車両に搭載される内燃機関において、内燃機関の減速運転中に内燃機関への燃料供給を停止し、停止した燃料供給を再開する時に点火時期を遅角し、燃料供給の再開後に点火時期を進角する内燃機関の制御方法であって、燃料供給再開後における点火時期を進角させる速度を、燃料供給を停止した時間が長いほど遅くする内燃機関の制御方法。燃料供給の再開時、又は点火時期の進角中に加速要求があるか否かを判定し、加速要求があると判定した場合は、燃料供給の再開後に吸入空気量を増量補正する請求項1記載の内燃機関の制御方法。そこで本発明は以上の点に着目し、燃料カット復帰時のNOx排出量を低減することを目的としている。すなわち、本発明の内燃機関の制御方法は、車両に搭載される内燃機関において、内燃機関の減速運転中に内燃機関への燃料供給を停止し、停止した燃料供給を再開する時に点火時期を遅角し、燃料供給の再開後に点火時期を進角する内燃機関の制御方法であって、燃料供給再開後における点火時期を進角させる速度を、燃料供給を停止した時間が長いほど遅くすることを特徴とする。このような構成によれば、燃料カット復帰時に点火時期を遅角し、燃料カット復帰後に点火時期を進角させることで燃料カット復帰の際のトルクの変動を抑制し、しかも燃料カット復帰後の点火時期を進角させる速度を、燃料カットを実施している時間が長いほど遅くすることで、燃料カット中に触媒に貯蔵された酸素を、点火時期を遅角させている間に消費して、NOxの排出を抑制する。加速要求が生じた際のトルクを補うためには、燃料供給の再開時、又は点火時期の進角中に加速要求があるか否かを判定し、加速要求があると判定した場合は、燃料供給の再開後に吸入空気量を増量補正することが好ましい。本発明は、以上説明したような構成であり、燃料カット復帰時のトルクの変動によるショックを抑制することができるとともに、燃料カット中の触媒内雰囲気に起因して燃料カット復帰時に排出しやすいNOxの排出を抑制することができる。以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図1に概略的にその一気筒の構成を示した多気筒のエンジン100は自動車用のもので、その吸気系1には電動機により作動されて開閉するいわゆる電子スロットルのスロットル弁11が配設され、そのスロットル弁11の下流には吸気マニホルド12が配設される。吸気マニホルド12は、サージタンク13と、サージタンク13から各気筒の吸気ポートまで延びる多岐管部14とを備えている。吸気マニホルド12のシリンダヘッド22側の端部近傍には、燃料噴射弁3が設けてあり、この燃料噴射弁3を、電子制御装置4により制御するようにしている。シリンダヘッド22には、吸気弁21が設けられる。また、排気系5には、燃焼室23から排気弁24を介して排出される排気ガス中の酸素濃度を測定するためのO2センサ51が、図示しないマフラン至るまでの管路に配設された三元触媒52の上流の位置に取り付けられている。エンジン自体は、この分野で広く知られているものを用いることができる。電子制御装置4は、中央演算処理装置41と、記憶装置42と、入力インターフェース43と、出力インターフェース44とを具備してなるマイクロコンピュータシステムを主体に構成されている。中央演算処理装置41は、記憶装置42に格納された制御プログラムを実行して、エンジン100の運転を制御するものである。入力インターフェース43には、サージタンク13内の圧力すなわち吸気管圧力を検出する吸気圧センサ71から出力される吸気圧信号a、エンジン回転数を検出するための回転数センサ72から出力される回転数信号b、車速を検出するための車速センサ73から出力される車速信号c、スロットル弁11の開閉状態を検出するためのアイドルスイッチ74から出力されるIDL信号d、エンジン100の温度としてのエンジン100の冷却水温を検知するための水温センサ75から出力される水温信号e、O2センサ51から出力される空燃比信号h等が入力される。また、出力インターフェース44からは、燃料噴射弁3に対して、演算された燃料噴射時間に対応する駆動信号n、点火プラグ8に対して点火信号m等が、それぞれ出力される。電子制御装置4には、吸気圧センサ71から出力される吸気圧信号aと回転数センサ72から出力される回転数信号bを主な情報として燃料噴射弁3の開成時間を決定し、その決定により燃料噴射弁3を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁3から吸気系1に噴射させるための燃料噴射制御プログラムが格納してある。また、スロットル弁11が全閉となる減速走行時に、エンジン回転数が所定の回転数以上であるなどの所定条件の成立を受けて燃料の供給を停止する燃料カットを実行する燃料カット制御プログラム、及び燃料カット制御を実行中に、エンジン回転数が燃料カット復帰回転数以下、復帰回転数と称する以下になった運転状態において実行する燃料カット復帰制御プログラムを格納している。