"少なくともゴム成分、無機充填材および植物性粒状体を含有するスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物であって、前記ゴム成分は、前記ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを40~80質量部、およびポリブタジエンゴムを20~60質量部含有するものであり、前記無機充填材は、その安息角が40度以上、モース硬度が2.0以下、BET比表面積BET5m2/gが10m2/g以上、かつジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gとBET比表面積BET5m2/gとの比DBP/BET5が2.0以上であって、前記ゴム成分100質量部に対する前記無機充填材の含有量が0.5~30質量部であり、前記植物性粒状体は、その平均粒子径が0.1~500μmであって、前記ゴム成分100質量部に対する前記植物性粒状体の含有量が0.5~30質量部であることを特徴とするスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。前記無機充填材がタルクである請求項1に記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。さらに、カーボンブラックおよびシリカの少なくとも1種からなる補強用充填材を含有する請求項1または2に記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。前記補強用充填材の含有量が、前記ゴム成分100質量部に対して40~60質量部である請求項1~3のいずれかに記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。請求項1~4のいずれかに記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を用いたスタッドレスタイヤ。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高弾性率、耐引裂性、耐破壊特性および耐摩耗性がバランス良く向上し、かつ低発熱性を向上させることにより転がり抵抗の低減が可能なスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物およびスタッドレスタイヤを提供することにある。上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、少なくともゴム成分、無機充填材および植物性粒状体を含有するスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物であって、前記ゴム成分は、前記ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを40~80質量部、およびポリブタジエンゴムを20~60質量部含有するものであり、前記無機充填材は、その安息角が40度以上、モース硬度が2.0以下、BET比表面積BET5m2/gが10m2/g以上、かつジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gとBET比表面積BET5m2/gとの比DBP/BET5が2.0以上であって、前記ゴム成分100質量部に対する前記無機充填材の含有量が0.5~30質量部であり、前記植物性粒状体は、その平均粒子径が0.1~500μmであって、前記ゴム成分100質量部に対する前記植物性粒状体の含有量が0.5~30質量部であることを特徴とする。上記スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物によれば、特定の扁平度合い安息角、特定の比表面積BET5、特定のストラクチャーの発達度合いDBP/BET5、および特定のモース硬度を有する無機充填材を0.5~30質量部含有するため、高弾性率、耐引裂性、耐破壊特性および耐摩耗性がバランス良く向上し、かつ低発熱性が向上する。また、低発熱性の向上に伴い、かかるゴム組成物を用いたスタッドレスタイヤでは、転がり抵抗の低減が可能となる。さらに、上記スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、平均粒子径が0.1~500μmである植物性粒状体を含有するため、その加硫ゴムでは、氷上での引っ掻き効果が効果的に発揮される。かかる引っ掻き効果と、前述した加硫ゴムの高弾性率化との相乗効果により、上記スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を用いてスタッドレスタイヤを製造した場合、その氷上摩擦係数が向上し、氷路面制動性能が改善する。上記スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物において、前記無機充填材がタルクであることが好ましい。タルクを使用した場合、加硫ゴムの弾性率、耐破壊特性、および低発熱性がよりバランス良く向上する。また、タルクは天然鉱物であり、かつ低コストであることから、環境面およびコスト面の両方から好ましい。