互いに対して回転するように、およびエンドプレート64によって密閉されるように配置された、ハウジング10およびロータ20を含む位相器であって、前記ハウジング10が前記ロータ20に強固に取り付けられたベーン22によって分割されるように配置された少なくとも1つのキャビティ10aを有し、前記ベーン22が前記キャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割し、前記位相器が前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とを連結する通路26、28、56、58をさらに含み、前記キャビティ10a内における前記ベーン22の振動を容易にし、前記ロータ20および前記エンドプレート64の1つがスプロケット70に対して一定の角度位置を有する、位相器であり、開位置と閉位置との間において移動可能であり、前記開位置にある場合、前記ロータ20および前記エンドプレート64を貫通するデテント通路56、58に連結し、加圧作動流体が、前記ロータ20と前記エンドプレート64の互いに対する相対的な角度位置に応じ、前記第1のチャンバ16および前記第2のチャンバ18に対して流れることを可能にするデテントバルブ50と、係止位置と解放位置との間において移動可能なロックピン60とを含み、ここで前記デテントバルブ50が前記開位置にある場合、前記ロックピン60が、作動流体の流れと無関係に前記ハウジング10と前記ロータ20とを互いに係止するために前記係止位置にある、位相器。カムシャフト68に対して同軸上に連結された前記ハウジング10をさらに含む、請求項1に記載の位相器。前記ハウジング10に対して同軸上に回転可能であり、前記ハウジング10の各キャビティ10a内にあり、各キャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割するベーン22を有する前記ロータ20をさらに含む、請求項2に記載の位相器。前記デテントバルブ50と一体的に形成された前記ロックピン60をさらに含む、請求項1に記載の位相器。前記デテントバルブ50と別個に形成された前記ロックピン60をさらに含む、請求項1に記載の位相器。内部に配置された第1の逆止弁40および第2の逆止弁42を有するばね付勢式スプール36を有する制御弁24であって、前記スプール36が、作動流体供給源46を、前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18との間において選択的に作動的に連結し、前記ロックピン60と前記デテントバルブ50とを、排出口48と前記作動流体供給源46との間において作動的に連結する制御弁24をさらに含む、請求項1に記載の位相器。エンジン制御ユニット34からの入力に応答して、前記制御弁24の前記スプール36を作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が、前記制御弁24の前記スプール36をベースタイミング位置に対して選択的に移動する可変力ソレノイド32をさらに含み、ここで前記ロックピン60が前記係止位置にあり、前記デテントバルブ50が前記開位置にある、請求項6に記載の位相器。エンジン制御ユニット34からの入力に応答して、前記制御弁24の前記スプール36を作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が前記制御弁24の前記スプール36を前進タイミング位置に対して選択的に移動する可変力ソレノイド32をさらに含み、ここでカムトルク駆動力が前記第2のチャンバ18から前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第1のチャンバ16に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある、請求項6に記載の位相器。エンジン制御ユニット34からの入力に応答して、前記制御弁24の前記スプール36を作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が前記制御弁24の前記スプール36を後退タイミング位置に対して選択的に移動する可変力ソレノイド32をさらに含み、ここでカムトルク駆動力が、前記第1のチャンバ16から前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第2のチャンバ18に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が閉じている、請求項6に記載の位相器。エンジン制御ユニット34からの入力に応答して、前記制御弁24の前記スプール36を作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が前記制御弁24の前記スプール36を位相器保持位置に対して選択的に移動する可変力ソレノイド32をさらに含み、ここで前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記制御弁24の前記スプール36の前記位置と、内部に配置された前記第1の逆止弁40および前記第2の逆止弁42の閉鎖とによって互いに分離され、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある、請求項6に記載の位相器。