ソール底面の前足部領域に複数のスパイクピンを配置してなる陸上競技用スパイクソールにおいて、前記ソール底面において着用者の足の子指球部に対応する領域に、実質的に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第1のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第2のスパイクピンを前方側に配置するとともに、前記第1、第2のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにした、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1、第2のスパイクピンの長さをそれぞれh1、h2とし、前記第1、第2のスパイクピン間の距離をdとおくとともに、接地時の最大ブレーキ発生時において前記ソール底面が接地面となす角度をθとおくとき、h2-h1≦d×tanθの関係式が成立している、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1、第2のスパイクピンの間に一つまたは複数の補助突起が設けられているとき、前記第1のピンは、これらいずれの補助突起よりも長さが長くなっている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1のスパイクピンが、ソールサイズをLとするとき、当該スパイクソールのつま先から0.4Lの位置においてソール幅方向に延びる第1の仮想線と、当該スパイクソールの外甲側端部から0.08Lの位置においてソール前後方向に延びる第2の仮想線とが交差する位置に配置されている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項4において、前記第1、第2の仮想線が交差する位置を中心として、半径0.12Lの仮想円を描くとき、前記第2のスパイクピンが当該仮想円で囲まれた領域に配置されている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1のスパイクピンが足の第4趾中足骨骨頭近傍位置に対応する位置に配置され、前記第2のスパイクピンが足の第5趾基節骨に対応する位置に配置されている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第2のスパイクピンが、前記第1のスパイクピンよりも外甲寄りの位置に配置されている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1、第2のスパイクピンの各中心を通る中心線を引き、前記第1のスパイクピンの中心を通りかつ前記中心線に直交する垂線を前記ソール底面の前記前足部領域の内甲側に向かって引くとき、前記垂線が、前記前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピンの前側を通過している、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1、第2のスパイクピンが金属製である、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。請求項1において、前記第1、第2のスパイクピンの硬度が前記ソール底面の硬度よりも高くなっている、ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。ところで、減速時における最大ブレーキ発生時には、足の子指球部に対応する領域が接地するが、このとき、上記公報に示すものでは、足の子指球部領域に配置されたプレート前端のスパイクピンが接地する。このとき、接地するスパイクピンは1本だけであり、最大ブレーキ発生時に子指球部に作用する荷重をこの単一のスパイクピンのみで安定して支持するのは容易ではないため、その後の荷重経路を一定に制御することは難しく、その結果、外甲側から内甲側へのスムーズな荷重移動が行われなくなるおそれがある。なお、子指球部領域に配置されたプレートの上には、複数の補助突起が設けられているが、これらの補助突起はいずれも子指球部領域よりも後方側に配置されており、このため、最大ブレーキ発生時に子指球部領域のスパイクピンが接地した際、これらの補助突起は最大ブレーキの支持に十分に関与できてはいない。本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、本発明が解決しようとする課題は、接地時に子指球部側から拇指球部側へのスムーズな荷重移動を実現できる陸上競技用スパイクソールを提供しようとしている。さらに、本発明は、少なくとも前足部領域の全面接地後に、進行方向へのスムーズな荷重移動を実現しようとしている。