"車両用シートのシートクッションを支持するベースフレームと、車両床側部材に対し前記ベースフレームを昇降自在に支持するものであり、前記車両床側部材に前記ベースフレームを連結するリンク部材と、前記リンク部材に噛合した状態で前記ベースフレームに支承されたギヤを回転させることで、前記ベースフレーム及び前記リンク部材を相対回転させる回転装置と、前記ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記リンク部材側に固定された第2回転部材に係脱させる係脱機構を備えるとともに、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され、かつ前記係脱機構を係脱操作する回動部材を備え、前記係止部材が前記第2回転部材に係合して前記第1回転部材と前記第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第2回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロックアンロック装置と、前記ベースフレームに回動可能に支承された操作部材と、前記操作部材が中立位置にあるときには、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態にし、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して前記回動部材を回動させるものであり、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動量に応じて、前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に切替えた後に前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に応じて前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に切替え、前記操作部材の前記中立位置への復帰により、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロックアンロック装置作動機構と、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向へ回動されて前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させるとともに、前記操作部材が前記他方向へ回動されて前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ相対回転可能にする回転装置駆動機構と、前記回転装置の前記ギヤと一体回転する軸部材に巻付けられるとともに、一端が前記操作部材に係止され、かつ他端が前記ベースフレームに係止され、前記操作部材の前記他方向への回動に応じて縮径する制動ばねとを備えることを特徴とする車両用シートリフター装置。前記ロックアンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向に離れた第1位置まで回動される期間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第1位置から前記一方向に離れた第2位置まで回動される期間は前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第2位置よりも前記一方向へ回動されると、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材が前記中立位置から前記他方向へ離れた第3位置まで回動される期間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第3位置から前記中立位置に復帰されると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするものであり、前記回転装置駆動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記第1位置まで回動される期間は遊動し、前記第1位置から前記第2位置まで回動される期間は前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させ、前記中立位置に復帰するまでの期間は遊動し、前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される期間に前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ回転可能にするものである請求項1に記載の車両用シートリフター装置。前記回転装置は、前記リンク部材に一体に設けられたセクタギヤと、前記セクタギヤに噛合した状態で前記ベースフレームに回転可能に支承された前記ギヤとしてのピニオンギヤとを備え、前記回転装置駆動機構は、前記ピニオンギヤと同軸に一体に設けられた爪車と、前記操作部材に回動可能に支承され、かつ前記操作部材が前記一方向に回動されることを少なくとも条件として前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されることを条件として前記爪車と非係合となる送り爪と、前記ベースフレームに固定され、かつ前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される期間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材とを備える請求項2に記載の車両用シートリフター装置。前記操作部材が前記中立位置にあるときには、前記制動ばねは、前記軸部材に対し離間した状態で巻付けられている請求項1~3のいずれか1つに記載の車両用シートリフター装置。車両用シートリフター装置は、車両衝突時に車両用シートのリフト位置を保持できる構造を有している必要がある。しかし、特許文献1に記載された車両用シートリフター装置では、車両用シートのリフト位置の保持のために摩擦によるローラクラッチ機構を用いている。そのため、車両衝突時に車両用シートに加わる外力がリンク部材を介してローラクラッチ機構に加わると、車両用シートのリフト位置を保持できなくなるおそれがある。また、特許文献1に記載された車両用シートリフター装置では、操作レバーの往復動により車両用シートを段階的に上昇もしくは下降させている。しかし、操作レバーの配置スペースには制約があることから操作レバーは小ストロークとならざるを得ず、車両用シートの上昇位置もしくは下降位置によっては操作レバーの往復動の回数が増加することになり、車両用シートのリフト位置の調整に手間が掛かる等の課題がある。本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートのリフト位置の調整を簡易にし、車両用シートに外力が加わってもリフト位置を保持することのできる車両用シートリフター装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、車両用シートのシートクッションを支持するベースフレームと、車両床側部材に対し前記ベースフレームを昇降自在に支持するものであり、前記車両床側部材に前記ベースフレームを連結するリンク部材と、前記リンク部材に噛合した状態で前記ベースフレームに支承されたギヤを回転させることで、前記ベースフレーム及び前記リンク部材を相対回転させる回転装置と、前記ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材を前記リンク部材側に固定された第2回転部材に係脱させる係脱機構を備えるとともに、前記ベースフレーム側に回動可能に支承され、かつ前記係脱機構を係脱操作する回動部材を備え、前記係止部材が前記第2回転部材に係合して前記第1回転部材と前記第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は前記係止部材が前記第2回転部材から離脱して前記相対回転を許容するアンロック状態となるロックアンロック装置と、前記ベースフレームに回動可能に支承された操作部材と、前記操作部材が中立位置にあるときには、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態にし、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して前記回動部材を回動させるものであり、前記操作部材の前記中立位置から前記一方向への回動量に応じて、前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に切替えた後に前記ロック状態に復帰可能とするとともに、前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材の前記中立位置から前記他方向への回動に応じて前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に切替え、前記操作部材の前記中立位置への復帰により、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするロックアンロック装置作動機構と、前記操作部材の前記中立位置から一方向又は他方向への回動に連動して作動され、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向へ回動されて前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させるとともに、前記操作部材が前記他方向へ回動されて前記ロックアンロック装置が前記アンロック状態にされているときには前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ相対回転可能にする回転装置駆動機構と、前記回転装置の前記ギヤと一体回転する軸部材に巻付けられるとともに、一端が前記操作部材に係止され、かつ他端が前記ベースフレームに係止され、前記操作部材の前記他方向への回動に応じて縮径する制動ばねとを備えることを要旨とする。