少なくとも1つのカムシャフト68を有する内燃機関の可変カムタイミング位相器であって、カムシャフト68に対して同軸上に連結され、かつ少なくとも1つのキャビティ10aを画定するハウジング10と、前記ハウジング10に対して同軸上に回転可能であり、前記ハウジング10の各キャビティ10a内にあり、各キャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割するベーン22を有するロータ20と、前記ロータ20を前記ハウジング10に対して密閉しているエンドプレート64であって、前記ロータ20および前記エンドプレート64の1つがスプロケット70に対して一定の角度位置を有するエンドプレート64と、前記ロータ20および前記エンドプレート64を貫通して前記第1のチャンバ16および前記第2のチャンバ18のそれぞれと流体連通しているデテント通路56、58であって、前記第1のチャンバ16および前記第2のチャンバ18に対する流体の流れが前記ロータ20と前記エンドプレート64の互いに対する相対的な角度位置に応じて制御されるデテント通路56、58と、係止位置と解放位置との間において移動可能なロックピン60と、前記デテント通路56、58内に配置され、前記係止位置にある前記ロックピン60に対応する開位置と、前記解放位置にある前記ロックピン60に対応する閉位置との間において移動可能なデテントバルブ50であって、前記開位置にある場合、加圧作動流体供給源46が、前記ロータ20および前記エンドプレート64を貫通し、かつ前記エンドプレート64に対する前記ロータ20の相対的な角度位置に応じて制御される前記デテント通路56、58に流体連通しているデテントバルブ50と、を含む、可変カムタイミング位相器。前記デテントバルブ50のためのアクチュエータとして作動する前記ロックピン60をさらに含む、請求項11に記載の可変カムタイミング位相器。内部に配置された第1の逆止弁40および第2の逆止弁42を備えたスプール36を有する制御弁24であって、前記スプール36が、前記ロータ20を介して、作動流体供給源46を前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18との間において選択的に作動的に連結し、前記ロックピン60と前記デテントバルブ50とを、前記ロータ20内の通路62を介して、排出口48と前記作動流体供給源46との間において作動的に連結する制御弁24をさらに含む、請求項11に記載の可変カムタイミング位相器。前記制御弁24の前記スプール36をエンジン制御ユニット34からの入力に応答して作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が、前記制御弁24の前記スプール36を、前記ロックピン60が前記係止位置にあり、前記デテントバルブ50が前記開位置にある第1の位置と、カムトルク駆動力が前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第2のチャンバ18から前記第1のチャンバ16に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある第2の位置と、カムトルク駆動力が、前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第1のチャンバ16から前記第2のチャンバ18に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が閉じている第3の位置と、前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18とが前記制御弁24の前記スプール36の前記位置と、内部に配置された前記第1の逆止弁40および前記第2の逆止弁42の閉鎖とによって互いに分離され、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある第4の位置との間において、選択的に移動する可変力ソレノイド32をさらに含む、請求項13に記載の可変カムタイミング位相器。少なくとも1つのカムシャフト68を有する内燃機関のカムトルク駆動型可変カムタイミング位相器であって、前記カムシャフト68に対して同軸上に連結され、かつ少なくとも1つのキャビティ10aを画定するハウジング10と、前記ハウジング10に対して同軸上に回転可能であり、前記ハウジング10の各キャビティ10a内に回転自在に配置され、各キャビティ10aを第1のチャンバ16と第2のチャンバ18とに分割するベーン22を有するロータ20と、前記ロータ22を前記ハウジング10に対して密閉しているエンドプレート64であって、前記ロータ20および前記エンドプレート64の1つがスプロケット70に対して一定の角度位置を有するエンドプレート64と、前記ロータ20および前記エンドプレート64を貫通して前記第1のチャンバ16および前記第2のチャンバ18のそれぞれと流体連通しているデテント通路56、58であって、前記第1のチャンバ16および前記第2のチャンバ18に対する流体の流れが前記ロータ20と前記エンドプレート64の互いに対する相対的な角度位置に応じて制御される、デテント通路56、58と、ベースタイミングを提供する係止位置と解放位置との間において移動可能なばね付