給電されることにより光を発する半導体発光素子と、少なくとも、前記半導体発光素子から発せられた光を反射するリフレクタ部、該リフレクタ部により反射された光を所望の範囲に向かって照射するレンズ部、および、該レンズ部に入射する光の一部を遮ることにより、前記レンズ部よって照射される領域の形状を所望の形状とするシェード部を一体に構成するとともに、透光性材料によって中実に形成された光学部材と、が設けられ、前記リフレクタ部における、少なくとも光を反射する領域には、光を反射する第1金属膜が配置され、前記シェード部における、少なくとも光を所望の形状に遮る領域には、光を遮る第2金属膜が配置されていることを特徴とする車両用灯具。前記半導体発光素子に発光ようの電力を供給する駆動回路部が更に設けられ、前記半導体発光素子は、前記駆動回路部に配置されていることを特徴とする請求項1記載の車両用灯具。前記半導体発光素子に発光ようの電力を供給する駆動回路部が更に設けられ、前記駆動回路部には、少なくとも前記駆動回路部で発生した熱を周囲に放熱させる放熱部が熱的に接続され、前記半導体発光素子と前記放熱部との間には、前記半導体発光素子で発生した熱を前記放熱部に伝える熱伝導部が設けられていることを特徴とする請求項1記載の車両用灯具。前記光学部材および前記駆動回路部が組み合わされた集合部品となることを特徴とする請求項2または3に記載の車両用灯具。しかしながら、上述のようにリフレクタや、レンズや、シェードなどの光学系部品が独立した部品である場合には、光学系部品の組み付け工程が増えて車両用灯具の製造コストが上昇するという問題があった。光学系部品の場合には、互いの配置位置の精度が、車両用灯具の配光特性に影響を与えるため、組み付け工程を簡略化することも難しいという問題があった。その一方で、光源としてLEDを用いた場合、LEDから発生する熱を効率よく放熱させる必要があることが知られている。特許文献1では、ヒートシンク本体にLEDを取り付けることにより、LEDで発生した熱はヒートシンク本体を介して外部に放熱されている。しかしながら、特許文献1に記載された放熱方法では、LEDとヒートシンク本体との接触面という限られた部分を介して放熱を行うため、単位時間当たりに放熱できる熱量が限られるおそれがある。言い換えると、十分な放熱を行うことができない可能性があるという問題がある。本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、製造コストの上昇を抑制するとともに、光源であるLEDの放熱性の向上を図ることができる車両用灯具を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。本発明の車両用灯具は、給電されることにより光を発する半導体発光素子と、少なくとも、前記半導体発光素子から発せられた光を反射するリフレクタ部、該リフレクタ部により反射された光を所望の範囲に向かって照射するレンズ部、および、該レンズ部に入射する光の一部を遮ることにより、前記レンズ部よって照射される領域の形状を所望の形状とするシェード部を一体に構成するとともに、透光性材料によって中実に形成された光学部材と、が設けられ、前記リフレクタ部における、少なくとも光を反射する領域には、光を反射する第1金属膜が配置され、前記シェード部における、少なくとも光を所望の形状に遮る領域には、光を遮る第2金属膜が配置されていることを特徴とする。本発明の車両用灯具によれば、リフレクタ部、レンズ部、および、シェード部を一体に構成した光学部材を用いているため、例えばリフレクタ部、レンズ部、および、シェード部が独立した部品である場合と比較して、車両用灯具の組み立て工程数を削減することができる。つまり、リフレクタ部の組み立て構成、レンズ部の組み立て工程、および、シェード部の組み立て工程の3つの工程が、光学部材の組み立て工程の1つの工程に集約することができ、車両用灯具の組み立て工程数を削減することができる。その一方で、一般的に透光性材料は空気よりも熱伝導性が良いため、光学部材が透光性材料から形成された中実な部材とすることにより、例えば中空な光学部材と比較して、光学部材の放熱性を向上させることができる。そのため、光学部材を介して放熱される半導体発光素子で発生した熱の量を増やすことができる。