"鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で第1接続線を介して前記線路に接続された開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発する踏切制御装置とを備えた踏切保安装置において、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に接続された第2接続線と、前記踏切制御装置に内蔵されていて又は前記踏切制御装置の外部に設けられていて前記線路に対する前記始動点用踏切制御子の接続箇所への列車到来に応じて列車の上り下りを判別する列車方向判別手段と、前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子との間に割り込む形で介挿接続されるとともに前記第2接続線にも接続されて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子の接続先を前記第1接続線に切り替えるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子の接続先を前記第2接続線に切り替える切替回路部と、前記列車方向判別手段の判別結果に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えたことを特徴とする踏切保安装置。鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された第1接続線および第2接続線のうち何れか一方を選択して開電路形の終止点用踏切制御子と接続させることにより前記終止点用踏切制御子に時分割で二台分の列車検知機能を発揮させる踏切制御切替装置であって、前記第1接続線に対する接続手段と前記第2接続線に対する接続手段と前記終止点用踏切制御子に対する接続手段と列車接近に応じて踏切警報を発するとともに列車の上り下りを判別して列車方向を指示する踏切制御装置に対する接続手段とを有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えたことを特徴とする踏切制御切替装置。鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で第1接続線を介して前記線路に接続された開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発するとともに列車の上り下りを判別して列車方向を指示する踏切制御装置とを備えた踏切保安装置を更新対象とする踏切保安装置更新方法であって、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に第2接続線を接続させ、前記第1接続線と前記第2接続線と前記終止点用踏切制御子と前記踏切制御装置とに対する接続手段を有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えた踏切制御切替装置を設け、前記筐体の接続手段を介して前記切替回路部を前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子との間に割り込む形で介挿接続させるとともに前記第2接続線にも接続させ、前記筐体の接続手段を介して前記切替制御部を前記踏切制御装置の列車運転方向指示の送出部に接続させる、ことを特徴とする踏切保安装置更新方法。鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で前記線路に接続された第1接続線と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に接続された第2接続線と、前記第1接続線と前記第2接続線とのうち何れか一方に接続されて列車検知を行う開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発する踏切制御装置と、前記第1接続線と前記第2接続線と前記終止点用踏切制御子と前記踏切制御装置とに対する接続手段を有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを具備した踏切制御切替装置と、を備えていることを特徴とする踏切保安装置。前記第1接続線に対する接続手段および前記第2接続線に対する接続手段のうち何れか一方または双方と前記切替回路部との間に割り込む形で介挿接続された可変容量部を具備していることを特徴とする請求項2記載の踏切制御切替装置。