"電解質層を燃料極層と空気極層とで挟んだ構造を有する単セルと、燃料極層に相対向する状態にして単セルに接合したセパレータと、燃料極層とセパレータとの間に介装した流路形成部材を備えると共に、前記流路形成部材が、アノードガスの導入口と、この導入口に隣接した排出口と、単セルとセパレータとの間に導入口から排出口に至る所定形状のガス流路を形成するための仕切り部を有し、前記単セルにおける空気極層が、その反対面に位置する前記排出口を含む領域に対応して配置してあることを特徴とする燃料電池。単セル及びセパレータが円板状であると共に、その中央に流路形成部材が配置してあり、前記流路形成部材が、外周に沿って導入口及び排出口を交互に配置した円形状の本体部と、この本体部から放射状に配置した仕切り部を有すると共に、単セルとセパレータとの間に導入口から仕切り部の先端を折り返して隣接する排出口に至る形状のガス流路を形成しており、前記流路形成部材の本体部の直径Dgと、環状の空気極層の内径Dcとの関係が、Dg≧Dcであることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池。単セル及びセパレータが円板状であると共に、その中央に流路形成部材が配置してあり、前記流路形成部材が、外周に沿って導入口及び排出口を交互に配置した回転対称形の本体部と、この本体部から放射状に配置した仕切り部を有すると共に、単セルとセパレータとの間に導入口から仕切り部の先端を折り返して隣接する排出口に至る形状のガス流路を形成しており、前記流路形成部材の本体部における導入口部分の直径D1と排出口部分の直径D2との関係が、D1>D2であると共に、前記導入口部分の直径D1と、環状の空気極層の内径Dcとの関係が、D1≧Dcであることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池。請求項1~3のいずれか1項に記載の燃料電池を、互いに間隙を介して複数積層したことを特徴とする燃料電池スタック。ところが、上記したような従来の燃料電池にあっては、車載用として使用する場合の急速な起動停止や負荷変動運転を繰り返すことにより、発電出力が不安定になる場合があることが判明してきた。そして、本発明者らが鋭意検討した結果、急激な温度変化やガス流量の変動により、流路形成部材の仕切り部と単セル面との間に隙間が生じることがあり、仕切り部の根元部分で隙間が拡大すると、ガス流量条件にも依存するが、出力が低下する場合があり、燃料電池スタック全体として発電出力制御の安定性が不安定化することになることがわかった。本発明は、上記従来の状況に鑑みて成されたもので、単セルとセパレータとの間に、アノードガスの導入口、排出口及びガス流路形成用の仕切り部を備えた流路形成部材を介装した構造を有する燃料電池において、特に流路形成部材の導入口及び排出口に近い箇所で、単セルと仕切り部との隙間によりアノードガスの一部がガス流路の入口領域側から出口領域側従来例では往路部側から復路部側へ漏出しても、発電出力の低下や不安定化を抑制することができる燃料電池を提供することを目的としている。本発明の燃料電池は、電解質層を燃料極層と空気極層とで挟んだ構造を有する単セルと、燃料極層に相対向する状態にして単セルに接合したセパレータと、燃料極層とセパレータとの間に介装した流路形成部材を備えている。また、燃料電池は、前記流路形成部材が、アノードガスの導入口と、この導入口に隣接した排出口と、単セルとセパレータとの間に導入口から排出口に至る所定形状のガス流路を形成するための仕切り部を有するものとなっている。そして、燃料電池は、前記単セルにおける空気極層が、その反対面に位置する前記排出口を含む領域に対応して配置してある構成としており、上記の構成をもって従来の課題を解決するための手段としている。本発明の燃料電池によれば、単セルとセパレータとの間に、アノードガスの導入口、排出口及びガス流路形成用の仕切り部を備えた流路形成部材を介装した構造を有する燃料電池において、特に流路形成部材の導入口及び排出口に近い箇所で、単セルと仕切り部との隙間によりアノードガスの一部がガス流路の入口領域側から出口領域側へ漏出しても、発電出力の低下や不安定化を抑制することができる。