車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、前記上方排気経路のガス排出口に設けられた上方排気蓋と、前記下方排気経路のガス排気口に設けられた下方排気蓋と、前記電池パックの状態に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋の少なくとも一方を動作させる制御部と、を有することを特徴とするガス排出装置。請求項1に記載のガス排出装置において、さらに、前記上方排気経路内に設けられた上方ガス濃度検出器と、前記下方排気路内に設けられた下方ガス濃度検出器と、を有し、前記制御部は、前記上方ガス濃度検出器と下方ガス濃度検出器からの出力に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋を動作させることを特徴とするガス排出装置。請求項1または請求項2に記載のガス排出装置において、さらに、電池パックの電池温度を検出する温度検出器を有し、前記制御部は、温度検出器からの出力に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋を動作させることを特徴とするガス排出装置。車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、前記上方排気経路のガス排出口に設けられ、上方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる上方排気蓋と、前記下方排気経路のガス排気口に設けられ、下方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる下方排気蓋と、を有することを特徴とするガス排出装置。車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、を有し、前記上方排出経路および下方排出経路のいずれも、車外に通じる開放状態のガス排気口を有することを特徴とするガス排出装置。請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のガス排出装置において、前記電池パックは、二次電池、燃料電池から選択される1種の電池であることを特徴とするガス排出装置。ところで、車両に搭載される電池パックは、上述したように、様々な二次電池や燃料電池からなり、これらの電池からは、様々な種類の気体ガスが発生する可能性がある。また、発生したガスの排出が遅延すると、電池パック内にガスが溜まるのみならず、高濃度のガスが車室内に籠もる可能性がある。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、電池パックから発生する様々なガスを、そのガスの比重に応じて迅速に車外に排出するガス排出装置を提供する。上記目的を達成するために、本発明のガス排出装置は以下の特徴を有する。1車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、前記上方排気経路のガス排出口に設けられた上方排気蓋と、前記下方排気経路のガス排気口に設けられた下方排気蓋と、前記電池パックの状態に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋の少なくとも一方を動作させる制御部と、を有するガス排出装置である。電池パックから発生した空気より比重の大きいガスは、上方排気経路を介して上部排気蓋まで送られ、一方、電池パックから発生した空気より比重の小さいガスは、下方排気経路を介して下方排気蓋まで送られ、制御部において、電池パックの状態に応じて、上方排気蓋と下方排気蓋の少なくとも一方を動作され、排気口を開けて、車外に排気を行う。したがって、電池パックから発生したガスは、比重に応じて選択的に2方向から迅速に排出される。2上記1に記載のガス排出装置において、さらに、前記上方排気経路内に設けられた上方ガス濃度検出器と、前記下方排気路内に設けられた下方ガス濃度検出器と、を有し、前記制御部は、前記上方ガス濃度検出器と下方ガス濃度検出器からの出力に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋を動作させるガス排出装置である。さらに、ガス濃度に応じて、上方排気蓋と下方排気蓋を動作させ、排気口を開けて、車外に排気を行うので、排気口が車両の走行方向の前方にある場合、電池パックに対する不要な空気流通が抑制される。3上記1または2に記載のガス排出装置において、さらに、電池パックの電池温度を検出する温度検出器を有し、前記制御部は、温度検出器からの出力に応じて、前記上方排気蓋と下方排気蓋を動作させるガス排出装置である。電池温度が予め定められた基準電池温度を超えた場合、電池に異常が発生し、ガスが発生している可能性が高い。そこで、上方排気蓋と下方排気蓋を動作させ、排気口を開けることによって、車外にガスが排気される。また、排気口が車両の走行方向の前方にある場合、電池温度に応じて、上方排気蓋と下方排気蓋を開状態に動作させるので、電池パックに対する不要な空気流通が抑制される。4車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、前記上方排気経路のガス排出口に設けられ、上方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる上方排気蓋と、前記下方排気経路のガス排気口に設けられ、下方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる下方排気蓋と、を有するガス排出装置である。上方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる上方排気蓋と、前記下方排気経路のガス排気口に設けられ、下方排気経路が予め定められた内圧を超えると開状態になる下方排気蓋とを設けることにより、内圧に応じて、ガスが排出されるので、他の検出器を用いなくても、電池パックから発生したガスが車外に排出される。5車室内に搭載された電池パックと、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より上方に延びる上方排気経路と、前記電池パックから車外に連通し電池設置位置より下方に延びる下方排気経路と、を有し、前記上方排出経路および下方排出経路のいずれも、車外に通じる開放状態のガス排気口を有するガス排出装置である。上方排気経路および下方排気経路のいずれも常時開状態であることにより、電池パックから発生したガスは、比重に応じて2方向から常時車外に放出される。