クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを車体に搭載し、このエンジンに設けられる冷却水通路のうちエンジン下位に位置する冷却水入口部にサーモスタットを内蔵するサーモケースを配置し、このサーモケースの底部に前記冷却水通路を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する突状の冷却水吐出部を備えた車両用エンジンの冷却装置において、前記サーモケースにこのサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部を形成したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。前記エンジンで熱せられた冷却水を冷却するラジエータと前記サーモケースとの間を冷却水配管で連絡し、前記サーモケースに前記冷却水配管を締結部を介して締結するフランジ部と、前記締結部の近傍で前記サーモケースから外方に突出する冷却水用の円筒部とを備え、前記ブロック部を前記フランジ部と前記円筒部とに連結させたことを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンの冷却装置。前記ブロック部の横断面を長方形状に形成し、前記ブロック部の長方形状の横断面のうち長辺を前記フランジ部の縦壁に沿って連結させたことを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンの冷却装置。ところで、従来の車両用エンジンの冷却装置において、上記の特許文献1には、車両の下部にエンジンを配置し、このエンジンの上部に配置される冷却水出口部にサーモスタットを内蔵したサーモケースを取り付けたものがあった。しかし、このような構造では、サーモケースがエンジンの最上部に取り付けられているため、エンジン本体内を流れる途中に高温となった蒸気が車両上方に上昇してサーモケース内に蒸気が溜まり、サーモケースに設けられる弾性部材等が高温の蒸気によって劣化する虞があるという不都合がある。このような問題を解決するために、上記の特許文献2に記載のように、エンジン内の低い位置に配置される冷却水入口部にサ一モスタットを内蔵したサーモケースを取り付けて、サーモケース内に蒸気が溜まるのを防止したものがあった。そして、一般的に、このようなサーモケースにおいては、エンジン下位に冷却水を排出するための冷却水吐出部を設けて、エンジンのメンテナンス時に、エンジン内を流れる冷却水をサーモケースの冷却水吐出部を介して外部へと排出したのちに、車両からエンジンを取り外している。しかし、このような構造では、サーモケースの冷却水吐出部が路面に最も近づくため、路面上から跳ね上げられる異物飛石や泥水などが車両前方からサーモケースの冷却水吐出部へと飛び込んで、冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する冷却水吐出部に異物が接触して、如いては、キャップ部が弛んでしまう虞があるという不都合がある。また、このような構造では、エンジンのメンテナンス時やエンジンの車体への組み付け時に、エンジンを床面に仮置きした際、サーモケースの最下位に形成される冷却水吐出部が床面と接触して、サーモケースから外部に突出する冷却水吐出部に局所的な応力が集中する虞があるという不都合がある。この発明は、車両用エンジンの冷却装置において、サーモスタットを内蔵するサーモケース内に蒸気が溜まるのを回避しつつ、サーモケースを保護することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、クランク軸を通過するシリンダ軸線を鉛直方向から所定角度傾けた状態でエンジンを車体に搭載し、このエンジンに設けられる冷却水通路のうちエンジン下位に位置する冷却水入口部にサーモスタットを内蔵するサーモケースを配置し、このサーモケースの底部に前記冷却水通路を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口とこの冷却水吐出口を閉鎖するキャップ部とを有する突状の冷却水吐出部を備えた車両用エンジンの冷却装置において、前記サーモケースにこのサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部を形成したことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、一般に、車両高さ方向において、低い位置にサーモケースを配置した場合、サーモケースと路面との間隔が短くなるため、車両走行中に路面から跳ね上がる異物等がサーモケースの冷却水吐出部の前側に飛び込み易くなる。