燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための、燃料噴射ポンプ7の燃料供給ポート36に接続する吸入配管140において、該吸入配管140の燃料供給ポート36との接続部に吸入部141を構成し、該吸入部141は、一方の鋼管142及び他方の鋼管144により構成し、一方の鋼管142に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ7のプランジャバレル35に穿設した燃料供給ポート36に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管144の一端が連通接続され、該燃料供給ポート36から所定距離離れた位置の吸入部141を構成する一方の鋼管142内に絞り部142aを穿設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。請求項1記載の燃料噴射ポンプの吸入配管において、前記他方の鋼管144の、一方の鋼管142とは反対側に、ホース6を挿嵌し、前記絞り部142aを構成した一方の鋼管142から所定距離離れた、該ホース6にもう一つの絞り部材151を介装したことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。しかし前述のような構造においては、スピル圧の押圧によって前記絞り部材が上流側へ移動する場合がある。これにより、燃料中の気泡を充分に排出することができず、エンジンの回転不調が発生する場合がある。また、単に配管内の流路面積を縮小する形状の絞り部材では、燃料中の気泡を充分に排出することができず、エンジンの回転不調が発生する場合がある。そこで、本発明は、前述したような燃料中の気泡を絞り部材の上流側へ排出し、エンジンの回転不調を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供することを目的とする。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。請求項1においては、燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための燃料噴射ポンプ7の燃料供給ポート36に接続する吸入配管140において、該吸入配管140の燃料供給ポート36との接続部に吸入部141を構成し、該吸入部141は、一方の鋼管142及び他方の鋼管144により構成し、一方の鋼管142に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ7のプランジャバレル35に穿設した燃料供給ポート36に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管144の一端が連通接続され、該燃料供給ポート36から所定距離離れた位置の吸入部141を構成する一方の鋼管142内に絞り部142aを穿設したものである。請求項2においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプの吸入配管において、前記他方の鋼管144の、一方の鋼管142とは反対側に、ホース6を挿嵌し、前記絞り部142aを構成した一方の鋼管142から所定距離離れた、該ホース6にもう一つの絞り部材151を介装したものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。請求項1の如く、燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための燃料噴射ポンプ7の燃料供給ポート36に接続する吸入配管140において、該吸入配管140の燃料供給ポート36との接続部に吸入部141を構成し、該吸入部141は、一方の鋼管142及び他方の鋼管144により構成し、一方の鋼管142に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ7のプランジャバレル35に穿設した燃料供給ポート36に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管144の一端が連通接続され、該燃料供給ポート36から所定距離離れた位置の吸入部141を構成する一方の鋼管142内に絞り部142aを穿設したことにより、絞り部材を燃料噴射ポンプ側に一体的に構成できるので、組み立てが容易となり、ホースに亀裂が発生することもない。