"高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられて該排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムであって、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間と、前記自動車の排気装置に組み込まれて前記生水貯蔵空間から生水を取り出しながら前記排気装置に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段と、前記加熱手段から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間と、前記熱湯を取り出すための熱湯提供手段と、を備えており、前記熱湯貯蔵空間から前記熱湯を前記生水貯蔵空間へ回流させることができるようになっているとともに、前記回流の経路には第1の一方向弁が組み込まれて前記生水貯蔵空間から前記熱湯貯蔵空間への逆流が止められることを特徴とする自動車の廃熱回収システム。前記生水貯蔵空間及び前記熱湯貯蔵空間はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽及び熱湯貯蔵槽内に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の自動車の廃熱回収システム。前記加熱手段と前記生水貯蔵空間との間に第2の一方向弁が組み込まれて前記加熱手段から前記生水貯蔵空間への逆流が止められており、前記加熱手段は、前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して前記生水貯蔵空間から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーターから排気を受け取ることができる進気管と、前記進気管から延伸する第1の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第1の通気管を包んで該第1の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることを特徴とする請求項1に記載の自動車の廃熱回収システム。前記加熱手段と前記熱湯貯蔵空間とを連通し、前記加熱手段から産出した熱湯を前記熱湯貯蔵空間に注入することができる第1の熱湯管と第2の熱湯管とを更に有していることを特徴とする請求項1に記載の自動車の廃熱回収システム。前記第1の熱湯管は加熱箱を経由してから前記熱湯貯蔵空間に到達するように配置構成されており、更に、前記加熱箱は、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口がある上空間と、前記上空間の下方にある下空間と、前記開口をカバーするキャップと、を有するように形成されており、また、前記下空間は、前記第1の熱湯管の経路に組み込まれており、この構成により、前記第1の熱湯管に流れている熱湯は前記下空間を経由し、前記上空間内に収容されている物を加熱することができることを特徴とする請求項4に記載の自動車の廃熱回収システム。前記熱湯貯蔵槽の上端近くに設けられている吹出し弁と、前記吹出し弁と連通し、該吹出し弁から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管と、前記凝縮管と連通し、前記凝縮管で凝縮した水を収集する水収容箱とを更に備えていることを特徴とする請求項2に記載の自動車の廃熱回収システム。前記熱湯提供手段は、前記第1の熱湯管に取り付けられて前記第1の熱湯管内の熱湯を取り出して利用することができる第1の蛇口を有していることを特徴とする請求項4に記載の自動車の廃熱回収システム。前記熱湯提供手段は、前記第2の熱湯管内の熱湯を受け取って靜置させることができるように前記第2の熱湯管に取り付けられている乗客用水槽と、前記乗客用水槽に取り付けられて前記乗客用水槽の水を取り出して利用することができる第2の蛇口とを有していることを特徴とする請求項4に記載の自動車の廃熱回収システム。前記熱湯提供手段は、前記熱湯貯蔵槽に取り付けられて前記熱湯貯蔵槽内の熱湯を取り出して利用することができる第3の蛇口と、前記第3の蛇口に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽とを有していることを特徴とする請求項4に記載の自動車の廃熱回収システム。前記生水貯蔵空間の水位を表示する水位指示手段と、外部から生水を前記生水貯蔵空間に注入することができる加水管とを更に備えていることを特徴とする請求項1に記載の自動車の廃熱回収システム。