電気自動車の使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定手段と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力手段と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電する充電手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行しない第2モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電し、電気の価格が前記第2入力手段を介して入力された電気価格を超える時に前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電手段と、を含む、電気自動車の充放電システム。中央サーバーから時間による電気の価格情報を受信する受信手段と、電気自動車の使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、前記受信手段を介して受信した電気価格情報による電気の価格が、前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に、前記電気自動車のバッテリーを充電する充電手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行しない第2モードの場合、前記受信手段を介して受信した電気価格情報による電気の価格が、前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に、前記電気自動車のバッテリーを充電し、前記受信された電気の価格が前記第2入力手段を介して入力された電気価格を超える時に、前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電手段と、を含む、電気自動車の充放電システム。前記運行モード決定手段は、使用者の携帯端末またはIHDInHomeDisplayを介して運行モード情報を受信することを特徴とする、請求項2に記載の電気自動車の充放電システム。前記電気自動車バッテリーの充電または放電時に電気料金を計算する計量手段をさらに含むことを特徴とする、請求項2に記載の電気自動車の充放電システム。前記計量手段により計算された電気料金情報を、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送する伝送手段をさらに含む、請求項4に記載の電気自動車の充放電システム。前記計量手段は、前記電気自動車バッテリーの容量情報を用いて充電時電気料金及び放電時電気料金のうちの一つ以上を予測することを特徴とする、請求項4に記載の電気自動車の充放電システム。前記計量手段は、前記第1入力手段及び前記第2入力手段を介して入力された電気価格情報に基づいて電力会社から受け取る電気料金を予測し、該予測された電気料金情報を中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送する伝送手段をさらに含む、請求項6に記載の電気自動車の充放電システム。前記計量手段は、特定期間の間に前記電気自動車のバッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えるか否か監視し、その監視結果によって使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に警告メッセージを伝送する伝送手段をさらに含む、請求項4に記載の電気自動車の充放電システム。前記第1入力手段は、使用者から充電量基準情報がさらに入力され、前記充電手段及び前記充放電手段は、前記充電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを充電することを特徴とする、請求項2に記載の電気自動車の充放電システム。前記第2入力手段は、使用者から放電量基準情報がさらに入力され、前記充放電手段は、前記放電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを放電することを特徴とする、請求項2に記載の電気自動車の充放電システム。電気自動車の使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定段階と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力段階と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力段階と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、電気の価格が前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電する充電段階と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行しない第2モードの場合、電気の価格が前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電し、電気の価格が前記第2入力段階を介して入力された電気価格を超える時に前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電段階と、を含む、電気自動車の充放電方法。