車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第1係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第2係合部と、を備える車両用充電リッド。前記付勢手段としての第1付勢手段と、前記第1付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第2付勢手段と、を備える請求項1に記載の車両用充電リッド。前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向とした請求項1又は請求項2に記載の車両用充電リッド。このように、特許文献1に開示されたリッド装置では、リッド本体のロックを解除するだけでリッド本体が回動して凹部を開放するが、ポップアップスプリングの付勢力の誤差によりポップアップスプリングの付勢力によるリッド本体の回動角度、すなわち、凹部を開放した状態でのリッド本体の回動角度に誤差が生じてしまう。本発明は、上記事実を考慮して、付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得ることが目的である。請求項1に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッド本体と、前記開口を開閉する向きに前記リッド本体を回動可能に支持するリッド支持部と、一端側が前記リッド支持部に係合して、他端側が前記リッド本体に形成された第1係合部に係合し、前記開口を開放する向きである開放方向へ前記リッド本体を前記リッド支持部に対して付勢する付勢手段と、前記付勢手段の一端側に対応して前記開放方向とは反対側で前記リッド本体に形成され、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ一定角度回動した状態で前記付勢手段の一端側に係合し、更に、前記リッド支持部に対して前記リッド本体が前記開放方向へ前記一定角度を超えて回動することで、前記リッド支持部における前記付勢手段の係止位置よりも前記開放方向側へ前記付勢手段の一端側を移動させる第2係合部と、を備えている。請求項1に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、車両に設けられたインレットに対応した開口をリッド本体が閉止する。このリッド本体は開口を開閉する方向へ回動可能にリッド支持部に支持されており、リッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ回動させると、開口が開放される。このように開口が開放されることによってインレットに充電用のケーブル等を接続できる。一方、リッド支持部には付勢手段の一端側が係合している。この付勢手段の他端側はリッド本体に形成された第1係合部に係合しており、付勢手段はリッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ付勢している。したがって、例えば、リッド本体が開口を閉止した状態でリッド本体の開放方向への回動規制を解除すると、付勢手段の付勢力でリッド本体が開放方向へ回動する。ここで、リッド本体には第2係合部が形成されている。第2係合部は付勢手段の一端側に対して開放方向とは反対側に設けられている。リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、リッド本体の第2係合部が付勢手段の一端側に係合する。この状態からリッド本体が更に開放方向へ回動するとすなわち、リッド本体が上記の一定角度を越えて回動すると、第2係合部が付勢手段の一端側をリッド支持部における付勢手段の係止位置よりも開放方向側へ移動させる。この状態では、付勢手段の両端側がリッド本体に係合していることになり、付勢手段はリッド支持部に対してリッド本体を開放方向へ付勢することができない。これにより、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。請求項2に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項1に記載の本発明において、前記付勢手段としての第1付勢手段と、前記第1付勢手段よりも小さな付勢力で前記リッド本体を前記開放方向とは反対の閉止方向へ付勢する第2付勢手段と、を備えている。請求項2に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、第2付勢手段が請求項1における付勢手段としての第1付勢手段よりも小さな付勢力でリッド本体を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢している。このため、リッド支持部に対してリッド本体が開放方向へ一定角度回動するまでは、第1付勢手段の付勢力が第2付勢手段の付勢力を上回っているので、リッド本体を開放方向へ回動させる。しかしながら、リッド本体がリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は第1付勢手段の付勢力がリッド本体を開放方向へ付勢せず、しかも、第2付勢手段が閉止方向へリッド本体を付勢する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。