"レールと交差する踏切に設けられている溝に対し、その踏切の平面と略面一に前記溝を埋めることができる充填構造体であって、該充填構造体は、前記溝の輪郭を型取る型取部と、この型取部をレール側に取付る取付部と、この取付部により固定された型取部に充填材が充填されて形成される充填部と、その充填部に埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする充填構造体。前記型取部は、不織布からなること特徴とする請求項1に記載の充填構造体。前記充填材は、発泡ウレタンからなることを特徴とする請求項1又は2に記載の充填構造体。前記充填材部は、室温硬化性の弾性体からなることを特徴とする請求項1又は2に記載の充填構造体。前記クッション部は、チューブからなることを特徴とする請求項1乃至4の何れかに記載の充填構造体。レールと交差する踏切に設けられている溝に対し、その踏切の平面と略面一に前記溝を埋めることができる充填構造体であって、該充填構造体は、予め計測された前記溝の輪郭の寸法に基づき成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部と、前記充填部に予め埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする充填構造体。レールと交差する踏切に設けられている溝に対し、その踏切の平面と略面一に前記溝を埋めることができる充填構造体であって、該充填構造体は、前記溝の輪郭に型取られる型取充填部に基づいて成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部と、前記充填部に予め埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする充填構造体。しかし、特許文献2の踏切用防護材に対しては、次の問題点を指摘することができる。第1に、踏切用防護材の断面形状が限定されているため、その断面形状がフィットする溝以外の踏切には使用し難いこと、第2に、踏切用防護材の断面形状がフィットする溝に使用されても、車輛の通過の際の予想外の力や振動が踏切用防護材に加えられたり、経年変化等により、踏切用防護材が溝から浮き上がったり、溝から飛び出す危険性があること、である。そこで、本願発明では、第1に鉄道安全法規及びバリアフリー新法の趣旨に適合する、踏切の溝に対する充填構造体を提供すること、第2に踏切の溝に常にフィットする充填構造体を提供すること、第3に踏切の溝からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる充填構造体を提供することを目的とする。本発明に係る踏切の溝に対する充填構造体は、前記溝の輪郭を型取る型取部と、この型取部をレール側に取付る取付部と、この取付部により固定された型取部に踏切の平面と略面一状に充填材が充填されて形成される充填部と、その充填部に埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする請項1の発明。その他、充填構造体は、予め計測された前記溝の輪郭の寸法に基づき成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部と、前記充填部に予め埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする充填構造体としてもよい請求項6の発明。また,該充填構造体は、前記溝の輪郭に型取られる型取充填部に基づいて成形される充填部と、この充填部に予め埋め込まれ、且つ、その充填部をレール側に取付ける充填部側取付部と、この充填部側取付部をレールに固定するためのレール側取付部と、前記充填部に予め埋め込まれるクッション部からなることを特徴とする充填構造体としてもよい請求項7の発明。前記型取部は、踏切の溝の輪郭を可能な限り正確に写し取ることができるような素材から選択され、例えば不織布が望ましい請求項2の発明。前記取付部は、踏切の溝から型取部及び充填部が浮上がること等を防止するもので、レール側と型取部側とを固定できる構造のものであればよい。前記充填材は、現場施工が容易な発泡ウレタンであったり、室温硬化性の弾性体から構成される請求項3及び請求項4の発明。より詳細には、前記型取部に注入されて、加熱を要せず、空気中の酸素及び/又は湿気により硬化してゴム状の弾性体となり、一定限度の外力を加えたときに変形し、その外力が取り除かれると元の形状に戻るものである。