ハンドルによるドア開操作を有効化するアンロック状態と前記ハンドルによるドア開操作を無効化するロック状態に切り替え可能なロック機構と、キーシリンダに連結され、前記キーシリンダのキー操作を回転力として前記ロック機構に伝達し、前記ロック機構をアンロック状態及びロック状態に切り替える操作入力機構と、を備えた自動車用ドアロック装置において、前記操作入力機構は、前記キーシリンダに連結されて前記キーシリンダのキー操作で回動可能であって、長手方向が上下方向を向く連結部を有する第1キーレバーと、回動部に設けられた連結突部が前記連結部にその長手方向へ摺動可能に係合連結されることにより、前記第1キーレバーの回動を前記ロック機構に伝達可能な第2キーレバーを含み、前記ロック機構がロック状態にあるとき、外力により前記キーシリンダがその軸方向に対して上下方向へ傾いても、当該傾きに伴う前記第1キーレバーの上下移動が前記ロック機構に伝達されないように、前記連結部の長手方向の端と前記連結突部との間に上下方向の隙間を設けたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。前記連結部を、長手方向が上下方向を向く長孔または長溝としたことを特徴とする請求項1記載の自動車用ドアロック装置。前記ロック機構がロック状態にあるとき、外力により前記第1キーレバーが前記軸方向に対して上下方向のうち下方へ傾き移動した際、前記連結部の長手方向の上端が前記連結突部に当接しないように、前記連結部の長手方向の上端と前記連結突部との間に上下方向の前記隙間を設けたことを特徴とする請求項2記載の自動車用ドアロック装置。しかし、特許文献1に記載の自動車用ドアロック装置においては、キーシリンダの軸方向に沿う方向への外力が作用した場合には、防盗性に対して効果的に作用するものの、不正行為をもって、キーシリンダをその軸方向へ無理矢理傾けることで、操作入力機構が下方へ変位するような外力が作用した場合には、操作入力機構の上下方向への変位に伴って、操作入力機構がロック機構の一部に当接し、当該当接をもって、ロック状態にあるロック機構がアンロック状態に切り替えられる虞がある。本発明は、上記課題に鑑み、操作入力機構が上下方向へ変位するような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにした自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。1ハンドルによるドア開操作を有効化するアンロック状態と前記ハンドルによるドア開操作を無効化するロック状態に切り替え可能なロック機構と、キーシリンダに連結され、前記キーシリンダのキー操作を回転力として前記ロック機構に伝達し、前記ロック機構をアンロック状態及びロック状態に切り替える操作入力機構と、を備えた自動車用ドアロック装置において、前記操作入力機構は、前記キーシリンダに連結されて前記キーシリンダのキー操作で回動可能であって、長手方向が上下方向を向く連結部を有する第1キーレバーと、回動部に設けられた連結突部が前記連結部にその長手方向へ摺動可能に係合連結されることにより、前記第1キーレバーの回動を前記ロック機構に伝達可能な第2キーレバーを含み、前記ロック機構がロック状態にあるとき、外力により前記キーシリンダがその軸方向に対して上下方向へ傾いても、当該傾きに伴う前記第1キーレバーの上下移動が前記ロック機構に伝達されないように、前記連結部の長手方向の端と前記連結突部との間に上下方向の隙間を設ける。2上記1項において、前記連結部を、長手方向が上下方向を向く長孔または長溝とする。3上記2項において前記ロック機構がロック状態にあるとき、外力により前記第1キーレバーが前記軸方向に対して上下方向のうち下方へ傾き移動した際、前記連結部の長手方向の上端が前記連結突部に当接しないように、前記連結部の長手方向の上端と前記連結突部との間に上下方向の前記隙間を設ける。本発明の自動車用ドアロック装置によると、外力により第1キーレバーがキーシリンダの軸方向へ傾動しても、当該傾動は第1キーレバーの連結部と第2キーレバーの連結突部との間に設けた隙間により吸収されてロック機構に伝達されないため、ロック状態にあるロック機構はアンロック状態に切り替えられない。よって、キーシリンダへの不正行為の攻撃に対して、十分に対応でき、防盗性の向上を図ることができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図1において左側を自動車の車外側とし、同じく右側を車内側とし、図3、4において左方を自動車の前方とし、右方を後方とする。ドアロック装置1は、自動車のフロントドア以下、ドアと記すDの後端部内側に取り付けられ、ドアDを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット2と、噛合ユニット2に取り付けられる操作ユニット3とを備える。ドアDの車外側には、ドアDを車外から開けるときに操作されるアウトサイドハンドル図示略と、車外からキーを用いてドアロック装置1の後述のロック機構をアンロック状態またはロック状態に切り替えるときに操作されるキーシリンダKCが配置される。また、ドアDの車内側には、ドアDを車内から開けるときに操作されるインサイドハンドル図示略と、手動操作でロック機構をアンロック状態またはロック状態に切り替えるときに操作されるロックノブ図示略が配置される。図2に示すように、噛合ユニット2は、ドアD内にボルト図示略により固定される合成樹脂製のボディ4を備え、ボディ4内には、車体側のストライカ図示略と係合可能なラッチ5及び当該ラッチ5に係合可能なラチェット図示略が設けられ、ドアDが閉じられると、ラッチ5がストライカに噛合すると共に、ラチェットがラッチ5に係合することによってドアDを閉鎖状態に保持する。