上記の構成によれば、操作部材が中立位置にあるときには、ロックアンロック装置がロック状態にされる。このロック状態では、回動部材の係脱機構に対する係脱操作により、係止部材が第2回転部材に係合して、第1回転部材と第2回転部材との相対回転が拘束される。ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、リンク部材を含むリンク機構によるシートクッションの昇降が拘束される。操作部材が中立位置から一方向へ回動されると、ロックアンロック装置がアンロック状態に切替えられる。このアンロック状態では、係止部材が第2回転部材から離脱してベースフレームとリンク部材との相対回転が許容される。また、このときには、回転装置では、ベースフレームに支承されたギヤが回転されることで、ベースフレームに対しリンク部材が起立する方向へ回転させられる。この回転により、リンク部材を含むリンク機構の姿勢が変わり、シートクッションが上昇させられる。操作部材がさらに上記一方向へ回動されると、ロックアンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となるとともに、操作部材を中立位置に復帰させることが可能となる。操作部材が中立位置に復帰させられ、ロックアンロック装置がロック状態に復帰させられると、ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、ベースフレーム及びシートクッションがそのときのリフト位置に保持される。このように、操作部材を中立位置から一方向へ回動し始めてから中立位置へ復帰させるまでの期間には、ベースフレーム及びシートクッションが一定高さ上昇させられ、その高さ位置に保持される。従って、操作部材を、一方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を必要回数行なうことにより、ベースフレーム及びシートクッションを所望の高さまで上昇させることが可能である。これに対し、操作部材が中立位置から他方向へ回動されると、ロックアンロック装置がアンロック状態に切替えられる。また、回転装置が自由回転状態にされて、リンク部材がベースフレームに対して倒れる方向へ回転自在となる。そのため、操作部材を他方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、シートクッションに着座している乗員の体重により車両用シートを下降させて、任意のリフト位置に迅速に調整することが可能となる。上記操作部材の上記他方向への回動に伴い、制動ばねのうち軸部材に巻付けられた部分は、中立位置のときよりも縮径し、軸部材の外周面に密着する。このため、制動ばねと軸部材の外周面との間の摩擦は、操作部材が中立位置にあるときよりも増える。この増大する摩擦により軸部材の回転が制動されて減速される。これに伴い、ギヤの回転を通じた回転装置の作動、リンク部材の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレームの下降が減速される。従って、車両用シートに重い乗員が着座している状況下で、操作部材が中立位置から他方向へ回動された途端にシートクッションが一気に下降することが抑制される。なお、制動ばねと軸部材との間で生ずる摩擦は、操作部材の中立位置から他方向への回動量が多くなるに従い大きくなる。同他方向への回動量が多くなるに従い制動ばねが多く縮径するからである。軸部材の回転に対する制動力は、操作部材の中立位置から他方向への回動量によって調整可能である。従って、車両用シートに着座する乗員の体重差に応じて、操作部材の中立位置から他方向への回動量を変更することで、シートクッションの下降速度を調整し、体重差による下降速度の相違を吸収することが可能である。上記他方向へ回動された操作部材が中立位置に復帰されると、ロックアンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となる。ところで、ロックアンロック装置は、ベースフレーム側に固定された第1回転部材に移動可能に支承された係止部材を、リンク部材側に固定された第2回転部材に係脱させる係脱機構を備える。この係脱機構は、操作部材の回動に連動するロックアンロック装置作動機構により、係止部材を噛合等の態様で第2回転部材に対し係合又は離脱させ、ロックアンロック装置を、第1回転部材と第2回転部材との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態にする。そのため、車両衝突時等に車両用シートに加わる外力がリンク部材を介して係脱機構に伝わっても、車両用シートのリフト位置が強固に保持される。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記ロックアンロック装置作動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記一方向に離れた第1位置まで回動される期間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第1位置から前記一方向に離れた第2位置まで回動される期間は前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態に維持し、前記第2位置よりも前記一方向へ回動されると、前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするとともに前記操作部材を前記中立位置に復帰可能とし、前記操作部材が前記中立位置から前記他方向へ離れた第3位置まで回動される期間に前記ロックアンロック装置を前記アンロック状態とし、前記第3位置から前記中立位置に復帰されると前記ロックアンロック装置を前記ロック状態に復帰可能とするものであり、前記回転装置駆動機構は、前記操作部材が前記中立位置から前記第1位置まで回動される期間は遊動し、前記第1位置から前記第2位置まで回動される期間は前記回転装置を駆動して、前記リンク部材を起立する方向へ回転させ、前記中立位置に復帰するまでの期間は遊動し、前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される期間に前記回転装置を自由回転状態にして、前記リンク部材を倒れる方向へ回転可能にするものであることを要旨とする。上記の構成によれば、操作部材が中立位置から一方向へ離れた第1位置まで回動される期間には、ロックアンロック装置がアンロック状態に切替えられる。このアンロック状態では、係止部材が第2回転部材から離脱してベースフレームとリンク部材との相対回転が許容される。また、上記期間には、回転装置駆動機構が遊動し、回転装置を駆動しない。そのため、リンク部材が回転せずリンク機構の姿勢が変わらず、シートクッションがそのときのリフト位置に保持される。操作部材が第1位置から一方向へ離れた第2位置まで回動される期間には、ロックアンロック装置がアンロック状態に維持される。また、上記期間には、回転装置駆動機構が回転装置を駆動して、リンク部材を起立する方向へ回転させてリンク機構の姿勢を変えさせる。この姿勢の変化により、シートクッションが上昇させられる。操作部材が上記第2位置よりも上記一方向へ回動されると、ロックアンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となるとともに、操作部材を中立位置に復帰させることが可能となる。操作部材が中立位置に復帰させられ、ロックアンロック装置がロック状態に復帰させられると、ベースフレームとリンク部材との相対回転が拘束され、シートクッションがそのときのリフト位置に保持される。これに対し、操作部材が中立位置から他方向へ離れた第3位置まで回動される期間には、ロックアンロック装置がアンロック状態に切替えられる。また、上記期間には、回転装置駆動機構が遊動し回転装置を駆動しない。