"直流電力源210および系統電源400の間に設けられた電力変換設備200と、蓄電装置110を搭載した電動車両100とを備え、前記電力変換設備は、前記直流電力源と電気的に接続された第1の電力線PLbと、第2の電力線PLdとの間で双方向の直流交流電力変換を実行するためのインバータ230と、前記第1の電力線と前記インバータとの間に接続された第1の開閉器RAC1,RAC2と、前記第2の電力線と前記系統電源との間に接続された絶縁トランス240と、前記第1の電力線と電気的に接続されたコネクタ290とを含み、前記電動車両は、充電ケーブル300によって前記第1の電力線と電気的に接続される充電インレット190と、前記充電インレットに伝達された直流電力を前記蓄電装置の充電電力に変換するためのコンバータ120とを含み、前記電力変換設備は、前記コネクタが前記充電インレットと電気的に接続されている状態で前記蓄電装置を充電する場合に、前記第1の開閉器を閉成するとともに、前記系統電源からの交流電力を直流電力に変換して前記第1の電力線に出力するように前記インバータを制御するための制御部205をさらに含む、電動車両の充電システム。前記電力変換設備200は、前記絶縁トランス240をバイパスするように前記系統電源400および前記第2の電力線PLdの間に設けられた第2の開閉器RBP1,RBP2をさらに含み、前記制御部205は、前記系統電源および前記蓄電装置110の間で電力が授受されているときには前記第2の開閉器を開放する、請求項1に記載の電動車両の充電システム。前記制御部205は、前記系統電源400および前記蓄電装置110の間で電力が授受されていない場合には、前記直流電力源210からの直流電力を前記系統電源の交流電力に変換するように前記インバータ230を制御する際に前記第2の開閉器RBP1,RBP2を閉成する、請求項2に記載の電動車両の充電システム。前記電力変換設備200は、前記直流電力源と前記第1の電力線PLbとの間に接続された第3の開閉器RPVをさらに含み、前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合に、前記直流電力源210からの供給電力が閾値よりも小さいときには、前記第3の開閉器を開放する、請求項1~3のいずれか1項に記載の電動車両の充電システム。前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110の電力を用いて前記交流電力を発生する場合に、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を閉成するとともに、前記蓄電装置から前記第1の電力線PLbに出力された直流電力を、前記系統電源の交流電力に変換して前記第2の電力線PLdに出力するように前記インバータ230を制御する、請求項1~3のいずれか1項に記載の電動車両の充電システム。前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合に、ユーザからの指示に応じて、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を開放するとともに前記インバータ230を停止し、前記直流電力源210からの電力を前記第1の電力線PLbに出力するように前記電力変換設備200を制御する、請求項1~3のいずれか1項に記載の電動車両の充電システム。直流電力源210および系統電源400の間に設けられた電力変換設備200であって、前記直流電力源と電気的に接続された第1の電力線PLbと、第2の電力線PLdとの間で双方向の直流交流電力変換を実行するためのインバータ230と、前記第1の電力線と前記インバータとの間に接続された第1の開閉器RAC1,RAC2と、前記第2の電力線と前記系統電源との間に接続された絶縁トランス240と、前記第1の電力線と電気的に接続されるとともに、充電ケーブル300によって電動車両100の充電インレット190と電気的に接続可能に構成されたコネクタ290とを備え、前記コネクタは、前記充電ケーブルによって前記充電インレットと接続されることによって、前記電動車両に搭載された蓄電装置110とさらに電気的に接続されるように構成され、前記電力変換設備は、前記コネクタが前記充電インレットと電気的に接続されている状態で前記蓄電装置を充電する場合に、前記第1の開閉器を閉成するとともに、前記系統電源からの交流電力を直流電力に変換して前記第1の電力線に出力するように前記インバータを制御するための制御部205をさらに備える、電力変換設備。前記絶縁トランス240をバイパスするように前記系統電源400および前記第2の電力線PLdの間に設けられた第2の開閉器RBP1,RBP2をさらに備え、前記制御部205は、前記系統電源および前記蓄電装置110の間で電力が授受されているときには前記第2の開閉器を開放する、請求項7に記載の電力変換設備。前記制御部205は、前記系統電源400および前記蓄電装置110の間で電力が授受されていない場合には、前記直流電力源210からの直流電力を前記系統電源の交流電力に変換するように前記インバータ230を制御する際に前記第2の開閉器RBP1,RBP2を閉成する、請求項8に記載の電力変換設備。前記直流電力源と前記第1の電力線PLbとの間に接続された第3の開閉器RPVをさら備え、前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合に、前記直流電力源210からの供給電力が閾値よりも小さいときには、前記第3の開閉器を開放する、請求項7~9のいずれか1項に記載の電力変換設備。前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110の電力を用いて前記交流電力を発生する場合に、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を閉成するとともに、前記蓄電装置から前記第1の電力線PLbに出力された直流電力を、前記系統電源400の交流電力に変換して前記第2の電力線PLdに出力するように前記インバータ230を制御する、請求項7~9のいずれか1項に記載の電力変換設備。前記制御部205は、前記コネクタ290が前記充電インレット190と電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合に、ユーザからの指示に応じて、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を開放するとともに前記インバータ230を停止し、前記直流電力源210からの電力を前記第1の電力線PLbに出力するように前記電力変換設備200を制御する、請求項7~9のいずれか1項に記載の電力変換設備。蓄電装置110と、充電ケーブル300によって、直流電力源210および系統電源400の間に設けられた電力変換設備200のコネクタ290に対して電気的に接続可能に構成された充電インレット190と、前記充電インレットに伝達された直流電力を前記蓄電装置の充電電力に変換するための第1の電力変換ユニット120と、前記電力変換設備に対して前記蓄電装置の充電を要求するための制御部105とを備え、前記制御部は、前記充電インレットおよび前記コネクタが前記充電ケーブルによって電気的に接続されている状態で前記蓄電装置を充電する場合に、前記電力変換設備に対して、前記直流電力源と電気的に接続された第1の電力線PLbと、絶縁トランス240を介して前記系統電源と接続された第2の電力線PLdとの間で双方向の直流交流電力変換を実行するためのインバータ230を、前記系統電源からの交流電力を直流電力に変換して前記第1の電力線に出力するように制御すること、ならびに、前記第1の電力線および前記インバータの間に接続された第1の開閉器RAC1,RAC2を閉成することを要求する、電動車両。