"海上又は海中を移動する移動体に対する給電を行う給電装置であって、自然エネルギーを用いて発電を行う発電装置と、前記発電装置で発電された電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリに蓄えられた電力を交流電力に変換し、前記移動体に対して非接触で供給する供給装置とを備えることを特徴とする給電装置。前記バッテリに蓄えられる電力量及び前記移動体に供給される電力量を制御する制御装置を備えることを特徴とする請求項1記載の給電装置。前記供給装置は、前記移動体に設けられた二次側共鳴コイルと共鳴する一次側共鳴コイルを備えており、前記一次側共鳴コイルと前記二次側共鳴コイルとの間における電磁界の共鳴によって前記交流電力を前記移動体に非接触で供給することを特徴とする請求項2記載の給電装置。前記制御装置は、前記供給装置に設けられた前記一次側共鳴コイルのインピーダンスの変化に応じて、前記移動体に対する給電を行うか否かを制御することを特徴とする請求項3記載の給電装置。前記発電装置は、風力エネルギーを用いて発電を行う第1発電装置と、太陽光エネルギーを用いて発電を行う第2発電装置との少なくとも一方を備えることを特徴とする請求項1から請求項4の何れか一項に記載の給電装置。海上又は海中を移動する移動体に対する給電を行う給電システムであって、自然エネルギーを用いて発電を行う発電装置と、前記発電装置で発電された電力を蓄えるバッテリと、前記移動体の移動経路に沿って設置され、前記バッテリに蓄えられた電力を交流電力に変換し、前記移動体に対して非接触で供給する複数の供給装置とを備えることを特徴とする給電システム。系統電力を前記バッテリの充電が可能な電力に変換する変換装置を備えることを特徴とする請求項6記載の給電システム。前記供給装置は、前記移動体に設けられた二次側共鳴コイルと共鳴する一次側共鳴コイルを備えており、前記一次側共鳴コイルと前記二次側共鳴コイルとの間における電磁界の共鳴によって前記交流電力を前記移動体に非接触で供給することを特徴とする請求項6又は請求項7記載の給電システム。前記供給装置の各々は、前記一次側共鳴コイルのインピーダンスの変化に応じて、前記移動体に対する給電を行うか否かを制御することを特徴とする請求項8記載の給電システム。前記発電装置は、風力エネルギーを用いて発電を行う第1発電装置と、太陽光エネルギーを用いて発電を行う第2発電装置との少なくとも一方を備えており、海上及び陸上の少なくとも一方に設置されることを特徴とする請求項6から請求項9の何れか一項に記載の給電システム。ところで、上記特許文献1,2に開示されている通り、電気推進式の船舶やハイブリッド式の船舶等の船舶に対する給電は、基本的に船舶が停泊している間に行われる。これは、漏電防止等の安全性を確保した上で船舶に対する安定した給電を実現しようとすると、実質的にこのような給電方法に限られるためであると考えられる。電気自動車等において、走行中にバッテリ切れが生じて立ち往生してしまった場合には、給電装置を搭載した他の車両が立ち往生している車両の所まで赴いて容易にバッテリの充電を行うことができる。しかしながら、電気推進式の船舶等が航行中にバッテリ切れを起こして立ち往生してしまった場合には、海上で給電を行う必要があることから、自動車のように安全且つ容易に充電を行うことは困難であるという問題がある。特に、港湾内においては、船舶の往来が激しい場所もあるため、バッテリ切れは極力避ける必要がある。このように、海上においては船舶に対する給電が困難であることから、バッテリ切れが極力生じないように、船舶には容量の大きなバッテリが搭載される傾向がある。しかしながら、バッテリの容量が大きくなるとその分だけコストが上昇するため、コストの面からはバッテリの容量は小さい方が望ましい。