クラッチパック128と、第1圧力チャンバ116と、第2圧力チャンバ118と、加圧流体が第1圧力チャンバ116に注入されるとクラッチパック128を押すように構成された第1ピストン104と、加圧流体が第1圧力チャンバ116に注入されると第1ピストン104を押すように構成され、加圧流体が第2圧力チャンバ118に注入されると第1ピストン104を押すことを阻害される第2ピストン106と、を含む、変速装置18。クラッチパック128に向かう第1ピストン104の移動に抵抗するために位置付けられたばね110をさらに含む、請求項1に記載の変速装置18。第1ピストン104が第2ピストン106の半径方向内側に配置される、請求項1に記載の変速装置18。第1ピストン104の外側環状面と第2ピストン106の内側環状面との間に配置された封止部114をさらに含む、請求項3に記載の変速装置18。変速装置ハウジング14と、変速装置ハウジング14の半径方向内側に配置された回転部材38とをさらに含み、クラッチパック128は、第1ピストン104によって押されると、回転部材38を変速装置ハウジング14に固定するように構成される、請求項1に記載の変速装置18。クラッチパック128が第1クラッチパックであり、回転部材が第1回転部材であり、変速装置18がさらに、第2回転部材46と、第3回転部材48と、作動されると第2回転部材を第3回転部材に固定するように構成された第2クラッチパック74と、を含む、請求項5に記載の変速装置18。第1クラッチパックを作動するために加圧流体を第1圧力チャンバ116に選択的に供給するように移動可能な第1制御弁222と、加圧流体が第2クラッチパックを作動することを選択的に可能にするように、および加圧流体を第2圧力チャンバ118に供給するように移動可能な第2制御弁224と、をさらに含む、請求項6に記載の変速装置18。第1回転部材がサンギヤであり、第2回転部材が第1遊星キャリアであり、第3回転部材が第2遊星キャリアである、請求項7に記載の変速装置18。第1の方向で変速装置を作動する間、回転部材38に第1抵抗トルクを生成するために第1チャンバ116を加圧すること、および第2の方向で変速装置を作動する間、第1抵抗トルク未満の第2抵抗トルクを生成するために、第1チャンバ116および第2チャンバ118を加圧すること、を含む、変速装置18を作動する方法。開示される変速装置は、上記の問題および/または先行技術の他の問題の1つ以上を克服するために向けられる。一態様において、本開示は変速装置に関する。変速装置はクラッチパックと、第1圧力チャンバと、第2圧力チャンバとを含み得る。変速装置はまた、加圧流体が第1圧力チャンバに注入されるとクラッチパックを押すように構成された第1ピストンと、加圧流体が第1圧力チャンバに注入されると第1ピストンを押すように構成され、加圧流体が第2圧力チャンバに注入されると第1ピストンを押すことを阻害される第2ピストンとを含み得る。別の態様において、本開示は変速装置を作動する方法に関する。方法は、第1の方向において変速装置を作動する間、回転部材に第1抵抗トルクを生成するために第1チャンバを加圧することを含み得る。方法はまた、第2の方向において変速装置を作動する間、第1抵抗トルク未満の第2抵抗トルクを生成するために第1チャンバおよび第2チャンバを加圧することを含み得る。図1は、作業現場12で所定の作業を実行し得る例示的な移動機械10を示す。示される実施形態において、機械10は連結式運搬トラックである。しかしながら、機械10は、オフハイウェイ採掘トラック、ホイールローダ、モータグレーダ、または当技術分野で公知の他のいずれかの移動機械など、他の種類の移動機械を具現化し得ると考えられる。作業現場12は、例えば、採掘現場、埋め立て、採石、建設現場、または他の種類の作業現場を含み得る。機械10によって実行される所定の作業は、機械10が一般的に作業現場12を、異なる目的地間で横断することを要求し得る。従って、機械10には、作業現場12における異なる目的地間の移動を容易にするパワートレイン15が設けられ得る。パワートレイン15は一般的にエンジン16と変速装置18を含み得る。エンジン16は、当技術分野で公知のいずれかの種類のエンジン、例えば、機械的動力出力を生成するように構成されたディーゼル、ガソリン、またはガス燃料駆動式内燃機関を具現化してもよい。変速装置18は、トルクコンバータ22を介して変速装置18をエンジン16の機械的動力出力部に接続する入力部材20と、変速装置18を1つ以上の走行装置26に接続する出力部材24とを含み得る。