タイヤ周方向に沿って延びるとともに、トレッド幅方向に延びるラグ溝を含まないリブ状陸部を備え、タイヤ周方向に沿って延び、前記リブ状陸部を区画する周方向溝が形成されたタイヤであって、前記リブ状陸部は、前記周方向溝に行くに連れて前記周方向溝の溝底からの高さが低くなる傾斜面を有し、前記傾斜面は、トレッド面視において、タイヤ周方向における所定方向に行くに連れてトレッド幅方向における幅が狭くなる幅減少部と、トレッド面視において、タイヤ周方向における所定方向に行くに連れてトレッド幅方向における幅が広くなる幅増大部とによって構成され、前記傾斜面は、タイヤ周方向において間隔を隔てて繰り返し設けられたタイヤ。前記周方向溝は、第1周方向溝と、前記第1周方向溝と逆側に位置する第2周方向溝とを含み、前記傾斜面は、前記第1周方向溝に行くに連れて前記第1周方向溝の溝底からの高さが低くなるように傾斜し、前記リブ状陸部は、タイヤ周方向において隣接する前記傾斜面の間において、前記第2周方向溝の溝底からの高さがほぼ同一である非傾斜面を有する請求項1に記載のタイヤ。前記傾斜面と前記非傾斜面との境界は、トレッド面視において円弧状であり、前記傾斜面及び前記非傾斜面のそれぞれは、トレッド面視において、半円状である請求項1または2に記載のタイヤ。前記リブ状陸部は、トレッド幅方向において複数形成され、前記傾斜面と前記非傾斜面とが交互に設けられることによって示される位相は、互いに隣接する前記リブ状陸部との間において反転している請求項2または3に記載のタイヤ。前記リブ状陸部には、タイヤ周方向に沿って延びるとともに、トレッド幅方向に所定の振幅を有する蛇行細溝が形成され、前記蛇行細溝の位相は、前記傾斜面と前記非傾斜面とが交互に設けられることによって示される位相と反転している請求項4に記載のタイヤ。しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、一般的な自動車用のタイヤでは、トレッド幅方向に沿って形成されたラグ溝の成分が含まれるため、依然としてピッチノイズが発生し易い問題がある。そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ラグ溝の成分を排除することによって、ピッチノイズを効果的に抑制しつつ、排水性も確保し得るタイヤの提供を目的とする。本発明の特徴は、タイヤ周方向タイヤ周方向DCに沿って延びるとともに、トレッド幅方向トレッド幅方向DTに延びるラグ溝を含まないリブ状陸部リブ状陸部100A~100Cを備え、タイヤ周方向に沿って延び、前記リブ状陸部を区画する周方向溝周方向溝20A~20Cが形成されたタイヤ空気入りタイヤ10であって、前記リブ状陸部は、前記周方向溝に行くに連れて前記周方向溝の溝底からの高さが低くなる傾斜面傾斜面110を有し、前記傾斜面は、トレッド面視において、タイヤ周方向における所定方向に行くに連れてトレッド幅方向における幅が狭くなる幅減少部幅減少部S1と、トレッド面視において、タイヤ周方向における所定方向に行くに連れてトレッド幅方向における幅が広くなる幅増大部幅増大部S2とによって構成され、前記傾斜面は、タイヤ周方向において間隔を隔てて繰り返し設けられたことを要旨とする。本発明の特徴によれば、ラグ溝の成分を排除することによって、ピッチノイズを効果的に抑制しつつ、排水性も確保し得るタイヤを提供することができる。次に、本発明に係るタイヤ空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。1空気入りタイヤの概略構成図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の一部平面展開図である。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、タイヤ周方向DCに沿って延びるとともに、トレッド幅方向DTに延びるラグ溝を含まないリブ状陸部100A~100Cを備える。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。リブ状陸部100A~100Cは、トレッド幅方向DTにおいて複数形成される。具体的には、リブ状陸部100Bは、タイヤ赤道線CL上に形成される。リブ状陸部100A及びリブ状陸部100Cは、トレッド幅方向DTにおいてリブ状陸部100Bに隣接する。複数のリブ状陸部の間には、タイヤ周方向DCに沿って延び、リブ状陸部を区画する周方向溝が形成される。具体的には、リブ状陸部100Aとリブ状陸部100Bとの間に周方向溝20Aが形成され、リブ状陸部100Bとリブ状陸部100Cとの間に周方向溝20Bが形成される。リブ状陸部100A~100Cには、傾斜面110及び非傾斜面120が形成される。例えば、リブ状陸部100Bでは、周方向溝20Aに向けて傾斜する傾斜面110と、周方向溝の溝底からの高さが一定である非傾斜面120とが形成される。本実施形態において、周方向溝20Aは、第1周方向溝を構成し、周方向溝20Bは、第1周方向溝と逆側に位置する第2周方向溝を構成する。2リブ状陸部の形状次に、図1~図3を参照して、リブ状陸部の形状について説明する。図2は、空気入りタイヤ10の一部拡大斜視図である。図3は、図2のF3F3線に沿った空気入りタイヤ10の断面図である。