シャフトと、前記シャフトの一方端から前記シャフトの軸方向に沿って嵌め込まれる貫通孔を有するギア部材と、前記ギア部材が嵌め込まれたシャフトの一方端から前記軸方向に沿って嵌め込まれる軸受装置の内輪部材と、を備えたギア付きシャフトにおいて、前記ギア部材は、外周面にギア歯を有するギア部と、前記ギア部の内径よりも小さな内径を有する軸受保持部と、を前記軸方向に沿って有しており、前記シャフトにおける前記ギア部材が嵌め込まれる一方端である挿通部は、前記軸方向に沿って、前記ギア部が嵌め込まれて保持されるギア挿通部と、前記軸受保持部が嵌め込まれて保持される軸受挿通部と、嵌め込まれた前記ギア部材が一方端の側に抜けないように係止するギアロック部と、に形成され、前記軸受挿通部の外径は前記ギア挿通部の外径よりも小さな径に形成され、前記ギアロック部の外径は前記ギア部材の前記軸受保持部の内径よりも大きな径であり且つ前記ギア部の内径よりも小さな径に形成されており、前記ギア部材における前記軸受保持部は、一方端の側が開口した円筒状に形成されて、前記軸方向に平行な複数のスリットによって複数に分割されており、前記ギア部材の嵌め込みが開始されて前記軸受保持部が前記ギアロック部に達すると弾性力にて外径方向に拡径し、前記軸受保持部が前記ギアロック部を通過すると弾性力にて前記拡径の状態から復元して前記軸受保持部の一方端に前記ギアロック部を係止し、前記内輪部材は、前記ギアロック部を係止した前記軸受保持部の一方側から前記軸受保持部の外周面に嵌め込まれている、ギア付きシャフト。請求項1に記載のギア付きシャフトであって、前記軸受挿通部の前記ギアロック部の側における前記軸方向の所定範囲には、前記ギアロック部に近づくにつれて徐々に前記軸受挿通部の外径が小さくなる傾斜部が形成されている、ギア付きシャフト。請求項1または2に記載のギア付きシャフトであって、前記ギアロック部の外周面における一方端の側であって一方端に向かって外径が徐々に小さくなる外周テーパ面、あるいは、前記軸受保持部の内周面における他方端の側であって他方端に向かって内径が徐々に大きくなる内周テーパ面、の少なくとも一方のテーパ面が形成されている、ギア付きシャフト。特許文献1及び特許文献2に記載された従来技術では、嵌め込んだギアや軸受装置が抜けないようにするためのナット締め付け部材を必要としているので、ナットの締め付け作業が必要であり、非常に手間がかかる。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受装置が抜けることを防止するナットが不要な構造にするとともに、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフトを提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係るギア付きシャフトは次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、シャフトと、前記シャフトの一方端から前記シャフトの軸方向に沿って嵌め込まれる貫通孔を有するギア部材と、前記ギア部材が嵌め込まれたシャフトの一方端から前記軸方向に沿って嵌め込まれる軸受装置の内輪部材と、を備えたギア付きシャフトである。前記ギア部材は、外周面にギア歯を有するギア部と、前記ギア部の内径よりも小さな内径を有する軸受保持部と、を前記軸方向に沿って有している。また、前記シャフトにおける前記ギア部材が嵌め込まれる一方端である挿通部は、前記軸方向に沿って、前記ギア部が嵌め込まれて保持されるギア挿通部と、前記軸受保持部が嵌め込まれて保持される軸受挿通部と、嵌め込まれた前記ギア部材が一方端の側に抜けないように係止するギアロック部と、に形成され、前記軸受挿通部の外径は前記ギア挿通部の外径よりも小さな径に形成され、前記ギアロック部の外径は前記ギア部材の前記軸受保持部の内径よりも大きな径であり且つ前記ギア部の内径よりも小さな径に形成されている。