車体開口部を開閉可能な開閉体の内板を構成するドアインナパネルと、前記開閉体における車体への取付側となる基端部に設けられ、前記開閉体と前記車体とを連結するドアヒンジと、前記開閉体における前記車体への取付側とは反対側の自由端部に設けられ、前記開閉体を前記車体に係止させるドアロック機構と、前記開閉体の自由端部側に設けられ、前記ドアインナパネルにおける前記ドアロック機構の取付部を補強する第一補強体と、前記開閉体において前記基端部側から前記自由端部側へ向かう方向に直交する方向の両端部側に設けられ、前記ドアインナパネルの前記両端部側を補強する第二補強体と、一端部が前記第一補強体に固定されると共に、他端部が前記第二補強体に固定され、直線状に張られたワイヤと、を有する車両用開閉体構造。前記開閉体は、車両後部のバックドア開口部を開閉可能で、左右上端部が前記ドアヒンジによって車体上部に取り付けられると共に、下端部の車両幅方向中間部が前記ドアロック機構によって車体下部に係止され、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって車室外側へ付勢されるバックドアとされ、前記第一補強体は、前記ドアインナパネルの下端部に固定されたロックリインフォースとされ、前記第二補強体は、前記ドアインナパネルの外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位に固定され、かつ前記ドアインナパネルの左右上端部における前記ドアヒンジの取付部を補強する左右一対のヒンジリインフォースとされ、前記ワイヤの他端部が前記ヒンジリインフォースの上下方向中間部に固定されている、請求項1記載の車両用開閉体構造。前記ドアインナパネルは、前記バックドアの正面視で前記ワイヤの直線部の略延長線上に前記ダンパの取付部が設定されている、請求項2記載の車両用開閉体構造。しかしながら、この構造では、ドア内板を構成するドアインナパネルの剛性が低い場合には、ドアインナパネルの補強が十分でないと、バックドアの建付け性能を良好に確保できない場合がある。本発明は、上記事実を考慮して、車両用開閉体の建付け性能を向上させることができる車両用開閉体構造を得ることが目的である。請求項1に記載する本発明の車両用開閉体構造は、車体開口部を開閉可能な開閉体の内板を構成するドアインナパネルと、前記開閉体における車体への取付側となる基端部に設けられ、前記開閉体と前記車体とを連結するドアヒンジと、前記開閉体における前記車体への取付側とは反対側の自由端部に設けられ、前記開閉体を前記車体に係止させるドアロック機構と、前記開閉体の自由端部側に設けられ、前記ドアインナパネルにおける前記ドアロック機構の取付部を補強する第一補強体と、前記開閉体において前記基端部側から前記自由端部側へ向かう方向に直交する方向の両端部側に設けられ、前記ドアインナパネルの前記両端部側を補強する第二補強体と、一端部が前記第一補強体に固定されると共に、他端部が前記第二補強体に固定され、直線状に張られたワイヤと、を有する。請求項1に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、開閉体の自由端部側に設けられた第一補強体によって、ドアインナパネルにおけるドアロック機構の取付部が補強され、開閉体において基端部側から自由端部側へ向かう方向に直交する方向の両端部側に設けられた第二補強体によって、ドアインナパネルの前記両端部側が補強される。ここで、第一補強体に一端部が固定されたワイヤは、他端部が第二補強体に固定され、直線状に張られているので、ドアインナパネルでは第一補強体の固定部位と第二補強体の固定部位との相対位置がワイヤによって保たれる。従って、開閉体を閉止してドアロック機構によって車体に係止させた場合に、ドアインナパネルの自由端部の位置ずれが抑えられる。請求項2に記載する本発明の車両用開閉体構造は、請求項1記載の構成において、前記開閉体は、車両後部のバックドア開口部を開閉可能で、左右上端部が前記ドアヒンジによって車体上部に取り付けられると共に、下端部の車両幅方向中間部が前記ドアロック機構によって車体下部に係止され、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって車室外側へ付勢されるバックドアとされ、前記第一補強体は、前記ドアインナパネルの下端部に固定されたロックリインフォースとされ、前記第二補強体は、前記ドアインナパネルの外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位に固定され、かつ前記ドアインナパネルの左右上端部における前記ドアヒンジの取付部を補強する左右一対のヒンジリインフォースとされ、前記ワイヤの他端部が前記ヒンジリインフォースの上下方向中間部に固定されている。