"ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第1の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第2の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダにおいて、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されていることを特徴とするヒューズホルダ。請求項1に記載のヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法であって、前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付けることを特徴とするヒューズの接続方法。請求項1に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられていることを特徴とするヒューズの接続構造。しかしながら、従来のヒューズホルダは、ヒューズを組み付けた後にフレームに取り付けられる構成であったことから、以下に示す問題があった。すなわち、国内に出荷される自動車は、海外に出荷される場合よりも搬送に要する時間が短く、暗電流によるバッテリ消費が少ないので、出荷時にヒューズをフレームから抜き取ることが行われない場合もある。その場合、前記フレームにはヒューズホルダが取り付けられず、ヒューズのみが取り付けられる。このように、国内に出荷される自動車と海外に出荷される自動車とでは、ヒューズをそのままフレームに取り付けるか、ヒューズを先にヒューズホルダに組み付けてからこれらヒューズ及びヒューズホルダをフレームに取り付けるかで組み立て工程が異なり、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができず、生産効率が悪いという問題があった。また、上述した暗電流に起因するバッテリ消費の問題は、自動車以外の製品にも同様に起こり得る問題である。したがって、本発明は、ヒューズをフレームに取り付けた後にこれらヒューズ及びフレームに取り付けることが可能なヒューズホルダ、該ヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法、該ヒューズホルダを備えたヒューズの接続構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために請求項1に記載された発明は、ヒューズをフレーム内の接続端子に電気接続させる第1の位置と、前記ヒューズを前記接続端子から分離させる第2の位置と、に亘って、前記ヒューズを取り付けた状態で前記フレームに移動可能に取り付けられるヒューズホルダにおいて、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されていることを特徴とするヒューズホルダである。請求項2に記載された発明は、請求項1に記載のヒューズホルダを用いたヒューズの接続方法であって、前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付けることを特徴とするヒューズの接続方法である。請求項3に記載された発明は、請求項1に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられていることを特徴とするヒューズの接続構造である。請求項1に記載された発明によれば、前記フレームへの取り付け方向に延び、互いの間に前記ヒューズを挟むとともに該ヒューズに係合する一対の可撓アームを備え、該一対の可撓アームが、互いに離れる方向に可撓可能に形成されているので、ヒューズをフレームに取り付けた後にこれらヒューズ及びフレームにヒューズホルダを取り付けることができる。よって、ヒューズホルダを構成に含む製品とヒューズホルダを構成に含まない製品とにおいて、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。請求項2に記載された発明によれば、前記ヒューズホルダに保持されていない状態の前記ヒューズを前記フレームに取り付け、その後、前記ヒューズホルダを、前記ヒューズの取り付け方向と同じ方向に、前記フレームに挿入することで、該ヒューズホルダを前記フレームに取り付けるとともに該ヒューズホルダに前記ヒューズを取り付けるので、ヒューズホルダを構成に含む製品とヒューズホルダを構成に含まない製品とにおいて、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。請求項3に記載された発明によれば、請求項1に記載のヒューズホルダと、前記ヒューズと、前記フレームと、前記接続端子と、を備え、前記ヒューズに、前記一対の可撓アームが係合する被係合部が設けられているので、ヒューズをフレームに取り付けるまでの組み立て工程を、ヒューズホルダを構成に含まない製品と共通化することができる。