軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、冷間鍛造の鍛造型装置を用いて前記嵌合軸部の中心部端面に鍛造凹部を形成しながら前記軸部と前記嵌合軸部との間の外周面に、前記フランジ部を側方押出によって形成する際、前記フランジ部の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量に相当する分だけ、前記スプリングバックによる反り方向とは逆方向に変形した状態で前記フランジ部を形成することを特徴とする車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法。ところで、前記したように、冷間鍛造の側方押出加工によってフランジ部121を形成する方法においては、第1、第2の成形型171、172のキャビティ175から二次成形品軸部材162を取り出して開放すると、図10に示すように、冷間鍛造のファイバーフローなどに起因するスプリングバックによって、二次成形品軸部材162のフランジ部121が軸部110側に向けて反ってしまう。すなわち、フランジ部121が図10の二点鎖線に示す直線状態から実線に示す湾曲状態に反る。このため、フランジ部121の厚さを反り量αに相当する分だけ厚く形成して旋削取代を設ける必要がある。これによって、フランジ部121の反り量αに相当する旋削代の分だけ材料歩留りが悪化すると共に、旋削加工に多くの時間が必要となる。この発明の目的は、前記問題点に鑑み、冷間鍛造後のスプリングバックによるフランジ部の反りを抑制することによってフランジ部の旋削取代を低減することができる車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法を提供することである。前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法は、軸部と、この軸部の一端側に形成される嵌合軸部と、前記軸部と前記嵌合軸部との間に位置して外径方向に延出されるフランジ部とを有する車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法であって、冷間鍛造の鍛造型装置を用いて前記嵌合軸部の中心部端面に鍛造凹部を形成しながら前記軸部と前記嵌合軸部との間の外周面に、前記フランジ部を側方押出によって形成する際、前記フランジ部の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量に相当する分だけ、前記スプリングバックによる反り方向とは逆方向に変形した状態で前記フランジ部を形成することを特徴とする。前記構成によると、フランジ部の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量に相当する分だけ、スプリングバックによる反り方向とは逆方向に湾曲した状態でフランジ部を形成する。これによって、鍛造型装置から軸部材を取り出して開放したときには、フランジ部の鍛造成形時の湾曲方向とは逆方向となるスプリングバックによってフランジ部が平坦となる。前記したようにしてフランジ部の反りを抑制することができるため、フランジ部の旋削取代を低減して、材料歩留りの向上を図ることができると共に、旋削加工が容易となり、コスト低減に効果が大きい。この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。この発明の実施例1に係る軸部材を備えた車輪用転がり軸受装置を図1~図3にしたがって説明する。図1に示すように、車輪用転がり軸受装置車輪用ハブユニットに採用される軸部材ハブホイールと呼ばれることもある1は、軸部10と、この軸部10の一端側に形成されかつ軸部10よりも大径で車輪図示しないの中心孔が嵌込まれる嵌合軸部30と、軸部10と嵌合軸部30との間に位置するフランジ基部23と、このフランジ基部23の外周面に外径方向へ放射状に延出された複数のフランジ部21とを一体に有する。また、この実施例1においては、軸部材1の軸部10は、フランジ部21側が大径で先端側が小径に形成された段軸状に形成され、軸部10の大径部11の外周面には、複列の転がり軸受複列のアンギュラ玉軸受41の一方の内輪軌道面18が形成される。また、軸部10の小径部12の外周面には、他方の内輪軌道面44を外周面に有する内輪体42が嵌め込まれる。さらに、軸部10の先端部には、小径部12と同径の端軸部15が延出されている。