"窓開口部を画成すると共に該窓開口部を開閉するドアガラスを所定位置に案内するサッシュ本体が設けられたサッシュ部を備えるドアパネルと、前記ドアパネル内に前記サッシュ本体の前後端部から連続して設けられたロアサッシュと、該ロアサッシュと前記ドアパネルとを接続するブラケットと、を備え、前記ロアサッシュ及び前記ブラケットの少なくとも何れか一方が、他方に向かって突出して設けられ、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分よりも剛性の低い段差部を一体的に有し、前記ロアサッシュと前記ブラケットとがこの段差部で溶接により固定されていること特徴とする車両用ドア。前記段差部の厚さが、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分の厚さよりも薄いことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア。前記段差部が、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの一部を厚さ方向に切り起こしてなることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ドア。前記段差部が、前記ドアガラスの移動方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両用ドア。このような構造の車両用ドアにおいては、ドアの開閉時に、ドアガラス等の慣性力によりロアサッシュとブラケットとの接合部に高い応力が発生する。このため、長年に亘ってドアの開閉が繰り返されることで、ロアサッシュとブラケットとの接合部において剥がれや破断といった問題が生じる虞がある。また接合部において破断等が生じることに伴って、ロアサッシュの脱落、ドアガラスの脱落といった問題が生じる虞もある。このような問題に対しては、例えば、ロアサッシュ、ブラケット等の部品の材料となる金属板の板厚を増加させる、部品を大型化させる、或いは補強用の部品を追加する等の対策が施されている。これにより上記問題を解消することはきるが、コストの増加が避けられない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コストの増加を抑えつつロアサッシュとブラケットの接合部における破断等の発生を抑制することができる車両用ドアを提供することを目的とする。上記課題を解決する本発明の第1の態様は、窓開口部を画成すると共に該窓開口部を開閉するドアガラスを所定位置に案内するサッシュ本体が設けられたサッシュ部を備えるドアパネルと、前記ドアパネル内に前記サッシュ本体の前後端部から連続して設けられたロアサッシュと、該ロアサッシュと前記ドアパネルとを接続するブラケットと、を備え、前記ロアサッシュ及び前記ブラケットの少なくとも何れか一方が、他方に向かって突出して設けられ、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分よりも剛性の低い段差部を一体的に有し、前記ロアサッシュと前記ブラケットとがこの段差部で溶接により固定されていること特徴とする車両用ドアにある。かかる第1の態様では、ドアの開閉によってロアサッシュ及びブラケットに生じる応力が、段差部の変形によって吸収される。このため、ロアサッシュとブラケットとの接合部における破断等の発生を抑制することができる。本発明の第2の態様は、前記段差部の厚さが、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分の厚さよりも薄いことを特徴とする第1の態様の車両用ドアにある。かかる第2の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。本発明の第3の態様は、前記段差部が、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの一部を厚さ方向に切り起こしてなることを特徴とする第1又は2の態様の車両用ドアにある。かかる第3の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。本発明の第4の態様は、前記段差部が、前記ドアガラスの移動方向に沿って形成されていることを特徴とする第3の態様の車両用ドアにある。かかる第4の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。かかる本発明によれば、ドアの開閉時にドアガラス等の慣性力に起因する応力が、段差部の変形によって緩和され、接合部にかかる応力が大幅に減少する。したがって、この応力に起因する接合部の剥がれ、或いは破断といった問題の発生を抑制することができる。段差部は、安価に形成することができるため、コストの増加も抑えられる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本願発明は、車両1に取り付けられたドア10の構造に関するものである。図1及び図2に示すように、本実施形態に係るドア車両用ドア10は、車両1の外板をなすアウタパネル11と、アウタパネル11の車室側に配されたインナパネル12とで構成されるドアパネル13を備える。またインナパネル12の車室側には、樹脂材料等からなるドアトリム14が設けられている。またドアパネル13は、その上部に窓開口部15を画成するサッシュ部16を一体的に備える。このサッシュ部16には、窓開口部15を開閉するドアガラス17の移動をガイドするガイドフレームであるサッシュ本体18が備えられている。またドアパネル13内には、サッシュ本体18の前後端部から延設されたロアサッシュ19,20を備えている。すなわちドアパネル13は、アウタパネル11とインナパネル12との間にドアガラス17が収容される空間部21を備え、ロアサッシュ19,20がサッシュ本体18の前後端部から空間部21内に延設されている。なおサッシュ本体18とロアサッシュ19,20が連続するとは、両者が物理的に連続している構成だけでなく、ドアガラス17を案内できる程度に隙間が存在する構成も含む。そして、ドアガラス17は、窓開口部15と空間部21との間で、これらサッシュ本体18及びロアサッシュ19に沿って摺動自在に保持されている。なおドアガラス17は、ドアパネル13内に設けられた昇降装置であるレギュレータ図示なしを動力源として移動可能に構成されている。ここで、例えば、サッシュ本体18の後端部から連続するロアサッシュ20と、ドアパネル13を構成するインナパネル12とは、図3及び図4に示すように、ブラケット22を介して接続されている。本実施形態では、ドアパネル13内に配されたロアサッシュ20の下端部が、ブラケット22を介してインナパネル12に固定されている。ブラケット22は、例えば、ボルト及びナット等で構成される締結部材23によってインナパネル12に固定されると共に、ロアサッシュ20のドアガラス17が係合される係合溝24の底面部分にスポット溶接によって固定されている。本実施形態では、ロアサッシュ20の係合溝24の底面部分には、ブラケット22側に突出する段差部25が一体的に設けられており、ブラケット22は、この段差部25に複数箇所スポット溶接することによって固定されている。つまりロアサッシュ20とブラケット22とが接続された接続部26が段差部25に設けられている。段差部25は、ロアサッシュ20の係合溝24の底面部分の一部を切り起こすことによって一体的に形成されている。段差部25の形成方法は特に限定されないが、例えば、図5に示すように、ドアガラス17の移動方向に沿って、つまり係合溝24に沿って、二つの切欠き孔27を形成し、その後、プレス加工により切欠き孔27の間の部分を外側に突出させることで段差部25を形成する図3参照。またこのように形成された段差部25の厚さt1は、ロアサッシュ20の他の部分の厚さt2よりも薄くなっている。その結果、段差部25は、ロアサッシュ20の他の部分よりも剛性が低くなっている。これにより、ドア10の開閉時に、ドアガラス17等の慣性力により生じる応力は、段差部25が弾性変形することによって緩和される。したがってロアサッシュ20とブラケット22との接続部26に生じる応力が低減され、この接続部26における破断等の発生を抑えることができる。なお本実施形態では、ロアサッシュ20の下端部とブラケット22との接続部26について説明したが、勿論、本発明は、ロアサッシュ20の他の部分とブラケット22との接続部にも適用することができる。また段差部25の形状は、ロアサッシュ20の他の分よりも剛性が低くなっていれば、特に限定されるものではない。さらに本実施形態では、ロアサッシュ20に段差部25を設けるようにしたが、例えば、図6に示すように、ブラケット22側に段差部25を設けるようにしてもよい。このような構成としても、上述したように接続部26における破断等の発生を抑制することができる。また本実施形態では、サッシュ本体18の後端部から連続するロアサッシュ20とブラケット22との接続部26について説明したが、勿論、本発明は、サッシュ本体18の前端部から連続するロアサッシュ19についても適用可能なものである。すなわちロアサッシュ19とドアパネル13とがブラケットを介して接続されている場合には、ロアサッシュ19とブラケットの接続部についても本発明を適用することができる。以上本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。"