トラクターの前輪を旋回させる操向装置において、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受ける操向シリンダーを備え、中央には前記操向シリンダーの伸縮動作によって左右にスイングする第1の4節リンク構造を持ち、前記第1の4節リンク構造の左右側にそれぞれ第2の4節リンク構造を持つことによって前記前輪が操向されるようにしたことを特徴とする、トラクターの操向装置。前記操向シリンダーは左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッドを持ち、前輪車軸ハウジングに平行な方向に一定間隔で設置され、前記第1の4節リンク構造は前記左右一対のシリンダーロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合する構造を持つことを特徴とする、請求項1に記載のトラクターの操向装置。前記第2の4節リンク構造は、前記スイングリンクと;前記前輪車軸ハウジングの端部に設置されて前記前輪を旋回させるスイングアームと;前記スイングアームに一端がヒンジ結合され、他端が前記スイングアームにヒンジ結合されたロッドリンクと;を含んでなる4節リンク構造を持つようにしたことを特徴とする、請求項1または2に記載のトラクターの操向装置。前記操向シリンダーは、中央部が前記前輪車軸ハウジングに設置された操向シリンダーブラケットにヒンジ結合された操向シリンダー結合リンクに固定設置され、前記操向シリンダー結合リンクは前記操向シリンダーを左右方向に移動することができないように固定支持させるが前後方向には一定長さだけ移動できるようにした構造となったことを特徴とする、請求項2に記載のトラクターの操向装置。前記操向シリンダーは、前記操向シリンダー結合リンクを中心にその左側が上方または下方に移動すれば右側が下方または上方に移動するシーソー構造によって上下にスイングするようにしたことを特徴とする、請求項4に記載のトラクターの操向装置。前記操向シリンダーは、一方向にだけ伸縮するシリンダーロッドを持ち、その一端部が前輪車軸ハウジングに固定結合され、前記第1の4節リンク構造は、連結ロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合する構造を持つことを特徴とする、請求項1に記載のトラクターの操向装置。前記前輪が時計または反時計方向に最大に操向されて前記前輪が前記トラクターの前方の垂直方向以上に旋回されても前記前輪が前輪車軸によって干渉されないように、前記前輪車軸が前記前輪の車輪上面の高さに上側に配置されたことを特徴とする、請求項1または2に記載のトラクターの操向装置。前記前輪車軸は、一端部にベベルギアが結合され、前記ベベルギアと下方に伸びたベベルギア軸を結合して前記前輪を駆動することを特徴とする、請求項7に記載のトラクターの操向装置。前記操向シリンダーは前記前輪車軸の前方に設置されたことを特徴とする、請求項1または2に記載のトラクターの操向装置。本発明は前記のような従来技術の問題点を解消するためになされたもので、本発明は、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受けて左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッドを持つ操向シリンダーを備え、前記左右一対のシリンダーロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合されてなる第1の4節リンク構造を持ち、前記第1の4節リンク構造の左右側にそれぞれ第2の4節リンク構造を持つようにして前記前輪が操向されるようにすることで、前記前輪の操向角度をより大きくすることができ、前輪をより円滑に旋回することができるトラクターの操向装置を提供することにその目的がある。前記のような目的を達成するためのトラクターの操向装置は、トラクターの前輪を旋回させる操向装置において、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受ける操向シリンダーを備え、中央には前記操向シリンダーの伸縮動作によって左右にスイングする第1の4節リンク構造を持ち、前記第1の4節リンク構造の左右側にそれぞれ第2の4節リンク構造を持つことによって前記前輪が操向されるようにしたことを特徴とする。