遠心力を利用してガスを圧縮する遠心圧縮機において、内側にシュラウド壁を有したハウジングと、前記ハウジングの前記シュラウド壁内に軸心周りに回転可能に配設され、軸心周りに回転可能なディスク、及び前記ディスクの外周面に周方向に間隔を置いて設けられかつ先端縁が前記ハウジングの前記シュラウド壁に沿うように延びた複数枚のブレードを備えたインペラと、を具備し、前記ハウジング内における前記インペラの上流側にガスを前記インペラ側へ導入する導入口が形成され、前記ハウジング内における前記導入口の径方向外側に前記導入口に連通した渦巻き状の給気スクロール流路が形成され、前記ハウジングに前記給気スクロール流路に連通しかつ前記給気スクロール流路側へガスを給気する給気口が形成され、前記給気口がガスを浄化するガスクリーナに接続可能であって、前記ハウジング内における前記インペラの下流側に圧縮されたガスを減速して昇圧する環状のディフューザ流路が形成され、前記ハウジング内における前記ディフューザ流路の周縁側に前記ディフューザ流路に連通した渦巻き状の排気スクロール流路が形成され、前記ハウジングに前記排気スクロール流路に連通しかつ前記ハウジングの外側へ圧縮されたガスを排気する排気口が形成されことを特徴とする遠心圧縮機。前記給気スクロール流路は、径方向内側に位置する渦巻き状のインナー流路と、径方向外側に位置する渦巻き状のアウター流路とに分割されてあって、前記給気口は、前記インナー流路及び前記アウター流路に連通した第1連通状態と、前記アウター流路と遮断されかつ前記インナー流路に連通した第2連通状態との間で切り替え可能になっていることを特徴とする請求項1に記載の遠心圧縮機。エンジン側に供給されるガスを過給する車両用過給機において、請求項1又は請求項2に記載の遠心圧縮機を具備したことを特徴とする車両用過給機。ところで、遠心圧縮機の搭載自由度を高めようとすると、通常、給気口とエアクリーナとの間を接続する接続ダクトの形状を屈曲部曲がり部を有した複雑な形状にする必要がある。一方、接続ダクトの形状を複雑な形状にすると、偏流を伴った流れ空気の流れが給気口からインペラ側に流入して、ブレードの前縁に対する空気の流入角にバラツキが生じる。そのため、インペラ内におけるエネルギー損失圧力損失が増大して、遠心圧縮機の性能圧縮機効率の低下を招くことになる。つまり、遠心圧縮機の搭載自由度を高めつつ、遠心圧縮機の性能を向上させることは容易でないという問題がある。そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の遠心圧縮機等を提供することを目的とする。本発明の第1の特徴は、遠心力を利用してガスを圧縮する遠心圧縮機において、内側にシュラウド壁を有したハウジングと、前記ハウジングの前記シュラウド壁内に軸心周りに回転可能に配設され、軸心周りに回転可能なディスクハブ、及び前記ディスクの外周面に周方向に間隔を置いて設けられかつ先端縁外縁が前記ハウジングの前記シュラウド壁に沿うように延びた複数枚のブレードを備えたインペラと、を具備し、前記ハウジング内における前記インペラの上流側入口側にガスを前記インペラ側へ導入する導入口導入流路が形成され、前記ハウジング内における前記導入口の径方向外側周縁側に前記導入口に連通した渦巻き状の給気スクロール流路が形成され、前記ハウジングに前記給気スクロール流路に連通しかつ前記給気スクロール流路側へガスを給気する給気口が形成され、前記給気口がガスを浄化するガスクリーナに接続可能であって、前記ハウジング内における前記インペラの下流側出口側に圧縮されたガスを減速して昇圧する環状のディフューザ流路が形成され、前記ハウジング内における前記ディフューザ流路の周縁側に前記ディフューザ流路に連通した渦巻き状の排気スクロール流路が形成され、前記ハウジングに前記排気スクロール流路に連通しかつ前記ハウジングの外側へ圧縮されたガスを排気する排気口が形成されことを要旨とする。なお、特許請求の範囲及び明細書において、上流側とは、ガスの流れ方向から見て上流側のことであって、下流側とは、ガスの流れ方向から見て下流側のことである。また、配設されとは、直接的に配設されたことの他に、別部材を介して間接的に配設されたことを含む意であって、同様に、設けられとは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意である。