車両前上部に設けられる操作ボックスと、該操作ボックスの前端部に取り付けられる警告ランプと、を備えた小型電動車両であって、前記警告ランプは、前記操作ボックスに別体のブラケットを介して取り付けられ、該ブラケットは、前記操作ボックスへの取付部と、前記警告ランプの周囲を囲むように設けられる嵌合部と、を備えていることを特徴とする小型電動車両。前記ブラケットは、環状の枠部材を備え、該枠部材の左右両端部に前記取付部が突設され、前記枠部材の内周に前記嵌合部が設けられ、前記取付部には、上下方向に取付穴が設けられ、該取付穴を貫挿する固定部材によって前記ブラケットが前記操作ボックスに固定されることを特徴とする請求項1に記載の小型電動車両。車両前端部に設けられるバスケットを備え、前記警告ランプの発光体は、その光軸が前記バスケットの前面部の上端縁に当たるように配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の小型電動車両。車両前端部に設けられるバスケットを備え、前記警告ランプの発光体は、複数のLEDによって構成され、該複数のLEDは、その光軸が前記バスケットよりも前方から前記バスケット内までの範囲に分散するように配置されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の小型電動車両。前記ブラケットは、環状の枠部材を備え、該枠部材の左右両端部に前記取付部が突設され、前記枠部材の内周に前記嵌合部が設けられ、前記取付部には、左右方向に取付穴が設けられ、該取付穴を貫挿する軸部材を支点に、前記ブラケットが前記操作ボックスに上下方向回転可能に支持されることを特徴とする請求項1に記載の小型電動車両。しかしながら、小型電動車両の車種によっては、操作ボックスの前面が後傾している場合が有る特許文献1参照。このような場合に、操作ボックスの前面に警告ランプを直接取り付けると、警告ランプがやや上向きで配置され、これに伴って、警告ランプの発光体の光軸が設定角度よりも上向きになるという問題が生じる。この問題を回避しようとすれば、操作ボックスの前面の傾斜角度を制限せざるを得ず、操作ボックスの設計自由度が低下する。また、操作ボックスに警告ランプを取り付けるには、警告ランプを嵌め込むための嵌合部座面を操作ボックスに設ける必要がある。一方、操作ボックスは上下割で成形されるのが通常であり、この上下割の操作ボックスに上記した嵌合部を設けるには、この嵌合部の周辺に抜き勾配を設定する必要がある。しかしながら、このように嵌合部の周辺に抜き勾配が生じると、これに伴って警告ランプの取付角度に制約が発生し、警告ランプを所望の角度で設置することが困難になる。また上記した抜き勾配によって操作ボックスの形状が制約を受け、操作ボックスの設計自由度が低下する。また、上述のように操作ボックスに嵌合部を設けるには、操作ボックスの成形時に、上下の型の他に、抜き方向上下方向とは異なる方向にスライドする型所謂傾斜スライドを使用する必要がある。この傾斜スライドを用いると、型構造が複雑になるため、操作ボックスの成形時における不具合や操作ボックスの製造コストの上昇に繋がる。このように操作ボックスの製造コストが上昇すれば、使用者に小型電動車両を安価に提供することはできなくなる。そこで、本発明は上記の事情を考慮し、操作ボックスの設計自由度を維持しつつ、最適な取付角度で警告ランプを操作ボックスに取り付けることが可能な小型電動車両を提供することを目的とする。本発明は、車両前上部に設けられる操作ボックスと、該操作ボックスの前端部に取り付けられる警告ランプと、を備えた小型電動車両であって、前記警告ランプは、前記操作ボックスに別体のブラケットを介して取り付けられ、該ブラケットは、前記操作ボックスへの取付部と、前記警告ランプの周囲を囲むように設けられる嵌合部と、を備えていることを特徴とする。このような構成によれば、操作ボックスの前面が後傾しているような場合でも、ブラケットに対する警告ランプの取付角度を調節しておくことで、操作ボックスに対する警告ランプの取付角度を自由に設定することが可能となる。