"クラッチ本体69,67と前記クラッチ本体69,67に係合されるクラッチプレート100,200,300とを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置61におけるクラッチプレート100,200,300であって、複数の略弧状の弧状分割体101,201,301が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート100,200,300において、前記弧状分割体101,201,301は、その内周端101b,201b,301b側の曲率r1,r3とその外周端101c,201c,301c側の曲率r2,r4とを同一に構成すると共に、前記クラッチプレート100,200,300と前記クラッチ本体69,67との係合に用いられる係合部104,204,205,304を、前記弧状分割体101,201の内周端101b,201b側の領域101a,201a又は前記弧状分割体301の外周端301c側の領域301aに備えるクラッチプレート100,200,300。前記係合部104,204は、前記弧状分割体101,201の表面のうち摩擦面100A,200Aよりも内周端101b,201b側の領域101a,201aに設けられる請求項1に記載のクラッチプレート100,200。前記係合部104,204,304は、前記クラッチプレート100,200,300を貫通する貫通孔104,204,304から形成されており、前記クラッチプレート100,200,300と前記クラッチ本体69とは、前記貫通孔104,204,304に挿通されたピン99を介して係合される請求項1又は2に記載のクラッチプレート100,200,300。前記貫通孔104,204,304を前記弧状分割体101,201,301毎に複数設けた請求項1に記載のクラッチプレート100,200,300。3個の前記弧状分割体101,301から環状に構成される請求項1から4のいずれかに記載のクラッチプレート100,300。4個の前記弧状分割体201から環状に構成される請求項1から4のいずれかに記載のクラッチプレート200。前記貫通孔は、単体の前記弧状分割体201を貫通して形成される第1貫通孔204と、隣接する前記弧状分割体201に跨って形成される第2貫通孔205と、を有する請求項3から6のいずれかに記載のクラッチプレート200。クラッチ本体69,67と前記クラッチ本体69,67に係合されるクラッチプレート100,200,300とを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置61におけるクラッチプレート100,200,300であって、複数の略弧状の弧状分割体101,201,301が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート100,200,300を製造する方法において、1枚の帯状板部材Wから、複数の前記弧状分割体101,201,301を、一方の前記弧状分割体101,201,301の内周端101b,201b,301bと他方の前記弧状分割体101,201,301の外周端101c,201c,301cとが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体101,201,301を環状に配設して環状の前記クラッチプレート100,200,300を得るクラッチプレートの製造方法。しかし、特許文献1に記載の弧状分割体においては、クラッチプレートの径方向の幅が一定で、内周端側の曲率中心Oと外周端側の曲率中心Oとが同じであり、そのため、内周端側の曲率r11と外周端側の曲率r12とは異なっている内周端側の曲率r11が外周端側の曲率r12よりも小さい。そのため、隣接する弧状分割体900の間の領域に、ロス部分902が発生する。従って、ロス部分の発生を更に抑制できるクラッチプレートが望まれている。本発明は、回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、クラッチ本体と前記クラッチ本体に係合されるクラッチプレートとを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートであって、複数の略弧状の弧状分割体が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレートにおいて、前記弧状分割体は、その内周端側の曲率とその外周端側の曲率とを同一に構成すると共に、前記クラッチプレートと前記クラッチ本体との係合に用いられる係合部を、前記弧状分割体の内周端側の領域又は前記弧状分割体の外周端側の領域に備えることを特徴とする。請求項2に記載の発明においては、請求項1に記載の構成に加えて、前記係合部は、前記弧状分割体の表面のうち摩擦面よりも内周端側の領域に設けられることを特徴とする。請求項3に記載の発明においては、請求項1又は2に記載の構成に加えて、前記係合部は、前記クラッチプレートを貫通する貫通孔から形成されており、前記クラッチプレートと前記クラッチ本体とは、前記貫通孔に挿通されたピンを介して係合されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記貫通孔を前記弧状分割体毎に複数設けたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1から4のいずれかに記載の構成に加えて、3個の前記弧状分割体から環状に構成されることを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1から4のいずれかに記載の構成に加えて、4個の前記弧状分割体から環状に構成されることを特徴とする。