航空機の可逆電動アクチュエータ10a~10dによって再生されるエネルギーの処理方法であり、標準モードにおいて、熱機械2によって駆動される発電機が駆動モードで動作しているアクチュエータ10a~10dに、電圧変換5a~5dマルチウェイ回路L1、-4-La~Ldを介して電力を供給する処理方法であって、少なくとも1つのアクチュエータ10c、10dの制動段階では、電気エネルギーの再生は、電気エネルギー発電モードで動作しているアクチュエータ複数可10c、10dによって、回路の対応リンク複数可La~Ldを介して生じること、再生エネルギーは、駆動モードの状態のアクチュエータ複数可の少なくとも1つの経路La、Lbと発電機1との間の専用リンク7を介して、アクチュエータ複数可10c、10dの少なくとも1つの経路Lc、Ldからの逆方向のエネルギー伝送FRによって駆動モードの発電機1に伝送されること、および伝送されたエネルギーは、駆動モードの発電機1を介して熱機械2によって機械エネルギーに変換されることを特徴とする、処理方法。マルチウェイ変換回路L1-4-La~Ldが、航空機の地上でのタキシング機能用または熱機械2の始動機能用のいずれかに使用される、請求項1に記載の処理方法。駆動モードの発電機1によって発生した機械エネルギーが、熱機械2および/または動力分配機械適応手段を介して動作可能である航空機の1つの機器に供給される、請求項1または請求項2に記載の処理方法。請求項1~3のいずれかに記載の処理方法を実施することができるアーキテクチャであって、熱機械2によって駆動されて交流電圧を送ることができる可逆発電機1と、機械力を航空機に供給することができる電動アクチュエータ10a~10dと、交流電圧を直流電圧に変換することができる交流電圧整流手段3、11を備えるマルチリンクLa~Ld電圧変換回路L1、-4とを備え、電力変換装置5a、5dが前記複数のリンクLa~Ld上に配置され、整流手段3、11によって送られる直流電圧によってエネルギーが供給されて同じ数の電動アクチュエータ10a、10dを操作することができ、少なくとも1つの電力変換装置5a~5dの少なくとも1つのリンクLa~Ld上にバイパス接続される接続手段6a~6dにより、この電力変換装置5a、5bからの逆エネルギー伝送手段を形成するFRようにバスバー7を介して発電機1を操作することができ、直流電圧バスおよびバイパス接続されない他の変換器5c、5dはエネルギー供給源となること、および変換回路はさらに、駆動モードで動作している発電機1に用いられる逆方向電気エネルギー伝送手段7、11を備えることを特徴とするアーキテクチャ。整流手段が、少なくとも1つの整流器3または少なくとも1つの変換器11とすることができる、請求項4に記載のアーキテクチャ。電気エネルギーが、発電モードのアクチュエータ10c、10dによって供給される、請求項4または請求項5に記載のアーキテクチャ。電気エネルギーが、発電機1を介して始動モードで熱機械2に供給するために直流電圧源によって供給される、請求項4~6のいずれか一項に記載のアーキテクチャ。電源9が、過剰供給インダクタ8c、8dを介して接続手段6c、6dに接続される低電圧源であり、接地プラグによって送電され整流器によって直流電圧に変換されるバッテリまたは三相電圧源で形成されてもよい、請求項7に記載のアーキテクチャ。熱機械2が、航空機の主エンジンを始動し、かつ故障時に主エンジンと差し替えるための補助動力装置または同等の装置である、請求項4~8のいずれか一項に記載のアーキテクチャ。本発明の目的は、エネルギー散逸抵抗器によって生じる不利点を克服することである。上述の目的を達成するために、本発明は、エネルギーをアーキテクチャの発電機に戻してこのエネルギーを機械エネルギーに変換することを提案する。具体的には、本発明は、航空機の可逆電動アクチュエータによって再生されたエネルギーの処理方法を目的とする。標準モードにおいて、熱機械によって駆動される発電機が、電圧変換マルチウェイ回路を介して駆動モードで動作しているアクチュエータに電力を供給する。