フローティングスターラップ100を備えたディスクブレーキであって、前記フローティングスターラップ100は、ブレーキディスク2を跨ぎ固定シュー3を支持し、前記ブレーキディスクを挟むための可動シューを支持するピストン5を収容するシリンダ110を形成し、前記ピストン5は、運動変換カートリッジ200を介して液圧回路およびパーキングブレーキシステムによって制御され、前記運動変換カートリッジ200は、前記スターラップ10に支持されるハンドブレーキレバーの旋回運動を並進運動に変換して前記ブレーキピストン5を押し、前記シリンダ110は、前記ブレーキピストン5を収容する前部、ならびに回転により前記可動シューおよび前記シリンダの底部に向かう前記変換カートリッジ200を受けるハウジング113を形成する後部を有し、前記カートリッジ200は、前記シリンダの前記底部114の軸方向オリフィスを緊密に封止した状態で貫通して、前記カートリッジ200のコントロールシャフトを前記パーキングブレーキの前記レバー120に連結させる、ディスクブレーキにおいて、A前記変換カートリッジ200は、A1前記シリンダの前記ハウジング113の前記底部114に押圧される後部210であって、スリーブ212の形状のベアリング211であって、前記ハウジング113の前記底部の貫通オリフィス115の周りに押圧されるフランジ213を有し、前記貫通オリフィス115を前記スリーブ212が部分的に貫通する、ベアリング211、および前記旋回レバー120に連結され、第1のプレート222を支持するコントロールシャフト220からなる、後部210と、A2前記ブレーキピストン5に押圧される前部260であって、前記シリンダ110に対して並進方向に移動可能であるが回転は阻止され、前記コントロールシャフト220の前記第1のプレート222と共に作用するための第2のプレート272を有するピストン270であって、2つの前記プレート222、272における傾斜部273に可動ボール230を介在させて、2つの前記プレート222、272間の相対的な回転運動を前記ピストン270の並進運動に変換する、ピストン270、およびクリップ210およびリターンスプリング280を介して前記変換ピストン200を前記シリンダ110に保持するケージ290あって、前記リターンスプリング280が、前記ケージと前記ピストンとの間に挿入され、前記プレート222、272および前記ボール230によって生じた前記並進運動に対して作用する、ケージ290からなる、前部260とを備え、B前記シリンダ110は、前記変換カートリッジ200を受ける前記ハウジング113を形成するその後部に、少なくとも1つの長手方向の溝119を備え、前記変換ピストン270は、その周縁部に、長手方向の溝119の断面を補完する断面の長手方向のリブ274を有して、前記長手方向の溝と共に作用し、前記カートリッジ200の前記前部260の回転を阻止するが、並進自由のままとすることを特徴とするディスクブレーキ。前記スターラップ100における前記カートリッジ200の前記ハウジング113は、3つの長手方向の溝118を備え、前記ピストン270は、3つの長手方向のリブ274を有し、前記溝118は等角度で設けられ、前記リブ274は、前記溝118の位置と一致する位置にあることを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記ハウジング113の前記溝118は、円弧断面、特に、半円断面を有し、前記変換器の前記ピストン270に支持される前記リブ274は、前記溝118の円弧形状の断面と等しい円弧形状の断面を有することを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記長手方向のリブ274は、前記プレート272を越えて後方へ延在し、前記後部210の軸方向長さの少なくとも一部分を跨ぐ枝部からなることを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記カートリッジ200の前記ハウジング113は、前記ケージ290のフランジ293をその上に支持して受ける肩部117と、前記クリップ201を受けるための周縁溝118とを備えたことを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。