ワイヤーハーネスを、ドアインナーパネルから車内側に突出した突出部を有するスピーカーが内部に設置されたドアと車体との間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記ドアにおける前記取付部材の取り付け位置側の縁部である導入側縁部から前記スピーカーの上方に亘る領域に配置され、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記ドア内で前記案内部に連なって前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置されると共に、前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、を備えるワイヤーハーネス配索構造。請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周における上方から前記導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。請求項2に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内に配置された状態で、前記スピーカーの前記突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1~請求項3のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置される、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置される、ワイヤーハーネス配索構造。しかしながら、ドアによっては、スペース、ドアインナーパネルの材質及びコスト等の都合上、スライドガイドを収容できるほど大きい又は深い凹みをドアインナーパネルに形成することが難しいこともある。そこで、本発明は、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略又は小さくすることを目的とする。第1の態様は、ワイヤーハーネスを、ドアインナーパネルから車内側に突出した突出部を有するスピーカーが内部に設置されたドアと車体との間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記ドアにおける前記取付部材の取り付け位置側の縁部である導入側縁部から前記スピーカーの上方を通って内部に亘る領域に配置され、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記ドア内で前記案内部に連なって前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置されると共に、前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部とを備える。第2の態様は、第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周における情報から前記導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されている。第3の態様は、第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内に配置された状態で、前記スピーカーの前記突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されている。第4の態様は、第1~第3のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置される。第5の態様は、第1~第4のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている。第6の態様は、第1~第4のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置される。第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、ワイヤーハーネスを覆う外装部材の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材が車体に取り付けられ、ドア内に配置される案内部により該外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、案内部に連なってドア内に配置される収容部により外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスのドア内への進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、収容部が、ドア内においてドアインナーパネルとトリムとの間にスペースが生じるスピーカーの突出部の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネルにおいて収容部を収容するための凹みが不要となり、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略又は小さくすることができる。第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部が、ドア内で、スピーカーの突出部の外周における上方から導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されているため、スピーカーの突出部の側方の空きスペースを有効に利用することができる。第3の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部は、ドア内に配置された状態で、スピーカーの突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されているため、スピーカーの突出部と収容部との隙間を小さくでき、その結果、スピーカーの突出部の外周位置の空きスペースを有効に利用することができる。一般的に、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスイッチ等の電気機器は、ドア内における上方の位置に設置されていることが多い。第4の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部は、引出口が上方を向く姿勢でドア内に配置されるため、ドア内に設置された各種電気機器に対するワイヤーハーネスの配索経路をより短縮化することができる。