"ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、固定子鉄心、および前記固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、前記回転子を囲むように前記ケーシングに支持された固定子と、正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンクを有し、前記ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて前記固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流器と、貫通穴が形成された底部と筒状の周壁部とからなる有底筒状であり、前記貫通穴の周縁部から開口方向に突出した突起部を有して、前記整流器を覆うように前記ケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、前記貫通穴に挿通されるとともに、前記ケーシングの軸方向一側に固着されて、前記整流器を前記ケーシングに固定する取付ボルトと、前記保護カバー側に突出した突出部を有し、前記取付ボルトと前記正極側ヒートシンクとを電気的に絶縁する絶縁部材と、前記取付ボルトの前記貫通穴からの延出部に固着された取付金具と、電気配線を固定する樹脂製のハーネスクランプと、を備え、前記ハーネスクランプが前記取付金具に保持されるとともに、前記突出部と前記突起部とが、前記取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることを特徴とする車両用回転電機。前記突出部と前記突起部とが空隙を介して配設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用回転電機。前記突出部と前記突起部とが当接して配設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用回転電機。前記絶縁部材は、前記取付ボルトを挿通させる挿通穴を備えていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車両用回転電機。前記保護カバー内部において、異種金属材料の接合部が設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の車両用回転電機。前記回転子は冷却ファンをさらに備え、前記保護カバーの前記底部における前記整流器に対向する位置には、前記冷却ファンによって前記保護カバー内部の空気を冷却する吸気穴が設けられていることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の車両用回転電機。前記保護カバーの前記周壁部には水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の車両用回転電機。前記突起部には、先端側に向かって先細り形状となるようにテーパー部が設けられていることを特徴とする請求項1から7のいずれかに記載の車両用回転電機。ここで、リヤカバーは一般に、整流装置などの部品を被水や異物付着から保護するためのものであるので、回転子の支持や車両用交流発電機のエンジンへの取り付け支持を行うフロント側およびリヤ側フレームとは異なり、高剛性を必要とせず弾性変形可能な肉厚で作製されている。これにより、特許文献1に記載の構造のように、ハーネスクランプを樹脂製のリヤカバーに取り付ける場合は、電気配線の保持強度を大きくすることができず、車両の振動が大きい場合にハーネスクランプを固定するためのリヤカバーの強度が不足して、ハーネスクランプがリヤカバーから脱落する恐れがある。そのため、ハーネスクランプが脱落する際にはリヤカバーが損傷したり、あるいはハーネスクランプが脱落した結果、振動により電気配線が断線してしまう恐れがある。本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、ハーネスクランプの保持強度を大きくして、車両の振動に起因する電気配線の振動を抑制することで、保護カバーの損傷および電気配線の断線の発生を抑制することができる車両用回転電機を得ることを目的とする。