車両構成要素40、140、具体的には、自動車のフローティングキャリパブレーキのブレーキキャリパに取り付けるためのマーキングキャリア10、110であって、マーキング16が付けられ、またはマーキング16を付けることができる平坦な主本体12、112と、前記マーキングキャリア10、110を前記車両構成要素40、140に取り外し可能に締結するための締結手段20、22、24、120、122、124、166、168であって、前記締結手段が前記マーキングキャリア10、110と一体に形成され、補助具なしで前記車両構成要素40、140に永続的にしっかりクランプすることができる締結手段とを備え、前記マーキングキャリア10、110が前記マーキングキャリアの主本体12、112から延びる少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122を有し、前記スプリングトングが前記車両構成要素40、140上に弾性的に係合し、前記主本体12、112を前記車両構成要素40、140に対して付勢方向に付勢するように設計され、前記マーキングキャリア10、110が少なくとも1つのスプリングタブ24、124を有し、前記スプリングタブが前記マーキングキャリア10、110を前記付勢方向と反対の保持方向に保持するように前記車両構成要素40、140上に係合することを特徴とする、マーキングキャリア10、110。前記主本体12、112から開始する前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122が丸みを付けた形態であり、前記スプリングトングの自由端に衝合セクション32、132が設けられ、前記スプリングトングが前記丸みの圧縮下で前記車両構成要素40、140上の前記スプリングトングの衝合セクション32、132で弾性的に支持されることを特徴とする、請求項1に記載のマーキングキャリア10、110。前記少なくとも1つのスプリングトング20、22が波形状の形態であることを特徴とする、請求項2に記載のマーキングキャリア10。前記少なくとも1つのスプリングトング120、122が膨らんだ丸みを付けた形態であることを特徴とする、請求項2に記載のマーキングキャリア110。少なくとも1つの保持タブ166、168が前記車両構成要素140の周囲に保持するように係合し、前記保持タブに好ましくは接触凹部176が設けられることを特徴とする、前記請求項1~4のいずれか一項に記載のマーキングキャリア110。前記衝合セクション32、132が直線的形態であり、または前記車両構成要素40、140に向かって凹むように湾曲することを特徴とする、前記請求項1~5のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。前記少なくとも1つのスプリングトング20、22が二重のS形状を有することを特徴とする、前記請求項1~6のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10。前記スプリングタブ24、124が前記主本体12、112の同じ側面から開始し、前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122の長さを超えて前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122の波の方向に対して実質的に平行に延びることを特徴とする、前記請求項1~7のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。前記スプリングタブ24、124が保持突起38、138を有し、前記保持突起で前記スプリングタブ24、124が前記車両構成要素40、140の対応する保持構成44、144に係合することを特徴とする、前記請求項1~8のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。前記スプリングタブ24、124が前記主本体12、112の実質的に中心に形成され、それぞれ1つのスプリングトング20、22、120、122が前記スプリングタブ24、124の各側部で延びることを特徴とする、前記請求項1~9のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。前記スプリングタブ24、124が前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122よりも実質的に幅が広く、好ましくは少なくとも2倍の広さであることを特徴とする、前記請求項1~10のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122および前記スプリングタブ24、124が実質的に前記マーキング16、116に背を向ける側面上に延びることを特徴とする、前記請求項1~11のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110。