燃焼室に連通した吸気ポートと同燃焼室に連通した排気ポートとを同燃焼室の外部において接続する循環通路部、前記循環通路部に介装されるとともに入口部及び出口部を有する水蒸気凝縮手段、並びに前記燃焼室内のガスの圧力を検出又は推定する筒内圧検出手段、を備え、前記循環通路部は、前記燃焼室に燃料と酸素と作動ガスとを供給して同燃焼室において同燃料を燃焼させるとともに、同燃焼室から前記排気ポートを通して排出される既燃ガスを同循環通路部及び前記吸気ポートを通して同燃焼室に供給し、且つ前記水蒸気凝縮手段は、前記循環通路部から同水蒸気凝縮手段の入口部を通して流入する既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させることにより同入口部を通して流入する既燃ガスから同水蒸気が除去された既燃ガスを同水蒸気凝縮手段の出口部から同循環通路部へと排出する、作動ガス循環型エンジンであって、前記燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、前記筒内圧検出手段によって検出されるガスの圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段、を更に備えることを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記作動ガスがアルゴンであることを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1又は請求項2の何れか1項に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記燃料が水素であることを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記吸気ポートを開閉する吸気弁及び前記排気ポートを開閉する排気弁の少なくとも一方の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構を含んでなり、前記可変バルブタイミング機構により吸気弁及び排気弁の両方が開いているバルブタイミングのオーバーラップを調整して、排気ポートに一旦排気された既燃ガスが燃焼室内に逆流する量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記循環通路部とは別個に配設され、前記吸気ポートと前記排気ポートとを前記燃焼室の外部において接続する外部EGR通路部を含んでなり、前記外部EGR通路部によって排気ポートから吸気ポートへ供給される既燃ガスの量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項5に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記外部EGR通路部が、前記循環通路部における前記水蒸気凝縮手段よりもエンジンの排気ポートに近い箇所において同循環通路部から分岐するように配設されていることを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記水蒸気凝縮手段が水蒸気を凝縮する能力を調整する水蒸気凝縮能力調整機構を含んでなり、前記水蒸気凝縮能力調整機構により、前記水蒸気凝縮手段が既燃ガスから分離除去する水蒸気の量を調整して、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジン。請求項1に記載の作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水の少なくとも一部を、同水蒸気凝縮手段よりも下流に位置する前記循環通路部又は前記吸気ポートにおいて既燃ガスに再供給する凝縮水再供給機構を含んでなり、前記凝縮水再供給機構によって燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジン。前述のように、作動ガス循環型エンジンにおいては、燃焼室に再供給される作動ガス循環ガスに含まれる水蒸気を可能な限り取り除いて、作動ガスの比熱比が低下しないようにする必要がある。しかしながら、例えば、アルゴン等の、大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合、上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧が過度に上昇することが懸念される。このため、高負荷時等に筒内圧がエンジンの強度限界を超えないようにエンジンの圧縮比を低く設計したり、より高い筒内圧に耐え得るようにエンジンの機械的強度を増強したり、又は燃焼室に再供給される循環ガスの一部を貯蔵タンク等に一時的に退避させて上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧の上昇を低減したりする対策が考えられている。しかしながら、これらの対策には、エンジンの熱効率の低下、エンジン本体の重量増に伴う燃費の悪化、又はエンジンを含むシステム全体の製造コストの増大や重量増に伴う燃費の悪化というデメリットが存在する。従って、作動ガス循環型エンジンにおいては、大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合であっても、上記のようなデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧が過度に上昇することを防止する方策を見出す必要がある。即ち、本発明は、かかる課題に対処するために為されたものであり、その目的は、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態にあっても筒内圧を所定値未満に制御することにある。本発明の上記目的は、燃焼室に連通した吸気ポートと同燃焼室に連通した排気ポートとを同燃焼室の外部において接続する循環通路部、前記循環通路部に介装されるとともに入口部及び出口部を有する水蒸気凝縮手段、並びに前記燃焼室内のガスの圧力を検出又は推定する筒内圧検出手段、を備え、前記循環通路部は、前記燃焼室に燃料と酸素と作動ガスとを供給して同燃焼室において同燃料を燃焼させるとともに、同燃焼室から前記排気ポートを通して排出される既燃ガスを同循環通路部及び前記吸気ポートを通して同燃焼室に供給し、且つ前記水蒸気凝縮手段は、前記循環通路部から同水蒸気凝縮手段の入口部を通して流入する既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させることにより同入口部を通して流入する既燃ガスから同水蒸気が除去された既燃ガスを同水蒸気凝縮手段の出口部から同循環通路部へと排出する、作動ガス循環型エンジンであって、前記燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、前記筒内圧検出手段によって検出されるガスの圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段、を更に備えることを特徴とする作動ガス循環型エンジンによって達成される。