排気過給機軸受筐体1であって、圧縮機側筐体フランジ2を有し、前記筐体フランジ2に一体的に接続され、油入口20および油出口21を有する油チャンバ5の第1の部分セクション4がその中に配設された中央筐体セクション3を有し、タービン側筐体フランジ7を有し、前記油チャンバ5の第2の部分セクション8をその中に配設した、タービン側筐体セクション6を有し、前記中央筐体セクション3および前記タービン側筐体セクション6は、油冷却ダクト13、13’を備える、排気過給機軸受筐体1。前記油冷却ダクト13がオーバーフロー10を介して前記油チャンバ5に接続される、請求項1に記載の軸受筐体1。前記油冷却ダクト13が、前記オーバーフロー10から前記油出口21へと蛇行する様式で通る3つのダクトセクション13A、13B、13Cを有する、請求項2に記載の軸受筐体1。前記油冷却ダクト13’が前記油入口20から分岐して出て、前記油出口21内に開口する、請求項1に記載の軸受筐体1。前記油冷却ダクト13’が、前記油チャンバの周りを環状に配設される、請求項1に記載の軸受筐体1。前記油冷却ダクト13、13’内の貫流速度が、前記油冷却ダクト13、13’の断面積によって決定される、請求項1に記載の軸受筐体1。したがって、本発明の目的は、特許請求項1のプリアンブルによる、単純化された筐体設計を有しつつ改良された冷却特性を有する、排気過給機の軸受筐体を提供することである。前記目的は、特許請求項1の特徴の手段により達成される。油冷却ダクトの提供の結果として、油チャンバに入ってくる油を軸受筐体の軸受配列に供給するために最初に使用することが可能である。過剰の油は、油冷却ダクト内に導くことができ、その結果として、流速および軸受の配列による一貫性油ミスト及び油泡について影響されることなく、より多くの油がより大きい表面積の周りを流れる、改良された冷却動作が達成される。特に好適な実施形態では、油冷却ダクトを油チャンバから分離する軸受スリーブが提供された場合、前記軸受スリーブは、油冷却ダクトにより高温タービン側から効果的に密封することができる。さらに、軸受潤滑の機能と冷却の機能との間で、油量を分けることができ、さらに調節することができる。このようにして、より少ない油が動的密封へと回され、これは密封動作を改善する。油冷却ダクトの音響遮蔽効果の結果として、および軸受スリーブの減衰の結果として、もたらされる音響における改善がある。製造のために、対応して設計された内側中子が提供されてもよい。前記大きい、容易にアクセスできる内側中子の結果として、軸受筐体上部からの砂除去が容易である。代替的な実施形態では、単一片の軸受筐体の場合、すなわち挿入可能な軸受スリーブ無しに、対応する中子形成の手段により油冷却ダクトが製造される。ここで、油冷却ダクトは、油入口から分岐して出て、タービン側において直接油出口へと導かれる。第1の実施形態のように、結果的に有利点がある。第1に、水冷却の配設の必要が除去され、一方で、軸受領域への、油の過剰な量をともなわずに跳ね損失の減少、油供給を確実にするために、潤滑および冷却のために使用される油ダクトまたは油チャンバを分離するべきであり、不浸透性は、軸受筐体の故障をもたらすことにならないので、ダクト油冷却ダクトと油潤滑ダクトとの間の壁厚さは、費用を低減するために小さくてもよい。したがって、第1の実施形態および第2の実施形態の特定の際立った有利点は、構成要素の単純化、より小さい接地空間、およびより少ない動力損失および改善された油の漏れをもたらす軸受配列コア内での油処理量の低減の結果としての費用の低減である。従属請求項は、本発明の有利な改良に関する。本発明のさらなる詳細、有利点、および特徴は、図面に基づく以下の例示的な実施形態の記述から明らかになる。図1は、本発明による、軸受筐体1を有する排気過給機本体グループを図示する。本体グループは、ロータを形成するように、一端に圧縮機ホイール15が取り付けられ、もう一方の側にタービンホイール19が取り付けられた、シャフト16も含む。シャフト16は、圧縮機側軸受配列17およびタービン側軸受配列18の手段により、アキシャル軸受22とともに軸受筐体1内に取り付けられる。図1に示されていない圧縮機筐体およびタービン筐体が前記本体グループに加えられる場合、本発明を以下に詳細に記述する軸受筐体1をともなう排気過給機として、記述することもできるように、これは排気過給機を生み出す。図2は、軸受スリーブ9の挿入前の、本発明による軸受筐体1を図示する。軸受筐体1は、圧縮機側筐体フランジ2と、筐体フランジ2に一体的に接続され、油チャンバ5の第1の部分セクション4図1を参照のことがその中に配設される中央筐体セクション3と、タービン側筐体フランジ7を有し、油チャンバ5の第2の部分セクション8図1を参照のことがその中に配設されるタービン側筐体セクション6とを備える。油入口20および油出口21は、前記図から見ることができる。中央筐体セクション3およびタービン側筐体セクション6は、一体で形成され、別個の構成要素を形成する軸受スリーブ9は、中央筐体セクション3およびタービン側筐体セクション6内に挿入される。前述の配設の有利点は、軸受スリーブ9ならびに2つの筐体セクション3および6がともに油チャンバ5を区切る点である。前記実施形態では、油チャンバ5はオーバーフロー10を介して油冷却ダクト13に接続されることを、図1~図3から見ることができる。図1にも示されるように、軸受スリーブ9は油入口ダクト11、12を備える。図1~図3の軸受筐体の実施形態は、油チャンバ5から分岐して出て油冷却ダクト13へと導くオーバーフロー10を有する。図に示した例示的な実施形態では、前記油冷却ダクト13は、3つのダクトセクション13A、13B、および13Cを有し、軸受筐体9を高温のタービン側から遮蔽することができるように、主としてタービン側筐体セクション6内を蛇行した様式で通る。これは、特に図3から見ることができる。図2および図3は、油出口21内に開口する、最終的なダクトセクション13Cも示す。図4は、軸受筐体1の製造のための中子Kを斜視図で示し、この中子は、油中子OKと冷却ダクト中子KKとに分けられる油チャンバ中子ORを有し、図4の図から直接的に見ることができるように、全体を鋳造された軸受筐体1内で、油チャンバ5および油冷却ダクト13の上述の設計を生み出す。図5は、軸受筐体1の代替的な実施形態を図示し、ここで図1~図3のものに対応する全ての部品は、同一の参照記号を備える。図1~図3の2部品の実施形態とは対照的に、ここで、単一部品軸受筐体1が提供され、これは、図5に示されるように、この場合も、高温のタービン側からの熱的な遮蔽を可能にするために、油入口20から分岐して出て主としてタービン側筐体セクション6内を通る油冷却ダクト13’を有する。油冷却ダクト13’は、図5から直接的に見ることができるように、油出口21内に開口する。上記の開示を補足するために、図1~図5において本発明の図式的な図示の参照が明示的に行われる。