車両構成要素40、140、具体的には、前記請求項1~12のいずれか一項に記載のマーキングキャリア10、110を受けるためのフローティングキャリパブレーキのブレーキキャリパであって、前記車両構成要素40、140が締結取り付け具42、142を有し、前記締結取り付け具42、142に前記マーキングキャリア10、110の前記主本体12、112を取り付けることができ、前記少なくとも1つのスプリングトング20、22、120、122が前記締結取り付け具42、142の端部側に係合し、前記スプリングタブ24、124が前記締結取り付け具42、142の周囲に係合することを特徴とする車両構成要素40、140。前記締結取り付け具42、142が中央切欠き44、144として形成された保持構成を有し、前記中央切欠き44、144内に前記締結突起38、138が保持するように係合することを特徴とする、請求項13に記載の車両構成要素40、140。前記保持構成44、144が丸みを付けたもの、たとえば円形または長円形、あるいは角度が付けられた形態であることを特徴とする、請求項14に記載の車両構成要素40、140。本発明の目的は、車両構成要素上に容易に取り付けることができ、動作の際に外部の機械的影響下でも車両構成要素上に耐久的に保持され、ほとんど労力を要さずに車両構成要素から取り外すことができる、始めに記載したマーキングキャリアを提供することである。この目的は、マーキングキャリアの主本体から延びる少なくとも1つのスプリングトングを有し、このスプリングトングが車両構成要素上に弾性的に係合し、主本体を車両構成要素に対して付勢方向に付勢するように設計され、マーキングキャリアが少なくとも1つのスプリングタブを有し、スプリングタブがマーキングキャリアを付勢方向と反対の保持方向に保持するように、スプリングタブが車両構成要素上に係合する、マーキングキャリアによって達成される。本発明によれば、マーキングキャリアは、反対方向に作用する少なくとも1つのスプリングトングと少なくとも1つのスプリングタブによって、車両構成要素、具体的にはブレーキキャリパ上でしっかりと保持される。これは、たとえば、ねじ、溝付き駆動スタッド、リベットなどの追加の補助具なしに、単に、少なくとも1つのスプリングトングと少なくとも1つのスプリングタブの車両構成要素に対する相互作用によって行われる。車両構成要素への耐久性のある連結は、ばね力によって生じ、その結果、さらに、たとえば、振動または揺動など動作状態によって生じる外部の機械的影響下でも、マーキングキャリアが車両構成要素にしっかり取り付けられたままになる。一方、締結によって、単にばねの作用により、マーキングキャリアを車両構成要素から比較的容易に取り外すことができるようになる。主本体を任意の所望の機可学的形状を有するように構成して、たとえば、製造業者のロゴ、または他の情報を表示することによって、車両構成要素を個別化することができる。本発明の発展形態によれば、主本体から開始する少なくとも1つのスプリングトングは、たとえば、膨らみ、または弓形状、あるいは波形状など、丸みを付けた形態であり、スプリングトングの自由端に衝合セクションが設けられ、スプリングトングは、丸みまたは波形状が圧縮された状態で、車両構成要素上の衝合セクションで弾性的に支持される。付勢させる十分大きいばね力を、必要に応じて、丸みまたは波形状により、その圧縮によって生成することができる。具体的には、波形状の設計では、少なくとも1つのスプリングトングは二重のS形状を有することができる。丸みまたは波形状の設計は、製造費用が少なく、特に優れた弾性特性をもたらす。保持機能を有する画定された衝合面を提供するため、本発明の発展形態によれば、少なくとも1つのスプリングトングの衝合セクションは、直線的形態であり、または車両構成要素に向かって凹むように湾曲される。マーキングキャリアと車両構成要素の締結をさらに向上させるため、本発明の発展形態によれば、マーキングキャリアに少なくとも1つの保持タブが設けられ、保持タブは保持するように車両構成要素の周囲に係合する。その場合、好ましくは、保持タブに接触凹部が設けられる。接触凹部は、球面セクションを形成することができ、その球面セクションにより、接触凹部が車両構成要素の対応する表面と接触状態になる。その結果、マーキングキャリアの取り外し、または揺動に対する、所望の付勢を行うための画定された衝合部を得ることができる。本発明の一変形実施形態によれば、スプリングタブは、主本体の同じ側面から開始することができる。さらに、少なくとも1つのスプリングタブは、丸みが延びる方向、または少なくとも1つのスプリングトングの波の方向に対して実質的に平行に、少なくとも1つのスプリングトングの長さを超えて延びることができる。