"排気ガス中の粒状化物質PMを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ46bを備えたディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、作業時に作業の種類を選択する作業切換手段71を設け、該作業切換手段71の選択に応じて時間の経過とともに前記ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を推定する堆積量推定手段110を設けたことを特徴とするトラクタ。前記作業切換手段71で選択される作業ごとに経過時間と粒状化物質PMの推定堆積量との関係を示す基本ラインP,Q,Rを予め堆積量推定手段110に備えておくことを特徴とする請求項1に記載のトラクタ。前記作業切換手段71で選択される作業は、少なくとも走行モード、耕うんモード、代掻きモードであることを特徴とする請求項2に記載のトラクタ。前記ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を推定する堆積量推定手段110と、ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を実測する実測手段52,53を構成し、前記堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれか一方を選択してディーゼルパティキュレートフィルタ46bを再生する選択スイッチ71aを設けたことを特徴とする請求項1に記載のトラクタ。前述のような技術では、DPFの再生はDPF前後の圧力センサの差圧で判定するので、差圧が閾値を超えると作業を中断してDPFを再生しなくてはならない。また、DPF再生までの作業可能時間を把握できないので、作業能率が低下する。本発明の課題は、前述のような不具合を解消するディーゼルエンジンを搭載した作業車両を提供することである。本発明の上記課題は次の構成によって達成される。すなわち、請求項1記載の発明では、排気ガス中の粒状化物質PMを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ46bを備えたディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、作業時に作業の種類を選択する作業切換手段71を設け、該作業切換手段71の選択に応じて時間の経過とともに前記ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を推定する堆積量推定手段110を設けたことを特徴とするトラクタとしたものである。請求項1の作用は、トラクタで作業を行うときには作業切換手段71でこれから行う作業を選択する。選択された作業の内容に応じてディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を推定する。請求項2記載の発明では、前記作業切換手段71で選択される作業ごとに経過時間と粒状化物質PMの推定堆積量との関係を示す基本ラインP,Q,Rを予め堆積量推定手段110に備えておくことを特徴とする請求項1に記載のトラクタとしたものである。請求項2の作用は、作業切換手段71で選択される作業ごとに経過時間と粒状化物質PMの推定堆積量との関係を示す基本ラインP,Q,Rを予め堆積量推定手段110に記憶しておく。請求項3記載の発明では、前記作業切換手段71で選択される作業は、少なくとも走行モード、耕うんモード、代掻きモードであることを特徴とする請求項2に記載のトラクタとしたものである。請求項3の作用は、作業切換手段71で選択される作業は、少なくとも走行モード、耕うんモード、代掻きモードとする。請求項4記載の発明では、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を推定する堆積量推定手段110と、ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を実測する実測手段52,53を構成し、前記堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれか一方を選択してディーゼルパティキュレートフィルタ46bを再生する選択スイッチ71aを設けたことを特徴とする請求項1に記載のトラクタとしたものである。