"前輪Wfのステアリング装置1を前部で支持する車体フレームFの後部に,運転者用のシート2と,このシート2の後方に配置される後輪Wrとが取り付けられ,さらに前記車体フレームFには,前記ステアリング装置1と共に運転者の前方を覆うウインドシールド3と,このウインドシールド3の上端部から後方に延出して運転者の上方を覆うルーフ4とが取り付けられ,前記後輪Wrを駆動する電動モータ6と,この電動モータ6に給電するバッテリ23とを備えてなる電動車両において,前記車体フレームFは,メインフレーム14,シートフレーム15,ルーフフレーム16及びシート支持部17よりなり,前記メインフレーム14は,前記ステアリング装置1を支持するヘッドパイプ18と,このヘッドパイプ18の後部に一体に連なり前記バッテリ23を収容するバッテリケース20と,このバッテリケース20の後部に一体に連なって起立するシートポスト21とで構成され,前記シートフレーム15は,前記シートポスト21の上端に一体に連結されて前記シート2を保持するように構成され,前記ルーフフレーム16は,前記シートフレーム15の後端より起立して前記ルーフ4の後端を支持するように構成され,前記シート支持部17は,前記ヘッドパイプ18に前方へ突設されて前記ウインドシールド3と共に,該ウインドシールド3の前面側に配置されるヘッドランプ32を支持するように構成され,前記バッテリケース20に,その左右外側方へ張り出すステップ22が固設されることを特徴とする電動車両。請求項1記載の電動車両において,前記ウインドシールド3に,下端部が前記ステップ22に連結されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド5が一体に連設されることを特徴とする電動車両。請求項1記載の電動車両において,前記ルーフフレーム16に,前記シート2の上方に配置される背もたれ27が取り付けられることを特徴とする電動車両。請求項1記載の電動車両において,前記ルーフフレーム16は,前記シートフレーム15に連結される,単一のパイプ材よりなるルーフポスト16aと,このルーフポスト16aの上端に連結される型成形製のルーフ支持部材16bとの二部材で構成され,そのルーフ支持部材16bは,左右両端が上向きに反った弓形をなしていて中央部に前記シートポスト21の上端が結合される下辺部24と,この下辺部24の左右両端間を一体に接続しながら下辺部24と反対側に反った弓形をなしていて前記ルーフ4の後端部が接合される上辺部25とでループ状に構成されることを特徴とする電動車両。請求項1記載の電動車両において,前記シート支持部17は,前記ヘッドパイプ18の前面に突設されるステー29と,このステー29の前端に一体に連結されブラケット30と,このブラケット30との間に前記ウインドシールド3を挟持するカバー部材31とで構成され,このカバー部材31に,前記ヘッドランプ32と,このヘッドランプ32の左右両側に配置されるフロントウインカランプ36とが装着されることを特徴とする電動車両。従来のかゝる電動車両では,車体フレームとして,フロアに沿って前後方向に配置される下部フレームと,この下部フレームの後端から起立してルーフの後端を支持するルーフフレームとを備え,そのルーフフレームの前方で下部フレームより起立したシートポストでシートが支持され,このシートの下部に,バッテリを収容するバッテリ室が形成されている。こうしたものでは,シートの下部にバッテリ室を形成する関係から,シートポストはシートの支持専用に設けられ,車体フレームの構成要素にはなっていないので,車両の構造を複雑化すると共に,重量軽減の障害となっている。本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,シートポストを車体フレームの構成要素に取り入れると共に,車体フレームをバッテリの収容に利用し得るようにして,構造が簡単で軽量な前記電動車両を提供することを目的とする。上記目的を達成するために,本発明では,前輪のステアリング装置を前部で支持する車体フレームの後部に,運転者用のシートと,このシートの後方に配置される後輪とが取り付けられ,さらに前記車体フレームには,前記ステアリング装置と共に運転者の前方を覆うウインドシールドと,このウインドシールドの上端部から後方に延出して運転者の上方を覆うルーフとが取り付けられ,前記後輪を駆動する電動モータと,この電動モータに給電するバッテリとを備えてなる電動車両において,前記車体フレームは,メインフレーム,シートフレーム,ルーフフレーム及びシールド支持部よりなり,前記メインフレームは,前記ステアリング装置を支持するヘッドパイプと,このヘッドパイプの後部に一体に連なり前記バッテリを収容するバッテリケースと,このバッテリケースの後部に一体に連なって起立するシートポストとで構成され,前記シートフレームは,前記シートポストの上端に一体に連結されて前記シートを保持するように構成され,前記ルーフフレームは,前記シートフレームの後端より起立して前記ルーフの後端を支持するように構成され,前記シールド支持部は,前記ヘッドパイプに前方へ突設されて前記ウインドシールドと共に,該ウインドシールドの前面側に配置されるヘッドランプを支持するように構成され,前記バッテリケースに,その左右外側方へ張り出すステップが固設されることを第1の特徴とする。