"乗りかごを昇降する巻上機のブレーキ装置のブレーキ保持力が低下したとき、監視センタからブレーキ保持トルク調整指示信号を受けて、エレベータ制御盤がブレーキ保持トルクの調整を行う巻上機のブレーキ保持トルク調整装置において、前記エレベータ制御盤は、所望のブレーキ保持トルクしきい値を記憶する手段と、前記乗りかご内に乗客が乗っていないとき、当該乗りかごを最下階の所定位置に移動停止させるかご初期位置設定手段と、前記乗りかごが所定位置に停止後、乗場表示部に自動保守運転中を表示し、かつ点検モードに切替える点検モード切替手段と、前記巻上機に対して低速上昇運転させる所定の電力を供給し、また前記ブレーキ装置に電圧を印加せずに釈放状態に設定し、ブレーキすり合わせによるブレーキ保持力上昇運転を行って前記巻上機へのトルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えたかを判断するブレーキすり合わせ処理手段とを備えたことを特徴とする巻上機のブレーキ保持トルク調整装置。請求項1に記載の巻上機のブレーキ保持トルク調整装置において、前記ブレーキすり合わせ処理手段によってトルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えたとき、ブレーキすり合わせ処理を終了し、前記巻上機に対するブレーキ装置の診断運転を実施し、前記トルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値以下であるとき、外部装置にトルク上昇不可とするエラー信号を送信し、前記トルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えているときに正常運転に戻すブレーキ保持力確認手段をさらに設けたことを特徴とする巻上機のブレーキ保持トルク調整装置。前記監視センタは、前記巻上機の設置場所から離れた遠隔地に設けられ、前記巻上機に対するブレーキ装置のブレーキ診断運転を実施し、ブレーキ保持力が低下していると判断したとき、ブレーキ保持トルク調整指示信号を前記エレベータ制御盤に送信することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の巻上機のブレーキ保持トルク調整装置。前記かご初期位置設定手段は、前記乗りかごに設置される荷重計で検出されるかご内荷重信号から当該乗りかご内に乗客が乗っていないことを判断することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の巻上機のブレーキ保持トルク調整装置。前記ブレーキすり合わせ処理手段は、前記巻上機へのトルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えるまで所定回数にわたってブレーキすり合わせ処理を行い、前記ブレーキ装置のブレーキ保持トルクを上昇させることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の巻上機のブレーキ保持トルク調整装置。巻上機のブレーキ装置のブレーキ保持力が低下したとき、前記エレベータ制御盤が予め定めるブレーキ保持トルクしきい値のもとブレーキ保持トルクの調整を行う巻上機のブレーキ保持トルク調整方法において、前記乗りかごに設置される荷重検出手段の出力から当該乗りかご内に乗客が乗っていないと判断したとき、当該乗りかごを最下階へ移動させて所定位置に停止させるかご初期位置設定ステップと、前記乗りかごを所定位置に停止させた後、各階乗場表示部に自動保守運転中を表示し、かつ点検モードに切替える点検モード切替ステップと、前記巻上機に対して低速上昇運転させる所定の電力を供給し、また前記ブレーキ装置に電圧を印加せずに釈放状態に設定し、ブレーキすり合わせによるブレーキ保持力上昇運転を行って前記巻上機へのトルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えたか判断するブレーキすり合わせ処理ステップと、前記トルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えたときに前記ブレーキすり合わせ処理を終了し、前記ブレーキ診断運転を実施し、前記トルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値以下となったときトルク上昇不可とするエラー信号を出力するブレーキ保持力確認ステップとを有することを特徴とする巻上機のブレーキ保持トルク調整方法。