"電動車両の外部に設けられた電源から前記電動車両が備える蓄電装置への給電経路を形成し前記蓄電装置への給電を制御する給電制御装置であって、前記給電経路の途中に接続されたリレーと、前記給電経路での漏電を検出すると前記リレーを開極させる漏電検出部と、前記給電経路において漏電状態を発生させる漏電発生部と、前記電動車両から入力される状態通知信号に応じて前記リレーの開閉を制御するとともに、前記電動車両への給電を停止させるタイミングで前記漏電発生部により漏電状態を発生させる制御部とを備えることを特徴とする給電制御装置。前記電動車両から動作状態を通知する前記状態通知信号が入力される信号入力部を備え、前記電動車両への給電を停止させるタイミングとは、前記状態通知信号として充電完了を通知する充電完了信号が前記信号入力部に入力されたタイミングであることを特徴とする請求項1記載の給電制御装置。前記電動車両に設けられたソケットに着脱自在に接続されるプラグと、前記電動車両から動作状態を通知する前記状態通知信号が前記プラグを介して入力される信号入力部とを備え、前記電動車両への給電を停止させるタイミングとは、前記状態通知信号の有無から前記プラグが外されたことを前記制御部が検知したタイミングであることを特徴とする請求項1又は2の何れかに記載の給電制御装置。ユーザによって操作されると前記電動車両への給電状態を強制的に停止させる停止命令を前記制御部に出力する停止操作部を備え、前記電動車両への給電を停止させるタイミングとは、停止操作部が操作されたタイミングであることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の給電制御装置。前記リレーの二次側電圧を平滑するコンデンサを有し、前記リレーの開極制御時に前記コンデンサの両端電圧から前記リレーが溶着しているか否かを検出する溶着検知部と、前記制御部が前記漏電発生部により漏電状態を発生させると、前記コンデンサに蓄積された電荷を放電させる放電経路を一定時間設ける放電回路部とを備えることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の給電制御装置。前記電動車両に設けられたソケットに着脱自在に接続されるプラグと、前記電動車両から動作状態を通知する前記状態通知信号が前記プラグを介して入力される信号入力部とを備え、前記電動車両への給電前に前記リレーが開極している状態で、前記プラグが前記ソケットに接続されたことを通知する接続確認信号が前記状態通知信号として前記信号入力部に入力されると、前記制御部は、前記漏電発生部により漏電状態を発生させることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の給電制御装置。前記リレーの開極制御時に前記リレーの二次側電圧から前記リレーが溶着しているか否かを検出する溶着検出部と、前記溶着検出部によって前記リレーの溶着が検出されると前記リレーの溶着を報知する報知部とを備えることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の給電制御装置。上述した従来の給電制御装置では、漏電発生時に電動車両への給電を確実に停止できるよう、電動車両に給電する際に、漏電検出回路の動作チェックを毎回行っている。従来の給電制御装置では、電動車両に接続されて、当該電動車両から充電許可信号が入力されると、リレーを閉極させた後、擬似的に漏電状態自己漏電を発生させて、漏電検出動作が正常に行われるか否かの確認を行っていた。そして、漏電検出回路が漏電状態を検出すると、リレーを強制的に開極させており、開極制御後にリレーの溶着が発生しているか否かを確認していた。ここで、漏電検出動作が正常でリレーも溶着していなければ、給電制御装置は、リレーを閉極させて、電動車両への給電を開始していた。そのため、電動車両を1回充電する間に、給電制御装置に内蔵されたリレーが2回開閉されるため、リレーの開閉回数が増加し、それによって給電制御装置の製品寿命が短くなってしまうという問題があった。本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、製品寿命を延ばした給電制御装置を提供することにある。本発明の給電制御装置は、電動車両の外部に設けられた電源から電動車両が備える蓄電装置への給電経路を形成し、蓄電装置への給電を制御するものである。この給電制御装置はリレーと漏電検出部と漏電発生部と制御部とを備える。リレーは、給電経路の途中に接続される。漏電検出部は、給電経路での漏電を検出するとリレーを開極させる。漏電発生部は、給電経路において漏電状態自己漏電を発生させる。制御部は、電動車両から入力される状態通知信号に応じてリレーの開閉を制御するとともに、電動車両への給電を停止させるタイミングで漏電発生部により漏電状態自己漏電を発生させる。