車両ボディと、前記車両ボディの車両外側に配置されて起立する車体パネルと、前記車両ボディに対する姿勢を維持したまま車両内側へ移動可能に前記車体パネルを前記車両ボディに連結して支持する車体パネル支持機構と、前記車両ボディと前記車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルの外面に車両外側から入力する荷重によって弾性変形して前記車体パネルの車両内側への移動を許容する弾性部材と、を備えたことを特徴とするパネル支持構造。請求項1に記載のパネル支持構造であって、前記車体パネルの車両外側に配置される保護パネルと、前記車体パネルと略平行な通常位置と前記車体パネルに対し車両外側に向かって下方へ傾斜する傾斜位置との間を移動自在に、前記保護パネルを前記車体パネルに連結して支持する保護パネル支持機構と、前記保護パネルを前記通常位置で保持する状態と前記保護パネルを前記通常位置から前記傾斜位置へ移動させて保持する使用状態とに設定可能な移動保持手段と、車両に接近する人体を検知する検知手段と、前記検知手段が人体を検知したとき、前記移動保持手段を前記使用状態に設定する制御手段と、を備えることを特徴とするパネル支持構造。上記従来の装置では、車両との衝突時に、歩行者に対して、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両から遠くなり頭部が車両に近くなる傾斜した姿勢を与え、路面との衝突時に歩行者が受ける傷害を軽減することができる。しかし、車両との衝突時に人体が受ける傷害を軽減することはできない。そこで、本発明は、車両との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することが可能なパネル支持構造の提供を目的とする。上記目的を達成すべく、本発明のパネル支持構造は、車両ボディと車体パネルと車体パネル支持機構と弾性部材とを備える。車体パネルは、車両ボディの車両外側に配置されて起立する。車体パネル支持機構は、車両ボディに対する姿勢を維持したまま車両内側へスライド移動可能に車体パネルを車両ボディに連結して支持する。弾性部材は、車両ボディと車体パネルとの間に介在し、車体パネルの外面に車両外側から入力する荷重によって弾性変形して車体パネルの車両内側への移動を許容する。上記構成では、車体パネルは、車体パネル支持機構によって、車両内側へスライド移動可能に車両ボディに支持される。スライド移動は、車体パネルの外面に車両外側から荷重が入力したときに、入力した荷重の一部により弾性部材が弾性変形することによって許容される。なお、車体パネル支持機構は、例えば車体パネルの四隅に配置される4つの支持部材によって構成する等、荷重が車体パネルの何れに入力した場合であっても、車体パネルの車両内側へのスライド移動を可能とするように構成される。このため、例えば、歩行者が上記パネル支持構造を有する車体パネルに衝突した場合、車両ボディに固定された車体パネルに衝突する場合に比べて、衝突後に歩行者が車両から受ける衝突後エネルギーを、弾性部材の弾性変形に消費される吸収エネルギーの分だけ減少させることができる。従って、車両との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減することができる。また、車体パネルのスライド移動は、車体パネルに車両外側から荷重が入力されたときにのみ許容されるので、車体パネルに荷重が入力されないときには、車体パネルを所定の位置に配置することができる。また、上記パネル支持構造は、保護パネルと保護パネル支持機構と移動保持手段と検知手段と制御手段とを備えてもよい。保護パネルは、車体パネルの車両外側に配置される。保護パネル支持機構は、車体パネルと略平行な通常位置と車体パネルに対し車両外側に向かって下方へ傾斜する傾斜位置との間を移動自在に保護パネルを支持する。移動保持手段は、保護パネルを通常位置で保持する状態と保護パネルを通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する使用状態とに設定可能である。検知手段は、車両に接近する人体を検知する。制御手段は、検知手段が人体を検知したとき、移動保持手段を使用状態に設定する。上記構成では、保護パネルは、車両外側から荷重が入力されたときにスライド移動が許容される車体パネルに支持され、車両に接近する人体が検知されないときには通常位置に配置され、車両に接近する人体が検知されたときには傾斜位置に配置される。