"油圧ユニットを有したトロイダル式無段変速機と、この無段変速機の動力を減速させる減速機と、無端状に連結された多数の踏段を備え、前記減速機の動力により前記踏段を循環移動させて乗客を搬送するマンコンベアの制御装置であって、前記油圧ユニットの作動油の温度が所定値に達するまで上昇していない場合には、前記マンコンベアを定速運転制御し、前記作動油の温度が所定値に達した場合には、前記マンコンベアが所定の速度に達するまで減速制御させた後に停止するように制御するマンコンベアの制御装置。前記マンコンベアの停止後、前記作動油の温度が、所定の上限温度よりも低い温度にまで下降した場合に正常と判定するようヒステリシス特性を設け、前記作動油の温度が正常と判定した後、前記マンコンベアの再起動を可能とする請求項1記載のマンコンベアの制御装置。前記作動油の温度が、所定の上限温度に達した状態では、前記マンコンベアを停止したまま、前記作動油の温度の確認を繰り返す請求項2記載のマンコンベアの制御装置。時計機能を備え、所定時間内に、前記作動油の温度が正常動作可能な上限値に再度達した場合は、前記マンコンベアを所定の速度に達するまで減速制御させた後に停止させ、前記無段変速機を永久故障と判定する請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のマンコンベアの制御装置。発報手段を備え、前記作動油の温度が、正常動作可能な上限値に再度達した場合は、前記マンコンベアを所定の速度に達するまで減速制御させた後、停止時に発報する請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のマンコンベアの制御装置。油圧ユニットを有したトロイダル式無段変速機と、この無段変速機の動力を減速させる減速機と、無端状に連結された多数の踏段を備え、前記減速機の動力により前記踏段を循環移動させて乗客を搬送するマンコンベアの制御装置であって、前記無段変速機の油圧ユニットの作動油の油量が、所定値に達するまで低下していない場合には、前記マンコンベアを定速運転制御し、前記無段変速機の油圧ユニットの作動油の油量が、所定値に達するまで低下した場合には、前記マンコンベアが所定の速度に達するまで減速制御させた後に停止するように制御するマンコンベアの制御装置。油圧ユニットを有したトロイダル式無段変速機と、この無段変速機の動力を減速させる減速機と、無端状に連結された多数の踏段を備え、前記減速機の動力により前記踏段を循環移動させて乗客を搬送するマンコンベアの制御装置であって、前記無段変速機の油圧ユニットの作動油の油圧が所定値に達するまで上昇していない場合には、前記マンコンベアを定速運転制御し、前記無段変速機の油圧ユニットの作動油の油圧が所定値に達するまで上昇した場合には、動力電源を遮断して前記マンコンベアを制動停止するようにしたマンコンベアの制御装置。発報手段を備え、前記油圧が所定値まで低下した場合に、前記マンコンベアを前記無段変速機の最大定格速度から最低定格速度の範囲内で運転中であれば、前記マンコンベアの運転を継続し、警報発報するようにした請求項7に記載のマンコンベアの制御装置。前記マンコンベアの起動前に、前記無段変速機の油圧ユニットの作動油の油温、油圧、油量のいずれかが異常と判定した場合は、前記マンコンベアの起動受付を禁止するようにした請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載のマンコンベアの制御装置。前記減速機には、回転センサが取り付けられ、この回転センサでマンコンベアの運転速度を監視する請求項1乃至請求項9のいずれか1項に記載のマンコンベアの制御装置。本発明が解決しようとする課題は、油圧制御ユニットの作動油に異常が生じた場合、それぞれの故障モードに応じて最適に動作し、乗客に2次的な被害が生じないように停止させるマンコンベアの制御装置を提供することにある。実施形態のマンコンベアの制御装置は、油圧ユニットを有したトロイダル式無段変速機と、この無段変速機の動力を減速させる減速機と、無端状に連結された多数の踏段を備え、前記減速機の動力により前記踏段を循環移動させて乗客を搬送するマンコンベアの制御装置であって、前記油圧ユニットの作動油の温度が所定値に達するまで上昇していない場合には、前記マンコンベアを定速運転制御し、前記作動油の温度が所定値に達した場合には、前記マンコンベアが所定の速度に達するまで減速制御させた後に停止するように制御する。