"車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、上記シェードの幅方向両端に取り付けられ、上記シェードを支持する支持手段と、上記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段をシェード開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備え、上記各ガイドレールには、断面略コ字状の溝部が、シェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って形成され、上記シェードの幅方向両端には、シェード幅方向に貫通する挿通孔が形成され、上記支持手段は、シェード開閉方向に延び、上記ガイドレールの溝部内に収容されたアーム部材と、該アーム部材に突設され、上記シェードの挿通孔にシェード幅方向外側から回動可能に挿通された主軸と、該主軸に外挿されて上記アーム部材とシェードとの間に縮装された捩りコイルバネとを備え、上記シェード幅方向両側の支持手段の捩りコイルバネは共に、上記アーム部材を上下方向に傾動付勢して該アーム部材の一端を上記溝部の上部内面に、該アーム部材の他端を上記溝部の下部内面にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネは、上記アーム部材をシェード幅方向外側に付勢して上記アーム部材の外側面を上記溝部の側部内面にシェード幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とするサンシェード装置。請求項1に記載のサンシェード装置において、上記アーム部材の上記溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも1つには、アール部が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。請求項1又は2に記載のサンシェード装置において、上記シェードには、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記支持手段に上方又は下方から当接して上記アーム部材の傾動を規制する傾動規制部が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。請求項1~3のいずれか1項に記載のサンシェード装置において、上記主軸には、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記シェードにシェード幅方向内側から当接する幅方向規制部が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。請求項1~4のいずれか1項に記載のサンシェード装置において、上記主軸は、上記アーム部材に一体に形成されていることを特徴とするサンシェード装置。しかし、上記特許文献1では、シェードの上下及び幅方向のがたつきを防止するために、上側バネ板、下側バネ板及び側部スライド支持バネ片を設ける必要がある。したがって、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を減らしてコストを削減することにある。上記の目的を達成するため、本発明は、捩りコイルバネの付勢力により支持手段をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させたことを特徴とする。具体的には、本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。すなわち、請求項1に記載の発明は、車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、上記シェードの幅方向両端に取り付けられ、上記シェードを支持する支持手段と、上記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段をシェード開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備え、上記各ガイドレールには、断面略コ字状の溝部が、シェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って形成され、上記シェードの幅方向両端には、シェード幅方向に貫通する挿通孔が形成され、上記支持手段は、シェード開閉方向に延び、上記ガイドレールの溝部内に収容されたアーム部材と、該アーム部材に突設され、上記シェードの挿通孔にシェード幅方向外側から回動可能に挿通された主軸と、該主軸に外挿されて上記アーム部材とシェードとの間に縮装された捩りコイルバネとを備え、上記シェード幅方向両側の支持手段の捩りコイルバネは共に、上記アーム部材を上下方向に傾動付勢して該アーム部材の一端を上記溝部の上部内面に、該アーム部材の他端を上記溝部の下部内面にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネは、上記アーム部材をシェード幅方向外側に付勢して上記アーム部材の外側面を上記溝部の側部内面にシェード幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のサンシェード装置において、上記アーム部材の上記溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも1つには、アール部が形成されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のサンシェード装置において、上記シェードには、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記支持手段に上方又は下方から当接して上記アーム部材の傾動を規制する傾動規制部が設けられていることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載のサンシェード装置において、上記主軸には、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記シェードにシェード幅方向内側から当接する幅方向規制部が設けられていることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載のサンシェード装置において、上記主軸は、上記アーム部材に一体に形成されていることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、捩りコイルバネの付勢力によりアーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させるので、シェードの上下方向及びシェード幅方向へのがたつきを防止できる。