請求項7に記載の発明においては、請求項3から6のいずれかに記載の構成に加えて、前記貫通孔は、単体の前記弧状分割体を貫通して形成される第1貫通孔と、隣接する前記弧状分割体に跨って形成される第2貫通孔と、を有することを特徴とする。請求項8に記載の発明は、クラッチ本体と前記クラッチ本体に係合されるクラッチプレートとを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートであって、複数の略弧状の弧状分割体が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレートを製造する方法において、1枚の帯状板部材から、複数の前記弧状分割体を、一方の前記弧状分割体の内周端と他方の前記弧状分割体の外周端とが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体を環状に配設して環状の前記クラッチプレートを得ることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、弧状分割体についてその内周端側の曲率とその外周端側の曲率とを同一に構成している。そのため、1枚の帯状板部材から弧状分割体を並んだ状態で連続して成形することができる。従って、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じないようにして、廃棄ロスを少なくすることができる。また、クラッチプレートとクラッチ本体との係合に用いられる係合部を、クラッチプレートの摩擦領域として活用されない領域である弧状分割体の内周端側の領域又は弧状分割体の外周端側の領域に備えた。そのため、クラッチプレートの摩擦領域として活用されない領域を係合部として有効に活用することができる。請求項2に記載の発明によれば、係合部は、弧状分割体の表面のうち摩擦面よりも内周端側の領域に設けられている。そのため、弧状分割体は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。請求項3に記載の発明によれば、係合部は、クラッチプレートを貫通する貫通孔から形成されており、クラッチプレートとクラッチ本体とは、貫通孔に挿通されたピンを介して係合される。そのため、クラッチプレートの回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体を環状に配列して配置できる。請求項4に記載の発明によれば、貫通孔を弧状分割体毎に複数設けるため、貫通孔毎にクラッチプレートの回転を防止できる。請求項5に記載の発明によれば、クラッチプレートが3個の弧状分割体から環状に構成されるため、クラッチプレートの部品数を大幅に増加させることなく、廃棄ロスを少なくして、低コストでクラッチプレートを製造できる。請求項6に記載の発明によれば、クラッチプレートが4個の弧状分割体から環状に構成されるため、クラッチプレートが3個の弧状分割体から環状に構成される場合より、廃棄ロスを更に少なくして、低コストでクラッチプレートを製造できる。請求項7に記載の発明によれば、貫通孔が、単体の弧状分割体を貫通して形成される第1貫通孔と、隣接する弧状分割体に跨って形成される第2貫通孔と、を有する。そのため、貫通孔を設けたことによるクラッチプレートの剛性の低下を最低限に抑制できる。請求項8に記載の発明によれば、1枚の帯状板部材から、複数の弧状分割体を、一方の弧状分割体の内周端と他方の弧状分割体の外周端とが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体を環状に配設して環状のクラッチプレートを得ている。そのため、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じないようにして、廃棄ロスを少なくすることができる。以下、本発明のクラッチプレートの実施形態を添付図面に基づいて説明をする。まず、本発明の実施形態のクラッチプレートを備える内燃機関の構成について説明する。図1は、内燃機関について一部を断面で示す断面図である。図2は、図1に示す内燃機関のシリンダの縦断面図である。図3は、図2におけるクラッチ装置の部分拡大図である。図1及び図2に示すように、内燃機関1の中央部には、クランク軸3が設けられている。クランク軸3は、その下側のクランクケース5とその上側のシリンダブロック7とに挟まれて、支持されている。クランクケース5の下部は、オイルパン9で塞がれている。シリンダブロック7には、図2に示すように、4つのシリンダ孔7Aが、いずれもクランク軸3の中心線に向かって設けられている。シリンダブロック7の上部には、シリンダヘッド11が設けられている。シリンダヘッド11の上部には、シリンダヘッドカバー13が設けられている。クランクケース5とシリンダブロック7の下部とによって、クランク室15が形成されている。