"車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備え、上記緩衝器がシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿入されるロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を作動流体で満たされる二つの作用室に区画するピストンと、上記ロッドの基端側に連設されるリザーバタンクとを備え、このリザーバタンクは、その内部が隔壁膜により作動流体で満たされる作動流体室と、気体が封入される気室とに区画され、上記作動流体室は、上記ロッドに形成される連通孔を介して一方の作用室と連通する懸架装置において、上記作動流体室の径方向の断面積が上記両作用室の径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器が上記リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に連結されることを特徴とする懸架装置。上記リザーバタンクが上記懸架ばねの上端部が係合する上側ばね受け若しくは上記懸架ばねの下端を担持する下側ばね受けを兼ねることを特徴とする請求項1に記載の懸架装置。上記リザーバタンクが車体に連結されてなり、アッパーマウントを兼ねることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の緩衝器。上記リザーバタンクは、上記ロッドに固定される環状の取り付け部材と、この取り付け部材に取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体と、このリザーバタンク本体内周に外周を密接させる上下一対の環状シール体と、この環状シール体に外周部を密着させると共に上記リザーバタンク本体に固定されるリザーバタンク蓋体とを備え、上記隔壁膜の外周部が上記環状シール体の間に挟持されることを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載の懸架装置。上記ロッドの反シリンダ側端が上記作動流体室内に配置され、上記取り付け部材が上記ロッドの反シリンダ側端部外周に固定されてなり、上記ロッド外周に内周を密接させるリングと、このリングの外側に配置されて上記リザーバタンク本体内周に外周を密接させる筒状体と、この筒状体と上記リングとの間に介装される環状の弾性体を備えることを特徴とする請求項4に記載の懸架装置。上記隔壁膜のリザーバタンク蓋体側に上記気室が形成され、上記リザーバタンク蓋体がエアバルブを備えることを特徴とする請求項4または請求項5に記載の懸架装置。上記作動流体室と上記一方の作用室とを連通する流路の途中にベースバルブを備えることを特徴とする請求項1から請求項6の何れかに記載の懸架装置。しかしながら、上記従来の懸架装置において、上記従来の緩衝器を採用した場合、フリーピストンの移動量を確保するため緩衝器の軸方向長さが長くなり、緩衝器を取り付けるためのスペースが限定されて懸架装置の搭載性を悪化させる虞がある。更に、フリーピストンが作用室と気室とを区画するためのシールを備え、このシールをシリンダ内周に摺接させながら軸方向に移動するため、作動流体が気室側に漏れたり、異音が発生したりする虞があり、また、シールのフリクションがフリーピストンの移動の妨げとなり、緩衝器の応答性を低下させる虞がある。そこで、本発明の目的は、懸架装置の搭載性及び緩衝器の応答性を従来よりも向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することが可能な懸架装置を提供することである。上記課題を解決するための手段は、車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備え、上記緩衝器がシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿入されるロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を作動流体で満たされる二つの作用室に区画するピストンと、上記ロッドの基端側に連設されるリザーバタンクとを備え、このリザーバタンクは、その内部が隔壁膜により作動流体で満たされる作動流体室と、気体が封入される気室とに区画され、上記作動流体室は、上記ロッドに形成される連通孔を介して一方の作用室と連通する懸架装置において、上記作動流体室の径方向の断面積が上記両作用室の径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器が上記リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に連結されることである。本発明によれば、リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に緩衝器を連結することにより、車体側若しくは車輪側のスペースを利用してリザーバタンクを設計することが可能となり、このリザーバタンクの設計自由度が高い。