"可撓性を有し、互いに対向する一対の絶縁シートと、前記一対の絶縁シートに介在し、少なくとも1つの開口が形成されたシート状のスペーサと、前記一対の絶縁シートの対向面にそれぞれ設けられ、前記開口を介して互いに対向する一対の電極と、前記一対の絶縁シートの少なくとも一方のうち、前記スペーサと対向する面と反対の面上に設けられるクッション部材とを備え、前記一方の絶縁シートと対向する前記スペーサの一部が、前記一方の絶縁シートから露出し、その露出部分と前記クッション部材とが接着されることを特徴とする着座センサ。前記クッション部材は、前記一対の絶縁シートにおける両方の前記スペーサと対向する面とは反対の面に、それぞれ設けられ、前記一対の絶縁シートとそれぞれ対向する前記スペーサの一部が、前記一対の絶縁シートから露出し、その露出部分と前記クッション部材とが接着されることを特徴とする請求項1に記載の着座センサ。前記露出部分は、前記電極の周囲に位置することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の着座センサ。前記絶縁シートの周側面に形成される複数の凹部をさらに備え、前記スペーサの一部が、前記凹部を介して、前記絶縁シートから露出することを特徴とする請求項1~請求項3いずれか1項に記載の着座センサ。前記絶縁シートに形成される複数の貫通穴をさらに備え、前記スペーサの一部が、前記貫通穴を介して、前記絶縁シートから露出することを特徴とする請求項1~請求項3いずれか1項に記載の着座センサ。前記スペーサは、前記絶縁シートよりも大きく形成される部分を有し、その部分と前記クッション部材とが接着されることを特徴とする請求項1~請求項3いずれか1項に記載の着座センサ。図1は、人が正規着座したときにクッションパッドが受ける荷重の分布を示す図である。図1において、色の濃い部分程、クッションパッドが高い荷重を受けていることが分かる。人が着座している状態において、人とクッションパッドとの間には、座席表皮のみが介在するため、図1に示すように、クッションパッドには、人の臀部が位置する部分に最も大きな荷重が加わる。そして、上記特許文献1に記載の着座センサでは、クッションパッド上における人の臀部が位置する部分に、着座センサが配置されることにより、人の着座を検出することができる。しかし、上記特許文献1に記載の着座センサは、座席装置の座席表皮と、その座席表皮に覆われるクッションパッドとの間に配置されているため、クッションパッドによる感触と異なる感触を違和感として着座者に与えてしまう場合があった。このような違和感を防止するためには、クッションパッドが載置される部材上に着座センサを配置すれば良いと考えられる。この部材として、例えば、座部フレームの上端面、又は、シートパンと呼ばれる台座などがある。このような部材上に着座センサが配置された場合、クッションパッドと座席表皮との間に感圧スイッチを配置する場合に比べて、着座面と感圧スイッチとの間の距離が大きくなるため、着座センサによる違和感を着座者に与えることが防止される。しかし、座部フレームの上端面、又は、シートパンと呼ばれる台座などが、金属等の堅い部材であった場合、該部材が、クッションパッドから加わる押圧力に応じて変形しないため、着座センサがオンし難い傾向にあった。本発明者は、着座センサの感度を向上させることについて鋭意検討を行った。その結果、着座センサを配置すべき場所と、着座センサとの間にクッション部材を介在すれば良いという結論に至った。ところで、上記特許文献1の着座センサに対してクッション部材を取り付ける場合、絶縁シート又はスペーサに接着剤を塗布してこれらを接着することに加えて、クッション部材又は絶縁シートに接着剤を塗布してこれらを接着することになる。したがって、接着剤の使用量や、接着剤を塗布する工程数が増え、コストアップしてしまう。そこで、本発明は、コストを抑えつつ感度を向上し得る着座センサを提供することを目的とする。本発明の着座センサは、可撓性を有し、互いに対向する一対の絶縁シートと、前記一対の絶縁シートに介在し、少なくとも1つの開口が形成されたシート状のスペーサと、前記一対の絶縁シートの対向面にそれぞれ設けられ、前記開口を介して互いに対向する一対の電極と、前記一対の絶縁シートの少なくとも一方のうち、前記スペーサと対向する面と反対の面上に設けられるクッション部材とを備え、前記一方の絶縁シートと対向する前記スペーサの一部が、前記一方の絶縁シートから露出し、その露出部分と前記クッション部材とが接着されることを特徴とするものである。この着座センサでは、互いに対向する一対の絶縁シートの少なくとも一方にクッション部材が設けられているため、そのクッション部材が、例えば、金属等の堅い部材となるシートパン上に配置された場合、他方の絶縁シートは、クッションパッドと対向される。そして、クッションパッドから押圧力が加わると、クッション部材の弾性力により、その押圧力に対向する力が働くため、一対の絶縁シートの対向面に開口を介して互いに対向する一対の電極が接触し、オンされる。このようにこの着座センサによれば、クッションパッドから押圧力に対向する力をクッション部材を介して増強させることができるため、金属等の堅い部材上に配置された場合であっても、クッション部材を設けない場合に比べて適切にオンさせることができ、この結果、着座センサの感度が向上される。また、この着座センサでは、一方の絶縁シートと対向するスペーサ一部が一方の絶縁シートから露出し、その露出部分とクッション部材とが接着されているため、その露出部分を介して絶縁シートがスペーサとクッション部材との間に挟まれる。したがってこの着座センサによれば、絶縁シートとスペーサとの接着や、絶縁シートとクッション部材との接着を省略しても、絶縁シート、スペーサ、クッション部材を互いに定位置に配置可能となるため、コストが抑えられる。ところで、一般に、接着剤は低温になるほど硬化するという温度依存性を有することが知られている。したがって、絶縁シートとクッション部材とが、その絶縁シートに設けられている電極の直上となる領域も含めて接着される場合、その領域は低温になるほど硬質となってしまうため、着座センサをオンすべき荷重力のレベルが上がり、着座センサの感度が低下してしまう。しかしながら、この着座センサでは、一方の絶縁シートから露出するスペーサ一部とクッション部材とが接着されるため、電極の直上に接着剤が存在することはない。したがってこの着座センサによれば、温度変化に伴う感度の低下が抑制される。また、前記クッション部材は、前記一対の絶縁シートにおける両方の前記スペーサと対向する面とは反対の面に、それぞれ設けられ、前記一対の絶縁シートとそれぞれ対向する前記スペーサの一部が、前記一対の絶縁シートから露出し、その露出部分と前記クッション部材とが接着されることが好ましい。着座面と着座センサとの間の距離が大きくなると、クッションパッドから加わる押圧力が拡散するため、着座センサに加わる荷重が不均一になる傾向がある。したがって、着座センサを配置すべき場所によっては着座センサがオンし難くなる。この点、このような着座センサでは、クッションパッド側にもクッション部材が配置されることになるため、クッションパッドから加わる力が不均衡であったとしても、その差が、クッション部材によって緩和されて着座センサに伝達される。つまり、加圧力の不均衡に伴う着座センサに対する伝達効率が向上するため、着座センサの感度がより一段と向上される。また、前記露出部分は、前記電極の周囲に位置することが好ましい。この着座センサによれば、電極の周囲が接着されることになるため、対向される1対の電極間への異物の混入が低減され、この結果、異物の混入に伴う着座センサの感度の低下が大幅に抑制される。また、前記絶縁シートの周側面に形成される複数の凹部をさらに備え、前記スペーサの一部が、前記凹部を介して、前記絶縁シートから露出することが好ましい。この着座センサによれば、クッション部材が、1対の絶縁シートの一方に設けられている場合、その一方の絶縁シートは、凹部を介してスペーサに取り付けられるクッション部材によって覆われることになるため、一方の絶縁シートに対する異物の混入が大幅に低減される。