車幅方向外側に配置されサイドドアの一部を形成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側かつ該ドアアウタパネルの上部に沿って設けられ、サイドドアのドアベルトライン部を補強すると共に、車両用シートに着座した乗員と対向する部位にあっては他の部位と比べ車幅方向外側への突出量が多く設定されることで前記ドアアウタパネルとの間の間隔が狭く設定された膨出部が形成されたベルトラインリインフォースと、を備えた車両のサイドドア構造。前記膨出部が車幅方向外側に突出したハット型断面に形成されることにより、車両前後方向に延びる上側屈曲部が前記ドアアウタパネルに近接して配置された請求項1記載のサイドドア構造。しかしながら、従来の構造では、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わると、先ずドアアウタパネルが変形し、次いで、この変形したドアアウタパネルがベルトラインリインフォースに当接する。この場合、ドアアウタパネル自体が屈曲することによって、該ドアアウタパネルに折れ線変形しわが形成されると、該折れ線を起点としてベルトラインリインフォースが折れ曲がることが考えられる。従って、この折れ線がシートに着座した乗員と対向する部位に形成されると、乗員の側部にてベルトラインリインフォースが折れ曲がること考えられる。本発明は上記事実を考慮し、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる車両のサイドドア構造を得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、車幅方向外側に配置されサイドドアの一部を形成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側かつ該ドアアウタパネルの上部に沿って設けられ、サイドドアのドアベルトライン部を補強すると共に、車両用シートに着座した乗員と対向する部位にあっては他の部位と比べ車幅方向外側への突出量が多く設定されることで前記ドアアウタパネルとの間の間隔が狭く設定された膨出部が形成されたベルトラインリインフォースと、を備えたことを特徴とする。請求項1記載の本発明では、車両のシートに着座した乗員と対向する部位における膨出部の車幅方向外側への突出量が他の部位における突出量と比べて多く設定されている。そのため、この乗員と対向する部位におけるベルトラインリインフォースの剛性は他の部位と比べて高くなっている。また、この乗員と対向する部位における膨出部とドアアウタパネルとの距離は他の部位における膨出部とドアアウタパネルとの距離と比べて間隔が狭くなっている。そのため、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わったとしても、この乗員と対向する部位においては、ドアアウタパネルは大きく変形することなく膨出部に当接する。その結果、この乗員と対向する部位において、ドアアウタパネル自体が屈曲することにより形成される折れ線が生じにくくなっている。従って、この乗員と対向する部位においてドアアウタパネルに生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォースが折れ曲がることが抑制される。請求項2記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、請求項1記載の車両のサイドドア構造において、前記膨出部が車幅方向外側に突出したハット型断面に形成されることにより、車両前後方向に延びる上側屈曲部が前記ドアアウタパネルに近接して配置されたことを特徴とする。請求項2記載の本発明では、車両前後方向に延びる上側屈曲部がドアアウタパネルに近接して配置されているため、側面衝突による衝突荷重によってドアアウタパネルが変形すると、この変形したドアアウタパネルは最も早く上側屈曲部に当接する。そのため、ドアアウタパネルの変形初期の形状は、この上側屈曲部の形状に沿った形状となる。即ち、ドアアウタパネルの変形初期の形状が上側屈曲部によって規制される。その結果、これと異なる形状の予期せぬ折れ線が形成されることが抑制される。従って、乗員と対向する部位においてドアアウタパネルに生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォースが折れ曲がることがより一層抑制される。以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる、という優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係る車両のサイドドア構造は、側面衝突による衝突荷重がサイドドアに加わった際に、ベルトラインリインフォースが乗員の側部にて折れ曲がることをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。図1から図4を用いて、本発明の実施形態に係る車両のサイドドア構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。図1に示されるように、本実施形態の車両のサイドドア構造10が適用された車体12は、キャビン14の天井部を形成するルーフ16を備えている。また、車体12はルーフ16の車幅方向外側の端部に配置されると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール18を備えている。