なお、噛合ユニット2は公知の構造であるので、詳細説明は省略する。操作ユニット3は、ボディ4に固定される合成樹脂製のハウジング6と、ハウジング6の車内側を向く開口を閉塞するカバー7とを備え、ハウジング6とカバー7間の収容空間には、図3、4に示すように、上方から、第1キーレバー8、第2キーレバー9、コネクトレバー10、ロックレバー12、リフトリンク13、インサイドレバー15が配置され、さらにロックレバー12の上方には、正逆回転可能なモータ16及びウォームホイール17が配置される。さらに、ボディ4の前面に対向するハウジング6の下部内面には、アウトサイドハンドルに連係されるアウトサイドレバー18が配置される。本発明に係わる操作入力機構は、第1キーレバー8及び第2キーレバー9により構成され、同じくロック機構は、コネクトレバー10、ロックレバー12及びリフトレバー13を含んで構成される。また、ロック機構のアンロック状態は、図3に示す状態であって、コネクトレバー10、ロックレバー12及びリフトリンク13がそれぞれ後述のアンロック位置にある状態を指し、同じくロック状態は、図4に示す状態であって、コネクトレバー10、ロックレバー12及びリフトリンク13がそれぞれ後述のロック位置にある状態を指す。第1キーレバー8は、ハウジング6の最上部に形成される支持筒部61内に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、キーシリンダKCのキー操作によって回転するキーロッドKRの車内側端部に連結され、キーシリンダKCのロック操作に基づいて、図3、4に示す中立位置からロック方向図3、4において反時計方向へ所定角度回動し、同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向図3、4において時計方向へ所定角度回動し、また、各操作終了後は中立位置に戻る。第1キーレバー8のロック方向への回動は、第2キーレバー9を介してロック機構に伝達されてロック機構をロック状態に切り替え、また同じくアンロック方向への回動は、第2キーレバー9を介してロック機構に伝達されてロック機構をアンロック状態に切り替える。なお、第1キーレバー8の回転軸方向とキーシリンダKCの軸方向Xとは合致する。第1キーレバー8には、中立位置にあるとき長手方向が上下方向を向く長孔81が設けられる。長孔81は、本発明の連結部を形成する。第2キーレバー9は、第1キーレバー8の下方にあって、車内外方向を向く軸19により枢支されると共に、上端部には、車内側へ向けて突設されキーレバー8の長孔81にその長手方向に沿って摺動可能に係合する連結突部91が設けられる。これにより、第1キーレバー8は、長孔81及び連結突部91を介して第2キーレバー9に連結される。図3に示すアンロック状態にあって、かつ第1、2キーレバー8、9が中立位置にある場合、第1キーレバー8が中立位置からロック方向反時計方向へ回動すると、長孔81の側縁が連結突部91に対して前側図3においては左側から当接することで、第2キーレバー9は、中立位置からロック方向図3において時計方向へ回動し、当該回動は、ロック機構に伝達され、ロック機構は図4に示すロック状態に切り替わる。また、図4に示すロック状態にあって、かつ第1、2キーレバー8、9が中立位置にある場合、第1キーレバー8が中立位置からアンロック方向時計方向へ回動すると、長孔81の側縁が連結突部91に対して後側図4においては右側から当接することで、第2キーレバー9は、中立位置からアンロック方向図4において反時計方向へ回動し、当該回動はロック機構に伝達され、ロック機構は図3に示すアンロック状態に切り替わる。第2キーレバー9の連結突部91は、図3、4に示すように、第1キーレバー8と共に中立位置にあるとき、第1キーレバー8の長孔81内の上半分の領域内で、かつ長孔81の上端から下方へ所定距離離れたところに位置にする。したがって、第1、2キーレバー8、9が共に中立位置にあるときには、長孔81の上端と連結突部91との間には、上下方向の隙間Gが設けられる。コネクトレバー10は、第2キーレバー9と共に軸19に枢支されると共に、図3に示すアンロック位置及び図4に示すロック位置に回動可能である。コネクトレバー10の回転面には、第2キーレバー9の下部に設けられたロック係合部92とアンロック係合部93との間にあって、ロック係合部92及びアンロック係合部93に対して、アンロック位置からロック位置、またはその逆への移動ストロークに相当する遊びを介して回動方向へ当接可能な突部101が突設される。コネクトレバー10が図3に示すアンロック位置にあるとき、第2キーレバー9が中立位置からロック方向へ回動すると、第2キーレバー9のロック係合部92がコネクトレバー10の突部101に対して回動方向へ当接することで、コネクトレバー10は、アンロック位置から図4に示すロック位置に回動する。また、コネクトレバー10が図4に示すロック位置にあるとき、第2キーレバー9が中立位置からアンロック方向へ回動すると、第2キーレバー9のアンロック係合部93がコネクトレバー10の突部101に対して回動方向へ当接することで、コネクトレバー10は、ロック位置からアンロック位置に回動する。ロックレバー12は、車内外方向を向く軸20に枢支されると共に、上端部121がコネクトレバー10の長孔102に係合することでコネクトレバー10に連結される。これにより、キーシリンダの操作は、第1、2キーレバー8、9及びコネクトレバー10を介してロックレバー12に伝達され、ロックレバー12は、ロックレバー12に作用するオーバーセンタースプリング11の付勢力に抗して図3に示すアンロック位置及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図4に示すロック位置に回動する。