運転者が着座するシート26と、前記シートの前方に配置される燃料タンク27と、前記燃料タンクの下方に配置され、クランクケース51と、前記クランクケースの前部から上方に突設されるシリンダ52と、を有するエンジン50と、前記燃料タンクに接続され、前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記燃料タンクの外に排出する燃料蒸気通路70と、を備える鞍乗型車両10において、前記燃料蒸気通路は、その少なくとも一部が前記シリンダの後方を通り、前記クランクケースの前記シリンダより後方の位置に接続され、前記エンジンのオイル内に開口することを特徴とする鞍乗型車両。前記シリンダ52から後方に延設され、インレットパイプ61、スロットルボディ62、コネクティングチューブ63、及びエアクリーナボックス64を有する吸気装置60と、前記燃料蒸気通路70の途中に設けられ、前記燃料蒸気通路内に大気を取り入れるための大気導入通路76を接続する大気導入通路接続部75と、を備え、前記大気導入通路接続部は、前記燃料タンク27より下方、且つ前記エアクリーナボックスより前方に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両10。前記燃料蒸気通路70の途中に設けられ、前記エンジン50側から前記燃料タンク27側への流れを止める第1逆止弁41を備え、前記大気導入通路接続部75と前記第1逆止弁は、車両側面視において、前記吸気装置60を挟んで上下に分散して配置されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両10。前記吸気装置60は、車幅方向一方側にオフセットして配置され、前記燃料蒸気通路70は、前記吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。前記吸気装置60は、車幅方向一方側に湾曲して配置され、前記燃料蒸気通路70は、前記吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。前記燃料蒸気通路70の一部は、前記吸気装置60に支持されることを特徴とする請求項2~5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。前記エアクリーナボックス64の上面は、前記シート26により覆われ、前記大気導入通路76は、前記エアクリーナボックス64の上面に沿って後方に延び、その開口端は、前記エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されることを特徴とする請求項2~6のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。前記シート26を支持し、後上がりに延びるように配置されるシートフレーム15と、前記大気導入通路76の途中に設けられ、前記エンジン50側から大気側への流れを止める第2逆止弁42と、を備え、前記大気導入通路の少なくとも前記第2逆止弁より下流側の部分は、前記シートフレームに沿って前下がりに配置されることを特徴とする請求項2~7のいずれか1項に記載の鞍乗型車両10。しかしながら、上記特許文献1に記載の鞍乗型車両では、キャニスタを鞍乗型車両に配置する場合、配置する場所を確保するために車体の設計に制約があると共に、車体が大型化してしまうという課題があった。また、上記特許文献2に記載の内燃機関の燃料蒸気処理装置では、この処理装置を鞍乗型車両に搭載するには、配置や鞍乗型車両として使い勝手に適合させるために様々な課題がある。本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャニスタを使用することなく、燃料タンク内の蒸発燃料を処理することができる鞍乗型車両を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、運転者が着座するシートと、シートの前方に配置される燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置され、クランクケースと、クランクケースの前部から上方に突設されるシリンダと、を有するエンジンと、燃料タンクに接続され、燃料タンク内の蒸発燃料を燃料タンクの外に排出する燃料蒸気通路と、を備える鞍乗型車両において、燃料蒸気通路は、その少なくとも一部がシリンダの後方を通り、クランクケースのシリンダより後方の位置に接続され、エンジンのオイル内に開口することを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、シリンダから後方に延設され、インレットパイプ、スロットルボディ、コネクティングチューブ、及びエアクリーナボックスを有する吸気装置と、燃料蒸気通路の途中に設けられ、燃料蒸気通路内に大気を取り入れるための大気導入通路を接続する大気導入通路接続部と、を備え、大気導入通路接続部は、燃料タンクより下方、且つエアクリーナボックスより前方に配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、燃料蒸気通路の途中に設けられ、エンジン側から燃料タンク側への流れを止める第1逆止弁を備え、大気導入通路接続部と第1逆止弁は、車両側面視において、吸気装置を挟んで上下に分散して配置されることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