"鋳造品からなる有底筒状のエンジン用ピストンにおいて、円盤状のピストンヘッドと、このピストンヘッドの縁から下方へ且つピストン内方へ膨出して、コネクティングロッドを連結するためのピンの両端を支持する一対のピンボス部と、前記ピストンヘッドの縁から下方へ延びて、前記一対のピンボス部間を繋いでいるスカート部と、前記ピストンヘッドと前記一対のスカート部とのコーナからピストン内方へ膨出した一対の膨出部と、前記ピストンの外周面に全周にわたって形成されて、オイルリングを嵌め込むためのオイルリング溝と、からなり、前記一対の膨出部の一方又は両方には、少なくともピストン下方を開放されたオイル戻し部が形成され、前記オイルリング溝の底面は、前記一対のスカート部の内壁面よりもピストン内方に位置して、前記オイル戻し部に臨んでおり、前記オイルリング溝の底面が臨む前記オイル戻し部の壁部は、前記ピストンヘッドから前記スカート部に向けて徐々に広がるよう前記ピストンヘッドの中心軸に対して傾けられていることを特徴とするエンジン用ピストン。前記オイルリング溝は、前記ピストンの中心を基準として全体が楕円状に形成された楕円溝であり、この楕円溝は、前記ピンの中心線の方向に長径となるように形成され、前記楕円溝の短径の部分の前記底部が、前記オイル戻し部に臨んでいることを特徴とする請求項1記載のエンジン用ピストン。前記スカート部の内周面にリブが一体に形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のエンジン用ピストン。本発明は、スカート部の剛性を確保しつつ、製造しやすいエンジン用ピストンの提供を課題とする。請求項1に係る発明は、鋳造品からなる有底筒状のエンジン用ピストンにおいて、円盤状のピストンヘッドと、このピストンヘッドの縁から下方へ且つピストン内方へ膨出して、コネクティングロッドを連結するためのピンの両端を支持する一対のピンボス部と、ピストンヘッドの縁から下方へ延びて、一対のピンボス部間を繋いでいるスカート部と、ピストンヘッドと一対のスカート部とのコーナからピストン内方へ膨出した一対の膨出部と、ピストンの外周面に全周にわたって形成されて、オイルリングを嵌め込むためのオイルリング溝と、からなり、一対の膨出部の一方又は両方には、少なくともピストン下方を開放されたオイル戻し部が形成され、オイルリング溝の底面は、一対のスカート部の内壁面よりもピストン内方に位置して、オイル戻し部に臨んでおり、オイルリング溝の底面が臨むオイル戻し部の壁部は、ピストンヘッドからスカート部に向けて徐々に広がるようピストンヘッドの中心軸に対して傾けられていることを特徴とする。請求項2に係る発明は、オイルリング溝は、ピストンの中心を基準として全体が楕円状に形成された楕円溝であり、この楕円溝は、ピンの中心線の方向に長径となるように形成され、楕円溝の短径の部分の底部が、オイル戻し部に臨んでいることを特徴とする。請求項3に係る発明は、スカート部の内周面にリブが一体に形成されていることを特徴とする。請求項1に係る発明では、オイルリング溝の底面は、スカート部の内壁面よりもピストン内方に位置して、オイル戻し部に臨んでいる。オイルリング溝及びオイル戻し部を鋳造で形成するためには、鋳造型を抜きやすいよう、型を抜く方向に対して型の表面を傾斜させることが望ましい。型の表面を傾斜させることで、オイル戻し部の壁部は、オイルリング溝の底面からスカート部に向かって広がるように傾斜して形成される。本発明によれば、オイルリング溝の底面がスカート部の内壁面よりもピストン内方に位置している。底面がスカート部の内壁面よりも内方に位置していることで、オイル戻し部の壁部をスカート部に向かって広がるように傾斜させても、スカート部を所定の厚さに保つことができる。スカート部を所定の厚さに保つことで、スカート部の剛性を確保することができる。即ち、スカート部の剛性を確保しつつ、製造しやすいエンジン用ピストンということができる。請求項2に係る発明では、オイルリング溝は、全体が楕円状に形成された楕円溝であり、この楕円溝は、ピンの中心線の方向に長径となるように形成され、楕円溝の短径の部分の底部が、オイル戻し部に臨んでいる。長径とされた部位によってオイルリングを位置決めすると共に、オイル戻し部に臨む部位は短径とすることで、底面をスカート部の内壁面よりも内方に位置させることができる。長径である部位を形成することで、ピストンに対するオイルリングの径方向の位置決めをする。オイルリングを位置決めすることで、エンジン用ピストンをシリンダボアに容易に取付けることができる。請求項3に係る発明では、スカート部の内周面に一体に成形されたリブによってスカート部を補強することができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図1から図5までに示すように、エンジン用ピストン10は、例えばアルミニウム合金のダイカスト鋳造品であり、汎用エンジンに用いられる。