硫黄酸化物の僅かな濃度をも有する、内燃機関の希薄排ガスから窒素酸化物およびカーボンブラック粒子を除去するための方法において、排ガス流を窒素酸化物蓄積触媒および粒子フィルター上に導き、その際窒素酸化物および硫黄酸化物は、蓄積触媒によって希薄排ガス条件下で吸着され、およびカーボンブラック粒子は、粒子フィルター上で析出され、蓄積触媒を第1の作業周期で周期的に排ガスの過濃化によって脱ニトロ化し、粒子フィルターの再生ならびに窒素酸化物蓄積触媒の脱硫を、第2の作業周期で、カーボンブラック焙焼残分が粒子フィルター上で引火しかつその後に蓄積触媒が排ガスの過濃化により脱硫されうる値に希薄排ガスの温度を上昇させることにより、行なうことを特徴とする、内燃機関の希薄排ガスから窒素酸化物およびカーボンブラック粒子を除去するための方法。窒素酸化物蓄積触媒を排ガス流中で粒子フィルターの前方に配置し、排ガス温度を粒子フィルターの再生および蓄積触媒の脱硫のために炭化水素の燃焼によって蓄積触媒上で上昇させ、そのために必要とされる炭化水素を内燃機関の燃焼室中への燃料の後噴入によって排ガス流に供給するかまたは蓄積触媒の前方で燃料インゼクターにより、正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流へ噴射し、内燃機関のカーボンブラック焙焼残分の引火後に蓄積触媒の脱硫のために、過濃化された空気/燃料混合気と一緒に運転し、還元性の排ガス組成物を製造する、請求項1記載の方法。蓄積触媒の脱硫を0.7~0.98の排ガスの空気比の際に行なう、請求項2記載の方法。窒素酸化物蓄積触媒を排ガス流中で粒子フィルターの後方に配置し、粒子フィルターの前方で付加的な酸化触媒を排ガス流中に供給し、粒子フィルターの再生および蓄積触媒の脱硫のための排ガス温度を炭化水素の燃焼によって酸化触媒上で上昇させ、そのために必要とされる炭化水素をディーゼルエンジンの燃焼室中への燃料の後噴入によって排ガス流に供給するかまたは酸化触媒の前方で燃料インゼクターにより、正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流へ噴射し、内燃機関のカーボンブラック焙焼残分の引火後に蓄積触媒の脱硫のために、過濃化された空気/燃料混合気と一緒に運転し、還元性の排ガス組成物を製造する、請求項1記載の方法。蓄積触媒の脱硫を0.7~0.98の排ガスの空気比の際に行なう、請求項4記載の方法。窒素酸化物蓄積触媒を被覆の形で粒子フィルターの流入側および流出側にもたらす、請求項1記載の方法。窒素酸化物蓄積触媒を被覆の形で粒子フィルターの流出側にもたらし、粒子フィルターの流入側にカーボンブラック引火性被覆を備えさせる、請求項1記載の方法。窒素酸化物蓄積触媒を被覆の形で粒子フィルターの流出側にもたらし、粒子フィルターの流入側を酸化触媒で被覆する、請求項1記載の方法。排ガス流を順次に窒素酸化物蓄積触媒上および粒子フィルター上に導き、第3の作業周期で粒子フィルターの再生だけを希薄排ガス組成の際に粒子フィルターの前方でのカーボンブラック引火温度を超える排ガス温度の上昇によって行なう、請求項1記載の方法。粒子フィルターの前方に酸化触媒を排ガス中に配置し、第3の作業周期で粒子フィルターの前方での排ガス温度の上昇のために炭化水素を正味の酸化排ガス組成を維持しながら酸化触媒の前方で排ガス流へ噴射し、酸化触媒に接して燃焼させる、請求項9記載の方法。粒子フィルターの前方に酸化触媒を排ガス中に配置し、第3の作業周期で粒子フィルターの前方での排ガス温度の上昇のために炭化水素をディーゼルエンジンの燃焼室中への燃料の後噴入によって正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流に供給し、こうして構成された排ガスを蓄積触媒の脇に接するように導き、酸化触媒上にもたらす、請求項10記載の方法。