"光源と、前記光源から光を受けて、該光をレンズの方へ差し向ける反射器と、前記光源と前記レンズとの間に配置されていて、最初は直接に前記レンズへ向かっていた光の一部を前記反射器へ戻すように方向変更するための湾曲ミラーと、を有する自動車用ヘッドランプ。前記ヘッドランプは更に、第1及び第2の位置の間を移動可能である遮蔽体を有し、前記遮蔽体は、該遮蔽体の第1の阻止位置において前記光源からの光の一部を該遮蔽体を通過しないように選択的に阻止し、また前記遮蔽体は前記湾曲ミラーを支持している、請求項1記載のヘッドランプ。前記反射器は、前記遮蔽体の第2の非阻止位置において前記湾曲ミラーを受け入れる開口部を持っている、請求項2記載のヘッドランプ。前記遮蔽体は、該遮蔽体の第2の位置において前記反射器の湾曲面に適合する形状にするための追加の湾曲ミラーセグメントを該遮蔽体の反対側に含んでいる、請求項2記載のヘッドランプ。前記反射器は、先端を切り取った実質的に楕円体形の面である、請求項2記載のヘッドランプ。前記光源は、前記実質的に楕円体形の反射面の第1の焦点に大体配置されている、請求項5記載のヘッドランプ。前記遮蔽体は、前記実質的に楕円体形の反射面の第1の焦点と第2の焦点との間に配置される、請求項6記載のヘッドランプ。更に、前記先端を切り取った実質的に楕円体形の反射面を延長して、前記光源からの光を前記反射面の前記第1の焦点又は第2の焦点の方へ差し向ける補助ミラーセグメントを有している請求項7記載のヘッドランプ。前記光源はアーク放電光源である、請求項1記載のヘッドランプ。前記アーク放電光源は、実質的に楕円体形の反射器の第1の焦点から意図的にずらして配置されている、請求項9記載のヘッドランプ。前記アーク放電光源の中心光軸が、実質的に楕円体形の反射器の水平な長手方向光軸に平行に且つそれよりも垂直方向下方に位置決めされている、請求項10記載のヘッドランプ。更に、前記実質的に楕円体形の反射器の第1の焦点からの前記アーク放電光源のずれを選択的に変更するための調節部材を有している請求項10記載のヘッドランプ。前記アーク放電光源が回転繋締型の機械的固定装置により前記反射器に固定されている、請求項10記載のヘッドランプ。前記湾曲ミラーは、方向変更された光線が前記光源を過熱しないように意図的に不完全にされている、請求項1記載のヘッドランプ。ハイビーム及びロービーム動作のための投光器モジュールを持つ自動車用ヘッドランプであって、その第1の焦点に実質的に配置された光源から光を受け取って、該光を投光器レンズの方へ差し向けるための先端を切り取った実質的に楕円体形の反射器であって、当該反射器の第2の焦点が前記光源と前記投光器レンズとの間に配置されている、先端を切り取った実質的に楕円体形の反射器と、前記実質的に楕円体形の反射器の前記第1の焦点に大体配置されたアーク放電光源と、ヘッドランプの前記ロービーム動作状態において前記光源からの光を阻止する移動可能な遮蔽体と、前記遮蔽体の第1の阻止位置において最初は直接に前記遮蔽体へ向かっていた光を前記反射器へ戻すように方向変更するために前記光源に面している前記遮蔽体の第1の側から延在する湾曲ミラーと、を有する自動車用ヘッドランプ。更に、前記遮蔽体の第2の側に設けた追加の湾曲ミラーセグメントであって、前記遮蔽体を第2の非阻止位置へ動かしたときに前記実質的に楕円体形の反射器の湾曲面に適合する形状を持つ追加の湾曲ミラーセグメントを有している請求項15記載のヘッドランプ。更に、前記先端を切り取った実質的に楕円体形の反射器を延長して、前記光源からの光を前記実質的に楕円体形の反射器の前記第1又は第2の焦点の方へ差し向ける補助ミラーセグメントを有している請求項15記載のヘッドランプ。前記アーク放電光源の中心光軸が、前記実質的に楕円体形の反射器の水平な長手方向光軸に平行に且つそれよりも垂直方向下方に位置決めされている、請求項15記載のヘッドランプ。更に、前記実質的に楕円体形の反射器の第1の焦点からの前記アーク放電光源のずれを選択的に変更するための調節部材を有している請求項18記載のヘッドランプ。