車載機から車両の周辺に無線送信されるリクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信することで車両ドアの施解錠を可能とする電子キーにおいて、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号をしない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる制御部と、を備えた電子キー。請求項1に記載の電子キーにおいて、前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、前記制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止する電子キー。請求項2に記載の電子キーにおいて、前記電子キー機能が停止したとき、ユーザにその旨を通知する通知手段を備えた電子キー。請求項2又は3に記載の電子キーにおいて、前記制御部は、前記電子キー機能が停止した状態において、前記電子キーに対して特定の操作が行われた旨判断したとき、前記電子キー機能が停止した状態を解除する電子キー。車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーと、を備え、前記車載機は、受信した前記レスポンス信号に含まれる識別コードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を可能とする電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果を含む情報信号を前記車載機に無線送信する電子キー制御部と、を備え、前記車載機は、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で動作状態が切り替わるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記加速度センサの検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記制御許可状態となって、それ以外は前記制御禁止状態となる車載制御部を備える電子キーシステム。近年、電波リクエスト信号、レスポンス信号をリレーする中継器を利用して遠方に存在する電子キーがあたかも車室内外に存在するかのように偽装する不正な通信が懸念されている。この中継機を使用した不正な通信によって、車両ドアの解錠等が不正に実行されるおそれがある。このため、中継器を使用した不正な通信に対するセキュリティ技術が求められていた。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、不正な通信に対するセキュリティ性を向上させた電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、車載機から車両の周辺に無線送信されるリクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信することで車両ドアの施解錠を可能とする電子キーにおいて、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号を送信する応答許可状態と、前記リクエスト信号に対して前記レスポンス信号をしない応答禁止状態との間で動作状態が切り替わるとともに、前記加速度センサの検出結果に基づきユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って応答許可状態となって、それ以外は前記応答禁止状態となる制御部と、を備えたことをその要旨としている。一般的に車両ドアを開ける際にユーザは車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信可能な応答許可状態とされる。このように、応答許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた電子キーからのレスポンス信号の送信が抑制される。従って、セキュリティ性が向上する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電子キーにおいて、前記車載機は、車外から操作可能に車載されるスイッチが操作されたとき前記リクエスト信号を送信し、前記制御部は、前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止することをその要旨としている。車両に接近してきたユーザはスイッチを操作する際には立ち止まる。このため、通常、スイッチが操作される際、ひいてはリクエスト信号が送信される際には応答許可状態となる。このことから、応答禁止状態において受信したリクエスト信号は不正なリクエスト信号である可能性がある。上記構成によれば、電子キーの制御部は、応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キー機能を停止する。これにより、例えば、車両から離れた位置におけるユーザに所持される電子キーに不正なリクエスト信号が連続的に送信されている期間にユーザが偶然に立ち止まった場合であっても、立ち止まった直後の不正なリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信されることがない。