カーカス4と前記カーカス4に隣接する部材9、10とを有するラジアル構成の空気入り車両タイヤ1であって、スレッド形状要素11が前記カーカス4の2つの表面の少なくとも1つに配置され、前記スレッド形状要素11は、前記タイヤの組み立て中に前記カーカス4と前記隣接部材9、10との間に閉じ込められた空気の空気排出のために好ましくは使用される空気入り車両タイヤ1において、少なくとも1つのスレッド形状要素11が、導電性でありかつ導電性スレッド形状要素12をともに形成するコーティング13を有することと、前記導電性スレッド形状要素12が1×107オーム/cm未満の電気抵抗を有することとを特徴とする空気入り車両タイヤ1。1~20個、好ましくは2~6個の導電性スレッド形状要素12が前記カーカス4の表面に配置されることを特徴とする請求項1に記載の空気入り車両タイヤ。未加硫タイヤ中の前記導電性スレッド形状要素12が1.5~50、好ましくは5~25の伸び率を有することを特徴とする請求項1または2に記載の空気入り車両タイヤ。前記スレッド形状要素11が導電性でないことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。前記スレッド形状要素11の直径が0.01~1.5mm、好ましくは0.05~0.2mmであることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。前記導電性スレッド形状要素11が3000dtex未満、好ましくは500dtex未満の繊度を有することを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。前記導電性コーティング13が、導電性粒子14、好ましくは50m2/g以上の比表面積、特に好ましくは100m2/g以上の比表面積を有するカーボンブラックを含有する接着促進剤、好ましくはRFL浸漬液であることを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。前記導電性コーティング13がカーボンブラック浸漬液であることを特徴とする請求項7に記載の空気入り車両タイヤ。前記導電性コーティング13が、前記スレッド形状要素11との関連において、10~90重量、好ましくは10~50重量、特に好ましくは15~35重量を作り上げることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。前記空気入り車両タイヤ1の前記ヘッド領域6と前記ビード領域2、3のゴム混合物が導電性ゴム混合物を有する一方、前記カーカス4のおよび/または前記サイドウォール領域10のおよび/または前記内層9のゴム混合物の導電性が不十分であることを特徴とする請求項1~11のいずれか1項に記載の空気入り車両タイヤ。請求項7に記載の導電性RFL浸漬液を製造する方法であって、-5~25重量のカーボンブラック、好ましくは6~15重量のカーボンブラック、特に好ましくは7~10重量のカーボンブラックを有するカーボンブラックの水性分散液Aを製造する工程と、-前記水性分散液AをRFL浸漬液である分散液Bに加えて混合する工程とを含む方法。前記分散液AおよびBが50:50~70:30、好ましくは50:50~60:40の体積比で混合されることを特徴とする請求項11に記載の方法。本発明は、簡単な処置を用いて導電性が改善された費用対効果に優れた高品質の空気入り車両タイヤを提供する目的に基づく。この目的は請求項1の前提部および特徴づける特長に従い達成され、請求項1では、これらスレッド形状の、好ましくは空気排出をする要素の少なくとも1つが導電性コーティングを有し、その結果、スレッド形状の、好ましくは空気排出をする要素とコーティングとが導電性スレッド形状要素をともに形成し、導電性スレッド形状要素が1×107オーム/cm未満の電気抵抗を有する。少なくとも1つのスレッド形状の、好ましくは空気排出をする要素好ましくはいわゆる空気排出スレッドの周囲に導電性コーティングを適用するという簡単な処置によって空気入り車両タイヤの導電性が改善されることが本発明の本質である。スレッド形状要素自体はその物理的特性の変化を受けず、導電性であるコーティングを単に有する。意外にも、スレッド形状要素、好ましくは空気排出スレッドをコーティングすることは、1×108オームの最大合計抵抗を有するタイヤの所望のかつ必要な電気抵抗を得るのに十分であることが示された。スレッド形状要素は空気排出スレッドまたは別の非空気排出スレッド形状要素であることができ、カーカス表面に代替物としてまたは補足物として配置される。タイヤのサイド領域にわたるゴム混合物に適切な導電性がなくても、リムからビードを介した導電性要素を介した導電性ヘッド領域までの静電荷の消散が改善されることが確実になる。スレッド形状要素が空気排出スレッドである場合、空気入り車両タイヤはそれにもかかわらず高い製造品質のタイヤである。