"シリンダ孔、第1および第2ブレーキ液供給口嵌入穴、前記シリンダ孔の内部と前記第1ブレーキ液供給口嵌入穴とを直接連通する直線状の第1連通孔、および前記シリンダ孔の内部と前記第2ブレーキ液供給口嵌入穴とを直接連通する直線状の第2連通孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺動可能に挿入されて、作動時にプライマリ液圧室に液圧を発生するプライマリピストンと、前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺動可能に挿入されて、作動時にセカンダリ液圧室に液圧を発生するセカンダリピストンと、作動液を貯留するとともに、前記第1ブレーキ液供給口嵌入穴に嵌入されて前記プライマリ液圧室に前記作動液を供給するための第1ブレーキ液供給口および前記第2ブレーキ液供給口嵌入穴に嵌入されて前記セカンダリ液圧室に前記作動液を供給するための第2ブレーキ液供給口を有するリザーバタンクと、前記第1連通孔に配設された第1開閉弁と、前記セカンダリピストンに設けられて、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1開閉弁を開いて前記プライマリ液圧室と前記リザーバとを前記第1ブレーキ液供給口および前記第1連通孔を介して連通するとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1開閉弁を閉じて前記プライマリ液圧室と前記リザーバとを遮断する第1開閉弁制御部とを少なくとも備え、前記プライマリピストンの作動時に前記セカンダリピストンが作動して前記第1開閉弁制御部が前記第1開閉弁を閉じることで前記プライマリピストンが前記プライマリ液圧室に液圧を発生するとともに、前記セカンダリピストンが作動することで前記セカンダリ液圧室に液圧を発生することを特徴とするマスタシリンダ。前記第2連通孔に配設された第2開閉弁と、前記セカンダリピストンに設けられて、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2開閉弁を開いて前記セカンダリ液圧室と前記リザーバとを前記第2ブレーキ液供給口および前記第2連通孔をを介して連通するとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2開閉弁を閉じて前記セカンダリ液圧室と前記リザーバとを遮断する第2開閉弁制御部とを備え、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2開閉弁制御部が前記第2開閉弁を閉じることで前記セカンダリピストンが前記セカンダリ液圧室に液圧を発生することを特徴とする請求項1に記載のマスタシリンダ。前記第1開閉弁は、前記第1連通孔に前記第1連通孔の長手方向に移動可能に設けられた第1弁体と、前記第1連通孔に前記第1弁体が着離座可能に配設された第1弁座と、前記第1弁体を前記第1弁座から離座する方向に常時付勢する第1リターンスプリングとを有し、前記第1開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1弁体を前記第1弁座から離座した位置に設定することで前記第1開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1弁体を前記第1リターンスプリングの付勢力に抗して押圧することで前記第1弁座に着座した位置に設定することで前記第1開閉弁を閉じ、前記第2開閉弁は、前記第2連通孔に前記第2連通孔の長手方向に移動可能に設けられた第2弁体と、前記第2連通孔に前記第2弁体が着離座可能に配設された第2弁座と、前記第2弁体を前記第2弁座から離座する方向に常時付勢する第2リターンスプリングとを有し、前記第2開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2弁体を前記第2弁座から離座した位置に設定することで前記第2開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2弁体を前記第2リターンスプリングの付勢力に抗して押圧することで前記第2弁座に着座した位置に設定することで前記第2開閉弁を閉じることを特徴とする請求項2に記載のマスタシリンダ。前記第1開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンに前記セカンダリピストンの円周方向に延設された第1凹溝を有し、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1弁体は前記第1凹溝に位置して前記第1開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1弁体は前記セカンダリピストンの前記第1凹溝を除く外周面に位置して前記第1開閉弁を閉じ、前記第2開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンに前記セカンダリピストンの円周方向に延設された第2凹溝を有し、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2弁体は前記第2凹溝に位置して前記第2開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2弁体は前記セカンダリピストンの前記第2凹溝を除く外周面に位置して前記第2開閉弁を閉じることを特徴とする請求項3に記載のマスタシリンダ。前記第1開閉弁制御部により作動されて前記第1弁体を開閉制御する第1弁制御部材を有するとともに、前記第2開閉弁制御部により作動されて前記第2弁体を開閉制御する第2弁制御部材を有し、前記第1弁制御部材は、前記第1凹溝および前記セカンダリピストンの外周面に当接する部分球状の第1支持突部を有し、前記第2弁制御部材は、前記第2凹溝および前記セカンダリピストンの外周面に当接する部分球状の第2支持突部を有することを特徴とする請求項4に記載のマスタシリンダ。前記第1弁制御部材は、前記第1凹溝内に進入可能な第1ガイド部を有し、前記第2弁制御部材は、前記第2凹溝内に進入可能な第2ガイド部を有することを特徴とする請求項5に記載のマスタシリンダ。ブレーキ操作部材と、前記ブレーキ操作部材の操作により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの液圧により発生するブレーキ力によりブレーキを作動するブレーキシリンダとを少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、前記マスタシリンダは、請求項1ないし6のいずれか1つに記載のマスタシリンダであることを特徴とするブレーキシステム。ところで、このような特許文献1に記載のタンデムマスタシリンダ1では、プライマリピストン3の必要なストロークを確保する必要があるとともにプライマリ液圧室5を設ける必要があるために、一般に、プライマリピストン3は、ブレーキ液本発明の作動液に相当を貯留するリザーバタンク19が取り付けられるボス部20の位置に対して後方に配置されている。このため、リザーバタンク19とプライマリ液圧室5とを連通するための第1リザーバタンク接続孔15がシリンダ本体2に、プライマリピストン3の移動方向に長く延設される。