引き上げ軸5を中心として航空機に枢着された脚部7を備え、前記脚部は、支柱2によって、展開位置に安定して保持され、前記支柱2は、互いに枢着された2つの連結ロッド2a、2bを有し、安定化部材3によって、整列位置に保持され、前記安定化部材3は、互いに枢着された2つのリンク3a、3bを有し、前記2つのリンクの一方のリンク3aは、前記支柱に枢着され、他方のリンク3bは、前記脚部または前記航空機に枢着され、前記リンク3a、3bは、実質整列されてロックされた整列位置に保持される、航空機の着陸装置であって、前記着陸装置は、ロック解除装置6を備え、前記ロック解除装置6は、前記安定化部材のリンク3a、3bの枢軸に平行な軸を有する回転式アクチュエータと、前記アクチュエータ62のシャフトに連結されるクランク63と、段差部65を有し、前記クランクの端部に枢着される爪部64と、前記安定化部材3の一つのリンク3bに、該リンク3bから所定の距離だけ離隔して固定されたピン31と、前記爪部64を前記ピン31に向けて付勢する引き戻し手段と、を有し、前記クランク63は、第1の角度位置と第2の角度位置との間で駆動可能であり、前記第1の角度位置において、前記リンクが実質整列している一方で、前記ピン31は、前記段差部65と面しつつ、前記爪部64と当接し、前記安定化部材3のリンク3a、3bを整列位置から離脱させ、前記爪部64の段差部65が前記ピン31を押し返すと、前記クランク63は、前記第2の角度位置に到達することを特徴とする、着陸装置。前記ピン31を保持する前記リンク3bは、逃げ車輪32を有し、前記逃げ車輪32は、前記爪部64と協働して、前記アクチュエータ62が前記第1の角度位置から前記第2の角度位置へ移動する間に、前記ピン31から前記爪部64を分離する、請求項1に記載の着陸装置。前記ロック解除装置6は、緊急制御部92を有し、前記緊急制御部92は、前記着陸装置が展開している間に前記アクチュエータ32が機能しなくなった場合に、前記爪部64を前記ピン31から分離させることができる、請求項1に記載の着陸装置。前記リンク3a、3bは、前記アクチュエータが第1の角度位置にある場合に、前記段差部65と協働する前記ピン31によって、実質整列した整列位置に保持される、請求項1に記載の着陸装置。本発明は、簡単且つ信頼性があり、簡単な電子アクチュエータを利用することができる、ロック部材のロックを解除するための装置を提供することを意図するものである。この目的を達成するために、本発明は、以下の構成を備えた、航空機の着陸装置を提供する。この着陸装置は、引き上げ軸を中心として航空機に枢着された脚部を備える。脚部は、支柱によって、展開位置に安定して保持される。支柱は、互いに枢着された2つの連結ロッドを有し、安定化部材によって、整列位置に保持される。安定化部材は、互いに枢着された2つのリンクを有する。該2つのリンクの一方のリンクは、支柱に枢着され、他方のリンクは、脚部または航空機に枢着される。リンクは、実質整列されてロックされた整列位置に保持される。ここで、着陸装置は、ロック解除装置を備え、該ロック解除装置は、安定化部材のリンクの枢軸に平行な軸を有する回転式アクチュエータと、アクチュエータのシャフトに連結されるクランクと、段差部を有し、クランクの端部に枢着される爪部と、安定化部材の一つのリンクに、該リンクから所定の距離だけ離隔して固定されたピンと、爪部をピンに向けて付勢する引き戻し手段とを有する。クランク63は、第1の角度位置と第2の角度位置との間で駆動可能である。第1の角度位置において、リンクが実質整列している一方で、ピン31は、段差部65と面しつつ、爪部64と当接する。安定化部材3のリンク3a、3bを整列位置から離脱させ、爪部64の段差部65がピン31を押し返すと、クランク63は、第2の角度位置に到達する。このように、ロック解除装置は、簡単なアクチュエータを用いて、且つ、安定化部材のリンクとアクチュエータとの間に、如何なる恒久的な連結を設けることもなく、安定化部材を開放することができる。これにより、アクチュエータが機能しなくなった場合においても、着陸装置を継続して動作させることができる。この観点において、特定の実施形態においては、ロック解除装置は、緊急制御部を有し、該緊急制御部は、着陸装置が展開している間にアクチュエータが機能しなくなった場合に、爪部をピンから分離させることができる。特定の実施形態において、ロック解除装置は、安定化部材のリンクを、実質整列した整列位置にブロック可能とする。