この端軸部15の先端部が径方向外方へかしめられてかしめ部17が形成されることによって小径部12の外周面に内輪体42が固定される。軸部材1の軸部10の外周面には環状空間を保って外輪部材45が配置される。外輪部材45の内周面には、軸部材1の内輪軌道面18、44に対応する外輪軌道面46、47が軸方向に所定間隔を保って形成される。そして、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間には、各複数個の転動体玉50、51が保持器52、53によって保持されてそれぞれ転動可能に配設される。なお、内輪軌道面18、44と外輪軌道面46、47との間に配設される各複数個の転動体玉50、51には、軸部10の端軸部15をかしめてかしめ部17を形成する際のかしめ力に基づいて所要とする軸方向の予圧が付与される。また、外輪部材45の外周面には車体側フランジ48が一体に形成される。この車体側フランジ48は、車両の懸架装置図示しないに支持されたナックル、キャリア等の車体側部材の取付面にボルトによって締結される。また、外輪部材45の一端部内周面にはシール部材56が圧入されて組み付けられ、このシール部材56のリップ58の先端部が、軸部材1の内輪軌道面18の肩部に隣接して形成されたシール面19に摺接される。軸部材1の複数のフランジ部21は、嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35が形成される際の冷間鍛造の側方押出加工によって形成される。また、フランジ部21のフランジ基部23の外周に連続する部分の一側フランジ部21のローター支持面22を車外側面としたときに車内側面をなる側には車内側に向けて突出された厚肉部23aが形成され、この厚肉部23aはフランジ基部23側から先端側に向かって漸次減少する傾斜状又は湾曲面に形成されている。また、複数のフランジ部21には、車輪を締め付けるハブボルト27が圧入によって配置されるボルト孔24が貫設されている。また、嵌合軸部30には、フランジ部21側にブレーキロータ55に対応するブレーキロータ用嵌合部31が形成され、先端側にブレーキロータ用嵌合部31よりも若干小径で車輪に対応する車輪用嵌合部32が形成されている。次に、前記実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法を図4~図7にしたがって説明する。図4に示すように、構造用炭素鋼例えば、S45C、S50C、S55C等の炭素量0.5前後の炭素鋼が望ましいの丸棒材が所要長さに切断された軸状素材60を準備する。この軸状素材60は、例えば800°C前後に加熱された後、冷却されて球状化焼鈍処理される。また、軸状素材60は、その表面に潤滑剤としてのリン酸塩を塗布して潤滑剤被膜リン酸塩被膜を形成することが望ましい。その後、冷間鍛造の前方押出工程一次冷間鍛造工程において、前方押出用の鍛造型装置図示しないを用いて軸状素材60を前方押出加工し、これによって、軸部大径部11、小径部12及び端軸部15を含む10と、中間軸部フランジ基部23と嵌合軸部30の一部を形成する20と、嵌合軸部この状態では鍛造凹部35やブレーキロータ用嵌合部31が形成されていない30を形成し、冷間鍛造の前方押出加工による一次成形品61を製作する図4のA参照。次に、冷間鍛造の側方押出工程二次冷間鍛造工程において、側方押出用の鍛造型閉塞鋳造型装置70を用いて一次成形品61の嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35を形成しながら軸部10と嵌合軸部30との間に位置する中間軸部フランジ基部2320の外周面に複数のフランジ部21を放射状に形成し、二次成形品62を製作する図4のC参照。図5~図7に示すように、冷間鍛造の側方押出加工の鍛造型装置70において、第1、第2の両成形型71、72の間には、一次成形品61がセットされかつ複数のフランジ部21を側方押出加工によって形成するための複数のフランジ成形部80を放射状に有するキャビティ75が形成される。このフランジ成形部80は、第1、第2の両成形型71、72にそれぞれ形成された湾曲溝部81、82によって構成されている。すなわち、第1、第2の両成形型71、72の湾曲溝部81、82の上下両壁面底面は、フランジ部21の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量βに相当する分β1、β2だけ、スプリングバックによる反り方向とは逆方向に湾曲した状態で形成されると共に、フランジ部21の板厚寸法と同等の間隔を保って形成される。