この発明による車両用回転電機は、ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、固定子鉄心、および固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、回転子を囲むようにケーシングに支持された固定子と、正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンクを有し、ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流器と、貫通穴が形成された底部と筒状の周壁部とからなる有底筒状であり、貫通穴の周縁部から開口方向に突出した突起部を有して、整流器を覆うようにケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、貫通穴に挿通されるとともに、ケーシングの軸方向一側に固着されて、整流器をケーシングに固定する取付ボルトと、保護カバー側に突出した突出部を有し、取付ボルトと正極側ヒートシンクとを電気的に絶縁する絶縁部材と、取付ボルトの貫通穴からの延出部に固着された取付金具と、電気配線を固定する樹脂製のハーネスクランプと、を備え、ハーネスクランプが取付金具に保持されるとともに、突出部と突起部とが、取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されているように構成したものである。本発明によれば、取付ボルトが保護カバーの底部に形成された貫通穴に挿通されて、整流器をケーシングの軸方向一側の部位に固定し、取付金具が取付ボルトの貫通穴からの延出部に固着されている。そして、ハーネスクランプが取付金具に保持されているので、ハーネスクランプの保持強度を大きくすることができる、そのため、車両の振動に起因するハーネスクランプに固定された電気配線の振動が抑制されるので、保護カバーの損傷および電気配線の断線の発生を抑制することができる。さらに、保護カバーの貫通穴の周縁部から突出した突起部と絶縁部材の突出部とが、取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることで、保護カバー内への浸水や塵埃等の侵入を抑制できる。実施の形態1.図1は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機の全体を示す断面図、図2は図1における車両用交流発電機を保護カバー側から見た平面図、図3は図2のA-A矢視における車両用交流発電機の断面図、図4は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機における取付金具装着前の状態を示す要部断面図、図5は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機における電気配線の固定状態を示す要部断面図である。図6は本発明の実施の形態1に係る取付金具の構成を説明する図であり、図6のaは上面図、図6のbは側面図である。図7は図5における車両用交流発電機の要部拡大断面図である。なお、各図中、同一符号は同一部分を示す。図1及び図2において、車両用交流発電機1は、それぞれ略椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット2とリヤブラケット3とからなるケーシング4と、このケーシング4に一対の軸受5を介して回転自在に支持されたシャフト6と、ケーシング4のフロント側に延出するシャフト6の端部に固着されたプーリ7と、シャフト6に固定されてケーシング4内に配置された回転子8と、この回転子8を囲むようにケーシング4に固定された固定子9と、ケーシング4のリヤ側に延出するシャフト6の延出部に固定され、回転子8に電流を供給する一対のスリップリング10と、各スリップリング10の表面を摺動する一対のブラシ11と、これらのブラシ11を収容するブラシホルダ12と、ブラシホルダ12の外径側に配されるヒートシンク13を有し、固定子9で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器14と、リヤブラケット3のリヤ側に配置されて、電圧調整器14などと外部装置図示せずとの信号の入出力を行うコネクタ15と、リヤブラケット3のリヤ側に配置されて、固定子9で生じる交流電圧を直流電圧に整流する整流器16と、ブラシホルダ12、電圧調整器14、整流器16を覆うようにリヤブラケット3に装着された保護カバー17と、後述するハーネスクランプ18が取り付けられる取付金具19等と、を備えている。吸気孔2a,3aはフロントブラケット2およびリヤブラケット3の略椀形状の底部に複数形成され、排気孔2b,3bはフロントブラケット2およびリヤブラケット3の外周両肩部に複数形成されている。回転子8はランデル型回転子であり、励磁電流が流されて磁束を発生させる界磁巻線20と、この界磁巻線20を覆うように設けられ、磁束によって磁極が形成される界磁鉄心21と、を備えている。この界磁鉄心21のフロント側端面には、遠心ファンからなるフロント側冷却ファン8aが固定されており、同様に界磁鉄心21のリヤ側端面には、遠心ファンからなるリヤ側冷却ファン8bが固定されている。また、界磁鉄心21の軸心位置にはシャフト6に貫装されており、シャフト6のリヤブラケット3から突出した後端部には、一対のスリップリング10が設けられており、このスリップリング10には界磁巻線20が電気的に接続されている。