請求項4の作用は、選択スイッチ71aで堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれか一方を選択する。そして、選択された方でディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を判定し、閾値を超えるとディーゼルパティキュレートフィルタ46bの再生を行う。本発明は上述のごとく構成したので、請求項1及び請求項2記載の発明においては、作業毎に簡素な構成でディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積量を判断できる。また、時間で推定するので、後どれくらいの時間で閾値を超えるか、即ち、ディーゼルパティキュレートフィルタ46bの再生が必要となるまでの作業可能時間が推定可能となるので、効率が向上するようになる。請求項3記載の発明においては、トラクタのメイン作業である3つのモードを特定することで、ディーゼルパティキュレートフィルタ46b内の粒状化物質PMの堆積推定精度が向上する。請求項4記載の発明では、堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれかが故障しても対応可能となる。本発明を実施するための最良の形態を説明する。図1は、蓄圧式燃料噴射装置の全体構成図である。蓄圧式燃料噴射装置は、例えば、多気筒ディーゼル機関に適用されるものであるが、ガソリン機関でもよい。そして、蓄圧式燃料噴射装置は、噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレール1と、このコモンレール1に取り付けられる圧力センサ2と、燃料タンク3より汲み上げた燃料を加圧してコモンレール1に圧送する高圧ポンプ4と、コモンレール1に蓄圧された高圧燃料をエンジンEのシリンダー5内に噴射する燃料噴射ノズル6と、前記高圧ポンプ4と燃料噴射ノズル6等の動作を制御する制御装置ECU等から構成される。ECUとは、エンジンコントロールユニットの略称である。このように、コモンレール1は、エンジンEの各シリンダー5へ燃料を噴射するものであり、燃料供給を要求された圧力とするものである。前記燃料タンク3内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ7を介してエンジンEで駆動される高圧ポンプ4に吸入され、この高圧ポンプ4によって加圧された高圧燃料は吐出通路8によりコモンレール1に導かれて蓄えられる。コモンレール1内の高圧燃料は各高圧燃料供給通路9により気筒数分の燃料噴射ノズル6に供給され、ECU100からの指令に基づき、各シリンダーに燃料噴射ノズル6が作動して、高圧燃料がエンジンEの各シルンダー5室内に噴射供給され、各燃料噴射ノズル6での余剰燃料リターン燃料は各リターン通路10により共通のリターン通路10へ導かれ、このリターン通路10によって燃料タンク3へ戻される。また、コモンレール1内の燃料圧力コモンレール圧を制御するため高圧ポンプ4に圧力制御弁11が設けられており、この圧力制御弁11はECU100からのデューティ信号によって、高圧ポンプ4から燃料タンク3への余剰燃料のリターン通路10の流路面積を調整するものであり、これによりコモンレール1側への燃料吐出量を調整してコモンレール圧を制御することができる。具体的には、エンジン運転条件に応じて目標コモンレール圧を設定し、レール圧力センサ2により検出されるコモンレール圧が目標コモンレール圧と一致するよう、圧力制御弁11を介してコモンレール圧をフィードバック制御する構成としている。作業車農作業機におけるコモンレール1を有するディーゼルエンジンEのECU100は、図2に示すように、回転数と出力トルクの関係において走行モードAと通常作業モードB及び重作業モードCの三種類の制御モードを有する構成としている。走行モードAは、エンジン回転数の変動で出力も変動するドループ制御である。農作業を行わず移動走行する場合に使用するものである。例えば、ブレーキを掛けて走行速度を減速したり停止したりすると、この走行負荷の増大に伴ってエンジン回転数が低下するため走行速度の減速や停止を安全に行うことができるものである。