"排ガスが内部に導入されるタービンハウジングと、該タービンハウジング内に設けられて排ガスによって回転駆動されるタービンロータと、一端が前記タービンハウジング内に挿入され、該一端に前記タービンロータが取り付けられるタービンシャフトと、該タービンシャフトを支持する軸受と、前記タービンハウジングに連結されて内部に前記軸受が収納される軸受ハウジングと、該軸受ハウジングに固定され前記タービンロータへの排ガスの流れを調整する可変ノズル機構と、を備え、該可変ノズル機構を構成する可変ノズルを保持するノズルマウントの外周端側に該ノズルマウントを前記軸受ハウジングに固定するマウント締結ボルトが取り付けられ、該マウント締結ボルトのボルト頭部の少なくとも全面を直近位置で覆うように環状突起を前記タービンハウジングの内周壁に突設されるともに、排ガス流れ側の内周縁角部は面取りが形成されていることを特徴とするターボチャージャーの締結部構造。前記軸受ハウジングのフランジ外周を前記タービンハウジングの締結部外周と略同一径に形成し、前記フランジの円周方向に複数配設された挿通孔を挿通したハウジング締結ボルトの周囲をシールすべく締結部の接合面にシールリングが介設されることを特徴とする請求項1記載のターボチャージャーの締結部構造。前記シールリングは前記タービンシャフトを中心とする径が異なる2つの同心円状に設けられ該2つのシールリングの間に前記ハウジング締結ボルトが位置されることを特徴とする請求項2記載のターボチャージャーの締結部構造。前記タービンハウジングの接合面にシールリングの凸条を挿嵌する2つの凹溝が形成されることを特徴とする請求項3記載のターボチャージャーの締結部構造。前記ハウジング締結ボルトが貫通する前記貫通孔は周方向に長穴に形成されることを特徴とする請求項2記載のターボチャージャーの締結部構造。特許文献1に記載された締結部構造は、マウント締結ボルトB2の頭部に直近する前面に対応するように環状突起116を設けたものの、突起高さが低いためマウント締結ボルトB2頭部の一部が僅かに覆われるだけで落下防止の機能が十分に果たされない問題を有している。また、図6に示すように、タービンハウジング101と軸受ハウジング104を締結しているハウジング締結ボルトB1の頭部直下では、両者の締結部接合面をシールする回転軸心Kを中心とするシールリング118の環状突起部118aによりフランジ104a接合面に応力集中が起こる。これにより、軸受ハウジング104のフランジ104aの外周が破損するリスクを有している。すなわち、環状突起部118aは前記フランジ104aの接合面に面しており締付け時や振動の発生でハウジング締結ボルトB1の頭部直下に応力集中が発生し易くなる。本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、ターボチャージャーの締結部における締結ボルトの脱落防止を図ると共に、締結部のシール面における応力集中を回避しシール性の向上を図ることを目的とする。上記課題を解決するため、本発明に係るターボチャージャーにおける締結部構造は、排ガスが内部に導入されるタービンハウジングと、該タービンハウジング内に設けられて排ガスによって回転駆動されるタービンロータと、一端が前記タービンハウジング内に挿入され、該一端に前記タービンロータが取り付けられるタービンシャフトと、該タービンシャフトを支持する軸受と、前記タービンハウジングに連結されて内部に前記軸受が収納される軸受ハウジングと、該軸受ハウジングに固定され前記タービンロータへの排ガスの流れを調整する可変ノズル機構と、を備え、該可変ノズル機構を構成する可変ノズルを保持するノズルマウントの外周端側に該ノズルマウントを前記軸受ハウジングに固定するマウント締結ボルトが取り付けられ、該マウント締結ボルトのボルト頭部の少なくとも全面を直近位置で覆うように環状突起を前記タービンハウジングの内周壁に突設されるともに、排ガス流れ側の内周縁角部は面取りが形成されていることを特徴とするかかる発明によれば、マウント締結ボルト頭部の少なくとも全面を直近位置で覆うように肉厚の環状突起がタービンハウジングのスクロール内周壁に突設されているので、運転時にマウント締結ボルトに緩みが発生しても前記環状突起により脱落を確実に防止することができる。更に、マウント締結ボルト頭部の少なくとも全面を覆う環状突起は、肉厚に形成されるので、ターボチャージャー組立時における変形を抑えることができる。すなわち、タービンハウジングの補強リブの機能も有する。更に、環状突起の排ガス流れ側の内周縁角部には面取りが施されているため、環状突起による排ガス流への影響が少ないようになっている。また、本発明において好ましくは、前記軸受ハウジングのフランジ外周を前記タービンハウジングの締結部外周と略同一径に形成し、前記フランジの円周方向に複数配設された挿通孔を挿通したハウジング締結ボルトの周囲をシールすべく締結部の接合面にシールリングが介設されることを特徴とする。かかる構成によれば、軸受ハウジングのフランジ外周がタービンハウジングの締結部外周と略同一径に形成され、フランジの円周方向に配設された挿通孔を挿通したハウジング締結ボルトの周囲をシールすべく前記締結部の接合面にシールリングを介設することで、従来のように小径に形成された軸受ハウジングのフランジ外周端部をハウジング締結ボルト頭部の一部で抑えることにより生ずる片当たりを回避することができる。