前記制御部105は、前記コネクタ290および前記充電インレット190が前記充電ケーブル300によって電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110の電力を用いて前記交流電力を発生する場合に、前記電力変換設備200に対して、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を閉成すること、ならびに、前記蓄電装置から前記第1の電力線PLbに出力された直流電力を、前記系統電源の交流電力に変換して前記第2の電力線PLdに出力するように前記インバータを制御することを要求する、請求項13に記載の電動車両。前記制御部105は、前記系統電源400および前記蓄電装置110の間で電力が授受されているときには、前記電力変換設備200に対して、前記絶縁トランス240をバイパスするように前記系統電源および前記第2の電力線PLdの間に設けられた第2の開閉器RBP1,RBP2を開放することを要求する、請求項13または14に記載の電動車両。前記制御部105は、前記系統電源400および前記蓄電装置110の間で電力が授受されていない場合には、前記電力変換設備200に対して、前記直流電力源210からの直流電力を前記系統電源の交流電力に変換するように前記インバータ230を制御する際に前記第2の開閉器RBP1,RBP2を閉成することを要求する、請求項15に記載の電動車両。前記制御部105は、前記コネクタ290および前記充電インレット190が電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合に、前記直流電力源210からの供給電力が閾値よりも小さいときには、前記電力変換設備200に対して、前記直流電力源と前記第1の電力線PLbとの間に接続された第3の開閉器RPVを開放するように要求する、請求項13または14に記載の電動車両。前記第1の電力変換ユニット120は、第3の電力線PL1と前記蓄電装置との間で双方向の直流電圧変換を実行するように構成され、前記電動車両は、前記充電インレット190および前記第3の電力線の間に接続された第1の開閉素子CHR1,CHR2と、車両駆動力を発生するための電動機130と、前記第3の電力線および前記電動機の間で双方向の電力変換を実行することによって前記電動機の出力を制御するための第2の電力変換ユニット125と、前記第3の電力線および前記第2の電力変換ユニットの間に接続された第2の開閉素子SR1,SR2とをさらに備える、請求項13または14に記載の電動車両。前記制御部105は、前記コネクタ290および前記充電インレット190が電気的に接続されている状態で前記蓄電装置110を充電する場合には、ユーザからの指示に応じて、前記第1の開閉器RAC1,RAC2を開放するとともに前記インバータ230を停止し、前記直流電力源210からの電力を前記第1の電力線PLbに出力するように、前記電力変換設備200に対して要求する、請求項13または14に記載の電動車両。近年、クリーンエネルギによる発電設備として、太陽電池や燃料電池を直流電力源とした、太陽光発電システムや燃料電池システム等の適用が拡大している。あるいは、定置型二次電池を直流電力源として、系統電源と同等の交流電力を発生するシステムの開発も進められている。これらのシステムでは、直流電力源からの直流電力を交流電力に変換するためのパワーコンディショナと呼ばれる電力変換設備が設けられる。したがって、電動車両の外部充電についても、上述の電力変換設備と連携させることによって、車両側の構成を簡略化できる可能性がある。この発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、直流電力源および系統電源の間で電力変換を行なうための電力変換設備を利用して、電動車両の車載蓄電装置を充電するための効率的な構成を提供することである。この発明のある局面では、電動車両の充電システムは、直流電力源および系統電源の間に設けられた電力変換設備と、蓄電装置を搭載した電動車両とを含む。電力変換設備は、インバータと、第1の開閉器と、絶縁トランスと、コネクタとを含む。インバータは、直流電力源と電気的に接続された第1の電力線と、第2の電力線との間で双方向の直流交流電力変換を実行するように構成される。第1の開閉器は、第1の電力線とインバータとの間に接続される。絶縁トランスは、第2の電力線と系統電源との間に接続される。コネクタは、第1の電力線と電気的に接続される。電動車両は、充電インレットと、コンバータとを含み。充電インレットは、充電ケーブルによって第1の電力線と電気的に接続される。コンバータは、充電インレットに伝達された直流電力を蓄電装置の充電電力に変換するように構成される。電力変換設備は、制御部をさらに含む。制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、第1の開閉器を閉成するとともに、系統電源からの交流電力を直流電力に変換して第1の電力線に出力するようにインバータを制御するように構成される。好ましくは、電力変換設備は、第2の開閉器をさらに含む。第2の開閉器は、絶縁トランスをバイパスするように系統電源および第2の電力線の間に設けられる。制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されているときには第2の開閉器を開放する。さらに好ましくは、制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されていない場合には、直流電力源からの直流電力を系統電源の交流電力に変換するようにインバータを制御する際に第2の開閉器を閉成する。また好ましくは、電力変換設備は、第3の開閉器をさらに含む。第3の開閉器は、直流電力源と第1の電力線との間に接続される。制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、直流電力源からの供給電力が閾値よりも小さいときには、第3の開閉器を開放する。あるいは好ましくは、制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置の電力を用いて交流電力を発生する場合に、第1の開閉器を閉成するとともに、蓄電装置から第1の電力線に出力された直流電力を、系統電源の交流電力に変換して第2の電力線に出力するようにインバータを制御する。好ましくは、制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、ユーザからの指示に応じて、第1の開閉器を開放するとともにインバータを停止し、直流電力源からの電力を第1の電力線に出力するように電力変換設備を制御する。この発明の他の局面では、直流電力源および系統電源の間に設けられた電力変換設備であって、第1の開閉器と、インバータと、絶縁トランスと、コネクタと、制御部を含む。インバータは、直流電力源と電気的に接続された第1の電力線と、第2の電力線との間で双方向の直流交流電力変換を実行するように構成される。第1の開閉器は、第1の電力線とインバータとの間に接続される。絶縁トランスは、第2の電力線と系統電源との間に接続される。コネクタは、第1の電力線と電気的に接続されるとともに、充電ケーブルによって電動車両の充電インレットと電気的に接続可能に構成される。さらに、コネクタは、充電ケーブルによって充電インレットと接続されることによって、電動車両に搭載された蓄電装置とさらに電気的に接続される。制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、第1の開閉器を閉成するとともに、系統電源からの交流電力を直流電力に変換して第1の電力線に出力するようにインバータを制御する。好ましくは、電力変換設備は、第2の開閉器をさらに含む。第2の開閉器は、絶縁トランスをバイパスするように系統電源および第2の電力線の間に設けられる。制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されているときには第2の開閉器を開放する。さらに好ましくは、制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されていない場合には、直流電力源からの直流電力を系統電源の交流電力に変換するようにインバータを制御する際に第2の開閉器を閉成する。