以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。尚、各図において同一箇所については同一の符号を付すとともに、重複した説明は省略する。第1の実施形態図1は、第1の実施形態に係るマンコンベアの制御装置の構成を示す構成図である。電源1は動力電源であり、ブレーカ2を介してマンコンベアの動力制御コンタクタ3に接続される。動力制御コンタクタ3はモータ4に接続され、上昇運転時と下降運転時では電源1の相順の入れ替えを行うように、モータ4の回転方向を切り替えられるようになっている。動力制御コンタクタ3には外部から運転指令信号が入力され、上昇運転か下降運転かの指令によりモータ4の接続を変更する。モータ4は無段変速機5に接続され、出力側の回転数を制御できるようになっている。無段変速機5は減速機6に接続されており、減速機6の出力がマンコンベアの踏段や手すりいずれも、図示せず。を運転する動力として供給されるようになっている。図2は、無段変速機5の一構成例を示す構成図である。無段変速機5は、入力ディスク51、出力ディスク52、パワーローラ53a、53bにより構成されている。無段変速機5では、入カディスク51の回転力をパワーローラ53a,53bが受けて、パワーローラ53a,53bの回転力を出力ディスク52に伝達できるようになっている。電源周波数でモータ4が回転しており、入力ディスク51に一定の回転数で動力が入力される。パワーローラ53a,53bは、油圧ユニット9によりディスクの傾きを調節できるように構成されている。パワーローラ53a,53bが入力ディスク51の径の小さい位置に接触し、出力ディスク52の径の大きい位置に接触していれば、速度が速い方向に制御される。パワーローラ53a,53bが入力ディスク51の径の大きい位置に接触し、出力ディスク52の径の小さい位置に接触していれば、速度が遅くなる方向に制御される。図1に戻って、油圧ユニット9は、制御電源B8により電源を供給され、制御電源B8は制御手段7によりON/OFF制御できるようになっている。制御手段7は油圧ユニット9に接続されており、制御手段7の速度指令に従って、油圧ユニット9がパワーローラ53a、53bの傾きを制御して速度を変化できるようになっている。制御手段7には動力制御コンタクタ3のアンサーバック信号が入力され、マンコンベアの運転方向が確認できる。また、減速機6には回転センサ10が取り付けられている。回転センサ10の信号は制御手段7に入力しており、マンコンベアの運転速度を監視できるようになっている。制御手段7は、油圧ユニット9に取り付けられた作動油の状態を検出する油温センサの信号、油圧センサの信号、油量センサの信号を入力している。油圧ユニット9は、例えばタンク容積が10L、圧力が5.0MPa、4時間の運転で、12°C程度の温度上昇がある。同条件で、圧力が3.5MPaでは、9.5°Cの温度上昇がある。したがって、周囲温度が40°Cであれば、油温は50°C程度まで上昇する。そこで、油温の異常温度としては、例えば80°Cに設定することが好適である。尚、低温としては、-10°C以上であれば、動作保障されている。油量の検知は、例えばフロートスイッチで行い、油面が20程度下がると、異常と判定するのが好適である。図3は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。図3に示すように、状態S31では、制御手段7はマンコンベアを一定速度で制御する。次に、状態S32では、制御手段7が油圧ユニット9の油温センサの信号を入力し、温度上限に達していなければ状態S31に戻り、定速運転制御を継続する。状態S32で、油温が上限値に達していれば状態S33へ進み、減速制御を行い低速度で運転を行う。状態S34で、ブレーキをかけて制動し停止させる。図4は、減速停止の状態を表す曲線である。縦軸はマンコンベアの速度v、横軸は時間tを表す。図4に示すように、油温の異常を検知したら所定速度になるまで減速制御を行った後、マンコンベアを停止させる。ここでの所定速度は、停止させても乗客に転倒の虞のない程度の速度に設定する。無段変速機5を制御する油圧ユニット9の作動油の温度が上昇して、上限に達したとしても、温度が急に上昇するものではない。