車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、車両前方からの見かけ上、前記投影レンズが上下に分割されたレンズ部として視認されるように、前記投影レンズの車両後方側又は車両前方側、かつ、前記光軸近傍に配置された略水平方向に延びる装飾部材と、を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記装飾部材に形成されるとともに、当該入射した光を後方斜め下向きに反射するように構成された第2反射面と、前記第2反射面から後方斜め下向きに反射される光が入射するように、前記第2反射面の後方斜め下方に配置された第3反射面と、を備えており、前記第2反射面で反射された後、前記第3反射面で反射されて前記投影レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具ユニット。前記投影レンズの車両前方側表面又は車両後方側表面のうち前記光軸近傍には、略水平方向に延びる凹部が形成されており、前記装飾部材は、その少なくとも一部が前記凹部内に位置決め固定されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具ユニット。前記装飾部材の鉛直方向寸法が15mm以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具ユニット。車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、を備えており、前記投影レンズの車両前方側表面又は車両後方側表面のうち前記光軸近傍には、略水平方向に延びる凹部が形成されており、車両前方からの見かけ上、前記投影レンズが上下に分割されたレンズ部として視認されるように、前記凹部のうち少なくとも底面には、鏡面処理が施されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。しかしながら、特許文献1に記載の車両用灯具300においては、上下にレンズ311、321が配置された多眼の車両用灯具を構成することが可能となるものの、上下それぞれに車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等を配置しなければならないため、その分、部品点数が増大し、組み立て工数が増大し、コストアップとなるという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、最小限の部品の追加で構成することが可能な多眼の車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、車両前方からの見かけ上、前記投影レンズが上下に分割されたレンズ部として視認されるように、前記投影レンズの車両後方側又は車両前方側、かつ、前記光軸近傍に配置された略水平方向に延びる装飾部材と、を備えることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、一つの車両用灯具ユニットを構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子、第1反射面等に対して装飾部材を追加するだけで、車両前方からの見かけ上、投影レンズが上下のレンズ部に分割された多眼の車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記装飾部材に形成されるとともに、当該入射した光を後方斜め下向きに反射するように構成された第2反射面と、前記第2反射面から後方斜め下向きに反射される光が入射するように、前記第2反射面の後方斜め下方に配置された第3反射面と、を備えており、前記第2反射面で反射された後、前記第3反射面で反射されて前記投影レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、投影レンズを透過する半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度の方向へ照射されるように、第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されているため、例えば、オーバーヘッドサイン領域を照射することが可能となる。なお、オーバーヘッドサイン領域とは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線より上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記投影レンズの車両前方側表面又は車両後方側表面のうち前記光軸近傍には、略水平方向に延びる凹部が形成されており、前記装飾部材は、その少なくとも一部が前記凹部内に位置決め固定されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、略水平方向に延びる凹部の作用により、装飾部材の位置決め固定を容易に行うことが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記装飾部材の鉛直方向寸法が15mm以下であることを特徴とする。従来、上下にレンズが配置された多眼の車両用灯具を構成する場合、上下それぞれに車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等を配置しなければならなかった。この場合、上下の車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等が干渉しないようにする観点、上下のLED光源から発生する熱量が互いに影響しないようにする観点から、上下のレンズを近接させて配置するのは困難であった。請求項4に記載の発明によれば、上下それぞれに車両用灯具構成要素半導体発光素子、第1反射面等を配置するのではなく、上下に対して一つの車両用灯具ユニットを構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子、第1反射面等を配置する構成であるため、上側のレンズ部と下側のレンズ部とが近接して配置された例えば、15[mm]以内に近接して配置された多眼の車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。