内部にステアリングシャフトを回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムに支持された、上端部に天板を有するコラム側ブラケットと、この天板の上方で車体側に支持固定された車体側ブラケットとを備え、これらコラム側ブラケットと車体側ブラケットとを、二次衝突に基づく衝撃荷重によりこのコラム側ブラケットの前方への変位を可能に結合している自動車用ステアリングコラムの支持装置に於いて、前記車体側ブラケットの一部に形成された、前後方向に長く、後端側が開口したガイド切り欠きと、前記天板の上面に支持固定したガイドブロックとを備え、このガイドブロックは、弾性材製で、上側から順番に、係止鍔部と、基部と、1対の係止脚部とを備えたもので、このうちの係止鍔部は、前記ガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きな幅寸法を有し、前記基部の幅寸法は、少なくともこのガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な寸法であり、前記両係止脚部は、前記基部の下面に互いに離隔した状態で設けられたもので、それぞれの下端部に鉤部を、互いに反対方向に突出する状態で設けており、前記ガイドブロックは、前記両係止脚部を前記天板に形成した係止孔に上方から挿通した状態で、それぞれの下端部に設けた鉤部を前記係止孔の周縁部で前記天板の下面に係止し、これら両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で、前記天板の一部で前記係止孔の周縁部を上下から挟持する事により、前記基部及び係止鍔部をこの天板の上面から上方に突出させた状態で、この天板に支持固定しており、前記係止鍔部を前記車体側ブラケットの上方に位置させた状態で前記基部を前記ガイド切り欠きの後端部に係合させている事を特徴とする自動車用ステアリングコラムの支持装置。前記両係止脚部が前後方向に離隔した状態で設けられており、前記係止鍔部から前記基部の上部乃至上下方向中間部に掛けての部分の前後方向中間部に、この係止鍔部の上面に開口するスリット状の切り欠き部が、この係止鍔部及び前記基部の全幅に亙って形成されており、この係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面は、前記切り欠き部を挟んで前後で逆方向に、それぞれがこの切り欠き部に近づく程上方に向かう方向に傾斜しており、前記両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で前記天板の一部を上下から挟持した状態で、前記係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面が、前記天板の上面に押し付けられている、請求項1に記載した自動車用ステアリングコラムの支持装置。前記係止孔の内周縁の左右両側縁のうちで前後方向中間部に、この係止孔の内方に突出する1対の突出部が設けられており、前記基部の下面の一部がこれら両突出部の上面に突き当てられている、請求項2に記載した自動車用ステアリングコラムの支持装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢安定化を図る為のガイドブロックの組み付け作業の容易化を図れる構造を実現すべく発明したものである。本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置は、従来から知られている自動車用ステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、車体側ブラケットとを備える。このうちのステアリングコラムは、筒状で、内部にステアリングシャフトを回転自在に支持する。又、前記コラム側ブラケットは、上端部に天板を有し、前記ステアリングコラムに支持されている。更に、前記車体側ブラケットは、前記天板の上方で車体側に支持固定されている。そして、これらコラム側ブラケットと車体側ブラケットとを、二次衝突に基づく衝撃荷重によりこのコラム側ブラケットの前方への変位を可能に結合している。特に、本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置に於いては、ガイド切り欠きとガイドブロックとを備える。このうちのガイド切り欠きは、前記車体側ブラケットの一部に形成されたもので、前後方向に長く、後端側が開口している。尚、本明細書及び特許請求の範囲で、後端側が開口している構造には、前記ガイド切り欠きに相当する、幅が狭くなった部分が前記車体側ブラケットを構成する板材全体としての後端縁に開口している構造は勿論、この板材に形成した、前記ガイド切り欠きよりも大きな幅寸法を有する透孔部分に開口している構造も含む。