"車両のサイドドアに設けられたドアミラーを備えたドアミラー装置であって、上記ドアミラーの鏡面は、該鏡面における車幅方向の所定位置から車両外側の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第1領域と、該第1領域に対して車両内側に隣接する領域であって該第1領域が凸面である場合の曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなる曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる第2領域とを有していることを特徴とするドアミラー装置。請求項1記載のドアミラー装置において、上記第1領域が凸面である場合の曲率半径が、1200~1300mmであり、上記第2領域の最も車両内側端の曲率半径が、550~650mmであることを特徴とするドアミラー装置。請求項1又は2記載のドアミラー装置において、上記鏡面は、車両内側端部の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第3領域を更に有していることを特徴とするドアミラー装置。請求項3記載のドアミラー装置において、上記第1領域及び第3領域は、曲率半径が略同じ凸面からなるか、又は、共に平面からなることを特徴とするドアミラー装置。請求項1~4のいずれか1つに記載のドアミラー装置において、上記車両が走行する車線に対する該車両の横位置を検出する横位置検出手段と、上記鏡面の向きを車幅方向に変更する車幅方向変更手段と、上記車幅方向変更手段の作動を制御する制御手段とを更に備え、上記制御手段は、上記横位置検出手段により検出された横位置に基づいて、上記車両に対して後側でかつ側方の特定位置が、上記鏡面における上記第1領域と上記第2領域との境界に写るように、該鏡面の向きを車幅方向に変更するよう構成されていることを特徴とするドアミラー装置。請求項1~4のいずれか1つに記載のドアミラー装置において、上記車両の後退を伴う駐車を検出する駐車検出手段と、上記鏡面の向きを車幅方向に変更する車幅方向変更手段と、上記鏡面の向きを上下方向に変更する上下方向変更手段と、上記車幅方向変更手段及び上記上下方向変更手段の作動を制御する制御手段とを更に備え、上記制御手段は、上記駐車検出手段により上記車両の後退を伴う駐車が検出されたときに、上記車幅方向変更手段により、上記第2領域の全体に上記車両の側面が写るように、上記鏡面の向きを車幅方向に変更するとともに、上記上下方向変更手段により、上記鏡面が所定状態よりも下側を向くように、該鏡面の向きを上下方向に変更するよう構成されていることを特徴とするドアミラー装置。しかし、従来の車両のドアミラーにおいては、当該車両に対するその後方の他車両の接近が分かり難いという問題がある。すなわち、車両のドアミラーの鏡面に写る他車両の大きさは、当該車両と他車両との前後方向の車間距離が小さくなるに連れて大きくなり、当該車両のドライバは、この大きさの変化によって他車両が接近してくることを認識する。ところが、上記車間距離が所定距離よりも大きい場合には、該車間距離が変化しても、ドアミラーの鏡面に写る他車両の大きさの変化量は小さくなる。それ故、他車両がかなりの速さで接近してきたとしても、ドアミラーの鏡面上では、他車両の大きさが殆ど変化しないため、ドライバは、その接近に気付かない可能性が高くなる。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のドライバに、当該車両に対するその後方の他車両の接近を、ドアミラーの鏡面上で分かり易く伝えることができるようにすることにある。上記の目的を達成するために、本発明では、車両のサイドドアに設けられたドアミラーを備えたドアミラー装置を対象として、上記ドアミラーの鏡面は、該鏡面における車幅方向の所定位置から車両外側の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第1領域と、該第1領域に対して車両内側に隣接する領域であって該第1領域が凸面である場合の曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなる曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる第2領域とを有している、という構成とした。