"板状部材からなり、この板状部を貫通して形成された通し穴26を介して車両に設けられたステー6に締結されるナンバープレート1の支持構造において、前記ナンバープレート1は、前記ステー6側となる裏方向へ突出するナンバー側凹部22と、表方向へ突出するナンバー側凸部2030を備え、前記ナンバー側凹部22は、表側へ開放された凹部をなし、この凹部内へナンバー側補強プレート25が配置されるとともに、前記ステー6は、前記ナンバープレートの凹凸部に対応するステー側凸部10a15とステー側凹部10bを備え、前記ナンバー側凸部2030とステー側凸部10a15を重ねて締結部材3417で締結するとともに、前記締結部材4が前記ナンバー側凸部2030及びナンバー側凹部22に跨って締め付けられることで前記ナンバープレート1を前記ステー6へ固定することを特徴とするナンバープレートの支持構造。前記通し穴26は、前記ナンバー側補強プレート25に隣接して、このナンバー側補強プレート25の長手方向に間隔を持って一対で配置されることを特徴とする請求項1に記載したナンバープレートの支持構造。前記ナンバー側補強プレート25は、長手方向両端部が結合部材23を介して前記ナンバープレート1へ固定され、前記結合部材23は一部が前記ナンバープレート1の裏側へ突出するとともに、前記ステー6は、前記結合部材23の逃げ部18を備えた形状をなすことを特徴とする請求項2に記載したナンバープレートの支持構造。前記ステー6には、前記ナンバープレート1の前記通し穴26に対応する取付穴16が、前記ナンバー側補強プレート25の長手方向に沿って間隔を持って一対で配置され、前記ステー側凸部は、前記一対の取付穴16を連結する連結プレート15であり、前記ナンバー側補強プレート25に沿って平行に配置されることを特徴とする請求項2又は3に記載したナンバープレートの支持構造。前記取付穴16は長孔であり、この長孔の外周が前記連結プレート15および前記ナンバー側凹部22で囲まれ、かつ前記連結プレート15の板厚と前記ナンバー側凹部22の裏側突出量が一致することを特徴とする請求項4に記載したナンバープレートの支持構造。前記ナンバープレート1は、縁部に断面円弧状をなして表側へ突出する前記表側凸部20を備え、前記締結部材は、ボルト3ワッシャ4及びナット17からなり、前記ナンバープレート1の表側から前記ワッシャ4を介してボルト3を締め上げることで締結するとともに、この締結に際して、前記表側凸部20が前記ワッシャ4により押し潰されながら締め付けられることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載したナンバープレートの支持構造。前記ステー6は、上部に左右一対の締結部16を備え、下部の車幅方向中央に1つのフック部5を備え、これら3カ所を直線で連結する逆三角形状をなことを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載したナンバープレートの支持構造。上記締結構造においては、ナンバープレートがステーとともにボルトナットで挟持されるため、ナンバープレートの締結部に応力が集中し、その結果、ナンバープレートが締結部近傍から割れる可能性があった。このような割れが生じると、ナンバープレートの視認性に影響してしまうことがあった。そこで、本願はこのような割れがを生じにくくすることを目的とする。上記課題を解決するため請求項1に係る発明は、板状部材からなり、この板状部を貫通して形成された通し穴を介して車両に設けられたステーに締結されるナンバープレートの支持構造において、前記ナンバープレートは、前記ステー側となる裏方向へ突出するナンバー側凹部と、相対的に表方向へ突出するナンバー側凸部を備え、前記ナンバー側凹部は、表側へ開放された凹部をなし、この凹部内へナンバー側補強プレートが配置されるとともに、前記ステーは、前記ナンバープレートの凹凸部に対応するステー側凸部とステー側凹部を備え、前記ナンバー側凸部とステー側凸部を重ねて締結部材で締結するとともに、前記締結部材が前記ナンバー側凸部及びナンバー側凹部に跨って締め付けられることで前記ナンバープレートを前記ステーへ固定することを特徴とする。