"車両用、特に自動車用の車載電源システムであって、第1の電圧レベルVSYS1を有する第1のエネルギー蓄積システムEsys1と、第2の電圧レベルVSYS2を有する第2のエネルギー蓄積システムEsys2と、第2の電圧レベルVSYS2が第1の電圧レベルVSYS1以下にある場合に、第1のエネルギー蓄積システムEsys1と第2のエネルギー蓄積システムEsys2の間の電流通流を両方向に制御する制御ユニットCUと、作動電圧を供給するために、第1のエネルギー蓄積システムEsys1を制御ユニットCUに接続する、極性反転保護ダイオードDRPPと、第1のエネルギー蓄積システムEsys1の極性が適正な場合に極性反転保護ダイオードDRPPを橋絡するためのスイッチング素子Switchとを含んでいる、車載電源システムにおいて、比較回路K、特にコンパレータを用いて、第1の電圧レベルVSYS1を第2の電圧レベルVSYS2と比較し、前記第1の電圧レベルVSYS1が、前記第2の電圧レベルVSYS2よりも下方にある電圧閾値Vschまで低下した場合に、前記制御可能なスイッチSwitchが、前記比較回路K、有利には前記コンパレータによって開放状態に制御されるように構成されていることを特徴とする車載電源システム。前記電圧閾値Vschは設定調整可能である、請求項1記載の車載電源システム。前記コンパレータKは、時間遅延された応答特性を有している、請求項1または2記載の車載電源システム。前記制御可能なスイッチSwitchは、半導体スイッチ、特にトランジスタ又は電気機械式のスイッチとして実施されている、請求項1から3いずれか1項記載の車載電源システム。前記車載電源システムは、前記第1及び第2のエネルギー蓄積ユニットEsys1,Esys2に関し、電位絶縁されていないように構成されている、請求項1から4いずれか1項記載の車載電源システム。前記車載電源システムは、前記第1及び第2のエネルギー蓄積ユニットEsys1,Esys2に関し、電位絶縁されているように構成されている、請求項1から4いずれか1項記載の車載電源システム。前記第1のエネルギー蓄積システムEsys1は、電気的負荷Loadを有する負荷電流回路のための作動電圧源として用いられている、請求項1から6いずれか1項記載の車載電源システム。前記第1の電圧レベルVSYS1ないし第2の電圧レベルVSYS2は、それぞれ前記第1のエネルギー蓄積システムEsys1ないし第2のエネルギー蓄積システムEsys2の定格電圧である、請求項1から7いずれか1項記載の車載電源システム。前記制御ユニットCUは、導通機能を備えた少なくとも1つの電気的及び/又は電子的構成要素である、請求項1から8いずれか1項記載の車載電源システム。前記制御ユニットCUは、バッテリーを管理する、請求項1から9いずれか1項記載の車載電源システム。図1には、VSYS1の定格電圧レベルを有する第1のエネルギー蓄積システムEsys1これはここでは12Vバッテリーであり得ると、VSYS2の定格電圧レベルを有する第2のエネルギー蓄積システムEsys2これも同じようにバッテリーであるが、但し二重層キャパシタか又は別の蓄積媒体であり得るとからなる車載電源システムが示されている。第1のエネルギー蓄積システムEsys1の定格電圧VSYS1、すなわち第1のエネルギー蓄積システムEsys1のシステム電圧は、第2のエネルギー蓄積システムEsys2の定格電圧VSYS2、すなわち第2のエネルギー蓄積システムEsys2のシステム電圧よりも大きい。これは次のような関係式すなわち、VSYS1>VSYS2で表せる。制御ユニットCUは、電位絶縁されていない前記2つのエネルギー蓄積ユニットEsys1およびEsys2を接続し、エネルギー管理システムとしてこの2つのエネルギー蓄積ユニットEsys1およびEsys2間のエネルギー交換を制御している。すなわち、2つのシステム電圧の定格状態においては、前記第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1から第2のエネルギー蓄積ユニットEsys2方向へのエネルギー交換と、前記第2のエネルギー蓄積ユニットEsys2から第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1方向へのエネルギー交換との両方が可能である。図2の詳細図によれば、第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1には、自動車の電気的負荷が接続されており、これはシステム負荷Loadとして描写されている。このシステム負荷Loadは負荷電流ILDが供給されている。