エンジン排気中の窒素酸化物を削減するための排出システムであり、前記エンジンからの排気を受け取るのに適した入口を有している排出触媒と、前記触媒の上流で前記排気に還元剤を噴射するように動作可能なインジェクターと、前記エンジン内での燃焼のための燃料を供給するのに適した燃料タンクと、追加還元剤タンクと、第一の還元剤として前記燃料タンクから燃料が供給されるバルブを備えており、前記バルブはまた、前記追加還元剤タンクから第二の還元剤を受け取り、前記バルブは、前記排気内の窒素酸化物を削減するために前記第一および第二の還元剤の一方または両方を選択的に前記インジェクターに供給するように動作可能である、排出システム。前記燃料は、ガソリン、E85およびE95の一つを有している、請求項1の排出システム。前記燃料は、ディーゼル燃料、バイオ燃料B5、バイオ燃料B10およびバイオ燃料B20の一つを有している、請求項1の排出システム。前記第二の還元剤は、E85、E95、B5、B10およびB20の一つを有している、請求項1の排出システム。前記インジェクターをコントロールし、前記排気の中に還元剤を選択的に噴射するためのコントローラーをさらに有している、請求項1の排出システム。前記コントローラーは、乗り物センサーからの入力に基づいて前記バルブをコントロールする、請求項5の排出システム。エンジン排気中の窒素酸化物を削減するための排出システムであり、前記エンジンからの排気を受け取るのに適した入口を有している排出触媒と、前記エンジン内での燃焼のための燃料を供給するのに適した燃料タンクと、前記触媒の上流で前記排気に燃料を噴射するように動作可能な第一のインジェクターと、追加還元剤タンクと、前記触媒の上流で前記排気に追加還元剤を噴射するように動作可能な第二のインジェクターと、前記第一および第二のインジェクターをコントロールし、かつ前記排気内の窒素酸化物を削減するために前記排気の中への燃料および追加還元剤の供給を変えるように動作可能であるコントローラーを備えている、排出システム。前記燃料は、ガソリン、E85およびE95の一つを有している、請求項7の排出システム。前記燃料は、ディーゼル燃料、バイオ燃料B5、バイオ燃料B10およびバイオ燃料B20の一つを有している、請求項7の排出システム。前記追加還元剤は、E85、E95、B5、B10およびB20の一つを有している、請求項7の排出システム。前記第一および第二のインジェクターから上流に配置された、前記排気を受け取るバーナーをさらに有している、請求項7の排出システム。前記バーナーの下流かつ前記第一および第二のインジェクターの上流に配置されたディーゼルパーティキュレートフィルターをさらに有している、クレーム11の排出システム。前記第一および第二のインジェクターは、前記排気の中に同時に還元剤を噴射する、請求項7の排出システム。エンジン排気中の窒素酸化物を削減するための排出システムであり、前記エンジンからの排気を受け取るのに適した入口を有している排出触媒と、前記エンジン内ので燃焼のための燃料を供給するのに適した燃料タンクと、前記触媒の上流で前記排気に燃料を噴射するように動作可能な第一のインジェクターと、追加還元剤タンクと、前記触媒の上流で前記排気に追加還元剤を噴射するように動作可能な第二のインジェクターと、前記第一および第二のインジェクターから上流に配置された、前記排気を受け取るバーナーと、前記バーナーの下流かつ前記第一および第二のインジェクターの上流に配置されたディーゼルパーティキュレートフィルターと、前記排気内の窒素酸化物を削減するために前記排気の中への燃料および追加還元剤の供給を変えるように前記第一および第二のインジェクターのほかに前記バーナーをコントロールするように動作可能なコントローラー。前記燃料は、ガソリン、E85およびE95の一つを有している、請求項14の排出システム。前記追加還元剤は、E85、E95、B5、B10およびB20の一つを有している、請求項14の排出システム。