"エンジンルーム14を開閉自在に覆うフロントフード15の前部に下向きに突設したストライカ16を、車体の骨格部材17に設けたロック装置18で係止するフードロック装置において、前記ロック装置18は、前記骨格部材17の後面に固定されたブラケット25と、前記ブラケット25に形成した取付孔25c,25dを貫通する軸状締結部材31,32で該ブラケット25に締結されるベース部28と、前記ベース部28に移動可能に支持されて前記ストライカ16に係脱するフック30とを備え、前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔25dを含み、前記フロントフード15に前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材32が前記円弧状長孔25dに沿って案内されることで、前記ベース部28は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置。前記取付孔は前記円弧状長孔25dの曲率中心に位置する支点孔25cを含むことを特徴とする、請求項1に記載のフードロック装置。前記円弧状長孔25dの前端は前記支点孔25cよりも前方に位置することを特徴とする、請求項2に記載のフードロック装置。前記支点孔25cは上下方向に長い長孔であることを特徴とする、請求項2または請求項3に記載のフードロック装置。ところで、フロントフードの前端に歩行者の大腿部や腰部が衝突した場合、フロントフードには前方からの衝突荷重が入力するが、続いて歩行者の上体が後方に倒れることで、フロントフードには上方からの衝突荷重が入力する。このように、フロントフードには前方および上方の両方から衝突荷重が入力するが、前記特許文献1の発明および前記特許文献2の発明は、それぞれ前方および上方からの荷重入力にしか対応できないという問題があった。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保することを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置において、前記ロック装置は、前記骨格部材の後面に固定されたブラケットと、前記ブラケットに形成した取付孔を貫通する軸状締結部材で該ブラケットに締結されるベース部と、前記ベース部に移動可能に支持されて前記ストライカに係脱するフックとを備え、前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含み、前記フロントフードに前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材が前記円弧状長孔に沿って案内されることで、前記ベース部は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置が提案される。また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記取付孔は前記円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むことを特徴とするフードロック装置が提案される。また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、前記円弧状長孔の前端は前記支点孔よりも前方に位置することを特徴とするフードロック装置が提案される。また請求項4に記載された発明によれば、請求項2または請求項3の構成に加えて、前記支点孔は上下方向に長い長孔であることを特徴とするフードロック装置が提案される。尚、実施の形態のバルクヘッド17は本発明の骨格部材に対応し、実施の形態の支点孔25cおよび円弧状長孔25dは本願発明の取付孔に対応し、実施の形態の下部ボルト31および上部ボルト32は本発明の軸状締結部材に対応する。請求項1の構成によれば、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がストライカからロック装置のフックを経てベース部に伝達されると、骨格部材の後面に固定されたブラケットの取付孔に軸状締結部材で締結されたロック装置のベース部がブラケットに対して相対移動することで、フロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケットの取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含むので、ベース部は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。また請求項2の構成によれば、取付孔は円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むので、衝突荷重が加わったときに、支点孔を貫通する軸状締結部材を中心としてベース部を後方にスムーズに回動させることができる。また請求項3の構成によれば、円弧状長孔の前端は支点孔よりも前方に位置するので、フロントフードを強く閉めてベース部に上方から下向きの荷重が加わったとき、ベース部に前向きの荷重を作用させて不必要に後方に移動するのを防止し、フロントフードを閉じる荷重をロック装置で確実に受け止めることができる。また請求項4の構成によれば、支点孔は上下方向に長い長孔であるので、ブラケットにベース部を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、長孔を貫通する軸状締結部材の前後方向の移動を規制することで、その軸状締結部材を中心としてベース部を後方に確実に回動させることができる。以下、図1~図5に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向および左右方向とは、運転席に着座する乗員を基準として定義される。図1に示すように、フロントバンパー11、左右のフロントフェンダ12,12およびダッシュボード13に囲まれたエンジンルーム14がフロントフード15で開閉自在に覆われる。フロントフード15の前部下面にU字状のストライカ16が固定されており、エンジンルーム14に左右方向に配置された骨格部材であるバルクヘッド17の上部に設けたロック装置18にストライカ16を係止することで、フロントフード15が閉位置にロックされる。図2~図4に示すように、フロントフード15はフードフレーム19の上面にフードスキン20を重ね合わせて周縁部で結合して構成されており、その前部内面にスチフナ21が溶接される。