"ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に車幅方向外側の灯室Aとその内側の灯室Bを設け、各灯室A,Bにランプユニットをそれぞれ収容するとともに、灯室Bの下方に灯体内モータを配置して成る車両用灯具において、前記ハウジングの内周壁に、前記灯体内モータへの空気の流れを規制する正面視山形の気流制御用棚部を突設したことを特徴とする車両用灯具。前記気流制御用棚部を車幅方向において前記灯室Aと前記灯室Bの境界付近に配置したことを特徴とする車両用灯具。図4に示すヘッドランプ101においては、灯室内に図示矢印方向の空気の流れが発生する。即ち、灯室内の空気は、ハウジング102の内壁上面に沿って灯室Bから灯室Bへチ流れ、ハウジング101の内周壁に沿って下向きに流れ、最終的に灯体内モータ109の付近で滞留する。このように従来のヘッドランプ101は、灯室内で空気が循環する過程で灯体内モータ109に空気が流入し易い構造となっているため、外部環境の影響で灯室内の空気が湿気を含んだ場合には、灯体内モータ109の動作が悪影響を受けたり、湿気を含んだ空気が灯体内モータ109の付近で滞留することによってアウタレンズに曇りが発生するという問題があった。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、灯体内モータの湿気による作動不良やアウタレンズの曇りを防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に車幅方向外側の灯室Aとその内側の灯室Bを設け、各灯室A,Bにランプユニットをそれぞれ収容するとともに、灯室Bの下方に灯体内モータを配置して成る車両用灯具において、前記ハウジングの内周壁に、前記灯体内モータへの空気の流れを規制する正面視山形の気流制御用棚部を突設したことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記気流制御用棚部を車幅方向において前記灯室Aと前記灯室Bの境界付近に配置したことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、灯室内での空気の対流において、灯室Bから灯室Aを経てハウジングの内周壁に沿って流れる空気の灯体内モータに向かう流れがハウジングの内周壁に突設された気流制御棚部によって規制されるため、湿気を含んだ空気が灯体内モータ付近に滞留することがなく、空気に含まれる湿気による灯体内モータの作動不良やアウタレンズの曇りの発生が防がれる。請求項2記載の発明によれば、気流制御用棚部を車幅方向において灯室Aと灯室Bの境界付近に配置したため、灯室Bから灯体内モータへと向かう空気の流れの方向が気流制御用棚部によって変えられるため、灯体内モータ付近に空気の滞留が生じることがなく、空気に含まれる湿気による灯体内モータの作動不良とアウタレンズの曇りが確実に防がれる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る車両用灯具の斜視図、図2は図1のA部拡大詳細図、図3は同車両用灯具における灯室内の空気の流れを示す部分正面図である。本実施の形態に係るヘッドランプ1は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図1に示すように、ハウジング2とその前面開口部を覆う不図示のアウタレンズによって画成される灯室内に、ハイビーム走行ビーム用ランプユニット3、ロービームすれ違いビーム用ランプユニット4、ターンランプユニット5等を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ1は、車両前方から見て車両の左側端部に配されるものであるが、左右のヘッドランプ1は対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、左側のヘッドランプ1についてのみ説明する。前記ハイビーム用ランプユニット3とロービーム用ランプユニット4及びターンランプユニット5は横方向車幅方向にに並設されており、ハイビーム用ランプユニット3は車幅方向内側図1の右側に配され、その外側図1の左側にロービーム用ランプユニット4とターンランプユニット5が順次配されている。ここで、ハイビーム用ランプユニット3は、光源であるバルブ6とリフレクタ7を備えており、ロービーム用ランプユニット4は、プロジェクタ型のランプユニットであって、光源である不図示のバルブ、不図示のリフレクタ、凸レンズ8等を備えている。そして、ロービーム用ランプユニット4の下方には、ロービーム用ランプユニット4の光軸を自動調整する光軸調整装置AFSのアクチュエータである灯体内モータ9が配置されている。又、ターンランプユニット5は、光源としてバルブ10を備えている。ところで、灯室内には、図3に示すように、車幅方向外側図3の左側の灯室Aとその内側図1の右側に灯室Bが設けられ、一方の灯室Aにはターンランプユニット5が収容され、他方の灯室Bにはロービーム用ランプユニット4が収容されている。而して、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、ハウジング2の内周壁、具体的には、車幅方向において灯室Aと灯室Bの境界付近の下部コーナー部には、灯体内モータ9への空気の流れを規制するための正面視山形の気流制御用棚部11が一体に突設されている。この気流制御用棚部11によって、該棚部11とハウジング2の内周壁との間には正面視V字状の溝12が形成されている。以上のように構成されたヘッドランプ1においては、灯室内に図3に矢印にて示すような空気の対流が発生する。即ち、灯室内の空気は、ハウジング2の内壁上面に沿って灯室Bから灯室Bへと流れ、ハウジング2の内周壁に沿って下向きに流れてV字状の溝12へと至り、ここで気流制御用棚部11の斜面に衝突して流れ方向を斜め上方に切り替えられる。このため、空気が灯体内モータ9に向かって流れ込むことがなく、気流制御用棚部11によって流れ方向を変えられた空気は灯室A付近を対流する。従って、湿気を含んだ空気が灯体内モータ9の付近に滞留することがなく、空気に含まれる湿気による灯体内モータ9の作動不良やアウタレンズの曇りの発生が防がれる。特に、本実施の形態では、気流制御用棚部11を車幅方向において灯室Aと灯室Bの境界付近に配置したため、灯室Bから灯体内モータ9へと向かう空気の流れの方向が気流制御用棚部11によって灯室A方向へと変えられ、灯体内モータ9の付近に空気の滞留が生じることがなく、空気に含まれる湿気による灯体内モータ9の作動不良とアウタレンズの曇りが確実に防がれる。尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。"