自動車のシェル42に固定可能なボトムシェル30を有する自動車、特に乗用車用のフロアモジュール28であって、前記ボトムシェル30に変形形態固有の複数のユニット32を有する装備品31が配置されることを特徴とするフロアモジュール28。前記ボトムシェル30に、対応する自動車の駆動コンセプトに応じた複数のユニット32が配置されることを特徴とする請求項1に記載のフロアモジュール28。前記ボトムシェル30に、エネルギ貯蔵のための、又は材料及び情報の流れを管理するための変形形態固有の少なくとも1つのユニット32を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載のフロアモジュール28。ボトムシェル30を含む自動車、特に乗用車用のフロアモジュール28を組立てる方法であって、変形形態固有の複数のユニット32を有する配置が前記ボトムシェル30に配置されることを特徴とする方法。前記ボトムシェル30に、対応する自動車の駆動コンセプトに応じた複数のユニット32が配置されることを特徴とする請求項4に記載の方法。前記ボトムシェル30に、エネルギ貯蔵のための、又は材料及び情報の流れを管理するための変形形態固有の少なくとも1つのユニット32を備えることを特徴とする請求項4又は5に記載の方法。自動車のそれぞれのシェル42が、対応するシャーシ16と駆動系14とを有するフロアモジュール28を備える自動車の組立て方法であって、フロアモジュール28が、変形形態固有の複数のユニット32が事前組立てされるボトムシェル30と共に使用されることを特徴とする方法。前記フロアモジュール28が、自動車の前記シェル42に配置される前に前記シャーシ16及び前記駆動系14に連結されることを特徴とする請求項7に記載の方法。したがって、本発明の課題は、フロアモジュール、及び特に主組立てラインでの自動車の製造を簡略化するかかるフロアモジュールの組み立て方法、並びに自動車の組み立て方法を提供することにある。上記の課題は、本発明によって、請求項1、4並びに7の特徴を有するフロアモジュール、かかるフロアモジュールの組み立て方法、並びに自動車の組み立て方法によって解決される。本発明の有用で重要な改良を含む有利な実施形態は、それぞれの従属請求項に記載されている。特に主組立てラインでの自動車の製造を著しく軽減できる冒頭に記載のフロアモジュールを製造するため、本発明により、フロアモジュールのボトムシェルに変形形態固有の複数のユニットを有する装備品が配置される。このようなユニットとは、個々の部品又はアセンブリであると理解できる。特に、例えば自動車の、特に対応する駆動コンセプトのそれぞれの変形形態に応じたそれぞれのボトムシェルの下側に必要な熱シールド、油圧管、又は燃料管が考えられる。ボトムシェルの上側には、例えば空気管、メインハーネスなどの電気配線、又は例えばバッテリなどのそれぞれのエネルギ貯蔵装置、タンクなどを配置することができる。例えば制御機器をボトムシェルに固定することもできる。それによって本発明により、例えば合体時に初めて実際のシェル又は自動車のその他のシェルとが連結される別個のフロアモジュールが提供されるので、このボトムシェルに特に好適に変形形態固有のユニットを装備することができる。したがって、このユニットを、例えば特に自動車の駆動コンセプトに応じて事前組立てで簡単にフロアモジュールに搭載することができる。それによって、経費が高いこの組立て作業を主組立てライン外の事前組立てで実施でき、それによって主組立てライン及び主ラインを著しく簡略化し、合理化することができる。このボトムシェルは好ましくは、メインフロア、又は場合により車両後部の領域の、そのために設けられた自動車の自立構造又はシェル内の凹部に挿入できるベースプレートとして形成される。本発明の別の実施形態では、特にボトムシェルに配置された複数のユニットが、対応する自動車の駆動コンセプトに応じて設計されれば有利であることが判明している。まさにそれぞれの駆動コンセプトは、例えばそれぞれの配管の再配置又はエネルギ貯蔵装置に関する多様な調整を条件付けるので、それぞれのフロアモジュールの事前組立てでこの変形形態を再配置することは、主組立てラインの簡略化に特に有利に作用する。その際、事前組立てで特に人間工学的な利点を達成できる。更に、変形形態の形成が事前組立てで行われるため、主組立てライン内の製造時間をほぼ一定に保つことができる。本発明のフロアモジュールに関連して前述した利点は、請求項4及び7に記載の方法にも当てはまる。この場合、請求項8に記載の方法は更に、フロアモジュールを自動車のシェルに配置する前にシャーシ及び駆動系に連結されることを特徴とする。それによって特に、変形形態形成が事前組立てで特に良好に促進されるので、自動車のシェルを少なくとも大幅な変形なしに製造することができる。この場合、更なる利点は、対応する界接面で早くもフロアモジュールのユニットをシャーシと駆動系の側で連結可能であることにある。したがって例えば、フロアモジュール側の適宜の配管をシャーシ又は駆動系の側の対応する配管と連結することが可能である。