前記ケージ290は、全体的に先細形状の弾性鋼製の部品であり、環状の底部291を有し、前記底部291は、フランジ293に連結されたブレード292、および自由端を有し前記クリップ201を受ける中間ブレード294を支持することを特徴とする、請求項1に記載のディスクブレーキ。本発明の目的は、運動変換カートリッジを形成する部品の数を減らすことによってブレーキスターラップの製造を単純化すること、およびこのスターラップの製造である。この目的のために、本発明は上に定義した種類のディスクブレーキに関し、このディスクブレーキは、A変換カートリッジが、A1シリンダのハウジングの底部114に押圧される後部であって、-スリーブの形状のベアリングであって、ハウジングの底部の貫通オリフィスの周りに押圧されるフランジを有し、貫通オリフィスをスリーブが部分的に貫通する、ベアリング、および-旋回レバーに連結し、第1のプレートを支持するコントロールシャフトからなる後部と、A2ブレーキピストンに押圧される前部であって、-シリンダに対して並進方向に移動可能であるが回転は阻止され、-前部は、コントロールシャフトの第1のプレートと共に作用するための第2のプレートを有するピストンであって、2つのプレートにおける傾斜部に可動ボールを介在して、2つのプレート間の相対的な回転運動をピストンの並進運動に変換する、ピストン、およびクリップおよびリターンスプリングを介して変換ピストンをシリンダに保持するケージであって、リターンスプリングが、ケージとピストンとの間に挿入され、プレートおよびボールによって生じた並進運動に対して作用する、ケージからなる前部とを備え、Bシリンダが、変換カートリッジを受けるハウジングを形成するその後部に、少なくとも1つの長手方向の溝を備え、変換ピストンが、その周縁部に、長手方向の溝の断面を補完する断面をもつ長手方向のリブを有して、長手方向の溝と共に作用し、カートリッジの前部の回転を阻止し、一方、並進自由のままとすることを特徴とする。したがって、カートリッジの前部に支持される1つまたは複数の長手方向のリブ、およびスターラップにおいてカートリッジのハウジングに作製された1つまたは複数の一致する長手方向の溝によって回転の阻止が得られるため、変換器のピストンの回転の阻止または抗回転効果、すなわち、変換器の可動ナットの回転の阻止が、中間部品を必要とすることなく直接スターラップにもたらされる。したがって、カートリッジの後部ボックス、およびスターラップの底部の穴に配置するためのその抗回転ピンは、非常に有利に取り除かれる。したがって、後部のこのボックスまたはケージが、L字形状の断面を有する単純な後部ベアリングに取って代わる。本発明によれば、運動変換器に封入される部品が存在しないため、後部のケージを取り除くことで、ブレーキ回路をブリードする能力が促進される。これにより、ケージの製造が単純化され、カートリッジを受けるスターラップのシリンダまたはストックstockの長さが短くなる。また、本発明は、ブレーキの組立てラインで直接行われるカートリッジの組立てを単純化し、したがって、組み立てられるカートリッジの作製専用の機械が取り除かれる。もはや後部ボックス上にケージを挟むものは何も存在せず、それにより、欠けが形成される危険が取り除かれる。最後に、本実施形態は、現在用いられるピストンの直径よりも小さな直径のピストンに、同一のピストン力で適用することができる。別の有利な特徴によれば、スターラップにおけるカートリッジのハウジングが、3つの長手方向の溝を備え、ピストンが3つの長手方向のリブ枝部を有し、溝が等角度で設けられ、リブが溝の位置と一致する位置にある。変換器ピストンのこれら3つの長手方向の溝および3つの長手方向のリブにより、変換器ピストンの回転の優れた阻止を可能にし、一方、プレート間のボールの伝動機構からなるリンクによって、変換ピストンに付与され得る大きなトルクに関連する問題を回避する。また、この優れた回転阻止は、パーキングブレーキが解除されるとき、変換ピストンが戻るのにも好都合である。別の有利な特徴によれば、ハウジングの少なくとも1つの溝が円弧断面、特に、半円断面を有し、変換器のピストンに支持されるリブが、溝の円弧形状の断面と等しい円弧形状の断面を有する。溝およびリブのこの形状は、特に各溝の機械加工において、非常に簡単に作製される。別の有利な特徴によれば、長手方向のリブが、プレートを越えて後方へ延在する枝部からなり、後部の軸方向長さの少なくとも一部分を跨ぐ。変換ピストンの、枝部によってこうして形成された長手方向のリブの長さ、特に、長手方向の複数のリブ、好ましくは3つのリブの長さにより、ピストンをスターラップに良好に案内し良好に保持することが可能になる。