"車両に搭載されて予め定められた機能動作を行う車両用装置に電力を供給する電源と、前記車両の走行状態を反映した走行状態情報を取得する走行状態情報取得部と、前記走行状態情報に基づいて、前記車両の走行状態を判定する走行状態判定部と、前記走行状態判定部の判定に基づいて、1以上の前記車両用装置を含む車両用装置群のうち、予め定められた走行状態では動作しないことが推奨される車両用装置群に対し、電力供給を制限する制御指令を出力する一方、前記予め定められた走行状態では動作することが推奨される車両用装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する電力供給制御指令出力部と、を備えることを特徴とする車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両が走行中か否かを判定し、前記電力供給制御指令出力部は、前記走行状態判定部が、前記車両が走行中であると判定したとき、前記車両が走行中には動作しないことが推奨される車両用装置群である走行時非動作装置群に対し、電力供給を制限する制御指令を出力する一方、前記車両が走行中には動作することが推奨される車両用装置群である走行時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する請求項1に記載の車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両が駐車中か否かを判定し、前記電力供給制御指令出力部は、前記走行状態判定部が、前記車両が駐車中であると判定したとき、前記車両が駐車中に動作することが推奨される車両用装置群である駐車時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する一方、前記車両が駐車中には動作しないことが推奨される車両用装置群である駐車時非動作装置群に対し、電力供給を制限する制御指令を出力する請求項1または請求項2に記載の車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両が停車中か否かを判定し、前記電力供給制御指令出力部は、前記走行状態判定部が、前記車両が停車中であると判定したとき、前記車両が停車中に動作することが推奨される車両用装置群である停車時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する一方、前記車両が停車中には動作しないことが推奨される車両用装置群である停車時非動作装置群に対し、電力供給を制限する制御指令を出力する請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両が、前記車両の周囲に存在する物体に衝突するか否かを予測し、前記走行状態判定部が、前記車両が前記物体に衝突することを予測したとき、前記電力供給制御指令出力部は、前記車両が前記物体に衝突することを予測したときに動作することが推奨される車両用装置群である衝突予測時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両が、前記車両の周囲に存在する物体に衝突したか否かを検出し、前記電力供給制御指令出力部は、前記走行状態判定部が、前記車両が前記物体に衝突したことを検出したとき、前記車両が前記物体に衝突したことを検出したときに動作することが推奨される車両用装置群である衝突検出時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の車両電源システム。前記走行状態判定部は、前記車両の浸水あるいは水没を検出する水没検出部を含み、前記水没検出部が、前記車両の浸水あるいは水没を検出したとき、前記電力供給制御指令出力部は、前記車両の浸水あるいは水没を検出したときに動作することが推奨される車両用装置群である水没時動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力する請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の車両電源システム。前記車両用装置は、前記制御指令を取得する制御指令取得部と、取得した前記制御指令に基づき、前記車両用装置内の供給対象に電力の供給を行う電力供給部と、を備え、前記電力供給部は、前記制御指令取得部が、電力供給を制限する制御指令を取得したとき、前記供給対象のうち、予め定められた供給対象のみに電力を供給し、前記制御指令取得部が、電力供給の制限を解除する制御指令を取得したとき、前記供給対象の全てに電力を供給する請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の車両電源システム。前記車両用装置は、ユーザが操作入力を行う操作入力部と、前記ユーザの操作入力を検出する操作入力検出部を備え、前記電力供給部は、前記制御指令取得部が、電力供給の制限を解除する制御指令を取得したとき、かつ、前記操作入力検出部が前記ユーザの操作入力を検出したときに、前記供給対象の全てに電力を供給する請求項8に記載の車両電源システム。