タイヤの回転方向が指定された方向性パターンを有し、タイヤのトレッド踏面に、トレッド端から該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Pより幅方向内側まで延びる1本以上の幅方向溝を備え、前記1本以上の幅方向溝のうちの少なくとも1本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、前記トレッド端部と前記幅方向中点Pとの、トレッド幅方向における中点を点Qとするとき、前記突出部分は、トレッド幅方向において、点Pと点Qの間の位置から点Pの幅方向内側まで延在する、空気入りラジアルタイヤ。タイヤ赤道面上にトレッド周方向に延在する周方向溝を備え、該周方向溝からトレッド幅方向外側に向かって延び、前記トレッド踏面内に留まる1本以上の横溝をさらに備える、請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。前記幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が前記横溝に重なる、請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。前記幅方向溝と前記横溝との重なり部分は、トレッド幅方向に0mm以上20mm以下である、請求項3に記載の空気入りラジアルタイヤ。本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、タイヤの耐磨耗性を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、発明者は、タイヤの回転方向を指定することにより、タイヤの踏み込み側と蹴り出し側とを分けて考え、その上で幅方向溝の蹴り出し側の溝壁に凸部を設けることにより、所期した目的を有利に達成することができることの新規知見を得た。本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。1タイヤの回転方向が指定された方向性パターンを有し、タイヤのトレッド踏面に、トレッド端から該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Pより幅方向内側まで延びる1本以上の幅方向溝を備え、前記1本以上の幅方向溝のうちの少なくとも1本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、前記トレッド端部と前記幅方向中点Pとの、トレッド幅方向における中点を点Qとするとき、前記突出部分は、トレッド幅方向において、点Pと点Qの間の位置から点Pの幅方向内側まで延在する、空気入りラジアルタイヤ。2タイヤ赤道面上にトレッド周方向に延在する周方向溝を備え、該周方向溝からトレッド幅方向外側に向かって延び、前記トレッド踏面内に留まる1本以上の横溝をさらに備える、上記1に記載の空気入りラジアルタイヤ。3前記幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が前記横溝に重なる、上記2に記載の空気入りラジアルタイヤ。ここでいう、重なるとは、重なり幅が0mmの場合も含むものとする。4前記幅方向溝と前記横溝との重なり部分は、トレッド幅方向に0mm以上20mm以下である、上記3に記載の空気入りラジアルタイヤ。本発明によれば、耐磨耗性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。本発明のタイヤは、特に、高い耐磨耗性が要求される、建設現場や鉱山等で用いられる建設車両用のタイヤとして適している。以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。なお、タイヤの内部構造等に関しては、従来のそれと同様であるので、説明を省略する。図1は、本発明の一実施形態にかかるタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図1に示すように、このトレッドパターンは、タイヤの回転方向が指定された方向性パターンである。図1において指定タイヤ回転方向と示している矢印が向いている方向がタイヤの回転方向として指定された方向踏み込み側である。また、図1に示すように、本発明のタイヤは、タイヤのトレッド踏面1に、トレッド端TEから該トレッド端を有するトレッド半部の幅方向中点Pいわゆる1/4点より幅方向内側の位置まで延びる1本以上の幅方向溝2を備えている。