"圧力ガスを発生するインフレータと、少なくとも一部がウインドシールドに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時は前記ウインドシールドに略密着した扁平状態にあるとともに作動時には前記インフレータから供給された前記圧力ガスにより前記ウインドシールドから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグと、を有することを特徴とするエアバッグ装置。請求項1記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記ウインドシールドに対し固定的に貼り付けられる固定貼り付け域と、前記ウインドシールドに対し剥離可能に貼り付けられる剥離性貼り付け域とを備えており、前記膨張状態となるときには、前記固定貼り付け域が前記ウインドシールドに固定された状態で前記剥離性貼り付け域が前記ウインドシールドから剥離し前記乗員側へと膨出することを特徴とするエアバッグ装置。請求項2記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記固定貼り付け域及び前記剥離性貼り付け域を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第1ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時に前記剥離性貼り付け域の膨出量を増大させるように前記第1ウインドシールド貼り付け部から延設された第1拡張部と、を有していることを特徴とするエアバッグ装置。請求項2又は請求項3記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグの前記剥離性貼り付け域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とするエアバッグ装置。請求項1記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、内部が剥離可能に貼り合された袋構造に形成されるとともに、当該袋構造の外部の一方側に位置する貼り付け面が前記ウインドシールドへ固定的に貼り付けられており、前記膨張状態となるときには、前記外部の前記一方側の前記貼り付け面が前記ウインドシールドに固定された状態で前記内部の前記貼り合せが剥離し、当該袋構造の外部の他方側に位置する膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とするエアバッグ装置。請求項5記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記貼り付け面を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第2ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時の膨出量を増大させるように前記第2ウインドシールド貼り付け部から延設された第2拡張部と、を有していることを特徴とするエアバッグ装置。請求項5又は請求項6記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記袋構造の内部に、固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域と、剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域と、を備えており、前記膨張状態となるときに、前記剥離性貼り合わせ域が剥離することにより、前記膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とするエアバッグ装置。請求項7記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグの前記剥離性貼り合わせ域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とするエアバッグ装置。上記従来技術においては、いずれも、エアバッグを折り畳んだ状態とし、その状態で何らかの容器リテーナに収納する必要がある。そして、そのリテーナを設置するスペースを確保するために、その他の周囲機器等の設置スペースやレイアウトに制約が生じることが避けられなかった。例えば特許文献1記載の従来技術では、エアバッグを収納したリテーナをステアリングホイールに設けることから、ホーンスイッチの設置箇所や構造に制約が生じる。また特許文献2記載の従来技術では、エアバッグを収納したリテーナをインストルメントパネルに設けることから、その周囲の車体構造部分や電装品等の配置や構造に制約が生じていた。本発明の目的は、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とするエアバッグ装置を提供することにある。