ロアレール2と、前記ロアレール2に変位可能に配列されるアッパレール3とを含む車両シート用長手方向調整デバイスであって、前記アッパレール3は前記ロアレール2と係合し、保持及び案内要素15が、前記ロアレール2のアッパエッジ14上に一体的に形成され又は配列され、前記保持及び案内要素は、動作位置において前記アッパレール3を前記ロアレール2上に保持し、少なくとも2つのロック要素9が前記アッパレール3に配列及び/又は統合されてそのロック解除後に、所定位置にある前記アッパレール3及びこれに締結された車両シートを、前記ロアレール2から分離することができる長手方向調整デバイス。前記アッパレール3と前記ロアレール2との間に作用する保持力が、前記ロック要素9が形成する確実動作的連結によって水平長手方向及び垂直方向に伝達される、請求項1に記載の長手方向調整デバイス。前記アッパレール3と前記ロアレール2との間に作用する保持力は、前記保持及び案内要素15が形成する確実動作的連結によって垂直方向に伝達され、少なくとも前記ロック要素9上のアッパ面に作用することができる、請求項1又は2に記載の長手方向調整デバイス。前記ロアレール2に複数の抜き部16が配列され、前記アッパレール3は、前記抜き部16が予め定めた少なくとも一つの位置において前記ロアレール2から分離することができる、請求項1から3のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記ロアレール2のレール外形6の側部12に複数の貫通孔13が形成され、前記貫通孔は、前記ロアレール2の長手方向において互いに隣接して配列される、請求項1から4のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記ロアレール2に配列される前記アッパレール3のロア領域5が、前記ロアレール2にある受容レール外形6に対応する形状とされる、請求項1から5のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。いずれにせよ、前記アッパレール3の前端領域7及び後端領域8にロック要素9が配列される、請求項1から6のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記保持及び案内要素15のそれぞれにおいて、2つの抜き部16が互いに、前記アッパレール3における前記ロック要素9同士間に対応する距離をおいて配列される、請求項7に記載の長手方向調整デバイス。ロックピン18が、前記ロアレール2と前記アッパレール3との整列に対して横切る方向において、前記ロック要素9それぞれに変位可能に配列され、前記ロックピン18の断面は、前記レール外形6の側部12に配列される貫通孔13に対応するように形成される、請求項4から8のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。少なくとも2つのローラ要素10が、前記アッパレール3に回転可能に配列又は統合され、前記ローラ要素は、前記アッパレール3のロア面上に少なくとも一部が突出する、請求項1から9のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記アッパレール3の動作位置において、前記ローラ要素10は前記ロアレール2のレール外形6の中を転動する、請求項10に記載の長手方向調整デバイス。前記アッパレール3に少なくとも一つのさらなるロックユニットが配列され、前記ロックユニットは、ロック位置において前記レール外形6のアッパエッジ14の下に係合して前記アッパレール3が前記ロアレール2から持ち上げられることを防止し、ロック解除位置において前記アッパレール3が前記ロアレール2から持ち上げられることを可能とする、請求項1から11のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記ロアレール2は、少なくとも前記レール外形6と、その側方に配列される2つのフランジ領域11とを含む、請求項1から12のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。2つの前記保持及び案内要素15は、互いに対向して前記ロアレール2のレール外形6の側部12を超えて突出するように整列される、請求項1から13のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。前記フランジ領域11は、前記アッパエッジ14上で面取りされ、この態様において前記保持及び案内要素15を形成する、請求項1から14のいずれか一項に記載の長手方向調整デバイス。すべての図において、互いに対応する部品には同じ参照番号が与えられる。図1において、レールユニット1の斜視図が概略的に示される。かかるレールユニット1は、ロアレール2及びアッパレール3を含む。ロアレール2は、図示しないが、通常の態様で車両の車両フロアに締結され、好ましくは、当該車両の長手方向に整列される。通常の車両シートがアッパレール3上に配列される。そのフレーム要素4が示されている。