軌道スラブ、前記軌道スラブの下方のてん充層、および前記てん充層の下方のコンクリート道床からなるスラブ軌道の補強方法であって、前記軌道スラブおよび前記てん充層を貫通する孔を形成する工程と、前記孔に鉄筋を設置し、前記鉄筋の下端を前記コンクリート道床に対して固定する工程と、前記孔において、少なくとも前記軌道スラブに対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にてん充材をてん充する工程とにより、突起代替構造を形成することを特徴とするスラブ軌道の補強方法。前記てん充材が、樹脂系てん充材であることを特徴とする請求項1記載のスラブ軌道の補強方法。前記孔を前記コンクリート道床の所定の深さまで形成し、前記孔において、前記コンクリート道床に対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にセメント系てん充材をてん充することにより、前記鉄筋の下端を前記コンクリート道床に対して固定することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のスラブ軌道の補強方法。軌道スラブ、前記軌道スラブの下方のてん充層、および前記てん充層の下方のコンクリート道床からなるスラブ軌道に設けられる突起代替構造であって、前記軌道スラブおよび前記てん充層を貫通するように形成された孔に鉄筋が設置され、前記鉄筋の下端が前記コンクリート道床に対して固定され、前記孔において、少なくとも前記軌道スラブに対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にてん充材がてん充されたことを特徴とする突起代替構造。前記てん充材が、樹脂系てん充材であることを特徴とする請求項5記載の突起代替構造。前記孔が前記コンクリート道床の所定の深さまで設けられ、前記孔において、前記コンクリート道床に対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にセメント系てん充材がてん充されることにより、前記鉄筋の下端が前記コンクリート道床に対して固定されることを特徴とする請求項4または請求項5に記載の突起代替構造。しかしながら、突起内は配筋が複雑であり、上記の境界部分の補強は困難である。また、夜間作業等において、コンクリートをはつり、腐食した鉄筋や損傷した鉄筋を除去し、新たな鉄筋を設置した後にコンクリートを施工することも困難である。本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、スラブ軌道において突起の補修や補強が必要な場合など、スラブ軌道の補強を容易に行えるスラブ軌道の補強方法および突起代替構造を提供することである。前述した目的を達成するための第1の発明は、軌道スラブ、前記軌道スラブの下方のてん充層、および前記てん充層の下方のコンクリート道床からなるスラブ軌道の補強方法であって、前記軌道スラブおよび前記てん充層を貫通する孔を形成する工程と、前記孔に鉄筋を設置し、前記鉄筋の下端を前記コンクリート道床に対して固定する工程と、前記孔において、少なくとも前記軌道スラブに対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にてん充材をてん充する工程とにより、突起代替構造を形成することを特徴とするスラブ軌道の補強方法である。第1の発明のスラブ軌道の補強方法により、鉄筋等により軌道スラブの水平荷重を支持し軌道スラブの水平移動を拘束する突起代替構造を形成することで、スラブ軌道の補強が容易になりコストも抑えられる。また、てん充材により雨水や酸素等の侵入も抑えられ、鉄筋の劣化も防がれる。なお、突起代替構造自体の補修も、コアカッターで周囲を削孔して鉄筋を取り換えることなどにより容易に行える。前記てん充材は、例えば、樹脂系てん充材である。てん充材として樹脂系てん充材を用いた場合、列車走行時における軌道スラブの上下動を許容しながら軌道スラブの水平移動を拘束でき、軌道スラブの上下動による劣化が防止される突起代替構造が形成できる。