コントロールケーブルを支持するホルダーと、前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えた支持装置において、前記ホルダーは、前記コントロールケーブルの外表面と接触した状態で前記コントロールケーブルが軸方向へ移動したときに転動可能であり、前記コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置される転動体と、前記転動体の移動を規制し、前記転動体を転動可能に保持する転動体保持部とを含む保持手段を有し、前記保持手段は、前記コントロールケーブルの軸方向と同軸上に所定の間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする支持装置。前記転動体保持部は、筒状の第一支持体に設けられた転動体支持孔と、前記第一支持体を内挿する筒状の第二支持体に設けられた転動体支持壁とを含み、前記転動体は、前記転動体支持孔と前記転動体支持壁とにより転動可能に保持され、前記転動体支持孔から突出した部分で前記コントロールケーブルの外表面と接触することを特徴とする請求項1記載の支持装置。前記転動体は、前記コントロールケーブルの周回りに4つ等間隔に設けられていることを特徴とする請求項1または2記載の支持装置。アウターケーシングと、前記アウターケーシングに内挿されるインナーケーブルとを有するコントロールケーブルを、請求項1、2または3に記載の支持装置で支持させたコントロールケーブルの支持構造。しかし、この構成は、コントロールケーブルの回動を許容することでコントロールケーブルに加わる曲げ応力は緩和されるものの、コントロールケーブルが軸方向に移動するのに対応できるものではなく、後輪の振動時にコントロールケーブルに負荷がかかって、コントロールケーブルが損傷するおそれがある。一方で、コントロールケーブルの軸方向への移動を許容するために、コントロールケーブルと、このコントロールケーブルに外嵌する支持装置との間に隙間を設け、コントロールケーブルが支持装置の内側をスライド自在に構成した場合、コントロールケーブルが支持装置に衝突して局所的な負荷が加わり、コントロールケーブルが損傷するおそれがある。そこで、本発明は、コントロールケーブルの軸方向への移動を許容しつつ、支持装置との接触部分にかかる局所的な負荷を分散させてコントールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の支持装置は、コントロールケーブルを支持するホルダーと、前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えた支持装置において、前記ホルダーは、前記コントロールケーブルの外表面と接触した状態で前記コントロールケーブルが軸方向へ移動したときに転動可能であり、前記コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置される転動体と、前記転動体の移動を規制し、前記転動体を転動可能に保持する転動体保持部とを含む保持手段を有し、前記保持手段は、前記コントロールケーブルの軸方向と同軸上に所定の間隔をおいて複数設けられていることを特徴としている。1本発明の支持装置によれば、転動体の回転によってコントロールケーブルの軸方向への移動を許容でき、コントロールケーブルにおける支持装置との接触部分にかかる局所的な負荷を分散させることができる。また、コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように転動体が配置されているので、コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動することがなく、支持装置にコントロールケーブルが衝突して損傷することを防ぐことができる。2本発明の支持装置によれば、第一支持体の転動体支持孔と、第二支持体の転動体支持壁とで転動体を転動可能に保持し、転動体は転動体支持孔から突出した部分でコントロールケーブルの外表面と接触するので、転動体の転動が確実であり、よりコントロールケーブルの軸方向への移動を許容できる。3本発明の支持装置によれば、転動体は、コントロールケーブルの周回りに4つ等間隔に設けられているので、転動体が3つの場合に比べて、コントロールケーブルが支持装置の転動体以外の部分に接触することを防ぎ、コントロールケーブルが損傷することをより確実に防ぐことができる。4本発明のコントロールケーブルの支持構造によれば、上述の1、2、3のいずれかの支持装置を備えることで、コントロールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持構造とすることができる。以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態の支持装置1及びコントロールケーブルの支持構造2について説明する。