そして、プライマリピストン3移動方向の第1リザーバタンク接続孔15の部分軸方向孔は、シリンダ本体2の後端部でボール21を第1リザーバタンク接続孔15のこの軸方向孔に圧入することで液密に閉塞されている。しかしながら、このように第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔がシリンダ本体2にプライマリピストン3の移動方向に長く延設されると、第1リザーバタンク接続孔15の加工が面倒になるとともに、ボール21の圧入作業が必要となる。しかも、第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔の径とボール21の径との寸法管理が必要となる。また、ボール21を用いることで部品点数が多いばかりでなく、ボール21の圧入作業により作業工数が多くなり、更には、ボール21の精度の高い圧入管理が求められる。したがって、タンデムマスタシリンダ1のコストが高くなるという問題がある。更に、プライマリピストン3に設けられた第1ブレーキ給排孔13とカップシール10のインナーリップとが摩擦摺動するとともに、セカンダリピストン4に設けられた第2ブレーキ給排孔14とカップシール12のインナーリップとが摩擦摺動するため、2つのカップシール1012がダメージを受け易いという問題がある。しかも、2つのカップシール910に対して液密に摺動するプライマリピストン3の外周面の表面仕上げおよび2つのカップシール1112に対して液密に摺動するセカンダリピストン4の外周面の表面仕上げを、良好なシール性を確保するために高精度に行う必要がある。このため、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4の加工が面倒になり、その分コストが高くなってしまう。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、高精度の寸法管理を必要とすることなく加工を簡単にできるとともに作業工数を削減でき、しかも安価に形成できるマスタシリンダ、およびこのマスタシリンダを用いたブレーキシステムを提供することである。前述の課題を解決するために、本発明に係るマスタシリンダは、シリンダ孔、第1および第2ブレーキ液供給口嵌入穴、前記シリンダ孔の内部と前記第1ブレーキ液供給口嵌入穴とを直接連通する直線状の第1連通孔、および前記シリンダ孔の内部と前記第2ブレーキ液供給口嵌入穴とを直接連通する直線状の第2連通孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺動可能に挿入されて、作動時にプライマリ液圧室に液圧を発生するプライマリピストンと、前記シリンダ本体のシリンダ孔に摺動可能に挿入されて、作動時にセカンダリ液圧室に液圧を発生するセカンダリピストンと、作動液を貯留するとともに、前記第1ブレーキ液供給口嵌入穴に嵌入されて前記プライマリ液圧室に前記作動液を供給するための第1ブレーキ液供給口および前記第2ブレーキ液供給口嵌入穴に嵌入されて前記セカンダリ液圧室に前記作動液を供給するための第2ブレーキ液供給口を有するリザーバタンクと、前記第1連通孔に配設された第1開閉弁と、前記セカンダリピストンに設けられて、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1開閉弁を開いて前記プライマリ液圧室と前記リザーバとを前記第1ブレーキ液供給口および前記第1連通孔を介して連通するとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1開閉弁を閉じて前記プライマリ液圧室と前記リザーバとを遮断する第1開閉弁制御部とを少なくとも備え、前記プライマリピストンの作動時に前記セカンダリピストンが作動して前記第1開閉弁制御部が前記第1開閉弁を閉じることで前記プライマリピストンが前記プライマリ液圧室に液圧を発生するとともに、前記セカンダリピストンが作動することで前記セカンダリ液圧室に液圧を発生することを特徴としている。また、本発明に係るマスタシリンダは、前記第2連通孔に配設された第2開閉弁と、前記セカンダリピストンに設けられて、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2開閉弁を開いて前記セカンダリ液圧室と前記リザーバとを前記第2ブレーキ液供給口および前記第2連通孔をを介して連通するとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2開閉弁を閉じて前記セカンダリ液圧室と前記リザーバとを遮断する第2開閉弁制御部とを備え、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2開閉弁制御部が前記第2開閉弁を閉じることで前記セカンダリピストンが前記セカンダリ液圧室に液圧を発生することを特徴としている。更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記第1開閉弁が、前記第1連通孔に前記第1連通孔の長手方向に移動可能に設けられた第1弁体と、前記第1連通孔に前記第1弁体が着離座可能に配設された第1弁座と、前記第1弁体を前記第1弁座から離座する方向に常時付勢する第1リターンスプリングとを有し、前記第1開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1弁体を前記第1弁座から離座した位置に設定することで前記第1開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1弁体を前記第1リターンスプリングの付勢力に抗して押圧することで前記第1弁座に着座した位置に設定することで前記第1開閉弁を閉じ、前記第2開閉弁が、前記第2連通孔に前記第2連通孔の長手方向に移動可能に設けられた第2弁体と、前記第2連通孔に前記第2弁体が着離座可能に配設された第2弁座と、前記第2弁体を前記第2弁座から離座する方向に常時付勢する第2リターンスプリングとを有し、前記第2開閉弁制御部は、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2弁体を前記第2弁座から離座した位置に設定することで前記第2開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2弁体を前記第2リターンスプリングの付勢力に抗して押圧することで前記第2弁座に着座した位置に設定することで前記第2開閉弁を閉じることを特徴としている。更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記第1開閉弁制御部が、前記セカンダリピストンに前記セカンダリピストンの円周方向に延設された第1凹溝を有し、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第1弁体は前記第1凹溝に位置して前記第1開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第1弁体は前記セカンダリピストンの前記第1凹溝を除く外周面に位置して前記第1開閉弁を閉じ、前記第2開閉弁制御部が、前記セカンダリピストンに前記セカンダリピストンの円周方向に延設された第2凹溝を有し、前記セカンダリピストンの非作動時に前記第2弁体は前記第2凹溝に位置して前記第2開閉弁を開くとともに、前記セカンダリピストンの作動時に前記第2弁体は前記セカンダリピストンの前記第2凹溝を除く外周面に位置して前記第2開閉弁を閉じることを特徴としている。