"変速機の回転軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールを押し付けてパーキングロックを実行すると共に、該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置において、パーキングロッドと、前記パーキングロッドに対して移動可能なカム部材と、前記パーキングロッドにより支持されると共に、前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けることにより前記パーキングロックが実行されるように該カム部材を付勢するカムスプリングと、アクチュエータロッドを進退移動させるアクチュエータと、前記パーキングロックの実行中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドをロック解除方向に移動させた際には、該アクチュエータロッドと前記カム部材とを連結すると共に、該カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるように前記カムスプリングの付勢力に抗して前記カム部材を前記パーキングロッドに対して移動させ、前記パーキングロックの解除中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドを前記ロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、前記カムスプリングの付勢力により前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けるように前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除する力伝達機構と、を備えることを特徴とするパーキングロック装置。請求項1に記載のパーキングロック装置において、前記力伝達機構は、手動操作により前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除可能に構成されることを特徴とするパーキングロック装置。請求項1または2に記載のパーキングロック装置において、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、少なくとも何れか一つの構成要素をロックして前記カムスプリングの付勢力を受けるように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。請求項1から3の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、前記力伝達機構は、前記パーキングロッドに対して移動可能であると共に前記カム部材と当接する当接部材と、前記当接部材に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッドと、旋回軸により回動自在に支持されると共に前記プッシュロッドの他端に回動自在に連結される第1レバーと、前記旋回軸により回動自在に支持される基端部と、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向およびロック方向に移動する際に該アクチュエータロッドと係合可能な遊端部とを有する第2レバーと、前記旋回軸と平行に延在する支軸周りに回動自在であり、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際には、前記第1および第2レバーの双方と係合して前記アクチュエータロッドからの力を前記第1レバーに伝達し、前記アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際には、前記アクチュエータロッドと前記第2レバーとが係合する前に該アクチュエータロッドと係合して前記支軸周りに回動し、前記第1レバーを前記旋回軸周りに回動可能に解放する第3レバーと、を含むことを特徴とするパーキングロック装置。請求項4に記載のパーキングロック装置において、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って前記第1レバーと前記第3レバーとの係合が解除された後、前記第2および第3レバーとの双方と係合した前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への更なる移動に伴って前記第1レバーと前記第3レバーとを再度係合させるように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。請求項4または5に記載のパーキングロック装置において、前記アクチュエータロッドは、該アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際に前記第2レバーのみと係合する第1係合部と、該第1係合部と前記アクチュエータロッドの移動方向に間隔をおいて配置されると共に該アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際に前記第2および第3レバーと係合する第2係合部とを有することを特徴とするパーキングロック装置。請求項4から6の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、前記第1レバーと前記第3レバーとの係合が維持されるように該第3レバーをロックするレバーロック機構を更に含むことを特徴とするパーキングロック装置。請求項7に記載のパーキングロック装置において、前記レバーロック機構は、前記旋回軸により回動自在に支持されると共に前記支軸を支持するロック部材と、前記ロック部材と前記第3レバーとに連結されると共に、前記第3レバーを前記第1レバーに押し付けるように前記支軸周りに付勢する弾性体と、前記ロック部材と係合して該ロック部材の前記旋回軸周りの回動を規制する保持部材とを有することを特徴とするパーキングロック機構。請求項8に記載のパーキングロック装置において、前記第2レバーは、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って回動する際に前記保持部材と当接して該保持部材と前記ロック部材との係合を解除するように構成されることを特徴とするパーキングロック装置。請求項1から9の何れか一項に記載のパーキングロック装置において、前記パーキングロッドは、前記カム部材により前記パーキングポールが前記パーキングギヤに押し付けられるロック位置から、前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成されることを特徴とするパーキングロック装置。しかしながら、上記従来のパーキングロック装置のように、モータを作動させてスライド部材やスライダをスライドさせることによりパーキングロックを実行する場合、パーキングロックの実行に要する時間がモータの回転速度に依存することから、速やかにパーキングロックを実行し得なくなるおそれがある。そこで、本発明は、アクチュエータを作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するパーキングロック装置において、パーキングロックを速やかに実行可能とすることを主目的とする。本発明によるパーキングロック装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。