更には、自動車のシェルとの実際の連結が行われる前に、フロアモジュール、シャーシ、及び駆動系の関連するユニットの相互作用を条件付ける適宜の機能テストを、これらの連結後に早くも実施することができる。本発明のその他の利点、特徴及び詳細は、好ましい実施形態の以下の記載から、及び図面を参照して明らかになる。図1は、自動車を組立てるための、以下により詳細に説明する主組立てラインの前に位置する組立てラインの概略斜視図である。この組立てライン10を、図2から7を参照して更に説明する。先ず図2を参照すると、対応する自動車のそれぞれの駆動系14及びそれぞれのシャーシ16の事前組立てを示す組立てライン10の第1の領域12が見て取れる。ここで図2は、領域12を概略部分斜視図で示している。図2から分かるように、組立てライン10の領域12は、自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて備えられるそれぞれ異なる駆動機構又は駆動系14を供給する装置18を含んでいる。それぞれの駆動機構又は駆動系14の供給装置18の後方には、それぞれのシャーシ16の前軸又は後軸用のそれぞれの供給装置19、20が見て取れる。前軸及び後軸の他に、更にシャーシ要素又は構成部品を供給することができる。図2から分かるように、駆動系14及びシャーシ16の個々の構成部品は、組立てライン10上で移送されるそれぞれの補助キャリヤ22上に配置されている。これは対応するロボット24を用いて行われる。駆動系14及びシャーシ16のそれぞれの構成部品は、供給装置18~20上に順次供給され、製造される自動車に対応して割り当てられるそれぞれの補助キャリヤ22上に位置している。その際、駆動系14及びシャーシ16の個々の構成部品の順次の配置及び選択は、自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて行われる。図3を参照すると、特に組立てライン10の第2の領域26を示す更なる概略部分斜視図から分かるように、フロアモジュール28の事前組立てが明らかになる。このフロアモジュール28は、装備品31として複数のユニット32を配置可能なボトムシェル30を含んでいる。これらのユニット32は、対応する自動車のそれぞれの駆動コンセプトに応じて変形形態に固有のものであり、又は変形形態によって左右される。その際、ユニット32は、個々の部品又は要素としても理解でき、アセンブリ又はサブアセンブリとしても理解できる。例えば、ボトムシェル30が、好ましくはボトムシェル30の下側に配置される熱シールド、油圧管、又は燃料管を具備することが考えられる。同様に、空気管並びにケーブルハーネスを、ボトムシェル30の好ましくは上側に配置することも考えられる。加えて、ボトムシェル30が、対応する駆動コンセプトに応じたエネルギ貯蔵装置、例えばタンク、バッテリなどを具備することが考えられる。自動車の対応する駆動コンセプトに応じて使用される対応する制御機器をボトムシェル30に取付けることができる。フロアモジュール28を完成するために、電気ユニット32もボトムシェル30に固定することができる。その際、個々のユニット32は、例えばロボット33を使用してボトムシェル30に取付けられる。この場合は、ユニット32が例えば順次供給される棚34が示されている。図4を参照すると、組立てライン10の第3の領域36が概略部分斜視図に示されている。この第3の領域では、第1の領域12で事前組立てされた駆動系14並びにシャーシ16と、第2の領域26で事前組立てされたフロアモジュール28とのいわゆる合体準備が行われる。その際、駆動系14とシャーシ16とを担持する補助キャリヤ22が下方から案内され、上側では対応する移送装置37を介してフロアモジュール28が上から載置されることが分かる。このようにして、合体準備により、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の事前組立て配置がなされ、これは自動車のそれぞれの変形形態、又は自動車のそれぞれの駆動コンセプトに適応される。図4には更に、例えば駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の対応する構成部品及びユニット32の連結をそこで行うことができる、更に別の組立てステーション38が示されている。個々の構成部品とユニット32との連結の他に、例えば配管又はタンクなどのエネルギ貯蔵装置の充填も可能である。更に、例えば電気制御機器を起動させることができる。それによって合体準備後に、個々の構成部品又はユニット32が好適に供給される。図5には組立てライン10の第4の領域40が示されており、ここでは、それぞれのシェル42がいわゆる合体の目的で、事前に第3の領域36で合体準備の目的で互いに組み合わされた、それぞれ関連する駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28に連結される。そのためにシェル42は、対応してセットされたフロアモジュール28用の対応する凹部を有している。