"入力軸或いは出力軸の一方に対して回転連結されると共に軸方向に並んで配設される複数の回転連結側変速ギヤと、対応する回転連結側変速ギヤに各々噛合されると共に入力軸或いは出力軸の他方に対して同軸的かつ回転自在に配設される複数の回転自在側変速ギヤと、を備え、前記複数の回転自在側変速ギヤのうちから選択される一つに、前記他方と一体的に回転連結されつつ軸方向に移動可能に構成される可動部材を移動させて係合させることにより、所定の変速比で前記一方と前記他方とを回転連結するようにした変速装置の同期装置であって、変速の際に、対応する可動部材を係合させる前に、可動部材の移動に連動して、前記他方の軸と一体回転すると共に軸方向移動可能に支持される軸側同期要素を軸方向に移動させ、該当の回転自在側変速ギヤと一体回転する変速ギヤ側同期要素に押し付けることで連れ廻り力を発生させ、該当の回転自在側変速ギヤと、前記他方の軸と、の間で同期を図るようにしたものにおいて、前記他方の軸の回転力の分力を生じさせ、当該分力が、前記軸側同期要素を、前記変速ギヤ側同期要素方向へ押し出すように作用することを特徴とする変速装置の同期装置。前記分力は、前記他方の軸と、前記軸側同期要素と、が、斜面を介して当接することにより生じさせられることを特徴とする請求項1に記載の変速装置の同期装置。前記変速ギヤ側同期要素方向へ押し出すように作用する分力に所定に抗するように、前記軸側同期要素が所定に弾性付勢されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の変速装置の同期装置。しかしながら、このようなアシスト装置パワーシフト装置は構成が複雑で、装置自体のコスト、重量、サイズ、部品点数などが増加する一方、装置の大型化や重量の増加などや設置スペースの問題などを招くと共に、動力源も必要で製品コストが嵩むといった実情がある。このため、変速装置において、装置の大型化や重量の増加などを招かず、製品コストも増加することなく、変速時の操作力を軽減し、運転者の負担を軽減することができるようにすることが望まれる。本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、変速時の操作力を軽減することができ、以って運転者の負担を軽減したり、アシスト装置パワーシフト装置を省略したり小容量化することに貢献可能な変速装置の同期装置を提供することを目的とする。このため、本発明に係る変速装置の同期装置は、入力軸或いは出力軸の一方に対して回転連結されると共に軸方向に並んで配設される複数の回転連結側変速ギヤと、対応する回転連結側変速ギヤに各々噛合されると共に入力軸或いは出力軸の他方に対して同軸的かつ回転自在に配設される複数の回転自在側変速ギヤと、を備え、前記複数の回転自在側変速ギヤのうちから選択される一つに、前記他方と一体的に回転連結されつつ軸方向に移動可能に構成される可動部材を移動させて係合させることにより、所定の変速比で前記一方と前記他方とを回転連結するようにした変速装置の同期装置であって、変速の際に、対応する可動部材例えばスリーブを係合させる前に、可動部材の移動に連動して、前記他方の軸と一体回転すると共に軸方向移動可能に支持される軸側同期要素例えばシンクロリングを軸方向に移動させ、該当の回転自在側変速ギヤと一体回転する変速ギヤ側同期要素例えばシンクロコーンに押し付けることで連れ廻り力を発生させ、該当の回転自在側変速ギヤと、前記他方の軸と、の間で同期を図るようにしたものにおいて、前記他方の軸の回転力の分力を生じさせ、当該分力が、前記軸側同期要素を、前記変速ギヤ側同期要素方向へ押し出すように作用することを特徴とする。本発明において、前記分力は、前記他方の軸と、前記軸側同期要素と、が、斜面を介して当接することにより生じさせられることを特徴とすることができる。本発明において、前記変速ギヤ側同期要素方向へ押し出すように作用する分力に所定に抗するように、前記軸側同期要素が所定に弾性付勢されることを特徴とすることができる。本発明によれば、簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、変速時の操作力を軽減することができ、以って運転者の負担を軽減したり、アシスト装置パワーシフト装置を省略したり小容量化することに貢献可能な変速装置の同期装置を提供することができる。以下に、本発明に係る変速装置の一実施形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施形態により、本発明が限定されるものではない。本実施の形態に係る変速装置の基本的な構成は、図7の上側に示したものと同様、インプットシャフト1からの回転入力が入力されるカウンターシャフト2に略一体的に支持される複数変速段の各変速ドライブギヤ本発明に係る回転連結側変速ギヤと、これらの各変速ドライブギヤにそれぞれ対応して噛合すると共にメインシャフトアウトプットシャフト3に回転自在に設けられる複数変速段の各変速ドリブンギヤ本発明に係る回転自在側変速ギヤと、が常時噛み合っていてリバースギヤの場合はカウンターギヤを介して常時噛み合っている、所望の変速段の変速ドリブンギヤをアウトプットシャフト3と一体的に回転させるように、アウトプットシャフト3と一体的に回転しているスリーブ6本発明に係る可動部材に相当を、軸方向に移動させて所望の変速ドリブンギヤとスプライン機構などを介して係合させることによって変速が行われる。