"オイルポンプユニットとバランサユニットとを有するバランサ装置であって、上記オイルポンプユニットと上記バランサユニットとは、互いに接合されているとともに、エンジンのオイルパン内に収容されており、上記オイルポンプユニットは、エンジンの回転により駆動されるポンプ軸と、上記ポンプ軸により駆動されてオイルを昇圧するロータと、当該ロータを収容するポンプハウジングとを備え、上記バランサユニットは、一対のバランサ軸と、該両バランサ軸を収容するバランサハウジングとを備え、上記ポンプユニットの駆動力を上記バランサユニットに伝達する動力伝達軸を備え、上記ポンプハウジングと上記バランサハウジングとは、少なくとも、上記動力伝達軸の周囲で接合されており、これらポンプハウジングとバランサハウジングとの接合部に、その内外を連通する連通部が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。請求項1記載のエンジンのバランサ装置において、上記接合部は、上記ポンプハウジングの外表面の少なくとも一部からなるポンプ側接合面と、上記バランサハウジングの外表面の少なくとも一部からなり上記ポンプハウジングの接合面に接合されるバランサ側接合面とを含み、上記連通部は、上記2つの接合面のうち少なくとも一方に形成された連通溝を有していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。請求項2記載のエンジンのバランサ装置において、上記バランサハウジングは、互いに接合されるアッパハウジングとロアハウジングとを有し、上記アッパハウジングとロアハウジングとは、半割型の鋳造品であり、上記連通溝は、上記バランサ側接合面に、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとにわたって形成されており、上記連通溝は、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとの境界線に沿って型成形で形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。請求項1~3のいずれか1つに記載のエンジンのバランサ装置において、上記動力伝達軸は上記ポンプ軸から上記バランサハウジング内に延びており、上記バランサユニットは、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側に収容され、かつ、上記動力伝達軸を介して伝達された上記ポンプ軸の回転を増速して上記一対のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に伝達する増速ギヤ機構をさらに備えており、上記増速ギヤ機構は、上記バランサハウジング内で上記動力伝達軸と係合して当該動力伝達軸の回転により駆動されるギヤ軸を有しており、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側の端部には、上記ギヤ軸を軸支するギヤ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングの上記バランサハウジング側の端部には、上記ポンプ軸を軸支するポンプ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングのうち上記ポンプ軸用軸受孔の周縁部、及び、上記バランサハウジングのうち上記ギヤ軸用軸受孔の周縁部が上記接合部を構成しており、上記ポンプ軸用軸受孔及び上記ギヤ軸用軸受孔には、該両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されており、上記連通部は、上記ポンプ軸用軸受孔と上記ギヤ軸用軸受孔の少なくとも一方の内周面に開口しており、この連通部の上記軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部は、上記位置決めピンの軸方向外側に位置していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。請求項4に記載のエンジンのバランサ装置において、上記連通部は、上記ギヤ軸用軸受孔の内周面に開口しており、上記ギヤ軸は、上記ギヤ軸用軸受孔内に挿入された軸受を介して当該ギヤ軸用軸受孔に軸支されており、上記バランサハウジングには、上記軸受の外周側から当該軸受と上記ギヤ軸との間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。