燃料の供給により発電する燃料電池と、前記燃料電池の燃料供給量を増減する制御手段と、前記燃料電池の出力特性から前記燃料電池の発電性能を算出する発電性能算出手段と、前記制御手段の前記燃料供給量の増減による前記発電性能の変化を判断する判断手段とを備え、前記制御手段は、前記判断手段の判断に基づき所期の発電性能が得られる範囲で燃料濃度を薄くするように前記燃料供給量を増減することを特徴とする燃料電池システム。請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料供給量の増減の度合いに対する前記発電性能の変化量を演算する変化量演算手段をさらに備え、前記制御手段は、前記変化量に応じて前記燃料供給量の増減の度合いを調整することを特徴とする燃料電池システム。上記したように燃料電池に供給される燃料液体や気体の濃度を濃度センサにより実際に計測し、その計測に基づいて燃料電池の燃料供給量を所期の発電性能が得られる極力薄い最適な燃料濃度に制御しようとすると、大型で高価な液体や気体の濃度センサが必要になり、燃料電池システムを小型、安価に形成できない問題がある。そして、車両等の設置スペースが小さな環境下では、そのような大型の濃度センサを使用することは実用的でない。本発明は、濃度センサを用いない小型、安価な構成で極力薄い最適な燃料濃度になるように燃料電池の燃料供給量を制御することを目的とする。上記した目的を達成するために、本発明の燃料電池システムは、燃料の供給により発電する燃料電池と、前記燃料電池の燃料供給量を増減する制御手段と、前記燃料電池の出力特性から前記燃料電池の発電性能を算出する発電性能算出手段と、前記制御手段の前記燃料供給量の増減による前記発電性能の変化を判断する判断手段とを備え、前記制御手段は、前記判断手段の判断に基づき所期の発電性能が得られる範囲で燃料濃度を薄くするように前記燃料供給量を増減することを特徴としている請求項1。また、本発明の燃料電池システムは、請求項1に記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料供給量の増減の度合いに対する前記発電性能の変化量を演算する変化量演算手段をさらに備え、前記制御手段は、前記変化量に応じて前記燃料供給量の増減の度合いを調整することを特徴としている請求項2。請求項1に記載の本発明の燃料電池システムによれば、燃料供給量の増減に伴って変化する燃料電池の出力特性から、発電性能算出手段が燃料電池の発電性能を算出し、制御手段により燃料供給量を増減したときの判断手段の発電性能の変化の判断に基づき、制御手段が薄い燃料濃度で所期の発電性能に近づくように燃料電池の燃料供給量を増減することにより、濃度センサが不要でコストを低減した構成により、自動的に燃料電池の燃料濃度を所期の発電性能が得られる極量薄い最適な燃料濃度に調整して制御できる。また、請求項2に記載の本発明の燃料電池システムによれば、変化量演算手段により、燃料供給量の増減の度合い程度に応じた発電性能の変化量を演算し、その変化量に応じて制御手段が燃料供給量の増減の度合いを調整するので、例えば起動時の燃料濃度が薄く燃料電池の発電性能が極めて小さく、所期の発電性能から大きく離れている場合に、最初は燃料供給量の増減を大きくし、燃料電池の発電性能が所期の発電性能に近づくにしたがって燃料供給量の増減を小さくすることで、速やかに所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃度に制御することができる。本発明の一実施形態について、図1~図5を参照して説明する。図1は例えば燃料電池車に適用された本発明の燃料電池システムの一例を示し、燃料電池車の駆動源としての燃料電池1は、水加ヒドラジン液体燃料を使用し、アニオン膜アルカリ性電解質膜を電解質とするアルカリ型燃料電池AFCである。