"固定子と、該固定子の内径側に所定の空隙を介して対向配置された回転子とから成り、前記固定子は、固定子鉄心と、該固定子鉄心の内径側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された固定子スロットと、該複数の固定子スロット内に装着された固定子コイルとを備え、前記回転子は、回転子鉄心と、該回転子鉄心の外周側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された回転子スロットと、該回転子スロットに挿入された界磁部材とを備えた回転電機において、前記回転子鉄心に、機外の空気を通風するための外気通風用の孔と、機内の空気を通風するための内気通風用の孔を備えていることを特徴とする回転電機。固定子と、該固定子の内径側に所定の空隙を介して対向配置された回転子とから成り、前記固定子は、固定子鉄心と、該固定子鉄心の内径側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された固定子スロットと、該複数の固定子スロット内に装着された固定子コイルとを備え、前記回転子は、回転子鉄心と、該回転子鉄心の外周側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された回転子スロットと、該複数の各回転子スロットに挿入された回転子バーと、該各回転子バーを、両軸端で短絡するエンドリングと、前記回転子鉄心が嵌合されているシャフトとを備えた回転電機において、前記回転子鉄心に、機外の空気を通風するための外気通風用の孔と、機内の空気を通風するための内気通風用の孔を備えていることを特徴とする回転電機。固定子と、該固定子の内径側に所定の空隙を介して対向配置された回転子とから成り、前記固定子は、固定子鉄心と、該固定子鉄心の内径側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された固定子スロットと、該複数の固定子スロット内に装着された固定子コイルとを備え、前記回転子は、回転子鉄心と、該回転子鉄心に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された磁石挿入孔と、該複数の各磁石挿入孔に挿入された永久磁石と、前記回転子鉄心が嵌合されているシャフトとを備えた回転電機において、前記回転子鉄心に、機外の空気を通風するための外気通風用の孔と、機内の空気を通風するための内気通風用の孔を備えていることを特徴とする回転電機。請求項1乃至3のいずれか1項に記載の回転電機において、前記外気通風用の孔は、前記内気通風用の孔よりも前記回転子の内周側に位置していることを特徴とする回転電機。請求項1乃至3のいずれか1項に記載の回転電機において、前記外気通風用の孔は、前記内気通風用の孔よりも前記回転子の外周側に位置していることを特徴とする回転電機。請求項1乃至5のいずれか1項に記載の回転電機において、前記回転子に、機内通風用の内扇ファンと機外通風用の外扇ファンを備え、前記内扇ファンにより前記内気通風用の孔に冷却風を導き、前記外扇ファンにより前記外気通風用の孔に冷却風を導くことを特徴とする回転電機。請求項1乃至5のいずれか1項に記載の回転電機において、前記回転子の内周部の前記外気通風用の孔及び内気通風用の孔は、周方向にスキューが施されていると共に、前記外気通風用の孔及び前記内気通風用の孔の入り口付近の前記回転子鉄心を軸方向から押える押え板に羽根が設けられ、前記回転子の回転によって前記羽根を介して前記外気通風用の孔及び前記内気通風用の孔に空気が通風されることを特徴とする回転電機。請求項6に記載の回転電機において、前記内扇ファンと外扇ファンは、一体構造になっていることを特徴とする回転電機。請求項6に記載の回転電機において、前記内扇ファンが前記回転子の一方の軸端に、前記外扇ファンが前記回転子の他方の軸端に配置されていることを特徴とする回転電機。回転電機。