"カプセル1の下部から大気圏に突入する場合、該カプセル1の下部を凹面1aにすることを特徴とする宇宙船。従来の宇宙船は図2のような形が殆どであった。その宇宙船は、地球に帰還するとき大気の摩擦で、空気は圧縮され、その圧縮された時の、加圧ときに発生する熱は、約3000度になり、その熱がおよそ3分間にわたって熱せられているので、しばしば大事故にあっていた。それは秒速7キロの速度で、大気圏に突入するとき、図のように圧縮された大気1cは熱を出しているので、熱せられた従来のカプセル1zは、熱せられて溶ける分を計算して厚く設計していたが、余分な重量は無い方が良い。また、月から帰るときは、侵入角度が大切で、浅すぎると水切という遊びのように、地球の空気にバウンドしてしまい、深すぎると大気の摩擦で燃えていた。したがって大気1cの摩擦が、宇宙船を溶かさないぐらいで、ゆっくりと減速さしていた。また、スペースシャトルのようにセラミックタイルを張っていたが、打ち上げのときセラミックタイルが剥がれる事故もあった。そのため、宇宙空間でセラミックタイルが剥がれていないのを確認してから、帰還していた。そこで、本発明の宇宙船の、下部から大気圏に突入する場合、宇宙船のカプセル1の下部を凹面1aにすることで、大気圏突入時の摩擦熱を軽減する宇宙船を提供するものである。上記目的を達成するために、カプセル1の下部から大気圏に突入する場合、カプセル1の下部を凹面1aにすることで目的を達成した。本発明の宇宙船は、次のような効果がある。イ宇宙船のカプセルの下部を凹面にすることで、空気が入れ替わらないため、大気圏突入時の摩擦熱がカプセルに伝わらない。ロ従来のカプセルは、熱せられて溶ける分を計算して、厚く設計していたが、その分を軽くできる。ハ実施例2の脱出用ロケットは、帰還するときのブレーキに使用できる。ニ実施例2の脱出用ロケットの翼は、帰還するときにバランスを取る。本発明の宇宙船の、カプセル1の下部から大気圏に突入する場合、そのカプセル1の下部を凹面1aにすることで、大気圏突入時に圧縮した大気1cが入れ替わらないため、摩擦熱を軽減する宇宙船である。その宇宙船の原理は、図3のガス切断の模式図で説明する。厚さ12ミリの鉄板3を、ガスの吹管2を使用して切断する場合、吹管2の火口2aの、青い火2bは炎の中で、最も高温になるところで、火口2aの先の3ミリのところが青い火2bで、その約3ミリの所で熱すると、12ミリの鉄板3は約3000度で熱し、鉄板3の熱した所は2~3秒程で一部が溶ける。図面では、火口2aは5ミリ透しているが、実際には3ミリが最も効率良く熱せられるところであり、青い火2bの外側には、約30センチの炎がある。そして、溶けたところに純粋な酸素を、火口2aの中心に具備してある穴から吹き付けると、鉄板3は酸化して、鉄板3を切断できる。鉄板3の、鉄の溶解しているとこれへ、純粋な酸素を吹き付けると鉄は燃え、鉄の燃える温度は6000度に達するため、酸素を吹き付けた鉄板3は、12ミリを貫通することは容易にできる。切断能力には、NO.1の酸素を吹き付ける穴が、φ0.7で、1ミリ~5ミリで、NO.2は5ミリ~15ミリで、NO.3は15ミリ~30ミリの切断能力があるが、その約3倍の厚みを切ることができる。そして、酸素が吹き付ける面を徐々に移動して行くと、切断できる。しかし図4は、鉄板3にポンチなどで窪み3aがある場合、窪み3aの中心に青い火2bをもっていき、熱すると図のように、鉄板3が溶解する温度の1200度にはならない。それは、窪み3aの中は、熱する空気が効率好く入れ替わらないため高温にならない。つまり、熱して物が暖まる場合、そこに熱源があり、冷えた鉄板3があるとして、その間を熱が伝わるのは熱伝導であり、保温性の高い空気を介して鉄板3が溶けるのは無理であり、それ程温度は上がらない。また、ガスの炎は窪み3aに入り、熱する火口2aの方に帰り、その窪み3aの中から切ることは不可能であることは、作業をしたことのある職人の間では常識である。図面で説明すると、図3では、炎が横に広がって、効率良く熱しているが、図4では窪み3aがあることで、炎は火口2aの方に帰っていることでも分かる。このガス切断の、切断する前の、鉄板3を熱する原理を、宇宙船が大気圏に突入したとき、高温になるのを防ぐ物に代用する物である。もっと分かりやすく説明すれば、熱源が幾らあっても、排出されないので効率良く暖まらない。言い換えれば、口から物を食べても、便秘になったら、効率良く食べた食物をエネルギーに変換できないのと同様である。余談であるが、1908年6月30日7時2分現地時間頃、ロシア帝国領中央シベリア.エニセイ川支流のポドカメンナヤ.ツングースカ川上流で起こった爆発が、ツングースカ事件である。その概要は、強烈な空振が発生し、半径30キロメートルにわたって森林が炎上し、約2,150キロ平方メートルの範囲の樹木がなぎ倒された。爆発によって生じたキノコ雲は数百キロメートル離れた場所からも観測できた。