真空状態にした中空部を内部に設けた遮音部材で覆われた動力装置において、前記遮音部材を筒形状の二重壁で形成し、該筒形状の二重壁の内壁と外壁との間に前記中空部を設け、前記遮音部材で前記内壁の内側に内燃機関と変速装置の少なくとも一方を覆ったことを特徴とする動力装置。前記筒形状の二重壁の両端を開口し、車両搭載時に、前記内壁の内側に気体が流れるように、前記筒形状の二重壁を車両の進行方向に開口させることを特徴とする請求項1に記載の動力装置。前記内壁の内側に設けた前記動力装置と、前記筒形状の二重壁とを接触させないように、前記支持部材が前記動力装置を基台に支持することを特徴とする請求項1又は2記載の動力装置。前記筒形状の二重壁の内壁と外壁との間に間隙を保持する少なくとも1つのボス部を設けたことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の動力装置。前記中空部と外気とを連通する排気栓を設けたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の動力装置。断面形状の大きさが異なる前記筒形状の二重壁の内壁の内側に、それぞれ別々に内燃機関と変速装置を設けたことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の動力装置。請求項1~6のいずれか1項に記載の動力装置を備えた車両。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、動力装置を覆うことで騒音源となる動力装置の放射音および振動音を低減させた遮音部材を備えた動力装置を提供し、且つ、動力装置を遮音部材が覆うことにより発生する冷却性の低減を防ぎ、冷却性を向上させた遮音部材を備えた動力装置を提供することである。上記の目的を達成するための本発明の動力装置は、真空状態にした中空部を内部に設けた遮音部材で覆われた動力装置において、前記遮音部材を筒形状の二重壁で形成し、該筒形状の二重壁の内壁と外壁との間に前記中空部を設け、前記遮音部材で前記内壁の内側に内燃機関と変速装置の少なくとも一方を覆って構成される。この構成によれば、騒音源となる動力装置を内壁と外壁の間を真空状態に保った筒形状の二重壁で形成された遮音部材で覆うため、動力装置から発生される放射音あるいは振動音がその内側に伝播されても、内部の真空が音を遮断し、その遮音部材を透過した放射音などを低減することができる。また、遮音部材を長手方向の筒形状の二重壁で形成することにより、内壁の内側において、空気の流れがよくなる。そのため、内側に設けられる内燃機関および変速装置を効果的に冷却することができる。さらに、上記の遮音部材は二重管で形成してもよい。二重管を用いることで遮音部材の製造を容易にすることができる。遮音部材は内部が真空状態であるため、魔法瓶のように保温性も高い。そこで、遮音部材を筒形状で形成することで空気の通りを良くすることで、動力装置を冷却することができる。また、上記の動力装置は、前記筒形状の二重壁の両端を開口し、車両搭載時に、前記内壁の内側に気体が流れるように、前記筒形状の二重壁を車両の進行方向に開口させて構成される。この構成によれば、動力装置を内側に設けた筒形状の二重壁を車両の進行方向に開口させるように設けることにより、内壁の内側に外気を取り込むことができる。車両の進行方向に開口しているため、車両の走行時には進行方向より外気が内壁の内側に流入し、内壁の内側の空気が流れる。ちょうど筒形状に形成した遮音部材がダクトのような働きをするため、動力装置の周囲の空気も流れることになり、冷却性能を向上することができる。加えて、上記の動力装置は、前記内壁の内側に設けた前記動力装置と、前記筒形状の二重壁とを接触させないように、前記支持部材が前記動力装置を基台に支持して構成される。この構成によれば、内燃機関と変速装置を遮音部材と接合せず、支持部材を介して車両の基台に固定する。さらに支持部材も遮音部材と接触しないように設けるとより効果的であり、動力装置の振動などが遮音部材に伝達することがない。