又、前記ガイドブロックは、弾性材製で、上側から順番に、係止鍔部と、基部と、1対の係止脚部とを備え、前記天板の上面に支持固定している。このうちの係止鍔部は、前記ガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きな幅寸法を有する。又、前記基部の幅寸法は、少なくともこのガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な寸法である。更に、前記両係止脚部は、前記基部の下面に互いに離隔した状態で設けられたもので、それぞれの下端部に鉤部を、互いに反対方向に突出する状態で設けている。前記ガイドブロックは、前記両係止脚部を前記天板に形成した係止孔に上方から挿通した状態で、それぞれの下端部に設けた鉤部を前記係止孔の周縁部で前記天板の下面に係止している。そして、これら両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で、前記天板の一部で前記係止孔の周縁部を上下から挟持する事により、前記基部及び前記係止鍔部をこの天板の上面から上方に突出させた状態で、この天板に支持固定している。更に、前記係止鍔部を前記車体側ブラケットの上方に位置させた状態で、前記基部を前記ガイド切り欠きの後端部に係合させている。上述の様な本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、前記両係止脚部を前後方向に離隔した状態で設ける。又、前記係止鍔部から前記基部の上部乃至上下方向中間部に掛けての部分の前後方向中間部に、この係止鍔部の上面に開口するスリット状の切り欠き部を、この係止鍔部及び前記基部の全幅に亙って形成する。更に、前記係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面を、前記切り欠き部を挟んで前後で逆方向に、それぞれがこの切り欠き部に近づく程上方に向かう方向に傾斜させる。そして、前記両鉤部の上面と前記基部の一部下面との間で前記天板の一部を上下から挟持した状態で、前記係止鍔部の左右両端部でこの基部の左右両側面から突出した部分の下面を、前記天板の上面に押し付ける。上述の様な請求項2に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項3に記載した発明の様に、前記係止孔の内周縁の左右両側縁のうちで前後方向中間部に、この係止孔の内方に突出する1対の突出部を設ける。そして、前記基部の下面の一部を、これら両突出部の上面に突き当てる。上述の様に構成する本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置によれば、前述した先発明の構造と同様に、二次衝突時にステアリングホイールの上下左右位置がずれる事を防止して、このステアリングホイールに設置したエアバッグにより運転者の身体を確実に受け止める為のチューニングが容易になる等、衝突事故の際に於ける運転者の保護充実を図れる。又、衝突事故の程度によっては、ステアリングホイールを操作する事で事故車両を路肩等に退避させる事を容易に行える。しかも、本発明の自動車用ステアリングコラムの支持装置の場合には、コラム側ブラケットの天板にガイドブロックを支持固定する為の作業は、この天板部に形成した係止孔に、このガイドブロックを構成する1対の係止脚部を挿通だけで足りる。この係止孔は、例えば前記コラム側ブロックを造る過程で、プレスによる打ち抜き加工により、容易に形成できる。又、前記両係止脚部を前記係止孔に挿通し、これら両係止脚部の下端部に設けた鉤部を前記係止孔の周縁部に係止する作業も、一挙動で容易に行える。この為、自動車用ステアリングコラムの支持装置の組立作業を容易化し低廉化を図り易くできる。又、請求項2に記載した発明の場合には、係止鍔部の左右両端部下面を前記天板の上面に押し付ける事に伴って、前記両係止脚部の下端部同士の間隔が拡がる傾向になる。この為、これら両係止脚部の下端部に設けた前記両鉤部と、前記係止孔の周縁部との係合が外れにくくできる。更に、請求項3に記載した発明によれば、前記ガイドブロックの基部の形状を特に複雑にする事なく、このガイドブロックを前記天板に対し支持固定できる。図1~12は、本発明の実施の形態の1例を示している。尚、前述した先発明に係る構造と本例の構造との相違の主要点は、特許請求の範囲に記載したコラム側ブラケットである静止側ブラケット10を構成する天板18に対して、ガイドブロック42aを支持固定する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述した先発明に係る構造とほぼ同様であるので、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分及び先に説明した先発明に係る構造と異なる部分を中心に説明する。