そこで、この発明のサーモケースの底部より車両下方に突出し、且つ、冷却水吐出部の車両前側を覆うブロック部をサーモケースに形成した構造では、冷却水通路の最下位に位置するサーモケースに円筒状の冷却水吐出部の手前に、その前側を覆うブロック部を形成しているため、車両走行中に車両前方から異物例えば、飛石や泥水などがサーモケースに向かって飛び込んできたとしても、ブロック部で異物が冷却水吐出部に接触するのを防止できる。これによって、異物が冷却水吐出部の冷却水吐出口やキャップ部に直接接触するのを防止できるため、異物が冷却水吐出口やキャップ部に衝突して、冷却水吐出口からキャップ部が弛むのを防止できる。また、一般的に、冷却水吐出部は、サーモケースの最下位に位置する外周面から外部に突出した形状をしているため、冷却水吐出部に外力が加わったり、床面と接触したりすると、サーモケースから外部に突出する冷却水吐出部に局所的な応力集中が加わり易くなる。そこで、この発明の上述した構造では、前記ブロック部をサーモケースの底部より車両下方に突出させているため、エンジンのメンテナンス時や車体への組み付け時に、エンジンを床面に仮置きして、サーモケースと床面とが接触しそうになった際に、サーモケースのブロック部を床面に当接させて、冷却水吐出部と床面とが直接接触するのを防止できる。これによって、サーモケース内に蒸気が溜まるのを回避するために、冷却水通路のエンジン下位に冷却水吐出部を配置したとしても、ブロック部によってサーモケース内で最も強度が低い突状の冷却水吐出部を保護でき、さらに、冷却水吐出口からキャップ部が弛むのを防止できる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図6はこの発明の実施例を示すものである。図3~図5において、1は車両、2はエンジン、3は変速機である。前記車両1は、図3に示す如く、左右の前輪4、5及び左右の後輪6、7を備えている。そして、前記車両1は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ8、9を備え、これらのサイドメンバ8、9とフロアパネル10とによって車体14を構成している。また、前記車両1は、図3及び図4に示す如く、左右の前輪4、5間にラジエータ15を配設し、このラジエータ15の後方に前記エンジン2を配設し、このエンジン2の下部にオイルパン16を配設するとともに、前記エンジン2の後方には前記変速機3を配設している。そして、前記車両1は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ8、9を備え、これらのサイドメンバとフロアパネル10と前記左右のサイドメンバ8、9の間を車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバ11とによって車体14を構成している。このとき、このエンジン2を前記車体14に搭載する際には、エンジン2のクランク軸17を通過するシリンダ軸線18を鉛直方向から所定角度傾けた状態で搭載する。つまり、前記エンジン2のクランク軸17を通過するシリンダ軸線18を、図5に示す如く、前記車両1の左側から右側に鉛直方向から所定角度傾けて搭載する。このとき、前記エンジン2を左右のエンジンマウントブラケット12、13を介して前記エンジンマウントメンバ11に搭載する。これにより、前記車両1に前記エンジン2を搭載した際に、エンジン2の鉛直方向の高さを低くすることができる。また、前記エンジン2に設けられる冷却水通路19のうちエンジン2下位に位置する冷却水入口部20にサーモスタット21を内蔵するサーモケース22を配置し、このサーモケース22の底部に前記冷却水通路19を流れる冷却水を外部へ排出する冷却水吐出口23とこの冷却水吐出口23を閉鎖するキャップ部24とを有する突状の冷却水吐出部25を備え、前記車両1用エンジン2の冷却装置を構成する。つまり、この車両1用エンジン2の冷却装置は、図3及び図4、図6に示す如く、前記エンジン2と前記ラジエータ15の上部とを連絡してエンジン2側の冷却水をラジエータ15側に流す上流側の第1冷却水配管26と、ラジエータ15の下部と前記エンジン2とを連絡してラジエータ15により冷却された冷却水を前記エンジン2に戻す下流側の第2冷却水配管27とを備える。このとき、これらの第1、第2冷却水配管26、27によって前記冷却水通路19を構成し、冷却水の循環を図っている。そして、前記サーモケース22にこのサーモケース22の底部より車両下方に突出し、且つ、前記冷却水吐出部25の車両前側を覆うブロック部28を形成する構造とする。