上記の構成により、上記車両と上記車両が走行する車線に隣接する車線を走行する他車両との前後方向の車間距離が所定距離になったときに該他車両が鏡面における車幅方向の所定位置に写るようにすることで、上記車間距離が所定距離以下である場合には、該他車両がドアミラーの鏡面の第1領域に写り、上記車間距離が大きくなるに連れて、鏡面上における他車両の写る位置が車両内側に移動する。また、上記車間距離が上記所定距離よりも大きい場合には、上記他車両が第2領域に写る。上記所定距離は、第2領域も第1領域と同じ曲率半径であるとした場合に、該所定距離よりも大きい車間距離では、該車間距離が変化しても、第2領域に写る他車両の大きさの変化量が小さくて、上記車両のドライバが他車両の接近を認識することが困難な距離である。ここで、仮にその第2領域の曲率半径が一定である場合には、上記車間距離が大きくなるに連れて、第2領域に写る他車両の大きさは小さくなるものの、その変化量はかなり小さい。これに対し、本発明では、第2領域の曲率半径が第1領域の曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなるので、上記車間距離が大きいほど、第2領域においてより小さい曲率半径の部分に他車両が写ることで、該他車両の大きさは、曲率半径が一定である場合に比べて、より小さくなる。すなわち、上記車間距離の変化に対して第2領域に写る他車両の大きさの変化量が、曲率半径が一定である場合に比べて大きくなる。これにより、第2領域に写る他車両が上記車両に接近してきた場合、第2領域において他車両が小さく写る状態から大きく写る状態に変化し、この結果、他車両の接近が分かり易くなる。一方、第1領域が、曲率半径が一定の凸面や平面からなっていても、上記車間距離が上記所定距離以下である場合の他車両が写る第1領域では、車間距離の変化に対して、第1領域に写る他車両の大きさの変化は十分に大きくて、ドライバは、他車両の接近を十分に認識することができる。よって、上記車両のドライバに、当該車両に対する他車両の接近を、ドアミラーの鏡面上で分かり易く伝えることが可能になる。上記ドアミラー装置において、上記第1領域が凸面である場合の曲率半径が、1200~1300mmであり、上記第2領域の最も車両内側端の曲率半径が、550~650mmである、ことが好ましい。このことにより、第1領域は、通常のドアミラーの鏡面と同程度の曲率半径平面に近い曲率半径であるので、上記車両のドライバに違和感を感じさせることがない。また、第2領域の最も車両外側端の曲率半径第1領域に接続する部分の曲率半径は、通常、第1領域及び第2領域の連続性から、第1領域の曲率半径に近い値となり、この最も車両外側端の曲率半径に対して最も車両内側端の曲率半径は出来る限り小さい方が、第2領域に写る他車両の大きさの変化量を大きくすることができて好ましいが、最も車両内側端の曲率半径が550mmよりも小さくなると、上記車両のドライバは、その最も車両内側端の部分に写った他車両が非常に遠くに位置すると感じるようになる。したがって、上記車両のドライバに違和感を感じさせないようにしつつ、当該車両に対する他車両の接近をより一層分かり易くする観点から、第2領域の最も車両内側端の曲率半径は550~650mmが好ましい。上記ドアミラー装置において、上記鏡面は、車両内側端部の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第3領域を更に有している、ことが好ましい。すなわち、ドアミラーの鏡面における車両内側端部の領域は、通常、上記車両の側面が写る領域であるので、その領域の曲率半径が変化すると、上記車両の側面が歪んで写ることになる。したがって、上記領域に、一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第3領域を設けることで、この第3領域に写る車両側面が歪むことがなく、上記車両のドライバに違和感を感じさせるのを防止することができる。