好ましくは、電力変換設備は、第3の開閉器をさらに含む。第3の開閉器は、直流電力源と第1の電力線との間に接続される。制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、直流電力源からの供給電力が閾値よりも小さいときには、第3の開閉器を開放する。また好ましくは、制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置の電力を用いて交流電力を発生する場合に、第1の開閉器を閉成するとともに、蓄電装置から第1の電力線に出力された直流電力を、系統電源の交流電力に変換して第2の電力線に出力するようにインバータを制御する。あるいは好ましくは、制御部は、コネクタが充電インレットと電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、ユーザからの指示に応じて、第1の開閉器を開放するとともにインバータを停止して、直流電力源からの電力を第1の電力線に出力するように電力変換設備を制御する。この発明のさらに他の局面では、電動車両は、蓄電装置と、充電インレットと、コンバータと、制御部とを含む。充電インレットは、充電ケーブルによって、直流電力源および系統電源の間に設けられた電力変換設備のコネクタに対して電気的に接続可能に構成される。第1の電力変換器は、充電インレットに伝達された直流電力を蓄電装置の充電電力に変換するように構成される。制御部は、電力変換設備に対して蓄電装置の充電を要求するように構成される。そして、制御部は、充電インレットおよびコネクタが充電ケーブルによって電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、電力変換設備に対して、直流電力源と電気的に接続された第1の電力線と、絶縁トランスを介して系統電源と接続された第2の電力線との間で双方向の直流交流電力変換を実行するためのインバータを、系統電源からの交流電力を直流電力に変換して第1の電力線に出力するように制御すること、ならびに、第1の電力線およびインバータの間に接続された第1の開閉器を閉成することを要求する。好ましくは、制御部は、コネクタおよび充電インレットが充電ケーブルによって電気的に接続されている状態で蓄電装置の電力を用いて交流電力を発生する場合に、電力変換設備に対して、第1の開閉器を閉成すること、ならびに、蓄電装置から第1の電力線に出力された直流電力を、系統電源の交流電力に変換して第2の電力線に出力するようにインバータを制御することを要求する。また好ましくは、制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されているときには、電力変換設備に対して、絶縁トランスをバイパスするように系統電源および第2の電力線の間に設けられた第2の開閉器を開放することを要求する。さらに好ましくは、制御部は、系統電源および蓄電装置の間で電力が授受されていない場合には、電力変換設備に対して、直流電力源からの直流電力を系統電源の交流電力に変換するようにインバータを制御する際に第2の開閉器を閉成することを要求する。また好ましくは、制御部は、コネクタおよび充電インレットが電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合に、直流電力源からの供給電力が閾値よりも小さいときには、電力変換設備に対して、直流電力源と第1の電力線との間に接続された第3の開閉器を開放するように要求する。あるいは好ましくは、第1の電力変換ユニットは、第3の電力線と蓄電装置との間で双方向の直流電圧変換を実行するように構成される。電動車両は、第1の開閉素子と、車両駆動力を発生するための電動機と、第2の電力変換ユニットと、第2の開閉素子とをさらに含む。第1の開閉素子は、充電インレットおよび第3の電力線の間に接続される。第2の電力変換ユニットは、第3の電力線および電動機の間で双方向の電力変換を実行することによって電動機の出力を制御するように構成される。第2の開閉素子は、第3の電力線および電力変換器の間に接続される。好ましくは、制御部は、コネクタおよび充電インレットが電気的に接続されている状態で蓄電装置を充電する場合には、ユーザからの指示に応じて、第1の開閉器を開放するとともにインバータを停止し、直流電力源からの電力を第1の電力線に出力するように、電力変換設備に対して要求する。この発明によれば、直流電力源および系統電源の間で電力変換を行なうための電力変換設備を利用して、電動車両の車載蓄電装置を充電するための効率的な構成を提供することができる。以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下図中の同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は原則として繰返さないものとする。実施の形態1図1は、本発明の実施の形態1による電動車両の充電システムの構成を説明するブロック図である。図1を参照して、電動車両の充電システム10は、電動車両100および電力変換設備200を含む。電力変換設備200は、電動車両100の外部に設置される。電動車両100は、メインバッテリ110と、制御装置105と、コンバータ120と、インバータ125と、モータジェネレータ130と、動力伝達ギヤ140と、駆動輪150とを含む。制御装置105は、図示しないCPUCentralProcessingUnitおよびメモリを内蔵した電子制御ユニットECUにより構成される。ECUは、当該メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、各センサによる検出値を用いた演算処理を行なうように構成される。あるいは、ECUの少なくとも一部は、電子回路等のハードウェアにより所定の数値論理演算処理を実行するように構成されてもよい。制御装置105に対しては、電動車両100に設けられた、スイッチやタッチパネル等の図示しない操作端から各種のユーザ要求を入力することが可能である。また、制御装置105は、図示しない複数のセンサの出力によって、種々の車両状態を検知することが可能である。メインバッテリ110は、電動車両100に搭載された蓄電装置の一例として示される。たとえば、メインバッテリ110の出力電圧は、200V程度である。メインバッテリ110は、代表的には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池により構成される。あるいは、電気二重層キャパシタによって、あるいは二次電池とキャパシタ等の組合せ等によって蓄電装置を構成してもよい。コンバータ120は、メインバッテリ110の電圧および電力線PL1の直流電圧VHの間で、双方向の直流電圧変換を実行するように構成される。図1の例では、コンバータ120は、電力用半導体スイッチング素子Q1,Q2、逆並列ダイオードD1,D2およびリアクトルL1を含む、いわゆる昇圧チョッパにより構成される。電力用半導体スイッチング素子以下、単にスイッチング素子とも称するとしては、IGBTInsulatedGateBipolarTransistor、電力用MOSMetalOxideSemiconductorトランジスタあるいは電力用バイポーラトランジスタ等の、オンオフが制御可能な任意の素子を用いることができる。平滑コンデンサC1は、メインバッテリ110およびコンバータ120の間に配置されて、直流電圧/電流に重畳された高調波成分を除去する。モータジェネレータ130は、たとえば永久磁石型の三相同期電動機で構成される。インバータ125は、一般的な三相コンバータの構成を有する。インバータ125は、モータジェネレータ130が動作指令代表的にはトルク指令値に従って動作するように、電力線PL2上の直流電力と、モータジェネレータ130に供給される交流電力との間で、双方向の直流/交流電力変換を実行する。すなわち、モータジェネレータ130の出力トルクは、インバータ125によって制御される。モータジェネレータ130の出力トルクは、減速機や動力分割機構によって構成される動力伝達ギヤ140を介して、駆動輪150に伝達されて、電動車両100を走行させる。