前記踏切制御切替装置として、前記第1接続線に対する接続手段および前記第2接続線に対する接続手段のうち何れか一方または双方と前記切替回路部との間に割り込む形で可変容量部が介挿接続されているものを用い、前記切替回路部を前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とに接続させてから前記切替制御部を前記踏切制御装置に接続させる前に、前記筐体の接続手段のうち前記踏切制御装置に対するものを介して前記切替制御部に列車運転方向指示の模擬信号を与えて前記切替回路部の切替状態を選択しながら前記可変容量部を操作して前記終止点用踏切制御子による列車検知の動作状態を調整し、その後、前記筐体の接続手段を介して前記切替制御部を前記踏切制御装置の列車運転方向指示の送出部に接続させる、ことを特徴とする請求項3記載の踏切保安装置更新方法。このように、現状では、単線区間の線路10の踏切8に設置される踏切保安装置において、列車が踏切道を通過したことを検知し、踏切警報を停止させ更に第1種の踏切では踏切遮断機33を上昇させるために使用する開電路形の終止点用踏切制御子は、踏切道を挟んで起点側あるいは終点側のどちら側か一方だけで左右のレール11,12に接続線を介して取付けられるのが一般的である。これらの場合のうち、終止点用踏切制御子24が踏切8の起点側に取付けられた場合は図7a参照、踏切8が上りの踏切制御区間に属するので、上り列車に対しては、列車速度の如何に拘わらず、上り列車が完全に踏切道を通過し終わったことを検知でき、通過し終えた時点で警報が停止し、所要の機能がその通りに発揮される。一方、下り列車に対しては、踏切8が下りの踏切制御区間に属さないので、列車の速度によっては、あるいは踏切道の幅員によっては、下り列車が踏切道を通過中にも拘わらず通過したものと見做されることがあり、そうするとその時点で警報が停止するので所要の目的を果たすことができない。列車が共用終止点DDCを通過し終えたら直ちに警報等を止めるのでなく、予め設定しておいた遅延時素だけ更に経過するのを待ってその後に警報等を止めるので、踏切8を通過する下り列車の速度が通常より多少遅い程度かそれ以上であれば、下り列車が踏切道を通過中にも拘わらず通過したものと見做されることはないのであるが、列車速度の速度があまりに遅かったり列車が踏切8で停止したようなときには、下り列車が踏切8を通過し終える前に通過したものと見做されることが起こりうる。なお、終止点用踏切制御子が踏切8の終点側にだけ取付けられた場合については図示や繰り返しとなる煩雑な説明は割愛するが、この場合も上り下りが入れ替わるだけで同様の不都合が生じうる。そして、かかる不都合を回避するには、コスト負担を無視することが許される理想的な安全重視の環境下であれば、複線用の踏切保安装置でも惜しげなく単線区間に適用することができるので、単線区間の線路10の踏切8に踏切保安装置を設置する際、踏切道を挟んだ両側それぞれに始動点用踏切制御子と終止点用踏切制御子とを取り付ければ良い。すなわち図7b参照、踏切8の起点側のレール11,12に対しては遠くの下り始動点ADCに始動点用踏切制御子21を接続線にて接続するとともに近くの上り終止点DDCの接続線取付箇所14には接続線を介して終止点用踏切制御子24を接続し、踏切8の終点側のレール11,12に対しては近くの下り終止点BDCの接続線取付箇所15に接続線を介して終止点用踏切制御子22を接続するとともに遠くの上り始動点CDCには始動点用踏切制御子23を接続線にて接続するのである。これにより、上り始動点CDCから上り終止点DDCに至る上りの踏切制御区間に踏切8が属するばかりでなく、下りの踏切制御区間が下り始動点ADCから下り終止点BDCに至る区間に広がって、踏切8が下りの踏切制御区間にも属することとなるので、上り列車であれ、下り列車であれ、列車速度の如何に拘わらず、さらには踏切道の幅員にも拘わらず、列車が完全に踏切道を通過し終わったことを検知できて、所要の目的が果たされる。しかしながら、このようなコスト無視の対処策では、開電路形の終止点用踏切制御子を2つも設置しなければならず、終止点用踏切制御子についてはイニシャルコストもランニングコストも倍増する。単線区間は営業収益に乏しい所なので、コストは抑えなければならない。また、近接した範囲に複数多数の踏切制御子が設置されるので、それらが同じ線路に送出する照査用発振信号に関して相互干渉が発生しやすくなるが、これを回避するためには列車検知用の信号すなわち照査用発振信号の周波数を変える必要がある。既に多くの信号周波数を使用しているなかで、更に周波数を増やすことは、混変調が増えるなどの不都合もある。そこで、終止点用踏切制御子が一台しかなくても踏切の両側の終止点で列車を検知できるように改良することが、技術的な課題となる。本発明の踏切保安装置は解決手段1、このような課題を解決するために創案されたものであり、要するに、単線区間では一の踏切を上り列車と下り列車が同時に通過することが無いということに基づいて、一台の終止点用踏切制御子に時分割で二台分の機能を発揮させることにより、簡便かつ安価に、踏切の両側の終止点で列車を検知できるようになっている。