電気自動車のバッテリーに冷却風Aを流入させる冷却ダクトDに設けられた埃センサー100と、前記冷却ダクトDに設けられて冷却風Aをフィルタリングするが、駆動部200により前記冷却ダクトDを開閉できるように設置された可変フィルター300と、前記埃センサー100による埃濃度の計測値とバッテリー温度によって駆動部200を制御するが、埃濃度が所定値以上に感知されない場合には前記可変フィルター300を折って前記冷却ダクトDを完全開放し、埃濃度が所定値以上に感知された場合にはバッテリー温度によって前記可変フィルター300の開度を調節して前記冷却ダクトDを閉鎖ないし一部開放させる制御部と、を含んで構成されることを特徴とする電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置。前記可変フィルター300は、前記冷却ダクトDの内部に設置された前記駆動部200によって回転される回転軸320と、前記回転軸320の両側に設けられて前記駆動部200の作動によって折れるまたは広げる動作を行うフィルターウイング340と、を含んでいることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置。電気自動車バッテリーの冷却ダクトに設けられた埃センサーによる埃濃度の計測値を利用して埃濃度を感知する埃感知段階S100と、埃濃度が所定値以上に感知されない場合には、可変フィルターを折って前記冷却ダクトを完全開放する冷却ダクトの開放段階S120と、埃濃度が所定値以上に感知された場合には、バッテリー温度によって前記可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させるフィルタリング段階と、を含んで構成されることを特徴とする電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越す場合には過熱であると判断して、一定時間前記可変フィルターを折って前記冷却ダクトを開放S220し、その後再びバッテリー温度を参考にして前記可変フィルターの開度を調節することを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越す場合には過熱であると判断して一定時間前記可変フィルターを折って前記冷却ダクトを開放S220し、その後再びバッテリー温度を参考にして、バッテリー温度がA値より低く設定されたB値を越す場合には前記可変フィルターを調節して前記冷却ダクトを一部開放してS264、バッテリー温度がB値より低い場合に前記冷却ダクトを閉鎖S262することを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越さない場合には正常であると判断して一定時間前記可変フィルターを広げて前記冷却ダクトを閉鎖S240し、その後再びバッテリー温度を参考にして前記可変フィルターの開度を調節することを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越さない場合に正常であると判断して一定時間前記可変フィルターを広げて前記冷却ダクトを閉鎖S240し、その後再びバッテリー温度を参考にして、バッテリー温度がA値より低く設定されたB値を越す場合には前記可変フィルターを調節して前記冷却ダクトを一部開放してS282、バッテリー温度がB値より低い場合に前記冷却ダクトを閉鎖S284することを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、前記埃濃度が所定値以上に感知された場合バッテリーセル間の温度差によって前記可変フィルターの開度を調節して前記冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させることを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。前記フィルタリング段階は、前記埃濃度が所定値以上に感知された場合にバッテリー最大温度及びセル間の温度差によって前記可変フィルターの開度を調節して前記冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させることを特徴とする請求項3に記載の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法。このような問題点を解決すべくなされた本発明の目的は、バッテリーの冷却ダクトで室内の埃が流入することを遮断し、バッテリーに流入する冷却風に対する影響を最小限にして、冷却性能を維持しながら塵埃の流入を防止することができる電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置、及びフィルタリング方法を提供することにある。上記目的を達成すべくなされた本発明による電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置は、電気自動車のバッテリーに冷却風を流入させる冷却ダクトに設けられた埃センサーと、冷却ダクトに設けられて冷却風をフィルタリングするが、駆動部により冷却ダクトを開閉できるように設置された可変フィルターと、及び埃センサーによる埃濃度の計測値とバッテリー温度によって駆動部を制御するが、埃濃度が所定値以上に感知されない場合には可変フィルターを折って冷却ダクトを完全開放し、埃濃度が所定値以上に感知された場合にはバッテリー温度によって可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させる制御部と、を含んで構成される。可変フィルターは、冷却ダクトの内部に設置された駆動部によって回転される回転軸と、回転軸の両側に設けられて駆動部の作動によって折れるまたは広げる動作を行うフィルターウイングとを含むことができる。