自動車のパワートレインのためのパーキングブレーキ装置において、自動車のパワートレイン内における軸4の回転運動をロック及びロック解除することができるロッキング機構6が設けられており、前記ロッキング機構6を操作するためのアクチュエータ7が設けられており、前記ロッキング機構6は、アクチュエータ7によって直動運動せしめられるロックエレメント10と、該ロックエレメント10と協働する係止エレメント16とを有しており、前記ロックエレメント10は第1の軸方向位置に移行可能であり、該第1の軸方向位置において前記係止エレメント16が解放位置を占め、この解放位置において前記軸4が回転可能となっており、前記ロックエレメント10は第2の軸方向位置に移行可能であり、該第2の軸方向位置において前記係止エレメント16が閉鎖位置を占め、この閉鎖位置において前記係止エレメント16が前記軸4の回転運動をロックするようになっており、前記ロッキング機構6を強制ロック解除するためのロック解除機構31が設けられていて、該ロック解除機構31が前記ロックエレメント10を回転させるためのロック解除エレメント32を有しており、該ロック解除エレメント10が第2の軸方向位置において第1の回転位置に移行可能であり、該第1の回転位置において前記ロック解除エレメント10が前記係止エレメント16を閉鎖位置に保持するようになっており、前記ロックエレメント10が第2の回転位置に移行可能であり、該第2の回転位置において前記係止エレメント16が解放位置を占めるようになっている、ことを特徴とする、非常用ロック解除機構を備えたパーキングブレーキ装置。本発明の課題は、非常用ロック解除機構を備えたパーキングロック装置で、非常用ロック解除機構を簡単に作動及び作動解除することができるようなものを提供することである。この課題を解決した本発明の、自動車のパワートレインのためのパーキングブレーキ装置によれば、自動車のパワートレイン内における軸の回転運動をロック及びロック解除することができるロッキング機構が設けられており、前記ロッキング機構を操作するためのアクチュエータが設けられており、前記ロッキング機構は、アクチュエータによって直動運動せしめられるロックエレメントと、該ロックエレメントと協働する係止エレメントとを有しており、前記ロックエレメントは第1の軸方向位置に移行可能であり、該第1の軸方向位置において前記係止エレメントが解放位置を占め、この解放位置において前記軸が回転可能となっており、前記ロックエレメントは第2の軸方向位置に移行可能であり、該第2の軸方向位置において前記係止エレメントが閉鎖位置を占め、この閉鎖位置において前記係止エレメントが前記軸の回転運動をロックするようになっており、前記ロッキング機構を強制ロック解除するためのロック解除機構が設けられていて、該ロック解除機構が前記ロックエレメントを回転させるためのロック解除エレメントを有しており、該ロック解除エレメントが第2の軸方向位置において第1の回転位置に移行可能であり、該第1の回転位置で前記ロック解除エレメントが前記係止エレメントを閉鎖位置に保持するようになっており、前記ロックエレメントが第2の回転位置に移行可能であり、該第2の回転位置で前記係止エレメントが解放位置を占めるようになっている。本発明の実施態様によれば、前記ロックエレメントが、周方向の一部に亘って延在する切欠を有しており、前記係止エレメントが前記ロックエレメントの第2の回転位置において前記切欠内に少なくとも部分的に係止するようになっている。本発明の別の実施態様によれば、前記切欠が、ほぼ90°までの周方向の一部に亘って延在している。本発明の別の実施態様によれば、前記切欠が、周方向で側壁によって仕切られており、これらの側壁が前記ロックエレメントの回転軸線を基準にして少なくともほぼ半径方向に配置されている。本発明の別の実施態様によれば、前記切欠は、該切欠内に前記係止エレメントが係止したとき、前記ロックエレメントの回転運動をロックするように、構成されている。本発明の別の実施態様によれば、前記切欠は、該切欠の少なくとも最深部に、凸状に構成された底部を有している。本発明の別の実施態様によれば、前記ロック解除エレメントが、パーキングブレーキ装置に結合された定置の構成部分に対して回転可能に保持されている。本発明の別の実施態様によれば、前記ロック解除エレメントが、前記ロックエレメントに相対回動不能に結合されている。本発明の別の実施態様によれば、前記ロックエレメントが、少なくとも間接的に、第1の回転位置の方向に向かって付勢されている。本発明の別の実施態様によれば、前記ロックエレメントが前記ロック解除エレメントに対して軸方向でスライド可能である。