車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、空調風を送風する送風源と、前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口とを備え、前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする空調設備。前記前後方向に沿う軸線に対して対称に対をなす前記主ダクトにおける前記流路の組は、前記前後方向に対をなして、前記幅方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の空調設備。前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の空調設備。前記通風孔には、ルーバーが設けられていることを特徴とする請求項3に記載の空調設備。前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有することを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の空調設備。前記送風源と前記主ダクトとの接続部分で形成される空間にガイドベーンが設けられていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の空調設備。天井を構成する天井板と、前記天井板の下方に設けられる天井化粧板と、前記天井板と前記天井化粧板との間の高さ方向位置に設けられる請求項1から6のいずれか一項に記載の空調設備とを備えることを特徴とする車両。しかしながら、特許文献1の天井ダクトにおいては、天井ダクトと小ダクトとの間を連通する間隙の寸法を変化させることによって、客室内への空調風を均一に流入させるようにしている。このため、車両の幅方向の同位置には同等量の空調風を供給できるものの、天井ダクト自体の車両の前後方向の断面積は変化しないため、車両の前後方向両端部まで空調風を行き渡らせることはやはり難しい。従って、前後方向、各々の位置において客室内へ供給される空調風の流量流速が異なってしまい、客室内の空調の均一化が確実に図れないという懸念があった。本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、車両内部の空調の均一化を図り、居住性を向上可能な空調設備、及び車両を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用している。即ち、本発明に係る空調設備は、車両の内部の空調を行う車両用の空調設備であって、空調風を送風する送風源と、前記送風源から前記車両の前後方向に沿って延設されて前記空調風を案内し、該空調風の上流から下流に向かうに従って、断面積が小さくなるように形成された流路を有する主ダクトと、前記流路を流通する前記空調風を前記車両の幅方向に向けて前記車両の内部に供給する供給口とを備え、前記流路は、前記幅方向に対をなして前記前後方向に沿う軸線に対して対称に設けられていることを特徴とする。このような空調設備によると、流路自体の断面積が下流に向かって小さくなっていくため、車両の前後方向全域へ均一に空調風を行き渡らせることが可能である。また、流路が幅方向に対をなして対称となるように設けられており、幅方向の両側に同等量、同等速度の空調風を供給することが可能である。従って、供給口へ流入する空調風の流量及び流速を車両の前後方向、幅方向いずれの位置においても同等量に保持できる。また、主ダクトによって、車両の内部において空調風が直接乗客に当たる範囲を低減できる。また、前記前後方向に沿う軸線に対して対称に対をなす前記主ダクトにおける前記流路の組は、前記前後方向に対をなして、前記幅方向に沿う軸線に対して対称に設けられていてもよい。即ち、流路が車両前後方向の中央部を中心として前後対称に設けられて、それぞれの流路に独立に空調風が流通することとなり、空調風が車両の前後方向全域へ確実に空調風を行き渡らせることが可能となる。従って、車両内部の空調の均一化をさらに図ることができる。さらに、前記主ダクトは、該主ダクトの内部を前記幅方向に仕切り、前記供給口の手前に整流空間を画成する整風板を有し、前記整風板には、前記幅方向に貫通する通風孔が形成されていてもよい。このような整風板整流空間によって乱流発生を抑制できるため、空調風を供給口より車両内部へ均一に供給でき、車両内部でのさらなる空調の均一化を図ることができる。また、前記通風孔には、ルーバーが設けられていてもよい。このようなルーバーによって通風孔周辺での乱流発生を抑制し、さらなる空調の均一化が可能となる。さらに、前記主ダクトは、前記送風源に近接する位置の前記流路に設けられて、前記空調風の流れの一部を遮断する導入板を有していてもよい。このような導入板によって、送風源に近い位置における供給口へ空調風が流入せずに下流側へ通り抜けてしまうことを回避でき、確実に供給口へ空調風を流入させて、さらなる空調の均一化が可能となる。また、本発明に係る空調設備は、前記送風源と前記主ダクトとの接続部分で形成される空間にガイドベーンが設けられていてもよい。