車両の前方に設けられたグリル開口部よりエンジンルーム内に流入される走行風の風量を調整するグリルシャッタ開閉装置にして、前記グリル開口部に搭載され、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、該グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、走行速度、走行風圧および雰囲気温度の少なくとも1つを検出する検出手段と、前記ガイドレールを振動させて前記グリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、前記検出手段の出力に基づいて前記振動付与手段を制御する制御手段と、を有するグリルシャッタ開閉装置。請求項1において、前記グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、1枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、2枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されているグリルシャッタ開閉装置。請求項1または請求項2において、前記検出手段は、前記グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されているグリルシャッタ開閉装置。請求項1または請求項2において、前記検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されているグリルシャッタ開閉装置。請求項4において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数で前記グリルシャッタを振動するようになっているグリルシャッタ開閉装置。請求項4または請求項5において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動によって電圧を発生し、該電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっているグリルシャッタ開閉装置。特許文献1に記載のものは、フロントグリルを開閉する複数のフィン7が上下方向に回動可能に支持され、これらフィンをアクチュエータ9によって開閉させるように構成され、一方、特許文献1に記載のものは、フロントグリルを開閉するグリルシャッタ7がグリルシャッタアームに固着され、グリルシャッタアームに係合されたグリルシャッタ駆動モータ11によって、グリルシャッタ7が開閉されるように構成されている。このように、特許文献1、2に記載のものは、グリルシャッタを開閉するための特別な駆動手段アクチュエータ9あるいはグリルシャッタ駆動モータ11を有しているので、グリルシャッタ開閉装置が大型化するとともに、コスト高となる問題がある。本発明は上記の課題に鑑みてなされたもので、グリルシャッタに作用する風圧と、グリルシャッタに付与する振動とによって、グリルシャッタを開閉できるようにしたグリルシャッタ開閉装置を提供することを目的とするものである。上記課題を解決するため、請求項1に係る発明の特徴は、車両の前方に設けられたグリル開口部よりエンジンルーム内に流入される走行風の風量を調整するグリルシャッタ開閉装置にして、前記グリル開口部に搭載され、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、該グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、走行速度、走行風圧および雰囲気温度の少なくとも1つを検出する検出手段と、前記ガイドレールを振動させて前記グリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、前記検出手段の出力に基づいて前記振動付与手段を制御する制御手段とを有することである。請求項2に係る発明の特徴は、請求項1において、前記グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、1枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、2枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されていることである。請求項3に係る発明の特徴は、請求項1または請求項2において、前記検出手段は、前記グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されていることである。請求項4に係る発明の特徴は、請求項1または請求項2において、前記検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されていることである。請求項5に係る発明の特徴は、請求項4において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数で前記グリルシャッタを振動するようになっていることである。請求項6に係る発明の特徴は、請求項4または請求項5において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動によって電圧を発生し、該電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっていることである。請求項1に係る発明によれば、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、ガイドレールを振動させてグリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、検出手段の出力に基づいて振動付与手段を制御する制御手段とを有するので、この構成により、グリルシャッタを開閉するための特別な駆動手段を不要にでき、グリルシャッタ開閉装置の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。請求項2に係る発明によれば、グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、1枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、2枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されているので、羽根に作用する走行風の風力によってグリル開口部を段階的に閉止することができる。請求項3に係る発明によれば、検出手段は、グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されているので、速度センサによって検出された速度が予め定められた所定速度以上であり、かつ温度センサによって検出された温度が予め定められた所定温度より低い場合に、グリルシャッタに作用する走行風を利用してグリルシャッタを閉止制御することができる。請求項4に係る発明によれば、検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されているので、圧電体単体で、雰囲気温度の検出と、ガイドレールへの振動付与との両機能を行うことができる。請求項5に係る発明によれば、圧電体は、走行風によるグリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数でグリルシャッタを振動するようになっているので、圧電体の検出信号に基づいて、グリルシャッタの開閉の是非を判断できるようになり、温度センサ等の別個のセンサを不要にすることができる。請求項6に係る発明によれば、圧電体は、走行風によるグリルシャッタの振動によって電圧を発生し、電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっているので、バッテリにチャージされた電圧をグリルシャッタ開閉装置の電源として利用することにより、シャッタ開閉装置を車両に搭載された主バッテリより電源の供給をうけなくても制御することができる。以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、グリルシャッタ開閉装置を搭載した車両の前部を示し、図2は第1の実施の形態に係るグリルシャッタ開閉装置の概要を示す。当該グリルシャッタ開閉装置11は、車両10の前部に設けられたグリル開口部12を開閉するグリルシャッタ13を有しており、グリルシャッタ13は、図2および図3に示すように、斜め上下方向にスライド可能な複数実施の形態においては、一例として2枚の例で示すの羽根13a、13bによって構成されている。グリル開口部12よりエンジンルーム14内に導入された空気は、ラジエータ15の前方に導かれ、ラジエータ15を冷却するようになっている。グリル開口部12の左右両側には、図2および図4に示すように、ガイドレール20がそれぞれ設置され、これらガイドレール20に複数のガイド溝20a、20bが斜め上下方向に平行に形成されている。ガイドレール20のガイド溝20a、20bには、羽根13a、13bの両端部が、それぞれスライド可能に摩擦係合されている。各羽根13a、13bは、図3に示すように、ガイド溝20a、20bに平行な斜め上下方向に延在する上下方向壁部21a、21bを有しており、これら上下方向壁部21a、21bに車両10の前方より走行風が作用するようになっている。最前列の1枚目の羽根13aには、上下方向壁部21aの上端より車両10の前方に水平に延在する上部水平壁部22aが形成されている。これにより、羽根13aの上下方向壁部21aに走行風が作用すると、上下方向壁部21aに衝突した走行風が、上部水平壁部22aの下面に作用し、羽根13aに上方向の推力が発生されるようになっている。そして、羽根13aに作用する上方向の推力と、羽根13aの質量およびガイドレール20との摺動摩擦抵抗との力関係によって、羽根13aが上下方向にスライドされる。1枚目の羽根13aの上下方向壁部21aの左右方向の中央部には、切欠き部23が形成され、この切欠き部23に、2枚目の羽根13bの上下方向壁部21bの上端部より突設された挿通部24が移動可能に挿通されている。なお、グリル開口部12は、切欠き部23を閉塞するように、図2に示すように、車両10の左右に分割して形成されている。1枚目の羽根13aの上下方向壁部21aの下端には、1枚目の羽根13aが所定量上方向にスライドされた際、2枚目の羽根13bの挿通部24aに係合する下部水平壁部22bが形成されている。これによって、2枚の羽根13a、13bは、下部水平壁部22bと挿通部24aが互いに係合した状態で一体的に上方向にスライド可能となっている。この状態においては、2枚目の羽根13bの上下方向壁部21bに走行風が作用すると、上記したと同様に、上下方向壁部21bに衝突した走行風が、1枚目の羽根13aの下部水平壁部22bの下面に作用し、これに係合する挿通部24aを介して2枚目の羽根13bに上方向の推力が発生されるようになる。これにより、2枚の羽根13a、13bは、羽根13a、13bに作用する上方向の推力と、羽根13a、13bの質量およびガイドレール14との摺動摩擦抵抗との関係によって、さらに上下方向にスライド可能となる。2枚の羽根13a、13bは、通常各羽根13a、13bの自重によって、グリル開口部12を全開する下降端位置図2に示す状態にそれぞれ保持されている。