バッテリの温度を調節するシステムであって、前記バッテリと熱的に接続された熱伝導部材と、前記熱伝導部材を介して前記バッテリを加熱する加熱手段及び/又は前記熱伝導部材を介して前記バッテリを冷却する冷却手段と、を備えたことを特徴とするバッテリ温度調節システム。前記バッテリが、一のバッテリセルからなるか、複数のバッテリセルを並べてなるバッテリ要素を複数備え、前記熱伝導部材が、隣り合う前記バッテリ要素の間に配置され、前記熱伝導部材に熱的に接続されたフィンと、前記加熱手段としての、前記フィンに暖気を送る暖気供給手段と、を備える、請求項1に記載のバッテリ温度調節システム。前記加熱手段として、さらに、前記暖気供給手段とは異なる加熱手段を備える、請求項2に記載のバッテリ温度調節システム。前記暖気供給手段とは異なる加熱手段による加熱時に、前記フィンからの熱放出を抑制する熱拡散抑制手段を備える、請求項3に記載のバッテリ温度調節システム。前記バッテリが、一のバッテリセルからなるか、複数のバッテリセルを並べてなるバッテリ要素を複数備え、前記熱伝導部材が、隣り合う前記バッテリ要素の間に、両端部が前記バッテリ要素の間から突出した状態で配置され、かつ、前記熱伝導部材の一の端部にフィンが熱的に接続され、前記加熱手段が、前記フィンに暖気を送る暖気供給手段及び前記熱伝導部材の他の端部に熱的に接続されたヒータである、請求項1に記載のバッテリ温度調節システム。前記熱伝導部材がヒートパイプであることを特徴とする、請求項1~5いずれかに記載のバッテリ温度調節システム。前記熱伝導部材が、金属及び/又はグラファイトである、請求項1~5いずれかに記載のバッテリ温度調節システム。前記加熱手段が、空調装置、熱電素子、及びヒータから選択される少なくとも1つであり、前記冷却手段が、空調装置、熱電素子、及び冷却水供給手段から選択される少なくとも1つである、請求項1~7いずれかに記載のバッテリ温度調節システム。一のバッテリセルからなるか、複数のバッテリセルを並べてなるバッテリ要素を複数備えたバッテリの温度調節に用いられるバッテリ温度調節ユニットであって、ヒートパイプが、少なくとも一の部分を突出させた状態で固定されたヒートパイプ固定部と、当該ヒートパイプ固定部の少なくとも片側に設けられ、隣り合う前記バッテリ要素の一を構成するバッテリセルを固定する、バッテリ要素固定部と、を備え、前記ヒートパイプは、前記バッテリセルが前記バッテリ要素固定部に固定された際に、前記バッテリセルと熱的に接続可能となっていることを特徴とする、バッテリ温度調節ユニット。前記ヒートパイプ固定部を挟んで両側に設けられ、それぞれ、隣り合う前記バッテリ要素の一を構成するバッテリセルを固定する、一対のバッテリ要素固定部を備えたことを特徴とする、請求項9記載のバッテリ温度調節ユニット。前記ヒートパイプが、少なくとも2の部分を突出させた状態で前記ヒートパイプ固定部に固定されており、前記ヒートパイプの一の部分にはフィンが熱的に接続されており、前記ヒートパイプの他の部分にはヒータが熱的に接続されている、請求項9又は10に記載のバッテリ温度調節ユニット。前記バッテリセルが、角柱型バッテリセル、ラミネート型バッテリセル、又は円柱型バッテリセルである、請求項9~11いずれかに記載のバッテリ温度調節ユニット。特許文献1や特許文献2の様に、バッテリに空気を流して温度調節する場合、熱伝導媒体となる空気は、バッテリの収容部材等の周辺部材も加熱又は冷却してしまうため、熱の一部をロスし、バッテリの加温効率等が低下してしまうという問題があった。さらに、バッテリに空気を流した場合、風上と風下で空気温度に差が生じることから、バッテリ内部での温度差が発生し、例えばバッテリを構成する一部のセルに負荷が集中し、当該セルで障害が発生するという可能性がある。また、特許文献3及び特許文献4の様に、ヒータを用いてバッテリを加熱する場合にも、ヒータとの接触部に近い箇所と離れた箇所で温度差が生じるという問題がある。そこで、本発明が解決しようとする課題は、効率的にバッテリを加温及び/又は冷却することが可能なバッテリ温度調節システム及びバッテリ温度調節ユニットを提供することにある。本発明は上述の課題に鑑みなされたものであり、本発明の第1の態様は、バッテリの温度を調節するシステムであって、前記バッテリと熱的に接続された熱伝導部材と、前記熱伝導部材を介して前記バッテリを加熱する加熱手段及び/又は前記熱伝導部材を介して前記バッテリを冷却する冷却手段と、を備えたことを特徴とするバッテリ温度調節システムである。