本発明の別の実施態様によれば、前記ロック解除エレメントが接続区分を有しており、該接続区分が前記ロックエレメントの孔内に挿入されていて、前記接続区分と前記孔とが、その全長の少なくとも部分領域に亘って非円形の横断面形状を有している。本発明の別の実施態様によれば、前記ロック解除機構が、操作レバーを有しており、該操作レバーがロック解除エレメントに相対回動不能に結合されている。本発明の別の実施態様によれば、前記ロックエレメントが、周方向で前記切欠に続く周方向区分に、円筒形の外側面を有している。本発明の別の実施態様によれば、前記ロックエレメントは、前記係止エレメントを閉鎖位置において保持するため、前記切欠が配置されている保持区分と、該保持区分に軸方向で隣接して配置された、係止エレメントを解放位置から閉鎖位置へ移行させるための機能区分とを有している。本発明の別の実施態様によれば、アクチュエータとロックエレメントとの間に、スライドエレメントとばねエレメントとが配置されており、前記スライドエレメントは前記ロックエレメントに対して軸方向でスライド可能であって、前記ばねエレメントによって軸方向に付勢可能である。本発明の利点は、パーキングブレーキを簡単に強制ロック解除することができる、という点にある。パーキングブレーキを強制ロック解除できるようにすることは、例えば自動車電子装置が故障したときに、例えば自動車を牽引するために必要である。強制ロック解除を行うためには、ロック解除エレメント若しくはロックエレメントを回転させるだけでよい。この際に、ロックエレメントは、第2の軸方向位置において回転せしめられる。つまり、ロックエレメントを軸方向にスライドさせる必要はない。ロックエレメントの第1の回転位置において、このロックエレメントは係止エレメントを閉鎖位置に固定し、この閉鎖位置において軸の回転運動がロックされるようになっている。ロックエレメントを第2の回転位置へ移行させることによって、係止エレメントは軸から離れる方向に移動し、それによって軸が解放されるようになっている。システムが固定された状態、つまり自動車が斜面上に停止している場合、軸の相応の係止切欠から係止エレメントを解放することは、リセットエレメントに設けられた相応の幾何学形状によって又は自動車を外部から動かすことによって、行われる。本願明細書中において、軸とは、原則的に、自動車のホイールと駆動ユニットとの間のパワートレイン動力伝達系内に配置された、任意のトルク伝達構成部材のことである。この場合、軸は、例えば駆動軸、被駆動軸、伝動軸又はその他の、トルクをホイールに伝達する構成部材例えばディファレンシャル伝動装置のディファレンシャルキャリア又はブレーキの構成部分であってよい。自動車のホイールにロック作用を与えるために、ホイールとの直接的なトルク伝達接続部が設けられている。つまり、ホイールと軸との間に、トルクの流れを中断する連結解除箇所が存在してはならない。本発明の有利な実施態様によれば、ロックエレメントが、周方向の一部に亘って延在する切欠を有しており、前記係止エレメントが前記ロックエレメントの第2の回転位置において前記切欠内に少なくとも部分的に係止するようになっている。この切欠の半径方向深さは、係止エレメントが切欠内に侵入する位置において、係止エレメントが軸を解放するように、設計されている。軸の回転運動がロックされている閉鎖位置から、軸が自由に回転する解放位置へ、係止エレメントを移行させるために、ばねエレメントが設けられており、このばねエレメントは、係止エレメントを、軸から離れる方向に向かって付勢する。周方向に延在する切欠は、係止エレメントが、傾いたり締め付けられたりすることなしに、切欠内に確実に係合するように、構成されている。このために、切欠の周方向の長さは、係止エレメントの、少なくとも切欠内に侵入する区分における軸方向の長さよりも大きい。特に、切欠は、ロックエレメントの回転軸線を中心にして90°までの周方向の一部に亘って延在している。周方向で切欠に続く外側面は、有利には円筒形に構成されている。円筒形の外側面は、ロックエレメントの第1の回転位置において、係止エレメントを閉鎖位置に保持するために用いられる保持面を形成する。従って、保持面及び切欠を有する、ロックエレメントの区分は、保持区分とも称呼される。ロックエレメントは、この保持区分に軸方向で隣接する機能区分を有しており、該機能区分は、ロックエレメントが第1の軸方向位置から第2の軸方向位置へ移行する際に、係止エレメントを解放位置から閉鎖位置へ移行させるために用いられる。有利な実施態様によれば、切欠は、該切欠内に前記係止エレメントが係止したとき、前記ロックエレメントの回転運動をロックするように、構成されている。