また、このように操作ボックスの傾斜角度とは無関係に警告ランプの取付角度を設定できるため、警告ランプの取付角度によって操作ボックスの形状が制約されず、操作ボックスの設計自由度が向上する。また、嵌め込み式の警告ランプを用いるような場合に、警告ランプとの嵌合部を、操作ボックスではなくブラケットに設けることが可能となる。これに伴って、嵌合部の形成に伴う抜き勾配が操作ボックスに生じなくなり、上記した抜き勾配によって警告ランプの取付角度が制限されることもなく、警告ランプの取付角度の設定自由度を高めることが可能となる。また、操作ボックスに抜き勾配が生じないことで、この抜き勾配によって操作ボックスの形状が制約されることもなくなるため、操作ボックスの設計自由度が一層向上する。また、このように操作ボックスに嵌合部を形成する必要がないため、操作ボックスの成形時に傾斜スライドを使用する必要がなくなる。従って、型構造の複雑化を抑制し、操作ボックスの成形時における不具合の防止及び製造コストの低廉化を図ることが可能となる。また、操作ボックスの形状や大きさが異なる複数の機種に共通の警告ランプを取り付けるような場合に、各々の機種に対応した形状及び大きさのブラケットを複数種類用意することで、隙間なく警告ランプの周囲を囲むことができる。そのため、操作ボックスの前端部の外観性が向上する。また、このように外観を損なうことなく共通の警告ランプを用いることができるため、生産性の向上を図ることが可能となる。また、前記ブラケットは、環状の枠部材を備え、該枠部材の左右両端部に前記取付部が突設され、前記枠部材の内周に前記嵌合部が設けられ、前記取付部には、上下方向に取付穴が設けられ、該取付穴を貫挿する固定部材によって前記ブラケットが前記操作ボックスに固定されても良い。このような構成を採用することで、固定部材によってブラケットを操作ボックスに容易に固定することができる。また、車両前端部に設けられるバスケットを備え、前記警告ランプの発光体は、その光軸が前記バスケットの前面部の上端縁に当たるように配置されていても良い。このような構成を採用することで、外部からの被視認性を維持しながら、警告ランプの発光体の光がバスケット内に届くようにすることができる。つまり、警告ランプにバスケット内照明機能を付加することができ、警告ランプの利便性が向上する。また、車両前端部に設けられるバスケットを備え、前記警告ランプの発光体は、複数のLEDによって構成され、該複数のLEDは、その光軸が前記バスケットよりも前方から前記バスケット内までの範囲に分散するように配置されていても良い。このようにLEDを発光体とすることで、従来の白熱電球を発光体とする場合と比較して、消費電力が減少する。また、光軸がバスケットよりも前方に向かうように配置されたLEDによって外部からの被視認性を維持しながら、光軸がバスケット内に向かうように配置されたLEDによってバスケット内を照らすことができる。これに伴って、小型電動車両の被視認性と警告ランプの利便性が向上する。このように、指向性の強いLEDを使用しながらも、1つの警告ランプで複数の機能を賄うことができ、生産性に優れる。更に、前記ブラケットは、環状の枠部材を備え、該枠部材の左右両端部に前記取付部が突設され、前記枠部材の内周に前記嵌合部が設けられ、前記取付部には、左右方向に取付穴が設けられ、該取付穴を貫挿する軸部材を支点に、前記ブラケットが前記操作ボックスに上下方向回転可能に支持されても良い。このような構成を採用することにより、例えば、ブラケットの操作ボックスへの取付角度を、ブラケットの取付時に作業者が調節したり、小型電動車両の運転時に運転者が調節したりすることが可能となる。これに伴って、警告ランプの使い勝手が向上する。本発明によれば、操作ボックスの設計自由度を維持しつつ、最適な取付角度で警告ランプを操作ボックスに取り付けることが可能となる。<第1の実施形態>以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、上下、左右、前後の方向は、小型電動車両1に乗車する運転者から見た方向を示す。