"車両のバッテリに充電する際に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、前記充電用コネクタと嵌合可能な嵌合部と、前記嵌合部と前記車両との間を仕切るように設けられ前記車両に固定される取付部と、上方に開口した形態で前記嵌合部の上部に設けられた凹部と、前記凹部の内面において前記取付部を貫通することなく設けられた水抜き路とを備えて構成されていることを特徴とする車両側コネクタ。前記水抜き路は、複数形成されていることを特徴とする請求項1記載の車両側コネクタ。前記嵌合部の上部には、前記取付部の前記嵌合部側の面と交差するように延びる一対の側壁が形成されており、前記両側壁における互いに対向する面は、それぞれ前記凹部の内面とされており、前記水抜き路は前記側壁の前記取付部側の端部にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両側コネクタ。前記嵌合部には、前記一対の側壁の間に位置して前記充電用コネクタに設けられたロック部と嵌合方向に係止可能な被ロック部が前記嵌合部の上面より突出して形成されており、前記凹部の底面は、前記ロック部と前記被ロック部とが係止した際に、前記ロック部が当接する位置に配されており、前記水抜き路と前記凹部における前記取付部側の端部には、前記凹部の底面よりも一段下がった形態をなす凹溝が形成されていることを特徴とする請求項3記載の車両側コネクタ。ところが、例えばロック部が嵌合部の上部に配置されている場合、車両側コネクタと充電用コネクタとがロックされた状態で、雨や雪などが降ると、収容室内の水は排水路から排出することができるものの、取付片と両保護壁とロック部とに囲まれた凹部の内部空間には水が溜まってしまう。更に、ロック爪が凹部内の水に浸漬された状態で、気温が下がると溜まった水が凍結して、ロック部とロック爪とのロックが解除し難くなってしまう虞がある。そのため、取付片に車両側に向かって貫通する水抜き孔を設け、凹部内に溜まった水を一度車内へ引き込んだ後、外部へ排出することで凹部内に流れ込んだ水を排出する方法が検討されている。ところが、水抜き孔から車内へ水を引き込むと、車内での水漏れ対策や車内から外部へ水を排出する排出路の確保が必要となってしまう。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、嵌合部の上部に形成された凹部内に流れ込む水を車内へ引き込むことなく外部へ排出することを目的とする。上記の目的を達成するための手段として本発明は、車両のバッテリに充電する際に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、前記充電用コネクタと嵌合可能な嵌合部と、前記嵌合部と前記車両との間を仕切るように設けられ前記車両に固定される取付部と、上方に開口した形態で前記嵌合部の上部に設けられた凹部と、前記凹部の内面において前記取付部を貫通することなく設けられた水抜き路とを備えて構成されているところに特徴を有する。このような構成の車両側コネクタによると、例えば雨などが降り注ぐことで、凹部内に流れ込んだ水を水抜き路から外部に排出することができる。これにより、凹部内に水が溜まることを抑制することができる。また、水抜き路は取付部を貫通することなく設けられているので、凹部内に流れ込んだ水を車内に引き込むことなく外部へ排出することができる。これにより、車内における水漏れ対策や排出路の確保を不要にすることができる。本発明の実施の態様として、以下のような構成としてもよい。前記水抜き路は、複数形成されている構成としてもよい。このような構成によると、水抜き路が複数形成されているので、凹部内に流れ込んだ水を外部に速やかに排出することができる。前記嵌合部の上部には、前記取付部の前記嵌合部側の面と交差するように延びる一対の側壁が形成されており、前記両側壁における互いに対向する面は、それぞれ前記凹部の内面とされており、前記水抜き路は前記側壁の前記取付部側の端部にそれぞれ形成されている構成としてもよい。この種の車両側コネクタは嵌合部がやや上向きとなる上向き姿勢で車両に取り付けられるため、凹部内に流れ込んだ水は取付部側に集まることになる。