第1の特徴によると、前記インペラを軸心周りに回転させることにより、前記給気口及び前記給気スクロール流路を経由して前記導入口から前記インペラ側へ導入されたガスを圧縮することができる。そして、圧縮されたガスは、前記ディフューザ流路によって減速して昇圧され、前記排気スクロール流路を経由して前記排気口から前記ハウジングの外側へ排気される。ここで、前記給気口から給気されたガスが前記給気スクロール流路を流通経由することにより、偏流を伴った流れガスの流れが前記給気口から流入する場合でも、前記給気スクロール流路の整流作用によって前記ブレードの前縁に対するガスの流入角のバラツキをなくすことができる。本発明の第2の特徴は、エンジン側に供給されるガスを過給する車両用過給機において、第1の特徴からなる遠心圧縮機を具備したことを要旨とする。第2の特徴によると、第1の特徴による作用と同様の作用を奏する。本発明によれば、偏流を伴った流れが前記給気口から流入する場合でも、前記給気スクロール流路の整流作用によって前記ブレードの前縁に対するガスの流入角のバラツキをなくすことができるため、前記遠心圧縮機の搭載自由度を高めつつ、前記インペラ内におけるエネルギー損失圧力損失の増大を十分に抑えて、遠心圧縮機の性能圧縮機効率の向上を図ることができる。第1実施形態本発明の第1実施形態について図1及び図2を参照して説明する。なお、図面中、FFは、前方向、FRは、後方向をそれぞれ指してある。図1に示すように、本発明の第1実施形態に係る遠心圧縮機1は、エンジン図示省略側に供給される空気ガスの一例を過給する車両用過給機等の過給器に用いられ、遠心力を利用して空気を圧縮するものである。そして、本発明の第1実施形態に係る遠心圧縮機1の具体的な構成は、以下のようになる。遠心圧縮機1は、ハウジングコンプレッサハウジング3を具備しており、このハウジング3は、フロントハウジング5と、フロントハウジング5の後側に一体的に接合されたリアハウジング7とからなっている。また、リアハウジング7は、内側に、シュラウド壁7sを有してあって、後側に、取付シールプレートシールプレート9を備えている。ここで、取付プレート9は、車両用過給機における別のハウジングベアリングハウジング11に一体的に連結されている。リアハウジング7のシュラウド壁7s内には、インペラ13が軸心インペラ13の軸心C周りに回転可能に配設されている。具体的には、リアハウジング7のシュラウド壁7s内には、ディスクハブ15が設けられており、このディスク15の外周面15fは、軸方向軸心方向から径方向外側に向かって延びている。また、ディスク15は、別のハウジング11に回転可能に設けられたロータ軸タービン軸17の一端部前端部に固定ナット19を介して一体的に連結してあって、ディスク15の軸心換言すれば、ロータ軸17の軸心C周りに回転可能である。そして、ディスク15の外周面15fには、複数枚のブレード21が間隔を置いて設けられており、各ブレード21の先端縁外縁21tは、リアハウジング7のシュラウド壁7sに沿うように延びている。なお、本発明の第1実施形態にあっては、複数枚のブレード21の軸長は同じであるが、軸長の異なる複数種のブレードを用いても構わない。図1及び図2に示すように、ハウジング3内フロントハウジング5内からリアハウジング7内にかけての部位におけるインペラ13の上流側入口側には、空気をインペラ13側へ導入する導入口導入流路23が形成されており、この導入口23は、後方向下流側に向かって縮径するようになっている。また、フロントハウジング5内における導入口23の径方向外側には、渦巻き状の給気スクロール流路25が形成されており、この給気スクロール流路25は、導入口23に連通してあって、給気スクロール流路25の流路断面積は、インペラ13の回転方向空気の流れ方向に沿って徐々に縮小するようになっている。更に、フロントハウジング5の適宜位置には、給気スクロール流路25側へ空気を給気する給気口27が形成されており、この給気口27は、給気スクロール流路25の始端側に連通しあって、空気を浄化するエアクリーナガスクリーナの一例29に接続ダクト31を介して接続可能である。リアハウジング7内におけるインペラ13の下流側出口側には、圧縮された空気を減速して昇圧する環状のディフューザ流路33が形成されている。