このクランク室15の内部には、クランク軸3の両端を支持する端部軸保持部17,18と、その中間を支持する中間軸保持部19,20,21と、が形成されている。これらの軸保持部17から21は、それぞれ滑り軸受を介して、クランク軸3を回転自在に支持している。クランク軸3には、コンロッド23を介して、4つのピストン25が接続されている。4つのピストン25は、それぞれシリンダ孔7Aの内部を往復動して、クランク軸3を回転させるようになっている。クランクケース5には、クランク軸3の他に、メイン軸53と、カウンター軸54と、シフトドラム55と、シフトスピンドル56と、シフトフォーク57とが、支持されている。これらは、常時噛み合い式の歯車変速装置を構成している。上述したメイン軸53には、図2に示すように、多板の摩擦式クラッチ装置61が、メイン軸53と同じ軸心に配置されている。摩擦式クラッチ装置61によって、クランク軸3の回転力は、メイン軸53に伝達され、又は遮断される。すなわち、クラッチ装置61は、クランク軸3に固定された駆動歯車63から動力を得て回転し、この回転力をメイン軸53に伝達又は遮断する。メイン軸53には、図2に示すように、駆動歯車63と噛み合う入力歯車65が、回転自在に支持されている。また、メイン軸53には、クラッチアウター67が、入力歯車65と横並びに配置されて、回転自在に支持されている。クラッチアウター67は、図2及び図3に示すように、コイルばねを利用したトルクダンパー66を介して、入力歯車65に連結されている。クラッチアウター67は、入力歯車65に連結される連結基部67Aと、この連結基部67Aに連なり且つクラッチインナー69を内周部に受け入れる筒部67Bと、から構成されている。筒部67Bの内周部には、複数枚の環状のアウタープレート300が固定されている。クラッチインナー69は、メイン軸53に図2中の右方から挿入されて、ナット70によってメイン軸53に固定されている。また、このクラッチインナー69の外周部には、アウタープレートクラッチプレート300と係合する複数枚のインナープレートクラッチプレート100が固定されている。メイン軸53は、軸心に沿って貫通する中空部53Aを有する。中空部53Aの内部には、クラッチプッシュロッド78が介装されている。また、中空部53Aの内部には、オイルが充填されている。クラッチプッシュロッド78の図2中の右端には、オイルキャップ71が嵌められている。オイルキャップ71は、軸受72を介してプレッシャープレート73に支持されている。プレッシャープレート73は、不図示のクラッチスプリングを介して、クラッチインナー69に連結されている。クラッチプッシュロッド78の図2中の左端には、レリーズ機構75を構成する油圧ピストン79が嵌められている。レリーズ機構75の供給ポート75Aには、例えば、不図示のクラッチレバーに接続されるオイルシリンダが接続されている。クラッチの接続時において、不図示のクラッチレバーが操作されると、レリーズ機構75の内部の油圧が低下して、油圧ピストン79によるクラッチプッシュロッド78の押圧力は低下する。やがて、油圧ピストン79の押圧力に、不図示のクラッチスプリングの付勢力が勝ると、クラッチプッシュロッド78は、図2中の左方向に移動すると共に、プレッシャープレート73は、図2中の左方向に移動する。これによって、アウタープレート300とインナープレート100とは、互いに押圧される。また、クランク軸3からクラッチアウター67に伝達されている回転力は、各プレート間に発生する摩擦力によって、クラッチインナー69を介し、メイン軸53に伝えられる。クラッチの接続解除時において、不図示のクラッチレバーが操作されると、レリーズ機構75内の油圧が上昇して、油圧ピストン79を介して、クラッチプッシュロッド78は、図中の右側に移動する。これに伴って、オイルキャップ71は、図2中の右側に移動する。すると、不図示のクラッチスプリングの付勢力に抗して、プレッシャープレート73は、図2中の右方向に移動する。そして、アウタープレート300とインナープレート100との間の押圧力が解除されて、クラッチアウター67は空回りする。これによって、クランク軸3からクラッチアウター67に伝達されている回転力は、メイン軸53へ伝達されなくなり、動力回転力の伝達が遮断される。クランク軸3からメイン軸53に伝達された回転力は、上記歯車変速装置を介して、例えば1速、2速又は3速のように変速されて、カウンター軸54に伝達される。そして、回転力は、歯車を介してカウンター軸54に連結された不図示の出力軸に伝達されて、内燃機関1の動力として、当該出力軸から外部に伝動される。図3に示すように、クラッチアウター67は、入力歯車65に連結された連結基部67Aと、この連結基部67Aに連なり且つクラッチインナー69を内周部に受け入れる筒部67Bと、を備えて構成されている。入力歯車65とクラッチアウター67との間には、平ワッシャー81が介挿されている。そして、連結基部67Aの最外周部67Dに対向する隙間δであってクラッチアウター67と入力歯車65との隙間δには、スタビライザー安定部材83が介挿されている。中心部の平ワッシャー81は、クラッチ接続時のクラッチアウター67の倒れを規制するようになっている。スタビライザー83は、過剰なクラッチアウター67の倒れを規制するようになっている。次に、以上説明したクラッチ装置61に使用される本発明の実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレート及びアウタープレートについて、説明する。