エンジン排気中の窒素酸化物を削減するための排出システムであり、前記エンジンからの排気を受け取るのに適した入口を有している第一の排出触媒と、前記第一の排出触媒からの排気を受け取るのに適した入口を有している第二の排出触媒と、前記エンジン内での燃焼のための燃料を供給するのに適した燃料タンクと、前記第一の触媒の上流で前記排気に燃料を噴射するように動作可能な第一のインジェクターと、追加還元剤タンクと、前記第二の触媒の上流かつ前記第一の触媒の下流で前記排気の中に追加還元剤を噴射するように動作可能な第二のインジェクターと、前記第一および第二のインジェクターから上流に配置された、前記排気を受け取るバーナーを備えている、排出システム。前記排気内の窒素酸化物を削減するために前記排気の中への燃料および追加還元剤の供給を変えるように前記第一および第二のインジェクターのほかに前記バーナーをコントロールするように動作可能なコントローラーをさらに有している、請求項17の排出システム。前記第二のインジェクターに燃料を、前記第一のインジェクターに追加還元剤を供給するように動作可能なバルブをさらに有している、請求項18の排出システム。今、実例実施形態が、添付図面を参照してより完全に説明される。図1は、代表的乗り物12に関連した排気処理システム10を描いている。乗り物12は、排気パイプ18と流体連絡している排気口16を有している原動機として用意されたエンジン14を有している。エンジン排気は、矢印によって示された方向にパイプ18を通って流れる。インジェクター20が、排気パイプ18を通って流れるエンジン排気の中に還元剤を噴射するように配置されている。排出触媒22が、インジェクター20に下流に配置されており、パイプ18を通って流れるエンジン排気を受け取る。燃料タンク26が、燃料を貯蔵するために乗り物12に取り付けられている。燃料タンク26は、エンジン14の燃焼室に燃料が選択的に供給され得るように、燃料供給路27を介してエンジン14と連絡している。エンジン14は、ガソリン燃料スパーク点火エンジンであるか、ディーゼル燃料圧縮エンジンであるように考慮されている。ガソリンエンジンの燃料は、ガソリンやE85、E95、他の同様の燃料を含み得る。ディーゼルエンジンの燃料は、ディーゼル燃料やバイオ燃料B5、B10、B20、他の同様の燃料を含み得る。追加還元剤タンク28がまた、乗り物12に取り付けられている。タンク28は、E85やE95、B5、B10、B20、同様物などの容易に入手可能な還元剤を貯蔵し得るように考慮されている。バルブ30が、燃料タンク26と追加還元剤タンク28の一方または両方にインジェクター20を選択的に相互に連結する。特に、第一の供給ライン32が、燃料タンク26からバルブ30の第一の入口ポート34まで延びている。同様の様式で、第二の供給ライン36が、タンク28とバルブ30の第二の入口ポート38を相互に連結している。コントローラー40が、還元剤をインジェクター20に選択的に供給するためにバルブ30をコントロールするように動作可能である。コントローラー40は、バルブ30に燃料をタンク26からインジェクター20に単独で供給させ得る。現在の条件に依存して、燃料は、適切な還元剤として作用し得る。コントローラー40はまた、追加還元剤タンク28内に貯蔵された還元剤をインジェクター20に単独で供給するようにバルブ30をコントロールし得る。コントローラー40は、0~100の間の混合比の任意の数の一つで燃料と追加還元剤をインジェクター20に同時に供給し得る。複数のセンサー42が、バルブ30をコントロールするために供給される信号が乗り物データの評価に基礎を置くようにコントローラー40と通信状態にあってよい。センサー42は、これらに限定されないが、乗り物12に取り付けられたCANバスまたは専用のセンサーから入手可能であるエンジン回転数やエンジン運転温度、排気温度、マスエアフロー、タンク26内のディーゼル燃料容積、タンク28内の還元剤容積、NOX濃度、HC濃度、O2濃度、H2濃度、アンモニア濃度、他のデータを提供し得る。センサー42から提供される入力に基づいて、コントローラー40は、バルブ30を通って流れる還元剤を噴射することによってインジェクター20を選択的に運転する。図2は、二つの異なる触媒と協力して還元剤としてE85が使用されたNOX変換対温度を描いている。触媒Aと触媒Bは、尿素システムの選択触媒還元に使用される二つの既知の触媒を表わしている。どちらの触媒でも還元剤としてE85を使用しながら、比較的高いNOX変換が描かれていることに注目すべきである。