"a1種以上の基油と、bポリアルキルメタアクリレート系の主鎖と炭素数が少なくとも50の炭化水素側鎖とで形成された、少なくとも1種の櫛型ポリマーと、c脂肪アミン;脂肪アミンとカルボン酸との縮合で得られた脂肪アミドまたは脂肪イミド;これらのアルコキシ化物;およびこれらの混合物;から選択される、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤と、を含み、かつ、任意で、d少なくとも1種の有機モリブデン系の有機金属摩擦調整剤、を含む、潤滑剤組成物。請求項1に記載の潤滑剤組成物において、櫛型ポリマーbの炭化水素側鎖が、オレフィン類好ましくは、前記オレフィン類は、炭素数が8~17のスチレン、炭素数が8~17の置換スチレン、1,4-付加ブタジエン、1,2-付加ブタジエン、および下記の式Iで表されるモノマーから選択されるの重合または共重合で得られたものである、潤滑剤組成物。式中、X1およびX2は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基である。請求項1または2に記載の潤滑剤組成物において、櫛型ポリマーbが、下記の式IIで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られたものである、潤滑剤組成物。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;Aは、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,4-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;A’は、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,2-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;nおよびmは、0以上の整数であり;nmは、7~3,000の整数好ましくは10~3,000の整数である。請求項1または2に記載の潤滑剤組成物において、櫛型ポリマーbが、下記の式IVで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られたものである、潤滑剤組成物。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;X1、X2およびX3は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基であり;p、qおよびrは、0以上の整数であり;pqrは、7~3,000の整数好ましくは10~3,000の整数である。請求項1から4のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cが、下記の式Vで表される脂肪アミンから選択されたものである、潤滑剤組成物。式中、R3、R4およびR5は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150好ましくは1~32の脂肪族鎖であり;R3、R4およびR5の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖であり;nは、1以上の整数好ましくは1または2である。請求項1から5のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cが、下記の式VIまたは下記の式VIIで表されるアルコキシ化されたアミン類から選択されたものである、潤滑剤組成物。式中、R6およびR10は、互いに独立して、炭素数が7~150好ましくは7~32、より好ましくは12~18の脂肪鎖であり;R7およびR8は、互いに独立して、炭素数が2~6好ましくは2~4、より好ましくは2の炭化水素基であり;R9は、炭素数が1~6の炭化水素基であり;x、y、p、qおよびzは、0<xy≦50、0<pqz≦50を満たす、0~50の整数である。請求項6に記載の潤滑剤組成物において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cが、下記の式VIIIで表されるジエタノールアミン類から選択されたものである、潤滑剤組成物。式中、R11は、炭素数が7~150好ましくは7~32、より好ましくは12~18の脂肪鎖である。請求項1から7のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cが、下記の式IXで表されるジカルボン酸と式X:R14R15NHで表されるアミンとの縮合で得られた脂肪アミドおよび脂肪イミドから選択されたものである、潤滑剤組成物。