"交流電源で車両に搭載された動作用のバッテリを充電する充電装置であって、前記交流電源を直流出力に整流する整流部と、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および前記交流電源と前記車両とを絶縁する2次巻線を有するトランス、前記トランスの1次巻線を流れる電流を断続するスイッチング素子、前記トランスの2次巻線から出力した電流を整流するダイオードおよび前記ダイオードから出力した電流を蓄えて平滑する平滑コンデンサによって構成され、前記スイッチング素子のオンオフ動作により前記整流部の直流出力から所定の直流電力をそれぞれ出力する複数の回路ブロック部と、前記複数の回路ブロック部のそれぞれが有するスイッチング素子のオンオフ動作を制御する制御部とを備え、前記複数の回路ブロック部の1次側の構成をそれぞれ並列に接続し、前記複数の回路ブロック部の2次側の構成をそれぞれ直列に接続したことを特徴とする充電装置。前記制御部は、前記複数の回路ブロック部のそれぞれが有する平滑コンデンサの電圧が略同等となるように制御することを特徴とする請求項1記載の充電装置。前記複数の回路ブロック部のそれぞれが有する平滑コンデンサの電圧を入力する平滑コンデンサ電圧入力部を備え、前記制御部は、前記平滑コンデンサ電圧入力部により入力された前記各平滑コンデンサの電圧が略同等となるように制御することを特徴とする請求項2記載の充電装置。前記複数の回路ブロック部のそれぞれが有するスイッチング素子に印加される電圧を入力するスイッチング素子印加電圧入力部を備え、前記制御部は、前記スイッチング素子印加電圧入力部により入力された前記各スイッチング素子に印加される電圧が略同等となるように制御することを特徴とする請求項2記載の充電装置。前記整流部は、整流機能付きのスイッチング素子、またはダイオードおよびその両端の導通を開閉するスイッチング素子を含んで構成され、前記制御部は、前記交流電源の位相を入力して、当該スイッチング素子のオンオフ動作を前記交流電源の位相に合わせて制御することを特徴とする請求項1記載の充電装置。前記個々の回路ブロック部を、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および前記交流電源と前記車両とを絶縁する2次巻線を有する複数のトランス、前記トランスの1次巻線を流れる電流を断続する複数のスイッチング素子、および前記トランスの2次巻線から出力した電流を整流する複数のダイオードとから構成し、前記スイッチング素子のオンオフ動作により出力される前記複数のダイオードの出力を並列に接続して、前記複数のダイオードから出力した電流を統合して前記個々の回路ブロックの平滑コンデンサに蓄える構成にしたことを特徴とする請求項1記載の充電装置。前記制御部は、前記複数の回路ブロック部がそれぞれ有するスイッチング素子のオンオフ動作を、互いの動作タイミングがずれるように制御することを特徴とする請求項1または請求項6記載の充電装置。前記制御部は、互いに絶縁された第1の制御部と第2の制御部とによって構成され、前記第2の制御部は、自装置が出力する出力電圧や出力電流等を前記第1の制御部へフィードバックして、前記第1の制御部は、前記第2の制御部からフィードバックされた出力電圧や出力電流等に基づき、前記複数の回路ブロック部がそれぞれ有するスイッチング素子のオンオフ動作を制御することを特徴とする請求項1記載の充電装置。前記制御部は、互いに絶縁された交流電源側制御部と車載機器側制御部とによって構成され、前記交流電源側制御部は、自装置の入力電圧や入力電流等の情報を前記車載機器側制御部へ出力し、前記車載機器側制御部は、自装置の出力電圧や出力電流等の情報を前記交流電源側制御部へ出力し、前記交流電源側制御部と前記車載機器側制御部は、それぞれ入力した情報に応じて、それぞれの動作を行うことを特徴とする請求項1記載の充電装置。従来、力率の改善や絶縁に関しては、個々の回路技術が熟成されてきている。しかし、電気自動車用の充電装置では、車両が移動先で充電するときの現地の交流電源の環境および蓄電量によって変動するバッテリ電圧に対応する特性が必要である。例えば、条件の悪い電源電圧と出力電圧が組み合わされた場合は、スイッチング素子あるいは整流ダイオードに高い電圧が印加されるため、定格電圧の高いスイッチング素子あるいは整流ダイオードを使用する必要がある。なお、電気自動車用の充電装置は、大容量であり、使用する部品は必然的に電流定格も高い部品である。さらに、充電装置に使用する各素子には高速の動作も必要となるため、上記定格電圧の高いスイッチング素子あるいは整流ダイオードの大型化、高コスト化を招きやすい。例えば、特許文献1,2は、コイルとトランスを組み合わせた構成であり、特許文献4では、トランスを使用する構成であるため、電源電圧と出力電圧がともに高い場合には、スイッチング素子あるいは整流ダイオードに印加される電圧が高くなる可能性がある。従って、どのような電源環境でも充電ができる電気自動車用の充電装置には、定格電圧が充分に高いスイッチング素子あるいは整流ダイオードを使用する必要がある。また、特許文献3では、コイルを使用した昇圧回路を構成しているので、交流電源と動力用車載バッテリとの絶縁ができない上に、高い電圧の交流電源から低い電圧のバッテリを充電することができず、電気自動車用の充電装置として好ましくない。