上記目的を達成するために、第1の発明は、圧力ガスを発生するインフレータと、少なくとも一部がウインドシールドに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時は前記ウインドシールドに略密着した扁平状態にあるとともに作動時には前記インフレータから供給された前記圧力ガスにより前記ウインドシールドから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグと、を有することを特徴とする。本願第1発明においては、乗員側に膨張展開可能なエアバッグをウインドシールドに貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグを構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、エアバッグを例えばフロントウインドシールドに貼り付ける際、1つのエアバッグだけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグにウインドシールドの補強機能も期待でき、車両の安全性をさらに高める効果もある。第2発明は、上記第1発明において、前記エアバッグは、前記ウインドシールドに対し固定的に貼り付けられる固定貼り付け域と、前記ウインドシールドに対し剥離可能に貼り付けられる剥離性貼り付け域とを備えており、前記膨張状態となるときには、前記固定貼り付け域が前記ウインドシールドに固定された状態で前記剥離性貼り付け域が前記ウインドシールドから剥離し前記乗員側へと膨出することを特徴とする。第2発明のエアバッグは、それ自体では非袋構造であるが、貼り付けられたウインドシールドとの協働で密閉状の袋構造を形成し、その協働による密閉状の袋構造で圧力ガスの供給を受け、乗員拘束用の膨張状態を実現する。この場合、ウインドシールドに貼り付けた状態ではエアバッグが単層構造となることから、エアバッグのより一層の軽量化を図ることが可能となる。第3発明は、上記第2発明において、前記エアバッグは、前記固定貼り付け域及び前記剥離性貼り付け域を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第1ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時に前記剥離性貼り付け域の膨出量を増大させるように前記第1ウインドシールド貼り付け部から延設された第1拡張部と、を有していることを特徴とする。ウインドシールドに貼り付けられたエアバッグの膨張のための膨出は、圧力ガスのガス圧を受けてエアバッグ素材が伸張することでなされる。このためその膨出量は、エアバッグ素材の引張伸度により規定され、また貼り付け対象のウインドシールドのサイズによる制約を受けることになる。こうしたウインドシールド貼り付けエアバッグの膨張条件にあって、第3の発明によれば、第1拡張部により膨出量を自由に設定できることから、エアバッグを貼り付けるウインドシールドのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量膨張体積を確保することができ、乗員拘束性を向上することができる。第4発明は、上記第2発明又は第3発明において、前記エアバッグの前記剥離性貼り付け域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とする。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグの膨出量を異ならせることができる。第5発明は、上記第1発明において、前記エアバッグは、内部が剥離可能に貼り合された袋構造に形成されるとともに、当該袋構造の外部の一方側に位置する貼り付け面が前記ウインドシールドへ固定的に貼り付けられており、前記膨張状態となるときには、前記外部の前記一方側の前記貼り付け面が前記ウインドシールドに固定された状態で前記内部の前記貼り合せが剥離し、当該袋構造の外部の他方側に位置する膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とする。第5発明のエアバッグは、それ自体が密閉状の袋構造である。そして、その密閉状袋構造により圧力ガスの供給を受けて乗員拘束用の膨張状態を実現し、膨張状態にあっても貼り付け面の全面がウインドシールドに貼り付いたままとなる。したがって第5発明によれば、エアバッグの膨張後にもウインドシールドに対するエアバッグの補強機能を高いレベルに保つことが可能となる。また、エアバッグが、それ自体の袋構造によって膨出面を膨出させることになるので、ウインドシールドの面をより効率的に利用することが可能となる。すなわち、エアバッグ自体が非袋構造でウインドシールドとの協働で袋構造を形成する場合には、膨出に関与しない固定貼り付け域がエアバッグにおいて不可欠となる。これに対して、エアバッグ自体が袋構造である場合はこうした制限を受けずに済み、より効率的にウインドシールドを利用することが可能となる。第6発明は、上記第5発明において、前記エアバッグは、前記貼り付け面を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第2ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時の膨出量を増大させるように前記第2ウインドシールド貼り付け部から延設された第2拡張部と、を有していることを特徴とする。