"前輪2,202と、前記前輪2,202の車軸13A,213Aを支持する一対のフロントフォーク13,213と、前記前輪2,202の径方向外側に配設されるとともに、前記一対のフロントフォーク13,213の間に配設されるフロントフェンダー40,240とを備える鞍乗型車両のフロントフェンダー構造であって、前記フロントフェンダー40,240は、前記フロントフォーク13,213に固定されるアウターフェンダー43,243と、前記アウターフェンダー43,243と前記前輪2,202との間で前記アウターフェンダー43,243に係止されるインナーフェンダー70,270とを備え、前記インナーフェンダー70,270は、前記アウターフェンダー43,243に対して移動可能に設けられ、前記アウターフェンダー43,243の後端部40A,240Aより長く延出可能であり、フロントフェンダー40,240の長さを伸縮可能とすることを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。前記フロントフェンダー40,240はスリット50,250を有し、前記スリット50,250に前記インナーフェンダー70,270の伸縮操作が可能なアジャスト機構51,251を備え、前記アジャスト機構51,251は、前記アウターフェンダー43のスリット50と前記インナーフェンダー70と、または、前記インナーフェンダー270のスリット250と前記アウターフェンダー243と、を締結する締結部材54,273と、前記スリット50,250の縁部50A,250Aに設けられたラック部52,252と、前記締結部材54,273と前記スリット50,250との間に位置し、前記ラック部52,252に嵌合するラック付きカラー53,253とを有することを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。前記スリット50は、前記アウターフェンダー43の側面45に設けられ、前記アジャスト機構51は、前記スリット50の外側から操作可能に構成されていることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。前記アジャスト機構51は前記インナーフェンダー70の上端部に設けられ、前記インナーフェンダー70を最大限延出した状態において、前記アジャスト機構51よりも上方に前記アウターフェンダー43と重なるオーバーラップ部75を備えたことを特徴とする請求項2または3記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。前記スリット250は、前記インナーフェンダー270に設けられ、前記一対のフロントフォーク213はボトムブリッジ227により連結され、前記アウターフェンダー243と前記インナーフェンダー270とは前記ボトムブリッジ227に固定され、前記アジャスト機構251は前記インナーフェンダー270及び前記アウターフェンダー243の裏側から操作可能であることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。前記インナーフェンダー270は、前記インナーフェンダー270から上方に延びる凸部281を備え、前記アウターフェンダー243は、前記凸部281が嵌合してスライド可能な溝部280を前記アウターフェンダー243の長手方向に備え、前記凸部281及び前記溝部280は前記アジャスト機構251よりも下方に設けられたことを特徴とする請求項2または5記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。インナーフェンダー70,270が縮んだ状態では、インナーフェンダー70,270はアウターフェンダー43,243内に完全に収容されることを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。しかしながら、上記従来のフロントフェンダーでは、フロントフェンダーの長さを調節する際に、別体のエクステンションを着脱する必要があり、着脱に手間がかかるという課題がある。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダーの長さを簡単に調節できるようにすることを目的とする。上記目的を達成するため、本発明は、前輪2,202と、前記前輪2,202の車軸13A,213Aを支持する一対のフロントフォーク13,213と、前記前輪2,202の径方向外側に配設されるとともに、前記一対のフロントフォーク13,213の間に配設されるフロントフェンダー40,240とを備える鞍乗型車両のフロントフェンダー構造であって、前記フロントフェンダー40,240は、前記フロントフォーク13,213に固定されるアウターフェンダー43,243と、前記アウターフェンダー43,243と前記前輪2,202との間で前記アウターフェンダー43,243に係止されるインナーフェンダー70,270とを備え、前記インナーフェンダー70,270は、前記アウターフェンダー43,243に対して移動可能に設けられ、前記アウターフェンダー43,243の後端部40A,240Aより長く延出可能であり、フロントフェンダー40,240の長さを伸縮可能とすることを特徴とする。