インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材の少なくとも一部が平面視で重なるように直線状に設けられたダクトと、を有するインストルメントパネル構造。前記ダクトに前記支持部材が貫通する貫通孔が設けられた請求項1に記載のインストルメントパネル構造。前記ダクトが、前記空調装置に形成された1つの送出口と連通する1つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、を含んで構成された請求項1又は2に記載のインストルメントパネル構造。前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置された請求項1~3の何れか1項に記載のインストルメントパネル構造。しかしながら、特許文献1に記載の発明では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間には側面視で2本のエアダクトが配置されるため、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器に連結されたブラケットは当該2本のエアダクトの間に配置されることとなる。このため、当該エアダクトが車両幅方向で広がり、スペース性が悪化する可能性がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、スペース性の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。本発明の第1の態様は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記インストルメントパネルに設けられたレジスタとを繋ぐと共に、前記インストルメントパネルリインフォースメントと前記ディスプレイとの間に位置して前記支持部材と側面視で重なり、かつ当該支持部材の少なくとも一部が平面視で重なるように直線状に設けられたダクトと、を有するインストルメントパネル構造を提供する。上記の態様では、インストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部には、インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持する支持部材が固定されている。一般的に、インストルメントパネルリインフォースメントは強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォースに固定された支持部材でディスプレイを支持するようにすることで、ディスプレイが大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイを十分に支持することができる。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調部材とインストルメントパネルに設けられたレジスタとがダクトによって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、当該ダクトを通じてレジスタから吹き出される。ここで、ダクトはインストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイとの間に位置している。ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されるため、インストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイの間には支持部材が設けられることとなり、支持部材とダクトとは側面視で重なるように設定されている。さらに、この支持部材の少なくとも一部は、平面視でダクトと重なるように直線状に設けられている。つまり、支持部材は、ダクトの下方から上方へ抜ける必要がある。このため、例えばダクトの車両幅方向の中央部において、支持部材がダクトの下方から上方へ抜ける構成を採る場合、当該ダクトには支持部材が貫通する貫通孔が形成される。また、例えばダクトの車両幅方向の側端部において、支持部材がダクトの下方から上方へ抜ける構成を採る場合、当該ダクトには支持部材が嵌る凹みが形成されることとなる。したがって、上記の態様によれば、支持部材との干渉を回避するためダクトを車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。本発明の第2の態様は、本発明の第1の態様において、前記ダクトに前記支持部材が貫通する貫通孔が設けられていても良い。上記構成によれば、平面視でダクトの中に支持部材が設けられることになるため、スペース性がさらに向上する。本発明の第3の態様は、本発明の第1又は2の態様において、前記ダクトが、前記空調装置に形成された1つの送出口と連通する1つの根元部と、前記根元部から分岐し、車両幅方向に沿って複数設けられた前記レジスタとそれぞれ連通する複数の吹出部と、を含んで構成されても良い。上記構成によれば、ダクトには、空調装置に形成された1つの送出部と連通する1つの根元部が設けられている。この根元部からは複数の吹出部に分岐され、車両幅方向に沿って複数設けられたレジスタにそれぞれ連通するように設定されている。このように、ダクトの根元部を1つにすることでダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる。本発明の第4の態様は、本発明の1~3の何れか1の態様において、前記ディスプレイが前記インストルメントパネルの車両幅方向の中央部上面に配置されるようにしても良い。上記構成によれば、ディスプレイがセンタークラスタに配置された場合に比べ、当該ディスプレイを大型化させることができる。また、ディスプレイの位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイの視認性を向上させると共に、ディスプレイが直接視界に入らないように配置することができる。