"複数の受光素子10と、該受光素子10の出力信号をAD変換するAD変換部20と、複数の前記受光素子10を順次選択して、前記AD変換部20と順次接続するマルチプレクサ30と、前記AD変換部20の出力信号を記憶する記憶部40と、該記憶部40に記憶された前記AD変換部20の出力信号を、車両機器を制御するECU60に通信する通信部50と、を備え、複数の前記受光素子10として、日射量検出用の第1受光素子11と、日射方向検出用の第2受光素子12と、を有し、前記記憶部40として、前記第1受光素子11の出力信号を記憶する第1記憶部41と、前記第2受光素子12の出力信号を記憶する第2記憶部42と、を有し、前記ECU60として、前記第1受光素子11の出力信号に基づいて、車両のライトを点灯制御するライトECU61と、前記第2受光素子12の出力信号に基づいて、車両のエアコンを制御するエアコンECU62と、を有し、前記マルチプレクサ30は、前記第2受光素子12と前記AD変換部20とを接続した後、前記第1受光素子11と前記AD変換部20とを接続し、前記通信部50は、AD変換された前記第1受光素子11の出力信号を前記ライトECU61に通信した後、AD変換された前記第2受光素子12の出力信号を前記エアコンECU62に通信することを特徴とする光センサ。前記通信部50は、前記記憶部40に記憶された前記AD変換部20の出力信号を、車両機器を制御するECU60にシリアル通信し、前記ライトECU61は、AD変換された前記第1受光素子11の出力信号が入力されたら、AD変換された前記第2受光素子12の出力信号の入力を待たずに、前記ライトの制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の光センサ。複数の前記受光素子10として、バックグランド検出用の第3受光素子13を有し、前記記憶部40は、前記第3受光素子13の出力信号を記憶する第3記憶部43を有し、前記通信部50は、前記第1受光素子11の出力信号から、第3受光素子13の出力信号を減算した補正信号を、前記第1受光素子11の出力信号として、前記ライトECU61に通信することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の光センサ。前記第3受光素子13の出力信号を反転するインバータを有することを特徴とする請求項3に記載の光センサ。前記通信部50は、前記第1受光素子11の出力信号と、前記インバータによって反転された前記第3受光素子13の出力信号とを加算することで生成された前記補正信号を、前記第1受光素子11の出力信号として、前記ライトECU61に通信することを特徴とする請求項4に記載の光センサ。前記第2受光素子12は、車両の進行方向右側からの光を検出する第4受光素子12aと、車両の進行方向左側からの光を検出する第5受光素子12bと、を有することを特徴とする請求項1~4いずれか1項に記載の光センサ。前記受光素子10の出力信号を増幅するバッファ14を有することを特徴とする請求項1~6いずれか1項に記載の光センサ。ところで、特許文献1に示される光センサでは、受光素子を備えるモールドICが、ターミナルを介して車両と電気的に接続され、受光素子のアナログ信号が、車両に搭載されたライト制御回路や空調用マイコンに入力されている。この構成にて、日射量と日射方向とを検出する場合、最低、信号ラインターミナルが3つ必要になり、体格が増大する虞がある。これに対して、受光素子の出力信号をAD変換した後、シリアル通信にて、デジタル信号に変換された受光素子の出力信号を、車両に送信する方法も考えられる。この場合、信号ラインが1本となるので、体格の増大が抑制される。しかしながら、上記したデジタル信号を出力する構成の場合、AD変換などを行わなくてはならず、通信の遅延が懸念される。例えば、車両がトンネルに進入した際、すぐにライトが点灯することが望まれるが、上記した遅延が生じると、ライトの点灯が遅れる虞がある。そこで、本発明は上記問題点に鑑み、ライトの点灯遅れが抑制された光センサを提供することを目的とする。