クラッチ外輪と、前記クラッチ外輪の内側に配され、回転軸の外周にねじ結合される筒状のクラッチ軸と、前記クラッチ外輪とクラッチ軸との間に配される係合子とを備え、前記クラッチ軸がその一端面で前記回転軸の外周に取り付けられる転がり軸受の内輪の一端面と面接触する状態で使用される一方向クラッチにおいて、前記クラッチ軸の一端面に溝を設けたことを特徴とする一方向クラッチ。前記クラッチ軸の一端面の溝が、前記クラッチ軸の中心から放射状に延びる複数の仮想直線に沿って設けられていることを特徴とする請求項1に記載の一方向クラッチ。前記クラッチ軸の一端面の溝が、前記クラッチ軸の中心から延びる仮想渦巻線に沿って設けられていることを特徴とする請求項1に記載の一方向クラッチ。前記クラッチ軸の一端面の溝が、前記クラッチ軸の中心を中心とする複数の仮想同心円に沿って設けられていることを特徴とする請求項1に記載の一方向クラッチ。前記係合子がローラであることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の一方向クラッチ。前記係合子がスプラグであることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の一方向クラッチ。前記クラッチ外輪の外周にプーリを設けたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の一方向クラッチ。前記回転軸が自動車のオルタネータのロータ軸であることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の一方向クラッチ。上述したようにクラッチ軸が回転軸オルタネータの場合のロータ軸の外周にねじ結合され、回転軸に取り付けられる転がり軸受の内輪以下、軸受内輪ともいう。と面接触する状態で使用される一方向クラッチでは、クラッチ軸と回転軸とのねじ結合状態の管理方法として、ねじ締結トルクを管理するのが一般的である。その締結トルクは、クラッチ軸と回転軸のねじ面の摩擦トルクと、回転軸内部に蓄えられる弾性エネルギーによるトルクと、クラッチ軸の軸受内輪との接触面の摩擦トルク以下、座面摩擦トルクと称する。の和となり、このうち座面摩擦トルクの寄与度が50を超える。従って、ねじ締結トルクを管理しやすくするには、座面摩擦トルクのバラツキを小さく抑えることが有効である。ところが、一方向クラッチのクラッチ軸や転がり軸受の軌道輪は、通常、その端面が旋削加工等によって平滑面に仕上げられており、また表面に防錆油が塗布されている。このため、クラッチ軸と軸受内輪との接触面は防錆油の付着量によって摩擦係数が大きく変動しやすく、その摩擦係数に比例して変化する座面摩擦トルクのバラツキを小さくすることは困難であった。その結果、実際のねじ締結トルクの管理においては、締結トルクの許容幅を広く設定せざるを得ず、締結トルクが許容範囲内に入っていてもねじ結合状態が必ずしも適正な範囲に入らないおそれがあった。そこで、本発明は、クラッチ軸が回転軸の外周にねじ結合され、回転軸に取り付けられる軸受内輪と面接触する状態で使用される一方向クラッチにおいて、座面摩擦トルクのバラツキを小さくして、ねじ締結トルクを管理しやすくすることを課題とする。上記の課題を解決するために、本発明は、クラッチ外輪と、前記クラッチ外輪の内側に配され、回転軸の外周にねじ結合される筒状のクラッチ軸と、前記クラッチ外輪とクラッチ軸との間に配される係合子とを備え、前記クラッチ軸がその一端面で前記回転軸の外周に取り付けられる転がり軸受の内輪の一端面と面接触する状態で使用される一方向クラッチにおいて、前記クラッチ軸の一端面に、前記クラッチ軸を前記転がり軸受の内輪と面接触させたときに、その接触面に塗布されていた防錆油が流れ込む溝を設けた構成を採用した。すなわち、クラッチ軸の軸受内輪との接触面に、クラッチ軸や軸受内輪の防錆油が流れ込む溝を設けて、その接触面における防錆油の油膜を薄くするとともに接触面圧を増大させることにより、摩擦係数の大きい領域で座面摩擦トルクを安定させ、座面摩擦トルクの寄与度が大きいねじ締結トルクを管理しやすくしたのである。そして、ねじ締結トルクが大きいほど、確実にクラッチ軸を回転軸にねじ止めすることができる。上記の構成において、前記クラッチ軸の一端面の溝は、前記クラッチ軸の中心から放射状に延びる複数の仮想直線に沿って設けたり、前記クラッチ軸の中心から延びる仮想渦巻線に沿って設けたり、前記クラッチ軸の中心を中心とする複数の仮想同心円に沿って設けたりすることができる。前記係合子としては、ローラまたはスプラグを使用することができる。また、前記クラッチ外輪は、その外周側にプーリを設けたものとすることもできる。そして、本発明は、前記回転軸が自動車のオルタネータのロータ軸である場合に、すなわちオルタネータ用の一方向クラッチに対して、特に効果的に適用することができる。本発明の一方向クラッチは、上述したように、クラッチ軸の軸受内輪との接触面に防錆油が流れ込む溝を設けたものであるから、その接触面における防錆油の油膜を薄くして、摩擦係数の大きい領域で座面摩擦トルクを安定させることができる。