"ヘッドパイプ3と、該ヘッドパイプ3から後方へ延出するメインフレーム4と、前記ヘッドパイプ3から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム6L,6Rと、前記メインフレーム4の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム6L,6Rの後部に連結する左右一対のセンタフレーム7L,7Rと、前記メインフレーム4の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム5L,5Rと、を備える車体フレーム2と、クランク軸を収容するクランクケース25と、該クランクケース25の前部に設けられるシリンダ部26と、該シリンダ部26に設けられるシリンダヘッド27と、を備え、前記車体フレーム2の前記メインフレーム4の下方に配置されるエンジン12と、前記エンジン12の上方に配置される燃料タンク10と、前記燃料タンク10の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管65を通して吸着するキャニスタ55を有し、該キャニスタ55で吸着した燃料を、該キャニスタ55からパージ管64を通して前記エンジン12の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム7L,7Rと前記シートフレーム5L,5Rとの間に配置されるエアクリーナ45と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ55は、前記エアクリーナ45の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右の前記センタフレーム7L,7Rの間に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記車体フレーム2は、前記センタフレーム7L,7Rと前記シートフレーム5L,5Rとを連結するサブフレーム8L,8Rをさらに備え、前記センタフレーム7L,7Rと、前記シートフレーム5L,5Rと、前記サブフレーム8L,8Rと、が、側面視で三角形状の領域を形成し、前記エアクリーナ45は、前記三角形状の領域に配置され、前記キャニスタ55は、長手方向の下側端部58が、前記サブフレーム8L,8Rの下端よりも後方に突出するように配置される、ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記キャニスタ55の長手方向の下側端部58に、前記キャニスタ55内の不要物を排出するためのドレイン管69が接続される、ことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記エアクリーナ45の側方に、該エアクリーナ45を車幅方向外側から覆うカバー部材38L,38Rが設けられ、前記キャニスタ55の長手方向の下側端部58に、前記キャニスタ55を大気に連通させる新気導入管68が接続され、前記新気導入管68の先端部が、前記カバー部材38L,38Rの内側で開放するように配置される、ことを特徴とする請求項2又は3に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記サブフレーム8L,8Rに、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ30L,30Rを支持するステップフレーム31L,31Rが接続され、前記カバー部材38L,38Rは、前記ステップフレーム31L,31Rの前記サブフレーム8L,8Rとの接続部を覆うとともに、前記カバー部材38L,38Rには、前記ステップフレーム31L,31Rを挿通させる切り欠き部80が形成され、該切り欠き部80に、前記新気導入管68が通される、ことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記キャニスタ55の長手方向の上側端部57に、前記チャージ管65及び前記パージ管64が接続され、前記チャージ管65及び前記パージ管64が、左右の前記センタフレーム7L,7Rに沿って該センタフレーム7L,7R間に配置される、ことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記パージ管64には、逆止弁66が設けられ、該逆止弁66は、左右の前記センタフレーム7L,7R間に配置される、ことを特徴とする請求項6に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。ところで、排気量の増加やエアクリーナの吸気音低減等、車両の性能を向上させるためには、エアクリーナの容量を増加させ、十分な容量を確保することが望ましい。しかしながら、従来の構造のように、エアクリーナの下方にキャニスタを配置する場合は、エアクリーナとキャニスタとの間にクリアランスを確保しなければならないため、エアクリーナの形状が制限されやすく、エアクリーナの容量増加を図ることが難しくなる可能性がある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナを配置するとともに、このエアクリーナの下方にキャニスタを配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。