シート本体と、前記シート本体を予め設定された軌道に沿って案内するスライド機構と、前記軌道に沿って前記シート本体を移動させるために回転駆動される電気モーターと、を有する車両用シートであって、前記電気モーターの回転駆動によって、前記シート本体を前記軌道に沿って予め設定した移動距離だけ移動させるのに要する前記電気モーターでの消費電力量を算出する消費電力量算出手段と、前記消費電力量算出手段で算出された前記消費電力量に基づいて、前記シート本体に加えられている荷重を算出する荷重算出手段と、を備えることを特徴とする車両用シート。前記消費電力量算出手段は、前記電気モーターに対し、同期をとって測定された第1のモーター電圧値と第1のモーター電流値との乗算値を積分することによって、前記消費電力量を算出することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記消費電力量に含まれる熱損失量を算出する熱損失量算出手段と、前記消費電力量から前記熱損失量を減算することにより前記消費電力量を補正する消費電力量補正手段と、をさらに備え、前記荷重算出手段は、前記消費電力量補正手段によって補正された前記消費電力量に基づいて前記荷重を算出することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。前記電気モーターの内部抵抗値を算出する内部抵抗値算出手段、をさらに備え、前記熱損失量算出手段は、前記第1のモーター電流値の二乗と前記電気モーターの内部抵抗値とを乗算して得られる値を、積分することによって、前記熱損失量を算出することを特徴とする請求項2を引用する請求項3に記載の車両用シート。前記電気モーターは、前記シート本体を前記スライド機構の軌道端まで移動させるまで駆動し、前記内部抵抗値算出手段は、前記シート本体が前記スライド機構の前記軌道端に到達し、前記電気モーターに電源電圧が印加されている状態で回転駆動が停止しているときに測定された第2のモーター電圧値を、前記第2のモーター電圧値と同期をとって測定された第2のモーター電流値で除算することによって、前記内部抵抗値を算出することを特徴とする請求項4に記載の車両用シート。ところで、上記特許文献1に記載の技術にあっては、バッテリーなどの電源から電気モーターに印加される電圧即ち、電源電圧が変化した場合には、電気モーター内の電圧値が変化する。このため、乗員の体重を高精度に算出することができない可能性があった。本発明は、上記のような点に着目したもので、電気モーターに印加される電源電圧が変化した場合でも、乗員の体重を高精度に測定することを可能とした車両用シートを提供することを目的としている。上記課題を解決するために、本発明は、電気モーターの回転駆動によって、シート本体をスライド機構の軌道に沿って予め設定された距離だけ移動させる。この移動に要する電気モーターでの消費電力量を算出する。算出された消費電力量に基づいて、シート本体に加えられている荷重を算出する。本発明によれば、シート本体をスライド機構の軌道に沿って予め設定された移動距離だけ移動させるのに要する電気モーターでの消費電力量は、この電気モーターに印加される電源電圧が変化した場合でも、シート本体に加えられる荷重が同じであればほぼ一定である。このため、シート本体に着座している乗員の体重を高精度に算出することができる。第1実施形態次に、本発明の第1実施形態について図面を参照しつつ説明する。構成図1は、第1実施形態に係るパワーシート100の構成例を示す概要図である。図1に示すように、この例では、パワーシート100は車両内10のハンドルと対向する位置即ち、運転者の搭乗位置に配置されている。なお、パワーシート100の配置位置は、運転者の搭乗位置に限定されるものではなく、運転者以外の他の乗員が搭乗する位置例えば、運転者の側方や後方などに配置されていてもよい。パワーシート100は、シート本体3と、スライド機構5と、電気モーター7と、電圧計測部9と、電流計測部11と、カウンター13と、記憶部15と、制御部20と、を有する。シート本体3は、座面3aと、座面3aに対して傾斜可能即ち、リクライニング可能に取り付けられた背もたれ3bと、背もたれ3bの上端部に取り付けられたヘッドレスト3cと、を含む。スライド機構5は、シート本体3を予め設定された軌道にそって案内するものである。このスライド機構5は、車両内10の底部とパワーシート100との間に介装されている。図示しないが、スライド機構5は、例えば、座面3aの下側に固定された一対のアッパーレールと、車両内10の底部に固定された一対のロアレールとを含む。