特許文献1の構成では、ユーザの操作に基づいて動作する負荷のみが制御対象となっており、バッテリから電力が常に供給されている負荷であるB駆動負荷については、制御対象となっていない。また、ユーザの操作に関係なく、例えば車両の走行状態に応じて動作する負荷についても言及されていない。上記問題点を背景として、本発明の課題は、ユーザの利便性を確保しつつ、車両に搭載された電子制御装置における電力消費を低減できる車両電源システムを提供することにある。以下、本発明の車両電源システムについて、図面を用いて説明する。まず、図1に、車両電源システムの構成を示すブロック図を示す。車両電源システム1は、電源管理ECU10と、この電源管理ECU10に接続されたスイッチ,センサ,検出部21~32,本発明の走行状態情報取得部と、各種車両用装置41~59とを含んで構成される。電源管理ECU10は、周知のCPU11、ROMあるいはフラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されたメモリ12、上述のスイッチ,センサ,検出部との間で信号の入出力を行うための入出力回路13、車内LAN70を介して各ECUとデータ通信を行うためのインターフェース回路であるLANI/F14、画像処理回路15を含むコンピュータハードウェアとして構成され、CPU11がメモリ12に記憶された電源管理プログラムを実行することで、本発明の各種機能を実現する。なお、CPU11が本発明の走行状態判定部に相当する。また、入出力回路13,LANI/F14が本発明の電力供給制御指令出力部に相当する。車速センサ21は、周知の回転センサを含み、例えば車輪の回転速度をパルス信号として検出する。電源管理ECU10は、このパルス信号に基づいて、車両の速度以下、車速ということもあるを算出する。シフトポジションスイッチ22は、車両のシフトレバーの位置パーキングなどに応じた信号を出力する。電動パーキングブレーキスイッチ23は、車両の電動パーキングブレーキ駐車ブレーキともいう58の作動/解除の操作を行うためのもので、操作状態に応じた信号を出力する。エンジン回転センサ24は、車両のエンジンの回転状態に応じた信号を出力する。電源管理ECU10は、この信号に基づいて、車両のエンジン回転数を算出する。車両のエンジンの回転制御を行うエンジンECU図示せずから、車内LAN70を介してエンジン回転数情報を取得する構成としてもよい。イグニッションスイッチ25は、車両の各車両用装置41~59などへの、バッテリからの電力の供給/遮断を切り替える。加速度センサ26は、例えばエアバッグ装置41に含まれ、車両の加速度を検出する。電源管理ECU10は、車内LAN70を介して加速度センサ情報を取得する。レーダ27は、例えば、車両の前後のバンパーの先端部に取り付けられ、車両周囲に存在する物体他の車両などとの距離を測定する。測定したデータは、電源管理ECU10に送られる。カメラ28は、車両の周囲を撮影可能なように、車室内あるいは車室外に、1つあるいは複数取り付けられる。撮影した画像データは、電源管理ECU10に送られ、画像処理回路15で、例えば周知のデジタル画像処理を行い、車両周囲に存在する物体他の車両などとの距離を測定する。また、周知の車両盗難防止システムにおいて侵入者検知のために用いられるカメラ、あるいは、後退駐車時等に車両の後方を撮影するバックモニタ用のカメラと兼用してもよい。キー検出部29は、例えば乗員の所持する携帯キーと、車両に搭載されて携帯キーと通信を行う通信部と、携帯キーとの通信結果に基づいて予め定められた動作を許可する動作許可部と、を備える周知のキーレスエントリーシステムに含まれる車載通信機として構成され、携帯キーからの電波を受信する。電源管理ECU10は、例えば車内LAN70を介して取得した携帯キーからの電波の受信状態に基づいて、携帯キーの検出状態を判定する。浸水/水没検出部30は、例えば、サイドシルの側面部やバンパーの上面部のような、車両外部に複数の電極を地面と等距離になるように取り付け、この電極間の導通状態に基づいて、車両が浸水あるいは水没しているか否かを検出する。例えば、電極間の導通状態が所定時間継続したとき、電極の取り付け位置まで車両周囲の水位が上昇していると推定できる。侵入検出部31は、周知の車両盗難防止システムに含まれ、車内への不審者の侵入を検出するためのもので、上述のカメラ28の他に、窓ガラスを割られたか否かを検出するガラス割れセンサ、車両に加えられる振動を検出する振動センサなどを含む。ドア状態検出部32は、ドアの開閉状態および施錠状態を検出する。エアバッグ装置41は、例えば加速度センサ26の加速度検出状態に基づいて、車両が物体に衝突したと判定したときに、エアバッグを展開する。プリクラッシュシートベルト42は、衝突の可能性があるときにシートベルトを巻き取る装置である。ドライブレコーダー43は、例えば事故発生前後のような予め定められた時間、車両周囲を撮影する装置である。緊急通報装置44図3、図4では、メーデーヘルプネットと表記は、乗員の操作あるいは事故発生時のような予め定められた条件が成立したときに、緊急状態である旨を、車外の情報センタへ通報する装置である。