請求項2に記載した発明は、上記請求項1において、前記ステーに形成された前記通し穴は、前記ナンバー側補強プレートに隣接して、このナンバー側補強プレートの長手方向に間隔を持って一対で配置されることを特徴とする。請求項3に記載した発明は、上記請求項2において、前記ナンバー側補強プレートは、長手方向両端部が結合部材を介して前記ナンバープレートへ固定され、前記結合部材は一部が前記ナンバープレートの裏側へ突出するとともに、前記ステーは、前記結合部材の逃げ部を備えた形状をなすことを特徴とする。請求項4に記載した発明は、上記請求項2又は3において、前記ステーには、前記ナンバープレートの前記通し穴に対応する取付穴が、前記ナンバー側補強プレートの長手方向に沿って間隔を持って一対で配置され、前記ステー側凸部は、前記一対の取付穴を連結する連結プレートであり、前記ナンバー側補強プレートに沿って平行に配置されることを特徴とする。請求項5に記載した発明は、上記請求項4において、前記取付穴は長孔であり、この長孔の外周が前記連結プレートおよび前記ナンバー側凹部で囲まれ、かつ前記連結プレートの板厚と前記ナンバー側凹部の裏側突出量が一致することを特徴とする。請求項6に記載した発明は、上記請求項1~5のいずれかに、前記ナンバープレートは、縁部に断面円弧状をなして表側へ突出する前記表側凸部を備え、前記締結部材は、ボルトワッシャ及びナットからなり、前記ナンバープレートの表側から前記ワッシャを介してボルトを締め上げることで締結するとともに、この締結に際して、前記表側凸部が前記ワッシャにより押し潰されながら締め付けられることを特徴とする。請求項7に記載した発明は、上記請求項1~6のいずれかにおいて、前記ステーは、上部に左右一対の締結部を備え、下部の車幅方向中央に1つのフック部を備え、これら3カ所を直線で連結する逆三角形状をなことを特徴とする。請求項1の発明によれば、ナンバープレートの凹凸に跨って締結部材を取付けたので、締結部材によりナンバープレートにかかる応力を低減することができ、ナンバープレートの締結部近傍における割れを防止でき、良好な視認性を維持できる。また、ナンバー側凹部内へナンバー側補強プレートが配置されるので、締結部近傍のナンバー側凹部をナンバー側補強プレートで補強することができ、ナンバープレートの強度を確保できる。請求項2の発明によれば、ステーに形成された通し穴がナンバー側補強プレートに隣接して、このナンバー側補強プレートの長手方向に間隔を持って一対で配置されるので、締結部を左右の2点として、強固に締め付けても、締結部近傍に対する応力集中が緩和されるため、ナンバープレートの割れが生じにくくなる。そのうえ、ステーに形成された通し穴に対応してナンバープレート側に設けられた通し穴近傍における締結部をナンバー側補強プレートで補強することができるので、ナンバープレートの強度を確保できる。請求項3の発明によれば、結合部材とステーとの干渉を避け、ステーの軽量化を図りつつ結合部材を起点とした応力の発生を回避することができる。請求項4の発明によれば、ステーに設けられた一対の取付穴を連結プレートで連結することにより取付穴部分を補強するとともに、連結プレートを表側へ突出するステー側凸部としたので、取付穴部分の被締結部を簡易な構成で補強しつつステー側凸部を形成することができ、ナンバープレートにかかる応力を簡易な構成で低減できる。請求項5の発明によれば、長孔の取付穴周囲を連結プレートとナンバー側凹部で囲み、かつ連結プレートの板厚とナンバー側凹部の裏側突出量を一致させたので、連結プレートとナンバー側凹部とで締め代を均一にしてナンバープレートのゆがみを小さくすることができる請求項6の発明によれば、ナンバープレートの表側凸部として、その縁部を断面円弧状に表側へ突出するように形成し、この表側凸部をワッシャにより押し潰しながら締め付けるようにしたので、押し潰されないナンバープレートの縁部がスプリングとなり、ボルトのゆるみを防止することができる。請求項7の発明によれば、ステーを略逆三角形状にしたので、ステーの軽量化を図ることができる。以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図1は本願発明のナンバープレート1が自動2輪車のリヤフェンダ等からなる車体側取付部2へ取付けられている状態を車体後方から示す図、図2はその要部拡大図であり、ナンバープレート1部分を中心に示す図である。