駆動系14及びシャーシ16、並びにフロアモジュール28も同様に自動車のシェル42に連結される。シェル42と連結後に、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28を担持する役割を果たした補助キャリヤ22は、再び第1の領域12に戻される。ここで、このシェル42は一般に乗用車の自立車体、又は自動車の自立構造であることに留意されたい。前述のように、駆動コンセプトのそれぞれの変形形態は、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の対応する構成によって実施されるので、シェル42は基本的に変形なしに形成される。このことは、駆動コンセプトにより必要な変形形態は、駆動系14、シャーシ16、及びフロアモジュール28の事前組立てに、少なくとも実質的に前送りされることを意味する。その際、ボトムシェル30は、車両の長手方向から見て前後に対応する界接面を有しているので、ボトムシェル30を前方で例えばペダルフロアパネル又は前端壁に、又は後方で車体後部の対応領域に固定することができる。自動車のフロアモジュール28及びシェル42の可能な実施形態の概略斜視図を示す図6を参照すると、フロアモジュール28に装備品31を装備した後で、フロアモジュール28をどのようにしてシェル42の対応する受入開口64内に嵌め込み可能であるかが分かる。その際、受入開口64は基本的に対応するサイドシル部材66によって、及び前後は対応する支持部材68、70によって構成されるので、フレーム状の受入開口64が生じる。その際、サイドシル部材66は、場合によってはボトムシェル30の側部の対応するサイドシル部材66によって補完することができる。図6から更に、この場合は車体のシェル42の一部だけが示されていることが分かる。したがってこの部分には、合体の前後に対応する付属部品、例えばルーフモジュールを取付けることができる。フロアモジュール28に敷設される対応する配管、ケーブルなどは、シェル42の側で、又は駆動系14及びシャーシ16の側で簡単に界接面と連結することができる。それによって、経費がかさむ梱包や再配置を不要とすることができる。図7は、自動車にホイールを取付ける組立てライン10の更なる組立てステーション44を示す。これは特に、車両の重量を受け、又は支持しなければならない搬送及び移送装置をなくすることができるという利点を有している。更に、キャリッジをこの組立てステーション44から別のアセンブリ、特に、以下でより詳細に説明する主組立てラインによって進行させることができる。これは外部動力により、又は自動車自体の駆動機構により行うことができる。図8及び9は、組立てライン10に接続された主組立てライン46の斜視図をそれぞれ示す。この場合は、従来の組立て方法とは異なり、合体に続いて先ずシェル42への内装品48の据付けが行われる。この内装品48には特に、インストルメントパネル、座席システム、内装トリム、又はセンターコンソール、並びに例えばペダル、ハンドル、又はその他の別の装備などの複数の別の装置の据付けが含まれる。更に図8は、例えば対応する座席システム又はインストルメントパネルが組立てられるそれぞれの組立てステーション50を示している。図7は更に、主組立てライン46で例えばシェル42のガラスの取付グレージングを行うことができることを示している。最後に図10は、内装品48が既に取付られた自動車のシェル42の概略斜視図を示す。内装品48の他に、フロントウインドウ及びリアウインドウも嵌め込まれていることが分かる。しかし、これらは後の仕上げ段階で外殻と共に取付けることもできる。主組立てラインでの別の方法プロセスで、自動車のシェル42には内装品48を装備した後、自動車の外殻を形成する複数の要素52が取付けられる。これらの要素は、可動ドア又はフード又はフラップだけではなく、フェンダ、ルーフモジュール、前端及び後端モジュールなどの別の外板部品、又は別の外部部品であってよい。その際、自動車は好ましくは、シェル42の全体が対応する外板要素52によって外張りされるように形成される。すなわち、それによってシェル42が合体のために送られる前に、シェル42には防食を施すだけでよく、塗装は行わなくてもよいという利点が得られる。すなわち、領域全体が可視部分ではなく、外板要素52によって覆われるため、これは節約になる。自動車の機能要素の調整は、主組立てライン46内で既に好適に行うことができるため、特に、主組立てライン46の終端領域の範囲が縮小される。したがって、例えばシャーシの調整、ヘッドライトの調整又は較正、又は運転支援システム、特にシャーシ支援システムは、主組立てライン46から事前組立てに移すことができる。それによって、例えば合体準備と関係して、又は合体の前後に機能要素の対応する調整を、事前組立ての領域で主組立てライン46の前で検査することができる。同様に、自動車の自主的な移動が可能であることにより、対応するシャーシダイナモメータの上や、あるいは降雨試験の領域に移動することが可能である。