更に、ハウジング締結ボルトの周囲をシールリングでシールすることで、従来のようにフランジ外周に生ずる応力集中を回避することができる。これにより軸受ハウジングの破損を防止することができる。また、本発明において好ましくは、前記シールリングは前記タービンシャフトを中心とする径が異なる2つの同心円状に設けられ該2つのシールリングの間に前記ハウジング締結ボルトが位置されることを特徴とする。かかる構成によれば、タービンシャフトを中心とする径が異なる2つの同心円状に設けられた2つのシールリングの間にハウジング締結ボルトが位置されるので、フランジの接合面がフラットに形成されることから片当りによる変形が解消される。また、本発明において好ましくは、前記タービンハウジングの接合面にシールリングの凸条を挿嵌する2つの凹溝が形成されることを特徴とする。かかる構成によれば、タービンハウジングの接合面にシールリングの凸条を挿嵌する2つの凹溝が形成されるので、前記接合面からのガス漏れを防止することができる。また、本発明において好ましくは、前記ハウジング締結ボルトが貫通する前記貫通孔は周方向に長穴に形成されることを特徴とする。かかる構成によれば、ハウジング締結ボルトが貫通する貫通孔は周方向に長穴に形成されるので、軸受ハウジングとタービンハウジングを締結するハウジング締結ボルト位置を円周方向に調整可能で、且つハウジング締結ボルト直下の片当たりを解消できる。以上記載のごとく本発明によれば、締結ボルト頭部の少なくとも全面を直近位置で覆うように肉厚の環状突起がタービンハウジングのスクロール内周壁に突設されているので、運転時にマウント締結ボルトに緩みが発生しても前記環状突起により脱落を確実に防止することができる。更に、軸受ハウジングのフランジ外周がタービンハウジングの締結部外周と略同一径に形成されており、フランジの円周方向に配設された挿通孔を挿通した締結ボルトの周囲をシールすべく前記締結部の接合面にシールリングが介設されているので、従来のように、軸受ハウジングのフランジ外周端部を締結ボルト頭部の一部で抑えることにより生ずる片当たりが回避される。また、ハウジング締結ボルトの周囲をシールリングでシールすることで、従来のようにフランジ外周に生ずる応力集中を回避することができ、軸受ハウジングの破損を防止することができる。また、径が異なる2つの同心円状に設けられた2つのシールリング間にハウジング締結ボルトが位置されるので、フランジの接合面がフラットに形成されることから片当りによる変形を解消することができる。更に、タービンハウジングの接合面にシールリングの凸条を挿嵌する2つの凹溝が形成されるので、前記接合面からのガス漏れを防止することができる。また、ハウジング締結ボルトの貫通孔は周方向に延びる長穴として形成されるので、前記ハウジング締結ボルトの位置が円周方向に調整可能となり、且つハウジング締結ボルト直下の片当たりを解消できる。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。図1は本発明に係る一実施形態に係るターボチャージャーの断面図、図2は図1におけるX矢視図、図3は本発明の要部である環状突起を示す図1のA部拡大図、図4はタービンハウジングの接合面を示す図1のB部拡大図である。図1に示されるターボチャージャーには、内燃機関の排気ガスが内部に導入される略円筒状のタービンハウジング1が設けられている。タービンハウジング1の端面には軸受ハウジング4の後方に形成されたフランジの端面が複数のハウジング締結ボルトB1で締結されて締結部が構成されている。前記締結部の接合面間には、ガス漏れを防止する帯板状のシールリング18後述するが介設されている。タービンハウジング1の内側には、渦巻き状のスクロール2が形成されている。また、前記タービンハウジング1の内側には排気ガスによって回転駆動される軸流型のタービンロータ3が設けられている。このタービンロータ3は、タービンシャフト3Aの一端に設けられている。タービンシャフト3Aの一端は、タービンハウジング1内に挿入されている。タービンシャフト3Aは、回転中心が図中回転軸心Kであり、コンプレッサ図示省略と同軸である。また、タービンシャフト3Aは、軸受5を介して軸受ハウジング4に回転自在に支持されている。軸受ハウジング4の背面には、環状の凹部が形成され、この凹部にノズル6、ノズル6を保持するノズルマウント7、ノズルプレート9、ドライブリング10及びノズル6やドライブリング10と係合するレバープレート11などを備えるノズルアッセンブリとして可変ノズル機構8が設けられている。この可変ノズル機構8は、軸受ハウジング4に固定され、タービンロータ3の動翼に流入する排気ガスの流れを調整する機能を有している。また、軸受ハウジング4のフランジ4a後端面には、ノズルマウント7をマウント締結ボルトB2により締結する締結部が設けられている。前記タービンハウジング1のスクロール2内周壁には、肉厚の環状突起16が突設しており、この環状突起16は、前記締結部におけるマウント締結ボルトB2頭部の少なくとも全面を覆うように対面する直近位置まで内周縁が延出している。