特許文献5に記載の充電器は、直列に接続された個々のバッテリを、それぞれの充電器で充電する構成である。この充電器は、独立した力率を改善するAC/DCコンバータを別にあつらえて使用しており、構成部材の数を低減する配慮がなされておらず、スイッチング素子あるいは整流ダイオードに印加される電圧を低減する工夫もない。また、個々のバッテリを充電するために接続される配線の数量が多く、その上に各配線は、大電流を通電するために充分な太さが必要になるため、機器内へ複数の配線を配策することが困難である。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、簡素な構成で、安価かつ小型な充電装置を得ることを目的とする。この発明に係る電気自動車用バッテリの充電装置は、交流電源で車両に搭載された動作用のバッテリを充電する充電装置であって、交流電源を直流出力に整流する整流部と、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および交流電源と車両とを絶縁する2次巻線を有するトランス、トランスの1次巻線を流れる電流を断続するスイッチング素子、トランスの2次巻線から出力した電流を整流するダイオードおよびダイオードから出力した電流を蓄えて平滑する平滑コンデンサによって構成され、スイッチング素子のオンオフ動作により整流部の直流出力から所定の直流電力をそれぞれ出力する複数の回路ブロック部と、前記複数の回路ブロック部のそれぞれが有するスイッチング素子のオンオフ動作を制御する制御部とを備え、前記複数の回路ブロック部の1次側の構成をそれぞれ並列に接続し、前記複数の回路ブロック部の2次側の構成をそれぞれ直列に接続したことを特徴とする。この発明によれば、簡素な構成で安価かつ小型な充電装置を提供することができるという効果がある。以下、この発明をより詳細に説明するため、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。実施の形態1.図1は、様々な構成の昇圧回路ブロックおよびその動作特性を示す図であり、スイッチング素子であるFET電界効果トランジスタの動作信号、FETの印加電圧波形および整流ダイオードの印加電圧波形を示している。図1aに示す回路ブロックは、コイルに流れる電流をFETによって断続するものであり、FETがオンしているときにコイルとコアに蓄えた磁気エネルギを、FETをオフにしたときに吐き出す昇圧電源の構成をしている。この回路では、交流の1サイクルの中で電源電圧が低下するタイミングにおいても電力を出力することができ、高い力率で出力電圧の昇圧が可能である。また、この回路では、FETに印加される電圧は略出力電圧であり、整流ダイオードに印加される電圧も略出力電圧である。つまり、電源電圧を100V、出力電圧を200Vとした場合、図1aに示すように、FETおよび整流ダイオードにそれぞれ印加される電圧は概ね200Vとなる。例えば、交流電源の最大電圧を250Vrms整流部の出力電圧は350Vdc、電気自動車用バッテリの最大電圧を400Vdcとした場合、FETと整流ダイオードとに印加される最高電圧は400Vであり、汎用的な400V対応のFETと整流ダイオードを使用することができる。しかしながら、特許文献3に記載されるように、この回路構成では、交流電源とバッテリ車載機器の絶縁ができず、例えば250Vrmsの交流電源から電源電圧よりも低電圧の例えば80Vdcのバッテリを充電することができないため、電気自動車用バッテリの充電装置として使用できない。図1bに示す回路ブロックは、トランスの1次巻線に流れる電流をFETによって断続する。つまり、FETがオンしているとき、トランスの1次巻線とコアに蓄えた磁気エネルギを、FETをオフにしたときに、トランスの二次巻線に吐き出させるフライバック式電源を構成している。この回路構成では、交流の1サイクルの中で電源電圧が低下するタイミングにおいても電力を出力することができ、高い力率で、電圧を昇圧あるいは降圧することと、1次側と2次側の絶縁が同時に実現可能である。この回路において、トランスの1次と2次の巻数比を1:nとした場合、FETに印加される電圧は、概ね出力電圧/n電源電圧であり、整流ダイオードに印加される電圧は、概ね出力電圧n×電源電圧である。つまり、電源電圧を100V、出力電圧を200V、n=1とした場合は、図1bに示すように、FETおよび整流ダイオードにそれぞれ印加される電圧は、概ね300Vとなる。例えば、交流電源の最大電圧を250Vrms整流部の出力電圧は350Vdc、電気自動車用バッテリの最大電圧を400Vdc、nを1とした場合には、FETに印加される最高電圧は400V/1350V=750Vとなり、整流ダイオードに印加される最高電圧は400V350V/1=750Vとなる。この場合、750V以上に対応するFETと整流ダイオードを使用せざるを得ないが、当該電圧に対応するFETやダイオード、特に動作速度が速く、大電流を通電することが可能なFETやダイオードは、汎用的なものが少なく、大型化する傾向があるため、製品化したときの装置のサイズやコストの観点から好適なものを選定することがし難い。図1cに示す回路は、力率改善用のコイルと絶縁用を兼ねたフライバック式トランスを用いた複数の回路ブロックを、トランスの1次側を並列に接続し、2次側を直列に接続して構成したものである。この構成では、図1bに示した回路と比べてそれぞれのトランス、FET、整流ダイオードの電力定格は1/2となる。