"ケースと、前記ケース内に配置され、潤滑油を貯留する貯留部と、前記ケース内に配置され、回転によって前記貯留部の潤滑油を送るギアと、前記ケースと前記ギアの外周との間に形成され、前記ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、を備え、前記油路は、前記ギアの側面と前記ケースとの間の前記ギアの軸方向の隙間である側面側油路と、前記ギアの外周面と前記ケースとの間の前記ギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、前記外周面側油路の前記径方向の幅が小さい箇所では、前記外周面側油路の前記径方向の幅が大きい箇所よりも、前記側面側油路の前記軸方向の幅が大きいことを特徴とする潤滑油供給装置。前記外周面側油路の鉛直方向下部における前記径方向の幅は、前記外周面側油路の鉛直方向上部における前記径方向の幅よりも小さい請求項1に記載の潤滑油供給装置。前記外周面側油路の前記径方向の幅は、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加し、前記側面側油路の前記軸方向の幅は、前記外周面側油路の前記径方向の幅の増加に応じて減少する請求項1または2に記載の潤滑油供給装置。ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。例えば、スペースの制約等によってギアの径方向外側に十分な隙間を設けることができない領域が存在するような場合であっても、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を確保できることが好ましい。本発明の目的は、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる潤滑油供給装置を提供することである。本発明の潤滑油供給装置は、ケースと、前記ケース内に配置され、潤滑油を貯留する貯留部と、前記ケース内に配置され、回転によって前記貯留部の潤滑油を送るギアと、前記ケースと前記ギアの外周との間に形成され、前記ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、を備え、前記油路は、前記ギアの側面と前記ケースとの間の前記ギアの軸方向の隙間である側面側油路と、前記ギアの外周面と前記ケースとの間の前記ギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、前記外周面側油路の前記径方向の幅が小さい箇所では、前記外周面側油路の前記径方向の幅が大きい箇所よりも、前記側面側油路の前記軸方向の幅が大きいことを特徴とする。上記潤滑油供給装置において、前記外周面側油路の鉛直方向下部における前記径方向の幅は、前記外周面側油路の鉛直方向上部における前記径方向の幅よりも小さいことが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記外周面側油路の前記径方向の幅は、前記ギアの回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加し、前記側面側油路の前記軸方向の幅は、前記外周面側油路の前記径方向の幅の増加に応じて減少することが好ましい。本発明に係る潤滑油供給装置は、ケース内に配置され、回転によって貯留部の潤滑油を送るギアと、ケースとギアの外周との間に形成され、ギアの回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く油路と、を備える。油路は、ギアの側面とケースとの間のギアの軸方向の隙間である側面側油路と、ギアの外周面とケースとの間のギアの径方向の隙間である外周面側油路とを有し、外周面側油路の径方向の幅が小さい箇所では、外周面側油路の径方向の幅が大きい箇所よりも、側面側油路の軸方向の幅が大きい。よって、本発明に係る潤滑油供給装置によれば、ギアの回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができるという効果を奏する。以下に、本発明の実施形態に係る潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。[実施形態]図1から図8を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図1は、実施形態に係る動力伝達装置の要部を示す正面図、図2は、デフリングギアの下部における油路の断面図、図3は、デフリングギアの後部における油路の断面図である。