固定子9は、円筒状の固定子鉄心22と、この固定子鉄心22に巻装され、回転子8の回転に伴い、界磁巻線20からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線23と、を備えている。固定子9は、固定子鉄心22をフロントブラケット2およびリヤブラケット3の開口端に軸方向両側から挟持されて、回転子8を取り囲むように配設されている。整流器16は、複数個の正極側整流素子24が実装された正極側ヒートシンク25と、複数個の負極側整流素子図示しないが実装された負極側ヒートシンク26と、サーキットボード27と、を備え、正極側ヒートシンク25と負極側ヒートシンク26との間にサーキットボード27を挟み込んで略C字状に構成される。サーキットボード27は、ポリブチレンテレフタレートPBTなどの絶縁性樹脂を略C字状に成形した樹脂成型体27aと、この樹脂成型体27aにインサート成形され、整流器16と固定子巻線23とを電気的に接続する複数本の導体27bと、を備えている。導体27bは、正極側整流素子24と負極側整流素子とがサーキットボード27を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。取付ボルトとしてのスタッドボルト28は、ねじ部が形成された第1軸部28a、第2軸部28bを有するボルトであり、この両軸部28a、28bの中間部には、ナット部29が形成されている。なお、このナット部29は、ナットを固着して形成する場合の他に、両軸部28a、28bを大径化することでも形成することができる。このように構成された整流器16は、図3に示されるように、正極側ヒートシンク25と負極側ヒートシンク26とがサーキットボード27を挟んで重ねられ、スタッドボルト28の第1軸部28aを正極側ヒートシンク25、サーキットボード27および負極側ヒートシンク26に挿通させて、リヤブラケット3の外側端面に締着して固定されている。この時、スタッドボルト28と負極側ヒートシンク26の間は、サーキットボード27により電気的に絶縁されており、スタッドボルト28と正極側ヒートシンク25の間は、絶縁部材であるモールド樹脂30を介在させて、電気的に絶縁している。モールド樹脂30は、スタッドボルト28の第1軸部28aを挿通させる挿通穴30aを有する筒状をなしており、第1軸部28aを挿通させた後、スタッドボルト28のナット部29がモールド樹脂30に当接することでスタッドボルト28の締め付けが完了する。このモールド樹脂30の外周部には、保護カバー17側に突出した突出部30bを備えている。スタッドボルト28によりリヤブラケット3に固定された整流器16は、スリップリング10の外周側に、シャフト6の軸心と直交する平面上にシャフト6を中心とする扇状に配置される。そして、固定子巻線23の口出し線23aがリヤブラケット3から引き出されてサーキットボード27の導体27bに接続され、整流器16と固定子巻線23とが電気的に接続される。ブラシホルダ12は、整流器16の略C字状の周方向の両端部間に配置されて、リヤブラケット3の外側端面に締め付け固定されている。雑音防止用のコンデンサ31とコネクタ15とが一体に装着された電圧調整器14は、ブラシホルダ12の径方向の外側に配置され、リヤブラケット3の外側端面に締め付け固定されている。保護カバー17は、PBTやナイロン66等の絶縁性樹脂を用いて、底部32と周壁部33とからなる有底円筒状にモールド成型されており、底部33には同心円に沿って複数の吸気穴34が形成され、この吸気穴34は電圧調整器14のヒートシンク13や整流装置16の正極側ヒートシンク25に相対している。また、図3に示されるように、周壁部33の底部32側には水抜き穴35が形成され、スタッドボルト28の第2軸部28bを通す貫通穴36が、この水抜き穴35に近接して底部32に形成されている。なお、水抜き穴35は、車両用交流発電機1の車両搭載時には、周壁部33の地方向、すなわち鉛直下方を向く位置に形成されている。さらには、貫通穴36の開口側の周縁部には、リヤブラケット3側に向けて突起部37が設けられている。本実施の形態では、突起部37は先端に向かって先細り形状となるように、外周側にテーパー部37aが設けられている。このように構成された保護カバー17は、開口側をリヤブラケット3に向けて、整流器16、ブラシホルダ12、電圧調整器14を覆うようにリヤブラケット3に取り付けられる。このとき、スタッドボルト28のナット部29および第2軸部28bが貫通穴36から延出している。また、保護カバー17がリヤブラケット3に取り付けられると、貫通穴36に設けられた突起部37は、ナット部29の外周側かつモールド樹脂30の突出部30bの内周側に配設されるようになっており、突起部37とモールド樹脂30の突出部30bとは、スタッドボルト28の軸方向に一部重なるような位置で、空隙を介して配設されることにより、貫通穴37からの浸水等を抑制するラビリンス構造を形成している。