"ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容壁を形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナは、前記トルク受面に敷設されるリテーナ部と、該リテーナ部から突出する突出部と、該突出部から延出する延出片を前記リテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。前記突出部は、前記リテーナ部の反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片を、前記ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて形成され、前記摩擦パッド支持部は、前記突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて形成されることを特徴とする請求項1記載の車両用ディスクブレーキ。前記突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項2記載の車両用ディスクブレーキ。前記摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、前記摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片が形成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項記載の車両用ディスクブレーキ。しかし、上述の特許文献1のリテーナは、トルク受面に敷設されるリテーナ部のディスク内周側端部から延出する延出片を、対向する摩擦パッド収容壁側に折り曲げて、摩擦パッドのディスク半径方向内側面に当接する摩擦パッド支持部が形成されているが、リテーナは、摩擦パッドを支持可能な所定の板厚を有していることから、リテーナ部と摩擦パッド支持部との間の折り曲げ部を直角に折曲することは難しく、折曲げ部が湾曲した形状となっていた。また、摩擦パッドは、トルク伝達面と、ディスク半径方向内側面とが交差する角部が略直角形状に形成されており、この角部と、リテーナのリテーナ部と摩擦パッド支持部との間の曲げ部との当接状態によっては、摩擦パッドがガタつく虞があった。そこで本発明は、リテーナの摩擦パッド支持部によって、摩擦パッドのディスク半径方向内側面を確実に支持することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容壁を形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側面に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナは、前記トルク受面に敷設されるリテーナ部と、該リテーナ部から突出する突出部と、該突出部から延出する延出片を前記リテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部とを備えていることを特徴としている。また、前記突出部は、前記リテーナ部の反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片を、前記ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて形成され、前記摩擦パッド支持部は、前記突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて形成されると好ましく、前記突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部が形成されていると好適である。また、前記摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、前記摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片を形成しても良い。本発明の車両用ディスクブレーキによれば、リテーナの摩擦パッド支持部は、リテーナ部から、トルク受面の外側に突出する突出部を設け、該突出部から延出する延出片をリテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成することから、リテーナ部と摩擦パッド支持部との間に折曲げ部を形成することなく、摩擦パッド支持部をリテーナ部に直交する方向に配置することができる。これにより、摩擦パッドのディスク半径方向内側面を摩擦パッド支持部で確実に支持させることができ、摩擦パッドがガタつく虞がない。また、リテーナ部の反ディスクロータ側端部から反ディスクロータ方向に突出する突出片を、ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて突出部を形成すると共に、該突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方向外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて摩擦パッド支持部を形成することにより、摩擦パッド支持部が、突出部を介してトルク受面の反ディスクロータ方向外側からリテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成され、摩擦パッド支持部とリテーナ部との間に折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッドを摩擦パッド支持部で確実に支持させることができる。さらに、突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部を形成することにより、摩擦パッド支持部を良好に折り曲げることができる。また、摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片が形成されていることにより、折曲げ片でも摩擦パッドを受けることができることから、摩擦パッドをリテーナでより確実に保持させておくことができる。図1乃至図8は、本発明の第1形態例を示すもので、矢印Aは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回入側及びディスク回出側とは車両前進時におけるものとする。本形態例の車両用ディスクブレーキ1は、4ポットピストン対向型のディスクブレーキであって、車両前進時に車輪と共に矢印A方向に回転するディスクロータ2を挟んで対向配置される一対の作用部3a,3aと、ディスクロータ2の外周側を跨いで前記一対の作用部3a,3aのディスクロータ周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部3b,3bとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ3を有しており、キャリパボディ3のディスクロータ外周側には、作用部3a,3a及びブリッジ部3bに囲まれた天井開口部3cが設けられている。