ディーゼルエンジンのクランクピンに連接棒を介して連結するピストンを有するシリンダーと、前記シリンダーの燃焼室に開口する排気口を開閉する排気弁と、前記ピストンが圧縮行程の上死点付近に達したときに前記排気弁を開放し、上死点通過後の膨張行程にあるときは前記排気弁を閉止する動弁手段とを備えたディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置において、前記クランクピンと前記連接棒とが回動自在に接続するマルチリンクと、前記マルチリンクに一端部が回動自在に接続し、かつ他端部が上下に移動可能な揺動節支点に回動自在に固定された揺動節とを有し、前記動弁手段の作動と連動させて前記揺動節支点を移動させて、前記ピストンのストローク長を増加させることを特徴とするディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置。前記マルチリンクが三節リンクであって、前記クランクピンと前記連接棒と前記揺動節とが前記三節リンクの各頂部にそれぞれ接続する請求項1に記載のディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置。本発明の目的は、制動力を容易に強化できるディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置を提供することにある。上記の目的を達成する本発明のディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置は、ディーゼルエンジンのクランクピンに連接棒を介して連結するピストンを有するシリンダーと、前記シリンダーの燃焼室に開口する排気口を開閉する排気弁と、前記ピストンが圧縮行程の上死点付近に達したときに前記排気弁を開放し、上死点通過後の膨張行程にあるときは前記排気弁を閉止する動弁手段とを備えたディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置において、前記クランクピンと前記連接棒とが回動自在に接続するマルチリンクと、前記マルチリンクに一端部が回動自在に接続し、かつ他端部が上下に移動可能な揺動節支点に回動自在に固定された揺動節とを有し、前記動弁手段の作動と連動させて前記揺動節支点を移動させて、前記ピストンのストローク長を増加させることを特徴とするものである。上記のディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置においては、マルチリンクを三節リンクから構成し、クランクピンと連接棒と揺動節とが三節リンクの各頂部にそれぞれ接続するようにする。本発明のディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置によれば、従来のディーゼルエンジンに、マルチリンク、揺動節及び揺動節支点を設けて、補助ブレーキの作動時に連動して揺動節支点を移動してピストンのストローク長を増加させて、圧縮比の増加に伴って圧縮端圧力を上昇させることで、膨張行程中の負の仕事量を増加することができるので、制動力を容易に強化することができる。以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態からなるディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置を示す。このディーゼルエンジンの補助ブレーキ装置以下、補助ブレーキ装置という。は圧縮開放ブレーキであり、図1はシリンダ1内を上下に往復動するピストン2が下死点に位置する場合を示している。ディーゼルエンジンのシリンダ1の上部には、シリンダ1内の燃焼室3に開口する吸気口4及び排気口5をそれぞれ開閉する吸気弁6及び排気弁7が取り付けられている。圧縮開放ブレーキの使用時には動弁手段8が作動して、ピストン2が圧縮行程の上死点付近に達したときに排気弁6が開放され、上死点通過後の膨張行程にあるときは排気弁6が閉止されるようになっている。シリンダ1内のピストン2は、ピストンピン9に連結する連接棒10を介してマルチリンクと接続されている。マルチリンクは略三角形状の金属板からなる三節リンク11から構成され、連接棒10の端部が三節リンク11の頂部の1つに回動自在に接続している。そして、三節リンク11の残りの2つの頂部には、クランクピン12と、棒状体からなる揺動節13の一端部とがそれぞれ回動自在に接続している。また、揺動節13の他端部は、上下方向及び左右方向に連続的に移動可能な揺動節支点14に固定されている。このように、連接棒10、クランクピン12及び揺動節13が三節リンク11に回動自在に接続しているため、図2に示すように、ピストン2が上死点に位置する場合でも、三節リンク11を介在して、それぞれが適切な位置に変動するので、ピストン2の往復動を妨げることはない。上記の補助ブレーキ装置を用いて、ディーゼルエンジンを搭載した車両の制動力を強化するには、動弁手段8が作動したときに連動して揺動節支点14を適当な方向へ移動させて、その位置で保持する。図3に示す例では、揺動節支点14を上方へ移動させると、三節リンク11がクランク軸の軸中心であるクランクジャーナル15の回りに回転図3では時計回りに回転して、各部材が実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へ変位することで、下死点におけるピストン2の位置が下方へ移行するのでピストン2のストローク長が増加する。図3では、ピストン2のストローク長の増加分をWで示している。なお、図3の例では、揺動節支点14を上方に移動させているが、各部の寸法などにより、揺動節支点14を左右方向や円周方向などに移動して、ピストン2のストローク長を増加させる場合もある。図4、5は、ピストン2のストローク長を変化させた場合における、シリンダ1内の容積及びシリンダ1内の圧力の変化をそれぞれ示したものである。図4からは、ピストン2のストローク長が長くなると、膨張行程においてシリンダ1内の容積が増加することが分かる。また、図5からは、ピストン2のストローク長が長くなると、圧縮比の増加に伴って圧縮端圧力が上昇して、膨張行程中の負の仕事量が増加することが分かる。このように、本発明の補助ブレーキ装置を用いてピストン2のストローク長を長くすることで、制動力を強化できることが分かる。また、従来のディーゼルエンジンに、マルチリンク、揺動節13及び揺動節支点14を設けて、揺動節支点14を移動するだけでよいため、本発明を容易に実施することができる。