"変速機中心軸2と,前記変速機中心軸と同心上に配置された変速機中空軸3と,1本の副軸4と,2つのパワーシフト要素K1K2とを備えるデュアルクラッチ式変速機1であって,両パワーシフト要素K1K2が入力側で駆動ユニットに作動接続可能であり,前記パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素K2が出力側で変速機中心軸2に接続し,前記パワーシフト要素のうち,他方のパワーシフト要素K1が変速機中空軸3と接続し,変速機中心軸2及び変速機中空軸3は,所定の変速比1を選択すべく,シフト装置SE1乃至SE5によりパワーフローに係合及び解放可能なギヤ段ZP2乃至ZPRを介して副軸4に接続可能であり,複数のシフト装置がそれぞれ少なくとも2つのギヤ段に対応して配置されているデュアルクラッチ式変速機において,副軸4上に2本の中空軸8A8Bが同軸配置され,該中空軸8A8Bは,それぞれ前記シフト装置SE1又はSE3により副軸4に回り止め状態で接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP2又はZP6,ZP4又はZP8,ZP5ZP9におけるそれぞれ少なくとも2つのギヤ21又は6141又は815191に回り止め状態で接続し,変速機中心軸2上,又は変速機中空軸3上に更なる中空軸9Aが同軸配置され,該中空軸9Aは前記シフト装置の1つSE2により前記変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,前記ギヤ段ZP2ZP6における少なくとも2つの更なるギヤ2261に回り止め状態で接続し,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより,少なくとも3段の変速比18R14Rを達成可能であり,該ギヤ段をそれぞれシフト要素側でパワーフローに係合させることのみにより,それぞれの変速比を少なくとも部分的に選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記変速機中心軸2又は変速機中空軸は分割され,変速機中心軸2又は変速機中空軸の第1変速機部分軸2Aは,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により,変速機中心軸2又は変速機中空軸の第2変速機部分軸2Bに接続可能であり,かつ,第2半シフト要素の変速機部分軸の1本の変速機部分軸2Aは,一方のパワーシフト要素K1の出力側と接続し,ギヤ段のうちの3段ZP9ZP3ZP6は他方の変速機部分軸2Bと接続し,更なるギヤ段ZP7は,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により他方の変速機部分軸2Aに接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段ZP5は,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により,他方の変速機部分軸2Bに接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記変速機中心軸又は変速機中空軸上に,前記シフト装置の1つによりこれら各軸に接続可能な更なる中空軸が配置され,該中空軸は前記ギヤ段の3段と接続し,一方更なるギヤ段は,シフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段は,シフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項2又は3に記載のデュアルクラッチ式変速機において,変速機中心軸2又は変速機中空軸3上に,前記シフト装置の1つのシフト装置SE4により,これら各軸に接続可能な追加の中空軸9Bが配置され,該中空軸9Bは,更なるギヤ段ZP7及び追加のギヤ段ZP5のそれぞれのギヤ7152に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項2~4の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,更なるギヤ段ZP7は,パワーシフト要素K1K2と追加のギヤ段ZP5の間に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項2~5の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,3段のギヤ段ZP9ZP3ZPRのうち,変速機中心軸2の軸線方向に,他の両ギヤ段ZP9及びZPRの間に配置された中央のギヤ段ZP3は,追加のギヤ段ZP5の位置に配置可能であり,他方,追加のギヤ段ZP5はその場合中央のギヤ段ZP3の位置に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項6に記載のデュアルクラッチ式変速機において,3段のギヤ段ZP9ZP3ZPRのうち,変速機中心軸2の軸線方向に,中央のギヤ段ZP3のパワーシフト要素K1K2と反対側に配置された,より外側のギヤ段ZPRは,更なるギヤ段ZP7の位置に配置可能であり,他方,更なるギヤ段ZP7その場合より外側のギヤ段ZPRの位置に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項7に記載のデュアルクラッチ式変速機において,更なるギヤ段ZP7は,3段のギヤ段ZP9ZP3ZPRの中央のギヤ段ZP3と,3段のギヤ段ZP9ZP3ZPRのうち変速機中心軸2の軸線方向にパワーシフト要素K1K2側に配置されたより外側のギヤ段ZP9との間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~8の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記2段の変速比を達成すべくパワーフローに接続される3段のギヤ段又はのうち,2段のギヤ段がそれぞれ同一であり,それぞれ第3のギヤ対ZP3又はZPRが異なることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~9の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,それぞれ4段のギヤ段ZP6ZP7ZP3ZPRZP2ZP7ZP3ZPRが,シフト装置SE1SE3SE5により副軸4に作動接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~10の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段のうちの1段ZP6ZP2,好適には前進用の第6変速比6又は第2変速比2を達成可能なギヤ段が,前記シフト装置SE2により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,更なるシフト装置SE1により副軸4に