車体側取付部2は、リヤフェンダのみならず、車体フレームの一部もしくは車体フレームへ取付けられた部材であってもよい。なお、本願において、前後左右上下とは車両を基準とするものとし、車両の左右方向は車幅方向と一致する。また、必要に応じて図面中に、後方を矢示RR、左方を矢示LH、上方を矢示UPとしてそれぞれ示す。また、この例において、ナンバープレート1の表側は車両取付状態にて後方を向いている側であり、裏側とは前方を向いている側である。ナンバープレート1は金属板等からなる矩形状の板状部材であり、その上辺1a近傍の左右2カ所にてボルト3で車体側取付部2側へ取付けられている。4は大径のワッシャである。また、下辺1bは左右方向中央にて、フック5により係止されている。フック5は車体側取付部2側に設けられているステー6の下端部へ一体に形成されている。すなわち、ナンバープレート1は上部左右及び下部中央の3点にて車体側取付部2へ取付けられている。また、ナンバープレート1の板状部表面には適宜のナンバー表示1cが施されている。図3は図2の3-3線断面図、図4は図2の4-4線断面図であり、それぞれナンバープレート1の車体側取付部2側に対する取付状態を示す。図3に示すように、ナンバープレート1はボルト3及びフック5にてステー6へ取付けられている。ステー6は車体側取付部2と別体に形成される部材であり、適宜方法にて車体側取付部2と一体化されている図34では車体側取付部2を省略してある。すなわち、ステー6を介してナンバープレート1が車体側取付部2へ取付けられている。なお、ステー6は必ずしも車体側取付部2と別体に形成されるものではなく、車体側取付部2の一部として一体に形成されたものでもよい。図5はステー6の正面図使用時にて車体後方を向く面を正面とする、図6はその6-6線断面図である。これらの図に示すように、ステー6は金属等の剛性を有する適宜材料からなり、正面視にて略逆二等辺三角形状をなす。すなわち、左右方向へ略水平に延びる上辺10と、この上辺10の左右両端部から斜め下がり下方へ互いに接近するように延出する斜辺11、11を備える。上辺10と左右の斜辺11に囲まれた中央部には逆三角形状の肉抜き穴12が形成されている。左右の斜辺11、11は、ステー6の左右方向中央にて下方へ突出する下方延出部13と連続一体化する。下方延出部13の下端には、その先端側を略U字状に折り曲げることにより、フック5が連続一体に形成されている。図6に示すように、フック5は下方延出部13の下端部から上方へ略U字状に屈曲し、下方延出部13とフック5の間に上方に開放されたスリット14を形成するとともに、フック5の上方へ折れ曲がった部分は、図6の断面にて略S字状に屈曲し、下方延出部13に接近する前方屈曲部5aと、下方延出部13から離れるように湾曲してスリット14を拡大する先端部5bを有する。上辺10の後面には、連結プレート15が溶接等で取付一体化されている。連結プレート15は、上辺10を厚肉化して補強すべく、上辺10の全長に重なる帯状をなす板材であり、剛性の高い金属等の適宜材料からなる。上辺10に対する取付は溶接以外の適宜手段により行うこともできる。さらに、ステー6には、連結プレート15の下端部近傍に左右一対の取付穴16、16が間隔をあけて設けられている。取付穴16、16はそれぞれ連結プレート15の長さ方向に沿って長い長穴状をなし、仕向地によって種々に異なるサイズのナンバープレート1を取付可能にしている。連結プレート15は左右一対の取付穴16、16を連結してこれを補強するための部材でもある。また、ステー6の上辺10において表側ナンバープレート1側へ突出する突部であり、ステー側凸部をなす。連結プレート15の下端部で取付穴16、16と対応する位置には切り欠き15a、15aが設けられ、取付穴16、16の外周に沿った形状となっている。なお、切り欠き15a、15aは、取付穴16、16の開口縁部のうち下側に相当する部分を切り欠いた状態の形状をなし、下方が開放されている。左右の取付穴16、16及び切り欠き15a、15aには、ナンバープレート1の通し穴26を貫通したボルト3が後方から通され、連結プレート15の前面側にて、ナット17で締結することにより、ナンバープレート1がステー6へ固定されるようになっている。