図示の例では、車体側ブラケット12aは、車体の一部に固定された補強パイプ53の中間部に、溶接等により固定している。本例の場合、前記車体側ブラケット12aは、基板部36aの左右両端縁に1対の固定部54、54を溶接固定する事により構成している。これら両固定部54、54は、それぞれ上方が開口したコ字形としており、前記補強パイプ53に溶接固定している。前記静止側ブラケット10は前記両固定部54、54に対し、カプセル22、22を介して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に支持している。一方、前記基板部36aには、前記先発明に係る構造と同様に、折り曲げ傾斜部39と、透孔40aと、ガイド切り欠き41aとを形成している。そして、前記天板18に支持固定した前記ガイドブロック42aを、前記透孔40aを介して前記ガイド切り欠き41aに係合させている。このガイドブロック42aは、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製、或いはこれらの合成樹脂にガラス繊維、炭素繊維等の補強材を混入したものを射出成形する事により一体に構成している。前記ガイドブロック42aは、上側から順番に、係止鍔部46aと、基部45aと、1対の係止脚部55、55とを備える。前記基部45aの外周面は、左右両側面を前後1対の部分円筒面部により連続させたもので、断面形状は略小判形である。図示の例では、前記両側面はそれぞれ、前後両端部を同じく中間部に比べて少し突出させた形状としている。又、これら両側面の最も突出した部分同士の間隔である、前記基部45aの幅寸法は、前記ガイド切り欠き41a内に進入可能緩く挿入できるか、又は、何れかの部分を変形させつつ押し込み可能とすべく、このガイド切り欠き41aの後端部の幅寸法よりも僅かに小さい値乃至は僅かに大きい値としている。本例の場合には、図11~12に示す様に、前記ガイド切り欠き41aの後端部に突部62、62を設け、これら両突部62、62の先端同士の間部分でこのガイド切り欠き41aの幅寸法を、前記基部45aの幅寸法よりも僅かに小さい値としている。これに対して、前記両部分円筒面部の幅方向中央部同士の間隔である、前記基部45aの前後方向の長さ寸法は、前記ガイド切り欠き41aの幅寸法よりも十分に大きくしている。又、前記係止鍔部46aは、前記基部45aの上端部から幅方向両側方に突出する状態で設けられており、前記ガイド切り欠き41aの幅寸法よりも十分に大きな幅寸法を有する。本例の場合には、前記係止鍔部46aから前記基部45aの上部乃至上下方向中間部に掛けての部分の前後方向中間部に、この係止鍔部46aの上面に開口するスリット状の切り欠き部56を、この係止鍔部46a及び前記基部45aの全幅に亙って形成している。この切り欠き部56の存在により、この係止鍔部46aは前後に2分割されており、前記基部45aに関しても、前後に2分割された前後方向両半部同士が、上下方向下端部でのみ連結されている。従って、前記係止鍔部46a及び前記基部45aは、上部の長さ方向寸法を縮める方向に弾性変形可能である。更に、前記係止鍔部46aの左右両端部で前記基部45aの左右両側面から突出した部分の下面を、それぞれ傾斜面57a、57bとしている。これら各傾斜面57a、57bは、前記切り欠き部56を挟んで前後で逆方向に、それぞれがこの切り欠き部56に近づく程上方に向かう方向に傾斜している。更に、前記両係止脚部55、55は、前記基部45aの下面の前後両端部に、互いに離隔して、下方に突出する状態で設けられたもので、それぞれの外側面を、前記基部45aの前後両端面を構成する部分円筒面部の延長上に位置させている。又、前記両係止脚部55、55の下端部に鉤部58、58を、前後方向に関して互いに反対方向に突出する状態で設けている。これら両鉤部58、58は、前記両係止脚部55、55の前面から前方に、後面から後方に、それぞれ突出する状態で設けられており、これら前面又は後面からの突出量は、下方に向かう程小さくなって、それぞれの下端部での突出量が、零乃至は負の値となっている。又、前記両鉤部58、58の上端面から前記係止鍔部46aの下面のうちの前後方向両端部までの、上下方向距離{前記車体側ブラケット12a及び前記天板18に直交する、図7のAの上下方向の距離}は、これら車体側ブラケット12a及び天板18の厚さとの関係で、次の様に規制している。即ち、前記両鉤部58、58の上端面から前記係止鍔部46aの下面のうちの前後両端部までの距離dは、前記車体側ブラケット12aと天板18との合計厚さT{図7のB参照}よりも小さく、前記両鉤部58、58の上端面から前記係止鍔部46aの下面のうちの前後方向中央部までの距離Dは、前記合計厚さT以上であるd<T≦D。