請求項2に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、開閉体としてのバックドアは、左右上端部がドアヒンジによって車体上部に取り付けられ、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止されると共に、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって車室外側へ付勢される。このため、バックドアの閉止状態では、バックドアの内板を構成するドアインナパネルには、車両側面視で横V字状に曲げ変形所謂くの字折れさせようとする力が作用する。ここで、第二補強体としての左右一対のヒンジリインフォースは、ドアインナパネルの外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位に固定されてかつドアインナパネルの左右上端部におけるドアヒンジの取付部及びドアインナパネルの左右両サイド部を補強しているので、ドアインナパネルの車両側面視での横V字状の曲げ変形が抑えられる。また、第一補強体としてのロックリインフォースはドアインナパネルの下端部に固定されて当該下端部を補強しており、このロックリインフォースに一端部が固定されたワイヤは、他端部がヒンジリインフォースの上下方向中間部に固定されて直線状に張られている。このため、ドアインナパネルではロックリインフォースの固定部位と左右一対のヒンジリインフォースの固定部位との相対位置がワイヤによって保たれる。従って、バックドアを閉止してドアロック機構によって車体下部に係止させた場合に、ドアインナパネルの下端部の車両前後方向への位置ずれが抑えられる。請求項3に記載する本発明の車両用開閉体構造は、請求項2記載の構成において、前記ドアインナパネルは、前記バックドアの正面視で前記ワイヤの直線部の略延長線上に前記ダンパの取付部が設定されている。請求項3に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、バックドアの閉止状態においてダンパの付勢力によってドアインナパネルにおけるダンパの取付部とドアロック機構の取付部との間に張力が作用すると、その張力は、基本的にはドアインナパネルの外周部を迂回せずにワイヤの直線部の軸方向に沿って作用する。このため、ヒンジリインフォースによるドアインナパネルの下部側の補強範囲を小さく抑えても、バックドアを閉止してドアロック機構によって車体下部に係止させた場合には、ドアインナパネルの下端部の車両前後方向への位置ずれが良好に抑えられる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載の車両用開閉体構造によれば、車両用開閉体の建付け性能を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項2に記載の車両用開閉体構造によれば、バックドアの建付け性能を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項3に記載の車両用開閉体構造によれば、ヒンジリインフォースによるドアインナパネルの下部側の補強範囲を小さく抑えても、バックドアの建付け性能を向上させることができるという優れた効果を有する。実施形態の構成本発明の一実施形態に係る車両用開閉体構造について図1~図7を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印Wは車両幅方向を示している。また、バックドア30のドア幅方向ドア左右方向は車両幅方向と同じ方向になっている。図1には、自動車の車両後部10が斜視図にて示されている。図1に示されるように、車両後部10には、車両前後方向の後向きに開口する車体開口部としてのバックドア開口部12リヤゲートともいう。が形成されており、このバックドア開口部12を開閉可能するための開閉体としてのバックドア30が設けられている。バックドア開口部12の両サイドにはリヤピラー14が立設され、バックドア開口部12の上縁側にはリヤルーフヘッダ部16が略車両幅方向に沿って配置され、バックドア開口部12の下縁側にはロアバック部18が略車両幅方向に沿って配置されている。バックドア30は、ドアの下部にバックドア本体部30Aを備えると共に、ドアの上部にバックドア枠部30Bを備えている。バックドア枠部30Bには後述するバックドアウインドガラス32Bリヤガラスともいう。が装着されている。