第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含むことを特徴とする電気機器。前記第一回転装置は、磁気素子を含み、前記第二回転装置は、インダクタ素子を含み、前記第一回転装置は、第一回転方向を中心に回転し、前記ブレーキ装置が第一ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、前記第一回転方向と反対の回転方向を有し、前記ブレーキ装置が第二ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、回転していないことを特徴とする請求項1に記載の電気機器。前記磁気素子は、永久磁石又は電磁石であり、前記インダクタは、コイルであることを特徴とする請求項2に記載の電気機器。前記ブレーキ装置は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御されることを特徴とする請求項1に記載の電気機器。第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御する液圧素子と、を含むことを特徴とする電気機器。前記電気機器は、伝動軸と車軸を有する車両内に配置され、前記電気機器は、前記伝動軸と前記車軸に連結されていることを特徴とする請求項5に記載の電気機器。前記液圧素子は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御されることを特徴とする請求項7に記載の電気機器。前記第一回転装置は、第一磁気素子を含み、前記第二回転装置は、第二磁気素子を含み、前記第一磁気素子が磁石である時、前記第二磁気素子はインダクタ素子であり、前記第一磁気素子がインダクタ素子である時、前記第二磁気素子は磁石であることを特徴とする請求項5に記載の電気機器。第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御して第一回転停止状態又は第二正常回転状態となるように配置される制御素子と、を含むことを特徴とする電気機器。前記第一回転装置又は前記第二回転装置は、液圧によって制御されることを特徴とする請求項9に記載の電気機器。本発明は、従来のモータや発電機における固定子を回転子に囲むように設計され、固定子及び回転子を反対方向に回転させることで、磁界による相互作用を向上させ、モータ発電機の性能を高めることができる車両用モータ発電機装置を提供することを目的とする。本発明は、電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含むことを特徴とする。本発明は、もう一つの電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御する液圧素子と、を含むことを特徴とする。本発明は、もう一つの電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御して第一回転停止状態又は第二正常回転状態となるように配置される制御素子と、を含むことを特徴とする。本発明に提出されるモータ発電機は、従来のモータや発電機における固定子を回転子に囲むように設計され、固定子及び回転子を反対方向に回転させることで、磁界による相互作用を向上させ、モータ発電機の性能を高めることができる。以下のように、本発明を実施例に基づいて詳述するが、あくまでも例示であって、本発明の範囲はこれらの実施形態に限定されない。本発明の範囲は、特許請求の範囲に記載されており、さらに特許請求の範囲の記載と均等な意味及び範囲内での全ての変更を含んでいる。図1は、本発明の実施形態に係る車両用モータ発電機装置を示す断面図である。モータ発電機100は、回転軸101を有する。回転子102は、回転軸101に配置されている。回転軸101は、一対の軸受103を介してハウジング110内に配置されている。図1に示すように、ハウジング110内の可動固定子120は、一対の軸受121を介して回転軸101上に配置されている。本発明の好ましい実施形態によれば、上記の要素は、回転軸101、回転子102、軸受103、121及び可動固定子120を含み、軸線130に同軸配置されている。当業者が図1から見れば、回転軸101に配置された回転子102は、回転軸101と共に回転し、可動固定子120は、同一方向又は反対方向に回転軸101を中心に回転することを推測できる。回転子102と可動固定子120は、互に相対的に移動するため、永久磁石を回転子102と可動固定子120の一方に配置すれば、インダクタなどの電磁誘導要素を他方に配置する。そのような配置は、発電機の機能を有している。又、共通の実施形態におけるインダクタは、金属コイルであり、以下の実施形態には、金属コイルを一例とする。例えば、永久磁石は、周囲に磁場を生成させるように回転子102上に配置されている。回転子102と可動固定子120は相対的に移動させると、可動固定子120上に配置された金属コイルは、磁界の変化によって誘起され、電流を生成させる。図1に示すように、導電性カーボンブラシ111は、ハウジング110内に配置されており、可動固定子120の金属コイル図示せずの電流を導くことができる。モータまたは発電機の設計では、磁石と電磁誘導要素の配置を交換すれば、同じ効果を達成することができる。従って、本発明は、上述の配置に限定されるものではない。例えば、金属コイルは、回転子102上に配置し、磁石は、可動固定子120の内側に配置すればよく、可動固定子120と回転子102との間の相対運動を利用することで、金属コイルが電流を生成させる。