上記特許文献1の装置のようにオイルポンプユニットとバランサユニットとが接合されている場合、これらの接合部分において、オイルポンプユニット側から高圧のオイルがバランサユニット内に流入すると、バランサ軸の信頼性が低下するおそれがある。具体的には、オイルポンプユニット内のオイルはオイルフィルターを経由していない。そのため、このオイルには、バランサ軸等を損傷させる異物が混入しているおそれがあり、この異物がバランサ軸を損傷するおそれがある。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、オイルポンプユニットとバランサユニットとが接合されたバランサ装置において、バランサ軸信頼性が低下するのを抑制することにある。上記課題を解決するために、本発明は、オイルポンプユニットとバランサユニットとを有するバランサ装置であって、上記オイルポンプユニットと上記バランサユニットとは、互いに接合されているとともに、エンジンのオイルパン内に収容されており、上記オイルポンプユニットは、エンジンの回転により駆動されるポンプ軸と、上記ポンプ軸により駆動されてオイルを昇圧するロータと、当該ロータを収容するポンプハウジングとを備え、上記バランサユニットは、一対のバランサ軸と、該両バランサ軸を収容するバランサハウジングとを備え、上記ポンプユニットの駆動力を上記バランサユニットに伝達する動力伝達軸を備え、上記ポンプハウジングと上記バランサハウジングとは、少なくとも、上記動力伝達軸の周囲で接合されており、これらポンプハウジングとバランサハウジングとの接合部に、その内外を連通する連通部が形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置を提供する。本発明では、動力伝達軸の周囲の接合部にその内外を連通する連通部が形成している。そのため、上記接合部において、異物が混入しているおそれのあるオイルポンプユニットからの高圧オイルがバランサハウジングの内部に流入しても、この高圧オイルは、連通部を経由して接合部の外側ひいてはバランサハウジングの外側に排出される。このため、高圧オイルがバランサハウジングのさらに内部に流入するのが抑制される。このことは、高圧オイルに混入した異物がバランサユニットのバランサ軸を損傷するのをより確実に回避して、バランサ軸の信頼性を高める。本発明において、上記接合部は、上記ポンプハウジングの外表面の少なくとも一部からなるポンプ側接合面と、上記バランサハウジングの外表面の少なくとも一部からなり上記ポンプハウジングの接合面に接合されるバランサ側接合面とを含み、上記連通部は、上記2つの接合面のうち少なくとも一方に形成された連通溝を有しているのが好ましい請求項2。これによれば、上記接合部の2つの接合面のうち少なくとも一方に連通部として連通溝が形成されているので、連通部を簡単に形成することができる。また、本発明において、上記バランサハウジングは、互いに接合されるアッパハウジングとロアハウジングとを有し、上記アッパハウジングとロアハウジングとは、半割型の鋳造品であり、上記連通溝は、上記バランサ側接合面に、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとにわたって形成されており、上記連通溝は、上記アッパハウジングと上記ロアハウジングとの境界線に沿って型成形で形成されているのが好ましい請求項3。これによれば、連通溝が、バランサハウジングのアッパハウジングとロアハウジングとの境界線に沿って型成形で一体に形成されるので、連通溝ひいては連通部を簡単にかつ低コストで形成することができる。また、本発明において、上記動力伝達軸は上記ポンプ軸から上記バランサハウジング内に延びており、上記バランサユニットは、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側に収容され、かつ、上記動力伝達軸を介して伝達された上記ポンプ軸の回転を増速して上記一対のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に伝達する増速ギヤ機構をさらに備えており、上記増速ギヤ機構は、上記バランサハウジング内で上記動力伝達軸と係合して、当該動力伝達軸の回転により駆動されるギヤ軸を有しており、上記バランサハウジングの上記ポンプハウジング側の端部には、上記ギヤ軸を軸支するギヤ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングの上記バランサハウジング側の端部には、上記ポンプ軸を軸支するポンプ軸用軸受孔が形成されており、上記ポンプハウジングのうち上記ポンプ軸用軸受孔の周縁部、及び、上記バランサハウジングのうち上記ギヤ軸用軸受孔の周縁部が上記接合部を構成しており、上記ポンプ軸用軸受孔及び上記ギヤ軸用軸受孔には、該両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されており、上記連通部は、上記ポンプ軸用軸受孔と上記ギヤ軸用軸受孔の少なくとも一方の内周面に開口しており、この連通部の上記軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部は、上記位置決めピンの軸方向外側に位置しているのが好ましい請求項4。