従って、それぞれのトランス、FET、整流ダイオードには、定格電圧が低く、小型のものを使用することができる。この回路では、FETに印加される電圧が、概ね出力電圧/2n電源電圧であり、整流ダイオードに印加される電圧は、概ね出力電圧/2n×電源電圧である。つまり、電源電圧を100V、出力電圧を200V、n=1の場合、図1cに示すように、FETおよび整流ダイオードにそれぞれ印加される電圧は、概ね200Vとなる。例えば、交流電源の最大電圧を250Vrms整流部の出力電圧は350Vdc、電気自動車用バッテリの最大電圧を400Vdc、nを1とした場合には、FETに印加される最高電圧は、400V/2350V=550Vとなり、整流ダイオードに印加される最高電圧は、400V/2350V/1=550Vとなる。また、上記回路ブロックの数をN個とした場合には、図1bに示した回路と比べてそれぞれのトランス、FET、整流ダイオードの電力定格は1/Nとなる。従って、それぞれのトランス、FET、整流ダイオードには、さらに、定格電圧が低く、小型のものを使用することができる。この回路では、各トランスの1次と2次の巻数比を1:nとした場合に、FETに印加される電圧は、概ね出力電圧/N×n電源電圧であり、整流ダイオードに印加される電圧は、概ね出力電圧/Nn×電源電圧である。従って、交流電源の最大電圧を250Vrms整流部の出力電圧は350Vdc、電気自動車用バッテリの最大電圧を400Vdc、nを1、Nを8とした場合、FETに印加される最高電圧が400V/8350V=400Vとなり、整流ダイオードに印加される最高電圧が400V/8350V/1=400Vとなるので、FETおよび整流ダイオードに、図1aの構成と略同等の電圧定格のものが使用できる。このように、上記回路ブロックの数量を増やして、トランスの1次側を並列に接続し、2次側を直列に接続した回路とすれば、汎用性が高く、定格電圧の低いFETおよび整流ダイオードを使用することができ、製品化したときの装置のサイズやコストの観点から好適な選定が可能となる。図2は、この発明の実施の形態1に係る充電装置の構成を示す図である。図2において、実施の形態1に係る充電装置1は、交流電源2から電気自動車用バッテリ3を充電する装置であって、電源整流部5、PFC力率改善DC/DCコンバータ部6、平滑コンデンサ電圧入力部8および制御部9を備える。電気自動車用バッテリ3は、電気自動車の動力用モータなどの高電圧の負荷4と接続される。電源整流部5は、全波整流用に接続されたダイオード5-1,5-3、および、5-2,5-4を備えている。また、ダイオード5-1,5-2の各アノード端子は、低電位側出力となり、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのソース端子と接続し、ダイオード5-3,5-4の各カソード端子は、高電位側出力となり、回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれのトランスの1次巻線の一端FETと接続しない方の端子と接続している。さらに、交流電源2の一方の出力端子がダイオード5-1,5-3の接続点と接続し、交流電源2の他方の出力端子がダイオード5-2,5-4の接続点に接続している。PFCDC/DCコンバータ部6は、100Vrms系または200Vrms系などの各種の交流電源2を電源として、80Vdc程度から400Vdc程度に変動する電気自動車用動力用の直流電圧を生成する構成部であり、複数N個の回路ブロック部7-1~7-Nから構成される。各回路ブロック部7-1~7-Nは、トランス、FET電界効果トランジスタ、整流ダイオードおよび平滑コンデンサから構成されるDC/DCコンバータである。回路ブロック部7-1~7-Nのトランスは、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および交流電源2と車両の電源とを絶縁する2次巻線を備えたフライバック式のトランスである。FETは、当該トランスの1次巻線への通電電流を断続するスイッチング素子である。整流ダイオードは、当該トランスの2次巻線からの出力電流を整流する。平滑コンデンサは、当該整流ダイオードの出力電流を蓄えて平滑する。また、回路ブロック部7-1~7-Nは、図1に示すようにそれぞれのトランスの1次側の構成部材トランスの1次巻線の一方の端子FETと接続しない方の端子と当該FETのソース端子が並列に接続され、2次側の構成部材平滑コンデンサを介した2つの出力端子が直列に接続される。平滑コンデンサ電圧入力部8は、回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれの平滑コンデンサに印加される電圧を入力し、制御部9へ出力する。制御部9は、回路ブロック部7-1~7-Nの動作を制御する構成部であり、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのゲート端子へ出力した回路ブロックFET駆動信号によって各FETのオンオフ動作を制御してトランスに磁気エネルギを蓄え、これを放出することで、トランスで発生した電流を整流ダイオードで整流し、平滑コンデンサで平滑して直流電圧を生成する。