本発明の第2の態様は、前記バッテリが、複数のバッテリセルを並べてなり、前記熱伝導部材が隣り合う前記バッテリセルの間に配置され、前記熱伝導部材に熱的に接続されたフィンと、前記加熱手段としての、前記フィンに暖気を送る暖気供給手段と、を備えるバッテリ温度調節システムである。本発明の第3の態様は、前記加熱手段として、さらに、前記暖気供給手段とは異なる加熱手段を備える、バッテリ温度調節システムである。本発明の第4の態様は、前記暖気供給手段とは異なる加熱手段による加熱時に、前記フィンからの熱放出を抑制する熱拡散抑制手段を備える、バッテリ温度調節システムである。本発明の第5の態様は、前記バッテリが、一のバッテリセルからなるか、複数の前記バッテリセルを並べてなるバッテリ要素を複数備え、前記熱伝導部材が、隣り合う前記バッテリ要素の間に、両端部が前記バッテリ要素の間から突出した状態で配置され、かつ、前記熱伝導部材の一の端部にフィンが熱的に接続され、前記加熱手段が、前記フィンに暖気を送る暖気供給手段及び前記熱伝導部材の他の端部に熱的に接続されたヒータである、バッテリ温度調節システムである。本発明の第6の態様は、前記熱伝導部材が、前記バッテリセルの間に配置されたヒートパイプであることを特徴とする、バッテリ温度調節システムである。本発明の第7の態様は、前記熱伝導部材が、金属及び/又はグラファイトである、バッテリ温度調節システムである。本発明の第8の態様は、前記加熱手段が、エンジン排気供給手段、空調装置、温水供給手段及びヒータから選択される少なくとも1つであり、前記冷却手段が、空調装置、熱電素子、及び冷却水供給手段から選択される少なくとも1つである、バッテリ温度調節システムである。本発明の第9の態様は、一のバッテリセルからなるか、複数のバッテリセルを並べてなるバッテリ要素を複数備えたバッテリの温度調節に用いられるバッテリ温度調節ユニットであって、ヒートパイプが、少なくとも一の部分を突出させた状態で固定されたヒートパイプ固定部と、当該ヒートパイプ固定部の少なくとも片側に設けられ、隣り合う前記バッテリ要素の一を構成するバッテリセルを固定する、バッテリ要素固定部と、を備え、前記ヒートパイプは、前記バッテリセルが前記バッテリ要素固定部に固定された際に、前記バッテリセルと熱的に接続可能となっていることを特徴とする、バッテリ温度調節ユニットである。本発明の第10の態様は、前記ヒートパイプ固定部を挟んだ両側に設けられ、それぞれ、隣り合う前記バッテリ要素の一を構成するバッテリセルを固定する、一対のバッテリ要素固定部を備えたことを特徴とする、バッテリ温度調節ユニットである。本発明の第11の態様は、前記ヒートパイプが、少なくとも2の部分を突出させた状態で前記ヒートパイプ固定部に固定されており、前記ヒートパイプの一の部分にはフィンが熱的に接続されており、前記ヒートパイプの他の部分にはヒータが熱的に接続されている、バッテリ温度調節ユニットである。本発明の第12の態様は、前記バッテリセルが、角柱型バッテリセル、ラミネート型バッテリセル、又は円柱型バッテリセルである、バッテリ温度調節ユニットである。本発明のバッテリ温度調節システムは、バッテリと熱的に接続された熱伝導部材と、前記熱伝導部材を介して前記バッテリを加熱する加熱手段及び/又は前記熱伝導部材を介して前記バッテリを冷却する冷却手段と、を備えたので、効率的にバッテリを加温及び/又は冷却することができる。以下、本発明を実施形態に即して詳細に説明する。[実施形態1]図1は、本発明の第1実施形態に係るバッテリ温度調節システムを説明するための斜視図である。図2は、図1のA-A断面図である。図3は、図1のバッテリをバッテリ収容ボックスに収容した場合の概略構成図である。バッテリ1は、バッテリ要素2Aを14個整列配置してなる。各バッテリ要素2Aは、それぞれ、バッテリセル2aを整列配置してなる便宜上、ヒータ12側のバッテリセルを2a1、フィン13側のバッテリセルを2a2とした。バッテリセル2a1及び2a2は、同一形状の角柱型バッテリであり、バッテリセル2a1及び2a2の上面には、それぞれ、端子6a及び-端子6bが設けられている。バッテリ温度調節システム10は、ヒートパイプ11と、加熱手段としてのヒータ12と、フィン13と、を備えている。