さらに、リフレクタ部における光の反射領域、および、シェード部における光を遮る領域のそれぞれに、一般的に透光性材料よりも熱伝導性が良い第1金属膜、および、第2金属膜が配置されているため、さらに、光学部材の放熱性が高くなる。その他に、光学部材が透光性材料から形成された中実な部材であるため、太陽光によって半導体発光素子の寿命が短くなることを抑制することができる。つまり、半導体発光素子は、太陽光が照射されると劣化が進みやすくなり、寿命が短くなるおそれがある。太陽光は光学部材を介して半導体発光素子に照射されるが、光学部材が透光性材料から中実に形成された部材の場合、太陽光は透光性材料を透過して半導体発光素子に照射される。透光性材料は、空気と比較して光の減衰が大きいため、半導体発光素子に到達する太陽光の割合を低減させることができる。そのため、半導体発光素子の劣化を抑制することができ、寿命が短くなることを抑制することができる。上記発明においては、前記半導体発光素子に発光ようの電力を供給する駆動回路部が更に設けられ、前記半導体発光素子は、前記駆動回路部に配置されていることが望ましい。このように半導体発光素子を駆動回路部に配置する、言い換えると、駆動回路部に半導体発光素子を直接取り付けることにより、半導体発光素子と駆動回路部とを離して配置する場合と比較して、車両用灯具の組み立て工程数を削減することができる。例えば、半導体発光素子と駆動回路部とが離れた位置に別々に配置される場合には、駆動回路から供給される電力を半導体発光素子に導く配線を取り付ける工程が必要になる。これと比較して、半導体発光素子を駆動回路部に直接配置することにより、上述の配線を取り付ける工程を削減することができる。上記発明においては、前記半導体発光素子に発光ようの電力を供給する駆動回路部が更に設けられ、前記駆動回路部には、少なくとも前記駆動回路部で発生した熱を周囲に放熱させる放熱部が熱的に接続され、前記半導体発光素子と前記放熱部との間には、前記半導体発光素子で発生した熱を前記放熱部に伝える熱伝導部が設けられていることが望ましい。このように熱伝導部を介して半導体発光素子から放熱部への伝熱を容易にすることにより、言い換えると、半導体発光素子と放熱部とを熱的に接続することにより、半導体発光素子の放熱性を向上させることができる。上記発明においては、前記光学部材および前記駆動回路部が組み合わされた集合部品となることが望ましい。このように光学部材および駆動回路部を集合部品アッセンブリとし、一体に取り扱うことができるようにすることにより、光学部材および駆動回路部を別々に構成する場合と比較して、車両用灯具の組み立て工程数を削減することができる。本発明の車両用灯具によれば、リフレクタ部、レンズ部、および、シェード部を一体に構成した光学部材を用いているとともに、第1金属膜および第2金属膜を備えることにより、組み立て工程数を減らして製造コストの上昇を抑制するとともに、光源であるLEDの放熱性の向上を図ることができるという効果を奏する。第1の実施形態以下、本発明の第1の実施形態に係る車両用灯具ついて図1から図6を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る車両用灯具1の全体構成を説明する模式図であり、図2は、図1の車両用灯具1の全体構成を説明する上面視図である。本実施形態の車両用灯具1は、主に自動車などの車両に取付けられ、車両の前方路面など、所望の領域に向けて光を照射するものである。本実施形態では、本発明の車両用灯具を自動車の前照灯に適用して説明する。以下の説明では、車両用灯具1から光が照射される方向を前方と表記し、光が照射される方向と反対方向を後方と表記する。車両用灯具1には、図1および図2に示すように、照明に用いられる光を発する半導体発光素子10以下、LED10と表記する。と、LED10から発せられた光を前方に向けて照射させる光学部材20と、LED10を発光させる電流を供給するとともにLED10の発光および消灯を制御する駆動回路部30と、LED10および駆動回路部30で発生した熱を放熱させる放熱部40と、が主に設けられている。LED10は、駆動回路部30から供給される電流により発光するものであり、電流の供給の有無により、発光したり消灯したりするものである。