ストリンガーのヌードルでの接合能力を強化するためのスキュー角半径充填材であって、上面と、厚みによって前記上面から区別される底面と、ストリンガーのウェブ接合部の半径に適合するように構成されたエッジ半径を有する半径接触側面と、少なくとも1つの非平行側面が鋭角な前記半径接触側面から延在する、一対の対向する非平行側面と前記半径接触側面の長さよりも短い長さを有する背側面とを備えるスキュー角半径充填材。一対の対向する非平行側面の第1スキュー角側面は、実質的に屈曲されている第1スキュー角で半径接触側面から延在し、これにより前記第1スキュー角側面と前記半径接触側面との間の前記第1スキュー角が5度~85度の間となる、請求項1に記載のスキュー角半径充填材。前記第1スキュー角が約70度~85度の範囲にある、請求項2に記載のスキュー角半径充填材。一対の対向する非平行側面の第2スキュー角側面は、実質的に屈曲されている第2スキュー角で半径接触側面から延在し、これにより前記第2スキュー角側面と前記半径接触側面との間の前記第2スキュー角が5度~85度の間となる、請求項2に記載のスキュー角半径充填材。前記第2スキュー角が約70度~85度の範囲にある、請求項4に記載のスキュー角半径充填材。前記第1スキュー角と前記第2スキュー角が等しい、請求項5に記載のスキュー角半径充填材。前記第1スキュー角と前記第2スキュー角が異なる、請求項5に記載のスキュー角半径充填材。ストリンガーのヌードルでの接合能力を強化する方法であって、スキュー角半径充填材の半径接触側面がメインコンポーネントのウェブ接合部に当接し、該スキュー角半径充填材のより短い背側面が該ウェブ接合部に対向するように、該メインコンポーネントの上面に該スキュー角半径充填材の底面を配置することと、前記スキュー角半径充填材の上面に対してサブコンポーネントの底面を配置することと、取付手段を利用して、前記メインコンポーネント、前記スキュー角半径充填材、及び前記サブコンポーネントを固定することとを備える方法。前記スキュー角半径充填材は、少なくとも1つの非平行側面が鋭角な前記半径接触側面から延在する、一対の対向する非平行側面を含む、請求項8に記載の方法。前記少なくとも1つのスキュー角側面が十分な角度で屈曲され、前記少なくとも1つのスキュー角側面が任意の障害物から離れて配置できるように、前記メインコンポーネント及び前記サブコンポーネントの構成に従ってスキュー角半径充填材を選択することをさらに含む、請求項9に記載の方法。前記メインコンポーネントはストリンガー組立部品であり、前記サブコンポーネントはリブセグメントである、請求項10に記載の方法。前記半径充填材の上面にリブセグメントの底面を取付けることは、前記半径充填材の上面に前記リブセグメントの底面を配置することと、前記リブセグメント、前記半径充填材及び前記ストリンガーにボルトを通すこととを備える、請求項10に記載の方法。本明細書では、スキュー角半径充填材を使用して、接合能力の強化及びストリンガーの層間剥離のリスク軽減のための技術が記載されている。本明細書に提示した技術と概念の活用により、従来の長方形半径充填材を使用するこれまでのストリンガーと比較した場合、ストリンガーヌードルはスキュー角半径充填材を使用することにより、層間剥離を引き起こすことなく、より大きな面外引張荷重に耐えることができる。以下の詳細な記載では、その記載の一部をなし、図解、具体的な実施形態又は実施例として示す添付図面への参照が行われる。ここで図面を参照するに、図面内で同種の数字は複数の図面にわたって同種のエレメントを表しており、様々な実施形態に従ってスキュー角半径充填材を使用して、接合能力の強化及び外板‐ストリンガー組立部品の層間剥離のリスクを軽減するための技術が記載される。図2は、様々な実施形態による、航空機翼の主翼ボックスの透視図を示す。主翼ボックス200は航空機翼の構造コアであり、翼に結合される様々な機体コンポーネントに対する結合点に加えて、構造支持体を提供する。主翼ボックス200は、主翼ボックス200を横断して延在するリブセグメント210A、210B、210Nを含みうる。リブセグメント210Aなどの任意の特定のリブセグメントは、本明細書では概してリブセグメント210として参照されることがある。