シートメタル成形部品として形成される自転車のハブであって、端部3、4に配置され、スポークを取り付ける穴8を有し、径方向に外側へ曲げられていている2つのリング6、7を備え、それらのリング6、7が、スリーブ5によって互いに離れて保持され、末端側の内部にボールレース8を備え、各端部3、4が、少なくともボールレース8の部分で、内壁及び略当接している外壁を二重壁として形成し、その外壁にリング6、7が接続されることを特徴とする自転車のハブ。自転車のハブが一体形成されている請求項1に記載の自転車のハブ。摩擦接合により互いに接続されている複数のハブ部品1、2から成る請求項1または2に記載の自転車のハブ。二重壁が、少なくとも機能的にはコースターブレーキのブレーキシューが接触する部分12を覆っている請求項1ないし3のいずれかに記載の自転車のハブ。端部3、4とスリーブ5とが、それぞれ独立した部品として形成されている請求項1ないし4のいずれかに記載の自転車のハブ。端部3が、スリーブ5と一体形成されている請求項1ないし5のいずれかに記載の自転車のハブ。スリーブ5が互いに離れて配置されている状態で内部ギヤ9、10を有しているか、または第1のハブ部品及び/または第2のハブ部品1、2がそれぞれ内部ギヤ9、10を有している請求項1ないし7のいずれかに記載の自転車のハブ。自転車のハブの製造方法であり、端部3、4に配置され、スポークを取り付ける穴8を有する2つのリング6、7を設け、それらのリング6、7をスリーブ5によって互いに離して保持し、末端側の内部にボールレース8を設け、端部3、4を深絞りによって形成し、それぞれに割り当てられているリング6、7とそれぞれのボールレース8とを非切削により形成し、各端部3、4を、少なくともボールレース8の部分において逆絞りによって内壁及び外壁を形成しながら二重壁に成し、リング6、7を外壁の曲げ及び/または褶曲によって形成することを特徴とする方法。スリーブ5と、閉じられている端部とを、好ましくは閉じられている円形のプレス素材の深絞りによって一体形成する請求項8に記載の方法。端部3、4をハブ部品1、2から形成し、それぞれ閉じられた円形プレス素材をポット形に深絞りし、形成された底面を、好ましくは穴抜きによって切り離す請求項8または9に記載の方法。少なくとも1つのボールレース8を、内側への絞り込みによって作る請求項8ないし10のいずれかに記載の方法。スリーブ5の中に、円周方向の内部ギヤ9、10を形成する請求項8ないし11のいずれかに記載の方法。内部ギヤ9、10を、外側からの押し込みによって形成する請求項8ないし12のいずれかに記載の方法。本発明は、業界標準の方法による自転車のハブを発展させ、負荷容量を改善しつつ、使用される板金がより小さい厚みを有し、簡単かつ低コストで製造可能な自転車のハブを提供することを課題とする。上記課題は、請求項1の特徴を有する自転車のハブ及びその製造方法によって解決される。本発明に基づく方法に従って逆絞りで製造され、形成された内壁と外壁とが間近に当接している二重壁をボールレース部分に作ることにより、ボールレースの負荷容量が非常に高くなり、好ましくは1.8mmのシート厚さまでの最小化が可能となる。好ましくは、自転車のハブが、金属製の円形プレス素材、特に閉じられた円形プレス素材の、深絞り及び再成形し直しによって一体形成され、ポット形に深絞りされた後に底面が切り離され、その端部は相応に再成形される。自転車のハブの一体形成により、非常に低コストな製造が可能になる。これは、一つには実質的に全作業工程が中断されない、連続的な機械プロセスで可能であること、他方では材料の使用が最適化されていることによる。しかし、端部をそれぞれ個別に製造し、独立した部品として形成されているスリーブによって互いに接続するか、またはスリーブに端部の一方を形成し、二つの部品を一体形成にすることも考えられる。独立したハブ部品である他方の端部は、スリーブに形成された端部に対向する側でスリーブの上にはめ込まれる。スリーブによる端部の接続は、この場合、摩擦接合によって行われ、プレス嵌めの意味において互いに対応する直径が決められている。驚くべきことに、摩擦接合によってねじれ耐性のあるハブ部品の接続が達成され、この接続はあらゆる負荷に十分に耐えることが示された。従来技術に比べ、接続のために個々の構成部品を加熱する必要がないため、熱応力が発生する危険もなく、結果的にひずみの危険も生じないため、本発明によって、少なくとも後処理しない限りは大きな品質改善が提供される。スリーブを接続している端部は円形プレス素材から製造され、好ましくは閉じられた形状になっているため、第1の作業段階深絞りによってポットが形成され、続いてポットの底面が切り抜かれるため、両側が塞がっていないハブ部品ができる。それぞれのリングの形成は、本発明に基づき、端部が逆絞りされ、続いて半径方向の外側へ曲げられることによって行われる。割り当てられている内側のエッジ部分はボールレースに形成される。逆絞り、リングの形成及びボールレースの形成は、一つの作業工程で行うことができる。それに続いて、リングの穴が取り付けられ、この場合、スポークを取り付けるための穴は型打ちによって作られる。ハブギヤの機能には内部ギヤが必要であり、内部ギヤは冷間形成によって製造され、内部ギヤは両方のハブ部品の一方に、または両方のハブ部品のそれぞれに円周方向に設けることができる。特に、内部ギヤは、シリンダ形のスリーブの壁に押し込むことによって簡単に製造することができる。本発明に基づく方法は、自動的な作業プロセスが実施可能であり、該当する成形機を順番に接続し、それぞれの半製品から最終的に自転車のハブを完成させる方法であり、それぞれの半製品は自動給送装置によって送ることができる。