ヒートパイプ11は、隣り合うバッテリセル要素2Aの間に構成される空間隙間部5に、これら隣り合うバッテリセル要素2Aと熱的に接続した状態本実施形態では、4個のバッテリセル2aに直接接している状態で水平配置されている。また、ヒートパイプ11は、それぞれ両端端部11a及び11bが、それぞれ、隣り合うバッテリセル要素2Aの間に構成される隙間部5から、水平方向に突出するように配置されている。上記のヒートパイプ11は、例えば、銅、アルミニウムなどの熱伝導性に優れた金属製または上記金属からなる合金製である密閉されたコンテナの内部に、作動液が減圧状態で封入されてなる。コンテナの形状には、本実施形態の断面略長方形状の他、断面扁平状型、丸形、板状型等がある。ヒートパイプには、コンテナ内面に、金属ワイヤのメッシュやコイル、多孔性金属などによりウィックを形成したものや、コンテナ内面にグルーブ加工溝加工をしたものがある。また、ヒートパイプ11の内部には、作動液の流路となる空間が設けられている。この空間に収容された作動液が蒸発受熱部凝縮放熱部の相変化と内部移動をすることによって、熱輸送が行われる。ヒータ12は、それぞれ、端部11a受熱部と熱的に接続している。ヒータ12は、図示しない電力供給手段からの電力によりヒートパイプ11を加熱するものである。また、本実施形態では、ヒータ12の周囲には、ヒータ12からの熱を効率よくヒートパイプ11に伝えるために、断熱材14が設けられている。ヒータ12としては、特に制限されず、電熱線を下端部11aに巻回することにより形成したものなどがあげられる。なお、ヒータ12はヒートパイプ11に直接接続することが望ましいが、ヒートパイプ12の形状が扁平などの場合は金属板などを介して接続しても良い。フィン13は、ヒートパイプ11を媒体として輸送される、バッテリセル2aが放出した熱を、効率的に放熱するための部材であり、それぞれ、端部11b放熱部と熱的に接続した複数の板からなる。なお、フィン13は押出のヒートシンクをハンダ等で固定することにより形成しても良く、アルミや銅の薄い金属板の中央部にバーリング加工を施し、当該薄板にヒートパイプ11を圧入することにより形成しても良い。なお、本実施形態では、ヒータ12をヒートパイプ11毎に設け、フィン13及び断熱材14を、2本のヒートパイプ11毎に設ける構成としているが、必ずしもこの様な構成にする必要はない。すなわち、例えば、一つのヒータ12が、すべてのヒートパイプ11を一括して加温する構成や、一つのフィン13が、全てのヒートパイプ11と熱的に接続する構成等を適宜採用することができる。本実施形態に係るバッテリ温度調節システム10によれば、加熱手段ヒータ12からの熱を輸送する熱伝導部材であるヒートパイプ11を備えたことにより、加熱手段ヒータ12からの熱を、バッテリ1に効率的に輸送してバッテリ1を効率的に加温することができる。特に、隣り合うバッテリセル要素2Aの間に構成される空間隙間部5にヒートパイプ11を配置したことにより、バッテリ1内部まで均一に加温することができる。さらに、本実施形態にかかるバッテリ温度調節システム10によれば、ヒートパイプ11を、ヒータ12及びフィン13に熱的に接続しているので、加熱手段として、ヒータ12に加えて、例えば、エンジン排熱排気供給手段、空調装置等の暖気供給手段を備えるようにして、エンジン及び/又は空調装置暖房からの空気暖気をフィン13に送るようにすれば、さらに効率的にバッテリ1の加温が可能になる。なお、空調装置としては、特許文献1に記載された様な、車室内空調装置を兼ねたものでも良い。また、バッテリ1が駆動している場合や、高温条件下等でバッテリ1が所定温度以上の過熱状態になっている場合には、ヒートパイプ11により輸送されたバッテリ1の熱が、フィン13から雰囲気へと効率的に放散される。この場合、空調装置冷却手段による冷気をフィン13に曝すことにより、さらに、バッテリ1の冷却効率を向上させることができる。なお、冷却手段としての空調装置は、加熱手段としての空調装置と同一のものでも良い。また、この場合も空調装置としては、特許文献1に記載された様な、車室内空調装置を兼ねたものでも良い。なお、図3に示すように、バッテリ1は、通常、バッテリ1と略同一の寸法を有するバッテリボックス20に収容されて車載等されるため、バッテリユニット同士、ヒートパイプとバッテリセル等を、必ずしも固定する必要はないが、これらを接着剤等で適宜固定することも可能である。