車載機器を保護する構造であり、車載機器の角部を覆うプロテクタを備えており、前記プロテクタは、角部に隣接する第1の面に一直線上にならぶ少なくとも2箇所で固定されており、角部に隣接する車載機器の第2の面に、前記少なくとも2箇所の固定点を通る前記直線の周りにプロテクタが回転したときにプロテクタの縁を受け止める受け部が設けられていることを特徴とする車載機器の保護構造。前記受け部は、前記少なくとも2箇所の固定点を通る前記直線の周りにプロテクタが回転し、プロテクタの縁が受け部に受け止められたときに、プロテクタに加わっている外力を受け止めることを特徴とする請求項1に記載の保護構造。前記受け部は、前記第2の面から突出する突起、又は、第2の面に設けられた溝であって、回転したプロテクタの縁が引っ掛かる構造を有していることを特徴とする請求項1又は2に記載の保護構造。バッテリと、上面にインバータが固定されたドライブトレインがエンジンコンパートメント内で横に並んで配置されており、インバータの前方の角部であってバッテリと対向する角部に請求項1から3のいずれか1項の保護構造を有することを特徴とする電気自動車。まず、車両のエンジンコンパートメントフロントコンパートメント内に搭載されるデバイス群のレイアウトの一例を説明する。図1は、車両100のエンジンコンパートメント5内のデバイスレイアウトを示す模式的斜視図であり、図2は、模式的平面図である。なお、全ての図において、X軸が車両の前方に対応し、Y軸が車両の横方向に対応し、Z軸が車両の上方鉛直上方に対応する。車両100は、エンジンとモータを備えるハイブリッド車である。エンジンコンパートメント5内に搭載される主要なデバイスは、エンジン8、モータとプラネタリギアとデフを含むドライブトレイン6、サブバッテリ2、ラジエータ9、インバータ4である。その他、符号92はリレーボックスを示し、符号94はエアコンのコンプレッサを示す。エンジン8とドライブトレイン6は、車両のフレームを構成するサイドフレーム12サイドメンバに固定されている。ラジエータ9はフレームの一部を構成するフロントフレーム14フロントバンパリインフォースメントに固定されている。また、サブバッテリ2は、スペーサ13を介してサイドフレーム12に固定される。エンジンコンパートメント5内のサブバッテリ2は、12Vの電圧を出力する。サブバッテリ2は、エアコンやワイパ、ヘッドライト、インバータ4内の電気回路へ電力を供給する。モータへの駆動電力を供給するメインバッテリは、エンジンコンパートメント5ではなく、リアコンパートメントラゲッジルーム、あるいは、後部座席の下部に配置される。メインバッテリの出力は50Vを超える。典型的には、メインバッテリの出力電圧は200V程度である。一般に、モータ車両駆動用モータへ供給する高電圧電力50Vを超える電圧以外の低電圧電力概ね50V未満の電圧を電気回路やパワステアリング等へ供給するサブバッテリ2は、アクセサリバッテリ、あるいは、auxiliarybatteryと呼ばれることがある。車両100はハイブリッド車両であり、ドライブトレイン6の内部には、モータジェネレータとプラネタリギアとデフデファレンシャルギアが備えられている。プラネタリギアは、エンジンの出力とモータの出力を切り換えてデフに伝達したり、あるいは両者を加えてデフに伝達する。ドライブトレイン6は、パワートレイン、あるいは、トランスアクスルT/Aと呼ばれることもある。ドライブトレイン6内のモータを制御するためのインバータ4は、ドライブトレイン6の上面に固定されている。この配置は、インバータ4とドライブトレイン6内のモータとを連結する高電圧の導線の長さを短くできるという利点を有する。インバータ4は、メインバッテリから供給される電圧をモータ駆動に適した電圧に変換した後に交流に変換する。即ち、より詳しくは、インバータ4には、電圧コンバータ回路と、インバータ回路が備えられている。また、インバータ4は、ブレーキング時の減速エネルギを電気エネルギに変換する機能も備える。減速エネルギから得られる電力は回生エネルギと呼ばれる。回生エネルギは、メインバッテリに蓄えられる。インバータ4は、電圧コンバータ回路とインバータ回路と、回生エネルギを取得するための回路を含むので、電力コントローラと呼ばれることもある。インバータ4内には、DCDCコンバータ回路の出力やインバータ回路の出力を平滑化するコンデンサが内蔵されている。通常、そのようなコンデンサは、100ファラド以上の容量を有する。さらに、インバータ4の内部には、衝撃を検知するとコンデンサを放電する緊急放電回路が備えられている。即ち、本明細書におけるインバータとは、インバータ回路だけでなく、モータ制御に付随する付加的な回路を含んでよい。このように、インバータ4には大容量の電力が蓄積されているため、衝突時の衝撃からできるだけ保護することが好ましい。