少なくとも走行用モータを有する自動車に設けられて前記自動車の存在を警告する警告音を発生する自動車警告音発生装置において、空気調和機の冷媒を冷却する空調用冷却ファンが車体内の最前部に配置され、前記空調用冷却ファンを作動させて警告音を発生させる警告音制御部が設けられたことを特徴とする自動車警告音発生装置。前記警告音制御部は、前記自動車が所定値未満の車速で走行しているときに、空調用冷却ファンを作動させて警告音を発生させることを特徴とする請求項1記載の自動車警告音発生装置。前記自動車がエンジンを有し、前記警告音制御部は、前記自動車が所定値未満の車速で走行しているときでも、前記エンジンが作動中であれば前記空調用冷却ファンの作動による警告音発生を禁止することを特徴とする請求項2記載の自動車警告音発生装置。特許文献1には、歩行者が検出されると、車載されている様々な機器を作動させ、機器が発生する騒音を警告音とする装置が提案されている。警告音の発生方法として、具体的には、エンジンを作動させること、燃料電池に空気を送り込むエアコンプレッサを作動させること、走行用モータを駆動するインバータの駆動周波数を可聴帯域に制御すること、ラジエータの冷却ファンを作動させること、パワーコントロールユニットのリアクトルを冷却する冷却ファンを作動させること、電気自動車のバッテリを冷却する冷却ファンを作動させることが示されている。しかしながら、車載されている機器は、本来、警告音を発生するための機器ではないので、音響的に有利な位置に設置されているとは言えない。例えば、電気自動車のバッテリは、充電容量が非常に大きく、体積や重量が大きいことから、後部座席の下部やその後方に設置されるので、バッテリ用の冷却ファンを作動させても警告音が自動車の前方に届きにくい。また、歩行者が検出されるためには、従来の自動車にはなかった歩行者検出手段が自動車に搭載されなければならず、自動車のコストが上昇する。また、自動車は、車速が高くなると、タイヤ騒音が大きくなってくるので、モータ走行といえども静音性が低くなり、わざわざ警告音を発生させる必要はない。車速と無関係に警告音のために機器が作動すると、必要がないときに機器が作動することになり、燃料や電力が無駄に消費されてしまう。そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、警告音が前方に届きやすく、新規な部材が必要なく、エネルギ消費が抑制される自動車警告音発生装置を提供することにある。上記目的を達成するために本発明の自動車警告音発生装置は、少なくとも走行用のモータを有する自動車に設けられて前記自動車の存在を警告する警告音を発生する自動車警告音発生装置において、空気調和機の冷媒を冷却する空調用冷却ファンが車体内の最前部に配置され、前記空調用冷却ファンを作動させて警告音を発生させる警告音制御部が設けられたものである。前記警告音制御部は、前記自動車が所定値未満の車速で走行しているときに、空調用冷却ファンを作動させて警告音を発生させてもよい。前記自動車がエンジンを有し、前記警告音制御部は、前記自動車が所定値未満の車速で走行しているときでも、前記エンジンが作動中であれば前記空調用冷却ファンの作動による警告音発生を禁止してもよい。本発明は次の如き優れた効果を発揮する。1警告音が前方に届きやすい。2新規な部材が必要ない。3エネルギ消費が抑制される。以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図1に示されるように、本発明の自動車警告音発生装置1が搭載された自動車2は、エンジン3と走行用モータ4とを有し、エンジン走行とモータ走行が切替可能なパラレル方式ハイブリッド自動車2である。この自動車2では、エンジンが低負荷低効率になる走行状態においてエンジン3が停止されモータ走行が行われる。この自動車2には、空気調和機以下、エアコンというが搭載されている。エアコンでは、図示しないエアコン制御部の制御により、電動で運転される図示しないコンプレッサで冷媒が圧縮され、圧縮によって高温となった冷媒がコンデンサ5に送られ、コンデンサ5がエアコン用冷却ファン6により空冷されることで冷媒が冷却される。冷却によって液化した冷媒が図示しない室内ユニットに送られる。室内ユニットにて、冷媒が気化して低温となり、冷媒と空気との熱交換により冷気が生じ、この冷気が図示しない室内送風ファンにより室内に供給される。車体内のフロント部ボンネット下7には、前方から順に、エンジン3と走行用モータ4が配置されて収納される。エンジン3よりも前には、前方から順に、エアコン用冷却ファン6と、走行風とエアコン用冷却ファン6からの送風によりエアコンの冷媒を冷却するコンデンサ5と、主として走行風によりエンジンの冷却水を冷却するラジエータ8と、エンジン過熱防止が必要な際にラジエータ8及びエンジン3を強制空冷するラジエータ用冷却ファン9が配置されて収納される。このように、エアコン用冷却ファン6は、車載されている様々な機器のうち、車体内で最も前部に配置される。本発明の自動車警告音発生装置1は、車体内で最も前部に配置されたエアコン用冷却ファン6を作動させて警告音を発生させることに特徴を有する。