キャリパボデイに組み付けたパーキングレバーにブレーキワイヤを連結し、このブレーキワイヤを引くと、アジャストボルトを介してパーキング制動するとともにパーキング解除により、パーキングレバーとキャリパボデイ間に縮設しているリターンスプリングの復元力でパーキングレバーが復元し、アジャストボルトを介して摩擦パッドによる、ディスクロータの挟持を解除するパーキング用ディスクブレーキに於いて、リターンスプリングの一端をパーキングレバーに押圧当接するとともにリターンスプリングの他端をキャリパボデイに設けた挿入凹部に押圧挿入した事を特徴とするパーキング用ディスクブレーキ。挿入凹部は、開口縁を面取りした事を特徴とする請求項1のパーキング用ディスクブレーキ。しかしながら、上記特許文献1に記載のディスクブレーキは、パーキングレバーとキャリパボデイ間に縮設しているリターンスプリングが、パーキングレバーとキャリパボデイ間に両端を当接しているのみで、何等の固定手段も用いられていない。そのため、パーキングレバーの作動に伴いリターンスプリングがパーキングレバーとキャリパボデイ間で両端部の当接位置を移動し、リターンスプリング荷重が不安定になったりブレーキワイヤと干渉しリターンスプリングの復元力が変化する可能性があった。そこで、本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、リターンスプリングをパーキングレバーとキャリパボデイ間に安定良く配置し、リターンスプリング荷重が不安定になったりブレーキワイヤと干渉を生じる事が無く、常に一定のリターンスプリング荷重を可能とし、パーキングレバーの安定した正確な復元を可能にしようとするものである。本発明は上述の如き課題を解決するため、キャリパボデイに組み付けたパーキングレバーにブレーキワイヤを連結し、このブレーキワイヤを引くと、アジャストボルトを介してパーキング制動するとともにパーキング解除により、パーキングレバーとキャリパボデイ間に縮設しているリターンスプリングの復元力でパーキングレバーが復元し、アジャストボルトを介して摩擦パッドによる、ディスクロータの挟持を解除するパーキング用ディスクブレーキを前提とするものである。そして、リターンスプリングの一端をパーキングレバーに押圧当接するとともにリターンスプリングの他端をキャリパボデイに設けた挿入凹部に押圧挿入したものである。この挿入凹部に他端を挿入したリターンスプリングは、パーキングレバーとキャリパボデイ間に於いて位置決めを確実に行う事が可能となり、ブレ等を生じる事がないから、リターンスプリング荷重が安定しブレーキワイヤとの干渉も発生する事がないものである。また、挿入凹部は、開口縁を面取りしたものであっても良い。このように構成する事により、リターンスプリングを組み付ける場合に挿入凹部の鋭角な開口縁に、リターンスプリングの端部が引っ掛かるようなことがなく、挿入凹部へのリターンスプリングの挿入を円滑に可能とし組み付け作業が容易となる。本発明は上述の如く構成したものであるから、リターンスプリングの一端をパーキングレバーに押圧当接するとともにリターンスプリングの他端をキャリパボデイに設けた挿入凹部に押圧挿入することにより、この挿入凹部に他端を挿入したリターンスプリングは、パーキングレバーとキャリパボデイ間に於いて位置決めを確実に行う事が可能となり、ブレ等を生じる事がないから、リターンスプリング荷重が安定しブレーキワイヤとの干渉も発生する事がないものとなる。本発明の実施例を図1~4に於いて説明すると、はキャリパボデイであって、作用部側に組み付けたパーキングレバーにブレーキワイヤを連結し、このブレーキワイヤを引くと、アジャストボルトを介してパーキング制動するとともにパーキング解除により、パーキングレバーとキャリパボデイ間に縮設しているリターンスプリングの復元力でパーキングレバーが復元し、アジャストボルトを介して摩擦パッドによる、ディスクロータの挟持を解除するパーキング用ディスクブレーキを前提としたものである。本実施例1について更に詳細に説明すると、図4に示す如く、前記キャリパボデイはディスクロータの両側に配設された作用部及び反作用部と、この作用部と反作用部とをディスクロータを介して連結したブリッジ部とから成るものである。そして上記ディスクロータの作用部側の内部には、図4に示す如くシリンダ孔を形成している。そして、このシリンダ孔の作用部側の開口部内に、内周螺溝を形成した筒状のスリーブナットを挿入して固定配置している。そしてこのスリーブナットには、前記内周螺溝に螺合可能な外周螺溝を形成した筒状のねじ部材を、スリーブナットの内周螺溝に螺合させて配置している。また、このねじ部材の一端をスリーブナットから外方に突出して配置している。そしてこのねじ部材の一端には、パーキングレバーを前記ねじ部材と一体に回動可能となるよう組み付けるとともに、このねじ部材にアジャストボルトを挿通配置している。即ち、このねじ部材に内周螺溝を形成し、この内周螺溝にアジャストボルトの外周面に形成した外周螺溝を螺合することにより、ねじ部材とアジャストボルトとを組み付けている。また前記アジャストボルトは、作用部側の摩擦パッドを押圧するためのピストンをアジャストボルトの一部として一体に形成するとともに、ピストン配置側とは反対側の基端部をねじ部材から外方に突出配置している。