図示例では、このタイヤは、トレッド幅方向半部タイヤ赤道から一方のトレッド端までに3本、全体で6本の幅方向溝2を備えている。さらに、1本以上の幅方向溝2のうちの少なくとも1本の幅方向溝2について、幅方向溝2の蹴り出し側の溝壁2aは、踏み込み側の溝壁2bに向けて突出した形状の部分2cを有する。図示例では、6つ全ての幅方向溝について、幅方向溝2の蹴り出し側の溝壁2aが、踏み込み側の溝壁2bに向けて突出した形状の部分2cを有している。ここで、トレッド幅方向において、トレッド端部TEと上記トレッド半部の幅方向中点Pとのトレッド幅方向の中点いわゆる3/8点を点Qとする。このとき、この突出部分2cは、幅方向において、点Pと点Qの間の位置から点Pより幅方向内側まで延在する。すなわち、少なくとも1本の幅方向溝2は、上記突出部分2cが延在する幅方向の範囲において、溝幅が狭くなっているものである。このように、本発明にあっては、1本以上の幅方向溝のうちの少なくとも1本の幅方向溝の蹴り出し側の溝壁は、踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を有し、トレッド端部と幅方向中点Pとの、トレッド幅方向における中点を点Qとするとき、上記突出部分は、トレッド幅方向において、点Pと点Qの間の位置から点Pの幅方向内側まで延在することが肝要である。以下、本発明の作用効果について説明する。本発明によれば、まず、タイヤの回転方向の指定により、踏み込み側と蹴り出し側とに分けて考えることができる。ここで、接地面の周方向すべりは、幅方向溝の踏み込み側により区画される陸部の踏面で、蹴り出し時に大きく発生するため、上記の位置に突出部分を設け、接地時に幅方向溝を閉塞させることにより、蹴り出し時における上記陸部の周方向すべりを抑制することができる。これにより、タイヤの耐磨耗性を向上させることができる。特に、上記の幅方向範囲において突出部分を設けているため、磨耗が顕著な1/4点付近の磨耗を抑制することができる。図2は、図1のA-A断面図である。図2は、タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、荷重を負荷しないときの幅方向溝及び突出部分の形状を示している。ここで、図2に示すように、上記突出部分の壁面2dは、幅方向溝2の踏み込み側の壁面2bと断面において平行であることが好ましい。接地時において、幅方向溝の壁面同士が密着して、上述した陸部の蹴り出し時の周方向すべりをより抑制することができるからである。ここで、図2に示すように、溝底においては、突出部分2dと溝底とが滑らかに接続されるように形成することが好ましい。なお、ここでいう規定リムとは、JATMA日本自動車タイヤ協会のYearBook2008年度版規定のリムであり、規定内圧とはJATMA日本自動車タイヤ協会のYearBook2008年度版の最大負荷能力最大荷重に対応する空気圧である。なお、日本以外では、内圧は下記規格に記載されている単輪の最大荷重最大負荷能力に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リムまたは、ApprovedRim、RecommendedRimのことである。規格は、各地域の産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、TheTireandRimAssociationInc.YearBookであり、欧州ではTheEuropeanTireandRimTechnicalOrganizationStandardsManualである。また、図2に示すように、上記突出部分の壁面2dと、幅方向溝2の踏み込み側の壁面2bとの最短距離dmmは、幅方向溝の溝幅Wmmの15~30であることが好ましい。なぜなら、15以上とすることにより、磨耗性能と発熱性能との両立が可能だからである。一方で、30以下とすることにより、接地時に幅方向溝がより確実に閉塞して、上述の周方向すべりを抑制することができるからである。さらに、トレッド幅2Lmmを、タイヤを規定リムに装着し、規定内圧を付与し、無負荷状態におけるトレッド両端間の幅方向の直線距離とする。このとき、上記突出部分は、幅方向において、タイヤ赤道面CLから少なくともトレッド半幅Lmmの40~60の領域に跨って設けることが好ましい。この範囲に設けることで周方向すべりの大きい、1/4点付近の磨耗をより確実に低減することができるからである。