排気ガスダクト20の中に或いは排気ガス浄化設備40に、少なくとも一つの熱電ジェネレータ30が取付けられている、内燃機関1の排気ガスダクト20の中の排気ガス浄化設備40の温度管理のための方法において、熱電ジェネレータ30の作動様態が、排気ガス浄化設備40の温度管理に取り入れられ、熱電ジェネレータ30の達成可能な加熱出力或いは冷却出力並びに熱電ジェネレータ30の冷却のためのその追加コンポーネントの冷却出力が、排気ガスダクト20の中の排気ガス流の制御の際に或いは排気ガス浄化設備40の制御のために考慮されることを特徴とする排気ガス浄化設備の温度管理のための方法。熱電ジェネレータ30のジェネレータ作動の際の熱電ジェネレータ30の冷却出力が、意図的に温度の引下げのために、或いは内燃機関1の特定の運転様態の下での排気ガスダクト20の中の定められた最高許容温度レベルの保持のために、用いられることを特徴とする請求項1に記載の方法。熱電ジェネレータ30のヒートポンプ作動の際の熱電ジェネレータ30の加熱出力が、意図的に温度の引き上げのために、或いは内燃機関1の特定の運転様態の下で排気ガスダクト20の中の定められた最低温度レベルの保持のために、用いられることを特徴とする請求項1に記載の方法。熱電ジェネレータ30のジェネレータ作動とヒートポンプ作動との交替が、再生作動様態の制御のために利用され、それによって定められた温度領域が保持されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の方法。熱電ジェネレータ30の追加コンポーネントとして、バイパス弁60が備えられており、この弁は、熱電ジェネレータ30に対して並列に排気ガスダクト20の中に配置されており、この弁によって、必要の際には熱過ぎる排気ガス流が電気ジェネレータ30の傍を通して導かれ、及び/または熱電ジェネレータ30を必要により冷却する冷却回路50が排気ガス浄化設備40の温度調節のために制御されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の方法。熱電ジェネレータ30作動方式の際の排気ガス浄化設備40の温度管理のために、以下の基準、即ち-熱電ジェネレータ30のジェネレータ作動或いはヒートポンプ作動によるエネルギー利得或いはエネルギー消費、-熱電ジェネレータ30のジェネレータ作動或いはヒートポンプ作動による排気ガス熱の減少或いは増加、-冷却回路50の冷却出力の利用による排気ガス温度の低下、-温度に応じた排気ガス浄化設備40の排出物の低減、-熱電ジェネレータ30のヒートポンプ作動排気ガス加熱による燃費悪化、-代替的エンジンの中及び追加の少なくともいずれかの排気ガス加熱措置による燃費悪化、-不連続的に作動する排気ガス浄化設備40の再生作動様態の中断による燃費悪化、-加熱措置或いは冷却措置による燃費的に有利なエンジン作動様態の延長による燃費向上、の中の少なくとも一つが用いられることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の方法。複数の排気ガス浄化設備40の場合或いは複数の熱電ジェネレータ30の場合には、排気ガス浄化設備40及び熱電ジェネレータ30の少なくともいずれか、及びそれ等の追加コンポーネントの幾つかのコンポーネントのための基準が、別々に決定され且つ評価されることを特徴とする請求項6に記載の方法。オットーエンジン或いはディーゼルエンジンの場合に利用される請求項1ないし7のいずれかに記載の方法。排気ガスダクト20の中に或いは排気ガス浄化設備40に少なくとも一つの熱電ジェネレータ30が取付けられており、内燃機関1の作動状態及び排気ガス浄化設備40の作動状態のデータがエンジン制御装置のセンサを用いて評価され、エンジン内の措置或いは追加措置が排気ガスの温度調節のために導入される、内燃機関1の排気ガスダクト20の中の排気ガス浄化設備40の温度管理のための装置において、エンジン制御装置の中或いは別の制御装置70の中で熱電ジェネレータ30の作動様態を排気ガス浄化設備40の温度管理の中に取り入れることができ、熱電ジェネレータ30の達成可能な加熱出力或いは冷却出力並びに熱電ジェネレータ30の冷却のためのその追加コンポーネントの冷却出力を、排気ガスダクト20の中の排気ガス流の制御の際に或いは排気ガス浄化設備40の制御のために評価することができ、熱電ジェネレータ30並びにその追加コンポーネントの作動様態を予め冷却のために定めることができることを特徴とする排気ガス浄化設備の温度管理のための装置。