タービン動翼の翼根部を翼溝に嵌合して固定するタービン動翼の固定構造であって、線状部材をコイル状に巻いて形成され、前記翼根部と前記翼溝との間の隙間内に設けられる翼根バネを備え、前記翼根バネは、外周面が前記翼根部の先端面と前記翼溝の底面とに接触するように、前記隙間の長手方向に沿って配置され、前記翼根バネの径方向の自然長は、前記翼根部と前記翼溝との間の隙間よりも長いことを特徴とするタービン動翼の固定構造。前記翼根バネの長手方向における中央部と該中央部の両端に位置する両端部とは、前記両端部の径方向の自然長が前記中央部の径方向の自然長よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載のタービン動翼の固定構造。前記線状部材は、複数の線状体を撚って形成されていることを特徴とする請求項1に記載のタービン動翼の固定構造。タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの脱着方法であって、前記隙間の長手方向に沿って前記翼根バネに引張荷重を作用させて、前記長手方向と直交する方向の前記翼根バネの長さを縮径させる第1縮径工程と、前記翼根バネが縮径された状態で、前記タービン動翼を前記翼溝に対して脱着するタービン動翼脱着工程と、前記タービン動翼が取り外された状態で、前記翼根バネを前記翼溝に対して脱着する第1翼根バネ脱着工程と、を備えることを特徴とする翼根バネの脱着方法。前記タービン動翼を前記翼溝に対して脱着した後に、前記縮径された前記翼根バネに作用している前記引張荷重を解放することを特徴とする請求項4に記載の翼根バネの脱着方法。タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの脱着方法であって、前記隙間の長手方向に沿って前記翼根バネに引張荷重を作用させて、前記長手方向と直交する方向の前記翼根バネの長さを縮径させる第2縮径工程と、前記タービン動翼が前記翼溝に取り付けられた状態で、前記縮径された前記翼根バネを前記隙間に対して脱着する第2翼根バネ脱着工程と、を備えることを特徴とする翼根バネの脱着方法。しかしながら、特許文献1に記載の翼根バネは、繰り返し荷重によるへたりや経年的使用による変形によって押付力が低下するおそれがあるため、タービンの定期点検時に適宜交換される。交換作業では、棒状の治具を溝隙間内に挿入して翼根バネの端面に当接させ、そのまま治具を溝隙間の長手方向に沿って押し込むことにより、翼根バネを溝隙間の外へ押し出している。ところが、翼根バネの押付力は強力なので、翼根バネを治具で押し出すのに非常に大きな力が必要になり、時には、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押し出したりして翼根バネを溝隙間の外へ押し出すこともある。また、点検後に、新たな翼根バネを溝隙間内に取り付ける際も、翼根バネの押付力が作用するので、取り外す際と同様に、翼根バネの端面に治具を当接させ、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押したりしながら翼根バネを溝隙間内に挿入する場合がある。したがって、翼根バネを脱着する作業は、手間がかかるうえに困難なので長い作業時間を要する。また、翼根バネにハンマーで衝撃を加えたり、油圧ジャッキで強大な荷重を付与したりすると、翼根バネに接している翼根部や翼溝に傷をつけてしまうおそれがある。なお、特許文献2に記載の押上バネは、そもそもタービン静止時の固定振動数の測定を目的としており、タービン静止時のみに装着されるものであって、タービン運転中にタービン動翼の振動を防止する、いわゆる翼根バネではない。そこで、本発明は、タービン動翼の翼根部及びロータの翼溝を傷つけることなく、短時間で翼根バネを交換可能なタービン動翼の固定構造及び翼根バネの脱着方法を提供することを目的とするものである。上述した課題を解決する本発明に係るタービン動翼の固定構造は、タービン動翼の翼根部を翼溝に嵌合して固定するタービン動翼の固定構造であって、線状部材をコイル状に巻いて形成され、前記翼根部と前記翼溝との間の隙間内に設けられる翼根バネを備え、前記翼根バネは、外周面が前記翼根部の先端面と前記翼溝の底面とに接触するように、前記隙間の長手方向に沿って配置され、前記翼根バネの径方向の自然長は、前記翼根部と前記翼溝との間の隙間よりも長いことを特徴とする。