請求項1に記載の発明は、ヘッドパイプ3と、該ヘッドパイプ3から後方へ延出するメインフレーム4と、前記ヘッドパイプ3から下方へ延出した後に、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム6L,6Rと、前記メインフレーム4の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム6L,6Rの後部に連結する左右一対のセンタフレーム7L,7Rと、前記メインフレーム4の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム5L,5Rと、を備える車体フレーム2と、クランク軸を収容するクランクケース25と、該クランクケース25の前部に設けられるシリンダ部26と、該シリンダ部26に設けられるシリンダヘッド27と、を備え、前記車体フレーム2の前記メインフレーム4の下方に配置されるエンジン12と、前記エンジン12の上方に配置される燃料タンク10と、前記燃料タンク10の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管65を通して吸着するキャニスタ55を有し、該キャニスタ55で吸着した燃料を、該キャニスタ55からパージ管64を通して前記エンジン12の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム7L,7Rと前記シートフレーム5L,5Rとの間に配置されるエアクリーナ45と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ55は、前記エアクリーナ45の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右の前記センタフレーム7L,7Rの間に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム2は、前記センタフレーム7L,7Rと前記シートフレーム5L,5Rとを連結するサブフレーム8L,8Rをさらに備え、前記センタフレーム7L,7Rと、前記シートフレーム5L,5Rと、前記サブフレーム8L,8Rと、が、側面視で三角形状の領域を形成し、前記エアクリーナ45は、前記三角形状の領域に配置され、前記キャニスタ55は、長手方向の下側端部58が、前記サブフレーム8L,8Rの下端よりも後方に突出するように配置される、ことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ55の長手方向の下側端部58に、前記キャニスタ55内の不要物を排出するためのドレイン管69が接続される、ことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項2又は3に記載のキャニスタの配置構造において、前記エアクリーナ45の側方に、該エアクリーナ45を車幅方向外側から覆うカバー部材38L,38Rが設けられ、前記キャニスタ55の長手方向の下側端部58に、前記キャニスタ55を大気に連通させる新気導入管68が接続され、前記新気導入管68の先端部が、前記カバー部材38L,38Rの内側で開放するように配置される、ことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム8L,8Rに、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ30L,30Rを支持するステップフレーム31L,31Rが接続され、前記カバー部材38L,38Rは、前記ステップフレーム31L,31Rの前記サブフレーム8L,8Rとの接続部を覆うとともに、前記カバー部材38L,38Rには、前記ステップフレーム31L,31Rを挿通させる切り欠き部80が形成され、該切り欠き部80に、前記新気導入管68が通される、ことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ55の長手方向の上側端部57に、前記チャージ管65及び前記パージ管64が接続され、前記チャージ管65及び前記パージ管64が、左右の前記センタフレーム7L,7Rに沿って該センタフレーム7L,7R間に配置される、ことを特徴とする。請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管64には、逆止弁66が設けられ、該逆止弁66は、左右の前記センタフレーム7L,7R間に配置される、ことを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、センタフレームとシートフレームとの間に配置されるエアクリーナの下方において、キャニスタを、その長手方向をセンタフレームに沿わせた状態で左右のセンタフレームの間に配置することで、センタフレームとシートフレームとの間の空間内において、キャニスタの占める領域を小さくし、エアクリーナの占める領域を大きくしてエアクリーナの容量増加を図りやすくなるので、エアクリーナの容量確保が容易になる。例えば、エアクリーナにキャニスタの逃げ用の凹部を形成する場合において、キャニスタの長手方向における端部のうちの少なくとも一方がエアクリーナの外壁から離れた位置になるように配置した場合には、キャニスタとエアクリーナの近接する部分、すなわちキャニスタ逃げ用の凹部をごく一部分にとどめることを可能としながら、エアクリーナを下方に膨出させることができるため、エアクリーナの容量確保を十分に行うことができる。さらに、キャニスタは左右のセンタフレームに沿ってその間に配置されるので、センタフレームによってキャニスタを効率良く保護することもできる。請求項2に記載の発明によれば、キャニスタの長手方向における端部のうちの一方をエアクリーナの外壁から離れた位置に配置することができ、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域内に占めるキャニスタの領域を小さく抑える一方で、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域内におけるエアクリーナの占める領域を大きくできる。したがって、エアクリーナの下方にキャニスタが配置される場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる。また、キャニスタの長手方向における端部が、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域から一部突出するため、キャニスタへのアクセスが容易になり、メンテナンス性が良好となる。請求項3に記載の発明によれば、キャニスタの長手方向の下側端部にドレイン管を接続することで、ドレイン管を下方に延出させ易くすることができ、良好な排出が図れるとともに、ドレイン管を下方に延出させる場合の配管長の短縮化が図れる。請求項4に記載の発明によれば、新気導入管を、カバー部材の内側で開放することで、キャニスタ内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。