一対のロアレールが一対のアッパーレールを摺動可能に支持している。電気モーター7は、シート本体3をスライド機構5の軌道に沿って前後に移動させるための回転駆動力を発生させる。電気モーター7の回転駆動力は、車両に搭載されているバッテリーなどの電源30から電気モーター7に電力が供給され、電気モーター7内の回転子が回転する即ち、電気モーター7が回転駆動することによって生成される。電圧計測部9は、電気モーター7の内部回路に印加される電圧即ち、モーター電圧VMの値を計測測定するものである。この電圧計測部9は、予め設定された時間毎にモーター電圧VMの値を計測する。一例を挙げると、この電圧計測部9は、0.1秒毎にモーター電圧VMを計測し、その計測値を0.1秒毎に制御部20に出力する。つまり、電圧計測部9はモーター電圧VMの計測値を、計測するたびに順次、制御部20に出力する。或いは、この電圧計測部9は、複数回の計測によるモーター電圧VMの平均値を、予め設定された時間毎の計測値として、制御部20に出力してもよい。一例を挙げると、この電圧計測部9は、0.1秒毎にモーター電圧VMを計測し、計測値の1秒間=0.1秒×10の平均値を制御部20に出力してもよい。電流計測部11は、電気モーター7の内部回路を流れる電流即ち、モーター電流IMの値を計測するものである。この電流計測部11は、予め設定された時間毎にモーター電流IMを計測する。一例を挙げると、この電流計測部11は、0.1秒毎にモーター電流IMを計測し、その計測値を0.1秒毎に制御部20に出力する。つまり、電流計測部11はモーター電流IMの計測値を、計測するたびに順次、制御部20に出力する。或いは、この電流計測部11は、複数回の計測によるモーター電流IMの平均値を、予め設定された時間毎の計測値として、制御部20に出力してもよい。一例を挙げると、この電流計測部11は、0.1秒毎にモーター電流IMを計測し、計測値の1秒間=0.1秒×10の平均値を制御部20に出力してもよい。モーター電流IMは、消費電流ともいう。なお、電圧計測部9によるモーター電圧VMの計測と、電流計測部11によるモーター電流IMの計測は、同期をとって行われる。即ち、電圧計測部9によるモーター電圧VMの計測と、電流計測部11によるモーター電流IMの計測は、毎回、同時に行われる。カウンター13は、時間を計測するものであり、後述の期間t1、t2の長さを計測する。カウンター13は、例えば、フリップフロップが多段に接続されたカウンター回路で構成されている。記憶部15は、電圧計測部9や電流計測部11、カウンター13などによって計測された情報、制御部20で算出された情報、後述の第1、第2の相関図図5、図8に係る情報などを記憶格納するものである。記憶部15は、例えばフラッシュメモリ又はハードディスクなどの記憶装置で構成されている。制御部20は、電源制御部21と、消費電力量算出部22と、荷重算出部23と、を含む。電源制御部21は、電源30から電気モーター7への電力の供給を制御する。例えば、この電源制御部21は、電源30と電気モーター7との間を導通状態にし、或いは非導通状態にするスイッチ31をオン、オフする。これにより、電源30から電気モーター7への電力の供給動作が制御される。消費電力量算出部22は、電圧計測部9により計測されたモーター電圧VMの値と、電流計測部11により計測されたモーター電流IMの値とに基づいて、電気モーター7の消費電力量WMを算出する。荷重算出部23は、消費電力量算出部22により算出された消費電力量WMに基づいて、シート本体3に加えられている荷重この例では、乗員1の体重mMを算出する。荷重算出部23による荷重mMの算出は、電気モーター7の消費電力量WMと、シート本体3に加えられる荷重mMとの相関を示す第1の相関図図5を参照して行う。この相関図は、例えば実験、又はシミュレーション等を予め行って求めておく。図2は、電気モーター7と電源30との接続関係を模式的に示す回路図である。図2において、破線で囲まれている部分は電気モーター7の内部回路と等価な回路即ち、内部等価回路7 ́を示している。また、Eは、電気モーター7の起電力即ち、モーター起電力を示している。モーター起電力は、電気モーターの無回転時は0[V]である。Rは、電気モーター7の内部回路が有する抵抗即ち、内部抵抗。以下、モーター抵抗を示している。図2に示すように、内部等価回路7 ́の一端に電源30の正極が接続され、内部等価回路7 ́の他端に電源30の負極が接続されている。また、内部等価回路7 ́と電源30との間にスイッチ31が設けられている。このスイッチ31の開閉動作は、上記の電源制御部21によって制御される。