吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され、前記吸気通路内で回動するバルブと、前記シャフトの端部を回動自在に支持する軸受とを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、前記ボディは、樹脂製材料から形成され、前記軸受を保持する軸受保持部の内周面が球面状に窪んで形成されると共に、前記軸受の外周面が球面状に形成されることを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1記載のスロットルバルブ装置において、前記軸受保持部は、前記吸気通路と連通し、該吸気通路側となる端部には、前記シャフトの軸線と略平行な平坦部を有することを特徴とするスロットルバルブ装置。請求項1又は2記載のスロットルバルブ装置において、前記軸受は、金属製材料から形成され、前記ボディに対してインサート成形されることを特徴とするスロットルバルブ装置。近年、車両の軽量化が求められており、それに伴って、該車両に搭載されるスロットルバルブ装置の軽量化が要請されている。例えば、スロットルバルブ装置を構成するボディを樹脂製材料から形成することで軽量化を図ることが考えられるが、この場合、金属製材料でボディを形成した場合と比較し、該ボディの剛性が低下してしまうため、大きく開口した吸気通路近傍が変形してしまうことが懸念される。このように吸気通路近傍が変形した場合、弁板及び軸部を円滑に回動動作させることが困難となり、前記吸気通路を通じた空気の高精度な流量制御が不可能となる。本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ボディに歪みが生じた場合でも円滑にバルブを回動動作させ、高精度に流量を制御することが可能なスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、吸気通路を有するボディと、前記ボディにおいて前記吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、前記シャフトに連結され、前記吸気通路内で回動するバルブと、前記シャフトの端部を回動自在に支持する軸受とを有し、前記シャフトが回動することによって前記吸気通路を開閉し、該吸気通路を流通する空気の流量を制御するスロットルバルブ装置において、前記ボディは、樹脂製材料から形成され、前記軸受を保持する軸受保持部の内周面が球面状に窪んで形成されると共に、前記軸受の外周面が球面状に形成されることを特徴とする。本発明によれば、スロットルバルブ装置を構成するボディを、樹脂製材料から形成すると共に、シャフトを回動自在に支持する軸受の外周面を球面状とし、且つ、前記軸受の保持される軸受保持部の内周面を球面状に窪ませている。従って、ボディが歪み等に起因して変形し、変形したボディからシャフトへと荷重が付与されシャフトを傾動させる力が付与された場合でも、前記シャフトの端部を支持する軸受が、その球面状の外周面を介して軸受保持部の内周面に沿って傾動することで、該軸受による前記シャフトの支持状態を変化させることなく、回動自在に支持することができる。その結果、ボディを樹脂製材料から成形した際に歪み等が生じた場合でも、シャフト及び該シャフトに連結されたバルブを円滑に回動させ、吸気通路を流通する空気の流量を高精度に制御することが可能となる。また、軸受保持部は、吸気通路と連通し、該吸気通路側となる端部には、シャフトの軸線と略平行な平坦部を有するとよい。さらに、軸受は、金属製材料から形成され、ボディに対してインサート成形されるとよい。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、スロットルバルブ装置を構成するボディを、樹脂製材料から形成すると共に、シャフトを回動自在に支持する軸受の外周面を球面状とし、且つ、前記軸受の保持される軸受保持部の内周面を球面状に窪ませて形成することで、例えば、ボディが歪み等に起因して変形し、変形したボディからシャフトへと荷重が付与されシャフトを傾動させる力が付与された場合でも、前記シャフトの端部を支持する軸受が、その球面状の外周面を介して軸受保持部の内周面に沿って傾動することで、該軸受による前記シャフトの支持状態を変化させることなく、回動自在に支持することができる。その結果、ボディを樹脂製材料から成形した際に歪み等が生じた場合でも、シャフト及び該シャフトに連結されたバルブを円滑に回動させ、吸気通路を流通する空気の流量を高精度に制御することができる。本発明に係るスロットルバルブ装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図1において、参照符号10は、本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置を示す。このスロットルバルブ装置10は、図示しない内燃機関のインテークマニホールドと、外気が導入されるエアダクトとの間に設けられ、図1に示されるように、樹脂製材料から形成されるボディ12と、該ボディ12の内部に回動自在に支持されるシャフト14と、前記シャフト14に固定され前記ボディ12の通路部16に設けられるバルブ18と、前記ボディ12に設けられ通電作用下に駆動力を付勢する駆動部20と、前記駆動部20から出力された駆動力を前記バルブ18へと伝達する駆動力伝達機構22とを含む。