バックドア30の上端部は、車体への取付側となる基端部となっており、上端部の左右両側がドアヒンジ22によって車体上部のリヤルーフヘッダ部16に取り付けられている。バックドア30とリヤルーフヘッダ部16とを連結するドアヒンジ22は、車両幅方向を軸方向とするヒンジ軸図示省略を備えており、バックドア30は、ドアヒンジ22のヒンジ軸回りに回転移動されることで、バックドア開口部12を開閉可能となっている。すなわち、バックドア30は、バックドア開口部12を閉止する閉止位置図1の状態と、バックドア開口部12を開放する開放位置図示省略との間で移動可能とされている。バックドア30の下端部車体への取付側とは反対側の自由端部の車両幅方向中間部は、ドアロック機構24によって車体下部に係止されるようになっている。ドアロック機構24は、バックドア30側に取り付けられるロック機構部24Aと、ロアバック部18側に取り付けられるストライカ24Bと、を備えている。ロック機構部24Aは、ストライカ24Bに係止可能とされ、ロック機構部24Aがストライカ24Bに係止されることで、バックドア30が閉止状態で保持されるようになっている。また、バックドア30の上下方向中間部の車両幅方向両端部には、ダンパ26が取り付けられている。一対のダンパ26は、バックドア枠部30Bの両サイド下部側に取り付けられたシリンダと、このシリンダへ抜き差し自在とされてバックドア開口部12の両サイド部における上下方向中間部側に取り付けられたピストンと、により構成されている。ダンパ26は、バックドア30の閉止状態ではバックドア30の上下方向中間部の車両幅方向両端部を車室外側車両後方側の成分を含む方向であり、本実施形態では矢印A方向へ付勢すると共に、バックドア30の開度に応じて回転移動しながら伸長する。そして、ダンパ26が伸長することによって、バックドア30の開放操作力が低減されると共に、開放状態が維持される。図2には、バックドア30が車両後方側から見た状態でかつ二点鎖線で示すアウタユニット32が透視された状態での正面図にて示され、図3には、バックドア30が分解正面図にて示され、図4には、バックドア30が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、バックドア30は、ドア外側車室外側に配置されたアウタユニット32と、ドア内側車室内側に配置されたドアインナパネル34と、を含んで構成されている。図3及び図4に示されるように、アウタユニット32は、樹脂製のドアアウタパネル32A、バックドアウインドガラス32B、及び樹脂製のリヤスポイラ32Cを含んで構成されている。ドアアウタパネル32Aは、バックドア30におけるバックドア本体部30A図4参照の外板ドア外側部を構成してバックドア30の下部に配置されている。また、バックドアウインドガラス32Bは、ドアアウタパネル32Aの上端部に接着されてバックドア30の上部に配置されている。さらに、リヤスポイラ32Cは、バックドアウインドガラス32Bの上端部に接着されてバックドア30の上端部に配置されている。これに対して、ドアインナパネル34は、樹脂製とされてバックドア30の内板ドア内側部を構成し、バックドア本体部30A図4参照の内板を構成するドアインナパネル本体部34Aと、バックドア枠部30B図1参照を構成するドアインナパネル枠部34Bと、を備えている。ドアインナパネル34及びアウタユニット32は、互いに対向配置され、外周縁部同士が接着剤で接合されている。本実施形態に係るバックドア30は軽量化に有利な樹脂製のバックドアとされている。図3に示されるように、ドアインナパネル34には、その外周部を一周するように環状ビード42が形成されている。環状ビード42は、ドア外側へ凹形状車室内側へ凸形状となるように形成されている。また、ドアインナパネル34の上下方向中間部でバックドアウインドガラス32Bの下方側には車両幅方向に延びる横ビード44が形成されている。横ビード44は、ドア外側へ凹形状車室内側へ凸形状となるように形成されている。さらに、ドアインナパネル34には、横ビード44に対して車両幅方向外側に位置する部位と、パネル下端部の車両幅方向中間部後述するロック機構取付部38とを連結する左右一対の連結ビード46が形成されている。連結ビード46は、横ビード44に対して車両幅方向外側に位置する上端部46Aが横ビード44に対して離間した位置に配置されると共に環状ビード42に連結されている。一対の連結ビード46は、ドア外側へ凹形状車室内側へ凸形状となるように形成されている。また、連結ビード46の上端部46A側における車両幅方向外側の外側側壁部46Bは、環状ビード42の内周側の壁部と一体化兼用されている。また、ドアインナパネル34ドアインナパネル枠部34Bの上端部は、車両幅方向両端部寄りの部位が左右一対のドアヒンジ取付部36とされ、前述したドアヒンジ22図2参照が取り付けられる。