タービンエンジン1の遠心圧縮機12のインペラカバー22を取り付けるための方法にして、カバーが、凹状シェル50と、シェル50内のほぼ中央に形成された接合部83と、シェル50をインペラ22から離して保持する周囲軸方向取付部82との間の軸対称接続部8とを有する方法であって、前記接続部8上の弾性的に変形可能な部分8c、8d、8eを、シェル50と接合するための端部83より、取り付けるための端部82の近くに配置し、それにより、シェル50とインペラの間の距離が、中間速度および遷移速度において最小の隙間で一定に保持されることを特徴とする、方法。変形可能な部分8c、8d、8eが、接続部8の取付部82近くに配置される、請求項1に記載の取り付け方法。接続部8が、接合部83におけるシェル50の湾曲部に関してほぼ半径方向である構造によってシェル50に接合する、請求項1および2のいずれか一項に記載の取り付け方法。請求項1から3のいずれか一項に記載の方法を実施するタービンエンジンの遠心圧縮機用のカバーにして、シェル50内のほぼ中央に形成された接合端部83と、タービンエンジン1のケーシング6に固定され得る別の端部82とを有する取付部8を用いて、ブレード20が設けられたインペラ22が取り付けられた圧縮機12から離されて配置され得る内面51を備えた凹状シェル50を有する、カバーであって、取付部8が、全体的に円錐台状構造の軸対称ダイアフラム80であって、取り付けるための端部82において、静止位置において直角および鈍角を有する二重ひじ接合部8c、8d、8eを用いてケーシング6に一緒に結合されたアームプロファイルを有する軸対称ダイアフラム80を有し、この接合部8c、8d、8eが、シェル5と接合するための端部83よりも取り付けるための端部82近くに配置され、それにより、シェル50の内面51とブレード20の上側縁21との間の距離が、作動中、中間速度および遷移速度において最小の隙間で一定に保持され得ることを特徴とする、カバー。ダイアフラム80が、半径方向取り付けリム82と二重ひじ接合部8c、8d、8eの間の軸方向の環状接続部8aを有する、請求項4に記載の遠心圧縮機のカバー。二重ひじ接合部8c、8d、8eが、静止位置にあるとき、接合半径方向リム8cが、一方ではほぼ直角のひじ部8dを用いて軸方向環状接続部8aと、他方では、鈍角のひじ部8eを用いて円錐台状アーム8bと一緒に結合されることによって形成される、請求項5に記載の遠心圧縮機のカバー。アーム8bが、静止位置にあるときのほぼ直線のプロファイルと、接合端部83近くで増大する漸進的に変化する厚さEとを有する、請求項4から6のいずれか一項に記載の遠心圧縮機のカバー。アーム8bが、平均して、カバー50のシェルのものより実質的に小さい厚さEを有する、請求項4から7のいずれか一項に記載の遠心圧縮機のカバー。カバーおよびタービンエンジンの遠心圧縮機の組立体であって、カバー5が、請求項4から8のいずれか一項によって形作られ、それにより、カバーは、一方では、作動中、圧縮機12から一定の距離を離して留まり、他方では、タービンエンジン1のケーシング6に固定され得る、組立体。本発明は、それに対して、カバーとインペラブレードの間の隙間が、インペラの広範囲の変形において最大限小さいままであるようにカバーが移動することを可能にすることを目的とする。これを行うために、本発明は特有の部分を有するカバー中央にあるタイプの取付部の配置を提供する。より正確には、本発明の目的は、タービンエンジンの遠心圧縮機のインペラカバーを取り付けるための方法であって、カバーが、凹状シェルと、シェルのほぼ中央に形成された接合部と、シェルをインペラから離して保持する周囲軸方向取付部との間の軸対称接続部とを有する、方法である。弾性的に屈曲可能である部分が、前記接続部上に、シェルとの接合部から離れるように配置され、それにより、シェルとインペラの間の距離は、中間速度および遷移速度において最小の隙間で一定に保持される。そのような部分の存在は、作動中、距離をほぼ一定にすることを確実にし、それによって、中間速度および遷移速度において隙間の調整を最小限にすることを可能にし、さらに、取付部の挙動を、こうした中間速度および遷移速度においてインペラの挙動にできるだけ類似させて保つことを確実にする。特定の実施形態によれば、変形可能な部分が、接続部の取付部近くに配置され、この接続部は、接合部においてシェルの湾曲部に関してほぼ半径方向である構造を用いてシェルを接合する。