中央サーバーから時間による電気の価格情報を受信する受信段階と、電気自動車の使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定段階と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力段階と、前記電気自動車の使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力段階と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、前記受信段階を介して受信した電気価格情報による電気の価格が、前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に、前記電気自動車のバッテリーを充電する充電段階と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行しない第2モードの場合、前記受信段階を介して受信した電気価格情報による電気の価格が、前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に、前記電気自動車のバッテリーを充電し、前記受信された電気の価格情報が、前記第2入力段階を介して入力された電気価格を超える時に、前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電段階と、を含む、電気自動車の充放電方法。前記第1入力段階は、使用者から充電量基準情報がさらに入力され、前記充電段階及び前記充放電段階は、前記充電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを充電することを特徴とする、請求項12に記載の電気自動車の充放電方法。前記第2入力段階は、使用者から放電量基準情報がさらに入力され、前記充放電段階は、前記放電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを放電することを特徴とする、請求項12に記載の電気自動車の充放電方法。前記運行モード決定段階は、使用者の携帯端末またはIHDInHomeDisplayを介して運行モード情報が入力されることを特徴とする、請求項12に記載の電気自動車の充放電方法。前記充電段階及び前記充放電段階でなされた充電に対する電気料金と、前記充放電段階でなされた放電に対する電気料金を計算する計量段階をさらに含む、請求項12に記載の電気自動車の充放電方法。前記計量段階で計算された電気料金を、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することを特徴とする、請求項16に記載の電気自動車の充放電方法。前記計量段階は、前記電気自動車バッテリーの容量情報を用いて充電時の電気料金及び放電時の電気料金のうちの一つ以上を予測することを特徴とする、請求項16に記載の電気自動車の充放電方法。前記計量段階は、前記第1入力段階を介して入力された電気価格、及び前記第2入力段階を介して入力された電気価格に基づいて電力会社から受け取る電気料金を予測し、該予測された電気料金情報を中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することを特徴とする、請求項18に記載の電気自動車の充放電方法。前記計量段階は、特定期間の間に前記電気自動車バッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えるか否か監視し、前記監視結果によって使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に警告メッセージを伝送することを特徴とする、請求項16に記載の電気自動車の充放電方法。本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車運行計画や電気価格に基づいて最も適切な時点に電気自動車のバッテリーを充電し、必要時にはエネルギー供給源として使用することによって、電気自動車のより効率的な利用を図ることにある。上記目的を達成するために、本発明による電気自動車の充放電システムは、電気自動車使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かを決定する運行モード決定手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電する充電手段と、前記電気自動車のバッテリーを充電後に運行しない第2モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電し、電気の価格が前記第2入力手段を介して入力された電気価格を超える時に前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電手段と、を含む。前記電気自動車の充放電システムは、使用者が時間による電気の価格情報を入力できるように構成される受信手段をさらに含んでなることができる。本発明による電気自動車の充放電システムは、通信網を介して電気価格情報を伝送する中央サーバーから時間による電気の価格情報を受信する受信手段をさらに含んでなることができる。また、上記目的を達成するために、本発明による電気自動車充放電装置は、電気自動車使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力手段と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力手段と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電する充電手段と、前記電気自動車のバッテリーを充電後に運行しない第2モードの場合、電気の価格が前記第1入力手段を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電し、電気の価格が前記第2入力手段を介して入力された電気価格を超える時に前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電手段と、を含む。前記電気自動車充放電装置は、使用者が時間による電気の価格情報を入力できるように構成される受信手段をさらに含んでなることができる。本発明による電気自動車充放電装置は、通信網を介して電気価格情報を伝送する中央サーバーから時間による電気の価格情報を受信する受信手段をさらに含んでなることができる。前記運行モード情報は、使用者が携帯端末またはIHDInHomeDisplayを介して入力するように構成することができる。前記第1入力手段は、使用者から充電量基準情報がさらに入力されることができ、この場合、前記充電手段及び前記充放電手段は、前記充電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを充電する。