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~11の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,ギヤ段の3段ZP6ZP2ZP4ZP2ZP6ZP8の,それぞれ1つのギヤ612242又は82が,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE2により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,5段の更なるギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3ZPRのそれぞれ1つのギヤ7152923112が,シフト装置の更なるシフト装置SE4により,変速機中空軸3又は変速機中心軸2に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~12の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,一部のギヤ段ZP6ZP2ZP4ZP2ZP6ZP8が第1変速部10に,更なる一部のギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3ZPRが第2変速部11にそれぞれ割り当てられ,第1変速部10に割り当てられたギヤ段ZP6ZP2ZP4ZP2ZP6ZP8は,第2変速部11のギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3ZPRとパワーシフト要素K1K2との間に配置可能であり,又は,第2変速部11のギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3ZPRが,第1変速部10のギヤ段ZP6ZP2ZP4ZP2ZP6ZP8とパワーシフト要素K1K2との間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項13に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP3ZPRが,共通のシフト装置SE5により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,該ギヤ段の一方ZP3又はZPRが,変速機中心軸2の軸線方向に,付設されたシフト装置SE5に対して,該シフト装置SE5のパワーシフト要素K1K2を向いた側に配置され,他方のギヤ段ZPR又はZP3は,前記シフト装置SE5のパワーシフト要素K1K2とは反対側に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項14に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11における少なくとも2つのギヤ段ZP3ZPRのアイドルギヤ3213が,変速機中心軸2上,変速機中空軸3上,又は副軸4上に配置され,シフト装置SE5によりこれら各軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機請求項13~15の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第1変速部10における2段のギヤ段ZP2ZP6は,該ギヤ段ZP2ZP6のギヤ2261が,変速機中心軸2又は変速機中空軸3上に配置された更なる中空軸9Aと回り止め状態で接続し,前記ギヤ段ZP2ZP6がパワーシフト要素K1K2と第1変速部10の更なるギヤ段ZP4又はZP8との間に配置され,又は,第1変速部10における更なるギヤ段ZP4又はZP8が,パワーシフト要素K1K2と第1変速部10の2段のギヤ段ZP2ZP6との間に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~16の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材1516の少なくとも一部が,副軸4に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~17の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材151161の少なくとも一部が,変速機中心軸2に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~18の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材151161の少なくとも一部が,副軸4及び変速機中心軸2に対してオフセット軸関係で配置され,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材151161と副軸4とが,更なるギヤ段17によりオフセット軸関係で配置され,該更なるギヤ段17が,副軸上に配置された固定ギヤ18を備え,該固定ギヤ18が,好適には変速比を達成するために設けられたギヤ段における固定ギヤ又は更なる固定ギヤであることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~19の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,該シフト装置により,それぞれ少なくとも2段のギヤ段がパワーフローに接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~20の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,8つのギヤ面を備え,各ギヤ面に離散的な変速比234又は85679Rを有する平歯車段が配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~21の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前進用として少なくとも9段の変速比1乃至9が達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~22の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,後退用として少なくとも1段の変速比Rが達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~23の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合可能な電気機械を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。