"LED光源21と、このLED光源21を支持する基板22と、この基板22に連結され、該基板22を冷却する冷却手段23とを有するライトユニット20と、このライトユニット20を覆う外装部品30と、前記ライトユニット20を制御し、ライトユニット20とは別体のコントロールユニット40と、を備えた車両の冷却構造であって、前記外装部品30内に前記ライトユニット20とコントロールユニット40とを配置するとともに、当該外装部品30に、車両進行方向に関し外装部品30の前部31から外装部品30内に走行風Aを導入し、その導入された走行風Aを外装部品30の後部33から排出する導風通路34を設け、該導風通路34内において、前記コントロールユニット40を前記冷却手段23よりも上流に配置したことを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。請求項1において、前記外装部品30は、前記コントロールユニット40が配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部35と、前記冷却手段23が配置される冷却手段収容部36とが、前記基板22に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部35に前記走行風Aの導入口34iが、前記冷却手段収容部36に前記走行風Aの排出口34eが設けられていることを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。請求項2において、前記コントロールユニット40は、前面視が側面視よりも面積大となるように配置され、該コントロールユニット40の前面41に対向して前記走行風Aの導入口34iが設けられていることを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。請求項2または3において、前記ライトユニット20はヘッドライトユニット20とし、前記外装部品30は前記ヘッドライトユニット20を支持するヘッドライトカウルとし、前記コントロールユニット収容部35で、車両前部に設けられる防風部材50を支持したことを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。請求項4において、前記防風部材50の後面52と、前記コントロールユニット収容部35の前面31sとで、前記走行風Aを防風部材50の後面52とコントロールユニット収容部35の前面31sとの間に取り入れて前記導入口34iに供給する供給路53を形成したことを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。請求項2~5のうちいずれか一項において、前記ライトユニット20は、前記LED光源21の後方に設けられたリフレクタ24と、このリフレクタ24を後方から覆うライトハウジング25とをさらに備え、前記コントロールユニット収容部35は前記ライトハウジング25の上方に延出し、前記冷却手段収容部36は前記ライトハウジング25の後方に延出したことを特徴とするLEDライトを搭載した車両の冷却構造。上記特許文献には記載されていないが、一般に、LEDライトを用いる車両の場合、そのLEDライトを制御するコントロールユニットが設けられる。LED光源を支持する基板は高温となるため、コントロールユニットはできるだけ基板から離して配置し、高温化を抑制したいという要請がある。一方では、コントロールユニットはできるだけ基板の近くに配置し、両者間の配線コードを短くしたいという要請もある。したがって、本発明が解決しようとする課題は、コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、LED光源を支持する基板の近くに配置することができる、LEDライトを搭載した車両の冷却構造を提供することである。上記課題を解決するために本発明のLEDライトを搭載した車両の冷却構造は、LED光源と、このLED光源を支持する基板と、この基板に連結され、該基板を冷却する冷却手段とを有するライトユニットと、このライトユニットを覆う外装部品と、前記ライトユニットを制御し、ライトユニットとは別体のコントロールユニットと、を備えた車両の冷却構造であって、前記外装部品内に前記ライトユニットとコントロールユニットとを配置するとともに、当該外装部品に、車両進行方向に関し外装部品の前部から外装部品内に走行風を導入し、その導入された走行風を外装部品の後部から排出する導風通路を設け、該導風通路内において、前記コントロールユニットを前記冷却手段よりも上流に配置したことを特徴とする。このLEDライトを搭載した車両の冷却構造によれば、外装部品内にライトユニットとコントロールユニットとが配置されるので、両者間の配線を外装部品内にて行うことができる。したがって、配線コードを短くすることが可能である。ここで、単に外装部品内にライトユニットとコントロールユニットとを配置したのでは、ライトユニットの冷却手段からの熱によってコントロールユニットが熱せられ、高温化するおそれがある。これに対し、この発明によれば、外装部品には、車両進行方向に関し前部から走行風が導入され、その導入された走行風は導風通路を通って外装部品の後部から排出されるので、この走行風によって、ライトユニットの冷却手段とコントロールユニットとを冷却することが可能である。しかも、導風通路内において、コントロールユニットはライトユニットの冷却手段よりも上流に配置されているので、ライトユニットの冷却手段からの熱はコントロールユニットに達しないか、あるいは達しにくくなる。