グラフは、NOX対炭化水素比が5であるE85濃度の単に代表的かつ非制限的な例を描いている。図3は、還元剤としてディーゼル燃料を使用しながら、NOX削減パーセント対NOXに対する炭化水素の比を描いている。ほぼ350°Cの運転温度においてNOXに対する炭化水素の比が4~8の範囲にあるとき、NOX削減はほぼ38から56までの範囲にある。ほぼ400°Cの運転温度においてNOXに対する炭化水素の比が4~6で変動するとき、NOX削減はほぼ28~47の範囲にある。図1に示される二重還元剤源およびバルブ配列に基づいて、有効なNOX削減が、単に還元剤としてE85の使用によって達成され得ることを認識すべきである。NOX削減は、還元剤としてエンジン燃料の使用によっても達成され得る。排気流れの中のNOXをN2に効果的に変換するために、二つ以上の異なる還元剤が排気流れの中に同時に噴射されてよいことも考慮される。図4は、第一の還元剤がE100を有しており、第二の還元剤が超低硫黄軽油ULSDを有している場合の、さまざまな削減比におけるNOX削減を描いている。E100とULSDが排気流れの中に同時に噴射された場合の、パーセンテージNOX削減がいくつかの異なる還元剤比について決定された。第一のNOX削減パーセンテージは、炭素窒素比が5のULSDと同時に噴射される炭素窒素比が1のE100を使用して決定された。第二のNOX削減パーセンテージは、炭素窒素比が3のULSDと同時に噴射される炭素窒素比が3のE100の還元剤比を使用して決定された。図4に示されたチャートのはるか右において、異なる削減比がNOX削減有効性について評価された。炭素窒素比が3のE100は、炭素窒素比が6のULSDと同時に噴射された。図4に示された右から二番目のデータ点は、炭素窒素比が5で噴射された100E85に相当している。図2と3と4は、エンジン運転条件に応じて第一および第二の還元剤の比を動的に決定することが有益であることを例証している。特に、触媒に対して一つ以上の個所においてエンジン排気温度を監視することは望ましい。さらに、コントローラー40は、乗り物12に搭載され貯蔵された一つ以上の還元剤の炭素窒素比を見積もるようにプログラムされ得る。さまざまな還元剤比および排気温度の間で得られるNOX削減パーセンテージに基づいて、コントローラー40は、タンク28内に貯蔵された還元剤の使用を最適化し得る。コントローラー40はまた、標的NOX削減パーセンテージを設定し、続いて希望の還元剤射出パーセンテージを決定するために、スロットル位置、エンジン回転数および乗り物速度を含む他の乗り物運転条件を評価し得る。図5は、代替排気処理システム100を描いている。排気処理システム100は、排気処理システム10に実質的に似ている。従って、同様の要素は、それらの前に導入された参照数字を維持している。排気処理システム100は、燃料タンク26と追加還元剤タンク28を有している。燃料供給路102が、燃料タンク26と第一のインジェクター104を相互に連結している。第一のインジェクター104は、燃料を還元剤としてパイプ18中のエンジン排気流れに選択的に供給するように動作可能である。排気流れの中への燃料の供給はコントローラー40によってコントロールされる。別の供給ライン106が、還元剤タンク28を第二のインジェクター108と相互に連結している。第二のインジェクター108は、排気パイプ18を通過する排気流れの中に、タンク28内に包含された還元剤を噴射するように選択的に動作可能である。図4では第一のインジェクター104は第二のインジェクター108の上流にあるように描かれているが、この相対的地位は逆であってもよく、すなわち、第一のインジェクター104は、排出触媒22から第二のインジェクター108と実質的に同じ距離に配置されてもよいと認識すべきである。この配列を達成するために、インジェクターは、排気パイプ18のまわりに異なる回転時計方位に配置されてもよい。コントローラー40はまた、第二のインジェクター108と通信状態にあり、タンク28内に貯蔵された還元剤が排気パイプ18を通って流れる排気に供給されるときを規定およびコントロールする。図6は、参照数字200で識別された別の代替排気処理システムを描いている。排気処理システム200は、排気処理システム100に実質的に似ている。