逆に、電流が外部から可動固定子120の金属コイル図示せずに流れると、そのインダクタの特性によって、磁界が金属コイル周りに発生し、回転子102の永久磁石図示せずとの磁気相互作用を生成させ、回転子102を回転するためにトルクを提供する。上記の動作は、モータの動作原理と同様である。図1を再び参照し、ハウジング110の左側には、液圧モータ140が配置されている。液圧モータ140は、可動固定子120上のギヤ122に連結されている。液圧モータ140は、可動固定子120のブレーキ装置として機能することができる。例えば、液圧モータ140は、ギヤ122を介して可動固定子120の回転を制限することができる。こうして、可動固定子120は、上述した固定子の特性と同様である。液圧モータ140は、ギヤ122を介して可動固定子120を回転子と逆方向に回転させることが可能である。モータ発電機100が発電機として機能している時、外力によって提供されるトルクで回転軸101を一定の方向時計回り又は反時計回りに回転させ、液圧モータ140がギヤ122を介して提供されるトルクで可動固定子120を回転軸101と逆方向に回転させる。これにより、可動固定子120と回転軸101との間の相対回転速度を増加させる。可動固定子120上には、金属コイルインダクタが配置されば、金属コイルに発生する電流を確実に増加させる。本発明に係るモータ発電機100は、余分な動力源を利用することで、可動固定子120を回転軸101と逆方向に回転させる。このため、発電効率は、余分な動力源により増強させる。適切な操作の下に、本発明に係る車両用モータ発電機装置は、走行状況に応じて電力の増強や省エネ効果を十分に達成することができる。軌道車両の使用環境では、回転軸101を回転させるトルクが、通常、車軸の回転から発生する。液圧モータ140の動力源は、他の車軸から間接的に提供される液圧であってもよい。ガス電気ハイブリッド車の操作環境では、回転軸101を回転させるトルクが、通常、発電機、ガソリンエンジン又は車軸の回転から発生する。液圧モータ140の動力は、ギヤボックスが提供する液圧であってもよい。液圧モータ140の回転速度を操作できるため、モータ発電機100の出力電力は、理想的な状態に制御することができる。例えば、モータ発電機100の最適なエネルギー変換電力は、1000rpmであり、車軸により駆動される回転軸101の回転速度は、800rpmであると、液圧モータ140を調整して、可動固定子120を反対方向に200rpmで回転させる。車軸により駆動される回転軸101の回転速度は、1000rpmであると、液圧モータ140を制御して可動固定子120を不動にする。図2は、本発明の他の実施形態に係る車両用モータ発電機装置の断面図である。図2における参照符号は、図1のものと同一であり、唯一の違いは、液圧モータ140の位置は、ハウジング110の他側に移動する。したがって、上述の説明と重複する部分については同じ符号を付してあるので、ここでは繰り返さない。図2に示すように、可動固定子120上には、導電性コイル123があり、電流は、導電性カーボンブラシ111を介して伝導できる。図3は、本発明のさらなる実施形態に係る車両用モータ発電機装置を示す断面図である。図3に示すように、モータ発電機300は、回転軸301を有する。回転子302は、回転軸301に配置されている。回転軸301は、一対の軸受303を介してハウジング310内に配置されている。図3に示すように、ハウジング310内の可動固定子320は、一対の軸受321を介して回転軸301上に配置されている。本発明の好ましい実施形態によれば、上記の要素は、回転軸301、回転子302、軸受303、可動固定子320及び軸受321を含み、軸線330に同軸配置されている。当業者が図3から見れば、回転軸301に配置された回転子302は、回転軸301と共に回転し、可動固定子320は、同一方向又は反対方向に回転軸301を中心に回転することを推測できる。図3を再び参照し、ハウジング310の上には、液圧モータ340が配置されている。ギヤ341のセットは、液圧モータ340の伝動軸図示せずに連結され、液圧モータ340は、可動固定子320上のギヤ322に係合されている。同じように、液圧モータ340は、可動固定子320のブレーキ装置として機能することができる。例えば、液圧モータ340は、ギヤ322を介して可動固定子320の回転を制限することができる。こうして、可動固定子320は、上述した固定子の特性と同様である。液圧モータ340は、ギヤ322、341を介して可動固定子320を回転子と逆方向に回転させることが可能である。モータ発電機300が発電機として機能している時、外力によって提供されるトルクで回転軸301を一定の方向時計回り又は反時計回りに回転させ、液圧モータ340がギヤ322、341を介して提供されるトルクで可動固定子320を回転軸301と逆方向に回転させる。これにより、可動固定子320と回転軸301との間の相対回転速度を増加させ、その効果は、上述した実施形態と同様である。図4は、本発明の実施形態に係るガス電気ハイブリッド車又はガス電気エネルギー車両と呼ばれるに配置されたモータ発電機装置を示す断面図である。図4に示すように、ガス電気ハイブリッド車400は、典型的な構造である四輪401を有している。前輪401は、デファレンシャル402を介して車軸403に結合され、車軸403の他端は、ギヤボックス404に連結され、ギヤボックス404の伝動軸407は、モータ発電機モジュール410に接続されている。モータ発電機モジュール410は、モータ発電機411上述のモータ発電機100又は300から選択できる、第一クラッチ412及び第二クラッチ413を備えている。