車両に搭載され、複数の電池セルで構成されるとともに前記車両の車幅方向に複数配列された電池モジュールと、前記電池モジュールのそれぞれを保持するホルダーとを備えたバッテリーパックであって、前記電池モジュールは、前記電池セルの電極に接続されて前記ホルダーの外方へ露出するモジュール端子部を有し、前記モジュール端子部のそれぞれは、前記電池モジュールの間を通り前記車両の前後方向に延在する仮想線に向かって配列されるとともに前記電池モジュール間を電気的に接続する配線部材が接続されて、前記仮想線を境に対向し合う前記電池モジュール端子部は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている、ことを特徴とするバッテリーパック。前記モジュール端子部は、前記電池セルの前記電極のうち正極に接続された正側モジュール端子部と、前記電池セルの前記電極のうち負極に接続された負側モジュール端子部とで構成され、前記仮想線を境に対向し合う前記電池モジュール端子部は、互いに異なる電位である、ことを特徴とする請求項1記載のバッテリーパック。前記仮想線は、前記電池モジュールのうち、車幅方向において一端部に位置する端部側電池モジュールと、前記端部側電池モジュールに隣接する端部側隣接電池モジュールとの間に位置している、ことを特徴とする請求項1または2記載のバッテリーパック。前記電池モジュールを構成する前記電池セルの前記電極が配置された側面は、車幅方向において前記モジュール端子部が設けられた向きと同じ向きで設けられている、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のバッテリーパック。上記従来技術では、バッテリーパックは、該バッテリーパックが車両に取り付けられた状態で、各モジュール端子部が同一方向を向くように構成されている。このように各モジュール端子部が同一方向を向いていると、バッテリーパックの外部からモジュール端子部に物がぶつかるなどして外力が加わることが考えられ、モジュール端子部が変形するなどして耐久性を確保する上で不利がある。本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、耐久性の向上を図る上で有利なバッテリーパックを提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載され、複数の電池セルで構成されるとともに前記車両の車幅方向に複数配列された電池モジュールと、前記電池モジュールのそれぞれを保持するホルダーとを備えたバッテリーパックであって、前記電池モジュールは、前記電池セルの電極に接続されて前記ホルダーの外方へ露出するモジュール端子部を有し、前記モジュール端子部のそれぞれは、前記電池モジュールの間を通り前記車両の前後方向に延在する仮想線に向かって配列されるとともに前記電池モジュール間を電気的に接続する配線部材が接続されて、前記仮想線を境に対向し合う前記電池モジュール端子部は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられていることを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、バッテリーパックの車幅方向外側を向いたモジュール端子部が無く、全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いているため、バッテリーパックの外部に物がぶつかるなどして外力が加わったとしても、外力がモジュール端子部に直接加わることを防止できるため、モジュール端子部の劣化を抑制しバッテリーパックの耐久性を確保する上で有利となる。また、仮想線を境に対向し合う電池モジュール端子部は、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されているため、バッテリーパックの組み立て作業時あるいは保守作業において、モジュール端子部同士を誤って接触させることを抑制することができ、モジュール端子部の変形や劣化を防ぐことができる。請求項2記載の発明によれば、仮想線を境に対向し合う、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成された電池モジュール端子部は、互いに異なる電位であるため、短絡による電池モジュールの劣化を回避する上で有利となる。請求項3記載の発明によれば、車幅方向に配列された電池モジュールのうち、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールのみが、他の電池モジュールに対してモジュール端子部の向いた方向が反転された構成となる。