また、クッション部材が、1対の絶縁シートの双方に設けられている場合、これらクッション部材は、凹部を介して、スペーサに貼り合わされ、1対の絶縁シート全体を覆うことになるため、異物の混入が大幅に低減される。また、絶縁シートの面内における電極や配線などの配置スペースの影響を最小限に抑えつつ、スペーサとクッション部材との接着が可能となる点で有利となる。或いは、前記絶縁シートに形成される複数の貫通穴をさらに備え、前記スペーサの一部が、前記貫通穴を介して、前記絶縁シートから露出することが好ましい。この着座センサによれば、絶縁シートに形成される複数の貫通穴により、スペーサの一部が露出するため、新たに露出面を別途設ける必要がなく小型化できる。また、貫通穴が形成されているので、絶縁シートの端部に切り込みを設けて絶縁シートの一部を露出させる場合に比べて、異物の混入が大幅に低減される。なお貫通穴は、ガイドピンの穴作製時にパンチャーを用いて形成できるので、金型も不要であり安価に製造できる。或いは、前記スペーサは、前記絶縁シートよりも大きく形成される部分を有し、その部分と前記クッション部材とが接着されることが好ましい。この着座センサによれば、クッション部材が、1対の絶縁シートの一方に設けられている場合、その一方の絶縁シートは、スペーサに取り付けられるクッション部材によって覆われることになるため、一方の絶縁シートに対する異物の混入が大幅に低減される。また、クッション部材が、1対の絶縁シートの双方に設けられている場合、これらクッション部材は、スペーサを介して貼り合わされ、1対の絶縁シート全体を覆うことになるため、異物の混入が大幅に低減される。また、上記のように、スペーサの面の一部が、貫通穴を介して、絶縁シートから露出する場合に比べて、絶縁シートの充実量が高い分だけ、着座センサの耐久性が高まる。また、絶縁シートの面内における電極や配線などの配置スペースにかかわらず、スペーサとクッション部材との接着が可能となる点で、特に有利となる。なお、小型化の観点では、上記のように、スペーサの面の一部が、凹部又は貫通穴を介して、絶縁シートから露出するほうが、絶縁シートに対するスペーサの表面積の割合を小さくできるため好ましい。以上のように、本発明によれば、コストを抑えつつ感度を向上し得る着座センサが提供される。以下、本発明に係る着座センサの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。第1実施形態図2は、本発明の第1実施形態に係る着座センサを示す平面図である。図2に示すように、着座センサ1は、第1電極シート10と、第1電極シート10に重ねられる第2電極シート20と、第1電極シート10と第2電極シート20とに挟まれるスペーサと、第1電極シート10及び第2電極シート20のスペーサとは反対側に配置されるクッション部材を主な構成要素として備える。図3は、図2の第1電極シート10を示す平面図である。図3に示すように、第1電極シート10は、可撓性を有するフィルム状の第1絶縁シート11と、第1絶縁シート11の表面に形成される第1電極14A~14Fと、第1絶縁シート11の表面に形成される端子42A、42Bとを主な構成要素として備える。第1絶縁シート11は、互いに形状が同じであり、互いに平行な一組の帯状の側部部位11A、11Bと、側部部位11A、11Bの間において、側部部位11A、11Bに対して垂直方向に延在すると共に、側部部位11A、11Bのそれぞれの中間部分と連結している帯状の中間部位11Cと、中間部位11Cに対して垂直方向に延在する側部部位11A、11Bに対して平行な方向に延在すると共に、中間部位11Cの中間部分に一端が連結されて他端が自由端とされる帯状のテール部位11Dから構成されている。このようにして第1絶縁シート11において、一組の側部部位11A、11Bと中間部位11Cとにより略H字型の形状が形成され、中間部位11Cとテール部位11Dとにより略T字型の形状が形成されている。また、第1電極14A~14Fは、略円形の形状をしている。そして、第1電極14A~14Fは、一組の側部部位11A、11B上に設けられている。具体的には、第1電極14A~14Cは、側部部位11Aの表面上に設けられている。そして、第1電極14A、14Cは、側部部位11Aの両端の端縁から所定の間隔をあけて設けられており、第1電極14Bは、中間部位11Cが連結されている部分に設けられている。このようにして、第1電極14A~14Cは、側部部位11Aの表面上において、互いに間隔をあけて直線状に並んでいる。さらに、第1電極14A及び第1電極14Bは、側部部位11Aの表面上において第1電極14Aと第1電極14Bとの間に設けられる直線状の第1配線16Aと接続されており、第1電極14B及び第1電極14Cは、側部部位11Aの表面上において第1電極14Bと第1電極14Cとの間に設けられる直線状の第1配線16Bと接続されている。さらに、第1電極14Bは、中間部位11Cの表面上において、中間部位11Cの長手方向に沿って設けられる第1配線16Eと接続されている。そして、第1配線16Eは、テール部位11Dが連結される部分において、テール部位11Dの長手方向に沿って延在する第1配線16Gと接続されている。一方、第1電極14D~14Fは、側部部位11Bの表面上に設けられている。そして、第1電極14D、14Fは、側部部位11Bの両端の端縁から所定の間隔をあけて設けられており、第1電極14Eは、中間部位11Cが連結されている部分に設けられている。このようにして、第1電極14D~14Fは、側部部位11Bの表面上において、互いに間隔をあけて直線状に並んでいる。さらに、第1電極14D及び第1電極14Eは、側部部位11Bの表面上において第1電極14Dと第1電極14Eとの間に設けられる直線状の第1配線16Cと接続されており、第1電極14E及び第1電極14Fは、側部部位11Bの表面上において第1電極14Eと第1電極14Fとの間に設けられる直線状の第1配線16Dと接続されている。さらに、第1電極14Eは、中間部位11Cの表面上において、中間部位11Cの長手方向に沿って設けられる第1配線16Fと接続されている。そして、第1配線16Fは、テール部位11Dが連結される部分において、テール部位11Dの長手方向に沿って延在する第1配線16Hと接続されている。また、端子42A、42Bは、略四角形の形状をなし、端子42A、42Bは、テール部位11Dの表面における自由端側の端縁から所定の間隔をあけた位置に、テール部位11Dの長手方向に垂直な方向に沿って並設されている。そして、端子42Aは、上述のように一端が第1配線16Eと接続された第1配線16Gの他端と接続されており、端子42Bは、上述のように一端が第1配線16Fと接続された第1配線16Hの他端と接続されている。こうして第1電極14A~14Cと端子42Aとは、第1配線16A、16B、16E、16Gにより電気的に接続されている。同様に第1電極14D~14Fと端子42Bとは、第1配線16C、16D、16F、16Hにより電気的に接続されている。図4は、図2の第2電極シートを示す平面図である。図4に示すように、第2電極シート20は、可撓性を有するフィルム状の第2絶縁シート21と、第2絶縁シート21の表面に形成される第2電極24A~24Fを主な構成要素として有する。第2絶縁シート21は、第1絶縁シート11における側部部位11A、11Bと形状及び大きさが同じである一組の帯状の側部部位21A、21Bと、第1絶縁シート11における中間部位11Cと形状及び大きさが同じである中間部位21Cとから構成される。そして、側部部位21A、21B、及び、中間部位21Cは、第1電極シート10と第2電極シート20を重ね合わせたときに、第1絶縁シート11における側部部位11A、11B、及び、中間部位11Cと完全に重なるようにそれぞれ連結されている。