"エンジンガードによって形成されたエンジンルームにエンジンと、熱交換器と、冷却用の空気を外部からエンジンルーム内に吸い込む冷却ファンとが設置されるとともに、冷却済みの空気を外部に排出する排気口として、エンジン出力軸の軸方向の風上側でエンジン出力軸の軸方向に開口する第1排気口と、風下側でかつ上記第1排気口よりも下側で上向きに開口する第2排気口とが互いに近接して設けられた建設機械の冷却構造において、上記第1排気口からエンジン出力軸の軸方向に排出される空気の流れ方向を、上記第2排気口よりも風上側で上向きに変更する排風ガイドを設けたことを特徴とする建設機械の冷却構造。上記排風ガイドを、上記第1排気口から排出される空気の流れ方向を斜め上向きに変更するように風下に向かって先上がりの傾斜状態で立ち上がり形成したことを特徴とする請求項1記載の建設機械の冷却構造。上記排風ガイドを、上記エンジン出力軸の軸方向に流れて上記第2排気口から排出される空気の流れをも斜め上向きに案内し得るように、第2排気口の風上側の開口縁部に設けたことを特徴とする請求項2記載の建設機械の冷却構造。上記排風ガイドの風上側に連なるガイド部材をエンジンルーム内における上記エンジンの上方に設けることにより、エンジンルームを形成するエンジンガードとこのガイド部材とで、空気を上記第1排気口に導く排気通路を形成したことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の建設機械の冷却構造。上記排気通路の内面に吸音材を設けたことを特徴とする請求項4記載の建設機械の冷却構造。上記排風ガイドを、上記第1排気口よりも風下側において、エンジンガードにおける排風ガイドが設けられた部分の上面よりも低い位置から立ち上がり形成したことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の建設機械の冷却構造。上記エンジンルーム内における上記第1排気口よりも風下側であって上記第2排気口よりも風上側に排気マフラーを設け、上記排風ガイドをこの排気マフラーよりも風上側に配置したことを特徴とする請求項6記載の建設機械の冷却構造。第1、第2両排気口15,16は、エンジンガード上面の風下側において相近接して設けられるため、これらの出口側で、第1排気口15からの横向きの排気流と第2排気口16からの上向きの排気流が衝突する。これにより、排気の流れが悪くなり、冷却風量が低下して冷却性能が悪化することになっていた。また、第1排気口15が水平に開口しているため、エンジン音等の騒音がこの第1排気口15から横向きに無制限に出て機械側面での騒音所謂機側騒音が大きくなるという問題があった。そこで本発明は、第1、第2両排気口からの排気流の衝突による流れの悪化を回避し、かつ、機側騒音を低減することができる建設機械の冷却構造を提供するものである。請求項1の発明は、エンジンガードによって形成されたエンジンルームにエンジンと、熱交換器と、冷却用の空気を外部からエンジンルーム内に吸い込む冷却ファンとが設置されるとともに、冷却済みの空気を外部に排出する排気口として、エンジン出力軸の軸方向の風上側でエンジン出力軸の軸方向に開口する第1排気口と、風下側でかつ上記第1排気口よりも下側で上向きに開口する第2排気口とが互いに近接して設けられた建設機械の冷却構造において、上記第1排気口からエンジン出力軸の軸方向に排出される空気の流れ方向を、上記第2排気口よりも風上側で上向きに変更する排風ガイドを設けたものである。請求項2の発明は、請求項1の構成において、上記排風ガイドを、上記第1排気口から排出される空気の流れ方向を斜め上向きに変更するように風下に向かって先上がりの傾斜状態で立ち上がり形成したものである。請求項3の発明は、請求項2の構成において、上記排風ガイドを、上記エンジン出力軸の軸方向に流れて上記第2排気口から排出される空気の流れをも斜め上向きに案内し得るように、第2排気口の風上側の開口縁部に設けたものである。請求項4の発明は、請求項1~3のいずれかの構成において、上記排風ガイドの風上側に連なるガイド部材をエンジンルーム内における上記エンジンの上方に設けることにより、エンジンルームを形成するエンジンガードとこのガイド部材とで、空気を上記第1排気口に導く排気通路を形成したものである。請求項5の発明は、請求項4の構成において、上記排気通路の内面に吸音材を設けたものである。請求項6の発明は、請求項1~5のいずれかの構成において、上記排風ガイドを、上記第1排気口よりも風下側において、エンジンガードにおける排風ガイドが設けられた部分の上面よりも低い位置から立ち上がり形成したものである。