このような形式で、ロックエレメントは、アクチュエータによって第2の軸方向位置から第1の軸方向位置へ戻り移動せしめられると始めて、初期位置つまり第1の回転位置へ戻り回転することができる。切欠は周方向で、外方から内方に向かって有利な形式で互いに接近する両側壁によって仕切られている。両側壁は特にほぼV字形に構成されており、特に有利な構成では、前記ロックエレメントの回転軸線を基準にして少なくともほぼ半径方向に延在している。切欠はさらに、該切欠の少なくとも最深部に、凸状に構成された底部を有していて、該底部に、係止エレメントの対応する当接面が当接するようになっている。ロック解除エレメントは、パーキングブレーキ装置に結合された定置の構成部分に対して回転可能に保持されている。定置の構成部分として、例えば伝動装置ハウジングが用いられ、この伝動装置ハウジング内に、軸及びパーキングブレーキが配置されている。さらに、ロック解除エレメントは、前記定置の構成部分に対して相対回動不能に結合されており、これは例えば固定リングによって行われる。有利な実施態様によれば、ロック解除エレメントは、前記ロックエレメントに相対回動不能に結合されている。これは、例えばロック解除エレメント及びロックエレメントの非円形の横断面形状によって行われる。有利な形式で、ロックエレメントは、ロック解除エレメントに対して軸方向でスライド可能である。このような形式で、ロック解除エレメントの位置を変える必要なしに、パーキングブレーキを作動及び作動解除するために、ロックエレメントをアクチュエータによって第1の軸方向位置と第2の軸方向位置との間に移動させることができる。2つのエレメントを相対回動不能、しかしながら軸方向で可動に結合するために、有利な形式で、ロック解除エレメントは接続区分を有しており、該接続区分が前記ロックエレメントの孔内に挿入されていて、前記接続区分と前記孔とが、その全長の少なくとも部分領域に亘って非円形の横断面形状を有している。ロック解除機構を操作するために、ロック解除機構は、操作レバーを有しており、該操作レバーがロック解除エレメントに相対回動不能に結合されている。操作レバーを回転させることによって、ロック解除エレメント及び、このロック解除エレメントと共にロックエレメントが、第1の回転位置この第1の回転位置で係止エレメントが閉鎖位置に保持されているから、第2の回転位置この第2の回転位置で切欠と係止エレメントとが互いに整列しているへ移行する。操作レバーを回転させるために、例えばケーブルが設けられており、該ケーブルは例えば電子装置が故障したときに手動で操作することができる。ケーブルを有する操作レバーの代わりに、トルクをロック解除機構に導入するためのその他の手段を設けてもよい。例えば、六角穴又は外側の六角部を備えたねじヘッド若しくは非円形の端部区分を有する操作エレメントを使用してもよい。このようなねじヘッド若しくは非円形の端部区分は、ロック解除機構に相対回動不能に結合されている。パーキングブレーキを伝動装置の内側若しくは外側に配置した場合この場合、伝動装置ハウジングは定置の構成部分である、ロック解除エレメントはハウジングの孔を貫いてガイドされていて、操作レバー若しくは操作エレメントは、外部からアクセスできるようにハウジングの外側に配置されている。強制ロック解除後に、ロックエレメントが再び第1の回転位置に自動的に戻り回転せしめられるように、ロックエレメントに、少なくも間接的に、第1の回転位置に向かってプリロード予備荷重が加えられている、つまり付勢されている。少なくとも間接的にとは、ロックエレメント又は、このロックエレメントに相対回動不能に結合された構成部分、特にロック解除エレメント又は操作レバーが、回転方向にプリロードが加えられている、ということである。プリロードは、有利な形式で戻しばねによって加えられる。この戻しばねは、前記構成部分ロック解除エレメント又は操作レバーのうちの一方に作用し、第2の回転位置から第1の回転位置へばね力を加える。アクチュエータは、有利な実施態様によれば、第1の軸法句位置と第2の軸方向位置との間でロックエレメントをスライドさせるための軸方向運動を生ぜしめるように、構成されている。この場合、ロックエレメントの軸方向運動を得るために、有利な形式でスピンドル駆動装置が設けられており、該スピンドル駆動装置は、アクチュエータによって駆動され、かつアクチュエータの回転運動をロックエレメントの直動リニア運動に変換する。回転運動は、有利な形式で電動モータによって生ぜしめられ、この電動モータは、電子制御ユニットによって制御可能である。しかしながら、別の構成を有するアクチュエータを使用してもよい。