"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記シート構成部材に配設の送風装置とを有して、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、前記シート構成部材が、着座状態の乗員胴体部又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有するとともに、前記流路部が、前記中央部位に形成された中央通気孔と、前記側部位に形成された側部通気孔と、前記中央通気孔と前記側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有し、前記送風装置から吹出される気体を、前記連通部を通じて、前記中央通気孔と前記側部通気孔の少なくとも一方から前記乗員に送風可能とした車両用シート。前記乗員の非当接時において、前記中央通気孔が、前記側部通気孔よりも多量に送風可能である請求項1に記載の車両用シート。ところでこの種の車両用シートでは、乗員の着座状態に応じて、シートの中央と側部で送風量を調整したいメリハリ良く送風したいとの要請がある。例えば通常着座時においては、専らシートバック中央から送風を行うことが好ましい。また乗員がもたれかかった場合シート中央に乗員胴体部が当接した場合には、シート側部例えば乗員腰部の側方から送風を行うことが好ましい。しかし公知技術では、溝部を通る気体が、蓋部材スポンジ製から均等に吹出される構成である。このため公知技術の構成は、シートの中央と側部で送風量にメリハリをつけるには不向きな構成であった送風効率にやや欠ける構成であった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、シート構成部材に配設の送風装置を有する。本発明では、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。そこで本発明では、上述のシート構成部材が、着座状態の乗員胴体部肩部や背部や腰部や臀部又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有する。また流路部は、中央部位に形成された中央通気孔と、側部位に形成された側部通気孔と、中央通気孔と側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有する。そして送風装置から吹出される気体を、連通部を通じて、中央通気孔と側部通気孔の少なくとも一方から乗員に送風可能とした。本発明では、乗員の非当接時には、中央通気孔と側部通気孔の双方から乗員に送風可能である。そして乗員の当接により中央通気孔が閉塞した場合には、側部通気孔から乗員に送風メリハリ良く送風できる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、乗員の非当接時において、中央通気孔が、側部通気孔よりも多量に送風可能であるため、より効率良く乗員に送風することができる。本発明に係る第1発明によれば、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することができる。また第2発明によれば、より効率良く乗員に送風することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図8を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを適宜付す。図1の車両用シート2は、シート構成部材シートクッション4、シートバック6、ヘッドレスト8と、レール部材9を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材4F,6F,8Fと、シート外形をなすクッション材4P,6P,8Pと、クッション材に被覆の表皮材4S,6S,8Sを有する。レール部材9は、アッパレール9aと、アッパレール9aに摺動可能に組付けられるロアレール9bを有する。そしてシートクッション4をアッパレール9aに取付けることで、車両用シート2が、ロアレール9b上をスライド移動可能となる。またヘッドレスト8は、シートバック6上部に配設される部材であり、ステー部材図示省略を有する。そして一対のステー部材を、シートバック6の筒状部材図示省略に挿設することで、シートバック6上部にヘッドレスト8が取付けられる。<実施例1>シートクッション4は、Sバネ14略S字状に屈曲した線状部材を有する図1及び図7を参照。本実施例では、複数のSバネ14を、シートクッション4裏面側に配設しつつ、フレーム部材4Fに取付ける。そしてシートバック6詳細後述は、シートクッション4に起倒可能に連結する部材であり、中央部位16aと、側部位16bと、送風装置40を有する図1~図6を参照。図4を参照して、中央部位16aは、着座状態の乗員胴体部肩部,背部,腰部に当接可能な部位であり、シートバック6中央に形成される図4の二点破線CRで囲まれる部分を参照。また側部位16bは、着座状態の乗員胴体部に非当接の部位であり、中央部位16aの側方に形成される。