変速機中心軸2と,該変速機中心軸に対して同軸配置された変速機中空軸3と,1本の副軸4と,2つパワーシフト要素K1K2とを備えるデュアルクラッチ式変速機であって,両パワーシフト要素K1K2が入力側で駆動ユニットに作動接続可能であり,両パワーシフト要素の一方K1が変速機中心軸2と接続し,両パワーシフト要素の他方K2が,出力側で変速機中空軸3に接続し,前記変速機中心軸2及び前記変速機中空軸3は,変速比1乃至Rを選択すべく,シフト装置SE1乃至SE5によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段ZP2乃至ZPRを介して副軸4に接続可能であり,複数のシフト装置SE1乃至SE5がそれぞれ少なくとも2つのギヤ段に割り当てられているデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段ZP2乃至ZPRを係合及び解放により,少なくとも9段の前進用変速比1乃至9を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25に記載のデュアルクラッチ式変速機において,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合することにより少なくとも3段の変速比18R14Rを達成可能であり,該ギヤ段をそれぞれのシフト要素側でパワーフローに係合することのみにより,それぞれ1段の変速比234569235689を少なくとも部分的に選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25又は26に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記副軸4上には2本の中空軸8A8Bが同軸配置され,該中空軸8A8Bは,前記シフト装置のうちの一つのシフト装置SE1又はSE3により回り止め状態で前記副軸4に接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP2ZP5におけるそれぞれ少なくとも2つのギヤ21又は6141又は815191に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~27の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記変速機中心軸2又は前記変速機中空軸3上に更なる中空軸9Aが同軸配置され,該中空軸9Aは,前記シフト装置のうちの1つのシフト装置SE2により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP2ZP6における少なくとも2つのギヤ2261に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~28の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記変速機中心軸2又は変速機中空軸3は分割され,変速機中心軸2又は変速機中空軸の第1変速機部分軸2Aは,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により,変速機中心軸2又は変速機中空軸の第2変速機部分軸2Bに接続可能であり,かつ,前記変速機部分軸2Aは,一方のパワーシフト要素K1の出力側と接続し,3段のギヤ段ZP9ZP3ZP6は一方の変速機部分軸2Bと接続し,更なるギヤ段ZP7は,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により,他方の変速機部分軸2Aに接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段ZP5は,シフト装置のうちの1つのシフト装置SE4により,他方の変速機部分軸2Bに接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~29の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,変速機中心軸又は変速機中空軸上には,前記シフト装置のうちの1つによりこれら各軸に接続可能な中空軸が配置され,該中空軸は前記ギヤ段のうちの3段と接続し,一方更なるギヤ段は,シフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段は,シフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項29又は30に記載のデュアルクラッチ式変速機において,変速機中心軸2又は変速機中空軸3上に,シフト装置の1つのシフト装置SE4によりこれら各軸に接続可能な追加の中空軸9Bが配置され,前記中空軸9Bは,更なるギヤ段ZP7及び追加のギヤ段ZP5のそれぞれのギヤ71に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~31の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段ZP2乃至ZPRを係合及び解放することによって,少なくとも1段の後退走行の変速比Rを選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~32の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,8つのギヤ面ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP9ZPRZP2ZP3ZP5ZP6ZP7ZP8ZP9ZPRを備え,各ギヤ面は,離散した変速比2345679R2356789Rを有する平歯車段を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~33の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,該シフト装置によりそれぞれ2つのギヤ段をパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項25~34の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに接続可能な電気機械20を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。本発明の課題は,半径方向及び軸線方向における所要の構造スペースを減少し,前進走行用として7段を超える変速比を達成可能とする副軸型のデュアルクラッチ式変速機を提案することである。本発明は,請求項1の特徴又は請求項25の特徴を有するデュアルクラッチ式変速機により上記の課題を解決するものである。本発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機は,変速機中心軸と,これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と,1本の副軸と,2つのパワーシフト要素とを備える。