トレッド踏面に溝が形成された空気入りタイヤであって、前記溝の内面に、前記溝の長手方向に対して傾斜した方向に延びる細溝が形成され、前記細溝の近傍に、突起部が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。前記細溝および前記突起部は、前記溝の長手方向に対して垂直な方向に延びることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記突起部は、前記細溝の長手方向の一部に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記空気入りタイヤは、建設車両用の空気入りタイヤであり、前記細溝が形成された前記溝は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる幅方向溝である、ことを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記細溝と前記突起部との距離Pおよび、前記突起部の高さH7は、P/H7≦2を満たすことを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記細溝の深さD6および、前記細溝の幅W6は、0.5≦D6/W6を満たすことを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記溝の内面に、前記細溝が複数並べて形成されている場合、前記突起部の高さH7および、細溝のピッチQは、3<Q/H7を満たすことを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。しかしながら、上述した方法では、温度低下効果をより向上させるためには溝を増加する必要があるが、溝を増加すると陸部剛性の低下を招き、摩耗性能や操縦安定性能が悪化する原因となる。それゆえ、本発明の目的は、溝の面積を増加させることなく、トレッド部の放熱を促進し、トレッド部の温度を低下させた空気入りタイヤを提供することにある。本発明の要旨は、以下のとおりである。1トレッド踏面に溝が形成された空気入りタイヤであって、前記溝の内面に、前記溝の長手方向に対して傾斜した方向に延びる細溝が形成され、前記細溝の近傍に、突起部が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。2前記細溝および前記突起部は、前記溝の長手方向に対して垂直な方向に延びることを特徴とする上記1に記載の空気入りタイヤ。3前記突起部は、前記細溝の長手方向の一部に形成されていることを特徴とする上記1または2に記載の空気入りタイヤ。4前記空気入りタイヤは、建設車両用の空気入りタイヤであり、前記細溝が形成された前記溝は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる幅方向溝である、ことを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5前記細溝と前記突起部との距離Pおよび、前記突起部の高さH7は、P/H7≦2を満たすことを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。6前記細溝の深さD6および、前記細溝の幅W6は、0.5≦D6/W6を満たすことを特徴とする上記1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。7前記溝の内面に、前記細溝が複数並べて形成されている場合、前記突起部の高さH7および、細溝のピッチQは、3<Q/H7を満たすことを特徴とする上記1~6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明では、溝の面積増加がないため陸部剛性の低下を招くことなく、トレッド部の放熱を促進し、トレッド部の温度を低下させた空気入りタイヤを提供することができる。以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。図1aは、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの展開図である。トレッド踏面1には、タイヤ赤道面CLを挟んでタイヤ周方向に沿って延びる1対の周方向溝2と、これらの周方向溝2に開口し、周方向溝2より溝幅が広く、タイヤ幅方向に沿って延びる複数の幅方向溝3が形成されている。幅方向溝3は、トレッド端TEに連通している。周方向溝2によって、タイヤ赤道面CLを含むリブ状中央陸部4が形成されている。周方向溝2と幅方向溝3とによって、ブロック状陸部5が形成されている。なお、図示するトレッドパターンは一例であり、本発明は、リブ基調パターンおよびブロック基調パターンのいずれにも適用可能である。