"複数の電池セルが直列接続されてなる第1の組電池から第1の電源供給線を介して第1の負荷に電力を供給する電源ユニットを複数備えてなる電池システムにおいて、一端が前記第1の電源供給線の各々に設けられた第1の接続点に接続されると共に、他端が第2の負荷に接続された共通電位線に接続された第2の電源供給線を備え、前記第2の電源供給線には、該第2の電源供給線に流れる電流の方向を前記第1の接続点から前記共通電位線に向かう方向に制限する第1の整流器が直列に設けられていることを特徴とする電池システム。前記第2の電源供給線の各々には、前記第1の接続点における設計電圧値を、前記共通電位線における共通電圧値に変換する電圧変換器が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電池システム。一端が前記共通電位線に設けられた第2の接続点に接続された第3の電源供給線を介して前記第2の負荷に電力を供給する第2の組電池を備え、前記第3の電源供給線には、該第3の電源供給線に流れる電流の方向が前記第2の組電池から前記第2の接続点に向かう方向に制限する第2の整流器が直列に設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の電池システム。前記第2の負荷は電力を蓄電可能な蓄電手段であることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の電池システム。前記第1の負荷は車両の駆動輪を駆動するための走行用モータであり、前記第2の負荷は前記車両が備える補機であることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の電池システム。しかしながら、上記特許文献1では各直列セル群の状態情報を検出するための検出手段や、当該検出値に基づいて電力分配部を制御するための制御回路などを設ける必要がある。そのため、特許文献1では構成が複雑化し、低コストで実現することが難しいという問題点がある。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、各直列セル群に流れる電流値の均等化を低コストで実現可能な電池システムを提供することを目的とする。本発明の電池システムは上記課題を解決するために、複数の電池セルが直列接続されてなる第1の組電池から第1の電源供給線を介して第1の負荷に電力を供給する電源ユニットを複数備えてなる電池システムにおいて、一端が前記第1の電源供給線の各々に設けられた第1の接続点に接続されると共に、他端が第2の負荷に接続された共通電位線に接続された第2の電源供給線を備え、前記第2の電源供給線には、該第2の電源供給線に流れる電流の方向を前記第1の接続点から前記共通電位線に向かう方向に制限する第1の整流器が直列に設けられていることを特徴とする。本発明によれば、第2の電源供給線によって、第1の電源供給線に設けられた第1の接続点と、第2の負荷に接続された共通電位線とが互いに接続された構成を有する。これにより、各電源ユニットにおける組電池からの出力電流値にバラツキが生じた場合であっても、組電池間の電位差に基づいて第2の電源供給線上に第2の負荷に向かって電流が流れ、第1の電源供給線上の電流値のバラツキが均等化される。特に、第2の電源供給線には電流の方向を第1の接続点から前記共通電位線に向かう方向に制限する第1の整流器が設けられているので、第1の組電池に過大電流が流れ込むような危険な状態に陥ることがないように構成されている。このように、特段の検出回路や制御回路を設けることなく、シンプルな回路構成で各直列セル群に流れる電流値の均等化を低コストで実現することができる。本発明の一態様では、前記第2の電源供給線の各々には、前記第1の接続点における設計電圧値を、前記共通電位線における共通電圧値に変換する電圧変換器が設けられていてもよい。この態様によれば、第2の電源供給線に設けられた電圧変換器によって、第1の電源供給線の電位を第2の負荷に適した電圧値に変換して供給することができる。また本発明の他の態様では、一端が前記共通電位線に設けられた第2の接続点に接続された第3の電源供給線を介して前記第2の負荷に電力を供給する第2の組電池を備え、前記第3の電源供給線には、該第3の電源供給線に流れる電流の方向が前記第2の組電池から前記第2の接続点に向かう方向に制限する第2の整流器が直列に設けられていてもよい。この態様では、第2の負荷を駆動させるために、第1の組電池側から供給される電力のみでは不足している場合には、第2の組電池から不足分を供給することができる。また、前記第2の負荷は電力を蓄電可能な蓄電手段であってもよい。この態様によれば電流値のバラツキを抑制することによって、第2の電源供給線から流れ出た電力をバッテリなどの蓄電手段に蓄えることによって、然るべきタイミングで蓄えられた電力を取り出し、有効活用することができる。例えば、前記第1の負荷は車両の駆動輪を駆動するための走行用モータであり、前記第2の負荷は前記車両が備える補機である。