請求項1から8までのいずれか1項に記載の方法を実施するための排ガス浄化装置において、窒素酸化物蓄積触媒および粒子フィルターを有することを特徴とする、請求項1から8までのいずれか1項に記載の方法を実施するための排ガス浄化装置。窒素酸化物蓄積触媒が排ガス流中で粒子フィルターの前方に配置されていることを特徴とする、請求項12記載の排ガス浄化装置。粒子フィルターにカーボンブラック引火性被覆が備えられている、請求項12または13記載の排ガス浄化装置。窒素酸化物蓄積触媒が被覆の形で粒子フィルターの流入側および流出側にもたらされている、請求項12記載の排ガス浄化装置。窒素酸化物蓄積触媒が被覆の形で粒子フィルターの流出側にもたらされており、粒子フィルターの流入側にカーボンブラック引火性被覆が備えられている、請求項12記載の排ガス浄化装置。窒素酸化物蓄積触媒が被覆の形で粒子フィルターの流出側にもたらされており、粒子フィルターの流入側が酸化触媒で被覆されている、請求項12記載の排ガス浄化装置。請求項10記載の方法を実施するための排ガス浄化装置において、排ガス流中に窒素酸化物蓄積触媒、酸化触媒、粒子フィルターおよび炭化水素のための燃料インゼクターが順次に配置されて備えられており、燃料インゼクターが窒素酸化物蓄積触媒と酸化触媒との間に配置されていることを特徴とする、請求項10記載の方法を実施するための排ガス浄化装置。酸化触媒が被覆として粒子フィルターの流入面上に施こされている、請求項18記載の排ガス浄化装置。請求項11記載の方法を実施するための排ガス浄化装置において、排ガス流中に窒素酸化物蓄積触媒、酸化触媒および粒子フィルターが順次に配置されて備えられており、バイパス管が蓄積触媒の周囲に備えられており、この蓄積触媒を用いて排ガスを蓄積触媒の周囲に導くことができることを特徴とする、請求項11記載の方法を実施するための排ガス浄化装置。酸化触媒が被覆として粒子フィルターの流入面上に施こされている、請求項20記載の排ガス浄化装置。本発明の課題は、硫黄酸化物をも含有する希薄排ガスから窒素酸化物およびカーボンブラック粒子を除去するための方法を記載することであり、この場合カーボンブラック粒子は、粒子フィルター上に析出され、粒子フィルターは、循環的にカーボンブラックの燃焼によって再生され、この場合には、粒子フィルターの再生は、二酸化窒素の高められた放出の危険と関連することがない。本発明のもう1つの対象は、方法を実施するための装置である。この課題は、排ガス流を窒素酸化物蓄積触媒および粒子フィルター上に導き、その際窒素酸化物および硫黄酸化物は、蓄積触媒によって希薄排ガス条件下で吸着され、およびカーボンブラック粒子は、粒子フィルター上で析出され、蓄積触媒を第1の作業周期で周期的に排ガスの過濃化によって脱ニトロ化し、粒子フィルターの再生ならびに窒素酸化物蓄積触媒の脱硫を、第2の作業周期で、カーボンブラック焙焼残分が粒子フィルター上で引火しかつその後に蓄積触媒が排ガスの過濃化により脱硫されうる値に希薄排ガスの温度を上昇させることにより、行なうことを特徴とする方法によって解決される。即ち、提案された方法は、2つの作業周期から構成されている。第1の作業周期において、排ガス中に含有されている窒素酸化物および硫黄酸化物は、蓄積触媒上で希薄排ガス条件で硝酸塩および硫酸塩の形で蓄積され、蓄積触媒は、窒素酸化物蓄積能の消耗後に過濃化排ガス条件下で脱ニトロ化される。窒素酸化物および硫黄酸化物の蓄積と同時に、排ガスのカーボンブラック粒子は、粒子フィルター上で析出される。