通常作業モードBは、負荷が変動してもエンジン回転数が一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御である。通常の農作業を行う場合に使用するものである。例えば、トラクターであれば耕耘作業時に耕地が固く耕耘刃に抵抗が掛かるときであり、コンバインであれば収穫作業時に収穫物が多く負荷が増大したときでも、出力が変動して回転数を維持するときである。重作業モードCは、通常作業モードBと同様に負荷が変動してもエンジン回転数一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御に加え、負荷限界近くになると回転数を上昇させて出力を上げる重負荷制御を加えた制御である。特に、負荷限界近くで農作業を行う場合に使用するものである。例えば、トラクターで耕耘作業を行っている際に、特に、固い耕地に遭遇してもエンジン出力が通常の限界を越えて増大するので作業を中断することがなく、効率の良い作業が可能となる。これらの作業モードA,B,Cは、各作業モードA,B,Cを切り替え可能な作業モード切替スイッチの操作、又は農作業車トラクター、コンバイン、田植機等の走行変速レバーの変速操作、又は作業クラッチトラクターであればロータリであり、コンバインであれば刈取部、脱穀部であるの入り切り操作等によって切り替わるように構成する。ディーゼルエンジンEでは、メイン噴射に先立って少量の燃料をパルス的に噴射するパイロット噴射を行うことにより、着火遅れを短縮してディーゼルエンジンE特有のノック音を低減し、騒音を低減することが可能な構成としている。このパイロット噴射は、メイン噴射の前に1回又は2回に限定して行われるものであったが、前記コモンレール1の蓄圧式燃料噴射装置を用いることで、エンジンEの状況に応じてパイロット噴射の状態を変化させ、騒音の低減や不完全燃焼による白煙又は黒煙の発生を抑制できるようになる。また、メイン噴射に先立って少量の燃料をパルス的に噴射するパイロット噴射を行うことにより、排ガス中の窒素酸化物の量が減少するようになる。図3は、前述のようなコモンレール1を有するディーゼルエンジンを搭載したトラクターの側面図を示し、図4はその平面図を示している。平面図においては、図3に示すキャビン14を省いた状態を示している。トラクターは、機体の前後部に前輪12、12と後輪13、13を備え、機体の前部に搭載したエンジンEの回転動力をトランスミッションケースT内の変速装置によって適宜減速して、これら前輪12、12と後輪13、13に伝えるように構成している。機体中央であってキャビン14内のハンドルポスト15にはステアリングハンドル16が支持され、その後方にはシート17が設けられている。ステアリングハンドル16の下方には、機体の進行方向を前後方向に切り換える前後進レバー18が設けられている。この前後進レバー18を前側に移動させると機体は前進し、後方へ移動させると後進する構成である。また、ハンドルポスト15を挟んで前後進レバー18の反対側にはエンジン回転数を調節するアクセルレバー25が設けられ、またステップフロア19の右コーナー部には、同様にエンジン回転数を調節するアクセルペダル23と、左右の後輪13、13にブレーキを作動させる左右のブレーキペダル24L、24Rが設けられている。ステップフロア19の左コーナー部にはクラッチペダル20が設けられている構成である。また、主変速レバー26はシート17の左前方部にあり、低速、中速、高速及び中立のいずれかの位置を選択できる副変速レバー27はその後方にあり、さらにその右側にPTO変速レバー28を設けている。さらに、シート17の右側には作業機21ロータリ等の高さを設定するポジションレバー29と圃場の耕耘深さを自動的に設定する自動耕深レバー30、これらのレバーの後に作業機21の右上げスイッチ31と右下げスイッチ32が配置され、さらにその後に作業機21の自動水平スイッチ33とバックアップスイッチ34が配置されている。バックアップスイッチ34は、機体が後進時において、作業機21を自動的に上昇させるものである。作業機21は、機体の後方にリンク22で連結されている構成である。トラクターは作業機21を駆動させて機体を走行させることで、圃場内の耕耘等の作業を行なうものである。21aは作業機21を昇降する油圧シリンダーである。図5はエンジンのシリンダー5内への吸気と排気の模式図であり、4サイクルのディーゼルエンジンの実施例である。