なお、本実施形態においては、第2絶縁シート21と第1絶縁シート11とは、同じ可撓性を有し、同じ力が加えられる場合に、同じように撓むように構成されている。また、第2電極24A~24Fは、第1電極14A~14Fと同じ形状、大きさとされている。さらに、第2電極24A~24Fは、第2電極シート20が第1電極シート10と重ね合わせられたときに、第2絶縁シート21の第1電極シート10側の表面において、第1電極14A~14Fと完全に重なる位置にそれぞれ設けられている。さらに、第2電極24A及び第2電極24Bは、側部部位21Aの表面上において第2電極24Aと第2電極24Bとの間に設けられる直線状の第2配線26Aと接続されており、第2電極24B及び第2電極24Cは、側部部位21Aの表面上において第2電極24Bと第2電極24Cとの間に設けられる直線状の第2配線26Bと接続されている。同様に第2電極24D及び第2電極24Eは、側部部位21Bの表面上において第2電極24Dと第2電極24Eとの間に設けられる直線状の第2配線26Cと接続されており、第2電極24E及び第2電極24Fは、側部部位21Bの表面上において第2電極24Eと第2電極24Fとの間に設けられる直線状の第2配線26Dと接続されている。さらに第2電極24Bと第2電極24Eは、それぞれ第2絶縁シート21の中間部位21Cの長手方向に沿って、中間部位21Cの表面上に設けられる第2配線26Eと接続されている。こうして第2電極24A~24Fは、第2配線26A~26Eにより電気的に接続されている。図5は、第1電極シート10と第2電極シート20とに介在するスペーサを示す平面図である。スペーサ30は、可撓性を有する絶縁シート31からなる。そして、図5に示すように、スペーサ30は、第2電極シート20と相似の関係にある。すなわち、スペーサ30は、第2電極シート20と同形同大となる領域AR1と、その領域AR1の外側に、第2電極シート20の外周形状と同じ外周形状として広がる領域AR2とでなっている。このスペーサ30には、それぞれ同じ大きさである開口34A~34Fが形成されている。開口34A~34Fは、周縁が略円形の形状であり、第1電極14A~14Fよりも直径が僅かに小さく形成されている。そして、開口34A~34Fは、スペーサ30を第1電極シート10と重ね合わせて、スペーサ30に垂直な方向に沿ってスペーサ30を見る場合に、第1電極14A~14Fのそれぞれの外周内にそれぞれの開口34A~34Fが収まるような位置に形成されている。さらにスペーサ30には、空気抜け用のスリットであり開口34A~34Fを空間的に接続するスリット36A~36Eが形成されている。具体的には、開口34A及び開口34Bは、スリット36Aと接続されており、開口34B及び開口34Cは、スリット36Bと接続されており、開口34D及び開口34Eは、スリット36Cと接続されており、開口34E及び開口34Fは、スリット36Dと接続されており、さらに、開口34B及び開口34Eは、スリット36Eと接続されている。さらにスペーサ30には、気体流出口35と、この気体流出口35とスリット36Eとを接続するスリット36Fが形成されている。従って、それぞれの開口34A~34Fは、気体流出口35及びスリット36A~36Fを介して、スペーサ30の外側と空間的に接続されている。なお、スペーサ30の両面には、第1電極シート10及び第2電極シート20と接着されるための図示しない接着剤が塗布されている。図6は、図2のV-V線に沿った断面の様子を示す図である。図2、図6に示すように、着座センサ1は、上述のように、第1電極シート10と第2電極シート20とがスペーサ30を挟んで重ね合わせられ、スペーサ30の両面に塗布された接着剤により互いに固定されている。スペーサ30は、上述したように、第2電極シート20よりも外側に広がる領域AR2を有しているため、その領域AR2が、第1電極シート10の一部と第2電極シート20とから露出している。第1電極シート10の第1電極14Aと、第2電極シート20の第2電極24Aとは、スペーサ30の厚み分だけ隔てた状態で正対し、これら第1電極14Aと第2電極24Aとの外周を結ぶ面内には、スペーサ30に形成されている開口34Aが収まっている。このように、スペーサ30の開口34Aにおいて所定の間隔をあけて対向される第1電極14Aと、第2電極24Aとが、感圧スイッチ40Aを構成している。同様に他の第1電極14B~14Fと、他の第2電極24B~24Fとが、それぞれスペーサ30の開口34B~34Fにおいて所定の間隔をあけて対向し、図2に示すように感圧スイッチ40B~40Fを構成している。また、第1絶縁シート11の表面には、クッション部材51が被覆され、第2絶縁シート21の表面には、クッション部材52が被覆されている。そして、これらクッション部材51、52の端部は、第1電極シート10と第2電極シート20とから露出している領域AR2の両面に塗布された接着剤により固定されている。こうしてクッション部材51、52は、スペーサ30を介して貼り合わされ、第1絶縁シート11の一部テール部位11Dを除く第1絶縁シート11と、第2絶縁シート21全体とを被覆している。なお、これらクッション部材51、52は、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂や、弾性力を有する樹脂や、弾性力を有する樹脂製の繊維が絡み合った不織布や、ゴム等から構成されている。また、本実施形態においては、一対のクッション部材51、52が潰れる厚さの合計は、それぞれの感圧スイッチ40A~40Fにおける、対向する電極間の距離以上とされている。また、クッション部材51、52は、互いに同じ厚さとされ、それぞれのクッション部材51、52は同じ弾性力を有して、同じ圧力が印加される場合に、同じように潰れるように構成されている。従って、着座センサ1は、第1電極シート10と第2電極シート20のどちらを上にして、使用しても着座の検出感度を同じようにすることができる。図7は、図2の着座センサの回路構成を等価回路で示す回路図である。上述のように構成される感圧スイッチ40A~40Fは、図7に示すように、第1絶縁シート11の表面に形成される第1配線16A~16D、及び、第2絶縁シート21の表面に形成される第2配線26A~26Eにより互いに接続されている。このように各感圧スイッチ40A~40Fが接続されることで、着座センサ1の回路が構成されている。そして、感圧スイッチ40A及び感圧スイッチ40B及び感圧スイッチ40Cから成る感圧スイッチ群においてOR回路が構成されており、感圧スイッチ40D及び感圧スイッチ40E及び感圧スイッチ40Fから成る感圧スイッチ群においてOR回路が構成されている。さらに、感圧スイッチ40A及び感圧スイッチ40B及び感圧スイッチ40Cから成る感圧スイッチ群と、感圧スイッチ40D及び感圧スイッチ40E及び感圧スイッチ40Fから成る感圧スイッチ群とにより、AND回路が構成されている。こうして、着座センサ1においては、感圧スイッチ40A~40Fにより、AND-OR回路が形成されている。図8は、図2の着座センサが配置された座席装置を示す図である。具体的には、図8のAは、着座センサ1が配置された座席装置90の様子を上方から示す図であり、図8のBは、着座センサ1が配置された座席装置90の様子を側方から示す図である。図8のA及びBに示すように、座席装置90は、シートパン92と、シートパン92の上に配置されるクッションパッド93と、背もたれ96と、シートパン92上に配置され、シートパン92とクッションパッド93とにより挟まれている着座センサ1とを備える。シートパン92は、合成の高い金属板が折曲げ加工されて構成されており、図8のAに示すように、クッションパッド93の前後方向に平行で幅方向の中心を通る線Lを基準として、線対称の形状をしている。また、シートパン92には、略中央に略四角形の孔94が形成されており、この孔94は、人が座席装置90に正規着座する場合におけるヒップポイントHPよりも前方に形成されている。