以上説明したように、本発明の第1の態様によれば、スペース性の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。本発明の第2の態様によれば、スペース性の悪化をさらに抑制することができる、という優れた効果を有する。本発明の第3の態様によれば、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。本発明の第4の態様によれば、ディスプレイに対して乗員の視認性が向上する、という優れた効果を有する。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印Wは車両幅方向をそれぞれ示す。インストルメントパネルの構造図1には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル10以下、インパネ10というの斜視図が示されている。また、図2には当該インストルメントパネル構造の要部であるディスプレイ12やダクト34等を拡大した斜視図が示されており、図3には、図1の3-3線断面図が示されている。図1及び図3に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル10は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント14以下、インストルメントパネルリインフォース14というに取り付けられており、空調装置26等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル10の車両幅方向左側にコンビネーションメータ16が設けられており、この車両11は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。このインストルメントパネル10の車両幅方向両側には、サイドレジスタ18、20がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル10の車両幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ22、24が設けられている。空調装置26には当該空調装置26によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口28とデフロスタ用送出口30とが設けられている。デフロスタ用送出口30にはデフロスタ31と接続されるダクト32が取り付けられており、当該ダクト32を介してデフロスタ用送出口30とデフロスタ31とが連通している。また、サイドレジスタ18、20には、図示しないダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置26に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ18、20とが連通している。一方、センターレジスタ用送出口28にはセンターレジスタ22、24と接続されるダクト34が取り付けられている。ダクト34には、1つの根元部36が設けられており、当該根元部36がセンターレジスタ用送出口28に取り付けられている。また、根元部36からは吹出部としてのダクト部38とダクト部40が分岐している。ダクト部38及びダクト部40は直線状に形成されており、ダクト部38がセンターレジスタ22に接続され、ダクト部40がセンターレジスタ24に接続されている。つまり、ダクト部38を介してセンターレジスタ用送出口28とセンターレジスタ22とが連通し、ダクト部40を介してセンターレジスタ用送出口28とセンターレジスタ24とが連通している。ところで、インストルメントパネル10の表側10A車室内側には、インストルメントパネル10の車両幅方向の中央部上面に位置してディスプレイ12が設けられている後述する。図1に示されるように、インストルメントパネル10の表側10Aの車両幅方向の中央部上面には、車両幅方向の中央部に車両幅方向に沿って略直方体状の台座58が設けられており、この台座58に当該ディスプレイ12が載置されるようになっている。ディスプレイ12には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっており、ディスプレイ12の下方には、センターレジスタ22、24が設けられている。このセンターレジスタ22、24の下方には、空調装置26の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチ42が設けられた空調操作部43が設けられている。つまり、ディスプレイ12と空調操作部43の間にセンターレジスタ22、24が設けられていることとなる。また、空調操作部43の下方には、車両幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ44にオーディオ装置46が設けられている。なお、空調操作部43の位置にオーディオ装置46が設けられても良い。ここで、図2に示されるように、ディスプレイ12の裏面の車両幅方向の両側には、棒状角でも丸でも良いを成す一対の支持部材48、50が、図示しないビスなどによって取付部52を介して取り付けられている。つまり、ディスプレイ12はこの支持部材48、50によって支持されている。支持部材48、50はインストルメントパネルリインフォース14に取り付けられているため、ディスプレイ12は当該支持部材48、50を介してインストルメントパネルリインフォース14に支持されることとなる。そして、インストルメントパネル10の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース14に取り付けられた支持部材48、50によってインストルメントパネル10の表側10Aに配置されたディスプレイ12が支持されるため、インストルメントパネル10には図3に示されるように、当該支持部材48、50が貫通する孔部54が形成されている。