このエンジン用ピストン10は、略円盤状のピストンヘッド11と、このピストンヘッド11から下方に延びるように形成される一対のスカート部12,12と、これらのスカート部12,12の両端からそれぞれ延びるスカート延長部13と、これらのスカート延長部13に繋がれている一対のピンボス部14,14と、スカート部12,12の内壁面12aに形成されているリブ15とからなる。一体成形されたリブ15でスカート部12を補強することができる。ピストンヘッド11に、凹形状部22が形成されている。凹形状部22は、凹状に形成されることで吸気バルブや排気バルブからの干渉を防ぐことができる、いわゆるリセスrecessと称される部位である。17は、エンジン用ピストン10の中心軸である。さらに、ピストンヘッド11には、ピストンヘッド11の側面であり最上部のトップランド24と、このトップランド24の下方に形成されトップリングが嵌められるトップリング溝25と、このトップリング溝25の下方に形成されているセカンドランド26と、このセカンドランド26の下方に形成されセカンドリングが嵌められるセカンドリング溝27と、このセカンドリング溝27の下方に形成されているサードランド28と、このサードランド28の下方に形成されオイルリング33が嵌められるオイルリング溝29と、スカート部12の内壁面12aの上部に沿って形成されている膨出部31と、この膨出部31に形成されオイルリング溝29の底面29aに連通するオイル戻し部31とが形成されている。オイル戻し部31は、ピストンヘッド11に複数設けられている。スカート部12は、ピストンヘッド11から下方に延びると共にピストンヘッド11の周方向の縁部に沿って形成されている上部スカート部35と、この上部スカート部35の下端から下方に延び上部スカート部35よりも厚みの薄い下部スカート部36とからなる。一対の上部スカート部35の周方向の両端から、それぞれスカート延長部13が延びている。スカート延長部13は、4つ形成されている。下部スカート部36からは、スカート延長部13が延びていない。図2に示すように、ピンボス部14には、ピン51を挿通させるための穴41が開けられている。穴41にコネクティングロッド52を位置決めした状態でピン51を通すことで、エンジン用ピストン10、ピン51及びコネクティングロッド52は連結される。図3に示すように、オイル戻し部32の外周側の壁部32aは、成形型の抜き方向ピストンヘッド11とは反対方向に対して勾配θだけ傾斜している。オイル戻し部32の底面部32bは、型の抜き方向に対して垂直に形成されている。オイル戻し部32が形成される部位において、真円形状のオイルリング33の内周面33aは、オイルリング溝29の底面29aに対して間隙を開けた状態で取付けられている。理由は後述する。オイル戻し部32は、オイルリング溝29の底面29aに臨むのと同時に、オイルリング溝29の壁面29bにも臨んでいる。図4に示すように、オイルリング溝29の底面29aは、ピストンの中心17を基準として全体が楕円状に形成された楕円溝であり、この楕円溝は、ピンの中心線53の方向に長径d1となるように形成され、楕円溝の短径d2の部分の底面29aが、オイル戻し部32に臨んでいる楕円形状に形成されている。即ち、ピンの軸線53に垂直な軸線54に沿った部位が短径に形成されている。円形状であるオイルリング33の内周面33aは、オイル戻し部32が形成される部位においてオイルリング溝29の底面29aからtだけ離れている。図5も合わせて参照し、オイルリング33の内周面33aは、長径の部位29x、29xでオイルリング溝29の底面29aに接触している。オイルリング溝29の底面29aに接触することで、オイルリング33はオイルリング溝29上に固定されている。長径とされた部位29xによってオイルリング33を位置決めすると共に、オイル戻し部32に臨む部位は短径とすることで、オイルリング溝29の底面29aをスカート部12の内壁面12aよりも内方に位置させることができる。長径である部位を形成することで、オイルリング33の移動を防ぐことができる。オイルリング33の移動を防ぐことで、エンジン用ピストン10をシリンダボアに容易に取付けることができる。加えて、オイルリング溝29の長径部を調整することで、従来から用いられているオイルリング33を用いることができる。仮に、オイルリング溝29の底面29aが円形状である場合は、オイルリングが移動しないよう、本発明に係るエンジン用ピストン10のためのオイルリングを新たに製造する必要がある。本発明によれば、オイルリング溝29の底面29aを楕円形としているため、楕円形の長径部の長さを従来のオイルリングの内径と同じ大きさとすることで、従来のオイルリングを用いることができる。