本実施例の側部位16bは、中央部位16aの側方下部乗員腰部の側方に形成できる。そして本実施例では、シートバック6内の送風装置40に外気を供給しつつ、送風装置40から吹出される気体を乗員に送風する図3を参照。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。例えば通常着座時においては、専ら中央部位16aから送風を行うことが望ましい図4を参照。そしてシートバック6に乗員がもたれかかった場合中央部位16aに乗員胴体部が当接した場合には、専ら側部位16bから送風を行うことが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することとした。以下各構成について詳述する。本実施例のシートバック6は、基本構成6F,6S,6Pと、送風装置40と、ダクト部材50と、下帯部材60と、供給部70と、流路部80を有する各部材の詳細は後述、図2~図6を参照。そしてフレーム部材6Fに送風装置40を配設したのち、フレーム部材6F上にクッション材6Pを配置しつつ表皮材6Sで被覆する図2及び図3を参照。つぎに下帯部材60供給部70から、ダクト部材50を通じて送風装置40に外気を供給しつつ、送風装置40から吹出される気体を、流路部80を通じて乗員に送風する。フレーム部材フレーム部材6Fアーチ状の枠部材は、上部フレーム6aと、一対の側部フレーム6bと、下部フレーム6cと、リクライニング軸Rと、支持ブラケット30を有する図2を参照。上部フレーム6aは、シート上部をなす部材正面視で略逆U字状である。また下部フレーム6cは、シート下部において一対の側部フレーム6b間に橋渡しされた平板部材である。そして一対の側部フレーム6bは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム6aの下端に取付けられる。一対の側部フレーム6bの下端付近には、リクライニング軸Rが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Rは、シートクッション4に対してシートバック6が起倒する際の回転中心である図1を参照。支持ブラケット支持ブラケット30は、平板部材略長方形状であり、一対の連通孔32と、被取付け部34と、一対の第一ワイヤ36fと、一対の第二ワイヤ36sを有する図2を参照。一対の連通孔32は、それぞれ送風装置40後述に連通可能な貫通孔であり、支持ブラケット30中央に設けることができる。また被取付け部34は、ネジ部材N1を挿設可能な孔部貫通孔又は非貫通孔であり、連通孔32の上方に設けることができる。そして一対の第一ワイヤ36fは、それぞれ略L字状の線状部材であり、支持ブラケット30の上部両端に取付けられてシート上方に延びる。また一対の第二ワイヤ36sは、下部フレーム6cを挟持可能に屈曲する線状部材側面視で略逆Y字状であり、支持ブラケット30の下部両端に取付けられてシート下方に延びる。本実施例では、フレーム部材6F内に支持ブラケット30を配置しつつ、一対の第一ワイヤ36fを上部フレーム6aに取付けるとともに、一対の第二ワイヤ36sを下部フレーム6cに取付ける。そして支持ブラケット30の上部連通孔32の上方に、後述の送風装置40を取付ける。送風装置送風装置40は、中空の箱体短尺な円筒状であり、送風機構42と、第一開口部44fと、第二開口部44sと、管部材46と、基本取付け部47と、第一取付け部48を有する図2及び図3を参照。管部材46典型的に蛇腹状は、送風装置40と流路部80後述を連通する管材である。送風機構42は、小径の円筒状部材であり、送風装置40内に収納できる。送風機構42として、例えば遠心式の機構装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構を使用できる。この種の送風機構42として、多翼ファンシロッコファン、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。また第一開口部44fは、送風装置40の後面側装置の軸方向に形成された貫通孔であり、送風機構42に気体外気を供給できる。また第二開口部44sは、送風装置40の周面側装置の遠心方向に形成された貫通孔であり、送風機構42から吹出される気体を装置外部に排出送風できる。そして基本取付け部47は、送風装置40の径方向外方に突出する平板部位であり、ネジ部材N1を挿設可能なネジ孔符号省略を有する。基本取付け部47は、送風装置40の側部上端及び側部下端被取付け部に対面可能な位置に設けることができる。また第一取付け部48は、送風装置40側部中間の径方向外方に突出する平板部位正面視で略V字状である。第一取付け部48は、シート前後に開口するネジ孔符号省略を有して、ネジ部材N2を挿設可能である。ダクト部材ダクト部材50は、送風装置40と供給部70後述を連通可能な管材であり、蛇腹部52と、第一導通部54fと、第二導通部54sと、第二取付け部58を有する図2及び図3を参照。