通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第1面及び第2面を有し、前記第1面により電池の温度調節を行う第1熱媒体を加熱又は冷却する第1熱電変換素子と、前記第1熱電変換素子の第2面により加熱又は冷却される第2熱媒体と熱交換される第1面及び前記第2熱媒体と温度差を有する第3熱媒体と熱交換される第2面を有するとともに、前記第2熱媒体と熱交換される第1面と前記第3熱媒体と熱交換される第2面の温度差により発電を行う第2熱電変換素子と、を備えたことを特徴とする発電装置。前記第3熱媒体は、発熱体の廃熱により加熱されることを特徴とする請求項1に記載の発電装置。前記第2熱電変換素子により発電された電力は、前記電池に給電されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の発電装置。ところで、ペルチェ素子の第2面により温度調節される空気は、電池を温度調節するのに適さない空気であるため電池の温度調節を行うことなく、ケース外部に排出される。このため、ペルチェ素子の第2面により温度調節された空気は、利用されることなく排出され、第2面により温度調節された空気が無駄になっている。本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電池の温度調節を行う熱電変換素子を利用して発電を行うことができる発電装置を提供することにある。上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第1面及び第2面を有し、前記第1面により電池の温度調節を行う第1熱媒体を加熱又は冷却する第1熱電変換素子と、前記第1熱電変換素子の第2面により加熱又は冷却される第2熱媒体と熱交換される第1面及び前記第2熱媒体と温度差を有する第3熱媒体と熱交換される第2面を有するとともに、前記第2熱媒体と熱交換される第1面と前記第3熱媒体と熱交換される第2面の温度差により発電を行う第2熱電変換素子と、を備えたことを要旨とする。これによれば、第1熱電変換素子の第1面により電池の温度調節を行う第1熱媒体が加熱または冷却される。また、電池の温度調節に寄与しない第1熱電変換素子の第2面により加熱又は冷却された第2熱媒体は、第2熱電変換素子の第1面と熱交換される。第2熱電変換素子の第2面は第3熱媒体により熱交換され、これにより第2熱電変換素子の第1面と第2面に温度差が生じ、第2熱電変換素子により発電が行われる。したがって、電池の温度調節を行う第1熱電変換素子を利用して第2熱電変換素子の第1面と第2面に温度差を生じさせ、発電を行うことができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発電装置において、前記第3熱媒体は、発熱体の廃熱により加熱されることを要旨とする。これによれば、第3熱媒体の温度を発熱体の廃熱を利用して上昇させることができる。このため、第3熱媒体と第2熱媒体に温度差を生じさせやすい。請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の発電装置において、前記第2熱電変換素子により発電された電力は、前記電池に給電されることを要旨とする。これによれば、第2熱電変換素子により発電された電力は、電池に給電される。すなわち、第2熱電変換素子により発電された電力により電池が充電される。このため、電池の放電と同時に電池を充電することができるため、電池を長時間放電させることができる。本発明によれば、電池の温度調節を行う熱電変換素子を利用して発電を行うことができる。以下、本発明を具体化した一実施形態について図1にしたがって説明する。図1に示すように本実施形態の発電装置10は、PHVなどの、モータ13及びエンジン11を駆動原とする図示しない車両に搭載されている。発電装置10は、モータ13への電力源となる電池12の温度調節を行う第1熱電変換素子としてのペルチェ素子21を利用して、第2熱電変換素子としての熱電変換素子31により発電を行う発電装置である。ペルチェ素子21は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第1面21a及び第2面21bを有しており、ペルチェ素子21の第1面21aと電池12は、第1流通路1を介して接続されている。具体的には、ダクトやパイプなどからなる第1流通路1の外周面にはペルチェ素子21の第1面21aが密着した状態で固定されている。電池12は、図示しないケースに収容されており、ケースの外周面と第1流通路1が密着して固定されることにより電池12とペルチェ素子21の第1面21aは第1流通路1を介して熱的に接続されている。そして、第1流通路1には、ペルチェ素子21の第1面21aにより加熱又は冷却された第1熱媒体が流通する。熱電変換素子31は、第1面31a及び第2面31bを有するとともに、第1面31aと第2面31bの温度差により発電を行う起電力を生じさせる素子であり、第1面31aと第2面31bの温度差が大きいほど起電力も大きくなる。熱電変換素子31の第1面31aとペルチェ素子21の第2面21bは、第2流通路2により接続されている。具体的には、ダクトやパイプなどからなる第2流通路2の外周面にはペルチェ素子21の第2面21b及び熱電変換素子31の第1面31aが密着した状態で固定されている。これにより、ペルチェ素子21の第2面21bと熱電変換素子31の第1面31aは第2流通路2を介して熱的に接続されている。そして、第2流通路2には、ペルチェ素子21の第2面21bにより加熱又は冷却された第2熱媒体が流通する。熱電変換素子31の第2面31bと発熱体としてのエンジン11は、第3流通路3を介して接続されている。具体的には、ダクトやパイプなどからなる第3流通路3の外周面には、熱電変換素子31の第2面31bが密着した状態で固定されている。また、第3流通路3は、エンジン11の廃熱を第3流通路3内に供給できるように配設されている。