動力装置から発生する振動は遮音部材に伝わらずに、その振動音を遮音部材で低減することができる。支持部材を筒形状の二重壁に接触させないように設けるには、支持部材を筒形状の二重壁の開口部から挿設するとよい。また、支持部をラバーマウントなどのマウント装置を介して基台と固定すると支持部材に伝わる振動を低減することができる。内燃機関と変速装置の振動を受ける支持部材を、振動を吸収するもので固定すれば、内燃機関と変速装置の振動を効率よく吸収することができる。加えて、内燃機関および変速装置は遮音部材の内壁の内側を浮いた状態で固定されているため、内燃機関と変速装置の外表面により多く空気を当てることができ、より冷却効果が上がる。その上、上記の動力装置は、遮音部材の内壁と外壁との間に間隙を保持する少なくとも1つのボス部を設けて構成される。この構成によれば、遮音部材の内部に設けた中空部を真空状態にしても、内壁と外壁との間にボス部を設けているため、内壁と外壁との間隙である中空部が潰れたりすることなくその形状を保持することができる。ボス部は内壁と外壁とを繋ぐように一体に形成されている。また、遮音部材を、ラバーマウントなどを介して車両に固定するときに、ボス部を設けた箇所は、他の箇所よりも厚く、比較的構造が強いため、ラバーマウントなどを接合するのに都合がよい。さらに、上記の動力装置は、前記中空部と外気とを連通する排気栓を設けて構成される。この構成によれば、内壁または外壁に排気栓を設け、この排気栓の内部の管が中空部と連通している。そのため、この栓から空気を抜くことができる。中空部がある一定の真空状態になったときに、溶接などの手段により中空部の大気への通路を絶つことで、中空部を真空状態にすることができる。最後に、上記の動力装置は、断面形状の大きさが異なる前記筒形状の二重壁の内壁の内側に、それぞれ別々に内燃機関と変速装置を設けて構成される。この構成によれば、内燃機関と変速装置それぞれの大きさに合わせて筒形状の二重壁から形成された遮音部材を設けることによって、無駄な設置スペースを省き、設置スペースを小さくすることができる。上記の目的を達成するための本発明の車両は、上記の動力装置を備えて構成される。この構成によれば、上記の動力装置を搭載した車両は動力装置から発生する放射音や振動音などの騒音を低減し、且つ動力装置の冷却性能を向上させることができる。本発明によれば、内部が真空状態に保たれた遮音部材が動力装置を覆うことにより、動力装置から発せられる放射音や振動音などを低減することができる。且つ、遮音部材が筒形状の二重壁に形成されたことによって、動力装置を覆うことによる冷却性能の低下を防ぐだけではなく、積極的に外気を二重壁の内部に取り込むことができ、動力装置の冷却性能を向上することができる。以下、本発明に係る実施の形態の動力装置10とそれを搭載した車両100について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明に係る第1の実施の形態の動力装置10は内燃機関11と変速装置12と、それらを覆う遮音部材20とからなる。内燃機関11と変速装置12とはクラッチを介して接続され、変速装置12はシャフトに内燃機関11の動力を伝える。また、動力装置10は、遮音部材20の内側に内燃機関11と変速装置12とを設置するための支持部材31とラバーマウント32とを備える。遮音部材20は内壁21と外壁22とからなる二重壁で形成され、内壁21と外壁22との間に真空状態にした中空部23を設ける。また、真空状態の中空部23を保つために内壁21と外壁22とを固定する複数個のボス部24を設ける。遮音部材20は第1の実施の形態では、図1、および図2で示すように、円形の筒形状に形成された内壁21と外壁22の二重壁からなる。この筒形状の二重壁に形成された遮音部材20は内燃機関11と変速装置12とが内壁21の内側に配置されるように、長手方向の筒形状に形成されている。また、筒形状に形成された遮音部材20は両端が開口している。