変速装置で変速された動力を、当該変速装置の出力軸からPTO伝動軸及び走行伝動軸に伝達するように構成された田植機のトランスミッションにおいて、前記出力軸と平行に、走行変速軸と、前記PTO伝動軸と、前記走行伝動軸と、を設け、前記出力軸、前記走行変速軸、及び前記PTO伝動軸上に歯車式PTO系動力伝達経路を形成し、前記出力軸、前記走行変速軸、前記PTO伝動軸、及び前記走行伝動軸上に歯車式走行系動力伝達経路を形成し、前記歯車式走行系動力伝達経路における前記PTO伝動軸上の走行伝動ギヤは、前記PTO伝動軸に対して遊嵌されることを特徴とする田植機のトランスミッション。前記トランスミッションの前側に前記HMTの出力軸を配置して、前記トランスミッションの後側に前記PTO伝動軸及び前記走行伝動軸を配置することを特徴とする請求項1に記載の田植機のトランスミッション。作業時に、前記PTO伝動軸と前記走行伝動ギヤの回転方向が同一となるように構成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の田植機のトランスミッション。このような田植機のトランスミッションにおいては、伝動軸の数を少なくする要請がある。本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、伝動軸の数が少ない田植機のトランスミッションを提供することを目的とする。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。請求項1においては、変速装置で変速された動力を、当該変速装置の出力軸からPTO伝動軸及び走行伝動軸に伝達するように構成された田植機のトランスミッションにおいて、前記出力軸と平行に、走行変速軸と、前記PTO伝動軸と、前記走行伝動軸と、を設け、前記出力軸、前記走行変速軸、及び前記PTO伝動軸上に歯車式PTO系動力伝達経路を形成し、前記出力軸、前記走行変速軸、前記PTO伝動軸、及び前記走行伝動軸上に歯車式走行系動力伝達経路を形成し、前記歯車式走行系動力伝達経路における前記PTO伝動軸上の走行伝動ギヤは、前記PTO伝動軸に対して遊嵌されるものである。請求項2においては、前記トランスミッションの前側に前記HMTの出力軸を配置して、前記トランスミッションの後側に前記PTO伝動軸及び前記走行伝動軸を配置するものである。請求項3においては、作業時に、前記PTO伝動軸と前記走行伝動ギヤの回転方向が同一となるように構成されるものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。請求項1においては、伝動軸の数を少なくすることができる。請求項2においては、トランスミッションの前後幅を短く構成することができる。請求項3においては、負荷がかかる作業時に、PTO伝動軸と走行伝動ギヤの回転数に差が生じ難くなる。従って、PTO伝動軸と走行伝動ギヤの間に設けられる軸受が摩耗し難くなり、寿命を延ばすことができる。以下では、図1を用いて、本発明の一実施形態に係る田植機1の全体構成について説明する。なお、本実施形態においては、田植機は八条植えの田植機とするが、これは特に限定するものではなく、例えば六条植えや十条植えの田植機であってもよい。田植機1は、走行部10と植付部40とを有し、走行部10により走行しながら、植付部40により苗を圃場に植え付けることができるように構成される。植付部40は、走行部10の後方に配置されて、この走行部10の後部に昇降機構30を介して昇降可能に連結される。走行部10においては、フロントアクスルケース16が車体フレーム11の前部に支持され、前車輪12が当該フロントアクスルケース16の左右両側に取り付けられる。リヤアクスルケース17が車体フレーム11の後部に支持され、後車輪13が当該リヤアクスルケース17の左右両側に取り付けられる。エンジン14が車体フレーム11の前部に設けられて、ボンネット15により被覆される。