例えば、ロックエレメントをスライドさせるための並進運動平行移動運動を直接生ぜしめるアクチュエータ、例えばハイドロリック液圧式又はニューマチック空圧式に操作されるアクチュエータを使用してもよい。有利な実施態様によれば、ラチェット機構はラチェットホイールを有しており、該ラチェットホイールは、軸に相対回動不能に結合されていて、係止エレメントと協働する。係止エレメントは、ロックエレメントが第2の軸方向位置へ移動することによって、ロックエレメントによってロック位置へ移行可能であり、このロック位置において、係止エレメントは少なくともその部分区分が軸に接近せしめられる。このロック位置で、係止エレメントは軸に形状結合形状による束縛式に接続され、それによって軸の回転運動はロックされる。ロックエレメントが第1の軸方向位置へ移動することによって、係止エレメントは再び自由な位置を占め、この自由な位置において、係止エレメントは少なくともその部分区分が軸から離れた位置にあるので、それによって軸は係止エレメントに対して自由に回転可能となる。係止エレメントを解放位置へ移行させるために、有利な実施態様によれば、ばねエレメントが設けられており、該ばねエレメントは係止エレメントをラチェットホイールから離れる方向に付勢する。係止エレメントは有利な形式で、旋回軸を中心にして旋回可能に支承されたラチェットとして構成されている。ラチェットは、少なくとも1つの係止歯を有しており、該係止歯は、ラチェットホイールの周面に分配配置された複数の切欠のうちの1つに係止する。勿論、動作機構的に逆の構成も考えられる。つまり、ラチェットが1つの切欠を有していて、該切欠が、ラチェットホイールの周面に分配配置された複数の歯のうちの1つと噛み合うようになっていてもよい。ラチェット機構が作動し、軸が回転して、係止エレメントがラチェットホイールの係止切欠と向き合う位置にくると、係止エレメントが係止切欠に直接噛み合うので、それによって軸はロックされる。ラチェット機構が作動して係止エレメントが、ラチェットホイールの2つの係止切欠間のウエブに向き合う位置にあるときでも、確実なロックが得られるようにするために、アクチュエータと係止エレメントとの間にばね手段が設けられている。このばね手段は、アクチュエータが操作されたときに、係止エレメントを軸方向に付勢する。ラチェットホイールがさらに回転して、係止エレメントと係止切欠とが互いに向き合う回転位置に達すると、係止エレメントは、プリロードがかけられているばね手段によって、アクチュエータから離れる方向にスライドせしめられ、この際に、ロックエレメントと係止エレメントとは、半径方向で内方に負荷され、係止エレメントは、この係止エレメントに向き合う位置にある係止切欠に係止する。以下に図面の実施例を用いて本発明を説明する。以下に、図1~図4について共通に説明する。図面には、自動車用のパーキングブレーキ装置2が示されており、自動車のうちの定置の構成部分3、特に伝動装置ハウジングだけが示されている。パーキングブレーキ装置2は、図示していない駆動装置例えば内燃機関又は電動モータと、自動車の駆動軸との間のトルク伝達経路内で軸4に配置されている。パーキングブレーキ装置2は、軸4の他に、この軸4に間接的に作用するロッキング機構6を有している。ロッキング機構6は、軸4の回転運動を、必要に応じてロック若しくはロック解除するために用いられる。ロッキング機構6を操作するために、直線的linearリニア状に作用するアクチュエータ7が用いられる。このアクチュエータ7は、有利には、電子制御ユニット図示せずによって制御される電気機械式のアクチュエータとして構成されている。しかしながら、アクチュエータは、例えばハイドロリック式油圧式又はニューマチック式空圧式のアクチュエータとして構成された、選択的な態様を有していてもよい。アクチュエータ7は、アクチュエータ7が操作されると回転軸線Aを中心にして回転する駆動軸8を有している。駆動軸8はスライドエレメント9に作用する。駆動軸8とスライドエレメント9との間にスピンドル駆動装置が設けられており、該スピンドル駆動装置は、駆動軸9の回転運動を、スライドエレメント9の直線的なしゅう動運動に変換する。ロッキング機構6は、直動運動可能なロックエレメント10を有しており、該ロックエレメント10は、スライドエレメント9を介して間接的にアクチュエータ7によって直線的にしゅう動可能である。ロックエレメント10は、スライドエレメント9に接続されており、該スライドエレメント9は、ロックエレメント10に対して限定的に軸方向で可動である。アクチュエータ7が操作されると、スライドエレメント9は軸方向で移動せしめられ、該スライドエレメント9は、介在されたばねエレメント12を介してロックエレメント10に作用する。