図1~図5は、本発明の燃料電池の一実施形態を説明する図である。図1に示す燃料電池Cは、概略として、円板状の単セル1と、同じく円板状のセパレータ2と、単セル1とセパレータ2との間に介装した流路形成部材3を同心状に備えている。単セル1は、図2に示すように、固体電解質層1Aを燃料極層1Bと空気極層1Cとで挟んだ構造を有しており、中央に円形状の開口部4を有している。したがって、各層1A~1Cは環状円環状である。また、単セル1において、開口部4の内径Daは、円環状を成す空気極層1Cの内径Dcよりも小さい。一例として、固体電解質層1Aは、8モルイットリア安定化ジルコニアであり、燃料極層1Bは、ニッケルイットリア安定化ジルコニアのサーメットであり、空気極層1Cは、ランタンストロンチュウムマンガナイトである。セパレータ2は、金属製であって、一例としてステンレス製である。このセパレータ2は、燃料極層1Bに相対向する状態にして単セル1に接合してある。具体的には、図2にも示すように、単セル1の空気極層1C側の面において、単セル1の外周部に、ガラス接合材やロウ付けなどの接合材5を介して、外周リング部材6を接合する。そして、外周リング部材6とセパレータ2の外周部を拡散接合により気密的に接合する。これにより、単セル1の燃料極層1Bとセパレータ2との間には、一定の厚さを有する空間ガス流路が形成され、この空間にアノードガス水素を含む燃料ガスあるいは燃料改質ガスを流通させる。単セル1の開口部4には、開口部4の内径Daよりも小さい直径を有する中央流路部材7を同心状に配置する。中央流路部材7は、金属製であって、単セル1と同等の厚さを有し、スペーサとして機能する。また、単セル1の空気極層1C側の中央には、開口部4の内径Daよりも大きい直径を有する内周リング部材8を同心状に配置する。内周リング部材8は、金属製であって、中央流路部材7に対して拡散接合により接合され、この際、単セル1の固体電解質層1Aとの間には接合材9を介装している。上記のように燃料電池Cを組立てた状態において、空気極層1Cは,外周リング部材6と内周リング部材8との間で電池外部に露出している。流路形成部材3は、単セル1の燃料極層1Bとセパレータ2との間に介装してあり、アノードガスの導入口と、この導入口に隣接した排出口と、単セル1とセパレータ2との間に導入口から排出口に至る所定形状のガス流路を形成するための仕切り部を有するものである。導入口は、ガス流路にアノードガスを導入する部位であり、排出口は、ガス流路からアノードガスを排出する部位である。図示例の流路形成部材3は、円板状である単セル1及びセパレータ2に対応して、図3に示すように、外周に沿って複数の導入口10Aと複数の排出口10Bを交互に配置した円形状の本体部3Aと、この本体部3Aから放射状に配置した複数のリブ状の仕切り部3Bを有している。この実施形態では、導入口10A及び排出口10Bが夫々4つずつであり、これらを互いに隔てるように8本の仕切り部3Bが設けてある。仕切り部3Bは、単セル1の燃料極層1B上に突き出しており、単セル1の外周部における周方向のガスの流れを妨げない長さである。ここで、前記セパレータ2、流路形成部材3、中央流路部材7及び内周リング部材8は、いずれも中心部に中央孔HBを有し、この中央孔HBから離間した位置に、4つの側部孔HAが90度間隔で形成してある。各中央孔HBは、上記各部材2,3,7,8を組立てた状態において、互いに連通してアノードガスの排出路を形成する。また、各側部孔HAは、同じく組立てた状態において、互いに連通してアノードガスの供給路を形成する。なお、供給路と排出路を逆にすることも可能である。上記の流路形成部材3は、図3に示す単セル1側の面に、多数の溝が放射状に形成してあり、これらの溝を有する面を前記中央流路部材7に接合する。この接合には、例えば拡散接合が用いられる。