"燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部の内圧を検出する第1内圧センサと、前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部の内圧を検出する第2内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に、前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出し、前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出するリーク検出手段と、を備えたことを特徴とするリーク検出装置。請求項1に記載のリーク検出装置において、前記圧送ポンプは内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプを兼ねており、前記圧送ポンプの燃料吐出側には前記燃料の移動を実行するための燃料移動経路と内燃機関へ燃料を供給するための内燃機関供給経路とが切換弁を介して接続されていると共に、前記リーク検出手段は、内燃機関停止時に機能するものであり、前記燃料の移動の際に、前記切換弁を切り換えて、前記圧送ポンプの燃料吐出側を前記燃料移動経路とすることを特徴とするリーク検出装置。請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中で前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~3のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中で前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~5のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出する第1圧送側検出処理と、この第1圧送側検出処理ではリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出する第2圧送側検出処理と、を実行することを特徴とするリーク検出装置。請求項1、2又は7に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出する第1被圧送側検出処理と、この第1被圧送側検出処理ではリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出する第2被圧送側検出処理と、を実行することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~8のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記内圧センサにより検出される内圧の変化速度が基準範囲に収束した場合に、前記圧送ポンプの駆動開始直前又は駆動開始直後において前記内圧センサにより検出された内圧と前記収束した内圧との間の内圧変化量に基づいてリーク状態の検出を実行することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~8のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記内圧センサにより検出される内圧の変化速度に基づいてリーク状態の検出を実行することを特徴とするリーク検出装置。燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した後に、前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行した際における前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのリーク状態を検出する検出処理を実行するリーク検出手段と、を備えたことを特徴とするリーク検出装置。燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記一方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第1検出処理と、この第1検出処理後に前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのうちの他方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第2検出処理とを実行するリーク検出手段と、を備えたことを特徴とするリーク検出装置。燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプの仕事量を検出するポンプ仕事量検出手段と、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態と、前記ポンプ仕事量検出手段により検出された仕事量とに基づいて、前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのそれぞれのリーク状態を検出するリーク検出手段と、を備えたことを特徴とするリーク検出装置。請求項1~13のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記流入側燃料貯留部には、貯留されている燃料レベルを検出する流入側燃料レベルセンサが設けられ、前記リーク検出手段は、前記流入側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流入基準レベルより低い場合に、処理を実行することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~14のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記流出側燃料貯留部には、貯留されている燃料レベルを検出する流出側燃料レベルセンサが設けられ、前記リーク検出手段は、前記流出側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流出基準レベルより高い場合に、処理を実行することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~15のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料貯留部の内圧を検出する各内圧センサの代わりに、前記燃料貯留部の構成部材に歪みセンサを配置し、前記リーク検出手段は、前記歪みセンサにより検出された前記構成部材の歪み量に基づいて前記燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。請求項1~15のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料貯留部の内圧を検出する各内圧センサとは別に、あるいは各内圧センサの代わりに、前記燃料貯留部に貯留されている燃料レベルを検出する燃料レベルセンサを配置し、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後での前記燃料レベルセンサが検出する燃料レベルの変化量に対応する燃料変化量と、前記圧送ポンプによる燃料移動量とのずれ量に基づいて前記燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とするリーク検出装置。特許文献1のごとくの複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構に対して、特許文献2に示したごとくのリーク検出を実行することが考えられる。しかしこの場合、圧力センサにて検出されるのは、連通配管にて接続された複数の燃料貯留部全体のリーク検出となり、全体としてリークが存在していることが判明しても、いずれの燃料貯留部についてのリークなのかを判別した検出とはならない。更に特許文献2の手法では、内燃機関停止時における燃料温度の自然低下によるものであり、内燃機関停止直後ではリーク有無を検出できず、長時間の内燃機関停止時間を必要とする。このため内燃機関を間欠的に駆動したり停止したりするハイブリッド車両などでは、内燃機関が停止しても、そのチャンスを生かせない場合がある。燃料温度の自然低下を待たずに内燃機関停止後の早期にリーク検出を行うために、別途、減圧ポンプを複数の燃料貯留部に設けて、内燃機関の停止時に直ちに燃料貯留部内を減圧することも考えられる。しかし減圧ポンプを燃料貯留部毎に設ける必要があることや、これらの減圧ポンプの駆動によりリーク検出時に燃料貯留部内から燃料蒸気が排出されることになり、その燃料蒸気の処理の問題などから現実的ではない。本発明は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部に対して、燃料貯留部毎に減圧ポンプを設けることなく、かつ燃料蒸気を排出することなく、個々の燃料貯留部のリーク検出が内燃機関停止後の早期にできることを目的とするものである。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載のリーク検出装置は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部の内圧を検出する第1内圧センサと、前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部の内圧を検出する第2内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に、前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出し、前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出するリーク検出手段とを備えたことを特徴とする。リーク検出手段は、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ燃料連通路の開閉弁を閉状態として、圧送ポンプにより燃料貯留部間で燃料の移動を実行する。ここでは、圧送ポンプは燃料貯留部内を加圧したり減圧したりするためのポンプではなく、燃料の移動を、燃料貯留機構内の構成である燃料貯留部間で行うものである。このためリーク検出対象の燃料貯留機構全体は密閉系を維持できる。この燃料貯留部間で燃料移動では、燃料連通路の開閉弁を閉状態にしてあることから、燃料が流し出される流出側燃料貯留部では燃料量が減少することにより低圧化する。燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部では燃料量が増加することにより高圧化する。このため流出側燃料貯留部にリークが存在すれば低圧化に影響し、流入側燃料貯留部にリークが存在すれば高圧化に影響する。したがって流出側燃料貯留部の内圧状態を第1内圧センサにより検出し、その内圧状態に基づいて流出側燃料貯留部のリーク状態を検出できる。同様に流入側燃料貯留部の内圧状態を第2内圧センサにより検出し、その内圧状態に基づいて流入側燃料貯留部のリーク状態を検出できる。このことにより圧送ポンプを個々の燃料貯留部に設けなくても複数の燃料貯留部のリーク検出が可能となる。しかもそれぞれの燃料貯留部は開閉弁を閉状態にしているため各燃料貯留部の内圧状態は完全に独立し、個々の燃料貯留部のリーク検出が可能である。更にこのリーク検出では、圧送ポンプにより積極的に燃料貯留部の内圧変化を生じさせているので、内燃機関停止後の早期に実行できる。リーク検出時は燃料貯留部間の燃料移動のみであり、燃料貯留機構全体を密閉状態に維持できるので、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。請求項2に記載のリーク検出装置では、請求項1に記載のリーク検出装置において、前記圧送ポンプは内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプを兼ねており、前記圧送ポンプの燃料吐出側には前記燃料の移動を実行するための燃料移動経路と内燃機関へ燃料を供給するための内燃機関供給経路とが切換弁を介して接続されていると共に、前記リーク検出手段は、内燃機関停止時に機能するものであり、前記燃料の移動の際に、前記切換弁を切り換えて、前記圧送ポンプの燃料吐出側を前記燃料移動経路とすることを特徴とする。内燃機関が停止している状態で、圧送ポンプとして燃料ポンプを用いることにより、リーク検出のために別途圧送ポンプを設けなくても良くなる。すなわち燃料移動経路と切換弁とを設けるのみで、燃料貯留部間の燃料移動が可能となり、構成が簡素化される。請求項3に記載のリーク検出装置では、請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中で前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。流出側燃料貯留部では、圧送ポンプが駆動されて燃料が燃料貯留部間で移動している際に、その内圧は低下する。