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、海上又は海中を移動する移動体に対する安定した給電を安全且つ容易に行うことができ、これにより移動体に搭載されるバッテリの容量を低減することが可能な給電装置及び給電システムを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の給電装置は、海上又は海中を移動する移動体SPに対する給電を行う給電装置1、2であって、自然エネルギーを用いて発電を行う発電装置11、12と、前記発電装置で発電された電力を蓄えるバッテリ14と、前記バッテリに蓄えられた電力を交流電力に変換し、前記移動体に対して非接触で供給する供給装置15とを備えることを特徴としている。また、本発明の給電装置は、前記バッテリに蓄えられる電力量及び前記移動体に供給される電力量を制御する制御装置16を備えることを特徴としている。また、本発明の給電装置は、前記供給装置が、前記移動体に設けられた二次側共鳴コイルと共鳴する一次側共鳴コイル15bを備えており、前記一次側共鳴コイルと前記二次側共鳴コイルとの間における電磁界の共鳴によって前記交流電力を前記移動体に非接触で供給することを特徴としている。また、本発明の給電装置は、前記制御装置が、前記供給装置に設けられた前記一次側共鳴コイルのインピーダンスの変化に応じて、前記移動体に対する給電を行うか否かを制御することを特徴としている。また、本発明の給電装置は、前記発電装置が、風力エネルギーを用いて発電を行う第1発電装置と、太陽光エネルギーを用いて発電を行う第2発電装置との少なくとも一方を備えることを特徴としている。本発明の給電システムは、海上又は海中を移動する移動体SPに対する給電を行う給電システム3、4であって、自然エネルギーを用いて発電を行う発電装置11、12と、前記発電装置で発電された電力を蓄えるバッテリ14と、前記移動体の移動経路に沿って設置され、前記バッテリに蓄えられた電力を交流電力に変換し、前記移動体に対して非接触で供給する複数の供給装置42とを備えることを特徴としている。また、本発明の給電システムは、系統電力PSを前記バッテリの充電が可能な電力に変換する変換装置51bを備えることを特徴としている。また、本発明の給電システムは、前記供給装置が、前記移動体に設けられた二次側共鳴コイルと共鳴する一次側共鳴コイル15bを備えており、前記一次側共鳴コイルと前記二次側共鳴コイルとの間における電磁界の共鳴によって前記交流電力を前記移動体に非接触で供給することを特徴としている。また、本発明の給電システムは、前記供給装置の各々が、前記一次側共鳴コイルのインピーダンスの変化に応じて、前記移動体に対する給電を行うか否かを制御することを特徴としている。また、本発明の給電システムは、前記発電装置が、風力エネルギーを用いて発電を行う第1発電装置と、太陽光エネルギーを用いて発電を行う第2発電装置との少なくとも一方を備えており、海上及び陸上の少なくとも一方に設置されることを特徴としている。本発明によれば、自然エネルギーを用いて発電を行って得られた電力をバッテリに蓄え、バッテリに蓄えられた電力を交流電力に変換し、移動体に対して非接触で供給しているため、海上又は海中を移動する移動体に対する安定した給電を安全且つ容易に行うことができるという効果がある。これにより、移動体に対する給電を移動中に行うことができるため、移動体に搭載されるバッテリの容量を低減することが可能であるという効果がある。以下、図面を参照して本発明の実施形態による給電装置及び給電システムについて詳細に説明する。給電装置第1実施形態図1は、本発明の第1実施形態による給電装置を模式的に示す図である。図1に示す通り、本実施形態の給電装置1は、風力発電機11発電装置、第1発電装置、太陽電池パネル12発電装置、第2発電装置、電力変換装置13、バッテリ14、及び非接触供給装置15供給装置等を備えており、海上において移動可能に或いは固定状態に設置される。例えば、船舶の甲板上に設置され、或いは船舶の航路を示すブイとして海上に設置される。この給電装置1は、風力エネルギーや太陽光エネルギー等の自然エネルギーを用いて発電された電力をバッテリ14に蓄え、バッテリ14に蓄えられた電力を必要に応じて船舶SP移動体に非接触で給電する。