上記スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物において、さらに、カーボンブラックおよびシリカの少なくとも1種からなる補強用充填材を含有することが好ましい。特定の扁平度合い、特定のストラクチャーの発達度合い、特定の比表面積、および特定のモース硬度を有する無機充填材と共に、カーボンブラックおよびシリカの少なくとも1種からなる補強用充填材をゴム組成物中に含有する場合、無機充填材の影響により、補強用充填材単独で含有する場合に比べて、ゴム組成物中での補強用充填材の分散性が向上する。このため、加硫ゴムの弾性率、耐引裂性、耐破壊特性、および低発熱性が特にバランス良く向上する。無機充填材と併用した場合に、補強用充填材の分散性が向上する原因については明らかではないが、無機充填材および補強用充填材をゴム成分と共に混練する際、無機充填材がゴム成分のポリマー中で滑るため、ポリマー内での補強用充填材の分散を補助する機能を果たすことが考えられる。加硫ゴムの弾性率、耐引裂性、耐破壊特性、および低発熱性をバランス良く向上するためには、前記補強用充填材の含有量が、前記ゴム成分100質量部に対して40~60質量部であることが好ましい。本発明は、前記いずれかに記載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を用いたスタッドレスタイヤに関する。かかるスタッドレスタイヤでは、ブロックやサイプが施されたトレッド面での耐引裂性が向上しつつ、摩耗ライフが向上し、かつ低発熱性も向上する。このため、スタッドレスタイヤの耐破壊特性が向上し、かつ転がり抵抗の低減が可能となる。本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、少なくともゴム成分、無機充填材および植物用粒状体を含有する。本発明においては、ゴム成分として、ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを40~80質量部、およびポリブタジエンゴムを20~60質量部含有する。加硫ゴムの弾性率、耐引裂性、耐破壊特性、および低発熱性をバランス良く向上するためには、ゴム成分として、ゴム成分100質量部中、天然ゴムまたはポリイソプレンゴムを50~70質量部、およびポリブタジエンゴムを30~50質量部含有することが好ましい。天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、およびポリブタジエンゴムBRとしては、必要に応じて、末端を変性したもの例えば、末端変性BRなど、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの例えば、改質NRも使用可能である。また、ポリブタジエンゴムBRについては、コバルトCo触媒、ネオジムNd触媒、ニッケルNi触媒、チタンTi触媒、リチウムLi触媒を用いて合成したものに加えて、WO2007-129670に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。特に、cis-1,4分が95以上であるポリブタジエンゴムを配合した場合、加硫ゴムの耐摩耗性が向上すると共に、低温でのポリマーの柔軟性が保持される傾向がある。これらの効果をより高めるためには、質量平均分子量が35万~100万であって、かつcis-1,4分が95以上であるポリブタジエンゴムを配合することが特に好ましい。本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、天然ゴムNR、ポリイソプレンゴムIR、およびポリブタジエンゴムBR以外のジエン系ゴムを本発明の効果を損なわない範囲でゴム成分として含有しても良い。ジエン系ゴムとしては、ポリスチレンブタジエンゴムSBR、クロロプレンゴムCR、ニトリルゴムNBRなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または2種以上のブレンドとして用いることができる。これらのゴムについても、末端を変性したもの、あるいは所望の特性を付与すべく改質したものを使用することができる。合成ゴムの場合、その重合法や分子量などは特に制限されることはなく、ゴム種類とブレンド比率の組合せを適宜選択することができる。本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物は、ゴム成分に加えて、安息角が40度以上、モース硬度が2.0以下、BET比表面積BET5が10m2/g以上、かつジブチルフタレートDBP吸収量ml/100gとBET比表面積BET5m2/gとの比DBP/BET5が2.0以上である無機充填材を含有する。無機充填材の安息角が40度未満であると、扁平率が高すぎる、あるいは粒子径が大きすぎるため、加硫ゴムの耐破壊特性が低下する。また、無機充填材のモース硬度が2を超えると、ゴム中での分散性の低下や応力集中の原因となり、耐破壊特性、および低発熱性が悪化する。さらに、DBP/BET5が2未満であると、十分な補強効果が得られず、弾性率が低下する。加硫ゴムの弾性率、および耐破壊特性をバランス良く向上し、かつ低発熱性を向上するためには、安息角を42度以上、モース硬度を1以下、BET5を10m2/g以上、および/またはDBP/BET5を3.0以上とすることが好ましい。