流出側燃料貯留部にリークが存在していれば、外気が浸入して内圧の低下の程度は少なくなる。このことにより圧送ポンプの駆動中に第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。請求項4に記載のリーク検出装置では、請求項1~3のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中で前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。流入側燃料貯留部では、圧送ポンプが駆動されて燃料が燃料貯留部間で移動している際に、その内圧は上昇する。流入側燃料貯留部にリークが存在していれば、燃料貯留部内の気体が外部に漏れて内圧の上昇の程度は少なくなる。このことにより圧送ポンプの駆動中に第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。請求項5に記載のリーク検出装置では、請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。流出側燃料貯留部では、燃料が燃料貯留部間で移動して圧送ポンプが駆動を停止すると、移動により一旦低下した内圧は、液体燃料からの蒸気供給により少し上昇するが、燃料移動前よりも低い状態を維持する。流出側燃料貯留部にリークが存在していれば、燃料移動により一旦低下した内圧は、外気の浸入で迅速に燃料移動前の内圧に戻る。このことにより圧送ポンプの駆動前後に、第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。更に圧送ポンプの駆動後の内圧状態に限ったとしても、その内圧状態はリークの有無により、変化速度などの変化状態が異なる。このことから、圧送ポンプの駆動停止直後から第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づくことによっても、流出側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。請求項6に記載のリーク検出装置では、請求項1~5のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。流入側燃料貯留部では、燃料が燃料貯留部間で移動して圧送ポンプが駆動を停止すると、移動により一旦上昇した内圧は、燃料蒸気の凝縮により少し低下するが、燃料移動前よりも高い状態を維持する。流入側燃料貯留部にリークが存在していれば、燃料移動により一旦上昇した内圧は、燃料貯留部内の気体が外部に漏れて燃料移動前の内圧に戻る。このことにより圧送ポンプの駆動前後に、第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。更に圧送ポンプの駆動後の内圧状態に限ったとしても、その内圧状態はリークの有無により、変化速度などの変化状態が異なる。このことから、圧送ポンプの駆動停止直後から第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づくことによっても、流入側燃料貯留部のリーク状態を検出することができる。請求項7に記載のリーク検出装置では、請求項1又は2に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出する第1圧送側検出処理と、この第1圧送側検出処理ではリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流出側燃料貯留部のリーク状態を検出する第2圧送側検出処理とを実行することを特徴とする。第1圧送側検出処理は、流出側燃料貯留部に対して、圧送ポンプが駆動されて燃料が燃料貯留部間で移動している際に、その内圧状態に基づいてリーク状態を検出するので、早期にリーク有無が検出できる。しかし、この第1圧送側検出処理によるリーク状態検出では、燃料移動中であるため流出側燃料貯留部の内圧状態が安定せずにリーク検出ができない場合がある。又、燃料移動中においては、リークが生じていても、或る程度、リークが大きくないと、内圧低下程度に現れにくい場合がある。したがって第1圧送側検出処理にてリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、第2圧送側検出処理により、圧送ポンプの駆動前後すなわち圧送ポンプが駆動する前と停止した後において第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、流出側燃料貯留部のリーク状態を検出する。このように圧送ポンプの駆動前後であって燃料移動が停止している場合には、流出側燃料貯留部内が安定した状態であるので高精度にそれぞれでの内圧状態が検出でき、これらの内圧状態を比較することでリーク検出を正確に行うことが可能となる。更に圧送ポンプの駆動後に第1内圧センサにより検出された内圧状態に限ったとしても、その内圧状態はリークの有無により、変化速度などの変化状態が異なる。このことから、圧送ポンプの駆動後に第1内圧センサにより検出された内圧状態に基づく場合も、リーク検出を正確に行うことが可能となる。しかも圧送ポンプの停止を利用していることから、特別な駆動処理は必要としないので、処理の迅速性を阻害しない。このことにより流出側燃料貯留部についてリーク検出の迅速性と正確性とを両立させることができる。請求項8に記載のリーク検出装置では、請求項1、2又は7に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動中での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出する第1被圧送側検出処理と、この第1被圧送側検出処理ではリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、前記圧送ポンプの駆動前後又は駆動後での前記第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、前記流入側燃料貯留部のリーク状態を検出する第2被圧送側検出処理とを実行することを特徴とする。第1被圧送側検出処理は、流入側燃料貯留部に対して、圧送ポンプが駆動されて燃料が燃料貯留部間で移動している際に、その内圧状態に基づいてリーク状態を検出するので、早期にリークの有無が検出できる。しかし、この第1被圧送側検出処理によるリーク状態検出では、燃料移動中であるため流入側燃料貯留部の内圧状態が安定せずにリーク検出ができない場合がある。又、燃料移動中においては、リークが生じていても、或る程度、リークが大きくないと、内圧上昇程度に現れにくい場合がある。したがって第1被圧送側検出処理にてリーク状態の検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合に、第2被圧送側検出処理により、圧送ポンプの駆動前後すなわち圧送ポンプが駆動する前と停止した後において第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて、流入側燃料貯留部のリーク状態を検出する。このように圧送ポンプの駆動前後であって燃料の移動が停止している場合には、流入側燃料貯留部内が安定した状態であるので高精度にそれぞれでの内圧状態が検出でき、これらの内圧状態を比較することでリーク検出を正確に行うことが可能となる。更に圧送ポンプの駆動後に第2内圧センサにより検出された内圧状態に限ったとしても、その内圧状態はリークの有無により、変化速度などの変化状態が異なる。このことから、圧送ポンプの駆動後に第2内圧センサにより検出された内圧状態に基づく場合も、リーク検出を正確に行うことが可能となる。しかも圧送ポンプの停止を利用していることから、特別な駆動処理は必要としないので、処理の迅速性を阻害しない。このことにより流入側燃料貯留部についてリーク検出の迅速性と正確性とを両立させることができる。請求項9に記載のリーク検出装置では、請求項1~8のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記内圧センサにより検出される内圧の変化速度が基準範囲に収束した場合に、前記圧送ポンプの駆動開始直前又は駆動開始直後において前記内圧センサにより検出された内圧と前記収束した内圧との間の内圧変化量に基づいてリーク状態の検出を実行することを特徴とする。このように内圧の変化速度単位時間当たりの内圧変化量が基準範囲に収束した状態で、すなわち内圧が安定した状態で、燃料移動の直前あるいは直後からの内圧変化量に基づいてリーク状態の検出を実行するので、より高精度なリーク検出ができる。請求項10に記載のリーク検出装置では、請求項1~8のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記リーク検出手段は、前記内圧センサにより検出される内圧の変化速度に基づいてリーク状態の検出を実行することを特徴とする。このように内圧状態が安定する前に、内圧の変化速度に基づいてリーク状態の検出を実行しても良く、より迅速にリーク検出ができる。請求項11に記載のリーク検出装置は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した後に、前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行した際における前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのリーク状態を検出する検出処理を実行するリーク検出手段とを備えたことを特徴とする。ここでは内圧センサは、流出側燃料貯留部の内圧状態検出用と、流入側燃料貯留部の内圧状態検出用とが設けられているのではなく、いずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出するもののみである。リーク検出手段は、検出処理として、まず、流出側燃料貯留部及び流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ燃料連通路の開閉弁を閉状態にして圧送ポンプを駆動することで燃料移動を実行する。そしてこの燃料移動後に、圧送ポンプの駆動停止と開閉弁の開弁とを実行することにより、内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて流出側燃料貯留部と流入側燃料貯留部とのリーク状態を検出する。すなわち内圧状態検出の直前においては、圧送ポンプが燃料を燃料貯留部間で移動させているので、流出側燃料貯留部では内圧が低下し、流入側燃料貯留部では内圧が上昇している。このような状態で燃料移動時に閉じていた開閉弁を開けることで、燃料貯留部間の圧力差により、流入側燃料貯留部から流出側燃料貯留部へと燃料が戻ることになる。したがって内圧センサにより検出されている燃料貯留部の内圧状態は、逆の変化を示す。すなわち内圧センサが流出側燃料貯留部の内圧状態を検出している場合、圧送ポンプによる燃料移動によりその内圧は低下していたが、開閉弁の開弁により流入側燃料貯留部から燃料が戻ることで、元の内圧に向けて上昇に転じることになる。内圧センサが流入側燃料貯留部の内圧状態を検出している場合には、圧送ポンプによる燃料移動によりその内圧は上昇していたが、開閉弁の開弁により流出側燃料貯留部へ燃料が戻ることで、元の内圧に向けて低下に転じることになる。流出側燃料貯留部も流入側燃料貯留部もいずれもリークが生じていなければ、内圧センサには上述した内圧変化が生じる。しかし燃料貯留部のいずれか一方にリークが生じている場合、開閉弁の開弁時には、リークが存在しない方の燃料貯留部の内圧により燃料は戻されることになる。この場合に、内圧センサが、リークが生じていない燃料貯留部の内圧を検出している場合には、通常よりも少ない幅の内圧変化を生じることになる。内圧センサがリークが生じている燃料貯留部の内圧を検出している場合には、この燃料貯留部の内圧変化は、圧送ポンプによる燃料移動時に既に小さいかあるいはほとんど無い。このためリークが生じていない燃料貯留部の内圧により燃料が戻された直後に振動的な内圧変化を生じる。したがって燃料貯留部のいずれか一方にリークが生じている場合、内圧センサがリークが生じている側にあるかリークが生じていない側にあるかが内圧変化のパターンにより判断できる。燃料貯留部の両方にリークが生じている場合、圧送ポンプによる燃料移動後に開閉弁を開弁しても、内圧の差による燃料の戻りはほとんどない。この場合には、内圧センサがいずれの燃料貯留部にて内圧を検出していても、内圧変化はほとんど生じないことになる。このようにして圧送ポンプによる燃料移動後に燃料連通路の開閉弁を開けることで、内圧センサが1つであって、かつ圧送ポンプを個々の燃料貯留部に設けなくても、複数の燃料貯留部についてそれぞれのリーク状態の検出が可能となる。更にこのリーク検出は、圧送ポンプにより積極的に燃料貯留部の内圧変化を生じさせた状態に基づいているので、内燃機関停止後の早期に実行できる。リーク検出時は燃料貯留部間の燃料移動とその戻りのみであり、燃料貯留機構全体を密閉状態に維持できることから、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。