勢式ロックピン60と、前記ロックピン60が前記係止位置にある場合は開位置にあり、前記ロックピン60が前記解放位置にある場合は閉位置にあるばね付勢式デテントバルブ50と、ばね付勢式スプール36を有する制御弁24であって、前記ばね付勢式スプール36が前記スプール36内に配置されたばね付勢式の第1の逆止弁40とばね付勢式の第2の逆止弁42とを備え、前記スプール36が、前記ロータ20を介して、作動流体供給源46を前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18との間において選択的に作動的に連結し、前記ロックピン60および前記デテントバルブ50を、前記ロータ20および前記エンドプレート64を貫通する前記デテント通路56、58を通じて、排出口48と前記作動流体供給源46との間において作動的に連結する制御弁24と、前記制御弁24の前記スプール36をエンジン制御ユニット34からの入力に応答して作動させる可変力ソレノイド32であって、前記可変力ソレノイド32が、前記制御弁24の前記スプール36を、前記ロックピン60が前記係止位置にあり、前記デテントバルブ50が前記開位置にあり、加圧作動流体供給源46と、前記エンドプレート64に対する前記ロータ20の相対的な角度位置に応じて制御される前記デテント通路56、58との間における流体連通を可能にするベースタイミング位置に相当する第1の位置と、カムトルク駆動力が前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第2のチャンバ18から前記第1のチャンバ16に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある前進タイミング位置に相当する第2の位置と、カムトルク駆動力が、前記制御弁24の前記スプール36を介して前記第1のチャンバ16から前記第2のチャンバ18に作動流体を駆動し、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が閉じている後退タイミング位置に相当する第3の位置と、前記第1のチャンバ16と前記第2のチャンバ18が前記制御弁24の前記スプール36の前記位置と前記第1の逆止弁40および前記第2の逆止弁42の閉鎖とによって互いに分離され、前記ロックピン60が前記解放位置にあり、前記デテントバルブ50が前記閉位置にある位相器保持位置に相当する第4の位置との間において、選択的に移動する、可変力ソレノイド32と、を含む、カムトルク駆動型可変カムタイミング位相器。中間位置ロックを備えた、開示されるスプールカムトルク駆動型CTA位相器の逆止弁により、ロータとエンドプレートの両方において油圧式デテント回路の中間位置ロックが可能となる。油圧式デテント回路の1つまたは複数のメータリングエッジは、ロータに対するエンドプレートの位置によって制御することができる。デテントバルブがロックピンに一体化されうる場合、油圧式デテント回路はロックピンの位置によって作動できるが、そうする必要はない。ロックピンは、第1に、位相器をベースタイミング位置に係止する機能と、第2に、油圧式デテント回路のスイッチとしての機能との2つの機能を有しうる。油圧式デテント回路の1つまたは複数のメータリングエッジはエンドプレートとロータとの間に配置することができる。位相器を係止するため、スプールを全面的に配置することができ、ここで、ロックピンの先端部に油を供給する係止通路が遮断され、ベント通路が開かれて係止通路内に残ったあらゆる油を排出することを可能にする。ロックピンの後側のばねは、先端部がエンドプレートまたはスプロケットの面に接触するまでロックピンを押し、ロックピン上の円環部が3つの通路と整列することが可能になる。ここで、1つの通路がアドバンスチャンバに連結しており、別の通路がリタードチャンバに連結しており、最後の通路が加圧流体供給通路に連結している。ロータの位置によって、チャンバに連結された2つの通路を開閉することができ、ロータが係止位置に移動する。これはロックピンの先端部がスプロケットまたはエンドプレートと接している場合にのみ起こる。ロータとスプロケットとが係止位置において整列している場合、位相器を係止するため、ロックピンは対応する開口部内に入ることができる。2つの通路はロータに対するエンドプレートの位置によって制御されるため、内部軸受を必要としない構成が提供される。位相器を係止解除するため、スプールバルブが内側に押され、ベント通路を遮断するとともに供給油がロックピンの先端部に供給されることを可能にする。供給油はロックピンの先端部を押し、これを後退させることにより位相器を係止解除するロックピンのばねを圧縮する。ロックピンが後退すると、ピン上の円環部は他の通路とそれ以上整列せず、油圧式デテント回路は無効にされるか遮断される。油圧式デテント通路が閉じられると、位相器は通常通りに制御することができる。添付の図面とともに本発明の実施のため企図された最良の実施形態に関する以下の説明を読むと、当業者には本発明の他の用途が明らかになろう。本明細書中の説明では、複数の図にわたり同様の参照番号が同様の部品を示す添付の図面を参照する。作動液または単に流体という用語は、本明細書においては、任意の種類の作動流体を意味する。作動流体という用語は、本明細書においては、ベーン位相器内においてベーンを動かす流体である。