上記課題を解決するため、本発明は、ソール底面の前足部領域に複数のスパイクピンを配置してなる陸上競技用スパイクソールにおいて、ソール底面において着用者の足の子指球部に対応する領域に、実質的に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第1のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第2のスパイクピンを前方側に配置するとともに、第1、第2のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにしている請求項1参照。なお、本明細書中において、実質的に前後方向とは、ソールの前後方向長手方向中心線の方向、およびこれから斜めに傾斜した方向を含む趣旨である。つまり、ソールの幅方向に対して角度0度を除くをなして延びる方向をすべて含んでいる。本発明によれば、長短一対のピンからなる第1、第2のスパイクピンがいずれも足の子指球部に対応する領域に配置されるとともに、短い方の第1のスパイクピンが子指球部領域内の後方側に配置され、長い方の第2のスパイクピンが子指球部領域内の前方側に配置されている。このため、初期接地時には、まず、後方側の第1のスパイクピンが接地し、このとき、第1のスパイクピンが短いことにより、第1のスパイクピンが接地面に深く突き刺さらない状態を作り出すことができる。これにより、初期接地時に急激なブレーキ力が発生したり、第1のスパイクピンの回りに回転が生じたりして、走行中にロスが生じるのを防止できる。また、接地時における最大ブレーキ発生時には、後方側の第1のスパイクピンが接地した状態で前方側の第2のスパイクピンが接地する。このとき、第2のスパイクピンが第1のスパイクピンよりも長いことにより、荷重が前方に流れていくのを第2のスパイクピンにより確実に規制できる。そして、第1、第2のスパイクピンが接地したとき、荷重はこれら2本のスパイクピンで線状に支持され、その次の瞬間、これら2本のスパイクピンを結ぶ線を軸にして内甲側の拇指球部の側に移動する。このように本発明によれば、第1、第2のスパイクピンで作られる軸によって、子指球部側から拇指球部側への荷重移動をナビゲートすることができるので、接地後に外甲側から内甲側にスムーズに荷重移動できるようになる。また、本発明においては、第1、第2のスパイクピンの長さをそれぞれh1、h2>h1とし、第1、第2のスパイクピン間の距離をdとおくとともに図2参照、接地時の最大ブレーキ発生時においてソール底面が接地面となす角度をθとおくとき、h2-h1≦d×tanθの関係式が成立している請求項2参照。最大ブレーキ発生時には、図9に示すように、第1のスパイクピンが接地面に対して完全に突き刺さっており、また、このとき、第2のスパイクピンは接地面に対して第1のスパイクピンと同じ深さまで突き刺さっていない方が好ましい。これは、第2のスパイクピンへの荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな体重移動を阻害することになるからである。最大ブレーキ発生時にソール底面が接地面となす角度をθとおくと、同図より、スムーズな体重移動を実現するために、第1、第2のスパイクピンの長さが満足すべき条件としてh2-h1≦d×tanθを得る。本発明においては、第1、第2のスパイクピンの間に一つまたは複数の補助突起が設けられている場合でも、第1のスパイクピンはこれらいずれの補助突起よりも長さが長くなっている請求項3参照。これは、仮に、第1のスパイクピンの長さが補助突起の長さよりも短い場合には、初期接地時に第1のスパイクピンよりも先に補助突起が接地し、その結果、第2のスパイクピンの接地時には、補助突起と第2のスパイクピンにより軸が形成されてしまって、本来ナビゲートしたい方向と異なる方向に荷重が移動してしまうことになるからである。本発明においては、第1のスパイクピンが、ソールサイズをLとするとき、当該スパイクソールのつま先から0.4Lの位置においてソール幅方向に延びる第1の仮想線と、当該スパイクソールの外甲側端部から0.08Lの位置においてソール前後方向に延びる第2の仮想線とが交差する位置に配置されている請求項4参照。本発明においては、第1、第2の仮想線が交差する位置を中心として、半径0.12Lの仮想円を描くとき、第2のスパイクピンが当該仮想円で囲まれた領域に配置されている請求項5参照。半径0.12Lの仮想円で囲まれた領域は、走行動作における初期接地領域のため、この領域に第1、第2のスパイクピンが配置されることにより、初期接地時に第1、第2のスパイクピンを確実に作用させることができる。また、この領域内に他のスパイクピンを設けないことで、より確実に第1、第2のスパイクピンを作用させることが可能になる。本発明においては、第1のスパイクピンが足の第4趾中足骨骨頭近傍位置に対応する位置に配置され、第2のスパイクピンが足の第5趾基節骨に対応する位置に配置されている請求項6参照。本発明においては、第2のスパイクピンが第1のスパイクピンよりも外甲寄りの位置に配置されている請求項7参照。