また、バッテリセルにヒートパイプを固定するための溝を形成することも可能である。[実施形態2]図4は、本発明の第2実施形態に係るバッテリ温度調節システム30を説明する斜視図である。図5は、図4のB-B断面図である。なお、実施形態1と共通する部材の一部については、共通の符号を付した。本実施形態では、バッテリ50は、バッテリセル2aバッテリ要素2Aを、計28個14個×2個配置してなる。バッテリセル2aは、いずれも同一形状の角柱型バッテリであり、それぞれの側面には、端子6a及び-端子6bが設けられている。バッテリ温度調節システム30は、ヒートパイプ21と、加熱手段としてのヒータ12と、フィン13と、を備えている。ヒートパイプ21は、隣り合うバッテリ要素2Aバッテリセル2aの間に構成される隙間部5に、これら二つのバッテリセル2aと熱的に接続された状態本実施形態ではこれら二つのバッテリセル2aに直接接している状態で鉛直に配置されている。また、ヒートパイプ21は、下端部21aが、それぞれ、2つのバッテリセル2aの間、すなわち、バッテリセル2aの下面から、鉛直方向に突出するように配置されている。また、ヒートパイプ21は、上端部21bが、それぞれ、2つのバッテリセル2aの間、すなわち、バッテリセル2aの上面から鉛直方向に突出するように配置されている。ヒータ12は、それぞれ、下端部21a受熱部と熱的に接続している。ヒータ12は、図示しない電力供給手段からの電力によりヒートパイプ21を加熱するものである。また、本実施形態では、ヒータ12の周囲には、ヒータ12からの熱を効率よくヒートパイプ21に伝えるために、断熱材14が設けられている。フィン13は、ヒートパイプ21を媒体として輸送される、バッテリセル2aが放出した熱を、効率的に放熱するための部材であり、それぞれ、上端部21b放熱部と熱的に接続した複数の板からなる。なお、本実施形態でも、ヒータ12をヒータパイプ21毎に設け、フィン13及び断熱材14を、2本のヒートパイプ21毎に構成としているが、実施形態1と同様、この様な構成に限られるものではない。本実施形態に係るバッテリ温度調節システム30によれば、加熱手段ヒータ12からの熱を輸送する熱伝導部材であるヒートパイプ21を備えたことにより、加熱手段ヒータ12からの熱を、バッテリ50に効率的に輸送して、バッテリ50を効率的に加温することができる。特に、バッテリセル2aの間に構成される空間隙間部5にヒートパイプを配置したことにより、バッテリ50内部まで均一に加温することができる。また、実施形態1と同様、加熱手段として、ヒータ12に加えて、例えば、エンジン排熱排気供給手段、空調装置等の暖気供給手段を備えることも可能である。さらに、本実施形態では、ヒートパイプ21の下端部21aにヒータ12を熱的に接続し、上端部21bにフィン13を熱的に接続する構造としている。一般にヒートパイプは、トップヒートモード作動液の蒸発部が上になる様な設置方法で、熱輸送効率が低下することが知られている。本実施形態の様な構造では、ヒータ12で加温していく過程でバッテリセルの温度がヒータ12の温度よりも高くなった場合には、トップヒートモードとなることから、そのままヒータ12による加熱を続けるとヒートパイプの最大熱輸送量を超えてしまい、熱輸送できない状況となる。この様な状況ではヒータ12の温度が急速に上昇することになる。よって、バッテリ温度調節システム30の構成要素として、ヒータ12の温度をモニタするモニタ手段と、当該モニタ手段の結果急激な昇温があるか否か等に基づいて、ヒータ12の稼働/停止制御を行う稼働/停止制御手段を備えることにより、より効率的なバッテリの温度調節を行うことができる。また、バッテリ50が駆動している場合や、高温条件下等でバッテリ50が所定温度以上の過熱状態になっている場合には、ヒートパイプ21により輸送されたバッテリ50の熱が、フィン13から雰囲気へと効率的に放散される。また、この場合、空調装置冷却手段による空気好ましくは冷気をフィン13に曝すことにより、さらに、バッテリ1の冷却効率を向上させることができる。なお、この場合も空調装置としては、特許文献1に記載された様な、車室内空調装置を兼ねたものでも良い。[実施形態3]図6は、本発明の第3実施形態に係るバッテリ温度調節システム40を説明する斜視図である。なお、実施形態1と共通する部材の一部については、共通の符号を付した。