排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルターを備える内燃機関の排気浄化装置において、捕集された粒子状物質を燃焼除去して前記排気浄化フィルターを再生するための再生制御の実施後に、前記内燃機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルターを備える内燃機関の排気浄化装置において、新しい前記排気浄化フィルターの装着後に、前記内燃機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。前記粒子大径化制御は、前記内燃機関の燃焼効率を低下させる機関制御により行われる請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記粒子大径化制御は、燃料噴射圧の低減、燃料噴射時期の遅角、アフター噴射の禁止及び過給圧の低減の少なくとも1つにより行われる請求項1又は2に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記粒子大径化制御は、前記排気浄化フィルターの大径粒子の堆積量が既定値を超えるまで継続される請求項1~4のいずれか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。上述したように、微細な排気中のナノ粒子は、排気浄化フィルターをすり抜けてしまうため、その捕集は困難となっている。ところが、ある程度の期間使用された排気浄化フィルターでは、図3に示すように、粒径の大きいスートS等の大径粒子が堆積することで、堆積したスートS等がフィルター基材50の目を塞ぎ、ナノ粒子Nのすり抜けを抑制することが知られている。ちなみに、図4に示すように、フィルターをすり抜けて外気に排出されるナノ粒子の数は、スートの堆積量に対して指数的に減少するようになっている。このように、適量のスートが堆積することで、排気浄化フィルターは、ナノ粒子の捕集性能を獲得することができる。ところが、上述したような排気浄化フィルターの再生制御が行われると、図5に示すように、フィルター基材50に堆積したスートSが除去されてしまうため、再び適量のスートが堆積されるまで、ナノ粒子Nのすり抜けを抑制できなくなってしまう。また新品の排気浄化フィルターを装着した場合にも、しばらく使用して、適量のスートが堆積した後でなければ、ナノ粒子のすり抜けの十分な抑制はできないことになる。このように、排気浄化フィルターの再生制御後や新たな排気浄化フィルターの装着後には、フィルターに適量のスートが堆積されるまで、しばらくの間は、ナノ粒子の排出を十分に低減できないようになっている。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、排気浄化フィルターの再生制御後や、新たな排気浄化フィルターの装着後に、ナノ粒子の排出をより速やかに低減することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。上記課題を解決するため、排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルターを備える内燃機関の排気浄化装置としての請求項1に記載の発明は、捕集された粒子状物質を燃焼除去して排気浄化フィルターを再生するための再生制御の実施後に、内燃機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施するようにしている。上記構成では、排気浄化フィルターの再生制御が実施され、フィルターに堆積したスート等の大径粒子が除去されると、粒子大径化制御が実施されて、内燃機関から排出される粒子状物質が大径化されるようになる。そのため、再生制御後、速やかに、排気浄化フィルターにスート等の大径粒子を堆積させて、ナノ粒子の捕集性能を獲得させることができる。したがって、上記構成によれば、排気浄化フィルターの再生制御後に、ナノ粒子の排出をより速やかに低減することができる。上記課題を解決するため、排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルターを備える内燃機関の排気浄化装置としての請求項2に記載の発明は、新しい排気浄化フィルターの装着後に、内燃機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施するようにしている。