よって、セキュリティ性を向上させることができる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の電子キーにおいて、前記電子キー機能が停止したとき、ユーザにその旨を通知する通知手段を備えたことをその要旨としている。同構成によれば、電子キー機能が停止したときには、通知手段を通じてユーザにその旨が通知される。従って、ユーザは電子キー機能が停止したことを認識することができる。請求項4に記載の発明は、請求項2又は3に記載の電子キーにおいて、前記制御部は、前記電子キー機能が停止した状態において、前記電子キーに対して特定の操作が行われた旨判断したとき、前記電子キー機能が停止した状態を解除することをその要旨としている。同構成によれば、電子キー機能が停止した場合であっても、電子キーに対する特定の操作を通じて、その電子キー機能が停止した状態を解除することができる。よって、正規のユーザのみが電子キー機能の停止状態を解除することができる。請求項5に記載の発明は、車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると、自身の識別コードを含むレスポンス信号を前記車載機に無線送信する電子キーと、を備え、前記車載機は、受信した前記レスポンス信号に含まれる識別コードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を可能とする電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記電子キーに内蔵されるとともに、ユーザの歩行に伴い前記電子キーに生じる加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果を含む情報信号を前記車載機に無線送信する電子キー制御部と、を備え、前記車載機は、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、前記レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で動作状態が切り替わるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記加速度センサの検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って前記制御許可状態となって、それ以外は前記制御禁止状態となる車載制御部を備えることをその要旨としている。一般的に車両ドアを開ける際にユーザは車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみレスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態となる。このように、制御許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた車両ドアの施解錠を抑制できる。従って、セキュリティ性が向上する。本発明によれば、電子キー及び電子キーシステムにおいて、不正な通信に対するセキュリティ性を向上させることができる。以下、本発明にかかる電子キーシステムについて図1~図4を参照しつつ説明する。図1に示すように、電子キーシステム1は、車両2の運転者によって所持される電子キー10と、車両2に設けられる車載機20とを備えている。電子キー10と車載機20との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠が許可される。以下、電子キー10及び車載機20の構成について説明する。<電子キー10>電子キー10は、電子キー制御部11と、LF受信部12と、UHF送信部13と、加速度センサ18と、施錠スイッチ14と、解錠スイッチ15と、振動子19と、を備える。電子キー制御部11は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ11aを備える。このメモリ11aには電子キー10固有のIDコードが記憶されている。LF受信部12は、自身の受信アンテナ12aを通じて車載機20から送信されるLF帯の無線信号であるリクエスト信号を受信すると、その信号を復調したうえで電子キー制御部11へ出力する。電子キー制御部11は、LF受信部12からリクエスト信号を受けると、自身が応答許可状態及び応答禁止状態の何れにあるかを認識する。電子キー制御部11は、自身が応答許可状態にある旨認識した場合には、メモリ11aに記憶されるIDコードを含むレスポンス信号を生成し、その信号をUHF送信部13へ出力する。UHF送信部13は、電子キー制御部11からのレスポンス信号をUHFUltraHighFrequency帯に変調し、そのレスポンス信号を自身の送信アンテナ13aを通じて車載機20へ無線送信する。電子キー制御部11は、リクエスト信号を受けた場合であっても、自身が応答禁止状態にある旨認識した場合には、レスポンス信号を生成することなく、処理を終了する。施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15は、電子キー10の表面にユーザに押し操作可能に設けられている。施錠スイッチ14又は解錠スイッチ15は押し操作されると、その旨の操作信号を電子キー制御部11に出力する。電子キー制御部11は、施錠スイッチ14が押し操作された旨認識すると、車両ドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を、レスポンス信号と同様に、UHF送信部13を介してUHF帯の無線信号として送信する。