搭乗手段におけるハンドルバーの先端部に取り付けられ、当該搭乗手段が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得る複数の操作スイッチ手段が形成されたハンドルバー用操作装置において、前記複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として搭乗手段のエンジンを始動可能とする制御手段を具備したことを特徴とするハンドルバー用操作装置。前記制御手段は、エンジン始動前において前記入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において前記操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とすることを特徴とする請求項1記載のハンドルバー用操作装置。前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、前記ハンドルバーの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップ近傍に取り付けられたハンドルスイッチケースに形成されたものを含むことを特徴とする請求項1又は請求項2記載のハンドルバー用操作装置。前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、前記ハンドルバーの先端部であってブレーキレバー又はクラッチレバーの操作に応じてオンオフするブレーキスイッチ又はクラッチスイッチを含むことを特徴とする請求項1~3のハンドルバー用操作装置。前記ハンドルバーの先端部には、運転者が把持しつつ回転操作可能なスロットルグリップと、該スロットルグリップの回転角度に応じた電気信号を送信可能な電子スロットル手段とを備え、当該電子スロットル手段から送信された電気信号に応じてエンジン出力が制御可能とされるとともに、前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、当該電子スロットル手段を含むことを特徴とする請求項1~4の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置。運転者によって入力された前記入力パターンを表示し得る表示手段を具備したことを特徴とする請求項1~5の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置。前記制御手段は、前記正規の入力パターンを運転者が所望なものに変更可能な設定モードを有したことを特徴とする請求項1~6の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置。しかしながら、上記従来技術においては、エンジンを始動する際、ハンドルバーの中央部に配設されたイグニッション装置にイグニッションキーを挿通して所定の操作を行う必要があることから、運転者は把持グリップ又はスロットルグリップから手を離して操作せざるを得ず、操作性が悪いという問題があった。然るに、ハンドルバーの先端部には、通常、搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段が形成されており、これら操作スイッチ手段においては、運転者が把持グリップ又はスロットルグリップを把持しつつ操作可能とされていることに着目し、上記問題の解決を図ることを検討した。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、エンジン始動時の操作性を向上させることができるとともに、搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行うことができるハンドルバー用操作装置を提供することにある。請求項1記載の発明は、搭乗手段におけるハンドルバーの先端部に取り付けられ、当該搭乗手段が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得る複数の操作スイッチ手段が形成されたハンドルバー用操作装置において、前記複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として搭乗手段のエンジンを始動可能とする制御手段を具備したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載のハンドルバー用操作装置において、前記制御手段は、エンジン始動前において前記入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において前記操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とすることを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は請求項2記載のハンドルバー用操作装置において、前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、前記ハンドルバーの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップ近傍に取り付けられたハンドルスイッチケースに形成されたものを含むことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1~3のハンドルバー用操作装置において、前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、前記ハンドルバーの先端部であってブレーキレバー又はクラッチレバーの操作に応じてオンオフするブレーキスイッチ又はクラッチスイッチを含むことを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