車両の電源設定状態を制御する車両用電源制御装置であって、前記車両のイグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン/オフ状態を検出する電源状態検出部と、前記車両に搭載される車載機器の使用状態を判定する機器使用状態判定部と、前記イグニッション電源および前記アクセサリ電源各々のオン/オフ状態を前記電源状態検出部の検出結果および前記機器使用状態判定部の判定結果に基づいて変更する電源状態制御部とを備え、前記電源状態制御部は、前記車両の電源設定状態がイグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態に設定されていると前記電源状態検出部により検出され、且つ、イグニッション電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていないと前記機器使用状態判定部により判定され、且つ、アクセサリ電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていると前記機器使用状態判定部により判定された場合、前記イグニッション電源をオフ状態に設定し、前記アクセサリ電源をオン状態に維持することを特徴とする、車両用電源制御装置。ここで、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままアクセサリ電源系統の車載機器のみが使用されている状況を想定する。このような状況では、イグニッション電源への電力供給は不要であり、イグニッション電源系統の機器によって不要な電力消費が行われることになる。しかしながら、上記特許文献1のような従来の車両用電源制御装置は、上記のような状況において、アクセサリ電源系統の車載機器が使用されていることから車両は放置状態でないと判定し、電源設定を自動的に変更することがなかった。すなわち、イグニッション電源系統への給電は不要な場合であっても、イグニッション電源がオフにされることがなく、不要な電力消費を抑制しきれていなかった。本発明は上記の課題を鑑みて成されたものであり、好適に車両の電源状態を制御してバッテリーの消耗を抑制可能とする車両用電源制御装置を提供することを目的とする。上記の課題を解決するため、本願は以下の構成を採用した。すなわち、第1の発明は、車両の電源設定状態を制御する車両用電源制御装置であって、車両のイグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン/オフ状態を検出する電源状態検出部と、車両に搭載される車載機器の使用状態を判定する機器使用状態判定部と、イグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン/オフ状態を電源状態検出部の検出結果および機器使用状態判定部の判定結果に基づいて変更する電源状態制御部とを備え、電源状態制御部は、車両の電源設定状態がイグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態に設定されていると電源状態検出部により検出され、且つ、イグニッション電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていないと機器使用状態判定部により判定され、且つ、アクセサリ電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていると機器使用状態判定部により判定された場合、イグニッション電源をオフ状態に設定し、アクセサリ電源をオン状態に維持することを特徴とする、車両用電源制御装置である。第1の発明によれば、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままアクセサリ電源系統の車載機器のみが使用されている場合には、アクセサリ電源はオン状態に維持したままイグニッション電源のみがオフとされる。すなわち、ユーザーによるアクセサリ電源系統の車載機器の使用を妨げることなく、イグニッション電源に接続されたイグニッション電源系統の車載機器への不要な電力供給のみを遮断し、バッテリーの消耗を従来よりも好適に抑制することができる。以下、本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置1について説明する。車両用電源制御装置1は、車両に搭載され、当該車両の車載機器の使用状態に応じてイグニッション電源およびアクセサリ電源のオン/オフ状態を制御する制御装置である。先ず、図1を参照して車両用電源制御装置1の構成について説明する。なお、図1は、車両用電源制御装置1の構成を示すブロック図の一例である。図1に示すように、車両用電源制御装置1は、車両に搭載された電源切替ユニット20、ACC系電気負荷31、IG系電気負荷32、シフトポジションセンサ41、パーキングブレーキ装置42、車速センサ43、およびエンジンECU44と電気的に接続される。電源切替ユニット20は、アクセサリ電源リレー21およびイグニッション電源リレー22を備える。アクセサリ電源リレー21は、アクセサリ電源のオン/オフ状態を切り替えるためのリレー装置である。イグニッション電源リレー22は、イグニッション電源のオン/オフ状態を切り替えるためのリレー装置である。電源切替ユニット20は、ユーザーの入力操作、および車両用電源制御装置1からの指示に応じてアクセサリ電源リレー21およびイグニッション電源リレー22のオン/オフ状態を切り替えて、車両の電源状態を、IG―ON状態、ACC状態、OFF状態の何れかに設定する。IG-ON状態とは、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオンとなっている状態である。ACC状態とは、イグニッション電源がオフとなり、且つアクセサリ電源のオンとなっている状態である。OFF状態とは、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオフ状態となっている状態である。なお、車両用電源制御装置1にはイグニッション電源およびアクセサリ電源各々の電源供給線が接続されており、各電源がオン状態の場合に車両用電源制御装置1へ各電源の電力が入力される。