エンジン制御装置或いは制御装置70に、構成要素として、信号測定ユニット71、演算ユニット72、評価ユニット73、制御ユニット74、及び制御信号出力器75を含んでいるシーケンス制御が実装されており、信号測定ユニット71を用いてエンジンブロック10からの、熱電ジェネレータ30並びにその追加コンポーネントからの、並びに排気ガス浄化設備40からの測定信号を決定することができ、制御信号出力器75を用いて、エンジンブロック10の、熱電ジェネレータ30の及びその追加コンポーネントの、並びに排気ガス浄化設備40のアクチュエータを制御することができることを特徴とする請求項9に記載の装置。熱電ジェネレータ30が、排気ガスダクト20の中の、排気ガスの流れの方向に見て排気ガス浄化設備40の手前に配置されていることを特徴とする請求項9又は10に記載の装置。熱電ジェネレータ30が、排気ガスダクト20の中の、排気ガスの流れの方向に見て排気ガス浄化設備40の後方に配置されているか、或いはエンジンブロック10と排気ガス浄化設備40との間に追加コンポーネントとして排気ガス浄化設備40の手前に配置される場合には、熱電ジェネレータ30に対して並列に配置された制御可能のバイパス弁60を備えていることを特徴とする請求項9又は10に記載の装置。排気ガス浄化設備40が、粒子フィルタ、三元触媒、SCR触媒として、或いは酸化窒素吸蔵触媒として作られていることを特徴とする請求項9ないし12のいずれかに記載の装置。従って、本発明の課題は、熱電ジェネレータを用いて完全に排気ガス後処理設備の熱管理の中に取り込むことのできる方法及び装置を提供することである。本方法に係わる課題は、請求項記載のメルクマールによって解決される。本発明の装置に係わる課題は、内燃機関のエンジン制御装置或いは別の制御装置で、熱電ジェネレータTEGの作動様態が排気ガス浄化設備の熱管理に取り込まれることができ、その際、熱電ジェネレータの達成可能な加熱出力或いは冷却出力並びにその追加コンポーネントの冷却出力は、排気ガスダクトの中の排気ガス流の制御の際の熱電ジェネレータの冷却のために、或いは排気ガス浄化設備の制御のために、評価することができ、また、熱電ジェネレータ並びにその追加コンポーネントの作動様態は、冷却のために予め定めておくことができる、ということによって解決される。本発明に基づく方法では、熱電ジェネレータの作動様態が排気ガス浄化設備の温度管理に取り込まれ、その際、熱電ジェネレータの達成可能な加熱出力或いは冷却出力並びにその追加コンポーネントの冷却出力は、排気ガスダクトの中の排気ガス流の制御の際の熱電ジェネレータの冷却のために或いは排気ガス浄化設備の制御のために、考慮される。本発明に基づく方法により、またそれに対応する装置を用いると、とりわけ、排気ガス浄化設備のコンポーネントに対する熱電ジェネレータの最適な取付け位置を実現することのできる排気ガス浄化設備の全システム構成に関して、また、全ての排気ガス後処理設備コンポーネントの熱管理への熱電ジェネレータの全ての作動可能性の完全な取り込みに関して、改良の可能性が生まれる。それによって、TEG動作様態の完全な取り込みのお陰で排気ガス浄化設備の機能が同じ場合でも燃費効率を高くすることができ、或いは排出物の低減に関する排気ガス後処理システムの性能を高めることができる、という利点が生まれる。このような改良によって、場合によっては加熱/冷却のための追加装置を全て省略することができる。例えば、熱電ジェネレータのジェネレータ作動の際の熱電ジェネレータの冷却出力が意図的に温度の引下げのために、或いは内燃機関の特定の運転様態の下での排気ガスダクトの中の定められた最高許容温度レベルの保持のために用いられると、エンジンの特定の運転様態のもとで、排気ガス温度を、同じ走行条件のもとにおけるTEG無しのシステムの場合よりもより低いレベルに保持することができる。それによって、例えば、NOx吸蔵型触媒の吸蔵領域をより高い負荷領域へ拡張することができ、それによって排出物の点で有利となり、またオットーエンジンの場合には希薄運転の領域が広がることによって、燃費の点でも有利となる。同様に、触媒をコートされた排気ガス設備コンポーネントは、熱による損傷から守られる。オットーエンジンの場合には、場合によっては冷却のための混合気過濃化を抑制し或いは全く止めてしまうことができる。これによって、燃費上の利点が生まれる。間接的には、熱的保護の改善によって排気ガス浄化設備の使用寿命を越えて排出の改善が得られる。