スイッチ31がオンのときは、内部等価回路7 ́にモーター電流IMが流れると共に、モーター起電力Eが生じ、内部等価回路7 ́の両端にモーター電圧VMが生じる。電流IMの向きを反対方向に変えることによって、電気モーター7が回転駆動する方向を逆方向に変えることができる。これにより、シート本体3をスライド機構5の軌道に沿って前後に移動させることができる。一方、スイッチ31がオフのときは、内部等価回路7 ́にモーター電流IMは流れず、モーター起電力Eも生じない。モーター起電力Eとモーター電圧VMはそれぞれゼロ0となり、シート本体3の移動は停止する。図3は、乗員1が着座しているシート本体3を、スライド機構5の軌道に沿って、車両内10の後方から前方の軌道端5aまで移動させた際に計測されたモーター電流IMとモーター電圧VMを示す図である。図3の左側の縦軸はモーター電流IM[Å]を示し、右側の縦軸はモーター電圧VM[V]を示す。また、図3の横軸は経過時間[msec]を示す。なお、軌道端5aとは、スライド機構5において移動可能な範囲の端部のことである。図1、図2に示したスイッチ31をオンにすると、図3に示すように、モーター電流IMが流れ、モーター電圧VMが生じ、電気モーター7に回転駆動力が発生する。この電気モーター7の回転駆動により、乗員1を載せたシート本体3は前方に移動する。シート本体3は距離Lだけ移動し、スライド機構5の軌道端5aに到達する。即ち、シート本体3は、移動の開始位置から移動の終了位置である軌道端5aまでの、予め設定された距離Lだけ移動する。以下、シート本体3が距離Lだけ移動するのに要する時間期間をt1という。シート本体3が、予め設定された距離Lだけ移動して軌道端5aに到達すると、シート本体3はそれ以上前方へは移動することができない。このため、電源30からの電圧即ち、電源電圧Vが印加されている状態で、電気モーター7の回転駆動は止まり、モーター起電力Eはゼロとなる。以下、この期間をt2という。期間t2では、モーター電流IMは増大し、モーター電圧VMは低下する。その後、スイッチ31をオフにする。これにより、モーター電流IMとモーター電圧VMはそれぞれゼロとなる。ところで、シート本体3に加えられる荷重mMと、このシート本体3を距離Lだけ動かすのに必要なエネルギーWLとの間には、下記の式1の関係が成り立つ。WL=μmMmSgL...1μ:摩擦係数、mS:シート本体の質量、g:重力加速度式1から、エネルギーWLの大きさは、荷重mMの大きさに依存することが分かる。また、このエネルギーWLと、電気モーター7の消費電力量WMとの間には、下記の式2に示すように、比例関係が成り立つ。WL∝WM...2このため、シート本体3に加えられる荷重mMと電気モーター7の消費電力量WMとの関係図5を予め求めておく。そして、パワーシート100を距離Lだけ移動させた際の消費電力量WMを上記の相関図に当てはめることによって、シート本体3に加えられている荷重mMを算出することができる。シート本体3に乗員1が着座している場合は、上記の荷重mMとして、この乗員1の体重を算出することができる。次に、図1に示したパワーシート100の各部の処理を、図4を参照して説明する。図4は、本発明の第1実施形態に係るパワーシート100の各部の処理を示すフローチャートである。ここでは、図4に示すステップS11~13の内容を分かり易く説明するために、一例として、図3に示した計測の場面を想定する。即ち、乗員1がシート本体3に着座している状態で、電気モーター7が回転駆動して、シート本体3が車両内の後方から前方の軌道端5aまで即ち、距離Lだけ移動する場合を想定する。つまり、電気モーター7は、乗員1が着座しているシート本体3を、スライド機構5の軌道端5aまで移動させるまで駆動する場合を想定する。まず、図4に示すステップS11では、電源制御部21が、電気モーター7と電源30との間にあるスイッチ31に制御信号を送信して、このスイッチ31をオンにする。これにより、電源30から電気モーター7に電力が供給され、電気モーター7が回転駆動し、シート本体3が移動し始める。そして、シート本体3が軌道端5aに向かって移動している期間t1の間、モーター電流IMの値とモーター電圧VMの値がそれぞれ計測される。上述したように、モーター電流IMの値は電流計測部11が計測し、モーター電圧VMの値は電圧計測部9が計測する。これらの計測値に関する情報は、図1に示した記憶部15に格納される。次に、ステップS12では、記憶部15に格納された計測値IM、VMに関する情報を消費電力量算出部22が読み出す。そして、期間t1における電気モーター7の消費電力量WMを算出する。