"ゴム成分と、重量平均分子量Mwが1.0×102~1.0×105のポリイソブチレンとを含有するタイヤ用ゴム組成物。前記ポリイソブチレンの重量平均分子量Mwが1.0×104~1.0×105である請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。前記ゴム成分100質量部に対する前記ポリイソブチレンの含有量が10~40質量部である請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。トレッド用ゴム組成物として使用される請求項1~3のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。前記ゴム成分を混練りするベース練り工程1と、前記ベース練り工程1で得られた混練り物及び前記ポリイソブチレンを混練りするベース練り工程2と、前記ベース練り工程2で得られた混練り物、加硫剤及び加硫促進剤を混練りする仕上げ練り工程とを含む請求項1~4のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物の製造方法。請求項1~4のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、工程負荷の増大を抑制しながら、ドライグリップ性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、その製造方法、及び該ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ゴム成分と、重量平均分子量Mwが1.0×102~1.0×105のポリイソブチレンとを含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。上記ポリイソブチレンの重量平均分子量Mwが1.0×104~1.0×105であることが好ましい。上記ゴム成分100質量部に対する上記ポリイソブチレンの含有量が10~40質量部であることが好ましい。上記ゴム組成物はトレッド用ゴム組成物として使用されることが好ましい。本発明はまた、上記ゴム成分を混練りするベース練り工程1と、上記ベース練り工程1で得られた混練り物及び上記ポリイソブチレンを混練りするベース練り工程2と、上記ベース練り工程2で得られた混練り物、加硫剤及び加硫促進剤を混練りする仕上げ練り工程とを含む上記ゴム組成物の製造方法に関する。本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。本発明によれば、ゴム成分と、特定の重量平均分子量Mwを有するポリイソブチレンとを含有するタイヤ用ゴム組成物であるので、工程負荷の増大を抑制しながら、ドライグリップ性能を改善し、生産性及びドライグリップ性能を両立させることができる。本発明のゴム組成物は、ゴム成分と、特定の重量平均分子量Mwを有するポリイソブチレンとを含有する。上記ポリイソブチレンは、オイルなどの従来の可塑剤と比較して、高いヒステリシスロスを発生させることが可能であり、可塑剤として用いることで、優れたドライグリップ性能が得られる。また、上記ポリイソブチレンをオイルと置換して用いることで、カーボンブラックやオイルを増量せずにドライグリップ性能を改善できるため、ドライグリップ性能の改善に伴う工程負荷の増大を抑制し、良好な生産性を維持することができる。上記ポリイソブチレンとしては、重量平均分子量Mwが1.0×102~1.0×105のものを使用することができ、市販品としては、新日本石油株製のテトラックスなどが挙げられる。上記ポリイソブチレンの重量平均分子量Mwは、1.0×102以上、好ましくは1.0×104以上、より好ましくは3.0×104以上、更に好ましくは5.0×104以上である。また、上記ポリイソブチレンの重量平均分子量Mwは、1.0×105以下、好ましくは9.0×104以下である。Mwが上記範囲未満であると耐摩耗性が劣る傾向があり、上記範囲を超えるとドライグリップ性能を充分に改善できない傾向がある。なお、Mwは、ゲルパーミエーションクロマトグラフGPC東ソー株製GPC-8000シリーズ、検出器:示差屈折計、カラム:東ソー株製のTSKGELSUPERMALTPOREHZ-Mによる測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めたものである。上記ポリイソブチレンの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは10質量部以上、より好ましくは15質量部以上である。10質量部未満であると、ドライグリップ性能を充分に改善することができない場合がある。また、上記ポリイソブチレンの含有量は、好ましくは40質量部以下、より好ましくは30質量部以下である。40質量部を超えると、ゴム-ゴム間の接着性能が低下し、ラミネーションゴムの剥がれが発生し易くなる場合がある。本発明で使用するゴム成分としては、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBRなどのジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、耐熱性及びドライグリップ性能が良好であるという点から、SBR、BRが好ましく、SBRがより好ましい。SBR、BRとしては特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、好ましくは50質量以上、より好ましくは60質量以上であり、100質量であってもよい。SBRの含有量が上記範囲未満であると、SBRを配合した効果が充分に得られない傾向がある。ゴム成分100質量中のBRの含有量は、好ましくは50質量以下、より好ましくは40質量以下である。上記範囲を超えると、SBRの含有量が少なくなり、充分なドライグリップ性能が得られない傾向がある。本発明のゴム組成物は、カーボンブラックを含有することが好ましい。ここで、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積N2SAは、好ましくは60m2/g以上、より好ましくは90m2/g以上である。60m2/g未満では、充分な補強性やドライグリップ性能が得られない傾向がある。また、カーボンブラックのN2SAは、好ましくは180m2/g以下、より好ましくは150m2/g以下である。180m2/gを超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、工程負荷が大きくなる傾向がある。なお、カーボンブラックのN2SAは、JISK6217-2:2001によって求められる。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは15質量部以上であり、好ましくは60質量部以下、より好ましくは40質量部以下である。カーボンブラックの含有量が上記範囲未満であると、充分な補強性やドライグリップ性能が得られない傾向があり、上記範囲を超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、工程負荷が大きくなる傾向がある。本発明のゴム組成物は、シリカを含有することが好ましい。また、シリカは、シランカップリング剤と併用してもよい。ここで、シリカのチッ素吸着比表面積N2SAは、好ましくは60m2/g以上、より好ましくは90m2/g以上である。60m2/g未満では、充分な補強性やドライグリップ性能が得られない傾向がある。また、シリカのN2SAは、好ましくは180m2/g以下、より好ましくは130m2/g以下である。180m2/gを超えると、シリカの分散性が悪化し、工程負荷が大きくなる傾向がある。なお、シリカのN2SAは、ASTMD3037-81に準じてBET法で測定される。シリカの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは50質量部以上、より好ましくは65質量部以上であり、好ましくは100質量部以下、より好ましくは80質量部以下である。