サブバッテリ2と、上面にインバータ4が固定されたドライブトレイン6はエンジンコンパートメント5内で横に並んで配置されており、例えば、図2に示す矢印Fの方向から障害物が侵入してくると、サブバッテリ2がインバータ4と衝突する。そこで、インバータ4のケースの角部サブバッテリ2に面している角部にはプロテクタ20が取り付けられている。第1実施例プロテクタ20を含む保護構造を説明する。図3は、インバータ4とサブバッテリ2のレイアウトを示す斜視図である。図4は、プロテクタ20を取り付けたインバータ4の斜視図である。プロテクタ20は、例えばアルミニウムで作られた金属板である。プロテクタ20は、サブバッテリ2と面する角部であり、車両前側の角部4dを覆うように取り付けられる。角部4dは、インバータ4のケースの前面4a、側面4bサブバッテリ2に面する側面、及び、上面4cが交差する頂点である。図4に示すように、プロテクタ20は、サブバッテリ2に面する側面4bの2箇所固定点22にてボルトで固定される。即ち、プロテクタ20は、2点支持される。インバータ4の別の面ケースの前面4aには、受け部31が設けられている。受け部31は、L型の突起鉤状の突起である。プロテクタ20は、外側から力を受けると、2箇所の支持点22を通る直線Pvを軸として回転する。プロテクタ20が回転すると、縁20aがちょうど受け部31に引っ掛かる。図5に、プロテクタ20が回転したときの様子を示す。直線Pvは、図中の座標軸のZ軸に沿って伸びている。矢印Fの方向から外力を受けると、プロテクタ20はXY平面内で回転する。そうすると、インバータ4の前面4aに面していた縁20aプロテクタ20の縁が前面4aに向かって移動し、受け部31の窪みに当接する。図5に示すように、縁20aが受け部31に引っ掛かると、プロテクタ20は、2箇所の支持点22と受け部31の3点によって支持されることとなり、良く外力に抗する。こうして、インバータ4特にケースの角部4dが衝撃から保護される。上記したように、本明細書が開示する保護構造は、インバータ4のケースの角部4dを覆うプロテクタ20と、インバータ4のケースに設けられた受け部31で構成される。プロテクタ20は、角部4dに隣接する第1の面側面4bに2箇所固定点22で固定される。受け部31は、角部4dに隣接する第2の面前面4aに、2箇所の固定点22を結ぶ直線Pvの周りにプロテクタ20が回転したときにプロテクタの縁20aを受け止める位置に設けられる。プロテクタ20を支持する面は側面4bに限られない。また、受け部31を設ける面は、前面4aに限られない。プロテクタ20を支持する面と受け部31を設ける面は、保護すべき角部4dで交わる3面の中の2面であればよい。また、プロテクタ20が保護すべき車載デバイスは、インバータ4に限られない。別言すれば、本明細書が開示する保護構造は、車載デバイスの保護すべき角部を覆うプロテクタを含んでおり、そのプロテクタは、車載デバイスのケースの角部に接する第1の面に2箇所で固定される。車載デバイスのケースの第2の面であって角部と第1の面の双方に接する第2の面に、プロテクタが回転したときにプロテクタのエッジを受ける受け部が設けられている。また、受け部31は突起に限られず、プロテクタの縁が嵌る溝であってもよい。次に、受け部31として溝を採用した第2実施例を説明する。第2実施例図6に、第2実施例の保護構造を示す。プロテクタ120は、第1実施例と同様に、インバータ4の角部4dを保護する。プロテクタ120は、インバータ4の前面4a第1の面に、2箇所でボルトにて固定される固定点22。プロテクタ120に外力が作用すると、プロテクタ120は、2箇所の固定点22を結ぶ直線Pvを軸として回転する。インバータ4の側面4b第2の面には受け部131が設けられている。受け部131は、側面4bに設けられた溝である。受け部131に対応して、プロテクタ120の縁には突起120aが設けられている。プロテクタ120が直線Pvを軸にして回転すると、突起120aが受け部131に嵌る。そうすると、プロテクタ120は、2箇所の固定点22と受け部131によって3点支持され、角部4dを強固に保護する。実施例の保護構造の利点を説明する。プロテクタは、車載機器の一つの面に2箇所で固定される。車両を組み立てる作業者は、複数の面に対して作業をすることなく、その一つの面に向かって、プロテクタを組み付ける作業だけで済む。本明細書が開示する保護構造は組み付け作業性が良い。また、3箇所以上で固定する場合はプロテクタの位置合わせが大変であるが、2箇所のみでの固定の場合、位置合わせが格段に容易となる。例えば、3箇所以上でボルト留めする場合、プロテクタに設けられるボルト孔には、大きな位置公差を確保しなければならない。即ち、ボルトの直径よりもずっと大きな孔を形成しなければならない。2箇所で留めたときにプロテクタの位置が固定され、残り一つの孔の位置を調整することができないからである。また、ボルトの直径よりもずっと大きな孔にてボルト留めすると、強度が低下してしまう虞がある。