上記構成では、新しい排気浄化フィルターが装着されると、粒子大径化制御が実施されて、内燃機関から排出される粒子状物質が大径化されるようになる。そのため、新たに装着された排気浄化フィルターに、速やかに、スート等の大径粒子を堆積させて、ナノ粒子の捕集性能を獲得させることができる。したがって、上記構成によれば、新たな排気浄化フィルターの装着後に、ナノ粒子の排出をより速やかに低減することができる。なお、粒子大径化制御は、請求項3によるように、内燃機関の燃焼効率を低下させる機関制御により行うことができる。具体的には、請求項4によるような、燃料噴射圧の低減、燃料噴射時期の遅角、アフター噴射の禁止及び過給圧の低減のいずれか1つ、あるいはそれらの組合せで、内燃機関から排出される粒子状物質の大径化が可能となる。ちなみに、上記のような粒子大径化制御は、請求項5によるように、排気浄化フィルターの大径粒子の堆積量が既定値を超えるまで継続することが望ましい。なお、排気浄化フィルターの大径粒子の堆積量は、粒子大径化制御の継続時間などから推定することができる。以下、本発明の内燃機関の排気浄化装置を具体化した一実施の形態を、図1及び図2を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態は、本発明の排気浄化装置をディーゼル機関に適用したものとなっている。まず、図1を参照して本実施の形態の適用されるディーゼル機関の構成を説明する。同図に示すように、内燃機関の吸気通路1には、その上流から順に、吸気を浄化するエアクリーナー2、吸気流量を検出するエアフローメーター3、そのエアフローメーター3に内蔵された吸気温センサー4、過給機であるターボチャージャー5のコンプレッサー6が配設されている。また、吸気通路1のコンプレッサー6の下流には、コンプレッサー6での断熱圧縮で加熱した吸気を冷却するインタークーラー7が配設されている。そして吸気通路1のインタークーラー7の下流には、ブースト圧を検出するブースト圧センサー8、インタークーラー7下流の吸気温度を検出する吸気温センサー9、ロータリーソレノイド11により駆動されて吸気流量を調節する吸気絞り弁12が配設されている。こうした吸気通路1を通じて吸気が導入される内燃機関の各気筒の燃焼室13には、高圧燃料が蓄えられるコモンレール14から分配供給された燃料を燃焼室13内に噴射するインジェクター15がそれぞれ設けられている。そして燃焼室13内では、インジェクター15から噴射された燃料が燃焼されるようになっている。燃焼室13から排出された排気が通る排気通路16には、ターボチャージャー5のタービン17が配設されている。こうしたターボチャージャー5では、排気の流勢によるタービン17の回転で、吸気通路1に設けられたコンプレッサー6が回転され、それにより吸気の過給が行われるようになっている。排気通路16のタービン17の下流には、排気の酸素濃度を検出する空燃比センサー18、排気中に燃料を添加する燃料添加弁19、排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルター20が配設されている。また排気通路16の排気浄化フィルター20の下流には、排気浄化フィルター20を通過後の排気の酸素濃度を検出する、もう一つの空燃比センサー21と、排気の温度を検出する排気温度センサー22とが配設されている。こうしたディーゼル機関は、電子制御ユニット23により制御されている。電子制御ユニット23は、機関制御に係る各種演算処理を実施する中央演算処理装置CPU、制御用のプログラムやデータが記憶された読込専用メモリーROMを備えている。また電子制御ユニット23は、CPUの演算結果やセンサーの検出結果等を一時的に記憶するランダムアクセスメモリーRAMと、外部との信号の入出力を媒介する入出力ポートI/Oとを備えている。こうした電子制御ユニット23の入力ポートには、上述した各センサーに加え、吸気絞り弁12の開度を検出するスロットルセンサー24、コモンレール14の内部の燃料圧力であるレール圧を検出するレール圧センサー25などの検出信号が入力されている。また、電子制御ユニット23の入力ポートには、クランク角を検出するクランクセンサー26、機関冷却水温を検出する水温センサー27、アクセル操作量を検出するアクセルペダルセンサー28、車速を検出する車速センサー29などの検出信号が入力されている。一方、電子制御ユニット23の出力ポートからは、上述したロータリーソレノイド11、インジェクター15、燃料添加弁19などの、機関各部に設けられたアクチュエーターの駆動回路に対して、指令信号が出力されている。