そのため、バッテリーパックの最外周縁部に配置される全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いた構成としながらも、配線部材の種別を最小限に抑えることができる。このことから、バッテリーパックの組み立て作業時に誤組を低減でき、組み立て作業効率の向上を図る上で有利となる。請求項4記載の発明によれば、電池モジュールを構成する電池セルの電極とモジュール端子部とを接続する配線部材の構成の簡素化を図れ、部品コストの低減を図り作業効率の向上を図る上で有利となる。以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1に示すように、本実施の形態のバッテリーパック10は、複数の電池モジュール12と、ホルダー20と、フレーム14とを含んで構成されている。フレーム14は、平面視長方形状を呈するフレーム本体1402と、フレーム本体1402の周囲から外方に向けて突設された複数の取り付け部1404とを備えている。フレーム14は、フレーム本体1402の長さ方向を車両の前後方向に合致させ、フレーム本体1202の幅方向を車幅方向に合致させた状態で各取り付け部1404を介して車体の下部に取着される。複数の電池モジュール12はフレーム本体1402上に配置されている。電池モジュール12は、電池セル積層体16と、電池セル積層体列18と、2つのモジュール端子部22とを含んで構成されている。電池セル積層体16は、図2に示すように、電池セル26の複数が重ねて構成されたものである。本実施の形態では、電池セル26は、扁平な矩形板状を呈し、正負の電極2602、2604が4つの側面のうちの1つの側面2610に配置されている。電池セル積層体16は、複数の電池セル26がそれらの正負の電極2602、2604が配置された側面2610が同じ向きになるように上下方向に積み重ねられて構成されている。電池セル積層体16は、上下に隣接する電池セル26の正負の電極2602、2604が不図示の配線部材を介して直列に接続されている。そして、電池セル積層体16の上端または下端に位置する電池セル26の正極が、1つの電池セル積層体16の正の電極を構成し、電池セル積層体16の下端または上端に位置する電池セル26の負極が、1つの電池セル積層体16の負の電極を構成している。図2に示すように、電池セル積層体列18は、電池セル積層体16を構成する各電池セル26の正負の電極2602、2604が配置された側面2610が同一面上に位置するように電池セル積層体16の複数が車両の前後方向に並べられて構成されている。電池セル積層体列18を構成する各電池セル26の正負の電極2602、2604が配置された側面2610は、車幅方向において正側および負側の2つのモジュール端子部22が設けられた向きと同じ向きで設けられている。言い換えると、電池モジュール12を構成する電池セル26の電極が配置された側面2610は、車幅方向においてモジュール端子部22が設けられた向きと同じ向きで設けられている。電池セル積層体列18は、車両の前後方向において隣接する電池セル積層体16の正負の電極が不図示の配線部材を介して直列に接続されている。そして、車両の前方または後方の端部に位置する電池セル積層体16の前記正の電極が1つの電池セル積層体列18の正の電極を構成し、車両の後方または前方の端部に位置する電池セル積層体16の前記負の電極が1つの電池セル積層体列18の負の電極を構成している。電池セル積層体列18の正の電極は、2つのモジュール端子部22のうちの一方の端子部に接続され、電池セル積層体列18の負の電極は、2つのモジュール端子部22のうちの他方の端子部に接続されている。ホルダー20は、図1に示すように、電池セル積層体列18を保持するものであり、言い換えると、ホルダー20は、電池モジュール12のそれぞれを保持するものである。ホルダー20の材料として合成樹脂など従来公知の様々な材料が使用可能である。本実施の形態では、ホルダー20は、図3に示すように、車両の前後方向における電池セル積層体列18の前部および後部を覆う2つの第1の側壁2002と、車幅方向における電池セル積層体列18の側部をそれぞれ覆う2つの第2の側壁2004と、これら第1、第2の側壁2002、2004の下端に接続され電池セル積層体列18の下部を覆う底壁2006と、第1、第2の側壁2002、2004の上端に接続され電池セル積層体列18の上部を覆う上壁2008とを備えている。そして、ホルダー20の底壁2006がフレーム本体1402に載置されて取着されることにより、電池モジュール12がフレーム14に取着される。図3に示すように、2つのモジュール端子部22は、ホルダー20の2つの第2の側壁2004のうちの一方に設けられ、ホルダー20の外方へ露出している。