請求項7の発明は、請求項6の構成において、上記エンジンルーム内における上記第1排気口よりも風下側であって上記第2排気口よりも風上側に排気マフラーを設け、上記排風ガイドをこの排気マフラーよりも風上側に配置したものである。本発明によると、第1排気口からエンジン出力軸の軸方向に排出される空気と、上向きに排出される空気以下、前者を第1排気、後者を第2排気というのうち、第1排気の流れ方向を、第2排気口よりも風上側で上向きに変更する排風ガイドを設けたから、第1、第2両排気の衝突を回避することができる。これにより、排気の流れをスムーズにできるため、冷却風量を増加させて冷却性能を向上させることができる。また、第1排気の流れを上向きに変えることにより、機側騒音を大幅に低減することができる。この場合、排風ガイドは、第1排気の流れをエンジン出力軸と直交する完全な上向きに変えるように垂直に立ち上げてもよいし、請求項2,3の発明のように斜め上向きに変えるように風下に向かって先上がりの傾斜状態で立ち上げてもよい。前者によると機側騒音の低減効果が高くなり、後者によると第1排気の抵抗が少なくなって冷却風量の増加の点で有利となる。ところで、図9に示す従来構造において、第2排気の流れとして、エンジンルーム内の下部から第2排気口に向かってほぼ垂直に上昇する流れF1と、エンジンルーム内の上部をエンジン出力軸方向に流れて第2排気口で上向きに転じる流れF2とがある。従来構造では、この第2排気の二通りの流れF1,F2も第2排気口16で衝突するため、これが冷却風量低下の原因の一つとなっていた。これに対し、請求項3の発明によると、排風ガイドによって上記流れF2をも斜め上向きにガイドできるため、第2排気同士の衝突をも緩和し、冷却風量の増加に寄与する。請求項4,5の発明によると、排気通路によって第1排気を第1排気口に案内し、スムーズに排出することができる。また、排気通路がエンジン上方に位置することでエンジン音の外部への漏れを抑えることができる。とくに請求項5の発明によると、排気通路の内面に吸音材を設けることにより、排気通路を吸音ダクトとして機能させることができるため、騒音低減に効果がある。請求項6,7の発明によると、排風ガイドを、第1排気口よりも風下側において、エンジンガードにおける排風ガイドが設けられた部分図9の従来構造における固定フード13の上面よりも低い位置から立ち上がり形成したから、第1排気口と排風ガイドとの間で第1排気の流れの左右両側に壁が形成され、この壁によって、第1排気口から出る騒音を低減することができる。この場合、請求項7の発明によると、上記排風ガイドを、第1排気口と第2排気口との間に設けられた排気マフラーよりも風上側に配置したから、排風ガイドを同マフラーの上面よりも低位置から立ち上げることができる。これにより、第1排気口の高さ位置をも下げることが可能となるため、エンジンルーム全体の高さを低くして機体全高を低くし、オペレータの後方視界を改善することができる。本発明の実施形態を図1~図7によって説明する。各実施形態は、油圧ショベルを適用対象としている。また、各実施形態において、i上部旋回体の後部にエンジンガード4によって周囲が覆われたエンジンルーム5が設けられる点、iiこのエンジンルーム5には、エンジン6が設置されるとともに、このエンジン6の片側にラジエータ等の熱交換器7と冷却ファン8が左右方向に並んで設置される点、iii反対側に油圧ポンプ9、この油圧ポンプ9の上方に排気マフラー10が設置されるほか、図示しないエンジン関連機器類が適所に配置される点、ivエンジンガード4の上面部は、中央領域に上向きに突出する状態で開閉自在に設けられたボンネット11と、このボンネット11の左右両側に固定された固定フード12,13とによって構成され、それ以外の面は他のパネル材等によって構成されている点、vエンジンガード4の上面部には、風上側の固定フード12に吸気口14設けられるとともに、反対側に第1及び第2両排気口15,16が設けられ、冷却ファン8の回転によって外部空気が吸気口14からエンジンルーム5内に吸い込まれる点、viこの冷却空気は、熱交換器7及びエンジンまわりを通過して両排気口15,16から排出され、この空気流によって熱交換器7、エンジン6等が冷却される点、vii第1排気口15は、ボンネット11の風下側の側面にエンジン出力軸6aの軸方向横向き水平に開口形成され、主として熱交換器7を冷却した空気第1排気を排出する点、viii第2排気口16は、第1排気口15よりも風下側で、かつ、同排気口15よりも下方で風下側固定フード13に上向きに開口形成され、エンジンルーム5内を縦断する形でエンジン6及び油圧ポンプ9まわりを通過した空気第2排気を排出する点は、図9に示す従来技術と同じである。そして、各実施形態を通じて特徴的構成として、第1排気口15から出る第1排気の流れ方向を、第2排気口16よりも風上側で斜め上向きに変更する排風ガイド19が設けられている。