両パワーシフト要素は,デュアルクラッチ式変速機の始動要素であり,駆動側で駆動ユニットに作動接続可能である。両パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し,他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って,駆動ユニットの回転数は,両パワーシフト要素を選択的に締結することにより,変速機中心軸か,又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は,所望の変速比を選択すべく,シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して,副軸に接続可能である。更に,複数のシフト装置がそれぞれ2つのギヤ段に割り当てられている。本発明においては,副軸上に中空軸が同軸配置される。この中空軸は,シフト装置の1つにより,副軸に回り止め状態で接続可能であり,ギヤ段における少なくとも2つのギヤに回り止め状態で接続する。変速機中心軸又は変速機中空軸上には,更なる中空軸が同軸配置される。この中空軸は,シフト装置の1つにより、変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であり,ギヤ段における少なくとも2つの更なるギヤに回り止め状態で接続する。少なくとも3段の変速比が,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより達成可能であり,これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけで,それぞれ1段の変速比が選択可能である。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態は,1本の副軸と,変速機中心軸又は変速機中空軸上に配置された中空軸と,副軸上に配置された更なる中空軸とを備え,少なくとも3段の変速比をいわゆるワインディングギヤとして達成するものである。これに関連して多段の変速比,好適には少なくとも前進用で9段の変速比を,構造スペースを半径方向及び軸線方向に減少させ,総重量も低減させたデュアルクラッチ式変速機によって実現することが可能であり,更に,駆動機械が好適には内燃機関である場合に,その最適な作動域における所望の範囲内で作動させることが可能である。更に,シフト装置を多用途に適用するため,シフト装置を作動させるためのアクチュエータの数を減少させて変速比の選択が可能であり,デュアルクラッチ式変速機を低コストで製造することが可能である。更に、本発明に係るデュアルクラッチ式変速機は,その構造に基づいてパワーシフト性能が優れており,簡単な態様で電気機械と組み合わせることも可能である。さらに構造スペースを減少した,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態においては,変速機中心軸又は変速機中空軸が分割され,変速機中心軸又は変速機中空軸の第1変速機部分軸はシフト装置の1つにより,変速機中心軸又は変速機中空軸の第2変速機部分軸に接続可能である。また変速機部分軸の1本は,パワーシフト要素の第2半シフト要素の1つと接続し,ギヤ段のうちの3段は1本の変速機部分軸と接続し,更なるギヤ段はシフト装置の1つにより他の変速機部分軸に接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段はシフト装置の1つにより他の変速機部分軸に接続可能である。これに対して,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の,構造スペースを同様に減少した代替的な実施形態においては,変速機中心軸又は変速機中空軸上に更なる中空軸が配置され,この中空軸はシフト装置の1つにより,それぞれ変速機中心軸及び変速機中空軸と接続可能である。この中空軸はギヤ段のうちの3段と接続し,一方更なるギヤ段は,シフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し,追加のギヤ段はシフト装置の1つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能である。発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機の更なる代替的な実施形態は,変速機中心軸と,これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と,1本の副軸と,2つのパワーシフト要素とで構成されており,両パワーシフト要素は,デュアルクラッチ式変速機の始動要素として駆動側で駆動ユニットに作動接続が可能である。両パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し,他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って,駆動ユニットの回転数は,両パワーシフト要素を選択的に締結することにより,変速機中心軸又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は,所望の変速比を選択すべく,シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して,副軸に接続可能である。その際,複数のシフト装置がそれぞれ2つのギヤ段に割り当てられている。本発明に従って,ギヤ段を係合及び解放することにより,少なくとも前進用の9段の変速比を,省スペース化した構造で達成することが可能である。少なくとも3段の変速比が,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより達成可能であり,これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけでそれぞれ1段の変速比が選択可能である場合,本発明のデュアルクラッチ式変速機の好適な実施形態においては,種々の変速比を選択すべくギヤ段が多用途で使用されるため,デュアルクラッチ式変速機の構造スペースを低減することができる。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の構造スペース的に有利な更なる実施形態は,それぞれ2つのギヤ段をパワーフローに係合可能とする5つのシフト装置を備え,及び/又はそれぞれ離散した変速比を有するギヤ段平歯車段を設けた8つのギヤ面を備える。特許請求の範囲に記載した特徴や,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態について後述する特徴は,本発明の対象物を更に発展させるためにそれぞれ単独で,又は互いに随意に組み合わせることができる。本発明の発展形態において,ぞれぞれの特徴の組み合わせは特に制限されるものではなく,本質的には単なる例示にすぎない。