それぞれがトロイド曲面である軸方向側面同士を互いに対向させた状態で、相対回転を可能として互いに同心に配置された第一、第二のディスクと、これら第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されてこれら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達する複数のパワーローラと、これら各パワーローラを回転自在に支持した複数の支持部材と、これら各支持部材を揺動変位させて前記第一のディスクと前記第二のディスクとの間の変速比を変える変速比調節手段と、前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧する押圧装置と、運転時に潤滑油を供給すべき被潤滑部分に潤滑油を供給する為の潤滑油供給路とを備えたトロイダル型無段変速機に於いて、この潤滑油供給路の一部で前記被潤滑部分よりも上流側部分に、この被潤滑部分に供給する潤滑油の量を調整する為の流量調整弁を設け、この流量調整弁は、前記第一、第二のディスク同士の間で伝達するトルクが大きく、前記押圧装置が発生する押圧力が大きい程、前記被潤滑部分に供給する潤滑油の量を多くする事を特徴とするトロイダル型無段変速機。前記変速比制御手段が、前記各支持部材をそれぞれの端部に設けた枢軸の軸方向に変位させる、ピストンを挟んで1対の油圧室を設けた油圧式のアクチュエータと、前記変速比を所望値にする為にこのアクチュエータの変位方向及び変位量を制御する為の変位制御ユニットとであり、前記押圧装置が、油圧の導入に伴ってこの油圧に比例した押圧力を発生させる油圧式のものであり、この押圧装置に導入する油圧を調整する為の油圧調整手段は、この押圧装置に導入する油圧を、前記両油圧室同士の間の差圧に基づいて調節する為、この差圧に応じて開弁圧を調節する押圧力調整弁を備えたものであり、前記潤滑油供給路の上流端は、この押圧力調整弁に設けられて、前記押圧装置に送り込まれない過剰の圧油を吐出するドレンポートに接続されている、請求項1に記載したトロイダル型無段変速機。流量調整弁は、開弁圧を超えた場合に開いて、前記潤滑油供給路を送られる潤滑油の一部を前記被潤滑部分に送らずに排出するものであり、前記流量調整弁の開弁圧は、潤滑油量調整用パイロットポートを通じて導入される潤滑油量調整用パイロット油圧に基づいて、この潤滑油量調整用パイロット油圧が高くなる程高くなる様に調節されるものである、請求項2に記載したトロイダル型無段変速機。前記潤滑油量調整用パイロット油圧が、前記押圧装置に導入される油圧である、請求項3に記載したトロイダル型無段変速機。前記押圧力調整弁が、押圧力調整用パイロット室を備えたものであって、この押圧力調整用パイロット室内に導入される押圧力調整用パイロット油圧が高くなる程、前記押圧装置に導入する油圧を高くするものであり、前記潤滑油量調整用パイロット油圧が、前記押圧力調整用パイロット油圧である、請求項3に記載したトロイダル型無段変速機。トロイダル型無段変速機と、複数の歯車を組み合わせて成る歯車式の差動ユニットとを備え、このうちの差動ユニットは、前記トロイダル型無段変速機を構成する第一のディスクと共に入力軸により回転駆動される第一の入力部と、同じく第二のディスクに接続される第二の入力部とを有し、これら第一、第二の入力部同士の間の速度差に応じた回転を取り出して出力軸に伝達するものである無段変速装置に於いて、前記トロイダル型無段変速機が、請求項1~5のうちの何れか1項に記載したトロイダル型無段変速機である事を特徴とする無段変速装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、伝達すべきトルクの大小や、運転速度の高低に拘らず、トラクション部や回転支持部等に供給する潤滑油の量を適正に調整して、信頼性確保と伝達効率の向上とを両立できる構造を実現すべく発明したものである。本発明のトロイダル型無段変速機及び無段変速装置のうち、請求項1に記載したトロイダル型無段変速機は、第一、第二のディスクと、複数のパワーローラと、複数の支持部材と、変速比調節手段と、押圧装置と、潤滑油供給路とを備える。このうちの第一、第二のディスクは、それぞれがトロイド曲面である軸方向側面同士を互いに対向させた状態で、相対回転を可能として互いに同心に配置している。又、前記各パワーローラは、前記第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されてこれら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達する。又、前記各支持部材は、前記各パワーローラを回転自在に支持している。又、前記変速比調節手段は、前記各支持部材を揺動変位させて、前記第一のディスクと前記第二のディスクとの間の変速比を変える。又、前記押圧装置は、前記第一のディスクと前記第二のディスクとを互いに近付く方向に押圧する。更に、前記潤滑油供給路は、運転時に潤滑油を供給すべき被潤滑部分に潤滑油を供給する為のものである。特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、前記潤滑油供給路の一部で前記被潤滑部分よりも上流側部分に、この被潤滑部分に供給する潤滑油の量を調整する為の流量調整弁を設けている。