また、実施の形態1では、制御部9は、平滑コンデンサ電圧入力部8を介して得られた各平滑コンデンサの電圧が均等になるように、各回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのオンオフ動作周期およびDutyを操作し、それぞれのFETに対して動作を間欠にする制御やPWM制御を行う。図1cおよび図2に示すように、本発明では、力率改善用のコイルを兼用する絶縁用のトランス、FET、整流ダイオードおよび平滑コンデンサから構成される複数の回路ブロック部を用いて一式の充電装置を構成する。このように構成することで、各回路ブロック部7-1~7-Nにおいて、FETおよび整流ダイオードに汎用的な定格電圧の低いものを使用しながら、力率改善用のコイルを使用することなく、簡素な構成で安価な充電装置を実現できる。なお、充電装置1は、電気自動車用動力用のバッテリ3を充電する出力端子は2端子であるため、特許文献5のように個々のバッテリに接続する複数の太い配線を配策する必要がなく、機構的な設計自由度の高い構成となる。回路ブロック部7-1~7-Nには、スイッチング速度の速いFETの他に、例えば、IGBTInsulatedGateBipolarTransistorなどの各種のトランジスタを使用し、整流ダイオードに、逆回復時間の短いファーストリカバリ型ダイオードFRDを使用してもよい。一般的にはスイッチング素子および整流ダイオードを使用する機器の回路電圧が500Vdcを超えると、これに対応する定格電圧のスイッチング素子および整流ダイオードが格段に少なくなり、素子選択の自由度が低下する。また、回路電圧が高くなると、各素子の耐電圧を確保するためにスイッチング速度および逆回復時間などの一部の電気的特性をトレードオフすることもあり、スイッチング素子あるいは整流ダイオードを選択する設計的な自由度も限られる。さらに、流通数量の少ない素子のコストは一般的に割高である。同様に、平滑コンデンサは、電源の力率を改善しながらリプルの少ない直流電流をバッテリ3へ出力するフィルタ機能を有するため、従来の充電装置では、交流電源2の2倍の周波数のリプルを吸収すべく、高耐電圧で大容量のコンデンサ例えば、電解コンデンサあるいはスーパーキャパシタを使用せざるを得なかった。このように、従来では、平滑コンデンサについても、素子選択の自由度が低く、コストも必然的に割高なものとなっていた。そこで、本発明では、図1cおよび図2に示すように、DC/DCコンバータとして機能する複数個の回路ブロック部7-1~7-Nを用いて、それぞれのトランスの1次側の構成部材を並列に接続し、2次側の構成部材を直列に接続して一式の充電装置を構成する。このように構成することで、個々の回路ブロック部には、定格電圧の低い汎用的な素子を利用でき、自ずと高速動作が可能な素子を選択する自由度が向上する。例えば、DC/DCコンバータ構成のスイッチング周波数を高くすることができれば、小型のコイルやトランスを使用できる。なお、本発明は、一式の充電装置を構成するトランス、FETおよび平滑コンデンサを複数に分割したものと等価になるが、それぞれのトランス、FETおよび平滑コンデンサを小型にすることができるため、各素子の配置の自由度も向上して、結果的に充電装置1全体を小型化することが可能である。特に、各素子が小型になると、簡素な固定手段でそれぞれの素子を容易に固定することができ、大きな振動が加わる可能性がある車載用の充電装置に好適である。さらに、汎用的な定格電圧の低いトランス、FETおよび平滑コンデンサは、低コストであるため、充電装置1を安価に構成できる。また、この実施の形態1では、制御部9が、平滑コンデンサ電圧入力部8を介して入力した回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれの平滑コンデンサの電圧が略同等になるように、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのオンオフ動作周期およびDutyを制御する。このように制御することで、回路ブロック部7-1~7-Nの各平滑コンデンサに印加される電圧がばらばらになり、その一部の平滑コンデンサに印加される電圧が過大になって当該平滑コンデンサが劣化、さらには破壊することを防止できる。これにより、平滑コンデンサに負担を掛けない信頼性の高い充電装置を構成できる。以上のように、この実施の形態1では、交流電源2で車両に搭載された動作用のバッテリを充電する充電装置1であって、交流電源2を直流出力に整流する電源整流部5と、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および交流電源2と車両とを絶縁する2次巻線を有するトランス、トランスの1次巻線を流れる電流を断続するスイッチング素子であるFET、トランスの2次巻線から出力した電流を整流する整流ダイオードおよび整流ダイオードから出力した電流を蓄えて平滑する平滑コンデンサによって構成され、FETのオンオフ動作により電源整流部5の直流出力から所定の直流電力をそれぞれ出力する複数の回路ブロック部7-1~7-Nと、複数の回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれが有するFETのオンオフ動作を制御する制御部とを備え、複数の回路ブロック部7-1~7-Nの1次側の構成をそれぞれ並列に接続し、複数の回路ブロック部7-1~7-Nの2次側の構成をそれぞれ直列に接続する。