本発明によれば、水蒸気量調整手段が、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する。これにより、例えば、作動ガス循環型エンジンにおいて大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時にあっても、前述のようなデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止することができる。前述のように、本発明は、例えば、作動ガス循環型エンジンにおいて大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時にあっても、前述のようなデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止することを目的とする。本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究の結果、例えば、作動ガス循環型エンジンにおいて大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時にあっても、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止することができる有効な方策として、作動ガス循環型エンジンにおいて、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御することを想到するに至ったものである。即ち、本発明の第1態様は、燃焼室に連通した吸気ポートと同燃焼室に連通した排気ポートとを同燃焼室の外部において接続する循環通路部、前記循環通路部に介装されるとともに入口部及び出口部を有する水蒸気凝縮手段、並びに前記燃焼室内のガスの圧力を検出又は推定する筒内圧検出手段、を備え、前記循環通路部は、前記燃焼室に燃料と酸素と作動ガスとを供給して同燃焼室において同燃料を燃焼させるとともに、同燃焼室から前記排気ポートを通して排出される既燃ガスを同循環通路部及び前記吸気ポートを通して同燃焼室に供給し、且つ前記水蒸気凝縮手段は、前記循環通路部から同水蒸気凝縮手段の入口部を通して流入する既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させることにより同入口部を通して流入する既燃ガスから同水蒸気が除去された既燃ガスを同水蒸気凝縮手段の出口部から同循環通路部へと排出する、作動ガス循環型エンジンであって、前記燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、前記筒内圧検出手段によって検出されるガスの圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段、を更に備えることを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。上記作動ガス循環型エンジンは、燃焼室に燃料と酸素と作動ガスとを供給して燃料を燃焼させるとともに、燃焼室から排出された既燃ガスを燃焼室に循環経路循環通路部を通して循環させる再供給するエンジンである。また、当該エンジンにおいては、循環通路部に介装される水蒸気凝縮手段に流入する既燃ガス循環ガスに含まれる水蒸気が水蒸気凝縮手段によって分離除去される。この水蒸気が除去された既燃ガスは、水蒸気凝縮手段の出口部から循環通路部へと排出され、燃焼室に再供給循環される。上記水蒸気凝縮手段は、既燃ガスに含まれる水蒸気を分離除去することが可能である限り、如何なる構成のものであってもよい。例えば、上記水蒸気凝縮手段は、循環通路部から流入する既燃ガス循環ガスを大気と熱交換させることにより同既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させて凝縮水となし、同既燃ガスから同熱交換により凝縮水となった水蒸気を分離する凝縮器であってもよい。この凝縮器は冷却水を冷媒として利用した水冷式凝縮器であってもよく、空冷式凝縮器であってもよい。上記筒内圧検出手段は、燃焼室内のガスの圧力筒内圧を検出することができる限り、如何なる構成のものであってもよく、特定の方式に限定されるものではない。例えば、上記筒内圧検出手段としては、当該技術分野において広く使用されている種々のタイプの圧力センサ例えば、静電容量方式圧力センサ、半導体式圧力センサ等を利用することができる。また、筒内圧検出手段は、上記のように燃焼室内のガスの圧力筒内圧を直接的に検出するのではなく、例えば、エンジンの運転状態や燃料の供給量、アクセルの開度、エンジンの回転数等から筒内圧を推定するように構成されたものであってもよい。かかる筒内圧検出手段は、燃焼室の圧力筒内圧を検出し、筒内圧を表す信号を発生するように構成される。また、上記のように、筒内圧検出手段は筒内圧に対応する信号を発生するので、例えば、筒内圧検出手段を電子制御装置に接続して、同電子制御装置による種々の制御に利用することができる。因みに、電子制御装置とは、例えば、CPU、ROM、RAM、不揮発性メモリ等の記憶装置、及びインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子装置を指す。但し、筒内圧検出手段及び電子制御装置に関する上記説明はあくまでも例示であって、筒内圧検出手段及び電子制御装置の構成は上記説明に限定されるものではない。上記燃料としては、例えば、ガソリン、軽油、天然ガス、プロパン、水素等の、種々の燃料を用いることができる。但し、前述のように、本発明は、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御することにより、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止しようとするものである。従って、上記燃料としては、燃焼生成物として、水蒸気H2Oを生ずるものが想定される。上記燃料は、上記エンジンの運転状態における燃料の相例えば、液相、気相等に応じた構成を有する燃料貯蔵部例えば、タンク、ボンベ等に貯蔵することができる。また、上記燃料は、同燃料貯蔵部から、例えば、同エンジンの燃焼室内に直接噴射所謂筒内噴射しても、又は同エンジンの吸気ポート内に噴射する等して作動ガスと予め混合してもよい。かかる燃料噴射を行う噴射手段は、例えば、前述した電子制御装置からの指示信号に応答して噴射口を弁体により開閉し、同噴射口が同弁体により開かれた際に同噴射手段に供給されている燃料の圧力により燃料を噴射する噴射弁であってよい。