"主クラッチを内装するクラッチハウジング10と、エンジンからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに変速機構を内装するミッションケース3を一体成型する構成としてあることを特徴とするトラクタ。前記クラッチハウジング10の上部には、ステアリングハンドル6の操作により左右の前輪4,4を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース11を設置して該クラッチハウジング10と一体成型してあることを特徴とする請求項1記載のトラクタ。前記操舵ギヤケース11には、ケースカバー12とステアリングシャフト13を覆うステアリングシャフトカバー14を取り付けできるように構成してあることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のトラクタ。本発明は、クラッチハウジングとミッションケースを一体化することによって構成をシンプルにし、コストダウン化を図ることを目的とする。この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。すなわち、請求項1記載の本発明は、主クラッチを内装するクラッチハウジング10と、エンジンからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに変速機構を内装するミッションケース3を一体成型する構成としてあることを特徴とする。上記構成によると、クラッチハウジング10とミッションケース3を一体化することで、構成がシンプルなものとなり、部品点数が一つで足りて組立工数がかからず、安価に実施することができる。請求項2記載の本発明は、請求項1において、前記クラッチハウジング10の上部には、ステアリングハンドル6の操作により左右の前輪4,4を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース11を設置して該クラッチハウジング10と一体成型してあることを特徴とする。上記構成によると、操舵ギヤケース11もクラッチハウジング10と一体化することで、更に部品点数の削減並びに組立工数の低減化を図ることができ、コストも大幅に低減する。請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2において、前記操舵ギヤケース11には、ケースカバー12とステアリングシャフト13を覆うステアリングシャフトカバー14を取り付けできるように構成してあることを特徴とする。上記構成によると、ケースカバー12は操舵ギヤケース11の上部に取り付けられ、ステアリングシャフトカバー14はケースカバー12に取り付けられるので、構成がシンプルでコストダウン化が可能となる。以上要するに、請求項1記載の本発明によれば、クラッチハウジングとミッションケースを一体化することで、シンプルな構成となり、部品点数並びに組立工数の低減化を図ることができ、安価に実施することができる。請求項2記載の本発明によれば、請求項1記載の効果に加えて、操舵ギヤケースもクラッチハウジングと一体化することで、更に部品点数の削減並びに組立工数の低減化を図ることができ、コストも大幅に低減することができる。請求項3記載の本発明によれば、請求項1又は請求項2記載の効果に加えて、操舵ギヤケースの上部にケースカバー及びステアリングシャフトカバーを取り付けるので、構成をシンプルにしてコストダウン化を図ることができる。この発明の実施例を図面に基づき説明する。図1及び図2は、トラクタを示すものであり、この走行車体1前部のボンネット2内部にエンジンEを搭載し、このエンジンEの回転動力をミッションケース3内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪4及び後輪5とに伝えるようにしている。エンジンEの後方に前車輪4,4を操舵するステアリングハンドル6が装備され、更に、その後方には運転席7が設置され、また、運転席7の後方位置には、走行車体1側から突設する背面視アーチ型のリヤロプス安全フレーム8が立設され、ステアリングハンドル6の前側にはフロントロプス9が立設されている。図3において、エンジンEの後部側に主クラッチを内装するクラッチハウジング10が装備され、そのクラッチハウジング10の後部にはエンジンEからの回転動力を前後輪に伝える動力伝達機構並びに主副変速機構を内装するミッションケース3が連設され、どして、クラッチハウジング10とミッションケース3は成型手段によって一体化された構成になっている。また、前記クラッチハウジング10の上部には、ステアリングハンドル6の操作により左右の前輪4,4を操舵する操舵ギヤ機構を内装する操舵ギヤケース11が連設されていて、この操舵ギヤケース11においても前記クラッチハウジング10と一体成型された構成になっている。操舵ギヤケース11の上部にケースカバー12が取り付けられ、このケースカバー12にはステアリングシャフト13の外周をカバーするステアリングシャフトカバー14が取り付けられている。ダッシュカバー15内に操舵ギヤケース11と操舵アーム16を配置し、操舵アーム16から前方下方に延出するドラグロッド17はダッシュカバーより外側に配置している。図5及び図6に示す実施例は、パーキングブレーキの支点軸20を軸受保持する軸受ハブ21をミッションケース3と一体構成している。これによると、ミッションケースの空間を有効活用でき、部品点数の削減が可能となる。また、図7例では、小型トラクタのミッションケースの構成において、ミッション下部にあるPTOチェンジギヤの後部でリヤミッションケース前に位置して、サクションパイプ22に通ずるサクションフィルタ23を進行方向に対して直角に配置している。図8~図10例は、小型トラクタの4WDドライブシャフトの構成例を示すもので、次のような構成になっている。