"車両の走行時に大気の流路が形成される箇所に配置された車両構成部品と、前記車両構成部品の表面に設けられた、活性炭を含んでなるオゾン浄化体とを備え、前記オゾン浄化体は、活性炭の細孔径の最頻値が車両由来の粒子状物質の粒径の最頻値よりも小さくなるように調整されていることを特徴とする車両用大気浄化装置。前記オゾン浄化体は、活性炭の細孔径の最頻値が10nm以下になるように調整されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用大気浄化装置。前記オゾン浄化体に含まれる活性炭よりも細孔径の大きい活性炭を含んでなり、前記オゾン浄化体に流入する大気中の粒子状物質を捕集するPM捕集体をさらに備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用大気浄化装置。前記PM捕集体は、前記流路において前記車両構成部品の上流に配置された第2の車両構成部品の表面に設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両用大気浄化装置。前記車両構成部品はラジエータであり、前記第2の車両構成部品はコンデンサ、サブラジエータ又はバンパーグリルの何れかであることを特徴とする請求項4に記載の車両用大気浄化装置。前記PM捕集体は、前記オゾン浄化体の表面を覆うように前記オゾン浄化体に重ねて前記車両構成部品の表面に設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両用大気浄化装置。前記車両構成部品はラジエータであることを特徴とする請求項6に記載の車両用大気浄化装置。実施の形態1.以下、本発明の実施の形態1について図を参照して説明する。図1は、本実施の形態の車両用大気浄化装置が適用される自動車の構成を示す概略図である。本車両用大気浄化装置は、内燃機関4を動力装置として備える自動車2に適用される。内燃機関4から排出される排気ガスにはHC及びNOxが含まれている。オゾンはHCとNOxを反応物として光化学反応により生成されることから、内燃機関4を備える自動車2に本車両用大気浄化装置を適用し、自動車2の走行中に大気中のオゾンを浄化することで、自動車2が環境に与える影響を低減することができる。自動車2において内燃機関4の前方にはラジエータ6が配置されている。そして、ラジエータ6の前方にはエアコンのコンデンサ10が配置されている。ラジエータ6の裏側にはラジエータファン8が取り付けられている。自動車2の走行時には、自動車2の前面のバンパーグリル12から大気が取り込まれ、取り込まれた大気はコンデンサ10を通過し、さらに、ラジエータ6を通過して後方へ排出される。また、ラジエータファン8が回転することで、自動車2の停止時にもバンパーグリル12からコンデンサ10を経てラジエータ6へと流れる大気の流路が形成される。図2は、自動車2において本実施の形態の車両用大気浄化装置と特に関係する部分を抜き出して示す概略図である。本車両用大気浄化装置では、図2に示す構成において、ラジエータ6に活性炭を含んでなるオゾン浄化体20が塗布され、コンデンサ10とバンパーグリル12にそれぞれPM捕集体22、24が塗布されている。オゾン浄化体20は活性炭のみで構成されていてもよく、活性炭の他に何らかの触媒物質を含んでいてもよい。PM捕集体22、24はオゾン浄化体20と同様に活性炭を含んでなる。ただし、オゾン浄化体20とPM捕集体22、24とでは活性炭の細孔の大きさに明確な違いが設けられている。本車両用大気浄化装置では、オゾン浄化体20の活性炭は、その細孔径が10nm以下になるように、より詳しくは、細孔径の数濃度分布においてその最頻値が10nm以下になるように調整されている。これに対し、PM捕集体22、24の活性炭は、その細孔径のほとんどが10~1000nmの範囲に分布するように調整されている。詳しくは、大気の流れ方向において前段に位置するPM捕集体24の活性炭は、その細孔径が100~1000nmの範囲に分布するように調整され、後段に位置するPM捕集体22の活性炭は、その細孔径が10~100nmの範囲に分布するように調整されている。図3は、オゾン浄化体20の活性炭オゾン浄化用活性炭とPM捕集体22、24の活性炭PM捕集用活性炭のそれぞれの細孔径の分布の一例を示すグラフである。グラフの横軸は細孔の半径、縦軸はその半径を有する細孔の数濃度である。このグラフに示すケースでは、オゾン浄化体用活性炭は、その細孔の半径の最頻値が10nm10Åあたりになるように調整され、PM捕集体用活性炭は、その細孔の半径が1.0~1000μm10~10000Åの広い範囲に分布するように調整されている。このように各活性炭の細孔の大きさに違いを設けた理由は、車両由来のPMの粒径に関係する。