外周面を有する内側部材と、内周面を有する外側環状部材と、上記内側部材の外周面と、上記外側環状部材の内周面との間に配置された係合子と、上記係合子を上記内側部材および上記外側環状部材に係合する方向に付勢する付勢部材とを備え、上記内側部材の外周面と上記外側環状部材の内周面とのうちの一方は、カム面を有する一方、上記内側部材の外周面と上記外側環状部材の内周面とのうちの他方は、対向面であり、上記対向面は、上記対向面の周方向に配列されると共に、上記周方向の一方側に行くにしたがって深さが浅くなる複数の溝と、上記周方向に隣接する溝の間に位置する段部とを有し、上記対向面が上記カム面に対して上記周方向の一方側に相対回転したとき、上記係合子が上記内側部材および上記外側環状部材に係合することを特徴とする一方向クラッチ。請求項1に記載の一方向クラッチにおいて、上記各溝は、曲面からなることを特徴とする一方向クラッチ。請求項1または2に記載の一方向クラッチにおいて、上記段部は、上記各溝の上記周方向の一方側の端部と、その溝の上記周方向の一方側に位置する上記溝の上記周方向の一方側とは反対側の端部とを連結していることを特徴とする一方向クラッチ。請求項1に記載の一方向クラッチにおいて、上記各溝は、平面の一部からなっていることを特徴とする一方向クラッチ。そこで、本発明の課題は、付勢部材の寿命を長くできて、外側部材と内側部材との動力の伝達性能が低下しない一方向クラッチを提供することにある。上記課題を解決するため、この発明の一方向クラッチは、外周面を有する内側部材と、内周面を有する外側環状部材と、上記内側部材の外周面と、上記外側環状部材の内周面との間に配置された係合子と、上記係合子を上記内側部材および上記外側環状部材に係合する方向に付勢する付勢部材とを備え、上記内側部材の外周面と上記外側環状部材の内周面とのうちの一方は、カム面を有する一方、上記内側部材の外周面と上記外側環状部材の内周面とのうちの他方は、対向面であり、上記対向面は、上記対向面の周方向に配列されると共に、上記周方向の一方側に行くにしたがって深さが浅くなる複数の溝と、上記周方向に隣接する溝の間に位置する段部とを有し、上記対向面が上記カム面に対して上記周方向の一方側に相対回転したとき、上記係合子が上記内側部材および上記外側環状部材に係合することを特徴としている。尚、上記溝の深さを、対向面が内周面である場合には、溝と、対向面に外接する仮想外接円筒面との外側環状部材の径方向の距離として定義する。また、上記溝の深さを、対向面が外周面である場合には、溝と、対向面に内接する仮想内接円筒面との外側環状部材の径方向の距離として定義する。また、周方向の一方側に行くにしたがって深さが浅くなる溝とは、対向面が内周面である場合には、周方向の一方側に行くにしたがって外径が大きくなる拡径外周面部のことを意味する。また、周方向の一方側に行くにしたがって深さが浅くなる溝とは、対向面が外周面である場合には、周方向の一方側に行くにしたがって内径が小さくなる縮径内周面部のことを意味する。本発明によれば、上記各溝と、その溝の上記周方向の一方側に位置する溝とを連結する部分に段部が存在するから、動力の伝達から非伝達への移行の際、係合子が段部を乗り越えるまでの期間にしか、付勢部材に過大な摩擦力に起因する過度な圧縮力が作用することがない。というのは、係合子が係合位置から段部を超えた位置に移動すると、係合子に作用していた過度な摩擦力がなくなり、係合子が過度な摩擦力に起因する圧縮力から開放されるからである。したがって、内側部材に段部が存在しない従来構成と比較して、動力の伝達から非伝達への移行の際、付勢部材に、過度な摩擦力に基づく圧縮力がかかる時間を格段に短くすることができるから、付勢部材が弾性力を失う期間までの期間を長くできて、付勢部材の寿命を長くできる。また、本発明によれば、溝が内側部材の外周面にある場合、溝の周方向の外径が大きい側の端部の外径を、従来の外カム方式の一方向クラッチの円筒外周面の外径と同等に設定することによって、または、溝が外側環状部材の内周面にある場合、溝の周方向の内径が小さい側の端部の内径を、従来の内カム方式の一方向クラッチの円筒内周面の内径と同等に設定することによって、係合位置ロック位置でのでの内側部材と外側環状部材との距離を、従来の内側部材と外側環状部材との距離と同等に設定できる。