具体的には、鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で第1接続線を介して前記線路に接続された開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発する踏切制御装置とを備えた踏切保安装置において、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に接続された第2接続線と、前記踏切制御装置に内蔵されていて又は前記踏切制御装置の外部に設けられていて前記線路に対する前記始動点用踏切制御子の接続箇所への列車到来に応じて列車の上り下りを判別する列車方向判別手段と、前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子との間に割り込む形で介挿接続されるとともに前記第2接続線にも接続されて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子の接続先を前記第1接続線に切り替えるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子の接続先を前記第2接続線に切り替える切替回路部と、前記列車方向判別手段の判別結果に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えたことを特徴とする。また、本発明の踏切保安装置およびその更新方法ならびに踏切制御切替装置は解決手段2、一台の終止点用踏切制御子に時分割で二台分の機能を発揮させるために追加する機能拡張体を踏切制御切替装置としてユニット化小形化したものである。具体的には、本発明の踏切制御切替装置は解決手段2、鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された第1接続線および第2接続線のうち何れか一方を選択して開電路形の終止点用踏切制御子と接続させることにより前記終止点用踏切制御子に時分割で二台分の列車検知機能を発揮させる踏切制御切替装置であって、前記第1接続線に対する接続手段と前記第2接続線に対する接続手段と前記終止点用踏切制御子に対する接続手段と列車接近に応じて踏切警報を発するとともに列車の上り下りを判別して列車方向を指示する踏切制御装置に対する接続手段とを有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えたことを特徴とする。また、本発明の踏切保安装置更新方法は解決手段2、鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で第1接続線を介して前記線路に接続された開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発するとともに列車の上り下りを判別して列車方向を指示する踏切制御装置とを備えた踏切保安装置を更新対象とする踏切保安装置更新方法であって、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に第2接続線を接続させ、前記第1接続線と前記第2接続線と前記終止点用踏切制御子と前記踏切制御装置とに対する接続手段を有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを備えた踏切制御切替装置を設け、前記筐体の接続手段を介して前記切替回路部を前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子との間に割り込む形で介挿接続させるとともに前記第2接続線にも接続させ、前記筐体の接続手段を介して前記切替制御部を前記踏切制御装置の列車運転方向指示の送出部に接続させる、ことを特徴とする。さらに、本発明の踏切保安装置は解決手段2、鉄道の単線区間の線路に設けられた踏切の両側に分かれて前記線路に接続された複数の閉電路形の始動点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか一方と前記踏切との間で前記線路に接続された第1接続線と、前記始動点用踏切制御子のうち何れか他方と前記踏切との間で前記線路に接続された第2接続線と、前記第1接続線と前記第2接続線とのうち何れか一方に接続されて列車検知を行う開電路形の終止点用踏切制御子と、前記始動点用踏切制御子での列車検知結果と前記終止点用踏切制御子での列車検知結果とに基づいて踏切警報を発する踏切制御装置と、前記第1接続線と前記第2接続線と前記終止点用踏切制御子と前記踏切制御装置とに対する接続手段を有する筐体と、前記筐体に内蔵されていて第1切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第1接続線とを接続させるが第2切替状態では前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とを接続させる切替回路部と、前記筐体に内蔵されていて前記踏切制御装置の列車運転方向指示に応じて前記切替回路部に前記第1切替状態と前記第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態をとらせる切替制御部とを具備した踏切制御切替装置と、を備えている。