2つのモジュール端子部22は、ホルダー20に保持された電池セル積層体列18の正極および負極電池セル積層体列18を構成する電池セル26の正極および負極にそれぞれ直列に接続された正側のモジュール端子部および負側のモジュール端子部で構成されている。車幅方向において隣接する電池モジュール12は、2つのモジュール端子部22図3と図示しない配線部材とを介して互いに直列接続され、直列接続された複数の電池モジュール12から出力される直流電力がバッテリーパック10としての出力電力となる。本実施の形態では、図1に示すように、電池モジュール12が車幅方向に並べられて電池モジュール群100が形成され、この電池モジュール群100は、フレーム14の前部と後部にそれぞれ設けられている。本実施の形態では、図1、図3に示すように、各電池モジュール群100において、車幅方向に並べられた電池モジュール12の間を通り車両の前後方向に延在する仮想線Lを境にして、仮想線Lよりも車幅方向の一方側に位置する電池モジュール12と他方側に位置する電池モジュール12とは、正側および負側の2つのモジュール端子部22が車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されている。仮想線Lは、図1、図2に示すように、車幅方向において端部に位置する電池セル積層体列18と、この電池セル積層体列18に対向する電池セル積層体列18との間に位置している。すなわち、モジュール端子部22のそれぞれは、電池モジュール12の間を通り車両の前後方向に延在する仮想線Lに向かって配列されるとともに電池モジュール12間を電気的に接続する配線部材が接続されている。ここで、図1、図3に示すように、仮想線Lを挟んで車幅方向において対向する2つの電池モジュール12を第1の電池モジュール12Aおよび第2の電池モジュール12Bとする。第1の電池モジュール12Aと第2の電池モジュール12Bとは隣接しており、したがって、第1の電池モジュール12Aと第2の電池モジュール12Bとは、2つのモジュール端子部22を介して互いに直列接続される。そのため、図5に示すように、第1の電池モジュール12Aの2つのモジュール端子部22のうちの一方のモジュール端子部22-1は、第2の電池モジュール12Bの2つのモジュール端子部22のうちの一方のモジュール端子部22-3と同電位となる。これに対して、第1の電池モジュール12Aの他方のモジュール端子部22-2は、第2の電池モジュール12Bの他方のモジュール端子部22-4と異なる電位となる。図4に示すように、第1の電池モジュール12Aの他方のモジュール端子部22-2と第2の電池モジュール12Bの他方のモジュール端子部22-4とは、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。言い換えると、仮想線Lを境に対向し合う電池モジュール端子部22は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている。図3、図4において、符号28、30は配線部材としてのバスバーを示す。一方のバスバー28は、その一端2802が第1の電池モジュール12Aの他方のモジュール端子部22-2に接続され、他端2804が第1の電池モジュール12Aのホルダー20に設けられた中継用の端子部32に接続されている。端子部32は、不図示の配線部材を介して第2の電池モジュール12Bと反対側に隣接する他の電池モジュール12のモジュール端子部22に接続されている。他方のバスバー30は、その一端3002が第2の電池モジュール12Bの他方のモジュール端子部22-4に接続され、他端3004が第2の電池モジュール12Bのホルダー20に設けられた中継用の端子部34に接続されている。端子部34は、不図示の配線部材を介して、バッテリーパック10の不図示の出力端子に接続されている。以上説明したように本実施の形態によれば、図1に示すように、仮想線Lを境にして、仮想線Lよりも車幅方向の一方側に位置する電池モジュール12と他方側に位置する電池モジュール12とは、正側および負側の2つのモジュール端子部22が車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されている。したがって、バッテリーパック10の車幅方向外側を向いたモジュール端子部22が無く、全ての電池モジュール12のモジュール端子部22がバッテリーパック10の車幅方向内側を向いているため、バッテリーパック10の外部に物がぶつかるなどして外力が加わったとしても、外力がモジュール端子部22に直接加わることを防止できるため、モジュール端子部22の劣化を抑制しバッテリーパック10の耐久性を確保する上で有利となる。