この構成によれば、フロントフェンダーは、フロントフォークに固定されるアウターフェンダーと、アウターフェンダーと前輪との間で前記アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーとを備え、インナーフェンダーは、アウターフェンダーに対して移動可能に設けられ、アウターフェンダーの後端部より長く延出可能であるため、アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーを動かして伸縮させることでフロントフェンダーの長さを簡単に調節できる。また、上記構成において、前記フロントフェンダー40,240はスリット50,250を有し、前記スリット50,250に前記インナーフェンダー70,270の伸縮操作が可能なアジャスト機構51,251を備え、前記アジャスト機構51,251は、前記アウターフェンダー43のスリット50と前記インナーフェンダー70と、または、前記インナーフェンダー270のスリット250と前記アウターフェンダー243と、を締結する締結部材54,273と、前記スリット50,250の縁部50A,250Aに設けられたラック部52,252と、前記締結部材54,273と前記スリット50,250との間に位置し、前記ラック部52,252に嵌合するラック付きカラー53,253とを有する構成としても良い。この場合、フロントフェンダーのスリットにインナーフェンダーの伸縮操作が可能なアジャスト機構を備え、アジャスト機構は、アウターフェンダーのスリットとインナーフェンダーと、または、インナーフェンダーのスリットとアウターフェンダーと、を締結する締結部材と、スリットの縁部に設けられたラック部と、締結部材とスリットとの間に位置し、ラック部に嵌合するラック付きカラーとを有するため、スリットのアジャスト機構で簡単にインナーフェンダーを伸縮操作できるとともに、スリットのラック部と締結部材との間でラック部に嵌合するラック付きカラーによって、インナーフェンダーを位置決め及び固定できる。また、前記スリット50は、前記アウターフェンダー43の側面45に設けられ、前記アジャスト機構51は、前記スリット50の外側から操作可能に構成されていても良い。この場合、アウターフェンダーの側面のスリットに備えられるアジャスト機構を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダーの長さを調節できる。また、前記アジャスト機構51は前記インナーフェンダー70の上端部に設けられ、前記インナーフェンダー70を最大限延出した状態において、前記アジャスト機構51よりも上方に前記アウターフェンダー43と重なるオーバーラップ部75を備えた構成としても良い。この場合、インナーフェンダーを最大限延出した状態において、インナーフェンダーの上端部に設けられるアジャスト機構よりも上方にアウターフェンダーと重なるオーバーラップ部を備えるため、オーバーラップ部がアウターフェンダーに重なることでインナーフェンダーが支持され、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。さらに、前記スリット250は、前記インナーフェンダー270に設けられ、前記一対のフロントフォーク213はボトムブリッジ227により連結され、前記アウターフェンダー243と前記インナーフェンダー270とは前記ボトムブリッジ227に固定され、前記アジャスト機構251は前記インナーフェンダー270及び前記アウターフェンダー243の裏側から操作可能であっても良い。この場合、スリットは、インナーフェンダーに設けられ、アウターフェンダーとインナーフェンダーとはボトムブリッジに固定され、アジャスト機構はインナーフェンダー及びアウターフェンダーの裏側から操作可能であり、アジャスト機構がアウターフェンダーの裏側に隠れるため、鞍乗型車両の外側のデザインにアジャスト機構が影響しない。また、前記インナーフェンダー270は、前記インナーフェンダー270から上方に延びる凸部281を備え、前記アウターフェンダー243は、前記凸部281が嵌合してスライド可能な溝部280を前記アウターフェンダー243の長手方向に備え、前記凸部281及び前記溝部280は前記アジャスト機構251よりも下方に設けられた構成としても良い。この場合、インナーフェンダーから凸部が上方に延び、この凸部が嵌合してスライド可能な溝部をアウターフェンダーの長手方向に備え、凸部及び溝部はアジャスト機構よりも下方に設けられるため、溝部に嵌合する凸部によってインナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。また、インナーフェンダー70,270が縮んだ状態では、インナーフェンダー70,270はアウターフェンダー43,243内に完全に収容されても良い。この場合、インナーフェンダーが縮んだ状態ではインナーフェンダーがアウターフェンダー内に完全に収容されるため、インナーフェンダーを使用しない場合にインナーフェンダーを隠しておくことができ、鞍乗型車両の外側のデザインにインナーフェンダーが影響しない。