なお、正規着座とは、臀部が座面の奥深くに位置して、背中が背もたれ96に接触する状態で着座することを意味し、ヒップポイントとは、図8のBに示すように、人が着座した状態で、臀部が最も下側に出ている点をいう。そして、このシートパン92により、クッションパッド93が支えられている。このクッションパッド93は、発泡ウレタンから構成されており、クッション性を有する。すなわち、クッションパッド93は、弾性力を有し、押圧力が加わると潰れるように変形する。また、クッションパッド93は、図示しない布製の表皮に覆われている。また、背もたれ96は、クッションパッド93の後方において、クッションパッド93に接触するように、図示しない手段によりシートパン92と接続されている。また、図8のBに示すように、着座センサ1は、車両等の座席装置90におけるシートパン92上に配置され、シートパン92とクッションパッド93とにより挟まれている。また、着座センサ1がこのように配置された状態において、第2絶縁シート21がクッションパッド93側に配置されて、クッション部材52がクッションパッド93と第2絶縁シート21とにより挟まれ、さらに、第1絶縁シート11がシートパン側に配置されて、クッション部材51がシートパン92と第1絶縁シート11とにより挟まれている。そして、図8のAに示すように、シートパン92の孔94に対して一方側の横に隣接する領域に感圧スイッチ40Cが配置され、感圧スイッチ40Cの前方に感圧スイッチ40B、感圧スイッチ40Aが配置されて、さらに、シートパン92の孔94に対して他方側の横に隣接する領域に感圧スイッチ40Fが配置され、感圧スイッチ40Fの前方に感圧スイッチ40E、感圧スイッチ40Dが配置されている。従って、着座センサ1は、クッションパッド93の中心を通る線Lを基準とした一方側に感圧スイッチ40A~40Cが位置し、他方側に感圧スイッチ40D~40Fが位置するように配置されている。なお、感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40Dとを結ぶ線は、線Lに垂直となり、感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40Dとは、線Lと基準として、互いに線対称となる位置に配置されている。同様に、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40Eとを結ぶ線は、線Lに垂直となり、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40Eとは、線Lと基準として、互いに線対称となる位置に配置されている。さらに、感圧スイッチ40Cと感圧スイッチ40Fとを結ぶ線は、線Lに垂直となり、感圧スイッチ40Cと感圧スイッチ40Fとは、線Lと基準として、互いに線対称となる位置に配置されている。そして、上述のように感圧スイッチ40A~40Cと、感圧スイッチ40D~40Fとで、アンド回路が構成されるため、線Lの一方側に配置された感圧スイッチ群と、線Lの他方側に配置された感圧スイッチ群とで、アンド回路が構成されている。さらに、上述のように感圧スイッチ40A~40Cから成る感圧スイッチ群においてOR回路が構成されており、感圧スイッチ40D~40Fから成る感圧スイッチ群においてOR回路が構成されているので、線Lの一方側に配置された複数の感圧スイッチ、及び、線Lの他方側に配置された複数の感圧スイッチのそれぞれにより、OR回路が構成されている。そして、端子42A、42Bが、孔94から導出されて、外部の図示しない電源と測定部に電気的に接続され、端子42A、42Bに電圧が印加される。なお、本実施形態においては、クッションパッド93は、クッション部材51、52と同じ弾性力を有している。従って、クッションパッド93及びクッション部材51、52に対して、同じ押圧力が印加される場合、クッションパッド93とクッション部材51、52は、それぞれ同じように第1絶縁シート11、第2絶縁シート21を押圧する。次に、着座センサの動作について説明する。図9は、図1と同じように、座席装置90に人が正規着座した状態で、座席装置90のシートパン92が、表皮及びクッションパッド93を介して、人から受ける荷重の分布を示す図である。図9においては、色の濃い部分程、シートパン92が高い荷重を受けている状態を示す。ただし、図9においては、孔94の形状やシートパン92の表面の凹凸が、図8と比べて若干異なっており、シートパン92には、孔94の他にも図示しない孔が形成されている。図1を用いて説明したように、人が座席装置に着座する場合、クッションパッドの表面においては、人の臀部が位置する場所に押圧力が集中しているが、図9に示すように、シートパン92が人の荷重によりクッションパッド93から受ける押圧力は、シートパン92上に広く分散している。そして、図9に示すように、人の着座時において、シートパン92は、シートパン92のそれぞれの孔と隣接する領域において、他の部分と比べてクッションパッド93から比較的強い押圧力を受けている。特に、ヒップポイントHPよりも前方で、線L上に形成されている孔94と隣接する領域は、他の孔と隣接する領域よりも強い力で押圧されており、孔94の横方向に形成された他の孔と隣接する領域が、孔94と隣接する領域の次に強く押圧されている。これは、次のように考えられる。つまり、人が背もたれ96を備える座席装置90に正規着座するとき、人の背中が背もたれ96に接触して、背もたれ96により背中が押され、背中にかかる力が人の臀部を前方に押す。従って、着座する人の臀部は、重力により鉛直方向にクッションパッド93を押圧すると共に、背中からの力により前方に向かってクッションパッド93を押す。こうして、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、正規着座する人のヒップポイントHPよりも前方において、他の部分よりも強くなる。そして、人が着座する際、通常、人はクッションパッドの幅方向の略中心に着座する。従って、クッションパッド93の幅方向の中心付近、すなわち、線Lの付近が、大きな力で押圧される傾向がある。こうして、ヒップポイントHPよりも前方で、クッションパッド93の幅方向の中心に形成されている孔94と隣接する領域が他の孔と隣接する領域よりも大きな力で押圧されている。なお、本実施形態においては、シートパン92がクッションパッド93から大きな押圧力を受ける場所最大荷重領域MGは、孔94に横方向に隣接する領域となっている。また、上述のように人が着座する際、通常、人はクッションパッドの幅方向の略中心において、左右対称に着座するため、シートパン92がクッションパッド93から受ける押圧力は、線Lに対して略対称になっている。なお、本明細書において、最大荷重領域とは、シートパンがクッションパッドから最も押圧力を受けていない場所における押圧力を0として、シートパンがクッションパッドから最も大きな押圧力を受けている場所における押圧力を100とする場合に、シートパン92が90以上の押圧力をうける領域をいう。上述のように、シートパン92の孔94のそれぞれの横に隣接する領域に感圧スイッチ40C、40Fが配置され、感圧スイッチ40C、40Fの前方に感圧スイッチ40B、40Eが配置されて、さらに前方に感圧スイッチ40A、40Dが配置されている。そして、本実施形態においては、少なくとも感圧スイッチ40C、40F、及び、感圧スイッチ40B、40Eが配置されている場所が、最大荷重領域MGと重なっている。従って、それぞれの感圧スイッチ40C、40F、40B、40Eは、人が正規着座する場合に、適切に人の着座による押圧力を検知することができる。そして、感圧スイッチ40A、40Dも、人が正規着座する場合に、比較的大きな押圧力を受ける場所に配置されており、人が正規着座する場合に、適切に人の着座による押圧力を検知することができる。特に感圧スイッチ40A、40Dにより、人が座席装置90の前方に着座する場合においても、適切に人の着座による押圧力を検知することができる。