上記のような第3領域を設ける場合、上記第1領域及び第3領域は、曲率半径が略同じ凸面からなるか、又は、共に平面からなる、ことが好ましい。このことにより、上記車両のドライバに違和感を感じさせるのをより一層効果的に防止することができる。上記ドアミラー装置において、上記車両が走行する車線に対する該車両の横位置を検出する横位置検出手段と、上記鏡面の向きを車幅方向に変更する車幅方向変更手段と、上記車幅方向変更手段の作動を制御する制御手段とを更に備え、上記制御手段は、上記横位置検出手段により検出された横位置に基づいて、上記車両に対して後側でかつ側方の特定位置が、上記鏡面における上記第1領域と上記第2領域との境界に写るように、該鏡面の向きを車幅方向に変更するよう構成されている、ことが好ましい。このことで、上記車両が走行する車線に対する該車両の横位置が変化しても、該車線に隣接する車線を走行する他車両が、上記車両と他車両との前後方向の車間距離に応じて、第1領域又は第2領域に適切に写るようになり、上記車両のドライバが他車両の接近をより一層認識し易くなる。上記ドアミラー装置において、上記車両の後退を伴う駐車を検出する駐車検出手段と、上記鏡面の向きを車幅方向に変更する車幅方向変更手段と、上記鏡面の向きを上下方向に変更する上下方向変更手段と、上記車幅方向変更手段及び上記上下方向変更手段の作動を制御する制御手段とを更に備え、上記制御手段は、上記駐車検出手段により上記車両の後退を伴う駐車が検出されたときに、上記車幅方向変更手段により、上記第2領域の全体に上記車両の側面が写るように、上記鏡面の向きを車幅方向に変更するとともに、上記上下方向変更手段により、上記鏡面が所定状態よりも下側を向くように、該鏡面の向きを上下方向に変更するよう構成されている、ことが好ましい。こうすることで、車両のドライバが当該車両を後退させて駐車しようとするときには、鏡面が所定状態よりも下側を向くことで、駐車スペースを区画する区画線が見え易くなるとともに、第2領域の全体に上記車両の側面が写ることで、その区画線は、第2領域に写ることはなくて、第1領域に写ることとなり、区画線が歪んで見えるのを防止することができる。以上説明したように、本発明のドアミラー装置によると、ドアミラーの鏡面が、該鏡面における車幅方向の所定位置から車両外側の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面又は平面からなる第1領域と、該第1領域に対して車両内側に隣接する領域であって該第1領域が凸面である場合の曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなる曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる第2領域とを有していることにより、車両のドライバに、当該車両に対する他車両の接近を、ドアミラーの鏡面上で分かり易く伝えることが可能になる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るドアミラー装置を搭載した車両1実施形態では、自動車を示す。この車両1の左右のサイドドア2の前端部に、左右のドアミラー3がそれぞれ設けられている。各ドアミラー3は、車両後側に開口部が設けられた容器状のミラーハウジング4と、該ミラーハウジングの開口部に配設されたミラーパネル5とを有している。このミラーパネル5の車両後側の面がドアミラー3の鏡面3a図3参照となっている。左側のドアミラー3の鏡面3aは、車両1の左側側方の後方を写し、右側のドアミラー3の鏡面3aは、車両1の右側側方の後方を写す。図2に示すように、各ドアミラー3には、該ドアミラー3の鏡面3aの向きを車幅方向左右方向に変更する車幅方向変更手段としての左右方向調整用モータ6と、該ドアミラー3の鏡面3aの向きを上下方向に変更する上下方向変更手段としての上下方向調整用モータ7とが設けられている。尚、図2では、左右いずれか一方のドアミラー3の左右方向調整用モータ6及び上下方向調整用モータ7しか記載していない。車両1の車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル10図1参照には、車両1のドライバが操作する左右方向調整スイッチ21、上下方向調整スイッチ22及び左右切換えスイッチ23が設けられている。