排気マニホルドをマニホルド遮熱カバーで覆い、排気マニホルドから下向きに排気管を導出したエンジンにおいて、エンジンの前部に冷却ファンを配置し、冷却ファンの通風路に排気管を配置し、マニホルド遮熱カバーから排気管の後側に沿って補機遮熱板を導出し、補機遮熱板の後側でマニホルド遮熱カバーの下方にエンジン補機を配置し、排気管とシリンダブロックとの間に通風ガイド板を配置し、通風ガイド板とシリンダブロックとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過した冷却風がエンジン補機に供給されるようにした、ことを特徴とするエンジン。請求項1に記載したエンジンにおいて、補機遮熱板のシリンダブロック側端縁部から通風ガイド板を排気管の周壁に沿って導出した、ことを特徴とするエンジン。請求項1または請求項2に記載したエンジンにおいて、送風ガイド板の前部を排気管の前側でシリンダブロックから離れる方向に傾斜させ、通風隙間の入口を広げた、ことを特徴とするエンジン。請求項1から請求項3のいずれかに記載したエンジンにおいて、排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーの下壁との間に断熱材を収容した、ことを特徴とするエンジン。請求項1から請求項4のいずれかに記載したエンジンにおいて、エンジン補機がスタータモータである、ことを特徴とするエンジン。請求項1から請求項5のいずれかに記載したエンジンにおいて、シリンダヘッドと排気マニホルドとの部品間にガスケットを配置し、ガスケットに、部品間から部品間外に延長したガスケット延長部を設け、ガスケット延長部を排気マニホルドとシリンダヘッドカバーとの間に配置した、ことを特徴とするエンジン。請求項6に記載したエンジンにおいて、ガスケット延長部にシリンダヘッドカバーから離れる向きに折り曲げた折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部と重ねた、ことを特徴とするエンジン。請求項7に記載したエンジンにおいて、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその上側から重ねた、ことを特徴とするエンジン。請求項7に記載したエンジンにおいて、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその下側から重ねた、ことを特徴とするエンジン。請求項6から請求項9のいずれかに記載したエンジンにおいて、排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過する冷却風で排気マニホルドを冷却するようにした、ことを特徴とするエンジン。《問題》排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷が大きくなる。排気管の遮熱が行われていないため、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷が大きくなる。本発明の課題は、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができるエンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1、図2に例示するように、排気マニホルドをマニホルド遮熱カバーで覆い、排気マニホルドから下向きに排気管を導出したエンジンにおいて、図3に例示するように、エンジンの前部に冷却ファンを配置し、冷却ファンの通風路に排気管を配置し、図1、図2に例示するように、マニホルド遮熱カバーから排気管の後側に沿って補機遮熱板を導出し、補機遮熱板の後側でマニホルド遮熱カバーの下方にエンジン補機を配置し、排気管とシリンダブロックとの間に通風ガイド板を配置し、通風ガイド板とシリンダブロックとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過した冷却風がエンジン補機に供給されるようにした、ことを特徴とするエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができる。図1に例示するように、排気管の温度が冷却風で低下するうえ、排気管からエンジン補機への放熱は補機遮熱板で妨げられる。排気マニホルドからエンジン補機への放熱はマニホルド遮熱カバーで妨げられる。そして、エンジン補機は冷却風で空冷される。このため、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。図2に例示するように、補機遮熱板のシリンダブロック側端縁部から通風ガイド板を排気管の周壁に沿って導出したので、排気管の排熱風が補機遮熱板と通風ガイド板に遮られて、エンジン補機側に流れ込まず、エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。図2に例示するように、送風ガイド板の前部を排気管の前側でシリンダブロックから離れる方向に傾斜させ、通風隙間の入口を広げたので、エンジン補機側への冷却風の風量が増加し、エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。図4に例示するように、排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーの下壁との間に断熱材を収容したので、排気マニホルドからエンジン補機への放熱は、マニホルド遮熱カバーの下壁に加え、断熱材でも妨げられ、エンジン補機の熱負荷の低減機能が高い。請求項5に係る発明は、請求項1から請求項4に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン始動の失敗が起こりにくい。図1に例示するように、エンジン補機がスタータモータであるため、スタータモータの熱損傷が抑制され、エンジン始動の失敗が起こりにくい。請求項6に係る発明は、請求項1からは請求項5のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減することができる。