尚、給電装置1は、船舶SPが給電可能な距離まで接近すれば、船舶SPが航行中であっても船舶SPが停泊しなくとも、船舶SPに対する給電を行うことが可能である。尚、船舶SPは、例えば動力発生源としてモータのみを用いる電気推進式の船舶である。図2は、本発明の第1実施形態による給電装置の電気的な構成を示すブロック図である。尚、図2において、図1に示す構成に相当するブロックには同一の符号を付してある。図2に示す通り、給電装置1は、上述した風力発電機11~非接触供給装置15に加えて制御装置16を備える。この制御装置16は、バッテリ14に蓄えられる電力量及び船舶SPに供給される電力量を制御するものである。風力発電機11は、例えば水平軸プロペラ型の風車と、風車の回転動力によって回転駆動される発電機とを備えており、風力エネルギーを用いて発電を行う。尚、風車としては、水平軸プロペラ型のもの以外に、垂直軸のダリウス型のもの、ジャイロミル型のもの、サボニウス型のもの等を用いることも可能である。太陽電池パネル12は、例えば単結晶シリコン型の太陽電池セルを複数枚直並列接続してなるパネルを備えており、光起電力効果によって太陽光エネルギーを電力に変換することにより発電を行う。電力変換装置13は、整流器13a及びDC/DCコンバータ13b,13cを備えており、制御装置16の制御の下で、バッテリ14の充電が可能なように、風力発電機11及び太陽電池パネル12で発電された電力の電力変換を行う。具体的に、整流器13aは、風力発電機11で発電される交流電力を整流して直流電力に変換する。DC/DCコンバータ13bは、制御装置16の制御の下で整流器13aの出力電圧をバッテリ14の充電に適した電圧に昇圧する。DC/DCコンバータ13cは、制御装置16の制御の下で太陽電池パネル12の出力電圧をバッテリ14の充電に適した電圧に昇圧する。これらDC/DCコンバータ13b,13cは、図2に示す通り、例えばコンデンサ21、チョークコイル22、トランジスタ23a,23b、ダイオード24a,24b、コンデンサ25、及びダイオード26を備える構成である。かかる構成のDC/DCコンバータ13b,13cは、トランジスタ23aをオフ状態にし、トランジスタ23bをスイッチング動作例えば、PWMスイッチング動作させることにより非絶縁型昇圧チョークコンバータとして動作する。バッテリ14は、リチウムイオン二次電池等の充電可能な二次電池であり、電力変換装置13に設けられたDC/DCコンバータ13b,13cの出力端に接続されるとともに、非接触供給装置15に設けられたインバータ15aの入力端に接続される。尚、バッテリ14の容量は、例えば風力発電機11及び太陽電池パネル12の単位時間当りの平均的な発電量、船舶SPに対する単位時間当りの平均的な電力の供給量等を考慮して設定される。非接触供給装置15は、インバータ15a及び送電コイル15b一次側共鳴コイルを備えており、制御装置16の制御の下で、バッテリ14に蓄えられた電力或いは、風力発電機11又は太陽電池パネル12で発電されて電力変換装置13で変換された電力を交流電力に変換し、船舶SPに対して非接触で供給する。具体的に、非接触供給装置15は、電磁界共鳴方式により非接触で交流電力を供給する。インバータ15aは、図2に示す通り、例えばコンデンサ31、トランジスタ32a~32d、及びダイオード33a~33dを備える構成であり、制御装置16の制御によってトランジスタ32a~32dがスイッチング動作例えば、PWMスイッチング動作することにより、バッテリ14に蓄えられた直流電力を交流電力に変換する。送電コイル15bは、インバータ15aで変換された交流電力を非接触で船舶SPに供給するためのコイルである。ここで、送電コイル15bは、船舶SPに設けられた二次側共鳴コイル図示省略と共鳴可能なコイルである。このため、船舶SPが給電装置1に近接すると、給電装置1に設けられた送電コイル15bと船舶SPに設けられた二次側共鳴コイルとの間において電磁界の共鳴が生じ、インバータ15aで変換された交流電力が非接触で船舶SPに供給される。