したがって、コントロールユニットをライトユニットしたがって基板の近くに配置することが可能になり、両者間の配線コードを一層短くすることが可能となる。すなわちこの発明によれば、コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、LED光源を支持する基板の近くに配置することが可能となる。前記外装部品は、前記コントロールユニットが配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部と、前記冷却手段が配置される冷却手段収容部とが、前記基板に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部に前記走行風の導入口が、前記冷却手段収容部に前記走行風の排出口が設けられている構成とすることができる。このように構成すると、外装部品でコントロールユニットと冷却手段とを仕切りつつ導風通路を形成することができるから、部品点数を削減しつつコントロールユニットの冷却効率を高めることができる。前記コントロールユニットは、前面視が側面視よりも面積大となるように配置し、該コントロールユニットの前面に対向して前記走行風の導入口を設けた構成とすることができる。このように構成すると、コントロールユニットの面積の広い前面に対して新気の走行風が供給されるので、コントロールユニットの冷却効率を一層高めることができる。前記ライトユニットはヘッドライトユニットとして構成することができる。その場合、前記外装部品は前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトカウルとし、前記コントロールユニット収容部で、車両前部に設けられる防風部材を支持した構成とすることができる。そのように構成すると、部品点数を削減しつつ、コントロールユニットを配置するスペースを確保することができる。しかも、コントロールユニット収容部で防風部材を補強でき、走行時の防風部材の振動を抑制することができる。前記防風部材の後面と、前記コントロールユニット収容部の前面とで、前記走行風を防風部材の後面とコントロールユニット収容部の前面との間に取り入れて前記導入口に供給する供給路を形成した構成とすることができる。このように構成すると、供給路で整流して流速を高めた走行風を導入口に供給することができるため、コントロールユニットの冷却性をさらに高めることができる。前記ライトユニットは、前記LED光源の後方に設けられたリフレクタと、このリフレクタを後方から覆うライトハウジングとをさらに備えた構成とすることができる。その場合、前記コントロールユニット収容部は前記ライトハウジングの上方に延出し、前記冷却手段収容部は前記ライトハウジングの後方に延出した構成とすることができる。そのように構成すると、ライトハウジングで導風通路の一部を構成することができるから、部品点数を削減しつつライトユニットの冷却性も高めることができる。以下、本発明に係るLEDライトを搭載した車両の冷却構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。図1,図2に示す車両は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車である。この自動二輪車1は、前輪2を軸支する左右一対のフロントフォーク3,3と、該フロンフォーク3,3の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ11を有する車体フレーム10と、ヘッドパイプ11の前方に配置されるヘッドライト20とを備えている。ヘッドライト20は次に説明するようなライトユニット符号20を付すで構成されている。図1~図4に示すように、この自動二輪車1は、LED光源21と、このLED光源21を支持する基板LED光源21の回路基板22と、この基板22に連結され、該基板22を冷却する冷却手段23とを有するライトユニット20と、このライトユニット20を覆う外装部品30と、ライトユニット20を制御する、ライトユニット20とは別体のコントロールユニット40とを備えている。この自動二輪車1におけるライトの冷却構造は、外装部品30内にライトユニット20とコントロールユニット40とを配置するとともに、外装部品30に、車両進行方向Frに関し外装部品30の前部31から外装部品内32に走行風Aを導入し、その導入された走行風Aを外装部品30の後部33から排出する導風通路34を設け、導風通路34内において、コントロールユニット40をライトユニット20の冷却手段23よりも上流に配置したことを特徴としている。このような冷却構造によれば、外装部品30内にライトユニット20とコントロールユニット40とが配置されるので、両者間の配線42を外装部品30内にて行うことができる。したがって、配線コード42を短くすることが可能である。ここで、単に外装部品30内にライトユニット20とコントロールユニット40とを配置したのでは、ライトユニット20の冷却手段23からの熱によってコントロールユニット40が熱せられ、高温化するおそれがある。これに対し、この実施の形態によれば、外装部品30には、車両進行方向に関し前部31から走行風Aが導入され、その導入された走行風Aは導風通路34を通って外装部品30の後部33から排出されるので、この走行風Aによって、ライトユニット20の冷却手段23とコントロールユニット40とを冷却することが可能である。