そして、この流量調整弁は、前記第一、第二のディスク同士の間で伝達するトルクが大きく、前記押圧装置が発生する押圧力が大きい程、前記被潤滑部分に供給する潤滑油の量を多くする。上述の様な本発明のトロイダル型無段変速機を実施するのに、具体的には、請求項2に記載した発明の様に、前記変速比制御手段をアクチュエータと変位制御ユニットとから構成する。このうちのアクチュエータは、ピストンを挟んで1対の油圧室を設けた油圧式のもので、前記各支持部材をそれぞれの端部に設けた枢軸の軸方向に変位させる。又、前記変位制御ユニットは、前記変速比を所望値にする為に、前記アクチュエータの変位方向及び変位量を制御する。又、前記押圧装置を、油圧の導入に伴ってこの油圧に比例した押圧力を発生させる油圧式のものとする。そして、前記押圧装置に導入する油圧を調整する為の油圧調整手段を、この押圧装置に導入する油圧を、前記両油圧室同士の間の差圧に基づいて調節する為、この差圧に応じて開弁圧を調節する押圧力調整弁を備えたものとする。そして、前記潤滑油供給路の上流端を、この押圧力調整弁に設けられて、前記押圧装置に送り込まれない過剰の圧油を吐出するドレンポートに接続する。上述の様な請求項2に記載した発明を実施する場合に、より具体的には、請求項3に記載した発明の様に、前記流量調整弁を、開弁圧を超えた場合に開いて、前記潤滑油供給路を送られる潤滑油の一部を前記被潤滑部分に送らずに排出するものとする。そして、前記流量調整弁の開弁圧を、潤滑油量調整用パイロットポートを通じて導入される潤滑油量調整用パイロット油圧に基づいて、この潤滑油量調整用パイロット油圧が高くなる程高くなる様に調節する。この様な請求項3に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項4に記載した発明の様に、前記潤滑油量調整用パイロット油圧を、前記押圧装置に導入される油圧とする。或いは、請求項5に記載した発明の様に、前記押圧力調整弁を、押圧力調整用パイロット室を備え、この押圧力調整用パイロット室内に導入される押圧力調整用パイロット油圧が高くなる程、前記押圧装置に導入する油圧を高くするものとする。そして、前記潤滑油量調整用パイロット油圧を、前記押圧力調整用パイロット油圧とする。更に、請求項6に記載した無段変速装置に関する発明は、トロイダル型無段変速機と、複数の歯車を組み合わせて成る歯車式の差動ユニットとを備える。そして、このうちの差動ユニットは、前記トロイダル型無段変速機を構成する第一のディスクと共に入力軸により回転駆動される第一の入力部と、同じく第二のディスクに接続される第二の入力部とを有し、これら第一、第二の入力部同士の間の速度差に応じた回転を取り出して出力軸に伝達するものである。特に、本発明の無段変速装置に於いては、前記トロイダル型無段変速機が、上述した様なトロイダル型無段変速機である。上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機及び無段変速装置によれば、伝達すべきトルクの大小や、運転速度の高低に拘らず、トラクション部や回転支持部等の被潤滑部分に供給する潤滑油の量を適正に調整できる。即ち、前記被潤滑部分に潤滑油を供給する為の潤滑油供給路の上流側部分に流量調整弁を設け、この流量調整弁の開弁圧を押圧装置が発生する押圧力との関係で調節する為、前記潤滑油供給路内の油圧を、この押圧力との関係でのみ調節できる。前述の図4~5に示した従前の構造とは異なり、オイルポンプの吐出量が多くなった場合でも、前記潤滑油供給路内の油圧が高くならず、前記被潤滑部分への潤滑油の供給量が過剰になる事はない。前述した通り、被潤滑部分で必要とされる潤滑油の量は、回転速度に比例して多くなる事はない。従って、トロイダル型無段変速機が低速で運転される状態での潤滑油の供給量に或る程度の余裕を持たせておけば、運転速度が速くなっても、前記被潤滑部分に送り込む潤滑油の量を十分に確保できる。この場合、この運転速度が遅い状態では、前記被潤滑部分に供給される潤滑油の量が多少過剰にはなるが、低速運転時に生じる攪拌抵抗は高速運転時に生じる攪拌抵抗に比べれば遥かに小さい。従って、高速運転時に合わせて潤滑油の供給量を設定すれば、被潤滑部分への潤滑油供給量確保による信頼性の確保と、攪拌抵抗の低減による伝達効率の向上とを、高次元で両立できる。[実施の形態の第1例]図1は、請求項1~4に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例の特徴は、潤滑油供給路49を通じての、トラクション部50、回転支持部51、動力伝達部52等の被潤滑部への潤滑油の供給量を、トロイダル型無段変速機が伝達するトルクが大きく、押圧装置5が発生する押圧力が大きくなる程多くするが、前記トロイダル型無段変速機の運転速度によっては殆ど変化させない様にする為の構造及びその作用にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図4~5に示した従前の構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。