一般に、作動流体はエンジン油を含みうるが、別の作動液とすることもできる。エンジン油という用語は、本明細書においては、エンジンの潤滑のために使用される油として定義される。制御弁により位相器を駆動するために油圧が利用されうる。ベーンという用語は、本明細書においては、作動流体が作用する半径方向の要素であり、ベーンはチャンバ内に収容され、空間をアドバンスチャンバとリタードチャンバとに分割する。ベーン位相器という用語は、本明細書においては、対応する1つ以上のチャンバ内において動く1つ以上のベーンによって駆動される位相器である。チャンバという用語は、本明細書においては、ベーンが内部において回転する空間として定義される。チャンバは、クランク軸の回転に対してより速くバルブを開くアドバンスチャンバと、クランク軸の回転に対してより遅くバルブを開くリタードチャンバとに分けられる。ベーンの中間位置という用語は、本明細書においては、ベーンの側部がハウジングのキャビティのいずれの側壁にも触れていない位置として定義される。逆止弁という用語は、本明細書においては、流体が1つの方向のみに流れることを可能とするバルブとして定義される。開ループという用語は、本明細書においては、動作を確認するフィードバックなしで1つの特性を別の特性に応答して変化させる制御システムとして定義される例えば、エンジン制御ユニットECUからの命令に応答して制御弁を動かす。閉ループという用語は、本明細書においては、1つの特性を別の特性に応答して変化させ、その後、変化が正しく実施されたかどうかを確認し、所望の結果を得るために動作を調整する例えば、エンジン制御ユニットECUからの命令に応答し、制御弁を動かして位相器の位置を変化させ、その後、実際の位相器の位置を確認し、制御弁を再度正しい位置に動かす制御システムとして定義される。制御弁という用語は、本明細書においては、位相器への流体の流れを制御するバルブである。カムトルク駆動型CTAシステムでは制御弁は位相器内に存在しうる。制御弁は油圧またはソレノイドによって駆動することができる。スプールバルブという用語は、本明細書においては、スプール型の制御弁として定義される。一般に、スプールが穴内において往復運動し、1つ以上の通路を相互に連結する。多くの場合、スプールは位相器のロータの中心軸線上にある。ハウジングという用語は、本明細書においては、少なくとも1つのチャンバが中に画定された位相器の外部部分として定義される。ハウジングの外部表面は、タイミングベルトとの協働係合のためのプーリとして、タイミングチェーンとの協働係合のためのスプロケットとして、またはタイミングギアとの協働係合のための歯車として形成されうる。作動液という用語は、本明細書においては、油圧シリンダ内において使用される、限定はしないが、例えば、ブレーキ用流体またはパワーステアリング用流体等の任意の種類の油として定義される。作動液はエンジン油と同じである必要はない。通常、本発明では、上に定義した作動流体を使用する。ロックピンという用語は、本明細書においては、位相器を所定の位置に係止するために配置される可動可能な部材として定義される。通常、エンジン始動または停止時等の、位相器を所望の位置に保持するには油圧が低すぎる場合にロックピンが使用される。従動シャフトという用語は、本明細書においては、動力を受ける任意のシャフトVCTシステム内においては、多くの場合カムシャフトとして定義される。駆動シャフトという用語は、本明細書においては、動力を供給する任意のシャフトVCTシステム内においては、多くの場合クランク軸であるが、いくつかの構成においては1つのカムシャフトが別のカムシャフトを駆動することができるとして定義される。位相という用語は、本明細書においては、カムシャフトとクランク軸または、位相器が別のカムによって駆動される場合、カムシャフトと別のカムシャフトとの相対的な角度位置として定義される。位相器という用語は、本明細書においては、カムに取り付けられる部品全体として定義される。位相器は、一般に、ロータと、ハウジングと、おそらくはスプールバルブと、逆止弁とから構成される。ピストン位相器は、内燃機関のシリンダ内のピストンによって駆動される位相器である。ロータという用語は、本明細書においては、カム軸に取り付けられた位相器の内部部品として定義される。ソレノイドという用語は、本明細書においては、一般に、オン/オフ全か無のソレノイド構成において、機械的なアームを動かすためにコイル内に流れ込む電流を使用する電気アクチュエータとして定義される。可変力ソレノイドVFSという用語は、本明細書においては、通常、供給電流のパルス幅変調PWMによってその駆動力を変化させることができるソレノイドとして定義される。スプロケットという用語は、本明細書においては、エンジンタイミングチェーン等のチェーンとともに使用される部材として定義される。タイミングという用語は、本明細書においては、所定の位置通常、上死点TDCにピストンが到達する時間と、それ以外の何らかの事象が発生する時間との間の関係として定義される。例えば、可変カムタイミングVCTシステムまたは可変バルブタイミングVVTシステムにおいては、タイミングは、通常、バルブいつ開くかまたは閉じるかに関係する。点火タイミングはスパークプラグがいつ発火するかに関係する。可変カムタイミングVCTシステムという用語は、本明細書においては、カムトルク駆動型CTAVCTシステムとされうる。