請求項9に記載の回転電機において、前記内扇ファン及び外扇ファンは、前記回転子鉄心を軸方向から押えるために、該回転子鉄心の軸方向両端に配置されている押え板と一体に構成されていることを特徴とする回転電機。請求項10に記載の回転電機において、前記外扇ファン及び前記内扇ファンは、前記回転子鉄心を軸方向から押えるための押え板とそれぞれ一体に構成されていることを特徴とする回転電機。台車と、回転電機と、増速ギアと、車輪とを備え、前記回転電機が前記増速ギアを介して前記車輪を駆動する鉄道車両において、前記回転電機は、請求項1乃至11のいずれか1項に記載の回転電機であることを特徴とする鉄道車両。車体と、車輪と、車軸と、回転電機とを備え、前記車軸に直結された前記回転電機により前記車輪を駆動する電動車両において、前記回転電機は、請求項1乃至11のいずれか1項に記載の回転電機であることを特徴とする電動車両。しかしながら、特許文献1及び2に記載の冷却では、回転子の冷却は、内気の循環によるもののみであるため、内気が循環中に高温となり回転子の温度が上昇してしまう問題がある。更に、回転子に永久磁石が配置されている永久磁石式回転電機とした場合、内気が循環中に高温になると永久磁石が熱減磁する恐れがあるため、回転子を効率良く冷却する必要がある。また、特許文献3及び4に記載の冷却では、外気の通風のみであり、固定子のコイルエンド部を冷却する内気の循環がないため、固定子のコイルエンド部が高温となる問題がある。本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、内気が高温になることがないことは勿論、固定子のコイルエンド部が高温となることを防ぎ、しかも、永久磁石式とした場合であっても、永久磁石が熱減磁することがなくなり、冷却性能が向上する回転電機及びそれを備えた鉄道車両並びに電動車両を提供することにある。本発明の回転電機は、上記目的を達成するために、固定子と、該固定子の内径側に所定の空隙を介して対向配置された回転子とから成り、前記固定子は、固定子鉄心と、該固定子鉄心の内径側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された固定子スロットと、該複数の固定子スロット内に装着された固定子コイルとを備え、前記回転子は、回転子鉄心と、該回転子鉄心の外周側に、軸方向に伸延し周方向に所定間隔をもって複数形成された回転子スロットと、該回転子スロットに挿入された界磁部材とを備えた回転電機において、前記回転子鉄心に、機外の空気を通風するための外気通風用の孔と、機内の空気を通風するための内気通風用の孔を備えていることを特徴とする。また、本発明の鉄道車両は、上記目的を達成するために、台車と、回転電機と、増速ギアと、車輪とを備え、前記回転電機が前記増速ギアを介して前記車輪を駆動する鉄道車両において、前記回転電機は、上記構成の回転電機であることを特徴とする。また、本発明の電動車両は、上記目的を達成するために、車体と、車輪と、車軸と、回転電機とを備え、前記車軸に直結された前記回転電機により前記車輪を駆動する電動車両において、前記回転電機は、上記構成の回転電機であることを特徴とする。本発明によれば、内気が高温になることがないことは勿論、固定子のコイルエンド部が高温となることを防ぎ、しかも、永久磁石式とした場合であっても、永久磁石が熱減磁することがなくなり、冷却性能が向上するため、回転電機の小型化に寄与できる。また、この小型化した回転電機を備えることにより、出力が大きな鉄道車両や電動車両を得ることができる。以下、図示した実施例に基づいて本発明の回転電機を説明する。尚、符号は、各実施例で同一構成部品については、同符号を使用する。図1及び図2に、本発明の回転電機の実施例1である誘導電動機を示す。尚、図2は、ハウジングの図示は省略している。該図に示す如く、誘導電動機である回転電機1は、固定子2と回転子3から構成されている。固定子2は、固定子鉄心4と、この固定子鉄心4の内周側に設けられ、かつ、周方向に所定間隔をもって形成され、軸方向に伸延する複数の固定子スロット12に巻回された多相の固定子巻線5と、固定子鉄心4をその内周面で保持するハウジング11とから概略構成されている。