更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記第1開閉弁制御部により作動されて前記第1弁体を開閉制御する第1弁制御部材を有するとともに、前記第2開閉弁制御部により作動されて前記第2弁体を開閉制御する第2弁制御部材を有し、前記第1弁制御部材が、前記第1凹溝および前記セカンダリピストンの外周面に当接する部分球状の第1支持突部を有し、前記第2弁制御部材が、前記第2凹溝および前記セカンダリピストンの外周面に当接する部分球状の第2支持突部を有することを特徴としている。更に、本発明に係るマスタシリンダは、前記第1弁制御部材が、前記第1凹溝内に進入可能な第1ガイド部を有し、前記第2弁制御部材が、前記第2凹溝内に進入可能な第2ガイド部を有することを特徴としている。一方、本発明に係るブレーキシステムは、ブレーキ操作部材と、前記ブレーキ操作部材の操作により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダの液圧により発生するブレーキ力によりブレーキを作動するブレーキシリンダとを備えるブレーキシステムにおいて、前記マスタシリンダが、前述の本発明のいずれか1つのマスタシリンダであることを特徴としている。このように構成された本発明に係るマスタシリンダによれば、プライマリ液圧室とリザーバタンクとを連通、遮断する第1開閉弁を開閉制御する第1開閉弁制御部がセカンダピストンに設けられる。これにより、リザーバタンクの第1ブレーキ液供給口が嵌入される第1ブレーキ液供給口嵌入穴とシリンダ孔の内部とが直線状の第1連通孔により直接連通させることが可能となる。すなわち、リザーバタンクとプライマリ液圧室とが第1ブレーキ液供給口、第1ブレーキ液供給口嵌入穴、および直線状の第1連通孔を介して連通される。したがって、図14に示す従来の第1リザーバタンク接続孔の軸方向孔を設けなくても済ませることができる。その結果、第1リザーバタンク接続孔の加工作業が簡単になり、作業工数や工具コストを削減することが可能となる。また、従来の第1リザーバタンク接続孔の軸方向孔が不要となることから、第1リザーバタンク接続孔を塞ぐ従来のボールが不要になるとともに、ボールの圧入作業を不要にできる。したがって、これによっても作業工数および部品点数を削減することができる。しかも、図14に示す従来のような第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔の径とボール21の径との寸法管理が不要となるとともに、ボール21の圧入管理も不要にできる。したがって、マスタシリンダのコストを低減することが可能となる。更に、図14に示す従来のプラマリ液圧室とリザーバタンクとの連通、遮断を制御するシールおよびセカンダリ液圧室とリザーバタンクとの連通、遮断を制御するシールが設けられないので、プライマリピストンおよびセカンダリピストンにそれぞれ設けられた第1および第2ブレーキ給排孔とシールとの摩擦摺動をなくすことができる。これにより、これらのシールの摩耗等のダメージの問題を解消することができ、マスタシリンダの作動時におけるプライマリ液圧室およびセカンダリ液圧室の各液密性を良好に保持することが可能となる。しかも、これらのシールが配設される溝およびその溝加工がいずれも不要となるので、その分作業工数を削減でき、マスタシリンダのコストを一層効果的に低減することが可能となる。更に、シリンダ孔の内周面とプライマリピストンの外周面とのシールはプライマリ液圧室とシリンダ孔の外部とを液密に保持するシールだけを設ければ済むとともに、シリンダ孔の内周面とセカンダリピストンの外周面とのシールはプライマリ液圧室とセカンダリ液圧室とを液密に保持するシールだけを設ければ済むようになる。したがって、各ピストンの表面仕上げを行うにあたり、各シールに対するプライマリピストンの摺動部およびセカンダリピストンの摺動部の各外周面の表面仕上げを従来と同様に高精度に行えばよいので、各ピストンの高精度の表面仕上げを必要とする個所の長さが従来に比して短くて済むようになる。これにより、プライマリピストンおよびセカンダリピストンの加工が簡単になり、その分コストを低減することができる。こうして、高精度の寸法管理を必要とすることなく、ピストンの加工を簡単にできるとともに作業工数を削減でき、しかも安価に形成できるマスタシリンダを実現することが可能となる。一方、本発明に係るブレーキシステムによれば、前述の本発明のマスタシリンダを用いているので、プライマリ液圧室およびセカンダリ液圧室の各液密性を良好に保持することができることから、ブレーキをより確実に作動することができ、ブレーキ作動の信頼性を向上することが可能となる。しかも、安価に製造できる本発明のマスタシリンダを用いることで、本発明のブレーキシステム自体のコストも低減することができる。以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。図1は、本発明に係るマスタシリンダの実施形態の第1例を用いたブレーキシステムを模式的に示す図である。なお、前述の従来例の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、それらの詳細な説明は省略する。図1に示すように、この第1例のブレーキシステム22は2系統のブレーキシステムであり、ブレーキペダル23、負圧倍力装置等の倍力装置24、タンデムマスタシリンダ1、リザーバタンク19、ホイールシリンダ等のブレーキシリンダ25262728を備えている。図2に示すように、この第1例のタンデムマスタシリンダ1は、その作動時にプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6をリザーバタンク19に対して液密にシールする前述の図14に示す従来例のカップシール101112を備えていない。また、このタンデムマスタシリンダ1は、シリンダ本体2に配設されてプライマリ液圧室5とセカンダリ液圧室6との間を液密にシールするカップシール29を備えている。このカップシール29はXシールであり、プライマリ液圧室5とセカンダリ液圧室6との間を双方向に液密にシールする。そして、セカンダリピストン4がカップシール29を液密にかつ摺動可能に貫通している。すなわち、1本のセカンダリピストン4側に配設された1つのカップシール29により、プライマリ液圧室5とセカンダリ液圧室6とが液密に区画形成されている。プライマリピストン3は円筒状に形成されて、カップシール9を液密にかつ摺動可能に貫通している。このプライマリピストン3には、図14に示す従来例の第1ブレーキ液給排孔13は設けられていない。一方、セカンダリピストン4は円筒状に形成されて、カップシール29を液密にかつ摺動可能に貫通している。このセカンダリピストン4には、従来例の第2ブレーキ液給排孔14は設けられていない。更に、セカンダリピストン4の外周面4aの後端部側には第1弁制御部30本発明の第1開閉弁制御部に相当が設けられているとともに、セカンダリピストン4の外周面4aの前端部側には第2弁制御部31本発明の第2開閉弁制御部に相当が設けられている。その場合、セカンダリピストン4のカップシール29に対する摺動部が第1および第2弁制御部3031の間に位置している。図3Aに示すようにこれらの第1および第2弁制御部3031はそれぞれ同じ形状でかつ同じ大きさに形成されている。