本発明に係る鞍乗型車両のフロントフェンダー構造では、フロントフェンダーは、アウターフェンダーと、インナーフェンダーとを備え、インナーフェンダーは、アウターフェンダーに対して移動可能に設けられ、アウターフェンダーの後端部より長く延出可能であるため、アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーを動かして伸縮させることでフロントフェンダーの長さを簡単に調節できる。また、フロントフェンダーのスリットにインナーフェンダーの伸縮操作が可能なアジャスト機構を備え、アジャスト機構は、スリットの縁部に設けられたラック部と、締結部材とスリットとの間に位置し、ラック部に嵌合するラック付きカラーとを有するため、スリットのアジャスト機構で簡単にインナーフェンダーを伸縮操作できるとともに、スリットのラック部と締結部材との間でラック部に嵌合するラック付きカラーによって、インナーフェンダーを位置決め及び固定できる。また、アウターフェンダーの側面のスリットに備えられるアジャスト機構を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダーの長さを調節できる。さらに、アジャスト機構よりも上方にアウターフェンダーと重なるオーバーラップ部を備えるため、オーバーラップ部がアウターフェンダーに重なることでインナーフェンダーが支持され、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。また、スリットは、インナーフェンダーに設けられ、アウターフェンダーとインナーフェンダーとはボトムブリッジに固定され、アジャスト機構はインナーフェンダー及びアウターフェンダーの裏側から操作可能であり、アジャスト機構がアウターフェンダーの裏側に隠れるため、鞍乗型車両の外側のデザインにアジャスト機構が影響しない。また、インナーフェンダーから上方に延びる凸部がアウターフェンダーの溝部に嵌合することで、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。さらに、インナーフェンダーが縮んだ状態ではインナーフェンダーがアウターフェンダー内に完全に収容されるため、インナーフェンダーを隠しておくことができ、鞍乗型車両の外側のデザインにインナーフェンダーが影響しない。以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダー構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。[第1の実施の形態]図1は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。自動二輪車1鞍乗型車両は、車体フレーム11の前後の中央にエンジン12が配置され、前輪2を支持するフロントフォーク13が車体フレーム11の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するリヤスイングアーム14が車体フレーム11の後部の下部に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレーム11は、左右一対のフロントフォーク13を操舵可能に支持するヘッドパイプ16と、ヘッドパイプ16の後部から後下方に延びるメインフレーム17と、ヘッドパイプ16の下部から後下方に延びるダウンフレーム18と、メインフレーム17の後部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム19と、メインフレーム17の後部から車両後部まで延びる左右一対のシートレール20と、センターフレーム19から後上方に延びて各シートレール20に連結される左右一対のサブパイプ21とを備えて構成される。センターフレーム19には、リヤスイングアーム14を支持するピボットプレート22が設けられる。ピボットプレート22には、ピボットプレート22を車幅方向に貫通するピボット軸15が設けられ、リヤスイングアーム14は、ピボット軸15に軸支されている。後輪3は、リヤスイングアーム14の後端に支持される。操行ハンドル23はフロントフォーク13の上部に取り付けられ、前輪2はフロントフォーク13の下部に軸支されている。燃料を貯留する燃料タンク24は、メインフレーム17を跨って配置されている。左右のシートレール20に跨って設けられる乗員用のシート25は、燃料タンク24の後端に連続してシートレール20の上方に配置され、シートレール20に沿うように後方に延びている。エンジン12は、車幅方向に延びるクランク軸不図示が収容されるクランクケース30と、クランクケース30の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ31とを備えている。クランクケース30の後部には変速機32が一体的に設けられている。シリンダ31の前部には、排気管33が接続され、排気管33はクランクケース30の前方から下方を通って車両右後方へ延びている。