これにより、リザーバタンクを幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室の径方向の断面積を作用室の径方向の断面積よりも大きく形成し、緩衝器の軸方向長さを短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。また、従来のフリーピストンに替えて隔壁膜を設け、この隔壁膜の変形により体積補償をすることにより、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止して緩衝器の応答性を従来よりも向上させることが可能となる。以下に本発明の一実施の形態を示す懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。本実施の形態に係る懸架装置は、図1に示すように、車両の車体1と車輪図示せずとの間に介装されてなり、緩衝器2と、この緩衝器2と並列に配置される懸架ばね3とを備える。そして、上記緩衝器2がシリンダ4と、このシリンダ4内に出没自在に挿入されるロッド5と、このロッド5の先端に保持されて上記シリンダ4内を作動流体で満たされる二つの作用室A,Bに区画するピストン6と、上記ロッド5の基端側に連設されるリザーバタンク7とを備える。このリザーバタンク7は、その内部がダイヤフラムからなる隔壁膜8により作動流体で満たされる作動流体室Cと、気体が封入される気室Dとに区画され、上記作動流体室Cは、上記ロッド5に形成される連通孔50を介してピストン6側に形成される圧側作用室Bと連通する。本実施の形態において、上記作動流体室Cの径方向の断面積は、上記両作用室A,Bの径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器2が上記リザーバタンク7を介して車体1側に連結される。以下に詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置は、自動車に搭載されるものであり、緩衝器2は、コイル状に形成される懸架ばね3内に挿入されてなり、リザーバタンク7を車体1に、シリンダ4の図中下端に固定されるアイ9をサスペンションアーム図示せずに連結させている。一方、懸架ばね3は、リザーバタンク7とサスペンションアームとの間に介装されてなり、緩衝器2を常に伸張方向に附勢して、路面からの突き上げ入力を吸収する。上記緩衝器2は、正立型の単筒型緩衝器であり、上記したように、シリンダ4と、このシリンダ4内に出没自在に挿入されるロッド5と、このロッド5の先端に保持されてシリンダ4内を作動流体で満たされる二つの作用室A,Bに区画するピストン6とを備える。上記シリンダ4は、有底筒状に形成されてなり、図中上側開口部には環状のロッドガイド40が装着される。そして、このロッドガイド40の内周に設けられる環状のブッシュ40aでロッド5を軸方向に摺動自在に軸支する。さらに、上記シリンダ40の図中上側開口部には、上記ロッドガイド40の図中上側に積層される環板状のインサートメタル41と、このインサートメタル41の内周に保持されてロッド5外周に摺接する内周シール41aと、インサートメタル41の外周に保持されてシリンダ4内周に密着する外周シール41bとが設けられ、シリンダ4の図中上側開口が封止されている。上記シリンダ4内に形成される二つの作用室A,Bは、ロッド5側に形成される伸側作用室Aとピストン6側に形成される圧側作用室Bであり、これらの作用室A,Bは、ピストン6に穿設される伸側流路60及び圧側流路61を介して連通する。上記伸側流路60の出口は、ピストン6の圧側作用室B側に積層される伸側減衰バルブV1によって開閉可能に塞がれてなり、上記圧側流路61の出口は、ピストン6の伸側作用室A側に積層される圧側減衰バルブV2によって開閉可能に塞がれる。また、上記緩衝器2は、上記したように、ロッド5の基端側に連設されるリザーバタンク7を備え、このリザーバタンク7は、その内部が隔壁膜8により作動流体で満たされる作動流体室Cと、気体が封入される気室Dとに区画される。そして、本実施の形態において、上記作動流体室Cは、ロッド5を軸方向に貫通する連通孔50を介して圧側作用室Bに連通する。上記リザーバタンク7は、ロッド5に固定される環状の取り付け部材70と、この取り付け部材70に取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体71と、このリザーバタンク本体71内周に外周を密接させながら保持される上下一対の環状シール体72,73と、この環状シール体72に外周部を密着させると共にリザーバタンク本体71に固定されるリザーバタンク蓋体74とを備え、隔壁膜8の外周部が環状シール体72,73の間に挟持される。上記リザーバタンク本体71は、取り付け部材70が挿入される開口を有し環板状に形成される底部71aと、この底部71a内周から図中下側に延設される筒状の小径部71bと、底部71a外周から起立する筒状の中径部71cと、この中径部71cの図中上端から径方向に延設される環板状の段部71dと、この段部71dの外周から起立する筒状の大径部71eとを備える。そして、上記小径部71b内には取り付け部材70が挿入され、小径部71bの図中下端が内側に加締められることにより、リザーバタンク本体71が取り付け部材70に取り付けられる。