複数の単電池を電気的に接続して構成された組電池と、前記組電池を機械的に保持した状態で収納する組電池ケースと、前記組電池ケース内にキャビン内のエアを吸引するためのファンと、前記組電池ケースからエアを前記キャビン内に排出するための排気流路とを備えた電動車輌に用いる組電池システムであって、前記排気流路に、翼列の回転によってエアを軸方向と直交する方向に圧送するファン、又は、翼列の回転によってエアを軸方向に圧送するファンを少なくとも含む電解液捕獲機構が設けられ、前記組電池ケースからミスト状で排出される電解液の一部は前記ファンの翼列に衝突して付着され、残りは前記ファンの壁面に衝突して付着されることにより捕獲されることを特徴とする電動車輌に用いる組電池システム。前記ファンがシロッコファン又は軸流ファンである請求項1に記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記電解液捕獲機構が、少なくとも1~50μmのミスト状で排出される前記電解液を捕獲することが可能なフィルタをさらに含む請求項1に記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記排気流路が排気ダクトである請求項1~3のいずれかに記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記排気流路が排気ダクトであり、前記排気ダクトに屈曲部を設け、前記屈曲部によって前記電解液を捕獲するようにした請求項1に記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記屈曲部が60度以上160度以下の角度をもって設けられた請求項5に記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記排気流路が排気ダクトであり、前記排気ダクトの内壁に凹凸が設けられ、前記凹凸によって前記電解液を捕獲するようにした請求項1に記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記組電池ケースからミスト状で排出される前記電解液が水酸化カリウムを主体とするアルカリ電解液であって、前記電動車輌の前記キャビン内における前記水酸化カリウムの気中濃度が2mg/m3以下である請求項1~7のいずれかに記載の電動車輌に用いる組電池システム。前記水酸化カリウムの気中濃度が0.3mg/m3以下である請求項8に記載の電動車輌に用いる組電池システム。しかし、単電池に異常が発生した場合に、排気ダクト内を流れるエアを車室外へ放出する切り替えダンパを備えた構成では、システムがやや複雑になると共に、エアをいつも車外排気すると、車室内の冷暖房の効率が落ちるという問題点がある。一方、単電池の安全弁にチューブを取り付けることによってミストを捕獲するようにした構成は、装置がコスト高となる。また、電槽が樹脂製の場合には、電槽強度が金属製の電槽よりも低いため、単電池の過充電や過放電、あるいは単電池の内部短絡によって電槽の損傷が生じたときに、ミスト状の電解液が排気ダクト内に流出する可能性があった。本発明は、従来技術における前記課題を解決するためになされたものであり、簡単で安価な構成で、単電池からミスト状で電解液が放出されても、排気通路から流出されることを抑制可能な電動車輌に用いる組電池システムを提供することを目的とする。前記目的を達成するため、本発明に係る電動車輌に用いる組電池システムの構成は、複数の単電池を電気的に接続して構成された組電池と、前記組電池を機械的に保持した状態で収納する組電池ケースと、前記組電池ケース内にエアを吸引するためのファンと、前記組電池ケースからエアを排出するための排気流路とを備えた電動車輌に用いる組電池システムであって、前記排気流路に前記単電池からミスト状で放出される電解液を捕獲する機構が設けられたことを特徴とする。この電動車輌に用いる組電池システムの構成によれば、単電池の安全弁あるいは電槽の損傷部分からミスト状で放出される電解液が排気流路から流出するのを抑制することができる。