本実施形態は、第1実施形態から第3実施形態ある。第1、第2実施形態のインナープレート、及び第3実施形態のアウタープレートは、いずれも、1枚の帯状板部材Wから材料取りするときに、少しでも無駄のない材料取りをして、廃棄ロスを少なくできるところに特徴がある。第1実施形態本発明のクラッチプレートの第1実施形態としてのインナープレート100について説明する。図4は、第1実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。図5は、図4に示すインナープレートの分解図である。図6は、インナープレートを1枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。図3に示すように、複数枚のインナープレート100は、クラッチ装置61のクラッチインナークラッチ本体69に、インナープレート100を貫通するピン99によって取り付けられている。複数枚のインナープレート100は、交互に配置された複数枚のアウタープレート300と協働して、内燃機関1の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。インナープレート100は、図5に示すように、中心角が120度の扇状に3分割された同形の弧状分割体101を、図4に示すように、周方向の端部106同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。図4に示すように、弧状分割体101の内周端101b側の曲率r1とその外周端101c側の曲率r2とは、同一r1=r2に設定されている。なお、両曲率r1,r2は、製造上の精度の範囲内で、実質的に同一であればよい。このため、図6に示すように、弧状分割体101は、1枚の帯状板部材Wから材料取りされるときに、隣同士の弧状分割体101の内周端101bと外周端101cとを接触させた状態で、材料取りされる。材料取りのときに発生する廃棄ロス部分102の面積は、従来よりも小さい。そのため、インナープレート100は、材料取りに無駄の少ない形状をしており、製造コストを低減できる。一方、弧状分割体101は、その内周端101b側の曲率r1とその外周端101c側の曲率r2とが同一に設定されているため、図4に示すように3枚突き合わせて環状に形成すると、内周端101b側に非円形略三角形の内周穴103が形成される。この場合、内周穴103の周辺領域は、摩擦面摩擦領域100Aとして使用されない。摩擦面100Aとして使用されるのは、図4に示す弧状分割体101の内周端101b側の角部の近くを通る仮想円Cよりも外側の領域だけである。そこで、仮想円Cよりも内周端101b側の領域101aを、ピン99が貫通する貫通孔係合部104を2つ形成する領域として使用して、廃棄ロス部分102を少なくしている。第1実施形態においては、3個の弧状分割体101を環状に配設してインナープレート100を構成した状態において、貫通孔104は、60度間隔で6個配置される。単体の弧状分割体101において、貫通孔104は、弧状分割体101の周方向の端部106から30度の位置に設けられる。なお、貫通孔104は、1つの弧状分割体101あたり2つに限定されず、強度を損なわない範囲であればいくつでもよい。また、貫通孔104は、後述する第2実施形態のインナープレート200のように、弧状分割体の周方向の端部同士を跨るように半円弧状に形成してもよい。この結果、インナープレート100を形成する各弧状分割体101は、周方向の端部106同士を突き合わせて、円環状の状態に形成される。その状態で、各弧状分割体101は、ピン99を貫通されて、クラッチインナー69に取り付けられる。この場合、インナープレート100は、厚み方向にアウタープレート300と交互に配置される。また、インナープレート100は、3つの弧状分割体101に分割されており、弧状分割体101同士は直接連結されていない。しかし、弧状分割体101は、ピン99によりクラッチインナー69と連結しているので、3つの弧状分割体101の相対的な位置関係を維持した状態で、クラッチインナー69と一体的に回転及び停止をすることができる。第1実施形態のインナープレート100によれば、例えば、以下の効果が奏される。第1実施形態のインナープレート100は、弧状分割体101についてその内周端側の曲率r1とその外周端側の曲率r2とを同一に構成した。そのため、弧状分割体101を1枚の帯状板部材Wから並べて連続して成形することができる。従って、隣同士の弧状分割体101の内周端101bと外周端101cとの間に隙間が生じないようにして、廃棄ロス部分102を少なくすることができる。また、インナープレート100とクラッチインナー69との係合に用いられる貫通孔104を、弧状分割体101の内周端101b側の領域101aに備えたので、インナープレート100の摩擦領域として活用されない領域を、貫通孔104を形成する部分として有効に活用することができる。また、第1実施形態のインナープレート100においては、貫通孔104は、弧状分割体101の表面のうち摩擦面100Aよりも内周端101b側の領域に設けられている。そのため、弧状分割体101は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。