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の更なる利点と好適な実施形態は,特許請求の範囲や,添付図面に基づいて後述する実施形態から明らかなとおりである。各実施形態に関する記載においては,明確性を期するため,構造的及び機能的に同一の構成要素を同一の符号を表すものとする。図1は副軸型のデュアルクラッチ式変速機1の2つの代替的な実施形態を示し,これら代替の実施形態は基本的に同様の構造を有しているため,デュアルクラッチ式変速機1の構造としてまず第1実施形態について記述し,続いて両実施形態の違いについて詳述する。デュアルクラッチ式変速機1は,17個のギヤと,変速機中心軸2と,変速機中心軸に同軸配置された変速機中空軸,1本の副軸4,摩擦式多板クラッチとして構成された2つのパワーシフト要素K1K2を備える。両パワーシフト要素K1K2は,デュアルクラッチ式変速機の始動要素を構成する。それに対応して,参照数字5で示すパワーシフト要素K1K2の入力部材は,デュアルクラッチ式変速機を組み立てた状態で,図には詳細に記されていない例えば車両ドライブトレインの内燃機関などである駆動ユニットと接続し,又は作動接続する。参照数字6で示すパワーシフト要素K1の出力部材は変速機中空軸3と接続し,また,参照数字7で示すパワーシフト要素K2の出力部材は変速機中心軸2に回り止め状態で接続する。図示の両パワーシフト要素K1K2の構造形態は例示的なものであり,当業者において適宜に決定することができる。即ち,パワーシフト要素K1K2の駆動される入力部材5は,この場合には例示的に,両パワーシフト要素K1K2に共通の外部板支承部として,パワーシフト要素K1K2の両出力部材67は,それぞれに対応する内部板支承部として構成される。変速機中心軸2は分割され,変速機中心軸2の第1変速機部分軸2Aは,デュアルクラッチ式変速機の計5つのシフト装置SE1乃至SE5のうちのシフト装置SE4により,変速機中心軸の第2変速機部分軸2Bに接続可能である。この際第1変速機部分軸2Aは,第1パワーシフト要素K1の第2半シフト要素6に接続する。変速機中心軸2又はその変速機部分軸2A2B,及び変速機中空軸3は,図2に示すシフトロジックに従って9段の前進用変速比1乃至9と後退用の変速比Rを選択すべく,5つのシフト装置SE1乃至SE5によりデュアルクラッチ式変速機のパワーフローに係合及び解放可能な8つのギヤ段ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP9及びZPRを介して,副軸4に接続可能である。8つのギヤ段ZP2乃至ZPRは,軸線方向に隣接して配置される丁度8つのギヤ面を構成する。5つのシフト装置SE1乃至SE5は,それぞれ少なくとも2つのギヤ段ZP6ZP2又はZP2ZP4又はZP7ZP5又はZP5ZP9及びZP3ZPRに割り当てられる。シフト装置SE1乃至SE5は,いわゆるダブルシンクロナイザとして構成され,それぞれ2つのシフト要素S1S2又はS3S4又はS5S6又はS7S8又はS9S10を備え,これらのシフト要素によりギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ少なくとも1つが,変速機中心軸2又はその第1変速機部分軸2A,変速機中空軸3又は副軸4に接続可能であり,それぞれの領域において回転数差を所定範囲内で相殺又は低減することが可能である。副軸4上に中空軸8Aが同軸配置され,この中空軸8Aはシフト装置SE1のシフト要素S2によりに回り止め状態で副軸4に接続可能であり,更に中空軸8Aは,それぞれギヤ段ZP2のギヤ21及びギヤ段ZP4のギヤ41に回り止め状態で接続し,このギヤ41は,変速機中空軸3上に配置されたギヤ42と噛み合う。更に,変速機中空軸3上には更なる中空軸9Aが同軸配置され,この中空軸9Aはシフト装置SE2のシフト要素S3により変速機中空軸3に回り止め状態で接続可能であり,ギヤ段ZP2における更なるギヤ22及びギヤ段ZP6のギヤ61に回り止め状態で接続する。このギヤ61はアイドルギヤであり,副軸4上に回転可能な状態で配置されたギヤ62と係合する。5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,これらのシフト装置がそれぞれ2つのシフト要素S1及びS2S3及びS4S5及びS6S7及びS8S9及びS10を有する前記実施形態の代案として,1つ又は複数のシフト装置SE1乃至SE5を分割型シフト装置として導入することも可能である。この場合,シフト要素S1乃至S10を作動させるためには,5個を超えるアクチュエータを設けるものとする。更に,副軸4上には第2中空軸8Bが同軸配置され,この第2中空軸8Bはシフト装置SE3又はシフト装置SE3のシフト要素S6により,副軸に回り止め状態で接続可能であり,ギヤ段ZP5のギヤ51及びギヤ段ZP9のギヤ91に回り止め状態で接続する。更に,変速機中心軸2の第1変速機部分軸2A上には,更なる中空軸9Bが回転可能な状態で配置され,この更なる中空軸9Bはシフト装置SE4のシフト要素S7により,第1変速機部分軸2Aと接続可能であり,ギヤ段ZP7のギヤ71及びギヤ段ZP5の更なるギヤ52に回り止め状態で接続する。このギヤ71はアイドルギヤであり,副軸4上に回転可能な状態で配置されたギヤ72と係合する。入力部材5の領域に伝達された駆動ユニットのトルクは,両パワーシフト要素K1及びK2を介してそれぞれ変速機中心軸2の第1変速機部分軸2A又は変速機中空軸3に選択的に伝達することが可能である。種々の変速比1乃至Rを選択可能とすべく,ギヤ段ZP2乃至ZPRを,後述する態様でシフト装置SE1乃至SE5又はそのシフト要素S1乃至S10を介してデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合させ,又は係合位置から解放させる。両パワーシフト要素K1及びK2の領域において,駆動力を中断させずにそれぞれの変速比を変更可能とするため,実際に無負荷状態である変速部10又は11のそれぞれの領域で,該当するシフト要素S1乃至S10を対応して解放及び締結することにより,実際に達成すべき目標変速比が事前に選択され,続いて実際に締結されているパワーシフト要素K1又はK2が解放状態へ移行し,他方,実際に解放されているパワーシフト要素K2又はK1は,オーバーラップシフトの間に締結状態に移行する。前進用変速比2乃至7及び変速比9は,デュアルクラッチ式変速機1において,ギヤ対ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7又はZP9をそれぞれシフト要素側だけで係合させるだけで選択可能である。前進用の第1変速比1は,3つのギヤ段ZP5ZP9及びZP3を同時にシフト要素側でデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合させることにより選択可能であり,従っていわゆるワインディングギヤを構成する。さらに前進用の第8変速比8は,3つのギヤ段ZP4ZP2及びZP6を同時にシフト要素側で係合させることにより,デュアルクラッチ式変速機1において選択される。