ドライブトレーンが自動車用のドライブトレーンとして実施される場合には前記ドライブトレーンに配置された駆動輪を減速させるための、あるいは、前記ドライブトレーンが据え置き型システムの一部として実施される場合には、ユニットと共にトルクプルーフ様式で配置される前記ドライブトレーンのシャフトを減速させるための常用ブレーキを収容するために設けられた前記ドライブトレーンを改装あるいは製造するための方法であって、前記常用ブレーキは、前記トランスミッション出力側において、自動車用のドライブトレーンとして実施される場合には、トランスミッションと前記駆動輪との間で、あるいは前記トランスミッションと前記据え置き型システムの制動されるべき前記ユニットとの間で、前記ドライブトレーンのメインブランチに配置され、かつ、前記トランスミッションのトランスミッション出力シャフトに駆動力伝達可能に接続されるか、あるいはその状態へとシフト可能であり、前記ドライブトレーンは、前記常用ブレーキの代わりに、パワーテークオフモジュール、および入力シャフトによって駆動可能なブレード付きローターとブレード付きステーターとを備えたハイドロコンポーネントを具備してなるハイドロリターダを備えており、前記ローターおよび前記ステーターは、協同で、トロイダル型作動チャンバーを形成し、このトロイダル型作動チャンバーは、前記ローターから前記ステーターへと流体力学的にトルクを伝達するために、作動媒体で満たされあるいはそれで満たされかつそれを排出することができ、前記ハイドロコンポーネントの前記入力シャフトは、前記ハイドロコンポーネントが作動させられたとき、前記駆動輪あるいは前記ユニットの前記シャフトを間接的に制動するために、前記ハイドロコンポーネントが前記トランスミッション出力シャフトと駆動接続状態とさせられると共に前記ドライブトレーンのサイドブランチを形成するように、前記パワーテイクオフモジュールに接続されていることを特徴とする方法。前記ハイドロリターダはその機能に関して前記常用ブレーキに置き換えられ、特に、前記常用ブレーキは前記ドライブトレーンから取り外されることを特徴とする請求項1に記載の方法。前記ハイドロリターダは、その制動および/または熱放出パワーに関して、それが実質的に前記置き換えられた常用ブレーキの個々のパワーに対応するような寸法とされることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の方法。前記置き換えられた常用ブレーキのパワーあるいはその他のパワー要求に対する前記ハイドロリターダのパワーの調整は、前記パワーテークオフモジュールに設けられたギアホイール対のギア比および/またはジオメトリーを変化させることによってなされることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の方法。既存のコンポーネント、特に空気圧、油圧および/または電気ライン、バルブおよび/または前記置き換えられた常用ブレーキを起動させるために設けられた制御デバイスが、前記ハイドロリターダに供給を行い、かつ/または、それを制御するために使用されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の方法。ドライブトレーン、特に自動車用のドライブトレーンであって、駆動エンジンおよびこのエンジンに対して下流側に接続されたトランスミッションを具備してなり、前記トランスミッションは、そのトランスミッション出力側に、駆動輪あるいは下流側ユニットへの前記駆動エンジンの駆動力の伝達のためのトランスミッション出力シャフトを備え、かつ、前記トランスミッション出力シャフトは、前記トランスミッションを取り囲むトランスミッションハウジングから突出しており、モジュラー形態のハイドロリターダが、前記トランスミッションハウジングの外部に配置され、作動媒体で満たされかつそれを排出することができるトロイダル型作動チャンバーを画定するブレード付きローターおよびブレード付きステーターを備える、ハイドロコンポーネントを備えるハイドロモジュールを備えており、前記ローターから前記ステーターへとトルクを伝達するため流体力学的循環流を形成でき、前記ローターは、前記ハイドロコンポーネントの入力シャフトによって支持されており、パワーテークオフモジュールは共通ハウジング内で、前記ハイドロモジュールと組み合わされており、かつ、前記パワーテークオフモジュールは、ギアホイールを備えたパワーテークオフ入力部と、ピニオンを備えたパワーテークオフ出力部とを備え、前記パワーテークオフ出力部は前記ハイドロコンポーネントの前記入力シャフトによって形成されるか、あるいはそれと駆動接続状態であり、前記パワーテークオフ入力部は、トルクプルーフ様式で、前記トランスミッション出力シャフトに、あるいは前記トランスミッション出力シャフトの下流側のシャフト、特にユニバーサルジョイントシャフトに接続されていることを特徴とするドライブトレーン。