上記した目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、複数の受光素子10と、該受光素子10の出力信号をAD変換するAD変換部20と、複数の受光素子10を順次選択して、AD変換部20と順次接続するマルチプレクサ30と、AD変換部20の出力信号を記憶する記憶部40と、該記憶部40に記憶されたAD変換部20の出力信号を、車両機器を制御するECU60に通信する通信部50と、を備え、複数の受光素子10として、日射量検出用の第1受光素子11と、日射方向検出用の第2受光素子12と、を有し、記憶部40として、第1受光素子11の出力信号を記憶する第1記憶部41と、第2受光素子12の出力信号を記憶する第2記憶部42と、を有し、ECU60として、第1受光素子11の出力信号に基づいて、車両のライトを点灯制御するライトECU61と、第2受光素子12の出力信号に基づいて、車両のエアコンを制御するエアコンECU62と、を有し、マルチプレクサ30は、第2受光素子12とAD変換部20とを接続した後、第1受光素子11とAD変換部20とを接続し、通信部50は、AD変換された第1受光素子11の出力信号をライトECU61に通信した後、AD変換された第2受光素子12の出力信号をエアコンECU62に通信することを特徴とする。このように本発明によれば、マルチプレクサ30は、第2受光素子12とAD変換部20とを接続した後、第1受光素子11とAD変換部20とを接続し、通信部50は、第1受光素子11の出力信号をライトECU61に通信した後、第2受光素子12の出力信号をエアコンECU62に通信する。これによれば、マルチプレクサ30が、第1受光素子11とAD変換部20とを接続した後、第2受光素子12とAD変換部20とを接続し、通信部50が、第1受光素子11の出力信号をライトECU61に通信した後、第2受光素子12の出力信号をエアコンECU62に通信する構成と比べて、ライトECU61に第1受光素子11の出力信号が入力されるタイミングが早くなる。これにより、車両のライトの点灯遅れが抑制される。なお、もちろんではあるが、ライトの消灯遅れも抑制される。請求項2に記載のように、通信部50は、記憶部40に記憶されたAD変換部20の出力信号を、車両機器を制御するECU60にシリアル通信し、ライトECU61は、AD変換された第1受光素子11の出力信号が入力されたら、AD変換された第2受光素子12の出力信号の入力を待たずに、ライトの制御を行う構成が好ましい。これによれば、通信部がECUにパラレル通信する構成と比べて、信号ラインを少なくすることができる。また、ライトECUが、AD変換された第1受光素子の出力信号と、AD変換された第2受光素子の出力信号とが入力された後に、ライトの制御を行う構成と比べて、車両のライトの点灯遅れが抑制される。請求項3に記載のように、複数の受光素子10として、バックグランド検出用の第3受光素子13を有し、記憶部40は、第3受光素子13の出力信号を記憶する第3記憶部43を有し、通信部50は、第1受光素子11の出力信号から、第3受光素子13の出力信号を減算した補正信号を、第1受光素子11の出力信号として、ライトECU61に通信する構成が良い。これによれば、日射量の検出精度が向上される。請求項4に記載のように、第3受光素子13の出力信号を反転するインバータを有する構成を採用することもできる。この場合、請求項5に記載のように、通信部50は、第1受光素子11の出力信号と、インバータによって反転された第3受光素子13の出力信号とを加算することで生成された補正信号を、第1受光素子11の出力信号として、ライトECU61に通信する。請求項6に記載のように、第2受光素子12は、車両の進行方向右側からの光を検出する第4受光素子12aと、車両の進行方向左側からの光を検出する第5受光素子12bと、を有する構成を採用することができる。請求項7に記載のように、受光素子10の出力信号を増幅するバッファ14を有する構成を採用することができる。以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。第1実施形態図1~図3に基づいて、本実施形態に係る光センサを説明する。光センサ100は、車両のフロントガラスから差し込む光が受光素子10に入射するように、ダッシュパネルなどに設けられるものである。図1に示すように、光センサ100は、要部として、受光素子10、AD変換部20、マルチプレクサ30、記憶部40、及び、通信部50を備える。受光素子10とAD変換部20との電気的な接続がマルチプレクサ30によって制御され、AD変換部20にてAD変換された受光素子10の出力信号が、記憶部40に記憶される。そして、記憶部40に記憶された受光素子10の出力信号が、通信部50にて読み出され、読み出されたデジタル信号が、シリアル通信にて、車両の機器を制御するECU60へと出力される。受光素子10は、日射量検出用の第1受光素子11、日射方向検出用の第2受光素子12、及び、バックグランド検出用の第3受光素子13を有する。第1受光素子11は、車両に差し込む光の総量を検出する機能を果たし、第2受光素子12は、車両進行方向右側から車両に入射する光を検出する機能を果たす第2受光素子12aと、車両進行方向左側から車両に入射する光を検出する機能を果たす第2受光素子12bと、を有する。