一方、前記した電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置を利用したフィルタリング方法は、電気自動車バッテリーの冷却ダクトに設けられた埃センサーによる埃濃度の計測値を利用して埃濃度を感知する埃感知段階と、埃濃度が所定値以上に感知されない場合には、可変フィルターを折って前記冷却ダクトを完全開放する冷却ダクトの開放段階と、及び埃濃度が所定値以上に感知された場合には、バッテリー温度によって前記可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させるフィルタリング段階と、を含んで構成される。ここで、前記のフィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越す場合、過熱であると判断して、一定時間可変フィルターを折って冷却ダクトを開放し、その後再びバッテリー温度を参考にして可変フィルターの開度を調節することができる。また、前記のフィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越す場合には過熱であると判断して一定時間可変フィルターを折って冷却ダクトを開放し、その後再びバッテリー温度を参考にして、温度がAより低く設定されたB値を越す場合に冷却ダクトを一部開放し、バッテリー温度がB値より低い場合に冷却ダクトを閉鎖することができる。また、前記のフィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越さない場合には正常であると判断して一定時間可変フィルターを広げて冷却ダクトを閉鎖し、その後再びバッテリー温度を参考して可変フィルターの開度を調節することができる。また、前記のフィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越さない場合に正常であると判断して一定時間可変フィルターを広げて冷却ダクトを閉鎖し、その後再びバッテリー温度を参考にして、温度がA値より低く設定されたB値を越す場合に冷却ダクトを一部開放して、温度がB値より低い場合に冷却ダクトを閉鎖することができる。前記のフィルタリング段階は、埃濃度が所定値以上に感知された場合、バッテリーセル間の温度差によって可変フィルターの開度を調節して、冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させることができる。また、前記のフィルタリング段階は、埃濃度が所定値以上に感知された場合バッテリー最大温度及びセル間の温度差によって可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させることができる。本発明の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置、及びフィルタリング方法によれば、フィルターの開度を選択的に調節することができて、埃の流入の遮断とバッテリーの冷却のいずれかを優先的に選択することができる。このような制御を複合的に行うことで、必要時に埃の流入を遮断し、あるいはバッテリーの状態によって冷却風を瞬間的に流入して温度を低めた後再び埃を遮断することで、埃の流入を著しく減らしながらもバッテリーの安全性と性能を確保することができるようになる。以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施形態による電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置、及びフィルタリング方法を説明する。図1は、本発明の一実施形態による電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置の斜視図である。バッテリー冷却ダクトフィルタリング装置は、電気自動車のバッテリーに冷却風Aが流入する冷却ダクトDに設けられ埃を感知する埃センサー100と、冷却ダクトDに設けられて冷却風Aをフィルタリングして、駆動部200を通じて冷却ダクトDを開閉できるように設置された可変フィルター300と、埃センサー100の埃濃度計測値とバッテリー温度によって駆動部200を制御するが、埃濃度が所定値に感知されない場合には可変フィルター300を折って冷却ダクトDを完全開放し、埃濃度が所定値以上感知されたときにバッテリー温度によって可変フィルター300の開度を調節して冷却ダクトDを閉鎖ないし一部開放させる制御部と、を含んで構成される。冷却ダクトDは、室内、室外、空調装置など冷却空気の取入れ口からの冷却風Aをバッテリーに案内してバッテリーを冷却するための手段として、バッテリーの冷却風流入口と連結される。このような冷却ダクトDを通じて冷却風Aがバッテリーに流入されるが、冷却風には埃、その他の異物が浮遊していてバッテリーに直接供給されると、冷却ファンの周辺で埃が堆積して冷却性能を低下させる原因となる。これを防止するために本発明では、冷却ダクトDの入口側に埃センサー100を設置している。埃センサー100は、レーザーなどを利用して流入した空気の埃濃度を測定する機能を有している。また、冷却ダクトDには、駆動部200と、これに連結された可変フィルター300が設けられて、選択的に冷却風Aをフィルタリングするようになる。制御部は、埃センサー100による埃濃度の計測値とバッテリー温度センサーの温度の伝達を受けて、現在のバッテリーに埃が多く流入しているか、バッテリーの温度が正常であるかを判断する。そして、そのような判断を基礎にして駆動部200の作動を制御することで、可変フィルター300の開度を調節し、冷却風をフィルタリングされずに100そのまま流入するか、あるいは一部または全てをフィルタリングして流入するようにする。このような可変フィルター300は、冷却ダクトDの内部に設置され、駆動部200によって回転する回転軸320と、回転軸320の両側に設けられ駆動部200の作動によって折るあるいは広げる動作を行うフィルターウイング340と、を含んで構成することができる。図2ないし図4は、図1に示した電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置の作動モードを示した図面である。