これにより、熱電変換素子31の第2面31bとエンジン11は、第3流通路3を介して熱的に接続されている。そして、第3流通路3には、エンジン11の廃熱により加熱された第3熱媒体が流通する。また、熱電変換素子31は、電池12と電気的に接続されている。各流通路1~3には、図示しない循環機構が設けられており、循環機構の駆動により各流通路1~3内を各熱媒体が流通するように構成されている。熱媒体として、液状の熱媒体を用いる場合は、循環機構としてはポンプが用いられる。また、熱媒体として気体状の熱媒体を用いる場合は、循環機構として送風機が用いられる。ペルチェ素子21には、ペルチェ素子21の制御を行う制御部41が接続されている。制御部41は、電池12の温度を計測する温度計測機能を備えており、電池12の温度にしたがってペルチェ素子21の制御を行う。次に、本実施形態の発電装置10の作用について説明する。車両が駆動されると、制御部41は、電池12の温度調節が必要か否かを判断する。電池12の温度調節が必要な場合には、ペルチェ素子21を駆動して電池12の温度調節を行う。具体的には、ペルチェ素子21の第1面21aが第1流通路1内を流通する第1熱媒体を加熱又は冷却することによりペルチェ素子21により電池12の加熱又は冷却がなされる。ペルチェ素子21の第1面21aと第2面21bは相反する作用を行うため、ペルチェ素子21の第1面21aにより第1熱媒体が加熱されている場合には、ペルチェ素子21の第2面21bにより第2熱媒体が冷却されている。そして、熱電変換素子31の第1面31aは、冷却された第2熱媒体と熱交換されることにより冷却される。一方、熱電変換素子31の第2面31bは、エンジン11の廃熱により加熱された第3熱媒体と熱交換されることによりにより加熱される。したがって、熱電変換素子31の第1面31aは冷却される一方で、熱電変換素子31の第2面31bは加熱され、熱電変換素子31の第1面31aと熱電変換素子31の第2面31bには温度差が生じる。そして、熱電変換素子31は、第1面31aと第2面31bの温度差により発電を行う。熱電変換素子31が発電した電力は、電池12に給電され、これにより電池12が充電される。ペルチェ素子21の第1面21aにより第1熱媒体が冷却されている場合には、ペルチェ素子21の第2面21bにより第2熱媒体が加熱されている。そして、熱電変換素子31の第1面31aは、加熱された第2熱媒体と熱交換されることにより加熱される。熱電変換素子31の第2面31bは、エンジン11の廃熱により加熱された第3熱媒体と熱交換されることにより加熱される。エンジン11は、ペルチェ素子21の第2面21bに比べて発熱量が多いため、第3熱媒体の温度は第2熱媒体の温度に比べて高温となっている。このため、熱電変換素子31の第1面31aと第2面31bには温度差が生じる。そして、熱電変換素子31は、第1面31aと第2面31bの温度差により発電を行う。熱電変換素子31が発電した電力は、電池12に給電され、これにより電池12が充電される。したがって、本実施形態では、エンジン11の廃熱により第3熱媒体が加熱され、第2熱媒体と温度差を有する第3熱媒体により熱電変換素子31の第2面31bが加熱される。したがって、上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。1ペルチェ素子21の第1面21aにより加熱又は冷却された第1熱媒体により電池12の温度調節がされている。一方、ペルチェ素子21の第2面21bにより加熱又は冷却された第2熱媒体により熱電変換素子31の第1面31aが加熱又は冷却される。そして、エンジン11の廃熱により加熱された第3熱媒体により熱電変換素子31の第2面31bを加熱することにより発電を行っている。したがって、電池12の温度調節に使用されない第2面21bの熱は、第2熱媒体を加熱または冷却することに用いられる。これにより、ペルチェ素子21の第2面21bの熱は、熱電変換素子31の第1面31aと第2面31bの温度差を発生させるために用いられることになり、電池12の温度調節を行うペルチェ素子21を利用して、発電を行うことができる。2エンジン11の廃熱により第3熱媒体を加熱している。第3熱媒体が加熱されることにより、熱電変換素子31の第1面31aと第2面31bとの温度差が大きくなり、発電量が増加する。3特に、ペルチェ素子21よりも発熱量の大きいエンジン11の廃熱により第3熱媒体を加熱することにより、ペルチェ素子21の第2面が第2熱媒体を加熱する場合であっても第2熱媒体と第3熱媒体に温度差を生じさせることができる。このため、ペルチェ素子21の第2面21bが第2熱媒体を冷却しているか加熱しているかに関わらず、第2熱媒体と第3熱媒体に温度差を生じさせることができる。4熱電変換素子31により発電された電力は、電池12に供給される。このため、電池12を長時間放電させることが可能であり、車両の走行距離が向上される。なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。○実施形態において、熱電変換素子31とペルチェ素子21を電気的に接続し、熱電変換素子31が発電した電力をペルチェ素子21を駆動するための電力に使用してもよい。○実施形態において、熱電変換素子31の第1面31aを加熱し、第2面31bを冷却することにより発電を行ってもよい。例えば、ペルチェ素子21で電池12を冷却する場合、熱電変換素子31の第1面31aは第2熱媒体により加熱される。この際、冷却器などにより冷却された第3熱媒体により熱電変換素子31の第2面31bを冷却することにより発電を行ってもよい。○実施形態において、モータ13への動力源電池12以外の電池を充電してもよい。例えば、補機用バッテリを充電してもよい。○実施形態において、モータ13やDCDCジャンクションなどの発熱体の廃熱により第3熱媒体を加熱してもよい。○実施形態において、熱電変換素子31の第2面31bを温度調節する第3熱媒体として、外気を用いてもよい。