以下で詳細に記載されるように、変速装置18は、少なくとも1つのリバースギヤ比と複数の前進ギヤ比とを有する機械的段階変化式変速機を具現化し得る。異なるギヤ比のそれぞれは、前進またはリバース移動方向のどちらかにおいて異なる速度対トルク比を提供するために手動的または自動的に選択され得る。図2は対称回転軸軸28の横に位置付けられた変速装置18の半分を概略的に示す。入力部材20と出力部材24は軸28に沿って整列され得る。変速装置18は、固定ハウジング14と、ハウジング14内に配置され、軸28に沿って回転可能に支持されかつ整列された4つの異なる遊星歯車装置30、32、34、および36とを一般的に含み得る。変速装置18は、必要に応じより多い数または少ない数の遊星歯車装置を含み得ると考えられる。異なる歯車、入力部材、出力部材およびそれらの間の接続の構造を、従来の構成要素を使用して得ることができる。開示される実施形態において、遊星歯車装置30~36のそれぞれは、複数の相互接続された構成要素を含み得る。具体的には、遊星歯車装置30~36の各々は、それぞれ、サンギヤ38~44、遊星キャリア46~52、およびリングギヤ54~60を含み得る。遊星歯車装置30の遊星キャリア46は、連結器62を介して入力部材20とともに回転するように固定可能であり、同じく遊星歯車装置30のリングギヤ54は、連結器64を介して遊星歯車装置32のサンギヤ40とともに回転するように固定可能である。遊星歯車装置32のリングギヤ56は、連結器66を介して遊星歯車装置34および36のサンギヤ42および44とともに回転するように固定可能である。遊星歯車装置34の遊星キャリア50は、連結器68を介して遊星歯車装置36のリングギヤ60とともに回転するように固定可能である。最後に、遊星歯車装置36の遊星キャリア52は、連結器69を介して出力部材24とともに回転するように固定可能である。変速装置18は、様々な異なる構成において、構成要素間の相対的な回転に抵抗し、それによって構成要素を互いにおよび/またはハウジング14に対して回転不能に固定する連結器62~69、サンギヤ38~44、遊星キャリア46~52、および/またはリングギヤ54~60の部分にトルクをかけるように選択的に作動される複数のクラッチも含み得る。これらの接続により、出力部材24に送達される速度対トルク比および回転方向に対する、入力部材20で受け止められる速度対トルク比および/または回転方向の修正が容易になり得る。開示される実施形態において、変速装置18は、6個の異なるクラッチ70、72、74、76、78および80を含む。しかしながら、変速装置18は、必要に応じより多いまたは少ない数のクラッチを含み得ると考えられる。クラッチ70はサンギヤ38をハウジング14に選択的に接続するように構成され得る。クラッチ72はサンギヤ38を遊星キャリア48に選択的に接続するように構成され得る。クラッチ74は遊星キャリア46を連結器62すなわち、遊星キャリア48および入力部材20に選択的に接続するように構成され得る。クラッチ76は連結器64すなわちリングギヤ54およびサンギヤ40を連結器69すなわち、遊星キャリア52および出力部材24に選択的に接続するように構成され得る。クラッチ78は連結器68すなわち遊星キャリア50およびリングギヤ60をハウジング14に選択的に接続するように構成され得る。クラッチ80はリングギヤ58をハウジング14に選択的に接続するように構成され得る。図3および4に示されるように、クラッチ70~80は、上記の対応する構成要素を係合および接続するために、油圧流体を選択的に供給され得る。詳細には、変速装置18は、低圧供給部202から流体を引き、流体を加圧し、マニホルド204および複数の分配ライン206、208、210、212、214、および216をそれぞれ用いて加圧流体をクラッチ70~80へ平行に導くように構成されたポンプ200を含み得る。クラッチ70~80のそれぞれは、以下でより詳細に記載されるように、1つ以上の内側作動チャンバを含んでもよく、内側作動チャンバは加圧流体で満たされると、1つ以上のピストンを移動し、ピストンを1つ以上のクラッチパックの方へ動かす。ピストンがクラッチパックに接触するとき、クラッチの作動チャンバは流体で満たされ、クラッチは対応する構成要素を回転不能に固定するように係合される。同じく以下でより詳細に記載されるように、係合されたクラッチの組み合わせは、変速装置18の出力速度対トルク比および回転方向を決定し得る。