"保持部を有する台座と、シフト方向及びセレクト方向に移動可能に前記保持部により支持されているシフトレバーと、を備えているシフトレバー装置において、前記台座に設けられた軸部を中心に回転可能な回転部材と、前記シフトレバーのセレクト方向への移動により上下動して前記軸部を中心に前記回転部材を回転させる上下動部材と、前記シフトレバーに接続され当該シフトレバーのシフト方向の動きを変速機側に伝達する第1の伝達部材と、前記回転部材に接続され前記シフトレバーのセレクト方向の動きを前記変速機側に伝達する第2の伝達部材と、巻き部が前記軸部に巻き付いている弦巻ばねと、前記台座に設けられ前記弦巻ばねの一端側と係り合っている第1の係合部と、前記回転部材に設けられ前記弦巻ばねの他端側と係り合っている第2の係合部と、を備え、前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の両端部側のうちの少なくとも一方が位置している部分は中間部が位置している部分に比べて太く、前記弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接している、ことを特徴とするシフトレバー装置。前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の前記両端部側が位置している各部分がいずれも前記中間部が位置している部分に比べて太い、ことを特徴とする請求項1に記載のシフトレバー装置。上記のような構成のシフトレバー装置において、シフトレバーがニュートラルの位置にあるときのシフトレバーのガタつきを防止するためには、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間クリアランスを小さくし、あるいは、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとを接触させることが考えられる。しかしながら、かかる構造においては、シフトレバーをニュートラルの位置からセレクト方向に移動して、ベルクランクの回転に伴ってセレクトリターンスプリングのつるまき部が筒状アームの径方向内側に収縮した際に、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間が小さい、又は、隙間が生じない分、当該つるまき部に発生する筒状アームの径方向内側への収縮によってつるまき部が筒状アームに強く干渉して、ひいては、筒状アームを介して枢軸に過剰な応力が集中して、枢軸の耐久性が低下するおそれがある。かかる不具合を防止するために、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アームとの間の隙間をつるまき部の収縮量が許容できる程度に拡大させると、シフトレバーがニュートラルの位置にある場合に、セレクトリターンスプリングのつるまき部と筒状アーム又は枢軸との間でガタが生じやすくなる。その結果、ニュートラルの位置でシフトレバーがガタつきやすくなり、ニュートラルの位置でシフトレバー位置保持が困難になるおそれがある。本発明の目的は、ニュートラルの位置でシフトレバーのガタつきを防止しつつも、構成部材の耐久性を維持できるようにすることである。本発明の一実施態様は、保持部を有する台座と、シフト方向及びセレクト方向に移動可能に前記保持部により支持されているシフトレバーと、を備えているシフトレバー装置において、前記台座に設けられた軸部を中心に回転可能な回転部材と、前記シフトレバーのセレクト方向への移動により上下動して前記軸部を中心に前記回転部材を回転させる上下動部材と、前記シフトレバーに接続され当該シフトレバーのシフト方向の動きを変速機側に伝達する第1の伝達部材と、前記回転部材に接続され前記シフトレバーのセレクト方向の動きを前記変速機側に伝達する第2の伝達部材と、巻き部が前記軸部に巻き付いている弦巻ばねと、前記台座に設けられ前記弦巻ばねの一端側と係り合っている第1の係合部と、前記回転部材に設けられ前記弦巻ばねの他端側と係り合っている第2の係合部と、を備え、前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の両端部側のうちの少なくとも一方が位置している部分は中間部が位置している部分に比べて太く、前記弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接している、ことを特徴とするシフトレバー装置である。この場合に、前記軸部は、前記弦巻ばねの巻き部の前記両端部側が位置している各部分がいずれも前記中間部が位置している部分に比べて太い、ことを特徴とするようにしてもよい。本実施態様によれば、弦巻ばねの巻き部は、前記軸部の太い部分に位置している部分の少なくとも一部が前記軸部に接し、固定されているので、弦巻ばねがガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバーのガタつきを防止することができる。また、シフトレバーをセレクト方向に移動し、弦巻ばねの巻き部が締まった状態となって、その径が縮んだ状態になった場合には、弦巻ばねの巻き部が軸部の相対的に細くなっている部分に逃げて、応力が軸部に過剰に集中しないようにできるので、応力の過剰集中で軸部の耐久性が低下するのを防止することができる。以下、本発明の一実施の形態について説明する。図1は、本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置の左側面図である。図2は、同シフトレバー装置の正面図である。図3は、同シフトレバー装置の平面図である。図4は、同シフトレバー装置の分解斜視図である。図5は、図3のY‐Y切断矢視図である。図6、図7は、図2のX‐X切断矢視図である。なお、図1~図7において、車両の上、前、右の各方向を矢印で示している。本実施形態のシフトレバー装置1は、台座となるシフトデバイス本体2と、シフトレバー3とを備えている。シフトレバー3は軸状の部材であり、その上端部にはシフトノブ4が設けられている。シフトレバー3の軸方向の中間部分には球形部5が形成されている。