この状態においては、最前列の1枚目の羽根13aの上下方向壁部21aに走行風が作用し、走行風は上下方向壁部21aに衝突後、上向きに偏向され、1枚目の羽根13aの上部水平壁部22aの下面に作用する。これにより、上部水平壁部22aに作用する走行風の風力風圧によって1枚目の羽根13aには、羽根13の質量およびガイドレール14との摩擦抵抗に抗する上向きの推力が発生し、この推力が、羽根13の質量による下向きの推力およびガイドレール14との摩擦抵抗に打ち勝つと、1枚目の羽根13aが上方向にスライドされる。かかる1枚目の羽根13aの上方向へのスライドにより、グリル開口部12の下部分が閉止される。左右両側のガイドレール20には、図2に示すように、振動付与手段30が取付けられ、振動付与手段30によってガイドレール20に振動が付与される。振動付与手段30によってガイドレール20が振動されると、ガイドレール20のガイド溝20a、20bに摩擦係合するグリルシャッタ13の各羽根13a、13bが所定の周波数で振動され、各羽根13a、13bの摺動摩擦抵抗が軽減される。その場合、摺動摩擦抵抗は振動付与手段30によって付与される振動の周波数が高くなればなるほど軽減される。これによって、羽根13a、13bに作用する走行風の風力だけでは、羽根13a、13bを持ち上げる閉止することができない場合でも、ガイドレール20の振動による羽根13a、13bの摺動摩擦抵抗軽減作用と相俟って、羽根13a、13bを上方向にスライドすることができるようになる。グリル開口部12には、雰囲気温度ラジエータ15の水温を検出する温度センサ31が取付けられている。温度センサ31によって検出された温度信号は、図5に示すように、グリルシャッタ13の開閉を制御する制御手段32に入力される。制御手段32には、また、走行速度を検出する速度センサ33の速度信号が入力される。制御手段32は、入力された温度信号および速度信号に基づいて、グリルシャッタ13の開閉の是非を判断する。すなわち、速度センサ33によって検出された速度が所定の速度以上となった条件で、温度センサ31によって検出された温度に応じて、制御手段32はグリルシャッタ13の開閉の是非を判断する。例えば、温度センサ31によって検出された温度が高い場合には、エンジンを冷却するために、グリル開口部12を全開状態に維持し、逆に、温度センサ31によって検出された温度が低い場合には、エンジンを冷却し過ぎないように、グリルシャッタ13を閉止するべく、振動付与手段30を所定の周波数で振動させるように制御する。図1中33は、1枚目の羽根13aを常に下方向原位置方向に付勢するスプリングを示す。なお、羽根13a、13bには常に自重による下方向の力が作用されているので、スプリング33はなくてもよい。次に上記した実施の形態におけるグリルシャッタ開閉装置11の動作について説明する。グリルシャッタ11の2つの羽根13a、13bは、図2および図6Aに示すように、通常自重によって下降端位置に保持され、グリル開口部12を全開している。この状態においては、グリル開口部12より導入された走行風が、最前列の1枚目の羽根13aの上下方向壁部21aに衝突した後、上向きに偏向され、1枚目の羽根13aの上部水平壁部22aの下面に作用し、1枚目の羽根13aに上向きの推力を発生する。しかるに、羽根13aには、自重による下向きの力とガイドレール20との摺動摩擦抵抗が作用しているため、走行風の風力だけでは羽根13aは上昇しない。車両10の走行速度が上昇され、グリル開口部12よりエンジンルーム14内に導入される走行風の風量が多くなると、エンジンが冷却され、温度センサ31によって検出される温度も低くなる。温度センサ31によって検出された温度信号および速度センサ33によって検出された速度信号は制御手段32に入力され、これに基づいて制御手段32は、グリル開口部12を閉止するか否かを判断する。例えば、制御手段32は、速度センサ33によって検出された速度信号が予め定められた所定速度以上であり、かつ温度センサ31によって検出された温度が予め定められた所定温度より高い場合には、ラジエータ15を冷却するために、振動付与手段30に制御信号を送出することなく、グリル開口部12を全開状態に保つ。これに対して、温度センサ31によって検出された温度が予め定められた所定温度より低い場合には、ラジエータ15を冷やしすぎないように、グリル開口部12を一部閉止あるいは全閉すべく、振動付与手段30を定められた周波数で振動させるべく振動付与手段30に制御信号を送出する。これにより、振動付与手段30が制御され、ガイドレール20が所定の周波数で振動される。かかる振動付与手段30によるガイドレール20の振動によって、そのガイド溝20a、20bに摩擦係合する羽根13a、13bも同様に振動し、羽根13a、13bの摺動摩擦抵抗が低減される。これにより、最前列の1枚目の羽根13aに作用する走行風の風力のみでは移動しなかった羽根13aが、走行速度に応じた走行風の風力と、ガイドレール20に付与された振動による羽根13aの摺動摩擦抵抗の低減作用とが相俟って、自重に抗して上方向にスライドされ、グリル開口部12の一部が閉止されて、エンジンルーム14内に導入される空気の導入量が制限される。1枚目の羽根13aが上方向に所定量スライドされると、図6Bに示すように、1枚目の羽根13aの下部水平壁部22bが2枚目の羽根13bの挿通部24に係合する。これにより、羽根13aをさらに上昇させるためには、2枚の羽根13a、13bの質量に打ち勝つ推力が必要となるため、羽根13aの上方向のスライド作用が停止され、グリル開口部12が一部閉止された状態に保持される。1枚目の羽根13aが上方向にスライドされると、2枚目の羽根13bの上下方向壁部21bにも走行風が作用し、1枚目の羽根13aと同様に、2枚目の羽根13bの上下方向壁部21bに衝突した走行風は、1枚目の羽根13aの下部水平壁部22bの下面に作用する。