ばねエレメント12は、プリロード力を生ぜしめるために、前記両エレメントスライドエレメント9及びロックエレメント10によって軸方向で支えられている。軸方向の支持を可能にするために、スライドエレメント9に環状のフランジが設けられていて、ロックエレメント10の端面側に、半径方向の支持面を備えた切欠が設けられている。スライドエレメント9はさらに、特別にピン状の区分13を有しており、該ピン状の区分13は、ロックエレメント10の対応する孔14内に差し込まれている。スライドエレメント9は、その自由端部に厚味部15を有しており、該厚味部はロックエレメント10に対するストッパとして用いられる。ロックエレメント10は、アクチュエータ7に接近する第1の軸方向のしゅう動位置と、アクチュエータ7から遠ざかる第2の軸方向のしゅう動位置とを有している。パーキングブレーキを解放若しくは閉鎖するための、ロックエレメント10の調節について以下に説明する。ロックエレメント10は、機能面17を有しており、該機能面17は、パーキングロックを作動させるために、係止エレメント16の対応する対抗面19と協働する。これによって、ロックエレメント10と係止エレメント16とは、共通のロッキング機構6を形成する。係止エレメント16は、一端部が旋回軸線Bを中心にして旋回可能に支承されたラチェットとして構成されている。係止エレメント16は、前記一端部とは反対側の自由端部において、ロックエレメント10の機能面17によって負荷可能な対抗面19を外側に有し、また軸4を固定するための係止歯20を内側に有している。機能面17と対抗面19とは、ロックエレメント10が第1の軸線Aに沿って並進運動すると、係止エレメント16が第3の軸線Cに向かって移動するように、構成されている。特に、ロックエレメント10の機能面17は円錐形に構成されているが、球面状に構成されていてもよい。対抗面19は、軸4の回転軸線Cを含有し、かつ機能面17と対抗面19との接点を通る面に対して、所定の角度を成して配置されている。ロックエレメント10は、機能面17を有する区分に続いて、円筒形の区分42を有しており、該円筒形の区分42の直径は、ロックエレメント10を支持エレメント25に対してガイドするか若しくはロッキング機構6を保持するために用いられる保持若しくはガイド面46の直径よりも小さい。これによって、円筒形の区分42を取り囲んで環状室が形成され、この環状室内に、解放位置にある係止エレメント16が侵入することができる。係止エレメント16は、選択的に軸4を固定してパワートレイン動力伝達系の回転運動をロックするか、又は軸を解放して動力伝達系の構成部材を自由に回転させるために用いられる。係止エレメント16をロック位置から解放位置へ移行させるために、ばねエレメント22が設けられている。ばねエレメント22は、ねじりばねとして構成されており、このねじりばねは、第1の脚が定置の構成部分3に支えられていて、第2の脚が係止エレメント16に支えられている。パーキングブレーキ装置2はさらに、ラチェットホイール23を有しており、該ラチェットホイール23は、軸4に相対回動不能に結合されている。相対回動不能な結合は、例えば長手方向歯列又はスプラインによって実現される。ラチェットホイール23は外周面に、周方向に亘って分配された複数の係止切欠24を有しており、これらの係止切欠24内に係止エレメント16の係止歯20が形状結合形状による束縛式に係合する。係止エレメント16は、回転しながらロック位置に移行することができ、このロック位置でラチェットホイール23と形状結合式に結合し、それによってラチェットホイール23の回転運動はロックされるようになっている。解放位置において、係止エレメント16はラチェットホイール23に対して外方へ旋回されているので、ラチェットホイール23及びひいては自動車のパワートレインは、自由に回転可能となる。パーキングブレーキ装置2はさらに、支持エレメント25を有しており、該支持エレメント25は、ロックエレメント10をガイド若しくは支持するために用いられる。支持エレメント25は、少なくとも間接的にアクチュエータ7、特にアクチュエータ7のハウジング26に堅固に固定されている。支持エレメント25とハウジング26との間の結合部は、支持エレメント25が軸方向にスライドしないように、かつ/またはアクチュエータ7に対してスライドしないように、構成されている。支持エレメント25を固定するために中間スリーブ11が設けられており、該中間スリーブ11は、アクチュエータハウジング26に堅固に結合されており、特にアクチュエータハウジング26と一体的に構成されている。