式中、R12およびR13は、互いに独立して、水素または炭化水素基であるか、あるいは、共同で環を形成する炭化水素基であり;R14およびR15は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150好ましくは1~32、より好ましくは1~26の脂肪族鎖であり;R12およびR13の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖である。請求項1から8のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cと、少なくとも1種の有機金属摩擦調整剤dとを含む、潤滑剤組成物。請求項9に記載の潤滑剤組成物において、有機金属摩擦調整剤dが、モリブデンジチオカルバメート類、モリブデンジチオホスフェート類、モリブデンジチオホスフィネート類、モリブデンキサンテート類、およびモリブデンチオキサンテート類から選択されたものである、潤滑剤組成物。請求項9または10に記載の潤滑剤組成物において、有機金属摩擦調整剤dが、下記の式XIで表されるモリブデンジチオカルバメート系化合物である、潤滑剤組成物。式中、R16、R17、R18およびR19は、炭素数が8~13のアルキル鎖である。請求項1から11のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、1種以上の基油aを65~90重量と、少なくとも1種の櫛型ポリマーbを2~15重量と、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cを0.01~2重量と、を含む、潤滑剤組成物。請求項1から12のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、溶剤脱ろうもしくは触媒脱ろうに由来するn-パラフィン原料の水素化異性化で得られた少なくとも1種のイソパラフィン系の鉱物基油a、またはフィッシャートロプシュワックスで構成されるn-パラフィン原料の水素化異性化で得られた少なくとも1種のイソパラフィン系の合成基油aを含む、潤滑剤組成物。請求項1から13のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物において、当該潤滑剤組成物が、SAEJ300分類でグレード0W20または0W30である、潤滑剤組成物。請求項1から14のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物の使用であって、軽量車両好ましくはハイブリッド軽量車両の、4ストロークガソリンエンジンまたは4ストロークディーゼルエンジンを潤滑するための使用。請求項15に記載の使用において、前記エンジンがディーゼルエンジンである、使用。以上を踏まえて、既存の処方物以上の省燃費を実現することができ、特に、エンジンサイクルの冷間フェーズにおいて省燃費を実現することのできるエンジン用潤滑剤が所望される。本発明にかかる潤滑剤組成物は、VI向上ポリマーと摩擦調整剤との特定の組合せにより、特に、低温の冷間な市街地走行サイクルアーバンサイクルにおいて、優れた省燃費を実現することができる。本発明の主題は、a1種以上の基油と、bポリアルキルメタアクリレート系の主鎖と炭素数が少なくとも50の炭化水素側鎖とで形成された、少なくとも1種の櫛型ポリマーと、c脂肪アミン;脂肪アミンとカルボン酸との縮合で得られた脂肪アミドまたは脂肪イミド;これらのアルコキシ化物;およびこれらの混合物から選択される、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤と、を含み、かつ、任意で、d少なくとも1種の有機モリブデン系の有機金属摩擦調整剤、を含む、潤滑剤組成物である。好ましくは、櫛型ポリマーbの炭化水素側鎖は、オレフィン類の重合または共重合で得られたものである。より好ましくは、前記オレフィン類は、炭素数が8~17のスチレンおよび置換スチレン、1,4-付加ブタジエン、1,2-付加ブタジエン、ならびに下記の式Iで表されるモノマーから選択される。式中、X1およびX2は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基である。一実施形態において、櫛型ポリマーbは、下記の式IIで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られたものである。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;Aは、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,4-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;A’は、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,2-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;nおよびmは、0以上の整数であり;nmは、7~3,000の整数であり、好ましくは10~3,000の整数である。