前記熱湯貯蔵槽及び前記生水貯蔵槽は、中心に垂直の軸線を持つ内、外両筒により構成された二重筒構造に組み込まれており前記内筒を前記熱湯貯蔵槽とし、前記外筒を前記生水貯蔵槽とするように一体的に形成されており、前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋が取り付けられており、前記回流は前記熱湯貯蔵槽と前記生水貯蔵槽との隔壁に形成されている連通孔により成されていると共に、該連通孔に前記第1の一方向弁が嵌めこまれていることを特徴とする請求項2に記載の車両用排気廃熱利用システム。前記熱湯貯蔵槽は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、前記蓋は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱として形成されている凹陥部と、該凹陥部の上端開口を封止することができるキャップとを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部内に収容して前記熱湯貯蔵空間内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができることを特徴とする請求項11に記載の自動車の廃熱回収システム。前記加熱手段は、前記進気管から前記第1の通気管と二股に分かれるように延伸している第2の通気管と、前記進気管と前記第1の通気管及び第2の通気管との間に配置されており、且つ、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第1の通気管と前記第2の通気管に送られる比例を制御することができるように構成されている制御バルブと、を更に備えていることを特徴とする請求項3に記載の自動車の廃熱回収システム。前記制御バルブは、前記進気管の前記第1の通気管及び第2の通気管に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体と第2の弁体とを有しており、前記第1の弁体と前記第2の弁体は、更に、前記制御軸の回動に従って、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路が開放される第1の位置と、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路が開放される第2の位置との間に切り替えることができるように構成されていることを特徴とする請求項13に記載の自動車の廃熱回収システム。前記第1の通気管と前記第2の通気管は、水平的に二股に分かれるように並んでおり、前記制御軸は、前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第1の弁体と第2の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該風帆で所定以上の風力を受けることによって、前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第2の位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって前記スロープを下って前記レバーを押し、前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第1の位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとを備えていることを特徴とする請求項14に記載の自動車の廃熱回収システム。上記従来の廃熱回収装置は、エネルギー転換効率が悪く、廃熱回収装置自体の生産に必要なエネルギーや天然資源と比べて、エコロジーとはいえない。更に、自動車の廃熱を利用することができるが、自動車の電力システムから電力を受ける必要があって、燃費を増やすので、エコロジーとはいえないのである。この問題点に鑑みて、本発明は電子装置の使用を抑える上、自動車の電力システムからの電力供給を一切必要としない自動車の廃熱回収システム提供を目的とする。上記目的を達成すべく、本発明は高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられて該排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムであって、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間と、前記自動車の排気装置に組み込まれて前記生水貯蔵空間から生水を取り出しながら前記排気装置に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段と、前記加熱手段から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間と、前記熱湯貯蔵空間から熱湯を取り出すための熱湯提供手段とを備えており、前記熱湯貯蔵空間から前記熱湯を前記生水貯蔵空間へ回流させることができるようになっていると共に、前記回流の経路には第1の一方向弁が組み込まれて前記生水貯蔵空間から前記熱湯貯蔵空間への逆流が止められるように構成されることを特徴とする自動車の廃熱回収システムを提供する。