過給器TBの吸気タービン36により過給された空気は、エアクリーナー35から吸気タービン36、インタークーラー37を通過して吸気マニホールド38からシリンダー5内へ送られる構成である。39は吸気バルブであり、40はピストンである。48はカムでありロッカーアーム49を介して吸排気バルブ39、41を開閉させるものである。シリンダー5内で燃焼した排ガスは、排気バルブ41から排気マニホールド42を通過した後、過給器TBの排気タービン45で過給器TBを駆動して排出される構成である。このディーゼルエンジンは、排気ガスの一部を吸気側に混入させるためのEGR排気再循環装置回路44を有している。EGR回路で排気ガスの一部を吸気側に混入させることで酸素量O2を減らして、窒素酸化物Noxの発生を低減させるように構成している。ただし、EGR率が上昇しすぎると、逆に酸素量が少なくなって不完全燃焼になるので、燃焼状態によりEGR率を調節する必要がある。この調節は、EGRバルブ43にて行う。EGR回路44は、後述する後処理装置46下流側の排気管55と過給器TBの吸気タービン36上流側の吸入管56との間を接続している。また、EGR回路44の途中にはEGRクーラ57を設ける構成としている。このEGRバルブ43の開閉具合でシリンダー5内への排気ガスの還元量が変化する。排気タービン45を通過後の排気ガスは、後処理装置46を通過してマフラー50から大気中に排出される。後処理装置46は、酸化触媒DOC46aとディーゼルパティキュレートフィルターDPF46bとから構成されている。酸化触媒DOCは不燃物室を燃焼させるものであり、ディーゼルパティキュレートフィルターDPFは粒状化物質PMを捕集するためのものである。前記EGRバルブ43と絞り弁47については、ECU100により制御される構成である。後処理装置46はディーゼルパティキュレートフィルターDPF46bのみで構成してもよい、酸化触媒DOCを設けると不燃物質が燃焼するので、よりクリーンな排気ガスとなる。DPF46bは、排気ガスの温度が低い状態低負荷が長時間続くと、PMが溜まってきて能力の低下が懸念される。そこで、後処理装置46の下手側に絞り弁47を設け、この絞り弁47を絞るとDPF46b内の圧力が高く保持されるので温度も高くなる。これにより、高い温度の影響により、DPF46bの再生が可能となる。即ち、高い温度の排気ガスがDPF46bを通過すると、DPF46b内に存在しているPMが焼き飛ばされることでDPF46bが再生される。DPF46bを再生させるためのDPF再生運転としては、EGRバルブ43と絞り弁47の両方を絞る。そして、燃料噴射タイミングのリタード遅角と合わせてDPF46b内のガス温度を上昇させ、DPF46bが再生に入るようにする。これにより、燃料のアフター噴射排気ガス温度を上昇させるためが不要となったり、アフター噴射の回数を減らすことができるようになるので、燃料消費量を抑制できて環境にもよい。このようなDPF再生運転を行うための条件としては、後処理装置46の上手側に圧力センサ52を設け、後処理装置46の下手側にも圧力センサ53を設け、この圧力差が所定値以上になるとDPF46b内にPMが蓄積して抵抗となっている状態なので、DPF再生運転を行うようにする。また、圧力センサ52の替わりにDOC46aとDPF46bとの間に圧力センサ58を設ける構成としてもよい。また、DPF再生運転に入った状態が長時間続くと、過熱状態となってしまいDPF46bが損傷してしまう。そこで、後処理装置46の下手側に温度センサ59を設け、この温度センサ59の値が所定値を超えるとDPF再生運転を止めて通常運転に戻るようにする。通常の運転は、EGRバルブ43と絞り弁47を同時に制御してEGR量を適宜コントロールするようにする。特に、絞り弁47を有することで、DPF46b内のガス温度を高く保持することができるようになる。前述のような構成としたことで、吸気スロットルが不要となる。即ち、過給器付き機関では吸気側圧力が高いので、EGRガス量を確保するために排気絞り弁または吸気スロットルを設け、EGRバルブと連動した制御が必要となるが、このようなシステムが不要となる。また、DPF46b下流の排気ガスを取り出すために、過給器TBの汚れに伴う性能劣化を生じることを防止できるようになる。