蓄積および脱ニトロ化からなるこの第1の作業周期の時間的長さは、比較的に短い。全体の長さは、0.5~20分間であり、一方で、脱ニトロ化の時間は、1~20秒にすぎない。蓄積触媒の脱ニトロ化のために、排ガスは過濃化され、即ち排ガスの空気比は、排ガスの炭化水素含量を上昇させることによって1未満の値、有利に0.7~0.98の値に減少される。これは、現在のディーゼルエンジンの場合には、空気/燃料混合気を相応して変化させることによって行なうことができるか、或いは燃料を排ガス流中に別個に噴入させることによって窒素酸化物蓄積触媒の直前で行なうことができる。脱ニトロ化の間に支配的である還元排ガス条件下で、硝酸塩の形で蓄積触媒上に蓄積された窒素酸化物は、再び放出され、蓄積触媒で還元剤としての炭化水素および一酸化炭素を使用しながら窒素に還元される。蓄積触媒の脱ニトロ化は、規定された作業温度で行なわれる。温度の上昇は、この過程にとっては不必要である。この方法の第2の作業周期において、粒子フィルターは再生され、窒素酸化物蓄積触媒は脱硫される。排ガス中に含有されているカーボンブラックを粒子フィルター上に析出させることによって、排ガス逆圧は連続的に高められ、したがって粒子フィルターも周期的にカーボンブラックの燃焼によって再生されなければならない。カーボンブラック焙焼残分を引火させるために、粒子フィルターがカーボンブラック引火性被覆を備えているか、または備えていないかに応じて、400~650°Cの温度が必要とされる。経験によれば、粒子フィルターは、例えば全部で1000kmの走行効率を再現させなければならない。従って、第2の作業周期は、一般に本質的に本方法の第1の作業周期よりも長い。粒子フィルターの再生のためおよび窒素酸化物蓄積触媒の脱硫のために、排ガス温度は、希薄排ガスの場合には、カーボンブラック焙焼残分が粒子フィルター上で引火されかつその後に蓄積触媒が排ガスの過濃化によって脱硫されうるような値に高められる。このために必要とされる温度は、窒素酸化物蓄積触媒のための材料の選択および粒子フィルターの可能なカーボンブラック引火性被覆に依存する。一般に、蓄積触媒の脱硫温度は、粒子フィルター上のカーボンブラックの引火温度を上廻る。更に、粒子フィルターの再生および蓄積触媒の脱硫に必要とされる排ガス温度は、なお蓄積触媒と粒子フィルターとの間の可能な温度差によって影響を及ぼされ、この場合この温度差は、蓄積触媒と粒子フィルターとの間の排ガス管を通じての排ガスの熱損失によって惹起される。蓄積触媒の記載された脱ニトロ化の間、硫酸塩の形で蓄積される硫黄酸化物は、放出されず、それによって窒素酸化物に対する最大の蓄積能を連続的に劣化させる。しかし、一般に、排ガスの硫黄酸化物含量は、窒素酸化物含量よりも明らかに少なく、したがってディーゼルエンジンの長時間の運転後に窒素酸化物に対する蓄積能の顕著な妨害が起こり、脱硫を導入しなければならない。脱硫は、この脱硫が蓄積された硫酸塩の高い安定性のために高い温度でのみ進行し、即ち蓄積触媒の温度がこの目的のために上昇されなければならないことによって、脱ニトロ化と区別される。蓄積触媒の脱ニトロ化と全く同様に、この蓄積触媒の脱硫は、周期的に行なわれなければならない。脱ニトロ化のための作業周期の長さは、既に上記したように、0.5~20分間である。これに対して、蓄積触媒は、燃料の硫黄含量に依存して、例えば全部で1000~10000kmの走行効率だけで脱硫されなければならず、その際、簡単に脱硫されうる材料を使用する場合には、脱硫を本質的にしばしば、例えば全部で100~250km行なうことは、有利である。本方法の本明細書中に記載された実施態様によれば、蓄積触媒の脱硫および粒子フィルターの再生は、互いに結合されている。