VCTシステムでは、ベーンを動かすためのエンジンバルブの開閉に対応する力によって生じる、カムシャフトのトルク反転を使用する。CTAシステムの制御弁は、流体をアドバンスチャンバからリタードチャンバに流すことによりベーンが動くことを可能にするか、流れを停止してベーンを所定の位置に係止する。CTA位相器は、また、漏れによる損失を補償するため油の投入を有しうるが、位相器を動かすためにエンジン油圧を使用しない。バルブ制御ユニットVCUという用語は、本明細書においては、VCTシステムを制御するための制御回路として定義される。一般に、VCUは、エンジン制御ユニットECUからの命令に応答して動作する。エンジン制御ユニットECUという用語は、本明細書においては、車両内に配置された中央処理装置CPUまたはコンピュータとして定義される。可変カムタイミングVCTシステムという用語は、本明細書においては、位相器と、制御弁と、制御弁アクチュエータと、制御回路とを含む。可変カムタイミングVCTは、エンジンの吸気バルブおよび/または排気バルブを駆動する1つ以上のカムシャフト間における角度関係位相の制御および/または変化を意味するプロセスであり、物ではない。角度関係は、クランク軸がピストンに連結される、カムとクランク軸との間の位相関係も含む。可変バルブタイミングVVTはバルブタイミングを変化させる任意のプロセスである。可変バルブタイミングVVTは、可変カムタイミングVCTと関連しうるか、もしくは、カムの形状、もしくはカムローブとカムとの関係またはバルブアクチュエータとカムまたはバルブの関係を変えることによって、もしくは電気アクチュエータまたは油圧アクチュエータを使用してバルブ自体を個々に制御することによって達成しうる。換言すると、全ての可変カムタイミングVCTは可変バルブタイミングVVTであるが、全ての可変バルブタイミングVVTが可変カムタイミングVCTというわけではない。図1~8を参照すると、ベーン式可変カムタイミングVCT位相器は、タイミングチェーンまたはベルトまたは歯車ノートが示されると駆動係合的に噛合するためにformeshingdrivingengagement外周に沿って形成されたスプロケット歯12を有するハウジング10を含みうる。ハウジング10の内部にキャビティ10aが形成される。ハウジング10内において同軸上にあり、ハウジングに対して自由に回転するのは、キャビティ10a内に嵌合して第1の流体チャンバ16と第2の流体チャンバ18とを画定する少なくとも1つのベーン22を備えたロータ20である。制御弁24は、カムトルク駆動力に応答してロータ20のベーン22を駆動するために、それぞれ第1のチャンバ16と第2の流体チャンバ18との間の通路26および通路28を通じて加圧作動流体または油を送ることができる。この説明は一般にベーン位相器に共通のものであり、図1~8に示すベーン、チャンバ、通路およびバルブの特定の配置は、本発明の教示内において変更することができることが当業者には理解されよう。例えば、ベーンの数およびそれらの位置は変更することができ、わずか1つのベーンを有する位相器もあれば、1ダースものベーンを有しうるものもある。ベーンをハウジング上に配置し、ロータ上のチャンバ内において往復運動させてもよい。ハウジングはチェーンまたはベルトまたは歯車によって駆動してもよく、スプロケット歯は歯車歯またはベルト用の歯付きプーリであってもよい。図1~8は、カムトルク駆動型CTA可変カムタイミングVCT機構30の典型的な油圧概略図を示す。限定はしないが、例えば、可変力ソレノイドVFS等のアクチュエータまたはバルブ制御ユニットVCU32は、一組の流体回路を完成させるために、限定はしないが、例えば、示されているようなスプール型制御弁24等の制御弁24を配置するため、開ループ制御シーケンスまたは閉ループ制御シーケンスのいずれかを使用して制御部またはエンジン制御ユニットECU34により制御されうる。制御弁24のスプール36の第1の端部36aに作用する力によってスプール型制御弁24を係合することにより、ばね等の弾性部材38によって制御弁24のスプール36の第2の端部36bに作用する均等な力により平衡位置を達成できる。スプール36は、大径のランド36h、36i、36j、36kによって分離される5つの縮径のチャンバ36c、36d、36e、36f、36gを画定する。中心通路36lは、内部スプールばね付勢式逆止弁40、42それぞれによって制御されるポートを通じてチャンバ36dをチャンバ36c、36eと連結させている。スプール36は、図1および図5に示すような第1の移動限界端部の近傍にある第1の位置と、図2および図6に示すような第2の移動限界端部の近傍にある第2の位置と、図3および図7に示すような第1の位置と第2の位置との間にある第3の位置と、図4および図8に示すような第1の位置と第2の位置との間にある第4の位置との間において移動可能である。制御弁24は、スプール36が図3および図7に示すような第3の位置にある場合にチャンバ36cとチャンバ36dとの間の連通を可能にする拡大径の逆止弁バイパス通路44aを備えたバルブハウジング44を含みうる。流体通路26はスプールのチャンバ36cと流体連通している。流体通路28はチャンバ36eと流体連通しており、スプール36が図2および図6に示すような第2の位置にある場合、チャンバ36dと流体連通するよう、ランド36iをバイパスすることができる。