前記第2入力手段は、使用者から放電量基準情報がさらに入力されることができ、この場合、前記充放電手段は、前記放電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを放電する。前記電気自動車の充放電システムと前記電気自動車の充放電装置は、前記電気自動車のバッテリーの充電または放電時の電気料金を計算する計量手段をさらに含むことができる。前記計量手段で計算された電気料金情報は、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することができる。前記計量手段は、スマートメーターを含むことができる。前記計量手段は、前記電気自動車バッテリーの容量情報を用いて充電時の電気料金と放電時の電気料金のうちの一つ以上を予測できる。また、前記計量手段は、前記第1入力手段と前記第2入力手段を介して入力された電気価格情報に基づいて電力会社から受け取る電気料金を予測することができる。前記予測された情報は、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することができる。前記計量手段は、特定期間の間に前記電気自動車のバッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えるか否か監視することができる。前記計量手段の監視結果、特定期間の間に前記電気自動車バッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えると、使用者の携帯端末とIHDのうちの一つ以上に警告メッセージを伝送することができる。また、上記目的を達成するために、本発明による電気自動車の充放電方法は、電気自動車使用者から電気自動車のバッテリー充電後に運行するか否かが決定される運行モード決定段階と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを充電する電気価格が入力される第1入力段階と、前記電気自動車使用者から前記電気自動車のバッテリーを放電する電気価格が入力される第2入力段階と、前記電気自動車のバッテリー充電後に運行する第1モードの場合、電気の価格が前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電する充電段階と、前記電気自動車のバッテリーを充電後に運行しない第2モードの場合、電気の価格が前記第1入力段階を介して入力された電気価格以下の時に前記電気自動車のバッテリーを充電し、電気の価格が前記第2入力段階を介して入力された電気価格を超える時に前記電気自動車のバッテリーを放電する充放電段階と、を含む。本発明による電気自動車の充放電方法は、通信網を介して電気価格情報を伝送する中央サーバーから時間による電気の価格情報を受信する受信段階をさらに含んでなることができる。前記時間による電気の価格情報は、使用者が入力することができる。前記第1入力段階は、使用者から充電量基準情報がさらに入力されることができ、この場合、前記充電段階及び前記充放電段階は、前記充電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを充電する。前記第2入力段階は、使用者から放電量基準情報がさらに入力されることができ、この場合、前記充放電段階は、前記放電量基準情報に基づいて前記電気自動車のバッテリーを放電する。前記電気自動車の充放電方法は、前記充電段階及び充放電段階でなされた充電に対する電気料金と前記充放電段階でなされた放電に対する電気料金を計算する計量段階をさらに含むことができる。前記計算された電気料金情報は、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することができる。前記計量段階は、スマートメーターで行うことができる。前記計量段階は、前記電気自動車バッテリーの容量情報を用いて充電時の電気料金と放電時の電気料金のうちの一つ以上を予測することができる。また、前記計量段階は、前記第1入力段階及び第2入力段階を介して入力された電気価格情報に基づいて電力会社から受け取る電気料金を予測することができる。前記予測された情報は、中央サーバー、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に伝送することができる。前記計量段階は、特定期間の間に前記電気自動車のバッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えるか否か監視することができる。前記監視結果、特定期間の間に前記電気自動車のバッテリーを充電した電気料金が既に設定された上限値を超えると、使用者の携帯端末及びIHDのうちの一つ以上に警告メッセージを伝送することができる。以上の説明した本発明は、下記のような長所または効果を有する。電気の変動料金制の下で、電気価格が低いときに電気自動車バッテリーを充電することができる。しばらく電気自動車を運行する計画がない場合、電気自動車に電気エネルギーを保持させることは浪費であるから、このエネルギーを家庭や事務室などのエネルギー使用先に備えられた他の電気機器を動作させるのに用いることができる。これにより、エネルギー使用先の電気エネルギーの消費を低減し、電気料金を節約でき、さらには電力会社に売り戻して経済的な利益を得ることもできる。特に、数台の自動車を持っている家庭も珍しくない現状において、電気自動車のバッテリーをエネルギー供給源として用いると、社会先般にわたって少なくない電気エネルギーを節約でき、電力需要が多い時は予備電力として用いることができ、一般発電所の増設を抑制する広範囲な効果も期待することができる。以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。図1は、本発明による電気自動車の充放電システムの例を示す図であり、使用者16は、自動車の運行計画及び時間による電気の価格に基づいて自身の電気自動車バッテリー15を充電または放電することができる。本発明で‘放電’という用語は、電気自動車バッテリー15に蓄えられている電気エネルギーを再び回収するということを意味する。