エンジン12は、クランクケース30の前部に連結された前ハンガ34が、ダウンフレーム18の下端に締結されるとともに、クランクケース30の後部が、センターフレーム19に締結されて車体フレーム11に支持されている。自動二輪車1は、樹脂製の車体カバー35を有し、車体カバー35は、ヘッドパイプ16の前方を覆うフロントカウル36と、シートレール20及びサブパイプ21を覆うサイドカバー37とを備えている。サイドカバー37の下方には、後輪3を上方から覆うリヤフェンダー38が設けられる。フロントカウル36には、ヘッドライト39が設けられている。また、フロントフォーク13には、前輪2を上方から覆う樹脂製のフロントフェンダー40が設けられる。ヘッドパイプ16には、ステアリングシャフト不図示が軸支され、このステアリングシャフトの上端及び下端には、ヘッドパイプ16を跨いで車幅方向に延びるトップブリッジ26及びボトムブリッジ27が固定される。左右の各フロントフォーク13は、トップブリッジ26及びボトムブリッジ27に挿通されて上記ステアリングシャフトと一体に連結される。各フロントフォーク13は、トップブリッジ26及びボトムブリッジ27に連結される上部チューブ41と、上部チューブ41に対して軸方向にストローク可能に嵌合する下部チューブ42とを有し、前輪2は、下部チューブ42の下端に設けられる車軸13Aに軸支される。フロントフェンダー40は、左右のフロントフォーク13の間に配置されるとともに、下部チューブ42の上部に締結されて前輪2の上方に位置し、前輪2に近接して設けられている。フロントフェンダー40は、前輪2を支持する下部チューブ42に固定されているいわゆるダウンフェンダーであるため、下部チューブ42がストロークする際には、前輪2と一体に移動する。すなわち、フロントフォーク13がストロークしたとしても、前輪2とフロントフェンダー40と間の距離は変化しない。自動二輪車1の前輪2は、断面が円弧状に形成されており、フロントフェンダー40の前後方向視の断面は、前輪2の輪郭に沿うように樋状に形成される。また、側面視では、フロントフェンダー40は前輪2の外周部に沿って前後に延びる円弧状に形成され、その後端部40Aは、前輪2の径方向外側において車軸13Aの後方に位置し、前端部40Bは、前輪2の上方において車軸13Aの前方に位置している。図2は、フロントフェンダー40の側面図である。フロントフェンダー40は左右対称に形成されているため、ここでは右側面側を詳細に説明し、左側面側の説明は省略する。図1及び図2に示すように、フロントフェンダー40は、フロントフォーク13に固定されるアウターフェンダー43と、アウターフェンダー43と前輪2との間でアウターフェンダー43の内側に係止されるインナーフェンダー70とを備えている。アウターフェンダー43は、前輪2の上部に対向する底面部44と、底面部44から左右の下方に延びる側面部45側面とを有している。また、アウターフェンダー43は、フロントフォーク13の前方に位置するフェンダー前部46と、フロントフォーク13の後方に位置するフェンダー後部47とを有している。フェンダー前部46の後部の側面部45には、下部チューブ42に沿って上下に延びる固定部48が設けられ、フロントフェンダー40は、固定部48に挿通される複数のボルト49によって下部チューブ42に締結される。フェンダー後部47は、アウターフェンダー43の後端である後端部40A側に近づくほど、その樋形状の深さが小さくなり、フェンダー後部47の側面部45において上下の中間部には、フェンダー後部47の周方向に沿って延びるスリット50が形成されている。フェンダー後部47には、インナーフェンダー70が収容される。インナーフェンダー70は、フェンダー後部47の内面に当接する樋状に形成され、長手方向においては、後端部40Aからスリット50の前方側まで延在している。インナーフェンダー70は、アウターフェンダー43の底面部44に当接するインナー底面部71、及び、側面部45に当接するインナー側面部72を有している。インナーフェンダー70は、スリット50に備えられるアジャスト機構51によってフロントフェンダー40の周方向に位置を調節され、可動伸縮可能に設けられている。図3はフェンダー後部47の側面図であり、図3aはインナーフェンダー70が収容された状態を示し、図3bはインナーフェンダー70が延ばされた状態を示している。図4は、アジャスト機構51の断面図であり、図4aは図3aのIV-IV断面図、図4bは図3bのV-V断面図である。図3及び図4に示すように、アジャスト機構51は、インナーフェンダー70のインナー側面部72に埋め込まれて固定され車幅方向外側に延びる埋め込みボルト73と、スリット50の周縁部50Aに設けられたラック部52と、ラック部52に嵌合するラック付きカラー53と、ボルト73に締結されてラック付きカラー53をラック部52に固定するナット54締結部材とを備えて構成されている。インナーフェンダー70の埋め込みボルト73は、アウターフェンダー43の内面側からスリット50に挿通されており、埋め込みボルト73は、スリット50にガイドされるようにしてスリット50内を移動可能である。すなわち、インナーフェンダー70が移動する際には、埋め込みボルト73がスリット50によってガイドされることで、インナーフェンダー70の可動範囲が規制される。