車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュに車幅方向に延びて形成される差し込み溝に対して、当該差し込み溝に合わせて車幅方向に延びるシール材とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、前記フロントガラスを前記デッキガーニッシュに固定する車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造であって、前記差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面と前記シール材との間に隙間が形成されるように、前記デッキガーニッシュに前記シール材の車幅方向端部を支持する支持手段を備えたことを特徴とする車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。前記デッキガーニッシュには、前記差し込み溝の車幅方向端部に、少なくとも前記シール材より下方で開口する開口部が備えられていることを特徴とする請求項1に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。前記支持手段は、前記差し込み溝の下側内壁面より上方に向かって突出するリブによって形成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。前記デッキガーニッシュに、前記シール材の車幅方向端部の前記開口部への移動を規制する移動規制手段を備えたことを特徴とする請求項3に記載の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造。上記特許文献1では、フロントガラスを伝って下方に流れ落ちた雨水等のうち、差し込み溝内に侵入した雨水等は、シール材に沿って左右に移動するが、シール材の端部で下方に落下する構造となっている。シール材は、確実に差し込み溝の車幅方向全てに亘って挿入されるように余裕を持った長さに設定されていることが一般的である。したがって、シール材の両端部に差し込み溝から突出する余剰部分が発生し、このシール材の両端部の余剰部分を伝って雨水が滴下することとなる。しかしながら、フロントガラスの固定時でのシール材の位置のバラ付きや車両の走行振動等により、シール材の余剰部分の位置を正確かつ一定に維持することは困難である。よって、シール材を伝う雨水の滴下位置が安定しなくなり、シール材の余剰部分の下方に位置する車両部品に対して水滴対策を施さなければならなくなるため、構造の複雑化や部品コストの増加を招いてしまう。シール材の余剰部分に対して端末処理を施せば、雨水の滴下位置が安定するものの、これもまたコスト増加の要因となってしまう。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロントガラスを固定する差し込み溝内に侵入する雨水等を、安定して一定の位置で差し込み溝から排出可能な、排水性能の優れた車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、車両のフロントフードの後方に配置されるデッキガーニッシュに車幅方向に延びて形成される差し込み溝に対して、当該差し込み溝に合わせて車幅方向に延びるシール材とともに車両のフロントガラスの前端部を挿入して、フロントガラスをデッキガーニッシュに固定する車両のフロントガラスの固定構造であって、差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面とシール材との間に隙間が形成されるように、デッキガーニッシュにシール材の車幅方向端部を支持する支持手段を備えたことを特徴とする。また、請求項2の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、請求項1において、デッキガーニッシュには、差し込み溝の車幅方向端部に、少なくともシール材より下方で開口する開口部が備えられていることを特徴とする。また、請求項3の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、請求項1または2において、支持手段は、差し込み溝の下側内壁面より上方に向かって突出するリブによって形成されることを特徴とする。また、請求項4の車両のデッキガーニッシュのシール材固定構造は、デッキガーニッシュに、シール材の車幅方向端部の開口部への移動を規制する移動規制手段を備えたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、フロントガラスから差し込み溝内に流入した雨水等が、差し込み溝の内部に挿入されているシール材に沿って移動し、差し込み溝の車幅方向端部から排出される際に、差し込み溝の車幅方向端部において当該差し込み溝の下側内壁面とシール材との間に隙間が形成されているので、雨水等はシール材から離れてこの隙間を通過して排出される。したがって、シール材が余って端部が差し込み溝から突出していたとしても、シール材の余剰部分を伝って雨水等が滴下することが抑制され、雨水の排出位置を安定させて排水性能を向上させることができる。請求項2の発明によれば、差し込み溝の車幅方向端部には、少なくともシール材より下方で開口する開口部が備えられているので、差し込み溝の下側内壁面とシール材との間の隙間に移動した雨水等は、開口部を通過して差し込み溝から排出される。したがって、雨水等がシール材を伝って差し込み溝から排出することを更に抑制することができる。請求項3の発明によれば、差し込み溝の下側内壁面より上方に突出する第1のリブによって、シール材の車幅方向端部を支持する支持手段が形成されるので、支持手段を簡単且つコンパクトな構成で実現させることができる。また、支持手段によってシール材を支持することで、差し込み溝に対するシール材の移動を抑えることができるので、フロントガラスをデッキガーニッシュに固定する際に、シール材の位置決めを容易にして組立性の向上を図ることができる。