従って、クラッチ軸の回転軸に対するねじ締結トルクの管理が容易であり、その許容範囲を従来よりも高いトルク領域に狭い幅で設定して、適正なねじ結合状態が確実に得られるようにすることができる。以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図1および図2は、第1の実施形態の一方向クラッチ1を自動車のオルタネータに組み込んだ使用状態を示す。この一方向クラッチ1は、図1に示すように、クラッチ外輪2と、クラッチ外輪2の内側に配され、ロータ軸回転軸21の外周にねじ結合される筒状のクラッチ軸3と、クラッチ外輪2とクラッチ軸3との間に配される複数のローラ係合子4と、クラッチ軸3の外周に固定される環状の保持器5とを備え、クラッチ軸3の一端面がロータ軸21の外周に取り付けられるフロント軸受22の内輪23の一端面と面接触する状態で使用される。なお、フロント軸受22は、ロータ軸21のフロント側先端側を回転自在に支持する転がり軸受玉軸受であり、その外輪24はオルタネータのハウジング25に取り付けられている。前記クラッチ外輪2は、外周にプーリ6が一体回転するように嵌め込まれ、このプーリ6に巻き掛けられるベルト図示省略を介してエンジンのクランクシャフト図示省略から回転を入力されるようになっている。前記プーリ6とクラッチ軸3はいずれもクラッチ外輪2よりも広幅に形成され、これらの両部材間のクラッチ外輪2を挟む位置に一対の玉軸受7が組み込まれている。前記クラッチ軸3は、その内周面の軸方向中央部にめねじ部3aが形成され、このめねじ部3aでロータ軸21の先端のおねじ部21aにねじ結合される。なお、クラッチ軸3の内周面の他端側は六角形断面に形成され、メンテナンス時にクラッチ軸3を介してロータ軸21を回転させるための工具が嵌合するようになっている。また、図2に示すように、クラッチ軸3の外周面の軸方向中央部には複数のカム面3bが設けられ、これらの各カム面3bとクラッチ外輪2の内周円筒面との間に形成される楔形空間8に、前記ローラ4とローラ4を楔形空間8の周方向一端の狭小部へ向けて付勢するコイルばね9が一つずつ配されている。上記構成により、プーリ6を介してクラッチ外輪2にコイルばね9の付勢方向図2の矢印方向の回転が加えられたときには、ローラ4がクラッチ外輪2およびクラッチ軸3とロックして、クラッチ軸3とねじ結合されたロータ軸21に回転を伝達するようになっている。また、この回転伝達中に、クラッチ外輪2の回転数がロータ軸21の回転数よりも低下した場合は、ローラ4が楔形空間8の広大側へ相対移動してクラッチ外輪2およびクラッチ軸3とのロック状態が解除され、ロータ軸21がその慣性力によって空転する。また、図3a、bに示すように、クラッチ軸3には、その一端面すなわちフロント軸受22の内輪23との接触面に、クラッチ軸3の中心から放射状に延びる複数の仮想直線に沿って溝3cが設けられている。これにより、クラッチ軸3のロータ軸21へのねじ込み作業において、クラッチ軸3をフロント軸受内輪23と面接触させたときに、その接触面に塗布されていた防錆油がクラッチ軸3の溝3cに流れ込むようになっている。この一方向クラッチは、上述したように、クラッチ軸3のフロント軸受内輪23との接触面に防錆油が流れ込む溝3cを設けたので、その接触面における防錆油の油膜が薄く、接触面圧も増大することから摩擦係数の大きい領域でクラッチ軸3の座面摩擦トルクが安定する。従って、クラッチ軸3のロータ軸21に対するねじ締結トルクの管理が容易であり、その許容範囲を従来よりも高いトルク領域に狭い幅で設定して、適正なねじ結合状態が確実に得られるようにすることができる。ここで、クラッチ軸3の一端面の溝3cは、図3に示したような直線状のものとするほか、図4aに示すように、クラッチ軸3の中心から延びる仮想渦巻線に沿って設けたり、図4bに示すように、クラッチ軸3の中心を中心とする複数の仮想同心円に沿って設けたりすることができる。また、図1および図2に示した例では、クラッチ外輪2と別体に形成したプーリ6をクラッチ外輪2の外周に嵌め込んで、プーリ6とクラッチ外輪2が一体回転するようにしたが、クラッチ外輪の外周にプーリを一体形成するようにしてもよい。図5は第2の実施形態を示す。この実施形態は、第1実施形態のローラ4に代わる係合子としてスプラグ10を用い、クラッチ軸3の外周面を円筒面として、保持器11のポケット11aにスプラグ10とスプラグ10を周方向に付勢するコイルばね12を配したものである。そして、クラッチ外輪2にコイルばね12の付勢方向図5の矢印方向の回転が加えられたときには、スプラグ10がクラッチ外輪2およびクラッチ軸3とロックし、クラッチ外輪2の回転数がロータ軸21の回転数より低くなると、スプラグ10のロック状態が解除されるようになっている。その他の部分の構成は、クラッチ軸3の一端面の溝3cを含めて、第1実施形態と同じである。また、本発明は、上述した各実施形態のようなオルタネータ用の一方向クラッチに限らず、クラッチ軸が回転軸の外周にねじ結合され、回転軸に取り付けられる軸受内輪と面接触する状態で使用される一方向クラッチに適用することができる。