車両に緊急事態が発生したとき緊急情報の入力を受け付ける入力受付手段と、前記入力受付手段に緊急情報の入力があると、前記車両の外部へ前記緊急情報を通報する緊急情報通報手段と、前記車両の開口部を開閉する開口部開閉手段と、前記緊急情報通報手段から外部へ前記緊急情報が通報されると、前記開口部開閉手段により前記開口部を開放するか否かを判断し、前記開口部を開放すると判断したとき前記開口部開閉手段により前記開口部を開放し、前記開口部を開放しないと判断したとき前記開口部開閉手段による前記開口部の開放を制限する開放判断手段と、を備える車両制御装置。前記車両の速度を検出する速度検出手段をさらに備え、前記開放判断手段は、前記速度検出手段で検出した前記車両の速度があらかじめ設定した上限速度を下回ると前記開口部の開放を許可する請求項1記載の車両制御装置。前記緊急情報通報手段は、緊急事態で取得した前記車両の情報を通報するデータ通信と、前記データ通信と異なる時期に前記車両の搭乗者の音声を通報する音声通信とを実行し、前記開放判断手段は、前記音声通信の実行に同期して前記開口部の開放を許可する請求項1または2記載の車両制御装置。前記入力受付手段は、前記車両に設けられた機能部品が作動すると、前記機能部品から発信された作動情報を前記緊急情報として受け付ける請求項1から3のいずれか一項記載の車両制御装置。前記入力受付手段は、前記車両の搭乗者による操作を前記緊急情報として受け付ける請求項1から4のいずれか一項記載の車両制御装置。前記開放判断手段は、前記車両の搭乗者による操作を前記緊急情報として受け付けたとき、前記開口部の開放を制限する請求項5記載の車両制御装置。そこで、本発明の目的は、車両に緊急事態が生じたときの安全性が高い車両制御装置を提供することにある。請求項1記載の発明では、開放判断手段は、入力受付手段へ緊急情報の入力があり、緊急情報通報手段で車両の外部へ緊急情報が通報されると、開口部を開放するか否かを判断する。具体的には、開放判断手段は、例えば車両の速度やどのような理由で入力受付手段へ入力があったかなどに基づいて、開口部を開放するか否かを判断する。そして、開放判断手段は、開口部を開放すると判断したとき、開口部開閉手段により開口部を開放する。一方、開放判断手段は、開口部を開放しないと判断したとき、緊急情報の通報があっても開口部開閉手段による開口部の開放を制限する。これにより、開口部を開放するか否かは、車両の状況に応じて判断される。したがって、車両に緊急事態が生じたときの安全性を高めることができ、より確実な搭乗者の救出を図ることができる。請求項2記載の発明では、開放判断手段は、速度検出手段で検出した車両の速度があらかじめ設定した上限速度を下回ると開口部の開放を許可する。車両は、例えば緊急事態に遭遇した場合でも、走行中であることが考えられる。このように車両が走行中であるにも関わらず開口部を開放すると、予期しない事故を招くおそれがある。そこで、開放判断手段は、緊急情報の通報があると、車両の速度に基づいて開口部を開放するか否かを判断する。したがって、車両に緊急事態が生じたときの安全性を高めることができる。請求項3記載の発明では、開放判断手段は、緊急情報通報手段による音声通信の実行に同期して開口部の開放を許可する。搭乗者が音声による通信を実行可能であるとき、搭乗者は身体的に自由度が高いと考えられる。そこで、開放判断手段は、音声通信を実行しているとき開口部の開放を許可し、音声通信が終了すると開口部の閉鎖するように制御してもよい。請求項4記載の発明では、入力受付手段は、機能部品から発信された作動情報を緊急情報として受け付ける。車両が事故に遭遇したとき、例えばエアバッグが作動したり、加速度センサから異常値が出力される。入力受付手段は、例えばエアバッグや加速度センサなどの機能部品から発信された作動情報を緊急情報として受け付ける。これにより、機能部品が作動すると、入力受付手段はこれらの機能部品から作動情報を受け付け、緊急情報通報手段は自動的に機能部品の作動にともなう緊急情報を車両の外部へ通報する。そのため、緊急情報は、車両から外部へ速やかに通報される。したがって、緊急情報に基づいて搭乗者の迅速な救助を図ることができる。請求項5記載の発明では、入力受付手段は、車両の搭乗者による操作を緊急情報として受け付ける。すなわち、入力受付手段は、搭乗者による手動の入力によって緊急情報を受け付ける。これにより、搭乗者が入力受付手段に入力すると、緊急情報通報手段は緊急情報を車両の外部へ通報する。