ラック部52は、スリット50の周縁部50Aに略等間隔を開けて溝を複数設けるようにして形成された凹凸部であり、周縁部50Aの全周に亘って形成されている。ラック付きカラー53は、埋め込みボルト73に挿通される円筒状のカラー本体53Aと、カラー本体53Aの一端面に形成されるカラー側ラック部53Bとを有している。カラー側ラック部53Bは、スリット50のラック部52に対応して形成される凹凸部であり、ラック部52に嵌合する。ナット54は、アウターフェンダー43の外側から埋め込みボルト73に締め込まれ、スリット50を介してインナーフェンダー70とアウターフェンダー43とを締結する。ラック付きカラー53は、ナット54に押圧されることで、ラック部52に嵌め込まれる。ラック部52に対してラック付きカラー53が嵌合する位置を任意の位置に変更することで、インナーフェンダー70の位置を段階的に調節できる。この際、ラック付きカラー53がラック部52に嵌合して位置決めされるため、インナーフェンダー70をアウターフェンダー43に強固に固定できる。図3aに示すように、インナーフェンダー70がアウターフェンダー43に収容された状態では、図4aに示すように、埋め込みボルト73はスリット50の上端に位置し、ラック付きカラー53は、ラック部52の上端に嵌合している。この状態では、インナーフェンダー70はフェンダー後部47内に完全に収容されており、インナーフェンダー70は側面視では外側から視認されない。このため、インナーフェンダー70の存在が自動二輪車1の外観に影響することを防止できる。また、インナーフェンダー70が完全に収容された状態では、インナーフェンダー70の上部のインナー底面部71と、アウターフェンダー43の底面部44との間には隙間が形成されており、インナーフェンダー70を下方に下げる場合に底面部44がインナー底面部71の移動の邪魔にならないため、インナーフェンダー70をより下方まで下げることができる。図3bに示すように、インナーフェンダー70が下方に最大限に延出された状態では、図4bに示すように、埋め込みボルト73はスリット50の下端に位置し、ラック付きカラー53は、ラック部52の下端に嵌合している。この状態では、インナーフェンダー70の上端部は、埋め込みボルト73よりも上方の位置、すなわち、埋め込みボルト73を通る水平線Hよりも上方の位置でアウターフェンダー43に重なるオーバーラップ部75となっている。オーバーラップ部75は、アウターフェンダー43の底面部44に当接することで、インナーフェンダー70が埋め込みボルト73を軸に回転するようにして前輪2側に振れることを防止している。このため、インナーフェンダー70を下方に下げた状態においても、インナーフェンダー70と前輪2とのクリアランスを適正に確保できる。また、インナーフェンダー70を最大限に延出した状態では、インナーフェンダー70の下端70Aは、車軸13A図1よりも下方に位置する。このように、インナーフェンダー70の位置を調節し、インナーフェンダー70の下端70Aを後端部40Aよりも下方に長く延出させることで、フロントフェンダー40の面積を前輪2の後部の下方側に大きくでき、路面状況等に応じて、水の跳ね上げを防止する機能を向上できる。インナーフェンダー70の位置を調節する際には、まず、アウターフェンダー43の側面部45の外側に位置するナット54を緩めてラック付きカラー53とラック部52との嵌合を解除する。その後、スリット50に沿ってインナーフェンダー70を任意の位置に移動させ、ラック付きカラー53をラック部52に嵌合させて位置決めし、ナット54を締め込めば良い。本第1の実施の形態では、フロントフェンダー40が前輪2に近接した位置で下部チューブ42に固定されているため、前輪2が邪魔になり、アジャスト機構51を設けるスペースを確保することが難しい。しかし、フロントフェンダー40では、アジャスト機構51を側面部45に設けるため、アジャスト機構51を容易に設けることができるとともに、スリット50の外側の側面から作業できるため、作業性も良い。以上説明したように、本発明を適用した第1の実施の形態によれば、フロントフェンダー40は、フロントフォーク13に固定されるアウターフェンダー43と、アウターフェンダー43と前輪2との間でアウターフェンダー43に係止されるインナーフェンダー70とを備え、インナーフェンダー70は、アウターフェンダー43に対して移動可能に設けられ、アウターフェンダー43の後端部40Aより長く延出可能であるため、アウターフェンダー43に係止されるインナーフェンダー70を動かして伸縮させることでフロントフェンダー40の長さを簡単に調節できる。また、フロントフェンダー40のスリット50にインナーフェンダー70の伸縮操作が可能なアジャスト機構51を備え、アジャスト機構51は、アウターフェンダー43のスリット50とインナーフェンダー70とを締結する締結部材としての埋め込みボルト73及びナット54と、スリット50の周縁部50Aに設けられたラック部52と、ナット54とスリット50との間に位置し、ラック部52に嵌合するラック付きカラー53とを有するため、スリット50のアジャスト機構51で簡単にインナーフェンダー70を伸縮操作できるとともに、スリット50のラック部52とナット54との間でラック部52に嵌合するラック付きカラー53によって、インナーフェンダー70を位置決め及び固定できる。