電動車両1の車体フレーム2に設けられる枢軸26に枢支されるピボット部57と、前記ピボット部57から車体後方側に延在して車体後方端部に後輪RWを支持するとともに後輪RWを駆動する電動モータ60を収容しているアーム部分100とからなるスイングアーム25を有する電動車両の駆動装置において、前記アーム部分100が、前記ピボット部57と一体形成されていて車体幅方向一側が開放されている箱形のケース部58と、前記ケース部58の開放側を覆うケース部カバー59とからなり、前記電動モータ60に接続され、該電動モータ60に近接した第1位置で前記ケース部58側に支持されているとともに、前記ピボット部57側の第2位置で前記ケース部カバー59の前壁597に設けられるハーネス支持部を経由して前記アーム部分100から車体前方側に引き出されるハーネス64を備えていることを特徴とする電動車両の駆動装置。前記ハーネス64が、前記第1位置ではクランプ65を使って前記ケース部58側に固定的に支持されるとともに、前記第2位置のハーネス支持部では、弾性部材66、67を介して該ケース部カバー59に支持されることを特徴とする請求項1記載の電動車両の駆動装置。前記ケース部カバー59が、前記ハーネス64のうち、前記アーム部分100から引き出された部分を車体前方側で車体幅方向に案内する案内壁594を有する延出カバー部591を含んでいることを特徴とする請求項1または2記載の電動車両の駆動装置。前記弾性部材66、67が、前記ケース部カバー59の前壁597に形成される溝595、596に外周が係合するグロメットであり、前記ハーネス64が該グロメットを貫通して前記ケース部カバー59に支持されていることを特徴とする請求項2記載の電動車両の駆動装置。前記電動車両1が、前記ピボット部57の前方に配置されるバッテリボックス45および該バッテリボックス45上部に位置する制御装置52を備え、前記延出カバー部591によって案内されるハーネス64が、前記バッテリボックス45と前記ピボット部57との間を通って前記制御装置52まで配線されることを特徴とする請求項3記載の電動車両の駆動装置。前記ハーネス64が、前記バッテリボックス45と前記ピボット部57との間を通って前記ピボット部57の車幅方向一端から他端まで延伸されて前記制御装置52に配線されることを特徴とする請求項5記載の電動車両の駆動装置。前記バッテリボックス45と前記ピボット部57との間にまで延在し、前記ピボット部57と対向する位置に形成される開口701を有するリヤフェンダ70を備え、前記ハーネス64が、前記開口701を通して前記スイングアーム側25から前記バッテリボックス45側に配線されることを特徴とする請求項5記載の電動車両の駆動装置。前記ハーネス64が、前記電動モータ60の三相電力線62U、62V、62Wと複数の信号線を含むサブハーネス63とを有し、前記三相電力線62U、62V、62Wが前記アーム部分100から引き出されて前記制御装置52に至る部分でコルゲートチューブ71によって外周を覆われることを特徴とする請求項5記載の電動車両の駆動装置。前記ハーネス64が前記延出カバー部591に配線される部分で前記アーム部分100に取り付けられるステー69に設けられる環状部694を通されることを特徴とする請求項3記載の電動車両の駆動装置。特許文献1に記載されている従来のスイングアームは、第1部材と第3部材との会合部に貫通孔を設けているため、第1部材と第2部材とで構成されるピボット部の強度低下が予想される。ピボット部はスイングアームを支持することができる大きい強度を必要とするが、貫通孔によって低下が予想される強度を向上させるため、第1部材や第2部材の肉厚を大きくする等の対応が必要となり、スイングアームの重量が増大傾向となる課題がある。本発明の目的は、上記従来技術の課題に対応し、スイングアームの形状を単純化して、加工工数を低減するとともにスイングアームの軽量化を図るのに好適な電動車両の駆動装置を提供することにある。前記目的を達成するための本発明は、電動車両の車体フレームに設けられる枢軸に枢支されるピボット部と、前記ピボット部から車体後方側に延在して車体後方端部に後輪を支持するとともに後輪を駆動する電動モータを収容しているアーム部分とからなるスイングアームを有する電動車両の駆動装置において、前記アーム部分が、前記ピボット部と一体形成されていて車体幅方向一側が開放されている箱形のケース部と、前記ケース部の開放側を覆うケース部カバーとからなり、前記電動モータに接続され、該電動モータに近接した第1位置で前記ケース部側に支持されているとともに、前記ピボット部側の第2位置で前記ケース部カバーの前壁に設けられるハーネス支持部を経由して前記アーム部分から車体前方側に引き出されるハーネスを備えている点に第1の特徴がある。