すなわち、自動車警告音発生装置1には、エアコン用冷却ファン6を作動させて警告音を発生させる警告音制御部10が設けられる。警告音制御部10は、電子制御装置ElectronicalControlUnit;ECUにソフトウェアとして搭載されるのが好ましい。警告音制御部10は、車速センサ11が検出する車速を参照し、自動車2が所定値例えば、20km/h未満の車速で走行している低速走行時に、エアコン用冷却ファン6を作動させて警告音を発生させるようになっている。ただし、警告音制御部10は、自動車2が所定値未満の車速で走行しているときでも、エンジン3が作動中であればエアコン用冷却ファン6の作動による警告音発生を禁止するようになっている。また、警告音制御部10は、車速、エンジン作動状態のほかに、エアコン制御部によるエアコンの制御状態を参照しつつエアコン用冷却ファン6の作動制御を行うようになっている。表1に、自動車警告音発生装置1におけるエアコン用冷却ファン6の作動条件を示す。表1に示されるように、自動車2が停止時は、エンジン3が作動しているかどうかにかかわらず、警報の必要がないので、エアコン用冷却ファン6は停止となる。ただし、エアコンが使用されているときは、エアコンの制御に依存して、必要なときにエアコン用冷却ファン6が作動することになる。車速が所定値以上のときは、タイヤ騒音が大きいため、エンジン3が作動しているかどうかにかかわらず、警報の必要がないので、エアコン用冷却ファン6は停止となる。ただし、エアコンが使用されているときは、エアコンの制御に依存して、必要なときにエアコン用冷却ファン6が作動することになる。車速が所定値未満で、かつ、自動車2が停止ではないときは、エンジン3が停止していると、エアコン用冷却ファン6が作動する。この場合、エアコンが使用されていても警告が優先され、エアコン用冷却ファン6が作動する。しかし、車速が所定値未満で、かつ、自動車2が停止ではないときであっても、エンジン3が作動していると、警告を目的とするエアコン用冷却ファン6の制御はなくなり、エアコンが使用されているときは、エアコンの制御に依存して、必要なときにエアコン用冷却ファン6が作動することになる。以下、本発明の自動車警告音発生装置1の動作を説明する。図2に示されるように、ステップS1にて、警告音制御部10は、車速センサ11が検出する車速を確認する。車速が所定値例えば、20km/h未満、かつ、自動車2が停止でなければ、手順はステップS2に進む。車速が所定値以上又は自動車2が停止であれば、手順はステップS3に進む。ここで、自動車2の停止を示す車速は、車速センサ11の精度に応じて0km/hマージンにあらかじめ設定されているものとする。ステップS2にて、警告音制御部10は、エンジン3の作動を確認する。エンジン3が停止していれば、手順はステップS4に進む。エンジン3が作動していれば、手順はステップS5に進む。ステップS4にて、警告音制御部10は、エアコンの作動使用中か否かを確認する。エアコンが停止使用中でないしていれば、手順はステップS6に進む。エアコンが作動使用中であるしていれば、手順はステップS7に進む。ステップS7にて、警告音制御部10は、エアコン用冷却ファン6の作動を確認する。エアコン用冷却ファン6が停止していれば、手順はステップS6に進む。エアコン用冷却ファン6が作動していれば、手順はステップS5に進む。ここまでの流れにより、車速が所定値未満かつエンジン3が停止、つまり自動車2がモータ走行で低速走行中に、エアコンが使用中でないか又はエアコンは使用中であるがエアコン用冷却ファン6は停止しているとき、手順はステップS6に到達することになる。ステップS6にて、警告音制御部10は、エアコン用冷却ファン6の作動を開始する。これにより、エアコン用冷却ファン6が発生する騒音が警告音となり、歩行者から自動車2が認識される。ステップS1での判定で車速が所定値以上又は自動車2が停止のときは、ステップS3にて、警告音制御部10は、エアコンの作動を確認する。エアコンが停止していれば、手順はステップS8に進む。エアコンが作動していれば、手順はステップS5に進む。ここまでの流れにより、車速が所定値以上であるか又は自動車2が停止しており、エアコンが停止しているとき、手順はステップS8に到達することになる。ステップS8にて、警告音制御部10は、エアコン用冷却ファン6の作動を停止する。これにより、直前までステップS6の実行により作動していたエアコン用冷却ファン6が停止される。エアコン用冷却ファン6からは警告音は発生しなくなるが、車速が所定値以上となったためタイヤ騒音が警告音となり、歩行者から自動車2が認識される。また、自動車2が停止した場合は、警告は不要となる。ステップS2での判定でエンジン3が作動しているとき、又は、ステップS7での判定でエアコン用冷却ファン6が作動しているとき、又は、ステップS3での判定でエアコンが作動しているとき、いずれも手順はステップS5に到達することになる。ステップS5にて、警告音制御部10は、現状のエアコン用冷却ファン6の制御状態を維持する。すなわち、エアコン用冷却ファン6が停止に制御されているときは、そのまま停止が維持され、エアコン用冷却ファン6が作動に制御されているときは、そのまま作動が維持される。