前記潤滑油供給路49の上流端は、前記押圧装置5に導入する油圧を調節する為の押圧力調整弁41aのドレンポートに接続している。そして、前記潤滑油供給路49と、前記各部50~52とを、それぞれ分岐流路53a~53cにより接続し、これら各分岐流路53a~53cの途中に、それぞれ絞り弁54、54とフィルタ55、55とを、互いに直接に設けている。トラクション部50に通じる分岐流路53aには、絞り弁54のみを設けている。前記潤滑油供給路49から前記各部50~52への潤滑油の供給量は、前記各絞り弁54、54の存在により、前記潤滑油供給路49と前記各部50~52との間の油圧の差に基づいて、ほぼ規制される。そして、前記ドレンポート部分の油圧が或る程度前記潤滑油供給路49部分に必要とされる油圧以上である限り、この潤滑油供給路49内の圧力は、本例の特徴である流量調整弁56により調整される。即ち、この流量調整弁56は、圧力調整弁としての機能を有し、前記潤滑油供給路49内の圧力を調節する事により、前記各部50~52に供給する潤滑油の量を調節する機能を有する。この様な流量調整弁56は、開弁圧を超えた場合に開いて、前記潤滑油供給路49を送られる潤滑油の一部を前記各部50~52に送らずに排出するもので、前記押圧装置5に導入する油圧に基づいて、前記開弁圧を調節する構造としている。この為に前記流量調整弁56を構成する弁ケース57内に収納した弁体58を弁座59に向けて、ばね60により押圧している。この弁座59は、前記潤滑油供給路49に通じる流量調整ポート62の周囲に設けている。又、前記ばね60は、潤滑油量調整用パイロット室61内に設置しており、この潤滑油量調整用パイロット室61内に、前記押圧装置5に導入する油圧を導入している。そして、前記弁体58の先端部を前記弁座59に向けて、前記ばね60の弾力に加えて、前記押圧装置5に導入する油圧により押圧している。更に、前記弁ケース57の側部で前記弁体58の先端部を挟んで前記流量調整ポート62と反対側部分に、排出ポート63を設け、この排出ポート63を、オイルポンプ18の吸入ポートに通じさせている。トロイダル型無段変速機の運転時には、前記オイルポンプ18から吐出された潤滑油が前記押圧装置5及びアクチュエータ19の油圧室内に送り込まれ、これら各油圧室内の圧力を所望値にする。そして、これら各油圧室内の圧力を所望値とした後に前記オイルポンプ18から吐出される潤滑油は、前記押圧力調整弁41aの吐出ポートから前記潤滑油供給路49に吐出され、前記各部50~52に送られる。この過程で、この潤滑油供給路49内の圧力が、前記流量調整弁56により、前記押圧装置5が発生する押圧力に応じた圧力に調整される。そして、前記各部50~52に潤滑油が、この圧力に応じた流量で、且つ、前記各絞り弁54、54の開口面積に応じた比率で供給される。前記各部50~52に供給される潤滑油の量は、前記押圧装置5が発生する押圧力が大きくなる程多くなるので、前記各部50~52に十分量の潤滑油を供給できる。入力軸3図3参照の回転速度が速くなり、前記オイルポンプ18の吐出量が多くなると、前記押圧力調整弁41aの吐出ポートから前記潤滑油供給路49に吐出される潤滑油の量が多くなり、この潤滑油供給路49内の油圧が上昇する。この油圧が上昇すると、前記流量調整弁56の弁体58が、前記ばね60の弾力及び前記潤滑油量調整用パイロット室61内の油圧に抗して前記弁座59から離隔する。この結果、前記潤滑油供給路49内の油圧がそれ以上上昇する事がなくなり、前記各部50~52に送られる潤滑油の量が過剰になる事がなくなる。[実施の形態の第2例]図2は、請求項1~3、5に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。上述した実施の形態の第1例の場合には、流量調整弁56の潤滑油量調整用パイロット室61内に、押圧装置5の油圧室内に導入する油圧そのものを導入していた。これに対して本例の場合には、流量調整弁56の潤滑油量調整用パイロット室61内に、押圧装置5の油圧室内に導入する油圧を調整する為の押圧力調整弁41aの押圧力調整用パイロット室64内に導入する押圧力調整用パイロット油圧を導入している。この押圧力調整用パイロット室64は、前述の図5に示した従来構造に組み込まれている押圧力調整弁41の第一のパイロット部42に相当するもので、内部に導入する油圧が高くなる程、前記押圧装置5に導入する油圧を高くする。要するに、前記押圧力調整用パイロット室64に導入する油圧と、実際に前記押圧装置5に導入される油圧との間には相関関係ほぼ比例する関係が存在する。そこで本例の場合には、前記押圧力調整用パイロット油圧を、前記潤滑油量調整用パイロット室61内に導入している。この様な本例の構造によっても、上述した実施の形態の第1例の場合と同様に、トロイダル型無段変速機が伝達するトルクが大きくなる程各部50~52に供給する潤滑油の量を多くでき、且つ、オイルポンプ18の運転速度が速くなって、このオイルポンプ18の吐出量が多くなっても、前記各部50~52に供給する潤滑油の量を過剰にせずに済む。この結果、前記実施の形態の第1例の場合と同様に、高速運転時に合わせて潤滑油の供給量を設定すれば、被潤滑部への潤滑油供給量確保による信頼性の確保と、攪拌抵抗の低減による伝達効率の向上とを、高次元で両立できる。