請求項3に記載の本発明に係る車両用充電リッドは、請求項1又は請求項2に記載の本発明において、前記リッド本体は、上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能に前記リッド支持部に支持されると共に、前記リッド本体の下端側が上昇する方向を前記開放方向としている。請求項3に記載の本発明に係る車両用充電リッドでは、リッド本体の上端側を中心に下端側が上下する向きに回動可能にリッド支持部に支持され、この回動方向のうち、リッド本体の下端側が上昇する方向が開口を開放する際の開放方向とされる。上述したように、リッド本体が開放方向へ一定角度回動すると、それ以上は付勢手段の付勢力がリッド本体に作用しない。したがって、一定角度を越えてリッド本体が開放方向へ回動すると、リッド本体は自重により下端側を下方へ移動するように回動する。このため、リッド本体はリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止する。請求項1に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、付勢手段の付勢力でリッド本体が一定角度以上回動することを防止又は抑制できる。請求項2及び請求項3の各々に記載の本発明に係る車両用充電リッド部構造では、リッド本体をリッド支持部に対して開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。<本実施の形態の構成>図1には本発明の一実施の形態に係る車両用充電リッド構造を適用した車両10の要部が概略的な側面断面図により示されている。この図に示されるように、本車両10では、車両10の前端近傍で且つ車幅方向中央より左側には通常充電用のインレット12が設けられる。さらに、このインレット12に対して車幅方向側方本実施の形態では左側に急速充電用のインレット14図1では図示省略、図3参照が設けられる。インレット12の車両上方には車体前部としてのラジエータサポートアッパ16が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートアッパ16の車幅方向中央側では図示しないラジエータの上端側が支持されている。これに対して、インレット12の車両下方には車体前部としてのラジエータサポートロア18が車幅方向に延びるように設けられており、このラジエータサポートロア18の車幅方向中央側では上記のラジエータの下端側が支持されている。また、車両10の前端近傍にはインレットブラケット26が設けられている。図4にはインレットブラケット26の斜視図が示されている。この図に示されるように、インレットブラケット26の上端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部28が形成されており、この固定部28を貫通した締結部材によってインレットブラケット26の上端側が上述したラジエータサポートアッパ16に締結固定される。これに対して、図4に示されるように、インレットブラケット26の下端側には図示しないボルト等の締結手段が貫通する固定部30が形成されており、この固定部30を貫通した締結部材によってインレットブラケット26の下端側が上述したラジエータサポートロア18に締結固定される。インレットブラケット26における上側の固定部28よりも下側には開口部32が形成されている。開口部32には上述したインレット12が貫通している。インレット12は前端側がインレットブラケット26よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット26に固定されている。また、インレットブラケット26における開口部32の側方には開口部34が形成されている。開口部34には上述したインレット14が貫通している。インレット14は前端側がインレットブラケット26よりも車両前方へ突出した状態でインレットブラケット26に固定されている。図1に示されるように、これらのインレット12、14やインレットブラケット26は車両前方からフロントバンパを構成するフロントバンパカバー40により覆われている。このフロントバンパカバー40は断面形状が車両後方へ向けて開口した凹形状に形成されている。また、フロントバンパカバー40は、前面42の上端が下端よりも車両後方に位置するように前面42が傾斜していると共に、前面42はラジエータサポートアッパ16やラジエータサポートロア18の前端及びインレットブラケット26に対して車両前後方向に所定距離離間している。なお、インレットブラケット26は、フロントバンパカバー40の前面42後述するリッド本体132と略平行な傾斜面を有し、この傾斜面に開口部32、34が形成される。このフロントバンパカバー40の前面42には車両前後方向に貫通する開口44が形成されている。この開口44は上述したインレット12やインレット14の前方に形成されている。開口44は上辺が下辺よりも短い略台形状に形成されている。この前面42の裏面車両後方側の面には筒状部46が開口44の内周縁から連続するように形成されているなお、図1及び図2では、筒状部46の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号46を付与している。また、開口44の裏面側には図5に示される充電リッド50を構成する枠状体52が設けられている。