他の実施形態において、櫛型ポリマーbは、下記の式IVで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られたものである。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;X1、X2およびX3は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基であり;p、qおよびrは、0以上の整数であり;pqrは、7~3,000の整数であり、好ましくは10~3,000の整数である。本発明にかかる潤滑剤組成物の一実施形態において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式Vで表される脂肪アミンから選択されたものである。式中、R3、R4およびR5は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150、好ましくは1~32の脂肪族鎖であり;R3、R4およびR5の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖であり;nは、1以上の整数であり、好ましくは1または2である。本発明にかかる潤滑剤組成物の他の実施形態において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式VIまたは下記の式VIIで表されるアルコキシ化されたアミン類から選択されたものである。式中、R6およびR10は、互いに独立して、炭素数が7~150、好ましくは7~32、より好ましくは12~18の脂肪鎖であり;R7およびR8は、互いに独立して、炭素数が2~6、好ましくは2~4、より好ましくは2の炭化水素基であり;R9は、炭素数が1~6の炭化水素基であり;x、y、p、qおよびzは、0<xy≦50、0<pqz≦50を満たす、0~50の整数である。少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cがエトキシ化されたアミン類から選択されたものである場合、好ましくは、当該含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式VIIIで表されるジエタノールアミン類から選択されたものである。式中、R11は、炭素数が7~150、より好ましくは7~32、さらに好ましくは12~18の脂肪鎖である。本発明にかかる潤滑剤組成物のさらに他の実施形態において、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式IXで表されるジカルボン酸と式X:R14R15NHで表されるアミンとの縮合で得られた脂肪アミドおよび脂肪イミドから選択されたものである。式中、R12およびR13は、互いに独立して、水素または炭化水素基であるか、あるいは、共同で環を形成する炭化水素基であり;R14およびR15は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150、好ましくは1~32、より好ましくは1~26の脂肪族鎖であり;R12およびR13の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖である。好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、上述した少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cと、少なくとも1種の有機金属摩擦調整剤dとを含む。本発明にかかる潤滑剤組成物が有機金属摩擦調整剤dを含む場合、好ましくは、当該有機金属摩擦調整剤dは、モリブデンジチオカルバメート類、モリブデンジチオホスフェート類、モリブデンジチオホスフィネート類、モリブデンキサンテート類、およびモリブデンチオキサンテート類から選択されたものである。好ましくは、有機金属摩擦調整剤dは、下記の式XIで表されるモリブデンジチオカルバメート系化合物である。式中、R16、R17、R18およびR19は、炭素数が8~13のアルキル鎖である。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、1種以上の基油aを65~90重量と、少なくとも1種の櫛型ポリマーbを2~15重量と、少なくとも1種の含窒素有機系の摩擦調整剤cを0.01~2重量と、を含む。特に好ましい一態様において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、溶剤脱ろうもしくは触媒脱ろうに由来するn-パラフィン原料の水素化異性化で得られた少なくとも1種のイソパラフィン系の鉱物基油a、またはフィッシャートロプシュワックスで構成されるn-パラフィン原料の水素化異性化で得られた少なくとも1種のイソパラフィン系の合成基油aを含む。