本発明によるパーキングロック装置は、変速機の回転軸に取り付けられたパーキングギヤにパーキングポールを押し付けてパーキングロックを実行すると共に、該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置において、パーキングロッドと、前記パーキングロッドに対して移動可能なカム部材と、前記パーキングロッドにより支持されると共に、前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けることにより前記パーキングロックが実行されるように該カム部材を付勢するカムスプリングと、アクチュエータロッドを進退移動させるアクチュエータと、前記パーキングロックの実行中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドをロック解除方向に移動させた際には、該アクチュエータロッドと前記カム部材とを連結すると共に、該カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるように前記カムスプリングの付勢力に抗して前記カム部材を前記パーキングロッドに対して移動させ、前記パーキングロックの解除中に前記アクチュエータにより前記アクチュエータロッドを前記ロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、前記カムスプリングの付勢力により前記カム部材が前記パーキングポールを前記パーキングギヤに押し付けるように前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除する力伝達機構と、を備えることを特徴とする。このパーキングロック装置は、アクチュエータによりアクチュエータロッドを進退移動させることでパーキングロックおよびその解除を実行するものである。すなわち、カム部材がパーキングポールをパーキングギヤに押し付けることによりパーキングロックが実行されている際にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック解除方向に移動させると、力伝達機構により、アクチュエータロッドとカム部材とが連結されると共にカム部材がカムスプリングの付勢力に抗してパーキングロッドに対して移動させられる。これにより、カム部材によるパーキングポールのパーキングギヤへの押し付けが解除されてパーキングロックが解除される。これに対して、パーキングロックの解除中にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させると、力伝達機構によりアクチュエータロッドとカム部材との連結が解除される。これにより、カム部材は、パーキングロックの解除すなわち上述のようなカム部材の移動に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリングの付勢力によりパーキングポールをパーキングギヤに押し付け、それによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータの動作速度に依存することなく、カムスプリングの付勢力を利用してパーキングポールをパーキングギヤに押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。また、前記力伝達機構は、手動操作により前記アクチュエータロッドと前記カム部材との連結を解除可能に構成されてもよい。これにより、パーキングロックの解除中にアクチュエータによりアクチュエータロッドをロック方向に移動させ得なくなった場合であっても、手動操作によりアクチュエータロッドすなわちアクチュエータとカム部材との連結を解除すれば、アクチュエータを強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、少なくとも何れか一つの構成要素をロックして前記カムスプリングの付勢力を受けるように構成されてもよい。これにより、パーキングロックの解除中に、カムスプリングからカム部材に付与される付勢力をアクチュエータにより受ける必要がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータに要求される保持力を大幅に低下させることができる。また、前記力伝達機構は、前記パーキングロッドに対して移動可能であると共に前記カム部材と当接する当接部材と、前記当接部材に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッドと、旋回軸により回動自在に支持されると共に前記プッシュロッドの他端に回動自在に連結される第1レバーと、前記旋回軸により回動自在に支持される基端部と、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向およびロック方向に移動する際に該アクチュエータロッドと係合可能な遊端部とを有する第2レバーと、前記旋回軸と平行に延在する支軸周りに回動自在であり、前記アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際には、前記第1および第2レバーの双方と係合して前記アクチュエータロッドからの力を前記第1レバーに伝達し、前記アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際には、前記アクチュエータロッドと前記第2レバーとが係合する前に該アクチュエータロッドと係合して前記支軸周りに回動し、前記第1レバーを前記旋回軸周りに回動可能に解放する第3レバーとを含むものであってもよい。これにより、アクチュエータロッドをロック解除方向へと移動させれば、第1、第2および第3レバー等を介してアクチュエータロッドとカム部材とを連結すると共に、カムスプリングの付勢力に抗してカム部材をパーキングロッドに対して移動させてパーキングロックを解除することができる。更に、アクチュエータロッドをロック方向に移動させれば、第1レバーと第3レバーとの係合すなわちアクチュエータロッドとカム部材との連結を解除することができるので、カムスプリングによりパーキングポールをパーキングギヤに押し付けるようにカム部材を付勢してパーキングロックを実行することが可能となる。また、第3レバーを手動操作により支軸周りに回動させることができるようにすれば、手動操作により第1レバーと第3レバーとの係合を解除してパーキングロックを実行することが可能となる。更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って前記第1レバーと前記第3レバーとの係合が解除された後、前記第2および第3レバーとの双方と係合した前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への更なる移動に伴って前記第1レバーと前記第3レバーとを再度係合させるように構成されてもよい。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。また、前記アクチュエータロッドは、該アクチュエータロッドが前記ロック解除方向に移動する際に前記第2レバーのみと係合する第1係合部と、該第1係合部と前記アクチュエータロッドの移動方向に間隔をおいて配置されると共に該アクチュエータロッドが前記ロック方向に移動する際に前記第2および第3レバーと係合する第2係合部とを有するものであってもよい。更に、前記力伝達機構は、前記アクチュエータロッドの前記ロック解除方向への移動に伴って前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されると、前記第1レバーと前記第3レバーとの係合が維持されるように該第3レバーをロックするレバーロック機構を含んでもよい。