以上のように構成された本実施の形態にあって、電子制御ユニット23は、機関運転中、ディーゼル機関の運転条件から、排気浄化フィルター20の粒子状物質PM:ParticulateMatterの堆積量を推定している。そして電子制御ユニット23は、粒子状物質の推定堆積量が一定量を超えると、捕集された粒子状物質を燃焼して除去することで排気浄化フィルター20のPM捕集能力を再生する再生制御を実施する。再生制御は、アフター噴射や燃料添加弁19による排気中への燃料添加などにより、排気の温度を高めることで行われる。上述したように、こうした再生制御が実施されて、排気浄化フィルター20に堆積したスート等の大径粒子が除去されると、フィルターのナノ粒子捕集の能力が低下する。そこで本実施の形態では、再生制御の実施後に、ディーゼル機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施することで、排気浄化フィルター20へのスート等の大径粒子の堆積を促して、排気浄化フィルター20にナノ粒子の捕集能力を早期に獲得させるようにしている。排気に含まれる粒子状物質の大径化は、ディーゼル機関の燃焼効率を低下させることで行うことができる。本実施の形態では、燃料噴射圧の低減、燃料噴射時期の遅角、アフター噴射の禁止及び過給圧の低減の少なくとも1つにより、粒子大径化制御を実施している。図2は、本実施の形態に適用される大径化制御ルーチンのフローチャートを示している。本ルーチンの処理は、機関運転中に電子制御ユニット23により繰り返し実行されるものとなっている。さて本ルーチンが開始されると、まずステップS100において、再生制御の直後であるか否かが判定される。ここで再生制御の直後でなければS100:NO、そのまま、今回の本ルーチンの処理が終了される。再生制御の直後であればS100:YES、ステップS101において、ディーゼル機関から排出される粒子状物質を大径化する大径化制御が実施される。ここでは、燃料噴射圧の低減、燃料噴射時期の遅角、アフター噴射の禁止及び過給圧の低減の少なくとも1つにより、ディーゼル機関の燃焼効率を低下させることで、大径化制御が実施されている。なお、こうした大径化制御は、排気浄化フィルター20のスート堆積量が既定値を超えるまでS102:YES継続される。スート堆積量は、大径化制御の継続時間などから推定されるようになっている。1本実施の形態では、捕集された粒子状物質を燃焼除去して排気浄化フィルター20のPM捕集能力を再生するための再生制御の実施後に、ディーゼル機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施するようにしている。そのため、再生制御後、速やかに、排気浄化フィルター20にスート等の大径粒子を堆積させて、ナノ粒子の捕集性能を獲得させることができる。したがって、本実施の形態によれば、排気浄化フィルター20の再生制御後に、ナノ粒子の排出をより速やかに低減することができる。なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。上記実施の形態では、再生制御の直後に粒子大径化制御を行うようにしていた。なお、新品の排気浄化フィルター20には、排気浄化フィルター20にスート等の大径粒子が堆積されておらず、十分なナノ粒子の捕集能力が無い状態となっている。そこで、新たな排気浄化フィルター20の装着後にも、上記のような粒子大径化制御を行えば、排気浄化フィルター20にナノ粒子の捕集能力を早期に獲得させることができるようになる。上記実施の形態では、燃料噴射圧の低減、燃料噴射時期の遅角、アフター噴射の禁止及び過給圧の低減の少なくとも1つにより、粒子大径化制御を実施するようにしていた。もっとも、粒子大径化制御としては、ディーゼル機関の燃焼効率を低下させて、排気中の粒子状物質を大径化することのできる制御であれば、任意の機関制御を適用することができる。上記実施の形態では、粒子大径化制御の継続時間から排気浄化フィルター20のスート堆積量を推定し、その推定したスート堆積量が既定値を超えるまで粒子大径化制御を行うようにしていた。粒子大径化制御の終了時期は、例えば粒子大径化制御の実施時間や同制御下での車両の走行距離に基づくなど、それ以外の態様で決定するようにしても良い。上記実施の形態では、ディーゼル機関に本発明の排気浄化装置を適用した場合を説明したが、排気中の粒子状物質を捕集する排気浄化フィルターを備える内燃機関であれば、ディーゼル機関以外の内燃機関にも本発明の排気浄化装置を適用可能である。