請求項5に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させるための切り欠き部を通して新気導入管を配置することで、新気導入管専用の切り欠き部を別途設けなくても、新気導入管をカバー部材内に配置できるので、構造が煩雑になるのを防ぐことができる。請求項6に記載の発明によれば、チャージ管及びパージ管を、左右のセンタフレームに沿ってセンタフレーム間に配置することで、センタフレームによってチャージ管及びパージ管を保護することができる。請求項7に記載の発明によれば、センタフレームによって逆止弁を保護することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印FRは車両前方を、矢印UPは車両上方を、矢印LHは車両左方をそれぞれ示している。図1及び図2に示す自動二輪車1の車体フレーム2は、前端を構成するヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後斜め下方へ延出するメインフレーム4と、メインフレーム4の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム5L,5Rと、メインフレーム4の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム6L,6Rと、メインフレーム4の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム6L,6Rの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム7L,7Rと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム7L,7R及びシートフレーム5L,5Rを連結する左右一対のサブフレーム8L,8Rと、を備えている。シートフレーム5L,5R、センタフレーム7L,7R、及びサブフレーム8L,8Rで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。ヘッドパイプ3には、下部に前輪WFを支持するフロントフォーク9が回転自在に取り付けられ、メインフレーム4には、燃料タンク10が取り付けられている。センタフレーム7L,7Rの下部には、左右一対のピボットプレート11L,11Rが取り付けられ、このピボットプレート11L,11Rには、エンジン12及び変速機13からなるパワーユニット14が支持されるとともに、スイングアーム15が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム5L,5Rには、シート16及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材17が支持されている。フロントフォーク9は、左右一対のフォーク単体18L,18Rをトップブリッジ19及びこのトップブリッジ19の下方に配置したボトムブリッジ20で連結したものであり、トップブリッジ19には、バーハンドル21が取り付けられている。トップブリッジ19及びボトムブリッジ20の前方には、フロントカウル24が支持されている。また、ダウンフレーム6L,6Rには、エンジン12を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材22が固定されている。エンジン12は、クランク軸を収容するクランクケース25と、クランクケース25の前部に設けられるシリンダ部26と、シリンダ部26に設けられるシリンダヘッド27と、を備え、メインフレーム4の下方に位置している。シリンダ部26の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部26は、そのシリンダ軸線C1の延長線が少なくとも前輪WFと交差する、すなわち前輪WFを指向して略水平となるようにクランクケース25に取り付けられている。燃料タンク10の下方には、収納ボックス33が配置され、収納ボックス33は、メインフレーム4と、エンジン12のシリンダ部26と、の間に位置している。燃料タンク10の後方に位置するシート16は、シートフレーム5L,5Rに沿って前後方向に延在し、シート16の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー28L,28Rが配置されている。また、シートフレーム5L,5Rの後部には、リヤカバー28L,28Rの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ29が取り付けられている。シート16の後部には同乗者が着座可能であり、シート16の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ30L,30Rが配置されている。後部ステップ30L,30Rは、サブフレーム8L,8Rから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム31L31Rの下端部に取り付けられている。また、ステップフレーム31L31Rの下端部は、ピボットプレート11L11Rから後方に延びる左右一対のサポートフレーム32L32Rの後端部に接続され補強されている。スイングアーム15は、左右一対のアーム部材34L,34Rで構成され、後端部に後輪WRを回転可能に支持している。また、アーム部材34L,34Rの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット36L,36Rのそれぞれの下端が取り付けられ、これらリヤクッションユニット36L,36Rの上端は、シートフレーム5L,5Rにそれぞれ固定されている。エンジン12のシリンダヘッド27には、吸気装置40及び排気装置41が接続されており、吸気系である吸気装置40は、シリンダヘッド27の上面に吸気管42を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ43と、このキャブレタ43にコネクティングチューブ44を介して接続したエアクリーナ45と、から構成されている。