リブセグメント210は、主翼ボックス200を縦断して延在する複数のストリンガー220A、220Nに結合されることがある。ストリンガー220Aなどの任意の特定のストリンガーは、本明細書では概してストリンガー組立部品220として参照されることがある。ストリンガー組立部品220は、主翼の翼外板図2には表示せずの剛性を高めるために利用されうる。様々な実施形態に従い、翼外板はストリンガー組立部品に結合されて、外板‐ストリンガーパネルを形成することができる。主翼ボックス200は、明確にするため図面では大幅に単純化されていることを理解されたい。例えば、主翼に備わっている翼スパー並びに全ての航空機システムコンポーネントが表示されているわけではない。また、リブセグメント210の小さな代表的な部材のみとストリンガー組立部品220が表示されている。最後になるが、運航中に主翼ボックス200のコンポーネントに加わる応力を示すため、大きく上向きに湾曲したように誇張して表示されている。リブセグメント210は、スキュー角半径充填材図2には表示せずを使用して、一又は複数の結合点300でストリンガー組立部品220に結合され、スキュー角半径充填材はストリンガー組立部品の接合能力を強化し、さらに運航荷重がストリンガー組立部品220に加わるときに、ストリンガー組立部品220の様々な部材の層間剥離のリスクを軽減するように構成されている。結合点300は、リブセグメント210がストリンガー組立部品220に結合しうる位置の一例であり、図3を参照してより詳細に記載される。航空機及び航空機コンポーネントの製造業者が、航空機部品の設計及び製造時に考慮しなければならない多くの検討材料の1つが重量である。構造上の利点と製造を目的として考慮される重量との間には、相殺される均衡点が存在する。その結果、ストリンガー組立部品220は、主翼の翼外板に剛性を付与するために利用されうるが、重量比に対して高い剛性をもたらす材料から作られることがある。このような材料の一例が炭素繊維強化プラスチックCFRPである。CFRPは、エポキシ又は他の種類の可塑性材料を共に使用して積層された多層の炭素繊維である。さらに、ストリンガー組立部品220は共に積層又は結合された様々な部材又は層から作られることがある。上述のように、これらの部材はストリンガー組立部品220に大きな面外引張荷重が与えられたときに層間剥離する傾向がありうる。ストリンガー組立部品220に与えられた剪断力及びモーメントの力は、ストリンガー組立部品220の部材を互いに分離させることがある。ストリンガー組立部品に与えられた面外荷重は、運航中の主翼のたわみと主翼周辺の翼外板の湾曲との組合せによって起こりうることを理解されたい。ストリンガー組立部品220の様々な部材は、図3を参照してさらに詳しく記載される。図3は、幾つかの実施形態による、図2に示す主翼ボックス内の結合点の透視分解図を示す。結合点300は、リブセグメント210の一部、ストリンガー組立部品220を形成する様々な部材、左スキュー角半径充填材302A及び右スキュー角半径充填材図3には表示せず、及びストリンガー組立部品220に結合される翼外板390の一部を示す。左スキュー角半径充填材302A及び右スキュー角半径充填材は、概してスキュー角半径充填材302として参照される。実施形態によれば、ストリンガー組立部品220はI形の構成を有することがある。このような構成では、ストリンガー組立部品220は上面部材322、底面部材332、左チャージ部材342、右チャージ部材362、下方ヌードル部材380、及び上方ヌードル部材382を含みうる。左チャージ部材342は、左垂直部材348によって一体に結合された左上方フランジ344及び左下方フランジ346を含みうる。実施形態によれば、左下方フランジ346は水平方向を有するため水平部材と呼ばれることもある。左垂直部材348が左下方フランジ346と交わる領域は屈曲されることがあり、左下方ウェブ接合部350と呼ばれる。同様に、右チャージ部材362はまた、右垂直部材368によって一体に結合された右上方フランジ364及び右下方フランジ366を含みうる。右チャージ部材362はまた、右下方フランジ366が右チャージ部材362の右垂直部材368に交わる右下方ウェブ接合部370も含みうる。右下方ウェブ接合部370は湾曲していてもよい。