この給電制御装置において、電動車両から動作状態を通知する状態通知信号が入力される信号入力部を備えることも好ましい。この場合に、電動車両への給電を停止させるタイミングを、状態通知信号として充電完了を通知する充電完了信号が信号入力部に入力されたタイミングとすることも好ましい。この給電制御装置において、電動車両に設けられたソケットに着脱自在に接続されるプラグと、電動車両から動作状態を通知する状態通知信号がプラグを介して入力される信号入力部とを備えることも好ましい。この場合に、電動車両への給電を停止させるタイミングを、状態通知信号の有無からプラグが外されたことを制御部が検知したタイミングとすることも好ましい。この給電制御装置において、ユーザによって操作されると電動車両への給電状態を強制的に停止させる停止命令を制御部に出力する停止操作部を備えることも好ましい。この場合、電動車両への給電を停止させるタイミングを、停止操作部が操作されたタイミングとすることも好ましい。この給電制御装置において、溶着検知部と放電回路部とを備えることも好ましい。溶着検知部は、リレーの二次側電圧を平滑するコンデンサを有し、リレーの開極制御時にコンデンサの両端電圧からリレーが溶着しているか否かを検出する。放電回路部は、制御部が漏電発生部により漏電状態自己漏電を発生させると、コンデンサに蓄積された電荷を放電させる放電経路を一定時間形成する。この給電制御装置において、電動車両に設けられたソケットに着脱自在に接続されるプラグと、電動車両から動作状態を通知する状態通知信号がプラグを介して入力される信号入力部とを備えてもよい。この場合、電動車両への給電前にリレーが開極している状態で、プラグがソケットに接続されたことを通知する接続確認信号が状態通知信号として信号入力部に入力されると、制御部が、漏電発生部により漏電状態を発生させることも好ましい。この給電制御装置において、リレーの開極制御時にリレーの二次側電圧からリレーが溶着しているか否かを検出する溶着検出部と、溶着検出部によってリレーの溶着が検出されるとリレーの溶着を報知する報知部とを備えることも好ましい。本発明によれば、リレーの開閉回数を増やすことなく、漏電検出部による検出動作が正常に行われるか否かを検出することができるので、給電制御装置の装置寿命を延ばすことができる。本実施形態の給電制御装置を図1~図10に基づいて説明する。本実施形態の給電制御装置1は、例えば商用交流電源のような電源図示せずから、電動車両100が備える蓄電装置への給電経路を形成し、蓄電装置への給電を制御するために用いられる。電動車両100は、例えばリチウムイオン電池のような二次電池からなる蓄電装置102を備えるとともに、ソケット101を介して外部から電源供給を受けて蓄電装置102を充電する充電回路103を備えている。電動車両100は、蓄電装置102に蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド車や燃料電池車などの車両のことをいう。図3は給電制御装置1の外観斜視図であり、この給電制御装置1は、細長い直方体形状に形成されて、後述する図1の回路を収納する本体部2を備えている。本体部2は、一面が開口した箱状に形成された合成樹脂成形品からなるボディ3と、ボディ3の開口を閉塞する合成樹脂成形品からなるカバー4とを、従来周知の結合手段例えばネジなどで結合することによって構成される。本体部2の長手方向一端側から導出されるケーブルCB1には、商用交流電源のコンセント図示せずに着脱自在に接続される電源側プラグP1が接続されている。本体部2の長手方向他端側から導出されるケーブルCB2には、電動車両100のソケット101に着脱自在に接続される車両側プラグP2が接続されている。本体部2の内部には、後述する図1、図2に示す回路が形成されたプリント配線板図示せずが収納されている。本体部2の前面すなわちカバー4の前面には、例えば漏電遮断動作を検査するための漏電検査釦B1と、電動車両100への給電を強制的に停止させるための停止操作釦B2とが、本体部2の外側から操作可能な状態で並べて配置されている。また本体部2の前面には、商用交流電源から給電制御装置1に給電されると点灯する通電表示ランプLP1と、漏電検出部22やリレーRY1の異常が検出されると点灯してユーザに報知するエラー表示ランプLP2とが配置されている。尚、本体部2の前面には透光性及び柔軟性を有する樹脂製のラベル5が、上記の各釦B1,B2及び各ランプLP1,LP2を覆うように貼り付けられている。このラベル5には、各釦B1,B2及び各ランプLP1,LP2に対応して用途などを示す文字や図記号が表示されている。次に給電制御装置1の回路構成について説明する。