また、本発明は、前記操向シリンダーが左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッドを持ち、前輪車軸ハウジングに平行な方向に一定間隔で設置され、前記第1の4節リンク構造は前記左右一対のシリンダーロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合する構造を持つことを特徴とする。また、本発明は、前記第2の4節リンク構造が、前記スイングリンクと;前記前輪車軸ハウジングの端部に設置されて前記前輪を旋回させるスイングアームと;前記スイングアームに一端がヒンジ結合され、他端が前記スイングアームにヒンジ結合されたロッドリンクと;を含んでなる4節リンク構造を持つようにしたことを特徴とする。また、本発明は、前記操向シリンダーが、中央部が前記前輪車軸ハウジングに設置された操向シリンダーブラケットにヒンジ結合された操向シリンダー結合リンクに固定設置され、前記操向シリンダー結合リンクは前記操向シリンダーを左右方向に移動することができないように固定支持させるが前後方向には一定長さだけ移動できるようにした構造となったことを特徴とする。また、本発明は、前記操向シリンダーが、前記操向シリンダー結合リンクを中心にその左側が上方または下方に移動すれば右側が下方または上方に移動するシーソー構造によって上下にスイングするようにしたことを特徴とする。また、本発明は、前記操向シリンダーが、一方向にだけ伸縮するシリンダーロッドを持ち、その一端部が前輪車軸ハウジングに固定結合され、前記第1の4節リンク構造は、連結ロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合する構造を持つことを特徴とする。また、本発明は、前記前輪が時計または反時計方向に最大に操向されて前記前輪が前記トラクターの前方の垂直方向以上に旋回されても前記前輪が前輪車軸によって干渉されないように、前記前輪車軸が前記前輪の車輪上面の高さに上側に配置されたことを特徴とする。また、本発明は、前記前輪車軸が、一端部にベベルギアが結合され、前記ベベルギアと下方に伸びたベベルギア軸を結合して前記前輪を駆動することを特徴とする。また、本発明は、前記操向シリンダーが前記前輪車軸の前方に設置されたことを特徴とする。本発明によるトラクターの操向装置は、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受けて左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッドを持つ操向シリンダーを備え、前記左右一対のシリンダーロッドの両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合されてなる第1の4節リンク構造を持ち、前記第1の4節リンク構造の左右側にそれぞれ第2の4節リンク構造を持つようにして前記前輪が操向されるようにすることで、前記前輪の操向角度をより大きくすることができ、さらに前記前輪操向の際、旋回方向側の前輪は操向角が大きく、旋回方向反対側の前輪は操向角が小さくすることができるので、より柔らかい旋回が可能となる効果がある。また、本発明は、前記操向シリンダーが、前記操向シリンダー結合リンクを中心にその左側が上方または下方に移動すれば、その右側が下方または上方に移動するシーソー構造によって上下にスイングするようにすることにより、操向の際、前記操向シリンダーのシリンダーロッドの撓みを防止することができるようになり、これによって前記操向シリンダーの作動不能の現象を防止することができる効果がある。また、本発明は、前記前輪車軸を前記前輪の車輪上面の高さに上側に配置することで、前記前輪が時計または反時計方向に最大に操向されて前記前輪が前記トラクターの前方の垂直方向以上に旋回されても前記前輪が前輪車軸によって干渉されないので、トラクターが一定場所で旋回することができるようにする効果がある。以下、本発明によるトラクターについて添付図面を参照して具体的に説明する。本発明が適用されるトラクターの一実施例は、図1に示すように、運転席を備えた運転キャップ10が車体フレーム30の上部左側に位置し、回転可能な旋回軸41と結合して旋回することができる屈折アーム40が前記運転キャップ10の設置されていない空間に配置されて均衡をなしている。