また、1つの捩りコイルバネによって、アーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させることができるので、3つの板バネを設ける特許文献1に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。請求項2に記載の発明によれば、アーム部材の溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも1つにアール部が形成されているので、シェードの開閉にともなうアーム部材の摺動時に、ガイドレールの微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。請求項3に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態でアーム部材の傾動が規制されているので、この状態からアーム部材の傾き度合いを大きく変えることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。請求項4に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態で幅方向規制部がシェードにシェード幅方向内側から当接して支持手段のシェード幅方向外側への移動を規制するので、この状態からアーム部材をシェード幅方向内側に大きく移動させることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。また、主軸の挿通孔からの抜け、ひいては支持手段のシェードからの離脱を防止できる。請求項5に記載の発明によれば、主軸とアーム部材とを一体に形成できるので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。実施形態1図1は、本発明の実施形態1に係るサンシェード装置1を車外側から見た概略斜視図である。このサンシェード装置1は、シェード11でルーフR図6等に示すの窓部図示せずを覆って直射日光を遮る装置である。ルーフRは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルR1の略矩形状の窓部対応箇所を除く領域に不透明樹脂から成る不透明パネルR3を積層して一体化した構造を有する。透明パネルR1の材料としては、例えばPCポリカーボネートが、不透明パネルR3の材料としては、例えばABSアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルR1及び不透明パネルR3の材料は、これに限られない。そうして、ルーフRには、透明パネルR1が露出した略矩形状の窓部が形成されている。上記サンシェード装置1は、シェード11、一対のガイドレール13,13、駆動装置15、及びケーブル17,17を備えている。シェード11は、窓部を開放する全開位置図1に示す位置と該全開位置よりも車体前方位置であって窓部を覆う全閉位置との間を移動可能に構成されている。したがって、本実施形態では、シェード開方向が車体前方向となり、シェード閉方向が車体後方向となる。尚、シェード幅方向は車幅方向である。また、シェード11は、図1及び図2に示すように、略矩形板状のシェード本体111と、該シェード本体111の幅方向車幅方向の両端に取り付けられた一対のシェードブラケット113,113とを有する。シェード本体111の幅方向両端部は、薄肉部111aとなっていて、該薄肉部111aには、シェードブラケット113の後述する係止孔113d,113d,に係止される複数の係止爪111b,111b,が形成されている図7に1つだけ示す。各シェードブラケット113は、図2~図7に示すように、内壁113aと、該内壁113aに対し車幅方向外側で対向する外壁113bと、これら内壁113a及び外壁113bをこれらとで断面略H字状をなすように連結する連結壁113cとを有する車体前後方向に延びる部材である。尚、図5には、図1のVIVI線及びVIIVII線に対応する箇所にVIVI線及びVIIVII線を付している。各シェードブラケット113の内壁113aには、車幅方向に延びると共に、車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小する複数の係止孔113d,113d,が貫通形成されている図7に1つだけ示す。そうして、両シェードブラケット113,113の係止孔113d,113d,の周縁部にシェード本体111の幅方向両端の係止爪111b,111b,がそれぞれ係止されていることにより、両シェードブラケット113,113がシェード本体111の幅方向両端に取り付けられている。ここで、係止孔113dが車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小していることは、係止爪111bが係止孔113dから車幅方向内方に抜けることを防止する役割をしている。各シェードブラケット113の外壁113bには、図7に示すように、後述する支持部材19の第2支持軸197が挿通される規制孔113eが車幅方向に貫通するように形成されている。また、各シェードブラケット113の外壁113bには、図3及び図6等に示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略L字状の延出部113fが一体形成されていて、該延出部113fには、ケーブル17を取り付けるための取付突起113g,113gが設けられている。