そのため、回転装置が自由回転状態にされて、リンク部材がベースフレームに対して倒れる方向へ回転自在となる。そのため、操作部材を他方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、シートクッションに着座している乗員の体重により車両用シートが下降して、任意のリフト位置に迅速に調整される。操作部材が第3位置から中立位置に復帰されると、ロックアンロック装置をロック状態に復帰させることが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記回転装置は、前記リンク部材に一体に設けられたセクタギヤと、前記セクタギヤに噛合した状態で前記ベースフレームに回転可能に支承された前記ギヤとしてのピニオンギヤとを備え、前記回転装置駆動機構は、前記ピニオンギヤと同軸に一体に設けられた爪車と、前記操作部材に回動可能に支承され、かつ前記操作部材が前記一方向に回動されることを少なくとも条件として前記爪車と係合して前記ピニオンギヤを回転駆動し、前記操作部材が前記他方向に回動されることを条件として前記爪車と非係合となる送り爪と、前記ベースフレームに固定され、かつ前記操作部材が前記中立位置から前記第3位置まで回動される期間に前記送り爪と当接して前記送り爪を前記爪車から離脱させる開離部材とを備えることを要旨とする。上記の構成によれば、操作部材が一方向に回動されることを少なくとも条件として送り爪が変位して、爪車に係合してこの爪車を回動させる。この回動は、同爪車と同軸上のピニオンギヤと、これに噛合されたセクタギヤを介してリンク部材に伝達される。その結果、リンク部材が起立する方向へ回転して、リンク機構が姿勢を変え、シートクッションが上昇させられる。また、操作部材が他方向へ回動されると、その回動に伴い送り爪が、上記一方向への回動時とは逆方向へ変位し、爪車と非係合となる。操作部材の他方向への回動期間のうち、操作部材が中立位置から第3位置まで回動される期間には、ベースフレームに固定された開離部材に対し送り爪が当接する。この開離部材との当接により、送り爪が爪車から離脱し、爪車及びピニオンギヤが回転自在になる。これに伴い、セクタギヤを通じてピニオンギヤに噛合されたリンク部材が回転自在になる。そのため、リンク部材をベースフレームに対して自由に相対回転させて、車両用シートを所望のリフト位置まで下降させることが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1つに記載の発明において、前記操作部材が中立位置にあるときには、前記制動ばねは、前記軸部材に対し離間した状態で巻付けられていることを要旨とする。上記の構成によれば、操作部材が中立位置にあるときには、制動ばねのうち軸部材に巻付けられた部分は、同軸部材から離間している。この制動ばねは、操作部材の一方向への回動に伴い、中立位置のときよりも拡径する。また、操作部材が上記一方向への回動の後に中立位置に復帰されるときには、拡径した上記制動ばねは元の径まで縮径する。このため、制動ばねと軸部材の外周面との間の摩擦は、操作部材が中立位置にあるときよりも増えることがない。従って、制動ばねが、ギヤの回転を通じた回転装置の作動、リンク部材の起立する方向への回転、ひいてはシートクッションの上昇の妨げ抵抗となることはない。本発明の車両用シートリフター装置によれば、車両用シートのリフト位置の調整を簡易にし、車両用シートに外力が加わってもリフト位置を保持することができる。以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方車両前方として説明し、車両の後進方向を後方車両後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。図1に示すように、車両用シート10は、座面を形成するシートクッション11と、背もたれ面を形成するシートバック12とで構成されている。車両用シート10は、シートクッション11の高さを調整する車両用シートリフター装置13と、シートバック12の傾斜角を調整するシートリクライニング装置14と、シートクッション11の前後方向位置を調整するシートスライドアジャスタ装置15とを備えている。シートクッション11の高さは、シートクッション11の側方に配置された操作部材としての操作レバー17を操作することによって調整できる。また、シートバック12の傾斜角は、シートクッション11の側方において、操作レバー17から離間した箇所に配置された操作レバー18を操作することによって調整できる。また、シートクッション11の前後方向の位置は、シートクッション11の下方に配置された操作レバー19を操作することによって調整できる。図2に示すように、車両用シートリフター装置13はシートスライドアジャスタ装置15上に設けられている。シートスライドアジャスタ装置15は、車両フロアに固定される左右一対のロアレール21と、ロアレール21に車両前後方向にスライド可能に係合された左右一対のアッパレール22とを備えている。各アッパレール22は車両床側部材を構成するものであり、所定の前後方向位置でロック機構図示略によりロアレール21に対しロック保持されるようになっている。図2~図5に示すように、車両用シートリフター装置13は、シートクッション11の一部を構成する左右一対のベースフレーム23を備えるとともに、左右一対の前方リンク部材24及び左右一対の後方リンク部材25を備えている。両前方リンク部材24及び両後方リンク部材25は、上記アッパレール22に対しベースフレーム23を昇降自在に支持するものであり、アッパレール22にベースフレーム23を連結している。さらに、車両用シートリフター装置13は、ベースフレーム23と後方リンク部材25とを相対回転させる回転装置30と、ベースフレーム23及び後方リンク部材25の相対回転をロックアンロックするロックアンロック装置40とを備えている。そのほか、車両用シートリフター装置13は、上述した操作レバー17と、ロックアンロック装置40を作動させるロックアンロック装置作動機構80と、回転装置30を駆動する回転装置駆動機構90とを備えている。左右一対の前方リンク部材24の各下端側は、左右一対のアッパレール22の前部に対し、ヒンジピン26A図2、図3参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。各前方リンク部材24の上端側は、一対のベースフレーム23の前部に対し、ヒンジピン26B図3参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。また、一対の前方リンク部材24の各中央部は、連結ロッド27図2、図3参照によって互いに連結されている。左右一対の後方リンク部材25の各下端側は、一対のアッパレール22の後部に対し、ヒンジピン26C図2、図4参照を介してそれぞれ回動可能に枢着されている。左右一対の後方リンク部材25の後端側には、円筒状のパイプ材からなるトルクロッド28の両端部が貫通及び固定されている。トルクロッド28の一端図2の左端は、一方図3の左方のベースフレーム23の内側に配置されたロックアンロック装置40によって回転可能に支持されている。トルクロッド28の他端図2の右端は、他方図2の右方のベースフレーム23に形成された軸受孔23Dに回転可能に支持されている。トルクロッド28の一端図2の左端側に固定される一方図3の左方の後方リンク部材25は、操作レバー17によって操作される駆動側リンク部材以下駆動側後方リンク部材25というを構成している。図示しない他方の後方リンク部材は、トルクロッド28を介してトルク伝達される従動側リンク部材以下従動側の後方リンク部材というを構成している。なお、駆動側後方リンク部材25及び従動側の後方リンク部材を特に区別しないときには、両者を単に後方リンク部材25というものとする。上記した前方リンク部材24及び後方リンク部材25と、ベースフレーム23と、アッパレール22とによって、左右一対の平行リンク機構20図2参照が構成されている。これらの平行リンク機構20の姿勢が変わることにより、左右一対のベースフレーム23がシートクッション11を伴って上下方向にほぼ平行移動されるようになっている。図3~図5に示すように、回転装置30は、セクタギヤ31、ピニオンギヤ32A、及びベースフレーム上昇付勢手段としてのリフトスプリング33図2、図5参照を備えたギヤ機構からなる。セクタギヤ31は、駆動側後方リンク部材25の回動端後端側の外周前側に一体的に設けられている。ピニオンギヤ32Aは、軸部材としての回転軸32に対し一体回転可能に設けられている。詳しくは、回転軸32は、その長さ方向についての中間部に大径部32Cを有している。この大径部32Cは、回転軸32の他の箇所よりも大きな径を有している。一方、ベースフレーム23には軸孔23A図3、図5参照があけられ、ここに軸受35が装着されている。そして、回転軸32は、大径部32Cにおいて軸受35によりベースフレーム23に回転可能に支持されている。ピニオンギヤ32Aは、回転軸32において大径部32Cの内側に隣接する箇所に設けられていて、上記セクタギヤ31に噛合している。