自動車の制動を行うディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドと接する摺動面に交換可能な円形の摺動面プレートを装着でき、ディスクロータ本体と当該摺動面プレートが常に一体として回転するための空回り防止機構を有していることを特徴とするブレーキロータ。請求項1において、本体を軽合金またはカーボン/カーボンコンポジットで構成し、鉄または鉄合金の摺動面プレートを組み合わせることを特徴とするブレーキロータ。請求項1または2において、本体のハット部周囲円の凹凸と摺動面プレートの内円の凹凸が噛み合わさる空回り防止機構を有していることを特徴とするブレーキロータ。請求項1または2において、摺動面プレート密着する本体側の面に凹または凸があり、それと噛み合わさるように、本体と密着する摺動面プレートに凸または凹がある空回り防止機構を有していることを特徴とするブレーキロータ。純正のベンチレーティッドディスクロータの厚みを20mm、磨耗限界を1mmとし、その純正品と互換性のあるベンチレーティッドディスクロータを本発明で構成する場合の実施例を説明する。以下の数字は、車種によって異なるため、一例である。ディスクロータ本体は、鉄に比べて比重が小さく、放熱性の高いアルミ軽合金で構成する。摺動面プレートは鉄または鉄合金とする。鉄または鉄合金の摺動面プレートの厚さを1.5mmとする場合、軽合金のディスクロータ本体の厚みは17mmとすればよい。本体と摺動面プレートに必要な空回り防止機構は、図6のように、本体のハット部周囲円の凹凸と摺動面プレートの内円の凹凸が噛み合わさるようにする。本体と摺動面プレートは、ブレーキ使用時には、厚さ方向にブレーキバッドで両側から押し付けられるため、密着性は問題ない。ブレーキパッドと摺動面プレートの引きずりによる駆動ロスを軽減するためには、摺動面プレートと本体をビスで接続する密着構造とすればよい図7。回転方向の空回り防止機構があるため、厚さ方向の接続は簡易な方法で十分である。図6及び図7の断面図では、ベンチレーティッドディスクロータの放熱フィン構造を省略してある。ブレーキに負荷のかかるスポーツカーの純正のベンチレーティッドディスクロータの厚みを20mm、磨耗限界を1mmとし、その純正品と互換性のあるベンチレーティッドディスクロータを本発明で構成する場合の実施例を説明する。以下の数字は、車種によって異なるため、一例である。ディスクロータ本体は、鉄に比べて比重が小さく、耐熱性の高いカーボン/カーボンコンポジットを利用する。摺動面プレートは鉄または鉄合金とする。鉄または鉄合金の摺動面プレートの厚さを1.5mmとし、カーボン/カーボンコンポジットのディスクロータ本体の厚みは17mmとすればよい。本体と摺動面プレートに必要な空回り防止機構は、図8のように、摺動面プレートの内側に凹凸を設け、本体側の凹凸と噛み合わさるようにする。本体と摺動面プレートは、ブレーキ使用時には、厚さ方向にブレーキバッドで両側から押し付けられるため、密着性は問題ない。ブレーキパッドと摺動面プレートの引きずりによる駆動ロスを軽減するためには、摺動面プレートと本体をクリップで挟みこむ密着構造とすればよい図9。回転方向の空回り防止機構があるため、厚さ方向の接続は簡易な方法で十分である。図8及び図9の断面図では、ベンチレーティッドディスクロータの放熱フィン構造を省略してある。