"光を集光可能に配置された光ファイバと、前記光ファイバにより伝播される光を受光して発電する光発電手段と、前記光発電手段に熱的に結合する状態で設けられた冷却器と、を備えたことを特徴とする光発電システム。前記冷却器は熱電変換モジュールであることを特徴とする請求項1に記載の光発電システム。前記光ファイバは車両の屋根に配置されることを特徴とする請求項1または2に記載の光発電システム。前記光ファイバは前記車両のピラーの内部を通ることを特徴とする請求項3に記載の光発電システム。ところで、光発電機の発電効率は温度にも依存し、発電ロスは熱に変わる。本発明の目的は、発熱による光発電手段の温度上昇を少なくして発電効率の高い光発電システムを提供することにある。請求項1に記載の発明では、光を集光可能に配置された光ファイバと、前記光ファイバにより伝播される光を受光して発電する光発電手段と、前記光発電手段に熱的に結合する状態で設けられた冷却器と、を備えたことを要旨とする。請求項1に記載の発明によれば、光発電手段において光ファイバにより伝播される光が受光され発電される。このとき、発電ロスが発生し、ロスは熱に変わる。ここで、本発明においては冷却器により光発電手段が冷却され、発熱による発電効率の低下を抑制することができる。請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の光発電システムにおいて、前記冷却器は熱電変換モジュールであることを要旨とする。請求項2に記載の発明によれば、制御が容易である。請求項3に記載のように、請求項1または2に記載の光発電システムにおいて、前記光ファイバは車両の屋根に配置されるものとすることができる。請求項4に記載の発明では、請求項3に記載の光発電システムにおいて、前記光ファイバは前記車両のピラーの内部を通ることを要旨とする。請求項4に記載の発明によれば、容易に光ファイバを通す領域を確保することができる。本発明によれば、発熱による光発電手段の温度上昇を少なくして発電効率の高い光発電システムを提供することができる。以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図1に示すように、車両としての乗用車10はハイブリッド車であり、走行モータを駆動するための電池11を搭載している。乗用車10には光発電システム20が装着されている。光発電システム20は、受光部30と、光伝播部40と、光発電手段としての光発電素子50を備えている。乗用車10の屋根12には光発電システム20の受光部30が配置され、受光部30において太陽光を受光する。受光部30は、図2に示すように四角板状のベースプレート31の上に3本の光ファイバ60,61,62が蛇行するように延設されている。光ファイバ60,61,62は屈折率の大きなコアを屈折率の小さいクラッドで包んで構成され、クラッドを通して太陽光がコア内に入射される。そして、光ファイバ60,61,62においてコアに入射された光はコアに封じ込めた状態でコア内を全反射しながら伝播する。このとき、光ファイバ60,61,62において集光される。図1の乗用車10のフロントピラー13の内部には光伝播部40が延設されている。光伝播部40は受光部30から延設された光ファイバ60,61,62により構成されている。つまり、図2に示すように、細い部分であるフロントピラー13の内部を光ファイバ60,61,62が通っており、光を受ける部位受光部30と発電する部位光発電素子50を光学的につないでいる。これは、光ファイバ60,61,62が様々な方向に曲げることができるためであり、効率的に光発電素子50に光を導くことができる。図1の乗用車10の車体の内部には光発電素子50が設置されている。図3に示すように、光発電素子50にはフロントピラー13の内部を通る光ファイバ60,61,62が接続されている。そして、フロントピラー13の内部を通る光ファイバ60,61,62を通して、受光した光が伝播される。この光は光発電素子50において受光され、発電に供される。図3に示すように、光発電素子50には冷却器70が連結されている。冷却器70として、熱電変換モジュールであるペルチェモジュールを用いている。冷却器70としてのペルチェモジュールは光発電素子50に熱的に結合する状態で設けられている。冷却器ペルチェモジュール70は、熱電変換素子としてのペルチェ素子71と、吸熱プレート72と、発熱プレート73を備えている。ペルチェ素子71は通電により一方の面が吸熱面となるとともに他方の面が発熱面となる。ペルチェ素子71の一方の面には吸熱プレート72が配置され、ペルチェ素子71の一方の面と吸熱プレート72とは熱的に結合している。吸熱プレート72は光発電素子50と当接している。