軸方向の一端にスタータハウジングへの取付け面を有し、軸方向の他端が開口する金属製の円筒状フレームと、このフレームの内部に挿入されるソレノイドユニットと、前記フレームの他端に開口する開口部を閉塞して前記フレームに固定されるカバーとを備え、前記ソレノイドユニットは、通電によって電磁石を形成する第1のコイルを有し、前記電磁石の磁力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ移動させる第1のソレノイドと、通電によって電磁石を形成する第2のコイルを有し、この第2のコイルの励磁/非励磁に応じてスタータモータに流れる電流を断続するためのメインスイッチを開閉する第2のソレノイドとを備え、前記フレーム内の取付け面側に前記第1のソレノイドを収容し、前記フレーム内のカバー側に前記第2のソレノイドを収容して、前記第1、第2のソレノイドを軸方向に直列に配置して一体的に構成されるスタータ用の電磁スイッチ装置であって、前記第2のソレノイドは、前記第2のコイルの巻枠である樹脂製ボビンの軸方向カバー側に隣接して磁気回路の一部を形成する金属製の磁性プレートを有し、この磁性プレートは、前記第2のコイルの軸心方向と直交して配置され、その径方向の外周面が前記フレームの内周面に密着していることを特徴とする電磁スイッチ装置。請求項1に記載した電磁スイッチ装置において、前記磁性プレートは、前記樹脂製ボビンと一体にインサート成型されていることを特徴とする電磁スイッチ装置。請求項1または2に記載した電磁スイッチ装置において、前記樹脂製ボビンは、前記第2のコイルを巻回する巻胴部と、この巻胴部の軸方向両端に設けられる一組のフランジ部とを有し、前記第2のコイルは、前記巻胴部の外周面に接触する内径側の表面積より、前記フランジ部に接触する軸方向端の側面積の方が大きく構成されていることを特徴とする電磁スイッチ装置。請求項1~3に記載した何れか一つの電磁スイッチ装置において、前記ソレノイドユニットは、前記第1のソレノイドと前記第2のソレノイドとに共通して磁気回路の一部を形成する鉄心プレートを有し、この鉄心プレートは、前記第1のコイルと前記第2のコイルとの間に両コイルの軸心方向と直交して配置され、その径方向の外周面が前記フレームの内周面に密着して組み付けられ、前記第2のソレノイドは、前記第2のコイルの巻枠である樹脂製ボビンが前記鉄心プレートに隣接して配置されることを特徴とする電磁スイッチ装置。ところが、特許文献1では、電磁スイッチ装置の全長に占める割合が大きいコイルの軸方向長さを短縮することは考えられていない。言い換えると、コイルの軸方向長さを短く出来れば、その分、電磁スイッチ装置の全長を更に短縮することが可能となるため、電磁スイッチ装置の全長を短縮する上で改善の余地が残されている。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、第1のソレノイドと第2のソレノイドを軸方向に配置して一つの円筒状フレームに収容した電磁スイッチ装置の全長を更に短縮できる技術を提供することにある。請求項1の発明本発明は、スタータ用の電磁スイッチ装置であり、軸方向の一端にスタータハウジングへの取付け面を有し、軸方向の他端が開口する金属製の円筒状フレームと、このフレームの内部に挿入されるソレノイドユニットと、フレームの他端に開口する開口部を閉塞してフレームに固定されるカバーとを備える。ソレノイドユニットは、通電によって電磁石を形成する第1のコイルを有し、電磁石の磁力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ移動させる第1のソレノイドと、通電によって電磁石を形成する第2のコイルを有し、この第2のコイルの励磁/非励磁に応じてスタータモータに流れる電流を断続するためのメインスイッチを開閉する第2のソレノイドとを備え、フレーム内の取付け面側に第1のソレノイドを収容し、フレーム内のカバー側に第2のソレノイドを収容して、その第1、第2のソレノイドを軸方向に直列に配置して一体的に構成される。