図4は、国立環境研究所から公表されている車両由来のPMの粒径と数濃度との関係を示すグラフである。このグラフに示すように、車両由来のPMの粒径は約0.01~0.1μm約10~100nmの範囲に多く分布しており、0.05μm50nmあたりが最頻値となっている。したがって、活性炭の細孔径の最頻値が10nm以下に調整されていれば、車両由来のほとんどのPMに対して細孔内への侵入を防止することができ、活性炭の目詰まりを防止することができる。一方、活性炭の細孔径の分布が10~100nmの範囲を含むように調整されていれば、大気中に含まれる車両由来のPMを効率よく捕集することができる。図5は活性炭の細孔の大きさと細孔内へのPMの侵入のしやすさとの関係を表した模式図である。PM捕集体22、24の活性炭の場合、その細孔径の分布がPMの粒径の分布範囲を含むように調整されていることから、図5の左側に示すように細孔内へのPM30の侵入が起こりやすい。一方、オゾン浄化体20の活性炭の場合、その細孔径はPMの粒径よりも小さくなるように調整されていることから、図5の右側に示すように細孔内へのPM30の侵入が起こり難い。つまり、PM捕集体22、24の活性炭は、細孔内にPMを侵入させてPMを捕集できるようにその細孔径を調整され、オゾン浄化体20の活性炭は、細孔内へのPMの侵入を防ぎPMによる目詰まりを防止できるようにその細孔径を調整されている。以上述べたように、本車両用大気浄化装置によれば、ラジエータ6に塗布されたオゾン浄化体20の活性炭は、その細孔径の最頻値が10nm以下になるように調整されているので、PMによって活性炭が目詰まりすることは抑えられ、活性炭が有するオゾンの浄化性能を高く維持することができる。また、本車両用大気浄化装置によれば、バンパーグリル12に塗布されたPM捕集体24によって粒径が100nm以上のPMを捕集し、さらに、コンデンサ10に塗布されたPM捕集体22によって粒径が10nm以上のPMを捕集することができる。これにより、後段のオゾン浄化体20に流入するPMの量を減少させ、PMによってオゾン浄化体20の活性炭が目詰まりすることをより効果的に抑えることができる。なお、活性炭の細孔径の調整方法には限定は無い。実施の形態2.次に、本発明の実施の形態2について図を参照して説明する。図6は、図1に示す自動車2において本実施の形態の車両用大気浄化装置と特に関係する部分を抜き出して示す概略図である。図6に示すように、本車両用大気浄化装置では、ラジエータ6のフィン16の表面にオゾン浄化体20が塗布され、さらにそれに重ねてPM捕集体22、24が二層に塗布されている。オゾン浄化体20に含まれる活性炭の細孔径の設定は実施の形態1で説明したとおりである。同様に、PM捕集体22、24に含まれる活性炭の細孔径の設定も実施の形態1で説明したとおりである。本車両用大気浄化装置によれば、ラジエータ6に流入した大気は、まず、活性炭の細孔径が100~1000nmの範囲に分布するように調整されたPM捕集体24を通過し、下層のPM捕集体22に流入する。その過程において、粒径が100nm以上のPMはPM捕集体24によって捕集され、大気中から除去される。下層のPM捕集体22は活性炭の細孔径が10~100nmの範囲に分布するように調整されているので、大気中に含まれる10nm以上の粒径のPMはPM捕集体22を通過する際に捕集される。こうして大気中に含まれるPMのうち粒径が10nm以上のPM、すなわち、ほとんどのPMはオゾン浄化体20に流入する前に大気中から除去される。そして、最下層のオゾン浄化体20は、その活性炭の細孔径を10nm以下に調整されているので、大気中にPMが残っていたとしても、そのPMによって活性炭が目詰まりすることは抑えられる。したがって、本車両用大気浄化装置によれば、実施の形態1と同様に、活性炭が有するオゾンの浄化性能を高く維持することができる。その他.本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、PM捕集体22,24を設けることなくオゾン浄化体20のみを車両に設けてもよい。また、実施の形態1では、PM捕集体をコンデンサに塗布していたが、サブラジエータを備える車両であれば、サブラジエータにPM捕集体を塗布することもできる。また、実施の形態1のように異なる細孔径のPM捕集体を二段に設けるのではなく、バンパーグリル、コンデンサ或いはサブラジエータの何れか1つにPM捕集体を塗布するようにしてもよい。また、実施の形態2では、異なる細孔径のPM捕集体を二層に塗布しているが、PM捕集体は一層のみとしてもよい。また、オゾン浄化体とPM捕集体を重ねて塗布することのできる車両構成部品はラジエータだけではない。バンパーグリル、コンデンサ或いはサブラジエータにもオゾン浄化体とPM捕集体を重ねて塗布することができる。"