他方、熱電ジェネレータのヒートポンプ作動の際の熱電ジェネレータの加熱出力も、意図的に温度の上昇のために、或いは、例えば排気ガス中で一定の最低温度を達成するために、内燃機関の特定の運転様態の下で排気ガスダクトの中の定められた最低許容温度レベルを保持するために用いることができる。熱電ジェネレータのジェネレータ作動とヒートポンプ作動との交替は、有利な手法によれば、例えば粒子フィルタ或いはNOx吸蔵型触媒の場合に、再生作動様態の制御のために利用され、それによって、一定の温度領域を保持することができる。熱電ジェネレータのこの支援された熱管理部分によって、再生運転を走行運転とは独立に保持することができる。再生のより確実でより完全な実行は、排気ガス設備の何度にもわたる加熱の回避による燃費上の利点と、新たな吸蔵段階のために不連続的に作動するシステムの作動準備をより早く整えることによって得られる排出物上の利点とをもたらす。反応開始温度により早く到達するようにするための排気ガス後処理設備のコンポーネント、例えば三元触媒などの加熱のためのTEGの純粋なヒートポンプ作動は、既に文献の中で提案されている。提案されている拡張された作動方式の利点は、TEGの交互的加熱措置とバイパス作動の燃費悪化のための基準が作られているので、最適な方式を運転状況やその他の境界条件に応じて選択することができるという点にある。バイパス作動のために熱電ジェネレータの追加コンポーネントとしてバイパス弁が備えられているが、これは、熱電ジェネレータに対して並列に排気ガスダクトの中に配置されており、この弁によって、必要の際には熱過ぎる排気ガス流が電気ジェネレータの傍を通して導かれる。これに加えて或いは代わりとして、別の追加コンポーネントとして、熱電ジェネレータを必要によりその効率或いはその電気的性能の最適化のために冷却することのできる冷却回路が備えられていることがあり、この回路が排気ガス浄化設備の温度調節のために制御可能である。TEGのために存在しているこの冷却回路は、代わりとして或いは追加として、排気ガス温度管理の更なる可能性を獲得するために、直接排気ガス流の中に配置される熱交換器一つだけ拡張されることもある。熱電ジェネレータと排気ガス後処理の内蔵作動方式は、排気ガス浄化設備の少なくとも一つのコンポーネントが通常の自動車運転の際に一部は割り込まれ、また一部はオーバーされることのあり得る最適な温度帯を要求している時に、とりわけ有利であるが、この作動方式では、最適化された作動方式のもとでの熱電ジェネレータの作動の際の排気ガス浄化設備の温度管理のために、次の諸基準の中の少なくとも一つが利用される。それ等の基準は次の通りである。-熱電ジェネレータのジェネレータ作動或いはヒートポンプ作動によるエネルギー利得或いはエネルギー消費、-熱電ジェネレータのジェネレータ作動或いはヒートポンプ作動による排気ガス熱の減少或いは増加、-冷却回路の冷却出力の利用による排気ガス温度の低下、-温度に応じた排気ガス浄化設備の排出物の低減、-熱電ジェネレータのヒートポンプ作動排気ガス加熱による燃費悪化、-代替的エンジンの中の及び/又は追加の排気ガス加熱措置例えば、バーナーによる燃費悪化、-不連続的に作動する排気ガス浄化設備の再生作動の中断による燃費悪化、及び-加熱措置或いは冷却措置による、燃費的に有利なエンジン作動様態の延長による燃費向上。本方法の別の変形では、複数の排気ガス浄化設備の場合或いは複数の熱電ジェネレータの場合には、排気ガス浄化設備及び/又は熱電ジェネレータ及びそれ等の追加コンポーネントの幾つかのコンポーネントのための基準を、別々に測定し且つ評価するということも考えられている。この場合、それ等の基準には、シーケンス制御を用いて加重値が与えられ且つ総合評価に基づいて熱電ジェネレータと排気ガス後処理設備のコンポーネントの作動方式が選択されるものとする。従って、本装置の或る好ましい変形では、エンジン制御装置或いは別の制御装置に、コンポーネントとして、信号測定ユニット、演算ユニット、評価ユニット、制御ユニット、及び制御信号出力器を含んでいるシーケンス制御装置が実装されている。その際、信号測定ユニットを用いて、エンジンブロックに取付けられているセンサからの、熱電ジェネレータ並びにその負荷コンポーネントからの、並びに排気ガス浄化設備に取付けられているセンサからの測定信号を測定することができ、且つ制御信号出力器を用いてエンジンブロックの中の、熱電ジェネレータの、及びその追加コンポーネント冷却回路、バイパス=弁の並びに排気ガス浄化設備のアクチュエータを制御することができる。