請求項4の発明によれば、フロントガラスの固定時や固定後に振動等によるシール材の開口部への移動が、第2のリブによって規制されるので、排水性能の確保及び維持を容易に図ることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の実施形態に係る車両1の前部形状を示す斜視図である。図1に示すように、車両1の前部には、エンジンルームの上面開口部を覆い、上下方向に開閉可能なフロントフード2が設けられている。フロントフード2とフロントガラス3との間には、デッキガーニッシュ10が設けられている。デッキガーニッシュ10は、例えば樹脂により形成されたカバー部材であり、車体の幅略一杯に延びるように形成されて車体に固定されている。デッキガーニッシュ10は、フロントフード2の後方側のエンジンルームの後部上面を覆うとともに、後端部がフロントガラス3の前端部を車幅方向一杯に亘って支持する構造となっている。また、デッキガーニッシュ10は、ワイパアーム4の基部が配置されている。図2は、デッキガーニッシュ10の形状を示す斜視図である。図3~5は、デッキガーニッシュ10の左側部でのシール材15の支持構造を示す斜視図である。図2に示すように、デッキガーニッシュ10には、ワイパアーム4の軸部が挿入されるワイパ用孔11や、エアコンの吸気ダクトに外気を取り入れるための通気孔12が設けられている。デッキガーニッシュ10の車幅方向左右方向端部10bから若干内側には、車両左右側部に設けられるカバー等を取り付けるための取付孔13が上面に夫々設けられている。更に、図2~5に示すように、デッキガーニッシュ10には、車両後方側端部にフロントガラス3の前側下端を支持する差し込み溝14が設けられている。差し込み溝14は、凹形状に形成され、フロントガラス3の前端部に合わせて車幅方向に延び、フロントガラス3の前端部を斜め上方から挿入されるように、後側上方に向けて開口するように配置されている。差し込み溝14は、デッキガーニッシュ10の車幅方向中央部10aから車幅方向端部10bに向かって下方に緩やかに傾斜している。更に、差し込み溝14は車幅方向端部で開口しており、差し込み溝14内に流入した雨水等は、差し込み溝14内を中央から左右に流れ、その車幅方向端部から排出される。また、デッキガーニッシュ10の車幅方向端部10b近傍に設けられた取付孔13は、差し込み溝14に面して開口している。したがって、取付孔13に流入した雨水等も差し込み溝14内を通過して、その車幅方向端部から排出される。差し込み溝14内には、シール材15が挿入されている。シール材15は、例えばウレタンスポンジのような弾性を有する材質で形成されており、差し込み溝14内を右端部から左端部まで延びるように細長く断面四角形状に形成されている。シール材15は、少なくともその上面15aが、差し込み溝14を形成する上壁16に密着しており、フロントガラス3の上面を伝ってきた雨水を差し込み溝14内からデッキガーニッシュ10の内部下側に流出することを防止する。以上のような車両では、フロントガラス3の上面を伝って下方に流れる雨水等のうち差し込み溝14内に流入した雨水等は、シール材15に沿って差し込み溝14内を左右に流れる。また、取付孔13に流入した雨水等も差し込み溝14内に流入する。そして、差し込み溝14内の雨水等は、差し込み溝14の車幅方向端部から排出される。なお、図4中の太線Wが雨水等の排出経路である。本実施形態では、デッキガーニッシュ10の車幅方向端部10b付近で、差し込み溝14を形成する上壁16と下壁17との上下間隔が車幅方向端部10bに向かってなだらかに大きくなるように拡がっている。更に、デッキガーニッシュ10の車幅方向端部10bには、差し込み溝14に面して下壁17から上壁16に向かって上方へ突出する第1のリブ支持手段20が形成されている。第1のリブ20の先端20a上端は、シール材15の車幅方向端部15cを上壁16に向かって押しつけるように、シール材15の下面15bを抑える機能を有している。したがって、第1のリブ20によってシール材15は車幅方向端部15cで支持され、上壁16、即ち差し込み溝14の上側内壁面に向かって押しつけられることで、差し込み溝14の車幅方向端部付近で、シール材15の下面15bと下壁17即ち、差し込み溝14の下側内壁面との間に隙間21が設けられている。また、差し込み溝14の車幅方向端部に設けられる開口部22は、シール材15よりも少なくとも下方で開口するように配置されている。したがって、差し込み溝14内を車幅方向端部に向かって流れる雨水等は、シール材15と下壁17との間の隙間21を流れ、シール材15よりも下方の開口部22で差し込み溝14から排出される。また、取付孔13から流入した雨水等も差し込み溝14内を左右に流れ、シール材14に極力沿うことなく開口部22から排出される。以上のように、雨水等がデッキガーニッシュ10の左右から排出される際に、シール材15を伝わずに開口部22から安定して排出されるようになる。したがって、シール材15の車幅方向端部15cが差し込み溝14から左右に突出していたとしても、この突出した車幅方向端部15cに雨水が伝って下方に滴下することを抑制することができ、シール材15の車幅方向端部15cの下方に車両機器が配置されていても、雨水よけ等の対策を施す必要がなく、車両の部品増加あるいは構造の複雑化を抑制することができる。このように、シール材15の車幅方向端部15cが差し込み溝14から左右に突出していても雨水を安定した位置で排水させることができるので、シール材15を差し込み溝14の左右長さに合わせるように配置したり、シール材15の車幅方向端部15cを折り返したりする等、複雑な端末処理を施す必要がなく、フロントガラス3の固定時における組立性を向上させることができる。また、デッキガーニッシュ10の車幅方向端部10bには、差し込み溝14に面して第2のリブ25移動規制手段が設けられている。第2のリブ25は、シール材15が第1のリブ20による支持位置から下方へ移動することを規制する機能を有する。これにより、車両の振動等によりシール材15が第1のリブ20の支持から離脱しようとしても、シール材15の車幅方向端部15cが下方へ移動することが規制され、シール材15によって開口部22を塞ぐことを防止することができる。よって、雨水等の開口部22からの安定した排出を維持させることが可能となる。