上記タービン動翼の固定構造によれば、線状部材をコイル状に巻いた翼根バネが隙間内に設けられているので、翼根バネをその長手方向に引っ張ることで、翼根バネが縮径して隙間の長さよりも短くした後に、タービン動翼及び翼根バネをそれぞれ翼溝に対して脱着するので、翼根部や翼溝に傷をつけることなく、短時間で容易に翼根バネの脱着作業を実施できる。なお、本明細書では、翼根バネの径方向の自然長とは、荷重がかかっていないときの翼根バネの外径を意味する。また、前記翼根バネの長手方向における中央部と該中央部の両端に位置する両端部とは、前記両端部の径方向の自然長が前記中央部の径方向の自然長よりも小さくなるように構成されていてもよい。上記翼根バネによれば、両端部の径方向の自然長が中央部の径方向の自然長よりも小さいため、径方向の自然長の長さが長手方向の全長にわたって一様な翼根バネよりも、端部を隙間の外に取り出し易く、翼根バネを引っ張る作業を容易に実施することができる。また、上記翼根バネによれば、両端部の径方向の自然長が中央部の径方向の自然長よりも小さいので、径方向の自然長の長さが長手方向の全長にわたって一様な翼根バネを用いた場合よりも容易に隙間内へ挿入することができる。また、前記線状部材は、複数の線状体を撚って形成されていてもよい。上記線状部材によれば、複数の線状体から形成されているので、線状体の撚りをほぐして線状部材をばらばらにし、翼根バネのコイル形状を変形させて翼根バネの復元力を無くすことにより、翼根バネを隙間内から引き出す際に翼根部や翼溝に傷をつけない。また、本発明に係る翼根バネの脱着方法は、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの脱着方法であって、前記隙間の長手方向に沿って前記翼根バネに引張荷重を作用させて、前記長手方向と直交する方向の前記翼根バネの長さを縮径させる縮径工程と、前記翼根バネが縮径された状態で、前記タービン動翼を前記翼溝に対して脱着するタービン動翼脱着工程と、前記タービン動翼が取り外された状態で、前記翼根バネを前記翼溝に対して脱着する翼根バネ脱着工程と、を備えることを特徴とする。上記翼根バネの脱着方法によれば、隙間内に設けられている翼根バネを隙間の長手方向に引っ張ることで、隙間の長手方向と直交する方向の翼根バネの長さを縮径して隙間の長さよりも短くした後に、タービン動翼及び翼根バネをそれぞれ翼溝に対して脱着するので、翼根部や翼溝に傷をつけることなく、短時間で容易に翼根バネの脱着作業を実施できる。また、前記タービン動翼を前記翼溝に対して脱着した後に、前記縮径された前記翼根バネに作用している前記引張荷重を解放してもよい。上記タービン動翼を翼溝に対して脱着した後に、引張荷重を解放すると翼根バネが拡径し、タービン動翼の翼根部を付勢して翼溝に押し付けることができる。また、本発明に係る翼根バネの脱着方法は、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの脱着方法であって、前記隙間の長手方向に沿って前記翼根バネに引張荷重を作用させて、前記長手方向と直交する方向の前記翼根バネの長さを縮径させる第2縮径工程と、前記タービン動翼が前記翼溝に取り付けられた状態で、前記縮径された前記翼根バネを前記隙間に対して脱着する第2翼根バネ脱着工程と、を備えることを特徴とする。上記翼根バネの脱着方法によれば、隙間内に設けられている翼根バネを隙間の長手方向に引っ張ることで、隙間の長手方向と直交する方向の翼根バネの長さを縮径して隙間の長さよりも短くした後に、翼根バネを隙間に対して脱着するので、翼根部や翼溝に傷をつけることなく、短時間で容易に翼根バネの脱着作業を実施できる。本発明によれば、タービン動翼の翼根部や翼溝を傷つけることなく翼根バネを短時間で脱着することができる。以下、本発明に係る回転機械の翼根バネの実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明では、翼根バネをガスタービンに適用した場合について説明するが、これに限定されるものではなく、蒸気タービンやジェットエンジン等のタービンにも適用することができる。