なお、図5に示すように、ステー6の上辺10の左右両端部10a,10aは、斜辺11、11の上端よりも左右方向へ張り出しており、上辺10と斜辺11の接続部に階段状をなして斜辺11側が左右方向中央側へ入り込んだ逃げ部18、18が形成されている。ナンバープレート1をステー6へ取付けたとき、ナンバープレート1側の後述するリベット23、23図24参照の突出部が収容され、ステー6側と干渉しないようになっている。ステー6は、左右の取付穴16、16と下端部の車幅方向中央部に設けられたフック5を結ぶと略三角形状をなす。このように、ステー6を略三角形状にすると、ステー6を可及的に軽量化できる。そのうえ、肉抜き穴12を設けることによりさらに軽量化できる。また、ナンバープレート1を3点支持するとともに、その一点をフック5として係合構造にすることで、取付作業を可及的に少なくすることができる。図7は図2の3-3線に沿った、取付前の状態におけるナンバープレート1の断面図である。この図及び図2~4に示すように、ナンバープレート1の外周縁には、断面が表側へ凸となるように円弧状をなして湾曲するカール部20が設けられている。カール部20はナンバープレート1を補強するとともに、ナンバープレート1をステー6へ取付けたとき、一部がワッシャ4にて押し潰され、平坦になった押し潰し部21図3参照が部分的に形成される。カール部20の左右には取付穴16、16に対応して通し穴26、26が設けられている。この通し穴26、26の下方かつ連結プレート15の下端よりも下方には、ステー6側へ凹むナンバー側凹部22が溝状をなして左右方向全体に設けられている。このナンバー側凹部22は、ナンバープレート1をステー6へ取付けたとき、連結プレート15を避け、かつ連結プレート15の板厚t分の段差を解消するように設けられる。すなわち、ナンバー側凹部22の裏側前方への突出量は略tと同じとなっている。なお、ナンバー側凹部22は裏側へ突出し、ナンバー側裏面凸部をなしている。また、カール部20及びナンバー側凹部22により、ナンバープレート1の締結部近傍において、相対的に凹凸をなす凹凸部が形成されていることになる。このナンバー側凹部22には帯板状のナンバー側補強プレート25が嵌合され、その左右両端部がリベット23、23にて一体化されている。ナンバープレート1の締結部である通し穴26はナンバー側補強プレート25と上辺1aとの間であって、ナンバー側補強プレート25に隣接して配置されている。リベット23は本願発明における結合部材の一例であり、結合部材としてはリベットに限定されずボルトナットなど種々可能である。左右のリベット23、23の位置は、ナンバープレート1をステー6へ取付けたとき、ナンバープレート1から突出するリベット23、23の一部分が左右の逃げ部18、18図45参照へ入る位置である。ナンバー側補強プレート25の板厚はナンバー側凹部22の深さと同程度の板厚tであって、ナンバープレート1の表面とナンバー側補強プレート25の表面とが面一になっている。また、図5及び図3に示すように、取付穴16は長孔であり、この長孔の外周が連結プレート15及びナンバー側凹部22で囲まれ、かつ連結プレート15の板厚tとナンバー側凹部22の裏側突出量が一致している。ナンバー側補強プレート25は連結プレート15に沿って互いに平行に配置され、ナンバー側補強プレート25の上下方向幅は、図3にも示すように、ワッシャ4の半径程度であり、ナンバープレート1を取付けたとき、ワッシャ4がナンバープレート1の上辺部1aとナンバー側補強プレート25の各一部上へ跨って重なるようになっている。換言すれば、ワッシャ4は、取付穴16、16の上下方向幅よりも広く、連結プレート15の上下方向幅程度の半径を有し、ナンバープレート1の取付時に、ワッシャ4がナンバープレート1の上辺部1aとナンバー側補強プレート25に跨って重なるようになっている。また、下辺1bに形成されたカール部20をフック5のスリット14へ挿入したとき、カール部20の表側へ凸に湾曲した部分を、フック5の前方屈曲部5a近傍部に係合し、この係合部分で前方へ押すようにして弾性支持するようになっている。