こうした構成により、ピニオンギヤ32Aはベースフレーム23に回転可能に支承されている。ベースフレーム23において、上記回転軸32の前方となる箇所には、内方へ向けて延びる係合ピン34が固定されている。ベースフレーム23から内方へ離間した箇所には、プレート36が配置されている。上記回転軸32及び係合ピン34はプレート36にそれぞれ挿通されて、スナップリング37,38によって同プレート36に抜け落ち不能に係止されている。リフトスプリング33は、ベースフレーム23の内側から見て、内周側から外周側に向かって時計回りに巻回された渦巻きばねによって構成されている。図2及び図5に示すように、リフトスプリング33は、ベースフレーム23を上方に移動させてシートクッション11を上昇させる方向に付勢するためのものであり、その外周端部33Aは、上記係合ピン34に係合されている。表現を変えると、リフトスプリング33の外周端部33Aは、係合ピン34を介してベースフレーム23に係合されている。リフトスプリング33の内周端部33Bは、回転軸32の内端側において軸方向に延在するように設けられたスリット32Bに係合されている。図7~図10に示すように、ロックアンロック装置40は、ともに円板状をなす第1回転部材41及び第2回転部材42と、複数の係止部材としての第1、第2及び第3ポール43A,43B,43Cと、カム部材44と、レリーズプレート45と、ロックスプリング46と、回動部材47とを備えている。第2回転部材42は、自身の内周面に内歯42Aを有しており、第1回転部材41に相対回転可能に嵌合されている。各ポール43A,43B,43Cは、第1回転部材41により径方向に移動可能に案内支持され、内歯42Aに対して係脱可能な外歯63,66を外周側端面に有している。カム部材44及びレリーズプレート45は、所定のロック位置と解除位置との間で回動可能に設けられており、各ポール43A,43B,43Cを、第2回転部材42の内歯42Aに対する係合位置と非係合位置との間で動作させる。ロックスプリング46図10参照は、カム部材44をロック位置側に回転付勢する。回動部材47は、カム部材44をロック位置と解除位置との間で回転操作する。そして、上記カム部材44及びレリーズプレート45は、第1回転部材41に移動可能に支承された各ポール43A,43B,43Cを第2回転部材42に係脱させて、第1回転部材41と第2回転部材42との相対回転を拘束/許容する係脱機構48図8参照を構成している。図8及び図10に示すように、第1回転部材41は、第2回転部材42側内側に開口するよう半抜き形成された円形凹部41Bを備え、中心部に貫通孔41Cを有している。円形凹部41Bは、第1回転部材41と第2回転部材42の回転軸線O1を中心とする内周面41Dを有している。第2回転部材42は、第1回転部材41側外側に開口するよう半抜き形成された円形凹部42Bを備え、中心部に貫通孔42Cを有している。円形凹部42Bは、上記回転軸線O1を中心とする内周面を有し、この内周面に上記内歯42Aが全周に亘って形成されている。図8に示すように、第1回転部材41は、その内周面41Dで、第2回転部材42の外周面42Eに周方向に摺接可能に嵌合されている。この嵌合により、第1回転部材41と第2回転部材42とは、トルクロッド28の軸心を中心にして相対回転可能である。これらの内周面41Dと外周面42Eとによって軸受部49が構成されている。この軸受部49は、後述するようにトルクロッド28の一端側を軸受けする軸受部を兼ねている。図10に示すように、第1回転部材41の円形凹部41B内には、複数3つのガイド壁41Aが周方向について等角度間隔に配置されている。隣合う2つのガイド壁41Aの間には、各ポール43A,43B,43Cを摺接可能にガイドするガイド面41Eが互いに対向して平行に形成されている。ガイド壁41Aの内周には、上記回転軸線O1を中心とする円弧面41Fが形成されている。第1回転部材41の外周には、金属板からなるリングホルダ50が溶接等によって固定されている。リングホルダ50は、第2回転部材42の端面に向けてほぼ直角に折り曲げられた折り曲げ部50Aを有し、この折り曲げ部50Aによって、第1回転部材41及び第2回転部材42は、相対回転が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。ポール43A,43B,43Cは、回転軸線O1と直交する面内において、周方向に等角度間隔に配置された2種類のポールからなる。第1ポール43Aは、鋼材を鍛造加工する等して作製されている。第1ポール43Aは、図11A,Bに示すように、側面視で互いに段違いとなるように形成された第1ブロック61と第2ブロック62とを備えている。図10に示すように、第1ポール43Aは、第2ブロック62が第1回転部材41の内周面41D側に位置し、第1ブロック61が第1回転部材41の軸心貫通孔41C側に位置するように配置されている。図11A,Bに示すように、第1ブロック61の外方端には、第2回転部材42の内歯42Aと噛合可能な外歯63が形成されている。また、第1ブロック61の内方端には、カム部材44の外周に係合する内面カム部64が形成されている。さらに、第2ブロック62には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部65が同第2ブロック62の幅方向のほぼ中央部位に透設されている。一方、第2ポール43B及び第3ポール43Cは、板状の鋼板をプレス加工する等して作製されている。図12A,Bに示すように、第2及び第3ポール43B,43Cは、上記第1ポール43Aから第2ブロック62が切除され、第1ブロック61のみによって構成された形状に近似した、段差をもたない扁平な形状をなしている。すなわち、第2及び第3ポール43B,43Cは、第1ポール43Aに対して第2ブロック62の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第2ブロック62の板厚分だけ薄く形成されている。第2及び第3ポール43B,43Cの外方端には、第2回転部材42の内歯42Aと噛合可能な外歯66が形成され、内方端には、カム部材44の外周に係合する内面カム部67が形成されている。さらに、第2及び第3ポール43B,43Cの幅方向についての中央部には係合突起68が突設されている。上記した内面カム部64,67は、互いに同一形状に形成されている。詳しくは、図11A及び図12Aに示すように、内面カム部64,67は、ポール43A,43B,43Cの周方向についての中央部と両側部とに、後述するカム部材44のカム面75が作用する3つの押圧部76A,76B,76Cを備えている。ポール43A,43B,43Cの各中央部に設けられた押圧部76Aと、カム部材44のロック回転方向図9の反時計回り方向前側に設けられた押圧部76Bとは、同ロック回転方向への回転に伴いカム部材44のカム面75に接近する傾斜面を有するカム面によって構成されている。また、カム部材44のロック回転方向後側に設けられた押圧部76Cは、カム部材44の回転中心を中心とする円弧面によって構成されている。ポール43A,43B,43Cは、第1回転部材41のガイド面41Eにガイドされて第1回転部材41及び第2回転部材42の径方向に摺動され、各外歯63,66を内歯42Aにそれぞれ係脱可能に係合できるようにしている。図10に示すように、カム部材44は、第2回転部材42の円形凹部42B内で回転軸線O1上に回転可能に配置され、中心部に貫通孔44Aを有している。また、カム部材44は、その外周縁において、周方向に等角度間隔に3組のカム面75を有している。各組のカム面75は、内面カム部64,67の各押圧部76A,76B,76Cに係合可能に配置されている。カム面75は、ポール43A,43B,43Cの各外歯63,66と第2回転部材42の内歯42Aとの噛合い部に近いところを押圧することができ、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転を強固な力で確実にロックすることができるようにされている。図9A,Bに示すように、各カム面75は、ポール43A,43B,43Cの押圧部76A,76B,76Cに当接可能な3つの押圧カム部77A,77B,77Cからなっている。3つの押圧カム部77A,77B,77Cは、カム部材44がロック位置に回転されたとき、ポール43A,43B,43Cの内面カム部64,67の各押圧部76A,76B,76Cにそれぞれ当接する角度位置に保持される。また、カム部材44が解除位置に向かう方向ロック解除方向図9の時計回り方向に回転されると、押圧カム部77A,77B,77Cは、各押圧部76A,76B,76Cから離間される。カム部材44の側面には、周方向に等角度間隔に複数の係合突起78が突設され、これら係合突起78の1つが、第1ポール43Aのポール側溝カム部65に係合されている。ポール側溝カム部65と係合突起78とは、カム部材44の上記ロック解除方向への回転によって第1ポール43Aを径方向内方へ移動させるように作用する。