回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体とを備え、前記従動回転体に対して半径方向に移動自在に支持されるウェイト部材と、このウェイト部材が遠心力により前記回転軸芯から離間する方向に変位した際に接触するように前記駆動回転体に形成された被接触部とで成る遠心クラッチユニットを備え、前記ウェイト部材の前記被接触部に接触する変位を抑制する抑制位置と、この変位を許容する許容位置とに移動自在な作動部材を有する作動ユニットを備え、この作動ユニットを移動させるアクチュエータを備えているクラッチ機構。前記ウェイト部材に対し、前記被接触部から離間する方向への付勢力を作用させる抑制スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記作動部材が前記許容位置に設定された際に、この許容位置への突出作動力により前記ウェイト部材を前記被接触部の方向に送り出す操作力を作用させるガイド構造を備えている請求項1記載のクラッチ機構。前記ウェイト部材に対し、前記被接触部に接触させる付勢力を作用させる接触スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材を前記回転軸芯の方向に引き寄せる操作力を作用させ、前記作動部材が前記許容位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記接触スプリングの付勢力による前記ウェイト部材の被接触部への接触を許すガイド構造を備えている請求項1記載のクラッチ機構。前記作動部材が、前記回転軸芯と平行する方向に移動自在に支持され、この作動部材を突出付勢する突出付勢スプリングを備えると共に、前記突出付勢スプリングにより前記作動部材が突出する位置を前記抑制位置に設定し、前記突出付勢スプリングの付勢力に抗して引き込まれる位置を前記許容位置に設定し、前記アクチュエータが、負圧の作用しない状態で前記作動部材の前記許容位置への突出を許容し、負圧の作用により前記作動部材を前記抑制位置に作動させる圧力作用空間を有して構成されている請求項1~3のいずれか一項に記載のクラッチ機構。ウォータポンプを制御するクラッチ機構ではエンジンの冷却水の温度が低い場合にはウォータポンプを駆動する必要はなく、冷却水の温度が設定値を越えた際にクラッチ機構を入り操作してウォータポンプを作動させ、冷却水をラジエータに循環させる制御を行われる。このように制御により入り操作されるクラッチ機構の具体例として特許文献1に示される構成ではエンジン内に冷却水を循環させる必要がある場合にコイルに対する通電を継続して行う必要があり、省エネルギーの観点から改善の余地がある。また、確実な伝動状態を維持しようとする場合には、コイルの大型化を招くことになる。これに対して特許文献2に記載されるクラッチ機構では駆動回転体の回転速度の高速化に伴い自動的に入り状態に達し、この入り状態を維持する構成であるため、電磁クラッチのようにコイルを必要としないが、必要とするタイミングで入り状態に切り換えることができず改善の余地がある。また、エンジンのウォータポンプを制御するクラッチ機構では、冷却水の温度が設定値を超えた場合に入り操作を行い、この後に切り操作を行うことはあまりなく、現実には入り操作を行うタイミングを設定することが重要であり、このような現実的な伝動形態を考慮したクラッチ機構も求められている。本発明の目的は、所定タイミングでの入り操作が可能で、入り操作の後には確実に入り状態を維持するクラッチ機構を合理的に構成する点にある。本発明の特徴は、回転軸芯を中心にして駆動回転する駆動回転体と、前記回転軸芯と同軸芯で回転自在に支持されウォータポンプに回転駆動力を伝える従動回転体とを備え、前記従動回転体に対して半径方向に移動自在に支持されるウェイト部材と、このウェイト部材が遠心力により前記回転軸芯から離間する方向に変位した際に接触するように前記駆動回転体に形成された被接触部とで成る遠心クラッチユニットを備え、前記ウェイト部材の前記被接触部に接触する変位を抑制する抑制位置と、この変位を許容する許容位置とに移動自在な作動部材を有する作動ユニットを備え、この作動ユニットを移動させるアクチュエータを備えている点にある。この構成によると、アクチュエータにより作動部材を抑制位置に設定することで被接触部に接触する方向へのウェイト部材の変位が抑制され、遠心クラッチユニットが入り状態に達することはない。