したがって、車両シートは、ロアレール2に対するアッパレール3の長手方向変位によって車両内において変位することができる。図1に示されるレールユニット1の動作位置において、アッパレール3は、少なくとも一部がロアレール2に対し長手方向変位可能に配列される。ロアレール2に配列されるアッパレール3のロア領域5は、ロアレール2における受容レール外形6に対応する形状とされる。図2において、アッパレール3の斜視図が、これに配列されるフレーム要素4とともに概略的に示される。いずれにせよ、アッパレール3の前端領域7及び後端領域8にロック要素9が配列される。ロック要素9は、アッパレール3のロア領域5に配列され、レールユニット1の動作位置においては、その内部にあるロアレール2のレール外形6に配列される。アッパレール3のロア領域5において、少なくとも2つの通常のローラ要素10がロック要素9同士の間に回転可能に配列される。前記ローラ要素10は、ロアレール2のレール外形6内を転動し、その結果、ロアレール2に対するアッパレール3の動きが、最小の摩擦及び低減された力で許容される。図示しないが、代替実施例において、摩擦低減プラスチック材料から作られた通常のスライド要素を、ローラ要素10の代わりに配列することもできる。図示しないが、さらなる代替実施例において、ローラ要素10は、ロアレール2のフランジ領域11上を転動することができる。図3において、ロアレール2の斜視図が概略的に示される。ロアレール2は、少なくとも当該レール外形6と、その側方に配列される2つのフランジ領域11とを含む。レール外形6は、実質的にU字形状構成とされ、その側部12に複数の貫通孔13を有する。複数の貫通孔13は、レール外形6の長手方向において互いに隣接して配列される。レール外形6の各側部12のアッパエッジ14には、保持及び案内要素15が配列される。2つの保持及び案内要素15は、互いに対向して側部12を超えて突出するように整列される。特に、フランジ領域11がアッパエッジ14上で面取りされて保持及び案内要素15を形成する。図示しないが、変形例において、保持及び案内要素15は、別個のコンポーネントとして構成して、アッパエッジ14上に配列することができる。各保持及び案内要素15において、2つの抜き部16が互いに、アッパレール3におけるロック要素9同士間に対応する距離をおいて配列される。2つの隣接する保持及び案内要素15の抜き部16は、互いに対向して配列される。抜き部16は、側部12を超えて突出することがないように形成される。例えば、側部12と抜き部16とは互いに面一に終端する。図4において、動作位置にあるロック要素9の断面図が概略的に示される。動作位置と称されるのは、アッパレール3がロアレール2に変位可能に配列される位置であり、ロック要素9は抜き部16の領域内に配置されていない。その結果、ロック要素9は、そのアッパ面17が保持及び案内要素15によって保持され、アッパレール3がロアレールからの分離に対抗して確実動作的に固定される。この場合、アッパレール3とロアレール2との間に作用する保持力は、この確実動作的連結によって垂直方向に伝達される。ロック要素9の幅は、レール外形6の内幅に対応する形状とされる。ロックピン18は、車両短手方向において、すなわちレールユニット1の整列に対して横切って、変位可能にロック要素9に配列される。ロックピン18の断面は、レール外形6の側部12における貫通孔13に対応する形状とされる。ロック要素9の動作中、ロックピン18は、第1位置において完全にロック要素9内に配列される。この位置において、アッパレール3は、ロアレール2内を変位することができる。第2位置において、ロックピン18は、ロック要素9から突出するように車両短手方向に配置され、レール外形6の側部12にある複数貫通孔13の一つに配列される。この位置において、アッパレール3はロアレール2内で阻止され、アッパレール3とロアレール2との間の相対的動きが存在しない。その結果、アッパレール3上に配列された車両シートは変位することができず、その位置は、変更を受けることに対抗して固定される。図5において、取り外し位置にあるロック要素9の断面図が概略的に示される。ロック要素9が抜き部16の領域内に配置される位置を、取り外し位置と称する。この位置においてロック要素9は、保持及び案内要素15によってアッパ面17に保持される。その結果、ロックピン18を解放した後、アッパレール3は、そこに配列された車両シートとともに、ロアレール2から上方に、すなわち車両から、取り外される。図示しないが、代替実施例において、保持及び案内要素15は、レール外形6のアッパエッジ14とともに設けられる。少なくとも一つのさらなるロックユニットがアッパレール3に配列され、前記ロックユニットは、ロック位置においてレール外形6のアッパエッジ14の下に係合し、ひいてはアッパレール3がロアレール2から持ち上げられることを防止する。アッパレール3がロアレール2から持ち上げられることは、当該さらなるロックユニットのロック解除位置において可能となる。アッパレール3における当該さらなるロックユニットによって、アッパレール3とロアレール2との分離が、レールユニット1の可動範囲内の任意箇所において可能となる。