図6において、バッテリ31の構成は、実施形態1のバッテリ1の構成と同様である。図6に係るバッテリ温度調節システム40は、本発明のバッテリ温度調節ユニット22を備えている。図7aは、本発明に係るバッテリ温度調節ユニット22の斜視図であり、図7bはバッテリ温度調節ユニット22が備える固定手段70を説明する斜視図である。図7aに示すように、バッテリ温度調節ユニット22は、固定手段70と、ヒートパイプ11と、加熱手段としてのヒータ12と、フィン13とを備えている。固定手段70は、収容部材71A及び収容部材71Bと、が一体となることで構成されている。収容部材71Aは、隣り合うバッテリ要素2Aの間に介装される介装部73と、枠部74Aと、を備える。本実施形態では、介装部73は、それぞれ平板状の介装部73a、73b、及び73cから構成されている。介装部73a及び73bの間には、ヒートパイプ11を挿通嵌合した状態で保持可能なヒートパイプ固定部76が形成されている。同様に、介装73b及び73cの間にも、ヒートパイプ11が挿通嵌合した状態で保持可能なヒートパイプ固定部76が形成されている。枠部74Aは、バッテリセル2a1及び2a1の周囲を囲う様に設けられている。また、枠部74Aと介装部73により、それぞれ、バッテリセル2a1及び2a1が嵌合するバッテリセル収容固定部75a1及び75a1が形成される。また、75a1及び75a2がバッテリ要素固定部75を構成する。収容部材71Bは、枠部74Bを備えている。枠部74Bは、バッテリセル2a1及び2a2の周囲を囲う様に設けられている。また、枠部74Bと、収容部材71Aの介装部73により、それぞれ、バッテリセル2a1及び2a2が嵌合するバッテリセル収容固定部75a1及び75a2が形成される。また、75a1及び75a2がバッテリ要素固定部75を構成する。なお、本例では、一対のバッテリ要素固定部75がヒートパイプ固定部76を挟む構成としているが、ヒートパイプ固定部76介装部73の片側部のみにバッテリ要素固定部75を設ける構成としても良い。ヒートパイプ11は、ヒートパイプ収容部76に挿通されたことにより、隣り合うバッテリ要素2Aの間に、これらバッテリ要素2A、収容部材71A及び71Bと熱的に接続した状態本実施形態では4個のバッテリセル2a、収容部材71A及び71Bに直接接している状態で水平配置されている。また、ヒートパイプ11は、それぞれ両端端部11a及び端部11bが、それぞれ、隣り合うバッテリセル要素2Aの間から、水平方向に突出するように配置されている。なお、本例では、ヒートパイプ11を、収容部材71A及び/又は71Bに固着していないが、半田付け等の手段を用いてこれらを固着しても良い。ヒータ12及びフィン13は、実施形態1と同様、それぞれ、端部11a受熱部及び11bと熱的に接続している。バッテリ温度調節システム40は、各固定手段70に設けられた固定ピン挿通孔72を互いに連通させた状態で、固定ピン79を挿通して、7個のバッテリ温度調節ユニット22を固定することにより形成される。なお、固定ピン79を固定ピン挿通孔72に固着する方法は、接着剤等を用いて適宜行うことができる。また、バッテリ温度調節ユニット22同士を固定するのに、ネジ等、他の固定部材を用いることも可能である。第1実施形態のバッテリ温度調節システム10と同様の効果を奏することができる。また、本実発明のバッテリ温度調節ユニット22によれば、隣り合うバッテリセル要素2Aを構成するバッテリセル2a及びヒートパイプ11さらには、ヒータ12、フィン13及び断熱材14を、あらかじめ固定手段70により一体的に固定できるので、組み付け作業の効率性を著しく向上させることができる。また、介装部73a~73cを、ヒートパイプ11の側面と熱的に接触させれば、これらヒートパイプ11の側面における伝熱ロスを低減することができる。[実施形態4]図8は、本発明の第4実施形態に係るバッテリ温度調節システムを説明する斜視図であるなお、実施形態1~3と共通する部材の一部については、共通の符号を付した。図8おいて、バッテリ51の構成は、実施形態2のバッテリ50の構成と同様である。図8に係るバッテリ温度調節システム80は、バッテリ温度調節ユニット32を備えている。図9aは、本発明に係るバッテリ温度調節ユニット32の斜視図であり、図9bはバッテリ温度調節ユニット32が備える固定手段70を説明する斜視図である。