次に、ナンバープレート1の取付について説明する。図3に示すように、予めナンバー側補強プレート25を一体化したナンバープレート1をステー6の上へ重ね、下辺1bをフック5へ係止するとともに、上辺1aでは、通し穴26、26と取付穴16、16を一致させ、ボルト3、3を差し込み、ナット17、17へ締結する。このとき、下辺1bのカール部20がスリット14へ入って、フック5の前方屈曲部5aで前方付勢されて弾性支持されるので、ガタ付きを防止される。また、連結プレート15がナンバー側補強プレート25に沿って互いに平行に配置されているので、上辺1aは連結プレート15の上へ重なる。さらに、上辺1aのカール部20も連結プレート15の上へ重なり、その一部でワッシャ4、4と重なる部分は、ボルト3、3の軸力によりワッシャ4、4で押し潰されて平坦な押し潰し部21、21をなして連結プレート15に密着され、強固に締結される。また、ワッシャ4、4の一部はナンバー側補強プレート25に跨って重なる。このボルト3、3による締結でワッシャ4、4がカール部20の一部を押し潰して押し潰し部21、21を形成することにより、通し穴26、26の周囲における押し潰し部21、21に応力が生じる。しかし、ワッシャ4、4は、上辺1aのカール部20及びナンバー側補強プレート25に跨って締め付けるから、押し潰し部21、21に加わる軸力は、ワッシャ4、4の略上半部を介するものであって減少している。しかも、ワッシャ4、4の略下半部から加えられるボルト3、3の軸力はナンバー側補強プレート25全体へ広く分散され、このナンバー側補強プレート25全体でナンバープレート1の押し潰し部21、21より下方となるナンバー側凹部22を均一に押しつけるので、押し潰し部21、21の通し穴26、26近傍に対する応力集中を緩和する。そのうえ、ワッシャ4、4が大径である点でも、押し潰し部21、21を広く形成するので、応力集中の緩和に貢献できる。したがって、締結部を左右の2点として、強固に締め付けても、上辺1aにおける締結部近傍に対する応力集中は緩和されるため、ナンバープレート1の割れが生じにくくなる。そのうえ、ナンバープレート1の通し穴26、26近傍における締結部をナンバー側補強プレート25で補強することができるので、ナンバープレート1の強度を確保できる。しかも、カール部20はナンバープレート1の表側凸部として、縁部を断面円弧状に表側へ突出するように形成してあるから、このカール部20をワッシャ4により押し潰しながら締め付けたとき、カール部20の押し潰されない部分がスプリングとなりボルト3、3の締結部を弾力付勢するから、ボルト3のゆるみを防止することができる。また、カール部20に対応するステー6の上辺10には連結プレート15を設けたので、連結プレート15により上辺10を補強でき、上辺10はナット17、17の締め付け荷重に耐えることができるようになる。しかもナット17、17側から押し潰し部21、21側へ大きな締め付け荷重が加わっても、ナット17、17の締め付け荷重は連結プレート15へ広く分散されて押し潰し部21、21へ伝えられる。したがって、押し潰し部21、21に対するナット17、17側からの応力集中も緩和することができる。さらに、ステー6に設けられた一対の取付穴16、16を連結プレート15で連結することにより、取付穴16、16部分を補強するとともに、連結プレート15を表側へ突出するステー側凸部としたので、取付穴16、16部分の被締結部を簡易な構成で補強しつつステー側凸部を形成することができ、ナンバープレート1にかかる応力を簡易な構成で低減できる。さらに、ボルト3、3による締結時には、図3に示すように、長孔の取付穴16、16の周囲を連結プレート15とナンバー側凹部22で囲み、かつ連結プレート15の板厚tとナンバー側凹部22の裏側突出量t1を一致させたので、連結プレート15とナンバー側凹部22とで締め代を均一にしてナンバープレート1の歪みを小さくすることができる。その結果、ボルト3、3及びナット17、17の締結によりナンバープレート1にかかる応力を低減することができ、ナンバープレート1の締結部近傍における割れを防止でき、良好な視認性を維持できる。