枠状体52は内周形状が筒状部46の内周形状に倣うような台形状とされている。図1に示されるように、この枠状体52に対応して筒状部46の車両後方側の端部には爪部54が形成されている。爪部54は筒状部46の周方向に連続又は断続的に形成されており、車両後方から枠状体52に係合することで枠状体52を保持しているなお、図1及び図2では、枠状体52の断面が示されており、その上側部分と下側部分の双方に符号5250を付与している。図1に示されるように、枠状体52とインレットブラケット26との間にはインレットカバー62が設けられている。インレットカバー62は、例えば、ラジエータサポートアッパ16やラジエータサポートロア18、インレットブラケット26等に施された塗装膜よりも軟質の合成樹脂材一例としてエラストマ樹脂により筒状に形成されている。インレットカバー62の内側にはインレット12、14が位置している。インレットカバー62の車両前方の開口端には係合爪64が形成されており、この係合爪64が枠状体52等に係合して保持されている。一方、図5に示されるように、充電リッド50はリッド支持部72を備えている。リッド支持部72は、厚さ方向が車両上下方向に沿った略板状とされている。図1に示されるように、リッド支持部72の下側には連結部材としてのL字金具74が設けられている。L字金具74はリッド側連結部76を備えている。リッド側連結部76は厚さ方向が車両上下方向に沿った板状に形成されている。このリッド側連結部76には厚さ方向に貫通した透孔78が形成されており、第1締結部材としてのボルト80が貫通している。このボルト80はリッド支持部72に形成された透孔82を貫通しており、このボルト80によって充電リッド50のリッド支持部72とL字金具74のリッド側連結部76とが締結固定される。ここで、リッド側連結部76の透孔78の内径寸法はボルト80の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト80がリッド側連結部76の透孔78やリッド支持部72の透孔82を貫通した状態であっても、ボルト80がリッド支持部72とL字金具74のリッド側連結部76とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部76の透孔78の内周部がボルト80の軸部分に当接するまでボルト80の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両前後方向や車両左右方向にL字金具74に対してリッド支持部72を変位させることができる。一方、リッド側連結部76の後端部からは車体側連結部86が車両下方へ延びるように形成されている。車体側連結部86は厚さ方向が車両前後方向に沿った略板状に形成されている。この車体側連結部86には厚さ方向に貫通した透孔88が形成されており、第2締結部材としてのボルト90が貫通している。この車体側連結部86の車両後方には連結ブラケット92が設けられている。連結ブラケット92は車両前後方向に貫通した透孔94が形成されている。ボルト90は連結ブラケット92の透孔94を貫通しており、このボルト90によってL字金具74の車体側連結部86と連結ブラケット92とが締結固定される。ここで、車体側連結部86の透孔88の内径寸法はボルト90の軸部分における外径寸法よりも大きく設定されている。このため、ボルト90が車体側連結部86の透孔88や連結ブラケット92の透孔94を貫通した状態であっても、ボルト90がL字金具74の車体側連結部86と連結ブラケット92とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部86の透孔88の内周部がボルト90の軸部分に当接するまでボルト90の軸方向に対して直交する向き、すなわち、車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット92に対してL字金具74、ひいては、リッド支持部72を変位させることができる。連結ブラケット92は上述したインレットブラケット26に締結固定されている。すなわち、充電リッド50のリッド支持部72は、L字金具74、連結ブラケット92、及びインレットブラケット26を介してラジエータサポートアッパ16やラジエータサポートロア18に固定されている。一方、図5に示されるように、リッド支持部72の上面には支持ブラケット102、104が固定されている。車両左側の支持ブラケット102は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁112、114を備えている。この縦壁112と縦壁114との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト116が設けられている。また、縦壁112と縦壁114との間にはアーム118の基端が入り込んでいる。上記のシャフト116はアーム118の基端を貫通し、アーム118をシャフト116周りに回動可能に支持している。また、車両右側の支持ブラケット104は車幅方向に互いに対向する一対の縦壁122、124を備えている。この縦壁122と縦壁124との間には軸方向が車幅方向に沿ったシャフト126が設けられている。また、縦壁122と縦壁124との間にはアーム128の基端が入り込んでいる。上記のシャフト126はアーム128の基端を貫通し、アーム128をシャフト126周りに回動可能に支持している。