車輪の回転運動を支持するとともに、チェーンを介して伝達される回転駆動力を車輪に伝達する役目を果たすギヤの取付けられる自転車用リアハブ装置において、車輪の中心部に設けられるものであってタイヤの取付けられるリムからの入力荷重をスポークを介して受けるハブケースと、当該ハブケースの内径側に設けられるものであって、後に述べるベアリングを保持する円筒状の形態からなるベアリングホルダと、当該ベアリングホルダに伝達されたハブケースからの入力荷重を後に述べるシャフト側へ伝達する役目を果たすとともに、上記ハブケースを含む車輪全体を回転自在なように支持する第一のベアリング及び第二のベアリングと、これら第一のベアリング及び第二のベアリングを介して上記車輪全体を回転自在なように支持するものであって、上記ハブケースの幅の値よりも大きく形成された延長部を有するシャフトと、当該シャフトの延長部のところに設けられるものであって、ギヤの取付けられる円筒状の部材からなり、その一方の端部は上記ハブケース内に収容された状態で、その内径側は上ベアリングホルダの外径側にニードルベアリングまたは薄肉形ボールベアリングを含む第四のベアリングを介して取付けられるとともに、その外径側には複数のラチェット爪が設けられるように形成された駆動軸と、当該駆動軸の一方の端部側のところであって、上記第一のベアリングまたは第二のベアリングの、いずれか一方のベアリングよりも外側のところに設けられる第三のベアリングと、からなるようにしたことを特徴とする自転車用リアハブ装置。請求項1記載の自転車用リアハブ装置において、上記ハブケースの内径側に設けられるものであって上記第一のベアリング及び第二のベアリングを保持するベアリングホルダを、その一方の端部であって上記ギヤの取付けられる側に形成される端部を上記駆動軸側に突出させて突出部を有するように形成させるとともに、この突出部の先端部のところに上記第一のベアリングまたは第二のベアリングのうちの、いずれか一方のベアリングを設けるようにしたことを特徴とする自転車用リアハブ装置。ところで、上記従来のもの先行技術においては、車輪からの上下荷重はベアリングころがり軸受を介してハブ軸に伝達されるようになっている。また、チェーンからの駆動力に基づく荷重は上記ハブ軸とは別個に設けられ、かつ、複数のギヤの取付けられた円筒状部材のところに伝達されるようになっている。そして、これら荷重は最終的には車軸シャフトのところに伝達されるようになっているものである。従って、この従来のものにおいては、車軸の先端部のところには、チェーンからの駆動力に基づく荷重がカンチレバー片持張り状に作用することとなり、車軸シャフトは、大きな撓み変形を生ずるおそれがある。このような問題点を解決するために、チェーンからの駆動力による荷重の入力されるギヤの軸受部である駆動軸の構造を、出来る限り車輪からの荷重を受ける軸受部側に近づけて、上記カンチレバー状に作用する荷重を極力低減化させようとするのが、本発明の目的課題である。上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項1記載の発明である第一の発明においては、車輪の回転運動を支持するとともに、チェーンを介して伝達される回転駆動力を車輪に伝達する役目を果たすギヤの取付けられる自転車用リアハブ装置に関して、車輪の中心部に設けられるものであってタイヤの取付けられるリムからの入力荷重をスポークを介して受けるハブケースと、当該ハブケースの内径側に設けられるものであって、後に述べるベアリングを保持する円筒状の形態からなるベアリングホルダと、当該ベアリングホルダに伝達されたハブケースからの入力荷重を後に述べるシャフト側へ伝達する役目を果たすとともに、上記ハブケースを含む車輪全体を回転自在なように支持する第一のベアリング及び第二のベアリングと、これら第一のベアリング及び第二のベアリングを介して上記車輪全体を回転自在なように支持するものであって、上記ハブケースの幅の値よりも大きく形成された延長部を有するシャフトと、当該シャフトの延長部のところに設けられるものであって、ギヤの取付けられる円筒状の部材からなり、その一方の端部は上記ハブケース内に収容された状態で、その内径側は上記ベアリングホルダの外径側にニードルベアリングまたは薄肉形ボールベアリングを含む第四のベアリングを介して取付けられるとともに、その外径側には複数のラチェット爪が設けられるように形成された駆動軸と、当該駆動軸の一方の端部側のところであって、上記第一のベアリングまたは第二のベアリングの、いずれか一方のベアリングよりも外側のところに設けられる第三のベアリングと、からなるようにした構成を採ることとした。