また、第3受光素子13は、車内の光量を検出する機能を果たす。第2受光素子12aが、特許請求の範囲に記載の第4受光素子、第2受光素子12bが、特許請求の範囲に記載の第5受光素子に相当する。第1受光素子11には、多少なりとも、車内の光が入射する。そのため、車内の光量を差し引くために、本実施形態では、第1受光素子11の出力信号から、第3受光素子13の出力信号が減算された補正信号を用いている。なお、各受光素子11~13には、出力信号を増幅するバッファ14が設けられている。AD変換部20は、受光素子11~13の出力信号をAD変換するものである。AD変換部20から出力されるデジタル信号は、後述する記憶部41~43それぞれに記憶される。マルチプレクサ30は、受光素子11~13を順にAD変換部20と電気的に接続するものである。本実施形態において、マルチプレクサ30は、第2受光素子12a,12b、第3受光素子13、第1受光素子11の順に、AD変換部20に電気的に接続することを、順次繰り返す。記憶部40は、AD変換された受光素子10の出力信号を記憶するものである。記憶部40は、AD変換された、第1受光素子11の出力信号を記憶する第1記憶部41、第2受光素子12a,12bの出力信号を記憶する第2記憶部42、及び、第3受光素子13の出力信号を記憶する第3記憶部43を有する。通信部50は、記憶部40に記憶された、受光素子10の出力信号をECU60にシリアル通信するものである。通信部50は、第1記憶部41と第3記憶部43それぞれに記憶された受光素子11,13の出力信号を読み出し、第1受光素子11の出力信号から、第3受光素子13の出力信号を減算して、補正信号を生成する演算部51と、補正信号、及び、第2記憶部42に記憶された第2受光素子12a,12bそれぞれの出力信号をECU60にシリアル通信する通信回路52と、を有する。通信回路52は、補正信号、AD変換された第2受光素子12a,12bの出力信号以下、方向信号と示すの順に、ECU60に通信する。ECU60として、補正信号に基づいて、車両のライトを点灯制御するライトECU61と、方向信号に基づいて、車両のエアコンを制御するエアコンECU62と、を有する。これらECU61,62それぞれに、補正信号、及び、方向信号が入力される。通常、ECU61,62は、シリアル通信の一周期分の信号、すなわち、1つの補正信号、1つの方向信号それぞれが続けて入力された後、これらの信号に基づいて、ライトやエアコンの制御を行う。しかしながら、本実施形態に係るECU61,62それぞれは、これとは異なる。ライトECU61は、補正信号が入力されたら、方向信号の入力を待たずに、補正信号に基づいて、車両のライトを点灯制御する。同じく、エアコンECU62は、方向信号が入力されたら、補正信号の入力を待たずに、方向信号に基づいて、エアコンを制御する。光センサ100とECU60とによって、光センサシステムが構成されている。ライトECU61は、補正信号の値が高い場合明状態、車外は十分に明るいと判断して、ヘッドライトを消灯する。これとは反対に、補正信号の値が低い場合暗状態、車外は十分に暗いと判断して、ヘッドライトを点灯する。したがって、例えば、車両がトンネルに進入した結果、車外の光量が減少した場合、ライトECU61は、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。エアコンECU62は、第2受光素子12aの出力信号よりも、第2受光素子12bの出力信号の方が大きい場合、進行方向左側に太陽が位置すると判断して、車両左側のエアコンの風量を高めたり、設定温度を下げたりする。これとは反対に、第2受光素子12bの出力信号よりも、第2受光素子12aの出力信号の方が大きい場合、エアコンECU62は、進行方向右側に太陽が位置すると判断して、車両右側のエアコンの風量を高めたり、設定温度を下げたりする。次に、本実施形態に係る作用効果を、図2,3に基づいて説明する。図2,3では、車外の照度、各受光素子11~13の出力信号がAD変換されるタイミング、及び、通信回路52からシリアル通信される補正信号と方向信号が、上から順に並べられている。図面に記された符号が、各受光素子11~13の出力信号に対応しており、AD変換された受光素子11~13の出力信号を四角、シリアル通信される補正信号と方向信号を六角形で示している。図2,3では、紙面左から右に向かって、時間が経過している様子を示しており、時間t1にて、車両がトンネルに進入している。受光素子11~13の出力信号の全てがAD変換される時間、及び、補正信号と方向信号が通信される時間それぞれを一周期とし、nを自然数とすると、本発明を説明する図2、及び、比較例を説明する図3では、第n周期にて車両が完全にトンネルに進入している。