給電制御装置1は、図1に示すように、外部電源商用交流電源と電動車両100との間で、電圧側極L相の導電路である電圧側ラインL1と、接地側極N相の導電路である接地側ラインL2と、接地極の導電路であるグランドラインL3を構成する。この給電制御装置1はリレーRY1と制御部20と給電有無検出部21と漏電検出部22とL側電圧検出部23とN側電圧検出部24とリレー駆動部25と信号入力部26と信号出力部27と漏電発生部28とを主要な構成として備えている。リレーRY1は常開形の接点を有し、電圧側ラインL1と接地側ラインL2とにそれぞれ接点が挿入されて、電源側プラグP1から車両側プラグP2への給電をオン/オフする。制御部20は集積回路ICで構成され、給電制御装置1の全体的な制御を行う。給電有無検出部21は、リレーRY1と電源側プラグP1との間において電圧側ラインL1と接地側ラインL2との間に発生する電圧のゼロクロスを検出することによって、商用交流電源が供給されていることを検出する。漏電検出部22は、電圧側ラインL1及び接地側ラインL2がコアに通された零相変流器22aの出力に基づいて、電動車両100への給電経路電動車両100側の回路も含むでの漏電を検出する。漏電によって電圧側ラインL1に流れる電流と接地側ラインL2に流れる電流とに不平衡が生じると、不平衡電流に応じた電流が零相変流器22aの二次側に発生するので、漏電検出部22では、零相変流器22aの二次側出力に基づいて漏電の有無を検出する。漏電検出部22は漏電を検出すると、制御部20の入力端子PI1に漏電検出信号を出力するとともに、リレーRY1を強制的に開極させる。L側電圧検出部23は、リレーRY1と車両側プラグP2との間リレーRY1の二次側において電圧側ラインL1に発生する電圧を検出する。N側電圧検出部24は、リレーRY1と車両側プラグP2との間リレーRY1の二次側において接地側ラインL2に発生する電圧を検出する。リレー駆動部25は、制御部20から入力される制御信号に応じてリレーRY1を閉極又は開極させる。信号入力部26は、上記の導電路L1~L3とは別途に設けられた導電路以下、信号ラインと呼ぶ。L4を介して電動車両100に接続される。信号入力部26には、電動車両100との間で動作状態を相互に通知する所謂CPLT信号状態通知信号が入力され、このCPLT信号を制御部20の入力端子PI5に出力する。信号出力部27は、制御部20の出力端子PO2から出力される信号に応じて、信号レベルや波形を変化させたCPLT信号を電動車両100側に出力する。漏電発生部28は、制御部20の出力端子PO3の電圧レベルがLレベルになると、電圧側ラインL1と接地側ラインL2との間を短絡することによって、擬似的に漏電状態自己漏電を発生させる。また漏電発生部28は、漏電検査釦B1の操作に応じてテスト信号を発生するテスト信号発生回路28aを有し、テスト信号発生回路28aからテスト信号が入力されると、上述と同様、電圧側ラインL1と接地側ラインL2との間を短絡して、自己漏電を発生させる。また給電制御装置1は、リレーRY1よりも電源側において電圧側ラインL1と接地側ラインL2とグランドラインL3とにそれぞれ接続されて、上述した各部20~28の動作電源を生成する電源回路図示せずを備えている。ここにおいて、上記のCPLT信号状態通知信号は、電動車両100側の回路で例えば分圧比を変化させることによって電圧レベルが変化されるとともに、信号出力部27によって信号波形が変化される例えば一定の電圧信号又はデューティ信号。下記の表1はCPLT信号の一例を示し、CPLT信号の電圧レベルが12Vの一定値であれば状態A、電動車両100に接続されていない状態車両接続待ちを示している。またCPLT信号が9Vの一定値であれば状態B、車両側プラグP2が電動車両100に接続されて、電動車両100側の回路と接続状態を確認している状態車両接続確認中を示している。またCPLT信号が、電圧レベルを9Vと-12Vとに交番させるデューティ信号であれば状態C、電動車両100への接続が完了し、車両側から充電許可信号が入力されるのを待機している状態を示している。またCPLT信号が、電圧レベルを6Vと-12Vとに交番させるデューティ信号であれば状態D、電動車両100から充電許可が入力された状態を示している。また図2はL側電圧検出部23及びN側電圧検出部24の具体回路図を示している。L側電圧検出部23は、電圧側ラインL1とグランドラインL3との間に接続されたコンデンサC1、抵抗R1、コンデンサC2の直列回路と、コンデンサC2に並列接続された抵抗R2と、コンデンサC2の両端間にダイオードD1を介して接続されたコンデンサC3と、コンデンサC3にそれぞれ並列接続されたツェナーダイオードZD1及び抵抗R5と、コンパレータCP1を備える。コンパレータCP1は、所定電圧値の電源電圧を抵抗R3,R4で分圧して得た基準電圧と、コンデンサC3の両端電圧との高低を比較することによって電圧側ラインL1への給電の有無を検知し、その出力は制御部20の入力端子PI3に入力される。