"原動機付き車両の内燃機関用のプレッシャウェーブスーパーチャージャDであって、当該プレッシャウェーブスーパチャージャDが、外気5を導入するための吸気管である第1管路1と、圧縮空気9を排出するための第2管路2と、排ガス11を供給するための第3管路3と、排ガス11を排出するための排気管である第4管路4と、高温ガスケーシング13と、低温ガスケーシングと、これら高温ガスケーシング13と低温ガスケーシングの間に配置されつつセルロータ8を有するセルロータケーシングとを備えて成る前記プレッシャウェーブスーパチャージャにおいて、前記第4管路4を隔離部材15によって第1排気管4aと第2排気管4bに分割するとともに、前記第1排気管4aを、基本的に排ガス11を排気するよう構成する一方、前記第2排気管4bを、基本的に外気5用の清浄管路として構成したことを特徴とするプレッシャウェーブスーパチャージャ。前記隔離部材15を、前記セルロータ8からの排ガス11の出口部分に配置したことを特徴とする請求項1記載のプレッシャウェーブスーパチャージャ。前記隔離部材15を隔離板として形成したことを特徴とする請求項1又は2記載のプレッシャウェーブスーパチャージャ。前記第1排気管4aに排ガス処理ユニット12を後続配置したことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のプレッシャウェーブスーパチャージャ。排ガス11の前記第1排気管4a及び/又は第2排気管4bへの流入時点を制御可能に構成したことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のプレッシャウェーブスーパチャージャ。請求項1~5のいずれかに記載のプレッシャウェーブスーパチャージャの動作方法において、排ガス11を、外気5の圧縮後にほぼ完全に前記第1排気管4aへ排出させることを特徴とする動作方法。新たな外気5を、前記セルロータ8のセル7を通して前記第2排気管4bへ導入することを特徴とする請求項6記載の動作方法。前記セル7内にある排ガスのほぼ全量を前記第1排気管4aへ排出した後、該第1排気管4aを閉鎖することを特徴とする請求項6又は7記載の動作方法。前記第1排気管4a及び/又は前記第2排気管4bを、前記内燃機関の回転数に依存して開放することを特徴とする請求項6~8のいずれか1項に記載の動作方法。前記第1排気管4a及び/又は前記第2排気管4bを、前記内燃機関の負荷に依存して開放することを特徴とする請求項6~9のいずれか1項に記載の動作方法。前記第1排気管4a及び/又は前記第2排気管4bを、当該プレッシャウェーブスーパチャージャDの回転数に依存して開放することを特徴とする請求項6~10のいずれか1項に記載の動作方法。したがって、従来技術に基づく、特にプレッシャウェーブスーパチャージャシステムであるプレッシャウェーブスーパチャージャは、後続配置された排ガス処理ユニットの配置可能性及び達成可能な最大出力に関して制限されることになってしまう。また、プレッシャウェーブスーパチャージャに後続配置される、例えば、キャタライザ、酸化触媒コンバータ、NOx吸蔵還元触媒、選択還元触媒SCR触媒、粒子フィルタなどの排ガス処理ユニットを設けることは不可能であった。本発明は上記問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、排ガス処理ユニットを後続配置可能なプレッシャウェーブスーパチャージャを提供し、かつ、達成できる最高出力を更に高めるとともに、このプレッシャウェーブスーパチャージャの効率をを高めることにある。上記目的は、請求項1記載の発明により達成される。また、上記目的のうち、方法については、請求項6記載の発明により達成される。すなわち、本発明は、原動機付き車両の内燃機関用のプレッシャウェーブスーパーチャージャであって、当該プレッシャウェーブスーパチャージャが、外気を導入するための吸気管と、圧縮空気を排出するための第1管路と、排ガスを供給するための第2管路と、排ガスを排出するための排気管と、高温ガスケーシングと、低温ガスケーシングと、これら高温ガスケーシングと低温ガスケーシングの間に配置されつつセルロータを有するセルロータケーシングとを備えて成る前記プレッシャウェーブスーパチャージャにおいて、前記排気管を隔離部材によって第1排気管と第2排気管に分割したことを特徴としている。