"トレッド部の内側のタイヤ内面に装着された吸音具を備える空気入りタイヤであって、前記吸音具は、帯状部材が螺旋状に複数回巻回されて径方向に拡縮可能に構成され、前記帯状部材は、螺旋状に複数回巻回された弾性変形可能なばね部材と、前記ばね部材に取着され前記螺旋状を呈するばね部材の半径方向外側の箇所に沿って前記ばね部材の全長にわたって延在する変形可能な吸音部材とで構成され、前記吸音具は、前記ばね部材の弾性力により前記吸音部材の全長部分が前記タイヤ内面に押し付けられることで前記帯状部材がタイヤ内面に螺旋状に装着されて着脱可能に固定されており、タイヤ接地幅をW1としたとき、タイヤ内面に装着され固定されたタイヤ軸方向における前記吸音具の幅W2は、W1×05≦W2≦W1×08の関係を満たしている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。前記ばね部材と吸音部材との取着は、前記ばね部材が前記吸音部材の内部に埋め込まれることでなされている、ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記ばね部材と吸音部材との取着は、前記ばね部材が呈する螺旋の半径方向の内側の前記ばね部材の箇所が露出するように前記ばね部材が前記吸音部材に埋め込まれることでなされている、ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記ばね部材と吸音部材との取着は、前記ばね部材が呈する螺旋の半径方向の外側の前記ばね部材の箇所に前記吸音部材が接着剤により接着されることでなされている、ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記ばね部材の長手方向の両端は角張ったところがなく丸みを帯びている、ことを特徴とする請求項1乃至4に何れか1項記載の空気入りタイヤ。しかしながら、上述の従来技術では、吸音部材と、この吸音部材を固定するための固定具との2つの部材を要するため、タイヤがパンクして補修する際、吸音部材と固定具の取り外し、取り付けに手間取り、パンク修理の作業性が悪いという不具合があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取扱いが便利でパンク修理の作業性を向上する上で有利な空気入りタイヤを提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、トレッド部の内側のタイヤ内面に装着された吸音具を備える空気入りタイヤであって、前記吸音具は、帯状部材が螺旋状に複数回巻回されて径方向に拡縮可能に構成され、前記帯状部材は、螺旋状に複数回巻回された弾性変形可能なばね部材と、前記ばね部材に取着され前記螺旋状を呈するばね部材の半径方向外側の箇所に沿って前記ばね部材の全長にわたって延在する変形可能な吸音部材とで構成され、前記吸音具は、前記ばね部材の弾性力により前記吸音部材の全長部分が前記タイヤ内面に押し付けられることで前記帯状部材がタイヤ内面に螺旋状に装着されて着脱可能に固定されており、タイヤ接地幅をW1としたとき、タイヤ内面に装着され固定されたタイヤ軸方向における前記吸音具の幅W2は、W1×05≦W2≦W1×08の関係を満たしていることを特徴とする。本発明の空気入りタイヤによれば、吸音具が複数回巻回された単一の帯状部材で構成されているので、吸音具の取扱いが便利であり、タイヤがパンクして補修する際、吸音具の取り外し、取り付けを簡単に行え、パンク修理の作業性を向上する上で有利となる。次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1に示すように、本実施の形態に係る空気入りタイヤ10は、タイヤ本体12と、吸音具14とを備えている。タイヤ本体12は、トレッド部18と、トレッド部18の両側部からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部20と、各サイドウォール部20の内周側に連続する一対のビード部22とを備えている。タイヤ本体12は、従来と同様に、不図示のカーカス層が一対のビード部間に掛け渡されており、また、トレッド部18の内部でカーカス層の外側にベルト層が配置され、インナーライナーがタイヤ本体12の内面に配置されている。本実施の形態では、トレッド部18の内側に位置するタイヤ内面24がインナーライナーで形成されている。なお、図1Bにおいて符号CLはタイヤ赤道面を示している。吸音具14は、タイヤ転動時の空洞共鳴音を抑制するものである。吸音具14は、螺旋状に複数回巻回され、螺旋の径方向に拡縮可能な帯状部材30で構成されている。帯状部材30は、ばね部材32と吸音部材34とで構成されている。ばね部材32は弾性変形可能であり、螺旋状に複数回巻回され、その弾性力により吸音部材34をタイヤ内面24に装着し、固定するものである。ばね部材32は、螺旋の半径方向に拡縮可能であり、また、螺旋の軸方向にも拡縮可能である。