転がり軸受は、リング状の外輪と、この外輪の内周側に配置される内輪と、前記外輪および前記内輪間で転動する転動体とからなり、前記外輪をハウジングに嵌合し、前記内輪を前記回転軸に嵌合し、前記回転軸にコンパニオンフランジを回転連結し、前記外輪の内周にオイルシールを取付け、オイルシールの内周側のリップ部を摺接させた回転軸装置において、前記内輪および前記コンパニオンフランジのいずれか一方にスリンガーを取付け、このスリンガーは、金属製の板材から成形され、前記内輪および前記コンパニオンフランジのいずれかに一方に嵌合される嵌合部と、前記オイルシールのリップ部が摺接する摺接部と、前記嵌合部および前記摺接部を連結すべく径方向に延びる立設部とからなることを特徴とする回転軸装置。オイルシール130および環状体140の一側は、スリンガー150で覆われ、オイルシール130およびスリンガー150間の空間は、スリンガー150および外輪111間に設けられたラビリンスシール151を介して、コンパニオンフランジ160外の空間に連通している。このため、オイルシール130および環状体140の一側の冷却が十分でなく、隙間141があるにも関わらず環状体140が熱を持ち、オイルスラッジが発生しやすく、リップ部131の密封性が低下しやすい。環状体140とは別にスリンガー150を必要とするので、部品点数が多い。本発明は上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的は、リップ部周辺の潤滑油の温度の上昇を抑えてオイルスラッジの発生を抑え、リップ部の密封性の低下を防ぐ。部品点数を減らす。請求項1に記載の発明は、転がり軸受は、リング状の外輪と、この外輪の内周側に配置される内輪と、前記外輪および前記内輪間で転動する転動体とからなり、前記外輪をハウジングに嵌合し、前記内輪を前記回転軸に嵌合し、前記回転軸にコンパニオンフランジを回転連結し、前記外輪の内周にオイルシールを取付け、オイルシールの内周側のリップ部を摺接させた回転軸装置において、前記内輪および前記コンパニオンフランジのいずれか一方にスリンガーを取付け、このスリンガーは、金属製の板材から成形され、前記内輪および前記コンパニオンフランジのいずれかに一方に嵌合される嵌合部と、前記オイルシールのリップ部が摺接する摺接部と、前記嵌合部および前記摺接部を連結すべく径方向に延びる立設部とからなるものである。本発明によれば、環状体の役目をスリンガーが兼ねているので、部品点数を減らすことができる。また、スリンガーが金属製の板材から成形され、冷却面積を増えているので、スリンガーの冷却が十分になされ、リップ部周辺の潤滑油の温度の上昇を抑えてオイルスラッジの発生を抑え、リップ部の密封性の低下を防ぐことができる。本発明の一実施形態を、図1乃至図2にもとづいて説明する。図1は、回転軸装置の縦断面図、図2は、図1の要部拡大断面図である。図1および図2において、自動車のディファレンシャル装置は、ディファレンシャルケース11と、このディファレンシャルケース11に軸線P回りに回転可能に軸承されたリングギヤ90と、回転軸装置10とを有する。回転軸装置10は、ディファレンシャルケース11の一部と、このディファレンシャルケース11の一部に取り付けられた転がり軸受20と、この転がり軸受20を介してディファレンシャルケース11に回転可能に軸承されたピニオン軸40と、ピニオン軸40の一端に取付けられたコンパニオンフランジ50とを有している。前記リングギヤ90の回転軸線とピニオン軸40の回転軸線は、互いに立体的に交差している。ディファレンシャルケース11にはピニオン軸40の軸線方向に貫通した貫通穴12が形成され、この貫通穴12に転がり軸受20が嵌合されている。転がり軸受20は、貫通穴12に嵌合される外輪21と、外輪21の内周側に配置される内輪22、32と、外輪21および内輪22、23間を転動する玉24、34と、玉24、34を回転可能に保持する保持器23、33とからなっている。転がり軸受20は、一つの外輪21に対し、二つの内輪22、23を軸方向に配置した一対のアンギュラ玉軸受である。外輪21の内周に2つの外輪側軌道面21a、31aが形成され、これら外輪側軌道面21a、31aに対応する位置で内輪22、23の外周に内輪側軌道面22a、32aが形成されている。外輪21は、内輪22に対し内輪23と反対側へ軸方向に突出した突起部を有し、さらにこの突起部に対し外径方向へ突出したフランジ部を有する。外輪21の軸方向に突出した突起部の内周に、後述するオイルシール60が嵌合固定される第4の嵌合面21bが形成されている。内輪22の外周には、内輪側軌道面22aを挟んで内輪32側に内輪22の軸線に対し傾斜したテーパ面22bが形成され、内輪側軌道面22aを挟んで内輪32と反対側に内輪22の軸線と平行な平行面22cが形成されている。内輪32の外周には、内輪側軌道面32aを挟んで内輪22側に内輪32の軸線に対し傾斜したテーパ面32bが形成され、内輪側軌道面32aを挟んで内輪22と反対側に内輪32の軸線と平行な平行面32cが形成されている。内輪22のコンパニオンフランジ50側の一端外周には、第2の嵌合面22eが形成され、この第2の嵌合面22eは平行面22cよりも小径である。第2の嵌合面22eおよび平行面22c間には第3の段部22dが形成されている。