本発明においては、プレッシャウェーブスーパチャージャが4つの管路を備えており、この4つの管路のうちの1つが外気の吸気管である管路1第1管路である。この場合、外気は、外気供給システム、特にエアフィルタから吸気される。また、管路2は、圧縮された外気を排出する第2管路である。この場合、この第2管路2は、外気圧縮管路となっている。第1管路1から導入された外気は、第2管路2において圧縮され、吸気システム、インタクーラ又は調節内燃機関の吸気ポートへ案内される。また、プレッシャウェーブスーパチャージャは、第3管路3を備えており、この第3管路3は、排ガス供給管路となっている。内燃機関から排出される排ガスは、第1管路1に導入された外気を圧縮するために再度プレッシャウェーブスーパチャージャへ供給される。さらに、外気の圧縮後に排ガスを排出するための第4管路4が設けられており、したがって、この第4管路4は排ガス排出管路である。本発明においては、第4管路4が管路4a第1排気管と管路4b第2排気管に分割されている。これにより、様々な動作パラメータ又は熱力学的な状態あるいは動作状態にあるプレッシャウェーブスーパチャージャの内部において最適な流体力学的なプロセスを行うことが可能である。また、隔離部材によって管路4aと管路4bに分割することで、各ロータセルのほぼ完全な洗浄を確実に行うことが可能である。そのため、様々な動作状態において、セルに最大限に充填することが可能となる。ここで、管路4aは基本的に排ガスを排気するよう構成されている一方、管路4bは基本的に外気用の清浄管路として構成されている。これにより、管路4aが、排ガス排出管路として、従来の管路4第4管路の主な役割を担うことになる。したがって、この管路4aは、外気を圧縮した後の排ガスが排出される高圧管路である。なお、排ガスは100~1000°Cであるため、この管路4は、耐高温性を有するよう形成されている。また、管路4bは、隔離部材によって分離されつつ管路4aに直接付加されている。この管路4bは、主に洗浄用空気を第1管路1から導入される外気という形で流通させるために設けられている。したがって、この管路4bは低圧管路であり、個々で発生する圧力は、管路4bの管形状や、例えば質量流量、温度などの熱力学的な状態特性値に依存するものとなっている。したがって、遅くとも管路4bにおいて各ロータセルには新たな外気が完全に充填されているため、管路4bに後続配置される排ガス処理システムは、これにより生じる背圧による悪影響を受けることがない。そして、このような配置構造により、プレッシャウェーブスーパチャージャにより消費される圧縮された体積の最適な使用が保障される。また、本発明の一実施形態は、隔離部材を、セルロータからの排ガスの出口部分に配置したことを特徴としている。このとき、隔離部材を、高温ガスケーシングに直接統合して設けるとともに、膨張を考慮した適当な間隔を空けてセルロータに直接付加するのが好ましい。また、様々な熱膨張のため、隔離部材は、回転するセルロータに衝突しないよう形成されている。同時に一方で、隙間からの漏れによる圧力損失をできる限り避けるために、セルロータと隔離部材の間隔が管路4aと管路4bの最大の分割となる程度に小さく維持されている。ここで、最大1000°Cの高温の排ガスにより分離部材の動作状態及び寿命に対して悪影響が及ぶため、この分離部材は、耐高温性を有するものとなっている。また、本発明の一実施形態は、隔離部材を隔離板として形成したことを特徴としている。この隔離板については、排ガス案内管路第4管路4に容易に取付可能であるため、この排ガス案内管路4は管路4aと管路4bに分割されている。また、本発明の一実施形態は、管路第1排気管4aに排ガス処理ユニットを後続配置したことを特徴としている。したがって、プレッシャウェーブスーパチャージャをディーゼルエンジンに対しても使用することが可能である。これにより、立法機関及び自動車生産者により、ますます厳しくなる排ガス処理の要求及び遵守すべき排ガス規制が考慮に入れられることになる。したがって、プレッシャウェーブスーパチャージャを、将来的な排ガス規制のもとにおいても使用することが可能である。また、本発明の一実施形態は、排ガスの管路4a第1排気管及び/又は管路4b第2排気管への流入時点を制御可能に構成したことを特徴としている。すなわち、例えばロータリバルブの位置又はアクチュエータのシフトバルブの位置などに応じて、プレッシャウェーブスーパチャージャのチャージサイクルを制御することが可能である。