"第1の流体通路21が設けられる第1通路形成体8と、第1の流体通路21に下流側で通じる第2の流体通路22が設けられる第2通路形成体9との間に挟持されるガスケット18に、第1および第2の流体通路21,22間に介在するオリフィス23が形成される流体流量調整構造において、前記ガスケット18に、スリット状の前記オリフィス23と、該オリフィス23および第1の流体通路21間に介在するようにして前記オリフィス23よりも幅広に形成される通路部24とが、前記ガスケット18の一部を切欠いて形成され、前記通路部24および前記オリフィス23間に第1の流体通路21側に臨む段部27が形成されることを特徴とする流体流量調整構造。オイルポンプ13からのオイルを導く第1のオイル通路21が設けられるシリンダブロック8と、第1のオイル通路21に下流側で通じる第2のオイル通路22が設けられるシリンダヘッド9との間に挟持されるガスケット18に、第1および第2のオイル通路21,22間に介在するオリフィス23が形成されるエンジン用オイル流量調整構造において、前記ガスケット18に、スリット状の前記オリフィス23と、該オリフィス23および第1のオイル通路21間に介在するようにして前記オリフィス23よりも幅広に形成される通路部24とが、前記ガスケット18の一部を切欠いて形成され、前記通路部24および前記オリフィス23間に第1のオイル通路21側に臨む段部27が形成されることを特徴とするエンジン用オイル流量調整構造。第2のオイル通路22が前記オリフィス23の幅よりも大径に形成されることを特徴とする請求項2記載のエンジン用オイル流量調整構造。環状である第1のオイル通路21が、前記シリンダヘッド9および前記シリンダブロック8をクランクケース7に結合するスタッドボルト20を挿通せしめるべく前記シリンダブロック8に設けられる挿通孔19の内周および前記スタッドボルト20の外周間に形成されることを特徴とする請求項2または3記載のエンジン用オイル流量調整構造。上記特許文献1で開示されたものでは、ガスケットの一部を切欠いて形成されるスリット状のオリフィスの上流端が第1のオイル通路の下流端に上流端が直接連なり、前記オリフィスの下流端が第2のオイル通路の上流端に直接連なるように構成されている。このため、シリンダブロックに設けられた第1のオイル通路にはフィルタで濾過されたオイルが供給されるので、第1のオイル通路を異物が流通することは考え難いが、何らかの原因によって、第1のオイル通路を異物が流通する事態が万が一生じた場合に、オリフィスの入口に異物が溜まり、オイルの流通が阻害される可能性がある。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ガスケットに形成されるオリフィスの入口に異物が溜まることを防止して、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにした流体流量調整構造およびエンジン用オイル流量調整構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、第1の流体通路が設けられる第1通路形成体と、第1の流体通路に下流側で通じる第2の流体通路が設けられる第2通路形成体との間に挟持されるガスケットに、第1および第2の流体通路間に介在するオリフィスが形成される流体流量調整構造において、前記ガスケットに、スリット状の前記オリフィスと、該オリフィスおよび第1の流体通路間に介在するようにして前記オリフィスよりも幅広に形成される通路部とが、前記ガスケットの一部を切欠いて形成され、前記通路部および前記オリフィス間に第1の流体通路側に臨む段部が形成されることを第1の特徴とする。また本発明は、オイルポンプからのオイルを導く第1のオイル通路が設けられるシリンダブロックと、第1のオイル通路に下流側で通じる第2のオイル通路が設けられるシリンダヘッドとの間に挟持されるガスケットに、第1および第2のオイル通路間に介在するオリフィスが形成されるエンジン用オイル流量調整構造において、前記ガスケットに、スリット状の前記オリフィスと、該オリフィスおよび第1のオイル通路間に介在するようにして前記オリフィスよりも幅広に形成される通路部とが、前記ガスケットの一部を切欠いて形成され、前記通路部および前記オリフィス間に第1のオイル通路側に臨む段部が形成されることを第2の特徴とする。本発明は、第2の特徴の構成に加えて、第2のオイル通路が前記オリフィスの幅よりも大径に形成されることを第3の特徴とする。さらに本発明は、第2または第3の特徴の構成のいずれかに加えて、環状である第1のオイル通路が、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックをクランクケースに結合するスタッドボルトを挿通せしめるべく前記シリンダブロックに設けられる挿通孔の内周および前記スタッドボルトの外周間に形成されることを第4の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば、ガスケットには、スリット状のオリフィスと、該オリフィスよりも幅広に形成されてオリフィスおよび第1の流体通路間に介在する通路部とがガスケットの一部を切欠いて形成され、オリフィスおよび通路部間には、第1の流体通路側に臨む段部が形成されるので、第1の流体通路側から流通して来た流体中に異物が混入していたとしても、第1の流体通路および通路路間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィスが詰まってしまうことを回避し、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにすることができる。また本発明の第2~第4の特徴によれば、ガスケットには、スリット状のオリフィスと、該オリフィスよりも幅広に形成されてオリフィスおよび第1のオイル通路間に介在する通路部とがガスケットの一部を切欠いて形成され、オリフィスおよび通路部間には、第1のオイル通路側に臨む段部が形成されるので、第1のオイル通路側から流通して来たオイル中に異物が混入していたとしても、第1のオイル通路および通路部間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィスが詰まってしまうことを回避し、異物によってオイルの流通が阻害されることがないようにすることができる。