トレッド部のベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回した1層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該ベルト補強層が平織物から形成され、かつ該平織物は、経糸コードが総繊度900~2200dtexである片撚りコードからなり、緯糸コードが連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなり、かつ該平織物から形成されている前記ベルト補強層を介してトレッドゴムとベルト層のコートゴムが接する構成とされてなることを特徴とする空気入りタイヤ。前記ベルト補強層を形成する平織物のカバーファクターAが、2500~3700であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。ここで、A=Nv√SvNh√ShA:カバーファクター、Nv:経糸コードの打ち込み本数本/50mm、Sv:経糸コードの総繊度dtex、Nh:緯糸コードの打ち込み本数本/50mm、Sh:緯糸コードの総繊度dtex前記ベルト補強層を形成する平織物の経糸コードの撚り係数Kが、300~800であることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。K=T√Tn/ρnT:経糸コードの撚り数回/10cm、Tn:経糸コードの総繊度dtex、ρn:経糸コードの比重、前記ベルト補強層を形成する平織物が、ゴムとの粘着剤が付与されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。上述したような点に鑑み、本発明の目的は、ゴム被覆をしていない平織物のシート材をベルト補強層に使用してタイヤを製造する場合においても、加硫中における該平織物シート材の周辺部でのスムーズなゴム流れを発生しやすくすることにより空気溜まりの発生を抑制し、完成タイヤの空気溜まりを改善し、それにより耐久性が改善され、かつ、ゴム被覆をしていないベルト補強層を用いることによる全体の軽量化や転がり抵抗の低減効果を発揮する優れた空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の1の構成を有する。1トレッド部のベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回した1層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該ベルト補強層が平織物から形成され、かつ該平織物は、経糸コードが総繊度900~2200dtexである片撚りコードからなり、緯糸コードが連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなり、かつ該平織物から形成されている前記ベルト補強層を介してトレッドゴムとベルト層のコートゴムが接する構成とされてなることを特徴とする空気入りタイヤ。また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の2~4のいずれかの構成を有するものである。2前記ベルト補強層を形成する平織物のカバーファクターAが、2500~3700であることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。ここで、A=Nv√SvNh√ShA:カバーファクター、Nv:経糸コードの打ち込み本数本/50mm、Sv:経糸コードの総繊度dtex、Nh:緯糸コードの打ち込み本数本/50mm、Sh:緯糸コードの総繊度dtex3前記ベルト補強層を形成する平織物の経糸コードの撚り係数Kが300~800であることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。K=T√Tn/ρnT:経糸コードの撚り数回/10cm、Tn:経糸コードの総繊度dtex、ρn:経糸コードの比重、4前記ベルト補強層を形成する平織物が、ゴムとの粘着剤が付与されていることを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、ゴム被覆をしていない平織物をベルト補強層に使用した空気入りタイヤを製造する際に、加硫中における該平織物の周辺部でのゴム流れをしやすくすることによって、完成タイヤ中での空気溜まりの形成を抑制し、それにより耐久性が改善された空気入りタイヤを提供することができる。そして、請求項1にかかる本発明によれば、ゴム被覆をしていない平織物のシートをベルト補強層に使用しているので、ベルト補強層の製造工程としてコートゴムのカレンダー加工等が不要となり、タイヤの製造工程の削減効果や、タイヤ重量の軽量化、転がり抵抗の低減などの、特にゴム被覆をしていない平織物をベルト補強層に使用することにより得られる効果をいかんなく発揮することができる。