幾つかの実施形態によれば、左チャージ部材342及び右チャージ部材362に対応する下方ウェブ接合部350、370の半径は同じ値になることがある。下方ヌードル部材380は、ストリンガー組立部品220が組み立てられるとき、下方ヌードル部材380は左チャージ部材342、右チャージ部材362、及び底面部材332に接するように、左チャージ部材342と右チャージ部材362の間に配置される。同様に、上方ヌードル部材382は、ストリンガー組立部品220が組み立てられるとき、上方ヌードル部材382は左チャージ部材342、右チャージ部材362、及び上面部材322に接するように、左チャージ部材342と右チャージ部材362の間に配置される。上述のように、翼外板390は外板ストリンガーパネルを形成するため、ストリンガー組立部品220の底面部材332に結合されることがある。図3に示すストリンガー組立部品220は、ストリンガー組立部品120と同様又は同一であってもよい。さらに、本明細書に記載のストリンガー組立部品220はI形ストリンガーであるが、ヌードル領域を有する他の任意の種類のストリンガーが使用可能である。このようなストリンガーの例には、J形ストリンガー、ハット形ストリンガー、又はブレードストリンガーなどが含まれる。様々な実施形態によれば、左スキュー角半径充填材302Aは、左スキュー角半径充填材302Aの1つの面が左下方ウェブ接合部350に接するように、左チャージ部材342の左下方フランジ346の上面の上に配置されてもよい。図3には結合点300の分解図が示されているため、左スキュー角半径充填材302Aは下方ウェブ接合部350に接するようには見えていない。同様に、右スキュー角半径充填材図3には図示せずは、右スキュー角半径充填材302Bの1つの面が右下方ウェブ接合部に接するように、右チャージ部材362の右下方フランジ366の上面の上に配置されてもよい。幾つかの実施形態によれば、リブセグメント210は、リブセグメント210を左スキュー角半径充填材302A及び右スキュー角半径充填材302Bの上面に配置することを可能にする、マウスホールリブ構成を有していてもよい。具体的には、リブセグメント210は、左スキュー角半径充填材302Aの上面に配置されるように構成される左レッグ212及び、右スキュー角半径充填材302Bの上面に配置されるように構成される右レッグ214を含む。図面及びこれに対応する記載は、ストリンガー組立部品220へのリブセグメント210の結合に関するスキュー角半径充填材の使用を開示しているが、本明細書に開示されているスキュー角半径充填材302は、半径を経由して湾曲する2つの面の間の接合部近傍にコンポーネントが結合されており、接合されているコンポーネントに関連する運航応力によってコンポーネントが層間剥離の危険にさらされる任意の位置及び任意の用途で利用されうることを理解されたい。スキュー角半径充填材302の実装は、図面に示され且つ本明細書に記載されている特定の実施例に限定されない。図4は、様々な実施形態により、リブセグメントがスキュー角半径充填材に結合される結合点の正面図を示している。図4で、リブセグメント210は、スキュー角半径充填材302A、302Bを経て、ストリンガー組立部品220に結合されている。リブセグメント210の左レッグ212は、左スキュー角半径充填材302Aの上面303Aに接する底面216を有している。左スキュー角半径充填材302Aはまた、ストリンガー組立部品220の左下方フランジ346の上面347に接することがある底面305Aを有する。加えて、左スキュー角半径充填材302Aの半径接触側面304Aはまた、左チャージ部材342のウェブ接合部350の半径に適合するようにサイズ加工されうるエッジ半径307Aを含む。さらに、底面部材332の底面334は、翼外板390の上面392に接していてもよい。加えて、ボルト410Aなどの結合コンポーネントは、リブセグメント210、左スキュー角半径充填材302A、ストリンガー組立部品220及び翼外板390を共にしっかりと結合することができる。左スキュー角半径充填材302Aの1つの面は、様々なコンポーネントが共に結合される場合、左下方ウェブ接合部350に接しうることを理解されたい。これにより接合能力が強化され、左チャージ部材342と下方ヌードル部材380との間の層間剥離のリスクを低減する。