"車両のイグニッションスイッチのオン中に電力を供給するイグニッション電源からインジケータランプへの給電経路上に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第1スイッチングトランジスタと、前記第1スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第2スイッチングトランジスタとを備え、前記第2スイッチングトランジスタのベースには、前記インジケータランプの点灯により報知すべき状態の発生中に前記第2スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位となり、前記状態の非発生中に前記第2スイッチングトランジスタのベースの非バイアス電位となる制御信号の信号線が接続され、前記第1スイッチングトランジスタと前記インジケータランプとの接続点は、前記車両のB電源常時電源に選択的に接続される、ことを特徴とする車両用インジケータランプ点灯回路。前記B電源常時電源と前記接続点との間に介設され、前記B電源常時電源によりプルアップされたベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第3スイッチングトランジスタと、前記第3スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、該ベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第4スイッチングトランジスタとをさらに備え、前記第4スイッチングトランジスタのベースには、該第4スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位と非バイアス電位との間で切り替わる副制御信号の信号線が接続され、バイアス電位の前記副制御信号による前記第3スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオン中に、前記B電源常時電源が前記接続点に接続される、ことを特徴とする請求項1記載の車両用インジケータランプ点灯回路。上述した点灯回路では、スイッチングトランジスタのベース電位を電源でプルアップすることから、インジケータランプで状態を報知できるのは、スイッチングトランジスタが電源に接続されるイグニッションスイッチのオン中に限られる。本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両のイグニッションスイッチがオンのときに、車両の状態の報知や、そのために用いる制御信号の信号線のオープン状態の報知に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチがオフのときにも必要に応じて点灯させることができる車両用インジケータランプ点灯回路を提供することにある。上述した目的を達成する本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、以下のような事情を考慮して案出したものである。例えば、メータユニット中のインジケータランプによって報知する状態が、車両のコントロールユニットECUからの制御信号で通知される場合は、その制御信号の信号線をスイッチングトランジスタのベースに接続する。これにより、制御信号をベース電位のバイアスに用いて、スイッチングトランジスタをオンオフさせることができる。ここで、信号線に断線や接続不良が生じると、報知対象の状態をインジケータランプで正しく報知することができなくなる。そこで、コンビネーションメータの組立工程においては、断線や接続不良により信号線がオープン状態となっていないかどうか、検査することが重要となる。信号線のオープン状態を組立工程において検査する際には、インジケータランプを点灯させて実際に点灯するかどうかを確認する必要がある。しかし、そのインジケータランプが、異常状態であることを点灯により報知するものである場合は、検査時点で擬似的に異常状態を発生させることができない限り、インジケータランプを制御信号によって点灯させることができない。そこで、断線や接続不良により信号線がオープン状態となったときにも、スイッチングトランジスタがオンするように、スイッチングトランジスタのベース電位をプルアップすることが考えられる。この場合、イグニッションスイッチのオン時にメータユニットに接続されるイグニッション電源メータ電源をプルアップ電源に用いると、イグニッションスイッチのオン中には、スイッチングトランジスタのベース電位をプルアップしてインジケータランプを点灯させることができる。言い換えると、イグニッションスイッチのオフ中には、信号線に断線や接続不良が発生していなくても、インジケータランプを点灯させることができない。そこで、イグニッションスイッチのオフ時には、常時電源B電源をインジケータランプの給電回路に通電させることで、スイッチングトランジスタのベース電位をバイアスすることが考えられる。この場合は、イグニッションスイッチを介さずにB電源をインジケータランプの給電回路に接続することになる。したがって、イグニッションスイッチのオフ中にも、信号線に断線や接続不良が発生していなければ、インジケータランプを点灯させてそのことを確認することができる。しかし、スイッチングトランジスタのベース回りには、プルダウン抵抗を含むバイアス抵抗が存在するので、B電源を給電回路に直接接続すると、これらのバイアス抵抗を通じて暗電流が給電回路を常時流れることになる。イグニッションスイッチのオフ中にはオルタネータによるバッテリの充電が行われないので、その状態で暗電流を給電回路に流し続けるのは、バッテリの消耗が早まるため好ましくない。