一方、前記天板18の中央部には、上述の様なガイドブロック42aを装着する為の係止孔59を、この天板18の上下両面同士を貫通する状態で形成している。この係止孔59は、図8に示す様に、略鼓形であり、内周縁の前後両端部を、前記両係止脚部55、55の外側面に倣う形状部分凹円弧としている。又、前記係止孔59の内周縁の左右両側縁のうちで前後方向中間部に1対の突出部60、60を、それぞれこの係止孔59の内方に突出する状態で設けている。これら両突出部60、60の先端縁同士の間隔は、前記基部45aの下端面の前後方向中央部の幅寸法よりも小さくしている。それぞれが上述の様な形状及び寸法に形成された前記ガイドブロック42aを前記静止側ブラケット10の天板18に支持固定するには、図8に示す様に、このガイドブロック42aをこの天板18の上方に配置し、前記両係止脚部55、55を前記係止孔59の前後両端部に対向させる。この状態から、前記ガイドブロック42aを下方に押し下げて、前記両係止脚部55、55を前記係止孔59の前後両端部に押し込む。この押し込み作業に伴って、これら両係止脚部55、55が、前記両鉤部58、58を互いに近付ける方向に弾性変形しつつ、前記係止孔59内に押し込まれる。そして、前記基部45aの下端面の前後方向中央部が、前記両突出部60、60の上面に当接するまで押し込んだ状態で、前記両係止脚部55、55が弾性的に復元し、前記両鉤部58、58が前記係止孔59の前後両端周縁部の下面側に係合する。この状態では、これら両鉤部58、58の上面と、前記両突出部60、60の上面に当接した前記基部45aの下端面の前後方向中央部との間で、前記天板18の一部で前記係止孔59の前後方向中間周縁部前記両突出部60、60を上下から挟持する。この結果、前記ガイドブロック42aを前記天板部18に、前記基部45a及び係止鍔部46aを前記天板18の上面から上方に突出させた状態で支持固定できる。この支持固定作業は、一挙動で容易に行える為、自動車用ステアリングコラムの支持装置の組立作業を容易化し、低廉化を図り易くできる。又、上述の様に前記ガイドブロック42aを前記天板部18に支持固定した状態では、前記係止鍔部46aの左右両端部下面が前記天板18の上面で前記ガイド切り欠き41aの両側部分に押し付けられる。そして、前記係止鍔部46aの左右両端部が、それぞれの下面に形成した前記各傾斜面57a、57bを前記天板18の上面に倣う様にそれぞれの傾斜角度を小さくする方向に弾性変形する。これに合わせて、前記両係止脚部55、55の下端部同士の間隔が拡がる傾向になる。この為、これら両係止脚部55、55の下端部に設けた前記両鉤部58、58と、前記係止孔59の前後両端周縁部との係合を外れにくくできる。上述の様にして前記ガイドブロック42aを組み付けた、前記静止側ブラケット10を前記車体側ブラケット12aに組み付けるには、図1~2に示す様に、前記ガイドブロック42aの基部45aを、この基部45aの何れかの部分乃至は前記ガイド切り欠き41aの突部62、62を弾性変形させつつ、このガイド切り欠き41aの後端部に進入させる。この状態では、前記静止側ブラケット10にステアリングコラム6aを支持しているが、このステアリングコラム6aの先端部は、未だ車体に対し結合していない。前記基部45aを前記ガイド切り欠き41aの後端部に進入させた状態では、前記ガイドブロック42aの係止鍔部46aがこのガイド切り欠き41aの後端部の上方に位置して、前記静止側ブラケット10の落下を防止する。そこで、この状態で、前記ステアリングコラム6aの先端部を車体に対し揺動自在に結合すると共に、前記静止側ブラケット10を前記車体側ブラケット12aに対し、カプセル22、22を介して、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合支持する。二次衝突時には、前述した先発明の構造と同様に、前記ガイドブロック42aと前記ガイド切り欠き41aとの係合に基づいて、ステアリングホイールの上下左右位置がずれる事を防止する。二次衝突に伴って前記ステアリングコラム6aに加わった衝撃エネルギは、図示しないエネルギ吸収部材により吸収する。尚、図12のAに示した例の場合には、前記ガイド切り欠き41aの幅寸法を前端部にまで、前記ガイドブロック42aの幅寸法よりも小さくしているので、二次衝突時に、前記ガイドブロック42aの基部45aと前記ガイドブロック42aの突部62、62との結合部が塑性変形する事によっても衝撃エネルギの吸収を図れる。これに対して、図12のBに示した様に、前記ガイド切り欠き41aの幅寸法を前記ガイドブロック42aの幅寸法よりも大きくすると、これらガイド切り欠き41aとガイドブロック42aとの係合部で前記衝撃エネルギを吸収する事はできない。