"液体の状態の作動流体用の循環圧縮ポンプ12と、前記流体を蒸発させる高温熱源22に曝されている熱交換器20と、蒸気の状態の前記流体を膨張させる膨脹手段28と、入口の面38と出口の面40との間で冷却用流体が通過して前記流体を凝縮させる冷却用熱交換器32と、を有するランキンサイクルに従って動作する閉回路であって、前記冷却用熱交換器32からの熱エネルギーをとらえて電気エネルギーに変換する熱電対列44を有し、前記熱電対列が、前記冷却用熱交換器の前記出口の面40からの、加熱された前記冷却用流体の流れの中に配置されていることを特徴とする、回路。前記熱電対列44は、前記冷却用熱交換器の前記出口の面40上に配置されている、請求項1に記載の回路。前記冷却用流体は空気である、請求項1または2に記載の回路。前記冷却用流体は水である、請求項1または2に記載の回路。前記高温熱源22は、内燃エンジン26の排気ガスに由来する、請求項1に記載の回路。ランキンサイクルに従って動作する閉回路10であって、流体の状態の作動流体用の循環圧縮ポンプ12と、前記流体を蒸発させる高温熱源22に曝されている熱交換器20と、蒸気の状態の前記流体を膨張させる膨脹手段28と、入口の面38と出口の面40との間で冷却用流体に曝され、前記流体を凝縮させる冷却用熱交換器32と、を有する前記回路を使用する方法であって、前記回路の動作中に、前記冷却用熱交換器の前記出口の面40からの、加熱された前記冷却用流体の流れの中に配置されている熱電対列44によって、熱エネルギーを電気エネルギーに変換するために前記冷却用交換器からの熱エネルギーをとらえることを特徴とする、方法。前記熱交換器20に曝している前記高温熱源22に、内燃エンジン26の排気ガスの熱エネルギーを使用することを特徴とする、請求項6に記載の方法。特許文献2に記載の装置の主な欠点は、エネルギーの変換を実現するために大きな温度差が必要になることである。そのため、凝縮器の入口で水蒸気の温度および圧力を上昇させなければならないが、それによってこの発電所に備えられた蒸気タービンの効率が損なわれる。本発明は、回路全体の性能を低下させずに熱エネルギーを電気エネルギーなどの容易に使用可能なエネルギーに変換するように、熱エネルギーの全てまたは大部分を回収できる回路および方法によって、前述の欠点を克服することを目的としている。本発明は、液体の状態の作動流体用の循環圧縮ポンプと、流体を蒸発させる高温熱源に曝されている熱交換器と、蒸気の状態の流体を膨張させる膨脹手段と、入口の面と出口の面との間で冷却用流体が通過して流体を凝縮させる冷却用熱交換器と、を有するランキンサイクルに従って動作する閉回路であって、冷却用熱交換器からの熱エネルギーをとらえて電気エネルギーに変換する熱電対列を有し、当該熱電対列が、冷却用熱交換器の出口の面からの、加熱された冷却用流体の流れの中に配置されていることを特徴とする、回路に関する。熱電対列は、冷却用熱交換器の出口の面上に配置することができる。冷却用流体は、空気または水とすることができる。高温熱源は、内燃エンジンの排気ガスに由来するものであって良い。また、本発明は、ランキンサイクルに従って動作する閉回路であって、流体の状態の作動流体用の循環圧縮ポンプと、流体を蒸発させる高温熱源に曝されている熱交換器と、蒸気の状態の流体を膨張させる膨脹手段と、入口の面と出口の面との間で冷却用流体に曝され、流体を凝縮させる冷却用熱交換器と、を有する回路、を使用する方法であって、この回路の動作中に、冷却用熱交換器の出口の面からの、加熱された冷却用流体の流れの中に配置されている熱電対列によって、熱エネルギーを電気エネルギーに変換するために冷却用交換器からの熱エネルギーをとらえることを特徴とする方法に関する。本方法では、熱交換器に曝している高温熱源に、内燃エンジンの排気ガスの熱エネルギーを使用することができる。本発明のその他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、非限定的な例によって示す以降の説明によって明らかになろう。図1において、ランキンサイクル閉回路10は、この回路10内を時計回り矢印Aに循環する本例では水である作動流体用の循環圧縮手段12を有している。以降の説明で圧縮器と呼ぶこの手段12は、入口14と出口16との間でこの水を圧縮することを可能にし、ここでは水は液体の状態のまま高圧になっている。この圧縮器12は、電気モータ18などの任意の公知の手段によって回転駆動されることが有利である。この回路10は、圧縮蒸気の状態で流出する圧縮された水が通過する、蒸発器と呼ばれる熱交換器20も備えている。この蒸発器20は、内燃エンジン26の排気ライン24を循環している排気ガスに由来する高温熱源22に曝されている。このエンジン26は自動車の内燃エンジンであることが好ましい。この回路10は、入口の位置で高圧に圧縮された水蒸気を受け取る膨脹器28つまりエキスパンダを有しており、水蒸気は低圧の膨脹した蒸気の状態で流出する。例として、このエキスパンダは、ロータ不図示が水蒸気によって回転駆動される膨脹タービンである。