さらに、請求項2~4のいずれかにかかる本発明の空気入りタイヤによれば、上述した請求項1にかかる本発明の効果を、より一層明確に有する空気入りタイヤを提供することができる。以下、更に詳しく本発明の空気入りについて説明する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド部のベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回した1層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該ベルト補強層が平織物から形成され、かつ該平織物は、経糸コードが総繊度900~2200dtexである片撚りコードからなり、緯糸コードが連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなり、かつ該平織物から形成されている前記ベルト補強層を介してトレッドゴムとベルト層のコートゴムが接する構成とされてなることを特徴とする。図1は、本発明にかかる空気入りタイヤの一実施態様例を説明するものであり、図1において、1はトレッド部、2はサイドウォール部、3はビード部である。左右一対で存在するビード部3間にはカーカス層4、4′が装架され、カーカス層4、4′の端部がビードコア5の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス層4、4′はタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードから構成されていて、図1では2プライカーカスのものを例示しているが、1プライカーカスのものであってもよい。トレッド部1におけるカーカス層4、4′の外周側には、2層のベルト層6A、6Bがタイヤ全周にわたって配置されている。これらベルト層6は、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層6の補強コードとしては通常スチールコードが使用されている。該ベルト層6A、6Bの外周側上側には、ベルト補強層7が配設されている。本発明において、かかるベルト補強層7は、有機繊維からなる経糸コード8と緯糸コード9が織成された平織物からなり、図2に示したようにコートゴムを有さないものであり、その形態は、例えば、幅Wが2~15mmの短冊状のストリップ材10である。経糸コード8は総繊度900~2200dtexである1本の片撚りコードからなっている。また、緯糸コード9は連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなっている。該平織物の経糸コードに双撚りコードを用いると、該平織物の厚みゲージが厚くなりかつ平織物の空隙が深くなることによって、加硫後タイヤの該平織物周辺に空気溜まりが発生しやすくなるので好ましくない。また、経糸コードが総繊度900dtex未満の場合は経糸コードの強度、弾性率が小さく、高速耐久性を十分に向上させる効果が乏しく好ましくない。また、経糸コードの総繊度が2200dtexよりも大きいときは、該平織物の厚みゲージが厚くなり、該平織物周辺にエア溜まりが発生しやすくなるので好ましくない。経糸コードは1本の上記した総繊度900~2200dtexの片撚りコードからなり、これを2本以上の下撚りコードを撚った撚りコードから形成するようにすると、該平織物の厚みゲージが厚くなり、該平織物周辺に空気溜まりが発生しやすくなるので好ましくない。緯糸コードは連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなるものであり、短繊維からなる緯糸コードの場合では、糸強力の維持のために撚りを加えることが必要となり、それがたとえ微細でも凹凸構造を生じさせるので空気溜まりを形成しやすくなり好ましくない。本発明でいう無撚りコードとは、実撚りを有さないコードを言うが、製織にさきだって、巻糸体から該緯糸コードを引き出す際に該解除に伴って加わるいわゆる解除撚り程度はあってもよいレベルをいう。連続フィラメント繊維いわゆる長繊維であれば、無撚りであっても糸強力を維持でき、そして無撚りで、フィラメント繊維の形態さらには糸の形態がストレート状であれば、加硫時にスムーズなゴム流れを阻害することはなく空気溜まりのない完成タイヤを製造することができる。本発明の完成タイヤでは、平織物から形成されているベルト補強層を介して、トレッドゴムとベルト層のコートゴムが接する構造となっている。これは、ベルト補強層をなすシート材が平織物から形成されていて、そのシート材としてコートゴムを有さず該平織物がゴム被覆されていないことによる。すなわち、完成タイヤでは、該平織物から形成されているベルト補強層を介してトレッドゴムとベルト層のコートゴムとが接する構造となっているものであり、この構造がベルト補強層のコートゴムが存在しないことによる軽量化をもたらすとともに、該ベルト補強層を設けた部分を強度面でも問題ないようにしている。