後部ベアリングおよびカートリッジのコントロールシャフトのプレートが、枝部に囲まれた空きスペースに収容されており、この後部ベアリングおよびコントロールシャフトのプレートの両方によって枝部が保持されるのでなおさら、後方へ突出する枝部によって、案内を損なうことなく変換カートリッジの軸方向長さを減らすことが可能になる。これらの条件では、枝部は、カートリッジの後部の存在により溝の中に閉塞されるように保持されるので、激しくなり得る力にさらされるときでさえそれらの溝から離れ得ない。別の有利な特徴によれば、カートリッジのハウジングが、ケージのフランジをその上に支持して受ける肩部と、クリップを受けるための周縁溝とを備える。別の有利な特徴によれば、ケージが、全体的に先細形状の弾性鋼製の部品であり、リングの形状の底部を有し、この底部が、フランジに連結されるブレード、および自由端を有しクリップを受ける中間ブレードを支持する。このケージ、および一方では肩部と、他方ではクリップを受ける周縁溝と共にケージが作用することにより、変換カートリッジをスターラップのストックのそのハウジングに良好かつ確実に取り付けることが可能になる。この取付けは確実であり、自然に開放され得ない。ケージのブレードを徐々に締め付け、その結果、内に凹ます運動によってフランジを後退させ、フランジをその溝から解放することを可能にするには、ケージの先細形状に支持させるスリーブなど特定の工具が必要である。嵌め合いは、同じ条件で行われるが、逆の順序で行われる。概して、このような運動変換カートリッジを備えるディスクブレーキは、部品の数が少ないため、作製および組立てが簡単である。このような運動変換カートリッジにより、ブレーキの優れた作動が可能となり、ブレーキの信頼性が保証される。本発明を、添付の図面を用いて以下により詳細に説明する。慣例により、本発明によるディスクブレーキの説明を簡素化するために、用いられる方向は、図1の軸xxによって示される方向であり、その左側は、前方と考えられるものを対象とし、その右側は、後方と考えられるものを対象とする。したがって、ブレーキピストンの前方は、そのブレーキシューの方に向けられ、ブレーキピストンの後方は、スターラップのハウジングに向けられる。同様に、運動変換器は、スターラップにおいて、ブレーキピストンの側に前部を、また運動変換器のハウジングの底部の側に後部を有することになる。図1および図2A、図2Bによれば、本発明は、制動回路、およびパーキングブレーキの制御部と関連するディスクブレーキ1に関する。フローティングスターラップ100は、ブレーキディスク2を跨ぎ、固定シュー3および可動シュー4を支持する。可動シュー4は、スターラップ100のシリンダまたはストックに収容されたブレーキピストン5によって作動される。シリンダ110は、詳述されない接続部112によってブレーキ回路に連結される密封チャンバ111を画定する。また、この密封チャンバ111は、スターラップのシリンダのハウジング113の底部114に適用される運動変換カートリッジ200図2A、図2Bを収容する。ハウジング113は、ブレーキピストンのシリンダ110を延在させる。旋回レバー120がハンドブレーキの制御部へ連結される駆動リンクのために、底部114は、カートリッジ200の端部が緊密に封止されて貫通するオリフィス115を備え図3、ハンドブレーキの回転旋回運動が、ブレーキピストン5に適用される並進運動に変換されることになる。図2A~図5に表される運動変換カートリッジ200は、後部210と前部260とからなる。後部210は、それ自体が、T字形状の断面を有するベアリング211によって形成され、フランジ213を有するスリーブ212を備える。スリーブ211は、スターラップ100の底部114のオリフィス115に配置され、スリーブのフランジ213は、オリフィス115を囲む底部114の表面に押圧される。オリフィス115に対して確実に緊密に封止するためのOリングシール214を備えるこのベアリング211は、前方で第1のプレート222によって終端する円筒部221からなるコントロールシャフト220を受ける。円筒部221は、ベアリング211のスリーブ212を貫通してスターラップの後方で突出し、ハンドブレーキの作動レバー120を受ける。プレート222はベアリング211のフランジ213に押圧される。