このようなガイドベーンによって、送風源から主ダクトへ空調風が流入する際にも乱流発生を抑制でき、空調の均一化をさらに図ることができる。さらに、本発明に係る車両は、天井を構成する天井板と、前記天井板の下方に設けられる天井化粧板と、前記天井板と前記天井化粧板との間の高さ方向位置に設けられる上記の空調設備とを備えることを特徴とする。このような車両においては、天井板と天井化粧板との間に空調設備が設けられることによって、空調設備における主ダクト及び供給口を別途製作して設ける必要がない。このため、重量低減や部品点数低減によるコスト抑制を達成しながら、空調の均一化を図ることができる。本発明の空調設備及び車両によれば、車両の内部の前後方向と幅方向とに同等量同等速度の空調風を供給することが可能となり、車両内部の空調の均一化を図ることができる。また、車両の内部において空調風が直接乗客に当たる範囲を低減できるので、居住性を向上させることができる。以下、本発明の第一実施形態に係る車両1Aについて説明する。図1に示すように、車両1Aは、軌道の両側部に設けられたガイドレールによって案内されて軌道上を走行する軌道系交通システムに適用される車両である。そして、車両1Aは、箱状をなす車両本体2と、車両本体2の下方に設けられるボギー台車4と、車両本体2の天井を構成する天井板19と、天井板19の下方に設けられる天井化粧板20と、天井板19と天井化粧板20との間の高さ方向の位置に設けられる空調設備3とを備えている。車両本体2は、内部が乗客を収容する客室PSとされた例えば中空の直方体形状をなしている。ボギー台車4は、車両本体2の下方で車両本体2の長手方向の両端部に一つずつ設けられる走行装置である。天井板19は、車両本体2の屋根構体の下方を向く面に設けられて車両本体2の天井を構成する板状をなす部材であり、車両本体2の長手方向全域にわたって設けられている。天井化粧板20は、幅方向左右の両端部20aで、天井板19の下方を向く面と結合されるとともに、幅方向の中央部で天井板19との間に間隙Gを形成するように下方に膨らんで加工されている内張り板であり、車両本体2の長手方向全域にわたって設けられている。なお、一般にこのような内張り板は、アルミ製等の基材の表面にメラミン樹脂層を形成したものが用いられている。次に、空調設備3について説明する。図1から図3に示すように、空調設備3は、天井板19と天井化粧板20との間の高さ方向の位置において、車両本体2の長手方向の両端部に配置される空調装置送風源11a、11bと、両端部の空調装置11a、11b同士の間に設けられた主ダクト13と、空調装置11a、11bと主ダクト13とを接続する接続ダクト接続部分16と、主ダクト13と車両本体2の内部の客室PSとを連通する供給口14とを備えている。ここで、車両1Aの走行方向Dの前方を前後方向の前側図1及び図2の紙面左側とし、後方を前後方向の後側図1及び図2の紙面右側とする。また、前後方向の前方に向かって左側を幅方向の左側図2の紙面下側とし、右側を幅方向の右側図2の紙面上側とする。空調装置11a、11bは、車両本体2の長手方向、即ち前後方向の前方及び後方の両端部に一台ずつ配置される例えばエアコン等の機器であり、前方に配置される空調装置11aからは後方へ向かって、また、後方に配置される空調装置11bからは前方に向かって、所定の温度の空調風Fを吹き出し可能としている。また、この空調風Fは接続ダクト16によって、主ダクト13へ導入するようにされている。なお、本実施形態の空調装置11a、11bは、前後方向を向く面に幅方向の左右に間隔をあけて、空調風Fを吹き出す二つの吹出口12a、12bが設けられており、右側が吹出口12a、左側が吹出口12bとなっている。主ダクト13は、前後方向の前方及び後方の両端部それぞれの空調装置11a、11b同士の間において、車両本体2の内部の上部に前後方向に延設されるものである。また、この主ダクト13は、車両本体2における天井板19と天井化粧板20とに幅方向の中央部で結合する左右仕切板21及び前後方向の中央で結合する前後仕切板22と、左右仕切板21と間隔をあけて幅方向左右両側に設けられる整風板15と、整風板15と左右仕切板21との間に間隔をあけて設けられる流路壁23と、車両本体2の前後方向の両端部で流路壁23と整風板15との間に設けられる導入板25とを有している。左右仕切板21は、天井化粧板20の幅方向の中央部で前後方向全域に延在して天井化粧板20と天井板19とに結合するとともに、上記間隙Gを幅方向の左右対称に分断する板状をなす部材である。前後仕切板22は、天井化粧板20の前後方向の中央部で天井化粧板20と天井板19とに結合するとともに、上記間隙Gを前後方向に二つに分断する板状をなす部材である。このように、左右仕切板21を前後方向に沿う軸線とし、前後仕切板22を幅方向に沿う軸線として、これらの軸線を対称に前後方向及び幅方向に、上記間隙Gは四つに分断されて形成されていることとなる。整風板15は、主ダクト13内部の間隙Gにおいて、左右仕切板21と天井化粧板20の幅方向両端部20aとの間に配され、前後方向に沿って延在する板状をなす部材であって、天井板19と天井化粧板20とに結合して、間隙Gをさらに幅方向の左右に分断するものである。