放電された電気エネルギーは、テレビジョンTVセット、オーディオセット、冷蔵庫など、家庭や事務室などのエネルギー使用先に備えられている各種の負荷14-1~14-kを駆動させるエネルギーとして使用したり、電力会社11に再び販売したりすることができる。電力会社11は電気エネルギーを供給し、電力会社11から供給する電気エネルギーは、電力線に沿って分配され、変電所などを経て適切な電圧レベルに変換されてからエネルギー使用先に引き込まれる。また、変動料金制の下で電気の価格は時間によって変動し、変動する電気の価格情報は中央サーバー12から通信網を介して伝送される。中央サーバー12は、電力会社、または電気の価格情報を各使用者に提供できるような資格を備えた事業者が、時間によって変動する電気の価格情報を通信網を介して提供するためのサーバーである。中央サーバー12は、無線メッシュMesh、電力線通信網、インターネット網などの様々な通信網を介して電気価格情報を伝送することができる。エネルギー使用先にはメーター13が設置される。メーターMeterとは、電気エネルギーの使用情報を検出する計器のことをいう。充放電設備19はエネルギー使用先に設けられて、電気自動車のバッテリー15を充電したり放電する通路の役割を果たす。充放電設備19は、電気自動車に設けられている電源プラグを連結するコンセントOutletであっても良く、電気自動車充電用にエネルギー使用先に設けられた別の電力供給装置Stationであっても良い。本発明による電気自動車の充放電システムは、必要に応じて様々な構成とすることができ、少なくとも、運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23、充電手段24、充放電手段25を含む。また、電気自動車の充放電システムは、受信手段26、計量手段27、伝送手段28のうちの一つ以上の組み合わせをさらに含んでなることができる。運行モード決定手段21は、使用者16が電気自動車の運行計画によって運行モード情報を入力しておくように構成される。運行モードには第1モードと第2モードがある。第1モードは、電気自動車を随時運行することを知らせるモードであり、第2モードは、出張や旅行などの様々な理由からしばらく電気自動車を運行しないことを知らせるモードである。第1入力手段22は、使用者16が電気自動車のバッテリー15を充電しようとする電気価格を入力するように構成される。すなわち、使用者16は、電気価格がいくらの時に電気自動車バッテリー15を充電するかを第1入力手段22を介して設定する。以下では、第1入力手段22を介して入力される電気価格を‘充電基準価格’と称する。第2入力手段23は、使用者16が電気自動車のバッテリー15を放電しようとする電気価格を入力するように構成される。すなわち、使用者16は、電気価格がいくらの時に電気自動車のバッテリー15を放電して他の所に使用するかを第2入力手段23を介して設定する。以下では、第2入力手段23を介して入力される電気価格を‘放電基準価格’と称する。運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23は、使用者の入力を受け入れるインターフェースを備えた構成要素として様々に構成することができる。一例として、電気自動車のフロントパネルに設けて、使用者が該当の情報を入力するように構成することができる。他の例として、使用者の携帯端末17-1やIHDInHomeDisplay17-2等を介して入力できるように構成することもできる。使用者が運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23を介してそれぞれ入力した運行モード、充電基準価格、放電基準価格情報は、充電手段24と充放電手段25に伝達される。運行モード、充電基準価格、放電基準価格情報は、様々な経路で充電手段24と充放電手段25に伝達されることができ、使用者が入力すると直ちに伝達されることもでき、該当の情報が必要な時にのみアクセスされることもできる。充電手段24は、運行モード決定手段21で決定された運行モード情報、第1入力手段22から入力された充電基準価格、そして時間による電気の価格に基づいて電気自動車のバッテリー15を充電する。このような充電手段24は、充放電設備19を介して入力される交流AC電流を直流DC電流に変換してバッテリー15を充電させる装置を含むこともでき、単に電気自動車に一般的に設けられるバッテリー充電装置にバッテリー15を充電することを命令するように構成されることもできる。充放電手段25は、運行モード情報、充電基準価格、放電基準価格、そして時間による電気の価格に基づいて電気自動車バッテリー15を充電または放電する。この充放電手段25は、充放電設備19を介して入力される交流AC電流を直流DC電流に変換してバッテリー15を充電したり、バッテリー15の直流DC電流を交流AC電流に変換して充放電設備19に伝送する装置を含むことができ、単に充電命令や放電命令をするように構成されることもできる。充電手段24及び充放電手段25がその役割を果たすには、時間による電気の価格情報を必要とし、電気の価格構造は様々なものとすることができる。図11は、電気の価格構造に関する例を示す図である。特に、図11の11aは、商店街、工場、大型建物などで主に使用する時間帯別料金制TOU:TimeofUsePricingを示し、図11の11bは、時間帯別に電気の価格が異なると共に、特にピーク区間での価格が非常に高い緊急ピーク時間帯料金制CPP:CriticalPeakPricingを示し、図11の11cは、電気の価格が実時間で変動するリアルタイム料金制RTP:Real-TimePricingを示す図である。時間による電気の価格情報は様々な経路で収集でき、受信手段26がその役割を果たす。受信手段26は、中央サーバー12が通信網を介して伝送する時間による電気の価格情報を受信して充電手段24及び充放電手段25に伝達することができる。もし、メーター13がスマートメーターである場合は、中央サーバー12との通信機能を備えることができるため、メーター13が時間による電気の価格情報を受信して充電手段24及び充放電手段25に伝達する受信手段26の役割を兼ねることもできる。