また本発明では,第1の特徴に加えて,前記ウインドシールドに,下端部が前記ステップに連結されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールドが一体に連設されることを第2の特徴とする。さらに本発明では,第1の特徴に加えて,前記ルーフフレームに,前記シートの上方に配置される背もたれ27が取り付けられることを第3の特徴とする。さらにまた本発明では,第1の特徴に加えて,前記ルーフフレームは,前記シートフレームに連結される,単一のパイプ材よりなるルーフポストと,このルーフポストの上端に連結される型成形製のルーフ支持部材との二部材で構成され,そのルーフ支持部材は,左右両端が上向きに反った弓形をなしていて中央部に前記シートポストの上端が結合される下辺部と,この下辺部の左右両端間を一体に接続しながら下辺部と反対側に反った弓形をなしていて前記ルーフの後端部が接合される上辺部とでループ状に構成されることを第4の特徴とする。さらにまた本発明では,第1の特徴に加えて,前記シールド支持部は,前記ヘッドパイプの前面に突設されるステーと,このステーの前端に一体に連結されブラケットと,このブラケットとの間に前記ウインドシールドを挟持するカバー部材とで構成され,このカバー部材に,前記ヘッドランプと,このヘッドランプの左右両側に配置されるフロントウインカランプとが装着されることを第5の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば,メインフレーム,シートフレーム,ルーフフレーム及びシールド支持部よりなる車体フレームは,ウインドシールド及びルーフと協働してループ状に閉じた強固な構造体を構成することになり,強固で軽量な電動車両を得ることができる。特に,バッテリを収容するバッテリケースと,シートフレームを支持するシートポストがメインフレームの構成要素となっているため,電動車両の構造の簡素化と軽量化に寄与することができる。またバッテリケースに,その左右外側方へ張り出すステップが固設されることで,高剛性のバッテリケースによりステップを強固に支持することができる。本発明の第2の特徴によれば,レッグシールドは,シールド支持部とステップとで支持されることになり,その支持構造は簡単且つ強固なものとなる。本発明の第3の特徴によれば,ルーフを支持するルーフフレームに,シートの上方に配置される背もたれが取り付けられることで,背もたれを支持する専用の支持部材が不要となり,電動車両の構造の簡素化及び軽量化により寄与することができる。本発明の第4の特徴によれば,ルーフフレームを,シートフレームに連結される,単一のパイプ材よりなるルーフポストと,このルーフポストの上端に連結される型成形製のルーフ支持部材との二部材により簡単に構成することができる。しかも,そのルーフ支持部材は,左右両端が上向きに反った弓形をなしていて中央部に前記シートポストの上端が結合される下辺部と,この下辺部の左右両端間を一体に接続しながら下辺部と反対側に反った弓形をなしていて前記ルーフの後端部が接合される上辺部とでループ状に構成されるので,ループ状のルーフ支持部材の剛性は高く,その上,上辺部に接合されるルーフは,その横断面が上辺部の形状に倣って中央部が高い弓形となり,剛性が強化されると共に,水捌けが良好となる。本発明の第5の特徴によれば,シールド支持部の一構成要素のカバー部材がヘッドランプ及びフロントウインカランプの支持部材を兼用することになり,電動車両の構造の簡素化と外観の向上に寄与し得る。以下,本発明を電動三輪車に適用した実施形態について添付図面に基づき説明する。先ず図1~図3において,電動三輪車Vは,単一の前輪Wfを支持するステアリング装置1,このステアリング装置1を支持する車体フレームF,この車体フレームFに支持される運転者用のシート2,ステアリング装置1と共に運転者の前方を覆うウインドシールド3,このウインドシールド3の上端部に一体に連設されて後方へ延び,運転者の上方を覆うルーフ4,ウインドシールド3の下端部に一体に連設されて下方に延び,運転者の脚部前方を覆うレッグシールド5,並びに左右一対の後輪Wr,Wrを支持しながらそれらを電動モータ6により駆動するパワーユニットPを備える。上記ウインドシールド3,ルーフ4及びレッグシールド5は,一枚のアクリル樹脂板により一体に構成される。前記ステアリング装置1は,前輪Wfを軸支するフロントフォーク10と,このフロントフォーク10の上端より上方へ突出するステアリングステム11と,このステアリングステム11の上端に付設される棒状の操向ハンドル12とで構成される。図6に示すように,前記車体フレームFは,メインフレーム14,シートフレーム15,ルーフフレーム16及びシールド支持部17よりなる。