これによれば、ポンプハウジングのポンプ軸用軸受孔及びバランサハウジングのギヤ軸用軸受孔にこの両軸受孔に跨って円筒状の位置決めピンが内嵌されているので、この両軸受孔の同芯度、ひいては、ポンプ軸とギヤ軸の同芯度を高めることができる。しかも、連通部の軸受孔の内周面の開口端の少なくとも一部が位置決めピンの軸方向外側に位置しているので、ギヤ軸孔内に流入したオイルが連通部を通ってバランサハウジングの外側へ流出するのを位置決めピンが邪魔するのが回避される。このことは、バランサハウジング内のオイルの流入をより確実に抑制する。上記構成において、上記連通部は、上記ギヤ軸用軸受孔の内周面に開口しており、上記ギヤ軸は、上記ギヤ軸用軸受孔内に挿入されたギヤ軸用軸受を介して当該ギヤ軸用軸受孔に軸支されており、上記バランサハウジングには、上記ギヤ軸用軸受の外周側から当該ギヤ軸用軸受と上記ギヤ軸との間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されているのが好ましい請求項5。このようにすれば、オイル供給通路によって供給されたオイルによってギヤ軸用軸受とギヤ軸との間を潤滑することができる。しかも、この潤滑後のオイルを連通部を通じてバランサハウジングの外部に排出することができるので、このオイルがバランサハウジング内に停滞して高温化するのが抑制される。このことは、高温のオイルが動力伝達軸を損傷するのを抑制する。以上のように、本発明によれば、ポンプハウジングとバランサハウジングとが接合されることでバランサ装置を小型化することができるとともに、オイルに含まれる異物がバランサユニットのバランサ軸等を損傷するのが抑制される。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。本発明の実施形態に係るバランサ装置2は、エンジン1に装着される。上記エンジン1は、図1に示すように、シリンダが形成されたシリンダブロック1aと、シリンダブロック1aの上面に取り付けられたシリンダヘッド1bと、シリンダブロック1bの下面に取り付けられたオイルパン11とを備える。オイルパン11は、オイルを貯留する。上記バランサ装置2は、オイルポンプユニット3と、バランサユニット4とを備える。これらオイルポンプユニット3と、バランサユニット4とは互いに接合されている。これらユニット3,4の接合体であるバランサ装置2は、オイルパン11内に収容されている。バランサ装置2は、シリンダブロック1bの下面にボルトにより締結されている。このようにオイルポンプユニット3とバランサユニット4とが互いに接合されているので、これらが分離している場合に比べて、バランサ装置2は小型化されている。本実施形態では、エンジン1のクランク軸不図示方向、即ち、エンジン前後方向、の長さが短縮化されている。以下、エンジン前後方向を、単に前後方向という。オイルポンプユニット3は、エンジン1の回転により駆動される。本実施形態では、オイルポンプユニット3は、トロコイド式である。バランサユニット4は、オイルポンプユニット3の後述するポンプ軸30の回転により駆動される。バランサユニット4には、オイルポンプユニット3からシリンダブロック1b側に圧送されてオイルフィルター1cを通過した後のオイルが供給される。バランサユニット4は、このオイルにより強制潤滑される。図1に、オイルの経路を破線矢印で示す。オイルパン11内の油は、オイルストレーナー1dにおいて比較的大きな異物が除去された後、オイルポンプユニット3内に吸い込まれる。オイルポンプユニット3は、オイルを、オイルフィルター1cに圧送する。オイルフィルター1cでは、オイル中の微細な異物が除去される。オイルフィルター1cを通過したオイルは、シリンダブロック1a内に形成された油路に流入する。シリンダブロック1aの油路は、バランサユニット4内に形成された油路と連通している。従って、オイルフィルター1cを通過した油は、シリンダブロック1aとともにバランサユニット4内に流入する。