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリングからカム部材に付与される付勢力を力伝達機構により受けることが可能となり、パーキングロックの解除中にアクチュエータに要求される保持力を大幅に低下させることができる。また、前記レバーロック機構は、前記旋回軸により回動自在に支持されると共に前記支軸を支持するロック部材と、前記ロック部材と前記第3レバーとに連結されると共に、前記第3レバーが前記第1レバーに押し付けられるように該第3レバーを前記支軸周りに付勢する弾性体と、前記ロック部材と係合して該ロック部材の前記旋回軸周りの回動を規制する保持部材とを有するものであってもよい。これにより、パーキングロックの解除中に第3レバーをより確実にロックすると共に、レバーロック機構をよりコンパクトに構成することが可能となる。更に、前記第2レバーは、前記アクチュエータロッドの前記ロック方向への移動に伴って回動する際に前記保持部材と当接して該保持部材と前記ロック部材との係合を解除するように構成されてもよい。これにより、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることが可能となる。そして、前記パーキングロッドは、前記カム部材により前記パーキングポールが前記パーキングギヤに押し付けられるロック位置から、前記カム部材による前記パーキングポールの前記パーキングギヤへの押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成されてもよい。これにより、手動操作によりパーキングロックを解除することが可能となる。次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例に係るパーキングロック装置20を示す斜視図であり、図2は、パーキングロック装置20を示す平面図である。これらの図面に示すパーキングロック装置20は、アクチュエータ90を作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するシフトバイワイヤ式パーキングロック装置として構成され、車両に搭載される図示しない変速機のトランスミッションケース図示省略の内部に配置される。図示するように、パーキングロック装置20は、アクチュエータ90に加えて、複数の歯21を有すると共に車両に搭載される図示しないトランスミッション変速機の何れかの回転軸RSに取り付けられるパーキングギヤ22と、パーキングギヤ22と係合可能なパーキングポール25と、ディテント機構30に連結されるパーキングロッド35と、パーキングロッド35の軸方向に移動可能な筒状のカム部材40と、パーキングロッド35により一端が支持されると共にパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けるようにカム部材40を付勢するカムスプリング45と、アクチュエータ90からの力をカム部材40に伝達するための力伝達機構50とを含む。パーキングポール25の基端部には、図1に示すように、回転軸RSの軸方向と平行に延びると共に図示しない軸受等を介してトランスミッションケースにより回転自在に支持されるポールシャフト26が固定されている。これにより、パーキングポール25は、ポールシャフト26の軸周りに回動自在となる。また、パーキングポール25は、長手方向中央部から遊端部側に若干寄った位置にパーキングギヤ22に向けて突出するように形成された係合部25aを有する。係合部25aは、パーキングギヤ22の互いに隣り合う歯21間の凹部と係合可能に形成されている。更に、パーキングポール25の遊端部は、トランスミッションケースに基端部が支持されたスプリング27の遊端部と係合しており、パーキングポール25は、当該スプリング27により係合部25aがパーキングギヤ22から離間するように付勢される。ディテント機構30は、図2に示すように、トランスミッションケースにより支持される基端部を有するディテントスプリング31と、ディテントスプリング31の遊端部により回転自在に支持されるローラ31rと、当該ローラ31rと係合可能なディテントレバー32とを含む。ディテントレバー32の基端部には、トランスミッションケースにより回転自在に支持されるレバーシャフト33が固定されており、ディテントレバー32の遊端部の外周には、パーキングギヤ22に遠い側から順番に、パーキングレンジ用凹部32p、リバースレンジ用凹部32r、ニュートラルレンジ用凹部32n、およびドライブレンジ用凹部32dが形成されている。ディテント機構30のディテントレバー32およびレバーシャフト33の何れか一方は、車両の運転者によるシフト操作に応じて図示しない電子制御装置シフトバイワイヤECUにより制御されるアクチュエータ図示省略に連結され、当該アクチュエータを作動させることにより、ディテントレバー32をレバーシャフト33の軸周りに正逆方向に回動させることができる。そして、ディテントスプリング31により支持されたローラ31rは、ディテントレバー32の回動に伴ってパーキングレンジ用凹部32p、リバースレンジ用凹部32r、ニュートラルレンジ用凹部32n、およびドライブレンジ用凹部32dと順番に係合する。また、実施例のパーキングロック装置20では、図1に示すように、レバーシャフト33の先端にマニュアルレバー34の一端が固定されており、マニュアルレバー34の他端は、ケーブル70を介してパーキングロック解除レバー71に連結されている。パーキングロック解除レバー71は、パーキングロック装置20が搭載される車両の車室内等に配置され、当該パーキングロック解除レバー71を操作することにより、ディテントレバー32を図1における矢印方向に回転させることができる。なお、ディテントレバー32あるいはレバーシャフト33は、ワイヤ等を介して図示しないシフトレバーと連結されてもよい。パーキングロッド35は、図1および図2に示すように、ディテントレバー32の遊端部に回動自在に連結され、カムスプリング45の一端図1および図2における右端と当接するスプリングストッパ35sを有する。パーキングロッド35は、カムスプリング45に摺動自在に挿通され、カムスプリング45の一端は、スプリングストッパ35sと当接する。更に、パーキングロッド35は、カム部材40に摺動自在に挿通され、カム部材40の一端図1および図2における右端は、カムスプリング45の他端と当接する。そして、パーキングロッド35には、カム部材40の他端と当接するカムストッパとしてのブッシュ36がスプリングストッパ35sよりも遊端側に位置するように固定される。これにより、カム部材40は、パーキングロッド35によってブッシュ36とカムスプリング45との間でパーキングロッド35の軸方向に移動可能に支持される。カム部材40は、図3に示すように、上底の直径が下底の直径よりも若干小さい円錐台状に形成された大径部41と、大径部41の上底側から軸方向に延出された小径部42とを有する。小径部42は、大径部41の外周面に連続すると共に大径部41から離間するにつれて縮経するように形成されたテーパ面43と、大径部41とは反対側の端部に形成されると共に大径部41側の隣接部分よりも拡径された受力部44とを有する。そして、カム部材40は、スプリング27により付勢されたパーキングポール25とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ28とにより狭持される。これにより、カム部材40に挿通されるパーキングロッド35もパーキングポール25と支持ローラ28とにより摺動自在に支持されることから、当該パーキングロッド35は、ディテントレバー32の回動に伴って進退移動することになる。