第2のソレノイドは、第2のコイルの巻枠である樹脂製ボビンの軸方向カバー側に隣接して磁気回路の一部を形成する金属製の磁性プレートを有し、この磁性プレートは、第2のコイルの軸心方向と直交して配置され、その径方向の外周面がフレームの内周面に密着していることを特徴とする。本発明の電磁スイッチ装置は、フレーム内の取付け面側に第1のソレノイドが収容され、フレーム内のカバー側に第2のソレノイドが収容される。つまり、第2のソレノイドは、スタータハウジングに固定されるフレームの取付け面から遠い位置に配置されるため、第2のコイルの発熱対策が重要となる。これに対し、請求項1に係る発明では、磁気回路の一部を形成する金属性の磁性プレートを第2のコイルのボビンに隣接して配置し、その磁性プレートの外周面をフレームの内周面に密着させている。この構成によれば、第2のコイルで発生した熱がボビンに隣接する磁性プレートに最も多く伝導するため、その磁性プレートを通じて金属製のフレームに効率良く熱を逃がすことが出来る。また、フレームは、軸方向の一端に形成される取付け面が、熱容量の大きいスタータハウジングの端面に密着して固定されるので、フレームからスタータハウジングに熱が逃げ易くなる。その結果、第2のコイルで発生した熱をスタータハウジングに効率良く逃がすことができるので、第2のコイルの温度上昇を抑制できる。これにより、第2のコイルの小型化を図ることができ、延いては、第2のコイルの軸方向長さを短縮できるので、その分、電磁スイッチ装置の全長を短縮することが出来る。請求項2の発明請求項1に記載した電磁スイッチ装置において、磁性プレートは、樹脂製ボビンと一体にインサート成型されていることを特徴とする。一般に、樹脂材料の熱伝導性は、鉄やアルミニウム等の金属材料と比べて劣るため、樹脂製のボビンから金属製の磁性プレートへの熱伝導が懸念される。これに対し、請求項2に係る発明では、磁性プレートを樹脂製のボビンと一体にインサート成型しているので、第2のコイルの側面を保持するボビンのフランジ部と磁性プレートとの間に殆ど空気層が形成されることはない。言い換えると、ボビンのフランジ部と磁性プレートとが空気層を介することなく密着している。これにより、樹脂製のボビンから磁性プレートへ効果的に熱伝導を行うことができるので、第2のコイルの温度上昇を抑制できる。請求項3の発明請求項1または2に記載した電磁スイッチ装置において、樹脂製ボビンは、第2のコイルを巻回する巻胴部と、この巻胴部の軸方向両端に設けられる一組のフランジ部とを有し、第2のコイルは、巻胴部の外周面に接触する内径側の表面積より、フランジ部に接触する軸方向端の側面積の方が大きく構成されていることを特徴とする。上記の構成によれば、第2のコイルの軸方向端からフランジ部を介して磁性プレートに至る熱伝導経路の断面積を大きく確保できるので、第2のコイルの温度上昇を更に抑制できる。請求項4の発明請求項1~3に記載した何れか一つの電磁スイッチ装置において、ソレノイドユニットは、第1のソレノイドと第2のソレノイドとに共通して磁気回路の一部を形成する鉄心プレートを有し、この鉄心プレートは、第1のコイルと第2のコイルとの間に両コイルの軸心方向と直交して配置され、その径方向の外周面がフレームの内周面に密着して組み付けられ、第2のソレノイドは、第2のコイルの巻枠である樹脂製ボビンが鉄心プレートに隣接して配置されることを特徴とする。上記の構成によれば、第2のコイルを巻回するボビンの軸方向カバー側に磁性プレートが隣接し、ボビンの軸方向反カバー側、つまり、フレームの取付け面側に鉄心プレートが隣接して配置されるため、第2のコイルで発生した熱は、ボビンに隣接する磁性プレートだけでなく、鉄心プレートにも伝導する。この鉄心プレートの外周面は、フレームの内周面に密着しているので、鉄心プレートからフレームに効率良く熱を逃がすことが出来る。