"ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に前記燃料を圧送する増圧ピストンを備えた燃料ポンプユニットと、前記増圧ピストンの動きを制御する蓄圧管制弁ユニットと、を備え、前記増圧ピストンは、その一端面が推進受圧面とされ、他端面が前記推進受圧面の面積よりも小さい面積の加圧面とされ、その中間部に少なくとも1段の段部を有する段付ピストンとされ、前記段部には前記推進受圧面と逆向きで前記推進受圧面よりも面積の小さいカウンタ受圧面が設けられ、該増圧ピストンは、前記推進受圧面に前記蓄圧管制弁ユニットから所定の推進油圧を供給されることにより、前記加圧面に隣接して形成された燃料圧縮室側に推進し、該燃料圧縮室に充填された燃料を前記加圧面により加圧して前記燃料噴射弁側に圧送する動作を行うように構成され、さらに、前記カウンタ受圧面に前記推進油圧と同等のカウンタ油圧を選択的に供給および停止するカウンタ油圧付与機構を有することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。前記カウンタ油圧付与機構は、前記増圧ピストンの前記カウンタ受圧面に隣接して設けられたカウンタ油圧室と、前記カウンタ油圧室に作動油を供給する作動油供給路と、前記カウンタ油圧室に供給された前記作動油を逃がすリーク通路と、前記増圧ピストンが前記燃料圧縮室側に推進することにより前記カウンタ油圧室内に発生する前記カウンタ油圧が、前記推進油圧と同等の圧力になると開弁して前記カウンタ油圧を前記リーク通路に逃がす圧力弁と、前記圧力弁を、前記リーク通路を閉鎖する閉鎖位置と、前記リーク通路を開放する開放位置とに選択的に動作させる圧力弁動作機構と、前記圧力弁動作機構を制御する制御手段と、を具備してなることを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。前記制御手段は、前記増圧ピストンが推進ストロークの略前半の範囲にある時には前記圧力弁を前記閉鎖位置に置き、前記増圧ピストンが推進ストロークの略後半の範囲にある時には前記圧力弁を前記開放位置に置くように前記圧力弁動作機構を制御することを特徴とする請求項2に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。前記圧力弁が前記閉鎖位置から前記開放位置に切り替わる点を、前記ディーゼルエンジンの圧縮上死点位置付近としたことを特徴とする請求項3に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。請求項1から4のいずれかに記載の燃料噴射装置を備えたことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項5に記載のディーゼルエンジンを主機として搭載したことを特徴とする船舶。ところで、年間を通して莫大な量の燃料を消費する海運業界においては、近頃の世界的な経済不況の影響もあり、船舶の燃費を極力向上させる方法が模索されている。燃費を向上させるには燃焼室に燃料を一気に噴射して燃焼速度を速めるのが好ましい。しかしながら、燃焼速度を速めるとNOxの排出量が増大してしまう。このように、燃費の向上とNOxの削減はトレードオフの関係にある。特許文献1,2に開示されている燃料噴射装置は、いずれも排気ガス中に含まれるNOx等の有害物質の排出量を低減させることを可能にしたものであり、改善次第では燃費を向上させることも不可能ではない構成ではあるが、いずれも構造が複雑であり、不調や故障を来す確率が高い上に、燃料噴射装置が高価になる傾向があった。本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、簡素で信頼性が高く、且つ低価格な構成により、ディーゼルエンジンの排気ガス中のNOxの削減と燃費の向上とを両立させることができるディーゼルエンジンの燃料噴射装置、これを備えたディーゼルエンジン、および船舶を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。