蛇腹部52は、ダクト部材50の途中に設けられた部位アコーディオン状であり、曲がり変形可能である。また第一導通部54fは、送風装置40第一開口部44fを臨む位置に開口する部位であり、第二導通部54sは、供給部70を臨む位置に開口する部位である。そして第二取付け部58は、ダクト部材50の外方に第一取付け部48に対面可能な位置に突出する平板部位である。第二取付け部58は、シート前後に開口するネジ孔符号省略を有して、ネジ部材N2を挿設可能である。[送風装置の取付け作業]本実施例では、送風装置40を、支持ブラケット30の上部中央連通孔32の上方に配置して取付ける図2を参照。このとき基本取付け部47と被取付け部34をネジ部材N1にてネジ止めすることで、支持ブラケット30に送風装置40を取付ける。つぎに第一取付け部48と第二取付け部58を対面しつつ、ネジ部材N2にてネジ止めすることで、送風装置40にダクト部材50を取付ける。このとき第一導通部54fを第一開口部44fに連通することで、後述するようにダクト部材50から送風装置40に外気を供給可能とする。クッション材クッション材6Pは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、後述の流路部80を有する図3~図5を参照。クッション材6Pの裏面には、バッキング層B樹脂製の保護層を形成することができる。クッション材6P材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂を例示できる。本実施例では、クッション材6P着座側が、溝部C正面視で略H字状によって四分割されており、複数の部位第一天板面6Paと、第二天板面6Pdと、一対の側部面6Pb,6Pcに区画される。一対の側部面6Pb,6Pcは、それぞれシート側部をなす部位である。また第一天板面6Paは、着座部となる部分の上部側の部位であり、第二天板面6Pdは着座部となる部分の下部側の部位である。本実施例では、起立状態のシートバック6において、第一天板面6Paが上から略1/3を占め、第二天板面6Pdがその他の略2/3を占める。そして中央部位16aが、第二天板面6Pdの中央に形成され、側部位16bが、第二天板面6Pdの下部側方に形成される。流路部流路部80は、送風装置40の送風を着座側に導く流路であり、一対の孔部82と、連通部84f,84sと、蓋部材86を有する図3及び図4を参照。一対の孔部82は、クッション材6Pを厚み方向に貫通する貫通孔であり、クッション材6Pの中央連通孔32に対面可能な位置に設けることができる。また連通部は、クッション材6P着座側の凹部位溝状であり、第一部位84fと、第二部位84sを有する。第一部位84fは、孔部82から三又に分かれる部分であり、それぞれ孔部82からシート幅方向に伸びて第二部位84sに連通する。また第二部位84sは、シート上下に延びる部分であり、シート側部に形成できる。そして本実施例では、第二天板面6Pdに、一対の孔部82と連通部84f,84sを設けることができる。例えばシートバック6の中央第二天板面6Pdの上部中央に一対の孔部82を設けるとともに、一対の連通部84f,84sを、シートバック6の中心線を挟んで線対称左右対称に設ける図4及び図5を参照。このとき本実施例では、各第一部位84fを、乗員背部に対面する部位中央部位16aの一部に形成して、第二天板面6Pdの上部に配置する図4の二点破線CRで囲まれる部分を参照。また各第二部位84sを、乗員肩部に対面する部位中央部位16aの他部と、乗員腰部の側方側部位16bに渡って形成して、第二天板面6Pdの側部に配置する。蓋部材86は、略矩形正面視の平板部材であり、複数の通気孔8888a~88dを有する。蓋部材86材質は特に限定しないが、典型的にクッション材6Pと同一材質である。複数の通気孔8888a~88dは、それぞれ蓋部材86を厚み方向に貫通する貫通孔であり、上述の連通部84f,84sに沿って形成できる詳細後述。そして本実施例では、後述するように、シートバック6の位置に応じて通気孔88の構成形成数や孔径を適宜調整する。こうすることで中央部位16a第二天板面6Pdの上部の方が、側部位16b第二天板面6Pdの下部側方よりも気体の供給量が多くなるように多量に送風可能に設定できる。中央通気孔側部通気孔本実施例では、通気孔88として、中央通気孔88a,88b,88cと、側部通気孔88dを形成する図4及び図5では、便宜上、一部の通気孔にのみ符号を付す。中央通気孔第一通気孔88a,第二通気孔88b,第三通気孔88cは中央部位16aに形成でき、側部通気孔88dは側部位16bに形成できる。すなわち第一通気孔88a略楕円形は、中央部位16aの一部乗員背部に対面する部位の貫通孔であり、第一部位84fに沿って形成できる。また第二通気孔88b略楕円形は、中央部位16aの他部乗員肩部に対面する部位の通気孔であり、第二部位84s上部側に沿って形成できる。また第三通気孔88c略円形は、乗員背部と乗員肩部の間の通気孔であり、第一部位84fに沿って形成できる。そして側部通気孔88d略円形は、側部位16b乗員腰部の側方の貫通孔であり、第二部位84s下部側に沿って形成できる。