エンジンを構成するシリンダヘッドの上部にカムシャフトの軸線方向でカム軸受とこのカム軸受の上部に固定されるカムキャップとを複数設け、前記カム軸受と前記カムキャップとで形成される軸受面に前記カムシャフトを回転自在に軸支し、前記カムシャフトの下側にはタペット及びバルブステムを有してこれらタペット及びバルブステムが前記カムシャフトのカムロブによって駆動される吸排気バルブを開閉動作する動弁機構を配置し、前記カムシャフト内の潤滑油を前記シリンダヘッド内の潤滑油路を介して前記動弁機構の前記タペットヘと供給する車両用動弁機構の潤滑装置において、前記カムキャップのカムキャップ側軸受面に前記シリンダヘッド内の前記潤滑油路の上流端部である潤滑油導入口を開口させ、前記潤滑油路には、前記潤滑油導入口からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて前記カムキャップの上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路と、この上流側潤滑油路の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて前記カムキャップの下端部近傍まで延びる下流側潤滑油路とを形成し、この下流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムロブに対向する位置に開口させるとともに前記タペットと鉛直方向で重なるように前記タペットの上方側に開口させたことを特徴とする車両用動弁機構の潤滑装置。前記タペットのタペット冠面のうち内側端部を車両水平方向から所定角度上方に傾けた前記エンジンにおいて、前記上流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムシャフトの軸線に対してその回転方向前側になるように配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。前記カムキャップのカムキャップ側軸受面で前記潤滑油導入口が開口する位置には、前記カムシャフトの軸線方向に沿って延びる溝を形成したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。前記上流側潤滑油路を前記カムキャップの前記カムキャップ側軸受面から斜め上方に向かって形成し、前記下流側潤滑油路を頂部位で前記上流側潤滑油路に連通するように前記カムキャップの両側面から斜め上方に向かって形成したことを特徴とする請求項1に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。ところが、上記の特許文献1では、第2軸受壁給油路がカムシャフトの下側を支持するカム軸受から鉛直方向下向きに延びているため、エンジンを一時的に停止した場合、カムシャフト内の潤滑油の流れが止まって、カムシャフトと軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が時間の経過とともに第2軸受壁給油路へと流れ込んで、そして、この第2軸受壁給油路に流れ込んだ潤滑油が第1軸受壁給油路を介してシリンダヘッド内の空間内へと吐き出され、このため、カムシャフトと軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が不足するおそれがあった。この結果、エンジンの停止後に、エンジンを再始動した際に、カムシャフトと軸受面との間で潤滑油不足が生じて、エンジンの再始動時の潤滑性が低下するおそれがあった。また、上記の特許文献1では、エンジンを所定時間一時停止よりも少し長く停止させると、カムシャフトの外周面と軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が、隙間からシリンダヘッドの内部の空間内に徐々に漏れ出して、その隙間に溜まった潤滑油が不足又は不足し始める。その際、万一、第2軸受壁給油路に潤滑油が溜まっていたとしても、第2軸受壁給油路が鉛直方向下向きに延びているため、第2軸受壁給油路に溜まった潤滑油をカムシャフトの外周面と軸受面との間の隙間に供給又は補充して、この隙間に少しでも長い時間で少しでも多くの潤滑油を保持できないため、エンジンを所定時間一時停止よりも少し長く停止させると、エンジンの再始動時の潤滑性がさらに低下するおそれがあった。さらに、上記の特許文献1では、潤滑油をタペットの外周面に噴きかける構造となっているため、タペットのタペット冠面での潤滑油の不足が発生し易くなり、タペット冠面とカムシャフトのカムロブとの間で異常摩耗が生じるおそれがあった。そこで、この発明の目的は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消する車両用動弁機構の潤滑装置を提供することにある。