"車両に形成された開口部と、前記開口部の開口縁部の周辺で当該開口縁部よりも前方に形成された化粧面と、前記開口部を塞ぐリッドと、前記リッドの下端側を係止構造部で前記開口部の開口縁部と係止させてから上端側を前記開口部の開口縁部に固定するリッド固定構造とを有し、同リッド固定構造により、前記リッドをリッド周辺の化粧面に沿わせるように位置決める車両のリッド位置決め構造において、前記係止構造部は、前記リッドの下端側および前記開口部の下縁部のうちの一方に差込み片を有し、他方に同差込み片が差込まれる口部を有して形成された係止部と、前記差込み片と前記口部とが係止する係止位置を、前記リッドと前記開口縁部間の方向に対して調整可能とした調整部とを有して構成されることを特徴とする車両のリッド位置決め構造。前記口部は、前記差込み片が挿脱可能な差込み孔を有し、前記調整部は、前記差込み孔を、前記リッドと前記開口縁部との間の方向に複数形成して、前記差込み片を差代え可能にしてなることを特徴とする請求項1に記載の車両のリッド位置決め構造。更に、前記係止位置を、前記開口部の開口縁部の縁方向に沿い調整可能とした第2の調整部を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両のリッド位置決め構造。更に、前記係止位置を、前記開口縁部から開口上下方向に調整可能とした第3の調整部を有することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一つに記載の車両のリッド位置決め構造。前記口部は、軟質のブッシュ部材から構成されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一つに記載の車両のリッド位置決め構造。ところで、塞いだリッドは、インストルメントパネル部材、リッドの経年変化や外部から加わる振動走行振動などなどで、当初、化粧面と面一に位置決められていたものが、化粧面の縁と段が付く状態、つまり段付きが生じて面一状態が保てなくなることがある。特にリッドの下端部の係止側は、走行振動の荷重を繰り返し受ける部位なので、長年の車両の使用により、ずれが生じやすく、化粧面との間で段付きが生じやすい。ところが、リッド下端部には、一義的に定めただけの係止構造が用いられているため、発生するリッドの段付きには対処できない。そこで、本発明の目的は、塞いだリッドの下端側の係止位置を、リッド周辺の化粧面に合わせて調整可能とした車両のリッド位置決め構造を提供することにある。請求項1の発明は、上記目的を達成するために、リッドの下端側を開口部の開口縁部と係止させる係止構造部を、リッドの下端側および開口部の下縁部のうちの一方に差込み片を有し、他方に同差込み片が差込まれる口部を有して形成された係止部と、差込み片が差込まれる口部あるいは差込み片の係止位置を、リッドと開口縁部間の方向車両前後方向に調整可能とした調整部とを有して構成した。同構成によると、リッドの係止側と化粧面との間で段付きが生じた場合、同段付き具合に応じて、差込み片あるいは口部の係止位置を調整すると、塞いだリッドの係止側の表面はリッド周辺の化粧面と面一になるよう位置決められる。請求項2の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な調整作業で、口部あるいは差込み片の係止位置の調整が行えるよう、調整部は、口部に形成される差込み片が挿脱可能な差込み孔を、リッドと開口縁部間の方向車両前後方向に複数形成して、差込み片を差代え可能にしてなる構成とした。請求項3の発明は、上記目的に加え、さらに開口部の縁方向車両左右方向に沿う位置調整も行えるよう、調整部は、更に、係止位置を、開口部の開口縁部の縁方向車両左右方向に沿い調整可能とした第2の調整部を有するものとした。請求項4の発明は、上記目的に加え、さらに異なる方向の位置調整も行えるよう、調整部は、更、係止位置を、開口縁部から開口上下方向に調整可能とした第3の調整部を有するものとした。請求項5の発明は、上記目的に加え、さらに係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音の発生が抑えられるよう、口部は、軟質のブッシュ部材から構成することとした。請求項1の発明によれば、調整部により、塞いだリッド下端の係止位置は、リッド周辺の化粧面の縁位置に合わせて調整可能となる。