さらに、車体12は上端部がルーフサイドレール18に接続されてルーフ16を支持するフロントピラー20、センタピラー22及び図示しないリヤピラーを備えている。また、車体12は、フロントピラー20、センタピラー22及びリヤピラーの下端部が接続されると共に、車両前後方向に延在するロッカ26を備えている。このルーフサイドレール18、フロントピラー20、センタピラー22、リヤピラー及びロッカ26は車体の骨格部材とて機能する共に、車両前後方向に沿って乗降用の開口部28及び開口部30を形成する。この開口部28及び開口部30がフロントサイドドア32及びリヤサイドドア34によって閉止されることにより、該フロントサイドドア32及びリヤサイドドア34によってキャビン14と車外側とが隔成される構成である。次に、本実施形態のサイドドア構造10が適用されたサイドドアとしてのフロントサイドドア32について説明する。フロントサイドドア32は、車幅方向内側に配置されたドアインナパネル36と、該ドアインナパネル36の車幅方向外側に配置されたドアアウタパネル38と、を備えている。また、フロントサイドドア32は、ドアインナパネル36とドアアウタパネル38との間でかつドアアウタパネル38の上部に沿って設けられた長尺状のベルトラインリインフォース40を備えている。ドアインナパネル36は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品であり、ドアアウタパネル38と共にフロントサイドドア32の下部を形成している。このドアインナパネル36の車幅方向内側には内装意匠材としての図示しないドアトリム等が取付けられている。ドアアウタパネル38は、上記ドアインナパネル36と同様に、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品である。また、ドアアウタパネル38は車幅方向外側に緩やかに突出して形成されており、このドアアウタパネル38の車幅方向外側の面は車体の外観意匠の一部を形成している。さらに、ドアアウタパネル38の下端部及び前方及び後方側の端部は車幅方向内側に折り曲げられてヘミング加工が施されることによって、上記ドアインナパネル36と接合されている。さらに、ドアアウタパネル38とドアインナパネル36との間には、後述するベルトラインリインフォース40や図示しないフロントサイドガラス、インパクトビーム、スピーカー及び配線等が設けられている。ベルトラインリインフォース40は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品であり、フロントサイドドア32のドアベルトライン部41を補強する役割を担っている。具体的には、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、車両前後方向及び上下方向に延在する基部40Aを備えている。また、ベルトラインリインフォース40は、基部40Aの上端部から車幅方向外側に突出すると共に、断面視図4A及びB参照でハット型断面に形成された膨出部としての第1膨出部40B及び第2膨出部40Cを備えている。この第1膨出部40Bは、ベルトラインリインフォース40における車両前方側に配置されると共に車両前後方向に沿って長尺状に形成されている。また、第2膨出部40Cは、ベルトラインリインフォース40における車両後方側に配置されると共に車両前後方向に沿って長尺状に形成されている。さらに、第2膨出部40Cの前端部は傾斜部40Dを介して第1膨出部40Bの後端部に接続されている。ここで、破線で囲まれた領域Cはシートに着座した乗員の胸部が位置する領域である。具体的には、図3に示されるようにシート42がフロントモースト位置前側移動限界位置からリヤモースト位置後側移動限界位置へスライドされた際に、該シート42に着座した乗員44の胸部46が位置する領域である。さらに詳しく説明すると、図3に示された乗員44は、衝突試験に用いられるダミーであり、このダミーは、米国人の標準男性のダミーAM50である。また、このダミーは、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法ECER95及び米国で採用されている側面衝突試験法FMVSS214で定められた着座姿勢にてシートに着座している。また、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40に形成された第2膨出部40Cは領域Cと対向する部位Dに形成されており、第1膨出部40Bは部位Dの前方の他の部位Eに形成されている。さらに、図4A及びBに示されるように、第1膨出部40Bには、車両前後方向に延びる上側屈曲部40J及び下側屈曲部40Kが形成されている。また、第2膨出部40Cの先端部には、車両前後方向に延びる上側屈曲部40L及び下側屈曲部40Mが形成されている。さらに、第1膨出部40Bに形成された上側屈曲部40Jは下側屈曲部40Kよりもドアアウタパネル38に近接して配置されると共に、第2膨出部40Bに形成された上側屈曲部40Lは下側屈曲部40Mよりもドアアウタパネル38に近接して配置されている。また、部位Dに形成された第2膨出部40Cは、他の部位Eに形成された第1膨出部40Bと比べて、車幅方向外側への突出量が多く設定されることで上記ドアアウタパネル38との間の間隔が狭く設定されている。