そして、EGRガスはEGRクーラ57で冷却されるため、NOx低減に対して効果が大きくなる。前述したように、DPFの再生運転を行なうDPF強制再生モードにおいては、排気絞り弁47を絞り、ON-OFF制御によってEGRバルブ43を全閉とするように構成する。したがって、排気ガスの還元が行なわれないのでNOが増加し、このNOが酸化触媒DOC46aによってNO2に転換され、DPF46bの再生が促進されるようになる。また、DPF46bの強制再生中において、エンジン回転がローアイドルに移行した場合は、前記EGRバルブ43を全開とする。DPF46bの下流側には温度センサ59を設けているので、この温度センサ59による検出値が所定値以上に上昇したことも条件に加えるようにしてもよい。前記絞り弁47を絞ってDPF46bの強制再生を行なう場合において、エンジン回転数を低い回転数にして供給酸素量を増加させるとともに、排気ガス流速が減少することで温度を上昇しやすくしていた。ところが、再生中にエンジン回転数がローアイドルまたはその近傍に変更された場合、供給酸素量の増加と流速の減少により、煤が急速に燃焼してしまう。その結果、温度が急速に上昇してDPF46bが損傷してしまう可能性がある。そこで、最高温度が許容温度を超えないようにする煤を管理する必要がある。このために、温度センサ59が所定値を超えると、エンジン回転数を中速域まで上昇させるように構成する。これにより、排気ガスの流速が速くなるので最高温度が下がり、DPF46bの損傷を防止できるようになる。また、前記温度センサ59の所定値の値を限界値近傍で制御すると、DPF46bの再生を効率よく行なうことができるようになる。前記エンジン回転数を中速域まで上昇させるにあたり、一旦最高回転数まで上昇させ、その後中速域まで減速させるように構成してもよい、これにより、一旦排気ガスが最高速度で流れるので、予熱などでDPF46bが加熱されてしまって閾値の温度を超えてしまうことを防止できるようになる。また、DPF46bの強制再生中において、前述のようにエンジン回転数をローアイドルに移行するときにおいて、ポスト噴射を中断し、その後エンジン回転数を最高回転数まで上昇させ、中速域に移行する段階でポスト噴射を再開する構成とする。これにより、排気ガス温度の急激な上昇が抑制できるので、DPF46bの損傷を防止できるようになる。DPF46b前後の差圧が所定値以上になった場合、作業後に運転者がDPF46bの再生モードを選択スイッチ67で選択することで、自動でDPF46bの再生を行い、DPF46b再生後は自動でエンジンを停止するように構成する。DPF46b前後の差圧を圧力センサ58、53で監視する。エンジン停止直前のDPF46b前後差圧が所定値以上であると、警告ランプやアラームで報知し、運転者は自らDPF46bの再生を行なうスイッチ図示せずを操作する。そして、エンジンキーが切りの位置になっても、前記再生モードを選択していることで、エンジンはアイドリング状態で回転を維持し、DPF46bの再生を実行する。DPF46b前後の差圧が所定値以下になると、エンジンを自動で停止する。これにより、作業終了後であっても自動でDPF46bの再生、エンジン停止が可能となるために、運転者は本機から離れて他の作業ができるようになる。DPF46bの再生を行なうときには、図5に示すように、吸気側の空気を管路61からDPF46bの上流側に送るように構成してもよい。即ち、DPF46bの再生を行なうときには、バルブ60を開いて酸素量の多い過給器TB上流側の吸気側の空気をDPF46bの上流側に送るように構成してもよい。これにより、再生効率が向上するようになる。また、DPF46bの温度を温度センサ62、59で監視し、3段階のステップで再生時の昇温を確認するようにしてもよい。まず、吸気の絞り図示せずを行い、この吸気の絞り状態での昇温確認を行う。次に、第一ポスト噴射を行って昇温を確認する。この時点で、DPF46bの前後温度が250度に達していなければ第二ポスト噴射を行っても更なる温度上昇は見込めないので、一旦再生を中断するようにする。もちろん、250度以上であれば第二ポスト噴射を行ってDPF46bの再生を行なうようにする。図5に示しているように、DPF46bの下流側には空燃比センサ63を設けている。ポスト噴射を行なってDPF46bの再生を行なう場合、燃料噴射量が多くなりすぎると燃費が悪化し、少ないと温度が上昇しなくて再生ができなくなる。