支持エレメント25は、中間スリーブ11に被せ嵌められていて、これによってアクチュエータハウジング26と間接的に堅固に結合されている。支持エレメント25と中間スリーブ11とは、様々形式で互いに固定されている。つまり、支持エレメント25と中間スリーブ11との間に、プレス嵌めとして構成された摩擦結合摩擦による束縛が形成されている。さらに、中間スリーブ11はその自由端部に、単数又は複数の係止突起43を有しており、この係止突起43は支持エレメント25の開口45に係止し、それによって中間スリーブ11と支持エレメント25とは軸方向で互いに固定される。半径方向の固定を得るために、中間スリーブ11の外側に突起が設けられており、該突起は、支持エレメント10の対応する切欠内に係合する。中間スリーブ11は、横断面が非円形の内側プロフィールを有しているので、スライドエレメント9は、中間スリーブ11に対して相対回動不能に固定されている。中間スリーブ11の外側面は、円筒形に構成されている。特に図1c、図2c、図3c及び図4c、並びに図1d、図2d、図3d及び図4dに示されているように、支持エレメント25は、スリーブ状に構成されていて、ロックエレメント10をガイド及び支持するための内側の支持面27を有している。支持面27は、内側が円筒形に構成されていて、ロックエレメント10の当接面としての外側面28は外側が円筒形に構成されている。それによって、製造及び組み立てが簡単で、良好なガイドが得られる。支持エレメント25は、アクチュエータ7に向いた側の端部に管状の閉じた区分を有しており、該区分は、スリーブ区分29とも称呼される。支持エレメント25は、スリーブ区分29に続いてウエブ区分30を有しており、該ウエブ区分30は、ラチェットホイール23に向いた側に開口45を形成している。ウエブ区分30の壁部は、横断面図で見て、180 ゚以上の円弧区分に亘って延在しているので、ロックエレメント10は、回転軸線Aに対して確実にガイドされ、かつ支持されている。支持エレメント25は、円形横断面とは異なるプロフィール非円形横断面形状、例えば角張った又は楕円形のプロフィールを有していてよい。パーキングブレーキ装置2は、さらに、パーキングブレーキ装置2を強制ロック解除するために用いられるロック解除機構31を有している。このような強制ロック解除は、例えば自動車の電子装置が故障したとき、自動車を牽引するためにロックエレメント16を解除したい場合に、必要である。ロック解除機構31はロック解除エレメント32を有しており、該ロック解除エレメント32は、定置の構成部分3に対して軸方向で固定されていて、この定置の構成部分3に対して回転可能である。ロック解除エレメントはピン状に構成されていて、接続区分48を有しており、該接続区分48は、ロックエレメント10の孔14内に押し込まれている。ロック解除エレメント32とロックエレメント10との間にすきまばめSpielpassungが存在しているので、ロックエレメント1は、ロック解除エレメント32に対して相対的に軸方向でスライド可能である。さらに、ロック解除エレメント32はロックエレメント10に相対回動不能に結合されている。このために、ロックエレメント10の孔14、及び該孔14内に差し込まれたロック解除エレメント32の接続区分48は、それぞれ非円形の横断面形状を有している。ロック解除エレメント32は、ロックエレメント10とは反対側の自由端部に操作レバー34を有しており、該操作レバー34によって、ロック解除エレメント32は例えばケーブルを用いて回転せしめられる。ケーブルの代わりに、ロック解除エレメントにトルクを導入するためのその他の手段も考えられる。例えば、非円形の端部区分を有する操作エレメントを設けてもよい。この非円形の端部区分は、ロック解除エレメントに相対回動不能に結合されていて、外からアクセス可能な、例えばねじであってよい。定置の構成部分3は、スリーブ状の軸受部37を有しており、該軸受部37内にロック解除エレメント32が回転可能に支承されている。伝動装置ハウジング3の内部をシールするために、シールリング35が設けられている。強制ロック解除を可能にするために、ロックエレメント10は周方向区分に切欠36を有しており、ロックエレメント10の切欠36が係止エレメント16若しくはラチェットホイール23に向き合う回転位置にあるとき、前記切欠36内にロックエレメント16が侵入することができる。これについて、以下に、図4a乃至図4dを用いて詳しく説明されている。