その場合、第1および第2弁制御部3031はそれぞれセカンダリピストン4の円周方向に延設された所定長さの円弧状の第1および第2凹溝で形成されている。また、図3Bに示すように第1および第2弁制御部3031は、セカンダリピストン4の前後方向の凹溝の両側壁30a30b31a31bが互いに逆方向に傾斜した傾斜面とされているとともに、後方側の側壁30a31aがそれぞれ第1および第2弁体制御カム面30a31a側壁30a31aの面と同じであるので同じ符号を用いるとされている。更に、第1および第2弁制御部3031の両側壁30a30b31a31bの間の底面は第1および第2弁制御部材支持面30c31cとされている。これらの第1および第2弁制御部3031の円弧は、セカンダリピストン4の外周面4aの円周方向の円と同心円とされている。なお、第1および第2弁制御部3031は、セカンダリピストン4の外周面4aに円周方向に全周にわたって円環状に設けることもできる。図2に示すように、シリンダ本体2には、リザーバタンク19の第1および第2ブレーキ液供給口19a19bがそれぞれ嵌入される第1および第2ブレーキ液供給口嵌入穴2b2cが配設されている。また、図2および図3に示すように、シリンダ本体2には、これらの第1および第2ブレーキ液供給口嵌入穴2b2cとシリンダ孔2aの内部とをそれぞれ直接連通する第1および第2連通孔3233が設けられている。これらの第1および第2連通孔3233は、ともに同じ形状で同じ大きさに形成されている。すなわち、図4AおよびBに示すように、第1および第2連通孔3233は、それぞれシリンダ孔2a側が横断面矩形状の第1および第2溝32a33aとされるとともにシリンダ本体2の外部側が第1および第2溝32a33aの幅シリンダ孔2aの延設方向の幅より小さい径の横断面円形状の第1および第2孔32b33bとされた第1および第2段部32c33cを有する直線状の連通孔として形成されている。第1および第2段部32c33cの各表面は、シリンダ本体2のシリンダ孔2aの長手方向と直交する方向に円弧状に形成されている。その場合、第1および第2段部32c33cの各表面の円弧の径は、いずれもシリンダ孔2aの径と同じに設定されている。つまり、第1および第2段部32c33cの円弧を形成する円は、それぞれシリンダ孔2aを形成する円と同じでかつ第1および第2連通孔3233に向かって所定量偏心した円とされている。そして、図2および図3に示すように第1および第2連通孔3233の第1および第2孔32b33bは、それぞれ第1および第2ブレーキ液供給口嵌入穴2b2cと、第1および第2ブレーキ液供給口19a19bとを介してリザーバタンク19内に常時連通している。セカンダリピストン4の前端部および後端部の各外径はシリンダ孔2aの内径より所定値だけ小さく設定されている。これにより、セカンダリピストン4の後端部の外周面4aとシリンダ孔2aの内周面との間に、プライマリ液圧室5と第1連通孔32の第1溝32aとを常時連通する第1ブレーキ液給排通路36が形成されているとともに、セカンダリピストン4の前端部の外周面4aとシリンダ孔2aの内周面との間に、セカンダリ液圧室6と第2連通孔33の第2溝33aとを常時連通する第2ブレーキ液給排通路37が形成されている。図2、図3AおよびBに示すように、第1および第2連通孔3233には、それぞれ第1および第2開閉弁3435が設けられている。これらの第1および第2開閉弁3435は、ともに同じ開閉弁で形成されている。第1および第2開閉弁3435は、それぞれ、第1および第2弁体34a35a、第1および第2弁座34b35b、および全体形状が円筒状の第1および第2リターンスプリング34c35cを有している。なお、第1および第2リターンスプリング34c35cは、その全体形状が截頭円錐台形状に形成することもできる。図5AないしCに示すように、第1および第2弁体34a35aは、それぞれ第1および第2連通孔3233の長手方向に移動可能に設けられる。これらの第1および第2弁体34a35aは、従来のブレーキ液回路に一般的に用いられている弁体と同じ材料ゴム、樹脂、金属等で形成されている図示例では、第1および第2弁体34a35aは硬質ゴムで形成されている。。第1および第2弁体34a35aは、いずれも中心に位置する円柱状の第1および第2軸部34j35jと、これらの第1および第2軸部34j35jにそれぞれ一体に形成された矩形状の第1および第2弁部34k35kとを有する。その場合、第1および第2弁部34k35kの各上面は、いずれも円弧状に形成された第1および第2弁面34m35mとされている。また、第1および第2弁面34m35mの円弧の径は第1および第2段部32c33cの円弧の径と同じに形成されている。そして、第1および第2弁体34a35aはそれぞれ対応する第1および第2溝32a33a内に、第1および第2弁面34m35mの円弧面が第1および第2段部32c33cの円弧面と一致する方向にかつ第1および第2弁面34m35mが第1および第2段部32c33cの各表面に当接可能に配設される。図2,図3AおよびBに示すように第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸部34j35jの各外径は、いずれも第1および第2孔32b33bの内径より小さく設定されていて第1および第2軸部34j35jがそれぞれ第1および第2孔32b33b内に位置するとき、第1および第2軸部34j35jの外周面と第1および第2孔32b33bの内周面との間に所定の間隙が形成される。したがって、第1および第2軸部34j35jがそれぞれ第1および第2孔32b33b内に位置しても、ブレーキ液はこれらの間隙を通して自由に流動可能となっている。また、第1および第2弁部34k35kの外周形状の大きさは、第1および第2弁部34k35kが第1および第2溝32a33a内に位置するとき、第1および第2弁部34k35kの外周面と、第1および第2弁部34k35kの外周面に対向する第1および第2溝32a33aの内周面との間に所定の間隙が形成される大きさに設定されている。したがって、第1および第2弁部34k35kがそれぞれ第1および第2溝32a33a内に位置しても、ブレーキ液はこれらの間隙を通して自由に流動可能となっている。第1および第2弁面34m35mの円弧面が第1および第2段部32c33cの各表面に当接するときは、第1および第2溝32a33aと第1および第2孔32b33bとの間が遮断され、また、第1および第2弁面34m35mの円弧面が第1および第2段部32c33cの各表面から離間するときは、第1および第2溝32a33aと第1および第2孔32b33bとの間が連通される。その場合、図4に網目模様で示すように第1および第2弁面34m35mの円弧面が第1および第2段部32c33cの各表面に当接する第1および第2段部32c33cの領域γにより、それぞれ第1および第2弁座34b35bが構成されている。したがって、第1および第2弁部34k35kがそれぞれ第1および第2弁座34b35bに着座するときは、第1および第2溝32a33aと第1および第2孔32b33bとの間つまり、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6とリザーバタンク19との間が遮断され、また、第1および第2弁部34k35kがそれぞれ第1および第2弁座34b35bから離座するときは、第1および第2溝32a33aと小径の第1および第2孔32b33bとの間つまり、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6とリザーバタンク19との間が連通される。