請求項12に記載のリーク検出装置は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記一方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第1検出処理と、この第1検出処理後に前記圧送ポンプの駆動停止と前記開閉弁の開弁とを実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのうちの他方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第2検出処理とを実行するリーク検出手段とを備えたことを特徴とする。ここでは、リーク検出手段は、請求項11における検出処理と同一の処理にて他方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第2検出処理に先立って、燃料移動時に一方の燃料貯留部のリーク状態を検出する第1検出処理を実行している。すなわち第1検出処理としては、流出側燃料貯留部及び流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ燃料連通路の開閉弁を閉状態にして圧送ポンプを駆動することで燃料移動を実行し、この燃料移動の際に、内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて一方の燃料貯留部のリーク状態を検出している。このように燃料移動時の検出と燃料戻し時の検出とを組み合わせることによっても、内圧センサが1つであって、かつ圧送ポンプを個々の燃料貯留部に設けなくても、複数の燃料貯留部についてそれぞれのリーク状態の検出が可能となる。更にこのリーク検出は、圧送ポンプにより積極的に燃料貯留部の内圧変化を生じさせた状態に基づいているので、内燃機関停止後の早期に実行できる。リーク検出時は燃料貯留部間の燃料移動とその戻りのみであり、燃料貯留機構全体を密閉状態に維持できることから、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。請求項13に記載のリーク検出装置は、燃料連通路により連通された複数の燃料貯留部を備えることで内燃機関へ供給する燃料を貯留する燃料貯留機構におけるリーク検出装置であって、前記燃料貯留部間で燃料の移動を実行する圧送ポンプと、前記圧送ポンプの仕事量を検出するポンプ仕事量検出手段と、前記圧送ポンプにより燃料が流し出される流出側燃料貯留部と前記圧送ポンプから燃料が流し込まれる流入側燃料貯留部とのいずれか一方の燃料貯留部の内圧を検出する内圧センサと、前記燃料連通路の開閉弁と、前記流出側燃料貯留部及び前記流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ前記開閉弁を閉状態にして前記圧送ポンプを駆動することで前記燃料の移動を実行した際に前記内圧センサにより検出された内圧状態と、前記ポンプ仕事量検出手段により検出された仕事量とに基づいて、前記流出側燃料貯留部と前記流入側燃料貯留部とのそれぞれのリーク状態を検出するリーク検出手段とを備えたことを特徴とする。リーク検出手段は、流出側燃料貯留部及び流入側燃料貯留部と外部との通路を封鎖し、かつ燃料連通路の開閉弁を閉状態にして圧送ポンプを駆動することで燃料移動を実行した際に、内圧センサにより検出された内圧状態に基づいて一方の燃料貯留部のリーク状態を検出している。そしてこの圧送ポンプによる燃料移動時に、ポンプ仕事量検出手段により圧送ポンプの仕事量を検出している。この圧送ポンプの仕事量は、流出側燃料貯留部も流入側燃料貯留部も共にリークが生じていなければ、流出側燃料貯留部の内圧は低圧化し、流入側燃料貯留部の内圧は高圧化する。したがって、その差圧は燃料移動に応じて急速に大きくなる。このため圧送ポンプの仕事量は大きな値となる。流出側燃料貯留部も流入側燃料貯留部も共にリークが生じていると、流出側燃料貯留部の内圧は低圧化の程度は低くあるいは低圧化せず、流入側燃料貯留部の内圧は高圧化の程度は低くあるいは高圧化しない。したがって、その差圧は燃料移動によってもほとんど変化しないことから圧送ポンプの仕事量は小さい値となる。流出側燃料貯留部と流入側燃料貯留部とのいずれか一方にリークが生じており、他方にはリークが生じていない場合には、一方は前述したごとくの内圧変化は少ない、あるいは内圧変化しないが、他方は前述したごとくの内圧変化が生じる。したがって、その差圧は燃料移動に応じて次第に大きくなるが急速ではない。このため圧送ポンプの仕事量は中程度の値となる。この場合にリークが生じている側は、前述したいずれかの燃料貯留部の内圧を検出している内圧センサの検出結果により判断できる。このようにして内圧センサが1つでも、ポンプ仕事量検出手段により圧送ポンプの仕事量を検出することで、圧送ポンプを個々の燃料貯留部に設けなくても複数の燃料貯留部について、それぞれのリーク状態の検出が可能となる。更にこのリーク検出は、圧送ポンプにより積極的に燃料貯留部の内圧変化を生じさせた状態に基づいているので、内燃機関停止後の早期に実行できる。リーク検出時は燃料貯留部間の燃料移動のみであり、燃料貯留機構全体を密閉状態に維持できることから、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。請求項14に記載のリーク検出装置では、請求項1~13のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記流入側燃料貯留部には、貯留されている燃料レベルを検出する流入側燃料レベルセンサが設けられ、前記リーク検出手段は、前記流入側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流入基準レベルより低い場合に、処理を実行することを特徴とする。流入側燃料貯留部には、燃料が流れ込む余裕空間が或る程度存在しなければならない。したがってリーク検出手段は、流入側燃料貯留部に設けられた流入側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流入基準レベルより低い場合に、余裕空間が存在するとして、処理を実行するようにしている。このことにより高精度なリーク検出を実行することができる。請求項15に記載のリーク検出装置では、請求項1~14のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記流出側燃料貯留部には、貯留されている燃料レベルを検出する流出側燃料レベルセンサが設けられ、前記リーク検出手段は、前記流出側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流出基準レベルより高い場合に、処理を実行することを特徴とする。流出側燃料貯留部には、流出させる燃料が或る程度存在しなければならない。したがってリーク検出手段は、流出側燃料貯留部に設けられた流出側燃料レベルセンサにより検出される燃料レベルが流出基準レベルより高い場合に、必要な燃料量が存在するとして、処理を実行するようにしている。このことにより高精度なリーク検出を実行することができる。請求項16に記載のリーク検出装置では、請求項1~15のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料貯留部の内圧を検出する各内圧センサの代わりに、前記燃料貯留部の構成部材に歪みセンサを配置し、前記リーク検出手段は、前記歪みセンサにより検出された前記構成部材の歪み量に基づいて前記燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。密閉された燃料貯留部の内圧状態は、燃料貯留部の構成部材における歪み量に対応するため、内圧センサの代わりに歪みセンサを設けて、内圧の代わりに歪み量をリーク検出に用いることができる。請求項17に記載のリーク検出装置では、請求項1~15のいずれか一項に記載のリーク検出装置において、前記燃料貯留部の内圧を検出する各内圧センサとは別に、あるいは各内圧センサの代わりに、前記燃料貯留部に貯留されている燃料レベルを検出する燃料レベルセンサを配置し、前記リーク検出手段は、前記圧送ポンプの駆動前後での前記燃料レベルセンサが検出する燃料レベルの変化量に対応する燃料変化量と、前記圧送ポンプによる燃料移動量とのずれ量に基づいて前記燃料貯留部のリーク状態を検出することを特徴とする。リークにより燃料貯留部の内圧変化が生じた場合、燃料貯留部の外壁の膨出や縮小が生じる。このため燃料移動後においてもリークの状態により燃料レベルに変化が生じる。したがって、内圧の代わりに、燃料移動量と燃料レベルセンサにて検出する燃料変化量とのずれ量を、リーク検出に用いることができる。[実施の形態1]構成図1は、上述した発明が適用された内燃機関2及びその燃料供給システム4を示している。この内燃機関2は車両駆動源として車両に単独で搭載されているものでも良く、又、ハイブリッド車両やプラグイン型ハイブリッド車両に電動モータと共に車両に搭載されているものでも良い。内燃機関2に設けられた複数気筒の各吸気ポート6にはそれぞれ燃料噴射弁8が配置されている。これらの燃料噴射弁8には、燃料貯留機構10の2つの燃料タンク12,14複数の燃料貯留部に相当内に貯留されている燃料FL1,FL2が、燃料ポンプ16により、内燃機関供給経路18を介して圧送されて来る。そして燃料噴射制御により、燃料噴射弁8からは所定のタイミングで吸気中に燃料が噴射され、各気筒に吸入されて燃焼される。このことにより内燃機関2が駆動される。2つの燃料タンク12,14のうちのメイン燃料タンク12内には第1内圧センサ20が配置され、サブ燃料タンク14内には第2内圧センサ22が配置されている。これら2つの内圧センサ20,22は、各燃料タンク12,14の上部空間12a,14a内のそれぞれの内圧Pf1,Pf2を検出している。更に2つの燃料タンク12,14内には、フロート24a,26aにより燃料タンク12,14内の各燃料液面レベルSGL1,SGL2を検出するためのフューエルセンダーゲージ24,26が設けられている。給油は一つの燃料タンク以下、サブ燃料タンクと称する14に設けられたフューエルインレットパイプ28から行われる。このサブ燃料タンク14は、もう一つの燃料タンク以下、メイン燃料タンクと称する12とは、その下部側において燃料連通路30により接続されている。この燃料連通路30の途中には電磁弁としての開閉弁32が設けられている。メイン燃料タンク12は、その上部空間12aが蒸発燃料通路34によりキャニスタ36に接続されている。蒸発燃料通路34には、メイン燃料タンク12内部の開口部分にORVRバルブOnboardrefuelingvaporrecoveryvalve34a及びCOVCutOffValve34bが設けられている。更に蒸発燃料通路34にはメイン燃料タンク12とキャニスタ36との間に、封鎖弁35aとリリーフ弁35bとを備えた封鎖弁ユニット35が設けられている。封鎖弁35aは、開弁状態と閉弁状態とで切り換えられる電磁弁であり、封鎖弁35aを開弁状態にすると、メイン燃料タンク12の上部空間12aとキャニスタ36とが蒸発燃料通路34により連通する。このことによりメイン燃料タンク12の上部空間12aに発生している燃料蒸気をキャニスタ36側へ排出できる。封鎖弁35aを閉弁状態にすると蒸発燃料通路34が封鎖され、メイン燃料タンク12の上部空間12aに発生している燃料蒸気をキャニスタ36側へ排出できなくなる。すなわちメイン燃料タンク12内はキャニスタ36とは独立に密閉されて気密状態となる。尚、リリーフ弁35bは、メイン燃料タンク12側の蒸発燃料通路34内の圧力と、キャニスタ36側の蒸発燃料通路34内の圧力との差が過大となると開弁して過大な差圧を解消させるものである。キャニスタ36は内部に燃料を吸着する活性炭などの吸着材を備え、蒸発燃料通路34を介してメイン燃料タンク12の上部空間12aから排出される燃料蒸気を吸着している。キャニスタ36には大気側に連通する大気通路38が接続されている。この大気通路38には途中にエアフィルタ38aが設けられている。更に大気通路38には、エアフィルタ38aよりもキャニスタ36側の位置に、常開型電磁弁としての大気開放弁40が設けられている。このような構成により、給油時には、燃料連通路30の開閉弁32及び封鎖弁35aを開弁しておくことで、フューエルインレットパイプ28からサブ燃料タンク14内に導入された燃料FL2はサブ燃料タンク14内に貯留されると共に、燃料連通路30を介してメイン燃料タンク12内にも流れ込んでメイン燃料タンク12内に貯留される。キャニスタ36は、パージ通路42により、内燃機関2の吸気通路44に対して、スロットルバルブ46よりも下流の位置で接続されている。パージ通路42の途中には電磁弁としてのパージ弁48が配置されている。このパージ弁48と大気開放弁40とが開弁状態とされることでパージが実行される。吸気通路44においては、エアフィルタ52とスロットルバルブ46との間にエアフロメータ54が設けられて、内燃機関2に供給される吸入空気量GAを検出している。この他、車両ドライバーが操作するアクセルペダルに設けられてアクセル開度ACCPを検出するアクセル開度センサ、内燃機関2のクランク軸の回転数NEを検出する機関回転数センサ、IGSWイグニションスイッチ、その他のセンサスイッチ類が設けられて、それぞれ信号を出力している。