、吸気装置は、車幅方向一方側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路は、吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、吸気装置は、車幅方向一方側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路は、吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項2~5のいずれか1項に記載の構成に加えて、燃料蒸気通路の一部は、吸気装置に支持されることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項2~6のいずれか1項に記載の構成に加えて、エアクリーナボックスの上面は、シートにより覆われ、大気導入通路は、エアクリーナボックスの上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されることを特徴とする。請求項8に係る発明は、請求項2~7のいずれか1項に記載の構成に加えて、シートを支持し、後上がりに延びるように配置されるシートフレームと、大気導入通路の途中に設けられ、エンジン側から大気側への流れを止める第2逆止弁と、を備え、大気導入通路の少なくとも第2逆止弁より下流側の部分は、シートフレームに沿って前下がりに配置されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、燃料蒸気通路は、その少なくとも一部がシリンダの後方を通り、クランクケースのシリンダより後方の位置に接続され、エンジンのオイル内に開口するため、キャニスタを使用することなく、燃料タンク内の蒸発燃料を処理することができる。また、比較的空いている部分を利用して燃料蒸気通路を配置することができるので、外観性を向上することができる。さらに、燃料蒸気通路をシリンダの後方に配置したので、燃料蒸気通路内で蒸発燃料が結露などにより液化したとしても、シリンダにより温められた空気が後方に流れることで、燃料を気化させやすく、クランクケース内に燃料を送りやすくすることができる。請求項2の発明によれば、大気導入通路接続部が、燃料タンクより下方、且つエアクリーナボックスより前方に配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。請求項3の発明によれば、大気導入通路接続部と第1逆止弁が、車両側面視において、吸気装置を挟んで上下に分散して配置されるため、吸気装置の上下にあるデッドスペースを有効に利用することができる。請求項4の発明によれば、吸気装置が、車幅方向一方側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路が、吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されるため、燃料蒸気通路を車体の内側に配置することができ、外観性を向上することができる。また、デッドスペースを有効に利用することができる。請求項5の発明によれば、吸気装置が、車幅方向一方側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路が、吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。請求項6の発明によれば、燃料蒸気通路の一部が吸気装置に支持されるため、燃料蒸気通路を支持するための部材を別途設ける必要がなく、製造コストを削減することができる。請求項7の発明によれば、エアクリーナボックスの上面は、シートにより覆われ、大気導入通路は、エアクリーナボックスの上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されるため、比較的きれいな空気が集まるエアクリーナボックスの吸気口の近傍の空気を大気導入通路に導入することができる。請求項8の発明によれば、大気導入通路の少なくとも第2逆止弁より下流側の部分が、シートフレームに沿って前下がりに配置されるため、大気導入通路が大気導入通路接続部に向けて下がるように傾斜する。これにより、例え、大気導入通路内に燃料が入ったとしても、燃料蒸気通路内に燃料を流しやすくすることができる。以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車鞍乗型車両10は、図1及び図2に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から後下がりに延びるメインフレーム13と、メインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム14と、メインフレーム13の後部に連結され後上がりに延びる左右一対のシートフレーム15と、左右一対のピボットフレーム14の中間部に接続され後上がりに延び、その後端部が左右一対のシートフレーム15に連結される左右一対のサブフレーム16と、ヘッドパイプ12から後下がりに延びるダウンフレーム17と、から構成し、ピボットフレーム14及びダウンフレーム17にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットフレーム14に揺動可能に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、ヘッドパイプ12の前方に設けられるヘッドライト25と、シートフレーム15の上面に支持され運転者が着座するシート26と、シート26の前方に配置される燃料タンク27と、を備える。