なお、安息角の上限については50度以下、BET5の上限については30m2/g以下、および/またはDBP/BET5の上限については10以下が例示される。無機充填材の安息角は、以下の方法により測定可能である。無機充填材の安息角および高さHを測定する器具および方法図1に示すように、10gの粉末試料1、強化ガラス製の漏斗2口径45mm、脚内径5mm、全長90mm、脚長さ45mm、漏斗2を支持して固定する漏斗架台3、及び、漏斗2の脚の下端の排出口21を塞ふさぐためのゴム栓を用いる。漏斗架台3の高さ調整により、水平台板4から、漏斗2の排出口21までの高さが4cmとなるようにする。漏斗2の排出口21をゴム栓で塞いだ状態で10gの粉末試料をガラス製漏斗中に注いだ後、静かにゴム栓を抜く。粉末試料1が水平台板4上に、ほぼ正確な円錐形状の山をなしたことを確認した上で、この円錐形状の山の高さH及び径Dを測定する。また、この測定に基づき、下記式1:tan安息角=H/D/21から安息角度を求める。本発明において使用する無機充填材は、前記の方法により測定した安息角が小さいほど、扁平度合いが高い高扁平。高扁平である無機充填材をゴム組成物中に配合した場合、特に耐破壊特性が悪化する。同様に、前記の方法により測定した高さHが低いほど、無機充填材の扁平度合いが高くなる高扁平となる。このため、前記の方法により測定した高さHが30mm以上となる、低扁平の無機充填材をゴム組成物中に配合した場合、特に加硫ゴムの耐破壊特性が向上するため好ましい。本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物中の無機充填材の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、0.5~30質量部に設定する。無機充填材の含有量をかかる範囲内に設定することにより、加硫ゴムの弾性率、耐引裂性、耐破壊特性、および低発熱性をバランス良く向上することができる。加硫ゴムの前記物性をよりバランス良く向上するためには、ゴム成分100質量部に対する無機充填材の含有量を2~20質量部とすることが好ましい。無機充填材としては、例えばタルクが挙げられる。無機充填材としてタルクを使用した場合、加硫ゴムの弾性率、耐破壊特性、および低発熱性がバランス良く向上する。タルクは、天然滑石という鉱石を微粉砕して得られる無機粉末であって、含水珪酸マグネシウム[Mg3Si4O10OH2]を主成分とする。本発明においては、市販品のタルクも好適に使用可能であり、例えば日本ミストロン社製のMISTRONVAPORRE安息角44度、モース硬度1、BET513.4m2/g、DBP/BET53.7、日本タルク社製のP-6安息角44度、モース硬度1、BET510.5m2/g、DBP/BET54.3などを好適に使用できる。本発明において使用する植物性粒状体は、氷の硬さより硬い、言い換えればモース硬度が2以上である胡桃、椿等の種子の殻または桃、梅等の果実の核を公知の方法で粉砕して粒状体にしたものである。これらの粒状体を配合したゴム組成物でトレッドを形成したタイヤが氷の上で滑りにくいのは、次に述べる理由によるものである。すなわち、一般に路面を覆って滑りやすくなる氷は、自動車の通行により押し固められた雪、所謂圧雪に水が染み込んで凍ってできた氷、あるいは日中溶融してできた水が夜間凍結したできた氷である。これらの氷には径が0.01~0.5mmの気泡が多数散在していて、氷の表層に位置する気泡を取り囲む部分は肉厚が薄くなっており、トレッドゴムに配合された粒状体が接地したときトレッド表面から突出して、肉厚の薄くなった部分を破壊し、後にできた微細穴に引っ掻かって滑るのが防止される。従って、ゴムに配合する粒状体のモース硬度が2より小さい場合、氷の肉厚が薄くなった部分を破壊できないので、それを配合したゴム組成物は、氷路面制動性能が小さい。氷路面制動性能をより向上するためには、植物性粒状体のモース硬度が2~5であることが好ましく、また植物性粒状体の平均粒子径が0.1~500μmであることが好ましく、100~500μmであることがより好ましい。また、本発明に係るゴム組成物を用いてスタッドレスタイヤとした場合に、その氷路面制動性能をより高めるためには、ゴム成分100質量部に対して、植物性粒状体の含有量が1~15質量部であることが好ましい。ゴム成分との接着性を向上するために、上記植物性粒状体は、必要に応じてレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスとの混合物を用いて表面処理を行っても良い。植物性粒状体のゴム接着性改良表面処理に用いるレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスとの混合物は、レゾルシン1モルに対しホルマリンまたはヘキサメチレンアルデヒド1~2モルの比率で両者を水に溶解し、少量の苛性ソーダーまたは苛性カリ水溶液を添加して熟成し、得られたレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物を、天然ゴムラテックスまたはジエン系合成ゴムラテックス或いは両者の混合物に、固形分換算でラテックス100質量部に対し10~80質量部の比率で添加混合したものである。また上記のレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物の代わりに、市販のレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物、例えば保土谷化学工業株製の商品名アドハーRF等を使用することもできる。