ストップランプ45は、乗員のブレーキペダル操作に基づいて点灯/消灯する。セキュリティアラーム46は、例えば、周知の車両盗難システムに含まれ、車両への人の侵入あるいは車両の盗難を検知したときに報知するもので、例えば、ブザーあるいはホーンを含んで構成される。イモビライザー47は、電子的にキーの照合を行うことで、専用のキー以外ではエンジンの始動ができないという車両盗難防止システムの一種である。ドアロック装置48は、ドアロックの解錠/施錠を電動で行う。ドア装置49は、例えば、パワースライドドア49a、パワーバックドア49b、パワートランクリッド49cのうちの少なくとも1つを含み、その開扉/閉扉を電動で行う。パワーウインドウ50は、車両の窓の開閉を行う。電動サンルーフ51は、主として車両の天井部に取り付けられたサンルーフの開閉を電動で行う。電動メタルトップ52は、金属製布製,皮製でもよいの車両の屋根の開閉を電動で行う。パワーシート53は、座席の前後あるいは上下の位置の調整を電動で行う。電動チルトテレスコピック装置54は、ステアリングの前後あるいは上下の位置の調整を電動で行う。電動ミラー55は、ミラーの角度の調節あるいはミラーの格納/展開を電動で行う。オートワイパー56は、雨量に応じてワイパーの動作速度を制御する。灯火装置57は、ポジションランプ、ヘッドランプが周囲の明るさに応じて自動的に点灯/消灯するオートライト57a、走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向け、進行方向に光を照射し視認性向上を図ったヘッドライトであるAFSAdaptiveFrontLightingSystem:アダプティブフロントライティングシステム57b、乗員や荷物によって車両姿勢が変わっても、ヘッドライトの光軸を自動的に一定の高さに保つ機構、あるいは、乗員や荷物を積んでも、車両姿勢を自動的に水平に保つ機構であるオートレベライザ57c、のうちの少なくとも1つを含む。電動パーキングブレーキ58は、電動パーキングブレーキスイッチ23の操作に基づき、パーキングブレーキの作動/解除を電動で行う。オートエアコン59は、車両の室内の空調温度あるいは風量の調節を自動で行う。図2に、車両電源システム1における、電源管理ECU10と車両用装置80図1の41~59に相当の接続構成例を示す。電源管理ECU10と車両用装置80とは、入出力回路13を介した直線じかせん、あるいは車内LAN70を介して接続されている。車両用装置80は、ECU81と、ECU81に接続された、ユーザが操作入力を行うための操作スイッチ群91、センサ群92、およびモータ,ランプ等を含むアクチュエータ群93を含んで構成される。なお、車両用装置80によっては、操作スイッチ群91、センサ群92を含まないものもある。ECU81は、周知のマイクロコンピュータマイコンと略称することもある,メモリおよびその周辺回路を含む制御部82、バッテリ等の電源Bで表記から電力の供給を受けて車両用装置80の各部に電力を供給する電力供給部83、操作スイッチ群91およびセンサ群92からの入力信号を処理する入出力回路84、車内LAN70との通信を行うための通信インターフェース回路であるLANI/F85、アクチュエータ群93を駆動するためのドライバ回路を有するアクチュエータ駆動部86を含んで構成される。上述の構成により、車両用装置80は、操作スイッチ群91およびセンサ群92からの入力信号に基づいて、アクチュエータ群93の駆動制御を行う。なお、入出力回路84が本発明の制御指令取得部,操作入力検出部に相当する。また、LANI/F85が本発明の制御指令取得部に相当する。また、操作スイッチ群91が本発明の操作入力部に相当する。図2の構成において、電源管理ECU10は、各ECUへの電力の供給/遮断あるいは制限を、以下のうちの少なくとも一つを用いて行う。入出力回路13に備えられた、車両用装置80に対応するスイッチ回路13aを開閉することにより、電力供給制御に関する制御指令を出力する。例えば、スイッチ回路13aを開状態としたときは電力供給を制限する指令に相当し、スイッチ回路13aを閉状態としたときは電力供給の制限の解除を行う指令に相当する。LANI/F14および車内LAN70を介して、車両用装置80に電力供給制御に関する制御指令電力供給の制限/電力供給の制限の解除を出力する。車両用装置80では、この制御指令を、入出力回路84あるいはLANI/F85から電力供給部83に送る。そして、電力供給を制限する旨の制御指令を受けたときには、電力供給部83は、入出力回路84の一部およびLANI/F85すなわち、制御指令を受けるために必要な回路を除く、車両用装置80の各部への電力の供給を停止する。このとき、制御部82の動作状態を、通常よりも消費電力の少ないスタンバイモードとしてもよい。また、車両用装置80は、電力供給の制限を解除する旨の制御指令を受けたときには、以下のうちのいずれかの動作を行う。電力供給部83は、車両用装置80の全体に電力を供給する。電力供給部83は、入出力回路84には電力を供給するが、他の部分は電力供給制限時のままとする。あるいは、電力供給の制限を継続した状態を継続する。