燃料電池1は、電極触媒に貴金属である高価な白金に代えて安価な金属を使用することができ、セパレーターなどの構成部品に安価な材料が使用でき、二酸化炭素CO2を排出しない等の特徴があるが、燃料電池1への液体燃料の供給を適切に制御して燃料電池1の燃料濃度を適切に制御しないとクロスオーバ増大、触媒劣化、発電性能低下等が生じる。燃料電池1は、燃料極負極、固体高分子のアニオン膜電解質、空気極正極を貼り合わせた構造の複数のセルのスタックで形成され、燃料極のマニホールド図示せずに連通した燃料の導入口1aおよび排出口1b、空気極のマニホールド図示せずに連通した空気の導入口1cおよび排出口1d、冷却水の導入口1eおよび排出口1f、電気を取り出す負極nおよび正極pを備える。図1の破線で囲んだ燃料空気冷却水の供給ブロックにおいて、燃料タンク2の水加ヒドラジンの液体燃料は、燃料供給用のポンプ3、気液分離器4、燃料循環用のポンプ5を通って燃料の導入口1aに供給される。また、コンプレッサ6を通った加湿空気は、空気の導入口1cに供給される。そして、燃料電池1において、アニオン膜を通しての水加ヒドラジンの液体燃料と加湿空気の反応により水酸化物イオン水酸化イオンと電子が分解し、水酸化物イオンはアニオン膜を通って燃料極側に移動し、電子は負の電極端子nから昇圧回路7を通って正の電極端子pに至る導線内を通って空気極側に移動する。燃料電池1の燃料極側では、前記水酸化物イオンに基づいて水が生成される他、窒素ガス等が生成される。これらの液体および気体はポンプ5の動作で燃料排出口1bから気液分離器4に戻され、気液分離器4により水加ヒドラジンと窒素ガス等とが気液分離される。そして、前記気液分離により形成された循環側の水加ヒドラジンは、燃料タンク2からの水加ヒドラジンとともにポンプ5を介して燃料導入口1aに循環供給される。なお、気液分離器4により分離された窒素ガス等は電磁バルブ8を通って排気処理系図示せずに送られる。また、燃料電池1の空気極側では、アニオン膜を通った加湿空気が空気の排出口1dからレギュレータ9を通って前記排気処理系に送られる。さらに、燃料電池1は、ラジエータ10の冷却水が燃料電池1の導入口1eから燃料電池1、燃料電池1の排出口1fを介してラジエータ10に戻って循環することで冷却され、前記反応に基づく燃料電池1の温度上昇が防止される。一方、昇圧回路7は燃料電池1の出力を昇圧して整流平滑し、駆動モータに給電するインバータ図示せず等が要求する高電圧の直流電源に変換する。この直流電源を、前記インバータ等に給電するだけの構成でもよいが、本実施形態の場合、駆動モータ等の負荷量の増加によって昇圧回路7の出力では不足するときの補助給電等を行なうため、前記直流電源は二次電池や大容量のキャパシタで構成された予備電源10にも給電される。車内の主制御ECU11は、車内の各センサ図示せず等の計測結果および、燃料電池システムの燃料供給等を制御する燃料電池システム制御ECU12等の各個別の制御ECUの状態監視や要求等に基づき、各制御ECUに必要な指令や制御を発行する。燃料電池システム制御ECU12は、主制御ECU11からの発電要求および、燃料電池1の電圧センサ13、電流センサ14の検出に基づいて、ポンプ3、5や電磁バルブ8、レギュレータ9の動作等を制御することで、気液分離器4から燃料電池1への燃料供給量水加ヒドラジンの供給量を増減して発電要求に応じた適正量に制御し、燃料電池1を、要求される所期の発電性能が得られる略最小の薄い燃料濃度で動作させる。ここで、従来のように気液分離器4の後段に濃度センサを設け、燃料電池1の燃料濃度が設定濃度に維持されるように気液分離器4から燃料電池1への燃料供給量水加ヒドラジンの供給量を制御することが考えられるが、この場合は、大型で高価な濃度センサが必要になる。そこで、本実施形態の場合、濃度センサは設けずに、燃料電池システム制御ECU12に、ソフトウェア処理によって形成された本発明の制御手段、発電性能算出手段、判断手段および、濃度一定手段を備える。