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記生水貯蔵空間及び前記熱湯貯蔵空間はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽及び熱湯貯蔵槽内に形成されていることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段と前記生水貯蔵空間との間に第2の一方向弁が組み込まれて前記加熱手段から前記生水貯蔵空間への逆流が止められており、前記加熱手段は、前記排気装置に組み込まれる触媒コンバーターの下流に取り付けられて触媒コンバーターから排出される排気の廃熱を利用して前記生水貯蔵空間から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーターから排気を受け取ることができる進気管と、前記進気管から延伸する第1の通気管と、円筒状に形成されて周りから前記第1の通気管を包んで該第1の通気管と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口及び水排出口とがそれぞれ設置されている加熱槽と、を備えていることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段と前記熱湯貯蔵空間とを連通し、前記加熱手段から産出した熱湯を前記熱湯貯蔵空間に注入することができる第1の熱湯管と第2の熱湯管とを更に有していることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記第1の熱湯管は加熱箱を経由してから前記熱湯貯蔵空間に到達するように配置構成されており、前記加熱箱は、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口がある上空間と、前記上空間の下方にある下空間と、前記開口をカバーするキャップと、を有するように形成されており、また、前記下空間は、前記第1の熱湯管の経路に組み込まれており、この構成により、前記第1の熱湯管に流れている熱湯は前記下空間を経由し、前記上空間内に収容されている物を加熱することができることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯貯蔵槽の上端近くに設けられている吹出し弁と、前記吹出し弁と連通し、該吹出し弁から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管と、前記凝縮管と連通して前記凝縮管で凝縮した水を収集する水収容箱とを更に備えていることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記第1の熱湯管に取り付けられて前記第1の熱湯管内の熱湯を取り出して利用することができる第1の蛇口を有していることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記第2の熱湯管内の熱湯を受け取って靜置させることができるように前記第2の熱湯管に取り付けられている乗客用水槽と、前記乗客用水槽に取り付けられて前記乗客用水槽の水を取り出して利用することができる第2の蛇口とを有していることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯提供手段は、前記熱湯貯蔵槽に取り付けられて前記熱湯貯蔵槽内の熱湯を取り出して利用することができる第3の蛇口と、前記第3の蛇口に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽とを有していることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記生水貯蔵空間の水位を表示する水位指示手段と、外部から生水を前記生水貯蔵空間に注入することができる加水管とを更に備えていることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記熱湯貯蔵槽及び前記生水貯蔵槽は、中心に垂直の軸線持つ内筒及び外筒により構成された二重筒構造に組み込まれており、前記内筒を前記熱湯貯蔵槽とし、前記外筒を前記生水貯蔵槽とするように一体的に形成されており、前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋が取り付けられており、前記回流は前記熱湯貯蔵槽と前記生水貯蔵槽との隔壁に形成されている連通孔により成されていると共に、該連通孔に前記第1の一方向弁が嵌めこまれているように構成されることもできる。