第5の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、案内部は、ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている。このため、導入側縁部において開口する凹部がドアインナーパネルに形成され、該凹部を通じてドア内にワイヤーハーネスを配索する場合でも、収容部をスピーカーの突出部の外周位置に配置することができ、ドアインナーパネルに形成する凹みを小さくすることができる。第6の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部に加えて案内部がスピーカーの突出部の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略することができる。<第1実施形態>以下、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10について説明する図1参照。このワイヤーハーネス配索構造10は、自動車の車体2とドア6との間にワイヤーハーネスWHを配索するための構成である。ワイヤーハーネスWHは、ドア6に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分は、上記複数の電線が1本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内で分岐されて各種電気機器に接続される図示省略。説明の便宜上、車体2及びドア6について説明しておく。ドア6は、車体2に形成されている乗降口を開閉可能なように、車体2に対してドアヒンジ5及び開度規制部3により連結されている。なお、車体2とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア6は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸ドアヒンジ5の回転軸周りに姿勢変更するように車体2に対して連結されているものとする。また、ドア6について、閉状態において車両の前方側に位置する端部連結される側の端部を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア6について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。上記開度規制部3ドアチェックリンクとも言うは、ドア6を所定の開度全開姿勢、半開姿勢等で維持するための構成である。より具体的には、開度規制部3は、アーム部3aとケース部3bとを備えている。アーム部3aは、一方の端部が車体2に対して相対回転可能に連結され車体側連結部、長手方向複数位置に他の部分より肉薄車体の上下方向に薄肉な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部3aの厚薄は省略して示している。ケース部3bは、アーム部3aを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部3aを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部3bは、挿通されるアーム部3aに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部3bは、ドア6に対して固定され、開度規制部3のドア側連結部を担っている。そして、ドア6の開閉動作に連動して、アーム部3aがケース部3bに対して相対挿通移動される。ケース部3bの挟持部がアーム部3aの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア6の姿勢が維持される。一般的に、アーム部3aの薄肉部の位置は、ドア6の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部3aは、ドア6の閉動作に伴ってドア6内に進入し、開動作に伴ってドア6内から退出する。ドア6は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル7及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル7の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム8とを有している図3参照。また、ドア6は、その前端部付近に位置する導入側縁部ドア6における後述する取付部材30の取り付け位置側の縁部から内外にワイヤーハーネスWHを挿通可能に構成されている。ここでは、ドア6の前端側に向けて開口するドアインナーパネル7の凹部7hの導入開口部を通じて、ワイヤーハーネスWHをドアインナーパネル7とトリム8との間に配索可能とされている。この凹部7hは、後述するプロテクタPを部分的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル7の車内側で開口すると共に、前記導入開口部を有している。また、上述したようにドア6の内部には各種電気機器が設置されており、一般的に、スイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ及びミラーモータ等の電気機器がドア6における上方の位置に配置されるのに対して、スピーカー90は開度規制部3のアーム部3aの進退動作スペースの下方の位置に配置される図1参照。ここでは、スピーカー90は、ドアインナーパネル7に固定され、該ドアインナーパネル7から部分的に車内側トリム8側に突出しているものとする図3参照。なお、ドアインナーパネル7から突出するとは、ドアインナーパネル7のうちスピーカー90の取付面に対して突出することを言う。以下、スピーカー90における突出した部分を突出部92という。なお、スピーカー90の突出部92は、一般的に楕円柱状又は円柱状に突出するものであり、ここでは楕円柱状であるものとする。また、車体2には、内外にワイヤーハーネスWHを挿通するための孔部2hが形成されている。この孔部2hは、乗降口の開口縁部において、ドア6の閉姿勢で凹部7hの導入開口部に対して車体2の前後方向に対向する部位に形成されている。なお、凹部7hの導入開口部及び孔部2hは、ドア6を閉めた状態では、車体2に取り付けられた内装部材及びドア6のトリム8等により車内側から遮られて隠れる。また、ドア6には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ6wが設けられている図3参照。このウェザーストリップ6wは、ドア6を閉めた状態で、車体2の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造10は、ウェザーストリップ6wより車内側にワイヤーハーネスWHを配索するように構成されている。