"機関本体18のシリンダヘッド21から導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記機関本体18側に循環させるEGR循環系29Aに、排ガスを冷却するEGRクーラー30が介設される内燃機関のEGR装置において、前記EGRクーラー30で冷却されたEGRガスを前記機関本体18の燃焼室24に向けて直接噴射するEGR噴射弁31が、前記シリンダヘッド21に取付けられることを特徴とする内燃機関のEGR装置。前記EGRクーラーであるボルテックスチューブ30が、機関本体18が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブ30の冷気排出口34が前記EGR噴射弁31に接続されることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のEGR装置。前記ボルテックスチューブ30が、鞍乗り型である前記車両の車体フレームFのうちフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12から後ろ下がりに延びるダウンフレーム14に沿って配置されることを特徴とする請求項2記載の内燃機関のEGR装置。前記ボルテックスチューブ30の冷気排出口34および前記EGR噴射弁31間に、EGRガスの圧力を蓄える調圧タンク44と、該調圧タンク44から前記ボルテックスチューブ30側への逆流を阻止する一方向弁45とが介設されることを特徴とする請求項2または3記載の内燃機関のEGR装置。前記EGR噴射弁31が、前記燃焼室24の周壁に沿って燃焼室24内にEGRガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッド21に取付けられることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のEGR装置。前記調圧タンク44が、鞍乗り型車両の車体フレームFに支持される機関本体18と、該機関本体18の上方で前記車体フレームFに支持される燃料タンク22との間に配設されることを特徴とする請求項4記載の内燃機関のEGR装置。多気筒に構成される機関本体48のシリンダヘッド49から導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記機関本体48側に循環させるEGR循環系29Bに、ボルテックスチューブ30が介設される内燃機関のEGR装置において、前記ボルテックスチューブ30に、各気筒毎に独立して排出ガスを導く複数の排気管28A,28B,28C,28Dが接続されることを特徴とする内燃機関のEGR装置。複数の前記排気管28A~28Dがボルテックスチューブ30の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ30に接続されることを特徴とする請求項7記載の内燃機関のEGR装置。複数の前記排気管28A~28Dの前記シリンダヘッド49から前記ボルテックスチューブ30までの通路長さが等しく設定されることを特徴とする請求項8または9記載の内燃機関のEGR装置。前記ボルテックスチューブ30内で暖気排出口36側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ30内に配置される壁面40aに触媒が担持されることを特徴とする請求項2~4および請求項6~9のいずれかに記載の内燃機関のEGR装置。上記特許文献1で開示されたものでは、ボルテックスチューブで冷却された排ガスをEGRガスとして吸気側に導くことで、吸気系へのEGRガスの充填効率を高めることができるのであるが、充填効率をより一層高めることが望まれる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、EGRガスの充填効率をより高めるようにした内燃機関のEGR装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記機関本体側に循環させるEGR循環系に、排ガスを冷却するEGRクーラーが介設される内燃機関のEGR装置において、前記EGRクーラーで冷却されたEGRガスを前記機関本体の燃焼室に向けて直接噴射するEGR噴射弁が、前記シリンダヘッドに取付けられることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記EGRクーラーであるボルテックスチューブが、機関本体が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブの冷気排出口が前記EGR噴射弁に接続されることを第2の特徴とする。本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記ボルテックスチューブが、鞍乗り型である前記車両の車体フレームのうちフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから後ろ下がりに延びるダウンフレームに沿って配置されることを第3の特徴とする。本発明は、第2または第3の特徴の構成に加えて、前記ボルテックスチューブの冷気排出口および前記EGR噴射弁間に、EGRガスの圧力を蓄える調圧タンクと、該調圧タンクから前記ボルテックスチューブ側への逆流を阻止する一方向弁とが介設されることを第4の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記EGR噴射弁が、前記燃焼室の周壁に沿って燃焼室内にEGRガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッドに取付けられることを第5の特徴とする。