また、上記段部71dの図中上側には下側の環状シール体73、隔壁膜8、上側の環状シール体72、リザーバタンク蓋体74の順に積層されて大径部71eの図中上端が内側に加締められ、環状シール体72,73、隔壁膜8及びリザーバタンク蓋体74がリザーバタンク本体71に固定される。つまり、上記隔壁膜8は、その外周部のみを固定されているため、その中央部が上下に湾曲することが可能である。また、上記リザーバタンク本体71は、中径部71c外周に嵌合して段部71dの図中下面に当接する環状のシート部材77を有し、このシート部材77を介して懸架ばね3の図中上端部がリザーバタンク7に係合している。更に、上記リザーバタンク本体71の小径部71bの下端には、ロッド5外周に取り付けられるバンプラバー52を保持するカバー53が連結されてなり、緩衝器2の最圧縮時近傍においてシリンダ4の図中上端に取り付けられるバンプラバー受け42をバンプラバー52に当接させて、クッション効果を得る。そして、リザーバタンク本体71の図中上側開口を塞ぐリザーバタンク蓋体74は、車体1にリザーバタンク7を連結するためのボルト74aと、リザーバタンク蓋体74と隔壁膜8との間に形成される気室Dの内圧を調整するためのエアバルブ74bとを備えてなる。つづいて、リザーバタンク本体71をロッド5に取り付ける取り付け部材70は、図2に示すように、ロッド5の基端側、即ち、図中上側端部外周に固定されてロッド5外周に内周を密接させるリング70aと、このリング70aの外側に配置されて小径部71b内周に外周を密接させる筒状体70bと、この筒状体70bとリング70aとの間に介装される環状の弾性体70cとを備える。上記リング70aは、小径に形成されるロッド5の図中上側端部の末端に形成される段部51に引っ掛かる環状のストッパ70dと、リング70aの図中上側に積層される環板状のワッシャ70eとの間に設けられ、ロッド5の図中上端側からナットNを螺合することによりロッド5の図中上端部に固定され、このリング70aの図中下端部内周に形成される溝符示せずに嵌合するシールS1を介してロッド5外周に密接するものである。そして、筒状体70bは、その図中下端部外周に形成される溝符示せずに嵌合するシールS2を介して小径部71b内周に密接し、筒状体70bにはその内外を連通する孔75が穿設されてなる。また、筒状体70bの図中上端にはキャップ70gが冠着し、このキャップ70gには上下に貫通する複数の孔76が穿設されてなる。つづいて、上記リング70aと上記筒状体70bとの間に介装される弾性体70cは、ロッド5に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク7を介して車体に伝達されることを防止する。次に、緩衝器2の作動について説明すると、ロッド5がシリンダ4から退出する緩衝器2の伸長時には、ピストン6で伸側作用室Aが加圧されるため、伸側作用室Aの作動流体が伸側減衰バルブV1を押し開いて圧側作用室Bに移動し、伸側の減衰力を発生する。このとき、ロッド5の退出分シリンダ4内で不足する作動流体が孔75,76及び連通孔50を介して作動流体室Cから圧側作用室B内に補われ、作動流体室Cの作動流体が減少するため、隔壁膜8は、その中央部が押し下げられるように変形して作動流体室Cの体積が縮小する。一方、ロッド5がシリンダ4内に進入する緩衝器の圧縮時には、ピストン6で圧側作用室Bが加圧されるため、圧側作用室Bの作動流体が圧側減衰バルブV2を押し開いて伸側作用室Aに移動し、圧側の減衰力を発生する。このとき、ロッド5の進入分シリンダ4内で余剰となる作動流体が連通孔50及び孔75,76を介して圧側作用室Bから作動流体室Cに流出し、作動流体室Cの作動流体が増加するため、隔壁膜8は、その中央部が押し上げられるように変形して作動流体室Cの体積が拡大する。つまり、本実施の形態においては、リザーバタンク7をロッド5の基端側に連接し、シリンダ4外に作動流体室C及び気室Dを形成することにより、車体側のスペースを利用してリザーバタンク7を設計することが可能となり、リザーバタンク7の設計自由度が高い。これにより、リザーバタンク7を幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室Cの径方向の断面積をシリンダ4の径方向の断面積よりも大きく形成し、緩衝器2の軸方向長さを従来よりも短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。また、従来のフリーピストンに替えてダイヤフラムからなる隔壁膜8とすることにより、隔壁膜8の変形により体積補償をしてフリーピストンを使用しないことから、気室D内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止して、緩衝器2の応答性を従来よりも向上させることが可能となる。また、本実施の形態において、リザーバタンク7が懸架ばね3の上端部が係合する上側ばね受けを兼ねることから、従来よりも部品点数を少なくすると共に緩衝器2を懸架ばね3内に収容して懸架装置を小型化することが可能となる。また、本実施の形態において、リザーバタンク本体71をロッド5に取り付ける取り付け部材70が弾性体70cを備えてなり、この弾性体70cがロッド5に入力される振動を吸収することから、リザーバタンク7をアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。