また、ここでは、ワイヤーハーネスWHが車体2とドア6との間でウェザーストリップ6w複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の1つより車内側に配索されるため、凹部7hの導入開口部及び孔部2hは、該ウェザーストリップ6wより車内側に形成されている図3参照。ワイヤーハーネス配索構造10は、上記ワイヤーハーネスWHと、外装部材20と、取付部材30と、収容部40と、案内部50を備えている図1参照。ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分を含む部分は、外装部材20により覆われている。この外装部材20は、ワイヤーハーネスWHを、外部から保護すると共に、車体2とドア6との間での屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。外装部材20は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスWHを保護する。より具体的には、外装部材20は、ドア6の開閉動作に対応して車体2とドア6との間で曲がるように可撓性を延在方向全体的に有すると共に、車体2とドア6との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスWHを支持可能な剛性少なくともワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する部材である。ここでは、外装部材20は、合成樹脂例えば、PPポリプロピレン、PAポリアミド等を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する外装部材20としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスWHは、外装部材20の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。また、この外装部材20は、扁平な形状例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く剛性が高く、短手方向に曲がりやすい可撓性が高い形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスWHは、断面視円形に形成されていても、外装部材20の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。もっとも、外装部材20は、ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴムEPDMエチレンプロピレンジエンゴム、エラストマー等により成形された扁平な筒状であってもよい。上記外装部材20は、一方の端部がワイヤーハーネスWHにおける車体2内に配索される部分に対してテープT巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する取付部材30が固定されている。また、外装部材20の他方の端部は、ワイヤーハーネスWHにおけるドア6内ここでは後述する案内部50内に配索される部分にテープT巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスWHと共にドア6内に進退移動可能とされている図3、図4参照。取付部材30エッジプロテクタとも言うは、外装部材20を車体2に対して固定する部材である図2参照。この取付部材30は、外装部材20における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体2に取り付け可能に形成されている。より具体的には、取付部材30は、車体2に形成されている孔部2hに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材30は、挿入部34と、押え部36と、凹凸嵌合部38とを有している。挿入部34は、車体2の孔部2h内に挿入可能、且つ、内側に外装部材20を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部34は、孔部2hに対して車体2の内部に向けて挿入される以下、挿入方向S。挿入部34の先端側の部分には、挿入部34を孔部2h内に挿入した状態で孔部2hの周縁部に対して係止可能な係止部35が設けられている。この係止部35は、挿入部34の周方向複数位置ここでは等間隔に4箇所から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部35は、挿入部34の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部35は、挿入部34が孔部2hに挿入される際に、挿入部34又は係止部35自身が挿入部34の内周側に弾性変形し、孔部2hを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部2hの周縁部に係止する。押え部36は、挿入部34の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部36は、孔部2hの周縁部に対して、挿入方向S後方側から面接触可能である。すなわち、押え部36の外周形状は、孔部2hより大きく形成されている。そして、挿入部34が孔部2hに挿入されると、係止部35が孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止すると共に、押え部36が孔部2hの周縁部に対して挿入方向S後方側から面接触する。これにより、孔部2hの周縁部が係止部35と押え部36とで挟まれて、取付部材30は車体2に対して固定される。凹凸嵌合部38は、挿入部34及び押え部36内に配設される外装部材20に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部38は、外装部材20としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部38は、挿入部34の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Sにおいて、外装部材20の谷部に対応する間隔で複数設けられている。上記取付部材30は、一対の略U字部材ここでは、対向片の長さが異なるU字形状を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略U字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略U字部材が合体される。