また、ロックレバー12の連結部122は、操作力を伝達可能なケーブル図示略を介してロックノブに連結される。これにより、ロックノブの操作は、ケーブルを介してロックレバー12に伝達され、ロックレバー12、コネクトレバー10は、アンロック位置及びロック位置に回動する。なお、コネクトレバー10側からの回動は、第2キーレバー9へ伝達されない。ウォームホイール17は、車内外方向を向く軸21に枢支されると共に、モータ16の回転軸に止着されたウォーム161に噛合してモータ16の動力により回転する。図3に示すように、ロック機構がアンロック状態にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作されると、モータ16の回転によりウォームホイール17が図3において時計方向へ回動することで、ウォームホイール17の両回転面のうち一方の回転面に設けられた係合突部図示略がロックレバー12に対して当接することにより、ロックレバー12は、アンロック位置からロック位置に回動する。また、ロックレバー12がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作された場合には、モータ16の回転によりウォームホイール17が図4において反時計方向へ回動することで、ウォームホイール17の他方の回転面に設けられた係合突部171がロックレバー12に対して当接する。これにより、ロックレバー12は、ロック位置からアンロック位置に移動する。リフトリンク13は、下端部がアウトサイドレバー18の車内側端部181に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、ロックレバー12の回動端部に上下方向へ摺動可能に連結され、ロックレバー12のアンロック位置及びロック位置への移動に従動して車内側端部181を中心に図3に示すアンロック位置と図4に示すロック位置に揺動する。インサイドレバー15は、車内外方向を向く軸22に枢支されると共に、下部の連結部151には、操作力を伝達可能なケーブル図示略を介してインサイドハンドルに連結され、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、図3、4に示す位置から時計方向へ所定角度回動する。アウトサイドレバー18は、ハウジング6の下部に前後方向の軸23により枢支されると共に、車外側端部が操作力を伝達可能なロッド図示略を介してアウトサイドハンドルに連結され、アウトサイドハンドルのドア開操作、またはインサイドハンドルのドア開操作によるインサイドレバー15の回動に基づいて所定角度回動することによりリフトリンク13を上方移動させる。上述構成により、本実施形態のドアロック装置1においては、図3に示すロック機構がアンロック状態にある場合、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルのドア開操作により、アウトサイドレバー18の回動に基づいてリフトリンク13がアンロック位置から上方へ移動することによって、リフトリンク13の解除部131がラチェットと一体的に回動可能なオープンレバー14にその回動方向へ当接しラチェットをラッチ5との係合から外してドアの開きを可能にする。また、図4に示すロック機構がロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルがドア開操作されても、アウトサイドレバー18の回動に基づいてリフトリンク13がロック位置から上方へ移動しても、リフトリンク13の解除部131がオープンレバー14に対して空振り移動するため、ラチェットがラッチ5に係合した状態に保持されてドアを開けることはできない。さらに、ロック機構がロック状態にあるとき、例えば、キーシリンダKCにドライバ等の不正具が差し込まれて、図7に示すように、キーシリンダKCが強引に本来の軸方向Xから傾き軸方向X1へ傾けられると、この傾きによる傾動によって、第1キーレバー8が下方へ変位する。しかし、本実施形態においては、第1キーレバー8の長孔81の上端と第2キーレバー9の連結突部91との間に隙間Gが設けられているため、第1キーレバー8と共に長孔81が下方へ変位しても、長孔81の上端が第2キーレバー9の連結部91に当接することはない。よって、第1キーレバー9が軸方向Xに対して上下方向へ傾くような方向へ無理矢理移動させられても、当該移動はロック機構へ伝達されないため、ロック機構は、ロック状態からアンロック状態へ切り替わるようなことはない。以上により、操作入力機構の第1キーレバー8及び第2キーレバー9が中立位置にあって、かつロック機構がロック状態にあるとき、第1キーレバー8の長孔81の上端と第2キーレバー9の連結突部91との間に上下方向の隙間Gが設けられているため、第1キーレバー8が軸方向Xから傾き方向X1へ無理矢理傾くような外力が作用しても、当該変位は隙間Gにより吸収されて、第1キーレバー8の変位は第2キーレバー9を介してロック機構に伝達されない。よって、キーシリンダへの不正行為の攻撃に対して、十分に対応でき、防盗性の向上を図ることができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。i連結部を、長孔81に代えて、長手方向が上下方向を向く長溝とする。iiロック機構がロック状態にあって、操作入力機構が中立位置にあるとき、第2キーレバー9の連結突部91が連結部の長手方向の下半分の領域に位置して、連結部の下端と連結突部91との間に上下方向の隙間Gが設けられるようにする。