"車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にするローラーと、を有し、前記アッパレールには、前記ローラーを内部に収容可能な収容部が形成され、前記ローラーは、その両端部に形成された回転軸が前記収容部の側壁部にそれぞれ挿通されて回転可能に軸支されて設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。請求項1に記載の車両用シートのスライド装置であって、前記アッパレールが幅方向に分割されて構成されており、その組み付けにより前記ローラーを幅方向に挟み込んだ状態となって組み付けられる構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。しかし、上記特許文献1に記載の従来技術では、アッパレールが、ローラーの両端部に形成された軸部上に載置された構成となっているため、両レールにローラーの圧痕がつかないようにローラーの直径を大きくすることで、ローラーの回転中心位置が上がり、アッパレールの高さ位置自体も上がってスライド装置が高さ方向に嵩張る構成となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置の高さ方向の大型化を招くことなく、アッパレールのスライド動作を円滑にするローラーの直径を大きくして、圧痕の形成を防止することにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。第1の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にするローラーと、を有する。アッパレールには、ローラーを内部に収容可能な収容部が形成されている。ローラーは、その両端部に形成された回転軸が、収容部の側壁部にそれぞれ挿通されて回転可能に軸支されて設けられている。この第1の発明によれば、ローラーの直径を大きくしても、ローラーの回転軸を差し込むアッパレールの側壁部の孔の位置を高くすることで、ローラーの大型化した直径寸法をアッパレールの収容部にて吸収することができる。したがって、スライド装置の高さ方向の大型化を招くことなく、アッパレールのスライド動作を円滑にするローラーの直径を大きくして、圧痕の形成を防止することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、アッパレールが幅方向に分割されて構成されており、その組み付けによりローラーを幅方向に挟み込んだ状態となって組み付けられる構成となっているものである。この第2の発明によれば、アッパレールが幅方向に分割されて構成されていることにより、ローラーの組み付けがアッパレールの挟み込みによって簡便に行えるようになる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シートのスライド装置スライド装置10の構成について、図1~図4を用いて説明する。本実施例のスライド装置10は、図1に示すように、フロアF上に左右一対で設けられており、車両用シート1をフロアFに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えて構成されている。シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション3の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション3は、その底部とフロアFとの間に上述したスライド装置10が左右一対で設けられており、これらスライド装置10を介してフロアF上に前後スライド可能に支持されて設けられている。上記各スライド装置10は、それぞれ、フロアF上に一体的に固定されたロアレール11と、ロアレール11に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション3が一体的に固定されたアッパレール12と、アッパレール12とロアレール11との間に挟まれてこれらの間で転動するように配置された複数の鋼球13及びローラー14と、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作を爪の係脱構造によりロックしたり解除したりする図示しないロック機構と、を有する。各ロアレール11は、図2~図3に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部11Aと、底面部11Aの左右両側シート幅方向の両外側の縁部から、それぞれシート上方側に向かって逆U字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部11Bと、を有する断面形状に形成されている。各アッパレール12は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを幅方向に一体的に結合して組み合わせた構成となっているものである。具体的には、各アッパレール12は、上記二枚の鋼板が幅方向に板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部12Aと、各縦面部12Aの下縁部からそれぞれシート幅方向の外側に向かって水平に折り曲げられて延びる上面部12Bと、各上面部12Bの左右両側シート幅方向の両外側の縁部からそれぞれ下方側に垂下する側壁部12Cと、各側壁部12Cの下縁部からそれぞれ外側に向かってU字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部12Dと、を有する断面形状に形成されている。上記各アッパレール12は、それぞれ、各ロアレール11の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部12Dを各ロアレール11の両曲返し面部11B内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール11に対して長手方向にスライド動作可能な状態に組み付けられている。これにより、図3に示すように、各アッパレール12は、それらの両曲返し面部12Dが、各ロアレール11の両曲返し面部11Bに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール11に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられている。上記各アッパレール12の縦面部12Aには、シートクッション3の底部の骨格を成すロアフレーム3Aが、ボルト締結により一体に固定されている。図2~図4に示すように、上記各アッパレール12と各ロアレール11との間には、複数の鋼球13とローラー14とが挟まれて配設されている。上記各鋼球13は、樹脂製のボールガイド13Aにより、2個一組にまとめられてバラ付かないように保持された構成となっており、このような2個一組の各鋼球13が、各アッパレール12の各曲返し面部12Dの先端部に形成された凹状の各湾曲面12D1と、各ロアレール11の各曲返し面部11Bの角面に形成された凹状の各湾曲面11B1との間に、それぞれ高さ方向に挟み込まれた状態となって、各アッパレール12と各ロアレール11との間の前後2箇所の位置にそれぞれ左右対称にセットされている。上記各湾曲面11B1,12D1は、それぞれ、各鋼球13の球面に沿って湾曲した形に形成されている。これにより、各鋼球13から各レール11,12に対してかかる押圧力の負荷が、各湾曲面11B1,12D1において水平方向に広く分散されるようになっており、各鋼球13の圧痕が各レール11,12に付きにくくなっている。また、各ローラー14は、図2に示すように、上記各アッパレール12を構成する二枚の鋼板の互いに離間する各側壁部12Cの間に形成された隙間収容部12E内にそれぞれ組み付けられており、その両端部の円柱状に突出する各回転軸14Aが、それぞれ各側壁部12Cに貫通形成された各孔12C1内に挿通されることで、各アッパレール12に対して横幅方向の中央部において回転可能に軸支された状態となって設けられている。これらローラー14は、各アッパレール12の前後2箇所の位置にそれぞれ組み付けられており、それぞれ、その底面を各ロアレール11の底面部11A上に接地させた状態として、各アッパレール12のスライド動作に伴って各底面部11Aの横幅方向の中央部上を前後方向に転動するようになっている。上記各鋼球13と各ローラー14の配設により、各アッパレール12は、各ロアレール11に対して、高さ方向と横幅方向とにそれぞれガタ詰めされた状態とされている。具体的には、上記各鋼球13は、上記各レール11,12間の各湾曲面11B1,12D1間にそれぞれ挟まれて配置されていることにより、各アッパレール12を各ロアレール11に対して横幅方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。また、各ローラー14は、上記各アッパレール12に組み付けられて各ロアレール11の底面部11A上に接地された構成とされていることにより、各レール11,12間に高さ方向に挟まれて配置された状態とされており、各鋼球13と共に、各アッパレール12を各ロアレール11に対して高さ方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。上記各鋼球13は、各アッパレール12のスライド動作に伴って、それぞれ各アッパレール12と各ロアレール11との間で転動して、各アッパレール12の各ロアレール11に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にするようになっている。上記各鋼球13は、各ロアレール11に形成された図示しないストッパにより、その転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール12と各ロアレール11との間から抜け落ちないように保持されている。このように、各アッパレール12が、各ロアレール11に対して、それぞれ前後方向の2箇所の位置において、各鋼球13と各ローラー14とによって高さ方向にガタ詰めされていることにより、各アッパレール12が各ロアレール11に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール12はそのような方向には傾動しないように支持されることとなる。したがって、車両用シート1に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール12がロアレール11に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重は、各アッパレール12の各ロアレール11に対する高さ方向のガタ詰めをする各鋼球13と各ローラー14とによって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール12が傾くことによって起こる各鋼球13や各ローラー14への集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、各鋼球13や各ローラー14による各レール11,12への圧痕の形成をより好適に防ぐことができる。このように、本実施例の車両用シートのスライド装置スライド装置10によれば、各ローラー14を、各アッパレール12の側壁部12Cにそれぞれ両端部回転軸14Aを挿通させて回転可能に軸支して設けた構成としたことにより、各ローラー14の直径を大きくしても、各回転軸14Aを差し込む各アッパレール12の側壁部12Cの孔12C1の位置を高くすることで、各ローラー14の大型化した直径寸法を各アッパレール12の収容部12Eにて吸収することができる。したがって、各スライド装置10の高さ方向の大型化を招くことなく、各ローラー14の直径を大きくして、各レール11,12への圧痕の形成を防止することができる。また、各アッパレール12が幅方向に分割されて構成されていることにより、各ローラー14の組み付けが、各アッパレール12を構成する二枚の鋼板を幅方向に挟み込んで結合させる際に一緒に挟み込むことで簡便に行えるようになる。以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、転動体を構成する鋼球やローラーの配設される個数は、少なくとも1つずつあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置における前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、上記実施例では、アッパレール12の横幅方向の中央部にローラー14の収容部12Eを形成したものを例示したが、アッパレールの両サイドに形成される曲返し部の一部に下方側に開口する刳り貫き部を形成して、この刳り貫き部により空けられたスペース収容部内にローラーを組み込んで曲返し部の縦面部側壁部にローラーの回転軸を挿通して軸支させるようにしてもよい。"