その際、作動基準の演算は演算ユニットで行われ、その場合、センサ信号から又追加として、排出物、排気ガス温度、及び燃費等の予測的運転値の計算のためのモデルを用いて、上述の基準を形成することができる。評価ユニットで行われる評価は、エンジンの又少なくとも一つの熱電ジェネレータの又少なくとも一つの排気ガス後処理設備のコンポーネントの作動基準を含むことができる。基準に対する加重値の付与、従って評価は、走行状況、コンポーネントの劣化状態、及びバッテリーの充電レベル等の他の境界条件に依存していることがある。制御ユニットで定められる、熱電ジェネレータ、冷却回路、バイパス弁、及び排気ガス後処理設備のための制御方式は、加重値を付与された作動基準の評価から導き出すことができ、燃費と排出物とを同時に最適化すること目標としている。その際、先に記載されたそれ等の機能ユニットによるシーケンス制御の機能は、ハードウェアとして及び/またはソフトウェアとして、制御装置に或いはその上位に置かれているエンジン制御装置に実装されることができる。更に、個々の機能ユニットは、より複雑なユニットに纏められていることもある。TEGは、そのジェネレータ作動でその熱電材料の温度差が大きくなればなる程、より高い出力を有するようになる。従って、本装置の或る好ましい変形では、熱電ジェネレータは、排気ガスダクトの中の排気ガスの流れの方向に見て排気ガス浄化設備の手前に、即ちエンジン近くに配置されている。熱電ジェネレータが排気ガスシステムの排出物低減用コンポーネントの手前に組込まれると、排気ガスからの熱の取出しの効果を有するジェネレータの作動は、自動車/エンジンの作動領域内でのこれ等のコンポーネントの排出物の低減或いはその熱的安定性が最高許容排気ガス温度の到達によって制限されているか或いは排出物の点でより有利な作動様態が制限温度までしか維持されないという場合には、二重に有利となる。このことは、例えば、三元触媒、酸化触媒及びNOx吸蔵型触媒の場合のように、限界温度への到達以後、溶融によって触媒として働く表面の損傷を受ける触媒のコーティングの場合に当てはまる。コーティング材料に依存している最高温度が希薄運転の下でのNOx吸蔵型触媒の吸蔵の際に或いは過濃運転の下でのNOx吸蔵型触媒の再生の際にオーバーされると、これ等の作動様態は終了されなければならない。それによって、例えば、燃費的に不利な運転へ切換えられなければならなくなる。再生の早期中断とその後の再開によって燃費の悪化が生じ、或いは、吸蔵型触媒の再生が不十分な場合には、排気ガスシステムが一時的に排出物の低減のために十分に利用されることができない。ジェネレータ作動の際のTEGの最大冷却能力が単独では不十分である時には、場合によっては、TEGの冷却回路に接続されたTEGと排気ガス後処理設備のコンポーネントとの間の排気ガス流の中の熱交換器の支援装置が有利となり得る。その時々の排気物質テストで、排出物の低減が反応開始温度への到達に大きく依存している排気ガスシステム内のコンポーネントの場合には、熱電ジェネレータが、排気ガスダクトの中の排気ガスの流れの方向に見て、排気ガス浄化設備の後方に配置されているか或いは、エンジンブロックと排気ガス浄化設備との間追加コンポーネントとしての排気ガス浄化設備の手前に配置されている場合には、熱電ジェネレータに対して並列に配置された制御可能のバイパス弁を備えていると、有利である。もう一つの可能性は、排気ガス設備の加熱作動でのヒートポンプとしてのTEGの作動である。三元触媒反応開始温度或いは或る温度領域内での最適なNOx吸蔵型触媒の吸蔵効率が再びその例となる。排気ガスシステムの多くの排出物低減用コンポーネントは、それ等の最適な作動のために下側と上側の両方の温度限界を有している。この場合、TEGと排気ガス後処理設備の利用の最適化のために、ぜひともこのコンポーネントの手前のTEGの取付け位置、TEGのフレキシブルな作動方式ジェネレータ及びヒートポンプ及びバイパス制御が必要となる。従って、本発明に基づく装置は、粒子フィルタ、三元触媒として或いは酸化窒素吸蔵型触媒として作られた排気ガス浄化設備のために特に適している。本方法の変形を含めた本方法の、既に述べられたような好ましい利用は、オットーエンジン或いはディーゼルエンジンでの使用を意図している。本発明は、以下に図示されている実施例に基づいて、より詳しく説明される。図1は、エンジンブロック10と、排気ガスダクト20の中に配置された排気ガス浄化設備40と有する内燃機関1を略示している。