また、本発明は、前記ハーネスが、前記第1位置ではクランプを使って前記ケース部側に固定的に支持されるとともに、前記第2位置のハーネス支持部では弾性部材を介して該ケース部カバーに支持される点に第2の特徴がある。また、本発明は、前記ケース部カバーが、前記ハーネスのうち前記アーム部分から引き出された部分を車体前方側で車体幅方向に案内する案内壁を有する延出カバー部を含んでいる点に第3の特徴がある。また、本発明は、前記弾性部材が、前記ケース部カバーの前壁に形成される溝に外周が係合するグロメットであり、前記ハーネスが該グロメットを貫通して前記ケース部カバーに支持されている点に第4の特徴がある。また、本発明は、前記電動車両が、前記ピボット部の前方に配置されるバッテリボックスおよび該バッテリボックス上部に位置する制御装置を備え、前記延出カバー部によって案内されるハーネスが、前記バッテリボックスと前記ピボット部との間を通って前記制御装置まで配線される点に第5の特徴がある。また、本発明は、前記ハーネスが、前記バッテリボックスと前記ピボット部との間を通って前記ピボット部の車幅方向一端から他端まで延伸されて前記制御装置に配線される点に第6の特徴がある。また、本発明は、前記バッテリボックスと前記ピボット部との間にまで延在し、前記ピボット部と対向する位置に形成される開口を有するリヤフェンダを備え、前記ハーネスが、前記開口を通して前記スイングアーム側から前記バッテリボックス側に配線される点に第7の特徴がある。また、本発明は、前記ハーネスが、前記電動モータの三相電力線と複数の信号線を含むサブハーネスとを有し、前記三相電力線が前記アーム部分から引き出されて前記制御装置に至る部分でコルゲートチューブによって外周を覆われる点に第8の特徴がある。また、本発明は、前記ハーネスが前記延出カバー部に配線される部分で前記アーム部分に取り付けられるステーに設けられる環状部を通される点に第9の特徴がある。第1の特徴を有する本発明によれば、電動モータに接続されるハーネスは、電動モータ近傍の第1位置ではケース部に支持される一方、アーム部分から車体前方側に引き出される第2位置ではケース部カバー側に支持されるので、ケース部側のピボット部寄り部分やピボット部自体にはハーネスを支持するための加工を必要としなくなる。したがって、ケース部の加工工程を削減できるとともにピボット部の補強等が不要となるのでスイングアームの重量が増大するのを防止することができる。第2、4の特徴を有する本発明によれば、電動モータ近傍の第1位置ではケース部に確実にハーネスを固定できる一方で、ピボット部寄りの第2位置では弾性部材を介してハーネスを支持しているので、スイングアームの動きによってハーネスにかかる応力を吸収させつつハーネスをスイングアームに支持させることができる。第3の特徴を有する本発明によれば、延出カバー部によってハーネスを所定方向に案内できるとともに、案内壁によってハーネスを水や飛び石等から保護することができる。第5の特徴を有する本発明によれば、ピボット部とバッテリボックスとの間にハーネスを配線することによって、ハーネスを保護しつつ所定位置まで案内することができる。第6の特徴を有する本発明によれば、ハーネスをピボット部の幅つまりピボット軸の長さ方向に沿って配線させることにより、スイングアームがピボット軸を中心に揺動したときにハーネスが捩れる方向に撓むので、ハーネスが長さ方向に対して大きい角度で折れ曲がるレイアウトと比べてハーネスの変形量を小さくして耐久性を向上させることができる。第7の特徴を有する本発明によれば、ハーネスはリヤフェンダに対して後輪が位置する側とは反対側で配線されるので、水や飛び石等から保護される。第8の特徴を有する本発明によれば、三相電力線を外乱からより一層確実に保護することができる。第9の特徴を有する本発明によれば、アーム部分から引き出されたハーネスを、環状部を通すことでコンパクトにまとめることができるので、例えば、リヤフェンダの開口やコルゲートチューブに通す作業の作業性を高めることができる。以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図2は、本発明の一実施形態に係る駆動装置を備える電動車両の左前方からの斜視図である。電動車両1は、低床フロアを有する二人乗りのスクータ型二輪車である。電動車両1は、詳細を後述する車体フレーム2を有し、車両の各部は車体フレーム2により支持される。左右のグリップ3、4とブレーキレバー5、6とを除き、ステアリングハンドル7の大部分はハンドルカバー8で覆われる。ハンドルカバー8には、図示しないメータが組み込まれており、該メータの前方にメータバイザ9が配置される。ステアリングハンドル7は、フロントカバー10で覆われるヘッドパイプ後述によって支持されるステアリングシャフト後述を介してフロントフォーク11に連結される。