例えば自動車などの車両は、図2に示すように、運転者が操作するパーキングブレーキレバー31と、後輪に設けられた左右のパーキングブレーキ装置32とをコントロールケーブル4により連結しており、パーキングブレーキレバー31を操作して、コントロールケーブル4が図示しないブレーキシューを牽引又は弛緩させることにより、パーキングブレーキ装置32を作動させ、または解除させることができるように構成している。コントロールケーブル4の配索経路上には、車体5に固定された支持装置1が設けられており、この支持装置1がコントロールケーブル4を支持することにより、コントロールケーブル4が車体5に支持されるように構成している。支持装置1は、図1および図2に示すように、コントロールケーブル4を内挿して支持するホルダー6と、このホルダー6を車両の車体5に固定するブラケット7とを備えている。ブラケット7は、金属製の平板状部材をその中間部を湾曲させて環状部71を形成し、その両端は平板なまま重ね合わせて重合部72を形成している。重合部72にはボルト孔75が形成されており、ブラケット7はその環状部71がホルダー6を内部に保持した状態で重合部72と車体5とをボルト73及びナット74で連結して車体5に固定されている。ホルダー6は、コントロールケーブル4を内部に挿入可能な内径の円筒状の第一支持体8と、この第一支持体8を内部に挿入可能な内径の円筒状の第二支持体9と、これら第一支持体8と第二支持体9とにより転動可能に支持されて、コントロールケーブル4に接触する金属製球体の転動体10と、を有している。また、コントロールケーブル4は、管状のアウターケーシング41と、このアウターケーシング41の内部を摺動自在なインナーケーブル42とを備えるものである。第一支持体8は、合成樹脂製の円筒状であって、図3に示すように、一端部には、他端側に向かって半径外側方向に広がってテーパー状に形成された4つの係止爪81と、これら係止爪81が半径内側方向に移動することを許容するために切り欠いた4つの変形溝82とが、一端部の周回りに交互に形成されている。また、第一支持体8の他端部には、半径外側方向に広がるフランジ83が形成されている。この第一支持体8の中間部には、図1及び図3に示すように、外周面から内周面に向かって縮径して貫通する転動体支持孔84が周回りに互いに等間隔で4箇所設けられており、さらに長手方向に所定間隔を空けて同様の転動体支持孔84が周回りに互いに等間隔で4箇所設けられて、計8箇所、2列の転動体支持孔84の列が設けられている。ここで、所定の間隔とは、コントロールケーブル4が傾いて局所的な負荷がかかることがないようにコントロールケーブル4を支持できる程度の間隔のことである。この転動体支持孔84は、外周面側が転動体10よりも直径が大きい円形に開口するとともに、内周面側が転動体10よりも直径が小さい円形に開口しており、転動体支持孔84の内部空間は円錐台形状となっている。この転動体支持孔84に転動体10を嵌め入れると、図6Bに示すように、内周面側の開口から転動体10の一部が僅かに突出した状態となる。また、転動体は10、転動体支持孔84と同様に、コントロールケーブル4の周回りに4つ等間隔に設けられている。第二支持体9は、第一支持体8を内部に挿入して保持できる合成樹脂製の円筒状であって、図4に示すように、両方の端部の内周面に外側に広がる段差91が設けられており、第一支持体8を挿入したときに、第一支持体8の係止爪81およびフランジ83がこの段差91に引っ掛かって、第一支持体8と第二支持体9が相対移動するのを規制している。また第二支持体9の両端の外周面はそれぞれ半径外側方向に広がってリム部92を形成している。リム部92の外径は、ブラケット7の環状部71の内径よりも大きく形成されているので、第二支持体9がブラケット7の環状部71内をスライドしたとしても、いずれかのリム部92が環状部71に当接することで、それ以上スライドすることを防ぐことができ、この環状部71から第二支持体9が抜け落ちることを防止できる。第二支持体9の内周面には、一方の端部から他方の端部まで長手方向に転動体支持壁93が設けられている。この転動体支持壁93は、周方向に互いに等しい間隔で4本平行に設けられた溝を構成している。転動体支持壁93は、長手方向と直交する面で切断した断面形状が、転動体10の直径よりも大きな直径であり、半径外側方向に向かって凸となる円弧状に形成されており、転動体10の長手方向以外の方向への移動を規制している。なお、転動体10は、本実施形態においては球体で構成されているが、一部が第一支持体8の内周側に突出し、第一支持体8に内挿されるコントロールケーブル4をスライド可能に支持できるものであれば、例えば円柱形状であってもよい。