他の例として、受信手段26は、使用者16が電気の価格情報を直接入力できるように構成されることもできる。すなわち、電力会社11が時間による電気の価格情報をファクシミリ、文字メッセージ、電話などを通じて使用者16に通知したり、時間による電気の価格情報をインターネットウェブサイトなどを通じて公示する場合、使用者16は時間による電気の価格情報を確認することができる。この場合、使用者16は時間による電気の価格を直接入力することができる。このような実施例において受信手段26は、使用者が時間による電気の価格情報を入力できるようにユーザーインターフェースUI:UserInterfaceを提供することもでき、使用者が時間による電気の価格情報を入力する別の装置、例えば、使用者の携帯端末17-1やIHD17-2などから電気の価格情報を受信することもできる。受信手段26が充電手段24や充放電手段25と時間による電気の価格情報をやり取りするインターフェースは、電気自動車の充放電システムの構造に応じて様々に構成することができる。例えば、受信手段26、充電手段24、充放電手段25は、一体の構成にしなくても良く、この場合、有線または無線の様々な通信方式を用いて時間による電気の価格情報をやり取りすることができる。図2を参照して、充電手段24及び充放電手段25が動作する過程を具体的に説明する。まず、使用者は、運行モード決定手段21を介して運行モードを入力し、第1入力手段22を介して充電基準価格を入力し、第2入力手段23を介して放電基準価格を入力するS20-1。充電手段24は、使用者が設定した運行モードが第1モードである時に動作し、電気の価格が充電基準価格以下であるか否かを判断し、判断結果、電気の価格が充電基準価格以下であれば電気自動車のバッテリー15を充電するS20-2。充放電手段25は、使用者が設定した運行モードが第2モードである時に動作し、電気の価格が充電基準価格以下であれば、充電手段24と同様に、電気自動車のバッテリー15を充電し、電気の価格が放電基準価格を超えると、電気自動車のバッテリー15を放電するS20-3。一方、充電手段24及び充放電手段25がバッテリー15を充電する充電条件と充放電手段25がバッテリー15を放電する放電条件には、充電基準価格及び放電基準価格の他にも様々な情報が含まれることができる。図3を参照すると、使用者16は、運行モード決定手段21を介して運行モードを第1モードまたは第2モードに決定する。そして、第1入力手段22を介しては充電基準価格に加えて充電量基準情報を入力でき、第2入力手段23を介しては放電基準価格に加えて放電量基準情報を入力できる。充電量基準情報とは、ある程度までバッテリー15を充電するかを決定するための情報で、目標バッテリー充電量例:バッテリーの残余容量比率、ある程度の電気を充電に使用するかに関する目標電気使用量、いくら分の電気を充電に使用するかに関する目標充電料金などを含むことができる。放電量基準情報とは、ある程度までバッテリー15を放電するかを決定するための情報で、バッテリーをどれだけの容量が残るまで放電するかに関する目標バッテリー放電量例:バッテリーの残余容量比率、ある程度の電気を放電するかに関する目標電気放電量、いくら分の電気を放電するかに関する目標放電料金などを含むことができる。これにより、充電手段24及び充放電手段25は、充電基準価格の他に充電量基準情報も考慮して電気自動車のバッテリー15を充電する。充放電手段25も同様、放電基準価格の他に放電量基準情報も考慮して電気自動車のバッテリー15を放電する。図4を参照すると、運行モードが第1モードと第2モードの時、充電手段24と充放電手段25は、電気の価格が充電基準価格以下でありS41、充電量基準情報による際、充電が必要な場合にのみバッテリー15を充電するS42、S43。すなわち、電気の価格が充電基準価格以下であっても、現在バッテリー15の充電状態が目標バッテリー充電量に到達していないか、充電に用いられる電気量が目標電気使用量に到達していないか、充電に用いられる電気料金が目標充電料金に到達していないかの時にバッテリー15を充電する。このような様々な条件は必要に応じて‘AND’や‘OR’で組み合わせ可能であることは勿論である。図5を参照すると、運行モードが第2モードである時、充放電手段25は、電気の価格が放電基準価格を超えS51、放電量基準情報による際、放電が必要な場合にのみバッテリー15を放電するS52、S53。すなわち、電気の価格が放電基準価格を超えても、現在バッテリー15の充電状態が目標バッテリー放電量以上であるか、放電される電気量が目標電気放電量に到達していないか、放電により得られる電気料金が目標放電料金に到達していないかのいずれかの時にバッテリー15を放電する。このような様々な条件は必要に応じて‘AND’や‘OR’で組み合わせ可能であることは勿論である。図6には、本発明によって電気自動車のバッテリー15に対する充電と放電がなされる状態ダイヤグラム状態遷移図を示す。図6の6aは、運行モードが第2モードにある時の状態ダイヤグラムで、充電条件を満たす時は充電状態に遷移し、放電条件を満たす時は放電状態に遷移し、充電条件及び放電条件のいずれも満たさない時は充電及び放電がなされない状態が維持される。図6の6bは、運行モードが第1モードにある時の状態ダイヤグラムで、充電条件を満たす時は充電状態に遷移し、充電条件を満たさない時は充電及び放電がなされない状態が維持される。図6の6cは、運行モードが第1モード及び第2モードのいずれでもなく、一般モードである時の状態ダイヤグラムで、充電及び放電がなされない状態が維持される。電気自動車の充放電システムは、電気自動車のバッテリー15を充電または放電する時の電気使用量や電気料金を計算する計量手段27をさらに含むことができる。この計量手段27は、電気自動車のバッテリー15を充電するために消費される電気料金や電気自動車のバッテリー15から回収されてエネルギー使用先や電力会社に伝送される電気料金を計算する計器の役割を果たす。特に、計量手段27はスマートメーターで構成することができ、電気自動車のバッテリー15に伝達されたり、電気自動車のバッテリー15から出る電気エネルギーを検出できるような任意の場所に設置すれば良い。