したがって、従来と比較して、係合子と、内側部材および外側環状部材との静止摩擦力を、従来の一方向クラッチにおける、係合子と、内側部材および外側環状部材との静止摩擦力と同程度の摩擦力にすることができ、従来の一方向クラッチと同等の動力の伝達性能を確保できる。また、一実施形態では、上記各溝は、曲面からなる。上記実施形態によれば、係合子を遊嵌位置フリー位置から係合位置ロック位置に円滑に移動させることができる。また、一実施形態では、上記段部は、上記各溝の上記周方向の一方側の端部と、その溝の上記周方向の一方側に位置する上記溝の上記周方向の一方側とは反対側の端部とを連結している。上記実施形態によれば、各溝と、その溝の周方向の一方側の溝とが段部で連結されるから、係合子を係合位置である各溝の上記周方向の一方側の端部に円滑に到達させることができると共に、係合子が係合位置から段部を超えるまでに移動する距離を小さくできて、上記過度な圧縮力を受ける時間を更に小さくできて、付勢部材の寿命を更に大きくすることができる。また、一実施形態では、上記各溝は、平面の一部からなっている。上記実施形態によれば、各溝は、平面の一部からなっているから、各溝の加工を容易に行うことができる。本発明によれば、付勢部材の寿命を長くできて、しかも、内側部材と外側環状部材との動力の伝達性能が低下しない一方向クラッチを実現できる。以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態の一方向クラッチの径方向の断面図である。図1に示すように、この一方向クラッチは、外側環状部材としての外輪1と、内側部材の一例としての内軸2と、保持器3と、付勢部材5と、複数の係合ころ6とを備える。上記係合ころは、係合子を構成している。上記外輪1は、内周に複数のカム面16を有し、複数のカム面16は、外輪1の周方向に互いに間隔をおいて位置している。上記各カム面16は、周方向の一方側に行くにしたがって、徐々に内径が小さくなっている。このようにして、上記外輪1のカム面16と、内軸2の対向面としての外周面18との間に、楔状の空間15を形成している。上記保持器3は、図示しない第1環状部と、図示しない第2環状部と、複数の柱部22とを備え、第1環状部は、第2環状部の軸方向に対向している。上記複数の柱部22は、第1環状部の周方向に互いに間隔をおいて位置し、各柱部22は、第1環状部と第2環状部とを連結している。周方向に隣接する柱部22の間に係合ころ6を収容するポケット33を形成している。上記保持器3は、外輪1に対して相対移動不可になっている。上記各柱部22は、カム面16に対して周方向に間隔をおいた位置に存在している。上記付勢部材5は、板バネ取付金具30と、板バネ31とを有する。上記各板バネ取付金具30は、屈曲した一体の保持器係止部35を有し、保持器係止部35は、周方向延在部40と、板バネ取付部42とを有している。上記周方向延在部40は、保持器3の柱部22の径方向の外方の面に当接している。また、上記板バネ取付部42は、屈曲部を介して周方向延在部40に連なっている。上記板バネ取付部42は、保持器3の柱部22においてカム面16の内径が大きい側に面する側面47の径方向の内方側の部分に接触している。図1に示すように、上記板バネ取付部42は、外輪1の径方向の内方側から外方側に行くにしたがって、保持器3の柱部22の側面47からの周方向の距離が大きくなるように延在している。このようにして、板バネ取付部42の周方向の弾性が大きくなるようにしている。上記板バネ31は、板バネ取付部42の径方向の内方側の端部に接触している。上記板バネ31は、次に示すように、係合ころ6を一方向に付勢する役割を担っている。詳しくは、上記各係合ころ6は、ポケット33に収容されていて、楔状の空間に配置されている。上記楔状の空間15の周方向の板バネ31側に、カム面16の内径が大きくて、係合ころ6が外輪1および内軸2に対して相対移動可能なフリー位置遊嵌位置が存在する一方、楔状の空間15の周方向の板バネ31側とは反対側に、カム面16の内径が小さくて、係合ころ6が外輪1および内軸2に対して相対移動不可なロック位置係合位置が存在している。上記板バネ31の周方向の板バネ取付部42側とは反対側の端部は、係合ころ6に接触している。上記板バネ31は、係合ころ6を周方向の一方側である周方向のフリー位置からロック位置の方に付勢している。