上記したように、マルチプレクサ30は、第2受光素子12a,12b、第3受光素子13、第1受光素子11の順に、AD変換部20に電気的に接続し、通信回路52は、補正信号、方向信号の順に、ECU60に通信する。したがって、第1受光素子11にてAD変換され、演算部51にて補正信号が生成されて後、直ぐに、ECU60へと、補正信号が出力される。図2では、車両のトンネル進入前における、第n-1周期にて、受光素子11の出力信号がAD変換されている。そのため、第n-1周期における補正信号がライトECU61に入力されても、ライトECU61は、車外は十分に明るい明状態と判断して、ヘッドライトを消灯したままに制御する。しかしながら、第n周期において、車両はトンネルに進入しているので、第n周期における補正信号がライトECU61に入力されると、ライトECU61は、車外は十分に暗い暗状態と判断して、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。上記したように、ライトECU61は、補正信号が入力されたら、方向信号の入力を待たずに、補正信号に基づいて、車両のライトを点灯制御する。そのため、ライトECU61は、第n周期の補正信号入力終了時である、時間t2にて、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。この時間t1~t2が、トンネルに車両が進入してから、ヘッドライトが点灯するまでの遅れ時間遅延時間に相当する。本実施形態の場合、それは、1周期強となっている。これに対して、比較例におけるマルチプレクサ30は、第1受光素子11、第3受光素子13、第2受光素子12a,12bの順に、AD変換部20に電気的に接続し、通信回路52は、補正信号、方向信号の順に、ECU60に通信する。しかしながら、比較例のECU60は、シリアル通信の一周期分の信号、すなわち、1つの補正信号、1つの方向信号それぞれが入力された後、これらの信号に基づいて、ライトやエアコンの制御を行う。図3では、車両のトンネル進入時における、第n-1周期にて、受光素子11の出力信号がAD変換されている。そのため、第n-1周期における補正信号がライトECU61に入力されても、ライトECU61は、車外は十分に明るい明状態と判断して、ヘッドライトを消灯したままに制御する。しかしながら、第n周期において、車両はトンネルに進入しているので、第n周期における補正信号がライトECU61に入力されると、ライトECU61は、車外は十分に暗い暗状態と判断して、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。上記したように、ライトECU61は、一周期分の信号が入力された後、補正信号に基づいて、車両のライトを点灯制御する。そのため、ライトECU61は、第n周期の方向信号入力終了時である、時間t3にて、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。この時間t1~t3が、遅延時間に相当し、それは、3周期弱となっている。なお、上記比較例とは異なり、ライトECU61は、補正信号が入力されたら、方向信号の入力を待たずに、補正信号に基づいて、車両のライトを点灯制御するとした場合、ライトECU61は、時間t4にて、ヘッドライトを消灯状態から点灯状態へと移行させる。この時間t1~t4が、遅延時間に相当し、それは、2周期程度となる。以上、示したように、本実施形態に係る光センサ100の場合、上記した比較構成と比べて、ライトECU61に補正信号が入力されるタイミングが早くなる。これにより、車両のライトの点灯遅れが抑制される。なお、もちろんではあるが、ライトの消灯遅れも抑制される。以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。本実施形態では、各受光素子11~13にバッファ14が設けられた例を示した。しかしながら、第3受光素子13にインバータが設けられた構成を採用することもできる。この場合、演算部51は、第1記憶部41と第3記憶部43それぞれに記憶された受光素子11,13の出力信号を読み出し、第1受光素子11の出力信号に、第3受光素子13の出力信号を加算して、補正信号を生成する。なお、第3受光素子13に、バッファ14とインバータそれぞれが設けられた構成を採用することもできる。本実施形態では、受光素子10として、第3受光素子13を有する例を示した。しかしながら、第3受光素子13はなくとも良い。この場合、記憶部40は、第3記憶部43を有さず、通信部50は、演算部51を有さなくとも良い。"