これにより、第2のコイルで発生した熱は、軸方向の両側、すなわち、ボビンに隣接する磁性プレートと鉄心プレートを通じてフレームに逃がすことができるので、第2のコイルの温度上昇を更に抑制できる。本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。実施例1実施例1の電磁スイッチ装置1は、エンジンの停止および再始動を自動制御するアイドルストップ機能を有する車両のエンジン始動用スタータ2図2参照に用いられる。アイドルストップ機能は、例えば、交差点での信号停止や渋滞等により一時停止した際に、エンジンへの燃料供給をカットしてエンジンを自動的に停止させ、その後、ユーザの発進操作例えば、ブレーキペダルの解除操作、ドライブレンジへのシフト操作等が行われて再始動条件が成立すると、スタータ2を自動的に作動させてエンジンを再始動させるシステムである。電磁スイッチ装置1を除くスタータ本体は、図2に示す様に、モータ3に発生する回転トルクを減速装置図示せずで増幅して出力軸4に伝達し、その出力軸4の外周上に配置されるクラッチ5を介してピニオン6に伝達する周知の構造を有するものであり、詳細な説明は省略する。以下、本発明に係る電磁スイッチ装置1の構成を図1に基づいて詳細に説明する。電磁スイッチ装置1は、軸方向の一端にスタータハウジング7図2参照への取付け面8aを有し、軸方向の他端が開口する金属製の円筒状フレーム8と、このフレーム8の内部に挿入されるソレノイドユニット後述すると、フレーム8の他端に開口する開口部を閉塞してフレーム8に固定される樹脂カバー9等より構成される。フレーム8は、取付け面8aの中央部に丸孔が開口し、その丸孔より径方向の外側に取り付けられた2本のスタッドボルト図示せずを介してスタータハウジング7に固定される。このフレーム8は、取付け面8aを有する一端から開口部を形成する他端まで、外径が同一寸法であり、且つ、軸方向の一端側より他端側の方が内径が大きく、肉厚が薄く形成されている。つまり、フレーム8の内周面には、軸方向の一端側と他端側との間に段差8bが設けられている。ソレノイドユニットは、シフトレバー10図2参照を駆動してピニオン6をクラッチ5と一体に反モータ方向図2の左方向へ移動させる第1のソレノイドSL1と、モータ回路に設けられるメインスイッチ後述するを開閉する第2のソレノイドSL2とから成る。なお、モータ回路は、バッテリからモータ3に電流を流すための電流回路であり、メインスイッチの開閉によってバッテリからモータ3に流れる電流が断続される。第1のソレノイドSL1と第2のソレノイドSL2は、それぞれ、通電によって磁力を発生する第1のコイル11と第2のコイル12とを有し、この第1のコイル11と第2のコイル12との間に、両ソレノイドSL1、SL2に共通する固定鉄心13が配置される。固定鉄心13は、円環状の鉄心プレート13aと、この鉄心プレート13aの内周に圧入嵌合して固定される鉄心コア部13bとに分割して構成され、鉄心プレート13aの軸方向一端側の外周端面が、フレーム8の内周面に設けられた段差8bに当接して、フレーム8の取付け面方向に対し位置決めされている。第1のソレノイドSL1は、第1のコイル11が樹脂製のボビン14に巻回されて、フレーム8内の一端側取付け面側に収容され、ボビン14の一方のフランジ部14aとフレーム8の取付け面8aとの間に配置される弾性体15例えば、皿ばね、ゴム等の弾力を受けて、ボビン14の他方のフランジ部14bが鉄心プレート13aに押し付けられることにより軸方向の移動が規制される。第1のコイル11の内周には、鉄心コア部13bの一方の吸着面図1の左端面に対向して軸心方向に可動するプランジャ16が配置される。なお、ボビン14の内周には、プランジャ16の移動を案内する円筒状のスリーブ17が挿入されている。プランジャ16は、第1のコイル11への通電によって固定鉄心13が磁化されると、鉄心コア部13bとの間に配設されるリターンスプリング18の反力に抗して、鉄心コア部13bの一方の吸着面に吸着され、第1のコイル11への通電が停止すると、リターンスプリング18の反力で反鉄心コア部方向図1の左方向へ押し戻される。