"駆動源としてエンジンおよびモータジェネレータを有し、モータジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置であって、エンジン本体に配設されたチェーンカバーがモータジェネレータのケースの一部を兼ねており、モータジェネレータ、レゾルバのおよびクラッチの取付部が前記チェーンカバーに形成されたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動装置。図2は、本件出願人が本願発明を創案する前の段階で試作検討したハイブリッド車両の駆動装置50を示す断面図である。この駆動装置50では、モータジェネレータ53がエンジンのクランクシャフト51の反トランスミッション側に直結されている。クランクシャフト51は、シリンダブロックに設けられたジャーナル75に支持されている。クランクシャフト51には、クランクスプロケット56、クラッチ52のロータ54などが回転一体に設けられている。クランクスプロケット56には、タイミングチェーン55が巻き掛けられており、図示しないカムスプロケットに回転動力が伝達されるようになっている。モータジェネレータ53のロータ65に形成されたロータハブ67は、その外径側が第1ベアリング68を介してモータケース72に支持され、その内径側が第2ベアリング69を介してクランクシャフト51の外周に相対回転自在に支持されている。このロータハブ67の端部には、補機類に回転動力を伝達するためのプーリー74が固設されている。タイミングチェーン55は、エンジン本体76シリンダブロック、シリンダヘッド等に取付けられたチェーンカバー57で覆われている。一方で、モータジェネレータ53、クラッチ52、レゾルバ80は、モータケース72で覆われている。モータケース72は、接合面72a,72bにおいて分割可能な前部72Aと後部72Bからなり、前部72Aと後部72Bは互いにボルト72Cによって締結されている。また、モータケース72の後部72Bは、ボルト77にてチェーンカバー57に固定されている。モータケース72内には、モータジェネレータ53のステータ66、レゾルバ80のステータ82、クラッチ52の磁石58b、フィールドコア58a等が固定されているが、モータジェネレータ53のステータ66とロータ65、レゾルバ80のステータ82とロータ81、クラッチ52のロータ54とフィールドコア58a等とは、軸心位置がずれると性能低下を招くおそれがある。このため、上記各機器の軸心位置のずれを防止するために、エンジン本体76とチェーンカバー57との接続部第1接続部、チェーンカバー57とモータケース72の後部72Bとの接続部第2接続部、モータケース72の後部72Bと前部72Aとの接続部第3接続部に位置決め用のノックピン不図示が打ち込まれる。ところが、軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所が直列的に3カ所第1接続部~第3接続部もあることから、モータジェネレータ53のステータ66とロータ65、レゾルバ80のステータ82とロータ81、クラッチ52のロータ54とフィールドコア58a等との軸心位置を高い精度で合わせることが容易ではなかった。このため、各部の加工精度を更に精密する必要があり、コストアップを招いたり、モータジェネレータ83における回生等の機能低下を招くおそれもあった。本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、モータジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を精密な加工なしで向上させることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供することを目的とする。本発明のハイブリッド車両の駆動装置は、駆動源としてエンジンおよびモータジェネレータを有し、モータジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結されたものを前提としており、エンジン本体に配設されたチェーンカバーがモータジェネレータのケースの一部を兼ねており、モータジェネレータ、レゾルバのおよびクラッチの取付部が前記チェーンカバーに形成されたことを特徴とするものである。かかる構成を備えるハイブリッド車両の駆動装置によれば、モータジェネレータ、クラッチおよびレゾルバの各ステータがチェーンカバーに取付けられることから、各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所を少なくすることができる。本発明によれば、モータジェネレータ、クラッチおよびレゾルバの各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所を少なくすることができる。これにより、各部に精密な加工を施すことなく、各機器の軸心位置を高い精度で合わせることができ、コストの低減が図られる。また、位置決めすべき箇所の減少による組付工数の減少によってコストダウンおよび組付性向上も図られる。また、モータケースを無くしたことで、モータケースの肉厚分だけ、クランクシャフトの端部に設けた機器類例えばモータジェネレータ、クラッチ等の軸方向寸法のコンパクト化が図られ、クランクシャフトと一体に回転するマスの減少により、エンジンレスポンスの向上、燃費向上等の効果が期待できる。以下、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動装置100について説明する。図1に示すように、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動装置100では、モータジェネレータ3がエンジンのクランクシャフト1の反トランスミッション側に同軸上に直結されている。