そのメインフレーム14は,前記ステアリングステム11を操向可能に支承するヘッドパイプ18と,このヘッドパイプ18から後方下向きに延出するダウンチューブ19と,このダウンチューブ19の下端に一体に連結される,上面開放のバッテリケース20と,このバッテリケース20の後部に一体に連なって起立するシートポスト21とで構成され,バッテリケース20には,前記電動モータ6に給電するバッテリ23が収容される。またバッテリケース20には,その左右両側面より外側方へ張り出す左右一対のステップ22,22が固設される。図1,図2及び図6において,前記シートフレーム15は,前記シートポスト21の上端に一体に連結される底板部15aと,この底板部15aの後端から立ち上がる起立壁部15bとで構成され,これらによって,腰当て2aを備えるシート2が支持される。図2及び図5に示すように,前記ルーフフレーム16は,前記シートフレーム15の起立壁部15bに結合されてその上方に延びる,単一の角形又は丸形のパイプ材よりなるルーフポスト16aと,このルーフポスト16aの上端に連結されるアルミダイキャスト製のルーフ支持部材16bとの二部材で構成される。そのルーフ支持部材16bは,左右両端が上向きに反った弓形の下辺部24と,この下辺部24の左右両端間を一体に接続しながら下辺部24と反対側に反った弓形の上辺部25とで,全体的に上下に偏平なループ状に構成され,その下辺部24の中央部に前記シートポスト21の上端が溶接,カシメ等で結合され,上辺部25の上面に前記ルーフ4の後端部が重ねられてネジ止めされる。下辺部24には,テイルランプ兼用のストップランプ26が装着される。またルーフポスト16aには,前記腰当て2aの直上で背もたれ27を支持する背板28が取り付けられる。前記シールド支持部17は,前記ヘッドパイプ18の前面に突設される複数本のステー29,29と,これらステー29,29の前端に一体に連結されて左右方向に広がるブラケット30と,このブラケット30との間に前記ウインドシールド3を挟持するカバー部材31とで構成される。図4に示すように,カバー部材31の中央部には,ヘッドランプ32を保持するランプケース33が一体に形成されている。したがって,シールド支持部17は,ウインドシールド3と共にヘッドランプ32を支持することになる。ランプケース33の上部には,ウインドシールド3の前面を払拭するワイパ34が取り付けられる。再び図1及び図2において,ウインドシールド3に一体に連設されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド5は,その下端部が左右の前記ステップ22,22の前端部に連結される。その際,レッグシールド5の下端中央部には,フロントフェンダ10を受容する円弧状の切欠き35が設けられる。一方,カバー部材31には,図1及び図4に示すように,ランプケース33の左右両側面から外側方へ長く延びてフロントウインカランプ36,36を装着する一対のウインカ装着凹部37,37が形成される。ブラケット30及びカバー部材31は,これらウインカ装着凹部37,37からウインドシールド3を貫通するネジ図示せずにより互いに結合される。したがって,その結合後,ウインカ装着凹部37,37に装着されるフロントウインカランプ36,36は,上記ネジを隠すことになり,外観を良好にする。さらにカバー部材31には,ランプケース33の直下にホーン42が装着される。図2に示すように,ブラケット30の中央部には,スピードメータ等を内装した計器38を収容する計器ハウジング39が一体に形成され,またブラケット30の左右両端部には,バックミラー40,40を角度調節可能に保持する一対のミラーホルダ41,41が,ウインドシールド3の左右両側縁より張り出すように一体に形成される。前記操向ハンドル12には,それを左右のグリップを除いて覆うハンドルカバー43が取り付けられ,このハンドルカバー43の中央部には,リッド付きの小物入れ44が形成される。図1及び第2に示すように,前記車体フレームFには,前輪Wfの上面及び両側面を覆うフロントフェンダ10に一体に連設されてバッテリケース20を覆うボディカバー46が取り付けられる。図6において,前記パワーユニットPは,前記メインフレーム14の後端部にピボットジョイント47及びローリングジョイント48を介して連結されるユニットケース49に,左右の後輪Wr,Wrを支持させると共に,それらを駆動する電動モータ6と,この電動モータ6の通電を制御する駆動装置PDU及び充電回路等を含む7とを収容,保持してなるもので,その駆動装置7は,可撓性の高圧導線8を介して前記バッテリ23に接続される。ローリングジョイント48は,上記ユニットケース49の前端に固設されて前方へ延びるジョイント軸50と,このジョイント軸50に相対回転自在に嵌合,連結されるジョイントケース51とで構成される。