さらに、エッジ半径307Aはウェブ接合部350の半径に適合するようにサイズ加工可能であるが、エッジ半径307Aとウェブ接合部350との間に間隙が存在することがある。この間隙は、製造及び/又は組立の工程における層間剥離によって存在することがある。結合点300の右部分は左部分と同様である。したがって、リブセグメント210の右レッグ214は、右スキュー角半径充填材302Bの上面303Bに接する底面218を有している。右スキュー角半径充填材302Bはまた、ストリンガー組立部品220の右下方フランジ366の上面367に接する底面305Bを有する。加えて、右スキュー角半径充填材302Bの半径接触側面304Bはまた、右チャージ部材362の右下方ウェブ接合部370の半径に適合するようにサイズ加工されうるエッジ半径307Bを含む。さらに、ボルト410Aと同様のボルト410Bなどの結合コンポーネントは、リブセグメント210、右スキュー角半径充填材302B、ストリンガー組立部品220及び翼外板390を共にしっかりと結合することができる。右スキュー角半径充填材302Bの1つの面は、様々なコンポーネントが共に結合される場合、左下方ウェブ接合部370に接することを理解されたい。図5は様々な実施形態による2つのスキュー角半径充填材の上面図を示す。左スキュー角半径充填材302Aはリブセグメント210の左レッグ212を左チャージ部材342に結合するように構成されており、一方、右スキュー角半径充填材302Bはリブセグメント210の右レッグ214を右チャージ部材362に結合するように構成されている。実施形態によれば、左スキュー角半径充填材302Aは左半径接触側面304A及び一対の非平行側面306A、308Aを含みうる。左半径接触側面304Aは、ストリンガー組立部品220の左下方ウェブ接合部350の半径に適合する半径を有する湾曲したエッジを有しうる。実施形態によれば、左下方ウェブ接合部350の半径は、左下方ウェブ接合部350の半径に実質的に適合するように形状及びサイズが加工されうる。非平行側面の第1非平行側面306Aは第1スキュー角312Aの左半径接触側面304Aから延在し、一方、非平行側面の第2非平行側面308Aは第2スキュー角314Aの左半径接触側面304Aから延在しうる。非平行側面306A、308Aの少なくとも1つはスキュー角側面であって、スキュー角側面と半径接触側面との間のスキュー角が5度~85度の間となるように実質的に屈曲されているスキュー角で、半径接触側面から延在する側面として説明されることがある。実施形態によれば、スキュー角は半径接触側面と隣接側面との間に形成される角である。長方形半径充填材では、半径接触側面と隣接側面との間に形成されるスキュー角は90度であって、その結果、長方形半径充填材に形成されるスキュー角は実質的に屈曲していない。しかしながら、様々な実施形態によれば、スキュー角半径充填材302Aなどのスキュー角半径充填材では、半径接触側面304Aと隣接する非平行側面306A、308Aとの間に形成されるスキュー角は実質的に屈曲している。実質的に屈曲しているスキュー角は、約5度~85度の範囲内にある2本の直線間に延在する任意の角であってもよい。様々な実施形態によれば、第1スキュー角312A及び第2スキュー角314Aは約70度~約85度の範囲内にあってもよい。さらに、第1スキュー角312A及び第2スキュー角314Aは互いに等しくてもよく、あるいは異なっていてもよい。幾つかの実施形態では、第1スキュー角312A又は第2スキュー角314Aのうちの一方のみが実質的に屈曲していて、第1スキュー角312A又は第2スキュー角314Aのうちの他方は半径接触側面304Aに対して実質的に垂直であってもよい。第1スキュー角312A及び第2スキュー角314Aの双方が、半径接触側面304Aの縦軸に対して垂直であることはない。加えて、左スキュー角半径充填材302Aはまた、一対の非平行側面306A、308Aの間に延在する第4の側面310Aを含みうる。幾つかの実施形態では、一対の非平行側面306A、308Aは互いに接して三角形を形成することがある。幾つかの実施形態では、左スキュー角半径充填材302Aは4つ以上の側面を有することがあり、また一又は複数の曲面を含むこともある。