"エンジンのオイル供給装置として、気筒の吸気側及び排気側の動弁部にそれぞれ設けられたラッシュアジャスタと、上記吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第1延設油路と、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第2延設油路と、該第1及び第2延設油路の一端部同士を接続する第1連絡油路と、上記一方側の動弁部に設けられて該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構と、上記第1延設油路の他端部に設けられて該第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態と第1延設油路をドレーン油路に連通させた第2状態とに切り替える油圧制御弁とを備え、上記第1延設油路の一端部側に配設されたラッシュアジャスタに対する作動油の供給部よりも第1連絡油路側であって、上記第2延設油路の一端部側に配設されたラッシュアジャスタに対する作動油の供給部よりも第1連絡油路側に位置する油路に絞りが設けられたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。請求項1記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第1連結油路から供給されたオイルを上方から吸気側及び排気側の動弁部に噴出させるシャワーパイプを備え、上記絞りは、該シャワーパイプと第1連結油路との接続部よりも上記第1延設油路側に設けられたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。請求項1又は2記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第2延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第2連絡油路をさらに備え、上記第2状態では、第2連絡油路と第1延設油路の他端部が連通されることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第2延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第2連絡油路と、上記第1延設通路側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機と、上記第2連絡油路を過給機に接続する過給機連絡油路とをさらに有していることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。請求項4に記載のエンジンのオイル供給装置において、エンジンの低負荷低回転時に上記第1延設油路のドレーン油路に対する連通を遮断した第1状態とし、それ以外の運転時に第1延設油路をドレーン油路に連通させた第2状態とするように構成されたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。上記特許文献3のように、動弁部のラッシュアジャスタを介して作動油を可変動弁機構に供給するように構成した場合には、可変動弁機構によるバルブ特性の切替え時油圧を低下させる側への切替え時に、その油圧の低下によってラッシュアジャスタへ供給される油圧も低下し、バルブクリアランスを適正値に維持することができないという問題がある。特に、バルブ特性の切替え要求があったときに、バルブ特性を早期に切り替えたいという観点から、油圧低下を迅速に行うことが求められており、この要求を満足するために、例えば、ラッシュアジャスタに油圧を供給している油路を、弁によりドレーン油路に一気に連通させるようにすることが考えられる。しかし、このようにすると、ラッシュアジャスタへ供給される油圧が極端に低くなってしまう。このように、バルブ特性の切替えに求められる油圧要求と、ラッシュアジャスタに求められる油圧要求とは、本質的に異なっており、両方の油圧要求を満たすためには、改善の余地があった。本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側に、該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を設けたエンジンのオイル供給装置において、上記一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、バルブ特性を早期に切り替ることができるようにすることにある。