本実施形態によれば、他の安全装置のように動力電源を遮断してブレーキで急停止することは無く、緩やかに減速してからブレーキで停止させるように制御することで乗客の転倒防止が図れる。第2の実施形態次に、第2の実施形態について説明する。図5は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。第2の実施形態に係るマンコンベアの制御装置の動作は、図3に示す第1の実施形態に対して、停止後の状態を追加したものである。マンコンベアが、停止後に、状態S55で油温センサの信号を入力する。尚、油温センサは、温度上限検出時の温度と温度が下降して正常と判断する温度では、正常と判断する温度の方を低く設定しておく。すなわち、作動油の温度が、上限温度よりも低い温度にまで下降した場合に正常と判定するようヒステリシス特性を設けるのである。油温センサが温度の上限に達した状態である場合は、停止したまま油温センサの状態確認を繰り返す。油温センサが、復帰温度に達したことを確認すると状態S56へ進み、マンコンベアの再起動受付を許可し、待機状態となる。運転指令信号が入力されると、制御手段7は運転指令に従い動力制御コンタクタ3を上昇方向または下降方向に投入制御を行い、運転を再開する。本実施形態によれば、温度上限を下回ったとしても、安定して動作できる範囲まで油温が下がるまで起動しないようにすることで、無段変速機が破損し長時間サービス停止することを防止することができる。第3の実施形態次に、第3の実施形態について説明する。マンコンベアの制御装置の構成としては、図1に示す構成と略同じである。制御手段7には、時計11から時刻データが入力できるようになっている。図6は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。図6に示す状態遷移図は、基本的には図5に示す状態遷移において、温度上限値に達したことで状態S54にて停止するまでは同様である。状態S64で停止した時に、状態S65で異常履歴を記録する。このとき、油温異常のエラーデータを登録するとともに時計11の時刻データを取得し、エラーデータと合わせて記録しておく。状態S66で異常履歴を確認する。異常履歴から、マンコンベアの停止要因が所定の時間内に油温上限値に達したためであって、停止した履歴がなく単発の故障であれば状態S67へ進む。状態S66で、所定時間内に同一の履歴があれば状態S68に進み、永久故障として再起動を受け付けないようにする。以上のように、所定時間内に温度の異常上昇が再度検出された場合は、油温センサの検出誤動作ではなく無段変速機の故障とみなし、起動しないようにする。そして、無段変速機を遅滞なく、交換あるいは修理する。本実施形態によれば、無段変速機が破損して長時間サービス停止することを防止することができる。第4の実施形態次に、第4の実施形態について説明する。マンコンベアの制御装置の構成としては、図1に示す構成と略同じである。本実施形態では、図1に示す構成に加えて、制御手段7に対し発報手段12が接続されている。図7は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。図7は、図3に示す状態遷移に加えて、状態S75で停止した際に、状態S76で発報手段12に対して異常発報を出力する。発報手段12は、例えば監視盤や遠隔監視端末などであり、設備管理者や昇降機の保守サービス会社へ、マンコンベアが異常で停止したことを発報する。以上のように、異常停止した際に設備管理者や昇降機の保守サービス会社へ発報することで早期の点検を促すことができる。第5の実施形態次に、第5の実施形態について説明する。マンコンベアの制御装置の構成としては、図1に示す構成と略同じである。第5の実施形態では、油圧ユニット9に設置された油量センサを用いて、マンコンベアを制御する。図8は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。状態S81では、制御手段7はマンコンベアを一定速度で制御する。次に、状態S82で、制御手段7は油圧ユニッ卜9の油量センサの信号を入力する。油量が下限値に達していなければ状態S81に戻り、定速運転制御を継続する。状態S82で、油量が下限値に達していれば状態S83へ進み、減速制御を行い低速度で運転を行う。S84でブレーキをかけて制動し、停止させる。