図2、図3AおよびBに示すように、セカンダリピストン4と第1および第2開閉弁3435との間には、それぞれ第1および第2弁制御部材3839が配設されている。これらの第1および第2弁制御部材3839は互いに同じに形成され、それらの硬さが金属製のセカンダリピストン4より軟らかい材料ゴム、樹脂、金属等から球状に形成されている図示例では、第1および第2弁体34a35aは硬質ゴムから球状に形成されている。そして、第1および第2弁制御部材3839はそれらの全体が第1および第2溝32a33a内に進入可能となっている。その場合、第1および第2弁制御部材3839の外周形状の大きさは、第1および第2弁制御部材3839が第1および第2溝32a33a内に位置するとき、第1および第2弁制御部材3839の外周面と、第1および第2弁制御部材3839の外周面に対向する第1および第2溝32a33aの内周面との間に所定の間隙が形成される。したがって、第1および第2弁制御部材3839がそれぞれ第1および第2溝32a33a内に位置しても、ブレーキ液はこれらの間隙を通して自由に流動可能となっている。図3AおよびBに示すように、第1および第2開閉弁3435と第1および第2弁制御部材3839とが組み付けられた状態では、第1および第2弁制御部材3839はそれぞれ第1および第2リターンスプリング34c35cに当接される。また、セカンダリピストン4の非作動時には、第1および第2弁制御部材3839がそれぞれ第1および第2弁制御部3031の第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接される。このとき、第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸部34j35jの一部がそれぞれ第1および第2孔32b33b内に進入するようになっている。そして、この状態では、第1および第2弁体34a35a、第1および第2リターンスプリング34c35c、および第1および第2弁制御部材3839は、一直線状に配設される。しかも、第1および第2リターンスプリング34c35cはそれぞれ第1および第2弁体34a35aの自重で所定量圧縮されており、第1および第2弁体34a35aは第1および第2弁座34b35bから所定量離間している。また、第1および第2弁体34a35aは、第1および第2弁制御部材3839から所定量離間している。その場合、第1および第2弁体34a35aの第1および第2弁座34b35bからの離間量a、第1および第2弁体34a35aの第1および第2弁制御部材3839からの離間量b、および第1および第2弁制御部3031の各凹溝の深さcは、c<abでかつc>aとなるように設定されている。このように、各離間量ab、および深さcが設定されることで、セカンダリピストン4の非作動時には第1および第2開閉弁3031が確実に開くとともに、セカンダリピストン4の作動時には第1および第2開閉弁3031が確実に閉じ、更にセカンダリピストン4の作動状態から非作動に戻るときにはプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6内が負圧になってリザーバタンク19のブレーキ液による第1および第2弁体34a35aの押圧力が第1および第2リターンスプリング34c35cの反発力より大きくなると第1および第2開閉弁3031が確実に開くようになる。次に、このように構成されたタンデムマスタシリンダ1を用いたブレーキシステム22の作用について説明する。ブレーキペダル23が解放されたブレーキシステム22の非作動状態では、倍力装置24およびタンデムマスタシリンダ1は図2に示す非作動状態となっている。そして、タンデムマスタシリンダ1の非作動状態では、図6Aに示すように、第1開閉弁34の第1弁体34aがセカンダリピストン4の第1弁制御部30に位置するとともに、第2開閉弁35の第2弁体35aがセカンダリピストン4の第2弁制御部32に位置する。つまり、第1および第2弁制御部材3839が第1および第2弁制御部3031の第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接した位置となっている。したがって、前述のように第1および第2開閉弁3435が開いており、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6はいずれもリザーバタンク19内に連通している。すなわち、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6内には、ブレーキ液圧が発生していなく、大気圧となっている。これにより、各ブレーキシリンダ25262728は非作動状態となっていて、各車輪29303132にはブレーキがかけられていない。ブレーキペダル23が踏み込まれることで前述の従来例と同様に倍力装置24が作動する。そして、倍力装置24の出力でタンデムマスタシリンダ1のプライマリピストン3が前進するとともに、セカンダリピストン4が前進する。セカンダリピストン4の前進により、図6Bに示すように第1および第2弁制御部材3839の第1および第2弁制御部3031との当接位置が第1および第2弁制御部材支持面30c31cから第1および第2弁体制御カム面30a31aに移行する。これにより、セカンダリピストン4の前進にしたがって、第1および第2弁制御部材3839が図6Bに矢印で示すように上方へ移動する。このとき、第1および第2弁部34k35kがそれぞれ第1および第2弁座34b35bから離座しているので、第1および第2弁体34a35aと第1および第2リターンスプリング34c35cも第1および第2弁制御部材3839とともに上方へ移動する。セカンダリピストン4が更に前進すると、前述の離間量aが深さcより小さく設定されているので、図6Cに示すように第1および第2弁制御部材3839が第1および第2弁体制御カム面30a31aに当接している状態で、第1および第2弁部34k35kがそれぞれ第1および第2弁座34b35bに着座する。これにより、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6はいずれもリザーバタンク19から遮断される。また、第1および第2弁体34a35aと第1および第2リターンスプリング34c35cの上方移動が停止する。セカンダリピストン4が更に前進すると、第1および第2弁制御部材3839は第1および第2弁体制御カム面30a31aにより更に強く上方へ押圧されるので第1および第2リターンスプリング34c35cを収縮させながら上方へ移動する。これにより、第1および第2リターンスプリング34c35cの付勢力が増大するので、第1および第2弁部34k35kの第1および第2弁座34b35bへの着座力が増大する。セカンダリピストン4が更に前進すると、図6Dに示すように第1および第2弁制御部材3839は、それぞれ第1および第2弁制御部3031から脱出して第1および第2弁制御部3031以外のセカンダリピストン4の外周面4aに当接する。第1および第2弁制御部材3839のこの状態では、第1および第2弁部34k35kの第1および第2弁座34b35bへの着座力が大きくなっているので、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6がリザーバタンク19からより確実に遮断される。