そして、ユーザの操作スイッチ群91の操作を検知したとき、車両用装置80の全体に電力を供給する。ここで、車両用装置80の全体に電力を供給するということは、車両用装置80の全ての機能が動作可能な状態にするということある。図3および図4に、車両状態と各車両用装置の電力供給制御との関係を示す。車両状態は、図3の車両が通常状態のときと、図4の車両が異常状態のときに大分類される。図3の車両状態が通常時のときは、車両が駐停車中か走行中により中分類される。さらに、車両が駐停車中のときは駐車中あるいは停車中に小分類され、車両が走行中のときは低速走行中,高速走行中,停止中に小分類される。全ドアを施錠したときに車内に乗員がいないとき、駐車中と見なす。車室内の乗員の有無は、車両の各座席に周知の乗員検出センサを設けることによっても検出できる。また、エンジン停止中、かつ、電動パーキングブレーキ58が作動中あるいはシフトポジションがパーキングの位置にあるとき、駐車中と見なしてもよい。また、以下のいずれかの状態のときに停車中と見なす。車両状態が駐車中のときに、上述の携帯キーからの電波を受信したすなわち、携帯キーを検出した、乗員の乗車意思を検出したとき。イグニッションスイッチ=オフあるいはエンジン回転数=ゼロすなわち、エンジン停止状態、かつドア開閉状態の変化がないすなわち、乗員は乗車したままとき。走行時の分類判定は、以下のように行う。低速走行中:例えば、車速≦60km/h。高速走行中:例えば、車速>60km/h。停止中:イグニッションスイッチ=オンあるいはエンジン回転数=所定値以上、かつ車速=0km/h。図4の車両状態が異常時のときは、車両が衝突時か水没時かにより中分類される。さらに、車両が衝突時のときは、衝突前,衝突中,衝突後に、それぞれ小分類される。異常時の分類判定は、以下のように行う。衝突前:レーダ27が測定した、車両周囲に存在する物体との距離が予め定められた値を下回ったとき駐停車中あるいは走行中を問わない。衝突中:衝突前の状態のときに、加速度センサ26が検出した加速度が予め定められた値を上回る状態のときすなわち、衝突時の衝撃を検出したとき。衝突後:衝突中の状態のときに、加速度センサ26が検出した加速度が予め定められた値を下回ったとき。水没時:浸水/水没検出部30が、車両が浸水あるいは水没していることを検出したとき。図3,図4において、電源管理ECU10が車両用装置図2参照に電力を供給するように制御指令を出力したとき、車両用装置80は、以下のように該装置内に電力を供給する。■が記された車両用装置は、ユーザの操作スイッチ群91の操作に関係なく車両用装置の全体に電力を供給する。□が記された車両用装置は、電力供給の制限を継続した状態、あるいは操作スイッチ群91の操作を検知可能な状態とし、ユーザの操作スイッチ群の操作を検知したとき、車両用装置の全体に電力を供給する。また、上記以外の車両用装置■あるいは□のないものは、その状態では車両用装置への電力の供給を制限する。以下に、各分類における車両用装置群の一例を挙げる。中分類が走行中に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の走行時動作装置群に相当し、それ以外の車両用装置が本発明の走行時非動作装置群に相当する。小分類が駐車中に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の駐車時動作装置群に相当し、それ以外の車両用装置が本発明の駐車時非動作装置群に相当する。小分類が停車中に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の停車時動作装置群に相当し、それ以外の車両用装置が本発明の停車時非動作装置群に相当する。小分類が衝突前に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の衝突予測時動作装置群に相当する。小分類が衝突中あるいは衝突後に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の衝突検出時動作装置群に相当する。中分類が水没時に相当するとき、■あるいは□で示される車両用装置が本発明の水没時動作装置群に相当する。図5を用いて、電源管理ECU10における電力供給制御処理について説明する。なお、本処理は、電源管理ECU10のメモリに記憶された制御プログラムに含まれ、制御プログラムに含まれる他の処理とともに、CPU11により繰り返し実行される。まず、車両の走行状態を反映した走行状態情報すなわち、図1のスイッチ,センサ,検出部の状態を取得するS11。次に、車両が走行中であるか否か、すなわち、上述で定義した、車両状態が中分類の走行中に相当するか否かを判定する。車両が走行中に相当するときS12:Yes、走行時動作装置群へ電力を供給する走行時電力供給処理を実行するS13,図6参照。続いて、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、走行時非動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS14。