このため、例えば、歩行者が上記保護パネルを備えた車体パネルに衝突した場合、衝突後に歩行者が車両から受ける衝突後エネルギーを軽減させるとともに、傾斜位置に配置される保護パネルによって、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両から遠くなり頭部が車両に近くなる傾斜した姿勢を歩行者に与えることができる。従って、車両との衝突によって人体が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減するとともに、車両との衝突後の路面との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。本発明によれば、車両との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。以下、本発明の第1実施形態のパネル支持構造1について、図面を参照して説明する。図1は、第1実施形態のパネル支持構造を有する車両の分解斜視図である。図2は、図1の要部拡大図である。なお、図中のFRは車両前方を示し、UPは車両上方を示している。また、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、車両の各方向と同一であり、左右方向は、車両後方から車両前方を見たときの各方向を示す。図1及び図2に示すように、本実施形態のパネル支持構造1は、車両ボディ3とフロントパネル6とフロントパネル支持機構10とを備える。パネル支持構造1を有する車両2は、キャブオーバトラックである。車両ボディ3の前面には、車幅方向に沿って延びる略矩形形状の開口部4が形成されている。また、開口部4には、開口部4の四隅、つまり開口部4の右上端の近傍と左上端の近傍と右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第1取付部5が形成されている。フロントパネル6車体パネルは、車両ボディ3の開口部4よりも大きい略矩形形状の板状部材であり、フロントパネル支持機構10によって車両ボディ3に支持されて、車両ボディ3の開口部4を塞いでいる。フロントパネル6の車両ボディ3側に配置される内面には、フロントパネル6の四隅、つまりフロントパネル6の右上端の近傍と左上端の近傍と右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第2取付部9が形成されている。フロントパネル支持機構10車体パネル支持機構は、4組のフロントパネル支持ユニットによって構成される。フロントパネル支持ユニットは、第1支持部材11と第2支持部材18とコイルばね23とを有する。第1支持部材11は、第1固定部12と第1連結部13とを有する。第1固定部12は、矩形形状の板状部材である。第1連結部13は、筒状部材であり、第1固定部12に対して垂直方向に、第1固定部12から一体的に延びている。第1連結部13の内周面には、第1固定部12側に配置される一端14から他端15の近傍まで軸方向に沿って直線状に延びるガイド溝16が対向して2つ形成されている。第1支持部材11は、ボルト等の締付部材図示省略によって、それぞれ第1固定部12が車両ボディ3の第1取付部5に固定されている。第2支持部材18は、第2固定部19と第2連結部20とを有する。第2固定部19は、矩形形状の板状部材である。第2連結部20は、第1連結部13の内径よりも僅かに小さい外径を有する筒状部材であり、第2固定部19に対して垂直方向に、第2固定部19から一体的に延びている。第2連結部20の外周面には、第1支持部材11側に配置される一端21の近傍に、第1連結部13のガイド溝16の幅よりも僅かに小さい外径を有する凸部22が対向して2つ形成されている。第2支持部材18は、凸部22が第1支持部材11のガイド溝16に係合され、凸部22がガイド溝16の一端17に当接する第1位置と第2連結部20の一端21が第1支持部材11の第1固定部12に当接する第2位置との間を移動可能な状態で第1支持部材11に連結されている。第2支持部材18は、凸部22が第1位置にあるときに伸長位置に配置され、凸部22が第2位置にあるときに収縮位置に配置される。つまり、第2支持部材18は、伸長位置と収縮位置との間を移動可能である。また、第2支持部材18は、締付部材によって、それぞれ第2固定部19がフロントパネル6の第2取付部9に固定されている。コイルばね23弾性部材は、一端24が第1支持部材11の第1固定部12に当接し、他端25が第2支持部材18の第2固定部19に当接する状態で、第1支持部材11の第1連結部13と第2支持部材18の第2連結部20とに巻きつけられている。