即ち、期間t1におけるモーター電圧VM1の値と、このモーター電圧VM1の値と同期をとって計測されたモーター電流IM1の値とを乗算して得られる値VM1IM1を、期間t1にて積分する。換言すれば、予め設定された時間毎に同期をとって計測されたVM、IMの乗算値VM1IM1を、期間t1の間、順次加算していく。これにより、消費電力量WMを算出する。この演算は下記の式3で表すことができる。WM=∫VM1×IM1dt...3VM1:期間t1におけるモーター電圧、IM1:期間t1におけるモーター電流式3から算出された消費電力量WMに関する情報は記憶部15に格納される。次に、ステップS13では、ステップS12で算出した消費電力量WMに基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する。ここでは、記憶部15に格納された消費電力量WMに関する情報と、記憶部15に予め格納されている相関図図5に関する情報とを、荷重算出部23がそれぞれ読み出す。図5は、消費電力量WMと荷重mMとの関係の一例を示す相関図第1の相関図である。図5の横軸は電気モーター7の期間t1における消費電力量WM[J]を示し、縦軸はシート本体3に加えられている荷重一例として、乗員1の体重mM[kg]を示している。図5に示す第1の相関図は、消費電力量WMと荷重mMとの関係を予め実験で求め、その結果を関数で近似したものである。近似の方法として、例えば最小二乗法である。この関数は、下記の式4で表すことができる。mM≒AWMB...4A、Bは定数ステップS13では、荷重算出部23は、記憶部15から読み出した消費電力量WMを図5に示した第1の相関図に当てはめて即ち、式2に代入して、乗員1の体重mMを算出する。動作次に、パワーシート100による乗員の体重検出の動作例を、上述の図1、図3を参照して説明する。まず、パワーシート100のシート本体3に乗員1が着座する。次に、乗員1が車両内10に装備されている操作ボタン図示せずを押す。なお、操作ボタンは、例えばタッチパネルに表示されるボタンであってもよい。また、タッチパネルは、例えば、カーナビゲーションシステムのモニター画面であってもよい。このボタン操作を受けて、電源制御部21はスイッチ31に制御信号を送信して、スイッチ31をオンにする。すると、電気モーター7に電源電圧Vが印加され、電気モーター7が回転駆動する。電気モーター7が回転駆動することによって、シート本体3は乗員1を載せた状態で、スライド機構5の軌道に沿って移動する。この移動の間即ち、期間t1の間、電圧計測部9と電流計測部11は、予め設定された時間毎に、同期をとってモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値とを計測する。やがて、シート本体3は、距離Lだけ移動してスライド機構5の軌道端5aに到達する。消費電力算出部22は、上記のモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値とを乗算して得られる乗算値VMIMを期間t1にて積分して、期間t1における電気モーター7での消費電力量WMを算出する。なお、期間t1は、シート本体3が移動を開始してから軌道端5aに到達するまでの時間である。この時間は、カウンター13が計測する。次に、荷重算出部23が、上記の消費電力量WMに基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する。即ち、シート本体3に加えられている荷重mMと、このシート本体3を距離Lだけ動かすのに必要なエネルギーWLとの関係は、上記の式1で示される。また、このエネルギーWLと、電気モーター7の消費電力量WMとの間には、上記の式2で示したように、比例関係が成り立つ。このため、シート本体3に加えられる荷重mMと電気モーター7の消費電力量WMとの相関図図5を予め求めておく。そして、パワーシート100を距離Lだけ動かした際の消費電力量WMを、荷重算出部23が上記の相関図に当てはめる。これにより、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出することができる。この算出した体重mMの数値は、例えば、カーナビゲーションシステムのモニター画面に表示されてもよい。また、この算出した体重mMの数値は、スピーカーから音声で出力されてもよい。さらに、この算出した体重mMの数値は、乗員1を識別するための識別装置、乗員1の健康状態を診断する診断装置、エアバックの展開速度や展開量を制御する制御装置、などに出力されてもよい。