即ち、本発明に係る燃料噴射装置の第1の態様は、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に前記燃料を圧送する増圧ピストンを備えた燃料ポンプユニットと、前記増圧ピストンの動きを制御する蓄圧管制弁ユニットと、を備え、前記増圧ピストンは、その一端面が推進受圧面とされ、他端面が前記推進受圧面の面積よりも小さい面積の加圧面とされ、その中間部に少なくとも1段の段部を有する段付ピストンとされ、前記段部には前記推進受圧面と逆向きで前記推進受圧面よりも面積の小さいカウンタ受圧面が設けられ、該増圧ピストンは、前記推進受圧面に前記蓄圧管制弁ユニットから所定の推進油圧を供給されることにより、前記加圧面に隣接して形成された燃料圧縮室側に推進し、該燃料圧縮室に充填された燃料を前記加圧面により加圧して前記燃料噴射弁側に圧送する動作を行うように構成され、さらに、前記カウンタ受圧面に前記推進油圧と同等のカウンタ油圧を選択的に供給および停止するカウンタ油圧付与機構を有することを特徴とする。上記構成の燃料噴射装置によれば、段付ピストンである増圧ピストンの推進受圧面に蓄圧管制弁ユニットから所定の推進油圧が供給されると、増圧ピストンが燃料圧縮室側に推進し、増圧ピストンの加圧面によって燃料圧縮室に充填された燃料が加圧される。加圧面の面積は推進受圧面の面積よりも小さいため、推進油圧が増圧されて増圧ピストンの加圧面から燃料圧縮室内に充填された燃料に付与され、燃料が一気に噴射される。これはカウンタ油圧付与機構によって増圧ピストンの段部に形成されたカウンタ受圧面にカウンタ油圧が供給されていない時の状況であり、増圧ピストンは推進油圧を100付与されて高い速度で推進する。カウンタ油圧付与機構によって増圧ピストンのカウンタ受圧面に推進油圧と同等のカウンタ油圧が供給された時には、推進受圧面に作用する推進油圧から、カウンタ受圧面に作用するカウンタ油圧が差し引かれた圧力によって加圧面が燃料圧縮室内の燃料を加圧する。このため、カウンタ受圧面にカウンタ油圧が供給されていない時よりも遅い速度で増圧ピストンが推進し、燃料が少しずつ噴射される。上記のように、増圧ピストンのカウンタ受圧面にカウンタ油圧が供給されていない時には増圧ピストンが高い速度で推進し、カウンタ受圧面にカウンタ油圧が供給されている時には増圧ピストンが低い速度で推進する。このため、例えば燃料の噴き始めにおいてはカウンタ油圧を供給して増圧ピストンの推進速度を遅くすることにより燃料を少しずつ噴射し、途中からカウンタ油圧の供給を停止して増圧ピストンの推進速度を速くして燃料を一気に噴射してやれば、膨張行程の初期の燃焼速度を遅くしてNOxの排出量を削減するとともに、膨張行程の途中から燃焼速度を速めて燃費を向上させ、これによりNOxの削減と燃費の向上を両立させることができる。上記の構成は、従来から増圧ピストンに形成されている段部の段差面をカウンタ受圧面とし、ここにカウンタ油圧を供給するカウンタ油圧付与機構を設ければ実現できるため、簡素で信頼性が高く、且つ低価格な構成とすることができる。そして、既存の燃料噴射装置にも容易に後付けすることができる。また、本発明に係る燃料噴射装置の第2の態様は、前記第1の態様において、前記カウンタ油圧付与機構は、前記増圧ピストンの前記カウンタ受圧面に隣接して設けられたカウンタ油圧室と、前記カウンタ油圧室に作動油を供給する作動油供給路と、前記カウンタ油圧室に供給された前記作動油を逃がすリーク通路と、前記増圧ピストンが前記燃料圧縮室側に推進することにより前記カウンタ油圧室内に発生する前記カウンタ油圧が、前記推進油圧と同等の圧力になると開弁して前記カウンタ油圧を前記リーク通路に逃がす圧力弁と、前記圧力弁を、前記リーク通路を閉鎖する閉鎖位置と、前記リーク通路を開放する開放位置とに選択的に動作させる圧力弁動作機構と、前記圧力弁動作機構を制御する制御手段と、を具備してなることを特徴とする。上記構成の燃料噴射装置によれば、圧力弁が閉鎖位置にある時に増圧ピストンが推進油圧を受けて推進すると、カウンタ油圧室内に供給された作動油が増圧ピストンに圧縮され、カウンタ油圧室内に推進油圧と同等のカウンタ油圧が発生する。