このように、オイルポンプユニット3は、シリンダブロック1aに加えてバランサユニット4内に油を圧送する。後述するように、バランサユニット4内に流入したオイルおよびオイルポンプユニット3からバランサユニット4側に漏洩したオイルは、これらユニット3,4の接合部5に形成された連通溝連通部51cを通ってこれらユニット3,4の外側に排出される。図2に示すように、オイルポンプユニット3は、ポンプ軸30と、ポンプロータ31と、これらポンプ軸30及びポンプロータ31とを収容するポンプハウジング32とを備える。ポンプ軸30は、前後方向に延びる軸である。このポンプ軸30の後端面から後方には、ポンプ軸30と同軸で動力伝達軸70が延びている。本実施形態では、ポンプ軸30と動力伝達軸70とは、互いに一体に形成されている。すなわち、前後方向に延びる軸全体をポンプ軸とした場合、このポンプ軸の後側部分が動力伝達軸70として機能し、その前側部分がクランク軸により駆動されるポンプ軸として機能する。本実施形態では、図2に示すように、動力伝達軸70は、ポンプハウジング32の後端面よりもわずかに前方から後方に延びる部分であって、より前側の部分よりも小径の部分をいう。ポンプ軸30の前端部には、スプロケット30cが取り付けられている。このスプロケット30cと、クランク軸に取り付けられたスプロケット不図示との間には、タイミングチェーン12が巻き掛けられている。このタイミングチェーン12を介して、ポンプ軸30は、クランク軸により駆動される。これら両スプロケットの歯車比は、1:1である。そのため、ポンプ軸30は、クランク軸と同じ回転速度即ち、エンジン回転数で回転する。このように、ポンプ軸30とクランク軸との回転比は、望ましい比率に設定されている。ポンプロータ31は、ポンプ軸30の回転により駆動される。ポンプロータ31は、外周面に外歯が形成されたインナロータと、内周面にインナロータの外歯に噛み合う内歯が形成されたアウタロータとからなる。インナロータは、ポンプ軸本体30aに外嵌されている。アウタロータは、インナロータの外側に配設されている。インナロータは、ポンプ軸30及びアウタロータに対して偏心して回転する。この回転時にインナロータの外歯とアウタロータの内歯とが噛み合うことにより、オイルパン11内のオイルは、オイルストレーナー1bを経由してオイルポンプユニット3の吸入ポートに吸い込まれる。そして、上記噛み合いによって、吸入ポートに吸い込まれたオイルは、オイルポンプユニット3のポンプ室ロータ室を経由してオイルポンプユニット3の吐出ポートに吐出される。吐出ポートに吐出されたオイルは、オイルフィルター1cおよびオイルクーラー不図示を経由して、シリンダブロック1bおよびバランサユニット4に流入する。ポンプハウジング32は、ポンプケース32aと、ポンプカバー32bとを有する。ポンプカバー32bは、ポンプケース32aの前側部分を覆っている。これらのポンプケース32a及びポンプカバー32bは、ボルトによって締結されて、一体となっている。ポンプケース32aの後端部には、円筒状の後側軸受孔32cポンプ軸用軸受孔が形成されている。この後側軸受孔32cは、ポンプ軸30の後端部分を、ベアリングを介して軸支する。この後側軸受孔32cは、ポンプハウジング32の後端面に開口している。上記ポンプカバー32bの前端部には、円状の前側軸受孔32dが形成されている。この前側軸受孔32dは、ポンプ軸本体30aの前端部分を、ベアリングを介して軸支する。動力伝達軸70は、上記後側軸受孔32cの内側からポンプハウジング32を貫通して、ポンプハウジング32よりも後方すなわちバランサユニット4側に突出している。動力伝達軸70の後側部分は、バランサユニット4の後述するバランサハウジング42内に挿入されている。より詳細には、動力伝達軸70の後側部分は、バランサハウジング42に形成された後述するギヤ軸用軸受孔49d内に挿入されている。この動力伝達軸70の後端部分であってバランサハウジング42内に挿入されている部分の外周面には、スプライン部30d図3参照が形成されている。上記バランサユニット4は、エンジン1の二次の慣性力に起因する上下振動を抑制する。このバランサユニット4は、オイルポンプユニット3の後側部分に接合されている。バランサユニット4は、一対のバランサ軸40,41と、増速ギヤ機構43と、両バランサ軸40,41と増速ギヤ機構43とを収容するバランサハウジング42とを備えている。増速ギヤ機構43は、バランサハウジング42の前側部分に収容されている。