前記湾曲ミラーは、方向変更された光線が前記光源を過熱しないように前記光源に対して焦点を僅かに外してある、請求項1記載のヘッドランプ。先ず図1~図3について説明すると、現在の投光器型自動車用ヘッドランプ100は、実質的に楕円体形の光反射面又は反射器110の第1の焦点104に配置されたアーク放電光源102のような光源を含む。長手方向断面図に示されているように、反射器は、第1の焦点104及び第2の焦点114を含む長手方向光軸112の周りの実質的に楕円体形の面を持つ。実質的に楕円体形の反射器は先端を切り取ったものとすることができ、又はより完全な面とすることができるが、反射器の少なくとも一部分は実質的に楕円体形の面部分を含む。実質的に楕円体形の反射器110は、光源102から光を受けて、該光を投光器モジュール又はヘッドランプ組立体図3の一部であるレンズ120の方へ差し向ける。より詳しく述べると、光源102が実質的に楕円体形の反射器の第1の焦点104に配置されているので、光は第2の焦点114に形成された光源の像の方へ差し向けられ、次いで第2の焦点を通過して、ヘッドランプ組立体の中をレンズ120の方へ進行し続ける。レンズは光線を透過させて、車両の前部から所望の方向に差し向けて、車両の前方の道路を、すなわち、前方方向に照明する。ロービーム動作モードでは、光源から放出された光の一部が阻止される。該一部の光は、阻止されなければ、レンズの方へ、より具体的には、第2の焦点図3の方へ差し向けられたはずの光の部分である。光は、好ましくは、実質的に楕円体形の反射器の第1及び第2の焦点の間に配置された遮蔽体122によって阻止される。図2で多分最も明らかであるように、車両の前方の道路面124上の領域を照明するために送出された光は、一般に、遮蔽体122によって阻止されない。代わりに、遮蔽体は対向車線内に実質的に水平なカットオフ線126を提供し、またカットオフ線は、道路の縁に沿った道路標識などを照明するために車両の運転者側で、参照数字128で表されるように上向きに角度を成している。明確に規定された明暗カットオフ線126,128はまた、眩しい光が対向車に差し向けられないように、カットオフ線の上方に形成される暗い区域130を画成する。図1において、遮蔽体122は、該遮蔽体の方へ送出された光線を阻止するものとして示されている第1の位置すなわち阻止位置ロービームモードで示されている。代替の配置構成ハイビームモードでは、遮蔽体122は、参照数字140で示されているように、第2の位置すなわち非阻止位置へ動かすことができ、これにより以前は阻止されていた光線を通過させ、従って、阻止位置の遮蔽体の結果としてカットオフ線によって形成された所謂暗い区域130へ光を供給することができる。すなわち、カットオフ線126,128がハイビームモードで除去されて、それまで遮蔽体122の後面によって吸収されていた前方への光の部分が、車両の前方へ投射されることになる。従って、図3に参照数字142で表される光線は、従来技術の配置構成では、カットオフ遮蔽体の吸収による光損失を表す。図4は、投光器型ヘッドランプ組立体200の改良楕円形モジュールの好ましい実施形態を示す。一貫性及び簡潔さのために、同様な構成部品は、200番台の同様な参照数字を付して表している。例えば、アーク放電光源202のような光源は、実質的に楕円体形の反射器210の第1の焦点204に同様に配置される。また、当業者には、アーク放電光源の代わりに、場合によっては白熱灯又はハロゲンランプのような他の光源をヘッドランプ組立体に使用し得ることが認められよう。それでもなお、光源から反射器の方へ外向きに差し向けられた光が実質的に楕円体形の反射器によって第2の焦点214へ差し向けられるように、光源は実質的に楕円体形の反射器の第1の焦点204に配置することが好ましい。実質的に楕円体形の反射器の第2の焦点において、第1の焦点に配置された光源の像が形成され、光線はレンズ220へ向かって進行し続ける。レンズ220は、車両の前方の道路を照明するために所望のパターンで光線を屈曲し又は方向付けする。従って、遮蔽体222が図4に示されている第1の阻止位置に設置されたとき、レンズから前方へ投射された光はまだ比較的明確なカットオフ領域を持っているが、ヘッドランプの全光出力は、湾曲ミラー250を含んでいることにより増大する。