それ故、長年のリッドの使用、例えば長年、走行振動を受けてリッドの係止側と化粧面との間で段付きが生じたとしても、そのときの段付き具合に応じて、差込み片あるいは口部の係止位置を調整するだけで、再び塞いだリッドの係止側の表面はリッド周辺の化粧面と面一に位置決められ、常に良好な美観を確保することができる。特に調整部の採用により、車両の車種に関わらず、同じ形状の開口部であれば、たとえ公差のばらつきが異なっても、調整部での調整により、同じリッドを使用して、リッド周辺の化粧面に良好に沿わせることができる。請求項2の発明によれば、差込み片を差代えるという簡単な作業で、係止位置の調整が行える。請求項3の発明によれば、さらに第2の調整部により、係止位置は、開口部の縁方向車両左右方向に対しても調整でき、塞いだリッドとその周辺の化粧面との間の隙間も最適に調整できる。請求項4の発明によれば、さらに第3の調整部により、係止位置は、開口縁部から開口上下方向に対しても調整できる。請求項5の発明によれば、口部を軟質のブッシュ部材から構成したことにより、係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音をなくすことができる。以下、本発明を図1ないし図7に示す一実施形態にもとづいて説明する。図1は、バス車両、例えば路線バス以下、単にバスというの車室前部におけるインストルメントパネル部材の一部を示し、図2~図7は同インストルメントパネル部材の開口部を塞ぐリッドを位置決め固定するリッド位置決め構造の各部をそれぞれ示している。図1を説明すると、図中1はバスの車体の最前部に設けられたフロントウインド、2は車体前部の車幅方向右側片側に設けた運転席一部だけ図示である。またフロントウインド1の下部には、フロントウインド1の下縁部に沿って、運転席2から反対側の車幅方向左側に有する乗降口3一部だけ図示に渡り、インストルメントパネル部材4が設けられている。インストルメントパネル部材4は、例えばフロントウインド1の下縁から車室内へ突き出る横壁5と、同横壁5の突き出た端から下側へ延びる前壁6とを有して構成され、内部、すなわち車体の前面壁図示しない、横壁5、前壁6で囲まれる空間に収容室を形成している。この収容室内には、デフロスタモジュール図示しないや、点検やメンテナンスなどが求められるヒューズボックス8などの機器が収められている。点検やメンテナンスが求められる各機器と向き合う前壁部分には、図1に示されるように例えば角形の開口部10,12が設けられている。開口部10,12は、いずれもプレート形のリッド11,13で塞がれている。このうち、ヒューズボックス8と向き合う開口部12は、例えば前壁6の上部から下部の大部分を占めるような大形の角形の開口で形成される。ここで、図2~図4に示されるように前壁6の前面で形成される化粧面6aは、開口部12や開口縁部12aの有る位置よりも前方車両後方に突き出た地点に配置されている。すなわち、例えば開口部12の開口縁部12aの直上には、車幅方向に渡り、開口縁部12aよりも前方車両後方へ突き出る化粧カバー部材14横壁5を構成する部材が設けられ、開口縁部12aの左右両側の前面には、前壁6aの前面を開口縁部12aよりも前方車両後方へ突き出せるための段部15図3に片側だけ図示が設けられる。この化粧カバー部材14の前面や段部15により突き出た前壁6の前面には、化粧が施され上記化粧面6aをなしている。これにより、開口縁部12a周辺の化粧面6aを、開口縁部12aから前方車両後方の地点に配置させている。この開口部12を塞ぐリッド13を固定するリッド固定構造16には、図2~図4に示されるようにリッド13の下端部を、係止構造部33で開口縁部12aの下縁部に係止させてから、リッド13の上端部を開口縁部12の上縁部に固定する構造が用いられている。ここでは、係止構造部33には、板ばね部材20弾性部材と、差込み片25と同差込片25が差込まれる口部30とを組み合わせた係止部34が用いられている。具体的には、図2~図4に示されるようにリッド13の本体13aは、周縁を裏面側に折り曲げたプレート部材で形成される。同本体13aは、開口部12より若干大きな角形をなし、上端部および左右両側部の縁部には、同端のエッジを覆い隠すようにエッジモール13bが装着されている。このリッド13の裏面の下側の複数個所、例えば左右2箇所の地点に、図2~図4に示されるように上記板ばね部材20が対をなして設けられている。板ばね部材20は、いずれも一端部が本体13aの裏面に取着され、他端部が本体13aの下端側へV字状に曲がりながら延びる板ばね部品で形成されている。