また、スピル圧によって高圧となる絞り部142aの下流側を鋼管で構成することができるため、ホースに亀裂が発生することもない。さらに、絞り部142aが鋼管142と一体的に構成されるため耐久性も向上することができる。つまり、燃料供給ポート36から絞り部142aの間の所定距離を短くすることができる。これによって、絞り部材等をホース6に設ける必要がないため、ホース6を折り曲げることや短縮することができ、吸入配管140をコンパクトに構成することができる。請求項2の如く構成することで、絞り部材の下流側の圧力が低い場合でも気泡をスムースに排出できる。これにより、燃欠後の再始動が容易にできるようになる。また、絞り部材151を絞り部142aの上流側に追加することで、スピル圧発生時の絞り部材151より下流側の圧力を高め、気泡を充分排出することができる。これにより、燃欠後等の空気が大量に吸入配管150内に存在する場合においても、給油後のエンジンの再始動が容易にできるようになる。以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。まず、図1を用いて燃料噴射ポンプ7に燃料を供給するための構成について説明する。燃料タンク1内に貯留された燃料は燃料タンク1下部に設けられた燃料出口1aに接続されたホース2を経て、燃料フィルタ3へ流れる。燃料フィルタ3で細かな不純物等を除去された燃料は、ホース4、三方継手5、ホース6を経て、燃料噴射ポンプ7へ流れる。燃料噴射ポンプ7によって加圧された燃料は、高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される。燃料噴射ノズル9へ圧送された燃料は、燃料噴射ノズル9によりエンジンのシリンダ内に形成される燃焼室へと噴射される。ホース4及び6内の燃料中に含まれる空気やスピル圧により発生した気泡は、三方継手5、戻りホース10を経て、燃料フィルタ3の上部へ戻る。この空気は、燃料フィルタ3内の燃料中に含まれる空気、及び、燃料噴射ノズル9から戻りホース11を経て燃料フィルタ3の上部へ戻る余剰燃料と共に、燃料タンク戻りホース12を経て燃料タンク1内に戻る。また、本発明における燃料噴射ポンプの吸入配管とは、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続される吸入部から三方継手までを構成する配管を指すものとする。次に、図2及び図3を用いて燃料噴射ポンプ7の構成について説明する。なお、以下において図2における矢印A方向を、本構成例における燃料噴射ポンプ7の上方向と規定して説明する。カム軸20はエンジンのクランク室内に軸支されている。カム軸20に外嵌されたカムギヤとクランク軸に外嵌された歯車とは互いに歯合している図示せず。前記クランク軸の回転は、前記歯車等を介してカム軸20に伝達され、カム軸20が回転する。カム軸20の中途部にはポンプ駆動カム21が形成され、ローラ22と当接している。ローラ22はポンプ駆動カム21に当接しつつ回転可能な転動体である。ローラ22はローラピン23に回転可能に遊嵌され、ローラピン23の両端はローラタペット24に軸支されている。下部バネ受け部材25はローラタペット24に内嵌されている。下部バネ受け部材25にはプランジャ40の下端部カム軸20側の端部が係止されている。また、下部バネ受け部材25はプランジャバネ26により下方カム軸20方向に付勢されている。上部バネ受け部材27はピン28によりプランジャバレル35に係止されている。上部バネ受け部材27はプランジャバネ26をプランジャバレル35側で受けている。取付部材29はプランジャバレル35の外周面に固設されており、取付ボルト等によりシリンダブロック図示せずに固定される。これにより、燃料噴射ポンプ7が本体シリンダブロックに固設される。プランジャ40は略円柱形状の部材であり、プランジャバレル35の内周面と摺接している。プランジャ40の外周面には螺旋状に溝孔42が形成されている。溝孔42はプランジャ40の上面40aから軸方向に穿設された燃料逃がし孔41と連通している。吸入部31はプランジャバレル35の側面、かつシリンダブロック図示せずの外側に設けられている。プランジャバレル35の内周面と吸入部31の吸入通路32は、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36により連通されている。プランジャ室43は、プランジャバレル35の内周面とプランジャ40の上面40aとによって形成される空間である。また、連通部材45はプランジャ室43と吐出部55とを連通する部材である。吐出部55の内部には、出口弁50が収納されている。