さらにまた、図2に示すように、上記突出部分は、少なくとも幅方向溝の溝深さHmmの80~100の範囲に跨って設けることが好ましい。なお、幅方向溝の溝深さは、トレッドウェアインジケータのある箇所での深さである。この範囲に設けることで、幅方向溝の踏み込み側により区画される陸部の蹴り出し時での周方向すべりを押さえ込む効果が高いからである。また、図1に示すように、幅方向溝2は、トレッド端からトレッド幅方向内側に向かって、指定タイヤ回転方向側に傾斜していることが好ましい。幅方向溝がタイヤ赤道面側から徐々に踏み込むことにより、陸部の幅方向のすべりも抑制することができるからである。さらに、上記幅方向溝がトレッド幅方向に対して傾斜する角度αは、5°~45°であることが好ましい。加えて、幅方向溝のトレッド幅方向内側端部は、タイヤ赤道面CLからトレッド幅方向外側に0.4Lmmの位置より幅方向内側に位置することが好ましい。上述の通り、上記突出部分は、幅方向において、タイヤ赤道面CLから少なくともトレッド半幅Lmmの40~60の領域に跨って設けることが好ましいことから、この範囲に突出部分を設けるためには、幅方向溝がタイヤ赤道面CLからトレッド幅方向外側に0.4Lmmの位置より幅方向内側まで延在していることが好ましいからである。また、図1に示すように、幅方向溝はトレッド端TEと直角に交わることが好ましい。これにより、幅方向溝の溝底の曲率を大きくとることができ、溝底からのクラックの発生を抑制することができるからである。さらに、図3に示すように、本発明にあっては、タイヤ赤道面CL上にトレッド周方向に延在する周方向溝3を備え、該周方向溝3からトレッド幅方向外側に向かって延び、トレッド踏面1内に留まる1本以上の横溝3aをさらに備えることが好ましい。これにより、タイヤ転動時において周方向溝を流れる空気を横溝に送り込むことができ、発熱の大きいタイヤ幅方向中央部全体の放熱性を高めて、タイヤの耐発熱性を向上させることができるからである。ここで、トレッド幅方向におけるタイヤ赤道面CLと上記点Pとの中点をRとするとき、横溝は、この点Rより幅方向内側に10mmの位置から、点Rより幅方向外側に10mmの位置までの範囲にまで延びていることが好ましい。また、幅方向溝をタイヤ周方向に投影したとき、少なくとも一部が横溝に重なることが好ましい。トレッド幅方向中央部の放熱性をより高めることができるからである。このとき、重なり部分の幅方向長さEmmは、20mm以下とすることが好ましい。陸部の剛性を確保するためである。さらに、図3に示すように、横溝と幅方向溝とが平行であることが、陸部の剛性を確保する上で好ましい。また、図3に示すように、周方向溝と横溝との接合部分は直角とすることが好ましい。加硫時において、ゴムが入り込みやすくするためである。なお、本発明のタイヤは、タイヤの直径が1.5mm以上で、JATMA、TRA等により規定されるトレッドクラスE-3以上の深溝タイヤに特に適している。本発明の効果を確かめるため、幅方向溝の蹴り出し側の溝壁に踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分を設けた、発明例1、2にかかるタイヤを試作した。また、比較例タイヤとして、図5に示すような、上記突出部分を有しない以外は、発明例1、2と同様のトレッドパターンを有するタイヤを試作した。さらに、従来例タイヤとして、図6に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを用意した。各タイヤの諸元を表1に示してある。ここで、表1において、幅方向溝の長さとは、幅方向溝のトレッド幅方向の長さを意味する。また、幅方向溝の角度とは、幅方向溝のトレッド幅方向に対する傾斜角度をいう。さらに、突出部分とは、上記のように幅方向溝の蹴り出し側の溝壁から踏み込み側の溝壁に向けて突出する部分である。なお、幅方向溝の溝深さは共通して68mmである。タイヤサイズ46/90R57の上記各タイヤをTRAに準拠する規定リムに装着し、規定内圧を充填し、車両の前輪に装着し、耐磨耗性を評価する試験を行った。<耐磨耗性>上記各タイヤを装着した車両を80km/hの速度で30000km走行させるドラム試験を行った。耐磨耗性の評価は、上記ドラム走行後の残溝量を求めることにより行い、従来タイヤにおける耐磨耗性を100とした指数で表す。当該指数は小さいほど耐磨耗性に優れている。評価結果を以下の表1に示す。表1に示すように、発明例1、2にかかるタイヤはいずれも従来例、比較例にかかるタイヤより耐磨耗性に優れていることがわかる。