また、本実施の形態において、上記弾性体70cを備えると共にロッド5の反シリンダ側端図中上端が作動流体室C内に配置されることから、懸架装置で吸収しきれない微振動が入力されたとき、ロッド5がリザーバタンク7内に出没してリザーバタンク7の容積が変動する。このとき、弾性体70c及び隔壁膜8が変形して上記微振動を吸収するため、弾性体のみで上記微振動を吸収する周知のアッパーマウントと比較して、弾性体70cの剛性を低く設定することが可能となる。したがって、緩衝器2の伸縮作動に伴う揺動時に弾性体70cが変形し易く、緩衝器2に入力される横力が小さくなり、緩衝器2の伸縮作動時のフリクションを小さくすることができる。また、ロッド5から車体1に伝わる微振動を効果的に吸収できるため、微振動が車体1に伝わることにより発生する異音を抑制することが可能となる。また、本実施の形態において、隔壁膜8のリザーバタンク蓋体74側に気室Dが形成され、このリザーバタンク蓋体74にエアバルブ74bが取り付けられることから、気室Dの内圧の調整作業が容易に可能となる。また、本実施の形態において、筒状体70bにキャップ70gが冠着することから、隔壁膜8がロッド5の上端に当接して連通孔50の図中上側の出口を塞ぎ、連通孔50の連通の妨げとなることを防止することが可能となる。以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。例えば、本発明の一実施の形態に係るリザーバタンク7を図3,図4に示すように変形させても良く、図3に第一の変形例を、図4に第二の変形例を示す。第一の変形例に係るリザーバタンク7Aは、図3に示すように、ロッド5に固定される環状の取り付け部材70Aと、この取り付け部材70Aに取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体710と、このリザーバタンク本体710の底部710aに起立する有天筒状のキャップ体711と、上記リザーバタンク本体710の図中上側開口を塞ぐリザーバタンク蓋体712とを備える。上記リザーバタンク本体710は、ロッド5の図中上端部が挿入される開口が形成される環板状の底部710aと、この底部710aの外周から起立する筒状の小径部710bと、この小径部710bの図中上端から径方向に延設される環板状の段部710cと、この段部710cの外周から起立する筒状の大径部710dとを備える。また、上記キャップ体711は、図中下端を底部710aに溶接固定されてロッド5の図中上端部を覆い、筒状に形成される側面部符示せずにはキャップ体711の内外を貫通する孔711aが形成される。そして、このキャップ体711の側面部とリザーバタンク本体710の大径部710dとの間には環状のダイヤフラムからなる隔壁膜8Aが保持されてなり、その内周部及び外周部は、それぞれリングR1,R2でキャップ体711外周及びリザーバタンク本体710内周に固定される。そのため、各リングR1,R2間に展張される隔壁膜8Aの中央部が上下に湾曲することが可能であり、この隔壁膜8Aの図中上側に気室Dが、同図中下側に作動流体室Cが形成される。また、上記リザーバタンク蓋体712は、大径部710dの図中上端に外周を溶接固定されてなり、このリザーバタンク蓋体712は、車体1にリザーバタンク7Aを連結するためのボルト712aと、気室Dの内圧を調整するためのエアバルブ712bとを備える。つづいて、上記リザーバタンク本体710をロッド5に取り付ける取り付け部材70Aは、上下一対のワッシャ700a,700bと、これらワッシャ700a,700bの間に介装される上下一対の弾性体700c,700dとからなる。これら弾性体700c,700dは、ロッド5に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク7Aを介して車体1に伝達されることを防止する。そして、ロッド5の段部51の図中上側に下側のワッシャ700b、下側の弾性体700d、リザーバタンク本体710、上側の弾性体700c、上側のワッシャ700aの順に積層し、ロッド5の図中上端側からナットNを螺合することにより上下の弾性体700c,700dで底部710a内周部を挟持して、リザーバタンク本体710をロッド5に固定する。つまり、本変形例において、取り付け部材70Aが上下一対の弾性体700c,700dを備えてなり、この弾性体700c,700dがロッド5に入力される振動を吸収することから、一実施の形態のリザーバタンク7と同様にリザーバタンク7Aをアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。また、本変形例においても弾性体700c,700dを備えると共にロッド5の反シリンダ側端が作動流体室C内に配置されることから、一実施の形態のリザーバタンクと同様に弾性体700c,700dの剛性を低くすることが可能となる。したがって、緩衝器2の伸縮作動に伴う揺動時に弾性体700c,700dが変形し易く、緩衝器2に入力される横力が小さくなり、緩衝器2の伸縮作動時のフリクションを小さくすることができる。