更に、燃料の噴射に用いられる圧力は、例えば、燃料が気相にある場合の燃料貯蔵部としての燃料タンク内の燃料ガスの圧力に基づくものであってもよく、例えば、燃料の圧力を高めるための圧縮機例えば、コンプレッサ、ポンプ等によって高められた燃料の圧力に基づくものであってもよい。更にまた、燃料の噴射に用いられる圧力は、燃料貯蔵部と噴射手段との間に介装された燃料噴射圧調整手段例えば、圧力レギュレータ等により一定の設定圧以上にならないように規制されていてもよい。また、上記燃料を燃焼させるのに用いられる酸素は、例えば、ボンベ等の酸素貯蔵部に貯蔵することができ、同酸素貯蔵部から、例えば、同エンジンの燃焼室内に直接噴射しても、又は同エンジンの燃焼室内に供給される前に、作動ガスと予め混合してもよい。更に、上記燃料の燃焼モードは、用いられる燃料の性状やエンジンの仕様等に応じて適宜選択することができる。より具体的には、例えば、少なくとも酸素と作動ガスとを含むガスが燃焼室内にて圧縮されている高圧縮状態にある期間内の所定の時期に燃料を燃焼室内に直接噴射所謂高圧噴射して燃料を拡散燃焼させてもよい。また、前述のように作動ガスと予め混合された燃料を、燃焼室内に設けられた点火手段から発生した火花によって点火して火花点火燃焼させてもよい。ところで、上記作動ガスとしては、例えば、空気や窒素等の、種々のガスを用いることができるが、エンジンの熱効率を高めるという観点からは、例えば、アルゴン、ヘリウム等の比熱比が大きい不活性ガスを用いることが望ましい。かかる比熱比が大きいガスを作動ガスとして用いる場合、比較的小さい比熱比を有するガス例えば、空気、窒素等を作動ガスとして用いる場合と比較して、より高い熱効率でエンジンを運転することができる。しかしながら、前述のように、例えば、大きい比熱比を有するガス例えば、アルゴン等を作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時等において、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することが懸念される。従来技術においては、かかる懸念への対策として、高負荷時等に筒内圧がエンジンの強度限界を超えないようにエンジンの圧縮比を低く設計したり、より高い筒内圧に耐え得るようにエンジンの機械的強度を増強したり、又は燃焼室に再供給される循環ガスの一部を貯蔵タンク等に一時的に退避させて上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧の上昇を低減したりすることが提案されている。しかしながら、これらの対策には、エンジンの熱効率の低下、エンジン本体の重量増に伴う燃費の悪化、又はエンジンを含むシステム全体の製造コストの増大や重量増に伴う燃費の悪化というデメリットが存在する。一方、本発明においては、水蒸気量調整手段によって、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量が調整され、同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御される。これにより、例えば、大きい比熱比を有するガス例えば、アルゴン等を作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時等にあっても、上記のようなデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することが防止される。尚、上記予め定められた所定値とは、エンジンの設計仕様等に基づいて、エンジンの運転効率やエンジンの構成部材の機械的強度等を考慮して、適宜設定することができる値である。また、同所定値は、水蒸気量調整手段による燃焼室内の圧力筒内圧との比較の際に、水蒸気量調整手段によって参照されるデータとして、例えば、前述した電子制御装置が備える記憶装置等に格納してもよい。ところで、前述のように、上記作動ガスとしては、例えば、空気や窒素等の、種々のガスを用いることができるが、エンジンの熱効率を高め、且つ、例えば、窒素酸化物のような、環境保護の観点から排出を抑制することが求められている汚染物質を削減するためには、例えば、単原子の不活性ガスを用いることが望ましい。かかる単原子の不活性ガスとしては、希ガス類に属するヘリウム、ネオン、アルゴン等を挙げることができるが、内燃機関の作動ガスとしては、これらの中ではアルゴンが広く用いられている。従って、本発明の第2態様は、本発明の前記第1態様に係る作動ガス循環型エンジンであって、前記作動ガスがアルゴンであることを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。前述のように、本発明は燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御しようとするものである。従って、高い比熱比を有し且つ不活性なアルゴンを作動ガスとして使用する本発明の第2態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、本発明の利点を十分に発揮して、同エンジンを高い熱効率にて運転することができ、且つ、例えば、窒素酸化物のような、環境汚染物質の排出を抑制することができる。また、上記燃料としては、前述のように、例えば、ガソリン、軽油、天然ガス、プロパン、水素等の、種々の燃料を用いることができる。しかしながら、ガソリンを始めとする石油燃料を用いる場合は、燃焼生成物として二酸化炭素CO2も発生するため、二酸化炭素をも循環ガスから分離除去する必要が生ずる。更に、本発明は、燃焼生成物として水水蒸気を生ずる燃料を用いる作動ガス循環型エンジンにおいて、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御しようとするものである。従って、上記燃料としては、燃焼生成物として水蒸気H2Oのみを生ずる水素を使用することが特に望ましい。従って、本発明の第3態様は、本発明の前記第1態様又は前記第2態様の何れかに係る作動ガス循環型エンジンであって、前記燃料が水素であることを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。上記のように、本発明の第3態様に係る作動ガス循環型エンジンは、燃焼生成物として水H2Oのみを生ずる水素を燃料として使用する。従って、本発明の第3態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、石油燃料を使用する作動ガス循環型エンジンにおける燃焼生成物として含まれる二酸化炭素を分離除去するための手段を設ける必要が無い。更に、本発明の第3態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御しようとする本発明の利点をより有効に発揮することができる。