前記パワーテークオフ入力部は、前記トランスミッションの前記トランスミッション出力シャフトと接続されかつ前記ギアホイールを支持するかあるいは前記ギアホイールを形成するスリーブによって形成され、かつ、前記ハイドロコンポーネントの前記入力シャフトは前記ピニオンを支持するかあるいは前記ピニオンを形成し、このピニオンは前記スリーブの前記ギアホイールと噛合し、前記ギアホイールおよび前記ピニオンは、特に、増速比が得られるような寸法とされていることを特徴とする請求項6に記載のドライブトレーン。前記パワーテークオフ入力部および前記ハイドロコンポーネントの前記入力シャフトは互いに平行に延在することを特徴とする請求項6または請求項7に記載のドライブトレーン。さらに、作動媒体モジュールが、作動媒体コンテナおよび/または前記作動媒体から熱を放散させるための熱交換器を備えた前記リターダの前記共通ハウジング内で、前記パワーテークオフモジュールおよび前記ハイドロモジュールと組み合わされており、前記作動媒体モジュールは、特に、前記作動媒体コンテナを備えた作動媒体コンテナモジュールおよび前記熱交換器を備えた熱交換器モジュールからなることを特徴とする請求項6ないし請求項8のいずれか1項に記載のドライブトレーン。各モジュールあるいは複数のモジュールは、協同で、それぞれ、部分ハウジングを具備してなり、前記部分ハウジングのそれぞれは、特に前記ハイドロリターダの軸および/または周方向に前記個々のモジュールの少なくとも一部を取り囲んでおり、かつ、前記別個の部分ハウジングは、前記ハイドロリターダの組み立て状態において前記リターダの前記ハウジングを共同で形成することを特徴とする請求項6ないし請求項9のいずれか1項に記載のドライブトレーン。前記モジュールと関連付けられた前記部分ハウジングは、互いに分離可能に接続されることを特徴とする請求項10に記載のドライブトレーン。それゆえ、本発明は、ドライブトレーンを改装あるいは製造するための方法、ならびに従来技術に対して改良されたハイドロリターダを備えたドライブトレーンを提供するという目的に基づく。特に、ハイドロリターダは、既存のドライブトレーンに存在する、さまざまな形態の常用ブレーキと容易に置き換えることが可能であるべきである。同時に、コンポーネントの種類および製造コストの増大が低減されるべきである。本発明に基づく目的は、独立請求項に基づく、ドライブトレーンを改装あるいは製造するための方法およびハイドロリターダを備えたドライブトレーンによって達成される。従属請求項は、特に、本発明の有利かつ適切な実施形態を提供する。ドライブトレーンを改装あるいは製造するための本発明に基づく方法においては、ドライブトレーンは、ドライブトレーンが自動車用のドライブトレーンとして実施される場合には、このドライブトレーンに配置された駆動輪を減速するための、あるいは、ドライブトレーンが据え置き型システムの一部として実施される場合には、トルクプルーフ様式でユニットと共に配置されたドライブトレーンのシャフトを減速するための、常用ブレーキを収容するために設けられる。常用ブレーキは、トランスミッション出力側において、自動車用のドライブトレーンとして実施される場合には、トランスミッションと駆動輪との間で、あるいは、トランスミッションと制動される据え置き型システムのユニットとの間で、ドライブトレーンのメインブランチに配置され、そして、トランスミッションのトランスミッション出力シャフトに対して駆動力伝達可能に接続されるか、そうした状態へとシフトさせることができる。ドライブトレーンのメインブランチに配置とは、ドライブトレーンに設けられた駆動エンジンの駆動力が常用ブレーキを介して伝達されることを意味し、これは、常用ブレーキがしたがってパワーを吸収するための入力部およびパワーを供給するための出力部を有することを意味する。たとえば、常用ブレーキとして配置されたハイドロリターダのローターは、トランスミッション出力シャフト上に直に、あるいはトランスミッション出力シャフトの直ぐ下流側のシャフト、たとえばユニバーサルジョイントシャフト上に配置できる。