また、特に指定する場合を除き、外側と記載した場合には、車体幅方向左右方向の外側を示す。また、各図において適宜付される矢印Frは、各部材の前方を示している。まず、小型電動車両1の構成の概略について、図1を用いて説明する。小型電動車両1は、例えば、セニアカー登録商標と称されるハンドル型の電動車いすである。小型電動車両1の車両下部には、プラットフォーム型の車体フレーム2が設けられている。車体フレーム2の前部にはステアリングシャフト3が後傾姿勢で立設され、ステアリングシャフト3の上端には操作ユニット4が取り付けられている。操作ユニット4の詳細については後述する。ステアリングシャフト3の下端部には、車体フレーム2の前部の左右両側に配置された左右一対の前輪5が接続されている。前輪5の近傍には、前側持ち上げハンドル6が取り付けられている。車体フレーム2の後部には、例えば燃料電池からの電力によって稼働する駆動ユニット図示せずが搭載されており、この駆動ユニットが、車体フレーム2の後部に軸支された左右一対の後輪7に接続されている。そして、駆動ユニットの稼働に伴って後輪7が回転することで、小型電動車両1が走行するように構成されている。小型電動車両1は、車両カバー8によって全体を覆われている。車両カバー8は、ステアリングシャフト3の外周を覆うフロントカバー10と、フロントカバー10の下端に接続されて前輪5の上方を覆うフロントフェンダ11と、フロントカバー10やフロントフェンダ11よりも後方に設けられ、前記した駆動ユニットを覆うリヤカバー12と、を備えている。フロントカバー10の前方には、荷物を積載するためのバスケット13が車両前端部に設けられている。フロントフェンダ11とリヤカバー12の間には、運転者が足を載置するための低床状のフロアステップ15が設けられている。リヤカバー12の上方には、運転者シート16が設けられている。運転者シート16は、略水平方向に設けられるシートクッション17と、シートクッション17の後端側からやや後傾姿勢で上方に向かって延びるシートバック18と、シートバック18の左右両側に設けられるアームレスト20と、を備えている。運転者シート16の近傍には、後側持ち上げハンドル21が設けられている。シートバック18の後面には、警告ランプ22が取り付けられている。次に、主に図2~図8を用いて、操作ユニット4について詳細に説明する。図2、図3に示されるように、操作ユニット4は、平面視略T字状を成す操作ボックス23を備えている。操作ボックス23の左右両側面の前部には、ハンドル取付穴24が設けられ、操作ボックス23の左右両側面の後端部には、ハンドル取付穴25が設けられている。そして、各ハンドル取付穴24、25に両端部が挿入された状態で、左右一対のステアリングハンドル26が操作ボックス23に固定されている。そして、このステアリングハンドル26を操作することにより、ステアリングシャフト3を介して左右一対の前輪5が左右に操舵されるように構成されている。左側のハンドル取付穴24の前方には、レバー取付穴27が設けられ、このレバー取付穴27に基端部を挿入された状態で、ブレーキレバー28が操作ボックス23に揺動可能に支持されている。操作ボックス23の上面30には、前部から後端部にかけて操作表示部31が設けられている。操作表示部31の後端部には、キースイッチ32が設けられ、キースイッチ32の左前方と右前方には、それぞれターンシグナルスイッチ33L、33Rが設けられている。ターンシグナルスイッチ33Rの略前方にはレバースイッチから成る前進後進切換スイッチ34が設けられ、ターンシグナルスイッチ33Lの略前方にはホーンスイッチ35が設けられている。前進後進切換スイッチ34及びホーンスイッチ35の斜め前方には、操作表示部31の略中央に、ロータリスイッチから成る速度調整スイッチ36が設けられている。速度調整スイッチ36の更に前方には、バッテリ表示ランプやターン表示ランプ等の各種ランプによって構成される表示ランプ部37が設けられている。そして、小型電動車両1の運転時には、運転者が、表示ランプ部37の表示を確認しつつ上記した各スイッチを操作するようになっている。