他方,後退用の変速比Rは,3つのギヤ段ZP5ZP9及びZPRを同時にシフト要素側で係合させることにより,デュアルクラッチ式変速機1において選択される。即ち,前進用の第8変速比8と後退用の変速比Rとは,いわゆるワインディングギヤを構成することになる。両ギヤ段ZP5及びZP9は,両変速比T及びRを選択すべくそれぞれパワーフローに係合され,他方,ギヤ段ZP3又はZPRは,変速比1及びRを選択すべく,それぞれ追加的に係合される。4つのギヤ段ZP6ZP7ZP3及更にギヤ段ZP6及びZP2は,前進用の第6変速比6又は第2変速比2を選択可能であり,シフト要素S3により,変速機中空軸3に接続可能である。びZPRは,シフト要素S1S5S9及びS10により副軸4とそれぞれ作動接続可能である。中空軸9Aと回り止め状態で接続する両ギヤ61及び22に隣接して,ギヤ段ZP4の更なるギヤ42が配置され,このギヤ42は,シフト装置SE2のシフト要素S4により,回り止め状態で変速機中空軸3に作動的に接続可能である。更なる中空軸9Bに回り止め状態で接続するギヤ段ZP7及びZP5の両ギヤ71及び52に隣接して,それぞれギヤ段ZP9のギヤ92,ギヤ段ZP3のギヤ31及びギヤ段ZPRのギヤ12が配置され,これらのギヤは,それぞれ回り止め状態で変速機中心軸2の第2変速機部分軸2Bに接続し,シフト装置SE4のシフト要素S8により,第1変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続可能である。ギヤ段ZPRの更なるギヤ13は,シフト装置SE5のシフト要素S10により,副軸4に接続可能であり,ギヤ段ZPRの両ギヤ12及び13はそれぞれアイドルギヤ14と係合し,ギヤ段ZPRの領域において,後退走行駆動を達成するために必要な,デュアルクラッチ式変速機1における回転方向の転換を実現可能である。更に,アイドルギヤであるギヤ段ZP3のギヤ32は,シフト装置SE5のシフト要素S9により,回り止め状態で副軸4に作動的に接続可能である。ギヤ段ZP7の更なるギヤ72は,シフト装置SE3のシフト要素S5が締結された稼動状態において,同様に回り止め状態で副軸4に接続する。シフト装置SE1乃至SE5のシフト要素S1乃至S10は,前進用の変速比1乃至9,及び後退用の変速比Rを選択すべく,図2に示すシフトロジックに従って作動される。それぞれのシフト要素S1乃至S10は,変速段1乃至Rのうちの一段の変速段を選択すべく締結され,又は締結状態を保ち,該当する各欄には×印が付されている。他方,該当する欄が空欄の場合,更なるシフト要素S1乃至S10は,解放状態に移行するか,又は解放状態を保つ。同時に,×印の付されたそれぞれのパワーシフト要素K1又はK2は締結状態へ移行し,該当欄が空欄である他のシフト要素K2又はK1は解放される。前述の,デュアルクラッチ式変速機1の第2実施形態においては,図1に従ってギヤ段ZP6がギヤ段ZP2と両パワーシフト要素K1及びK2との間にあった前述の配置に対して,両ギヤ段ZP2及びZP6の配置が変速機中心軸2の軸線方向で入れ替わり,ギヤ段ZP2は,ギヤ段ZP6とパワーシフト要素K1及びK2との間に位置する。前進用の変速比1乃至9及び後退用の変速比Rを選択すべく,図1のデュアルクラッチ式変速機1の第2実施形態においては,図3に示されたシフトロジックに類似してシフト要素S1乃至S10が作動される。ギヤ段ZP2とZP6を入れ替えることにより,変速比8に替わり,双方の更なる変速比1とRに加えて,変速比4がワインディングギヤとなる。第1実施形態のギヤ段ZP4は,この場合に単独で第8変速比8を達成すべくデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合されるギヤ段ZP8に置き換えられる。図1の,デュアルクラッチ式変速機1のギヤの変形配置形態は,後述するように,ギヤ段ZP2乃至ZPR,及びシフト装置SE1乃至SE5,又はシフト要素S1乃至S10同士の配置を変えることにより,機能性を同様に保ったまま変更可能であり,その際,好適には同期部として構成するシフト要素S1乃至S10は,図1のデュアルクラッチ式変速機1の第1実施形態に対応する図4の表,及び図1のデュアルクラッチ式変速機1の第2実施形態に対応する図5の表に従って,ギヤ段ZP2乃至ZPRに対して固定して割り当てる。このように割り当てを固定しても,図2及び図3それぞれのシフトロジック説明図は,図1のギヤ段ZP2乃至ZPRの配置とは平歯車段として構成されたギヤ段ZP2乃至ZPRの配置が異なりはするが,変化しない。図4の関係性に従って,シフト要素S1はギヤ段ZP6へ,シフト要素S2はギヤ段ZP2へ,シフト要素S3はギヤ段ZP2へ,シフト要素S4はギヤ段ZP4へ,シフト要素S5はギヤ段ZP7へ,シフト要素S6はギヤ段ZP5へ,シフト要素S7はギヤ段ZP5へ,シフト要素S8はギヤ段ZP9へ,シフト要素S9はギヤ段ZP3へ,シフト要素S10はギヤ段ZPRへそれぞれ割り当てられる。上述とは異なり,図1のデュアルクラッチ式変速機1の第2ギヤ変形配置形態においては,シフト要素S1乃至S10が,第1ギヤ変形配置形態と比較すると,ギヤ段ZP2とZP6が互いに入れ替わって配置され,ギヤ段ZP2乃至ZPRが以下のように配置される。シフト要素S1はギヤ段ZP2へ,シフト要素S2はギヤ段ZP6へ,シフト要素S3はギヤ段ZP6へ,シフト要素S4はギヤ段ZP8へ,シフト要素S5はギヤ段ZP7へ,シフト要素S6はギヤ段ZP5へ,シフト要素S7はギヤ段ZP5へ,シフト要素S8はギヤ段ZP9へ,シフト要素S9はギヤ段ZP3へ,シフト要素S10はギヤ段ZPRへそれぞれ割り当てられる。図1のデュアルクラッチ式変速機1の第1ギヤ変形配置形態及び第2ギヤ変形配置形態の双方において,ギヤ段ZP2とZP6及びギヤ段ZP4又はZP8は,第1変速部10に割り当てられ,パワーシフト要素K1及びK2と第2変速部11に割り当てられたギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3及びZPRとの間に配置される。デュアルクラッチ式変速機1の,上記とは異なる実施形態においては,第2変速部11のギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3及びZPRを,パワーシフト要素K1及びK2と,第1変速部に割り当てられたギヤ段ZP2ZP6及びZP4又はZP8との間に配置し,図1と異なるギヤ変形配置形態として,デュアルクラッチ式変速機1が図1に詳細に示された線L1に関して鏡面対称的となるよう両変速部10及び11の位置を入れ替える。ギヤ段ZP2乃至ZPRの配置に関する上記実施形態に関しては,代替的又は追加的に,図1に示すデュアルクラッチ式変速機1の機能に変更を及ぼすことなく,ギヤ段ZP2ZP3ZP4又はZP8ZP5ZP6ZP7及びZPRを,図1及び図6並びに図7に詳述する態様に従って,デュアルクラッチ式変速機1における変速機中心軸2の軸線方向で互いに入れ替えることが可能であり,又はデュアルクラッチ式変速機1において軸線上の異なる位置に配置可能である。