上記の目的を達成するために、この発明では、エンジンのオイル供給装置として、気筒の吸気側及び排気側の動弁部にそれぞれ設けられたラッシュアジャスタと、上記吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第1延設油路と、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第2延設油路と、該第1及び第2延設油路の一端部同士を接続する第1連絡油路と、上記一方側の動弁部に設けられて該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構と、上記第1延設油路の他端部に設けられて該第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態と第1延設油路をドレーン油路に連通させた第2状態とに切り替える油圧制御弁とを備え、上記第1延設油路の一端部側に配設されたラッシュアジャスタに対する作動油の供給部よりも第1連絡油路側であって、上記第2延設油路の一端部側に配設されたラッシュアジャスタに対する作動油の供給部よりも第1連絡油路側に位置する油路に絞りが設けられた構成とした。上記構成により、油圧制御弁により第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態では、第1及び第2延設油路の油圧は同じ値で高い油圧に維持され、一方側の動弁部のラッシュアジャスタ及び可変動弁機構並びに他方側の動弁部のラッシュアジャスタに高い油圧が供給されることになる。この場合、可変動弁機構によるバルブ特性が第1バルブ特性になっているとする。そして、この状態から、油圧制御弁により第1延設油路をドレーン油路に連通させた第2状態になると、第1延設油路の油圧が迅速に低下して、バルブ特性が第1バルブ特性から第2バルブ特性となるレベルにまで一気に低下する。しかし、上記第1延設油路に配設された一端部側のラッシュアジャスタに作動油を供給する作動油供給部よりも第1連絡油路側であって、上記第2延設油路から一端部側に配設されたラッシュアジャスタに作動油を供給する作動油供給部よりも第1連絡油路側に位置する油路に設けられた上記絞りにより、第1延設油路の油圧を、バルブクリアランスを適正値に維持することができるようなレベルに維持することが可能である。したがって、一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、その一方側の動弁部の可変動弁機構によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。また、第2バルブ特性への切替え後における第2延設油路の油圧は、上記絞りにより、第1延設油路の油圧よりも高い値に保持されるため、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧も適正な値に維持することができる。さらに、バルブ特性を第2バルブ特性から第1バルブ特性に切り替える際には、油圧制御弁により第1延設油路とドレーン油路との連通が遮断された第1状態となるので、第1延設油路には高い油圧が迅速に供給される。上記エンジンのオイル供給装置において、上記第1連結油路から供給されたオイルを上方から吸気側及び排気側の動弁部に噴出させるシャワーパイプを備え、上記絞りは、該シャワーパイプと第1連結油路との接続部よりも上記第1延設油路側に設けられた構造とすることが好ましい。このように構成した場合には、別体の供給油路を設けることなく上記第1連結油路からシャワーパイプにオイルを供給することができるとともに、上記シャワーパイプと第1連結油路との接続部よりも第1延設油路側に絞りを設けた構造とすることにより、該第1連結油路からシャワーパイプに対するオイルの供給量を充分に確保することができる。上記エンジンのオイル供給装置において、上記第2延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第2連絡油路をさらに備え、上記第1状態では、第2連絡油路と第1延設油路の他端部が連通されるように構成することが好ましい。上記構成によれば、油圧制御弁により第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態では、第2連絡油路と第1延設油路の他端部とを連通させて、一方側の動弁部に対する油圧を迅速に上昇させることができるため、該一方側の動弁部に設けられた可変動弁機構によるバルブ特性の切替え時における応答性を、より効果的に向上させることができる。上記エンジンのオイル供給装置において、上記第2延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第2連絡油路と、上記第1延設通路側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機と、上記第2連絡油路を過給機に接続する過給機連絡油路とをさらに有したものであることが好ましい。このように構成した場合には、排気側の第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態において、第2連絡油路から過給機連絡油路を介して過給機にオイルからなる潤滑油を容易かつ適正に供給することができる。また、上記油圧制御弁によるバルブ特性が切替えが行われた場合であっても、過給機への適正なオイル供給を行うことができる。第1延設通路は、油圧制御弁によるバルブ特性の切替えに伴って油圧が変動するが、第2連絡油路は油圧制御弁によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、油圧変動が少ないため、過給機へ潤滑油を適正に供給することができる。