各シェードブラケット113の内壁113aの車体前後方向両端には、図6に示すように、それぞれ、車幅方向に貫通する挿通孔としての内側貫通孔113hが形成されている。また、各シェードブラケット113の外壁113bの車体前後方向両端には、車幅方向に貫通する挿通孔としての外側貫通孔113iが上記内側貫通孔113hと対応するように形成されている。シェードブラケット113,113の車体前側端部及び車体後側端部には、それぞれ1つずつ、支持部材19がシェード11を安定支持するように、合計4つ設けられている図2に2つだけ示す。各支持部材19は、図3~7に示すように、樹脂からなる略長円形の板状アーム部材193を備えている。該アーム部材193の一方取り付け状態で車幅方向外側の面の長手方向両端には、アール部193aが形成されている。各アール部193aの幅方向両側には、アール部193bが形成されている。アーム部材193の他方取り付け状態で車幅方向内側の面の長手方向一端には、主軸としての第1支持軸191が一体に突設されている一方、長手方向他端には、第2支持軸197が一体に突設されている。また、上記第2支持軸197の基端側には、膨出部196が一体に形成されている。第1支持軸191は、シェードブラケット113の内側貫通孔113h及び外側貫通孔113iに車幅方向外側から回動可能に挿通されてシェードブラケット113シェード11に支持されている。該第1支持軸191の先端には、一対の分岐部191aが撓み可能なように両者間に間隔をあけて形成され、両分岐部191aにはそれぞれ、幅方向規制部としての係止部191bが径方向外側に張出形成されている。この第1支持軸191の先端分岐部191aをまず外側貫通孔113iの内周縁に押し付けると、両分岐部191aが径方向内側に撓みながら外側貫通孔113iを通過し、該外側貫通孔113iの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第1支持軸191の先端の径が外側貫通孔113i第1支持軸191の径よりも大きくなる。次いで、第1支持軸191の先端分岐部191aをさらに内側貫通孔113hの内周縁に押し付けると、両分岐部191aが径方向内側に撓みながら内側貫通孔113hを通過し、該内側貫通孔113hの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第1支持軸191の先端の径が内側貫通孔113h第1支持軸191の径よりも大きくなる。このようにして第1支持軸191をシェードブラケット113に取り付けた状態で、上記アーム部材193は、シェードブラケット113よりも車幅方向外側で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部車体前側の支持部材19では車体前側の端部、車体後側の支持部材19では車体後側の端部が第1支持軸191に支持されている。また、上述のように、第1支持軸191の先端を外側貫通孔113i及び内側貫通孔113hに押し付けるだけでシェード11に取り付けることができ、第1支持軸191を両貫通孔113h,113iに挿通した後に、係止部191bの役割を果たす別体のクリップを第1支持軸191に取り付ける必要がないので、組付け工数及び製造コストを削減できる。また、第1支持軸191には、捩りコイルバネ195が外装されてアーム部材193とシェードブラケット113の外壁113bとの間で車幅方向全体に亘って縮装されている。具体的には、捩りコイルバネ195の一端はシェードブラケット113に係止され、他端はアーム部材193に係止されている。そうして、捩りコイルバネ195は、アーム部材193を常時、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部が車体前後方向の一端部車体前側の支持部材19では車体前側の端部、車体後側の支持部材19では車体後側の端部よりも上方位置となるように上下方向に傾動付勢している。こうして、アーム部材193は、第1支持軸191でシェード11シェードブラケット113に支持されていると共に、車体前後方向の他端部車体前側の支持部材19では車体後側の端部、車体後側の支持部材19では車体前側の端部が、図8において実線及び仮想線で示すように上下に傾動可能になっている。また、捩りコイルバネ195は、アーム部材193を常時、車幅方向外側に付勢している。第2支持軸197は、シェードブラケット113の規制孔113eに挿通されている。尚、規制孔113eの上下方向の長さは、アーム部材193が上下に傾動可能なように、第2支持軸197の軸径よりも大きくなっている。ガイドレール13,13は、支持部材19を車体前後方向に案内する部材であり、図1に示すように、窓部の車幅方向シェード11の幅方向両外側に車体前後方向に延びるように並設されている。各ガイドレール13は、図6,7に示すように、車体上側の第1対向壁131と、該第1対向壁131に対し車体下側で対向する第2対向壁133と、該第2対向壁133に対し車体下側で対向する第3対向壁135と、第1対向壁131と第2対向壁133とを連結する第1連結壁137と、第2対向壁133と第3対向壁135とを連結する第2連結壁139とを有する。第1対向壁131には、図1,6に示すように、ガイドレール13をルーフRに取り付けるための複数の締結孔131a,131a,が設けられている図6には1つだけ示す。第1対向壁131、第2対向壁133及び第1連結壁137は、車幅方向内方に開放する断面略コ字状の溝部138を長手方向全長に亘って構成している。上記溝部138内には、図6~8に示すように、支持部材19のアーム部材193が収容されている。そうして、アーム部材193の第2支持軸197側の上側のアール部193bアーム部材193の一端は、捩りコイルバネ195のばね力により押圧されて溝部138の上部内面138a第1対向壁131に内側から圧接している。一方、アーム部材193の第1支持軸191側の下側のアール部193bアーム部材193の他端は、捩りコイルバネ195のばね力により押圧されて溝部138の下部内面138b第2対向壁133に内側から圧接している。