そして、前述の深さcが前述の2つの離間量abの和より小さくかつ離間量aより大きくc<abかつc>a設定されているので、第1および第2弁制御部材3839が第1および第2弁制御部3031以外のセカンダリピストン4の外周面4aに当接する位置にあっても、第1および第2弁制御部材3839と第1および第2弁体34a35aとの間に所定の間隙δが確保される。プライマリピストン3およびセカンダリピストン4が更に前進してブレーキ系のロスストロークが消滅すると、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6にブレーキ液圧が発生する。そして、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6のブレーキ液圧は、それぞれ第1出力口17および第2出力口18を通して各ブレーキシリンダ25262728に伝達される。これにより、各ブレーキシリンダ25262728がブレーキ力を発生し、各車輪29303132にブレーキがかけられる。ブレーキペダル23が解放されると、倍力装置24が非作動となり倍力装置24の出力が消滅する。すると、セカンダリリターンスプリング8でセカンダリピストン4が後退するとともにセカンダリリターンスプリング8およびプライマリリターンスプリング7でプライマリピストン3が後退する。プライマリピストン3およびセカンダリピストン4の後退により、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6の各ブレーキ液圧がそれぞれ低下する。プライマリピストン3およびセカンダリピストン4の更なる後退により、プライマリ液圧室5内のブレーキ液圧およびセカンダリ液圧室6内のブレーキ液圧がそれぞれ負圧になる。そして、リザーバタンク19のブレーキ液の液圧とプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6の各液圧と圧力差による第1および第2弁体32a33aを下方へ押圧する力が第1および第2リターンスプリング34c35cの付勢力より大きくなると、第1および第2弁制御部材3839と第1および第2弁体34a35aとの間に間隙δが確保されているので、図6Eに示すように第1および第2弁体34a35aが下方へ移動してそれぞれ第1および第2弁座32c33cから離座する。すると、リザーバタンク19からブレーキ液がプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6へ供給される。これにより、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4がスムーズにかつ迅速に後退して、各ブレーキシリンダ25262728のブレーキ力が低減し、各車輪29303132のブレーキが弱められる。そして、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4が、ともに図2に示す非作動位置となったときには、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6内のブレーキ液圧が消滅しているとともに、各ブレーキシリンダ25262728によるブレーキ力も消滅して各車輪31323334のブレーキが解除される。その場合、第1および第2弁制御部材3839はセカンダリピストン4の外周面4aから第1および第2弁体制御カム面30a31aを通って図2、図3aおよびbに示す第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接する位置となる。この第1例のタンデムマスタシリンダ1によれば、プライマリ液圧室5とリザーバタンク19とを連通、遮断する第1開閉弁34を開閉制御する第1弁制御部30がセカンダピストン4に設けられる。これにより、リザーバタンク19の第1ブレーキ液供給口19aが嵌入される第1ブレーキ液供給口嵌入穴2bとシリンダ孔2aの内部とが直線状の第1連通孔32により直接連通させることが可能となる。したがって、図14に示すプライマリピストン3の移動方向に長く延設される従来の第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔を設けなくても済ませることができる。その結果、第1リザーバタンク接続孔15の加工作業が簡単になり、作業工数や工具コストを削減することが可能となる。また、従来の第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔が不要となることから、第1リザーバタンク接続孔15を塞ぐボール21が不要になるとともに、ボールの圧入作業を不要にできる。したがって、これによっても作業工数を削減することができるとともに、部品点数を削減することができる。しかも、従来のような第1リザーバタンク接続孔15の軸方向孔の径とボール21の径との寸法管理が不要となるとともに、ボール21の圧入管理も不要にできる。したがって、マスタシリンダのコストを低減することが可能となる。更に、図14に示す従来のプラマリ液圧室5とリザーバタンク19との連通、遮断を制御するカップシール10およびセカンダリ液圧室6とリザーバタンク19との連通、遮断を制御するカップシール12が設けられないので、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4にそれぞれ設けられた第1および第2ブレーキ給排孔とシールとの摩擦摺動をなくすことができる。これにより、これらのカップシール1012の摩耗等のダメージの問題を解消することができ、タンデムマスタシリンダ1の作動時におけるプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6の各液密性を良好に保持することが可能となる。しかも、これらの従来のカップシール1012が配設される溝およびその溝加工がいずれも不要となるので、その分作業工数を削減でき、タンデムマスタシリンダ1のコストを一層効果的に低減することが可能となる。更に、シリンダ孔2aの内周面とプライマリピストン3の外周面とのシールはプライマリ液圧室5とシリンダ孔2aの外部とを液密に保持するカップシール9だけを設ければ済むとともに、シリンダ孔2aの内周面とセカンダリピストン4の外周面とのシールはプライマリ液圧室5とセカンダリ液圧室6とを液密に保持するXシールからなるカップシール29だけを設ければ済むようになる。したがって、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4の表面仕上げを行うにあたり、各カップシール929に対するプライマリピストン3の摺動部αおよびセカンダリピストン4の摺動部βの各外周面の表面仕上げを従来と同様に高精度に行えばよいので、各ピストンの高精度の表面仕上げを必要とする個所の軸方向長さが従来に比して短くて済むようになる。これにより、プライマリピストン3およびセカンダリピストン4の加工が簡単になり、その分コストを低減することができる。こうして、高精度の寸法管理を必要とすることなく、ピストンの加工を簡単にできるとともに作業工数を削減でき、しかも安価に形成できるマスタシリンダを実現することが可能となる。一方、この第1例のブレーキシステム22によれば、前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1を用いているので、プライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6の各液密性を良好に保持することができることから、ブレーキをより確実に作動することができ、ブレーキ作動の信頼性を向上することが可能となる。