これにより、前記側部孔HAから本体部3Aの外周面に至る溝がアノードガスの導入路となり、本体部3Aの外周面における導入路の開放端が前記導入口10Aである。また、前記中央孔HBから本体部3Aの外周面に至る溝がアノードガスの排出路となり、本体部3Aの外周面における排出路の開放端が前記排出口10Bである。このようにして、流路形成部材3は、本体部3Aの円周方向に沿って、導入口10Aと排出口10Bを交互に配置したものとなっている。また、流路形成部材3は、上記の本体部3A及び複数の仕切り部3Bを有する構成により、図4に示すように、往路部P及び復路部Qを有するガス流路を形成する。ガス流路は、各導入口10Aから往路部Pに入り、仕切り部3Bに沿って単セル外周に向かい、仕切り部の先端を折り返して隣接する両側の復路部Qに入り、単セル中心に向かって排出口10Bに至るものである。これにより、燃料極層1Bの全域に対してアノードガスを充分に供給し得る。そして、燃料電池Cは、前記単セル1における空気極層1Cが、その反対面に位置する排出口10Bを含む領域に対応して配置してある。すなわち、この実施形態の燃料電池Cでは、図2及び図4に示すように、流路形成部材3の本体部3Aの直径をDgとし、円環状の空気極層1Cの内径をDcとしたときに、その直径Dgと内径Dcとの関係をDg≧Dcとしている。上記の燃料電池Cは、図5に示すように、互いに間隙を介して複数積層し、その積層方向に所定の荷重を付与して燃料電池スタックSを構成する。このとき、燃料電池スタックSは、積層方向両端部に配置したエンドプレートや、各燃料電池Cの中央孔HBの中心線上を貫通するボルト図3中の符号60により、積層方向の加圧状態が維持される。この燃料電池スタックSは、図5中に破線で示すケース50に収容する。そして、燃料電池Cは、電池内部の燃料極層1Bにアノードガスを供給し、ケース50内にカソードガス空気を導入してこれを電池外部の空気極層1Cに供給することで、単セル1における電気化学反応により電気エネルギを発生する。ここで、上記の燃料電池Cにおいて、金属製の流路形成部材3は、同じく金属製の中央流路部材7と接合拡散接合してあるが、互いに異種部材である仕切り部3Bと単セル1とは接合していない。これは、異種部材同士を接合すると、単セル1にクラックが生じ易くなり、急速起動が困難になるからである。なお、ガス流路は、往路部Pと復路部Qの圧力差が極めて小さい層流域であるため、燃料電池Cは、流路形成部材3の仕切り部3Bと単セル1とを接合しなくても、ガスが吹き出るように漏れる現象は生じないため、一定出力の連続運転時における発電出力低下へ及ぼす影響は大きくない。しかし、この種の燃料電池Cでは、起動停止に伴う加熱冷却の繰り返しや負荷変動運転に伴うガス流量変動の繰り返し等により、流路形成部材3の導入口10A及び排出口10Bに近い部分で、単セル1と仕切り部3Bとの隙間が拡大する場合がある。通常のアノードガスの流れは、図4中の矢印F1で示すように、導入口10Aから往路部Pに入って単セル外周に向かい、仕切り部3Bの先端を折り返して復路部Qに入り、単セル中心に向かって排出口10Bに至るのであるが、中心部に近い箇所で隙間が発生した場合には、矢印F2で示すように、アノードガスの一部が隙間を経て往路部Pから復路部Q側に漏出し、発電に使用されずに排出されてしまう率が多くなることになる。これに対して、上記の燃料電池Cは、ガスが流路形成部材3の導入口10Aからガス流路の往路部Pに出た点において、単セル反対面には空気極層1Cが形成された構成、より具体的には、流路形成部材3の本体部3Aの直径Dgと円環状の空気極層1Cの内径Dcとの関係をDg≧Dcとしている。つまり、燃料電池Cでは、単セル1において、流路形成部材の導入口10Aからガス流路の往路部Pに出た直後に、ガス流路の復路部Qへガスが漏出しても、この単セル領域の反対面側図2中で下面側には必ず空気極層1Cが存在する。したがって、燃料電池Cは、上述の如くアノードガスの一部がガス流路の往路部Pから復路部Q側に漏出しても、その漏出部分の反対面側に空気極層1Cが存在するので、発電に使用しないで排出してしまう割合を減少することができる。