"複数台のエンジンと、前記エンジンそれぞれによって駆動されて電力負荷に電力を供給する発電機と、前記エンジンそれぞれの排熱を回収して熱負荷に熱を供給する熱供給器と、前記エンジンそれぞれの排ガス経路に接続されて前記エンジンそれぞれの排ガスを浄化する排ガス触媒と、前記エンジンそれぞれの運転状態に応じて、前記エンジンそれぞれの前記排ガス経路に接続される前記排ガス触媒を変更する排ガス触媒変更機構と、を備えた定置型熱電併給システム。前記エンジンそれぞれの前記排ガス経路は、複数の前記排ガス触媒に対して接続及び非接続が自在とされており、前記排ガス触媒変更機構は、前記エンジンそれぞれの内の稼動台数及び前記エンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかに応じて、前記エンジンそれぞれの前記排ガス経路に接続される前記排ガス触媒の個数及び種類の少なくともいずれかを変更する、請求項1に記載の定置型熱電供給システム。前記排ガス触媒変更機構は、前記エンジンの排ガスが前記排ガス経路に対して並列及び直列の少なくともいずれかに配置された複数の前記排ガス触媒を通過するように、前記エンジンの前記排ガス経路に接続される前記排ガス触媒を変更する。前記エンジンの前記排ガス経路に接続される前記排ガス触媒を変更する、請求項1~3のいずれか1項に記載の定置型熱電供給システム。前記排ガス触媒変更機構は、前記排ガス触媒を通過した排ガスを前記エンジン及び前記排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させる、請求項1~3のいずれか1項に記載の定置型熱電供給システム。前記排ガス触媒変更機構は、前記排ガス触媒の暖機が完了するまで、前記排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出せずに、前記エンジン及び前記排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させ、前記排ガス触媒の暖機が完了したときは、前記排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出する、請求項1~4のいずれか1項に記載の定置型熱電供給システム。前記排ガス触媒変更機構は、前記排ガス経路に設けられた弁機構、前記排ガス触媒の吸気経路及び排気経路に設けられた弁機構、及び前記排ガス触媒の入替えのいずれかによって、前記エンジンの前記排ガス経路に接続される前記排ガス触媒を変更する、請求項1~5のいずれか1項に記載の定置型熱電供給システム。前記排ガス触媒変更機構は、前記エンジンの排ガスが前記排ガス触媒によって浄化される浄化率に応じて、前記エンジンそれぞれの内の稼動台数及び前記エンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかを変更する、請求項1~5のいずれか1項に記載の定置型熱電供給システム。ところが、上記技術では、エンジンの排ガスは排ガス触媒により浄化されるが、エンジンの稼動台数等の運転状態の変動により、排ガス触媒に流入する排ガスの濃度と流量とが変動することで、排ガス用触媒の温度の変動を招き、排ガス触媒の機能が低下する可能性がある。本発明は、このような実情を考慮してなされたものであり、その目的は、排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供することにある。本発明は、複数台のエンジンと、エンジンそれぞれによって駆動されて電力負荷に電力を供給する発電機と、エンジンそれぞれの排熱を回収して熱負荷に熱を供給する熱供給器と、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続されてエンジンそれぞれの排ガスを浄化する排ガス触媒と、エンジンそれぞれの運転状態に応じて、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更する排ガス触媒変更機構とを備えた定置型熱電併給システムである。この構成によれば、複数台のエンジンと、エンジンそれぞれによって駆動されて電力負荷に電力を供給する発電機と、エンジンそれぞれの排熱を回収して熱負荷に熱を供給する熱供給器と、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続されてエンジンそれぞれの排ガスを浄化する排ガス触媒とを備えた定置型熱電供給システムにおいて、排ガス触媒変更機構は、エンジンそれぞれの運転状態に応じて、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更する。