ポンプ1、特に内燃機関の燃料噴射装置のための燃料高圧ポンプであって、ハウジング2と、前記ハウジング2内に収容された駆動軸3と、を備え、前記駆動軸3によって、少なくとも1つのポンププランジャ18が少なくとも間接的に駆動され、前記駆動軸3は、少なくとも1つの滑り軸受構成4a、4bを介して駆動軸の中心軸5の周りを回転自在に保持され、かつ、当該駆動軸3が駆動される駆動領域24を有し、前記滑り軸受構成4a、4bは、軸受孔6と、当該軸受孔6を貫いて伸びる軸受軸部7と、を有し、前記滑り軸受構成4a、4bは、前記駆動軸3の前記回転軸5に対して径方向に、前記軸受孔6と前記軸受軸部7との間に広がる軸受すきまXを有し、前記軸受すきまXは、軸方向の軸受端9a、9b間に存在する中間領域26において、前記軸受端9a、9bにおけるよりも小さい値を有する、前記ポンプ1において、前記軸受すきまXの最小値X1を有する前記中間領域26は、前記滑り軸受構成4a、4bの軸受中央8に対して、前記駆動軸3の前記駆動領域24から遠ざかるようにずらされて配置される、ポンプ1。最大の前記軸受すきまX2は、前記駆動軸3の前記駆動領域24の方を向いた軸受端9aで形成されることを特徴とする、請求項1に記載のポンプ1。前記最大の軸受すきまX2と、最小の前記軸受すきまX1と、の間の差分は、約1~80μm、好適に5~30μmであることを特徴とする、請求項2に記載のポンプ1。前記最小の軸受すきまX1は約1~80μm、特に約5~30μm、好適に約15~20μmであることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載のポンプ1。前記最小の軸受すきまX1を有する前記中間領域26は、前記駆動軸3の前記回転軸5の方向に、前記滑り軸受構成4a、4bの長さLの約2~25分だけ、好適に約10~20分だけ、前記軸受中央8に対してずらされて配置される、請求項1~4のいずれか1項に記載のポンプ1。請求項1の特徴を備えた本発明に係るポンプは、滑り軸受構成内で負荷分散の改善が達成されるという利点を有する。本発明の好適な構成及び発展形態は従属請求項において示される。以下では、本発明を改善する更なる措置が、本発明の好適な実施例の記載と共に図を用いて詳細に示される。図1は、ポンプ1の断面図を示す。このポンプ1は燃料高圧ポンプであり、内燃機関の燃料噴射装置の高圧蓄圧器内へと燃料を圧送する役目を果たす。ポンプ1はハウジング2を有し、ハウジング2内では、駆動軸3が回転自在に保持されて収容されている。駆動軸3は駆動軸の中心軸5に沿って伸び、2つの滑り軸受構成4a及び4b内で保持される。滑り軸受構成4aは、軸受フランジ15内に収容され、これに対し、滑り軸受構成4bは、ハウジング2内に直接的に挿設される。滑り軸受構成4a及び4bはそれぞれ、軸受軸部7を介して駆動軸3を収容する軸受ブッシュ13により形成される。2つの滑り軸受構成4aと4bとの間に、駆動軸3はカム部14を備える。このカム部14上をローラ16が滑走し、その際に、駆動軸3の回転によって、ポンプエレメント17内のストローク運動が発生する。ポンプエレメント17はポンププランジャ18を含み、ポンププランジャ18は、密閉するようにdichtバレルボア19内へと案内され、当該バレルボア19内では、駆動軸3とは反対を向いた端面によりポンプ加圧室20を画定する。ローラ16は、ローラタペット22の一部であり、ローラタペット22を介して、駆動軸3の回転運動が、ポンププランジャ18のストローク運動に変換される。その際に、発生した力は、隣接する滑り軸受構成4aと4bとにより収容されるカム部14へと、好適にローラ16を介して導入される。さらに、駆動軸3の、ハウジング2から突き出た領域24を介して力が導入され、その際に、当該力は、主に滑り軸受構成4aによって受け取られる。