左右切換えスイッチ23は、左右いずれのドアミラー3の鏡面3aの向きを調整するかを選択するためのスイッチであって、OFF位置、左側ON位置及び右側ON位置に操作設定することができる。上記スイッチ21,22,23の操作信号は制御装置30に入力され、制御装置30は、該入力信号に基づいて、左右いずれかのドアミラー3の左右方向調整用モータ6及び上下方向調整用モータ7の作動を制御する。これにより、ドライバは、左右切換えスイッチ23を左側ON位置に設定した状態で、左右方向調整スイッチ21を操作することで、左側のドアミラー3の鏡面3aの向きを左右方向に調整することができ、上下方向調整スイッチ22を操作することで、左側のドアミラー3の鏡面3aの向きを上下方向に調整することができる。また、左右切換えスイッチ23を右側ON位置に設定した状態では、同様に、右側のドアミラー3の鏡面3aの向きを左右方向及び上下方向に調整することができる。一方、左右切換えスイッチ23をOFF位置に設定した状態では、左右方向調整スイッチ21及び上下方向調整スイッチ22を操作しても、左右方向調整用モータ6及び上下方向調整用モータ7は作動しない。上記制御装置30は、上記車幅方向変更手段及び上記上下方向変更手段の作動を制御する制御手段を構成することになる。この制御装置30は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、プログラムを実行する中央算出処理装置CPUと、例えばRAMやROMにより構成されてプログラムおよびデータを格納するメモリと、種々の信号の入出力を行うための入出力I/Oバスとを含む。制御装置30には、上記スイッチ21,22,23の操作信号に加えて、左右のドアミラー3における鏡面3aの車幅方向及び上下方向の向き角度をそれぞれ検出するための左右方向角度センサ24及び上下方向角度センサ25図2では、左右いずれか一方のドアミラー3の左右方向角度センサ24及び上下方向角度センサ25しか記載していないからの情報が入力されるとともに、車両1の前方を撮像する前方撮像カメラ26からの情報、変速機に設けられた、変速レバーの位置を検出するインヒビットスイッチ27からの情報、及び、ナビゲーション装置28からの情報が入力される。そして、制御装置30は、車両1の車室の天井部前端における車幅方向中央に設けられた前方撮像カメラ26からの入力情報より、車両1が走行する車線の両側にある白線を画像処理により検出抽出して、これら両白線と前方撮像カメラ26との位置関係から、車両1が走行する車線に対する該車両1の横位置を検出する。これにより、撮像カメラ26及び制御装置30は、車両1が走行する車線に対する該車両1の横位置を検出する横位置検出手段を構成する。また、制御装置30は、ナビゲーション装置28からの情報により、車両1が駐車場に位置していると判断したときにおいて、インヒビットスイッチ27により、変速レバーが後退位置に操作されたことが検出されたときには、車両1が後退を伴って駐車するものと判断する。これにより、インヒビットスイッチ27、ナビゲーション装置28及び制御装置30は、車両の後退を伴う駐車を検出する駐車検出手段を構成する。尚、ナビゲーション装置28からの情報を入力しないで、インヒビットスイッチ27により、変速レバーが後退位置に操作されたことが検出されたときには、車両1が後退を伴って駐車するものと判断するようにしてもよい。図3に示すように、各ドアミラーの鏡面3aは、車両外側から順に、第1領域3b、第2領域3c、及び、第3領域3dを有している。上記第1領域3bは、鏡面3aにおける車幅方向の所定位置から車両外側の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面球面からなる領域である。本実施形態では、第1領域3bの曲率半径は1200~1300mm例えば1250mmであり、従来のドアミラーの鏡面3aの曲率半径と同程度である。すなわち、第1領域3bは、平面に近い凸面球面からなる領域である。