"シリンダヘッド56Fと、前記シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバー57Fと、前記シリンダヘッドにカムシャフト71,72を回転自在に固定するカムシャフトホルダ75と、前記シリンダヘッドに前記カムシャフトホルダを締結し、頭部81及びねじ部82を有するボルト80と、を備えるエンジン50において、前記ボルトの前記頭部が前記シリンダヘッドカバーを貫通して設けられることを特徴とするエンジン。前記ボルト80の前記頭部81が、エンジン側面視において、前記シリンダヘッドカバー57Fと重なって設けられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン50。前記ボルト80は、前記頭部81の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン50。前記ボルト80の前記頭部81の側面と前記シリンダヘッドカバー57Fとの間にシール部材85が設けられることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジン50。前記シール部材85は、前記ボルト80の前記頭部81の側面に設けられる凹溝81aに嵌合されるOリングであることを特徴とする請求項4に記載のエンジン50。前記エンジン50は、自動二輪車10に搭載されるエンジンであることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載のエンジン。しかしながら、上記特許文献1に記載のエンジンでは、シリンダヘッドカバーの内側において、カムシャフトホルダがシリンダヘッドにボルトで固定されるため、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間に空間が必要となり、シリンダヘッドカバーの上端位置が高くなっていた。これにより、エンジンの搭載位置や補機の配置に制約が生じていた。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができるエンジンを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドにカムシャフトを回転自在に固定するカムシャフトホルダと、シリンダヘッドにカムシャフトホルダを締結し、頭部及びねじ部を有するボルトと、を備えるエンジンにおいて、ボルトの頭部がシリンダヘッドカバーを貫通して設けられることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、ボルトの頭部が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバーと重なって設けられることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の構成に加えて、ボルトは、頭部の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、ボルトの頭部の側面とシリンダヘッドカバーとの間にシール部材が設けられることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、シール部材は、ボルトの頭部の側面に設けられる凹溝に嵌合されるOリングであることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1~5のいずれか1項に記載の構成に加えて、エンジンは、自動二輪車に搭載されるエンジンであることを特徴とする。請求項1の発明によれば、ボルトの頭部がシリンダヘッドカバーを貫通して設けられるため、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができる。これにより、エンジンの搭載位置や補機の配置の自由度を向上することができる。請求項2の発明によれば、ボルトの頭部が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバーと重なって設けられるため、シリンダヘッドカバーからボルトの頭部が突出しない。これにより、シリンダヘッドカバーの上端位置を更に低くすることができる。請求項3の発明によれば、ボルトが、頭部の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであるため、シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができる。請求項4の発明によれば、ボルトの頭部の側面とシリンダヘッドカバーとの間にシール部材が設けられるため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるだけで、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間をシールすることができる。請求項5の発明によれば、シール部材が、ボルトの頭部の側面に設けられる凹溝に嵌合されるOリングであるため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取り付けるだけで、ボルトの頭部とシリンダヘッドカバーとの間をシールすることができる。請求項6の発明によれば、エンジンが自動二輪車に搭載されるため、前輪とシリンダヘッドカバーのクリアランスを保ちつつフロントフォークを立たせるキャスター角を立てることにより、ホイールベースを短くでき、自動二輪車の旋回性を向上できると共に、部品の配置スペースの少ない自動二輪車においても、エンジンを効率的に配置することができる。以下、本発明に係るエンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム13と、左右一対のメインフレーム13の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー14と、左右一対のメインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート15と、左右一対のピボットプレート15の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム16と、から構成し、エンジンハンガー14及びピボットプレート15にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットプレート15に揺動可能に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、エンジン50の上方且つ左右一対のメインフレーム13間に配置される燃料タンク25と、左右一対のシートフレーム16上に取り付けられる運転者シート26と、を備える。