しかしながら、以上のようなブレーキ診断運転結果からブレーキの保持トルクが低下していると診断した場合、保守員が現地に出向き、エレベータ設備機器に異常がないか点検し、機器に異常が無いと判断されたとき、巻上機のレーキ装置への電力供給を遮断して制動動作を行う,いわゆるブレーキスリップを実施し、ブレーキの保持トルクを上昇させている。その理由は、ブレーキ装置の保持トルク低下は温度や湿度などの影響を受けて発生しているものと考えられ、ブレーキスリップなどで保持トルクが改善されることが多い為である。しかし、以上のような保持トルク上昇作業は、ブレーキスリップによるブレーキへのすり合わせを行う必要があるが、そのためには保守員が監視センタ等から遠隔地のエレベータ設置現場に出向くとか、客先不在の場合には再び現場に出向く必要があり、ブレーキの保持トルクを改善するために労力及び時間を要する問題がある。そこで、本巻上機のブレーキ保持トルク調整装置及びそのブレーキ保持トルク調整方法は、ブレーキの保持トルクを自動的、かつ簡易な処理手順によって上昇させる調整動作を実施し、ひいては保守員の労力の低減及び安全面を確保することにある。上記課題を解決するために、発明の実施形態によれば、乗りかごを昇降する巻上機のブレーキ装置のブレーキ保持力が低下したとき、外部装置からブレーキ保持トルク調整指示信号を受けて、エレベータ制御盤がブレーキ保持トルクの調整を行う巻上機のブレーキ保持トルク調整装置において、前記エレベータ制御盤は、所望のブレーキ保持トルクしきい値を記憶する手段と、乗りかご内に乗客が乗っていないとき、当該乗りかごを最下階の所定位置に移動停止させるかご初期位置設定手段と、前記乗りかごが所定位置に停止後、乗場表示部に自動保守運転中を表示し、かつ点検モードに切替える点検モード切替手段と、前記巻上機に低速上昇運転させる所定の電力を供給し、また前記ブレーキ装置に電圧を印加せずに釈放状態に設定し、ブレーキ保持力上昇運転を行って前記巻上機へのトルク値が前記ブレーキ保持トルクしきい値を超えたかを判断するブレーキすり合わせ処理手段とを備えた巻上機のブレーキ保持トルク調整装置である。以下、実施形態について、図面を参照して説明する。図1は一実施形態に係る巻上機のブレーキ保持トルク調整装置を説明する概略構成図である。巻上機のブレーキ保持トルク調整装置は、昇降路上部の機械室または昇降路内頂部などに設置される巻上機1と、乗場呼びやかご呼びに基づく呼び登録階に応じた速度指令に従って巻上機1の回転速度を制御する記憶部2a,2bを備えたエレベータ制御盤2とを含む構成である。このエレベータ制御盤2には例えばLAN,WAN等の通信ネットワーク3を介して監視センタ4が接続される。監視センタ4は、従来周知のブレーキ診断運転用プログラムを用いて、巻上機1のブレーキ保持トルクの確認運転を行う他、ブレーキ保持トルクの低下時にブレーキ保持トルク調整指令信号をエレベータ制御盤2に送信する機能を有する。なお、監視センタ4は、特に名称に限定されるものではなく、例えば保守センタや中央センタなども含むものである。巻上機1の巻上シーブ11にはメインロープ12が巻き掛けられている。メインロープ12の一端側は、乗りかご13上部のかごシーブ滑車14を経由し、そのロープ端部が例えば機械室床15に取り付けられたかご側ヒッチスプリングなどのかご側弾性体16に支持される。また、メインロープ12の他端側は、カウンタ17上部のカウンタシーブ滑車18を経由し、そのロープ端部が例えば機械室床15に取り付けられたカウンタ側ヒッチスプリングなどの弾性体19に支持される。一方、巻上機1の例えば巻上シーブ11とは反対側の回転軸側にはブレーキ装置21及び速度検出器22が設けられている。図2は巻上機1の上面側を見たときの外観を概略的に示した図であって、巻上機1の図示右側の速度検出器カバー22a内には巻上機1の回転速度を検出する速度検出器22が設けられている。ブレーキ装置21は、エレベータ制御盤2からの停止指令のもとに巻上機1の回転軸系に接触などして制動動作を行い、乗りかご13を各階の定位置に停止させる機能を有する。速度検出器22は、巻上機1の実回転速度を検出し、エレベータ制御盤2に送出する。エレベータ制御盤2には、図3に示すように、少なくとも運行制御用ブログラムデータ2a1及び保持トルク調整用プログラムデータ2a2を格納するROMなどのプログラムデータ記憶部2aと、エレベータの各個所に設置される各種センサから送られてくる各種のデータ及び運行制御に関係するデータの他、少なくともブレーキ保持トルクしきい値2b1や各階表示用自動保守運転データ2b2等を記憶するRAMなどのデータ記憶部2bが設けられている。