本発明によれば、ドライブトレーンは常用ブレーキの代わりにハイドロリターダを備えるが、これは、パワーテークオフモジュール、および入力シャフトによって駆動可能なブレード付きローターと、ブレード付きステーターとを備えたハイドロコンポーネントを備え、ハイドコンポーネントの入力シャフトは、ハイドロコンポーネントが作動させられたとき駆動輪あるいはユニットのシャフトを間接的に制動するために、ハイドロコンポーネントがトランスミッション出力シャフトと駆動接続状態とさせられかつドライブトレーンのサイドブランチを形成するように、パワーテークオフモジュールに接続される。間接的な制動とは、駆動輪あるいはシャフトが、したがって高機能動的リターダと駆動接続状態にあるシャフトカップリングなどのさらなる機械ユニットが間接的に同時減速させられることを意味する。本発明に基づいて常用ブレーキを収容するために設けられたドライブトレーンを改装することによって、異なる製造業者の既存の常用ブレーキを本発明に基づくハイドロリターダによって置き換えることができる。それは、そのジオメトリー、設置ポジションおよびインターフェースに関して、交換される常用ブレーキの構造には無関係である。本発明に基づくリターダのハイドロコンポーネントは、好ましくは、本来設けられていた常用ブレーキと同じ場所に合同様式では設置されないので、ハイドロコンポーネントを、交換される常用ブレーキのインターフェースに対して直接的に調整する必要はない。この結果、ハイドロコンポーネントの形態に関して、特にその幾何学的寸法および必要なパワーに関して、標準化された実施形態を使用できる。常用ブレーキと肩を並べるために所望のパワーへの調整は、単にパワーテークオフモジュールの調整によって実現できるが、これを介して、ハイドロコンポーネントが駆動される。この結果、ハイドロコンポーネントの多様性および開発コスト、生産コストおよび保管コストが低減される。好ましくは、本発明に基づくハイドロリターダは、その制動および/または熱放出パワーに関して、それが実質的に置き換えられた常用ブレーキの個々のパワーに対応するような寸法とされる。こうして、本発明に基づくハイドロリターダが、実質的に、交換されるかあるいは取り外される常用ブレーキと同じ制動トルクを供給することが保証される。置き換えられた常用ブレーキのパワーあるいはその他のパワー要求に対する、今やドライブトレーンのサイドブランチに配置されたハイドロリターダのパワーの調整は、有利なことには、パワーテークオフモジュールに設けられたギアホイール対のギア比および/またはジオメトリーを変化させることによって行える。既存のコンポーネント、特に空気圧、油圧および/または電気ライン、バルブおよび/または置き換えられた常用ブレーキを起動させるために設けられた制御デバイスが、有利なことには、ドライブトレーンのサイドブランチのハイドロリターダに供給を行い、かつ/または、それを制御するために使用できるが、このハイドロリターダは、ここでは、本発明に基づいて使用される。モジュラー形態の本発明に基づくハイドロリターダは、ハイドロモジュールを備えるが、これはブレード付きローターおよびブレード付きステーターを備えたハイドロコンポーネントを具備し、これは、作動媒体で満たすことがあるいはそれを排出することができるトロイダル型作動チャンバーを画定し、流体力学的循環流をローターからステーターへとトルクを伝達するために形成でき、ローターはハイドロコンポーネントの入力シャフトによって支持される。ハイドロコンポーネントの入力シャフトは、同時に、ハイドロモジュールの入力シャフトを体現できる。さらに、パワーテークオフモジュールは、ハイドロモジュールとリターダの共通ハウジング内で組み合わされ、かつ、パワーテークオフモジュールは、ギアホイールを備えたパワーテークオフ入力部およびピニオンを備えたパワーテークオフ出力部を具備し、パワーテークオフ出力部はハイドロコンポーネントの入力シャフトによって形成されるか、あるいはそれと駆動接続状態である。パワーテークオフ入力部は、本発明に基づいて、トランスミッションから突出するトランスミッション出力シャフトあるいは後続のシャフト、特にトランスミッションの二次側のユニバーサルジョイントシャフトの部位を受けるかあるいは接続するために配置される。トランスミッションの二次側とは、駆動モーターからトランスミッションへの、そしてトランスミッション出力シャフトの下流側でのトランスミッション出力シャフトを介した当該トランスミッションからの駆動力の流れに関して、後続のシャフトが配置されることを意味する。パワーテークオフ入力部は、有利なことには、トランスミッション出力シャフト、後続シャフトあるいは特にユニバーサルジョイントシャフトと接続可能でありかつパワーテークオフモジュールのギアホイールを支持するかあるいはそうしたギアホイールを形成するスリーブによって形成される。