この第2のスパイクピンの作用により、接地時に荷重が外甲側に流れて行くのを防止できる。本発明においては、第1、第2のスパイクピンの各中心を通る中心線を引き、第1のスパイクピンの中心を通りかつ当該中心線に直交する垂線をソール底面の前足部領域の内甲側に向かって引くとき、当該垂線が、前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピンの前側を通過している請求項8参照。本発明においては、第1、第2のスパイクピンが金属製である、請求項9参照。本発明においては、第1、第2のスパイクピンの硬度がソール底面の硬度よりも高くなっている請求項10参照。この場合には、第1、第2のスパイクピンの耐摩耗性が向上して各ピンの摩滅を防止できるので、第1、第2のスパイクピンにより形成される軸を長期間にわたって維持できる。以上のように、本発明に係る陸上競技用スパイクソールによれば、足の子指球部に対応する領域に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第1のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第2のスパイクピンを前方側に配置するとともに、第1、第2のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにしたので、接地時における最大ブレーキ発生時には、第1のスパイクピンが接地した状態で第2のスパイクピンが接地したとき、荷重がこれら2本のスパイクピンで線状に支持され、その次の瞬間、これら2本のスパイクピンを結ぶ線を軸にして内甲側の拇指球部の側に移動する。このように本発明によれば、第1、第2のスパイクピンで作られる軸によって、子指球部側から拇指球部側への荷重移動をナビゲートすることができるので、接地後に外甲側から内甲側にスムーズに荷重移動できるようになる。以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施例による陸上競技用スパイクソールを示している。このスパイクソール1は、陸上競技種目の中の短距離、つまりスプリント競技に好適のスパイクソールであって、図1の底面図に示すように、ソール底面1Aにおいて前足部領域にのみ複数のスパイクピン2、3、4、5が設けられている。スパイクピン2はスパイクピン3~5よりも長さが短いピンであって、図1に示す位置に1本だけ配置されている。残りのスパイクピン3~5はこの例では同一形状を有しており、同一長さのピンである。スパイクピン4は、最も内甲側の位置に配置されている。スパイクピン5は、前足部領域の略中央部および先端側の位置に配置されている。スパイクピン2、3の間の領域には、他のスパイクピンは設けられていない。また、各スパイクピン2~5は、ここでは、いずれも円錐台截頭円錐形状を有しているが、これに限らず、円柱形状や角錐台截頭角錐形状等の種々の形状のものを採用し得る。ただ、いずれの場合においても、各ピンの基部ソール底面の直近近傍のピン突出部分の横断面形状の断面積は、接地面に対する突き刺さり感を良好にする観点から、約10mm2以下のものが好ましい。これは、5名の一流選手に横断面積の異なるスパイクピンからなる各種シューズを履いてスプリント走を行ってもらい、その結果得られた官能データに基づいている。スパイクピン2、3はいずれも着用者の足の子指球部に対応する領域に配置されている。子指球部は、一般に、足の第5趾中足骨骨頭部およびその周辺部を含む領域である。スパイクピン2、3は、実質的に前後方向に隔てられており、第2のスパイクピン3は、第1のスパイクピン2の前方側に配置されるとともに、スパイクピン2よりも外甲側外甲寄りの位置に配置されている。スパイクソール1は、好ましくは硬質樹脂製材料からなり、例えば、熱可塑性ポリウレタンTPUやポリアミドエラストマーPAE等の熱可塑性材料や、エポキシ樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性材料から構成されている。スパイクピン2~5は、好ましくはいずれも金属製であって、例えば炭素鋼やアルミ合金等から構成されている。スパイクピン2~5の硬度は、好ましくはスパイクソール1の硬度よりも高硬度であり、例えばロックウェル硬さでHRC42前後のものが用いられる。図2a、bに示すように、スパイクピン2の長さをh1とし、スパイクピン3の長さをh2とするとき、h2>h1になっている。各スパイクピン2、3の基端部は、ソール底面1A上に一体に形成された隆起部20、30の内部に固着されている。各隆起部20、30は、例えば平面視円形状を有している図1参照。なお、これらの隆起部20、30は必ずしも設けられていなくてもよい。各スパイクピン2、3の長さは、各隆起部20、30の頂上面からピン先端までの距離で表される。