力伝達機構50は、図1,図2、図4および図5に示すように、パーキングロッド35に対して移動可能となるようにブッシュ36に摺動自在に嵌合されると共にカム部材40の受力部44と当接するソケット当接部材51と、ソケット51に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッド52と、それぞれ旋回軸としてのポールシャフト26により回動自在に支持されるカムレバー第1レバー53、アクチュエータレバー第2レバー54およびロック部材55と、ロック部材55により回動自在に支持されるリリースレバー第3レバー56と、トランスミッションケースにより回動自在に支持されると共にロック部材55と係合可能な保持レバー保持部材57とを含む。カムレバー53は、概ね平板状に形成されており、図6に示すように、ポールシャフト26が挿通されるシャフト挿通孔531aを有する基端部531と、シャフト挿通孔531aから間隔をおいて形成されたロッド挿通孔532aを有する遊端部532とを含む。遊端部532のロッド挿通孔532aには、プッシュロッド52の他端が挿通され、ロッド挿通孔532aから突出したプッシュロッド52の端部を例えばカシメることによりプッシュロッド52は、カムレバー53の遊端部532に回動自在に連結される。更に、カムレバー53の一方の表面からは、シャフト挿通孔531aを囲むように略円筒状の延出部533が延出されており、延出部533には、その一部を切り欠くことにより係合部534が形成されている。カムレバー53のシャフト挿通孔531aには、延出部533が形成されていない側のカムレバー53の表面とパーキングポール25とが対向するようにポールシャフト26が挿通され、これにより、カムレバー53基端部531は、パーキングポール25と対向するようにポールシャフト26により回動自在に支持される。アクチュエータレバー54は、平板状に形成されており、図7に示すように、ポールシャフト26が挿通されるシャフト挿通孔541aを有する基端部541と、基端部541から延出された遊端部542とを含む。アクチュエータレバー54のシャフト挿通孔541aには、基端部541がカムレバー53の延出部533と当接するようにポールシャフト26が挿通され、これにより、アクチュエータレバー54基端部541は、ポールシャフト26の軸方向においてカムレバー53よりもパーキングポール25から離間するように当該ポールシャフト26により回動自在に支持される。また、アクチュエータレバー54の基端部541には、図7において左斜め下側に向けて張り出すように張出部543が形成されている。更に、アクチュエータレバー54の遊端部542は、細長い略四角柱状に形成されており、図7において下側に位置する平坦な第1当接面542aと、図7において上側に位置する平坦な第2当接面542bとを有する。そして、遊端部542の第2当接面542bと基端部541の外周面との間には、凹曲面状のピン当接部544が形成されている。ロック部材55は、概ね平板状に形成されており、図8に示すように、ポールシャフト26が挿通されるシャフト挿通孔551aを有する基端部551と、シャフト挿通孔551aから間隔をおいて形成されたピン挿入孔552aを有する遊端部552とを含む。また、ロック部材55の外周部からは、図5および図8に示すように、シャフト挿通孔551aよりもピン挿入孔552aに近接するようにスプリング係合部553がピン挿入孔552aの軸方向に延出されている。更に、ロック部材55の基端部551の外周には、図8において左斜め下側に向けて張り出すと共に、保持レバー57と係合可能な係合部554が形成されている。ロック部材55のシャフト挿通孔551aには、スプリング係合部553が延出されていない側のロック部材55の表面とアクチュエータレバー54とが対向するようにポールシャフト26が挿通され、これにより、ロック部材55基端部551は、ポールシャフト26の軸方向においてカムレバー53やアクチュエータレバー54よりもパーキングポール25から離間するようにポールシャフト26により回動自在に支持される。また、実施例において、アクチュエータレバー54とロック部材55とは、両者がポールシャフト26により回転自在に支持されると共にアクチュエータレバー54の張出部543とロック部材55の係合部554とが概ね重なり合った際に張出部543が係合部554よりも外方に突出するように形成される。リリースレバー56は、平板状に形成されており、図9に示すように、第1遊端部561と、第2遊端部562と、第1遊端部561と第2遊端部562との間に位置すると共に実施例では若干第1遊端部561寄りに形成されたピン挿通孔563aを有する中間部563とを含む。また、第1遊端部561には、カムレバー53の係合部534と係合可能な係合部564が図9において左下側に位置するように形成され、第1遊端部561からは、孔部565aを有するスプリング連結部565が図9における上側に延出されている。更に、第2遊端部562の中間部563側の部分は、アクチュエータレバー54の遊端部と概ね同一の断面形状を有し、図9において下側に位置する平坦な第1当接面562aと、図9において上側に位置する平坦な第2当接面562bとを有する。加えて、第2遊端部562の先端には、第2当接面562bよりも更に上側に突出する突出部562cが形成されている。図1および図5に示すように、リリースレバー56は、カムレバー53とアクチュエータレバー54との間に配置され、当該リリースレバー56のピン挿通孔563aには、図5および図9に示すように、ロック部材55のピン挿入孔552aに挿入固定支持される連結ピン555が挿通される。これにより、リリースレバー56は、カムレバー53の延出部533の側方でロック部材55により支軸としての連結ピン555の周りに回動自在に支持される。また、連結ピン555は、図7および図8に示すように、アクチュエータレバー54のピン当接部544と当接する。更に、ロック部材55と連結ピン555とは、図5に示すように、第1トーションスプリング58を保持しており、当該第1トーションスプリング58の一端は、ロック部材55のスプリング係合部553と係合し、第1トーションスプリング58の他端は、リリースレバー56のスプリング連結部565の孔部565aに挿通される。そして、リリースレバー56は、第1トーションスプリング58によって連結ピン555の周りに図2および図9における反時計回りに付勢され、第1トーションスプリング58の付勢力によりカムレバー53に対して押し付けられる。従って、カムレバー53がポールシャフト26の周りに回動するのに伴って係合部534とリリースレバー56の係合部564とが相対した際には、両者を速やかに係合させることが可能となる。更に、実施例のパーキングロック装置20では、図1に示すように、リリースレバー56のスプリング連結部565あるいは第1遊端部561がケーブル80を介してパーキングロックレバー81に連結される。パーキングロックレバー81は、上述のパーキングロック解除レバー71と同様に、パーキングロック装置20が搭載される車両の車室内等に配置され、当該パーキングロックレバー81を操作することにより、リリースレバー56を第1トーションスプリング58の付勢力に抗して連結ピン555の周りに図2および図9における時計回りに回動させることができる。保持レバー57は、図5および図8に示すように、ロック部材55の係合部554と係合可能な係合部574を遊端側に有し、保持レバー57の基端部には、トランスミッションケースにより回転自在に支持されるか、あるいはトランスミッションケースに固定されるシャフト575が固定、あるいは回転自在に取り付けられる。