図2は、内軸2の径方向の拡大断面図である。図2に示すように、内軸2は、複数の溝50と、複数の段部51とを有し、複数の溝50は、互いに間隔をおいて位置し、各溝50は、曲面である凸面からなっている。上記各溝50は、矢印C図1の矢印A方向と一致で示す内軸2の内周面の周方向の一方側周方向のフリー位置からロック位置への方向に対応に行くにしたがって徐々に深さが浅くなっている。詳しくは、各溝50は、矢印Cで示す内軸2の内周面の周方向の一方側に行くにしたがって、対向面である内軸2の外周面に外接する仮想外接円筒面と、溝50との外輪1の径方向の距離が徐々に小さくなっている。また、換言すると、上記各溝50は、矢印Cで示す内軸2の内周面の周方向の一方側に行くにしたがって徐々に外径が大きくなっている。また、上記段部51は、各溝50の深さが浅い側の端部各溝50の外径が大きい側の端部であって、各溝50の周方向の一方側の端部と、その溝50の上記周方向の一方側に位置する溝50の深さが深い側の端部溝50の外径が小さい側の端部であって、溝50の周方向の一方側とは反対側の端部とを連結している。上記構成において、内軸2が外輪1に対して図1に矢印Aで示す周方向の一方側に相対的に回転すると、上記係合ころ6が、板バネ31を伸長させる方向に移動して、外輪1のカム面16の内径が小さい側の端部と、内軸2の溝50の深さが浅い側の端部60図2参照との間に挟まれる。そして、上記外輪1、内軸2および係合ころ6が互いに相対移動不可になって、クラッチが入りの状態になって、外輪1と内軸2の間で動力の伝達が行われる。他方、上記内軸2が外輪1に対して図1に矢印Bで示す周方向の一方側とは反対側に相対的に回転すると、係合ころ6が、板バネ31を圧縮する方向に移動して、外輪1のカム面16と内軸2の外周面18との間で遊嵌状態となって、クラッチが切りの状態になる。このとき、外輪1と内軸2との間で動力の伝達が遮断されるようになっている。上記実施形態の一方向クラッチによれば、上記各溝50と、その溝50の周方向の一方側に位置する溝50とを連結する部分に段部51が存在するから、動力の伝達から非伝達への移行の際、係合ころ6が段部を乗り越えるまでの期間にしか、板バネ31に過大な摩擦力に起因する過度な圧縮力が作用することがない。というのは、係合ころ6が係合位置から段部を超えた位置に移動すると、係合ころ6に作用していた過度な摩擦力がなくなり、係合ころ6が過度な摩擦力に起因する圧縮力から開放されるからである。したがって、内側部材に段部が存在しない従来構成と比較して、動力の伝達から非伝達への移行の際、板バネ31に過度な摩擦力に基づく圧縮力がかかる時間を格段に短くすることができるから、板バネ31が弾性力を失う期間までの期間を長くできて、板バネ31の寿命を長くできる。また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、溝50の周方向の外径が大きい側の端部の外径を、従来の外カム方式の一方向クラッチの内側部材の円筒外周面の外径と同等に設定することによって、係合位置ロック位置でのでの外輪1と内軸2との距離を、従来の外カム方式の一方向クラッチの内側部材と外側環状部材との距離と同等に設定できる。したがって、従来と比較して、係合ころ6と、外輪1および内軸2との静止摩擦力を、従来の外カム方式の一方向クラッチにおける、係合子と、内側部材および外側環状部材との静止摩擦力と同程度の摩擦力にすることができ、従来の一方向クラッチと同等の動力の伝達性能を確保できる。また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、溝50が曲面からなるから、係合ころ6を遊嵌位置フリー位置から係合位置ロック位置に円滑に移動させることができる。また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、各溝50と、その溝50の周方向の一方側の溝50とが段部51で連結されるから、係合ころ6を係合位置である各溝50の周方向の一方側の端部60各溝50の深さが浅い側の端部60に円滑に到達させることができると共に、係合ころ6が係合位置から段部51を超えるまでに移動する距離を小さくできて、板バネ31が過度な圧縮力を受ける時間を更に小さくできて、板バネ31の寿命を更に大きくすることができる。