上記第2領域3cは、第1領域3bに対して車両内側に隣接する領域第1領域3bと第3領域3dとの間の領域であって該第1領域3bの曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなる曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる。本実施形態では、第2領域3cの最も車両外側端の曲率半径第1領域に接続する部分の曲率半径は、第1領域3bに滑らかに接続されるように第1領域3bの曲率半径に近い値である。一方、第2領域3cの最も車両内側端の曲率半径は、550~650mm例えば600mmである。ここで、第2領域3cの最も車両内側端の曲率半径は、上記最も車両外側端の曲率半径に対して出来る限り小さい方が、後述の如く第2領域3cに写る他車両の大きさの変化量を大きくすることができて、鏡面3a上で車両1に対する他車両の接近がより一層分かり易くなって好ましいが、最も車両内側端の曲率半径が550mmよりも小さくなると、車両1のドライバは、その最も車両内側端の部分に写った他車両が非常に遠くに位置すると感じるようになる。そこで、車両1のドライバに違和感を感じさせないようにしつつ、車両1に対する他車両の接近をより一層分かり易くする観点から、第2領域3cの最も車両内側端の曲率半径は550~650mとされている。上記第2領域3cの曲率半径は、車幅方向において、最も車両外側端の曲率半径最大曲率半径から最も車両内側端の曲率半径最小曲率半径まで徐々に変化する。この第2領域3cの平均曲率半径は、本実施形態では、875~975mm例えば900mmである。このように第2領域3cでは、車幅方向には曲率半径が変化するが、上下方向には変化しない。すなわち、第1領域3bと第2領域3cとの境界線L1からの距離が同じであれば、上下方向のどの部分においても同じ曲率半径である。上記第3領域3dは、車両内側端部の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面球面からなる領域である。第3領域3dの曲率半径は、第1領域3bの曲率半径と略同じであり、第3領域3dも、第1領域3bと同様に、平面に近い凸面球面からなる領域である。この第3領域3dは、車両1の側面が写る領域であり、その曲率半径が一定であり、しかも平面に近い凸面球面からなることで、第3領域に写る車両側面が歪むことがなく、車両1のドライバに違和感を感じさせることがない。上記第1領域3bには、車両1と該車両1が走行する車線に隣接する車線左側のドアミラー3の場合には、左側に隣接する車線であり、右側のドアミラー3の場合には、右側に隣接する車線であるを走行する他車両との前後方向の車間距離が所定距離以下である場合に、該他車両が写る領域である。また、上記第2領域3cには、上記車間距離が上記所定距離よりも大きい場合に、上記他車両が写る領域である。車両1と上記他車両との前後方向の車間距離が大きいほど、鏡面3a上での該他車両の位置が車両内側に移動し、上記車間距離が上記所定距離よりも大きくなると、上記他車両が第2領域3cに写ることになる。上記所定距離は、第2領域3cも第1領域3bと同じ曲率半径であるとした場合に、該所定距離よりも大きい車間距離では、該車間距離が変化しても、第2領域3cに写る他車両の大きさの変化量が小さくて、車両1のドライバが他車両の接近を認識することが困難な距離である。第1領域3bと第2領域3cとの境界線L1は、上下方向に真っ直ぐに延びているが、第2領域3cと第3領域3dとの境界線L2は、上側に向かって車両内側に傾斜している。これにより、左右方向調整スイッチ21の操作によって、第3領域3dの略全体に、車両1の側面が丁度写るようになる。尚、左右方向調整スイッチ21の操作によっては、車両1の側面が第2領域3cにはみ出すようにすることも可能である。但し、そのはみ出た部分が歪んで見えるので、車両1のドライバは、通常、車両1の側面が第3領域3dのみに写るように鏡面3aの車幅方向の向きを調整する。図4は、ドアミラー3の鏡面3aの曲率半径が一定1250mm、800mm、600mmの3種類である場合に、車両1と上記他車両との前後方向の車間距離と、鏡面3a上での該他車両の大きさ視角との関係を調べた結果であり、図5は、図4のグラフにおける上記車間距離が50m以上の部分を拡大したものである。