複数枚の電磁鋼板が積層されている固定子鉄心4は、円筒状のヨーク部21と、ヨーク部21の内周表面から径方向内側に突出し、ヨーク部21の内周面に沿って軸方向に延びた複数のティース部22とを備えている。ティース部22は、ヨーク部21の内周面に沿って周方向に等間隔で配置されている。また、固定子2のティース部22間に、上述した固定子巻線5を巻回すための固定子スロット12を備えている。また、回転子3は、固定子鉄心4と径方向に所定間隙を持って配置され、複数枚の電磁鋼板が積層されている回転子鉄心7と、この回転子鉄心7の外周側に設けられ、かつ、周方向に所定間隔をもって形成され、軸方向に伸延する複数の回転子スロット6に挿入された界磁部材である回転子バー13と、各回転子バー13を、両軸端で短絡する導体から構成されるエンドリング14と、回転子鉄心7が嵌合されているシャフト8とから概略構成され、シャフト8は、ベアリング10に回転可能に保持されている。また、回転子鉄心7は、回転子鉄心7を押えるための押え板15によって軸方向に固定されており、更に、回転子3には、内気通風用の内扇ファン50と外気通風用の外扇ファン51が取り付けられている。上記ベアリング10は、エンドブラケット9によって支持されており、エンドブラケット9は、ハウジング11に固定されている。回転子3は、時計方向、反時計方向に回転し、電動機として運転するものである。そして、本実施例では、回転子3の回転子鉄心7に、外気を通風するための外気通風用の孔16と、その外側に内気を通風するための内気通風用の孔17aが、周方向に所定間隔をもち、かつ、軸方向に貫通して複数個形成されている。また、回転子鉄心7を押えるための押え板15にも、外気通風用の孔16と内気を通風するための内気通風用の孔17aが、同様に形成されている。その外気通風用の孔16は、内気通風用の孔17aよりも回転子3の内周側に位置している。即ち、本実施例の回転子鉄心7は、外気通風用の孔16及び内気通風用の孔17aの孔と回転子スロット6及びシャフト8の孔が打ち抜かれた構造となっている。そして、外気通風用の孔16、内気通風用の孔17a、回転子スロット6及びシャフト8の孔が打ち抜かれた電磁鋼板を積層し、貫通する回転子スロット6とシャフト8を通す孔の中に回転子バー13及びシャフト8が挿入されて回転子3を構成するものである。次に、本実施例における内気及び外気を用いた通風経路冷却経路について、図1を用いて説明する。該図に示す如く、外気56は、外扇ファン51によって外気入気口54から入気され、空気溜まり部52に入った後、外扇ファン51の遠心力によって粉塵を粉塵排出口53から排出する。次に、粉塵を除去された外気56は、外扇ファン51によって回転子3の内周部にある外気通風用の孔16を通り、外気排出口55から排出される。この際、回転子鉄心7、回転子バー13及び内気57を、回転子鉄心7を通して冷却する。一方、内気57は、内扇ファン50によって固定子巻線5の軸方向端部にあるコイルエンド18及びエンドリング14を通過し、内気通風用ダクト17bに至る。この際、内気57は、コイルエンド18及びエンドリング14を冷却する。次に、内気57は、内気通風用ダクト17bを通過し、反対の軸端にあるコイルエンド18及びエンドリング14を通過する。この際、内気57は、ハウジング11を通して外気56により冷却される。外気56によって冷却された内気57は、コイルエンド18及びエンドリング14を冷却する。更に、コイルエンド18及びエンドリング14を通過した内気57は、回転子3の内周部にある内気通風用の孔17aを通ることで機内を循環する。この際、内気57は、回転子バー13を、回転子鉄心7を通して熱伝導により冷却する。更に、内気57は、外気通風用の孔16に通風している外気56により、回転子鉄心7を通して熱交換され冷却される。つまり、本実施例では、内気57は、コイルエンド18及びエンドリング14を冷却し、外気56は、回転子3の回転子鉄心7、回転子バー13及び内気57を冷却するものである。