フロントフォーク11は、下端部において前輪FWを回転自在に枢支する。フロントフォーク11には、前輪FWを上部から覆うように配置されるフロントフェンダ12が設けられる。フロントカバー10にはヘッドライト13やフロントウィンカ14が組み込まれる。フロントカバー10の下方には、フロントフォーク11に対して車体後方に位置するレッグシールド15がつながる。車体中央部は、ほぼ水平に配置されるフロアパネル16とその下方に位置するアンダカバー17と、アンダカバー17の上部につながるセンタカバー18およびフレームボディカバー19とで覆われる。センタカバー18およびフレームボディカバー19の上方にはタンデムシート20が配置される。タンデムシート20の後方には、グリップレール21が設けられ、グリップレール21の下方には、テールランプとリヤウィンカとを有するリヤ灯火ユニット22が設けられる。リヤ灯火ユニット22の下部は、リヤフェンダ23につながる。センタカバー18の前部には、タンデムシート20の下方に位置するメインバッテリ後述を充電するための充電カプラ後述に対面する蓋24が設けられる。車体フレーム2には、スイングアーム25がピボット軸26によって上下方向に揺動自在に支持される。スイングアーム25の後部はリヤサスペンション27によって車体フレーム2の後部に支持される。スイングアーム25内には、後輪RWを駆動する電動モータと電動モータから引き出されるハーネスが収納される。スイングアーム25の構成は後述する。スイングアーム25とリヤフェンダ23との間で、後輪RWやリヤサスペンション27を車体一側方から覆うガード28が設けられる。車体フレーム2の左側下部には停車中に車体を支持するサイドスタンド29が、車体フレーム2の中央下部にはメインスタンド30がそれぞれ枢支される。前記ガード28の前方で車体フレーム2から車体左右に突出する同乗者用ステップ31が枢支される。図3はカバーを取り外した電動車両1の要部左側面図、図4はカバーを取り外した電動車両1の要部斜視図、図5は図3の矢印A方向から見た要部斜視図である。図3~図5において、車体フレーム2は、車体前部のヘッドパイプ32と、ヘッドパイプ32に先端が接合されて後端が下方に延びているダウンフレーム33と、ダウンフレーム33の下部に連結されて車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のアンダフレーム34と、アンダフレーム34から車体上後方に延びているリヤフレーム35とを備える。左右のアンダフレーム34、34はクロスパイプ36、37によって互いに連結され、左右のリヤフレーム35、35はクロスパイプ38、39によって互いに連結される。車体前方寄りに配置されるクロスパイプ36は、アンダフレーム34、34間をほぼ直線的に連結する直管であり、クロスパイプ36よりもリヤフレーム35寄りに配置されるクロスパイプ37はアンダフレーム34、34から下方に延びる第1部分と該第1部分から水平に延在する第2部分とからなる屈曲管である。クロスパイプ37の第2部分水平部分と前方のクロスパイプ36とは車体前後方向に延在する2本のサブパイプ40、41で連結され、サブパイプ40、41と、これらサブパイプ40、41に左右端が接合されるプレート42とによってバッテリボックス43の搭載部構造が形成される。サイドスタンド29は車体左側のアンダフレーム34に取り付けられ、前記メインスタンド30は、クロスパイプ37の第2部分に取り付けられる。ヘッドパイプ32は、ステアリング軸44を回動自在に支持する。ステアリング軸44の上部にステアリングハンドル7が連結され、下部にフロントフォーク11が連結される。ステアリングハンドル7とフロントフォーク11は図2参照。バッテリボックス43は、車体幅方向に整列された複数例えば、4つのバッテリメインバッテリ45を収容し、上部に透明の蓋46が被せられる。バッテリボックス43は、両端をアンダフレーム34、34に接合されるブラケット47に連結されるバンド48を使ってプレート42上に保持される。さらに、バッテリボックス43の上方を跨いで、前記リヤフレーム35、35に架け渡されるクロスパイプ38と、アンダフレーム34、34に架け渡される前方寄りのクロスパイプ36とに両端を連結される2本のパイプ49、49からなる架台50が設けられる。架台50の前部には外部の充電器が接続可能な充電カプラ51が設けられる。架台50を構成する2本のパイプ49、49の間には、充電カプラ51の下方に位置してブレーカBKが設けられる。ブレーカBKは、直列に接続される複数のバッテリ45の間に接続され、バッテリ45や制御装置52のメンテナンス時に用いられ、ツマミ92を手動操作して電力を遮断することができる。