本発明の一実施形態にかかるヒューズホルダ1、ヒューズホルダ1を用いたヒューズの接続方法、ヒューズホルダ1を備えたヒューズの接続構造10を図1~9を参照して説明する。図1,2に示すヒューズホルダ1は、図3に示すヒューズ2を保持した状態で、図4~7に示すように電気接続箱のフレーム3に対してヒューズ2の抜き差しを行う部品である。上記電気接続箱は、自動車に搭載されて、該自動車のバッテリから複数の電装品に電源分配を行う装置である。この電気接続箱に備わった上記フレーム3には、上記ヒューズ2及びヒューズホルダ1が取り付けられる部品取付部30や、他の部品が取り付けられる部品取付部38,39が設けられている。また、フレーム3は、合成樹脂で構成されている。また、図5に示すように、上記フレーム3内には、該フレーム3に取り付けられる電気部品同士を電気接続するバスバ4が収容されている。バスバ4は、金属板にプレス加工等が施されて得られるものであり、ヒューズ2と電気接続される接続端子40などが設けられている。この接続端子40は、ヒューズ2の端子8が差し込まれるスロット41を有している。このように、上記電気接続箱は、ヒューズホルダ1と、ヒューズ2と、フレーム3と、接続端子40と、で構成されるヒューズの接続構造10を備えている。上記ヒューズ2は、バッテリから、時計、スマートキー、盗難防止装置等の電装品に電源を供給する回路の構成部品である。図8に示すように、ヒューズ2は、合成樹脂製のハウジング20と、このハウジング20から突出した一対の端子8と、ハウジング20内に収容された可溶体と、を備えている。また、ハウジング20は、矩形状の本体部21と、本体部21の一端に設けられた鍔部22と、本体部21の対向する一対の側面に形成された凹部23特許請求の範囲の被係合部23と、で構成されている。前記一対の端子8は、本体部21の他端から突出している。前記凹部23は、各側面に2つずつ形成されている。また、これら2つの凹部23は、一対の端子8の並び方向に並べられている。また、これら凹部23には、ヒューズホルダ1の一対の可撓アーム5が係合する。上記ヒューズホルダ1は、合成樹脂で構成されており、図1,2に示すように、ベース部7と、ベース部7の外表面から矢印Y方向に延び、互いの間にヒューズ2を挟むとともに該ヒューズ2に係合する一対の可撓アーム5と、ベース部7の外表面から矢印Y方向に延びるとともに一対の可撓アーム5の外側に配置され、フレーム3に係止可能な一対のロックアーム6と、を備えている。また、矢印Yはヒューズホルダ1のフレーム3への取り付け方向である。矢印Xは矢印Yと直交する方向であり、矢印Zは矢印Y及び矢印Xと直交する方向である。上記一対の可撓アーム5は、互いの間に間隔をあけて矢印X方向に並べられている。各可撓アーム5は、矢印Z方向に互いに間隔をあけてベース部7の外表面から矢印Y方向に延びた一対の可撓部50と、これら一対の可撓部50の先端同士を連結した連結部51と、この連結部51の矢印Z方向の両端部から対向するもう一方の可撓アーム5側に突出した一対の爪部52と、で構成されている。このような一対の可撓アーム5は、図5,9に示すように、4つの爪部52がヒューズ2の4つの凹部23に係合することで、ヒューズ2を保持する。すなわちヒューズ2を取り付ける。上記一対のロックアーム6は、互いの間に間隔をあけて矢印X方向に並べられている。各ロックアーム6は、平板状に形成されており、中央に貫通孔60が設けられて、全体として枠状に形成されている。また、各ロックアーム6と各可撓アーム5との間には、間隙が設けられている。このため、一対の可撓アーム5は、互いに離れる方向矢印Xと平行な方向に可撓可能となっている。さらに、ヒューズ2をヒューズホルダ1に組み付ける方法は、図3に示すように、ヒューズ2とヒューズホルダ1とを矢印Y方向矢印B方向に近付けて、ヒューズ2をヒューズホルダ1の下側から一対の可撓アーム5間に押し込んで組み付ける方法と、図8に示すように、ヒューズ2とヒューズホルダ1とを矢印Z方向矢印E方向に近付けて、ヒューズ2をヒューズホルダ1の横側から一対の可撓アーム5間にスライドさせて組み付ける方法との2通りある。また、ヒューズ2をヒューズホルダ1の下側から一対の可撓アーム5間に押し込んで組み付ける方法においては、ヒューズ2の鍔部22が爪部52間を通過する際に可撓部50がロックアーム6側に一時的に弾性変形し、鍔部22が爪部52間を通過した後に可撓部50が弾性変形前の状態に戻って、爪部52がヒューズ2の凹部23に係合する。一方、ヒューズ2をヒューズホルダ1の横側から一対の可撓アーム5間にスライドさせて組み付ける方法においては、可撓部50は弾性変形しない。フレーム3の上記部品取付部30は、図3~7に示すように、ヒューズホルダ1を内側に位置付ける筒壁31と、この筒壁31の内側に設けられ、ヒューズ2を挟む一対の内壁32と、筒壁31の対向する一対の内表面各々に設けられた第1ロック33と、筒壁31の対向する一対の内表面各々に設けられた第2ロック34と、で構成されている。