主船体と、前記主船体の針路安定性を向上させるフィンとを具備し、前記フィンは、前記主船体の船底に接合される第1部分と、前記第1部分が配置される第1領域より前記船底から遠い第2領域に配置される第2部分とから形成され、前記第1部分の前記主船体の船体長さ方向の幅は、前記第2部分の前記船体長さ方向に幅より小さい船舶。請求項1において、前記フィンは、前記主船体のうちの船尾部分に配置される船舶。請求項1~請求項2のいずれか一項において、前記フィンは、前記主船体の船体長さ方向に平行である投影面に前記第1部分を正射影した第1図形の面積が前記投影面に前記第2部分を正射影した第2図形の面積より小さくなるように、形成される船舶。請求項1~請求項3のいずれか一項に記載される船舶を製造する船舶製造方法であり、前記主船体に対する複数の領域に対応する複数の流速を測定するステップと、前記複数の流速に基づいて前記フィンを作製するステップとを具備し、前記複数の流速のうちの任意の領域に対応する流速は、前記主船体が所定の速度で推進するときに、前記任意の領域に流れる流体の流速を示し、前記第1領域と前記第2領域とは、前記複数の流速のうちの前記第1領域に対応する流速が前記複数の流速のうちの前記第2領域に対応する流速より大きくなるように、設定される船舶製造方法。本発明の課題は、推進性能に悪影響及ぼすことなく、針路安定性を向上させる船舶および船舶製造方法を提供することにある。以下に、発明を実施するための形態実施例で使用される符号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を記載する。この符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態実施例の記載との対応を明らかにするために付加されたものであり、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。本発明による船舶10は、主船体1と、主船体1の針路安定性を向上させるフィン71741とを備えている。フィン71741は、主船体1の船底に接合される第1部分111842と、第1部分111842が配置される第1領域21よりその船底から遠い第2領域22に配置される第2部分121943とから形成されている。第1部分111842の主船体1の船体長さ方向5の幅の最大値は、第2部分121943の船体長さ方向5に幅の最大値より小さい。このようなフィン71741は、根本が大きい他のフィン31に比較して、主船体1が進行するときに、水から受ける抵抗がより小さい。このため、このような船舶10は、このようなフィン71741を備えていることにより、主船体1の針路安定性が向上し、他のフィン31を備えている他の船舶に比較して、主船体1の推進抵抗をより低減することができる。フィン71741は、主船体1のうちの船尾部分に配置される。このようなフィン71741は、主船体1の中央部分に配置される他のフィンに比較して、主船体1を回転させるモーメントをより大きくすることができ、主船体1の針路安定性をより効率よく向上させることができる。フィン71741は、主船体1の船体長さ方向5に平行である投影面に第1部分111842を正射影した第1図形の面積がその投影面に第2部分121943を正射影した第2図形の面積より小さくなるように、形成される。このようなフィン71741は、その第1図形の面積がその第2図形の面積より大きい他のフィン31に比較して、主船体1が進行するときに、水から受ける抵抗がより小さい。このため、このような船舶10は、その第1図形の面積がその第2図形の面積より大きい他のフィン31を備えている他の船舶に比較して、主船体1の推進抵抗をより低減することができる。本発明による船舶製造方法は、本発明による船舶10を製造する船舶製造方法である。本発明による船舶製造方法は、主船体1に対する複数の領域に対応する複数の流速を測定するステップと、その複数の流速に基づいてフィン71741を作製するステップとを備えている。その複数の流速のうちの任意の領域に対応する流速は、主船体1が所定の速度で推進するときに、その任意の領域に流れる流体の流速を示している。第1領域21と第2領域22とは、その複数の流速のうちの第1領域21に対応する流速がその複数の流速のうちの第2領域22に対応する流速より大きくなるように、設定されることが好ましい。本発明による船舶および船舶製造方法は、主船体の針路安定性が向上し、かつ、主船体の推進抵抗をより低減することができる。図面を参照して、本発明による船舶の実施の形態を記載する。その船舶10は、図1に示されているように、主船体1とプロペラ2と舵3とを備えている。主船体1は、圧延により製造される鋼板から外板が形成され、船体長さ方向5に長い形状に形成されている。主船体1は、船首部分と中央部分と船尾部分とから形成されている。その船首部分は、主船体1の船首を形成し、主船体1のうちの船体長さ方向5の端を形成している。その船尾部分は、主船体1の船尾を形成し、主船体1のうちのその船首部分の反対側の端を形成している。