"シートバック内のシート幅方向端部においてシート上下方向に延設され、シート幅方向に貫通した取付け孔が設けられたサイドフレームと、通常時に折畳み状態とされ、前記シートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向外側に配設されるエアバッグと、該エアバッグに接続され、前記取付け孔を通じて前記サイドフレームのシート幅方向内側に配設され、前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造。一端に前記エアバッグが接続され、他端に前記インフレータが接続され、該インフレータと共に前記サイドフレームのシート幅方向外側から前記取付け孔に挿通されて該インフレータを該サイドフレームのシート幅方向内側に保持するガス供給管を更に有する請求項1に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造。前記ガス供給管は、シート側面視で前記インフレータと重ならない領域に設けられた締結部において、前記サイドフレームに対して締結されている請求項2に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造。前記サイドフレームの側面は、シート後方に向かうに従ってシート幅方向外側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜している請求項1~請求項3の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造。しかしながら、上記した従来例では、ガス発生源インフレータを側枠のシート幅方向内側から組み付ける必要があり、組付け性の点で改善の余地があると考えられる。本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグ装置のインフレータをシートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向内側に配置しつつ、該サイドエアバッグ装置の組付け性を良好に維持することを目的とする。請求項1の発明は、シートバック内のシート幅方向端部においてシート上下方向に延設され、シート幅方向に貫通した取付け孔が設けられたサイドフレームと、通常時に折畳み状態とされ、前記シートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向外側に配設されるエアバッグと、該エアバッグに接続され、前記取付け孔を通じて前記サイドフレームのシート幅方向内側に配設され、前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、を有している。請求項1に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造では、シートバック内において、エアバッグがサイドフレームのシート幅方向外側に配設され、インフレータが該サイドフレームの取付け孔を通じて該サイドフレームのシート幅方向内側に配設されるため、エアバッグ及びインフレータを有するサイドエアバッグ装置を、サイドフレームのシート幅方向外側から組み付けることができる。このため、インフレータをシートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向内側に配置しつつ、サイドエアバッグ装置の組付け性を良好に維持することができる。請求項2の発明は、請求項1に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造において、一端に前記エアバッグが接続され、他端に前記インフレータが接続され、該インフレータと共に前記サイドフレームのシート幅方向外側から前記取付け孔に挿通されて該インフレータを該サイドフレームのシート幅方向内側に保持するガス供給管を更に有している。請求項2に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造では、サイドフレームの取付け孔に挿通されて、エアバッグとインフレータを接続するガス供給管が設けられているので、インフレータの形状や配置の自由度を高めることができる。請求項3の発明は、請求項2に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造において、前記ガス供給管は、シート側面視で前記インフレータと重ならない領域に設けられた締結部において、前記サイドフレームに対して締結されている。請求項3に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造では、サイドフレームに対するガス供給管の締結部が、シート側面視でインフレータと重ならない領域に設けられているので、サイドフレームに対するサイドエアバッグ装置の組付け作業が、インフレータにより阻害されることがない。このため、サイドエアバッグ装置の組付け性を向上させることができる。請求項4の発明は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造において、前記サイドフレームの側面は、シート後方に向かうに従ってシート幅方向外側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜している。請求項4に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造では、サイドフレームの側面が、シート後方に向かうに従ってシート幅方向外側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜しているので、該サイドフレームを含むシートバックフレーム全体の剛性が向上している。