本発明は、第4の特徴の構成に加えて、前記調圧タンクが、鞍乗り型車両の車体フレームに支持される機関本体と、該機関本体の上方で前記車体フレームに支持される燃料タンクとの間に配設されることを第6の特徴とする。本発明は、多気筒に構成される機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記機関本体側に循環させるEGR循環系に、ボルテックスチューブが介設される内燃機関のEGR装置において、前記ボルテックスチューブに、各気筒毎に独立して排ガスを導く複数の排気管が接続されることを第7の特徴とする。本発明は、第7の特徴の構成に加えて、複数の前記排気管がボルテックスチューブの中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブに接続されることを第8の特徴とする。本発明は、第8または第9の特徴の構成に加えて、複数の前記排気管の前記シリンダヘッドから前記ボルテックスチューブまでの通路長さが等しく設定されることを第9の特徴とする。さらに本発明は、第2~第4および第6~第9の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ボルテックスチューブ内で暖気排出口側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ内に配置される壁面に触媒が担持されることを第10の特徴とする。なお実施の形態のホットチューブ40の外壁面40aが本発明の壁面に対応する。本発明の第1の特徴によれば、EGRクーラーで冷却されたEGRガスがEGR噴射弁で機関本体の燃焼室に向けて直接噴射されるので、EGR噴射弁の温度上昇を抑えつつ、EGRガスの充填効率を高めることができる。また本発明の第2の特徴によれば、EGRクーラーであるボルテックスチューブが走行風で冷却されるようにして車両に設けられるので、EGRガスの冷却性を高め、EGRガスの充填効率をより高めることができる。本発明の第3の特徴によれば、鞍乗り型車両の車体フレームのうちヘッドパイプから後ろ下がりに延びるダウンフレームに沿ってボルテックスチューブが配置されるので、車体フレームから側方への張出しを抑えてボルテックスチューブの大型化を図ることができるとともに、走行風によるボルテックスチューブの効果的な冷却を可能とすることができる。本発明の第4の特徴によれば、ボルテックスチューブの冷気排出口から導出されるEGRガスをボルテックスチューブ側への逆流を阻止しつつ調圧タンクに導くことで、EGR噴射弁にEGRガスを安定して供給して充填効率を高め、排気浄化性能の向上を図ることができる。本発明の第5の特徴によれば、EGR噴射弁から燃焼室に直接噴射されるEGRガスが、燃焼室の周壁に沿って旋回することでEGRガスによる筒内流動を促進して着火性を高めることができる。本発明の第6の特徴によれば、鞍乗り型車両の燃料タンクおよび機関本体間に調圧タンクを配設することで、燃焼室や排気管に近く、しかもデッドスペースとなりがちな空間を利用して調圧タンクを配置して調圧タンクの容量を増やすことができ、EGR噴射弁へのEGRガスのより安定した供給が可能となる。本発明の第7の特徴によれば、多気筒に構成される機関本体のシリンダヘッドから各気筒毎に導出される排ガスの一部が、各気筒毎に独立した排気管からボルテックスチューブに導入されるようにして、排気脈動をそのまま利用することができ、ボルテックスチューブ内の旋回流を強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。本発明の第8の特徴によれば、各気筒毎の排気管がボルテックスチューブの中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有してボルテックスチューブに接続されるので、ボルテックスチューブ内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。本発明の第9の特徴によれば、各気筒毎の排気管のシリンダヘッドからボルテックスチューブまでの通路長さが等しいことで、排気脈動をボルテックスチューブ内での相互干渉を生じさせずに利用することができ、ボルテックスチューブ内の旋回流を強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。さらに本発明の第10の特徴によれば、ボルテックスチューブ内で暖気排出口側に向かう旋回流に臨む壁面に触媒が担持されるので、暖気排出口から排出される排ガスを、高温流となる旋回流を利用して効率よく浄化することができる。本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。本発明の第1の実施の形態について図1~図5を参照しながら説明すると、先ず図1において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12と、該ヘッドパイプ12から後ろ下がりに延びるメインフレーム13と、該メインフレーム13よりも急角度で前記ヘッドパイプ12から後ろ下がりに延びるダウンフレーム14と、前記メインフレーム13の後部から下方に延びるピボットフレーム15と、前記メインフレーム13の後部から後ろ上がりに延びるシートフレーム16とを備え、前記ピボットフレーム15には、後輪WRを後端部で軸支するスイングアーム17の前端部が上下揺動可能に支承される。前記車体フレームFには、単気筒である内燃機関EAが前記後輪WRを駆動する動力を発揮するようにして搭載されるものであり、この内燃機関EAの機関本体18は、クランクケース19と、該クランクケース19の上部に結合されるシリンダブロック20と、該シリンダブロック20に結合されるシリンダヘッド21とを備える。また前記車体フレームFには、前記機関本体18の上方に位置する燃料タンク22が搭載される。