内燃機関と発電機とを結合して作動する発電装置において、汎用の内燃機関と発電機との組み合わせでは到底実現できない高いレベルの熱効率で発電するために、エンジンに2本の遥動アームa及びbとそれをつなぐ1本のリンクcで構成される複動変換機構を使って実現できるアトキンソンサイクルエンジン以下これをリンク式複変動型エンジンと略称するに発電機を組み合わせて燃費特性を大幅に改善出来るようにした発電装置。車輪や無限軌道を使って、自動車や各種産業の機械装置を走行、又は移動する装置において、汎用のエンジンによる駆動では達成できない高いレベルの省エネルギー効果を実現するために、動力源のエンジンにリンク式複変動型エンジンを組み込んでいることが特徴の、車両や機械、装置の走行、又は移動をさせる装置。エンジンの出力軸に船舶の推進プロペラ軸を直結、又は変速機介して結合する構造の船舶推進装置において、従来の汎用エンジンでは実現出来ない高いレベルの省燃費航行を可能にするため、リンク式複変動型エンジンを動力源に組み込んでいることが特徴の船舶の推進装置。エンジンの出力を油圧ポンプやクレーンなどの産業機械装置や機器の作動に使う装置において、高い省エネルギー効果や省燃費効果を発揮するために、リンク式複変動型エンジンとの組み合せが特徴のエンジン一体型機械装置。あらゆる実用化されている熱機関の中で、熱効率が理論上最も高いアトキンソンサイクルエンジンは1886年にイギリスのジェームスアトキンソンによって発明されたが、同じ気体又は液体の炭化水素燃料を使用するオットーサイクルやディーゼルサイクルの内燃機関より圧倒的に理論熱効率は優れているにもかかわらず、今日まで実用化された実績がない。本発明は、その実用化を阻むエンジンの技術上の問題点を克服、改良し、それと発電機と組み合せた電力発生装置、車両の走行又は移動のための装置、船舶が航行するためのスクリュウ駆動装置、及び油圧ポンプやクレーンなどの産業機械装置などと組み合せて従来の汎用内燃機関と組み合わせでは全く到達不可能であった高レベルの省エネルギー作動が出来る装置の開発を目的とする。リンク式複動変換型エンジンの優れた特長は、単純構造の汎用往復動エンジンと同じように、使用目的に合わせて、高速型、低速型、大型、小型、定置型、移動型..等色々の形式の使用目的に合わせた設計が出来るので、広範囲の装置の省エネルギーを可能になる。例えば[図8]は動弁機構が高速作動に適したオーバーヘッドカム方式に設計したエンジンで、[図9]は動弁機構をプッシュロッドタイプのに設計し、遥動アームのスイング幅を大きくするためピストンロッドの結合ピンの位置をアームの中程にずらして、中型や大型の中低速作動が出来るエンジン機構になる。前者は自動車などの車両の走行又は移動用に適しているが、発電機と組み合せて、中小型の発電装置や、油圧装置と組み合せて、各種産業装置の駆動用にも適した性能を備えている。後者は中大型船舶の主機や補機に適し、陸上定置形の発電装置にも適している。いずれのエンジンの場合も、設計の段階で圧縮比を高く設定すれば、ディーゼルと同じアトキンソンサイクルディーゼルエンジンになり、熱効率は更に高くする事ができる。