このようなばね部材32として吸音具14の軽量化を図る観点から合成樹脂材料が好ましいが、金属材料も無論使用可能である。このような合成樹脂材料として、例えば、ポリプロピレン樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂材料が使用可能である。また、ばね部材32が合成樹脂材料で形成されている場合、直径5mm以上10mm以下であることが、吸音部材34をタイヤ内面24に押し付ける押し付け力を確保しつつ吸音具14の軽量化を図る上で好ましい。ばね部材32の断面が円形である場合、ばね部材32の直径が5mmに満たないと、吸音部材34をタイヤ内面24に押し付ける押し付け力が不足し、装着時にタイヤ内面24で固定できにくい不利がある。ばね部材32の直径が10mmを超えると、吸音具14の軽量化を図る上で不利がある。なお、ばね部材32はその断面が円形、矩形など、その断面には従来公知の様々な形状のものが採用可能である。また、ばね部材32の長手方向の両端を、図2に示すように、角張ったところがなく丸みを帯びさせて形成しておくと、吸音部材34に傷を付けることがなく、吸音具14の耐久性を高める上で有利となる。吸音部材34は、タイヤ転動時の空洞共鳴音を抑制する、騒音低減材として機能するものである。吸音部材34は、ばね部材32に取着され、螺旋状を呈するばね部材32の半径方向外側の箇所に沿ってばね部材32の全長にわたって延在しており、変形可能である。吸音部材34としては、発泡ウレタン、吸音フェルト、発泡アルミニウムなど従来公知のさまざまな変形可能な材料が使用可能であるが、吸音効果を確保しつつ欠け裂け等の破損や圧縮へたり等の変形を有効に抑制する上で、軟質ポリウレタンフォームが好ましい。吸音部材34は、ばね部材32に取着され螺旋状を呈するばね部材32の半径方向外側の箇所に沿ってばね部材32の全長にわたって延在している。したがって、吸音部材34もばね部材32と一体に複数回螺旋状に巻回されている。吸音部材34のばね部材32への取着の態様には次のようなものが挙げられる。例えば、図3A、B、Cに示すように、ばね部材32が吸音部材34の内部に埋め込まれていてもよい。図3Aの場合、ばね部材32は断面が円形であり、吸音部材34の断面は環状である。図3Bの場合、ばね部材32の断面は矩形であり、吸音部材34の断面は矩形枠状である。図3Cの場合、ばね部材32の断面は、横長の矩形状であり、吸音部材34の断面は横長の矩形枠状である。また、図3D、Eに示すように、ばね部材32が呈する螺旋形状の半径方向の内側のばね部材32の箇所が露出するようにばね部材32が吸音部材34に埋め込まれていてもよい。図3Dの場合、ばね部材32の断面は円形であり、吸音部材34の断面は三日月状である。図3Eの場合、ばね部材32の断面は矩形状であり、吸音部材34の断面は横長の矩形状である。また、図3Fに示すように、ばね部材32が呈する螺旋形状の半径方向の外側のばね部材32の箇所に吸音部材34が接着剤で取着されていてもよい。図3Fの場合、ばね部材32の断面は矩形状であり、吸音部材34の断面は横長の矩形状である。ばね部材32や吸音部材34の断面形状は、以上の形状に限定されることはなく、少なくともばね部材32が呈する螺旋形状の半径方向の外側に吸音部材34が位置し、タイヤ内面24への装着時にタイヤ内面24に吸音部材34が接触すればよい。以上の構成のばね部材32と吸音部材34からなる帯状部材30は、細長の帯状を呈しその断面形状は、ばね部材32が位置していない吸音部材34の長手方向の両端を除いて均一である。吸音具14は、帯状部材30をその螺旋形状の半径方向内側に縮径させた状態で、リム孔からタイヤ本体12の内側に装入され、ばね部材32の弾性力により拡径させることでタイヤ内面24に螺旋状に装着され、ばね部材32の弾性力により吸音部材34の全長部分がタイヤ内面24の全周に押し付けられ、タイヤ内面24に着脱可能に固定されている。螺旋の巻き数によっては、帯状部材30は、帯状部材30の長手方向と直交する方向にタイヤ軸方向に間隔をおいて螺旋状に巻回されて装着され、あるいは、帯状部材30の長手方向と直交する方向にタイヤ軸方向に接触した状態で螺旋状に巻回されて装着される。なお、帯状部材30を、その長手方向と直交する方向にタイヤ軸方向に間隔をおいて螺旋状に巻回して装着すると、吸音部材34の長手方向の全長部分をタイヤ内面24に確実に押し付け、吸音具14を確実に固定する上で有利となる。吸音具14がタイヤ内面24に装着された状態で、図1Bに示すように、タイヤ接地幅をW1としたとき、タイヤ内面24に装着され固定されタイヤ軸方向に沿った吸音具14の幅W2は、W1×05≦W2≦W1×08の関係を満たしている。吸音具14の幅W2がタイヤ接地幅W1の50に満たない場合には、吸音部材34の体積が小さく、十分な吸音効果を得ることができず、また、吸音具14の固定性が悪く、吸音具14がタイヤ内面24に対してずれることが想定され、吸音効果の低下、振動の発生が考えられ、吸音部材34がばね部材32から剥がれるなど吸音部材34の耐久性が悪化することが考えられるためである。