第1実施形態図1~図3参照第2排気口16の風上側の開口縁部に排風ガイド19が、風下に向かって先上がりに傾斜し、かつ、緩やかに湾曲した状態で立ち上がり形成され、この排風ガイド19により、第1排気の流れが第1排気口15から出た直後で、かつ、第2排気口16の手前で斜め上向きに変更されるように構成されている。こうすれば、次の効果を得ることができる。I第1、第2両排気が、従来のように出会い頭に直角に衝突することを回避し、ともに上向きに流れとしてスムーズに合流させることができる。このため、両排気の流れを良くして冷却風量を増加させ、冷却性能を向上させることかできる。II第1排気の流れとともに、第1排気口15から出る音の方向を、水平から斜め上向きに変更することができるため、機側騒音を大幅に低減することができる。III第2排気の二通りの流れ、すなわち、エンジンルーム5内の下部から第2排気口16に向かってほぼ垂直に上昇する流れF1と、エンジンルーム5内の上部をエンジン出力軸方向に流れて第2排気口16で上向きに転じる流れF2のうち、流れF2をも斜め上向きにガイドできるため、第2排気の二つの流れF1,F2同士の衝突をも緩和し、これによっても冷却風量を増加させることかできる。また、排風ガイド19の風上側に水平に連なるガイド部材20がエンジンルーム5内の上部に設けられ、このガイド部材20とボンネット11とによって、第1排気を第1排気口15に導く排気通路21が形成されている。第1実施形態では、ガイド部材20排気通路21は、排気マフラー10及び油圧ポンプ9を上方から覆う範囲の比較的短い範囲に設けられている。このガイド部材20は、エンジンルーム5内のメンテナンス作業の邪魔にならないように、排風ガイド19とは別体とされ、ボンネット11にこれと一体に開閉する状態で設けられている図3参照。但し、この実施形態のようにガイド部材20が比較的短くてメンテナンス作業の邪魔になるおそれが低い場合は、同部材20を排風ガイド19と一体に設けてもよい。第2実施形態図4参照以下の第2~第4各実施形態については、第1実施形態との相違点のみを説明する。第2実施形態では、ガイド部材20Aがエンジン6の風下側半部を上方から覆う程度に長く形成されている。これにより、排気通路21Aが第1実施形態よりも長く形成されるとともに、この排気通路21の内面に吸音材22が設けられている。吸音材22は、図例ではボンネット11の内面側のみに設けているが、ガイド部材20Aの上面側にも設けてもよい。この第2実施形態によると、排気通路21Aが長い分、第1排気を第1排気口15に導くガイド作用が強化され、第1排気をよりスムーズに排出することができる。また、排気通路21Aがエンジン上方に位置することでエンジン音の外部への漏れを抑えることができる。さらに、排気通路21Aが吸音ダクトとして機能するため、騒音低減に効果がある。なお、この排気通路21Aに吸音材22を設ける構成は、第1実施形態及び次の第3、第4実施形態にも適用することができる。第3実施形態図5,6参照、及び第4実施形態図7参照第3及び第4両実施形態においては、ガイド部材第3実施形態ではガイド部材20B、第4実施形態ではガイド部材20Cに隣接する排風ガイド19が、第1排気口15よりも風下側第1、第2両実施形態と同じ左右方向位置において、エンジンガード4における排風ガイド19が設けられた部分風下側固定フード13の上面よりも低い位置から立ち上がり形成されている。他の構成は第2実施形態と同じである。この構成によると、排気通路第3実施形態では排気通路21B、第4実施形態では排気通路21Cの第1排気口15と排風ガイド19との間において、固定フード13よりも下位のエンジンガード部分に第1排気の流れの左右両側に壁23図5中、斜線を付した部分が形成されるため、この壁23によって、第1排気口15から出る騒音を低減することができる。また、第4実施形態では、排風ガイド19が、第1排気口15と第2排気口16との間に設けられた排気マフラー10よりも風上側で、排気マフラー10の上面よりも低位置から立ち上がり形成されている。こうすれば、第1排気口15の高さ位置をも下げることが可能となるため、エンジンルーム5全体の高さH1H2は従来及び第1~第3実施形態の機体全高を示すを低くし、その分、機体全高を低くしてオペレータの後方視界を改善することができる。なお、各実施形態では、排風ガイド19を斜め上向きに立ち上がり形成したが、第1排気を上向きに変更するようにこの排風ガイド19を上向き垂直望ましくはアールを介して垂直に立ち上がり形成してもよい。また、本発明は油圧ショベルに限らず、これと同様のエンジンルーム構成をとる他の建設機械にも適用することができる。"