すなわち、前記運転キャップ10はトラクターの前輪21と後輪22の間に、かつ左側に配置され、前記運転キャップ10の側面には一定空間が形成され、前記一定空間には、前記屈折アーム40で作業しない場合、前記屈折アーム40が配置される構造となっている。また、車体フレーム30の前方には、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受けて左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッド72を持つ操向シリンダー71が前輪車軸53を収容している前輪車軸ハウジング50の前方に設置され、前記前輪車軸53は前記前輪21の車輪の上面高さに上側に配置されている。本発明によるトラクターの操向装置は、図1に示している運転キャップ10、屈折アーム40などでなった構造に限定されるものではない。本発明によるトラクターの操向装置について図2~図8を参照して説明する。本発明によるトラクターの操向装置はトラクターの前輪21を時計方向または反時計方向に操向する操向装置であり、前輪車軸53を収容している前輪車軸ハウジング50の前方に設置されている。前記操向装置は、図4に示すように、運転手の操向ハンドルの操作によって操向された操向力を油圧として受けて左右に伸縮する左右一対のシリンダーロッド72を持つ操向シリンダー71が前輪車軸ハウジング50の前方にかつ前記前輪車軸ハウジング50に平行な方向に一定間隔で設置され、その中央部には前記操向シリンダー71の伸縮動作によって左右にスイングする第1の4節リンク構造を持つ。前記第1リンク構造は、前記左右一対のシリンダーロッド72の両端部がそれぞれスイングリンク73にヒンジ結合されてなる第1の4節リンク構造を持ち、前記第1の4節リンク構造の左右側にはそれぞれ第2の4節リンク構造を持つようにして前記前輪が操向される構造となっている。前記第1の4節リンク構造は、前記左右一対のスイングリンク73の一端が前輪車軸ハウジング50にヒンジ結合され、その他端は前記左右一対のシリンダーロッド72の両端部にヒンジ結合されているので、前記左右一対のシリンダーロッド72が伸縮して左右に移動することによって前記左右一対のスイングリンク73が左右にスイングすることができる構造となっている。前記第2の4節リンク構造は、前記スイングリンク73と、前記前輪車軸ハウジング50の端部に設置され、前記前輪を旋回させるスイングアーム75と、前記スイングアーム75に一端がヒンジ結合され、他端が前記スイングアーム75にヒンジ結合されたロッドリンク74とからなっている。一方、前記操向装置の他の実施例は、図9に示すように、前記操向シリンダー71が一方向にだけ伸縮するシリンダーロッド72を持ち、一端部が前輪車軸ハウジング50に固定結合され、中央部には前記操向シリンダー71の伸縮動作によって左右にスイングする第1の4節リンク構造を持つ。前記第1リンク構造は左右両側のスイングリンク73のヒンジ点を連結する連結ロッド76を備え、前記連結ロッド76の両端部がそれぞれスイングリンクにヒンジ結合する構造を持つようにすることができる。前記のように、前記左右一対のシリンダーロッド72を持つ操向シリンダー71と一対のスイングリンク73によって4節リンク構造となった第1の4節リンク構造において、左右側にそれぞれ第2の4節リンクをさらに設置することで、より大きな角度70~110度に前記前輪21が操向できるようになり、また前記前輪21の操向の際、旋回方向側の前輪は操向角が大きくなり、旋回方向反対側の前輪は操向角が小さくすることができるので、より柔らかい旋回が可能となる。また、前記操向装置が時計方向または反時計方向に最大角度70~110度に操向されるとき、前記前輪21が前記前輪車軸53及び前記前輪車軸を収容する前輪車軸ハウジング50によって干渉されないように、図3に示すように、前記前輪車軸53及び前記前輪車軸ハウジング50を前記前輪21の車輪の上面高さに上側に配置する。このような場合、前記前輪車軸53が前記前輪21に動力を伝達する形状は、図3及び図5に示すようにコ字形となる。前記前輪車軸53及び前記前輪車軸ハウジング50を前記前輪21の車輪の上面高さに上側に配置したとき、前記前輪21が回転駆動される構造を図6に基づいて説明する。図6に示すように、前記前輪差動装置51から伝達された動力が左右前輪車軸53に水平方向に伝達される。この際、前記前輪車軸53の端部にベベルギア63、64を設置することで、前記前輪車軸53に伝達された動力を垂直方向に作用するように変換させるようにする。