操作ボックス23の上面30の左前隅部と右前隅部には、それぞれミラー取付穴38が設けられ、このミラー取付穴38に下端部を挿入された状態で、左右一対のバックミラー40が操作ボックス23の上面30に立設されている。操作ボックス23は、いわゆる上下割の構造であり、上側ボックス41と下側ボックス42を接合することで形成されている。下側ボックス42の前縁部が直線状に形成されているのに対して、上側ボックス41の前縁部には、正面視略コ字状の取付溝43が凹設されている。これに伴って、操作ボックス23の前面には、上側ボックス41と下側ボックス42の割面Pに沿って、正面視で略横長長方形状の開口部44が形成されている。取付溝43の左上隅部と右上隅部は、R状を成している。上側ボックス41の天面上面30の裏側の面の前端部には、取付溝43の左右両側に、固定ネジ穴45が設けられている。操作ボックス23の前端部には、ブラケット46を介して警告ランプ47が取り付けられている。まず、ブラケット46について説明する。図3の記載から明らかな通り、ブラケット46は、操作ボックス23や警告ランプ47とは別体に形成されている。図4に最も良く示されるように、ブラケット46は、横長形状を成している。ブラケット46は、平面視で略横長長円状を成す環状の枠板枠部材48と、この枠板48の内周に設けられる嵌合板嵌合部50と、を備えている。枠板48の左右両端部には、外側に向かって取付片取付部51が突設されている。各取付片51には、取付穴52が上下方向に穿設されている。そして、図5に示されるように、取付穴52を貫挿する固定ネジ固定部材53を上側ボックス41の固定ネジ穴45に締結することで、ブラケット46が上側ボックス41に固定されている。図4に最も良く示されるように、嵌合板50は、枠板48に対して傾斜するように設けられている。嵌合板50の枠板48に対する傾斜角度は、警告ランプ47の操作ボックス23への取付角度が最適になるように、小型電動車両1の車種ごとに予め調節されている。嵌合板50の中央部には、正面視横長長方形状の嵌合穴54が前後方向に設けられている。嵌合穴54は、警告ランプ47の周囲を囲むように設けられている。次に、警告ランプ47について説明する。図6に最も良く示されるように、警告ランプ47は、ケース55と、ケース55の前方に設けられるランプ収納部56と、を備えている。ケース55は、横長の箱型形状を成しており、ブラケット46の嵌合板50の嵌合穴54に嵌合している。つまり、本実施形態の警告ランプ47は嵌め込み式である。ケース55の上面の左右両端部には、嵌合リブ57が突設されており、ケース55をブラケット46の嵌合穴54に嵌合させた状態で、嵌合リブ57の上面が嵌合穴54に当接するように構成されている。嵌合リブ57の後部には、後方に向かって下方に緩やかに傾斜するガイド面58が設けられている。ケース55の上面の前端部には、計4個の当接片60が左右両端部と左右両側部に突設されており、この当接片60に、ブラケット46の枠板48が当接している。なお、ケース55の左右両端部の当接片60は、各嵌合リブ57と一体に形成されている。図7に示されるように、ケース55の右端面には、係止片61がランプ収納部56の後面と所定の間隔を介して突設されており、ケース55をブラケット46の嵌合穴54に嵌合させた状態で、係止片61の前面によってブラケット46の嵌合板50の後面が係止されている。係止片61の前面と右側面の間には、後方に向かって外側右側に傾斜する傾斜面62が設けられている。ケース55の右端面には、係止片61の後方に配線口63が設けられており、ケース55の後面から引き出された一対の配線ハーネス64が、配線口63を介してケース55の右方に誘導されている。配線口63の後方には、上下一対の突片65が設けられている。突片65の対向間隔は、例えば、配線64の外径と略同一又は配線64の外径よりも僅かに小さく設定されており、突片65の対向間隔を介して配線口63に導入された配線64が、容易に配線口63から外れないようになっている。