"内部に転動室が形成された回転体と、前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、前記転動室の側面に配接された弾性体で支持されるとともに、前記転動体を挟み込み固定と開放が可能な一対の支持部材と、を備え前記弾性体は、前記回転体が回転して遠心力を受けて移動することにより前記支持部材を、前記転動体の固定を開放する位置に移動する、ダイナミックダンパ。前記一対の支持部材は、それぞれが弾性体で接続されている、請求項1に記載のダイナミックダンパ。前記支持部材は、他方の支持部材に向って突出した張出部を備えている、請求項1または2に記載のダイナミックダンパ。前記支持部材は、前記転動室の内周面及び外周面に沿った形状である、請求項1乃至3のうちいずれか一項に記載のダイナミックダンパ。しかしながら、上記従来技術では、転動体が転動室内面と衝突する。この衝突により異音が発生する問題がある。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、転動体と転動室内面との衝突により発生する異音を抑制するのに好適なダイナミックダンパを提供することを目的とする。第1の発明は、上記目的を達成するため、ダイナミックダンパであって、内部に転動室が形成された回転体と、前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、前記転動室の側面に配接された弾性体で支持されるとともに、前記転動体を挟み込み固定と開放が可能な一対の支持部材と、を備え前記弾性体は、前記回転体が回転して遠心力を受けて移動することにより前記支持部材を、前記転動体の固定を開放する位置に移動する。第2の発明は、第1の発明において、前記一対の支持部材は、それぞれが弾性体で接続されていることを特徴とする。第3の発明は、第1または2の発明において、前記支持部材は、他方の支持部材に向って突出した張出部を備えていることを特徴とする。第4の発明は、第1乃至3のうちいずれか1つの発明において、前記支持部材は、前記転動室の内周面及び外周面に沿った形状である。本発明によれば、支持部材により、転動体と転動室内面との衝突を抑制することができる。その結果、転動体と転動室内面との衝突により発生する異音を抑制する。実施の形態1.以下に、本発明の実施の形態1にかかるダイナミックダンパを図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施の形態1にかかるダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。図1に示すように、ダイナミックダンパは、回転体2を備えている。回転体2は、円筒状に形成されている。回転体2の中央部には、図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔に図示しない回転シャフトが挿入されることにより、回転体2は回転シャフトとともに回転可能に設けられている。つまり、回転体2の中心軸は回転軸である。なお、回転シャフトは、例えば、クランクシャフト、変速機のインプットシャフト、変速機のアウトプットシャフト、ドライブシャフトなどである。また、ダイナミックダンパ自体をフライホイールとして適用しても構わない。回転体2の径方向の外周側には、転動室10が回転軸を中心とした環状に等間隔90度ピッチに形成されている。転動室10の形状は、外周面59が、回転体2の外周面に沿うように形成されている。また、内周面13が単純な円として形成されている。なお、図1には便宜上、転動室10を1つのみ示す。各々の転動室10の内部には、周方向に転動可能な転動体12が収容されている。転動体12は、コロ状に形成されている。転動室の外周面59には転動面14が形成されている。転動面14は、転動体12が遠心力を受けた場合に接触し、かつ転動体12を沿わせて移動させる面である。なお、転動体12は各転動室10内に複数個収容されていてもよい。また各々の転動室10の内部には、第1支持部材60と第2支持部材62が設けられている。第1支持部材60は、転動室の外周面59と転動室の内周面13に沿うように形成された第1本体部3を備えている。第2支持部材62は、転動室の外周面59と転動室の内周面13に沿うように形成された第2本体部33を備えている。図2は、図1のB-B線における断面図である。図2に示すように、回転体2は、内部に矩形の形状した転動室10が設けられている。転動室10の内部には、転動体12が収容されている。転動体12と第1転動室側面22との間には、第1支持部材60が設けられている。