特に有利な実施形態によれば、スリーブはトランスミッション出力シャフト上へとスライドし、そしてさらに、ユニバーサルジョイントシャフトなどの後続のシャフトを連結するためのフランジと共に中間シャフトを取り囲むが、この中間シャフトはトランスミッション出力シャフトに接続され、かつ、このトランスミッション出力シャフトと整列状態である。ハイドロコンポーネントの、特にハイドロモジュールの入力シャフトがパワーテークオフモジュールのピニオンを支持するか、あるいはそうしたピニオンを形成することが有利である。ある実施形態によれば、増速比が実現されるようにピニオンはギアホイールよりも少ない数の歯を有するが、これは、ハイドロコンポーネントのローターがパワーテークオフ入力部よりも高速で回転することを意味する。パワーテークオフ入力部あるいはこの入力部を形成するシャフトあるいはスリーブとハイドロコンポーネントの入力シャフトとが互いに平行に延在ことが有利である。パワーテークオフモジュールを備えた作動媒体モジュールとハイドロモジュールとは、有利なことには、リターダの共通ハウジング内で組み合わされるが、これは、異なるモジュールが共通ハウジングによって取り囲まれることを意味し、ここで、ハウジングはまた、別個の部分ハウジングを有する、複数の部分として配置できる。作動媒体モジュールは、作動媒体用の少なくとも一つの作動媒体コンテナおよび/または作動媒体からの熱を放散させるための熱交換器を備える。別個のバルブあるいは別なアクチュエータを備えた、作動チャンバーを充填するための、そして作動チャンバーを空にするための充填デバイスを作動媒体モジュール内に設けることも可能である。好ましくは、ハイドロリターダはさらに、このハイドロリターダのパワートランスミッションの開ループあるいは閉ループ制御のための少なくとも一つの制御デバイスを備えた制御モジュールを具備する。有利なことには、この制御デバイスは、特にトランスミッションと関連付けられた別個の制御デバイスとして独立して配置される。好ましくは、制御モジュールは、ハイドロリターダを調整あるいは制御するために置き換えられる常用ブレーキを起動させるために設けられる制御ラインに接続可能である。そうした制御ラインは、たとえば、空気圧、油圧および/または電気ラインであってもよい。本発明に基づいて配置されたドライブトレーン、特に自動車のドライブトレーンにおいて、モジュラー形態で配置されたハイドロリターダハウジングは、トランスミッションハウジングに対して付加的に配置されたハウジング内に設けられるが、当該ハウジングはパワーテークオフモジュールおよびハイドロモジュールおよび特に作動媒体モジュールなどの上述したさらなるモジュールを取り囲む。ある実施形態によれば、これは、付加的ハウジングがトランスミッションハウジング上に搭載されることを排除しない。モジュラー形態で配置されたリターダのハウジングは、トランスミッションハウジングの二次側のトランスミッションハウジングの外部に、だが、有利なことには、駆動エンジンからトランスミッションへの、そしてさらに下流側ユニットへあるいは駆動輪への駆動力の流れの方向に配置される。以下、本発明について、実施例として、実施形態および図面を参照して詳しく説明する。図中、同じ参照数字は同じ要素を指し示している。図1は従来技術に基づくドライブトレーンを示している。以下のコンポーネント、すなわちトランスミッション4、トランスミッション出力側5を体現するトランスミッション出力シャフト6、分割出力シャフト6のトランスミッション出力フランジ29、トランスミッション出力シャフト29に接続されると共に駆動輪32にアクスルディファレンシャルを介して駆動力を伝達するユニバーサルジョイントシャフト31、そして、この例ではハイドロリターダの形態で設けられかつユニバーサルジョイントシャフト31に配置される常用ブレーキ2が、図中で、電気モーターあるいは燃焼エンジンとして配置可能な駆動エンジン28からのパワー伝達方向において前後に並べられる。常用ブレーキ2は、それゆえ、ドライブトレーン1のメインブランチ3において、トランスミッション4と駆動輪32との間に配置される。言い換えれば、ユニバーサルジョイントシャフト31に、あるいは導入出力フランジ29を介してトランスミッション出力シャフト6へ接続された既存のハイドロリターダの一部は、トランスミッション出力シャフト6と同じ速度で回転する。リターダが作動させられたとき、それは、ユニバーサルジョイントシャフト31を、したがって駆動輪32を減速させる。ユニバーサルジョイントシャフト31に常用ブレーキ2を配置する代わりに、それはまた、トランスミッション出力シャフト6に直接、あるいはトランスミッション出力フランジ29の領域に配置することができる。