なお、変速の際には、図7の下側に示したように、スリーブ6と変速ドリブンギヤ5とが円滑に係合できるように、各変速段毎にシンクロコーン7が変速ドリブンギヤ5と略一体回転するように設けられ、シンクロコーン7本発明に係る変速ギヤ側同期要素に対応するシンクロリング8本発明に係る軸側同期要素が軸方向に移動可能にアウトプットシャフト3上に略一体回転するように設けられ、シフトフォーク4によりスリーブ6が移動される際に、スリーブ6がシンクロリング8をシンクロコーン7に押し付けることで、同期が図られるようになっている。本実施の形態における変速装置の同期装置には、図1に示すように、メインシャフトアウトプットシャフト3にスプライン係合されて一体回転するハブ12の外周スプライン溝に、スリーブ6の内側スプライン溝が軸方向に移動自在に係合されると共に、ハブ12やスリーブ6の両サイドにこれらと同軸的にシンクロリング88A、8Bが設けられている。シンクロリング88A、8Bの外周は、スリーブ6の内側スプライン溝と係合可能に構成されると共に、スリーブ6の軸方向への移動を介して、シンクロリング88A、8Bの内周面図4等を参照を、対応するシンクロコーン7のテーパー面図4等を参照に押し付けることで、摩擦力やオイルせん断力を生じさせて、シンクロリング88A、8Bと略一体回転するメインシャフトアウトプットシャフト3と、シンクロコーン7と略一体回転する変速ドリブンギヤ5と、の間で回転差を縮小して同期を図るようになっている。ここで、本実施の形態に係るシンクロリング88A,8Bは、図2に一部を拡大して示すように、インデックスストッパ部80の周方向端部80A、80Bが、軸方向幅方向の内側に向かってその間隔周方向端部80A、80Bの間隔が幅広となるようなテーパー形状に形成されている。なお、従来は、図2に示したように、インデックスストッパ部の周方向端部は、軸方向に平行に延在して矩形形状に形成されている。このインデックスストッパ部80は、図3に示すように、ハブ12の外周に設けられている凹状のインデックスストッパ溝120に係合される。本実施の形態においては、図3に示したように、シンクロリング88A,8Bのインデックスストッパ部80は、その周方向端部80A、80B間距離が軸方向幅方向の内側に向かって幅広となるようなテーパー形状に形成したため、ハブ12のインデックスストッパ溝120に係合してその側壁に当接した際に、回転するハブ12のインデックスストッパ溝120からシンクロリング8は回転モーメント力を受けることとなり、そのシンクロリング8に作用する回転方向モーメント力F3は、周方向端面80A80Bの斜面により、シンクロリング8をハブ12から離れる方向シンクロコーン7方向へ作用する力アシスト力F4の成分を発生させることになる。このように、本実施の形態によれば、回転力の分力を発生させ、その分力によって、シンクロリング8をシンクロコーン7の方向へ押し付ける力アシスト力F4を作用させることができる構成としたので、空気圧や油圧、或いは電動モータや電磁式アクチュエータなどによって変速操作力を補助するアシスト装置所謂パワーシフト装置を省略することなどが可能となっている。なお、シンクロリング8の周方向端部80A、80Bの斜面角度テーパー角度αは、図5に示した設計条件及び図6に示した式1の関係式に基づいて決定することができる。また、本実施の形態においては、図4に示すように、ハブ12を挟んで両側に配設されている一対のシンクロリング88A,8B同士がスプリングセットスプリング20により連結されている。これにより、当該シンクロリング88A,8Bをシンクロコーン7へ押し付けるべきでないとき、すなわち、該等する変速段への変速でないとき例えば、他の変速段への変速時などに、シンクロリング88A,8Bがアシスト力によりシンクロコーン7方向へ押し出されないようになっている。なお、スプリング20による張力F0は、インデックスストッパ部80の周方向端部80A80Bの斜面テーパー面に発生する摩擦力による軸方向力F1より大きくなるように設定される。この張力F0も、図6に示した式1の関係式に基づいて決定することができる。このような構成を備えた本実施の形態に係る同期装置は、以下のように動作する。i車両が走行を開始すると、ハブ12、シンクロリング8、シンクロコーン7が、他の部品と共に回転を始める。これにより、シンクロリング8は、ハブ12との係合インデックスストッパ部80とインデックスストッパ溝120との係合により、図3に示したように、ハブ12から押し出される方向の力アシスト力F4を受けるようになが、スプリング20の張力F0により、ハブ12側へ引き付けられている。これにより、遊転時において、シンクロリング8がシンクロコーン7へ押し付けられて、不必要なときにおいても同期が図られて、回転抵抗が大きくなったり、各部摩耗が進行したりするといったおそれを回避することができるようになっている。