請求項5に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、を備えており、前記投影レンズの車両前方側表面又は車両後方側表面のうち前記光軸近傍には、略水平方向に延びる凹部が形成されており、車両前方からの見かけ上、前記投影レンズが上下に分割されたレンズ部として視認されるように、前記凹部のうち少なくとも底面には、鏡面処理が施されていることを特徴とする。請求項5に記載の発明によれば、投影レンズに凹部を形成しその底面にアルミ蒸着等の鏡面処理を施すだけで、車両前方からの見かけ上、投影レンズが上下のレンズ部に分割された多眼の車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。本発明によれば、最小限の部品の追加で構成することが可能な多眼の車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。以下、本発明の実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。[第1実施形態]本実施形態の車両用灯具ユニット100は、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも1つ配置されて、車両用前照灯を構成している。車両用灯具ユニット100には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構図示せずが連結されている。図1は車両用灯具ユニット100をその光軸AXを含む鉛直面で切断した縦断面図、図2aは正面図である。図1、図2aに示すように、車両用灯具ユニット100は、レンズ111、レンズ111の車両後方側焦点F111より後方側かつ光軸AX近傍に配置された半導体発光素子112、半導体発光素子112の上方に配置された第1反射面113、第1反射面113で反射された半導体発光素子112からの光の一部を遮光するように、レンズ111と半導体発光素子112との間に配置されたシェード114、レンズ111の車両後方側かつ光軸AX近傍に配置された第2反射面115aを含む装飾部材115、第2反射面115aからの反射光が入射するように、レンズ111とシェード114との間に配置された第3反射面116、ヒートシンク117、レンズホルダー118、装飾部材としてのエクステンション119等を備えている。図1に示すように、レンズ111は、ヒートシンク117等に固定されたレンズホルダー118に保持されて車両前後方向に延びる光軸AX上に配置されている。レンズ111は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。レンズ111は、透明樹脂アクリルやポリカーボネイト等を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された透明樹脂製レンズであってもよいし、ガラス製レンズであってもよい。レンズ111は、正面視で円形、楕円形であってもよいし、正面視でn角形nは3以上の整数の形状となるようにその外周がカットされた形状又はその他形状であってもよい。図1、図2aに示すように、レンズ111の車両後方側表面のうち光軸AX近傍には、水平方向図1中紙面に直交する方向に延びる装飾部材115が配置されている。装飾部材115は、少なくとも車両前方側表面及び車両後方側表面にアルミ蒸着等の鏡面処理が施されたプレート状の部材又は金属板である。この装飾部材115により、車両前方からの見かけ上、レンズ111を、一つのレンズとしてではなく装飾部材115を境界として上下に分割されたレンズ部111A、111Bとして視認させることが可能となる図2a参照。装飾部材115は、上下に分割されたレンズ部111A、111Bを透過してロービーム用配光パターンを形成する光を遮らない高さ寸法h例えば、15[mm]以下とされている。装飾部材115は、レンズ111の車両後方側表面のうち光軸AX近傍に配置されていてもよいし図2a参照、あるいは、レンズ111の車両後方側表面のうち光軸AX近傍から上又は下に若干シフトした位置に配置されていてもよい図2b参照。前者の場合、車両前方からの見かけ上、レンズ111が同一形状同一サイズのレンズ部111A、111Bに分割されているように視認させることが可能となる。後者の場合、車両前方からの見かけ上、レンズが異なる形状異なるサイズのレンズ部111A、111Bに分割されているように視認させることが可能となる。なお、装飾部材115は、水平方向に対して若干傾いた方向に延びていてもよい図2c参照。レンズ111の車両後方側表面のうち光軸AX近傍には、前方斜め下方に向かって延び、かつ、水平方向図1中紙面に直交する方向に延びる凹部111aが形成されている。装飾部材115は、略下半分が凹部111a内に位置決め固定され、略上半分が凹部111aから露出している。この露出した略上半分が、第2反射面115aとされている。装飾部材115は例えば接着又は嵌合等の公知の手段で凹部111a内に固定されている。図3は、半導体発光素子112の斜視図である。半導体発光素子112は、例えば、複数のLEDチップ112a例えば、1mm角の青色LEDチップ×4である。各LEDチップ112aは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ112aは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ112aは、略上向き図1中、斜め後方上向きを例示に光を放射するようにヒートシンク117の上面117aに固定された基板K上に実装されて、レンズ111の車両後方側焦点F111より後方側かつ光軸AX近傍に配置されている。各LEDチップ112aは、その一辺を光軸AXに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図1中紙面に直交する方向にかつ光軸AXに対して対称となるように配置されている図3参照。基板Kは、車両前端側Kaが車両後端側Kbより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている図1参照。これにより、各LEDチップ112aの軸AX112aが斜め後方上向きとなっている。なお、基板Kは、車両前端側Kaと車両後端側Kbとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。半導体発光素子112には、電源ケーブルCが電気的に接続されている。半導体発光素子112は、電源ケーブルCを介して定電流が供給されることで点灯する。