図1bは、本発明に基づくハイドロリターダ14によってハイドロリターダとして、そこに配置された常用ブレーキ2を置き換えた後の図1aのドライブトレーンを大まかに示している。図は、ハイドロリターダ14がドライブトレーン1のパワーテークオフ8を形成すると共にトランスミッション4から独立したトランスミッションハウジング30に取り付けられていることを示している。独立は、パワーテークオフ8がトランスミッションハウジング30内に配置されないことを、すなわちトランスミッション4自体の中にではなく、別個のリターダハウジング内に配置されることを意味する。望むならば、したがって、オイルリターダあるいはウォーターリターダとしてのリターダ14の構成に関して、トランスミッション4のトランスミッションオイルおよびハイドロリターダ14の作動媒体が互いに混ざり合うのを阻止できる。リターダハウジングは、たとえばステーター12の制動トルクを吸収しかつそれをトランスミッションハウジング30へと伝達するために、依然としてトランスミッションハウジング30の上で支持でき、あるいはそれに取り付けることができる。トランスミッション出力フランジ29は、リターダハウジング内に、あるいはリターダハウジングとトランスミッションハウジング30との間に、あるいはまた、リターダハウジングに隣接してあるいはその後方にさえ配置可能である。さらに、本発明に基づくハイドロリターダ14のローター11を支持する入力シャフト10は、パワーテークオフ8を介して、トランスミッション出力シャフト6と駆動接続状態となっている。トランスミッション出力シャフト6および入力シャフト10は、この例では、互いに平行に配置されている。図2は本発明に基づくハイドロリターダ14の好ましい実施形態を示すが、これは、図1に示すようにドライブトレーン中に配置されている。この例では、本発明に基づくハイドロリターダ14は、個々のモジュールから組み立てられているが、これは、パワーテークオフモジュール15、ハイドロモジュール16および作動媒体モジュール18である。個々のモジュールは、それゆえ、ハイドロリターダ14の既定の機能ユニットを体現する。パワーテークオフモジュール15は、この例では、スリーブ20を備えるが、このスリーブは、トランスミッション出力側5の上に配置された際に、トランスミッション出力シャフト6の端部の上へとスライドさせられる。スリーブ20は半径方向に突起を備えるが、その上でギアホイール21が支持される。ギアホイール21は周方向にスリーブあるいは突起を取り囲む。ギアホイール21はまた、スリーブ20と一体的に配置可能である。トランスミッション出力シャフト6、スリーブ20およびギアホイール21は、それゆえ互いにトルクプルーフ様式で配置され、そしてトランスミッション4からパワーテークオフ8へとトルクを伝達するのに使用される。中間シャフト33が、トランスミッション4とは反対側に面するスリーブ20の端部内に導入される。この中間シャフト33は、トルクプルーフ様式で、たとえばネジ式接続によって、トランスミッション出力シャフト6と接続される。中間シャフト33はフランジを備えるが、これはトランスミッション出力フランジ29を形成し、かつ、これはまた、さらなるシャフト、たとえばユニバーサルジョイントシャフト31とトルクプルーフ様式で接続される。ユニバーサルジョイントシャフト31は、駆動輪あるいはユニットのシャフトと駆動接続状態であってもよい。図2に基づく実施形態において、トランスミッション出力シャフト29は、個々のモジュールと共にハイドロリターダのハウジングの外側に配置される。パワーテークオフモジュール15は、部分ハウジング23および24によって部分的に取り囲まれる。この例では、部分ハウジング23および24は、ハイドロリターダ14の軸方向および周方向にギアホイール21およびピニオン22を取り囲む。これはまた異なっていてもよい。この場合、部分ハウジング23はさらに、トランスミッションシャフト6、したがってスリーブ20およびギアホイール21およびピニオン22が静止部分ハウジング23および24に対して回転するように、トランスミッション4のトランスミッションハウジング30上に設けられる。特に部分ハウジング2324から外部、特にトランスミッション4へと作動媒体およびオイルが運ばれるのを阻止するために、シールを部分ハウジング2324内に設けることができる。ハイドロモジュール16は、入力シャフト10を備えたハイドロコンポーネント9を具備するが、これはパワーテークオフモジュール15のピニオン22を支持し、ピニオン22はパワーテークオフモジュール15のギアホイール21と噛み合っている。