爆発地点では、地球表面にはほとんど存在しない元素のイリジウムが検出されている。爆発の原因は、地球に落下した天体が爆発したとみられるが、隕石孔や隕石の残片などは発見されておらず、爆発の原因はいまだに特定されていない。その隕石が何故爆発したのかを、仮説を立てて説明する。その隕石は彗星6であり、図5のように太陽6bがあり、太陽6bの右側には地球6aがあり、その直線状に彗星6がある。すると、太陽6bの光が当たっている部分が、地球6aの方向を向いている。すると、図6の断面の模式図であり、彗星6は太陽6bの当たった方向に、彗星6の尻尾6cがはえ、太陽6bの光が当たったところは、凹面1aになる。そして、図7の断面の模式図のように、地球6aの引力に引かれてロシア帝国領中央シベリアのツングースカに落ちた。その彗星6も大気圏と、突入する面が凹面1aでできており、凹面1aの内部に溜まった内部空気1bは高圧になる。さらに地球6aと直角に交わるため、その圧縮比は、地上にある空気を、地上何メートルまで圧縮するかによる。それは、図7のように、彗星6が落ちて来たら、彗星6の横幅は100メートルあるのと、真ん中の空気は、排出されるまでに50メートルも移動しなければならない。さらに、秒速10キロメートルで落ちてくるので、空気が避けることは考え難い。そして空気の、成層圏から対流圏までの全てを圧縮して、速度エネルギーを圧縮エネルギーに代え、そして圧縮エネルギーは熱エネルギーに変わるが、熱エネルギーは彗星6には伝わらず、地上の空気でバウンドするように、地上0メートルに付近になったとき、回りに逃げていた少しの大気1cも、逃げ場を失うが、地上0メートルになる前に、彗星6が圧力に耐えられなくなり破裂したと考える。さらに、内部空気1bは高圧になり、直径100メートルの彗星6は、内部の圧力で破裂する。その圧力の容量は、直径100メートルの彗星6で、凹面1aが直径50メートルの、深さが10メートルの円錐として、6500立方メートルで、高圧ボンベ60キロの、内容量30キロで換算すると、20万本の高圧ガスが破裂することになり、破壊力はTNT火薬にして、10メガトンと考えられている。したがって、地球6aの表面には、隕石の痕跡を残さない。つまり、凹面になっていることで隕石は燃焼せず、地上に衝突する直前に、加圧した圧力で爆発したという仮説である。その隕石は、質量約10万トンで、直径100メートルの物が、秒速10キロメートルで落ちてくるので、その素人の仮説も、隕石が凹面1aということで、本発明の理論と同様と考えられるが、この理論なら夜落ちなければならないが、落ちた時間が朝なのが気にかかる。そこで、宇宙船も大気圏に突入する前面を凹面1aにすることで、高温に絶える物である。そのカプセル1の、凹面1aになった内部空気1bは、秒速7キロの速度で大気1cと衝突し、内部空気1bは圧縮されて高温になるが、大気1cが圧縮されても排出されないため、その場に止まる。したがって、一時的には内部空気1bが高温になるが、その熱はカプセル1の外板に冷やされて、高温になることはない。ただし、カプセル1の、内部空気1bの圧縮比は約50対1になっているので、気圧による破壊に注意する。その圧縮比は50対1は、そのままブレーキとなり速度が落ちる。スピードが落ちれば、圧縮した圧力も次第に下がり、対流圏に届くときには秒速1000メートルぐらいに減速し、圧縮比は4対1になり、高度10000メートルでは音速以下になり、パラシュートを使用して地上に降りる。本発明の実施例について、図面を参照して説明する。イ図1は、大気圏突入したときの、宇宙船の断面を現した図である。その宇宙船のカプセル1は大気圏突入する側の、下の部分で、図面では左側を凹面1aにしたことこから大気圏に突入する。そのカプセル1は、秒速7キロの速度で、図のように圧縮された大気1cは約6000度の熱を出している。図に書いている曲線の、大気1cは約6000度になったところである。しかし、カプセル1は凹面1aになっているため、凹面1aの内部に内部空気1bがあり、内部空気1bは圧縮されて、圧縮比50対1の、約6000度の熱を出して高温になるが、高温になった空気は流れず、その場所に止まっている。その約6000度の内部空気1bは、保温性があるため、カプセル1の外板に冷やされ、約500度の熱が宇宙船に加わっているが、宇宙船を溶かす程の、熱は加わらない。その図で、カプセル1の手前にある大気1cは、カプセル1が秒速7キロの速度で衝突して、その波が衝撃波のようになって広がっていて、約6000度の高温になっているところが、上下に広がっているように書かれているのが、実際は全体に広がっている。そしてカプセル1は、空気が介在して、空気は保温性があるため、約500度の熱が伝わるだけである。大気圏に突入したカプセル1は、従来のように流線形で無いため、空気との摩擦が大きいたため、早く速度が落ちる。