ところで、本発明に係る作動ガス循環型エンジンは、前述のように、水蒸気量調整手段によって、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより、同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御しようとするものである。かかる水蒸気量調整手段は特定の構成に限定されず、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することができる限り、種々の構成のものとすることができる。例えば、上記水蒸気量調整手段として、同エンジンの吸気ポートを開閉する吸気弁及び排気ポートを開閉する排気弁の少なくとも一方の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構を利用することができる。具体的には、可変バルブタイミング機構によって吸気弁及び排気弁の両方が開いているバルブタイミングのオーバーラップを生じさせることにより、排気ポートに一旦排気された既燃ガスの少なくとも一部を燃焼室内に逆流させる、所謂内部EGRを実現することにより、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を増やすことができる。逆に、上記オーバーラップを小さく設定することにより、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を減らすこともできる。従って、本発明の第4態様は、本発明の前記第1態様乃至前記第3態様の何れかに係る作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記吸気ポートを開閉する吸気弁及び前記排気ポートを開閉する排気弁の少なくとも一方の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構を含んでなり、前記可変バルブタイミング機構により吸気弁及び排気弁の両方が開いているバルブタイミングのオーバーラップを調整して、排気ポートに一旦排気された既燃ガスが燃焼室内に逆流する量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。上記可変バルブタイミング機構は、当該技術分野において使用されている何れの機構のものであってもよい。上記可変バルブタイミング機構は、例えば、油圧を駆動源として、エンジンの回転とバルブを駆動するカムシャフトの回転との位相を変更する油圧式のものであってもよい。また、アクチュエータとして電動モータを用いた電動式のものであってもよい。本発明の第4態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、前述のように、上記可変バルブタイミング機構によって吸気弁及び排気弁の両方が開いているバルブタイミングのオーバーラップを生じさせることにより、排気ポートに一旦排気された既燃ガスの少なくとも一部を燃焼室内に逆流させる、所謂内部EGRを実現することができる。このオーバーラップの大きさを可変バルブタイミング機構によって調整することにより、内部EGRによって燃焼室に供給される既燃ガスの量を調整することができる。この既燃ガスには燃料の燃焼時に生成された水蒸気が比較的大量に含まれているため、結果として、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を可変バルブタイミング機構によって調整することができる。即ち、上記可変バルブタイミング機構は、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して同燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段として機能する。また、上記水蒸気量調整手段として、前記循環通路部とは別個に配設された、燃焼室に連通した吸気ポートと同燃焼室に連通した排気ポートとを同燃焼室の外部において接続する所謂外部EGR機構を利用することもできる。具体的には、燃焼室に連通した吸気ポートと同燃焼室に連通した排気ポートとを同燃焼室の外部において接続して、既燃ガスを排気ポートから吸気ポートへ供給する循環させる通路を、前記循環通路部とは別個に配設し、例えば、同通路に介装された可変絞り弁等により同通路を流れる既燃ガスの量を調整することによって、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整することができる。即ち、本発明の第5態様は、本発明の前記第1態様乃至前記第3態様の何れかに係る作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記循環通路部とは別個に配設され、前記吸気ポートと前記排気ポートとを前記燃焼室の外部において接続する外部EGR通路部を含んでなり、前記外部EGR通路部によって排気ポートから吸気ポートへ供給される既燃ガスの量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。前述のように、上記外部EGR通路部には、例えば、同通路部に介装された可変絞り弁等を設けて、同通路部を流れる既燃ガスの量を調整することができるように構成することができる。但し、上記外部EGR通路部を流れる既燃ガスの量を調整する手段としては、上記可変絞り弁に限定されるものではなく、ガスの流量を調整するのに使用される種々の機構を用いることができる。本発明の第5態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、前述のように、比較的大量の水蒸気を含む既燃ガスを上記外部EGR通路部を介して排気ポートから吸気ポートに供給する循環させることができる。この既燃ガスの流量を適宜調整することにより、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することができる。即ち、上記外部EGR通路部は、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して同燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段として機能する。尚、前述のように、上記外部EGR通路部は、比較的大量の水蒸気を含む既燃ガスを上記外部EGR通路部を介して排気ポートから吸気ポートに供給する循環させることによって、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して同燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する水蒸気量調整手段として機能することが要求される。