ここで、電源側プラグP1が電源コンセントに接続されて、リレーRY1が閉極している状態では、電圧側ラインL1の極性が正となる半周期には、ダイオードD1を介してコンデンサC3が充電される。この時、コンデンサC3の両端電圧は上記基準電圧を上回り、コンパレータCP1の出力がLレベルからHレベルに反転する。尚、電圧側ラインL1の極性が負となる半周期では、コンデンサC3に充電された電荷が抵抗R5を介して放電し、コンデンサC3の両端電圧が徐々に低下するが、この半周期の間にコンデンサC3の両端電圧が基準電圧を下回らないように、コンデンサC3及び抵抗R5の定数が設定されている。またN側電圧検出部24は、L側電圧検出部23と同様に、接地側ラインL2とグランドラインL3との間に接続されたコンデンサC11、抵抗R11、コンデンサC12の直列回路と、コンデンサC12と並列に接続された抵抗R12と、コンデンサC12の両端間にダイオードD11を介して接続されたコンデンサC13と、コンデンサC13にそれぞれ並列接続されたツェナーダイオードZD11及び抵抗R15と、コンパレータCP11とを備える。コンパレータCP11は、所定の電源電圧を抵抗R13,R14で分圧して得た基準電圧とコンデンサC13の両端電圧との高低を比較することによって、接地側ラインL2への給電の有無を検知しており、その出力は制御部20の入力端子PI4に入力される。ここで、電源側プラグP1が電源コンセントに接続されて、リレーRY1が閉極している状態では、接地側ラインL2の極性が正となる半周期には、ダイオードD11を介してコンデンサC13が充電される。この時、コンデンサC13の両端電圧が、抵抗R13,R14で分圧された基準電圧を上回り、コンパレータCP11の出力がLレベルからHレベルに反転する。尚、接地側ラインL2の極性が負となる半周期では、コンデンサC13に充電された電荷が抵抗R15を介して放電し、コンデンサC13の両端電圧が徐々に低下するが、この期間にコンデンサC13の両端電圧が基準電圧を下回らないように、コンデンサC13及び抵抗R15の定数が設定されている。本実施形態の給電制御装置1は上記の構成を有しており、その動作について以下に説明を行う。先ず、充電を開始するまでの動作を図4に基づいて説明する。ユーザが電源側プラグP1を電源コンセントに接続すると図4のS1、給電制御装置1に商用交流電源が供給されて、給電制御装置1が動作を開始する。車両側プラグP2が電動車両100に接続されていない状態では、信号出力部27から出力されるCPLT信号は12Vの一定値となり状態A、このCPLT信号が信号入力部26に入力されるS2。制御部20は、信号入力部26から入力されるCPLT信号に基づいて、車両側プラグP2が電動車両100に接続されていない状態であると判断する。尚、この状態ではリレーRY1はオフしている。次にユーザが車両側プラグP2を電動車両100のソケット101に接続するとS3、車両側の回路によってCPLT信号の電圧レベルが9Vに変化し状態B、このCPLT信号が信号入力部26を介して制御部20に入力される。制御部20は、CPLT信号が状態Bに変化したことからS4のYes、車両側プラグP2が電動車両100に接続されたと判断し、充電許可待ちの状態に移行して、信号出力部27によりCPLT信号を状態Cに変化させるS5。電動車両100の充電回路103では、CPLT信号が状態Cに切り替わったことから、給電制御装置1が充電許可待ちの状態にあると判断して、充電を許可するスイッチの操作を可能にする。そして、電動車両100側で充電を許可するスイッチがONされるとS6、電動車両100側の回路でCPLT信号の電圧レベルが6Vに切り替えられ、充電許可を通知するCPLT信号が給電制御装置1に出力される。CPLT信号の電圧レベルが6Vに切り替えられるとS7のYes、制御部20は、電動車両100側から充電許可が与えられたと判断し、信号出力部27によりCPLT信号を状態Dに切り替えるS8。また制御部20は、リレー駆動部25によりリレーRY1をONさせてS9、電動車両100側へ給電し、充電を開始させるS10。次に、電動車両100への給電を停止させるタイミングで漏電検出部22の動作チェックと溶着の有無を検出する動作について図5のフローチャートに基づいて説明する。給電制御装置1から電動車両100へ給電している状態では、CPLT信号は、電圧レベルが6Vと-12Vとに交番する信号状態Dとなっている図5のS11。この状態から電動車両100側で充電が完了するとS12、電動車両100がCPLT信号の信号レベルを9Vに切り替える。給電制御装置1の制御部20は、信号入力部26を介して入力されるCPLT信号を常時監視しており、CPLT信号の信号レベルが9Vに切り替えられたのを検出するとS13のYes、充電完了と判断して、給電を停止する処理を行う。