このため、インストルメントパネル10には、当該孔部54及び支持部材48、50を上方から覆うカバー部材56が設けられており、孔部54及び支持部材48、50が外部に露出しないようにしている。一方、図3には、インストルメントパネルリインフォース14、ダクト34及びディスプレイ12等の配置を示す側断面図図1の3-3線断面図が示されている。図3に示されるように、側面視において、インストルメントパネルリインフォース14とディスプレイ12との間には、ダクト34が配置されている。そして、このダクト34と支持部材48、50とは、平面視において互いに重なるように配置されている。このため、図2に示されるように、ダクト34のダクト部38には支持部材48が貫通する貫通孔60が形成され、ダクト部40には支持部材50が貫通する貫通孔62が形成されている。したがって、支持部材48、50を貫通孔60、62へ貫通させることで支持部材48、50をダクト34の下方から上方へ抜けさせることができる。なお、貫通孔60、62はインストルメントパネルリインフォース14とディスプレイ12との位置関係によって、支持部材48、50と共にインストルメントパネルリインフォース14に対する角度が変わる。また、ダクト34はブロー成形によって形成されており、貫通孔60、62はダクト部38、40内とは連通しない状態で形成されている。つまり、ダクト部38の上壁38Aと下壁38Bとが筒部61で繋がれ、ダクト部40の上壁40Aと下壁40Bとが筒部63で繋がれている。そして、筒部61、63内が貫通孔60、62となって、支持部材48、50がそれぞれ貫通している。インストルメントパネル構造の作用効果図1及び図2に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル10の車両幅方向の中央部上面にディスプレイ12が配置され、インストルメントパネル10の裏側に延在されたインストルメントパネルリインフォース14に当該ディスプレイ12を支持する支持部材48、50が固定されている。一般的に、インストルメントパネルリインフォース14は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インストルメントパネルリインフォース14に取り付けられた支持部材48、50でディスプレイ12を支持することで、ディスプレイ12が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ12を十分に支持することができる。また、図3に示されるように、インストルメントパネル10の裏側には空調装置26が設けられており、当該空調装置26とインストルメントパネル10に設けられたセンターレジスタ22、24なお、図3ではセンターレジスタ22図1参照は図示されないとがダクト34によって繋がれている。これにより、空調装置26から送り出された空気は、当該ダクト34を通じてセンターレジスタ22、24から吹き出される。ここで、図3に示されるように、側面視において、ダクト34はインストルメントパネルリインフォース14とディスプレイ12との間に配置されている。図2に示されるように、ディスプレイ12は支持部材48、50を介してインストルメントパネルリインフォース14によって支持されるため、インストルメントパネルリインフォース14とディスプレイ12の間には支持部材48、50が設けられることとなり、支持部材48、50とダクト34とは側面視で重なるように設定されている。そして、この支持部材48、50が平面視でダクト34と重なるように設けられている。つまり、支持部材48、50は、ダクト34の下方から上方へ抜ける本実施形態ではダクト34を貫通させる必要がある。このため、ここでは、ダクト34において、ダクト部38には支持部材48が貫通する貫通孔60が形成され、ダクト部40には支持部材50が貫通する貫通孔62が形成されている。そして、ディスプレイ12を支持する支持部材48、50がダクト部38、40をそれぞれ貫通することで平面視で当該支持部材48、50がダクト34と重なるように設けられることとなる。これにより、例えば、図示はしないが支持部材48、50との干渉を回避するためダクト34を車両幅方向外側へ拡げた場合と比較して、スペース性が向上する。また、このダクト34はブロー成形によって形成されるため、当該貫通孔60、62は簡単に形成することができる。さらに、図2に示されるように、ダクト34において、センターレジスタ22、24に接続されるダクト部38及びダクト部40を根元部36で1つにすることによって、ダクト部38及びダクト部40の車両幅方向の寸法よりもその幅を狭くすることができ、根元部36周りのスペースを有効に活用することができる。また、図1に示されるように、ディスプレイ12がインストルメントパネル10の車両幅方向の中央部上面に配置されている。これにより、図示はしないが例えば、ディスプレイ12がセンタークラスタ44に配置された場合に比べ、操作スイッチ24等との干渉などの問題が生じない分、当該ディスプレイ12を大型化させることができる。また、ディスプレイ12の位置における設計自由度が向上する。これにより、ディスプレイ12の視認性を向上させると共に、ディスプレイ12が直接視界に入らないように配置することができる。具体的には、図3に示されるように、シートポジション位置で決まるアイポイントEPを基準とする水平線を基準線Pとする。そして、この基準線Pから下方へ約30°の範囲内の領域Aにディスプレイ12が配置されていれば視認性が良いとされる。その一方で、フロントガラス65のセラミック線上端65AとアイポイントEPとを結ぶ直線Q基準線Pと直線Qとで構成される領域B;いわゆる直接視界内にディスプレイ12が配置された場合、当該ディスプレイ12が直接視界の中に入り込むこととなり、直接視界の領域Bが狭くなってしまう。