内輪22、23の内周には、ピニオン軸40の後述する第1の嵌合面42に嵌合される第1の被嵌合面が形成されている。内輪22の第2の嵌合面22eには、スリンガー70が嵌合固定されている。スリンガー70は金属製の板材を成形したもので、外径側から順に、第1の立設部71、摺接部72、第2の立設部73、嵌合部74、引っ掛け部75を有する。第1の立設部71、第2立設部73および引っ掛け部75は、半径方向に延び、摺接部72および嵌合部74は、内輪22の軸線方向に延びている。第1の立設部71には、オイルシール60の後述する第3のリップ部63が摺接し、摺接部72には、オイルシール60の後述する第1のリップ部64および第2のリップ部65が摺接する。嵌合部74は、内輪22の第2の嵌合面22eに嵌合される。引っ掛け部75は、内輪22のスリンガー70側の端面に当接し、内輪22の第3の段部22dおよび第2の立設部73間に内輪22の軸方向の隙間が積極的に形成され、この隙間により、内輪22および玉24間に発生する熱がスリンガー70に伝わりにくくなる。スリンガー70は、プレス等で折り曲げ成形してもよく、溶接等で繋ぎ合わせてもよい。このようにスリンガー70は、板材の折れ曲りによって各部を構成しているので、冷却面積が大きくなり、スリンガー70を十分冷却できる。ピニオン軸40のリングギヤ90側の他端には、リングギヤ90と噛合うピニオンギヤ41が形成され、ピニオン軸40の一端には、ネジ部45が形成されている。ピニオン軸40には、ピニオンギヤ41およびネジ部45間でピニオンギヤ41側から順に第1の嵌合面42、スプライン44が形成されている。スプライン44は、第1の嵌合面42よりも小径である。ピニオンギヤ41および第1の嵌合面42間には第1の段部が形成され、第1の嵌合面42およびスプライン44間には第2の段部が形成されている。第1の段部に内輪32のピニオンギヤ41側の端面が当接し、第2の段部にコンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41側の後述する端面53が隙間を持って対向する。スプライン44には、コンパニオンフランジ50がスプライン嵌合され、コンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41側の後述する端面53は、内輪22のピニオンギヤ41と反対側の端面に当接する。ネジ部45には、ワッシャ56が嵌め込まれ、さらにナット58が螺合されている。ナット58を締めることにより、内輪22、23は、第1の段部およびコンパニオンフランジ50の後述する端面53間で挟み込まれる。コンパニオンフランジ50は、円筒状で、この円筒状の一端に外径方向へ突出したフランジ部を有する。コンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41側には、内輪22に当接する端面53を有する。コンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41と反対側の一端には、図略の伝達軸がボルト等で連結され、エンジンからの回転動力が伝達されるようになっている。図2および図3に示すように、オイルシール60は、外輪21の第4の嵌合面21bに嵌合固定され、オイルシール60の内周側の第1のリップ部64および第2のリップ部65は、スリンガー70の摺接部72に摺接している。オイルシール60は、金属製の芯金61と、芯金61に加硫接着されたゴム製のシール本体62とからなっている。シール本体62の内周側に第1のリップ部64および第2のリップ部65が形成され、シール本体62のスリンガー70側の側面に第3のリップ部63が形成されている。第3のリップ部63は、スリンガー70の第1の立設部71に摺接している。図1に示すように、ディファレンシャルケース11には、貫通穴12の上部に開口する第1の給油通路13が形成され、また貫通穴12の下部に開口する第2の排油通路14が形成されている。外輪21の上部には、第2の給油通路21cが半径方向に貫通して形成され、外輪21の下部には、第1の排油通路21dが半径方向に貫通し形成されている。第2の給油通路21cの外径側は第1の給油通路13に開口し、第1の排油通路21dの外径側は第2の排油通路14に開口している。ディファレンシャルケース11の内部空間91は、リングギヤ90が回転する作動空間でもあり、潤滑油を貯留する貯留空間でもある。リングギヤ90によって掻き揚げられた潤滑油は、流れFに示すように、第1の給油通路13および第2の給油通路21cを経て外輪21および内輪22、32間に導かれ、また流れGに示すように、直接外輪21および内輪22、32間に導かれる。外輪21および内輪22、32間内で下方へ落下した潤滑油は、流れR1に示すように、第1の排油通路21dおよび第2の排油通路14を経て内部空間91へ排出され、また流れR2に示すように、外輪21および内輪22、32間から直接内部空間91へ排出される。次に上述した構成にもとづいて、回転軸装置10の組付け動作を説明する。図1および図2に示すように、ピニオン軸40の第1の嵌合面42に転がり軸受20の内輪22、32を嵌合させ、ピニオン軸40の第1の段部に内輪32のピニオンギヤ41側の端面を当接させる。