したがって、緊急情報に基づいて搭乗者の迅速な救助を図ることができる。請求項6記載の発明では、開放判断手段は、車両の搭乗者による操作を緊急情報として受け付けたとき、開口部の開放を制限する。緊急情報は、例えば事故などに限らず、搭乗者が危険に晒されたときにも通報される。このとき、例えば搭乗者が車両の外部の暴漢などに襲われているとき、不用意に開口部を開放すると、搭乗者はさらなる危険に晒されることも考えられる。そこで、開放判断手段は、搭乗者の操作によって緊急情報を受け付けたとき、開口部の開放を制限して、開口部の閉鎖を継続する。これにより、状況に応じて搭乗者の安全性を高めることができる。なお、この場合、搭乗者が複合的な操作をすることにより、開口部を開放する構成としてもよい。例えば車両が事故に遭遇した際に入力受付手段や緊急情報通報手段が十分に機能しないとき、開口部が開放されず、搭乗者の安全が確保できないことも考えられる。そこで、搭乗者が複合的な操作をすることにより、開放判断手段は自身の操作による場合でも開口部を開放する構成としてもよい。これにより、状況に応じた搭乗者の安全性をさらに高めることができる。以下、車両制御装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。図2に示すように本実施形態の車両制御装置10が適用される車両11は、開口部としての窓12およびサンルーフ13を備えている。車両11は複数の窓12を有しており、複数の窓12のうち少なくとも一部が開閉する。一般的な車両11の場合、車両11の側部の扉14に設けられている窓12、および車両の天井に設けられているサンルーフ13が開閉可能である。車両制御装置10は、この車両11の全体を制御する。以下の説明では、車両制御装置10は、扉14に設けられている窓12を開閉する例について説明する。当然ながら、車両制御装置10は、サンルーフ13あるいは車両11に設けられているその他の開口部を開閉する構成としてもよい。また、車両制御装置10が開閉する窓12は、少なくとも車両11の搭乗者のうち運転席側の窓であることが望ましい。なお、車両制御装置10は、運転席側の窓に限らず、助手席側または後部座席側など任意の窓を開閉する構成としてもよい。図1に示すように車両制御装置10は、制御部20、入力受付部21、緊急情報通報部22、開口部開閉部23、開放判断部24、および速度検出部25を備えている。制御部20は、CPU、ROMおよびRAMを有するマイクロコンピュータで構成されている。制御部20は、例えば不揮発性のメモリを有する記憶部26と接続している。制御部20は、ROMまたは記憶部26に記憶しているコンピュータプログラムを実行することにより、車両制御装置10の全体を制御する。入力受付部21、緊急情報通報部22および開放判断部24は、制御部20でコンピュータプログラムを実行することによりソフトウェア的に実現されている。なお、これら入力受付部21、緊急情報通報部22および開放判断部24は、例えば専用の電子回路によりハードウェア的に実現してもよく、ソフトウェアとハードウェアとの組み合わせで実現してもよい。車両制御装置10は、上記の構成に加え、位置測定部31、通信処理部32、タイマ管理部33、電源制御部34、メモリ管理部35、音声処理部36、衝突検出部37および周辺装置処理部38などを備えている。これら位置測定部31、通信処理部32、タイマ管理部33、電源制御部34、メモリ管理部35、音声処理部36、衝突検出部37および周辺装置処理部38は、いずれもコンピュータプログラムを実行することによりソフトウェア的、専用の電子回路によりハードウェア的、またはこれらの組み合せによって実現されている。位置測定部31は、例えばGPSGlobalPositioningSystemなどを利用して車両制御装置10を搭載している車両の11位置を測定する。位置測定部31は、GPSアンテナ41などと接続され、図示しないGPS衛星から発信されたGPS信号を受信する。通信処理部32は、通信アンテナ42などと接続され、車両制御装置10を含む車両11と外部との通信を実行する。車両制御装置10は、通信処理部32を経由して車両11の外部の例えばサービスセンタ43などと通信する。車両11の通信処理部32と外部のサービスセンタ43との間は、例えば電話回線や無線ネットワーク回線などの通信回線44を利用して通信可能に接続される。タイマ管理部33は、時間を測定する。すなわち、タイマ管理部33は、時刻や所定の指令から経過した時間を測定する。