第1の負荷が走行用モータの場合、車両の走行状態によって第1の負荷の電力消費量が変動し、第1の組電池の各々に流れる電流値にバラツキが生じやすい。このような場合であっても、本発明の電池システムを採用することにより、電流値のバラツキを効果的に抑制し、均等化を図ることができる。本発明によれば、第2の電源供給線によって、第1の電源供給線に設けられた第1の接続点と、第2の負荷に接続された共通電位線とが互いに接続された構成を有する。これにより、各電源ユニットにおける組電池からの出力電流値にバラツキが生じた場合であっても、組電池間の電位差に基づいて第2の電源供給線上に第2の負荷に向かって電流が流れ、第1の電源供給線上の電流値のバラツキが均等化される。特に、第2の電源供給線には電流の方向を第1の接続点から前記共通電位線に向かう方向に制限する第1の整流器が設けられているので、第1の組電池に過大電流が流れ込むような危険な状態に陥ることがないように構成されている。このように、特段の検出回路や制御回路を設けることなく、シンプルな回路構成で各直列セル群に流れる電流値の均等化を低コストで実現することができる。以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。第1実施例図1は第1実施例に係る電池システム100の全体構成を示すブロック図である。電池システム100は、第1の組電池1以下、組電池1と称するから第1の電源供給線2以下、電源供給線2と称するを介して、第1の負荷たる電動モータ3に電力を供給する電源ユニット4を複数備えてなる。本実施例では、電源ユニット4の電力供給先である第1の負荷として、車両の走行用動力源として機能する電動モータ3を用いた場合を例に説明する。特に、電動モータ3は車両の左右の駆動輪図不示に対応するように一対用意されており、当該一対の電動モータ3に対応するように、同様の構成を有する2つの電源ユニット4を有してなる。電源ユニット4に含まれる組電池1は、例えばリチウムイオン二次電池セルなどの電池セルが複数直列接続されてなる。尚、組電池1を構成する電池セルとして、ニッケル水素電池、鉛電池など各種二次電池セルを用いてもよい。電源供給線2には、遮断機5、保護回路6、インバータ7を介して電動モータ3が接続されている。遮断機5は、組電池1を構成する各セルの状態SOC、温度、湿度、変形度などをモニタする図不示のCMUCellMonitorUnitからの制御信号に基づいて、組電池1が異常な状態に陥った場合に、組電池1を負荷側から隔離するための安全装置である。図2を参照して保護回路6の具体的構成について説明する。図2は、第1実施例に係る電池システム100が備える保護回路6の構成を示す回路図である。保護回路6は、スイッチSW1と負荷抵抗8とが直列に接続されてなる第1の回路9と、スイッチSW2のみからなる第2の回路10とが並列に接続されてなる。スイッチSW1及びSW2は図不示のコントローラからの制御信号に基づいて、そのON/OFFが切替可能に構成されている。例えば、電池システム100の始動時には、スイッチSW1をON、SW2をOFFに設定することによって、一時的に生じる過大な突入電流が第1の回路9に流れ、負荷抵抗8にて消費される。これにより、電池システム100の始動時に生じる過大な突入電流から負荷側を保護することができる。そして、電池システム100の始動後は、スイッチSW1をOFF、SW2をONに設定することによって、組電池1から供給される電力はロスなく、負荷側に供給される。再び図1に戻って、組電池1から供給された電力は、電源供給線2上でインバータ7に入力される。インバータ7では、組電池1から出力された直流電力を、電動モータ3の駆動に適した周波数、電圧値を有する交流電力に変換する。電源モータ3は、このようにインバータ7を介して供給される交流電力によって駆動され、その出力軸に連結された動力伝達機構を介して駆動輪に連結され、車両の走行が行われる。電源供給線2の各々に設けられた第1の接続点11以下、接続点11と称するには、第2の電源供給線12以下、電源供給線12と称するの一端が接続されている。各電源供給線12の他端は、共通電位線13上に設けられた共通接続点14にて互いに接続されており、共通電位線13は保護回路6を介して補機類15に接続されている。ここで補機類15は、例えば車両に搭載されたランプやホーンや空調用のヒータなどの電力負荷であり、本発明の第2の負荷の一例である。共通電位線13における電位は、補機類15の動作に適した値以下、共通電位VCOMと称するに設定されている。共通電位VCOMは、各組電池1の設計電圧VSETに比べて低電圧側に設定されており、組電池1から出力された電力が、電源供給線2,12及び共通電位線13を介して補機類15に供給可能に構成されている。ここで、電源供給線12には整流器16が直列に設けられている。整流器16は、電源供給線12に流れる電流の方向が接続点11から共通接続点14に向かう方向に制限する、本発明の第1の整流器の一例である。