このように、整風板15と天井化粧板20の端部20aとで仕切られた空間整流空間Sが形成されることとなる。さらに、この整風板15には、幅方向に貫通して前後方向に所定の間隔をあけて長方形状に延在して形成される複数本実施形態では幅方向片側に16箇所ずつで、車両本体2の全体で32箇所の通風孔18が設けられている。また、図4に示すように、これら通風孔18それぞれには、複数の羽板24aを前後方向に所定の間隔をあけて配置したルーバー24が設けられている。なお、本実施形態のルーバー24は羽板24a同士の間隔を1とした場合に、車両本体2の幅方向である羽板24aの幅方向の長さ寸法が1以上となるものが採用されている。流路壁23は、左右仕切板21とこの左右それぞれに配された整風板15との間で、天井化粧板20と天井板19とに結合するとともに、左右仕切板21の前後方向の両端部から前後仕切板22の設置位置へ向かうに従って、幅方向の左方又は右方に向かって漸次幅方向に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁23と左右仕切板21と前後仕切板22とによって、三角形状をなす空間である流路FCAが、それぞれ独立して四箇所形成されることとなり、即ち上方または下方から見た場合に、これら四箇所の流路FCAが菱形状をなすこととなる。ここで、四箇所の流路FCAをそれぞれ、右前を第一流路FCA1、左前を第二流路FCA2、右後を第三流路FCA3、左後を第四流路FCA4とする。導入板25は、車両本体2の前後方向の両端部の空調装置11a、11bに近接する位置の流路FCA内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板21を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、前後方向に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。即ち、第一流路FCA1では後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から右方に向かって傾斜して設けられ、第二流路FCA2では後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左方に向かって傾斜して設けられている。また、第三流路FCA3では前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から右方に向かって傾斜して設けられ、第四流路FCA4では前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左方に向かって傾斜して設けられている。そしてこの導入板25は、前後方向の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔18への空調風Fの導入を容易化するように、第一流路FCA1及び第二流路FCA2においては、空調風Fの前方から後方への流れを、第三流路FCA3及び第四流路FCA4においては後方から前方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板25は、空調風Fの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。供給口14は、天井化粧板20の幅方向の両端部20aで、整風板15よりも幅方向左右の外側において、幅方向左右の外側に向かうに従って、下方から上方に向かって滑らかに傾斜して形成されている曲面19aを貫通して、空間Sと車両本体2の内部の客室PSとを連通する前後方向に延びて形成されている複数本実施形態では幅方向片側に4箇所ずつで、車両本体2の全体で8箇所の開口部である。そして、空調風Fを車両本体2の内部の客室PS内へ流入可能とするものである。また供給口14は曲面19a上に形成されているため、真直ぐ下方に向かって開口しておらず、幅方向の左右へ向かってやや傾斜して開口している。即ち、例えば第一流路FCA1及び第三流路FCA3ではこの供給口14は右下を向いており、第二流路FCA2及び第四流路FCA4では、左下を向いて開口している。接続ダクト16は、幅方向左右に対になったダクト17を有している。そして、それぞれのダクト17の一端が空調装置11a、11bのそれぞれの吹出口12a、12bに接続されるとともに、他端が、それぞれのダクト17の設置位置に対応する位置に形成されている第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4のうちのいずれかに接続されている。即ち、前側の空調装置11aにおける右側の吹出口12aは第一流路FCA1の前側の端部に、前側の空調装置11aにおける左側の吹出口12bは第二流路FCA2の前側の端部に接続されている。また、後側の空調装置11bにおける右側の吹出口12aは第三流路FCA3の後側の端部に、後側の空調装置11bにおける左側の吹出口12bは第四流路FCA4の後側の端部に接続されている。