従って、上記外部EGR通路部は、前記循環通路部において、既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させることによって既燃ガスから水蒸気を分離除去する前記水蒸気凝縮手段よりも上流即ち、エンジンの排気ポートにより近い側の箇所に配設することが望ましい。従って、本発明の第6態様は、本発明の前記第5態様に係る作動ガス循環型エンジンであって、前記外部EGR通路部が、前記循環通路部における前記水蒸気凝縮手段よりもエンジンの排気ポートに近い箇所において同循環通路部から分岐するように配設されていることを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。上記外部EGR通路部は、前述のように、前記循環通路部とは別個に配設され、前記吸気ポートと前記排気ポートとを前記燃焼室の外部において接続して、既燃ガスを排気ポートから吸気ポートへ供給する循環させる通路である。本発明の第6態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、外部EGR通路部が、循環通路部における水蒸気凝縮手段よりもエンジンの排気ポートに近い箇所において循環通路部から分岐するように配設されている。従って、水蒸気凝縮手段によって水蒸気が分離除去される前の既燃ガスを排気ポートから吸気ポートへ供給することができる。これにより、比較的大量の水蒸気を含む既燃ガスを燃焼室に供給する循環させることができるので、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して同燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように作動ガスの比熱比を制御することがより容易となる。ところで、これまでに説明してきた前記第4態様乃至前記第6態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、水蒸気量調整手段として、可変バルブタイミング機構や外部EGR通路部を採用している。しかしながら、これらの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンのように水蒸気量調整手段として別個の構成要素を設けること無く、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することも可能である。例えば、本発明に係る作動ガス循環型エンジンが備える水蒸気凝縮手段において、例えば、水蒸気凝縮手段が凝縮器である場合、その冷媒を冷却する能力を調整して水蒸気凝縮手段が水蒸気を凝縮する能力を調整することによって、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することも可能である。即ち、本発明の第7態様は、本発明の前記第1態様に係る作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記水蒸気凝縮手段が水蒸気を凝縮する能力を調整する水蒸気凝縮能力調整機構を含んでなり、前記水蒸気凝縮能力調整機構により、前記水蒸気凝縮手段が既燃ガスから分離除去する水蒸気の量を調整して、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。既燃ガスに含まれる水蒸気を凝縮させることにより既燃ガスから水蒸気を分離除去しようとする場合、既燃ガスの温度に対応した飽和水蒸気量に相当する量の水蒸気が既燃ガス中に残ってしまう。この飽和水蒸気量は、図4に示すように、ガスの温度が高いほど増大する。従って、水蒸気凝縮手段が水蒸気を凝縮する能力を高めたり低めたりするには、水蒸気凝縮手段の近傍における既燃ガスの温度を下げたり上げたりすればよい。上記水蒸気凝縮能力調整機構は、例えば、凝縮器の冷媒例えば、冷却水等を冷却する能力を調整したり、冷媒の流量を調整したりする機構であってもよい。この場合、凝縮器の冷媒を冷却する能力を低下させたり冷媒の流量を絞ったりすると、冷媒による既燃ガスの冷却効率が低下し、結果として凝縮器を通過する既燃ガスの温度も上昇する。その結果、既燃ガスにおける飽和水蒸気量が増大するので、結果として、凝縮器を通過した後の既燃ガスに含まれる水蒸気の量が増加する。但し、上記水蒸気凝縮能力調整機構は、水蒸気凝縮手段が水蒸気を凝縮する能力を調整することができる限り、如何なる構成のものであってもよく、特定の構成に限定されるものではない。上記のように、水蒸気凝縮能力調整機構により、水蒸気凝縮手段が既燃ガスから分離除去する水蒸気の量が調整されるので、結果として、水蒸気凝縮手段から吸気ポートを介して燃焼室に供給される既燃ガス作動ガスに含まれる水蒸気の量が調整される。従って、例えば、燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定を超える場合には、水蒸気凝縮能力調整機構により、水蒸気凝縮手段が既燃ガスから分離除去する水蒸気の量が低減される。その結果、水蒸気凝縮手段から吸気ポートを介して燃焼室に供給される既燃ガス作動ガスに含まれる水蒸気の量が増加するので、作動ガス全体としての比熱比が低下し、筒内圧が所定値以下に維持される。ところで、本発明の前記第1態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいて、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整する方策として、別の手法を採用することもできる。具体的には、本発明に係る作動ガス循環型エンジンにおいて、水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水を、例えば、水蒸気凝縮手段が備える凝縮水貯蔵タンクに連通した凝縮水噴射手段等によって噴射して水蒸気凝縮手段よりも下流にある循環通路部や吸気ポートに供給することによって、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することも可能である。即ち、本発明の第8態様は、本発明の前記第1態様に係る作動ガス循環型エンジンであって、前記水蒸気量調整手段が、前記水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水の少なくとも一部を、同水蒸気凝縮手段よりも下流に位置する前記循環通路部又は前記吸気ポートにおいて既燃ガスに再供給する凝縮水再供給機構を含んでなり、前記凝縮水再供給機構によって燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することにより、前記燃焼室内の圧力が前記予め定められた所定値を超えないように制御することを特徴とする作動ガス循環型エンジンである。