エンジンと、前記エンジンの排気通路に配置された電気加熱触媒と、前記エンジンに連結される回転軸を有し、減速時に、前記回転軸の運動エネルギーを利用して回生発電を行う電気モータと、を備える車両に搭載され、減速時に前記電気加熱触媒を加熱する場合、前記回生発電に起因する電力量に応じて、前記電気加熱触媒の加熱量を変更する加熱制御手段を備えることを特徴とする制御装置。しかしながら、上述の特許文献1に記載の技術では、車両減速時に電気触媒に電力を供給することに起因して、モータの回生電力量が変動する可能性がある。すると、運転者が違和感を覚える可能性があるという技術的問題点がある。本発明は、例えば上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両減速時における運転者の違和感を軽減しつつ、電気加熱触媒を適切に暖機することができる制御装置を提案することを課題とする。本発明の制御装置は、上記課題を解決するために、エンジンと、前記エンジンの排気通路に配置された電気加熱触媒と、前記エンジンに連結される回転軸を有し、減速時に、前記回転軸の運動エネルギーを利用して回生発電を行う電気モータと、を備える車両に搭載され、減速時に前記電気加熱触媒を加熱する場合、前記回生発電に起因する電力量に応じて、前記電気加熱触媒の加熱量を変更する加熱制御手段を備える。本発明の制御装置によれば、当該制御装置が搭載される車両は、エンジンと、該エンジンの排気通路に配置された電気加熱触媒と、該エンジンに連結された電気モータと、を備えて構成される。電気モータは、車両の減速時に、回転軸に生じる運動エネルギーを利用して回生発電を行う。例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる加熱制御手段は、車両の減速時に、電気加熱触媒を加熱する場合、回生発電に起因する電力量即ち、回生電力量に応じて、該電気加熱触媒の加熱量例えば、ヒータに供給される電力量を変更する。ここで、本願発明者の研究によれば、以下の事項が判明している。即ち、車両において、電気加熱触媒と、例えば電気モータ及びバッテリ等とは、互いに電気的に接続されているため、互いに密接に関わっており、電気加熱触媒の作動即ち、加熱の仕方によっては、例えば回生電力量が変化する可能性がある。すると、車両の減速時に、運転者が違和感を覚える可能性がある。そこで本発明では、上述の如く、加熱制御手段により、車両の減速時に、電気加熱触媒が加熱される場合、回生発電に起因する電力量に応じて、該電気加熱触媒の加熱量が変更される。つまり本発明では、電気モータにおける回生発電と、電気加熱触媒の加熱と、が協調制御される。この結果、電気加熱触媒を作動に起因する回生電力量の変化を抑制することができる。従って、本発明の制御装置によれば、車両減速時における運転者の違和感を軽減しつつ、電気加熱触媒を適切に暖機することができる。本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。以下、本発明に係る制御装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。本実施形態に係る制御装置が搭載される車両の構成について、図1を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。図1において、車両1は、エンジン11と、該エンジン11の駆動軸11aに、動力分配装置13を介して、夫々連結されたモータジェネレータ14MG1及びモータジェネレータ15MG2と、該モータジェネレータ14及び15に電力を供給可能であり、且つ該モータジェネレータ14及び15からの回生電力により充電可能であるバッテリ23と、ECUElectronicControlUnit:電子制御ユニット24と、を備えて構成されている。尚、モータジェネレータ14の回転軸と、エンジン11の駆動軸11aは、実際には平行であるが、便宜上、図1のように記載している。エンジン11の排気通路12には、例えば三元触媒等の触媒21が配置されている。触媒21には、該触媒21を暖機するための電気ヒータ22が設けられている。尚、本実施形態に係る触媒21及び電気ヒータ22は、本発明に係る電気加熱触媒の一例である。