各作用部3a,3aにおけるディスク回出側には、大径ピストン4aを収容する大径シリンダ孔3dが、ディスク回入側には、小径ピストン4bを収容する小径シリンダ孔3eがディスクロータ側を開口させて2個ずつ対向するように、ディスク周方向にそれぞれ並設され、大径ピストン4aと大径シリンダ孔3dの底部との間、及び、小径ピストン4bと小径シリンダ孔3eの底部との間には、液圧室5がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径シリンダ孔3dと小径シリンダ孔3eとの間には、隣接する液圧室5,5同士を連結する液通孔がそれぞれ設けられると共に、各液圧室5には、ポート3fがそれぞれ穿設され、ディスク回入側のポート3f,3fは、ディスクロータ2の外側を跨いで作用部3a,3aのディスク回入側面に沿って配設される液通管6によって連結されている。天井開口部3cは、摩擦パッド7をリテーナ8を介して摩擦パッド収容壁3g,3g間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド7,7をディスクロータ2の両側部に差し込み可能な大きさの矩形に形成されている。また、天井開口部3cには、摩擦パッド7のディスク半径方向外側に当接して、摩擦パッド7の抜け止めと天井開口部3cの補強とを図る剛性メンバー9がディスク軸方向に懸架され、該剛性メンバー9は、一方の作用部3aから他方の作用部3aにディスク軸方向に締結される取付ボルト10によって天井開口部3cに取り付けられる。天井開口部3cのディスク回転方向両側部3h,3hのディスク内側には、ディスク内外方向に互いに平行に形成される摩擦パッド収容壁3g,3gが設けられ、該摩擦パッド収容壁3g,3gには、摩擦パッド7からの制動トルクを受けるトルク受面3iが設けられている。さらに、摩擦パッド収容壁3g,3gのトルク受面3i,3iのディスク半径方向外側には、リテーナ8を取り付けるための取付凹部3kが形成されており、該取付凹部3kにはビス11を螺着するビス孔3mが形成されている。摩擦パッド7は、ディスクロータ2の側面に摺接するライニング7aを金属製の裏板7bに貼着して形成される。裏板7bのディスク回転方向両側部には、前記トルク受面3iに当接するトルク伝達面7c,7cが形成され、該トルク伝達面7c,7cと、ディスク半径方向内側面7dとが交差する角部7e,7eは略直角形状に形成されている。リテーナ8は、図3に示されるように所定の形状に打抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、ディスクロータ2の両側の摩擦パッド収容壁3g,3gのトルク受面3i,3iに、裏面が当接して敷設される一対のリテーナ部8a,8aと、各リテーナ部8a,8aの反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片8b,8bを、リテーナ部8a,8aの前面側に、ディスクロータ2に対して平行方向に折り曲げて形成される突出部8c,8cと、該突出部8c,8cのディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する第1延出片8d,8dを、リテーナ部8a,8aの前面側に、リテーナ部8aに直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部8e,8eと、リテーナ部8a,8aのディスクロータ半径方向外側端部から、ディスク半径方向外側に延出する第2延出片8f,8fを、取付凹部3kの形状に応じて傾斜させた取付片8g,8gと、リテーナ部8a,8aのディスクロータ半径方向外側を繋ぐ連結片8hと、リテーナ部8aのディスク半径方向内側端部から、ディスク半径方向内側に延出する第3延出片8i,8iを、リテーナ部8a,8aの前面側に、摩擦パッド支持部8e,8eと平行に折り曲げた折曲げ片8k,8kとを備えている。また、突出部8c,8cの折り曲げ側の基部には、切欠き部8m,8mが、取付片8g,8gにはビス11の挿通孔8n,8nがそれぞれ形成されている。リテーナ8は、ディスクロータ2の両側の摩擦パッド収容壁3g,3gの取付凹部3k,3kに取付片8g,8gを配置し、ビス孔3m,3mと挿通孔8n,8nとの位置を合わせ、ビス11をビス孔3mにそれぞれ締結することによって、摩擦パッド収容壁3g,3gに取り付けられる。次いで、摩擦パッド7を天井開口部3cから摩擦パッド収容壁3g,3g間に挿入する。そして、トルク伝達面7cがリテーナ部8aを介してトルク受面3iと対応する位置に配置された状態で、摩擦パッド7のディスク半径方向内側面7dが摩擦パッド支持部8eに当接して支持され、摩擦パッド7が摩擦パッド収容壁3g,3g間に収容される。このとき、リテーナ8の摩擦パッド支持部8eは、突出部8cを介してトルク受面3iの反ディスクロータ方向外側からリテーナ部8aに直交する方向に折り曲げて形成され、摩擦パッド支持部8eとリテーナ部8aとの間には折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッド7の角部7eが、摩擦パッド支持部8eとリテーナ部8aとの間に良好に配置され、摩擦パッド7のディスク半径方向内側面7dを摩擦パッド支持部8eで確実に支持させることができ、摩擦パッド7がガタつく虞がない。また、突出部8cの折り曲げ側の基部に、切欠き部8mが形成されていることから、摩擦パッド支持部8eを良好に折り曲げることができる。さらに、摩擦パッド支持部8eよりもディスク内周側に、摩擦パッド支持部8eと平行な折曲げ片8kを設けたことにより、外力により摩擦パッド支持部8eに変形等が発生して、摩擦パッド7がディスク内周側に移動したとしても、折曲げ片8kで摩擦パッドを受けることができることから、摩擦パッド7をリテーナ8で、より確実に保持させておくことができる。また、本形態例の摩擦パッド支持部8eは、突出部8cから延出する第1延出片8dを、1回折り曲げることで形成されることから、少ない折り曲げ回数で、精度良く形成することができ、また、折り曲げ加工に掛かる手間を少なくすることができる。図9及び図10は、本発明の第2形態例を示すもので、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。本形態例のリテーナ8は、リテーナ部8aのディスク半径方向内側端部から、ディスク半径方向内側方向に突出する突出部8pを形成し、該突出部8pの先端から延出する延出片を反リテーナ部8a側に直角に折曲した後、リテーナ部8aと平行に取付片8g側に直角に折曲し、さらに、先端側をリテーナ部8aに向けて、該リテーナ部8aに直交する方向に折り曲げることにより、摩擦パッド支持部8qが形成されている。このように、摩擦パッド支持部8qとリテーナ部8aとの間には折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッド7の角部7eが、摩擦パッド支持部8qとリテーナ部8aとの間に良好に配置され、摩擦パッド7のディスク半径方向内側面7dを摩擦パッド支持部8qで確実に支持させることができ、摩擦パッド7がガタつく虞がない。尚、本発明の車両用ディスクブレーキは、上述の形態例のようにモノコック構造のキャリパボディを用いたものに限らず、分割型の対向式キャリパボディや、ピンスライド型のキャリパボディを用いたものにも適用できる。また、リテーナは、2つのリテーナ部が連結片で連結されていなくても良く、さらに、取付片や取付凹部の形状も任意であり、取付片を天井開口部からブリッジ部の外面側に突出させ、ブリッジ部の外面に取り付けることもできる。"