また、モータジェネレータ130は、電動車両100の回生制動時には、駆動輪150の回転力によって発電する。この発電電力は、インバータ125によって直流電力に変換される。この直流電力は、コンバータ120を介して、メインバッテリ110の充電に用いられる。なお、モータジェネレータ130のほかにエンジン図示せずが搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびモータジェネレータ130を協調的に動作させることによって、電動車両100の必要な車両駆動力が発生される。この際には、エンジンの回転による発電電力を用いてメインバッテリ110を充電することも可能である。このように、電動車両100は、走行用電動機および蓄電装置を搭載する車両を包括的に示すものであり、エンジンおよび電動機により車両駆動力を発生するハイブリッド自動車と、エンジンを搭載しない電気自動車および燃料電池車等との両方を含むものである。電動車両100は、さらに、充電インレット190と、充電リレーCHR1,CHR2と、システムリレーSR1,SR2とを含む。充電リレーCHR1,CHR2は、電力線PL1および接地配線GL1と、充電インレット190との間に配置される。充電インレット190は、充電ケーブル300によって、電力変換設備200と電気的に接続可能に構成される。システムリレーSR1は、電力線PL1と、インバータ125と接続される電力線PL2との間に配置される。システムリレーSR2は、接地配線GL1と、インバータ125と接続される接地配線GL2との間に配置される。システムリレーSR1,SR2の閉成時には、平滑コンデンサC0によって、インバータ125の直流リンク電圧が平滑化される。なお、平滑コンデンサC0をシステムリレーSR1,SR2よりも前段メインバッテリ側に配置することにより、システムリレーSR1,SR2が開放された状態でのメインバッテリ110の充放電時にも、平滑コンデンサC0を活用することが可能となる。なお、本実施の形態において、各リレーは、開閉器あるいは開閉素子の代表例として示される。すなわち、開放および閉成を制御可能な任意の素子を、リレーに代えて用いることができる。制御装置105は、ユーザ要求および車両状態に基づいて、電動車両100が適切に走行するように、電動車両100の各搭載機器を制御する。図1の構成では、制御装置105は、充電リレーCHR1,CHR2およびシステムリレーSR1,SR2の開閉を制御するとともに、コンバータ120およびインバータ125の動作を制御する。電動車両100の走行時には、充電リレーCHR1,CHR2が開放される一方で、システムリレーSR1,SR2が閉成される。これにより、メインバッテリ110と、電力線PL2との間が電気的に接続されるため、メインバッテリ110の充放電を伴って、モータジェネレータ130による走行が可能となる。一方で、走行時には、充電インレット190を、メインバッテリ110から電気的に切離すことができる。電動車両100の外部充電時には、充電インレット190が、充電ケーブル300によって、電力変換設備200のコネクタ290と電気的に接続される。具体的には、充電ケーブル300のコネクタ310が、電力変換設備200のコネクタ290と正常に接続され、かつ、充電ケーブル300のコネクタ320が充電インレット190と正常に接続されることによって、電力変換設備200のコネクタ290および充電インレット190が電気的に接続されるように、充電ケーブル300が構成される。充電ケーブル300が正常に接続された際には、コネクタ290および充電インレット190が電気的に接続された状態であることを示す信号図示せずが、少なくとも制御装置105に対して入力される。外部充電時には、充電リレーCHR1,CHR2が閉成される一方で、システムリレーSR1,SR2が開放される。これにより、電力線PL2および接地配線GL2以降の車両走行系の機器インバータ125およびモータジェネレータ130等を電気的に切離した上で、電力変換設備200とメインバッテリ110との間に電気経路を形成することができる。さらに、制御装置105は、少なくとも外部充電の際に、後述する電力変換設備200内の制御装置205との間で、情報あるいはデータを相互に通信できるように構成されている。次に、電力変換設備200の構成について説明する。電力変換設備200は、直流電力源210および系統電源400の間に配置される。直流電力源210は、代表的には、太陽電池や燃料電池等のクリーンエネルギによって直流電力を発生する電力源である。あるいは、定置型二次電池のように、電力を一時的に蓄える装置を直流電力源210として用いることも可能である。直流電力源210は、直流電圧Vpvを出力する。系統電源400は、商用交流電源により構成される。以下では、系統電源400によって供給される交流電力の電圧は、交流電圧Vsysで示される。電力変換設備200は、コンバータ220と、インバータ230と、絶縁トランス240と、制御装置205とを含む。制御装置205は、制御装置105と同様に、電子制御ユニットECUによって構成される。制御装置105および制御装置205は、情報データ等を相互に通信可能に構成されている。制御装置105および205の間の通信経路は、無線によって構成されてもよく、充電ケーブル300の接続時に、いわゆる電力線通信によって形成されてもよい。制御装置205に対しては、電力変換設備200に設けられた、スイッチやタッチパネル等の図示しない操作端から各種のユーザ要求を入力することが可能である。コンバータ220は、直流電力源210の出力電圧Vpvと、電力線PLaの直流電圧との間で双方向の直流電圧変換を実行するように構成される。たとえば、コンバータ220は、コンバータ120と同様に昇圧チョッパにより構成される。すなわち、コンバータ220は、スイッチング素子Qa,Qb、逆並列ダイオードDa,DbおよびリアクトルL2を有するように構成される。なお、直流電力源210が充電されないシステム構成のときには、コンバータ220は、直流電力源210から電力線PLaへ向かう単一方向の直流電圧変換を行うように構成されてもよい。この際には、スイッチング素子Qaの配置を省略して、上アームをダイオードDaのみとする回路構成を適用することができる。あるいは、直流電力源210の出力電圧Vpvが安定的なものであるシステム構成のときには、コンバータ220の配置を省略してもよい。電力線PLaおよび電力線PLbの間には、リレーRPVが配置される。リレーRPVの開閉は、制御装置205により制御される。リレーRPVを開放することにより、コンバータ220および直流電力源210を、電力線PLbから電気的に切離すことができる。電力線PLbおよび接地配線GLaの間には、平滑コンデンサC2が接続される。平滑コンデンサC2は、電力線PLbの直流電圧VIの高調波成分を除去する。インバータ230は、電力線PLcおよび電力線PLdの間で双方向の直流/交流電力変換を実行するように構成される。たとえば、インバータ230は、スイッチング素子Qc~Qfにより構成されるフルブリッジ回路からなる。スイッチング素子Qc~Qfには、逆並列ダイオードDc~Dfがそれぞれ接続されている。絶縁トランス240は、電力線PLdおよび系統電源400の間に接続される。系統電源400の交流電圧Vsysと、電力線PLdの交流電圧Vacとの間の電圧振幅比は、絶縁トランス240の巻数比に従ったものとなる。電力線PLbおよび電力線PLcの間には、リレーRAC1が配置される。同様に、接地配線GLaおよび接地配線GLcの間には、リレーRAC2が配置される。リレーRAC1,RAC2の開閉は、制御装置205によって制御される。リレーRAC1,RAC2を開放することにより、インバータ230および系統電源400を、電力線PLbから電気的に切離すことができる。コネクタ290は、電力線PLbおよび接地配線GLaと電気的に接続される。コネクタ290は、充電ケーブル300のコネクタ310と電気的に接続可能に構成される。充電ケーブル300によって、コネクタ290および充電インレット190が電気的に接続されると、電力線PLbの直流電力を、電動車両100へ伝達することができる。