増速ギヤ機構43は、動力伝達軸70を介して伝達されたポンプ軸30の回転を増速して、バランサユニット4の一方のバランサ軸40に伝達する。本実施形態では、増速ギヤ機構43は,ポンプ軸30の回転をエンジン右側の第1バランサ軸40に伝達する。上記増速ギヤ機構43は、図3等に示すように、ギヤ軸43aと、第1ギヤ43bと、第2ギヤ43cとを有する。ギヤ軸43aは、円筒状を有する。第1ギヤ43bは、ギヤ軸43aのうちの前後略中央部分の外周面に形成されている。第2ギヤ43cは、第1バランサ軸40のエンジン前端部に外嵌されている。この第2ギヤ43cは、第1ギヤ43bと噛み合う。上記ギヤ軸43aは、前方から順に、前側ジャーナル部43dと、後側ジャーナル部43eとを有する。ギヤ軸43aの前後方向略中央部分の内周面には、スプライン部43fが形成されている。このスプライン部43fは、上記動力伝達軸70の後端部分に形成されたスプライン部30dと嵌合しており、ギヤ軸43aはこの動力伝達軸70を介してポンプ軸30と一体に回転する。すなわち、ギヤ軸43は、バランサハウジング42内に挿入された動力伝達軸70の後側部分と係合しておりこの動力伝達軸70の回転により駆動される。ギヤ軸43aの回転は、上記第1ギヤ43bおよび第2ギヤ32cを介して第1バランサ軸40に伝達される。バランサ軸40,41は、前後方向に延びる軸でありエンジン左右方向に並設されている。バランサ軸40,41は、互いに反対方向に回転する。以下エンジン左右方向を、単に左右方向という。第1バランサ軸40には、上記増速ギヤ機構43を介して、ポンプ軸本体30aの回転が伝達される。第1バランサ軸40は、前方から順に、前側ジャーナル部40aと、ウェイト部40cと、後側ジャーナル部40bとを有する。上記一対のバランサ軸40,41のうち左側の第2バランサ軸41は、第1バランサ軸40の回転により駆動される。この第2バランサ軸41は、前方から順に、前側ジャーナル部41aと、ウェイト部41cと、後側ジャーナル部41bとを有する。両バランサ軸40,41の後端部には、連動ギヤ40d,41dがそれぞれ外嵌されている。これら連動ギヤ40d,41dは、互いに噛み合っている。本実施形態では、これら連動ギヤ40d,41dは、ヘリカルギヤである。両連動ギヤ40d,41dの歯車比は1:1である。そのため両バランサ軸40,41は、互いに同じ回転速度で同期回転する。上記バランサハウジング42は、上下半割型の鋳造品であり、図7および図8に示すように、バランサハウジング42の上側部分を構成するアッパハウジング44とバランサハウジング42の下側部分を構成するロアハウジング45とからなる。これらのアッパハウジング44及びロアハウジング45は、ボルトによって締結されて一体となっている。バランサハウジング42には、図2に示すように、バランサ軸40,41および増速ギヤ機構43のギヤ軸43aを軸支するための複数の円筒状の軸受孔49が形成されている。具体的には、アッパハウジング44およびロアハウジング45には、それぞれ半円断面の溝が形成されている。アッパハウジング44とロアハウジング45とが接合されて各溝が合わさることで、円筒状の上記各軸受孔49が形成される。これら複数の軸受孔49のうち1つの軸受孔49dは、バランサハウジング42の前端面に開口している。以下、このアッパハウジング44の前端面に形成された軸受孔49dをギヤ軸用軸受孔49dという。このギヤ軸用軸受孔49dには、前述のように、上記動力伝達軸70の後側部分が挿入されるとともに、この動力伝達軸70が内側に挿入されたギヤ軸43aの前側ジャーナル部43dが挿入されており、ギヤ軸用軸受孔49dは、このギヤ軸43aの前側ジャーナル部43dを軸支している。複数の軸受孔49のうち、第2バランサ軸41およびギヤ軸43aを軸支する複数の軸受孔49は、互いに同一の径に設定されている。本実施形態では、アッパハウジング44とロアハウジング45とが接合された状態で、一つの工程でこれらの軸受孔49が孔加工される。このことは、これらの軸受孔49に軸支される第2バランサ軸41とギヤ軸43aの同芯度を高くする。また、これら第1バランサ軸40およびギヤ軸43aを軸支する軸受孔49の孔径は、上記ポンプケース32aの後端部に形成された後側軸受孔32cの孔径と、同一の寸法に設定されている。上記各バランサ軸40,41およびギヤ軸43aは、図3等に示すように、それぞれ、円筒状のベアリング軸受46を介して各軸受孔49に軸支されている。すなわち、各軸受孔49内には、ベアリング46が挿入されており、ベアリング46内にバランサ軸40等が挿入されている。