図9A,B及び図10に示すように、レリーズプレート45は、薄板状であって中心部に貫通孔45Aを有しており、カム部材44の側面に対し、係合突起78に係合されて一体的に取付けられている。レリーズプレート45は、第1ポール43Aの第2ブロック62と軸線方向に一致するように同じ位置となるようにカム部材44に取付けられており、第2ポール43B及び第3ポール43Cの端面に摺接可能に対接されている。こうした構成により、第2及び第3ポール43B,43Cとレリーズプレート45とは、第1ポール43Aの厚みの範囲内に収められている。レリーズプレート45は、ほぼ円環形のプレートからなる。レリーズプレート45の一部には扇型の切欠き45Bが形成され、この切欠き45Bの部位に第1ポール43Aが配設されている。すなわち、円環形のプレートを第1ポール43Aに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム部材44と一体でレリーズプレート45が回転したときに第1ポール43Aに干渉しないようにしている。レリーズプレート45の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通する2つのレリーズプレート側溝カム部79が形成されている。各レリーズプレート側溝カム部79には、第2及び第3ポール43B,43Cの係合突起68がそれぞれ係合されている。各レリーズプレート側溝カム部79と係合突起68との係合によって、カム部材44とともにレリーズプレート45が上記ロック解除方向へ回転されると、第2及び第3ポール43B,43Cを径方向内方へ移動させられる。図10に示すように、ロックスプリング46は、第2回転部材42側内側から見て、内周側から外周側に向かって反時計方向に巻回された渦巻きばねによって構成されている。ロックスプリング46の外側端部46Aは第1回転部材41の切込溝41Gに係止され、内側端部46Bはカム部材44の切込溝図示略に係止されている。ロックスプリング46は、カム部材44を、第2回転部材42側内側から見て反時計方向に回転させる方向に付勢している。すなわち、ロックスプリング46は、カム部材44をロック位置側に回転付勢している。表現を変えると、各ポール43A,43B,43Cは、ロックスプリング46により、第2回転部材42の内歯42Aに対する係合位置を保持する方向に付勢されている。回動部材47は、ヒンジ軸47Aと、このヒンジ軸47Aの一端図10の左端から径方向に延びるアーム47Bと、このアーム47Bの延出端からヒンジ軸47Aと平行に延びる当接部47Cとによって構成されている。ヒンジ軸47Aは、第1回転部材41、カム部材44及び第2回転部材42の回転中心部に形成された各貫通孔41C,44A,42Cを回動可能に貫通している。ヒンジ軸47Aの軸方向のほぼ中央部分には、2面取りされた2面取り部が形成され、ヒンジ軸47Aが貫通するカム部材44の貫通孔44Aは、ヒンジ軸47Aの2面取り部に嵌合するように2面取りされ、ヒンジ軸47Aとカム部材44とが一体的に回転できる構成となっている。図3に示すように、上記構成のロックアンロック装置40は、一方図3の左方のベースフレーム23とトルクロッド28の一端図3の左端との間において、トルクロッド28と同軸上に配設されている。ロックアンロック装置40は、第1回転部材41がベースフレーム23側に位置し、第2回転部材42がトルクロッド28側に位置するように配置されている。第1回転部材41は、一方図3の左方のベースフレーム23の側面に形成された係止孔23Bに係止され、溶接等によって固定されている。第2回転部材42には、第1回転部材41側とは反対側図10の右側の面に、周方向に一定の間隔を有して複数例えば4個の係合突起42Gが形成されている。駆動側後方リンク部材25は、自身の後端部に挿入孔25Aを有している。駆動側後方リンク部材25の挿入孔25Aの周囲には、上記係合突起42Gに係合する複数例えば4個の係合孔25Bが形成されている。一方、従動側の後方リンク部材は、トルクロッド28の他端が挿入可能な挿入孔図示略を有している。駆動側後方リンク部材25は、その係合孔25Bを係合突起42Gに係合した状態で、第2回転部材42に溶接等によって固定されている。駆動側後方リンク部材25の挿入孔25Aには、トルクロッド28の一端図3の左端が挿入され、溶接等によって固定されている。図3、図5及び図6に示すように、操作レバー17は後端部に軸孔17Aを有しており、この軸孔17Aにおいて、上記回転軸32上に回動可能に支持されている。回転軸32は、操作レバー17よりも外方へ突出するねじ部32Dを有している。操作レバー17の外側には、外端を開放し、内端を閉塞してなる有底の筒状部材58が配置されている。ねじ部32Dは、この筒状部材58の底部を貫通し、その貫通部分にナット59が螺合されている。筒状部材58の周りには、操作レバー17を、その操作端前端側が前方を向いたほぼ水平の中立位置レバー操作角0度に保持されるように付勢する捩りコイルばね60が配置されている。捩りコイルばね60は、その両方の端部60A,60Bが、操作レバー17の外側面に立設されている係合部図示略の両側面と、ベースフレーム23の外側面に立設されている係合部図示略の両側面とを挟むことにより、操作レバー17を中立位置に保持している。この捩りコイルばね60は省略することが可能であり、その場合は、操作レバー17を中立位置に保持する保持手段を設け、乗員が手動で上方位置もしくは下方位置から中立位置に戻すようにする。なお、操作レバー17の内側面であって、軸孔17Aを挟んで上下に相対向する2箇所には、後述する送り爪92を回転可能に支承する支承軸17C図3参照がそれぞれ立設されている。図3及び図7に示すように、ロックアンロック装置作動機構80は、ロックアンロック装置40の回動部材47の当接部47Cに当接可能なカムとして、操作レバー17の回動端側の後方外周に径方向に突設されている。すなわち、ロックアンロック装置作動機構80は、操作レバー17の回動に応じてロックアンロック装置40の回動部材47を回動させてロックアンロック装置40をロック状態及びアンロック状態に作動させる構成となっている。ロックアンロック装置作動機構80は、第1アンロックカム81、保持カム82、及び第2アンロックカム83を備えている。第1アンロックカム81は、操作レバー17に一体的に設けられた固定アンロックカム84と、操作レバー17に揺動可能に支承され、かつ固定アンロックカム84に接近する方向上方に付勢された揺動アンロックカム85とによって構成されている。なお、本実施形態では、固定アンロックカム84と保持カム82とは、1つの部材によって構成されている。固定アンロックカム84は、操作レバー17が、図7の中立位置レバー操作角0度から一方向としての上方向に離れた図13の第1位置例えば、レバー操作角10度まで回動される期間に、ロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47Cを押動してアンロック位置に回動させるカムである。揺動アンロックカム85は、一端側がピン85Aにより操作レバー17に揺動可能に支承され、ピン85Aに装着された捩りコイルばね85Bにより固定アンロックカム84に接近する方向上方に付勢されている。揺動アンロックカム85は、操作レバー17が、図16に示す位置から他方としての下方向に離れた図17に示す位置を通って図18に示す中立位置まで回動される期間に、回動部材47の当接部47Cに下方へ押圧されて揺動する。そして、揺動アンロックカム85は、上記の揺動により、固定アンロックカム84から下方へ離間し、当接部47Cを通過させて初期位置で第1アンロックカム81の揺動アンロックカム85側部分と対向させるカムである。揺動アンロックカム85は、回動部材47の当接部47Cが固定アンロックカム84及び揺動アンロックカム85間を通過した後は、捩りコイルばね85Bの付勢力により上方へ揺動されて固定アンロックカム84と再び当接するとともに、通過した当接部47Cと対向する。よって、この対向位置が当接部47Cの初期位置となるので、ロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47Cを押動してアンロック位置に回動させる際には、揺動アンロックカム85及び固定アンロックカム84が機能することになる。保持カム82は、操作レバー17が、第1位置から上方向の図15に示す第2位置例えば、レバー操作角30度まで回動される期間は、ロックアンロック装置40がアンロック状態に維持されるように当接部47Cと当接して回動部材47をアンロック位置に保持するカムである。第2アンロックカム83は、操作レバー17が、中立位置から下方向の図19に示す第3位置例えば、レバー操作角-10度まで回動される期間に、ロックアンロック装置40がアンロック状態となるように回動部材47の当接部47Cを押動してアンロック位置に回動させるカムである。図3及び図7に示すように、回転装置駆動機構90は、爪車91及び複数2つの送り爪92からなるラチェット機構と、送り爪92毎の開離部材93とを備えている。爪車91は、回転軸32上において大径部32Cを挟んでピニオンギヤ32Aとは反対側外側に一体的に設けられている。