そこで、空燃比センサ63の値をECU100にフィードバックして噴射量を決める構成とする。これにより、適切な燃費となるとともに、DPF46bの再生の可能となる。また、前記空燃比センサ63の替わりに吸気マニホールド内の圧力値をフィードバックするように構成してもよい。前述のようなDPF46bの再生を行なうにあたり、複数気筒の場合、一部の気筒の燃焼を停止するように構成してもよい。このように、一部気筒の燃焼を停止することで、エンジンのフリクションは同一でもシリンダーあたりの負荷を増やして排気温度を上昇させるようにしてもよい。図4に示す符号71は作業切換ダイヤルである。この作業切換ダイヤル71の拡大図を図6に示しており、切換位置としては、走行ローダ位置、4WD位置、前輪増速位置、耕うん位置、耕うん荒起こし位置がある。走行ローダ位置は通常は2輪駆動であり、ぬかるみに入ったり、急な坂道、凹凸道になると自動的に4輪駆動になる。また、ブレーキをかけると自動的に4輪駆動になる。4WD位置は常時4輪駆動になる。前輪増速位置ではハンドルを所定角度以上回すと前輪が増速する。ただし、副変速が高速位置や、副変速が高速位置以外であっても車速が所定速度以上のときには、前輪増速は行わない。耕うん位置はロータリ作業機で耕うん作業をするときの位置である。耕うん荒起こし位置は圃場を荒起こしするときの位置である。図7はエンジン性能曲線を示しており、前記作業切換ダイヤル71の選択位置に対応してエンジンの制御回転数を個別に独立して設定して制御する構成とする。具体的には、耕うんモードと4WDモードを一番高い回転数n1回転数定格回転数で制御し、定格回転数よりも所定回転数低い回転数n2回転数で耕うん荒起こしと前輪増速回転数を制御する構成とする。また、前記n2回転数よりも低いn3回転数で走行ローダ位置を制御する構成とする。即ち、負荷の大きい順番としている。一番負荷の小さい走行ローダのときには、他よりも低いn3回転数にして制御を行うことで、燃料消費を抑制できる。一方、一番負荷の大きい耕うんモードと4WDモードについては他よりも高いn1回転数にして制御を行うことで、エンスト等を防止できて作業効率が向上するようになる。エンジンにはDPF46bが搭載されているが、DPF46b内にPMが堆積するとDPF46bを再生しなくてはならない。DPF46b内のPM堆積量は、例えば運転時間で堆積量をある程度推定できる。しかしながら、同じ運転時間でも作業の種類に応じて堆積量に違いが生じてくる。そこで、図8に示すように、作業状況、即ち作業切換ダイヤル71の選択位置でPMの推定堆積量を変える構成とする。この図8が実質的な堆積量推定手段110に相当する。即ち、各作業毎における作業経過時間とDPF46b内のPM推定堆積量を示している。図8に示すモードは、図6よりも少し違う実施例であるが、同じにしてもよい。図8のモードは、走行ローダモード、耕うんモード、代掻きモードであるので、作業切換ダイヤル71の切換位置を走行ローダモード、耕うんモード、代掻きモードにしてもよい。時間の経過によりDPF46b内のPMの堆積量を推定するが、前記走行ローダモード、耕うんモード、代掻きモードでその推定量を異ならせる構成とする。これにより、PMの堆積量を適切に推定可能となる。また、時間で推定するので、後どれくらいの時間で閾値を超えるか、即ち、DPF46bの再生が必要となるまでの作業可能時間が推定可能となる。DPF46b内の堆積量推定手段110は、図5に示すようにECU100内に備えている。具体的には、作業切換手段71で選択される作業ごとに経過時間と粒状化物質PMの推定堆積量との関係を示す基本ラインP,Q,Rを予め堆積量推定手段110に記憶させて構成としている。基本ラインPは走行ローダモードの場合を示し、基本ラインQは耕うんモードの場合を示し、基本ラインRは代掻きモードの場合を示している図8。これにより、堆積量推定手段110で推定が簡素になりながらも、作業毎に予め決めている基本ラインで推定することにより、推定量の精度が向上するようになる。特に、トラクタ作業を走行ローダモード、耕うんモード、代掻きモードに特定しているので、推定精度が向上する。前記基本ラインP,Q,Rの設定は、各作業時におけてエンジンに作用する負荷と燃料噴射から推定したものである。