必要に応じて、有機繊維コードの接着剤処理に使用するレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスの混合物に添加する公知のイソシアネート化合物、エポキシ化合物、メラミン樹脂初期縮合物を添加することができる。上記の混合物は、植物性粒状体への付着率が1~5質量になるように固形分濃度を5~25質量に調整され、その中に植物性粒状体を浸漬するか、または植物性粒状体に上記の混合物を吹き付けて乾燥し、ゴム接着性改良表面処理が施された植物性粒状体が得られる。上記の植物性粒状体の混合液に浸漬、または混合液の吹き付けをして乾燥する間に植物性粒状体は凝集し、粒径が大きくなるので、公知の方法で再粉砕し、所望する粒径分布の上限と同じ大きさの目開きを持つ篩を用いて粗粒成分を除き、次に下限と同じ大きさの目開きを持つ篩を用いて微粒成分を除いて、所望の粒径範囲を持つ植物性粒状体が得られる。補強用充填材として、本発明においてはカーボンブラックおよびシリカの少なくとも1種を使用する。カーボンブラックとしては、例えばSAF、ISAF、HAF、FEF、GPFなど、通常のゴム工業で使用されるカーボンブラックの他、アセチレンブラックやケッチェンブラックなどの導電性カーボンブラックを使用することができる。シリカとしては、例えば、湿式シリカ、乾式シリカ、コロイダルシリカ、沈降シリカなどが挙げられ、特に含水珪酸を主成分とする湿式シリカを用いることが好ましい。加硫ゴムの弾性率、耐引裂性、耐破壊特性、および低発熱性をバランス良く向上するためには、補強用充填材の含有量が、ゴム成分100質量部に対して40~60質量部であることが好ましく、50~60質量部であることがより好ましい。本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、無機充填材、植物性粒状体、補強用充填材とともに、硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する硫黄の配合量は、硫黄分換算で0.5~5.0質量部が好ましい。加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する加硫促進剤の配合量は、0.1~5.0質量部が好ましい。老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン-ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分100質量部に対する老化防止剤の配合量は、0.0~5.0質量部が好ましい。本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、無機充填材、補強用充填材、必要に応じて硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。図2に示すとおり、本発明に係るスタッドレスタイヤは、一対のビードワイヤー101と、該ビードワイヤー101のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー102と、ビードワイヤー101およびビードフィラー102から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール103と、サイドウォール103の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド104と、一対のビードワイヤー101で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ105と、カーカスプライ105の外周側タイヤ径方向外側に配された複数のベルトプライからなるベルト106と、を備える。トレッド104は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの2層で構成してもよい。ビードワイヤー101およびビードフィラー102のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ105を介して、チェーハー107およびリムストリップ108が配され、リムストリップ108がタイヤリム図示せずに接するように着座する。ビードフィラー102のタイヤ径方向外側には、チェーハー107を挟み込むようにチェーハーパッド109が配される。一方、カーカスプライ105の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー110が配されている。また、ベルト106の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド111が配され、複数のベルトプライ端部の間にはベルトエッジフィラー112が配される。本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、前記トレッド104を製造し、これらを備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、スタッドレスタイヤを製造することができる。