上記第2ロック34は、上記第1ロック33よりも筒壁31の挿入口側に配置されている。これら第1ロック33及び第2ロック34は、それぞれ、ヒューズホルダ1のロックアーム6の貫通孔60に係止可能である。そして、図4,5に示すように、ロックアーム6が第1ロック33に係止することによって、ヒューズホルダ1に保持されたヒューズ2の端子8が接続端子40のスロット41に差し込まれた状態が維持される。また、図6,7に示すように、ロックアーム6が第2ロック34に係止することによって、ヒューズホルダ1に保持されたヒューズ2の端子8が接続端子40のスロット41外に位置付けられた状態が維持される。このように、ヒューズホルダ1は、ヒューズ2をフレーム3内の接続端子40に電気接続させる第1の位置と、ヒューズ2を接続端子40から分離させる第2の位置と、に亘って、ヒューズ2を取り付けた状態でフレーム3に移動可能に取り付けられる。また、ヒューズ2は、図3に示すように、ヒューズホルダ1に保持されていない状態でも、部品取付部30に取り付け可能となっている。すなわち、ヒューズ2は、単体でフレーム3内の接続端子40に電気接続できる構成となっている。続いて、上述したヒューズホルダ1を用いたヒューズ2の接続方法を説明する。まず、図3に示すように、ヒューズホルダ1に保持されていない状態のヒューズ2をフレーム3の部品取付部30に取り付ける。その後、ヒューズホルダ1を、ヒューズ2の取り付け方向と同じ方向矢印B方向に、フレーム3の部品取付部30に挿入することで、該ヒューズホルダ1をフレーム3に取り付けるとともに該ヒューズホルダ1にヒューズ2を取り付ける。この作業が完了した時点で、ヒューズホルダ1は、図4,5に示す第1の位置に位置付けられており、ヒューズ2は接続端子40に電気接続されている。また、前述したようにヒューズ2がヒューズホルダ1に取り付けられる際は、ヒューズホルダ1が第1の位置に位置付けられる直前に、ヒューズ2の鍔部22が一対の可撓アーム5の爪部52に当たって、一時的に一対の可撓アーム5が互いに離れる方向に撓み、当該可撓アーム5の弾性復元力によって一対の可撓アーム5が撓む前の状態に戻ることでヒューズ2がヒューズホルダ1に取り付けられる。なお、ヒューズ2がヒューズホルダ1に取り付けられた後は、一対の可撓アーム5が撓むことはない。そして、前記自動車の電装品に暗電流が流れないようにする場合は、ヒューズホルダ1を第1の位置から図6,7に示す第2の位置に引き上げて、ヒューズ2を接続端子40から分離させる。さらに、ヒューズ2を再度接続端子40に電気接続する場合は、ヒューズホルダ1を図6,7に示す第2の位置から図4,5に示す第1の位置に押し込むようにする。このように、本発明のヒューズホルダ1によれば、一対の可撓アーム5が互いに離れる方向に可撓可能に形成されているので、ヒューズ2をフレーム3に取り付けた後にこれらヒューズ2及びフレーム3にヒューズホルダ1を取り付けることができる。よって、ヒューズホルダ1を構成に含む製品とヒューズホルダ1を構成に含まない製品とにおいて、ヒューズ2をフレーム3に取り付けるまでの組み立て工程を共通化することができる。また、本発明のヒューズホルダ1は、ヒューズ2を組み付けた後にフレーム3に取り付けることも可能である。なお、前記ヒューズホルダ1を構成に含む製品とは、例えば、海外に出荷される自動車に搭載される電気接続箱であり、前記ヒューズホルダ1を構成に含まない製品とは、例えば、国内に出荷される自動車に搭載される電気接続箱である。また、本発明のヒューズホルダ1を備えたヒューズの接続構造10によれば、接続端子40から分離させたヒューズ2の紛失破損を防止することができる。また、本発明のヒューズホルダ1を用いたヒューズの接続方法によれば、また、ヒューズ2を接続端子40から分離させたり再度電気接続させたりする際の作業を容易に行うことができる。また、本発明のヒューズホルダ1を備えたヒューズの接続構造においては、上述したフレーム3以外に、例えば、図10,11に示すフレーム103を用いることが可能である。すなわち、図10,11に示す本発明のヒューズホルダ1を備えたヒューズの接続構造110は、ヒューズホルダ1と、ヒューズ2と、フレーム103と、このフレーム103内に収容された接続端子と、を備えている。上記フレーム103は、合成樹脂で構成されており、前述したフレーム3の部品取付部30とほぼ同一の構成となっている。このように、本発明においては、フレームが、複数の部品取付部を有するものであっても良いし、単一の部品取付部を有するものであっても良い。また、本発明のフレームは、必ずしも車両用電気接続箱に備わった部品でなくても良い。また、本発明においては、接続端子がバスバの一部であっても良いし、電線の端末に接続されるタイプのものであっても良い。なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。"