本発明はまた、上記の方法を実施するカバーであって、シェルのほぼ中央に形成された接合端部と、タービンエンジンのケーシングに固定された別の端部とを有する取付部を用いて、ブレードが設けられたインペラが取り付けられた圧縮機から離して配置された内面を備えた凹状シェルを有する、カバーに関する。そのような取付部は、ほぼ円錐台状構造の軸対称のダイアフラムを有し、このダイアフラムは、静止位置にあるときに直角および鈍角を有する二重ひじ接合部を用いてケーシングに取り付けるための端部において一緒に結合されたアームプロファイルを有し、この接合部は、シェルと接合するための端部よりも取り付けるための端部の近くに配置される。したがって、シェルの内面とブレードの上側縁の間の距離は、作動中一定に保持され、かつ中間速度および遷移速度において最小の隙間調整で設定されることが可能である。特定の実施形態によれば、-ダイアフラムは、半径方向取り付けリムと二重ひじ接合部の間の軸方向の環状接続を有し、-二重ひじ接合部は、静止位置にあるとき、接合部半径方向リムが、一方では、ほぼ直角のひじ部を用いて軸方向の環状接続部と、他方では、鈍角のひじ部を用いて円錐台状アームと一緒に結合されることによって形成され、-有利には、アームプロファイルは、静止位置にあるときはほぼ直線になることができ、接合端部近くで増大する実質的に漸進的に変化する厚さを有し、-アームは、平均して、カバーのシェルのものより実質的に小さい厚さを有する。本発明はまた、上記で説明されたようなカバーおよびタービンエンジンの遠心圧縮機の組立体に関する。この組立体では、カバーは、一方では、圧縮機から一定の距離を離して留まるように、他方では、タービンエンジンのケーシングに固定され得るように形作られる。本発明の他の利点および特性は、それぞれ示す添付の図を参照して、後続の詳細な説明から明らかになる。この説明では、用語軸方向、軸対称、上流側および下流側は、タービンエンジンの回転中心軸X’Xに沿ったまたはこの周りの回転の、この中心軸の方向にしたがった位置に関連する。用語半径方向は、この中心軸に直交する位置に関連する。加えて、さまざまな図における同じ参照記号を有する要素は、同一の要素に関連する。図1を参照すると、航空機タービンエンジン1の例は、主に、回転中心軸X’X周りに上流側から下流側の配置において、3段軸方向圧縮機10と、遠心圧縮機12と、燃焼室14と、2段接続された動力タービン16と、これもまた2段を有するフリー動力タービン18とを含む。空気流F1は、ダクト2内で圧縮機10および12にわたって流れる間圧縮され、次いで、燃焼室14内で燃料と混合され、タービン16および18に燃焼からの運動エルギーを供給する。タービン16の段は、駆動シャフト3を介して圧縮機10および12を駆動し、フリー動力タービン18は、貫通シャフト4を介して航空機装置オルタネータ、ポンプ、空調に動力を伝える。タービンエンジンはケーシング6によって保護される。この例では、タービンエンジンは、ターボシャフトエンジンであり、航空機はヘリコプタである。フリー動力タービンは、適切なギアボックスが取り付けられた主要トランスミッションギアボックス7を介して、装置、特にプロペラロータを駆動する。遠心圧縮機12には、インペラ22上に形成された軸方向ブレード20が設けられ、それによって空気流F1を運び、圧縮機が高速で運転されるときにこれを圧縮する。図2により正確に示されるように、流れF1が流れるダクト2は、遠心圧縮機のところで、ブレード20および凹状シェル50の内面51によって限定される。このシェル50は、クランプ61を用いてケーシング6に固定された取付部8を形成する延長部によって支持される。シェル50および取付部8はカバー5を形成する。圧縮された空気流F1は、次いでディフューザ19を介して燃焼室14に運ばれる。カバー5の取付部8は、カバーの凹状表面内のほぼ中央で、たとえば図示されるように、カバーの湾曲が最も重要になる接合端部83の地点で始まる。そこでは、取付部8は、その接触点のカバーの湾曲部に関してシェル50に対してほぼ半径方向である。この取付部8の構造は、図2および図3のカバーおよび遠心圧縮機の部分的な断面図および正面図を用いてより具体的に示される。インペラブレード20、ダクト2、遠心圧縮力12、ならびにシャフト3および4は、これらの図では少なくとも部分的に表される。シェル50は、上流側のほぼ軸方向の前縁BAと、下流側のほぼ半径方向の後縁BFとを有する。取付部8は、クランプを用いてケーシングに固定された半径方向リム82を形成する端部図1を参照と、全体的に円錐台状構造を有する軸対称ダイアフラム80とからなる。