そして、シャフト575の周りには、図5に示すように、第2トーションスプリング59が配置され、当該第2トーションスプリング59の一端は、トランスミッションケースにより支持され、第2トーションスプリング59の他端は、保持レバー57の背面と当接する。これにより、保持レバー57は、第2トーションスプリング59によって連結ピン555の周りに図2および図8における時計回りに付勢され、第2トーションスプリング59の付勢力によりアクチュエータレバー54やロック部材55に対して押し付けられる。従って、保持レバー57は、係合部574が図8に示すようにロック部材55の係合部554と係合している際に、ロック部材55が第1トーションスプリング58の付勢力によってポールシャフト26の周りに図8における時計回りに回動するのを規制する。この結果、カムレバー53の係合部534とリリースレバー56の係合部564とが係合した状態でロック部材55と保持レバー57とを係合させれば、ロック部材55と共にリリースレバー56がトランスミッションケースに対してロックされると共に第1トーションスプリング58の付勢力によってリリースレバー56がカムレバー53に押し付けられることから、カムレバー53の係合部534とリリースレバー56の係合部564との係合を良好に維持することが可能となる。すなわち、ロック部材55と、保持レバー57と、第1および第2トーションスプリング58,59とは、カムレバー53とリリースレバー56との係合が維持されるように当該リリースレバー56をロックするレバーロック機構を構成する。アクチュエータ90は、上述の電子制御装置により制御される図示しないモータや、当該モータの回転軸に接続されたボールネジ、モータの回転に伴ってボールネジの軸方向に進退移動するスライダ等を含む直動アクチュエータである。そして、アクチュエータ90の図示しないスライダには、アクチュエータロッド91が接続される。アクチュエータロッド91は、図10に示すように、アクチュエータ90に近接して配置される第1係合部91aと、当該第1係合部91aとアクチュエータロッド91の移動方向に間隔をおいて配置される第2係合部91bとを有する。第1および第2係合部91a,91bは、図2等からわかるように、ポールシャフト26の軸方向と平行に延在し、アクチュエータ90に近接した第1係合部91aは、図10に示すように、アクチュエータロッド91が少なくとも前進方向図10における右方向:以下ロック解除方向というに移動する際にアクチュエータレバー54の遊端部542のみと係合するように比較的低背に形成されている。これに対して、アクチュエータ90から離間して配置される第2係合部91bは、図10に示すように、アクチュエータロッド91が少なくとも後退方向図10における左方向:以下ロック方向というに移動する際にアクチュエータレバー54の遊端部542およびリリースレバー56の第2遊端部562の双方と係合するように第1係合部91aよりも背高に形成されている。次に、上述のパーキングロック装置20の動作について説明する。図11に、パーキングロック装置20によりパーキングロックが実行されている状態を示す。同図に示すように、パーキングロックの実行中には、カム部材40の大径部41がスプリング27により付勢されたパーキングポール25とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ28とにより狭持される。これにより、パーキングポール25がカム部材40によりパーキングギヤ22に押し付けられてポールシャフト26の周りに図11における時計回りに回動し、パーキングポール25の係合部25aがパーキングギヤ22の互いに隣り合う歯21間の凹部と係合する。この際、カムスプリング45は、自然長から圧縮された状態にあり、カムスプリング45の付勢力ホールディング力によりパーキングロック状態が維持される。パーキングロックの実行中、カムスプリング45の付勢力は、ブッシュ36によって打ち消される。また、通常作動時において、ディテントレバー32は回動せず、ディテントレバー32に連結されたパーキングロッド35もカム40の軸方向に移動しない。従って、パーキングロックの実行中にカムスプリング45の付勢力がソケット51すなわち力伝達機構50側に作用することはない。また、パーキングロックの実行中、アクチュエータロッド91は、アクチュエータ90によりロック方向図10参照に引き込まれて予め定められたロック時停止位置で停止しており、アクチュエータレバー54の遊端部542とリリースレバー56の第2遊端部562とが互いに重なり合った状態で略平行に延在すると共に、アクチュエータレバー54の第2当接面542bとリリースレバー56の第2当接面562bとがアクチュエータロッド91の第2係合部91bと当接する。更に、リリースレバー56の係合部564は、図11および図12に示すように、カムレバー53の係合部534と係合しており、リリースレバー56が第1トーションスプリング58により連結ピン555の周りに図11における反時計回りに付勢されることでリリースレバー56とカムレバー53との係合が維持される。また、パーキングロックの実行中には、アクチュエータレバー54の張出部543と保持レバー57の係合部574とが当接し、保持レバー57が第2トーションスプリング59によりシャフト575の周りに図11における時計回りに付勢されることでアクチュエータレバー54との当接係合が維持される。この際、ロック部材55の係合部554は、保持レバー57の係合部574と係合することなくアクチュエータレバー54の張出部543と概ね重なり合う。一方、パーキングロック装置20によるパーキングロックを解除するに際しては、アクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック解除方向図10並びに図13における矢印参照に移動させる。アクチュエータロッド91のロック解除方向への移動に伴い、当該アクチュエータロッド91の第1係合部91aは、アクチュエータレバー54の遊端部542の第1当接面542aと当接する図13参照。そして、アクチュエータロッド91がロック解除方向へと更に移動すると、遊端部542がアクチュエータロッド91により押圧されることでアクチュエータレバー54が旋回軸としてのポールシャフト26の周りに図11における反時計回りに回動する。また、アクチュエータレバー54のピン当接部544が連結ピン555と当接しており、連結ピン555がアクチュエータレバー54により押圧されることで、ロック部材55もアクチュエータレバー54と共に旋回軸としてのポールシャフト26の周りに図11における反時計回りに回動する。更に、連結ピン555を介してロック部材55により支持されるリリースレバー56は、カムレバー53と係合しており、かつ第1トーションスプリング58により連結ピン555の周りに図11における反時計回りに付勢されている。従って、アクチュエータロッド91がロック解除方向に移動する際、リリースレバー56は、ロック部材55等を介してアクチュエータレバー54と実質的に係合し、アクチュエータレバー54の回動に伴ってロック部材55と共に移動してカムレバー53を旋回軸としてのポールシャフト26の周りに図11における反時計回りに回動させる。そして、カムレバー53の回動に伴い、カム部材40と当接するソケット51は、プッシュロッド52を介してアクチュエータ90からの力によりカムスプリング45の付勢力に抗して当該カム部材40を押圧する。すなわち、実施例のパーキングロック装置20では、パーキングロックの実行中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック解除方向に移動させれば、アクチュエータレバー54、ロック部材55およびリリースレバー56を介してアクチュエータロッド91とカムレバー53とが連結され、アクチュエータ90からの力により、カムレバー53は、旋回軸としてのポールシャフト26の周りに図11における反時計回りに回動する。