したがって、このような構成によると、凹部内に流れ込んだ水を凹部内に溜めることなく二方向から速やかに外部へ排出することができる。前記嵌合部には、前記一対の側壁の間に位置して前記充電用コネクタに設けられたロック部と嵌合方向に係止可能な被ロック部が前記嵌合部の上面より突出して形成されており、前記凹部の底面は、前記ロック部と前記被ロック部とが係止した際に、前記ロック部が当接する位置に配されており、前記水抜き路と前記凹部における前記取付部側の端部とには、前記凹部の底面よりも一段下がった形態をなす凹溝が形成されている構成としてもよい。車両側コネクタがやや上向き姿勢で車両に取り付けられる場合、取付部と被ロック部との間の長さを長くすることで凹部内に少量の水が溜まった場合でも、ロック部や被ロック部に水が接触することを抑制することができる。しかしながら、このような構成によると、嵌合部における嵌合方向の長さが長くなってしまい、車両側コネクタが嵌合方向に大型化してしまう。その点、上記のような構成によると、嵌合部における嵌合方向の長さを短くしても、凹部内に流れ込んだ水を凹溝へ流し込むことができることから、ロック部や被ロック部に水が接触することを抑制することができる。これにより、凹溝が形成されていない場合に比べて、凹部内の水が凍結することに起因してロック部と被ロック部との解除がし難くなることを抑制することができる。本発明によれば、嵌合部の上部に形成された凹部内に流れ込む水を車内へ引き込むことなく外部へ排出することができる。<実施形態>本発明の一実施形態について図1乃至図5を参照して説明する。本実施形態の車両側コネクタ10は、図1及び図2に示すように、複数本実施形態では5つの車両側端子金具20と、合成樹脂製のコネクタハウジング30とを備えて構成されている。この車両側コネクタ10は、車両Bに固定され、図示しない充電用コネクタがコネクタハウジング30に対して前方向から嵌合可能とされている。車両側端子金具20は、図5に示すように、丸ピン状をなす端子接続部21と、図示しない電線に接続される電線接続部22とを備えて構成されている。端子接続部21は、充電用コネクタがコネクタハウジング30に嵌合された際に、充電用コネクタに設けられた充電側端子金具と導通可能に接続されるようになっている。コネクタハウジング30は、略方形の平板状をなす取付部31と、この取付部31を前後方向に貫通する略円筒状の端子収容部32と、この端子収容部32の外周に設けられた円筒状のフード部本発明の嵌合部の一例33とを備えて構成されている。取付部31の四隅には、図1及び図5に示すように、それぞれカラー34が圧入されており、これらのカラー34に固定ボルトVを挿通して車両Bに締め込むことで、コネクタハウジング30が車両に固定されている。なお、車両Bと取付部31の後面との間には、端子収容部32の外周縁部に環状の面シールSが装着されている。この面シールSが車両Bと取付部31の後面とに密着することにより、車両Bと取付部31との隙間から水が端子収容部32内に浸入しないように防水されている。端子収容部32は、取付部31から前方に突出する前方突出部32Aと、取付部31の後方に突出する後方突出部32Bとを備えて構成されている。また、端子収容部32には、複数本実施形態では5つのキャビティ35が前後方向に貫通して形成されており、キャビティ35には、車両側端子金具20が保持されている。フード部33は、図1及び図5に示すように、端子収容部32における前方突出部32Aの外周に配されており、取付部31の前面31Aから前方突出部32Aの前端面まで延びた形態とされている。つまり、取付部31は、フード部33と車両Bとの間を仕切るような形態をなしている。フード部33の内部には、図示しない充電用コネクタが嵌合可能とされ、この嵌合に伴って、フード部33と前方突出部32Aとの間には、充電用コネクタに設けられた充電側フード部が嵌合されるようになっている。フード部33の上部には、図1及び図2に示すように、上方に突出する前後方向に長いブロック状のロック突部本発明の被ロック部の一例36が設けられている。このロック突部36は、図5に示すように、後方に向かうほどフード部33から離れる傾斜面36Aを有し、この傾斜面36Aの後端から後方に延びて、その後端からフード部33の外面に向かって直交するように延びた形態とされている。