第1の近接センサ20および第2の近接センサ22を有する、車両1の車両ドア3を非接触で作動させるためのセンサユニット2であって、-前記2つの近接センサ20、22のそれぞれが、実質上Y方向9に延在する細長い検出域21、23を有し、-前記Y方向9での少なくとも一方の側において、超過距離Aだけ、前記第1の近接センサ20の前記検出域21が前記第2の近接センサ22の前記検出域23を越えて突出するセンサユニット2。前記第1の近接センサ20の前記検出域21が、前記Y方向の両端において、特にそれぞれの場合でほぼ同じ前記超過距離Aだけ、前記第2の近接センサ22の前記検出域23を越えて突出する、請求項1に記載のセンサユニット2。前記超過距離Aが、前記第1の近接センサ22の前記Y方向の長さの少なくとも5、好ましくは少なくとも10である、請求項1または2に記載のセンサユニット2。前記近接センサ20、22が、前記車両1のリアバンパ11上またはリアバンパ11内に配置される、請求項1~3のいずれか一項に記載のセンサユニット2。前記近接センサ20、22の信号S1、S2を評価し、前記車両ドア3を作動させるトリガ信号Saを出力するための制御ユニット24を有し、前記制御ユニット24が、前記2つの近接センサ20、22の前記それぞれの信号S1、S2の間の少なくとも1つの時間オフセットT1、T2を検出し、前記検出された時間オフセットT1、T2または検出されたそれぞれの時間オフセットT1、T2が所定のトリガ基準を満たす場合、前記トリガ信号Saを出力するように設計される、請求項1~4のいずれか一項に記載のセンサユニット2。前記作動ユニット24は、前記時間オフセットT1、T2またはそれぞれの時間オフセットT1、T2が、それぞれ割り当てられた最大値を下回る場合にのみ前記トリガ信号Saを出力する、請求項5に記載のセンサユニット2。前記2つの近接センサ20、22が、容量性の近接センサとして具現化される、請求項1~6のいずれか一項に記載のセンサユニット2。具体的にはテールゲート3である車両ドア、および前記車両ドア3を非接触で作動させる請求項1~7のいずれか一項に記載のセンサユニット2を有する、具体的には自動車である、車両1。請求項1~7のいずれか一項に記載のセンサユニット2によって非接触で車両ドア3を作動させるための方法であって、前記2つの近接センサ20、22のそれぞれの信号S1、S2間で少なくとも1つの時間オフセットT1、T2が検出され、前記検出された時間オフセットT1、T2または検出されたそれぞれの時間オフセットT1、T2が所定のトリガ基準を満たす場合、前記車両ドア3を作動させるトリガ信号Saが出力される、方法。前記時間オフセットT1、T2またはそれぞれの時間オフセットT1、T2が、それぞれ割り当てられた最大値を下回る場合にのみ、前記トリガ信号Saが出力される、請求項9に記載の方法。本発明は、非接触で車両ドアを作動させる目的を有し、誤りに対して影響されやすいことを改善したセンサユニットを規定するという目的に基づいている。この目的は、本発明によれば、請求項1の特徴によって実現される。したがって、少なくとも1つの第1の近接センサおよび少なくとも1つの第2の近接センサを備える、非接触で車両の車両ドアを作動させるためのセンサユニットが提供される。2つの近接センサのそれぞれは、実質上Y方向に延びる細長いelongated検出域を有する。このプロセスにおいては、Y方向での少なくとも一方の側において、以下で超過距離excessdistanceと表した長さだけ、第1の近接センサの検出域が第2の近接センサの検出域を越えて突出する。少なくとも2つの近接センサの検出域は、Y方向に対して横方向に互いに間隔をおいて配置され、その上で、具体的には互いに対してほぼ平行に延在することが好ましい。検出域という用語は一般に、それぞれの近接センサでの測定感度の高い表面measurement-sensitivesurface、すなわち、それぞれの近接センサが車両ユーザの接近を検出する際の領域を示す。少なくとも2つの近接センサは、容量性のcapacitive近接センサとして実施されることが好ましい。この場合、検出域またはそれぞれの検出域は、便宜上平面電極であり、それにより電界が周辺の空間内に容量性センサでは通常のやり方で照射され、この電界は、車両ユーザが接近する場合、このユーザの体組織によって測定可能に影響を受ける。しかし、1つの近接センサまたは各近接センサのうちのそれぞれを、光学近接センサまたは超音波近接センサとして実施することも考えられる。第1の近接センサの検出域を、以下では第1の検出域と呼ぶ。したがって、第2の近接センサの検出域を、以下では第2の検出域と呼ぶ。好ましい用途では、開くべき車両ドアはテールゲートである。センサユニットは、便宜上、車両のリアバンパ内のこの所期の設置位置に配置される。