この発明は、エンジンを構成するシリンダヘッドの上部にカムシャフトの軸線方向でカム軸受とこのカム軸受の上部に固定されるカムキャップとを複数設け、前記カム軸受と前記カムキャップとで形成される軸受面に前記カムシャフトを回転自在に軸支し、前記カムシャフトの下側にはタペット及びバルブステムを有してこれらタペット及びバルブステムが前記カムシャフトのカムロブによって駆動される吸排気バルブを開閉動作する動弁機構を配置し、前記カムシャフト内の潤滑油を前記シリンダヘッド内の潤滑油路を介して前記動弁機構の前記タペットヘと供給する車両用動弁機構の潤滑装置において、前記カムキャップのカムキャップ側軸受面に前記シリンダヘッド内の前記潤滑油路の上流端部である潤滑油導入口を開口させ、前記潤滑油路には、前記潤滑油導入口からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて前記カムキャップの上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路と、この上流側潤滑油路の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて前記カムキャップの下端部近傍まで延びる下流側潤滑油路とを形成し、この下流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムロブに対向する位置に開口させるとともに前記タペットと鉛直方向で重なるように前記タペットの上方側に開口させたことを特徴とする。この発明の車両用動弁機構の潤滑装置は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消することができる。この発明は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消する目的を、シリンダヘッド内の潤滑油路に上流側潤滑油路と下流側潤滑油路とを形成して実現するものである。図1~図6は、この発明の実施例1を示すものである。図1~図3において、1は車両に搭載される多気筒4気筒:♯1、♯2、♯3、♯4、用のエンジンである。このエンジン1は、シリンダブロック2とシリンダヘッド3とシリンダヘッドカバー4とが一体になって構成され、一つの気筒に対して4つのバルブ2つの吸気バルブと2つの排気バルブを備えるものである。シリンダブロック2には、各気筒毎に、シリンダ軸線方向Xに延びるシリンダ5が形成されているとともに、このシリンダ5内でピストン6が往復動可能に設けられている。シリンダヘッド3には、各気筒毎に、吸気側の吸気ポート7と排気側の排気ポート8ととが形成されるとともに、ピストン6との間で燃焼室9が形成されている。また、シリンダヘッド3の上部には、吸気側の吸気カムシャフト10と、排気側の排気カムシャフト11とが並んで配置されている。更に、シリンダヘッド3の上部には、吸気側では、吸気カムシャフト10の軸線10Cが延びる軸線方向Yで、各気筒毎に、吸気カム軸受12とこの吸気カム軸受12の上部に固定される吸気カムキャップ13とが配置され、また、排気側では、排気カムシャフト11の軸線11Cが延びる軸線方向Yで、各気筒毎に、排気カム軸受14とこの排気カム軸受14の上部に固定される排気カムキャップ15とが配置されている。吸気カムシャフト10は、各気筒毎で、吸気カムキャップ13の両側で一対の吸気カムロブ1616を備えて、吸気カム軸受12の断面半円形状の吸気カム軸側軸受面17と吸気カムキャップ13の断面半円形状の吸気カムキャップ側軸受面18とで形成される吸気側軸受面19に回転自在に軸支されている。吸気カムシャフト10の端部には、吸気カムプーリ20と可変動弁用の油圧アクチュエータ21とが取り付けられている。排気カムシャフト11は、各気筒毎において、排気カムキャップ15の両側で一対の排気カムロブ2222を備えて、排気カム軸受14の排気カム軸側軸受面23と排気カムキャップ15の排気カムキャップ側軸受面24とで形成される排気側軸受面25に回転自在に軸支されている。排気カムシャフト11の端部には、排気カムプーリ26が取り付けられている。シリンダヘッド3には、動弁機構27が設置される。この動弁機構27においては、吸気側で且つ各気筒毎に、吸気カムシャフト10の吸気カムロブ1616に対応した位置で一対の吸気バルブ2828が配置されている。図3に示すように、この吸気バルブ28は、吸気ポート7の燃焼室9側の開口である吸気口29を開閉する吸気バルブ本体30と、この吸気バルブ本体30の下端が連設した吸気バルブステム31と、この吸気バルブステム31の上端に配置されて吸気カムシャフト10の下側で吸気カムロブ16に接する吸気タペット32とを有する。この吸気タペット32は、シリンダヘッド3の吸気タペットホルダ33に保持され、上面の吸気タペット冠面34が吸気カムロブ16に接している。吸気バルブ28は、吸気タペット32内に配置されてシリンダヘッド3の吸気スプリング支持壁35に支持された吸気バルブスプリング36によって上方に付勢されている。そして、吸気バルブ28は、吸気タペット32及び吸気バルブステム31が吸気カムシャフト10の吸気カムロブ16によって駆動されて開閉動作する。また、この動弁機構27においては、排気側で且つ各気筒毎に、排気カムシャフト11の排気カムロブ2222に対応した位置で一対の排気バルブ3737が配置されている。図3に示すように、この排気バルブ37は、排気ポート8の燃焼室9側の開口である排気口38を開閉する排気バルブ本体39と、この排気バルブ本体39の下端が連設した排気バルブステム40と、この排気バルブステム40の上端に配置されて排気カムシャフト11の下側で排気カムロブ22に接する排気タペット41とを有する。この排気タペット41は、シリンダヘッド3の排気タペットホルダ42に保持され、上面の排気タペット冠面43が排気カムロブ22に接している。排気バルブ37は、排気タペット41内に配置されてシリンダヘッド3の排気スプリング支持壁44に支持された排気バルブスプリング45によって上方に付勢されている。