架台50は、制御装置52を搭載して支持するとともに、クロスパイプ39と協働して、制御装置52を跨いで車体前後方向に延在する収納ボックス53を支持する。収納ボックス53は、ユーザが携行する物を一部収容することができるスペースを提供する。タンデムシート20は、収納ボックス53の上部を覆う蓋を兼用し、収納ボックス53に、その前部に設けられるヒンジ54を枢軸にして開閉自在に支持される。制御装置52は、DC-DCコンバータ、バッテリ管理装置BMU、および後述の電動モータを制御するパワードライブユニットPDU等からなる。また、バッテリ45で充電されて制御装置52の制御電圧やヘッドライトやウィンカ等の灯火装置を付勢する電圧を出力するサブバッテリを含むことができる。アンダフレーム34とリヤフレーム35との中間領域とクロスパイプ37の第1部分に接合されるブラケットピボットプレート56が左右一対設けられ、該ブラケット56によってピボット軸26の両端が支持される。図1はスイングアームを含む電動車両の要部斜視図、図6はスイングアームを含む電動車両の要部平面図、図7はスイングアームを含む電動車両の要部左側面図、図8はスイングアームを含む電動車両の要部右側面図、図9は図7のスイングアーム25の内部を車両後方から見た図である。図1および図6乃至図9において、スイングアーム25は、ピボットプレート56に両端が結合されるピボット軸26によって回転自在に支持されるピボット部57と、ピボット部57に対して車幅左方向に偏倚した位置から車体後方に延在するケース部58と、ケース部58の左側部を覆うケース部カバー59とを含む。ケース部カバー59は、複数のボルト90を使ってケース部58に締結され、ケース部58とともにスイングアーム部分100を形成する。図1、図3において、リヤサスペンション27の下端とスイングアーム25の後部との連結部は、リヤサスペンション支持ステー58aの形状を明らかにするため、連結を解除した状態で図示している。ケース部58には、車体後方寄りに電動モータ以下、単にモータという60を備え、モータ60の出力を減速して後輪RWに伝動する減速機61を備える。ケース部58は、図9に見られるように、車体右側の側壁581と、側壁581の上下で車体左側にそれぞれ延在する上部壁582および下部壁583と、車体方向前後で側壁581と上部壁582および下部壁583とにつながる前後壁前壁584のみ図示とを有し、車体左側部が開放している箱形をなす。この箱形のケース部58の開放部がケース部カバー59によって覆われる。ケース部58には、車体後方側から前方側へ向けて徐々に高さ車幅方向寸法が大きくなるようにリブ585が形成される。モータ60は、三相巻線を有するステータがケース部58の側壁581に図示しないボルトによって固定される。モータ60は三相交流ブラシレスモータであり、U相、V相、W相の巻線にそれぞれ接続される3本の電力線62U、62V、62Wと、回転子の位置を検知するセンサに接続される複数の信号線を含むサブハーネス63を含むハーネス64とが、ケース部58とケース部カバー59とで囲まれるスペース内に収容される。ハーネス64はモータ60に近接した位置第1位置でクランプ65を使ってケース部58の前記側壁581に固定支持される。クランプ65は、例えば、ボルト93、93によってケース部58の側壁581に固定され、電力線62U、62V、62Wのそれぞれと、サブハーネス63とを個別に支持する。モータ60に近接している位置第1位置では、ハーネス64はモータ60との接続部に負荷がかからないように確実に固定されることが望ましい。ハーネス64は、図9に示すように、車体前方に向かって高さが高くなっていくリブ585によって車体前方ではケース部カバー59側に近づくように案内され、ケース部58の前壁584の位置ではケース部カバー59に形成されるグロメット溝後述に嵌るグロメット66、67によってケース部カバー59に固定される。グロメット66はサブハーネス63用であり、グロメット67は電力線62U、62V、62W用である。グロメット67には電力線62U、62V、62Wをそれぞれ貫通させる孔を有する。グロメット66、67はいずれもゴム等の弾性材料からなる。弾性材料からなるグロメット66、67を使用することにより、ハーネス64やケース部カバー59との密着性を確保しつつ、スイングアーム25の揺動によるハーネス64の撓みによる応力を吸収しやすくなる。ピボット部57の上部壁571の端面には、ボルト68によってステー69が固定される。グロメット66、67を通ってケース部58およびケース部カバー59から引き出されたハーネス64は、ステー69の環状部694を通して、ケース部カバー59の最前部に形成される延出カバー部591で車体幅方向中央に指向させられる。