ディーゼルエンジン後処理システムであって、排気マニホールドと、及びいかなる触媒を介在することなく、前記排気マニホールドと直接連結されてなるフィルタ基材とを有するディーゼルエンジンを備えてなり、前記フィルタ基材が、その入口側に、非コーキングモレキュラーシーブを包含するSCR触媒を備えてなるものである、ディーゼルエンジン後処理システム。前記ディーゼルエンジンが、ライトデューティーディーゼルエンジンである、請求項1に記載のシステム。前記モレキュラーシーブが、小細孔モレキュラーシーブである、請求項1又は2に記載のシステム。前記モレキュラーシーブが、シリコアルミノホスフェート系モレキュラーシーブである、請求項1~3の何れか一項に記載のシステム。前記フィルタ基材が、エンジンに隣接連結されてなる、請求項1~4の何れか一項に記載のシステム。前記エンジンが、コモンレール燃料噴射を用いてなるものである、請求項1~5の何れか一項に記載のシステム。前記フィルタ基材が、前記フィルタの出口側で、酸化触媒を包含してなる、請求項1~6の何れか一項に記載のシステム。前記酸化触媒が、低温ライトオフ貴金属触媒である、請求項6に記載のシステム。アンモニアスリップ触媒を追加で備えてなる、請求項1~8の何れか一項に記載のシステム。ディーゼルエンジンから排出された排気ガスの後処理方法であって、触媒後処理に通過させることなく、SCR触媒コーティングフィルタ手段を介して、窒素系還元剤と混合して、前記排気ガスを直接通過してなることを含んでなり、前記SCR触媒が、非コーキングモレキュラーシーブを含んでなるものである、排気ガスの後処理方法。