無段変速機5を制御する油圧ユニット9の作動油の油量が低下し、下限値に達したとしても急激に動作に支障を生じるものではない。本実施形態によれば、他の安全装置のように動力電源を遮断してブレーキで急停止することは無く、緩やかに減速してからブレーキで停止させるように制御することで乗客の転倒防止が図れる。第6の実施形態次に、第6の実施形態について説明する。マンコンベアの制御装置の構成としては、図1に示す構成と略同じである。第6の実施形態では、油圧ユニット9に設置された油圧センサを用いて制御する。図9は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。状態S91では、制御手段7はマンコンベアを一定速度で制御する。次に、状態S92では、制御手段7が油圧ユニット9の油圧センサの信号を入力する。油圧が所定範囲内であれば状態S91に戻り、マンコンベアの定速運転制御を継続する。状態S92で、油圧が上限値に達していれば状態S93へ進み、油圧ユニットに電源供給する制御電源B8をOFFする。それとともに動力制御コンタクタ3をOFFして動力電源をカットし、モータ4を電源1から切り離し、ブレーキをかけてマンコンベアを制動停止させる。本実施形態によれば、油圧ユニット9の作動油の油圧に、異常な上昇がある場合は非常停止させることで、加減速運転中の過剰な加減速度での動作による乗客の転倒防止が図れる。第7の実施形態次に、第7の実施形態について説明する。マンコンベアの制御装置の構成としては、図1に示す構成と略同じである。第7の実施形態では、油圧ユニット9に設置された油圧センサと発報手段12を用いて、マンコンベアを制御する。図10は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。状態S1001では、制御手段7はマンコンベアを一定速度で制御する。次に、状態S1002では、制御手段7は油圧ユニット9の油圧センサの信号を入力する。油圧が所定範囲内であれば状態S1001に戻り、マンコンベアの定速運転制御を継続する。状態S1002で、油圧が上昇して下限値に達していれば状態S1003へ進み、回転センサ10から得られる速度を確認する。状態S1003で、速度に異常がなければ状態S1004へ進み、警報発報する。状態S1003で速度に異常があれば状態S1005へ進み、油圧ユニット9に電源供給する制御電源B8をOFFする。それとともに動力制御コンタクタ3をOFFして動力電源をカットして、モータ4を電源1から切り離し、ブレーキをかけてマンコンベアを制動停止させる。停止後、状態S1006へ進み、異常発報する。トロイダル式無段変速機は、物理的に上昇運転中であれば速度が低下する方向へ移行して、最終的に出力できる速度の一番小さいところで固定される。下降運転中であれば速度が上昇する方向へ移行し、最終的には出力できる速度の一番大きいところで固定される。従って、油圧が低下し、パワーディスクを動作させる油圧が確保できなかった場合は、無段変速機の最大定格速度以上にも最小定格速度以下にもならない。したがって、それ以外の要因で速度が異常値にならなければ、マンコンベアの運行サービスを止めずに継続することが可能である。図11は、無段変速機のパワーディスクが油圧不足で動作できない場合の速度の挙動を表した図である。本実施形態によれば、油圧が下限値に達していれば停止させずにマンコンベアの運行サービスを継続する。そして、警報を発報することでマンコンベアの運行サービスを止めずに修理の必要性を促すことができる。第8の実施形態次に、第8の実施形態について説明する。図12は、マンコンベアの制御装置の動作を表す状態遷移図である。図12に示すように、マンコンベアが停止して起動指令を待って待機している段階で、油温センサ、油量センサ、油圧センサからの各信号を入力する。いずれかのセンサ信号から異常が検出されたときは、運転指令信号が入力されてもマンコンベアを起動しないよう、再起動受付禁止にする。本実施形態によれば、予め停止待機時に、機器に異常があることが確認されると起動させないようにする。したがって、無段変速機が破損することにより、マンコンベアの運行サービスを長時間停止することを防止することができる。本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"