ミッションケース18が車体フレーム11の前部に支持されて、エンジン14の後方に配置される。走行部10においては、車体フレーム11の前後中途部に運転操作部20が設けられる。運転操作部20の前部には、ダッシュボード21が配置され、ダッシュボード21の左右中央部には、操向ハンドル24が配置され、操向ハンドル24の後方には、運転席22が配置され、運転席22の下方には、一部を乗降用ステップとする車体カバー23が配置される。運転操作部20においては、主変速レバー25や変速ペダル26やブレーキペダルを含む複数の操作具が配置され、これらの操作具によって、走行部10および植付部40に対して適宜の操作を行うことが可能とされる。植付部40においては、植付ミッションケース47が植付フレーム49の下部中央付近に支持されて、伝動軸が当該植付ミッションケース47から左右両側方に延設される。四つの植付伝動ケース46がそれぞれ前記伝動軸から後方に延設されて、左右方向に適宜の間隔をとって配置される。ロータリケース44が各植付伝動ケース46の後端部左右両側に回動可能に支持される。ロータリケース44は植付条数と同数、即ち本実施形態では八つ備えられる。そして、二つの植付爪45が、ロータリケース44の回転支点を挟むように、このロータリケース44の長手方向両側にそれぞれ取り付けられる。苗載台41が植付伝動ケース46の上方に前高後低の傾斜状態で配置される。苗載台41は、植付フレーム49の後部にガイドレールを介して左右方向に往復動可能に取り付けられる。苗載台41は、横送り機構により左右往復横送り可能とされる。複数条8条の苗マット載置部を備える苗載台41は、それぞれの下端側が一つのロータリケース44と対向するように、左右方向に並べられる。そして、苗マットが各苗載台41に載置されて、ロータリケース44の回転時に植付爪45により1株の苗が当該苗載台41上の苗マットから切り取り可能とされる。植付部40においては、複数のフロート42が上下動自在に、整地ロータ43が昇降可能に植付フレーム49に支持されている。また、線引きマーカ48が植付フレーム49の左右両側に回動可能に支持される。以下では、図2及び図3を用いて、ミッションケース18内部の構造について説明する。なお、以下の説明において、図2中の矢印Lを左方向、矢印Rを右方向、矢印Fを前方向、矢印Bを後方向と規定して説明する。図2に示すように、ミッションケース18は、左側の左ケース18Lと、右側の右ケース18Rと、で左右分割可能に形成され、その内部には、トランスミッション100の一部が収納される。トランスミッション100は、油圧-機械式無段変速装置HMT:HydroMechanicalTransmission190と、主クラッチ130と、主変速機構140と、制動装置150と、を主に備える。図3に示すように、エンジン14の動力は、Vベルトやプロペラシャフトを介して、入力軸101からトランスミッション100に伝達される。入力軸101に伝達された動力は、HMT190を構成するHST式変速装置110と遊星歯車機構120により変速される。HST式変速装置110は、可変容量式の油圧ポンプ111と、固定容量式の油圧モータ112と、を有する。入力軸101から入力された動力は、油圧ポンプ111を駆動し、この油圧ポンプ111からの圧油を油圧モータ112に送油して油圧モータ112のモータ軸113を回転させる。油圧ポンプ111のポンプ出力軸114には、伝動ギヤ115が固設される。伝動ギヤ115には、ポンプ出力軸114と同軸上に配置されたチャージ用出力軸116の一端が挿嵌して固設され、その他端から、HST式変速装置110のチャージポンプ71や昇降機構30等のチャージポンプ72に動力が伝達される。油圧モータ112のモータ軸113には、サンギヤ121が軸支され、このサンギヤ121のボス部には遊転可能で、外周に歯部を有するプラネタリキャリア122が軸支され、プラネタリキャリア122の外周の歯部が前記伝動ギヤ115と噛合されるとともに、サンギヤ121の回りに三つのプラネタリギヤ123123123が回転自在に設けられる。