また、アウターフェンダー43の側面部45のスリット50に備えられるアジャスト機構51を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダー40の長さを調節できる。さらに、インナーフェンダー70を最大限延出した状態において、インナーフェンダー70の上端部に設けられるアジャスト機構51よりも上方にアウターフェンダー43と重なるオーバーラップ部75を備えるため、オーバーラップ部75がアウターフェンダー43に重なることでインナーフェンダー70が支持され、インナーフェンダー70が下方に振れることを防止でき、前輪2とインナーフェンダー70との間のクリアランスを確保できる。また、インナーフェンダー70が前方に移動して縮んだ状態ではインナーフェンダー70がアウターフェンダー43内に完全に収容されるため、インナーフェンダー70を使用しない場合にインナーフェンダー70を隠しておくことができ、自動二輪車1の外側のデザインにインナーフェンダー70が影響しない。[第2の実施の形態]以下、図5~図9を参照して、本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。上記第1の実施の形態では、フロントフェンダー40はダウンフェンダーであるものとして説明したが、本第2の実施の形態では、フロントフェンダー240が、ボトムブリッジに固定されるアップフェンダーに設けられている。図5は、第2の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。自動二輪車200鞍乗型車両は、車体フレーム211の前後の中央にエンジン212が配置され、前輪202を支持するフロントフォーク213が車体フレーム211の前端に操舵可能に支持され、後輪203を支持するリヤスイングアーム214が車体フレーム211の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗り型の車両である。車体フレーム211は、左右一対のフロントフォーク213を支持するヘッドパイプ216と、ヘッドパイプ216の後部から後方に延びてエンジン212を囲うように設けられるフレーム体217とを備えている。フレーム体217の後部の下部には、ピボット軸215を介してリヤスイングアーム214が軸支され、後輪203は、リヤスイングアーム214の後端に軸支される。操行ハンドル223はフロントフォーク213の上部に取り付けられ、前輪202はフロントフォーク213の下部に軸支されている。燃料タンク224は、フレーム体217の上方に配置され、乗員用のシート225は、燃料タンク224の後部に連続して後方に延びている。エンジン212は、クランクケース230と、クランクケース230の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ231とを備えている。クランクケース230の後部には変速機232が一体的に設けられている。シリンダ231の前部には、排気管233が接続され、排気管233はクランクケース230の前方から車体側面を通り、後方へ延びている。自動二輪車200は、樹脂製の車体カバー235を有し、車体カバー235は、燃料タンク224から前方に延びるシュラウド236と、シート225の下方で車体の側面を覆うサイドカバー237と、ヘッドパイプ216の前方を覆うフロントカバー239とを備えている。ヘッドパイプ216の下方には、前輪202を上方から覆う樹脂製のフロントフェンダー240が設けられ、シート225の後方には、後輪203を上方から覆うリヤフェンダー238が設けられる。ヘッドパイプ216には、ステアリングシャフト不図示が軸支され、このステアリングシャフトの上端及び下端には、ヘッドパイプ216を跨いで車幅方向に延びるトップブリッジ226及びボトムブリッジ227が固定される。左右の各フロントフォーク213は、トップブリッジ226及びボトムブリッジ227に挿通されて上記ステアリングシャフトと一体に連結される。各フロントフォーク213は、トップブリッジ226及びボトムブリッジ227に連結される上部チューブ241と、上部チューブ241に対して軸方向にストローク可能に嵌合する下部チューブ242とを有し、前輪202は、下部チューブ242の下端に設けられる車軸213Aに軸支される。フロントフェンダー240は、左右のフロントフォーク213の間に配置されるとともに、ボトムブリッジ227の下面227A図6に締結されて前輪202の上方に位置し、前輪202から離れて設けられている。フロントフェンダー240は、ボトムブリッジ227に固定されるいわゆるアップフェンダーであり、通常はフロントフェンダー240と前輪202との間に比較的大きな間隔があいているが、下部チューブ242が上方にストロークした場合には、フロントフェンダー240と前輪202との間の間隔は小さくなる。