図2aでは、各スパイクピン2、3の間の領域に補助突起が設けられていない例を示しているが、同図bに示すように、各スパイクピン2、3の間の領域には一つまたは複数の補助突起10が設けられていてもよい。補助突起10は、ソール底面1Aと一体に形成されている。短い方のスパイクピン2は、補助突起10の長さよりも長くなっている。つまり、スパイクピン2の先端は、補助突起10の先端よりも下方つまり接地面側に位置している。また、各図中、参照符号dは、第1、第2のスパイクピン2、3の各中心間の距離を示している。ソールサイズが27cmの場合、dの値は例えば28mmに設定されている。図3は、図1中に足左足の骨格図を重ね合わせて示した図である。同図中、DPは末節骨、MPは中節骨、PPは基節骨、MBは中足骨をそれぞれ示しており、添え字の数字は第1趾から第5趾の足指を表している。図3に示すように、第1のスパイクピン2は、第4趾中足骨MB4の骨頭近傍位置に対応する位置に配置されており、第2のスパイクピン3は、第5趾基節骨PP5に対応する位置に配置されている。また、スパイクピン4は、第1趾中足骨MB1の骨頭部に対応する位置つまり拇指球部に配置されている。第1、第2のスパイクピン2、3の位置について図4を用いてさらに詳細に説明する。同図に示すように、第1のスパイクピン2の中心位置は、スパイクソール1のつま先から距離S1の位置においてソール幅方向に延びる第1の仮想線l1と、当該スパイクソールの外甲側端部から距離S2の位置においてソール前後方向に延びる第2の仮想線l2とが交差する位置に配置されている。ここで、ソールサイズをLとするとき、S1=0.4Lであり、S2=0.08Lである。また、第1、第2の仮想線l1、l2が交差する位置を中心として、半径S32の仮想円Cを描くとき、第2のスパイクピン3は仮想円Cで囲まれた領域に配置されている。ここで、S32=0.12Lである。図5は、走行中の接地時左足の足圧分布図であって、図6はこの足圧分布図を図1に重ね合わせた図である。これらの図に示すように、第1のスパイクピン2は、走行中の初期接地ポイントと一致する位置に配置されている。また、図7は、第1、第2のスパイクピン2、3の配置を別の観点から説明するための図である。同図に示すように、第1、第2のスパイクピン2、3の各中心を通る中心線CLを引き、第1のスパイクピン2の中心を通りかつ中心線CLに直交する垂線PLをソール底面1Aの前足部領域の内甲側に向かって引くとき、垂線PLは、前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピン4の前側を通過している。図8は、走行中の初期接地時における第1、第2のスパイクピン2、3の接地状態を示し、図9は、走行中の最大ブレーキ発生時における第1、第2のスパイクピン2、3の接地状態を示している。図8に示すように、初期接地時においてソール底面1Aが接地面となす角度は25°であり、このとき、接地面には第1のスパイクピン2のみが接地している。この状態から、荷重が前方に移動していくと、図9に示すように、最大ブレーキ発生時に移行して、第1のスパイクピン2が接地面に完全に突き刺さった状態になるとともに、第2のスパイクピン3が接地する。このとき、第2のスパイクピン3は接地面に対して第1のスパイクピン2と同じ深さまで突き刺さっていない方が好ましい。これは、第2のスパイクピン3への荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな荷重重移動を阻害することになるからである。最大ブレーキ発生時にソール底面1Aが接地面となす角度は14.5°であるから、図9より、スムーズな体重移動を実現するために、第1、第2のスパイクピン2、3の長さが満足すべき条件としてh2-h1≦d×tan14.5°を得る。図10は、走行中に接地面から足に作用する前後方向の反力と、ソール底面の前足部領域が接地面となす角度とを時間の経過とともに示すグラフである。同図は、足が接地してから離地するまでの変化を示しており、同図中、接地してから加速への切換えと記されているポイントまでの期間が減速局面であり、それ以降の期間が加速局面になっている。次に、本実施例の作用効果について説明する。接地時には、初期接地ポイントに配置された第1のスパイクピン2図5、図6参照が接地面に接地しており、このとき、図10に示すように、ソール底面の前足部領域が接地面となす角度は約25度になっている。また、図8に示すように、第1のスパイクピン2は接地しているが、第2のスパイクピン3は接地面には接地していない。接地後、ソール底面が接地面となす角度が徐々に小さくなるにつれて、図10に示すように、接地面から受ける後方への前後方向反力つまりブレーキは徐々に大きくなる。そして、ソール底面が接地面となす角度が約14.5度のとき、ブレーキが最大となる。このとき、図9に示すように、第1のスパイクピン2は接地面に完全に突き刺さった状態におかれており、第2のスパイクピン3は、接地面に接地しているかつまり、h2=d×tan14.5°が成立するか、あるいは、その先端部分が接地面に突き刺さった状態にある。