一方、DPF46b内のPM量を実側する実測手段52,53については、図5で説明したように、DPF46bの上流側の圧力センサ52と下流側の圧力センサ53の差圧で検出する構成としている。そして、DPF46b内のPMの堆積量が閾値を超えるとDPF46bを再生する必要があるが、このとき前記堆積量推定手段110にて判断するか又は実測手段52,53にて判断するかについては、作業者が選択可能に構成している。この選択スイッチ71aを設けている。これにより、堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれかが故障しても、対応可能となる。また、堆積量推定手段110又は実測手段52,53のいずれか一方側に不具合があると、前記選択スイッチ71aにかかわらず、自動的に不具合のない方に変更するように構成してもよい。DPF46b内のPM堆積量が閾値を超えると、DPF46bを強制再生する必要がある。通常、超低速走行時には再生できないが、連続した超低速走行超低負荷であれば、一定時間毎に再生モードに入れる構成とする。即ち、吸気スロットルを絞り、ポスト噴射を行って排気温度を上昇させ、白煙を防止する構成とする。DOC46aに堆積した未燃燃料を酸化させることで、白煙防止となる。トラクタの作業走行時に有効である。また、PMの堆積量を推定するにあたり、DPF46bの置かれた温度環境や使用時間で補正を行う構成とする。DPFには触媒が担持しており、高温状態が続くと触媒は劣化している。通常、マージンは8000時間エイジング品の触媒性能から適用するため、運転初期にはマージンが大きすぎて、DPF再生の頻度が多くなってしまう。そこで、DPFの高温状態になった時間の積算により補正を加えることで、運転初期にはマージンが小さく、8000時間経過時にもエイジング品相当の触媒性能になるように補正する構成とする。トラクタにおいては電子ガバナではなくメカ式エンジンを搭載したものもある。この場合、図9のフローチャート図に示すように、耕深深さ設定ボタンダイヤル等による作業機ロータリ21の耕深量の設定に伴い、この耕深量に対応して燃料制限するためのラック位置を変更ソレノイド作動する構成とする。具体的には、耕深が浅いほど燃料制限する位置にラックを位置させる構成とする。これにより、燃費低減、スモーク低減となる。前記耕深深さ設定ボタンダイヤル等の代わりに走行速度によりラック位置を変更させてもよい。具体的には主変速の位置を検知して、速度が遅いほど燃料制限する構成とする。図10aはトラクタのエンジンルーム内の斜視図である。ディーゼルエンジンEのシリンダヘッド72の上方に、DPF46bを横置きに搭載している。ディーゼルエンジンEの前方にラジエータ73、インタークーラ74、エアクリーナ75を設けている。エアクリーナ75の下方に冷却水タンク76を設けている。図10b、図10cに示すように、前記インタークーラー74の前部にはシャッター77を設けている。通常は図10bのようにシャッターは開いているが、DPF46bの再生時には図10cのように閉じる構成とする。シャッター77の開閉作動は、プッッシュプルケーブル77bで行う構成とする。これにより吸気温度が速く上昇するので、DPF46bの再生時間が短くなる。図11はラジエータ73を側方からみた模式図であるが、ラジエータファン77の周囲をカバー77aで覆う構成とし、風はカバー77a下側の抜け穴77bから後方のエンジンE方向に向かう構成とする。これにより、エンジンE上部に設けているDPF46bには風が直接当たらないので、DPF46b再生時におけるDPF46bの昇温に悪影響を及ぼさない。図10aのような配置構成で、ラジエータファン77を逆転させると、エンジン側から機体前方に向かって風が流れるので、排気系やシリンダブロック等が有する熱量をラジエータ73方向に送れることになる。そして、ラジエータ73の冷却効率が低下することで水温が上昇し、エンジンの燃焼温度が上昇するので、DPF46bの昇温時間が短くなり、再生時間が短縮できる。図12aと図12bについて説明する。図11で説明したラジエータファン77と、ラジエータファン77を覆うカバー77aの別構成である。カバー77aを2分割構成左カバー77aLと右カバー77aRとする。分割したカバーの下側に回動支点78を構成し、この回動支点78に左カバー77aLと右カバー77aRを取り付ける。即ち、左カバー77aLと右カバー77aRは回動支点78を支点として回動する構成としている。