"ケーシングと、このケーシングの内部に封入される潤滑油と、前記ケーシングに設けられ前記ケーシングの内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴とを備えた油量設定構造であって、前記ケーシングには、前記プラグ穴と前記ケーシング内部とを連通するブリーザ孔が設けられ、前記ブリーザ孔の前記ケーシング内部側の開口は、前記ケーシングの組立姿勢での前記潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられていることを特徴とする油量設定構造。請求項1記載の油量設定構造であって、前記ブリーザ孔の開口は、前記ケーシングが所定位置への搭載姿勢で前記規定油量油面から離間されることを特徴とする油量設定構造。しかしながら、上記のような油量設定構造では、ケーシング内に封入される潤滑油の油量が規定されているにも関わらず、油量測定時又は潤滑油の注入時に油量が規定量とならずにばらつきが生じてしまう。このため、潤滑油が規定量よりも多い場合には、装置内で撹拌された潤滑油がプラグ穴から噴出してしまう恐れがあった。そこで、この発明は、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造の提供を目的としている。本発明は、ケーシングと、このケーシングの内部に封入される潤滑油と、前記ケーシングに設けられ前記ケーシングの内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴とを備えた油量設定構造であって、前記ケーシングには、前記プラグ穴と前記ケーシング内部とを連通するブリーザ孔が設けられ、前記ブリーザ孔の前記ケーシング内部側の開口は、前記潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられていることを特徴とする。この油量設定構造では、ブリーザ孔のケーシング内部側の開口が潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられているので、ケーシング内の潤滑油が規定油量よりも多い場合、ブリーザ孔を介してプラグ穴から潤滑油を排出し、潤滑油を規定油量とすることができる。従って、プラグ穴から排出される潤滑油を検出することによって、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知することができると共に、プラグ穴から入れ過ぎの潤滑油を排出することによって、潤滑油を規定油量とすることができる。本発明によれば、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造を提供することができるという効果を奏する。図1,図2を用いて本発明の実施の形態に係る油量設定構造について説明する。本実施の形態に係る油量設定構造1は、車両に搭載される駆動源と連結し車両の車輪側へ駆動力を伝達する駆動力伝達装置におけるケーシング3と、このケーシング3の内部に封入される潤滑油Lと、ケーシング3に設けられケーシング3の内圧の上昇によって作動されるブリーザプラグ5が装着されるプラグ穴7とを備えている。そして、ケーシング3には、プラグ穴7とケーシング3内部とを連通するブリーザ孔9が設けられ、ブリーザ孔9のケーシング3内部側の開口11は、潤滑油Lの規定油量油面Fとなる位置に設けられている。また、ブリーザ孔9の開口11は、ケーシング3が車両に搭載された状態で規定油量油面Fから離間される。図1,図2に示すように、ケーシング3は、内部に回転部材としてのシャフト13やシャフト13と一体に設けられたギヤ部材としてのピニオン15、ピニオン15と噛み合うギヤが設けられた軸部材16などの動力伝達部材が収容されている。このケーシング3は、図1,図2に示す車両搭載前の組立姿勢と、組立姿勢に対して直交する方向の車両における所定位置への搭載後の搭載姿勢とを有する。なお、搭載姿勢は図1の紙面における左方が下部、右方が上部となる。このようなケーシング3には、組立姿勢において、オイル孔17、またはシッピングプラグ19挿入前の開口部から潤滑油Lが収容される。潤滑油Lは、ケーシング3内に収容された動力伝達部材の摺動部やギヤ噛み合い部などを潤滑冷却させる。この潤滑油Lは、ケーシング3の車両への搭載姿勢において、ブリーザプラグ5が作動したときに、プラグ穴7からケーシング3の外部へ噴出しないようにケーシング3内への規定油量が設定されている。プラグ穴7は、ケーシング3の表面に設けられ、ケーシング3の内圧の上昇によって作動してケーシング3の内部と外部とを連通させるブリーザプラグ5が装着される。