"昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアのグラスラン用リテーナーであって、上記ドアのベルトラインよりも下側の部位からベルトラインを越えてさらに上方に延びるように設けられるリテーナー上部と、該リテーナー上部と一体になっていて該リテーナー上部の下端から下方に延びるリテーナー下部とを備え、上記リテーナー上部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部を室内側から保持するインナ部のみを有し、上記リテーナー下部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接するグラスラン下部を室内側から保持するインナ部と、該グラスラン下部を室外側から保持するアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されていることを特徴とする自動車ドアのグラスラン用リテーナー。昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを備えた自動車のドア構造であって、請求項1に記載されたグラスラン用リテーナーのリテーナー上部には固定部が設けられて上記サイドパネルに固定され、上記グラスラン用リテーナーのリテーナー下部がドアパネルに固定され、ドアベルトラインよりも下側部位よりドア上方においては、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部が、上記リテーナー上部のインナ部によって室内側から保持され、上記下側部位よりドア下方においては、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接する断面略コ字状のグラスラン下部が、上記リテーナー下部のインナ部又は/及びアウタ部によって室内側又は/及び室外側から保持されていて、上記グラスラン上部は、上記昇降ガラスと上記サイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものであることを特徴とする自動車のドア構造。請求項2において、上記グラスラン上部と上記グラスラン下部とは一体になっていることを特徴とする自動車のドア構造。図1乃至図3に記載したドア構造では、上側のリテーナー5をサイドパネル2に、下側のリテーナー7をドアインナパネルにそれぞれ組み付けたときに、上下のリテーナー5,7間で位置ずれを生ずる可能性がある。特に、特許文献2,3に記載されているようにドア外面のフラッシュサーフェース化を図るときは、上側のグラスランと下側のグラスランとは形状が相違し、そのため、上下のリテーナー5,7の断面形状も自ずと相違することになるため、互いの位置合わせが難しくなる。さらに、サイドパネルをドアウィンド部に組み付けるときに位置ずれを生ずると、その位置ずれが上側のリテーナーの位置ずれとなり、上下のリテーナー5,7の位置ずれが大きくなる。また、上下のグラスランを別体にする場合、上述の如く上下のリテーナー5,7に位置ずれを生ずると、それらリテーナー5,7に組み付ける上下のグラスランにも位置ずれを生ずることになる。これは、昇降ガラス1のスムースな昇降に支障を来す。仮に、上側のグラスランと下側のグラスランとを連続させて一体化した場合には、この一体型グラスランをドア本体内インナパネルとアウタパネルとの間のリテーナー7に上から差し込んで組み付けていく必要があり、組付作業性が悪くなる。そこで、本発明は、上記リテーナーの位置ずれ問題を解決する。また、本発明は、昇降ガラスの昇降をスムースにする。また、本発明は、グラスランの組付性を改善する。本発明は、上記課題の解決のために、ドアベルトラインの上側から下側まで連続した一体型リテーナーを採用した。すなわち、ここに提示する自動車ドアのグラスラン用リテーナーは、昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアに適用されるものであって、上記ドアのベルトラインよりも下側の部位からベルトラインを越えてさらに上方に延びるように設けられるリテーナー上部と、該リテーナー上部と一体になっていて該リテーナー上部の下端から下方に延びるリテーナー下部とを備え、上記リテーナー上部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部を室内側から保持するインナ部のみを有し、さらに上記サイドパネルに固定される固定部を有し、上記リテーナー下部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接するグラスラン下部を室内側から保持するインナ部と、該グラスラン下部を室外側から保持するアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されていることを特徴とする。