この自動的な作動プロセスにより、非常に低コストで自転車のハブが製造される。なぜなら、特に、従来技術による自転車のハブよりも製造時間が大幅に短縮されるためである。コストを最小化するためには、これに加えて、比較的少ない材料を使用することが重要であるが、このことはとりわけ壁の厚さが比較的薄い板金を使用することによって達成され、この板金は、ボールレース部分の壁を二重にすることにより、十分な安定性が得られる。本発明のもう一つの構成によれば、ブレーキシューとの重なり合い部分にまで二重壁が通されている。ブレーキシューはコースターブレーキの構成部品であり、機能的にはブレーキの際にスリーブの内壁に押し付けられるように設けられている。この場合に生じる半径方向の力は二重壁によって吸収されるため、この部分における自転車のハブの変形はほぼ排除される。壁の厚さは薄いものの、特にハブ部品に加えられる変形においても実質的に同じ厚さが保たれていて、新しい自転車のハブの必要な安定性は保証されている。例えば形状安定性をさらに大きくするリングの部分において、ハブ部品に対する変形によって円周方向褶襞が形成されることもこのことに貢献する。新しい自転車のハブの軽量性が、そのような自転車のハブを取り付けている自転車の全重量にも影響することは当然であり、本発明に基づく自転車のハブは、変更に応じて、リヤホイールにもフロントホイールにも使用できる。本発明の有利なその他の実施形態は、従属請求項の中に示されている。本発明を、添付の図に示されている新しい自転車のハブの実施例に基づいて詳しく説明する。図1~6には、それぞれ自転車のハブが示されていて、これらのハブは、摩擦接合によって互いに接続されている二つのハブ部品1、2からなり、これらはそれぞれ、互いに対向している面に端部3、4を有し、それらの末端側の内部にはローラボールを支持するためのボールレース8が取り付けられている。それぞれの端部3、4は、ボールレース8の部分で二重壁として形成されていて、二重壁の外壁にはスポークを支持するための穴11を備えるリング6、7が接続されている。さらに、この二重壁は、少なくとも、自転車のハブの内部に位置決めされているコースターブレーキのブレーキシュー図示せずの当接部位として定義される部分12まで広がっている。この実施例において、リング6、7は、一方の端部3に形成されているスリーブ5によって互いに離れて保持されている。自転車のハブは、以下の工程によって製造される。それぞれ1つの円形プレス素材からなる2つのハブ部品1、2の深絞りを行う。それぞれのハブ部品のチューブ形の端部3、4の逆絞りを行い、内壁及び接触している外壁を形成して二重壁にする。外壁を曲げて、半径方向に取り囲むリング6、7を形成する。ボールレース8のために端部3、4の内壁を端部3、4の内壁をボールレース8に成形する。リング6、7の穴をあける。ハブ部品1、2を互いに嵌合する。さらに、互いに平行かつ間隔をおいて配置されている二つの円周方向の内部ギヤ9、10がハブギヤのために設けられていて、内部ギヤの1つは機能的にフリーホイールを備えるコースターブレーキに割り当てられている。内部ギヤ9、10は、冷間成形による通常の変形と同様に製造されていて、内部ギヤ9、10の歯は外側から押し込まれている。図1に示されている例では、2つの内部ギヤ9、10が、第1のハブ部品1の中に取り付けられている。第2のハブ部品2のボールレース8は、この部分に形成されている二重壁の内壁を絞り込むことによって作られ、二重壁の外壁は、好ましくは摩擦接合によりスリーブ5に当接している。この場合、ボールレース8の塞がれていない正面はスリーブ5の正面で支持されている。図4には、図1の実施例に従って、第1のハブ部品1の詳細図が示されている。深絞りによって作られたハブ部品1の逆絞りによってリング6が実施され、半径方向に、末端側から離れて外側へ広がっているのが分かる。図5には、ハブ部品2の詳細図が示されていて、ボールレース8の塞がれていない正面がスリーブ5の正面に当接するまで、第1のハブ部品1のシリンダ形スリーブ5の上に圧入される。図6には、新しい自転車のハブのもう1つの実施例が示されている。この場合、第1のハブ部品1は内部ギヤ9のみを有し、他方の内部ギヤ10は第2のハブ部品2の中に形成されている。第2のハブ部品2の端部4の逆絞りと曲げとによって、半径方向に、外側に向けられたリング7が形成される。第2のハブ部品2の内壁は、第1のハブ部品1との重なり合い部分において内壁を形成し、一方、第1のハブ部品2は正面でリング7に接触し、従って、このリングは第1のハブ部品1が第2のハブ部品2の上に押し込まれる際のストッパとなる。両方の壁は、この場合、スリーブ5の一部を形成する。図示された実施例の2つの部品による実施形態では、コースターブレーキを収納する第2のハブ部品2を既製品として形成することができ、一方、ハブギヤを収納する第1のハブ部品1は、ハブギヤの実施形態に応じて、ギヤ数の変更に沿って、すなわち直径を変更して実施することができる。摩擦接合に必要な第1のハブ部品1の重なり合い部分だけが、すべての変形において適合されている。図7には、円形のプレス素材から形成されている一体形成の自転車のハブが示されている。この場合、リング6を備える右側の端部3は、図1及び6における説明に沿って形成されている。これに対し、反対側の端部4ではリング7が褶曲によって作られているため、このリングは二層に形成され、一方、端部4の二重壁は、スリーブ5の絞り込み及び軸平行な折返しによって作られていて、端部4の二重壁はリング7を覆っている。この実施形態では、内部ギヤ9、10が互いに離れてスリーブ5の中に取り付けられている。