さらに、第1実施形態のインナープレート100においては、貫通孔104は、インナープレート100を貫通している。また、インナープレート100とクラッチインナー69とは、貫通孔104に挿通されたピン99を介して係合される。従って、インナープレート100の回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体101を環状に配列して配置できる。また、第1実施形態のインナープレート100は、貫通孔104を弧状分割体101毎に複数設けた。そのため、貫通孔104毎に弧状分割体101の回転を防止できる。また、インナープレート100は、3個の弧状分割体101から環状に構成されている。そのため、インナープレート100の部品数を大幅に増加させることなく、廃棄ロス部分102を少なくして、低コストでインナープレート100を製造できる。次に、本発明の他の実施形態第2、第3実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、他の実施形態の説明において、第1実施形態と同一の構成については、十の位及び一の位の数字を同一とし且つ百の位の数字を変更した上で、その説明を省略又は簡略化する。第2実施形態次に、本発明のクラッチプレートの第2実施形態としてのインナープレート200について説明する。図7は、第2実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。図8は、図7に示すクラッチプレートの分解図である。図9は、インナープレートを1枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。第2実施形態のインナープレート200は、第1実施形態のインナープレート100と同様に、クラッチ装置61のクラッチインナークラッチ本体69に、インナープレート200を貫通するピン99によって取り付けられている。第2実施形態のインナープレート200は、アウタープレート300と協働して、内燃機関1の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。また、第2実施形態のインナープレート200は、図8に示すように、中心角が90度の扇状に4分割された同形の弧状分割体201を、図7に示すように、周方向の端部206a、206b同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。そして、第2実施形態のインナープレート200においては、第1実施形態のインナープレート100と同様に、弧状分割体201の内周端201b側の曲率r1とその外周端201c側の曲率r2とは、同一r1=r2に設定されている。弧状分割体201に形成された貫通孔には、単体の弧状分割体201を貫通して形成される第1貫通孔204と、隣接する弧状分割体201に跨って形成される第2貫通孔205と、の2種類ある。第2貫通孔205は、弧状分割体201の周方向の端部206bに、半円弧状に形成される。そのため、隣接する弧状分割体201の周方向の端部206b同士を付き合わせると、環状円形の貫通孔が形成される。第2実施形態においては、4個の弧状分割体201を環状に配設してインナープレート200を構成した状態において、第1貫通孔204及び第2貫通孔205からなる貫通孔は、60度間隔で6個配置される。単体の弧状分割体201において、第1貫通孔204は、弧状分割体201の周方向の端部206aから30度の位置に設けられる。弧状分割体201は、例えば、図9に示すように、1枚の帯状板部材Wから、同じ向きに配列した状態で形成される。そのうち半分の弧状分割体201を裏返せば、図7及び図8に示すように、周方向に交互に向きが反対の弧状分割体201を、環状に配列することができる。その他の部分については、第1実施形態のインナープレートと同一である。従って、両実施形態において、同一の部分については、第1実施形態の100番台の符号を200番台に変更して、説明を省略する。したがって、第2実施形態のインナープレート200は、第1実施形態のインナープレート100と同様な効果を奏する他に、4個の弧状分割体201から環状に構成されているので、インナープレートが3個の弧状分割体から環状に構成される形態よりも、廃棄ロス部分202図9参照を少なくして、低コストでインナープレート200を製造できる。また、第2実施形態のインナープレート200は、貫通孔として、単体の弧状分割体201を貫通して形成される第1貫通孔204と、隣接する弧状分割体201に跨って形成される第2貫通孔205と、を有しているので、貫通孔を設けたことによるクラッチプレート200の剛性の低下を最低限に抑制できる。第3実施形態次に、本発明のクラッチプレートの第3実施形態としてのアウタープレート300について説明する。図10は、第3実施形態のクラッチプレートとしてのアウタープレートを示す図である。図11は、図10に示すアウタープレートの分解図である。図12は、アウタープレートを1枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。第3実施形態のアウタープレート300は、クラッチ装置61のインナープレート100または200と協働して、内燃機関1の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。