また、リアハウジング7内におけるディフューザ流路33の周縁側径方向外側には、渦巻き状の排気スクロール流路35が形成されており、この排気スクロール流路35は、ディフューザ流路33に連通してあって、排気スクロール流路35の流路面積は、インペラ13の回転方向空気の流れ方向に沿って徐々に拡大するようになっている。更に、リアハウジング7の適宜位置には、リアハウジング7の外側へ圧縮された空気を排気する排気口37が形成されており、この排気口37は、排気スクロール流路35の終端側に連通してあって、エンジンの給気マニホールド図示省略に接続可能である。続いて、本発明の第1実施形態の作用及び効果について説明する。ロータ軸17を回転させて、インペラ13を軸心C周りに一体的に回転させることにより、給気口27及び給気スクロール流路25を経由して導入口23からインペラ13側へ導入された空気を圧縮することができる。そして、圧縮された空気は、ディフューザ流路33によって減速して昇圧され、排気スクロール流路35を経由して排気口37からリアハウジング7の外側へ排気される。ここで、給気口27から給気された空気が給気スクロール流路25を流通経由することにより、偏流を伴った流れ空気の流れが給気口27から流入する場合でも、給気スクロール流路25の整流作用によってブレード21の前縁21aに対する空気の流入角のバラツキをなくすことができる。従って、本発明の第1実施形態によれば、遠心圧縮機1の搭載自由度、換言すれば、過給機の搭載自由度を高めつつ、インペラ13内におけるエネルギー損失圧力損失の増大を十分に抑えて、遠心圧縮機1の性能圧縮機効率の向上を図ることができる。第2実施形態本発明の第2実施形態について図3及び図4を参照して説明する。なお、図面中、FFは、前方向、FRは、後方向をそれぞれ指してある。図3及び図4に示すように、本発明の第2実施形態に係る遠心圧縮機39は、エンジン図示省略側に供給される空気を過給する車両用過給機等の過給機に用いられ、遠心力を利用して空気を圧縮するものであって、本発明の第1実施形態に係る遠心圧縮機1と同様の構成を有している。以下、遠心圧縮機39の具体的な構成のうち、遠心圧縮機1の具体的な構成と異なる点についてのみ説明する。なお、遠心圧縮機39の複数の構成要素のうち、遠心圧縮機1の複数の構成要素に相当するものについては、図中に同一番号を付している。給気スクロール流路25には、渦巻き状の仕切壁41が形成されており、給気スクロール流路25は、仕切壁41によって、径方向内側に位置する渦巻き状のインナー流路43と、径方向外側に位置する渦巻き状のアウター流路45とに分割されている。また、給気口27は、インナー流路43及びアウター流路45に連通した第1連通状態と、アウター流路45と遮断されかつインナー流路43に連通した第2連通状態とに切り替え可能になっている。更に、給気口27の近傍には、給気口27を第1連通状態と第2連通状態に切り替える板状の切替部材47が揺動可能に設けられており、フロントハウジング5の適宜位置には、切替部材47を揺動させるシリンダ等のアクチュエータ図示省略が設けられている。そして、本発明の第2実施形態によれば、本発明の第1実施形態の作用を奏する他に、アクチュエータによって切替部材47を図1において実線で示す位置から仮想線で示す位置に一方向へ揺動させることにより、給気口27を第1連通状態から第2連通状態に切り替えて、給気スクロール流路25の実際の流路面積を小さくすることができるこの場合、インナー流路43の流路面積が給気スクロール流路25の実際の流路面積になる。反対に、アクチュエータによって切替部材47を図1において仮想線で示す位置から実線で示す位置に他方向へ揺動させることにより、給気口を第2連通状態から第1連通状態に切り替えて、給気スクロール流路25の実際の流路面積を大きくすることができるこの場合、インナー流路43の流路面積とアウター流路45の流路面積の和が給気スクロール流路25の実際の流路面積になる。これにより、空気の流量に応じて、ブレード21の前縁21aに対する空気の流入角を変えることができる。従って、本発明の第2実施形態によれば、本発明の第1実施形態による効果を奏する他に、遠心圧縮機39を安定して作動させることができ、遠心圧縮機39の性能の向上をより一層図ることができる。なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。