また、空調装置11a、11bの吹出口12a、12bからは前後方向に真直ぐに空調風Fが吹出し、前後方向真直ぐに第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4へ導入されるように、ダクト17の一端及び他端は、前後方向に沿う方向に向くように形成されている。さらに、各ダクト17の内部には、ダクト17の幅方向の端面に沿うように、下方または上方を向く内面から複数のガイドベーン17aが立設されている。このような車両1Aにおいては、空調装置11a、11bの吹出口12a、12bから吹き出した空調風Fが、主ダクト13の内部に形成された第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4それぞれに導入される。ここで例えば、第一流路FCA1に導入された空調風Fは、前後方向後方へ向かって流通する。この際、流路壁23が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第一流路FCA1の断面積は徐々に減少していく。従って、空調風Fが前後仕切板22に到達するまでに十分な流量を維持できる。そして、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4においても第一流路FCA1の場合と同様に、前後方向均一に空調風Fを流通させることができる。さらにこれら第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4が左右前後対称に配置されているため、流路FCA内全域へ同等流量の空調風Fを行き渡らせることが可能となる。また、前後仕切板22によって、流路FCAが前後に分断されているため、車両本体2の両端部の空調装置11a、11bからの空調風Fが、車両本体2の中央部で衝突して乱流が発生してしまうことを防止できる。さらに、第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4のそれぞれを流通する空調風Fは、整風板15における通風孔18を通じて空間Sへ流入するが、第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4それぞれの全域で空調風Fの流量が均一となっている。このため、この通風孔18から空間Sへ流入する空調風Fの流量も同等にできる。従って、空間Sから供給口14を介して車体本体2内部の客室PS内へ供給される空調風Fの流量流速も前後方向及び幅方向に全て均一なものとなる。また、整風板15における通風孔18にはルーバー24が設けられているため、空間Sへ流入する空調風Fに対して整流化を行い、通風孔18周辺での乱流の発生を防止でき、空間Sへ空調風Fを円滑に流入させることができる。ここで、本実施形態のルーバー24は、羽板24aの前後方向の間隔を1とした場合に幅方向の長さ寸法を1以上としているが、一般にこの条件の場合、乱流発生の防止を図ることができるとされており、また上記間隔を1とした場合に、幅方向の寸法が3以上で、さらなる乱流発生防止効果を得られることが確認されている。また、空調風Fは、通風孔18から空間Sに流入した後に供給口14から車両本体2の内部へ供給される。従って、空間Sにおいて再度整流され、乱流の発生を抑制されて車両本体2内部へ供給されることとなるため、客室PS内へのさらなる均一供給を図ることができる。さらに、空調装置11a、11bから第一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4それぞれへ空調風Fが導入される際には、接続ダクト16のダクト17に設けられたガイドベーン17aによって、空調風Fの整流化による乱流発生の抑制を行なっており、この結果、車両本体2の内部へ供給される空調風Fについての均一化の効果をさらに向上できる。またここで、空調装置11a、11bに近接する位置における通風孔18へは空調風Fが流入せずに通り抜けてしまうおそれがあるが、本実施形態では、導入板25が設けられているため、空調風Fの流通を一部遮り、空調装置11a、11bに近接する位置の通風孔18へ案内するように傾斜して設けられているため、この点についても、空調風Fの均一供給の効果を向上できる。さらに、供給口14は、下方を向いておらず、幅方向左右へ傾斜して開口しているため、直接客室PS内の乗客に空調風Fが直接当ってしまうこともなく、また車両本体2の幅方向左右の端部に沿って車両本体2の下方へ流通し、車両本体2の内周面を循環することとなる。このため、快適性、居住性の向上と、さらなる空調効果の向上とを期待できる。本実施形態の車両1Aによると、一流路FCA1、第二流路FCA2、第三流路FCA3、第四流路FCA4が前後方向、幅方向に対称に設けられていることによって、車両1A内部の客室PSへの空調風Fの均一供給が可能となる。また、整風板15、通風孔18のルーバー24、接続ダクト16のガイドベーン17a、及び導入板25によっても空調風Fに対する乱流発生を抑制できるため、さらに均一に客室PS内へ空調風Fを供給可能である。