図10は、図8のように着座センサが座席内に配置された状態で、感圧スイッチがオンする様子を図6と同じ視点で示す図である。なお、図10においては、理解の容易のため、シートパン92及びクッションパッド93は、一部分のみを示している。図10に示すように、着座センサ1が座席装置90内に配置された状態で、人が着座すると、着座センサ1の両面に対して垂直な方向から矢印で示すように、人の荷重による押圧力がかかる。具体的には、クッション部材52は、座席のクッションパッド93から押圧力を受け、クッション部材51は、シートパン92から押圧力を受ける。このときクッション部材51、52は、押圧力により、潰れるように変形する。そして、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21は、クッション部材51、52の弾性力により、クッション部材51、52から押圧力を受けて、スペーサ30の開口34Aに入り込むようにして撓む。このため、スペーサの開口を介して対向する絶縁シート11、21に設けられた電極14A、24Aが接触する。こうして、感圧スイッチ40Aがオンとなる。なお、本実施形態の着座センサ1においては、上述のように、クッション部材51、52が潰れる厚さの合計が、電極14Aと電極24との間の距離以上とされている。従って、クッション部材51、52が撓まずに潰れる変形をすることのみによって、感圧スイッチ40Aをオンにすることができるため、感圧スイッチ40Aがオンし易くされており、着座を検出し易くされている。また、シートパン92及びクッションパッド93からは略同じ押圧力が着座センサ1に加えられる。従って、シートパン92からクッション部材51に加えられる押圧力と、クッションパッド93からクッション部材52に加えられる押圧力とは、略同じである。そして、本実施形態においては、上述のようにクッション部材51、52は、同じ弾性力を有するため、同じ押圧力が加えられると、クッション部材51、52が、絶縁シート11、21を同じ弾性力で押圧する。従って、絶縁シート11、21は、同じように撓み、一対の電極14A、24Aは、開口34A内において、スペーサ30の厚さ方向における、略中心付近において接触する。このため、一方の絶縁シートの撓み量が大きくなるということを抑制でき、着座の検出感度を向上させることができる。また、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が撓む際、開口34A内の空気は、図5に示すスリット36A、36E、36Fを介して気体流出口35から排出される。従って、着座センサ1に押圧力がかかるとき、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21は適切に撓むことができる。同様に、他の感圧スイッチ40B~40Fも、感圧スイッチ40Aと同様にして、クッション部材51、52の弾性力により、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21が押圧されて撓むことでオンになる。このとき各開口34B~34F内の空気は、スリット36B~36Eを介して気体流出口35から排出される。従って、感圧スイッチ40Aがオンになるときと同様に、適切に第1絶縁シート11及び第2絶縁シートが撓むことができ、各感圧スイッチ40B~40Fの一対の電極が接触し易くされている。そして、上述のように、感圧スイッチ40A~40FによりAND-OR回路が形成されているため、感圧スイッチ40A及び感圧スイッチ40B及び感圧スイッチ40Cの少なくとも1つと、感圧スイッチ40D及び感圧スイッチ40E及び感圧スイッチ40Fの少なくとも1つとがオンになる場合に端子42Aと端子42Bとが導通する。こうして、着座センサ1により感知する感知信号を図示しない測定部が測定することにより人の着座を検出する。以上説明したように、本実施形態における着座センサ1では、互いに対向する一対の絶縁シート11,21の少なくとも一方にクッション部材51が設けられているため、そのクッション部材51が、金属等の堅い部材となるシートパン92上に配置された場合、他方の絶縁シート21は、クッションパッド93と対向される。そして、クッションパッド93から押圧力が加わると、クッション部材51の弾性力により、その押圧力に対向する力が働くため、一対の絶縁シート11,21の対向面に開口34A~34Fを介して互いに対向する一対の電極14A~14F,24A~24Fが接触し、オンされる。このようにこの着座センサ1によれば、クッションパッド93から押圧力に対向する力をクッション部材51を介して増強させることができるため、シートパン92上に配置された場合であっても、クッション部材51を設けない場合に比べて適切にオンさせることができ、この結果、着座センサ1の感度が向上される。さらにこの着座センサ1では、一方の絶縁シート11が対向するスペーサ30の面の一部が、絶縁シート30から露出し、その露出部分とクッション部材51とが接着されているため、その露出部分を介して絶縁シート11がスペーサ30とクッション部材51との間に挟まれる。したがってこの着座センサ1によれば、絶縁シート11とスペーサ30との接着や、絶縁シート11とクッション部材51との接着を省略しても、絶縁シート11、スペーサ30、クッション部材51を互いに定位置に配置可能となるため、コストが抑えられる。また、この着座センサ1では、他方の絶縁シート21のうち、前記スペーサ30と対向する面と反対の面にもクッション部材52が設けられ、絶縁シート21が対向するスペーサ30の面の一部が、絶縁シート30から露出し、その露出部分とクッション部材52とが接着されている。着座面と感圧スイッチとの間の距離が大きくなると、クッションパッド93から加わる押圧力が拡散するため、着座センサに加わる荷重が不均一になる傾向がある。したがって、着座センサを配置すべき場所によっては着座センサがオンし難くなる。この点、着座センサ1では、クッションパッド93側にもクッション部材52が配置されることになるため、クッションパッド93から加わる力が不均衡であったとしても、その差が、クッション部材52によって緩和される。つまり、加圧力の不均衡に伴う着座センサ1に対する伝達効率が向上するため、着座センサ1の感度がより一段と向上される。上述したように、接着剤は低温になるほど硬化するという温度依存性を有することが知られている。したがって、絶縁シート11,21とクッション部材51,52とが、その絶縁シート11,21に設けられている電極14A~14F,24A~24Fの直上となる領域も含めて接着される場合、その領域は低温になるほど硬質となってしまうため、着座センサをオンすべき荷重力のレベルが上がり、着座センサの感度が低下してしまう。しかしながら、この着座センサ1では、スペーサ30と、クッション部材51,52とが接着される露出部分は、一対の電極14A~14F,24A~24Fの周囲に位置しているため、電極の直上が硬質化することが回避される。したがってこの着座センサ1によれば、温度変化に伴う感度の低下が抑制される。またこの着座センサ1のスペーサ30では、絶縁シート11,21よりも大きく形成される領域AR2を有し、その領域AR2とクッション部材51,52とが接着されている。このため、クッション部材51,52は、スペーサ30を介して貼り合わされ、1対の絶縁シート11,21全体を覆うことになり、異物の混入が大幅に低減される。また、絶縁シート11,21の面内の配置スペースにかかわらず、スペーサ30とクッション部材51,52との接着が可能となる点で、特に有利となる。また、シートパン92と第1絶縁シート11との間に配置されるクッション部材51が、感圧スイッチ40A~40Fのシートパン92からの高さを調節し、クッション部材52が第2絶縁シートからクッションパッド93まで高さを調整するため、シートパン92とクッションパッド93との間に隙間が生じている場合においても、感圧スイッチをオンさせるための荷重が著しく低くなることを抑制することができる。