他の信号としては、例えば冷却水温、吸気温、車速などが挙げられる。内圧センサ20,22、フューエルセンダーゲージ24,26などの検出信号は、マイクロコンピュータを中心として構成されている電子制御ユニット以下、ECUと称する60に入力される。そして、このような信号データや予め記憶されているデータに基づいて、ECU60は演算処理を実行して、燃料噴射弁8、スロットルバルブ46などを制御する。燃料噴射弁8には、内燃機関供給経路18を介してメイン燃料タンク12内の燃料FL1が供給されるが、この内燃機関供給経路18には切換弁62を介して燃料ポンプ16の燃料吐出側が接続されている。この切換弁62は、燃料ポンプ16の燃料吐出側を、燃料移動経路としての分岐経路64に切り換え可能としている。この分岐経路64は、燃料ポンプ16の燃料吐出側をサブ燃料タンク14へ接続するものである。切換弁62は通常は、燃料ポンプ16から吐出されるメイン燃料タンク12内の燃料FL1を、内燃機関供給経路18を介して燃料噴射弁8側に圧送させている。しかし後述するごとくECU60がリーク検出装置として図2に示すごとくのリーク検出処理を実行する場合には、ECU60は、切換弁62を切り換えて、燃料ポンプ16から吐出されるメイン燃料タンク12内の燃料FL1を、分岐経路64を介してサブ燃料タンク14内に圧送する。作用次に本実施の形態の作用について、リーク検出処理のフローチャート図2に基づいて説明する。図2の処理は一定時間で周期的に実行される。尚、個々の処理内容に対応するフローチャート中のステップをS~で表す。本処理が開始されると、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS102。ここで、リーク検出条件とは、次のa~cにて示すごとくである。a.内燃機関2が停止している。b.燃料ポンプ16の駆動前の状態でメイン燃料タンク12に設けられたフューエルセンダーゲージ24が検出したメイン燃料液面レベルSGL1が、流出基準レベルより高い。c.燃料ポンプ16の駆動前の状態でサブ燃料タンク14に設けられたフューエルセンダーゲージ26が検出したサブ燃料液面レベルSGL2が流入基準レベルより低い。ステップS102ではこれらの条件a,b,cの論理積がリーク検出条件とされている。これ以外に、次の条件dを論理積として加えても良い。d.内燃機関2の停止から所定時間経過している。この所定時間は各燃料タンク12,14内の燃料温度が十分に低下して、或る程度、燃料蒸気圧が低くなっている状態を示している。又は条件dの代わりに、あるいは条件dと共に、次の条件eを条件a,b,cに対して論理積として加えても良い。e.車両が走行を停止している。ここでリーク検出条件が成立していなければS102でNO、このまま本処理を出る。以後も本処理の実行周期においてリーク検出条件が成立していなければS102でNO、リーク検出処理図2では実質的なリーク検出処理は行われない。リーク検出条件が成立した場合にはS102でYES、次にリーク検出終了設定が未設定か否かが判定されるS104。今回のリーク検出条件成立下において最初の判定であれば、未だ正常あるいは異常とのリーク検出結果が出ていない状態であるのでS104でYES、次にメイン燃料タンク12の蒸発燃料通路34に設けられた封鎖弁35aを閉弁するS106。尚、既に封鎖弁35aが閉弁されていれば、ステップS106では閉弁状態を維持する処理となる。次にメイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14との間を連通する燃料連通路30に設けられた開閉弁32を閉弁するS108。既に開閉弁32が閉弁されていれば、ステップS108では閉弁状態を維持する処理となる。次に切換弁62を切り換えて、燃料ポンプ16の燃料吐出側が、燃料噴射弁8へ燃料FL1を供給する内燃機関供給経路18側から、分岐経路64側となるようにするS110。尚、既に切換弁62が燃料ポンプ16と分岐経路64とを接続する状態に切り換えられている場合には、ステップS110では、その切り換え状態を維持する処理となる。次に燃料ポンプ16の駆動がなされるS112。このことによりメイン燃料タンク12内の燃料FL1が、燃料ポンプ16により、サブ燃料タンク14内に移動される。したがってサブ燃料タンク14内の燃料FL2の量が増加することになる。そしてこの増加した量分、メイン燃料タンク12内の燃料FL1の量は減少することになる。このように流出側燃料貯留部であるメイン燃料タンク12及び流入側燃料貯留部であるサブ燃料タンク14と外部ここではキャニスタ36との通路蒸発燃料通路34を封鎖し、更に燃料連通路30を封鎖し、かつ切換弁62を切り換えている。この状態で燃料ポンプ16を駆動することで、メイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料FL1を移動させている。この燃料移動により、メイン燃料タンク12の上部空間12aは、燃料FL1の減少により膨張されて、内圧Pf1は次第に低くなり、サブ燃料タンク14の上部空間14aは、燃料FL2の増加により圧縮されて、内圧Pf2は次第に高くなる。次に燃料ポンプ16の駆動時間がリーク検出用駆動時間を経過したか否かが判定されるS114。このリーク検出用駆動時間はメイン燃料タンク12やサブ燃料タンク14に穴が生じていた場合に、その穴からのリーク状態が内圧Pf1,Pf2に十分に現れるまでの時間が設定されている。すなわち、このリーク検出用駆動時間はリーク検出の制限時間として設定されている。このようなリーク検出用駆動時間は予め一定時間に設定しておいても良いし、内燃機関2の停止継続時間に応じてリーク検出用駆動時間の長さを設定しても良いし、あるいは燃料温度センサを配置して燃料温度に応じてリーク検出用駆動時間の長さを設定しても良い。ここでリーク検出条件成立後の最初の処理であれば、リーク検出用駆動時間は経過していないのでS114でNO、次に各燃料タンク12,14に配置された内圧センサ20,22からその検出値である内圧Pf1,Pf2を作業用メモリに読み込むS116。そして内圧Pf1,Pf2が収束したか否か、すなわち内圧センサ20,22により検出されている内圧Pf1,Pf2の変化速度単位時間当たりの内圧変化量が、安定状態を表す基準範囲に収束した否かが判定されるS117。尚、内圧Pf1,Pf2の変化速度としては、ここでは本処理の1実行周期間隔での内圧の変化量を用いる。ここで未だ収束していない場合にはS117でNO、このまま本処理を出る。収束すればS117でYES、次に燃料ポンプ16の駆動開始直後において内圧センサ20,22により検出された内圧Pf1,Pf2から、現在、内圧センサ20,22にて検出されている内圧Pf1,Pf2への内圧変化量に基づいてリーク検出がなされるS118。ここで、両方の燃料タンク12,14に穴がない場合は、燃料ポンプ16による燃料移動により、内圧Pf1,Pf2は図3のa,bに実線にて示すごとく変化する。すなわち図3のcに示すごとく、タイミングt0から燃料ポンプ16の駆動によりメイン燃料タンク12の燃料FL1がサブ燃料タンク14に対して移動を開始すると、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は初期においては急速に低下し、その後、低下の程度が緩やか、あるいはほとんど低下しなくなる。サブ燃料タンク14の内圧Pf2については、燃料移動の初期において急速に上昇し、その後、上昇の程度は緩やか、あるいはほとんど上昇しなくなる。メイン燃料タンク12に穴がある場合には、燃料ポンプ16による燃料移動により、内圧Pf1は図3のaに一点鎖線にて示すごとく変化する。すなわちタイミングt0から燃料移動が開始されると、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は初期においては、穴がない場合よりは低速度で低下し、その後、早期に低下の程度が緩やか、あるいはほとんど低下しなくなる。したがってメイン燃料タンク12に穴がない場合実線に比較して、内圧Pf1の低下側の内圧変化量は少ない。尚、穴が大きい場合には内圧Pf1の低下はほとんど生じない。サブ燃料タンク14に穴がある場合には、燃料ポンプ16による燃料移動により、内圧Pf2は図3のbに一点鎖線にて示すごとく変化する。すなわちタイミングt0から燃料移動が開始されると、サブ燃料タンク14の内圧Pf2は初期においては、穴がない場合よりは低速度で上昇し、その後、早期に上昇の程度が緩やか、あるいはほとんど上昇しなくなる。したがってサブ燃料タンク14に穴がない場合実線に比較して、内圧Pf2の上昇側の内圧変化量は少ない。尚、穴が大きい場合には内圧Pf2の上昇はほとんど生じない。上述したごとく内圧Pf1,Pf2の変化が緩やかになるか、あるいはほとんど変化しなくなるまではS117でNO、リーク検出S118は実行されない。すなわち、内圧センサ20,22により検出された内圧Pf1,Pf2の変化速度が共に基準範囲に収束する条件が満足されていない期間は、内圧変化量に基づくリーク検出は完了しない。そしてこのように基準範囲収束条件が不成立の状態S117でNOが継続した後に、タイミングt1にて内圧Pf1,Pf2の変化速度が共に基準範囲に収束する状態となるとS117でYES、ステップS118のリーク検出が実行される。このリーク検出では、タイミングt1での内圧変化量燃料ポンプ16の駆動開始直後においてステップS116にて検出している内圧Pf1,Pf2と、今回の実行周期においてステップS116にて検出した内圧Pf1,Pf2との差圧を求める。そして、この差圧の絶対値が大きい場合、すなわち図3のa,bに示した実線のごとくである場合には、リーク検出結果として、リークが生じておらず正常であるとする。この差圧の絶対値が小さい場合、すなわち図3のa,bに示した一点鎖線のごとくである場合には、リーク検出結果として、リークが生じており異常であるとする。このようにステップS117にてYESと判定され、かつステップS118にて上述したごとくのリーク検出S118が完了するとリーク検出終了設定がなされる。このため次の実行周期ではリーク検出終了設定状態であるのでS104でNO、燃料ポンプ16を停止することで燃料タンク12,14間での燃料移動を停止するS120、図3のt2。そして切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させるS122。尚、図3の例では、切換弁62については燃料ポンプ16から内燃機関供給経路18側へ燃料が吐出される状態に戻すが、開閉弁32、封鎖弁35aはそのまま閉じている状態を維持している例を示している。以後は、リーク検出条件が成立していてもS102でYES、リーク検出終了設定がなされているのでS104でNO、燃料ポンプ16による燃料移動はなされない。尚、ステップS117にてNOと判定されている状態を繰り返している間に、リーク検出用駆動時間が経過する場合があるS114でYES。この場合には、何らかの原因で内圧Pf1,Pf2の変化速度が基準範囲に収束する状態にならなかったものとして、リーク検出終了設定がなされS119、燃料ポンプ16を停止してS120、燃料タンク12,14間での燃料移動を停止する。そして切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態に復帰させるS122。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図2がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1リーク検出処理図2では、封鎖弁35aの閉弁により蒸発燃料通路34を封鎖してS106、燃料タンク12,14内と外部と遮断し、更に燃料連通路30の開閉弁32を閉弁してS108、燃料タンク12,14間も遮断している。そして切換弁62の切り換えによりS110、メイン燃料タンク12に配置された燃料ポンプ16は、サブ燃料タンク14に燃料を吐出するようにされる。この状態で燃料ポンプ16を駆動してS112、メイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料を移動させている。そして前記図3に説明したごとく、各内圧Pf1,Pf2の状態に基づいて、リーク検出を行うS116,S118。このことにより、燃料タンク12,14のそれぞれに減圧ポンプを設けなくても、メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14のそれぞれのリーク状態を検出できる。そして圧送ポンプとして用いられる燃料ポンプ16は、燃料の移動を、燃料タンク12,14間で行うものであることから、リーク検出対象の燃料貯留機構10全体で密閉系を維持できる。このためリークが存在しない限り、リーク検出処理図2の実行自体に起因する燃料蒸気の外部排出はない。更にリーク検出時に、燃料ポンプ16により積極的に燃料タンク12,14の内圧Pf1,Pf2変化を生じさせているので、内燃機関停止後の早期にリーク検出を実行できる。2燃料タンク12,14間での燃料移動のために、圧送ポンプを別途設けるのではなく、切換弁62と分岐経路64とを設け、燃料ポンプ16を利用して切換弁62の切り換えのみで、燃料移動を可能としている。