これにより、圧力弁が開弁し、カウンタ油圧が推進油圧と同等に保たれたままでカウンタ油圧室内の作動油がリーク通路に逃がされる。このため、推進油圧からカウンタ油圧が差し引かれた圧力によって増圧ピストンは低速で推進し、燃料が少しずつ噴射される。一方、圧力弁が開放位置にある時に増圧ピストンが推進油圧を受けて推進すると、カウンタ油圧室内の作動油がそのままリーク通路に逃がされ、カウンタ油圧は発生しない。このため、増圧ピストンは推進油圧を100付与されて高速で推進し、燃料が一気に噴射される。カウンタ油圧付与機構を上記のように構成すれば、増圧ピストンが推進油圧を受けて推進すると同時にカウンタ油圧室内にカウンタ油圧を発生させることができるため、例えば別系統の油圧ラインをカウンタ油圧室に接続することによってカウンタ油圧を発生させる必要がなく、非常に簡素な構成でカウンタ油圧を発生させて前述の作用効果を得ることができる。したがって、カウンタ油圧付与機構の構成、ひいては燃料噴射装置の構成を簡素にし、故障の確率を低下させて信頼性を高めるとともに、燃料噴射装置を低価格に構成することができる。また、本発明に係る燃料噴射装置の第3の態様は、前記第2の態様において、前記制御手段は、前記増圧ピストンが推進ストロークの略前半の範囲にある時には前記圧力弁を前記閉鎖位置に置き、前記増圧ピストンが推進ストロークの略後半の範囲にある時には前記圧力弁を前記開放位置に置くように前記圧力弁動作機構を制御することを特徴とする。上記構成の燃料噴射装置によれば、燃料噴射時の前半においてはカウンタ油圧が供給されて増圧ピストンの推進速度が遅くなり、燃料が少しずつ噴射されるため、膨張行程の初期の燃焼速度を遅くしてNOxの排出量を削減することができる。また、燃料噴射時の後半においてはカウンタ油圧の供給が停止されて増圧ピストンの推進速度が速くなり、燃料が一気に噴射されるため、膨張行程の途中から燃焼速度を速めて燃費を向上させることができる。こうしてNOxの削減と燃費の向上を両立させることができる。また、本発明に係る燃料噴射装置の第4の態様は、前記第3の態様において、前記圧力弁が前記閉鎖位置から前記開放位置に切り替わる点を、前記ディーゼルエンジンの圧縮上死点位置付近としたことを特徴とする。上記構成の燃料噴射装置によれば、ディーゼルエンジンの圧縮上死点位置付近までは燃料が少しずつ噴射され、圧縮上死点位置を過ぎると燃料が一気に噴射されるため、燃焼室の内部で発生する1800K~2000K程度の高温な燃焼火炎が燃焼室の内部に滞留する時間を短くしてNOxの排出量を削減することができる。また、本発明に係るディーゼルエンジンは、前記第1から第4のいずれかの態様の燃料噴射装置を備えたことを特徴とする。上記のディーゼルエンジンによれば、簡素で信頼性が高く、且つ低価格な構成により、排気ガス中のNOxの削減と燃費の向上とを両立することができる。また、本発明に係る船舶は、前記ディーゼルエンジンを主機として搭載したことを特徴とするため、低価格且つ簡素で信頼性の高い構成により、排気ガス中のNOxを削減して環境規制に適合させるとともに、燃費を向上させて経済性を高めることができる。以上のように、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装置、これを備えたディーゼルエンジン、および船舶によれば、NOx排出量を削減して環境規制に適合させながら、燃料を向上させて経済性を高めたディーゼルエンジンおよび船舶を海運業界に提供し、社会に大きく貢献することができる。以下に、本発明の実施形態について、図1~図7を参照しながら説明する。図1は、本発明の実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す縦断面図である。この燃料噴射装置1は、例えば船舶の主機として搭載される2サイクル大型低速ディーゼルエンジンに付設され、重質油を燃料としてディーゼルエンジンに供給するように構成されたものである。燃料噴射装置1は、図示しないディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁2と、この燃料噴射弁2に燃料を圧送する増圧ピストン4を備えた燃料ポンプユニット5と、増圧ピストン4の動きを制御する蓄圧管制弁ユニット7とを主な構成要素として備えている。