光を出射する光源と、前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備え、前記投影レンズの入射面に第1の配光パターンを形成する第1の配光制御面と前記第1の配光パターンより上方に位置される第2の配光パターンを形成する第2の配光制御面とが形成されたことを特徴とする車輌用灯具。前記第1の配光制御面に前記光源側に凸の入光面が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車輌用灯具。ところが、特許文献1に記載された車輌用灯具にあっては、投影レンズの他にオーバーヘッドサイン光用の配光パターンを形成するための専用の部材としてリフレクターが設けられているため、部品点数が多く製造コストが高いと共に小型化に支障を来たすと言う問題がある。そこで、本発明車輌用灯具は、部品点数の削減及び小型化を図った上で複数の所望の配光パターンを形成することを課題とする。車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備え、前記投影レンズの入射面に第1の配光パターンを形成する第1の配光制御面と前記第1の配光パターンより上方に位置される第2の配光パターンを形成する第2の配光制御面とが形成されたものである。従って、車輌用灯具にあっては、投影レンズに入射された光によって上下に位置される複数の配光パターンが形成される。本発明車輌用灯具は、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を投影して照射する投影レンズとを備え、前記投影レンズの入射面に第1の配光パターンを形成する第1の配光制御面と前記第1の配光パターンより上方に位置される第2の配光パターンを形成する第2の配光制御面とが形成されたことを特徴とする。従って、投影レンズに入射された光によって上下に位置される第1の配光パターンと第2の配光パターンが形成されるため、複数の配光パターンを形成するためのリフレクター等の専用の部材を設ける必要がなく、部品点数の削減及び小型化を図った上で複数の所望の配光パターンを形成することができる。請求項2に記載した発明にあっては、前記第1の配光制御面に前記光源側に凸の入光面が形成されている。従って、光源側に凸の入光面に入射された光が集光されて照射されるため、当該照射された光と他の光との干渉が生じ難く、第1の配光パターンの形成に関して高精細な配光制御を行うことができる。以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する図1乃至図6参照。車輌用灯具1は、例えば、車輌用前照灯であり、車体の左右両端部にそれぞれ配置されている。車輌用灯具1は、図1に示すように、前方に開口されたランプハウジング2とランプハウジング2の前端部に取り付けられたカバー3とによって構成された灯具外筐4の内部が灯室5として形成され、灯室5にランプユニット6が配置されている。ランプユニット6は保持部材7と放熱フィン8、8、と放熱用ファン9と光源体10と取付部材11と投影レンズ12を有している図1及び図2参照。保持部材7は前後方向を向く平板状に形成されている。放熱フィン8、8、は保持部材7の後面に左右に離隔して設けられている。放熱用ファン9は放熱フィン8、8、の後面に取り付けられている。光源体10は保持部材7の前面における中央部に取り付けられている。光源体10は保持部材7に取り付けられた前後方向を向く回路基板10aと回路基板10a上に搭載され光源として機能する複数の半導体発光素子10b、10b、とを有している。半導体発光素子10b、10b、としては、例えば、発光ダイオードLED:LightEmittingDiodeが用いられており、半導体発光素子10b、10b、は発光面を前方に向け左右に並んだ状態で配置されている図2参照。取付部材11は保持部材7の前面における光源体10の下側の部分に取り付けられている図1参照。取付部材11は保持部材7に取り付けられたベース部11aとベース部11aの下端部から前方へ突出されたレンズ保持部11bとが一体に形成されて成る。投影レンズ12は取付部材11のレンズ保持部11bの前端部に取り付けられている。投影レンズ12はレンズ部13とレンズ部13の外周から外方へ張り出されたフランジ部14とが一体に形成されて成る。レンズ部13は横長の形状に形成され図2及び図3参照、出射面15が前方に凸の曲面状に形成されている。レンズ部13は入射面16の上端部以外の部分が第1の配光制御面17として形成され入射面16の上端部が第2の配光制御面18として形成されている図1及び図3参照。第1の配光制御面17は近距離の領域を照射するロービームすれ違いビームの第1の配光パターンを形成するための制御面であり、第2の配光制御面18は道路標識等が存在する上方の領域を照射するオーバーヘッドサイン光の第2の配光パターンを形成するための制御面である。従って、オーバーヘッドサイン光の第2の配光パターンP2はロービームの第1の配光パターンP1の上側に形成される。