何故なら、タイヤ組み立て中に部材間に閉じ込められた空気を、それでもなお残存空気排出スレッドによって確実に排出できるためである。空気入り車両タイヤの導電性はこの簡単かつ費用対効果のある処置を使用して改善される。複合的な構造的処置、例えば追加の導電性ゴムストリップを適用することは、タイヤに実行する必要がない。概念コーティングは、スレッド形状要素の周囲の外層、コーティング、または膜を意味する。表現スレッド形状要素は、導電性コーティングのない、好ましくは空気排出スレッドなどの、糸、ヤーン、またはコード自体を意味する。表現導電性スレッド形状要素は、その導電性コーティングを含むスレッド形状要素を意味する。概念ヘッド領域はタイヤの部材、トレッド、ベルト、およびベルトバンデージおよびこれら部材間に配置された中間層を意味する。スレッド形状の導電性要素はカーカスの外側表面もしくは内側表面、または外側表面と内側表面の両方に、もしくはまた両面に交互に配置可能である。外側表面は、サイドウォールの方を向くカーカス表面を意味し、内側表面は内層の方を向くカーカス表面を意味する。本発明の有利な改良において、導電性を保証または改善するために、1~20個、好ましくは2~6個の導電性スレッド形状要素がカーカス表面に配置され、好ましくはカーカスの幅にわたって規則的に分配され、また外側および内側表面に交互に配置されることが提供される。本発明のさらに有利な改良において、未加硫タイヤ中の導電性スレッド形状要素が1.5~50、好ましくは5~25の伸び率を有することが提供される。導電性スレッド形状要素は、タイヤ製造中およびこの方法における動作状態中の十分な伸びを可能にし、伝導経路の中断をもたらすであろう破断を起こしにくい。本発明のさらに有利な改良において、スレッド形状要素が、導電性でない、すなわち1×107オーム超である材料からなることが提供される。本発明のさらに有利な改良において、スレッド形状要素の直径が0.01~1.5mm、好ましくは0.05~0.5mmであり、従って典型的に使用される空気排出スレッドの寸法と有利にも変わらず、その物理的特性において等しいことが提供される。本発明のさらに有利な改良において、導電性スレッド形状要素11が3000dtex未満、好ましくは500dtex未満の繊度titerを有し、従って典型的に使用される空気排出スレッドの寸法と有利にも変わらないことが提供される。本発明のさらに有利な改良において、導電性コーティングが接着促進剤、好ましくはRFL浸漬液であり、それが導電性粒子、好ましくは50m2/g以上の比表面積を有するカーボンブラック、例えばタイプN339のカーボンブラック、特に好ましくは100m2/g以上の比表面積を有するカーボンブラックを含むことが提供される。良好なゴム接合のため、スレッド形状要素を接着促進剤でコーティングすることは当業者に知られている。好ましくは分散されている導電性粒子がこの接着促進剤とここで混合される場合、導電性およびまた所望の接着促進およびまたカーボンブラックのスレッド形状要素への良好な接着が提供される。さらなる作業工程を必要とすることなく、典型的ないわゆるスレッド形状要素の浸漬処理その間当該要素は分散した導電性粒子を有する接着促進剤液体をとおして引かれるを使用することで、スレッド形状要素の導電性および接着促進性コーティングが得られる。これは費用対効果がありかつ効果的である。略記RFLはレゾルシンホルムアルデヒドラテックスresorcinformaldehydelatexを表す。概念接着促進剤は、強力な担体の周囲にまたはその部材の周囲に適用される接着促進性コーティングと理解されるべきである。空気排出スレッド形状要素の非導電性材料は、例えばポリエステル、ポリアミド、綿、または上記材料の混成体であり得る。空気排出スレッド形状要素は連続フィラメント、加工フィラメント、またはステープルファイバからなることができる。コーティングが、未加工のスレッド形状要素との関連において、該スレッド形状要素の10~90重量、好ましくは10~50重量、特に好ましくは15~35重量を作り上げる[DPUdippickup浸漬による付着]と有利である。15~35重量のDPUは、1回の浸漬処理で適用可能な比較的薄い、従って費用対効果のあるコーティングで十分な導電性を保証する。1つの好ましい実施形態において、空気入り車両タイヤは導電性ゴム混合物から作製されるヘッド領域とビード領域を有し、一方でカーカスのおよび/またはサイドウォール領域のおよび/または内層のゴム混合物は不十分に導電性である。回転抵抗が最適化された低い導電性のゴム混合物をサイドウォール領域におよび/またはカーカスにおよび/または内層に使用するにもかかわらず、改善された導電性が、導電性コーティングを介した少ない数の空気排出スレッドの導電性の構成によって達成される。従って、静電荷の消散が、リムからビードを介し導電性要素を介し導電性トレッドまで十分に発生することが保障される。空気入り車両タイヤはそれにもかかわらず高い製造品質のタイヤである。