蓄圧管制弁ユニット7は箱状に形成されてディーゼルエンジンのシリンダーブロック側面等に設置され、塔状に形成された燃料ポンプユニット5が蓄圧管制弁ユニット7の上面に気筒数分立設されている。燃料噴射弁2は所定圧が加わると開弁する針弁式であり、燃料分配管8を介して燃料ポンプユニット5の頂部に接続されている。燃料ポンプユニット5の内部で増圧ピストン4は鉛直方向に摺動することができる。図2、図3にも示すように、増圧ピストン4は、その上半分をなす小径部4aと、下半分をなす大径部4bとが一体に形成された段付ピストン異径ピストン状であり、図1に示すようにリターンスプリング10によって常に蓄圧管制弁ユニット7の上面に当接した位置に付勢されている。増圧ピストン4の小径部4aの上面は加圧面4cとされ、大径部4bの下面は推進受圧面4dとされている。加圧面4cの面積S1は推進受圧面4dの面積S2よりも小さい。また、加圧面4cと推進受圧面4dとの中間部に段部4eが形成され、この段部4eには推進受圧面4dと逆向きで推進受圧面4dよりも面積の小さいカウンタ受圧面4fが設けられている。カウンタ受圧面4fの面積S3は推進受圧面4dの面積S2から加圧面4cの面積S1を差し引いたものとなる。燃料ポンプユニット5の内部で増圧ピストン4は、リターンスプリング10の付勢力に抗して図1の位置から上方に推進することができる。増圧ピストン4の加圧面4cは、燃料ポンプユニット5の内部に形成された燃料圧縮室12の床面を構成している。このため、増圧ピストン4が上方に推進すると燃料圧縮室12の容積が減少する。燃料圧縮室12の上部には逆止弁13を介して燃料噴射弁2に繋がる燃料分配管8が接続され、燃料圧縮室12の側部には燃料インレット14と燃料アウトレット15が繋がっている。上記のように構成された燃料ポンプユニット5において、燃料圧縮室12内には燃料インレット14から燃料例えば重油が充填される。後述するように、増圧ピストン4の推進受圧面4dには蓄圧管制弁ユニット7から油圧が付与される。これにより、増圧ピストン4が図1の位置から燃料圧縮室12側に推進され、加圧面4cによって燃料圧縮室12内に充填された燃料が圧縮される。加圧面4cの面積は推進受圧面4dの面積よりも小さいため、油圧力が増圧されて燃料圧縮室12内の燃料を圧縮する。そして、燃料の圧力が燃料分配管8を経て燃料噴射弁2に伝わり、この燃圧が燃料噴射弁2の開弁圧を上回ると燃料噴射弁2が開弁して燃料がディーゼルエンジンの燃焼室に噴射される。なお、燃料圧縮室12内の余剰な燃料は燃料アウトレット15から戻される。一方、蓄圧管制弁ユニット7の内部には、増圧ピストン4の推進受圧面4dに推進油圧を供給する高圧オイル通路18が形成されている。この高圧オイル通路18には、図示しないオイルポンプおよび高圧油タンク19から高圧な作動油が供給される。高圧オイル通路18は、作動油供給弁21と作動油スピル弁22によって所定のタイミングで開閉制御される。また、蓄圧管制弁ユニット7の内部には低圧オイル通路27が形成されており、これに高圧オイル通路18が接続されている。蓄圧管制弁ユニット7には、作動油供給弁21と作動油スピル弁22の作動を制御するメイン電磁弁30が設置されている。作動油供給弁21が開弁することによって高圧オイル通路18の油圧が推進油圧として増圧ピストン4の推進受圧面4dに供給され、これにより増圧ピストン4が燃料圧縮室12側に推進して燃料を噴射させる。また、作動油供給弁21と作動油スピル弁22が開弁することにより、高圧オイル通路18の油圧が低圧オイル通路27に逃がされ、これにより増圧ピストン4の推進受圧面4dに供給されていた推進油圧が抜けて増圧ピストン4はリターンスプリング10の付勢力により蓄圧管制弁ユニット7側に復帰する。このように、作動油供給弁21と作動油スピル弁22とが交互に、もしくは所定のシーケンスで開弁および閉弁を繰り返すことにより、増圧ピストン4が燃料圧縮室12側への推進と復帰を繰り返して燃料の噴射が連続的に行われる。