このように構成したので、簡素な構成で安価かつ小型の充電装置1を提供することができる。また、この実施の形態1によれば、制御部9が、回路ブロック部7-1~7-Nの各平滑コンデンサに印加される電圧が略同等になるようにFETのオンオフ動作周期およびDutyを制御する。特に、回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれが有する平滑コンデンサの電圧を入力する平滑コンデンサ電圧入力部8を備え、制御部9が、平滑コンデンサ電圧入力部8により入力された各平滑コンデンサの電圧が略同等となるように制御する。このようにすることで、回路ブロック部7-1~7-Nの各平滑コンデンサに印加される電圧がばらばらになり、その一部の平滑コンデンサが過電圧になることによって劣化、さらには破壊することを防止でき、平滑コンデンサに負担を掛けない信頼性の高い充電装置を構成できる。実施の形態2.図3は、この発明の実施の形態2に係る充電装置の構成を示す図である。図3に示すように、実施の形態2に係る充電装置1Aは、上記実施の形態1の構成における平滑コンデンサ電圧入力部8の代わりに、スイッチング素子印加電圧入力部10を備える。制御部9Aは、スイッチング素子印加電圧入力部10を介して入力した回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETに印加される電圧ソース-ドレイン間電圧が略同等になるように、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのオンオフ動作周期およびDutyを制御する。回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETに印加される電圧ソース-ドレイン間電圧を均等にすれば、回路ブロック部7-1~7-Nの各FETに印加される電圧がばらばらになり、その一部のFETに過電圧が印加されることによって、当該FETが劣化、さらには破壊することを防止できる。また、FETに印加される上記電圧は、回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれの平滑コンデンサに印加される電圧と相関がある。従って、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETに印加される上記電圧を略同等にすれば、各平滑コンデンサに印加される電圧を均等にすることができる。つまり、回路ブロック部7-1~7-Nの各平滑コンデンサに印加される電圧がばらばらになり、その一部の平滑コンデンサに過電圧が印加されることによって、当該平滑コンデンサが劣化、さらには破壊することも防止できる。なお、FETのソース-ドレイン間電圧は、図3に示すようにダイオードにより直流に変換しコンデンサで平滑してから計測してもよいが、FETがオフしているときの電圧をA/Dコンバータ等を用いてサンプリングして計測してもよい。以上のように、この実施の形態2によれば、複数の回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれが有するFETに印加される電圧を入力するスイッチング素子印加電圧入力部10を備え、制御部9Aが、スイッチング素子印加電圧入力部10により入力された各FETに印加される電圧が略同等となるように制御する。このように構成したので、各回路ブロック部7-1~7-NにおけるFETおよび平滑コンデンサに負担をかけない信頼性の高い充電装置1Aを提供することができる。実施の形態3.図4は、この発明の実施の形態3に係る充電装置の構成を示す図である。図4において、実施の形態3に係る充電装置1Bは、交流電源2から電気自動車用バッテリ3を充電する装置であって、電源整流部5A、PFC力率改善DC/DCコンバータ部6、制御部9Bおよび位相入力部12制御部9Bの一部を備える。電源整流部5Aは、全波整流用に接続されたダイオード5-1,5-3、および5-2,5-4を備え、さらに、各ダイオード5-1~5-4の両端に、FET11-1~11-4のソース端子とドレイン端子をそれぞれ接続している。また、上記実施の形態1と同様に、ダイオード5-1,5-2の各アノード端子は、低電位側出力となり、回路ブロック部7-1~7-NのそれぞれのFETのソース端子と接続し、ダイオード5-3,5-4の各カソード端子は、高電位側出力となり、回路ブロック部7-1~7-Nのそれぞれのトランスの1次巻線の一端と接続している。さらに、交流電源2の一方の出力端子がダイオード5-1,5-3の接続点と接続し、交流電源2の他方の出力端子がダイオード5-2,5-4の接続点に接続している。位相入力部12は、交流電源2の位相を入力して制御部9Bへ出力する。制御部9Bは、位相入力部12を介して入力した交流電源2の位相に合わせて電源整流部5Aの各FET11-1~11-4のオンオフ動作を制御する。上記実施の形態1,2のように、交流電源2の電源電流の整流にダイオード5-1~5-4を使用した場合、ダイオード5-1~5-4には一個あたり0.7~1V程度の電圧降下が生じる。このため、大電流を通電すると、この電圧降下による損失が大きくなる。そこで、電源整流部5のダイオード5-1~5-4のアノード-カソード端子間を短絡するスイッチング素子としてFET11-1~11-4を設けて、電源電圧の位相に同期してオンオフ動作を制御同期整流する。