すなわち、一対の略U字部材により外装部材20を挟み込むことにより、凹凸嵌合部38が外装部材20の外周部に対して嵌合し、取付部材30は、外装部材20に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材30は、一対の略U字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状図示省略を有していることが好ましいが、孔部2hに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材30は、一対の略U字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。そして、取付部材30は、外装部材20が上下方向に沿って扁平となる姿勢で車体2に対して取り付けられる。これにより、外装部材20の剛性が高い断面視長手方向が上下方向に沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材20に覆われているワイヤーハーネスWHの上下方向における屈曲を抑制することができる。また、略水平方向において、外装部材20は曲がり易くなっている。また、取付部材30は、車体2における開度規制部3が連結される部位の下方の部位に形成された孔部2hに対して嵌合されることにより、開度規制部3の車体側連結部の下方の位置で車体2に対して取り付けられる。もっとも、取付部材30は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスWHを位置決めする部分が、押え部36の基端部から挿入方向S後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部34及び押え部36内に配設した外装部材20を、該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材30に対して挿入方向Sに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。また、取付部材30は、車体2に取り付け可能で且つ外装部材20を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、ゴム例えば、EPDMエチレンプロピレンジエンゴム等の合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。案内部50は、外装部材20における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する部分である。また、収容部40は、案内部50に連なって配置され、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、該ワイヤーハーネスWHが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。ここでは、収容部40及び案内部50は、プロテクタPを構成する各部位である図3、図4参照。より具体的には、案内部50は、一方の端部に外装部材20の他方の端部寄りの部分を挿入可能な案内口52を有する筒状に形成され、他方の端部が収容部40の一方の端部と連続している。また、収容部40は、連通する案内部50内に挿入される外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスWHを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部40は、収容空間内からドア6内に引き出されるワイヤーハーネスWHが通る引出口44を有している。つまり、プロテクタPは、案内口52を通じて案内部50内に挿入される外装部材20を収容部40に向けて案内し、その外装部材20の他端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、収容部40の収容空間内に収容すると共に引出口44を通じてその外方すなわちドア6内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内において、プロテクタPにより周辺部材から保護される。以下、プロテクタPについて、案内部50及び収容部40の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタPについて、ドア6の前端側から見たのが正面、ドア6内に配置した状態で車内側から見たのが側面とする。案内部50は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成されている。また、案内部50は、側面視において、略直線状に形成されて、外装部材20の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部50は、挿入される外装部材20の外周部に当接することにより、その内外方向主としてドア6の厚み方向において該外装部材20を位置規制する。もっとも、案内部50は、外装部材20を挿通案内可能であればよく、溝状少なくとも車内外方向に壁部を有する溝状、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。ここで、案内部50と外装部材20との関係について説明しておく。外装部材20は、一方の端部寄りの部分が取付部材30を介して車体2に固定された状態で、ドア6の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部50内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部50は、ドア6が開閉動作される際に、ドア6内で進退される外装部材20の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア6の閉状態において、外装部材20の他方の端部を収容部40内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部50は、上記寸法より長く、ドア6の閉状態で外装部材20の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。また、案内部50は、案内口52が一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている図3、図4参照。ここでは、案内部50は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口52は、案内部50の一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。