詳述すれば、一般に、車両高さ方向において、低い位置に前記サーモケース22を配置した場合には、サーモケース22と路面29との間隔が短くなるため、車両走行中に路面29から跳ね上がる異物等がサーモケース22の冷却水吐出部25の前側に飛び込み易くなる。そこで、本発明の上述したブロック部28を形成する構造では、前記冷却水通路19の最下位、つまり前記エンジン2に設けられる冷却水通路19のうちエンジン2下位に位置する前記サーモケース22に円筒状の前記冷却水吐出部25の手前に、図1に示す如く、その前側を覆うブロック部28を形成しているため、図1の白抜き矢印で示す如く、車両走行中に車両前方から異物例えば、飛石や泥水などが車両後方のサーモケース22に向かって飛び込んできたとしても、ブロック部28で異物が冷却水吐出部25に接触するのを防止できる。これによって、異物が冷却水吐出部25の冷却水吐出口23やキャップ部24に直接接触するのを防止できるため、異物が冷却水吐出口23やキャップ部24に衝突して、冷却水吐出口23からキャップ部24が弛むのを防止できる。また、一般的に、前記冷却水吐出部25は、前記サーモケース22の最下位に位置する外周面から外部に突出した形状をしているため、冷却水吐出部25に外力が加わったり、床面30と接触したりすると、サーモケース22から外部に突出する冷却水吐出部25に局所的な応力集中が加わり易くなる。そこで、本発明の上述したブロック部28を形成する構造では、前記ブロック部28を前記サーモケース22の底部より車両下方に突出させているため、前記エンジン2のメンテナンス時や前記車体14への組み付け時に、図6に示す如く、前記エンジン2を床面30に仮置きして、前記サーモケース22と床面30とが接触しそうになった際に、前記エンジン2下部のオイルパン16と前記サーモケース22のブロック部28とを床面30に当接させて、前記冷却水吐出部25と床面30とが直接接触するのを防止できる。これによって、前記サーモケース22内に蒸気が溜まるのを回避するために、前記冷却水通路19のエンジン2下位に前記冷却水吐出部25を配置したとしても、前記ブロック部28によってサーモケース22内で最も強度が低い突状の冷却水吐出部25を保護でき、さらに、前記冷却水吐出口23から前記キャップ部24が弛むのを防止できる。更に、前記エンジン2で熱せられた冷却水を冷却する前記ラジエータ15と前記サーモケース22との間を、前記第1、第2冷却水配管26、27のうち下流側の第2冷却水配管27で連絡し、前記サーモケース22に前記第2冷却水配管27を、締結部31と締結ボルト32とを介して締結するフランジ部33と、前記締結部31の近傍で前記サーモケース22から外方に突出する冷却水用の円筒部34とを備える。そしてこのとき、前記ブロック部28を前記フランジ部33と前記円筒部34とに連結させる。つまり、本発明の前記フランジ部33と前記円筒部34とを備える構造、及び前記ブロック部28を前記フランジ部33と前記円筒部34とに連結させる構造では、図1及び図2に示す如く、前記ブロック部28を前記サーモケース22に形成されるフランジ部33とこのフランジ部33を締結する前記締結部31の近傍に形成される円筒部34とに連結させている。このため、前記ブロック部28と剛性の高い前記円筒部34と前記フランジ部33とを一体化することができ、ブロック部28の剛性を高めることができる。これによって、前記エンジン2のメンテナンス時や前記車体14への組み付け時に、図6に示す如く、エンジン2を前記床面30に仮置きしたとしても、前記エンジン2下部のオイルパン16と剛性の高い前記ブロック部28とで前記冷却水吐出部25と前記床面30とが接触するのを防止できる。更にまた、前記ブロック部28の横断面を長方形状に形成し、前記ブロック部28の長方形状の横断面のうち長辺28aを前記フランジ部33の縦壁35に沿って連結させる構造とする。つまり、本発明の前記ブロック部28の横断面を長方形状に形成する構造、及び前記ブロック部28の長方形状の横断面のうち長辺28aを前記フランジ部33の縦壁35に沿って連結させる構造では、図2に示す如く、ブロック部28の長方形状の横断面のうち長辺28aを前記車両1の車両幅方向に指向させる。そして、この長辺28aを前記車両1の車両幅方向に指向している前記フランジ部33の縦壁35に沿って連結させたため、前記ブロック部28とフランジ部33との接触面積を増加させることができ、如いては、ブロック部28の外周壁と剛性が高い部位とが接触する領域を増加させることができる。これによって、前記ブロック部28の剛性をさらに高めることができ、ブロック部28で前記冷却水吐出部25を保護できる。