複数のシリンダと、前記シリンダ内に異常燃焼が発生した場合に、燃料の遮断を含む、燃料調整を通じて各前記シリンダの燃焼状態を調整するエンジンコントローラと、を備える内燃エンジンを運転する方法であって:-主燃料の遮断が行われている、規制された噴射状態における前記シリンダの排出ガス温度を測定するステップと;-測定された前記排出ガス温度が前記規制された噴射状態における前記シリンダに対して予め定められた温度範囲内にある場合、主燃料噴射を、前記規制された噴射状態の前記シリンダに対して回復するステップと;-前記シリンダの燃焼状態を測定するステップと;-前記シリンダの燃焼状態が前記規制された噴射状態に対して決定される燃焼状態の値を満たさない場合、前記主燃料噴射を遮断するステップと;を有する、ことを特徴とする、方法。前記規制された噴射状態に対して決定される前記燃焼状態の値は、前記排出ガス温度の測定を含む、ことを特徴とする、請求項1に記載の方法。前記測定された排出ガス温度が、前記規制された噴射状態に対して予め定められた期間に対する温度範囲内にある場合に、前記主燃料噴射の前記回復が実行される、ことを特徴とする、請求項2に記載の方法。前記規制された噴射状態に対して予め定められた前記期間は、回復主燃料噴射の試行回数に依存する、ことを特徴とする、請求項3に記載の方法。前記回復主燃料噴射の前記試行回数は限定される、ことを特徴とする、請求項4に記載の方法。本発明の目的は、従来技術の問題を低減することである。この目的は、独立請求項に提示されたように達成される。内燃エンジンでの連続的なヘビーノックまたは失火等、潜在的に危険な状況のための方法および制御装置が開示される。シリンダの1つへの主燃料の遮断は、シリンダ圧、シリンダノックおよびガス温度等の測定値に基づいて実行される。1つの実施形態は、複数のシリンダおよび、シリンダ内に異常燃焼が発生した場合に、燃料の遮断を含む、燃料調整を通じて各シリンダの燃焼状態を調整するエンジンコントローラを備える内燃エンジンを運転する制御方法を開示する。方法は、主燃料の遮断が行われている、規制された噴射状態におけるシリンダの排出ガス温度を測定することを含む。測定された排出ガス温度が規制された噴射状態におけるシリンダに対して予め定められた温度範囲内にある場合、主燃料噴射は、規制された噴射状態のシリンダに対して回復される。このシリンダの燃焼状態が決定され、このシリンダの燃焼状態が規制された噴射状態に対して決定される燃焼状態の値を満たさない場合、主燃料噴射を遮断する。本発明の1つの態様によれば、燃焼状態の値は、排出ガス温度を測定することによって規制された噴射状態に対して決定される。本発明の1つの態様によれば、測定された排出ガス温度が、規制された噴射状態に対して予め定められた期間に対する温度範囲内にある場合に、主燃料噴射の回復は実行される。本発明の1つの態様によれば、規制された噴射状態に対して予め定められた期間は、回復主燃料噴射の試行回数に依存する。本発明の1つの態様によれば、回復主燃料噴射の試行回数は限定される。第2の実施形態は、複数のシリンダおよび、シリンダ内に異常燃焼が発生した場合に、燃料の遮断を含む、燃料調整を通じて各シリンダの燃焼状態を調整するエンジンコントローラを備える内燃エンジンを運転する制御方法を開示する。この実施形態は、液体パイロット燃料を使用する内燃エンジンを運転することに適用可能であり、このエンジンは、複数のシリンダおよび、シリンダ内に異常燃焼が発生した場合に、燃料の遮断を含む、燃料調整を通じて各シリンダの燃焼状態を調整するエンジンコントローラを有する。シリンダ内に異常燃焼が発生した場合、燃料噴射は、このシリンダのパイロットインジェクタによって噴射されるパイロット燃料を伴って部分的に稼働中に保たれる。第2の実施形態は、本発明の第1の実施形態と独立にまたは本発明の第1の実施形態と共に適用可能である。第2の実施形態の第1の態様によれば、主燃料の遮断がされたシリンダの燃焼状態が検出されるとともに、パイロット噴射によって噴射された燃料の量に対して予め定められた燃焼状態と比較される。第2の実施形態の第1の態様によれば、主燃料の遮断がされたシリンダに噴射されたパイロット燃料の量は増加される。以下では、本発明が添付の図面を参照してより詳しく記載される。図1の内燃エンジン2は複数のシリンダ3、ここでは4つを有する。制御装置10は、制御信号21、22とともにエンジン2に供給される燃料の量を調整する。制御信号21は点火装置またはパイロット燃料インジェクタを制御する。主燃料制御信号22は主燃料アクチュエータ32を制御する。燃料噴射の停止は測定値に基づいて作動される。制御装置10はシリンダ3に関係する測定データを受信する。参照番号41は排出ガス温度測定値を示し、参照番号41はシリンダ圧圧力センサおよび/またはシリンダノック加速度計の測定値を示す。図2は、シリンダの1つにシリンダ性能不足ヘビーノックまたは全失火が確認されているとともに調整される必要がある、いわゆる低温シリンダ運転coldcylinderoperationCCOを示す。シリンダ性能不足の決定は、シリンダ方向シリンダ圧、シリンダノック加速度計および/または排出ガス温度の測定値41、42に基づく。シリンダ3の1つへの燃料噴射は、それぞれの主燃料アクチュエータ32を用いて規制される。第2の実施形態図5および6によれば、燃料噴射は、パイロットノズルによって噴射される燃料を伴って部分的に稼働中に保たれる。パイロット燃料噴射は、CCOにもかかわらず、制御されているシリンダ内の部分的な燃焼を維持するために、稼働中に保たれる。