これとは逆に、アクチュエータにより作動部材を許容位置に設定することでウェイト部材は被接触部に接触し、被接触部の駆動回転力により回転を行い遠心力によりウェイト部材が被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に維持される。つまり、エンジンの始動時には作動部材を抑制位置に設定しておき、クラッチ機構の入り操作を必要とするタイミングで作動部材を許容位置に設定することでクラッチ機構の入り操作が実現し、このように入り操作を行った後には、クラッチ機構の入り状態が遠心力により維持されるのである。従って、所定タイミングでの入り操作が可能で、入り操作の後には確実に入り状態を維持するクラッチ機構が構成された。本発明は、前記ウェイト部材に対し、前記被接触部から離間する方向への付勢力を作用させる抑制スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記作動部材が前記許容位置に設定された際に、この許容位置への突出作動力により前記ウェイト部材を前記被接触部の方向に送り出す操作力を作用させるガイド構造を備えても良い。これによると、作動部材が抑制位置に設定された際には、抑制スプリングの付勢力でウェイト部材が被接触部から離間する位置に維持され、遠心クラッチユニットは切り状態を維持し、従動回転体に駆動回転力は伝えられない。この後に、作動部材が許容位置に設定された場合には、ガイド構造が抑制スプリングの付勢力に抗してウェイト部材を被接触部の方向に送り出す。これによりウェイト部材が被接触部に接触して駆動回転体と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材が遠心力により被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に達し駆動回転体の駆動回転力を従動回転体に伝えウォータポンプの駆動が実現する。本発明は、前記ウェイト部材に対し、前記被接触部に接触させる付勢力を作用させる接触スプリングを備え、前記作動部材が前記抑制位置に設定された際には、前記ウェイト部材を前記回転軸芯の方向に引き寄せる操作力を作用させ、前記作動部材が前記許容位置に設定された際には、前記ウェイト部材に力を作用させず、前記接触スプリングの付勢力による前記ウェイト部材の被接触部への接触を許すガイド構造を備えても良い。これによると、作動部材が抑制位置に設定された際には、ガイド構造によりウェイト部材が被接触部から離間する位置に維持され、遠心クラッチユニットは切り状態を維持し、従動回転体に駆動回転力は伝えられない。この後に、作動部材が許容位置に設定された場合には、接触スプリングの付勢力によりウェイト部材が被接触部に接触して駆動回転体と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材が遠心力により被接触部に強く接触するため遠心クラッチユニットは入り状態に達し駆動回転体の駆動回転力を従動回転体に伝えウォータポンプの駆動が実現する。本発明は、前記作動部材が、前記回転軸芯と平行する方向に移動自在に支持され、この作動部材を突出付勢する突出付勢スプリングを備えると共に、前記突出付勢スプリングにより前記作動部材が突出する位置を前記抑制位置に設定し、前記突出付勢スプリングの付勢力に抗して引き込まれる位置を前記許容位置に設定し、前記アクチュエータが、負圧の作用しない状態で前記作動部材の前記許容位置への突出を許容し、負圧の作用により前記作動部材を前記抑制位置に作動させる圧力作用空間を有して構成されても良い。この構成によると、アクチュエータは、圧力作用空間に負圧が作用することで突出付勢スプリングの付勢力に抗して作動部材を抑制位置まで作動させる。これとは逆に、圧力作用空間に負圧が作用しない状態では突出付勢スプリングの付勢力により作動部材を許容位置まで作動させる。つまり、エンジンの吸気系の負圧等を利用してアクチュエータを作動させることも可能となる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。全体構成図1~図4には本発明のクラッチ機構Cによって動力の伝動及び遮断が可能なウォータポンプが示されている。このウォータポンプは、乗用車等のエンジン図示せずに形成されるポンプハウジング1のボス状部1Aの内周側にシャフト軸受2により回転軸芯Xを中心に回転自在に従動回転体としてのシャフト3を支持し、このシャフト3の内端にインペラ4を備えて構成されている。