ステップS2からステップS5への流れは、エンジン3が作動していれば、エンジン3からの騒音が警告音となるので、エアコン用冷却ファン6が作動される必要がなく、エアコン制御によるエアコン用冷却ファンの作動停止が優先されることを意味している。ステップS7からステップS5への流れは、エアコン制御によりエアコン用冷却ファン6が作動しているときは、その状態が維持されればよいことを意味している。ステップS3からステップS5への流れは、タイヤ騒音が大きいので、エアコン制御によるエアコン用冷却ファン6の作動停止の状態が維持されればよいことを意味している。本発明の自動車警告音発生装置1による作用効果は、次の通りである。本発明の自動車警告音発生装置1によれば、エアコン用冷却ファン6が作動されて警告音が発生される。エアコン用冷却ファン6は、車載されている様々な機器のうち、車体内で最も前部に配置され、しかも、エアコン用冷却ファン6の前方には、車体の空気取り入れ口があり、エアコン用冷却ファン6で発生する騒音警告音を遮る機器や部材がない。このため、エアコン用冷却ファン6で発生した警告音が自動車2の前方に効率よく伝搬する。これに比べると、例えば、ラジエータ用冷却ファン9は、ラジエータ8よりもエンジン側に配置されているので、ラジエータ用冷却ファン9で発生する騒音はラジエータ8やコンデンサ5に遮られてしまい、自動車2の前方に効率よく伝搬しない。また、一般にラジエータ用冷却ファン9は、ラジエータ8を通して空気を吸い込むことができるよう、送風能力が大きい大型のファンが使用されるため、エアコン用冷却ファン6よりも電力消費が大きい。冷却ファンで発生する騒音の大きさは、冷却ファンの送風能力や大きさには依存せず、ラジエータ用冷却ファン9でもエアコン用冷却ファン6でも同程度の大きさであるから、エアコン用冷却ファン6の方が小さい電力消費で同程度の大きさの警告音が発生できることになる。なお、冷却ファンの作動による騒音は、エンジン3の作動による騒音に近い大きさであると共に、音質的にも歩行者が自動車2を認識するのに適していることが知られている。本発明の自動車警告音発生装置1によれば、自動車2が所定値未満の車速で走行しているときにのみ、エアコン用冷却ファン6が作動されて警告音が発生される。車速が所定値以上では、警告音のためにエアコン用冷却ファン6が作動されることはない。これは、車速が高くなってくると、自動車2から放射される騒音に対するタイヤ騒音の寄与率が高くなり、過去の調査において、車速が20km/h以上では電気自動車とガソリンエンジン自動車とで騒音の大きさにほとんど差がなかったことによる。自動車2が所定値未満の車速で走行しているときにのみ、エアコン用冷却ファン6が作動されることにより、警告音のためのエネルギ消費が抑制される。なお、車速を判定する所定値は20km/hに限定されるものではなく、騒音試験により適切な値が設定されるのが好ましい。本発明の自動車警告音発生装置1によれば、従来より車速センサ11で検出されている車速に基づいてエアコン用冷却ファン6が作動されるので、新規な部材が必要なく、自動車2のコストが上昇しない。本発明の自動車警告音発生装置1によれば、自動車2が所定値未満の車速で走行しているときでも、エンジン3が作動中であればエアコン用冷却ファン6の作動による警告音発生が禁止される。例えば、冬場において車室内暖房のためにヒータが使用されているときは、ヒータの熱源であるエンジン冷却水を暖めるために、エンジン3が作動している。このようにエンジン3が作動しているときは、エンジン3から騒音が発生しており、警告音のためにエアコン用冷却ファン6が作動されるのは無駄となる。本発明のように、エンジン3が作動中における警告音発生が禁止されることで、警告音のためのエネルギ消費が抑制される。本発明は、パラレル方式ハイブリッド自動車2に限らず、エンジン3で発電して走行用モータ4で走行するシリーズ式ハイブリッド自動車にも適用できる。本発明の自動車警告音発生装置1は、エンジン3が搭載されたハイブリッド自動車2に限らず、エンジン3が搭載されない電気自動車や燃料電池自動車にも適用できる。電気自動車や燃料電池自動車では、エンジン3、ラジエータ8及びラジエータ用冷却ファン9が搭載されないため、車体内の機器の配置が図1とは異なるが、エアコン用冷却ファン6が他の機器より車体内で最も前部に配置されることは同じである。よって、エアコン用冷却ファン6で発生した警告音が自動車の前方に効率よく伝搬する。これに比べると、燃料電池に空気を送り込むエアコンプレッサが作動される場合も、走行用モータを駆動するインバータの駆動周波数が可聴帯域に制御される場合も、パワーコントロールユニットのリアクトルを冷却する冷却ファンが作動される場合も、電気自動車のバッテリを冷却する冷却ファンが作動される場合も、いずれもエアコン用冷却ファンよりも後方で警告音が発生することになり、警告音が自動車の前方に届きにくい。本発明の自動車警告音発生装置1が電気自動車や燃料電池自動車に適用される場合、図2の制御手順からエンジン作動に関するステップS2が取り除かれた制御手順が実行される。