制御手段は、ポンプ3、5等を制御して燃料電池1への燃料供給量水加ヒドラジンの供給量を増減する。発電性能算出手段は、燃料電池の出力特性IV特性から燃料電池1の発電性能を算出する。判断手段は、制御手段が燃料電池1の燃料供給量を増減したことによる発電性能の変化を判断する。具体的には、制御手段が燃料電池1の燃料供給量を増加方向または減少方向に少しずつ変えて燃料電池1の燃料濃度が増減することに合わせて、発電性能算出手段により算出された発電性能が、最も薄い燃料濃度での所期の発電性能に近づいたか否かを判断する。そして、制御手段は、判断手段の判断に基づき、所期の発電性能が得られるように、燃料供給量の増減方向および増減量を調整し、燃料電池1の燃料濃度を所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃度に制御する。濃度一定手段は、判断手段の判断に基づく制御手段の燃料供給量の増減により、燃料電池1の目標濃度が所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃度に調整されると、以降、燃料電池1の燃料濃度をその濃度に維持する。ところで、燃料濃度に対する発電性能やクロスオーバ、副反応、劣化特性は燃料電池1の固有の特性であり、基本的には、燃料電池車の製造時や燃料電池1を取り替えたりしたときに所期の発電性能が得られる燃料濃度を検出すれば、以降は、検出した燃料濃度を制御の目標濃度に設定してその濃度に維持されるように燃料供給量を制御することで、発電の要求量によらず、燃料電池1は所期の発電特性が得られる極力薄い燃料濃度で動作することになるが、実際には、各部品の経時劣化等によっても発電特性が変化して発電性能に対する燃料濃度が変動する可能性がある。すなわち、所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃度は、経時劣化等に伴って変化する可能性がある。そして、従来のように濃度センサを用いて燃料濃度を計測し、計測した燃料濃度が目標濃度となるように制御する場合には、この制御とは別に、何らかの方法で目標濃度を前記経時劣化等に合わせて随時変更し、前記経時劣化等を吸収する必要があり、処理や制御が煩雑になって面倒になるが、本実施形態の場合は、燃料電池1の燃料供給量を所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃度の供給量に制御することで、自動的に、目標濃度が前記経時劣化等も考慮して所期の発電性能が得られる極力薄い燃料濃に調整されて設定される。この燃料濃度の調整制御は、例えば、燃料電池車の一定時間以上の駐車後、ドライバがスタートボタンやスタートキーを操作する毎、または、前回の調整から一定の発電時間が経過する毎に自動的に実施される。そして、主制御ECU11から燃料電池システム制御ECU12に発電開始が指令されると、まず、燃料電池システム制御ECU12がポンプ5、コンプレッサ6を規定の初期状態で作動し、昇圧回路7へ規定の入力電流となるように動作指令を出すことで、燃料電池1の発電を開始する。そして、発電性能算出手段は、電圧センサ13の検出電圧実電圧と、電流センサ14の検出電流実電流のIV特性から、燃料電池1の発電性能を算出する。燃料電池1の発電性能の算出は、例えば、つぎの数1の1式の演算である。なお、1式の一定の発電電流は、発電可能な最大電流、または、最もよく要求される発電電流である。これらの発電可能な最大電流や最もよく要求される発電電流が大きく、調整前に実際にそのような最大電流や最もよく要求される発電電流で発電して発電性能を算出することが困難な場合には、それらの電流より十分に小さい複数点少なくとも2点の電流で発電したときの実電圧、実電流を取得し、取得した実電圧、実電流から線形補間で各燃料濃度のIV特性を推定し、推定したIV特性から一定の発電電流における発電電圧を予測し、1式の演算を行なって発電性能を算出するようにしてもよい。なお、各燃料濃度の発電性能は燃料濃度に対して例えば図6bに対応する図2のような特性で変化する。図2については後述する。そして、要求される発電電圧、発電電流が得られる所期の発電性能をPsとすると、所期の発電性能Psが得られる極力薄い燃料濃度に制御するため、燃料電池システム制御ECU12は、前記制御手段の制御および前記判断手段の判断に基づき、ポンプ3、5等を規定の初期状態または前回の設定状態で起動して発電性能P0を算出した後、燃料電池1の燃料濃度を増減するようにポンプ3を制御して燃料供給量を増加または減少させながら、前記1式の演算からその燃料濃度での発電性能を取得し、発電性能の変化傾向や発電性能Psとの比較から、算出される発電性能が発電性能Ps以上になり、かつ、燃料濃度が極力薄い最適な濃度となるように、燃料電池1の燃料濃度を調整する。燃料電池1の燃料濃度[wt]の△、Δ>oの変化は、つぎの数2の2式で示されるようにポンプ3等の動作を制御して実現される。なお、2式の燃料変化量は、発電消費量クロスオーバー量蒸発量であり、発電消費量、蒸発量は、それぞれつぎの数3の3式、数4の4式から算出され、クロスオーバー量は、燃料温度、発電量等に応じたマップ値である。また、4式の生成窒素量は、下記数5の5式から算出される。2式の100は値への変換定数である。なお、3式の4は水加ヒドラジンの一分子反応あたりの電子数価数、60は秒[s]から分[min]への変換定数である。なお、5式の4は水加ヒドラジンの一分子反応あたりの電子数価数、60は秒[s]から分[min]への変換定数である。そして、判断手段の判断に基づき、制御手段がポンプ3の動作等を制御して燃料電池1の燃料供給量水加ヒドラジンの供給量を増減することにより、濃度センサで燃料電池1の燃料濃度を測定することなく、燃料電池1の燃料濃度が、要求される所期の発電性能Psが得られる極力薄い最適な燃料濃度に調整され、燃料電池1が調整された燃料濃度で動作するようになる。以降は、濃度一定手段により、その燃料濃度目標濃度に維持するように燃料電池1の燃料供給量水加ヒドラジンの供給量が制御される。上記した処理を、図2および図3~図5を参照して、さらに具体的に説明する。図2は図6bに対応する燃料電池1の発電性能の特性略上に凸の向きの二次曲線の特性を示し、図中のPpはピーク値の発電性能、wpは発電性能Ppが得られる燃料濃度である。Psは最も薄い燃料濃度最も低濃度で必要な発電電圧。発電電流が得られる所期の発電性能、wsは発電性能Psが得られる燃料濃度前記の最も低濃度である。なお、場合によっては、発電性能Ps=発電性能Ppになる。図3~図5は、前記した制御手段、発電性能算出手段、判断手段、濃度一定手段が動作して燃料電池システム制御ECU12が実施する処理手順を示す。例えば、燃料電池車の一定時間以上の駐車後、ドライバがスタートボタンやスタートキーを操作し、主制御ECU11から燃料電池システム制御ECU12に発電開始が指令されると、最適な燃料濃度wsに調整して、燃料電池1をその燃料濃度wsに維持するため、燃料電池システム制御ECU12は図3~図5の処理を実施する。現在の発電性能、燃料濃度をPt、wtとすると、濃度センサを用いることなく、つぎのようにして燃料電池1の最適な燃料濃度wsを検出し、燃料濃度wtを最適な燃料濃度wsに制御する。<1>最適な燃料濃度wsは、図2においてピーク値の発電性能Ppとなる燃料濃度wpより左側にあるので、起動時スタート時、燃料電池1が、wt≦wpでPt≦Ppの図2の発電性能Ppより左側の状態であるか、wt>wpでPt<Ppの図2の発電性能Ppより右側の状態であるかを判断する。具体的には、燃料電池システム制御ECU12は、電圧センサ13の検出電圧、電流センサ14の検出電流や、ポンプ3、5の吐出または吸入の流量および圧力、液温、大気圧等のセンサ情報の取得を開始し図3のステップS1、また、ポンプ3、5等の制御を開始して燃料電池1の発電を開始する図3のステップS2。そして、発電性能算出手段により、例えば1式の演算から、ポンプ3、5等が規定の初期状態または前回の設定状態で起動されるときの発電性能P0を算出すると図3のステップS3、制御手段は、燃料電池1の燃料濃度wtが発電性能P0の燃料濃度w0から設定されたa大きくなる燃料供給量を、電流センサ14の検出電流や各検出圧力等に基づき、2式のΔ=aとして算出し、算出した燃料供給量に増加するようにポンプ3等を制御する図3のステップS4、S5。燃料濃度をa上昇させた後、再度1式の演算から、燃料電池1の燃料濃度wtを燃料濃度w0からa大きくしたときの発電性能P1を検出する図3のステップS6。そして、検出した発電性能P1が起動時の発電性能P0より上昇するか大きくなるか否かを判断手段によって判断する図3のステップS7。<2>ステップS7の判断から、P0>P1に発電性能が低下することを検出すると図3のステップS7のYES、燃料電池1の燃料濃度wtは図2のピーク値wpより右側の状態であって濃すぎる燃料を浪費するので、図3のステップS8の濃度低下制御Aを実行する。濃度低下制御Aは図4のステップR1~R10からなる。そして、制御手段は、燃料電池1の燃料濃度wtが設定されたb例えばb≦a低下する燃料供給量を、2式のΔ=-bとして算出し、算出した燃料供給量に減少して低下するように、ポンプ3等を制御して燃料電池1の燃料供給量を低減する図4のステップR1、R2。また、燃料電池1の燃料濃度wtがb低下したときの発電性能P2を、発電性能算出手段により、燃料電池1のIV特性に基づき、1式の演算から算出して検出する図4のステップR3。検出した発電性能P2が発電性能Ps以上であれば図4のステップR4のNO、燃料濃度のbの低下検出をリセットし図4のステップR5、図4のステップR1~R5のループにより、検出した発電性能P2が発電性能Psより小さくなるまで、燃料電池1の燃料濃度wtをbずつ低下してそのときの発電性能P2を検出することをくり返し、燃料電池1の燃料供給量を段階的に低減して燃料濃度をbずつ段階的に低下する。<3>前記<2>の燃料電池1の燃料濃度wtのbずつの段階的な低下で、検出した発電性能P2が目標とする所期の発電性能Psより小さくなり、P2<Psになると図4のステップR4のYES、燃料電池1が図2の発電性能Psより左側の状態になったので、燃料濃度の段階的な低下制御を終了し、燃料電池1の発電性能Ptが発電性能Psより大きくなるまで、発電性能Ptの変化を燃料電池1のIV特性に基づき、1式から算出しながら、燃料電池1の燃料濃度wtが設定されたcc≦bずつ上昇するように、制御手段によって燃料供給量を段階的に増加する図4のステップR6、R7、R8、R9のNO、R10。そして、燃料電池1の発電性能Ptが発電性能P2_2≧Psになると、図4の濃度低下制御Aを終了する。このとき、燃料電池1の燃料濃度wtは、略図2の所期の発電性能Psが得られる最も薄い低い燃料濃度ws正確には図2の発電性能Psの右側近傍の発電性能P2_2図示せずの燃料濃度に到達する。そこで、燃料電池システム制御ECU12は、制御の目標濃度を、到達した燃料濃度wsに調整し、濃度一定手段の濃度一定制御により、到達した最も低い燃料濃度目標濃度wsが維持されるように、発電要求量に応じて燃料電池1の燃料供給量を制御する図3のステップS9。以降は、最適な燃料濃度の新たな調整が行なわれるまで、濃度一定手段の濃度一定制御によって燃料電池1が所期の発電性能Psの燃料濃度wsに維持される。なお、濃度一定手段の濃度一定制御は、具体的には、2式のポンプ3を通る燃料供給量-燃料変化量=0になるように、燃料供給量を調整する制御である。<4>前記<2>で説明した図3のステップS7の判断により、発電性能P1がP0≦P1に上昇することを検出したときは図3のステップS7のNO、判断手段によりP0≧Psか否かを判断する。