ピニオン22は、入力シャフト10と、トルクプルーフ様式で、好ましくはそれと一体様式で配置されている。ピニオン22はまた、入力シャフト10と別なトルクプルーフ様式で配置されてもよい。入力シャフト10は、ピニオン22とは反対側に面するその端部の領域においてローター11を支持する。さらに、ステーター12が設けられるが、これは、ローター11と共にトロイダル型作動チャンバー13を形成する。作動媒体の循環流が、リターダ14を作動させたときに、作動チャンバー13内に形成され得る。これは矢印17で示す。この循環流は、トランスミッション出力シャフト6からパワートランスミッションの方向に見たとき、トランスミッションからハイドロコンポーネント9へと、そしてスリーブ20、ギアホイール21、入力シャフト10を経てローター1へと、そしてそこから循環流を経てステーター12へと駆動パワーを伝達するために、あるいはドライブトレーン1のメイン駆動ブランチから分岐させるために使用され、これによって、ローター11およびそれと共にトルクプルーフ様式で配置されたシャフトは、リターダ14が作動させられたとき、減速させられる。ローター11およびステーター12は、ここでは、ハイドロコンポーネント9を形成する。ハイドロリターダ14は、それが作動させられたとき、メイン駆動ブランチ、すなわちトランスミッション出力シャフト6からの駆動力を、この駆動力がメインブランチへと移送されるかあるいはそれに再び導入されることなく、吸収するので、ハイドロリターダ14は、パワーテークオフモジュール15およびハイドロモジュール16あるいはハイドロコンポーネント9と共に、ドライブトレーン1のサイドブランチを形成する。上述したように、ハイドロコンポーネント9のローター11は入力シャフト10上に、支持されていない様式で設けることが可能であるが、これは、この例では転がりベアリングである一つのそれぞれのベアリングと共にピニオン22の両側でマウントされる。ピニオン22の両側のベアリングはハイドロリターダ14のハウジング内で、特に、部分ハウジング23および24内に導入される二つのインナーハウジング要素34内で支持される。この例では、ハイドロコンポーネント9のステーター12は、さらなるインナーハウジングコンポーネント34によって形成されるが、これは、その一部に関して、さらなる部分ハウジング25によって部分的に取り囲まれている。ハイドロコンポーネント9は、少なくとも部分的に、ハイドロリターダ14の軸方向および/または周方向に、さらなる部分ハウジング25によって取り囲まれている。部分ハウジング25は、ハイドロリターダ14のハウジング全体を、部分ハウジング23および24ならびにインナーハウジング要素34と共に形成し、かつ、別個のモジュール、すなわちパワーテークオフモジュール15、ハイドロモジュール16および作動媒体モジュール18を備える。それは、別個のモジュールを単一のリターダモジュール7となるよう組み合わせるが、これは、特に全てのモジュールを完全に収容する別個のリターダハウジング内でトランスミッション4から独立したその自律形態によって特徴付けられる。ここでは部分的に示す作動媒体モジュール18は、作動媒体コンテナ19と、付加的にあるいは代替的に、作動媒体からの熱を放散させるための熱交換器とを備えていてもよい。作動媒体モジュール18は、したがって、作動チャンバー12内で流体力学的循環を形成するために適当な温度で十分な量の作動媒体を提供するために、そして作動チャンバー13から放出された作動媒体を受け取りかつそれを任意選択で冷却するために使用される。リターダモジュール7あるいはリターダ14は、それゆえ、作動媒体モジュール18と共に自律した作動媒体供給源を備えるが、この作動媒体供給源は、トランスミッション4のトランスミッションオイル回路とは関係なく、リターダ14を機能させるための作動媒体を提供する。以下で詳しく説明するように、作動媒体モジュール18は、在庫の標準コンポーネントからなると共に個別の設置状況に適応させられた好適なリターダを提供することに関して、可能な限り最も高い融通性を提供するために、特に作動媒体コンテナモジュールおよび熱交換器モジュールを備える、モジュラー様式それ自体で配置可能である。好ましくは、モジュール1516および18と、そして任意選択で図示されたインナーハウジング要素34と関連付けられた部分ハウジング2324および25は、互いに分離可能に結合される。ハイドロリターダ14のアイドル運転におけるパワー損失を抑えるために、ステーター12に対するローター11の相対的降下のための手段を図2に示すように設けることができる。