"加熱板を兼ねた電極板でPTCセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体LPGに気化熱を供給するLPG加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してLPGを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とするベーパライザ。前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成であるとともに前記連通管が一次室に接続されている請求項1記載のベーパライザ。本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、LPG加熱装置を備えたベーパライザについて、前記加熱装置におけるヒータユニット内部に侵入するLPGによる電極板の接触不良の発生を回避できるようにするとともにヒータユニット内部に侵入したLPGをケース本体外へと排気してLPGの混入を阻止することを課題とする。そこで、本発明は、加熱板を兼ねた電極板でPTCセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体LPGに気化熱を供給するLPG加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してLPGを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とする。このようにヒータユニットの電極板に連通気孔を穿設して内部に高温時に侵入するLPGによる圧力上昇分をケース外へと逃がすことができるため、電極板とPTCセルとの間で接触不良を生じることを有効に回避できるものとなり、特に、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してLPGを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されていることから通気孔を外気に露出して形成するものでなく外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。また、前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成である場合にはLPGを大気圧よりも少し高い圧力まで減圧する一次室に接続されている場合には大気圧程度まで減圧する二次室に接続するよりも圧力差が少なくてすむので影響が少ない。ヒータユニット通気孔が形成されているとともに前記通気孔がケース外部に連通された本発明によると、ヒータユニット内部にLPGが侵入することによる電極板の接触不良の発生を有効に回避することができ、また、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力を有する液体LPGへのLPGの流入を阻止することにより、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力で充填されているケース内を流れる液体LPGへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの問題点を解決する。特に、一次室へ導入することにより外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。図1は本実施の形態であるペーパライザ1についての実施の形態を示すものであり、エンジン冷却水路2に沿ってLPG燃料通路3か配置されているとともに、前記LPG燃料通路3の一部にPTCセル41を用いたLPG加熱装置4が内蔵されており、更に前記LPG燃料通路3に付設された弁体5を介して圧力調整装置の一次室6に接続されており、気化され、更に、二次室図示せずにより大気圧程度に減圧気化されてエンジンに送られる点については従来周知のものと同様である。そして、前記LPG加熱装置4は、図2に示した縦断面部分図両端側は図示せずのように、一対のヒータユニット42,42を並列した状態で内蔵しており、間にLPGの流路を形成するように両ヒータユニット42,42を支持プレート43で支持しながらケース44に内蔵したものである。そして、前記ヒータユニット42,42は、2枚の電極板45,45の間にPTCセル41を挟んで外周側を例えばゴム製のシール部材46で封止して液体LPGが外部から内部に侵入しない状態としている。しかし、上述したように、ゴム製のシール部材47は高温時にLPGの透過率が上昇することから、シール部材47を介してヒータユニット41の内部にLPGが侵入して内部圧力が上昇することから結果電極板45,45の中央部を外側に広げ、PTCセル46表面との間に隙間を形成して接触不良を生じるという問題があった。そこで、本発明においては、ヒータユニット41の外側面を構成する電極板45,45のほぼ中央位置に、ヒータユニット41の内部と外部を連通させる通気孔47を穿設し、この通気孔47がケース44の例えば図示する底板48および蓋体49に形成した通孔50,50を介してLPGを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室6に接続されており、前記ヒータユニット41の内部圧力をケース44外へと逃がすことによりヒータユニット42内部の圧力の上昇を防止する。そのため、液体LPGのヒータユニット42内部への侵入は阻止しながら、内部にLPGが侵入して内部圧力が外部圧力よりも所定レベル以上高くなった場合に、高圧ガスが通気孔47から連通管51,51を通ってケース44の外部に通じて過剰な高圧ガスをケース44の外部である圧力調整器の一次室6に排出して内外圧力差を生じさせないことから、電極板45,45が外側に膨らむことを防止してPTCセル41の間で接触不良が生じることを有効に回避することができる。特に、本実施の形態では、ユニットセル2内に発生する過剰なガスは燃料である高圧な液体LPG内に排出することなしにケース3の外部に放出されるので、迅速に且つ確実にPTCセル2内のガスを排出して電極の接触不良を防止することができ、LPGはケース44内の液体LPGに排出されずにケース44の外部に排気されるので液体LPGへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの諸問題を生じることもない。殊に、本実施の形態ではヒータユニット41の内部圧力をケース3の外、即ち、外気に逃がすのでなく、LPGを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室8へと逃がすので外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。"