さらに詳述すると、本実施形態では、第1膨出部40Bの突出量L1よりも第2膨出部40Cの突出量L2の方が多く設定されており、第1膨出部40Bの先端部上側屈曲部40Jとドアアウタパネル38との距離D1よりも第2膨出部40Cの先端部上側屈曲部40Lとドアアウタパネル38との距離D2の方が狭く設定されている。また、図2に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、上記第1膨出部40B及び第2膨出部40Cの上端部から車両上方側に向けて形成された上側接合部40Eを備えている。この上側接合部40Eは、上記ドアアウタパネル38の上端部が折り曲げられてヘミング加工が施されることにより該ドアアウタパネル38の上端部に接合されている。また、ベルトラインリインフォース40は、基部40Aの下端部から段差部40Fを介して車両下方側に延在する下側接合部40Gを備えている。この下側接合部40Gは、マスチックシーラ等の自動車用接着剤を用いてドアアウタパネル38に接合されている。さらに、ベルトラインリインフォース40の前端部及び後端部には、それぞれ前側接合部40H及び後側接合部40Iが設けられており、この前側接合部40H及び後側接合部40Iはドアアウタパネル38の前端部及び後端部にそれぞれ接合されている。本実施形態の作用並びに効果次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。側面衝突による衝突荷重が車体12図1参照の側部に加わると、図5A及びBに示されるように、先ずドアアウタパネル38が車両下方側に引っ張られるように変形する。次いで、ドアアウタパネル38とベルトラインリインフォース40に形成された第1膨出部40Bとが当接すると共に、ドアアウタパネル38とベルトラインリインフォース40に形成された第2膨出部40Cとが当接する。ここで、図2及び図3に示されるように、本実施形態では、シート42に着座した乗員44の胸部46が位置する領域Cと対向する部位Dに形成された第2膨出部40Cの車幅方向外側への突出量が他の部位Eに形成された第1膨出部40Bと比べて多く設定されている。そのため、部位Dにおけるベルトラインリインフォース40の剛性は他の部位Eと比べて高くなっている。即ち、ベルトラインリインフォース40における部位Dは他の部位Eと比べて変形しにくくなっている。また、図4A及びBに示されるように、第2膨出部40Cの先端部とドアアウタパネル38との距離は第1膨出部40Bの先端部とドアアウタパネル38との距離と比べて間隔が狭くなっている。換言すると、ドアアウタパネル38が変形して第1膨出部40Bに当接するまでに要する該ドアアウタパネル38の変形量よりも、第2膨出部40Cに当接するまでに要する該ドアアウタパネル38の変形量のほうが少なく設定されている。そのため、図5A及びBに示されるように、側面衝突による衝突荷重がフロントサイドドア32に加わったとしても、ドアアウタパネル38は大きく変形することなく第2膨出部40Cに当接する。その結果、第2膨出部40Cが形成されている部位Dおいて、ドアアウタパネル38自体が屈曲することにより形成される折れ線が生じにくくなっている。従って、部位Dにおいては、ドアアウタパネル38に生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォース40が折れ曲がることが抑制される。具体的には、図6に示されるように、ベルトラインリインフォース40は、乗員と対向する部位Dにて折れ曲がることなく部位Eにおいて変形を開始する。即ち、本実施形態では、側面衝突による衝突荷重がフロントサイドドア32に加わった際に、ベルトラインリインフォース40が乗員の側部にて折れ曲がることを抑制することができる。また、本実施形態では、車両前後方向に延びる上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lがドアアウタパネル38に近接して配置されているため、側面衝突による衝突荷重によってドアアウタパネル38が変形すると、この変形したドアアウタパネル38は先ず上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lに当接する。そのため、ドアアウタパネル38の変形初期の形状は、この上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lの形状に沿った形状となる。即ち、ドアアウタパネル38の変形初期の形状が上側屈曲部40J及び上側屈曲部40Lによって規制される。その結果、これと異なる形状の予期せぬ折れ線が形成されることが抑制される。従って、乗員と対向する部位Dにおいてドアアウタパネル38に生じた折れ線を起点として、ベルトラインリインフォース40が乗員の側部にて折れ曲がることをより一層抑制することができる。さらに、本実施形態では、第2膨出部40Cがシートに着座した乗員の胸部が位置する領域Cと対向する部位Dに設けられているため、ベルトラインリインフォース40が乗員44の胸部46と対向する部位Dにて折れ曲がることが抑制される。その結果、乗員44の胸部46付近に伝わる衝突エネルギーを低減することができる。なお、本実施形態では、フロントサイドドア32に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えばリヤサイドドア34やスライドドア等の車体の側部に設けられた他のサイドドアに本発明を適用することもできる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。