また、ここに提示する自動車のドア構造は、昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを備え、上記グラスラン用リテーナーのリテーナー上部の固定部が上記サイドパネルに固定され、上記グラスラン用リテーナーのリテーナー下部がドアパネルに固定され、ドアベルトラインよりも下側部位よりドア上方においては、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部が、上記リテーナー上部のインナ部によって室内側から保持され、上記下側部位よりドア下方においては、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接する断面略コ字状のグラスラン下部が、上記リテーナー下部のインナ部又は/及びアウタ部によって室内側又は/及び室外側から保持されていて、上記グラスラン上部は、上記昇降ガラスと上記サイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものであることを特徴とする。好ましい実施形態は、上記グラスラン上部と上記グラスラン下部とは一体になっていることを特徴とする。本発明に係るグラスラン用リテーナーによれば、リテーナー上部のインナ部とリテーナー下部のインナ部とが連続した一体型リテーナーになっているから、リテーナー上部とリテーナー下部との位置ずれ、グラスラン上部とグラスラン下部との位置ずれという問題はなくなる。よって、昇降ガラスのスムースな昇降に有利になるとともに、部品点数の削減が図れる。リテーナー上部は、グラスラン保持部としてインナ部のみを有し、グラスラン保持部自体にはドアウインド部外側への突出部がないから、ドア外面のフラッシュサーフェース化に有利になる。特に、グラスラン上部として、昇降ガラスとサイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものを採用すれば、ドア外面のより一層のフラッシュサーフェース化を図ることができる。リテーナー下部は、グラスラン保持部としてインナ部とアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されているから、グラスラン下部を確実に保持することができる。そして、グラスラン下部を断面略コ字状にすることにより、昇降ガラスの安定した昇降を図ることができる。さらに、上記グラスラン用リテーナーによれば、予めグラスラン上部及びグラスラン下部を当該リテーナーに組み付け且つリテーナー上部をサイドパネルに固定した状態で、その全体をドア本体部に組み付けていくことができる。そのため、ドア全体を組立作業が容易になる。また、本発明に係る自動車のドア構造によれば、上記一体型のグラスラン用リテーナーを採用したことにより、部品点数の削減、昇降ガラスのスムースな昇降、並びにドア外面のフラッシュサーフェース化に有利になり、ドア全体の組立作業も容易になる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図4は実施形態に係る自動車のフロントドアの構造を示す。同図において、11は昇降ガラス、12は昇降ガラス11に隣接してその前側においてドアウィンド部に固定して設けられたサイドパネル、13はドアインナパネルである。昇降ガラス11の昇降のために、その前側サイドパネル12側にグラスラン14と、該グラスラン14を保持するリテーナー15とが設けられている。図4はドアアウタパネルを除いて室外側からドアの前部を視た図である。図5に示すように、グラスラン14は、グラスラン上部16とグラスラン下部17とが一体になったものである。一方、リテーナー15も、図6に示すように、リテーナー上部18とリテーナー下部19とが一体になったものである。グラスラン上部16は、図4に示すように、ドアベルトラインドアインナパネル13の上縁ラインLよりも下側の部位からベルトラインLを越えて上方へ延びている。図4及び図5では、グラスラン上部16を中間で切断した状態で示しているが、グラスラン上部16の上端は、サイドパネル12の上端付近に至っている。グラスラン下部17は、グラスラン上部16に続いて、その下端から下方へ延びている。このグラスラン下部17の下端は、昇降ガラス11が下降端になったときの該昇降ガラス11の下端付近まで延びている。リテーナー15に関しても、グラスラン14に対応して、リテーナー上部18は、ベルトラインLよりも下側の部位よりベルトラインLを越えて上方へ延び、その上端はサイドパネル12の上端付近に至っている。リテーナー下部19は、リテーナー上部18の下端に続いて下方へ延び、その下端はグラスラン下部17の下端付近に至っている。