このプランジャ16は、径方向の中央部に円筒孔を有する略円筒状に設けられ、その円筒孔は、プランジャ16の一端側図1の左側に開口して、他端側に底面を有する。プランジャ16の円筒孔には、プランジャ16の動きをシフトレバー10に伝達するためのジョイント19と、ピニオン6をエンジンのリングギヤ20図2参照に噛み合わせるための反力を蓄えるドライブスプリング21とが挿入されている。ジョイント19は、棒状に設けられて、プランジャ16の円筒孔から突き出る一端側の端部にシフトレバー10の一方の端部が係合する係合溝19aが形成され、他端側の端部にフランジ部19bが設けられている。フランジ部19bは、プランジャ16の円筒孔の内周に摺動可能な外径を有し、ドライブスプリング21の荷重を受けて円筒孔の底面に押し付けられている。ドライブスプリング21は、プランジャ16の開口端部にかしめ固定されたワッシャ22とジョイント19のフランジ部19bとの間に配置され、プランジャ16が鉄心コア部13bに吸引されて移動する際に、シフトレバー10を介して反モータ方向に押し出されたピニオン6の軸方向端面がリングギヤ20の軸方向端面に当接した後、プランジャ16が鉄心コア部13bの一方の吸着面に吸着される間に圧縮されて反力を蓄える。第2のソレノイドSL2は、第2のコイル12が樹脂製のボビン23に巻回されてフレーム8内の他端側反取付け面側に収容される。なお、ボビン23は、図3に示す様に、円筒形の巻胴部23aと、この巻胴部23aの軸方向両端に設けられる一組のフランジ部23b、23cとが形成され、このボビン23に巻線される第2のコイル12は、巻胴部23aの外周面に接触する内径側の表面積より、フランジ部23b、23cに接触する軸方向端の側面積の方が大きく構成されている。第2のコイル12の内周には、鉄心コア部13bの他方の吸着面図1の右端面に対向して軸心方向に可動する可動鉄心24が配置される。可動鉄心24は、第2のコイル12への通電によって固定鉄心13が磁化されると、鉄心コア部13bとの間に配設されるリターンスプリング25の反力に抗して鉄心コア部13bの他方の吸着面に吸着され、第2のコイル12への通電が停止すると、リターンスプリング25の反力で反鉄心コア部方向図1の右方向へ押し戻される。第2のコイル12の径方向外側と軸方向の反鉄心プレート側には、それぞれ磁気回路の一部を形成する円筒状の補助ヨーク26と磁性プレート27が配置される。補助ヨーク26は、肉厚が薄く形成されたフレーム8の他端側内周に挿入され、軸方向一端側の端面が、鉄心プレート13aのカバー側表面図示右側の表面に当接して、鉄心プレート13aに対し軸方向に位置決めされている。磁性プレート27は、第2のコイル12の軸心方向に対し直交して配置され、且つ、可動鉄心24が軸心方向へ移動できる様に、径方向の中央部に丸孔を有する円環状に形成されている。上記の磁性プレート27は、図3に示す様に、ボビン23と一体にインサート成型されている。従って、第2のコイル12の反鉄心プレート側図示右側の側面を保持するボビン23のフランジ部23cと磁性プレート27との間に殆ど空気層が形成されることはない。言い換えると、ボビン23のフランジ部23cと磁性プレート27とが空気層を介することなく密着している。また、磁性プレート27は、径方向の外周部分で、板厚方向のコイル側表面が補助ヨーク26の軸方向端面に当接して補助ヨーク26に対し軸方向に位置決めされ、且つ、径方向の外周面がフレーム8の内周面に密着している。ここで、磁性プレート27とフレーム8との接触面同士の面粗さによる接触面積の減少を補うために、磁性プレート27の外径をフレーム8の内径より若干大きく形成して圧入状態で組み付ける方法が有効である。なお、磁性プレート27は、一般にプレスによる打ち抜きで製作できるが、通常のプレス加工では、打ち抜き面磁性プレート27の外周面に破断面が形成され、その分、剪断面が少なくなる。