また、ロック突部36におけるフード部33の外面に向かって直交する面は係止面36Bとされ、この係止面36Bには、ロック突部36の後部を覆うように金属製の係止片37が装着されている。そして、フード部33と充電側フード部とが嵌合される際には、充電用コネクタに設けられた金属製のロック爪本発明のロック部の一例Lが傾斜面36Aによって上方に押し上げられ、フード部33と充電側フード部が正規嵌合に至ると、ロック爪Lとロック突部36の係止片37とが前後方向に係止することで、フード部33と充電側フード部とが嵌合状態に保持される。ロック突部36の左右方向両側には、図1及び図2に示すように、フード部33の上端から上方に向かって立ち上がる一対の保護壁本発明の側壁の一例38,38が互いに対向するように形成されている。この一対の保護壁38,38は、ロック突部36よりも前方の位置から後方に位置する取付部31に向かって前後方向に延びた形態をなしており、左右方向からの外部干渉からロック突部36を保護している。また、ロック爪Lとロック突部36の係止片37とが前後方向に係止した際に、ロック爪Lの先端部L1は、取付部31の前面31Aと、ロック突部36の係止面36B係止片37と、両保護壁38,38の互いに対向する内面とによって四方を囲まれた凹部40に収容されるようになっている。この凹部40は、図3及び図5に示すように、上方に開口する平面視略矩形状をなし、下方に凹んだ形態に形成されている。また、凹部40の深さ寸法はロック突部36がフード部33の上端から突出した突出量とほぼ同じ寸法とされており、凹部40の底面40Aは、図5に示すように、ロック爪Lの先端部L1における下端が当接する位置に配されている。一方、フード部33の下部には、下方に膨出する位置決め凹部39が設けられている。この位置決め凹部39は、充電用コネクタが嵌合される際に、充電用コネクタの充電側フード部に設けられた図示しない位置決めリブを内部に案内することで、充電側フード部を正規の嵌合位置に案内する役割を果たしている。さて、本実施形態における一対の保護壁38,38における取付部31側の端部には、図1及び図4に示すように、それぞれ水抜き路41が形成されている。この両水抜き路41,41は、上方及び左右方向に開口した形態をなしている。また、水抜き路41は、取付部31の前面31Aと保護壁38の後端面と、フード部33の外面とから構成され、水抜き路41は、保護壁38のほぼ全高に亘って形成されている。すなわち、凹部40を構成する両保護壁38,38と取付部31とは水抜き路41を隔てた位置関係とされている。また、水抜き路41と凹部40における取付部31側の端部とには、図5に示すように、凹部40の底面40Aよりも一段下がった溝状の凹溝42が形成されている。また、凹部40内に設けられた凹溝42は、水抜き路41,41の間を直線状に設けられており、ロック爪Lとロック突部36の係止片37とが前後方向に係止した状態において、ロック爪Lの先端部L1よりも後方で、且つ、取付部31の前面31Aよりも前方の位置に配されている。一方、両保護壁38,38の後端面は、ロック爪Lとロック突部36の係止片37とが前後方向に係止した状態において、ロック爪Lの先端とほぼ面一となる位置に配されており、ロック突部36と係止したロック爪Lは、両保護壁38,38によって左右方向からの外部干渉から保護されている。本実施形態の車両側コネクタ10は以上のような構成であって、続いて、その作用効果を説明する。本実施形態の車両側コネクタ10は、図5に示すように、車両Bに対してフード部33や前方突出部32Aがやや上向きとなる上向き姿勢で固定される。そして、充電を行う際には、前方から充電用コネクタが嵌合され、車両側コネクタ10と充電用コネクタとがロック突部36とロック爪Lとによってロックされた状態で充電が行われる。この充電が行われている最中に、雨や雪などが降ると、ロック突部36や保護壁38の内面などに付着した水はロック突部36や保護壁38を伝って凹部40内に流れ込んでしまう。ところが、本実施形態によると、凹部40内に流れ込んだ水を両保護壁38,38の端部に設けられた両水抜き路41,41から外部に速やかに排出することができるので、凹部40内に水が溜まることを抑制することができる。また、車両側コネクタ10はやや上向き姿勢で車両に取り付けられているので、凹部40内に流れ込んだ水は後方取付部31側に集まることになる。