半導体発光素子112から発生する熱量はヒートシンク117の作用により放熱される。図4は、半導体発光素子112LEDチップ112aの指向特性の例である。指向特性とは、半導体発光素子112LEDチップ112a上の軸AX112a上光度を100とした場合の、半導体発光素子112LEDチップ112aに対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、半導体発光素子112LEDチップ112aが放射する光の広がりを表している。光度の割合が50となる角度が半値角である。図4では、±60度が半値角である。なお、半導体発光素子112は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ112aに限定されない。例えば、半導体発光素子112は、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。図1に示すように、第1反射面113は、第1焦点F1113が半導体発光素子112近傍に設定され、第2焦点F2113がレンズ111の車両後方側焦点F111近傍に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第1反射面113は、半導体発光素子112から略上向きに放射される光のうち半導体発光素子112の軸AX112aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、半値角付近から内の光。図4では±60度内の光が入射するように、半導体発光素子112の側方図1中、車両後方側の側方からレンズ111に向かって延びて、半導体発光素子112の上方を覆っている。シェード114は、レンズ111の車両後方側焦点F111から半導体発光素子112側に延びるミラー面114aを含んでいる。シェード114の前端縁は、レンズ111の車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面114aに入射し上向きに反射される光はレンズ111上側のレンズ部111Aで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面114aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。第2反射面115aは、半導体発光素子112から放射される光のうち半導体発光素子112の軸AX112aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図4では±60度外の光が入射するように、レンズ111の車両後方側かつ光軸AX近傍に配置されている。本実施形態では、レンズ111の凹部111aから露出した装飾部材115の略上半分が第2反射面115aとされている。第2反射面115aは、車両前端側115bが車両後端側115cの下方に位置するように水平面に対して傾斜した傾斜反射面例えば、平面鏡とされている。上記構成の第2反射面115aに入射した半導体発光素子112からの相対的に低い光度の光は、当該第2反射面115aで後方斜め下向きに反射される。第3反射面116は、第2反射面115aから後方斜め下向きに反射される相対的に低い光度の光が入射するように、第2反射面115aの後方斜め下方に配置されている。第3反射面116は、例えば、平面鏡であり、これに入射する第2反射面115aからの光を反射してレンズ111下側のレンズ部111Bを透過する光が水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲に出射して、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aを照射するように傾斜して配置されている。なお、オーバーヘッドサイン領域Aとは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線H-Hより上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである図5参照。第3反射面116とシェード114とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第3反射面116、シェード114を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第3反射面116、シェード114の組み付け工程の簡略化、さらには、第3反射面116、シェード114の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第3反射面116とシェード114とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。上記構成の車両用灯具ユニット100によれば、半導体発光素子112から放射されて第1反射面113に入射する光は、当該第1反射面113で反射されてレンズ111の車両後方側焦点F111近傍で集光した後、レンズ111下側のレンズ部111Bを透過して前方に照射される。また、第1反射面113で反射されてミラー面114aに入射し上向きに反射される光はレンズ111上側のレンズ部111Aで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面114aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、図5に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上に、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1が形成される。一方、半導体発光素子112から放射されて第2反射面115aに入射する光は、当該第2反射面115a及び第3反射面116で反射されてレンズ111下側のレンズ部111Bを透過して、水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線H-Hより上の2~4度の範囲へ照射される。これにより、図5に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aに、オーバーヘッド用配光パターンP2が形成される。なお、車両用灯具ユニット100は、各配光パターンP1、P2が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構図示せずにより光軸調整されている。