それぞれ1つの駆動原動機2、3および1つの原動機制御装置4、5を有する複数の駆動ユニットを備えたハイブリッド駆動システムの運転方法であって、原動機制御装置4、5は、駆動計画に従って駆動ユニットから部分駆動トルクを要求するように操作可能であり、原動機制御装置4、5の少なくとも1つは、適応機能条件が存在するときに適応機能を実行するように形成されている、ハイブリッド駆動システムの運転方法において、前記駆動計画が、原動機制御装置4、5内における適応機能の実行頻度の関数として選択されることを特徴とするハイブリッド駆動システムの運転方法。前記駆動計画が、原動機制御装置4、5内における適応機能の実行頻度が所定の頻度しきい値を下回っているかどうかの関数として選択されることを特徴とする請求項1に記載の運転方法。原動機制御装置4、5内における適応機能の実行頻度が所定の頻度しきい値を下回っているとき、適応機能条件を満たす運転範囲内において駆動原動機2、3を運転すべく、原動機制御装置4、5が駆動原動機2、3を操作するように、部分駆動トルクが選択されることを特徴とする請求項1または2に記載の運転方法。適応機能の実行頻度は、駆動原動機2、3の全運転期間、車両のこれまでの走行距離、駆動原動機2、3の起動および停止により与えられる全走行サイクル数、および全運転期間にわたる原動機の全回転数の少なくともいずれかに関係することを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の運転方法。それぞれ1つの駆動原動機2、3および1つの原動機制御装置4、5を有する複数の駆動ユニットを備えたハイブリッド駆動システムであって、原動機制御装置4、5は、駆動計画に従って駆動ユニットから部分駆動トルクを要求するように操作可能であり、原動機制御装置4、5の少なくとも1つは、適応機能条件が存在するときに適応機能を実行するように形成されている、ハイブリッド駆動システムにおいて、原動機制御装置4、5内における適応機能の実行頻度に関するデータを、特に外部にまたはハイブリッド制御ユニットに連絡するために、少なくとも1つの原動機制御装置4、5が機能ユニットを有することを特徴とするハイブリッド駆動システム。請求項5に記載のハイブリッド駆動システムおよびハイブリッド制御ユニット6を備えた原動機システム1において、ハイブリッド制御ユニット6は、適応機能の実行頻度に関するデータを受け取り、且つ前記駆動計画を、受け取られた、適応機能の実行頻度に関するデータの関数として選択するように形成されていることを特徴とする原動機システム1。ハイブリッド制御ユニット6は、選択された駆動計画に対応して部分駆動トルクに関するデータを駆動ユニットに連絡するように形成され、これにより、少なくとも1つの原動機制御装置4、5が、付属された駆動原動機を、適応機能を実行するために必要な運転範囲内において運転することを特徴とする請求項6に記載の原動機システム1。プログラムコードがデータ処理ユニット上で実行されたとき、請求項1ないし4のいずれかに記載の運転方法を実行する当該プログラムコードを含むコンピュータプログラム製品。したがって、本発明の課題は、ハイブリッド駆動システムにおいてもまた、個々の駆動装置に対する必要な適応機能の実行がそれにより保証可能な、ハイブリッド駆動システムの運転方法および装置を提供することである。この課題は、請求項1に記載の複数の駆動装置を備えたハイブリッド駆動システムの運転方法により、並びに並列請求項に記載のハイブリッド駆動システム、原動機システムおよびコンピュータプログラム製品により解決される。その他の有利な形態が従属請求項内に与えられている。第1の形態により、それぞれ1つの駆動原動機および1つの原動機制御装置を有する複数の駆動ユニットを備えたハイブリッド駆動システムの運転方法が意図されている。原動機制御装置は、駆動計画に従って駆動ユニットから部分駆動トルクを要求するように操作可能であり、原動機制御装置の少なくとも1つは、適応機能条件が存在するときに適応機能を実行するように形成されている。駆動計画は、原動機制御装置内における適応機能の実行頻度の関数として選択される。