また、前記ギア部材における前記軸受保持部は、一方端の側が開口した円筒状に形成されて、前記軸方向に平行な複数のスリットによって複数に分割されており、前記ギア部材の嵌め込みが開始されて前記軸受保持部が前記ギアロック部に達すると弾性力にて外径方向に拡径し、前記軸受保持部が前記ギアロック部を通過すると弾性力にて前記拡径の状態から復元して前記軸受保持部の一方端に前記ギアロック部を係止する。そして前記内輪部材は、前記ギアロック部を係止した前記軸受保持部の一方側から前記軸受保持部の外周面に嵌め込まれている。この第1の発明によれば、シャフトの一方端からギア部材の嵌め込みを開始すると、ギアロック部の外周面にて、スリットが形成された軸受保持部を拡径する。そして軸受保持部がギアロック部を通過すると、拡径した軸受保持部が復元し、ギアロック部を係止する。そして軸受保持部の外周に内輪部材を嵌め込む。このため、ナットが不要な構造であるとともに、手間無く、効率良く組み付けることができる。また、軸受保持部の外周に内輪部材を嵌め込むことで、軸受保持部が拡径することを防止し、より確実に、ギア部材がギアロック部の側に抜けることを防止することができる。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係るギア付きシャフトであって、前記軸受挿通部の前記ギアロック部の側における前記軸方向の所定範囲には、前記ギアロック部に近づくにつれて徐々に前記軸受挿通部の外径が小さくなる傾斜部が形成されている。この第2の発明によれば、軸受保持部におけるギアロック部に対向する端面と、ギアロック部における軸受保持部に対向する端面と、をより確実に接触させて、より確実にギアロック部を軸受保持部に係止させることができる。次に、本発明の第3の発明は、上記第1または第2の発明に係るギア付きシャフトであって、前記ギアロック部の外周面における一方端の側であって一方端に向かって外径が徐々に小さくなる外周テーパ面、あるいは、前記軸受保持部の内周面における他方端の側であって他方端に向かって内径が徐々に大きくなる内周テーパ面、の少なくとも一方のテーパ面が形成されている。この第3の発明によれば、外周テーパ面及び内周テーパ面の少なくとも一方のテーパ面に沿って、軸受保持部をより容易にシャフトに嵌め込むことが可能となる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。●[ギア付きシャフト1の全体構成図1]本発明のギア付きシャフト1は、図1Aの斜視図に示すように、シャフト10、ギア部材20、軸受装置30にて構成されている。なお、図1Bはシャフト10における回転軸ZS方向に沿った断面図を示しており、図1Cはギア部材20における回転軸ZS方向に沿った断面図を示している。なお、軸受装置30の代わりに軸受装置30の内輪部材31のみが嵌め込まれたギア付きシャフト1としても良い。この場合、ギア付きシャフト1をトランスミッション等に組み込む際、ギア付きシャフト1に転動体33と外輪部材32を組み付けてトランスミッション等に組み込む。シャフト10については、図1A及びBに示すように、回転軸ZS方向における一方端の側にはギア部材20が嵌め込まれる挿通部12が形成されており、回転軸ZS方向における他方端の側には、第1外径の第1ギア歯11Aを有する第1ギア部11が形成されている。挿通部12は、回転軸ZS方向に沿って、ギア部材20の第2ギア部21ギア部に相当が嵌め込まれて保持されるギア挿通部12Aと、ギア部材20の軸受保持部22が嵌め込まれて保持される軸受挿通部12Bと、シャフト10に嵌め込まれたギア部材20が一方端の側に抜けないように係止するギアロック部12Cと、を有している。ギア部20については、図1A及びCに示すように、シャフト10に嵌め込まれる貫通孔が形成されており、他方端の側には第1外径とは異なる第2外径の第2ギア歯21Aギア歯に相当を有する第2ギア部21が形成されている。