ボディ12は、樹脂製材料から形成され、後述する駆動部20及び駆動力伝達機構22が収納される本体部24と、該本体部24の側部に設けられ、図示しないインテークマニホールド及びエアダクトに接続される通路部16とを有する。本体部24には、駆動部20が収納される第1収納部28と、該第1収納部28と連通して略直交方向に延在した第2収納部30とを備え、前記第2収納部30の側方に通路部16が接合される。また、本体部24は、第1及び第2収納部28、30が側方に開口し、開口部位がカバー部材32によって閉塞される。通路部16は、半径方向に所定幅を有した円筒状に形成され、略円形状に開口したボア吸気通路34を内部に有し、前記ボア34には円盤状のバルブ18が配設される。なお、ボア34の内周径はバルブ18の直径と略同等に設定される。また、通路部16には、その外周部から半径外方向に突出した一対の支軸部36a、36bを備え、前記支軸部36a、36bが、シャフト14の一端部14a及び他端部14bを回転自在に支持する。また、支軸部36a、36bは、ボア34の中心を通る直線上となるようにそれぞれ配置され、シャフト14の挿入される支持孔38と、該支持孔38に臨み軸受42a、42bを保持する軸受保持部40とを有する。支持孔38は、ボア34に対して半径外方向に一直線上、且つ、略一定径で延在し、軸受保持部40は、前記支持孔38の内周面に対して半径外方向に断面円弧状、且つ、球面状に窪んで形成される。詳細には、軸受保持部40は、支持孔38の軸線を中心として同軸状となるように形成されると共に、該軸受保持部40は、ボア34の外周面と接合するように形成される。軸受42a、42bは、例えば、金属製材料から球状に形成され、その中央部を貫通するようにシャフト孔44が貫通すると共に、前記シャフト孔44と直交した端面46が形成される。この端面46は、シャフト孔44の両端部に略平面状に形成される。そして、軸受42a、42bは、その一方の端面46がボア34側となるように支軸部36a、36bの軸受保持部40に装着されると共に、そのシャフト孔44にシャフト14の一端部14a及び他端部14bが挿入される。この軸受42a、42bは、球面状に形成された軸受保持部40において、その外周面を前記軸受保持部40の内周面に摺接させる状態で回動自在に設けられる。シャフト14は、軸方向に沿って長尺に形成され、その中央部がボア34内に配置されると共に、両端部がそれぞれ通路部16の支軸部36a、36bに軸受42a、42bを介して回転自在に支持される。バルブ18は、通路部16のボア34内に配置され、その略中央部がボルト48を介してシャフト14に固定される。これにより、バルブ18は、シャフト14と共に一体的に回動することとなる。駆動部20は、例えば、ステッピングモータ等の回転駆動源50からなり、図示しないコントローラからの制御信号が入力されることで所定角度だけ回動する。回転駆動源50の駆動軸52には、ピニオンギア54が装着されている。駆動力伝達機構22は、第2収納部30に回転自在に設けられ、駆動部20のピニオンギア54に噛合される第1ギア56と、前記シャフト14の他端部14b側に連結され前記第1ギア56と噛合される第2ギア58と、前記シャフト14を介してバルブ18を弁閉方向に付勢するスプリング60とを含む。そして、駆動部20の駆動作用下に回転駆動力がピニオンギア54を介して第1ギア56、第2ギア58へと伝達され、アダプタ62を介してシャフト14に回転駆動力が伝達されることで、該シャフト14及びバルブ18が所定角度だけ回動する。本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置10は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、バルブ18が通路部16の開口部を閉塞し、該通路部16を通じたエアダクトとインテークマニホールドとの間の連通が遮断された弁閉状態を初期状態として説明する。先ず、図示しないコントローラから駆動部20の回転駆動源50に対して制御信号が出力されることで、前記回転駆動源50が所定回転量回転角度だけ回転し、その回転駆動力がピニオンギア54、第1ギア56及び第2ギア58を介してシャフト14へと伝達される。そして、シャフト14が一対の軸受42a、42bに支持された状態で、スプリング60の弾発力に抗して所定角度だけ回動することにより、ボア34の内部でバルブ18が一体的に回動し、前記ボア34の内周面と前記バルブ18との間を通じてスロットルバルブ装置10の上流側であるエアダクトと下流側であるインテークマニホールドとが連通した弁開状態となる。これにより、車両の外部から取り込まれた空気が、エアダクトを通じてスロットルバルブ装置10の通路部16へと流通し、バルブ18によって前記空気の流量が制御された後、下流側に接続されたインテークマニホールドを経て内燃機関の各シリンダへと供給される。また、駆動部20に対する通電を停止することで、シャフト14に対する回転駆動力が滅勢されるため、前記シャフト14及びバルブ18はスプリング60の弾発力によって前記とは反対方向に回動し、初期状態である弁閉状態へと復帰する。