なお、プログラムデータ記憶部2aには、監視センタ4に代えて、従来周知のブレーキ診断運転用プログラムデータを格納してもよい。エレベータ制御盤2は、速度検出器22からの実回転速度と乗場呼びやかご呼びに基づく呼び登録階に応じた基準速度とを比較し、実回転速度が基準速度に合致するような運行制御信号を算出し、巻上機側信号配線23を通して巻上機1を運行制御する機能を有する他、図3に示す各種の機能を備えている。すなわち、エレベータ制御盤2は、かご初期位置設定手段2A、点検モード切替手段2B、ブレーキすり合わせ処理手段2C及びブレーキ保持力確認手段2Dを備えている。かご初期位置設定手段2Aは、乗客の乗っていないノーロードの乗りかご13を最下階の所定位置に移動し停止させる機能を有する。点検モード切替手段2B、ブレーキ保持トルクを上昇させるに先立ち、乗客に保守運転中であることを知らせ、点検運転モードに設定する処理を行う。ブレーキすり合わせ処理手段2Cは、乗りかご13を低速で上昇運転を行いながら、巻上機1に対するブレーキ装置21への電力供給を遮断して制動動作を行う,いわゆるブレーキスリップを実施し、所定時間にわたってブレーキのすり合わせを行うことでブレーキの保持トルクを上昇させる機能を有する。ブレーキ保持力確認手段2Dは、従来周知のブレーキの診断運転を実施しブレーキ保持力を確認する機能を有する。さらに、エレベータ制御盤2と乗りかご13との間には電力を含む各種の信号をやり取りするテールコード24が結ばれている。先ず、エレベータシステムの一般的な動作を説明した後、エレベータ制御盤2によるブレーキ保持トルクの調整処理について説明する。Aエレベータの一般的な制御動作について。利用客が乗りかご13に乗り込んで行先階ボタンを操作すると、テールコード24を通してエレベータ制御盤2に送られ、行先階ボタンの操作に応答してかご呼び登録が行われる。エレベータ制御盤2は、かご呼び登録された行先階に応じた所定の速度基準速度パターンと速度検出器22で検出される実速度信号との偏差を零とする速度制御信号に相当するトルク指令を送出し、巻上機1に供給する。ここで、巻上機1の回転駆動に伴ってメインシーブ11が回転し、当該メインシーブ11に巻き掛けられたメインロープ12が所望方向に送り出され、前記乗りかご13が上昇方向または下降方向に走行する。このとき、走行中の振動などは、かご側ヒッチスプリング16やカウンタ側ヒッチスプリング19が吸収するとともに、行先階目的階への着床後は、エレベータ制御盤2からのブレーキ動作指令に受けてブレーキ装置21が巻上機1の回転軸系に押し付けるなどの接触により制動動作をかけ、乗りかご13を行先階の定位置に停止させる。そこで、監視センタ4は、従来から使用されているブレーキ診断運転用プログラムを用いて、遠隔地の各個所に設置されるエレベータのブレーキ診断運転を実施し、ブレーキの保持トルクを測定している。ここで、ブレーキ装置21のブレーキ保持力が低下した場合、乗りかご13の各階停止時に各階床面との間に位置ずれ段差が生じ、乗客の乗降の際に思わぬトラブルに巻き込まれることが考えられる。そこで、ブレーキ装置21のブレーキ保持力を高める調整が必要となる。本実施の形態では、エレベータ制御盤2が監視センタ4からブレーキ保持トルク調整指示を受けたとき、所定の保持トルク調整用プログラムに従ってブレーキ保持力を上昇させる調整運転が行われる。Bこのエレベータ制御盤2によるブレーキ保持力の調整処理について図4参照。監視センタ4は、適宜な時間帯にエレベータ制御盤2にアクセスし、従来一般に使用されるブレーキ診断運転用プログラムを用いて、巻上機1に対するブレーキ装置21のブレーキ診断運転を実施し、エレベータ制御盤2からブレーキ保持力確認用のデータを取得し、ブレーキ保持力の低下有無を判断する。ここで、監視センタ4は、ブレーキ保持力の低下と判断したとき、適宜な時間にブレーキ保持トルク調整指示信号を該当するエレベータ制御盤2に送信する。1エレベータ制御盤2は、ブレーキ保持トルク調整指示信号を受信すると、プログラムデータ記憶部2aから保持トルク調整用プログラムデータ2a2を読み出し、ワークメモリとしてのデータ記憶部2bに書き込み、図4に示す一連のブレーキ保持トルク調整処理を実行する。すなわち、エレベータ制御盤2は、ブレーキ保持トルク調整指示信号を受信するとS1、かご初期位置設定手段2Aを実行する。かご初期位置設定手段2Aは、乗りかご13に設置される荷重計図示せずからかご内荷重信号を取り出しS2、乗りかご13内に乗客が乗っているか否かを判断するS3。