エンジン405ガソリン又はディーゼルエンジンは、伝動軸406を介してモータ発電機モジュール410にトルクの形で動力を伝達する。モータ発電機411は、制御スイッチ409を介してバッテリー408に電気的に接続されている。当業者であれば、制御スイッチ409は、回路を切り替えることによって、電力供給モード又はバッテリーの充電モードモータモードまたは発電機モードとも呼ばれるを選択できることは理解できる。また、ギヤボックス404は、液圧管路415を介してモータ発電機411への液圧動力を供給し、他の車軸は、液圧管路416を介してモータ発電機411への液圧動力を供給することができる。エンジン405が車を暖機又はアイドリングする時、第一クラッチ412は、モータ発電機モジュール410から伝動軸407を分離し、第二クラッチ413は、伝動軸406とモータ発電機モジュール410とを結合することで、モータ発電機411は伝動軸406からの機械エネルギートルクを利用してバッテリー408を充電するための電気エネルギーを生じさせる。車両が平面道路を走行している時、第一クラッチ412は、伝動軸407とモータ発電機モジュール410とを結合し、第二クラッチ413は、伝動軸406とモータ発電機モジュール410とを結合する。エンジン405からのねじる力は、一連の伝動素子を介して、ギアボックス404、車軸403、デファレンシャル402の順に車輪に転送される。ギヤボックス404から生成した余剰の液圧動力を液圧管路415を介してモータ発電機411に転送することができる。これにより、発電効率を高めるように、モータ発電機411内の可動固定子図示せずを動かし、回転軸図示せずと逆方向に回転する。モータを動力となるように選択する場合、第一クラッチ412は、モータ発電機モジュール410から伝達軸407を分離し、車軸403は、バッテリー408によって供給される電気エネルギーを、モータ発電機を介して機械的エネルギーであるねじる力またはトルクに変換する。これにより、輪401の駆動力を供給する。ギヤボックス404から生成した余剰の液圧動力を液圧管路415を介してモータ発電機411に転送することができる。これにより、発電効率を高めるように、モータ発電機411内の可動固定子図示せずを動かし、回転軸図示せずと逆方向に回転する。車両が下り坂で又は減速状態で走行している時、下り坂での位置エネルギーの変化によって車両の速度がを増加する。この時点で、輪の回転によって生成するエネルギーは、液圧管路416を介してモータ発電機411への油圧動力を供給することができる。これにより、発電効率を高めるように、モータ発電機411内の可動固定子図示せずを動かし、回転軸図示せずと逆方向に回転する。余分な動力が必要な場合、例えば登坂路や加速の状態で、伝動軸406、407と直列に接続されたモータ発電機モジュール410は、エンジン405の欠乏を補充するように、バッテリー408の電力を利用し、車両に余分な電力を供給する。実施例本発明は、電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含む。電気機器において、前記第一回転装置は、磁気素子を含み、前記第二回転装置は、インダクタ素子を含み、前記第一回転装置は、第一回転方向を中心に回転し、前記ブレーキ装置が第一ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、前記第一回転方向と反対の回転方向を有し、前記ブレーキ装置が第二ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、回転していない。前記磁気素子は、永久磁石又は電磁石であり、前記インダクタは、コイルである。前記ブレーキ装置は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御される。本発明は、もう一つの電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御する液圧素子と、を含む。前記電気機器は、伝動軸と車軸を有する車両内に配置され、前記電気機器は、前記伝動軸と前記車軸に連結されている。前記液圧素子は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御される。前記第一回転装置は、第一磁気素子を含み、前記第二回転装置は、第二磁気素子を含み、前記第一磁気素子が磁石である時、前記第二磁気素子はインダクタ素子であり、前記第一磁気素子がインダクタ素子である時、前記第二磁気素子は磁石である。本発明は、もう一つの電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御して第一回転停止状態又は第二正常回転状態となるように配置される制御素子と、を含む。前記第一回転装置又は前記第二回転装置は、液圧によって制御される。本発明のモータ発電機装置は、従来のモータや発電機における固定子を回転子に囲むように設計される。これにより、固定子及び回転子を反対方向に回転させることで、磁界による相互作用を向上させ、モータ発電機の性能を高めることができる。産業上の利用可能性従来技術と比べ、本発明は、従来のモータや発電機における固定子を回転子に囲むように設計される。これにより、固定子及び回転子を反対方向に回転させることで、磁界による相互作用を向上させ、モータ発電機の性能を高めることができる。以上の説明によると、当業者であれば本発明の技術思想を逸脱しない範囲で、多様な変更及び修正が可能であることが分かる。従って、本発明の技術的な範囲は、明細書の詳細な説明に記載された内容に限らず、特許請求の範囲によって定めなければならない。