この場合、少なくとも2つの近接センサの検出域がその長手方向に配列されるY方向は、車両の横断方向と平行に配向されることが好ましい。しかし、本発明によるセンサユニットは、基本的に、他の車両ドアを非接触で開くのに使用することもできる。具体的には、この場合、センサユニットの設置状況におけるY方向とは、車両に対して異なる配向を仮定することもできる。しかし、どんな場合でも、近接センサは、開くべき車両ドアの近くに配置されることが好ましい。Y方向に対して、また互いに対して垂直な2つのさらなる空間軸を、以下でX方向およびZ方向と呼ぶ。センサユニットの設置状況におけるY方向が車両の横断方向と平行に配列されている好ましい用途においては、X方向は、車両の長手方向と平行に配列されている。この場合、Z方向は、それに応じて垂直に配列され、したがって車両の垂直軸に対して平行である。少なくとも2つの検出域を長手方向を変えて実装する結果、様々なタイプの動き、具体的には近接センサで検知される空間内での車両ユーザの脚の動きが、第1の近接センサおよび/または第2の近接センサによって生成される信号プロファイルに、様々な方式で反映されることが確実である。少なくとも2つの近接センサによって生成される信号を評価することにより、信号プロファイルをもたらす動きのタイプを推論することが可能である。具体的には、このような状況では、Y方向に向いた動きと、X方向またはZ方向に向いた動きとを精密に区別することが可能であり、その結果、車両ユーザによるドアを開く要求を正確に検出することができ、少なくとも事実上、誤りなしで検出することができる。第1の検出域が片側のみで第2の検出域を越えて突出している場合、様々なタイプの動きを区別するためのセンサユニットの適性は基本的には既に本発明の範囲内で提供されている。しかし、様々なタイプの動きを区別するためのセンサユニットの感度の改善は、第1の検出域が両端で第2の検出域を越えて突出している、センサユニットの好ましい一実施形態によって実現される。第1のセンサ域が第2のセンサ域を越える際の超過距離は、この2つの長手方向の端部において異なってもよい。しかし、対称であるという理由から、具体的にはセンサ信号の簡略化された評価能力という点で、超過距離は、検出域の長手方向の両端部において同じになるよう選択されることが好ましい。したがって、第1のセンサ域は、長手方向の両端部が、ほぼ同じ長さだけ第2のセンサ域を越えた状態で突出することが好ましい。ドアを開く要求を示す蹴る動きを精密で誤りなく検出するには、超過距離が第1の検出域の長さの少なくとも5、好ましくは少なくとも10に対応するよう、この超過距離を選択することが特に有利であることが分かってきた。しかし、超過距離は、最大で第1の検出域の長さのほぼ33であることが好ましい。第1の検出域の例示的な長さがほぼ80cmならば、第1の検出域は、たとえば第2の検出域を越えてほぼ10cmだけ突出する。車両のセンサユニットの好ましい設置状況では、長い方の第1の検出域が、短い方の第2の検出域の上に配置されることが好ましい。しかし、第1の検出域を第2の検出域の下に配置することも基本的には可能である。本発明の有利な一発展形態では、センサユニットはさらに、近接センサの信号を評価し、評価したセンサ信号に基づいて、車両ユーザのドアを開く要求を示す動きを検出すると、車両ドアを作動させるトリガ信号atriggeringsignalを出力する制御ユニットを備える。便宜的な一実施形態において、制御ソフトウェアが内部に実装されたマイクロプロセッサを備える制御ユニットが、回路および/またはプログラミングによってここに設計されて、2つの近接センサのそれぞれの信号間の少なくとも1つの時間オフセットoffset、差を検出し、時間オフセットまたは検出されたそれぞれの時間オフセットが所定のトリガ基準を満たす場合にトリガ信号を出力する。本発明の有利な一実施形態では、時間オフセットまたはそれぞれの時間オフセットが、それぞれ割り当てられた最大値を下回る場合にのみ、制御ユニットがトリガ信号をトリガするように、ここでトリガ基準が事前定義される。例示的な一実施形態では、この最大値は経験的に定義され、具体的には、車両ユーザの典型的な蹴る動作がX方向である場合はトリガ基準が満たされるが、脚の動きがY方向である場合にはトリガ条件が満たされないよう、一連の試行に基づいて定義される。しかし、車両ユーザの典型的な蹴る動作がX方向である場合はトリガ基準が満たされないが、脚の動きがY方向である場合にはトリガ基準が満たされるよう、トリガ基準を事前定義することも基本的に可能である。許可されていない人、またはたとえば動物によるセンサユニットの間違ったトリガtriggeringを防止するために、ドアロックシステムが、たとえば車両ユーザの無線キーによって解錠される場合にのみ車両ドアを開くことを可能にする、完全自動で開くドアロックシステムキーレスゴーkeylessgoに、センサユニットが結合されることが好ましい。