また、車両本体2内部の乗客は空調機器からの送風を直接受けることがなくなり、快適性、居住性が向上するとともに、空調風Fが車両1A内部の内周面を幅方向左右から循環するため、空調の効果を向上することができる。次に、第二実施形態に係る車両1Bについて説明する。なお、第一実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付して、詳細説明を省略する。本実施形態の車両1Bは、空調設備33における空調装置41の配置位置が第一実施形態とは異なっている。図5に示すように、空調設備33は、天井板19と天井化粧板20との間の高さ方向の位置において、車両本体2の前後方向の中央部に配置される一台の空調装置41と、空調装置41の前後方向両側に設けられた主ダクト43と、空調装置41と主ダクト43とを接続する接続ダクト接続部分46と、主ダクト43と車両本体2の内部とを連通する供給口14とを備えている。空調装置41は、車両本体2の前後方向の中央部に一台のみ配置される例えばエアコン等の機器であり、前方及び後方に向かって所定の温度の空調風Fを吹き出し可能とする吹出口42a、42b、42c、42dが、空調装置41の前方を向く面、後方を向く面それぞれにおいて、幅方向の左右に一つずつ設けられている。主ダクト43は、空調装置41を前後方向から挟むように、車両本体2内部の上部に前後方向に延設されるものである。即ちこの主ダクト43は、空調装置41の前方に配置される第一主ダクト43aと、後方に配置される第二主ダクト43bとを有している。第一主ダクト43aは、車両本体2における天井板19と天井化粧板20とに幅方向の中央部で結合する左右仕切板21と、天井板19と天井化粧板20とに前後方向の前側の端部で結合する前方仕切板52と、左右仕切板21と間隔をあけて幅方向左右両側に設けられる整風板15と、整風板15と左右仕切板21との間に間隔をあけて設けられる流路壁54と、空調装置41の前後両側で流路壁54と整風板15との間に設けられる導入板25とを有している。を有している。左右仕切板21は、第一実施形態と同様の構成となっている。整風板15は、第一実施形態と同様の構成であるが、この整風板15には幅方向に貫通し、前後方向に所定の間隔をあけて長方形状に延在して形成される通風孔18が、複数本実施形態では幅方向片側に4箇所ずつで、車両本体2の全体で8箇所設けられており、それぞれの通風孔18にはルーバー24が設けられている。前方仕切板52は、前後方向の前側の端部で、天井板19と天井化粧板20との間の間隙Gを前方から塞ぐように幅方向に延在して天井化粧板20と天井板19とに結合する板状をなす部材である。流路壁23は、左右仕切板21と整風板15との間で、天井化粧板20と天井板19とに結合するとともに、左右仕切板21の前後方向の中央部から前方仕切板52の設置位置へ向かうに従って、幅方向左方又は右方に向かって漸次幅方向外側に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁23と左右仕切板21と前方仕切板52とによって、上方または下方から見た場合に、三角形状の空間Sである流路FCAがそれぞれ独立して二箇所形成されることとなる。ここで、二箇所の流路FCBをそれぞれ、右前を第一流路FCB1、左前を第二流路FCB2とする。導入板25は、空調装置41に近接する位置の流路FCB内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板21を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、前方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。そしてこの導入板25は、後方の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔18への空調風Fの導入を容易化するように、空調風Fの後方から前方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板25は、空調風Fの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。第二主ダクト43bは、車両本体2における天井板19と天井化粧板20とを幅方向の中央部で結合する左右仕切板21と、天井板19と天井化粧板20とに前後方向の後側の端部で結合する後方仕切板53と、左右仕切板21の幅方向左右両側に設けられる整風板15と、整風板15と左右仕切板21との間に間隔をあけて設けられる流路壁54と、空調装置41の前後両側で流路壁54と整風板15との間に設けられる導入板25とを有している。左右仕切板21、整風板15については第一主ダクト13aと同様の構成となっている。後方仕切板53は、前後方向の後側の端部で、天井板19と天井化粧板20との間の間隙Gを後方から塞ぐように幅方向に延在して天井化粧板20と天井板19とに結合する板状をなす部材である。流路壁54は、左右仕切板21と整風板15との間で、天井化粧板20と天井板19とに結合するとともに、左右仕切板21の前後方向の中央部から後方仕切板53の設置位置へ向かうに従って、幅方向左方又は右方に向かって漸次幅方向外側に広がるように設けられる板状をなす部材である。