プレート222の前面は変更可能な深さの溝を有して、ケージ231に支持されるボール230と共に作用し、これらのボール自体は、同じ条件で、並進方向に移動可能である変換ピストン270と共に作用する。変換器200の前部260は、スリーブ271からなる変換ピストン270からなり、その後方に、変更可能な深さの溝273を有する第2のプレート272を支持し、それらの配置および形状で、コントロールシャフト220の第1のプレート222の変更可能な深さの溝図では見えないの配置および形状を補完する。ケージ231の、たとえば3つであるボール230は、コントロールシャフト220のプレート222の一致する溝と、ピストン270のプレート272の一致する溝において回転させるためにあり、それ自体は知られているように、溝により形成された相補形の傾斜部の遊びによって、コントロールシャフト220のプレート222の回転運動を変換ピストン270の並進運動に変換する。また、前部260は、変換ピストンの円筒スリーブ271に嵌め込まれる圧縮ばね280を備え、圧縮ばね280は、一方がピストン270のプレート272に押圧され、他方が、同様にピストン270のスリーブ271に据え付けられるケージ290の底部291に押圧される。ケージ290は、全体的に先細形状の、弾性鋼製の部品であり、前側に底部291を形成するリングを備え、外側を向くスロット付フランジ293の2つの部分に対で連結されるブレード292、および固定されない中間ブレード294を支持する。クリップ201は、ケージ290に、ブレード292、294の周囲およびそれらの間で据え付けられて、変換器200をスターラップ100のハウジング113に保持する。それ自体知られている様式の嵌め合いに関しては、スロット付フランジ293およびクリップ201は、スリーブ形状の工具を使用して圧縮される。クリップ201は、周縁溝118と共に作用することによってケージ290を保持し、スロット付フランジ293は、参照のために本明細書に引用する文献EP1936227に記載された取付け方法と同様に、スターラップ100の肩部117に対してハウジング113に配置される。したがって、カートリッジ200は、一方向においては、スロット付フランジ293を介して肩部117に押圧されることにより、またその反対方向においては、周縁溝118に取り付けられるクリップ201によってそのハウジング113中で移動が阻止され、コントロールロッド220およびピストン270のみが移動自由のままとなる。ピストン270図4、図5は、この例では、プレート272を後方に延在させる枝部274によって形成された1つまたは複数の長手方向のリブを含む。半円断面を有するこれらの枝部274は、スターラップ100のハウジング113の壁部に作製された対応する断面をもつ溝119図3をスライド移動させることによって枝部の位置と一致する位置に収容される。枝部274は、好ましくは3つであり、ハウジング113の軸xxを中心に等角度に設けられる。したがって、ピストン270は、ハウジング113における回転が阻止され、一方、並進自由のままとされる。枝部274は、プレート222の縁部の高さおよびベアリング211のフランジ213の縁部の高さで後部210を跨ぐ。ボール230を保持するケージ231を形成するディスクもまた枝部によって維持され、このことは、変換カートリッジからなる部分組立品の作製に重要であり、このことにより変換カートリッジをハウジング113に嵌め込むことが非常に容易になる。カートリッジを据え付けた後、コントロールシャフト220およびそのプレート222が、その一方で回転自在に取り付けられ、その結果、コントロールシャフト220の回転運動が、ピストン270と一体化したプレート272に関連するプレート222の相対的な回転に伝達され、これによりピストン270の並進運動がもたらされ、ブレーキピストン5に伝達される。変換ピストン270は、ねじ-ナット連結のナットを形成するピストン270に収容された図示されない摩耗補償装置によってブレーキピストン5の後方に押圧される。ブレーキシューの摩耗の補償は、パーキングブレーキが解除されるとき、ナットの引き戻し運動の間、当業者に知られる様式で得られる。カートリッジ200は、少数の部品からなり、ブレーキスターラップ100のストックにそのまま据え付けられる組立て済のユニットを構成する。この嵌め合いは、続くブレーキピストンの据え付けを妨げず、複雑にすることもなく、さらにブレーキ回路のブリードを乱すこともない。本発明は、自動車のディスクブレーキシステムの分野に関する。