車室内の運転席の前面側に位置する壁面から下方に延びるように設けられ、前後方向に揺動可能に上端側が支持された操作ペダルであって、前記操作ペダルには、運転者側に向かって立設するとともに、幅方向一方から他方に向かって斜め上方に延びるように設けられ、運転者の足の力が加えられるペダルパッドから前記操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足を幅方向他方に案内する案内部が設けられていることを特徴とする車両用操作ペダル構造。前記操作ペダルは、前記ペダルパッドと、前記ペダルパッドが下端側に支持されたペダルアームと、を有し、前記案内部は、ペダルアームに設けられ、前記ペダルパッドと前記案内部との間に位置するペダルアームには、ペダルアームに沿って設けられ、操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足の裏面を支持する足裏支持部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用操作ペダル構造。運転者の足が接触する前記案内部の案内面は、前記ペダルパッド側に向かって凹状の曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用操作ペダル構造。前記案内面は、運転者が操作ペダルを最大限まで踏み込んだ状態における足の裏面に対して略垂直をなすように立設していることを特徴とする請求項3に記載の車両用操作ペダル構造。前記車両用操作ペダル構造を備えた車両では、フルラップ衝突やオフセット衝突等、車両に前面側から衝撃が加わる際における運転者の下肢の傷害値を低減することで、車両の安全性の向上を図っている。前記車両では、操作ペダルを最大限踏み込んだ状態におけるペダルパッドとフロアとの間にスペーサ部材を設け、車両の前方から衝撃が加わる際に、運転者の足が操作ペダルを踏み込んだ状態から幅方向に移動することをスペーサ部材によって抑制している。しかし、前記車両では、車両の前方から衝撃が加わる際にフロアが変形する場合があり、フロアが変形した場合には操作ペダルとスペーサ部材との位置関係が変化するため、運転者の足の幅方向の移動を確実に抑制することができない。また、前記車両では、車両の前方から衝撃が加わる際に運転者の足が操作ペダルの後面側に沿って上方に移動する。この場合、運転者の足は操作ペダルを支持するペダル支持部材に衝突するため、下肢の傷害値が高くなる。さらに、オフセット衝突のように衝突直後に車両が幅方向に向かって移動するような挙動が加わる場合には、運転者の足が操作ペダルやペダル支持部材に引っ掛かった後に、運転者の足に捩じり方向の力が加わるため、下肢の傷害値が高くなるおそれがある。本発明の目的とするところは、車両の前方から衝撃が加わる場合に、運転車の足の挙動を制御することによって運転者の下肢の傷害値を低減することのできる車両用操作ペダル構造を提供することにある。本発明は、前記目的を達成するために、車室内の運転席の前面側に位置する壁面から下方に延びるように設けられ、前後方向に揺動可能に上端側が支持された操作ペダルであって、前記操作ペダルには、運転者側に向かって立設するとともに、幅方向一方から他方に向かって斜め上方に延びるように設けられ、運転者の足の力が加えられるペダルパッドから操作ペダルに沿って上方に移動する運転者の足を幅方向他方に案内する案内部が設けられている。これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、運転者の足を操作ペダルから所定の方向に移動させることが可能となることから、運転者の足を安全性の高い空間に向かって移動させることが可能となる。本発明によれば、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、運転者の足が操作ペダルやペダル支持部材に引っ掛かることなく、運転者の足を安全性の高い空間に向かって移動させることができるので、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。図1乃至図8は、本発明の一実施形態を示すものである。本発明の車両用操作ペダル構造を備えた車両は、車室内の左側に運転席1が設けられている。運転席1の前方下部には、図1に示すように、車幅方向の右側に本発明の車両用操作ペダル構造を備えたアクセルペダル10が設けられ、左側にブレーキペダル20が設けられている。この車両は、運転席1の前方下部において車両の右側よりも左側に大きな空間を有している。このため、フルラップ衝突やオフセット衝突等、車両に前方から衝撃が加わるときに、運転者の右足を左側に移動させることによって、下肢の傷害値を低下させることができる。アクセルペダル10は、運転席1の前面側から斜め下方に延びるように設けられ、上端側を中心に前後方向に揺動可能に構成されている。アクセルペダル10は、図2乃至図4に示すように、運転者の足Fの力が加えられるペダルパッド11と、ペダルパッド11が下端側に支持されたペダルアーム12と、を有している。ペダルアーム12は、鉄製の部材からなり、上端側が前壁面2に設けられたペダル支持部材13に揺動自在に支持されている。ペダル支持部材13は、例えば、図示しないトランスミッション等の他の装置との納まり上、取り付け可能な位置が限られる。このため、ペダルパッド11を所定の位置に配置するために、ペダルアーム12は、上端側において車両内方に向けて屈曲形成されるとともに、ペダルパッド11が取り付けられる下端側において車両外方かつ下方に向けて屈曲形成されている。ペダルアーム12には、車両に前方から衝撃が加わる際にアクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fを車両の左側に案内する案内部14が設けられている。また、ペダルパッド11と案内部14との間に位置するペダルアーム12には、アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fの裏面を支持するための足裏支持部15が設けられている。案内部14と足裏支持部15は、板厚が1mm以上の鉄板によって一体に形成されている。また、案内部14と足裏支持部15は、ペダルアーム12に溶接接合されている。案内部14は、ペダルアーム12の後面側から運転者側に向かって立設されるとともに、車両の右側から左側に向かって斜め上方に延びるように設けられている。アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fのつま先が接触する案内部14の案内面14aは、ペダルパッド11側に向かって凹状の曲面形状に形成されている。また、案内面14aは、アクセルペダル10を最大限まで踏み込んだ運転者の足Fの裏面に対して略直角をなすように立設している。足裏支持部15は、ペダルパッド11と案内部14との間において、ペダルアーム12と案内部14の基端部との間を閉塞するように構成されている。アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fは、足裏面が足裏支持部15に支えられることで案内部14側に案内されてつま先が案内面14aに接触する。以上のように構成された車両用操作ペダル構造において、フルラップ衝突やオフセット衝突によって走行中の車両の前方から衝撃が加わる場合における運転者の右足Fの挙動を図5乃至図8を用いて説明する。図5に示す状態において、走行中の車両に前方から衝撃力が加わると、車両が急激に減速することによって運転者が前方に移動するとともに、車両の変形によって前壁面2が後方運転者側に向かって移動する。前方に移動する運転者の足Fは、図6に示すように、アクセルペダル10を完全に踏み込むとともに、アクセルペダル10の後面側に沿って上方に向かって移動し、つま先が案内部14の案内面14aに接触する。案内面14aに接触した運転者の足Fは、図7に示すように、車両の右側から左側に向かって斜め上方に延びるように形成された曲面状の案内面14aに沿って左側に移動する。案内面14aに沿って左側に移動する運転者の足Fは、図8に示すように、アクセルペダル10から外れて左側に移動し、前壁面2に接触する。このように、本実施形態の車両用操作ペダル構造によれば、アクセルペダル10に、運転者側に向かって立設されるとともに、右側から左側に向かって斜め上方に延びるように設けられ、ペダルパッド11からアクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fを左側に案内する案内部14を設けている。これにより、車両に前方から衝撃力が加わる場合には、運転者の足Fがアクセルペダル10を構成するペダルパッド11およびペダルアーム12もしくはペダル支持部材13に引っ掛かることなく、運転者の足Fを安全性の高いアクセルペダル10の左側に移動させることが可能となる。したがって、運転者の足Fに対して捩じる方向の力が加わることはなく、運転者の下肢傷害値を低減して車両の安全性を向上させることが可能となる。また、運転者の足が接触する案内部14の案内面14aには、ペダルパッド11に向かって凹状となる曲面形状に形成されている。これにより、アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fのつま先を確実に案内面14aに沿わせることができる。したがって、運転者の足Fは、アクセルペダル10から外れた左方向に向かって確実に移動させることが可能となる。また、案内部14をペダルアーム12に設け、ペダルパッド11と案内部14との間に位置するペダルアーム12には、ペダルアーム12に沿って設けられ、アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fの裏面を支持する足裏支持部15を設けている。これにより、アクセルペダル10の後面に沿って上方に移動する運転者の足Fのつま先を確実に案内面14aに接触させることができるので、より一層車両の安全性の向上を図ることが可能となる。また、案内面14aを、運転者の足Fがアクセルペダル10を最大限まで踏み込んだ状態における足の裏面に対して略垂直をなすように形成している。これにより、アクセルペダル10に沿って上方に移動する運転者の足Fのつま先が案内面14aに接触した後に案内面14aから後側に外れることなく、左側に移動させることができるので、車両の安全性をさらに向上させることが可能となる。尚、前記実施形態では、案内部14によって運転者の足Fを左側に移動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、車両に前方から衝撃が作用する場合に、アクセルペダル10の右側に足Fが移動可能な空間を確保できる車両の場合には、運転者の足Fを右側に移動させるようにしてもよい。また、前記実施形態では、車室内の左側に運転席1が設けられた車両に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。車室内の右側に運転席1が設けられた車両に本発明を適用した場合においても、足Fが移動可能な空間を確保できる幅方向一方に足Fを移動させるようにすればよい。また、前記実施形態では、アクセルペダル10に対して本発明を適用したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ブレーキペダル20や図示しないクラッチペダル等、運転者が足Fで操作を行う操作ペダルであれば、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、前記実施形態では、アクセルペダル10のペダルアーム12に案内部14を設けたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、上下方向の寸法が大きいペダルパッド11を有するアクセルペダル10の場合には、ペダルパッド11に案内部14を設けてもよい。また、前記実施形態では、案内部14および足裏支持部15を鉄板から形成したものを示したが、これに限られるものではない。例えば、案内部14および足裏支持部15を合成樹脂材料から形成するようにしてもよい。また、前記実施形態では、案内部14および足裏支持部15を鉄板から形成し、鉄製のペダルアーム12に対して案内部14および足裏支持部15を溶接接合するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ペダルアーム12に対して案内部14および足裏支持部15をネジ止めしてもよいし、案内部14および足裏支持部15をペダルアーム12と合成樹脂材料で一体に形成するようにしてもよい。また、前記実施形態では、案内部14および足裏支持部15を一体に形成したものを示したが、案内部14および足裏支持部15をそれぞれ別部品として形成するようにしてもよい。