収容部40は、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、第1経路R1と、該第1経路R1に対して中間部が離間するように膨らんだ第2経路R2との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている図4参照。この収容部40は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部41と第2壁部42とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスWHは、第1経路R1を通る際に第1壁部41に近接し、第2経路R2を通る際に第2壁部42に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスWHが第1経路R1を通る状態で、該ワイヤーハーネスWHの第2壁部42側に余裕空間が存在する。この第1壁部41及び第2壁部42は、各一方の端部が案内部50の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口44に連続している。ここでは、引出口44は、側面視において、貫通方向が案内口52の貫通方向に対して傾斜する向きに貫通するように形成されている。なお、引出口44の貫通方向すなわちワイヤーハーネスWHの引出方向は、ワイヤーハーネスWHを電線の接続対象となる各種電気機器に対して短い経路で配索することなどを考慮して設定されるとよい。すなわち、引出口44は、プロテクタPがドア6内に取り付けられた状態でドア6内において電気機器が多く配置されている上方を向けばよく、案内口52の貫通方向に対して傾斜する場合に限られず、該貫通方向に対して直交すなわち鉛直方向に沿って貫通していてもよい。より具体的には、第1壁部41は、側面視において、直線状の案内部50に連続して、該案内部50と引出口44との間を結ぶように直線状に延在している。また、第2壁部42は、側面視において、中間部が第1壁部41の直線部分に対して略直交する向きに離間するように膨らんだ曲線状に延在し、案内部50と引出口44とを結んでいる。第2壁部42の第1壁部41に対する膨らみ量は、ドア6が開状態から閉操作されたときにドア6内に進入するワイヤーハーネスWH外装部材20の進入量に応じて設定されるとよい。ドア6の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア6の開状態では、外装部材20が案内部50の一方側に退避して位置し、該外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、第2壁部42側に余裕空間をあけた状態で第1経路R1を通って収容空間内に収容されている図3の2点鎖線参照。また、ドア6が開姿勢から閉動作されると、外装部材20が案内部50内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第2壁部42に近接するように曲げられる。そして、ドア6が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスWHは、第2経路R2を通って収容空間内に収容された状態となる図3の実線参照。すなわち、ドア6の開状態に比べ、ワイヤーハーネスWHが収容空間内により長い寸法分収容されることにより余長吸収される。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスWHは、収容空間内から案内部50側に引き出されて、第2経路R2から第1経路R1に経路変更される。また、収容部40は、引出口44でワイヤーハーネスWHを固定可能なドア内位置決め部46を有している。ドア内位置決め部46は、引出口44の開口縁部が部分的に延び出た形状に形成されている。そして、引出口44を通じて引き出されるワイヤーハーネスWHを、ドア内位置決め部46の内側に当接させた状態で、一緒にテープT巻き又はタイバンドで締付けして固定ここではテープT巻きして固定することにより、ドア6内において位置決めすることができる。これにより、ドア6の開閉動作時に収容部40内に車体2側のワイヤーハーネスWHが進退しても、ドア6内に配索されるワイヤーハーネスWHに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。ワイヤーハーネスWHを収容部40に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部46に限られず、引出口44から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスWHを締付け固定するものであってもよい。このプロテクタPは、ドア6内すなわちドアインナーパネル7とトリム8との間において、ドアインナーパネル7に形成されている凹部7h内に部分的に収容される。より具体的には、プロテクタPは、案内部50が収容部40に対してドア6の前端側に位置すると共に案内口52の貫通方向がドア6の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿い、引出口44がドア6の上方を向く姿勢でドア6内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。また、プロテクタPは、案内部50がドアインナーパネル7における凹部7hの導入側開口部からスピーカー90の上方に亘る領域に位置すると共に、収容部40がスピーカー90における突出部92の外周位置に位置するように配置される。ここで、突出部92の外周位置とは、ドア6の側面視においてスピーカー90の突出部92を取り巻く区域であって、ドア6の厚み方向において突出部92が占める突出範囲内の位置を言う。ここでは、プロテクタPは、ドア6内に配置された状態で、案内口52が収容部40より車外側に位置している。すなわち、案内部50は、プロテクタPがドア6内に配置された状態で、ドアインナーパネル7の導入開口部の内側に位置する部分から収容部40に連なる部分へ至る途中で、ドア6の厚み方向におけるスピーカー90の突出部92の突出範囲よりも車外側から該突出部92の外周位置へ移行する形状に形成されている図3参照。より具体的には、案内部50は、平面視において、案内口52からその貫通方向に沿った直線状に延在する部分と、該直線部分から前記貫通方向に対して傾斜して延在し、収容部40と連続する傾斜部分とを有している。すなわち、案内部50内を進退する外装部材20は、傾斜部分の両端位置の付近で湾曲すると共に、該傾斜部分内で案内口52の貫通方向に対して傾斜した経路に案内される。なお、案内部50の直線部分と収容部40とは、平面視において、ドア6の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿って延在している。