乗りかご13内に乗客が乗っている場合にはステップS2に戻り、同様の処理を繰り返し実行する。かご初期位置設定手段2Aは、ステップS3にて乗りかご13内が乗客無しでNLノーロードと判断したとき、乗りかご13を最下階に移動させるS4。乗りかご13が最下階へ移動後、最下階の定位置初期位置に停止したか否かを判断しS5、定位置停止と判断したとき、点検モード切替手段2Bを実行する。これらステップS1~S5はかご初期位置設定ステップに相当する。点検モード切替手段2Bは、最下階の定位置停止後、データ記憶部2bから各階表示用自動保守運転データ2b2を読み出し、各階または基準階乗場表示部図示せずに自動保守運転中を表示しS6、乗客に対して保守運転中であることを知らせる。また、点検モード切替手段2Bは、自動保守運転中を表示するとともに、自動的に点検モード低速運転モードに切替えるS7。これらステップS6,S7は点検モード切替ステップに相当する。引き続き、エレベータ制御盤2は、ブレーキすり合わせ処理ブレーキ保持力上昇運転手段2Cを実行する。ブレーキすり合わせ処理手段2Cは、カウンタメモリ図示せずにi=1をセットした後S8、乗りかご13の積載荷重をNLノーロードとした状態で低速上昇運転用の電力を巻上機側信号配線23を通して巻上機1に供給し、乗りかご13を低速上昇運転するとともに、ブレーキ装置21には電圧を印加させずに釈放状態に設定するS9。すなわち、巻上機のブレーキ装置21への電力供給を遮断し制動動作を行う,いわゆるブレーキスリップを実施し、ブレーキのすり合わせを行うことでブレーキの保持トルクを上昇させるようにする。このブレーキのすり合わせ処理は1回につき最大10秒までとする。このとき、ブレーキすり合わせ処理手段2Cは、巻上機1へ流している電流値,つまりトルク値とデータ記憶部2bに記憶される予め得たいとするブレーキ保持トルクしきい値2b1とを比較し、トルク値がブレーキ保持トルクしきい値2b1を超えないとき、所定回数例えば3回までにわたって低速上昇運転ブレーキ釈放状態を繰り返すS9~S12。このステップS9~S12による繰り返しの段階で、トルク値がブレーキ保持トルクしきい値2b1を超えたとき、乗りかご13の低速上昇運転を終了する。これらステップS8~S12はブレーキすり合わせ処理ステップに相当する。なお、1回目の低速上昇運転でブレーキ保持トルクしきい値を超えなかった場合、2回目の低速上昇運転を実施するが、1回目と2回目の間は多少時間を開ける。さらに、エレベータ制御盤2はブレーキ保持力確認手段2Dを実行する。このブレーキ保持力確認手段2Dは、乗りかご13の低速上昇運転を終了した後、乗りかご13を最上階へ移動させつつ、従来から使用されているブレーキ診断運転を実施するS13。そして、ブレーキ保持トルクが上昇し、所要とするブレーキ保持トルクしきい値2b1を超えていればS14、通常運転に戻す。一方、ステップS11において、所定回数による保持トルク上昇運転にもかかわらず、トルク値電流値がブレーキ保持トルクしきい値2b1以下のとき、及びステップS14において、ブレーキ保持トルクがブレーキ保持トルクしきい値2b1以下であれば、監視センタ4にトルク上昇不可とするエラー信号を発報するS15。なお、保持トルク上昇運転による繰り返し回数、運転日時などは、保守員が後日データ記憶部2bから確認できるようにするとともに、当該繰り返し回数を変更することもできる。従って、本実施の形態によれば、監視センタ4が適宜な時期にエレベータ制御盤2にアクセスし、従来周知のブレーキ診断運転用プログラムを用いて、巻上機1のブレーキ診断運転を実施し、ブレーキ装置21のブレーキ保持力が低下していると判断したとき、該当するエレベータ制御盤2にブレーキ保持トルク調整指示信号を送信する。エレベータ制御盤2は、ブレーキ保持トルク調整指示信号を受信すると、予め記憶される保持トルク調整用プログラムデータ2a2に基づき、乗りかご13を所定位置に停止させた後、自動保守運転中を表示するとともに、点検モード低速運転モードに切替え、低速上昇運転のもとにブレーキ保持力の上昇運転を実施しながら、トルク値がブレーキ保持トルクしきい値2b1を超えたか否かを判断し、超えたときにトルク調整処理終了とするので、トルク保持力の低下を自動的、かつ簡易な処理手順に従ってブレーキ保持力の上昇運転によって改善することが可能であり、保守員による現地でのトルク調整作業の負担がなくなり、同時に安全面を確保することができる。その他の実施形態1上記実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"