図1において、符号1は、動力伝達装置を示す。動力伝達装置1は、例えば、ハイブリッド車両に搭載されるものである。動力伝達装置1のケース2内には、潤滑油例えば、ATFを貯留する貯留部3が形成されている。貯留部3は、ケース2内における下部に配置されている。また、ケース2内には、デフリングギア4が配置されている。デフリングギア4は、図示しない差動機構を介してハイブリッド車両の左右の駆動輪と接続されている。デフリングギア4は、駆動輪の回転と連動して回転するギアである。デフリングギア4は、回転によって貯留部3の潤滑油を送る。デフリングギア4には、ハイブリッド車両の動力源であるエンジンやモータジェネレータの出力する動力が入力される。デフリングギア4に入力された動力は、駆動輪に伝達されてハイブリッド車両を走行させる。動力伝達装置1では、潤滑油供給装置1-1によって各部に潤滑油が供給される。潤滑油供給装置1-1は、ケース2、貯留部3、デフリングギア4および油路5を備える。デフリングギア4は、ケース2内における鉛直方向の下部でかつ車両前後方向の後側に配置されている。貯留部3に潤滑油が貯留されると、デフリングギア4の少なくとも一部、例えばデフリングギア4の下部がその潤滑油に浸かる。矢印Y1は、ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア4の回転方向を示す。デフリングギア4は、ハイブリッド車両の前進時において、鉛直方向下側の部分が車両後側に向けて移動する回転方向に回転する。デフリングギア4は、外歯歯車であり、周方向に連続的に形成された複数の歯を有している。なお、本明細書では、特に記載のない限り軸方向とはデフリングギア4の軸方向を示し、径方向とはデフリングギア4の中心軸線と直交する径方向を示し、周方向とはデフリングギア4の中心軸線を回転中心とする周方向を示すものとする。デフリングギア4は、ハイブリッド車両の走行時に駆動輪の回転と連動して回転して貯留部3の潤滑油を送り出す。デフリングギア4によって送られる潤滑油は、油路5を介して鉛直方向上方に送られる。油路5は、ケース2とデフリングギア4の外周との間に形成され、デフリングギア4の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く。油路5は、図2および図3に示すように、側面側油路5151L,51Rおよび外周面側油路52を有する。側面側油路51は、デフリングギア4の側面4bとケース2との間の軸方向の隙間である。側面側油路51は、デフリングギア4に対して軸方向の両側に形成されている。側面側油路51は、デフリングギア4に対して車両左側に形成された左側油路51Lと車両右側に形成された右側油路51Rとを有する。外周面側油路52は、デフリングギア4の外周面4aとケース2との間の径方向の隙間である。ここで、外周面4aとは、例えば、デフリングギア4の最外周、すなわちデフリングギア4の歯先をつなぐ面である。このように、ケース2は、デフリングギア4の外周を径方向外側および軸方向の両側から覆っており、デフリングギア4の外周との間に潤滑油の油路5を形成している。図1に示すように、ケース2は、デフリングギア4の外周面4aと対向する下部内壁面21および鉛直方向に略直線状に延在する上部内壁面22を有する。下部内壁面21および上部内壁面22は、ケース2における車両後側の内壁面であり、デフリングギア4の径方向と交差する壁面である。下部内壁面21は、外周面4aと対応する形状に湾曲している。すなわち、下部内壁面21は、径方向外側に向けて凹むように湾曲した形状を有している。下部内壁面21は、外周面4aにおける鉛直方向の下端と対向する位置から外周面4aにおける車両後側の端部と対向する位置まで外周面4aに沿って延在している。また、上部内壁面22は、外周面4aにおける車両後側の端部と対向する位置から鉛直方向上方に向けて延在している。車両の前進時にデフリングギア4が回転すると、貯留部3の潤滑油がデフリングギア4の回転によって送られ、油路5によって鉛直方向上方に導かれる。このようにデフリングギア4の回転により掻き揚げられる潤滑油は、動力伝達装置の各部に供給される。例えば、デフリングギア4の鉛直方向上方にオイル受け部が設けられ、掻き揚げられる潤滑油がこのオイル受け部に流入するようにしてもよい。オイル受け部に流入した潤滑油は、モータジェネレータや各ギアなどの被潤滑部に供給されて潤滑冷却を行う。