ベルト補強層7をなす平織物のシート材は、タイヤ成形前は、前述した図2に示したような幅2~15mm程度の短冊状のストリップ材10であり、このストリップ材の状態でタイヤ周方向に一重であるいは複数層を成すようにして、ベルト層6A、6Bの左右の両エッジのタイヤ外周側に、ベルト層6A、6Bの両エッジをしっかりと覆うように配置して巻装される図1。この態様はいわゆるエッジカバータイプであり、本発明の一つの好ましい態様である。このほか、フルカバータイプのものも好ましい。ベルト補強層を平織物で構成するのは、平織物は、上述した経糸コードや緯糸コードの構造を生かして全体を薄くし、ゴム流れを阻害しないという、本発明の効果を全体としてより効果的に発揮できる構造だからであり、また、成形加工性の点でも、織物構造の形状安定性に優れた平織物が好ましい。該平織物のカバーファクターAは、2500~3700であることが好ましい。カバーファクターAが2500よりも小さい場合は、平織物の織り糸間の空隙が広くなり、高速耐久性などの点で劣ってくる。また、カバーファクターAが3700よりも大きい場合は、平織物の厚みゲージが厚くなりすぎる方向であり、加硫後のタイヤの平織物の周辺で空気溜まりが発生しやすくなるので、耐久性が損なわれる方向であり好ましくない。前記ベルト補強層を形成する平織物の経糸コードの撚り係数Kは300~800であることが好ましい。経糸コードの撚り係数Kが300未満であると、コードの耐疲労性が悪化してタイヤ耐久性を損なう方向であるので好ましくない。また、経糸コードの撚り係数Kが800よりも大きいと、平織物の平坦性が悪くなることによって加工性も悪くなり、またコード径が太くなることによって本発明の効果が乏しくなるので好ましくない。また、経糸コード、緯糸コードのそれぞれの打ち込み本数は、好ましくは、経糸コードで52~75本/50mmであり、緯糸コードで2~15本/50mmである。また、好ましくは、経糸コードの総繊度は940~2100dtex、緯糸コードの総繊度は940~1400dtexである。本発明において、ベルト補強層を形成する平織物の表面には、接着剤や粘着剤が付与されていることが好ましい。具体的には、平織物を製織してから、織物の目織糸間の空隙をつぶすことがないように軽く、液体状などの接着剤もしくは粘着剤を該平織物の全体表面にスプレーやシャワー、あるいはディップなどの手法で塗布すること等によって付与するのがよい。該平織物ベルト補強層のゴムとの接着性、粘着性を向上させて、タイヤ成形時に、ストリップ材としての該平織物シートを極力ベルト上に固定して作業がしやすいようにするためである。そのような接着剤、粘着剤としては、いわゆるタック性を付与できるものであれば好ましく使用でき、RFLディップ液、あるいは、ゴム、カーボンブラック、オイルおよび加硫系配合剤などを適宜溶剤に溶かしたセメント液などを使用することができる。本発明では、平織物にはゴムが含浸被覆されていないので、ストリップ材としての平織物シートをタイヤ成形時にゴムに固定したいときなどに効果を発揮する。本発明において、平織物を織成する経糸コード、緯糸コードは、ともに有機合成繊維を好ましく使用でき、いずれも、例えば、ナイロン6、同66、ポリエステル、アラミドなどの合成繊維フィラメント連続繊維からなるマルチフィラメント糸を使用することが好ましい。本発明の空気入りタイヤは、特に限定されるものではないが、乗用車用ラジアルタイヤとして、特に、転がり抵抗、耐久性などの点で優れている。以下、実施例などにより、本発明の空気入りタイヤについて具体的に説明する。なお、空気入りタイヤの評価は、ベルト補強層を形成する織物を種々変更して試験タイヤを合計8種類作製し従来例1、実施例1~5、比較例1、2、完成タイヤでの空気溜まりの発生、高速耐久性、転がり抵抗性能、加工性の4項目について行った。試験タイヤとして、タイヤサイズ195/65R15を用い、各実施例、比較例、従来例ごとに各2本を作製し、これをJATMA標準リム15×6Jに取り付け、タイヤ内圧をJATMA最大空気圧240kPaとした。ベルト補強層を形成する織物の経糸コード、緯糸コード、カバーファクターなどをまとめて表1に示した。ベルト補強層は、いずれも左右両方のベルトエッジ部に1層で配置したものである。ベルト補強層の幅Wは、いずれも10mmとした。高速耐久性、転がり抵抗性能の評価方法の詳細は、以下のとおりである。1高速耐久性各試験タイヤをドラム試験機に取り付け、JISに記載される高速耐久性の試験に準拠して行った。その結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が大きいほど、高速耐久性に優れている。2転がり抵抗性能ドラム径1707mmで、荷重4.5kN、速度50km/hで走行時の抵抗力を測定し転がり抵抗値とした。その結果を、従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が大きいほど、転がりの抵抗性能が優れている。本発明のものは、いずれも総合的に優れている。