<グラスラン14の形状>図7図4のVII-VII線断面図に示すように、グラスラン上部16は、昇降ガラス11とサイドパネル12との隙間を室内側のみからシールするように設けられている。そのために、グラスラン上部16は、室内側を略前後方向に広がるベース部16aと、該ベース部16aの室外側に設けられたシール部16bとを備え、さらに、ベース部16aの後側昇降ガラス11側の側縁より室外側に折り返されたリップ部16cを備えている。シール部16bは、断面中空状に形成されていて、ベース部16aから昇降ガラス11とサイドパネル12との隙間部位に向かって膨出している。昇降ガラス11が昇降するときは、昇降ガラス11のサイドパネル12側の側縁がシール部16bに摺接し、昇降ガラス11の側縁近傍の室内側の面がリップ部16cに摺接する。図8図4のVIII-VIII線断面図,但し、昇降ガラス11を下降させた状態の断面図に示すように、グラスラン下部17は、ベルトラインLよりも下方において、昇降ガラス11のサイドパネル12側の端部を室内側及び室外側から挟み、該昇降ガラス11の昇降をガイドする。そのために、グラスラン下部17は、後方昇降ガラス11側に向かって開口した断面略コ字状のベース部17aと、このベース部17aの室内側及び室外側の両開口縁より各々内側に折り返されたリップ部17b,17cとを備えている。昇降ガラス11は、そのサイドパネル12側の側縁部の室内側及び室外側の面がリップ部17b,17cを摺接して昇降する。<リテーナー15の形状>図7に示すように、リテーナー上部18は、グラスラン保持部としては、上記グラスラン上部16を保持するインナ部18aのみを有する。このリテーナー上部18は、インナ部18aとサイドパネル12に固定される固定部18bとを備えてなる。インナ部18aは、グラスラン上部16のベース部16aに沿って略前後方向に広がり、その両側縁にグラスラン上部16を保持すべく室外側に折り返されてなる係合部18c,18dを有する。グラスラン上部16は、ベース部16aの両側縁部に形成された凹溝が上記係合部18c,18dに係合してリテーナー上部18に保持されている。固定部18bは、インナ部18aよりサイドパネル12側に張出し、該サイドパネル12の室内側の面に固定されている。図8に示すように、リテーナー下部19は、グラスラン保持部として、グラスラン下部17を室内側から保持するインナ部19aと、グラスラン下部17を室外側から保持するアウタ部19bとを有する。このリテーナー下部19は、後方昇降ガラス11側に向かって開口した断面略コ字状に形成されている。インナ部19aは、リテーナー上部18のインナ部18aと同じ断面形状を有する。すなわち、インナ部19aは、グラスラン下部17のベース部17aの室内側部分に沿って略前後方向に広がり、その両側縁にグラスラン下部17を保持すべく室外側に折り返されてなる係合部19c,19dを有する。この係合部19c,19dに、グラスラン下部17のベース部17aの室内側の側壁17aiの両側縁部に形成された凹溝が係合している。アウタ部19bは、グラスラン下部17のベース部17aの室外側の側壁17aoに沿って略前後方向に広がり、その中間部に略L字状に屈曲した係合部19eを有する。この係合部19eに、グラスラン下部17のベース部17aの室外側の側壁17aoより室外側に突出した突条部が係合している。さらに、アウタ部19bの室外側の側壁17aoの先端が、グラスラン下部17のベース部17aの室外側部分の先端に弾性的に当接している。グラスラン下部17は、上記リテーナー下部19の係合部19c,19dに対する上記室内側凹溝の係合と、上記リテーナー下部19の係合部19eに対する上記室外側突条部の係合と、上記リテーナー下部19の室外側の側壁17aoの上記弾性的な当接とによって、当該リテーナー下部19に保持されている。要するに、上記リテーナー15は、リテーナー上部18のインナ部18aとリテーナー下部19のインナ部19aとが継目なく連続した一体型リテーナーであり、リテーナー15の全体形状をみると、リテーナー上部18では、リテーナー下部19のアウタ部19bに相当する部分が欠けた形状になっているということができる。<グラスラン14とリテーナー15との位置決め>図5に示すように、グラスラン14には、ベルトラインLよりも下側の部位に、上部突起21と下部突起22とが設けられている。上部突起21は、自動車前後方向に間隔をおいて2つ設けられていて、それらの突起下面がストッパ面になっている。下部突起22は、後方に向かって開口した断面略コ字状に形成されていて、上壁、下壁及びこの両壁を結ぶ縦壁とを備えてなる。なお、縦壁は省略することができる。これに対して、リテーナー15は、リテーナー下部19のアウタ部19bの上端面がグラスラン14の上部突起21を受ける受け面となっている。