加圧作動流体または油の源が流体供給路46を通じてスプール36のチャンバ36d、36fに供給される。排出口または排出路48がスプール36のチャンバ36gに流体連通している。ここで図1および図5を参照すると、スプール36が第1の位置にある場合、加圧作動流体供給通路46は、漏れによる流体の損失を補償するために制御弁24内のスプール36のチャンバ36dと流体連通している。内部通路36lは、内部スプールばね付勢式逆止弁40、42それぞれにより各端部において閉じられている。ばね付勢式デテントバルブ50は図1および図5に示すような通常開位置と図2~4および図6~8に示すような閉位置との間において移動可能である。開位置にある場合、デテントバルブ50は、通路52を通じてチャンバ36d内の加圧作動流体供給源と流体連通している。デテント通路52、54、56、58を通じたチャンバ16、18それぞれとの流体連通のために、回路内におけるあらゆる流体の損失を補償するため、作動流体供給源通路46を通じてスプール36のチャンバ36dに加圧流体が供給される。チャンバ16とチャンバ18との間の作動流体の流れは、エンドプレート64またはスプロケット70に対するロータ20の相対的な角度位置によって制御される。通路56、58の一部がロータ20とエンドプレート64またはスプロケット70のいずれかとの両方を貫通しており、ロータ20とエンドプレート64またはスプロケット70のいずれかとの間の界面にある、エンドプレート64またはスプロケット70に対するロータの角度位置に応じて通路56、58を通る作動流体の流れを制御するためのメータリングポケットまたはメータリングエッジ64a、64bを備えた通路部を画定する。チャンバ16、18それぞれに開いている通路56、58のポートの配置およびカムトルク駆動CTA力の印加により、ベーン22は間の位置または中間位置に向かって移動することができる。理解されうるように、流体の流れの最終結果は、ハウジング10に対するロータ20の回転を停止すること、または中間位置または中央位置においてロックピン60がハウジング10およびロータ20を係止するのに、十分なほど、中間位置において少なくとも回転速度を減速することであり、それにより間の位置または中間位置を流体の流れと無関係に維持することができる。ロックピン60は、図1~4に示すようにデテントバルブと一体的に形成されるか、図5~8に示すようにデテントバルブと別個に形成されるかのいずれかであり、図1および図5に示すような係止位置と図2~4および図6~8に示すような解放位置との間において移動可能である。スプール36が第1の位置にある場合、ロックピンは通路62とスプール36のチャンバ36gとを通じて排出路48と流体連通しており、係止位置にばね付勢されている。図2および図6において最も良くわかるように、スプール36が第2の位置にある場合、加圧作動流体供給源通路46はチャンバ36fと通路62とを通じてロックピン60と流体連通しており、ロックピン60を係止位置から解放位置に駆動する。さらに、デテントバルブ50が開位置から閉位置に駆動され、内部通路54を通路56、58から遮断する。通路46を通じて制御弁24により導入される加圧作動流体または油は回路内におけるあらゆる流体の損失を補償する。チャンバ16とチャンバ18はチャンバ36dを通じて流体連通している。内部スプール通路36lは、開いた逆止弁40を通過してチャンバ36c内に通じ、通路26と流体連通し、カムトルク駆動型CTA機構のカムトルク駆動力によって駆動され、ベーン22をハウジング10に対して時計回りに押すか回転し、チャンバ18からの作動流体または油を通路28内および制御弁24内に押し出す。ベーンはロータに強固に取り付けられているため、ロータ20が前進タイミング位置まで時計回りに回転すると、ベーン22はロータとともに回転する。カムトルク駆動型CTA機構のため、流体はチャンバ18を出て通路28を通りチャンバ36eに流れる。チャンバ36eでは内部スプール逆止弁42がそこを通過する流体の流れを停止するが、スプール36が第2の位置に配置された状態で通路28からランド36iをバイパスしてチャンバ36d内に流れる流体を有することにより流体回路をなお完全なものにしている。通路36l内のかなりの量の流体が内部スプール逆止弁40を通過し、通路26を通過して、チャンバ16内に流れる。上記流体の流れの最終結果は、ロータ20および任意の関連するベーン22が、ハウジング10に対して、前進タイミング位置の方に回転することである。特に、上記流体の流れにより、ベーン22はハウジング10のキャビティ10a内において時計回りに動く。図3および図7において最も良くわかるように、スプール36が第3の位置にある場合、加圧流体供給通路46はランド36kによりロックピン60との流体連通から遮断され、ロックピン60を解放位置に維持している。さらに、それに応じてデテントバルブ50は閉位置に維持され、内部通路54を通路52、56、58から遮断する。通路46を通じて制御弁24により導入される加圧作動流体または油は回路内における流体のあらゆる損失を補償する。チャンバ16とチャンバ18はチャンバ36dを通じて互いに流体連通している。内部スプール通路36lは、開いた逆止弁42を通過してチャンバ36e内に通じ、通路28と流体連通し、カムトルク駆動型CTA機構のカムトルク駆動力によって駆動され、ベーン22をハウジング10に対して、後退タイミング位置に向かって反時計回りに押すか回転し、作動流体または油をチャンバ16から通路26内および制御弁24内に押し出す。