前記充填部の硬度としては、車輪フランジの押下力に耐えるように、その上部をその他の部分よりも高く成形する。前記充填部の全体的な硬度としては、歩行者の足の踏込力等では変形せず、車輛の車輪フランジの押下力に応じて変形される程度であればよい。前記クッション部は、車輛の車輪フランジの押下力が前記充填部に作用した場合に、その下方向への変形を容易にするものである。また車輪フランジの押下力から前記充填部が解放された場合に、その上方への復元を容易するものである。例えば、ゴム等の管状のチューブが用いられる請求項5の発明。前記充填部は、歩行者の足の踏込力等では変形せず、車輛の車輪フランジの押下力に従って変形することで、バリアフリー新法の趣旨に適合する充填構造体を提供することができる。また、踏切の溝に常にフィットする充填構造体を提供することができる。さらに、充填構造体は、踏切の溝に常にフィットすると共に、取付部を介してレール側と固定されているので、溝からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる。特に、踏切の溝が、前記型取部により正確に写し取られ、その型取部に充填材としての発泡ウレタン、室温硬化性の弾性体等が注入されて成形される充填構造体の場合には、現場での施工を容易にすることができる。図1に図示されているように、本発明の踏切の溝に対する充填構造体1は、主に歩行者や自転車等が通行する踏切部分歩行部の溝2に設置されるものである。本発明に係る充填構造体1は、具体的には図2A及び図2Bのように、踏切の溝2の輪郭20を写し取る型取部3と、この型取部3をレール4側のレール締結部40に取付る取付部5と、この取付部5に固定された型取部3の開口30から充填材6が注入され、踏切の平面7と略面一状フラット状に充填される充填部8と、この充填部8に埋め込まれたクッション部としてのチューブ9からなる。前記踏切の溝2は、レール4の上面41と略面一に形成された踏切の平面7に対し車輛の車輪フランジの走行を確保するために設けられるもので、この実施形態において図示した踏切の他、どのような構造の踏切にも存在するものである。よって、踏切の溝の輪郭も種々であるが、この実施形態において、前記輪郭20は、その両側面21,22及び底面23がレール4の軌間側の側面42、ガードレール27の側面43及びレール締結部40の上方空間44により形成される。なお、必要に応じて前記溝2の走行方向の両端部24,25をも溝の輪郭20に含ませればよい。例えば、充填材6が液状等で、その粘度が低い場合には、溝2の走行方向の両端部24、25をも溝の輪郭20として型取る必要があるからである。また、前記輪郭20に、前記レール締結部40の側方空間49Rが含まれるようにし、側方空間49Rまで充填材6を充填させて、取付部5と充填部8との結合を強固にするようにしてもよい。さらに、前記輪郭20に、前記レール締結部40の側方空間49Lも含まれるようにし、その側方空間49Lまで充填材6を充填させてもよい。前記型取部3は、前記輪郭20を可能な限り正確に写し取ることができ、その開口30を介して注入される充填材6が硬化するまで保持できるものであればよく、例えば材質として不織布、織物、編物、合成樹脂、紙類を列挙することができる。この実施例では、型取部3として不織布が用いられており、レール4の点検等のメンテナンス時には不織布毎、充填材6を撤去し易くされている。前記型取部3は、上述のように充填部8を踏切の溝2にフィットさせる機能を発揮したり、レール点検等のメンテナンス時に充填構造体1毎、廃棄する場合を容易にする等の他、レール4側と充填部8との直接的な接触を防ぐ機能、前記充填部8が車輛の車輪フランジの押下力を受けた場合に、充填部8の変形に同調したり、その変形をスムースにする機能を発揮するものである。前記取付部5は、レール進行方向に沿って、所定間隔約50cmで配置されている前記レール締結部40のタイプレート用ボルトナット45を利用するもので、これらのボルトナット45に締着される横出しプレート46と、前記型取部3の内側で、且つ、隣接するタイプレート用ボルトナット45間の長さ寸法でレール4に沿って配置される横長プレート47と、両プレート46、47を接続する連接ロッド48からなる。なお、横長プレート47の長さ寸法は、踏切の歩行者等の通行量に従って拡大される歩行部の幅に応じて調整される。この取付部5の構成は、レール4側の構成に対応させて設ければよく、上記構成に限定されるものではない。