FET11-1~11-4のそれぞれの電圧降下が各ダイオード5-1~5-4の電圧降下よりも低いため、このように構成することで、電源整流部5Aにおける損失を軽減できる。なお、図4では、ダイオード5-1~5-4のそれぞれのアノード-カソード端子間を短絡するFET11-1~11-4を設けた場合を示したが、ダイオード5-1~5-4およびFET11-1~11-4の代わりに、ダイオード機能整流機能を有するスイッチング素子を設けても、同様の効果が得られる。図5は、実施の形態3に係る充電装置の他の構成を示す図である。図5に示す充電装置1Cの電源整流部5Bは、上記実施の形態1,2の電源整流部5のダイオード5-1~5-4から構成される全波整流用のブリッジ回路のうち、低電位側のダイオード5-1,5-2の代わりに、寄生ダイオードのあるFET13-1,13-2を設ける。制御部9Bは、交流電源2の電源電圧の位相に同期して、FET13-1,13-2のオンオフ動作を制御同期整流することにより、低電位側のダイオード5-1,5-2で生じる順方向の電圧降下による損失を低減できる。なお、寄生ダイオードのあるFET13-1,13-2の代わりに、還流ダイオードとIGBTを設けて、制御部9Bが、交流電源2の電源電圧の位相に同期させて、IGBTのオンオフ動作を制御同期整流しても、同様の効果が得られる。また、図5に示す例では、制御部9Bにおける電源整流部5Bのスイッチング素子のオンオフ動作を説明するために、制御部9Bの中の位相入力部12を示したものであり、制御部9B電源整流部5Bのスイッチング素子のオンオフ動作を制御する部分の位相入力部12は、抵抗R1,R2を介して交流電源2をそれぞれ入力する位相入力部12に相当する部分、および、抵抗R1,R2を介して入力された電源電圧と比較電源12cの比較用直流電圧とをそれぞれ比較する比較器12a,12bから構成する。比較器12aは、抵抗R1を介して入力された電源電圧と比較電源12cの比較用直流電圧との大小比較によって高レベルあるいは低レベルの電圧を出力し、比較器12bは、抵抗R2を介して入力された電源電圧と比較用直流電圧との大小比較によって高レベルあるいは低レベルの電圧を出力する。例えば、交流電源2の抵抗R1側の電源電圧が比較用直流電圧以上になると、比較器12aの出力が高レベルになりFET13-2をオンし、交流電源2の抵抗R2側の電源電圧が比較用直流電圧以上になると、比較器12bの出力が高レベルになりFET13-1をオンすることで、低電位側出力から交流電源2に電流を流す低電位側のダイオードダイオード5-1、5-2に相当を交流電源2の電源電圧の位相に同期して短絡することができ、損失の少ない同期整流を行うことができる。図6は、実施の形態3に係る充電装置のさらに別の構成を示す図である。図6に示す充電装置1Dの電源整流部5Cは、図5に示した電源整流部5Bの高電位側のダイオード5-3,5-4についても、寄生ダイオードのあるFET13-3,13-4で代替し、これらを駆動するドライバとしてパルストランス14a,14bを設けている。パルストランス14a,14bは、比較器12a,12bの出力に応じた制御信号をFET13-3,13-4のゲート端子に出力してオンオフさせる。このように構成することで、高電位側のダイオードダイオード5-3,5-4に相当で生じる順方向の電圧降下による損失をさらに低減できる。なお、寄生ダイオードのあるFET13-3,13-4の代わりに、還流ダイオードとIGBTを設けて、制御部9Bが、交流電源2の電源電圧の位相に同期させて、IGBTのオンオフ動作を制御同期整流しても、同様の効果が得られる。高電位側のFET13-3,13-4またはIGBTの駆動は、パルストランス以外にレベルシフト回路あるいは絶縁ドライバ回路を使用することも可能である。また、図5,6は、制御部9Bの中の位相入力部12を比較器12a,12bを利用した回路で構成した場合を示したが、他の回路構成や、CPUを用いたディジタル回路で構成してもよい。例えば、CPUが、A/Dコンバータを介して交流電源2の交流電圧を取り入れて、交流電圧の位相に同期した適切なタイミングでFET13-1~13-4などのスイッチング素子のオンオフ動作を制御することもできる。なお、位相入力部12の比較器12a,12bあるいはCPUを使用する制御部9Bの回路構成は、交流電源2の電源電圧を整流した直流電源の低電位側出力を共通電位として利用できるため、簡素な回路で、上記回路ブロック部のスイッチング素子や同期整流用のスイッチング素子のオンオフ動作を制御することができる。以上のように、この実施の形態3によれば、図4~6に示すように、電源整流部5A~5Cが、整流機能付きのFET、またはダイオードおよびその両端の導通を開閉するFETを含んで構成され、制御部9Bが、交流電源2の位相を入力して当該FETのオンオフ動作を交流電源2の位相に合わせて制御する。このようにすることにより、交流電源を整流する電源整流部5A,5B,5Cの電力損失を軽減でき、電源効率の高い充電装置を簡素な構成で実現できる。実施の形態4.図7は、この発明の実施の形態4に係る充電装置の構成を示す図である。図7に示す充電装置1EのPFCDC/DCコンバータ部6Bは、回路ブロック部7B-1~7B-Nから構成される。回路ブロック部7B-1~7B-Nの各々は、力率改善用のコイルを兼用する絶縁用のトランス、FETおよび整流ダイオードからなる複数のDC/DCコンバータ回路を並列に接続して一式の回路ブロック部が構成される。