キャップゴムとベースゴムとを具えるトレッドゴムおよびサイドゴムを有する空気入りタイヤにおいて、前記キャップゴムはシリカが配合された発泡ゴムから構成され、前記ベースゴムは非発泡ゴムから構成され、前記ベースゴムの電気抵抗は前記キャップゴムの電気抵抗より低く、トレッド端にて、前記ベースゴムは前記キャップゴムと前記サイドゴムに挟まれて、トレッド踏面に露出している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。前記キャップゴムの電気抵抗は1×106Ω以上であり、前記ベースゴムの電気抵抗は1×106Ω未満である、ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。上述した図1bに示す第2の構成の空気入りタイヤにおいて、図1cに示すように、境界Pの付近のサイドゴム8がわずかに欠けるという問題が発生していた。このようなゴム欠けは、タイヤ性能上の問題とはならないが、出荷前の外観検査でタイヤが不良品として取り扱われるため、生産性が低下するという問題があった。本発明者がこの問題を詳しく調べたところ、ゴム欠けは、生タイヤを加硫した後、加硫済みタイヤを金型から取り外すときに、サイプを形成するためのブレードからサイドゴム8がはがれないことによって、あるいは、ベア対策として金型に形成されている穴にサイドゴム8が吸われることによって発生していることを知見した。それゆえ、このようなゴム欠けは上述した生産性の低下に加えて、ゴム欠け部分が付着した金型をそのまま用いると、次に製造したタイヤにゴム欠け部分の跡が残ってしまうという問題も生じていた。本発明者は、以上の知見をもとに、ゴム欠けの発生を防止するために、トレッドゴムおよびサイドゴムの配置位置に関して鋭意検討し、本発明を完成させるに至った。本発明の要旨は、以下のとおりである。1キャップゴムとベースゴムとを具えるトレッドゴムおよびサイドゴムを有する空気入りタイヤにおいて、前記キャップゴムはシリカが配合された発泡ゴムから構成され、前記ベースゴムは非発泡ゴムから構成され、前記ベースゴムの電気抵抗は前記キャップゴムの電気抵抗より低く、トレッド端にて、前記ベースゴムは前記キャップゴムと前記サイドゴムに挟まれて、トレッド踏面に露出している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。2前記キャップゴムの電気抵抗は1×106Ω以上であり、前記ベースゴムの電気抵抗は1×106Ω未満である、ことを特徴とする上記1に記載の空気入りタイヤ。本発明により、ゴム欠けの発生を防止して、生産性を向上させるとともに、走行時に車両に発生する静電気を路面に放電させる空気入りタイヤを提供することができる。以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。図2は、本発明の空気入りタイヤの幅方向断面図である。本発明の空気入りタイヤ10は、ビードコア1を埋設した一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカス2を骨格として、このカーカス2のクラウン部のタイヤ径方向外側にトレッドを配置してなる。なお、ビード部やカーカスの構造は一例であり、本発明はこれに限定されることはない。例えば、カーカス2は2層のカーカスプライから構成してもよいし、カーカス2のタイヤ径方向外側にベルトを配置してもよい。トレッドは、トレッド踏面側に配置されたキャップゴム6cと、このキャップゴム6cのタイヤ径方向内側およびタイヤ幅方向両外側に配置されたベースゴム6bとを具える。また、ベースゴム6bに隣接して、ショルダー部からビード部にかけてサイドゴム8が配置されている。すなわち、ベースゴム6bは、キャップゴム6cとサイドゴム8との間に配置され、トレッド端TE付近においてトレッド踏面に露出している。キャップゴム6cは発泡ゴムから構成され、シリカが配合されている。