また、ロッド5から車体1に伝わる微振動を効果的に吸収できるため、微振動が車体1に伝わることにより発生する異音を抑制することが可能となる。第二の変形例に係るリザーバタンク7Bは、図4に示すように、ロッド5に固定される環状の取り付け部材70Bと、この取り付け部材70Bに取り付けられる環状のリザーバタンク本体720と、同じく取り付け部材70Bを介してロッド5に取り付けられる環状のリザーバタンク蓋体721とを備える。リザーバタンク本体720及びリザーバタンク蓋体721は、それぞれ皿状に形成されて相対向し、内周部及び外周部図示せずが接近すると共に中央部が離間してなり、リザーバタンク本体720とリザーバタンク蓋体721との間に形成される空間が環状のダイヤフラムからなる隔壁膜8Bにより作動流体室Cと気室Dとに区画される。そして、隔壁膜8Bの図中上側に気室Dが、図中下側に作動流体室Cが形成される。また、リザーバタンク本体720及びリザーバタンク蓋体721をロッド5に取り付ける取り付け部材70Bは、上下一対のワッシャ701a,701bと、これらワッシャ701a,701bの間に介装される上下一対の弾性体701c,701dと、これら弾性体701c,701dの間に介装されるスペーサ701eとからなる。そして、上記取り付け部材70Bの内周には、上側の弾性体701cの略中央部から下側の弾性体701dの略中央部にかけて周方向に沿って溝符示せずが形成されてなり、この溝とロッド5外周との間に筒状の隙間701fが形成される。上記隙間701fは、上下の開口を上下の弾性体701c,701dでそれぞれ封止され、スペーサ701eの図中下面に径方向に沿って形成される切欠701gを介して作動流体室Cに連通する。また、上記各弾性体701c,701dは、ロッド5に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク7Bを介して車体に伝達されることを防止する。そして、リザーバタンク7Bをロッド5に取り付ける際には、ロッド5の段部51の図中上側に下側のワッシャ701b、下側の弾性体701d、リザーバタンク本体720、スペーサ701e、隔壁膜8B、リザーバタンク蓋体721、上側の弾性体701c、上側のワッシャ701aの順に積層し、ロッド5の図中上端側からナットNを螺合する。尚、図示しないが、リザーバタンク本体720及びリザーバタンク蓋体721の外周部は、隔壁膜8Bの外周部下面及び上面にそれぞれ密接している。そのため、隔壁膜8Bは、その内周部及び外周部をリザーバタンク本体720及びリザーバタンク蓋体721に固定されながら、その中央部を上下に湾曲させることが可能である。また、本変形例において、ロッド5に形成される連通孔50は、ロッド5の図中上端部側面に開穿される孔52を介して隙間701fに連通しているため、緩衝器の伸縮時には、連通孔50、孔52、隙間70f及び切欠701gを介して作動流体が圧側作用室Bと作動流体室Cとの間を移動することが可能となる。更に、本変形例において、取り付け部材70Bが上下一対の弾性体701c,701dを備えてなり、この弾性体701c,701dがロッド5に入力される振動を吸収することから、一実施の形態のリザーバタンク7と同様にリザーバタンク7Bをアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。また、上記実施の形態において、リザーバタンク7,7A,7Bを車体側に取り付けた状態を示したがこの限りではなく、リザーバタンク7,7A,7Bを車輪側、例えば、サスペンションアームに取り付けて緩衝器2を倒立型に設定するとしても良く、この場合においては、車輪側のスペースを利用しながらリザーバタンクを設計することが可能となり、リザーバタンクの設計自由度が高い。これにより、リザーバタンクを幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室Cの断面積をシリンダ4の断面積よりも大きく形成し、緩衝器2の軸方向長さを従来よりも短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。また、リザーバタンク7,7A,7Bを車輪側に取り付ける場合において、リザーバタンクが懸架ばね3の下端を担持する下側ばね受けを兼ねるとしても良く、この場合においては、従来よりも部品点数を少なくすると共に緩衝器を懸架ばね内に収容して懸架装置を小型化することが可能となる。また、上記実施の形態において、隔壁膜8,8A,8Bがダイヤフラムからなるとしたがこの限りではなく、隔壁膜がベローやベローズからなるとしても良い。また、上記実施の形態において、作動流体室Cが連通孔50を介して圧側作用室Bに連通するとしているが、伸側作用室Aに連通するとしても良い。また、上記実施の形態において、ロッド5に形成される連通路50や、孔711a図3や、切欠701g図4等、圧側作用室Bと作動流体室Cとを連通する流路の途中にベースバルブを設けても良い。尚、このベースバルブの構成は既知であり、図示しないが、圧側作用室Bと作動流体室Cとを区画するベースバルブ本体と、圧側作用室Bと作動流体室Cとを連通する流路と、この流路を開閉するバルブとを備える。当該構成を備えることにより、緩衝器の圧縮時に圧側作用室Bの内圧を高め、圧側の減衰力を発生し易くすることが可能となる。"