図8に最も良く示されるように、ケース55の左端部には、係止板66が取り付けられている。係止板66の後端部は、固定ボルト67によってケース55の後面の左端部に固定されている。係止板66の前端部は、ケース55の左端面に固定されている。係止板66には、ケース55の左端面からV字状に突出する突起部68が設けられている。突起部68には、前側傾斜面70と後側傾斜面71が山部72の前後に形成されており、ケース55をブラケット46の嵌合穴54に嵌合させた状態で、前側傾斜面70によって嵌合板50の後面が係止されている。山部72は、突起部68の前後方向中央よりも前側に偏った位置に設けられている。これに伴って、前側傾斜面70の前後方向に対する傾斜角度θ1は、後側傾斜面71の前後方向に対する傾斜角度θ2よりも大きくなっている。図6に最も良く示されるように、ランプ収納部56は、正面視で略横長長円状を成している。ランプ収納部56の左右幅及び上下幅は、操作ボックス23の開口部44の左右幅及び上下幅に対応しており、操作ボックス23の開口部44を塞ぐようにランプ収納部56が配置されている図2参照。ランプ収納部56内には、発光体としての複数のLED73が収納されている。この複数のLED73は、その光軸がバスケット13の前方からバスケット13内に分散するように配置されている。つまり、あるLED73は、その光軸がバスケット13よりも前方に向かうように配置され図1の二点鎖線a参照、別のあるLED73は、その光軸がバスケット13の前面部の上端縁に当たるように配置され図1の二点鎖線b参照、さらに別のあるLED73は、その光軸がバスケット13内に向かうように配置されている図1の二点鎖線c参照。複数のLED73は、前記した一対の配線64を介して制御ユニット図示せずと接続されている。この制御ユニットは、車両主電源がONの時において、走行時には各LED73が自動的に点滅し、停車時には各LED73が自動的に点灯するように、各LED73を制御している。上記の如く構成されたものにおいて、操作ボックス23にブラケット46を介して警告ランプ47を取り付ける方法の一例を説明する。まず、警告ランプ47のケース55をブラケット46の嵌合穴54に嵌合させる。そして、図7に示されるように、警告ランプ47のランプ収納部56の後面と係止片61の前面の間にブラケット46の嵌合板50を挟み込む。次に、図8に示されるように、警告ランプ47のランプ収納部56の後面と係止板66の前側傾斜面70の間に嵌合板50を挟み込む。その際には、前側傾斜面70よりも前後方向に対する傾斜角度が緩やかな後側傾斜面71に沿って、ランプ収納部56の後面と係止板66の前側傾斜面70の間に嵌合板50を容易に誘導することができる。また、ランプ収納部56の後面と係止板66の前側傾斜面70の間に嵌合板50を一度挟み込んでしまえば、後側傾斜面71よりも前後方向に対する傾斜角度が急な前側傾斜面70によって、嵌合板50の後面が確実に係止される。以上のような作業により、警告ランプ47がブラケット46に固定される。この状態で、ブラケット46の取付穴52に固定ネジ53図5参照を貫挿させ、この固定ネジ53を上側ボックス41の固定ネジ穴45に締結する。これにより、ブラケット46が上側ボックス41に固定される。最後に、上側ボックス41と下側ボックス42を接合すれば、操作ボックス23への警告ランプ47の組付けが完了する。本実施形態ではこのように、ブラケット46を介して操作ボックス23に警告ランプ47を取り付けており、操作ボックス23の前面が後傾しているような場合でも、嵌合板50の枠板48に対する傾斜角度を調節しておくことで、操作ボックス23に対する警告ランプ47の取付角度を自由に設定することが可能となる。また、このように操作ボックス23の前面の傾斜角度とは無関係に警告ランプ47の取付角度を設定できるため、警告ランプ47の取付角度によって操作ボックス23の形状が制約されない。そのため、操作ボックス23の設計自由度が向上する。また、警告ランプ47のケース55と嵌合する嵌合穴54を、操作ボックス23ではなくブラケット46に形成している。