また、座席に着座する人は、通常、クッションパッド93の幅方向の中心に着座する。一方、荷物は、クッションパッド93の幅方向の中心に置かれるとは限らない。従って、座席装置90によれば、感圧スイッチ40A~40C及び感圧スイッチ40D~Fが、クッションパッド93の幅方向の中心を通る線Lを基準とした一方側及び他方側に配置されるため、人の着座を適切に検出し、荷物を誤検出することを抑制することができる。さらに、座席に着座する人は、通常、座席の前方を向いて着座する。この時、人の臀部の左右の骨盤は、クッションパッド93の前後方向に垂直な方向に並んで、クッションパッド93を押圧する。従って、座席装置90によれば、線Lを基準とした一方側及び他方側に配置される感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40D、及び、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40E、及び、感圧スイッチ40Cと感圧スイッチ40Fとが、クッションパッド93の前後方向に垂直な方向に並んでいるため、人の着座をより適切に検出することができる。さらに、座席に着座する人は、通常、クッションパッド93の幅方向の中心において、座席装置90の前方を向いて着座するため、人の臀部の左右の骨盤は、クッションパッド93の前後方向に平行で幅方向の中心を通る線Lを基準として、左右対称な位置に並んで、クッションパッドを押圧する。従って、座席装置90によれば、感圧スイッチ40Aと感圧スイッチ40D、及び、感圧スイッチ40Bと感圧スイッチ40E、及び、感圧スイッチ40Cと感圧スイッチ40Fとが、線Lに対して対称な位置に配置されているため、人の着座を更に適切に検出することができる。次に、着座センサ1を構成する材料について説明する。第1電極シート10の絶縁シート11、及び、第2電極シート20の絶縁シート21、及び、スペーサ30は、可撓性を有する絶縁性の樹脂から構成される。このような樹脂としては、ポリエチレンテレフタレートPET、ポリエチレンナフタレートPEN、ポリイミドPI等が挙げられる。中でもPENが耐熱性に優れる観点から好ましい。また、スペーサ30の両面に塗布される接着剤としては、アクリル系の接着剤が好ましく、例えば、メタアクリル酸アルキルエステルの一種または二種以上を単量体成分として用いたアクリル系重合体をベースとするものが挙げられる。また、第1電極14A~14F、及び、第2電極24A~24F、及び、第1配線16A~16H、及び、第2配線26A~26E、及び、端子42A、42Bは、導電性ペーストや、めっきにより形成される金属箔等から構成される。このうち一部を導電性ペーストにより構成し、他の部分をめっきによる金属箔により構成しても良い。導電性ペーストとしては、銀ペーストなどの各種金属ペーストやカーボンペースト等が挙げられる。また、めっきにより形成される金属箔としては、銅やニッケル、あるいは、これらの積層体等が挙げられる。また、クッション部材51、52は、上述のように弾性力を有し、潰れるように変形する部材である。このような部材を構成する材料であれば、特に制限されるものではないが、クッション部材51、52の材料としては、ウレタン、シリコン、ポリエステルの少なくとも一方を含有する樹脂やゴムを挙げることができる。中でも、ウレタン、シリコン、ポリエステルの少なくとも一方を含有する樹脂が、温度の変化による弾性力の変化が少ないため、着座センサ1が自動車等の環境温度の変化が大きい場所に配置される場合においても、着座の検出荷重の変化を抑制することができるため好ましい。第2実施形態本発明の第2実施形態について図11~図14を参照して詳細に説明する。なお、特に説明する場合を除き、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、重複する説明は省略する。図11は、本発明の第2実施形態に係る着座センサを示す平面図である。本実施形態の着座センサ2では、主に、第1実施形態の着座センサ1とは2つの点が異なっている。具体的には、図11に示すように、第1電極シート10、及び、クッション部材52とスペーサ30との間に介在する第2電極シートの周側面に凹部5が形成された点において、そのような凹部が非形成であった第1実施形態の着座センサ1とは異なる。また、スペーサ30が、第2実施形態の着座センサ2では第2電極シートと同一のものとされている点において、第2電極シートよりも大きいものとされた第1実施形態の着座センサ1とは異なる。図12は、図11の第1電極シート10を示す平面図である。この第1電極シート10では、第1絶縁シート11の周側面に対して、水平断面がコ字状となる複数の凹部5が、所定間隔で形成されている。これら凹部5の深さは同一とされている。なお、第1絶縁シート11のうち、第1電極14A~14F及び第1配線16A~16Hが配置されている領域と、スペーサ30に形成されているスリット36A~36Eが対向される領域とは、凹部5の形成位置として除外される。図13は、図11のクッション部材52とスペーサ30との間に介在する第2電極シートを示す平面図である。この第2電極シート20では、第2絶縁シート21の周側面に対して、第1絶縁シート11における凹部5と同じ位置に、第1絶縁シート11における凹部5と同形同大の凹部5が形成されている。なお、第2絶縁シート21のうち、第2電極24A~24F及び第2配線26A~26Eが配置されている領域と、スペーサ30に形成されているスリット36A~36Eが対向される領域とは、凹部5の形成位置として除外される。図14は、図11のスペーサ30を示す平面図である。このスペーサ30は、上述したように、図11の第2電極シート20と同一の大きさすなわち図6の領域AR1とされている。図12に示す第1電極シート10と、図13に示す第2電極シート20とが、図14に示すスペーサ30を挟んで重ね合わせられ、そのスペーサ30の両面に塗布された接着剤により互いに固定されて、図11に示す着座センサ2が構成される。この着座センサ2では、第1絶縁シート11と、第2絶縁シート21との周側面に、複数の凹部5が形成されているため、その凹部5を介して、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21との間に介在するスペーサ30の一部が露出することになる。また、第1絶縁シート11の表面には、クッション部材51が被覆され、第2絶縁シート21の表面には、クッション部材52が被覆されている。そして、これらクッション部材51、52の端部は、スペーサ30のうち、第1電極シート10と第2電極シート20との凹部5を介して露出している部分の両面に塗布された接着剤により固定されている。こうしてクッション部材51、52は、スペーサ30を介して貼り合わされ、第1絶縁シート11の一部テール部位11Dを除く第1絶縁シート11と、第2絶縁シート21全体とを被覆している。以上説明したように、本実施形態における着座センサ2では、絶縁シート11,21の周側面に複数の凹部5が形成され、これら凹部5を介して、スペーサ30の面の一部が絶縁シート11,21から露出される。そしてこの露出部分と、クッション部材51,52とが接着されている。このため、クッション部材51,52が、凹部5を介して、スペーサ30に貼り合わされ、1対の絶縁シート11,21全体を覆うことになり、異物の混入が大幅に低減される。また、絶縁シート11,21の面内の配置スペースの影響を最小限に抑えつつ、スペーサ30とクッション部材51,52との接着が可能となる。またこの着座センサ2は、第1実施形態に比べて、第1電極シート10及び第2電極シート20に対するスペーサ30の表面積の割合を小さくできるため、着座センサ全体として小型化が図れる。第3実施形態本発明の第3実施形態について図15~図17を参照して詳細に説明する。なお、特に説明する場合を除き、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、重複する説明は省略する。