その中央部分は、その中央部分が主船体1の重心に重なるように、その船首部分とその船尾部分との間に配置され、その船首部分に接合され、その船尾部分に接合されている。主船体1は、右舷と左舷とが形成され、その右舷とその左舷とが1つの鏡映面に対して概ね対称に形成されるように、形成されている。その鏡映面は、船体長さ方向5に平行であり、鉛直方向に平行である。主船体1は、さらに、その船尾部分のうちの、主船体1が水に浮かべられたときにその水に接触する船底にボッシング6が形成されている。プロペラ2は、回転軸を中心に回転可能にボッシング6に支持されている。その回転軸は、船体長さ方向5に概ね平行である。船舶10は、さらに、図示されていないエンジンを備えている。そのエンジンは、ユーザに制御されることにより、その回転軸を中心にプロペラ2を主船体1に対して回転させる。プロペラ2は、その回転軸を中心に回転することにより、船舶10が船体長さ方向5に推進する推進力を生成する。舵3は、図2に示されているように、プロペラ2より船体長さ方向5の反対方向に配置され、すなわち、プロペラ2より船尾側に配置されている。舵3は、回転軸を中心に回転可能に主船体1に支持されている。その回転軸は、主船体1が水に浮かべられているときに、鉛直方向に概ね平行であり、かつ、船体長さ方向5に概ね垂直である。舵3は、さらに、図示されていない駆動装置を備えている。その駆動装置は、ユーザに制御されることにより、その回転軸を中心に舵3を主船体1に対して回転させる。舵3は、その回転軸を中心に舵3が主船体1に対して回転することにより、船舶10が推進する方向を変更する。主船体1は、さらに、右舷側フィン7を備えている。右舷側フィン7は、その船底の右舷側に配置されている。右舷側フィン7は、鋼板から形成され、第1部分11と第2部分12とを備えている。第1部分11は、概ね長方形状の板に形成され、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、鉛直方向に概ね平行である。第1部分11は、主船体1の船底に接合されることにより、主船体1に固定されている。第2部分12は、第1部分11より大きい概ね長方形状の板に形成されている。第2部分12は、その1つの平面に沿うように配置されている。第2部分12は、第1部分11が配置されている領域より船底から遠い領域に配置されている。第2部分12は、第1部分11のうちの船底に接合される端の反対側の端が、第2部分12のうちの船底側の端の船首側に接合されることにより、主船体1に固定されている。このとき、第1部分11は、第1部分11の船体長さ方向5の幅が第2部分12の船体長さ方向5の幅より小さくなるように、形成されている。右舷側フィン7は、さらに、第2部分12のうちの船底側の端の反対側の端が船底より鉛直上側に配置されるように、形成されている。右舷側フィン7は、さらに、1つの投影面に第1部分11を正射影した第1射影図形の面積がその投影面に第2部分12を正射影した第2射影図形の面積より小さくなるように、形成されている。その投影面は、船体長さ方向5に平行である任意の平面である。主船体1は、図3に示されているように、さらに、左舷側フィン17を備えている。左舷側フィン17は、右舷側フィン7と同様にして形成され、その鏡映面に対して右舷側フィン7と概ね対称になるように形成されている。すなわち、左舷側フィン17は、その船底の左舷側に配置されている。左舷側フィン17は、鋼板から形成され、第1部分18と第2部分19とを備えている。第1部分18は、概ね長方形状の板に形成され、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、鉛直方向に概ね平行である。第1部分18は、主船体1の船底に接合されることにより、主船体1に固定されている。第2部分19は、第1部分18より大きい概ね長方形状の板に形成されている。第2部分19は、その1つの平面に沿うように配置されている。第2部分19は、第1部分18が配置されている領域より船底から遠い領域に配置されている。第2部分19は、第1部分18のうちの船底に接合される端の反対側の端が、第2部分19のうちの船底側の端の船首側に接合されることにより、主船体1に固定されている。このとき、第1部分18は、第1部分18の船体長さ方向5の幅が第2部分19の船体長さ方向5の幅より小さくなるように、形成されている。左舷側フィン17は、さらに、第2部分19のうちの船底側の端の反対側の端が船底より鉛直上側に配置されるように、形成されている。左舷側フィン17は、さらに、1つの投影面に第1部分18を正射影した第1射影図形の面積がその投影面に第2部分19を正射影した第2射影図形の面積より小さくなるように、形成されている。その投影面は、船体長さ方向5に平行である任意の平面である。主船体1が浮かべられている水が配置される領域は、第1領域21と第2領域22とを含んでいる。主船体1がその水の上を所定の速度で推進しているときに、第1領域21に配置される水が主船体1に対して流れる流速は、所定の流速より小さく、第2領域22に配置される水が主船体1に対して流れる流速は、その所定の流速より大きい。