前記ベベルギア64から下方に伸びたベベルギア軸65は、その下端部にベベルギア66が設置され、前記ベベルギア66に前記前輪21を回転させるための回転駆動部67がギア結合することにより、前記回転駆動部67が回転する構造となっており、前記回転駆動部67は前輪軸結合ハウジング68内に収容されている。前記前輪車軸ハウジング50の一端部にフランジを介して結合されて前記ベベルギア63、64を保護し、外部からの異物流入を防止するためのギア部ハウジング61が設置され、前記ギア部ハウジング61の下部には、操向装置の作動によって回転可能な構造として、前記ギア部ハウジング61の下部に結合されたスイングハウジング62が設置されている。前記スイングハウジング62には前記ベベルギア軸65、前記ベベルギア66及び回転駆動部67が収容される。前記前輪21はタイヤの内径部にホイールフレーム21aが設置され、前記ホイールフレーム21aの中央部にはホイール回転軸21bが設置され、前記ホイール回転軸21bが前記回転駆動部67に軸結合され、前記回転駆動部67が回転することにより前記前輪21が回転駆動されるものである。一方、前記操向シリンダー71は、図5に示すように、中央部が前記前輪車軸ハウジング50に設置された操向シリンダーブラケット52にヒンジ結合された操向シリンダー結合リンク54の端部に固定設置される。前記操向シリンダー結合リンク54は前記操向シリンダーブラケット52にヒンジ結合されているので、前記操向シリンダー結合リンク54の端部に固定設置された前記操向シリンダー71が左右方向には移動しなくて前後方向には一定長さだけ移動可能となる。また、前記操向シリンダー結合リンク54は、前記操向シリンダー71が前記操向シリンダー結合リンク54を中心に左側が上方または下方に移動すれば右側が下方または上方に移動するシーソー構造を持つように前記操向シリンダー71に固定結合されている。すなわち、前記操向シリンダー結合リンク54と前記操向シリンダー71の固定結合部はシーソーの中心軸となるものである。このようなシーソー構造を有することにより、前記前輪21のキャンバ角camberangleによって発生する前記左右側の第2の4節リンクが傾動に柔軟に対応することができ、操向動作による前記シリンダーロッド72の撓みを防止することができるようになる。前記のようなトラクターの操向装置において、運転手が操向ハンドルを時計方向及び反時計方向に最大に回転させたとき、図7及び図8のような状態となる。図7に示すように、運転手が操向ハンドルを時計方向に最大に回転させれば、前記前輪21の内側車輪図7の左側車輪は90度以上95~105度に旋回するようになり、外側車輪図7の右側車輪も90度未満80~89度程度まで旋回することができるようになる。また、図8に示すように、運転手が操向ハンドルを反時計方向に最大に回転させれば、前記前輪21の内側車輪図8の右側車輪が90度以上95~105度に旋回するようになり、外側車輪図7の左側車輪も90度未満80~89度程度まで旋回することができるようになる。前記前輪21の内側車輪図7の左側車輪及び図8の右側車輪の旋回角は、前記外側車輪図7の右側車輪及び図8の左側車輪とともに操向装置によって旋回するものなので、前記外側車輪が旋回することができる最大旋回角によって決定される。前記内側車輪と前記外側車輪の最大旋回角は、前記トラクターが一定位置で最小半径で旋回することができる角度に制限することが好ましい。すなわち、トラクターの前記前輪21及び後輪22の車輪の幅及び長さなどによって前記トラクターが一定位置で最小半径で旋回することができる前記前輪21の旋回角が決定される。これにより、前記前輪21の内側車輪の旋回角を直線走行状態では95~105度程度のうち特定角度に制限し、前記前輪21の外側車輪の最大旋回角は直線走行状態で80~89度程度のうち特定角度に制限することが好ましい。このようにする場合、運転手が自分の所望方向時計方向または反時計方向に一定位置で旋回しようとする場合、前記操向ハンドルを自分の所望方向時計方向または反時計方向に最大に回転させた後にトラクターを走行させれば、前記トラクターが所望方向に一定位置で旋回することができるようになるものである。前記では本発明の好適な実施例を参照して説明したが、当該技術分野の熟練した当業者は以降の特許請求範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更させることができることが理解可能であろう。