前記熱湯貯蔵槽は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、前記蓋は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱として形成されている凹陥部と、該凹陥部の上端開口を封止することができるキャップとを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部内に収容して前記熱湯貯蔵空間内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができるように構成されることが好ましい。前記自動車の廃熱回収システムにおいて、前記加熱手段は、前記進気管から前記第1の通気管と二股に分かれるように延伸している第2の通気管と、前記進気管と前記第1の通気管及び第2の通気管との間に配置されており、且つ、前記触媒コンバーターから前記進気管に進入した排気が前記第1の通気管と前記第2の通気管に送られる比例を制御することができるように構成されている制御バルブとを更に備えていることもできる。前記制御バルブは、前記進気管の前記第1の通気管及び第2の通気管に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸と、前記制御軸に該制御軸と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体と第2の弁体とを有しており、前記第1の弁体と第2の弁体とは、更に、前記制御軸の回動に合わせて、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第1の位置と、前記第1の通気管と前記進気管との間の通路を封止し、前記第2の通気管と前記進気管との間の通路を開放させる第2の位置との間に切り替えることができるように構成されることが好ましい。前記第1の通気管と前記第2の通気管は、水平的に二股に分かれるように並んでおり、前記制御軸は前記進気管の上端に露出している制御端部を有しており、該制御端部には、作動されて前記制御軸の回動を行うことができるレバーが取り付けられており、前記制御軸の隣りに、更に、前記レバーを作動させて前記第1の弁体と第2の弁体との前記位置を制御することができる制御手段が配置構成されており、該制御手段の構成は、前記自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープと、前記自動車の行進方向を横断する風帆があって、該風帆で所定以上の風力を受けることによって前記スロープに沿って登るように滑走して前記レバーを引いて前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第2の位置に切り替え、また、風力が所定以下になると、その自重によって前記スロープを下って前記レバーを押し、前記第1の弁体と第2の弁体とを前記第1の位置に切り替えることができるように配置構成されているスライドとからなることが好ましい。上記構成により、本発明は電子装置の使用を一切必要とせず、自動車の電力システムからの電力供給を受けなくても作動することができる自動車の廃熱回収システム及び該システムに用いられる加熱手段を提供することができる。以下は各図面に参照しながら本発明の各好ましい実施形態について詳しく説明する。図1から図5では本発明の自動車の廃熱回収システムの第1の好ましい実施形態が示されており、図1はシステム全体的構成が示されている概略図であり、図2は該自動車の廃熱回収システムを適用することができる自動車の車体の側面図であり、図3は該システムに用いられる加熱手段の斜視図であり、図4は該システムに組み込まれた前記加熱手段の断面図であり、図5は該システムに組み込まれた加熱箱の断面図である。本発明の自動車の廃熱回収システムは、高温な排気を排出する排気装置を有している自動車に取り付けられることができ、該自動車の排気装置に流れる排気の廃熱を利用して熱湯を提供する自動車の廃熱回収システムである。図1に示されているように、本発明の自動車の廃熱回収システムの第1の実施形態は、生水の貯蔵に用いられる生水貯蔵空間30と、自動車の排気装置10に組み込まれて生水貯蔵空間30から生水を取り出しながら排気装置10に流れる排気の廃熱で前記生水を沸かして熱湯を産出する加熱手段4と、加熱手段4から産出した熱湯を受け入れて貯蔵する熱湯貯蔵空間60と、熱湯提供手段下記番号71,72,73,74,75参照とを備えている。加熱手段4と生水貯蔵空間30との間に第2の一方向弁33が組み込まれて加熱手段4から生水貯蔵空間6への逆流を止めることができ、熱湯貯蔵空間60に貯蔵されている熱湯は、熱湯貯蔵空間60から生水貯蔵空間30へ回流することができるようになっていると共に、前記回流の経路には第1の一方向弁64が組み込まれて生水貯蔵空間30から熱湯貯蔵空間60への逆流を止めることができる。生水貯蔵空間30及び熱湯貯蔵空間60はそれぞれ筒状の生水貯蔵槽3及び熱湯貯蔵槽6内に形成されており、熱湯貯蔵槽6の上端近くには吹出し弁632が設けられている。吹出し弁632の出口633側では該吹出し弁632から吹き出した水蒸気を凝縮させる凝縮管634と、凝縮管634と連通して凝縮管634において凝縮した水を収集する水収容箱635とが更に取り付けられている。