また、プラグ穴7は、ケーシング3の組立姿勢において、潤滑油Lの規定油量油面Fに近くかつ上方に位置し、ケーシング3の搭載姿勢において、ピニオン15などの回転部材の近くとなるようにケーシング3に設けられている。このような位置にプラグ穴7を設けることにより、ブリーザプラグ5の作動特性を向上することができると共に、ブリーザ孔9の長さを短縮することができる。ブリーザ孔9は、ケーシング3に設けられ、プラグ穴7とケーシング3内部とを連通、すなわちケーシング3の内部と外部とを連通している。このブリーザ孔9のケーシング3内部側の開口11は、ケーシング3の組立姿勢において、潤滑油Lの規定油量油面Fとなる位置に設けられている。このように開口11を位置させることによって、ケーシング3の組立姿勢において、ケーシング3内にオイル孔17から潤滑油Lを収容した後、シッピングプラグ19をケーシング3に対して図1の矢印方向に挿入することにより、潤滑油Lが規定油量よりも多い場合、ケーシング3と動力伝達部材との間にオイルシールを配置して密封されたケーシング3内の容積の変化によって潤滑油Lがブリーザ孔9を介してプラグ穴7から排出される。このような潤滑油Lの排出によって、ケーシング3内への潤滑油の入れ過ぎを検知することができると共に、ケーシング3内の潤滑油Lを規定油量とすることができる。また、このブリーザ孔9の開口11は、プラグ穴7からの潤滑油Lの排出を確認された後、プラグ穴7にブリーザプラグ5が装着され、ケーシング3の車両への搭載姿勢において、潤滑油Lの規定油量油面F’から距離aを有して完全に離間される。これにより、ケーシング3の車両への搭載姿勢において、ブリーザ孔9を介してプラグ穴7から潤滑油Lが噴出されることがなく、ブリーザプラグ5を正常に作動させることができる。なお、ケーシング3のブリーザ孔9の開口11近傍には、壁部21,23が設けられている。これらの壁部21,23は、ケーシング3を車両に搭載した状態で、ピニオン15などの回転によって掻き上げられ撹拌された潤滑油Lが直接開口11に到達することを防止している。また、壁部21,23間は、ブリーザ室25となっており、壁部23の端部を壁部21側に近接させることによってブリーザ室25の入口からプラグ穴7までをラビリンス形状としている。これらのブリーザ室25、ブリーザ孔9、プラグ穴7、ブリーザプラグ5などによってブリーザが構成されている。このように構成された油量設定構造1は、まず、ケーシング3を図1,図2に示すような組立姿勢で固定する。次に、ケーシング3のオイル孔17から規定量の潤滑油Lをケーシング3の内部に収容する。次に、ケーシング3の上部にシッピングプラグ19を挿入してケーシング3を閉塞させる。このとき、ケーシング3の内部に収容された潤滑油Lが規定油量よりも多い場合には、ブリーザ孔9の開口11が規定油量油面Fとなる位置に位置されているので、ブリーザ孔9を介して潤滑油Lがプラグ穴7から排出される。そして、プラグ穴7からの潤滑油Lの排出を確認した後、プラグ穴7にブリーザプラグ5を装着してケーシング3の組立を完了する。このようにケーシング3の組立姿勢で潤滑油Lをケーシング3内に封入させることによって、そのままケーシング3を搬送して車両に搭載させることができ、ケーシング3の車両搭載時での組付性を向上することができる。このような油量設定構造1では、ブリーザ孔9のケーシング3内部側の開口11が潤滑油Lの規定油量油面Fとなる位置に設けられているので、ケーシング3内の潤滑油Lが規定油量よりも多い場合、ブリーザ孔9を介してプラグ穴7から潤滑油Lを排出し、潤滑油Lを規定油量とすることができる。従って、プラグ穴7から排出される潤滑油Lを検出することによって、ケーシング3内に封入される潤滑油Lの入れ過ぎを検知することができると共に、プラグ穴7から入れ過ぎの潤滑油Lを排出することによって、潤滑油Lを規定油量とすることができる。また、ブリーザ孔9の開口11は、ケーシング3が車両に搭載された状態で規定油量油面F’から離間されるので、ケーシング3の車両への搭載姿勢において、ブリーザ孔9を介してプラグ穴7から潤滑油Lが噴出されることがなく、ブリーザを正常に作動させることができる。なお、本発明の実施の形態に係る油量設定構造では、プラグ穴が潤滑油の規定油量油面や回転部材の近傍に設けられるように設定されているが、これに限らず、従来から適用されているプラグ穴と規定油量油面とを連結するように、ケーシングに対してブリーザ孔を設けてもよい。この場合には、大きな設計変更を伴わずに従来のケーシングに対して本発明の油量設定構造を適用することができる。"