制御部20は、先ず信号出力部27によりCPLT信号を状態Cに変化させた後S14、漏電発生部28により自己漏電を発生させるS15。この時、漏電検出部22の動作が正常であれば、漏電を検出してリレーRY1をオフさせるとともに、制御部20の入力端子PI1に漏電検出信号を出力する。制御部20では、漏電発生部28により自己漏電を発生させた後、入力端子PI1に漏電検出信号が入力されるか否かを監視しており、漏電検出信号の入力がなければ、漏電検出部22が漏電を検出できなかったと判断しS16のNo、エラー表示ランプLP2を点灯させるS17。尚、エラー表示ランプLP2を点灯させることで、漏電検出動作の異常を報知しているが、例えばブザーを鳴動させることによって、漏電検出動作の異常を音で報知してもよい。一方、漏電検出信号が入力されていれば、制御部20は、漏電検出部22が漏電を検出できたと判断しS16のYes、リレーRY1の溶着チェックを行う。漏電検出部22は漏電を検出すると、リレーRY1を開極させるので、リレーRY1が溶着していなければ、リレーRY1の二次側において電圧側ラインL1及び接地側ラインL2の電圧は共にゼロになる。上述のようにL側電圧検出部23及びN側電圧検出部24は、それぞれ、リレーRY1の二次側において電圧側ラインL1、接地側ラインL2に所定の閾値以上の電圧が発生するか否かを検出しており、制御部20は、両検出部23,24の検出結果をもとに、溶着の有無を判断するS18。すなわち、リレーRY1の二次側に閾値以上の電圧が発生していれば、制御部20はリレーRY1が溶着したと判断し、エラー表示ランプLP2を点灯させて、リレーRY1の溶着を報知するS19。一方、リレーRY1の二次側電圧が閾値未満であれば、制御部20はリレーRY1が溶着していない開極していると判断し、エラー表示ランプLP2は消灯したままとする。ここにおいて、L側電圧検出部23及びN側電圧検出部24と制御部20とで溶着検出部が構成され、エラー表示ランプLP2により報知部が構成される。尚、エラー表示ランプLP2を点灯させるパターンを、漏電検出動作の異常時と異ならせることも好ましく、点灯パターンの違いによって異常の内容を知ることができる。また、例えばブザーを鳴動させることによって、溶着の発生を音で報知してもよく、この場合にも漏電検出動作の異常時と音色などを異ならせることで、異常の内容を知ることができる。また電動車両100或いは給電制御装置1は充電完了を音や光でユーザに報知しており、充電完了を知ったユーザが車両側プラグP2をソケット101から抜くとS20、CPLT信号は12Vの一定値状態Aに切り替わる。そして、制御部20では、CPLT信号が12Vの一定値に切り替わったことからS21のYes、車両側プラグP2が電動車両100のソケット101から抜かれたと判断し、車両接続待ちの状態に戻るS22。上述のように制御部20は、電動車両100への給電を停止させるタイミングで、漏電発生部28により漏電状態自己漏電を発生させており、漏電検出部22が漏電を検知するとリレーRY1を開極させている。したがって、リレーRY1の開閉回数を増やすことなく、漏電発生部28及び漏電検出部22による漏電検出動作のチェックと、リレーRY1の溶着チェックを行うことができるので、給電制御装置1の製品寿命を延ばすことができる。なお、上記の形態では、状態通知信号として充電完了を通知する充電完了信号が信号入力部26に入力されたタイミングで、制御部20が漏電発生部28に自己漏電を発生させているが、電動車両100への給電を停止させるタイミングは、充電完了信号が信号入力部26に入力されたタイミングに限定される趣旨のものではなく、給電停止を判断できるイベントであれば上記以外のタイミングで漏電を発生させてもよい。例えば給電停止のタイミングを、状態通知信号の有無から車両側プラグP2が外されたことを制御部20が検知したタイミングとしてもよく、この場合の動作について以下に説明する。給電制御装置1から電動車両100へ給電している状態では、CPLT信号は状態Cとなっている図5のS11。この状態で車両側プラグP2が電動車両100のソケット101から外されるとS23、CPLT信号は12Vの一定値状態Aに切り替わるS24のYes。ここで、CPLT信号が状態Aの信号になるのは、電動車両100側から状態通知信号の入力がなくなった場合である。したがって、制御部20では、CPLT信号が状態Dから状態Aに切り替わったことから、電動車両100からの状態通知信号が無くなった、すなわち充電途中で車両側プラグP2が電動車両100のソケット101から外されたと判断し、電動車両100への給電を停止する処理を行う。制御部20は、漏電発生部28により自己漏電を発生させるS25。この時、漏電検出部22の動作が正常であれば、漏電を検出してリレーRY1をオフさせるとともに、制御部20の入力端子PI1に漏電検出信号を出力する。