上記エンジンのオイル供給装置において、エンジンの低負荷低回転時に上記第1延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第1状態とし、それ以外の運転時、つまりエンジンの高負荷あるいは高回転時に第1延設油路をドレーン油路に連通させた第2状態とすることが好ましい。このようにように構成した場合には、第1延設通路可変動弁機構に油圧が必要な領域はエンジンの低回転領域である。一方、過給機が潤滑油を多く必要とする領域はエンジンの高回転領域である。このように第1延設通路可変動弁機構と過給機とがオイルを必要とするエンジンの回転領域が異なっているので、特に上記第1状態から第2状態へ切り替えられる際に、過給機に対するオイルの供給が遅れるのを抑制することができる。以上説明したように、本発明によれば、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部に、該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を設けたエンジンのオイル供給装置において、一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持してバルブクリアランスを適正値に維持しつつ、可変動弁機構に供給される油圧を迅速に低下させてバルブ特性を早期に切り替ることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1及び図2は、本発明の実施形態に係るエンジンのオイル供給装置を示している。このオイル供給装置が適用されたエンジンは、エンジン前後方向に列状に配設された複数の気筒を有する直列多気筒本実施形態では、4気筒エンジンであって、各気筒毎に、2つの吸気弁1と2つの排気弁2とを有している。各吸気弁1は、吸気側ロッカーアーム3aを含む吸気側動弁部3によってそれぞれ駆動され、各排気弁2は、排気側ロッカーアーム4aを含む排気側動弁部4によってそれぞれ駆動される。各吸気側動弁部3のロッカーアーム3aは、吸気カムシャフト5の当該ロッカーアーム3aに対応する部分に設けられたカム6により駆動され、各排気側動弁部4のロッカーアーム4aは、排気カムシャフト7の当該ロッカーアーム4aに対応する部分に設けられたカム8により駆動される。尚、エンジンのクランク軸の出力端側がエンジン後側図1の左側かつ奥側に位置し、その反対側がエンジン前側図1の右側かつ手前側に位置している。各吸気側動弁部3には、吸気側ラッシュアジャスタ10がそれぞれ設けられ、各排気側動弁部4には、排気側ラッシュアジャスタ11がそれぞれ設けられている。吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ10,11は、その詳細な図示を省略するが、ボディ内にプランジャが出没可能に装着されており、後述の如くオイルポンプ21により圧送されるオイルの一部が作動油として供給され、この油圧を上記プランジャに作用させて吸気側及び排気側ロッカーアーム3a,4aの一端部をそれぞれ押圧することで、吸気側ロッカーアーム3aの他端部と吸気弁1との隙間、及び排気側ロッカーアーム4aの他端部と排気弁2との隙間をそれぞれ調整し、これによってバルブクリアランスを自動調整するように構成されている。上記オイル供給装置は、上記エンジンのシリンダブロックの下側に配設されたオイルパン20のオイルを吸い込んで吐出する、該シリンダブロックのエンジン前側部分に配設されたオイルポンプ21を備えている。このオイルポンプ21は、オイルパン20のオイルを、エンジンの各種摺動部分に、潤滑油として供給したり、上記吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ10,11や後述の可変動弁機構15等の油圧を利用する機器に、作動油として供給したりするものである。尚、オイルポンプ21と並列に圧力弁22が設けられており、この圧力弁22は、該圧力弁22に第1所定値以上の油圧が作用したときに開放状態となって、オイルポンプ21から吐出されたオイルの一部をオイルパン20に戻すことにより、オイルポンプ21より吐出されたオイルの油圧を上記第1所定値に維持するようになっている。上記オイルポンプ21より吐出されたオイルは、上記シリンダブロックのエンジン前後方向中間部の吸気側部分に設けられたオイルフィルタ23及びオイルクーラ24を順に通って、該シリンダブロックの上側に配設されたシリンダヘッド80図2参照のエンジン後側の吸気側部分にて上下方向に延びるように配設された供給油路27の下端部へ圧送される。この供給油路27の上端部は、上記シリンダヘッド80の吸気側部分にて気筒列方向図1に矢印で示す方向エンジン前後方向、図2では紙面に垂直な方向に直線状に延びる吸気側延設油路31の端部エンジンの後側端部に接続されている。上記シリンダヘッド80の排気側部分には、吸気側延設油路31と平行に、気筒列方向エンジンの前後方向に延びる排気側延設油路32が配設されている。この排気側延設油路32は、エンジンの後側端部を除いて、気筒列方向に直線状に延びるように設置されている。上記吸気側及び排気側延設油路31,32の一端部同士エンジンの前側端部同士は、前側連絡油路33により連結され、吸気側及び排気側延設油路31,32の他端部同士エンジンの後側端部同士は、後側連絡油路34により連結されている。