一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、SAEJ300分類でグレード0W20または0W30である。特に好ましい一実施形態おいて、本発明にかかる潤滑剤組成物は、自動車、好ましくは軽量自動車、より好ましくはディーゼル軽量自動車の、4ストロークガソリンエンジン用または4ストロークディーゼルエンジン用のオイルである。本発明は、さらに、上述した潤滑剤組成物の使用に関する。この使用は、軽量車両、好ましくはハイブリッド軽量車両の、4ストロークガソリンエンジンまたは4ストロークディーゼルエンジンを潤滑するための使用である。好ましい一実施形態において、前記使用は、ディーゼルエンジンで実行される。本発明にかかる潤滑剤組成物は、VI向上ポリマーと摩擦調整剤との特定の組合せにより、特に、低温の市街地走行サイクルにおいて、省燃費を実現することができる。[VI向上ポリマーb]VI向上ポリマーとは、粘度範囲が温度によって変化するのを抑える化合物であり、すなわち、高温になっても、部品を摩擦から保護するための油膜を維持することができ、かつ、低温時には、粘度が過度に上昇するのを防ぐことができる。粘度指数向上剤として、典型的には、ポリアルキルメタクリレートPMA類;ポリアクリレート類;ポリオレフィン類;オレフィン系化合物例えば、ジエン系化合物などとビニル系芳香族化合物例えば、スチレンなどとの共重合体;などが知られている。米国特許第5565130号明細書、米国特許第5597871号明細書および米国特許出願公開第2008/0194443号明細書には、VI向上ポリマーとして、アクリレート系またはメタクリレート系のマクロモノマーと、アクリレート系またはメタクリレート系のモノマーとの共重合で得られた櫛型構造のポリマー櫛型ポリマーが記載されている。そのマクロモノマーの炭化水素鎖は、例えば、オレフィン類の共重合によって得られたものとされる。このポリマーは、モノマーがアクリレート系であるか、それともメタクリレート系であるかによって、櫛型ポリアクリレート櫛型PAまたは櫛型ポリメタクリレート櫛型PMAと称される。IUPACCompendiumofChemicaltechnology2ndeditionによると、櫛型ポリマーとは、線状側鎖が出ている三叉分岐点を主鎖に数多く持つ高分子である複数の櫛型高分子によって構成されたポリマーのことを指す。上記の米国特許第5565130号明細書、米国特許第5597871号明細書および米国特許出願公開第2008/0194443号明細書に記載されたポリマーは、そのような櫛型構造を有する点で、従来技術の潤滑剤組成物中でVI向上剤として通常使用されるポリアクリレート類およびポリメタクリレートPMA類、特に、特許文献4および特許文献5に記載されたポリアクリレート類およびポリメタクリレートPMA類と異なる。本発明にかかる潤滑剤組成物は、VI向上ポリマーとして、例えば上記の米国特許第5565130号明細書、米国特許第5597871号明細書および米国特許出願公開第2008/0194443号明細書に記載されているような、櫛型ポリマーすなわち櫛型構造のポリマーを含む。したがって、本発明にかかる潤滑剤組成物は、VI向上ポリマーとして、ポリアルキルメタアクリレート系の主鎖と炭素数が少なくとも50の長い炭化水素側鎖とで形成された櫛型ポリマーである櫛型ポリアクリレート櫛型PAまたは櫛型ポリメタクリレート櫛型PMAを含む。好ましくは、前記炭化水素側鎖の炭素数は、50~25,000、より好ましくは80~20,000、典型的には10,000台である。好ましい一実施形態において、前記炭化水素側鎖は、オレフィン類の重合または共重合で得られたものであり、前記オレフィン類は、例えば、任意で置換された炭素数8~17のスチレン系のモノマー、1,4-付加ブタジエン、1,2-付加ブタジエン、エチレン、プロピレン、イソブテン、下記の一般式Iで表されるモノマー等である。式中、X1およびX2は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基である。一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、下記の式IIで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られた櫛型ポリマーを含む。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;Aは、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,4-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;A’は、炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいブタジエンの1,2-付加によって形成されたものであるか、または炭素数1~6のアルキル基で置換されていてもよいスチレンのビニル付加によって形成されたものであり;nおよびmは、0以上の整数であり;nmは、7~3,000の整数であり、好ましくは10~3,000の整数である。