そのため、嵌合穴54の形成に伴う抜き勾配が操作ボックス23に生じなくなり、上記した抜き勾配によって警告ランプ47の取付角度が制限されることもなく、警告ランプ47の取付角度の設定自由度を高めることが可能となる。また、操作ボックス23に抜き勾配が生じないことで、抜き勾配によって操作ボックス23の形状が制約されることもなくなるため、操作ボックス23の設計自由度が一層向上する。また、上記のように操作ボックス23に嵌合穴54を形成する必要がないため、操作ボックス23の成形時に傾斜スライドを使用する必要がなくなる。従って、型構造の複雑化を抑制し、操作ボックス23の成形時における不具合の防止及び製造コストの低廉化を図ることが可能となる。また、シートバック18の後面に取り付けられる警告ランプ22は通常嵌め込み式であるが、本実施形態では、操作ボックス23の前端部に配置される警告ランプ47も嵌め込み式である。そのため、他部品従来品である警告ランプ22を警告ランプ47に流用することが可能となる。これに伴って、部品の統一化を図ることが可能となり、警告ランプ47の製造コストを抑えて、小型電動車両1を使用者に安価に提供することが可能となる。また、このように嵌め込み式の警告ランプ47を用いることで、警告ランプ47の取付を簡易に行うことが可能となる。また、操作ボックス23の形状や大きさが異なる複数の機種に共通の警告ランプ47を取り付けるような場合に、各々の機種に対応した形状及び大きさのブラケット46を複数種類用意することで、隙間なく警告ランプ47の周囲を囲むことができる。そのため、操作ボックス23の前端部の外観性が向上する。また、このように外観を損なうことなく共通の警告ランプ47を用いることができるため、生産性の向上を図ることが可能となる。また、車両前上部に配置された操作ボックス23に警告ランプ47を取り付けることで、前方からの小型電動車両1の被視認性を向上させることができる。また、小型電動車両1の高い位置に警告ランプ47を配置することで、周囲の車のドライバーや歩行者が小型電動車両1の位置や大きさを容易に認識することができ、安全性の向上を図ることができる。また、上記のように小型電動車両1の高い位置に警告ランプ47が配置されても、警告ランプ47を下向きに配置することで、警告ランプ47の光軸を対向車のドライバーや歩行者の目よりも下側に向かせることができる。また、警告ランプ47の表示方法例えば、LED73の点滅周期などを変えることで、小型電動車両1の運転状態を分かり易くすることもできる。また、複数のLED73を警告ランプ47の発光体としているため、従来の白熱電球を発光体とする場合と比較して、消費電力が減少する。また、複数のLED73のうちのあるLED73は、その光軸がバスケット13の前面部の上端縁に当たるように配置されているため、外部からの被視認性を維持しながら、LED73の光がバスケット13内に届くようにすることができる。つまり、警告ランプ47にバスケット13内の照明機能を付加することができ、警告ランプ47の利便性が向上する。また、複数のLED73のうちの別のあるLED73は、その光軸がバスケット13よりも前方に向かうように配置されているため、外部からの被視認性を更に向上させることができる。また、複数のLED73のうちの更に別のLED73は、その光軸がバスケット13内に向かうように配置されているため、バスケット13内を更に明るく照らすことができる。このように、本実施形態では、バスケット13よりも前方からバスケット13内まで光軸が分散するように複数のLED73が配置されることで、小型電動車両1の被視認性と警告ランプ47の利便性を両方同時に向上させている。つまり、指向性の強いLED73を使用しながらも、1つの警告ランプ47で複数の機能を賄うことができ、生産性に優れる。また、各LED73は、車両主電源がONの時において、小型電動車両1の走行時には自動的に点滅し、小型電動車両1の停車時には自動的に点灯するように、制御ユニットによって制御されている。