有利には、ピンを保持するリンクは、逃げ車輪を有し、該逃げ車輪は、爪部と協働して、アクチュエータが第1の角度位置から第2の角度位置へ移動する間に、ピンから爪部を分離する。本発明は、非限定的な例として提示された添付図面を参照して、より理解されるであろう。既に説明した図1と、図2とを参照して、本発明の着陸装置は、引き上げ軸5を中心として航空機に枢着された脚部7を備える。なお、引き上げ軸は、紙面に直交する軸である。また、着陸装置は、支持部材を備え、該支持部材は、2つの連結ロッド2aおよび2bからなる支柱2を有する。連結ロッド2aおよび2bは、関節部4で互いに枢着されており、脚部7と航空機とに、それぞれ連結されている。支柱2の連結ロッド2aおよび2bは、安定化部材3によって、互いに実質整列するように保持される。この安定化部材3は、互いに枢着された2つのリンク3aおよび3bを有し、そのうちの一方のリンク3aは、支柱2に枢着され、他方のリンク3bは、脚部に枢着されている。これらリンク3aおよび3bは、互いに実質整列する位置に保持され、少なくとも1つのロック部材によって、該整列位置にロックされる。ロック部材は、ロック用バネ10を有し、該ロック用バネ10は、当接部12によって規定される実質整列した整列位置に向けて、リンクを付勢する。ロック解除用バネ10は、安定化部材の整列を偶発的に解除してしまうことを避けることができる。しかしながら、バネ10は、着陸装置を引き上げる場合に、この整列を意図的に解除するのに、大きな力を必要とする。安定化部材3のリンク3aおよび3bの実質整列した整列位置は、当接部12によって規定される。この当接部12は、2つの当接部半体12aおよび12bを有し、該当接部半体12aおよび12bは、それぞれ、リンク3aおよび3bのいずれか一方に取り付けられ、安定化部材3の移動をブロックするように、協働する。図3を参照して、本発明によれば、着陸装置には、ロック解除装置6が取り付けられている。本実施例においては、このロック解除装置6は、航空機または脚部7に取り付け可能な支持部61と、安定化部材3のリンク3aおよび3bの軸と平行な軸を有し、支持部61に固定される回転式アクチュエータ62と、一方の端部が、アクチュエータ62の回転シャフトに連結されるクランク63と、段差部65と、該段差部を越えて延在するロッド68とが形成された本体を有し、クランク63の端部に枢着された爪部64と、安定化部材3に、該安定化部材3から所定の距離だけ離隔して固定され、一方のリンク3b上に配置されたピン31と、ピン31と同様にリンク3b上に配置された逃げ車輪32と、爪部64をピン31に向けて付勢するバネ67とを備える。図3は、当接部半体12aおよび12bが接触し、リンク3aおよび3bが整列することを保障する位置における当接部12も、図示している。この位置においては、段差部65は、ピン31と接触しないように、爪部64に配置されている。図4a~図4dは、着陸装置が展開位置から引き上げ位置へ移動した場合の、ロック解除装置6の動作を示す。図4aは、第1の角度位置Dに配置されたアクチュエータ2を示す。なお、第1の角度位置Dは、着陸装置が展開された状態に対応する位置である。この位置においては、ピン31は、段差部65と面しつつ、爪部64と接触している。安定化部材3のリンク3aおよび3bは、当接部半体12aおよび12bによって、実質整列した整列位置に配置されている。この当接部半体12aおよび12bは、それぞれ、リンク3aおよび3bの一方に取り付けられ、当接部12を構成する。図4bに示されているように、アクチュエータは、次いで、矢印により示されている方向に駆動され、これにより、段差部65およびピン31を介して、爪部をリンク3bに対して押す矢印P。その結果、安定化部材3のリンク3aおよび3bの整列が、解除される。アクチュエータ2は、爪部64が逃げ車輪32と接触するまで、移動し続ける。この車輪は、爪部64を押し返し、図4cに示されているように、ピン31と爪部64との間の圧接を解除する。アクチュエータ62は、この図においては、第2の角度位置Rに示されている。このように、第2の角度位置Rにおいては、アクチュエータ62は、もはや、安定化部材3のリンク3bに対して、スラスト力を負荷しない。引き上げ用アクチュエータ8は、次いで、着陸装置を引き上げさせる動作を引き継ぐ。着陸装置が引き上げられている間、ピン31は、さらに移動し、爪部64からさらに離れる。このとき、逃げ車輪32は、爪部64の本体上を摺動する。図4dは、着陸装置が引き上げ位置にあるときの、ロック解除装置6を示す。