本実施形態では、上記ベアリング46は、円筒が2分割された形状をそれぞれ有する一対の部材46a以下、この部材46aをメタルというで構成されており、一対のメタル46aが組み合わさることで円筒状を形成する。以下、このベアリング46を半割型ベアリング46という。図4に示すように、上記半割型ベアリング46、より詳細には、上記一対のメタル46aの少なくとも一方には、その内外を連通する油孔46bが形成されている。また、各半割型ベアリング46の内周面には、周方向全体にわたって油溝46cが形成されている。上記油孔46bと油溝46cとは互いに連通している。バランサユニット4への強制潤滑構造を以下、詳細に説明する。上記バランサハウジング42に形成された各軸受孔49の内周面には、図4に示すように、その周方向全体にわたって、それぞれ潤滑油用溝48が形成されている。各潤滑油用溝48は、上記各軸受孔49内に挿入された上記半割型ベアリング46の油溝46cと、この半割型ベアリング46の油孔46bを介して連通している。上記バランサハウジング42には、図2および図3に示すように、上記複数の軸受孔49にわたって延びて、これら軸受孔49の各潤滑油用溝48とそれぞれ連通するバランサ側油路47が形成されている。上記バランサ側油路47の後端部47aは、上記シリンダブロック1b内の油路と連通している。従って、オイルポンプユニット3により圧送されてオイルストレーナー1bを通過したオイルは、上記バランサ側油路47に流入する。そして、このオイルは、バランサ側油路47から各軸受孔49の潤滑油用溝48に流入して、半割型ベアリング46の油孔46b及び油溝46cを経由して、各バランサ軸40,41およびギヤ軸43の外周面と、半割型ベアリング46の内周面との間に供給される。このようにして各バランサ軸40,41およびギヤ軸43の外周面と、半割型ベアリング46の内周面との間には、オイルフィルター1cを通過して異物が除去されたオイルが、半割型ベアリング46の外周側から供給され、バランサユニット4は、オイルフィルター1cを通過したオイルにより強制潤滑される。このように、本実施形態では、上記バランサ側油路と油孔46bとが、半割型ベアリング46の外周側から、半割型ベアリング46とギヤ軸43aおよびバランサ軸40,41との間にオイルを供給するオイル供給通路として機能する。上記潤滑油用溝48が形成されたバランサハウジング42の各軸受孔49のうち前端に形成された上記ギヤ軸用軸受孔49dは、後述する連通溝51cと連通している。そして、この連通溝51cは、ギヤ軸用軸受孔49dからバランサハウジング42の左右両端まで延びて、バランサハウジング42の外部と連通している。そのため、オイルフィルター1cを通過した後バランサユニット4に供給されたオイルは、各軸受孔49を経由しつつバランサ側油路47内を通ってこのギヤ軸用軸受孔49dに流入し、その後、上記連通溝51cを通ってバランサハウジング42の外部に排出される。このようにして、バランサユニット4内に圧送されたオイルは、バランサハウジング42内に停滞せず、バランサユニット42の外部、すなわちオイルパン11側に排出される。そのため、このオイルがバランサハウジング42内で圧縮されて高温となるのは回避されている。このことは、上記半割型ベアリング46ひいてはバランサ軸40,41およびギヤ軸43が高温化して損傷するのを抑制する。オイルポンプユニット3とバランサユニット4との接合構造を以下、詳細に説明する。図3等に示すように、ポンプハウジング32とバランサハウジング42とは、これらに跨って延びる動力伝達軸70の周囲で互いに接合されている。具体的には、ポンプケース32aの後端部のうち上記後側軸受孔32cの周縁部50と、この周縁部を以下、ポンプ側接合部50という、バランサハウジング42のアッパハウジング44の前端部のうち上記ギヤ軸用軸受孔49dの周縁部51この周縁部を以下、バランサ側接合部51というとが互いに接合されている。すなわち、ポンプハウジング32とバランサハウジング42との接合部5は、このポンプ側接合部50と、バランサ側接合部51とにより構成されている。ポンプ側接合部50の外表面の一部であってポンプハウジング32の後端面の一部ポンプ側接合面50cと、バランサ側接合部51の外表面の一部であってバランサハウジング42の前端面の一部バランサ側接合面51cとは、面接触している。ポンプハウジング32の後側軸受孔32c及びバランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dには、これら軸受孔32c,49dに跨って、位置決めピン6が内嵌されている。この位置決めピン6は、円筒状を有する。