また、電子キー制御部11は、解錠スイッチ15が押し操作された旨認識すると、車両ドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を、レスポンス信号と同様に、UHF送信部13を介してUHF帯の無線信号として送信する。加速度センサ18は電子キー10の動きを加速度として検出するものである。加速度センサ18には機械式、光学式、半導体式等あるが電子キー10に内蔵可能であって加速度を検出できるものであれば何れの方式であってもよい。また、加速度センサの検出軸は1軸~3軸の何れであってもよい。振動子19は、電子キー制御部11の制御によって電子キー10を振動させる。図2のグラフに示すように、加速度センサ18は、電子キー10に生じる加速度を、その加速度に応じた信号電圧値として検出し、その検出結果を電子キー制御部11に出力する。電子キー制御部11は、加速度センサ18の検出結果に基づき、応答許可状態及び応答禁止状態間で状態が切り替わる。電子キー制御部11は、通常時には応答禁止状態にある。詳しくは、図2のグラフに示すように、電子キー制御部11は、一定時間T1に亘って一定値Gth以上の加速度を検出しているとき応答禁止状態を維持する。このときの加速度は、電子キー10を所持するユーザの歩行に伴うものである。そして、電子キー制御部11は、加速度が一定値Gth未満となった旨判断したとき、応答許可時間Taに亘って応答許可状態となる。このとき、電子キー10を所持するユーザは、ロックスイッチ32の操作に伴い車両ドアの前で立ち止まると想定される。すなわち、応答許可時間Taは、ユーザが立ち止まった後にロックスイッチ32を操作可能な時間に設定されている。なお、電子キー制御部11は、一定値Gth以上の加速度を検出している期間が一定時間T1未満の場合には、その加速度はユーザの歩行に伴うものではないとして、その後に加速度が一定値Gth未満となっても応答許可状態とならない。電子キー制御部11は、応答許可時間Taが経過した旨判断したとき、再び応答禁止状態となる。このときには、電子キー10は放置されている、若しくは電子キー10を所持するユーザが長期間に亘って立ち止まっていると予想される。また、電子キー制御部11は、一定値Gth以上の加速度を検出しているときの応答禁止状態において、リクエスト信号を受けると、電子キー機能を停止する。電子キー制御部11は、電子キー機能を停止すると、振動子19を通じて電子キー10を振動させることで、ユーザに電子キー機能が停止した旨を通知する。電子キー制御部11は、この電子キーの機能停止状態においては、LF受信部12、UHF送信部13及び加速度センサ18への電力供給を停止することでリクエスト信号の受信及びレスポンス信号の送信が不可能な状態とするとともに、施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15からの操作信号を監視する。電子キー制御部11は、施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15からの操作信号に基づき、特定の解除操作が行われたと判断したとき、電子キー10の機能停止状態を解除する。この特定の解除操作としては、例えば、施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15を順に押し操作すること、又は一定時間以上に亘って施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15を同時押しすること等が考えられる。<車載機20>図1に示すように、車載機20は、車載制御部21と、車外送信部22と、車載受信部24と、を備えている。車載制御部21は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ21aを備える。このメモリ21aには車両に登録された電子キー10固有のIDコードと、後述するプログラムとが記憶されている。また、車載制御部21には、ロックスイッチ32と、ドアロック装置34とが電気的に接続されている。図3に示すように、ロックスイッチ32は、アウトサイドドアハンドルに設けられるとともに、押し操作されると、その旨の操作信号を車載制御部21に出力する。ドアロック装置34は、車載制御部21からの制御信号に基づき、車両ドアを施解錠する。図1に示すように、車載制御部21は、上記操作信号に基づき、ロックスイッチ32が押し操作された旨認識したとき、リクエスト信号を生成し、その信号を車外送信部22に出力する。車外送信部22は、車載制御部21からのリクエスト信号をLFLowFrequency帯に変調し、その変調したリクエスト信号を送信アンテナ22aを通じて車両2の周辺の通信エリア50図3参照に送信する。車載受信部24は、受信アンテナ24aを介して電子キー10から送信されるレスポンス信号を受信すると、その信号を復調したうえで車載制御部21へ出力する。車載制御部21は、車載受信部24からのレスポンス信号を受けると、その信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合を行う。車載制御部21は、IDコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置34に制御信号を送信することで、車両ドアの施解錠状態を切り替える。