コイルばね23は、他端25側から荷重が入力したときに、入力した荷重によって収縮して第2支持部材18の伸長位置から収縮位置までの間の移動を許容する。すなわち、フロントパネル支持機構10は、車両ボディ3に固定される第1固定部12と、フロントパネル6に固定される第2固定部19とを両端に有しており、フロントパネル6を車両ボディ3に対して支持する。また、フロントパネル支持機構10は、伸長位置と収縮位置との間を移動可能な第2支持部材18を有しており、第2支持部材18が伸長位置に配置されるときの最伸長時の長さと、第2支持部材18が収縮位置に配置されるときの最収縮時の長さとの間で伸縮可能であり、最伸長時の長さとなる位置取付位置と最収縮時の長さとなる位置限界位置との間を移動可能にフロントパネル6を支持する。また、フロントパネル支持機構10は、入力する荷重によって収縮して第2支持部材18の伸長位置から収縮位置への移動を許容するコイルばね32を有しており、車両2の前方から荷重が入力されないときには、フロントパネル6を取付位置に配置し、荷重が入力されたときには、限界位置までの範囲内において、入力する荷重に応じて取付位置よりも後方への移動を許容する。上記のように構成されたパネル支持構造1では、フロントパネル6は、限界位置までの範囲内において取付位置よりも後方へ移動可能に車両ボディ3に支持される。フロントパネル6の後方への移動は、フロントパネル6に対して車両2の前方から荷重が入力したときに、入力した荷重の一部によりコイルばね23が収縮することによって許容される。このため、本実施形態のパネル支持構造1では、例えば、歩行者が車両2の前方からフロントパネル6に衝突した場合、衝突前に歩行者が有する衝突前エネルギーの一部がコイルばね23の収縮に消費されて、衝突後に歩行者が車両2から受ける衝突後エネルギーを軽減し、フロントパネル6との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減することができる。また、収縮可能なフロント支持機構10を車両ボディ3とフロントパネル6との間に設けるのみであるので、制御等を要さない簡単な構成で、車両2との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。また、フロントパネル6の後方への移動は、フロントパネル6に荷重が入力されたときにのみ許容されるので、フロントパネル6に荷重が入力されないときには、フロントパネル6を取付位置に配置することができる。なお、パネル支持構造1は、フロントパネル6の支持に適用することに限定されず、フロントバンパ27やリアバンパ等、車両ボディ3に支持される他の車体パネルの支持に適用してもよい。また、パネル支持構造1を有する車両は、キャブオーバトラックに限定されず、普通乗用車等、他の車両に適用してもよい。また、フロントパネル6の支持及び移動を許容する機構の構成は、上記のように、フロントパネル6を支持する第1支持部材11及び第2支持部材18と、フロントパネル6の移動を許容するコイルばね23とを一体的に設ける構成に限定されず、フロントパネル6を支持する部材と、フロントパネル6の移動を許容する部材とを別々に設けるような構成であってもよい。また、フロントパネル6を支持する支持部材の個数は、4つに限定されず、3つ以下や5つ以上であってもよい。この場合、支持部材は、荷重がフロントパネル6の何れの位置に入力した場合であっても、フロントパネル6の後方へのスライド移動を可能とするように、適切な形状及び大きさに形成され、適切な位置に配置される。例えば、支持部材の個数を2つとするとき、支持部材は、車両ボディ3の開口部4の幅と略同じ幅を有するような大きさ及び形状に形成され、開口部4の上端とフロントパネル6の上端との間、及び開口部4の下端とフロントパネル6の下端との間に配置される。また、フロントパネル6の移動を許容する部材は、上記に限定されず、板ばね等の他のばねや、ばね以外の弾性部材であってもよい。また、フロントパネル6の移動を許容する部材は、4つ設けることに限定されず、支持部材の個数や配置に応じて、適切な数を設けてもよい。次に、本発明の第2実施形態のパネル支持構造26について、図面を参照して説明する。本実施形態のパネル支持構造26は、フロントパネル6に傾斜自在に配置される保護パネル33を設ける点で上記第1実施形態と相違する。図3は、第2実施形態のパネル支持構造を有する車両の外観図である。図4は、図3の要部拡大図である。なお、上記第1実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。