本実施例では、中央通気孔88a~88cの形成数を、側部通気孔88dよりも多くする。さらに中央通気孔88a~88cの開口寸法を、側部通気孔88dよりも大きくする。こうすることで中央部位16a中央通気孔88a,88b,88cから、側部位16b側部通気孔88dよりも多量に送風可能に設定できる。なお本実施例では、第一通気孔88a乗員背部と第二通気孔88b乗員肩部の順に開口寸法を小さくすることが望ましい。こうすることで乗員の非当接時においては、乗員の胴体部の中心に近づくほど多量に送風可能となる。[流路部の連通]本実施例では、クッション材6Pの着座側に蓋部材86を配置して、連通部84f,84sと孔部82を密閉状態とする図3~図5を参照。このとき本実施例では、複数の通気孔8888a~88dを、それぞれ対応する連通部84f,84sに沿って配置する。つぎにクッション材6Pを、フレーム部材6Fの着座側に配置する。このとき一対の孔部82を、それぞれ連通孔32に対面配置しつつ、クッション材6Pを支持ブラケット30上に配置する。そして管部材46の一端を第二開口部44sに連通して、管部材46の他端を連通孔32に接続する。こうすることで送風装置40から吹出される気体が、孔部82と連通部84f,84sを通過して、複数の通気孔8888a~88dに供給可能となる。表皮材表皮材6Sは、クッション材6Pを被覆可能な袋状部材であり、後述の下帯部材60と、供給部70を有する図3及び図6を参照。なお表皮材6Sの上部には、ステー部材を挿設するための一対の孔部Hが形成される。表皮材6S素材は特に限定しないが、通気性を有する布帛織物,編物,不織布を例示できる。下帯部材下帯部材60は、シートクッション4とシートバック6の連結部分を被う面状部材であり、係止部62と、取付け孔部64を有する図3及び図6を参照。係止部62は、ベルト状の部材であり、典型的に伸縮性を有する。また取付け孔部64は、後述の供給部70を取付け可能な貫通孔略長方形状であり、下帯部材60の中央に設けることができる。本実施例では、下帯部材60の一端に係止部62を取付けたのち、下帯部材60の他端を表皮材6Sの下部に縫合して取付ける。ここで下帯部材60素材は特に限定しないが、表皮材6Sよりも剛性の高い素材であることが望ましい。この種の下帯部材60剛性の高い素材として、樹脂を浸含させた布帛、フェルト、皮革を例示できる。下帯部材60剛性の高い部材によれば、乗員の接触による型崩れを防止できるとともに、供給部70後述を安定性よく取付けることができる。供給部供給部70は、送風装置40に外気を供給する部位であり、第一部材72fと、第二部材72sを有する図3を参照。ここで供給部70第一部材72f,第二部材72sの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂ポリプロピレン,塩化ビニル樹脂,ポリエチレン、熱硬化性樹脂フェノール樹脂,メラミン樹脂,エポキシ樹脂,ユリア樹脂を例示できる。なお供給部70を、可撓性を有する樹脂で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形させることができる見栄えのよいシート構成となる。例えば供給部70を、ゴム天然ゴム,合成ゴムやエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。第一部材72fは、略長方形状取付け孔部64に倣った形状の平板部材であり、第一供給口71と、係止爪74と、組付け爪76を有する図3及び図6を参照。第一供給口71は、第一部材72fの長手方向に延びる複数の貫通孔Hと、各貫通孔Hに対して直角に交わる複数の格子部Gを有する。また係止爪74は、第一部材72f裏面の縁部を屈曲させた凸部位である。組付け爪76は、第一部材72fの裏面に立設する平板部分であり、組付け爪76の先端には、複数の返し部が設けられる。返し部は、第一供給口71の外方に向かって突出する。本実施例では、第一部材72fの中央に第一供給口71を形成するとともに、複数の組付け爪76を第一供給口71周りに形成する。また第二部材72sは、第一部材72fに倣った形状略長方形状の平板部材であり、第二供給口72と、立設部73を有する。第二供給口72縦長の貫通孔は、第一供給口71複数の貫通孔に対面配置して、複数の組付け爪76全てを挿入可能な開口寸法を有する。また立設部73は、第二供給口72の周囲に立設する平板部位であり、パッド材56輪状の弾性部材を嵌装できる。[供給部の配設]本実施例では、取付け孔部64に供給部70を挿設する図3及び図6を参照。このとき下帯部材60の表面側に第一部材72fを配置して、下帯部材60の裏面側に第二部材72sを配置する。つぎに下帯部材60に係止爪74を押し当てつつ食い込ませつつ、複数の組付け爪76を、第二供給口72の周縁に係止することで、供給部70を、下帯部材60に組付ける。本実施例では、下帯部材60が、表皮材6Sよりも剛性の高い面状部材であるため、供給部70樹脂製を安定性良く取付けることができる。さらにダクト部材50第二導通部54sと供給部70を連通することで、下帯部材60の供給部70から外気を取り入れつつ、ダクト部材50を通じて送風装置40に供給できる。