また、車載受信部24は、受信アンテナ24aを介して電子キー10から送信される施錠要求信号又は解錠要求信号を受信すると、その信号を復調したうえで車載制御部21へ出力する。車載制御部21は、車載受信部24からの施錠要求信号又は解錠要求信号を受けると、その信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されたIDコードとの照合を行う。車載制御部21は、施錠要求信号におけるIDコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置34に制御信号を送信することで車両ドアを施錠する。同様に、車載制御部21は、解錠要求信号におけるIDコードの照合が成立した旨判断したとき、ドアロック装置34に制御信号を送信することで車両ドアを解錠する。次に、電子キー制御部11の状態の切り替えに係る処理手順について、図4に示すフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、メモリ11aに予め格納されたプログラムに従って実行されるものであって、一定値G以上の加速度が検出されたときに開始される。このフローチャート開始時には、電子キー制御部11は応答禁止状態にある。電子キー制御部11は、一定時間T1以上に亘って一定値G以上の加速度が維持されたか否かを判断するS101。電子キー制御部11は、一定時間T1以上に亘って一定値G以上の加速度が維持されない旨判断したときS101でNO、電子キー10に生じた加速度はユーザの歩行に伴うものではないとして、応答禁止状態を維持したまま処理を終了する。電子キー制御部11は、ユーザの歩行に伴って一定時間T1以上に亘って一定値G以上の加速度が維持された旨判断したときS101でYES、一定値G以上の加速度が維持された期間において、リクエスト信号を受信したか否かを判断するS102。電子キー制御部11は、その期間にリクエスト信号を受信した旨判断したときS102でYES、不正なリクエスト信号の可能性があるとして、電子キー機能を停止しS103、処理を終了する。この電子キー機能の停止状態は、前述した特定の解除操作を通じて解除が可能である。電子キー制御部11は、その期間にリクエスト信号を受信しない旨判断したときS102でNO、加速度が一定値G未満となるか否かを判断するS104。電子キー制御部11は、電子キー10を所持するユーザが立ち止まることで加速度が一定値G未満となった旨判断したときS104でYES、応答許可時間Taに亘って応答許可状態に切り替わるS105。電子キー10は、応答許可時間Taのみリクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。その後、電子キー制御部11は、再び、応答禁止状態に切り替わったS106後、処理を終了する。以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。1一般的に車両ドアを解錠する際に、ユーザはロックスイッチ32を操作するために車両ドアの前で一度立ち止まる。上記構成によれば、電子キー制御部11は、ユーザが歩行後に立ち止まったときから応答許可時間Taのみレスポンス信号が送信可能な応答許可状態となる。このように、応答許可状態の時間を制限することで、上記背景技術において説明した中継機を使用した不正な通信を通じた電子キー10からのレスポンス信号の送信が抑制される。従って、セキュリティ性を向上させることができる。また、応答許可状態の時間を制限することで、リクエスト信号の受信回数に対するレスポンス信号の送信回数を低減することができる。よって、電子キー10の電力消費を低減することができる。2上述のように、車両2に接近してきたユーザはロックスイッチ32を操作する際に立ち止まる。このため、通常、ロックスイッチ32が操作される際、ひいてはリクエスト信号が送信される際には、電子キー制御部11は応答許可状態となる。このことから、応答禁止状態において受信したリクエスト信号は不正なリクエスト信号である可能性がある。電子キー制御部11は、一定値G以上の加速度が維持された期間の応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キー機能を停止する。これにより、例えば、車両2から離れた位置におけるユーザに所持される電子キー10に不正なリクエスト信号が連続的に送信されている期間にユーザが偶然に立ち止まった場合であっても、立ち止まった直後の不正なリクエスト信号に対してレスポンス信号が送信されることがない。よって、セキュリティ性を向上させることができる。また、上記同様に、レスポンス信号の送信回数の低減を通じて、電子キー10の電力消費を低減することができる。3電子キー機能が停止したときには、振動子19の振動を通じてユーザにその旨が通知される。従って、ユーザは、電子キー機能が停止したことを認識することができる。これに伴い、ユーザは電子キー機能の停止が電子キー10の故障に起因するものではないこと、並びに電子キー10に対して不正なリクエスト信号が送信された可能性があることを認識することができる。4電子キー機能が停止した場合であっても、電子キー10に対する特定の操作を通じて、その電子キー機能が停止した状態を解除することができる。よって、正規のユーザのみが電子キー機能の停止状態を解除することができる。5電子キー機能の停止状態においては、LF受信部12、UHF送信部13及び加速度センサ18への電力供給が停止される。