上述した事情を考慮して、前記目的を達成するために、請求項1に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、車両のイグニッションスイッチのオン中に電力を供給するイグニッション電源からインジケータランプへの給電経路上に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスをかけることでエミッターコレクタ間がオンする第1スイッチングトランジスタと、前記第1スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、前記イグニッションスイッチのオン中に前記イグニッション電源によりプルアップされるベースにバイアスをかけることでエミッターコレクタ間がオンする第2スイッチングトランジスタとを備え、前記第2スイッチングトランジスタのベースには、前記インジケータランプの点灯により報知すべき状態の発生中に前記第2スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位となり、前記状態の非発生中に前記第2スイッチングトランジスタのベースの非バイアス電位となる制御信号の信号線が接続され、前記第1スイッチングトランジスタと前記インジケータランプとの接続点は、前記車両のB電源常時電源に選択的に接続される、ことを特徴とする。請求項1に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、イグニッションスイッチのオン中に、報知すべき状態が発生していないと、制御信号が非バイアス電位となり第2スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからないので、第2スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第1スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第1スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、インジケータランプは点灯しない。一方、イグニッションスイッチのオン中に、報知すべき状態が発生していると、制御信号がバイアス電位となり第2スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第2スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。また、イグニッションスイッチのオン中に制御信号の信号線がオープン状態になると、イグニッション電源によるプルアップで第2スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第2スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。したがって、これらの場合は、第2スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオンにより、第1スイッチングトランジスタのベースに逆方向バイアスがかかり、第1スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオンする。よって、インジケータランプが点灯する。ところで、イグニッションスイッチのオフ中には、イグニッション電源によって第2スイッチングトランジスタのベースがプルアップされないので、第2スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからず、第2スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第1スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第1スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、イグニッションスイッチのオフ中に制御信号が非バイアス電位に固定される場合には、インジケータランプを制御信号やイグニッション電源によって、イグニッションスイッチのオフ中に点灯させることができない。しかし、第1スイッチングトランジスタとインジケータランプとの接続点に車両のB電源常時電源が接続されれば、B電源常時電源からの電力によってインジケータランプが点灯する。したがって、第1及び第2スイッチングトランジスタのベースがプルアップされないイグニッションスイッチのオフ中であっても、車両のB電源常時電源を利用し必要に応じてインジケータランプを点灯させることができる。なお、イグニッションスイッチのオン中にイグニッション電源を利用してインジケータランプを点灯させる状態が複数ある場合、その一部の状態についてのみ、イグニッションスイッチのオフ中にB電源常時電源を利用してインジケータランプを点灯させるものとしてもよい。また、請求項2に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路は、請求項1に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路において、前記B電源常時電源と前記接続点との間に介設され、前記B電源常時電源により選択的にプルアップされたベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第3スイッチングトランジスタと、前記第3スイッチングトランジスタのベースと接地との間に介設され、該ベースにバイアスがかかることでエミッターコレクタ間がオンする第4スイッチングトランジスタとをさらに備え、前記第4スイッチングトランジスタのベースには、該第4スイッチングトランジスタのベースのバイアス電位と非バイアス電位の間で切り替わる副制御信号の信号線が接続され、バイアス電位の前記副制御信号による前記第3スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオン中に、前記B電源常時電源が前記接続点に接続される、ことを特徴とする。請求項2に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、請求項1に記載した本発明の車両用インジケータランプ点灯回路において、イグニッションスイッチのオフ中に、副制御信号が非バイアス電位であると、第4スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかからないので、第4スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第3スイッチングトランジスタのベースにもバイアスがかからず、第3スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオフする。よって、B電源常時電源はインジケータランプに接続されず、インジケータランプは点灯しない。