そのため、小型電動車両1の走行時には、各LED73を点滅させることで外部からの被視認性が向上し、小型電動車両1の停車時には各LED73を点灯させることでバスケット13内が見やすくなり、利便性が向上する。なお、本実施形態ではこのように、小型電動車両1の停車時に各LED73を自動的に点灯させているが、他の異なる実施形態では、小型電動車両1の停車時に各LED73の点灯と点滅を運転者が任意に切り換えられるように構成しても良い。この場合には、例えば、小型電動車両1の停車時において、バスケット13に荷物を積んだり下ろしたりする時以外には各LED73を点滅状態とすることで、小型電動車両1の被視認性が向上する。本実施形態では、複数のLED73の光軸を前後方向に分散させたが、他の異なる実施形態では、前後方向だけでなく、左右方向にも複数のLED73の光軸を分散させても良い。本実施形態では、発光体としてLED73を用いたが、他の異なる実施形態では、白熱電球等の他の発光体を用いても良い。本実施形態では、係止部材係止片61と係止板66をケース55の左右両側に設ける場合について説明したが、他の異なる実施形態では、係止部材をケース55の上下両側に設けても良い。本実施形態では、警告ランプ47の操作ボックス23への取付方法の一例として、警告ランプ47をブラケット46に取り付けてから、ブラケット46を操作ボックス23に固定する場合について説明したが、取付方法はこれには限定されず、例えば、ブラケット46を操作ボックス23に固定してから警告ランプ47をブラケット46に取り付けたりしても構わない。<第2の実施形態>次に、本発明の第2の実施形態について、図9を用いて説明する。なお、操作ボックス23図9には表示されていないとブラケット46以外の構成については第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。操作ボックス23の上側ボックス41の天面には、下方に向かって締結板80が突設されている。締結板80の下端には、円形の締結穴81が左右方向に穿設されている。操作ボックス23のそれ以外の部分の構成については、第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。ブラケット46の枠板48の左右両端部には、後方に向かって取付片取付部82が突設されている。取付片82には横長な取付穴83が左右方向に穿設されている。そして、締結板80の締結穴81と取付片82の取付穴83を貫挿する取付ボルト軸部材85に取付ナット86を締結することで、ブラケット46が操作ボックス23に固定されるようになっている。ブラケット46のそれ以外の部分の構成については第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。上記のような構成を採用することで、取付ボルト85を締結板80の締結穴81と取付片82の取付穴83に貫挿させた状態取付ボルト85に取付ナット86を締結する前の状態では、取付ボルト85を支点として、ブラケット46が操作ボックス23に上下方向回転可能に支持されることになる。そのため、ブラケット46の操作ボックス23への取付角度が可変となり、ブラケット46の操作ボックス23への取付時に、その取付角度を作業者が調節することが可能となる。これに伴って、警告ランプ47の使い勝手が向上する。また、取付穴83と取付ボルト85の係合位置を前後に変化させることで、操作ボックス23へのブラケット46の取付位置を前後に変化させることが可能となる。これに伴って、警告ランプ47の使い勝手が一層向上する。<第3の実施形態>次に、本発明の第3の実施形態について、図10を用いて説明する。なお、操作ボックス23とブラケット46以外の構成については第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。操作ボックス23の上側ボックス41の天面には、下方に向かって支持板91が突設されており、支持板91の下部には、支軸軸部材92が左右方向に取り付けられている。操作ボックス23の上側ボックス41には、支持板91が突設された部分よりも前方に、挿通穴93が上下方向に穿設されている。