制御部20では、漏電発生部28により自己漏電を発生させた後、入力端子PI1に漏電検出信号が入力されるか否かを監視しており、漏電検出動作が正常に行われるか否かの判定を行う。制御部20では、漏電検出信号の入力がなければ、漏電検出部22が漏電を検出できなかったと判断してS26のNo、エラー表示ランプLP2を点灯させ、漏電検出動作の異常をユーザに報知するS27。一方、漏電検出信号が入力されれば、制御部20は、漏電検出部22が漏電を検出できたと判断しS26のYes、リレーRY1の溶着チェックを行う。漏電検出部22は漏電を検出すると、リレーRY1を開極させるので、リレーRY1が溶着していなければ、リレーRY1の二次側において電圧側ラインL1及び接地側ラインL2の電圧は共にゼロになる。上述のようにL側電圧検出部23及びN側電圧検出部24は、それぞれ、電圧側ラインL1、接地側ラインL2に所定の閾値以上の電圧が発生するか否かを検出しており、制御部20は、両検出部23,24の検出結果をもとに、溶着の有無を判断するS28。すなわち、リレーRY1の二次側に閾値以上の電圧が発生していれば、制御部20はリレーRY1が溶着したと判断し、エラー表示ランプLP2を点灯させて、リレーRY1の溶着を報知するS29。一方、リレーRY1の二次側電圧が閾値未満であれば、制御部20はリレーRY1が溶着していない開極していると判断し、エラー表示ランプLP2は消灯したままとする。この時、制御部20は、信号出力部27から12Vの一定値であるCPLT信号状態Aを出力させ、車両接続待ちの状態に戻るS30。また、給電停止のタイミングを、給電制御装置1に設けられた停止操作釦B2停止操作部が操作されたタイミングとしてもよく、この場合の動作を以下に説明する。給電制御装置1から電動車両100へ給電している状態では、CPLT信号は状態Cとなっている図5のS11。この状態で停止操作釦B2が操作されるとS31、制御部20は、停止操作釦B2からの操作入力停止命令に応じて、漏電発生部28により自己漏電を発生させるS32。この時、漏電検出部22の動作が正常であれば、漏電を検出してリレーRY1をオフさせるとともに、制御部20の入力端子PI1に漏電検出信号を出力する。制御部20では、漏電発生部28により自己漏電を発生させた後、入力端子PI1に漏電検出信号が入力されるか否かを監視しており、漏電検出動作が正常に行われるか否かの判定を行う。制御部20では、漏電検出信号の入力がなければ、漏電検出部22が漏電を検出できなかったと判断してS33のNo、エラー表示ランプLP2を点灯させ、漏電検出動作の異常をユーザに報知するS34。一方、漏電検出信号が入力されれば、制御部20は、漏電検出部22が漏電を検出できたと判断しS33のYes、リレーRY1の溶着チェックを行う。漏電検出部22は漏電を検出すると、リレーRY1を開極させるので、リレーRY1が溶着していなければ、リレーRY1の二次側において電圧側ラインL1及び接地側ラインL2の電圧は共にゼロになる。上述のようにL側電圧検出部23及びN側電圧検出部24は、それぞれ、電圧側ラインL1、接地側ラインL2に所定の閾値以上の電圧が発生するか否かを検出しており、制御部20は、両検出部23,24の検出結果をもとに、溶着の有無を判断するS35。すなわち、リレーRY1の二次側に閾値以上の電圧が発生していれば、制御部20はリレーRY1が溶着したと判断しS35のYes、エラー表示ランプLP2を点灯させて、リレーRY1の溶着を報知するS36。一方、リレーRY1の二次側電圧が閾値未満であれば、制御部20はリレーRY1が溶着していない開極していると判断し、エラー表示ランプLP2は消灯したままとする。この時、制御部20は、信号出力部27を用いてCPLT信号を0Vに切り替えており、給電停止操作が行われたことを電動車両100側に通知するS37。以上説明したように本実施形態では、電動車両100への給電を停止させるタイミングとして、電動車両100側から充電完了信号が入力されたタイミング、状態通知信号の有無から車両側プラグP2が電動車両100から外されたことを制御部20が検知したタイミング、給電制御装置1側で停止操作釦B2が操作されたタイミングを用いている。そして、給電制御装置1では、これらのタイミングで自己漏電を発生させることによって、リレーRY1の開閉回数を増やすことなく、漏電検出動作の動作チェックとリレーの溶着チェックを行うことができる。ところで、リレーRY1の溶着チェックは、制御部20が、L側電圧検出部23及びN側電圧検出部24の検出結果をもとに、リレーRY1の開極制御時にリレーRY1の二次側に電圧が発生しているか否かで判断している。図6は充電完了時に漏電検出部22の動作チェック及び溶着チェックを行うタイミングチャートを示しており、充電が完了した時刻t1において、電動車両100側でCPLT信号の信号レベルが6Vから9Vに切り替えられる。