よって、燃料電池Cは、アノードガスの一部が復路部Q側に漏出しても、発電出力の低下を抑制若しくは阻止することができ、単セル1のクラック発生防止耐久性向上の機能と、燃料電池単体での発電効率維持の機能を両立させることができる。さらに、上記の燃料電池Cでは、図2に示すように、ガス流路の往路部Pの入口領域導入口10Aの出口側領域Aで発電電流密度が大きくなり、発熱量が大きくなる一方、異種部材同士の接合部である単セル1と内周リング部材8との接合部Bが、熱衝撃により破損し易い部分である。これに対して、上記の燃料電池Cでは、流路形成部材3の排出口10Bと空気極層1Cとの位置関係を設定したことで、前記入口領域Aと接合部Bとの距離を確実に離すことができるため、接合部Bの耐熱衝撃性が向上する。上記の燃料電池Cは、図5に示す如く燃料電池スタックSを構成することになるが、この際、上述したように耐久性向上の機能と発電出力低下抑制の機能を併せ持つので、個々の燃料電池Cの性能のばらつきが小さくなる。これにより、燃料電池C及び燃料電池スタックSは、起動停止の繰り返しや急速起動に充分対応することができるので、例えば、電気自動車等の移動体の電力源として非常に好適なものとなる。図6及び図7は、本発明の燃料電池の他の実施形態を説明する図である。なお、先の実施形態と同一の構成部位は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。図示の燃料電池Cは、単セル1及びセパレータが円板状であると共に、その中央に流路形成部材13が配置してある。前記流路形成部材13は、外周に沿って導入口10A及び排出口10Bを交互に配置した回転対称形の本体部13Aと、この本体部13Aから放射状に配置した仕切り部13Bを有している。図示例の流路形成部材13は、夫々4つの導入口10A及び排出口10Bと、8本のリブ状の仕切り部13BAを有している。そして、流路形成部材13は、往路部Pと復路部Qを有するガス流路、すなわち各導入口10Aから仕切り部13BAの先端を折り返して両側に隣接する排出口10Bに至る形状のガス流路を形成している。さらに、図示例の流路形成部材13は、導入口10Aの位置が、排出口10Bの位置よりも半径方向へ突出した回転対称形状を成していて、本体部13Aにおける導入口10Aの部分の直径D1と排出口10Bの部分の直径D2との関係が、D1>D2である。そして、燃料電池Cは、前記導入口部分の直径D1と、円環状の空気極層の内径Dcとの関係が、D1≧Dcになっている。上記の燃料電池Cは、先の実施形態と同様に、アノードガスの一部がガス流路の往路部Pから復路部Q側に漏出しても、発電出力の低下を抑制若しくは阻止することができ、単セル1のクラック発生防止耐久性向上の機能と発電出力維持の機能を両立させることができる。しかも、上記の燃料電池Cは、単セル1の発電面積の縮小を最小限に留めたうえで、発熱量が大きいガス流路の往路部Pの入口領域図2中のAと、熱衝撃を受け易い単セル接合部図2中のBとの距離をより大きくすることができる。これにより、耐熱衝撃性が一層向上するので、例えば電気自動車の電力源用燃料電池に要求される急速起動や負荷変動運転に充分に対応し得るものとなる。さらに、上記の燃料電池Cは、単セル1全体の温度分布が良好になるので、出力向上を実現することもできる。本発明の燃料電池は、その構成が上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において構成の細部を適宜変更することが可能である。また、本発明の燃料電池は、その形状がとくに限定されるものではないが、上記各実施形態のように円盤状にすれば、反応用ガスの供給路及び排出路を中心部分に配置して、単セル全域に対して反応用ガスを充分に供給することができ、小型で発電効率の良好なものとなる。これにより、燃料電池スタックも小型となり、車載用の電源としても非常に有用である。"