項1~4の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置において、前記ハンドルバーの先端部には、運転者が把持しつつ回転操作可能なスロットルグリップと、該スロットルグリップの回転角度に応じた電気信号を送信可能な電子スロットル手段とを備え、当該電子スロットル手段から送信された電気信号に応じてエンジン出力が制御可能とされるとともに、前記入力パターンを入力し得る前記操作スイッチ手段は、当該電子スロットル手段を含むことを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求項1~5の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置において、運転者によって入力された前記入力パターンを表示し得る表示手段を具備したことを特徴とする。請求項7記載の発明は、請求項1~6の何れか1つに記載のハンドルバー用操作装置において、前記制御手段は、前記正規の入力パターンを運転者が所望なものに変更可能な設定モードを有したことを特徴とする。請求項1の発明によれば、複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として搭乗手段のエンジンを始動可能とするので、エンジン始動時の操作性を向上させることができるとともに、搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行うことができる。また、搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行わせることにより、従来から汎用的にあるイグニッション装置などエンジン始動のための別個の装置を不要とすることができる。請求項2の発明によれば、制御手段は、エンジン始動前において入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とするので、入力パターンの入力時と電装品の操作時とで操作スイッチ手段を有効的に共用させることができる。請求項3の発明によれば、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、ハンドルバーの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップ近傍に取り付けられたハンドルスイッチケースに形成されたものを含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができると共に、エンジン始動手段を第三者には判りにくくすることができ、防犯性をより向上させることができる。請求項4の発明によれば、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、ハンドルバーの先端部であってブレーキレバー又はクラッチレバーの操作に応じてオンオフするブレーキスイッチ又はクラッチスイッチを含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができるとともに、入力パターンの種類をより豊富とすることができ、防犯性をより向上させることができる。請求項5の発明によれば、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、電子スロットル手段を含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができるとともに、入力パターンの種類をより豊富とすることができ、防犯性をより向上させることができる。請求項6の発明によれば、運転者によって入力された入力パターンを表示し得る表示手段を具備したので、入力した入力パターンを視認させることができ、入力パターンの入力を正確に行い得たか否かを確実に把握させることができる。請求項7の発明によれば、制御手段は、正規の入力パターンを運転者が所望なものに変更可能な設定モードを有したので、運転者の好みや個別の要求に応じた入力パターンに設定することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係るハンドルバー用操作装置は、二輪車搭乗手段における操舵用のハンドルバーの先端部に取り付けられ、当該二輪車が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得る複数の操作スイッチ手段が形成されるとともに、二輪車搭乗手段のエンジンを始動可能とする制御手段11を備えたものである。本実施形態に係る操作スイッチ手段入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、制御手段11と電気的に接続されたもので、図1に示すように、左側ハンドルスイッチケース1に形成されたディマースイッチ3、フラッシャースイッチ4、ホーンスイッチ5と、右側ハンドルスイッチケース2に形成されたストップスイッチ6、ハザードスイッチ7、セルスタートスイッチ8と、クラッチスイッチCLaと、ブレーキスイッチCLaと、電子スロットル手段9とから主に構成されている。左側ハンドルスイッチケース1及び右側ハンドルスイッチケース2は、図2に示すように、ハンドルバーHの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップGa、Gb本実施形態に係る把持グリップGbは、車両のスロットルグリップを構成する近傍に取り付けられたものであり、例えば半割れ形状の樹脂製部品をハンドルバーHを挟んで組み合わせつつボルト等で両樹脂製部品を締め上げて固定されたものである。これら左側ハンドルスイッチケース1及び右側ハンドルスイッチケース2には、本発明に係る複数の操作スイッチ手段が形成されている。