なお、LED10としては、公知の種類の半導体発光素子を用いることができ、特に種類を限定するものではない。光学部材20は、LED10から発せられた光が入射する部材であるとともに、前方図1の右方向の路面に向けてLED10の光を照射させるものである。そのため、光学部材20は、LED10の光が出射する方向図1では上方に隣接して配置されるとともに、車両用灯具1における前方の端部に配置されるものである。また、光学部材20は、光の透過性が高い透光性樹脂、言い換えると、LED10が発する光の波長に対する光の減衰率が低い透光性樹脂から一体に形成されたものである。図3は、図1の光学部材の構成を説明する図であり、図4は、図3の光学部材の構成を説明する上面視図であり、図5は、図3の光学部材の構成を説明するB矢視図である。光学部材20には、図3から図5に示すように、主にLED10の光を前方図3の左方向に向けて反射させるリフレクタ部21と、主にリフレクタ部21に反射された光を前方の所望の範囲に向かって照射するレンズ部22と、主にレンズ部22により照射される領域の形状を所望の形状にするシェード部23と、が主に設けられている。リフレクタ部21は、LED10から発生られた光が入射する部分であるとともに、入射したLED10の光をレンズ部22に向けて反射するものである。リフレクタ部21は、レンズ部22における後面の上側から、後方に向かって突出して形成された部分であり、おおよそ円錐を中心軸線に沿って二分割した形状、または、楕円体を長軸および短軸にそって四分割した形状に形成されたものである。リフレクタ部21には、LED10から発生られた光が入射する光入射面21Aと、入射したLED10の光をレンズ部22に向けて反射するリフレクタミラー面21Bと、シェード部23とともに照射される領域の形状を所望の形状にする凹部21Cと、が主に設けられている。光入射面21Aは、リフレクタ部21のLED10と対向する平面図1参照、言い換えると、下向きの平面における後端に設けられたものである。リフレクタ部21における光入射面21Aを除いた大半の表面図3から図5におけるハッチングが施された領域には、アルミニウムAlなどの金属からなる反射金属膜第1金属膜24が設けられている。言い換えると、光入射面21Aには、反射金属膜24が設けられていないため、LED10から発生られた光をリフレクタ部21の内部、言い換えると、光学部材20の内部に入射させることができる。なお、光入射面21Aは、LED10から発生られた光が入射する割合を高めるために、LED10の光が出射される部分に接近して配置されている図1参照。リフレクタミラー面21Bは、リフレクタ部21におけるLED10と反対側の曲面図1参照、言い換えると、リフレクタ部21の上側の曲面に設けられたものである。リフレクタ部21の外面には、上述の反射金属膜24が設けられ、光が反射するようにされている。リフレクタミラー面21Bの形状は、下方に配置されたLED10から発せられた光を、前方に配置されたレンズ部22に向けて反射する形状であるとともに、レンズ部22に入射する光が、レンズ部22による所望の範囲の照射に適した入射方向や、入射分布となる形状である。凹部21Cは、リフレクタ部21のLED10と対向する平面における前方であって、後方から前方を見て左端側に設けられた凹みである。凹部21Cは、前方に向かって上方へ傾斜する傾斜面と、レンズ部22の後面、または、シェード部23を構成する上下方向に延びる壁面と、から形成されている。なお、凹部21Cは、リフレクタ部21のLED10と対向する平面およびシェード部23とともに、リフレクタ部21からレンズ部22に入射する光の一部を遮る稜線23Aの形状を定めるものでもある。そのため、凹部21Cの形状および配置位置は、車両用灯具1に求められる光の照射領域の形状によって、さまざまな形状とすることができ、特に本実施形態の形状に特定するものではない。レンズ部22は、リフレクタ部21によって反射された後、一部がシェード部23の稜線23Aによって遮光された光を、前方の所望の範囲に向かって照射するものである。レンズ部22は、光学部材20の前方に配置されたものであり、リフレクタ部21およびシェード部23と一体に形成されるものである。