前記制御ユニットCUによって管理されている、前記2つのエネルギー蓄積ユニットEsys1およびEsys2間のエネルギー交換は、システム電流ISYS1とシステム電流ISYS2を用いて行われる。当該の実施形態のケースでは、前記2つのエネルギー蓄積ユニットEsys1とEsys2とは電位絶縁されない。第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1は、制御ユニットCUのために作動電圧の給電も行っている。これに対応する負荷電流には符号ICUが付されている。この場合前記第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1と制御ユニットCUの間には、極性反転保護回路RPPReversePolarityProtectionが接続されている。この極性反転保護回路RPPは、例えば極性反転保護ダイオードDRPPからなっており、制御可能なスイッチング素子Switch、例えばトランジスタ又はリレーのような機械的スイッチによって短絡が可能である。前記スイッチング素子Switchは、比較回路、特に当該実施例ではコンパレータKによって駆動制御されている。この駆動制御のために、前記第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1の電圧VSYS1が前記コンパレータKの非反転入力側に供給され、前記第2のエネルギー蓄積ユニットEsys2の電圧VSYS2が前記コンパレータKの反転入力側に供給されている。前記2つのシステム電圧VSYS1及びVSYS2がそれらの定格電圧値にあるならば、すなわち、前記関係式VSYS1>VSYS2が満たされているときには、スイッチング素子SwitchはコンパレータKの相応の制御によって閉じられる。すなわち、当該スイッチング素子がトランジスタのケースではトランジスタがその導通状態に制御される。それにより、極性反転保護ダイオードDRPPは橋絡される。前記第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1、例えば12Vバッテリーの電圧VSYS1が、大量の放電によって、第2のエネルギー蓄積ユニットEsys2電圧の電圧値VSYS2よりも下方にある電圧閾値Vschまで低下した場合、つまり、以下の関係式、VSYS1≦Vsch<VSYS2が充たされた場合には、前記スイッチング素子SwitchがコンパレータKによって当該スイッチング素子の開放状態に制御され、それによって、反転保護ダイオードDRPPに基づき、第2のエネルギー蓄積ユニットEsys2から第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1方向への電荷の流出が阻止される。そのような電荷流出は、制御ユニットCU内の寄生半導体素子、例えば図2中のダイオードDMD1によって典型的に表わされている半導体素子に基づいて生じ得る。そのような寄生半導体素子は例えば制御ユニットCUによって駆動されるDC/DCコンバータMD1内に、例えばハイサイドトランジスタのバルクダイオード又はボディダイオードとして生じる。前記電圧閾値Vschは、制御ユニットCUを介して設定調整可能である。前記第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1が不適切な極性でもって制御ユニットCUに接続された場合には、当該第1のエネルギー蓄積ユニットEsys1の電圧VSYS1に対して以下のような関係、VSYS1<0が生じる。このような状態においても、前記コンパレータKはスイッチング素子Switchを開くべきであり、すなわち例えばトランジスタのケースならば当該トランジスタをその非導通状態に制御されるべきであり、それによって極性反転保護ダイオードDRPPがその効力を発揮するようになる。前記コンパレータKは、時間遅延された応答機能を備えるように構成されていてもよい。その場合には当該コンパレータに例えば遅延素子が接続される。それにより、スイッチング素子Switchの閉成も、コンパレータKによるスイッチング素子Switchの開放も時間遅延を伴って行われる。前述した実施例は、2つのエネルギー蓄積ユニットEsys1とEsys2との間で電位が絶縁されていないケースでの本発明による車載電源システムを表わしたものであるが、もちろんこのことは、本発明が上記実施形態に限定されることを意味したものではない。それどころか本発明による車載電源システムは、電位が絶縁されているシステムにも適用可能であることを述べておく。"