他の実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、下記の式IVで表されるマクロモノマーと下記の式IIIで表されるメタアクリル系のモノマーとの共重合で得られた櫛型ポリマーを含む。式中、R’は、互いに独立して、水素またはメチル基であり;R1は、炭素数が1~6のアルキル基またはアリール基であり;R2は、炭素数が1~26のアルキル基であり;X1、X2およびX3は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~18のアルキル基であり;p、qおよびrは、0以上の整数であり;pqrは、7~3,000の整数であり、好ましくは10~3,000の整数である。有利なことに、本発明にかかる潤滑剤組成物では、上述した櫛型ポリマーを、当該技術分野において周知である他種のVI向上ポリマーと組み合わせて使用することもできる。そのような周知のVI向上ポリマーは、例えば、水添スチレンジエン共重合体の群から選択される。水添スチレンジエン共重合体の例として、当該技術分野において周知である水添スチレンブタジエン共重合体HSB、水添スチレンイソプレン共重合体などが挙げられるが、水添スチレンブタジエン共重合体HSBが好ましい。そのような他種のVI向上ポリマーを組み合わせることにより、燃料エコ性能に影響を及ぼすことなく、グレード30のオイルの処方が可能となる粘度をもたらすことができる。本発明にかかる潤滑剤組成物中のVI向上ポリマーbの含有量は、典型的には当該潤滑剤組成物の総質量に対して2~20質量、2~15質量、あるいは、5~15質量である。VI向上ポリマーbを他種のVI向上ポリマーと組み合わせて使用する場合も、VI向上ポリマー全体としての含有量は、上記の数値範囲本発明にかかる潤滑剤組成物の総質量に対して2~20質量、2~15質量、あるいは、5~15質量に収まる。摩擦調整剤[含窒素有機系の摩擦調整剤c]本発明にかかる潤滑剤組成物の含窒素有機系の摩擦調整剤は、脂肪アミン;および/または脂肪アミンとジカルボン酸との縮合で得られたアミド型もしくはイミド型脂肪アミン;および/またはこれらのアルコキシ化物である。[脂肪アミン]本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用され得る脂肪アミンは、1つ以上の脂肪鎖を有する、第一級モノアミン類、第二級モノアミン類、第三級モノアミン類、またはポリアミンである。脂肪鎖とは、炭素数が少なくとも7の、飽和または不飽和で、かつ、分岐状であってもよい、非環式の脂肪族炭化水素鎖のことを指す。原則的に、前記脂肪アミンは、脂肪酸脂肪鎖カルボン酸に由来するものである。このような脂肪酸は、一般的に、植物油および動物油に含まれるトリグリセリドの加水分解で得られるものであり、そのような植物油および動物油の例として、コプラ油、パーム油、オリーブ油、ピーナッツ油、なたね油、ひまわり油、大豆油、綿油、アマニ油、牛脂などが挙げられる。本発明にかかる潤滑剤組成物に配合され得る脂肪アミンを得るための脂肪酸の炭素数は、一般的に7~32、好ましくは8~24、より好ましくは10~20、さらに好ましくは12~18である。前記脂肪酸の例として、カプリル酸、ペラルゴン酸、カプリン酸、ウンデシレン酸、ラウリン酸、トリデシル酸、ミリスチン酸、ペンタデシル酸、パルミチン酸、マルガリン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、ノナデシル酸、アラキン酸、ヘンエイコサン酸、ベヘン酸、トリコサン酸、リグノセリン酸、ペンタコサン酸、セロチン酸、ヘプタコサン酸、モンタン酸、ノナコサン酸、メリシン酸、ヘントリアコンタン酸、ラクセル酸;さらには、パルミトオレイン酸、オレイン酸、エルカ酸、ネルボン酸、リノール酸、α-リノレン酸、γ-リノレン酸、ジホモ-γ-リノレン酸、アラキドン酸、エイコサペンタエン酸、ドコサヘキサンエン酸などの不飽和脂肪酸が挙げられる。上記の酸を、アンモニアの存在下で脱水することによってニトリルを生成し、このニトリルを接触水素化することにより、第一級アミン、第二級アミンまたは第三級アミンを生成することができる。本発明にかかる潤滑剤組成物に含窒素有機系の摩擦調整剤cとして配合され得る脂肪アミンは、下記の一般式Vで表される:式中、R3、R4およびR5は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150、好ましくは1~32の脂肪族鎖であり;R3、R4およびR5の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖であり;nは、1以上の整数であり、好ましくは1または2である。