インフレータはサイドフレームのシート幅方向内側に配設されるので、このようにサイドフレームの側面が傾斜していても、該サイドフレームのシート幅方向外側におけるエアバッグの搭載スペースを十分に確保することができる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造によれば、サイドエアバッグ装置のインフレータをシートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向内側に配置しつつ、該サイドエアバッグ装置の組付け性を良好に維持することができる、という優れた効果が得られる。請求項2に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造によれば、インフレータの形状や配置の自由度を高めることができる、という優れた効果が得られる。請求項3に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造によれば、サイドエアバッグ装置の組付け性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。請求項4に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造によれば、シートバックフレーム全体の剛性を向上させつつ、サイドフレームのシート幅方向外側におけるエアバッグの搭載スペースを十分に確保することができる、という優れた効果が得られる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図1において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造Sは、サイドフレーム10と、サイドエアバッグ装置18とを有している。サイドエアバッグ装置18は、エアバッグ12、インフレータ14及びガス供給管16を有して構成されている。サイドフレーム10は、シートバック22内に設けられるシートバックフレーム24の一部であり、シート幅方向端部においてシート上下方向に延設されている。図2に示されるように、サイドフレーム10の側面10Aは、シート後方に向かうに従ってシート幅方向外側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜している。図2,図4に示されるように、サイドフレーム10の前縁10F及び後縁10Rは、夫々シート幅内側に向かって折り曲げられている。前縁10Fは、シート幅方向に対して、例えばシート前方側にわずかに傾斜している。一方、後縁10Rは、シート幅方向に対して、例えばシート後方側に傾斜している。図1,図4に示されるように、サイドフレーム10の側面10Aの幅は、該サイドフレーム10の下部において大きく、上部において狭く設定されている。サイドフレーム10には、シート幅方向に貫通した取付け孔10Bが設けられている。この取付け孔10Bは、例えば側面10Aにおける比較的幅広の部分に形成されている。取付け孔10Bの例えばシート上方側には、後述するスタッドボルト30が差し込まれる貫通孔10Cが形成されている。またサイドフレーム10の下端部には、シート幅方向に延びるリクライニング軸図示せずが差し込まれる貫通孔10Dが形成されている。図1から図4において、エアバッグ12は、通常時に折畳み状態とされ、例えばラップ材26によりその折畳み形状が保持されている。このエアバッグ12は、サイドフレーム10への組付け時に、シートバック22内におけるサイドフレーム10のシート幅方向外側に配設される。図2に示されるように、サイドフレーム10の側面10Aがシート後方に向かうに従ってシート幅方向外側へ傾斜しているので、該側面10Aのシート幅方向外側におけるシートバック22の搭載スペースは、シート後方に向かうに従って減少している。このため、折畳み状態のエアバッグ12の幅も、シート後方に向かうに従って減少している。換言すれば、図4に示されるように、折畳み状態のエアバッグ12のうち、側面10Aに当接する領域は、サイドフレーム10の側面10Aに沿うようにシート前後方向に対して傾斜した傾斜面28となっている。この傾斜面28は、エアバッグ12の後部に位置している。図1,図2に示されるように、折畳み状態のエアバッグ12の多くの部分は、サイドフレーム10の前縁10Fよりシート前方側に位置している。サイドエアバッグ装置18の作動時に、できるだけ速やかに、エアバッグ12が乗員20図1の側方に膨張展開するようにするためである。なおエアバッグ12は、例えば乗員20の胸部20Cから腰部20Wを含む上半身の側方に大きく膨張展開可能に構成されている。エアバッグ12の膨張展開範囲に、更に乗員20の頭部20Hが含まれるように構成してもよい。図3において、インフレータ14は、エアバッグ12に接続され、取付け孔10Bを通じてサイドフレーム10のシート幅方向内側に配設されるガス発生源であり、エアバッグ12に膨張用のガスを供給可能に構成されている。このインフレータ14の一端にはガス噴出部14Aが設けられ、他端にはワイヤハーネス32が接続されている。このワイヤハーネス32は、図示しないエアバッグECUに接続されている。エアバッグECUは、側面衝突を検知した場合や、側面衝突を予知した場合等に、ワイヤハーネス32を通じてインフレータ14に作動電流を供給するように構成されている。図2に示されるように、インフレータ14は、例えばサイドフレーム10のシート幅方向内側における前縁10Fと後縁10Rとの間に配置される。図3において、ガス供給管16は、エアバッグ12とインフレータ14とを接続する、例えば樹脂製又は金属製のL字形の管部材エルボである。また、図4に示されるように、ガス供給管16は、サイドフレーム10へのサイドエアバッグ装置18の組付け時に、インフレータ14と共にサイドフレーム10のシート幅方向外側から取付け孔10Bに挿通されて該インフレータ14を該サイドフレーム10のシート幅方向内側に保持する部材である。ガス供給管16の一端16Aにはエアバッグ12が接続され、他端16Bにはインフレータ14が接続されている。またこの一端16Aには、例えば略円環状のフランジ16Fと、該フランジ16Fに連なるステー16Cとが、例えば一体的に形成されている。フランジ16F及びステー16Cは、エアバッグ12内に差し込まれ、該エアバッグ12の基布におけるシート幅方向内側部分の内面に沿うように配置されている。