尚、送電コイル15bは、船舶SPに設けられた二次側共鳴コイルとの間で共鳴している状態ではインピーダンスが低下する。この送電コイル15bは、船舶SPにおける二次側共鳴コイルの取り付け位置に応じて、海上、海面、又は海中に配置される。制御装置16は、バッテリ14の充電状況SOC:StateofChargeを常時監視しており、その監視結果に応じて電力変換装置13に設けられたDC/DCコンバータ13b,13cを制御することによってバッテリ14の充電制御を行う。また、制御装置16は、非接触供給装置15に設けられた送電コイル15bのインピーダンスの変化を常時モニタしており、送電コイル15bのインピーダンスが低下した場合に、非接触供給装置15に設けられたインバータ15aを制御することによって船舶SPに対する電力の供給制御を行う。次に、上記構成における給電装置1の動作について簡単に説明する。給電装置1が設置された海上において、風が吹いて風力発電機11に設けられた風車が回転すると、その風車の回転動力によって風力発電機11に設けられた発電機が回転駆動され、これより発電が行われる。風力発電機11で発電された交流電力は、電力変換装置13に設けられた整流器13aで整流されて直流電力に変換された後、DC/DCコンバータ13bで昇圧されバッテリ14に供給され、これによりバッテリ14が充電される。また、給電装置1に設けられた太陽電池パネル12に太陽光が照射されると、光起電力効果によって太陽光エネルギーが電力に変換されることによって発電が行われる。太陽電池パネル12で発電された電力直流電力は、電力変換装置13に設けられたDC/DCコンバータ13bで昇圧されてからバッテリ14に供給され、これによりバッテリ14が充電される。尚、バッテリ14の充電状況は制御装置16に常時監視されており、制御装置16がDC/DCコンバータ13b,13cを制御することによって、バッテリ14に蓄えられる電力量の制御が行われる。ここで、給電装置1に船舶SPが近接し、船舶SPに設けられた不図示の二次側共鳴コイルと給電装置1に設けられた送電コイル15bが接近して共鳴が生ずると、送電コイル15bのインピーダンスが低下する。このインピーダンスが予め設定された閾値よりも低下すると、制御装置16は、非接触供給装置15に設けられたインバータ15aを制御し、インバータ15aに設けられたトランジスタ32a~32dをスイッチング動作させることにより、バッテリ14に蓄えられた直流電力を交流電力に変換する。インバータ15aによって変換された交流電力は、共鳴状態にある送電コイル15bから船舶SPの二次側共鳴コイルに伝送される。これにより、給電装置1から船舶SPに対して交流電力が非接触で給電される。船舶SPに非接触で給電された交流電力は、例えば直流電力に変換されて電圧の調整が行われた後に、船舶SPに設けられたバッテリ図示省略に供給され、これにより船舶SPのバッテリが充電される。以上の通り、本実施形態の給電装置1は、風力エネルギー及び太陽光エネルギーを用いて発電を行う風力発電機11及び太陽電池パネル12と、発電された電力を蓄えるバッテリ14と、バッテリ14に蓄えられた電力を交流電力に変換し、船舶SPに対して非接触で供給する非接触供給装置15とを備えており、船舶SPに対して電磁界共鳴方式により非接触で交流電力を供給している。このため、船舶SPが航行中であっても、絶縁や防水等を気にすることなく、安定した給電を安全且つ容易に行うことができる。また、航行中の船舶SPに対する給電が可能であるため、船舶SPに設けられるバッテリの容量を低減することができ、これにより船舶SPのコストを低減することも可能である。更に、風力発電機11及び太陽電池パネル12で発電された電力をバッテリ14に蓄えるようにしているため、設置位置の自由度が高く、しかも温室効果ガスを全く排出しないことから環境負荷も小さい。第2実施形態図3は、本発明の第2実施形態による給電装置を模式的に示す図である。図3に示す通り、本実施形態の給電装置2は、図1に示す第1実施形態による給電装置1と同様に、風力発電機11、太陽電池パネル12、電力変換装置13、バッテリ14、及び非接触供給装置15等を備える構成である。