上述したように、充電手段24と充放電手段25は充電基準価格や放電基準価格の他にも、目標電気使用量、目標充電料金、目標電気放電量、目標放電料金など、バッテリー15の充電及び放電により発生する電気量と電気料金情報を必要とすることができる。したがって、充電手段24及び充放電手段25が電気量や電気料金などの情報を必要とする実施例では、計量手段27を、電気量及び電気料金に関する情報を充電手段24及び充放電手段25に伝達するように構成することができる。計量手段27は、電気自動車のバッテリー容量を用いて充電時の電気料金や放電時の電気料金も予測することができる。すなわち、計量手段27は、電気自動車バッテリー15の残余容量情報を把握し、現在電気の価格に基づいて充電時に必要な電気料金や放電時に発生する電気料金をあらかじめ予測することができる。例えば、現在バッテリーの残余容量比率が60で、バッテリーが完全に充電された時の電気量がQmaxであれば、‘Qmax×0.4’分の電気量と電気の単位価格とを乗じて充電時に必要な電気料金を予測することができ、放電時に発生する電気料金は‘Qmax×0.6’分の電気量と単位価格とを乗じて予測することができる。また、計量手段27は、充電基準価格と放電基準価格に基づいて充電時に必要な電気料金や放電時に発生する電気料金をあらかじめ予測したり、放電時に電力会社から受け取る電気料金をあらかじめ予測することもできる。上記の例で、充電時に必要な電気料金は‘Qmax×0.4’分の電気量と充電基準価格とを乗じて予測でき、放電時に発生する電気料金は‘Qmax×0.6’分の電気量と放電基準価格とを乗じて予測することができる。放電時に電力会社から受け取る電気料金は、放電時に発生する電気料金と同一である場合もあり、電力会社と特別に設定した販売価格が適用される場合もあり、税金などを控除した実際に使用者が受け取る金額などを予測できることは勿論である。このように、計量手段27は、充電や放電がなされている状況における電気量や電気料金だけでなく、様々な情報をあらかじめ予測することができる。伝送手段28は、電気自動車の充放電システムの動作と関連した様々な情報を他の装置に伝送する役割を果たす。この時、様々な有線または無線の通信方法を用いることができ、移動通信網のような広帯域通信網を介して情報を伝送することもできる。伝送手段28が伝送する情報の例としては、計量手段27で計算したり予測した情報を挙げることができる。具体的な例には、電気自動車バッテリー15の充電または放電と関連した電気料金情報、予測された充電時の電気料金と放電時の電気料金、または電力会社から受け取る電気料金などがある。伝送手段28は、このような情報を中央サーバー12、使用者の携帯端末17-1、IHD17-2などに伝送することができる。また、計量手段27を、特定期間に電気自動車のバッテリー15を充電するのに使われた電気量や電気料金が、既に設定された上限値を越えるか否かを監視するように構成することもできる。こうした場合、伝送手段28は、計量手段27の監視結果、電気自動車のバッテリー15を充電するのに使われた電気量や電気料金が既に設定された上限値を超えると、使用者の携帯端末17-1やIHD17-2に警告メッセージを伝送することができる。ここで、上限値は使用者が設定しておくことができ、放電がなされた場合には、充電に使われた電気料金から放電時に発生した電気料金を減算した電気料金のみを対象にして上限値を超えるか否かを判断できる。図7は、本発明による電気自動車充放電装置70の一実施例を示す図であり、運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23、充電手段24、充放電手段25を含む。図8を参照すると、本発明による電気自動車充放電装置70は、受信手段26、計量手段27、伝送手段28のうちの一つ以上の組み合わせをさらに含んでなることができる。本発明による電気自動車充放電装置70の運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23、充電手段24、充放電手段25、受信手段26、計量手段27、伝送手段28の役割は、上述した電気自動車の充放電システムのそれと同一なので、詳細な重複説明は省略し、要旨のみを説明するものとする。運行モード決定手段21は、使用者が電気自動車の運行計画によって運行モード情報を入力しておくように構成することができる。運行モードは、第1モードと第2モードがある。第1モードは、電気自動車を随時運行することを知らせるモードであり、第2モードは、出張や旅行などの様々な理由からしばらく電気自動車を運行しないことを知らせるモードである。第1入力手段22は、使用者が電気自動車のバッテリー15を充電しようとする電気価格である充電基準価格を入力できるように構成され、第2入力手段23は、使用者が電気自動車のバッテリー15を放電しようとする電気価格である放電基準価格を入力できるように構成される。運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23は、使用者とインターフェースする構成要素として様々に構成することができる。使用者が運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23を介してそれぞれ入力した運行モード、充電基準価格、放電基準価格情報は、充電手段24と充放電手段25に伝達される。充電手段24は、運行モード決定手段21で決定された運行モード情報、第1入力手段22を介して入力された充電基準価格、そして時間による電気の価格に基づいて電気自動車のバッテリー15を充電する。充放電手段25は、運行モード情報、充電基準価格、放電基準価格、そして時間による電気の価格に基づいて電気自動車バッテリー15を充電または放電する。充電手段24と充放電手段25がその役割を果たすためには、時間による電気の価格情報を必要とし、図11に示す例のように、電気の価格構造は様々にすることができる。時間による電気の価格情報は様々な経路で収集でき、これは受信手段26により行われることができる。受信手段26は、中央サーバー12が通信網を介して伝送する時間による電気の価格情報を受信して充電手段24及び充放電手段25に伝達することができる。または、受信手段26は、使用者16が電気の価格情報を直接入力できるように構成されることもできる。