加えて、ガスタービンやジェットエンジンの空気圧縮機等にも適用することができる。また、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。図1は、本発明の実施形態に係るタービン動翼をタービンロータに接続した状態を示す斜視図である。図1に示すように、ガスタービン1のタービン動翼20は、翼根部21がタービンロータ10に形成された翼溝11に嵌合することにより、タービンロータ10に固定されている。タービンロータ10の外周部には、周方向に所定の間隔で複数の翼溝11が設けられている。各翼溝11は、タービンロータ10の軸方向に沿って開口されている。加えて、各翼溝11には、タービンロータ10の径方向に沿って凸部12及び凹部13が交互に複数設けられている。また、タービン動翼20の翼根部21には、凹部13と係合する凸部22と、凸部12と係合する凹部23とが交互に複数設けられている。そして、翼溝11の凸部12に翼根部21の凹部23が嵌合するとともに、翼溝11の凹部13に翼根部21の凸部22が嵌合してタービン動翼20がタービンロータ10に接続される。また、翼根部21の翼溝側先端面24と翼溝11の底面14との間の溝隙間には翼根バネが設けられており、この翼根バネによって翼根部21は翼溝11に押し付けられている。図2は、翼根バネの側面図である。また、図3は、図2のA矢視図である。図2及び図3に示すように、翼根バネ3は、線状部材をコイル状螺旋状に巻いて形成され、本体部15と、端部16A、16Bを有している。本体部15は、その径方向の自然長D0が翼根部21の翼溝側先端面24と翼溝11の底面14との間の溝隙間の高さよりも大きくなるように形成されている。端部16A、16Bは、本体部15の両側に延在するように設けられている。また、端部16A、16Bは、その径方向の自然長M0が本体部15の自然長D0よりも短くて、かつ、溝隙間の高さよりも短くなるように形成されている。翼根バネ3の線状部材は、耐摩耗性及び耐熱性を有する材料であれば特に限定されないが、例えば、鋼線、銅線、チタン線等を用いることができる。翼根バネ3の一端34を固定して他端35を引っ張ると、翼根バネ3はその長手方向に伸張するとともに径方向の長さが縮径する性質を有している。図4は、翼根部21の翼溝側先端面24と翼溝11の底面14との間の溝隙間に翼根バネ3を設けた状態を示す拡大断面図である。また、図5は、図4のB-B断面図である。図4及び図5に示すように、翼根バネ3は、溝隙間2内の長手方向に沿って設けられている。本体部15の径方向の自然長D0は溝隙間の高さHよりも長いので、本体部15は翼根部21の翼溝側先端面24及び翼溝11の底面14に密着している。また、端部16A、16Bの径方向の自然長M0は溝隙間の高さHよりも短いので、端部16A、16Bと翼根部21の翼溝側先端面24との間には隙間が形成されている。このとき、翼根バネ3の本体部15の押付力によって、翼根部21はタービンロータ10の径方向外方に付勢され、翼溝11に押し付けられている。溝隙間2の両端には、翼根バネ3の抜け出しを防止するためのキャップ4A、4Bがそれぞれ設けられている。次に、翼根バネ3を翼溝11内から取り外す方法について説明する。図6は、翼根バネ3を翼溝11内から取り外している状態を示す概略図である。また、図7は、図6のC-C断面図である。図6及び図7に示すように、まず、溝隙間2の両端に設けられているキャップ4A、4Bを取り外す。次に、溝隙間2内に設けられている翼根バネ3の両端34、35にそれぞれ治具5を掛け、両端34、35を引張方向図6中の矢印方向に引っ張る。両端34、35を引っ張ると、端部16A、16Bが引張方向へ伸長しながらその径方向の長さM1が縮径し、続いて、本体部15が伸長しながらその径方向の長さD1が縮径する。このとき、本体部15の径方向の長さD1が溝隙間の高さHよりも短くなるまで、すなわち、翼根バネ3が翼溝側先端面24から離間するまで翼根バネ3の両端34、35を引っ張る。そして、翼根バネ3を縮径させた状態のままで、タービン動翼20の翼根部21を溝隙間2の長手方向へ移動させて引き抜く。翼根部21を移動させても、翼根バネ3の本体部15の径方向の長さD1は溝隙間2の高さHよりも短いので、翼根バネ3に接触することはない。