また、図4に示すように、仮想線Lを挟んで車幅方向において対向する2つの電池モジュール12を第1の電池モジュール12Aおよび第2の電池モジュール12Bとしたとき、第1の電池モジュール12Aの他方のモジュール端子部22-2と第2の電池モジュール12Bの他方のモジュール端子部22-4とは、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。そのため、バッテリーパック10の組み立て作業時あるいは保守作業において、第1の電池モジュール12Aの他方のモジュール端子部22-2と第2の電池モジュール12Bの他方のモジュール端子部22-4とを誤って接触させることを抑制することができる。したがって、モジュール端子部22の変形や劣化を防ぐことができ、また、短絡による電池モジュール電池セルの劣化を回避する上で有利となる。なお、本実施の形態では、図4に示すように、バスバー28、30のうち、ホルダー14の第2の側壁2004に沿って延在する部分は、車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されており、これらバスバー28、30の部分も、図4に示すように、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。したがって、これらバスバー28、30の部分においても、上記と同様にバッテリーパック10の組み立て作業時あるいは保守作業において、バスバー28、30の部分を誤って接触させることを抑制することができ、短絡による電池モジュール電池セルの劣化を回避する上で有利となっている。また、図2に示すように、電池セル積層体列18を構成する各電池セル26の正負の電極2602、2604が配置された側面2610は、車幅方向において正側および負側の2つのモジュール端子部22が設けられた向きと同じ向きで設けられている。したがって、電池セル積層体列18を構成する電池セル26の正負の電極と2つのモジュール端子部22とを接続する配線部材の構成の簡素化を図れ、部品コストの低減を図り作業効率の向上を図る上で有利となる。なお、本実施の形態では、仮想線Lは、図1、図2に示すように、車幅方向において端部に位置する電池セル積層体列18と、この電池セル積層体列18に対向する電池セル積層体列18との間に位置している。言い換えると、仮想線Lは、車幅方向の一端部に位置する電池モジュール端部側電池モジュールと、この電池モジュールに隣接する端部側隣接電池モジュール端部側隣接電池モジュールとの間に位置している。つまり、車幅方向の一端部に位置する電池モジュール端部側電池モジュールのみが、他の電池モジュールに対してモジュール端子部22の向いた方向が反転された構成となる。図6aに示すように、全てのモジュール端子部22が車幅方向に同じ向きを向いて配列された場合、電池モジュールAのモジュール端子部22は、配線部材o、p、qの3種類の配線部材により接続される。一方、図6bに示すように、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールBのみ電池モジュール端子部22の向きを反転させると、接続する配線部材は、配線部材o、pに加え、反転しない電池モジュールAと反転された電池モジュールBを接続する配線部材rと、反転された電池モジュールBに接続する配線部材sとが新たに必要となり、4種類の配線部材でモジュール端子部22間が接続された構成となる。図6cに示すように、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールBに加え、隣接する電池モジュール端部側隣接電池モジュールも反転させると、配線部材o、p、r、sに加え、反転された電池モジュールB間を接続する配線部材tが新たに必要となり、5種類の配線部材でモジュール端子部22間が接続された構成となる。つまり、モジュール端子部22の向きを反転させた電池モジュールBの数を増やすと、接続部材の種別が増えてしまうことになる。したがって、車幅方向に配列された電池モジュールのうち、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールのみ他の電池モジュールに対してモジュール端子部の向いた方向が反転された構成とすることで、全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いた構成としながらも、配線部材の種別を最小限に抑えることができるため、バッテリーパックの組み立て作業時に誤組を低減でき、組み立て作業効率の向上を図る上で有利となる。なお、仮想線Lは、上記以外の箇所、例えば、車幅方向の中間に位置する電池セル積層体列18と、この電池セル積層体列18に対向する電池セル積層体列18との間に位置しても良い。ただし、本実施の形態のようにすると、バッテリーパックの組み立て作業効率の向上を図る上でより有利となる。