図8または図9に例示するように、シリンダヘッドと排気マニホルドとの部品間にガスケットを配置し、ガスケットに、部品間から部品間外に延長したガスケット延長部を設け、ガスケット延長部を排気マニホルドとシリンダヘッドカバーとの間に配置したので、排気マニホルドからシリンダヘッドカバーへの放熱がガスケット延長部で妨げられ、シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減することができる。請求項7に係る発明は、請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷の低減機能が高い。図8または図9に例示するように、ガスケット延長部にシリンダヘッドカバーから離れる向きに折り曲げた折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部と重ねたので、排気マニホルドからシリンダヘッドカバーへの放熱が、ガスケット延長部の折り曲げ部とマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部からなる二重壁で妨げられ、シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減機能が高い。請求項8に係る発明は、請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷を低減機能が高い。図8に例示するように、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその上側から重ねたので、ガスケット延長部の折り曲げ部とシリンダヘッドカバー側端部との間に隙間ができた場合でも、この隙間の開口がシリンダヘッドカバーとは反対側を向き、マニホルド遮熱カバーの内部空間がシリンダヘッドカバーに臨むことがなく、シリンダヘッドカバーのガスケットの熱負荷の低減機能が高い。請求項9に係る発明は、請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》ガスケット延長部の折り曲げ部とシリンダヘッドカバー側端部との間にごみ等が溜まりにくい。図9に例示するように、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその下側から重ねたので、ガスケット延長部の折り曲げ部とシリンダヘッドカバー側端部との間に隙間ができた場合でも、この隙間の開口はマニホルド遮熱カバー内とシリンダヘッドカバー側とを向き、隙間にごみ等が溜まりにくい。請求項10に係る発明は、請求項6から請求項9のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減する機能が高い。図8または図9に例示するように、排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過する冷却風で排気マニホルドを冷却するようにしたので、排気マニホルドの温度が冷却風で低下し、排気マニホルドからエンジン補機への放熱が軽減され、排気管の隣に配置したエンジン補機の熱負荷を軽減する機能が高い。図1~図9は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。このエンジンの概要は、次の通りである。図4に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部に調時伝動ギヤケースを組み付け、この前部に冷却ファンを配置し、シリンダブロックの後部にフライホイールを配置している。図5、図6に示すように、シリンダヘッドの一側には吸気マニホルドを組み付け、他側には排気マニホルドを組み付けている。図5に示すように、冷却ファンは、ファンプーリとクランクプーリとベルトテンショナに巻き掛けられたファンベルトで駆動される。調時伝動ギヤケースにはオイルフィルタを取り付けている。シリンダブロックの下部にはオイルパンを組み付けている。図1、図2に示すように、排気マニホルドをマニホルド遮熱カバーで覆い、排気マニホルドから下向きに排気管を導出している。図3に示すように、エンジンの前部に冷却ファンを配置し、冷却ファンの通風路に排気管を配置し、図1、図2に示すように、マニホルド遮熱カバーから排気管の後側に沿って補機遮熱板を導出し、補機遮熱板の後側でマニホルド遮熱カバーの下方にエンジン補機を配置し、排気管とシリンダブロックとの間に通風ガイド板を配置し、通風ガイド板とシリンダブロックとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過した冷却風がエンジン補機に供給されるようにしている。図2に示すように、補機遮熱板のシリンダブロック側端縁部から通風ガイド板を排気管の周壁に沿って導出している。図2に示すように、送風ガイド板の前部を排気管の前側でシリンダブロックから離れる方向に傾斜させ、通風隙間の入口を広げている。図4に示すように、排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーの下壁との間に断熱材を収容している。断熱材は、パンチングメタルの箱に収容したグラスウールである。図4に示すように、エンジン補機はスタータモータである。図8に示すように、シリンダヘッドと排気マニホルドとの部品間にガスケットを配置し、ガスケットに、部品間から部品間外に延長したガスケット延長部を設け、ガスケット延長部を排気マニホルドとシリンダヘッドカバーとの間に配置している。図8に示すように、ガスケット延長部にシリンダヘッドカバーから離れる向きに折り曲げた折り曲げ部を設け、この折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部と重ねている。図8に示すように、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその上側から重ねている。排気マニホルドとマニホルド遮熱カバーとの間に通風隙間を設け、この通風隙間を通過する冷却風で排気マニホルドを冷却するようにしている。図9に示すマニホルド遮熱カバーの変形例では、ガスケット延長部の折り曲げ部をマニホルド遮熱カバーの上壁のシリンダヘッドカバー側端部にその下側から重ねた。他の構成は、図8に示すものと同じであり、図9中、図8と同一の要素には同一の符号を付しておく。