従って、カーボンブラック焙焼残分の引火後に、排ガスの空気比は、炭化水素の強化された供給によって0.7~0.98の値に減少され、それによって蓄積触媒の脱硫が導入される。即ち、本発明によれば、粒子フィルターのそれぞれの再生の場合には、蓄積触媒も脱硫されなければならない。この変法の具体的な実施態様において、窒素酸化物蓄積触媒は、排ガス流中で粒子フィルターの前方に配置される。排ガス温度は、炭化水素を蓄積触媒上で燃焼させることによって高められる。このために必要とされる炭化水素は、内燃機関の燃焼室中への燃料の後噴入によって排ガス流に供給されるか、または蓄積触媒の前方で燃料インゼクターにより、正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流へ噴射される。カーボンブラック焙焼残分の引火後に、内燃機関は、蓄積触媒の脱硫のために、過濃化された空気/燃料混合気と一緒に運転され、還元性の排ガス組成物が製造される。本方法の第2の実施態様において、窒素酸化物蓄積触媒は、排ガス流中で粒子フィルターの後方に配置されており、粒子フィルターの前方で付加的な酸化触媒が排ガス流中に添加される。粒子フィルターの再生のための排ガス温度および蓄積触媒の脱硫は、炭化水素を酸化触媒上で燃焼させることによって開始され、そのために必要とされる炭化水素は、ディーゼルエンジンの燃焼室中への燃料の後噴入によって排ガス流に供給されるかまたは酸化触媒の前方で燃料インゼクターにより正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流へ噴射される。粒子フィルター上でのカーボンブラック焙焼残分の引火後に、内燃機関は、蓄積触媒の脱硫のために、過濃化された空気/燃料混合気と一緒に運転され、還元性の排ガス組成物が製造される。このために選択的に、炭化水素は、粒子フィルターと蓄積触媒との間で排ガス流中で噴射される。また、本方法の前記実施態様によれば、蓄積触媒の脱硫および粒子フィルターの再生は、互いに結合されている。1つの構成部材だけが必要とされる本方法の簡易化された実施態様において、窒素酸化物蓄積触媒は、被覆の形で粒子フィルターの流入側および流出側に施こされる。また、粒子フィルターの流入側の被覆は、カーボンブラック引火性被覆または酸化触媒を有する被覆によって代替されてもよい。本方法の第3の実施態様において、蓄積触媒の脱硫と粒子フィルターの再生との間の結合は、蓄積触媒を頻繁にある熱的過負荷から保護するために中断されている。既に記載されたように、粒子フィルターは、一般に蓄積触媒を脱硫することが必要とされる場合よりも頻繁に再生されなければならない。従って、蓄積触媒の脱硫とは無関係に粒子フィルターが再生されていてもよいことが望まれる。このために、希薄排ガス流は、順次に窒素酸化物蓄積触媒および粒子フィルター上に導かれる。既に記載された第1の作業周期および第2の作業周期以外に、第3の作業周期において、粒子フィルターの再生のみが希薄排ガス組成の場合に排ガス温度を粒子フィルターの前方でカーボンブラック引火温度を超えるように上昇させることによって行なわれる。第1の作業周期および第2の作業周期は、既に前記の変法の場合と同様に行なわれる。粒子フィルターの再生を第3の作業周期において実施するために、排ガス温度を、蓄積触媒の後方および粒子フィルターの前方で、炭化水素を粒子フィルターの前方で排ガス流中に接続された酸化触媒上で燃焼させることによって必要とされるカーボンブラック引火温度に上昇させるという可能性が存在する。また、酸化触媒は、被覆の形で粒子フィルターの流入側に施こされていてもよい。