したがって簡素な構成でリーク検出処理図2が可能となる。3内圧変化速度が共に基準範囲に収束した状態でS117でYES、このときの内圧変化量に基づいてリーク状態の検出を実行しているS118。このため、より高精度なリーク検出ができる。4リーク検出条件には、前記条件b,c燃料液面レベルSGL1,SGL2の条件が論理積条件として存在する。各燃料タンク12,14の燃料液面レベルSGL1,SGL2にも条件を設定しているため、リーク検出処理図2では、サブ燃料タンク14に、燃料が流れ込む余裕空間が或る程度存在する状態で、リーク検出を実行できる。更にメイン燃料タンク12に、流出させる燃料が或る程度存在する状態で、リーク検出を実行できる。このことにより高精度なリーク検出を実行できる。[実施の形態2]構成本実施の形態でのリーク検出処理を図4に示す。このリーク検出処理図4では、前記図3のa,bに示す内圧Pf1,Pf2の急変部分タイミングt0~tsにおける単位時間当たりの内圧Pf1,Pf2の変化量変化速度を求める。そしてこの変化量変化速度の絶対値が基準変化速度よりも大きければリークが生じておらず、小さければリークが生じているとリーク検出するものである。尚、本実施の形態の構成は、リーク検出処理として図4の処理をECU60が実行する以外は、前記実施の形態1にて説明した構成図1と同一であるので、図1も参照して説明する。作用本実施の形態の作用について、リーク検出処理図4に基づいて説明する。図4の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。尚、図4のステップS202~S216,S219~S222の処理は、前記図2のステップS102~S116,S119~S122と同じ処理である。本処理が開始されると、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS202。前記図2にて述べたごとくのリーク検出条件が不成立であればS202でNO、このまま本処理を出て、実質的な処理はなされない。リーク検出条件が成立するとS202でYES、次にリーク検出終了設定が未設定か否かが判定されるS204。当初はリーク検出終了設定は未設定であることからS204でYES、次に蒸発燃料通路34の封鎖弁35aの閉弁S206、燃料連通路30の開閉弁32の閉弁S208、切換弁62の切り換えS210、燃料ポンプ16の駆動S212、図3のt0が実行される。そしてリーク検出用駆動時間が経過したか否かが判定されるS214。当初はリーク検出用駆動時間は経過していないのでS214でNO、次に内圧センサ20,22からその検出値である内圧Pf1,Pf2を読み込むS216。そして内圧Pf1,Pf2の変化速度に基づいてリーク状態の検出を実行するS218。具体的には、まず内圧Pf1,Pf2の各変化速度における絶対値を実行周期毎に計算して、各絶対値の極大値を求める。そして内圧Pf1の変化速度の絶対値における極大値が基準変化速度よりも大きければ、リーク検出結果としては、メイン燃料タンク12にはリークが生じていないとする。この極大値が基準変化速度よりも小さければ、リーク検出結果としては、メイン燃料タンク12にはリークが生じているとする。同様にして内圧Pf2の変化速度の絶対値における極大値が基準変化速度よりも大きければ、リーク検出結果としては、サブ燃料タンク14にはリークが生じていないとする。この極大値が基準変化速度よりも小さければ、リーク検出結果としては、サブ燃料タンク14にはリークが生じているとする。このようにステップS218で、2つの燃料タンク12,14についてリーク検出結果が得られたことによりリーク検出は完了し、リーク検出終了設定がなされる。したがって次の実行周期では、リーク検出条件は成立していたとしてもS202でYES、リーク検出終了設定がなされているのでS204でNO、燃料ポンプ16を停止して燃料タンク12,14間での燃料移動を停止するS220。そして切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態に復帰させるS222。尚、ステップS218にてリーク検出が完了する前にリーク検出用駆動時間が経過したS214でYES場合は、何らかの原因で、前述した極大値が得られていない場合である。この場合には、リーク検出終了設定を行いS219、そして燃料ポンプ16を停止することで燃料タンク12,14間での燃料移動を停止しS220、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態に復帰させているS222。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図4がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1前記実施の形態1の1、2、4の効果を生じると共に、内圧Pf1,Pf2の変化速度の絶対値についての極大値が得られると、リーク検出は完了することから、特に迅速なリーク検出が可能となる。[実施の形態3]構成本実施の形態でのリーク検出処理を図5に示す。このリーク検出処理図5では、燃料ポンプ16の駆動前と駆動後との間での内圧変化量の絶対値を求めて、この変化量の絶対値が基準変化量よりも大きければリークが存在せず、小さければリークが存在すると検出するものである。尚、ECU60により実行されるリーク検出処理図5以外については、前記実施の形態1にて説明した図1の構成と同一であるので、図1も参照して説明する。作用本実施の形態の作用について、リーク検出処理図5に基づいて説明する。図5の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。尚、図5のステップS302~S310,S314,S316,S326の処理は、前記図2のステップS102~S112,S120,S122と同じ処理である。本処理が開始されると、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS302。前記図2にて述べたごとくのリーク検出条件が不成立であればS302でNO、各内圧センサ20,22が検出する内圧Pf1,Pf2を作業メモリに読み込むS303。そして本処理を出る。以後、リーク検出条件が不成立である限りS302でNO、内圧Pf1,Pf2の読み込みS303が繰り返される。これは燃料ポンプ16の駆動直前の内圧Pf1,Pf2を記憶しておくための処理であり、読み込む毎に作業メモリの内容が更新される。リーク検出条件が成立するとS302でYES、次にリーク検出終了設定が未設定か否かが判定されるS304。当初はリーク検出終了設定は未設定であることからS304でYES、次に蒸発燃料通路34の封鎖弁35aの閉弁S306、燃料連通路30の開閉弁32の閉弁S308、切換弁62の切り換えS310が実行される。次に燃料ポンプ16の基準駆動時間が経過したか否かが判定されるS312。この基準駆動時間はリークがなければ燃料タンク12,14の内圧変化が十分に生じる時間が設定されている。当初は基準駆動時間は経過していないのでS312でNO、燃料ポンプ16の駆動を開始するS314。以後、リーク検出条件が成立している限りS302でYES、燃料ポンプ16の基準駆動時間が経過するまではS312でNO、燃料ポンプ16の駆動が継続するS314、前記図3のt0~。基準駆動時間が経過するとS312でYES、燃料ポンプ16は停止されるS316。そして各内圧センサ20,22が検出する内圧Pf1,Pf2を作業メモリに読み込むS318。次に内圧Pf1,Pf2が収束したか否かが判定されるS320。燃料ポンプ16が停止することにより、前記図3にてタイミングt2以降に示したごとく、内圧Pf1,Pf2が変化するが、ステップS320では、この変化が終了して内圧Pf1,Pf2が安定したか否かを判定する。内圧Pf1,Pf2が収束していない場合にはS320でNO、リーク検出時間が経過したか否かが判定されるS322。このリーク検出時間はメイン燃料タンク12やサブ燃料タンク14における穴の有無に拘わらず、燃料ポンプ16の駆動後燃料ポンプ16の駆動を実行した後の停止状態を意味するに内圧Pf1,Pf2が安定するまでの十分な時間が設定されている。すなわち、このリーク検出時間はリーク検出の制限時間として設定されている。このようなリーク検出時間は予め一定時間に設定しておいても良いし、内燃機関2の停止継続時間に応じて、あるいは燃料温度センサを配置することで検出された燃料温度に応じて設定しても良い。当初はリーク検出時間は経過していないのでS322でNO、このまま本処理を出る。以後、内圧Pf1,Pf2が収束せずS320でNO、リーク検出時間が経過しない限りS322でNO、内圧Pf1,Pf2の読み込みS318が繰り返される。そして内圧Pf1,Pf2が収束するとS320でYES:前記図3ではタイミングt3に相当、すなわち内圧Pf1,Pf2が安定化すると、リーク検出がなされるS324。このステップS324のリーク検出では、燃料ポンプ16の駆動前にステップS303にて読み込んでいた内圧Pf1,Pf2の値と、燃料ポンプ16の駆動後に安定化した内圧Pf1,Pf2の値との間の内圧変化量が求められる。そしてリーク検出結果としては、この内圧変化量の絶対値が基準変化量よりも大きければリークが生じていないとし、小さければリークが生じているとする。このようにリーク検出結果が出ることによりリーク検出終了設定がなされて、本処理を出る。以後の実行周期では、リーク検出条件が成立していたとしてもS302でYES、既にステップS324にてリーク検出終了設定がなされているのでS304でNO、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させるS326。尚、ステップS320にてNOと判定されている状態を繰り返している間に、リーク検出時間が経過するとS322でYES、この場合は、何らかの原因で内圧Pf1,Pf2が安定化しないものとして、リーク検出終了設定を行いS325、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態に復帰させているS326。ステップS324のリーク検出で、両方の燃料タンク12,14に穴がない場合は、燃料ポンプ16の駆動による燃料移動によりt0~t2、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は図3のaに実線にて示すごとく低いレベルに変化する。サブ燃料タンク14の内圧Pf2は図3のbに実線にて示すごとく高いレベルに変化する。そして燃料ポンプ16の駆動後はt2~、メイン燃料タンク12内では燃料の蒸発により実線で示すごとくわずかに内圧Pf1は上昇しているが、燃料ポンプ16の駆動前の状態には戻らない。サブ燃料タンク14内では燃料蒸気の凝縮により実線で示すごとくわずかに内圧Pf2は低下しているが、燃料ポンプ16の駆動前の状態には戻らない。メイン燃料タンク12に穴がある場合には、燃料ポンプ16の駆動による燃料移動によりt0~t2、内圧Pf1は図3のaに一点鎖線にて示すごとく少し低下する。そして燃料ポンプ16の駆動後はt2~、リークにより元の内圧Pf1に戻る。サブ燃料タンク14に穴がある場合には、燃料ポンプ16の駆動による燃料移動によりt0~t2、内圧Pf2は図3のbに一点鎖線にて示すごとく少し上昇する。そして燃料ポンプ16の駆動後はt2~、リークにより元の内圧Pf2に戻る。したがって、燃料ポンプ16の駆動前後での内圧変化量の絶対値が基準変化量よりも大きければリークが生じていないと判断でき、小さければリークが生じていると判断できる。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図5がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1燃料ポンプ16の駆動前後での内圧変化量をリーク検出に用いた場合にも、前記実施の形態1の1~4の効果を生じさせることができる。[実施の形態4]構成本実施の形態でのリーク検出処理を図6,7に示す。このリーク検出処理図6,7は前記実施の形態1と前記実施の形態3とを組み合わせた処理に相当する。図6は、前記実施の形態1にて説明したリーク検出処理図2と同等の処理である。図7は前記実施の形態3にて説明したリーク検出処理図5と同等の処理である。すなわち図6の処理にて、燃料タンク12,14の一方又は両方において、燃料ポンプ16の駆動中での内圧状態によってリーク検出ができなかった場合あるいはリークが生じていないと検出された場合には、図7の処理にて燃料ポンプ16の駆動前後の内圧状態から再度リーク検出を実行する。尚、ECU60により実行されるリーク検出処理図6,7以外については、前記実施の形態1にて説明した図1の構成と同一であるので、図1も参照して説明する。作用本実施の形態の作用について、リーク検出処理図6,7に基づいて説明する。図6,7の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。まず図6について説明する。図6のステップS402,S404~S420の処理は、前記図2のステップS102~S120と同じ処理である。処理が開始されると、まずリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS402。