爪車91は、所定のピッチ角の歯91Aを有している。ここで、ロックアンロック装置40の第2回転部材42に形成された内歯42Aのピッチ角をC、回転装置30のピニオンギヤ32Aの回転数に対するセクタギヤ31の回転数の比をA、爪車91の歯91Aのピッチ角をBとしたとき、C=A×Bとなるように構成されている。図3、図6及び図7に示すように、ベースフレーム23の軸孔23Aを挟んで上下に対向する2箇所には、同軸孔23Aを取り囲む円弧状の長孔23Eが形成されている。上記操作レバー17において、軸孔17Aを挟んで対向する位置に突設された上下一対の支承軸17Cは、上記長孔23Eを貫通し、送り爪92の回動端側に回動可能に嵌入されている。各支承軸17Cには、各送り爪92の先端部が爪車91の歯91Aに係合する方向図7の反時計回り方向に同送り爪92を付勢する捩りコイルばね94が装着されている。捩りコイルばね94の一端は送り爪92に係止され、他端は支承軸17Cに係止されている。各送り爪92は、操作レバー17が上方向に回動されることを少なくとも条件として、爪車91と係合してピニオンギヤ32Aを回転駆動する。また、送り爪92は、操作レバー17が下方向に回動されることを条件として爪車91と非係合となる。送り爪92毎の開離部材93は、ベースフレーム23において軸孔23Aと長孔23Eとの間に固定されている。各開離部材93は、操作レバー17が中立位置から第3位置まで回動される期間に送り爪92の内側周面に当接して、送り爪92を爪車91から離脱させる。さらに、本実施形態では、図3~図6に示すように、車両用シート10が下降するときの速度を制御する手段として、捩りコイルばねからなる制動ばね95が用いられている。回転装置30のピニオンギヤ32A及び大径部32Cが回転軸32上に一体回転可能に設けられていることについては既に説明したが、この大径部32Cの周りには、制動ばね95が巻付けられている。制動ばね95の一端95Aは操作レバー17に係止されている。本実施形態では、一方上方の送り爪92が支承された支承軸17Cに制動ばね95の一端95Aが掛け止められている。また、制動ばね95の他端95Bはベースフレーム23に係止されている。本実施形態では、リフトスプリング33図2、図5参照が係合されるべくベースフレーム23に立設された係合ピン34が利用され、ここに制動ばね95の他端95Bが掛け止められている。上記のように、制動ばね95では、他端95Bがベースフレーム23に係止されていて移動しないのに対し、一端95Aが操作レバー17に係止されていて、その操作レバー17の回動に伴い移動する。この一端95Aの移動により、制動ばね95において大径部32Cに巻付けられた部分巻付け部分95Cの径が変化する。本実施形態では、操作レバー17が中立位置にあるときには、図20Cに示すように、大径部32Cと巻付け部分95Cとの間に円環状の隙間G1が生ずるように設定されている。また、操作レバー17が中立位置から下方向へ回動操作されたときには、図22Cに示すように、巻付け部分95Cが縮径して大径部32Cに密着し、締付けるように設定されている。次に、上記のように構成された本実施形態の作用について、シートクッション11の上昇動作を示す図7、図13~図18と、シートクッション11の下降動作を示す図7及び図19を参照して説明する。なお、シートクッション11の上昇量あるいは下降量、すなわち、駆動側後方リンク部材25の回転量は、その駆動側後方リンク部材25の回転端側後端側に設けられた切欠き部25Cの第1係止面25C1あるいは第2係止面25C2が、ベースフレーム23の内側面に立設された係合突起部23Fに係止することにより規制される。図7に示す初期状態においては、操作レバー17は中立位置レバー操作角0度に位置しており、回転装置駆動機構90の各送り爪92の先端部は、爪車91の例えば図7中1と標記した歯91Aから離間した部分図7中2と標記した歯91Aの背面部分に当接されている。すなわち、回転装置駆動機構90は回転装置30に対して何ら作用していない。ロックアンロック装置40では、回動部材47の当接部47Cが、初期位置にあるロックアンロック装置作動機構80の第1アンロックカム81の始点揺動アンロックカム85と対向している。また、ロックアンロック装置40では、各ポール43A,43B,43Cの外歯63,66が、第2回転部材42の内歯42Aに噛合している。図7中の▲▼は、上記中立位置で互いに噛合する内歯42A及び外歯66のうちの1つの組合わせを示している。これらの噛合により、ロックアンロック装置40は、第1回転部材41及び第2回転部材42の相対回転が拘束された状態ロック状態にされる。ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転が拘束される。トルクロッド28を介して連結された駆動側後方リンク部材25及び従動側の後方リンク部材を含む左右一対の平行リンク機構20によるベースフレーム23及びシートクッション11の昇降が拘束される。シートクッション11は所定のリフト位置に保持される。上記のように、操作レバー17が中立位置にあるときには、制動ばね95の一端95Aが図20Aに示すように、他端95Bから所定の間隔D1を隔てた箇所に位置している。このとき、図20B,Cに示すように、制動ばね95の巻付け部分95Cと回転軸32の大径部32Cとの間には、円環状の隙間G1が生じている。図13に示すように、操作レバー17が捩りコイルばね60の付勢力に抗して中立位置から一方向である上方向へ離れた第1位置例えば、レバー操作角10度まで回動操作される期間には、当接部47Cが第1アンロックカム81によって押動され、回動部材47が上記ロック位置から図13の反時計回り方向へ回動される。回動部材47の上記回動により、ロックアンロック装置40のカム部材44及びレリーズプレート45がロック位置から解除位置に向けて反時計回り方向へ一体的に回転され、ポール43A,43B,43Cの各押圧部76A,76B,76Cからカム面75の押圧カム部77A,77B,77Cの当接が外れる。第1ポール43Aのポール側溝カム部65とカム部材44の係合突起78との係合作用によって、第1ポール43Aがガイド壁41Aのガイド面41Eに沿って回転軸線O1側径方向内側に引き寄せられ、第1ポール43Aの外歯63と第2回転部材42の内歯42Aとの噛合が解除される。同時に、第2及び第3ポール43B,43Cの係合突起68とレリーズプレート45のレリーズプレート側溝カム部79との係合作用によって、第2及び第3ポール43B,43Cがガイド壁41Aのガイド面41Eに沿って回転軸線O1側径方向内側に引き寄せられる。第2及び第3ポール43B,43Cの外歯66と第2回転部材42の内歯42Aとの噛合が解除される。このように、ポール43A,43B,43Cが第2回転部材42から離脱する。第1回転部材41に対する第2回転部材42のロックが解除されて、ロックアンロック装置40がアンロック状態に切替えられ、ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転が許容される。また、上記期間には、回転装置駆動機構90の送り爪92が操作レバー17とともに、軸孔17Aの周りで、図13の反時計回り方向へ変位する。この変位に伴い、各送り爪92の先端部は、爪車91の2の歯91Aの背面部分で1の歯91Aに当接するまで遊動される。各送り爪92によって爪車91が回転駆動されない。そのため、左右一対の後方リンク部材25が回転せず左右一対の平行リンク機構20の姿勢が変わらず、ベースフレーム23及びシートクッション11がそのときのリフト位置に保持される。操作レバー17が、捩りコイルばね60の付勢力に抗して第1位置から図15の第2位置に至るまで上方向に回動操作される期間の途中には、図14に示すように、回動部材47の当接部47Cがロックアンロック装置作動機構80の保持カム82と当接する。この当接により、回動部材47は反時計回り方向へ回動した後に時計回り方向へ回動方向を変える。この回動部材47の回動期間中アンロック位置にあるときには、ロックアンロック装置40は、ポール43A,43B,43Cが第2回転部材42から離脱して、第1回転部材41に対する第2回転部材42のロックが解除された状態アンロック状態に維持される。このアンロック状態では、ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転が許容される。また、回転装置駆動機構90では、各送り爪92が操作レバー17とともに軸孔17Aの周りで反時計回り方向へ変位する。この変位に伴い、各送り爪92の先端部は爪車91の1の歯91Aを反時計回り方向に押動係合して爪車91を回転させる。この回転は、爪車91と同軸上のピニオンギヤ32Aと、これに噛合されたセクタギヤ31とを介して駆動側後方リンク部材25に伝達される。駆動側後方リンク部材25は、起立する方向である時計回り方向へ回転される。この回転により、左右一対の後方リンク部材25を含む左右一対の平行リンク機構20の姿勢が変わり、ベースフレーム23及びシートクッション11が水平状態を維持しながら上昇させられる。