上記のアーム118、128の先端側はリッド本体132の裏面に固定されている。リッド本体132は外周形状がフロントバンパカバー40の前面42に形成された開口44の内周形状に対して略相似形状で開口44の内周形状よりも僅かに小さく設定されている。リッド本体132は、開口44の内側に入り込んだ状態で開口44を閉止する。このようにリッド本体132が開口44を閉止した状態では、リッド本体132はフロントバンパカバー40の前面42に倣うように上端が下端よりも車両後方に位置するように傾斜する。アーム118、128がシャフト116、126周りの一方に回動すると、リッド本体132はその下端が上昇するように回動し、これにより、リッド本体132がフロントバンパカバー40の前面42に形成された開口44を開放する。また、上記のシャフト116、126の双方には第1付勢手段として付勢手段を構成するポップアップスプリング142が設けられている。ポップアップスプリング142はコイル部144を備えており、このコイル部144をシャフト116やシャフト126が貫通している。ポップアップスプリング142におけるコイル部144よりも一端側の部分に対応して縦壁114、124には支持部側係止片146が形成されており、ポップアップスプリング142の一端側が車両下方から支持部側係止片146に圧接している。これに対して、ポップアップスプリング142におけるコイル部144よりも他端側の部分に対応してアーム118、128には第1係合部としてのアーム側第1係止片148が形成されており、ポップアップスプリング142の他端側が車両上方からアーム側第1係止片148に圧接している。これにより、リッド本体132はリッド支持部72に対して開口44を開放する向きである開放方向へ付勢される。また、ポップアップスプリング142において支持部側係止片146に圧接した部分よりも更に一端側に対応してアーム118、128には第2係合部としてのアーム側第2係止片150が形成されている。リッド本体132が開口44を閉止した状態では、アーム側第2係止片150がポップアップスプリング142の一端側よりも車両上方に離間している。但し、図7に示されるように、アーム118、128が開放方向へ一定角度回動すると、アーム118、128のアーム側第2係止片150がポップアップスプリング142の一端側に当接する。さらに、この状態からアーム118、128が開放方向へ回動すると、アーム側第2係止片150がポップアップスプリング142の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング142の一端側を縦壁114、124の支持部側係止片146から車両下方へ離間させる。一方、支持ブラケット102には第2付勢手段としてのターンオーバースプリング172が設けられている。ターンオーバースプリング172はコイル部174を備えている。ターンオーバースプリング172におけるコイル部174よりも一端側は縦壁112に係止されている。これに対して、ターンオーバースプリング172におけるコイル部174よりも他端側はアーム118に係止されている。ターンオーバースプリング172は、アーム118が開放方向へ上記の一定角度アーム118、128のアーム側第2係止片150がポップアップスプリング142の一端側に当接する角度、又は、図8に示されるような上記の一定角度よりも更に大きな所定角度回動して中立位置に到達するまでは、アーム118をポップアップスプリング142の付勢力よりも小さな付勢力で開放方向とは反対の閉止方向へアーム118を付勢する。但し、アーム118が上記の中立位置を越えて更に開放方向へ回動すると、ターンオーバースプリング172はアーム118を開放方向へ付勢する。このような充電リッド50のリッド本体132は、リッド本体132が開口44を閉止した状態で図示しないロック機構により開放方向への回動が規制される。このロック機構はケーブル等を介して車両の運転席近傍等に設けられた操作部に接続されており、この操作部を操作することでリッド本体132の回動規制が解除され、ポップアップスプリング142の付勢力で開放方向へ回動する。<本実施の形態の作用、効果>次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。先ず、リッド本体132を回動させて開口44を開放する際の作用、効果について説明する。本実施の形態を適用した車両10では、図6に示されるように、リッド本体132がフロントバンパカバー40の開口44を閉止している状態で車両の室内に設けられたロック機構の操作部を操作すると、ロック機構によるリッド本体132の回動規制が解除される。回動規制が解除されると、アーム118、128のアーム側第1係止片148に付与されたポップアップスプリング142の付勢力によってアーム118、128が開放方向へ回動する。これにより、リッド本体132はその下端が上昇するように回動し、図7に示されるように、リッド本体132の下端がフロントバンパカバー40の開口44から離間する。ここで、アーム118、128が開放方向へ一定角度回動すると、アーム118、128に形成されたアーム側第2係止片150が車両上方からポップアップスプリング142の一端側に当接する。この状態で更にアーム118、128が開放方向へ回動すると、アーム118、128のアーム側第2係止片150がポップアップスプリング142の一端側を伴って回動して、ポップアップスプリング142の一端側を縦壁114、124の支持部側係止片146から車両下方へ離間させる。