ここで、デフリングギア4等のギアによる潤滑油の掻き揚げ方法では、デフリングギア4の歯先とケース2との隙間の大きさが掻き揚げ性能にとって重要な因子である。デフリングギア4の外周面4a歯先とケース2の下部内壁面21との隙間の径方向の幅以下、単に外周面側油路52の径方向の幅Grとも記載する。が小さいと、外周面側油路52を流れる潤滑油の流量が制限され、十分な掻き揚げ性能を確保しにくくなる。図5は、外周面側油路52の径方向の幅Grが小さい油路5における潤滑油の流れの説明図、図6は、外周面側油路52の径方向の幅Grが小さい油路5の断面図である。図6は、例えば、デフリングギア4の下部における油路の断面図である。貯留部3から油路5に流入する潤滑油Y11の流量は、油路5の流路断面積に応じて決まる。外周面側油路52の径方向の幅Grが小さく、油路5の流路断面積が小さい場合、貯留部3から油路5に流入する潤滑油量が制限されてしまう。例えば、油路5におけるデフリングギア4の回転方向に沿った流れ方向の上流側、すなわち貯留部3から油路5への入口部分の流路断面積が小さいと、入口部分がボトルネックとなり、デフリングギア4によって掻き揚げられる潤滑油の流量が少なくなってしまう。これに対して、外周面側油路52の径方向の幅Grを大きくすれば、外周面側油路52を流れる潤滑油の流量を増加させ、掻き揚げ性能を向上させることが可能である。しかしながら、外周面側油路52の径方向の幅Grを大きくしようとした場合、地上高の制約を受ける。地面からケース2の最下面までの高さH図1参照を確保しつつデフリングギア4の下方における外周面側油路52の径方向の幅Grを大きくしようとする場合、デフリングギア4をその分だけ上方に配置する方法や、デフリングギア4の径を小さくする方法がある。しかしながら、デフリングギア4のギア軸、言い換えるとデフリングギア4の中心軸線を上方に配置すると、動力伝達装置1の他の軸の配置成立性が困難になるといった問題がある。また、デフリングギア4の径を小さくすると、必要なギア比が確保できなくなるという問題がある。このように、デフリングギア4の回転によって送られる潤滑油量を増加させる観点からは外周面側油路52の径方向の幅Grを大きくすることが好ましいものの、最低地上高の確保などのスペースの制約等によってデフリングギア4の径方向外側に十分な隙間を設けることができない領域が生じる場合がある。ギアの回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上できることが望まれている。例えば、ギアの外周面における周方向の一部の領域において、外周面よりも径方向の外側に十分な隙間を確保できない領域があったとしても、ギアの回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上できることが望ましい。ここで、鉛直方向上方に適量の潤滑油を送るために必要となる油路5の流路断面積を確保する方法として、側面側油路51の軸方向の幅Gwを拡大することが考えられる。図7は、側面側油路51の軸方向の幅Gwが大きい油路5における潤滑油の流れの説明図、図8は、側面側油路51の軸方向の幅Gwが大きい油路5の断面図である。側面側油路51の軸方向の幅Gwを大きくした場合、矢印Y12で示すデフリングギア4の側面を流れる潤滑油の流れの流量が増加する。これにより、デフリングギア4の回転によって鉛直方向上方に送られる潤滑油量が増加する。しかしながら、側面側油路51を流れる潤滑油の流速は、外周面側油路52を流れる潤滑油の流速よりも低速である。このため、デフリングギア4の側面を通過して掻き揚げられる潤滑油が到達できる鉛直方向の高さは、外周面側油路52を介して掻き揚げられる潤滑油が到達できる高さよりも低くなる。つまり、側面側油路51の軸方向の幅Gwを単純に大きくした場合、側面側油路51を通過して送り出される潤滑油の流量は多くなるものの、到達高さが十分ではない。従って、側面側油路51の軸方向の幅Gwを単に大きくするだけでは、デフリングギア4の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を送る能力を向上させられない。本実施形態の潤滑油供給装置1-1では、油路5の形状は、デフリングギア4による掻き揚げ性能を落とすことなく、歯先とケース2との隙間を小さくし、かつ地上高において有利となる形状である。