図2に示されているように、生水貯蔵槽3及び熱湯貯蔵槽6は、自動車のトランクルーム102に配置されることができ、トランクルーム102に開けられている加水口310及び該加水口310と連通する加水パイプ31図1参照を経由して生水を生水貯蔵槽3に注入して補充することができる。加熱手段4は、図3及び図4に示されているように、排気装置10に組み込まれる触媒コンバーター101の下流に取り付けられて触媒コンバーター101から排出される排気の廃熱を利用して生水貯蔵空間30から送入される生水を加熱するためのものであって、該触媒コンバーター101から排気を受け取ることができる進気管401と、進気管401から延伸している第1の通気管411と、円筒状に形成されて周りから第1の通気管411を包んで該第1の通気管411と二重管構造になるように取り付けられている上、水注入口42及び水排出口43とがそれぞれ設置されている加熱槽413とを備えるように構成されている。加熱手段4の水排出口43より排出される熱湯は、T字形パイプ51により二股に分けられている第1の熱湯管53と第2の熱湯管54とを経由して熱湯貯蔵空間60に注入される。第1の熱湯管53は加熱箱61を経由してから熱湯貯蔵空間60に到達するように配置構成されており、この加熱箱61は図5に示されているように、加熱しようとする物を収容することができ、且つ上端に開口614がある上空間613と、上空間613の下方にある下空間612と、開口614をカバーするキャップ615とを有するように形成されている。下空間612は、図示のように、加熱手段4より排出された熱湯が流れ込むことができるように第1の熱湯管53の経路に組み込まれているので、上空間613内に収容されている物は第1の熱湯管53に流れている熱湯により加熱されることができる。更に、図5に示されているように、第1の熱湯管53の加熱箱61を通過する手前の部分には、また、第1の熱湯管53内の熱湯の流れを阻止することができるバルブ58が組み込まれており、加熱箱61を利用しない時はこのバルブ58を閉じることによって熱の浪費を避けることができる。そして、図1に示されているように、第2の熱湯管54の熱湯貯蔵槽6に到達する手前の部分に、第2の熱湯管54内の熱湯の熱で発電することができる熱電発電モジュール8と、熱電発電モジュール8により生成された電力を自動車の電力システムに提供するコード81とが取り付けられている。また、熱湯提供手段として、第1の熱湯管53に取り付けられて第1の熱湯管53内の熱湯を取り出して利用することができる第1の蛇口71と、第2の熱湯管54内の熱湯を受け取って靜置させることができるように第2の熱湯管54に取り付けられている乗客用水槽72と、乗客用水槽72に取り付けられて乗客用水槽72内の水を取り出して利用することができる第2の蛇口73と、熱湯貯蔵槽6に取り付けられて熱湯貯蔵槽6内の熱湯を取り出して利用することができる第3の蛇口74と、第3の蛇口74に着脱可能に取り付けられている携帯式熱湯収容槽75とを備えている。第1の蛇口71及び加熱箱61は、例えば図2に示されている自動車の運転席104の近くに配置されることができ、乗客用水槽72及び第2の蛇口73は例えば図2に示されている後部座席103の近くに配置されることができ、第3の蛇口74と携帯式熱湯収容槽75は例えば自動車のトランクルーム102内に配置されることができる。更に、生水貯蔵槽3には生水貯蔵空間30の水位を表示する水位指示手段34が取り付けられており、熱湯貯蔵槽6には熱湯貯蔵空間60の水位を表示する水位指示手段637が取り付けられている。更に、生水貯蔵槽3の上端には生水貯蔵空間30を大気と連通させる通気口300が形成されている。図6、図7は本発明の自動車の廃熱回収システムの第2の実施形態の生水貯蔵槽3と熱湯貯蔵槽6と加熱箱61とが示されている。この実施形態において、生水を沸かして熱湯に生成する水の循環の経路は第1の実施形態と略一致しており、図面に示されているように、第2の実施形態では生水貯蔵槽3と熱湯貯蔵槽6と加熱箱61とは1つの筒状体に集中して設置されている。即ち、この第2の実施形態において、熱湯貯蔵槽6及び生水貯蔵槽3は、垂直の軸線Lを共有する内、外筒により構成された二重筒構造からなり、且つ、前記内筒が熱湯貯蔵槽6とし、前記外筒が生水貯蔵槽3とするように一体的に形成されており、前記二重筒構造の下端は封止され、上端に開口が形成されていると共に該開口を封止する蓋9が取り付けられており、熱湯貯蔵槽6から生水貯蔵槽3への水の回流は熱湯貯蔵槽6と生水貯蔵槽3との隔壁601に形成されている連通孔602により成されていると共に、該連通孔602内に第1の一方向弁64が嵌めこまれている。熱湯貯蔵槽6は、上部の半径が狭く、下部の半径が広い中空の円錐台状に形成されており、蓋9は、前記二重筒構造の上端開口から前記熱湯貯蔵槽の内側へ嵌め込んで加熱箱61として形成されている凹陥部91と、該凹陥部91の上端開口を封止することができるキャップ93とを有し、加熱しようとする物を前記凹陥部91の内側に収容して熱湯貯蔵空間6内に貯蔵される熱湯の熱気で加熱することができる。