このため、エンジンそれぞれの運転状態が変動し、エンジンそれぞれが排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジンそれぞれの運転状態に応じて、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒が変更されるため、排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。この場合、エンジンそれぞれの排ガス経路は、複数の排ガス触媒に対して接続及び非接続が自在とされており、排ガス触媒変更機構は、エンジンそれぞれの内の稼動台数及びエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかに応じて、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒の個数及び種類の少なくともいずれかを変更することが好適である。この構成によれば、エンジンそれぞれの排ガス経路は、複数の排ガス触媒に対して接続及び非接続が自在とされており、排ガス触媒変更機構は、エンジンそれぞれの内の稼動台数及びエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくともいずれかに応じて、エンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒の個数及び種類の少なくともいずれかを変更する。このため、エンジンそれぞれの稼働状況や、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジンといったエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様とが変動したとしても、それらに応じてエンジンそれぞれの排ガス経路に接続される排ガス触媒の個数や種類が変更されるため、排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。また、排ガス触媒変更機構は、エンジンの排ガスが排ガス経路に対して並列及び直列の少なくともいずれかに配置された複数の排ガス触媒を通過するように、エンジンの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更することが好適である。この構成によれば、排ガス触媒変更機構は、エンジンの排ガスが排ガス経路に対して並列及び直列の少なくともいずれかに配置された複数の排ガス触媒を通過するように、エンジンの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更する。このため、エンジンの運転状況に応じて排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることがより容易となる。また、排ガス触媒変更機構は、排ガス触媒を通過した排ガスをエンジン及び排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させるものとできる。この構成によれば、排ガス触媒変更機構は、排ガス触媒を通過した排ガスをエンジン及び排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させるものとできる。このため、例えば、排ガス触媒の暖機やエンジンの燃費の向上を図ることが可能となる。また、排ガス触媒変更機構は、排ガス触媒の暖機が完了するまで、排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出せずに、エンジン及び排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させ、排ガス触媒の暖機が完了したときは、排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出することが好適である。この構成によれば、排ガス触媒変更機構は、排ガス触媒の暖機が完了するまで、排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出せずに、エンジン及び排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させ、排ガス触媒の暖機が完了したときは、排ガス触媒を通過した排ガスをシステム外部に排出する。このため、排ガス触媒が暖機されるまでの間、十分に浄化されない排ガスがシステム外部に排出されないため環境負荷を低減することができる。また、排ガスをエンジン及び排ガス触媒の少なくともいずれかの吸気経路に再循環させるため、早期に排ガス触媒を暖機させることができる。