複数の制御弁220、222、224、226、228および230が、マニホルド204とクラッチ70~80の間の分配ライン206~216にそれぞれ配置され得る。制御弁220~230は、オペレータまたは自動変速機制御器命令に基づき、クラッチ70~80の内側作動チャンバへの加圧流体の流れを調整するように選択的に通電され得る。一例において、制御弁220~230のそれぞれは、クラッチ70~80の1つ以上を作動するようにソレノイド作動される二位置二方向弁機構不図示を含み得る。弁機構のそれぞれは、流体が関連作動チャンバへ流れ込む開放または流れ通過位置と、流体流が作動チャンバから遮断される閉鎖または流れ遮断位置との間で移動可能であり得る。各制御弁220~230は、必要に応じ、二位置弁機構および関連する1つまたは複数のクラッチの内側作動チャンバに流入する流体の圧力を制御するように構成された比例弁機構、パイロット弁機構、あるいは当技術分野で公知の他のいずれかの機構など、追加のまたは異なる機構を含み得ると考えられる。単一の制御弁220~230をクラッチ70~80の2つ以上に関連付けること、およびその逆が可能であると考えられる。例えば図3は、クラッチ70およびクラッチ74と関連付けられた制御弁224を示す。すなわち、制御弁224がクラッチ74を作動するために流体通過位置へ移動すると、マニホルド204からの加圧流体は、制御弁224および分配ライン231を経由してクラッチ70へ同時に導かれ得る。さらに、クラッチ70には、制御弁220および分配ライン206を経由してマニホルド204から加圧流体が供給され得る。クラッチ70は、以下でより詳細に記載されるように、複数の圧力チャンバを含んでもよく、その各々は異なる流路を経由して加圧流体を受け入れ得る。図4は、図3に示された構成と異なる油圧回路構成を有する代替的な変速装置18を示す。図4の実施形態はまた、図3の実施形態と同様に、同一クラッチに関連付けられた2つの制御弁を含み得る。しかしながら、図4の実施形態では、クラッチ72は、各々が専用の分配ライン208および232および専用の制御弁222および234を有する複数の圧力チャンバを備えたクラッチであり得る。圧力リリーフ弁236が、分配ライン206~216の下流でマニホルド204内に配置され、マニホルド204内の流体圧力に応答して低圧供給部202に流体を選択的に通過させるように構成されてもよい。例として、圧力リリーフ弁236は、流れ遮断位置にばね付勢され、マニホルド204内の流体圧力に応答して流体通過位置へ移動可能である弁要素を含み得る。マニホルド204内の圧力が所定の閾値を超えると、弁要素に作用する流体圧力によって生成される力がばね力に打ち勝ち、弁要素を流れ通過位置へ動かし得る。この方法において、圧力リリーフ弁236はマニホルド204内の所望の圧力を維持するように機能し得る。図5は、遊星歯車装置30~36を使用して入力部材20と出力部材24との間に9つの前進ギヤ比と2つのリバースギヤ比を確立するクラッチ70~80の可能な係合組合せを記載する真理値表82を開示する。例えば、第1前進ギヤ比を達成するために、クラッチ70、74、および78は同時に作動され、対応する構成要素と係合し、入力部材20で受け取られたトルクの約0.31、1.78および3.75倍の抵抗トルクをそれぞれかけ、それによって、対応する構成要素を回転不能に固定するように示されている。この構成において、サンギヤ38と連結器68遊星キャリア50およびリングギヤ60を含むは、ハウジング14に固定可能であり、動力は入力部材20から、連結器62、遊星キャリア46、クラッチ74、遊星キャリア48、リングギヤ56、連結器66、サンギヤ44、遊星キャリア52および連結器69図2参照を経由して出力部材24へ伝達可能である。別の例では、第1リバースギヤ比は、作動クラッチ70、72および78を同時に作動し、対応する構成要素と係合し、入力トルクの約-2.29、1.98および-4.83倍の抵抗トルクをそれぞれかけ、それによって、構成要素を回転不能に固定することによって達成されるように示されている。この構成において、サンギヤ38および連結器68遊星キャリア50およびリングギヤ60を含むは、ハウジング14に固定可能であり、動力は入力部材20から、連結器62、遊星キャリア46、リングギヤ54、連結器64、サンギヤ40、遊星キャリア48、リングギヤ56、連結器66、サンギヤ44、および遊星キャリア52図2参照を経由して出力部材24へ伝達可能である。