回転軸と、前記回転軸まわりに配置され、エンジンの動力を電動機及び出力軸に分配するプラネタリギヤと、前記回転軸まわりに配置され、前記プラネタリギヤと前記電動機との間に連結されるトルクリミッタと、前記回転軸内に設けられ、導入されたオイルを前記回転軸の回転に伴う遠心力によって装置内に供給するオイル供給流路と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置において、前記オイル供給流路から、前記プラネタリギヤ及び前記トルクリミッタのうち、一方を通過したオイルを他方に供給するための油路が設けられることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第1連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第2連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部へと連通する第3連通孔と、を備え、前記トルクリミッタの前記ハブ部材の前記内周面が、前記プラネタリギヤの前記ピニオンギヤの周面より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第1連通孔、前記第2連通孔、前記第3連通孔を経てトルクリミッタの摩擦係合部へと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動装置。前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第1連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部を経て、前記プラネタリギヤと対向する軸方向へと連通する第2連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第3連通孔と、を備え、前記プラネタリギヤに設けられた前記第3連通孔の前記端面の開口部が、前記トルクリミッタに設けられた前記第2連通孔の軸方向の開口部より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第1連通孔、前記第2連通孔、前記第3連通孔を経て前記プラネタリギヤのリングギヤへと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動装置。ここで、従来のハイブリッド車両用駆動装置では、装置内の各要素を冷却潤滑するためのオイルが、回転軸の回転に伴い発生する遠心力によって回転軸内から装置内の各要素に分配されて供給されている。例えば、特許文献1に記載されるようにトルクリミッタを備えるハイブリッド車両用駆動装置の場合、トルクリミッタとプラネタリギヤへオイルを供給するための油路は個別に設けられている。しかしながら、一般にトルクリミッタは、所定の限界トルクを超えた過度のトルクを伝達されて係合が解除された場合にのみ、潤滑冷却のためのオイルを必要とするものである。このため、従来のようにトルクリミッタに常時オイルを供給する構成の場合、トルクリミッタに供給される大半のオイルが無駄となっている虞がある。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、オイルの供給量を低減させることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するために、回転軸と、前記回転軸まわりに配置され、エンジンの動力を電動機及び出力軸に分配するプラネタリギヤと、前記回転軸まわりに配置され、前記プラネタリギヤと前記電動機との間に連結されるトルクリミッタと、前記回転軸内に設けられ、導入されたオイルを前記回転軸の回転に伴う遠心力によって装置内に供給するオイル供給流路と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置において、前記オイル供給流路から、前記プラネタリギヤ及び前記トルクリミッタのうち、一方を通過したオイルを他方に供給するための油路が設けられることを特徴とする。また、上記のハイブリッド車両用駆動装置は、前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第1連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第2連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部へと連通する第3連通孔と、を備え、前記トルクリミッタの前記ハブ部材の前記内周面が、前記プラネタリギヤの前記ピニオンギヤの周面より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第1連通孔、前記第2連通孔、前記第3連通孔を経てトルクリミッタの摩擦係合部へと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることが好ましい。同様に、上記のハイブリッド車両用駆動装置は、前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第1連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部を経て、前記プラネタリギヤと対向する軸方向へと連通する第2連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第3連通孔と、を備え、前記プラネタリギヤに設けられた前記第3連通孔の前記端面の開口部が、前記トルクリミッタに設けられた前記第2連通孔の軸方向の開口部より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第1連通孔、前記第2連通孔、前記第3連通孔を経て前記プラネタリギヤのリングギヤへと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることが好ましい。