このようなエンジン用ピストン10は、ダイカストdie-castingにより製造することができる。次図以降で詳細を説明する。図6に示すように成形型60は、溶湯の射出部65が形成されている固定型61と、この固定型61に対して移動可能に設けられる第1移動型62と、この第1移動型62の移動方向に対して垂直に移動可能な第2移動型63とからなる。固定型61は、トップリング溝図1、符号25の一部を形成するトップリング溝形成部66と、セカンドリング溝図1、符号27の一部を形成するセカンドリング溝形成部67と、オイルリング溝図1、符号29の一部を形成するオイルリング溝形成部68と、穴図2、符号41を形成するための穴形成部69とからなる。トップリング溝形成部66及びセカンドリング溝形成部67は、半円形状を呈し、オイルリング溝形成部68は、楕円を半分に分割した形状を呈し、それぞれトップリング溝、セカンドリング溝及びオイルリング溝の半分を形成する。第1移動型62は、移動アーム71に接続され水平方向に移動することができる。移動アーム71に接続されていること以外は、固定型61と略同一の構成からなる。即ち、第1移動型62は、トップリング溝の残部を形成するトップリング溝形成部72と、セカンドリング溝の残部を形成するセカンドリング溝形成部73と、オイルリング溝の残部を形成するオイルリング溝形成部74と、穴を形成するための穴形成部75とからなる。トップリング溝形成部72及びセカンドリング溝形成部73は、半円形状を呈し、オイルリング溝形成部74は、楕円を半分に分割した形状を呈し、それぞれトップリング溝、セカンドリング溝及びオイルリング溝の半分を形成する。第2移動型63は、移動アーム77に接続され昇降可能に形成されている。第2移動型63で、ピストンの内周部を形成する。具体的には、オイル戻し部図2、符号32を形成するオイル戻し部形成部やリブ図1、符号15を形成するリブ形成部が形成されている。オイル戻し部形成部のうち、オイルリング溝形成部68,74に臨む壁部形成部は、第2移動型63の軸に対して傾けられている。成形型60の作用を次図以降で詳細に説明する。図7aに示すように、まず、第1移動型62を固定型61に向かって移動前進させ、第1移動型62を固定型61に嵌合させる。次に、図7bに示すように、第2移動型63を移動降下させ、固定型61及び第1移動型62に嵌合させる。固定型61、第1移動型62及び第2移動型63を嵌合させ、キャビティ78を形成する。図8a及び図8bに示すように、キャビティ78内に、溶湯を射出する。なお、エンジン用ピストンの素材としては、アルミニウム合金を用いることができる。溶湯が固化したら、図9aに示すように、第2移動型63を後退上昇させる。図9bに示すように、オイル戻し部形成部81が、ピストンヘッド11側からスカート部12側に向かって、周方向に広がるように形成されている。周方向に広げられていることで、第2移動型63を容易に離型させることができる。オイル戻し部形成部81に形成されることで、オイル戻し部32の壁部32aは、周方向に広がるように形成される。図10に示すように、第1移動型62を後退させた後に、エンジン用ピストン10を取り出す。なお、リブ図1、符号15もこのような工程で一体的に形成することができる。凹形状部やボルト穴図1、符号21,22は、別途切削等により形成する。このように形成されたエンジン用ピストン10の作用を次図で説明する。次に、上記構成のエンジン用ピストン10の作用について説明する。図11a比較例に示すように、比較例にかかるエンジン用ピストン100は、オイルリング溝101の深さがスカート部102と同じ深さに形成され、オイル戻し部103の壁部103aは、中心軸104に平行に延びている。中心軸104に平行である場合、成形型が抜きにくくなる。この対策として、オイル戻し部103の壁部103aをスカート部102に向かって広げることが考えられる。しかし、オイル戻し部103の壁部103aをスカート部102に向かって広げると、スカート部102の厚さが薄くなり、剛性が弱まる。一方、図11b実施例に示すように、オイルリング溝29の底面29aは、スカート部12の内壁面12aよりもピストン内方に位置しているとともに、オイル戻し部32の壁部32aがスカート部12に向かって広がっている。オイル戻し部32の壁部32aがスカート部12に向かって広がっているため、成形型を抜きやすい。また、成形型を抜きやすい形状でありながら、スカート部12の厚みを薄くする必要がない。即ち、スカート部12の剛性を確保しつつ、製造しやすいエンジン用ピストン10ということができる。尚、本発明に係るエンジン用ピストンは、汎用エンジンを例に説明したが、車両にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。"