操作レバー17が、捩りコイルばね60の付勢力に抗して図15の第2位置まで回動されると、ロックアンロック装置40では回動部材47の当接部47Cが、ロックアンロック装置作動機構80の保持カム82から解放される。上記回動部材47は、ロックスプリング46図10参照の付勢力により時計回り方向へ回動される。ロックアンロック装置40では、各ポール43A,43B,43Cの外歯63,66が、第2回転部材42の内歯42Aと噛合可能な位置に位置決めされる。また、ロックアンロック装置40では、回動部材47の上記回動により、カム部材44が回転され、押圧カム部77A,77B,77Cによって第1、第2及び第3ポール43A,43B,43Cがガイド面41Eに沿って径方向外方に移動される。この移動により、第1、第2及び第3ポール43A,43B,43Cの外歯63,66が図15中▲▼で示すように、第2回転部材42の内歯42Aのうち、上記中立位置のときとは異なるものに係合噛合される。この係合噛合により、ロックアンロック装置40は、第1回転部材41及び第2回転部材42の相対回転が拘束された状態ロック状態にされる。ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転が拘束され、シートクッション11は初期状態よりも高いリフト位置に保持される。操作レバー17が上記のように第2位置まで回動操作されると、ロックアンロック装置40をロック状態に復帰させること、及び操作レバー17を中立位置に復帰させることが可能となる。当接部47Cが保持カム82から解放され、回動部材47がロック位置に回動復帰した後に操作レバー17が解放されると、回転装置駆動機構90の各送り爪92は操作レバー17とともに、軸孔17Aの周りを時計回り方向へ変位しつつ、捩りコイルばね94に抗して支承軸17Cの周りを時計周り方向に回動される。各送り爪92の先端部が爪車91の歯91Aの背面に乗り上げて歯91Aとの係合を解除される。図16に示すように、操作レバー17が捩りコイルばね60の付勢力によって第2位置から中立位置へ戻る途中の位置まで回動復帰すると、ロックアンロック装置40では、回動部材47の当接部47Cが、ロックアンロック装置作動機構80の揺動アンロックカム85に当接し始め、回動部材47がロック位置に保持される。このとき、各ポール43A,43B,43Cの外歯63,66は、第2回転部材42の内歯42Aと噛合されており、第1回転部材41に対する第2回転部材42の回転のロック状態は維持されている。操作レバー17が、捩りコイルばね60の付勢力によって、図16の位置からさらに下方向の図17に示す位置まで回動復帰すると、回転装置駆動機構90の各送り爪92は操作レバー17とともに、軸孔17Aの周りを時計回り方向へ変位する。各送り爪92の先端部は、爪車91の2の歯91Aの背面部分を乗り越えて2の歯91Aと係合する。このとき、当接部47Cが、ロックアンロック装置作動機構80の揺動アンロックカム85を反時計回り方向へ回転させて、その揺動アンロックカム85と固定アンロックカム84の間を通過することで、回動部材47はロック位置に保持される。操作レバー17が、捩りコイルばね60の付勢力によって、図17の位置から図18に示す中立位置まで回動復帰されると、回転装置駆動機構90の各送り爪92は操作レバー17とともに、軸孔17Aの周りを時計回り方向へ変位する。各送り爪92の先端部は爪車91の3の歯91Aの背面部分まで変位する。このとき、回動部材47の当接部47Cは、揺動アンロックカム85と固定アンロックカム84の間を通過し、第1アンロックカム81の始点揺動アンロックカム85と初期位置で対向する。以上により、シートクッション11の上昇動作が完了する。このように、操作レバー17を中立位置から上方向へ回動操作し始めてから中立位置へ復帰させるまでの期間には、ベースフレーム23及びシートクッション11が一定高さ上昇させられ、その高さ位置に保持される。シートクッション11に着座する乗員は、操作レバー17を、上方向へ回動させた後に中立位置に復帰させる操作を必要回数行なうことにより、左右一対の平行リンク機構20の姿勢変化によってベースフレーム23及びシートクッション11を、水平状態に維持しながら所望の高さまで上昇させる上方向のリフト位置の調整を行なうことが可能である。回転装置30は、上記のように、ベースフレーム23と後方リンク部材25とを相対回転させる機能を有しているが、この回転装置30及びロックアンロック装置40は、回転装置駆動機構90及びロックアンロック装置作動機構80を介して操作レバー17により操作可能に構成されている。そのため、操作レバー17の少ない操作で車両用シート10のリフト位置を調整することが可能である。ここで、操作レバー17の上記上方向への回動に伴い、図21Aに示すように、制動ばね95の一端95Aと他端95Bとの間隔D1が拡がる。この間隔D1の拡大に伴い、図21B,Cに示すように、制動ばね95の巻付け部分95Cが、中立位置のときよりも拡径する。巻付け部分95Cが回転軸32の大径部32Cから径方向に離れ、同巻付け部分95C及び大径部32C間の円環状の隙間G1が、中立位置のときよりも大きくなる。また、操作レバー17が上記上方向への回動の後に中立位置に復帰されるときには、拡径した上記制動ばね95は元の径まで縮径する。このため、制動ばね95と大径部32Cの外周面との間の摩擦は、操作レバー17が中立位置にあるときよりも増えることがない。これに対し、シートクッション11を下降させる際には、図7に示す初期状態から図19に示すように、操作レバー17が、捩りコイルばね60の付勢力に抗して中立位置から他方向である下方向へ離れた第3位置例えば、レバー操作角-10度まで回動操作される。この回動操作に伴い、ロックアンロック装置40では、回動部材47の当接部47Cが、ロックアンロック装置作動機構80の第2アンロックカム83によって押動されて、回動部材47が反時計回り方向へ回動される。回動部材47の上記回動により、図13を参照して説明した動作と同様の動作により、第1回転部材41に対する第2回転部材42のロック状態が解除されて、ロックアンロック装置40がアンロック状態に切替えられる。また、回転装置駆動機構90では、各送り爪92が、爪車91の歯91Aと係合することなく操作レバー17とともに軸孔17Aの周りを時計回り方向へ変位する。操作レバー17が中立位置から第3位置まで回動される期間には、ベースフレーム23に固定された開離部材93に対し、上記のように変位する送り爪92が当接する。開離部材93に当接した各送り爪92は、捩りコイルばね94の付勢力に抗して、支承軸17Cの周りを時計回り方向へ回動される。この回動により、各送り爪92の先端部が、爪車91の歯91Aの背面部分から径方向に離間され爪車91から離脱し、爪車91を回転駆動しない。このように、回転装置駆動機構90が遊動し、回転装置30を駆動しない。そのため、回転装置30が自由回転状態にされ爪車91及びピニオンギヤ32Aが回転自在になり、駆動側後方リンク部材25の回動が許容される。駆動側後方リンク部材25がベースフレーム23に対して倒れる方向へ回転自在となる。この状態で、乗員がシートクッション11に体重をかければ、シートクッション11はリフトスプリング33図2参照の付勢力に抗して下方向に移動下降される。このように、シートクッション11に着座している乗員は、操作レバー17を上方向へ回動した後に中立位置に復帰させる操作を繰り返さなくても、着座したまま操作レバー17を下方向に操作することで、両平行リンク機構20の姿勢変化によってシートクッション11を水平状態に維持しながら所望のリフト位置まで迅速に下降させることが可能である。操作レバー17の上記下方向への回動操作に伴い、図22Aに示すように、制動ばね95の一端95Aと他端95Bとの間隔D1が狭まる。この間隔D1の縮小に伴い、図22B,Cに示すように、制動ばね95の巻付け部分95Cが、中立位置のときよりも縮径し、大径部32Cの外周面に接近した後に密着し、同巻付け部分95Cと大径部32Cとの間の円環状の隙間G1が零になる。操作レバー17がさらに下方向へ回動操作されることにより、巻付け部分95Cが大径部32Cに締付けられる。このため、巻付け部分95Cと大径部32Cの外周面との間の摩擦は、操作レバー17が中立位置にあるときよりも増える。この増大する摩擦により回転軸32の回転が制動されて減速される。これに伴い、ピニオンギヤ32Aの回転を通じた回転装置30の作動、駆動側後方リンク部材25の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレーム23及びシートクッション11の下降が減速される。なお、制動ばね95の巻付け部分95Cと回転軸32大径部32Cとの間で生ずる摩擦は、操作レバー17の中立位置から下方向への回動操作量が多くなるに従い大きくなる。同下方向への回動操作量が多くなるに従い巻付け部分95Cが多く縮径するからである。回転軸32の回動に対する制動力は、操作レバー17の中立位置から下方向への回動操作量によって調整可能である。シートクッション11が所望のリフト位置まで下降したところで、操作レバー17が解放されると、操作レバー17は捩りコイルばね60の付勢力によって、図19に示す位置から上方向の中立位置に回動復帰する。