エンジンが車両の前方に配置され、前輪駆動され、前記エンジンはトランスミッションと一体に結合され、車体に横置きで載置される車両のエンジンマウンティング構造であって、トランスミッションを介してエンジンの駆動力の伝達を受け、エンジンに固定されたベアリングブラケットを通してセンターベアリングを貫通するように締結されたドライブシャフト、板plate状であって、エンジンの後方の下側において車両のボディーに結合され、前方に取り付けられた主ロールロッドを通してトランスミッションの下部に結合されたサブフレーム、および一側端はサブフレームに連結され、他側端はベアリングブラケットに連結される補助ロールロッド、を含むことを特徴とする車両のエンジンマウンティング構造。前記補助ロールロッドは、サブフレームと結合された地点がベアリングブラケットと結合された地点より上側に位置するように一側端がサブフレームの上面上に突出形成されたロールロッドブラケットに結合され、他側端がドライブシャフトの下方にベアリングブラケットの末端に結合されることを特徴とする請求項1に記載の車両のエンジンマウンティング構造。前記主ロールロッドと補助ロールロッドは、サブフレームの横方向に沿って中心から各々相異なる側に向かって離隔して配置されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のエンジンマウンティング構造。前記補助ロールロッドは、ベアリングブラケットに結合されるブッシュよりサブフレームに結合されるブッシュがより大きく形成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両のエンジンマウンティング構造。本発明は、3点式マウンティング方式を改善し、4点式マウンティング方式のように効率的にパワートレインの動きを支持しつつ、NVH性能が改善された車両のエンジンマウンティング構造を提供することに主な目的がある。上記目的を達成するためになされた本発明は、エンジンが車両の前方に配置され、前輪駆動され、エンジンはトランスミッションと一体に結合され、車体に横置きTransverseMounting方向、すなわち、車体の幅width方向に載置される車両のエンジンマウンティング構造であって、トランスミッションを介してエンジンの駆動力の伝達を受け、エンジンに固定されたベアリングブラケットを通してセンターベアリングを貫通するように締結されたドライブシャフト、板plate状であって、エンジンの後方の下側において車両のボディーに結合され、前方に取り付けられた主ロールロッドを通してトランスミッションの下部に結合されたサブフレーム、および一側端はサブフレームに連結され、他側端はベアリングブラケットに連結される補助ロールロッド、を含むことを特徴とする。前記補助ロールロッドは、サブフレームと結合された地点がベアリングブラケットと結合された地点より上側に位置するように一側端がサブフレームの上面上に突出形成されたロールロッドブラケットに結合され、他側端がドライブシャフトの下方にベアリングブラケットの末端に形成されたボスbossに結合されることを特徴とする。前記主ロールロッドと補助ロールロッドは、サブフレームの横方向に沿って中心から各々相異なる側に向かって離隔して配置されることを特徴とする。前記補助ロールロッドは、ベアリングブラケットに結合されるブッシュよりサブフレームに結合されるブッシュがより大きく形成されることを特徴とする。本発明によれば、より小さい重量のサブフレームを適用してもエンジンとトランスミッションで構成されたパワートレインをより効率的に支持することができ、車両のNVH性能を改善できる効果がある。さらに、様々なトルクを有するエンジンが搭載される同種の車両に同一のサブフレームを提供することによって生産効率を向上できる効果がある。すなわち、高トルクエンジンが搭載されるか否かに応じてマウンティングをさらに提供することによって車両のプラットフォームを共用化することができる。以下、図面を参照し、本発明の好ましい実施形態をより詳細に説明する。図2に示す通り、本発明が適用される車両は、エンジンとトランスミッションおよび差動ギアが一体に結合されてパワートレインを構成し、車体に横置きで載置される構造を有する。すなわち、エンジンはホイールwheelの一側近くに取り付けられ、トランスミッションはホイールの他側近くに車両の幅方向に載置される。また、図示してはいないが、エンジンとトランスミッションにはエンジンマウントとトランスミッションマウントが各々取り付けられる。一方、本発明のドライブシャフトは等長型ドライブシャフトであって、両側の等速ジョイント13が同一の長さで構成されるようにセンターシャフト10を備える。センターシャフト10はトランスミッションと結合された差動ギアと連結されるが、地面において水平をなして支持されるようにエンジンの下部に結合されたベアリングブラケット11を貫通するように取り付けられる。ベアリングブラケット11にはセンターシャフト10の回転を許容し支持するセンターベアリング12が設けられ、センターベアリング12を貫通したベアリングブラケット11の末端には等速ジョイント13が結合される。一方、本発明のサブフレーム20は、従来の3点式マウント方式に適用される図1bに示す板状サブフレームとして実施される。サブフレーム20はエンジンとトランスミッションの縦方向longitudinaldirectionの後方の下方において車体の下部に固定され、サスペンション装置図示せずと結合され、ステアリングギアボックスsteeringgearboxのようなステアリング装置の構成品が載置される。また、サブフレーム20は車両の前方に主ロールロッドmainrollrod21が取り付けられ、主ロールロッド21はトランスミッションの下部に連結され、振動を減衰させ支持する。主ロールロッド21は従来のロールロッドと同一の構成であって、ゴム材であるブッシュが末端に取り付けられ、弾性変形および復元を繰り返すことによって振動を減衰するように構成される。一方、主ロールロッド21の横方向horizontaldirectionの一側には、サブフレーム20の上側において補助ロールロッド30が取り付けられる。補助ロールロッド30は、一側端がサブフレーム20に溶接されて取り付けられたロールロッドブラケット22に連結され、他側端はセンターベアリングブラケット11に連結される。このような結合のために、本発明のセンターベアリングブラケット11は、図3に示すように、センターシャフト10の下方に補助ロールロッド30が結合できるボスbossがさらに突出形成され、リベット打ちまたはボルト締めによって補助ロールロッド30が取り付けられる。一方、補助ロールロッド30も、両側にゴム材ブッシュ30a、30bが結合され、ブッシュ30a、30bの弾性によって振動を減衰するように構成される。この時、ブッシュは、ロールロッドブラケット22に結合された側のブッシュ30aがセンターベアリングブラケット11に結合された側のブッシュ30bより大きく形成される。したがって、補助ロールロッド30は、図4に示すように、エンジンマウントの結合地点とトランスミッションマウントの結合地点を軸[axis]としたパワートレインの回転方向に対し接線tangentline方向に整列するように配置される。さらに、主ロールロッド21と補助ロールロッド30の全てがパワートレインに結合されるため、主ロールロッド21と補助ロールロッド30との間を離隔して配置することができるため、縦方向振動および横方向振動の全てをより効率的に減衰させることができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。