前記充填材6として、この実施例では発泡ウレタンを用いる。その他、室温硬化性のゴム弾性体を用いてもよい。これらの充填材は、車輛の重量及び通過頻度に応じた耐圧性、耐候性、耐熱性、電気絶縁性、耐油性を備えたものから選択される。発泡ウレタンの他、具体的には液状のシリコンゴム、RTVゴム、熱可塑性エラストマー等が挙げられる。前記充填材6からなる充填部8としては、車輪フランジの押下力に耐えるように、その上部80をその他の部分より高い硬度で、二層構造状に成形するようにしてもよい。このような硬度を異にして成形できる充填材6に代わるものとして、充填部8の全体を同一の硬度で成形し、その上部80に充填材と一体化できるプレートを固着させてもよい。かかるプレートは、車輪フランジの押下力が充填部8の一部にのみ集中することを回避し、また充填部8と踏切平面7とを略面一状フラット状化させる場合に有用である。また、充填部8の全体を同一の硬度で成形するのみで、その上部80のプレートを外してもよい。さらに、接着性等の相性の良い、異なる素材同士を組み合わせて2色成形により、充填部8を構成してもよい。例えば、熱可塑性エラストマーについて接着性にすぐれた特定の相手材との2色成形が想定される。以上のように成形される充填部8に関し、図2Cのように、その上部80に楔形状の凹部84を設けるようにしてもよい。この凹部84は、車輛の車輪フランジの押下力を逃がすもので、車輛の進行方向に対向する端部同図では24に、車輪フランジ幅及び高さより大きな幅W及び高さHの開口を形成し、徐々にその幅W及び高さHを縮小させて、最終的には前記上部80に収れんさせる。このような構成により、車輛の車輪フランジが充填構造体1に与える衝撃力を緩和させ、その溝2からの浮上がり防止や、飛び出し防止の効果を高めることができる。なお、レール4側と充填部8間に前記型取部3が介在することにより、充填材6とレール4等との直接的な接触が避けられ、レール4等と充填材6との接着に伴う問題を回避することができる。例えば、充填材6の金属腐食性等が強い場合のトラブルを避けることができる。また、型取部3と充填部8との接着性の良否は問題とならない。前記充填部8が車輛の車輪フランジの押下力を受けた場合に、型取部3は充填部8の変形に同調したり、その変形をスムースにサポートする機能を発揮するからである。前記チューブ9は、車輛の車輪フランジの押下力により、建築限界としての空間26図3参照を形成し易い位置、例えばレール側面42の下部に略等しい高さ位置に、且つ、レール4の進行方向に沿って配置される。また前記チューブ9の径は、前記空間26の高さ幅より若干小さいものが望ましい。このチューブ9の一端90は溝2の一端24から大気中に臨み、前記充填部8が車輪フランジの押下力を受けた場合に、チューブ9が容易に圧縮されるようになっている。なお、前記チューブ9の代わりに、車輪フランジの押下力を受けて、その容積が縮む空気ダマリを前記充填部8に設けてもよい。上記のように構成された充填構造体1の作用を上記図2A、図2B及び図3に基いて説明する。歩行者等が踏切を横断している時点の充填構造体1においては図2A参照、歩行者の足の踏込力等では変形されない。また図2Bのように、溝2の輪郭21~23に前記型取部3の両側面33、34及び底面35並びに充填部8の両側面81、82及び底面83がそれぞれ密着しているので、経年変化等による充填構造体1の浮き上がれ等を防ぐことができる。一方、車輛の車輪フランジが通過する時点の充填構造体1においては、図3のように、車輪フランジの押下力により、充填部8が型取部3と共に変形され、その変形が前記チューブ9に吸収されつつ、車輪フランジの走行に支障がないような空間26が形成される。このときにも、溝2の輪郭21~23に前記型取部3の両側面33、34及び底面35並びに充填部8の両側面81、82及び底面83がそれぞれ密着しているので、充填構造体1の浮き上がりや飛び出し等を防ぐことができる。次に、図4A~Cに基いて、充填構造体1の施工手順を説明する。a.まず、予め隣接するレール締結部40のタイプレート用ナット45を利用して、一対の横出しプレート46を固着する。b.そして、型取部3としての不織布に孔を開けて、前記横出しプレート46に固着しておいたボルトの頭部46aを上方に露出させ、隣接するレール締結部40間で横長プレート47を用いて不織布3の底部を取り付ける。c.その後、前記溝2の輪郭20に沿って前記不織布3を広げて、型取部3を形成する。