ロータ20が反時計回りに回転すると、ベーンがロータに強固に取り付けられているため、ベーン22はロータとともに回転する。カムトルク駆動型CTA機構のため、流体はチャンバ16を出て通路26を通りチャンバ36cに流れる。チャンバ36cでは内部スプール逆止弁40がそこを通過する流体の流れを停止するが、スプール36が第3の位置に配置された状態で通路26からランド36hをバイパスしてバルブハウジング44内の逆止弁バイパス通路44aを通過してチャンバ36d内に流れる流体を有することにより流体回路をなお完全なものにしている。通路36l内のかなりの量の流体が内部スプール逆止弁42を通過して、通路28を通過し、チャンバ18内に流れる。上記流体の流れの最終結果は、ロータ20および任意の関連するベーン22がハウジング10に対して、後退タイミング位置の方に回転することである。特に、上記流体の流れにより、ベーン22はハウジング10のキャビティ10a内において反時計回りに動く。ここで図4および図8を参照すると、スプール36が第4の位置にある場合、加圧流体供給通路46はロックピン60と流体連通しており、それによってロックピン60を解放位置に維持している。さらに、それに応じてデテントバルブ50は閉位置に維持され、内部通路54を通路52、56、58から遮断している。制御弁24により通路46を通じて導入される加圧作動流体または油は回路内における流体のあらゆる損失を補償する。通常閉じているばね付勢式逆止弁40、42の閉鎖により内部スプール通路36lがチャンバ36c、36e内に流れ込むことが防止され、ランド36h、36iがチャンバ36c36eをチャンバ36dから遮断するために密閉されるため、チャンバ16とチャンバ18はチャンバ36dを通じて流体連通していない。上記構成の最終結果は、ロータ20および任意の関連するベーン22がハウジング10に対して保持位置にあることである。特に、上記流体の流れにより、ベーン22はハウジング10とともに動くが、それらの間に相対運動はない。ここで図9を参照すると、油圧式デテントを備えた中間位置ロックを有する少なくとも1つのカムシャフト68を有する内燃機関の可変カムタイミングVCT位相器の断面が示されている。ベーン式可変カムタイミングVCT位相器は、タイミングチェーンまたはベルトまたは歯車図示せずと駆動係合的に噛合するためのスプロケット歯12が外周に沿って形成されたハウジング10を含みうる。図10において最も良くわかるように、ハウジング10の内部にキャビティ10aが形成される。ハウジング10内において同軸上にあり、ハウジングに対して自由に回転するのは、第1の流体チャンバ16と第2の流体チャンバ18とを画定するキャビティ10a内に嵌合する少なくとも1つのベーン22を備えたロータ20である。再度図9を参照すると、制御弁24は、カムトルク駆動力に応じてロータ20のベーン22を駆動するために、第1のチャンバ16と第2の流体チャンバ18それぞれの間の通路26および通路28を通じて加圧作動流体または油を送ることができる。制御弁24のスプール36は大径のランド36h、36i、36j、36kによって分離される5つの縮径のチャンバ36c、36d、36e、36f、36gを画定する。内部スプールの、通常閉じているばね付勢式逆止弁40、42それぞれにより制御されるポートを通じて、中心通路36lがチャンバ36dをチャンバ36c、36eと連結している。図9に示されるように、ロックピン60はデテントバルブ50と一体的に形成され、係止位置と解放位置との間において移動可能であり、デテントバルブ50は開位置と閉位置それぞれの間において移動可能である。図10~12において最も良くわかるように、油圧式デテント回路は、油圧式デテント通路56、58の別の部分を画定する、対応するポケット64a、64bを備えたエンドプレート64に面しているロータ20の面20aにある部分を有する通路56、58を含む。所望であれば、本開示から逸脱することなく、通路56、58の一部を形成するポケットをスプロケット70内に形成することができると理解されるべきである。さらに、エンドプレート64はスプロケット70を含みうると理解されるべきである。通路56、58の一部を形成するポケット64a、64bは、エンドプレート64およびスプロケット70のいずれか1つに形成されうるか、エンドプレート64とスプロケット70との両方に形成されうる。さらに、スプロケットの角度位置は、所望の動作モード、すなわち、ハウジング捕捉動作モードまたはロータ捕捉動作モードのいずれかによって、ロータ20またはハウジング10のエンドプレート64に対して固定することができると理解されるべきである。制御弁24のスプール36内の内部にある、通常閉じているばね付勢式逆止弁40、42を備えたカムトルク駆動型CTA位相器は、油圧式デテントバルブ50およびロックピン60を作動的に駆動し、通路56、58の一部がロータ20とエンドプレート64の両方を貫通する場合、油圧式デテント通路52、54、56、58を通じて中間位置ロックを可能にすることができる。油圧式デテント通路56、58のポケット64a、64bの1つまたは複数のメータリングエッジはエンドプレート64に対するロータ20の角度位置によって制御できる。