さらに、本発明の踏切制御切替装置は解決手段3、上記解決手段2の踏切制御切替装置であって、前記第1接続線に対する接続手段および前記第2接続線に対する接続手段のうち何れか一方または双方と前記切替回路部との間に割り込む形で介挿接続された可変容量部を具備したことを特徴とする。また、本発明の踏切保安装置更新方法は解決手段3、上記解決手段2の踏切保安装置更新方法であって、前記踏切制御切替装置として、前記第1接続線に対する接続手段および前記第2接続線に対する接続手段のうち何れか一方または双方と前記切替回路部との間に割り込む形で可変容量部が介挿接続されているものを用い、前記切替回路部を前記第1接続線と前記終止点用踏切制御子と前記第2接続線とに接続させてから前記切替制御部を前記踏切制御装置に接続させる前に、前記筐体の接続手段のうち前記踏切制御装置に対するものを介して前記切替制御部に列車運転方向指示の模擬信号を与えて前記切替回路部の切替状態を選択しながら前記可変容量部を操作して前記終止点用踏切制御子による列車検知の動作状態を調整し、その後、前記筐体の接続手段を介して前記切替制御部を前記踏切制御装置の列車運転方向指示の送出部に接続させる、ことを特徴とする。このような本発明の踏切保安装置にあっては解決手段1、二台目の終止点用踏切制御子を追加して線路等に接続するのでなく、その代りに、接続先を切り替える簡素な切替回路部を追加して線路に接続するとともに終止点用踏切制御子と線路との間に割り込む形で介挿接続させ、更に列車の上り下りに応じて終止点用踏切制御子の接続先を踏切の両側の線路部分の何れかに切り替えるようにしたことにより、簡便な改良でありながらも、一台の終止点用踏切制御子が時分割で二台分の機能を発揮して踏切の両側の終止点で列車を検知することとなる。そのため、踏切が上りの踏切制御区間ばかりか下りの踏切制御区間にも属するようになって、上り列車であれ、下り列車であれ、列車速度の如何に拘わらず、列車が完全に踏切道を通過し終わったことが検知できて、所要の目的が果たされる。したがって、この発明によれば、終止点用踏切制御子が一台しかなくても踏切の両側の終止点で列車を検知できる踏切保安装置を安価に実現することができる。また、本発明の踏切保安装置およびその更新方法ならびに踏切制御切替装置にあっては解決手段2、一台の終止点用踏切制御子に時分割で二台分の機能を発揮させるために追加する機能拡張体を踏切制御切替装置としてユニット化小形化したことにより、既設の踏切保安装置を一部改造して、終止点用踏切制御子が一台しかなくても踏切の両側の終止点で列車を検知できる踏切保安装置に改良するのを、容易かつ迅速に実行することができる。さらに、本発明の踏切制御切替装置および踏切保安装置更新方法にあっては解決手段3、第1接続線と第2接続線とで長さが相違し、それに起因して切替回路部の切替状態によってインピーダンス特にインダクタンスが異なることになった場合でも、可変容量部を操作することで簡便に且つ切替状態毎に照査用発振信号の発振状態を調整することができるので、何れの切替状態であっても列車検知条件を終止点用踏切制御子に整合させることができる。しかも、可変容量部の操作の前提となる切替回路部の切替状態の選択が、踏切制御切替装置の筐体に予め設けられている接続手段の一つを用いて列車運転方向指示の模擬信号を与えることで、簡便に行える。したがって、この発明によれば、終止点用踏切制御子が一台しかなくても踏切の両側の終止点で列車を検知することができるうえ、調整まで簡便に済ませることができる。このような本発明の踏切保安装置およびその更新方法ならびに踏切制御切替装置について、これを実施するための具体的な形態を、以下の実施例1により説明する。図1~4に示した実施例1は、上述した解決手段1出願当初の請求項1,解決手段2出願当初の請求項2~4,及び解決手段3出願当初の請求項5~6を総て具現化したものである。なお、それらの図示に際しては、簡明化等のため、筐体やネジ等の機械的部材や,電気回路電子回路の回路素子などについては詳細な図示を割愛し、発明の説明に必要なものや関連するものを中心に記号で図示した。