エンジン50は、図1及び図2に示すように、燃料タンク27の下方に配置されており、その外殻は、主に、クランクケース51と、クランクケース51の前部から上方に突設され、シリンダブロック53、シリンダヘッド54、及びシリンダヘッドカバー55からなるシリンダ52と、クランクケース51の左側面の開口を覆うACG発電機カバー56と、クランクケース51の右側面の開口を覆うクラッチカバー57と、によって構成される。また、図1に示すように、シリンダヘッド54の後部に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ61、スロットルボディ62、コネクティングチューブ63、及びエアクリーナボックス64を有する吸気装置60が後方に向けて接続される。また、吸気装置60は、車幅方向左側にオフセットして配置されると共に、車両平面視において、車幅方向外側に湾曲して配置されている。また、シリンダヘッド54の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管65を介してマフラー66が接続される。さらに、自動二輪車10は、図1~図3に示すように、燃料タンク27に接続され、燃料タンク27内の蒸発燃料を燃料タンク27の外に排出し、エンジン50のクランクケース51内に供給する燃料蒸気通路70と、エンジン50内のブローバイガスを吸気装置60のエアクリーナボックス64のクリーンルーム内に供給するブローバイガス還元装置80と、を備える。燃料蒸気通路70は、燃料タンク27内に設けられる気液セパレータ28に上流端が接続される金属製の第1パイプ71と、第1パイプ71の下流端に接続されるゴム製の第2チューブ72と、第2チューブ72の下流端に接続されるT字状の三又ジョイント大気導入通路接続部75と、三又ジョイント75のストレート側の端部に接続されるゴム製の第3チューブ73と、クランクケース51の後部上面に突設され、第3チューブ73の下流端が接続されるパイプ接続部51aと、パイプ接続部51aに接続される金属製の第4パイプ74と、を備える。第1パイプ71は、燃料タンク27内であって車両左側に配置される気液セパレータ28から後下がり且つ車両右側に斜めに延び、メインフレーム13と上面視において交差して配置されると共に、その下流端は、メインフレーム13の後端部の車両右側まで延びて、燃料タンク27の下面から燃料タンク27の外に突出している。また、第1パイプ71は金属管である。第2チューブ72は、第1パイプ71の下流端から下方且つ車両左側に斜めに延び、メインフレーム13と交差して配置されると共に、その下流端は、車両左側に配置される吸気装置60の車幅方向内側まで延びている。また、第2チューブ72はゴムチューブである。第3チューブ73は、三又ジョイント75のストレート側の端部から下方に延び、車両左側に配置される吸気装置60の車幅方向内側を通るように配置されると共に、その下流端は、クランクケース51のシリンダ52より後方に位置するパイプ接続部51aに接続される。また、第3チューブ73は、エンジン50のシリンダ52の後方を通るように配置されている。また、第3チューブ73の途中には、エンジン50側から燃料タンク27側への流れを止める第1逆止弁41が設けられている。また、第3チューブ73はゴムチューブである。また、図4に示すように、第3チューブ73の上部は、吸気装置60の湾曲したコネクティングチューブ63の内側に設けられるパイプ支持部67に支持されている。このパイプ支持部67は、湾曲したコネクティングチューブ63の内側に一体成形される板状部67aと、板状部67aに上下方向に貫通して形成され、第3チューブ73を挿通させる貫通穴67bと、板状部67aに形成され、貫通穴67bに第3チューブ73を入れるための切り込み67cと、を有する。これにより、第3チューブ73は、吸気装置60の湾曲したコネクティングチューブ63の内側を通るように配置される。第4パイプ74は、クランクケース51のパイプ接続部51aから下方に延び、クランクケース51の内面に沿って配置されると共に、その下流端は、クランクケース51の底部まで延びている。これにより、第4パイプ74の下流端は、クランクケース51のオイル内に開口している。また、第4パイプ74は金属管である。三又ジョイント75は、第2チューブ72の下流端に接続され、燃料タンク27より下方、且つエアクリーナボックス64より前方に配置されている。また、三又ジョイント75の分岐側の端部には、燃料蒸気通路70内に大気を取り入れるための大気導入チューブ大気導入通路76が接続されている。大気導入チューブ76は、三又ジョイント75の分岐側の端部からエアクリーナボックス64の上面に沿って後方に延び、その開口端上流端は、エアクリーナボックス64の吸気パイプ64aの吸気口の近傍に配置されている。また、エアクリーナボックス64の上面はシート26により覆われている。また、大気導入チューブ76の途中には、エンジン50側又は燃料タンク27側から大気側への流れを止める第2逆止弁42が設けられている。また、大気導入チューブ76はゴムチューブである。また、大気導入チューブ76は、シートフレーム15に沿って前下がりに配置されている。