デテントバルブ50がロックピンに一体化されうる場合、油圧式デテント回路はロックピン60の位置によって作動されうるが、そうする必要はない。ロックピン60は、第1に、位相器をベースタイミング位置に係止する機能と、第2に、油圧式デテント通路52、54、56、58を開閉するためのスイッチまたはアクチュエータとしての機能との2つの機能を有しうる。油圧式デテント通路56、58のポケット64a、64bの1つまたは複数のメータリングエッジは、エンドプレート64とロータ20との間に配置されうる。または別の方法として、ロータ20とスプロケット70との間に配置されうる。ロックピン60の先端部に作動流体または油を供給する係止通路62が遮断されるとともに、ベント通路48が開かれ、係止通路62内に残ったあらゆる作動流体または油がスプール36のチャンバ36gを通じて排出路48から排出されることを可能にする場合、位相器を係止するため、スプール36を全面的に配置することができる。ロックピン60の後側にあるばね66は、先端部がエンドプレート64の面64cまたはスプロケット70の面70aに接触するまでロックピン60を押し、さらにはロックピン60上の円環部54が3つの通路52、56、58と整列することを可能にする。3つの通路52、56、58は、1つの通路56がアドバンスチャンバ16に連結しており、別の通路58がリタードチャンバ18に連結しており、残りの通路52がスプール36のチャンバ36eを通じて加圧流体供給通路46に連結している。ロータ20の位置によって、チャンバ16、18に連結された2つの通路56、58の部分を開閉することができ、カムトルク駆動力に応答してロータ20を係止位置に移動させる。カムトルク駆動力はロックピンの先端部がスプロケット70またはエンドプレート64と接している場合にのみ起こる。ロータ20とエンドプレート64またはスプロケット70とが係止位置において整列している場合、ロックピン60は、位相器を係止するため、対応する開口部70b内に入ることができる。2つの通路56、58は、内部軸受を必要としない構成を提供する、ロータ20とエンドプレート64の相対的な角度位置によって制御される。位相器を係止解除するため、制御弁24のスプール36が内側に押され、ベント通路48を遮断するとともに、加圧作動流体または油の供給が通路62を通じてロックピン60の先端部に供給されることを可能にする。加圧作動流体または油の供給がロックピン60の先端部を押し、ロックピン60を後退させ、位相器を係止解除するロックピンのばね66を圧縮する。ロックピン60が後退すると、ロックピン60上の円環部54は他の通路52、56、58とそれ以上整列せず、油圧式デテント回路は無効にされるか遮断される。油圧式デテント通路52、56、58が閉じられると、位相器は通常通りに制御されうる。制御弁24のスプール36の位置は位相の方向および変化率を決定するが、一般に、特定の中間位相位置において停止するために、カムシャフト上に位置フィードバックセンサを必要とする。この際、特定の中間位相位置を、作動流体または油の流れから独立したままにすることが望ましい。ロックピン60は、例えば、エンジンのクランキングサイクルの間、エンジン油ポンプがVCT位相器に作動流体または油を全く供給していない状態時にVCT位相器を係止することができる。ロックピン60は、VCT位相器機構内の両移動限界最端部間の間の位置または中間位置のどこにでも配置できる。VCT位相器は開ループモードにおいて作動することができ、ロックピン60が係合すると停止するように命令される。ロックピン60が確実に係合するように、デテント通路52、54、56、58を流れる流体がロータ20をエンドプレート64に対する適切な位置に配置する。カムトルク駆動型CTAVCT位相器の場合、図2~3または図6~7に示されるように制御弁24のスプール36が行程の一端に設置されると、油等の作動流体が、例えば、第1のチャンバから第2のチャンバに、1つのチャンバ16または18から排出され、別のチャンバ18または16に充填されることを可能とする。例えば、チャンバ16はアドバンスチャンバとすることができ、したがって、チャンバ18はリタードチャンバとすることができる。図1および図5に示されるように作動流体がアドバンスチャンバ16とリタードチャンバ18との間において流体連通している場合、カムシャフトは係止のため中間位置の方に移動する。図2および図6に示されるように作動流体がリタードチャンバ18から排出され、アドバンスチャンバ16に充填される場合、カムシャフトは前進位相位置に到達する。図3および図7に示されるように作動流体がアドバンスチャンバ16から排出され、リタードチャンバ18に充填されることを可能とした場合、カムシャフトは後退位相位置に到達する。図4および図8に示されるように作動流体がアドバンスチャンバ16とリタードチャンバ18との間における移動を遮断された場合、カムシャフトは保持位相位置にある。本発明を現在最も実用的かつ好適な実施形態と考えられることとの関連において説明したが、本発明は開示された実施形態に限定されるものではなく、逆に、添付の特許請求の範囲の精神および範囲に包含される種々の改良形態および均等の配置形態を包含することを意図するものであることは理解されよう。範囲にはそのような改良形態および均等の構造体を全て網羅すべく、法の許す範囲で最も広い解釈を与えられるべきである。