第1の配光制御面17と第2の配光制御面18の間には下方を向く段差面19が形成され、段差面19は前後両端がそれぞれ第1の配光制御面17の上縁と第2の配光制御面18の下縁に連続されている図1参照。第1の配光制御面17は中央部が水平断面形状及び垂直断面形状において後方に凸の緩やかな曲面状の第1の入光面17aとして形成されている図3乃至図5参照。尚、図3の入射面16に付された格子状の線は、入射面16の表面の形状の理解を容易にするために便宜的に付したものであり、実際の入射面16に付された線ではない。第1の配光制御面17は第1の入光面17aの左右両側の部分がそれぞれ水平断面形状において後方に凹の緩やかな曲面状の第2の入光面17bと第3の入光面17cとして形成されている図4参照。第2の入光面17bは垂直断面形状においては後方に凸の緩やかな曲面状に形成され、第3の入光面17cは垂直断面形状においても後方に凹の緩やかな曲面状に形成されている図3参照。第2の配光制御面18は後方に凸の緩やかな曲面状に形成されている図1及び図3参照。ランプユニット6は灯具外筐4に対して光軸調整機構20を介して上下方向及び左右方向に傾動可能とされている。光軸調整機構20はエイミングスクリュー21、21とレベリングアクチュエーター22を有している。エイミングスクリュー21、21はそれぞれ前後方向へ延び、ランプハウジング2の後端部に回転可能に支持された状態において保持部材7の所定の位置にそれぞれ螺合されて連結されている。レベリングアクチュエーター22はランプハウジング2の下端部における内面に取り付けられ前端部が保持部材7の所定の位置に螺合されて連結されている。車輌用灯具1において、エイミングスクリュー21が回転されると、ランプユニット6が灯具外筐4に対して上下方向又は左右方向へ傾動されてエイミング調整が行われる。レベリングアクチュエーター22が動作されると、ランプユニット6が灯具外筐4に対して上下方向へ傾動されてレベリング調整が行われる。以上のように構成された車輌用灯具1において、図示しない点灯制御回路から光源体10に駆動電圧が印加されると半導体発光素子10b、10b、から光が出射され、出射された光は投影レンズ12の入射面16における第1の配光制御面17又は第2の配光制御面18に入射される。半導体発光素子10b、10b、から第1の配光制御面17に入射された光は、図5に示すように、略平行光になりロービームAとして前方へ向けて照射される。第1の配光制御面17に入射されて投影される光によって第1の配光パターンP1が形成される図6参照。このとき第1の配光制御面17の第1の入光面17aから入射された光は集光されて前方へ照射される図4参照。また、第2の入光面17bから入射された光は左右方向においては拡散され上下方向においては集光されて前方へ照射される。さらに、第3の入光面17cから入射された光は左右方向及び上下方向において拡散されて前方へ照射される。上記したように、車輌用灯具1にあっては、第1の配光制御面17に半導体発光素子10b、10b、側、即ち、後方に凸の第1の入光面17aと垂直断面形状において後方に凸の第2の入光面17bが形成されている。従って、後方に凸の第1の入光面17a及び第2の入光面17bに入射された光が集光されて照射されるため、当該照射された光と他の光との干渉が生じ難く、第1の配光パターンP1の形成に関して高精細な配光制御を行うことができる。一方、半導体発光素子10b、10b、から第2の配光制御面18に入射された光は、図5に示すように、ロービームAより上方においてオーバーヘッドサイン光Bとして上斜め前方へ向けて照射される。第2の配光制御面18に入射されて投影される光によって第2の配光パターンP2が形成される図6参照。以上に記載した通り、車輌用灯具1にあっては、投影レンズ12の入射面16に第1の配光パターンP1を形成する第1の配光制御面17と第1の配光パターンP1より上方に位置される第2の配光パターンP2を形成する第2の配光制御面18とが形成されている。従って、投影レンズ12に入射された光によって上下に位置される第1の配光パターンP1と第2の配光パターンP2が形成されるため、複数の配光パターンを形成するためのリフレクター等の専用の部材を設ける必要がなく、部品点数の削減及び小型化を図った上で複数の所望の配光パターンを形成することができる。尚、上記には、第1の配光パターンP1としてロービーム用の配光パターンを形成し、第2の配光パターンP2としてオーバーヘッドサイン光用の配光パターンを形成した例を示したが、第1の配光パターンP1と第2の配光パターンP2は上下に位置される配光パターンであれば他の配光パターンであってもよい。尚、本発明車輌用灯具の適用範囲は車輌用前照灯に限られることはなく、本発明車輌用灯具は、例えば、車輌の走行時において左右へ曲がるときに曲がる方向を照らして視認性の向上を図るコーナリングランプ等の他の車輌用灯具に適用することも可能である。上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。