また、制御部9Cは、回路ブロックFET駆動信号によって各回路ブロック部における複数のFETのオンオフ動作を制御することにより、個々の回路ブロック部における出力電圧を制御する。なお、図7において、回路ブロック部7B-2~7B-Nの各構成は、回路ブロック部7B-1と同様であるので記載を省略している。以上のように、この実施の形態4によれば、図7に示すように、回路ブロック部7B-1~7B-Nを、力率改善用のコイルを兼用する1次巻線および交流電源2と車両とを絶縁する2次巻線を有するトランス、トランスの1次巻線を流れる電流を断続するFET、およびトランスの2次巻線から出力した電流を整流するダイオードとから構成され、個々の回路ブロック部において、FETのオンオフ動作により電源整流部5の直流出力から所定の直流電力をそれぞれ出力する複数のDC/DCコンバータを並列に接続して、複数の整流ダイオードから出力される電流を統合し、平滑コンデンサで平滑して個々の回路ブロックごとの直流電圧を生成する。このように構成することで、個々の回路ブロックにおけるそれぞれのDC/DCコンバータ回路に使用する素子としてさらに定格電力が低い素子を使用することができる。実施の形態5.上記実施の形態1~4は、制御部が回路ブロック部のスイッチング素子を一括して制御する構成であるが、回路ブロック部に対して交流電源2側自装置の入力側と車載機器側自装置の出力側は絶縁されており、それぞれが基準とする電位が異なるため、制御部における電圧や電流の入力回路やフィードバック回路が複雑な構成になる。そこで、この実施の形態5では、図8に示す充電装置1Fのように、制御部を、PFCDC/DCコンバータ部6Cの回路ブロック部7C-1~7C-NのFETのオンオフ動作を制御するFET駆動用の制御部9D-1第1の制御部と、回路ブロック部7C-1~7C-Nによる出力電圧や出力電流をフィードバックする出力電圧や出力電流フィードバック用の制御部9D-2第2の制御部に分割して構成している。なお、制御部9D-1,9D-2は、互いに絶縁されている交流電源2側と車載機器側に対応すべく、互いに電気的に絶縁するために、制御部9D-2からのフィードバック信号を、絶縁式の回路構成を介して制御部9D-1へ伝達する。出力電圧をフィードバックする例として、自装置の出力端子間に直列に接続した分圧抵抗Ra,Rb、フォトカプラ16、誤差増幅器17および比較電源18を用いる構成を図8に示す。この構成において、自装置の出力電圧を分圧抵抗Ra,Rbで分圧して誤差増幅器17の入力端子の一方に入力する。誤差増幅器17は、出力電圧を分圧抵抗Ra,Rbで分圧した電圧と比較電源18の比較用直流電圧との差を増幅し、両電圧の差に応じた電流をフォトカプラ16の発光素子へ流す。フォトカプラ16の受光素子から両電圧の差に応じた値のフィードバック信号が制御部9D-1の出力F/B入力端子へ出力され、当フィードバック信号の値に応じて各回路ブロック部7C-1~7C-NのFETのオンオフ動作を制御する。以上のように制御部9D-1,9D-2を動作させることで、出力電圧を任意の値に保つことができる。上記においては、出力電圧のフィードバックを例に挙げたが、電流センサを用いて出力電流のフィードバックも同様に行うことができ、同様な操作によって、出力電流を任意の値に保つことができる。なお、図8において、回路ブロック部7C-2~7C-Nの各構成は、回路ブロック部7C-1と同様であるので記載を省略している。また、制御部9D-1の電源として、小容量のDC/DCコンバータを用いて交流電源2から生成した電源や、回路ブロック部に備えたトランスに電源用の巻線を追加して構成した電源を使用することができる。さらに、図8に示すように、各回路ブロック部7C-1~7C-Nと電源整流部5との間電源整流部5の高電位側出力と各回路ブロック部7C-1~7C-Nのトランスの1次巻線の一方の端子FETに接続しない方の端子との間に、過電流によって溶断するフューズ15をそれぞれ設けてもよい。これにより、回路ブロック部7C-1~7C-Nのうちの一部の回路ブロック部のFETが短絡する故障が発生しても、当該回路ブロック部のフューズ15が溶断することによって、当該故障した回路ブロック部が他の回路ブロックの動作を妨害することを回避できる。このとき、他の回路ブロック部は、当該故障した回路ブロック部の動作を補って、充電動作を続行することができる。以上のように、この実施の形態5によれば、制御部を、図8に示すように、互いに絶縁された制御部9D-1と制御部9D-2とに分割することで、制御部9D-2は、自装置からバッテリ3に出力した出力電圧信号や通電した出力電流信号を制御部9D-1へフィードバックし、制御部9D-1は、制御部9D-2からフィードバックされた出力電圧信号や出力電流信号に基づき、複数の回路ブロック部7-1~7-Nに備えたFETのオンオフ動作を制御することによって、バッテリ3を充電することができ、簡素な構成の充電装置1Fを実現することができる。実施の形態6.図9は、この発明の実施の形態6に係る充電装置の構成を示す図である。図9に示すように、実施の形態6に係る充電装置1Gは、制御部を、交流電源2側の制御部交流電源側制御部である制御部9E-1と、車載機器21側の制御部車載機器側制御部である制御部9E-2から構成し、制御部9E-1,9E-2を絶縁して設ける。