この実施例において受信手段26は、使用者が時間による電気の価格情報を入力できるようにユーザーインターフェースUIを提供することもでき、使用者が時間による電気の価格情報を入力する別の装置、例えば、使用者の携帯端末17-1やIHD17-2などから電気の価格情報を受信することもできる。受信手段26が充電手段24や充放電手段25と時間による電気の価格情報をやり取りするインターフェースは、電気自動車の充放電システムの構造に応じて様々に構成することができる。例えば、受信手段26、充電手段24、充放電手段25は、必ずしも一体に構成する必要はなく、この場合、有線または無線の様々な通信方式を用いて時間による電気の価格情報をやり取りすることができる。図2を参照して説明した通り、充電手段24は、使用者が設定した運行モードが第1モードの時に動作し、電気の価格が充電基準価格以下の時に電気自動車のバッテリー15を充電する。充放電手段25は、使用者が設定した運行モードが第2モードの時に動作する。充放電手段25は、電気の価格が充電基準価格以下であれば、充電手段24と同様に電気自動車のバッテリー15を充電し、電気の価格が放電基準価格を超えると電気自動車のバッテリー15を放電する。充電手段24と充放電手段25がバッテリー15を充電する充電条件と充放電手段25がバッテリー15を放電する放電条件には、充電基準価格及び放電基準価格の他にも、様々な情報が含まれることができる。具体的な例には、図3を参照して説明した通り、充電量基準情報や放電量基準情報などが含まれることができる。こうした場合、充電手段24と充放電手段25は、充電基準価格の他に充電量基準情報も考慮して電気自動車のバッテリー15を充電し、充放電手段25は、放電基準価格の他に放電量基準情報も考慮して電気自動車のバッテリー15を放電することになる。計量手段27は、電気自動車のバッテリー15を充電したりまたは放電する時の電気量や電気料金を計算する。すなわち、計量手段27は、電気自動車のバッテリー15を充電するために消費される電気量や電気料金、電気自動車のバッテリー15から回収されてエネルギー使用先や電力会社に伝送される電気量や電気料金を計算する計器の役割を果たす。計量手段27は、スマートメーターで構成することができ、電気自動車のバッテリー15に伝達されたり、電気自動車のバッテリー15から出る電気エネルギーを検出できるような任意の場所に設置すれば良い。上述したように、充電手段24及び充放電手段25は、充電基準価格や放電基準価格の他に、目標電気使用量、目標充電料金、目標電気放電量、目標放電料金など、バッテリー15の充電と放電により発生する電気量と電気料金情報を必要とすることもある。したがって、充電手段24と充放電手段25が電気量や電気料金などの情報を必要とする実施例において、計量手段27は、電気量及び電気料金に関する情報を充電手段24及び充放電手段25に伝達するように構成されることができる。また、計量手段27は、電気自動車のバッテリー容量を用いて充電時の電気料金や放電時の電気料金を予測することもできる。すなわち、計量手段27は、電気自動車バッテリー15の残余容量情報を把握し、電気の価格に基づいて充電時に必要な電気料金や放電時に発生する電気料金をあらかじめ予測することができる。また、計量手段27は、充電基準価格及び放電基準価格に基づいて充電時に必要な電気料金や放電時に発生する電気料金をあらかじめ予測したり、放電時に電力会社から受け取る電気料金をあらかじめ予測することもできる。伝送手段28は、電気自動車の充放電システムの動作と関連した様々な情報を、他の装置に伝送する役割を果たす。この時、様々な有線または無線の通信方法を用いることができ、移動通信網のような広帯域通信網を介して情報を伝送することもできる。伝送手段28が伝送する情報の例としては、計量手段27で計算したり予測した情報を挙げることができる。具体的には、電気自動車バッテリー15の充電または放電と関連した電気料金情報、予測された充電時電気料金と放電時電気料金、または電力会社から受け取る電気料金などを挙げることができる。伝送手段28は、このような情報を中央サーバー12、使用者の携帯端末17-1、IHD17-2などに伝送することができる。また、計量手段27を、特定期間に電気自動車のバッテリー15を充電するのに使われた電気量や電気料金が、既に設定された上限値を超えるか否かを監視するように構成することもできる。こうした場合、伝送手段28は、計量手段27の監視結果、電気自動車のバッテリー15を充電した電気量や電気料金が既に設定された上限値を超えると、使用者の携帯端末17-1やIHD17-2に警告メッセージを伝送することができる。図9は、本発明による電気自動車充放電装置70を様々に構成できるということを説明するために示す図で、電気自動車の充放電システムにもそのまま適用することができる。図9の9aは、電気自動車充放電装置70の構成要素がいずれも電気自動車91の内部に組み込まれた例を示す図で、使用者が、電気自動車91の内部に設けられているユーザーインターフェースを用いて運行モード、充電基準価格、放電基準価格などの充電条件と放電条件に関連した情報を入力できるように構成することができる。そして、電気自動車91の電源プラグ91-1を充放電設備19に連結しておくと、充電手段24と充放電手段25は、使用者が入力した情報に応じてバッテリー15を充電したり、バッテリー15を放電して電気エネルギーを回収する。図9の9bは、電気自動車充放電装置70の充電手段24と充放電手段25は電気自動車91の内部に配置し、運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23は電気自動車91の外部に配置した例を示す図である。具体的に説明すると、図9bは、運行モード決定手段21、第1入力手段22、第2入力手段23と関連してそれぞれ運行モード情報、充電基準価格、放電基準価格を入力するためのユーザーインターフェースが、電気自動車91の外部から提供される例を示す。このようなユーザーインターフェースは、使用者の携帯端末17-1やIHD17-2などの装置を介して提供されたり、充放電設備19から提供したり、または、エネルギー使用先のホームネットワークに連結されている個人用コンピュータPC:PersonalComputerやテレビジョンTV受像機などを介して提供されることもできる。