第1の発明では、前記孔を前記コンクリート道床の所定の深さまで形成し、前記孔において、前記コンクリート道床に対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にセメント系てん充材をてん充することにより、前記鉄筋の下端を前記コンクリート道床に対して固定することが望ましい。これにより、鉄筋の下端をコンクリート道床に対して容易に固定でき十分な耐力を有する突起代替構造が形成できる。第2の発明は、軌道スラブ、前記軌道スラブの下方のてん充層、および前記てん充層の下方のコンクリート道床からなるスラブ軌道に設けられる突起代替構造であって、前記軌道スラブおよび前記てん充層を貫通するように形成された孔に鉄筋が設置され、前記鉄筋の下端が前記コンクリート道床に対して固定され、前記孔において、少なくとも前記軌道スラブに対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にてん充材がてん充されたことを特徴とする突起代替構造である。第2の発明の突起代替構造によれば、鉄筋等により軌道スラブの水平荷重を支持して軌道スラブの水平移動を拘束でき、その形成も容易でコストも抑えられる。また、てん充材により雨水や酸素等の侵入も抑えられ、鉄筋の劣化が防がれる。さらに、突起代替構造自体も、コアカッターで周囲を削孔して鉄筋等を取り換えることなどにより、容易に補修できる。前記てん充材は、例えば、樹脂系てん充材である。てん充材として樹脂系てん充材を用いた場合、列車走行時における軌道スラブの上下動を許容しながら軌道スラブの水平移動を拘束でき、軌道スラブの上下動による突起代替構造の劣化を防止できる。第2の発明では、前記孔が前記コンクリート道床の所定の深さまで設けられ、前記孔において、前記コンクリート道床に対応する高さ位置で前記鉄筋の周囲にセメント系てん充材がてん充されることにより、前記鉄筋の下端が前記コンクリート道床に対して固定されることが望ましい。これにより、突起代替構造において鉄筋の下端をコンクリート道床に対して容易に固定でき十分な耐力が得られる。本発明によれば、スラブ軌道において突起の補修や補強が必要な場合など、スラブ軌道の補強を容易に行えるスラブ軌道の補強方法および突起代替構造を提供できる。以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について詳細に説明する。図1はスラブ軌道1の斜視図である。図1に示すように、スラブ軌道1は、コンクリート道床3、軌道スラブ5、CAセメントアスファルトモルタル7、突起9、レール11等で形成される。スラブ軌道1では、軌道スラブ5の下方に、てん充層であるCAモルタル7が設置される。また、CAモルタル7の下方に、コンクリート道床3が設置される。軌道スラブ5は、スラブ軌道1の軌道方向に直列に配置される。突起9は、隣接する軌道スラブ5同士の間に設けられる。突起9は鉄筋コンクリート構造を有し、コンクリート道床3から鉄筋不図示を立ち上げて形成される。突起9と軌道スラブ5との間にはCAモルタル17が設けられる。レール11は、軌道スラブ5の上面21にレール締結装置22により締結され、スラブ軌道1の軌道方向に沿って設けられる。スラブ軌道1において、突起9は軌道スラブ5の水平移動を拘束するが、この突起9の補修補強が必要となった場合には、図1に示すように、突起9とは異なる位置に、必要に応じて1または複数の数の突起代替構造13を形成して、スラブ軌道1を補強する。図2、図3は、突起代替構造13の形成について示す図である。図2は、孔15を穿孔した状態を示す図である。図3は、完成した突起代替構造13を示す図である。図2、図3は、図1に示す矢印A-Aによる断面図である。突起代替構造13を形成するには、まず、図2に示すように、軌道スラブ5およびCAモルタル7を貫通し、コンクリート道床3の上面23から所定の深さ19まで達する孔15を、軌道スラブ5の上面21から穿孔して形成する。