図15は、本発明の第3実施形態に係る着座センサを示す平面図である。本実施形態の着座センサ3では、主に、第1実施形態の着座センサ1とは2つの点が異なっている。具体的には、図15に示すように、第1電極シート10、及び、クッション部材52とスペーサ30との間に介在する第2電極シートの面内に貫通穴6が形成された点において、そのような貫通穴が非形成であった第1実施形態の着座センサ1とは異なる。また、スペーサ30が、第3実施形態の着座センサ3では第2電極シートと同一のものとされている点において、第2電極シートよりも大きいものとされた第1実施形態の着座センサ1とは異なる。図16は、図15の第1電極シート10を示す平面図である。この第1電極シート10では、第1絶縁シート11の面内に対して、水平断面が円形状の複数の貫通穴6が、第1絶縁シート11の周側面の近傍に所定間隔で形成されている。これら貫通穴6の直径は同一とされている。なお、第1絶縁シート11のうち、第1電極14A~14F及び第1配線16A~16Hが配置されている領域と、スペーサ30に形成されているスリット36A~36Eが対向される領域とは、貫通穴6の形成位置として除外される。図17は、図15のクッション部材52とスペーサ30との間に介在する第2電極シートを示す平面図である。この第2電極シート20では、第2絶縁シート21の面内に対して、第1絶縁シート11における貫通穴6と同じ位置に、第1絶縁シート11における貫通穴6と同形同大の貫通穴6が形成されている。なお、第2絶縁シート21のうち、第2電極24A~24F及び第2配線26A~26Eが配置されている領域と、スペーサ30に形成されているスリット36A~36Eが対向される領域とは、凹部5の形成位置として除外される。図16に示す第1電極シート10と、図17に示す第2電極シート20とが、第2実施形態において図14に示すスペーサ30と同じスペーサ30を挟んで重ね合わせられ、そのスペーサ30の両面に塗布された接着剤により互いに固定されて、図15に示す着座センサ3が構成される。この着座センサ3では、第1絶縁シート11と、第2絶縁シート21との面内に、複数の貫通穴6が形成されているため、その貫通穴6を介して、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21との間に介在するスペーサ30の一部が露出することになる。また、第1絶縁シート11の表面には、クッション部材51が被覆され、第2絶縁シート21の表面には、クッション部材52が被覆されている。そして、これらクッション部材51、52の端部は、スペーサ30のうち、第1電極シート10と第2電極シート20との凹部5を介して露出している部分の両面に塗布された接着剤により固定されている。こうしてクッション部材51、52は、スペーサ30を介して貼り合わされ、第1絶縁シート11の一部テール部位11Dを除く第1絶縁シート11と、第2絶縁シート21全体とを被覆している。以上説明したように、本実施形態における着座センサ3では、絶縁シート11,21の周側端に沿って複数の貫通穴6が形成され、これら貫通穴6を介して、スペーサ30の面の一部が絶縁シート11,21から露出される。そしてこの露出部分と、クッション部材51,52とが接着されている。このため、クッション部材51,52が、貫通穴6を介して、スペーサ30に貼り合わされ、第2実施形態と同様に、1対の絶縁シート11,21全体を覆うことになり、異物の混入が大幅に低減される。一方、複数の貫通穴6が、絶縁シート11,21の周側端よりも内側となる面に形成された場合、これら絶縁シート11,21を覆うことなく、貫通穴6を介してクッション部材51、52とスペーサ30との接着が可能となる。したがってこの場合、通気性が良好となるので、高温になり易い状況下では特に有利となる。なお、着座センサの耐久性を高める観点では、第1実施形態又は第2実施形態のほうが、絶縁シート11,21の充実量が高くなるため好ましい。またこの着座センサ3は、第1実施形態に比べて、第1電極シート10及び第2電極シート20に対するスペーサ30の表面積の割合を小さくできるため、着座センサ全体として小型化が図れる。第4実施形態本発明の第4実施形態について図18~図20を参照して詳細に説明する。なお、特に説明する場合を除き、第1実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して、重複する説明は省略する。図18は、本発明の第4実施形態に係る着座センサを示す平面図である。図18に示すように、本実施形態における着座センサ4は、感圧スイッチ40A~40Fの第1電極14A~14Fが櫛歯電極から構成されている点において、第1実施形態の着座センサ1と異なる。図19は、図18の第1電極シート10を示す平面図である。図18に示すように、第1電極14A~14Fを構成する櫛歯電極は、互いに平行な複数本の導体が一方側において互いに接続されており、更に、互いに平行な他の複数本の導体が他方側において互いに接続されている。そして、一方側で接続された複数本の平行導体の間に、他方側で接続された他の複数本の平行導体が入り込むように配置されており、それぞれの導体が交互に並べられている。そして、一方側で接続された複数本の平行導体と、他方側で接続された他の複数本の平行導体とは、互いに一定の間隔をあけて、互いに絶縁されている。このように櫛歯電極においては、1つの電極内に互いに絶縁されている一組の平行導体を有する。そして、第1電極14Aにおける一方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Gに接続され、この第1配線16Gは、第1電極14Bにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続される。第1電極14Bにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Hに接続され、この第1配線16Hは、第1電極14Cにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続される。第1電極14Cにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Eに接続され、この第1配線16Eは、端子42Aに接続される。一方、第1電極14Aにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Iに接続され、この第1配線16Iは、第1電極14Dにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続される。第1電極14Dにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Jに接続され、この第1配線16Jは、第1電極14Eにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続される。第1電極14Eにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Kに接続され、この第1配線16Kは、第1電極14Fにおける一方側で接続された複数本の平行導体に接続される。第1電極14Fにおける他方側で接続された複数本の平行導体は、第1配線16Fに接続され、この第1配線16Fは、端子42Bに接続される。図20は、図18の第2電極シート20を示す平面図である。図20に示すように、本実施形態の第2電極シート20は、第2配線26A~26Eが設けられていない点において、第1実施形態の第2電極シート20と異なる。そして、図18に示すように、図19に示す第1電極シート10と図20に示す第2電極シート20とが、第1実施形態と同様のスペーサ30を介して重ねられて一体化されている。