よって、電子キー10の電力消費を低減することができる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。上記実施形態においては、施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15に対して特定の解除操作が行われたとき、電子キー機能の停止状態が解除されていた。しかし、特定の解除操作は、これに限らず、例えば、電子キー10の振り操作であってもよい。この場合、電子キー制御部11は、電子キー機能の停止状態においても加速度センサ18に電力を供給し、その加速度センサ18の検出結果を監視する。本構成においては、施錠スイッチ14及び解錠スイッチ15を省略可能である。それに伴って、電子キー10のスイッチ操作を通じて車両ドアの施解錠を行うワイヤレスキーシステムを省略可能である。また、上記振り操作は、施錠スイッチ14又は解錠スイッチ15の押し操作とともに行われるものであってもよい。さらに、3軸加速度センサであれば、電子キー制御部11は、電子キー10の振り操作の軌道を検出することができる。よって、電子キー制御部11は、電子キー10の振り操作の軌道が特定の条件例えば円弧状に振られるを満たす旨判断したとき、電子キー機能の停止状態を解除してもよい。特定の解除操作を複雑にすることで、正規のユーザ以外の解除操作が困難となってセキュリティ性を向上させることができる。また、特定の解除操作を通じて電子キー機能の停止状態が解除される構成を省略してもよい。この場合には、例えば、一定期間経過後に自動で電子キー機能の停止状態が解除される構成を採用することが考えられる。上記実施形態においては、電子キー制御部11は、電子キー機能を停止した状態においては、LF受信部12、UHF送信部13及び加速度センサ18への電力供給を停止していたが、電力供給を継続してもよい。上記実施形態においては、電子キー制御部11は、電子キー機能を停止すると、通知手段である振動子19の振動を通じて、ユーザに電子キー機能が停止した旨を通知していた。しかし、ユーザに通知することができれば、その他、例えば、音声又は表示を通じて通知を行ってもよい。音声で通知する場合には電子キー10にスピーカを設け、表示で通知する場合には電子キー10にディスプレイ又はLED発光ダイオード等を設ける。上記各種通知手段は、適宜組み合わされてもよい。さらに、電子キー10において通知手段を省略して、電子キー機能が停止した旨をユーザに通知しなくてもよい。上記実施形態においては、電子キー制御部11において応答許可状態及び応答禁止状態間で切り替わっていた。しかし、車載制御部21において、レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を規制する制御禁止状態と、レスポンス信号の受信を通じた車両ドアの施解錠を許可する制御許可状態との間で切り替わってもよい。この場合、電子キー制御部11は、例えばリクエスト信号の受信から一定期間に亘って、加速度センサ18の検出結果を含む情報信号を車載機20に無線送信する。車載制御部21は、受信した情報信号に含まれる加速度センサ18の検出結果に基づき、ユーザが歩行後に立ち止まった旨判断したときから一定時間に亘って制御許可状態となって、それ以外は制御禁止状態となる。本構成によっても、ユーザが歩行後に立ち止まったときから一定時間のみ車両ドアの解錠が可能となる。従って、中継機を使用した不正な通信を通じた車両ドアの施解錠を抑制すること、ひいてはセキュリティ性を向上させることができる。上記実施形態においては、車両2のロックスイッチ32の操作をトリガとしてリクエスト信号が送信されていた。しかし、車載制御部21は、エンジンの状態及び車両ドアの開閉状態等の車両状態に基づき電子キー10が車外に存在すると予想されるとき、一定周期毎にリクエスト信号を送信してもよい。本構成においては、応答禁止状態においてリクエスト信号を受信したとき電子キー機能を停止する構成を省略することが望ましい。上記実施形態においては、電子キー制御部11は、一定時間T1に亘って一定値Gth以上の加速度を検出した後、その加速度が一定値Gth未満となったとき応答許可状態となっていた。しかし、上記一定時間T1の制限を省略してもよい。この場合、電子キー制御部11は、一定値Gth以上の加速度を検出した後に、その加速度が一定値Gth未満となったとき応答許可状態となる。上記実施形態においては、電子キー制御部11は一定値Gth以上の加速度を検出しているときの応答禁止状態においてリクエスト信号を受信すると、電子キーの機能を停止していた。しかし、電子キーの機能が停止される場合は、これに限らず、例えば、一定値Gth以上の加速度を検出しているとき以外の応答禁止状態例えば図2の応答許可時間Taの経過後においてリクエスト信号を受信したときにも電子キーの機能が停止されてもよい。上記実施形態においては、電子キー10は独立して構成されていたが、この電子キー機能を有する携帯電話であってもよい。この携帯電話は、いわゆるスマートフォンであってもよい。次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。イ請求項2に記載の電子キーにおいて、前記制御部は、歩行に伴う加速度を検出しているときの前記応答禁止状態において、前記リクエスト信号を受信すると、前記リクエスト信号の受信及び前記レスポンス信号の送信に係る電子キー機能を停止する電子キー。