反対に、電動車両100からの直流電力を電力線PLbへ伝達することもできる。コンバータ220は、リレーRPVが閉成されているときに、制御装置205により動作を制御される。具体的には、制御装置205からの制御信号に応答してスイッチング素子Qa,Qbのオンオフ比デューティ比が制御されることにより、電圧比VI/Vpvが制御される。一方、コンバータ220は、リレーRPVが開放されているときには、制御装置205によって停止される。この状態では、スイッチング素子Qa,Qbがオフに固定される。インバータ230は、リレーRAC1,RAC2が閉成されているときに、制御装置205により動作を制御される。インバータ230は、電力線PLdの交流電力交流電圧Vacを直流電力直流電圧VIに変換して電力線PLcに出力する第1の電力変換動作と、電力線PLcの直流電力を交流電力に変換して電力線PLdに出力する第2の電力変換動作との一方を選択的に実行できる。第1の電力変換動作では、制御装置205は、スイッチング素子Qc~Qfのデューティ制御によって、電力線PLcに出力される直流電圧電流を制御することができる。同様に、第2の電力変換動作では、制御装置205は、スイッチング素子Qc~Qfのデューティ制御によって、電力線PLdに出力される交流電圧電流の位相および振幅を制御することができる。なお、インバータ230は、リレーRAC1,RAC2が開放されているときには、制御装置205によって停止される。この状態では、スイッチング素子Qc~Qfがオフに固定される。なお、図示を省略しているが、電動車両100および電力変換設備200の内部における各部位の電圧および電流は、適宜センサを設けることによって、制御装置105,205によって検知することが可能である点について確認的に記載する。図1の構成において、電力変換設備200において、電力線PLbは第1の電力線に対応し、電力線PLdは第2の電力線に対応する。また、リレーRAC1,RAC2は第1の開閉器に対応し、リレーRPVは第3の開閉器に対応する。電動車両100において、電力線PL1は第3の電力線に対応し、充電リレーCHR1,CHR2は第1の開閉素子に対応し、システムリレーSR1,SR2は第2の開閉素子に対応する。また、コンバータ120は第1の電力変換ユニットに対応し、インバータ125は第2の電力変換ユニットに対応する。次に、充電システム10の動作について説明する。電力変換設備200は、本来は、直流電力源210からの直流電力を、系統電源400と同等の交流電力に変換するための、いわゆるパワーコンディショナとしての機能を有するものである。したがって、上記車両充電モードおよび車両発電モードのいずれも選択されていない場合における、電力変換設備200の通常動作は、以下のとおりである。制御装置205によって、リレーRPV,RAC1,RAC2が閉成される。そして、コンバータ220は、制御装置205によるデューティ制御に従って、直流電力源210の出力電圧Vpvを直流電圧VIに変換して、電力線PLbへ出力する。インバータ230は、電力線PLbの直流電圧VIを交流電圧Vacに変換して、電力線PLdに出力するように動作する。交流電圧Vacの振幅および位相は、制御装置205によるスイッチング素子Qc~Qfのオンオフ制御によって調整される。そして、電力線PLdの交流電圧Vacは、絶縁トランス240を介して交流電圧Vsysに変換される。これにより、系統電源400と同等の交流電力が、電力変換設備200から出力される。以下では、直流電力源210からの直流電力を交流電力に変換して、系統電源400へ出力する動作状態を通常モードとも称する。本発明の実施の形態1による電動車両の充電システム10では、充電ケーブル300によって電動車両100および電力変換設備200が接続された状態で、電力変換設備200からの電力によって、電動車両100のメインバッテリ110を充電することができる。以下で、このような動作状態を車両充電モードとも称する。また、電動車両100および電力変換設備200が電気的に接続された状態で、充電システム10は、メインバッテリ110の電力を用いて、系統電源400と同等の交流電力を出力するように動作することも可能である。以下では、このような動作状態を車両発電モードとも称する。車両充電モードおよび車両発電モードの各々は、たとえば、充電ケーブル300によって電動車両100および電力変換設備200が接続されている場合に、制御装置105および/または制御装置205に入力されたユーザ要求に応じて起動される。まず、車両充電モードでの充電システム10の動作について説明する。電力変換設備200は、リレーRAC1,RAC2を閉成した状態でインバータ230を動作させることによって、系統電源400からの電力を用いてメインバッテリ110の充電電力を発生することができる。具体的には、インバータ230は、電力線PLdの交流電圧Vacを、直流電圧VIに変換して電力線PLcに出力するように制御される。これにより、系統電源400からの交流電力を源とする直流電力が電力線PLbに発生され、かつ、コネクタ290および充電ケーブル300を介して、充電インレット190へ伝達される。車両充電モードでの直流電圧VIの指令値は、メインバッテリ110の充電に適した値に設定される。電動車両100では、充電インレット190に伝達された直流電力が、コンバータ120によってメインバッテリ110の充電電力に変換される。これにより、系統電源400からの電力によって、メインバッテリ110を外部充電することができる。一方で、電力変換設備200は、リレーRPVを閉成した状態でコンバータ220を動作させることによって、直流電力源210からの電力を用いてメインバッテリ110の充電電力を発生することも可能である。具体的には、コンバータ220は、直流電力源210からの直流電圧Vpvを、直流電圧VIに変換して電力線PLbに出力するように制御される。これにより、直流電力源210からの直流電力が電力線PLbに発生され、かつ、コネクタ290および充電ケーブル300を介して、充電インレット190へ伝達される。リレーRPVと、リレーRAC1,RAC2とは、制御装置205によって独立に制御される。リレーRPVを開放し、リレーRAC1,RAC2を閉成することにより、直流電力源210を用いることなく、系統電源400の電力のみによって、メインバッテリ110を充電することができる。反対に、リレーRPVを閉成する一方で、リレーRAC1,RAC2を開放することにより、系統電源400からの電力を用いることなく、直流電力源210の電力のみを用いてメインバッテリ110を充電することもできる。この場合には、系統電源400を用いない、すなわち、電気料金が発生しない外部充電以下、エコ充電とも称するが実現できる。あるいは、リレーRPVとリレーRAC1,RAC2との両方を閉成することによって、系統電源400からの電力および直流電力源210からの電力の両方を用いて、メインバッテリ110を外部充電することも可能である。次に、車両発電モードでの充電システム10の動作について説明する。電動車両100において、制御装置105は、充電リレーCHR1,CHR2を閉成するとともに、コンバータ220を動作させる。一方で、システムリレーSR1,SR2は開放される。コンバータ120は、制御装置105によって、メインバッテリ110の出力電圧を直流電圧VHに変換して電力線PL1に出力するように制御される。電力線PL1の直流電圧VHは、充電インレット190および充電ケーブル300を介して、電力変換設備200のコネクタ290へ伝達される。電力変換設備200では、電力線PLbの直流電圧VIが、電動車両100からの直流電圧VHと同等となる。制御装置205は、少なくともリレーRAC1,RAC2を閉成するとともに、インバータ230を動作させる。インバータ230は、通常モードと同様に、電力線PLbの直流電圧VIVI=VHを交流電圧Vacに変換して、電力線PLdに出力するように動作する。そして、電力線PLdの交流電圧Vacは、絶縁トランス240を介して交流電圧Vsysに変換される。これにより、電力変換設備200は、電動車両100のメインバッテリ110の電力を用いて、通常モードと同等の交流電力を発生することができる。