また、排ガス触媒変更機構は、排ガス経路に設けられた弁機構、排ガス触媒の吸気経路及び排気経路に設けられた弁機構、及び排ガス触媒の入替えのいずれかによって、エンジンの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更することが好適である。この構成によれば、排ガス触媒変更機構は、排ガス経路に設けられた弁機構、排ガス触媒の吸気経路及び排気経路に設けられた弁機構、及び排ガス触媒の入替えのいずれかによって、エンジンの排ガス経路に接続される排ガス触媒を変更する。このため、簡易な手法で、エンジンの排ガス経路に接続される排ガス触媒を自在に変更することが可能となる。また、排ガス触媒変更機構は、エンジンの排ガスが排ガス触媒によって浄化される浄化率に応じて、エンジンそれぞれの内の稼動台数及びエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかを変更することが好適である。この構成によれば、排ガス触媒変更機構は、エンジンの排ガスが排ガス触媒によって浄化される浄化率に応じて、エンジンそれぞれの内の稼動台数及びエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかを変更する。このため、さらに排ガスの浄化率を向上させることができる。本発明の定置型熱電供給システムによれば、排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る定置型熱電供給システムについて説明する。エネルギー併給システム1は、オフィスや住宅等に設置され、液体燃料や都市ガス等を燃料とするエンジンを運転することで、オフィスや住宅等に電力及び熱を供給するためのシステムである。図1に示すように、このエネルギー併給システム1は、システム全体を制御する制御装置2を備える。制御装置2は、エネルギー併給システム1全体の制御を行うためのものであり、ここでは、CPU、ROM、RAMを含むコンピュータを主体として構成されている。また、エネルギー供給システム1は、複数の熱電供給ユニットU1~U3等を備えている。熱電供給ユニットU1等は、電力及び熱を供給する住宅数等に応じて必要とされる数が存在するものとする。熱電供給ユニットU1等は、各熱電併給ユニットUは、エンジン11、動力分配機構12、モーター発電機13、ヒートポンプ用圧縮機14を有している。ヒートポンプ圧縮機14には、凝縮器8、膨張弁9及び蒸発器10が接続されている。エンジン11は、液体燃料や都市ガス等を燃焼して動力を得るためのものである。このエンジン11は、エネルギー併給システム1に備えられたエンジン全体として複数の気筒を有していれば、単気筒エンジン及び多気筒エンジンのいずれであっても良いが、ここでは各エンジン11は多気筒エンジンとなっている。また、エンジン11は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン及びガスタービンエンジン等とすることができる。動力分配機構12は、エンジン11によって得られる動力をモーター発電機13及びヒートポンプ用圧縮機14に分配するためのものである。動力分配機構12としては、例えば、遊星歯車を用いることができる。この場合、リングギアをヒートポンプ用圧縮機14に連結し、プラネタリキャリアをエンジン11に連結し、サンギアをモーター発電機13に連結して、エンジン11によって得られる動力でプラネタリキャリアを回転し、この回転によってリングギア及びサンギアを回転することで、エンジン11によって得られる動力をモーター発電機13及びヒートポンプ用圧縮機14に分配することが可能である。また、動力分配機構12として、例えば、エンジン11で得られる動力を2軸に分配する歯車機構等を設け、この2軸をそれぞれCVTContinuouslyVariableTransmissionに接続して動力分配機構としても良い。モーター発電機13は、エンジン11によって得られる動力で駆動し発電を行うためのものである。発電により発生した電力は、システム外部の電力負荷に供給される他、不図示の蓄電器に蓄電される。ヒートポンプ用圧縮機14は、凝縮器8、膨張弁9及び蒸発器10と共にヒートポンプを構成し、エンジン11によって得られる動力で駆動して、ヒートポンプを流れる冷媒を圧縮する。凝縮器8は、ヒートポンプ用圧縮機14によって圧縮されて高温の気体となった冷媒と、不図示の給湯装置や蓄熱器に供給される水との間で熱交換を行い、給湯装置や蓄熱器に熱湯となった水を供給することが可能となっている。なお、この熱交換の際に供給される水は、蓄熱器から供給して循環させても良いし、他の供給源から供給しても良い。膨張弁9は、凝縮器8において熱を放出して中温の液体となった冷媒を膨張させる。蒸発器10は、膨張弁9によって膨張されて低温の液体となった冷媒と、各住宅等に設けられている冷房装置不図示に取り込まれた空気との間で熱交換を行い、冷房装置に取り込まれた空気を冷却する。