しかも、導風通路34内において、コントロールユニット40はライトユニット20の冷却手段23よりも上流に配置されているので、ライトユニット20の冷却手段23からの熱はコントロールユニット40に達しないか、あるいは達しにくくなる。したがって、コントロールユニット40をライトユニット20したがって基板22の近くに配置することが可能になり、両者間の配線コード42を一層短くすることが可能となる。すなわちこの実施の形態によれば、コントロールユニット40の高温化を抑制しつつコントロールユニット40を、LED光源を支持する基板22の近くに配置することが可能となる。冷却手段23はヒートシンクで構成することができる。図示の冷却手段23は、基板22との接触部を構成する先端ブロック23cと、この先端ブロック23cの後部に一体に形成され、上下方向に延びるベース板23bと、このベース板23bの後方へ一体に延びる複数枚図示のものは7枚のフィン23fとを有している。図4および図5に示すように、各フィン23fはヘッドパイプ11の側方まで延ばし、放熱効果を高めている。図5において、23dはヘッドパイプ11を逃がす凹部である。基板22は、冷却手段23の先端ブロック23cの上面と下面とにそれぞれ結合されている。上側の基板22には、ロービーム用のLED光源21Lが実装され、下側の基板22には、ハイビーム用のLED光源21Hが実装されている。ロービーム用のLED光源21L、ハイビーム用のLED光源21H、いずれも、単数でもよいし複数でもよい。図示のものは、いずれのものも、左右方向に3個配置してある。コントロールユニット40は、例えば、図示しない電源と基板22との間に介装され、基板22の温度に応じて、基板22に供給する電流を制御する。外装部品30には、コントロールユニット40が配置され上端部35cが閉じられたコントロールユニット収容部35と、ライトユニット20の冷却手段23が配置される冷却手段収容部36とが、基板22に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成される。コントロールユニット収容部35に走行風Aの導入口34iが設けられ、冷却手段収容部36に走行風Aの排出口34eが設けられている。このように構成すると、外装部品30でコントロールユニット40と冷却手段23とを仕切りつつ導風通路34を形成することができるから、部品点数を削減しつつコントロールユニット40の冷却効率を高めることができる。この実施の形態では、コントロールユニット収容部35と冷却手段収容部36とが異なる方向に向かって形成されている結果として、外装部品30の背面板37の屈曲部外装部品30の内部空間32への突出部37cが、コントロールユニット40と冷却手段23とを仕切りつつ導風通路34を形成している。コントロールユニット40は、前面視図3参照が側面視図4参照よりも面積大となるように配置し、該コントロールユニット40の前面41に対向して走行風Aの導入口34iが設けられている。このように構成すると、コントロールユニット40の面積の広い前面41に対して新気の走行風Aが供給されるので、コントロールユニット40の冷却効率を一層高めることができる。この実施の形態のライトユニット20はヘッドライトユニット20として構成されている。このような場合、外装部品30はヘッドライトユニット20を支持するヘッドライトカウルで構成し、ヘッドライトから後上方に延出するコントロールユニット収容部35の前側に、防風部材50を後上方に傾斜させて支持する。そのように構成すると、部品点数を削減しつつ、コントロールユニット40を配置するスペースを確保することができる。しかも、箱状のコントロールユニット収容部35で防風部材50を支持することで、走行時の防風部材50の振動を抑制することができる。防風部材50は、適宜の手段、例えば締結部材ボルト等51で外装部品30の前面31sに固定することができる。防風部材50の後面52と、コントロールユニット収容部35の前面31sとで、走行風Aを防風部材50の後面52とコントロールユニット収容部35の前面31sとの間に取り入れて前記導入口34iに供給する供給路53が形成される。このように構成すると、供給路53で整流して流速を高めた走行風Aを導入口34iに供給することができるため、コントロールユニット40の冷却性をさらに高めることができる。コントロールユニット収容部35の前面31sには、下方から導入口34iに向かい周囲の前面31sよりも後方への傾斜が大きい凹部31dを形成し、供給路53に、より多くの走行風を導入している。この実施の形態のライトユニット20は、LED光源21の後方に設けられたリフレクタ24と、このリフレクタ24を後方から覆うライトハウジング25とを備えている。コントロールユニット収容部35はライトハウジング25の上方に延出され、冷却手段収容部36はライトハウジング25の後方に延出されている。このように構成すると、ライトハウジング25で導風通路34の一部を構成することができるから、部品点数を削減しつつ、ライトハウジング25から導風通路34への放熱作用によってライトユニット20の冷却性も高めることができる。26はライトハウジング25の前部に設けたレンズである。外装部品30およびライトユニット20は、適宜の手段で、車体フレーム10に固定される。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。ヘッドライトはヘッドライトカウルを介して車体フレームに支持されつつハンドルと一体に回動する構成としたが、ヘッドライトカウルが車体フレーム側に固定されていてもよい。"