なお、図1中の符号31はフロントカウル、32はフロントサイドカウル、33はアンダーカウル、34はリヤカウル、35はヘッドライト、36はサイドミラー、37はフロントフェンダ、38は同乗者シート、39はテールライト、40はリヤウィンカ、41はリヤフェンダ、42はメインステップ、43はピリオンステップ、44はスロットルボディ、45はエアクリーナ、46は排気管、47はマフラーである。エンジン50は、水冷式V型4気筒エンジンであり、図1及び図2に示すように、クランクケース51と、クランクケース51の上部に前後にV字状に配置される前側シリンダ52F及び後側シリンダ52Rと、クランクケース51の左側面に取り付けられる発電機カバー53と、クランクケース51の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース51の下面に取り付けられるオイルパン54と、を備える。また、クランクケース51には、車幅方向に沿ってクランクシャフト70が回転自在に支持されている。前側シリンダ52Fは、クランクケース51の前方上部に一体形成されるシリンダブロック55Fと、シリンダブロック55Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Fと、シリンダヘッド56Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Fと、を備える。後側シリンダ52Rは、クランクケース51の後方上部に一体形成されるシリンダブロック55Rと、シリンダブロック55Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Rと、シリンダヘッド56Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Rと、を備える。また、図2に示すように、シリンダブロック55F,55Rのシリンダ穴61内には、ピストン62が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン62は、コネクティングロッド63を介してクランクシャフト70に連結され、ピストン62の往復運動に応じてクランクシャフト70が回転駆動する。シリンダヘッド56F,56Rには、吸気バルブ64aが配置される吸気ポート64と、排気バルブ65aが配置される排気ポート65がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド56F,56Rの下面には、燃焼室66がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド56F,56Rには、吸気バルブ64a及び排気バルブ65aを開閉するカムシャフト71,72が、カムシャフトホルダ75により回転自在に固定されている。そして、図3に示すように、カムシャフトホルダ75は、シリンダヘッド56Fの上端面に、頭部81及びねじ部82を有する複数のボルト80で締結されている。また、図4に示すように、シリンダヘッドカバー57Fの前側のボルト80に対応する部分には、前側のボルト80の頭部81を貫通させる貫通穴58が形成されている。このため、シリンダヘッドカバー57Fをシリンダヘッド56Fに取り付けることにより、前側のボルト80の頭部81は、シリンダヘッドカバー57Fを貫通して設けられると共に、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバー57Fと重なって設けられる。また、前側のボルト80には、頭部81の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトが使用されている。そして、図4に示すように、頭部81の側面には、周方向に沿って凹溝81aが形成されており、この凹溝81aには、シール部材であるOリング85が嵌合されている。このため、シリンダヘッドカバー57Fをシリンダヘッド56Fに取り付けることにより、前側のボルト80の頭部81のOリング85がシリンダヘッドカバー57Fの貫通穴58に嵌合して、前側のボルト80の頭部81の側面とシリンダヘッドカバー57Fとの間にOリング85が配置される。以上説明したように、本実施形態のエンジン50によれば、ボルト80の頭部81がシリンダヘッドカバー57Fを貫通して設けられるため、シリンダヘッドカバー57Fの上端位置を低くすることができる。これにより、エンジン50の搭載位置や補機の配置の自由度を向上することができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、ボルト80の頭部81が、エンジン側面視において、シリンダヘッドカバー57Fと重なって設けられるため、シリンダヘッドカバー57Fからボルト80の頭部81が突出しない。これにより、シリンダヘッドカバー57Fの上端位置を更に低くすることができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、ボルト80が、その頭部81の外周が円形である六角穴付きボルト又はヘクサロビュラ穴付きボルトであるため、六角ボルトを使用する場合と比較して、シリンダヘッドカバー57Fの上端位置を低くすることができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、ボルト80の頭部81の側面とシリンダヘッドカバー57Fとの間にシール部材であるOリング85が設けられるため、シリンダヘッドカバー57Fをシリンダヘッド56Fに取り付けるだけで、ボルト80の頭部81とシリンダヘッドカバー57Fとの間をシールすることができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、シール部材が、ボルト80の頭部81の側面に設けられる凹溝81aに嵌合されるOリング85であるため、シリンダヘッドカバー57Fをシリンダヘッド56Fに取り付けるだけで、ボルト80の頭部81とシリンダヘッドカバー57Fとの間をシールすることができる。また、本実施形態によれば、エンジン50が自動二輪車10に搭載されるため、前輪WFとシリンダヘッドカバー57Fのクリアランスを保ちつつフロントフォーク21を立たせるキャスター角を立てることにより、ホイールベースを短くでき、自動二輪車10の旋回性を向上できると共に、部品の配置スペースの少ない自動二輪車10においても、エンジン50を効率的に配置することができる。なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、本実施形態では、前側のボルトのみがシリンダヘッドカバーを貫通するように設けられているが、これに限定されず、後側のボルトもシリンダヘッドカバーを貫通するように設けられていてもよい。また、前側シリンダ側だけでなく、後側シリンダ側も同様の構成であってもよい。"