ロービームモードにおけるヘッドランプの輝度の増大は、追加の湾曲ミラー250が遮蔽体の後側に取り付けられたていることにより光線244の数量が増大することから明らかである。より詳しく述べると、輝度は、レンズ220の下側水平部分を通過する領域244において増大する。遮蔽体222は、依然として阻止を行って水平及び斜めのカットオフ線を形成して、車両の前方に暗い区域又は領域を画成する。しかしながら、好ましくは遮蔽体222に固定された湾曲ミラー250の表面形状は、それがない場合は遮蔽体の後面によって吸収されるはずの光線すなわち、部分242を受けて、この吸収されるはずの光を反射して実質的に楕円体形の反射器210の第1の焦点へ戻すように、成形される。このようにして、この同じ第1の焦点の近くに配置された光源からの全光出力の内のより大きな部分が、最終的に第2の焦点214を通過して、レンズ220の下側部分に到達する。前に述べたように、自動車用ヘッドランプのこの輝度の増大は、図4に増大した光線244の数によって表しており、これはまた、増加した又は余分な光強度を表す。要約すると、湾曲ミラー250は、従来なら無駄にされる光を第1の焦点へ、すなわち、光源を通るように戻して、実質的に楕円体形の反射器へ差し向け、次いで第2の焦点へ差し向けられるように、適切に成形しなければならない。湾曲ミラー250の縁は、カットオフ遮蔽体に関連した明確なカットオフ線と一致し、これにより、レンズ220の上側水平部分を通過する光強度が著しく小さくなって、本質的に下側水平部分よりも強度が無視し得るほどになり、且つ依然としてロービーム動作モードで暗い区域を提供する。図5及び図6の実施形態は図4と実質的に同じであり、同様な参照数字は同様な構成部品を表す。主な違いは、追加の湾曲ミラーセグメント260を設けたことに関する。追加の湾曲ミラーセグメント260は、図6で多分最も明らかであるように、ほぼ楕円体形の主ミラー210の形状と同様な実質的に楕円体形の輪郭を持っており、これにより、、遮蔽体及び付随する湾曲ミラー250を参照数字240の方向に一緒に回転させたとき、追加の湾曲ミラーセグメントは延長体を形成して、反射面210の実質的に楕円体形の構造に合体する。すなわち、開口部262が反射器210に設けられ、該開口部はその中を通過させて湾曲ミラー250を受け入れる寸法を持ち且つ遮蔽体222によって実質的に覆われる。従って、図6に示された遮蔽体の第2の位置すなわち非阻止位置では、追加の湾曲ミラーセグメント260は実質的に楕円体形の反射器210の輪郭を完成し又はそれと合体して、第1の焦点204に配置された光源202からの光がこの追加の湾曲ミラーセグメント260によってほぼ楕円体形の主ミラーの第2の焦点214へ差し向けられるようにする。そこで、遮蔽体222は、従来技術の配置構成図1におけるようにレンズの方へ前方へ回転するよりも、第1の焦点へ向かう方向に後方へ回転する。開口部262は、第2の位置すなわち非阻止位置では、遮蔽体222によって実質的に覆われる。従って、追加の湾曲ミラーセグメント260が図6のハイビームモードにおいて改良自動車用ヘッドランプの光収集効率を増大させ、また湾曲ミラー250が図5のロービームモードにおいてその光収集を増大させることが理解されよう。図7及び図8の実施形態は、図4~図6に示された同じ特徴の多くを含むと共に、追加の補助ミラーセグメント270,272を含む。図7のロービームモードでは、第1の補助ミラーセグメント270は、第1の焦点における光源から放出された光を該光源自体の方へ第1の焦点204の方へ戻すように曲げられ又は成形されており、そうでない場合は、光をレンズへ向けて進行させることになり、従って、これは、カットオフロービームの本質的に暗い区域130内にこれらの光線によって生じる低い不要な背景照明を述べているのではなく、光学系の損失を表す。同様に、補助ミラーセグメント272は、第2の焦点を通過した光の一部を反射して第2の焦点214の方へ戻るようにし、そうでない場合は、光がヘッドランプの光学系から外れて解放されて最終的に周囲環境によって吸収されることになる。