これら板ばね部材20のうち下側の端部をなす板面部分20aが、ほぼ本体13aと直交する向きに配置される。これら板面部分20aに、係止部34を構成する口部30として、例えば角筒形のブッシュ部材21が貫通させて取り付けられている。具体的には、図5および図6に示されるようにブッシュ部材21は、いずれもゴム部材など軟質部材から四角筒形に成形される。このブッシュ部材21の外周面の中段には嵌挿用の溝部21a図6に図示が形成されている。これらブッシュ部材21は、溝部21aを、板ばね部材20の板面部分20aに形成された横左右方向に延びる装着孔23に嵌合させることによって、板ばね部材20の端部に左右方向開口部12の幅方向に変位可能に組み付けられている。つまり、口部30は、板ばね部材20を介してリッド13に取付けられる。開口縁部12aの下縁部うち、リッド13のブッシュ部材21口部30と対応する各地点には、図2~図4に示されるように係止部34を構成する差込み片25が設けられている。差込み片25は、例えば図5および図7に示されるように開口縁部12a沿いに水平に延びる横壁部から形成された受け座26と、受け座26端から下方へ延びる縦壁部で形成された取付座27と、受け座26から上方へ突き出る帯板形の突片28とを有した部品から形成される。差込み片25は、いずれも取付座27を開口縁部12aの下縁部に固定、例えばねじ部材29固定具で固定して、受け座26を開口部12から内側の地点に位置決め、突片28を開口部12から内側の地点で上向きに配置させている。図7に示されるようにねじ部材29が通る取付座27の通孔27aには、上下方向に延びる長孔が用いられ、突片28の上下位置が変えられる構造としてある。この係止構造部33により、本体13aの表側の上段に設けた操作部、例えば複数の操作ノブ35図2~図4に図示を用いて、図1、図3および図4に示されるようにリッド13を斜め方向から開口縁部12aの下縁部へ向け差込み、ブッシュ部材21内へ突片28を差込むと、ブッシュ部材21は突片28と係止しつつ受け座26で受け止められる。これで、リッド13の下端部は、開口縁部12aの下縁部で支えられる。このとき、板ばね部材20は弾性変位してリッド13を押圧する力を蓄え、リッド13を上方へ付勢する。このため、リッド13は、係止部34の係止作業に続き、図4に示されるようにリッド13を下方へ押圧しながら、リッド13の下端部を支点にエッジモール13bと開口縁部12aとが突き当たるまで開口縁部12a側へ回動して開口部13を塞ぎ、操作ノブ35を開放すると、リッド13の上端部、具体的にはリッド13の上端部に有るエッジモール13bが、板ばね部材20の付勢力を受けて、その直上に配置されている化粧カバー部材14の下面と突き当たり、リッド13の上端部を弾性的に保持し、塞いだリッド13を固定する。つまり、塞いだリッド13は、板ばね部材20による弾接にて保持される。ちなみに、図2~図4に示されるようにリッド上端部を覆うエッジモール13bの上面の複数個所には、例えばエッジモール13bの一部を爪状に突出させた突起38が形成されていて、リッド13の上端部は、エッジモール13bと化粧カバー部材14との弾接摩擦だけでなく、突起38が化粧カバー材14の下面と開口縁部12aとの間に有る隙間で形成した係止受け39図3,図4に図示と係脱可能に係合する構造でも保持している。また係止構造部33は、リッド下端の係止位置を調整する調整部40を有している。調整部40には、係止部34の係止位置を、開口部12の前後方向車両前後で調整、具体的には開口部12の前後方向に対し突片28とブッシュ部材21との係止位置を調整可能にして、リッド周辺の化粧面6aの高さにリッド表面が合わせられるようにした構造が用いられている。同構造には、例えば図5に示されるように突片28の差代えにより、係止位置が変えられるようにした構造が用いられている。具体的には、ブッシュ部材21の、突片28が挿脱する複数の差込み孔、ここでは突片28が挿脱可能な溝部21bを、開口縁部12aとリッド13とが並ぶ方向であるリッド13の厚み方向開口部13の内外方向に沿って複数、ここでは3つ並ばせた溝部群から形成して、突片28を差代え可能にした構造が用いられている。つまり、3つの溝部21bから1つを選んで、突片28の差込み位置を変えるだけで、突片28とブッシュ部材21との係止位置が変わる、すなわち開口部12の前後方向における係止位置の調整が行える構造としている。同構造にて、難しいとされるリッド13の係止側下端側の表面位置を、容易に周囲の化粧面6aの面高さに合わせられるようにしている。