このため、フレーム8との接触面積を確保する上で、プレス加工の後に切削等の二次加工を行うことも考えられるが、この場合、二次加工を行うことに伴うコストアップが大きいため、実用的な手段とは言えない。そこで、プレス工程の後に切削等の二次加工を行うことなく、一工程で精密打抜き加工を行うことができるファインブランキング工法が有効である。このファインブランキング工法は、通常のプレス加工では得ることのできない平滑な剪断面や精度を確保することが可能であるため、磁性プレート27とフレーム8との密着度が向上し、且つ、接触面積を確保する上で効果が大である。樹脂カバー9は、2本の端子ボルト28、29が取り付けられる有底部9aと、この有底部9aの外周より軸方向に延びる円筒状の脚部9bとを有し、この脚部9bの先端側がフレーム8の他端側に開口する開口部の内周に挿入され、脚部9bの外周面に形成された段差部にフレーム8の端部をかしめることでフレーム8に固定されている。また、樹脂カバー9は、脚部9bの先端面が磁性プレート27の反コイル側の表面に当接して磁性プレート27に対し軸方向に位置決めされ、且つ、脚部9bの外周面に凹設された周溝にゴム製のOリング30が装着され、このOリング30によって樹脂カバー9とフレーム8との間が気密に保持されて外部からの被水等をシールしている。2本の端子ボルト28、29は、モータ回路の高電位側バッテリ側に接続されるB端子ボルト28と、モータ回路の低電位側モータ3側に接続されるM端子ボルト29であり、樹脂カバー9の有底部9aを軸方向に貫通する貫通孔を通って樹脂カバー9に取り付けられ、それぞれ、かしめワッシャ31によって樹脂カバー9に固定される。樹脂カバー9の内部には、前述のメインスイッチを形成する一組の固定接点32と可動接点33が配置される。一組の固定接点32は、2本の端子ボルト28、29と電気的に接続され、且つ、機械的に結合されている。つまり、一組の固定接点32と2本の端子ボルト28、29は、それぞれ別体に設けられ、例えば、固定接点32に形成される円形孔に端子ボルト28、29の首下部を圧入して固定される。また、図1に示す様に、端子ボルト28、29の首下部にセレーションを形成して、そのセレーションが形成される首下部を固定接点32の円形孔に圧入して固定することもできる。2本の端子ボルト28、29と一組の固定接点32は、異種金属によって形成することができる。例えば、固定接点32を導電率の高い銅材料で形成し、2本の端子ボルト28、29を機械的強度が高い鉄材料で形成することができる。また、鉄材料で形成された端子ボルト28、29の表面に銅メッキを施すこともできる。この場合、鉄材料が持つ機械的強度に加えて、端子ボルト28、29の表面に銅メッキを施すことで導電率を高めることができる。なお、固定接点32を端子ボルト28、29と一体に設けることも可能であり、例えば、端子ボルト28、29の頭部を固定接点32に利用することもできる。可動接点33は、可動鉄心24に固定された樹脂製のシャフト34の端面に支持されて、一組の固定接点32より反可動鉄心側図1の右側に配置され、且つ、接点圧スプリング35の荷重を受けてシャフト34の端面に押し付けられている。なお、接点圧スプリング35の初期荷重は、リターンスプリング25の初期荷重より小さく設定されている。従って、第2のコイル12が非通電の時は、可動接点33が接点圧スプリング35を押し縮めた状態で、樹脂カバー9の有底部9aに設けられた内側凸部9cの端面に押し付けられている図1に示す状態。メインスイッチは、接点圧スプリング35に付勢された可動接点33が一組の固定接点32に当接して両固定接点32が導通することにより閉成状態オンとなり、可動接点33が一組の固定接点32から離れて両固定接点32の導通が遮断されることにより開成状態オフとなる。次に、エンジン始動時の作動を説明する。電磁スイッチ装置1は、第1のソレノイドSL1と第2のソレノイドSL2が、電子制御装置であるアイドルストップECU図示せずによって独立に制御される。