エンジンに取り付けられるターボチャージャユニット1と、前記ターボチャージャユニット1に近接する本体を有し、前記ターボチャージャユニット1から独立して前記エンジンに取り付けるための手段7を設けられたエンジン用の補助機器2と、を備えた内燃エンジン用のユニットであって、前記補助機器2が、前記ターボチャージャユニットの流入口または流出口6に、近接するが接触することはないように配置された流出口または流入口5を有し、前記ユニットが更に、弾力的に変形可能で、それぞれが前記補助機器2の流出口または流入口5、および前記ターボチャージャユニット1の流入口または流出口6に密封状態で結合される対向端部12a、12bを有する円筒形シール部材12を備えた内燃エンジン用のユニットにおいて、前記補助機器2を前記エンジンに取り付ける前記手段が、前記エンジンに取り付けられ、前記補助機器2の前面11に固定され、その内方で前記流出口または流入口5が終端する壁部7bを有するブラケット7を備え、前記ターボチャージャユニットの流入口または流出口6が、円筒形接続金具6の形であり、前記円筒形シール部材12が、前記ターボチャージャユニット1の円筒形接続金具6に嵌合する第1端部と、前記固定ブラケット7の壁部7bにある開口13を介する隙間に挿入され、かつ、前記壁部7bと前記補助機器の前面11との間に押圧される環状フランジ12bで終端する第2端部12bとを有することを特徴とする内燃エンジン用のユニット。前記円筒形シール部材12が、前記補助機器2の流出口または流入口5と前記ターボチャージャユニット1の接続金具6との間の相互の軸方向および径方向の移動を可能とするのに必要とされる円筒形シール部材12の変形を円滑にする弓形の中間部12cを有することを特徴とする請求項1に記載の内燃エンジン用のユニット。前記円筒形シール部材12の環状フランジ12bが、前記補助機器2の前述した前面11に係合する、凹凸形状を有する面を備えたことを特徴とする請求項2に記載の内燃エンジン用のユニット。前記凹凸形状が、前記フランジ12bの前面に設けられた複数の同心環状溝により規定されていることを特徴とする請求項3に記載の内燃エンジン用のユニット。前記円筒形シール部材12の第1端部12aと、前記ターボチャージャユニット1の流入口または流出口を規定する前記円筒形接続金具6の外面とが、互いに係合する形作られた面を有することを特徴とする請求項1に記載の内燃エンジン用のユニット。前記形作られた面は、前記円筒形シール部材12の端部12aの内面に形成された環状の周縁リブと、前記円筒形接続金具6の外面に形成された対応する環状溝により規定されたことを特徴とする請求項5に記載の内燃エンジン用のユニット。金属スプリットリング14が、前記円筒形シール部材12の第1端部12aの外面にある環状溝に弾力的に嵌合していることを特徴とする請求項1に記載の内燃エンジン用のユニット。本発明の目的は、全体寸法の観点から簡素で小さく、組み立てが容易で、かつ使用中の信頼性が高い構造を有する前記型式のユニットを提供することである。前記目的を達成する狙いで、本発明は上述した特徴を有し、更に、補助機器をエンジンに取り付ける手段が、エンジンに取り付けられ、補助機器の前面に固定され、その内方で流出口または流入口が終端する壁部を有するブラケットを備え、ターボチャージャユニットの流入口または流出口が、円筒形接続金具の形であり、円筒形シール部材が、ターボチャージャユニットの円筒形接続金具に嵌合する第1端部と、固定ブラケットの壁部にある開口を介する隙間に挿入され、かつ、前記壁部と補助機器の前面との間に押圧される環状フランジで終端する第2端部とを有することを特徴とする。好適な実施形態において、上述の補助機器は、エンジンに供給する空気を受け入れる主吸気口と、エンジンの吸気口に再循環するエンジン排ガス流れを受け入れる、ターボチャージャユニットのコンプレッサの上流側にある補助吸気口と、空気と排ガスの混合流れをターボチャージャユニットのコンプレッサの吸気口に供給する排気口とを有する三方弁装置により形成されている。しかし、本発明の提示は、ターボチャージャユニットの吸気口または排気口に接続して配置される流体通路を有するエンジンの任意の他の補助機器に適用することができる。本発明に係るユニットにおいて、ターボチャージャユニットと補助機器とはそれぞれの固定手段を介し、互いから独立してエンジンに取り付けることを意図している。