空気を軸流方向に圧送する回転羽根からなる上部送風装置と、上記の上部送風装置から圧送された空気を遠心方向に圧送する回転羽根からなる下部送風装置を互いに逆方向に回転するよう同軸上に配した送風装置と、上記送風装置が同心状に配される少なくとも内面が円錐面を構成するスカート状の固定翼からなり、上記固定翼の内方上部には遠心方向に圧送送風された空気が固定翼の円錐面に衝突するように下部送風装置が垂設されると共に、固定翼上部は上部送風装置から下部送風装置に圧送される軸流の通路を除いては閉塞されていることを特徴とする飛行体。しかしながら、特許文献1に記載の飛行体においては機体内に納めるために回転翼に大きさの制約が生じ、大出力のエンジンを用いない限り十分な揚力を得られないという問題があった。一方、特許文献2に記載の飛行体においては、リング状翼中央に置かれた送風機が、中央上方又は中央上下方向から空気を取り込み、リング状の翼に向かって放射状に送風することを前提としているので、翼は中央の穴において翼上方の空気と連通し、揚力は送風機下方から取り入れることにより打ち消される。すなわち、機体を定位置に固定した場合は揚力が認められるとしても、実際に機体に荷重が加わった状態の場合には、送風機と翼の中央の穴との隙間から、気流は負荷の分だけ逆荷重方向に逃げ、結果として翼断面が揚力を発生させたとしても、荷重の分だけ送風機上辺からの送風が翼上面に逃げることとなり浮上は適わないこととなる。この発明は前記の問題を解消する飛行体を提供することを目的として創作されたものであり、空気を軸流方向に圧送する回転羽根からなる上部送風装置と、上記の上部送風装置から圧送された空気を遠心方向に圧送する回転羽根からなる下部送風装置を互いに逆方向に回転するよう同軸上に配した送風装置と、上記送風装置が同心状に配される少なくとも内面が円錐面を構成するスカート状の固定翼からなり、上記固定翼の内方上部には遠心方向に圧送送風された空気が固定翼の円錐面に衝突するように下部送風装置が垂設されると共に、固定翼上部は上部送風装置から下部送風装置に圧送される軸流の通路を除いては閉塞されていることを特徴とする。以上の構成よりなるこの発明によれば、第1に、遠心方向に圧送送風された空気が固定翼の内側の円錐面に衝突することにより、空気の流れにより固定翼外側との間に気圧差が生じて揚力を発生する。そして、この場合、固定翼上部は上部送風装置から下部送風装置に圧送される軸流の通路を除いては閉塞されており、上記の軸流の通路からは上部送風装置から空気が下方に向かって常時圧送されているので、特許文献2に記載の飛行体のように気流が負荷の分だけ逆荷重方向に逃げ、揚力が打ち消されることがない。第2に、遠心方向に圧送された空気が固定翼の内側の円錐面に衝突することにより、傾斜角度によって斜め下方に気流が偏向することとなり応力が得られ、この応力が飛行体を上昇させる推力となる。また、この場合、下部送風装置の回転羽根は内面が円錐面を構成するスカート状の固定翼と同心に配されるので、遠心方向に圧送されて固定翼の内側の円錐面に衝突することの反力は軸に集まりそれぞれ打ち消しあう作用を生じる。第3に、回転羽根からなる上部送風装置と下部送風装置とは互いに逆方向に回転するよう同軸上に配されるので、トルクが相殺され固定翼が回転することが防止される。第4に、遠心方向に圧送された空気を固定翼の内側の円錐面に衝突させる下部送風装置の直下には空気は圧送されないので、その箇所の空間を利用して荷室や乗員室などを垂設することが可能となる。第5に、飛行体の機体を兼ねる固定翼は内面が円錐面を構成するスカート状なので、それが平面方向に移動することにより翼が大気に対して相対的に移動し、その表裏に揚力を発生する空気の流れが生成される。この発明の飛行体は回転翼を持たず機体を兼ねる固定翼およびその内側で揚力を発生することによって空中に浮遊し、またその方向を制御することによって飛行するため、障害物の多い場所に着陸することが可能となる。例えば、高層ビル等にも機体を接触させたまま浮遊出来るので、火災時の救助等にも使用できる。また、飛翔、飛行することにおいても固定翼が機体を兼ねる全翼機の形態であり、いくつもの翼を持たないことにより複雑な形体が引き起こす過流の問題にも対処出来、離陸や着陸に要する飛行場面積が節約できる。一方、玩具の飛行体に実施した場合は回転するプロペラや回転翼がないのでそのことによる事故や怪我を防ぐことが出来る。以下、この発明の飛行体の具体的実施例を添付図面に基づいて説明する。図1~図4はこの発明の飛行体の実施例を示す図である。図中符号1は飛行体の機体を兼ねる固定翼である。上記固定翼は少なくとも内面が円錐面Tを構成するスカート状であることが要件となり、ここでは上部が平面状の天板3を構成する切頭円錐状に構成される。