電源制御部34は、車両11に搭載されているバッテリ45と電気的に接続されている。電源制御部34は、このバッテリ45から供給される電力を制御する。メモリ管理部35は、記憶部26を管理する。音声処理部36は、図示しないマイクから入力された音声情報を認識するとともに、図示しないスピーカから発する音声を合成する。衝突検出部37は、例えば加速度センサ46などに接続している。衝突検出部37は、加速度センサ46から車両11に加わる加速度を検出する。車両11に対し衝突にともなう衝撃が加わると、加速度センサ46で検出した加速度は予め設定されている上限値を超える。そこで、衝突検出部37は、加速度センサ46で検出した加速度に基づいて車両11の衝突を検出する。周辺装置処理部38は、エアバッグ制御部47、メーデースイッチ48および電源スイッチ49などに接続している。エアバッグ制御部47は、エアバッグ51の作動を制御する。具体的には、エアバッグ制御部47は、衝突検出部37で車両11の衝突を検出すると、エアバッグ51を作動させる。メーデースイッチ48は、車両11の搭乗者からの操作を受け付ける。車両11の搭乗者がメーデースイッチ48を操作すると、緊急情報通報部22は通信処理部32を経由して外部のサービスセンタ43へ緊急情報を通報する。電源スイッチ49は、例えば車両11のイグニッションスイッチなどである。これら周辺装置処理部38に接続するエアバッグ制御部47、メーデースイッチ48および電源スイッチ49などは、特許請求の範囲の機能部品に相当する。車両制御装置10は、車内LANLocalAreaNetwork52を経由してナビゲーション装置53、メータ装置54、アラーム装置55、エンジン制御装置56およびボディ制御装置57などと通信可能に接続している。ナビゲーション装置53は、位置測定部31で測定した車両11の位置に基づいて、マップマッチングを行って車両11の現在位置を視覚的に搭乗者へ報知する。また、ナビゲーション装置53は、位置測定部31で測定した車両11の位置に基づいて、車両11を目的とする地点まで案内する。メータ装置54は、例えば図示しない速度計やエンジン回転計などを有しており、車両11の搭乗者に車両11の情報を報知する。アラーム装置55は、例えば図示しないホーンやランプなどと接続しており、警報が必要になると、ホーンまたはランプを駆動する。ホーンは聴覚的に警報を発するとともに、ランプは視覚的に警報を発する。エンジン制御装置56は、車両11の図示しないエンジンなどの動力源を制御する。なお、ハイブリッド車両や電動車両の場合、エンジン制御装置56はモータなどの動力源を制御する。ボディ制御装置57は、車両11の上記していない各部を制御する。入力受付部21は、車両11に緊急事態が発生したとき、緊急情報の入力を受け付ける。具体的には、次のような手順で緊急情報の入力を受け付ける。衝突検出部37は、加速度センサ46で検出した車両11の加速度が上限値を超えると、エアバッグ制御部47へ衝突信号を出力する。これにより、エアバッグ制御部47は、エアバッグ51を展開する。衝突検出部37からエアバッグ制御部47へ衝突信号が出力されると、入力受付部21はこの衝突信号の出力を受け付ける。このように、入力受付部21は、衝突検出部37から出力された衝突信号、またはエアバッグ51が展開したことを示す展開信号を、緊急情報として受け付ける。また、車両11の搭乗者によってメーデースイッチ48が操作されると、メーデースイッチ48は操作されたことを示す操作信号を出力する。入力受付部21は、メーデースイッチ48から出力された操作信号を緊急情報として受け付ける。この他にも、車両11に搭載されている特定の機器を特定の手順で操作をしたとき、この特定の機器からは操作されたことを示す操作信号が出力される。入力受付部21は、メーデースイッチ48と同様にこれらの特定の機器から出力された操作信号を緊急情報として受け付ける。緊急情報通報部22は、入力受付部21に緊急情報の入力があると、車両11の外部へ緊急情報を通報する。具体的には、緊急情報通報部22は、入力受付部21で緊急情報を受け付けると、通信処理部32を経由して外部のサービスセンタ43へ緊急情報を通報する。これにより、外部のサービスセンタ43は、通報を行った車両11に緊急事態が発生していることを認識する。外部のサービスセンタ43は、通報された緊急情報にしたがって、車両11の緊急事態に応じた支援を手配する。