その理由は、タイヤ組み立て中に部材間に閉じ込められた空気をそれでもなお空気排出スレッド形状要素によって確実に排出できるからである。空気入り車両タイヤへの複合的な構造上の処置は必要ない。不十分な導電性のゴム混合物は、それによってタイヤが1×108オーム超の電気電気抵抗を有する混合物を意味する。水分または溶媒の乾燥除去後、それぞれ、ポリマーとカーボンブラックとからなる導電性膜を担体としての非導電性スレッド形状要素に残すポリマー系ラテックスとカーボンブラック、またはポリマー含有溶媒とカーボンブラックそれぞれのほとんどあらゆる組み合わせを導電性浸漬液として使用することができる。-導電性RFL浸漬液の製造に以下の手順が用いられる:-5~25重量のカーボンブラック、好ましくは6~15重量のカーボンブラック、特に好ましくは7~10重量のカーボンブラックを有するカーボンブラックの水性分散液Aを製造/使用する工程;RFL浸漬液である分散液Bに水性分散液Aを加えて混合する工程。従って、乾燥状態において15~50重量のカーボンブラック比率、好ましくは20~40重量のカーボンブラック比率が、所望の導電率を得るために保証される。分散液AおよびBは50:50~70:30、好ましくは50:50~60:40の体積比で有利に混合される。RFLを含まないカーボンブラック浸漬液、例えばカーボンブラックと、水とClariant製ColanylblackPR130などのグリコールとからなるカーボンブラック浸漬液も導電性浸漬液として使用できる。2つの分散液ABから製造された上記カーボンブラック含有RFL浸漬液をとおしてスレッド形状要素を引いた後、および、続いて浸漬液を乾燥させた後、導電性かつ接着促進性膜の形態のコーティングがスレッド形状要素の周囲に形成される。分散液AとBの比率は、一方では、乾燥膜のカーボンブラック濃度が上述の導電率要求を満たすように十分に高いが、他方では、完成した浸漬液が高いカーボンブラック比率が原因で過度に粘性かつ粗悪なコーティングになることがないような方法で選択される。下の表は構造235dtex×1のPETから作製された導電性コーティングされた空気排出スレッドの電気抵抗を示す。次に本発明を2つの図面に基づきさらに詳しく説明する。図面は概略的な例示的実施形態を示す。図1は乗用自動車の空気入り車両タイヤのラジアル方向部分断面を示す。ゴム混合物からなる空気入り車両タイヤ1は、ビード領域2からビード領域3まで延在するラジアルカーカス4を有する。カーカスは、ゴムに埋設された強力な担体から作製された埋め込み部材からなり、高い引張り強度を有するビードコア5周囲に軸方向内側から軸方向外側に案内されてカーカス折り返し部分8で終端する。空気入り車両タイヤ1はまた、トレッド6と、内層9などのカーカス4に隣接する部材と、サイドウォール10とを有する。ベルト7がカーカス4とトレッドの間に配置される。内層9がカーカス4の内側表面に隣接する一方で、サイドウォール10がカーカス4の外側表面に隣接する。50~500dtexの構造の綿またはPETから作製された空気排出スレッド11の形態にあるスレッド形状要素がカーカス4の2つの表面の少なくとも一方に配置される。図2を参照。空気排出スレッド11は、タイヤ組み立て中にカーカス4と隣接部材の内層および/またはサイドウォール9、10との間に閉じ込められた空気を排出する目的で使用される。空気排出スレッド11は、ラジアル方向のカーカス4の表面に、25~40mm円周方向で測定の間隔で配置され、0.3mm未満、好ましくは0.05~0.2mmの直径を有する。空気排出スレッド11は好ましくはカーカス層の幅全体におよぶ。2~6個のタイヤの空気排出スレッド11が導電性のスレッド形状要素12として導電性であるように設計される一方で、残りの空気排出スレッド11は公知のように設計される。これらの導電性要素12はカーカス4上にタイヤの円周の周りに規則的に分配されるように配置される。導電性のスレッド形状要素12は導電性コーティング13を有する空気排出スレッド11である。空気排出スレッドは、フィラメント15からなり構造235dtex×1を有するヤーンである。コーティングは、未加工のスレッド形状要素11との関連において、該スレッド形状要素の20~40重量を作り上げる。導電性コーティングは、50m2/g以上の比表面積を有するカーボンブラックを有するRFL浸漬液レゾルシンホルムアルデヒドラテックス浸漬液resorcinformaldehydelatexdipであり、該浸漬液は乾燥状態で15~50重量のカーボンブラック比率、好ましくは20~40重量のカーボンブラック比率を有する。この上述のカーボンブラック含有RFL浸漬液は導電性を保証すると同時にゴムへの良好な接合、ならびにカーボンブラックのスレッド形状要素に対する良好な接着を許容する。コーティングされた空気排出スレッド12および空気排出スレッド11はカーカス4の軸方向の幅全体に配置される。