即ち、流路壁54と左右仕切板21と後方仕切板53とによって、上方または下方から見た場合に、三角形状の空間Sである流路FCBがそれぞれ独立して二箇所形成されることとなる。ここで、二箇所の流路FCBをそれぞれ、右後を第三流路FCB3、左後を第四流路FCB4とする。導入板25は、空調装置41に近接する位置の流路FCB内において、幅方向左右に対称に、左右仕切板21を挟んで一つずつ設けられる板状をなす部材であり、後方に向かうに従って、上方から下方に向かって幅方向の中央部から左右に向かって傾斜して設けられるものである。そしてこの導入板25は、前方の最も端部に形成される幅方向左右両側の通風孔18への空調風Fの導入を容易化するように、空調風Fの前方から後方への流れを一部遮るように設置されている。即ち導入板25は、空調風Fの上流から下流に向かう流れを一部遮るものである。供給口14は、第一実施形態と同様の構成となっている。接続ダクト46は、空調装置41の前側に設けられる前方ダクト46aと後側に設けられる後方ダクト46bとを有している。そして前方ダクト46aと後方ダクト46bとは、それぞれ幅方向左右に対になったダクト17を有している。また、それぞれのダクト17は、一端が空調装置41の吹出口42a、42b、42c、42dに接続されるとともに、他端がそれぞれのダクト17の設置位置に対応する位置に形成されている第一流路FCB1、第二流路FCB2、第三流路FCB3、第四流路FCB4のうちのいずれかに接続されている。即ち、右前の吹出口42aは第一流路FCB1の後側の端部に、左前の吹出口42bは第二流路FCB2の後側の端部に、右後の吹出口42cは第三流路FCB3の前側の端部に、左後の吹出口42bは第四流路FCB4の前側の端部に接続されている。そして、第一実施形態と同様に、それぞれのダクト17は空調装置41の吹出口42a、42b、42c、42dから前後方向に真直ぐに空調風Fが吹出し、前後方向真直ぐに第一流路FCB1、第二流路FCB2、第三流路FCB3、第四流路FCB4へ導入されるように、ダクト17の一端及び他端は、前後方向に沿う方向に向くように形成されている。さらに、各ダクト17の内部には、ダクト17の幅方向の端面に沿うように、下方または上方を向く内面から複数のガイドベーン17aが立設されている。このような車両1Bにおいては、空調装置41の吹出口42a、42b、42c、42dから吹き出した空調風Fが、主ダクト43の内部に形成された第一流路FCB1、第二流路FCB2、第三流路FCB3、第四流路FCB4それぞれに導入される。ここで例えば、第一流路FCB1に導入された空調風Fは、前後方向前方へ向かって流通する。この際、流路壁23が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第一流路FCB1の断面積は徐々に減少していく。また例えば、第三流路FCB3に導入された空調風Fは、前後方向後方へ向かって流通する。この際、流路壁23が幅方向の右方へ漸次傾斜して設けられているため、第三流路FCB3の断面積も徐々に減少していく。従って、空調風Fが前方仕切板52及び前方仕切板52に到達するまでに十分な流量を維持できる。そして、第二流路FCB2、第四流路FCB4においても同様に、前後方向に均一に空調風Fを流通させることができる。さらにこれら第一流路FCB1、第二流路FCB2、第三流路FCB3、第四流路FCB4が左右前後対称に配置されているため、流路FCB内全域へ同等流量の空調風Fを行き渡らせることが可能となる。さらに、第一実施形態と同様に、整風板15、通風孔18のルーバー24、接続ダクト46のダクト17のガイドベーン17a、及び導入板25によっても空調風Fに対する乱流発生を抑制できるため、さらに均一に空調風Fを客室PS内へ供給可能である。本実施形態の車両1Bによると、第一流路FCB1、第二流路FCB2、第三流路FCB3、第四流路FCB4が前後方向、幅方向に対称に設けられていることによって、車両本体2の内部の客室PSへの空調風Fの均一供給が可能となり、さらに、整風板15、通風孔18のルーバー24、接続ダクト46におけるダクト17のガイドベーン17a、及び導入板25によっても空調風Fに対する乱流発生を抑制できるため均一に空調風Fを供給可能である。以上、本発明の実施形態についての詳細説明を行なったが、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において、多少の設計変更も可能である。例えば、ルーバー24は全ての通風孔18へ設置する必要はなく、周辺で乱流が発生するおそれのある通風孔18へ適用すればよい。さらに、上述の実施形態では、二台の空調装置11a、11bが設置される場合と、一台の空調装置41が設置される場合について説明したが、空調装置11a、11b、41の個数及び配置は上述の実施形態の場合に限定されない。また、接続ダクト16、46は、主ダクト13、43とは別体である場合について説明したが、例えばこれらが一体となっていてもよい。