この第1実施形態では、消費電力量算出部22及びステップS12が消費電力量算出手段に対応している。荷重算出部23及びステップS13が荷重算出手段に対応している。期間t1におけるモーター電圧VM1の値が第1のモーター電圧値に対応している。期間t1におけるモーター電流IM1の値が第1のモーター電流値に対応している。パワーシート100が車両用シートに対応している。第1実施形態の効果第1実施形態は、次のような効果を奏する。1消費電力量算出部22は、期間t1における電気モーター7の消費電力量WMを算出する。荷重算出部23は、この算出された消費電力量WMに基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する。期間t1における消費電力量WMは、電源電圧Vが変化した場合でも、ほとんど変化しない。このため、荷重算出部23は、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを高精度に算出することができる。2消費電力量算出部22は、電気モーター7の同期をとって計測されたモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値との乗算値VMIMを、期間t1にて積分する。これにより、消費電力量算出部22は、期間t1における電気モーター7の消費電力量WMを誤差少なく算出することができる。3算出した体重mMの数値は、パワーシート100の外部に出力することができる。そして、出力された数値は、種々の目的に利用することができる。この利用の目的として、例えば、乗員1の識別、乗員1の健康状態の診断、車両に搭載されるエアバックの展開速度や展開量の制御、などが挙げられる。変形例上記の第1実施形態では、式3で示したように、期間t1において同期をとって計測されたモーター電圧VM1の値とモーター電流IM1の値とを乗算して得られる値VM1IM1を、期間t1にて積分する。これにより、電気モーター7での、期間t1における消費電力量WMを算出する場合について説明した。しかしながら、本実施形態では、モーター電圧VM1に代えて、例えば、バッテリーの端子電圧VBATを用いて消費電力量WMを算出してもよい。即ち、下記の式3 ́から、消費電力量WMを算出してもよい。なお、バッテリーは電源30の一例であり、図2に示すように、電源電圧V=VBATである。WM=∫VBAT1×IM1dt...3 ́VBAT1:期間t1におけるバッテリーの端子電圧この変形例では、バッテリー端子の電圧VBATと、モーター電流IMは、予め設定された時間毎例えば、0.1秒毎に同期をとって計測される。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、この第2実施形態において、上記の第1実施形態と同様の構成を有する部分には同一の符号を付して説明する。第1実施形態では、期間t1における消費電力量WMに基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する場合の例を説明した。第2実施形態では、電源電圧Vを印加している際の電気モーター7内の熱損失量WRを算出し、この算出した熱損失量WRに基づいて消費電力量WMを補正する場合の例を説明する。構成図6は、本発明の第2実施形態に係るパワーシート200の構成例を示す概念図である。図6に示すように、この例では、パワーシート200は運転者の搭乗位置に配置されている。なお、パワーシート200の配置位置は、運転者の搭乗位置に限定されるものではなく、運転者以外の他の乗員が搭乗する位置に配置されていてもよい。パワーシート200は、シート本体3と、スライド機構5と、電気モーター7と、電圧計測部9と、電流計測部11と、記憶部15と、制御部40と、を有する。制御部40は、電源制御部21と、消費電力量算出部22と、モーター抵抗値算出部41と、熱損失量算出部42と、消費電力量補正部43と、荷重算出部44と、を含む。モーター抵抗値算出部41は、電気モーター7内を流れるモーター電流IMと、モーター電圧IMとに基づいて、モーター抵抗Rを算出する。熱損失量算出部42は、消費電力量WMに含まれる熱損失量を算出する。ここで、熱損失量WRとは、電気モーター7内で電気エネルギーから熱エネルギーに変換されて失われてしまうエネルギー量のことである。消費電力量補正部43は、消費電力量WMから熱損失量WRを減算することにより消費電力量を補正する。荷重算出部44は、消費電力量補正部43によって補正された消費電力量即ち、補正消費電力量WM ́に基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する。