目標の位置高度を検出する検出センサと、前記検出センサで検出された目標の位置高度情報に基づいて前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得する気象レーダと、前記気象レーダで取得された前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得管理し、任意の情報端末に提示する情報管理装置とを具備する気象情報提供システム。前記検出センサは、ASRAirportSurveillanceRadar:空港監視レーダ/SSRSecondarySurveillanceRadar:二次監視レーダであることを特徴とする請求項1記載の気象情報提供システム。前記気象レーダは、レイリー散乱によるエコーを観測して降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、ブラッグ散乱によるエコーを観測して風向風速情報を取得する風向風速情報取得手段とを具備し、前記検出センサで検出された目標の位置高度情報が与えられると、その周辺にレーダパルスを照射し、レイリー散乱エコーを観測して降雨情報を得ると共に、ブラッグ散乱エコーを観測して風向風速情報を得ることを特徴とする請求項1記載の気象情報提供システム。前記情報管理装置は、前記気象レーダに指示した目標の位置高度情報に対応する降雨情報及び風向風速情報を取得すると、その情報を目標毎のターゲットレポート情報に付加して前記情報端末に提示することを特徴とする請求項1記載の気象情報提供システム。目標の位置高度を検出し、前記検出された目標の位置高度情報に基づいて前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得し、前記取得された前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得管理し、任意の情報端末に提示することを特徴とする気象情報提供方法。以上のように、従来では、ドップラエコーがない領域に存在する航空機に関しては、風向風速の通知をすることができない。さらに、航空機の位置と無関係に気象レーダが運用され、航空機の離発着時のより品質の高い気象情報に特化した観測を行うシステムは存在していない。また、せっかく得られた風向風速情報を有効に伝える仕組みも確立されていないのが現状である。本実施形態は上記の課題に鑑みてなされたもので、ドップラエコーがない領域に存在する航空機に関しても、風向風速情報を取得して通知することができ、航空機の離発着時のより品質の高い気象情報に特化した観測を行うことも可能であり、得られた風向風速情報を有効に伝える仕組みを持つ気象情報提供システム及び気象情報提供方法を提供することを目的とする。上記問題を解決するために、本実施形態に係る気象情報提供システムは、目標の位置高度を検出する検出センサと、前記検出センサで検出された目標の位置高度情報に基づいて前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得する気象レーダと、前記気象レーダで取得された前記目標周辺の降雨及び風向風速情報を取得管理し、任意の情報端末に提示する情報管理装置とを具備する態様とする。以下、図面を参照して本実施形態について説明する。図1は本実施形態に係る気象情報提供システムの全体構成を示すブロック図である。図1において、11は航空機の位置高度を観測するASRAirportSurveillanceRadar:空港監視レーダ/SSRSecondarySurveillanceRadar:二次監視レーダで、このASR/SSR11で検出された位置高度情報は気象情報管理装置12を介して空港観測用気象レーダ13に送られる。この空港観測用気象レーダ13は、レイリー散乱によるエコーを観測して降雨情報を取得するだけでなく、ブラッグ散乱によるエコーを観測することにより、雨や雲等の水滴からのドップラエコーがない状況でも風向風速の情報を取得することができるレーダである。すなわち、ASR/SSRで検出された航空機の位置高度情報が与えられると、その周辺にレーダパルスを照射し、レイリー散乱エコーを観測して降雨情報を得ると共に、ブラッグ散乱エコーを観測して風向風速情報を得る。この気象レーダ13で観測された降雨情報及び風向風速情報は、上記気象情報管理装置12に送られる。上記気象レーダ13で観測された降雨情報及び風向風速情報は、上記気象情報管理装置12に送られる。この気象情報管理装置12は、気象レーダ13に指示した航空機位置高度情報に対応する降雨情報及び風向風速情報を取得すると、その情報を航空機毎のターゲットレポート情報に付加する。また、上記気象情報管理装置12は、上記航空機の位置高度情報を気象予測モデル処理装置14に送り、当該予測装置14からの数値予測情報を上記降雨情報及び風向風速情報と共にターゲットレポート情報に付加する。この航空機毎のターゲットレポート情報はASR/SSR11の管制室端末15を通じて管制官に提示される。また、ASR/SSR11におけるSSRモードS等のデータリンク通信を用いて該当航空機のパイロットへも情報が提供される。図2は本実施形態に係る気象情報管理装置12の構成を示すブロック図である。図2において、121はCPU演算処理装置であり、このCPU121はバス122を通じてプログラム記憶用ROM123、データ入出力インターフェースI/O124、データ一時記憶用RAM125に接続されている。ROM13には、本実施形態に係わる気象情報管理プログラムが格納されており、処理開始が指示されると、CPU121はROM123からプログラムをロードし、データ入出力インターフェース124を介してデータを取り込んでRAM125に一時格納し、当該RAM125から適宜データを読み出して、管理処理を実行し、得られた結果をインターフェース124から出力する。上記気象情報管理プログラムによる管理処理の流れを図3に示す。図3において、ASR/SSR11から航空機の位置高度情報が与えられるとステップS1、その情報を空港観測用気象レーダ13に送りステップS2、航空機の位置する周辺の気象を観測させ、気象レーダ13から位置高度に対応する降雨情報及び風向風速情報を取得するステップS3。また、上記航空機の位置高度情報を気象予測モデル処理装置14に送りステップS4、当該予測装置14から気象予測情報を取得するステップS5。続いて、取得された航空機位置高度情報に対応する降雨情報及び風向風速情報と気象予測情報を航空機毎のターゲットレポート情報に付加するステップS6。このようにして作成されたターゲットレポート情報は、ASR/SSR11の管制室端末図示せずを通じて管制官に提示されるステップS7。また、ASR/SSR11におけるSSRモードS等のデータリンク通信を用いて該当航空機のパイロットへも情報が提供されるステップS8。以上のように、本実施形態に係る気象情報提供システムは、空港観測用に特化した、ブラッグ散乱エコー対応の気象レーダ13を用い、ASR/SSRで検出される航空機の位置高度情報に対応する降雨及び風向風速情報を取得し、さらに気象予測モデル処理装置14から位置高度情報に対応する気象予測情報を取得して、それぞれターゲットレポート情報に付加し、当該レポート情報を管制官、パイロットへ適切に送信するようにしたので、ドップラエコーがない領域に存在する航空機に関しても、風向風速情報を通知することができ、航空機の離発着時のより品質の高い気象情報に特化した観測を行うことも可能であり、得られた風向風速情報を有効に伝えることができる。尚、上記実施形態はそのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせでもよい。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。