CPLT信号の切替後、信号確定までの時間約30m秒が経過した時刻t2において、制御部20は漏電発生部28を用いて自己漏電を発生させる。そして、この漏電状態を漏電検出部22が検出すると、リレーRY1を開極させるとともに、制御部20へ漏電検出信号を出力する。制御部20は、自己漏電を発生させた時刻t2から所定時間が経過した時刻t4において漏電検出部22の動作チェックを行うとともに、時刻t2から所定時間DT2が経過した時刻t5において溶着チェックを行っている。ここで、制御部20では、L側電圧検出部23及びN側電圧検出部24の検出出力をもとに溶着の有無を判断しているが、L側電圧検出部23では、電圧側ラインL1の電圧を分圧し、さらにコンデンサC2,C3で平滑して得た直流電圧を基準電圧と比較している。またN側電圧検出部24では、接地側ラインL2の電圧を分圧し、さらにコンデンサC12,C13で平滑して得た直流電圧を基準電圧と比較している。したがって、リレーRY1が開極した後、両検出部23,24の出力がLレベルになるまでに、コンデンサの残留電荷の影響によるタイムラグが発生することになる。このタイムラグはコンデンサの容量によって変化するのであるが、上記の所定時間DT2は上記のタイムラグよりも長い時間に設定する必要があり、そのため溶着チェックを行うまでの時間が長くなる。そこで、図7に示すように、L側電圧検出部23のコンデンサC2,C3に蓄積された電荷を放電させるためのスイッチング素子Q1と、N側電圧検出部24のコンデンサC12,C13に蓄積された電荷を放電させるためのスイッチング素子Q2を設けてもよい。ここにおいて、スイッチング素子Q1,Q2により、それぞれ、コンデンサC2,C3に蓄積された電荷、コンデンサC12,C13に蓄積された電荷を放電させる放電経路を形成する放電回路部が構成されており、これらスイッチング素子Q1,Q2は常時はオフしている。尚、スイッチング素子Q1,Q2はトランジスタで構成されているが、トランジスタ以外のスイッチング素子でもよい。制御部20では、漏電検出動作及び溶着のチェック時に漏電発生部28により自己漏電を発生させると、スイッチング素子Q1,Q2を一定時間オンさせて、放電経路を一定時間設けている。スイッチング素子Q1がオンになると、コンデンサC2,C3に蓄積された電荷が放電され、スイッチング素子Q2がオンになると、コンデンサC12,C13に蓄積された電荷が放電されるので、L側電圧検出部23及びN側電圧検出部24の検出出力がLレベルに切り替わるまでのタイムラグが短縮され、溶着チェックを行うまでの時間を短縮できる。この場合の動作を図8のタイミングチャートに基づいて説明する。時刻t11において電動車両100の充電が完了すると、電動車両100側でCPLT信号の信号レベルが6Vから9Vに切り替えられる。CPLT信号の切替後、信号確定までの時間約30m秒が経過した時刻t12において、制御部20は漏電発生部28を用いて自己漏電を発生させる。この漏電状態を漏電検出部22が検出すると、漏電検出部22はリレーRY1を開極させるとともに、制御部20へ漏電検出信号を出力する。また制御部20は、漏電発生部28により自己漏電を発生させた後、時刻t13から時刻t15までの間、スイッチング素子Q1,Q2をオンさせ、L側電圧検出部23のコンデンサC2,C3に蓄積された電荷、N側電圧検出部24のコンデンサC12,C13に蓄積された電荷をそれぞれ放電させる。また制御部20は、自己漏電を発生させた時刻t12から所定時間が経過した時刻t14において漏電検出動作の動作チェックを行うとともに、スイッチング素子Q1,Q2がオフになった時刻t15から所定時間DT5が経過した時刻t16において溶着チェックを行っている。ここで、漏電発生からスイッチング素子Q1,Q2をオフさせるまでの時間DT4は、自己漏電を発生させる時間例えば50mSと、リレーRY1が正常に開極している場合に、L側電圧検出部23のコンデンサ及びN側電圧検出部24のコンデンサにそれぞれ蓄積された電荷を放電させるのに必要な時間例えば80mSとを加算した時間例えば130mSに設定されている。またリレーRY1が溶着している場合、時刻t15でスイッチング素子Q1,Q2がオフしてから、L側電圧検出部23のコンデンサ及びN側電圧検出部24のコンデンサにそれぞれ電荷が蓄積されて、L側電圧検出部23及びN側電圧検出部24の出力がHレベルに切り替わるまである程度の時間が必要であるから、溶着検知を行うまでに一定のウェイト時間を設けてある。ここで、電源電圧が85Vの場合でもウェイト時間は100mS以内に収まるので、スイッチング素子Q1,Q2がオフしてから溶着チェックを行うまでの時間DT5は100mSに設定すればよい。