次に、図6に示したパワーシート200の各部の処理を、図7を参照して説明する。図7は、本発明の第2実施形態に係るパワーシート200の各部の処理を示すフローチャートである。ここでは、図7に示すステップS21~26の内容を分かり易く説明するために、一例として、図3に示した計測の場面を想定する。即ち、乗員1がシート本体3に着座している状態で、電気モーター7が回転駆動して、シート本体3が車両内の後方から前方の軌道端5aまで即ち、距離Lだけ移動する場合を想定する。つまり、電気モーター7は、乗員1が着座しているシート本体3を、スライド機構5の軌道端5aまで移動させるまで駆動する場合を想定する。まず、ステップS21、22は、上述のステップS11、12と同様の処理を行う。即ち、ステップS21では、電源制御部21が制御信号を送信してスイッチ31をオンにする。これにより、電源30から電気モーター7に電力が供給され、電気モーター7が回転駆動し、シート本体3が移動し始める。そして、シート本体3が軌道端5aに向かって移動している期間t1の間、モーター電流IMの値とモーター電圧VMの値がそれぞれ計測される。上述したように、モーター電流IMの値は電流計測部11が計測し、モーター電圧VMの値は電圧計測部9が計測する。第1実施形態と同様に、電圧計測部9によるモーター電圧VMの計測と、電流計測部11によるモーター電流IMの計測は、同期をとって行われる。即ち、電圧計測部9によるモーター電圧VMの計測と、電流計測部11によるモーター電流IMの計測は、毎回、同時に行われる。これらの計測値に関する情報は、図1に示した記憶部15に格納される。ステップS22では、消費電力量算出部22が、期間t1における電気モーター7の消費電力量WMを算出する。この消費電力量WMは、上記の式3又は式3 ́により算出することができる。算出した消費電力量WMに関する情報は記憶部15に格納される。次に、ステップS23では、熱損失量算出部42がモーター抵抗Rを算出する。ここでは、期間t2におけるモーター電圧VM2の値を、このモーター電圧VM2と同期をとって計測されたモーター電流IM2の値で除算することによって、モーター抵抗Rの値を算出する。即ち、モーター抵抗Rの値は下記の式5から求めることができる。算出したモーター抵抗Rに関する情報は記憶部15に格納される。R=VM2/IM2...5次に、ステップS24では、熱損失量算出部42が、記憶部15からモーター抵抗Rに関する情報と、期間t1におけるモーター電流IM1に関する情報とを読み出す。そして、モーター電流IM1の二乗とモーター抵抗Rとを乗算して得られる値を、期間t1にて積分する。これにより、期間t1における熱損失量WRの値を算出する。即ち、熱損失量WRは下記の式6から求めることができる。この演算は、熱損失量算出部42が行う。算出した熱損失量WRに関する情報は記憶部15に格納される。WR=∫RIM12dt...6次に、ステップS25では、消費電力量補正部43が、記憶部15から消費電力量WMに関する情報と熱損失量WRに関する情報とを読み出す。そして、消費電力量WMから熱損失量WRを減算することによって、消費電力量WMの値を補正する。即ち、下記の式7から、消費電力量WMを補正することができる。この演算は、消費電力量補正部43が行う。補正された消費電力量WM ́に関する情報は記憶部15に格納される。WM ́=WM-WR...7次に、ステップS26では、荷重算出部44が、補正された消費電力量WMに基づいて、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出する。ここでは、記憶部15に格納されている補正後の消費電力量WM ́に関する情報と、記憶部15に格納されている相関図図8に関する情報とが荷重算出部44にそれぞれ読み出される。図8は、補正された消費電力量WM ́と荷重mMとの関係の一例を示す相関図第2の相関図である。図8の横軸は補正された消費電力量WM ́[J]を示し、縦軸はシート本体3に加えられている荷重一例として、乗員1の体重mM[kg]を示している。図8に示す第2の相関図は、補正された消費電力量WM ́と荷重mMとの関係を予め実験で求め、その結果を関数で近似したものである。近似の方法として、例えば最小二乗法である。この関数は、下記の式8で表すことができる。mM≒CWM ́D...8C、Dは定数ステップS26では、荷重算出部44は、記憶部15から読み出した消費電力量WM ́を図8に示した第2の相関図に当てはめて即ち、式8に代入して、乗員1の体重mMを算出する。