ドアヒンジ取付部36にはボルト挿通孔36Aが形成されると共に、ドアヒンジ取付部36の車両後方側には第二補強体としてのヒンジリインフォース52図3の中段参照の上端部が重ね合わせられている。左右一対のヒンジリインフォース52は、金属製例えば、鋼製であり、正面視で略L字状に曲げられた高強度高剛性の補強部材である。これらのヒンジリインフォース52は、環状ビード42に沿ってドアインナパネル34の外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位にボルト締結図示省略により固定されている。すなわち、ヒンジリインフォース52は、ドアインナパネル34の左右上端部におけるドアヒンジ取付部36を補強する上端補強部52Aと、上端補強部52Aの車両幅方向外側の端部からドア下方側に延設されてバックドア30の左右両端部側基端部側から自由端部側へ向かう方向に直交する方向の両端部側に設けられてドアインナパネル34の左右両端部側を補強するサイド補強部52Bと、を備えている。ヒンジリインフォース52の上端部には、ドアヒンジ取付部36のボルト挿通孔36Aに対応する部位にボルト挿通孔52Cが形成されている。そして、ボルト挿通孔36A、52Cに挿通されたボルト図示省略等によってドアヒンジ22図2参照がドアインナパネル34及びヒンジリインフォース52に締結される。これに対して、図2に示されるように、ドアインナパネル34ドアインナパネル本体部34Aの下端部の車両幅方向中間部は、前述したロック機構部24Aが取り付けられるロック機構取付部38とされている。ロック機構取付部38には、配線用の孔38Aが貫通形成されると共に、第一補強体としてのロックリインフォース50の取付用として左右一対の側壁部38Bが形成されている。側壁部38Bは連結ビード46の下端に連続して設けられている。ロックリインフォース50は、金属製例えば、鋼製であり、正面視で略U字状に曲げられて左右一対の縦壁部50Aと下壁部50Bとを備えた高強度高剛性の補強部材である。このロックリインフォース50は、一対の側壁部38Bの間に配置され、縦壁部50Aが側壁部38Bにボルト締結等により固定されることによってドアインナパネル34の下端部バックドア30の自由端部側に固定され、ドアインナパネル34におけるロック機構取付部38を補強している。また、ドアインナパネル34の上下方向中間部の車両幅方向両端部は、車室内側へ向けられる面図2に示される面とは反対側の面がダンパ取付部40とされている図4参照。図4に示されるように、ダンパ取付部40には、前述したダンパ26が取り付けられている。一方、図2に示されるように、ロックリインフォース50とヒンジリインフォース52とは、ワイヤ54によって連結されている。ワイヤ54は、長尺状のワイヤ本体部ワイヤロープ54Aと、このワイヤ本体部54Aの長手方向両端部に設けられたボルト締結用の取付部54B、54Cと、を備えており、所定の引っ張り強度を有している。なお、ワイヤ本体部54Aは、複数の線材が縒り合わさったインナケーブルの外周側に保護材が被覆されて構成されている詳細図示省略。このように構成されるワイヤ54は、一端側の取付部54Bがロックリインフォース50の縦壁部50Aの下部にボルト締結により固定されると共に、他端側の取付部54Cがヒンジリインフォース52の上下方向中間部にボルト締結により固定され、直線状に張られている。そして、ワイヤ54は、その大部分が連結ビード46に沿って延在し、図2の5-5線に沿った拡大断面図である図5に示されるように、連結ビード46の凹形状内に配置されている。なお、図2に示されるように、本実施形態では、ワイヤ54の上端部他端部側は、ドアインナパネル34における連結ビード46の外側側壁部46Bを乗り越えているため、その乗り越え部分で曲げられているが、前記乗り越え部分を除き直線状に張られている。また、ワイヤ54とドアインナパネル34のダンパ取付部40との位置関係は、バックドア30の正面視でワイヤ54の直線部54Dの略延長線上にダンパ取付部40が設定されるように、ワイヤ54が設置されている。実施形態の作用効果次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。図1に示されるように、バックドア30は、左右上端部がドアヒンジ22によって車体上部に取り付けられ、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構24によって車体下部に係止されると共に、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパ26によって車室外側矢印A方向へ付勢される。