これに対して2箇所のみでプロテクタを固定する場合、ボルト孔の位置公差は小さくてよい。プロテクタは、外力が加わると回転し、縁が受け部に当接し、その結果、2箇所の固定点と受け部の3箇所でしっかりと支持され、外力から角部を保護する。変形例プロテクタを含むインバータ車載機器のレイアウトの変形例を説明する。図7に、プロテクタを備えた車載機器のエンジンコンパートメント内でのレイアウトの変形例を示す。プロテクタ220は、ドライブトレイン206に内蔵されたモータ不図示に電力を供給するインバータ204の角部をカバーする。ドライブトレイン206は、通称複軸タイプと呼ばれるハイブリッド用トランスアクスルである。このドライブトレイン206は、2個のモータあるいはモータジェネレータとデフギアを内蔵する。2個のモータの主軸206a、206bと、デブの軸206cは、平行に伸びている。また、図1に示されている座標系と図7に示されている座標系から明らかなとおり、ドライブトレイン206は、それら軸206a、206b、及び、206cが、車両の横方向Y軸方向に伸びるように配置される。図7に示す通り、ドライブトレイン206は、側面から見てY軸方向から見て、前下がりの上面を有している、この前下がりの上面は、3本の軸206a、206b、及び、206cを有する複軸タイプのドライブトレインに特有である。インバータ204は、前下がりの上面に固定される。即ち、インバータ204は、前側が後側よりも低く、前傾にて配置される。インバータ204の前上部の角部がサブバッテリ2の側面に面している。プロテクタ220は、この前上部の角部を覆うようにインバータ204に取り付けられている。車両が衝突したとき、インバータ204の前上部の角部がサブバッテリ2にぶつかる。前上部の角部に取り付けられたプロテクタ220がインバータ204を保護する。本明細書が開示する技術に関する留意点を述べる。プロテクタは、インバータの一面に連続する別の機器の面に固定されてもよい。例えば、図1-図3から理解されるように、インバータ4の側面4bとドライブトレイン6の側面は一つの平面上で繋がっている。従って、プロテクタを固定するという観点においては、ドライブトレイン6の側面は、実質的に、インバータ4の側面と同等である。プロテクタは、インバータ4の一つの面と、その一つの面と平面上で繋がっている別の面に固定されていてもよい。別言すれば、本明細書が開示する保護構造におけるプロテクタは、車載機器の角部に隣接する第1の面第1の面と平面上で繋がっている別の機器の側面を含むに2箇所で固定されていればよい。実施例のプロテクタは、一つの面上に2箇所で固定された。プロテクタは、2箇所で固定されることが最も好ましいが、一直線上に並ぶ複数の位置で固定されてもよい。例えば、図4において、プロテクタ20は、直線PV上に並ぶ3個以上の位置で固定されていてもよい。また、例えば、図6において、プロテクタ120は、直線PV上に並ぶ3個以上の位置で固定されていてもよい。受け部の形状は、突起と溝に限られてない、受け部は、プロテクタのエッジが滑ることなく係止できる形状であればよい。受け部は、例えばフックであってもよい。プロテクタはアルミ以外の金属でできていてもよい。例えば、プロテクタはチタン合金でできているとよい。プロテクタは、金属でなくともよい。プロテクタは、例えば、炭素繊維強化プラスチックで作られていてもよい。本発明の代表的かつ非限定的な具体例について、図面を参照して詳細に説明した。この詳細な説明は、本発明の好ましい例を実施するための詳細を当業者に示すことを単純に意図しており、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。また、開示された追加的な特徴ならびに発明は、さらに改善された保護構造を提供するために、他の特徴や発明とは別に、又は共に用いることができる。また、上記の詳細な説明で開示された特徴や工程の組み合わせは、最も広い意味において本発明を実施する際に必須のものではなく、特に本発明の代表的な具体例を説明するためにのみ記載されるものである。さらに、上記の代表的な具体例の様々な特徴、ならびに、独立及び従属クレームに記載されるものの様々な特徴は、本発明の追加的かつ有用な実施形態を提供するにあたって、ここに記載される具体例のとおりに、あるいは列挙された順番のとおりに組合せなければならないものではない。本明細書及び/又はクレームに記載された全ての特徴は、実施例及び/又はクレームに記載された特徴の構成とは別に、出願当初の開示ならびにクレームされた特定事項に対する限定として、個別に、かつ互いに独立して開示されることを意図するものである。さらに、全ての数値範囲及びグループ又は集団に関する記載は、出願当初の開示ならびにクレームされた特定事項に対する限定として、それらの中間の構成を開示する意図を持ってなされている。以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。