バッテリ温度調節ユニット32は、固定手段70と、ヒートパイプ11と、加熱手段としてのヒータ12と、フィン13とを備えている。固定手段70は、収容部材71A及び収容部材71Bと、が一体となることで構成されている。収容部材71Aは、隣り合うバッテリ要素2Aバッテリセル2aに介装される介装部73と、枠部74Aと、枠部74Aを閉塞する閉塞板77を備えるなお、図9では説明のため閉塞板77を省略した。介装部73は、隣り合うバッテリ要素2Aバッテリセル2aの間に介装される。本実施形態では、介装部73は、それぞれ平板状の介装部73a、73b、及び73cから構成されている。介装部73a及び73bの間、並びに介装部73b及び73cの間には、それぞれ、ヒートパイプ11を挿通嵌合した状態で保持可能なヒートパイプ固定部76が形成されている。枠部74Aは、バッテリセル2aの周囲を囲う様に設けられている。また、枠部74Aと介装部73及び閉塞板77で囲まれた空間が、バッテリセル2aが嵌合するバッテリセル固定部バッテリ要素固定部75aとなる。収容部材71Bは、枠部74Bからなる。枠部74Bは、バッテリセル2aの周囲を囲う様に設けられている。また、枠部74Bと、収容部材71Aの介装部73により、バッテリセル2aが嵌合するバッテリセル固定バッテリ要素固定部75aが形成される。ヒートパイプ21は、ヒートパイプ固定部76に挿通されたことにより、隣り合うバッテリ要素2Aの間に、これらバッテリ要素2Aを構成するバッテリセル2a、収容部材71A及び71Bと熱的に接続した状態2つのバッテリセル2a、並びに収容部材71A及び71Bに直接接している状態で鉛直配置されている。また、ヒートパイプ21は、それぞれ両端端部21a及び21bが、それぞれ、隣り合うバッテリ要素2Aの間から、鉛直方向に突出するように配置されている。なお、本例では、ヒートパイプ21を、収容部材71A及び/又は71Bに固着していないが、半田付け等の手段を用いてこれらを固着しても良い。ヒータ12及びフィン13は、実施形態2と同様、それぞれ端部11a及び11bと熱的に接続している。バッテリ温度調節システム80は、各固定手段70にそれぞれ設けられた固定ピン挿通孔72を互いに連通させた状態で、固定ピン79を挿通して、7個のバッテリ温度調節ユニット22を固定することにより形成される。なお、固定ピン79を固定ピン層通孔72に固着する方法は、接着剤等を用いて適宜行うことができる。また、バッテリ温度調節ユニット22同士を固定するのに、ネジ等、他の固定部材を用いることも可能である。バッテリ温度調節システム80の作用は、第2実施形態のバッテリ温度調節システム30と同様の効果を奏することができる。また、本発明のバッテリ温度調節ユニット32によれば、隣り合うバッテリセル要素2Aを構成するバッテリセル2a及びヒートパイプ11さらには、ヒータ12、フィン13及び断熱材14を、あらかじめ固定手段70により一体的に固定できるので、組み付け作業の効率性を著しく向上させることができる。また、介装部73a~73cを、ヒートパイプ11の側面と熱的に接触させれば、これらヒートパイプ11の側面における伝熱ロスを低減することができる。[実施形態5]図10は、バッテリセルとして円柱形バッテリセルを用いる場合のバッテリ温度調節ユニット52を説明する斜視図である。図11aは、バッテリ温度調節ユニット52にバッテリが固定された状態を示す斜視図であり、図11bは、バッテリ温度調節ユニット52が備える固定手段80を説明する斜視図である。バッテリ温度調節ユニット52は、固定手段80と、ヒートパイプ41と、ヒータ62と、フィン63と、を備えている。固定手段80は、隣り合うバッテリ要素2Aの間に介装される介装部83と、バッテリ要素2Aを構成するバッテリセル42を、介装部83を挟んで形成され、介装部83と一体となって固定する一対のバッテリ要素固定部84とを備える。介装部83には、ヒートパイプ41を挿通して保持するヒートパイプ固定部86が形成されている。各円筒形バッテリセル42は、円筒形バッテリセル42の周面の形状に合わせて介装部83に設けられた断面半円弧状の凹み85に嵌合するとともに、介装部83に設けられた一対の係止爪87a及び87bによって係止されて、介装部83に固定される。