スチフナ21の後方のフードフレーム19に、ストライカ16が固定された板状のブラケット22が溶接される。バルクヘッド17は、前壁23aおよび下壁23bを有するL字状断面の第1部材23と、後壁24aおよび上壁24bを有するL字状断面の第2部材24とを溶接して四角形の閉断面に構成されており、その後壁24aにロック装置18の左右一対のブラケット25,25が固定される。各ブラケット25は金属板をL字状に屈曲したもので、左右方向に延びる固定部25aが2本のボルト26,26および2個のウエルドナット27,27でバルクヘッド17の後壁24aに固定される。ブラケット25の前後方向に延びるロック装置支持壁25bに支点孔25cおよび円弧状長孔25dが形成される。下側に位置する支点孔25cは丸孔で構成されるが、上側に位置する円弧状長孔25dは支点孔25cを中心とする円弧状の長孔で構成される。前上方から後下方に延びる円弧状長孔25dの前端は、支点孔25cを通る鉛直線Vよりも僅かに前方に突出している。ロック装置18は、前記左右一対のブラケット25,25と、それらの間に支持されたベース部28と、ベース部28に支点ピン29を介して下端を枢支されたフック30とを備える。ベース部28は前壁28a、後壁28bおよび左右の側壁28c,28cを有して上下面が解放した四角枠状の部材であり、前壁28aおよび後壁28bに支点ピン29を前後方向に支持することで、フック30は左右方向に揺動可能である。左右のブラケット25,25の支点孔25c,25cを貫通する2本の下部ボルト31,31と、円弧状長孔25d,25dを貫通する2本の上部ボルト32,32とをベース部28左右の側壁28c,28cにナット33...に締結することで、左右のブラケット25,25にベース部28が固定される。このとき、上部ボルト32,32は円弧状長孔25d,25dの前端に位置しており、従って下部ボルト31,31および上部ボルト32,32を結ぶ直線Lは、鉛直線Vに対して上部が前側に傾いている図2の円内参照。また下部ボルト31,31および上部ボルト32,32の締付トルクは、ブラケット25,25に対してベース部28が所定の摩擦抵抗でスライドできるように管理される。フロントフード15を閉じた状態で、その下面に設けたストライカ16がロック装置18のフック30に係合することで、フロントフード15が閉位置にロックされる。ロック装置18をロック解除すべく、車室内に設けた不図示のロック解除レバーとフック30とがケーブル34等の連結手段で連結される。次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。車両が歩行者等の障害物に前面衝突してフロントフード15の前端に大腿部や腰部から後向きの衝突荷重が入力すると、図5に示すように、フロントフード15の前部が前後方向に座屈して衝突エネルギーが吸収される。このとき、フロントフード15の前部下面に設けたストライカ16が後方に移動し、その動きがロック装置18のフック30を介してベース部28に伝達される。ベース部28はブラケット25,25の下側の支点孔25c,25cに下部ボルト31,31を介して締結され、かつブラケット25,25の上側の円弧状長孔25d,25dに上部ボルト32,32を介して締結されているため、上部を後向きに押されたベース部28は、支点孔25c,25cを貫通する下部ボルト31,31を支点とし、上部ボルト32,32が円弧状長孔25d,25dに沿ってスライドすることで、上部が後下方に倒れるように回動する。その回動の初期にはフック30の位置が概ね後方に移動するため、それに係合するストライカ16が後方へ移動できる衝撃吸収ストロークが増加し、前方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。続いて、歩行者の上体が後方に倒れてフロントフード15の上面に衝突すると、フロントフード15が上下方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収する。上述したように、ベース部28は上部が後下方に倒れるように回動し、回動の後期にベース部28は下方に移動するため、ストライカ16の位置におけるフロントフード15の下方への衝撃吸収ストロークが増加し、上方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。以上のように、本実施の形態によれば、バルクヘッド17に設けたブラケット25,25にロック装置18のベース部28が後方および下方に移動可能に支持されているので、フロントフード15に前方から入力する衝突荷重および上方から入力する衝突荷重の両方に対して、衝撃吸収ストロークを増加させることができる。またベース部28の下部ボルト31,31を支点とし、上部ボルト32,32が円弧状長孔25d,25dに沿ってスライドするので、衝突荷重が加わったときにベース部28をスムーズに回動させることができる。しかも円弧状長孔25d,25dの前端は支点孔25c,25cを通る鉛直線Vよりも前方に位置するので、フロントフード15を強く閉めたときにストライカ16からベース部28に下向きの荷重が加わっても、その荷重でベース部28を円弧状長孔25d,25dの前端に押し付けることで、フロントフード15を閉じる衝撃を確実に受け止めてベース部28が不必要に後方に回動するのを防止することができる。次に、図6に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。第1の実施の形態では、ブラケット25,25の支点孔25c,25cが丸孔で構成されているが、第2の実施の形態では、前記支点孔25c,25cが上下方向に長い長孔で構成される。これにより、長孔よりなる支点孔25c,25cを貫通する下部ボルト31,31の上下方向の移動を許容して前後方向の移動を規制することで、ブラケット25,25にベース部28を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、下部ボルト31,31を中心としてベース部28を後方に確実に回動させることができる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、本発明の骨格部材は実施の形態のバルクヘッド17に限定されるものではない。また本発明の軸状締結部材は実施の形態の下部ボルト31および上部ボルト32に限定されず、その数も任意である。"