一方、イグニッションスイッチのオフ中に、副制御信号がバイアス電位であると、第4スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかるので、第4スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間がオンする。したがって、第4スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間のオンにより、第3スイッチングトランジスタのベースにバイアスがかかり、第3スイッチングトランジスタのエミッターコレクタ間もオンする。よって、B電源常時電源はインジケータランプに接続されて、インジケータランプが点灯する。このため、イグニッションスイッチのオフ中であっても、車両のB電源常時電源を利用し必要に応じてインジケータランプを点灯させることができる。本発明の車両用インジケータランプ点灯回路によれば、車両の状態の報知や、そのために用いる制御信号の信号線のオープン状態の報知に用いるインジケータランプを、イグニッションスイッチのオフ中であっても、車両のB電源常時電源を利用し必要に応じて、点灯させることができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図1は本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の原理的な構成を示す回路図である。本実施形態の車両用インジケータランプ点灯回路以下、点灯回路と略記することがある。は、イグニッションスイッチIGNのオン時に供給されるイグニッション電源メータ電源。図1中の電源11からの電力によって、インジケータランプLED3を点灯させる回路である。そして、本実施形態の点灯回路は、第1及び第2スイッチングトランジスタTR1,TR2を有している。第1スイッチングトランジスタTR1は、PNP接合のバイポーラトランジスタである。第1スイッチングトランジスタTR1のエミッタは、イグニッションスイッチIGNと給電経路2を介してメータ電源電源11に接続されている。コレクタは、逆流防止用のダイオードD1のアノードに接続されている。ベースの電位は、プルアップ抵抗R1によってコレクタ電位にプルアップされている。第2スイッチングトランジスタTR2は、NPN接合のエミッタ接地型バイポーラトランジスタである。第2スイッチングトランジスタTR2のコレクタは、保護抵抗R3を介して第1スイッチングトランジスタTR1のベースに接続されている。ベースは、プルダウン抵抗R4を介して接地されている。また、ベースには、バイアス抵抗R5を介して、制御信号の信号線5が接続されている。信号線5は、不図示の制御側例えば、車両のECU等に接続されている。制御信号はこの制御側から出力される。制御側では、インジケータランプLED3の点灯により報知する状態を検出している。報知する状態としては、例えば、車両のコンビネーションメータにおいてウォーニング表示する事項等がある。本実施形態では、制御信号の電位は、報知すべき状態の発生中に高電位バイアス電位となり、非発生中に低電位非バイアス電位となる。なお、信号線5は、プルアップ抵抗R2を介して第1スイッチングトランジスタTR1のコレクタにも接続されている。インジケータランプLED3のアノードは、保護抵抗R6を介してダイオードD1のカソードに接続されている。インジケータランプLED3のカソードは接地されている。保護抵抗R6とダイオードD1のカソードとの接続点7には、ダイオードD2のカソードが接続されている。ダイオードD2のアノードには信号線9が接続されている。この信号線9には、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、必要に応じて、不図示のB電源常時電源が接続される。なお、インジケータランプLED3と保護抵抗6との配置を逆にして、インジケータランプLED3と設置との間に保護抵抗6を直列に接続してもよい。以上に説明した構成の本実施形態の点灯回路では、イグニッションスイッチIGNのオン中に、報知すべき状態が発生していないと、信号線5の制御信号が低電位非バイアス電位となり第2スイッチングトランジスタTR2のベースにバイアスがかからないので、第2スイッチングトランジスタTR2のエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第1スイッチングトランジスタTR1のベースにもバイアスがかからず、第1スイッチングトランジスタTR1のエミッターコレクタ間もオフする。よって、メータ電源電源11がインジケータランプLED3に接続されない。このため、イグニッションスイッチIGNのオン中に、報知すべき状態が発生していない場合は、インジケータランプLED3は点灯しない。一方、イグニッションスイッチIGNのオン中に、報知すべき状態が発生すると、信号線5の制御信号が高電位バイアス電位となり、第2スイッチングトランジスタTR2のベースに順方向バイアスがかかるので、第2スイッチングトランジスタTR2のエミッターコレクタ間がオンする。また、イグニッションスイッチIGNのオン中に信号線5が断線や接続不良等によりオープン状態になると、メータ電源電源11によるプルアップで第2スイッチングトランジスタTR2のベースに順方向バイアスがかかるので、第2スイッチングトランジスタTR2のエミッターコレクタ間がオンする。したがって、これらの場合は、第2スイッチングトランジスタTR2のエミッターコレクタ間のオンにより、第1スイッチングトランジスタTR1のベースに逆方向バイアスがかかり、第1スイッチングトランジスタTR1のエミッターコレクタ間もオンする。よって、バッテリ電源11がインジケータランプLED3に接続される。このため、イグニッションスイッチIGNのオン中に、報知すべき状態が発生している場合や、信号線5がオープン状態になった場合は、インジケータランプLED3が点灯する。これに対して、イグニッションスイッチIGNのオフ中には、第2スイッチングトランジスタTR2のベースがメータ電源電源11によりプルアップされないので、第2スイッチングトランジスタTR2のベースにバイアスがかからず、第2スイッチングトランジスタTR2のエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第1スイッチングトランジスタTR1のベースにもバイアスがかからず、第1スイッチングトランジスタTR1のエミッターコレクタ間もオフする。