さらに、そのアウタ部19bに後方に向かって開口した断面略コ字状の嵌合凹部23が形成されていて、この嵌合凹部23にグラスラン14の下部突起22が嵌まっている。上述の上部突起21と受け面との係合、並びに下部突起22と嵌合凹部23との嵌合によって、グラスラン14とリテーナー15との相互の位置決めないしはずれ防止が図られている。<グラスラン14の成形>グラスラン14は、図5に示すように、各々押出成形されたアッパ部材25及びロア部材26を中間連結部材27によって当該三者が一連になるように接続してなる。中間連結部材27は、その上端面がアッパ部材25の断面形状と同じ形状であり、その下端面がロア部材26の断面形状と同じ形状である。つまり、中間連結部材27の断面形状は、その中間でアッパ部材25の断面形状からロア部材26の断面形状に変化している。従って、アッパ部材25及び中間連結部材27の上部がグラスラン上部16を構成し、ロア部材26及び中間連結部材27の下部がグラスラン下部17を構成している。このグラスラン14は、インサート成型によって得ることができる。すなわち、予め押出成形したアッパ部材25及びロア部材26を、中間連結部材27の成形型にセットし、該成形型によって中間連結部材27を成形することによって、アッパ部材25、ロア部材26及び中間連結部材27が接続されて一連になったグラスラン14を得ることができる。このグラスラン14は、ゴム製とすることができ、或いは樹脂TPE=熱可塑性エラストマーを含む製とすることができ、或いはゴムと樹脂との複合体例えば、アッパ部材25及びロア部材26をゴム製とし、中間連結部材27を樹脂製とする複合体とすることができる。<リテーナー15の成形>リテーナー15は、上述の如く、リテーナー上部18のインナ部18aとリテーナー下部19のインナ部19aとが継目なく連続している一方、リテーナー上部18は、アウタ側が欠けた形状になっている図6参照。よって、リテーナー15をアルミニウム合金等の金属製とする場合は、例えば、リテーナー下部19の断面形状を有するリテーナー素材を押出加工、或いはロールフォーミングによって成形した後、そのリテーナー素材の上部のアウタ側を切り落とすことによって、当該リテーナー15を得ることができる。リテーナー素材は樹脂材料の押出成形によって得ることもできる。或いは、樹脂材料を用いて金型に注入してリテーナー15を成形することもできる。その場合は上述の切り落とし工程は不要になる。<グラスラン14及びリテーナー15のドア本体へ組付>グラスラン14をリテーナー15に組み付ける一方、リテーナー上部18をサイドパネル12に固定する。この固定には接着剤を利用しても、ビス等の止具を利用してもよい。或いは、リテーナー上部18の固定部を前方に開口した断面略コ字状に形成し、このコ字状固定部でサイドパネル12を挟み込む形にしてもよい。そして、得られたサイドパネル12、グラスラン14及びリテーナー15よりなる組立品をドア本体部に組み付ける。すなわち、当該組立品のサイドパネル12をドアインナパネル13の上縁に固定し、リテーナー15の下端部をドアインナパネル13にブラケットを介して固定する。<実施形態の利点>よって、上記実施形態によれば、ベルトラインLの上方に延びるリテーナー上部18と、ベルトラインLの下方に延びるリテーナー下部19とが連続して一体になっているから、部品点数の削減が図れるとともに、リテーナー上部18とリテーナー下部19との位置ずれ、グラスラン上部16とグラスラン下部17との位置ずれという問題はなくなる。よって、昇降ガラス11のスムースな昇降に有利になる。グラスラン上部16は室内側のみから昇降ガラス11とサイドパネル12との隙間を塞ぐ構成であり、且つリテーナー上部18には室外側への突出部がないから、ドア外面のフラッシュサーフェースが実現される。また、グラスラン14をリテーナー15に組み付け且つリテーナー上部18をサイドパネル12に固定した状態で、その全体をドアインナパネル13に組み付けていくことができるから、ドア全体を組立作業、特にグラスラン14のリテーナー15への組付が容易になる。すなわち、上記実施形態の場合、リテーナー上部とリテーナー下部とが別体になっている従来ケースとは違って、先にグラスラン14とリテーナー15とを組み立てた状態でドア本体側に組み込んでいくことができる。よって、従来のようなグラスランをドア本体内のリテーナーに上から差し込んで組み付けていくという面倒な作業は不要になる。なお、グラスラン上部16とグラスラン下部17とは別体であって中間連結部材27が存在しない形態でもよい。また、上記実施形態は自動車のフロントドアの構造に関するが、本発明はリヤドアにも適用することができる。リヤドアのサイドパネルが昇降ガラスに隣接してその後側に設けられている場合、グラスラン下部17及びリテーナー下部19は前方に開口した断面略コ字状に形成することになる。"