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用され得る脂肪アミンは、天然の植物由来または動物由来のものである。開始材料として天然由来の油を使用し、これを処理して脂肪アミンを生成する場合、第一級モノアミンと第二級モノアミンと第三級モノアミンとポリアミンとの混合物を得ることができる。[エトキシ化されたアミン]本発明にかかる潤滑剤組成物に配合される含窒素有機系の摩擦調整剤cとして、前述の脂肪アミンに由来する、モノまたはポリアルコキシ化された脂肪アミン、例えば、モノまたはポリエトキシ化された脂肪アミンを使用してもよい。本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用され得るアルコキシ化されたアミンは、例えば、下記の式VIまたは下記の式VIIで表される:式中、R6およびR10は、互いに独立して、炭素数が7~150、好ましくは7~32、より好ましくは12~18の脂肪鎖であり;R7およびR8は、互いに独立して、炭素数が2~6、好ましくは2~4、より好ましくは2の炭化水素基であり;R9は、炭素数が1~6の炭化水素基であり;x、y、p、qおよびzは、0<xy≦50、0<pqz≦50を満たす、0~50の整数である。好ましくは、R6およびR10は、アリール基で置換されていてもよい脂肪鎖である。特に好ましい一態様において、R6およびR10の炭素数は、7~30、さらに好ましくは10~20、なおいっそう好ましくは12~18である。好ましくは、R7およびR8は、炭素数が2~6、より好ましくは2~4、さらに好ましくは2の、脂肪族鎖、より好ましくはアルキル鎖である。好ましくは、R9は、炭素数が1~6、より好ましくは2~4、さらに好ましくは3の、脂肪族鎖、より好ましくはアルキル鎖である。特に好ましい含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式VIIIで表されるジエタノールアミンである:式中、R11は、炭素数が7~150、好ましくは7~32、より好ましくは12~18の脂肪族鎖である。[脂肪アミドおよび脂肪イミド]本発明にかかる潤滑剤組成物中の含窒素有機系の摩擦調整剤cは、前述の脂肪アミンと、カルボン酸との縮合で得られた、アミドおよび/またはイミドであってもよい。このようなアミドおよび/またはイミドとして、例えば、オレイルアミド類、特に、第一級オレイルアミド類が挙げられる。一実施形態において、含窒素有機系の摩擦調整剤cは、脂肪アミンと、ヒドロキシ化されていてもよいジカルボン酸、脂肪族酸、または芳香族酸との縮合で得られた、アミドおよび/またはイミドである。そのようなヒドロキシ化されていてもよいジカルボン酸、脂肪族酸、または芳香族酸として、例えば、マロン酸、コハク酸、リンゴ酸、酒石酸、フタル酸、イソフタル酸などが挙げられ、酒石酸が好ましい。一実施形態において、含窒素有機系の摩擦調整剤cは、下記の式IXで表されるジカルボン酸と、式X:R14R15NHで表されるアミンとの縮合で得られた脂肪アミドおよび/または脂肪イミドである。式中、R12およびR13は、互いに独立して、水素または炭化水素基であるか、あるいは、共同で環を形成する炭化水素基であり;R14およびR15は、互いに独立して、水素、または炭素数が1~150、好ましくは1~32、より好ましくは1~26の脂肪族鎖であり;R12およびR13の少なくとも1つが、炭素数が少なくとも7の脂肪鎖である。このような摩擦調整剤は、米国特許出願公開第2006/0079413号明細書の段落[0025]~[0028]に記載されている。[有機金属摩擦調整剤d]本発明にかかる潤滑剤組成物は、任意で、少なくとも1種の有機モリブデン化合物を摩擦調整剤として含んでいてもよい。そのような化合物は、当該技術分野において周知である。そのような化合物の例として、モリブデンに加えて硫黄および/またはリンを有する化合物、例えば、モリブデンジチオホスフェート類、モリブデンジチオカルバメート類、モリブデンジチオホスフィネート類、モリブデンキサンテート類、モリブデンチオキサンテート類などが挙げられる。本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用するのに適した有機モリブデン化合物は、例えば、特許文献2の段落[0036]~[0062]に記載されている。本発明にかかる潤滑剤組成物中の含窒素有機系の摩擦調整剤cの含有量は、典型的には当該潤滑剤組成物の総質量に対して0.01~2質量、0.1~1質量、あるいは、0.3~0.8質量である。含窒素有機系の摩擦調整剤cを他種の有機金属摩擦調整剤dと組み合わせて使用する場合も、摩擦調整剤全体としての含有量は、上記の数値範囲本発明にかかる潤滑剤組成物の総質量に対して0.01~2質量、0.1~1質量、あるいは、0.3~0.8質量に収まる。