また、カムレバー53は、プッシュロッド52およびソケット51を介してカム部材40と連結されていることから、カムレバー53の回動に伴い、カム部材40は、ソケット51により押圧されてカムスプリング45を圧縮するようにパーキングロッド35に沿って移動する。そして、アクチュエータロッド91のロック解除方向への移動量が所定に達すると、図13に示すように、カム部材40の大径部41がパーキングポール25と支持ローラ28との間からカムスプリング45側に移動し、カム部材40の小径部42がパーキングポール25と支持ローラ28とにより狭持されるようになる。これにより、パーキングポール25がポールシャフト26の周りに図13における反時計回りに回動し、パーキングポール25とパーキングギヤ22との係合が解除されることで、パーキングロックが解除されることになる。また、実施例のパーキングロック装置20では、パーキングロックの実行中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック解除方向に移動させ始めてから、パーキングポール25とパーキングギヤ22との係合が解除されるまでの間、アクチュエータレバー54の張出部543と保持レバー57の係合部574との当接係合が維持される。そして、パーキングポール25の係合部25aとパーキングギヤ22との係合が解除されると、アクチュエータレバー54の回動により張出部543と保持レバー57の係合部574との当接係合が解除されると共に、図13に示すように保持レバー57の係合部574とロック部材55の係合部554とが係合し、この段階でアクチュエータ90が停止させられる。こうして保持レバー57とロック部材55とが係合すると、ロック部材55およびリリースレバー56がトランスミッションケースに対してロックされると共に、カムレバー53とリリースレバー56との係合が維持される。従って、実施例のパーキングロック装置20では、パーキングロックの解除中にカムスプリング45からカム部材40に付与される付勢力を力伝達機構50を介してトランスミッションケースにより受けることが可能となり、パーキングロックの解除状態を良好に維持することができる。この結果、カムスプリング45からカム部材40に付与される付勢力、すなわち力伝達機構50に対してパーキングロックを実行する方向に作用する力をアクチュエータ90により受ける必要アクチュエータ90の作動を継続させる必要がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90に要求される保持力を大幅に低下させることができる。なお、実施例において、上述のようなパーキングロックの解除中、リリースレバー56は、アクチュエータロッド91の第1係合部91aと当接することはないが、アクチュエータレバー54と一体に回動するロック部材55の回動に伴って移動し、図13に示すようにパーキングロックが解除された際には、アクチュエータレバー54の遊端部542とリリースレバー56の第2遊端部562とが互いに重なり合った状態で略平行に延在する。従って、パーキングロックの解除中には、図13に示すように、アクチュエータレバー54の第2当接面542bとリリースレバー56の第2当接面562bとが略面一となり、リリースレバー56の突出部562cは、アクチュエータレバー54の第2当接面542bやリリースレバー56の第2当接面562bよりも、アクチュエータロッド91の第2係合部91bに近接することになる。一方、パーキングロックの解除中に運転者等によりパーキングロックの実行が指示された際には、アクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック方向に移動させる。上述のように、パーキングロックの解除中には、リリースレバー56の突出部562cがアクチュエータレバー54の第2当接面542bよりも、アクチュエータロッド91の第2係合部91bに近接しており、アクチュエータロッド91がロック方向に移動すると、リリースレバー56すなわち突出部562cは、アクチュエータレバー54よりも前にアクチュエータロッド91の第2係合部91bと当接する。こうして、リリースレバー56の突出部562cと第2係合部91bとが当接した状態でアクチュエータロッド91をロック方向に移動させると、図14に示すように、アクチュエータロッド91の移動に伴ってリリースレバー56がアクチュエータ90からの力により第1トーションスプリング58の付勢力に抗して連結ピン555の周りに同図における時計回りに回動する。これにより、図14および図15に示すように、リリースレバー56の回動に伴ってカムレバー53の係合部534とリリースレバー56の係合部564との係合が解除され、それによりカムレバー53アクチュエータロッド91とカム部材40との連結が解除されることになる。ここで、パーキングロックの解除中には、パーキングロックの実行中に比べてカムスプリング45がカム部材40により圧縮されることから、カムスプリング45からカム部材40に付与される付勢力すなわちパーキングロックを実行する方向に作用する力が増加する。従って、上述のようにしてカムレバー53とリリースレバー56との係合が解除された段階で力伝達機構50側からの強制力が無くなることから、図16に示すように、カムスプリング45の付勢力によりカム部材40およびソケット51がパーキングロッド35に沿ってカムスプリング45ディテント機構30から離間するように移動し、それに伴ってカムレバー53は、プッシュロッド52により押圧されて旋回軸としてのポールシャフト26の周りに同図における時計回りに回動する。これにより、カム部材40の大径部41がスプリング27により付勢されたパーキングポール25とトランスミッションケースにより回転自在に支持される支持ローラ28とにより狭持される。そして、パーキングポール25がカム部材40によりパーキングギヤ22に押し付けられてポールシャフト26の周りに図16における時計回りに回動し、パーキングポール25の係合部25aがパーキングギヤ22の互いに隣り合う歯21間の凹部と係合する。カム部材40、ソケット51、プッシュロッド52およびカムレバー53の移動は、パーキングポール25とパーキングギヤ22とが係合した段階で停止する。このように、実施例のパーキングロック装置20では、アクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック方向に移動させてカムレバー53とリリースレバー56との係合、すなわちアクチュエータロッド91とカム部材40との連結を解除し、パーキングロックの解除に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリング45の付勢力によりパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けることによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータ90の動作速度に依存することなく、カムスプリング45の付勢力を利用してパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。上述のようにしてカムレバー53とリリースレバー56との係合が解除されてパーキングポール25とパーキングギヤ22とが係合した後、更にアクチュエータロッド91をロック方向に移動させると、図17に示すように、リリースレバー56に加えて、アクチュエータレバー54の第2当接面542bがアクチュエータロッド91の第2係合部91bと当接するようになる。