従って、図7のロービームモードでは、補助ミラーセグメント270及び272は、それがない場合は楕円体形投光器モジュールのロービーム束から失われるはず幾分かの光線を方向変更して回収し、従って、改良自動車用ヘッドランプの全体の効率に付加的に寄与する。遮蔽体及び湾曲ミラーは、好ましくは互いに対して固定されているものとして示されており、これらは、図8のハイビームモードでは開口部262を覆うように回転されている。同様に、第1の補助ミラーセグメント270はこのハイビームモードでは輪郭を変更しており、この場合、第1の補助ミラーセグメント270は第2の補助セグメント272に近い形態を取って、実質的に楕円体形の反射器210の出力開口を図7のロービームモードと比べて増大させる。第1及び第2の補助セグメントのこの配置構成では、第2の焦点214からの光を捕捉して第2の焦点の方へ反射し、光は最終的には光源へ戻るように差し向けられる。この代わりに且つより好ましくは、両方の補助ミラーセグメント270及び272は、ほぼ楕円体形の主ミラーの出力開口を増大させることができ、且つ、光を、図8のハイビームモードにおける第2の焦点の代わりに第1の焦点へ戻す、すなわち、光源へ向けて反射するようにする幾何学的構成を持つことができる。遮蔽体222をその形状適合する第2の位置に動かしたときの図8に示されているこれらの補助ミラーセグメントの最終的な結果として、車両のハイビームモードの前方照明に使用するために、光源からの光出力の実質的により大きな部分が収集されてレンズ220へ光学的に伝送される。図9の概略拡大図には、アーク放電光源202の電極280,282が実質的に楕円体形の反射器210に対して概略図で例示されている。電極間に伸びるアーク放電284が、それぞれの電極の上側の角に位置するアークのアーク係留点286,288と共に、動作位置に示されており、アーク284は、自動車用ヘッドランプの内部の放電ランプの標準的な水平動作の場合にはいずれかの端部の係留点から湾曲した形態で伸びる。この従来技術の配置構成では、電極に対するアークの係留点が電極の前面部の中心点と整列していないことを示しており、従って、アークの中心線CLAはヘッドランプ光学系の光軸OAと一致していない。その結果、アークとヘッドランプの光学系との間に光学的位置合わせ不良があり、これは必然的に光学的損失を生じさせる。電極光学的位置合わせボックス296,298が、図9の従来技術の配置構成において電極面の中心点290,292に中心合わせされているものとして示されており、これらは図10の代替の従来技術の実施形態ではアーク係留点286、288へシフトされる。従って、たとえアーク284が依然として湾曲していて、ヘッドランプ光学系の光軸OAからシフトされていても、より良好な位置合わせが生じる。しかしながら、アーク中心線CLAとヘッドランプ光学系の光軸OAとの間の光学的位置合わせ不良に起因して、光学的損失が依然として生じる。この位置合わせ不良による損失は、図11に示されているようにランプ口金保持器300を横方向に変位させることによって更に対処される。ヘッドランプ光学系の光軸OAに対するランプ口金保持器300のこの横方向変位により、アークの中心線CLAをヘッドランプ光学系の光軸OAに置いて、図9及び図10の実施形態のアーク位置合わせ不良による損失を無くす。ヘッドランプのランプ保持器部分の横方向変位は、電極直径及びアーク湾曲度についての公称値に基づいて固定の値にすることができ、或いは位置合わせネジ又は他の調節機構などによって調節可能にすることができる。ヘッドランプのためのアーク位置合わせについての更に別の改良は、より正確なランプ固定法を適用することによって確保することができる。例えば、精密で機械的により頑丈な回転繋締型の機械的又は電気機械的固定装置を口金保持器設計300にオプションとして組み込みことにより、通常の高強度の振動のある自動車環境においても、ランプ及びそのアーク放電についての固定及び位置合わせをより良好にすることができる。これにより、光収集を最適化するためにヘッドランプの構成部品がより正確に位置決めされ。