なお、車両発電モードでは、リレーRPVを閉成することによって、直流電力源210からの電力、および、電動車両100メインバッテリ110からの電力の両方を用いて交流電力を発生することも可能である。あるいは、リレーRPVを開放することによって、直流電力源210からの電力を用いることなく、電動車両100メインバッテリ110からの電力のみによって交流電力を発生することも可能である。実施の形態1による充電システム10では、通常動作モードのみが適用される場合には必須ではない、絶縁トランス240およびリレーRAC1,RAC2が、電力変換設備200に設けられている。これにより、電動車両100の搭載部品を増やすことなく、電力変換設備200の回路要素を共有することによって、絶縁トランスによる絶縁が確保されたメインバッテリ110の外部充電を実現することができる。次に、図1に示した充電システム10での具体的な制御処理の例について説明する。図2には、実施の形態1による充電システムにおける電力変換設備200での制御が示される。図2のフローチャートに示される各ステップは、制御装置205によるソフトウェア処理および/またはハードウェア処理により実行されるものとする。制御装置205は、所定周期ごとに図2のフローチャートによる制御処理を実行する。図2を参照して、制御装置205は、ステップS100により、充電ケーブル300によって電動車両100が電力変換設備200に接続されているかどうかを判定する。ステップS100による判定は、充電ケーブル300の接続状態に基づいて判定される。たとえば、充電ケーブル300が電力変換設備200のコネクタ290および充電インレット190と正常に接続されていることを示す信号が、充電ケーブル300または制御装置105から制御装置205へ入力されると、ステップS100は、YES判定とされる。制御装置205は、電動車両100が接続されているときS100のYES判定時には、ステップS110により、車両充電モードが選択されているかどうかを判定する。車両充電モードが選択されていないときS110のNO判定時には、制御装置205は、さらにステップS120により、車両発電モードが選択されているかどうかを判定する。なお、メインバッテリ110が充電不能あるいは発電不能な状態である場合には、ユーザ要求があっても、車両充電モードおよび車両発電モードは選択されない。すなわち、ステップS110,S120において、車両充電モードまたは車両発電モードが選択されているときには、メインバッテリ110が充電可能または発電可能な状態であることを示しているものとする。制御装置205は、車両充電モードが選択されているときS110のYES判定時、ステップS130に処理を進めて、外部充電のための充電電力指令を設定する。たとえば、制御装置105から送信された充電電力要求値に基づいて、電力変換設備200での充電電力指令が演算される。たとえば、電動車両100側では、メインバッテリ110のSOCStateofChargeに基づいて、充電電力要求値を設定することができる。制御装置205は、さらにステップS140により、エコ充電が指定されるエコ充電モードが選択されているかどうかを判定することができる。エコ充電モードは、電動車両100側で制御装置105に入力されたユーザ要求および/または電力変換設備200側で制御装置205に入力されたユーザ要求に基づいて選択される。制御装置205は、エコ充電モードが選択されているときS140のYES判定時には、ステップS150により、リレーRAC1およびRAC2を開放する一方でリレーRPVを閉成する。さらに、制御装置205は、ステップS160により、インバータ230を停止する。これにより、系統電源400から電力線PLbへの電力供給経路が遮断される。さらに、制御装置205は、ステップS170により、直流電力源210の出力電圧Vpvとメインバッテリ110の充電に必要な電圧Vchとを比較する。Vchは、メインバッテリ110のSOCあるいは電圧に応じて設定することができる。Vpv>VchのときS170のYES判定時には、制御装置205は、ステップS180に処理を進めて、コンバータ220を停止する。コンバータ220を停止しても、図1に示したダイオードDaの経路によって、直流電力源210から電力線PLbへの電力供給を行うことができるからである。このような電圧条件のときには、スイッチング素子Qa,Qbをオフに固定することによって、コンバータ220でのスイッチング損失を発生させることなく、高効率で外部充電を実行することができる。一方、Vpv<VchのときステップS170のNO判定時には、制御装置205は、ステップS190に処理を進めて、コンバータ220を動作させる。これにより、スイッチング素子Qa,Qbのオンオフ制御によって、直流電力源210の出力電圧Vpvを昇圧した直流電圧VIが、電力線PLbに出力される。このときの直流電圧VIの指令値は、Vchと同等あるいは、Vchよりも高い電圧に設定されている。これにより、メインバッテリ110の充電電圧および充電電流が制御される。このように、ステップS150~S190の処理によって、エコ充電モードによる外部充電動作が実現される。一方、制御装置205は、エコ充電モードが選択されていないときS140のNO判定時には、ステップS200により、リレーRAC1,RAC2を閉成する。さらに、制御装置205は、ステップS210により、インバータ230を動作させる。インバータ230は、電力線PLdの交流電圧Vacを直流電圧に変換して電力線PLcPLbに出力するように制御される。制御装置205は、さらに、ステップS220により、直流電力源210からの供給電力Ppvが、所定電力値P0よりも大きいかどうかを判定する。直流電力源210からの供給電力Ppvが小さいときには、直流電力源210による電力供給の効率が低下することが懸念される。したがって、制御装置205は、Ppv<P0のときS220のNO判定時には、ステップS250により、リレーRPVを開放するとともに、ステップS260に処理を進めてコンバータ220を停止する。これにより、直流電力源210による充電の効率が低下する領域では、系統電源400からの電力のみでメインバッテリ110を充電することによって、外部充電の効率が低下することを回避する。一方、制御装置205は、Vpv>P0のときにはS220のYES判定時、ステップS230によりリレーRPVを閉成するとともに、ステップS240に処理を進めて、コンバータ220を動作させる。これにより、直流電力源210による充電の効率が低下しない領域では、系統電源400からの電力および直流電力源210からの電力の両方を用いて、メインバッテリ110を速やかに充電できる。なお、ステップS240において、コンバータ220は、いわゆる最大電力点追従制御MPPI制御を実行するように制御されることが好ましい。このようにすると、直流電力源210の効率が最大となるように、直流電力源210からの出力電力電流を制御できるため、外部充電を高効率化することが期待できる。このように、ステップS200~S260の処理によって、系統電源400を用いた外部充電動作が実現される。次に、車両発電モードが選択されているときS120のYES判定時の制御処理について説明する。制御装置205は、車両発電モードが選択されて車両発電モードが選択されているときには、ステップS300に処理を進めて、電動車両100からの発電電力指令値を取得する。たとえば、電動車両100側では、メインバッテリ110の状態SOC等に基づいて、出力可能な発電電力を設定することができる。そして、ステップS300では、電動車両100での発電電力を考慮して、電力変換設備200での発電電力指令を通常モードから修正する。一方、車両発電モードが選択されていないときS120のNO判定時には、電力変換設備200と、電動車両100のメインバッテリ110との間で電力が授受されない。すなわち、この場合には、電力変換設備200は、通常モードで動作する。このときには、電動車両100による発電電力が発生しないので、ステップS300の処理はスキップされる。