これにより、光発電素子50を冷却することが可能となっている。一方、ペルチェ素子71の他方の面には発熱プレート73が配置され、ペルチェ素子71の他方の面と発熱プレート73とは熱的に結合している。発熱プレート73には空気が供給され、供給される空気により発熱プレート73を冷ますことができるようになっている。次に、このように構成した光発電システム20の作用を説明する。乗用車10の屋根12に光発電システム20の受光部30が設置されており、太陽光を受光部30で受ける。受光部30において、3本の光ファイバ60,61,62のクラッドを通して太陽光がコア内に入射され、コアに入射された光はコアに封じ込めた状態でコア内を光発電素子50に向かって伝播する。3本の光ファイバ60,61,62における受光部30から出た光は、光伝播部40を通して光発電素子50に送られる。このとき、光伝播部40は乗用車10のフロントピラー13の内部に形成されており、フロントピラー13内を通して光が光発電素子50に至る。光発電素子50において光ファイバ60,61,62を通して送られてきた光は光発電素子50で発電に供され電気エネルギーに変換される。この電気は、電池11に蓄電され、走行モータの駆動に供される。また、光発電素子50に連結された冷却器ペルチェモジュール70において、ペルチェ素子71の通電によって吸熱プレート72を通して光発電素子50が冷却される。以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1光発電システム20の構成として、光太陽光を集光可能に配置された光ファイバ60,61,62と、光ファイバ60,61,62により伝播される光を受光して発電する光発電素子50と、光発電素子50に熱的に結合する状態で設けられた冷却器70とを備えている。これによって、光発電素子50で発電されるとき、発電ロスが発生し、ロスは熱に変わるが冷却器70ペルチェモジュールにより光発電素子50を冷却することにより、発熱による発電効率の低下を抑制することができる。このようにして、発熱による光発電素子50の温度上昇を少なくして発電効率の高い光発電システムを提供することができる。2冷却器70は熱電変換モジュールとしてのペルチェモジュールであるので、制御が容易である。3光ファイバ60,61,62は車両の屋根12に配置されるので車両用であるので、電力が必要なとき有用である。4光ファイバ60,61,62は車両のフロントピラー13の内部を通るので、容易に光ファイバ60,61,62を通す領域を確保することができる。実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。上記実施形態では乗用車10の屋根12に受光部30を設けるとともにフロントピラー13の内部に光ファイバ60,61,62を通したが、フロントピラー以外の部位に光ファイバを通してもよい。例えば、センタピラーの内部に光ファイバ60,61,62を通してもよい。上記実施形態では冷却器70としてペルチェモジュール熱電変換モジュールを用いたが、他の冷却器を用いてもよい。例えば、車両のラジエータを用いてもよい。つまり、受光した光を、ピラー等の細い部分を通して、離れた位置の光発電素子に送ることができるため車の冷却系などと組み合わせが容易にでき、自由度が高いものとなる。また、空冷方式の冷却器でも水冷方式の冷却器でもよい。さらに、DC/DCコンバータやインバータを冷却するための機器を光発電素子の冷却器として使用してもよい。冷却器において発生した熱は単に捨てるのではなく、積極的に利用してもよい。具体的には、車室内の暖房に利用したり、暖機が必要な機器エンジンやギヤ機構に供給する。上記実施形態では冷却器70としてのペルチェモジュール熱電変換モジュールを通電したが、これに代わり、光発電素子50で発生する熱でペルチェモジュールにおいて発電してもよい電気エネルギーとして取り出すようにしてもよい。上記実施形態では乗用車10の屋根12に受光部30を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、屋根よりも前側の部位や屋根よりも後ろ側の部位に受光部30を設けてもよい。光ファイバは3本用いたが、これに限ることなく、1本でも2本でも4本以上用いてもよい。上記実施形態ではハイブリッド車に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、電気自動車やエンジン車に適用してもよい。上記実施形態では車両用の光発電システムとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、住宅用の光発電システムとしてもよい。"