また、幅方向溝3は、タイヤ幅方向に対して傾斜してもよいし好適には、タイヤ幅方向に対して0°以上60°以下、その溝幅が一定ではなく変化してもよいし、トレッド端TEに連通していなくてもよい。図1bに幅方向溝3の拡大図、図1cに幅方向溝3の斜視図を示すように、幅方向溝3の内面である溝底に、幅方向溝3の長手方向に対して傾斜した方向好適には、幅方向溝3の長手方向に対して30°以上90°以下に延びる細溝6が形成されている。また、細溝6の近傍に、突起部7が形成されている。突起部7は幅方向溝3の溝底からトレッド踏面1に向かって突出している。また、突起部7は、トレッド踏面から見た場合の平面形状としては、長辺が細溝6の長手方向に平行な平行四辺形である。以下、本発明の作用を説明する。図2に示すように、タイヤが転動すると、タイヤの周囲には進行方向とは反対方向に風が流れる。この風を、トレッド踏面1に形成した溝に取り込み、この取り込んだ風を排出させることにより、トレッド部が放熱され、トレッド部の温度が低下する。特に、建設車両用の空気入りタイヤでは、図中Xで示すタイヤの車両側トレッド踏面側と反対側が車両に覆われず露出しているため、溝内に風を取り込むと放熱効果が顕著に現れる。トレッド踏面1に形成した溝の溝幅を広くすると、溝内に多くの風を取り込むことはできるが、陸部剛性が低下して、摩耗性能や操縦安定性能が悪化する。それゆえ、既存の溝の溝幅を変更させることなく、トレッド部の温度を低下させる方法が必要である。そこで、本発明者は、既存の溝の内面溝底あるいは溝壁に、細溝6を形成し、既存の溝の熱伝達率を向上させることを検討した。ところが、既存の溝の溝底に細溝6を形成するのみであると、図3aに示すように、既存の溝内を流れる風の大部分は、矢印Aで示すように細溝6内には取り込まれない。風の一部は、矢印Bで示すように細溝6内に取り込まれるが、細溝6の溝底まで到達することはなく、細溝6の浅い部分を通過して細溝6から流出されてしまう。それゆえ、熱伝達率を大きく向上させることができず、トレッド部の温度を低下させる効果は低い。そこで、本発明者は、細溝6の近傍に突起部7を形成することにより、風の大部分を細溝6内に取り込むとともに、細溝6内に取り込んだ風を溝底まで到達させて、細溝6から流出させることができるという知見に基づき本発明を完成するに至った。具体的には、図3bに示すように、細溝6の風下側の近傍に突起部7が形成されると、突起部7に衝突した風は細溝6内に流入し、細溝6内を通り、突起部7が形成されていない風下側の溝壁面から流出する。このように、突起部7は、細溝6内に風を流入させる給気する働きをする。また、図3cに示すように、細溝6の風上側の近傍に突起部7が形成されると、突起部7に衝突した風は、矢印Cで示すように細溝6の上方を流れる。すると、図中Xで示す地点の気圧が低くなり、この地点の空気が矢印Cで示す風の流れに引っ張られる。その結果、突起部7が形成されていない風上側の溝壁面から流れる風は、矢印Dで示すように、細溝6内に流入した後、細溝6から流出する。このように、突起部7は、細溝6内の風を流出させる排気する働きをする。細溝6および突起部7は、幅方向溝3の長手方向に対して垂直な方向に延びることが好ましい。突起部7が、幅方向溝3の長手方向に対して垂直な方向に延びると、幅方向溝3内を流れる風は、突起部7に垂直にぶつかることになり、突起部7の上方トレッド踏面側および下方細溝6内に分散される。また、細溝6が幅方向溝3の長手方向に対して垂直な方向、すなわち、突起部7の延在方向と平行に延びると、分散された風を効率的に細溝6内に取り込むことができる。仮に、突起部7が、幅方向溝3の長手方向に対して傾斜した方向に延びると、幅方向溝3内を流れる風は、突起部7にぶつかった後、突起部7の上方および下方に分散される他、突起部7の傾斜方向に多くの風が流れる。この風は、細溝6内に給気する働きも、細溝6内から排気する働きもしないため、トレッド部の温度を低下させる効果が低減する。以下、再び図1を参照して、細溝6と突起部7の寸法について検討する。細溝6の長さL6、幅W6、深さD6、突起部7の長さL7、幅W7、高さH7、細溝6と突起部7との距離P、細溝6のピッチQ、幅方向溝3の深さD3に関しては、いずれも平均値で表すものとする。また、細溝6の幅W6および突起部7の幅W7は、細溝6が形成された幅方向溝3の長手方向に沿った長さを意味する。図1の例では、幅方向溝3は、タイヤ幅方向に平行に形成されているため、細溝6の幅W6はタイヤ幅方向の長さを意味するが、幅方向溝3が、タイヤ幅方向に対して傾斜して形成されている場合は、細溝6の幅W6は、その傾斜方向に平行な長さを意味する。細溝6と突起部7との距離Pおよび、突起部7の高さH7は、P/H7≦2を満たすことが好ましい。