このような本実施例の構成とすることにより、内気が高温になることがないことは勿論、固定子のコイルエンド部が高温となることを防ぐことができ、冷却性能が向上するため、回転電機の小型化に寄与できる。即ち、本実施例によれば、空気温度が低下するので、その分、回転電機全体を小さくできる。つまり、回転電機の軸方向長さが同じだと径方向長さを小さくでき、径方向長さが同じだと軸方向長さを小さくできるので、回転電機の小型化に寄与できるものである。尚、上述した実施例では、外気通風用の孔16と内気通風用の孔17aは、周方向に所定間隔をもって複数個形成されているが、これら2種類の孔は、少なくとも1つ有していれば、効果は達成される。図10に、本発明の実施例1の外気通風用の孔がある場合と、従来技術の外気通風用の孔がない場合のコイルエンドにおける温度上昇の低減効果を比較して示す。該図に示す如く、実施例1の外気通風用の孔がある場合は、従来技術の外気通風用の孔がない場合に比較して、約14K程度,コイルエンドの温度上昇を低減できることが分かる。次に、本発明の回転電機の実施例2について、図3を用いて説明する。図3は、固定子2、ハウジング11、シャフト8、ベアリング10、回転子バー13及びエンドリング14は、図示を省略している。該図に示す如く、実施例2が実施例1と異なる点は、回転子鉄心7に周方向にスキューが施されており、しかも、外気通風用の孔16及び内気通風用の孔17aの入り口付近の押え板15には、羽根20が取り付けられている点である。尚、19は、シャフト穴である。このような本実施例によれば、回転子鉄心7にスキューが施されていることと押え板15に羽根20が取り付けられているため、回転子3が回転した際に、羽根20によって空気が外気通風用の孔16及び内気通風用の孔17aに導入される。また、回転子鉄心7をスキューすることで、内気通風用の孔16及び内気通用用の孔17aもスキューされ、孔部の空気抵抗を小さくすることができ、風量が増加する。このため、内気通風及び外気通風のための内扇ファン50及び外扇ファン51が不用な構成とすることができ、実施例1と同様な効果が得られ、更なる回転電機の小型化に寄与できる。次に、本発明の回転電機の実施例3について、図4を用いて説明する。図4は、固定子2、ベアリング10及びハウジング11は、図示を省略している。該図に示す如く、実施例3が実施例1と異なる点は、回転子鉄心7に取り付けられた内扇ファン50と外扇ファン51が、一体の構造となっている点である。この一体構造の内扇ファン50と外扇ファン51は、押え板15に取り付けられている。このような本実施例によれば、実施例1と同様な効果が得られることは勿論、内扇ファン50と外扇ファン51が一体構造となることで、風量が増加するし、実施例1に比較して構造が簡単になり、低コスト化を図ることができる。次に、本発明の回転電機の実施例4について、図5を用いて説明する。図5は、固定子2、ベアリング10及びハウジング11は、図示を省略している。該図に示す如く、実施例4が実施例1と異なる点は、回転子鉄心7の押え板15に取り付けられた内扇ファン50が回転子3の一方の軸端に、外扇ファン51が回転子3の他方の軸端に設置されている構造としている点である。このような実施例によれば、実施例1と同様な効果が得られることは勿論、内扇ファン50と外扇ファン51を回転子3の両軸端に配置することで、軸方向端部のレイアウトを有効に活用することができ、更なる回転電機の小型化に寄与できる。尚、内扇ファン50と外扇ファン51は、回転子鉄心7を軸方向から押えるに、回転子鉄心7の軸方向両端に配置されている押え板15とそれぞれ一体に構成されていても構わない。次に、本発明の回転電機の実施例5について、図6を用いて説明する。図6は、固定子2、ベアリング10、ハウジング11及び外扇ファン51は、図示を省略している。該図に示す如く、実施例5が実施例1と異なる点は、外気通風用の孔16が内気通風用の孔17aよりも回転子3の外周側としている点である。このような本実施例の構成とすることにより、外扇ファンによって取り込まれた外気は、押え板15を通り、外気通風用の孔16に導かれる。