シャフト3とポンプハウジング1との間にはシール5が配置され、ポンプハウジング1のボス状部1Aの外周側のプーリ軸受6により回転軸芯Xを中心にして回転自在に駆動回転体としての駆動プーリ7を備え、この駆動プーリ7とシャフト3との間の伝動系にクラッチ機構Cが配置されている。エンジン図示せずの出力軸に備えた出力プーリ図示せずと、駆動プーリ7とに亘って駆動ベルト図示せずが巻回され、この駆動ベルトからの駆動力により駆動プーリ7はエンジンの稼動時に常時駆動される。クラッチ機構Cは、冷却水の水温を検出する温度センサ図示せずの検出結果を取得する制御装置図示せずによって制御される。この制御装置は、エンジンの始動直後のように冷却水の水温が低いエンジンの暖機が充分でないことを判別した場合にはクラッチ機構Cを切り状態遮断状態に維持して暖機を促進し、エンジンの温度が適度に高まったことを判別した場合にはクラッチ機構Cを入り状態伝動状態に設定してインペラ4の駆動により冷却水を循環させる制御を実行する。駆動プーリ7は、外周側の円筒状のベルト巻回部7Aと、このベルト巻回部7Aで取り囲まれる空間内周側の中心側位置の筒状部7Bと、ベルト巻回部7A及び筒状部7Bを連結する側壁部7Cとを一体形成した構造を有している。この駆動プーリ7は、筒状部7Bをプーリ軸受6に外嵌する形態でポンプハウジング1に回転自在に支持され、これにより筒状部7Bとシャフト3とが回転軸芯Xを中心にして相対回転自在となる。駆動プーリ7は、駆動ベルト図示せずとしてVリブドベルトを用いる構成であるが、Vベルトを使用するため外周にV状の溝を形成した構成でも良く、歯付ベルトタイミングベルトを使用するために外周面にギヤ状の凹凸を有した構成であっても良い。クラッチ機構クラッチ機構Cは、遠心力により入り状態となる遠心クラッチユニットCaと、この遠心クラッチユニットCaの入り状態への移行を制御する作動ユニットCbと備えて構成されている。また、作動ユニットCbは遠心クラッチユニットCaの入り状態への移行を抑制する状態と、許容する状態とに切換自在に構成されている。遠心クラッチユニットCaは、シャフト3と一体的に回転する支持ディスク11に対して半径方向に移動自在に支持された複数のウェイト部材12と、このウェイト部材12が遠心力で外方に変位した場合に接触するように駆動プーリ7の内周に環状に形成された被接触部13と、ウェイト部材12を被接触部13から離間する方向回転軸芯Xに接近する方向に付勢する抑制スプリング14とを備えて構成されている。ウェイト部材12は、角柱状のブロック材の内端側回転軸芯X側に斜め姿勢の接触面12Cを形成し、外端側に円弧状の接触部12Aを形成し、中央にスプリング収容空間12Bを開放形成して構成されている。支持ディスク11の外周には3つの角筒状の案内筒11Aが放射状に形成され、この案内筒11Aの内部に摺動自在にウェイト部材12が支持される。具体的には、案内筒11Aにウェイト部材12を支持した状態でストッパーピン11Bをスプリング収容空間12Bに挿通し、このストッパーピン11Bを案内筒11Aに固定している。このストッパーピン11Bはウェイト部材12の回転軸芯Xの方向への変位の限界を決めると共に、抑制スプリング14の付勢力を受ける機能を有し、このストッパーピン11Bとスプリング収容空間12Bの内面との間に圧縮コイル型の抑制スプリング14を備えることによりウェイト部材12が回転軸芯Xの方向に付勢されている。尚、遠心クラッチユニットCaは、2つのウェイト部材12を備えて良く、4つ以上のウェイト部材12を備えても良い。この遠心クラッチユニットCaでは、ウェイト部材12の接触部12Aが被接触部13に接触して駆動プーリ7と一体的に回転する場合には、アイドリング程度の回転速度でも被接触部13に対してウェイト部材12の接触部12Aが強く接触して、駆動プーリ7の回転駆動力をシャフト3に伝動できるように抑制スプリング14の付勢力が設定されている。作動ユニットCbは、回転軸芯Xを中心にする円錐状のガイド面21Gガイド構造の一例を有する作動部材21と、回転軸芯Xを中心にして作動部材21を回転自在に支持する支持フレーム23と、回転軸芯Xと平行する姿勢で支持フレーム23に形成した複数のガイドロッド23aとを備えると共に、作動部材21を突出作動させる突出付勢スプリング24と、負圧の作用により作動部材21を退入方向に作動させるアクチュエータAとを備えて構成されている。作動部材21はボールベアリングのアウタレースで構成され、このアウタレースの切削加工等により円錐状の外面となるガイド面21Gが形成されている。