アイドルストップECUは、エンジンの運転状態を制御するエンジンECU図示せずを通じて、例えば、エンジン回転信号、ミッションレバーの位置信号、ブレーキスイッチのオン/オフ信号等を入力し、これらの情報を基に、エンジンを停止させるための停止条件が成立したと判断すると、エンジンECUにエンジン停止信号を送信する。また、アイドルストップECUは、アイドルストップが実施された後、運転者が車両を発進させようとする操作例えばブレーキの解除操作、ドライブレンジ等へのシフト操作等を行うと、再始動要求が発生したと判断して、再始動要求の信号をエンジンECUへ送信すると共に、電磁スイッチ装置1に対してオン信号を出力する。以下、アイドルストップが実施された場合の一例として、エンジン停止過程エンジンの回転が完全に停止するまでの減速期間中に再始動要求が発生した場合の作動について説明する。アイドルストップECUは、エンジン停止過程で再始動要求が発生すると、先ず、第1のソレノイドSL1に対してオン信号を出力する。これにより、図示しないスタータリレーを介してバッテリから第1のコイル11に通電される。その結果、磁化された鉄心コア部13bにプランジャ16が吸引されて移動し、このプランジャ16の移動に伴い、シフトレバー10を介してピニオン6が反モータ方向へ押し出され、ピニオン6の端面がリングギヤ20の端面に当接する。この時、エンジンの回転が完全に停止していない、つまり、リングギヤ20が減速しながら回転しているため、リングギヤ20がピニオン6と噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリング21に蓄えられた反力によりピニオン6がリングギヤ20に噛み合うことができる。第1のソレノイドSL1に対するオン信号の出力タイミングから所定時間例えば30ms~40msだけ遅れて、アイドルストップECUから第2のソレノイドSL2に対してオン信号が出力される。これにより、バッテリから図示しないリレーを介して第2のコイル12に通電され、磁化された鉄心コア部13bに可動鉄心24が吸引されて移動する。この可動鉄心24の移動と共に、可動接点33が接点圧スプリング35に付勢され、一組の固定接点32に当接してメインスイッチが閉成する。その結果、バッテリからモータ3に通電されて回転力が発生し、その回転力が出力軸4に伝達され、さらに、出力軸4からクラッチ5を介してピニオン6に伝達される。ピニオン6は、既にリングギヤ20に噛み合っているので、モータ3の回転力がピニオン6からリングギヤ20に伝達されて、速やかにエンジンをクランキングできる。実施例1の効果本発明の電磁スイッチ装置1は、フレーム8内の取付け面側に第1のソレノイドSL1が収容され、フレーム8内のカバー側に第2のソレノイドSL2が収容される。つまり、第1のソレノイドSL1は、スタータハウジング7に固定されるフレーム8の取付け面8aに近い位置に配置されるが、第2のソレノイドSL2は、フレーム8の取付け面8aから遠い位置に配置されるため、第2のコイル12の発熱対策が重要となる。これに対し、実施例1では、第2のソレノイドSL2の磁気回路の一部を形成する金属性の磁性プレート27が第2のコイル12のボビン23と一体にインサート成型され、その磁性プレート27の外周面がフレーム8の内周面に密着している。この構成によれば、図3に矢印で示す様に、第2のコイル12で発生した熱が磁性プレート27に最も多く伝導するため、その磁性プレート27を通じて金属製のフレーム8に効率良く熱を逃がすことができる。また、フレーム8は、図2に示す様に、軸方向の一端に形成される取付け面8aが、熱容量の大きいスタータハウジング7の端面に密着して固定されるので、フレーム8からスタータハウジング7に熱が逃げ易くなる。その結果、第2のコイル12で発生した熱は、ボビン23→磁性プレート27→フレーム8→スタータハウジング7へと伝導されるので、第2のコイル12の温度上昇を抑制できる。なお、第2のコイル12は、ボビン23の巻胴部23aの外周面に接触する内径側の表面積より、フランジ部23b、23cに接触する軸方向端の側面積の方が大きく構成されている。