加熱手段4から送られてくる熱湯は、第2の熱湯管54により蓋9及び生水貯蔵空間30の上部を通過して熱湯貯蔵空間60に注入されることができるように配管されている。また、この実施形態における第3の蛇口74は、図7に示されているように、熱湯貯蔵空間60と連通しながら生水貯蔵槽3の外壁面に取り付けられており、熱湯貯蔵空間60の水位を表示する水位指示手段637は、第3の蛇口74と連通していると共に、生水貯蔵槽3の外壁面に取り付けられている。続いて、図8~図11では本発明の自動車の廃熱回収システムの第2の実施形態における加熱手段4の構成が示されている。図示されているように、この第2の実施形態における加熱手段4は、進気管401から第1の通気管411と水平的に二股に分かれるように並んで延伸している第2の通気管412を更に有し、そしてこの二股構造に応じて設けられる、制御バルブ44を有している。制御バルブ44は、進気管401と第1の通気管411及び第2の通気管412との間に配置されている上、触媒コンバーター101から進気管401に進入した排気が第1の通気管411と第2の通気管412とに送られる比例を制御することができるように構成されている。制御バルブ44は、進気管401の第1の通気管411及び第2の通気管412に臨む端部に回動可能に枢接されている制御軸440と、制御軸440に該制御軸440と共に回動できるように取り付けられている第1の弁体441と第2の弁体442とを有している。第1の弁体441と第2の弁体442とは、互いに交差するように制御軸440から突出していると共に、制御軸440の回動に合わせて、第2の通気管412と進気管401との間の通路を封止し、第1の通気管411と進気管401との間の通路を開放させる第1の位置太線で表示と、第1の通気管411と進気管401との間の通路を封止し、第2の通気管412と進気管401との間の通路を開放せる第2の位置破線で表示との間に切り替えることができるように構成されている。更に、図9~図11に示されているように、制御軸440は進気管401の上端に露出している制御端部443を有しており、該制御端部443には、作動されて前記制御軸を回動させることができるレバー444が取り付けられており、更に、制御軸440の隣りに、レバー444を作動させて第1の弁体441と第2の弁体442との前記位置を制御することができる制御手段45が配置されている。制御手段45は、加熱手段4における第1の通気管411または第2の通気管412の何れかの上端に配置されることができ、図示のように、自動車の行進方向に沿って、前方側が低くなり後方側が比較的に高くなるように形成されているスロープ451と、自動車の行進方向を横断することにより自動車の行進方向とは反対方向の風力を受ける風帆453を有するスライド452とを備えている。スライド452は風帆453のほか、更にフック454及び重り455が設置されている。フック454はレバー444と接続しており、重り455はスライド全体の自重を増やすものである。この構成により、レバー444と接続しているフック454でレバー444を引いたり押したりすることによって制御軸440を回動させて第1の弁体441と第2の弁体442との位置を制御し、例えば図10に示されているように、該風帆453で所定以上の風力を受けることによってスライド452がスロープ451に形成されている案内レール456に沿って登るように滑走すると、フック454はレバー444を引いて制御軸440を時計方向に回動させることができ、そして図11に示されているように、該風帆453が受ける風力が弱まって、スライド452はその自重でスロープの後端側から前端側へ下るように滑走すると、フック454はレバー444を押して制御軸440を反時計方向に回動させることができる。また、重り455の重量を調整することにより、スライド452を動かす必要な風力の強さを変えることができる。このような構成によって、自動車の速度が上がって風帆453が前記所定以上の風力を受けるようになると、スライド452がスロープ451を登ると共にレバー44を引いて第1弁体441及び第2の弁体442を前記第2の位置に移動させることによって、第1の通気管411と進気管401との間の通路を封止し、第2の通気管412と進気管401との間の通路を開放させて加熱手段4の加熱機能を止めることができ、そして自動車の速度が下がってスライド452がスロープ451を下ると共にレバー44を押して第1弁体441と第2の弁体442とを前記第1の位置に移動させることによって、第2の通気管412と進気管401との間の通路を封止し、第1の通気管411と進気管401との間の通路を開放させて加熱手段4の加熱機能を作動させることができる。この構成により電子装置を使用せずに加熱槽413の過熱を防ぐことができる。上記制御手段45の構成は例示に過ぎず、例えば制御用のスイッチを運転席に設けることや、電子装置による自動制御を採用することなども可能である。"