内燃機関に対して外気を導入するための吸気系を構成する吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトを、内燃機関側に接続されるダクト基端部と、このダクト基端部の外周面に一体的に組み付けられて、前記ダクト基端部の外周面との間で吸気口を形成するダクト先端部と、前記ダクト基端部及びこのダクト基端部の外周面に一体的に組み付けられたダクト先端部とを3次元的に連結するダクト連結部とから構成したことを特徴とする吸気ダクト。請求項1に記載した吸気ダクトにおいて、前記ダクト先端部は、前記ダクト基端部の外周面との間で漏斗状となるファンネル形状の吸気口を形成することを特徴とする吸気ダクト。請求項1又は請求項2に記載した吸気ダクトにおいて、前記ダクト先端部は、前記ダクト基端部の外周面の外形形状に一致する切り欠き部を有しており、この切り欠き部を前記ダクト基端部の外周面に合わせて一体的に組み付けられて、前記ダクト基端部の外周面との間で吸気口を形成することを特徴とする吸気ダクト。請求項1に記載した吸気ダクトにおいて、前記ダクト基端部の外周面に固定爪と固定孔を形成し、前記ダクト先端部に前記ダクト基端部の外周面に形成された前記固定爪と係合する固定孔と前記ダクト基端部の外周面に形成された前記固定孔と係合する固定爪とを形成し、前記ダクト基端部の外周面に形成した固定爪及び固定孔と、前記ダクト先端部に形成した固定孔及び固定爪とを、それぞれ、係合させて前記ダクト先端部を前記ダクト基端部の外周面に一体的に組み付けることを特徴とする吸気ダクト。請求項1に記載した吸気ダクトにおいて、前記ダクト連結部は、前記ダクト基端部と、このダクト基端部の外周面に一体的に組み付けられたダクト先端部とを螺旋形状となるように連結することを特徴とする吸気ダクト。以下に、本発明の実施形態に係る吸気ダクトについて図面を参照しながら説明する。図1は、自動車等の内燃機関であるエンジンに適用される吸気系を構成する吸気ダクト10の全体を概略的に示している。吸気ダクト10は、図示を省略するエンジンルーム内に搭載されていて、エンジンによって吸入される外気空気を導通するものである。このため、吸気ダクト10は、エンジンルーム内の限られた搭載スペースにて他の機器の搭載性を阻害しないように、図1に示すように、3次元形状より詳しくは、螺旋形状に組み付けられている。このように、3次元形状に組み付けられる吸気ダクト10は、図示を省略するエアクリーナに対して接続される略直管形状のダクト基端部11と、ダクト基端部11の軸線方向に対して略直交するようにダクト基端部11の外周面に組み付けられて外気を吸入するダクト先端部12と、ダクト基端部11及びダクト先端部12が螺旋形状となるように連結するダクト連結部13とから構成される。ダクト基端部11は、図2に示すように、例えば、軸線を含む平面により上下2つに分割された断面略半円形状の上側部材11aと下側部材11bとから構成されていて、これら上側部材11a及び下側部材11bは共に射出成形インジェクション成形によって成形されるものである。そして、これら上側部材11a及び下側部材11bを互いに一体的に組み立てることによって、略直管形状の中空のダクト基端部11が形成される。このため、上側部材11a及び下側部材11bのいずれか一方本実施形態においては、図2に示すように、上側部材11aには他方本実施形態においては、図2に示すように、下側部材11bと一体的に組み立てるための複数の係合爪11cが形成されているとともに、他方下側部材11bには係合爪11cと係合するための係合孔11dが形成されている。又、ダクト基端部11を構成する上側部材11aの外周面上には、ダクト先端部12を固定して組み付けるための固定爪11e及び固定孔11fが形成されている。ダクト先端部12は、図1に示すように、ダクト基端部11を構成する上側部材11aに形成された固定爪11e及び固定溝11fを介して上側部材11aの外周面に一体的に組み付けられて、吸気ダクト10の外気を吸入する吸気口14を形成するものである。このため、ダクト先端部12は、図3に示すように、その大気開放側端部12aの形状が基端側から先端側に向けてラッパ状に広がるように成形されている。又、ダクト先端部12は、図3に示すように、ダクト基端部11に上側部材11aに組み付けられたときに、この上側部材11aの外周面に対して密着するように、上側部材11aの外周面形状に合わせた切り欠き部12bが形成されている。さらに、ダクト先端部12は、図3に示すように、ダクト基端部11の上側部材11aの外周面に形成された固定爪11eと係合する固定孔12cと、上側部材11aの外周面に形成された固定孔11fと係合する固定爪12dとが形成されている。なお、ダクト先端部12も射出成形インジェクション成形によって成形されるものである。ダクト連結部13は、例えば、ブロー成形等により、後述するように組み立てられるダクト基端部11とダクト先端部12の位置に合わせて3次元的に成形された中空の管体である。このように成形されたダクト連結部13においては、図1に示すように、ダクト基端部11一端側先端側とダクト先端部12の一端側基端側とにそれぞれ挿入されて固定されることにより、3次元的に螺旋状にダクト基端部11とダクト先端部12とを連結する。次に、作業者による吸気ダクト10の組み立てについて説明する。まず、作業者はダクト基端部11を組み立てる。すなわち、作業者は、射出成形により寸法精度よく成形された上側部材11aと下側部材11bとについて、それぞれに形成された係合爪11cと係合孔11dとを係合させて略直管形状のダクト基端部11を組み立てる。このとき、係合爪11cと係合孔11dとは射出成形により寸法精度よく形成されるため、作業者は極めて容易に係合爪11cと係合孔11dとを係合させることができて、ダクト基端部11を組み立てることができる。次に、作業者はダクト基端部11に対してダクト先端部12を組み付ける。