更に図1の配置図と異なり,ギヤ段ZP3及びギヤ段ZPRは,図7に詳細に示された線L2に沿って鏡面対称的な形状を備えることが可能であり,その都度の変形配置形態に従い,ギヤ段ZP3及びZPRを副軸4に接続することで,ギヤ段ZP3及びZPRを変速機中心軸2又は変速機中空軸3に係合できる。ギヤ段ZP3及びZPRは,共通のシフト装置SE5により,パワーフローに係合可能であり,その際にギヤ段ZP3は,変速機中心軸2の軸線方向において,付設されたシフト装置SE5に対して該シフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置され,また,ギヤ段ZPRはシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置される。代替的に,ギヤ段ZPRをシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置し,ギヤ段ZP3をシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置することも可能である。変速機中心軸2又は第1変速機部分軸2A上に中空軸9Bを備えた,デュアルクラッチ式変速機1の図示された実施形態と異なり,デュアルクラッチ式変速機1において中空軸9Bを省力することも可能である。その際,ギヤ段ZP7のギヤ71は固定ギヤとして構成され,変速機中心軸2又は第1変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続する。ギヤ段ZP5のギヤ52は,更にアイドルギヤとして変速機中心軸2又は変速機部分軸2A上に配置され,シフト要素S7により,第1変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続可能である。ギヤ段ZP7は,図1,6及び7に示されたギヤ配置図において,ギヤ段ZP5とパワーシフト要素K1及びK2の間に配置され,ギヤ段ZP5は変速機中心軸2の軸線方向に,シフト装置SE4のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置される。ギヤZP7のギヤ71が固定ギヤであり,デュアルクラッチ式変速機1が中空軸9Bを省略して構成している場合,変速機中心軸2の軸線方向に対して,ギヤ段ZP9とZPRの間に配置されている中央のギヤ段ZP3を,ギヤ段ZP5の位置に配置し,その場合ギヤ段ZP5を中央のギヤ段ZP3の位置に配置することも可能である。更にこの場合,代替的又は追加的に,変速機中心軸2の軸線方向に,中央のギヤ段ZP3のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置された,より外側のギヤ段ZPRを,ギヤ段ZP7の位置に配置し,一方ギヤ段ZP7をより外側のギヤ段ZPRの位置に配置する。上述のようにギヤ段ZP7とZPRを入れ替えることは,ギヤ段ZP7のギヤ71が固定ギヤとして変速機中心軸2又は第1変速機部分軸2A上に配置され,デュアルクラッチ式変速機1が中空軸9Bを省略して構成されている場合にのみ実現可能である。更に,デュアルクラッチ式変速機1のギヤ段ZP2乃至ZPRの,前述の配置に関する代替的又は追加的な実施形態として,ギヤ段ZP7を,中央のギヤ段ZP3と,変速機中心軸2の軸線方向に,ギヤ段ZP3のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置された,より外側のギヤ段ZP9との間に配置とすることも可能であり,この配置は実質的に,図7に詳細に示された領域B1の,図7に示された線L3に沿った鏡映に対応する。領域B1を,線L3を中心に鏡映することにより,シフト装置SE3は同様に,図7に示されたギヤ段ZP9とZP7の間の配置よりずれ,ギヤ段ZP9のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置される。また,デュアルクラッチ式変速機1のギヤ段ZP2乃至ZPRに関して,前述の実施形態の代替的又は追加的実施形態として,第1変速部10を図6に示す更なる線L4を中心に鏡映することも可能である。その際,ギヤ段ZP4又はZP8は,パワーシフト要素K1及びK2とギヤ段ZP2及びZP6の間に配置され,他方,シフト装置SE2は,ギヤ段ZP2又はZP6のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置され,シフト装置SE1は,変速機中心軸2の軸線方向に,パワーシフト要素K1及びK2のギヤ段ZP2又はZP6とは反対側に配置される。前述の,ギヤ段ZP2乃至ZPRの種々の変形配置形態を互いに組み合わせることにより,デュアルクラッチ式変速機1に関して,機能性を同じくした128の変形配置形態が生じる。デュアルクラッチ式変速機1におけるギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に応じて,更なる中空軸9Aを変速機中心軸2上に直接配置し,又は図示のとおり変速機中空軸3上に配置する。更に中空軸9Bは,その都度のデュアルクラッチ式変速機1のギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に応じて,変速機中心軸2又は変速機中空軸3上に配置する。ギヤ段ZP6ZP2及びZP4又はZP8は,ギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ選択した変形配置形態に従って,シフト装置SE1及びSE2のシフト要素S1乃至S4により,変速機中心軸2,変速機中空軸3又は副軸4に接続可能である。また,ギヤ段ZP2乃至ZPRの選択した変形配置形態に従って,ギヤ段ZP7ZP5ZP9ZP3及びZPRは,変速機中心軸2,両変速機部分軸2A及び2B又は変速機中空軸3に対して割り当てられる。両変速部1011が,図1に示された配置と入れ替わり,第2変速部11がパワーシフト要素K1及びK2と第1変速部10との間に配置される場合,変速機中空軸が分割される。変速機中空軸の第1変速機部分軸は,シフト装置SE4により変速機中空軸の第2変速機部分軸に接続可能であり,また変速機部分軸のうちの1本は,パワーシフト要素の出力側に接続する。更にその場合,3つのギヤ段ZP9ZP3及びZPRは変速機中空軸の一方の変速機部分軸に回り止め状態で接続し,ギヤ段ZP7はギヤ段ZP5と共に,シフト装置SE4により,他方の変速機部分軸に接続可能であり,又は,ギヤ段ZP7は固定ギヤのギヤ71の領域において,変速機中空軸の変速機部分軸に回り止め状態で接続する。変速機中心軸2又は変速機中空軸3の分割形態に関する代替的な実施形態として,変速機中心軸又は変速機中空軸を連続的に構成し,変速機中心軸又は変速機中空軸上に,シフト装置SE4によりそれぞれの軸と接続可能な,更なる中空軸を配置することも可能である。この中空軸は,3つのギヤ段ZP9ZP3及びZPRと回り止め状態で接続し,一方ギヤ段ZP7は,シフト装置SE4のシフト要素S7により,変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能である。