取付金具19は、図6に示されるように、例えば、ステンレスなどの金属平板をプレス成形して作製され、取付部38と、取付部38の一端から一体に延設された保持部39と、取付部38の他端から直角に曲げられて形成された回り止め部40と、を有する。そして、スタッドボルト挿通穴41が取付部38に穿設され、ハーネスクランプ保持用穴42が保持部39に穿設されている。そして、取付金具19は、図3に示されるように、保護カバー17の貫通穴36から延出する第2軸部28bをスタッドボルト挿通穴41に入れて装着され、第2軸部28bに螺着したナット43の締着力により取付部38が、保護カバー17の貫通穴36を覆うように、ナット43とナット部29との間に挟持されてスタッドボルト28に固定される。このとき、回り止め部40が保護カバー17の水抜き穴35に嵌め込まれ、ナット43による締着時における取付金具19の供回りが阻止される。ハーネスクランプ18は、PBTやナイロン66などの絶縁性樹脂を用いた樹脂成型体であり、図5に示されるように、電気配線44を保持する保持部18aと、保持部18aの一端に形成された座部18bと、座部18bから延設された一対のスナップフィット爪18cと、を備えている。そして、ハーネスクランプ18を取付金具19に取り付けるには、電気配線44を保持部18aに固定した後、一対のスナップフィット爪18cを保持部39のハーネスクランプ保持用穴42に差し込んでスナップフィット結合させる。これにより、座部18bが保持部39の外周面に着座し、スナップフィット爪18cの先端突起部が保持部39の内周面に着座して、ハーネスクランプ18が保持部39に保持される。このように構成された車両用交流発電機1は、バッテリ図示せずからブラシ11、スリップリング10を介して界磁巻線20に界磁電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、界磁鉄心21の爪状磁極が周方向に交互にN極とS極とに磁化される。一方、エンジンの回転トルクがベルト図示せずおよびプーリ7を介してシャフト6に伝達され、回転子8が回転される。そこで、回転磁界が固定子9の固定子巻線23に与えられ、起電力が固定子巻線23に発生する。そして、固定子巻線23に発生した交流の起電力が、それぞれ整流装置16により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさが電圧調整器14により調整され、バッテリや車載電気負荷に供給される。この時、フロント側冷却ファン8aおよびリヤ側冷却ファン8bが回転子8の回転に連動して回転する。図1に示すように、フロント側では、空気が吸気孔2aからフロントブラケット2内に吸入され、軸方向に流れて回転子8に到達し、フロント側冷却ファン8aにより遠心方向に曲げられる。遠心方向に曲げられた空気は、固定子巻線23のコイルエンドを冷却して、排気孔2bからフロントブラケット2の外部に排出される。一方リヤ側では、空気が吸気穴34から保護カバー17内に吸入され、整流器16、電圧調整器14などを冷却してリヤブラケット3側に流れる。そして、吸気孔3aからリヤブラケット3内に吸入され、軸方向に流れて回転子8に到達し、リヤ側冷却ファン8bにより遠心方向に曲げられる。遠心方向に曲げられた空気は、固定子巻線23のコイルエンドを冷却して、排気孔3bからリヤブラケット3の外部に排出される。この実施の形態1によれば、取付金具19が整流器16をリヤブラケット3に締着固定するスタッドボルト28に締着固定され、ハーネスクランプ18が取付金具19に保持されている。そのため、ハーネスクランプ18の保持部材を金属材料で構成することができ、ハーネスクランプ18の保持強度が、樹脂製の保護カバーに一体に突設された突出部に保持されている従来技術に比べて、著しく大きくすることができる。これにより、車両などの振動に起因する電気配線44の振動が抑制され、保護カバー17の損傷および電気配線44の断線の発生を抑制することができる。加えて、取付金具19の取付部38が、保護カバー17の貫通穴36を覆うように、ナット43とナット部29との間に挟持されてスタッドボルト28に固定されているので、貫通穴36から保護カバー17内への浸水や塵埃等の侵入が抑制され、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。その上、保護カバー17の貫通穴36の開口側の周縁部に設けた突起部37とモールド樹脂30の突出部30bとがスタッドボルト28の軸方向に重なる位置に配設されていることで、ラビリンス構造を形成できるので、貫通穴36から保護カバー17内への浸水や塵埃等の侵入が抑制され、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。さらには、保護カバー17内への浸水によって発生する、整流器16とリヤブラケット3の間の漏洩電流やリヤブラケット3の発錆も抑制することができる。