このため、基準線Pから30°の範囲内である領域Aから直接視界である領域Bを除く領域C内にディスプレイ12を配置することで、ディスプレイ12の視認性を向上させると共に直接視界を遮らないこととなる。また、領域C内に空調操作部43の操作スイッチ42を配置することで、例えば、基準線Pから下方へ30°を超えた位置に操作スイッチ42が配置された場合と比較して、当該操作スイッチ42の視認性が向上する。その他の実施形態1上記の実施形態では、図1に示されるように、インストルメントパネル10の表側10Aの車両幅方向の中央部上面に車両幅方向に沿って略直方体状の台座58が設けられ、この台座58にディスプレイ12が載置されるようになっているが、ディスプレイ12にいわゆるチルト機能を持たせても良い。この場合、例えば、支持部材48の取付部52において、図示はしないがヒンジ機構を設け、当該ヒンジ機構によってディスプレイ12をチルトさせるようにしても良い。そして、ディスプレイ12と台座58との間は、摺動抵抗が得られるようにしておき、摺動抵抗によってディスプレイ12が所定の位置で位置決めされるようにする。これにより、ディスプレイ12において、外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。2また、本実施形態では、ディスプレイ12をインストルメントパネル10に配置することができれば良いため、以上の構成に限るものではない。図1では、インストルメントパネル10の表側10Aの面一からディスプレイ12が突出している状態となっているが、例えば、図4に示されるように、インストルメントパネル10において、ディスプレイ12が設けられる部分に突設部64を設け、この突設部64内にディスプレイ12が嵌め込まれるようにしても良い。ここでは、突設部64の上面64Aが、インストルメントパネル10の前端側へ向かって平坦状に形成されており、突設部64の側壁64Bはインストルメントパネル10の表面から略垂直に立ち上げる立壁となっている。このように、ディスプレイ12が嵌め込まれる突設部64を設けることで、インストルメントパネル10の高級感を演出することができる。つまり、この突設部64は意匠として利用することができ、当該突設部64の形状は車両のデザインに伴って変更可能である。なお、ここでは、突設部64内に支持部材48、50図2参照が配置されることとなるため、インストルメントパネル10には支持部材48、50を貫通させるための孔部54図3参照が不要となる。また、当該支持部材48、50及び孔部54を覆うカバー部材56図3参照も不要である。3また、図5に示されるように、インストルメントパネル10に収容凹部66を設け、当該収容凹部66内にディスプレイ12を配置するようにしても良い。収容凹部66は車両後部から車両前方へ向かって略水平に形成された座面66Aを有しており、座面66Aの車両前方部には円孔状の立壁66Bが形成されている。そして、この立壁66Bを支持部材48、50図2参照が貫通するようにしても良い。ここで、ディスプレイ12がタッチパネルの場合、ディスプレイ12はインストルメントパネル10の車両後方側に配置させるように設定した方が良い。しかし、ディスプレイ12がタッチパネル式ではなく遠隔操作式の場合、図6に示されるように、タッチパネル式のディスプレイ12図5参照よりもインストルメントパネル10の車両前方側へ当該ディスプレイ12を配置することができる。このように、ディスプレイ12がインストルメントパネル10の車両前方側に配置された場合、図5に示されるように、ディスプレイ12がインストルメントパネル10の車両後方側に配置された場合に比べ、図示はしないがアイポイントEP図3参照を基準として車両幅方向の角度が狭くなる。このため、ディスプレイ12の視認性が向上する。但し、ディスプレイ12がインストルメントパネル10の車両前方側に配置されるため、収容凹部68は収容凹部66図5参照よりも大きく形成されることとなる。実施形態の補足1なお、本実施形態では、図2に示されるように、ダクト34において、ダクト部38に貫通孔60を形成し当該貫通孔60へ支持部材48を貫通させ、また、ダクト部40に貫通孔62を形成し当該貫通孔62へ支持部材50を貫通させるようにしている。しかし、少なくとも支持部材48、50の一部がダクト34と平面視で重なるように直線状に設けられていれば良い。このため、支持部材48と支持部材50のピッチ及びセンターレジスタ22及びセンターレジスタ24のピッチによっては、例えば、支持部材48又は支持部材50がダクト部38又はダクト部40を貫通する構成でも良い。2また、本実施形態では、図2に示されるように、2本の支持部材48、50を用いたが、支持部材図示省略は1本でも良い。この場合、例えば、当該支持部材はT字状を成し、インストルメントパネルリインフォース14に対しては取付部を1ヶ所とし、ディスプレイに対しては取付部を車両幅方向の2ヶ所とする。そして、ダクト34のダクト部38とダクト部40の間に支持部材を設けるようにする。図2ではダクト部38とダクト部40の間には隙間70が設けられているため、この隙間70を利用して、当該隙間70内に支持部材を設けることで、ダクト部38及びダクト部40には貫通孔60、62を形成させる必要はなくなる。つまり、ダクト部38及びダクト部40の側壁38A、40Aに図示しない凹みを設けて、当該凹み内に支持部材を配置しダクト部38及びダクト部40の下方から上方へ支持部材を抜けさせるようにしても良い。なお、ダクト部38及びダクト部40の何れか一方に支持部材を配置させる凹みを設けても良い。3また、本実施形態では、ダクト34において、空調装置26に接続される根元部36を1つとし、センターレジスタ22、24に対応させてダクト部38とダクト部40に分岐させるようにしたが、空調装置26の大きさや配置場所などによっては、根元部が2つであっても良い。つまり、センターレジスタ22、24毎にダクトが設けられていても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。