前記図2にて述べたごとくのリーク検出条件が不成立であればS402でNO、各内圧センサ20,22が検出する内圧Pf1,Pf2を作業メモリに読み込むS403。そして本処理を出る。以後、リーク検出条件が不成立である限りS402でNO、内圧Pf1,Pf2の読み込みによる作業メモリの内容更新S403が繰り返される。これは燃料ポンプ16の駆動直前の内圧Pf1,Pf2を記憶しておくための処理である。リーク検出条件が成立するとS402でYES、ステップS404以下の処理が行われるが、ステップS404~S420までの処理については、前記図2のステップS104~S120と同じ処理である。特にステップS404では、燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定が未設定か否かを判定しているが、実質的に図2のステップS104と同じである。ステップS419における燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定についても、実質的に図2のステップS119と同じである。ここで燃料ポンプ16の停止処理S420は、燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定がなされた場合S404でNO、あるいは燃料ポンプ駆動中リーク検出が完了できずにリーク検出用駆動時間が経過した場合S414でYESに実行される。燃料ポンプ16が停止されるとS420、次に図7に示す燃料ポンプ駆動後リーク検出処理が実行されるS422。この燃料ポンプ駆動後リーク検出処理の詳細を図7に示す。燃料ポンプ駆動後リーク検出処理図7が開始されると、まず直前に図6の処理にて実行された燃料ポンプ16の駆動中でのリーク検出内容について、次に示す条件A,Bの論理和条件にて判定がなされるS452。A.一方又は両方の燃料タンク12,14において、燃料ポンプ16の駆動中ではリーク検出ができなかった。B.一方又は両方の燃料タンク12,14において、燃料ポンプ16の駆動中でリークが生じていないと検出された。したがって2つの燃料タンク12,14のうちで少なくとも1つの燃料タンクについて燃料ポンプ16の駆動中ではリーク検出ができなかったり、あるいは燃料ポンプ16の駆動中ではリークが生じていないとされた場合には、ステップS452ではYESと判定される。2つの燃料タンク12,14が、燃料ポンプ16の駆動中において共にリークが生じていると検出されている場合には、いずれの燃料タンク12,14についても、既にリークが明確であるので、ステップS452ではNOと判定される。ここでステップS452にてNOと判定されると、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させるS464。以後は、リーク検出条件が成立していてもS402でYES、燃料ポンプ16の駆動中のリーク検出が完了していることで燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定がされておりS404でNO、そしてステップS452ではNOと判定されるので、実質的にリーク検出処理は終了する。ステップS452にてYESと判定された場合には、次に燃料ポンプ16の駆動後のリーク検出終了設定が未設定か否かが判定されるS454。当初は、ステップS420により燃料ポンプ16が停止した直後であり、これから燃料ポンプ駆動後リーク検出が開始されるのでS454でYES、次に各内圧センサ20,22が検出する内圧Pf1,Pf2を作業メモリに読み込むS456。そして内圧Pf1,Pf2が収束したか否かを判定するS458。この判定は前記図5のステップS320と同じであり、内圧Pf1,Pf2が安定化したか否かが判定される。まだ収束していない場合にはS458でNO、ポンプ駆動後のリーク検出時間が経過したか否かが判定されるS460。このポンプ駆動後のリーク検出時間は、前記図5のステップS322にて説明したリーク検出時間と同じものである。当初はポンプ駆動後のリーク検出時間は経過していないのでS460でNO、このまま本処理を出る。以後、他の条件は変わらない状態で、内圧Pf1,Pf2が収束せずS458でNO、ポンプ駆動後のリーク検出時間が経過しない限りS460でNO、内圧Pf1,Pf2の読み込みS456が繰り返される。そして内圧Pf1,Pf2が収束するとS458でYES、リーク検出がなされるS462。このステップS462のリーク検出では、燃料ポンプ16の駆動前にステップS403にて読み込んでいた内圧Pf1,Pf2の値と、燃料ポンプ16の駆動後に安定化した内圧Pf1,Pf2の値との間の内圧変化量が求められる。リーク検出結果としては、この内圧変化量の絶対値が基準変化量よりも大きければリークが生じていないとし、小さければリークが生じているとする。このようにリーク検出結果が出ることにより燃料ポンプ駆動後リーク検出終了設定がなされて、本処理を出る。以後の処理実行周期では、リーク検出条件が成立していたとしてもS402でYES、既に燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定がなされ、燃料ポンプ駆動後リーク検出終了設定もなされているS404でNO、S454でNO。したがって、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させるS464。尚、ステップS458にてNOと判定されている状態を繰り返している間に、燃料ポンプ駆動後のリーク検出時間が経過する場合があるS460でYES。この場合は、何らかの原因で内圧Pf1,Pf2が安定化しないと考えられることから、燃料ポンプ駆動後リーク検出終了設定を行いS463、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態に復帰させているS464。例えば、メイン燃料タンク12に小穴があった場合に、図8のaに実線にて示すごとく、燃料ポンプ16の駆動によりt10~t11、リーク検出用駆動時間が経過する前に、内圧Pf1が十分に低下して安定化することで、ステップS418にてリークが生じていないとされてしまう場合がある。サブ燃料タンク14に小穴があった場合にも、同様に図8のbに実線にて示すごとく、燃料ポンプ16の駆動によりt10~t11、リーク検出用駆動時間が経過する前に、内圧Pf2が十分に上昇して安定化することで、ステップS418にてリークが生じていないとされてしまう場合がある。したがって、この場合には燃料ポンプ駆動後リーク検出処理図7を実行する。このことで、ステップS462において、燃料ポンプ16の駆動前t10の内圧Pf1,Pf2と、燃料ポンプ16の駆動後に安定化した後t12の内圧Pf1,Pf2との内圧変化量に基づいて、正確にリークが生じていると検出することが可能となる。又、メイン燃料タンク12において、図8のaに一点鎖線にて示すごとく、燃料ポンプ16の駆動によりt10~t13、リーク検出用駆動時間が経過するS414でYESまで、内圧Pf1の低下が継続して収束しないことにより、リーク検出ができない場合がある。このような場合、リーク検出用駆動時間経過後に燃料ポンプ16が停止した後はt13~、メイン燃料タンク12に穴がない場合には、内圧Pf1は、一点鎖線のごとく少し上昇して安定化する。メイン燃料タンク12に穴がある場合には、内圧Pf1は、二点鎖線のごとく燃料ポンプ16の駆動前の内圧状態まで上昇して安定化する。同様に、サブ燃料タンク14においても同様に図8のbに一点鎖線にて示すごとく、燃料ポンプ16の駆動によりt10~t13、リーク検出用駆動時間が経過するS414でYESまで、内圧Pf2が上昇を継続して収束しないことにより、リーク検出ができない場合がある。このような場合、リーク検出用駆動時間経過後に燃料ポンプ16が停止した後はt13~、サブ燃料タンク14に穴がない場合には、内圧Pf2は、一点鎖線のごとく少し低下して安定化する。サブ燃料タンク14に穴がある場合には、内圧Pf2は、二点鎖線のごとく燃料ポンプ16の駆動前の内圧状態まで低下して安定化する。したがって燃料ポンプ16の駆動前での内圧Pf1,Pf2t10と、駆動後の内圧Pf1,Pf2t14との内圧変化量に基づいて、正確なリーク検出が可能となる。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図6,7がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1図6のリーク検出処理により前記実施の形態1の1~4の効果を生じさせることができる。2図6のステップS402~S420の処理によりリーク検出ができなかったり、不正確なリーク検出を実行したりしても、燃料ポンプ駆動後リーク検出処理S422:図7により、再度、高精度にリーク検出を実行できる。しかも燃料ポンプ16の停止を利用していることから、特別な燃料ポンプ駆動処理は必要としないので、処理の迅速性を阻害しない。したがってメイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14に対する、リーク検出の迅速性と正確性とを両立させることができる。[実施の形態5]構成本実施の形態は、1つの内圧センサにて、2つの燃料タンクのそれぞれのリーク状態を検出するものである。図9は、本実施の形態の燃料供給システム104を示している。図9の構成が前記図1と異なる構成は、サブ燃料タンク14に第2内圧センサ22が設けられていない。この第2内圧センサ22が存在しない点以外の機構的構成は前記図1の構成と同じであるので、図1と同一の構成については同一の符号にて示している。尚、ECU60にて実行されるリーク検出処理としては図10,11に示す処理が実行される。作用本実施の形態の作用について、図10,11に基づいて説明する。まずリーク検出前準備処理図10について説明する。図10の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。リーク検出前準備処理図10が開始されると、まずリーク検出前準備処理終了設定がされていないか否かが判定されるS502。このリーク検出前準備処理はリーク検出前準備処理が完了した場合に後述するステップS518にて設定され、内燃機関2の停止直後のタイミングでは未設定状態とされている。したがって内燃機関2が停止して、未だリーク検出前準備処理が完了していないものとするとS502でYES、次にリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS504。このリーク検出条件は、前記図2のステップS102にて説明したごとくである。リーク検出条件が不成立であればS504でNO、このまま本処理を出る。リーク検出条件が成立するとS504でYES、蒸発燃料通路34の封鎖弁35aの閉弁S506、燃料連通路30の開閉弁32の閉弁S508、切換弁62の切り換えS510、燃料ポンプ16の駆動S512が実行される。これらの処理S506~S512は前記図2のステップS106~S112と同じ処理である。そして次に、燃料ポンプ16の駆動によってメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14への燃料移動が完了したか否かが判定されるS514。ここでは燃料移動の完了は、燃料ポンプ16の駆動時間が、或る程度の燃料量を移動させる基準時間を経過したか否かにより判定する。これ以外に、2つのフューエルセンダーゲージ24,26で検出されている燃料液面レベルSGL1,SGL2のいずれかの値により、燃料移動量が基準量に到達したか否かにより判定しても良い。燃料移動が完了するまではS514でNO、このまま本処理を出る。このことにより燃料ポンプ16の駆動が継続する。そしてメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14への燃料移動が完了するとS514でYES、燃料ポンプ16を停止するS516。そしてこのリーク検出前準備処理終了設定を行うS518。このことにより次の実行周期ではステップS502にてNOと判定されて、次の内燃機関2の停止まで、ステップS504以下の処理は実行されない。次にリーク検出処理図11について説明する。図11の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。リーク検出処理図11が開始されると、まずリーク検出処理終了設定がされていないか否かが判定されるS550。このリーク検出処理終了設定は後述するステップS572にて、リーク検出処理が完了した場合に設定され、内燃機関2の停止直後のタイミングでは未設定状態とされている。したがって内燃機関2が停止して、リーク検出処理が未だ完了していないものとするとS550でYES、次にリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS552。このリーク検出条件は、前記図2のステップS102にて説明したごとくである。リーク検出条件が不成立であればS552でNO、このまま本処理を出る。リーク検出条件が成立するとS552でYES、上述したリーク検出前準備処理図10による燃料ポンプ16の停止処理図10:S516後か否かが判定されるS554。すなわちメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料ポンプ16により燃料移動が完了した後の状態か否かが判定される。この判定タイミングで、まだリーク検出前準備処理図10により燃料ポンプ16が駆動中であれば、燃料ポンプ16の停止後ではないのでS554でNO、このまま本処理を出る。燃料ポンプ16が駆動中である限り、リーク検出処理図11では実質的な処理はなされない。リーク前準備処理図10にて燃料ポンプ16による燃料移動が完了して、燃料ポンプ16が停止されると図10:S516、リーク検出処理図11のステップS554ではYESと判定されるようになる。このことにより燃料連通路30の開閉弁32が開弁されるS556。この燃料連通路30の開閉弁32の開弁直前には燃料ポンプ16によりメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14への燃料の移動がなされている。このため燃料連通路30の開閉弁32を挟んで燃料連通路30内には、サブ燃料タンク14側を高圧側としメイン燃料タンク12側を低圧側とする差圧が生じている。この状態で開閉弁32を開弁すると、上記差圧によりサブ燃料タンク14からメイン燃料タンク12へ、燃料が自ずと戻り、最終的にはリーク検出前準備処理図10による燃料ポンプ16の駆動S512前と同一の状態となる。したがって内圧センサ20が検出しているメイン燃料タンク12における内圧Pf1には、燃料ポンプ16の駆動直後の内圧状態低圧化された内圧から、燃料ポンプ16の駆動前の内圧状態に戻る際の変化パターンが現れる。ここで、メイン燃料タンク12の内圧センサ20に生じる内圧Pf1の変化パターンを図12に示す。尚、本実施の形態では、サブ燃料タンク14には内圧センサが配置されていないので、車載のECU60としてはサブ燃料タンク14の内圧を検出していないが、実験的に検出したサブ燃料タンク14の内圧状態も示す。図12のaはメイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14には、いずれもリークが生じてない場合の内圧状態を示している。ここではリーク検出前準備処理図10にて開閉弁32の閉弁及び燃料ポンプ16の駆動ta0~ta1により、メイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料が移動する。このことで、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は一旦低下しているta0~ta1。その後、燃料ポンプ16が停止して図10:S516開閉弁32が開弁するS556ことにより、燃料連通路30を介して燃料がサブ燃料タンク14からメイン燃料タンク12へ戻る。このことにより、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は上昇して、燃料移動前の状態に戻る。図12のaでは、リーク検出前準備処理図10によりメイン燃料タンク12が低圧化し、サブ燃料タンク14が高圧化している。このため差圧が大きく、燃料連通路30内における燃料流速は高速となりメイン燃料タンク12の内圧Pf1の回復は迅速になされる。この場合のメイン燃料タンク12の内圧Pf1の上昇は、タイミングta1直後の変化パターンにて示すごとく急速なものとなる。図12のbはメイン燃料タンク12にはリークは生じていないが、サブ燃料タンク14にリークが生じている場合の内圧状態を示している。ここではリーク検出前準備処理図10にて開閉弁32の閉弁及び燃料ポンプ16の駆動tb0~tb1によりメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料が移動することで、メイン燃料タンク12の内圧Pf1は図12のaの場合と同様に一旦低下する。その後、燃料ポンプ16が停止して、開閉弁32が開弁すると、前述したごとくの燃料の戻りによりメイン燃料タンク12の内圧Pf1は上昇する。しかしサブ燃料タンク14側ではリークが生じているため、燃料ポンプ16の駆動時tb0~tb1にほとんど高圧化していない。このためメイン燃料タンク12側との差圧が小さくなり、燃料連通路30内を燃料が低速で戻り、戻り量も少量となる。したがってメイン燃料タンク12の内圧Pf1は上昇は鈍いものとなり、かつ完全に元の内圧には戻らない。この場合のメイン燃料タンク12の内圧Pf1の上昇は、タイミングtb1直後の変化パターンにて示すごとく緩慢で不完全な戻り状態となる。図12のcはメイン燃料タンク12にはリークが生じているが、サブ燃料タンク14にはリークが生じていない場合の内圧状態を示している。ここではリーク検出前準備処理図10にて開閉弁32の閉弁及び燃料ポンプ16の駆動tc0~tc1によりメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料が移動するが、メイン燃料タンク12ではリークを生じているので、その内圧Pf1は図12のaの場合に比較してほとんど低下しない。その後、燃料ポンプ16が停止して、開閉弁32が開弁すると、リークがないサブ燃料タンク14の内圧Pf2は高圧化しているため、このサブ燃料タンク14の内圧Pf2により燃料はメイン燃料タンク12へ戻る。しかしメイン燃料タンク12側ではリークが生じているため、サブ燃料タンク14側との差圧が小さくなり、燃料連通路30内を燃料が低速で戻り、戻り量も少量となる。このような燃料の戻りが生じても、メイン燃料タンク12側にはリークが生じているために内圧Pf1は一時的にわずかに上昇するが、直ちに低下して燃料移動前の内圧に戻る。この場合のメイン燃料タンク12の内圧Pf1は、タイミングtc1直後の変化パターンにて示すごとく振動的な変化となる。図12のdはメイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14で共にリークを生じている場合の内圧状態を示している。ここではリーク検出前準備処理図10にて開閉弁32の閉弁及び燃料ポンプ16の駆動td0~td1によりメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ燃料が移動する。しかし、メイン燃料タンク12はリークが生じているので内圧Pf1は、図12のaの場合に比較してほとんど低下しない。その後、燃料ポンプ16が停止して、開閉弁32が開弁するが、メイン燃料タンク12のみでなくサブ燃料タンク14についてもリークが生じているので、差圧がほとんど無く、燃料連通路30を介する燃料の戻りはほとんど無い。したがってメイン燃料タンク12の内圧Pf1はほとんど変化しない。したがって、ステップS556にて開閉弁32を開弁した後は、メイン燃料タンク12に設けられた内圧センサ20が検出する内圧Pf1を、作業メモリに読み込み、順次蓄積するS558。そしてこの内圧Pf1が収束したか否かが判定されるS560。すなわち内圧Pf1が安定化したか否かが判定される。収束するまではS560でNO、リーク検出条件が成立している限り、ステップS558を繰り返し、内圧センサ20が検出する内圧Pf1を繰り返し読み込んで順次蓄積する処理が行われる。そして内圧Pf1が収束するとS560でYES、ステップS558にて継続して読み取られた内圧Pf1の変化パターンが分類されるS562。すなわち図12のa~dに示したいずれの内圧Pf1の変化パターンに該当するかが判定される。図12のaのパターン1であった場合には、メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14においていずれもリークが生じていないと検出されるS564。図12のbのパターン2であった場合には、メイン燃料タンク12にはリークが生じていないが、サブ燃料タンク14にはリークが生じていると検出されるS566。図12のcのパターン3であった場合には、メイン燃料タンク12はリークが生じており、サブ燃料タンク14はリークが生じていないと検出されるS568。図12のdのパターン4であった場合には、メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14に共にリークを生じていると検出されるS570。このように、いずれかのパターンに分類されると、リーク検出処理終了設定がなされS572、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させてS574、本処理を出る。次の実行周期では、リーク検出処理終了設定がなされているのでS550でNO、リーク検出処理図11での実質的な処理は終了する。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出前準備処理図10及びリーク検出処理図11がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1ここでは内圧センサ20は、流出側燃料貯留部であるメイン燃料タンク12側のみに設けられている。このように2つの燃料タンク12,14の一方のみの内圧Pf1を検出していても、燃料ポンプ16による積極的な燃料移動後に、開閉弁32を開弁して差圧にて燃料を戻す処理をした場合には、前記図12に示したごとく、リークの有無や、リークが生じている燃料タンク12,14がどちらかであるかにより、特徴的な内圧Pf1の変化パターンを示す。したがって燃料タンク12,14毎に減圧ポンプなどを設けることなく、かつ燃料タンク12側のみに設けた内圧センサ20による内圧Pf1の変化パターンを判定することで、2つの燃料タンク12,14のそれぞれについてリーク状態を検出することができる。更にこのリーク検出は、燃料ポンプ16により積極的に燃料タンク12,14間での内圧変化を生じさせた状態を利用して実行しているので、内燃機関2の停止後の早期に実行できる。しかもリーク検出時は燃料タンク12,14間の燃料移動と戻しのみであり、燃料貯留機構10全体を密閉状態に維持できるので、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。[実施の形態6]構成本実施の形態では、前記図9において、メイン燃料タンク12における内圧センサ20を設けず、サブ燃料タンク14に前記図1に示したごとく内圧センサ22を設けてサブ燃料タンク14の内圧Pf2を検出する構成とする。作用リーク検出前準備処理としては前記図10を実行し、リーク検出処理としては前記図11においてメイン燃料タンク12の内圧Pf1に代えて、サブ燃料タンク14の内圧Pf2を用いる。このことにより、前記図12にて示したごとく、サブ燃料タンク14の内圧Pf2においても、リークの有無や、リークが生じている燃料タンク12,14がどちらかであるかにより、特徴的な内圧Pf2の変化パターンを得ることができる。効果1内圧センサ22がサブ燃料タンク14側のみに設けられていても、前記実施の形態5と同様な効果を生じる。[実施の形態7]構成本実施の形態では、1つの内圧センサを利用して、燃料ポンプにより積極的に燃料タンク間で燃料を移動させるタイミングと、その後の燃料タンク間での差圧により燃料を戻すタイミングとを利用して、2つの燃料タンクにおけるそれぞれのリーク状態を検出するものである。本実施の形態におけるリーク検出処理を図13に示す。図13の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。更に図13のステップS622で行う燃料ポンプ駆動後開閉弁開弁状態リーク検出処理としては前記実施の形態5で説明したリーク検出処理図11を利用する。又、機構的構成は前記図9の構成と同じである。したがって、前記図9,11を参照して説明する。図13について説明する。本処理が開始されると、まず前記図2にて述べたごとくのリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS602。リーク検出条件が不成立であればS602でNO、本処理を出る。リーク検出条件が成立するとS602でYES、ステップS604以下の処理が行われるが、ステップS604~S620までの処理については、内圧Pf1のみ利用すること以外は、前記図2のステップS104~S120と同じ処理である。特にステップS604では燃料ポンプ駆動中リーク検出終了設定が未設定か否かを判定しているが、実質的に図2のステップS104と同じである。したがってステップS618にてメイン燃料タンク12の内圧変化量に基づいてリーク検出が完了した後S604でNO、あるいはリーク検出用駆動時間経過後S614でYESの場合に、燃料ポンプ16が停止されてS620、燃料ポンプ駆動後開閉弁開弁状態リーク検出処理が実行されるS622。この処理は前記実施の形態5にて説明したリーク検出処理図11が利用される。したがって、今度は燃料タンク12,14間の差圧により燃料が戻るタイミングで内圧Pf1の変化パターンが検出されて、その変化パターンに基づいて、個々の燃料タンク12,14のリーク状態が検出されるS556~570。図13のステップS618にてリーク検出が完了している場合には、既にメイン燃料タンク12についてはリーク状態が判明している。したがって、この場合には、図11のステップS564~S570は、実際には、サブ燃料タンク14についてリーク状態を検出することに相当する。