そして、ステップS15へ進む。一方、車両が走行中に相当しないときS12:No、車両状態が中分類の駐停車中に相当するか否かを判定する。車両が駐停車中に相当するときS17:Yes、走行時動作装置群へ電力を供給する非走行時電力供給処理を実行するS18,図7参照。続いて、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、走行時動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS19。そして、ステップS15へ進む。ステップS15では、衝突時動作装置群へ電力を供給する衝突時電力供給処理を実行する後述,図8参照。次に、水没時動作装置群へ電力を供給する水没時電力供給処理を実行するS16,図9参照。図6を用いて、図5のステップS13に相当する走行時電力供給処理について説明する。まず、図5のステップS11で取得した車両状態情報を参照し、車両状態が上述で定義した小分類の低速走行中に相当するか否かを判定する。車両状態が低速走行中に相当するときS31:Yes、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、低速走行時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS32。一方、車両状態が低速走行中に相当しないときS31:No、車両状態が上述で定義した小分類の高速走行中に相当するか否かを判定する。車両状態が高速走行中に相当するときS33:Yes、高速走行時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS34。また、一方、車両状態が高速走行中に相当しないときS33:No、車両状態が上述で定義した小分類の停止中に相当するか否かを判定する。車両状態が停止中に相当するときS35:Yes、高速走行時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS36。なお、先に述べたとおり、電力を供給する対象ではない装置群図3,図4で無印のものについては、電力供給を制限する制御指令を出力する。図7を用いて、図5のステップS18に相当する非走行時電力供給処理について説明する。まず、図5のステップS11で取得した車両状態情報を参照し、車両状態が上述で定義した小分類の駐車中に相当するか否かを判定する。車両状態が駐車中に相当するときS51:Yes、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、駐車時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS52。一方、車両状態が駐車中に相当しないときS51:No、車両状態が上述で定義した小分類の停車中に相当するか否かを判定する。車両状態が停車中に相当するときS53:Yes、停車時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS54。なお、先に述べたとおり、電力を供給する対象ではない装置群図3,図4で無印のものについては、電力供給を制限する制御指令を出力する。図8を用いて、図5のステップS15に相当する衝突時電力供給処理について説明する。まず、図5のステップS11で取得した車両状態情報に含まれる、車両の周囲の物体との距離を反映した物体間距離情報を取得するS71。そして、物体間距離が予め定められた閾値を下回るか否かを判定する。物体間距離が閾値を下回らないときS72:No、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突前動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS81。そして、ステップS74に進む。このとき、衝突中動作装置群および衝突後動作装置群に対しても、電力の供給を制限するように制御指令を出力してもよい。一方、物体間距離が閾値を下回るときS72:Yes、車両状態が上述で定義した小分類の衝突前に相当するので、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突前動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS73。そして、ステップS74に進む。ステップS74では、図5のステップS11で取得した車両状態情報に含まれる、車両の周囲の物体と衝突したか否かを反映した衝突検出情報を取得する。そして、衝突検出情報に基づき、車両状態が上述で定義した小分類の衝突中に相当するか否かを判定する。車両状態が衝突中に相当するときS75:Yes、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突中動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS76。このとき、衝突前動作装置群および衝突後動作装置群に対して、電力の供給を制限するように制御指令を出力してもよい。