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置では、まずプラネタリギヤまたはトルクリミッタのうち一方に供給されたオイルが、次いで他方に供給されるため、トルクリミッタの動作状態によらず常時トルクリミッタに供給されていたオイルを、プラネタリギヤにも供給することが可能となり、トルクリミッタへのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤの冷却潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できるという効果を奏する。以下に、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。[第1実施形態]まず、図1を参照して、本発明の第1実施形態について説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1の概略構成を示す断面図である。図1に示すように、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置以下駆動装置ともいう1は、シリーズパラレル方式のハイブリッド車両に用いられる駆動装置であり、図示しないエンジン及び発電機電動機と、エンジンの出力を発電機と出力軸側に分割して伝達する動力分割機構として機能するプラネタリギヤ2と、発電機とプラネタリギヤ2との間で過度のトルク伝達を防止するためのトルクリミッタ3と、回転軸4とを同軸上に配置する構成をとるものである。図1に示す例では、エンジンは、図示部分より右方に配置され、エンジン出力軸5と連結されている。また、発電機は、図示部分より左方に配置され、そのロータ軸6が図外左方から図内に延在されている。また、この駆動装置1は、図示しないモータを別軸上にさらに備え、このモータの出力と、上記のプラネタリギヤ2により分割されたエンジンの出力とが、車輪に連結された出力軸に伝達される構成をとる。なお、本実施形態のモータ及び発電機とは、共に、駆動トルクを発生させる電動機モータとしての機能と、電力を発生させる発電機ジェネレータとしての機能とを選択的に作動させることができるモータジェネレータであり、両者の機能はハイブリッド車両の運転状態によって適宜切り替えられるものであるが、便宜上、本実施形態の説明では、プラネタリギヤ2と連結されているモータジェネレータを発電機と表す。プラネタリギヤ2は、サンギヤ21、キャリア22、リングギヤ23を備えるシングルピニオン式の遊星歯車機構であり、径方向内側に配置されるサンギヤ21と、径方向外側にサンギヤ21と同心円状に配置されるリングギヤ23との間にピニオンギヤ24が噛合されて配置され、このピニオンギヤ24をキャリア22が自転かつ公転自在に連結支持されて構成されている。この駆動装置1では、サンギヤ21はトルクリミッタ3を介して発電機と連結されている。キャリア22は、エンジン出力軸5と連結されており、エンジン出力軸5は図外の右方にてエンジンと連結されている。リングギヤ23は、図示しないカウンタギヤ等を介して出力軸と連結されている。トルクリミッタ3は、プラネタリギヤ2と発電機との動力伝達経路上に連結され、プラネタリギヤ2と発電機との間に配設されている。トルクリミッタ3は、ハブ部材31と、このハブ部材31の径方向外側に配置されるドラム部材32と、ハブ部材31及びドラム部材32とを連結する摩擦係合部33とを備えて構成されている。ハブ部材31は、プラネタリギヤ2のサンギヤ21と連結されており、ドラム部材32は、発電機のロータ軸6と連結されている。そして、ハブ部材31とドラム部材32とが、摩擦係合部33を介して動力伝達可能に連結されている。トルクリミッタ3の摩擦係合部33は、ハブ部材31及びドラム部材32にそれぞれ複数枚を連結された摩擦板34を交互に重ねて配置し、皿バネ35等の押圧手段によって押圧することで、摩擦力によって動力伝達を行うと共に、摩擦係合部33のトルク容量限界トルクを超える所定以上のトルクが伝達されたときに、摩擦板34の摩擦力に抗ってハブ部材31とドラム部材32とを空転相対回転させることで、所定以上の過大なトルク伝達を防止するものである。回転軸4は、エンジン出力軸5と、発電機のロータ軸6と同一軸線上の径方向内側に配設されており、その内部に軸線方向に沿ってオイル供給流路41が設けられている。オイル供給流路41は、車両内に設置されているオイルポンプ7からオイルが導入される。図1に示す例では、回転軸4はエンジン出力軸5と連動して回転可能に連結固定されており、エンジンが回転すると、回転軸4も連動して回転し、オイル供給流路41に導入されたオイルを回転軸4の回転に伴う遠心力によって、駆動装置1内に供給することができるよう構成されている。そして、特に本実施形態では、トルクリミッタ3の径方向位置がプラネタリギヤ2の径方向位置より外側となるよう配置されている。より詳細には、トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aが、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24の周面24aリングギヤ23とする歯面より径方向外側に配置されている。軸線方向視において、ハブ部材31の内周面31aとピニオンギヤ24の周面24aとは対向して配置されている。また、オイル供給流路41から回転軸4の径方向外側へ連通する連通孔第1連通孔8が設けられている。図1に示す例では、連通孔8は、オイル供給流路41からエンジン出力軸5を径方向に連通されて、駆動装置1のケース内に開口されている。また、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24には、このピニオンギヤ24の端面24bから周面24aへ連通する連通孔第2連通孔10が設けられている。