したがって、自己漏電を発生させてから溶着チェックを行うまでの時間は例えば230mSDT3=130mSとDT4=100mSの合計となる。したがって、図6で示したシーケンスに比べて、溶着チェックが行われるまでの時間を短縮できるから、リレーRY1が溶着している場合には溶着発生を検知して報知するまでの時間が短縮され、安全性を向上させることができる。リレーRY1が溶着している状態で車両側プラグP2が外された場合、車両側プラグP2に給電されている状態となるが、車両側プラグP2を人が抜く動作にかかる時間例えば1秒よりも短い時間で溶着チェックを行って、溶着発生を報知できるから、安全性が向上する。尚、電気用品安全法では差し込み刃を刃受けから引き抜いたとき、差し込み刃間の電圧は1秒後において、45V以下であることが要求されており、上述のように本実施形態では1秒以内に溶着を検知して報知することが可能になっているので、安全を十分担保することができる。また、上述の給電制御装置1では、給電を停止するタイミングで自己漏電を発生させて漏電検出部22の動作チェックと溶着チェックを行っているが、給電を開始する際に漏電検出部22の動作チェックを行うようにしてもよい。この場合の動作を図9のフローチャートにしたがって説明する。ユーザが電源側プラグP1を電源コンセントに接続すると、給電制御装置1に商用交流電源が供給されて、給電制御装置1が動作を開始する。車両側プラグP2が電動車両100に接続されていない状態では、信号出力部27から出力されるCPLT信号は12Vの一定値となり状態A、このCPLT信号が信号入力部26に入力されるS50。この時、制御部20は、信号入力部26から入力されるCPLT信号に基づいて、電動車両100に未接続の状態であると判断する。次にユーザが車両側プラグP2を電動車両100のソケット101に接続するとS51、信号入力部26に入力されるCPLT信号の電圧レベルが9Vに変化する状態B。給電制御装置1の制御部20では、CPLT信号が状態Bに変化したことからS52のYes、車両側プラグP2が電動車両100に接続されたと判断し、漏電発生部28により漏電状態自己漏電を発生させるS53。この時、漏電検出部22の動作が正常であれば漏電を検出して、制御部20の入力端子PI1に漏電検出信号を出力する。制御部20では、漏電発生部28により自己漏電を発生させた後、入力端子PI1に漏電検出信号が入力されるか否かを監視しており、漏電検出信号の入力がなければ、漏電検出部22が漏電を検出できなかったと判断しS54のNo、エラー表示ランプLP2を点灯させて、漏電検出エラーをユーザに報知するS55。一方、漏電検出信号が入力されていれば、制御部20は、漏電検出部22が漏電を検出できたと判断しS54のYes、充電許可待ちの状態に移行して、信号出力部27によりCPLT信号を状態Cに変化させるS56。電動車両100の充電回路103では、CPLT信号が状態Cに切り替わったことから、給電制御装置1が充電許可待ちの状態にあると判断して、充電を許可するスイッチの操作を可能にする。電動車両100側で充電を許可するスイッチがONされると、電動車両100側でCPLT信号の電圧レベルを6Vに切り替えており、充電を許可する信号を給電制御装置1に出力する。CPLT信号の電圧レベルが6Vに切り替えられるとS57のYes、制御部20は、電動車両100側から充電許可が与えられたと判断して、信号出力部27によりCPLT信号を状態Dに切り替えるとともにS58、リレー駆動部25によりリレーRY1をONさせて、充電を開始させるS59。上述のように電動車両100への給電前にリレーRY1が開極している状態で、車両側プラグP2が、電動車両100のソケット101に接続されたことを通知する接続確認信号CPLT信号=6Vが状態通知信号として信号入力部26に入力されると、制御部20は、漏電発生部28により自己漏電を発生させている。これにより、電動車両100への給電を開始する前に、漏電検出部22の動作が正常であるか否かを判定できるから、漏電検出が正常に行われることを確認した後に給電を開始することができる。またリレーRY1が開極している状態で自己漏電を発生させているため、漏電検知によってリレーRY1がオフされることはなく、したがってリレーRY1の開閉回数が増えることはないから、給電制御装置1の製品寿命が短くなることはない。ところで、上述の実施形態では電源コンセントに接続して使用する可搬型のものを例に説明しているが、据え置き型のものでもよい。例えば、図11に示すように駐車スペースの近くに設置されたスタンド型の本体部10に上述した図1の回路を内蔵したものでもよいし、住宅などの建物の壁に取り付けられた本体部に上述した図1の回路を内蔵したものでもよい。このような据え置き型の給電制御装置1ではリレーRY1の一次側に電源からの配線を予め接続しておけばよく、電源に接続するためのケーブルCB1や電源側プラグP1は不要になる。"