図面を参照しながら、本発明の例示的な実施形態を以下でより詳細に説明する。対応する部品および変数には、常に全ての図で同じ参照記号が振られている。図1には、車両ドア、ここではテールゲートatailgate3を非接触で作動させるためのセンサユニット2が設けられた自動車1の後部が示してある。さらに、自分の脚4および関連する足5を動かすことによって、テールゲート3を開けようとする車両ユーザの脚4が図示してある。さらに、図1では直交座標系aCartesiancoordinatesystem6が図示してあり、これは、センサユニット2の所期の意図された設置および所期の意図された作動を規定するのに使用される。このような状況において、座標系6のX方向7は、下にある面8に平行に位置合わせされ、この面上に自動車1があり、前記X方向7は実質上自動車1の長手方向を向いており、Y方向9も、下にある面8に平行に位置合わせされ、自動車1の横断方向図面の平面から外の方向に向いており、最後に、座標系6のZ方向10は、下にある面8に対して垂直に位置している。自動車1は、実質上、車両の車体構造の横断キャリア12に取り付けられたリアバンパ11を備える。センサユニット2は、細長い金属箔として具現化される測定用電極21の形での第1の検出域を有する、第1の容量性近接センサ20を備える。センサユニット2は、細長いワイヤとして具現化される測定用電極23の形での第2の検出域を有する、第2の容量性近接センサ22をも備える。さらに、センサユニット2は、実質上、制御ソフトウェアが内部に実装されたマイクロコントローラによって形成される制御ユニット24を備える。両方の測定用電極21、23はバンパ11の下部領域に取り付けられ、この2つの測定用電極21、23は、Z方向10とX方向7の両方において互いに間隔を空けて配置される。この状況においては、測定用電極21は、測定用電極23の上に配置され、測定用電極23よりも車両の後側に近い。図2には、車両の後側を見たときの、X方向7での自動車1の図が示してある。この図を見て分かるように、第1の測定用電極21は対称に突き出ており、その2つの長手方向の端部25、26が、Y方向9に第2の測定用電極23を越えて突き出して配置されており、その際に自動車1の幅の大部分にわたって延在している。たとえば、測定用電極21は長さがほぼ80cmであるが、第2の測定用電極23は長さがほぼ60cmであり、その結果、測定用電極21は、その両端において測定用電極23を越えてほぼ10cmの超過距離Aだけ突出している。作動中、測定用電極21、23には電圧が印加されており、その電圧の影響下で、近接センサ20、22のそれぞれが、測定用電極21、23の前に位置する空間ボリューム以下で検知空間28、29と呼ぶにおいて電界を生成する。測定用電極21および23によってそれぞれ生成される電界は、図1および2の力線27によって示してある。図1および図2を見て分かるように、近接センサ20の検知空間28は、実質上X方向でバンパ11の後側の正面外部に位置しているが、近接センサ22の検知空間29は、実質上Y方向での下側にバンパ11の縁部に沿って位置している。それぞれの検知空間28、29に位置している身体の一部、具体的には車両ユーザの脚は、人体組織の導電率および体組織の接地により、測定用電極21、23と対向する電極として下にある面と作用する。したがって、測定用電極21、23のそれぞれは、身体の一部とともに、電気キャパシタコンデンサを形成し、そのキャパシタンス静電容量が、それぞれの測定用電極21、23から身体の一部までの距離に応じて特徴的に変化する。車両ユーザのドアを開く要求を検出するために、制御ユニット24は、検知空間28および29それぞれに身体の一部が存在することについての情報を含む、近接センサ20、22の信号S1、S2をピックアップする。好ましい一実施形態では、制御ユニット24は、測定用電極21、23にそれぞれ存在する電圧、および測定用電極21、23を横切ってそれぞれ流れる電流を検知する。制御ユニット24は、それぞれの測定用電極21または23と地面との間に形成された、キャパシタンス自体かまたはそれに対応する測定変数のいずれかであるキャパシタンス測定値を、これらの電流値および電圧値から計算する。計算されたキャパシタンス測定値は、記憶されている閾値と比較することにより制御ユニット24によって変換されて、ステップ信号S1およびS2になり、これらの信号は、それぞれの近接センサ20、22の検知空間内に車両ユーザの身体の一部が位置している場合は値1とみなし、このような身体の一部が存在しない場合には値0とみなす。近接センサ20、22のうち一方のセンサの検知空間28、29内へと車両ユーザの脚が一時的に動く結果として、それぞれの信号S1およびS2において信号パルスが生成され、その立上りエッジは、脚が検知空間28、29に入り込んだことを示し、その立下りエッジは、脚が検知空間28、29から引き抜かれたことを示す。