その後、翼根バネ3を縮径させた状態のまま、翼根部21が取り外された翼溝11内から翼根バネ3を取り外す。なお、翼根バネ3の引張荷重を解放して翼根バネ3の長さを元の状態に戻し、その後、翼溝11内から翼根バネ3を取り外してもよい。これによって、翼根部21及び翼溝11を傷つけることなく、翼根バネ3を容易に取り外すことができる。次に、翼根バネ3を翼溝11内に取り付ける方法について説明する。図8は、翼根バネ3を溝隙間2内に取り付けている状態を示す概略図である。図8に示すように、まず、翼根バネ3の両端34、35に治具5を掛け、両端34、35をそれぞれ引張方向に引っ張って、翼根バネ3を縮径させる。このとき、本体部15の径方向の長さD1が溝隙間の高さHよりも短くなるまで、両端34、35を引っ張る。次に、縮径させた状態の翼根バネ3の本体部15を翼溝11内に設ける。また、両端34、35をそれぞれ翼溝11の外に配置して、両端34、35間の翼根バネ3の長さが変わらないように保持する。翼溝11内にタービン動翼20の翼根部21が無いので、翼根バネ3を容易に翼溝11内に取り付けることができる。次に、タービン動翼20の翼根部21を翼溝11内に挿入して嵌合する。翼根部21を翼溝11内に挿入しても、翼根バネ3の径方向の長さD1は溝隙間2の高さHよりも短いので、翼根バネ3に接触することはない。その後、翼根バネ3の引っ張り力を徐々に解放し、翼根バネ3の長手方向の長さを収縮させる。翼根バネ3が収縮すると、翼根バネ3の径方向の長さD1が次第に長くなり、翼根部21の翼溝側先端面24をタービンロータ10の径方向外方に付勢して翼溝11に押し付けて固定する。最後に、溝隙間2の両端にキャップ4A、4Bを取り付ける。したがって、翼根部21及び翼溝11を傷つけることなく、翼根バネ3を短時間で取り付けることができる。上述したように、本実施形態における翼根バネ3の脱着方法によれば、溝隙間2内に設けられている翼根バネ3を長手方向に引っ張ることで、翼根バネ3を縮径して溝隙間2の高さHよりも短くした後に、タービン動翼20及び翼根バネ3をそれぞれ翼溝11に対して脱着するので、翼根部21や翼溝11に傷をつけることがなく、短時間で容易に翼根バネ3の脱着作業を実施できる。また、端部16A、16Bと翼根部21の翼溝側先端面24との間には隙間が形成されているため、端部16A、16Bをそれぞれ溝隙間2の外に取り出し易く、翼根バネ3を引っ張る作業を容易に実施することができる。なお、本実施形態では、タービン動翼20を嵌合していない翼溝11に対して縮径された状態の翼根バネ3を脱着する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、タービン動翼20を嵌合している翼溝11の溝隙間2に対して縮径された状態の翼根バネ3を脱着してもよい。具体的には、溝隙間2内に設けられている翼根バネ3を引張方向に引っ張って径方向の長さD1を縮径させて、タービン動翼20が翼溝11に嵌合した状態のままの溝隙間2内から翼根バネ3を引き抜いたり、溝隙間2内に翼根バネ3を挿入したりしてもよい。かかる場合によれば、翼根バネ3の本体部15の径方向の長さD1よりも端部16A、16Bの径方向の長さM1が短いので、翼根バネ3を溝隙間2内へ容易に挿入することができる。なお、翼根バネ3として、1本の線状部材をコイル状に巻いたものを用いた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、線状部材を複数の線状体を撚り合わせて形成してもよい。線状体として、耐摩耗性及び耐熱性を有する金属線を用いるのが好ましく、例えば、鋼線、銅線、チタン線等を用いる。複数の線状体から形成された翼根バネの一端を固定して他端を引っ張ると、翼根バネはその長手方向に伸張するとともに径方向の長さD1、M1が縮径する性質を有しているため、上述した翼根バネ3と同様の脱着方法で翼溝11内に脱着することができる。特に、複数の線状体からなる翼根バネを翼溝11内から取り外す場合においては、線状体の撚りをほぐして線状部材をばらばらにし、翼根バネのコイル形状を変形させて翼根バネの復元力を無くすことにより、翼根バネを翼溝11内から取り外すことができる。