複数車両で構成された編成車両に対して1台設けられる室外ユニットと、前記複数車両と同数台設けられ、各車両それぞれに設置される室内ユニットとを備え、前記編成車両の全ての車両に跨がって配管される主冷媒配管に前記室外ユニットが接続されると共に、前記主冷媒配管に分岐配管を介して前記各室内ユニットが接続され、前記室外ユニットの圧縮機は、前記各室内ユニットの全ての空調負荷を処理可能な容量を有し、前記主冷媒配管の各車両間の連結部分を、両端にカップリングが設けられたフレキシブル配管により連結することを特徴とする車両用空調装置。このように空調装置を車両毎に設けた構成では、メンテナンス時に冷媒回収を行うに際し、車両毎に作業を行う必要があり作業者にとって多大な負担となっていた。また、車両台数と同数の室外ユニット及び室内ユニットを備えていることから、点検箇所が多く点検作業が困難であるという問題があった。また、車両毎に室外ユニットと室内ユニットの両方の設置スペースが必要とされることから、他の部品等の収納スペースの確保が難しいという問題があった。本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、冷媒回収を伴うメンテナンス作業を簡単化でき、また、点検作業の簡単化及び収納スペースの確保が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。本発明に係る車両用空調装置は、複数車両で構成された編成車両に対して1台設けられる室外ユニットと、複数車両と同数台設けられ、各車両それぞれに設置される室内ユニットとを備え、編成車両の全ての車両に跨がって配管される主冷媒配管に室外ユニットが接続されると共に、主冷媒配管に分岐配管を介して各室内ユニットが接続され、室外ユニットの圧縮機は、各室内ユニットの全ての空調負荷を処理可能な容量を有し、主冷媒配管の各車両間の連結部分を、両端にカップリングが設けられたフレキシブル配管により連結するものである。本発明によれば、各室内ユニットの全ての空調負荷を処理可能な容量を有する1台の圧縮機を有すると共に、主冷媒配管の各車両間の連結部分を、両端にカップリングが設けられたフレキシブル配管により連結したので、冷媒回収を伴うメンテナンス作業を簡単化でき、また、点検作業の簡単化及び収納スペースの確保が可能である。図1は、本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の冷媒サイクルを示す図である。なお、図1には、この車両用空調装置が設置される編成車両が3両構成の場合を例示している。また、図2は、図1の車両用空調装置が配置された編成車両を示している。なお、図2には編成車両を構成する3両のうち2両を示し、1両の図示は省略している。車両用空調装置1は、室外ユニット10と、室外ユニット10に並列に接続された複数台ここでは3台の室内ユニット20とを備えている。室外ユニット10は、車両用空調装置1が設置される編成車両に1台とされ、車両30の床下スペースに配置される。また、室内ユニット20は編成車両を構成する各車両30に設けられ、車両30の天井裏に配置されて温度調整した風を車両30内に送風する。室外ユニット10が設置される車両30a内には車両30a内を上下方向に延びる主冷媒配管40が配置されており、その主冷媒配管40の下端側に室外ユニット10が接続されている。また、主冷媒配管40の上端側には、全ての車両30に跨がるようにして配管された主冷媒配管41が接続されており、その主冷媒配管41に分岐配管42を介して各室内ユニット20が接続されている。主冷媒配管41において各車両30間の連結部分50は、図3に示すように両端にカップリング51が設けられたフレキシブル配管52により連結されている。次に、室外ユニット10及び室内ユニット20について図1を参照して説明する。室外ユニット10は、圧縮機11と、室外熱交換器12と、ドライヤ13と、圧縮機11の吸入側に液冷媒が戻るのを阻止するアキュムレータ14とを有している。本例の車両用空調装置1では、圧縮機11を編成車両につき1台としており、全室内ユニット20における空調負荷を処理可能な大容量圧縮機を搭載している。例えば車両1台の室内ユニットにおける空調負荷を処理可能な容量が仮に例えば3.55HPの場合、3両編成の編成車両においては3倍の17.75HPの容量の圧縮機とすればよい。また、圧縮機11は運転容量を可変することが可能な圧縮機であり、全室内ユニット20のうち一部を稼働させ残りを停止させるといったように、稼働する室内ユニット20の数を変化させる場合、室内ユニット20の稼働率によって図示しない制御装置によってインバータ制御される。室内ユニット20は、膨張機構であるキャピラリチューブ21と室内熱交換器22とを有している。そして、圧縮機11と、室外熱交換器12と、ドライヤ13と、キャピラリチューブ21と、室内熱交換器22と、アキュムレータ14とが順に接続されて冷媒サイクルが構成されている。このように構成された冷媒サイクルにおいて、圧縮機11から吐出された高温高圧の冷媒は室外熱交換器12に送られ、室外空気と熱交換して凝縮液化する。凝縮液化した冷媒は、ドライヤ13を通過してキャピラリチューブ21に流入し、キャピラリチューブ21にて減圧される。減圧された冷媒は各室内熱交換器22に流入し、室内熱交換器22で車両内空気と熱交換して蒸発し、アキュムレータ14を通過して再び圧縮機11に吸入される。以上のサイクルを連続的に繰り返すことにより室内を冷房する。この車両用空調装置1は、車両30内を冷房する冷房運転を行う装置を例示しているが、暖房運転を行う装置としてもよいし、また、四方弁を設けて圧縮機11から吐出された冷媒の流路を変え、冷房運転と暖房運転とを切り替え可能な装置としてもよい。以上のように構成した車両用空調装置1では、圧縮機11に、全ての室内ユニット20における空調負荷を処理可能な大容量圧縮機を採用したことで、1編成の全ての車両30の室内ユニット20を接続した冷媒サイクルを構築でき、全車両30で冷媒を共有することができる。このことにより、従来1車両毎に行っていた冷媒回収作業が1編成につき1回の作業で済み、時間や手間を省くことができる。また、圧縮機11を1台に集約し室外ユニット10を1台としたことで部品点数が減少し、故障率が低下する。更に、室外ユニット10が1台になることで、室外ユニット設置車両30a以外の車両30の床下スペース31が空き、この場所を有効活用できる。また、両端にカップリング51が接続されたフレキシブル配管52を使用して各車両30間の連結部分50の連結を行うようにしたので、車両30の振動に対する耐久性に優れた冷媒サイクルとすることができ、メンテナンス回数の低減に効果がある。なお、室外ユニット設置車両30aを編成車両全体のうちのどの車両にするかは特に限定するものではないが、中間車とした場合、先頭車や最後尾車とした場合に比べて室外ユニット10から室内ユニット20への配管長さを平均化でき、冷媒の圧損や油戻りを平均化できる効果がある。なお、本実施の形態では3両編成の構成を例示したが、更に複数車両により構成してもよく、この場合も圧縮機11は1台のままとし、室内ユニット20の台数を増やせばよい。