尚、上記実施形態の一方向クラッチでは、内側部材が、内軸2であったが、この発明では、内側部材が、内輪であっても良い。そして、特に、その内輪が、外周側に溝を有する一方、その内輪の内周面を、軸部材の外周面に圧入する構成であっても良い。また、この発明では、内輪が、外周側に溝を有する一方、その内輪の内周側を、軸部材の外周側に、スプライン嵌合、セレーション嵌合、キー嵌合等で、軸部材の外周側に相対回転不可に嵌合する構成であっても良い。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、付勢部材5が、板バネ31を有していたが、この発明では、付勢部材は、圧縮コイルバネや、引張コイルバネや、ねじりコイルバネ等の板バネ以外のバネ部材を有していても良く、または、バネ以外の付勢力を付与できる弾性部材を有していても良い。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、付勢部材5が、保持器3とは別部材であったが、この発明では、保持器を剛性樹脂で形成し、付勢部材は、保持器に一体に設けられて、保持器と同じ合成樹脂で形成されていても良い。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、係合子が、係合ころ6であったが、この発明では、係合子は、スプラグ等の係合ころ以外の係合子であっても良い。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、上記段部51が、各溝50と、その各溝50に周方向に隣接する溝50とを連結していた。しかしながら、この発明では、段部は、各溝と、その各溝に周方向に隣接する溝とを連結する部分の一部であっても良く、例えば、次に示すように、その連結する部分が、段部の他に円筒面部を有しても良い。図3は、変形例の一方向クラッチの径方向の断面図である。この変形例の一方向クラッチは、上記実施形態の一方向クラッチとの比較において、内軸102のみが変わっている。この変形例の一方向クラッチでは、上記実施形態の一方向クラットと同一の構成については、同一の参照番号を付して説明を省略する。この一方向クラッチでは、溝150が、段部151の径方向の内方側の端部につながっていると共に、溝150の深さが、内軸102の外周面の周方向の一方側に行くにしたがって浅くなっている。上記溝150の深さが浅い側の端部は、外周円筒面部155につながっている。また、上記外周円筒面部155の周方向の溝150側とは反対側の端部は、段部151の径方向の外方側の端部につながっている。尚、上記溝150は、平面の一部からなっている。この変形例のように、各溝150を、平面の一部で構成すると、各溝150の加工を容易に行うことができる。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、段部51と、溝150の深さが深い側の端部周方向の外径が小さい側の端部であって、周方向の一方側とは反対側の端部とが、つながっていたが、この発明では、段部と、溝の深さが深い側の端部周方向の一方側とは反対側の端部との間に、円筒面部や、波状の周面部等、周方向の一方側に行くにしたがって徐々に深さが浅くなる溝と無関係な面が存在していても良い。また、上記実施形態の一方向クラッチでは、外側環状部材としての外輪1がカム面16を有し、内側部材としての内軸2が、溝50を有していた。しかしながら、この発明では、内側部材が、内軸または内輪であって、カム面を有する一方、外側環状部材が溝を有していても良い。詳しくは、外輪が、互いに間隔をおいて位置すると共に、外輪の内周面の周方向の一方側に行くにしたがって、徐々に深さが浅くなる溝を有し、さらに、各溝とその溝の周方向の一方側に位置する溝との連結部に段部を有する構成であっても良い。尚、この発明の一方向クラッチを、リールや複写機以外の用途にも使用できることは言うまでもなく、例えば、この発明の一方向クラッチを、ファクシミリ、包装用機器、自動販売機、両替機ブラインド、紙テープの送り出し機構、車両自動車、バイク等等に使用できることは言うまでもない。この発明の一方向クラッチが、動力の伝達と遮断との両方を行う必要がある機械であれば如何なる機械にも使用されることができることは言うまでもない。