図1の下部に示すように、熱電供給ユニットU1~U3等のエンジン11の排ガス経路それぞれは触媒A~Cに接続可能とされている。熱電供給ユニットU1~U3等のエンジン11の排ガスは、自動車等に用いられるのと同様の触媒A~Cにより浄化されて大気中に放出される。触媒A~Cは、それぞれ浄化量及び浄化可能な排ガス成分といった浄化能力の異なる触媒である。熱電供給ユニットU1~U3等のエンジン11の排ガス経路それぞれと触媒A~Cとの間には、制御装置2により制御される制御弁22が設けられている。制御弁22は、熱電供給ユニットU1~U3等の任意のエンジン11及び任意の気筒からの排ガスを任意の触媒A~Cへと流入させることが可能とされている。また、触媒A~Cを通過した排ガスは、各エンジン11の吸気経路に再循環EGRさせることが可能とされている。エネルギー供給システム1は、制御弁22により、触媒A~Cを通過した排ガスを、システム外部に放出するか、各エンジン11の吸気経路に再循環させるかを選択的に切替えることが可能である。また、触媒A~Cそれぞれには温度センサ20が設置されている。温度センサ20から検出値を受信する制御装置2は、触媒A~Cの温度をモニターし、触媒A~Cの暖機状態を判定することにより、触媒A~Cの浄化性能を判定することができる。制御装置2は、各要素からその状態量を読み込むことが可能となっている。状態量としては、触媒A~Cの温度、熱電供給ユニットU1~U3等の各エンジン11の外気温度及び各気筒の温度等が含まれる。制御装置2は、ユーザからエネルギー併給システム1に要求されている要求電力量及び要求熱量に基づいて、稼動させる熱電供給ユニットU1~U3等のエンジン11の数及び各エンジン11の稼動気筒数を制御することができる。各エンジン11及び各エンジン11の各気筒の休止状態、始動状態及び運転状態は、制御装置2により判定される。例えば、制御装置2は、ユーザからエネルギー併給システム1に要求されている要求電力量及び要求熱量に基づいて、この要求電力量及び要求熱量の比である要求熱電比を算出する。制御装置2は、要求熱電比を得るために必要となるエネルギー併給システム1全体での各エンジン11の必要出力を記録した出力マップを備えている。この出力マップには、各モーター発電機13の駆動により得られる予測発電量、各ヒートポンプ用圧縮機14の駆動により得られる予測駆動熱量、及び各エンジン11から回収される予測排熱回収量が各要素の運転条件毎に記録されている。さらに、この出力マップには、要求熱電比、必要出力、蓄電量、蓄熱量、予測駆動熱量、及び予測排熱回収量に対応して、全エンジン11のうち運転するエンジン11の数、及び運転するエンジン11に設けられている複数の気筒のうち運転する気筒の数が記憶されている。ECU2は、この出力マップを利用して、全エンジン11のうち運転するエンジン11の数、及び運転するエンジン11に設けられている複数の気筒のうち運転する気筒の数を算出することが可能となっている。さらに、制御装置2は、温度センサ20により検出された触媒A~Cの温度から判定される触媒A~Cの浄化性能に基づいて、全エンジン11のうち運転するエンジン11の数、及び運転するエンジン11に設けられている複数の気筒のうち運転する気筒の数を変更する。以下、本実施形態のエネルギー供給システム1の動作について説明する。図2に示すように、エネルギー供給システム1の制御装置2は、ユーザの使用状況から、電力需要負荷及び熱量需要負荷を算出し、これらより、必要な熱電比を算出するS1。制御装置2は、熱電供給ユニットU1~U3等の各エンジン11の制御により確保することができる熱電比を出力マップにより算出するS2。制御装置2は、上記要求と、蓄熱量及び蓄電量から回せる余剰量と、稼動による廃熱回収予測量と、制御により必要となるエンジン11の稼働台数と、稼動気筒数とをエンジン11の出力マップから算出するS3。すなわち、制御装置2は、熱電負荷に対して最適な熱電制御を実施し、それに応じて熱電供給ユニットU1~U3等の各エンジン11の内の稼働台数、稼動気筒、休止台数及び休止気筒を制御する。制御装置2は、現状のエンジン11の稼動台数と稼動気筒数が、必要とされるエンジン11の稼動台数と稼動気筒数を超えているか否かについて判定するS4。もし、必要なエンジン11の稼働台数と稼動気筒数とが、現在のエンジン11の稼動台数及び稼動気筒数以下であるときはS4、制御装置2は、停止対象となったエンジン11及び気筒を停止するS5。また、制御装置2は、現在稼動中の触媒A~Cの浄化能力と現在の排ガス量とを評価し、停止可能な触媒A~Cがあるか否か判定するS6。停止可能な触媒A~Cがあるときは、制御装置2は制御弁22を開閉して停止可能な触媒A~Cへの流路を閉鎖するS7。一方、停止可能な触媒A~Cが無いときはS6、そのまま運転を継続する。