前述のとおり、本発明に係るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物の加硫ゴムは、耐摩耗性、耐引裂性および低発熱性に優れるため、特に接地面側のキャップトレッド用として有用である。キャップトレッド用として使用した場合、例えばスタッドレスタイヤの転がり抵抗が低減すると共に、ブロック内に形成したサイプなどの引裂力が向上し、かつブロックなどの陸部の耐摩耗性が向上する。以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を150°Cにて30分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。1300モジュラスM300弾性率JISK6251に準拠し、ダンベル3号を用いてサンプルを作製して引張試験を行い、300伸張時のモジュラスM300MPaを測定した。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど高弾性率であることを意味する。2破断強度耐破壊特性JISK6251に準拠し、ダンベル3号を用いてサンプルを作製して引張試験を行い、サンプル破断時の破断強度MPaを測定した。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐破壊特性が良好であることを意味する。3破断伸び耐引裂性JISK6251に準拠し、ダンベル3号を用いてサンプルを作製して引張試験を行い、サンプル破断時の破断伸びを測定した。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐引裂性が良好であることを意味する。4耐摩耗性JISK6264に準拠し、スリップ率30、負荷荷重40N、落砂量20g/分で測定した結果に基づいて評価を行った。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを意味する。5tanδ低発熱性UBM社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み15、動的歪み±2.5、周波数10Hz、温度60°Cで測定したtanδ値に基づいて評価を行った。比較例1の測定値を100として指数評価で表示し、数値が小さいほど低発熱性に優れることを意味する。6氷路面制動性能サイズ11R22.514PRのテストタイヤを製造し、25tトラックに装着後、氷温-3±3°Cの氷路面上を30km/hで走行させた状態から、急ブレーキABS非動作をかけた時の制動距離mを測定した。比較例1での測定値の逆数を100として指数評価で表示し、数値が大きいほど氷路面制動性能に優れることを意味する。ゴム組成物の調製表1の配合処方に従い、実施例1~9および比較例1~7のゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、ゴム組成物を調整した。表1に記載の各配合剤を以下に示す表1において、各配合剤の配合量を、ゴム成分100質量部に対する質量部数で示す。なお、下記無機充填材A~Fの安息角、高さH前記無機充填材の安息角および高さHを測定する方法により測定された高さH、比表面積BET5、ストラクチャーの発達度合いDBP/BET5、およびモース硬度については、表2に示す。aゴム成分天然ゴムNRRSS3ポリブタジエンゴムBRBR150L、宇部興産社製bカーボンブラックカーボンブラックISAFシースト6、東海カーボン社製c植物性粒状体植物性粒状体ASOFTGRIT80粒子径149~210μm、日本ウオルナット社製植物性粒状体Bレゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスとの混合物でゴム接着性改良の表面処理が施された胡桃粒子径200~300μmd無機充填材無機充填材AMISTRONVAPORRE、日本ミストロン社製無機充填材BP-6、日本タルク社製無機充填材CSW、日本タルク社製無機充填材DHAR、日本ミストロン社製無機充填材E白艶華CC、白石工業社製無機充填材Fハードクレー、白石工業社製e酸化亜鉛亜鉛華1号、三井金属鉱業社製fステアリン酸ビーズステアリン酸、日油社製g老化防止剤アンチゲン6C、住友化学社製h加硫促進剤サンセラーCM-G、三新化学工業社製i硫黄鶴見化学社製表1の結果から、実施例1~9に係るゴム組成物の加硫ゴムは、高弾性率であって、耐引裂性、耐破壊特性および耐摩耗性がバランス良く向上し、かつ低発熱性が向上することがわかる。一方、比較例2に係るゴム組成物の加硫ゴムは、無機充填材の配合量が多いため、耐引裂性が悪化することがわかる。また、比較例3に係るゴム組成物の加硫ゴムでは、BET5が小さく、大粒径タルクを使用するため、耐引裂性が悪化し、高扁平タルクを使用する比較例4に係るゴム組成物の加硫ゴムでも、耐引裂性および耐破壊特性が悪化し、比較例5に係るゴム組成物の加硫ゴムでは、高扁平のクレーを使用するため、耐引裂性および耐破壊特性が悪化し、比較例6に係るゴム組成物の加硫ゴムでは、モース硬度が高い炭酸カルシウムを使用するため、耐引裂性および耐破壊特性が悪化することがわかる。さらに、比較例7に係るゴム組成物の加硫ゴムでは、ゴム成分として天然ゴムのみを使用するため、氷路面制動性能が悪化することがわかる。"