しかしながら、本実施形態の給電装置2は、岸壁G等の陸上に設置される点において第1実施形態による給電装置1とは相違する。この給電装置2は、第1実施形態による給電装置1と同様に、船舶SPに対して電磁界共鳴方式により非接触で交流電力を供給することが可能である。このため、船舶SPが岸壁Gに接岸して停泊している状態であっても、船舶SPが岸壁Gに近接しているものの停泊していない状態であっても給電が可能である。このように、本実施形態の給電装置2は、第1実施形態の給電装置1と同様に、船舶SPが航行中であっても、絶縁や防水等を気にすることなく、安定した給電を安全且つ容易に行うことができる。また、航行中の船舶SPに対する給電が可能であることから、船舶SPに設けられるバッテリの容量低減によるコストの低減も可能である。更に、設置位置の自由度が高く、環境負荷も小さい。尚、以上説明した第1,第2実施形態による給電装置1,2は、発電装置として風力発電機11及び太陽電池パネル12を備える構成であったが、風力発電機11と太陽電池パネル12との何れか一方のみを備える構成であっても良い。また、風力エネルギーや太陽光エネルギーを用いて発電を行う発電装置以外に、波力エネルギーや潮力エネルギーを用いて発電を行う発電装置を備えることもできる。また、上記第1,第2実施形態では、非接触供給装置15に設けられた送電コイル15bのインピーダンスの変化に応じて船舶SPに対する給電を制御する例について説明したが、船舶SPから発せられる信号の強弱に基づいて船舶SPに対する給電を制御しても良い。船舶SPから発せられる信号としては、例えば船舶SPから発せられる無線信号やソナー等が挙げられる。給電システム第1実施形態図4は、本発明の第1実施形態による給電システムの全体構成を模式的に示す平面図である。図4に示す通り、本実施形態の給電システム3は、複数の発電システム41、複数の非接触供給装置42供給装置、及び給電装置1を備えており、港湾Hに設置されて、風力エネルギーや太陽光エネルギー等の自然エネルギーを用いて発電された電力をバッテリに蓄え、バッテリに蓄えられた電力を必要に応じて船舶SP移動体に非接触で給電する。図5は、本発明の第1実施形態による給電システムの要部構成を示すブロック図である。尚、図5において、図4に示す構成に相当するブロックには同一の符号を付してある。また、図5では、図示の都合上、給電システム3に設けられた複数の発電システム41のうちの1つのみを図示するとともに、給電装置1の図示を省略している。図5に示す通り、給電システム3に設けられる発電システム41の各々は、風力発電機11発電装置、太陽電池パネル12発電装置、電力変換装置13、及びバッテリ14に加えて、バッテリ14に蓄えられる電力量を制御する制御装置41aを備える構成である。かかる構成の発電システム41は、例えば岸壁等の陸上に設置され、各々のバッテリ14が並列的に接続されるよう互いに接続される。つまり、給電システム3に設けられる複数の発電システム41は、自然エネルギーを用いた発電を個別に行い、発電された電力によるバッテリ14の充電制御を個別に行うものである。非接触供給装置42は、インバータ15a及び送電コイル15bに加えて、船舶SPに供給される電力量を制御する制御装置42aを備える構成である。かかる構成の非接触供給装置42は、相互に接続された発電システム41と電気的に接続されており、船舶SPの航路に沿って設置されて、制御装置42aの制御の下で、発電システム41に設けられたバッテリ14に蓄えられた電力を交流電力に変換し、船舶SPに対して電磁界共鳴方式により非接触で供給する。つまり、給電システム3に設けられる複数の非接触供給装置42は、船舶SPに対する給電を個別に行うものである。尚、非接触供給装置42に設けられる送電コイル15bは、船舶SPにおける二次側共鳴コイルの取り付け位置に応じて、海上、海面、又は海中に配置される。給電装置1は、例えば船舶SPの航路に沿う位置であって、非接触供給装置42を設置することができない位置海上に設置され、船舶SPに対して非接触で電力を供給する。