車両発電モードおよび通常モードのいずれであっても、制御装置205は、ステップS310により、リレーRPVおよびリレーRAC1,RAC2を閉成する。さらに、制御装置205は、ステップS320により、コンバータ220を動作させる。コンバータ220は、直流電力源210からの出力電圧Vpvを電圧変換して、電力線PLbに出力するように制御される。なお、ステップS320においても、コンバータ220は、ステップS240と同様に、MPPI制御に従って動作することが好ましい。さらに、制御装置205は、ステップS330により、インバータ230を動作させる。インバータ230は、電力線PLbの直流電力を、交流電圧Vacに変換して電力線PLdに出力するように制御される。なお、車両発電モードでは、電動車両100の発電電力によって、直流電力源210からの出力電力が不要になるケースも考えられる。このようなケースでは、直流電力源210からの電力供給を停止してもよい。この場合には、制御装置205は、ステップS310においてリレーRPVを開放するとともに、ステップS320においてコンバータ220を停止する。このように、ステップS300~S330の処理によって、電動車両100のメインバッテリ110および/または直流電力源210からの電力を用いて、交流電力を系統電源400へ出力する発電動作が実現される。なお、電動車両100が接続されていないときS100のNO判定時には、電動車両100と関連する上述の処理は実行されず、電力変換設備200は、通常モードで動作する。図3は、本発明の実施の形態1による充電システムにおける電動車両100での制御処理を説明するためのフローチャートである。図3のフローチャートに示される各ステップは、制御装置105によるソフトウェア処理および/またはハードウェア処理により実行されるものとする。制御装置105は、所定周期ごとに図3のフローチャートによる制御処理を実行する。図3を参照して、制御装置105は、ステップS400により、充電ケーブル300によって電動車両100が電力変換設備200に接続されているかどうかを判定する。ステップS400による判定は、図2のステップS100と同様に、充電ケーブル300の接続状態に基づいて判定することができる。制御装置105は、電動車両100が電力変換設備200に接続されているときS400のYES判定時には、ステップS410により、メインバッテリ110の電力を用いた交流電力の発生、すなわち車両発電が要求されているかどうかを判定する。車両発電のユーザ要求は、電力変換設備200側で制御装置205に入力されてもよいし、電動車両100側で制御装置105に入力されてもよい。制御装置105は、車両発電が要求されていないときS410のNO判定時には、ステップS420に処理を進めて、メインバッテリ110の充電要否を判定する。たとえば、制御装置105または205に入力されたユーザ要求や、メインバッテリ110の状態SOC等に応じて、ステップS420の判定は実行される。たとえば、ユーザがメインバッテリ110の充電を要求しており、かつ、メインバッテリ110に充電可能な状態である場合には、充電要と判定される。一方、ユーザが要求していても、メインバッテリ110が充電不能な状態であるときには、充電要とは判定されない。なお、充電ケーブル300による接続そのものを、ユーザによる充電要求とみなすことも可能である。制御装置105は、ステップS430により、ステップS420での判定結果を確認する。充電要と判定されたときS430のYES判定時には、制御装置105は、ステップS440に処理を進めて、車両充電モードを選択する。そして、制御装置105は、ステップS450により、車両充電モードが選択されていること、および、メインバッテリ110の充電に関する情報を、制御装置205に対して送信する。ステップS450で送信される情報には、メインバッテリ110を充電するための、電力変換設備200に対する充電電力要求値が含まれる。また、電動車両100側でエコ充電の選択が指示されている場合には、この指示もステップS450により送信される。制御装置105は、車両充電モードの選択時には、ステップS460に処理を進めて、充電リレーCHR1,CHR2を閉成する。このとき、システムシレーSR1,SR2は開放される。さらに、制御装置105は、ステップS470に処理を進めて、コンバータ120を動作させる。コンバータ120は、電力変換設備200から充電インレット190へ伝達されてきた直流電力を、メインバッテリ110の充電電力に変換するように制御される。これにより、メインバッテリ110の充電電圧あるいは充電電流が適切に制御される。一方で、車両充電モードが非選択のときS430のNO判定時には、制御装置105は、ステップS480に処理を進めて、充電リレーCHR1,CHR2を開放する。これにより、コンバータ120およびメインバッテリ110は、充電インレット190から電気的に切離される。なお、電動車両100が電力変換設備200に接続されていないときS400のNO判定時にも、制御装置105は、ステップS480に処理を進めて、充電リレーCHR1,CHR2を開放する。電動車両100が電力変換設備200に接続されておりS400のYES判定時、さらに、ユーザによって車両発電が要求されているときS410のYES判定時には、制御装置105は、ステップS510により、メインバッテリ110の状態に基づいて、車両発電の実行が可能であるかどうかを判定する。たとえば、メインバッテリ110が車両発電可能な状態である場合には、車両発電可能と判定される。一方、ユーザが要求していても、メインバッテリ110が充電不能な状態であるときには、車両発電可能とは判定されない。制御装置105は、ステップS520により、ステップS510での判定結果を確認する。車両発電可能と判定されたときS520のYES判定時には、制御装置105は、ステップS530に処理を進めて、車両発電モードを選択する。そして、制御装置105は、ステップS540により、車両発電モードが選択されていること、および、車両発電に関する情報を、制御装置205に対して送信する。ステップS540で送信される情報には、メインバッテリ110からの放電される電力値が含まれる。制御装置105は、車両発電モードが選択されるとS530、ステップS550に処理を進めて、充電リレーCHR1,CHR2を閉成する。このとき、システムシレーSR1,SR2は開放されている。さらに、制御装置105は、ステップS560に処理を進めて、コンバータ120を動作させる。コンバータ120は、メインバッテリ110からの放電電流電力を指令値に従って制御しながら、メインバッテリ110の出力電圧を直流電圧VHに変換して、電力線PL1へ出力する。これにより、コンバータ120によって制御された電力線PL1の直流電力が、充電インレット190および充電ケーブル300を経由して、電力変換設備200のコネクタ290および電力線PLbへ伝達される。電力変換設備200では、上述のように、インバータ230によって電力線PLbの直流電力が交流電力に変換されることによって、系統電源400へ交流電力が出力される。一方、制御装置105は、車両発電可能と判定されなかったときS520のNO判定時には、車両発電モードを選択することなく、処理をステップS480に進める。これにより、充電リレーCHR1,CHR2が開放されるので、充電コネクタ190からメインバッテリ110が電気的に切離される。以上説明したように、実施の形態1による電力変換設備200、電動車両100およびこれらを備えた充電システム10では、電力変換設備200に設けられた絶縁トランス240を用いて、系統電源400によってメインバッテリ110を充電できる。すなわち、電動車両100の搭載部品を増加させることなく、絶縁を確保した外部充電が可能となる。また、電力変換設備200のインバータ230およびコンバータ220を用いることにより、比較的大容量で、メインバッテリ110を急速に充電することが可能である。すなわち、電力変換設備200を本実施の形態のように利用することで、車載蓄電装置を急速充電するためのインフラストラクチャーを低コストで安全性高く実現できる。