クランクケースの後側にフライホイールを配置し、このフライホイールにリングギヤを取り付け、エンジン始動時には、リングギヤにスタータモータのピニオンギヤを噛み合せるようにしたエンジンにおいて、リングギヤの回転による送風の下流側に位置するエンジン横側方にエアクリーナを配置するに当たり、エンジン横側壁に遮風板を設け、リングギヤから上記エンジン横側方への送風を遮風板で遮る、ことを特徴とするエンジン。請求項1に記載したエンジンにおいて、遮風板にエンジン吊り上げ具の係合孔を設ける、ことを特徴とするエンジン。請求項2に記載したエンジンにおいて、遮風板に電子部品のハーネスとコネクタとを取り付ける、ことを特徴とするエンジン。《問題》リングギヤの回転による送風でエンジン出力が低下するおそれがある。リングギヤの回転による送風の下流側に位置するエンジン横側方にエアクリーナを配置する場合には、リングギヤから上記エンジン横側方への送風を遮る手段がないため、リングギヤ周辺の熱くなった空気がエアクリーナ側に送られ、吸気の密度が低下する。このため、リングギヤの回転による送風でエンジン出力が低下するおそれがある。本発明の課題は、リングギヤの回転による送風でエンジン出力が低下するのを防止することができるエンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1、図2、図4に例示するように、クランクケースの後側にフライホイールを配置し、このフライホイールにリングギヤを取り付け、エンジン始動時には、リングギヤにスタータモータのピニオンギヤを噛み合せるようにしたエンジンにおいて、図1に例示するように、リングギヤの回転による送風の下流側に位置するエンジン横側方にエアクリーナを配置するに当たり、エンジン横側壁に遮風板を設け、リングギヤから上記エンジン横側方への送風を遮風板で遮る、ことを特徴とするエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》リングギヤの回転による送風でエンジン出力が低下するのを防止することができる。図1に例示するように、リングギヤの回転による送風の下流側に位置するエンジン横側方にエアクリーナを配置するに当たり、エンジン横側壁に遮風板を設け、リングギヤから上記エンジン横側方への送風を遮風板で遮るので、リングギヤ周辺の熱くなった空気がエアクリーナ側に送られる不具合が抑制され、吸気の密度が低下が抑制される。このため、リングギヤの回転による送風でエンジン出力が低下するのを防止することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》専用のエンジン吊り上げ用金具が不要になる。図2、図3に例示するように、遮風板にエンジン吊り上げ具の係合孔を設けるので、係合孔にクレーンのフック等のエンジン吊り上げ具を係合させてエンジンを吊り上げることができ、専用のエンジン吊り上げ用金具が不要になる。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン吊り上げ時に、ハーネスやコネクタの損傷を防止することができる。図2に例示するように、遮風板に電子部品のハーネスとコネクタとを取り付けるので、電子部品のハーネスとコネクタが遮風板の所定位置に位置決めされ、エンジン吊り上げ時に、これらがクレーンのフック等のエンジン吊り上げ具に引っ掛かって損傷する不具合がなくなり、ハーネスとコネクタの損傷を防止することができる。図1~図4は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、電子燃料噴射式で立形水冷の直列2気筒火花点火式エンジンについて説明する。このエンジンの概要は、次の通りである。図2に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部に調時伝動ケースを組み付け、シリンダブロックの後部にフライホイールを配置し、シリンダブロックの下部にオイルパンを組み付けている。調時伝動ケースの前部にはエンジン冷却ファンを配置している。フライホイールの後方には、排気マフラを配置している。図4に示すように、シリンダヘッドの横一側にはスロットルボディを組み付け、スロットルボディに燃料インジェクタとエアクリーナを組み付け、シリンダヘッドの他側には排気マニホルドを組み付けている。シリンダブロックは、下側のクランクケースと上側のシリンダ部の一体成型物である。図1、図2、図4に示すように、クランクケースの後側にフライホイールを配置し、このフライホイールにリングギヤを取り付け、エンジン始動時には、リングギヤにスタータモータのピニオンギヤを噛み合せるようにしている。図1に示すように、リングギヤの回転による送風の下流側に位置するエンジン横側方にエアクリーナを配置するに当たり、エンジン横側壁に遮風板を設け、リングギヤから上記エンジン横側方への送風を遮風板で遮る。図2、図3に示すように、遮風板にエンジン吊り上げ具の係合孔を設ける。図2に示すように、遮風板に電子部品のハーネスとコネクタとを取り付ける。図1、図2、図4に示すように、遮風板を取り付けるエンジン横側壁は、シリンダヘッドのエアクリーナ側の横壁である。遮風板は取付ボルトでエンジン横側壁に取り付けている。図3に示すように、遮風板は、中央部から前側導出部と後側導出部とを導出し、中央部の上部にコネクタ取付孔を、下部に第3ハーネス取付孔をそれぞれ設け、後側導出部にエンジン吊り上げ具の係合孔を設け、その後側に第1ハーネス取付孔を設け、前側導出部に第2ハーネス取付孔を設けている。遮風板の下部には、前後一対の取付ボルト孔を配置している。図2に示すように、電子部品のうち、一方の電子部品は、発電コイルであり、クランクケースからフライホイール内に後向きに突出させた突出部に取り付けられ、フライホイール内のロータと対向し、ロータの回転で発電する。図2、図3に示すように、この発電コイルの第1ハーネスは第1ハーネスクランプで遮風板に取り付けられている。第1ハーネスクランプは、第1ハーネス取付孔に取り付けられる。第1ハーネスの第1コネクタは、コネクタクランプで遮風板に取り付けられている。コネクタクランプは、コネクタ取付孔に取り付けられる。図2に示すように、第1コネクタには第2コネクタを接続し、この第2コネクタの第2ハーネスは第2ハーネスクランプで遮風板に取り付けられている。第2ハーネスクランプは、第2ハーネス取付孔に取り付けられる。図2に示すように、第2ハーネスは、整流回路を介してバッテリに接続する。図2に示すように、電子部品のうち、他方の電子部品は、点火コイルであり、シリンダヘッドの後部に取り付けられ、点火プラグに通電してスパークを発生させる。この点火コイルの第3ハーネスは第3ハーネスクランプで遮風板に取り付けられている。図3に示すように、第3ハーネスクランプは、第3ハーネス取付孔に取り付けられる。第3ハーネスはエンジンECUを介してバッテリに接続する。エンジンECUは、エンジン電子制御ユニットの略称である。