また、それらの図示に際し従来と同様の構成要素には同一の符号を付して示したが、それらについて背景技術の欄で述べたことは以下の実施例についても共通するので、重複する再度の説明は割愛し、以下、従来との相違点を中心に説明する。本発明の踏切制御切替装置および踏切保安装置の実施例1について、その具体的な構成を、図面を引用して説明する。図1は、aが踏切保安装置40の概要構成図、bが踏切制御切替装置50とその接続先の回路図である。この踏切保安装置40は、鉄道の単線区間の線路10に設けられた踏切8に係る踏切警報を行うために設けられたものであり、踏切8の起点側上り側の下り始動点ADCの所で線路10に接続線を介して接続された閉電路形の始動点用踏切制御子21と、踏切8の終点側下り側の上り始動点CDCの所で線路10に接続線を介して接続された閉電路形の始動点用踏切制御子23と、始動点用踏切制御子21の接続先の下り始動点ADCと踏切8との間に設定された上り終止点DDCの所で線路10の接続線取付箇所14に溶接にて一端部を接続された第1接続線A1,B1と、始動点用踏切制御子23の接続先の上り始動点CDCと踏切8との間に設定された下り終止点BDCの所で線路10の接続線取付箇所15に溶接にて一端部を接続された第2接続線A2,B2とを備えている。また、踏切保安装置40は、線路10に接続線を介して接続されると線路10の接続線取付箇所に係る列車検知を行う開電路形の終止点用踏切制御子24と、始動点用踏切制御子21での列車検知結果を示す始動Rリレーの出力と始動点用踏切制御子23での列車検知結果を示す始動Rリレーの出力と終止点用踏切制御子24での列車検知結果を示す終止Rリレーの出力とを入力してそれらに基づき踏切警報制御を行って列車運転方向を判別するとともに列車運転方向に応じて上りSRリレーで上りSRを出力したり下りSRリレーで下りSRを出力する単線用の踏切制御装置31と、それらを組み合わせた結果である警報Rリレーの出力に応動するスピーカや,警報灯32,踏切遮断機33と、例えば金属製箱体からなる筐体にて一ユニットに纏められた踏切制御切替装置50と、図示しない電源装置も備えている。これらのうち、第2接続線A2,B2と踏切制御切替装置50とそれに係る踏切器具箱内配線41~43は未だ説明していないが、それ以外のものについては既に詳述したので図7a,図6a参照、ここでは未説明のものを詳述する。第2接続線A2,B2は、基本的には既存の第1接続線A1,B1と同様の絶縁被覆電線で良いが、踏切制御切替装置50も踏切器具箱内に収納しようとすると第1接続線A1,B1よりも長くなりがちで、例えば第1接続線A1,B1が好ましいとされる15m以下になっていると、必要な列車検知長や踏切制御区間を確保するには第2接続線A2,B2が30mを超えることになって、第2接続線A2,B2のインダクタンスが増加するので、第2接続線A2,B2にはコンデンサを直列に介挿接続して増加インダクタンスの影響を相殺することにより、第1接続線A1,B1と第2接続線A2,B2のインピーダンス特性をなるべく近づけておくのが望ましい。踏切制御切替装置50は、上述した一の筐体に加えて、その筐体に内蔵されている切替制御部55と、同じ筐体に内蔵されている切替回路部56とを具えている。踏切制御切替装置50の筐体には内外接続用の接続端子51,52,53,54が設けられており、そのうち接続端子51には踏切器具箱内配線41と配線端子盤28の端子とを介して第2接続線A2,B2の他端部が接続され、接続端子52には踏切器具箱内配線42と配線端子盤28の端子とを介して第1接続線A1,B1の他端部が接続され、接続端子53には終止点用踏切制御子24の制御子内配線AA,BBから延出した踏切器具箱内配線27が接続され、接続端子54には踏切制御装置31の警報Rリレー及び下りSRリレーの出力線の分岐線か又は予備の出力線からなる踏切器具箱内配線43が接続されている。切替制御部55は、例えば下り終止Rリレーを主体としたリレー回路で具現化されており、踏切制御装置31から入力する既述の下りSRリレー及び警報Rリレーの接点とで構成されている。そして、切替制御部55の主体の下り終止Rリレーは、上り列車と下り列車が何れもそれぞれの踏切警報区間に在線していないとき、及び上り列車が上りの踏切警報区間に在線しているときには、無励磁状態であり、下り列車が下りの踏切警報区間に進入したときに踏切制御装置31からの下りSRリレー及び警報Rリレーの無励磁落下接点が構成することにより励磁動作状態となる。下り列車が下りの踏切制御区間を進出した時点で警報Rが励磁状態となることにより、回路が絶たれ下り終止Rリレーが無励磁落下状態となる。