第6発明によれば、上記第3発明と同様、第2拡張部により膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグを貼り付けるウインドシールドのサイズに制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量を確保することができ、乗員拘束性を向上することが可能となる。第7発明は、上記第5又は第6発明において、前記エアバッグは、前記袋構造の内部に、固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域と、剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域と、を備えており、前記膨張状態となるときに、前記剥離性貼り合わせ域が剥離することにより、前記膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とする。これにより、固定貼り合わせ域と剥離性貼り合わせ域の面積的に組み合せ方で膨出量を自由に設定できる。第8発明は、上記第7発明において、前記エアバッグの前記剥離性貼り合わせ域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とする。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグの膨出量を異ならせることができる。本発明によれば、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず、本発明の第1実施形態を図1~図4により説明する。図1は、第1の実施形態によるエアバッグ装置1の構成を模式化して示す断面図であり、図2は、図1中のA方向から見た矢視図である。これら図1及び図2において、本実施形態のエアバッグ装置1は、非袋構造のエアバッグ2を備え、このエアバッグ2が車両MのフロントウインドシールドWSに非作動状態において略密着するような扁平状態で貼り付けられている。エアバッグ2は、透明な合成樹脂フィルムを用いて非袋構造で透明に形成されている。より具体的には、例えば3~5葉程度の合成樹脂フィルムの積層体例えば特開平1-317847号公報に開示のような積層構造で積層して形成される透明な積層体をフロントウインドシールドWSの形状に合わせて切り出し、エアバッグ2を形成している。なお、図1では、理解の容易のために、エアバッグ2の厚みなどを誇張して示している後出の各図についても同様。エアバッグ2に用いる合成樹脂フィルムは、強度引張強度、引裂伝播抵抗など、引張伸度、透明性平行光線透過率を主な指標として選択される。好ましい合成樹脂としては、ポリエステル系、ナイロン系、ポリエチレン系、ポリプロピレン系、ポリスチレン系などが挙げられる。またこれらの合成樹脂によるフィルムとしては、強度の点から二軸延伸フィルムを用いるのが好ましく、特にポリエステル系のポリエチレンテレフタレートの二軸延伸フィルムとナイロン系のナイロン66の二軸延伸フィルムが好ましいものとして挙げられる。これらの物性例を挙げると、ポリエチレンテレフタレートの二軸延伸フィルムは、厚さ;25μm、引張強度;250MPa、引張伸度;1602.6倍、平行光線透過率;85であり、ナイロン66の二軸延伸フィルムは、厚さ;25μm、引張強度;250MPa、引張伸度;1002倍、平行光線透過率;88である。また、エアバッグ2は、固定貼り付け域3と剥離性貼り付け域4とを備えている。エアバッグ2のフロントウインドシールドWSへの貼り付けは、図2に示すように、固定貼り付け域3及び剥離性貼り付け域4の組合せによって行われる。固定貼り付け域3の貼り付けは、接着力の高い接着剤5図1参照を用い、固定貼り付け域3をフロントウインドシールドWSに固定的に貼り付けるようにして行う。一方、剥離性貼り付け域4の貼り付けは、適度な粘着力の粘着剤6図1参照を用い、非作動時にエアバッグ2とフロントウインドシールドWSの間に空気層が形成されるのを防ぐのに必要最小限の貼り付け言い換えればインフレータ7から後述のようにして圧力ガスを供給された際に容易に剥離可能となるような貼り付けとなるようにして行う。また剥離性貼り付け域4については、フロントウインドシールドWSの車幅方向の一方側と他方側とで言い換えれば車両Mの左右でその広さを異ならせるようにする。具体的には、助手席側が運転席側より広くなるようにする。すなわち、固定貼り付け域3からみると、助手席側が運転席側より狭くなっている。図3は、上記エアバッグ装置1におけるエアバッグ2の乗員拘束用の膨張状態を、助手席側からみた横断面図、及び運転席側から見た横断面図である。図4は、図3中のB方向からの矢視図である。図3及び図4において、エアバッグ装置1では、車両Mの衝突でインフレータ7が作動すると、インフレータ7から圧力ガスが噴出される。その圧力ガスは、インフレータ7に接続しているガス導入部図示を省略を経て剥離性貼り付け域4に噴入する。