内燃機関11と変速装置12とを冷却する別の装置、例えば冷却水を循環させるなどの手段を用いれば、遮音部材20の両端を開口せずに、内燃機関11と変速装置12とをすっぽり覆ってもよい。さらに、遮音部材20は長手方向の筒形状のため、内壁21の内側の空気が流れやすく、その内壁21の内側に設置された内燃機関11と変速装置12の周囲の空気も流れることにより、内燃機関11と変速装置12を冷却することができる。内壁21は、図2に示すように、その断面が内燃機関11と変速装置12よりも大きく、外壁22よりも小さい円形に形成され、外壁22の断面は内壁21よりも大きく形成されている。内壁21と外壁22とはボス部24で、両者の間に設けた中空部23を保つように固定されている。中空部23は真空もしくは真空に近い状態を保つ。中空部23が真空状態のため、内燃機関11や変速装置12から発せられる放射音や振動音を遮音部材20の外側に伝達することなく遮断することができる。遮音部材20は、図3に示すように、進行方向に向けて開口するように車両100に搭載され、内壁21の内側に空気を取り込みやすくする。そうすることで、車両100の外気を内燃機関11と変速装置12とに積極的に当てることができ、冷却性能をさらに向上させることができる。この内壁21と外壁22と中空部23とからなる遮音部材20を二重管で形成してもよい。二重管で形成することで製造が容易になる。また、遮音部材20は一般的には金属で形成されるが、内壁21の内周や外壁22の外周を吸音材で覆うなど、振動や放射音を吸収するように吸音材を組み合わせて形成してもよい。ボス部24は、図1および図2に示すように、内壁21と外壁22と一体に形成されるか、もしくは、内壁21と外壁22とを結合するように溶接などにより形成されている。ボス部24は内壁21と外壁22との間に複数個設けられ、内壁21と外壁22との間隙である真空状態となった中空部23を維持するためにその厚みで内壁21と外壁22とが接触しないように支えている。また、ボス部24は、外部からの衝撃や振動などにより中空部23の形状が変化しないようにも役立っている。ボス部24を設けた箇所は内壁21と外壁22と中空部23とを合わせた厚さとなるため、他の箇所よりも厚く、また、比較的強度が高い。そのため、遮音部材20を、ラバーマウント32を介して車両の基台101に固定する際に、このボス部24の箇所で加硫接着によりラバーマウント32と固定するとよい。また、ボス部24は中空部23を維持することができれば上記の構成に限らない。排気栓25は内壁21または外壁22の少なくとも一方に設けられ、突起部26と、突起部26内部に設けられ、中空部23と外気を繋ぐ連通管27とからなり、蓋28を設け、真空状態の中空部23に空気が入らないようにしている。中空部23を真空状態にする際には、連通管27から中空部23の空気を吸いだして、真空状態になったところで連通管27を外気から閉鎖するように蓋28を設ける。蓋28は溶接などの手段により、連通管27の大気への通路を絶ち、連通管27に空気が入らないようにする。上記の排気栓25は設けずとも、中空部23を真空状態にすることができれば排気栓25を備える必要はない。内燃機関11と変速装置12とは、図1、図3に示すように、支持部材31と接続され、ラバーマウント32を介して基台101に固定されている。支持部材31と内燃機関11および変速装置12、また支持部材31とラバーマウント32は加硫接着によりしっかりと固定されている。支持部材31は内燃機関11および変速装置12を支持するため、支持できる強度をもつ材料で形成されている。ラバーマウント32は内燃機関11および変速装置12から支持部材41を介して振動が伝達されるため、その伝達力を吸収できる構成がこのましい。ラバーマウント32の代わりにアクティブマウント装置なども使用することができる。内燃機関11と変速装置12は支持部材31で基台101に固定されているため、内燃機関11と変速装置12は遮音部材20と接触していない。そのため、遮音部材20は内燃機関11と変速装置12からの振動などを受けることがない。さらに、支持部材31も遮音部材20と接触しないように、設けるとさらに効果的である。