出口弁50は出口弁バネ51によって下方カム軸20側に付勢されており、連通部材45の上端部に着座することで、プランジャ室43と吐出部55との間を遮断している。吐出部55の上端部には、接続部材56及びシール部材57を介して高圧管8が接続される。以下では、図2及び図3に示したような構成の燃料噴射ポンプ7による燃料の圧送サイクルについて説明する。カム軸20が回転すると、カム軸20の中途部に形成されたポンプ駆動カム21に当接したローラ22は、ポンプ駆動カム21の外周形状に沿って上下運動を行う。この運動により、ローラピン23、ローラタペット24、下部バネ受け部材25を介して、プランジャ40がプランジャバレル35内を上下に摺動する。この摺動運動により、燃料タンク1内に貯留された燃料を燃料噴射ポンプ7内に吸入すると共に、高圧管8を介して燃料噴射ノズル9へと燃料を供給する。具体的には、プランジャが最も下降しているときは、プランジャ40の上面40aは燃料入口である燃料供給ポート36よりも下方に位置しており、燃料タンク1から燃料フィルタ3等を経て流れてきた燃料は、吸入部31の吸入通路32から燃料供給ポート36を経てプランジャ室43内へ流入する。カム軸20が回転してプランジャ40が上方に摺動し、プランジャ40の上面40aが燃料供給ポート36上端よりも上方に位置した時点で、プランジャ40の側面により燃料供給ポート36とプランジャ室43とが遮断される。プランジャ40がこれより上方に摺動すると、プランジャ室43内の燃料が圧縮されてプランジャ室43内の圧力が増大する。プランジャ室43内の圧力が所定の圧力以上になると、出口弁バネ51の付勢力に抗して出口弁50が上方に摺動する。これにより、プランジャ室43と吐出部55とが連通し、高圧管8より燃料噴射ノズル9へ燃料が圧送される。プランジャ40がさらに上方に摺動すると、プランジャ40の外周面に螺旋状に形成された溝孔42が燃料供給ポート36と連通する。溝孔42はプランジャ40の上面40aから軸方向に穿設された燃料逃がし孔41と連通しているため、プランジャ室43内と吸入部31の吸入通路32とが連通する。これにより、プランジャ室43内の高圧の燃料が吸入部31の吸入通路32へ逆流する。この時吸入通路32内が急激に高圧となる。この圧力をスピル圧と呼ぶ。プランジャ室43内の高圧の燃料が吸入部31の吸入通路32へ逆流したことにより、プランジャ室43内の圧力は低下し、出口弁バネ51の付勢力によって出口弁50が下方に摺動し連通部材45の上端部に着座する。これによってプランジャ室43と吐出部55との間が再び遮断され、燃料の圧送が停止する。プランジャ40が下方へ摺動し、再びプランジャ40の上面40aが燃料供給ポート36よりも下方に来ると、燃料タンク1からの燃料が吸入部31の吸入通路32から燃料供給ポート36を経てプランジャ室43内へ流入する。以上のような圧送サイクルを繰り返すことにより、燃料噴射ポンプ7は燃料噴射ノズル9へ所定のタイミングで所定量の燃料を圧送する。上記のような構成の燃料噴射ポンプ7における、吸入配管の一構成例について図4乃至図6を用いて説明する。図4に示すように、燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36に吸入配管100を接続し、燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に絞り部材101を配置する吸入配管100において、吸入配管100はホース6等により構成し、ホース6内に絞り部材101を挿入し、絞り部材101は略円筒状であって、その軸心方向両端外周部にリング状の凸部を形成している。燃料噴射ポンプ7の吸入配管100は、吸入部31、ホース6、絞り部材101、クリップ60、三方継手5により構成されている。吸入部31の上流側の端部はホース6の下流側の端部に挿嵌され、ホース6は抜け落ちることがないようクリップ60により繋止されている。吸入部31の吸入通路32によって燃料供給ポート36とホース6が連通されている。ホース6内であって、燃料供給ポート36から所定距離離れた位置には絞り部材101が挿入されている。絞り部材101はその中途部をホース6の外周からクリップ60により繋止されている。三方継手5の端部5bはホース6の上流側の端部に挿嵌され、クリップ60により繋止されている。三方継手5の端部5aにはホース4が、端部5cには戻りホース10が、それぞれクリップ6060により繋止されている。