言い換えると、下型となる第1成形型71の湾曲溝部81の底面は外径方向に向かってしだいに浅くなる湾曲面に形成され、上型となる第2成形型72の湾曲溝部82の底面は外径方向に向かってしだいに深くなる湾曲面に形成されている。また、第1、第2の両成形型71、72の湾曲溝部81、82の幅寸法は、フランジ部21の幅寸法と同等の大きさに設定されている。また、この実施例1において、第1成形型71の湾曲溝部81の材料流入側には、フランジ基部23の外周部に連続する厚肉部23aに対応する厚肉部成形用溝部83が形成されている。フランジ部21の一側面には厚肉部23が形成され、反対面はローター支持面22をなす平坦面に形成される。これによってフランジ部21の両面が非対称をなす。このため、冷間の閉塞鍛造時に、ローター支持面22側の材料流れが早く、厚肉部23が遅くなることから、閉塞鍛造による側方押出加工後のスプリングバックによって、フランジ部21が厚肉部23側へ向けて反る。このスプリングバックによるフランジ部21の反り量βの平均値を試験して求め、これに基づいて、第1、第2の両成形型71、72の湾曲溝部81、82の上下両壁面の湾曲面を反り量βに相当する分β1、β2だけ湾曲させて形成した。そして、先ず、図5に示すように、鍛造型装置70の第1成形型下型71と第2成形型上型72のうち、第1成形型71に一次成形品61をセットし、第1成形型71に対し第2成形型72を型閉じする。その後、図6と図7に示すように、パンチ73を一次成形品61の嵌合軸部30の中心部端面に向けて下降する。そして、パンチ73の先端部74によって嵌合軸部30の中心部端面に鍛造凹部35を形成しながら一次成形品61の軸部10と嵌合軸部30との間に位置する中間軸部20の外周面を、第1、第2の両成形型71、72に形成されたキャビティ75のフランジ成形部80に側方押出する。これによって、基端部にフランジ基部23及び厚肉部23aを有する複数のフランジ部21を形成して二次成形品軸部材1の旋削、研磨前の成形品62を製作する。前記したように構成されるこの発明の実施例1に係る車輪用転がり軸受装置の軸部材の製造方法において、キャビティ75のフランジ成形部80を構成する湾曲溝部81、82の上下両壁面は、フランジ部21の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量に相当する分だけ、スプリングバックによる反り方向とは逆方向に湾曲した状態で形成される。そして、複数のフランジ部21を側方押出によって形成する際、フランジ部21の側方押出加工後のスプリングバックによる反り量βに相当する分β1、β2だけ、スプリングバックによる反り方向とは逆方向に湾曲した状態でフランジ部21が形成される図7と、図8の二点鎖線参照。これによって、鍛造型装置70の第1成形型71と第2成形型72とを型開きした後、二次成形品軸部材1に相当する62を取り出して開放したときには、図8の実線に示すように、フランジ部21の鍛造成形時の湾曲方向とは逆方向となるスプリングバックによってフランジ部21が軸部10の軸線に対して直交する平坦となる。前記したようにしてフランジ部21の反りを抑制することができるため、フランジ部21の旋削取代を低減して、材料歩留りの向上を図ることができると共に、旋削加工が容易となり、コスト低減に効果が大きい。二次成形品62の旋削が必要な各部、例えば、嵌合軸部30の端面33、フランジ部21のボルト孔24等が旋削加工される。また、フランジ部21の一側面のローター支持面22は必要に応じて旋削加工される。さらに、嵌合軸部30のブレーキロータ用嵌合部31及び車輪用嵌合部32においても必要に応じて旋削加工される。なお、嵌合軸部30のブレーキロータ用嵌合部31及び車輪用嵌合部32は、二次成形品62を冷間鍛造する際に同時に形成することも可能である。最後に、二次成形品62の軸部10の内輪軌道面18と、この内輪軌道面18に隣接する大径部11の一部と、小径部12の外周面と、大径部11と小径部12との間の段差面とを熱処理高周波焼き入れ後、焼き戻しした後、その熱処理部分を研磨加工して軸部材1を製作する。なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することもできる。