次に、請求項2記載の発明である第二の発明においては、請求項1記載の自転車用リアハブ装置に関して、上記ハブケースの内径側に設けられるものであって上記第一のベアリング及び第二のベアリングを保持するベアリングホルダを、その一方の端部であって上記ギヤの取付けられる側に形成される端部を上記駆動軸側に突出させて突出部を有するように形成させるとともに、この突出部の先端部のところに上記第一のベアリングまたは第二のベアリングのうちの、いずれか一方のベアリングを設けるようにした構成を採ることとした。請求項1記載の発明である第一の発明について説明する。本発明によれば、上記構成を採ることにより、車輪からの入力荷重は、ハブケース、当該ハブケース内に設けられたベアリングホルダを介して第一のベアリング及び第二のベアリングのところに入力されるとともに、これら両ベアリングのインナレースのところからシャフトへと伝達されることとなる。ところで、本発明のものにおいては、主に車輪からの上下方向荷重を受ける第一及び第二のベアリングはハブケースの幅の値よりも大きな値を有するように形成されたベアリングホルダを介して取付けられるようになっている。従って、車輪からの荷重、特に衝撃的な荷重は、上記ハブケースの幅よりも大きく拡く形成されたベアリングホルダを介して上記第一及び第二のベアリングのところにモーメント荷重として入力されることとなる。その結果、上記両ベアリングのところへは衝撃的な荷重が緩和された状態で入力されることとなり、ベアリングは保護されることとなる。従って、本発明のものにおいては、ベアリングの回転運動が常に円滑に保たれることとなる。また、本発明のものにおいては、チェーンからの駆動力に基づくギヤ側からの荷重入力点をハブケースの端面側に近づけるようにしたので、ベアリングを介してシャフト側に作用するカンチレバー状の入力荷重は極力低減化されることとなる。また、本発明のものにおいては、ギヤの取付けられる駆動軸の一方の端部はハブケース内に嵌まり込んだ状態で設けられようになっているとともに、この嵌まり込んだところにラチェット機構が設けられるようになっていることより、駆動軸側から入力される駆動力は、より確実にハブケースを介して車輪側へと伝達されることとなる。その結果、チェーンからの駆動力は、円滑に、かつ、確実に車輪へと伝達されることとなり、本自転車の加速等がより円滑に行われることとなる。また、請求項2記載の発明である第二の発明のものにおいては、ベアリングホルダの一方の端部である駆動軸側に形成される部分が、駆動軸内へ伸びるように形成された突出部を有するようになっており、この突出部の先端部のところに、主に車輪側から受ける上下方向荷重の入力されるベアリング第一または第二のベアリングが設けられるようになっている。従って、本発明のものにおいては、車輪側から受ける上下方向荷重は、拡いスパンを有する上記ベアリングホルダによって軽減化された状態で上記第一及び第二のベアリングのところへと入力されることとなる。従って、本発明のものにおいては、上記両ベアリングの保護が、より図られることとなる。その結果、車輪の円滑な回転運動が確保されることとなる。本発明を実施するための形態について、図1ないし図4を基に説明する。本実施の形態にかかるものは、図1に示す如く、二又状のフォーク6のところに取付けられるものであって、車輪を形成するタイヤ99またはリム95等からの荷重がスポーク91を介して入力されるとともに、チェーン8を介して伝達される回転駆動力を車輪9に伝達する役目を果たすギヤ7の取付けられる自転車用リアハブ装置に関するものである。