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、前記ファンが前記排気流路に設けられ、前記ファンによって前記電解液を捕獲するようにするのが好ましい。この好ましい例によれば、既存の組電池システムの構成部品を用いて、ミスト状の電解液が排気流路から流出するのを防止することができる。また、この場合には、前記ファンがシロッコファン又は軸流ファンであるのが好ましい。この好ましい例によれば、ミスト状の電解液の一部はファンの翼列に衝突して付着し、残りの一部は慣性力によってファンの壁面に衝突して付着するため、ミスト状の電解液を効率的に捕獲することができる。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、フィルタが前記排気流路に設けられ、前記フィルタによって前記電解液を捕獲するようにするのが好ましい。この好ましい例によれば、単電池の安全弁あるいは電槽の損傷部分からミスト状で放出される電解液がフィルタに衝突して付着する。すなわち、単電池から放出されたミスト状の電解液は、排気流路内で捕獲され、排気流路から流出することを抑制することができる。また、この場合には、前記フィルタが、少なくとも1~50μmのミスト状で放出される前記電解液を捕獲することが可能なフィルタであるのが好ましい。この好ましい例によれば、粒径が小さく飛散性の高い前記ミスト状の電解液を捕獲することが可能となるミストは、その性質上、粒径が小さいほど飛散性が高く、少なくともこの粒径の小さいミスト粒径が1~50μmのミストを捕獲しなければ効果がない。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、前記排気流路が排気ダクトであるのが好ましい。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、前記排気流路が排気ダクトであり、前記排気ダクトに屈曲部を設け、前記屈曲部によって前記電解液を捕獲するようにするのが好ましい。この好ましい例によれば、一部のミスト状の電解液は慣性力によって屈曲部の壁面に衝突して付着し、残りの一部は屈曲部によって乱流状態となったエアによって排気ダクトの壁面に衝突して付着する。これにより、単電池から放出されたミスト状の電解液は、排気ダクト内で捕獲され、排気ダクトから流出するのを抑制することができる。また、この場合には、前記屈曲部が60度以上160度以下の角度をもって設けられているのが好ましい。この好ましい例によれば、単電池から放出されたミスト状の電解液を排気ダクト内で効率良く捕獲することができる。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、前記排気流路が排気ダクトであり、前記排気ダクトの内壁に凹凸が設けられ、前記凹凸によって前記電解液を捕獲するようにするのが好ましい。この好ましい例によれば、ミスト状の電解液が内壁の凹凸に付着し、排気ダクト内で捕獲される。また、前記本発明の好ましい構成の少なくともいずれか2つを備えるようにすれば、単電池から放出されたミスト状の電解液を、排気流路内で確実に捕獲することができる。また、前記本発明の電動車輌に用いる組電池システムの構成においては、前記単電池からミスト状で放出される電解液が水酸化カリウムを主体とするアルカリ電解液であって、前記電動車輌の車室内における前記水酸化カリウムの気中濃度が2mg/m3以下であるのが好ましい。また、前記水酸化カリウムの気中濃度は0.3mg/m3以下であるのが好ましい。本発明によれば、単電池の安全弁あるいは電槽の損傷部分から電解液がミスト状で放出されても、排気流路から流出するのを抑制することができる。以下、実施の形態を用いて本発明をさらに具体的に説明する。第1の実施の形態図1は本発明の第1の実施の形態における組電池システムを搭載したハイブリッド電動車輌の後部の様子を示す概略構成図、図2はその組電池システムの一例を詳細に示した斜視図である。図1に示すように、キャビン1内のリアシート2の後方には組電池ケース5が設置されている。図1、図2に示すように、組電池ケース5の中には、複数の単電池9を電気的に接続して構成された組電池4が収納されている。