[基油a]本発明にかかる潤滑剤組成物は、1種以上の基油を含む。このような基油の含有量は、一般的には潤滑剤組成物の重量に対して少なくとも60、典型的には少なくとも65、場合によっては90まで、またはそれ以上である。本発明にかかる潤滑剤組成物中に使用される1種以上の基油は、以下にまとめたAPI分類のグループI~Vの鉱物由来もしくは合成由来の基油あるいは、ATIEL分類の等価物、またはそのような基油の混合物とされ得る。前記基油は、植物由来、動物由来または鉱物由来であってもよい。本発明にかかる鉱物基油には、原油を常圧蒸留や減圧蒸留した後、溶剤抽出、脱アスファルト、溶剤脱ろう、水添処理、水素化分解水素化異性化、水素化仕上げなどの精製工程に通すことによって得られる、あらゆる種類の基油が含まれる。本発明にかかる潤滑剤組成物中の基油は、合成基油であってもよい。そのような合成基油として、例えば、カルボン酸とアルコールとの特定のエステル、ポリαオレフィンなどが挙げられる。ポリαオレフィンを基油として使用する場合、当該ポリαオレフィンは、例えば、炭素数が4~32のモノマー例えば、オクテン、デセンなどに由来するものであり、かつ、100°Cでの粘度が1.5~15cStである。前記ポリαオレフィンの重量平均分子量は、典型的には250~3,000である。合成基油と鉱物基油との混合物が使用されてもよい。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物には、グループIIIおよび/またはグループIVの基油が配合される。好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、溶剤脱ろう工程もしくは触媒脱ろう工程で得られたn-パラフィン原料を、さらに水素化異性化することによって得られた、少なくとも1種のイソパラフィン系の鉱物基油を含む。このような基油は、グループIIIの鉱物基油のなかでもグループIIIと称される鉱物基油である。好ましい他の実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、フィッシャートロプシュワックスなどのn-パラフィン原料を、水素化異性化することによって得られた、少なくとも1種のイソパラフィン系の合成基油を含む。特に好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、上記のようなイソパラフィン系の基油を65~90重量含む。一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、基油として、いわゆるグループIIIの鉱物基油のみ、またはフィッシャートロプシュワックスの水素化異性化で得られた基油のみを含み、かつ、その基油の含有量は、65~95質量である。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、ASTMD445規格に準拠して測定される100°Cでの動粘度が、5.6~16.3cStSAEグレード20、30、40、より好ましくは9.3~12.5cStSAEグレード30である。特に好ましい一実施形態において、本発明にかかる潤滑剤組成物は、SAEJ300分類でグレード0W20または0W30の、マルチグレードオイルである。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、粘度指数VIが130を超え、より好ましくは150を超え、さらに好ましくは160を超えている。好ましくは、本発明にかかる潤滑剤組成物は、ガソリン車両またはディーゼル車両のエンジン用のオイル、より好ましくはディーゼル車両のエンジン用のオイル、さらに好ましくは当該技術分野において周知の規格であるACEAのC2規格またはJASOのDL1規格のオイルである。[その他の添加剤]本発明にかかる潤滑剤組成物は、さらに、その時々の用途に適した添加剤であれば、あらゆる種類の添加剤を含んでいてもよい。そのような添加剤は、ACEA欧州自動車工業会、JASO日本自動車技術会などが規定するディーゼル用潤滑剤に要求される性能レベルを潤滑剤組成物が確実に獲得するように、別々に添加されてもよいし、またはパッケージ添加剤の形態で添加されてもよい。そのような添加剤の例を以下に列挙するが、あくまでも数例のみであり、全種類を網羅してはいない:分散剤本発明にかかる潤滑剤組成物は、分散剤を、一般的には5~8重量含んでいてもよい。分散剤の例として、コハク酸イミド類、PIBポリイソブテンコハク酸イミド類、マンニッヒ塩基などが挙げられる。分散剤は、エンジン用のオイルの使用中に形成される酸化副産物で構成される不溶性の固体不純物を、確実に懸濁状態に維持して除去する。酸化防止剤本発明にかかる潤滑剤組成物は、酸化防止剤を、一般的には0.5~2重量含んでいてもよい。酸化防止剤は、デポジットの形成、スラッジの発生や、オイル粘度の上昇などといった、オイルの使用中の劣化を遅らせる。