その所定の流速は、その所定の速度に基づいて算出され、たとえば、その所定の速度の大きさより少し小さい値である。このとき、右舷側フィン7は、第1部分11が第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分12が第2領域22に配置されるように、形成される。左舷側フィン17は、第1部分18が第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分19が第2領域22に配置されるように、形成されている。右舷側フィン7と左舷側フィン17とは、主船体1が水の上を所定の速度で推進しているときに、主船体1の針路安定性を向上させるように、作用する。このため、船舶10は、右舷側フィン7と左舷側フィン17とが取り付けられていない主船体1の針路安定性が悪いときに、右舷側フィン7と左舷側フィン17とを主船体1に取り付けることにより、主船体1の針路安定性を向上させることができる。このとき、右舷側フィン7は、主船体1の針路安定性を向上させる能力を十分に有するように第2部分12が十分に大きく形成されている。図4は、本発明による船舶の比較例を示している。その比較例の船舶は、既述の実施の形態における主船体1が他の右舷側フィン31を右舷側フィン7の代わりに備えている。右舷側フィン31は、その船底の右舷側に配置されている。右舷側フィン31は、鋼板から形成されている。右舷側フィン31は、概ね長方形状の板に形成され、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、鉛直方向に概ね平行である。右舷側フィン31は、右舷側フィン31の鉛直上側に配置される端が主船体1の船底に接合されることにより、主船体1に固定されている。右舷側フィン31は、さらに、任意の位置での船体長さ方向5の幅が、本発明による船舶10における幅15に等しくなるように、形成されている。右舷側フィン31は、さらに、右舷側フィン31の鉛直下側の端が右舷側フィン7の鉛直下側の端が配置される位置に配置されるように、形成されている。その比較例の船舶は、さらに、図示されていない左舷側フィンを左舷側フィン17の代わりに備えている。その左舷側フィンは、その鏡映面に対して右舷側フィン31と対称になるように形成されている。すなわち、その左舷側フィンは、その船底の左舷側に配置されている。その左舷側フィンは、鋼板から形成されている。その左舷側フィンは、概ね長方形状の板に形成され、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、鉛直方向に概ね平行である。その左舷側フィンは、その左舷側フィンの鉛直上側に配置される端が主船体1の船底に接合されることにより、主船体1に固定されている。その左舷側フィンは、さらに、任意の位置での船体長さ方向5の幅が、本発明による船舶10における幅15に等しくなるように、形成されている。その左舷側フィンは、さらに、その左舷側フィンの鉛直下側の端が左舷側フィン17の鉛直下側の端が配置される位置に配置されるように、形成されている。このような比較例の船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、主船体1の針路安定性を向上させることができる。右舷側フィン31のうちの第1領域21に配置される部分は、第1領域21の流速が第2領域22の流速より小さいために、右舷側フィン31のうちの第2領域22に配置される部分に比較して、主船体1の針路安定性を向上させる能力が小さい。本発明による右舷側フィン7は、第1部分11の幅14が小さいことにより、主船体1が水の上を所定の速度で推進しているときに、比較例の右舷側フィン31が水から受ける効力に比較して、水から受ける効力がより小さい。このため、船舶10は、主船体1が水の上を所定の速度で推進しているときに、比較例の船舶と同様にして、針路安定性が向上し、その比較例の船舶に比較して、右舷側フィン7と左舷側フィン17とによる推進抵抗をより低減することができる。本発明による船舶製造方法の実施の形態は、船舶10を生産する方法であり、流速を測定する動作とフィンを作製する動作とを備えている。その流速を測定する動作は、シミュレーションまたはピトー管などを用いた流速計測手法を用いて複数の領域に対応する複数の流速が測定される。その複数の流速のうちのある領域に対応する流速は、主船体1が所定の速度で推進しているときに、その領域の水が流れる流速を示している。ユーザは、その測定された複数の流速に基づいて、第1領域21が配置される位置と第2領域22が配置される位置とを算出する。そのフィンを作製する動作では、その流速を測定する動作により算出された第1領域21が配置される位置と第2領域22が配置される位置とに基づいて、右舷側フィン7と左舷側フィン17とが設計される。すなわち、右舷側フィン7は、第1部分11が第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分12が第2領域22に配置されるように、設計される。