レンズ部22の形状は、車両用灯具1に求められる照明特性などによって定められるものであり、特に形状を限定するものではない。シェード部23は、レンズ部22における後面の下領域に形成されたものであり、リフレクタ部21の凹部21C等とともに、稜線23Aを形成するものである。シェード部23およびレンズ部22の後面には、アルミニウムAlなどの金属からなる遮光金属膜第2金属膜25が設けられている。遮光金属膜25は、上述の反射金属膜24と同じ金属材料から形成されていてもよいし、異なる金属材料から形成されていてもよく、特に限定するものではない。図6は、図1の駆動回路部30の構成を説明する断面視図である。駆動回路部30は、LED10への電流の供給を制御するとともに、LED10および光学部材20を保持するものである。駆動回路部30には、図1および図6に示すように、駆動回路31と、ヒートスプレッダ32と、が設けられている。駆動回路31は、LED10への電流の供給を制御するものであり、かつ、LED10が取り付けられるものである。駆動回路31は、電流の供給を制御するインダクタやフィルタなどの電子部品図示せず。と、電子部品が取り付けられると共に電子部品同士を電気的につなぐ配線が形成された基板図示せず。と、から主に形成されている。本実施形態では、基板にLED10が取り付けられる例に適用して説明する。ヒートスプレッダ32は、駆動回路31を保持すると共に、上述の光学部材20を保持するものでもある。さらに、ヒートスプレッダ32は、駆動回路31およびLED10で発生した熱を周囲に放熱させると共に、放熱部40に伝えるものでもある。そのため、ヒートスプレッダ32を構成する材料として、伝熱性と強度を兼ね備えた金属材料、例えばアルミニウムAl、アルミニウム合金、銅Cu、または、銅合金などを用いることが望ましい。ヒートスプレッダ32の上面には、駆動回路31を収納する凹部が形成され、凹部の内部には、駆動回路31とヒートスプレッダ32との間の熱伝導性を確保する放熱ゲルが配置されている。ヒートスプレッダ32の後端には、放熱部40との接続に用いられる板状の接続部33が設けられている。放熱部40は、図1および図2に示すように、ヒートスプレッダ32を介して伝わってきた駆動回路31およびLED10の熱を周囲に放熱するものである。放熱部40には、ヒートスプレッダ32の接続部33に取り付けられる本体41と、本体41から放射状に延びて配置された複数のフィン42とが設けられている。本体41および複数のフィン42を構成する材料としては、ヒートスプレッダ32と同様に、伝熱性を有する金属材料、例えばアルミニウムAl、アルミニウム合金、銅Cu、または、銅合金などを用いることが望ましい。次に、上記の構成からなる車両用灯具1における製造工程について説明する。まず、光学部材20の製造工程について説明する。光学部材20は、まず、光学部材20の外形が形成された金型に、透光性樹脂を注入または射出することにより形成される。その後、形成された光学部材20の所定の位置にアルミニウム等の金属材料を蒸着などの方法を用いてコーティングし、反射金属膜24および遮光金属膜25が形成される。駆動回路部30の製造は、光学部材20の形成に続いて、または、光学部材の形成と並行して行われる。まず、ヒートスプレッダ32の凹部に駆動回路31が配置される。駆動回路31には予めLED10が直接取り付けられていてもよいし、駆動回路31をヒートスプレッダ32に配置した後に、LED10を駆動回路31に取り付けてもよい。そして、ヒートスプレッダ32に光学部材20が取り付けられると共に、ヒートスプレッダ32の接続部33に、放熱部40の本体41が取り付けられて、車両用灯具1が完成する。なお、放熱部40は、予めヒートスプレッダ32に取り付けられていてもよく、特に限定するものではない。次に、上記の構成からなる車両用灯具1における放熱について説明する。駆動回路31からLED10に電流が供給されると、LED10から光が発せられると共に、LED10から熱が発生する。また、LED10に電流を供給する駆動回路31からも熱が発生する。LED10および駆動回路31から発生した熱は、ヒートスプレッダ32を介して放熱部40へ伝わり、複数のフィン42から周囲へ放熱される。