また、締結時にステー6側へ突出するリベット23、23は、ステー6の逃げ部18、18内へ収容されるため、ステー6とリベット23、23の干渉を防いで、ナンバー側凹部22をステー6へ密接させて固定でき、リベット23、23がステー6と干渉することによるナンバー側凹部22の局部的な応力集中を回避できる。そのうえ、逃げ部18、18を設けた分だけステー6を軽量化できる。このため、リベット23、23とステー6との干渉を避け、ステー6の軽量化を図りつつリベット23、23を起点とした応力の発生を回避することができる。なお、本願発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。図8は別実施例の構成及びその比較のための参考構成をナンバープレート1及びステー6の締結部近傍について原理的に示すものである。なお、前実施例と共通する部分には共通符号を用いるものとする。また、左右一対のボルト3、ワッシャ4、ナット17、取付穴16及び通し穴26については、断面図の表示に従って一方のみについて説明するが、他方も同様である。Aは別実施例に係るナンバープレート1とステー6の締結部分における締結前の状態であり、ナンバープレート1にはナンバー側凹部22と、その上側に形成された平坦部30が設けられている。ナンバー側凹部22は前実施形態と同様のものであり、裏側ステー6側へ突出する裏側凸部でもある。なお、ナンバー側凹部22は表側へ開放された凹溝をなしているが、この例では、この凹溝へナンバー側補強プレート25は配置されていない。平坦部30は前実施形態の上辺1aにおける押し潰し部21に類似するものであるが、この例では、カール部が形成されず、当初から平坦になっており、通し穴26が設けられている。また、裏側凸部であるナンバー側凹部22に対して、相対的に表側へ凸となる表側凸部となっている。したがって、平坦部30とナンバー側凹部22により、ナンバープレート1の締結部近傍に凹凸部が形成されていることになる。一方、ステー6の上部には、平坦部30と重なり、取付穴16が設けられた上部10aとナンバー側凹部22の底部裏側突出部と重なる下部10bが階段状に段差をなして形成されている。上部10aと下部10bの段差は、ナンバー側凹部22の裏側突出量と一致している。また、上部10aと下部10bは、相対的に凹凸をなし、上部10aが表側へ凸となり、下部10bが裏側へ凸となり、ナンバープレート1側の凹凸部に対応して形成されたステー6側の凹凸部をなしている。Bは締結状態を示し、ナンバープレート1をステー6に重ね、平坦部30と上部10aを重ねて通し穴26と取付穴16を一致させ、さらに、ナンバー側凹部22の底部と下部10bを重ね、通し穴26及び取付穴16へボルト3を通してナット17で締結する。このとき、ワッシャ4は平坦部30とナンバー側凹部22上へ跨るように大径のものになっている。このようにすると、ワッシャ4がナンバープレート1の締結部近傍における凹凸部3022に跨るので、ボルト3の締結による軸力の一部のみが平坦部30の締結部近傍部へ与えられる。しかも大径のワッシャ4により比較的広い範囲に分散されるので、締結部近傍における応力集中を緩和できる。なお、この例では、連結プレート15及びナンバー側補強プレート25を用いていないが、このようにしても、ある程度の応力集中緩和を期待できる。図中のCDは参考例である。Cはナンバープレート1及びステー6にそれぞれ凹凸部を設けず、単純に平坦部同士を重ねてボルト3及びナット17で締結した例である。また、ワッシャ4aは一般的な径で本願発明のものと比べて小径のものを使用しているDも同様。なお、この構造は先に従来技術として説明した構造と同様のものでもある。このようにすると、ナンバープレート1の締結部近傍に大きな応力集中が生じるため、ナンバープレート1の締結部近傍に割れが生じる可能性がある。Dは、A同様に、ナンバープレート1の平坦部30とナンバー側凹部22により、ナンバープレート1の締結部近傍に凹凸部を形成し、これに対応してステー6に上部10aと下部10bからなる凹凸部を形成し、これらを重ね合わせて、平坦部30と上部10aをボルト3及びナット17で締結した例である。この例では、ワッシャ4aが小径であって、ナンバー側凹部22に跨っていないため、締結部にCと同様の応力集中が生じてしまう。"