第1前進ギヤ比および第1リバースギヤ比における変速装置18の作動を取り囲む状況の比較から分かるように、対応する構成要素を回転不能に固定するためにクラッチ70によって必要とされる抵抗トルクの範囲は広い可能性がある。具体的には、第1前進ギヤ比にシフトするとき、クラッチ70は、サンギヤ38をハウジング14に十分に固定するために、入力トルクの0.31倍の抵抗トルクをかけることを要求されるだけであり得る。しかしながら第1リバースギヤ比にシフトするとき、クラッチ70は、サンギヤ38をハウジング14に十分に固定するために、入力トルクの-2.29倍の抵抗トルクをかけることを要求される場合があり、それは第1前進ギヤ比にシフトする間に要求されるものの6倍超大きい。考慮されない場合、この極端な抵抗トルク範囲は、より高い抵抗トルクに対処するように設計されたクラッチ70を使用してより低いトルクレベルの第1前進ギヤ比にシフトする間、クラッチ70の速過ぎる係合を引き起こし得る恐れがあり、それは急激でぎこちないシフトをもたらす。図6は、可変レベルの抵抗トルクを提供することによって変速装置18のシフトの質を改善する助けとなり得るクラッチ70の例示的な設計を示す。クラッチ70は、クラッチハウジング84と、クラッチハウジング84内に配置されたクラッチパック86と、同じくクラッチハウジング84内に配置されたクラッチアクチュエータ88とを含み得る。クラッチアクチュエータ88は、クラッチパック86を押し、それによりクラッチ70と係合するために、制御弁220および224を図3参照を経由してマニホルド204から加圧流体を選択的に供給され得る。クラッチハウジング84は、サンギヤ38の端部を環状に囲み、それによって環状凹部90を画定するように構成された、略中空のトロイダル状容器であり得る。クラッチハウジング84は、サンギヤ38の外歯の反対側において、環状凹部90に配置された内側スプライン92を含み得る。クラッチハウジング84は、外周面94において、変速装置18のハウジング14と係合するように構成され得る。結合具96がクラッチハウジング84をハウジング14に固定し得る。クラッチパック86は凹部90に配置され、内側スプライン92およびサンギヤ38の外歯と交互に係合する構成要素を含み得る。具体的には、クラッチパック86は、第1の複数のディスク98と、ディスク98間に均等に分配された第2の複数のディスク100とを含み得る。ディスク98は内側スプライン92と相互に噛み合う外側スプライン102を含み得る一方で、ディスク100はサンギヤ38の外歯と相互に噛み合う内歯を含み得る。ディスク98および/またはディスク100はそれらの表面に付着された摩擦材料を有することが可能で、クラッチパック86がクラッチアクチュエータ88によって押されると、ディスク98および100は一緒に押され、回転不能に固定され得る。ディスク98および100が固定されると、サンギヤ38はハウジング14に固定され、それによって回転が防止され得る。クラッチアクチュエータ88は、クラッチパック86の端部に向けられる軸方向の力を生成するために、加圧流体を選択的に供給される油圧アクチュエータであり得る。詳細には、クラッチアクチュエータ88は、凹部90に配置された第1ピストン104と第2ピストン106とを含み得る。第1および第2ピストン104、106の両方は、クラッチパック86の周囲に環状に配置されてもよく、この時第1ピストン104は第2ピストン106の半径方向内側に位置付けられる。第1ピストン104は、図6の断面で見たとき、クラッチパック86の端部を押すように半径方向内側に伸びるアーム部分108を含み得る。第1ピストン104をクラッチパック86から外方へ付勢するために、ばね110が第1ピストン104の端部とクラッチハウジング84の内側ラジアル面との間に配置され得る。アーム部分108と反対の方向に第1ピストン104から伸びる放射状突出部112は、第2ピストン106と係合し、それによってクラッチパック86の方向における第2ピストン106の移動を制限するすなわち、第2ピストン106がクラッチパック86の方へ移動する間、第2ピストン106の軸方向端部が突出部112と係合しかつそれを押し得るように構成され得る。封止部114が第1ピストン104の外側環状面と第2ピストン106の内側環状面との間に配置され得る。第1および第2ピストン104、106はともに、凹部90を、分配ライン206および制御弁220図3参照と流体連通する第1圧力チャンバ116と、分配ライン231および制御弁224と流体連通する第2圧力チャンバ118とに軸方向に分け得る。