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット100によれば、一つの車両用灯具ユニット100を構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子112、第1反射面113、ヒートシンク117等に対して装飾部材115を追加するだけで、車両前方からの見かけ上、レンズ111が上下のレンズ部111A、111Bに分割された多眼の車両用灯具ユニット100を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット100によれば、半導体発光素子112から放射されて第1反射面113に入射する光が、当該第1反射面113で反射されてレンズ111の車両後方側焦点F111近傍で集光する構成であるため、レンズ111第1レンズ部111A、第2レンズ部111B全体が光っているように視認させることが可能となる。これにより、図6に示すように、車両前方のある視点E水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ部111A及び第2レンズ部111Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット100によれば、レンズ111を透過する半導体発光素子112からの光が水平面に対して上向きの角度例えば、2~4度の方向へ照射されるように、第3反射面116の水平面に対する傾斜角度が調整されているため、例えば、オーバーヘッドサイン領域Aを照射することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット100によれば、略水平方向に延びる凹部111aの作用により、装飾部材115の位置決め固定を容易に行うことが可能となる。従来、上下にレンズが配置された多眼の車両用灯具を構成する場合、上下それぞれに車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等を配置しなければならなかった図10参照。この場合、上下の車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等が干渉しないようにする観点、上下のLED光源から発生する熱量が互いに影響しないようにする観点から、上下のレンズを近接させて配置するのは困難であった。本実施形態の車両用灯具ユニット100によれば、上下それぞれに車両用灯具構成要素半導体発光素子112、第1反射面113、ヒートシンク117等を配置するのではなく、上下に対して一つの車両用灯具ユニット100を構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子112、第1反射面113、ヒートシンク117等を配置する構成であるため、上側のレンズ部111Aと下側のレンズ部111Bとが近接して配置された例えば、15[mm]以内に近接して配置された多眼の車両用灯具ユニット100を構成することが可能となる。次に、変形例について説明する。上記実施形態では、装飾部材115をレンズ111の車両後方側表面のうち光軸AX近傍に配置した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、装飾部材115に代えて、レンズ111の凹部111aの少なくとも底面に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施してもよい。この鏡面処理が施された凹部111aの底面によっても、車両前方からの見かけ上、レンズ111を、一つのレンズとしてではなく凹部111aの底面を境界として上下に分割されたレンズ部111A、111Bとして視認させることが可能となる。また、当該凹部111aの底面を第2反射面115aとして機能させることが可能となる。[第2実施形態]本実施形態の車両用灯具ユニット200は、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも1つ配置されて、車両用前照灯を構成している。車両用灯具ユニット200には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構図示せずが連結されている。図7は車両用灯具ユニット200をその光軸AXを含む鉛直面で切断した縦断面図である。図7に示すように、車両用灯具ユニット200は、レンズ211、レンズ211の車両後方側焦点F211より後方側かつ光軸AX近傍に配置された半導体発光素子212、半導体発光素子212の上方に配置された第1反射面213、第1反射面213で反射された半導体発光素子212からの光の一部を遮光するように、レンズ211と半導体発光素子212との間に配置されたシェード214、レンズ211の車両前方側かつ光軸AX近傍に配置された第2反射面215aを含む装飾部材215、第2反射面215aからの反射光が入射するように、レンズ211とシェード214との間に配置された第3反射面216、ヒートシンク217、レンズホルダー218、装飾部材としてのエクステンション219等を備えている。図7に示すように、レンズ211は、ヒートシンク217等に固定されたレンズホルダー218に保持されて車両前後方向に延びる光軸AX上に配置されている。レンズ211は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。レンズ211は、透明樹脂アクリルやポリカーボネイト等を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された透明樹脂製レンズであってもよいし、ガラス製レンズであってもよい。レンズ211は、正面視で円形、楕円形であってもよいし、正面視でn角形nは3以上の整数の形状となるようにその外周がカットされた形状又はその他形状であってもよい。図7、図2aに示すように、レンズ211の車両前方側表面のうち光軸AX近傍には、水平方向図7中紙面に直交する方向に延びる装飾部材215が配置されている。装飾部材215は、少なくとも車両前方側表面及び車両後方側表面にアルミ蒸着等の鏡面処理が施されたプレート状の部材又は金属板である。この装飾部材215により、車両前方からの見かけ上、レンズ211を、一つのレンズとしてではなく装飾部材215を境界として上下に分割されたレンズ部211A、211Bとして視認させることが可能となる図2a参照。