操作ボックス23のそれ以外の部分の構成については、第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。ブラケット46の枠板48図10には記載されていないには、左右両端部から後方に向かって取付片取付部94が突設されている。取付片94には円形の取付穴95が左右方向に穿設されている。そして、この取付穴95に支持板91の支軸92を貫挿させることで、支軸92を支点としてブラケット46が操作ボックス23に上下方向回転可能に支持されている。つまり、第3の実施形態では、ブラケット46を介して警告ランプ47を操作ボックス23に取り付けた後においても、ブラケット46の操作ボックス23への取付角度が可変になっている。ブラケット46のそれ以外の部分の構成については第1の実施形態と同様であるため、記載を省略する。上側ボックス41の挿通穴93には、プッシュスイッチ96が貫挿している。プッシュスイッチ96の上端は上側ボックス41の上面30に突出している。プッシュスイッチ96の上部にはフランジ部97が設けられており、このフランジ部97の上面が上側ボックス41の天面に当接している。プッシュスイッチ96の下端は、警告ランプ47のケース55の上面に当接している。プッシュスイッチ96は、例えば、いわゆるロック式のオルタネイトスイッチプッシュロックスイッチであり、下方に向かって所定位置まで押圧されることで押圧状態を維持し、この押圧状態から再度押圧されることで押圧状態を解除可能となるように構成されている。プッシュスイッチ96にオルタネイト動作を行わせる方式には、従来公知の方式を用いることができる。例えば、ハート状カム方式、回転カム方式、ラチェットカム方式等の機械的な方式を用いることができる。警告ランプ47のケース55と下側ボックス42の間には、コイルスプリング付勢手段98が介装されており、このコイルスプリング98によって、警告ランプ47が上方に付勢されている。このような構成において、警告ランプ47が正面を向いた状態図10a参照でプッシュスイッチ96を所定位置まで押圧すると、これに伴って、プッシュスイッチ96の下端がケース55の上面を下方に押圧し、ブラケット46及び警告ランプ47がコイルスプリング98の付勢力に抗して支軸92を中心に下方に回転する。これに伴って、図10bに示されるように、警告ランプ47が下向きになる。なお、プッシュスイッチ96は、上記の如くオルタネイトスイッチであるため、再度押圧されるまでは、この状態を維持する。また、図10bに示される状態から、プッシュスイッチ96を再度押圧すると、プッシュスイッチ96の押圧状態を解除可能となる。これに伴って、ブラケット46及び警告ランプ47がコイルスプリング98の付勢力で支軸92を中心に上方に回転する。これにより、図10aに示されるように、警告ランプ47が正面を向いた状態に復元する。このような構成を採用することで、プッシュスイッチ96を押圧して、警告ランプ47の角度を運転者が調節することが可能となる。そのため、例えば、小型電動車両1の走行時には、警告ランプ47が正面を向くようにして小型電動車両1の被視認性を高め、夜間の帰宅時などには警告ランプ47を下向きにしてバスケット13内や小型電動車両1の下部運転者の足元を照らす、といった使い分けが可能となり、警告ランプ47の使い勝手が一層向上する。本実施形態では、プッシュスイッチ96のONOFFの切換を機械的に行う場合について説明したが、他の異なる実施形態では、電子回路を用いてプッシュスイッチ96のONOFFの切換を電気的に行っても良い。本実施形態ではプッシュスイッチ96をオルタネイトスイッチとする場合について説明したが、他の異なる実施形態では、押圧されている間だけ押圧状態を維持するモーメンタリ動作型自動復帰型のプッシュスイッチ96を用いても良い。本実施形態では、ONOFFの2段式のプッシュスイッチ96を用いたが、他の異なる実施形態では、3段以上の多段式のプッシュスイッチ96を用いて、警告ランプ47の角度を段階的に切り換えても良い。