図3および図4には、車両ユーザの蹴る動作すなわちX方向での脚の動き図3、または横方向の動きすなわちY方向での脚の動きにおいて得られる形式で、2つの測定用電極21と23の信号S1とS2の典型的なプロファイルが時間tに対してプロットして示してある。センサユニット2の例示的な一実施形態では、蹴る動作は、車両ユーザのドアを開く要求を示し、それに応じてテールゲート3の開放をトリガするものであるが、横方向の動きはドアの開放をトリガするものではない。脚が動くと信号S1およびS2の両方で時系列的に相関のとれた信号パルスが生じることが、ここでは両方の信号プロファイルに特徴的である。信号S1での信号パルスは、信号パルスS2での信号パルスよりもここでは時系列的に広く、したがって信号パルスS2での信号を時系列的に囲むが、これは特に、脚が常に検知空間29よりも早く検知空間28に入り込み、やはり脚を引き抜くときも検知空間29を後で離れるからである。したがって、信号S1の立上りエッジと信号S2の立上りエッジの間には、ある時間オフセットT1が常に形成される。それに応じて、信号S1の立下りエッジと信号S2の立下りエッジの間には、時間オフセットT2も形成される。図3による信号プロファイルの基礎をなす蹴る動きの場合、この時間オフセットT1、T2は、比較的小さく、X方向での近接センサ20および22のオフセットによって実質上決定される。時間オフセットT1およびT2はまた、脚が前後に動いている間は主として対称である。したがって、立上りエッジの時間オフセットT1の値と立下りエッジの時間オフセットT2の値とは、サイズがほぼ等しい。図4による信号プロファイルの基礎をなす横方向の動きの場合、この時間オフセットT1、T2はさらに、近接センサ20および22の異なる長さによって決定される。時間オフセットT1、T2は、結果としてほぼ非対称であり、少なくとも1つの時間オフセットT1またはT2、たとえば図4では時間オフセットT1は、蹴る動きの場合よりも著しく大きい値が仮定される。横方向の動きと蹴る動きを自動的に区別するために、したがって、ドアの開放要求をフェイルセーフに検出するために、制御ユニット24は、信号S1およびS2における時間オフセットT1および時間オフセットT2を決定し、結果として得られた時間オフセット値を、それぞれ記憶された閾値と比較する。時間オフセットT1または時間オフセットT2のいずれかが閾値を超えていることを制御ユニット24が検出しない限り、前記制御ユニット24は、テールゲート3の電気機械的ロック40およびテールゲート3に割り当てられた電気モータ41にトリガ信号Saを出力し、その結果、電気モータ41によってテールゲート3が自動的に開く。このトリガ基準が満たされない場合、すなわち時間オフセットT1または時間オフセットT2のいずれかが閾値を超えていることを検出した場合、制御ユニット24は、トリガ信号Saを出力しない。その結果、特に、車両ユーザが自分の脚をバンパ11の下で横方向に動かす場合、テールゲート3は閉じたままである。完全自動で開くドアロックシステムキーレスゴーが、車両ユーザが車両1に接近するのを検出すると、たとえば車両ユーザの車の鍵についているRFIDのトランスポンダと無線で接触する結果として、このシステムにより、センサユニット2自体は、取り付けられた状態で便宜上作動する。このようにして、車両ユーザが実際に車両1の直近に位置している場合にのみ、エネルギーを節約する方式でセンサユニットが動作する。同時に、認可されていない人がテールゲート3を開くことができないよう、このようにして容易に防止する。ドアの開放要求の検出をさらに改善するために、一つのオプショナルな構成では、制御ユニット24がさらに、時間オフセットT1の終了と時間オフセットT2の開始との間の期間T3をパルス長の測定値として検知し、この期間T3と記憶された別の閾値とを比較する。改善されたトリガ基準の範囲内で、期間T3がさらにそれぞれの閾値を下回る場合にのみ、制御ユニット24が、この状況でトリガ信号Saを出力する。結果として、ドアの開放要求を示すように予め規定された急速に蹴る動きは、車両ユーザがバンパ11の下でX方向に脚を押し出し、相対的に長い時間が経過するまでX方向に脚を引き戻さないときの、脚の他の動きと区別される。たとえば、リヤウィンドウの除氷スクレイピングscrapingをおこなったり、何かしら別のやり方でリヤウィンドウを綺麗にする場合、または、ルーフラックもしくはリヤ取付けラックを積み込むとき、もしくは同様の行為をおこなっている場合である。電気モータ41の代わりに、弾性復元力の効果の下でテールゲート3を開く、ばねユニットを設けることもできる。この場合、制御ユニット24はロック40だけにトリガ信号を送信し、これにより、続いてテールゲート3を解放する。