このため、バックドア30の閉止状態では、図4に示されるバックドア30の内板を構成するドアインナパネル34には、車両側面視で横V字状に曲げ変形所謂くの字折れさせようとする力が作用する。ここで、本実施形態では、図2に示されるように、左右一対のヒンジリインフォース52が、ドアインナパネル34の外周部における左右上端部から車両幅方向外側端部の下部にかけての部位に固定されてかつドアインナパネル34の左右上端部におけるドアヒンジ取付部36及びドアインナパネル34の左右両サイド部を補強しているので、ドアインナパネル34の車両側面視での横V字状の曲げ変形が抑えられる。また、ロックリインフォース50は、ドアインナパネル34の下端部のロック機構取付部38に固定されてロック機構取付部38を補強しており、このロックリインフォース50に一端側の取付部54Bが固定されたワイヤ54は、他端側の取付部54Cがヒンジリインフォース52の上下方向中間部に固定されて直線状に張られている。このため、ドアインナパネル34ではロックリインフォース50の固定部位と左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位との相対位置がワイヤ54によって保たれる。従って、バックドア30を閉止してドアロック機構24によって車体下部に係止させた場合に、ドアインナパネル34の下端部の車両前後方向への位置ずれが抑えられる。また、本実施形態では、ドアインナパネル34におけるダンパ取付部40は、バックドア30の正面視でワイヤ54の直線部54Dの略延長線上に設定されている。このため、バックドア30の閉止状態においてダンパ26の付勢力によってドアインナパネル34におけるダンパ取付部40とロック機構取付部38との間に張力が作用すると、その張力は、基本的にはドアインナパネル34の外周部を迂回せずにワイヤ54の直線部54Dの軸方向に沿って作用する。このため、ヒンジリインフォース52によるドアインナパネル34の下部側の補強範囲を小さく抑えても、バックドア30を閉止してドアロック機構24によって車体下部に係止させた場合には、ドアインナパネル34の下端部の車両前後方向への位置ずれが良好に抑えられる。ここで、図6のグラフを参照しながらさらに補足説明する。図6に示される各グラフは、ドアインナパネル34及びアウタユニット32で構成されるASSYがドアヒンジ22及びドアロック機構24によって車体後部10に取り付けられた場合の基準位置に対して、前記ASSYに内装品及びダンパ26等をフル装備してバックドア30を閉止した場合の位置がどの程度変位しているのかを示している。グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用された樹脂製のバックドア30の結果を示し、グラフ中の二点鎖線は、対比構造が適用された樹脂製のバックドアの結果を示している。前記対比構造は、本実施形態におけるワイヤ54及び連結ビード46が設けられておらずかつ横ビード44に相当するビードの両端部が環状ビード42に相当するビードに連結された構造となっている。なお、前記対比構造は、他の点は本実施形態に係る車両用開閉体構造と同様の構造となっている。図6A及び図6Bの縦軸は車両上下方向の高さ位置を示している。また、図6Aの横軸は車両前後方向への変位量ずれ量を示し、図6Bの横軸は車両上下方向への変位量ずれ量を示している。図6Aに示されるように、対比構造二点鎖線参照のバックドアでは、上側部位G1と上下方向の中間部位G2とが折れ曲がり部位となって、バックドアが車両後方向側に凸状に変形している。言い換えると、上側部位G1と上下方向の中間部位G2とで折れ曲がる所謂二段折れが顕著に発生しており、カーブ変化量Y1が大きい。これに対して、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたバックドア30では、グラフ中の実線で示されるように、車両後方側への変位量及び所謂二段折れが抑制されており、カーブ変化量X1が抑えられている。なお、カーブ変化量は、グラフ線の両端を結ぶ直線から垂線を引いて、グラフ線と交わる点までの距離の最大量である。また、対比構造二点鎖線参照のバックドアにおいて、上側部位G1上側の折れ曲がり部位は、ドアヒンジ取付部36に対応する部位であり、上下方向の中間部位G2上下方向の中間部位での折れ曲がり部位は、ダンパ取付部40に対応する部位である。また、対比構造二点鎖線参照のバックドアのドアインナパネルでは、左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位に対するロックリインフォース50の固定部位の相対位置の変化に起因した建付け不良を抑えるために、ドア下端部G3の車両前方側への引き込み量が大きく設定される図6A参照。