また、支持フレーム23はボールベアリングのインナーレースに連結するリング状に形成され、この支持フレーム23を支持ディスク11の方向の突出付勢する突出付勢スプリング24が備えられている。このような構成から、作動部材21と支持フレーム23とは回転軸芯Xを中心にした相対回転が実現する。ボス状部1Aに回転軸芯Xを中心として支持ディスク11の方向に開放する環状溝1B圧力作用空間の一例が形成され、この環状溝1Bの内部にはガイドロッド23aをスライド移動自在に支持するガイド孔1Cが形成されている。また、環状溝1Bの開口部分を覆う状態で、ボス状部1Aから支持ディスク11の方向に突出する形態でゴム膜や樹脂膜等の可撓性材料で成るベローズ25を備え、このベローズ25が支持フレーム23に連結している。尚、ガイドロッド23aはベローズ25の内部空間を貫通する状態で備えられ、アクチュエータAの作動時には、支持フレーム23を回転軸芯Xに沿う方向に移動させるガイドとして機能する。このように、環状溝1Bとベローズ25とでアクチュエータAが構成されている。また、環状溝1Bには負圧路1Dが形成され、外部の電磁弁Vを介して負圧源に連通している。負圧源としては、エンジンの吸気系に作用する負圧が利用されるが、真空ポンプ等による吸気により内部が減圧状態となり、エンジンの停止時にも負圧状態が維持される減圧タンクを負圧源として利用しても良い。そして、負圧路1Dに負圧が作用しない状態負圧非作用状態大気開放状態では突出付勢スプリング24の付勢力により作動部材21を図1に示す許容位置Sまで突出させ、負圧路1Dに負圧が作用する状態では突出付勢スプリング24の付勢力に抗してベローズ25が大気圧により圧縮変形して支持フレーム23をインペラ4の方向に変位させ図2に示す抑制位置Rに退入させるように構成されている。アクチュエータの変形例前述したアクチュエータAは環状溝1Bにベローズ25を備えることにより、環状溝を密封する構成であったが、この構成に代えて、複数のシリンダ孔圧力作用空間の一例をボス状部1Aに形成し、このシリンダ孔に摺動自在に内嵌するピストンに対して支持フレーム23やガイドロッド23aを連結する構成であっても良い。この構成では、シリンダ孔の内部を負圧にすることでピストンに作用する大気圧により支持フレーム23が退入方向に作動することになる。また、アクチュエータAとして、複数のシリンダ孔を塞ぐようにベローズ25を備え、このベローズ25に対して支持フレーム23を連結して構成しても良い。このようにシリンダ孔を形成する構成では、各シリンダ孔の内部に突出付勢スプリング24を配置しても良い。また、前述したベローズ25は蛇腹構造を有するものであるが、このベローズ25に代えて滑らかな表面を有し柔軟に弾性変形する樹脂膜やゴム膜を用いても良い。作動形態このような構成から、エンジンが停止しており負圧路1Dに負圧が作用しない状態負圧非作用状態では、図1に示すようにクラッチ機構Cは突出付勢スプリング24の付勢力により作動部材21は許容位置Sまで突出し、作動部材21のガイド面21Gがウェイト部材12の接触面12Cを押圧する。これによりウェイト部材12が外方に押し出され、接触部12Aが被接触部13に接触する状態にある。また、後述するように作動部材21を許容位置Sに突出作動させクラッチ機構Cを入り操作した際にも、クラッチ機構Cは図1に示す状態に達する。次に、エンジンの始動時において冷却水の温度が設定値未満であることを検出した場合には、前述した制御装置が電磁弁Vを制御することにより作動ユニットCbのアクチュエータAに負圧を作用させ、図2に示すように作動部材21を抑制位置Rに退入させる。この状態では、遠心クラッチユニットCaのこのウェイト部材12は抑制スプリング14の付勢力により回転軸芯Xの方向に引き込まれ、ウェイト部材12の接触部12Aが被接触部13に接触することはなく、クラッチ機構Cは切り状態に維持される。この後にエンジンの運転により、冷却水の温度が設定値まで上昇した場合には、前述した制御装置が電磁弁Vを操作することによりアクチュエータAに作用する負圧を解除して、環状溝1Bに大気圧を作用させる。この大気圧の作用により突出付勢スプリング24の付勢力により作動部材21が許容位置Sまで突出する。このように作動ユニットCbの作動部材21が突出作動すると、突出作動力で図1に示すように作動部材21のガイド面21Gがウェイト部材12の接触面12Cに接触し、抑制スプリング14の付勢力に抗してウェイト部材12が回転軸芯Xから離間する方向に送り出され、接触部12Aが被接触部13に接触する。