6上記1から5のいずれか1つに記載のガス排出装置において、前記電池パックは、二次電池、燃料電池から選択される1種の電池であるガス排出装置である。本発明によれば、電池パックから発生する様々なガスが、そのガスの比重に応じて迅速に車外に排出される。以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。本実施の形態におけるガス排出装置は、図1に示すように、車両10の室内に搭載された電池パック20と、電池パック20から車外に連通し電池パック20の設置位置より上方に延びる上方排気経路30と、電池パック20から車外に連通し電池パック20の設置位置より下方に延びる下方排気経路40と、上方排気経路30のガス排出口に設けられた上方排気蓋32と、下方排気経路40のガス排気口に設けられた下方排気蓋42と、電池パック20の状態に応じて、上方排気蓋32と下方排気蓋42の少なくとも一方を動作させる制御部60と、を有する。上方排気蓋32と下方排気蓋42は、制御部60と電気的に接続されている。ここで、制御部60として、例えば、車両に設けられたバッテリコンピュータ又はECUを用いてもよい。また、図1では、上方排気経路30および下方排気経路40、ならびに、上方排気蓋32および下方排気蓋42を、車両10の走行方向の前方に設けたが、これに限るものではなく、車両10の走行方向の後方に設けてもよい。さらに、本実施の形態のガス排出装置は、上方排気経路30の経路内に設けられた上方ガス濃度検出器34と、下方排気経路40の経路内に設けられた下方ガス濃度検出器44と、を有する。そして、上方ガス濃度検出器34と下方ガス濃度検出器44は、それぞれ電気的に制御部60に接続されている。したがって、制御部60は、上方ガス濃度検出器34と下方ガス濃度検出器44からの出力に応じて、上方排気蓋32と下方排気蓋42の少なくとも一方を動作させる。すなわち、図2に示すように、制御部60は、上方ガス濃度検出器34から上方排気経路30のガス濃度を検出しS100、実測ガス濃度を予め制御部60に格納されている基準ガス濃度と比較しS102、実測ガス濃度が基準ガス濃度より高い場合には、上方排気蓋32を開けてS104、電池パックから発生したガスであって空気よりも比重の小さいガスを、車外に排気する。また、制御部60は、下方ガス濃度検出器44から下方排気経路40のガス濃度を検出しS200、実測ガス濃度を予め制御部60に格納されている基準ガス濃度と比較しS202、実測ガス濃度が基準ガス濃度より高い場合には、下方排気蓋42を開けてS204、電池パックから発生したガスであって空気よりも比重の大きいガスを、車外に排気する。これにより、電池パックから発生したガスは、比重に応じて迅速に2方向から排出される。ここで、例えば、電池パックが、リチウムイオン二次電池を複数積層してなる組電池である場合、例えば、リチウムイオン二次電池の容量劣化に伴い、リチウムイオン二次電池から、水素、二酸化炭素、メタン、エチレンおよびエタンなどが発生する。そして、空気の比重を1とすると、水素ガスの比重は0.06952、二酸化炭素ガスの比重は1.5290、メタンガスの比重は0.5544、エチレンガスの比重は0.9749、エタンガスの比重は1.0493である。したがって、本実施の形態におけるガス排出装置を用いた場合、空気より比重の大きいエタンガスは、選択的に、上方排気経路30を介して上方排気蓋32を経て車外に放出され、一方、空気より比重の小さい水素ガス、二酸化炭素ガス、メタンガス、エチレンガスは、選択的に、下方排気経路40を介して下方排気蓋42を経て車外に放出される。また、本実施の形態の他のガス排出装置は、図1に示すように、さらに、電池パック20の電池温度を検出する温度検出器50を有する。したがって、制御部60は、温度検出器50からの出力に応じて、上方排気蓋32と下方排気蓋42を動作させる。すなわち、図3に示すように、制御部60は、電池パック20の温度情報を取得するS300。次に、制御部60は、検出された実測温度と、予め格納されている基準温度とを比較しS302、実測温度が基準温度より高い場合には、上方排気蓋32および下方排気蓋42を開けてS304、電池パックから発生したガスを、比重に応じて選択的に、上方排気経路30および下方排気経路40に分けて、迅速に車外に排気する。一般に、電池パック20の電池温度が基準温度より高い場合、特に、電池パック20がリチウムイオン二次電池を複数積層してなる組電池である場合、電池パック20に収納されているリチウムイオン二次電池の容量劣化が発生している可能性が高く、その場合には、上述したような様々なガスが発生する。したがって、電池パックの温度に応じて、上方排気蓋32および下方排気蓋42を開けることにより、比重に応じて、電池パックから発生したガスが2方向に選択的に分けられ、車外に排出される。さらに、本実施の形態の他のガス排出装置は、図1に示す制御部60、上方ガス濃度検出器34と下方ガス濃度検出器44、および温度検出器50を有さず、一方、上方排気蓋32と下方排気蓋42が、上方排気経路30ならびに下方排気経路40がそれぞれ予め定められた内圧を超えると開状態になる構造になっている以外は、図1と同じ構成である。ここで、上方排気蓋32と下方排気蓋42は、予め定められた圧力以上で開状態になるような重さを有する蓋を用いるが、これに限るものではなく、各排気経路の内圧を超えると開状態になる構成であればいかなる構成であってもよい。上記構成により、電池パック20からガスが発生し、上方排気経路30ならびに下方排気経路40のそれぞれの内圧が、予め定められた内圧を超えると、上方排気蓋32ならびに下方排気蓋42がそれぞれ開状態になるため、比重に応じて、電池パックから発生したガスが2方向に選択的に分けられ、迅速に車外に排出される。また、本実施の形態の他のガス排出装置は、図1に示す制御部60、上方ガス濃度検出器34と下方ガス濃度検出器44、上方排気蓋32と下方排気蓋42および温度検出器50を有しない以外は、図1と同じ構成である。上記構成により、上方排気経路30および下方排気経路40のいずれも常時開状態であることにより、電池パック20から発生したガスは、比重に応じて2方向から常時車外に放出される。本実施の形態で用いる電池パック20は、上述した二次電池の他に、燃料電池も含む。電池パック20が燃料電池の場合には、水素ガスが電池パック20より発生する。そして、発生した水素ガスは空気より比重が小さいことから、選択的に下方排気経路40を介して下方排気蓋42を経て車外に排出される。以上のことから、本実施の形態におけるガス排出装置は、電池パックの種類を問わず、いかなる電池パックを用いた場合にも使用可能な汎用性の高いガス排出装置である。