位置決めピン6が半分だけポンプハウジング32の後側軸受孔32cに圧入された状態で、残り半分がバランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dに結合される。位置決めピン6は、両軸受孔32c,49dの同芯度、ひいては、ポンプ軸30及びギヤ軸43aの同芯度を高めている。図3、図7および図8に示すように、上記バランサ側接合面51aには、ギヤ軸用軸受孔49dの内周面に開口して、接合部5の内側空間としてのバランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dと、接合部5の外側空間とを連通する連通溝51bが形成されている。すなわち、バランサハウジング42の接合面51aには、バランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dが開口するとともに、このギヤ軸用軸受孔49dと連通して接合部5の内外を連通する連通溝51bが形成されている。上記連通溝51bは、上記バランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dからエンジン左右方向両側に延びて、バランサ側接合部51のエンジン左右両側端面に開口している。上記連通溝51bは、バランサハウジング42のアッパハウジング44とロアハウジング45との接合面合わせ面に沿って型成形で一体に形成されている。詳細には、連通溝51bは、アッパハウジング44にエンジン下側に向かって開口するように型成形で一体に形成された上側溝51cと、ロアハウジング45にエンジン上側に向かって開口するように型成形で一体に形成された下側溝51dとにより構成されている。アッパハウジング44及びロアハウジング45が接合されることにより、これらの上側溝51c及び下側溝51dとは、上記連通溝51bを形成する。上記連通溝51bは、上記オイルポンプユニット3とバランサユニット4とが接合されて各接合面50a,51aが面接触すると、オイルポンプユニット3の接合面50aとの間で、接合部5を左右方向に貫通する孔を形成する。上記連通溝51bは、そのギヤ軸用軸受孔49dの内周面の開口端の後側部分が、上記位置決めピン6がバランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49d内に挿入された状態で、この位置決めピン6よりも後方まで延びている。そのため、位置決めピン6が挿入された状態においても、バランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49d内とバランサハウジング42の外側およびオイルハウジング30の外側とは連通される。なお、ポンプハウジング32とバランサハウジング42とは、上記接合部5以外の箇所においても互いに接合されている。このように構成された接合部5では、オイルポンプハウジング32側からバランサハウジング42側へオイルが流入するのが抑制され、このオイルに混入している異物によってバランサハウジング42内のギヤ軸43aおよび各バランサ軸40,41等が損傷するのが抑制される。具体的には、オイルポンプユニット3が駆動すると、オイルはポンプユニット3で昇圧される。このとき、この昇圧されたオイルの一部はポンプロータ31とポンプハウジング32との間から漏れる。前述のように、ポンプハウジング32とバランサハウジング42とは、ポンプ軸30の周囲で接合されている。そのため、上記漏れた高圧オイルは、ポンプハウジング32の後側軸受孔32cを通って、直接、バランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49d内に流入しようとする。ここで、この高圧オイルはオイルフィルターを経由していない。そのため、異物が混入している可能性があり、この異物を含有するオイルがバランサハウジング42内に流入すると、その異物により、バランサ軸40,41のジャーナル部40a,40b,41a,41bや増速ギヤ機構43などの信頼性が低下するおそれがある。これに対して、本実施形態に係るバランサ装置2では、バランサハウジング42側の接合面51aに、接合部5の内外を連通する連通溝51bが形成されている。そのため、オイルポンプユニット3から漏洩した異物を含んでいる可能性のある高圧オイルは、バランサ側接合部51内に流入すると、上記連通溝51bを通ってバランサハウジング42外に排出される。従って、異物を含んでいる可能性のあるオイルポンプユニット3からの高圧オイルが、上記連通溝51bよりも後方すなわち上記バランサ軸40のジャーナル部等に進入するのは回避される。