酸化防止剤は、ラジカル阻害剤や過酸化物分解剤として機能する。広く使用されている酸化防止剤として、フェノール系の酸化防止剤や、ヒンダードアミン系の酸化防止剤が挙げられる。また、その他の種類の酸化防止剤として、油溶性の銅化合物、例えば、チオリン酸銅類、ジチオリン酸銅類、カルボン酸の銅塩類、ジチオカルバミン酸銅類、スルホン酸銅類、銅フェネート銅フェノラート銅フェノキシド類、アセチルアセトン銅類などが挙げられる。また、コハク酸銅I類、コハク酸銅II類、無水コハク酸の銅I類、または無水コハク酸の銅II類も使用され得る。耐摩耗剤本発明にかかる潤滑剤組成物は、耐摩耗剤を、一般的には1~2重量含んでいてもよい。耐摩耗剤は、摩擦面に吸着して保護膜を形成することにより、その摩擦面を保護する。広く使用されている耐摩耗剤として、ジチオリン酸亜鉛DTPZn類が挙げられる。またその他の種類の耐摩耗剤として、様々な含リン化合物、含硫黄化合物、含窒素化合物、含塩素化合物、および含ホウ素化合物が挙げられる。清浄剤本発明にかかる潤滑剤組成物は、清浄剤を、一般的には2~4重量含んでいてもよい。典型的な清浄剤として、アルカリ金属やアルカリ土類金属の、カルボン酸塩類、スルホン酸塩類、サリチル酸塩類、ナフテン酸塩類、およびフェネート塩フェノラート塩フェノキシド塩類が挙げられる。清浄剤は、ASTMD2896に準拠した清浄剤1グラムあたりのBN塩基価が、典型的には40mgKOH/gを超え、あるいは、80mgKOH/gを超えている。大抵の場合、前記清浄剤は過塩基性であり、当該清浄剤1グラムあたりのBNは、典型的には約150mgKOH/g以上、約250mgKOH/g以上、あるいは、約400以上mgKOH/gである。また、本発明にかかる潤滑剤組成物は、消泡剤、曇り点降下剤、防錆剤などを含んでいてもよい。実施例[オイルの調製]ACEAのC2規格またはJASOのDL1規格を満たす、ディーゼルエンジン車両用のグレード0W30の複数のオイルを、酸化防止剤、防錆剤、分散剤、清浄剤、耐摩耗剤、曇り点降下剤などを含む、ディーゼルエンジン用のオイルのパッケージ添加剤を使用して調製した。以下の表1に、各オイルの組成質量をまとめる:[燃費測定]エンジンテストにより、上記の各オイルでエンジンを潤滑したディーゼルエンジン車両の燃費を評価する。このテストの参照オイルとして、ACEAのC1規格/JASOのDL1規格の性能レベルを付与するパッケージ添加剤、水添ポリイソプレン系のVI向上ポリマー、およびグループIIIの基油から処方されたグレード5W30のオイルを用いる。テストの原理コモンレール噴射型の2ADエンジン、5thinjector、再生式トラップ、およびDPNRディーゼルPM,Nox同時低減後処理システムを備えた、ToyotaCorollaVersoD4DCleanPower車を、B7環境に置き、NEDC規格走行サイクル新欧州ドライビングサイクル、いわゆるMVEG自動車排出グループサイクルに適用した。このサイクルは、欧州の道路での走行条件を再現性よくシミュレートしたものであり、車両の燃費および汚染物質排出を測定する目的で広く利用されている。図1は、このサイクルの特性を、縦軸に速度、横軸に時間を取って表したグラフである。このサイクルは、冷間フェーズ、すなわち、低温な市街地走行フェーズ0~200秒と、中間フェーズ、すなわち、高温な市街地走行フェーズ200~725秒と、熱間フェーズ、すなわち、郊外走行フェーズ725~1,200秒とを含む。実施条件上記の車両を、E4規格に準拠してダブルローラダイナモメータ上に配置する。これにより、空力抵抗および車両質量による路上走行抵抗を再現性よくシミュレートすることができる。上記のテストを、周囲温度20°C、湿度50、および圧力1,000mbarの条件で実施する。そして、燃費を、排ガス解析後のカーボンフットプリントに基づいて算出する。上記のテストでは、どのオイルの場合も、燃料としてEN590-B7軽油を使用する。結果燃費の絶対値l/100kmを、全サイクルおよび各フェーズごとに測定する。さらに、分析対象のオイルサンプルの燃費の、そのオイルサンプルの直前に測定した参照オイルの燃費との差も、同じく全サイクルおよび各フェーズごとに算出する。以下の表2に、それらの結果をまとめる。オイルAは、本発明にかかるオイルである。オイルAは、摩擦調整剤として、酒石酸の脂肪アミドと脂肪イミドとの混合物を含む。また、オイルAは、VI向上剤として、櫛型PMAと、グレード30のオイルを得るのに必要な粘度をもたらす少量のSBHとを含む。オイルB~Fは、本発明にかかるオイルと同じ摩擦調整剤を同程度含んでいるが、櫛型ポリマーが配合されていない。また、オイルB~Fは、所望の粘度グレードが得られるように、VI向上ポリマーの量を調節してある。本発明にかかるオイルであるオイルAは、エンジンサイクル全体にわたって、特に、冷間フェーズおよび中間フェーズにおいて、オイルB~Fよりも優れた省燃費を実現することができる。"