例えば車両11の衝突にともなうエアバッグ51の展開によって緊急情報が通報されているとき、車両11の搭乗者にけがなどが生じている可能性がある。そこで、サービスセンタ43は、例えば衝突現場への救急車の手配などを行う。緊急情報通報部22は、データ通信および音声通信を実行する。データ通信では、車両11に緊急事態が生じたときに取得した車両11の情報がサービスセンタに送られる。すなわち、車両11に緊急事態が生じると、緊急情報通報部22は、車両11の各種のセンサから車両11の最新情報を取得する。そして、緊急情報通報部22は、取得した各種の情報をデータ通信を利用してサービスセンタ43へ送信する。この車両11から取得される情報としては、例えば車両11の位置、速度あるいは緊急事態が生じた時刻などである。一方、音声通信は、車両11の搭乗者とサービスセンタ43との間を音声によって通信するものである。すなわち、搭乗者は、音声通信を利用することによって、サービスセンタ43に搭乗者自身を含めた車両11の現状を音声で伝えることができる。この場合、緊急情報通報部22は、データ通信と音声通信とを異なる時期に実行する。本実施形態の場合、緊急情報通報部22は、まずデータ通信を実行し、データ通信が終了すると音声通信を実行する。開口部開閉部23は、例えばモータ61などの駆動手段を有しており、車両11の窓12を開閉する。具体的には、開口部開閉部23は、モータ61および窓ガラス62を有している。窓ガラス62は、車両11の窓12に設けられており、例えば車両11の扉14において上下へ移動することにより、扉14に設けられている窓12を開閉する。窓ガラス62は、モータ61が発する駆動力によって上下に移動する。開口部開閉部23は、モータ61へ駆動信号を出力することにより、モータ61の駆動を制御する。すなわち、窓ガラス62を駆動するモータ61は、開口部開閉部23から出力された駆動信号にしたがって作動する。開放判断部24は、緊急情報通報部22から通信処理部32を経由して外部のサービスセンタ43へ緊急情報が通報されると、開口部開閉部23により窓12を開放するか否かを判断する。開放判断部24は、窓12を開放すると判断したとき、開口部開閉部23のモータ61を駆動して扉14に設けられている窓12を開放する。一方、開放判断部24は、窓12を開放しないと判断したとき、扉14に設けられている窓12の開放を制限する。すなわち、開放判断部24は、窓12を開放しないと判断したとき、車両11の窓12が全閉であれば、モータ61を駆動することなく窓12の全閉状態を維持する。また、開放判断部24は、窓12を開放しないと判断したとき、車両11の窓12が全開または半開であれば、そのままの状態を維持してもよく、モータ61を駆動して窓12を閉鎖してもよい。速度検出部25は、速度センサ63を有している。速度センサ63は、例えば車両11の図示しない車軸などに設けられている。速度センサ63は、車軸の回転を検出することにより、車両11の速度を検出する。速度センサ63は、検出した車両11の速度に基づく電気信号を速度検出部25に出力する。これにより、速度検出部25は、速度センサ63から出力された電気信号に基づいて車両11の速度を検出する。なお、速度センサ63は、加速度センサ46と共用してもよい。すなわち、速度検出部25は、加速度センサ46で検出した車両11の加速度を積分することにより車両11の速度を検出する構成としてもよい。開放判断部24は、速度検出部25で検出した車両11の速度が予め設定した上限速度を下回ると、窓12の開放を許可する。車両11に緊急事態が生じたとき、必ずしも車両11が停止しているとは限らない。すなわち、車両11に緊急事態が生じたことを条件として、常に窓12を開放することとすると、かえって車両11の搭乗者の安全を損なうおそれがある。そこで、開放判断部24は、車両11に緊急事態が生じたとき、速度検出部25から車両の速度を取得する。このとき、開放判断部24は、車両11の速度が上限速度以上であれば、車両11に緊急事態が生じていても、窓12の開放を制限する。そして、車両11の速度が上限速度を下回ると、開放判断部24は窓12の開放を許可する。開放判断部24は、入力受付部21においてメーデースイッチ48の操作などのように搭乗者の操作によって緊急事態の入力を受け付けたとき、窓12の開放を制限する。搭乗者の操作があったとき、必ずしも車両11に衝突にともなう緊急事態が発生しているとは限らない。例えば、車両11の搭乗者が暴漢などに遭遇している場面が想定される。