カットオフ遮蔽体222の後面すなわち、エンジン側にある面に設けた湾曲ミラーセグメント250は、投光器型ヘッドランプ200の光収集効率を改善する。もしほぼ楕円体形の主ミラー210の第1の焦点204に点光源202が配置された場合、ミラー面形状は、そうでない場合には吸収されるはずの光線を光源自体へ向けて跳ね返す。これらの反射された光線は、光源202を通過した後、光源自体から放出された光線と組み合わさって、道路面の所望の地点に達するように差し向けられる。また、ミラー面250は、方向変更された光線が光源202を過熱しないで、光源の直ぐ近くを通過して、前に述べたようにヘッドランプからの光出力に依然として寄与するように、意図的に不完全に製作できると考えられる。遮蔽体222上の追加のミラーセグメント250及び260の湾曲面は、更に複雑な又は精巧な形状にすることができる。しかしながら、コンピュータ制御の機械加工は、このような複雑なミラー面の製作を可能にする。いわゆる双キセノン投光器型ヘッドランプシステムにおけるカットオフ遮蔽体222は、その位置に固定されない。すなわち、図4、図5及び図7の直立位置、すなわち、ロービームモードでは、遮蔽体222は、所望のビームカットオフを提供する。しかしながら、図6及び図8に示されているように、遮蔽体222は水平位置に回転又は反転して、ビームの外へ動くことにより、カットオフの無いハイビームモードを形成する。また、遮蔽体上に湾曲ミラーセグメント250を含めるには、従来技術の配置構成とは反対方向に遮蔽体を回転させることが必要である。すなわち、従来では、遮蔽体は前方へ、すなわち、レンズ220の方へ反転させていたが図1、新しい双キセノン楕円体形投光器モジュールでは、カットオフ遮蔽体222は後方へ、すなわち、レンズから離れる方へ反転させる。このためには、ほぼ楕円体形の主ミラー部材の底部に孔又は開口部262を設けることが必要である。開口部262の寸法は、遮蔽体の後側の湾曲ミラー250を受け入れるように定められ、遮蔽体はロービームモードで開口部を覆う。ハイビームモードでは、湾曲ミラーは、遮蔽体の回転によってモジュールから完全に除かれる。開口部262についての遮蔽体222の完全な閉鎖は、ミラーセグメント260が開口部を覆う場合に実現される。下方反転位置にあるほぼ楕円体形の主ミラー部材上の追加のミラーセグメント260は、ハイビームモードにおける光収集効率を最大化するために、実質的に楕円体形の反射器の曲率に適合する形状を持つ。新しい楕円体形投光器モジュールの形状構成の光収集効率を完全に最大化するために、図7及び図8の補助ミラーセグメント270,272は、ほぼ楕円体形の主ミラーのリム部分に配置される。これらの補助ミラーセグメント270,272の形状は、ロービーム及びハイビームモードの間の切換え時に何ら阻止又は不要光線の逆反射が許されないので、むしろ制限される。しかしながら、固定ロービームモード楕円体形投光器モジュールでは、これらの補助ミラーと、主ミラーと、カットオフ遮蔽体の前面に配置されたミラーセグメントとの形状を調和させることができる。光収集効率は、ヘッドランプのランプ保持器に横方向変位を取り入れた場合には更に改善される。この事は図10及び図11に最も良く示されており、その場合、ヘッドランプ光学系の光軸OAに対するヘッドランプのランプ保持器部分300の意図的な位置合わせ不良又は横方向変位を施すことができ、或いはそれらを位置合わせネジ又は他の調節機構などによって調節可能にすることができる。結果として、自動車用ヘッドランプの光収集効率、従って全光出力、道路照明レベル、又は投光器型ヘッドランプの投射ビーム角度を増大させることができる。これによって、道路の視認性が改善され、或いは電力消費のより低い光源を適用できる。その結果、電力消費がより低いと云うことは、車両の燃料効率がより高いと云うことを意味する。以上、本発明を好ましい実施形態について説明した。明らかに、上記の詳しい説明を読んで理解すれば、様々な修正及び変更を為し得よう。本発明はこのような全ての修正及び変更を含むものとして解釈されるべきである。"