左側ハンドルスイッチケース1の表面運転者と対向する側の面には、ディマースイッチ3、フラッシャースイッチ4及びホーンスイッチ5がそれぞれ形成されている。ディマースイッチ3は、前照灯13を切換操作するもので、左側ハンドルスイッチケース1の表面に形成されたシーソー型のスイッチノブを有して成るとともに、当該スイッチノブの下部には、二輪車が搭載するウィンカフラッシャー14を選択的に点滅させ得る摺動型のフラッシャースイッチノブを有したフラッシャースイッチ4、及び二輪車が具備するホーン15を鳴らすための押しボタン型のホーンスイッチボタンを有したホーンスイッチ5が形成されている。右側ハンドルスイッチケース2の表面運転者と対向する側の面には、ストップスイッチ6、ハザードスイッチ7及びセルスタートスイッチ8がそれぞれ形成されている。ストップスイッチ6は、右側ハンドルスイッチケース2の表面に形成されたシーソー型のスイッチノブを有して成るとともに、当該スイッチノブの下部には、駐車灯左右両方のフラッシャー14を点滅させる押しボタン型のハザードスイッチボタンを有したハザードスイッチ7、及び二輪車が具備するエンジンを始動させる押しボタン型のセルスタートスイッチボタンを有したセルスタートスイッチ8が形成されている。しかして、ディマースイッチ3、フラッシャースイッチ4、ホーンスイッチ5、ストップスイッチ6、ハザードスイッチ7又はセルスタートスイッチ8は、把持グリップGa、Gbを把持しつつ操作可能な操作スイッチ手段を構成するとともに、配線h1、h2を介して制御手段11と電気的に接続されており、エンジンの駆動中においてこれら任意の操作スイッチ手段を操作すると、所定の電気回路が形成され、制御手段11による制御にて二輪車が具備する所定の電装品前照灯、フラッシャー、ホーン等が操作されることとなる。上記した種々操作スイッチ手段は、操作に応じて制御手段11に電気信号を送信し得るものであれば足り、ノブに可動接点を有して固定接点との間で接触又は離間させる形態のものの他、マイクロスイッチにてオンオフを検出し、微弱な電気信号を送信し得るもの等であってもよい。また、上記種類の操作スイッチ手段の他、例えば前照灯を一時的に前方照射とし得るパッシングスイッチ、或いは走行形態を任意切換可能なモードスイッチ等としてもよい。さらに、ハンドルバーHの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップGa、Gb本実施形態に係る把持グリップGbは、車両のスロットルグリップを構成する近傍には、図3に示すように、ブレーキ操作のためのブレーキレバーBL及びクラッチ操作のためのクラッチレバーCLが揺動操作可能に取り付けられており、これらブレーキレバーBL及びクラッチレバーCLの近傍には、それぞれ当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作に応じてオンオフするブレーキスイッチBLa、クラッチスイッチCLaが取り付けられている。これら本実施形態に係るブレーキスイッチBLa及びクラッチスイッチCLaは、上記左側ハンドルスイッチケース1及び右側ハンドルスイッチケース2に形成された操作スイッチ手段と共に、二輪車搭乗手段におけるハンドルバーHの先端部に取り付けられ、運転者が把持グリップGa、Gbを把持しつつ操作可能な操作スイッチ手段を構成する。しかして、ブレーキスイッチBLa及びクラッチスイッチCLaは、配線h3、h4を介して制御手段11と電気的に接続されており、エンジンの駆動中においてこれら操作スイッチ手段を操作すると、所定の電気回路が形成され、制御手段11による制御にて二輪車が具備するブレーキ機構又はクラッチ機構における所定の電装品ブレーキ灯やクラッチ操作手段等が操作されることとなる。また更に、ハンドルバーHの先端部には、運転者が把持しつつ回転操作可能なスロットルグリップ把持グリップGbと、該スロットルグリップ把持グリップGbの回転角度に応じた電気信号を送信可能な電子スロットル手段9とを備え、当該電子スロットル手段9から送信された電気信号に応じてエンジン出力が制御可能とされている。すなわち、電子スロットル手段9は、制御手段11と電気的に接続されており、スロットルグリップ把持グリップGbの回転角度に応じた電気信号を制御手段11に送信することにより、当該スロットルグリップ把持グリップGbの操作が行われたか否か、及びその操作角度回転角度が検出可能とされているのである。しかるに、本実施形態に係る電子スロットル手段9は、上記左側ハンドルスイッチケース1及び右側ハンドルスイッチケース2に形成された操作スイッチ手段、ブレーキスイッチBLa及びクラッチスイッチCLaと共に、二輪車搭乗手段におけるハンドルバーHの先端部に取り付けられ、運転者が把持グリップGa、Gbを把持しつつ操作可能な操作スイッチ手段を構成する。制御手段11は、ハンドルバーHの中央部に配設されたステアリングロック手段10内に配設されたマイコン等から成るもので、上記した各操作スイッチ手段、二輪車が具備する種々電装品及びエンジンを制御するためのECU16とそれぞれ電気的に接続されており、操作スイッチ手段の操作に基づき二輪車搭乗手段が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得るものである。ステアリングロック手段10は、図2、3に示すように、操作手段P及びロックバーRを具備した金属製部材から成り、操作手段Pの操作によりロックバーRが突出してハンドルバーHの所定部位に係止してロックさせ得るものである。このステアリングロック手段10は、ロックバーRを保護するため、比較的高強度の部材で構成されており、このステアリングロック手段10の内部に制御手段11が収容されて保護されている。ここで、本実施形態に係る制御手段11は、複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として二輪車搭乗手段のエンジンを始動可能とするものである。