また、転動体10は、コントロールケーブル4の外表面と接触した状態でコントロールケーブル4が軸方向へ移動したときに転動可能であり、コントロールケーブル4が軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置されればよい。支持装置1を組み立てるときには、図5Aに示すように、まず、第一支持体8の転動体支持孔84に転動体10を嵌入する。このとき、転動体10は転動体支持孔84から半分程度が半径外側方向に突き出した状態で保持される。そして、図5Bに示すように、第一支持体8を係止爪81が設けられた一端部側から第二支持体9内部に挿入する。このとき、転動体8の転動体支持孔84から半径外側方向に突出している部分が第二支持体9の転動体支持壁93を有する溝内に入るように、第一支持体8と第2支持体9の位置を合わせておく。また、第一支持体8の一端部の係止爪81は、変形溝82によって半径内側方向に弾性変形し、係止爪81を第二支持体9の内部に挿入できるように移動させる。そして、第一支持体8が第二支持体9内部をスライドすることで、第一支持体8に形成された転動体支持孔84も軸方向に移動し、この転動体支持孔84内に嵌入されつつ半分程度が半径外側方向に突き出した状態の転動体10も第二支持体9の転動体支持壁93に沿ってスライドして所定位置に保持される。第一支持体8の一端部を第二支持体9の一方の端部までスライドさせると、第一支持体8の係止爪81が弾性応力によって広がって、第二支持体9の一方の端部の内周面に形成された段差91に引っ掛かって固定される。一方、このとき第一支持体8の他端部に形成されたフランジ83が第二支持体9の他方の端部の内周面に形成された段差91に当接する。これにより第一支持体8は第二支持体9に引き抜き方向及び差し込み方向のいずれにも不動に内挿されて固定されるとともに、転動体10が第一支持体8の転動体支持孔84と第二支持体9の転動体支持壁93により形成された空間である転動体保持部11に転動可能に保持される。このようにして第一支持体8、第二支持体9、及びこれら第一支持体8と第二支持体9とにより回転可能に保持された転動体10によりホルダー6が形成される。また、転動体支持孔84と転動体支持壁93とにより、転動体10の移動を規制し、転動体10を転動可能に保持する空間である転動体保持部11が形成されており、支持装置1に内挿されるコントロールケーブル4はこの転動体保持部11及び転動体10により構成される保持手段12に保持されている。保持手段12は、コントロールケーブル4の軸方向と同軸状に所定の間隔をおいて複数設けられ、本実施形態においては2つ設けられている。なお、保持手段12の数はこれに限定されるものではなく、3以上設けられるものであってもよい。そして、上述のようにホルダー6が形成されると、図1に示すように、さらに第一支持体8の内側にコントロールケーブル4を内挿するとともに、第二支持体9の外周にブラケット7の環状部71を外挿し、ブラケット7の重合部72をボルト73及びナット74で車体5に固定してコントロールケーブルの支持構造2を完成させる。このように、第一支持体8及び第二支持体9を構成することで、簡単に転動体10を保持することができる。そして、第一支持体8の内側に内挿されたコントロールケーブル4の外周には、4つの等間隔に保持された転動体10が2列に配置されることになり、これら転動体10の転動体支持孔84から内側に突出した部分がコントロールケーブル4の外周に当接して、コントロールケーブル4を支持している。コントロールケーブル4の終端が連結されているパーキングブレーキ装置32は、路面の凹凸などで車輪13が振動した場合にこの車輪13と連動して振動するが、支持装置1が固定されている車体5は車輪13との間に図示しないサスペンションなどの緩衝装置を介しているため、車輪13と同様には振動しない。したがって、このパーキングブレーキ装置32に連結されているコントロールケーブル4の終端は、支持装置1とは異なる動きをすることになるので、コントロールケーブル4はその終端の変位を吸収するために軸方向に移動しようとする。コントロールケーブル4が軸方向に移動しようとすると、図6A及びBに示すように、コントロールケーブル4を支持している支持装置1は、転動体10がコントロールケーブル4の外表面と接触した状態で転動体10が回転することによってコントロールケーブル4の軸方向への移動を許容する。これによって、コントロールケーブル4は軸方向にスムーズに移動することができ、コントロールケーブル4の一部に局所的な負荷が加わることがない。また、コントロールケーブル4に転動体10が接触した状態であるので、コントロールケーブル4が軸方向に対する垂直方向に移動することがなく、支持装置1や他の部材にコントロールケーブル4が衝突して損傷することを防ぐことができる。尚、本発明の支持装置1及びコントロールケーブルの支持構造2は、上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができる。