"円筒形金型の外面に突出部を備えた遠心力鋳造用モールドであって、前記突出部が円筒形金型の外面で軸周りに一周する突条であり、この遠心力鋳造用モールドで鋳造する管の直部を形成するための鋳型となる直部形成部分の外面に前記突出部を設け、突出部以外の直部形成部分の内径寸法が一定であり、その内径寸法よりも突出部の内径寸法が大きいことを特徴とする遠心力鋳造用モールド。このように、モールドの厚みが異なると熱膨張量や溶鉄の冷却速度も異なるため、図5に示すような直部形成部分Sの内径寸法が一定な遠心力鋳造用モールドを使用して鋳造した場合、鋳造管の直部の外径寸法のうち、肉厚な突出部の内面で形成された部分の外径寸法が他の直部の外径寸法に比べて小さくなる傾向がある。遠心力鋳造法では、鋳造管の内径が均一に出来上がるため、外径が小さい部分は、管の厚みが薄くなる。本発明は、鋳造管の直部の外径がモールドの突出部の影響で部分的に小さくなるのを防ぐことを課題とする。上記課題を解決するために、本発明の遠心力鋳造用モールドは、円筒形金型の外面に突出部を備えた遠心力鋳造用モールドであって、前記突出部が円筒形金型の外面で軸周りに一周する突条であり、このモールドで鋳造する管の直部を形成するための鋳型となる直部形成部分の外面に前記突出部を設け、突出部以外の直部形成部分の内径寸法が一定であり、その内径寸法よりも突出部の内径寸法が大きいものとした。これにより、突出部が肉厚で、熱膨張量や溶鉄の冷却速度が異なっても、鋳造した管の直部の外径寸法のうち、突出部に対応する部分の外径寸法が小さくならない。本発明の遠心力鋳造用モールドは、鋳造管の直部の外径寸法が、モールドの突出部タイヤ部や接合部の影響を受けて部分的に小さくなるのを防ぐことができる。以下、本発明の実施形態について、図1~3を使って説明する。なお、遠心力鋳造設備の構成など、既述の背景技術と共通するものについては同じ符号を付して重複する説明は省略する。図1は、本発明に係る遠心力鋳造用モールドを使用した鋳造設備の概略を示す側面図である。このように、遠心力鋳造設備は、既述のものと同様に、主に、モールド1’と回転ローラー2、トラフ3、取鍋4から構成されている。1’は、円筒形の鋼製金型であり、遠心力鋳造用モールドと呼ばれる。このモールドは、軸周りにバランス良く回転する回転体となっており、鋳造した管の受口部分を形成する受口形成部分Jと、管の直部を形成する直部形成部分Sを備えている。モールドの外面には、接合部7と二つのタイヤ部5,5’が外向きに突出している。タイヤ部5,5’は、モールドと同心で一周する一定幅の円形突条であり、回転ローラー2と接触する外周面は周方向に滑らかに仕上げられている。接合部7は、モールドと同心で一周する一定幅の外向き円形フランジを突き合わせて接合した部分であり、モールドを軸方向に分割したり接合するために設けられている。また、モールドの受口形成部分J側の端部内には、円盤状の蓋板10が嵌めて取り付けられ、中に注いだ溶鉄8が外に流出することを防いでいる。モールドの内面には耐火材11が薄く均一な厚みでコーティングされている。直部形成部分Sの内径寸法は、タイヤ部5,5’の内面と接合部7の内面となる部分を除き、一定になっており、タイヤ部5,5’の内面と接合部7の内面となる部分だけ、大きくなっている。具体的には、図1に示すように、直部形成部分Sの内面のうち、タイヤ部5,5’と接合部7の内面部分に、幅が広くて浅い溝がモールド内面を軸周りに一周するようにそれぞれ設けられている。直部形成部分Sの金型の厚みは、タイヤ部5,5’と接合部7を除くと、ほぼ均一になっている。タイヤ部と接合部は、内面に溝を設けて内径を大きくしているが、その溝の段差hよりも外面で突出する寸法t1,t2の方が大きいため、他の直部と比べて肉厚となっている。回転ローラー2は、片側の端部に外向きの鍔を付けた幅広の円柱体であり、図1と2から分かるように、この遠心力鋳造設備には計4基設けられており、各ローラーの軸心はお互いに平行または一致し、4基で一本のモールドを支持する構造となっている。4基のローラーうち、少なくとも1基は電動機の動力を伝える駆動軸が接続された駆動ローラーとなっており、残りのローラーは従動ローラーとなっている。図2に示すように回転ローラー2の外周面がタイヤ部の外周面と接触していて、駆動ローラーが高速回転することで、鋳造時にモールドが軸心周りに高速で回転する。図3は遠心力鋳造用モールドのタイヤ部の縦断面図である。この図に示すように、タイヤ部5の内面には幅広の浅い溝がモールド内面を軸周りに一周するように彫られ、その内表面にも耐火材11が斑なくコーティングされている。溝の底面は、内径が一定でモールドと同心の円筒の内面形状を成しており、その底面の両側にはなだらかなテーパ面がつながり、一定の内径寸法に仕上がった他の直部に接続されている。Dtは、タイヤ部5の内面の内径寸法、つまり、溝の底面における内径寸法であり、Dsはその他の直部の均一な内径寸法を表し、溝の段差hは{Dt-Ds÷2}となる。なお、接合部7やタイヤ部5’の内面形状も、タイヤ部5と同様の形状になっている。呼び口径1500mmで長さ6mのU形ダクタイル鋳鉄管を、本発明に係る遠心力鋳造用モールドを使って製造した。使用したモールドの接合部とタイヤ部は、他の直部形成部分と比べて厚みが約50~200mmほど大きく、肉厚になっている。それら肉厚な突出部の内面にはそれぞれ一周する浅い溝が彫られ、突出部の内径は、他の直部形成部分の均一な内径と比べて大きくなっている。その溝は、図3に示す前述の形状に彫られ、溝の段差寸法hが0.5~5mmの範囲内に入る大きさに仕上げられている。このモールドを使って鋳造した管を焼鈍してから、外面をショットブラストで研掃した後、管直部の外周長を測定して外径寸法を算出したところ、突出部の内面に対応する部分とその他の部分との外径寸法の差はほとんどなく、ほぼ均一な外径に仕上がっていた。一方、図5に示すような従来のモールドを使って同種のダクタイル鋳鉄管を遠心力鋳造法で製造して同様に鋳造管の直部の外径寸法を算出したところ、突出部の内面に対応する部分とその他の部分との外径寸法の差は、本発明に係るモールドを使用した場合に比べて大きくなった。なお、突出部の内面形状として、実施例では図3に示すように内径一定の底面を有する内周溝を設けた形状をあげたが、他に、図4aに示す様に、内径一定の底面を設けずにテーパ面同士を直接つなげた形状にしても良いし、同図bに示すような、なだらかな曲面形状としてもよい。"