クランクシャフト1は、シリンダブロックエンジン本体36内のジャーナル35に支持されており、当該クランクシャフト1には、クランクスプロケット37、クラッチ電磁クラッチ2のロータ4などが回転一体に設けられている。クランクスプロケット37には、タイミングチェーン5が巻き掛けられており、図示しないカムスプロケットにクランクシャフト1の回転動力が伝達されるようになっている。クランクシャフト1の一端部内の軸線上には雌ねじ9が形成されており、この雌ねじ9に芯出し部材10の一端側に形成されたボルト部12が螺着されている。芯出し部材10の他端側には、クランクシャフト1の軸線に一致する中心線を有する円柱部13が形成されており、この円柱部13はクラッチロータ4の軸穴14に内嵌されている。クラッチ2は、クランクシャフト1にスプライン嵌合されたクラッチロータ4と、フィールドコア8aおよび磁石8bとを備えている。このフィールドコア8aおよび磁石8bは、タイミングチェーン5を覆うチェーンカバー7のクラッチ取付部11にボルト6にて取付けられている。モータジェネレータ3は、ロータ15とステータ16とからなり、ロータ15は、ロータハブ17を有している。このロータハブ17は、第1ベアリング18およびリテーナ21を介してモータカバー22に回転自在に支持されるとともに、第2ベアリング19を介してクラッチロータ4のボス部20の外周に相対回転自在に支持されている。なお、リテーナ21は、第1ベアリング18と同様のスチール材からなり、モータカバー22はアルミ材からなる。これらリテーナ21とモータカバー22は、ビス29によって互いに締結されている。ロータハブ17の端面23には、プーリー24がボルト25にて取付けられており、モータジェネレータ3のロータ15とプーリー24とが常時一体回転するようになっている。プーリー24は、無端ベルト26を介して図外の補機類に動力を伝達するようになっている。タイミングチェーン5を覆うチェーンカバー7は、エンジン本体36シリンダブロック、シリンダヘッド等周辺に配設されている。本実施形態では、チェーンカバー7は、モータジェネレータ3のケースの一部を兼ねている。すなわち、チェーンカバー7は、モータカバー22とともにモータジェネレータ3の全体を覆うケースとして機能する。このチェーンカバー7には、モータジェネレータ3のステータ16を取付けるステータ取付部27と、このステータ取付部27の外周にクランクシャフトに平行に立設されたカバー接合壁28とが形成されている。本実施形態では、ステータ取付部27は、ステータブラケット16aの接合面と、その接合面に形成された雌ねじ不図示で構成され、ボルト16bにて、ステータブラケット16aがステータ取付部27に締結されている。なお、上記カバー接合壁28には、モータカバー22の外周部22aがボルト22bにて締結される。符号30は、モータジェネレータ3のロータ15の回転位置を検出するためのレゾルバである。このレゾルバ30のロータ31は、モータジェネレータ3のロータ15に回転一体となるよう外嵌されており、レゾルバ30のステータ32は、チェーンケース7に設けられたレゾルバ取付部34にボルト33にて締結されている。本実施形態では、レゾルバ取付部34は、レゾルバ30のステータ32を接合させるための接合面と、その接合面に形成された、上記ボルト33を螺着するための雌ねじ不図示とで構成されている。モータジェネレータ3、クラッチ2、レゾルバ30などは、図2に基づいて説明したようなモータケース72によって全体が覆われているのではなく、チェーンカバー7とモータカバー22によって全体が覆われている。そして、モータジェネレータ3のステータ16、クラッチ2のフィールドコア58a、磁石58b、レゾルバ30のステータ32は、いずれもモータカバー22ではなく、チェーンカバー7に取付けられている。一方、モータジェネレータ3のロータ15と、クラッチロータ4と、レゾルバ30のロータ31は、芯出し部材10を中心に位置決めされている。すなわち、芯出し部材10の円柱部13の軸線とクランクシャフト1の軸線とが一致するように組付けられており、芯出し部材10の円柱部13にクラッチロータ4の軸穴14が外嵌していることで、クラッチロータ4の軸心位置が高い精度で確保される。また、クラッチロータ4のボス部20に第2ベアリング19が外嵌圧入され、そのベアリング19にロータハブ17が外嵌圧入されているため、モータジェネレータ3のロータ15の軸心位置も高い精度で確保される。さらに、ロータ15には、レゾルバ30のロータ31が嵌合しているため、レゾルバ30のロータ31の軸心位置も高い精度で確保される。以上に説明した本実施形態に係るハイブリッド車両の駆動装置100によれば、モータジェネレータ3のステータ16と、クラッチ2のフィールドコア58a、磁石58bと、レゾルバ30のステータ32とがチェーンカバー7に取付けられていることから、各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所が、エンジン本体36とチェーンカバーの接続部、および、チェーンカバー7とモータカバー22の接続部の2カ所となり、位置決めすべき箇所が少なくて済む。その結果、各部に精密な加工を施すことなく、モータジェネレータ3のステータ16とロータ15、レゾルバ30のステータ32とロータ31、クラッチ2のロータ4とフィールドコア8a等との軸心位置を高い精度で合わせることができる。特に、モータジェネレータ3のステータ16とロータ15との軸心位置を高精度で合わせることにより、回生、エンジンアシスト、スタータ、オルタネータ、エアコン駆動等の各種機能の性能が向上する。また、精密な加工が不要になることによるコストダウンや、位置決めすべき箇所の減少による組付工数の減少によるコストダウンも図られる。また、モータケース72を無くしたことで、モータケース72の肉厚分だけ、クランクシャフト1の端部に設ける機器類例えばモータジェネレータ3、クラッチ2等の軸方向寸法のコンパクト化が図られ、クランクシャフト1と一体に回転するマスの減少により、エンジンのレスポンス向上、燃費向上等の効果が期待できる。"