図2のa参照への蓄電量が少なくなる。このようなときに第1バッテリ20aに蓄電される電力の消費量を少なくすることができ、バッテリ上がりの発生を好適に回避できる。さらに、スマートフォン410を使用する構成の場合、第2バッテリ20b図2のa参照の蓄電量を運転者等が確認可能に構成することも可能である。例えば、車両1の通信装置1iが第2バッテリ20bの蓄電量を計測可能な構成とし、スマートフォン410からの要求に応じて、計測した蓄電量をスマートフォン410に返信する構成とすれば、スマートフォン410の液晶表示画面411に第2バッテリ20bの蓄電量を表示可能である。このような構成によると、運転者等は第2バッテリ20bの蓄電量に応じて温度調節装置エアコン1a、座席ヒータ1hを駆動できる。また、例えば第2バッテリ20bの蓄電量が少ないときに車両1を日射量の多い場所日なた等に移動させて第2バッテリ20bの蓄電量を増やすことも可能となる。5地域社会への貢献例えば、第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電された電力を電力源とする撮像装置カメラを車両1図1参照に備え、車両1を監視装置防犯カメラとして機能させる形態が考えられる。例えば、図8に示すように、走行時に進行方向前方の車外を撮像および記録する撮像装置ドライブレコーダ100が備わる車両1がある。このような車両1において、走行時にドライブレコーダ100に電力を供給する第1バッテリ20aとドライブレコーダ100の間に切換回路101が備わる構成とする。切換回路101は、スイッチ101sの切り換えによって、ドライブレコーダ100に第1バッテリ20aから電力が供給される状態と、第2バッテリ20bから電力が供給される状態図8に図示した状態と、が切り換わる構成であることが好ましい。この構成によると、車両1を駐車した運転者等がスイッチ101sを操作して切換回路101を切り換えることによってドライブレコーダ100に第2バッテリ20bから電力を供給することが可能となる。そして、第2バッテリ20bから供給される電力でドライブレコーダ100を駆動して車両1の前方車外を撮像できる。また、ICカードなどの記録媒体を備えるドライブレコーダ100であれば、撮像した映像を記録媒体に記録録画できる。この構成によると、運転者等は必要に応じて記録された映像を確認できる。なお、例えばイグニッションのON/OFFに連動して自動的に切換回路101が切り換わる構成であってもよい。具体的にはイグニッションがONのときに、ドライブレコーダ100に第1バッテリ20aから電力が供給される状態に切り換わり、イグニッションがOFFのときに、ドライブレコーダ100に第2バッテリ20bから電力が供給される状態に切り換わるように構成される切換回路101であってもよい。このように、第2バッテリ20bから供給される電力で駆動する撮像装置ドライブレコーダ100で駐車している車両1の前方の車外を常時撮像して録画する構成によって、車両1を監視装置防犯カメラとして機能させることができ、車両1を地域社会への貢献に利用できる。なお、ドライブレコーダ100を撮像装置防犯カメラに利用すると簡素な構成で車両1を監視装置として機能させることができるが、専用の撮像装置と録画装置を車両1に備える構成としてもよい。例えば、撮像装置としてネットワークカメラ図示せずを車両1に搭載して第2バッテリ20bから供給される電力で駆動する構成とし、さらに、撮像した映像を無線LAN等を経由してインターネットなどのネットワーク上に配信する構成としてもよい。このような構成にすると、パーソナルコンピュータ等を利用することで車両1に搭載されたネットワークカメラの映像を遠隔地で確認することも容易になり、簡素な構成で遠隔監視が可能となる。また、例えば駐車支援装置として後方確認用カメラいわゆる、バックアイカメラ:図示せずを備える車両1もあり、このような車両1においては後方確認用カメラを第2バッテリ20bに蓄電される電力で駆動可能に構成すれば、後方を監視可能な監視装置とすることができる。車両1は適宜移動可能であり、例えば、臨時に監視したいエリアに車両1を移動させることによって、当該エリアに新たに監視装置を備え付けることなく、容易に当該エリアを監視することができる。また、例えば、車両1の前照灯1d図2のa参照を第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電された電力で点灯可能に構成すれば、車両1を街路灯として機能させることも可能である。特に、暗くなると自動的に前照灯が点灯する機能いわゆる、オートライト機能を有する車両1であれば、オートライト機能を合わせて駆動することによって周囲の明るさに応じて自動的に前照灯1dを点灯/消灯できる。また、尾灯1e図2のa参照を第2バッテリ20bで点灯可能に構成すれば、居住者等に注意喚起を促すための警告灯として車両1を機能させることも可能である。このように、本実施形態に係る車両1図8参照は、第2バッテリ20b図8参照でドライブレコーダ100図8参照を駆動可能な構成とすることによって、監視装置として機能させることができる。そして、地域の安全に寄与することができ、車両1を地域社会への貢献に利用できる。また、街路灯、警告灯として機能させることによっても、車両1を地域社会への貢献に利用できる。以上のように、本実施形態に係る車両1図1参照は、太陽光による発電電力および外界を伝播する電波を利用した発電電力を第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電できる。この構成によって、エンジン1b図2のa参照が停止した状態でも第2バッテリ20bに電力を蓄電できる。つまり、車両1の走行用エネルギを消費することなく発電可能であり、さらに、このように発電した発電電力を第2バッテリ20bに蓄電できる。さらに、運転者等は、第2バッテリ20bを車両1から持ち出すことによって、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で取り出すことができ、この電力を車両1の走行目的以外の用途に利用できる。例えば、商用電源から一般家庭に供給される電力の代替として利用することもでき、商用電源から供給される電力の消費を抑制できる。または、第2バッテリ20bと電気的に接続されたシガーソケット300図5参照等を車両1の車体外側に備える構成によっても、第2バッテリ20bに蓄電された電力を車両1の車外で取り出すことができる。また、エンジン1b図2のa参照が停止した状態の車両1図1参照において、車両1に備わる電装品に第2バッテリ20b図2のa参照に蓄電された電力を供給して当該電装品を駆動できる。エンジン1bを始動するセルモータ1c図2のa参照には、第2バッテリ20bと異なる第1バッテリ20a図2のa参照から電力が供給されるため、仮に第2バッテリ20bに蓄電された電力が全て消費された場合であってもエンジン1bを始動できる。したがって、第2バッテリ20bに蓄電された電力は、バッテリ残量を制限することなく使用でき、例えば前記したように車両1を監視装置として機能させて、地域社会に貢献できる。なお、本実施形態に係る車両用蓄電システム30図2のa参照が取り付けられる車両1図1参照は、ガソリンを燃料とするエンジン1b図2のa参照が備わる車両に限定されない。例えば、メインバッテリである第1バッテリ20a図2のa参照に蓄電された電力でモータを駆動して走行する電気自動車やハイブリッド車に、本実施形態に係る車両用蓄電システム30を取り付けることも可能である。この場合、第1バッテリ20aのバッテリ残量が少なくなったときに第2バッテリ20bに蓄電された電力を走行用のモータに供給可能に構成し、第2バッテリ20bを予備バッテリとして使用することも可能である。