前輪202は、断面が円弧状に形成されており、フロントフェンダー240の前後方向視の断面は、前輪202の輪郭に沿うように樋状に形成される。また、側面視では、フロントフェンダー240は前輪202の外周部に沿うように前後に延びる円弧状に形成され、その後端部240Aは、前輪202の径方向外側において前輪202の上部の後方に位置し、前端部240Bは、前輪202の上方において車軸213Aの前方に位置している。図6は、フロントフェンダー240の周辺の構造を示す側面図である。フロントフェンダー240は左右対称に形成されているため、ここでは右側面側を詳細に説明し、左側面側の説明は省略する。図5及び図6に示すように、フロントフェンダー240は、フロントフォーク213に固定されるアウターフェンダー243と、アウターフェンダー243と前輪202との間でアウターフェンダー243の内側に係止されるインナーフェンダー270とを備えている。アウターフェンダー243は、前輪202の上部に対向する底面部244と、底面部244から左右の下方に延びる側面部245とを有している。アウターフェンダー243は、前後の中間部に平面部243Aを有し、平面部243Aがボトムブリッジ227の下面227Aに当接した状態で、下面227Aに締結される複数のボルト273締結部材によって固定される。アウターフェンダー243の後部には、インナーフェンダー270が収容される。インナーフェンダー270は、アウターフェンダー243の内面に当接する樋状に形成され、長手方向においては、図1に示すように、後端部240Aからフロントフォーク213の前方側まで延びる長さを有している。インナーフェンダー270は、アウターフェンダー243の底面部244に当接するインナー底面部271、及び、側面部245に当接するインナー側面部272を有している。インナーフェンダー270は、ボルト273によってアウターフェンダー243と共締めされてボトムブリッジ227に固定される。図7は、フロントフェンダー240がボルト273で固定される固定部を下方から見た図である。図8は、図7におけるVIII-VIII断面図である。図7及び図8に示すように、アウターフェンダー243は、円形のボルト孔246を有し、ボルト273がボルト孔246に挿通されることでボトムブリッジ227に対して位置決めされる。ここでは、ボルト孔246は、前後に並ぶ一対の孔を車幅方向に2列に並べて計4カ所に形成され、ボルト273は4カ所に締結される。インナーフェンダー270の前部のインナー底面部271には、前後に延びるスリット250が車幅方向に2列に並べて形成され、各スリット250には、前後に並ぶ一対のボルト273が挿通される。各スリット250は、前後の一対のボルト273間の間隔よりも前後に長く形成されており、一対のボルト273に対してスリット250が前後に移動することで、インナーフェンダー270は前後にスライド可能である。インナーフェンダー270は、スリット250に備えられるアジャスト機構251によってフロントフェンダー240の周方向に位置を調節され、前後に可動伸縮可能に設けられている。図7及び図8に示すように、アジャスト機構251は、ボルト273と、スリット250の周縁部250Aに設けられたラック部252と、ラック部252に嵌合するラック付きカラー253と、ボトムブリッジ227の下面227Aに形成されてボルト273が締結される雌ねじ部254とを備えて構成されている。ボルト273は、フロントフェンダー240の裏面側からスリット250及びボルト孔246に挿通され、インナーフェンダー270が移動する際には、スリット250がボルト273にガイドされることで、インナーフェンダー270の可動範囲が規制される。ラック部252は、スリット250の周縁部250Aに略等間隔を開けて溝を複数設けるようにして形成された凹凸部であり、周縁部250Aの全周に亘って形成されている。ラック付きカラー253は、ボルト273に挿通される円筒状のカラー本体253Aと、カラー本体253Aの一端面に形成されるカラー側ラック部253Bとを有している。カラー側ラック部253Bは、スリット250のラック部252に対応して形成される凹凸部であり、ラック部252に嵌合する。雌ねじ部254は、アウターフェンダー243の4つのボルト孔246に対応した4カ所に形成される。ボルト273が雌ねじ部254に締結されると、ラック付きカラー253はボルト273の頭部によって押圧されてラック部252に嵌合し、インナーフェンダー270が位置決めされる。ラック付きカラー253に対してラック部252が嵌合する位置を任意の位置に変更することで、インナーフェンダー270の位置を段階的に調節できる。この際、ラック付きカラー253がラック部252に嵌合して位置決めされるため、インナーフェンダー270をアウターフェンダー243に強固に固定できる。図5では、インナーフェンダー270がアウターフェンダー243に収容された状態が示されている。インナーフェンダー270のインナー側面部272の下縁部は、アウターフェンダー243内に収容された状態において、アウターフェンダー243の側面部245よりも下方に延び、外側に露出している。