この際、押え板15には、内周側から外周側方向の径方向に斜め貫通孔15aが存在し、この斜め貫通孔15aによって、回転子3の外周部にある外気通風用の孔16に外気が入気される。また、外気通風用の孔16を通過した外気は、軸方向反対側の押え板15に通風され、外周側から内周側方向の径方向に斜め貫通孔15bによって機外へと排出される。一方、内扇ファン50によって循環している内気は、外周側から内周側方向の径方向に斜めに開いた斜め貫通孔15cをもつ押え板15によって、回転子3の内周側にある内気通風用の孔17aに入気される。内気通風用の孔17aを通過した内気は、軸方向反対側の押え板15の内周側から外周側方向の径方向に斜めに開いた斜め貫通孔15dをもつ押え板15に通風される。このような本実施例によれば、実施例1と同様な効果が得られることは勿論、発熱の大きな回転子バー13の近くに外気通風用の孔17aを配置できるため、回転子バー13の冷却を効果的に行うことができ、回転電機の冷却性能を向上できる。次に、本発明の回転電機の実施例6について、図7を用いて説明する。図7は、本発明の回転電機を永久磁石式回転電機とした場合である。該図に示す如く、実施例6が実施例1と異なる点は、実施例1では誘導機の例でとして回転子バーを回転子3に使用していたが、本実施例では、回転子バーに代えて回転子3に永久磁石23を使用していることである。即ち、本実施例では、回転子鉄心7の磁石挿入孔に、周方向に所定間隔をもち、かつ、軸方向に伸延するように複数個の界磁部材である永久磁石23を設けたものである。他の構成は、図1の構成と同様である。このような本実施例によれば、実施例1と同様な効果が得られることは勿論、外気56が外気通風用の孔16を通り、かつ、内気57が内気通風用の孔17aを通ることで永久磁石23の発熱を抑えることができるので、永久磁石23が熱減磁する恐れがなくなり、しかも、内気57の冷却も行うことができるため、永久磁石式回転電機の冷却性能を向上することができる。尚、本発明は、分布巻方式の回転電機、或いは集中巻方式の回転電機の両者においても適用できることは言うまでもない。次に、本発明の実施例7として、本発明の上述した各実施例のうちの1つの回転電機を用いた鉄道車両について、図8を用いて説明する。該図に示す如く、鉄道車両200は、台車201に実施例1乃至6のいずれか1つの回転電機1、増速ギア202、車輪203を備えて構成され、回転電機1が増速ギア202を介して車輪203を駆動するものである。尚、回転電機1は、本実施例では2台だが、1台又は2台以上となる複数台を搭載し、駆動することも可能である。また、以上の説明では、回転電機1を鉄道車両200の車輪203の駆動に用いるものとして説明したが、電動建機用の駆動装置及び他あらゆる駆動装置においても使用できるものである。このような本実施例によれば、本発明の回転電機を電動車両、特に、鉄道車両に適用することで、回転電機の小型化が図れているため、出力が大きな鉄道車両を提供することができる。次に、本発明の実施例8として、本発明の上述した各実施例のうちの1つの回転電機を用いた電気自動車について、図9を用いて説明する。該図に示す如く、電気自動車の車体100は、4つの車輪110、112、114、116によって支持されている。この電気自動車は、前輪駆動であるため、前方の車軸154には、実施例1乃至6のいずれか1つの回転電機1が直結して取り付けられている。回転電機1は、制御装置130によって駆動トルクが制御される。制御装置130の動力源としては、バッテリ151が備えられ、このバッテリ151から電力が制御装置130を介して、回転電機1に供給され、回転電機1が駆動されて、車輪110、114が回転する。ハンドル150の回転は、ステアリングギア152及びタイロッド、ナックルアーム等からなる伝達機構を介して、2つの車輪110、114に伝達され、車輪の角度が変えられる。このような本実施例によれば、本発明の回転電機を電動車両、特に、電気自動車に適用すれば、回転電機の小型化が図れているため、出力が大きな電気自動車を提供することができる。"