具体的には、以下に図2および図3を参照して説明するように、外周面側油路52の径方向の幅Grが小さい箇所では、径方向の幅Grが大きい箇所よりも、側面側油路51の軸方向の幅Gwが大きい。言い換えると、デフリングギア4の側面4bとケース2との隙間Gwが小さくなるにつれてデフリングギア4の歯先とケース2との隙間Grが大きくなる。図2に示すように、デフリングギア4の下端の近傍では、外周面側油路52の径方向の幅Grが小さく、側面側油路51の軸方向の幅Gwが大きい。例えば、外周面側油路52の径方向の幅Grは、デフリングギア4の下端において最小とされ、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、デフリングギア4の下端において最大とされる。一方、図3に示すように、デフリングギア4の車両後側の端部近傍では、外周面側油路52の径方向の幅Grが大きく、側面側油路51の軸方向の幅Gwが小さい。例えば、外周面側油路52の径方向の幅Grは、デフリングギア4の後端において最大とされ、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、デフリングギア4の後端において最小とされる。このように、本実施形態の潤滑油供給装置1-1では、外周面側油路52の鉛直方向下部における径方向の幅Grは、外周面側油路52の鉛直方向上部における径方向の幅Grよりも小さい。鉛直方向下部における外周面側油路52の径方向の幅Grが小さくされていることで、ケース2の最低地上高を設定する際の自由度が増すという利点や、動力伝達装置1内における軸配置の自由度が増すという利点がある。また、油路5における鉛直方向の下部では、外周面側油路52の径方向の幅Grが小さくされたことに対応して側面側油路51の軸方向の幅Gwが大きくされていることで、油路5の流路断面積が適切に確保されている。これにより、油路5によって鉛直方向上方に導かれる潤滑油量を確保して、デフリングギア4の回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる。なお、図2に示す位置と図3に示す位置との間、すなわちデフリング4の下端と後端との間では、油路5の径方向の幅Grおよび軸方向の幅Gwが徐々に変化している。外周面側油路52の径方向の幅Grは、デフリングギア4の下端から後端に向かうに従い増加している。言い換えると、外周面側油路52の径方向の幅Grは、デフリングギア4の回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い増加する。一方、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、デフリングギア4の下端から後端に向かうに従い減少している。言い換えると、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、デフリングギア4の回転による潤滑油の流れ方向に沿って鉛直方向上方へ向かうに従い減少する。また、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、外周面側油路52の径方向の幅Grの増加に応じて減少する。ここで、幅Grの増加に応じて幅Gwが減少するとは、例えば、以下のような幅Grと幅Gwとの関係を含んでいる。1外周面側油路52の径方向の幅Grの増加量と側面側油路51の軸方向の幅Gwの減少量とが等しくなるように幅Gr,Gwがそれぞれ変化する。2外周面側油路52の径方向の幅Grの増加量に対して一定の割合で側面側油路51の軸方向の幅Gwが減少するように幅Gr,Gwがそれぞれ変化する。3外周面側油路52の流路断面積の増加量と側面側油路51の流路断面積の減少量とが等しくなるように幅Gr,Gwがそれぞれ変化する。4外周面側油路52の流路断面積の増加量に対して、一定の割合で側面側油路51の流路断面積が減少するように幅Gr,Gwがそれぞれ変化する。図4は、油路5の流路断面積の説明図である。側面側油路51の流路断面積A1は、図4に示すように、デフリングギア4の側面4bとケース2との間の軸方向の隙間の断面積である。また、外周面側油路52の流路断面積A2は、デフリングギア4の外周面4aとケース2との間の径方向の隙間の断面積である。なお、符号A3で示す流路断面積、すなわちデフリングギア4の外周面4aよりも径方向外側でかつ軸方向における外周面4aの範囲外の領域の流路断面積は、側面側油路51の流路断面積A1に含めても、外周面側油路52の流路断面積A2に含めてもよい。