従って、同様の要素は、それらの前に導入された参照数字を維持している。排気処理システム200は、排気処理システム100の要素のおのおのと、第一のインジェクター104と第二のインジェクター108から上流に配置された熱管理装置202を有している。熱管理装置202は、排気パイプ18を通って流れる排気の温度を高めるためのバーナー204を有していてもよい。熱管理装置202はまた、ディーゼルパーティキュレートフィルター206を有していてもよい。熱管理装置202は、バーナー204とディーゼルパーティキュレートフィルター206の両方を有していてもよい。バーナー204は、発火性燃料を排気流れに供給するように動作可能なインジェクター208を有していてもよい。酸素の追加源が、加圧エア源209によって提供されてもよい。追加燃料がインジェクター208によって供給されてまたはされずに、排気パイプ18を通って流れる排気内にあり得る燃料を選択的に発火させるために、発火装置210がまた、バーナー204の一部として設けられていてもよい。バーナー204が、ディーゼルパーティキュレートフィルター206と組み合わせて使用されるとき、バーナー204にエネルギーを与えて、ディーゼルパーティキュレートフィルター206によって前に収集されたすすを焼くことによって、フィルターが活動的に再生成されてもよい。コントローラー40は、バーナー204が排気を熱するときを定めるために発火装置210とインジェクター208をコントロールするように動作可能である。図7は、参照数字300で識別された別の代替排気処理システムを例証している。排気処理システム300は、排気処理システム200に実質的に似ている。従って、同様の要素は、それらの前に導入された参照数字を維持している。排気処理システム300は、排気処理システム200の要素のおのおのと、触媒22から下流に直列して配置された追加触媒302を有している。還元剤タンク26は、触媒22の上流の第一のインジェクター104に還元剤を供給する。還元剤タンク28は、触媒22の下流かつ触媒302の上流の第二のインジェクター108に還元剤を供給する。触媒22と触媒302は、互いに実質的に同様であると考えられる。直列の二つの触媒の使用は、増加したNOX削減パーセンテージと、触媒22と触媒302のおのおののより長い触媒寿命を供給し得る。還元剤としてのディーゼル燃料の使用は、ディーゼル燃料還元剤インジェクターからすぐ下流の触媒内のコークス化の可能性を増加させ得る。図7は、タンク26内に貯蔵され第一のインジェクター104に供給される還元剤としてのディーゼル燃料を描いている。熱管理装置202は、還元剤としてディーゼル燃料を受け取る触媒22に最も接近して配置されている。もし望まれれば、排気の上昇した温度は、コークス化を最小にするとともに触媒再生を支援し得る。運転中、第一のインジェクター104と第二のインジェクター108は個々に動作されるか、前に論じたように、エンジン運転条件に依存して同時の還元剤噴射が生じてもよい。代替配列では、オプションのバルブ304が、燃料タンク26内の還元剤を第二のインジェクター108に供給し、タンク28内の還元剤を第一のインジェクター104に供給するように動作可能であってもよい。還元剤供給の切り替えは、触媒22および/または触媒302の再生を促進し得る。還元剤の切り替えは、触媒22と触媒302の両方の寿命を増大させ得る。本開示のコンセプトは、単位時間あたりに大量の排気を出すエンジンと一緒に利用され得ることがさらに認識されるべきである。いくつかの排気システムは、エンジンと連通している多数の平行導管を有している。前に説明した排気ガス処理システムを二つ以上の平行排気導管に沿って複製するためにインジェクターおよび/またはバルブの多数のセットを使用することは本開示の範囲内である。実施形態の先の説明は例証と説明の目的のために提供された。それは、徹底的であり開示を限定するように意図されていない。特定の実施形態の個別の要素または特徴は、その特定の実施形態を一般に限定せず、たとえ明確に図示または説明されていなくとも、適切な場合、交換可能であり、選択された実施形態で使用され得る。同一物は多くの方法で変更されてもよい。そのような変更は、開示からの逸脱と見なされず、そのような修正はすべて、開示の範囲内に含まれると意図される。