また、LED10で発生した熱の一部は、輻射熱として、LED10に対向して配置された光学部材20のリフレクタ部21にも伝わる。リフレクタ部21に伝わったLED10の熱は、リフレクタ部21の表面、および、反射金属膜24から周囲に放熱されると共に、リフレクタ部21と一体に形成されたレンズ部22や、シェード部23の表面、および、遮光金属膜25から周囲に放熱される。上記の構成によれば、リフレクタ部21、レンズ部22、および、シェード部23を一体に構成した光学部材20を用いているため、例えばリフレクタ部21、レンズ部22、および、シェード部23が独立した部品である場合と比較して、車両用灯具1の組み立て工程数を削減することができる。つまり、リフレクタ部21の組み立て構成、レンズ部22の組み立て工程、および、シェード部23の組み立て工程の3つの工程が、光学部材20の組み立て工程の1つの工程に集約することができ、車両用灯具1の組み立て工程数を削減することができる。その結果、車両用灯具1の製造コストの上昇を抑制することができる。その一方で、一般的に透光性材料は空気よりも熱伝導性が良いため、光学部材20が透光性材料から形成された中実な部材とすることにより、例えば中空な光学部材と比較して、光学部材の放熱性を向上させることができる。そのため、光学部材20を介して放熱されるLED10で発生した熱の量を増やすことができる。つまり、光源であるLED10の放熱性の向上を図ることができる。さらに、リフレクタ部21における光の反射領域、および、シェード部23における光を遮る領域のそれぞれに、一般的に透光性材料よりも熱伝導性が良い反射金属膜24、および、遮光金属膜25が配置されているため、さらに、光学部材20の放熱性が高くなり、光源であるLED10の放熱性の更なる向上を図ることができる。その他に、光学部材20が透光性材料から形成された中実な部材であるため、太陽光によってLED10の寿命が短くなることを抑制することができる。つまり、LED10は、太陽光が照射されると劣化が進みやすくなり、寿命が短くなるおそれがある。太陽光は光学部材20を介してLED10に入射するが、光学部材20が透光性材料から中実に形成された部材の場合、太陽光は透光性材料を透過してLED10に入射する。透光性材料は、空気と比較して光の減衰が大きいため、LED10に到達する太陽光の割合を低減させることができる。そのため、LED10の劣化を抑制することができ、寿命が短くなることを抑制することができる。このようにLED10を駆動回路部30に配置する、言い換えると、駆動回路部30にLED10を直接取り付けることにより、LED10と駆動回路部30とを離して配置する場合と比較して、車両用灯具1の組み立て工程数を削減することができる。その結果、車両用灯具1の製造コストの上昇を抑制することができる。例えば、LED10と駆動回路部30とが離れた位置に別々に配置される場合には、駆動回路31から供給される電力をLED10に導く配線を取り付ける工程が必要になる。これと比較して、LED10を駆動回路部30に直接配置することにより、上述の配線を取り付ける工程を削減することができる。このように光学部材20および駆動回路部30を集合部品アッセンブリとし、一体に取り扱うことができるようにすることにより、光学部材20および駆動回路部30を別々に構成する場合と比較して、車両用灯具1の組み立て工程数を削減することができる。その結果、車両用灯具1の製造コストの上昇を抑制することができる。第2の実施形態次に、本発明の第2の実施形態に係る車両用灯具ついて図7および図8を参照して説明する。図7は、本実施形態に係る車両用灯具101の構成を説明する断面視図であり、図8は、図7の車両用灯具101の構成を説明する上面視図である。車両用灯具101には、図7および図8に示すように、照明に用いられる光を発するLED10と、LED10から発せられた光を前方に向けて照射させる光学部材120と、LED10を発光させる電流を供給するとともにLED10の発光および消灯を制御する駆動回路部130と、LED10および駆動回路部130で発生した熱を放熱させる放熱部140と、が主に設けられている。光学部材120は、LED10から発せられた光が入射する部材であるとともに、前方図7の右方向の路面に向けてLED10の光を照射させるものである。