この他、装着孔23にて、ブッシュ部材21を開口縁部12bの下縁部に沿いに変位可能に支持する構造により、開口部12の縁方向に対しても係止位置の調整が行えるようにもしている。つまり、係止位置は、装着孔23の長さ寸法内でブッシュ部材21の位置をずらすと、同方向にずれるから、これを利用して、開口部12の縁方向に沿う係止位置を調整可能とした調整部45本願の第2の調整部に相当を構成している。これで、リッド13の左右方向側の周縁部とその周辺の化粧面6との隙間の調整が行える。さらに係止位置は、差込み片25の上下方向に変位可能な支持や、板ばね部材20によるブッシュ部材21の上下方向に変位可能な支持で形成される調整部48本願の第3の調整部に相当により、異なる上下方向に対しても係止位置の調整が行えるようにもしている。こうしたリッド位置決め構造により、例えば走行振動の荷重が加わる長年の使用で、リッド13の係止側が変位し、リッド13が周囲の化粧面6aと段が付いたような場合でも、リッド13は、再び見栄えのよい、化粧面6aと面一に沿う状態に戻せる。具体的には、例えばリッド13が図2中の二点鎖線αで示されるように化粧面6aの外側へ突き出て、リッド13の下端側の表面が、当初の化粧面6aと面一となる状態から、化粧面6aに対し段が付き、面一状態が保てなくなったとする。このときは、一旦、リッド13を開口部12から取り外し、係止位置を変更して、再び開口部12に取り付ければよい。具体的には、リッド13の下端部を開口縁部12の下縁部へ差込む際、ブッシュ部材21の溝部群から、段付きが解消される地点にある溝部21b、例えば中間の溝部21bを選んで、同溝部21b内へ突片28を差込む。当初の係止位置が、最も内方収容室寄り寄りに有る溝部21bで形成されるとすると、この溝部21bの選択により、係止位置は、当初の位置から図2の矢印βのように開口部12の収容室寄りの地点にずれる。すると、図2に示されるように開口部12をリッド13で塞いだときには、リッド13の下端側の表面は、その周囲の化粧面6aの縁と並ぶ地点に配置される。つまり、リッド13の下端側の表面は、化粧面6aと面一となる地点に位置決められる。このように、調整部40により、塞いだリッド13の下端側の係止位置が、リッド周辺の化粧面6aに合わせられるよう調整可能としてあると、たとえリッド13の係止側がずれて化粧面6aと段が付き、見栄えが悪くなったとしても、調整部40で行う係止位置の調整により、再びリッド13は、リッド周辺の化粧面6aと面一に沿う最適な塞ぎ状態段付きを抑えた状態に回復させることができる。それ故、リッド13の美観を向上させることができる。特に調整部40で行う係止位置の調整開口部12の前後方向には、差代え構造を用いたことで、調整作業は、突片28の差込位置を代えるという簡単な作業ですむ。また口部30は、軟質のブッシュ部材21を用いたので、係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音の発生は抑えられる。しかも、係止位置が、調整部45,48により、開口部12リッド13の前後方向だけでなく、開口部12リッド13の幅方向、開口部12リッド13の上下方向にも調整可能としてあると、塞いだリッド13とその周辺の化粧面6aとの間の隙間の調整、リッド13の保持力の調整もできる。そのうえ、調整部40、調整部45、調整部48を採用すると、どのような車種でも、同じサイズの開口部12であれば、同じ係止構造をもつリッド13だけで、リッド13の面一具合が容易に調整でき、車種に関わらず、リッド13を見栄え良く組み付けることができる利点もある。本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば一実施形態では、開口縁部インストルメントパネル部材に差込み片を配置し、リッドに口部を配置する例を挙げたが、これに限らず、反対に開口縁部に口部を配置し、リッドに差込み片を配置した差込み構造でも同様である。また一実施形態では、リッドの上端部の固定には、板羽部材の付勢力でリッド上端部を上方へ付勢して固定する構造を挙げたが、同構造に限らず、例えばフック機構などを用いてリッド上端部を固定する構造でもよく、その構造には限定されるものではない。上述の一実施形態では、インストルメントパネル部材に形成した開口部を塞ぐリッドに本発明を適用したが、これに限らず、他の車体に形成した開口部を塞ぐリッドを位置決め固定する構造に本発明を適用してもよい。"