補助機器内の流体通路とターボチャージャユニット内の流体通路とを、それらの間に直接的な接触を必要とせず、密封状態で接続する上述した弾力的に変形可能な円筒形シール部材を提供することにより、ターボチャージャユニットと補助機器との間に起こり得る組み立てのズレの修復を可能にし、かつ、補助機器の機構とターボチャージャユニットの機構とが、組み立て安全性および流体の密閉を損なうことなく、エンジンの作動中に自由に別々に振動するのを可能にする。また、本発明によれば、ターボチャージャユニットと補助機器とを比較的簡単に、かつ迅速に組み立てることができる。更に、補助機器をターボチャージャユニットに接続することで、連結導管の使用を回避し、エンジンを供給するシステムにより占められる空間を削減できる。本発明において、補助機器をエンジンに取り付けるための手段は、エンジンの機構に取り付けることを意図され、かつ、補助機器の前面に固定され、上述の流出口が終端する壁部を有するブラケットを備えている。ターボチャージャユニットの流入口は円筒形接続金具の形であり、上述した円筒形シール部材は、前記円筒形接続金具に嵌合する第1端部と、固定ブラケットの前記壁部の中央開口を介する隙間に挿入され、前記壁部と補助機器の前面との間に押圧された環状フランジで終端する第2端部とを備えている。従って、補助機器を固定ブラケットに取り付けるのに必要な同じ動作はまた、円筒形シール部材を補助機器の機構に密封して接続するのを可能にする。本発明の更なる特徴および利点は、限定することのない例により純粋に提供された添付図面を参照しながら述べる詳細により明らかになるであろう。図面を参照すると、参照番号1は、任意の公知の型式である内燃エンジン用のターボチャージャユニットを図示し図面において部分的にのみ示す、このターボチャージャユニットは、エンジン排ガスにより駆動されることを意図するタービンと、このタービンによりロータが回転され、エンジンに供給する空気を圧縮することを意図するコンプレッサとを備えている。図面は、ターボチャージャユニットのコンプレッサのケーシングのみを示し、そのようなユニットの残りの部分は簡素にするため、また、大きな縮尺にするため図示していない。本発明は任意の公知の型式のターボチャージャユニットにも適用できることは明らかである。別体で取得されるそのようなユニットの詳細な構造は、本発明の一部ではない。ターボチャージャユニットは、例えば、ターボチャージャをエンジンの排気マニホールドのフランジ図示せずに連結するねじにより、または、例えば、排気マニホールドがシリンダーヘッドに一体化されている場合には、ターボチャージャをエンジンのシリンダーヘッドのフランジに連結するねじを用いるなど、公知の態様でエンジンに取り付けられる。図示された実施形態において、補助機器2はターボチャージャユニット1に連結されている。補助機器2は、エンジンに空気を供給する導管にエンジン排ガス流れを再循環する三方弁装置であり、ターボチャージャユニットのコンプレッサよりも上流にある。特に、機器2は、長径路EGRとして知られている低圧排気再循環EGR用システムを備えたエンジンで使用されることを意図している。このエンジンでは、コンプレッサ内を再循環する排ガスは、エンジンの排気管から集められる。機器2は、消音器および/または排ガスディーゼルエンジンの場合における微粒子トラップの処理装置よりも下流にある。機器2は、吸気システムのフィルタからもたらされる吸気流れ用の主吸気口3と、コンプレッサに再循環される排ガス流れ用の補助吸気口4と、空気と排ガスの混合流れをターボチャージャユニットの軸方向吸気口6に案内し、特別な場合にコンプレッサのケーシングから軸方向に突出する円筒形接続金具により規定される排気口5図4、5においては、よりよく見える円筒形接続金具により規定されていると、を備えた本体を有している。コンプレッサのケーシングは、エンジン吸気口に案内される圧縮空気用の軸方向吸気口1aを有している。図示したように、ターボチャージャユニット1は、従来の固定手段図面には示していないを介して、エンジンに取り付けられている。本発明によれば、補助機器2も、ターボチャージャユニット1に連結され、また、ターボチャージャユニット1に近接して配置されるが、ターボチャージャユニット1から独立してエンジンに取り付けられている。