しかも、安価に製造できる第1例のタンデムマスタシリンダ1を用いることで、ブレーキシステム自体のコストも低減することができる。この第1例のタンデムマスタシリンダ1の他の構成および他の作用効果は、前述の従来例と同じである。図7は、本発明のタンデムマスタシリンダの実施の形態の第2例を部分的に示す、図3Bの一部と同様の図である。前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1では、第1および第2弁体34a35aの第1および第2弁制御部材3839からの離間量bが、第1および第2弁体34a35aの自重で第1および第2第1および第2リターンスプリング34c35cを撓ませることで設定されている。しかし、このような離間量bの設定方法では、離間量bを安定して確実に設定することは難しい。そこで、この第2例のタンデムマスタシリンダ1では、離間量bが安定して確実に設定可能にされている。すなわち、図7に示すように、第2例のタンデムマスタシリンダ1では、第1および第2開閉弁3031が第1および第2弁体34a35aと第1および第2弁制御部材3839との間に、それぞれ配設された第1および第2間隔設定部4041を有している。これらの第1および第2間隔設定部4041は互いに同じに形成されているる。第1および第2間隔設定部4041は第1および第2間隔設定部材4243を有している。第1間隔設定部材42は、断面形状がU字状の有底円筒状に形成されているとともに、その開口端に円環状のフランジ42aが形成されている。このフランジ42aは、それぞれ第1および第2弁体34a35aの第1および第2弁部34k35kに固定されている。また、第1間隔設定部材42の底部は第1間隔設定部材側係止部42bとされており、この底部には貫通孔が設けられている。一方、第2間隔設定部材43は、円板状の第2間隔設定部材側係止部43aと、円板状の弁制御部材当接部43bと、これらの第2間隔設定部材側係止部43aと弁制御部材当接部43bとを連結する連結軸43cとを有する。連結軸43cが第1間隔設定部材42の底部の貫通孔に摺動可能に貫通されているとともに、第1間隔設定部材側係止部42bと第2間隔設定部材側係止部43aとが互いに、連結軸43cが第1間隔設定部材42の底部の貫通孔から脱出する方向に係合可能とされている。第1間隔設定部材42のフランジ42aと第2間隔設定部材43の弁制御部材当接部43bとの間に第1および第2リターンスプリング34c35cが縮設されている。第1および第2リターンスプリング34c35cの付勢力により、第1間隔設定部材側係止部42bと第2間隔設定部材側係止部43aとが係合されるようになっている。第2間隔設定部材43の弁制御部材当接部43bは、それぞれ第1および第2弁制御部材3839に当接可能とされている。そして、第1および第2開閉弁3031がシリンダ本体2に組み付けられた状態では、弁制御部材当接部43bはそれぞれ第1および第2弁制御部材3839に当接される。その場合、第1および第2弁制御部材3839がそれぞれ第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接された状態で、図7に示すように第1間隔設定部材側係止部42bと第2間隔設定部材側係止部43aとが係合されることで、第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸部34j34kの下面と第2間隔設定部材43の第2間隔設定部材側係止部43aの上面との距離、つまり前述の離間量bが設定される。この第2例のタンデムマスタシリンダ1によれば、第1および第2弁体34a35aと第1および第2弁制御部材3839との間に第1および第2間隔設定部4041が設けられることで、離間量bを安定して確実に設定可能となる。なお、第1間隔設定部材42と第2間隔設定部材43との組付けは、例えば第2間隔設定部材43の第2間隔設定部材側係止部43aと連結軸43cとを別体で形成し、連結軸43cを第1間隔設定部材42の貫通孔に貫通させた後、第2間隔設定部材43を連結軸43cに接合して組み付ける方法等適宜の組付け方法で行うことが可能である。この第2例のタンデムマスタシリンダ1の他の構成および他の作用効果は、前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1と同じである。図8は、本発明のタンデムマスタシリンダの実施の形態の第3例を部分的に示し、図8Aは弁体の正面図、図8Bは弁体の上面図、図8Cは図8BにおけるVIIIC-VIIIC線に沿う断面図である。また、図9Aは第3例の弁部の正面図、図9Bは上面図、図9Cは図9BにおけるIXC-IXC線に沿う断面図である。更に、図10AおよびBはそれぞれ第3例における弁制御部を示す、図3AおよびBと同様の図である。前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1では、第1および第2開閉弁3435における第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸34j35jと第1および第2弁部34k35kとが一体に形成されている。これに対して、図8AないしCに示すように第3例のタンデムマスタシリンダ1では、第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸34j35jと第1および第2弁部34k35kとが別体に形成されている。図9AないしCに示すように、第1および第2弁部34k35kは、第1例の第1および第2弁部34k35kと同じように形成されているが、ゴム等の弾性材で形成されている。この第3例では、第1および第2弁部34k35kの中心に貫通孔34n35nが形成されている。また、図9DおよびEに示すように、第1および第2軸部34j35jは、例えば金属等の第1および第2弁部34k35kより硬い材料で形成されているとともに、軸方向に所定の間隔をおいて形成された一対の第1および第2フランジ34o34p35o35pを有する。そして、第1および第2弁部34k35kは、貫通孔34n35nが第1および第2フランジ34o34p35o35pの間の第1および第2軸部34j35jの嵌合させることで、第1および第2フランジ34o34p35o35pの間で液密にかつ摺動可能に設けられる。そして、図10AおよびBに示すように第3例の第1および第2開閉弁3435も、前述の第1例と同様にシリンダ本体2に組み付けられる。この第3例のタンデムマスタシリンダ1によれば、第1および第2弁体34a35aの第1および第2弁部34k35kと第1および第2軸部34j35jとが別体に形成されるので、第1および第2弁体34a35aの製造が容易となる。この第3例のタンデムマスタシリンダ1の他の構成および他の作用効果は、前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1と同じである。図11は、本発明のタンデムマスタシリンダの実施の形態の第4例を部分的に示し、図11Aは弁制御部材の正面図、図11Bは弁制御部材の上面図、図11Cは図11AにおけるXIC-VIC線に沿う断面図である。また、図12AおよびBはそれぞれ第4例における弁制御部を示す、図3AおよびBと同様の図である。