この構成ユニットは、アクチュエータ7、支持エレメント25、スライドエレメント9、ロックエレメント10及びロック解除エレメント32を有しており、前もって組み立てられた構成ユニットとして定置の構成部分3内に挿入され、この定置の構成部分3と堅固に結合することができる。このために、フランジ結合部33が設けられており、該フランジ結合部33は、例えば図示していないねじによって結合することができる。定置の構成部分3は、この構成ユニットが挿入される開口に隣接して、第1の軸受部38を有しており、該第1の軸受部38内に支持エレメント25が支承されている。第1の軸受部38は、環状のリングとして構成されていて、該環状のリングは支持エレメント25のスリーブ区分29を包囲している。伝動装置内室をシールするためにシールリング39が、軸受部38とスリーブ区分29との間に挿入されている。定置の構成部分3はさらに、この定置の構成部分3に対して支持エレメント25を軸受若しくは支持するための第2の軸受部40を有している。第2の軸受部40は、支持エレメント25の、アクチュエータ7とは反対側の端部に配置されている。このような形式で、2つの軸受部38及び40によって、定置の構成部分3に対して支持エレメント25を良好に固定若しくは支持することができる。以下に、本発明によるパーキングブレーキ2によって、パワートレイン動力伝達系をロックするための切換過程について、図1乃至図3を用いて詳しく説明する。図1a乃至図1dは、パーキングブレーキ装置2の非作動状態を示す。ロックエレメント10は、該ロックエレメント10がアクチュエータ7に接近している第1の軸方向のスライド位置に配置されている。このとき、係止エレメント16の端部区分がばねエレメント22によって負荷されて、ロックエレメント10を包囲する環状室内に侵入する。係止歯20は、ラチェットホイール23の包絡線に対して半径方向で外方へずらされているので、ラチェットホイール23は、係止エレメント16に対して自由に回転可能である。パワートレインは、駆動装置からトルクをホイールへ伝達するために、解放されている。自動車がパーキング位置において動き出すのを阻止するために、パーキングブレーキ装置2が作動されると、アクチュエータ7は、電子制御ユニットから、相応の電子信号を得る。それに続いて、軸4をロックするために、一般的に次の2つのシナリオが考えられる。パーキング位置において、係止エレメント16の係止歯20と、2つの係止切欠24間に位置する、ラチェットホイール23のウエブ21とが、互いに向き合う位置にくるので、アクチュエータ7を操作することによって、スライドエレメント9はロックエレメント10に向かって移動し、ばね12が軸方向でプリロードをかけられる。ロックエレメント10は、アクチュエータ7から離れる方向に少し移動し、この際に、ロックエレメント10の機能面17が、係止エレメント16の対抗面19に沿って滑動するので、係止エレメント16は、半径方向内方でラチェットホイール23に向かって負荷される。ロックエレメント10は、係止エレメント16がラチェットホイール23の係止歯20に当接するまで、軸方向にのみ移動せしめられる。係止エレメント16がラチェットホイール23に対して付勢され、係止歯20と当接する位置は、図2a及び図2bに示されている。次いで、ラチェットホイール23がさらに回転して、係止エレメント16の係止歯20と係止切欠24とが互いに向き合う位置が得られると、ばね手段ばねエレメント12によって軸方向に負荷されたロックエレメント10は、回転軸線Aに沿ってさらに、アクチュエータ7から離れる方向に移動せしめられる。この際に、係止エレメント16は、機能面17と対抗面19とが面状に接触することによって、回転軸線Bを中心にして旋回せしめられ、係止歯20が、半径方向内方にラチェットホイール23に向かって移動せしめられる。この際に、係止歯20は、この係止歯20に向き合う切欠24内に形状結合形状による束縛式に係合するので、ラチェットホイール23と相対回動不能に結合された軸4の回転運動はロックされる。アクチュエータ7が操作されて、軸4が回転せしめられて、係止エレメント16の係止歯20が、係止切欠24に直接向き合う位置にくると、係止エレメント16と係止切欠24との、直接的な形状結合式の係合が得られる。このようにして規定された閉鎖状態この閉鎖状態において、係止エレメント16はラチェットホイール23と形状結合式に係合するは、図3a乃至図3dに示されている。以下に、ロック解除機構31の機能形式について説明する。ロック解除機構31は、パーキングブレーキ電子制御装置又は自動車の電子制御装置が遮断されている時に、ロッキング機構6を強制的にロック解除するために用いられる。