流線形にした場合、従来のカプセル1zの図2の先端は、空気が勢い良く流れているため、約3000度の熱を出して高温になり、加わる大気1cの圧力は20対1になる。そして、重力は3Gで、約3分間、大気1cの摩擦が続いて3000度の温度は、外板を溶かしていた。しかし本発明では、大気1cの圧力は50対1で、約10Gの減速で、およそ1分間で、秒速1000メートルの速度まで減速する。そして、対流圏に入る頃には、速度は音速くらいに秒速300メートルになり、上空10,000メートルでパラシュートを開き、地上に降りる。図8は、ロケットの模式図である。有人ロケット4は、打ち上げるときに十分な推力を出せず、尻餅事故または制御不能になったとき、カプセル1の上部に具備した脱出用ロケット4aが付いている。その事故が起こった場合、脱出用ロケット4aで、有人ロケット4のカプセル1を切り離して、安全な所まで飛んでいき、そこでパラシュートを開き脱出していた。その有人ロケット4を、打ち上げたところの図面である。その脱出用ロケット4aは、大気圏の外に出たとき不要であるため捨てていたが、図9では、カプセル1の上に脱出用ロケット4aが付いており、脱出用ロケット4aは大気圏突入時するとき、後方でバランスを取る役目をする。大気圏突入時するときは、進行方向にカプセル1の下部の、凹面1aの部分を先頭にして、後部に脱出用ロケット4aがある。そして、脱出用ロケット4aを噴射4cした図である。脱出用ロケット4aから出ている矢印は、噴射4cしているところであるが、噴射4cした方向とは逆に進むので、逆噴射4cとなり、噴射4cした排気ガスは、図のようにカーブする。そして、秒速7キロの速度にブレーキを掛けて、秒速6.5キロ程度に速度が落ちる。そのため衛生の軌道が保てず、大気圏に突入する。カプセル1は、後方に脱出用ロケット4aを具備し、脱出用ロケット4aには、翼4bが具備しており、弓矢の矢のような形で落下していく。したがって、後方の脱出用ロケット4aの翼4bがある方が軽いためと、翼4bの羽が抵抗になるため、ひっくり返ることがない。理想としては、大気圏に突入してから脱出用ロケット4aを作動さした方が、逆噴射4cになるので効率がよい。宇宙で脱出用ロケット4aを噴射4cすると、抵抗が無いため作用、反作用の法則で、脱出用ロケット4aは、それだけの能力しか発揮できないが、逆噴射4cでは脱出用ロケット4aの噴射口を空気が塞ぎ、より効率の良い噴射4cができる。図10は、カプセル1のスペースシャトル5が大気圏に突入したときの、下の部分の図面では、左側の部分を凹面1aにしている。その図は、スペースシャトル5の下部を先頭に、大気圏に突入するということは、スペースシャトル5が起立した状態で大気圏に突入する。したがって、従来のスペースシャトルは約45度の、前方を上にして、スペースシャトル5の下部全体を、空気の摩擦する部分にしていた。そのため、下部はセラミックのタイルを張っていた。しかし本発明の、スペースシャトル5の下部を凹面にすることで、スペースシャトル5の下部に、空気の層ができ、その層は大気1cが入れ替わらないため、スペースシャトル5を高温から守る。しかし、全ての抵抗を鑑みると、後ろの方が大きいので、起立したスペースシャトル5を、その間まで保つような姿勢制御が必要である。そして図11は、つばさ5aの断面を現した模式図である。そのつばさ5aは、前フラップ5bと後フラップ5cが付いており、そのことでつばさ5a全体を凹面1aに保つ。そして、点線は通常の滑空状態の、前フラップ5bと後フラップ5cの状態である。その前フラップ5bと後フラップ5cの状態になるときは、起立した状態で十分に速度が落ち、音速になったとき、起立した状態から徐々にスペースシャトル5の船首をさげ、通常の滑空状態になったときに、前フラップ5bと後フラップ5cを点線のようにして、滑空する。そして、着陸前に再度前フラップ5bと後フラップ5cを下ろして揚力を上げ、着陸する。したがって、つばさ5aは約90度、左に倒れた状態となる。図12のスペースシャトル5は、後ろ側のロケットエンジンのスカート5dが凹面になっているので、後ろから大気圏に突入する図である。スペースシャトル5の後には、ロケットエンジンが具備されており、そのロケットエンジンにはスカート5dがある。そのスカート5dは、すりばち状になっており、後から大気圏に突入した場合、凹面1aになっているため、温度が上がってスカート5dを溶かすことはない。そして図13のつばさ5aの垂直尾翼5eは、後フラップ5cが2枚になっており、その二枚に後フラップ5cが開いて、凹面を作り、つばさ5aを高温から保護する。図面は、垂直尾翼5eの断面を現した物である。そして、速度が秒速300メートルになったところで、スペースシャトル5は後転して、通常の着陸姿勢になる。したがって、スペースシャトル5のつばさ5aの後ろには、空気を溜めるような凹面にする必要がある。"