圧力ガスの噴入を受けた剥離性貼り付け域4は、固定貼り付け域3でフロントウインドシールドWSに固定された状態、つまりフロントウインドシールドWSに固定に貼り付けられている固定貼り付け域3によって周囲を密閉された状態で、圧力ガスのガス圧を受けてフロントウインドシールドWSから剥離するとともに、押し伸ばされてフロントウインドシールドWSから膨出し、乗員拘束用の膨張状態となる。なお、エアバッグ2は、合成樹脂フィルム製であることから、耐熱性は高くても200°C程度にとどまる。このためインフレータ7には、圧力ガスが低温であるコールドガスタイプボンベタイプを用いることが好ましい。このときの剥離性貼り付け域4の膨出は、剥離性貼り付け域4の面積に応じてなされる。したがって剥離性貼り付け域4が相対的に広くなっている運転席側で助手席側より大きな膨出を生じることになる。この結果、エアバッグ2は、ステアリングHまで覆うことになる相対的に小さな運転席側膨出部8と、インストルメントパネルPまでを覆うことになる相対的に大きな助手席側膨出部9とを生じさせることができる。以上のように構成した本実施形態においては、以下の効果を得る。すなわち、乗員側に膨張展開可能なエアバッグ2をウインドシールドこの例ではフロントウインドシールドWSに貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグ2を構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、1つのエアバッグ2だけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグ2にフロントウインドシールドWSの補強機能も期待でき、車両Mの安全性をさらに高める効果もある。また、本実施形態では特に、エアバッグ2では非袋構造であるが、貼り付けられたフロントウインドシールドWSとの協働で密閉状の袋構造を形成し、その協働による密閉状の袋構造で圧力ガスの供給を受け、乗員拘束用の膨張状態を実現する。この際、フロントウインドシールドWSに貼り付けた非作動時の状態ではエアバッグ2が単層構造となっていることから、エアバッグ2のより一層の軽量化を図ることが可能となる。また、本実施形態では特に、エアバッグ2の剥離性貼り付け域4は、車両Mの左側と車両Mの右側とで、互いに広さが異なる図2参照。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグ2の膨出量を異ならせることができる図3参照。特に、運転席側においてステアリングHを覆うことで、乗員がステアリングHに衝突するのを防止することができる。本発明の第2の実施形態を図5及び図6により説明する。図5は、本実施形態によるエアバッグ装置11の構成を断面視について模式化して示す図である。図6aは、フロントウインドシールドWSへの貼り付け前の状態のエアバッグ12を表す端面側からの側面図であり、図6bは正面図である。上記第1実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。これら図5及び図6において、本実施形態のエアバッグ装置11は、エアバッグ12を備えている。エアバッグ12は、上記第1実施形態におけるエアバッグ2と同様の固定貼り付け域3及び剥離性貼り付け域4と、第1ウインドシールド貼り付け部13と、第1拡張部14とを有している。第1ウインドシールド貼り付け部13は、フロントウインドシールドWSに貼り付けられる部位である。この第1ウインドシールド貼り付け部13には、第1実施形態におけるエアバッグ2と同様の上記固定貼り付け域3と上記剥離性貼り付け域4とが設けられ、また剥離性貼り付け域4にインフレータ7からの圧力ガスを導入するためのガス導入部15が左右に設けられている。第1拡張部14は、第1拡張部14は、第1ウインドシールド貼り付け部13から延設された半袋構造となっており、剥離性貼り付け域4の上述のような膨出時にその膨出量を増大させる。すなわち、第1ウインドシールド貼り付け部13から所定の長さで延設した延設部分がその長さ方向の中心で折返して二つ折りとなり、その二つ折りが左右に設けた接着代16で接着して半袋構造となっている図6参照。なお、半袋構造とは、左右の接着代16による接着で左右の側辺については第1拡張部14が密閉されているものの、第1拡張部14の上辺については非密閉状態にある袋構造を意味している。以上のようなエアバッグ12の第1ウインドシールド貼り付け部13は、フロントウインドシールドWSに貼り付けられる。その貼り付け方は、第1の実施形態におけるエアバッグ2の貼り付け方と同様である。但し、第1ウインドシールド貼り付け部13の固定的な貼り付けのための固定貼り付け域3の下辺部は、第1拡張部14の上端部に重なる第1拡張部重なり部17とされ、この第1拡張部重なり部17を介して第1拡張部14も部分的にフロントウインドシールドWSに貼り付けられる。一方、第1拡張部14は、図5に示すように、蛇腹折りに折り畳まれ、フロントウインドシールドWS近辺の車両構造要素中に収納される。本実施形態では第1拡張部14を収納する車両構造要素としてインストルメントパネルPを用いており、インストルメントパネルP中に第1拡張部14を収納している。具体的には、蛇腹折りに折り畳んだ第1拡張部14が適宜の収納ケース18に収められ、その収納ケース18がインストルメントパネルPの内部に組み込まれている。