ハウジング3から突き出た領域24は、駆動軸3の駆動領域を形成し、この駆動領域を介して、必要な駆動力又は必要な駆動トルクが駆動軸3に対して印加される。駆動軸3の駆動領域24は、例えばトランスミッション又はベルトを介して、内燃機関のシャフトWelleと接続され、当該シャフトによって駆動される。駆動によって、力が、駆動軸3の回転軸5に対して径方向に、駆動軸3の駆動領域24へと作用し、駆動軸3は、特に滑り軸受構成4aによって収容される必要がある。図2は、本願に係る滑り軸受4aの形状的geometrisch構成の第1の実施形態を示す。軸受ブッシュ13を貫いて伸びる駆動軸3が示されている。駆動軸3の、滑り軸受構成4aを形成する領域は、軸受軸部7によって形成される。この軸受軸部7は、軸受ブッシュ13内の軸受孔6を通って伸びている。軸受軸部7と軸受孔6との間には、駆動軸3の回転軸5に対して径方向に軸受すきまXが存在する。軸受軸部7と軸受孔6との間の径方向の間隔が、軸受すきまXとして称される。軸受孔6内で軸受軸部7が中央に配置される際に、即ち、軸受軸部7の縦軸5が軸受孔6の縦軸と一致する場合に、軸受すきまXは、軸受軸部7と軸受孔6との間の径方向の遊びの半分に相当する。軸受孔6は円筒形状に形成され、これに対して、軸受軸部7は、軸受孔に向かって凸状の湾曲部を有する球面状の部分を含む。駆動軸3の直径は、軸受孔6の直径よりも小さい。軸受軸部7を形成する球面状の領域は、軸受端9aから軸受端9bへと伸びている。軸受端9a及び9bは一点鎖線で示され、その際に、軸受端9aと軸受端9bとの間の中央に軸受中央8が存在し、この軸受中央8も同様に一点鎖線で示されている。軸受すきまXが最小値X1を有する滑り軸受構成4aの領域が、符号26で示される。軸受軸部7は、最小の軸受すきまX1を有する領域26が軸受中央8に配置されるのではなく、駆動軸の回転軸5の方向に、軸受中央8に対して駆動軸3の駆動領域24から遠ざかるようにずらされて配置される。従って、最小の軸受すきまX1を有する領域26は、駆動領域24とは反対の方を向く軸受端9bから離れているよりも、駆動軸3の駆動領域24の方を向く軸受端9aからより遠くに離れている。軸受軸部7の凸状の湾曲部は、様々な半径を有する弧の部分で、1つ又は様々な楕円の部分で、1つ又は様々な放物線を描く部分で形成されてもよい。代替的に、軸受軸7の凸状の湾曲部は、数値的に定められた自由曲線によっても形成されうる。駆動軸3の回転軸は、駆動軸の中心軸5によって示され、この駆動軸の中心軸5は、そのアライメントFluchtにおいて、図1の記載による軸受孔6のアライメントと一致する。駆動軸の中心軸5のアライメントが軸受孔6のアライメントから外れる場合には、球面状に形成される軸受軸部7の保持領域が軸受中央8から離れ、軸受端9a又は9bに近づく。本発明に係る滑り軸受構成4の構成によって、軸受孔6と軸受軸部7との間の大きな応力が防止されるため、滑り軸受構成4の摩耗は最小である。図3は、本願に係る滑り軸受4aの形状的構成の第2の実施形態を示す。駆動軸3の軸受軸部7は円筒形状の部分10に細分化され、この円筒形状の部分10の左側と右側にそれぞれ球面状の部分11が連なり、駆動軸3へと移行する。円筒形状の部分10は、駆動軸3よりも大きな直径を有し、その際に、隣接する各球面状の部分11によって、円筒形状の部分10のより大きい直径から、駆動軸3のより小さな直径への移行が達成される。球面状の部分11の半径は、矢印と、R1又はR2と、によって示される。従って、円筒形状の部分10が球面状の部分へと直接的に移行するため、円筒形状の部分10と各球面状の部分11との間に稜が形成されることが防止されうる。