装飾部材215は、上下に分割されたレンズ部211A、211Bを透過してロービーム用配光パターンを形成する光を遮らない高さ寸法h例えば、15[mm]以下とされている。装飾部材215は、レンズ211の車両前方側表面のうち光軸AX近傍に配置されていてもよいし図2a参照、あるいは、レンズ211の車両前方側表面のうち光軸AX近傍から上又は下に若干シフトした位置に配置されていてもよい図2b参照。前者の場合、車両前方からの見かけ上、レンズ211が同一形状同一サイズのレンズ部211A、211Bに分割されているように視認させることが可能となる。後者の場合、車両前方からの見かけ上、レンズが異なる形状異なるサイズのレンズ部211A、211Bに分割されているように視認させることが可能となる。なお、装飾部材215は、水平方向に対して若干傾いた方向に延びていてもよい図2c参照。レンズ211の車両前方側表面のうち光軸AX近傍には、車両前方側表面から車両後方側表面に向かって延び、かつ、水平方向図1中紙面に直交する方向に延びる凹部211aが形成されている。装飾部材215は、凹部211a内に位置決め固定されている。凹部211aの底面は車両前端側211a1が車両後端側211a2より下に位置するように水平面に対して傾斜した面例えば、平面を含んでいる。装飾部材215はその傾斜した面に面接触した面を含んでおり、この面が第2反射面215aとされている。装飾部材215は例えば接着又は嵌合等の公知の手段で凹部211a内に固定されている。なお、凹部211aの内壁211a3とレンズ211の車両前方側表面とがなす角は面取りされている。なお、凹部211aの光軸AX方向寸法d深さは特に限定されない。図3は、半導体発光素子212の斜視図である。半導体発光素子212は、例えば、複数のLEDチップ212a例えば、1mm角の青色LEDチップ×4である。各LEDチップ212aは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ212aは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ212aは、略上向き図7中、斜め後方上向きを例示に光を放射するようにヒートシンク217の上面217aに固定された基板K上に実装されて、レンズ211の車両後方側焦点F211より後方側かつ光軸AX近傍に配置されている。各LEDチップ212aは、その一辺を光軸AXに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図7中紙面に直交する方向にかつ光軸AXに対して対称となるように配置されている図3参照。基板Kは、車両前端側Kaが車両後端側Kbより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている図7参照。これにより、各LEDチップ212aの軸AX212aが斜め後方上向きとなっている。なお、基板Kは、車両前端側Kaと車両後端側Kbとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。半導体発光素子212には、電源ケーブルCが電気的に接続されている。半導体発光素子212は、電源ケーブルCを介して定電流が供給されることで点灯する。半導体発光素子212から発生する熱量はヒートシンク217の作用により放熱される。半導体発光素子212LEDチップ212aは、半導体発光素子112LEDチップ112aと同様の指向特性を有する図4参照。なお、半導体発光素子212は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ212aに限定されない。例えば、半導体発光素子212は、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。図7に示すように、第1反射面213は、第1焦点F1213が半導体発光素子212近傍に設定され、第2焦点F2213がレンズ211の車両後方側焦点F211近傍に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第1反射面213は、半導体発光素子212から略上向きに放射される光のうち半導体発光素子212の軸AX212aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、半値角付近から内の光。図4では±60度内の光が入射するように、半導体発光素子212の側方図7中、車両後方側の側方からレンズ211に向かって延びて、半導体発光素子212の上方を覆っている。シェード214は、レンズ211の車両後方側焦点F211から半導体発光素子212側に延びるミラー面214aを含んでいる。シェード214の前端縁は、レンズ211の車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面214aに入射し上向きに反射される光はレンズ211上側のレンズ部211Aで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面214aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。第2反射面215aは、半導体発光素子212から放射される光のうち半導体発光素子212の軸AX212aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図4では±60度外の光が入射するように、レンズ211の車両後方側かつ光軸AX近傍に配置されている。本実施形態では、凹部211aの底面水平面に対して傾斜した面に面接触した、装飾部材215の面が第2反射面215aとされている。第2反射面215aは、車両前端側215a1が車両後端側215a2の下方に位置するように水平面に対して傾斜した傾斜反射面例えば、平面鏡とされている。上記構成の第2反射面215aに入射した半導体発光素子212からの相対的に低い光度の光は、当該第2反射面215aで後方斜め下向きに反射される。第3反射面216は、第2反射面215aから後方斜め下向きに反射される相対的に低い光度の光が入射するように、第2反射面215aの後方斜め下方に配置されている。第3反射面216は、例えば、平面鏡であり、これに入射する第2反射面215aからの光を反射してレンズ211下側のレンズ部211Bを透過する光が水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲に出射して、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aを照射するように傾斜して配置されている。