第1圧力チャンバ116の内側ラジアル部分を封止するために、封止部120を第1ピストン104の内側環状面とハウジング14の内側突出部との間に位置付けることが可能であり、第1圧力チャンバ116の外側ラジアル部分を封止するために、封止部122を第2ピストン106の外側環状面とハウジング14の外側突出部との間に位置付けることが可能である。第2圧力チャンバ118の内側ラジアル部分を封止するために、別の封止部124をクラッチハウジング84の内側突出部と第1ピストン104の外側環状面との間に位置付けることが可能である。第1圧力チャンバ116を加圧流体で満たすために制御弁220が流れ通過位置に移動されると、第1の力でクラッチパック86の端部を押すように第1ピストン104を促すことができ、第1の力はハウジング14に対するサンギヤ38の回転に抵抗する第1トルクをもたらす。同じく第1圧力チャンバ116内の加圧流体によって、突出部112を押すように第2ピストン106を同時に促すことが可能で、それによってクラッチパック86にかかる第1ピストン104の押圧力が増大され、その結果第2のより高い抵抗トルクがサンギヤ38にもたらされる。従って、第1圧力チャンバ116が加圧されると、第1および第2ピストン104、106の両方がクラッチパック86に向かって移動するように促され得る。クラッチ74およびクラッチ70の第2圧力チャンバ118の両方を加圧流体で満たすために、制御弁224を制御弁220と同時に流れ通過位置へ選択的に移動することができる。第2圧力チャンバ118が加圧流体で満たされると、クラッチパック86に向かう第2ピストン106の移動が阻害され得るすなわち、第2ピストン106は第1ピストン104の突出部112を押すこと、およびクラッチパック86の抵抗トルクを増大することを阻害され得る。第2圧力チャンバ118が加圧流体で満たされると、第2ピストン106は移動を油圧的に阻止される可能性があり、この状況において、第1ピストン104のみが、クラッチパック86に向かって移動し、かつそれをより低い力で押すことができ得る。この方法において、第1圧力チャンバ116を満たすことによって、および第2圧力チャンバ118を選択的に満たすことによって、クラッチパック86にかかる異なる押圧力レベルが生成され得る。従って、第1リバースギヤへシフトするとき、入力トルクの約-2.29倍のより高い必要抵抗を生成するために制御弁220を単独で利用可能であり、第1前進ギヤへシフトするとき、クラッチ70の抵抗トルクを入力トルクの約0.31倍へ低減するために制御弁220および224を一緒に利用可能である。制御弁224は、第1前進ギヤ比の間、クラッチ74を起動することをすでに要求されている可能性があるので、追加の制御弁がクラッチ70内の力の低減を調整することを要求され得ることはない。すなわち、クラッチ74の起動によってクラッチ70の抵抗トルクは自動的に低減され得る。サンギヤ38を固定するのにちょうど十分なレベルまでクラッチ70の抵抗トルクを低減することによって、クラッチ70の係合期間を延ばすことができ、変速装置18のシフトの質を改善することができる。図7は図4の代替的な油圧回路に対応するクラッチ72の例示的な設計を示す。クラッチ72は、クラッチハウジング126と、クラッチハウジング126内に配置されるクラッチパック128と、同じくクラッチハウジング126内に配置されるクラッチアクチュエータ130とを含み得る。クラッチパック128を押し、それによってクラッチ72と係合するために、クラッチアクチュエータ130は制御弁222および234図4参照を経由してマニホルド204から加圧流体が選択的に供給され得る。クラッチハウジング126は、サンギヤ38および遊星キャリア48の一部を環状に囲み、それによって環状凹部132を画定するように構成された略中空の容器であり得る。サンギヤ38は遊星キャリア48の外歯の反対側に位置付けられた内側スプライン134を凹部132に含むことができ、この時クラッチパック128はそれらの間に配置されている。クラッチパック128は、内側スプライン134および遊星キャリア48の外歯と係合する構成要素を含み得る。具体的には、クラッチパック128は、第1の複数のディスク136と、ディスク136間に均等に分配された第2の複数のディスク138とを含み得る。ディスク136は内側スプライン134と相互に噛み合う外側スプラインを含み得る一方で、ディスク138は遊星キャリア48の外歯と相互に噛み合う内歯を含み得る。ディスク136および/またはディスク138はそれらの表面に付着された摩擦材料を有することが可能で、クラッチパック128がクラッチアクチュエータ130によって押されると、ディスク136および138は一緒に押され、回転不能に固定され得る。