また、三つのプラネタリギヤ123123123の外側にはリングギヤ124が噛合される。このように、サンギヤ121、プラネタリキャリア122、三つのプラネタリギヤ123123123、リングギヤ124によって遊星歯車機構120が形成される。このようなHMT190においては、変速ペダル26の操作により油圧ポンプ111の可動斜板の角度を変更することで、その角度に対応する圧油が油圧ポンプ111から送油される。そして、油圧ポンプ111からの送油量に応じて、油圧モータ112のモータ軸113の動力回転速度が変更されて、この動力に対応する速度でサンギヤ121が回転する。一方、油圧ポンプ111のポンプ出力軸114が回転することで、伝動ギヤ115及びプラネタリキャリア122が回転して、プラネタリギヤ123123123が回転する。その後、遊星歯車機構120により、サンギヤ121の動力と、プラネタリギヤ123123123の動力と、が合成されて、リングギヤ124に挿嵌された合成出力軸102から出力される。つまり、合成出力軸102が油圧ポンプ111の可動斜板の角度に応じた速度で回転又は停止する。また、リングギヤ124と合成出力軸102との間には、主クラッチ130が介設される。主クラッチ130は、HMT190から合成出力軸102への動力の伝達の可否を切り替えるものである。主クラッチ130においては、クラッチシフター131が摺動することで、リングギヤ124と合成出力軸102とが連結または、連結解除される。こうして、リングギヤ124の動力が合成出力軸102に伝達される。又は、伝達されない。合成出力軸102に伝達された動力は、歯車式走行系動力伝達経路を介して、左右の前車輪12及び後車輪13に伝達される。歯車式走行系動力伝達経路は、合成出力軸102、カウンタ軸103、走行変速軸104、主変速機構140、フロント出力軸105、リヤ伝動軸107、リヤ出力軸108上に形成される。また、合成出力軸102に伝達された動力は、歯車式PTO系動力伝達経路を介して、植付部40に伝達される。歯車式PTO系動力伝達経路は、合成出力軸102、走行変速軸104、PTO伝動軸106、PTO出力軸109上に形成される。図2に示すように、合成出力軸102と平行に、カウンタ軸103、走行変速軸104、PTO伝動軸106、及びリヤ伝動軸107が配置される。合成出力軸102は、その中途部が、軸受を介して左ケース18L内に設けられた中壁80に支持され、その右端が、軸受を介して右ケース18Rに支持される。カウンタ軸103、走行変速軸104、及びPTO伝動軸106は、その左端が、軸受を介して中壁80に支持され、その右端が、軸受を介して右ケース18Rに支持される。リヤ伝動軸107は、その左端が、軸受を介して左ケース18Lに支持され、その右端が、軸受を介して中壁80に支持される。図2及び図3に示すように、歯車系走行伝達経路において、合成出力軸102と、カウンタ軸103と、走行変速軸104と、の間には、主変速機構140が設けられる。主変速機構140は、合成出力軸102からの動力を複数段に変速して、走行変速軸104に出力するものである。主変速機構140は、後進側入力ギヤ141と、前進ギヤ142と、移動ギヤ143と、後進側出力ギヤ144と、後進ギヤ145と、スライダ146と、を備える。後進側入力ギヤ141及び前進ギヤ142は、後進側入力ギヤ141が左側で前進ギヤ142が右側となるように配置されて一体的に構成される。後進側入力ギヤ141及び前進ギヤ142は、合成出力軸102の中途部で固設される。移動ギヤ143は、前進ギヤ142の右側に配置されて、合成出力軸102に固設される。後進側出力ギヤ144は、カウンタ軸103の左端に固設され、前記後進側入力ギヤ141と、前記後進側出力ギヤ144とが噛合されて、合成出力軸102の動力が常時、カウンタ軸103に伝達される。