また、磁性プレート27は、樹脂製のボビン23と一体にインサート成型されるので、第2のコイル12の側面を保持するボビン23のフランジ部23cと磁性プレート27との間に殆ど空気層が形成されることはない。言い換えると、ボビン23のフランジ部23cと磁性プレート27とが空気層を介することなく密着している。これにより、第2のコイル12の軸方向端からボビン23のフランジ部23cを介して磁性プレート27に至る熱伝導経路の断面積を大きく確保できるので、樹脂製のボビン23から磁性プレート27へ効果的に熱伝導を行うことができる。上記の結果、第2のコイル12で発生した熱をスタータハウジング7に効率良く逃がすことができるので、第2のコイル12の温度上昇を抑制できる。ここで、本発明に係る電磁スイッチ装置1と特許文献1に記載された従来品とで、第2のコイル12の温度上昇を測定した結果を図4に示す。この図4は、第2のコイル12に12Vの電圧を印加して、10分後の温度上昇値を比較したデータである。なお、従来品は、磁性プレート27が通常のプレスによる打ち抜きで製作されたものであり、且つ、磁性プレート27をフレーム8の内周に多少の余裕を持たせて挿入している。つまり、磁性プレート27の外周面がフレーム8の内周面に密着するものではない。図4に示す比較データによると、本発明では、第2のコイル12が約270度まで温度上昇したのに対し、従来品では、第2のコイル12が約310度まで温度上昇している。つまり、本発明によれば、従来品と比較して、第2のコイル12の温度上昇値が低く、約40度低減する結果が得られた。上記の比較データからも明らかな様に、本実施例の電磁スイッチ装置1では、第2のコイル12で発生した熱をスタータハウジング7に効率良く逃がすことができるので、第2のコイル12の温度上昇を抑制できる。これにより、第2のコイル12の小型化を図ることができ、延いては、第2のコイル12の軸方向長さを短縮できるので、その分、電磁スイッチ装置1の全長を短縮することが出来る。実施例2この実施例2は、実施例1の構成に加えて、第2のコイル12の巻枠であるボビン23を鉄心プレート13aに隣接して配置した一例である。この場合、ボビン23の軸方向反カバー側のフランジ部23bが鉄心プレート13aに隣接している。つまり、図5に示す様に、フランジ部23bの軸方向側面が鉄心プレート13aの表面に密着しているので、第2のコイル12で発生した熱は、ボビン23と一体にインサート成型された磁性プレート27だけでなく、鉄心プレート13aにも伝導する。この鉄心プレート13aの径方向外周面は、磁性プレート27と同様に、フレーム8の内周面に密着し、且つ、磁性プレート27より板厚軸方向寸法が大きいので、鉄心プレート13aとフレーム8との接触面積を大きく確保できる。その結果、第2のコイル12で発生した熱は、図5に矢印で示す様に、ボビン23の両側から磁性プレート27と鉄心プレート13aを通じてフレーム8に逃がすことができるので、第2のコイル12の温度上昇を更に抑制できる。変形例実施例1では、磁性プレート27をボビン23と一体にインサート成型した一例を記載したが、本出願の請求項1に係る発明は、磁性プレート27をボビン23と一体にインサート成型することを限定したものではなく、ボビン23の軸方向カバー側に磁性プレート27を隣接して配置し、その磁性プレート27の外周面がフレーム8の内周面に密着する構成であれば良い。なお、前記の隣接とは、ボビン23のフランジ部23cと磁性プレート27との間に隙間がなく、両者の表面同士が接触している状態を言う。実施例1では、アイドルストップが実施されてエンジンが停止する過程に再始動要求が発生した場合の作動を説明しているが、本発明の電磁スイッチ装置1は、第1のソレノイドSL1の作動と第2のソレノイドSL2の作動とを独立に制御できるので、アイドルストップによりエンジンが完全に停止した状態から再始動させる場合にも好適に対応できることは言うまでもない。