このような構成において、燃料タンク1内に貯留された燃料はホース4、吸入配管100を介して燃料噴射ポンプ7内に流入し、燃料噴射ポンプ7により高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される図5a及びbに示すように、絞り部材101は略円筒状であって、その軸心方向両端外周部にはリング状の凸部101a101aを形成している。凸部101a101aは、軸心を通る断面視略三角形状に形成している。また、絞り部材101の材質は限定されるものではなく、金属や樹脂など、充分な強度と耐食性を持った材質により形成されていればよい。ここで絞り部材101の作用について説明する。前述したように、燃料噴射ポンプ7による燃料の圧送サイクルにおいてはスピル圧が発生する。スピル圧発生時には、燃料噴射ポンプ7のプランジャ室43内の圧力が急激に低下するため、多量の気泡が発生し、燃料供給不良が発生する。これを防止するため、燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に絞り部材101を設けている。つまり、絞り部材101を設けることにより、スピル圧発生時における吸入部31の吸入通路32内の圧力を上昇させ、その圧力により気泡を絞り部材101の上流側に排出する。また、この絞り部材101によって、絞り部材101の上流側に排出した気泡が再び吸入通路32内に流入するのを防止している。絞り部材101の上流側に排出された気泡は、図1で示したように、燃料ホース6、三方継手5、戻りホース10、燃料フィルタ3の上部、燃料タンク戻りホース12を経て燃料タンク1内に戻る。また、燃料供給ポート36から絞り部材101の間の所定距離について説明する。本構成において所定距離とは、燃料供給ポート36から絞り部材又は絞り部の間の距離であり、吸入通路内の圧力を高めて、気泡を絞り部材の上流側に排出するために必要な距離である。本構成例においては、絞り部材101を燃料供給ポート36から所定距離だけ離した位置に配することにより、スピル圧発生時の吸入通路32内の圧力を、気泡を絞り部材101の上流側に排出するのに適当な圧力まで高めている。燃料供給ポート36から絞り部材101を所定距離以上離した場合、スピル圧発生時の吸入通路32内の圧力が下がり、発生した気泡を絞り部材101の上流側に充分排出することができず、燃料供給不良が発生する場合がある。また、燃料供給ポート36から絞り部材101の間の距離を所定距離以下に構成した場合、スピル圧発生時の吸入通路32内の圧力が上がり、その圧力により吸入配管100及び吸入通路102を構成する部材が損傷する恐れがある。そのため、燃料供給ポート36から絞り部材101の間の距離を所定距離以下に構成する場合には、吸入通路32内の圧力上昇に耐え得る充分な強度を持った部材により吸入配管100及び吸入通路102を構成する必要がある。燃料供給ポート36から絞り部材の間の所定距離は実験等により求められる距離である。また、燃料供給ポート36から絞り部材の間の配管を鋼管等の強度の高い部材で構成したり、体積径を増大したりすることで、所定距離を短く構成することも可能である。本構成例の如く構成することで、スピル圧により絞り部材101が上流側へ移動することを防止できる。つまり、絞り部材101に設けたリング状の凸部101a101aによって絞り部材101がホース6の内周面に強固に嵌着される。さらに、一端側の凸部101aと他端側の凸部101aの間をホース6の外周からクリップ60により繋止することで、より確実に絞り部材101を固定することができる。また、絞り部材101に設けたリング状の凸部101a101aによってスピル圧が遮断され、ホース6の膨張及び伸縮や振動により、ホース6が絞り部材101を固定するクリップ60と擦れることが無く、亀裂の発生を防止することができる。また、図5c及びdに示す如く構成した絞り部材を用いて、吸入配管110を図6に示す如く構成することもできる。つまり、図5c及びdに示すように、絞り部材111は略円筒状であって、その燃料入口側の端である端部111bの外周部にリング状の凸部111cを形成している。凸部111cは、断面視略三角形状に形成している。図6に示すように、絞り部材111の端部111aを上流側に、凸部111cを有する端部111bを下流側に向け、ホース6内であって燃料供給ポート36から所定距離離れた位置にクリップ60により繋止する。図6に示すように構成することで、絞り部材111の形状が簡略であり、容易に製作することができる。これにより、コストの低減化を図ることができる。また、スピル圧は絞り部材111の下流側に発生するため、凸部111cによりスピル圧が遮断され、ホース6の膨張及び伸縮や振動により、ホース6が絞り部材111を固定するクリップ60と擦れることが無く、亀裂の発生を防止することができる。