なぜなら、突起部7による給気、排気の効果は、突起部7が低くなるほど、また細溝6から離れるほど弱くなってしまうため、2<P/H7の場合、突起部7による給気及び排気効果が十分に得られないおそれがあるためである。細溝6の深さD6および、細溝6の幅W6は、0.5≦D6/W6を満たすことが好ましい。なぜなら、細溝6の幅が広く、かつ、深さが浅くなるほど、突起部7などを用いなくても自然に細溝6内に風が入っていくようになるため、D6/W6<0.5の場合、突起部7を取り付ける効果が目減りしてしまうからである。幅方向溝3の内面に、細溝6が複数並べて形成されている場合、突起部7の高さH7および、細溝6のピッチQは、3<Q/H7を満たすことが好ましい。突起部7の背後風下側では風が弱まるので、Q/H7≦3の場合、突起部7の高さH7が高すぎる、またはピッチQが短すぎることになる。すると、風上側の突起部7次の突起部7には、弱められた風が当たり、十分な給気及び排気性能が発揮できないおそれがあるためである。以下、図4~図8を用いて、細溝6および突起部7の各種変形例を説明する。図中矢印で、風の向きを表すものとする。細溝6がタイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる場合、突起部7は、図4aに示すように、細溝6の両端部のうち、風に最初に当たる方の端部の風上側の近傍に形成されていてもよいし、図4bに示すように、風に最後に当たる方の端部の風上側の近傍に形成されていてもよい。また、図4cに示すように、突起部7は、細溝6の長手方向の中央部の風上側の近傍に形成されていてもよい。また、図4d~図4fに示すように、突起部7は、細溝6の風下側の近傍に形成されていてもよい。なお、図4gに示すように、細溝6の長手方向全体にわたる長さの突起部7を設けると、細溝6の長手方向全体にわたって均一な風量の風が取り込まれてしまい、この取り込まれた風が細溝6内を流れることができず、また細溝6から流出されるのが妨げられる。それゆえ、細溝6は、図4a~図4fに示すように、細溝6の長手方向の一部に形成されていることが好ましい。細溝6の近傍に複数の突起部7が形成されていてもよい。例えば、図5aに示すように、細溝6の風下側に、2つの突起部7が形成されていてもよいし、図5bに示すように、細溝6の風上側に、1つの突起部7が形成され、細溝6の風下側に、2つの突起部7が形成されていてもよい。但し、図5cに示すように、細溝6の風上側および風下側に、1つずつの突起部7が形成されていると、それぞれの突起部7が、給気および排気の機能を果たすとともに、非方向性のトレッドパターンとすることができるので好ましい。突起部7のトレッド踏面から見た場合の平面形状としては、図6aに示すように、長辺が細溝6の長手方向に平行な平行四辺形のほか、図6bに示すように、長軸が細溝6の長手方向に平行な楕円形とすることもできるし、図6cに示すような三角形、図6dに示すような半円形、図6eに示すような正方形に近い菱形とすることもできる。突起部7の、細溝6の長手方向と平行な断面における側面形状すなわち、図6aのA-A断面としては、図7aに示すような長方形、図7bに示すような六角形、図7cに示すような台形、図7dに示すような長方形の角を面取りした形状、図7eに示すような半円形状とすることができる。突起部7の、細溝6の長手方向と垂直な断面における側面形状すなわち、図6aのB-B断面としては、図8aに示すような長方形、図8bに示すような三角形、図8cに示すような台形、図8dに示すような三角形の角を面取りした形状、図8eに示すような長方形の角を面取りした形状、図8fに示すような三角形の2辺を曲線とした形状、図8gに示すような台形と長方形を組み合わせた形状、図8hに示すようなL字型の形状、図8iに示すような長方形と平行四辺形を組み合わせた形状とすることができる。以下、本発明の実施例について説明する。図9に示すモデルを用いてシミュレーションを行った。モデルは、充分に広い空間内に置かれた土台の上に本発明の細溝6と突起部7を再現したもので、空間内には入口側から出口側に向かって一様な風が流れている。本発明の説明では細溝6は幅方向溝3内に設けられているのに対し、シミュレーションモデルでは土台の上に設けられていて条件が異なっているが、本発明は幅方向溝3内にこの幅方向溝3の長手方向に沿って風が流れているという前提で用いるものなので、上記の条件の違いは本質的な問題ではない。発明例では、図9bに示すように、突起部7は細溝6の一端の風上側と他端の風下側に設けられている。比較例では、突起部7が設けられていない。発明例と比較例の細溝6内の風の流れを比較することにより、突起部7による風の取り込み効果を確認する。図10に示す比較例のシミュレーション結果では、細溝6内の風の流速が低いのに対して、図11に示す発明例のシミュレーション結果では、突起部7を設けることにより、細溝6内に風が流れるようになっていることが確認できる。