このような場合、搭乗者による操作を条件として、常に窓12を開放することとすると、かえって車両11の搭乗者の安全を損なうおそれがある。そこで、開放判断部24は、搭乗者の操作によって緊急事態の入力を受け付けたとき、窓12の開放を制限する。但し、車両11に衝突などが生じたときでも、搭乗者がメーデースイッチ48を操作することも考えられる。このような場合も窓12の開放を制限すると、搭乗者の救出に支障を招くおそがある。そこで、例えば車両11の搭乗者が予め定められた特定の複合的なスイッチ操作を行ったとき、開放判断部24は窓12の開放制限を解除する構成としてもよい。なお、逆に、車両11の搭乗者がメーデースイッチ48を操作すれば窓12を開放することとし、複合的なスイッチ操作を行うことで窓12の開放を制限する構成としてもよい。開放判断部24は、緊急情報通報部22においてデータ通信および音声通信が行われるとき、音声通信に同期して、すなわち音声通信にあわせて窓12の開放を許可してもよい。搭乗者が音声による通信を実行可能であるとき、搭乗者は身体的に自由度が高いと考えられる。そこで、開放判断部24は、搭乗者が音声通信を実行しているとき窓12の開放を許可し、音声通信が終了すると窓12を閉鎖するように制御してもよい。次に、上記の構成による車両制御装置10の制御の流れについて図3に基づいて説明する。開放判断部24は、車両11がオンされると、緊急情報が通報されたか否かを判断するS101。すなわち、開放判断部24は、入力受付部21で緊急情報を受け付け、通信処理部32を経由して外部のサービスセンタ43へ緊急情報の通報があったか否かを判断する。具体的には、車両11に緊急事態が発生すると、入力受付部21は衝突検出部37から出力された衝突信号、エアバッグ51が展開したことを示す展開信号、またはメーデースイッチ48の操作による操作信号などを緊急情報として受け付ける。そして、入力受付部21でこのような緊急情報を受け付けると、緊急情報通報部22は、車両11の外部へ緊急情報を通報する。開放判断部24は、S101において、この緊急情報通報部22から緊急情報が通報されたか否かを判断する。開放判断部24は、S101において緊急情報を通報していないと判断するとS101:No、処理を終了、またはS101において緊急情報が通報されるまで処理を繰り返す。開放判断部24は、S101において緊急情報が通報されたと判断するとS101:Yes、開放条件が成立しているか否かを判断するS102。すなわち、開放判断部24は、緊急情報が通報されたと判断すると、窓12を開放することができる開放条件が成立しているか否かを判断する。開放条件は、例えば次のような条件を組み合わせて判断される。1時期的条件時期的条件とは、緊急情報が通報されてからいずれの時期に窓12を開放するかを判断する条件である。緊急情報通報部22が通報する緊急情報は、データ通信と、このデータ通信に引き続いて実行される音声通信で構成されている。そして、この緊急情報の通報は、緊急情報の通報の開始、データ通信開始の音声ガイダンスの再生開始、データ通信開始の音声ガイダンスの再生終了、データ通信開始、データ通信終了、音声通信開始の音声ガイダンスの再生開始、音声通信開始の音声ガイダンスの再生終了、および音声通信開始の手順で実行される。そこで、開放判断部24は、予め設定した時期になると、窓12を開放する条件が成立したと判断する。すなわち、開放判断部24は、例えば時期的に早い順に、緊急情報の通報の開始と同時、データ通信開始の音声ガイダンスの再生開始時、データ通信開始の音声ガイダンスの再生終了時、データ通信開始時、データ通信終了時、音声通信開始の音声ガイダンスの再生終了時、データ通信開始時、データ通信終了時、音声通信開始の音声ガイダンスの再生開始時、音声通信開始の音声ガイダンスの再生終了時、または音声通信開始と同時のいずれかの時期に窓12を開放する条件が成立したと判断する。開放判断部24でいずれの時期に窓12を開放する条件が成立したと判断するかは、任意に設定することができる。2速度的条件上記の1時期的条件において窓12を開放する条件が成立していても、車両11は走行中であることも考えられる。そこで、開放判断部24は、時期的条件が成立しているとき、車両11の速度が上限速度を下回っているか否かを判断する。開放判断部24は、速度検出部25で検出した車両11の速度が予め設定した上限速度を下回っているとき、窓12を開放する条件が成立したと判断する。