第3反射面216とシェード214とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第3反射面216、シェード214を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第3反射面216、シェード214の組み付け工程の簡略化、さらには、第3反射面216、シェード214の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第3反射面216とシェード214とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。上記構成の車両用灯具ユニット200によれば、半導体発光素子212から放射されて第1反射面213に入射する光は、当該第1反射面213で反射されてレンズ211の車両後方側焦点F211近傍で集光した後、レンズ211下側のレンズ部211Bを透過して前方に照射される。また、第1反射面213で反射されてミラー面214aに入射し上向きに反射される光はレンズ211上側のレンズ部211Aで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面214aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、図5に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上に、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1が形成される。一方、半導体発光素子212から放射されて第2反射面215aに入射する光は、当該第2反射面215a及び第3反射面216で反射されてレンズ211下側のレンズ部211Bを透過して、水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線H-Hより上の2~4度の範囲へ照射される。これにより、図5に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aに、オーバーヘッド用配光パターンP2が形成される。なお、車両用灯具ユニット200は、各配光パターンP1、P2が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構図示せずにより光軸調整されている。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット200によれば、一つの車両用灯具ユニット200を構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子212、第1反射面213、ヒートシンク217等に対して装飾部材215を追加するだけで、車両前方からの見かけ上、レンズ211が上下のレンズ部211A、211Bに分割された多眼の車両用灯具ユニット200を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット200によれば、半導体発光素子212から放射されて第1反射面213に入射する光が、当該第1反射面213で反射されてレンズ211の車両後方側焦点F211近傍で集光する構成であるため、レンズ211第1レンズ部111A、第2レンズ部111B全体が光っているように視認させることが可能となる。これにより、図6に示すように、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ部211A及び第2レンズ部211Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット200によれば、レンズ211を透過する半導体発光素子212からの光が水平面に対して上向きの角度例えば、2~4度の方向へ照射されるように、第3反射面216の水平面に対する傾斜角度が調整されているため、例えば、オーバーヘッドサイン領域Aを照射することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット200によれば、略水平方向に延びる凹部211aの作用により、装飾部材215の位置決め固定を容易に行うことが可能となる。従来、上下にレンズが配置された多眼の車両用灯具を構成する場合、上下それぞれに車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等を配置しなければならなかった図8参照。この場合、上下の車両用灯具構成要素LED光源、反射面、ヒートシンク等が干渉しないようにする観点、上下のLED光源から発生する熱量が互いに影響しないようにする観点から、上下のレンズを近接させて配置するのは困難であった。本実施形態の車両用灯具ユニット200によれば、上下それぞれに車両用灯具構成要素半導体発光素子212、第1反射面213、ヒートシンク217等を配置するのではなく、上下に対して一つの車両用灯具ユニット200を構成する車両用灯具構成要素半導体発光素子212、第1反射面213、ヒートシンク217等を配置する構成であるため、上側のレンズ部211Aと下側のレンズ部211Bとが近接して配置された例えば、15[mm]以内に近接して配置された多眼の車両用灯具ユニット200を構成することが可能となる。次に、変形例について説明する。上記実施形態では、装飾部材215をレンズ111の車両前方側表面のうち光軸AX近傍に配置した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、装飾部材215に代えて、レンズ211の凹部211aの少なくとも底面に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施していてもよい。この鏡面処理が施された凹部211aの底面によっても、車両前方からの見かけ上、レンズ211を、一つのレンズとしてではなく凹部211aの底面を境界として上下に分割されたレンズ部211A、211Bとして視認させることが可能となる。また、当該凹部211aの底面を第2反射面215aとして機能させることが可能となる。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。