本発明に基づくハイドロリターダ14を、たとえば図1aに示すように、既存のドライブトレーンに組み込むために、トランスミッション4と既存の常用ブレーキ2との間の駆動接続が切り離される。これは、たとえば、トランスミッション出力シャフト6とユニバーサルジョイントシャフト31との間の駆動接続を断つことによって、任意選択で、トランスミッション出力シャフト6からトランスミッション出力シャフト29を切り離すことによってなされる。常用ブレーキ2は、続いて、ドライブトレーン1から取り外される。第1の部分ハウジング23は、続いて、トランスミッション出力シャフト6の上でスライドさせられ、かつ、トランスミッションハウジング30上に設けられる。ギアホイール21を備えたスリーブ20は、続いて、トランスミッション出力シャフト6上へとスライドさせられ、そしてトルクプルーフ様式でそれと結合される。その後、さらなる部分ハウジング24がスリーブ20の上でスライドさせられ、そして部分ハウジング23に対して固定される。ハイドロコンポーネント9は、続いて、入力シャフト10、ピニオン22、ベアリングおよびインナーハウジング要素34と共に設置可能となる。このために、それらは部分ハウジング2324内に挿入され、この結果、入力シャフト10のピニオン22はギアホイール21と噛合状態となる。その後、さらなる部分ハウジング25がハイドロコンポーネント9の上でスライドさせられ、そして部分ハウジング2324の少なくとも一方に対して固定される。作動媒体モジュール18は、続いて、部分ハウジング25に対して取り付けることができる。最後に、トランスミッション出力シャフト6とユニバーサルジョイントシャフト31との間の駆動接続が実現される。このために、中間シャフト33が、一方では、スリーブ20と共に、そして他方では、ユニバーサルジョイントシャフト31と共に設けられる。ドライブトレーン1内でのハイドロリターダ14の設置ポジションに依存して、上記設置ステップの別な手順も可能である。図示する実施形態では、インナーハウジング要素34は入力シャフト10のためのベアリングを支持し、かつ、ハイドロコンポーネント9のステーター12を形成する。上述したように、入力シャフト10のためのベアリングを支持する二つのインナーハウジング要素34は、このために、たとえば一方では部分ハウジング23および24と他方では部分ハウジング25との間でクランプされる。ステーター12を形成するインナーハウジング要素34は、それと向き合うと共にベアリングを支持するインナーハウジング要素34と部分ハウジング25との間でインターロッキング様式でクランプされ、そして、有利なことには、部分ハウジング25と共に作動媒体のためのチャネルを形成する。好ましくは、ギアホイール21およびピニオン22はブースターを、すなわち、トランスミッション出力シャフト6の速度に関する増速比を実現する。個々のギアホイール‐ピニオン対の結果として、入力シャフト10およびローター11のさまざまな速度およびトルク値が販売者によって設定可能である。これは、ハイドロリターダ14の制動力を相応に設定できることを意味する。というのは、それは回転するブレード付きホイールの速度に依存するからである。リターダが逆回転リターダとして構成される場合、ステーターの代わりに設けられる逆回転ローターの速度はまた、制動力に対する影響を持つ。そうした設定によって、個々の数のさまざまなハイドロコンポーネント9を提供することを要さずに、従来技術に基づく一般的なリターダを用いて可能であるよりも、達成可能な制動力に関して、より正確にハイドロリターダ14を構成することが可能となる。これは、ローター11を、単に、高速あるいは低速様式において、個々のギア比で動作させることが可能であるように実現される。この結果、その基準速度に関して、一般に相対的に低いパワー形態を有するハイドロリターダでさえ、より大きな制動トルクを提供でき、逆も同様である。この結果、その制動力に関して精密な分類を可能とするハイドロリターダ14を提供できる。図3は、概略図に基づくモジュラー様式で配置されたリターダ14のためのモジュラー原理に基づく本発明に係る製造方法の一実施形態を示している。結果として、特定の用途に関するコンポーネントにとって個々に好適なフィッテングサイズを利用しかつ採用するために、パワーテークオフモジュール15、部分ハウジング23および24、スリーブ20、トランスミッション出力フランジ29およびギアホイール21と共に中間シャフト23とに関して、異なるサイズを提供することが可能である。