この実施形態の燃料カット復帰制御プログラムは、燃料カット復帰時に点火時期を遅角し、燃料カット復帰後に点火時期を順次進角させるもので、燃料カット復帰後における点火時期を進角させる速度を、燃料カットを実施した時間が長いほど遅くし、燃料供給の再開時、又は点火時期の進角時に加速要求があるか否かを判定し、加速要求があると判定した場合は、燃料供給の再開後に吸入空気量を増量補正する構成である。以下に、その制御手順を図2に示して、燃料カット復帰制御プログラムの全体を説明する。以下の説明は、燃料カットを実施し、エンジン回転数が降下している状態において、エンジン回転数が燃料カット復帰回転数以下になる運転状態におけるものである。なお、この燃料カット復帰制御プログラムでは、上述の如く燃料カットを実施した時間に基づいて点火時期を進角させる速度を制御するので、燃料カット開始から燃料カット復帰までの経過時間以下、燃料カット時間と称するを測定するものである。まずステップS1において、エンジン回転数が復帰回転数以下になったか否かを判定する。ステップS1にてエンジン回転数が復帰回転数以下になったと判定した場合は、ステップS2において、点火時期を遅角する。復帰回転数及び点火時期の遅角量は、当該分野で広く知られているもので設定することができる。ステップS3では、計測した燃料カット時間にもとづいて設定する進角速度により、燃料カット復帰時に遅角させた点火時期を順次進角する。順次進角するとは、図3に示すように、設定した速度で連続的に時間の経過とともに遅角量を減少させるもの、及び図4に示すように、進角制御の初期においては遅角した状態を所定時間維持し、その後に設定した速度で連続的に時間の経過とともに遅角量を減少させるものを含む。図3のものにあっては、所定の進角量で階段状に進角する遅角量を減少させるものも含むものである。この場合、上記進角速度、言い換えれば単位時間内に遅角量を減少させる遅角量の補正量若しくは単位時間あたりの進角量は、燃料カットを実施した時間が長いほど遅く設定する。つまり、燃料カットの時間が長いほど、三元触媒52内の空燃比はリーン、つまり多量の酸素が吸蔵されている状態になっている。このため、燃料カット復帰時及び復帰後の排気ガスに含まれるNOxが、浄化されずに排出される可能性があるので、燃料カット復帰後に点火時期を順次進角することによって、燃焼を順次良好にして三元触媒52内の酸素吸蔵量を減少させて、NOxの排出を抑制する。それゆえ、進角速度は、NOxが排出されない限界の値まで点火時期を進角することにより決定する。この後、ステップS4では、燃料カット復帰後の運転状態において、アクセルペダルが踏み込まれることによる加速要求があるか否かを判定する。ステップS5では、スロットル弁を開いて吸入空気量を増量補正する。吸入空気量の増量量は、アクセルペダルの踏度に対応するもので、点火時期を遅角させている状態で加速要求を満足させるに十分なトルクが生じる量に設定するものである。このような構成において、車両の減速時にエンジン回転数が復帰回転数以下になるとステップS1においてYes、燃料カット復帰時に点火時期を遅角して、トルク変動によるショックを緩和する。この後、燃料カット復帰後は、遅角した点火時期を、計測した燃料カット時間に基づいて設定した進角速度により点火時期を順次進角するステップS3ことで、三元触媒52内に吸蔵された酸素が多い状態であってもNOxが排出されないように制御する。このようにしてNOxの排出量を抑制する点火時期の制御を実行している間に、加速要求があるとステップS4においてYes、吸入空気量を増量補正してステップS5、加速要求に対応したトルクを確保する。このように、燃料カット復帰時には、点火時期を遅角するので、燃料カット中と燃料カット復帰とのトルク差を抑制することができ、しかも燃料カット復帰後に点火時期を順次進角するので、NOxの排出を抑制することができる。そして、燃料カット復帰後に点火時期を進角している間に加速要求があると、吸入空気量を増量補正することでトルクを上げているので、点火時期を遅角している状態に維持することができる。このため、点火時期を上死点前にまで進角することがなく、燃焼状態が急激に良好になることでNOxが増えることを抑制することができる。なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、燃料カット復帰後に加速要求があるか否かを判定するものを説明したが、燃料カット復帰時つまり燃料カット復帰とほぼ同時に加速要求があるか否かを判定し、加速要求がある場合に、その後の燃料カット復帰後の運転状態において吸入空気量を増量補正するように制御するものであってもよい。吸入空気量の増量補正を、スロットル弁11の開度を増加させることにより実施するものを説明したが、アクセルペダルに応動して開閉するスロットル弁の場合にあっては、スロットル弁を迂回するバイパス通路とそのバイパス通路に設けられて空気流量を制御する流量制御弁とからなるアイドル回転数制御装置により増量する吸入空気量を制御するものである。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。