この給電装置1は、以上の発電システム41及び非接触供給装置42による陸上からの給電のみでは船舶SPに対する給電が不足する場合に、補助的に設置されるものである。このため、発電システム41及び非接触供給装置42による陸上からの給電が十分であれば、給電装置1を省略することができる。次に、上記構成における給電システム3の動作について簡単に説明する。発電システム41が設置された陸上において、風が吹き或いは太陽光が照射されると発電システム41の各々で個別に発電が行われ、発電された電力によるバッテリ14の充電制御が発電システム41の各々で行われる。また、海上に設置された給電装置1が設置された海上において、風が吹き或いは太陽光が照射されると、給電装置1でもバッテリ1の充電が個別に行われる。ここで、港湾H内に侵入した船舶SPが予め設定された航路に沿って進むと、この船舶SPは航路に沿って設置された非接触供給装置42に順次接近することになる。非接触供給装置42の1つに船舶SPが接近し、船舶SPに設けられた不図示の二次側共鳴コイルとその非接触供給装置42に設けられた送電コイル15bが接近して共鳴が生ずるとインピーダンスが低下する。これにより、その非接触供給装置42に設けられた制御装置42aがインバータ15aを制御すると、発電システム41に設けられたバッテリ14に蓄えられた直流電力が交流電力に変換され、非接触で船舶SPに給電される。航路に沿って進む船舶SPが、非接触供給装置42に接近する度に、或いは給電装置1に接近したときに、以上の動作と同様の動作が行われる。このように、船舶SPが航行している最中に船舶SPに対する給電が断続して行われる。よって、船舶SPが航路に沿って航行するだけで船舶SPに設けられたバッテリが充電されるため、港湾H内におけるバッテリ切れによる立ち往生を防止することができる。以上の通り、本実施形態の給電システム3は、風力エネルギー及び太陽光エネルギーを用いて発電を行う風力発電機11及び太陽電池パネル12並びに発電された電力を蓄えるバッテリ14を備える発電システム41と、船舶SPの移動経路に沿って設置され、発電システム41のバッテリ14に蓄えられた電力を交流電力に変換し、船舶SPに対して非接触で供給する複数の非接触供給装置42とを備えており、船舶SPに対して電磁界共鳴方式により非接触で交流電力を供給している。このため、船舶SPが航行中であっても、絶縁や防水等を気にすることなく、安定した給電を安全且つ容易に行うことができる。また、航行中の船舶SPに対する給電が可能であるため、船舶SPに設けられるバッテリの容量を低減することができ、これにより船舶SPのコストを低減することも可能である。更に、風力発電機11及び太陽電池パネル12で発電された電力をバッテリ14に蓄えるようにしているため、設置位置の自由度が高く、しかも温室効果ガスを全く排出しないことから環境負荷も小さい。また、船舶SPがハイブリッド式の船舶である場合には、港湾H内に侵入して進むべき航路を捕捉してしまえば、エンジンを停止してモータのみを用いて航行することがでるため、騒音や環境汚染を改善することができる。第2実施形態図6は、本発明の第2実施形態による給電システムの全体構成を模式的に示す平面図である。図6に示す通り、本実施形態の給電システム4は、図4に示す給電システム4に設けられた発電システム41に代えて発電システム51を設けた構成であり、自然エネルギーを用いて発電される電力と発電所から供給される系統電力とを併用するものである。つまり、給電システム4は、自然エネルギーを用いて発電される電力或いは発電所から供給される系統電力をバッテリに蓄え、バッテリに蓄えられた電力を必要に応じて船舶SPに非接触で給電する。図7は、本発明の第2実施形態による給電システムの要部構成を示すブロック図である。尚、図7において、図6に示す構成に相当するブロックには同一の符号を付してある。また、図7では、図5と同様に、給電システム4に設けられた複数の発電システム51のうちの1つのみを図示するとともに、給電装置1の図示を省略している。