なお、詳細は割愛するが、踏切制御装置31が電子踏切制御装置の場合と、踏切制御論理をリレーロジックで構成した場合とでは、下りSRリレーが励磁動作するタイミングが異なり、電子踏切装置の場合には下り終止Rリレーを用いた回路は必須ではなく、下りSRリレーの出力を入力して直ちに又は必要であれば信号波形整形等を行ってからそれを切替回路部56の制御に供することで切替制御部55の機能が実現されるが、電子踏切制御装置の場合と、踏切制御論理をリレーロジックで構成した場合の両方に対応できるようにするために、ここでは下り終止Rリレーを用いた回路を標準として設けた。なお、下りSRリレーは既述したように列車運転方向が下りの場合に踏切制御装置31から無励磁落下に出力されるリレーで、下り終止Rリレーは次に述べるように切替回路部56の切替状態を規定するものなので、切替制御部55は、踏切制御装置31の列車運転方向指示に応じて切替回路部56に第1切替状態と第2切替状態とのうち何れか一方の切替状態を択一的にとらせるものとなっている。切替回路部56は、これも切替制御部55と同様にリレー回路で具現化されていて、接続端子52と接続端子53とを接続する筐体内配線52-53と、この筐体内配線52-53に介挿して直列接続された下り終止Rリレーの無励磁落下接点と、接続端子51と接続端子53とを接続する筐体内配線51-53と、この筐体内配線51-53に介挿して直列接続された下り終止Rリレーの励磁動作接点と、後者の筐体内配線51-53に介挿して直列接続された可変容量部57とを具えている。可変容量部57は、単一のバリアブルコンデンサでも良く、複数のコンデンサの組み合わせ回路からなるものでも良いが、コンデンサの開放故障時のインピーダンスの変化を最小限に抑えるには、複数のコンデンサを並列に接続して回路を構成することが、稼動性の維持向上につながる。更に並列接続の場合、例えば固定容量のコンデンサと可変容量のコンデンサとを接続して大容量の確保と容量値の安定と可変範囲の適度な限定とを図るのも良い。そして、切替回路部56は、下り終止Rリレーが励磁されていない第1切替状態では、筐体内配線52-53ひいては終止点用踏切制御子24と第1接続線A1,B1とを接続させる一方、筐体内配線51-53ひいては終止点用踏切制御子24と第2接続線A2,B2とを切断するようになっている。また、切替回路部56は、下り終止Rリレーが励磁されている第2切替状態では、筐体内配線52-53ひいては終止点用踏切制御子24と第1接続線A1,B1とを切断する一方、筐体内配線51-53ひいては終止点用踏切制御子24と第2接続線A2,B2とを接続させるようになっている。そのため、踏切制御切替装置50を介して間接的に第1接続線A1,B1と第2接続線A2,B2とに接続される終止点用踏切制御子24は、踏切制御切替装置50の切替状態に依存して第1接続線A1,B1と第2接続線A2,B2とのうち何れか一方に対して択一的に接続され延いては接続線取付箇所14,15の何れか一方の所で線路10に接続されるようになっている。そして、終止点用踏切制御子24は、上り列車到来時の第1切替状態では下り終止点BDCでの列車検知を行わないで上り終止点DDCで列車検知を行い、下り列車到来時の第2切替状態では上り終止点DDCでの列車検知を行わないで下り終止点BDCで列車検知を行うものとなっている。この実施例1の踏切制御切替装置50を既設の踏切保安装置に付加して踏切保安装置40にする踏切保安装置更新方法を、図面を引用して説明する。図7aは、更新前の既設踏切保安装置の概要構成図であり、図2a~cは何れも接続変更途中の踏切保安装置の概要構成図であり、図3は調整時の踏切制御切替装置50とその接続先の回路図であり、図1は、aが更新後の踏切保安装置40の概要構成図、bが踏切制御切替装置50とその接続先の回路図である。ここでは、上り終止点DDCを共用終止点としている踏切保安装置が更新対象になっているものとする図7a参照。すなわち、既述したように、既存の踏切保安装置には、鉄道の単線区間の線路10に設けられた踏切8の両側に分かれて下り始動点ADCと上り始動点CDCの所で線路10に接続線を介して接続された何れも閉電路形の始動点用踏切制御子21,23と、始動点用踏切制御子21の接続先の下り始動点ADCと踏切8との間の共用終止点DDCの所で線路10に第1接続線A1,B1を介して線路10に接続された開電路形の終止点用踏切制御子24と、始動点用踏切制御子21,23,及び終止点用踏切制御子24での列車検知結果である始動Rリレー,始動Rリレー,終止Rリレーの出力を入力してそれらに基づいて踏切警報を発するとともに列車の上り下りを判別して上りSRリレーや下りSRリレーにて列車運転方向指示を出力する踏切制御装置31とが具わっている。このような踏切保安装置が既に設置されている線路10に対し、先ずは図2a参照、第2接続線A2,B2の一端部を溶接にて接続する。