ところが、本実施形態によると、保護壁38の取付部31側の端部に水抜き路41が設けられているので、例えば水抜き路が保護壁38の前後方向中央部に形成される場合に比べて、凹部40内に流れ込んだ水を凹部40内に残すことなく排出することができる。ところで、車両側コネクタ10がやや上向き姿勢で車両に取り付けられている場合、取付部31に車両側に向かって貫通する水抜き孔を設け、凹部40内に流れ込んだ水を一度車内へ引き込んだ後、外部へ排出する方法が考えられる。ところが、水抜き孔から車内へ水を引き込むと、車内での水漏れ対策や車内から外部へ水を排出する排出路の確保が必要となってしまう。その点、本実施形態によると、車内へ水を引き込むことなく凹部40内の水を排出することができるので、水漏れ対策や車内での排出路の確保を不要にすることができる。また、凹部40に水抜き路41を設けた場合でも、凹部40内の底面40A上に残った僅かな水が残る場合がある。凹部40内に僅かな水が残ったまま、ロック突部36とロック爪Lとが係止されると、凹部40内の水にロック突部36及びロック爪Lが接触した状態となる。この状態で気温が氷点下になると、ロック突部36とロック爪Lとが凍りついてしまい、ロック解除がし難くなってしまう虞がある。この対策としては、取付部31とロック突部36との間の前後方向の長さ寸法を長くすることで、凹部40内に僅かな水が残っている場合でも、ロック突部36及びロック爪Lに水が接触することを回避する方法が考えられる。しかしながら、取付部31とロック突部36との間の前後方向の長さ寸法を長くすることは、すなわち、フード部33の前後方向の長さを長くすることになり、車両側コネクタ10が前後方向に大型化してしまう。その点、本実施形態によると、水抜き路41と凹部40における取付部31側の端部とに凹部40の底面40Aよりも一段下がった形態の凹溝42が形成されているので、フード部33の前後方向の長さを短くしても、凹部40内に残った僅かな水を凹溝42へ流し込むことができる。また、凹溝42は、ロック突部36と係止したロック爪Lよりも後方に配されているので、凹溝42内に流れ込んだ水にロック爪Lが接触することがない。これにより、凹溝42が形成されていない場合に比べて、ロック突部36やロック爪Lに水が接触することを抑制し、凹部40内の水が凍結してロック突部36とロック爪Lとの解除がし難くなることを抑制することができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態では、凹部40の内面の一部を一対の保護壁38,38の互いに対向する面とロック突部36の後面とによって構成したが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、凹部40の内面の一部を取付部31とフード部33とに亘って設けられた補強壁Hなどの側面によって構成してもよい。2上記実施形態では、水抜き路41を保護壁38の端部に設けた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、保護壁38の前後方向中央部の位置に水抜き路を設けた構成としてもよい。3上記実施形態では、水抜き路41を両保護壁38にそれぞれ一箇所設けた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、一方の保護壁38のみに水抜き路を構成してもよく、それぞれの保護壁38に複数の水抜き路を設けた構成としてもよい。4上記実施形態では、水抜き路41を両保護壁38に設けた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、水抜き路をフード部33やロック突部36に設けた構成としてもよい。5上記実施形態では、凹部40をフード部33の上部に設けた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、フード部33を有さない端子収容部32の上部に凹部を有するものにも適用できる。6上記実施形態では、フード部33を円筒状に構成したが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、フード部を角筒状に形成したものにも適用できる。"