この状態では、ポップアップスプリング142の一端側が縦壁114、124の支持部側係止片146に圧接していない。このため、ポップアップスプリング142はアーム118、128を開放方向へ付勢できない。この状態では、ターンオーバースプリング172がアーム118を開放方向とは反対の閉止方向へ付勢しており、しかも、下端部が上昇したリッド本体132はその自重によって下端部を下降させるように、すなわち、閉止方向へ回動しようとする。このため、アーム118、128はアーム側第2係止片150及び縦壁114、124の支持部側係止片146にポップアップスプリング142の一端が当接した状態で停止する。これにより、ポップアップスプリング142の付勢力にばらつきが生じても、リッド本体132が開放方向へ一定角度回動した状態で停止させることができる。このように、リッド本体132が開放方向へ一定角度回動した状態から、リッド本体132が図8に示される中立位置を越えるようにリッド本体132を開放方向へ回動させると、リッド本体132はターンオーバースプリング172の付勢力により開放方向へ付勢される。これにより、図9に示されるように、リッド本体132は開口44を全開した状態で保持される。この状態で、充電ケーブル等をインレット12やインレット14に装着することで車両10に搭載されたバッテリーを充電できる。次に、フロントバンパカバー40の前面42に車両前方からの荷重が作用した場合の作用、効果について説明する。リッド本体132がフロントバンパカバー40の開口44を閉止した状態で車両10の前方からの所定の大きさの荷重がフロントバンパカバー40の前面42に作用すると、フロントバンパカバー40は前面42が車両後方へ変位するように変形する。ここで、本実施の形態を適用した車両10では、フロントバンパカバー40の前面42はインレットブラケット26に対して車両前方に離間している。このため、上記のような変形がフロントバンパカバー40に生じても、フロントバンパカバー40の前面42からインレットブラケット26までの距離だけ前面42が車両後方へ変位するまでは、前面42がインレットブラケット26に接することがない。しかも、上記のような変形がフロントバンパカバー40に生じると、図2に示されるように、フロントバンパカバー40の前面42とインレットブラケット26との間に設けられているインレットカバー62が変形し、このインレットカバー62によってインレットブラケット26が保護される。さらに、本実施の形態が適用された車両10では、リッド本体132はフロントバンパカバー40の開口44を閉止した状態でリッド本体132の上端が下端よりも車両後方に位置している。しかも、リッド本体132はアーム118、128を介してリッド本体132の上端よりも車両後方に位置するシャフト116、126によって支持されている。このため、上記のような荷重によってフロントバンパカバー40が変形しても、リッド支持部72におけるシャフト116、126の設定位置までは荷重の影響が及び難く、シャフト116、126が設けられた支持ブラケット102、104に損傷が生じ難い。次に、充電リッド50の取り付けに関する作用、効果について説明する。本実施の形態では、充電リッド50を構成する枠状体52は、フロントバンパカバー40の筒状部46に形成された爪部54が枠状体52に係合することでフロントバンパカバー40に保持され、これにより、フロントバンパカバー40の開口44に対する枠状体52の位置決めが成される。但し、充電リッド50のリッド支持部72はL字金具74、連結ブラケット92、及びインレットブラケット26を介して車体の一部であるラジエータサポートアッパ16及びラジエータサポートロア18に固定される。これにより、充電リッド50の質量がラジエータサポートアッパ16及びラジエータサポートロア18に支持され、フロントバンパカバー40に充電リッド50の質量を支持させなくてもよい。このため、充電リッド50の重さでフロントバンパカバー40が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。また、充電リッド50のリッド支持部72はL字金具74を介して連結ブラケット92、ひいてはインレットブラケット26に固定される。ここで、上述したように、ボルト80がリッド側連結部76の透孔78やリッド支持部72の透孔82を貫通した状態であっても、ボルト80がリッド支持部72とL字金具74のリッド側連結部76とを締結固定する前の状態であれば、リッド側連結部76の透孔78の内周部がボルト80の軸部分に当接するまで車両前後方向や車両左右方向にL字金具74に対してリッド支持部72を変位させることができる。また、ボルト90が車体側連結部86の透孔88や連結ブラケット92の透孔94を貫通した状態であっても、ボルト90がL字金具74の車体側連結部86と連結ブラケット92とを締結固定する前の状態であれば、車体側連結部86の透孔88の内周部がボルト90の軸部分に当接するまで車両上下方向や車両左右方向に連結ブラケット92に対して車体側連結部86を変位させることができる。これにより、インレットブラケット26に対するリッド支持部72の固定位置を調整でき、例えば、フロントバンパカバー40に保持された枠状体52に対して適切な位置でリッド支持部72をインレットブラケット26に固定することができる。