換言すれば、この変形実施形態では、少なくとも1つのスプリングタブは、少なくとも1つのスプリングトングに平行に走るが、少なくとも1つのスプリングトングを超えて延びる。スプリングタブによる対向する力を生成するには、本発明によれば、スプリングタブは、保持突起を有し、その保持突起でスプリングタブは車両構成要素の対応する保持構成と係合することができる。保持構成は、たとえば、円形、角度が付けられたもの、または長円形でもよい。その場合、保持構成を鋳造行程中に予め製造することができ、または後で機械加工あるいは冷間成形することができる。保持突起は、たとえば、ラグ、またはスプリングタブから開始して所定の角度で歯様に延びる材料部分を含むことができる。本発明の特別の変形実施形態では、スプリングタブが主本体の実質的に中心に形成され、それぞれ1つのスプリングトングが、スプリングタブの両側で、スプリングタブから少し離れたところで延びる。さらに、少なくとも1つのスプリングタブおよび少なくとも1つのスプリングトングの安定した構成に関して、スプリングタブを少なくとも1つのスプリングトングよりも実質的に幅広に、好ましくは少なくとも2倍の広さに形成することができる。また、本発明の発展形態によれば、少なくとも1つのスプリングトングおよびスプリングタブは、実質的にマーキングに背を向ける側面上に延びることができる。本発明は、さらに、車両構成要素、具体的には、上記に記載した種類のマーキングキャリアを受けるための、フローティングキャリパブレーキのブレーキキャリパに関し、車両構成要素は締結取り付け具を有し、その締結取り付け具上にマーキングキャリアの主本体を取り付けることができ、少なくとも1つのスプリングトングが締結取り付け具の端部側に係合し、スプリングタブが締結取り付け具の周囲に係合する。締結取り付け具は、たとえば、マーキングキャリアの主本体の寸法に対応するように形成され、またはスプリングタブとスプリングトングの相互作用に特別に適応するようになされる。好ましくは、締結取り付け具は車両構成要素上に直接形成される。あるいは、締結取り付け具を別個の構成要素、たとえば、板金形状部分から形成し、その後に、たとえば、力による係止、または形態による係止によって車両構成要素に締結することもできる。したがって、締結取り付け具は、たとえば、車両構成要素の一部を含み、またはその周囲に係合することができる。これに関連して、さらに、締結取り付け具が中央切欠きを有し、その中に締結突起が保持するように係合することができる。添付の図を参照して、本発明を以下の例によって説明する。本発明によるマーキングキャリアが図1の正面図および図2の後面図に示されており、全般的に10で示されている。マーキングキャリアは、凹部14が組み込まれた平坦な主本体12を備える。図で文字XXXで示されたマーキング16がこの凹部内に付けられる。このマーキングは、製造業者名、製造業者のロゴ、または他の情報でもよい。この図では、マーキングは、マーキングキャリアに、プリント、レーザ、塗装、エンボス加工、あるいはサンドブラスト技法によって直接塗布され、または、たとえば、ステッカー、もしくはエンブレムによって間接的に付けられる。図2の後面図では、分かるように、2つのスプリングタブ20、22、および細長いスプリングトング24が、マーキングキャリア10の主本体12上でマーキングキャリア10の上縁18に形成される。2つのスプリングタブ20、22は、形状が実質的に同一であるため、スプリングタブ20のみを記載する。このタブは、上縁18から開始し、波形状の実質的に一定の曲率で丸みが付けられた丸み26を有し、波の谷28まで、波の谷28から開始して再び波の山30まで延びる。スプリングタブ20は、この波の山30から開始し、自由端32まで延び、凹んだ形状に湾曲する。スプリングタブ20、22は、弛緩した状態で幅bおよび高さhを有する。スプリングトング24は、マーキングキャリア10の概ね中心に、スプリングタブ20からあきを有するように配置される。このスプリングトング24は、下方に、スプリングタブ20と同じ方向に実質的に直線的に延びるが、比較的長い長さHおよび実質的に比較的大きい幅Bを有し、図で示した実施形態では、スプリングタブ20の高さおよび幅と比較して、実質的に2倍の高さH=2hおよび4倍の幅B=4bを有する。スプリングトング24は、中央開口部34、および主本体から僅かに離れるように角度が付けられた自由端36を含む。突起38は、丸みを付けた輪郭を有するように形成され、主本体12に向かうように内向きに角度が付けられ、中央開口部34内に突き出る。図3および4は、それ自体が従来の設計を有するフローティングキャリパディスクブレーキのブレーキキャリパ40を示している。しかし、このブレーキキャリパ40には、ブレーキキャリパ40上に一体に配置された締結取り付け具42が設けられている。