中空軸9Bを省略したデュアルクラッチ式変速機1の実施形態において,ギヤ段ZP7は,固定ギヤ71により変速機中心軸2又は変速機中空軸3と接続し,他方,ギヤ段ZP5は,シフト装置SE4又はそのシフト要素S7により,更に変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能である。更に,その都度のギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に従って,ギヤ段ZP6又はZP2は,シフト装置SE2のシフト要素S3により,変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,シフト装置SE1により,副軸4に接続可能である。図1のデュアルクラッチ式変速機1の実施形態において,デュアルクラッチ式変速機1の出力部15は副軸4に対して同軸配置され,デュアルクラッチ式変速機1には1つの変速機出力部のみが設けられている。デュアルクラッチ式変速機の出力部15は,対応する装置を介して少なくとも1本の駆動可能な車軸と接続することができる。図1のデュアルクラッチ式変速機1が全輪駆動車におけるドライブトレインの一部であって,デュアルクラッチ式変速機1にトランスファーケースが接続されている場合,トランスファーケースにより,ギヤ段ZPRの領域において,出力部15を介してデュアルクラッチ式変速機1から導き出されるトルクを複数の駆動可能な車軸へと分配することができる。前述した実施形態の代案として,副軸4に作用するトルクを,図6及び7のギヤ配置図に従って,ギヤ段ZPRの領域において出力部15により,又追加的にギヤ段ZP6又はZP2の領域において更なる出力部16により,デュアルクラッチ式変速機1から取り出すことも可能である。この場合に出力部15及び更なる出力部16は,いずれも副軸4に対して同軸配置される。出力部15及び16を副軸4に対して同軸配置する代わりに,図6及び7に追加的に示す方法において,出力部15及び/又は更なる出力部16を副軸4及び/又は変速機中心軸2に対してオフセット軸関係で配置して,デュアルクラッチ式変速機1から導き出すことも可能である。出力部又は更なる出力部をオフセット軸関係で配置した変形例を,それぞれ参照数字151又は161を付して詳述している。このオフセット軸関係配置は,追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により構造的に簡単な方法で選択され,その場合に固定ギヤで構成した常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ18は,図6及び7に示すギヤ配置図に従って,回り止め状態で副軸4に接続する。ギヤ18は常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ19と噛み合い,このギヤ19は出力部151及び/又は出力部161に接続する。図4に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態においては,常時噛合型の出力ギヤ対17が,変速機中心軸2の軸線方向においてギヤ段ZPRの,ギヤ段ZP3とは反対側に配置され,ギヤ19は変速機中心軸2に対して同軸配置され,変速機中心軸2上で回転可能に支承される。図7に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態においては,常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ18が,空間的に見て軸方向でギヤ段ZP4又はZP8とギヤ段ZP7の間に配置される。ギヤ段ZP2乃至ZPRの,副軸4に割り当てられたギヤの1つが固定ギヤである場合,常時噛合型の出力ギヤ対のギヤ19をこの固定ギヤと噛合い係合させ,出力部151と更なる出力部161とを,構造スペースを低減させつつオフセット軸関係で配置することが可能である。デュアルクラッチ式変速機1は,図1及び図7のギヤ配置図において少なくとも1つの電気機械20を更に備える。電気機械20は,デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに接続可能である。そのため,電気機械20はデュアルクラッチ式変速機1のギヤ軸に接続される。その際,電気機械20とデュアルクラッチ式変速機1の間を,デュアルクラッチ式変速機1のギヤ段における固定ギヤ又はアイドルギヤの領域で作動接続させ,又は電気機械20を追加の固定ギヤ領域でギヤ段に接続することが可能である。好適には,電気機械20とデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローとの間の作動接続は,電気機械20とパワーシフト要素K1及びK2との間の作動接続や,電気機械20と出力部15又は16との間,或いは出力部151又は161との間の作動接続を,その都度の車両ドライブトレイン及び電気機械の駆動状態に従ってシフトすることにより達成される。この場合には,電機機械20に付設された蓄電装置の車両停止時における充電モードや,電機機械20のモータとして作動時における純粋な電気走行モードなど,様々なハイブリッド機能が発揮できるからである。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機1は,パケット化した5つの係合装置又は5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,これらは5つのアクチュエータのみで作動可能である。更に,デュアルクラッチ式変速機1は,少なくとも前進用の9段の変速比1乃至9と,後退用の1段の変速比Rを選択するために必要なギヤ面が8つのみであり,これにより構造スペース的にも有利である。好適には,デュアルクラッチ式変速機1で現に選択されている前進用の変速比1から,全ての偶数の変速比246及び8の方向へ,駆動力を中断させずにパワーシフトが可能である。更にデュアルクラッチ式変速機1においては,全ての偶数段変速比246及び8から,全ての奇数段変速比1357及び9の方向,及びその反対方向で,同様に駆動力を中断させずにパワーシフトが可能である。これは,複数の離れた変速段にわたって変速比を変更する場合にも同様である。ワインディングギヤ1及びRを選択する際,3つのギヤ段ZP5ZP9ZP3又はZP5ZP9ZPRを同時にパワーフローに係合することに起因してデュアルクラッチ式変速機1の全作動特性に及ぼされる影響は無視することができる。これら変速段は,デュアルクラッチ式変速機1における他の変速段と比較して,全寿命及び全ライフサイクルに亘って実質的にごく短時間しか使用されないからである。出力部15及び/又は出力部16が,追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により副軸14に接続される場合も同様である。"