前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1では、第1および第2弁制御部材3839が球状に形成されている。これに対して、この第4例のマスタシリンダ1では第1および第2弁制御部材3839は球状に形成されていない。すなわち、図11AないしCに示すように第4例の第1および第2弁制御部材3839は互いに同じに形成されていて、それぞれ、第1および第2軸部38a39aと、第1および第2軸部38a39aが中心位置となるようにこれらの第1および第2軸部38a39aに一体に形成された第1および第2ガイド部38b39b本発明の第1および第2ガイド部に相当と、第1および第2ガイド部38b39bの中心部に第1および第2軸部38a39aと反対側に設けられた部分球状の第1および第2支持突部38c39cとを有している。第1および第2軸部38a39aが形成される領域を除く第1および第2ガイド部38b39bの両端部38d39d38e39eにおいて、第1および第2弁体34a35aに対向する側の面図11Aにおいて上面38f39f38g39gは湾曲面とされている。また、第1および第2ガイド部38b39bの、セカンダリピストン4に対向する側の面図11Aにおいて下面38h39hは円弧状面とされている。その場合、第1および第2ガイド部38b39bの厚さは、それらの両端から第1および第2軸部38a39aに接近するにしたがって厚くなるように形成されている。これにより、第1および第2ガイド部38b39bの強度が高められている。更に、第1および第2支持突部38c39cは第1および第2ガイド部38b39bの面38h39hの全体より、セカンダリピストン4の方図11Aにおいて下方に突出するように設けられる。第4例の第1および第2弁制御部材3839も、第1例の第1および第2弁制御部材3839と同じ材料で形成することができる。図12AおよびBに示すように第1および第2弁制御部材3839がそれぞれ第1および第2弁制御部3031に位置するときは、第1および第2支持突部38c39cがそれぞれ第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接するようになっている。このとき、第1および第2支持突部38c39cの球面が第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接するため、第1および第2支持突部38c39cはそれぞれ第1および第2弁制御部材支持面30c31cに点接触する。これにより、第1および第2支持突部38c39cと第1および第2弁制御部材支持面30c31cとの間の摩擦が抑制され、セカンダリピストン4および第1および第2弁制御部材3839の運動がスムーズになり、良好な応答性が得られる。そして、図12Aに示すように、第1および第2支持突部38c39cが円弧状の第1および第2弁制御部材支持面30c31cに当接した状態で、第1および第2弁制御部材3839が正規姿勢に保持されるときは、第1および第2ガイド部38b39bの円弧状の面38h39hは、円弧状の第1および第2弁制御部材支持面30c31cと同心円の円弧を形成するようになっている。なお、第1および第2弁制御部材3839が正規姿勢は、第1および第2弁制御部材3839の第1および第2軸部38a39aの軸方向仮想延長線不図示がセカンダリピストン4の横断面の中心に向かうように保持される姿勢つまり、図12Aに示す姿勢である。このような第1および第2弁制御部材3839の正規姿勢は、第1および第2リターンスプリング34c35c、第1および第2弁体34a35aの第1および第2軸部34j35j、およびシリンダ本体2aの第1および第2孔32b33bによって保持される。図12AおよびBに示すように、第1および第2弁制御部材3839が正規姿勢に保持された状態では、第1および第2ガイド部38b39bの下端部は第1および第2弁制御部3031の凹溝内に進入するが、第1および第2弁制御部材支持面30c31cに接触しないようにされている。また、第1および第2弁制御部材3839が正規姿勢に保持された状態では、第1および第2ガイド部38b39bの上端部の一部はシリンダ本体2の第1および第2溝32a33a内に進入するようにされている。このように、第1および第2ガイド部38b39bが第1および第2弁制御部3031の凹溝および第1および第2溝32a33a内に進入することで、組立て時にセカンダリピストン4に対する第1および第2弁制御部材3839の位置決めがされ、第1および第2弁制御部材3839の組付け性が向上されている。更に、第1および第2弁制御部材3839はシール性を求められないので、表面仕上げを高精度に行う必要がない。また、第1および第2弁制御部材3839がそれぞれ第1および第2弁制御部3031以外のセカンダリピストン4の外周面4aに位置するときは、第1および第2支持突部38c39cがそれぞれこの外周面4aに当接するようになっている。その場合、第1および第2ガイド部38b39bの下端部はセカンダリピストン4の外周面4aに接触しないようにされている。なお、第1および第2弁制御部3031の凹溝の周方向の長さは、第1例のそれよりも長く形成される。この第4例のタンデムマスタシリンダ1の他の構成および他の作用効果は、前述の第1例のタンデムマスタシリンダ1と同じである。なお、本発明は前述の各例に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。例えば、前述の例では、プライマリ液圧室5と第1連通孔32の溝32aとを連通する第1ブレーキ液給排通路36と、セカンダリ液圧室6と第2連通孔33の孔33aとを連通する第2ブレーキ液給排通路37とが設けられているが、これらの第1および第2ブレーキ液給排通路3637は必ずしも設けられる必要はない。すなわち、第1および第2ブレーキ液給排通路3637に代えて、例えば図13に示すようにセカンダリピストン4にプライマリ液圧室5と第1連通孔32の溝32aとを連通する第1ブレーキ液給排孔13およびセカンダリ液圧室6と第2連通孔33の孔33aとを連通する第2ブレーキ液給排孔14をそれぞれ設けることもできる。その場合、第1ブレーキ液給排孔13はセカンダリピストン4の前後方向移動方向の後部に設けられるとともに、第2ブレーキ液給排孔14はセカンダリピストン4の前後方向の前部に設けられる。この設計変更の場合のタンデムマスタシリンダ1の他の構成は、前述の例と同じである。このように構成されたタンデムマスタシリンダ1では、セカンダリピストン4に第1および第2ブレーキ給排孔1314が設けられても、プラマリ液圧室5とリザーバタンク19との連通、遮断を制御する図14に示す従来のカップシール1012が設けられないので、これらの第1および第2ブレーキ給排孔1314とカップシール1012との摩擦摺動をなくすことができる。これにより、従来のカップシール1012の摩耗等のダメージの問題を解消することができ、タンデムマスタシリンダ1の作動時におけるプライマリ液圧室5およびセカンダリ液圧室6の各液密性を良好に保持することが可能となる。この設計変更の場合のタンデムマスタシリンダ1の他の作用効果は、前述の例と同じである。また、第1および第2ブレーキ液給排通路3637と、第1および第2ブレーキ給排孔1314との両方を設けることもできる。要は、本発明は特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の設計変更が可能である。"