フロントバンパーの後方下面をアンダーカバーで覆う車両前部構造において、前記アンダーカバーは、前記フロントバンパーの下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部を画成する形状を具備することを特徴とする車両前部構造。請求項1に記載の車両前部構造において、前記凹部は前記フロントバンパーの後方の空間に連通していることを特徴とする車両前部構造。請求項1又は2に記載の車両前部構造において、前記凹部の後方側は、前記アンダーカバーの立ち上がり部で画成されていることを特徴とする車両前部構造。請求項1~3の何れか1項に記載の車両前部構造において、前記凹部が車両の幅方向両側に設けられていることを特徴とする車両前部構造。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ウォータースクリーン現象を低減する車両前部構造を提供することを目的とする。上記目的を達成する本発明は、フロントバンパーの後方下面をアンダーカバーで覆う車両前部構造において、前記アンダーカバーは、前記フロントバンパーの下端部の後方に、上方に向かって開口する凹部を画成する形状を具備することを特徴とする車両前部構造にある。かかる本発明では、タイヤで跳ね上げられた水飛沫が凹部に入り込み一時的に保持されるので、タイヤへの跳ね返りが著しく低減し、跳ね返された水が再度タイヤに跳ね上げられることが防止され、フロントガラスへの水飛沫の被水を低減することができる。ここで、前記凹部は前記フロントバンパーの後方の空間に連通しているのが好ましい。これによると、タイヤで跳ね上げられた水飛沫がフロントバンパーの後方の空間に一時的に保持されるので、タイヤへの跳ね返りがさらに確実に防止され、フロントガラスへの被水がより確実に低減される。また、前記凹部の後方側は、前記アンダーカバーの立ち上がり部で画成されているのが好ましい。これによると、タイヤで跳ね上げられた水飛沫がエンジンルーム内に入り込むのが防止される。また、前記凹部が車両の幅方向両側に設けられているのが好ましい。これによると、タイヤから前方並びに前方斜め内側に跳ね上げられた水飛沫が幅方向両側に設けられた凹部内に入り込み、中央部では凹部がないので、整流効果が得られる。本発明の車両前部構造では、タイヤで跳ね上げられた水飛沫が凹部に入り込み一時的に保持され、タイヤへの跳ね返りが著しく低減し、跳ね返された水が再度タイヤに跳ね上げられることが防止されるので、フロントガラスへの水飛沫の被水を低減することができるという効果を奏する。以下、本発明の車両前部構造を実施例に基づいて説明する。図1~図3には本発明の実施例1に係る車両前部構造の側面図、下面図及びそのA-A′線断面図を示す。これらの図面に示すように、フロントバンパー11の後方には、タイヤTの周囲を覆うスプラッシュシールド12が連結し、スプラッシュシールド12の後方にはサイドシル13が連結している。また、フロントバンパー11の後方下面、スプラッシュシールド12の間には、エンジンルームの下面を覆うアンダーカバー20が設けられている。本実施例のアンダーカバー20は、フロントバンパー11の下端部の後方に、車幅方向に亘って、上方に向かって開口する凹部30を画成する形状を具備する。すなわち、本実施例のアンダーカバー20は、凹部30の後方の部分がフロントバンパー11の下端に沿って車両の下面を覆うカバー本体部21となり、カバー本体部21より前側は、車幅方向に亘って、上方に向かって立ち上がった立ち上がり部22と、前方に向かって略水平に延びる上壁部23となり、凹部30の後方側及び上側を画成している。本実施例では、凹部30の前側は解放され、フロントバンパー11の裏側の空間に連通している。このような車両前部構造では、水溜まりなどを走行する際にタイヤTで跳ね上げられた水飛沫Wは、凹部30内に、さらには、フロントバンパー11の裏側の空間31内に入り込み、一時的に保持され、跳ね返りがほとんどないので、跳ね返った水飛沫Wが再度タイヤTで跳ねとばされるのが防止され、ウォータースクリーン現象が著しく低減される。実施例1では、アプローチアングルθが28°程度の例を例示したが、このような効果は、アプローチアングルθが20°程度以上の車種で効果があることが確認できている。図4には、上述した実施例1のアンダーカバー20の変形例を示す。図4aのアンダーカバー20Aは、カバー本体部21Aと、立ち上がり部22Aと、上壁部23Aとを具備し、立ち上がり部22Aと上壁部23Aとで凹部30を画成する点は上述した実施例1と同様であるが、上壁部23Aは、フロントバンパー11の裏面まで延びている。これによると、タイヤTで跳ね上げられた水飛沫Wがエンジンルーム内に入り込むのが防止されるという効果がある。図4bのアンダーカバー20Bは、カバー本体部21Bと、立ち上がり部22Bと、上壁部23Bとを具備する点は実施例1と同様であるが、上壁部23Bに連続して前壁部24Bを具備し、立ち上がり部22Bと上壁部23Bと前壁部24Bとで凹部30を画成する形状となっている。この場合、凹部30がフロントバンパー11の裏面の空間31に連通して多量の水飛沫Wを保持するという効果の点では上述した各実施例より劣るが、これでも水飛沫Wを一時的に保持する効果がある点では共通し、ウォータースクリーン現象を低減する効果を奏する。図4cのアンダーカバー20Cは、カバー本体部21Cのみからなり、カバー本体部21Cがフロントバンパー11との間に凹部30の開口を画成するように後方に離間して設けられている。これによっても、実施例1と同様な効果を奏するのはいうまでもない。図5及び図6には、実施例2の下面図及びそのB-B′線、C-C′線断面図を示す。これらの図面に示すように、本実施例のアンダーカバー20Dは、フロントバンパー11の下端部の後方に、車幅方向の両側に、上方に向かって開口する凹部30Aをそれぞれを画成する形状を具備する。すなわち、本実施例のアンダーカバー20Dは、カバー本体部21Dの凹部30Aの後方側には立ち上がり部22Dと、前方に向かって略水平に延びる上壁部23Dとを具備し、凹部30Aの間の領域には、カバー本体部21Dがそのまま水平に延びる延設部25Dを具備する。このような本実施例においては、タイヤTにより前方及び前方内側斜め方向に跳ねとばされた水飛沫Wを幅方向両側の凹部30A内に取り込んで一時的に保持すると共に、凹部30Aの間の中央部では、フロントバンパー11の下端部から延設部25D及びカバー本体部21Dが略水平に延びており、整流効果が発揮されるという効果を奏する。本実施例では、凹部30Aの前側は解放され、フロントバンパー11の裏側の空間31に連通している。このような実施例2においても、凹部30Aを画成する構造としては、図4a~cに示したような変形例が採用できることはいうまでもない。また、上述した各実施例に示した構造に限定されるものではないことはいうまでもない。例えば、アンダーカバーのカバー本体部として説明した部分は、平面形状を有している必要ななく、また、水平ではなくてもよく、傾斜していたり、多少の波打ち形状や屈曲等を有していてもよいことはいうまでもない。