本実施形態の光学部材120では、第1の実施形態の光学部材20と異なり、LED10の光が出射する方向と、光学部材120から光が出射する方向とが同じ方向になっている。光学部材120には、リフレクタ部121と、レンズ部122と、シェード部123とが主に設けられている。本実施形態の光学部材120は、リフレクタ部121、レンズ部122およびシェード部123が透光性樹脂により一体に形成されている点で、第1の実施形態の光学部材20と同一であり、光学部材120の内部に空間が形成されている点、言い換えると中空構造を有している点が第1の実施形態の光学部材20と異なっている。リフレクタ部121は、LED10から発生られた光が入射する部分であるとともに、LED10から拡散して広がる光をレンズ部122に向けて反射するものである。リフレクタ部121は、後方から前方に向かって互いに離れる側壁を有する筒状に形成された部材であり、例えば円錐筒状、または四角錐筒状に形成された部材である。さらに、リフレクタ部121は、前方側の端部がレンズ部122およびシェード部123を支持可能に構成されている。また、後方側の端部は、駆動回路部130に取り付け可能に構成されている。具体的には、駆動回路部130の一部を挟みこみ固定される構成とされている。リフレクタ部121の側面はリフレクタミラー面121Bとして機能するものであり、リフレクタミラー面121Bには、反射金属膜24が設けられている。リフレクタミラー面121Bは、上述のように後方から前方に向かってLED10から離れる傾斜を有する面であるため、LED10から拡散して広がる光を、レンズ部122に向けて反射させることができる図8参照。なお、反射金属膜24は、図7および図8に示すように、リフレクタミラー面121Bの外面、言い換えると光学部材120の外側に配置されていてもよいし、リフレクタミラー面121Bの内面、言い換えると光学部材120の内側に配置されていてもよく、特に配置位置を限定するものではない。レンズ部122は、LED10から直接入射される光、および、リフレクタ部121により反射された光を、前方の所望の範囲に向かって照射するものである。レンズ部122は、リフレクタ部121の前方側の端部に支持されたものであり、シェード部123と一体に形成されるものである。レンズ部122の形状も、第1の実施形態のレンズ部22と同様に、照明特性などによって定められるものであり、特に形状を限定するものではない。シェード部123は、レンズ部122における後面の下領域に、左右方向図8の上下方向にわたって形成されたものであり、遮光金属膜25が設けられたものである。遮光金属膜25の上端は、車両用灯具1に求められる光の照射領域の形状に光を遮る稜線123Aとなっている。なお、本実施形態では、遮光金属膜25をレンズ部122の後面、言い換えると、光学部材120の内部に設ける例に適用して説明するが、レンズ部122の前面、言い換えると、光学部材120の外部に設けてもよく、特に配置位置を限定するものではない。駆動回路部130は、LED10への電流の供給を制御するとともに、LED10および光学部材120を保持するものである。駆動回路部130には、図7および図8に示すように、駆動回路31と、ヒートスプレッダ132と、熱伝導部133と、が設けられている。ヒートスプレッダ132は、駆動回路31を保持する第1ヒートスプレッダ132Aと、光学部材120を保持する第2ヒートスプレッダ132Bを主に備えるものである。第1ヒートスプレッダ132Aおよび第2ヒートスプレッダ132Bは、伝熱性と強度を兼ね備えた金属材料、例えばアルミニウムAl、アルミニウム合金、銅Cu、または、銅合金などから形成されていると共に、ネジ等の締結部材をもちいて互いに熱伝達が可能に固定されている。第1ヒートスプレッダ132Aには、内部に駆動回路31を収納する空間が設けられていると共に、第1ヒートスプレッダ132Aは、熱伝導部133と熱伝達が可能に配置されている。本実施形態では、第1ヒートスプレッダ132Aと熱伝導部133とが直接接触している例に適用して説明する。第2ヒートスプレッダ132Bは、光学部材120と第1ヒートスプレッダ132Aとの間に配置された部材であり、光学部材120を支持するものでもある。