例えば、図3に示すように、制御装置2は、エンジン11の状態量から稼動しているエンジン11及び稼動している気筒がいずれかを判定し、稼動しているエンジン11及び気筒の排ガス経路の制御弁22を開き、排ガスを触媒A~Cへと流入させる。制御弁2は、その他の触媒A~Cへの流路の制御弁は閉鎖しておき、排ガスが流れ込まないようにする。また、制御装置2は、最適熱電比に応じて、休止、新規稼動及び復帰稼動するエンジン11の台数及び気筒数を判定し、休止したエンジン11及び気筒の排ガス流路の制御弁22は閉鎖する。もし、必要なエンジン11の稼働台数と稼動気筒数とが、現在のエンジン11の稼動台数及び稼動気筒数を超えているときはS4、制御装置2は、稼働中の触媒A~Cの浄化能力が予測される排ガス量を上回っているか否かを判定するS8。稼働中の触媒A~Cの浄化能力が予測される排ガス量を上回っているときはS8、制御装置2は、新規に稼動させるエンジン11及び気筒を始動させるS14。もし、稼働中の触媒A~Cの浄化能力が予測される排ガス量を上回っていないときはS8、制御装置2は、新たな触媒を使用するための暖機工程に入る。制御装置2は、稼動中の各エンジン11及び気筒への吸気への再循環流路を制御弁22を開放させて確保し、システム外への大気放出側への流路を制御弁22を閉鎖することにより閉鎖するS9。また、制御装置2は、新規の触媒A~Cへの流路を制御弁22を開放させて確保するS10。これにより、図4に示すように、制御装置2は新規の触媒A~Cを暖機するS11。制御装置2は、新規の触媒A~Cの温度を温度センサ20により検出して、新規の触媒A~Cの暖機が完了したか否かを判定するS12。もし、新規の触媒A~Cの暖機が完了したときはS12、制御装置2は、図5に示すように、システム外への大気放出側への流路を制御弁22を開放することにより開放するS13。制御装置14は、新規に稼動させるエンジン11及び気筒を始動させるS14。すなわち、制御装置2は、新たに排ガスを導く触媒A~Cの暖機が完了するまで大気側の流路を閉じ、排ガスを稼動させるエンジン11の吸気側に再循環させる。制御装置2は、熱電負荷が少なく、新規の稼動対象あるいは復帰の稼動対象が無い場合は、蓄熱器にて余分な排熱を回収する。また、制御装置2は、冷間始動時や新規稼動対象や復帰稼動対象が存在し、早期に暖機が必要であるときは、蓄熱器及び排熱回収装置からの熱量や、モーター発電機13の電力エネルギーをフィードバックし、触媒A~Cを暖機する。また、制御装置2は、排ガスが最適な高浄化率となるように、エンジン11及び気筒の稼動個数を設定する。例えば、エンジン11が1台で必要な熱量及び電力量を確保することができるが、2台のエンジン11を別の運転態様で稼動させた方が、触媒A~Cによる排ガスの浄化性能が高いときは、2台のエンジン11を稼動させる気筒数を変える等の別モードで稼動させる。本実施形態によれば、複数台のエンジン11と、エンジン11それぞれによって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機13と、エンジン11それぞれの排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器8と、エンジン11それぞれの排ガス経路に接続されてエンジン11それぞれの排ガスを浄化する触媒A~Cとを備えたエネルギー供給システム1において、制御装置2は、エンジン11それぞれの運転状態に応じて、エンジン11それぞれの排ガス経路に接続される触媒A~Cを変更する。このため、エンジン11それぞれの運転状態が変動し、エンジン11それぞれが排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン11それぞれの運転状態に応じて、エンジン11それぞれの排ガス経路に接続される触媒A~Cが変更されるため、触媒A~Cに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。つまり、本実施形態では、図6に示すように、熱電供給ユニットU1,U2の各エンジン11の稼動状況に応じて、触媒A,Bの稼動状態が変更されるため、排ガス量は常に触媒A,Bの浄化限界内とすることができる。また、本実施形態では、エンジン11それぞれの排ガス経路は、複数の排ガス触媒に対して接続及び非接続が自在とされており、制御装置2は、エンジン11それぞれの内の稼動台数及びエンジンそれぞれの燃料の燃焼の態様の少なくともいずれかに応じて、エンジン11それぞれの排ガス経路に接続される触媒A~Cの個数及び種類の少なくともいずれかを変更する。