そして、排気バルブ37は、排気タペット41及び排気バルブステム40が排気カムシャフト11の排気カムロブ22によって駆動されて開閉動作する。この動弁機構27には、図3~図6に示すように、潤滑装置46が設けられる。この潤滑装置46において、吸気側で、吸気カムシャフト10には、内部で軸線10C上に形成した吸気潤滑油供給路47と、各吸気カムキャップ13の箇所に対応して吸気潤滑油供給路47とは直交方向径方向で連通した各吸気潤滑油孔48とが形成されている。また、排気側で、排気カムシャフト11には、内部で軸線11C上に形成した排気潤滑油供給路49と、各排気カムキャップ15の箇所に対応して排気潤滑油供給路49とは直交方向径方向で連通した各排気潤滑油孔50とが形成されている。吸気潤滑油供給路47及び排気潤滑油供給路49には、図2に示すように、シリンダヘッド3内の油路からの潤滑油が導入される。この潤滑装置46において、吸気側と排気側とではその構造が同一なので、ここでは、以下のように、吸気側の構造についてのみ説明する。図4~図6に示すように、潤滑装置46には、吸気カムシャフト10内の潤滑油を動弁機構27の吸気タペット32ヘと供給するシリンダヘッド3内の潤滑油路51が設けられる。この潤滑油路51において、吸気カムキャップ13の吸気カムキャップ側軸受面18には、潤滑油路51の上流端部である潤滑油導入口52が開口される。この潤滑油導入口52は、吸気潤滑油孔48に連通している。また、潤滑油路51には、潤滑油導入口52からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて吸気カムキャップ13の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路53と、この上流側潤滑油路53の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて吸気カムキャップ13の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路5454とが形成されている。さらに、潤滑油路51において、下流側潤滑油路5454の下流端部に形成される潤滑油噴射口5555は、吸気カム軸受12及び吸気カムキャップ15の両側の吸気カムロブ1616に対向する位置に開口されるとともに、吸気タペット3232と鉛直方向で重なるように吸気タペット3232の上方側に開口される。なお、図4に示すように、吸気カムシャフト10の外周面と吸気軸受面19との間には、隙間Sが形成されている。そして、この潤滑装置46では、吸気カムシャフト10排気カムシャフト11内の潤滑油を、シリンダヘッド3内の各潤滑油路51を介して動弁機構27の各吸気タペット32各排気タペット41ヘと供給する。上記のように、カムキャップ13、15のカムキャップ側軸受面18、24には、シリンダヘッド3内の潤滑油路51の上流端部である潤滑油導入口52が開口している。また、潤滑油路51には、潤滑油導入口52からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させてカムキャップ13、15の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路53と、この上流側潤滑油路53の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させてカムキャップ13、15の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路5454とが形成されている。このような構造によって、カムシャフト10、11内を流れる潤滑油を潤滑油導入口52から上流側潤滑油路53に流し込むことができる。そして、エンジン1を一時的に停止してカムシャフト10、11の内部から軸受面19、25への潤滑油の供給が止まった場合に、カムシャフト10、11と軸受面19、25との間の隙間Sに溜まった潤滑油が潤滑油路51を介してシリンダヘッド3内へと流れ出ようとするのを上流側潤滑油路53で塞き止めることができる。これによって、エンジン1の停止から再駆動までの間、カムシャフト10、11と軸受面19、25との間に潤滑油を溜めて置くことができ、エンジン1の駆動時に、カムシャフト10、11と軸受面19、25との間で潤滑油不足を解消でき、エンジン1の再始動時の潤滑性を向上することができる。また、一般的に、エンジン1を所定時間一時停止よりも少し長く停止させると、カムシャフト10、11の外周面と軸受面19、25との間の隙間Sに溜まった潤滑油は、前記隙間Sからシリンダヘッド3の内部の空間内に徐々に漏れ出して、前記隙間Sに溜まった潤滑油が不足するおそれがある。そこで、この実施例1では、上流側潤滑油路53が潤滑油導入口52からその軸線を上流側に対して下流側を車両上方に位置させてカムキャップ13、15の上端部近傍まで延ばしたため、カムキャップ13、15内で上流側潤滑油路53を最大限に延ばすことができ、上流側潤滑油路53の内部空間の容積を増加させることができ、少しでも多くの潤滑量を上流側潤滑油路53の内部空間内に溜めることができる。そして、エンジン1を所定時間一時停止よりも少し長く停止して、万一、カムシャフト10、11と軸受面19、25との間の隙間Sに溜まった潤滑油が不足し始めた場合には、上流側潤滑油路53に溜まった潤滑油を、上流側潤滑油路53の傾斜面に沿ってカムシャフト10、11の外周面又は軸受面19、25に供給補充でき、潤滑性能の低下を抑制でき、エンジン1の再始動時に、カムシャフト10、11と軸受面19、25との間で摩耗が発生するのを防止することができる。