図3及び図4に示すように、本実施形態のパネル支持構造26は、保護パネル33と保護パネル支持機構37と移動保持機構48と検知センサ65とコントローラ66とを備える。フロントパネル6の外面8には、右上端の近傍と左上端の近傍とに、それぞれ第3取付部31が形成され、右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第5取付部32が形成されている。保護パネル33は、フロントパネル6と略同じ幅とフロントパネル6の上端からフロントパネル6の下方に配置されるフロントバンパ27の下端までの長さとを有する略矩形形状の板状部材であり、保護パネル支持機構37によってフロントパネル6に支持されて、フロントパネル6とフロントバンパ27との前方に配置される。保護パネル33は、フロントパネル6及びフロントバンパ27の近傍に配置されるナンバープレート28、ラジエータグリル29、灯火装置30を覆う部分が、それぞれの形状に切り欠かれている。保護パネル33のフロントパネル6側に配置される内面34には、右上端の近傍と左上端の近傍とに、それぞれ第4取付部35が形成され、これら2つの第4取付部35の下方に、それぞれ第6取付部36が形成されている。保護パネル支持機構37は、2組の保護パネル支持ユニットによって構成される。保護パネル支持ユニットは、第3支持部材38と第4支持部材44とを有する。第3支持部材38は、第3固定部39と第3連結部40とを有する。第3固定部39は、矩形形状の板状部材である。第3連結部40は、主軸41と支軸43とを有する。主軸41は、平行する2つの矩形形状の板状部材であり、第3固定部39に対して垂直方向に、第3固定部39から一体的に延びている。支軸43は、棒状部材であり、主軸41の第4支持部材44側に配置される一端42の近傍に、主軸41に対して垂直方向に設けられる。第3支持部材38は、締付部材によって、それぞれ第3固定部39の支軸43を水平に配置して、フロントパネル6の第3取付部31に固定されている。第4支持部材44は、第4固定部45と第4連結部46とを有する。第4固定部45は、矩形形状の板状部材である。第4連結部46は、支軸43の長さよりも小さい外径を有する筒状部材であり、第4固定部45に対して垂直方向に、第4固定部45から一体的に延びている。第4連結部46の第3支持部材38側に配置される一端47には、支軸43が挿入される孔図示省略が形成されている。第4支持部材44は、第4連結部46の孔に支軸43が挿入されて、支軸43を回転中心として回転自在に第3支持部材38に連結されている。また、第4支持部材44は、締付部材によって、それぞれ第4固定部45が保護パネル33の第4取付部35に固定されている。すなわち、保護パネル支持機構37は、フロントパネル6に固定される第3固定部39と、保護パネル33に固定される第4固定部45とを両端に有しており、保護パネル33をフロントパネル6に対して支持する。また、保護パネル保持機構37は、第3連結部40に対して第3連結部40が有する支軸43を回転中心として回転自在な第4連結部46を有しており、保護パネル33を支軸43を回転中心として回転自在に支持する。移動保持機構48は、2組の移動保持ユニットによって構成される。移動保持ユニットは、移動保持部材49とモータ64とを有する。移動保持部材49は、2つ設けられ、それぞれ第5支持部材50と第6支持部材52とアーム61とを有する。第5支持部材50は、箱状部材であり、締付部材によって、それぞれ一端51がフロントパネル6の第5取付部32に固定されている。第6支持部材52は、第6固定部53と第6連結部54とを有する。第6固定部53は、矩形形状の板状部材である。第6連結部54は、略矩形形状の板状部材であり、第6固定部53に対して垂直方向に、第6固定部53から一体的に延びている。第6連結部54は、第6固定部53側に配置される一端55の下方から他端56の上方にかけて、スライド溝57が形成されている。スライド溝57には、スライド溝57の全域を移動自在な連結部材58が設けられる。また、スライド溝57の上端59及び下端60には、電力供給回路図示省略に接続されて、電力供給回路を開閉するリミットスイッチ図示省略が設けられる。リミットスイッチは、接触部を有し、連結部材58が接触部に接触したときに電力供給回路を遮断する。第6支持部材52は、締付部材によって、それぞれ第6固定部53が保護パネル33の第6取付部36に固定されている。