最小の軸受すきまX1を有する領域26は、円筒形状の部分10と軸受孔6との間に形成され、円筒形状の部分10は、駆動軸3の縦軸5の方向に、軸受中央8に対して駆動軸3の駆動領域24からずらされて配置される。駆動領域24の方への円筒形状の部分10に連なる球面状の部分11は、円筒形状の部分10に連なる反対側の球面状の部分11であってその半径がR2で示される上記球面状の部分11よりも、軸方向のより大きな長さと、より大きな半径R1と、を有する。球面状の部分11の湾曲は、弧状をなす代わりに、少なくとも近似的に楕円状、放物線状、又は任意の別の形状をなしてもよい。図4は、滑り軸受構成4aの第3の実施例を示し、その際に、駆動軸部7は、円錐形状の部分12が左側及び右側に隣接する円筒形状の部分10を有する。円筒形状の部分10は、この実施例においても、駆動軸3よりも大きな直径を有し、その際に、各円錐形状の部分12によって移行部が形成される。円筒形状の部分10と円錐形状の部分12との間に形成される稜を最小に抑えるために、当該稜は移行部半径Rによって研磨されうる。最小の軸受すきまX1を有する領域26は、円筒形状の部分10と軸受孔6との間に形成され、円筒形状の部分10は、駆動軸3の回転軸5の方向に、軸受中央8に対して駆動軸3の駆動領域24からずらされて配置される。駆動領域24の方への円筒形状の部分10に連なる円錐形状の部分12は、円筒形状の部分10に連なる反対側の円錐形状の部分12よりも、軸方向により大きな長さを有する。駆動領域24の方への、円筒形状の部分10に連なる部分12の円錐角は、他方の部分12の円錐角よりも小さくてもよい。図5は、滑り軸受構成4aの第4の実施例を示し、その際に、駆動軸3は、一定の直径を有する円筒形状の軸受軸部7を有する。可変的な軸受すきまXであって、軸受端9aと9bとの間において、各軸受端9a及び9bにおけるよりも小さい上記軸受すきまXを形成するための球面状の輪郭は、軸受ブッシュ13が球面状の軸受孔6を有することで達成される。軸受孔6は、軸受端9a及び9bの領域において、軸受中央8の領域内よりも大きな直径を有する。最小の軸受すきまX1を有する領域26は、軸受中央8に配置されるのではなく、軸受中央8に対して軸方向に駆動軸3の駆動領域24から遠ざけてずらされる。その際に、軸受軸7の方と向かう軸受孔6の凸状の湾曲部は、第1の実施例のように、様々な半径を有する弧の部分で、1つ又は様々な楕円の部分で、1つ又は様々な放物線を描く部分で形成されてもよい。代替的に、軸受孔6の凸状の湾曲部は、数値的に定められた自由曲線によっても形成されうる。従って、第4の実施例に係る滑り軸受構成4aは、球面状の形成部が軸受軸部7の代わりに軸受孔6に設けられることで、第1の実施例と対称的な構成となる。対応して、第2及び第3の実施例に係る球面状の形成部も、軸受軸部7の代わりに軸受孔6に設けることが可能である。最大の軸受すきまはX2で示されており、駆動軸3の駆動領域24の方を向いた軸受端9a上に存在する。最大の軸受すきまX2は、好適に約1~80μmであり、その際、このことは、軸受軸部7と軸受孔6との間の径方向の遊びが約2~150μmであることを意味する。最大の軸受すきまX2と最小の軸受すきまX1との差分は、例えば約1~80μm、好適に約5~30μmである。これは、約2~150μm、好適に10~50μmの、軸受孔8の直径と駆動軸部7の直径との差分に対応する。最小の軸受すきまX1は、例えば約1~80μm、例えば約5~30μm、好適に約15~20μmである。これは、約2~150μm、特に約10~50μm、好適に約30~40μmの最小の径方向の遊びに相当する。最小の軸受すきまX1の領域26は、駆動軸3の回転軸5の方向に、好適に、滑り軸受構成の長さLの約2~25分だけ、好適に上記長さLの約10~20分だけ、軸受中央8に対してずらされて配置される。