そして、燃料電池1が、P0≦P1、かつ、P0≧Psの状態、すなわち、図2の発電性能Ppより左側であって、発電性能Psと発電性能Ppの間の状態であれば図3のステップS10のYES、燃料電池1の燃料濃度wtはまだ濃すぎる可能性があるので、図3のステップS11の濃度低下制御Bを実行する。濃度低下制御Bは図5のステップQ1~Q10からなる。そして、制御手段は、図4のステップR1~R5と同様のステップQ1~Q5により、燃料電池1の燃料濃度wtが設定されたb低下する燃料供給量を2式のΔ=-bとして算出し、算出した燃料供給量に減少して低下するようにポンプ3等を制御して燃料電池1の燃料供給量を少なくすることをくり返し、この制御で燃料電池1の燃料濃度wtをbづつ段階的に低下し、燃料電池1のIV特性に基づき、1式から算出して検出した発電性能を発電性能P3として検出する。<5>前記<4>の燃料電池1の燃料濃度wtのbずつの段階的な低下で、検出した発電性能P3が発電性能Psより小さくなり、P3<Psになると図5のステップQ4のYES、燃料電池1が図2の発電性能Psより左側の状態に変化したので、燃料濃度wtの段階的な低下制御を終了し、燃料電池1の発電性能Ptが上昇変化して発電性能Ps以上になるまで、発電性能Ptの変化を燃料電池1のIV特性に基づき、1式から算出しながら、燃料電池1の燃料濃度wtが設定されたdd≦cずつ上昇するように、制御手段によって燃料供給量を段階的に増加する図5のステップQ6、Q7、Q8、Q9のNO、Q10。そして、燃料電池1の発電性能PtがP3_2≧Psになって略図2の所期の発電性能Psが得られる最も薄い低い燃料濃度ws正確には図2の発電性能Psの右側近傍の発電性能P3_2図示せずの燃料濃度に到達する。燃料電池1の燃料濃度wtが略図2の発電性能Psの燃料濃度sに到達すると、図5の濃度低下制御Bを終了する。このときも、燃料電池システム制御ECU12は、図3のステップS9の濃度一定手段の濃度一定制御により、到達した最も低い燃料濃度目標濃度wsが維持されるように、発電要求量に応じて燃料電池1の燃料供給量を制御する図3のステップS9。<6>前記<4>で説明した図3のステップS10の判断がNOになり、燃料電池1がP0≦P1、かつ、P0<Psの状態、すなわち、燃料電池1が図2の発電性能Psより左側の状態であれば図3のステップS10のNO、燃料電池1の燃料濃度wtは図2の燃料濃度wsより左側の状態であって薄すぎるので、図3のステップS12の燃料濃度上昇制御に移行し、燃料電池1の燃料濃度wtが設定されたe例えばe≦a上昇する燃料供給量を、2式のΔ=eとして算出し、ポンプ3等を制御して燃料電池1の燃料供給量を算出した燃料供給量に増加する図3のステップS12、S13。また、燃料電池1の燃料濃度wtがe上昇したときの発電性能P4を、発電性能算出手段により、燃料電池1のIV特性に基づき、1式から算出して検出する図3のステップS14。検出した発電性能P4が所期の発電性能Psより小さければ図3のステップS15のNO、燃料濃度上昇検出をリセットし図3のステップS16、図3のステップS12~S16のループにより、検出した発電性能P4が所期の発電性能Ps以上になるまで、燃料電池1の燃料供給量を、燃料濃度wtがeずつ上昇するように制御してそのときの発電性能P4を検出することをくり返し、燃料電池1の燃料供給量を段階的に増加して燃料濃度wtをeずつ段階的に上昇する。<7>前記<6>の燃料電池1の燃料濃度wtのeずつの段階的な上昇により、発電性能P4がP4≧Psになると図3のステップS15のYES、燃料電池1が図2の発電性能Psの右側近傍の状態になるので、濃度上昇制御を終了する。このときも、燃料電池1の発電性能Ptは、略図2の所期の発電性能Psが得られる最も薄い燃料濃度ws正確には図2の発電性能Psの右側近傍の発電性能の燃料濃度に到達する。