線路10における第2接続線A2,B2の接続線取付箇所15は、始動点用踏切制御子23の接続先の上り始動点CDCと踏切8との間であって、仮に終止点用踏切制御子22が設置されるとすればその接続先となる下り終止点BDCの設定箇所である。第2接続線A2,B2の他端部は、踏切器具箱の配線端子盤28の空き端子に接続しておく。それから図2b参照、踏切器具箱内に踏切制御切替装置50を格納し、それの接続端子51と第2接続線A2,B2の接続先の配線端子盤28の端子とを踏切器具箱内配線41にて接続する。踏切制御切替装置50の踏切器具箱内格納作業および踏切器具箱内配線41の接続作業と、第2接続線A2,B2の接続作業は、踏切保安装置の動作を阻害しないので、列車運行の停止後に行えるのはもちろんのこと、列車運行の合間を縫って行うことも可能である。また、同時並行的に行っても良く、逆順で行っても良い。これに対し、以後の作業は、踏切保安装置の動作に影響するので、夜間など列車運行の停止を確認してから行う。具体的には図2c参照、踏切器具箱内配線27と配線端子盤28の端子との接続を外して踏切器具箱内配線27を踏切制御切替装置50の接続端子53に接続し直すとともに、踏切器具箱内配線27を外した配線端子盤28の端子と踏切制御切替装置50の接続端子52とを踏切器具箱内配線42にて接続する。これにより、踏切制御切替装置50の筐体の接続端子52,53を介して踏切制御切替装置50の切替回路部56を第1接続線A1,B1と終止点用踏切制御子24との間に割り込む形で介挿接続させたこととなる。それから図3参照、踏切制御切替装置50の筐体の接続端子51~54のうち踏切制御装置31に対する接続端子54に模擬装置を仮接続し、この模擬装置を操作することで、接続端子54を介して踏切制御切替装置50の切替制御部55に列車運転方向指示の模擬信号を与える。模擬装置は、警報Rの模擬信号を出すリレーと、下りSRの模擬信号を出すリレーと、それらのリレーの励磁状態を切り替える手動スイッチとを具えた簡便な調整治具で足りる。そして、それで、切替回路部56の切替状態を選択しながら終止点用踏切制御子24による列車検知の動作状態を調整する。具体的には、先に第1切替状態を選択して終止点用踏切制御子24を第1接続線A1,B1に接続させ、この状態を維持しておいて、線路10の接続線取付箇所14の所でレール11,12を車軸模擬部材にて短絡させて開電路を一時的に閉じさせたり車軸模擬部材を外して開電路を開状態に戻したりしながら、上り終止点DDCで列車検知長が所要の約30mになっていることを確認する。第1接続線A1,B1が既に接続されていた上り終止点DDCでの列車検知長は、踏切制御切替装置50を導入してもほとんど変化しないが、それでも調整したいときには、終止点用踏切制御子24に内蔵されていた調整器等を利用して既存設備の調整と同様の操作を行って、上り終止点DDCでの列車検知長を調整する。次に、第2切替状態を選択して終止点用踏切制御子24を第2接続線A2,B2に接続させ、この状態を維持しておいて、線路10の接続線取付箇所15の所でレール11,12を車軸模擬部材にて短絡させて開電路を一時的に閉じさせたり車軸模擬部材を外して開電路を開状態に戻したりしながら、可変容量部57を操作してその容量を変えることで、照査用発振信号の振幅レベル等を調整して、下り終止点BDCで列車検知長が所要の約30mになるようにする。こうして調整が済んだら、踏切制御切替装置50の接続端子54から模擬装置を取り外し、その後は図1参照、踏切制御装置31の警報Rリレー及び下りSRリレーの出力を踏切器具箱内配線43にて踏切制御切替装置50の接続端子54に接続する。すると、これによって、踏切制御切替装置50の筐体の接続端子54を介して切替制御部55を踏切制御装置31の列車運転方向指示の送出部に接続させたこととなり、その結果、旧式の装置が新式の踏切保安装置40になるので、更新作業を終えて列車運行の再開に備える。この実施例1の踏切制御切替装置50および踏切保安装置40について、その使用時の動作を、図面を引用して説明する。図4aは上り列車到来時の踏切保安装置40の動作状態図、同図bは下り列車到来時の踏切保安装置40の動作状態図である。踏切保安装置40の設置された線路10を上り列車が終点側から踏切8に向かって走行して来て上り始動点CDCの列車検知長の区間に進入すると図4a参照、始動点用踏切制御子23が上り列車を検知して、始動点用踏切制御子23の始動Rリレーが無励磁になる。線路10が単線で同時には下り列車が来ないので、この時点では始動点用踏切制御子21も終止点用踏切制御子24も列車を検知せず、始動点用踏切制御子21の始動Rリレーは励磁状態を維持し、終止点用踏切制御子24の終止Rリレーは無励磁状態を維持する。そして、踏切制御装置31では、それらのリレー状態に基づいて上り列車到来の判定が出され、それに応じて上りSRリレーと警報Rリレーが無励磁になる。一方、下りSRリレーは励磁状態を維持する。