第2ヒートスプレッダ132Bには貫通孔が設けられ、この貫通孔に熱伝導部133が配置されている。熱伝導部133は、伝熱性を備えた材料からなる部材であり、前方の端面にはLED10が配置され、後方の端面は第1ヒートスプレッダ132Aと直接接触している。また、熱伝導部133には、駆動回路31からLED10に電流を供給する配線が配置される配線孔が設けられている。放熱部140は、図7および図8に示すように、ヒートスプレッダ132を介して伝わってきた駆動回路31およびLED10の熱を周囲に放熱するものである。放熱部140には、第1ヒートスプレッダ132Aに配置された複数の第1フィン141と、第2ヒートスプレッダ132Bに配置された複数の第2フィン142と、が設けられている。第1フィン141は、第1ヒートスプレッダ132Aから後方に向かって延びる板状の部材であり、平行に並んで配置されたものである。第2フィン142は、第2ヒートスプレッダ132Bから右側や左側図8の上側や下側に向かって延びる板状の部材であり、放射状に並んで配置されたものである。次に、上記の構成からなる車両用灯具101における製造工程について説明する。まず、光学部材120の製造工程について説明する。まず、リフレクタ部121の外形が形成された金型やレンズ部122の外形が形成された金型に、透光性樹脂を注入または射出することにより、リフレクタ部121とレンズ部122とがそれぞれ形成される。その後、リフレクタ部121の所定の位置に反射金属膜24が形成され、レンズ部122の所定の位置に遮光金属膜25が形成される。次に、リフレクタ部121の前方の端部にレンズ部122が取り付けられて光学部材120が完成する。駆動回路部130の製造は、光学部材120の形成に続いて、または、光学部材の形成と並行して行われる。まず、第1ヒートスプレッダ132Aおよび第2ヒートスプレッダ132Bがネジ等により締結される。このとき、第2ヒートスプレッダ132Bの内部に熱伝導部133が配置される。熱伝導部133は、前方に向かって細くなる形状に形成され、第2ヒートスプレッダ132Bの貫通孔も前方に向かって細くなる孔として形成されている。そのため、第1ヒートスプレッダ132Aと、第2ヒートスプレッダ132Bとの間に熱伝導部133を挟みこみ、第1ヒートスプレッダ132Aと第2ヒートスプレッダ132Bとを締結することにより、熱伝導部133を固定することができる。その後、熱伝導部133の前方の端面にLED10が取り付けられる。第1ヒートスプレッダ132Aおよび第2ヒートスプレッダ132Bを締結した後、第1ヒートスプレッダ132Aの内部に駆動回路31が収納され、LED10と駆動回路31とをつなぐ配線が設けられる。そして、光学部材120と駆動回路部130とを一体に組付けることにより車両用灯具101が完成する。次に、上記の構成からなる車両用灯具101における放熱について説明する。駆動回路31からLED10に電流が供給されると、LED10から光が発せられると共に、LED10から熱が発生する。また、LED10に電流を供給する駆動回路31からも熱が発生する。LED10で発生した熱は、熱伝導部133を介して第2ヒートスプレッダ132Bに伝わると共に、熱伝導部133を介して、さらに、熱伝導部133および第2ヒートスプレッダ132Bを介して第1ヒートスプレッダ132Aにも伝わる。第2ヒートスプレッダ132Bに伝わった熱は、第2フィン142から周囲に放熱される。第1ヒートスプレッダ132Aに伝わった熱は、第1フィン141から周囲に放熱される。また、駆動回路31で発生した熱は、第1ヒートスプレッダ132Aを介して第1フィン141から周囲に放熱される。上記の構成によれば、熱伝導部133を介してLED10から放熱部140への伝熱を容易にすることにより、言い換えると、LED10と放熱部140とを熱的に接続することにより、LED10の放熱性を向上させることができる。また、光学部材120および駆動回路部130を集合部品アッセンブリとし、一体に取り扱うことができるようにすることにより、光学部材120および駆動回路部130を別々に構成する場合と比較して、車両用灯具101の組み立て工程数を削減することができる。