図示した好適な実施形態において、補助機器2をエンジンの機構に固定する手段は固定ブラケット7を備え、この固定ブラケット7は全体的に方形の金属板から構成され、ねじ8によりエンジンの機構例えばシリンダーヘッドに固定可能な壁体7aと、更に、ねじ9図1、2参照により、補助機器2の前面11図4、5参照から径方向に突出する突起10に固定される壁体7bとを備えている。図示された例において、前面11は、補助機器2図4、5参照の排気管5を規定する円筒形接続金具を同軸上に囲む環状面からなる。環状溝11a図6は、接続金具5から環状面11を分離している。図5において明確に視認できるように、円筒形接続金具5および6は互いに対して接触せず、わずかな軸方向間隔a図6を隔てて対向し、互いに近接するように配置されている。このように、ターボチャージャユニット1と補助機器2とは互いに対して接触していない。2つの接続金具5、6の密封結合は、弾力的に変形可能な素材通常はゴムからなり、図7において全体的に観察可能な円筒形シール部材12を用いることにより得られる。図5および6に、よりよく示すように、シール部材12はターボチャージャユニットの吸気口を形成する円筒形接続金具6の外面周りに嵌合する端部12aを備えている。また、シール部材12は、ブラケット7図3参照の壁部7bの中央開口13を介する隙間に挿入され、円筒形部材12の軸に直交する平面内に配置された環状フランジ12bで終端する対向端部を備えている。フランジ12bはねじ9の締結力により、補助機器2の前面11と、ブラケット7の壁部7bとの間で押圧されている。図6を参照すると、フランジ12bの外側端部で、壁部7bが、フランジ12bの最終組み立て位置の起こり得る変化に適合するため径方向自由間隔rだけ離れる、外形からの迂回部を有しているのが観察できる。図示された例において、接続金具6内にある部材12の締め付け安全性と密封性を増加させる割れ目のある金属リング14がまた、円筒形シール部材12の端部12aに、この端部12aに設けられた環状溝を介して嵌合している。図6に示すように、補助機器2の前面11は、一連の同心環状溝12eにより規定された凹凸形状を有するフランジ12bの前面と共働する。また、円筒形接続金具6の外面は、シール部材の一部12aの内側面に形成された周縁リブ12d図8と嵌合する環状溝を有している。更に、シール部材は弓形の中間部12cを有し、補助機器2の接続金具5とターボチャージャユニット1の接続金具6との間の相互の軸方向および径方向の移動を可能とするのに必要とされる部材12の変形を円滑にしている。上述したことから明らかなように、本発明に係るターボチャージャユニットは、補助機器2の接続金具5とターボチャージャユニット1の接続金具6との間を直接、接触することなくターボチャージャユニットに近接し、互いに関してシール結合されて配置されるべき連結補助機器を備えることを特徴とする。円筒形シール部材12は、そのようなシール結合を確実にすることを可能にし、同時に、それらの要素が互いから独立してエンジンに取り付けられるという事実に起因する補助機器2とターボチャージャユニット1との間に起こり得る組み立てのズレの修復を可能にする。同時に、円筒形シール部材12は、2つの接続金具5、6間の相関的な移動を可能にし、特に、ターボチャージャユニット1の機構および補助機器2の機構が、エンジンの作動中に別々に振動するのを許容する。そして、好適な実施形態において、補助機器2をエンジンに固定するために提供される特別な解法は、補助機器2をブラケット7に固定するのに用いるのと同じ操作を介し、円筒形シール部材12の端部フランジ12bを補助機器2の前面11に固定するのを達成することを可能にする。もちろん、本発明の原理に対する先入観なしに、本発明の保護範囲から逸脱することなく、構成の細部および実施形態は、前述し、例示することにより示されたことに関して広範に変形してもよい。例えば、前述したものとは異なる補助機器の用途、およびここで述べた機器2の機能とは異なる機能を有することは、除外されない。更に、シール部材が結合される箇所への補助機器の嵌合は、排気口に代えて流入口によってもよく、ターボチャージャユニットの吸気口に連結されることに代えてターボチャージャユニットの排気口に連結されてもよい。