これにより、それまで静止していたアクチュエータレバー54がアクチュエータ90からの力により旋回軸としてのポールシャフト26の周りに同図における時計回りに回動し、当該アクチュエータレバー54の張出部543が保持レバー57の係合部574と当接係合する。そして、回動するアクチュエータレバー54の張出部543により係合部574が押圧されることで、保持レバー57が第2トーションスプリング59の付勢力に抗して図17における反時計回りに回動する。また、アクチュエータロッド91第2係合部91bとの係合当接によりリリースレバー56の図17における反時計回りの回動が規制されることから、ロック部材55は、第1トーションスプリング58の付勢力により旋回軸としてのポールシャフト26の周りに同図における時計回りに回動する。従って、実施例のパーキングロック装置20では、アクチュエータロッド91のロック方向への移動に伴うアクチュエータレバー54の回動により保持レバー57とロック部材55との係合を解除することが可能となり、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることができる。アクチュエータ90は、アクチュエータロッド91が上述のロック時停止位置図11に示す位置に達した段階で停止され、アクチュエータロッド91が停止すると、リリースレバー56は、第1トーションスプリング58の付勢力によりカムレバー53に向けて回動し、リリースレバー56の係合部564とカムレバー53の係合部534とが係合する。これにより、パーキングロックの解除に伴う一連の処理が完了する。このように、実施例のパーキングロック装置20では、アクチュエータロッド91のロック方向への移動に伴ってカムレバー53とリリースレバー56との係合が解除された後、アクチュエータレバー54とリリースレバー56との双方と係合したアクチュエータロッド91のロック方向への更なる移動に伴ってカムレバー53とリリースレバー56とが再度係合する。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。上述のように、実施例のパーキングロック装置20は、アクチュエータ90を作動させてパーキングロックおよびその解除を実行するものであるが、パーキングロックの実行中あるいはパーキングロックの解除中に、何らかの異常に起因してアクチュエータ90によってアクチュエータロッド91を進退移動させ得なくなるおそれもある。これを踏まえて、実施例のパーキングロック装置20では、ディテント機構30のディテントレバー32がケーブル70やレバーシャフト33、マニュアルレバー34を介してパーキングロック解除レバー71と連結されると共に、力伝達機構50のリリースレバー56がケーブル80を介してパーキングロックレバー81と連結されている。すなわち、パーキングロックの実行中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91を進退移動させ得なくなった場合には、パーキングロック解除レバー71を操作してディテントレバー32を図1における矢印方向に回転させればよい。これにより、パーキングロッド35をカム部材40によりパーキングポール25がパーキングギヤ22に押し付けられるロック位置から、カム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されるロック解除位置まで移動させ、それによりパーキングロックを解除することができる。また、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91を進退移動させ得なくなった場合には、図18に示すように、パーキングロックレバー81を操作してリリースレバー56を連結ピン555の周りに同図における時計回りに回転させればよい。これにより、カムレバー53とリリースレバー56との係合、すなわちアクチュエータロッド91とカム部材40との連結を解除し、カムスプリング45の付勢力によりパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けてパーキングロックを実行することができる。この際、アクチュエータロッド91すなわちアクチュエータ90とカム部材40との連結が解除されることから、アクチュエータ90を強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。以上説明したように、実施例のパーキングロック装置20は、アクチュエータ90によりアクチュエータロッド91を進退移動させることでパーキングロックおよびその解除を実行するものである。すなわち、カム部材40がパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けることによりパーキングロックが実行されている際にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック解除方向に移動させると、力伝達機構50により、アクチュエータロッド91とカム部材40とが連結されると共にカム部材40がカムスプリング45の付勢力に抗してパーキングロッド35に対して移動させられる。これにより、カム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されてパーキングロックが解除される。これに対して、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させると、力伝達機構50によりアクチュエータロッド91とカム部材40との連結が解除される。これにより、カム部材40は、パーキングロックの解除すなわち上述のようなカム部材40の移動に伴ってパーキングロック解除の実行中に比べて増加したカムスプリング45の付勢力によりパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付け、それによりパーキングロックが実行される。この結果、アクチュエータ90の動作速度に依存することなく、カムスプリング45の付勢力を利用してパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けることができるので、パーキングロックを速やかに実行することが可能となる。また、上記実施例において、力伝達機構50は、手動操作によりカムレバー53とリリースレバー56との係合すなわちアクチュエータロッド91とカム部材40との連結を解除可能に構成される。これにより、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90によりアクチュエータロッド91をロック方向に移動させ得なくなった場合であっても、手動操作によりアクチュエータロッド91すなわちアクチュエータ90とカム部材40との連結を解除すれば、アクチュエータ90を強制的に動かすための力を要することなくパーキングロックを容易に実行することが可能となる。更に、上記実施例の力伝達機構50は、アクチュエータロッド91のロック解除方向への移動に伴ってカム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されると、ロック部材55およびリリースレバー56をトランスミッションケースに対してロックしてカムスプリング45の付勢力を受けるように構成されている。