少なくとも1つのアクチュエータの制動段階で、電気エネルギーの再生は、電気エネルギー発電モードで動作しているアクチュエータ複数可によって、回路の対応する経路複数可を通って生じる。再生エネルギーは、少なくとも1つのアクチュエータの経路からの逆方向のエネルギー伝送によって駆動モードの発電機に伝送される。変換されたエネルギーは、駆動モードで操作されている発電機を介して機械エネルギーとして熱機械に伝送される。逆方向のエネルギー伝送は、駆動モードの状態である少なくとも1つのアクチュエータの経路と発電機との間の専用リンクによって行われる。あるいは、複数の経路のうちの少なくとも1つから、全エネルギーを可逆的に供給できる電圧変換回路によって直接行われる場合もある。有利には、変換回路は、航空機の地上でのタキシング機能用または熱機械の始動機能用のいずれかに使用することができる。また、駆動モードの発電機によって発生した機械エネルギーは、熱機械および/または動力分配機械適応手段減速機、リターン機構などを介して動作可能である航空機の1つの機器ポンプ、オルタネータなどに供給可能である。本発明は、さらに上述の方法を実施することができるアーキテクチャに関する。該アーキテクチャは、熱機械によって駆動されて交流電圧を送ることができる可逆発電機と、機械力を航空機に供給することができる電動アクチュエータと、交流電圧を直流電圧に変換することができる交流電圧整流手段を備えるマルチリンク交流電圧変換器とを備える。電力変換装置は、前記リンク上に配置され、整流手段によって送られる直流電圧によって電力が供給されて同じ数の電動アクチュエータを操作することができる。少なくとも1つの電力変換装置の少なくとも1つのリンク上にバイパス接続される接続手段により、この電力伝送変換装置複数可から逆方向のエネルギー伝送手段を形成することができるようにバスバーを介して発電機を操作することができ、直流電圧バスおよびバイパス接続されない他の変換器はエネルギー供給源となる。また、変換回路は、駆動モードで動作している発電機に用いられる逆方向電気エネルギー伝送手段を備える。整流手段は、少なくとも1つの整流器または少なくとも1つの変換器とすることができる。あるいは、逆方向エネルギー伝送手段は、直接、複数の経路のうちの1つからの電圧変換回路によって形成されてもよく、整流手段および変換手段は可逆手段としてもよい。この場合、整流手段は、可逆変換器で形成される。電気エネルギーは、発電機を介して始動モードで熱機械に供給するために、発電モードのアクチュエータによって、または直流電圧源によって供給される。特定の実施形態によれば、電源は、過剰供給インダクタを介してバイパス手段に接続される低電圧源であり、接地プラグによって送電され整流器によって直流電圧に変換されるバッテリまたは三相電圧源で形成されてもよく、整流手段は、少なくとも1つの整流器および可逆変換器から選択され、変換器を介してアクチュエータに給電する直流電圧バスと結合され、変換器は、DC-AC変換器およびHブリッジから選択され、接続手段は、接触器、スイッチ、および双安定フリップフロップの中から選択され、熱機械は、航空機の主エンジンを始動するため、かつ故障時に主エンジンと差し替えるための補助動力装置または同等の装置である。本発明の他の態様、特徴、および利点は、特定の実施形態に関して添付図面を参照しながら説明した以下の非限定的な記述から明らかになるであろう。図1のスキーマを参照すると、タキシング機能のアクチュエータとして使用される4つの電気エンジン10a~10dによって供給される再生エネルギーを処理するアーキテクチャA1は、補助熱源として1つのAPU2によって駆動され、三相交流電圧を送る1つの発電機1と、三相電圧をバス4の入力部に伝送される直流電圧DCに変換するために発電機1の出力部の1つのリンクL1上に配置される1つのダイオード受動整流器3と、電気リンクLa~Ld上で対応するエンジンを三相電圧で操作できるように可逆電力変換器であるDC/AC変換器5a~5dを介して、標準モードで4つのエンジン10a~10dのそれぞれにエネルギーを供給するための1つのDC電圧バス4DCは直流を意味すると、DC/AC変換器と対応エンジンとの間のリンクLa~Ldそれぞれに配置されて、エンジン10a~10dの2つの動作モード、つまりタキシング機能の標準モードに対応する駆動モード矢印FMと再生エネルギーモードに対応する発電モード矢印FRに従って各リンクを設定できるようにする1組の双投式接触器6a~6dと、発電モードにおいて、接触器6a~6dを介して発電機1に電気的に再接続するための1つのバスバー7とを備える。