動作次に、パワーシート200による乗員の体重検出の動作例を、上述の図6、図3を参照して説明する。まず、パワーシート200のシート本体3に乗員1が着座する。次に、乗員1が車両内10に装備されている操作ボタン図示せずを押す。なお、操作ボタンは、例えばタッチパネルに表示されるボタンであってもよい。また、タッチパネルは、例えば、カーナビゲーションシステムのモニター画面であってもよい。このボタン操作を受けて、電源制御部21はスイッチ31に制御信号を送信して、スイッチ31をオンにする。すると、電気モーター7に電源電圧Vが印加され、電気モーター7が回転駆動する。電気モーター7が回転駆動することによって、シート本体3は乗員1を載せた状態で、スライド機構5の軌道に沿って移動する。この移動の間即ち、期間t1の間、電圧計測部9と電流計測部11は、同期をとってモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値とを計測する。やがて、シート本体3は、距離Lだけ移動してスライド機構5の軌道端5aに到達する。消費電力算出部22は、上記のモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値とを乗算して得られる乗算値VMIMを期間t1にて積分して、期間t1における電気モーター7での消費電力量WMを算出する。なお、期間t1は、シート本体3が移動を開始してから軌道端5aに到達するまでの時間である。この時間は、カウンター13が計測する。図3に示したように、期間t1の後に続く期間t2においても、電圧計測部9と電流計測部11は、同期をとってモーター電圧VMの値とモーター電流IMの値とを計測する。モーター抵抗値算出部41は、この期間t2のモーター電流IM2とモーター電圧IM2とに基づいて、モーター抵抗Rの値を算出する。次に、熱損失量算出部42は、このモーター抵抗Rの値と、期間t1のモーター電流IM1とに基づいて熱損失量WRを算出する。すると、消費電力量補正部43は、この熱損失量WRに基づいて消費電力量WMを補正して、補正消費電力量WM ́を算出する。荷重算出部44は、この補正消費電力量WM ́を図8に示した相関図に当てはめる。これにより、シート本体3に着座している乗員1の体重mMを算出することができる。この算出した体重mMの数値は、例えば、カーナビゲーションシステムのモニター画面に表示されてもよい。また、この算出した体重mMの数値は、スピーカーから音声で出力されてもよい。さらに、この算出した体重mMの数値は、乗員1を識別するための識別装置、乗員1の健康状態を診断する診断装置、エアバックの展開速度や展開量を制御する制御装置、などに出力されてもよい。第2実施形態では、消費電力量算出部22及びステップS22が消費電力量算出手段に対応している。モーター抵抗値算出部41及びステップ23が内部抵抗値算出手段に対応している。熱損失量算出部42及びステップS24が熱損失量算出手段に対応している。消費電力量補正部43及びステップS25が消費電力量補正手段に対応している。荷重算出部44及びステップS26が荷重検出手段に対応している。期間t2におけるモーター電圧VM2が第2のモーター電圧に対応している。期間t2におけるモーター電流IM2が第2のモーター電流に対応している。パワーシート200が車両用シートに対応している。第2の実施形態の効果この第2実施形態は、第1実施形態の効果に加えて、次のような効果を奏する。1消費電力量補正部43は、消費電力量WMから熱損失量WRを減算して、消費電力量WM ́を補正する。そして、荷重算出部44は、この補正された消費電力量WM ́に基づいて乗員1の体重mMを算出する。このため、荷重算出部44は、乗員1の体重をより高精度に検出することが可能となる。2熱損失量算出部42は、期間t1中に計測された第1のモーター電流を二乗した値と、モーター抵抗Rとを乗算することにより得られる積を、期間t1にて積分することによって、熱損失量を算出する。バッテリーから供給される電源電圧Vが変化した場合でも、上記の積:I2Rはほぼ一定である。このため、熱損失量算出部42は、熱損失量を高精度に算出することができる。3モーター抵抗値算出部41は、期間t2中に計測されたモーター電圧VM2を、このモーター電圧VM2と同期をとって計測されたモーター電流IM2で除算することによって、モーター抵抗Rを算出する。電源電圧Vが変化した場合でも、モーター電圧VM2をモーター電流IM2で除算することにより得られる値VM2/IM2はほぼ一定である。このため、モーター抵抗値算出部41は、モーター抵抗Rを高精度に算出することができる。