そして、ここでは、プロテクタPは、案内口52側の直線部分及び傾斜部分の案内口52側の部分における車外側の一部分が、凹部7h内に収容された状態でドア6内に配置されている。つまり、凹部7hは、案内部50の車外側の一部分を収容可能な内部空間を有する凹形状に形成されており、収容部40を収容する部分は有していない省略されている。そして、プロテクタPは、凹部7hの導入開口部を通じて案内口52が取付部材30の取り付け位置側に向けてドア6外に露出される。もっとも、凹部7hが上述した形状より深く形成されていれば、プロテクタPは、案内部50における案内口52側の直線部分全体が凹部7h内に収容された状態でドア6内に配置されていてもよい。好ましくは、凹部7hをより浅くできるとよく、すなわち、ドア6の前端側の導入側縁部で開口する導入開口部が部分的にトリムにより形成される態様等、案内部50におけるより多くの部分がスピーカー90の突出部92の外周位置に配置されるとよい。また、案内部50は、プロテクタPがドア6内に配置された状態で、案内口52が凹部7hの導入開口部内に位置すると共に収容部40と連なる部分がスピーカー90の突出部92の外周位置に位置すればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、案内部は、平面視において、全体的に収容部40の延在方向に対して傾斜する直線状に形成されていてもよいし、傾斜部分を挟んで両側に収容部40の延在方向に平行な直線部分を有する形状に形成されていてもよい。また、開度規制部3との関係でいうと、開度規制部3は一般的にスピーカー90の上方の位置でドア6内にアーム部3aを進退させるようにドア6に対して連結されており、プロテクタPは、上下方向において案内部50が開度規制部3とスピーカー90との間に位置する位置に配置されている。また、収容部40は、プロテクタPがドア6内に配置された状態で、スピーカー90の突出部92の外周における上方からドア6の後端側の側方に亘る領域に位置する。すなわち、プロテクタPは、収容部40の第2壁部42が下方に向けて膨らむ姿勢でドア6内に配置されている。そして、収容部40における第2壁部42に囲まれる部分が、スピーカー90の突出部92における上方の部分に対してドア6の後端側に位置して、前端部と後端部とを結ぶ方向に重複する。つまり、プロテクタPは、側面視において、突出部92における上方の部分を、その上方及びドア6の後端側の側方の2方向から囲んでいる。さらに、収容部40は、プロテクタPがドア6内に配置された状態で、スピーカー90の突出部92に対向する部分が該突出部92の外形に沿った形状に形成されている。なお、突出部92の外形に沿った形状とは、該外形に大まかに沿った形状であればよく、好ましくは一定の距離を保って延在する形状であるとよい。ここでは、収容部40は、側面視において、第2壁部42における案内部50との境界部分を含んでドア6の前端側を臨む一部分がスピーカー90の外部形状に沿った曲線状に形成されている。また、プロテクタPの取り付け位置について、取付部材30の車体2に対する取り付け位置との関係で説明すると、取付部材30及びプロテクタPは、外装部材20が車体2とドア6との間で開度規制部3の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体2に対して取り付けられると共にドア6内に配置されている。ここでは、取付部材30は、上述したように、車体2における開度規制部3と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタPは、案内口52がドア6ドアインナーパネル7における開度規制部3と連結されている部位の下方に位置するように、ドア6内に配置されている。そして、ドア6の閉状態において、取付部材30とプロテクタPの案内口52とが対向し、車体2とドア6との間のワイヤーハーネスWHは略直線状に延在する。ここでは、プロテクタPは、ドアインナーパネル7に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部58を有している。この固定部58は、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して車外側に向けて案内部50を凹部7h内に収容する向きに押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部58としては、プロテクタPの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部58は、プロテクタPの一方側の側面のうち、案内部50において収容部40より車外側に配置される直線部分及び収容部40からそれぞれ突出するように2箇所に設けられている。より具体的には、固定部58は、平面視において、案内部50における前記直線部分が収容部40に対して張り出す向きに突出している。そして、この固定部58をドアインナーパネル7に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部58によりドアインナーパネル7に対して固定可能なプロテクタPによると、ドアインナーパネル7に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。もっとも、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア6内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタPは、ねじ止めによりドアインナーパネル7に対して固定可能な形状であってもよい。上記収容部40及び案内部50を有するプロテクタPは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成図示省略を採用することができる。そして、プロテクタPは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。もっとも、プロテクタPは、全体として凹状に形成され、トリム8により開口を塞がれるように構成されていてもよい。もっとも、収容部40と案内部50とは、一部品のプロテクタPとして形成される場合に限られず、案内部50の他方側に該案内部50とは別体の収容部40が連なって配置されてもよい。ワイヤーハーネス配索構造10a、10b、10cは、上述したプロテクタPの他にも、図5、図6、図7に示すプロテクタPa、Pb、Pcを採用した構成でもよい。すなわち、本実施形態のようにドアインナーパネル7に形成された凹部7hの導入開口部を通じてドア6内外にワイヤーハーネスWHを配索する場合には、案内部50における案内口52が該導入開口部内に位置すると共に収容部40と連なる部分がスピーカー90の突出部92の外周位置に位置すればよい。