したがって、本発明によるプレッシャウェーブスーパチャージャシステムは、広範なエンジン特性領域に対して使用することができるとともに、各エンジンの広範な動作領域においても使用することが可能である。このような制御により、低回転域、高回転域、低負荷時及び高負荷時においても、プレッシャウェーブスーパチャージャのセルへ最適に充填することが可能である。そして、これにより、動作する内燃機関の効率が向上することになる。本発明による、上述のようなプレッシャウェーブスーパチャージャの動作方法は、排ガスを、外気の圧縮後にほぼ完全に管路4a第1排気管へ排出させることを特徴としている。すなわち、排ガスは、ほぼ完全に路4a第1排気管へ排出されることになる。また、プレッシャウェーブスーパチャージャ及び/又は内燃機関の動作状態に応じて、排ガスの残留ガス成分をロータセル内に残存させることができる。しかしながら、管路4aと管路4bへの分割及び機能の分離により、排ガスの大部分は、管路4aへの外気の圧縮後に放出される。なお、この大部分の排ガスとは、特にロータセル内の排ガスの少なくとも85、特に90より大きいのが好ましく、95より大きければ更に好ましい。また、本発明の一実施形態は、新たな外気を、セルロータのセルを通して管路4b第2排気管へ導入することを特徴としている。したがって、管路4aへの排ガスの排出後に場合によってはまだセル内に残存する残留ガスは、ロータセルから排出されることになる。これは、本発明において必ずしもロータセル全体にわたって気体が流通するのではなく、管路4bへのロータセルの出口において存在する外気と最小限の残留ガス成分から成る混合ガスが、新たな外気をロータセルにおける出口とは反対側に加えることによって圧縮されることを意味している。なお、動作特性値に依存するものの、本発明において、ロータセル全体にわたって気体を流通させることも可能である。これにより、流通過程の終了後には、10未満、特に5未満のみの排ガスがロータセル内に残存することになる。また、本発明によれば、管路4aと管路4bに分割することで、ロータセルを100まで外気で満たすことが可能である。そして、管路4b内にはロータセルからの外気と排ガスの残留ガス成分が存在することになる。しかして、セル内にある排ガスのほぼ全量を管路4a第1排気管へ排出した後、この管路4aを閉鎖するのが望ましい。ただし、本発明において、例えば排ガスの背圧などの管路4aにおける流体力学的なプロセスに基づいて管路4bを開放することも考えられ、そして、新たな外気によって残留排ガスを排出することが可能である。なお、このような残留排ガスは、管路4bへ流入することもある。また、本発明の一実施形態は、管路4a第1排気管及び/又は管路4b第2排気管を、内燃機関の回転数に依存して開放することを特徴としている。例えば、ロータリバルブの位置を制御することにより、管路4a及び/又は管路4bの開放時点及び閉鎖時点を制御することが可能である。また、本発明の他の実施形態は、管路4a第1排気管及び/又は管路4b第2排気管を、内燃機関の負荷に依存して開放することを特徴としている。さらに、本発明の一実施形態は、管路4a第1排気管及び/又は管路4b第2排気管を、プレッシャウェーブスーパチャージャの回転数に依存して開放することを特徴としている。これにより、開放時点の制御によって、セルロータにおけるセルをプレッシャウェーブスーパチャージャの動作状態に応じて最適に充填することが可能である。したがって、管路4bの閉鎖後には、排ガスとしての残留ガスがロータセル内にほとんど存在しないことになる。また、本発明においては、管路4aと管路4bに分割することで、後続反応Nachreaktionを回避することが可能である。また、燃料を含んだ残留排ガスは、ほぼ完全に管路4aに導入され、このとき、この管路4aを、後続反応を最小化するように設計することが考えられる。一方、このとき、管路4bには、例えば燃料混合ガスの点火時期の遅れのような後続反応が生じることはない。また、プレッシャウェーブスーパチャージャの高温ガスケーシングを隔離部材で分割するのが好ましい。この高温ガスケーシング自体には管路4が設けられており、本発明においては、この高温ガスケーシングあるいはその管路に、気体状の流体を案内するのに適した配管を接続することが可能である。