ACC系電気負荷31は、アクセサリ電源に接続され、アクセサリ電源がオン状態である場合に使用可能な車載機器である。ACC系電気負荷31は、自身がユーザーに使用されている場合、当該使用状態を示す信号を車両用電源制御装置1へ送信する。IG系電気負荷32は、イグニッション電源に接続され、イグニッション電源がオン状態である場合に使用可能な車載機器である。IG系電気負荷32は、自身がユーザーに使用されている場合、当該使用状態を示す信号を車両用電源制御装置1へ送信する。シフトポジションセンサ41は、車両のシフトギアの設定状態を検出するセンサ装置である。シフトポジションセンサ41は、検出したシフトギアの設定状態を示す信号を車両用電源制御装置1へ送信する。パーキングブレーキ装置42は、ユーザーの操作に応じて車両を固定するブレーキ装置である。パーキングブレーキ装置42は、自身が作動状態に設定されているか否かを示す信号を車両用電源制御装置1へ送信する。車速センサ43は、車両の走行速度を検出するセンサ装置である。車速センサ43は、検出した走行速度の値を車両用電源制御装置1へ送信する。エンジンECU44は、車両のエンジンの動作を制御する電子制御装置である。エンジンECU44は、エンジンの始動状態を示す信号を車両用電源制御装置1へ送信する。車両用電源制御装置1は、電源状態検出部11、機器使用状態判定部12、車両固定検出部13、車両停止状態検出部14、および電源状態制御部15の機能部を備える。電源状態検出部11は、イグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン/オフ状態を検出する機能部である。機器使用状態判定部12は、ACC系電気負荷31およびIG系電気負荷の使用状態を判定する機能部である。車両固定検出部13は、シフトポジションセンサ41およびパーキングブレーキ装置42からの信号に基づいて車両の固定状態を判定する機能部である。車両停止状態検出部14は、車速センサ43およびエンジンECU44からの信号に基づいて車両の停止状態を検出する機能部である。電源状態制御部15は、電源状態検出部11、機器使用状態判定部12、車両固定検出部13、および車両停止状態検出部14の検出、判定結果に応じて電源切替ユニットを制御することによって、イグニッション電源および前記アクセサリ電源各々のオン/オフ状態を制御する機能部である。車両用電源制御装置1のハードウェアは、一般的なECUElectronicControlUnitと同様に、CPUCentralProcessingUnit:中央処理装置などの情報処理装置、メモリなどの記憶装置、およびインターフェース回路などにより構成される。上記機能部は、上記ハードウェアおよびこれに記憶されたプログラムにより実現される。次いで、図2を参照して、車両用電源制御装置1が実行する処理について説明する。図2は、本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置1が実行する処理の詳細を示すフローチャートの一例である。車両用電源制御装置1は、図2のフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップS1の処理を実行する。ステップS1において、先ず、車両停止状態検出部14が、車両が停止中であるか否か判定する。具体的には、車両停止状態検出部14は、車速センサ43から取得した車速がほぼゼロであり、且つ、エンジンECU44から車両のエンジンが停止している旨を示す信号を受信している場合、車両が停止中であると判定する。なお、車両停止状態検出部14は、車速センサ43の計測誤差等を考慮し、車速センサ43から取得した車速が予め定められた閾値より小さい場合に車速がほぼゼロであるものとみなしても良い。車両停止状態検出部14は、車両が停止中であると判定した場合、処理をステップS2へ進める。一方、車両停止状態検出部14は、車両が移動していると判定した場合、ステップS1の処理を繰り返し待機する。ステップS2において、車両固定検出部13が、車両が固定中であるか否か判定する。具体的には、車両固定検出部13は、シフトポジションセンサ41の信号からシフトギアがパーキングレンジに設定されていることを検出し、パーキングブレーキ装置42が作動していることを検出した場合に、車両が固定中であると判定する。車両固定検出部13は、車両が固定中であると判定した場合、処理をステップS3へ進める。一方、車両固定検出部13は、車両が固定中でないと判定した場合、処理をステップS1へ戻す。上記ステップS1、およびステップS2の処理は一例であり、車両の停止および固定を判定可能であれば、他の任意の手法を用いて構わない。また、車両の停止や固定に状態に関わらず車両の電源状態を制御したい場合には上述ステップS1、およびステップS2の処理を省略しても構わない。ステップS3において、電源状態検出部11が、車両の電源設定がIG-ON状態か否か判定する。具体的には、電源状態検出部11は、イグニッション電源およびアクセサリ電源からの電力供給状態に基づいて双方の電源がオン状態であるか否か判定する。電源状態検出部11は、車両の電源設定がIG-ON状態であると判定した場合、処理をステップS5へ進める。一方、電源状態検出部11は、車両の電源設定がIG-ON状態でないと判定した場合、処理をステップS4へ進める。ステップS4において、電源状態検出部11が、電源設定がACC状態か否か判定する。具体的には、電源状態検出部11は、イグニッション電源がオフ状態であり、アクセサリ電源がオン状態であるか否か判定する。電源状態検出部11は、電源設定がACC状態であると判定した場合、処理をステップS8へ進める。一方、電源状態検出部11は、電源設定がACC状態でないと判定した場合、すなわち電源設定がOFF設定である場合、処理をステップS1へ戻す。ステップS5において、機器使用状態判定部12が、ユーザーがIG系電気負荷32を使用中か否かIG系電気負荷32からの信号に基づいて判定する。機器使用状態判定部12は、IG系電気負荷を使用中であると判定した場合、処理をステップS6へ進める。一方、機器使用状態判定部12は、IG系電気負荷を使用中でないと判定した場合、処理をステップS8へ進める。ステップS6において、電源状態制御部15は、タイマー値Taをカウントアップする。