左舷側フィン17は、第1部分18が第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分19が第2領域22に配置されるように、設計される。ユーザは、次いで、鉄鋼材料から形成される鋼片が圧延されることにより鋼板を準備する。その鋼板としては、その鋼片が熱間圧延されることにより作製される厚板鋼板が例示される。ユーザは、その鋼板を所定の形状に切り取ることにより、右舷側フィン用部品を作製し、左舷側フィン用部品を作製する。すなわち、その右舷側フィン用部品は、第1部分11に形成される部分と第2部分12に形成される部分とから形成されている。その左舷側フィン用部品は、第1部分18に形成される部分と第2部分19に形成される部分とから形成されている。その右舷側フィン用部品は、溶接により主船体1の船尾部分の船底に固定されることにより、右舷側フィン7に製造される。その左舷側フィン用部品は、溶接により主船体1の船尾部分の船底に固定されることにより、左舷側フィン17に製造される。このような船舶製造方法によれば、右舷側フィン7は、第1部分11がより確実に第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分12がより確実に第2領域22に配置されるように、作製され、左舷側フィン17は、第1部分18がより確実に第1領域21に配置されるように、かつ、第2部分19がより確実に第2領域22に配置されるように、作製される。この結果、このような船舶製造方法によれば、船舶10は、針路安定性が向上し、推進抵抗をより確実に低減することができる。なお、右舷側フィン7は、第2部分12が長方形と異なる他の形状に形成される他の右舷側フィンに置換されることができる。たとえば、その右舷側フィン41は、図5に示されているように、第1部分42と第2部分43とを備えている。第1部分42は、概ね長方形状の板に形成され、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、鉛直方向に概ね平行である。第1部分42は、主船体1の船底に接合されることにより、主船体1に固定されている。第2部分43は、角が取れた長方形状の板に形成されている。第2部分43は、その1つの平面に沿うように配置されている。第2部分43は、第1部分42が配置されている領域より船底から遠い領域に配置されている。第2部分43は、第1部分42のうちの船底に接合される端の反対側の端が、第2部分43のうちの船底側の端の船首側に接合されることにより、主船体1に固定されている。このとき、第1部分42は、第1部分42の船体長さ方向5の幅44が第2部分43の船体長さ方向5の幅45より小さくなるように、形成されている。右舷側フィン41は、さらに、第2部分43のうちの船底側の端の反対側の端が船底より鉛直上側に配置されるように、形成されている。右舷側フィン41は、さらに、1つの投影面に第1部分42を正射影した第1射影図形の面積がその投影面に第2部分43を正射影した第2射影図形の面積より小さくなるように、形成されている。その投影面は、船体長さ方向5に平行である任意の平面である。このとき、左舷側フィンは、右舷側フィン41と同様にして形成され、その鏡映面に対して右舷側フィン41と概ね対称になるように形成されている。本発明による船舶は、このような右舷側フィン41と左舷側フィンとが適用された場合でも、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、針路安定性を向上させ、かつ。推進抵抗をより低減することができる。このような右舷側フィン41と左舷側フィンとは、さらに、既述の実施の形態における右舷側フィン7と左舷側フィン17と同様にして、作製されることができる。なお、右舷側フィン41は、その第1射影図形の面積がその第2射影図形の面積より大きくなるように形成された場合でも、主船体1の針路安定性を向上させる能力を十分に有するときに、その第1射影図形の面積がその第2射影図形の面積より大きくなるように、形成されることもできる。なお、右舷側フィン41は、第1部分42の幅が唯一に決定することができないで、または、第2部分43の幅が唯一に決定することができない他の右舷側フィンに置換することもできる。このような右舷側フィンとしては、第1部分42の船体長さ方向5の幅の平均が第2部分43の船体長さ方向5の幅の平均より小さくなるように形成されている右舷側フィン、第1部分42の船体長さ方向5の幅の最小値が第2部分43の船体長さ方向5の幅の最大値より小さくなるように形成されている右舷側フィンが例示される。このような右舷側フィンも、既述の実施の形態における右舷側フィン7と同様にして、向上させ、かつ、推進抵抗をより低減することができる。なお、右舷側フィン7は、第2部分12の船首側の部位と異なる他の部位が第1部分11に接合されている他の右舷側フィンに置換されることもできる。その部位としては、第2部分12の船尾側の部位、第2部分12の中央の部位が例示される。このような右舷側フィンも、既述の実施の形態における右舷側フィン7と同様にして、向上させ、かつ、推進抵抗をより低減することができる。