接着剤が塗布される第1の接合部を備えた第1のパネル材と、前記第1のパネル材の前記第1の接合部と重ね合わされると共に、前記第1の接合部に塗布された接着剤が流通する貫通孔が形成された第2の接合部を有する中間パネル材と、前記中間パネル材の前記第2の接合部と重ね合わされると共に、前記貫通孔と対向する部位にあっては該貫通孔から離間するように形成された凸部と、この凸部と隣接する部位にあっては前記凸部に連通された流路形状部とが形成された第3の接合部を有する第2のパネル材と、を備えたパネルの接合構造。前記第1の接合部、前記第2の接合部及び前記第3の接合部はそれぞれ長尺状に形成されると共に、前記第1の接合部には、該第1の接合部の長手方向に沿って接着剤が塗布され、前記第2の接合部には、該第2の接合部の長手方向に沿って前記貫通孔が複数個形成され、前記第3の接合部には、前記複数個の貫通孔と対向する部位にそれぞれ前記凸部が形成されかつ前記流路形状部が隣り合う前記凸部同士を連通する、請求項1記載のパネルの接合構造。前記第2のパネル材は前記第3の接合部がフランジ部とされた断面ハット形状に形成されていると共に、前記流路形状部が該フランジ部の基端部に近接して設けられた請求項1又は請求項2記載のパネルの接合構造。前記第1の接合部、前記第2の接合部及び前記フランジ部はスポット溶接により接合されており、前記スポット溶接は前記流路形状部に隣接する部位に施された請求項3記載のパネルの接合構造。しかしながら、従来の構造では、中間パネル材と第2のパネル材との間の間隔が狭い部分において、中間パネルに形成された貫通孔から第2のパネル材に向けて流入した接着剤が、該中間パネル材と第2のパネル材との間の間隔が狭い部分に流入し難くなる。即ち、従来の構造では、中間パネルに形成された貫通孔から第2のパネル材に向けて流入した接着剤を該中間パネル材と第2のパネル材との間に流入し易くするという点では改善の余地があった。本発明は上記事実を考慮し、第1のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第2のパネル材との間に流入させ易くすることができるパネルの接合構造を得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係るパネルの接合構造は、接着剤が塗布される第1の接合部を備えた第1のパネル材と、前記第1のパネル材の前記第1の接合部と重ね合わされると共に、前記第1の接合部に塗布された接着剤が流通する貫通孔が形成された第2の接合部を有する中間パネル材と、前記中間パネル材の前記第2の接合部と重ね合わされると共に、前記貫通孔と対向する部位にあっては該貫通孔から離間するように形成された凸部と、この凸部と隣接する部位にあっては前記凸部に連通された流路形状部とが形成された第3の接合部を有する第2のパネル材と、を備えたことを特徴とする。請求項1記載の本発明では、接着剤が塗布された第1の接合部と、貫通孔が形成された第2の接合部と、凸部及び流路形状部が形成された第3の接合部とが重ね合わされると、先ず第1の接合部と第2の接合部との間で接着剤が押圧される。次いで、この接着剤が、第2の接合部に形成された貫通孔を通じて、第3の接合部に形成された凸部と第2接合部との間の隙間に流入する。次いで、この隙間に流入した接着剤は第3の接合部に形成された流路形状部と第2接合部との間に流れてゆく。換言すると、該流路形状部と第2接合部との間に接着剤を流入させることが可能となっている。請求項2記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項1記載のパネルの接合構造において、前記第1の接合部、前記第2の接合部及び前記第3の接合部はそれぞれ長尺状に形成されると共に、前記第1の接合部には、該第1の接合部の長手方向に沿って接着剤が塗布され、前記第2の接合部には、該第2の接合部の長手方向に沿って前記貫通孔が複数個形成され、前記第3の接合部には、前記複数個の貫通孔と対向する部位にそれぞれ前記凸部が形成されかつ前記流路形状部が隣り合う前記凸部同士を連通することを特徴とする。請求項2記載の本発明では、第3の接合部に形成された流路形状部が隣り合う凸部同士を連通する。そのため、第3の接合部に形成された凸部と第2接合部との間の隙間に流入した接着剤は、流路形状部と第2接合部との間を通じて、隣接する凸部と第2接合部との間の隙間に流入する。換言すると、第2の接合部に形成された貫通孔から該第2の接合部と第3の接合部との間に流入した接着剤は、流路形状部を通じて該第2の接合部及び第3の接合部の長手方向に沿って流れてゆく。請求項3記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項1又は請求項2記載のパネルの接合構造において、前記第2のパネル材は前記第3の接合部がフランジ部とされた断面ハット形状に形成されていると共に、前記流路形状部が該フランジ部の基端部に近接して設けられたことを特徴とする。ところで、断面ハット形状に形成された第2のパネル材では、該第2のパネル材を含んで構成された構造体に外力が加わると、接着剤による接着を引き剥がそうとする荷重がフランジ部の基端部に生じる。しかしながら、請求項3記載の本発明では、流路形状部がフランジ部の基端部に近接して設けられているため、該部分の接着強度が確保される。また、該部分の接着強度が確保されることによって、第2のパネル材を含んで構成された構造体自体の剛性が向上する。