さらに、この燃料噴射装置1には、図2、図4に示すように、カウンタ油圧付与機構35が設けられている。このカウンタ油圧付与機構35は、増圧ピストン4のカウンタ受圧面4fに推進油圧と同等のカウンタ油圧を選択的に供給および停止する機構であり、カウンタ油圧室36図1も参照と、作動油供給路37と、リーク通路38と、圧力弁39と、圧力弁動作機構40と、コントローラ41制御手段とを具備して構成されている。カウンタ油圧室36は、増圧ピストン4のカウンタ受圧面4fに隣接して設けられた環状トーラス状の油室であり、増圧ピストン4が燃料圧縮室12側に推進した時には大径部4bカウンタ受圧面4fが上昇することによりその容積が減少する。作動油供給路37はカウンタ油圧室36に作動油を供給する油路であり、逆止弁43が設けられている。リーク通路38はカウンタ油圧室36に供給された作動油を逃がす油路であり、圧力弁39が設置されている。リーク通路38の圧力は高圧オイル通路18の圧力よりも格段に低い圧力、例えば大気圧程度に設定されている。圧力弁39は、図2に示すように、リーク通路38を開放した開放位置39aと、図4に示すようにリーク通路38を閉鎖した閉鎖位置39bとの間を移動可能であり、アウタースプリング45の付勢力によって通常は開放位置39a側に付勢されている。さらに、この圧力弁39は、閉鎖位置39bに置かれていても、後述するようにカウンタ油圧室36内に発生するカウンタ油圧が高圧オイル通路18内の推進油圧と同等の圧力となった時には、内蔵されたインナースプリング46が縮んで開弁し、カウンタ油圧をリーク通路38に逃がす、所謂リリーフ弁と同様な働きをする。圧力弁動作機構40は、圧力弁39を閉鎖位置39aと開放位置39bとに選択的に動作させる機構であり、例えば高圧オイル通路18の油圧を一部抽出する油圧抽出油路48と、この油圧抽出油路48を開閉するスプール弁49とを備えて構成されている。スプール弁49は電気的に開閉する電磁弁であって、コントローラ41により開閉制御されるようになっている。スプール弁49が開弁すると、油圧抽出油路48が開通して高圧オイル通路18の油圧が圧力弁39に加わり、圧力弁39がアウタースプリング45の付勢力に抗して閉鎖位置39aに動かされ、リーク通路38が閉鎖される。また、スプール弁49が閉弁すると、圧力弁39が開弁してリーク通路38が開通する。図2に示すように、スプール弁49が閉弁して圧力弁39が開弁し、リーク通路38が開通している時に増圧ピストン4の推進受圧面4dに高圧オイル通路18からの推進油圧が加わると、前述したように増圧ピストン4が燃料圧縮室12側に推進し、増圧ピストン4の加圧面4cによって燃料圧縮室12に充填された燃料が加圧され、燃料が燃料噴射弁2から噴射される。この時、カウンタ油圧室36には作動油供給路37から作動油が供給されているが、この作動油は、増圧ピストン4の推進に伴い、リーク通路38からスムーズに排出される。このため、増圧ピストン4に推進油圧が加わる有効面積は、図5に示すように、推進受圧面4dの面積S2全体となり、増圧ピストン4は推進受圧面4dに受けた推進油圧を100有効に活用して高い速度で推進し、これにより燃料圧縮室12に充填された燃料が燃料噴射弁2から一気に噴射される。また、図4に示すように、スプール弁49が開弁して圧力弁39が閉弁し、リーク通路38が閉鎖されている時に増圧ピストン4の推進受圧面4dに高圧オイル通路18の推進油圧が加わると、カウンタ油圧室36内の作動油が行き場を失って増圧ピストン4により圧縮され、その圧縮圧力が推進油圧と同等になる。つまり、増圧ピストン4のカウンタ受圧面4fに推進油圧と同等のカウンタ油圧が供給されることになる。このようにカウンタ油圧が推進油圧と同等になることによって圧力弁39が開弁し、カウンタ油圧がリーク通路38に逃がされる。そして、増圧ピストン4の推進中は推進油圧と同圧のカウンタ油圧がカウンタ受圧面4fに付与され続ける。このため、増圧ピストン4に推進油圧が加わる有効面積は、図6に示すように、推進受圧面4dの面積S2からカウンタ受圧面4fの面積S3を差し引いた面積S4となる。この面積S4は加圧面4cの面積S1と同一面積である。