プロテクタPaのうち上述したプロテクタPと構成上異なる部分は収容部40aの形状のみであり、その他案内部50の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタPaは、ドア6内に配置した状態において、引出口44aが上方に向けて開口すると共に、案内部50に対して収容部40aの引出口44aを含む一部分が上方に突出すると共に、他の一部分が下方に膨らむように形成されている。ここでは、プロテクタPaは、引出口44aが案内口52の貫通方向に略直交する方向に貫通する形状に形成され、該引出口44aの先端部からワイヤーハーネスWH固定用のドア内位置決め部46aが延出している。このプロテクタPaは、側面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部41aと第2壁部42aとを有している。以下、側面視における第1壁部41a及び第2壁部42aの形状について説明する。第1壁部41aは、直線状の案内部50の他方の端部からその外周側に向けて傾斜して、該案内部50と引出口44aとの間を結ぶように直線状に延在している。また、第2壁部42aは、中間部が第1壁部41aに対して離間する向きに膨らんだ曲線状に延在し、案内部50と44とを結んでいる。この第2壁部42aは、プロテクタPaのドア6内配置状態で、案内部50に対して下方に膨らむと共に引出口44aに対してドア6の後方側に膨らんでいる。そして、収容部40aは、プロテクタPaがドア6内に配置された状態で、スピーカー90の突出部92の外周における上方からドア6の後方側の側方に亘る領域に位置する。さらに、収容部40aは、スピーカー90の突出部92に対向する部分第2壁部42aが、側面視において該突出部92の外形に沿った曲線状に形成されている。そして、プロテクタPaは、収容部40がスピーカー90の突出部92の外周位置に配置されることでドアインナーパネル7とトリム8との間の隙間を有効利用ししつつ、案内部50より上方に突出して、ドア6内の上方の位置に配置される電気機器に対するワイヤーハーネスWHの配索経路をなるべく短くするものである。プロテクタPbのうち上述したプロテクタPと構成上異なる部分は引出口44bの形状のみであり、その他の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタPbは、収容部40bの引出口44bが案内口52の貫通方向と平行な方向に貫通し、案内口52と逆側に向けて開口している。また、引出口44bの先端部からは、ワイヤーハーネスWH固定用のドア内位置決め部46bが延出している。なお、引出口は、下方に傾斜して、下方に臨む形態でもよい。プロテクタPcのうちプロテクタPと構成上異なる部分は収容部40cの形状のみであり、その他案内部50の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタPcの収容部40cは、側面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部41cと第2壁部42cとを有している。第1壁部41c及び第2壁部42cは、案内部50と引出口44cとを結ぶように延在している。引出口44cは、案内口52の貫通方向と略直交する方向に貫通し、その先端部からはワイヤーハーネスWH固定用のドア内位置決め部46cが延出している。このプロテクタPcは、全体として略L字形に形成されており、引出口44cを下方に向ける姿勢でドア6内に配置される。すなわち、収容部40cは、スピーカー90の突出部92の外周における上方からドア6の後端側の側方に亘る領域に配置されている。以下、側面視における第1壁部41c及び第2壁部42cの形状について、より具体的に説明する。第1壁部41cは、ドア6の開状態において、ワイヤーハーネスWHにおける外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46cとの中間部分を、該外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46cとを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第2壁部42cは、ワイヤーハーネスWHが、案内口52の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部46cを通って引出口44cの貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく小さい曲げ半径で曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第2壁部42cは、案内口52の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口44cの貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部50から離間する向きにワイヤーハーネスWHの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。上記ワイヤーハーネス配索構造10は、車体2からドア6内に配索されるワイヤーハーネスWH、外装部材20、取付部材30及びプロテクタPをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスWHに外装部材20を取り付けて、外装部材20の一方の端部寄りの一部分に取付部材30を装着し、該外装部材20の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスWHにテープT巻きして固定する。そして、外装部材20の他方の端部を含む一部分をプロテクタPの案内部50内に配設し、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを収容部40内に収容して引出口44から引き出される部分をドア内位置決め部46にテープT巻き固定しておけばよい。これまで、ワイヤーハーネス配索構造10を、フロントサイドドアとしてのドア6に適用する例で説明したが、車体2とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラーフロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラーとリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスWHが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材30が取り付けられる。