上記の如くアジャストボルトをピストンの一部として一体に形成することにより、アジャストボルトとピストンとを別個に形成して組み付けた従来品よりも、部品点数を少なくしてディスクブレーキの構成を簡易なものとすることができ、製造コストを低廉なものとすることが可能となる。そして、このアジャストボルトの基端部側にロックナットを螺合してねじ部材及びパーキングレバーを締め付けることにより、アジャストボルト、ねじ部材、及びパーキングレバーが一体に回動可能となるよう連結固定している。尚、前記パーキングレバーの先端にはブレーキワイヤの一端を接続するとともに、このブレーキワイヤの他端に、運転者が操作するブレーキペダルやブレーキレバーなどのブレーキ操作子を連結している。また、キャリパボデイには、パーキングレバーと一定の間隔を介して保持腕を突出し、この保持腕とパーキングレバーとの間にリターンスプリングを縮設している。そして、このリターンスプリングは、一端をパーキングレバーに押圧当接するとともに他端を、キャリパボデイに設けた挿入凹部に押圧挿入している。また、挿入凹部の軸心には挿通孔を貫通形成し、一端をパーキングレバーに固定したブレーキワイヤを貫通するとともにこのブレーキワイヤは、リターンスプリングの軸方向に貫通している。また、リターンスプリングの挿入凹部への押圧挿入は、離脱したりする事のない程度のバネ荷重を以て行われる。また、挿入凹部の開口縁は面取りを行い、リターンスプリングの挿入凹部への組み付け時に、リターンスプリングが鋭角な開口縁に引っ掛かったりすることがないように構成する。また、前記ピストンの先端面には、平面円形で断面コ字型の嵌合凹部を凹設している。そして、ピストン側の摩擦パッドの裏板には前記嵌合凹部に嵌合可能な円筒状の嵌合突部を形成しており、この嵌合突部を嵌合凹部にCクリップ等の連結具を介して、ピストンと摩擦パッドを分離困難な状態で互いに独立して回動可能に接続する。また、キャリパボデイの反作用部に設置した摩擦パッドも裏板に嵌合突部を形成し、キャリパボデイの嵌合凹部にCクリップ等の連結具を介して、分離困難な状態で互いに独立して回動可能に接続する。また、摩擦パッドは全体形状を円板形状としている。そのため、ディスクロータへの摩擦パッドの組み付け方向を考慮する必要がないことから組み付け性の向上を図ることができる。上記の如く構成したものにおいてパーキングブレーキの制動を行う場合には、運転者が操作するブレーキペダルやブレーキレバーなどのブレーキ操作子により、ブレーキワイヤを牽引することによって、パーキングレバーがリターンスプリングの復元力に抗して一方向に回動する。そしてこのパーキングレバーの回動に伴ってパーキングレバーと一体に回動するよう組み付けたアジャストボルトとねじ部材とが、パーキングレバーと同一方向に回動する。これにより、スリーブナットの内周螺溝によってアジャストボルトがねじ部材とともにディスクロータ側に送り出されるため、このアジャストボルトと一体に形成したピストン、及びこのピストンの先端に接続した作用部側の摩擦パッドもディスクロータ側に回動しながら摺動するものとなる。そして、上記の如く摩擦パッドがディスクロータ側に摺動することにより、摩擦パッドの表面がディスクロータの表面に面接触するものとなる。また、前記作用部側の摩擦パッドの移動に伴う反力によってキャリパボデイが前記ピストンの移動方向とは反対方向に移動し、このキャリパボデイの移動によって反作用部側の摩擦パッドがディスクロータ側に移動してディスクロータの反作用部側の側面に圧接されるものとなる。これにより、図1に示す如く作用部側及び反作用部側にそれぞれ設けた一対の摩擦パッドがディスクロータの両面に圧接してパーキングブレーキによる制動が行われる。次に制動の解除について以下に説明すると、まずブレーキワイヤの牽引を運転者のブレーキ操作子の操作等によって解除することにより、パーキングレバーとキャリパボデイの間に縮設介挿したリターンスプリングの復元力により、制動開始前の元位置に復元させる。これにより、アジャストボルト及びピストンがねじ部材とともに制動時とは反対方向に回動してディスクロータの離反方向に摺動する。この時、ピストンを摩擦パッドとは独立して回動可能としているためピストンを容易に逆方向に回動させることが可能となる。このリターンスプリングの復元は、リターンスプリングが、一端をパーキングレバーに押圧当接するとともにリターンスプリングの他端をキャリパボデイの保持腕に設けた挿入凹部に押圧挿入した状態で行われる。そのため、リターンスプリングが位置を移動したりブレを生じる事が無く、定位置での位置決めが確実に行われるためにリターンスプリングの荷重が安定し、軸心を貫通しているブレーキワイヤとの干渉を生じる事もない。そして、上記の如くピストンをディスクロータの離反方向に摺動させることにより、このピストンに接続した摩擦パッドを強制的にディスクロータの離反方向に摺動させることが可能となる。そのため、制動の解除時に摩擦パッドがディスクロータ側に引き摺られるという問題が生じにくいものとなる。また、前記作用部側の摩擦パッドの移動に伴う反力によって、キャリパボデイが移動して反作用部側の摩擦パッドが反ディスクロータ側に移動する。これにより、作用部側及び反作用部側の摩擦パッドが反ディスクロータ側に移動するためパーキングブレーキの制動を円滑に解除することができる。