次に図中符号10は送風装置であり、空気を軸流方向に圧送する回転羽根からなる上部送風装置11と、上記の上部送風装置から圧送された空気を遠心方向に圧送する回転羽根からなる下部送風装置21を互いに逆方向に回転するよう同軸上に配した構成よりなる図3、4参照。この実施例においては、上部送風装置11は閉塞した円板13と中央に貫通穴12を設けた円板14の間にブレード15を設けたターボファン、同じく下部送風装置21も閉塞した円板23と中央に貫通穴22を設けた円板24の間にブレード25を設けたターボファンとしている。これらは同相に構成され、互いの貫通穴12、22同士を対向して同軸上に配すると共に、互いに逆方向に回転させることにより、上部送風装置11側のターボファンにおいては遠心方向から吸気した空気を貫通穴12を介して軸流方向に圧送し、下部送風装置21側のターボファンにおいては貫通穴22を介して吸気した空気を遠心方向に圧送するようにしている。以上の送風装置は上部送風装置11と下部送風装置21とが、固定翼1の上部の内外に振り分けて配される。すなわち、上部送風装置11は固定翼1の天板3の外側上方に回転自在に立設されると共に、下部送風装置21は上記の天板3の内側下方に回転自在に垂設される。この場合、固定翼1の天板3は上部送風装置11から下部送風装置21に互いの貫通穴12、22を介して圧送される軸流の通路Dを除いては閉塞されなければならない図1参照。上記の下部送風装置21から圧送される空気は遠心方向にのみ送風されなければならず、図に矢印で示すように圧送送風された空気は固定翼1の内側の円錐面Tに衝突することにより、空気の流れにより固定翼外側との間に気圧差が生じて揚力を発生すると共に、傾斜角度によって斜め下方に気流が偏向することとなり、飛行体を上昇させる推力となる応力が得られる。一方、上部送風装置11においては空気の吸気方向には特に制約はないが、この実施例においては固定翼1の天板上3に上部送風装置が収容される部屋4を設け、この部屋の周側に通気口5を設けることにより円周方向から吸気するようにしている。以上の送風装置10は内燃機関やモータにより回転駆動される他、圧送される軸流の通路D間に燃焼装置を設けてジェット駆動してもよい。なお、この実施例においては固定翼1の下端2を円周方向に拡散させないで、垂直方向に折り込んでいるが、このような構成とすることにより固定翼内面の傾斜角度によって斜め下方に偏向する気流を更に直下に誘導させることが可能となり推力の効率を高めることができる。以上の飛行体において、垂直方向に上昇する揚力及び推力が得られることは前記した通りであるが、水平方向への推力を得るには、プロペラやジェットエンジンなどの推力発生装置を別途設ける他、固定翼1を傾斜させることにより行ってもよい。図5~図8にそのための手段の例を示す。図5は固定翼1の重心バランスを変化させることにより固定翼を傾斜させて水平方向への推力を得る手段とした例を示す図である。ここでは、固定翼1の円周上の複数箇所ここでは3箇所に円周方向に重り31が移動可能なバランス装置30を設け、各バランス装置内の重り位置を変化させことにより重心バランスを変化させている。図6は下部送風装置21から固定翼1の円錐面Tに衝突する空気のバランスを変化させることにより固定翼を傾斜させて水平方向への推力を得る手段とした例を示す図である。ここでは、固定翼1の円錐面Tの任意箇所ここでは3箇所に起伏自在のデフューザ40を配することにより、下部送風装置から固定翼の円錐面に衝突する空気のバランスを変化させている。図7は下部送風装置21から固定翼1の円錐面Tに衝突する空気のバランスを変化させることにより固定翼を傾斜させて水平方向への推力を得る手段とした場合の異なる例を示す図である。ここでは、固定翼1の円錐面Tの任意箇所ここでは3箇所に開閉自在の貫通孔50を配することにより、下部送風装置から固定翼の円錐面に衝突する空気のバランスを変化させている。図8は下部送風装置21から固定翼1の円錐面Tに衝突する空気のバランスを変化させることにより固定翼を傾斜させて水平方向への推力を得る手段とした場合の異なる例を示す図である。ここでは、固定翼1の円錐面Tを任意形状に可撓させることにより、下部送風装置から固定翼の円錐面に衝突する空気のバランスを変化させている。すなわち、ここでは固定翼1内周に軸方向に向かって膨縮する可撓部60を帯状に配し、円周上の任意箇所を膨縮させるようにしている。なお、上記の膨縮は可撓部60の中空部61をカムの移動や流体の充填により膨縮することにより行う。以上の構成よりなるこの発明は、有人機、無人機の他、玩具の飛行体にも実施可能である。また、有人機、無人機に実施した場合は、図1に示すように固定翼1内の下部送風装置21の下方に乗員室または荷室Cを垂設することができる。この場合、下部送風装置21においては、遠心方向に圧送された空気を固定翼1の内側の円錐面に衝突させるので直下には空気は圧送されず、上記のようなレイアウトが可能となる。