制御部9E-1は、例えば専用のICあるいはマイクロコンピュータを使用して構成され、絶縁式の制御電源19aを使用して車載バッテリ22の出力電圧12Vを基に電源が供給され、主にPFCDC/DCコンバータ部6Dの回路ブロック部7D-1~7D-NのそれぞれのFETのオンオフ動作を制御する。また、制御部9E-2は、例えば専用のICあるいはマイクロコンピュータを使用して構成され、制御電源19bにより車載バッテリ22の出力電圧12Vを基に電源が供給され、主に出力電圧や出力電流の情報を制御部9E-1に送信する。なお、図9において、回路ブロック部7D-2~7D-Nの各構成は、回路ブロック部7D-1と同様であるので記載を省略している。制御部9E-1,9E-2が、絶縁式のインタフェースI/F20を共用して相互に車両情報をやり取りすることにより、制御部9E-2から制御部9E-1に伝達される出力電圧や出力電流信号等でPFCDC/DCコンバータ部6Dを制御して出力電圧や出力電流を適切に操作できることに加え、制御部9E-1から制御部9E-2に伝達される入力電圧や入力電流信号等で車載機器21が行うフェイル動作を含むシステム的な制御を的確に行うことが可能となる。なお、制御部9E-1は、上記PFCDC/DCコンバータ部6Dを制御回路ブロック部のFETの駆動および交流電源2からの入力電圧や入力電流の情報入力と制御部9E-2への伝達の他に、周期や位相などの入力の交流電源情報の入力および制御部9E-2への伝達、交流電源2の同期整流用FET実施の形態3参照の駆動、制御部9E-2からの出力電圧や出力電流信号の入力および車載機器21から制御部9E-2を介して伝達される動作/停止情報やフェイル情報の入力等を行う。また、制御部9E-2は、上記出力電圧や出力電流の入力および入力電圧や入力電流信号の車載機器21への伝達の他に、構成部品の発熱情報の入力、車載バッテリ12V22の電圧の入力、制御部9E-1からの入力の交流電源情報の入力を行い、車載機器21へ伝達する。一方、車載機器21からの動作/停止情報および充電電流の要求値の入力、フェイル情報の入力を行い、制御部9E-1へ伝達する。なお、絶縁式のI/F20には、光を使用するフォトカプラあるいは磁気を使用するトランス等を使用する。上記絶縁式の制御電源19aに関して以下に補足を加える。制御電源は交流電源2として低電圧の100Vrmsの電源を使用するときにも制御部9E-1用の充分な低電圧電源を確保する能力を備えながら、高電圧の200Vrmsを電源としたときにも同様な電力を供給する必要があるため、電源効率の悪化が避けられない。その上、高電圧電源対応の素子を使用せざるを得ないため、使用する部品には電力的に充分な余裕が必要となる。しかしながら、図9のように、車載バッテリ22の出力電圧を基にして交流電源2側の制御部9E-1用の電源を生成する絶縁式の制御電源19aを使用することにより、比較的安定している車載バッテリ22の直流電圧12Vを使用して電源効率の高い電源を、定格電圧の低い素子を用いて実現できる。また、制御部9E-1の動作および情報の入出力は、上記実施の形態3と同様に交流電源2を整流した直流の低電位側を共通電位としているため、当低電位側を共通電位とする簡素な回路で絶縁電源が構成できる。ちなみに、交流電源2からの電気自動車への充電動作は、車載機器21が正常に動作しているとき、つまり車載バッテリ22の12V電圧が供給されているときに行うものであり、車載バッテリ22から電源が供給されないときに、自装置を動作してバッテリ3を充電する必要はない。以上のように、この実施の形態6によれば、制御部を、図9に示すように、互いに絶縁された制御部9E-1と制御部9E-2に分割して構成し、一方で、制御部9E-2は、自装置の出力電圧や出力電流を含む情報を入力して制御部9E-1へ出力し、制御部9E-1は、制御部9E-2から入力した情報に応じて複数の回路ブロック部7-1~7-Nの動作を制御する。他方で、制御部9E-1は、交流電源からの入力電圧や入力電流を含む情報を入力して制御部9E-2へ出力し、制御部9E-2は、制御部9E-1から入力した情報を車載機器21に出力し、車載機器21によって充電装置を含むシステム的な制御を行う。このように構成したので、簡素な構成で、柔軟性のある制御ができる充電装置を構成できる。また、上記実施の形態1~6において、制御部は、各回路ブロック部のそれぞれのFETの動作タイミングをずらし、例えばそれぞれのFETが順次動作するように、それぞれの回路ブロックFET駆動信号をそれぞれの回路ブロック部のFETへ出力する。このように、各FET駆動信号を順次出力して、各回路ブロック部を順次動作させることにより、電源電流および出力電流のリプルを少なくすることができ、電源や出力に及ぼすノイズを低減できる。つまり、交流電源2およびバッテリ3に対する高調波やノイズ等の影響が少ない充電装置を実現することができる。特に、実施の形態4のように、各回路ブロック部の中に複数のFETスイッチング素子を有する構成において、それぞれのスイッチング動作をずらせば、平滑コンデンサの充電電流のピーク電流を抑え、リプル電流を減少することができる。これにより、平滑コンデンサの発熱を低減でき、劣化を抑制できる。また、例えば電解コンデンサやスーパーキャパシタのような、許容リプル電流が小さいコンデンサの使用も可能になる。なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。"