一方、分割したカバーの上側において、左カバー77aLと右カバー77aRを引張りバネ79で連結する構成とする。このバネ79は形状記憶合金で構成されているので、暖かくなるとバネの長さが短くなる構成である。図12aは冷間時を示しており、図12bは暖気時を示している。図12aの冷間時には、ラジエータ73を通過した後の空気温度が低いため、バネ79が縮まず、左カバー77aLと右カバー77aRの径が大きく、流路形状が不均一な状態となる。このため、左カバー77aLと右カバー77aR周辺に乱流が発生し、エンジン側に流れる空気の流れが悪くなり、ラジエータファン77によるエンジン表面の冷却効率が悪くなる。このため、エンジンの暖気を速やかに行うことが可能となる。そして、エンジンの暖気が完了すると、図12bのような状態となる。即ち、エンジン運転による冷却水温度上昇によってラジエータ73を通過した後の空気温度が高くなると、形状記憶であるバネ79が縮み、左カバー77aLと右カバー77aRの径が小さくなり、流路形状が均一な円形となる。このため、エンジン側に流れる空気の流れを良くなり、ラジエータファン77による冷却効率が良くなり、エンジン冷却が効率良く可能となる。また、図13aに示すように、前記ラジエータファン77の下流側にDPF46bを設けている場合において説明する。前記回動支点78にモータ80図13bを構成し、モータ80で回動支点78を回動する構成とする。そして、冷間時と暖気時においてモータ80を駆動し、左カバー77aLと右カバー77aRの状態を図12に示すような構成に変化させる構成とする。これにより、冷間時にDPF46bの過冷却を防止でき、暖気時にはDPF46bが高温になりすぎて破損してしまうのを防止できるようになる。図14は経過時間エンジン運転時とDPF46b内のPM堆積量の変化を表したグラフである。時間の経過とともにDPF46b内にはPMが堆積していくが、一日の作業を終えて翌日のエンジン始動直後やエンジン始動してまもなくDPF46bを再生しなくてはならない状況が発生再生ランプ点灯することがある。このような状況になると、翌日の朝一番から作業を開始したいにもかかわらず、作業ができないことになる。そこで、エンジン停止が例えば午後4時以降であり、DPF46b内のPM堆積量実測値でも推定値でもよいが4.5g/L以上自動再生の閾値は5g/Lのときには、運転席表示部81の液晶パネル82にDPF46bの手動再生を促すメッセージを表示する構成とする図15。このメッセージの表示のときはエンジンが停止しているので、所定時間後に自動的に表示をやめる構成とする。運転者がDPF46bを再生したいと判断すると、再びエンジンを始動して、液晶パネル82の下部に設けている手動再生ボタン83を入り操作する。これにより、翌日の作業開始時にDPF46bを再生する必要がなくなるので、効率良くトラクタ作業を行うことが可能となる。また、作業中にDPF46bの自動再生作業走行中に行うを行うにあたり、残りの作業時間で自動再生可能か否かを決定する。具体的には、予め作業予定の面積を入力しておき、作業済の面積をGPS等で計算する。すると、残りの面積がでるので残りの作業時間を推測できる。この残りの作業時間内にDPF46bの自動再生が可能であれば自動再生を実行する。残りの作業時間内にDPF46bの自動再生が不可能であれば自動再生を実行せず、次回の作業時に自動再生を行う構成とする。これにより、自動再生の入り切りを頻繁に行わなくてもよくなるので、即ち、作業走行中に1回の入り切りで自動再生を行うので、オイルダイリューションクランク室内へのオイルリークを抑制可能となる。図16に示すように、午後4時を過ぎて連続して作業を行っている場合において、自動再生の閾値が5g/Lであるにもかかわらず、4.5g/Lを超えたら早めに自動再生を行う構成とする。また、この機能を有効にする自動再生推奨スイッチを設ける構成とする。これにより、翌日の作業に与える影響を少なくできる。なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示、あるいは説明しているが、これらは夫々種々組合せ可能であり、これらの説明順序表現等によって、構成作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。"