ここで、組電池ケース5は、組電池4を機械的に保持することが可能な構造を有している。組電池4は、充電や放電を繰り返すと、その電流によって発熱するため、強制的に冷却する必要がある。このため、組電池ケース5には、冷却ファン6を備えた排気ダクト7が接続され、組電池ケース5の排気ダクト接続部の反対側にはエア吸入口3が設けられている。ここで、冷却ファン6は排気ダクト7の途中に設けられている。すなわち、組電池ケース5と冷却ファン6との間に排気ダクト7が接続され、冷却ファン6の後部にも排気ダクト7が接続されている。従って、冷却ファン6を作動させ、エア吸入口3から組電池ケース5の内部にエアを吸入し、吸入したエアを排気ダクト7から排出することにより、組電池ケース5内の組電池4を強制的に冷却することができる。尚、組電池4を収納した後の組電池ケース5の内部には、冷却ファン6によって吸引されたエアを流動させることによって組電池4を冷却することができるように、適度のエア流路が確保されている。ところで、単電池9の過充電や過放電、あるいは単電池9の内部短絡により、安全弁や電槽の損傷部分から電解液がミスト状で放出されると、一部のミスト状の電解液は組電池ケース5内に落下するか、組電池ケース5の壁面に付着し、残りのミスト状の電解液は冷却ファン6によって吸引されたエアと共に排気ダクト7から流出する可能性があった。そこで、本実施の形態においては、ミスト状の電解液が排気ダクト7から流出するのを抑制するために、冷却ファン6として以下の構造を有する冷却ファンが用いられている。図3、図4に、本実施の形態において用いられた冷却ファンの構造を示す。図3に示す冷却ファンはシロッコファン翼列の回転によってエアを軸方向と直交する方向に圧送するファン10であり、図4に示す冷却ファンは軸流ファン翼列の回転によってエアを軸方向に圧送するファン11である。この場合、組電池4を強制的に冷却するためのエアは、キャビン1、エア吸入口3、組電池ケース5、排気ダクト7、冷却ファン6、排気ダクト7の順に流れる。このため、上記のような構造を有する冷却ファン6に、エアと共に単電池9から放出されたミスト状の電解液が乱流状態で流れ込むと、ミスト状の電解液の一部はファンの翼列に衝突して付着し、残りの一部は慣性力によってファンの壁面に衝突して付着する。従って、排気ダクト7に備わった冷却ファン6によってミスト状の電解液を効率的に捕獲することができる。以上のように、本実施の形態によれば、単電池9から放出されたミスト状の電解液を、排気ダクト7に備わった冷却ファン6によって捕獲するように構成したことにより、ミスト状の電解液が排気ダクト7から流出するのを抑制することができる。尚、本実施の形態においては、冷却ファン6が排気ダクト7の途中に設けられている場合を例に挙げて説明したが、図5に示すように、組電池ケース5に直接冷却ファンが接続されている場合であっても、同様の効果を得ることができる。第2の実施の形態図6は本発明の第2の実施の形態における組電池システムを搭載したハイブリッド電動車輌の後部の様子を示す概略構成図、図7はその組電池システムの一例を詳細に示した斜視図である。図6、図7に示すように、組電池ケース5には、冷却ファン6を備えた排気ダクト7が接続され、組電池ケース5の排気ダクト接続部の反対側にはエア吸入口3が設けられている。ここで、冷却ファン6は排気ダクト7の途中に設けられており、排気ダクト7の内部には、冷却ファン6の後方に位置してフィルタ8が取り付けられている。この場合、組電池4を強制的に冷却するためのエアは、キャビン1、エア吸入口3、組電池ケース5、排気ダクト7、冷却ファン6、排気ダクト7、フィルタ8、排気ダクト7の順に流れる。このため、排気ダクト7に、エアと共に単電池9から放出されたミスト状の電解液が乱流状態で流れ込むと、ミスト状の電解液はフィルタ8に衝突して付着する図8参照。従って、単電池9から放出されたミスト状の電解液は、排気ダクト7内で捕獲され、排気ダクト7から流出することはない。フィルタ8は、少なくとも1~50μmのミスト状で放出される電解液を捕獲することが可能なフィルタであるのが望ましい。