これにより、鏡面3a上での他車両の大きさは、上記車間距離が小さくなるに連れて大きくなるが、上記車間距離が70m程度の距離よりも大きい場合には、該車間距離が変化しても、他車両の大きさの変化量はかなり小さいことが分かる。また、曲率半径が小さいほど、鏡面3a上の他車両の大きさが小さくなることが分かる。そこで、本実施形態では、70mないしそれに近い距離を上記所定距離として、上記車間距離が上記所定距離よりも大きい場合の他車両が写る第2領域3cにおいて、曲率半径を車両内側に向かって徐々に小さくしていく。これにより、第2領域3cにおいては、図5の白丸及びそれらを繋ぐ一点鎖線で示すように、上記車間距離が大きいほど、より小さい曲率半径の部分に他車両が写ることで、該他車両の大きさは、曲率半径が一定である場合に比べて、より小さくなる。すなわち、上記車間距離の変化に対して第2領域に写る他車両の大きさの変化量が、曲率半径が一定である場合に比べて大きくなる。このことにより、第2領域に写る他車両が車両1に接近してきた場合、第2領域3cにおいて他車両が小さく写る状態から大きく写る状態に変化し、この結果、他車両の接近が分かり易くなる。一方、第1領域3bが、曲率半径が一定の凸面であっても、上記車間距離が上記所定距離以下である場合の他車両が写る第1領域3bでは、上記車間距離の変化に対して、第1領域3bに写る他車両の大きさの変化は十分に大きくて図4参照、他車両の接近を十分に認識することができる。上記境界線L1の位置上記所定位置は以下のようにして決めることができる。ここで、鏡面3aにおける上下方向の所定位置例えば中央位置において、鏡面3aの最も車両外側端から境界線L1までの距離第1領域3bの車幅方向の長さをX1とし、鏡面3aの最も車両内側端から境界線L1までの距離第2領域3cの車幅方向の長さと第3領域3dの車幅方向の長さとを加えた長さをX2とする。X1X2の値は、鏡面3aの車幅方向の長さBに相当する。また、ドライバのアイポイント位置から鏡面3aまでの距離を0.7mとする。さらに、X1に対応する視野角をθ1とし、X2に対応する視野角をθ2とする。θ1θ2の値は、鏡面3aの車幅方向全体に対応する視野角θに相当する。第1領域3bの曲率半径を、例えば1250mmとすると、θ1=2×tanX1/0.7...1となる。また、第2領域3cから第3領域3dにかけての平均の曲率半径を、例えば900mmとすると、θ2=2.5×tanX2/0.7...2となる。車両1と該車両1が走行する車線に隣接する車線を走行する他車両との前後方向の車間距離が上記所定距離ここでは、70mとするでありかつ車両1と上記他車両との車幅方向の距離が、予め設定された設定距離ここでは、車両1が走行する車線の幅方向中央と該車線に隣接する車線の幅方向中央との間の一般的な距離である3.5mとするである場合に、該他車両が上記境界線L1上に写るとする。また、第3領域3dの視野角は、一般的な値であるθ/6とする。これより、θ2=atan3.5/70θ/6...3となる。尚、式3のatanは、アークタンジェントことである。θの値を一般的な値に設定すれば、式3よりθ2の値が求まり、θ1=θ-θ2よりθ1の値も求まる。こうして求めたθ1及びθ2の値を、それぞれ式1及び式2に代入して、X1及びX2を求めることができる。これより、上記境界線L1の位置を決めることができ、鏡面3aの車幅方向の長さBを決めることができる。上記のように、車両1と該車両1が走行する車線に隣接する車線を走行する他車両との前後方向の車間距離が上記所定距離でありかつ車両1と上記他車両との車幅方向の距離が上記設定距離である場合に、該他車両が上記境界線L1上に写るようにするのが好ましいが、車両1が走行する車線に対する該車両1の横位置が変化すると、該他車両が上記境界線L1上に写らなくなる可能性がある。そこで、本実施形態では、制御装置30は、上記の如く、車両1が走行する車線に対する該車両1の横位置を検出する。そして、制御装置30は、その検出された横位置に基づいて、車両1に対して後側でかつ側方の特定位置が、境界線L1上に写るように、鏡面3aの向きを車幅方向に変更する。本実施形態では、上記特定位置は、車両1の後側でかつ車両1が走行する車線に隣接する車線の幅方向中央に相当する位置であって、車両1と該特定位置との前後方向の距離が上記所定距離となる位置である。