また、第2のスパイクピン3の先端部分が接地面に突き刺さっているとき、第2のスパイクピン3は、第1のスパイクピン2よりも深く突き刺さっていない方が好ましい。これは、上述したように、第2のスパイクピン3への荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな体重移動を阻害することになるからである。図9より、スムーズな体重移動を実現するために、第1、第2のスパイクピン2、3の長さが満足すべき条件としてh2-h1≦d×tan14.5°より詳細には、d×tan14.5°≦h2≦d×tan14.5°h1を得る。第1のスパイクピン2が接地面に完全に突き刺さった状態で、第2のスパイクピン3が接地したときまたは接地してその先端部分が接地面に突き刺さったとき、荷重はこれら2本のスパイクピン2、3で線状に支持され、その次の瞬間、足が、これら2本のスパイクピン2、3を結ぶ中心線CL図7参照を軸にして、中心線CLと直交する垂線PL同図参照の方向に沿って内甲側の拇指球部の側に倒れ込むことにより、荷重は、中心線CLと直交する垂線PLに沿って拇指球部の側に移動する。そして、荷重は、第1、第2のスパイクピン2、3から、内甲側において垂線PLの若干後方側で拇指球部に配置されたスパイクピン4に受け渡される。このとき、子指球部から拇指球部への荷重移動にともなう圧力中心の軌跡を図11に示す。同図中、横軸は足幅方向の長さを示し、縦軸は足長方向の長さを示しており、同図は、足幅方向および足長方向のそれぞれについて、接地ポイントAを0とし、加速への切換えのポイントDを100として、接地してから加速局面に至るまでの減速局面における左足の圧力中心COPCenterofPressureの軌跡をプロットしたものである。図11に示すように、子指球部の接地ポイントAで接地した後、圧力中心は一旦つま先方向に向かい、足長方向の最前方のポイントBを通過してから拇指球部の側に移動して、ポイントCで前足部領域が全面接地する。その後、圧力中心は、再びつま先方向に向かって、加速への切換えポイントDを経て、加速局面に移行する。加速局面に移行した後の接地面反力および接地面とソール底面がなす角度は、図10中のグラフの後半部分に示されている。ここで、図12は、図11中に従来のスパイクソールのデータを併せてプロットしたものである。同図中、新型モデルのグラフは図11のグラフに対応しており、旧型モデルのグラフは、子指球部に前足部領域の他のスパイクピンと同じ長さのスパイクピンが1本だけ設けられた従来のスパイクソールのグラフである。図12に示すように、旧型モデルの場合、子指球部の接地ポイントAで接地した後、圧力中心は一旦つま先方向に向かい、足長方向の最前方のポイントB’を通過してから拇指球部の側に移動して、ポイントC’で前足部領域が全面接地する。その後、圧力中心は、再びつま先方向に向かって、加速への切換えポイントDを経て、加速局面に移行する。図12中、新型モデルのグラフと旧型モデルのグラフとを比較してみると分かるように、旧型モデルの場合、接地直後の圧力中心は、一旦外甲側に移動してからポイントB’に向かっている同図中、足幅方向の0の目盛を通る足長方向の点線から左側外甲側へのはみ出し部分参照が、新型モデルの場合、接地直後の圧力中心は、外甲側に移動することなく、内甲側のポイントBに向かって移動している。旧型モデルでは、このように、接地直後の圧力中心が外甲側にぶれており、このため、圧力中心の外甲側から内甲側へのスムーズなつまり、無駄のない効率的な移動が阻害されている。これに対して、新型モデルでは、接地直後の圧力中心は外甲側にぶれることなく、内甲側に移動しているので、外甲側から内甲側へのスムーズな無駄のない効率的な荷重移動が実現されている。また、図12に示すように、旧型モデルでは、全面接地ポイントC’から加速への切換えポイントDに至るまでの足幅方向の距離が長く、圧力中心は、全面接地ポイントC’から加速への切換えポイントDまで斜め方向に移動しているが、新型モデルでは、全面接地ポイントCから加速への切換えポイントDに至るまでの足幅方向の距離が短く、圧力中心は、全面接地ポイントCから加速への切換えポイントDまで、斜め方向にはほとんど移動せず、ほぼ前方つまり進行方向に移動している。旧型モデルでは、このように、全面接地後の圧力中心が内甲側にぶれており、このため、圧力中心の進行方向へのスムーズなつまり、無駄のない効率的な移動が阻害されている。これに対して、新型モデルでは、全面接地後の圧力中心の内甲側へのぶれはほとんどなく、進行方向に移動しているので、進行方向へのスムーズな無駄のない効率的な荷重移動が実現されている。このように本実施例によれば、第1、第2のスパイクピン2、3で作られる軸中心線CLによって、子指球部側から拇指球部側へ荷重移動をナビゲートすることができるので、接地時に外甲側から内甲側への荷重移行をスムーズに、すなわち、無駄なく効率よく行わせることができるようになる。