ディスク136および138が固定されると、サンギヤ38は遊星キャリア48に回転不能に固定され得る。クラッチアクチュエータ130は、クラッチパック128の端部に向けられる軸方向の力を生成するために、加圧流体を選択的に供給される油圧アクチュエータであり得る。詳細には、クラッチアクチュエータ130は、クラッチハウジング126によって囲まれる凹部132に配置された第1ピストン140および第2ピストン142と、サンギヤ38と、クラッチパック128とを含み得る。第1および第2ピストン140、142の両方は、クラッチパック128の端部に配置されてもよく、この時第1ピストン140は第2ピストン142の半径方向外側に位置付けられる。第1ピストン140は、図7の断面で見たとき、クラッチパック128の端部を押すように半径方向内側に伸びるアーム部分144を含み得る。第1ピストン140をクラッチパック128から外方へ付勢するために、ばね146が第1ピストン140の端部とクラッチハウジング126の内側ラジアル面との間に配置され得る。アーム部分144と関連付けられるショルダ148が、第2ピストン142と係合し、それによってクラッチパック128の方向における第2ピストン142の移動を制限するすなわち、第2ピストン142がクラッチパック128の方へ移動する間、第2ピストン142の軸方向端部がショルダ148と係合しかつそれを押し得るように構成され得る。封止部150が第1ピストン140の内側環状面と第2ピストン142の外側環状面との間に配置され得る。第1および第2ピストン140、142はともに、凹部132を、分配ライン208および制御弁222図4参照と流体連通する第1圧力チャンバ152と、分配ライン232および制御弁234と流体連通する第2圧力チャンバ154とに軸方向に分け得る。第1圧力チャンバ152の内側ラジアル部分を封止するために、封止部156を第2ピストン142の内側環状面に位置付けることが可能であり、第2圧力チャンバ154の一部を封止するために、封止部158を第2圧力チャンバ154とクラッチパック128の端部との間に位置付けることが可能である。第1圧力チャンバ152を加圧流体で満たすために制御弁222図4参照が流れ通過位置に移動されると、第1の力でクラッチパック128を押すように第1ピストン140を促すことができ、第1の力は第1トルクをサンギヤ38と遊星キャリア48にもたらし、相対的な回転に抵抗する。同じく第1圧力チャンバ152内の加圧流体によって、ショルダ148を押すように第2ピストン142を同時に促すこともでき、それによってクラッチパック128にかかる第1ピストン140の押圧力が増大され、その結果第2のより高い抵抗トルクがサンギヤ38および遊星キャリア48にもたらされる。従って、第1圧力チャンバ152が加圧されると、第1および第2ピストン140、142の両方がクラッチパック128に向かって移動するように促され得る。クラッチ72の第2圧力チャンバ154を加圧流体で満たすために、制御弁234を流れ通過位置へ選択的に移動することができる。第2圧力チャンバ154が加圧流体で満たされると、クラッチパック128に向かう第2ピストン142の移動が阻害され得るすなわち、第2ピストン142は第1ピストン140のショルダ148を押すこと、およびクラッチパック128の抵抗トルクを増大することを阻害され得る。第2圧力チャンバ154が加圧流体で満たされると、第2ピストン142は移動を油圧的に阻止される場合があり、この状況において、第1ピストン140のみが、クラッチパック128に向かって移動し、かつそれをより低い力で押すことができ得る。このようにして、第1圧力チャンバ152を満たすことによって、および第2圧力チャンバ154を選択的に満たすことによって、クラッチパック128にかかる異なる押圧力レベルが生成され得る。従って、第1リバースギヤへシフトするとき、クラッチ72図5参照の必要とされる入力トルクの約1.98倍の抵抗を生成するために制御弁222を単独で利用してもよく、第1前進ギヤへシフトするとき、クラッチ72の抵抗トルクを入力トルクの約0.24倍へ低減するために制御弁222および234を一緒に利用してもよい。サンギヤ38および遊星キャリア48を十分に固定するためにちょうど必要とされるレベルまでクラッチ72の抵抗トルクを低減することによって、クラッチ72の係合期間を延ばすことができ、変速装置18のシフトの質を改善することができる。