また、保護カバー17がハーネスクランプ18の保持構造に関与していないので、保護カバー18の形状によらず、ハーネスクランプ18をリヤブラケット3に保持することができ、保護カバー17の設計自由度が増大することにより、車両用交流発電機の車両搭載性を向上させることができる。さらに、モールド樹脂30の挿通穴30aにスタッドボルト28を挿通させているため、スタッドボルト28をリヤブラケット3に締め付けると、モールド樹脂30を固定することができるので、モールド樹脂30の固定手段を別途設ける必要がない。また、保護カバー17の内部において、異種金属の接合部が存在する場合、例えば整流器16と固定子巻線23とを電気的に接続するための、固定子巻線の口出し線23aとサーキットボード27の導体27bとの接合が異種金属接合である場合等には、それらの箇所においても電食のおそれがあるが、本実施の形態では、保護カバー17内への浸水や塵埃等の侵入が抑制されるので、これらの異種金属接合部での電食を抑制できるので、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。さらに、本実施の形態では、回転子8のリヤ側冷却ファン8bによって、空気が吸気穴34から保護カバー17内に吸入され、整流器16などを冷却してリヤブラケット3側に流れることになる。ここで、保護カバー17の貫通穴36とスタッドボルト28の隙間からも、空気は保護カバー17内に吸入されるが、この箇所は図3に示すように、整流器16の正極側ヒートシンク25の冷却を行う空気の主要流路ではない。そのため、貫通穴36とスタッドボルト28の隙間に、突起部37と突出部30bとでラビリンス構造を形成することで、ここから吸入される空気の流れを阻害することができ、その結果として吸気穴34から保護カバー17内に吸入する空気の量を増やすことができるので、整流器16の冷却効率を上げることができ、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。加えて、本実施の形態では、保護カバー17の周壁部33の底部32側には、保護カバー17の鉛直下方に位置するように水抜き穴35が形成されている。そのため、仮に多量の被水によって保護カバー17内部が浸水しても、外部に確実に排水することができるので、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。また、本実施の形態における保護カバー17は、従来の保護カバーに対して、貫通穴36および突起部37を設けるだけの簡単な構造であり、保護カバー17の成型用金型の変更が少なくて済むので、コストアップを極力抑えることができる。さらに、保護カバー17の突起部37には先端に向かって先細り形状となるように、外周側にテーパー部37aが設けられている。保護カバー17をリヤブラケット3に取り付ける際には、保護カバー17の貫通穴36を、ナット部29の位置に合わせながらリヤブラケット3に近づける必要があるが、テーパー部37aが設けられていることで、突出部30bの内周部とテーパー部37aがまず接触し、保護カバー17の取り付け時のガイドの役割を担うことができるので、保護カバー17の取り付け性を向上させることができる。また、突起部37の外周側ではなく内周側にテーパー部図示しないを設ける場合は、保護カバー17をリヤブラケット3に近づける際に、ナット部29の外周部とテーパー部がまず接触し、ガイドの役割を担うことができる。なお、突起部37の外周側および内周側の両方にテーパー部を設けてもよいことは当然であり、一方で上述のテーパー部を設けない場合には、突起部37が細くなることを抑制できるので、突起部37の成形性を悪化させることがない。また、突起部37は貫通穴36の全周に設ける必要はなく、少なくとも一部、例えば車両用交流発電機1の鉛直上方に相対する箇所のみでもよい。加えて、上記実施の形態では、突起部37と突出部30bの間にラビリンス構造が形成されるように、突起部37と突出部30bは空隙を介して配設されているが、これに限られず、突起部37を突出部30bに当接して圧入する構造の場合は、保護カバー17の取り付け性が悪化する一方で、浸水や塵埃等の侵入をより効果的に抑制することができる。また、保護カバー17の貫通穴36に設けられた突起部37は、ナット部29の外周側かつモールド樹脂30の突出部30bの内周側に配設されるように構成したが、これに限られず、突出部30bの外周側に配設されるようにしてもよい。なお、上記の実施の形態では、車両用交流発電機について説明したが、これに限られず、車両用電動機や車両用発電電動機などの車両用回転電機に適用しても同様の効果を奏する。加えて、上記実施の形態では、保護カバー17の周壁部33が円筒状に形成されているが、これに限定されるものではなく、リヤブラケット3の外側端面に取り付けられた整流器16を包み囲む筒形であればよい。"