シフトデバイス本体2には保持部6が設けられており、保持部6は球形部5を保持部6内で回転可能に支持することにより、シフトレバー3を支えている。運転者はシフトノブ4を握ってシフトレバー3を操作することにより、シフトレバー3をシフト方向、セレクト方向に切り替えることができる。図3のシフトノブ4の表面に図示しているとおり、符号7はニュートラルNの位置を示している。また、シフトレバー3を操作してシフトレバー3をシフト方向、セレクト方向に動かすことにより、1速、2速、3速、4速、5速、Rリバースのポジションにそれぞれ切り替えることができる。シフトレバー3の球形部5には上下動部材となるセレクトアーム11がとりつけられている。セレクトアーム11は球形部5の側方に延び出しており、その先端部分はシフトデバイス本体2の側部に空いた開口部12からシフトデバイス本体2外に露出している。回転部材となるベルクランク13は、回転可能にシフトデバイス本体2の側部に軸部となるボス部14を回転中心として取り付けられている。ベルクランク13には孔15が形成され、この孔15にセレクトアーム11が係り合っている。セレクトアーム11は、運転者がシフトレバー3をセレクト方向に動かすことにより上下動し、この上下動によりベルクランク13がボス部14を回転中心として回転する。ボス部14には弦巻ばねで構成されるセレクトリターンスプリング21の巻き部22が巻き付いている。シフトデバイス本体2の側部のベルクランク13側の面には第1の係合部となるピン部23が設けられている。また、ベルクランク13のシフトデバイス本体2側面には第2の係合部となるピン部24が設けられている。ピン部23はセレクトリターンスプリング21の一端25側とセレクトリターンスプリング21の弾性力に抗する方向で係り合っている。ピン部24はセレクトリターンスプリング21の他端26側とセレクトリターンスプリング21の弾性力に抗する方向で係り合っている。運転者がシフトレバー3をセレクト方向に動かすとセレクトアーム11が上下動する。セレクトアーム11が上方に動くとベルクランク13が図1で時計方向に回転し、下方に動くと反時計方向に回転する。ベルクランク13には第2の伝達部材となるセレクトケーブル31の一端が連結されている。シフトレバー3のセレクト方向の動きがベルクランク13の回転となり、この動きをセレクトケーブル31が伝えることで、車両の変速機図示せずにシフトレバー3のセレクト方向の動きを伝達する。また、シフトレバー3の下端部には第1の伝達部材となるシフトケーブル32の一端が連結されている。シフトレバー3のシフト方向の動きはシフトケーブル32の動きにより車両の変速機図示せずに伝えられる。図6は、シフトレバー3がニュートラルの位置にあるときの、セレクトアーム11、セレクトリターンスプリング21、ピン部23、ピン部24の状態を示している。この状態からシフトレバー3をセレクト方向の低速側1又は2速側に移動すると、図7に示すように、セレクトアーム11が下がり、ベルクランク13が反時計方向に回転して、ピン部23とピン部24との距離が広がり、セレクトリターンスプリング21は巻き部22が締まった状態となる。このときのセレクトリターンスプリング21の弾性力は、セレクトアーム11を押し上げ、シフトレバー3がニュートラルの位置に戻るように働く。図8、図9は、ボス部14の拡大縦断面図である。図8は、シフトレバー3がニュートラルの位置にあるときの状態を示している。図8に示すように、ボス部14の軸方向において、セレクトリターンスプリング21の巻き部22の両端部41が位置している部分42は、巻き部22の中間部43が位置している部分44に比べて太く形成されている。そして、セレクトリターンスプリング21の巻き部22は、ボス部14の軸方向の太い部分42に位置している部分の少なくとも一部がボス部14に接している。図8では、符号45,46の部分がボス部14に接している。これにより、セレクトリターンスプリング21は、その符号45,46の部分がボス部14に接し、固定されているので、セレクトリターンスプリング21がガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバー3のガタつきを防止することができる。この図8の状態からシフトレバー3を低速側1又は2速側にセレクト方向に移動したときの状態を示すのが図9である。このとき、セレクトリターンスプリング21は巻き部22が締まった状態となって、その径が縮んだ状態となる。この場合には、セレクトリターンスプリング21の巻き部22の両端部41がボス部14の細くなっている中央部部分44に逃げて、応力がボス部14に過剰に集中しないようにできる。すなわち、ボス部14に応力が過剰に集中してボス部14の耐久性が低下するのを防止することができる。ボス部14の別の構成例について説明する。図10、図11はボス部14の他の構成例の拡大縦断面図である。図10は、シフトレバー3がニュートラルの位置にあるときの状態を示している。図10に示すように、ボス部14の軸方向において、セレクトリターンスプリング21の巻き部22の一端部51が位置している部分52は、巻き部22の中間部53、他端部54が位置している部分55に比べて太く形成されている。すなわち、ボス部14は先細り形状をしている。そして、セレクトリターンスプリング21の巻き部22は、ボス部14の軸方向の太い部分52に位置している部分の少なくとも一部がボス部14に接している。図10では、符号56の部分がボス部14に接している。これにより、セレクトリターンスプリング21が符号56の部分がボス部14に接し、固定されているので、セレクトリターンスプリング21がガタつくことによるニュートラルの位置でのシフトレバーのガタつきを防止することができる。この図10の状態からシフトレバー3をセレクト方向で低速側1又は2速側に移動したときの状態を示すのが図11である。このとき、セレクトリターンスプリング21は巻き部22が締まった状態となって、その径が縮んだ状態となる。この場合には、セレクトリターンスプリング21の巻き部22の一端部51がボス部14の細くなっている部分55に逃げて、応力がボス部14に過剰に集中しないようにできる。すなわち、ボス部14に応力が過剰に集中してボス部14の耐久性が低下するのを防止することができる。"