具体的には、例えばダイオードなどの整流素子、或いはこれらを組み合わせてなる整流デバイスである。また、電源供給線12には電圧変換器17が設けられている。電圧変換器17は組電池1の設計電圧VSETを共通電位VCOMに変換するための変換器であり、例えばDC/DCコンバータなどの回路素子からなる。ここで、上述したように各電源ユニット4は同じ仕様で設計されているが、従来技術では、各電源ユニット4の動作環境や個体差に起因して、電源供給線2上を流れる電流値には少なからずバラツキが生じ得る。特に電動モータ3が走行用モータのように、車両の走行状態例えば、走行路面の勾配や曲率などによって消費電力量が変動する場合、各組電池1から出力される電流値にバラツキが生じやすい。ここで図3に組電池1のSOCと出力電圧値即ち、電源供給線2上の電位の相関関係を示す。組電池1のSOCが70から30に低下すると、組電池1の出力電圧値もまた減少する。そのため、上述したように各組電池1から出力される電流値にバラツキが生じることによって、各組電池1のSOCに差が生じると、各電源ユニット4における電源供給線12間に電位差が生じてしまう。本発明では、このような電流値のバラツキに起因する電源供給線12間の電位差は、以下に説明するように解決可能である。図4は第1実施例に係る電池システム100の構成を、各部位の電位及び電流と共に簡略的に示すブロック図である。ここでは、本発明の効果を分かりやすく説明するために、上記理由によって電流値にバラツキが生じた結果、電源供給線2aの電位Vaが、電源供給線2bの電位Vbに比べて大きくなった場合を想定して説明することとする。各電源供給線2の電位Va、Vbは共に共通電位VCOMより高いため、各組電池1から電源供給線12,13を介して、補機類15に向かって電流が流れる。即ち、出力端子の電位が高い組電池1aからは電流Iaが流れ込み、出力端子の電位が低い組電池1bからは電流Ibが流れ込む。ここで、流れ込む電流の大きさは、電源供給線2の電位Va又はVbと共通電位VCOMとの電位差に依存するため、電流Iaは電流Ibに比べて大きくなる。すると、電位が高い組電池1aにおける電力消費が電位の低い組電池1bに比べて促進され、組電池1a及び1b間のSOCの差が減少する。図4にて説明したように、組電池1のSOCと出力電圧値との間には相関関係があるので、このように組電池1a及び1b間のSOCの差が減少すると、電源供給線2間の電位差も減少するので、結果的に電流値の均等化が図られる。尚、各電源供給線12上には整流器16が配置されているため、電位の高い電源供給線2aから、電位の低い電源供給線2bに向かって電流が流れ込むことはなく、安全である。以上説明したように、電源供給線12によって接続点11と共通電位線13とが互いに接続されるように構成することにより、各電源ユニット4における組電池1からの出力電流値にバラツキが生じた場合であっても、組電池1間の電位差に基づいて電源供給線12上に補機類15に向かって電流が流れ、電源供給線2上の電流値のバラツキが均等化される。このように、特段の検出回路や制御回路を設けることなく、シンプルな回路構成で各直列セル群に流れる電流値の均等化を低コストで実現することができる。第2実施例次に図5を参照して第2実施例に係る電池システム100について説明する。図5は第2実施例に係る電池システム100の全体構成を示すブロック図である。尚、第1実施例と共通する箇所には同じ符号を付すこととし、適宜詳細な説明は省略することとする。第2実施例では、上述の共通電位線13上に設けられた共通接続点14に、第3の電源供給線18以下、電源供給線18と称するを介して第2の組電池19以下、組電池19と称するが接続されている点に特徴がある。これにより、電源供給線2,12及び共通電位線13を介して供給される電力が補機類15の動作に必要な量に満たない場合であっても、電源供給線18を介して組電池19から補うことができる。また電源供給線18上には、第2の整流器20以下、整流器20と称するが設けられており、共通接続点14側から組電池19側に電流が流れ込むことを防止しているため、安全である。尚、整流器20は上述の整流器16と同様のものである。また、電源供給線18上にも必要に応じて電圧変換器を設けるとよい。第3実施例次に図6を参照して第3実施例に係る電池システム100について説明する。図6は第3実施例に係る電池システム100の全体構成を示すブロック図である。尚、第1又は第2実施例と共通する箇所には同じ符号を付すこととし、適宜詳細な説明は省略することとする。第3実施例では、上記各実施例における補機類15に代えてバッテリ21を用いている点に特徴がある。この場合、補機類15を動作させる必要が無い場合や、補機類15における電力消費量が少ない場合、電源供給線2,12及び共通電位線13を介して供給された電力を、無駄に消費することなく、バッテリ21に蓄電することができる。バッテリ21に蓄電された電力は、然るべきタイミングでバッテリから取り出すことによって、有効活用することができる。"