そして、上記吸気側及び排気側延設油路31,32並びに前側及び後側連絡油路33,34により、上記シリンダヘッド80において互いに連通して閉ループ状をなす閉ループ状油路30が構成されている。上記吸気側延設油路31における排気側延設油路32と対向する側閉ループ内側には、各吸気側動弁部3の吸気側ラッシュアジャスタ10にオイルをそれぞれ供給するための合計8つ4気筒×2のオイル供給口31aが開口している。各オイル供給口31aに各吸気側ラッシュアジャスタ10のオイル導入口10a図2参照が接続され、オイル供給口31a及びオイル導入口10aを介して吸気側ラッシュアジャスタ10に油圧が供給される。この油圧により、各吸気弁1のバルブクリアランスが自動調整される。同様に、上記排気側延設油路32における吸気側延設油路31と対向する側閉ループ内側には、各排気側動弁部4の排気側ラッシュアジャスタ11にオイルをそれぞれ供給するための合計8つ4気筒×2のオイル供給口32aが開口している。各オイル供給口32aに各排気側ラッシュアジャスタ11のオイル導入口11aが接続され、オイル供給口32a及びオイル導入口11aを介して排気側ラッシュアジャスタ11に油圧が供給される。この油圧により、各排気弁2のバルブクリアランスが自動調整される。上記吸気側及び排気側動弁部3,4の一方側本実施形態では、排気側動弁部4には、排気弁2のリフト量及び開弁期間開弁開始時期及び閉弁完了時期を含むバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構15図2参照が設けられている。この可変動弁機構15は、排気側動弁部4の排気側ラッシュアジャスタ11を介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行うように構成されている。この構成の詳細は省略するが、例えば特許文献3等に記載された公知のものであって、図2に示すように、排気側ラッシュアジャスタ11から、排気側ロッカーアーム4a内に設けた油路4bを介して可変動弁機構15に油圧が供給される。そして、可変動弁機構15は、その油圧の大小によって、バルブ特性を、互いに異なる第1バルブ特性と第2バルブ特性とに切り替える。この切替えは、後述の如くエンジンの運転状態に応じて油圧制御弁51への通電をON、又はOFFにすることにより行われる。可変動弁機構15に上記第1所定値の油圧が作用しているときには、可変動弁機構15によるバルブ特性が第1バルブ特性となる。一方、可変動弁機構15に上記第1所定値よりも低い圧力である第2所定値以下の油圧が作用しているときには、可変動弁機構15によるバルブ特性が第2バルブ特性となる。これに対し、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ10,11が、バルブクリアランスを適正値に維持するために必要な油圧は、上記第2所定値よりも低い圧力である第3所定値以上の油圧である。吸気側延設油路31には、吸気カムシャフト5にオイルを潤滑油として供給するための4つの油路37が接続されている。各油路37は、各気筒毎の2つのオイル供給口31a各気筒の2つの吸気弁1をそれぞれ駆動する2つの吸気側動弁部3の吸気側ラッシュアジャスタ10へオイルをそれぞれ供給するための2つのオイル供給口31aの間の位置にそれぞれ接続されており、当該接続部から排気側延設油路32の側に向かって上側に斜めに延びている。尚、吸気側延設油路31のエンジン前側端部には、排気側延設油路32とは反対側に延びる油路38この油路38の先端開口は閉塞されているが接続され、この油路38には、吸気側延設油路31と平行でかつエンジン前側に延びる油路39この油路39の先端開口は閉塞されているが接続されており、この油路39にも、吸気カムシャフト5にオイルを供給するための1つの油路40が接続されている。同様に、排気側延設油路32には、排気カムシャフト7にオイルを潤滑油として供給するための4つの油路43が接続されている。各油路43は、各気筒毎の2つのオイル供給口32a各気筒の2つの排気弁2をそれぞれ駆動する2つの排気側動弁部4の排気側ラッシュアジャスタ11へオイルをそれぞれ供給するための2つのオイル供給口32aの間の位置に接続されており、当該接続部から吸気側延設油路31の設置部に向かって斜め上側に延びている。上記前側連絡油路33は、該前側連絡油路33の両端部において上下方向に延びる鉛直部33aと、これら鉛直部33aの上端部同士を連結する連結管部33bとで構成されている。各鉛直部33aの下端部が、吸気側及び排気側延設油路31,32の一端部エンジンの前側端部にそれぞれ接続されている。連結管部33bの中間部の2箇所には、吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48がそれぞれ接続されている。これら吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48は、全気筒の吸気側及び排気側動弁部3,4の上方位置に位置するように気筒列方向にそれぞれ延設され、前側連絡油路33を介して供給されるオイルを、潤滑油として吸気側及び排気側動弁部3,4の上方から該吸気側及び排気側動弁部3,4にそれぞれ噴出させるように構成されている。