そこで、燃料電池システム制御ECU12は、図3のステップS9の濃度一定手段の濃度一定制御により、到達した最も低い燃料濃度目標濃度wsが維持されるように、発電要求量に応じて燃料電池1の燃料供給量を制御する図3のステップS9。なお、図2の<2>~<7>は、上記<2>~<7>の処理が施される燃料電池1の起動時の状態の範囲を示す。以上のように、本実施形態の場合、大型で高価な濃度センサを不要としてコストを低減した構成により、燃料電池1の燃料濃度wtを検出することなく、燃料電池1の燃料濃度wtを所期の発電性能Psが得られる極力薄い濃度wsに調整して制御することができる。ところで、起動時の燃料電池1の燃料濃度wtが図2のピーク値wpより右側になる場合、前記<2>、<3>の処理の過程において、燃料電池1の燃料供給量を段階的に少なくして燃料濃度をbずつ段階的に低下する際に、ピーク値の発電性能Ppを検出しておくと、その経時変化から燃料電池1の劣化の進行を判断することも可能となる。また、燃料供給量を可変して燃料電池1の燃料濃度wtを可変スィープする過程において、発電性能算出手段により、実際に検出したピーク値の発電性能Ppより所期の発電性能Psが大きくなるというPp<Psの逆転状態を検出した場合には、燃料電池1が劣化していると判断することも可能である。つぎに、燃料電池システム制御ECU12に、本発明の変化量演算手段をさらに備え、変化量演算手段により、燃料電池1の燃料供給量の増減の度合いに対する発電性能Ptの変化量を演算し、制御手段により、燃料電池1の燃料供給量を増減したときの発電性能Ptの変化量に応じて、燃料供給量の増減の度合いを調整することがさらに好ましい。この場合、例えば前記<2>の燃料電池1の燃料濃度wtのbずつの段階的な低下や、cずつの上昇等を、発電性能P2、P2_2が発電性能Psに近くなる程、bやcから小さくして精度の向上を図ることが可能である。また、燃料電池車を長期に放置した後に初めて起動したような場合には、燃料電池1の燃料濃度wtが燃料供給の開始により略図2の0の状態から増加する。その際、発電性能Ptも0に近い状態から上昇して所期の発電性能Psに近づく。このような場合、変化量演算手段により演算した燃料電池1の燃料供給量の増減の度合いに対する発電性能Ptの変化量が、所期の発電性能Psに近づくにしたがって小さくなることから、この変化に基づき、制御手段により、例えば、燃料供給量の増減の度合いを最初は大きくして速やかに所期の発電性能Psに近づくようにして燃料濃度の調整を効率よく行なうことも可能であり、逆に、燃料供給量の増減の度合いを所期の発電性能Psに近づくにしたがって大きくすることで、燃料電池1の燃料供給量の増減の度合いに対する発電性能Ptの変化量を発電性能Ptによらず一定にすることで燃料濃度の調整を効率よく行なうことも可能である。そして、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であり、例えば、燃料電池システム制御ECU12の処理手順が図3~図5と異なっていてもよいのは勿論である。また、燃料電池1の燃料濃度に対する発電性能の特性が図2や図6と異なっていても、本発明を同様に適用できるのも勿論である。さらに、燃料電池1が、燃料を前記水加ヒドラジン以外の液体、気体の燃料とする場合、例えば、メタノール、プロパン、ブタン、プロパノール、ブタノール、エチレングリコール、ジメチルエーテル、アンモニアなどの沸点が100°C程度の常温で液体のものか、あるいはある程度減圧した状態で常温で液体となる燃料等である場合にも、本発明を本同様に適用することができる。そして、本発明は、燃料電池車等の車両に駆動源として搭載される燃料電池だけなく、ビルや家庭のコージェネレーションの電池電源としての燃料電池、その他種々の機器や設備の燃料電池の燃料電池システムに適用することができる。