図7に示す通り、給電システム4に設けられる発電システム51の各々は、風力発電機11~バッテリ14に加えて、制御装置51aとインバータ51b変換装置とを備える構成である。かかる構成の発電システム51は、例えば岸壁等の陸上に設置され、各々のバッテリ14が並列的に接続されるよう互いに接続される。制御装置51aは、DC/DCコンバータ13,13c及びインバータ51bを制御することによって、バッテリ14に蓄えられる電力量を制御する。インバータ51bは、コンデンサ61、トランジスタ62a~62f、及びダイオード63a~63fを備えており、制御装置51aの制御の下で、例えば三相交流電力である系統電力PSを整流して直流電力に変換する。制御装置51aが、インバータ51bに設けられたトランジスタ62a~62fのスイッチング動作例えば、PWMスイッチング動作を制御することによって、バッテリ14に蓄えられた直流電力を交流電力例えば、三相交流電力に変換して系統電力PSに供給することも可能である。尚、本実施形態の給電システム4に設けられる複数の発電システム51も、図5に示す発電システム41と同様に、自然エネルギーを用いた発電を個別に行い、発電された電力或いは、発電所から供給される系統電力によるバッテリ14の充電制御を個別に行うものである。以上の給電システム4は、自然エネルギーを用いて発電される電力と発電所から供給される系統電力とを併用する点において第1実施形態の給電システム3と相違するものの、船舶SPに対する給電は第1実施形態の給電システム3と同様に行われる。このため、船舶SPが航行中であっても、絶縁や防水等を気にすることなく、安定した給電を安全且つ容易に行うことができるとともに、船舶SPに設けられるバッテリの容量を低減して船舶SPのコスト低減を図ることができる。また、風力発電機11及び太陽電池パネル12で発電された電力をバッテリ14に蓄えるようにしているため、設置位置の自由度が高く、しかも温室効果ガスを全く排出しないことから環境負荷も小さい。更に、船舶SPがハイブリッド式の船舶である場合には、港湾H内に侵入して進むべき航路を捕捉してしまえば、エンジンを停止してモータのみを用いて航行することがでるため、騒音や環境汚染を改善することができる。尚、以上説明した第1,第2実施形態による給電システム3,4は、発電装置として風力発電機11及び太陽電池パネル12を備える構成であったが、風力発電機11と太陽電池パネル12との何れか一方のみを備える構成であっても良い。また、風力エネルギーや太陽光エネルギーを用いて発電を行う発電装置以外に、波力エネルギーや潮力エネルギーを用いて発電を行う発電装置を備えることもできる。また、上記第1,第2実施形態による給電システム3,4では、非接触供給装置15に設けられた送電コイル15bのインピーダンスの変化に応じて船舶SPに対する給電を制御する例について説明したが、船舶SPから発せられる信号の強弱に基づいて船舶SPに対する給電を制御しても良い。船舶SPから発せられる信号としては、例えば船舶SPから発せられる無線信号やソナー等が挙げられる。以上、本発明の実施形態による給電装置及び給電システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、上述した第1,第2実施形態の給電システム3,4は、発電システム41,51の各々にバッテリ14を備えており、発電システム41,51の各々でバッテリの充電制御を個別に行うものであった。しかしながら、発電システム41,51の各々に設けられたバッテリを一箇所に集約した構成にし、発電システム41,51の各々で発電された電力によって集約したバッテリの充電制御を行うようにしても良い。また、上述した第1,第2実施形態の給電システム3,4は、インバータ15aと送電コイル15bとを備える非接触供給装置42を複数備える構成であった。しかしながら、非接触供給装置42に代えて送電コイル15bのみを設置するとともに、バッテリ14に蓄えられた電力から交流電力を生成して各々の送電コイル15bに対する給電を制御する回路を設けた構成にしても良い。"