係止爪87a及び87bは、弾性部材であり、バッテリセル42が凹み85に嵌合している状態において、非嵌合状態よりも開いた状態弾性変形となっており、この状態による弾性復帰力がバッテリセル42を押圧することによりバッテリ42が凹み85に嵌合している状態が保たれる様になっている。なお、バッテリセル42の固定方法としては、凹み85と同じ様な凹みを有する別部材でバッテリセル42を押さえた後に、当該別部材をネジ止め等により介装部83と固定する様にしても良い。ヒートパイプ41は、ヒートパイプ固定部86に挿通されたことにより、隣り合うバッテリ要素2Aの間に、これら隣り合うバッテリ要素2Aを構成するすべてのバッテリセル42及び固定手段80と熱的に接続した状態本実施形態では固定手段80に直接接している状態で水平配置される。また、ヒートパイプ41は、それぞれ両端が、バッテリ要素2Aの間から、水平方向に突出するように配置されている。なお、本例では、ヒートパイプ41を、固定手段80に固着していないが、半田付け等の手段を用いてこれらを固着しても良い。また、固定手段80は、バッテリセルおよびヒートパイプと接する部分のみを金属とし、固定部40を樹脂としてもよい。[実施形態6及び7]上記の実施形態では、熱伝導部材としてのヒートパイプの両端部に、それぞれ、フィン及びヒータを接続しているが、フィン及びヒータの配置は、上記実施形態に示された態様に制限されるものではない。他の態様について、図12及び図13を用いて説明する。実施形態6図12では、隣り合うバッテリ要素の間に、ヒートパイプ11の、少なくとも一の部分がその間から突出する様に配置されており、かつ当該突出した一の部分に、フィン13と加熱手段としてのヒータ12の両方を熱的に接続している。また、実施形態7図13も、実施形態6と同様、隣り合うバッテリ要素の間に、ヒートパイプ11の、少なくとも一の部分がその間から突出する様に配置されており、かつ当該突出した部分に、フィン13と加熱手段としてのヒータ12の両方を熱的に接続している。ヒートパイプ11に熱的に接続したフィン13は、バッテリセル2の水平方向の両側に配置されている。また、本例ではヒートパイプ11に熱的に接続したヒータ12も、バッテリセル2の水平方向の両側に配置されている。本実施形態では、例えば、車両などが傾いた場合においても、2本のヒートパイプ11のどちらかが確実にボトムヒートモード熱源が下側に配置される状態となる。これにより、車両傾斜時等でも、バッテリの加熱効率が悪化するのを防止することができる。以上の実施形態1~7については、熱伝導部材としてヒートパイプを用いる例について説明したが、本発明の熱伝導部材は特に制限されるものではなく、この他、通常公知の熱伝導部材、例えば、銅、アルミニウムなどの金属、グラファイト等を使用することができる。ただし、本発明の目的とする効果を十分に発揮するためには、熱伝導率200W/mK以上の高熱伝導部材を用いることが好ましい。さらに、上記の実施形態では、熱伝導部材として、まっすぐな棒状のヒートパイプを用いているが、熱伝導部材の形状はこれに制限されるものではない。例えば、熱伝導部材ヒートパイプを略コの字状略C字状図14又は略環状図15に成型しても良い。フィン及びヒータを取り付ける位置についても、上記の実施形態で示した例に限らず、フィンをヒートパイプの中間部に設けても良い図14。また、フィン及びヒータをヒートパイプの中間部に設けても良い図15。さらに、フィン及びヒータを必ずしも同一のヒートパイプに熱的に接続する必要はなく、フィンが接続されるヒートパイプと異なるヒートパイプにヒータを接続しても良い。また、ヒータのみによる加熱を行うことが想定される場合には、フィンからの熱拡散を抑制する熱拡散抑制機構を設けてもよい。熱拡散抑制機構としては、例えば、フィンの周囲の空間、特に上部空間を塞ぐことにより、自然対流を抑止する閉塞機構があげられる。熱伝導部材としてヒートパイプを用いる場合の作動液としては、特に制限されるものではないが、水、HCFC-22などのハイドロクロロフルオロカーボン、HFCR134a、HFCR407C、HFCR410A、HFC32などのハイドロフルオロカーボン、HFO1234yfなどのハイドロフルオロオレフィン、炭酸ガス、アンモニア、およびプロパンなどがあげられる。これらの中でも、性能及び地球環境への影響を考慮すると、水や炭酸ガス、ハイドロフルオロオレフィンなどが好ましい。