図2は、バッテリーに埃の流入が所定濃度以下である、あるいはバッテリーの冷却が緊急に必要である場合であり、駆動部200を作動させてフィルターウイング340を折ることで、冷却風Aがフィルタリングされずに100の風速と風量を持って流入することができる。図3は、埃がある程度流入してくるが、バッテリーの冷却も同時に必要な場合であり、フィルターウイング340の開度が調整されて、冷却風Aの一部はフィルタリングされず、一部はフィルタリングされて流入する。一方、図4は、埃が非常に多い、あるいはバッテリーの冷却がさほど必要ではない通常時の場合であり、フィルターウイング340を完全に広げることで全ての流入冷却風Aがフィルタリングされ、フィルターウイング340を通過した冷却風のみが冷却ダクトDを流れるようになる。このような本発明の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング装置を利用した電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法を具体的に説明する。図5は、本発明の一実施形態による電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法を示したフロー図である。本発明の電気自動車のバッテリー冷却ダクトフィルタリング方法は、電気自動車バッテリーの冷却ダクトに設けられた埃センサーによる埃濃度の計測値を利用して埃の濃度を感知する埃感知段階S100と、埃濃度が所定値以上に感知されない場合には冷却ダクトの開放程度を調節する可変フィルターを折って冷却ダクトが完全開放されるようにする開放段階S120と、埃濃度が所定値以上に感知された場合にはバッテリー温度を参考にして可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させるフィルタリング段階と、を含む構成である。埃センサーでは埃を感知して、その埃濃度の計測値を制御部に送る。制御部では埃濃度が所定値以上に感知されない場合には、フィルターウイングを折ることで冷却ダクトを完全に開放してバッテリーが充分に冷却されるようにするS120。しかし、埃濃度が所定値以上に感知された場合には、バッテリー温度を参考にして可変フィルターの開度を調節して、冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放する。具体的に、フィルタリング段階は、バッテリー温度が、予め設定されたA値を越す場合に過熱状態にあると判断して一定時間可変フィルターを折って冷却ダクトを開放S220し、バッテリー温度を参考にして可変フィルターの開度を調節するようにする。このように、一定時間毎にバッテリー温度を参照して可変フィルターの開度を調節することにより、埃の流入を抑えつつバッテリー冷却機能を上げて、互いに効率的に妥協できる状態を作る状態が達せられる。特に、フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越す場合に過熱状態と判断して一定時間可変フィルターを折って冷却ダクトを開放S220した後、再びバッテリー温度を参考にして、バッテリー温度がA値より低いB値を越す場合、冷却ダクトを一部開放してS264、バッテリー温度がB値より低い場合に冷却ダクトを閉鎖S262することもできる。すなわち、先ず、バッテリーセルなどの温度で一番高い温度Tmaxが50°Cを越す場合には、過熱状態と判断して冷却ダクトを一時的に全て開放する。この状態で再び温度を測定してTmaxが45°Cを越す場合には過熱危険と判断して冷却ダクトを一部だけ開放して継続する。Tmaxが45°Cを越さない場合には、定常状態と判断して冷却ダクトを完全に閉鎖してフィルタリングされた冷却風のみを流入するようにする。もちろん、フィルタリングによって冷却風の流量と流速は減少するが、緊急の冷却が要請されないので、このように遂行しても問題にならない。また、前記した温度をA値、B値だけではなく、多様な区間に分けて各区間別に冷却ダクトの開放量を調節する場合さらに細密な制御が可能であろう。一方、フィルタリング段階は、バッテリー温度が予め設定されたA値を越さない場合には正常で判断して一定時間可変フィルターを広げて冷却ダクトを閉鎖S240した後再び温度を参考にして可変フィルターの開度を調節するようにする。具体的には、フィルタリング段階は、バッテリー温度が設定されたA値を越さない場合正常であると判断して一定時間可変フィルターを広げて冷却ダクトを閉鎖S240し、その後再びバッテリー温度を参考して、温度がA値より低く設定されたB値を越す場合に冷却ダクトを一部開放してS282、温度がB値より低い場合に冷却ダクトをずっと閉鎖S284するようにする。ここで、実施形態として示した図5の場合、A値は50度、B値は45度であることは、前で説明したとおりである。また、フィルタリング段階は、埃濃度が所定値以上で感知された場合バッテリーセル間の温度差によって可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させるようにすることも可能であり、フィルタリング段階は、埃が感知された場合バッテリー最大温度及びセル間の温度差によって可変フィルターの開度を調節して冷却ダクトを閉鎖ないし一部開放させることも可能である。すなわち、バッテリーセルの最大温度だけではなく、セル間の温度差のうちで最も大きい差値が、例えば、5度を越す場合にも冷却に問題があるものとし、冷却ダクトを完全開放するようにできるものである。このように埃の感知と共にバッテリーの温度を考慮して冷却ダクトのフィルタリング程度を決める場合、一定時間毎に冷却と埃の流入遮断の優先順位を決めて、それによって適切にフィルタリングを遂行して、両機能の喪失を最小限にできる長所がある。本発明は、特定の実施形態に関して説明したが、以下の特許請求範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化されることができるということは、当業界で通常の知識を有した者において自明であろう。