すなわち、かかる制御手段11は、エンジン始動前において入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において上述したように操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とするのである。正規の入力パターンは、特定の者運転者や搭乗手段の所有者等が任意に設定可能とされ登録パターンから成るもので、例えば制御手段11に形成されたメモリー等の記憶手段に記憶される。例えば、正規の入力パターンは、ディマースイッチ3を1回操作、ハザードスイッチ7を2回操作、そしてブレーキスイッチBLaを1回操作して設定するこの操作すべき操作スイッチ手段の組み合わせ、順序及び回数に限らず、特定の者が任意設定可能ことにより、制御手段11記憶手段等にて定められるようになっている。また、本実施形態に係る制御手段11は、正規の入力パターンを運転者正規の特定の者が所望なものに変更可能な設定モードを有している。しかして、エンジンの始動前において運転者特定の者が複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を選択的に操作すると、その操作された操作スイッチ手段の種類、操作された順番及び回数が入力パターンとして制御手段11に入力され、予め定められた正規の入力パターンと比較される。そして、入力パターンが正規の入力パターンと一致したことを条件として、制御手段11からECU16に対してエンジン始動を許可する信号を送信し、エンジン始動がなされる。一方、入力パターンが正規の入力パターンと一致しない場合は、エンジン始動がなされないようになっている。さらに、本実施形態に係る制御手段11は、メータパネル等に形成された表示手段12と電気的に接続されており、上記の如く運転者によって入力された入力パターンを当該表示手段12にて表示し得るよう構成されている。なお、表示手段12による表示は、入力された入力パターンを表示するものであれば足り、入力過程で逐次入力された入力パターンを表示するもの、或いは入力後に一括して入力パターンを表示するもの等であってもよい。また、表示手段12は、入力パターンを表示するものに代え或いは共に、入力パターンが正規の入力パターンに合致したか否かの判定結果を表示させるようにしてもよい。次に、上記実施形態に係るハンドルバー用操作装置の制御内容入力パターンの入力時について図4のフローチャートに基づいて説明する。まず、予め定められた入力開始用操作を行うS1ことにより、制御手段11に対する入力パターンの入力が行われる。かかる入力開始用操作は、複数の操作スイッチ手段のうち所定の操作スイッチ手段としてもよく、或いは専ら入力開始用の操作を行わせ得る専用の操作手段を具備させてもよい。その後、操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより制御手段11に入力パターンが入力されるS2とともに、表示手段12にてその入力された入力パターンが表示されるS3。入力パターンが入力された後、セルスタートスイッチ8を押圧操作するとS4、制御手段11にて入力された入力パターンと予め登録された正規の入力パターンとが比較され、これらが合致するか否かの判定が行われるS5。S5にて、入力パターンと正規の入力パターンとが合致したと判定されると、制御手段11からECU16に対してエンジン始動許可信号が送信されるS6とともに、S5にて、入力パターンと正規の入力パターンとが合致しないと判定されると、制御手段11からECU16に対してエンジン始動許可信号が送信されず、エンジンは始動しない。エンジン始動許可信号が送信されたECU16は、その後、エンジンを始動させる際、安全な状態か否か例えば、二輪車のサイドスタンドが上がった状態か、或いはクラッチレバーCL及びブレーキレバーBLが操作されている状態か否かが判定されS8、安全な状態であると判定されるとエンジンを始動させるS9。エンジンが始動すると、制御手段11は、上記した如き入力パターンの入力照会制御から、操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とする通常操作制御に移行することとなるS10。なお、S8にて二輪車搭乗手段が安全な状態でないと判定されると、エンジンの始動はなされず単にシステムON状態とされた後、上記した如き入力パターンの入力照会制御から、操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とする通常操作制御に移行することとなるS12。次に、上記実施形態に係るハンドルバー用操作装置の制御内容入力パターンの変更時について図5のフローチャートに基づいて説明する。なお、かかる制御は、本発明の設定モードに対応するものである。まず、予め定められた設定用操作を行うS1ことにより、制御手段11に対する入力パターンの変更が行われる。かかる設定用操作は、複数の操作スイッチ手段のうち所定の操作スイッチ手段としてもよく、或いは専ら設定用の操作を行わせ得る専用の操作手段を具備させてもよい。その後、その時点現時点で設定されている正規の入力パターンが入力されるS2とともに、表示手段12にてその入力された入力パターンが表示されるS3。入力パターンが入力された後、セルスタートスイッチ8を押圧操作するとS4、制御手段11にて入力された入力パターンと予め登録された正規の入力パターン変更前の正規の入力パターンとが比較され、これらが合致するか否かの判定が行われるS5。S5にて、入力パターンと正規の入力パターンとが合致したと判定されると、操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより制御手段11に新入力パターンこれから登録しようとする正規の入力パターンが入力されS6、表示手段12にて当該新入力パターンが表示されるS7。