また、ギア部20の一方端の側には、軸受挿通部12Bに保持される略円筒状の軸受保持部22が形成されている。また、シャフト10におけるギア挿通部12Aの外周面には、第2ギア部21の内周面とスプライン嵌合するための溝が形成されている。また第2ギア部21の内周面にも、同様にスプライン嵌合するための溝が形成されている。これにより、シャフト10の第1ギア部11と、ギア部材20の第2ギア部21と、が一体となって滑ることなく回転する。そしてギア挿通部12Aの外径φA1は、第2ギア部21の内径φA2に対応する径に設定されており、軸受挿通部12Bの外径φB1は、軸受保持部22の内径φB2に対応する径に設定されている。そして、ギア挿通部12Aの外径φA1>ギアロック部12Cの外径φC1>軸受挿通部12Bの外径φB1に設定されており、第2ギア部21の内径φA2>ギアロック部12Cの外径φC1>軸受保持部22の内径φB2に設定されている。そしてギア部材20における軸受保持部22は、一方端の側が開口した円筒状に形成され、回転軸ZS方向に平行な複数のスリット22Sが形成されて複数に分割され、弾性力を有する材質にて形成されている。この構成により、軸受保持部22は、拡径および縮径が可能である。また、ギア挿通部12Aにおける回転軸ZS方向の長さは、第2ギア部21における回転軸ZS方向の長さと同等であり、軸受挿通部12Bにおける回転軸ZS方向の長さは、軸受保持部22における回転軸ZS方向の長さと同等である。そして、ギア挿通部12Aの回転軸ZS方向の長さ軸受挿通部12Bの回転軸ZS方向の長さは、第2ギア部21の回転軸ZS方向の長さ軸受保持部22の回転軸ZS方向の長さとほぼ同等に設定されている。また、図1Bに示すように、軸受挿通部12Bにおけるギアロック部12Cの側軸受挿通部12Bにおける一方端の側の回転軸ZS方向の所定範囲12Hには、ギアロック部12Cに近づくにつれて徐々に軸受挿通部12Bの外径が小さくなる傾斜部12Lが形成されている。また、図1Bに示すように、ギアロック部12Cの外周面における一方端の側には、ギアロック部材12Cの外径が一方端に向かって徐々に小さくなる外周テーパ面12Mが形成されている。また、図1Cに示すように、軸受保持部22の内周面における他方端の側には、軸受保持部22の内径が他方端に向かって徐々に大きくなる内周テーパ面22Mが形成されている。なお、本実施の形態の説明では、外周テーパ面12Mと内周テーパ面22Mの双方のテーパ面が形成された例を説明するが、外周テーパ面12Mと内周テーパ面22Mは、少なくとも一方のテーパ面が形成されていれば良い。●[ギア付きシャフト1の組み付け手順図2]次に図2A~Cを用いて、シャフト10に、ギア部材20と軸受装置30とを組み付けてギア付きシャフト1を製造する手順の例を説明する。なお図2A~Cは回転軸ZS方向に沿った断面図を示している。また、ギア付きシャフト1において、シャフト10の他方端に嵌め込まれている軸受装置40は省略しても良い。また、シャフト10の一方端には、軸受装置30を嵌め込む代わりに軸受装置30の内輪部材31のみを嵌め込むようにしても良い。図2A~Cの例では、軸受装置40をシャフト10の他方端に嵌め込み、シャフト10の一方端に軸受装置30を嵌め込んだギア付きシャフト1を例として説明する。なお図2A~Cの例では、図2Aにてシャフト10の他方端に軸受装置40が圧入されている例を記載しているが、軸受装置40は図2A~Cのいずれのステップで圧入されても良い。最初のステップでは、図2Aに示すように、他方端の側に軸受装置40が嵌め込まれたシャフト10の一方端の側からギア部材20を嵌め込む。シャフト10へのギア部材20の嵌め込みが開始されると、まず第2ギア部21がギアロック部12Cを通過する内径φA2>外径φC1より。