具体的には、図1ないし図4に示す如く、車輪9の中心部に設けられるものであってタイヤ99の取付けられるリム95からの入力荷重をスポーク91を介して受けるハブケース1と、当該ハブケース1の内径側に設けられるものであって、後に述べるベアリングを保持する円筒状の形態からなるベアリングホルダ3と、当該ベアリングホルダ3に伝達されたハブケース1からの入力荷重を後に述べるシャフト5側へ伝達する役目を果たすとともに、上記ハブケース1を含む車輪全体を回転自在なように支持する第一のベアリング31及び第二のベアリング32と、これら第一のベアリング31及び第二のベアリング32を介して上記車輪9全体を回転自在なように支持するものであって、上記ハブケース1の幅の値よりも大きく形成された延長部55を有するシャフト5と、からなることを基本とするものである。このような基本構成からなるものにおいて、上記シャフト5の延長部55のところには、図2に示す如く、シャフト5の延長部55の外周側に上記ベアリングホルダ3の一部を形成する突出部39が設けられるようになっている。そして、このような突出部39の先端部のところには上記第一のベアリング31または第二のベアリング32のうちのいずれか一方のもの本実施の形態においては第二のベアリング32が設けられるようになっている。そして、このような突出部39の外周側のところには、ギヤ7の取付けられる円筒状の部材からなるものであって、その一方の端部21側は上記ハブケース1内に収容された状態で、その内径側は上記ハブケース1内に設けられたベアリングホルダ3の外径側にニードルベアリングまたは薄肉形ボールベアリングを含む第四のベアリング35を介して取付けられる駆動軸2が設けられるようになっている。そして、このような駆動軸2の上記ハブケース1内に収納される部分の、その外側には複数のラチェット爪4が設けられるようになっている。そして更に、このような駆動軸2のもう一方の端部22側のところであって、上記第一のベアリング31または第二のベアリング32の、いずれか一方のベアリング本実施の形態においては第二のベアリング32よりも外側のところには第三のベアリング33が設けられるようになっている。そして、上記駆動軸2はシャフト5の延長部55のところに回転自在なように取付けられるとともに、上記ハブケース1とはラチェット爪4を介してギヤ7側からの回転駆動力を円滑に伝達することができるように取付けられている。すなわち、本実施の形態のものにおいては、リアハブ全体の構造が二重軸構造となっているものである。このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、主に車輪9側から入力される荷重P1に対しては、例えば図3に示す如く、まず、ハブケース1に入力されるとともに、この荷重力は、ハブケース1内に設けられたベアリングホルダ3を介して、当該ベアリングホルダ3の両端部に設けられた第一のベアリング31及び第二のベアリング32のところへと伝達される。すなわち、本実施の形態のものにおいては、入力荷重をハブケース1内に設けられたベアリングホルダ3の両端部にて左右均等な状態で受止めることができるようになっている。そして、これら両ベアリング31、32のところに伝達された荷重力は当該両ベアリング31、32の取付点を介してシャフト5へと伝達されることとなる。ところで、本実施の形態のものにおいては、上記両ベアリング31、32の取付間隔は、車輪を形成するハブケース1の幅の値よりも大きく拡く採られていることより、上記荷重力は分散された状態でベアリング31、32及びシャフト1へと伝達されることとなる。従って、各ベアリング31、32を介して入力されるシャフト1への負荷は軽減化されることとなり、シャフト1の両ベアリング31、32を介しての回転運動は常に円滑に保持されることとなる。また、本実施の形態のものにおいては、ギヤ7を介して入力される駆動力に基づく荷重P2は、例えば図4に示す如く、ギヤ7を保持する駆動軸2が一方の端部本実施の形態のものにおいては外側の端部側に設けられた第三のベアリング33と、ハブケース1内の駆動軸2の取付けられる端部側に設けられたニードルベアリングまたは薄肉形ボールベアリング等からなる第四のベアリング35とによって支持されるようになっている。従って、本実施の形態のものにおいては、上記駆動力に基づく荷重P2は上記二つのベアリング33、35を介してハブケース1側へと円滑に伝達されることとなる。従って、ハブケース1から横へ張出すように取り付けられる駆動軸2側からの荷重負荷に対しては、本実施の形態のものにおいては、これを確実に保持することができるようになり、ギヤ7からの駆動力を円滑に車輪9側へと伝達することができるようになる。