上記の方法の考え方は、それぞれ付属の原動機制御装置により制御される複数のタイプの駆動装置を備えたハイブリッド駆動システムにおいて、原動機制御装置の少なくとも1つを、対応する適応機能が実行可能な運転範囲内において付属の駆動原動機が運転されるように、頻度の関数として操作することにある。例えば、適応機能の実行頻度がきわめて少ないとき、正常運転において駆動計画に従って駆動ユニットの部分駆動トルクを調整する上位のハイブリッド制御装置に、原動機制御装置内の適応機能の実行の必要性に関して情報が提供されてもよい。ハイブリッド制御装置は、当該駆動原動機に対する原動機制御装置を、適応機能が実行可能な運転範囲内において駆動原動機が運転されるように操作可能である。これは、ハイブリッド駆動システムにおいてもまた、正常運転に対する通常の駆動計画の実行において、そのために必要な運転範囲が全く受け入れられないかまたはきわめて稀にのみ受け入れられるときにおいても、それぞれの駆動装置のパラメータの適応のために必要な適応機能が実行可能であるという利点を有している。さらに、駆動計画が、原動機制御装置内における適応機能の実行頻度が所定の頻度しきい値を下回っているかどうかの関数として選択されてもよい。一実施形態により、原動機制御装置内における適応機能の実行頻度が所定の頻度しきい値を下回っているとき、適応機能条件を満たす運転範囲内において駆動原動機を運転すべく、原動機制御装置が駆動原動機を操作するように、部分駆動トルクが選択されてもよい。適応機能の実行頻度は、駆動原動機の全運転期間、車両のこれまでの走行距離、駆動原動機の起動および停止により与えられる全走行サイクル数、全運転期間にわたる原動機の全回転数等に関係するように設計されていてもよい。他の一態様により、それぞれ1つの駆動原動機および1つの原動機制御装置を有する複数の駆動ユニットを備えたハイブリッド駆動システムが設けられている。原動機制御装置は、駆動計画に従って駆動ユニットから部分駆動トルクを要求するように操作可能であり、原動機制御装置の少なくとも1つは、適応機能条件が存在するときに適応機能を実行するように形成されている。原動機制御装置内における適応機能の実行頻度に関するデータを、特に外部にまたはハイブリッド制御ユニットに連絡するために、少なくとも1つの原動機制御装置が機能ユニットを有している。他の一態様により、上記のハイブリッド駆動システムおよびハイブリッド制御ユニットを備えた原動機システムが設けられている。ハイブリッド制御ユニットは、適応機能の実行頻度に関するデータを受け取り、且つ駆動計画を、受け取られた、適応機能の実行頻度に関するデータの関数として選択するように形成されている。一実施形態により、ハイブリッド制御ユニットは、選択された駆動計画に対応して部分駆動トルクに関するデータを駆動ユニットに連絡するように形成されていてもよく、これにより、少なくとも1つの原動機制御装置が、付属された駆動原動機を、適応機能を実行するために必要な運転範囲内において運転する。他の一態様により、プログラムコードがデータ処理ユニット上で実行されたとき、上記の運転方法を実行する当該プログラムコードを含むコンピュータプログラム製品が設けられている。以下に好ましい実施形態が添付図面により詳細に説明される。図1に、特に自動車を運転するための原動機システム1が略図で示されている。原動機システム1はハイブリッド駆動システムに対応し、ハイブリッド駆動システム内においては、複数のタイプの駆動装置が使用される。図示の実施例において、ハイブリッド駆動システムは、2つの駆動原動機、例えば内燃機関2および電動機3を含む。両方の駆動原動機はそれぞれ、自動車を運転するために、部分駆動トルクとしてトルクを提供可能である。駆動原動機2、3により提供された部分駆動トルクは加算されて全駆動トルクを得るように協働し、全駆動トルクは例えば共通の駆動軸図示されていないに提供される。内燃機関2は、第1の原動機制御装置4としての内燃機関制御装置により、設定された第1の設定トルクVM1に基づいて操作される。即ち、第1の原動機制御装置4は、内燃機関2により第1の設定トルクVM1を提供するために、例えば絞り弁、吸気弁および排気弁、点火装置等のような操作要素を調節することによって内燃機関2を運転する。