外輪21の第4の嵌合面21bにオイルシール60を嵌合固定し、内輪22の第2の嵌合面22eにスリンガー70を嵌合固定する。コンパニオンフランジ50をネジ部45に嵌め込み、さらにスプライン44に嵌め込み、第1のリップ部64および第2のリップ部65をスリンガー70の摺接部72に摺接させる。内輪22のピニオンギヤ41と反対側の端面にコンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41側の端面53が当接すると同時に、オイルシール60の第3のリップ部63がスリンガー70の第1の立設部71に当接する。続いてネジ部45にワッシャ56が嵌め込まれ、ネジ部45にナット58が螺合される。ナット58を締め付けると、内輪22、32が、ピニオン軸40の第1の段部およびコンパニオンフランジ50のピニオンギヤ41側の端面53間で挟み込まれ、コンパニオンフランジ50の回転が、内輪22、内輪32へ伝達可能となるとともに、スプライン44を介してピニオン軸40へ伝達可能となる。さらにディファレンシャルケース11の貫通穴12に転がり軸受20の外輪21を嵌合し、第2の給油通路21cが第1の給油通路13に対応するよう外輪21を回し、外輪21のフランジ部が図略のボルト等を介してディファレンシャルケース11に固定される。こうしてディファレンシャルケース11にピニオン軸40が転がり軸受20を介して回転可能に軸承される。次に、ディファレンシャル装置の動作を説明する。エンジンからの回転動力がコンパニオンフランジ50に伝達されると、内輪22、32に伝達されるとともに、スプライン44を介してピニオン軸40に伝達され、さらにピニオンギヤ41を介してリングギヤ90が回転する。リングギヤ90が回転すると、潤滑油が掻き揚げられ、流れFに示すように、第1の給油通路13および第2の給油通路21cを経て外輪21および内輪22、32間に導かれ、また流れGに示すように、直接外輪21および内輪22、32間に導かれる。外輪21および内輪22、32間内で下方へ落下した潤滑油は、流れR1に示すように、第1の排油通路21dおよび第2の排油通路14を経て内部空間91へ排出され、また流れR2に示すように、外輪21および内輪22、32間から直接内部空間91へ排出される。内輪22の回転により、オイルシール60の第1のリップ部64および第2のリップ部64が、スリンガー70の摺接部72に対して摺接し、オイルシール60の第3のリップ部63が、スリンガー70の第1の立設部71に対して摺接する。内輪22およびスリンガー70間には、内輪22の軸方向に隙間が存在するので、内輪22および玉24間の熱がスリンガー70に伝わりにくく、この隙間に存在する潤滑油によって、スリンガー70が冷却される。スリンガー70のコンパニオンフランジ50側は、コンパニオンフランジ50の外部空間に開放され、しかも、スリンガー70の冷却面積が大きいので、スリンガー70は十分に冷却される。この結果、第1のリップ部64周辺の潤滑油の温度上昇が抑えられ、オイルスラッジの発生が抑えられ、第1のリップ部64の密封性の低下が抑えられる。また、従来使用していた環状体が不要となるので、部品点数を減らすことができる。本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。上述した実施形態は、内輪22の第2の嵌合面22eにスリンガー70を嵌合固定した。他の実施形態として、図3に示すように、コンパニオンフランジ50の円筒状の外周に、第3の嵌合面51を形成し、この第3の嵌合面51にスリンガー80を嵌合固定してもよい。スリンガー80は、内輪22の軸方向において内輪22から順に、摺接部81、第1の立設部82、折れ曲がり部83、第2の立設部84、嵌合部85を有する。第1の立設部82および第2の立設部84は、内輪22の半径方向に延び、摺接部81および嵌合部85は、内輪22の軸線方向に延びる。摺接部81には、オイルシール60の第1のリップ部64および第2のリップ部65が摺接し、第1の立設部82には、オイルシール60の第3のリップ部63が摺接する。嵌合部85は、コンパニオンフランジ50の第3の嵌合面51に嵌合固定される。内輪22のスリンガー80側の一端外周には、摺接部81よりも小径の第2の平行面22gが形成され、第2の平行面22gおよび平行面22c間には、第5の段部22fが形成されている。第5の段部22fおよび摺接部81間には、内輪22の軸方向に隙間を有し、第2の平行面22gおよび摺接部81間には、内輪22の半径方向に隙間を有する。このため、内輪22および玉24間の熱が摺接部81に伝わりにくい。摺接部81は、潤滑油によって冷却され、しかも潤滑油と接する冷却面積が増えているので、十分冷却される。第2の立設部84は、外側はコンパニオンフランジ50の外部空間によって冷却され、内側は潤滑油によって冷却され、冷却面積が増えているので、十分に冷却される。これらの効果により、第1のリップ部64周辺の潤滑油が熱を持ちにくく、オイルスラッジの発生が抑えられ、第1のリップ部64の密封性の低下を防ぐことができる。図3の他の部品、面について、図1および図2と同一である場合、同一の番号を付与して説明を割愛する。上述した実施形態は、転がり軸受20として一対のアンギュラ玉軸受を適用した。他の実施形態として、転がり軸受20として一対の円すいころ軸受を適用しても良い。