また、アウタープレート300は、図11に示すように、中心角が90度の扇状に4分割された同形の弧状分割体301を、図10に示すように、周方向の端部306同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。そして、各弧状分割体301の内周端301b側の曲率r3とその外周端301c側の曲率r4とは、同一r3=r4に設定されている。この弧状分割体301も、1枚の帯状板部材Wから材料取りされるときに、図12に示すように、隣同士の弧状分割体301の内周端301bと外周端301cとを接触させた状態で、材料取りされる。材料取りのときに発生する廃棄ロス部分302は、弧状分割体301となる部分の面積に対して割合が小さく、アウタープレート300の製造コストを下げることができる。また、図10に示すように、この弧状分割体301を4枚突き合わせて環状に形成すると、アウタープレート300の内周端301b側に、真円の内周穴303が形成される。しかし、弧状分割体301の外周端301c側には、略三日月形状の領域301aが形成される。内周穴303から径方向に、外周端301c側の近くを通過する仮想円Eまでの間の領域は、摩擦面摩擦領域300Aとして使用される。一方、仮想円Eよりも外側の領域は、摩擦面として使用されない。そこで、仮想円Eよりも外周端301c側の領域301aは、クラッチアウター67に設けられた不図示のピンが貫通する貫通孔係合部304を2つ形成する領域として使用して、廃棄ロスを少なくしている。第3実施形態においては、4個の弧状分割体301を環状に配設してアウタープレート300を構成した状態において、貫通孔304は、45度間隔で8個配置される。単体の弧状分割体301において、貫通孔304は、弧状分割体301の周方向の端部306から22.5度の位置に設けられる。なお、貫通孔304は、2つに限定されず、アウタープレート300の強度を損なわない範囲であれば、いくつでもよい。この結果、アウタープレート300を形成する各弧状分割体301は、周方向の端部306同士を突き合わせた状態で、環状の状態でピンを貫通されて、クラッチアウター67に取り付けられる。この場合、複数枚のアウタープレート300は、厚み方向に複数枚のインナープレート100又は200と交互に配置される。また、アウタープレート300は、4つの弧状分割体301に分割されており、弧状分割体301同士は直接連結されていない。しかし、弧状分割体301は、ピンによりクラッチアウター67と連結しているので、4つの弧状分割体301の相対的な位置関係を維持した状態で、クラッチアウター67と一体的に回転及び停止をすることができる。したがって、第3実施形態のアウタープレート300は、第1実施形態のインナープレート100と同様に、弧状分割体301についてその内周端側の曲率r3とその外周端側の曲率r4とを同一に構成して、1枚の帯状板部材Wから弧状分割体301を並べた状態で連続して成形することができる。そのため、隣同士の弧状分割体301の内周端301bと外周端301cとの間に隙間が生じないようにして、廃棄ロス部分302図12参照を少なくすることができる。また、貫通孔304を、弧状分割体301の外周端301c側の領域301aに設けた。そのため、アウタープレート300の摩擦領域として活用されない領域を、貫通孔304を形成する部分として有効に活用することができる。また、アウタープレート300においては、貫通孔304は、弧状分割体301の表面のうち摩擦面300Aよりも外周端301c側の領域301aに設けられている。そのため、弧状分割体301は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。さらに、アウタープレート300は、クラッチアウター67に、貫通孔304に挿通されたピンを介して係合される。そのため、アウタープレート300の回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体301を環状に配列して配置できる。また、アウタープレート300は、貫通孔304を弧状分割体301毎に複数設けたので、貫通孔304毎に弧状分割体301の回転を防止できる。前述の実施形態のクラッチプレート100,200,300は、例えば、1枚の帯状板部材から、複数の弧状分割体101,200,300を、一方の弧状分割体の内周端101b,201b,301bと他方の弧状分割体の外周端101c,201c,301cとが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の弧状分割体101,200,300を環状に配設して、得られる。この製造方法でクラッチプレート100,200,300を製造すると、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じるようなことがなく、廃棄ロスを少なくして、有効な材料取りができる。以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。例えば、前述の実施形態においては、係合部は、貫通孔から形成されているが、これに制限されない。また、前述の実施形態においては、隣接する弧状分割体同士が直接連結されていないが、直接連結することもできる。"