後進ギヤ145は、カウンタ軸103の右端に固設される。スライダ146は、走行変速軸104の中途部にスプライン嵌合されて、相対回転不能、かつ、摺動可能に設けられる。スライダ146には、小径ギヤ146a及び大径ギヤ146bが形成される。スライダ146は、主変速レバー25の操作により走行変速軸104に対して摺動して、小径ギヤ146aが前進ギヤ142と噛合することで主変速機構140を前進に、大径ギヤ146bが移動ギヤ143と噛合することで主変速機構140を移動に、大径ギヤ146bが後進ギヤ145と噛合することで主変速機構140を後進に、小径ギヤ146a及び大径ギヤ146bが何れのギヤにも噛合しない場合に主変速機構140を中立に、それぞれ切り替える構成とされる。こうして、合成出力軸102からの動力が変速されて走行変速軸104に出力される。走行変速軸104の右端には、制動装置150が設けられる。制動装置150は、走行変速軸104の回動を制動するものである。制動装置150においては、ブレーキペダルの操作により、筒状のピストン151を押圧して、走行変速軸104及び右ケース18Rに設けられた複数の摩擦板152同士を当接させることで、走行変速軸104を制動させる。図3に示すように、走行変速軸104の左端には、フロント伝動ギヤ161が固設されて、該フロント伝動ギヤ161は、差動装置162の入力ギヤと噛合される。そして、走行変速軸104の動力が、差動装置162を介して左右のフロント出力軸105に伝達される。左右のフロント出力軸105に伝達された動力は、フロントアクスルケース16内の伝達機構を介して、左右の前車輪12に伝達されて当該前車輪12が回転作動する。なお、差動装置162は、フロントデフロック装置163によりロック可能とされる。図2及び図3に示すように、走行変速軸104の中途部には、リヤ第一伝動ギヤ171が固設されて、該リヤ第一伝動ギヤ171は、カウンタギヤとなるリヤ第二伝動ギヤ172と噛合される。リヤ第二伝動ギヤ172は、PTO伝動軸106の左端に遊嵌される。詳細には、リヤ第二伝動ギヤ172とPTO伝動軸106との間には、相対回転可能となるようにボールベアリング等の転がり軸受76が介設される。なお、転がり軸受76でなく、ブッシュ等の滑り軸受とすることも可能である。リヤ第二伝動ギヤ172は、リヤ伝動軸107の右端に固設されたリヤ第三伝動ギヤ173と噛合される。リヤ伝動軸107の左端には、ベベルギヤ174が固設されて、このベベルギヤ174と噛合するベベルギヤ175が、リヤ出力軸108の一端に固設される。そして、走行変速軸104の動力が、リヤ伝動軸107を介して、リヤ出力軸108に伝達される。リヤ出力軸108に伝達された動力は、リヤアクスルケース17内の伝達機構を介して、左右の後車輪13に伝達されて、当該左右の後車輪13が回転作動する。歯車式PTO系動力伝達経路において、合成出力軸102の右端には、PTO第一伝動ギヤ181が固設されて、該PTO第一伝動ギヤ181は、カウンタギヤとなるPTO第二伝動ギヤ182と噛合される。PTO第二伝動ギヤ182は、走行変速軸104の右端に遊嵌される。詳細には、PTO第二伝動ギヤ182と走行変速軸104との間には、相対回転可能となるようにブッシュ等の滑り軸受74が介設される。なお、滑り軸受74でなく、ボールベアリング等の転がり軸受とすることも可能である。PTO第二伝動ギヤ182は、PTO伝動軸106の中途部に固設されたPTO第三伝動ギヤ183と噛合される。PTO伝動軸106の右端には、ベベルギヤ184が固設されて、このベベルギヤ184と噛合するベベルギヤ185が、PTO出力軸109の一端に固設される。そして、合成出力軸102の動力が、PTO伝動軸106を介して、PTO出力軸109に伝達される。PTO出力軸109に伝達された動力は、株間変速ケース50に内装される増減速ギヤや変速機構で変速されて、植付クラッチや植付ミッションケース47などを介して横送り機構及び各ロータリケース44に伝達される。