同様に、転動体12と第2転動室側面23との間には、第2支持部材62が設けられている。以下、第1支持部材60及び第2支持部材62を合わせたものを支持部材と称する。また、第1転動室側面22及び第2転動室側面23を合わせた面を転動室側面と称する。第1支持部材60と第2支持部材62は、転動体12を挟み込むように図2における右側と左側とに各々設けられている。第1支持部材60と第2支持部材62は、互いに離間している。第1支持部材60は、第2支持部材62に向って突出した第1張出部15を備えている。第1張出部15は、第1本体部3の両端部に設けられている。同様に、第2本体部33は、第1支持部材60に向って突出した第2張出部16を備えている。第2張出部16は、第2本体部33の両端部に設けられている。以下、第1張出部15及び第2張出部16を合わせたものを張出部と称する。転動室10の張出部方向には、張出部方向転動室面42が形成されている。転動室側面、転動室の外周面59、転動室の内周面13及び張出部方向転動室面42を合わせた面を転動室内面と称する。なお、第1張出部15と第2張出部16は両端部に設けられている構成に限定されない。例えば、図3に示すように、第1張出部15と第2張出部16とを左右でオフセットするように設けてもよい。張出部の数を減らすことができるため、軽量化することができる。また、張出部は本体部の端部ではなく中央側に設けてもよい。第1転動室側面22には、中空部27が形成されている。中空部27には弾性体26が挿入されている。第1本体部3は、弾性体26と接続している。弾性体26は、第1本体部3に3つ設けられている。弾性体26は、コイルばねで形成されている。同様に、第2転動室側面23には、中空部27が形成されている。中空部27には弾性体26が挿入されている。第2本体部33は、弾性体26と接続している。弾性体26は、第2本体部33に3つ設けられている。回転体2が無回転の際に、第1本体部3と第2本体部33とは、転動体12を挟み込み固定する場所に位置する。また弾性体26は、コイルばねに限らず、ゴム素材や合成樹脂材料で形成することも可能である。図4は、図1の図1のC-C線における断面図である。第1張出部15と第2張出部16は離間している。中空部27は、径方向に傾いて形成されている。弾性体26は径方向に傾いて挿入されている。回転体2が回転した際に、弾性体26は遠心力を径方向に受ける。弾性体26は径方向に傾いて挿入されているため、第1支持部材60と第2支持部材62は互いに離間する方向へ移動する。その結果、転動体12を固定していた第1支持部材60と第2支持部材62は転動体12の固定を開放する。ここで、本発明によるダイナミックダンパの効果について説明する。図5は、従来技術のダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。回転シャフトに捩り振動が加えられると、転動体12は、振子運動をするように、転動室10内を転動する。この際、転動体12には、遠心力が加えられているため、特に高回転で回転している際には転動体12は転動面14に沿って転動する。図5における、矢印は転動体12の動きを示している。このように、転動体12が転動室10内を振子運動するように転動することで、回転体2には転動体12から荷重が加えられる。回転体2に加えられる荷重のベクトルは、回転シャフトに加えられた振動のトルクと反対方向になる。そのため、ダイナミックダンパにより捩り振動を低減させることができる。一方、エンジン始動時あるいは停止時もしくは低回転時で回転シャフトの回転速度が遅くなった場合には、転動体12に加えられる遠心力が小さくなり、転動体12の動きが遠心力で規制されていない。そのため、転動体12が不規則な方向に変位する。そして、転動体12が転動室内面と衝突して、異音が発生する。図6は、スラスト荷重発生時の転動体の動きを示した、従来技術のダイナミックダンパにおける断面図である。スラスト荷重発生時は、転動体12が回転体2の回転軸方向図6の点線矢印方向に変位する。そして、転動体12が転動室側面と衝突して、異音が発生する。また、転動体12が転動室側面に接触しながら回転体2が回転してしまうと、転動体12と転動室側面とが摩擦を起こす。すると、転動体12の慣性力が低下する。その結果、振子運動により転動体12から回転体2に加えられる荷重が低下し、捩り振動の低減効果が減少する。図6における実線矢印は、転動体12の動きを示している。図7は、過大トルク発生時の転動体の動きを示した、従来技術のダイナミックダンパにおける正面断面図である。回転体2に過大トルクが入力された場合は、転動体12が回転体2の動きに追従できない。そして、転動体12が張出部方向転動室面42と衝突して、異音が発生する。