また、吸音具14の幅W2がタイヤ接地幅W1の80を超える場合には、吸音具14をタイヤ内面24へ確実に固定できるものの、タイヤ接地幅W1の80を超えたタイヤ内面24の箇所では走行時に生じるタイヤの変形が大きく、吸音部材34がばね部材32から剥がれるなど吸音部材34の耐久性が悪化するためである。なお、タイヤ接地幅W1とは、空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の70をかけたとき、この空気入りタイヤのトレッド面が路面と接地する領域であるタイヤ接地域のタイヤ幅方向の最大幅である。ここで正規リムとは、JATMAで規定する標準リム、TRAで規定するDesignRim、あるいは、ETRTOで規定するMeasuringRimである。また、正規内圧とは、JATMAで規定する最高空気圧、TRAで規定するTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESに記載の最大値、あるいはETRTOで規定するINFLATIONPRESSURESである。また、正規荷重とは、JATMAで規定する最大負荷能力、TRAで規定するTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESに記載の最大値、あるいはETRTOで規定するLOADCAPACITYである。また、図4Aに示すように、帯状部材30の両端がタイヤ内面24の周方向において同一の箇所に位置していると、タイヤ内面24の周方向における吸音具14の重量のアンバランスを抑制することができるので、空気入りタイヤ10のユニフォミティの低下を抑制して車両走行時の振動を低減し、乗り心地の向上を図る上で有利となる。また、吸音具14がタイヤ内面24に装着された状態で、図4Bに示すように、帯状部材30の長手方向の両端部分が、タイヤ内面24の周方向において重複する場合、その重複する距離L1および図4Cに示すように、帯状部材30の長手方向の両端がタイヤ内面24の周方向において離間する場合、その離間する距離L2は、できるだけ小さい寸法とすることが、吸音具14の重量のアンバランスを抑制する上で有利となり、空気入りタイヤ10のユニフォミティの低下を抑制して車両走行時の振動を低減し、乗り心地の向上を図る上で有利となる。なお、帯状部材30が巻回される螺旋の巻き数は、吸音部材34やばね部材32の断面積や形状にもよるが、吸音性を確保する観点から3~8が好ましい。以上説明したように本実施の形態の空気入りタイヤ10によれば、吸音具14は、複数回巻回された単一の帯状部材30で構成されている。そのため、タイヤ転動時の空洞共鳴音を抑制するできることは無論のこと、吸音具14の取扱いが便利であり、タイヤがパンクして補修する際、吸音具14の取り外し、取り付けを簡単に行え、パンク修理の作業性を向上する上で有利となる。以下、図5を参照して本発明の実施例について説明する。吸音具14として、図3Aに示すように、外径10mmの発泡ウレタンからなる吸音材の内部に、直径6mmのポリプロピレン樹脂製の線材が埋め込まれているものを用いた。なお、従来例に吸音具14は装着されていない。195/65R15のPCタイヤ一般乗用車用タイヤに吸音具14を装着した空気入りタイヤについて吸音具14の騒音性、固定性、耐久性の試験を行った。試験条件は以下の通りである。評価車両:国産FR車空気圧:220kPa評価場所:テストコース速度:100km/h走行距離:20,000km評価項目は以下の3項目である。1R/N騒音性従来例の測定結果を100とする指数で示し、指数値が高いほど騒音ロードノイズを低減できることを示す。2吸音具14の固定性走行後、吸音具14の装着状態を観察し、比較例1を100とする指数で示し、指数値が高いほど固定性に優れていることを示す。3吸音具14の耐久性走行後、吸音具14を観察し、比較例1を100とする指数で示し、指数値が高いほど耐久性に優れていることを示す。なお、図5において、W2は、タイヤ内面24に装着され固定されタイヤ軸方向の沿った吸音具14の幅であり、W1は、タイヤ接地幅である。比較例1から、吸音具14の幅W2がタイヤ接地幅W1の50に満たない場合には、吸音部材34の体積が小さため十分な吸音効果を得ることができず、また、吸音具14の固定性が悪く、吸音効果が低下し、吸音部材34の耐久性が悪化することが明らかである。実施例1,2から、吸音具14の幅W2がタイヤ接地幅W1の50以上で80以下の場合には、騒音ロードノイズを低減でき、また、吸音具14の固定性、耐久性も良いことが明らかである。比較例2から、吸音具14の幅W2がタイヤ接地幅W1の80を超える場合には、騒音ロードノイズを低減でき吸音具14の固定性を向上できるものの、吸音部材34がばね部材32から剥がれるなど吸音具14の耐久性が悪くなることが明らかである。"