これにより、横送り機構が作動して、苗載台41が左右方向に摺動することとなり、また、ロータリケース44が回転作動して、二つの植付爪45が交互に苗を苗載台41上の苗マットから取り出して圃場に植付可能とされる。このように、歯車式走行系動力伝達経路のリヤ第二伝動ギヤ172は、歯車式PTO系動力伝達経路のPTO伝動軸106で支持されることで、歯車式走行系動力伝達経路における伝動ギヤを支持する伝動軸の数を削減することができる。従って、トランスミッション100の構造が簡易となり、コストを低減するとともに、組み立て性が向上する。同様に、歯車式PTO系動力伝達経路のPTO第二伝動ギヤ182は、歯車式走行系動力伝達経路の走行変速軸104で支持されることで、歯車式PTO系動力伝達経路における伝動ギヤを支持する伝動軸の数を削減することができる。従って、トランスミッション100の構造が簡易となり、コストを低減するとともに、組み立て性が向上する。さらに、トランスミッション100の前側に合成出力軸102が配置され、トランスミッション100の後側にPTO伝動軸106及びリヤ伝動軸107が配置されるので、合成出力軸102からPTO伝動軸106及びリヤ伝動軸107までの構造を簡易とすることができ、トランスミッション100の前後幅を短く構成することができる。そして、図2に示すように、合成出力軸102の回転方向は、作業状態によらず、左側面視で時計回転方向となる。植付作業時において、走行変速軸104の回転方向は、左側面視で反時計方向となり、リヤ第二伝動ギヤ172の回転方向は、二点鎖線の矢印Xで示すように左側面視で時計方向となる。また、植付作業時において、PTO伝動軸106の回転方向は、実線の矢印Yで示すように左側面視で時計方向となる。すなわち、植付作業時には、リヤ第二伝動ギヤ172とPTO伝動軸106の回転方向が同一となるように構成されるので、リヤ第二伝動ギヤ172とPTO伝動軸106の回転数に差が生じ難くなる。従って、転がり軸受76が摩耗し難くなり、寿命を延ばすことができる。同様に、植付作業時には、PTO第二伝動ギヤ182と走行変速軸104の回転方向が同一となるように構成されるので、PTO第二伝動ギヤ182と走行変速軸104の回転数に差が生じ難くなる。従って、滑り軸受74が摩耗し難くなり、寿命を延ばすことができる。以上のように、本発明の一実施形態に係る田植機1においては、変速装置となるHMT190で変速された動力を、当該HMT190の合成出力軸102からPTO伝動軸106及び走行伝動軸となるリヤ伝動軸107に伝達するように構成された田植機1のトランスミッション100において、前記合成出力軸102と平行に、走行変速軸104と、前記PTO伝動軸106と、前記リヤ伝動軸107と、を設け、前記合成出力軸102、前記走行変速軸104、及び前記PTO伝動軸106上に歯車式PTO系動力伝達経路を形成し、前記合成出力軸102、前記走行変速軸104、前記PTO伝動軸106、及び前記リヤ伝動軸107上に歯車式走行系動力伝達経路を形成し、前記歯車式走行系動力伝達経路における前記PTO伝動軸106上の走行伝動ギヤとなるリヤ第二伝動ギヤ172は、前記PTO伝動軸106に対して遊嵌されるものである。これにより、伝動軸の数を少なくすることができる。また、前記トランスミッション100の前側に前記HMT190の出力軸102を配置して、前記トランスミッション100の後側に前記PTO伝動軸106及び前記走行伝動軸となるリヤ伝動軸107を配置するものである。これにより、トランスミッション100の前後幅を短く構成することができる。また、作業時に、前記PTO伝動軸106と前記リヤ第二伝動ギヤ172の回転方向が同一となるように構成されるものである。これにより、PTO伝動軸106とリヤ第二伝動ギヤ172の回転数に差が生じ難くなる。従って、PTO伝動軸106とリヤ第二伝動ギヤ172の間に設けられる軸受となる転がり軸受76が摩耗し難くなり、寿命を延ばすことができる。