シリカの含有量が上記範囲未満であると、充分な補強性やドライグリップ性能が得られない傾向があり、上記範囲を超えると、シリカの分散性が悪化し、工程負荷が大きくなる傾向がある。シリカ及びカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは55質量部以上、より好ましくは80質量部以上であり、好ましくは160質量部以下、より好ましくは120質量部以下である。上記範囲内であると、ドライグリップ性能と生産性とを高次元で両立できる。シリカ及びカーボンブラックの合計100質量中のシリカの含有率は、好ましくは50質量以上、より好ましくは65質量以上であり、好ましくは95質量以下、より好ましくは80質量以下である。上記範囲内であると、ドライグリップ性能と生産性とを高次元で両立できる。本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、ワックス、オイル、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。加硫剤としては特に限定されず、硫黄など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。加硫促進剤としては特に限定されず、従来公知のものが挙げられ、N-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドTBBS、N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドCBS、N,N’-ジシクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドDZ、メルカプトベンゾチアゾールMBT、ジベンゾチアゾリルジスルフィドMBTS、N,N’-ジフェニルグアニジンDPGなどが挙げられる。なかでも、加硫速度をコントロールしやすいという理由から、TBBS、CBS、DZなどのスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、TBBSがより好ましい。本発明のゴム組成物は、特定の重量平均分子量Mwを有するポリイソブチレンを可塑剤として使用しているため、オイルを減量しても、良好なドライグリップ性能を確保することができる。本発明のゴム組成物において、オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは45質量部以下、より好ましくは25質量部以下であり、好ましくは5質量部以上、より好ましくは15質量部以上である。本発明のゴム組成物は、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。本発明のゴム組成物は、ゴム成分を混練りするベース練り工程1と、ベース練り工程1で得られた混練り物及び特定の重量平均分子量Mwを有するポリイソブチレンを混練りするベース練り工程2と、ベース練り工程2で得られた混練り物、加硫剤及び加硫促進剤を混練りする仕上げ練り工程とを含む製造方法により好適に製造できる。このように、ベース練り工程を複数の段階に分割し、上記ポリイソブチレンを二段階目以降のベース練り工程で混練りすることで、上記ポリイソブチレンのローターなどへの付着を抑制できる。また、上記ポリイソブチレンを、比較的低温で混練りする仕上げ練り工程ではなく、ベース練り工程で混練りすることにより、上記ポリイソブチレンを良好に分散させ、ラミネーションの発生を抑制することができる。上記ポリイソブチレンを良好に分散させることができるという点から、ベース練り工程2の混練り温度は、好ましくは150~170°C、より好ましくは160~170°Cであり、混練り時間は、好ましくは1~3分、より好ましくは2~2.5分である。ベース練り工程1については特に限定されないが、130~165°Cで1.5~3分間程度混練りすればよい。同様に、仕上げ練り工程については、80~90°Cで1.5~5分間程度混練りすればよい。なお、シリカやカーボンブラックなどの他の薬品を混練りする工程は特に限定されないが、本発明の効果が良好に得られるという点から、カーボンブラックをベース練り工程1で混練りし、シリカ、シランカップリング剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、オイルをベース練り工程2で混練りすることが好ましい。本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材に使用でき、なかでも、トレッドに好適に使用できる。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドなどの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラックバス用タイヤ、競技用タイヤなどに用いることができ、競技用タイヤに好適に用いられる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。SBR:JSR株製のSBR1502BR:宇部興産株製のBR150Bカーボンブラック:三菱化学株製のダイアブラックAN110、N2SA:142m2/gシリカ:ローディア社製の115GRN2SA:112m2/gシランカップリング剤:デグッサ社製のSi69老化防止剤6C:フレキシス社製のサントフレックス13ステアリン酸:日油株製のステアリン酸酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛2種アロマオイル:ジャパンエナジー社製のプロセスX-260ポリイソブチレン1:新日本石油株製のテトラックス4TMw:59000ポリイソブチレン2:新日本石油株製のテトラックス6TMw:80000硫黄:鶴見化学工業株製の粉末硫黄加硫促進剤NS:大内新興化学工業株製のノクセラーNS実施例及び比較例表1の配合処方に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、SBR、BR、カーボンブラックを150°Cで2.5分間混練りした。ベース練り工程1次に、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、ベース練り工程1で得られた混練り物、ポリイソブチレン、シリカ、シランカップリング剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、アロマオイルを160°Cで2.5分間混練りした。ベース練り工程2次に、オープンロールを用いて、ベース練り工程2で得られた混練り物、硫黄及び加硫促進剤を85°Cで2分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。仕上げ練り工程得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、170°Cで10分間加硫することで試験用タイヤを製造した。得られた未加硫ゴム組成物、試験用タイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表1に示す。ムーニー粘度未加硫ゴム組成物について、JISK6300-1:2001に準拠した測定方法に従い、130°Cで測定したムーニー粘度ML14を工程負荷の指標とした。ムーニー粘度が低いほど、工程負荷が低く、生産性に優れることを示す。ドライグリップ性能製造した試験用タイヤを車両の全輪に装着し、1周約3.5kmのサーキットコースを5周走行した際のグリップフィーリングによりドライグリップ性能を評価した。結果は、比較例1を5点とし、10点満点で示した。表1より、ポリイソブチレンを含有する実施例は、可塑剤の合計量アロマオイル及びポリイソブチレンの合計量が同じ比較例と比較して、ムーニー粘度を同程度に維持しながら、ドライグリップ性能が改善し、ドライグリップ性能と生産性とを両立できた。"