また、上記同様、第1拡張部14についても第1拡張部重なり部17で部分的にフロントウインドシールドWSに貼り付けられる。そして、この第1拡張部重なり部17での部分的な貼り付けにより、第1拡張部14の上辺についても密閉され、これにより上述の半袋構造が解消され、上述のようなインフレータ7からの圧力ガスによる剥離性貼り付け域4の膨出を可能とするエアバッグ12とフロントウインドシールドWSの間の密閉性が第1拡張部14を含めて確保される。なお、本考案の折りたたみ方法は、車両レイアウト等により、バッグ交出方向等の規制を行いたい場合はロール折り等に変更可能であり、蛇腹折りに限定されるものではない。以上のようなエアバッグ装置11におけるエアバッグ12の乗員拘束用の膨張は、基本的には第1の実施形態におけるエアバッグ2の乗員拘束用の膨張と同様であり、第1拡張部14によって膨出量が大きくなるという点で相違している。すなわちエアバッグ12の膨張時には、第1の実施形態におけるエアバッグ2の乗員拘束用の膨張の場合と同様にして剥離性貼り付け域4が膨出するとともに、それに圧力ガスによる第1拡張部14の膨張が加わることで、結果として剥離性貼り付け域4がより大きな量で膨出することができる。本実施形態においては、上記実施形態と同様の効果に加え、以下の効果を得る。すなわち、フロントウインドシールドWSに貼り付けられたエアバッグ12の膨張のための膨出は、圧力ガスのガス圧を受けてエアバッグ素材が伸張することでなされる。このためその膨出量は、エアバッグ素材の引張伸度により規定され、また貼り付け対象のフロントウインドシールドWSのサイズによる制約を受けることになる。こうした膨張条件にあって、本実施形態では、第1拡張部14によって膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグ12を貼り付けるフロントウインドシールドWSのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量膨張体積を確保することができ、乗員拘束性を向上することができる。本発明の第3の実施形態を図7~図9により説明する。上記第1及び第2実施形態では、エアバッグ自体では非袋構造で、それが貼り付けられたウインドシールドとの協働で袋構造を形成する例であったが、本実施形態では、エアバッグ自体を袋構造とする例である。上記第1及び第2実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。図7は、本実施形態によるエアバッグ装置21の構成を模式化して示す断面図であり、図8a及び図8bはそれぞれ、エアバッグ装置21に備えられるエアバッグ22の構成を模式化して示す側面図及び正面図である。図9aは、図8bのC-C断面による横断面図である。図9bは、図8bのD-D断面による横断面図である。図7~図9において、本実施形態のエアバッグ装置21は、上記エアバッグ22を備えている。エアバッグ22は、密閉的な袋構造で透明に形成されている。具体的には、第1の実施形態の場合と同様なエアバッグ用透明シート材からフロントウインドシールドWSの形状に対応した形状の対称的な一対のシート片23を切り出し、その一対のシート片23の四周を接着代24で強固に接着することで密閉的な袋構造にしてエアバッグ22を形成している。またエアバッグ22は、非作動状態にあって袋構造の内部に空気層が形成されるのを防ぐために、袋構造の内部が全面的に貼り合されている。この袋構造内部の貼り合わせは、固定貼り合わせ域25と剥離性貼り合わせ域26の組合せで行う。固定貼り合わせ域25の貼り合わせは、接着力の高い接着剤5を用い、一対のシート片23同士が固定貼り合わせ域25で固定的に貼り合さるようにして行われる。一方、剥離性貼り合わせ域26は、適度な粘着力の粘着剤6を用い、袋構造の内部に剥離性貼り合わせ域26で空気層が形成されるのを防ぐのに必要最小限の貼り合わせインフレータ7から後述のようにして圧力ガスを供給された際に容易に剥離可能となるような貼り合わせとなるようにして行われる。こうしたエアバッグ22のフロントウインドシールドWSへの貼り付けは、図7に示すように、例えば固定貼り合わせ域25と同様な高接着力の接着剤5を用い、袋構造における一方の側の面を貼り付け面27とし、この貼り付け面27を全面的にフロントウインドシールドWSに固定的に貼り付けるようにして行う。上記構成において、エアバッグ装置21のエアバッグ22は、インフレータ7からの圧力ガスがガス導入部15を通じて剥離性貼り合わせ域26に噴入することで乗員拘束用の膨張を行う。具体的には、圧力ガスがガス導入部15に噴入すると、貼り付け面27のフロントウインドシールドWSへの固定的な貼り付けでフロントウインドシールドWSに固定された状態で、圧力ガスのガス圧を受けて剥離性貼り合わせ域26における貼り合わせが剥離し、これに応じて袋構造における他方の側の面である膨出面28が押し伸ばされつつフロントウインドシールドWSから膨出し、乗員拘束用の膨張状態となる。なお、固定貼り合わせ域25と剥離性貼り合わせ域26の組合せで袋構造内部の貼り合わせを行うことにより、運転席側と助手席側で膨出面28の膨出量が異なることになるのは第1の実施形態に関して説明したのと同様である。