粒径が小さく飛散性の高いミスト状の電解液を捕獲することが可能となるからである。ミストは、その性質上、粒径が小さいほど飛散性が高く、少なくともこの粒径の小さいミスト粒径が1~50μmのミストを捕獲しなければ効果がない。尚、本実施の形態においては、冷却ファン6の後方に位置してフィルタ8が取り付けられているが、必ずしもこの構成に限定されるものではなく、組電池ケース5と冷却ファン6との間にフィルタ8を設ける構成であっても、同様の効果が得られる。また、本実施の形態においては、冷却ファン6が排気ダクト7に備わっている場合を例に挙げて説明したが、冷却ファン6は必ずしも排気ダクト7に備わっている必要はなく、エア吸入口3側に冷却ファンが設けられた構成であっても、所期の目的を達成することができる。第3の実施の形態図9は本発明の第3の実施の形態における組電池システムを搭載したハイブリッド電動車輌の後部の様子を示す概略構成図、図10はその組電池システムの一例を詳細に示した斜視図である。図9に示すように、本実施の形態の組電池システムにおいても、上記第1及び第2の実施の形態と同様に、キャビン1内のリアシート2の後方に組電池4が収納された組電池ケース5が設置されており、組電池ケース5には、冷却ファン6を備えた排気ダクト7が接続され、組電池ケース5の排気ダクト接続部の反対側にはエア吸入口3が設けられている。図9、図10に示すように、排気ダクト7には、冷却ファン6の後方に位置して屈曲部12が設けられている。この場合、組電池4を強制的に冷却するためのエアは、キャビン1、エア吸入口3、組電池ケース5、排気ダクト7、冷却ファン6、排気ダクト7、屈曲部12、排気ダクト7の順に流れる。このため、排気ダクト7に、エアと共に単電池9から放出されたミスト状の電解液が乱流状態で流れ込むと、ミスト状の電解液は屈曲部12に到達する。そして、一部のミスト状の電解液は慣性力によって屈曲部12の壁面に衝突して付着し、残りの一部は屈曲部12によって乱流状態となったエアによって排気ダクト7の壁面に衝突して付着する図11参照。これにより、単電池9から放出されたミスト状の電解液は、排気ダクト7内で捕獲されるため、排気ダクト7から流出することを抑制することができる。排気ダクト7の屈曲部12は、60度以上160度以下の角度をもって設けられているのが望ましい。ミストの捕獲には角度が大きい方がよいが、エアの流れとしては角度が小さい方がよい。この妥協点が60度以上160度以下の角度と考えられる。屈曲部12の角度をこの範囲に設定すれば、単電池9から放出されたミスト状の電解液を排気ダクト7内で効率良く捕獲することができる。また、排気ダクト7の内壁に凹凸例えば、蛇腹状を設けるようにすれば、ミスト状の電解液の捕獲効率を高めることができる。また、図12に示すように、排気ダクト7を分岐させて、屈曲部12を複数箇所に設けるようにすれば、電解液の捕獲効率をさらに高めることができる。尚、本実施の形態においては、冷却ファン6の後方に位置して屈曲部12が設けられているが、必ずしもこの構成に限定されるものではなく、組電池ケース5と冷却ファン6との間に屈曲部12を設ける構成であっても、同様の効果が得られる。また、本実施の形態においては、冷却ファン6が排気ダクト7に備わっている場合を例に挙げて説明したが、冷却ファン6は必ずしも排気ダクト7に備わっている必要はなく、エア吸入口3側に冷却ファンが設けられた構成であっても、所期の目的を達成することができる。以上、本発明の第1~第3の実施の形態についてそれぞれ説明したが、上記第1~第3の実施の形態の構成の少なくとも2つを併せ持つ構成にすれば、単電池9から放出されたミスト状の電解液を、排気ダクト7内でより効率良く捕獲することができる。また、本発明の第1~第3の実施の形態において、単電池からミスト状で放出される電解液の組成は何ら限定されるものではないが、単電池から放出される電解液が水酸化カリウムを主体とするアルカリ電解液である場合には、本発明の第1~第3の実施の形態により、電動車輌の車室内における水酸化カリウムの気中濃度を2mg/m3以下とすることができる。さらに好ましい例では、0.3mg/m3以下とすることができる。