炭化水素は、ノズルを用いて酸化触媒の前方で正味の酸化排ガス組成を維持しながら排ガス流中に噴射されることができる。選択的に、必要とされる炭化水素を内燃機関の燃焼室中への燃料の後噴射によって提供するという可能性が存在する。しかし、この場合には、排ガス流は、もはや蓄積触媒に貫流される必要はなく、むしろ蓄積触媒の周囲に導かれなければならない。これは、排ガス弁およびバイパス管からなる相応する装置によって実現させることができる。二酸化窒素を用いて粒子フィルターを再生させるための公知方法とは異なり、本発明において窒素酸化物は、粒子フィルターの前方に配置された窒素酸化物蓄積触媒上に吸着される。この場合には、実際に窒素酸化物蓄積触媒の機能形式に対して評価された理論により、排ガス中に含有されている一酸化窒素は、最初に同様に二酸化窒素に酸化される。しかし、二酸化窒素は、直ちに蓄積触媒上に硝酸塩の形で蓄積され、したがって云うに値しない量の二酸化窒素が触媒を去る。次に本発明を図1~6につき詳説する。図6は、2つの方法の作業周期Z1とZ2を重ね合わせた請求項1記載の方法の間の空気比および排ガス温度の変化を表わす略図を示す。Z1の場合には、蓄積触媒での窒素酸化物の蓄積および放出のよる方法の第1の作業周期を意味する。Z2は、一般に蓄積触媒の同時の脱硫の際の粒子フィルターを用いての排ガスからのカーボンブラックの分離および粒子フィルターの再生による方法の一般に長い第2の作業周期を示す。図6における数字の記載は、例示的に選択されているに過ぎず、請求の範囲によって定義された方法を決して制限するものではない。図6においては、空気比λ1.7を有する当該内燃機関が一定の負荷の際に運転されることが採用されている。排ガス温度は、この状態で例えば400°Cである。この空気比での運転の間に、排ガス中に含有されている窒素酸化物は、蓄積触媒上に蓄積材料の硝酸塩の形で貯蔵される。数分後に、窒素酸化物に対する触媒の蓄積能は消耗され、この触媒は、脱ニトロ化されなければならない。これは、1未満の値への空気比の低下によって行なわれた。図6においては、0.95の値が選択された。次に支配的な還元排ガス組成の下で、蓄積された硝酸塩は、数秒で分解され、蓄積触媒に接して還元作用する排ガス成分により窒素、水および二酸化炭素に変換される。その後に、空気比は、再び1.7の標準値に上昇され、窒素酸化物の蓄積が新たに開始される。空気比を標準値に上昇させた場合には、方法の第1の作業周期が終結される。図6において、第1の作業周期は、Z1で示されている。作業周期Z1の全体の作業周期に間に、排ガス温度は、内燃機関の一定の負荷の際に非本質的にのみ変動する。1未満の空気比への排ガスの過濃化は、有利に内燃機関を過濃化された空気/燃料混合気で運転することによって行なわれる。このような運転状態は、現在のディーゼルエンジンの場合でも短時間で可能である。1未満の空気比への希薄排ガスの事後の過濃化は、自動車の燃料消費量を不所望にも高めるであろうし、蓄積触媒での炭化水素の付加的な燃焼によって排ガス温度を意図に反して上昇させるであろう。第1の作業周期の進行は、エンジン制御によって適当な測定プローブを使用しながら制御される。即ち、脱ニトロ化は、例えば窒素酸化物プローブの信号によって導入されることができ、この信号は、排ガス中の窒素酸化物の一定の濃度の超過を窒素酸化物蓄積触媒の後方で報告する。また、λプローブは、第1の作業周期の監視に使用されることができる。図6の理想化された表示において、作業周期Z1は一定の作業周期の長さを有する。しかし、実際の運転において、作業周期の長さは、内燃機関の運転状態に依存して変化する。約1000kmの走行効率の際に、粒子フィルターは、過度に上昇する排ガス逆圧のために再生されなければならない。