このように、ユーザーインターフェースを用いて運行モード、充電基準価格、放電基準価格などが入力されると、様々な通信方法によって充電手段24と充放電手段25に伝達されることができる。すると、充電手段24及び充放電手段25は、使用者が設定した情報に応じてバッテリー15を充電したり、バッテリー15を放電して電気エネルギーを回収する。充電手段24や充放電手段25も必ずしも電気自動車の内部に配置されるとは限らない。すなわち、充電手段24や充放電手段25は、電気自動車91の外部に配置されても、電気自動車のバッテリー15を充電したり放電する経路例:充放電設備を連結または開放させたり、バッテリー15の管理状態を充電または放電状態に制御できる構成であれば良い。図10を参照して、本発明による電気自動車の充放電方法の一実施例について説明する。まず、使用者から運行モード情報、充電基準価格情報、放電基準価格情報を受信するS101。運行モードには第1モードと第2モードがあり、第1モードは、電気自動車を随時運行することを知らせるモードで、第2モードは、出張や旅行などの様々な理由からしばらく電気自動車を運行しないことを知らせるモードである。段階S101で使用者から運行モード、充電基準価格、放電基準価格情報を受信するためのユーザーインターフェースは、電気自動車の内部から提供されることもでき、使用者の携帯端末やIHD等を介して電気自動車の外部から入力できるように構成することもできる。段階S101で入力された運行モード情報、充電基準価格情報、放電基準価格情報は更新されるまで維持される。段階S101で使用者が入力した運行モードが第1モードであればS102、電気の価格が充電基準価格以下であるか否かを判断しS103、判断の結果、電気の価格が充電基準価格以下であれば、電気自動車のバッテリーを充電するS104。段階S104でのバッテリー充電は、現在バッテリーが完全に充電されていない時にのみなされることは勿論である。段階S101で使用者が入力した運行モードが第2モードであればS102、電気の価格が充電基準価格以下であるか否かを判断しS105、判断の結果、電気の価格が充電基準価格以下であれば、電気自動車のバッテリーを充電するS104。しかし、電気の価格が充電基準価格以下でないと、電気の価格が放電基準価格を超えるか否か判断しS106、電気の価格が放電基準価格を超えると、電気自動車のバッテリーを放電するS107。万一、運行モードが第1モード及び第2モードのいずれでもない場合、または、電気の価格が充電基準価格を超え、放電基準価格未満の場合は、バッテリーを充電したり放電する動作がなされないS108。段階S104でバッテリーを充電するか否か、段階S107でバッテリーを放電するか否か、を判断するためには、時間による電気の価格情報が必要である。図11を参照して説明した通り、時間による電気の価格構造は、時間帯別料金制TOU、緊急ピーク時間帯料金制CPP、リアルタイム料金制RTP等、多様にすることができ、色々な経路で収集することができる。例えば、時間による電気の価格情報は、中央サーバーから受信したり、使用者が直接入力することができる。段階S104でバッテリーを充電する充電条件と、段階S107でバッテリーを放電する放電条件は、充電基準価格と放電基準価格を基にする場合にも、必要によって様々にすることができる。例えば、上述した充電量基準情報及び放電量基準情報をさらに用いることができ、これらは段階S101で入力される。この場合、段階S103及び段階S105では、図4で説明したように、充電基準価格に加えて充電量基準情報も考慮して、電気自動車のバッテリー15を充電するか否かを判断し、段階S106では、放電基準価格に加えて放電量基準情報も考慮して、電気自動車のバッテリー15を放電するか否かを判断する。すなわち、段階S104でのバッテリー充電は、電気の価格が充電基準価格以下であり、充電量基準情報に基づいて充電が必要な場合にのみ行われ、段階S107での放電は、電気の価格が放電基準価格を超え、放電量基準情報に基づいて放電が必要な場合にのみ行なわれる。本発明による電気自動車の充放電方法は、段階S104でなされる充電に関する電気量や電気料金、段階S107でなされる放電に関する電気量や電気料金を計算する計量段階をさらに含むことができる。このような計量段階はスマートメーターで行うように構成することができる。計量段階は、充電時の電気量や電気料金、放電時の電気量や電気料金をあらかじめ予測することができる。すなわち、電気自動車バッテリーの残余容量情報を把握し、これを用いて充電時に必要な電気量や電気料金、または放電時に発生する電気量や電気料金を予測することができる。また、計量段階は、段階S101で入力された充電基準価格及び放電基準価格に基づいて充電時に必要な電気量や電気料金、放電時に発生する電気量や電気料金を予測でき、バッテリー残余容量情報及び放電基準価格情報に基づいて放電時に電力会社から受け取る電気料金を予測することもできる。計量段階で電気自動車の充放電と関連した様々な情報が計算されたり予測されると、それらの情報は別の装置に伝送されることができる。例えば、計量段階で計算されたり予測された電気自動車バッテリーの充電または放電と関連した電気量情報や電気料金情報、あらかじめ予測された電力会社から受け取る電気料金情報などは、中央サーバー、使用者の携帯端末、IHDなどに伝送することができる。また、計量段階は、特定期間の間に電気自動車のバッテリーを充電した電気量や電気料金が、既に設定された上限値を超えるか否かを監視するように構成することもできる。この場合、監視の結果、電気自動車のバッテリーを充電した電気量や電気料金が既に設定された上限値を超えると、使用者の携帯端末やIHDに警告メッセージを伝送することができる。ここで、上限値は使用者が設定しておくことができ、放電がなされた場合には、充電に使われた電気料金から放電時に発生した電気料金を減算した電気料金のみを対象にして上限値を超えたか否かを判断することができる。上述した実施例は本発明の理解を助けるためのもので、本発明は、それらの実施例に限定されず、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な変形実施が可能であるということは、当業者にとっては明らかである。