同様に、第2の設定トルクVM2を提供するために、第2の原動機制御装置5としての電動機制御装置により電動機3が操作される。第1および第2の設定トルクVM1、VM2は、ハイブリッド制御装置6により、例えば自動車の加速ペダルの加速ペダル位置から導くことが可能な設定されたドライバの希望トルクFWMの関数として、および駆動計画の関数として決定される。駆動計画は、提供されるべきドライバの希望トルクFWMが両方の駆動原動機2、3の協働によりどのような割合で提供されるべきかを決定する。典型的な駆動計画は、燃料消費量ないしはエミッションを低減させるために、消費量が最適な運転範囲ないしはエミッションが最適な運転範囲内において内燃機関2を運転するように行われる。さらに、このような駆動計画は、燃料タンク内の燃料ないしはエネルギー貯蔵装置内の電気エネルギーの利用可能性を考慮するように行われてもよい。それぞれの原動機制御装置4、5はいわゆる適応機能を実行可能であり、適応機能においては、それぞれの駆動原動機2、3の特性を時間的に変化させる物理的影響を考慮するために、それぞれの駆動原動機2、3を運転するための1つまたは複数のパラメータが適合ないしは適応されてもよい。例えば、このような影響は、摩耗および/または変化した材料特性として現われる経時変化の影響であってもよい。内燃機関2においては、適応機能は、例えば、内燃機関の空気系内の例えば熱膜空気質量センサのようなセンサの測定値の校正、または内燃機関の空気系内の例えば絞り弁の位置を設定するための絞り弁操作要素のような操作要素の操作特性の調節であってもよい。電動機3に対する第2の原動機制御装置5もまた1つまたは複数のこのような適応機能を実行可能である。例えば、操作電圧の例えば電圧ジャンプにおける動特性に基づいてしばしば電動機3のモータ巻線の温度が評価される。評価の基礎となるパラメータは、例えば惰行等のような特定の運転点において、例えば測定電子装置の経時変化現象に基づいて発生する実際巻線温度からの、評価された巻線温度の偏差を補償するように適応されてもよい。図2に、ハイブリッド駆動システム1の運転方法の説明用流れ図が示されている。この方法は、ハイブリッド制御装置6と原動機制御装置4との間の連絡に関するものであるが、原動機制御装置4、5の各々に対して実行されてもよい。記載の方法の開始は正常運転状態であり、正常運転状態において、ハイブリッド制御装置6は、第1の駆動計画に従って、設定されたドライバの希望トルクFWMが、内燃機関2および電動機3により提供され且つ合わせられてドライバの希望トルクFWMを与える2つの部分駆動トルクに分配されるように、原動機駆動装置4、5を操作する。ステップ51において、内燃機関に対する適応機能頻度が所定の適用可能な頻度しきい値を下回っているかどうかが問い合わされる。適応機能頻度は、適応機能が実行された頻度を与える。この頻度は、例として、例えば内燃機関2のような当該駆動原動機の全運転期間、車両のこれまでの走行距離、駆動原動機の起動および停止により与えられる全走行サイクル数、全運転期間にわたる原動機の全回転数等に関係してもよい。一般に、各適応機能に対して頻度しきい値が定義されてもよい。適応機能頻度が頻度しきい値を超えていないときにのみ分岐はい、ステップ52において、このことが、例えば適応機能要求信号LASによりハイブリッド制御装置6に連絡される。適応機能頻度が頻度しきい値に到達したかまたは下回っていることを与える適応機能要求信号LASを受け取ったとき、ステップ53において、第1の駆動計画が適応機能モードにより置き換えられることにより、設定されたドライバの希望トルクFWMの第1の駆動計画による部分駆動トルクへの分配がハイブリッド制御装置6内において変化される。適応機能モード内において、頻度しきい値に付属された適応機能が実行可能な運転範囲内において内燃機関2を運転させる部分駆動トルクが第1の原動機制御装置4に割り当てられることにより、当該頻度しきい値に付属された適応機能が第1の原動機制御装置4内において開始される。