図2および図3を併せて参照して、前記機関本体18のシリンダブロック20およびシリンダヘッド21間には燃焼室24が形成されており、前記シリンダヘッド21には、前記燃焼室24に臨む一対の吸気弁口25,25および一対の排気弁口26,26が設けられるとともに、両吸気弁口25...を個別に開閉可能な一対の吸気弁図示せずと、両排気弁口26...を個別に開閉可能な一対の排気弁図示せずとが開閉作動可能に配設される。また前記シリンダヘッド21には、前記両吸気弁口25...に吸気を導くための吸気管27が接続されるとともに、前記両排気弁口26...から導出される排ガスを導く排気管28とが接続される。しかも前記排気管28と、前記機関本体18内の燃焼室24との間には、前記排気管28で導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記機関本体18の燃焼室24側に循環させるEGR循環系29Aが設けられており、このEGR循環系29AにはEGRクーラーであるボルテックスチューブ30が介設され、このボルテックスチューブ30で冷却されたEGRガスを前記燃焼室24に向けて直接噴射するEGR噴射弁31が、前記シリンダヘッド21に取付けられる。しかも前記EGR噴射弁31は、前記燃焼室24の周壁に沿って該燃焼室24内にEGRガスを直接噴射すべく、両吸気弁口25...に向けて斜めに指向するようにして前記シリンダヘッド21に取付けられる。図4において、前記ボルテックスチューブ30は、円筒状のチューブ32の一端部に旋回室33が形成されるとともに冷気排出口34を形成する導管35が同軸に連設され、前記チューブ32の他端部に、環状の暖気排出口36を周囲に形成するようにしてバルブ37が同軸に配設されて成るものであり、前記チューブ32の他端部には、図5で示すように、ボルテックスチューブ30の中心軸線すなわち前記チューブ32の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記排気管28が接続される。このようなボルテックスチューブ30では、旋回室33で高速旋回流をなした排ガスが前記チューブ32内の外周部を旋回しながら前記チューブ32の他端側に移動し、前記バルブ37で調整されることによって大部分の排ガスが暖気排出口36から排出され、残りの一部の排ガスであるEGRガスは前記チューブ32の軸心部を冷気排出口34側に流れ、旋回室33の軸心部を通過して冷気排出口34から排出されることになる。すなわち前記チューブ32内では、暖気排出口36に向かう外側の旋回流と、冷気排出口34に向かう内側の旋回流との相互に反対方向に移動する2つの旋回流が生じることになり、外側の自由渦の旋回流の内側に同じ角速度で回転する強制渦の旋回流が生じた状態での両旋回流の運動エネルギーの差が熱となって内側の旋回流から外側の旋回流に運ばれるので、内側の旋回流が冷却されたEGRガスとなって冷気排出口34から排出されるのに対して、外側の旋回流は暖められた排ガスとして暖気排出口36から排出される。しかも前記ボルテックスチューブ30内で暖気排出口36側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ30内に配置される壁面に触媒が担持されるものであり、この実施の形態では、前記チューブ32内での外側の旋回流および内側の旋回流間に配置されて多数の透孔41,41...を有するホットチューブ40の外壁面40aに触媒が担持され、前記ホットチューブ40は、前記チューブ32の軸方向に間隔をあけた複数箇所たとえば3箇所で周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば2箇所に配置されるステー42,42...を介して前記チューブ32の内面に支持される。前記EGR循環系29Aは、前記ボルテックスチューブ30および前記EGR噴射弁31の他に、EGRガスの圧力を蓄える調圧タンク44と、一方向弁45とを備えており、前記ボルテックスチューブ30の冷気排出口34は、ボルテックスチューブ30側への逆流を阻止する前記一方向弁45を介して前記調圧タンク44に接続され、該調圧タンク44が前記EGR噴射弁31に接続される。前記ボルテックスチューブ30は、図1で示すように、自動二輪車の走行時に走行風で冷却されるようにして自動二輪車に設けられるものであり、車体フレームFのうちヘッドパイプ12から後ろ下がりに延びるダウンフレーム14に沿って配置される。また前記調圧タンク44は、図1で示すように、機関本体18と、該機関本体18の上方で車体フレームFに支持される燃料タンク22との間に配設される。次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、EGRクーラーであるボルテックスチューブ30で冷却されたEGRガスを機関本体18の燃焼室24に向けて直接噴射するEGR噴射弁31が、シリンダヘッド21に取付けられるので、EGR噴射弁31の温度上昇を抑えつつ、EGRガスの充填効率を高めることができる。またボルテックスチューブ30が、機関本体18が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブ30の冷気排出口34が前記EGR噴射弁31に接続されるので、EGRガスの冷却性を高め、EGRガスの充填効率をより高めることができる。しかもボルテックスチューブ30が、自動二輪車の車体フレームFのうちフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12から後ろ下がりに延びるダウンフレーム14に沿って配置されるので、車体フレームFから側方への張出しを抑えてボルテックスチューブ30の大型化を図ることができるとともに、走行風によるボルテックスチューブ30の効果的な冷却を可能とすることができる。