本発明によれば、排ガス処理ユニットを後続配置可能なプレッシャウェーブスーパチャージャを提供し、かつ、達成できる最高出力を更に高めるとともに、このプレッシャウェーブスーパチャージャの効率をを高めることが可能である。また、本発明の他の利点、特徴、特性及び形態については、以下の実施形態の説明に記載されている。なお、図面に基づく以下の説明においては、理解を容易にするため、概略的な図面が用いられている。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、同一又は対応する部材には、同一の符号を付し、繰り返しの説明は適宜省略する。図1にはプレッシャウェーブスーパチャージャDの構成の概要が示されており、このプレッシャウェーブスーパチャージャDは、管路1~4を備えている。管路1は、ここではエアフィルタシステム6からの外気5用の吸気管として形成されている。この外気5は、セルロータ8のセル7へ導入されるとともに、そこで圧縮されて圧縮空気9としてプレッシャウェーブスーパチャージャDの管路2へ供給される。この圧縮空気9は、内燃機関のインテークマニホルド10へ供給される。なお、配置構造に応じて、場合によってはインタクーラが介装されている。そして、燃焼過程後には排ガス11が形成され、この排ガス11は、内燃機関の燃焼室から排ガス排気経路AKを通って排出され、更に管路3を通ってプレッシャウェーブスーパチャージャDへ供給される。このとき、排ガス11は、セルロータ8のセル7へ再度導入され、エアフィルタシステム6から吸入された外気5を圧縮するようになっている。このような圧縮過程後には、排ガス11は管路4を通ってセルロータ8のセル7から排出される。本発明においては、管路4が管路4aと管路4bに分割されている。排ガス11は、管路2を通って解放された圧縮空気9の圧縮後、まず、管路4aを通ってセル7から排出される。このとき、排ガス11は、場合によっては管路4aの通過後に排ガス処理ユニット12へ導入される。排ガス11を単に管路4aから排出した後にはセルロータ8のセル7内に残留ガスが残留しているため、新たな外気5が吸気過程において管路1へ導入されるようになっている。この新たな外気5は、セルロータ8のセル7から管路4近傍に存在する残留ガスを押し込むため、この残留ガスは管路4bへ漏出することになる。この管路4bは排ガス処理ユニット12に接続されていないため、この管路4bには背圧反力が生じることがない。したがって、ほぼ新たな外気5からのみのセル過給Zellladungがなされ、この外気5は、管路3に供給された排ガス11によって再度圧縮されるとともに、管路2を通ってインテークマニホルド10へ供給される。なお、本発明においては、管路4bに背圧を減少させた不図示の洗浄ユニットを設けることも考えられる。図2には、管路1と管路4の間のセル7の充填過程の概略が示されている。第1のステップにおいて、排ガス11で充填されたセル7が管路4の領域へ導入される。そして、第2のステップにおいて、まず、排ガス11が自己膨張Selbstexpansionにより管路4aへ導入される位置へ到達するとともに、新たな外気5が管路1からセル7へ導入される。そのため、排ガスはほぼ完全に管路4aへ排出されることになる。つづいて、次のステップにおいて、管路4bへ到達する。このとき、管路4は、通過されるとともに、すでに閉鎖されている。そして、管路1からの新たな外気5によりセル7内の気体は完全に管路4bへと排出される。したがって、ほぼ新たな外気5から成る気体がセル7内に生じることになる。図3には本発明による高温ガスケーシングHeissgasgehaeuse13の概略が示されており、この高温ガスケーシング13は、フランジ部14によって、セルロータケーシングに直接結合されている。また、この高温ガスケーシング13は、図1においてセルロータ8の左方に位置しており、管路3,4を形成している。ここで、管路排気管4は、管路4aと管路4bに分割されている。しかして、隔離板15は、角度αを備えるとともに、タービン羽根車状の延長部を有している。このことは、これにより達成されるセルロータ8のセル7から排出される排ガス11の流体特性に左右される。さらに、ここでは不図示のセルロータ8の回転方向がωで示されている。したがって、各セル7から、まず、管路3が通過され、これにつづいて管路4aが通過され、その後管路4bが通過される。なお、高温ガスケーシング側は、セル7ごとにセルロータ8が1回転するごとに2つの動作過程がなされるようになっている。"