4WDドライブシャフト24A,24Bにおいて、シャフト24Aと片方側即ちミッション側のカップリング25Aを溶接等によって一体化し、反対側のカップリング25Bに挿入されたシャフト24Bとスライド可能なシャフト24Aとの間に、該シャフト24Aのカップリングストローク寸法Lを確保するように構成している。従って、シャフト組付け時には、C型止め輪26による1箇所のみの固定で可能となる。従来は、シャフト前後2箇所でカップリングをスライドさせて組み付けていたが、本例によると、1箇所のみの固定であるため作業を省力化することができる。また、前記構成において、カップリン25Bの端面はシャフト24Bの段付き部Tに当てて位置決めし、反対側は上記のC型止め輪26で固定するようにしている。シャフト24Aと一体にしたカップリング25Aの内部には、Oリング27を入れて、組み付け時に入れたグリスがスプライン部から漏出しないようにすることで、スプライン部の耐久性を高めることができる。シャフトカバー28を1部品で構成できるように、ミッションからの4WD出力軸29部分にオイル溜め部がなく、シャフトカバー28が移動できるスペースを確保している。なお、このシャフトカバーを挿入しやすくするために、ミッションからの4WD出力軸29部分でシャフトカバーが移動できるスペース部にパイプ挿入のための逃がし部を設けておくとよい。図11の従来例で示すスペーサのない構成では、ホイルピニオン31の片側をデフサイドギヤ32のスプラインで受けており、デフにホイルピニオンの荷重がかかり、デフのサイズを必要以上に大きくする必要があった。また、両側をベアリングで受けるには高価なスペーサを使用する必要があった。図12に示す本例によると、スペーサのないリヤアクスルの構成において、ベアリング用ブッシュ33を用いることにより、ホイルピニオン31の両サイドをベアリングB1,B2で支持することができ、ホイルピニオンの内側にあるデフ力が加わることがないため、デフのサイズダウンが可能となり、また、ギヤの歯当たり改善もされるためギヤのサイズダウンを行うことができる。また、デフロッククラッチ34をデフベアリング35の内側に配置することで、ホイルメタル36にベアリングB1を設け、ホイルピニオン31の両側をベアリングB1,B2で支持することが可能となる。更に、図12例において、デフロックアーム37の支点軸38をリヤミッションケース3Rのみを貫通させることで、ペダルアーム39を支点軸38の左右外端部のどちら側に溶接するかで、デフロックペダルを左右どちら側にも配置することができる。図13に示すように、前輪4のホイール部の外周数個所にステップ取付用の穴加工を施し、そのステップ取付穴40に図14に示すようなステップ41を差し込んで係止するようにしている。これによると、燃料給油時には、そのステップ上に足を載せることで給油作業が容易に行える。また、左右の前輪及び左右の後輪全てに上記のようなステップ取付用穴加工を施し、ステップを4輪のどれにも取り付けできるようにしておくと、例えば、トラクタ後部の肥料ホッパに肥料を補給する際にも利用することができる。図15例は、トラクタのフロア下方の腹部にハンモック状の運搬用シート42を吊下げるフック43を設け、このシート内に肥料袋などその他作業に必要なものを載せて運搬するように構成している。また、トラクタへの乗降用サブステップ44を利用して図16例に示すようなトレー45を左右のサブステップに引っ掛け保持するようにし、そして、そのトレー上に肥料袋などを積み込んで運搬するものであっても良い。図17例は、トラクタの特殊3P構成において、トラクタ後部に作業機Rを昇降可能に装着するロワーリンク46を下向きのくの字型に曲げることで、作業機の対地上げ高さをよりアップすることができる。また、この図17例では、施肥機47をトラクタ後部のリヤロプス8に直接取り付けた構成としている。これによると、施肥機を作業機側に取り付ける場合のように姿勢の変化が小さく、トラクタの中心近くになるので重量バランスが良くなる。図18~図20例は、ラジエータ48の前方にエアクリーナ49を配置したトラクタにおいて、エアクリーナ49を支持するL型ブラケット50をラジエータブラケット51上前方に設け、エアクリーナと一緒に前側にリザーブタンク52、上側にアクセル用ソレノイドケーブル本体53を配置した構成としている。前記L型ブラケット50は、その下端側をバッテリ54のバッテリベース55に固定して強固に支持させた構成としている。従来はラジエータ、リザーブタンク、ソレノイドをそれぞれに配置していた為に各部品にブラケットが必要でコストアップとなり、ラジエータ前方からの吸気の阻害要因にもなっていたが、上記本例によると、一部品で支持構成することで、安価に実施でき、ラジエータ前側の吸気も阻害することがない。図21に示す実施例は、ラジエータの防塵用ネット56の4隅Q1,Q2,Q3,Q4を回動自在に枢着し、ラジエータブラケットの下側2箇所Q3,Q4を位置固定し、上側の一方を掴んで横に引っ張れるようにする。そして、ネット自体は伸縮可能な構成とし、仮想線で示すような状態に引っ張ることで網目に詰まったゴミをふるい落すようにしいる。図22例に示すラジエータの防塵ネット56は、ラジエータ取付ブラケットとの隙間を最小にすべくネットの引き出し側端部をL字状に折り曲げた折曲部56aによりネットを保持するように構成している。なお、ラジエータ保護フレーム57に対しては、折曲部56aに切欠き凹部を設けてネットが容易に引き出せるように構成している。従来はインシュレータがラジエータ保護ブラケットに当たり、隙間が開いてラジエータ部にゴミが堆積する問題があったが、上記本例の構成によると、かかる問題点を解消することができる。図23例は、インタークーラ58を保持するブラケット内にある防塵網59において、この防塵網59が覆う面積と防塵効果を高めるため、インタークーラ58の側面をも覆うカバー部59aとすると同時に、インタークーラの下部にあるオイルクーラ60の防塵もできるように上下に長く構成している。"