更に、一般的に、潤滑油噴射口55から噴射された潤滑油は、潤滑油噴射口55から噴射進行方向に行くにつれて径方向外側に拡がる。そこで、この実施例1では、潤滑油路51において、カムキャップ13、15のカムキャップ側軸受面18、24には、シリンダヘッド3内の潤滑油路51の上流端部である潤滑油導入口52が開口される。また、この潤滑油路51には、潤滑油導入口52からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させてカムキャップ13、15の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路53と、この上流側潤滑油路53の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させてカムキャップ13、15の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路5454とが形成されている。更に、潤滑油路51において、一対の下流側潤滑油路5454の下流端部に形成される潤滑油噴射口5555は、カム軸受12、14及びカムキャップ13、15の両側のカムロブ1616、2222に対向する位置に開口されるとともに、タペット3232、4141と鉛直方向で重なるようにタペット3232、4141の上方側に開口される。前記潤滑油噴射口5555は、図5、図6に示すように、カムキャップ1315の両側面に開口している。このような構造により、カムキャップ13、15内で下流側潤滑油路54の潤滑油噴射口55をタペット32、41のタペット冠面34、43の上側で、且つ、タペット冠面34、43に最も近づけることができるため、潤滑油噴射口55から噴射された潤滑油が、タペット冠面34、43から大きく外れたり、また、タペット冠面34、43の周辺に飛び散ったりすることなく、タペット冠面34、43の上方からタペット冠面34、43に向けて集中的に噴きかかることができる。また、このような構造によって、潤滑油噴射口55をカムシャフト10、11のカムロブ1616、2222に対向する位置に開口したため、万一、潤滑油噴射口55から噴射された潤滑油の一部が潤滑油噴射口55から吐き出された直後に、カムシャフト10、11の軸線方向Yに向けて飛び散ったとしても、カムシャフト10、11のカムロブ1616、2222に当って、その一部をカムロブ1616、2222の壁面からタペット冠面34、43へと流し込むことができる。これによって、潤滑油路51から潤滑油噴射口55を介してタペット冠面34、43に確実に潤滑油を供給できて、タペット32、41の異常摩擦を防止することができる。また、図5、図6に示すように、吸気側で、吸気カムキャップ13の吸気カムキャップ軸受面18で潤滑油導入口52が開口する位置には、吸気カムシャフト10の軸線方向Yに沿って延びる溝56が形成される。なお、排気側でも同じ構造なので、ここでは、その説明を省略する。このような構造によって、カムシャフト10、11が正規位置に対してカムシャフト10、11の軸線方向Yでズレが生じたとしても、カムシャフト10、11に形成される潤滑油孔48、50と潤滑油路51に形成される潤滑油導入口52との位置ズレを溝56で吸収できる。これによって、カムシャフト10、11内の潤滑油を潤滑油孔48、50から溝56を介して潤滑油導入口52に確実に流し込むことができ、その結果、カムシャフト10、11及びカム軸側軸受面17、23の潤滑性能を向上でき、タペット32、41の異常摩耗を解消することができる。更に、上流側潤滑油路53は、吸気カムキャップ軸受面18からドリル加工等によって斜め上方に向かって形成される。また、下流側潤滑油路5454は、頂部位で上流側潤滑油路53に連通するように、カムキャップ13の両側面から斜め上方に向かってドリル加工等によって形成される。これにより、潤滑油路51を吸気カムキャップ13に集約させてコンパクトにするとともに、その加工を容易として加工性を良くすることができる。図7は、この発明の実施例2を示すものである。この実施例2においては、上述の実施例1と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。この実施例2の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図7に示すように、例えば、吸気タペット冠面34のうち内側端部を車両水平方向から所定角度θ上方に傾けたエンジン1において、上流側潤滑油路53の下流端部に形成される潤滑油噴射口55を、吸気カムシャフト10の軸線10Cに対してその回転方向前側になるように配置した。このような構造により、万一、潤滑油噴射口55から噴射された潤滑油の一部が、吸気カムシャフト10の吸気カムロブ16に向かって飛び散って、潤滑油の自重によって車両下方に落下しても、吸気カムロブ16に飛び散った潤滑油を吸気カムシャフト10の回転に伴って吸気カムシャフト10の回転方向Rの前側から吸気タペット32の上側まで運ぶことができ、吸気タペット冠面34へと流し込むことができる。これによって、少しでも多くの潤滑油を吸気タペット冠面34に供給でき、吸気タペット32の異常摩耗を確実に防止することができる。