請求項4記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項3記載のパネルの接合構造において、前記第1の接合部、前記第2の接合部及び前記フランジ部はスポット溶接により接合されており、前記スポット溶接は前記流路形状部に隣接する部位に施されたことを特徴とする。請求項4記載の本発明では、スポット溶接が流路形状部に隣接する部位に施されているため、該部分の接合強度がより一層向上する。請求項1記載の本発明に係るパネルの接合構造は、第1のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第2のパネル材との間に流入させ易くすることができる、という優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係るパネルの接合構造は、長尺状に形成された接合部において、第1のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第2のパネル材との間に流入させ易くすることができる、という優れた効果を有する。請求項3記載の本発明に係るパネルの接合構造は、該パネルの接合構造が適用された構造体の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。請求項4記載の本発明に係るパネルの接合構造は、該パネルの接合構造が適用された構造体の剛性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。図1及び図2を用いて、本発明の実施形態に係るパネルの接合構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。図1Aに示されるように、本実施形態のパネルの接合構造10が適用された車体構造体12は車両前後方向に向けて長尺状に形成されている。また、車体構造体12は、車両上方側に開口部を臨む断面ハット状に形成された第1のパネル材14と、プレート状に形成された中間パネル材26と、車両下方側に開口部を臨む断面ハット状に形成された第2のパネル材34と、を備えている。以下、先ず第1のパネル材14について説明し、次いで中間パネル材26及び第2のパネル材34について説明する。第1のパネル材14図2に示されるように、第1のパネル材14は、プレス加工が鋼板材料に施されることによって形成されたプレス成型部品である。具体的には、第1のパネル材14は、車幅方向及び車両前後方向に延在する底壁部16と、この底壁部16の車幅方向内側の端部から車両上方側に傾斜して延在する傾斜壁部18と、この傾斜壁部18の上端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延在するフランジ部20と、を備えている。また、第1のパネル材14は、底壁部16の車幅方向外側の端部から車両上方側に傾斜して延在する傾斜壁部22と、この傾斜壁部22の上端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延在する第1の接合部としてのフランジ部24と、を備えている。このフランジ部24の車両上方側の面には、該フランジ部24の長手方向に沿って、接着剤54が塗布されている。また、この接着剤54は、該接着剤54が硬化する前の状態において流動性を有している。中間パネル材26中間パネル材26は、圧延鋼板材料を用いて形成されており、車両上方視で略長方形状に形成されている。また、中間パネル材26の車幅方向内側の端部は、上記第1のパネル材14のフランジ部20に接合される接合部28とされている。さらに、中間パネル材26の車幅方向外側の端部は、上記第1のパネル材14のフランジ部24に接合される第2の接合部としての接合部30とされている。この接合部30には、該接合部30の板厚方向に開口するように形成された貫通孔32が形成されている。この貫通孔32は、車両前後方向を長手方向とする長孔状に形成されていると共に、車両前後方に沿ってピッチPごとに形成されている本実施形態では4つの貫通孔32がピッチPごとに形成されている。第2のパネル材34第2のパネル材34は、上記第1のパネル材14と同様に、プレス加工が鋼板材料に施されることによって形成されたプレス成型部品である。具体的には、第2のパネル材34は、車幅方向及び車両前後方向に延在する上壁部36と、この上壁部36の車幅方向内側の端部から車両下方側に傾斜して延在する傾斜壁部38と、この傾斜壁部38の下端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延在するフランジ部40と、を備えている。このフランジ部40は、上記中間パネル材26の接合部28に接合される。また、第2のパネル材34は、上壁部36の車幅方向外側の端部から車両下方側に傾斜して延在する傾斜壁部42と、この傾斜壁部42の下端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延在する第3の接合部としてのフランジ部44と、を備えている。このフランジ部44には、車幅方向に延びる凸部46が該フランジ部44の一般部48から車両上方側に向けて凸設するように形成されている。また、この凸部46の車両前後方向の幅は上記貫通孔32の車両前後方向の孔径と略同一の幅とされている。