特に本発明の第4の特徴によれば、スタッドボルトの外周と、該スタッドボルトを挿通せしめるべくシリンダブロックに設けられる挿通孔の内周との間に環状である第1のオイル通路が形成されるようにして、シリンダブロックに設けられるオイル通路の少なくとも一部を、他の目的のためにシリンダブロックに設けられる孔を利用して形成し、加工工数の減少を図ることができる。本発明の実施の形態について添付の図1~図3を参照しながら説明すると、先ず図1において、このエンジンのエンジン本体5は、たとえば空冷式に構成されて自動二輪車に搭載されるものであり、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト6を回転自在に支承するクランクケース7と、該クランクケース7に結合されるシリンダブロック8と、該シリンダブロック8に結合されるシリンダヘッド9と、該シリンダヘッド9に結合されるヘッドカバー10とを備え、シリンダ軸線Cを前上がりに傾斜させた姿勢で自動二輪車に搭載される。しかも前記シリンダブロック8および前記シリンダヘッド9の外面には、シリンダ軸線Cに沿う方向に間隔をあけた複数ずつの冷却フィン11,11...,12,12...がそれぞれ設けられる。前記クランクケース7内にはオイルポンプ13が収容されており、クランクケース7内の下部に溜まったオイルはオイルストレーナ14を介してオイルポンプ13に吸い上げられる。このオイルポンプ13から吐出されるオイルは、前記クランクケース7の側面に締結されるカバー15に設けられたフィルタ16で濾過され、図1の矢印で示すように、エンジン本体5の複数箇所に設けられる被潤滑部に供給される。図2および図3を併せて参照して、前記シリンダヘッド9はガスケット18を介して前記シリンダブロック8に結合されており、シリンダヘッド9に設けられた複数の挿通孔17...と、それらの挿通孔17...に個別に対応してシリンダブロック8に設けられた挿通孔19...とに、シリンダヘッド9およびシリンダブロック8をクランクケース7に結合するためのスタッドボルト20...が挿通され、シリンダヘッド9からの前記スタッドボルト20...の突出部にはナット28...が螺合される。ところで第1通路形成体であるシリンダブロック8には、前記オイルポンプ13から吐出されるとともに前記フィルタ16で浄化されたオイルをシリンダヘッド9側に導く第1の流体通路としての第1のオイル通路21が設けられ、第2通路形成体である前記シリンダヘッド9には、第1のオイル通路21からのオイルを受ける第2の流体通路としての第2のオイル通路22が、第1のオイル通路21とはオフセットした位置に配置されるようにして設けられる。しかも第1のオイル通路21は、シリンダブロック8に設けられた複数の前記挿通孔19...の1つの内周と、その挿通孔19に挿通される前記スタッドボルト20の外周との間で環状に形成され、第1のオイル通路21に連なってシリンダヘッド9の挿通孔19およびスタッドボルト20間に形成される環状空間の上端部は前記ナット28で液密に閉じられる。前記ガスケット18には、第1および第2のオイル通路21,22間に介在するスリット状のオリフィス23と、該オリフィス23および第1のオイル通路21間に介在するようにして前記オリフィス23よりも幅広に形成される通路部24と、第1のオイル通路21を外周で形成するスタッドボルト20を貫通せしめるようにして円形に形成されて前記通路部24の上流端に連なる上流側円形孔部25と、第2のオイル通路22に対応した円形に形成されて前記オリフィス23の下流端に連なる下流側円形孔部26とが、前記ガスケット18の一部を切欠くようにして形成されており、前記オリフィス23の上流端および前記通路部24の下流端間には、第1のオイル通路21側に臨む段部27が形成される。しかも前記オリフィス23の通路面積が、円形のオリフィスの断面積と同等になるよう、0.6~3mm2となるように、前記ガスケット18の厚みDおよび前記オリフィス23の幅Wが設定されるものである。なおこの実施の形態でスタッドボルト20はM8~M10であり、挿通孔19の孔径は8.5~10mmとなり、第1のオイル通路23および通路部24間の境界で異物トラップ効果を持たせ、流量を確保できるようにするためにオリフィス23の幅は、この系よりも小さい必要がある。たとえばガスケット18の厚みDは0.25~1mmであり、たとえばオリフィス23の幅Wは2.4~6mmとする。また第2のオイル通路22は、前記オリフィス23の幅よりも大径の円形に形成され、前記オリフィス23の下流端に直角に連なるようにして前記シリンダヘッド9に設けられる。次にこの実施の形態の作用について説明すると、第1のオイル通路21が設けられるシリンダブロック8と、第1のオイル通路21に下流側で通じる第2のオイル通路22が設けられるシリンダヘッド9との間に挟持されるガスケット18に、第1および第2のオイル通路21,22間に介在するスリット状のオリフィス23と、該オリフィス23および第1のオイル通路21間に介在するようにして前記オリフィス23よりも幅広に形成される通路部24と、ガスケット18の一部を切欠いて形成されており、通路部24およびオリフィス23間に第1のオイル通路21側に臨む段部27が形成されるので、第1のオイル通路21側から流通して来たオイル中に異物が混入していたとしても、第1のオイル通路23および通路部24間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィス23が詰まってしまうことを回避し、異物によってオイルの流通が阻害されることがないようにすることができる。しかもスタッドボルト20の外周と、該スタッドボルト20を挿通せしめるべくシリンダブロック8に設けられる挿通孔19の内周との間に環状である第1のオイル通路21が形成されるようにして、シリンダブロック8に設けられるオイル通路の少なくとも一部を、他の目的のためにシリンダブロック8に設けられる孔である挿通孔19を利用して形成し、加工工数の減少を図ることができる。ところで上記実施の形態では、エンジンのシリンダブロック8およびシリンダヘッド9間でのオイルの流量をガスケット18のオリフィス23で調整する構造について説明したが、本発明は、そのようなエンジン用オイル流量調整構造に限定されず、第1の流体通路が設けられる第1通路形成体と、第1の流体通路に下流側で通じる第2の流体通路が設けられる第2通路形成体との間に挟持されるガスケットにオリフィスが形成される流量調整構造に関連して広く実施可能である。"