タイマー値Taは、電源設定がIG-ON状態のままIG系電気負荷32が使用されている状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部15は、記憶装置に記憶するタイマー値Taの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Taの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部15は、ステップS6の処理を完了すると、処理をステップS7へ進める。ステップS7において、電源状態制御部15は、タイマー値Taが閾値TaThより大きいか否か判定する。閾値TaThは、車両の電源設定をOFFに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値TaThは、例えば、電源設定がIG-ON状態のままIG系電気負荷32が使用されている状態が60分を経過した時点でタイマー値Taが閾値TaThより大きくなるよう予め設定される。電源状態制御部15は、タイマー値Taが閾値TaThより大きいと判定した場合、タイマー値Taの値を初期化した後、処理をステップS14へ進めて電源設定を変更する。一方、電源状態制御部15は、タイマー値Taが閾値TaTh以下であると判定した場合、処理をステップS6へ戻し、繰り返しタイマー値Taをカウントアップする。ステップS8において、機器使用状態判定部12は、ユーザーがACC系電気負荷31を使用中か否かACC系電気負荷31からの信号に基づいて判定する。機器使用状態判定部12は、ACC系電気負荷31を使用中であると判定した場合、処理をステップS9へ進める。一方、機器使用状態判定部12は、ACC系電気負荷31を使用中でないと判定した場合、処理をステップS12へ進める。ステップS9において、電源状態制御部15は、電源設定をACC状態に設定する。具体的には、電源状態制御部15は、イグニッション電源をオフ状態に変更し、アクセサリ電源をオン状態に維持するよう電源切替ユニット20を制御する。電源状態制御部15は、ステップS9の処理を完了すると、処理をステップS10へ進める。なお、上記ステップS9の処理は一例であり、電源状態制御部15は、予め定められた時間が経過した後に電源設定をIG-ON状態からACC状態に変更しても構わない。ステップS10において、電源状態制御部15は、タイマー値Tbをカウントアップする。タイマー値Tbは、電源設定がACC状態のままACC系電気負荷31が使用されている状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部15は、記憶装置に記憶するタイマー値Tbの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Tbの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部15は、ステップS10の処理を完了すると、処理をステップS11へ進める。ステップS11において、電源状態制御部15は、タイマー値Tbが閾値TbThより大きいか否か判定する。閾値TbThは、車両の電源設定をOFFに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値TbThは、例えば、電源設定がACC状態のままACC系電気負荷31が使用されている状態が60分を経過した時点でタイマー値Tbが閾値TbThより大きくなるよう予め設定される。電源状態制御部15は、タイマー値Tbが閾値TbThより大きいと判定した場合、タイマー値Taの値を初期化した後、処理をステップS14へ進めて電源設定を変更する。一方、電源状態制御部15は、タイマー値Tbが閾値TbTh以下であると判定した場合、処理をステップS10へ戻し、繰り返しタイマー値Tbをカウントアップする。ステップS12において、電源状態制御部15は、タイマー値Tcをカウントアップする。タイマー値Tcは、電源設定がACC状態のままACC系電気負荷31が使用されていない状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部15は、記憶装置に記憶するタイマー値Tcの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Tcの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部15は、ステップS12の処理を完了すると、処理をステップS13へ進める。ステップS13において、電源状態制御部15は、タイマー値Tcが閾値TcThより大きいか否か判定する。閾値TcThは、車両の電源設定をOFFに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値TcThは任意の値に設定して良いが、例えば、電源設定がACC状態のままACC系電気負荷31が使用されていない場合に即時に車両の電源設定をOFF状態にしたい場合には、閾値TcThをゼロに設定すると良い。電源状態制御部15は、タイマー値Tcが閾値TcThより大きいと判定した場合、処理をステップS14へ進める。一方、電源状態制御部15は、タイマー値Tcが閾値TcTh以下であると判定した場合、処理をステップS12へ戻し、繰り返しタイマー値Tbをカウントアップする。ステップS14において、電源状態制御部15は、電源設定をOFFに設定する。具体的には、電源状態制御部15は、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方をオフ状態とするよう電源切替ユニット20を制御する電源状態制御部15は、ステップS14の処理を完了すると、図2のフローチャートの処理を完了する。以上に示した通り、本発明に係る車両用電源制御装置1によれば、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままACC系電気負荷31が使用され、IG系電気負荷32が使用されていない場合には、電源設定がACC状態に設定され、イグニッション電源のみがオフ状態とされる。すなわち、ユーザーのACC系電気負荷31の使用を妨げることなく、IG系電気負荷32への不要な電力供給のみを遮断し、車両のバッテリーの消耗を抑制することができる。