本実施形態では、図1に示す破線6よりも鉛直方向下側の領域では、破線6よりも鉛直方向上側の領域よりも側面側油路51の軸方向の幅Gwが拡大されている。これは、必要とされる最低地上高等に基づいて破線6よりも下側における外周面側油路52の径方向の幅Grが小さくされていることに対応している。破線6よりも鉛直方向上側の領域では、外周面側油路52の径方向の幅Grは、被潤滑部に供給する潤滑油の必要流量を通過させるために十分な大きさとされている。例えば、破線6よりも鉛直方向上側の領域では、外周面側油路52の径方向の幅Grが一定の幅とされてもよい。この場合、破線6よりも鉛直方向上側の領域では、側面側油路51の軸方向の幅Gwも一定の幅とすることができる。さらに、破線6よりも鉛直方向上側の領域では、側面側油路51の軸方向の幅Gwは、部品の寸法誤差等に基づいて最低限必要とされるクリアランスの大きさとされてもよい。なお、外周面側油路52の径方向の幅Grを十分に確保して外周面側油路52の流量を確保するためには、設定可能な範囲で破線6をできるだけ鉛直方向下側の位置とすることが好ましい。このように、本実施形態では、外周面側油路52の径方向の幅Grを大きく取ることが困難な箇所では、側面側油路51において軸方向の幅Gwを大きくすることで、油路5の流路断面積を確保している。また、外周面側油路52の径方向の幅Grを調節することに対する制約が生じにくい車両後側では、外周面側油路52において確保すべき潤滑油量に基づいて外周面側油路52の径方向の幅Grが設定される。よって、本実施形態の潤滑油供給装置1-1によれば、デフリングギア4による掻き揚げ性能の向上を図ることができる。デフリングギア4の回転によって送られる潤滑油は、デフリングギア4の下部では、図1に矢印Y2に示すように、主としてデフリングギア4の側方、すなわち側面側油路51を通過する。デフリングギア4の下部では、デフリングギア4の回転により送られる潤滑油の流れ方向は、水平方向である。このため、デフリングギア4の側方の潤滑油であっても、デフリングギア4の回転によって十分な流量および流速で送られる。デフリングギア4の回転によって送られる潤滑油は、矢印Y3に示すように、鉛直方向の上側に向かうに従って、デフリングギア4の側面から外周面側油路52に移動する。これは、デフリングギア4の回転方向Y1に沿った潤滑油の流れ方向以下、単に油路5の流れ方向とも記載する。の下流側へ向かうに従い、側面側油路51の軸方向の幅Gwが減少し、外周面側油路52の径方向の幅Grが増加することによる。また、潤滑油は、デフリングギア4の回転によって与えられる遠心力により径方向外側の外周面側油路52に導かれる。外周面側油路52を流れる潤滑油は、デフリングギア4の歯面によって大きな推進力を受け矢印Y4、鉛直方向上方に向けて飛び出す矢印Y5,Y6。外周面側油路52における鉛直方向に延在する領域において径方向の幅Grが十分に確保されていることで、デフリングギア4の回転によって鉛直方向上方に送り出す潤滑油の流量および流速を適切に確保することができる。外周面側油路52から鉛直方向上側に向けて飛び出す潤滑油の流量は、被潤滑部で必要とされる流量を満たすことができるものである。また、外周面側油路52から鉛直方向上側に向けて飛び出す潤滑油の流速は、オイル受け部等に到達可能な十分な流速となる。よって、本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、デフリングギア4の回転によって鉛直方向上方に送る潤滑油の流量および流速を適切なものとすることができ、デフリングギア4の回転による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を向上させることができる。本実施形態では、デフリングギア4の外周との間に油路5を形成する部材がケース2の内壁面であったが、これに限定されるものではない。例えば、ケース2内に内壁面とは別に油路5を形成する部材が配置されてもよい。油路5を形成する部材は、ケース2に対して固定され、ケース2の一部をなすものである。なお、本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、ハイブリッド車両の動力伝達装置1に限らず、他の動力伝達装置、例えばMT手動変速機の動力伝達装置に適用されてもよい。上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。"