アーム61は、棒状部材であり、一端62の近傍が第5支持部材50に回転自在に連結され、他端63の近傍がスライド溝57に設けられた連結部材58に連結されている。すなわち、移動保持部材49は、フロントパネル6に固定される第5支持部材50と、保護パネル33に固定される第6固定部53とを両端に有しており、保護パネル33をフロントパネル6に対して支持する。また、移動保持部材49は、一端62が第5支持部材50に回転自在に連結されて他端63が第6連結部54にスライド溝57の全域を移動自在に連結されるアーム61を有しており、保護パネル33を、アーム61の他端63がスライド溝57の上端59に配置されてフロントパネル6に略平行する位置通常位置と、他端63がスライド溝57の下端60に配置されて下方が上方よりも前方へ突出して傾斜した位置傾斜位置との間の移動を許容して支持する。モータ64は、第5支持部材50の内部に設けられ、電力供給回路に接続される。また、モータ64は、回転軸図示省略を有する。回転軸は、アーム61の一端62の近傍に連結される。モータ64は、コントローラ66によって駆動を制御され、アーム61の他端63をスライド溝57の上端59から下端60へ移動させる開始状態と、アーム61の他端63をスライド溝57の下端60から上端59へ移動させる終了状態とに設定される。移動保持機構48は、モータ64が開始状態に設定されると、保護パネル33を通常位置から傾斜位置へ移動させて保持し、モータ64が終了状態に設定されると、保護パネル33を傾斜位置から通常位置へ移動させて保持する。すなわち、移動保持機構48は、保護パネル33を通常位置で保持する状態と保護パネルを通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する状態とに設定可能な移動保持手段として機能する。検知センサ65は、車両2の前部の左右に設けられ、車両2の前方の歩行者や自転車運転者等の人体の位置を検知し、検知した検知信号をコントローラ66に出力する。コントローラ66は、内部に記憶された処理プログラムを実行することによって、接近検知部と駆動制御部として機能する。接近検知部は、検知センサ65が出力した検知信号に基づいて、車両2の前方の所定の範囲内に存在する人体を検知する。所定の範囲は、車両2に衝突する恐れがある程度に車両2に接近した範囲に設定される。すなわち、検知センサ65と接近検知部とは、車両2に接近する人体を検知する検知手段として機能する。駆動制御部は、接近検知部の検知結果に基づいて、移動保持機構48のモータ64の駆動を制御する。駆動制御部は、接近検知部が所定の範囲内に人体を検知した場合には、モータ64を開始状態に設定し、モータ64を開始状態に設定しているときに接近検知部が人体を検知しない場合には、モータ64を終了状態に設定する。すなわち、駆動制御部は、接近検知部が人体を検知したとき、保護パネル33を通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する状態に移動保持機構48を設定する制御手段として機能する。上記のように構成されたパネル支持構造26では、保護パネル33は、車両2の前方から荷重が入力されたときに取付位置よりも後方への移動が許容されるフロントパネル6に支持され、車両2に接近する歩行者等が検知されない通常時は通常位置に配置されており、車両2に接近する歩行者等が検知されたときには傾斜位置に配置される。このため、本実施形態のパネル支持構造26では、例えば、歩行者が車両2の前方からフロントパネル6に衝突した場合、衝突後に歩行者が車両2から受ける衝突後エネルギーを軽減させるとともに、傾斜位置に配置される保護パネル33によって、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両2から遠くなり頭部が車両2に近くなる傾斜した姿勢を歩行者に与え、車両2との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減するとともに、車両2との衝突後の路面との衝突によって歩行者が受ける傷害を軽減することができる。なお、保護パネル33を移動及び保持する構成は、保護パネル33を適切に通常位置及び傾斜位置に移動して保持できるものであれば、上記に限定されない。また、保護パネル33を傾斜させる角度は、常に一定であることに限定されず、人体の身長や姿勢等に応じて変化させてもよい。また、アーム61を駆動する手段は、モータ64に限定されず、電動アクチュエータ等、他の駆動手段であってもよい。上記実施形態は、本発明の一例であり、本発明を逸脱しない範囲において変更可能である。