排気ガス浄化設備40には、排気ガスの流れの方向に見て排気ガス浄化設備40の手前に、熱電ジェネレータ30は、一方の側が熱い排気ガスによって加熱され、もう一方の側が外側に向けられ且つより低い温度を有するように、取付けられている。これによって、冒頭に記載されていたように、排気ガスの中に含まれている熱エネルギーから電気エネルギーを獲得することができる。この装置は、熱電ジェネレータ30がジェネレータ作動の状態で作動され且つそれによって排気ガスから熱エネルギーが取出される時には、とりわけ排気ガス浄化設備排気ガス後処理設備40を高過ぎる温度から、従って可能な熱的損傷から保護するために適している。図2にも装置が略示されているが、この装置の場合には、熱電ジェネレータ30が、図1の場合とは反対に、排気ガスの流れの方向に見て排気ガスダクト20の中の排気ガス浄化設備40の後方に配置されている。この配置は、排気ガス浄化設備40のため下側の限界温度反応開始温度に到達することができるという点で有利である、何故なら、ジェネレータ作動の際に、熱の取出しが排気ガス浄化設備40の手前の排気ガス温度に対して影響を与えることが無いからである。図3には、装置の変形が示されているが、この変形の場合には、図1に示されているように、熱電ジェネレータ30が、排気ガスの流れの方向に見て排気ガスダクト20の中の排気ガス浄化設備40の手前に配置されており、その際、追加として熱電ジェネレータ30の冷却のためのコンポーネントが取付けられている。追加コンポーネントの中の一つは、制御可能なバイパス弁60であり、この弁は、エンジンブロック10と排気ガス浄化設備40との間に熱電ジェネレータ30に対して並列に配置され且つ熱電ジェネレータ30の保護のために用いられる。排気ガス温度が高過ぎる場合には、この弁が少なくとも部分的に開かれ、それによって熱電ジェネレータ30の熱負荷を引き下げることができる。熱電ジェネレータ30を保護するための並びに効率を向上させるためのもう一つのコンポーネントは、冷却回路50である。冷却回路は、一方ではジェネレータ作動の下でより大きな温度差をもたらし且つそれによってより高いジェネレータ電圧をもたらすために役立つ。他方、この回路によって得られる冷却能力によって排気ガスの温度が引き下げられ、このことは、排気ガス浄化設備40の特定の作動様態の際に、プラスの影響をもたらすことがある。しかしながら、排気ガス浄化設備40の手前の排気ガス温度の引き上げのためには、バイパス弁60が開かれ且つ熱電ジェネレータ30が更にヒートポンプとして作動するか、或いはバイパス弁60だけが開かれるということも考えられる。これによって、例えば非常に迅速に最低温度反応開始温度に到達することができるが、これは、例えば再生作動の下での粒子フィルタDPFの場合に必要である。この複雑な作動モードを制御するために、本発明によれば、図3に記載されている装置と関連して図4に略示されているように、制御装置70が備えられている。制御装置70によって、熱電ジェネレータ30の作動様態が排気ガス浄化設備40の温度管理に取り入れることができ、その際、熱電ジェネレータ30の達成可能な加熱性能或いは冷却性能並びに熱電ジェネレータ30の冷却のための追加コンポーネントの冷却性能は、排気ガスダクト20の中の排気ガス流の制御の際に或いは排気ガス浄化設備40の制御のために評価することができ、また熱電ジェネレータ30並びにその追加コンポーネントの作動様態は予め冷却用に定めて置くことができる。制御装置70にはシーケンス制御が実装されており、このシーケンス制御には、構成要素として、信号測定ユニット71、演算ユニット72、評価ユニット73、制御ユニット74、及び制御信号出力器75が含まれている。信号測定ユニット71を用いてエンジンブロック10からの、熱電ジェネレータ30並びにその追加コンポーネントからの、並びに排気ガス浄化設備40からの測定信号を決定することができる。制御信号出力器75を用いて、エンジンブロック10の、熱電ジェネレータ30の及びその追加コンポーネントの、並びに排気ガス浄化設備40のアクチュエータを制御することができ、これによって、排気ガス後処理設備40を含めた熱電ジェネレータ30の内蔵作動方式を実現することができる。シーケンス制御の機能は、ソフトウェアとして或いはハードウェアとして、制御装置70に実装されることができる。更にシーケンス制御の機能を、上位に配置されたエンジン制御装置或いは車両制御装置に実装するということも考えることができる。