よって、イグニッションスイッチIGNのオフ中には、メータ電源電源11がインジケータランプLED3に接続されず、インジケータランプLED3がメータ電源電源11によって点灯されることはない。そして、信号線9に不図示のB電源常時電源が接続されていない状態では、ダイオードD2、保護抵抗R6、インジケータランプLED3に電流が流れない。よって、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、信号線9に不図示のB電源常時電源が接続されていないと、インジケータランプLED3は点灯されない。一方、イグニッションスイッチのオフ中に、信号線9に不図示のB電源常時電源が接続されると、ダイオードD2、保護抵抗R6、インジケータランプLED3に電流が流れる。よって、イグニッションスイッチIGNのオフ中であっても、信号線9に不図示のB電源常時電源が接続されれば、インジケータランプLED3が車両のB電源常時電源によって点灯される。したがって、本実施形態の点灯回路によれば、第1及び第2スイッチングトランジスタTR1,TR2のベースがメータ電源電源11によりプルアップされないイグニッションスイッチIGNのオフ中であっても、車両のB電源常時電源を利用し必要に応じてインジケータランプLED3を点灯させることができる。次に、上述した本実施形態の点灯回路における、報知すべき状態が発生した場合にB電源常時電源を信号線9に限定的に接続する部分の具体的な構成例について説明する。図2は本発明の一実施形態に係る車両用インジケータランプ点灯回路の具体的な構成を示す回路図である。図2に示す点灯回路では、B電源常時電源。図2中の電源211からの電力でインジケータランプLED3を点灯させるために、第3及び第4スイッチングトランジスタTR3,TR4を用いている。第3スイッチングトランジスタTR3は、PNP接合のバイポーラトランジスタである。第3スイッチングトランジスタTR3のエミッタは、信号線9を介してB電源電源211に接続されている。コレクタは、逆流防止用のダイオードD2のアノードに接続されている。ベースの電位は、プルアップ抵抗R11によってコレクタ電位にプルアップされている。第4スイッチングトランジスタTR4は、NPN接合のエミッタ接地型バイポーラトランジスタである。第4スイッチングトランジスタTR4のコレクタは、保護抵抗R13を介して第3スイッチングトランジスタTR3のベースに接続されている。ベースは、プルダウン抵抗R14を介して接地されている。また、ベースには、バイアス抵抗R15を介して、副制御信号の信号線13が接続されている。信号線13は、不図示の制御側例えば、車両のECU等に接続されている。副制御信号はこの制御側から出力される。制御側では、インジケータランプLED3の点灯により報知する状態を検出している。報知する状態としては、例えば、車両のコンビネーションメータにおいてウォーニング表示する事項等がある。本実施形態では、副制御信号の電位は、報知すべき状態の発生中に高電位バイアス電位となり、非発生中に低電位非バイアス電位となる。なお、第2スイッチングトランジスタTR2のベースに接続された信号線5の制御信号や、第4スイッチングトランジスタTR4のベースに接続された信号線13の副制御信号が、高電位バイアス電位となるときにそれぞれ発生している報知すべき状態は、必ずしも一致完全に又は部分的にしていなくてもよい。図2に示す点灯回路では、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、報知すべき状態が発生していないと、信号線13の副制御信号が低電位非バイアス電位となり第4スイッチングトランジスタTR4のベースにバイアスがかからないので、第4スイッチングトランジスタTR4のエミッターコレクタ間がオフする。これにより、第3スイッチングトランジスタTR3のベースにもバイアスがかからず、第3スイッチングトランジスタTR3のエミッターコレクタ間もオフする。よって、B電源電源211が信号線9を介してインジケータランプLED3に接続されない。このため、イグニッションスイッチIGNのオン中に、報知すべき状態が発生していない場合は、インジケータランプLED3は点灯しない。一方、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、報知すべき状態が発生すると、信号線13の副制御信号が高電位バイアス電位となり、第4スイッチングトランジスタTR4のベースに順方向バイアスがかかるので、第4スイッチングトランジスタTR4のエミッターコレクタ間がオンする。したがって、第4スイッチングトランジスタTR4のエミッターコレクタ間のオンにより、第3スイッチングトランジスタTR3のベースに逆方向バイアスがかかり、第3スイッチングトランジスタTR3のエミッターコレクタ間もオンする。よって、B電源電源211がインジケータランプLED3に接続される。このため、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、報知すべき状態が発生している場合は、インジケータランプLED3が点灯する。なお、図2に示す点灯回路では、第3及び第4スイッチングトランジスタTR3,TR4を用いてB電源電源211をインジケータランプLED3に選択的に接続する構成とした。しかし、B電源電源211をインジケータランプLED3に選択的に接続するための構成は、点灯回路自身が持たなくてもよい。例えば、図3の回路図に示すように、図1に示す点灯回路の信号線5に制御信号を供給する制御ユニット15に、B電源電源211を内部スイッチSW1のオン時に出力するポートを設け、このポートに点灯回路の信号線9を接続してもよい。この場合、制御ユニット15は、イグニッションスイッチIGNのオフ中に、信号線5に対する制御信号が低電位非バイアス電位、報知すべき状態が発生していない状態であっても、自らのコントロールで内部スイッチSW1をオンさせ、B電源電源211を信号線9に選択的に接続し、インジケータランプLED3を点灯させることができる。なお、本実施形態では、インジケータランプ3がLED発光ダイオードである場合を例に取って説明したが、インジケータランプはバルブやその他の発光体ランプであってもよい。"