iiこのような状態から、所望の変速段への変速操作が開始されると、チェンジレバーシフトセレクトレバーから与えられる操作力F2が、シフトフォーク4を介してスリーブ6へ伝達されると、その力F2がシンクロキー9に伝達され、スプリング20の張力F0原位置への戻し力を超えて図6の式3参照、シンクロリング8をシンクロコーン7へ押し付けるようになる。iiiすると、シンクロリング8と、シンクロコーン7と、の間の回転速度差から、両者間において摩擦力が発生し、シンクロリング8が、シンクロコーン7に引き摺られるようになる。すなわち、シンクロリング8の回転方向に回転モーメント力F3が発生するようになる図6の式4参照。iv回転モーメント力F3が発生し、当該回転モーメント力F3がインデックスストッパ部80の周方向端部80A80Bの斜面テーパー面に作用すると、図3に示したように、メインシャフト3の軸方向対応するシンクロコーン7の方向へ向かう分力F4が発生する。この分力F4が、シンクロリング8を対応するシンクロコーン7へ押し付けるアシスト力となる。従って、空気圧や油圧、或いは電動モータや電磁式アクチュエータなどを利用したアシスト装置所謂パワーシフト装置による変速操作力の補助と同様のアシスト効果を奏することができる。すなわち、シンクロリング8を対応するシンクロコーン7へ押す力F5は、インデックスストッパ部80が矩形形状である従来構造図2参照においては、操作力F2と等しいF5=F2が、インデックスストッパ部80がテーパー形状とした本実施の形態の場合には、F5は、操作力F2と、分力F4と、の合力になるF5=F2F4。これにより、本実施の形態によれば、アシスト装置所謂パワーシフト装置を備えた場合と同様に、変速時のチェンジレバー操作力を軽減することができる。よって、本実施の形態によれば、操作力を小さくして円滑な変速操作を実現しつつ、アシスト装置所謂パワーシフト装置を省略したり小容量化することができることになる。v同期が進行し、シンクロリング8とシンクロコーン7の回転速度差が小さくなって、やがて回転速度差が0となり同期が完了すると、回転モーメント力F3が消滅するF3=0。その後は、通常の同期装置と同様に、スリーブ6の内側スプライン溝が、変速ドリブンギヤ5と一体回転するドグへ噛み込まれ、これにより所望の変速ドリブンギヤ5とメインシャフト3とが回転連結されて変速が完了する。このように、本実施の形態に係る同期装置によれば、メインシャフト3延いてはハブ12の回転力から分力を発生させることができる構成とし、その分力を利用してシンクロリング8をシンクロコーン7へ押し付けるアシスト力を発生させるようにしたので、簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、変速時の操作力を軽減することができ、以って運転者の負担を軽減したり、アシスト装置パワーシフト装置を省略したり小容量化することに貢献することができる。なお、シフトフォーク4やスリーブ6をスライドさせる変速操作は、運転者が自ら行う場合に限定されるものではなく、運転者や変速制御装置からの変速指示に従ってアクチュエータが変速操作を行う場合においても、同期のための操作力を軽減可能な本発明に係る同期装置を採用することができる。また、本実施の形態では、シンクロリング8のインデックスストッパ部80の周方向端部80A及び80Bを斜面テーパー面としたが、シフトアップ時或いはシフトダウン時の何れかの場合のみアシスト力を作用させることで目的が達せられるような場合には、周方向端部80A及び80Bの何れか一方を斜面テーパー面としない構成平坦な形状などとすることもできる。更に、本実施の形態では、シンクロリング8のインデックスストッパ部80側を斜面テーパー面としたが、これに限定されるものではなく、ハブ12のインデックスストッパ溝120を斜面テーパー面とすることもでき、かかる場合にはインデックスストッパ部80の斜面テーパー面とせず、従来同様の矩形形状とすることもできる。すなわち、シンクロリング8のインデックスストッパ部80と、ハブ12のインデックスストッパ溝120と、の当接部当接面や当接点に、回転モーメント力F3が作用したときに、シンクロリング8をシンクロコーン7へ押し付ける力アシスト力F4を発生させることができるものであれば、本発明の範囲に含まれるものである。また、本実施の形態では、ハブ12を挟んで両側にシンクロリング88A、8Bを配設した場合について例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、何れか一方の側にのみシンクロリング88A或いは8Bを配設した構成の同期装置に適用可能である。更に、仕様や状況によっては、スプリング20を省略した構成とすることも可能である。ところで、本実施の形態は、形式を問わずシンクロ機構を備えた変速装置であれば、手動式変速装置に限定されるものではなく、電子制御などを用いて自動的に変速操作を行う自動変速装置にも適用可能である。以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。"