人の着座に応じてクッションパッド93から感圧スイッチ40A~40Fに押圧力が加わると、第2電極24A~24Fが、第1電極14A~14Fにおけるそれぞれの平行導体に接触する。このため、第1電極14A~14Fにおける互いに絶縁されている一組の平行導体同士が、第2電極24A~24Fを介して、電気的に接続される。こうして、感圧スイッチ40A~40Fがオンとなる。このように感圧スイッチ40A~40Fがオンとなることにより、着座センサ4では人の着座が検出される。以上、本発明について、実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、スペーサ30の一部を露出させる形態として、上記第1実施形態では、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21よりも大きいスペーサ30の領域AR2が、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21から露出された。また、上記第2実施形態では、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21に形成される凹部5を介して、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21とに介在するスペーサ30の一部が露出された。また、上記第3実施形態では、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21に形成される貫通穴6を介して、第1絶縁シート11と第2絶縁シート21とに介在するスペーサ30の一部が露出された。これら実施形態の全部又は一部を組み合わせた形態が適用されても良い。また、上記実施形態では、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21と、スペーサ30とが接着剤により接着された。しかしながら、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21から露出されるスペーサ30の一部と、クッション部材51、52とが接着されているため、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21と、スペーサ30との接着は省略しても良い。ただし、第1絶縁シート11及び第2絶縁シート21と、スペーサ30とを接着していたほうが、開口34A~34Fに対する第1電極14A~14F又は第2電極24A~24Fのずれを防止する観点では、好ましい。また、上記実施形態では、互いに対向する第1絶縁シート11と第2絶縁シート21との対向面それぞれの反対側となる面上にクッション部材51、52が設けられたが、一方のクッション部材51又は52が省略されても良い。上記第1実施形態では、第2電極シート20と同形同大となる領域AR1よりも大きい領域AR2が、領域AR1の全周側面から外側に広げられた。しかしながら例えば、領域AR1の周側面を所定間隔ごとにそれぞれ所定幅の領域が外側に広げられていても良い。上記第2実施形態では、凹部5の水平断面がコ字状とされた。しかし、凹部5の水平断面の形状は、三角形状、円形状、又は、台形形状などの様々な形状を適用することができる。また、凹部5が所定間隔ごとに形成された。しかし、凹部5の形成間隔は、ランダムとなっていても良く、側部部位11A、11B、中間部位11C、テール部位11Dなどの部位ごとに異なる間隔としても良い。また、各凹部5同士の形状、大きさ及び深さが同一とされていた。しかし、各凹部5同士の形状、大きさ又は深さがそれぞれ異なっていても良く、各凹部5の一部の形状、大きさ又は深さが他の凹部5の形状、大きさ又は深さと異なっていても良い。また、第1絶縁シート11における凹部5と、第2絶縁シート21における凹部5との形成位置が同一とされたが異なっていても良い。上記第3実施形態では、貫通穴6の水平断面が円形状とされた。しかし、貫通穴6の水平断面の形状は、コ字状、三角形状、又は、台形形状などの様々な形状を適用することができる。また、貫通穴6が所定間隔ごとに形成された。しかし、貫通穴6の形成間隔は、ランダムとなっていても良く、側部部位11A、11B、中間部位11C、テール部位11Dなどの部位ごとに異なる間隔としても良い。また、各貫通穴6同士の形状、大きさ及び直径が同一とされていた。しかし、各貫通穴6同士の形状、大きさ又は直径がそれぞれ異なっていても良く、各貫通穴6の一部の形状、大きさ又は直径が他の貫通穴6の形状、大きさ又は直径と異なっていても良い。また、貫通穴6が、第1絶縁シート11又は第2絶縁シート21の周側面の近傍に形成されたが、第1絶縁シート11又は第2絶縁シート21の面内であればいずれの位置であっても良い。また、第1絶縁シート11における貫通穴6と、第2絶縁シート21における貫通穴6との形成位置が同一とされたが異なっていても良い。また、上記実施形態において、感圧スイッチの数を6つとしたが、本発明はこれに限らず、感圧スイッチの数を5つ以下でもよく、7つ以上でも良い。また、上記実施形態において、感圧スイッチ40A~40Cから成る感圧スイッチ群、及び、感圧スイッチ40D~40Fから成る感圧スイッチ群のそれぞれの感圧スイッチ群においてOR回路が構成され、さらに、感圧スイッチ40A~40Cから成る感圧スイッチ群と、感圧スイッチ40D~40Fから成る感圧スイッチ群とにより、AND回路が構成されているとした。しかし本発明は、これに限らず、例えば、感圧スイッチ40A~40F全体でOR回路が形成されても良く、感圧スイッチ40A~40Fが直列に接続されて、感圧スイッチ40A~40F全体でAND回路が形成されても良い。また、各感圧スイッチ40A~40Fにおける、第1電極14A~14Fと第2電極24A~24Fとは形状、大きさが一致しており、互いに完全に重なるものとしたが、本発明はこれに限らず、押圧力を検知できる範囲で、大きさや形状等が第1電極14A~14Fと第2電極24A~24Fとで異なっていても良い。また、上記実施形態においては、着座センサ1の形状が略H型とされたが、本発明はそれに限らず、例えば、櫛歯型の着座センサであっても良い。更に、上記実施形態においては、クッション部材51、52は、同じ弾性力を有し、同じ厚さとされたが、本発明は、これに限らず、クッション部材51、52が互いに異なる弾性力を有しても良く、互いに異なる厚さであっても良い。そして、クッション部材51、52が潰れる厚さの合計は、一対の電極間の距離以上でなくとも良い。また、上記実施形態において、クッション部材51、52は、着座センサ1に垂直な方向から見る場合に、互いに異なる形状であっても良い。この場合、クッション部材51は、第1絶縁シート11を介して少なくともスペーサ30の開口34A~34Fを覆い、クッション部材52は、第2絶縁シート21を介して、少なくともスペーサ30の開口34A~34Fを覆うように配置されていれば良く、クッション部材51、52の少なくとも一方が、スペーサ30の開口34A~34Fのそれぞれと重なる位置のみに設けられていてもよい。更に、上記実施形態においては、クッション部材51、52とクッションパッド93とが、同じ弾性力を有するとされたが、本発明は、これに限らず、クッション部材51、52とクッションパッド93とが互いに異なる弾性力を有しても良い。例えば、座席装置90において、クッション部材51、52が有する弾性力は、クッションパッド93が有する弾性力よりも弱いこととすることができる。この場合、座席装置90によれば、クッションパッド93よりも弾性力の弱いクッション部材51により、シートパン92やクッションパッド93からの振動が感圧スイッチ40A~40Fに伝達することを抑制することができ、より感圧スイッチ40A~40Fが安定して動作し、安定して人の着座を検出することができる。或いは、座席装置90において、クッション部材51、52が有する弾性力は、クッションパッド93が有する弾性力よりも強いこととすることができる。"