前述のように、上記凝縮水再供給機構は、前記水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水の少なくとも一部を、同水蒸気凝縮手段よりも下流に位置する前記循環通路部又は前記吸気ポートにおいて既燃ガスに再供給する機構である。より具体的には、上記凝縮水再供給機構は、例えば、水蒸気凝縮手段が既燃ガスから分離除去した水蒸気を凝縮水として貯蔵する凝縮水貯蔵タンクと、同タンクに連通し、同タンクに貯蔵された凝縮水を噴射する凝縮水噴射手段を備える。但し、上記凝縮水再供給機構は、前記水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水の少なくとも一部を、同水蒸気凝縮手段よりも下流に位置する前記循環通路部又は前記吸気ポートにおいて既燃ガスに再供給することができる限り、如何なる構成のものであってもよく、特定の構成に限定されるものではない。上記のように、凝縮水再供給機構により、水蒸気凝縮手段によって既燃ガスから分離除去された水蒸気に由来する凝縮水の少なくとも一部が、同水蒸気凝縮手段よりも下流に位置する循環通路部又は吸気ポートにおいて既燃ガスに再供給される。この凝縮水の供給量を調整することにより、水蒸気凝縮手段から吸気ポートを介して燃焼室に供給される既燃ガス作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整することができる。従って、例えば、燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定を超える場合には、凝縮水再供給機構により既燃ガスに再供給される凝縮水の量が増加される。その結果、水蒸気凝縮手段から吸気ポートを介して燃焼室に供給される既燃ガス作動ガスに含まれる水蒸気の量が増加するので、作動ガス全体としての比熱比が低下し、筒内圧が所定値以下に維持される。尚、水蒸気量調整手段を構成する、上述した各種機構の制御は、例えば、前述した筒内圧検出手段から送出される測定信号検出信号から導かれる筒内圧と前述の所定との比較結果に基づいて、前述した電子制御装置から送出される指示信号制御信号によって行うことができる。以上のように、本発明によれば、水蒸気量調整手段が、燃焼室に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御するので、例えば、作動ガス循環型エンジンにおいて大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時にあっても、前述のようなデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止することができる。以下、本発明の種々の実施態様に係る作動ガス循環型エンジンにつき、添付図面を参照しつつ説明する。但し、以下に述べる説明はあくまで例示を目的とするものであり、本発明の範囲が以下の説明に限定されるものと解釈されるべきではない。図5は、本発明の1つの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンを含むシステムの構成を表す概略図である。当該システムは、作動ガス循環型エンジンの本体部10、燃料供給部20、酸素供給部30、循環通路部作動ガス循環通路部40、及び水蒸気凝縮手段50を備えている。このエンジンは、燃焼室に酸素及び作動ガス例えば、アルゴンガスを供給し、このガスを圧縮することにより高温高圧となったガス中に燃料例えば、水素ガスを噴射することにより燃料を拡散燃焼させる形式のエンジンである。なお、図5は、エンジン本体部10の特定気筒の断面のみを示しているが、複数の気筒を含むエンジンの場合は、他の気筒も同様な構成を備えている。エンジン本体部10は、特定の構成に限定されるものではなく、例えば、シリンダヘッドと、シリンダブロックが形成するシリンダと、シリンダ内において往復運動するピストンと、クランク軸と、ピストンとクランク軸とを連結しピストンの往復運動をクランク軸の回転運動に変換するためのコネクティングロッドと、シリンダブロックに連接されたオイルパンとを備えるピストン往復動型エンジンであってもよい何れも図示せず。この場合、ピストンの側面にはピストンリングが配設され、シリンダヘッド、シリンダ及びオイルパンから形成される空間は、ピストンにより、ピストンの頂面側の燃焼室と、クランク軸を収容するクランクケースと、に区画されている何れも図示せず。シリンダヘッドには、燃焼室に連通した吸気ポートと、燃焼室に連通した排気ポートと、が形成されている何れも図示せず。吸気ポートには吸気ポートを開閉する吸気弁が配設され、排気ポートには排気ポートを開閉する排気弁が配設されている何れも図示せず。更に、シリンダヘッドには、燃料例えば、水素ガスを燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁が配設されている図示せず。燃料供給部20は、燃料タンク例えば、水素ガスタンク、燃料ガス通路、燃料ガス圧レギュレータ、燃料ガス流量計及びサージタンク等を備えることができる何れも図示せず。また、酸素供給部30は、酸素タンク酸素ガスタンク、酸素ガス通路、酸素ガス圧レギュレータ、酸素ガス流量計及び酸素ガスミキサを備えることができる何れも図示せず。尚、エンジン本体部10、燃料供給部20、及び酸素供給部30の具体的な構成並びに動作については、例えば、作動ガス循環型水素エンジン等に関して当該技術分野において周知であるので、本明細書における詳細な説明は割愛する。循環通路部40は、第1及び第2通路部第1及び第2流路形成管41及び42を備え、第1通路部41と第2通路部42との間に、入口部と出口部とを有する水蒸気凝縮手段50が介装されている。循環通路部40は、排気ポートと吸気ポートとを燃焼室の外部にて接続する既燃ガス循環ガスの循環経路を構成している。第1通路部41は、排気ポートと水蒸気凝縮手段50の入口部とを接続している。第2通路部42は、水蒸気凝縮手段50の出口部とと吸気ポートとを接続しており、その途中に、酸素ガスミキサ等図示せずを介して酸素供給部30が合流している。水蒸気凝縮手段50は、上述したように既燃ガス循環ガスの入口部と出口部とを備える。更に、水蒸気凝縮手段50は、冷却水導入口、冷却水排出口、及び凝縮水排出口60を備え、冷却水導入口と冷却水排出口とを接続する冷却水循環部には、冷却水の冷却に用いられる放熱器ラジエタ70が介装されている。水蒸気凝縮手段50は、入口部から導入されて出口部から排出される既燃ガス循環ガスに含まれる水蒸気を、冷却水導入口から導入されるとともに凝縮器の内部を通過した後に冷却水排出口から排出される冷却水によって冷却し、凝縮させる。凝縮された水は凝縮水排出口60から外部に排出される。水蒸気が除去分離されたガスは、水蒸気凝縮手段50の出口部から循環通路部40に排出される。即ち、水蒸気凝縮手段50は、入口部及び出口部を有する水蒸気凝縮手段50であって、循環通路部40から同入口部を通して流入するガスに含まれる水蒸気を凝縮させることにより同入口部を通して流入するガスから同水蒸気を除去したガスを同出口部から循環通路部40へと排出する機能を備えている。