これにより、下部水平壁部22bに係合する挿通部24aを介して2枚目の羽根13bに上方向の推力を発生するので、走行風の風力が増加すると、さらに2枚の羽根13a、13bが一体的に上方向にスライド可能となる。なお、羽根13a13bを上昇させるためには、羽根13a13bに所定以上の風力が作用していることが前提となるので、車両10の走行速度が所定以下の場合には、羽根13aを上方向にスライドすることができない。従って、車両10の走行速度が所定以上の場合に、制御手段32によって振動付与手段30を振動させるようにしたが、速度センサ33によって走行速度を検出する代わりに、羽根13aに作用する風圧を適宜の手段によって検出して、グリルシャッタ13の開閉を制御するようにしてもよい。温度センサ31によって検出される雰囲気温度がさらに低下すると、制御手段32よって制御される振動付与手段30の振動周波数がさらに高められる。これにより、ガイドレール20のガイド溝20a、20bに摩擦係合する羽根13a、13bの摺動摩擦抵抗がさらに低減されるため、羽根13a、13bに作用する走行風の風力がほぼ同じであっても、1枚目の羽根13aと2枚目の羽根13bが一体的にさらに上方向にスライドされ、図6Cに示すように、グリル開口部12は全閉されるに至る。この場合、振動付与手段30の振動周波数を高めなくても、車両10の走行速度の上昇による風力の増大によって、羽根13a、13bをさらに上方にスライドすることができる。すなわち、1枚目および2枚目の羽根13a、13bに作用される走行風の風力が増大すると、両羽根13a、13bに作用する上向きの推力が増加するので、羽根13a、13bは推力の増大に伴って上方にスライドすることができる。車両10の走行速度が低下し、グリルシャッタ13の羽根13a、13bに作用する走行風の風力が弱くなると、羽根13a、13bは、自重によって下降端位置まで下降され、原位置に復帰する。このように、上記した第1の実施の形態によれば、グリルシャッタ13を構成する複数の羽根13a、13bが、走行風の風力によって上向きの力が作用されるようになっているので、走行速度に応じてグリルシャッタ13の開口量を段階的にコントロールできるようになり、高速走行時にグリル開口部12の一部もしくは全部を閉止して、エンジンの冷やし過ぎを防止することできる。しかも、グリル開口部12に温度を検出する温度センサ31を設けたので、温度センサ31によって検出された温度に応じて、振動付与手段30を制御し、羽根13a、13bを摩擦係合するガイドレール20を所定の周波数で振動させ、羽根13a、13bの摩擦抵抗を低減させるようにしたので、走行風の風力を利用しながら温度に応じてグリルシャッタ13の開閉をコントロールすることができる。図7は本発明の第2の実施の形態を示すもので、第1の実施の形態と異なる点は、振動付与手段30を圧電体40で構成したものである。圧電体40は、温度特性を持ち、温度センサとしても機能するので、圧電体40で検出された温度を制御手段32に入力することにより、圧電体40を制御してガイドレール20を振動させることができるようになる。このように、圧電体40単体で、温度の検出と、ガイドレール20への振動付与との両機能を達成できるようになるので、温度センサ31を不要にすることができ、グリルシャッタ開閉装置11の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。また、圧電体40は、風圧によるガイドレール20の振動によって振動し、電圧を発生するので、車両10の走行速度の上昇によって圧電体40の振動レベルが上昇すると、圧電体40の電圧変化によって車両10の走行速度を推定することも可能となる。従って、圧電体40より発生される電圧の増大車両速度の上昇に応じて、圧電体40による振動の周波数を高めることができ、グリルシャッタ13の摺動摩擦抵抗をより低減させることができる。さらには、圧電体40に振動を与えると電圧を発生することを利用して、図8に示すように、車両10に搭載されたバッテリ50に電圧をチャージし、チャージされた電圧を制御手段32等の電源として利用することにより、車両10に搭載された主バッテリより電源の供給を受けなくても、シャッタ開閉装置11を開閉制御できるようになる。上記した実施の形態においては、1枚目の羽根13aが上昇した場合に、2枚目の羽根13bにも走行風を作用させて上向きの推力を発生させるようにしたが、常に1枚目の羽根13aだけに走行風を作用させるようにしてもよい。すなわち、走行速度の上昇によって走行風の風力も増大し、1枚目の羽根13aに発生する推力も増大するため、走行速度の上昇による推力の増大と、羽根13a、13bの摺動摩擦抵抗の軽減作用とによって、羽根13a、13bを質量に打ち勝って上方向にスライドさせることが可能となる。また、上記した実施の形態においては、グリルシャッタ13を2枚の羽根13a、13bによって構成した例について述べたが、羽根の数は1枚でも、あるいは3枚以上であってもよい。以上述べたように、本発明は、温度を検出する温度センサ31と、走行速度を検出する速度センサ33もしくは風圧センサの信号に応じて、制御手段32によって振動付与手段30を制御することにより、特別な駆動手段を用いることなく、グリルシャッタ13の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。また、振動付与手段30として圧電体40を用いた場合には、圧電体40によって、温度の検出と、振動付与作用との両機能を行え、しかも、風圧によって振動する圧電体40の電圧変化によって走行速度も推定することが可能となるので、グリルシャッタ13の開閉をより簡単な構成で実施することができるようになる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。