より詳細には、連通孔10は、ピニオンギヤ24の端面24bからピニオンギヤ24の軸心を軸方向に延在する軸方向部10aと、軸方向部10aから直角に曲がり径方向に周面24aまで延在する径方向部10bから構成される。さらに、トルクリミッタ3のハブ部材31には、このハブ部材31の内周面31aから摩擦係合部33へと連通する連通孔第3連通孔11が設けられている。このように、本実施形態では、オイル供給流路41から連通孔8、連通孔10、連通孔11を経てトルクリミッタ3の摩擦係合部33へと直列状に連結された油路13が回転軸の径方向に設けられており、この油路13によって、プラネタリギヤ2を通過したオイルがトルクリミッタ3にも供給されるよう構成されている。次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1の動作を説明する。駆動装置1の動作に伴って、回転軸4が回転される。図1に示す例では、回転軸4は、エンジン出力軸5に連結固定されており、エンジンの出力がエンジン出力軸5に伝達されプラネタリギヤ2のキャリア22が回転するときに、この回転と連動して回転軸4も回転する。回転軸4の内部のオイル供給流路41には、オイルポンプ7からオイルが導入されており、オイル供給流路41に導入されたオイルは、回転軸4の回転に伴い発生した遠心力によって、連通孔8を通り、回転軸4の径方向外側、駆動装置1のケース内部に吐出される。連通孔8から吐出されたオイルは、さらに遠心力によってエンジン出力軸5、キャリア22の表面に沿って径方向外側に移動し、キャリア22に設けられたガイド12によって、ピニオンギヤ24の端面24b上に開口する連通孔10へ導入される。連通孔10に導入されたオイルは、連通孔10の軸方向部10a、径方向部10bを経てピニオンギヤ24の周面24aから吐出される。連通孔10から吐出されたオイルは、ピニオンギヤ24とサンギヤ21及びリングギヤ23との噛合回転に伴ってプラネタリギヤ2の冷却潤滑を行った後に、リングギヤ23とピニオンギヤ24またはサンギヤ21とピニオンギヤ24との噛合する歯面の隙間を軸方向に移動してプラネタリギヤ2の外部に吐出される。プラネタリギヤ2の外部に吐出されたオイルのうち、トルクリミッタ3側に吐出されたオイルは、さらに遠心力によってトルクリミッタ3のハブ部材31の表面に沿って径方向外側に移動し、ハブ部材31の内周面31aに開口する連通孔11に導入され、連通孔11を経て、摩擦係合部33に供給され、トルクリミッタ3の冷却潤滑を行う。次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1の効果を説明する。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1では、オイル供給流路41から、プラネタリギヤ2を通過したオイルをトルクリミッタ3に供給するための油路13が設けられる。この構成により、油路13を通過するオイルは、まずプラネタリギヤ2に供給され、プラネタリギヤ2を通過したオイルが次いでトルクリミッタ3に供給される。このため、トルクリミッタ3の動作状態によらず常時トルクリミッタ3に供給されていたオイルを、プラネタリギヤ2にも供給することが可能となり、トルクリミッタ3へのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤ2の冷却潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できる。また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置1は、オイル供給流路41から回転軸4の径方向外側へ連通する連通孔8と、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24の端面24bから周面24aへ連通する連通孔10と、トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aから内部の摩擦係合部33へと連通する連通孔11と、を備える。トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aは、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24の周面24aより径方向外側に配置される。プラネタリギヤ2を通過したオイルをトルクリミッタ3に供給するための油路13が、オイル供給流路41から連通孔8、連通孔10、連通孔11を経てトルクリミッタ3の摩擦係合部33へと直列状に連結して回転軸4の径方向に設けられる。このような構成により、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24内部に形成された連通孔10を通過したオイルを、遠心力を利用して径方向外側に配置される連通孔11に導入して、効率よくトルクリミッタ3に供給させることが可能となる。また、トルクリミッタ3に供給するオイルを、プラネタリギヤ2の内部に形成された連通孔10を通過させることで、プラネタリギヤ2の冷却潤滑に十分に利用することが可能となる。この結果、オイルによる冷却潤滑をより一層効率的に行うことができる。[第2実施形態]次に、図2を参照して本発明の第2実施形態について説明する。図2は、本発明の第2実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50の概略構成を示す断面図である。