これにより、第1の原動機制御装置4内において、一方で適応機能頻度が頻度しきい値を超えるという満たされた条件が存在し、他方で、例えば惰性運転またはアイドリングにおける運転範囲のような適応機能の実行のために必要な運転範囲内において内燃機関2が運転されるという満たされた条件が存在する。この条件を特定したとき、ステップ54において、第1の原動機制御装置4はこのために必要な期間の間適応機能を作動させる。ハイブリッド制御装置6が当該第1の原動機制御装置4に対する部分駆動トルクの要求を事前に変化しないように、即ち適応機能が完全に実行し終わる前に、第1の原動機制御装置4は、適応機能が完全に実行し終わるまでの間、ハイブリッド制御装置6に適応状態情報を信号する。ハイブリッド制御装置6が適応機能モード内に存在するとき、適応機能を実行すべき第1の原動機制御装置4に、適応機能を実行するために必要な部分駆動トルクに関するデータが提供される。同時に、ステップ55において、第2の原動機制御装置5に、部分駆動トルクに関するデータが提供され、この部分駆動トルクは、定常運転において、要求されたドライバの希望トルクFWMと適応機能を実行するために必要な部分駆動トルクとの間の差にほぼ対応する。このようにして、適応機能は、原動機システム1により提供される全駆動トルクが変化することなく、第1の原動機制御装置4内において実行可能である。ステップ56において、適応機能を実行するために必要な期間が既に経過したかどうかが検査される。これが肯定の場合、フローはステップ51に戻され、本方法が改めてスタートされ、且つ適応機能頻度が頻度しきい値に到達するかないしはそれを下回るまで待機される。否定の場合分岐いいえ、フローはステップ53に飛ばされ、これにより、適応方法は継続可能である。図3は、第1の原動機制御装置4により適応機能要求信号LASを発生するための機能ユニットの略図を示す。第1の原動機制御装置4内においてカウンタ11が実行され、カウンタ11は、適応機能信号LFSの状態の関数としてカウントしたりしなかったりする。適応機能信号LFSは、第1の原動機制御装置4内において適応機能が実行されたときにカウンタ11が作動される第1のレベルを有し、および第1の原動機制御装置4内において適応機能が実行されなかったときにカウンタ11が非作動とされる第2のレベルを有している。カウンタ11は、作動状態において、第1の原動機制御装置4が適応機能モード内に存在する間、例えば図示の実施例における自動車の走行キロメートルkmのような適応機能頻度をカウントする。即ち、カウンタ11は、いかなる距離の間、当該第1の原動機制御装置4内において適応機能を実行するための条件が提供されたかを与える。カウント値は除算要素12内において全走行キロメートルkmgesの数値により除算される。除算の結果は適応機能が実行された適応機能頻度を与える。除算の結果は比較器13内において所定の頻度しきい値LFThrと比較される。除算の結果が頻度しきい値LFThrを下回っている場合、これは、第1の原動機制御装置4内において適応機能を実行するための条件が十分に頻繁に提供されなかったことを意味する。したがって、適応機能は十分頻繁に実行されていない。比較の結果は次に適応機能要求信号LASとしてハイブリッド制御装置6に提供可能であり、ハイブリッド制御装置6は次にそれに対応して駆動計画を離れ、且つ当該原動機制御装置4が部分駆動トルクに従って操作されることによって適応機能モード内に移行し、これにより、内燃機関2は当該学習機能を実行するための運転範囲内において運転される。このようにして、この適応機能は、ハイブリッド駆動システムの運転においてもまた、傾向的に特定の学習要素が実行される運転状態を回避する駆動計画に従って、しかも定期的に実行可能であることが保証される。ハイブリッド制御装置6内に、第1の原動機制御装置4内の種々の適応機能に付属されている複数のこのようなカウンタ11が設けられていてもよい。走行距離の走行キロメートルの値をカウントするほかに、当該適応機能が実行されるべき条件の定義に応じてそれぞれ、カウンタ11により、駆動原動機の運転時間、走行サイクル数、原動機回転数等がカウントされてもよい。