本構成例において、絞り部材の外周部に設けるリング状の凸部は、軸心を通る断面視略三角形状に形成したが、本構成においてはこれに限るものではない。つまり、断面視略半円状等に形成しても良く、絞り部材の移動を防止することができる形状であれば良い。前述したような構成の燃料噴射ポンプ7における、吸入配管の他の構成例について図7乃至図9を用いて説明する。図7に示すように、燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36に吸入配管120を接続し、燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に絞り部材121を配置する吸入配管120において、絞り部材121の軸心部に形成した絞り孔121cは、燃料入口側である端部121b側の断面積が大きく、他側である端部121aに向かって徐々に断面積が小さくなる構成としている。燃料噴射ポンプ7の吸入配管120は、吸入部31、ホース6、絞り部材121、クリップ60、三方継手5により構成されている。吸入部31の上流側の端部はホース6の下流側の端部に挿嵌され、ホース6は抜け落ちることがないようクリップ60により繋止されている。吸入部31の吸入通路32によって燃料供給ポート36とホース6が連通されている。絞り部材121は端部121aを上流側に、端部121bを下流側に向けて、ホース6内であって、燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に挿入されている。絞り部材121はその中途部をホース6の外周からクリップ60により繋止されている。三方継手5の端部5bはホース6の上流側の端部に挿嵌され、クリップ60により繋止されている。三方継手5の端部5aにはホース4が、端部5cには戻りホース10が、それぞれクリップ6060により繋止されている。このような構成において、燃料タンク1内に貯留された燃料はホース4、吸入配管120を介して燃料噴射ポンプ7内に流入し、燃料噴射ポンプ7により高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される図8a及びbに示すように、絞り部材121の軸心部に形成した絞り孔121cは、下流側の端部121b側の断面積が大きく、上流側である端部121a側に向かって徐々に断面積が小さくなる構成としている。本構成例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を容易に絞り部材121の上流側に排出することができる。また、絞り部材121の上流側は絞り孔121cの断面積が小さいため、絞り部材121の上流側に排出した気泡が再び下流側に戻り難く、エンジンの回転不調を防止することができる。また、図8c及びdに示す如く構成した絞り部材131を用いて、吸入配管130を図9に示す如く構成することもできる。つまり、図8c及びdに示すように、絞り部材131の軸心部に形成した絞り孔は、上下一対設け、上側の絞り孔131cは下流側燃料入口側である端部131b側の断面積が大きく、上流側である端部131a側が小さく、下側の絞り孔131dは端部131b側の断面積が小さく、端部131a側が大きくなる構成としている。なお、本構成例では上下対称に構成しているが、上側よりも下側の通路面積を大きく構成することも可能である。この場合燃料の供給が前記よりも容易に行われる。逆に、上側の通路面積を大きくすると、空気の抜けが前記よりも容易に行われる。図9に示すように、絞り部材131の端部131aを上流側に、端部131bを下流側に向け、ホース6内であって燃料供給ポート36から所定距離離れた位置にクリップ60により繋止する。また、絞り部材131の絞り孔131cが上方に、絞り部材131の絞り孔131dが下方に位置するよう配置する。このように構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を上側の絞り孔131cを介して容易に絞り部材131の上流側に排出することができる。つまり、燃料中の空気は上方に溜まるため、その大半は上側の絞り孔131cを介して排出される。また、絞り部材131の上流側に排出した気泡が再び下流側に戻り難く、エンジンの回転不調を防止することができる。燃料は下側の絞り孔131dを介して絞り部材131の上流側から下流側に流入するため、燃料噴射ポンプ7へスムースに燃料が供給される。