開口部316Aはまた、左スキュー角半径充填材302Aの上面303Aと底面305Aを貫通しうる。開口部316Aは、ボルト410Aなどの結合コンポーネントを受け入れるように構成されうる。左スキュー角半径充填材302Aと同様に、右スキュー角半径充填材302Bは、ストリンガー組立部品220の右下方フランジ366の上面に配置されうる。実施形態により、右スキュー角半径充填材302Bは右半径接触側面304B及び一対の非平行側面306B、308Bを含みうる。右半径接触側面304Bは、ストリンガー組立部品220の右下方ウェブ接合部370の半径に適合する半径を有する湾曲したエッジを有しうる。非平行側面の第1非平行側面306Bは第1スキュー角312Bの右半径接触側面304Bから延在し、一方、非平行側面の第2非平行側面308Bは第2スキュー角314Bの右半径接触側面304Bから延在しうる。加えて、右スキュー角半径充填材302Bはまた、一対の非平行側面306B、310Bの間に延在する第4の側面310Bを含みうる。開口部316Bはまた、右スキュー角半径充填材302Bの上面303Bと底面305Bを貫通しうる。開口部316Bは、ボルト410Bなどの結合コンポーネントを受け入れるように構成されうる。実施形態によれば、スキュー角半径充填材302A、302Bの各々は、ストリンガー組立部品の対応するウェブ接合部に接するように構成された半径接触側面、及び直線又は曲線となりうる2つ以上の側面を含む、三角形、台形、又は他の任意の多角形であってもよい。半径接触側面から延在する少なくとも1つの側面は、実質的に屈曲しているスキュー角で半径接触側面から延在しうる。スキュー角半径充填材のサイズ及び重量は、重量、容積及び空きスペースの限界を考慮するトレードオフによって変化しうることを理解されたい。層間剥離のリスクを軽減又は防止するための所望の強度は、スキュー角半径充填材の好適な寸法の決定においても考慮されうることを、さらに理解されたい。従来の半径充填材に対するスキュー角半径充填材302の利点を明確にするため、図6はスキュー角半径充填材及びスキュー角半径充填材と同一の容積を有する従来の半径充填材の上面図を示す。図6で、スキュー角半径充填材302は台形ABCDで示されており、一方、従来の長方形半径充填材602は長方形WXYZで示されている。実施形態によれば、本明細書に記載のスキュー角半径充填材は、長方形半径充填材の製造に使用されている同一の材料を使用して構築されうるもので、既存の長方形半径充填材と同一の厚みを有するように製造されうる。このように、スキュー角半径充填材302の表面積が長方形半径充填材602の表面積と等しい限り、スキュー角半径充填材302の容積は長方形半径充填材602に等しく、またこれに対応して等しい重量となる。半径接触側面304の長さはL1で示され、一方、これに対応する半径接触側面は、長方形半径充填材602のWからXまで延在するL2となる。L1は実質的にL2より長く、その結果スキュー角半径充填材302の半径接触側面304はウェブ接合部により大きな接触面をもたらし、これによって長方形半径充填材602と比較した場合、同一の運航荷重をより大きな面積上に分散する。スキュー角半径充填材302の背側面の長さはL3に示したとおりで、スキュー角半径充填材302の半径接触側面304の長さより短いことに留意されたい。本明細書に示した技術によれば、第1スキュー角を有するスキュー角半径充填材及び/又は実質的に屈曲されている第2スキュー角は、同一の厚み及び容積を有する長方形半径充填材と比較して、ストリンガー組立部品のヌードル領域の接合能力を強化する。航空機の運航中、荷重力はストリンガー組立部品220の下方ヌードル領域に加えられる。荷重力はストリンガー組立部品220の部材を共に結合する積層板を歪ませる。スキュー角半径充填材は、荷重力が加えられる接触面積を増やすことによって荷重力の分散を支援する。スキュー角半径充填材の半径接触側面の長さを増すことによって、荷重力がより広い面積に分散されるだけでなく、ストリンガー組立部品220の下方ウェブ接合部350により接近して分散される。これにより、下方ヌードル領域の周囲では、荷重力が生成する1インチあたりの剪断荷重はより小さくなり、1インチあたりのモーメントはより小さくなる。