尚、本実施態様においては、水蒸気凝縮手段50は冷却水を使用する水冷式凝縮器を用いているが、水蒸気凝縮手段50は、水以外の冷媒を使用するものであってもよく、空気空気の送風により内部を通過するガスの水蒸気を凝縮する空冷式凝縮部を備えるものであってもよい。また、作動ガスとしては、前述のように、空気や窒素等の、種々のガスを用いることができるが、例えば、アルゴン、ネオン、ヘリウム等の、比熱比が大きい不活性ガスを用いることが望ましい。かかる比熱比が大きいガスを作動ガスとして用いる場合、比較的小さい比熱比を有するガス例えば、空気、窒素等を作動ガスとして用いる場合と比較して、より高い熱効率でエンジンを運転することができる。上記に加えて、例えば、窒素酸化物のような汚染物質の排出を削減して環境保護に貢献しようとする観点からも、不活性ガスを用いることが望ましい。これらの不活性ガスの中では、アルゴンが内燃機関の作動ガスとして広く用いられている。更に、燃料としては、前述のように、ガソリン、軽油、天然ガス、プロパン、水素等の種々の燃料を用いることができる。但し、本発明は、燃焼生成物として水水蒸気を生ずる燃料を用いる作動ガス循環型エンジンにおいて、循環ガスに含まれる水蒸気を効率良く分離除去しようとするものである。従って、上記燃料としては、燃焼生成物として、水蒸気H2Oを生ずるものが想定される。中でも、二酸化炭素CO2を排出せず、地球温暖化の防止に貢献しようとする観点からは、水素を燃料として用いることが望ましい。尚、本実施態様においては、前述のように、燃焼室に酸素及び作動ガスを供給し、このガスを圧縮することにより高温高圧となったガス中に燃料を噴射することにより燃料を拡散燃焼させる形式のエンジンが例示されている。しかしながら、本発明に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、上記のように、種々の作動ガス及び燃料を用いることができる。従って、使用される作動ガスと燃料との組み合わせや、エンジンの設計仕様例えば、圧縮比等に応じて、燃焼室内における燃料の燃焼モードも適宜選択することができる。即ち、使用される作動ガスと燃料との組み合わせや、エンジンの設計仕様例えば、圧縮比等によっては、作動ガスと予め混合された燃料を燃焼室内に設けられた点火手段から発生した火花によって点火して火花点火燃焼させる形式のエンジンに、本発明を適用することもできる。水蒸気凝縮手段50は、上述したように、第1通路部41と第2通路部42との間に配設されている。即ち、水蒸気凝縮手段50の入口部は第1通路部41を介してエンジン本体部10の排気ポートに接続されている。水蒸気凝縮手段50の出口部は第2通路部42を介してエンジン本体部10の吸気ポートに接続されている。これにより、水蒸気凝縮手段50は、入口部から流入する既燃ガス循環ガスに含まれる水蒸気を非凝縮ガスと分離して水となし、その水を外部に排出するとともに、同非凝縮ガスをその出口部から第2通路部42に供給するようになっている。本実施態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、筒内圧検出手段図示せずがエンジン本体部10の燃焼室内のガスの圧力筒内圧を検出し、水蒸気量調整手段図示せずが、上記第2通路部42に供給される既燃ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、筒内圧検出手段図示せずによって検出される筒内圧が予め定められた所定値を超えないように制御する。このようにして、本実施態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、例えば、作動ガス循環型エンジンにおいて大きい比熱比を有するガス例えば、アルゴンを作動ガスとして採用した場合に、作動ガス循環型エンジンの筒内圧が所定値以上に上昇する運転状態例えば、高負荷時にあっても、筒内圧の過度の上昇に伴うエンジンの熱効率の低下、エンジン強度の増強に伴うエンジン本体の重量増による燃費の悪化、又はエンジンを含むシステム全体の製造コストの増大や重量増に伴う燃費の悪化等のデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での筒内圧が過度に上昇することを防止することができる。次に、本発明のもう1つの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンについて、図6を参照しながら詳しく説明する。前述のように、図6は、本発明のもう1つの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンを含むシステムの構成を表す概略図である。図6に示すシステムにおいては、図5に示すシステムに対して、外部EGR通路部81及びバルブ82が追加されている。即ち、本実施態様においては、水蒸気凝縮手段50の上流側エンジン本体部10の排気ポートに近い側の循環通路部40即ち、第1通路部第1流路形成管41において外部EGR通路部81が分岐している。外部EGR通路部81の他端は、バルブ82を介して、水蒸気凝縮手段50の下流側の循環通路部40即ち、第2通路部第2流路形成管42のエンジン本体部10近傍において合流している。前述のように、外部EGR通路部81は、循環通路部40とは別個に配設され、吸気ポートと排気ポートとをエンジン本体部10の燃焼室の外部において接続して、既燃ガスを排気ポートから吸気ポートへ供給する循環させる通路である。本実施態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、外部EGR通路部81が、循環通路部40における水蒸気凝縮手段よりもエンジンの排気ポートに近い上流側の箇所において循環通路部40から分岐するように配設されている。従って、水蒸気凝縮手段50によって水蒸気が分離除去される前の既燃ガスを排気ポートから吸気ポートへ供給することができる。これにより、比較的大量の水蒸気を含む既燃ガスをエンジン本体部10の燃焼室に供給する循環させることができるので、エンジン本体部10の燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、同燃焼室内の圧力筒内圧が予め定められた所定値を超えないように作動ガスの比熱比を制御することがより容易となる。尚、本実施態様においては、外部EGR通路部81を流れる既燃ガスの量を調整する手段として、バルブ82例えば、可変絞り弁、三方弁等が用いられている。そこで、本実施態様における筒内圧制御の実行手順につき、図7を参照しつつ、以下に詳しく説明する。