そこで、実施の形態1では、転動室側面に配設された弾性体26で支持されるとともに、転動体12を挟み込み固定と開放が可能な一対の支持部材が設けられている。エンジン始動時あるいは停止時もしくは低回転時で回転シャフトの回転速度が遅くなった場合には、第1支持部材60と第2支持部材62が転動体12を挟む。そのため、転動体12が不規則な方向に変位することを防止する。その結果、転動体12が転動室内面と衝突して、異音が発生することを抑制できる。図8は、支持部材が転動体12を挟み込んでいる状態を示した図である。図8における矢印は、転動体を挟み込む際に支持部材が動作する方向を示している。図9は、遠心力により支持部材が転動体12から離れた状態を示した図である。図9における矢印は、支持部材の拘束から開放された転動体12の動きを示している。スラスト荷重発生時に、転動体12の動きを弾性体26で吸収する。その結果、転動体12が転動室側面と衝突して、異音が発生することを抑制できる。さらに、スラスト荷重の衝撃を弾性体26で吸収した後、転動体12をすばやく正規の軌道上に戻すことができる。そのため、転動体12と転動室側面との摩擦を抑制することができる。すると、転動体12の慣性力の低下を抑えることができる。その結果、捩り振動の低減効果の減少を抑制することができる。過大トルク発生時に、転動体12と張出部方向転動室面42が直接衝突せず、張出部に転動体12が衝突する。支持部材には弾性体26が設けられているため、弾性体26で衝撃を吸収することができる。その結果、転動体12が張出部方向転動室面42と衝突して、異音が発生することを抑制できる。以上より、実施の形態1は、転動体12と転動室内面との衝突を抑制することができる。実施の形態2.次に、本発明の実施の形態2にかかるダイナミックダンパについて説明する。上記実施の形態では、第1支持部材60と第2支持部材62は離間している。これに対して、本実施の形態2は、第1支持部材60と第2支持部材62は弾性体26で接続している。以下、上記実施の形態1にかかるダイナミックダンパとの相違点を中心に説明する。図10は、実施の形態2による転動室10周辺の断面図である。第1張出部15には、弾性体29が設けられている。第1張出部15と第2張出部16とを弾性体29により接続している。つまり第1支持部材60と第2支持部材62を接続することができる。よって、双方の支持部材をそろって稼動することができる。その結果、転動体12の姿勢をより良く規正することができる。図11は、張出部が設けられていない本発明の変形例を示す転動室10周辺の断面図である。なお第1張出部15と第2張出部16が設けられていない支持部材の場合は、第1本体部3と第2本体部33を弾性体29で連結をする。なお、実施の形態1,2では、第1本体部3及び第2本体部33は、転動体12と直接接触している。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。第1本体部3及第2本体部33にローラー28を設け、転動体12がローラー28と接触する構成としてもよい。図12は、支持部材にローラーを設けた本発明の変形例を示す図である。転動体12と支持部材が直接接触せず、ローラー28と接触するため、転動体12に加わる摩擦を抑制することができる。すると、転動体12の慣性力の低下を抑えることができる。その結果、捩り振動の低減効果の減少を抑制することができる。実施の形態3.次に、本発明の実施の形態3にかかるダイナミックダンパについて説明する。上記実施の形態では、第1本体部3及び第2本体部33は転動室の外周面59と転動室の内周面13に沿うように形成されている。これに対して、実施の形態3は、支持部材の形状を変形している。以下、上記実施の形態1、2にかかるダイナミックダンパとの相違点を中心に説明する。図13は、実施の形態3による転動室10周辺の断面図である。支持部材4は、円状である。支持部材4は弾性体26ごとに設けられている。弾性体26同士を1つの支持部材で連結していないため、支持部材4が転動室10内部を占めるスペースが小さくすることができる。また、支持部材4と転動体12が点で接する。そのため、転動体12に加わる摩擦を抑制することができる。すると、転動体12の慣性力の低下を抑えることができる。その結果、捩り振動の低減効果の減少を抑制することができる。なお、実施の形態3では、支持部材4は、円状である。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、支持部材4は、くさび形の形状としてもよい。図14は、支持部材をくさび形の形状とした本発明の変形例を示す図である。"