このことは、異物によりバランサ軸40,41のジャーナル部40a,40b,41a,41bや増速ギヤ機構43などの信頼性が低下するのを抑制する。このようにして、上記連通溝51bは高圧オイルの逃がし溝として機能する。以上説明したように、本実施形態に係るバランサ装置2では、オイルポンプユニット3とバランサユニット4とが接合されているので、これらユニット全体すなわちバランサ装置2を小型化することができる。そして、このようにユニット3,4が接合されつつ、上記接合部5に連通溝51bが形成されているので、異物が混入している可能性のあるオイルポンプユニット3からの高圧オイルが、上記バランサ軸40のジャーナル部等に進入するのを抑制することができる。すなわち、本実施形態に係るバランサ装置2では、バランサ装置2を小型化しつつバランサ装置2の信頼性を確保することができる。さらに、このバランサ装置2では、上記連通溝51bと連通するバランサハウジング42のギヤ軸用軸受孔49dに、バランサ側油路47等を介してオイルフィルター1cを通過した後のオイルが供給されている。そのため、上記ギヤ軸43aをこのオイルで潤滑することができる。しかも、この潤滑後のオイルは、上記連通溝51bを通じてバランサハウジング42の外側に排出されるので、このオイルがバランサハウジング42内に停滞して高温化するのが回避される。そのため、ギヤ軸43a等の信頼性をより一層高めることができる。また、ポンプ軸30の外周囲近傍の接合部5の2つの接合面50a,51aのうちバランサハウジング42側の接合面51aに連通部として連通溝51bを形成しているので、連通溝51bを簡単に形成することができる。また、連通溝51bを、2つの接合面50a,51aのうちバランサハウジング42側の接合面51aにバランサハウジング42のアッパハウジング44とロアハウジング45との接合面に沿って型成形で一体に形成しているので、連通溝51bを簡単にかつ低コストで形成することができる。また、上記連通溝51bの上記ギヤ軸用軸受孔49dの内周面の開口端の後側部分を、位置決めピン6よりも後方に配置しているので、連通溝51bを経由した高圧オイルのバランサハウジング42外への排出が位置決めピン6により邪魔されることはない。以上のことにより、オイルポンプユニット3からの高圧オイルに含まれる異物によりバランサユニット4のバランサ軸40,41のジャーナル部40a,40b,41a,41bや増速ギヤ機構43などの信頼性が低下するのを抑制しながら、ポンプ軸30及びギヤ軸43aの同芯度を維持することができる。その他の実施形態上記実施形態では、オイルポンプユニット3をトロコイド式のものにしているが、これに限らず、例えば、内接ギヤ式のものにしてもよい。また、上記実施形態では、連通溝51bを、バランサハウジング42側の接合面51aに形成しているが、ポンプハウジング32側の接合面50a即ち、ポンプ側接合部50のバランサ側接合部51との接合面50aに形成してもよく、その両方の接合面50a,51aに形成してもよい。ただし、連通溝51bをバランサハウジング42側の接合面51aに形成して、この連通溝51bとギヤ軸用軸受孔49dとを連通させれば、オイルフィルター1cを通過してギヤ軸用軸受孔49dに供給された高圧の潤滑用のオイルを、この連通溝51bを通じてバランサハウジング42の外側に排出することができる。そのため、ギヤ軸用軸受孔49d内に潤滑用のオイルを供給する場合には、連通溝51bをバランサハウジング42側の接合面51aに形成するのが好ましい。また、上記実施形態では、連通部として、バランサハウジング42側の接合面51aに連通溝51bを形成しているが、これに限らず、例えば、ポンプ側接合部50及びバランサ側接合部51のうち少なくとも一方の内部に、接合部5の内外を連通する連通孔を形成してもよい。また、上記実施形態では、連通溝51bのギヤ軸用軸受孔49dの内周面の開口端の後側部分が位置決めピン6よりも後方に位置しているが、この開口端のの全部が位置決めピン6の後方位置決めピン6の軸方向外側に位置していてよい。また、上記実施形態では、連通溝51bを2本形成しているが、その数はこれに限らず、高圧オイルのバランサハウジング42内への流入抑制の観点からは、多い方が望ましい。また、上記実施形態では、ギヤ軸43aおよびバランサ軸40,41が半円状の板状メタル46aを2個組み合わせた半割型ベアリング46を介して軸支されるものとしているが、ベアリングの具体的形状はこれに限らない。また、上記実施形態では、ポンプ軸30と動力伝達軸70とが一体の場合について説明したが、ポンプ軸30と動力伝達軸70とは別体であってもよい。"