すなわち、作業者は、上述したように組み立てたダクト基端部11に形成されている固定爪11e及び固定孔11fに対して、射出成形により寸法精度よく成形されたダクト先端部12に形成されている固定孔12c及び固定爪12dをそれぞれ係合させる。これにより、ダクト先端部12は、ダクト基端部11より詳しくは、ダクト基端部11を構成する上側部材11aの外周面に対して切り欠き部12bが一致した状態密着した状態で一体的に組み付けられる。このとき、ダクト基端部11より詳しくは、上側部材11aの外周面上に形成される固定爪11e及び固定孔11fと、ダクト先端部12に形成される固定孔12c及び固定爪12dとは、共に、射出成形により寸法精度よく形成されるため、作業者は極めて容易に固定爪11eと固定孔12c及び固定孔11fと固定爪12dを係合させることができる。又、ダクト基端部11より詳しくは、上側部材11aとダクト先端部12とが共に射出成形により寸法精度よく形成されるため、上側部材11aの外周面形状とダクト先端部12の切り欠き部12bの形状とを精度よく一致させる密着させることができる。したがって、作業者は、極めて容易に、かつ、精度よくダクト基端部11に対してダクト先端部12を組み付けることができる。続いて、作業者は一体的に組み付けられたダクト基端部11とダクト先端部12とに対してダクト連結部13を組み付けて、吸気ダクト10を完成させる。すなわち、作業者は、一体的に組み付けられたダクト基端部11の一端側先端側とダクト先端部12の一端側基端側とに対して、組み付けられたダクト基端部11とダクト先端部12の位置に合わせて3次元的に成形されたダクト連結部13の端部をそれぞれ挿入し、例えば、結束バンド等の結束手段によって固定する。このとき、ダクト連結部13がブロー成形等により3次元的にある程度の可撓性を有して成形されるため、作業者は極めて容易にダクト基端部11の一端側先端側とダクト先端部12の一端側基端側とに対してダクト連結部13を挿入して固定することができて、吸気ダクト10を極めて容易にかつ迅速に組み立てることができる。ところで、吸気ダクト10においては、図1に示したように、吸気口14がダクト先端部12の内周面とダクト基端部11の外周面より詳しくは、上側部材11aの外周面とによって形成される。そして、吸気口14の形状は、ダクト先端部12の大気開放側端部12aがラッパ状に広がるように成形されるとともに上側部材11aの外周面が略円筒状に成形されることから、図4に示すように、断面形状が外部から内部に向けて漏斗状に、所謂、吸気抵抗を低下させて圧力損失を低減するファンネル形状となる。すなわち、吸気ダクト10においては、別途、ファンネル形状を実現するための部材を装着しなくても、ダクト基端部11に対してダクト先端部12を一体的に組み付けることにより、より詳しくは、ダクト先端部12に形成された切り欠き部12bとダクト基端部11上側部材11aの外周面とを一致させて密着させて組み付けることにより、ファンネル形状を実現することができる。以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ダクト基端部11に対して切り欠き部12bの形成されたダクト先端部12を一体的に組み付けることにより、吸気ダクト10の吸気口14の形状をダクト基端部11より詳しくは、上側部材11aの外周面形状を利用してファンネル形状とすることができる。そして、このように、吸気口14をダクト基端部11より詳しくは、上側部材11aの外周面を利用して形成することにより、3次元的な螺旋形状に形成されたときの吸気ダクト10の高さ方向寸法を低く抑えることができる。したがって、エンジンルーム内の限られた搭載スペースであっても、3次元的な形状とされた吸気ダクト10を容易に搭載することができる又、上記実施形態によれば、ダクト基端部11に対してダクト先端部12を一体的に組み付けることができるとともに、互いに組み付けられたダクト基端部11とダクト先端部12とにダクト連結部13を組み付けることができる。これにより、吸気ダクト10の形状を良好に維持することができ、従来から3次元的な吸気ダクトの形状を維持するために設けられてきた吸気口の位置を固定するための吸気口固定部材や吸気ダクトの3次元的な形状を維持するための形状保持部材等を設ける必要がない。したがって、吸気ダクト10の構成を簡略化することができ、吸気ダクト10のコンパクト化や軽量化、コストダウンを達成することができる。さらに、吸気ダクト10の吸気口14の形状をダクト基端部11より詳しくは、上側部材11aの外周面形状を利用してファンネル形状とすることができることにより、吸気ダクト10の吸気口14に別途吸気抵抗を低減させるための部材を設けなくても、図示しないエンジンが吸気ダクト10を介して外気空気を吸入するときには、吸気口14にて発生する圧力損失を大幅に低減して外気空気をスムーズに導入することができる。したがって、エンジンによる外気の吸入効率を向上させることができ、その結果、例えば、車両の燃費を向上させることができる。本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変更により実施することが可能である。例えば、上記実施形態においては、吸気ダクト10が、例えば、ブロー成形等によって成形される樹脂製のダクト連結部13を備える場合を説明した。しかしながら、ダクト連結部13については、ダクト基端部11と、ダクト基端部11に一体的に組み付けられたダクト先端部12とを3次元的な形状に連結することができれば、如何なる管体であってもよく、例えば、ゴム材料から成形したダクト連結部を採用して実施することも可能である。又、上記実施形態においては、吸気ダクト10に消音機構例えば、レゾネータ等を備えていない場合を説明したが、吸気ダクト10がレゾネータを備えるように実施可能であることは言うまでもない。この場合であっても、上記実施形態と同様に吸気ダクト10を構成することが可能であり、その結果、上記実施形態と同様の効果が期待できる。