上述の構成は、走行状態判定部は、車両が、車両の周囲に存在する物体に衝突中か否かを判定し、走行状態判定部が、車両が物体に衝突中であると判定したとき、電力供給制御指令出力部は、車両が物体に衝突中であるときに動作することが推奨される車両用装置群である衝突中動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力するものである。一方、車両状態が衝突中に相当しないときS75:No、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突中動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS77。次に、衝突検出情報に基づき、車両状態が上述で定義した小分類の衝突後に相当するか否かを判定する。車両状態が衝突後に相当するときS78:Yes、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突後動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS79。このとき、衝突前動作装置群および衝突中動作装置群に対して、電力の供給を制限するように制御指令を出力してもよい。上述の構成は、走行状態判定部は、車両が、車両の周囲に存在する物体に衝突した後か否かを判定し、走行状態判定部が、車両が物体に衝突後であると判定したとき、電力供給制御指令出力部は、車両が物体へ衝突後に動作することが推奨される車両用装置群である衝突後動作装置群に対し、電力供給の制限を解除する制御指令を出力するものである。一方、車両状態が衝突後に相当しないときS78:No、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、衝突後動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS80。図9を用いて、図5のステップS16に相当する水没時電力供給処理について説明する。まず、図5のステップS11で取得した車両状態情報を参照し、車両が水没あるいは浸水しているか否かを反映した水没検出情報を取得するS91。そして、水没検出情報に基づいて、車両が水没あるいは浸水しているか否かを判定する。車両が水没あるいは浸水しているときS92:Yes、車両状態が上述で定義した中分類の水没時に相当するので、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、水没時動作装置群に対し、電力を供給するように制御指令を出力するS93。一方、車両が水没あるいは浸水していないときS92:No、入出力回路13あるいは車内LAN70を介して、水没時動作装置群に対し、電力の供給を制限するように制御指令を出力するS94。図10を用いて、車両用装置80を例に挙げるにおける、電力供給処理について説明する。なお、本処理は、車両用装置80の制御部82のメモリ図示せずに記憶された車両用装置制御プログラムに含まれ、車両用装置制御プログラムに含まれる他の処理とともに、CPU図示せずにより繰り返し実行される。また、本処理を電力供給部83で実行してもよい。まず、制御部82が、入出力回路84あるいはLANI/F85を介して、電力供給に関する制御指令を受信したとき、その内容が電力供給を行うすなわち、電力供給の制限を解除するものでないときS111:No、電力供給部83へ指令を送り、車両用装置80内への電力供給を制限するS113。すなわち、上述のように、電力供給に関する制御指令を受信するために必要な可能な回路例えば、入出力回路84あるいはLANI/F85のみに電力を供給する。一方、制御指令の内容が電力供給を行うものであるときS111:Yes、車両用装置80の全体へ電力を供給するための条件電力供給条件を用いる構成となっているか否かを判定する。電力供給条件は、以下のうちの少なくとも一つを用いる。操作スイッチ群91あるいはセンサ群92の状態が変化したときに電力を供給する。予め定められた起動タイミングが到来したときに電力を供給する。車両用装置80は、この起動タイミングが到来したときに所定の動作を実行し、その後、電力供給に関する制御指令の有無によらず、電力供給を制限する状態に戻る構成となっていることを前提条件とする。この場合、起動タイミングは制御部82で生成される。電力供給条件を用いないときS112:No、電力供給部83は、車両用装置80の全体に電力を供給するS116。その後、本処理を終了する。一方、電力供給条件を用いるときS112:Yes、電力供給部83は、車両用装置80内への電力の供給を制限するS113。その後、操作スイッチ群91あるいはセンサ群92の状態を反映した操作入力情報を取得するS114。操作スイッチ群91あるいはセンサ群92の状態が変化したとき、あるいは予め定められた起動タイミングが到来したとき、つまり、電力供給条件が成立したときS115:Yes、車両用装置80の全体に電力を供給するS116。その後、本処理を終了する。以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。"