排気側延設油路32と後側連絡油路34との接続部には、該排気側延設油路32を、該後側連絡油路34に連通させるか、又はドレーン油路52に連通させるかを切り替える油圧制御弁51が配設されている。この油圧制御弁51は、ソレノイド弁であって、通電ON状態では、図3aに示すように、排気側延設油路32を後側連絡油路34に連通させるとともに、排気側延設油路32及び後側連絡油路34をドレーン油路52に対して非連通とした第1状態となる。油圧制御弁51の通電OFF状態では、図3bに示すように、油圧制御弁51は、一方、排気側延設油路32をドレーン油路52に連通させるとともに、排気側延設油路32及びドレーン油路52を後側連絡油路34に対して非連通とした第2状態となる。上記後側連絡油路34における油圧制御弁51の近傍部分には、気筒内に供給される吸気を加圧するターボ過給機25に過給機連絡油路55が接続され、後側連絡油路34を介して供給されたオイルの一部が、上記過給機連絡油路55により潤滑油として供給されるようになっている。上記油圧制御弁51は、図4に示すように、エンジンの低負荷低回転時に排気側延設油路32のドレーン油路52に対する連通を遮断した第1状態となって、バルブ特性を第1特性とし、それ以外の領域で排気側延設油路32をドレーン油路52に連通させた第2状態となって、バルブ特性を第2特性とするように制御される。上記油路には、その断面積を部分的に小さくする絞り61が設けられている図1及び図2参照。この絞り61は、排気側延設油路32からの作動油を、エンジンの最前端部側一端部側に配設された排気側ラッシュアジャスタ11に供給する作動油供給部よりも前側連絡油路33側であって、上記吸気側延設油路31からの作動油を、エンジンの最前端部側一端部側に配設された吸気側ラッシュアジャスタ10に作動油を供給する作動油供給部よりも第1連絡油路33側に位置する油路に設けられている。すなわち、本実施形態では、前側連絡油路33において排気側シャワーパイプ48との接続部と排気側延設油路32との接続部との間に上記絞り61が設けられることにより、油圧制御弁51の通電OFF状態第2状態で、排気側延設油路32の油圧を、上記第3所定値以上でかつ上記第2所定値以下とするものである。尚、連結管部33bにおける排気側シャワーパイプ48との接続部よりも排気側延設油路32の側の部分に上記絞り61を設けた本実施形態に代え、排気側延設油路32に接続された鉛直部33aに絞り61を設けた構造としてもよい。図5は、上記オイル供給装置のオイルの流れを示す。これを参照しながら、上記オイル供給装置の動作を説明する。オイルポンプ21より供給油路27に圧送されたオイルは、供給油路27から吸気側延設油路31及び後側連絡油路34に供給される。吸気側延設油路31に供給されたオイルは、オイル供給口31aから吸気側動弁部3の吸気側ラッシュアジャスタ10に供給されるとともに、油路37~40を介して吸気カムシャフト5に供給される。また、吸気側延設油路31からオイルが前側連絡油路33に供給されたオイルは、吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48に供給されるとともに、該吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を介して吸気側及び排気側動弁部3,4にそれぞれ上方から供給される。そして、上記前側連絡油路33に供給され残りのオイルは、絞り61を通って排気側延設油路32へ流出しようとする。しかし、油圧制御弁51への通電ONが状態となった第1状態では、図5の実線で示す矢印のように、排気側延設油路32と後側連絡油路34とが連通した状態にあるため、後側連絡油路34を介して排気側延設油路32にオイルが供給される。この排気側延設油路32の油圧は、吸気側延設油路31の油圧と同じであって、上記第1所定値である。このため、基本的に、前側連絡油路33のオイルが絞り61を通って排気側延設油路32へ流れることはない。排気側延設油路32に供給されたオイルは、オイル供給口32aから排気側動弁部4の排気側ラッシュアジャスタ11に供給されて、この排気側ラッシュアジャスタ11から可変動弁機構15に供給されるとともに、油路43を介して排気カムシャフト7に供給される。したがって、油圧制御弁51の通電ON状態第1状態では、吸気側ラッシュアジャスタ10、排気側ラッシュアジャスタ11及び可変動弁機構15に、上記第1所定値の油圧が供給されることになる。これにより、可変動弁機構15によるバルブ特性が第1バルブ特性となる。また、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ10,11は、バルブクリアランスを適正値に維持することが可能である。一方、油圧制御弁51への通電がOFF状態となった第2状態では、図5の破線で示す矢印のように、排気側延設油路32とドレーン油路52とが連通した状態にあるとともに、排気側延設油路32と後側連絡油路34とが非連通状態にあるので、後側連絡油路34からのオイルが排気側延設油路32に供給されることはなく、上記前側連絡油路33のオイルが絞り61を通って排気側延設油路32に供給されたオイルがドレーン油路52へ流れる。