図1~図3に示すように、例えば、リブ状陸部100Bは、周方向溝20Aに行くに連れて周方向溝20Aの溝底21からの高さが低くなる傾斜面110を有する。傾斜面110は、周方向溝20Aに行くに連れて周方向溝20Aの溝底21からの高さが低くなるように傾斜する。なお、リブ状陸部100A及びリブ状陸部100Cもリブ状陸部100Bと同様の形状を有する。傾斜面110は、幅減少部S1と幅増大部S2図1参照とによって構成される。幅減少部S1は、空気入りタイヤ10のトレッド面視において、タイヤ周方向DCにおける所定方向図1における下方向に行くに連れてトレッド幅方向DTにおける幅が狭くなる部部である。また、幅増大部S2は、トレッド面視において、タイヤ周方向DCにおける所定方向図1における下方向に行くに連れてトレッド幅方向DTにおける幅が広くなる部分である。傾斜面110は、タイヤ周方向DCにおいて間隔を隔てて繰り返し設けられる。図3に示すように、トレッド踏面から傾斜面110までの高さHは、02~20mmであることが好ましい。さらに、リブ状陸部100Bは、タイヤ周方向DCにおいて隣接する傾斜面110の間において、周方向溝20Bの溝底21からの高さがほぼ同一である非傾斜面120を有する。つまり、非傾斜面120は、路面との間に空間が形成されずに路面と接地し得る部部である。傾斜面110と非傾斜面120との境界は、トレッド面視において円弧状である。具体的には、当該境界は、トレッド幅方向DTにおいて所定の振幅を有しつつ、タイヤ周方向DCに沿って正弦波状に蛇行している。また、傾斜面110及び非傾斜面120のそれぞれは、トレッド面視において、半円状である。傾斜面110と非傾斜面120とが交互に設けられることによって示されるタイヤ周方向DCにおける位相は、互いに隣接するリブ状陸部間例えば、リブ状陸部100Aとリブ状陸部100Bとの間において反転している。つまり、タイヤ周方向DCにおいて傾斜面110が形成される領域には、隣接するリブ状陸部においては非傾斜面120が形成される。また、リブ状陸部100Aには、タイヤ周方向DCに沿って延びるとともに、トレッド幅方向DTに所定の振幅を有する蛇行細溝200が形成される。蛇行細溝200の位相は、傾斜面110と非傾斜面120とが交互に設けられることによって示される位相と反転している。蛇行細溝200の溝幅は、04mm~12mm程度とすることが好ましい。3作用効果空気入りタイヤ10によれば、ラグ溝が含まれていないリブ状陸部100B100A100Cには、傾斜面110が形成され、傾斜面110は、タイヤ周方向DCにおける所定方向に行くに連れてトレッド幅方向DTにおける幅が狭くなる幅減少部S1と、タイヤ周方向DCにおける所定方向に行くに連れてトレッド幅方向DTにおける幅が広くなる幅増大部S2とによって構成される。リブ状陸部100Bには、ラグ溝成分がないため、ピッチノイズを効果的に抑制できる。このような場合、リブ状陸部100Bの踏面と路面との間に入り込んだ雨水の排水性除水性が問題となるが、幅減少部S1と幅増大部S2とによって構成される傾斜面110によって、雨水は周方向溝20Aに誘導される。このため、排水性も確保できる。すなわち、空気入りタイヤ10によれば、ラグ溝の成分を排除することによって、ピッチノイズを効果的に抑制しつつ、排水性も確保し得る。本実施形態では、周方向溝20Bの溝底21からの高さがほぼ同一である非傾斜面120がリブ状陸部100Bに形成される。このため、路面との充分な接地面積を確保しつつ、非傾斜面120と隣接する傾斜面110に雨水を積極的に誘導できる。このため、排水性がさらに向上する。本実施形態では、傾斜面110と非傾斜面120との境界は、トレッド面視において円弧状であり、傾斜面110及び非傾斜面120のそれぞれは、トレッド面視において、半円状である。このため、傾斜面110と路面との間に入り込んだ雨水の乱流が生じ難く、排水性がさらに向上する。本実施形態では、傾斜面110と非傾斜面120とが交互に設けられることによって示される位相は、互いに隣接するリブ状陸部との間において反転している。また、蛇行細溝200の位相は、傾斜面110と非傾斜面120とが交互に設けられることによって示される位相と反転している。このため、空気入りタイヤ10の接地面内における充分な排水性を確保しつつ、当該位相が反転することによってピッチノイズも抑制し得る。4その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。例えば、上述した実施形態では、蛇行細溝200が形成されていたが、蛇行細溝200は、必ずしも形成されていなくても構わない。また、傾斜面110と非傾斜面120とが交互に設けられることによって示される位相は、互いに隣接するリブ状陸部との間において反転していなくても構わない。例えば、当該位相は、互いに隣接するリブ状陸部との間において多少ずれているような配置としてもよい。上述した実施形態では、傾斜面110と非傾斜面120との境界は、トレッド面視において円弧状であり、傾斜面110と非傾斜面120とは、トレッド面視において半円状であったが、例えば、半円状に代えて、三角形状や大形状でも構わない。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。