その後、確定のための操作複数の操作スイッチ手段のうち所定の操作スイッチ手段による操作としてもよく、或いは専ら入力開始用の操作を行わせ得る専用の操作手段による操作としてもよいが行われるとS8、その新入力パターンが正規の入力パターンとして新たに登録されるS9。なお、S5にて、入力パターンと正規の入力パターンとが合致しないと判定されると、正規の入力パターンの変更は中止とされS10、それまでの正規の入力パターンが維持される。上記実施形態によれば、複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として二輪車搭乗手段のエンジンを始動可能とするので、エンジン始動時の操作性を向上させることができるとともに、二輪車搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行うことができる。特に、入力パターンを入力可能な操作スイッチ手段は、二輪車搭乗手段におけるハンドルバーHの先端部に取り付けられ、当該二輪車搭乗手段が具備する種々電装品をそれぞれ操作し得るスイッチから成るので、ハンドルバー先端部に形成された把持グリップを把持しつつ操作スイッチ手段による入力操作が容易であることから、イグニッションキー等のメカキーを必要とするものに比べ、エンジン始動時の操作性を一層向上させることができるのである。また、二輪車搭乗手段が搭載する種々電装品を操作するための複数の操作スイッチ手段を流用してエンジン始動操作を行わせることにより、従来から汎用的にあるイグニッション装置などエンジン始動のための別個の装置を不要とすることができる。さらに、制御手段11は、エンジン始動前において入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能とするので、入力パターンの入力時と電装品の操作時とで操作スイッチ手段を有効的に共用させることができる。また更に、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、ハンドルバーHの先端部であって運転者が把持し得る把持グリップGa、Gb近傍に取り付けられたハンドルスイッチケース右側ハンドルスイッチケース1、左側ハンドルスイッチケースに形成されたものを含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができる。また、本実施形態によれば、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、ハンドルバーHの先端部であってブレーキレバーBL又はクラッチレバーCLの操作に応じてオンオフするブレーキスイッチBLa又はクラッチスイッチCLaを含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができるとともに、入力パターンの種類をより豊富とすることができ、防犯性をより向上させることができる。さらに、入力パターンを入力し得る操作スイッチ手段は、電子スロットル手段9を含むので、エンジン始動時の操作性をより向上させることができるとともに、電子スロットル手段9によるスロットルグリップ把持グリップBbの回転操作の有無による入力に加え、当該スロットルグリップ把持グリップBbの回転角度に応じた入力すなわち、回転角度に対応した異なる入力信号とすることが可能とされることから、入力パターンの種類をより豊富とすることができ、防犯性をより向上させることができる。また、本実施形態によれば、運転者によって入力された入力パターンを表示し得る表示手段12を具備したので、入力した入力パターンを視認させることができ、入力パターンの入力を正確に行い得たか否かを確実に把握させることができる。また更に、制御手段11は、正規の入力パターンを運転者が所望なものに変更可能な設定モード図5参照を有したので、運転者の好みや個別の要求に応じた入力パターンに設定することができる。なお、本実施形態においては、設定された正規の入力パターンを特定の者の間で共有させることができることから、従来の如くメカキーを複数用意して複数の者に所持させる必要がない。以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数の操作スイッチ手段のうち任意の操作スイッチ手段を任意の順番で操作することにより入力パターンが入力可能とされ、当該入力パターンが予め定められた正規の入力パターンと合致したことを条件として二輪車搭乗手段のエンジンを始動可能とする制御手段11を具備すれば足り、例えば制御手段11が二輪車搭乗手段における他の部位に配設されたものであってもよい。また、制御手段11は、エンジン始動前において入力パターンを入力可能とされるとともに、エンジン始動後において操作スイッチ手段に応じた所定の電装品を操作可能としているが、入力パターンを入力可能なモードと操作される操作スイッチ手段に応じて所定の電装品を操作可能にするモードとを切り換える別個の手段を具備したものであってもよい。さらに、上記操作スイッチ手段のうち、任意選択されたもののみを入力パターンが入力可能な操作スイッチ手段としてもよく、或いは上記実施形態のものとは異なる他の操作スイッチ手段にて入力パターンを入力し得るようにしてもよい。例えば他の実施形態として、図6に示すように、入力パターンを入力可能な操作スイッチ手段として、ハンドルスイッチケース右側ハンドルスイッチケース1、左側ハンドルスイッチケースに形成された数字が印字された複数の押しボタンから成るキー群13としてもよい。かかる複数の押しボタンから成るスイッチ群13は、任意数字の押しボタンを任意順番及び回数で押圧操作することにより入力パターンが入力可能とされたもので、ハンドルスイッチケースの他、二輪車搭乗手段における他の部位に配設されてもよい。なお、本実施形態に係るハンドルバー用操作装置は、二輪車に適用されているが、操舵手段としてハンドルバーを有する他の搭乗手段小型船舶、ATV、特殊車両などに適用してもよい。