ここで、前方撮像カメラ26からの入力情報より、車両1が走行する車線の両側にある白線を画像処理により検出して、その両白線間の距離から車線幅を設定する。そして、上記隣接する車線の幅方向中央に相当する位置は、車両1が走行する車線と該車線に隣接する車線との間の白線に対して車両1とは反対側に、上記設定した車線幅の1/2離れた位置として求めることができる。尚、車両1が走行する車線の両側にある白線間の距離に代えて、車両1が走行する車線に隣接する車線の両側にある白線間の距離から上記車線幅を設定してもよい。但し、後述の如く、上記特定位置を境界線L1上に合わせる位置合わせ制御を、車両1が走行する車線に対して隣接する車線が存在するかしないかに関わらず、左右のドアミラー3の鏡面3aについてそれぞれ行う場合には、車両1が走行する車線の両側にある白線間の距離通常、車両1が走行する車線に隣接する車線の両側にある白線間の距離と同じから車線幅を設定するのがよい。上記制御装置30により実行される、上記特定位置を境界線L1上に合わせる位置合わせ制御を、図6のフローチャートに基づいて説明する。最初のステップS1では、前方撮像カメラ26からの入力情報より、車両1が走行する車線の両側にある白線を画像処理により検出して、これら両白線間における該車両1の横位置を検出する。次のステップS2では、上記横位置、鏡面3aにおける境界線L1の位置及び上記特定位置から、目標とする鏡面3aの車幅方向の向き角度、つまり、上記特定位置が境界線L1上に写るような目標角度を算出する。次のステップS3では、左右方向角度センサ24より、現在のドアミラー3の鏡面3aの車幅方向の角度の情報を取得し、次のステップS4で、この現在の角度と上記目標角度とから、鏡面3aの車幅方向の調節量を算出する。次のステップS5では、左右方向調整用モータ6を、上記調節量の分だけ駆動して、鏡面3aの車幅方向の角度を上記目標角度に調節し、しかる後にリターンする。上記位置合わせ制御は、車両1が走行する車線に対して隣接する車線が存在するかしないかに関わらず、左右のドアミラー3の鏡面3aについてそれぞれ行う。尚、車両1が走行する車線に対して隣接する車線が存在しない側のドアミラー3の鏡面3aについては、上記位置合わせ制御を行わないようにしてもよい。上記隣接する車線の有無は、制御装置30が、例えば、前方撮像カメラ26からの情報、及び/又は、ナビゲーション装置28からの情報により判断すればよい。上記位置合わせ制御により、車両1がその走行する車線の幅方向中央から、例えば左側に寄った場合、左側のドアミラー3の鏡面3aは、上記車線の左側に隣接する車線における上記特定位置が境界線L1上に写るように車両内側に向けられ、右側のドアミラー3の鏡面3aは、上記車線の右側に隣接する車線における上記特定位置が境界線L1上に写るように車両外側に向けられることになる。これにより、車両1が走行する車線に対する該車両1の横位置が変化しても、上記特定位置が境界線L1上に写ることで、該車線に隣接する車線を走行する他車両が、車両1と他車両との前後方向の車間距離に応じて、第1領域又は第2領域に適切に写るようになる。すなわち、上記横位置に関係なく、上記車間距離が上記所定距離以下である場合には、上記他車両が第1領域3bに写り、上記車間距離が上記所定距離よりも大きい場合には、上記他車両が第2領域3cに写る。この結果、車両1のドライバが他車両の接近を認識し易くなる。また、制御装置30は、上記の如く、車両1の後退を伴う駐車を検出したときには、左右方向調整用モータ6により、第2領域3cの全体に車両1の側面が写るように、鏡面3aの向きを車幅方向に変更する車両内側に向けるとともに、上下方向調整用モータ7により、鏡面3aが所定状態よりも下側を向くように、鏡面3aの向きを上下方向に変更する。これにより、車両1のドライバが車両1を後退させて駐車しようとするときには、鏡面3aが所定よりも下側を向くことで、駐車スペースを区画する区画線が見え易くなるとともに、第2領域3cの全体に車両1の側面が写ることで、その区画線は第2領域3cに写ることはなくて、第1領域3bに写ることとなり、区画線が歪んで見えるのを防止することができる。尚、第1領域3bに上記区画線が写るのであれば、車両1の側面が第2領域3cから第1領域3bにはみ出して写るようにしてもよい。