さらに、大気導入チューブ76を前下がりに配置するため、エアクリーナボックス64の上面は、シートフレーム15と同様に、後上がりに形成されている。さらに、本実施形態では、三又ジョイント75と第1逆止弁41は、車両側面視において、吸気装置60のコネクティングチューブ63を挟んで上下に分散して配置されている。ブローバイガス還元装置80は、シリンダヘッドカバー55の上面に設けられ、エンジン50内のブローバイガスを取り出すガス取出部81と、ガス取出部81に上流端が接続され、下流端がエアクリーナボックス64のクリーンルームに接続されるガス供給パイプ82と、ガス供給パイプ82の途中に設けられるパージコントロールバルブ83と、を備える。なお、パージコントロールバルブ83は、ソレノイドにより開閉するソレノイドバルブである。このように構成された自動二輪車10では、燃料タンク27内が大気に対して負圧になった場合は、大気導入チューブ76から空気が取り入れられ、取り入れられた空気は、大気導入チューブ76、第2逆止弁42、三又ジョイント75、第2チューブ72、及び第1パイプ71を通って燃料タンク27に供給され、燃料タンク27内が大気圧と同圧となる。また、燃料タンク27内が正圧となった場合例えば、燃料タンク27内の燃料が蒸発した場合などは、空気や蒸発燃料が、燃料タンク27内から燃料蒸気通路70を通ってクランクケース51のオイル内に開放される。この時、蒸発燃料は、一時的にオイル中に溶け込む。この際、大気導入チューブ76に第2逆止弁42が設けられているので、蒸発燃料が、大気に開放されることはない。そして、クランクケース51のオイル中に溶け込んだ燃料は、エンジン駆動時にエンジン50内で再度蒸発して蒸発燃料となり、蒸発したオイルと共に、ブローバイガス還元装置80を通ってエアクリーナボックス64に供給され、吸気装置60を経てエンジン50の燃焼室で燃焼される。以上説明したように、本実施形態の自動二輪車10によれば、燃料蒸気通路70は、その一部である第3チューブ73がシリンダ52の後方を通り、クランクケース51のシリンダ52より後方の位置に接続され、エンジン50のオイル内に開口するため、キャニスタを使用することなく、燃料タンク27内の蒸発燃料を処理することができる。また、比較的空いている部分を利用して燃料蒸気通路70を配置することができるので、外観性を向上することができる。さらに、第3チューブ73をシリンダ52の後方に配置したので、燃料蒸気通路70内で蒸発燃料が結露などにより液化したとしても、シリンダ52により温められた空気が後方に流れることで、燃料を気化させやすく、クランクケース51内に燃料を送りやすくすることができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、三又ジョイント75が、燃料タンク27より下方、且つエアクリーナボック64スより前方に配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、三又ジョイント75と第1逆止弁41が、車両側面視において、吸気装置60を挟んで上下に分散して配置されるため、吸気装置60の上下にあるデッドスペースを有効に利用することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、吸気装置60が、車幅方向左側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路70が、吸気装置60の車幅方向内側を通るように配置されるため、燃料蒸気通路70を車体の内側に配置することができ、外観性を向上することができる。また、デッドスペースを有効に利用することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、吸気装置60が、車幅方向左側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路70が、吸気装置60の湾曲したコネクティングチューブ63の内側を通るように配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、燃料蒸気通路70の第3チューブ73が吸気装置60に支持されるため、燃料蒸気通路70を支持するための部材を別途設ける必要がなく、製造コストを削減することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、エアクリーナボックス64の上面は、シート26により覆われ、大気導入チューブ76は、エアクリーナボックス64の上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックス64の吸気口の近傍に配置されるため、比較的きれいな空気が集まるエアクリーナボックス64の吸気口の近傍の空気を大気導入チューブ76に導入することができる。また、本実施形態の自動二輪車10によれば、大気導入チューブ76が、シートフレーム15に沿って前下がりに配置されるため、大気導入チューブ76が三又ジョイント75に向けて下がるように傾斜する。これにより、例え、大気導入チューブ76内に燃料が入ったとしても、燃料蒸気通路70内に燃料を流しやすくすることができる。以上、本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、2010年11月25日出願の日本特許出願特願2010-262499に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。