補足すると、対比構造二点鎖線参照のバックドアは、本実施形態のバックドア30と同様にドアインナパネルが樹脂製でかつドアインナパネルの左右下端部にはロックリインフォース50の下端から車両幅方向に延びるようなドア下端補強部がないため、ドアインナパネルの下部側の剛性が低い。そして、対比構造二点鎖線参照のバックドアでは本実施形態のバックドア30のようなワイヤ54が張られていないため、左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位に対するロックリインフォース50の固定部位の相対位置が変化しやすい。従って、対比構造二点鎖線参照のバックドアの場合には、ドア下端部G3図6A参照の車両前方側への引き込み量を抑えると、左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位に対するロックリインフォース50の固定部位の相対位置の変化に起因した建付け不良が発生してしまうので、ドア下端部G3を車両前方側へ大きく引き込んだ状態でロックせざるを得ない。そして、図6Aに示されるように、ドア下端部G3の引き込み量が大きいと、ダンパ取付部40に対応する上下方向の中間部位G2へ作用する力も大きくなるので、対比構造二点鎖線参照のバックドアは所謂二段折れで変形しやすくなる。これに対して、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたバックドア30のドアインナパネル34では、ワイヤ54によって、ロックリインフォース50の固定部位と左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位との相対位置が保たれる。このため、バックドア30の下端部の車両前方側への引き込み量を抑えてバックドア30の下端部を車体下部にロックしても、バックドア30の建付けが良好に成立する。従って、バックドア30の所謂二段折れの抑制に有利となっている。また、図6Bに示されるように、車両上下方向への変位量についても、対比構造二点鎖線参照の場合よりも、本実施形態実線参照の場合のほうが変位量を抑えることができる。一方、図6C、図6D、図6E、及び図6Fの横軸は車両幅方向の位置を示している。図6C及び図6Dはドア上端側の結果であり、図6E及び図6Fはドア下端側の結果である。また、図6C及び図6Fの各々の縦軸は車両前後方向への変位量ずれ量を示し、図6D及び図6Eの各々の縦軸は車両上下方向への変位量ずれ量を示している。これらのグラフに示されるように、全般的に見て、対比構造二点鎖線参照の場合よりも、本実施形態実線参照の場合のほうが、カーブ変化量が小さいことが分かる。以上説明したように、本実施形態に係る車両用開閉体構造によれば、バックドア30の建付け性能を向上させることができる。そして、本実施形態では、ドアインナパネル34の左右下端部等を金属製のリインフォースで補強する必要がないので、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、本実施形態では、開閉操作性及び水漏れ抑制性能等についても改善することができる。以下、これらの点について補足説明する。まず、図1に示されるバックドア30の開閉操作性について説明する。バックドア30の開閉時にバックドア30の下部が使用者からの操作力を受けた場合、その操作力は、図2に示されるロックリインフォース50から直線状のワイヤ54を介してヒンジリインフォース52に伝達される。このため、ロックリインフォース50及びヒンジリインフォース52で補強されたドアインナパネル34は、使用者による操作力に対して即座に応じて回転移動する。換言すれば、ワイヤを備えない前記対比構造図6で説明した対比構造と比べると、本実施形態では操作力を短距離で換言すれば迂回させずに直線的に伝えられるので、バックドア30の操作感度が向上する。次に、バックドア30の水漏れ抑制性能について、図7のグラフを参照しながら説明する。図7に示される各グラフは、ドアインナパネル34及びアウタユニット32で構成されるASSYがドアヒンジ22及びドアロック機構24によって車体後部10に取り付けられた場合の基準位置に対して、前記ASSYに内装品及びダンパ26等をフル装備してバックドア30を閉止した場合に、バックドア開口部12に対するドアインナパネル34の外周シール面がどの程度変位しているのかを示している。グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用された樹脂製のバックドア30の結果を示し、グラフ中の二点鎖線は、前記対比構造図6で説明した対比構造と同じ対比構造が適用された樹脂製のバックドアの結果を示している。図7Aはドア左側縁部、図7Bはドア右側縁部、図7Cはドア上側縁部、図7Dはドア下側縁部についてのグラフである。図7A及び図7Bは、縦軸が車両上下方向の高さ位置を示し、横軸が車両前後方向への変位量ずれ量を示している。また、図7C及び図7Dは、横軸が車両幅方向の位置を示し、縦軸が車両前後方向への変位量ずれ量を示している。図7A~図7Dに示されるように、ワイヤを備えない前記対比構造と比べると、本実施形態では、シール面の変位量が抑えられている。これは、ワイヤ54によって、ドアインナパネル34におけるロックリインフォース50の固定部位と左右一対のヒンジリインフォース52の固定部位との相対位置が保たれるためである。そして、本実施形態の場合には、シール面の変位量が抑えられることによって、水漏れ抑制性能が向上している。ちなみに、本実施形態のその他の効果として、図2に示されるワイヤ54により、衝突時における部品分離も防止又は効果的に抑制される。ここで、ワイヤ54は直線状に張られているので、例えば、ドアインナパネル及びドアアウタパネルの外周部に沿ってワイヤが設置されたような対比構造と比べても、部品分離の防止に有利な構造となっている。実施形態の補足説明なお、上記実施形態では、車両用開閉体がバックドア30とされているが、車両用開閉体は、車体後部のラゲージドア開口部車体開口部を開閉可能なラゲージドア、車体側部のサイドドア開口部車体開口部を開閉可能なサイドドア及び車体前部の車体開口部を開閉可能なフード等のような他の車両用開閉体であってもよい。なお、ここで、開閉体がフードの場合の構成について補足説明する。開閉体としてのフードは、フードの内板を構成するドアインナパネルとしてのフードインナパネルを備えている。フードの後端部基端部の左右両側はドアヒンジとしてのフードヒンジを介して車体前部のサイド部を構成するエプロンアッパメンバにそれぞれ取り付けられている。フードの前端部自由端部の車両幅方向中間部はドアロック機構としてのフードロック機構によって車体前端部のラジエータサポートアッパメンバ側に係止される。フードインナパネルの前端部には、第一補強体としてのフードロックリインフォースが固定されている。フードロックリインフォースは、高強度高剛性の補強部材とされ、フードインナパネルにおけるフードロック機構の取付部を補強する。また、フードインナパネルの車両幅方向の両端部側基端部側から自由端部側へ向かう方向に直交する方向の両端部側には、第二補強体としてのフードヒンジリインフォースが固定されている。左右一対のフードヒンジリインフォースは、フード前後方向車両前後方向に沿って配設された高強度高剛性の補強部材とされ、フードインナパネルにおけるフードヒンジの取付部を補強する。また、フードロックリインフォースにはワイヤの一端部が固定されている。ワイヤは、他端部がフードヒンジリインフォースのフード前後方向の中間部に固定され、直線状に張られている。車両用開閉体構造は、以上のようなフード構造であってもよい。また、上記実施形態では、ワイヤ54の上端部他端部側は、ドアインナパネル34における連結ビード46の外側側壁部46Bを乗り越えているため、その乗り越え部分で曲げられているが、例えば、前記乗り越え部分がない構成でワイヤ全体が直線状に張られる構造でもよい。また、上記実施形態では、ドアインナパネル34に連結ビード46が形成されると共に、連結ビード46の凹形状内にワイヤ54の大部分が配置されているが、ドアインナパネル34に連結ビード46が形成されない構成とすることも可能である。また、上記実施形態では、ドアインナパネル34は、バックドア30の正面視でワイヤ54の直線部54Dの略延長線上にダンパ取付部40が設定されており、このような構成が好ましいが、例えば、バックドア30の正面視でワイヤ54の直線部54Dの略延長線上からずれた位置にドアインナパネル34のダンパ取付部40が設定されたような構成とすることも可能である。また、請求項3記載のワイヤの直線部の略延長線上の概念には、上記実施形態のように、ワイヤの直線部を延長した直線上が含まれる他、厳密には、ワイヤの直線部を延長した直線上とは言えないが、当該直線から僅かにずれている程度のものであってワイヤの直線部を延長した直線上の場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的にワイヤの直線部を延長した直線上として把握されるようなものも含まれる。なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。