この接触状態に達すると、駆動プーリ7の駆動回転力がウェイト部材12に伝えられシャフト3と一体的に回転する状態に移行し、ウェイト部材12に作用する遠心力によりウェイト部材12が被接触部13に接触し、遠心クラッチユニットCaは入り状態に維持されるクラッチ機構Cが入り状態に維持される。また、作動部材21が許容位置Sまで突出して作動部材21のガイド面21Gがウェイト部材12の接触面12Cに接触して、ウェイト部材12を回転軸芯Xから離間する方向に押出す際には、作動部材21が回転軸芯Xを中心にして円滑に回転する状態となり、駆動プーリ7に対して負荷を作用させることもない。特に、遠心クラッチユニットCaが入り状態を維持する際には、作動部材21には回転軸芯Xから離間する方向に遠心力が作用するため、作動部材21が許容位置Sに維持される状態であっても、ウェイト部材12の接触面12Cと作動部材21のガイド面21Gとが軽く接触する程度に位置関係が設定され、駆動プーリ7に作用する負荷を軽減する。尚、クラッチ機構Cが入り状態に移行した後に、負圧の作用によりアクチュエータAを作動させて作動部材21を抑制位置Rに作動させた場合には、図3に示すようにウェイト部材12の接触部12Aが被接触部13に接触する状態が維持され、クラッチ機構Cは入り状態に維持される。別実施形態本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良いこの別実施形態では前記実施形態と同じ機能を有するものには、前記実施形態と共通の番号、符号を付している。a図5、図6に示すように、この別実施形態aではウェイト部材12が被接触部13に接触する方向回転軸芯Xから離間する方向に接触スプリング31で付勢するように遠心クラッチユニットCaが構成されている。また、作動部材21が抑制位置Rまで退入した場合に、ウェイト部材12を被接触部13から離間する位置まで変位させる作動部材21を備えて作動ユニットCbが構成されている。つまり、回転軸芯Xに沿う方向に移動自在に作動部材21を備え、この作動部材21に対してガイド面21Gガイド構造の一例を形成し、このガイド面21Gに接触可能なガイドローラ32をウェイト部材12に対して回転自在に支持している。また、作動部材21には回転軸芯Xを中心にして相対回転自在に支持フレーム23が備えられている。アクチュエータAは、前述した実施形態と同様に、ボス状部1Aに形成した環状溝1Bと、ボス状部1Aに備えたベローズ25とを備えて構成され、ベローズ25に支持フレーム23が連結し、この支持フレーム23に突出付勢スプリング24の付勢力を作用させている。別実施形態aでは、アクチュエータAに負圧を作用させた場合には、図6に示すようにベローズ25が圧縮変形して作動部材21が抑制位置Rに退入し、作動部材21のガイド面21Gからガイドローラ32に作用する操作力によってウェイト部材12が回転軸芯Xの方向に引き込まれ、ウェイト部材12の接触部12Aを被接触部13から離間させる状態に達し、クラッチ機構Cは切り状態を維持する。この後に、アクチュエータAに作用する負圧を解除した場合には、図5に示すように突出付勢スプリング24の付勢力により作動部材21が許容位置Sまで突出し、ガイド面21Gからガイドローラ32に作用する力を解除し、接触スプリング31の付勢力によりウェイト部材12の接触部12Aが被接触部13に接触する状態に達する。この状態に達するとウェイト部材12に作用する遠心力により、このウェイト部材12が被接触部13に強く接触し、被接触部13と一体的に回転する状態に移行しクラッチ機構Cは入り状態に維持される。つまり、この別実施形態aでは、ウェイト部材12に付勢力を作用させる接触スプリング31の付勢方向が、前述した実施形態の抑制スプリング14による付勢方向と逆向きであるが、負圧を作用させることでクラッチ機構Cが切り状態に達し、負圧を解除することでクラッチ機構Cが入り状態に達し、この入り状態が維持される点において前述した実施形態と同様の作動が行われる。bウェイト部材12は半径方向に直線的に移動する構成に限るものではなく、支持ディスク11に対し、回転軸芯Xと平行な軸体を中心にして揺動自在に支持される構成であっても良い。cアクチュエータAは負圧により、作動部材21を抑制位置Rと許容位置Sとに作動させる構成に限るものではなく、例えば、作動油の給排により作動部材21を作動させる構成でも良い。