これは、特にガスのモードにおいて、ソレノイドバルブ故障中に過剰な量の燃料が排出ガスパイプシステムに流れることを防ぐ利点を有する。図3はCOO状態の必要性を決定するためのステップを示す。ステップ110で測定されるエンジンパラメータは、例えば、シリンダ方向シリンダ圧、シリンダノック値および排出ガス温度であり得る。測定されるエンジンパラメータは、このシリンダの燃焼状態を決定するために、ステップ120で分析される。シリンダ3での異常燃焼、すなわちシリンダ性能不足の発生は、1つまたはいくつかの測定値を分析することによっておよび得られる値を所定の閾値と比較するステップ130ことによって決定され得る。シリンダ3での異常燃焼の発生が検出されない場合、通常の燃料噴射ステップ100が継続される。シリンダ3での異常燃焼の発生が検出された場合、通常の燃料噴射ステップ100が停止され、燃料噴射はCCO状態に従って制御される。図4は、シリンダがCOO状態に設定図3のステップ200された後に実行されるステップを示す。シリンダがCOO状態に設定された後、問題になっているシリンダの排出ガス温度が測定されステップ210、温度があるレベルより下またはある所定の範囲内であるとき、シリンダが定常状態に達したと決定されるステップ230。より好ましくは、測定された温度が時間範囲t1に対する与えられた標準偏差または分散に達する場合に、COOシリンダの定常状態が決定される。燃料噴射は覚醒手順ステップ300によって再開される。燃焼プロセスが与えられた時間期間t2の間に起こったことを示す排出ガス温度、シリンダ圧または他の信号に変化が検出されない場合、シリンダは、排出ガスシステムへの燃料の過剰な漏出を防ぐためにCOO状態に再び設定される。排出ガス温度が覚醒試行中に与えられた温度の量t2の間に増加する場合、覚醒動作は成功と定められるとともにシリンダは通常の状態ステップ100に設定される。COO状態での規制された噴射のために予め定められた期間ステップ330は、回復主燃料噴射の試行回数に依存する。回復主燃料噴射の試行回数は制限されるステップ320。これは、最初の試行がむしろCCO状態の直後になり得るとともに、さらなる試行との間の時間が延長され得る、そして試行の数が制限され得るという点で利点を有する。図5は、パイロット噴射を伴うCOOの必要性を決定するためのステップを示す。ステップ110で測定されるエンジンパラメータは、例えば、シリンダ方向シリンダ圧、シリンダノック値および排出ガス温度であり得る。測定されるエンジンパラメータは、このシリンダの燃焼状態を決定するために、ステップ120で分析される。シリンダ3での異常燃焼、すなわちシリンダ性能不足の発生は、1つまたはいくつかの測定値を分析することによっておよび得られる値を所定の閾値と比較するステップ130ことによって決定され得る。シリンダ3での異常燃焼の発生が検出されない場合、通常の燃料噴射ステップ100が継続される。シリンダ3での異常燃焼の発生が検出された場合、通常の燃料噴射ステップ100が停止され、燃料噴射はパイロット噴射を伴うCCOに従って制御される。図6は、シリンダがパイロット噴射を伴うCOO状態に設定図5のステップ200された後に実行されるステップを示す。シリンダがCOO状態に設定された後、問題になっているシリンダの排出ガス温度が測定されステップ210、温度があるレベルより下またはある所定の範囲内であるとき、シリンダが定常状態に達したと決定されるステップ230。より好ましくは、測定された温度が時間範囲t1に対する与えられた標準偏差または分散に達する場合に、パイロット噴射を伴うCOOシリンダの定常状態が決定される。燃料噴射は覚醒手順ステップ300によって再開される。燃焼プロセスが与えられた時間期間t2の間に起こったことを示す排出ガス温度、シリンダ圧または他の信号に変化が検出されない場合、シリンダは、排出ガスシステムへの燃料の過剰な漏出を防ぐためにパイロット噴射を伴うCOO状態に再び設定される。排出ガス温度が覚醒試行中に与えられた温度の量t2の間に増加する場合、覚醒動作は成功と定められるとともにシリンダは通常の状態ステップ100に設定される。パイロット噴射を伴うCOO状態での規制された噴射のために予め定められた期間ステップ330は、回復主燃料噴射の試行回数に依存する。回復主燃料噴射の試行回数は制限されるステップ320。これは、最初の試行がむしろパイロット噴射を伴うCCO状態の直後になり得るとともに、さらなる試行との間の時間が延長され得る、そして試行の数が制限され得るという点で利点を有する。主燃料の遮断がされたシリンダの燃焼状態が検出される110とともに、パイロットノズルによって噴射された燃料の量に対して予め定められた燃焼状態と比較される130。このように、このような量のパイロット燃料の効果が予め定められ得るとともにもたらされる効果が比較され得る。したがって、主要な燃料の燃焼が識別され得るので、主要な主燃料噴射の閉鎖の成功が増大した確実性をもって決定され得る。主燃料の遮断がされたシリンダ3に噴射されたパイロット燃料の量も増加され得る。パイロット燃料の量は制御装置によって変化され得る。より多くのパイロット燃料は、より効果があるとともにより確実なCCOシリンダ出力の決定を意味する。このような増加された量の効果はまた決定され得るとともに効果において得られる結果は比較され得る。本発明の実施形態が様々な異なる解決方法を用いて作り出され得ることは、上述の記載および例から明白である。本発明が上述の例に限定されるものではなく多くの他の異なる実施形態で実施され得ることは明らかである。したがって、いかなる発明の実施形態も、発明の発想の範囲内で実施され得る。