その結果、スキュー角半径充填材302A、302Bを用いてリブセグメント210に結合されるストリンガー組立部品220は、同一の容積と厚みを有する長方形半径充填材を用いてリブセグメント210に結合されるストリンガー組立部品220よりも、積層内の層間剥離を引き起こすまで、より大きな運航荷重に耐えることができる。本開示は例示的な実施形態としてI形ストリンガーを使用しているが、本開示の範囲はこのような実施形態に限定されないことを理解されたい。むしろ、スキュー角半径充填材は、J形ストリンガー、ハット形ストリンガー、ブレードストリンガー、及びヌードルを有する他の任意のストリンガー構成など、様々な種類のストリンガーを含む、広い範囲の用途に使用されうることを理解されたい。さらに、本開示の範囲は、ヌードルを含む任意の積層組立部品に拡張しうる。本明細書に提示されている概念を利用することにより、スキュー角半径充填材は、限定するものではないが、面外ヌードル引張荷重を含む様々な種類の荷重によるヌードル周囲の層間剥離のリスクを軽減するように使用されうる。図7は、幾つかの実施形態による、スキュー角半径充填材を使用してストリンガー組立部品にリブセグメントを組み立てる工程を図解するフロー図である。フロー図は、リブセグメントのストリンガー組立部品への結合に関連して記載されているが、スキュー角半径充填材は、メインコンポーネントの垂直部材と水平部材との間の接合部での接合能力を強化する一方で、ストリンガー組立部品220などのメインコンポーネントをリブセグメント210などのサブコンポーネントへ結合することを含む任意の用途で利用されうる。ルーチン700は操作702で始まるが、ここでスキュー角半径充填材はストリンガー組立部品220とリブセグメント210との構成に従って選択される。複数のスキュー角半径充填材302が他に隣接して配置されることになる幾つかの実施形態では、スキュー角半径充填材の非平行側面は、左チャージ部材342の上面347、又は対応するスキュー角半径充填材302Aの上面に配置されるリブセグメント210の底面216の上に存在しうる任意の障害物を非平行側面が避けるように、十分な角度で屈曲されてもよい。障害物の例には、締め具、ストリンガー組立部品の上面から突出する他の物体などが含まれることがある。ルーチン700は操作702から操作704へ進み、ここでスキュー角半径充填材302Aの底面305Aは、スキュー角半径充填材302Aの半径接触側面304Aが左チャージ部材342のウェブ接合部350に当接するように、左チャージ部材342の下方フランジ346の上面347の上に配置される。実施形態によれば、スキュー角半径充填材302Aは、スキュー角半径充填材302Aの半径接触側面304Aが左チャージ部材342のウェブ接合部350に当接するように、配置されうる。幾つかの実施形態では、半径接触側面は、エッジ半径307Aの半径がウェブ接合部350の半径に適合するようにサイズ加工されるエッジ半径307Aを含む。このように、エッジ半径307A全体はウェブ接合部350の表面に接触しうる。ルーチン700は操作704から操作706へ進み、ここでリブセグメント210の底面216はスキュー角半径充填材302Aの上面303Aの上に配置される。半径充填材302は、リブセグメントの底面216のサイズ及び形状とは独立に、サイズ及び形状が加工されうることを理解されたい。ルーチン700は操作706から操作708へ進み、ここで左チャージ部材342、スキュー角半径充填材302A、及びリブセグメント210は、結合手段を用いて共に固定される。実施形態によれば、結合手段はボルト410A又は他の種類の締め具であってもよい。幾つかの実施形態では、結合手段は接着剤、又は左チャージ部材342、スキュー角半径充填材302A、及びリブセグメント210を貫通する又は貫通しない他のコンポーネントであってもよい。操作708からルーチン700は終了する。上述の発明の主題は図解の方法のみによって提供されており、限定するものとして解釈されるべきではない。本明細書に記載されている発明の主題に対しては、図解及び記載されている例示的な実施形態及び応用に従うことなく、且つ本発明の真の趣旨及び範囲から逸脱することなく、様々な修正及び変更が可能であり、これは以下の特許請求の範囲に記載される。