次に、上述したスロットルバルブ装置10を構成するボディ12を、樹脂製材料からインサート成形する場合について簡単に説明する。先ず、図示しない位置決め手段によって一対の軸受42a、42bを所定位置に保持すると共に、該軸受42a、42bのシャフト孔44にそれぞれシャフト14の一端部14a及び他端部14bを挿通させた状態とする。この状態で、軸受42a、42b及びシャフト14を覆うように金型を型締めし、溶融した樹脂製材料を前記金型のキャビティに充填して硬化させることで、前記軸受42a、42b及びシャフト14を保持した通路部16を含む本体部24が成形される。上述したように成形されるボディ12は、何らかの理由で歪んで変形してしまう場合があり、次に、本来の形状に対して変形したボディ12を有したスロットルバルブ装置10の動作について、図3を参照しながら説明する。なお、図面は、変形を誇張して図示したものである。この場合、ボディ12における通路部16において、支軸部36a、36bが変形し、該支軸部36a、36bの軸受保持部40に保持された軸受42a、42bを介してシャフト14に荷重が付与される。この荷重は、例えば、図2に示されるボディ12が変形していない場合のシャフト14の位置図3中、一点鎖線L参照に対して所定角度だけ傾斜するように、一端部14a及び他端部14bに付与されている。換言すれば、図2に示されるシャフト14の軸線に対して所定角度だけ傾斜するような力が付与されている。そして、軸受42a、42bは、シャフト孔44の内周面を介してシャフト14と摺接しているため、前記シャフト14の傾斜に応じて軸受42a、42bが押圧され、該軸受42a、42bの外周面が軸受保持部40の内周面に摺接した状態で傾動する。すなわち、軸受42a、42bが、シャフト14を支持した状態のまま軸受保持部40においてシャフト14の傾斜角度に応じた角度だけ傾動する。これにより、ボディ12の通路部16が変形している場合でも、シャフト14の傾斜に応じて一対の軸受42a、42bが支軸部36a、36bにおいて傾動することで、軸受42a、42bに対するシャフト14の支持状態が変化することがなく回動自在に保持された状態のままとすることが可能となる。換言すれば、シャフト14の傾動に応じて軸受42a、42bを追従させて傾動させることが可能となる。その結果、ボディ12を樹脂製材料から成形し成形時に歪み等が生じた場合においても、シャフト14及びバルブ18を確実且つ円滑に回動させ、通路部16のボア34を流通する空気の流量を前記バルブ18によって高精度に制御することが可能となる。以上のように、本実施の形態では、スロットルバルブ装置10を構成するボディ12を、樹脂製材料から成形によって形成する際に、例えば、歪み等に起因した変形が生じた場合でも、前記ボディ12における通路部16の支軸部36a、36bからシャフト14に対して前記変形に起因した荷重が付与され傾動する方向に付与されるが、前記シャフト14の一端部14a及び他端部14bを支持する軸受42a、42bを軸受保持部40に対して傾動させることで、該軸受42a、42bによる前記シャフト14の支持状態を変化させることなく、回動自在に保持することができる。その結果、ボディ12を樹脂製材料から成形し成形時に歪み等が生じた場合においても、シャフト14及び該シャフト14に連結されたバルブ18を円滑に回動させ、通路部16を流通する空気の流量を高精度に制御することが可能となる。また、軸受42a、42bを金属製材料から形成することで、ボディ12を樹脂製材料で成形して形成する際に、前記軸受42a、42bの方が低温となるため、該軸受42a、42bを保持する軸受保持部40における樹脂を引かせることが可能となり、それに伴って、前記軸受42a、42bの外周面と前記軸受保持部40の内周面との摺動性を向上させることが可能となる。さらに、シャフト14は、ボディ12が変形した場合でも軸受42a、42bのシャフト孔44と略同軸状となるように支持されているため、前記シャフト孔44の内周面と前記シャフト14の外周面とが線接触することがなく、常に面接触した状態で支持される。その結果、軸受42a、42bとシャフト14との間の接触抵抗が増加してしまうことが防止され、前記軸受42a、42bを介して常に前記シャフト14を回転自在に支持することが可能となる。一方、図4に示されるスロットルバルブ装置100のように、ボディ102を構成する支軸部104a、104bにおいて、軸受保持部40とボア34との間に、支持孔38に対して大径且つ略一定径で延在する大径孔平坦部106を形成するようにしてもよい。このような構成とすることにより、前記大径孔106におけるボア34側の厚さを薄く形成することができるため、成形時において溶融した樹脂製材料の引けが防止できると共に、前記軸受保持部40とボア34とが大径孔106を挟んで離間しているため、残留応力の伝播を防止でき、該軸受保持部40における球面状の内周面を好適に維持することができる。その結果、軸受42a、42bの外周面と軸受保持部40の内周面との摺動性を向上させることが可能となる。なお、本発明に係るスロットルバルブ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。