正確な時点は、例えば排ガス逆圧を測定することによって粒子フィルターの前方で測定され、エンジン制御に伝達される。粒子フィルターの再生のために、排ガス温度は、400°Cから約600°Cへ上昇されなければならない。この目的のために、炭化水素は、エンジンの後方で正味の酸化排ガス組成を維持しながら希薄排ガス中に噴射され、蓄積触媒に接して燃焼される。それによって、排ガスの空気比は、例えば1.4の値に低下される。選択的に、空気比は、内燃機関の燃焼室中への燃料の後噴射によって望ましい値に低下させることもできる。約600°Cの排ガス温度を達成させる場合粒子フィルターの場合による触媒被覆に依存してには、カーボンブラック焙焼残分をフィルター上で引火させ、次に比較的に迅速にさらに進行させる。カーボンブラック焙焼残分の引火後、排ガスの空気比は、今や高い排ガス温度の場合に蓄積触媒をも脱硫させるために、1未満の値に減少される。1未満の値への空気比の減少は、有利に再び過濃化された空気/燃料混合気で内燃機関を運転させることによって行なわれる。蓄積触媒の脱硫後に、空気比は、再び標準値に上昇され、エンジンの運転は、作業周期Z1で継続される。方法Z2の第2の作業周期は、排ガス逆圧が再び許容値を超え、粒子フィルターの再生を改めて導入しなければならない場合には終結される。図1~5は、本方法に適した種々の排ガス浄化装置を示す。これらの図において、1は、それぞれ内燃機関を示し、2は、内燃機関の排ガス管を示し、3は、窒素酸化物蓄積触媒を示し、4は、粒子フィルターを示し、5は、燃料供給のための装置を示し、6は、電子的エンジン制御部を示し、7は、粒子フィルターの前方での排ガス逆圧を測定するためのプローブを示し、8は、排ガス浄化装置の後方での窒素酸化物プローブを示す。9は、排ガス管中へ炭化水素を噴入するための単位装置を示す。この単位装置は、正味の酸化排ガス組成を維持しながら希薄排ガスに炭化水素を富有させるために使用されることができる。図1は、請求項2記載の方法を実施するための装置を示す。インゼクター装置9は、図1においては場合によるものである。それというのも、排ガスの温度は、蓄積触媒の前方で排ガス管中への炭化水素の別々の噴入によって上昇させることができるか、または内燃機関の燃焼室中への燃料の後噴入によって上昇させることができる。図2の装置は、請求項4記載の方法の実施に適している。この場合、窒素酸化物蓄積触媒は、粒子フィルターの後方に配置されている。粒子フィルターの前方には、今や酸化触媒11が配置されており、この酸化触媒上で粒子フィルターの再生に関連して排ガス温度を上昇させるために炭化水素は燃焼される。図3の装置は、請求項6から8までのいずれか1項に記載の方法の実施に適している。11は、粒子フィルターを示し、この粒子フィルターは、流入側および流出側で窒素酸化物蓄積触媒で被覆されているかまたは流入側にカーボンブラック引火性被覆を有しかつ流出側に窒素酸化物蓄積触媒を有する。もう1つの選択として、粒子フィルターは、流入側で酸化触媒を備えていてもよく、流出側に窒素酸化物蓄積触媒を備えていてもよい。図4は、請求項1記載の方法を実施するための装置を示す。この場合、12は、酸化触媒を示し、この酸化触媒は、粒子フィルターの直前で排ガス流中に接続されている。また、この酸化触媒を被覆として粒子フィルターの流入側に施こすことも可能である。図5は、請求項11記載の方法を実施するための装置を示す。この場合、参照符号13は、バイパス管を示し、このバイパス管は、蓄積触媒の加熱なしに粒子フィルターの再生を可能にするために、相応する排ガス弁の接続によって排ガスを蓄積触媒の周囲に導くことができる。