車両1の減速時には、車輪Wの回転力が、ドライブシャフト及び減速機16を介して、モータジェネレータ15の回転軸15aに伝達されることにより、該回転軸15aに生じる運動エネルギーを利用して、モータジェネレータ15において回生発電が行われる。尚、本実施形態に係るモータジェネレータ15は、本発明に係る電気モータの一例である。ここで、車両1における電気的な接続要部について、図2を参照して説明する。図2は、本実施形態に係る車両における電気的な接続を示す図である。図2において、抵抗R1は配線抵抗であり、抵抗R2はバッテリ23に係る抵抗であり、抵抗R3は電気ヒータ22に係る抵抗である。尚、抵抗R2の抵抗値は、バッテリ23の充電状態StateofCharge:SOCに応じて変化する。図2に示すように、モータジェネレータ15に係るオルタネータは、バッテリ23及び電気ヒータ22に、電気的に接続されている。即ち、モータジェネレータ15に係るオルタネータで発電された電力即ち、回生電力は、バッテリ23及び電気ヒータ22の少なくとも一方に供給される。ECU24は、モータジェネレータ15に係るオルタネータの出力をモニタし図2中の点線矢印参照、該モニタされたオルタネータの出力に基づいて、モータジェネレータ15のフィールドコイルに供給される電流量を制御する。つまり、ECU24は、モータジェネレータ15に係るオルタネータの出力を、フィードバック制御する。図2からわかるように、モータジェネレータ15と、バッテリ23及び電気ヒータ22とは、密接に関わっている。ここで、モータジェネレータ15に係るオルタネータの出力Waltは、下記式1により表わすことができる。式1パラメータValt及びVbattは、夫々、オルタネータ発電電圧及びバッテリ23の電圧を表わしている。式1に示すように、オルタネータの出力Waltは、電気ヒータに係る抵抗R3の影響を受ける。従って、車両1の減速時に、触媒21の暖機のために電気ヒータ22を作動させると、オルタネータの出力Waltが変化する即ち、回生発電に起因する電力量が変化することによって、車両1の運転者が感じる減速感が変化する可能性がある。そこで本実施形態に係る制御装置100は、車両1の減速時に触媒21を電気ヒータ22により加熱する場合、モータジェネレータ15における回生発電に起因する電力量に応じて、電気ヒータ22の加熱量を変更する、本発明に係る加熱制御手段の一例としての、ECU24を備えて構成されている。つまり、本実施形態では、車両1の各種電子制御用のECU24の機能の一部を、制御装置100の一部として利用している。具体的には例えば、ECU24は、車両1の減速時に触媒21を暖機する場合、図3に示すように、車両1の減速開始時即ち、回生発電開始時から所定時間ここでは、時刻t1から時刻t2までの期間かけて、電気ヒータ22の出力が比較的緩やかに立ち上がるように、電気ヒータ22に供給される電力量即ち、電気ヒータ22による触媒21の加熱量を制御する。ここで、車両1の減速時に、図4の最下段に点線で示すように、オルタネータ発電電圧Valtが一定となるように、例えばモータジェネレータ15のフィールドコイルに供給される電流量が制御されると、図4の最上段に点線で示すように、比較的短時間で車両1の速度が減少する即ち、車両1の運転者が、比較的強い減速感を感じる。そこで、例えば車両1の運転者によるブレーキペダルの踏み込み量等に対応する減速度となるように即ち、車両1の運転者が所望する減速感となるように、ECU24は、モータジェネレータ15のフィールドコイルに供給される電流量を制御することによって、オルタネータ発電電圧Valtを変化させる図4の最下段の実線参照。尚、オルタネータ発電電圧Valtをどの程度にするかは、例えば図5a及びbに示すような、バッテリ23の充電状態及び電気ヒータ22の出力間をパラメータとするマップと、上述した式1と、から決定すればよい。ここで、車両1の運転者が違和感を覚えないように、該車両1を減速させるためには、典型的には、車速が高い程オルタネータ発電電圧Valtを上げ、逆に、車速が低い程オルタネータ発電電圧Valtを下げればよい。以上の結果、本実施形態に係る制御装置100によれば、車両1の減速時におけるオルタネータの出力Waltの変化を抑制することができるので、車両1の運転者の違和感を軽減しつつ、触媒21を適切に暖機することができる。本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。