初期位置において、ロックエレメント10は、第2の軸方向位置に押し込まれていて、係止歯20は、ラチェットホイール23の相応の係止切欠24内に形状結合式に係止する。この状態で、図3a乃至図3dに示したように、軸4の回転運動は妨げられる。図3cに示した第1の回転位置から、操作レバー34が、図4に示した第2の回転位置へ反時計回り方向に回転させられることによって、ロック解除エレメント32が相応に回転せしめられる。これによって、ロック解除エレメント32に相対回動不能に結合されたロックエレメント10が、回転軸線Aを中心にして、相応に回転せしめられる。ロック解除エレメント32若しくはロックエレメント10は、戻しばね44によって、第1の回転位置に向かって付勢されるようになっている。つまり、レバー34の操作は、戻しばね44のばね力に抗して行われる、ということである。操作レバー34を回転させるために、例えばケーブルが設けられており、このケーブルは電子装置が故障した時に手動で操作可能である。ロック解除エレメント34がハウジング3の軸受部37を貫通ガイドされていて、操作レバー34がハウジング3の外側に配置されていることが分かる。ロックエレメント10が、第1の回転位置から第2の回転位置へ回転せしめられると、切欠36が、係止エレメント16に向き合う位置に回転せしめられる。係止エレメント16が確実に切欠36内に係止することができるように、切欠36の延在寸法は、回転方向で、係止エレメント16の軸方向延在寸法よりも大きい。ロックエレメント10の切欠36は、周方向でほぼ90 ゚以上に亘って延在している。従って、第2の回転位置において、ばねエレメント22によって半径方向外方に付勢されている係止エレメント16は、ロックエレメント10の切欠36内に移動する。切欠36の半径方向深さは、係止エレメント16が外方に移動せしめられて切欠36内に侵入する位置において、軸4を解放するように、構成されている。この際に、ばねエレメント22のばね力は、図示の実施例では回転軸線Bこの回転軸線Bを中心にして係止エレメント16が相応に旋回せしめられるを中心にした時計回り方向で係止エレメント16に作用する。この強制ロック解除された状態は、図4a乃至図4dに示されている。周方向で切欠36に続く外側面28は、円筒形に構成されていて、係止エレメント16をロックエレメント10の第1の回転位置において閉鎖位置に保持するか、若しくはロックエレメント10を支持エレメント25に対してガイドするための保持若しくはガイド面46を形成する。ロックエレメント10は、係止エレメント16が切欠36内に係合している間、回転運動をロックするようになっている。このために、切欠36は、回転方向で係止エレメント16のためのストッパとして用いられる側面47を有している。図面では、該側面47がほぼV字形に構成されていて、ロックエレメント10の回転軸線Aに向かってほぼ半径方向に延在している。切欠36の底部は凹状に構成されていて、この凹状の底部に、係止エレメント16の対応する当接面が接触するようになっている。操作レバー34が再び解放された後で、ロックエレメント10は、側面47が周方向ストッパとして用いられることに基づいて、最初はまだ初期位置、つまり第1の回転位置に戻り回転されない。ロックエレメント10のシステムエラーが取り除かれて、アクチュエータ7がロックエレメント10を引き寄せ、このロックエレメント10がロック解除エレメント32に対して相対的に軸方向で、第1の軸方向位置にスライドされてから、ロックエレメント10が再び第1の回転位置に戻り回転せしめられる。ロックエレメント10を第1の回転位置に移行させるために、戻しばね44が設けられており、該戻しばね44は、操作レバー34を回転方向に付勢する。初期位置において、ロックエレメント10の機能面17は再び、係止エレメント16の周方向領域内に位置するので、パーキングブレーキは、必要であれば再び作動せしめられる。戻しばね44は、図3c及び図4cに概略的に示されている。本発明によるパーキングブレーキ装置2の利点は、簡単に強制ロック解除できるという点にある。強制ロック解除するためには、ロック解除エレメント32若しくはロックエレメント10を回転運動させるだけでよい。ロックエレメント10は、その第2の軸方向位置で回転せしめられる。つまり、ロックエレメント10を軸方向にスライドさせる必要はない。システムエラーが取り除かれると、ロックエレメント10は、アクチュエータ7によって第1の軸方向位置にスライドせしめられることによって、自動的に再び、切欠36が係止エレメント16に対して周方向でずらされた第1の回転位置を占めることができる。従って、ロックエレメント10をその初期の回転位置へ移行させるための別個の操作は必要ない。