図5a~図5dは、着陸装置を展開するプロセスを示す。着陸装置を展開する前に、アクチュエータ2は、第2の角度位置Rから第1の角度位置Dへ戻される。このとき、逃げ車輪32は、図5aおよび図5bに示すように、段差部65と協働することなく、爪部64の本体上を摺動する。第2の段階において、引き上げ用アクチュエータ8は、リンク3aを回動させ、ピン31を段差部65に近づけるように移動させることによって、着陸装置8を展開する。ピン31は、爪部64のロッド68と接触し、これにより、図5cに示すように、逃げ車輪32が、爪部64から分離される。最後のストロークにおいて、当接部12aおよび12bは、当接部12を構成して、リンク3aおよび3bを実質整列した整列位置に互いに固定するように保持すべく、接触する。図6a~図6dは、起こり得る機能不全がアクチュエータ2に生じた場合における、ロック解除装置6の動作を示す。ここでは、アクチュエータは、第2の角度位置Rにおいてブロックされた状態となっている。図6a~図6cに示されているように、このとき、逃げ車輪32は、着陸装置が展開されている間に、爪部64を押し戻すことができるとともに、ピン31が段差部65に当たってしまうことを防ぐことができる。なお、この構成でない場合、リンク3aおよび3bを、整列していない位置にブロックする効果が生じてしまうことになる。そして、この配置は、支柱2を安定させるためには不適切である。図6dは、アクチュエータ2の位置が、装置の外部手段例えば、手動の手段によって再初期化された後の、ロック解除装置6を示す。この目的のために、ロック解除装置6は、図7に示すように、緊急アクチュエータ92を有してもよい。緊急アクチュエータ92は、手動で、または、有利には、アーム91を介して爪部64に連結されたアクチュエータ90によって駆動されるのに適した構成となっている。且つ、緊急アクチュエータ92は、アクチュエータ2が第1の角度位置と第2の角度位置との間の中間位置で動かなくなってしまった場合に、着陸装置を完全に展開させるように、爪部64のロックを解除可能とするのに、適した構成となっている。上記に説明した本発明は、例えば電動のステッピングモータのような、軽量且つ信頼性の高い、簡単な回転式アクチュエータを用いることを可能とする。これは、簡単且つ信頼性の高い機械部材の構成によって、可能となったのである。さらに、着陸装置は、ブロッキングの状況に関わらず、簡単な外部動作によって、常に、ロック解除することができる。何故ならば、アクチュエータと安定化部材との間の連結が、恒久的な連結ではないからである。本発明は、上述した説明に限定されるものではない。それとは逆に、本発明は、特許請求の範囲内に存在する如何なる変形例をも包含するものである。特に、図3aは、本発明の変形例に係る実施形態を示す。この実施形態においては、リンク3aおよび3bの実質整列した整列位置は、当接部66を形成する、ピン31と段差部65との間の協働によって、提供されている。この変形例においては、ロック解除アクチュエータ6は、リンク3aおよび3b上に配置された当接部12と置換してまたは、当接部12に追加して、安定化部材3を、実質直線となる位置にブロックするように、機能する。この目的のために、段差部65は、爪部64に、以下のような態様で形成される。すなわち、リンク3aおよび3bが実質整列した場合に、アクチュエータが第1の角度位置にある間に、ピン31が段差部65と接触する。ロック解除装置6は、航空機、支柱2、または着陸装置の脚部7の上に、配置されてもよい。これら種々の配置は、いずれにせよ、装置または動作を変更するものではない。この目的のために、ロック解除装置6の支持部61は任意であり、アクチュエータ2を、航空機、支柱2、または脚部7の上に、直接設置することが可能である。また、爪部64をピン31に向けて付勢する、爪部64の引き戻し手段は、バネ67に追加してまたは、バネ67と置換して、クランク63と爪部64との間において枢軸上に設けられた捩りバネを有してもよい。最後に、逃げ車輪32によって、アクチュエータ2が第2の角度位置にブロックされた場合に、爪部64を逃がすことが可能となる。しかしながら、この構成は、本質的ではない。他の手段も予測可能であり、特に、ロッド68がピン31と継続的に当接するように、爪部64のロッド68を長くすることが可能である。ロック解除装置6の動作は、図4a~図4dおよび図5a~図5dを参照して説明したものと、実質的に同じとなる。ここでは、ピン31は、ロッド68との接触を失くすことなく、ロッド68上を摺動する。