単に同一のシャフトアクスル距離および/または同一の回路部品がハイドロコンポーネント9のために使用される場合、ベアリングを収容するパワーテークオフモジュール15のインナーハウジング要素34は、異なるサイズで、あるいは、有利なことには、さまざまな用途に適合するただ一つのサイズで在庫が保持されてもよく、これについては以下でさらに詳しく説明する。ある実施形態によれば、パワーテークオフモジュール15のために異なるサイズで二つの変形例が提供されるが、これは、基本的に、トランスミッション出力シャフト6の二つの側の一方あるいはユニバーサルジョイントシャフト31へのリターダ14の選択的配置を可能とするために、互いに鏡反転様式で配置される。部分ハウジング25、ローター11、ステーター12および入力シャフト10は、もし望むならば、ハイドロリコンポーネント9のための標準的サイズで在庫を保持することが可能である。ピニオン22は、他方で、有利なことには、異なるサイズで在庫を保持することができ、ピニオン22は、この例では、明らかに、パワーテークオフモジュール15と関連付けられる。作動媒体コンテナモジュール26あるいは熱交換器モジュール27あるいは両方は、任意選択でインターフェースコンポーネント35を介在させることによって、一つのあるいはいくつかのサイズで実質的にあるいは完全に標準化されたハイドロコンポーネント9に対して選択的に接続できる。作動媒体コンテナモジュール26および熱交換器モジュール27の両方は、先に説明した作動媒体モジュール18を体現し、作動媒体コンテナモジュール26は適当な作動媒体コンテナ19を備え、かつ、熱交換器モジュール27は適切な熱交換器を備え、いずれも特に異なる実施形態において在庫が保持される。標準化された接続はモジュールの構成によってなされるが、異なるサイズおよび/またはジオメトリーの作動媒体コンテナ19あるいは熱交換器は在庫を保持可能である。図3は、ボックス内で組み立てられた上記コンポーネントを示すが、これは、したがって、一つあるいはいくつかの標準的な形態で在庫を保持でき、しかも、さまざまなパワークラスを形成するのに適した適当なパワーテークオフモジュール15を選択することによってトランスミッション4に対して接続できる。図4aないし図4dは、本発明に基づくハイドロリターダ14を既存のトランスミッションハウジング30に取り付けるためのさまざまな可能性を、トランスミッション4のトランスミッション出力側においてトランスミッション出力シャフト6を正面から見て示している。図4aは、トランスミッション出力シャフト6に隣接して左側に配置された、ブレード付きローターおよびブレード付きステーターを備えたハイドロコンポーネントを備えたハイドロモジュール16を示している。ハイドロモジュール16の下方には、それぞれの作動媒体コンテナを備える作動媒体コンテナモジュール26が存在し、これに続いて個々の熱交換器を備える熱交換器モジュール27が設けられている。この例では、作動媒体モジュール18は二つのモジュール、作動媒体および特にオイルを受けるためのもの、および作動媒体からの熱を放散させるためのものから形成される。同じことは図4bに基づく実施形態にも当てはまり、唯一の違いは、この例では、作動媒体モジュール18が、やはり右側に配置されるハイドロモジュール16の下方で、トランスミッション出力シャフト6の右側に配置されていることである。図4cによれば、作動媒体コンテナモジュール26は、左側にトランスミッション出力シャフト6に隣接するハイドロモジュール16の下方に配置され、そして熱交換器モジュール27は、作動媒体コンテナモジュール26に隣接してトランスミッション出力シャフト6の下方に配置される。図4dの実施形態によれば、作動媒体コンテナモジュール26は、左側にトランスミッション出力シャフト6に隣接して配置されたハイドロモジュール16の下方に配置された領域から、コミッション出力シャフト6の下方の領域まで右側へと延在している。熱交換器モジュール27は、トランスミッション出力シャフト6に隣接する領域において作動媒体コンテナモジュール26から上方に延在するようトランスミッション出力シャフト6の右側に配置されている。本発明は、以下の特徴の一つ以上によって、さまざまなパワークラスの結果としての広範な変化を補償することを可能とする。特にギアホイールとピニオンとの間の一定の軸方向距離に伴う、パワーテークオフモジュール15における、さまざまな速度ステップさまざまな寸法とされた熱交換器モジュール26さまざまな起動パラメーター、特に作動チャンバー13内の作動媒体に対して加えられる変動する制御圧力作動チャンバー13内に流入するかあるいはそこから流出する作動媒体の流入口制御あるいは流出口制御の場合の、さまざまなスロットリングあるいはスロットル寸法オフラインリターダによるインラインリターダの代替