前述のように、図7は、図6に示す実施態様に係る作動ガス循環型エンジンを含むシステムにおける筒内圧の制御を表すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、例えば、所定のクランク角毎の割り込み処理として、電子制御装置図示せずに実行させることができる。図7に示すように、本実施態様においては、先ずステップS601において、エンジン本体部10の燃焼室内のガスの圧力筒内圧Pが、筒内圧検出手段図示せずによって取得される。次に、取得された筒内圧Pが所定値P0を超えるか否かが判定されるステップS602。取得された筒内圧Pが所定値P0を超える即ち、P>P0場合はステップS602:Yes、バルブ82を開いて外部EGR通路部81を流れる既燃ガスの量を増やすことにより、エンジン本体部10の燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量が増加される。その結果、作動ガスの比熱比が低減され、筒内圧Pが所定値P0を超えないように制御される。一方、取得された筒内圧Pが所定値P0を超えない即ち、P≦P0場合はステップS602:No、取得された筒内圧Pが所定値P0よりも低いか否かが判定されるステップS603。取得された筒内圧Pが所定値P0よりも低い即ち、P<P0場合はステップS603:Yes、バルブ82を絞って外部EGR通路部81を流れる既燃ガスの量を減らすことにより、エンジン本体部10の燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量が低減される。その結果、筒内圧Pが所定値P0を超えない範囲内で作動ガスの比熱比が高いレベルに維持されるので、エンジンの熱効率も高いレベルに維持される。一方、取得された筒内圧Pが所定値P0よりも高くない場合はステップS603:No、取得された筒内圧Pが所定値P0に等しい即ち、P=P0ことを意味するので、筒内圧Pを変更する必要は無いため、バルブ82の絞り具合を調整すること無く、本処理が一旦終了される。本実施態様においては、上記のように、循環通路部40における水蒸気凝縮手段50の上流側エンジン本体部10に近い側をバイパスするように外部EGR通路部81が配設され、バルブ82によって、外部EGR通路部81を通過する既燃ガスの流量が調整される。これにより、エンジン本体部10の燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を効率良く調整することができる。従って、上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧が過度に上昇することを抑制することができるので、TDC付近で過度に上昇する筒内圧を見越して、より高い筒内圧に耐え得るようにエンジンの機械的強度を増強したり、逆に、TDC付近での筒内圧が過度に上昇しないように、エンジンの圧縮率を低く設定したりする必要が無くなる。尚、上記実施例においては、エンジン本体部10の燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整する手段として外部EGR通路部81が用いられているが、前述のように、水蒸気量調整手段として、同エンジンの吸気ポートを開閉する吸気弁及び排気ポートを開閉する排気弁の少なくとも一方の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構を利用することもできる。可変バルブタイミング機構は、当該技術分野において使用されている何れの機構のものであってもよく、前述のように、例えば、油圧を駆動源とする油圧式のものであっても、アクチュエータとして電動モータを用いた電動式のものであってもよい。更に、本発明のもう1つの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンについて、図8を参照しながら詳しく説明する。前述のように、図8は、本発明のもう1つの実施態様に係る作動ガス循環型エンジンを含むシステムの構成を表す概略図である。より具体的には、図8に示すシステムにおいては、図5に示すシステムに対して、凝縮水貯蔵部61、凝縮水通路部91、ポンプ92、及び凝縮水噴射弁93が追加されている。より具体的には、水蒸気凝縮手段50によって既燃ガスから分離除去された水蒸気を凝縮水として貯蔵する凝縮水貯蔵部61が水蒸気凝縮手段50の下部に設けられており、この凝縮水貯蔵部61から第2通路部第2流路形成管42のエンジン本体部10近傍に凝縮水噴射弁93を介して連通する凝縮水通路部91が配設されている。尚、凝縮水は、凝縮水通路部91に介装されたポンプ92によって加圧されて、凝縮水通路部91の内部を流れ、凝縮水噴射弁93により、エンジン本体部10の吸気ポートに流入する作動ガス中に噴射される。即ち、本実施態様に係る作動ガス循環型エンジンにおいては、凝縮水貯蔵部61、凝縮水通路部91、ポンプ92、及び凝縮水噴射弁93から構成される凝縮水再供給機構が水蒸気量調整手段として機能し、これにより、燃焼室に供給される作動ガスに含まれる水蒸気の量を調整して、エンジン本体部10の燃焼室内の圧力が予め定められた所定値を超えないように制御する。ポンプ92は、凝縮水を加圧することができる限り、特定の構成に限定されるものではなく、液体用ポンプとして使用されている種々のタイプのものを使用することができる。凝縮水噴射弁93もまた、例えば、噴射口を弁体により開閉し、同噴射口が同弁体により開かれた際に凝縮水噴射弁93に供給されている凝縮水の圧力により凝縮水を噴射する噴射弁とすることができる。尚、ポンプ92及び凝縮水噴射弁93の制御は、例えば、電子制御装置図示せずから送出される指示信号制御信号によって行うことができる。本実施態様における筒内圧調整の実行手順は、図7に示すフローチャートと同様に行うことができる。具体的には、図7に示すフローチャートにおいて、ステップS604及びステップS605が、それぞれバルブ82を開く及びバルブ82を絞るという処理に該当するが、これらを、それぞれポンプ92ON及びポンプ92OFFという処理に置き換えることで、凝縮水再供給機構が水蒸気量調整手段として機能する本実施態様における筒内圧制御の実行手順を表すフローチャートを得ることができる。以上のように、本発明によれば、作動ガス循環型エンジンにおいて、大きい比熱比を有するガスを作動ガスとして採用した場合であっても、エンジンの熱効率の低下、エンジン本体の重量増に伴う燃費の悪化、又はエンジンを含むシステム全体の製造コストの増大や重量増に伴う燃費の悪化というデメリットを伴うこと無く、上死点TDC付近での燃焼室内の圧力筒内圧が過度に上昇することを防止することができる。以上、本発明を説明することを目的として、特定の構成及び実行手順の組み合わせを有する幾つかの実施例について説明してきたが、本発明の範囲は、これらの例示的な実施態様に限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書に記載された事項の範囲内で、適宜修正を加えることができる。