スイングアーム25の前部つまりピボット部57とバッテリボックス43および制御装置52との間には、後輪RWの後上方に位置するリヤフェンダ23とは別に、後輪RWの前上方に位置する第2のリヤフェンダ70が配置される。第2のリヤフェンダ70の上部はリヤフェンダ23の前部と連結され、下部はクロスパイプ37の第2部分に固定される。第2のリヤフェンダ70は、ピボット部57と対向する位置に開口701を有する。延出カバー部591によって指向されたハーネス64は、第2のリヤフェンダ70の開口701を貫通して、バッテリボックス45および制御装置52の後方側をピボット部57の車体左側端部から車体右側端部まで延長され、制御装置52の車体右側で三相接続端子図示せずに接続される。開口701を通過するハーネス64のうち電力線62U、62V、62Wは保護コルゲート保護チューブ71によって保護される。電力線62U、62V、62Wならびにサブハーネス63は制御装置52に接続される。保護チューブ71は、ステー69から制御装置52までの領域に亘って電力線62U、62V、62Wに被せるのがよい。サブハーネス63は制御装置52とステー69との途中を、カプラ72を使って結合し、制御装置52側とステー69側とで着脱可能にすることができる。なお、電力線62U、62V、62Wならびにサブハーネス63は、ステー69と制御装置52との間で、制御装置52寄りの部材、例えばクロスパイプ38に図示しないクランプ手段で固定できる。この場合、クランプ手段とステー69との間の距離は、スイングアーム25の動きに対して影響を受けないよう余裕を持って決定するのがよい。図8において、減速機61の出力軸73は、リヤブラケット74に収容される軸受75によって回転自在に保持される。連結板76がリヤブラケット74とピボット部57の右端部とを連結するために設けられる。連結板76はボルト77、77を使ってリヤブラケット74に結合され、ボルト78、78を使ってピボット部57の右端部に結合される。リヤブラケット74は、減速機61との間に配されるドラム式ブレーキのブレーキシューとブレーキシューを開閉するカムとを保持するいずれも図示しない。該図示されていないカムから車体右方向に突出するカム軸80にはアーム81がボルト82とナット83とを使って締結され、アーム81の端部には調節ナット84を介してブレーキボルト85が支持される。ブレーキボルト85は、クランプ86、87等によって複数箇所でスイングアーム25や車体フレーム2に保持されるブレーキチューブ88を通されるブレーキワイヤ99に結合される。ブレーキワイヤ99の他端は、ステアリングハンドル7のブレーキハンドル5に連結される。図10はケース部カバーの斜視図である。ケース部カバー59は、箱形のケース部58の、開放側の壁部形状と一致する周囲壁592を有する。周囲壁592には複数の前記ボルト90が貫通可能な複数の孔593を有する厚肉部が設けられる。周囲壁592から車体前方寄りに延出カバー部591が延出する。延出カバー部591は車体前方寄りに位置する部分円筒形状の前壁案内壁594を有する。周囲壁592のうち、延出カバー591と、ケース部カバー59の本体側とを仕切る部分597には、グロメット66、67が嵌るグロメット溝595、596がそれぞれ形成される。グロメット66、67は、その外周のうち、ケース部58に面する側を除いた部分に溝が形成されており、グロメット溝595、596は、このグロメット周縁の溝に一致するように形状が決定される。ケース部カバー59はモータ60の回転軸の一端を支持する軸受を収容する軸受収容孔599を有する。図11はハーネスを固定するステーの斜視図である。ステー69はケース部58の上部壁582の開放端部に沿った面に当接される部分691と、ケース部58の上部壁582の内面に対向するように部分691から屈曲された部分692とからなるプレート693と、プレート693に溶接される環状部694とからなる。環状部694は、通されるハーネス64を支持できるように、棒材を曲げ加工して形成される。プレート693の部分691には、該ステー69を固定するためのボルト91を通すことができる孔695を有する。本発明を、実施形態に沿って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されない。例えば、メインバッテリの充電器は、電動車両1と別個に設けるのに限らず、電動車両1上に設けてもよい。また、電動車両はスクータ型に限定されない。本発明は、車体フレームに枢支される箱形スイングアームを有し、そのスイングアーム内に収容される駆動輪駆動用のモータおよび該モータに接続され、スイングアーム外の制御装置に引き出されるハーネスを有する電動車両の駆動装置に適用することができる。