これにより、ガス供給管16とエアバッグ12の内部とが連通している。ステー16Cは、例えばフランジ16Fの上部からシート上方に向かって延び、エアバッグ12内で終端している。ステー16Cの例えば上端部には、エアバッグ12及びラップ材26を貫通して突出するスタッドボルト30がシート幅方向内側に向かって立設されている。このスタッドボルト30は、ガス供給管16をサイドフレーム10に対して締結する締結部の一例であり、図1に示されるように、シート側面視でインフレータ14と重ならない領域に設けられている。具体的には、図3に示されるように、ガス供給管16の他端16B及びインフレータ14の軸線Lは、ステー16Cの長手方向に対してシート後方側に傾斜しており、これによってスタッドボルト30が、シート側面視でインフレータ14と重なることを防止している。なお、軸線Lの傾斜方向は、これに限られず、スタッドボルト30との重なりを避けることができ、かつサイドフレーム10の前縁10Fや後縁10Rとインフレータ14とが干渉しないようになっていればよい。ガス供給管16の他端16Bの内径はインフレータ14の外径に対応しており、該他端16Bには、ガス噴出部14Aを含むインフレータ14の一端が差し込まれている。インフレータ14は、ガス供給管16の他端16B側のうち、該インフレータ14と重なる部分を、例えばかしめることでかしめ部16D、該他端16Bに固定されている。このかしめ部16Dは、例えばインフレータ14の全周に渡って形成されている。これにより、ガス供給管16の他端16Bからのガス漏れを抑止することが可能となっている。なお、かしめ以外の固定方法を用いてもよい。図1,図3,図4に示されるように、ガス供給管16は、スタッドボルト30をサイドフレーム10の貫通孔10Cにシート幅方向外側から差し込み、該スタッドボルト30に対してシート幅方向内側からナット34を締め付けることで、サイドフレーム10に締結されるようになっている。図4に示されるように、サイドエアバッグ装置18は、サイドフレーム10への組付けに先立ってモジュール化されているので、ガス供給管16をサイドフレーム10に締結することで、該サイドフレーム10に対するサイドエアバッグ装置18の組付けも行われるようになっている。図2に示されるように、シートバック22における前面中央部や、エアバッグ12が収納される端部には、クッション材36が設けられ、表皮38に覆われている。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1から図4において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート構造Sでは、シートバック22内において、エアバッグ12がサイドフレーム10のシート幅方向外側に配設され、インフレータ14が該サイドフレーム10の取付け孔10Bを通じて該サイドフレーム10のシート幅方向内側に配設されるため、エアバッグ12及び該インフレータ14を有するサイドエアバッグ装置18を、サイドフレーム10のシート幅方向外側から組み付けることができる。具体的には、サイドフレーム10への組付けに先立ってモジュール化されたサイドエアバッグ装置18では、エアバッグ12とインフレータ14とがガス供給管16により接続されており、サイドフレーム10へのサイドエアバッグ装置18の組付けの際には、まず該インフレータ14及びガス供給管16がサイドフレーム10の取付け孔10Bにシート幅方向外側から内側へ挿通される。次に、ガス供給管16の一端16Aのステー16Cに立設されたスタッドボルト30が、サイドフレーム10の側面10Aに形成された貫通孔10Cに差し込まれる。該側面10Aのシート幅方向内側に突出したスタッドボルト30に対して、シート幅方向内側からナット34を締め付けることで、ステー16Cを有するガス供給管16がサイドフレーム10に締結される。ガス供給管16の一端16Aに形成されたフランジ16F及びステー16Cは、エアバッグ12内に差し込まれ、エアバッグ12の基布におけるシート幅方向内側部分の内面に沿うように配置されているので、ガス供給管16をサイドフレーム10に締結することで、該サイドフレーム10に対するサイドエアバッグ装置18の組付けも行われる。図1,図3に示されるように、サイドフレーム10に対するガス供給管16の締結部スタッドボルト30は、シート側面視でインフレータ14と重ならない領域に設けられているので、サイドフレーム10に対するサイドエアバッグ装置18の組付け作業が、インフレータ14により阻害されることがない。このため、サイドエアバッグ装置18の組付け性を向上させることができる。このように、本実施形態では、インフレータ14をシートバック22内におけるサイドフレーム10のシート幅方向内側に配置しつつ、サイドエアバッグ装置18の組付け性を良好に維持することができる。また、エアバッグ12とインフレータ14とを、ガス供給管16により接続しているので、インフレータ14の形状や配置の自由度を高めることができる。また本実施形態では、サイドフレーム10の側面10Aが、シート後方に向かってシート幅方向外側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜しているので、該サイドフレーム10を含むシートバックフレーム24全体の剛性が向上している。インフレータ14はサイドフレーム10のシート幅方向内側に配設されるので、このようにサイドフレーム10の側面10Aが傾斜していても、該サイドフレーム10のシート幅方向外側におけるエアバッグ12の搭載スペースを十分に確保することができる。換言すれば、シートバック22のうち、サイドフレーム10よりシート幅方向外側の部分の幅寸法を小さくすることができる。これにより、シートバック22の幅を広げることができ、座り心地を高めることができる。なお、インフレータ14の取付け方向は、図示の例には限られず、例えばガス噴出部14Aを上向きに設置してもよい。また図示されるインフレータ14はシリンダ形であるが、これに限られず、ディスク形であってもよい。ガス供給管16の構成は、インフレータ14の形状や配置に応じて適宜変更することができる。"