又、図13のステップS614にてYESと判定されて、燃料タンク12についてもリーク検出が完了していない場合には、図11のステップS564~S570は、両方の燃料タンク12,14についてリーク状態を検出することに相当する。請求項との関係上述した構成において、ECU60がリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図13,11がリーク検出手段としての処理に相当する。効果1前記実施の形態5の効果を生じる。更に、燃料の戻しタイミングでの行われる図11のリーク検出処理第2検出処理に相当に先立って、第1検出処理として、燃料ポンプ16により積極的に燃料移動を実行しているタイミングで、内圧Pf1に基づいてメイン燃料タンク12のリーク状態を検出している図13。この第1検出処理図13を実行していることにより、特別な処理時間を要することなく、第2検出処理図11によるリーク検出をより確実なものとすることができる。[実施の形態8]構成本実施の形態では、前記図9において、メイン燃料タンク12に内圧センサ20を設けずに、サブ燃料タンク14に前記図1に示したごとく内圧センサ22を設けてサブ燃料タンク14内の内圧Pf2のみを検出する構成とする。作用リーク検出処理としては、前記実施の形態7に示した前記図13及び図11を実行し、この処理中では、燃料タンク12の内圧Pf1に代えて、燃料タンク14の内圧Pf2を用いる。効果1内圧センサ22がサブ燃料タンク14側のみに設けられていても、前記実施の形態7と同様な効果を生じる。[実施の形態9]構成本実施の形態の機構的構成は前記図9の構成と同じである。本実施の形態では、メイン燃料タンク12に設けられた1つの内圧センサ20から得られる内圧Pf1と、燃料ポンプ16により燃料タンク12,14間で一定量の燃料を移動させる仕事量とにより、2つの燃料タンク12,14におけるそれぞれのリーク状態を検出するものである。以下、前記図9を参照して説明する。ただし燃料ポンプ16の仕事量を検出するために、ECU60には、燃料ポンプ16を駆動する際に燃料ポンプ16内の電動モータに流れる電流を計測する電流計が設けられている。作用本実施の形態の作用について、図14のリーク検出処理に基づいて説明する。図14の処理は一定時間で周期的に実行される処理を表している。リーク検出処理図14が開始されると、まず前記図2のステップS102にて述べたごとくのリーク検出条件が成立しているか否かが判定されるS702。リーク検出条件が不成立であればS702でNO、燃料タンク12内のフューエルセンダーゲージ24の検出値である燃料液面レベルSGL1を作業メモリに読み込むS703。そして本処理を出る。ステップS703は、リーク検出直前での燃料タンク12内での燃料液面レベルSGL1を記憶するために、燃料液面レベルSGL1を読み込む毎に、作業メモリを更新する処理である。リーク検出条件が成立するとS702でYES、ステップS704~S714,S720までの処理については、前記図2のステップS104~S114,S119と同じ処理である。したがってリーク検出条件が成立しS702でYES、リーク検出終了設定が未設定であればS704でYES、封鎖弁の閉弁S706、開閉弁32の閉弁S708、切換弁62の切り換えS710、燃料ポンプ16の駆動S712が実行される。そしてリーク検出用駆動時間が経過したか否かが判定されるS714。当初は、リーク検出用駆動時間は経過していないのでS714でNO、次に燃料ポンプ16の仕事量WJが、本処理の1実行周期毎の積算により計算されるS715。ここでは本処理の1実行周期の間に消費された電力量1実行周期分の仕事量が、燃料ポンプ16に流れる電流量、印加電圧及び実行周期に基づいて算出され、この1実行周期の電力量を実行周期毎に積算する処理が実行される。そしてメイン燃料タンク12の内圧Pf1を読み込みS716、この内圧Pf1が収束したか否かが判定されるS717。このステップS716,717は前記図13のステップS616,S617と同じである。すなわち内圧Pf1が収束するまではS717でNO、燃料ポンプ16を駆動するための電力量の積算処理S715と内圧Pf1を読み込んでS716、その収束を判定する処理S717が継続する。内圧Pf1が収束するとS717でYES、内圧Pf1収束時の燃料液面レベルSGL1が作業メモリに読み込まれるS718。この値と、ステップS703でのリーク検出直前の燃料液面レベルSGL1との差により、燃料ポンプ16によりメイン燃料タンク12からサブ燃料タンク14へ移動した燃料量Mfgが判明する。次に単位燃料移動量当たりの燃料ポンプ16の仕事量W/Mfと、内圧Pf1とに基づいて、次のようにリーク検出を行うS719。メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14がいずれもリークが生じていない場合には、燃料ポンプ16による燃料移動は、メイン燃料タンク12側の内圧Pf1の低圧化、サブ燃料タンク14側の内圧Pf2の高圧化に抗して、燃料を移動させる必要があるため、単位燃料移動量当たりの燃料ポンプ16の仕事量W/Mfは大きなものとなる。メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14が共にリークが生じている場合には、メイン燃料タンク12側の内圧Pf1は低圧化しにくくあるいは低圧化せず、更にサブ燃料タンク14側の内圧Pf2は高圧化しにくくあるいは高圧化しない。したがって単位燃料移動量当たりの燃料ポンプ16の仕事量W/Mfは小さなものとなる。メイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14とのいずれかのみにリークが生じている場合には、メイン燃料タンク12側の内圧Pf1は低圧化しにくくあるいは低圧化しないか、又はサブ燃料タンク14側の内圧Pf2は高圧化しにくくあるいは高圧化しないかのいずれかである。したがって単位燃料移動量当たりの燃料ポンプ16の仕事量W/Mfは中程度なものとなる。したがって燃料ポンプ16の仕事量W/Mfの大きさにより、メイン燃料タンク12及びサブ燃料タンク14がいずれもリークが生じていない状態、共にリークが生じている状態、及びいずれかのみにリークが生じている状態を判別できる。しかし、仕事量のみでは、メイン燃料タンク12とサブ燃料タンク14とのいずれかのみにリークが生じている場合には、いずれの燃料タンク12,14にリークが生じているかは判別できない。この場合には、メイン燃料タンク12側の内圧Pf1の値が十分に低下していれば、メイン燃料タンク12にはリークが生じておらず、サブ燃料タンク14にリークが生じていると判別できる。逆にメイン燃料タンク12側の内圧Pf1の値がほとんど低下しておらずあるいは全く低下していない場合には、メイン燃料タンク12にリークが生じており、サブ燃料タンク14にはリークは生じていないと判別できる。ステップS719では、上述のごとくリーク状態が判明してリーク検出が完了するとリーク検出終了設定を行って、本処理を出る。次の処理実行周期では、リーク検出条件が成立していてもS702でYES、リーク検出終了設定がなされているのでS704でNO、燃料ポンプ16を停止しS722、切換弁62、開閉弁32、封鎖弁35aを、元の状態、すなわち通常の内燃機関停止時での状態に復帰させてS724、本処理を出る。請求項との関係上述した構成において、ECU60がポンプ仕事量検出手段及びリーク検出手段に相当し、ECU60が実行するリーク検出処理図14のステップS715がポンプ仕事量検出手段としての処理に、他のステップがリーク検出手段としての処理に相当する。効果1上述したごとく内圧センサ20が1つでも、燃料ポンプ16の仕事量を検出することで、1つの燃料ポンプ16で複数の燃料タンク12,14のそれぞれについてリーク有無を検出できる。更にこのリーク検出は、燃料ポンプ16により積極的に燃料タンク12,14の内圧変化を生じさせているので、内燃機関停止後の早期に実行できる。リーク検出時は燃料タンク12,14間の燃料移動のみであり、燃料貯留機構10全体を密閉状態に維持できるので、リーク検出の実行自体に起因する燃料蒸気の排出はない。[実施の形態10]構成本実施の形態では、前記図14において、メイン燃料タンク12に内圧センサ20を設けずに、サブ燃料タンク14に前記図1に示したごとく内圧センサ22を設けてサブ燃料タンク14内の内圧Pf2のみを検出する構成とする。作用したがって本実施の形態では、サブ燃料タンク14に設けられた1つの内圧センサ22から得られる内圧Pf2と、燃料ポンプ16により燃料タンク12,14間で一定量の燃料を移動させる仕事量とにより、2つの燃料タンク12,14におけるそれぞれのリーク状態を検出することになる。効果1内圧センサ22がサブ燃料タンク14側のみに設けられていても、前記実施の形態9と同様な効果を生じる。[その他の実施の形態]前記実施の形態1では、燃料ポンプの駆動開始直後の燃料タンク内圧Pf1,Pf2からの内圧変化量に基づいてリーク検出を実行したが、燃料ポンプの駆動開始直前の燃料タンク内圧Pf1,Pf2からの内圧変化量に基づいてリーク検出を実行しても、同様にリーク状態を検出できる。前記実施の形態3のリーク検出手段図5及び前記実施の形態4の燃料ポンプ駆動後リーク検出処理図7では、燃料ポンプの駆動前後でそれぞれ検出された内圧間の変化量によりリーク検出していたS324,S462。このように燃料ポンプの駆動前後の内圧状態ではなく、燃料ポンプの駆動後の内圧状態によってリーク検出しても良い。すなわち前記図3にタイミングt2以降に示したごとくリークの有無により、燃料ポンプの停止後に内圧の変化状態が異なる。リークが生じていない実線の場合には変化が極めて緩慢であるが、リークが生じている一点鎖線の場合には急速な変化が生じている。このような変化状態を燃料ポンプの駆動後駆動実行後の停止状態に捉えることで、リーク検出することができる。上記各実施の形態においては、燃料タンクの内圧は内圧センサを設けることにより検出していたが、燃料タンクの構成部材、例えば壁部に歪みセンサを取り付けることにより、燃料タンクの内圧により生じるタンク壁部の歪み量を検出して、その値自体を内圧として用いても良い。あるいは歪み量を内圧に変換して用いても良い。燃料ポンプによる2つの燃料タンク間の燃料移動後では、燃料タンクの内圧により生じるタンク壁部の歪み量は、フューエルセンダーゲージの検出による燃料変化量と実際の移動燃料量とのずれに現れる。したがって別途、燃料ポンプによる移動燃料量を検出する手段を設けて、この移動燃料量と、燃料液面レベルの変化により判明する燃料変化量との間のずれ量を求め、このずれ量を、内圧変化に対応する物理量であるとして、リーク状態検出に用いても良い。前記図1,9に示したごとく、各実施の形態の燃料貯留機構10は、2つの燃料タンク12,14からなるものであるが、これ以上の燃料タンク、例えば3つの燃料タンクや4つの燃料タンクを、1つの内燃機関の燃料貯留機構として備える構成でも良い。燃料ポンプがあるメイン燃料タンクから、2つ以上のサブ燃料タンクへ、前記各実施の形態のごとくそれぞれ燃料を移動させることにより、メイン燃料タンクとサブ各燃料タンクとで個々にリーク検出が可能となる。燃料貯留機構の複数の燃料貯留部が、前記図1,9のごとく複数に分離した燃料タンク12,14として形成されているのではなく、図15に示すごとく、1つの燃料タンク112内を隔壁114により分割して複数の燃料貯留部112a,112bを設けたものでも良い。前記図1,9に示したサブ燃料タンク14はキャニスタが配置されていない構成であったが、メイン燃料タンク12側と同様なキャニスタを配置しても良く、キャニスタの代わりにトラッパーを配置しても良い。このようにサブ燃料タンク14に対してキャニスタやトラッパーを配置した場合には、サブ燃料タンク14とキャニスタあるいはトラッパーとを接続する通路に封鎖弁を配置し、リーク検出時に、メイン燃料タンク12側の封鎖弁35aと同様に、サブ燃料タンク14側の封鎖弁も閉じる。このようにサブ燃料タンク14に封鎖弁を介してキャニスタあるいはトラッパーを接続した構成においては、フューエルインレットパイプ28はサブ燃料タンク14側でなくメイン燃料タンク12側に取り付けた構成としても良い。前記実施の形態9,10において、メイン燃料タンク12側のフューエルセンダーゲージ24による燃料液面レベルSGL1を用いるのではなく、サブ燃料タンク14側のフューエルセンダーゲージ26による燃料液面レベルSGL2を用いて移動燃料量を求めても良い。あるいは2つの燃料液面レベルSGL1,SGL2のそれぞれから移動燃料量を求めて、その平均値を利用しても良い。前記各実施の形態では、前記図1,9に示したごとく、切換弁62を分岐経路64へ切り換えることで燃料ポンプ16を圧送ポンプに転用していた。この代わりに、切換弁62及び分岐経路64を設けずに、別途、燃料タンク12,14の一方の燃料を他方へ移動させる圧送ポンプと移動経路とを設けて、この圧送ポンプの駆動により前記各実施の形態と同様なリーク検出を実行しても良い。この場合も、2つの燃料タンク12,14において1つの圧送ポンプでリーク検出が可能となる。燃料温度センサを燃料タンクに配置することにより燃料温度を検出し、この燃料温度に応じてリーク検出用駆動時間やリーク検出時間などの制御用の閾値を調節しても良い。"