吸気管42は側面視で、シリンダヘッド27の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ43は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。また、排気装置41は、シリンダヘッド27の下面に接続された排気管46と、この排気管46の後端に取付けたマフラ47と、から構成されている。上記エアクリーナ45は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース48内にエレメント不図示を収容してなるものであって、シートフレーム5L,5R、センタフレーム7L,7R及びサブフレーム8L,8Rで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ45は、メインフレーム4の後部、シートフレーム5L,5Rの前部等に、図示しないブラケットを介して取り付けられている。また、このエアクリーナ45は、左右両側を左右一対のセンタカバー38L,38Rで覆われている。センタカバー38L,38Rは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム5L,5R、センタフレーム7L,7R及びサブフレーム8L,8Rで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。センタカバー38L,38Rの車幅方向内側においてエアクリーナ45の下方には、キャニスタ55が配置され、キャニスタ55は、燃料タンク10に連通し、燃料タンク10から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ43に供給する。図3、図4、図5に示すように、キャニスタ55は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線C2をセンタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右のセンタフレーム7L,7Rの間に配置されている。キャニスタ55は、吸着材を収容した筒状部56と、筒状部56の上端部を覆う上端ガード部57と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部58と、を備えている。エアクリーナ45の前側下部はセンタフレーム7L,7Rに沿って傾斜した面で構成されており、キャニスタ55は、側面視で、その上部がエアクリーナ45の前側下部エアクリーナケース48と重なっている。このエアクリーナ45のキャニスタ55と重なる前側下部には、キャニスタ55の上部外周部を収容する、凹部101が形成されている。このような凹部101は、キャニスタ55の上部外周部に対応してごく一部にのみ形成されている。また、ピボットプレート11L,11Rは側面視で、キャニスタ55の一部と重なっており、これによりキャニスタ55の側方が保護される。キャニスタ55の支持構造を説明すると、図5~図7を参照し、左右のセンタフレーム7L,7Rにはそれぞれ、キャニスタ55を支持するための支持ステー61L,61Rが固着され、これら支持ステー61L,61Rは、その両端部を後斜め上方に向けて延出させ、該両端部でキャニスタ55を支持する。キャニスタ55の筒状部56には、弾性部材ラバー部材からなる筒状のケース62が嵌め入れられ、このケースに62は、キャニスタ55の径方向の外側に突出する貫通孔を有する係合片63,63が径方向に対向して一対形成されている。そして、キャニスタ55は、上記係合片63,63に支持ステー61L,61Rが挿入されることで、センタフレーム7L,7Rに支持されている。以下、キャニスタ55の配管について説明する。図6、図7も参照し、キャニスタ55の下端ガード部58は、サブフレーム8L,8Rよりも後下方に突出するように配置され、下端ガード部58には、キャニスタ55内の不要物を排出するためのドレイン管69と、キャニスタ55を大気に連通させる新気導入管68と、が接続されている。また、キャニスタ55の上端ガード部57には、パージ管64と、チャージ管65と、が接続され、キャニスタ55は、パージ管64によりキャブレタ43に接続され、チャージ管65により燃料タンク10に接続されている。新気導入管68は、キャニスタ55から後上方に引き出され、その上端先端部がセンタカバー38Rの車幅方向内側に配置され、右のセンタカバー38R内で開放している。ここで、図5に示すように、センタカバー38Rは、ステップフレーム31Rのサブフレーム8Rとの接続部を覆うとともに、センタカバー38Rの後方下部には、ステップフレーム31Rを挿通させる切り欠き部80が形成され、この切り欠き部80には、新気導入管68が通されている。また、ドレイン管69は、キャニスタ55から下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。一方、図3、図4に示すように、パージ管64は、キャニスタ55から上方に引き出され、左右のセンタフレーム7L,7Rに沿って、これらセンタフレーム7L,7R間に配置され、その後、下方に湾曲されてメインフレーム4の下方を通り、キャブレタ43に接続されている。パージ管64は、経路途中に配された逆止弁66を通してキャブレタ43に接続されている。逆止弁66は、パージ管64の管内の圧力に応じて、キャブレタ43側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁66は、キャニスタ55よりも上方に配置されており、左右のセンタフレーム7L,7R間に配置されている。ここで、図3、図6に示すように、逆止弁66は、センタフレーム7Lから後斜め上方に突出するように固着されたステー100の車幅方向内側に配されて、このステー100に固定されている。また、チャージ管65は、キャニスタ55から上方に引き出され、センタフレーム7L,7Rに沿ってこれらセンタフレーム7L,7R間に配置され、その後、燃料タンク10の内部に進入する。チャージ管65は、燃料タンク10の内部において上方に配された気液分離部67に接続され、気液分離部67は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管65に供給されないように構成されている。