リム82は、シェル50の前縁BAの端部に関してほぼ半径方向に配置される。ダイアフラム80は、その端部83において、適切な機械的補強材84によってシェル50内に合流する。ダイアフラム80は、これについて言えば、二重に角度付けられた接合部を介して直線の円錐台状アーム8bに結合された軸方向環状接続部8aからなる。軸方向接続部8aの調整可能な長さは、有利には、取り付けクランプ61によって課された位置に適合されるような自由度を提供する。静止位置で図示されるように、接合部は、接合部の半径方向リム8cを一方ではほぼ直角のひじ部8dを介して軸方向環状接続部8aに、他方では鈍角、この例では約140°Cのひじ部8eを介して直線アーム8b組立体に組み付けることによって形成される。この例では、アーム8bは、有利には、ひじ部8eとその端部83の間で増大する実質的に漸進的に変化する厚さEを有する。さらには、この厚さは、平均して、たとえばシェル50のものより1.5倍から3倍小さい。そのような細いアーム厚さは、定常状態の飛行速度における、すなわち中間速度におけるシェル50の内面51とブレード20の上側縁21との間の隙間の使用、ならびに遷移速度における隙間の使用を低減することを可能にする。しかし、アームの厚さが小さすぎると、遷移速度における隙間の使用が増大し得る。したがって、これもまた漸進的に変化し得る中間アーム厚さを用いることにより、シェル50とブレード縁21の間の重大な接触のリスクを有することなく、全中間速度で折り合いが付けられる。接合部半径方向アーム8cの高さHが変化することにより、同じように折り合いが付けられる。高さHは、すべての定常状態の速度における隙間の使用を低減するために増大されるが、この増大は、カバーとブレードの間の接触のリスクを回避するように限定される。そのため、高さHにおける25の増大は、シェル50の厚さの20の減少を意味する。図4は、断面の形態で、圧縮機、したがってブレード20が作動しているときのカバー5の位置実線、ならびに図2による静止位置にある圧縮機のカバー点線およびブレード20の位置を示している。作動時、ケーシングおよびカバー取付部はまた、圧力および温度の影響を受ける。特に取付部8の可撓性による本発明による解決策の効果を明確に示すために、ケーシングおよびカバー取付部は、図4では図2の静止位置と同じ位置で描かれた。作動時、圧力および温度の影響下で、ブレード20は、後縁BFにおいて上流側方向矢印Aに移動し、軸X’Xにほぼ平行なシェル50の軸方向部分50aは、前縁BAにおいて半径方向矢印Rに移動する。取付部8の半径方向リム8cおよびアーム8bの可撓性により、換言すれば、ひじ部8dおよび8eの接合角度における変動のために、シェル50の内面51は、ブレード20によって行われる移動に追従する。厚さの平均および接合部83までの変動に関する限りであるが厚さE、およびアーム8bの長さLは、有利には、圧縮機の構造による適切なアームの撓みを可能にするようにも調整され得る。カバーの挙動がインペラの挙動に非常に近いために、隙間調整はこうして最小値に調整される。直接取り付けによる、すなわち接合部無しの従来の構造と比較して、その結果は、中間速度および遷移速度において大きく低減され、最適化された装着隙間を得ることを可能にする調整となる。たとえば、後縁において、組立体の隙間は、120低減され得、これは、最適なエンジンパフォーマンスを必要とする中間速度において54の隙間低減を生じさせる。本発明は、説明され示された例示的な実施形態に限定されない。たとえば、二重ひじ接合部を、好ましくはカバーよりもケーシングに取り付けるためのリム近くに保ちながら、これを取付部中心近くに配置させることが可能である。また、適切な寸法を有するいくつかの接合部が、半径方向リムを回避設計し得る。加えて、静止時の円錐台状アームの鈍角は、好ましくは、120から150°の範囲内で変化し得る。わずかに屈曲した凹状もしくは凸状のアーム、またはこれもまたわずかに凹状もしくは凸状の半径方向リムを設計することも可能である。アーム8bの寸法特性、すなわちその漸進的変化が必ずしも接合点までは線形でない厚さEと、たとえば取付部の残りの部分の3倍から4倍である長さLは、取付部全体の適切な撓みを得るために、二重ひじ接合部の特性に加えて調整され得る。さらには、弾性的に変形可能な部分の他のタイプが、前記部分およびアームにさまざまな材料を使用して、波形を有するおよび/または穴付き材料から作製された部分を使用して、任意の他の形態および他の適正な処理を使用して設けられ得る。