またピボットジョイント47は,前記バッテリケース20の後端面に突設されるジョイントアーム52と,このジョイントアーム52に前記ジョイントケース51の前端部を,その上下揺動を可能にして連結する左右方向水平に配置されるピボット軸53とで構成される。上記バッテリケース20及びジョイントケース51間にクッションユニット54が介装される。ユニットケース49には,その上面を覆うリヤカバー58が取り付けられ,このリヤカバー58の左右両端部には,左右の後輪Wr,Wrの上方を覆うリヤフェンダ57,57が一体に連設される。左右のリヤフェンダ57,57には,その上面から後面にわたり細長いリヤウインカランプ55,55が装着され,またリヤカバー58の中央部にはテイルランプ兼用のストップランプ56が装着される。而して,この電動三輪車Vにおいて,ローリングジョイント48より前方部分を車両本体Vaと呼ぶことにする。電動三輪車Vの曲路走行時には,ローリングジョイント48のジョイント軸50及びジョイントケース51の相対回転により,パワーユニットPに対する車両本体Vaのローリング,即ち左右方向への傾動が可能であり,また悪路走行時には,ピボット軸53を支点として車両本体Va又はパワーユニットPに上下揺動が生じると共に,その揺動がクッションユニット54により緩衝される。ところで,車両本体Vaの車体フレームFは,前述のように,ヘッドパイプ18,ダウンチューブ19,バッテリケース20及びシートポスト21よりなるメインフレーム14と,シートポスト21の上端に一体に連結されるシートフレーム15と,シートフレーム15の後端より起立するルーフフレーム16と,ヘッドパイプ18に前方へ突設されるシールド支持部17とで構成され,相互に一体に連設されるウインドシールド3及びルーフ4は,シールド支持部17及びルーフフレーム16により支持されるので,車体フレームFは,ウインドシールド3及びルーフ4と協働してループ状に閉じた強固な構造体を構成することになり,強固で軽量な車両本体Vaを得ることができる。特に,バッテリ23を収容するバッテリケース20と,シートフレーム15を支持するシートポスト21がメインフレーム14の構成要素となっているため,車両本体Vaの構造の簡素化と軽量化に寄与するところ大である。またバッテリケース20に,その左右外側方へ張り出すステップ22,22が固設されることで,高剛性のバッテリケース20によりステップ22,22を強固に支持することができる。またウインドシールド3には,下端部がステップ22,22に連結されるレッグシールド5が一体に連設されるので,レッグシールド5は,シールド支持部17とステップ22,22とで支持されることになり,その支持構造は簡単且つ強固なものとなる。さらにルーフ4を支持するルーフフレーム16に,シート2の上方に配置される背もたれ27が取り付けられるので,背もたれ27を支持する専用の支持部材が不要となり,車両本体Vaの構造の簡素化及び軽量化により寄与することができる。さらにまたルーフフレーム16は,シートフレーム15に連結される,単一のパイプ材よりなるルーフポスト16aと,このルーフポスト16aの上端に連結されるダイキャスト製のルーフ支持部材16bとの二部材で構成されるので,ルーフフレーム16を上記二部材により簡単に構成することができる。しかも,そのルーフ支持部材16bは,左右両端が上向きに反った弓形をなしていて中央部に前記シートポスト21の上端が結合される下辺部24と,この下辺部24の左右両端間を一体に接続しながら下辺部24と反対側に反った弓形をなしていて前記ルーフ4の後端部が接合される上辺部25とでループ状に構成されるので,ループ状のルーフ支持部材16bの剛性は高く,その上,上辺部25に接合されるルーフ4は,その横断面が上辺部25の形状に倣って中央部が高い弓形となり,剛性が強化されると共に,水捌けが良好となる。さらにまたシールド支持部17は,ヘッドパイプ18の前面に突設されるステー29,29と,このステー29,29の前端に一体に連結されブラケット30と,このブラケット30との間にウインドシールド3を挟持するカバー部材31とで構成され,このカバー部材31に,前記ヘッドランプ32と,このヘッドランプ32の左右両側に配置されるフロントウインカランプ36,36とが装着されるので,シールド支持部17の一構成要素のカバー部材31がヘッドランプ32及びフロントウインカランプ36,36の支持部材を兼用することになり,車両本体Vaの構造の簡素化と外観の向上に寄与し得る。以上,本発明の実施形態を説明したが,本発明は上記実施形態に限定されるものではなく,本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば,前記操向ハンドル12をループ形に構成することもきる。また本発明をルーフ付きの電動二輪車に適用することも可能である。またループ状のルーフ支持部材16bを,合成樹脂を材料とした射出成形製とすることもできる。また電動モータ6は,駆動力を左右の後輪Wr,Wrに分配する1個の設置とし,又は左右の後輪Wr,Wrを個別に駆動する2個の設置としてもよい。"