以上に説明したように、この自動二輪車1は、側面視で、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとの間に配置されるエアクリーナ45の下方に、キャニスタ55が、その長手方向をセンタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右のセンタフレーム7L,7Rの間に配置される構造を有する。より具体的には、車体フレーム2が、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとを連結するサブフレーム8L,8Rをさらに備え、センタフレーム7L,7Rと、シートフレーム5L,5Rと、サブフレーム8L,8Rと、が、側面視で三角形状の領域を形成し、エアクリーナ45が、前記三角形状の領域に配置され、キャニスタ55が、その長手方向をセンタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右のセンタフレーム7L,7Rの間に配置される構造を有している。このような構造では、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとの間に配置されるエアクリーナ45の下方において、キャニスタ55を、その長手方向をセンタフレーム7L,7Rに沿わせた状態で左右のセンタフレーム7L,7Rの間に配置することで、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとの間の空間内において、キャニスタ55の占める領域を小さくし、エアクリーナ45の占める領域を大きくしてエアクリーナ45の容量増加を図りやすくなるので、エアクリーナ45の容量確保が容易になる。例えば、エアクリーナ45にキャニスタ55の逃げ用の凹部を形成する場合において、キャニスタ55の長手方向における端部のうちの少なくとも一方をエアクリーナ45の外壁から離れた位置に配置した場合には、キャニスタ55とエアクリーナ45の近接する部分、すなわちキャニスタ逃げ用の凹部101をごく一部分にとどめることを可能としながら、エアクリーナ45を下方に膨出させることができるため、エアクリーナ45の容量確保を十分に行うことができる。さらに、キャニスタ55は左右のセンタフレーム7L,7Rに沿ってその間に配置されるので、センタフレーム7L,7Rによってキャニスタ55を効率良く保護することもできる。より詳しくは、この自動二輪車1では、キャニスタ55において下方に位置する長手方向の端部が、サブフレーム8L,8Rよりも後方に突出するようにキャニスタ55が配置されるが、このような構造では、キャニスタ55の長手方向における端部をエアクリーナ45の外壁から離れた位置に配置することができ、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとサブフレーム8L,8Rとで囲まれる領域内に占めるキャニスタ55の領域を小さく抑える一方で、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとサブフレーム8L,8Rとで囲まれる領域内におけるエアクリーナ45の占める領域を大きくできる。したがって、エアクリーナ45の下方にキャニスタ55が配置される場合であっても、エアクリーナ45の容量を確保しやすくできる。また、キャニスタの長手方向における端部が、センタフレーム7L,7Rとシートフレーム5L,5Rとサブフレーム8L,8Rとで囲まれる領域から一部突出するため、キャニスタ55へのアクセスが容易になり、メンテナンス性が良好となる。また、この自動二輪車1は、下方に位置するキャニスタ55の長手方向の端部である下端ガード部58に、キャニスタ55内の不要物を排出するためのドレイン管69が接続される構造を有するが、このような構造では、ドレイン管69を下方に延出させ易くすることができ、良好な排出が図れるとともに、ドレイン管69を下方に延出させる場合の配管長の短縮化が図れる。また、この自動二輪車1は、エアクリーナ45の側方に、エアクリーナ45を車幅方向外側から覆うカバー部材であるセンタカバー38L,38Rが設けられ、下端ガード部58に、キャニスタ55を大気に連通させる新気導入管68が接続され、新気導入管68の先端部が、センタカバー38L,38Rの内側で開放するように配置される構造を有するが、この構造では、新気導入管68を、センタカバー38L,38Rの内側で開放することで、キャニスタ55内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、この自動二輪車1は、サブフレーム8L,8Rに、同乗者が足を載せる同乗者用ステップである後部ステップ30L,30Rを支持するステップフレーム31L,31Rが接続され、センタカバー38L,38Rは、ステップフレーム31L,31Rのサブフレーム8L,8Rとの接続部を覆うとともに、センタカバー38L,38Rには、ステップフレーム31L,31Rを挿通させる切り欠き部80が形成され、切り欠き部80に、新気導入管68が通される構造を有する。この構造では、ステップフレーム31L,31Rを挿通させるための切り欠き部80を通して新気導入管68を配置することで、新気導入管専用の切り欠き部を別途設けなくても、新気導入管68をセンタカバー38L,38R内に配置できるので、構造が煩雑になるのを防ぐことができる。また、この自動二輪車1は、キャニスタ55において上方に位置するキャニスタ55の長手方向の端部である上端ガード部58に、チャージ管65及びパージ管64が接続され、チャージ管65及びパージ管64が、左右のセンタフレーム7L,7Rに沿って該センタフレーム7L,7R間に配置される構造を有する。この構造では、チャージ管65及びパージ管64を、左右のセンタフレーム7L,7Rに沿ってセンタフレーム7L,7R間に配置することで、センタフレーム7L,7Rによってチャージ管65及びパージ管64を保護することができる。また、この自動二輪車1は、パージ管64には、逆止弁66が設けられ、逆止弁66は、左右のセンタフレーム7L,7R間に配置される構造を有するが、この構造では、センタフレーム7L,7Rによって逆止弁66を保護することができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。"