この状態において、第2支持軸197と規制孔113eの上縁部113e’との間には、若干の隙間が設けられている。なお、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容していない状態では、規制孔113eの上縁部113e’が第2支持軸197に上方から当接し、アーム部材193の第2支持軸197側端部の上方への傾動が規制される。したがって、規制孔113eの上縁部113e’が傾動規制部を構成する。そのため、アーム部材193の第2支持軸197側端部を若干下方に傾動させるだけで、アーム部材193をガイドレール13の溝部138内に容易に配置することができる。また、アーム部材193の外側面は、捩りコイルバネ195のばね力により押圧されて上記溝部138の側部内面138cに車幅方向内側から圧接している。なお、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容していない状態では、捩りコイルバネ195が第1支持軸191を車幅方向外側に付勢するが、第1支持軸191の係止部191bがシェードブラケット113の内壁113aの内側貫通孔113h周縁に車幅方向内側から当接することで、第1支持軸191がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、アーム部材193を若干内側に押圧するだけで、アーム部材193をガイドレール13の溝部138内に容易に配置することができる。また、第1支持軸191の内側貫通孔113hからの抜け、ひいては支持部材19のシェード11からの離脱が防止される。なお、図2~図5は、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容した状態におけるシェード11を示す。したがって、図2~図5では、第1支持軸191の係止部191bがシェードブラケット113の内壁113aから離間している。第2対向壁133及び第3対向壁135及び第2連結壁139は、ケーブル収容部Sを有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。ケーブル収容部Sには、シェードブラケット113の取付突起113g,113gが配置されていて、このケーブル収容部S内を取付突起113g,113gに取り付けられたケーブル17が走行するようになっている。駆動装置15は、ケーブル17を走行駆動するための装置であり、図示はしないが、モータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有する。各ケーブル17は、駆動装置15の上記ピニオンギヤに噛合するラック状の歯部不図示を有している。そして、両ケーブル17,17のうち、一方のケーブル17は、一端部が一方のシェードブラケット113の取付突起113g,113gに取り付けられ、他方のケーブル17は、一端部が他方のシェードブラケット113の取付突起113g,113gに取り付けられている。本サンシェード装置1は、以上のように構成されており、次に本サンシェード装置1の作用効果を説明する。駆動装置15のモータを起動すると、上記ピニオンギヤに噛合したケーブル17が走行し、該ケーブル17が取り付けられたシェードブラケット113,113、ひいてはシェード11が移動する。そして、本サンシェード装置1では、駆動装置15のモータの正逆転動作により、シェードブラケット113,113に取り付けられた支持部材19,19,のアーム部材193,193,がガイドレール13,13の第1対向壁131及び第2対向壁133に案内されて車体前後方向に移動し、そのことにより、シェード11が全開位置と全閉位置との間を車体前後方向に移動する。このとき、捩りコイルバネ195の付勢力により、アーム部材193がガイドレール13の溝部138内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接しているので、支持部材19、ひいてはシェード11の上下方向及び車幅方向へのがたつきを防止できる。また、1つの捩りコイルバネによって、アーム部材193をガイドレール13の溝部138内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接させることができるので、特許文献1の如き3つの板バネを設ける場合に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。また、アーム部材193の溝部138の上部内面138aとの圧接箇所、下部内面138bとの圧接箇所、及び側部内面138cとの圧接箇所にアール部193a,193bが形成されているので、シェード11の開閉にともなうアーム部材193の摺動時に、ガイドレール13の微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。また、第1支持軸191とアーム部材193とを一体に形成したので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。実施形態2図10は、本発明の実施形態2に係るサンシェード装置1が取り付けられた自動車のルーフRを示す。本実施形態2では、第1支持軸191の突出方向中途部に環状の張出部198が張出形成され、該張出部198とシェードブラケット113の外壁113bとの間に捩りコイルバネ195が縮装され、該捩りコイルバネ195の上記他端がアーム部材193に代えて、上記張出部198に係止されている。その他の構成は、実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。したがって、本実施形態2によると、アーム部材193とシェードブラケット113の外壁113bとの間に車幅方向全体に亘って捩りコイルバネ195を縮装させる場合に比べ、捩りコイルバネ195を短くできるので、捩りコイルバネ195のコストを削減できる。実施形態3図11は、本発明の実施形態3に係るサンシェード装置1のシェード11を示す。本実施形態3では、支持部材19が第2支持軸197を有しておらず、各シェードブラケット113に規制孔113eが形成されていない。