またボルテックスチューブ30の冷気排出口34および前記EGR噴射弁31間に、EGRガスの圧力を蓄える調圧タンク44と、該調圧タンク44から前記ボルテックスチューブ30側への逆流を阻止する一方向弁45とが介設されるので、ボルテックスチューブ30の冷気排出口34から導出されるEGRガスをボルテックスチューブ30側への逆流を阻止しつつ調圧タンク44に導くことで、EGR噴射弁31にEGRガスを安定して供給して充填効率を高め、排気浄化性能の向上を図ることができる。また前記EGR噴射弁31が、前記燃焼室24の周壁に沿って燃焼室24内にEGRガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッド21に取付けられるので、EGRガスが燃焼室24の周壁に沿って旋回することでEGRガスによる筒内流動を促進して着火性を高めることができる。また前記調圧タンク44が、車体フレームFに支持される機関本体18と、該機関本体18の上方で前記車体フレームFに支持される燃料タンク22との間に配設されるので、燃焼室24や排気管28に近く、しかもデッドスペースとなりがちな空間を利用して調圧タンク44を配置して調圧タンク44の容量を増やすことができ、EGR噴射弁31へのEGRガスのより安定した供給が可能となる。ボルテックスチューブ30には、排気管28がボルテックスチューブ30の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有するように接続されるので、ボルテックスチューブ30内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。さらに前記ボルテックスチューブ30内で暖気排出口36側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ30内に配置される壁面、この実施の形態ではホットチューブ40の外壁面40aに触媒が担持されるので、暖気排出口36から排出される排ガスを、高温流となる旋回流を利用して効率よく浄化することができる。本発明の第2の実施の形態について図6~図8を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。先ず図6において、多気筒たとえば4気筒である内燃機関EBの機関本体48には、直列に並ぶ燃焼室24A,24B,24C,24Dが形成されており、その機関本体48のシリンダヘッド49には、各気筒毎の吸気管27A,27B,27C,27Dが接続されるとともに、各気筒毎の排気管28A,28B,28C,28Dが接続される。前記排気管28A~28Dと、前記機関本体48内の燃焼室24A~24Dとの間には、前記排気管28A~28Dで導出される排ガスの一部をEGRガスとして前記燃焼室24A~24D側に循環させるEGR循環系29Bが設けられており、このEGR循環系29Bにはボルテックスチューブ30が介設され、このボルテックスチューブ30で冷却されたEGRガスを前記燃焼室24A~24Dに向けて個別に直接噴射するEGR噴射弁31...が、前記シリンダヘッド49に取付けられる。また前記EGR循環系29Bは、前記ボルテックスチューブ30および前記EGR噴射弁31...の他に、EGRガスの圧力を蓄える調圧タンク44と、一方向弁45とを備えており、前記ボルテックスチューブ30は、ボルテックスチューブ30側への逆流を阻止する前記一方向弁45を介して前記調圧タンク44に接続され、該調圧タンク44が複数の前記EGR噴射弁31...に接続される。図7および図8を併せて参照して、前記ボルテックスチューブ30におけるチューブ32の一端部には、各気筒毎に独立した前記排気管28A~28Dが接続されるものであり、それらの排気管28A~28Dは、ボルテックスチューブ30の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ30に接続される。しかも前記燃焼室24A~24Dの点火順は、24A→24D→24B→24Cの順であり、前記排気管28A~28Dは、前記ボルテックスチューブ30の周方向一方に向かって点火順に並ぶようにして、前記チューブ32の一端部の周方向に等間隔をあけた4箇所に接続される。また前記排気管28A~28Dの前記シリンダヘッド49から前記ボルテックスチューブ30までの通路長さは等しく設定されている。この第2の実施の形態によれば、ボルテックスチューブ30に、各気筒毎に独立して排出ガスを導く複数の排気管28A~28Dが接続されるので、多気筒である機関本体48のシリンダヘッド49から各気筒毎に導出される排ガスの一部が、各気筒毎に独立した排気管28A~28Dからボルテックスチューブ30に導入されるようにして、排気脈動をそのまま利用することができ、ボルテックスチューブ30内の旋回流を強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。また複数の前記排気管28A~28Dがボルテックスチューブ30の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ30に接続されるので、ボルテックスチューブ30内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。さらに複数の前記排気管28A~28Dの前記シリンダヘッド49から前記ボルテックスチューブ30までの通路長さが等しく設定されるので、排気脈動をボルテックスチューブ30内での相互干渉を生じさせずに利用することができ、ボルテックスチューブ30内の旋回流を強めて冷却効率を高め、EGRガスの充填効率を高めることができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。"