このとき立設部73周りにパッド材56を嵌装して、ダクト部材50と供給部70の間に介装することにより、両部間のエア漏れを防止又は低減できるシート性能に優れる構成となる。なおパッド材56の代替として、蛇腹状の管部材図示省略を、ダクト部材50と供給部70の間に介装することもできる。そしてクッション材6Pと送風装置40を表皮材6Sで被覆する。つぎに下帯部材60の一端側をシートクッション4下方に引入れつつ、係止部62を、フレーム部材4FSバネ14に係止する図3及び図7を参照。このように下帯部材60により、シートバック6とシートクッション4の連結部分を被うことで、シートの見栄えを向上させることができる。また下帯部材60がシート下方に配置することで、供給部70が、比較的目立たない位置に配置される。[送風装置の駆動]図3~図5を参照して、送風装置40に外気を供給しつつ、送風装置40から吹出される気体を、流路部80を介して乗員に送風する。このとき本実施例では、乗員の非当接時にて、中央部位16a中央通気孔88a,88b,88cから、側部位16b側部通気孔88dよりも多量に送風できる。またシートバック6に乗員がもたれかかるなどして、中央部位16a中央通気孔88a,88b,88cが乗員の当接にて閉塞したときは、側部位16b側部通気孔88dから送風メリハリ良く送風できる。さらに乗員背部のみが当接して第一通気孔88aが閉塞した場合には、第二通気孔88bと、第三通気孔88cと、側部通気孔88dから送風できる。このように本実施例によれば、乗員の着座状態に応じて、中央通気孔88a,88b,88cと側部通気孔88dの少なくとも一方から送風可能である。このため本実施例によれば、複数の通気孔8888a~88dによって、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。[変形例]本変形例では、複数の側部位乗員腰部の側方下部,乗員肩部の側方上部,乗員首部の対面位置の少なくとも一部位をシートバック6に形成する図8を参照。そして各側部位に、それぞれ第二部位84s,84sa,84sbを形成できる。すなわち乗員腰部の側方下部第二天板面6Pdの下部両側に、直線状の第二部位84sを形成して、第一部位84fに連通する。また乗員肩部の側方上部第一天板面6Paの上部両側に、直線状の第二部位84saを形成して、第一部位84fに連通する。そして乗員首部の対面位置第一天板面6Paの中央に、略逆V字状の第二部位84sbを形成して、第二部位84sbの両端部を、それぞれ第一部位84fに連通する。そして複数の側部位84s,84sa,84sbの少なくとも一部位に側部通気孔88d複数又は単数を設けることで、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、シートバック6を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション4などのシート構成部材に適用可能である。例えばシートクッションの場合、乗員臀部及び乗員脚部に当接可能な位置が中央部位となり、乗員臀部の側方又は乗員脚部の側方等が側部位となる。そしてシートクッションのクッション材も、溝部によって、着座部を構成する部位が複数に分割2分割,3分割等されることがある。このときシート後側の天板面に流路部を形成することができる。2また本実施形態では、複数の通気孔88として、中央通気孔88a,88b,88cと側部通気孔88dを例示したが、各連通孔の構成形成数,開口寸法、形状等を限定する趣旨ではない。例えばクッション材に、中央通気孔として、第一通気孔と第二通気孔と第三通気孔の少なくとも一つを形成することができる。各通気孔は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また各通気孔は、単数又は複数設けることができる。3また本実施形態では、ダクト部材50によって、送風装置40と供給部70を連通する例を説明したが、ダクト部材50を省略することもできる。4また本実施形態では、下帯部材60の構成を例示したが、下帯部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば下帯部材の他端に係止部を取付けたのち、下帯部材の一端を、シートクッションの表皮材後部に縫合して取付けることができる。この場合には係止部を、シートバックのフレーム部材に係止することができる。また係止部として、Jフックを使用することもできる。5また本実施例では、供給部70の構成を例示したが、供給部の構成を限定する趣旨ではない。供給部の形状正面視は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また供給部は、単数又は複数設けることができる。6また本実施形態では、シートバック6の下部に供給部70を設ける例を説明したが、供給部の配設位置を限定する趣旨ではない。供給部は、シートクッションの後部、シートクッションとシートバックの間などに配置できる。"