また、上記実施形態では、加熱手段として、ヒータ並びに、空調装置及びエンジン排熱排気供給手段等の暖気供給手段を用いる実施形態を説明したが、本発明はこの様な実施形態に制限されるものではなく、通常公知の一以上の加熱手段を用いることができる。ヒートパイプと直接接続できる、加熱手段としては熱電素子、電磁誘導加熱手段があげられる。また、ヒートパイプの加熱媒体として温水を用いる場合には、温水供給手段を本発明のバッテリ温度調節システムの加熱手段とできる。また、ヒートパイプの冷却を行う場合の冷却手段としても、特に制限されるものではなく、空調装置、熱電素子を上げることができる。また、ヒートパイプを冷却する媒体として冷却水を用いる場合には、冷却水供給手段を本発明のバッテリ温度調節システムの冷却手段とできる。ハイブリッド自動車の場合、エンジンとモーターを併用していることから、エンジンの排熱を、温水供給手段の熱源として利用することが可能である図16参照。図16で示されたバッテリ温度調節システムは、温水供給手段加熱手段の構成として、エンジンを通過して加熱されたエンジン冷却水と、バッテリを加熱するためのバッテリ加温水との熱交換を行う熱交換手段と、この熱交換手段とバッテリとの間で前記バッテリ加温水を循環させる循環手段とを備えている。なお、図16ではバッテリ加熱時のバッテリ加温水の循環系を示しているが、バッテリ冷却時にはラジエータから流出直後の冷却水との熱交換を行う熱交換手段を備える構成となる。バッテリ温度調節システムを、加熱用冷却用の両系統を具備するように構成し、バッテリの状態によってどちらの系統を稼動させるかを切り替える構造としてもよい。なお、上記バッテリセル同士の電気的接続方法については、直列接続、並列接続、及びこれらの併用のいずれでも良いことは言うまでもない。以下、実施例を用いて本発明をさらに詳細に説明する。本実施例では、本発明の効果をシミュレーションにより解析した。すなわち、110mm×20mm×80mmのバッテリセルを28個配置7個×4列したと仮定した。各セルからの発熱量を、10Wと仮定し、-40°C下におけるバッテリシステム起動時のバッテリセルの温度変化を、以下のそれぞれの条件下でシミュレーションした。条件1:ヒートパイプ無しのバッテリセルに直接エアコンの温風40°Cをあてた。条件2:実施形態1と同様の配置方法で、バッテリセル間に2本ずつ、計14本のヒートパイプを配置した。ただし、各ヒートパイプはヒータには接続せず、両端部にフィンを設置した。この条件下で、フィンに温風40°Cをあてた。条件3:実施形態1と同様の配置方法で、バッテリセル間に2本ずつ、計14本のヒートパイプを配置した。ただし、各ヒートパイプはフィンには接続せず、両端部にヒータを設置して、ヒータのみで加熱した。条件4:実施形態1と同様の配置方法で、バッテリセル間に2本ずつ、計14本のヒートパイプを配置し、フィンへの温風条件4-1:30°C、条件4-2:0°Cとヒータを組み合わせて加熱した。結果を、表1に示した。表1において、温風用熱量は、エアコンの空気を-40°Cから所定の温度まで上昇させるために必要な熱量をあらわしており、ヒータ熱量はヒータに投入する熱量、トータル熱量は温風用熱量とヒータ熱量の和を表す。また、昇温時間は、システム起動からすべてのバッテリセルの温度が0°Cに達するまでの時間とした。条件1の場合バッテリセルを0°Cに達するために消費される電力量は1439Whとなった。この結果と、同じようにエアコンの風を用いた条件2の結果から、ヒートパイプを用いることで昇温時間が短縮され、消費電力量も削減できていることが分かる。また、条件3の場合の消費電力量は条件1の場合の約10分の1程度に削減できるが、昇温時間は920秒かかった。これに対して、条件4-1の場合、昇温時間が条件1の場合の約半分程度にすることができた。さらに条件4-2の場合、昇温時間は730秒であるが、消費電力量は628Whとなり条件1の場合の約44とすることができた。これらの結果から、バッテリ温度調整装置にヒートパイプを配置し、ファン及びヒータを併用することで、昇温時間特性及び消費電力量特性のバランスのとれたバッテリの加温が実現できることが分かった。また、図17に、上記シミュレーションにおいて、セル間の温度ばらつきを測定したデータを示した。温度ばらつきは、バッテリパック内のセルの最高温度から最低温度を引いた値である。その結果、条件1の場合、セル間の温度差が20°C近くになるのに対して、条件2-1及び条件2-2の場合は1°C程度で抑えることができている。