したがって、増圧ピストン4の段付ピストンとしての増圧効果は発揮されず、増圧ピストン4は、カウンタ受圧面4fにカウンタ油圧が供給されていない時よりも遅い速度で燃料圧縮室12側に推進し、燃料圧縮室12に充填された燃料が少しずつ燃料噴射弁2から噴射される。上記のように、増圧ピストン4のカウンタ受圧面4fにカウンタ油圧が供給されていない時には増圧ピストン4が高速で推進し、カウンタ受圧面4fにカウンタ油圧が付与された時には増圧ピストン4が低速で推進する。そして、カウンタ油圧は、カウンタ油圧付与機構35により選択的に供給および停止することができる。このため、例えば増圧ピストン4が推進ストロークの略前半の範囲にある時には圧力弁39を閉鎖位置39bに置き、増圧ピストン4が推進ストロークの略後半の範囲にある時には圧力弁39を開放位置39aに置くようにコントローラ41をプログラムして圧力弁動作機構40を制御することが考えられる。具体的には、図7に示すように、燃料の噴き始めにおいては圧力弁39を閉じてカウンタ油圧を供給し図4の状態とし、増圧ピストン4に推進油圧が加わる有効面積を小さくして燃料噴射圧を低く保ち、途中から圧力弁39を開いてカウンタ油圧の供給を停止し図2の状態とし、増圧ピストン4に推進油圧が加わる有効面積を大きくして燃料噴射圧を高くし、増圧ピストン4の推進速度を速くして燃料を一気に噴射させる。こうすれば、ディーゼルエンジンの膨張行程における初期の燃焼速度を遅くしてNOxの排出量を削減するとともに、膨張行程の途中から後半にかけては燃焼速度を速めて燃費を向上させることができる。これにより、NOxの削減と燃費の向上を両立させることができる。さらに、図7に示す、圧力弁39が閉鎖位置39bから開放位置39aに切り替わる点を、ディーゼルエンジンの圧縮上死点位置TDC付近に設定してもよい。こうすることにより、ディーゼルエンジンの圧縮上死点位置付近までは燃料が少しずつ噴射され、圧縮上死点位置を過ぎると燃料が一気に噴射されるため、燃焼室の内部で発生する1800K~2000K程度の高温な燃焼火炎が燃焼室の内部に滞留する時間を短くしてNOxの排出量を削減することができる。以上の構成は、従来から増圧ピストン4に形成されている段部4eの段差面をカウンタ受圧面4fとし、ここにカウンタ油圧を供給するカウンタ油圧付与機構35を設ければ簡単に実現できるため、簡素で信頼性が高く、且つ低価格な構成とすることができる。そして、既存の燃料噴射装置にも容易に後付けすることができる。しかも、カウンタ油圧付与機構35は、増圧ピストン4が推進油圧を受けて燃料圧縮室12側に推進すると同時に、カウンタ油圧室36に供給されている作動油が行き場を失って圧縮される状況を利用してカウンタ油圧室36内に推進油圧と同圧のカウンタ油圧を発生させるように構成されているため、例えば別系統の油圧ラインをカウンタ油圧室36に接続することによってカウンタ油圧を発生させるといった必要がなく、非常に簡素な構成でカウンタ油圧を発生させて前述の作用効果を得ることができる。したがって、カウンタ油圧付与機構35の構成、ひいては燃料噴射装置1の構成を簡素にし、故障の確率を低下させて信頼性を高めるとともに、燃料噴射装置を低価格に構成することができる。また、この燃料噴射装置1を備えたディーゼルエンジン、およびこのディーゼルエンジンを主機として搭載した船舶によれば、簡素で信頼性が高く、且つ低価格な構成により、排気ガス中のNOx排出量を削減して環境規制に適合させるとともに、燃費を向上させて経済性を高め、ひいては海運業界等に多大に貢献を果たすことができる。なお、本発明は上記実施形態の構成のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更や改良を加えた実施形態も本発明の権利範囲に含まれるものとする。例えば、上記実施形態では増圧ピストン4に段部4eが1段しか設けられていないが、段部を2段以上設け、各々の段部にカウンタ油圧室36を設けて、増圧ピストン4の推進時の動きをより細かく制御するようにしてもよい。また、上記実施形態では圧力弁39が油圧で作動するようになっているが、電気的に作動するようにしてもよい。"