このため、排気側延設油路32の油圧は、上記第1所定値よりも低くなるが、上記第3所定値以上でかつ上記第2所定値以下に維持される。したがって、上記油圧制御弁51の通電OFF状態第2状態では、吸気側ラッシュアジャスタ10に上記第1所定値の油圧が供給され、排気側ラッシュアジャスタ11及び可変動弁機構15には、上記第3所定値以上でかつ上記第2所定値以下の油圧が供給されることになる。これにより、可変動弁機構15によるバルブ特性が第2バルブ特性となる。また、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ10,11は、バルブクリアランスを適正値に維持することが可能である。尚、上記第2状態において後側連絡油路34に供給されたオイルは、過給機連絡油路55を介してターボ過給機25に潤滑油として供給される。このように油圧制御弁51への通電ON又はOFFにより、バルブ特性を切り替えることができる。ここで、バルブ特性を第1バルブ特性から第2バルブ特性に切り替えるために、油圧制御弁51を通電ON状態から通電OFF状態に移行させると、排気側延設油路32がドレーン油路52に連通することで、排気側延設油路32の油圧は、上記第1所定値から迅速に低下して、バルブ特性が第1バルブ特性から第2バルブ特性となるレベル上記第2所定値以下にまで一気に低下する。しかし、上記絞り61により排気側延設油路32内のオイルの流れが規制されて上記排気側ラッシュアジャスタ11に対する油圧が第3所定値以上に維持されるため、バルブクリアランスを適正値に保持することができる。したがって、上記排気側ラッシュアジャスタ11によりバルブクリアランスを適正値に維持しつつ、排気側延設油路32の油圧を、上記第1所定値から、第2バルブ特性に切り替えることが可能なレベル上記第3所定値以上でかつ上記第2所定値以下に迅速に低下させることができ、可変動弁機構15によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。逆に、バルブ特性を第2バルブ特性から第1バルブ特性に切り替えるために、油圧制御弁51を通電OFF状態から通電ON状態に移行させると、上記排気側延設油路32のドレーン油路52に対する連通が遮断されるため、排気側延設油路32に供給される油圧を迅速に第1所定値に上昇させることができる。したがって、この場合においても、可変動弁機構15によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。さらに、上記実施形態では、前側連絡油路33から供給されたオイルを上方から吸気側動弁部3及び排気側動弁部4に噴出させる吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を前側連絡油路33において絞り61よりも吸気側延設油路31の側に接続したため、排気側延設油路32がドレーン油路52に連通した状態であっても、絞り61により、前側連絡油路33における吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48の接続部の油圧を上記第1所定値に維持することができ、吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48へオイルを良好に供給することができる。また、上記実施形態に示すように、油圧制御弁51を通電OFF状態から通電ON状態に移行させることにより、上記吸気側延設油路31の他端部エンジンの後側端部と油圧制御弁51の設置部とを連結する後側連絡油路34と、ドレーン油路52との連通状態を遮断しつつ、上記排気側延設油路32を後側連絡油路34に連通させるように構成した場合には、該後側連絡油路34から排気側延設油路32及び排気側ラッシュアジャスタ11を介して可変動弁機構15に第1所定値の油圧を速やかに供給することができるため、該可変動弁機構15によるバルブ特性の切替えを、より迅速に実行できるという利点がある。さらに、上記実施形態では、吸気側延設油路31の他端部と油圧制御弁51の設置部とを連結する後側連絡油路34と、上記排気側延設油路32側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機25とを有するエンジンのオイル供給装置において、上記後側連絡油路34から過給機25にオイルを供給する過給機連絡油路55を設けたため、上記排気側延設油路32とドレーン油路52との連通を遮断した第1状態において、上記排気側延設油路32から過給機連絡油路55を介して上記過給機25に対し、オイルを潤滑油として容易かつ適正に供給することができる。また、上記油圧制御弁51によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、過給機25への適正なオイル供給を行うことができる。排気側延設油路32は、油圧制御弁51によるバルブ特性の切り替えに伴って油圧が変動するが、後側連絡油路34は油圧制御弁51によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、油圧変動が少ないため、過給機へ潤滑油を適正に供給することができる。