支持部材31と遮音部材20とを接触させないように設ける場合は、遮音部材の開口した箇所に支持部材31を挿設するようにして、配置すればよい。このラバーマウント32は遮音部材20を基台101と固定する際にも使用され、遮音部材20からの振動を吸収し、基台101に伝達される振動を低減する。支持部材31を使用しないで、内燃機関11と変速装置12とを遮音部材20と直接接合することもできる。その場合は内燃機関11および変速装置12と遮音部材20との間にラバーマウント32やマウント装置を設けて、振動を吸収させるようにするとよい。支持部材31は金属で形成されるが、表面を弾性体で覆うなどしてもよい。次に本発明に係る第2の実施の形態の動力装置40を説明する。図4、図5に示すように、動力装置40は内燃機関11と変速装置12と、遮音部材20、50とからなる。内燃機関11の外側に遮音部材20を設け、変速装置12の外側に遮音部材50を設ける。遮音部材50は内壁51と外壁52とそれらの間に真空状態に保たれた中空部53とを備える。また、ボス部54と排気栓55とを備える。遮音部材50の構成は上記の遮音部材20と同じとなり、遮音部材50は変速装置12の大きさに合わせて筒形状の二重壁で形成され、その断面や筒の高さは遮音部材20よりも小さい。遮音部材20と遮音部材50とは断面形状、断面の直径は異なり、それぞれ、内燃機関11と変速装置12の大きさに合わせて形成する。上記の構成によれば、内燃機関11と変速装置12のそれぞれに適した形状や大きさの遮音部材20、50を設けることができ、そのため、遮音部材20、50を車両100に搭載した際に、より少ないスペースで搭載することができる。加えて、遮音部材20と遮音部材50との間の隙間を二重壁で塞ぐとより防音効果は高い。さらに、遮音部材50の進行方向に開口した反対側を動力装置10の形状に合わせて端面を窄めて形成することもできる。空気を取り込む方のみを開口し、もう一方の端面の開口を徐々に窄めると内燃機関11と変速装置12とを覆う遮音部材20、50の面積は大きくなり、そのため、防音効果は高くなり、且つ、空気の出口は開いているため、冷却性能も落ちることがない。次に本発明に係る第3、第4および第5の実施の形態の遮音部材60、70、80について説明する。図6に示すように、遮音部材60の断面形状を楕円形に形成すると、円形の遮音部材20に比べて省スペースで設置することができる。また、図7に示すように、遮音部材70の断面形状をU字形状に形成すると全体を覆う形状に比べて防音効果は多少減少するが、搭載しやすく、また、製造が簡単になるなどの利点がある。遮音部材70のように断面形状をU字形状に形成する場合は、内燃機関11や変速装置12をラバーマウント32などのマウント装置を用いて車両の基台に固定する。さらに、図8に示すように、遮音部材80の断面形状を外表面形状とほぼ同様の異形形状で形成することもできる。この場合には、製造が複雑になるが、設置時のスペースを少なくすることができる。遮音部材20、50、60、70および80の断面形状は上記の形状に限らず、筒形状に形成されればよく、例えば長方形や台形、または多角形、さらには半円形などに形成することができる。加えて、板状の二重壁を例えば動力装置10の上部、下部ならびに側部に設けてもよい。板状の二重壁であれば筒形状に形成するよりも比較的容易に製造することができ、また、設置も容易になる。次に、上記の動力装置10を搭載した車両100について説明する。図3に示すように、動力装置10は車両の進行方向に遮音部材20が開口するように車両100の基台101に固定されている。動力装置10からシャフトへと動力が伝達する。動力装置10を搭載した車両100は内燃機関11や変速装置12からの放射音や振動などによる騒音を遮音部材20の真空状態にした中空部23が遮断することができる。同時に、遮音部材20が車両100の進行方向に開口するため、外気を遮音部材20内部に取り込むことができ、車両100の走行中に外気を内燃機関11や変速装置12へ送り込むことができる。