前記ノズル6は、回転軸心K回りに等間隔で複数設けられ、ターボチャージャーのラジアル方向の位置ではスクロール2の内周側に位置しており、ノズルベーン6aとノズル軸6bを有している。前記ノズル軸6bは、軸受ハウジング4に固定されたノズルマウント7に回転軸心K回りに回動可能に支持されている。そして可変ノズル機構8では、ノズルベーン6aの翼角を変化させることが可能となっている。ノズルベーン6aは、ノズルマウント7と、このノズルマウント7に結合された環状のノズルプレート9との間に配置され、該ノズルプレート9は、タービンハウジング1の内筒部1aの先端側に外嵌されている。ノズルマウント7の先端側の隆起部には、円盤状のドライブリング10が回転可能に設けられている。このドライブリング10には、レバープレート11が係合している。また、レバープレート11の内周側には、回転軸心Kに沿った貫通穴が形成され、この貫通穴にノズル軸6bの先端側に形成された固定部6cが挿入されている。すなわち、上記構成からなる可変ノズル機構付きターボチャージャーの作動時において、エンジン図示省略からの排気ガスはスクロール2に入り、該スクロール2の渦巻きに沿って周回しながらノズルベーン6aに流入する。そして、この排気ガスは、ノズルベーン6a翼間を通過してタービンロータ3にその外周側から流入し、中心側に向かい半径方向に流れてタービンロータ3に膨張仕事をなした後、方向に沿って流れ、ガス出口に案内されて機外に送出される。次に、前述した環状突起16及びシールリング18に付き図1、図2及び図4を参照して詳述する。図1において、前記環状突起16は、その内周縁が前記マウント締結ボルトB2頭部の少なくとも全面を覆うように対面する直近位置まで延出するように構成されている。前記環状突起16は、上記のように構成することでターボチャージャーの振動などによりマウント締結ボルトB2に緩みが生じて後方へ移動する際にマウント締結ボルトB2の頭部が前記環状突起16の端面に当接する。これにより、マウント締結ボルトB2に緩みが生じても脱落を確実に防止することができるので、マウント締結ボルトB2の脱落に伴いタービンロータ3が破損する危険性を回避することができる。更に、マウント締結ボルト頭部の少なくとも全面を覆う環状突起は、肉厚に形成されるので、ターボチャージャー組立時における変形を抑えることができる。すなわち、タービンハウジングの補強リブの機能も有する。また、環状突起16の内周縁は、ノズルプレート9の外周に近接する位置まで延出されるが、環状突起16の内周縁がノズルプレート9の外周に近接すると、矢印で示されるガスの流路が遮断または閉塞される。このような弊害を回避するために環状突起16の内周縁角部には面取り16aが施されている。一方、図1、図4において軸受ハウジング4のフランジ4a外周をタービンハウジング1の締結部外周と略同一径に形成し、前記締結部の接合面にはシールリング18が介設されている。これにより、従来のように小径に形成された軸受ハウジング4のフランジ4a外周端部をハウジング締結ボルトB1頭部の一部で抑えることにより生ずる片当たりを回避することができる。更に、従来のように軸受ハウジング4のフランジa外周裏面とタービンハウジング1の顎部の接合面をシールリング18介してハウジング締結ボルトB1頭部の一部で締結することによるフランジ4a外周に生ずる応力集中を回避することができる。これにより軸受ハウジング4のフランジ4a外周の破損を防止することができる。また、前記タービンハウジング1の接合面には、シールリング18を挿嵌すべくタービンシャフト3Aを中心とする径寸法が異なる2つの同心円状で形成される環状の凹溝20a,20bが形成される。そして、前記凹溝20a,20b間にはフランジ4aを締結する複数のハウジング締結ボルトB1のねじ穴Tが同一円周上に螺設されている。前記シールリング18は、フランジ4aの背面に当接する前記シールリング18の前面がフラットな面を呈しており、その裏面には前記径寸法の異なる2つの同心円状の凹溝20a,20bに挿嵌可能な2つの環状突起部18a,18bが形成される。このように、径寸法が異なる2つの同心円状の環状の凹溝20a,20b間にフランジ4aを締結する複数のハウジング締結ボルトB1のねじ穴Tが螺設されている。前記シールリング18を押圧する軸受ハウジング4のフランジ4a接合面は、フラットに形成されることから片当りによる変形が解消されるので、締結部の接合面におけるガス漏れを防止することができる。また、同心円状の環状の凹溝20a、20bが、軸受ハウジング4のフランジ4a側ではなく、該フランジ4aより肉厚に形成されるタービンハウジング1側に形成されるとともに、フランジ4a側には凹溝が形成されないため、フランジ4a側は凹溝に生じる応力集中の影響を受けにくい。また、図2に示すように、タービンハウジング1と軸受ハウジング4のフランジ4aをハウジング締結ボルトB1により締結すべく前記フランジ4aの円周方向には、複数の円弧状長孔4bが形成されている。これにより、ハウジング締結ボルトB1の円周方向の位置の調整が可能となり、ハウジング締結ボルトB1を締付ける際にハウジング締結ボルトB1頭部直下の締付け面における片当りを解消することができる。"