このため、エンジン11それぞれの稼働状況や、稼動気筒数や、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジンといったエンジン11それぞれの燃料の燃焼の態様とが変動したとしても、それらに応じてエンジン11それぞれの排ガス経路に接続される触媒A~Cの個数や種類が変更されるため、触媒A~Cに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。つまり、本実施形態では、各エンジン11及び気筒の稼動状態に応じて、必要なだけの触媒A~Cを稼動させて使用するため、触媒A~Cの無駄な使用がなくなり、触媒A~Cの耐久性の向上やコストの低減が図られる。また、本実施形態では、制御装置2は、エンジン11の排ガスが排ガス経路に対して並列及び直列の少なくともいずれかに配置された複数の触媒A~Cを通過するように、エンジン11の排ガス経路に接続される触媒A~Cを変更する。このため、エンジン11の運転状況に応じて触媒A~Cに安定した触媒性能を発揮させることがより容易となる。また、本実施形態では、制御装置2は、触媒A~Cを通過した排ガスをエンジン11の吸気経路に再循環させる。このため、例えば、触媒A~Cの暖機やエンジン11の燃費の向上を図ることが可能となる。特に、本実施形態では、制御装置2は、触媒A~Cの暖機が完了するまで、触媒A~Cを通過した排ガスをシステム外部に排出せずに、エンジン11の吸気経路に再循環させ、触媒A~Cの暖機が完了したときは、触媒A~Cを通過した排ガスをシステム外部に排出する。このため、触媒A~Cが暖機されるまでの間、十分に浄化されない排ガスがシステム外部に排出されないため環境負荷を低減することができる。また、排ガスをエンジン11の吸気経路に再循環させるため、早期に触媒A~Cを暖機させることができる。また、本実施形態では、制御装置2は、エンジン11の排ガスが触媒A~Cによって浄化される浄化率に応じて、エンジン11それぞれの内の稼動台数及びエンジン11それぞれの燃料の燃焼の態様の少なくもいずれかを変更する。このため、さらに排ガスの浄化率を向上させることができる。また、本実施形態では、過剰な熱量の損失は、エネルギー供給システム1により回収されるため、高効率な熱回収システムを実現することができる。尚、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、エンジン11の排ガス量によって稼動させる触媒A~Cの数を変更する例を示した。しかし、本発明では、浄化成分の異なる触媒A~Cを用意しておき、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジンといった異なる種類のエンジン11が混在することや、これらのエンジン11の運転条件の違いによる排ガスの成分特性に応じて、適した触媒A~Cへと排ガスが導かれる構成としても良い。また、本発明では、吸気経路への再循環についても、触媒A~Cの暖機時のみならず、通常運転時に使用することができる。また、本発明では、各触媒A~Cから出た排ガスを個別にエンジン11の吸気に再循環させる構成としても良い。例えば、本発明では、図7に示すように、熱電供給ユニットU1のエンジン11からの排ガスが触媒Aで浄化され、触媒Aで浄化された排ガスは、熱電供給ユニットU2のエンジン11の吸気経路に再循環されるものとできる。あるいは、上記実施形態では、触媒A~Cの暖機時に触媒A~Cの後流から各エンジン11の吸気側に排ガスを再循環させる流路を示したが、図8に示すように、触媒A~Cの後流から触媒A~Cの上流に排ガスを再循環させる流路としても良い。また、上記実施形態では、各触媒A~Cを排ガスの排ガス経路に対して並列に配置しているが、触媒A~Cを排ガス経路に対して直列に配置する構成や、図9に示すように、触媒A~Cを排ガス経路に対して直列に配置する部位と並列に配置する部位とが混在している構成としても良い。また、上記実施形態では、制御装置2は、温度センサ20を用いて触媒A~Cの温度をモニターし、触媒A~Cの浄化性能の判定を行なったが、制御装置2は、触媒A~Cにより浄化後の排ガスの成分を検出して触媒A~Cの浄化性能を判定することができる。また、上記実施形態では、触媒A~Cへの排ガスの流路の切り換えに、排ガス経路や、触媒A~Cの吸気経路及び排気経路に設けられた制御弁22が用いられていたが、例えば、図10abに示すように、柱状体の回転方向に沿って複数の触媒A~Cが配置されているリボルバー式触媒切替器Rを回転させて、各エンジン11の排ガスを浄化する触媒A~Cを入替えることにより、触媒A~Cを切り換えても良い。これにより、簡易な手法で触媒A~Cを切替えることができる。また、本発明では図2のフローチャートにおいて、図11に示すように、稼働中の触媒A~Cの浄化能力が予測される排ガス量を上回っているか否かに関わらずS8、先に新規稼動又は復帰稼動のエンジン11や気筒を始動させてからS14,S15、触媒A~Cを暖機しS11、暖機の完了後に大気放出側の制御弁22を開放することができるS13。"