以上のように構成した本実施形態においても、上記第1実施形態同様の効果を得る。すなわち、乗員側に膨張展開可能なエアバッグ22をフロントウインドシールドWSに貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグ22を構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、エアバッグ22をフロントウインドシールドWSに貼り付ける際、1つのエアバッグ22だけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグ22にフロントウインドシールドWSの補強機能も期待でき、車両Mの安全性をさらに高める効果もある。また、本実施形態では特に、エアバッグ22はそれ自体が密閉状の袋構造である。そして、その密閉状袋構造により圧力ガスの供給を受けて乗員拘束用の膨張状態を実現し、膨張状態にあっても貼り付け面27の全面がフロントウインドシールドWSに貼り付いたままとなる。これにより、エアバッグ22の膨張後にもフロントウインドシールドWSに対するエアバッグ22の補強機能を高いレベルに保つことが可能となる。また、エアバッグ22が、それ自体の袋構造によって膨出面を膨出させることにより、フロントウインドシールドWSの面をより効率的に利用することが可能となる。すなわち、上記第1実施形態及び第2実施形態のようにエアバッグ2,12自体が非袋構造でフロントウインドシールドWSとの協働で袋構造を形成する場合には、膨出に関与しない固定貼り付け域3がエアバッグ2,12において不可欠となる。これに対して、本実施形態のようにエアバッグ22自体が袋構造である場合はこうした制限を受けずに済み、より効率的にフロントウインドシールドWSを利用し膨張量を確保することが可能となる。また、本実施形態では特に、エアバッグ22が、袋構造の内部に、固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域25と、剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域26と、を備え、剥離性貼り合わせ域26が剥離することにより、膨出面28が乗員側へと膨出する。これにより、固定貼り合わせ域25と剥離性貼り合わせ域26との面積的に組み合せ方で膨出量を自由に設定することができる。また、本実施形態では特に、エアバッグ2の剥離性貼り合わせ域26は、車両Mの左側と車両Mの右側とで、互いに広さが異なる図8参照。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグ2の膨出量を異ならせることができ、運転席側においてステアリングHを覆うようにすることで、乗員がステアリングHに衝突するのを防止することができる。本発明の第4の実施形態を図10により説明する。図10aは、フロントウインドシールドWSへの貼り付け前の状態のエアバッグ32を表す端面側からの側面図であり、図10bは正面図である。上記第3実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。図10a及び図10bにおいて、本実施形態のエアバッグ32は、上記第3実施形態におけるエアバッグ同様の固定貼り合わせ域25及び貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域26と、第2の実施形態のエアバッグ12における上記第1ウインドシールド貼り付け部13と同様に機能する第2ウインドシールド貼り付け部33と、第2の実施形態のエアバッグ12における第1拡張部14と同様に機能する第2拡張部34と、を有している。第2拡張部34は、上記第2実施形態の第1拡張部14と同様、例えば蛇腹折りに折り畳まれ、フロントウインドシールドWS近辺のインストルメントパネルP中に収納ケースを介して収納される。これにより、上記第2実施形態と同様、エアバッグ12の膨張時には、第3の実施形態におけるエアバッグ22の乗員拘束用の膨張の場合と同様にして剥離性貼りあわせ域26が膨出するとともに、それに圧力ガスによる第2拡張部34の膨張が加わることで、結果として剥離性貼り付け域4がより大きな量で膨出することができる。本実施形態においては、上記第3実施形態と同様の効果に加え、前述の第2実施形態と同様、第2拡張部34によって膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグ32を貼り付けるフロントウインドシールドWSのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量を確保し、乗員拘束性を向上することができる。以上、本発明を実施するための形態について説明したが、これは代表的な例に過ぎず、本発明はその趣旨を逸脱することのない範囲で様々な形態で実施することができる。例えば上記の形態はでいずれもフロントウインドシールドにエアバッグを貼り付ける場合であったが、フロントウインドシールド以外のウインドシールドに貼り付ける形態とすることも可能である。"