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリング45からカム部材40に付与される付勢力をアクチュエータ90により受ける必要がなくなり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90に要求される保持力を大幅に低下させることができる。また、力伝達機構50は、パーキングロッド35に対して移動可能であると共にカム部材40と当接するソケット51と、ソケット51に回動自在に連結される一端を有するプッシュロッド52と、旋回軸としてのポールシャフト26により回動自在に支持されると共にプッシュロッド52の他端に回動自在に連結されるカムレバー53と、ポールシャフト26により回動自在に支持される基端部541と、アクチュエータロッド91がロック解除方向およびロック方向に移動する際に当該アクチュエータロッド91と係合可能な遊端部542とを有するアクチュエータレバー54と、ポールシャフト26と平行に延在する支軸としての連結ピン555の周りに回動自在なリリースレバー56とを含む。そして、リリースレバー56は、アクチュエータロッド91がロック解除方向に移動する際、カムレバー53およびアクチュエータレバー54の双方と係合してアクチュエータロッド91からの力をカムレバー53に伝達し、アクチュエータロッド91がロック方向に移動する際には、アクチュエータロッド91とアクチュエータレバー54とが係合する前にアクチュエータロッド91と係合して支軸としての連結ピン555の周りに回動し、カムレバー53を旋回軸としてのポールシャフト26の周りに回動可能に解放する。これにより、アクチュエータロッド91をロック解除方向へと移動させれば、アクチュエータレバー54、リリースレバー56およびカムレバー53等を介してアクチュエータロッド91とカム部材40とを連結すると共に、カムスプリング45の付勢力に抗してカム部材40をパーキングロッド35に対して移動させてパーキングロックを解除することができる。更に、アクチュエータロッド91をロック方向に移動させれば、カムレバー53とリリースレバー56との係合すなわちアクチュエータロッド91とカム部材40との連結を解除することができるので、カムスプリング45によりパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けるようにカム部材40を付勢してパーキングロックを実行することが可能となる。また、上記実施例のように、リリースレバー56を手動操作により連結ピン555の周りに回動させることができるようにすれば、手動操作によりカムレバー53とリリースレバー56との係合を解除してパーキングロックを実行することが可能となる。更に、力伝達機構50は、アクチュエータロッド91のロック方向への移動に伴ってカムレバー53とリリースレバー56との係合が解除された後、アクチュエータレバー54とリリースレバー56との双方と係合したアクチュエータロッド91のロック方向への更なる移動に伴ってカムレバー53とリリースレバー56とを再度係合させるように構成されている。これにより、パーキングロックの実行直後にパーキングロックの解除が要求された際に、速やかにパーキングロックを解除することが可能となる。また、上記実施例において、アクチュエータロッド91は、当該アクチュエータロッド91がロック解除方向に移動する際にアクチュエータレバー54のみと係合する第1係合部91aと、当該第1係合部91aとアクチュエータロッド91の移動方向に間隔をおいて配置されると共にアクチュエータロッド91がロック方向に移動する際にアクチュエータレバー54およびリリースレバー56と係合する第2係合部91bとを有する。これにより、アクチュエータ90を利用したパーキングロックおよびその解除をスムースに実行することが可能となる。更に、力伝達機構50は、アクチュエータロッド91のロック解除方向への移動に伴ってカム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されると、カムレバー53とリリースレバー56との係合が維持されるようにリリースレバー56をロックするレバーロック機構としてのロック部材55、保持レバー57、第1および第2トーションスプリング58,59を含む。これにより、パーキングロックの解除中にカムスプリング45からカム部材40に付与される付勢力を力伝達機構50により受けることが可能となり、パーキングロックの解除中にアクチュエータ90に要求される保持力を大幅に低下させることができる。また、ロック部材55は、旋回軸としてのポールシャフト26により回動自在に支持されると共に支軸としての連結ピン555を支持するものであり、第1トーションスプリング58は、ロック部材55とリリースレバー56とに連結されると共にリリースレバー56をカムレバー53に押し付けるように連結ピン555の支軸周りに付勢するものである。そして、保持レバー57は、ロック部材55と係合して第2トーションスプリング59の付勢力によって当該ロック部材55のポールシャフト26の周りの回動を規制するものである。これにより、パーキングロックの解除中にリリースレバー56をより確実にロックすると共に、レバーロック機構をよりコンパクトに構成することが可能となる。更に、アクチュエータレバー54は、アクチュエータロッド91のロック方向への移動に伴って回動する際に保持レバー57と当接して当該保持レバー57とロック部材55との係合を解除する張出部543を有する。これにより、パーキングロックが解除された状態からパーキングロックが実行された状態への移行をよりスムースにすることが可能となる。そして、パーキングロッド35は、カム部材40によりパーキングポール25がパーキングギヤ22に押し付けられるロック位置から、カム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されるロック解除位置まで手動操作により移動可能に構成される。これにより、手動操作によりパーキングロックを解除することが可能となる。ここで、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速機の回転軸RSに取り付けられたパーキングギヤ22にパーキングポール25を押し付けてパーキングロックを実行すると共に、当該パーキングロックを解除することができるパーキングロック装置20がパーキングロック装置に相当し、パーキングロッド35がパーキングロッドに相当し、パーキングロッド35に対して移動可能なカム部材40がカム部材に相当し、パーキングロッド35により支持されると共にカム部材40がパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けることによりパーキングロックが実行されるように当該カム部材40を付勢するカムスプリング45がカムスプリングに相当し、アクチュエータロッド91を進退移動させるアクチュエータ90がアクチュエータに相当し、パーキングロックの実行中にアクチュエータロッド91をロック解除方向に移動させた際には、アクチュエータロッド91とカム部材40とを連結すると共に、カム部材40によるパーキングポール25のパーキングギヤ22への押し付けが解除されるようにカムスプリング45の付勢力に抗してカム部材40をパーキングロッド35に対して移動させ、パーキングロックの解除中にアクチュエータロッド91をロック解除方向とは逆向きのロック方向に移動させた際には、カムスプリング45の付勢力によりカム部材40がパーキングポール25をパーキングギヤ22に押し付けるようにアクチュエータロッド91とカム部材40との連結を解除する力伝達機構50が力伝達機構に相当する。ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。"