深さ19は、後述のように鉄筋29をコンクリート道床3に固定した際の必要な耐力に応じて定めることができる。次に、図3に示すように、孔15に鉄筋29を挿入し設置する。本実施形態では異形鉄筋を1本挿入する。そして、孔15の下部において、コンクリート道床3に対応する高さ位置で鉄筋29の周囲にセメント系てん充材27をてん充し、鉄筋29の下端をコンクリート道床3に対して固定する。その後、孔15において、軌道スラブ5およびCAモルタル7に対応する高さ位置で鉄筋29の周囲に樹脂系てん充材25をてん充する。鉄筋29の上面も樹脂系てん充材25で覆われる。樹脂系てん充材25としては、例えばアクリル系てん充材などが用いられる。このようにして必要に応じて1または複数の突起代替構造13が形成され、スラブ軌道1の補強が行われる。突起代替構造13は突起9と同等の機能を有し、主に鉄筋29により軌道スラブ5の水平荷重を支持し軌道スラブ5の水平移動を拘束する。このように、本実施の形態では、スラブ軌道1に形成した孔15に鉄筋29を設置し、孔15の下部のコンクリート道床3に対応する高さ位置で鉄筋29の周囲にセメント系てん充材27をてん充し、軌道スラブ5およびCAモルタル7に対応する高さ位置で鉄筋29の周囲に樹脂系てん充材25をてん充して突起代替構造13を形成する。突起代替構造13は、軌道スラブ5の水平荷重を支持し軌道スラブ5の水平移動を拘束する。スラブ軌道1の突起9の補修や補強が必要な場合など、このようにして突起9と同等の機能を有する突起代替構造13を形成し、スラブ軌道1の補強を容易に行うことができ、コストも抑えられる。突起代替構造13自体も、コアカッターで周囲を削孔して鉄筋29などを取り換えることにより、容易に補修できる。また、列車走行時等には軌道スラブ5がわずかに上下動するが、突起代替構造13では、軌道スラブ5に対応する位置で鉄筋29の周囲を樹脂系てん充材25でてん充するので、突起代替構造13がこの上下動を拘束しない。従って、軌道スラブ5の上下動に伴う鉄筋29の伸縮なども起こらず、突起代替構造13の劣化を防ぐことができる。さらに、てん充材により雨水や酸素等の侵入も抑えられ、鉄筋29の劣化を防ぐことができる。また、孔部15の下部で、鉄筋29の下端の周囲にセメント系てん充材27をてん充することで、鉄筋29をコンクリート道床3に容易に固定でき十分な耐力が得られる。ただし、鉄筋29の下端をコンクリート道床3に固定する方法はこれに限ることはない。また、本実施形態では、孔15において、軌道スラブ5およびCAモルタル7に対応する高さ位置で鉄筋29の周囲に樹脂系てん充材25をてん充したが、このてん充材は、少なくとも軌道スラブ5に対応する部分にあればよい。孔15のうちCAモルタル7に対応する部分が例え空洞であっても、突起代替構造13の機能は有効である。また、本実施形態では、孔部15の上部で、軌道スラブ5およびCAモルタル7の高さ位置で鉄筋29の周囲に樹脂系てん充材25をてん充したが、別の例として、図4に示すように、軌道スラブ5に対応する部分で、樹脂系てん充材25のかわりにセメント系てん充材27を用いて、鉄筋29の周囲をてん充して突起代替構造13aとしてもよい。セメント系てん充材27を用いた場合、鉄筋29と軌道スラブ5が一体化される。なお、軌道スラブ5に対応する部分の鉄筋29を加工して丸鋼とし、剥離剤等を用いて鉄筋29とセメント系てん充材27との付着を切ることも可能である。この場合では、前記のように樹脂系てん充材25をてん充した場合と同じく、軌道スラブ5の上下動に伴う鉄筋29の伸縮が防がれる。さらに、本実施形態では、孔15に1本の異形鉄筋を挿入したが、これに限ることもなく、例えば複数の鉄筋を挿入してもよい。また、突起代替構造1313aは、既設のスラブ軌道1の突起9が劣化した場合の代替構造として形成したが、突起代替構造13は、新設のスラブ軌道1にも適用できる。新設のスラブ軌道1に、例えば上記と同様の方法で突起代替構造13を形成すればよい。以上、添付図を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。