さらに、メインバッテリ110の電力を用いて交流電力を発生する際車両発電モードにも、絶縁トランス240によって、電動車両100および系統電源400の間を電気的に絶縁することができる。また、リレーRAC1,RAC2およびリレーRPVを電力変換設備200に配置することによって、メインバッテリ110の充電態様を適宜選択できる。具体的には、直流電力源210のみによるエコ充電および、直流電力源210および系統電源400の両方による急速充電を切換えることができる。また、直流電力源210の低出力時には、直流電力源210のみを用いて外部充電の効率低下を抑制することも可能である。実施の形態2図4は、本発明の実施の形態2による電動車両の充電システム10♯の構成を説明するブロック図である。図4を図1と比較して、実施の形態2による充電システム10♯では、図1に示した電力変換設備200に代えて、電力変換設備200♯が設けられる。電力変換設備200♯は、図1に示した電力変換設備200と比較して、絶縁トランス240をバイパスするためのリレーRBP1,RBP2をさらに含む点で異なる。リレーRBP1,RBP2の開閉は、制御装置205からの制御信号Sbpに基づいて制御される。リレーRBP1,RBP2は、系統電源400および電力線PLdとの間に、絶縁トランス240をバイパスするように配置される。したがって、リレーRBP1,RBP2が閉成されるときには、絶縁トランス240をバイパスして、系統電源400および電力線PLdとが電気的に接続される。リレーRBP1,RBP2は第2の開閉器に対応する。電力変換設備200♯のその他の部分の構成および動作は、図1に示した電力変換設備200と同様であるので説明は繰返さない。また、電動車両100の構成は、図1と同様であるので説明を繰返さない。次に図5および図6を用いて、リレーRBP1,RBP2の開閉制御について説明する。なお、リレーRBP1,RBP2の開閉制御以外については、実施の形態1での制御処理と同様であるので説明は繰返さない。図5は、電力変換設備200♯によるリレーRBP1,RBP2の制御処理を示すフローチャートである。図5に示すフローチャートは、制御装置205によって所定周期で繰返し実行される。また図5に示した各ステップについても、制御装置205によるソフトウェア処理および/またはハードウェア処理によって実行される。図5を参照して、制御装置205は、ステップS600により、ステップS100と同様に、電動車両100が電力変換設備200♯に接続されているかどうかを判定する。そして、制御装置205は、電動車両100が接続されているときS600のYES判定時には、ステップS610により、車両充電モードが選択されているかどうかを判定する。そして、車両充電モードが選択されていないときS610のNO判定時には、制御装置205は、ステップS620に処理を進めて、車両発電モードが選択されているかどうかを判定する。制御装置205は、車両充電モードの選択時S610のYES判定時または車両発電モードの選択時S620のYES判定時には、ステップS650に処理を進めて、絶縁トランス240を含む経路による電力変換を選択する。すなわち、制御装置205はステップS660に処理を進めて、リレーRBP1,RBP2の開放を指示する。これにより、車両充電モードあるいは車両発電モード、すなわち、系統電源400とメインバッテリ110との間で電力が授受される場合には、実施の形態1で説明したように、絶縁トランス240を介して電力変換が実行される。一方、車両充電モードおよび車両発電モードの両方が選択されていないときS620のNO判定時には、制御装置205は、ステップS670に処理を進めて、絶縁トランス240をバイパスした電力変換経路を選択する。すなわち、電力変換設備200♯の通常モードでは、制御装置205は、ステップS680に処理を進めて、リレーRBP1,RBP2を閉成する。また、電動車両100が電力変換設備200♯に接続されていないときS600のNO判定時には、制御装置205は、ステップS690に処理を進めて、リレーRBP1,RBP2を閉成する。これにより、絶縁トランス240をバイパスした経路が選択される。上述のように、電動車両100のメインバッテリ110に対する充放電が行われないときには、絶縁トランス240をバイパスした経路が選択される。これにより、通常モードでは、絶縁トランス240での損失を発生させることなく、直流電力源210からの直流電力を交流電力に変換することができる。この結果、通常モードでの電力変換の効率を向上することができる。図6には、電動車両100からの要求による、図4に示したリレーRBP1,RBP2の制御処理が示される。図6に示すフローチャートは、制御装置105によって所定周期で繰返し実行される。また図6に示した各ステップについても、制御装置105によるソフトウェア処理および/またはハードウェア処理によって実行される。図6を参照して、制御装置105は、ステップS700により、ステップS400と同様に、電動車両100が電力変換設備200♯に接続されているかどうかを判定する。そして、制御装置105は、電動車両100が電力変換設備200♯に接続されているときS700のYES判定時には、ステップS710により、車両充電モードまたは車両放電モードが選択されているかどうかを判定する。上述のように、車両充電モードおよび車両放電モードは、図3のステップS440,S530によって選択される。制御装置105は、車両充電モードまたは車両放電モードが選択されているときS710のYES判定時には、ステップS720により、電力変換設備200♯に対して、絶縁トランス240を経由した電力変換を要求する。すなわち、リレーRBP1,RBP2の開放が要求される。これにより、電力変換設備200♯では、図5のステップS650,S660の処理が実行される。一方、制御装置105は、車両充電モードおよび車両放電モードのいずれもが選択されていないときS710のNO判定時には、ステップS730により、電力変換設備200♯に対して、絶縁トランス240をバイパスした電力変換を要求する。すなわち、リレーRBP1,RBP2の閉成が要求される。これにより、電力変換設備200♯では、図5のステップS670,S680の処理が実行される。このように、電動車両100から電力変換設備200♯に対して、リレーRBP1,RBP2の開放あるいは閉成を、直接的に要求する制御処理とすることも可能である。また、電動車両100が電力変換設備200♯に接続されていないときS700のNO判定時には、制御装置105は、電力変換設備200♯に対して、リレーRBP1,RBP2の開閉については要求しない。この場合には、電力変換設備200♯は通常モードで動作するので、リレーRBP1,RBP2は閉成されて、絶縁トランス240をバイパスした経路が選択される。以上説明したように、実施の形態2による充電システム10♯によれば、電力変換設備200♯において、絶縁トランス240をバイパスする電力変換と、絶縁トランス240による絶縁を確保した電力変換とを選択できる。これにより、電動車両100と系統電源400との間で電力変換を実行しない場合には、絶縁トランス240での電力損失を発生させることなく、高効率で直流電力源210の出力電力を交流電力に変換することができる。一方で、電動車両100と系統電源400との間で電力変換については、実施の形態1と同様に絶縁を確保することによって安全性を高めることができる。なお、実施の形態1,2におけるインバータ230およびコンバータ120,220の構成は、図1,4の例示に限定されるものではない。実施の形態1,2で説明したのと同等の直流/交流電力変換および直流電圧変換が実行可能であれば、任意の回路構成を適用することが可能である。また、実施の形態1,2において、電力線PL2および接地配線GL2以降車両走行系の構成は、図示された構成に限定されるものではない。すなわち、上述したように、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等、走行用電動機を搭載した電動車両に対して、本発明は共通に適用することができる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"