制御装置30は、上記鏡面3aの向きの変更後、インヒビットスイッチ27により、変速レバーが後退位置から他の位置例えばP位置に操作されたことが検出されたときには、鏡面3aの向きを元の状態に戻す。したがって、本実施形態では、車両1のドアミラー3の鏡面3aが、該鏡面3aにおける車幅方向の所定位置から車両外側の領域であって一定の曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる第1領域3bと、該第1領域3bに対して車両内側に隣接する領域であって該第1領域3bの曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなる曲率半径でもって車両後方に凸に湾曲する凸面からなる第2領域3cとを有しているので、車両1と該車両1が走行する車線に隣接する車線を走行する他車両との前後方向の車間距離が所定距離以下である場合には、上記他車両が第1領域3bに写り、上記車間距離が上記所定距離よりも大きい場合には、上記他車両が第2領域3cに写る。この第2領域3cの曲率半径が第1領域3bの曲率半径よりも小さくかつ車両内側に向かって徐々に小さくなるので、上記車間距離が大きいほど、より小さい曲率半径の部分に他車両が写ることで、該他車両の大きさは、曲率半径が一定である場合に比べて、より小さくなる。これにより、第2領域3cに写る他車両が車両1に接近してきた場合、第2領域3cに他車両が小さく写る状態から大きく写る状態に変化し、この結果、他車両の接近が分かり易くなる。一方、第1領域3bでは、上記車間距離の変化に対して他車両の大きさの変化は十分に大きくて、他車両の接近を十分に認識することができる。よって、車両1のドライバに、車両1に対する他車両の接近を、ドアミラー3の鏡面3a上で分かり易く伝えることが可能になる。また、第2領域3cの曲率半径が第1領域3bと同じ曲率半径であるとすると、スティーブンスのべき法則より、人は、距離が遠くなるほど距離を過小に知覚する特性があるため、遠距離では、本来の距離よりも短い距離であると感じる傾向にあるが、遠距離が写る第2領域3cの曲率半径が小さくなることで、第2領域3cにより小さく写るために、より遠くに感じて、この結果、本来の距離と略同じ距離に感じるようになる。図7は、ドアミラー3の鏡面3aの曲率半径が一定1250mm、600mmの2種類である場合に、車両1と該車両1が走行する車線に隣接する車線を走行する他車両との前後方向の車間距離と、ドアミラー3の鏡面3aに写った他車両に対して人が感じた距離知覚距離との関係を調べた結果を示す。図7中の一点鎖線は、上記車間距離と知覚距離とが一致する線である。鏡面3aの曲率半径が1250mmでは、上記車間距離が70m程度の距離よりも大きい場合には、短い距離であると感じる傾向にある図7中の黒丸参照。一方、鏡面3aの曲率半径が600mmでは、曲率半径が1250mmの場合よりも遠い距離に感じ、80m程度の距離よりも大きい場合には、本来の距離と略同じ距離に感じるようになる図7中の白丸参照。したがって、図4の上記車間距離と鏡面3a上での他車両の大きさとの関係に加えて、図7の上記車間距離と知覚距離との関係を考慮して、上記所定距離や第2領域3cの曲率半径を決めるのがよい。本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記実施形態では、第1領域3b及び第3領域3cを、曲率半径が略同じ凸面球面からなる領域としたが、第1領域3bと第3領域3cとで曲率半径が異なっていてもよい。但し、第1領域3b及び第3領域3cは共に、平面に近い凸面球面からなる領域であることが好ましい。また、第1領域3b及び第3領域3cのいずれか一方を、平面からなる領域としてもよく、第1領域3b及び第3領域3cの両方を、平面からなる領域としてもよい。また、上記実施形態では、ドアミラー3の鏡面3aにおける車両内側端部の領域に第3領域3dを設けたが、この第3領域3dをなくして、境界線L1から車両内側全体の領域を第2領域3cとしてもよい。上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。"