図6に示すように、インナーフェンダー270が最も下方まで移動された状態では、インナーフェンダー270の下端270Aが後端部240Aよりも下方に長く延出されるため、フロントフェンダー240の面積を前輪202の後部の下方側に大きくでき、路面状況等に応じて、水の跳ね上げを防止する機能を向上できる。図9は、フロントフェンダー240の後部を上方から見た図である。図6及び図9に示すように、アウターフェンダー243の後部には、アウターフェンダー243の長手方向に延びる溝部280が形成されている。溝部280は、アウターフェンダー243を貫通する開口であり、アウターフェンダー243の幅方向の中央に形成されている。溝部280には、インナーフェンダー270から上方に延びる係止部材281凸部が嵌合されている。溝部280及び係止部材281はアジャスト機構251よりも後方かつ下方に設けられている。係止部材281は、溝部280に挿通されてインナー底面部271に固定される軸部282と、軸部282の上端に設けられ、車幅方向に延びる係止部283とを有している。軸部282は溝部280内をスライド可能であり、インナーフェンダー270が移動さする際には、係止部材281は溝部280内を前後に移動する。係止部283は溝部280の幅よりも長く形成されているため、係止部283は溝部280を通過不能である。すなわち、アジャスト機構251より下方に位置する係止部283がアウターフェンダー243の上面に当接することで、インナーフェンダー270の振れを規制でき、インナーフェンダー270の下部がアウターフェンダー243から離れて前輪202側に振れることが防止される。インナーフェンダー270の位置を調節する際には、まず、アウターフェンダー243の裏側からボルト273を緩めて、ラック付きカラー253とラック部252との嵌合を解除する。この際、ボルト273は完全に取り外す必要は無く、緩めるだけにしておくことで、アウターフェンダー243及びインナーフェンダー270をボルト273で支持しておくことができる。その後、ボルト273に沿ってインナーフェンダー270を任意の位置に移動させ、ラック付きカラー253をラック部252に嵌合させて位置決めし、ボルト273を締め込めば良い。本第2の実施の形態では、フロントフェンダー240が前輪202から離れた位置でボトムブリッジ227に固定されており、前輪202がアジャスト機構251の配置の邪魔にならないため、アジャスト機構251をフロントフェンダー240の裏側に設けることができる。これにより、アジャスト機構251が側面視において外側から視認されないため、アジャスト機構251の存在が自動二輪車200の外観に影響することを防止できる。また、前輪202とアジャスト機構251との間に作業スペースを確保できるため、作業性が良い。以上説明したように、本発明を適用した第2の実施の形態によれば、フロントフェンダー240のスリット250にインナーフェンダー270の伸縮操作が可能なアジャスト機構251を備え、アジャスト機構251は、インナーフェンダー270のスリット250とアウターフェンダー243とを締結するボルト273と、スリット250の周縁部250Aに設けられたラック部252と、ボルト273とスリット250との間に位置し、ラック部252に嵌合するラック付きカラー253とを有するため、スリット250のアジャスト機構251で簡単にインナーフェンダー270を伸縮操作できるとともに、スリット250のラック部252とボルト273との間でラック部252に嵌合するラック付きカラー253によって、インナーフェンダー270を位置決め及び固定できる。また、スリット250は、インナーフェンダー270に設けられ、アウターフェンダー243とインナーフェンダー270とはボトムブリッジ227に固定され、アジャスト機構251はインナーフェンダー270及びアウターフェンダー243の裏側から操作可能であり、アジャスト機構251がアウターフェンダー243の裏側に隠れるため、自動二輪車200の外側のデザインにアジャスト機構251の存在が影響しない。さらに、インナーフェンダー270から係止部材281が上方に延び、係止部材281が嵌合してスライド可能な溝部280をアウターフェンダー243の長手方向に備え、係止部材281及び溝部280はアジャスト機構251よりも下方に設けられるため、溝部280に嵌合する係止部材281によってインナーフェンダー270が下方に振れることを防止でき、前輪202とインナーフェンダー270との間のクリアランスを確保できる。なお、上記第2の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第2の実施の形態に限定されるものではない。上記第2の実施の形態では、インナーフェンダー270がアウターフェンダー243に収容された状態では、インナー側面部272の下縁部は、アウターフェンダー243の側面部245よりも下方に延び、外側に露出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、インナー側面部272の下縁部を短く形成し、インナーフェンダー270をアウターフェンダー243内に完全に収容可能とし、インナーフェンダー270が外側から視認されないように構成しても良い。"