この締結取り付け具42は中央開口部44を有する。締結取り付け具42は、マーキングキャリア10をブレーキキャリパ40に締結する働きをする。図3および4は、マーキングキャリア10を取り付ける前の状態を示している。図5では、マーキングキャリア10が締結取り付け具42上にすでに取り付けられているが、まだ締結取り付け具42に完全に係止されていない。具体的には、突起38が締結取り付け具42の中央開口部44内にまだ突き出ていない。図6および7は、マーキングキャリア10がブレーキキャリパ40に取り付けられた、最終的にマーキングキャリア10が取り付けられた状態を示している。この図では、スプリングタブ20が湾曲した形状に形成され、スプリングタブ20の凹んだ形状の自由端32が締結取り付け具42の上縁50上で担持される方法を見ることができる。取り付けに関して、マーキングキャリア10は幾らかの取り付け力F図5を参照で下方に押され、その間、2つのスプリングタブ20、22は、スプリングトング24の突起38を締結取り付け具42の中央開口部44内に最終的にスナップ嵌めすることができるまで、垂直に圧縮され、弾性的に変形する。その際に、丸みを付けた形状を有する突起38は、位置付けるように、締結取り付け具42の丸みを付けた中央開口部44と協働して、マーキングキャリア10がブレーキキャリパ40に対して所定の望ましい位置をとるようにする。取り付けに関して、マーキングキャリア10は、次いで、解放され、その結果、図6および7で示した状態になることができる。取り付けられた状態では、二重のS形状のスプリングタブ20、22の圧縮によって、マーキングキャリア10は図6および7の垂直方向上方付勢方向に付勢されるが、突起38によって反対方向の下方保持方向に保持され、突起38は中央開口部44内に係合する。スプリングタブ20、22のばね付勢によって、動作の際にブレーキキャリパ40に振動が生じても、マーキングキャリア10を締結取り付け具42に固定的に保持する引張状態が得られる。他方では、マーキングキャリア10を下方に少し押すことによって、マーキングキャリア10をブレーキキャリパ40から容易に取り外すことができる。そうすることで、スプリングタブ20、22の付勢が増し、その後に、スプリングトング24を締結取り付け具42から離れるように旋回させて、突起38が中央開口部44から係合解除されるようにし、したがって、マーキングキャリア10を抵抗なく上方に引っ張ることができる。本発明の第2の実施形態が図8から12に示されている。説明を簡単にし、繰り返しを回避するため、同じ種類の、または同じ働きをする構成要素に、図1から7を参照して記載した実施形態で使用したのと同じ参照番号を使用するが、数字1を前に付ける。第1の実施形態に対して修正されたマーキングキャリア110は、異なる形態のスプリングタブ120、122を有する。このスプリングタブは、波形状の形態ではないが、上縁118から開始し、丸み126を経由して膨らみ、直線的セクション128になり、そこから、自由端を形成する斜めに下方に走る衝合セクション132に延びる。さらに、スプリングトング124は、スプリングトング124の上縁118付近の領域内の開口部160を有する。また、分かるように、主本体112の側縁162、164から開始して、いずれの場合も、1つの保持タブ166、168が延びる。各保持タブ166、168は、直線的に走る第1のセクション170、屈曲部172、および第1のセクション170に対して実質的に90°に走る第2のセクション174を有する。この第2のセクション174には、円形凹部176が設けられ、図11で見ることができるように、円形凹部176は、締結取り付け具142に面する球面セクションを形成し、取り付けられた状態では、締結取り付け具142の後側との画定された衝合部になる。この画定された衝合部によって、各保持タブ166、168にばね付勢に対する十分な支持が与えられ、振り動きによる緩み、またはがたつきが防止される。追加の保持タブ166、168により、この第2の実施形態はマーキングキャリア110を締結取り付け具142上に確実に締結することができる。図11では、さらに分かるように、直線的セクション132が画定された平坦な衝合部に置かれ、斜面セクション150が直線的セクション132に対面する。両方の実施形態で、分かるように、マーキングキャリアは、それぞれ締結の働きをする締結取り付け具42および142よりも高さの範囲が実質的に大きい形態である。それぞれマーキングキャリア10および110が締結取り付け具42および142を超えて延びる範囲は、それぞれスプリングタブ20、22、および120、122によるばね付勢を増大する働きをする。全般的に、本発明によれば、容易に取り付けることができ、動作の際に車両の構成要素上で確実に保持され、また容易に取り外すことができるマーキングキャリアが得られる。