また、上記実施形態では、エンジンの低負荷低回転時に上記排気側延設油路32のドレーン油路52に対する連通を遮断した第1状態とし、それ以外の運転時に排気側延設油路32をドレーン油路52に連通させた第2状態とするように構成したため、エンジンの運転時に応じて各部にオイルを適正に供給することができる。すなわち、可変動弁機構15が設けられた排気側延設通路32に油圧が必要な領域はエンジンの低回転領域である。一方、過給機25が潤滑油を多く必要とする領域はエンジンの高回転領域である。このように可変動弁機構15が設けられた排気側延設通路32と過給機25とがオイルを必要とするエンジンの回転領域が異なっているので、特に上記第1状態から第2状態へ切り替えられる際に、過給機25に対するオイルの供給が遅れるのを抑制できるという利点がある。本実施形態では、排気側延設油路32が第1延設油路に相当し、吸気側延設油路31が第2延設油路に相当し、前側連絡油路33が第1連絡油路に相当し、後側連絡油路34が第2連絡油路に相当する例について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記供給油路27を、吸気側延設油路31のエンジン後側端部に接続した上記実施形態に代え、可変動弁機構15を排気側動弁部4に設ける前提では、供給油路27を、吸気側延設油路31のどこに接続してもよい。或いは、油圧制御弁51及び絞り61が上記のような配置の場合、供給油路27を後側連絡油路34に接続してもよく、前側連絡油路33における絞り61よりも吸気側延設油路31の側の部分に接続してもよい。また、上記実施形態では、絞り61を、前側連絡油路33において排気側シャワーパイプ48との接続部と排気側延設油路32との接続部との間に設けた例について説明したが、上記第1延設油路排気側延設油路32の一端部側に配設された排気側ラッシュアジャスタ11に対する作動油の供給部よりも第1連絡油路前側連絡油路33側であって、上記第2延設油路吸気側延設油路31の一端部側に配設された吸気側ラッシュアジャスタ10に対する作動油の供給部よりも第1連絡油路側前側連絡油路33に位置する油路に絞り61を設けるという本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上記可変動弁機構15を排気側動弁部4に設け、かつ油圧制御弁51を排気側延設油路32と前側連絡油路33との接続部に設けるという前提の下で、排気側延設油路32のエンジン前側端部、つまり最もエンジン前側一端部側に位置する排気側ラッシュアジャスタ11に対するオイル供給口32aよりもエンジン前側の部分に設けてもよい。或いは、絞り61を、前側連絡油路33において吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48の接続部間、又は、吸気側シャワーパイプ47との接続部と吸気側延設油路31との接続部との間に設けることも可能である。但し、吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48へのオイル供給を良好に行う観点からは、上記実施形態のような位置か、又は、排気側延設油路32のエンジン前側端部最もエンジン前側のオイル供給口32aよりもエンジン前側の部分に絞り61を設けることが好ましい。さらに、上記実施形態では、油圧制御弁51を排気側延設油路32と後側連絡油路34との接続部に設けるとともに、前側連絡油路33に絞り61を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を接続しているが、可変動弁機構15を排気側動弁部4に設ける前提では、油圧制御弁51を排気側延設油路32と前側連絡油路33との接続部に設けるとともに、後側連絡油路34に吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を接続するようにしてもよい。この場合、絞り61は、後側連絡油路34において排気側シャワーパイプ48との接続部と排気側延設油路32との接続部との間、又は、排気側延設油路32のエンジン後側端部最もエンジン後側のオイル供給口32aよりもエンジン後側の部分に設けることが好ましい。また、可変動弁機構15を排気側動弁部4に設ける代わりに、吸気側動弁部3に設けてもよい。この場合、可変動弁機構15は、吸気側動弁部3の吸気側ラッシュアジャスタ10を介して供給される作動油によりバルブ特性の切替えを行うことになる。そして、吸気側延設油路31と前側連絡油路33との接続部に油圧制御弁51を設けるとともに、後側連絡油路34に絞り61を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を接続するようにすればよい。或いは、吸気側延設油路31と後側連絡油路34との接続部に油圧制御弁51を設けるとともに、前側連絡油路33に絞り61を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ47,48を接続するようにしてもよい。供給油路27は、排気側延設油路32等に接続すればよい。上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。"