本発明である吸入配管の実施例について図10を用いて説明する。図10に示すように、燃料タンク1から燃料を燃料噴射ポンプ7に供給するための燃料供給ポート36に接続する吸入配管140において、吸入配管140の吸入部141に絞り部材を一体的に設け、前記絞り部材を構成する吸入部141に吸入配管140を構成するホース6を接続している。燃料噴射ポンプ7の吸入配管140は、吸入部141、クリップ60、ホース6等により構成されている。吸入部141は、鋼管142及び144より構成されている。鋼管142に設けられた吸入通路の一端はプランジャバレル35に連通接続され、他端には鋼管144の一端が連通接続されている。鋼管144の他端側反鋼管142側はホース6に挿嵌され、ホース6は抜け落ちることがないようクリップ60により繋止されている。鋼管142の中途部であって、燃料供給ポート36から所定距離離れた位置には絞り加工により絞り部142aが設けられている。つまり、吸入部141に絞り部材が一体的に設けられた構造となっている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート36とホース6とが連通されている。また、鋼管142には絞り部142aをドリル等で穴あけ加工するための加工穴142bが設けられている。燃料の漏出を防止するために、加工穴142bにはプラグ143が螺設されている。鋼管142に絞り部142aを設けることで、スピル圧発生時に発生した気泡を絞り部142aより上流側鋼管144側に排出すると共に、絞り部142aより上流側の燃料中の空気や気泡が燃料噴射ポンプ7内に流入するのを防止している。このような構成において、燃料タンク1内に貯留された燃料はホース6、吸入部141の鋼管144及び鋼管142の絞り部142aを通過し燃料噴射ポンプ7内に流入し、燃料噴射ポンプ7により高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される本実施例の如く構成することで、絞り部142aが鋼管142と一体的に構成されるため、組み立てが容易となる。また、スピル圧によって高圧となる絞り部142aの下流側を鋼管で構成することができるため、ホースに亀裂が発生することもない。さらに、絞り部142aが鋼管142と一体的に構成されるため耐久性も向上することができる。つまり、燃料供給ポート36から絞り部142aの間の所定距離を短くすることができる。これによって、絞り部材等をホース6に設ける必要がないため、ホース6を折り曲げることや短縮することができ、吸入配管140をコンパクトに構成することができる。また、吸入配管150を図11に示す如く構成することもできる。つまり、図11に示すように、絞り部材が一体的に設けられた吸入部141から所定距離離れた吸入配管150にもう一つの絞り部材151を配置している。ホース6内であって、吸入部141に設けられた絞り部142aから所定距離離れた位置に絞り部材151をクリップ60により繋止している。絞り部142aから絞り部材151までの所定距離とは、スピル圧発生時に絞り部142aと絞り部材151との間の圧力を、燃料中に含まれた気泡を絞り部材151の上流側に充分排出できる圧力まで高めるために必要な距離である。この所定距離は実験等により求められる距離である。三方継手5の端部5bはホース6の上流側の端部に挿嵌され、クリップ60により繋止されている。三方継手5の端部5aにはホース4が、端部5cには戻りホース10が、それぞれクリップ6060により繋止されている。このように、絞り部材151を絞り部142aの上流側に追加することで、スピル圧発生時の絞り部材151より下流側の圧力を高め、気泡を充分排出することができる。これにより、燃欠後等の空気が大量に吸入配管150内に存在する場合においても、給油後のエンジンの再始動が容易にできるようになる。本実施例においては吸入部141を鋼管142及び144の2つの部材により構成したが、本発明はこれに限るものではない。例えば吸入部141を、絞り部142aを設けた1つの部材で構成しても良い。また、本実施例において絞り部142aを鋼管142の中途部に設けるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、気泡を排出することができる位置であれば、鋼管により構成された吸入部141の所望の位置に絞り部を配することができる。また、本発明において、三方継手は二方継手または四方継手であっても良く、絞りの位置を定めることができるものであれば限定するものではなく、継手の種類によっては分岐させる位置は更に上流側に配置することもできる。