3入力受付条件さらに、開放判断部24は、入力受付部21で受け付けた緊急情報がメーデースイッチ48の操作など搭乗者の操作によるものか否かを判断する。開放判断部24は、入力受付部21で受け付けた緊急情報が衝突検出部37から出力された衝突信号、またはエアバッグ制御部47から出力された展開信号であると判断すると、窓12を開放する条件が成立したと判断する。以上のように、開放判断部24は、予め設定した複数の開放条件が成立したか否かを判断する。開放判断部24は、S102において開放条件が成立したと判断するとS102:Yes、開口部開閉部23のモータにより窓ガラス62を駆動し、扉14に設けられている窓12を開放するS103。開放判断部24は、S103において窓12を開放すると、処理を終了する。一方、開放判断部24は、S102において開放条件が成立していないと判断するとS102:No、緊急情報の通報が終了したか否かを判断するS104。すなわち、開放判断部24は、S101で開始を認識した緊急情報の通報が終了したか否かを判断する。開放判断部24は、S104において緊急情報の通報が終了したと判断するとS104:Yes、処理を終了する。一方、開放判断部は、S104において緊急情報の通報が終了していないと判断するとS104:No、緊急情報が通報中であるとして、S102へリターンする。以上説明した一実施形態では、開放判断部24は、入力受付部21へ緊急情報の入力があり、緊急情報通報部22で車両11の外部へ緊急情報が通報されると、窓12を開放するか否かを判断する。開放判断部24は、窓12を開放すると判断したとき、開口部開閉部23により窓12を開放する。一方、開放判断部24は、窓12を開放しないと判断したとき、緊急情報の通報があっても開口部開閉部23による窓12の開放を制限する。これにより、窓12を開放するか否かは、車両11の状況に応じて判断される。したがって、車両11に緊急事態が生じたときの安全性を高めることができ、より確実な搭乗者の救出を図ることができる。一実施形態では、開放判断部24は、速度検出部25で検出した車両11の速度があらかじめ設定した上限速度を下回ると窓12の開放を許可する。車両11が走行中であるにも関わらず窓12を開放すると、予期しない事故を招くおそれがある。そこで、開放判断部24は、緊急情報の通報があると、速度検出部25で検出した車両11の速度に基づいて窓12を開放するか否かを判断する。したがって、車両11に緊急事態が生じたときの安全性を高めることができる。一実施形態では、開放判断部24は、緊急情報通報部22による音声通信の実行に同期して窓12の開放を許可する。搭乗者が音声による通信を実行可能であるとき、搭乗者は身体的に自由度が高いと考えられる。そこで、開放判断部24は、音声通信を実行しているとき窓12の開放を許可し、音声通信が終了すると窓12を閉鎖するように制御してもよい。一実施形態では、入力受付部21は、エアバッグ51などの機能部品が作動すると、これらから発信された作動の情報を緊急情報として受け付ける。これにより、エアバッグ51が作動すると、入力受付部21はこれらの機能部品から作動情報を受け付け、緊急情報通報部22は自動的にエアバッグ51の作動にともなう緊急情報を車両11の外部へ通報する。そのため、緊急情報は、車両11から外部へ速やかに通報される。したがって、緊急情報に基づいて搭乗者の迅速な救助を図ることができる。一実施形態では、入力受付部21は、車両11の搭乗者によるメーデースイッチ48などの操作を緊急情報として受け付ける。すなわち、入力受付部21は、搭乗者によるメーデースイッチ48などの操作によって緊急情報を受け付ける。これにより、搭乗者がメーデースイッチ48などに入力すると、緊急情報通報部22は緊急情報を車両11の外部へ通報する。したがって、緊急情報に基づいて搭乗者の迅速な救助を図ることができる。一実施形態では、開放判断部24は、車両11の搭乗者によるメーデースイッチ48などの操作を緊急情報として受け付けたとき、窓12の開放を制限する。緊急情報は、例えば事故などに限らず、搭乗者が危険に晒されたときにも通報される。このとき、不用意に窓12を開放すると、搭乗者はさらなる危険に晒されることも考えられる。そこで、開放判断部24は、搭乗者の操作によって緊急情報を受け付けたとき、窓12の開放を制限して、窓12の閉鎖を継続する。これにより、状況に応じて搭乗者の安全性を高めることができる。以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。