また、各シェードブラケット113の外側貫通孔113iの車体前後方向内側の外壁113bの上端に、平面視矩形状の傾動規制部としての突出部113jが突設されている。そして、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容していない状態では、突出部113jが支持部材19の膨出部196に上方から当接し、アーム部材193の反第1支持軸191側端部の上方への傾動が規制される。その他の構成は、実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。実施形態4図12a及び図12bは、本発明の実施形態4に係るサンシェード装置1のシェード11を示す。本実施形態4では、実施形態1の如き分岐部191a及び係止部191bが形成されていない。そして、第1支持軸191の先端近傍に、環状凹部191cが全周に亘って形成され、該環状凹部191cの内側の第1支持軸191には、図12cに示すような幅方向規制部としてのC形のスナップリング199が外嵌めされている。この状態で、スナップリング199の径方向外側の部分が、環状凹部191cの外側に張り出している。このスナップリング199は、シェードブラケット113の内側貫通孔113h及び外側貫通孔113iに第1支持軸191を挿通させた後に、第1支持軸191に装着する。また、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容していない状態では、捩りコイルバネ195が第1支持軸191を車幅方向外側に付勢するが、上記スナップリング199の径方向外側の部分が、内側貫通孔113h周縁に車幅方向内側から当接することで、第1支持軸191がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。その他の構成は、実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。実施形態5図13a、図13b、図14a及び図14bは、本発明の実施形態5に係るサンシェード装置1のシェード11を示す。本実施形態5では、シェードブラケット113の内側貫通孔113hの内周縁に、4つの突出片部113kが円周を4等分するように互いに間隔をあけて突設されている。また、内側貫通孔113h周りの内壁113aには、上記突出片部113kに対応するように4つの矩形状の外周貫通孔113lが互いに間隔をあけて形成され、これにより突出片部113kが内側貫通孔113hの径方向外側に撓みやすくなっている。また、実施形態1の如き分岐部191a及び係止部191bが形成されていない。そして、第1支持軸191の先端には、先細り形状となるようにテーパー面191dが全周に亘って形成され、該テーパー面191dよりも基端側の第1支持軸191には、環状凹部191eが全周に亘って形成されている。そして、環状凹部191eの先端側内側面191gの径が、対向する突出片部113kの間隔よりも大きく設定されている。したがって、第1支持軸191の先端を内側貫通孔113hに挿通させ、テーパー面191dを突出片部113kに押し付けると、その押し付け力で突出片部113kが径方向外側に撓み、上記テーパー面191dの内側貫通孔113hへの通過を許容する。そして、環状凹部191eが内側貫通孔113hに到達すると、上記撓みが解除されて上記突出片部113kの突出端面が上記環状凹部191eの底面191fに当接する。そして、支持部材19のアーム部材193をガイドレール13の溝部138内に収容していない状態では、捩りコイルバネ195が第1支持軸191を車幅方向外側に付勢するが、上記環状凹部191eの先端側内側面191gが、上記突出片部113kに車幅方向内側から当接することで、第1支持軸191が車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、環状凹部191eの先端側内側面191gが幅方向規制部を構成する。その他の構成は、実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。実施形態6図15は、本発明の実施形態6に係るサンシェード装置1のシェード11を示す。本実施形態6では、第1支持軸191が、アーム部材193の長手方向中程に突設されている。この特徴により、上記アーム部材193の車体前後方向の他端部だけでなく、上記一端部も傾動が容易となり、シェード11の開閉にともなってアーム部材193が摺動する際、ガイドレール13の上部内面138aのみならず下部内面138bに形成された微小な段差を乗り越えることも容易となり、段差への引っ掛かりがより効果的に防止される。その他の構成は、実施形態1と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、上記実施形態1~6では、シェード11の車幅方向両側の車体前側端部及び車体後側端部に支持部材19を設けたが、車体前側端部及び車体後側端部のいずれか一方のみに設けてもよいし、車体前後方向中程に設けてもよい。また、アール部は、溝部138の上部内面138aとの圧接箇所、下部内面138bとの圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの1つ又は2つだけに設けてもよい。また、上記実施形態1~6では、規制孔113eの上縁部113e’又は突出部113jが支持部材19に上方から当接するようにしたが、これに代えて、支持部材19に下方から当接してアーム部材193の下方への傾動を規制する傾動規制部を設けてもよい。また、上記実施形態1~6では、4つの支持部材19の捩りコイルバネ195が、アーム部材193を車幅方向外側に付勢する機能を有したが、車幅方向一方側の2つの支持部材19の捩りコイルバネ195のみにこの機能を持たせてもよい。また、上記実施形態1~6では、シェード11を1枚だけ有するサンシェード装置1に本発明を適用したが、本発明は、シェード11を複数枚有するサンシェード装置1や、ロール状に巻き取り可能な布製のシェードを有するサンシェード装置1にも適用できる。"