さらに、この凸部46は、車両前後方に沿ってピッチPごとに形成されている本実施形態では4つの凸部46がピッチPごとに形成されている。また、フランジ部44が中間パネル材26の接合部30に重ねられた状態フランジ部44の一般部48が中間パネル材26の接合部30に当接された状態において、凸部46は中間パネル材26の接合部30に形成された貫通孔32と車両上下方向に重なるように配置されている。さらに、この状態において、凸部46の上壁50と中間パネル材26の接合部30とは車両上下方向に離間している。また、フランジ部44の一般部48には、車両前後方向に延びると共に車両上方側に向けて凸設するように形成された流路形状部52が形成されている。さらに、この流路形状部52はフランジ部44の基端部フランジ部44と傾斜壁部42との境目の稜線56に近接するように配置されている。換言すると、稜線56とフランジ部44の一般部48の幅方向内側とを結ぶように流路形状部52が形成されている。この流路形状部52の前端部は該流路形状部52の前方に配置された凸部46に接続されていると共に、流路形状部52の後端部は該流路形状部52の後方に配置された凸部46に接続されている。換言すると、この流路形状部52は車両前後方向に隣り合う凸部46同士を連通している。また、図1Aに示されるように、流路形状部52に隣接する部位には、第1のパネル材14のフランジ部24と、中間パネル材26の接合部30と、第2のパネル材34のフランジ部44と、を接合するスポット溶接溶接部Jが施されている。なお、第1のパネル材14のフランジ部20と、中間パネル材26の接合部28と、第2のパネル材34のフランジ部40とは、スポット溶接が車両前後方向に所定の間隔で施されることによって接合されている。本実施系形態の作用並びに効果次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。図1A及びBに示されるように、接着剤54が塗布された第1のパネル材14のフランジ部24と、貫通孔32が形成された中間パネル材26の接合部30と、凸部46及び流路形状部52が形成された第2のパネル材34のフランジ部44とが重ね合わされている。その結果、第1のパネル材14のフランジ部24と中間パネル材26の接合部30との間で接着剤54が押圧される。また、この接着剤54が、中間パネル材26の接合部30に形成された貫通孔32を通じて、第2のパネル材34のフランジ部44に形成された凸部46と中間パネル材26の接合部30との間の隙間Cに流入する。次いで、この隙間Cに流入した接着剤54は第2のパネル材34のフランジ部44に形成された流路形状部52と中間パネル材26の接合部30との間Dに流れてゆく。即ち、本実施形態では、第1のパネル材14のフランジ部24に塗布された接着剤54を中間パネル材26の接合部30と第2のパネル材34のフランジ部44との間に流入させ易くすることができる。また、本実施形態では、第2のパネル材34のフランジ部44に形成された流路形状部52が隣り合う凸部46同士を連通している。そのため、貫通孔32から隙間Cに流入した接着剤54は、流路形状部52と中間パネル材26の接合部30との間Dを通じて、隣接する凸部46と中間パネル材26の接合部30との間の隙間Cに流入する。換言すると、中間パネル材26の接合部30に形成された貫通孔32から隙間Cに流入した接着剤54は、流路形状部52を通じて中間パネル材26の接合部30及び第2のパネル材のフランジ部44の長手方向に沿って流れてゆく。即ち、本実施形態では、長尺状に形成された車体構造体12において、第1のパネル材14のフランジ部24に塗布された接着剤54を中間パネル材26の接合部30と第2のパネル材34のフランジ部44との間に流入させ易くすることができる。ところで、断面ハット状に形成された第2のパネル材34では、該第2のパネル材34を含んで構成された車体構造体12に外力が加わると、接着剤54による接着を引き剥がそうとする荷重がフランジ部44の基端部に生じる。しかしながら、本実施形態では、流路形状部52がフランジ部44の基端部に近接して設けられているため、該部分の接着強度が確保される。また、該部分の接着強度が確保されることによって、第2のパネル材34を含んで構成された車体構造体12自体の剛性を向上させることができる。さらに、本実施形態では、スポット溶接溶接部Jが流路形状部52に隣接する部位に施されているため、該部分の接合強度がより一層向上する。その結果、本実施形態では、車体構造体12の剛性をより一層向上させることができる。なお、本実施形態では、流路形状部52が隣り合う凸部46同士を連通している構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、流路形状部52が隣り合う凸部46同士を連通していない構成としても良い。また、本実施形態では、スポット溶接溶接部Jを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、スポット溶接溶接部Jを設けない構成としても良い。このように、スポット溶接溶接部Jを設けるか否かについては、接着剤54による接合強度を考慮して適宜設定すればよい。また、スポット溶接溶接部Jを設けない場合にあっては、流路形状部52がフランジ部44の基端部から離れた位置に形成されていても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。