トレッド踏面の大部分を占めるキャップゴム6cを発泡ゴムで構成することにより、キャップゴム6cが氷雪路面における水膜除去機能を発揮し、氷上性能を向上することができる。キャップゴム6cは、独立気泡を有することが好ましい。キャップゴム6cが独立気泡を有する場合、タイヤの排水体積が増加して、氷上性能がより向上する。また、キャップゴム6cの発泡率は1~30の範囲であることが好ましい。キャップゴム6cの発泡率が1未満の場合、氷上性能の向上効果が小さく、一方、30超の場合、耐摩耗性が低下するおそれがある。また、キャップゴム6cに、低ヒステリシスロス特性を有するシリカを配合することにより、タイヤの転がり抵抗を低減させ、車両の燃費向上に寄与することができる。なお、キャップゴム6cは、ゴム成分100質量部に対してシリカを10~40質量部を配合させることが好ましい。ベースゴム6bは非発泡ゴム発泡率0から構成され、キャップゴム6cより電気抵抗値が低い、すなわち、導電性が高い。シリカを配合したキャップゴム6cは、その電気抵抗値が高いので、走行時に車両に発生する静電気がタイヤを経由して路面に放電されにくい。それゆえ、本発明では、電気抵抗値が低いベースゴム6bをトレッド踏面に露出させることにより、走行時に車両に発生する静電気をベースゴム6bを経由して路面に放電することができる。また、従来のような通電ゴムを設ける必要がないため、押出機の改造や特殊な冶工具が必要なく、現行の押出機を用いて静電気を効果的に放電することができる。キャップゴム6cの電気抵抗は1×106Ω以上であり、ベースゴム6bの電気抵抗は1×106Ω未満であることが好適である。なお、サイドゴム8は非発泡ゴム発泡率0から構成され、内部の骨格部材を外力から保護するため、繰り返しの屈曲変形を受けてもその耐久性を保持し、外傷の拡大を極力抑えるように、キャップゴム6cやベースゴム6bに比較して硬度が高い。好ましくは、トレッド端TEからベースゴム6bとキャップゴム6cとの境界までの距離Winは1.0mm~5.0mmであり、トレッド端TEからベースゴム6bとサイドゴム8との境界までの距離Woutは0mm~10mmである。Winが上記の範囲より短いと、ベースゴム6bがトレッド踏面に露出せず、ベースゴム6bが接地しないため、走行時に車両に発生する静電気を放電する効果が低いおそれがある。一方、Winが上記の範囲より長いと、トレッド踏面における非発泡ゴムの割合が大きくなり、ウェット性能が低下するおそれがある。Woutが上記の範囲より短いと、製造誤差によりサイドゴム8がトレッド踏面に回り込み、サイドゴム8のゴム欠けが発生するおそれがある。一方、Woutが上記の範囲より長いと、サイド剛性および耐候性が低下するおそれがある。以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。発明例タイヤおよび比較例タイヤタイヤサイズ:175/70R13を試作し、製造不良率およびタイヤ導電性を評価した。各供試タイヤは表1に示す、キャップゴムおよびベースゴムの仕様を有する。発明例タイヤは、図2の構造を有し、ベースゴム6bがトレッド踏面に露出し、トレッド端TEからタイヤ赤道面CL側への露出幅Winおよびトレッド端TEからタイヤ幅方向外側への露出幅Woutは3mmである。比較例タイヤは、図3の構造を有し、ベースゴム6bはトレッド踏面に露出しない。サイドゴム8がトレッド端TEよりタイヤ幅方向内側に回り込み、トレッド踏面に露出しているW=3.0mm。製造不良率各供試タイヤを20本ずつ製造し、トレッドのゴム欠けの有無を目視でを確認した。結果を表2に示す。タイヤ導電性各供試タイヤを正規リムに装着し、規定内圧200kPaを充填して、荷重4.7kNで鉄板にトレッド部を接地させ、印加電圧100Vにおいてタイヤリム部と鉄板との間の電気抵抗値を測定した。結果を表2に示す。表2より、発明例タイヤでは製造不良が改善され、抵抗値が低減していることが分かる。よって、本発明により、生産性を向上させるとともに、走行時に車両に発生する静電気を路面に放電させるのに適した空気入りタイヤを提供できる。