この状態では、踏切制御切替装置50が第1切替状態のままなので、終止点用踏切制御子24は、踏切制御切替装置50と第1接続線A1,B1とを介して接続線取付箇所14に接続されている。この状態が維持されるので、上りの踏切制御区間は、上り始動点CDCから上り終止点DDCまでを占め、踏切8を区間内に収めたものとなる。また図4b参照、踏切保安装置40の設置された線路10を下り列車が起点側から踏切8に向かって走行して来て下り始動点ADCの列車検知長の区間に進入すると、始動点用踏切制御子21が下り列車を検知して、始動点用踏切制御子21の始動Rリレーが無励磁になる。線路10が単線で同時には上り列車が来ないので、この時点では始動点用踏切制御子23も終止点用踏切制御子24も列車を検知せず、始動点用踏切制御子23の始動Rリレーは励磁状態を維持し、終止点用踏切制御子24の終止Rリレーは無励磁状態を維持する。そして、踏切制御装置31では、それらのリレー状態に基づいて下り列車到来の判定が出され、それに応じて下りSRリレーと警報Rリレーが無励磁とされる。すると、それに応動して踏切制御切替装置50が第2切替状態になるため、終止点用踏切制御子24は、上り終止点DDCの接続線取付箇所14から切り離されて、踏切制御切替装置50と第2接続線A2,B2とを介して接続線取付箇所15に接続される。接続線取付箇所15が線路10のうち下り終止点BDCの所になっているうえ、そこを下り列車が通過し終えて踏切制御装置31が警報Rリレーを励磁するまで踏切制御切替装置50が第2切替状態を維持するため、下りの踏切制御区間は、下り始動点ADCから下り終止点BDCまでを占め、やはり踏切8を区間内に収めたものとなる。このように、踏切保安装置40にあっては上りの踏切制御区間ばかりか下りの踏切制御区間にも踏切8が属するので、既述した理想状態図7b参照と同様、上り列車であれ、下り列車であれ、列車速度の如何に拘わらず、列車が完全に踏切道を通過し終わったことを検知できて、所要の目的が果たされる。しかも、既述した仮想構成図7b参照では終止点用に二台の踏切制御子22,24を設置するのに対し、踏切保安装置40では、終止点用踏切制御子24を一台だけ設置すれば良く、終止点用踏切制御子22は省かれている。それに代えて設置される踏切制御切替装置50は、終止点用踏切制御子22より簡素で安価なものである。[その他]上記実施例では、下り終止点BDCには終止点用踏切制御子が接続されておらず、上り終止点DDCが共用終止点とされて、そこの接続線取付箇所14に第1接続線A1,B1を介して終止点用踏切制御子24が接続されている踏切保安装置を更新して踏切保安装置40に改良する場合を述べたが、上り終止点DDCには終止点用踏切制御子が接続されておらず、下り終止点BDCが共用終止点とされて、そこの接続線取付箇所15に接続線A2,B2を介して終止点用踏切制御子が接続されている踏切保安装置を更新して改良する場合も、接続線取付箇所14,15を入れ替えれば、ほぼ同様に行うことができる。上記実施例では、可変容量部57が、一つだけ設けられて、接続線A2に繋がる配線中に置かれていたが、可変容量部は、接続線A2側だけに限らず、接続線B2側だけに設けられていても良く、接続線A2,B2の双方に設けられていても良く、さらには第1接続線A1,B1の何れか一方または双方にだけ設けられていても良く、第1接続線A1,B1の何れか一方または双方と第2接続線A2,B2の何れか一方または双方とに設けられていても良い。第1接続線A1,B1と第2接続線A2,B2との双方に可変容量部を設けると、部材費は少し増加するが、照査用発振信号の発振状態を調整するときに終止点用踏切制御子24を操作しないで済む確率が高まる。上記実施例では、第1接続線A1,B1や第2接続線A2,B2を踏切制御切替装置50の筐体の接続端子52や接続端子51に接続するに際して、第1接続線A1,B1や第2接続線A2,B2を配線端子盤28の端子に一旦接続しておき、その配線端子盤28から踏切制御切替装置50までは踏切器具箱内配線42,41で延長するようになっていたが、踏切器具箱内への収納は必須でないので、また踏切器具箱内に収納する場合でも配線端子盤28の使用は必須でないので、第1接続線A1,B1や第2接続線A2,B2は接続端子52や接続端子51に直接接続しても良い。上記実施例では、踏切制御装置31の列車運転方向指示を踏切制御切替装置50に取り込む際に下りSRリレーの接点出力を取り込むようになっていたが、踏切制御装置31の列車運転方向指示の踏切制御切替装置50への取り込みは、上りSRリレーの接点出力を取り込むことで行うようにしても良い。上記実施例では、踏切8が第1種でそこに踏切遮断機33が設置されていたが、本発明の実施に踏切遮断機33は必須でないので、踏切8が第3種の場合は踏切遮断機33を省いても良い。"