そして軸受保持部22がギアロック部12Cに達すると、ギアロック部材12Cの外周テーパ面12Mと、軸受保持部22の内周テーパ面22が接触し内径φB2<外径φC1より、スリット22Sが形成されている軸受保持部22が弾性力にて外径方向に拡径する。そして軸受保持部22がギアロック部12Cを通過すると、軸受保持部22が拡径した状態から弾性力にて復元し、軸受保持部22の一方端にギアロック部材12Cが係止される。次のステップでは、図2Bに示すように、ギアロック部材12Cを係止した軸受保持部22の一方端の側から、軸受装置30または内輪部材31を、軸受保持部22の外周面に嵌め込む。軸受装置30の内輪部材31の内径φD3は、軸受保持部22の対応個所の外径φD2図1C参照に対応する径に設定されている。軸受装置30または内輪部材31を軸受保持部22の外周面に嵌め込むことで、軸受保持部22が弾性力にて拡径してギアロック部12Cの係止状態が解除されることを適切に防止することができる。なお、図2Cは、組み付けが終わったギア付きシャフト1を示している。図2C及び図1Bに示すように、軸受保持部22の一方端の側における回転軸ZS方向の所定範囲12Hには、ギアロック部12Cに近づくにつれて徐々に軸受挿通部12Bの外径が小さくなる傾斜部12Lが形成されて隙間12Kが形成されている。この隙間12Kにより、図2Cの拡大図に示すように、軸受保持部22のコーナ部22Rの半径のほうが、ギアロック部12Cと軸受挿通部12Bとの境界部のコーナ部12Rの半径よりも大きい、等の場合であっても、軸受保持部22の軸受保持部端面22Nと、ギアロック部12Cの係止端面12Nと、をより確実に接触させることができる。なお、軸受保持部端面22Nは軸受保持部22における回転軸ZSに直交する面であってギアロック部12Cに対向する面であり、係止端面12Nはギアロック部12Cにおける回転軸ZSに直交する面であって軸受保持部22に対向する面である。これにより、より確実にギアロック部12Cを軸受保持部22に係止させることができる。なお、軸受保持部22とギアロック部12Cとの接触面の径方向の長さΔLが1[mm]以上であることが好ましく、隙間12Kを形成することで、確実にこの長さを確保することが可能であり、より確実にギアロック部12Cを係止できる。また、外周テーパ面12Mまたは内周テーパ面22Mの少なくとも一方を形成することで、当該テーパ面に沿って、軸受保持部22をより容易にシャフト10に嵌め込むことができる。以上、本実施の形態にて説明したギア付きシャフト1は、ナットのネジ溝及びナットが不要であるので、ナットの締め付け作業が不要であり、ギア部20と軸受装置30または内輪部材31を嵌め込むだけでよいので、組み付け作業が容易であり、且つ作業時間を短縮化することができる。また、第1ギア部11と第2ギア部21を互いに離間する方向のスラスト荷重が発生しても、当該スラスト荷重を、軸受装置30、40にて受けることなく、軸受保持部22にて係止したギアロック部12Cにて受けることができる。これにより、軸受装置30、40の寿命の低下を適切に防止することができる。本発明のギア付きシャフト1は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。本発明のギア付きシャフト1は、車両のトランスミッションに限定されず、回転駆動源からの回転動力を出力軸に伝達する種々のギア付きシャフトに適用することができる。また本実施の形態の説明では、軸受装置30、40の例として、円錐ころと外輪部材と内輪部材とを備えた円錐ころ軸受を記載したが、円錐ころを有する転がり軸受に限定されず、円環状の内輪部材を有する軸受装置であれば良い。また本実施の形態の説明では、4本のスリット22Sにて軸受保持部22を4個に分割する例を示したが、4個に限定されず、2個以上に分割されていれば良い。また本実施の形態の説明では、隙間12K、外周テーパ面12M、内周テーパ面22Mを形成した例を説明したが、これらは省略しても良い。