すると、捩りコイルばね94によって反時計回り方向へ付勢されている各送り爪92は、操作レバー17とともに軸孔17Aの周りを開離部材93に摺接しながら反時計回り方向へ変位する。この変位により、図7に示すように、各送り爪92の先端部は、爪車91の歯91Aの背面部分に当接される。同時に、ロックアンロック装置40では、回動部材47が、ロックスプリング46の付勢力により当接部47Cが第2アンロックカム83の始点第1アンロックカム81の始点に当接するロック位置まで時計回りに回動される。回動部材47のロック位置への上記回動により、ロックアンロック装置40は、第1回転部材41及び第2回転部材42の相対回転が拘束された状態ロック状態にされる。駆動側後方リンク部材25の回動が拘束され、シートクッション11は初期状態よりも所望の高さだけ低いリフト位置に保持される。以上により、シートクッション11の下降動作が完了する。以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。1ロックアンロック装置40として、ベースフレーム23側に固定された第1回転部材41に移動可能に支承されたポール43A,43B,43Cを、後方リンク部材25側に固定された第2回転部材42に係脱させる係脱機構48を備えるものを用いる図7、図8。この係脱機構48は、操作レバー17の回動に連動するロックアンロック装置作動機構80により、ポール43A,43B,43Cを噛合により第2回転部材42に対し係合又は離脱させ、ロックアンロック装置40を、第1回転部材41と第2回転部材42との相対回転を拘束するロック状態又は相対回転を許容するアンロック状態にする。そのため、車両衝突時等に車両用シート10に加わる外力が後方リンク部材25を介して係脱機構48に伝わっても、車両用シート10のリフト位置を強固に保持することができる。2ベースフレーム23及び駆動側後方リンク部材25を相対回転させる回転装置30とロックアンロック装置40とを、操作レバー17により、回転装置駆動機構90及びロックアンロック装置作動機構80を介して操作可能に構成している図5。そのため、初期状態よりも車両用シート10のリフト位置を高くする際には、従来のように操作レバーを何回も往復動させる必要はなく、車両用シート10のリフト位置の調整を簡易に行なうことができる。3操作レバー17が中立位置から下方向に離れた第3位置まで回動操作される期間に、回転装置駆動機構90により、回転装置30を自由回転状態にしている図19。そのため、シートクッション11に着座している乗員は、初期状態よりも車両用シート10のリフト位置を低くする際には、操作レバー17を中立位置から下方向へ回動操作するだけで、駆動側後方リンク部材25をベースフレーム23に対して倒れる方向へ自由に相対回転させることができる。乗員の体重により、リフトスプリング33に抗してシートクッション11を所望のリフト位置まで迅速に下降させることができる。4ロックアンロック装置作動機構として、下方向へ回動操作された操作レバー17が中立位置へ復帰されることにより、ロックアンロック装置40をロック状態に復帰させるものを用いている図7。そのため、中立位置から下方向へ回動操作されてシートクッション11が所望のリフト位置まで下降した時点で、操作レバー17を中立位置に復帰させることで、シートクッション11をそのリフト位置に保持することができる。5回転装置30のピニオンギヤ32Aと一体回転する回転軸32の大径部32Cに制動ばね95の巻付け部分95Cを巻付ける。制動ばね95の一端95Aを操作レバー17に係止し、他端95Bをベースフレーム23に係止している図5、図6。そのため、操作レバー17の下方向への回動に伴い、巻付け部分95Cを中立位置のときよりも縮径させ、大径部32Cの外周面に密着させ締付けさせることで、摩擦を増大させ回転軸32の回転を制動して減速させることができる。これに伴い、ピニオンギヤ32Aの回転を通じた回転装置30の作動、後方リンク部材25の倒れる方向への回転、ひいてはベースフレーム23の下降を減速させることができる。従って、車両用シート10に重い乗員が着座している状況下で、操作レバー17が中立位置から下方向へ回転操作された途端にシートクッション11が一気に下降する現象を抑制することができる。また、回転軸32の回転に対する制動力を、操作レバー17の中立位置から下方向への回動操作量によって調整することができる。従って、車両用シート10に着座する乗員の体重差に応じて、操作レバー17の中立位置から下方向への回動操作量を変更することで、シートクッション11の下降速度を調整し、体重差による下降速度の相違を吸収することができる。6操作レバー17が中立位置にあるときに巻付け部分95Cが大径部32Cから離間するように、制動ばね95を回転軸32に巻付けている図20A~C。そのため、操作レバー17を中立位置から上方向へ回動操作したり、その後に中立位置まで復帰させたりするときに、制動ばね95が、ピニオンギヤ32Aの回転を通じた回転装置30の作動、後方リンク部材25の起立する方向への回転、ひいてはベースフレーム23の上昇の妨げ抵抗となるのを抑制することができる。7ロックアンロック装置40として、第1回転部材41及び第2回転部材42を有するものを用いる。第1回転部材41には、ポール43A,43B,43Cを径方向にのみ移動可能に支承するとともに、ポール43A,43B,43Cを径方向に進退させるカム部材44を回転可能に支承する。第2回転部材42には、ポール43A,43B,43Cの外歯63,66と係脱する内歯42Aを形成している図10。そのため、回動部材47によってカム部材44を回転操作することにより、第2回転部材42の内歯42Aにポール43A,43B,43Cの外歯63,66を係脱させることができる。このように、車両用シート10のリフト位置の調整を簡単な構成によって実現することができる。8ロックアンロック装置作動機構80として、第1アンロックカム81及び保持カム82を備えるものを用いる。第1アンロックカム81により、操作レバー17が中立位置から第1位置まで回動される期間にロックアンロック装置40をアンロック状態にする。保持カム82により、操作レバー17が第1位置から第2位置まで回動される期間には、ロックアンロック装置40をアンロック状態に維持させる。第2位置を越えると、当接部47Cを保持カム82から解放して回動部材47をロック位置に復帰させる。第1アンロックカム81を、固定アンロックカム84と揺動アンロックカム85とで構成する。この第1アンロックカム81により、操作レバー17が中立位置に復帰するとき、ロック位置に復帰した回動部材47の当接部47Cによって揺動アンロックカム85を揺動させる。同当接部47Cに、固定アンロックカム84と揺動アンロックカム85との間を通過させた後に、初期位置で揺動アンロックカム85に対向させるようにしている図7。そのため、特に、揺動アンロックカム85の揺動のみで、回動部材47の当接部47Cを初期位置で第1アンロックカム81と対向させることができる。このように、ロックアンロック装置作動機構80を簡易な構成で成立させることができる。9回転装置30を、セクタギヤ31及びピニオンギヤ32Aといったギヤ機構によって構成する。回転装置駆動機構90を、爪車91及び送り爪92といったラチェット機構によって構成している図7。そのため、ギヤやラチェットのピッチ角を調整することにより、ベースフレーム23と駆動側後方リンク部材25との相対回転角、すなわち車両用シート10のリフト位置の調整量を任意に設定することができる。10ロックアンロック装置40の内歯42Aのピッチ角Cを、ピニオンギヤ32Aの回転数に対するセクタギヤ31の回転数の比Aと、爪車91のピッチ角Bとの積となるように構成している。そのため、爪車91を1ピッチ角回転させる操作レバー17の1回の操作毎に、ロックアンロック装置40を確実にロック状態にすることができる。なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。制動ばね95の他端95Bは、係合ピン34とは異なる箇所において、ベースフレーム23に係止されてもよい。前記実施形態では、シートクッション11を上昇させるときには操作レバー17を一方向として上方向へ回動操作し、シートクッション11を下降させるときには操作レバー17を他方向として下方向へ回動操作する仕様とした。しかし、操作レバー17の回動操作方向は、シートクッション11の昇降方向と異なっていてもよい。制動ばね95は、操作レバー17が中立位置にあるときに、回転軸32大径部32Cに接触した状態で巻付けられてもよい。ベースフレーム23は、平行リンク機構20とは異なるタイプのリンク機構によってアッパレール22に対し昇降自在に支持されてもよい。回転装置30によってベースフレーム23に対し相対回転させられるリンク部材は、後方リンク部材25とは異なるリンク部材であってもよい。上記実施形態では、前方リンク部材24がこれに該当する。本発明は、シートクッション11が単一のベースフレームによって支持される車両用シート10にも適用可能である。"