その際、前記不織布3の一端31は、レール4の上面41より上方に突出させ、また他端32もガイドレール27の上面より上方に突出させ、充填材6の流し込みに備える以上、図4A参照。d.次に、不織布3に形成された開口30から、充填材6としての発泡ウレタンを注入する。発泡ウレタンの注入の途中で、レール4の進行方向に沿ってチューブ9を配置する以上、図4B参照。前記発泡ウレタンは、前記ガイドレール27の上面27aとレール4の上面41との面一まで満たす。なお、前記充填部8の上部80の平滑化が困難な場合等では、上述のプレート材を用いて調整してもよい。e.最後に、不織布3の両端31,32を前記ガイドレール上面27aとレール上面41に一致させて切断する以上、図4C参照。なお、レール4のメンテナンス時には、不織布3毎に、前記横出しプレート46に固着しておいたボルトを取り外して、撤去すればよい。以上のように構成された充填構造体の作用効果は、次の通りである。1充填部8の上面と踏切の平面7とが面一になっており、歩行者や自転車等の通行に支障がなくなる。特に鉄道線路に対して斜めにも設けられている踏切の溝に設置することが、歩行者や自転車等の安全な通行に有効である。2車輛通過の際はその車輪フランジによる押圧力に応じて、図3のような空間26が確保され、又通過後は、前記充填部8やチューブ9の弾性変形等の復帰力により元の状態に復帰する。よって、バリアフリー新法の趣旨に適合する充填構造体1を提供することができる。3充填構造体1は、踏切の溝2の輪郭20に沿ってかたどられ、充填材6により充填されているので、踏切の溝2に常にフィットする、オーダーメイドの充填構造体1を提供することができる。4充填構造体1は、取付部5によって固定されているので、踏切の溝2からの浮き上がりや、飛び出しを防ぐことができる。5レール4の点検作業の際に合わせて、現場施工が可能な充填構造体1を提供することができる。6車輪フランジの押圧力による充填部8の押し下げは、充填材6と型取部3の接着性が良い場合には、充填部8と型取部3とが同時に押し下げられる。また、充填材6と型取部3の接着性がない場合には、充填部のみが押し下げられる。以上の実施例では、踏切の溝2の採寸、型取及び充填構造体1の成形は、現場において実行される構成例であったが、現場と成形場所を分離させてもよい。例えば、前記溝2の輪郭20を現場で採寸し、その採寸に基づいて成形工場等で充填構造体を製造してもよい。即ち、充填構造体1A図示せずは、予め計測された前記溝2の輪郭20の寸法に基づき成形される充填部8と、この充填部8に予め埋め込まれ、且つ、その充填部8をレール側に取付ける充填部側取付部としての横長プレート47及び連接ロッド48と、この充填部側取付部をレール4に固定するためのレール側取付部としての横出しプレート46と、前記充填部8に予め埋め込まれるクッション部としてのチューブ9からなる。この充填構造体1Aを前記溝2に取付けるためには、前記レール締結部40のタイプレート用ナット45を利用して、一対の横出しプレート46を固着した後、充填構造体1Aを前記溝2に埋込み、前記連接ロッド48を横出しプレート46に固定すればよい。前記充填構造体1Aのその他の構成は、上記充填構造体1と同一であって、上記1~5と同様な作用効果を奏することができる。また、例えば、踏み切の現場で前記溝2の輪郭20を型取りしてその型に基づいて成形工場等で充填構造体を製造してもよい。より具体的には、枠として前記不織布を用いて輪郭20を形作り、ここに型取材料として例えばシリコンを流し込み、型取充填部8A図示せずを成形し、その型を前記溝2から取外して、成形工場等に持ち込んで充填構造体を製造する。即ち、該充填構造体1B図示せずは、前記溝2の輪郭20に型取られる型取充填部8Aに基づいて成形される充填部8と、この充填部8に予め埋め込まれ、且つ、その充填部8をレール側に取付ける充填部側取付部としての横長プレート47及び連接ロッド48と、この充填部側取付部をレール4に固定するためのレール側取付部としての横出しプレート46と、前記充填部8に予め埋め込まれるクッション部としてのチューブ9からなる。前記型取充填部8Aは、前記型取部3と充填材6により、前記溝2を模って成形してもよい。この充填構造体1Bを前記溝2に取付けるためには、予めレール側に前記横出しプレート46を固着した後、充填構造体1Bを前記溝2に埋込み、前記連接ロッド48を横出しプレート46に固定すればよい。前記充填構造体1Bのその他の構成は、上記充填構造体1と同一であって、上記1~5と同様な作用効果を奏することができる。"