第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10によると、ワイヤーハーネスWHを覆う外装部材20の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材30が車体2に取り付けられ、ドア6内に配置されるプロテクタPにおける案内部50により該外装部材20における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、収容部40により外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、該ワイヤーハーネスWHが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア6の開閉動作に伴うワイヤーハーネスWHのドア6内への進退動作をスムーズに行うことができる。ドア6内において、スピーカー90が配置される周囲の位置では、該スピーカー90におけるドアインナーパネル7から車内側に突出する突出部92を収容するスペースを確保するためにトリム8がドアインナーパネル7に対して比較的大きい間隔をあけて設けられる。そして、この構成に着目して、収容部40がスピーカー90の突出部92の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネル7において収容部40を収容するための凹みが不要となり、該ドアインナーパネル7に形成する凹みを小さくすることができる図1、図3参照。また、収容部40が、ドア6内に配置された状態で、スピーカー90の突出部92の外周における上方からドア6のうち導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に形成されているため、スピーカー90の突出部92の側方の空きスペースを有効に利用することができる。また、収容部40は、ドア6内に配置された状態で、スピーカー90の突出部92に対向する部分が該突出部92の外形に沿った形状に形成されているため、突出部92と収容部40との隙間を小さくでき、その結果、突出部92の外周位置の空きスペースを有効に利用することができる。また、一般的に、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスイッチ等の電気機器は、ドア6内における上方の位置に設置されていることが多い。ここでは、収容部40は、引出口44が上方を向く姿勢でドア6内に配置されるため、ドア6内に設置された各種電気機器に対するワイヤーハーネスWHの配索経路をより短縮化することができる。また、案内部50は、ドア6内で、導入側縁部に位置する部分から収容部40に連なる部分へ至る途中で、ドア6の厚み方向におけるスピーカー90の突出部92の突出範囲よりも車外側の位置から該突出部92の外周位置へ移行する形状に形成されているため、ドアインナーパネル7における凹部7hの導入開口部を通じてドア6内にワイヤーハーネスWHを配索する場合でも、収容部40を突出部92の外周位置に配置することができ、ドアインナーパネル7に形成する凹みを小さくすることができる。また、取付部材30は、凹凸嵌合部38によりワイヤーハーネスWHを囲う外装部材20の一端側部分を位置決めして、孔部2hに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスWHを容易に車体2側に配索することができる。また、ワイヤーハーネス配索構造10は、ワイヤーハーネスWHをウェザーストリップ6wより車内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア6側にグロメットで取り付ける場合と比較して、ワイヤーハーネスWHを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネスWHの組み付け性向上に寄与する。また、ワイヤーハーネス配索構造10は、ワイヤーハーネスWHをドアインナーパネル7とトリム8との間に配索しているため、ワイヤーハーネスWHを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。<第2実施形態>次に、第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造110について説明する図4、図8参照。ワイヤーハーネス配索構造110のうち、第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造に対して構成上異なる部分は、プロテクタPsの案内部50だけであり、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。ここでは、ドア6sにおいて前端側に位置する導入側縁部で開口する導入開口部がトリム8sの前端部に形成され、この導入開口部を通じてワイヤーハーネスWHがドア6sの内外に配索される。また、車体2sにおいて、ドア6sの閉状態でトリム8sの導入開口部と対向する部位には、取付部材30が取り付けられる孔部が形成されている。このワイヤーハーネス配索構造110は、プロテクタPsの収容部40及び案内部150がスピーカー90における突出部92の外周位置に配置される。より具体的には、プロテクタPsは、側面視において第1実施形態に係るプロテクタPと同形状に形成される図4参照と共に、平面視において略直線状に延在する案内部150を有している図8参照。そして、プロテクタPsは、案内部150の延在方向がドア6sの前端部と後端部とを結ぶ方向に沿う姿勢でドア6s内に配置される。つまり、プロテクタPsの一方の側面から突出する一対の固定部58を、ドアインナーパネル7sに形成された孔部に嵌合させることにより、プロテクタPsは、全体としてスピーカー90の突出部92の外周位置に配置される。さらに言うと、ドア6sの前端部と後端部とを結ぶ方向において、収容部40及び案内部150における境界部分を含む一部分は、全体的にスピーカー90の突出部92に対して上下方向に重複している。そして、ドアインナーパネル7sに対してトリム8sを組み付けることにより、プロテクタPsは、案内口52を導入開口部を通じて取付部材30の取り付け位置側に向けてドア6sの外方に露出させる態様でドア6s内に配置される。第2実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造110によると、収容部40及び案内部50がスピーカー90の突出部92の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネル7に形成する凹みを省略することができる。また、上述した第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造10が奏する作用効果も得られる。