このロータは、例えば発電機30のように、回収された力学的エネルギーを他のエネルギーに変換する任意の公知の装置に接続されていることが有利である。この回路10は、膨脹した低圧の蒸気用の入口34と、熱交換器32の通過後に液体の水に変換された液体用の出口36と、を備えている冷却用の熱交換器32も有している。冷却用の熱交換器32は以降の説明では凝縮器と呼ばれる。本明細書において、凝縮器32は、たとえばフィンが設けられているチューブ形式の熱交換器であり、蒸気は複数のチューブ内を循環し、冷却用流体がチューブおよびフィンに曝されている。この熱交換凝縮器32は、冷却用流体Ffに面している入口の面38と、加熱された冷却用流体がこの凝縮器32から放出される出口の面40と、を備えた平行六面体の組み立て品であることが有利である。本例の場合、この冷却用流体は、膨脹した蒸気を冷却することによって凝縮器32の入口の面38と出口の面40との間で凝縮器32を通して流れる雰囲気温度の外気である。この冷却は、蒸気を凝縮させ、この蒸気を凝縮器32の出口36では液体に変換するという効果がある。したがって、蒸気と冷却用空気との間の熱交換のため、冷却用空気は蒸気に含まれている熱エネルギーを得て、結果として、凝縮器32の出口の面40の位置で高温の気流となる図では複数の矢印Fcで示されている。もちろん、水などの他の任意の冷却用流体を蒸気の凝縮に使用することができる。この回路10は、凝縮器32によって供給された熱エネルギーを変換する手段42も有している。より具体的には、これらの手段42は、高温の流体に含まれている熱エネルギーを回収して、力学的エネルギーや電気エネルギーなどの他のエネルギーに変換する。これらの変換手段42は、高温の気流Fc内に配置された、凝縮器32の熱エネルギーから電気エネルギーを得ることができる連続した複数の熱電対列thermopile44を有していることが有利である。より具体的には、これらの熱電対列44は、凝縮器32の入口の面と出口の面との間の気体の循環を妨げることのないように、凝縮器32の出口の面40上またはその近くに配置されている。本発明の範囲から逸脱することなく、これらの熱電対列44は、凝縮器32内に組み込まれた要素であっても良く、この凝縮器32の構成要素であっても良い。これら熱電対列44は、得た熱をその場で電気エネルギーに変換する効果、特にゼーベック効果を有している。それから、この電気エネルギーは、複数の熱電対列44に接続された導体46によって利用可能である。作動流体が複数の矢印で示されている方向に液体または気体の状態で循環するように、流体循環ライン48,50,52および54によって、この回路10のさまざまな要素は連続的に接続されている。したがって、熱エネルギーの回収および電気エネルギーへの変換をする装置42を備えている回路10と、排気ライン24を備えている内燃エンジン26と、を含む組み立て品は、自動車に搭載されることが有利である。動作中、水は、電気モータ18により回転駆動される圧縮器12の作用によって、回路10内を図に関して時計回り矢印Aに循環する。この構成において、水は、10バール106パスカル程度の圧力と30°C近くの温度で、圧縮された液体の状態で圧縮器12から流出する。この圧縮された水は、流体循環ライン48を通り、蒸発器20内に到達する。この圧縮された水は、蒸発器20を通して流れ、約300°Cの温度の高圧の圧縮蒸気の状態で蒸発器20から流出する。この水蒸発は、蒸発器20が曝されているエンジン26の排気ガスからの熱によって実現される。それから水蒸気は、そのエネルギーを膨脹器28に伝達しながら膨脹器28を通して流れ、このエネルギーは発電機30の駆動に使用される。この膨脹器28から流出した膨脹した水蒸気は、凝縮器32を通して流れ、凝縮器32から液体の状態で流出する。それから、この液体の水は、流体循環ライン54を通して、圧縮されるために圧縮器12まで運ばれる。凝縮器32を通過する時に、蒸気は入口34の位置で約100°Cになっており、この蒸気は約30°Cの温度になり大部分が液体の状態で出口36から流出する。この通過中に、蒸気に含まれている熱量が、凝縮器32の入口の面32と出口の面40との間で凝縮器32に曝されている低温の気体矢印Ffによって捕らえられる。この気体は、蒸気によって過熱された気流Fcとして出口の面40に到達するように、凝縮器32を進むにつれて加熱される。熱電対列44により、高温の気体矢印Fcは、これらの熱電対列44に熱エネルギーの大部分を伝達しながら熱電対列44を通して流れ、通過後に高温の気流Fcよりも低い温度の気流Fc’となる。したがって、捕らえられた熱は、これらの熱電対列44によって電気エネルギーに変換される。この電気エネルギーは、電池や自動車の付属品などの任意の装置に、複数の導体46によって電流として運ばれる。ここで、凝縮器32に進入する水蒸気は100°Cから数度の範囲のほぼ一定の温度であって良い。これによって、高温気体の狭い温度範囲内での最大効率の領域で複数の熱電対列44を使用できるようになる。"