再生モードでは、少なくとも1つのDC/AC変換器図示されている例では、2つのDC/AC変換器5c、5dを使用して制動を行い、対応するDC/AC変換器5a、5bを通って電圧バスDC4にエネルギーを返す矢印FR。この電圧バスDC4の位置で回収されたエネルギーは、その後、残りのDC-AC変換器複数可図示されている例では2つのDC/AC変換器5a、5bと専用バスバー7を使用して発電機1に戻される。この残りのDC/AC変換器は、その後、再生モードに設定された接触器6a、6bによってそれぞれのエンジン10a、10bから切断される。同様にして、発電機1は、接触器6eによって整流器3から切断されて専用バス7に接続される。したがって、発電機1と2つの残りのDC/AC変換器5a、5bとは、専用バスバー7を介して接続される。この時、残りのDC/AC変換器は、発電機1を駆動モードで操作して、APU2の位置で電気エネルギーを機械エネルギーに変換するのに適した形となる。有利には、エネルギーは、特別な変換器を追加せずに戻される。典型的には、約40kWの電力をAPUに供給することができる。図1の再生モードのアーキテクチャA1の構造は、図2に示されるように、APU2の始動モードで使用することも可能である。APU始動は、発電機1を始動機として、すなわち、駆動モードで使用して、発電機1にエネルギーを供給することで行われる。実際に、直流低電圧から発電機1のような発電機を始動させることができる。そのためには、少なくとも1つのDC/AC変換器図示されている例では2つのDC/AC変換器5c、5dの出力部は、有利には、リンクLe、Ld上で、DC/AC変換器と対応する接触器との間に、過剰供給インダクタ8c、8dブースト自己誘導型コイルとも呼ばれるを介して、直流低電圧源、この場合はバッテリ9に接続される。このDC/AC変換器5c、5dは、バッテリ9の直流低電圧を電圧バスDC4で実現される直流電圧まで上昇させるように、ブーストモードで操作される矢印FB。残りのDC/AC変換器5a、5bは、図1の再生モードの動作と同様の形で、専用バスバー7を介して、上述のようにして発生した電圧から発電機1を始動機モードで操作する矢印Fs。2つのDC/AC変換器5c、5dは、当然、接触器6c、6dによってそれぞれのエンジン10c、10dから切断され、この同じ接触器によって、ブースト自己誘導型コイル8c、8dを介して直流低電圧バッテリ9に接続される。バッテリは、航空機に装備する28Vのバッテリである。あるいは、電圧は、28Vに変換された3×115Vの回路網に接続されたタルマック舗装の接地プラグから発生させてもよい。図3を参照して、代替のアーキテクチャA2について説明する。このアーキテクチャA2は、受動整流器3の代わりに、可逆変換器11この場合、DC/AC変換器を備え、それにより接触器および専用バスバー7を省くことができる。したがって、可逆変換器11により、エネルギーを発電機1から電気エンジン10a~10dに標準モードで伝達することができる。また、この変換器11により、エネルギー再生段階でエネルギー返還と発電機1の駆動モードでの操作とが可能になる両矢印FD。また、図2の接触器、ブースト自己誘導型コイル、および直流電圧源を使用して、APU2を始動させることもできる。本発明は、上述の実施例に限定されない。例えば、切り替え可能な任意のタイプの接触器スイッチ、セレクタ、SRフリップフロップなどまたは能動電力部品IGBT、MOS、ダイオード、サイリスタなど、変換器DC/AC変換器、Hブリッジなど、およびフィルタと併用可能な整流器ダイオード、サイリスタなどを使用することができる。さらに、上述のバスDCおよびバスバーの代わりに、便利な任意の電気配電機構を使用してもよい。