図2に示すように、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50は、1プラネタリギヤ2の径方向位置がトルクリミッタ3の径方向位置より外側となるよう配置されている点、2オイル供給流路41から回転軸4の径方向外側へ連通する連通孔第1連通孔51と、トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aから内部の摩擦係合部33を経て、プラネタリギヤ2と対向する軸方向へと連通する連通孔第2連通孔52と、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24の端面24bから周面24aへ連通する連通孔第3連通孔53と、を備える点、において、上述の第1実施形態の駆動装置1と異なるものである。連通孔51は、図2に示す例では、オイル供給流路41から回転軸4の外周面42に連通され、さらに、トルクリミッタ3のハブ部材31とドラム部材32との間に連通されている。連通孔52は、トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aから摩擦係合部33へと連通され、さらに、摩擦係合部33の摩擦板34を軸方向に沿って連通されて、プラネタリギヤ2と対向する側の摩擦板34の端面にて開口部52aが開口されている。連通孔53は、トルクリミッタ3と対向する側のピニオンギヤ24の端面24bからピニオンギヤ24の軸心を軸方向に延在する軸方向部53aと、軸方向部53aから直角に曲がり径方向にピニオンギヤ24の周面24aまで延在する径方向部53bから構成される。軸方向部53aは、トルクリミッタ3と対向する側のピニオンギヤ24の端面24bにて開口部53cが開口されている。そして、本実施形態では、プラネタリギヤ2に設けられた連通孔53の端面24bの開口部53cが、トルクリミッタ3に設けられた連通孔52の軸方向の開口部52aより径方向外側に配置されている。このように、本実施形態では、オイル供給流路41から連通孔51、連通孔52、連通孔53を経てプラネタリギヤ2のリングギヤ23ピニオンギヤ24の周面24aへと直列状に連結された油路54が回転軸4の径方向に設けられており、この油路54によって、トルクリミッタ3を通過したオイルがプラネタリギヤ2にも供給されるよう構成されている。次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50の動作を説明する。駆動装置50の動作に伴って、回転軸4が回転すると、オイルポンプ7からオイル供給流路41に導入されたオイルは、回転軸4の回転に伴い発生した遠心力によって、連通孔51を通り、回転軸4の径方向外側、トルクリミッタ3のハブ部材31とドラム部材32とのなす隙間に吐出される。連通孔51から吐出されたオイルは、さらに遠心力によってトルクリミッタ3のハブ部材31とドラム部材32との間を径方向外側に移動し、ハブ部材31の内周面31aに開口する連通孔52に導入される。連通孔52に導入されたオイルは、トルクリミッタ3の摩擦係合部33に供給され、軸方向の開口部52aへと進みながら、トルクリミッタ3の冷却潤滑を行い、開口部52aから吐出される。連通孔52の開口部52aから吐出されたオイルは、さらに遠心力によって径方向外側に移動し、キャリア22に設けられたガイド12によって、ピニオンギヤ24の端面24b上に開口する連通孔53へ導入される。連通孔53に導入されたオイルは、連通孔53の軸方向部53a、径方向部53bを経てピニオンギヤ24の周面24aから吐出される。連通孔53から吐出されたオイルは、ピニオンギヤ24とサンギヤ21及びリングギヤ23との噛合回転に伴ってプラネタリギヤ2の冷却潤滑を行う。次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50の効果を説明する。本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50では、オイル供給流路41から、トルクリミッタ3を通過したオイルをプラネタリギヤ2に供給するための油路54が設けられる。この構成により、油路54を通過するオイルは、まずトルクリミッタ3に供給され、トルクリミッタ3を通過したオイルが次いでプラネタリギヤ2に供給される。このため、トルクリミッタ3の動作状態によらず常時トルクリミッタ3に供給されていたオイルを、プラネタリギヤ2にも供給することが可能となり、トルクリミッタ3へのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤ2の冷却潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できる。また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置50は、オイル供給流路41から回転軸4の径方向外側へ連通する連通孔51と、トルクリミッタ3のハブ部材31の内周面31aから内部の摩擦係合部33を経て、プラネタリギヤ2と対向する軸方向へと連通する連通孔52と、プラネタリギヤ2のピニオンギヤ24の端面24bから周面24aへ連通する連通孔53と、を備える。プラネタリギヤ2に設けられた連通孔53の端面24bの開口部53cが、トルクリミッタ3に設けられた連通孔52の軸方向の開口部52aより径方向外側に配置される。そして、トルクリミッタ3を通過したオイルをプラネタリギヤ2に供給するための油路54が、オイル供給流路41から連通孔51、連通孔52、連通孔53を経てプラネタリギヤ2のリングギヤ23へと直列状に連結して回転軸4の径方向に設けられる。このような構成により、トルクリミッタ3の内部に形成された連通孔52を通過したオイルを、遠心力を利用して径方向外側に配置される連通孔53に導入して、効率よくプラネタリギヤ2に供給させることが可能となる。また、トルクリミッタ3に供給されたオイルを、プラネタリギヤ2の内部に形成された連通孔53を通過させることで、プラネタリギヤ2の冷却潤滑に十分に利用することが可能となる。この結果、オイルによる冷却潤滑をより一層効率的に行うことができる。以上、本発明について好適な実施形態を示して説明したが、本発明はこれらの実施形態により限定されるものではない。