"二種金属コンポーネントであって、第1の材料で作られた鋳造部材と、第2の材料で作られた管状スタブ部材とを有し、前記管状スタブ部材は、開口した第1の端部及び前記第1の端部と反対側の開口した第2の端部を有し、前記鋳造部材は、前記第2の端部の周りに鋳造され、前記第1の端部は、前記鋳造部材から延び、前記スタブ部材は、前記第2の端部周りにおける前記鋳造部材の鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記スタブ部材の前記第2の端部と前記第1の端部との間で前記スタブ部材を通って流れるのを阻止するための取り外し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有する、二種金属コンポーネント。前記第1の材料は、アルミニウム合金であり、前記第2の材料は、鋼である、請求項1記載の二種金属コンポーネント。前記第1の材料は、前記第2の材料の融解温度以下の融解温度を有する、請求項1又は2記載の二種金属コンポーネント。前記スタブ部材の前記内面は、前記取り外し可能コア部材が前記スタブ部材内に密封的に受け入れられると、前記取り外し可能コア部材のコア関連密封肩に係合するよう構成されたスタブ関連密封肩を有する、請求項1~3のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記スタブ部材の前記内面は、前記スタブ部材と前記取り外し可能コア部材との間に隙間を定める滑り嵌め公差のある状態で前記取り外し可能コア部材を受け入れるよう寸法決めされ、前記スタブ部材の前記第2の端部は、前記スタブ部材の前記第2の端部が前記第2の端部周りへの前記鋳造部材の形成中、金型内に保持されると、変形するのに十分延性であり、その結果、前記金型の第1の領域内で前記隙間の幅が減少し、溶融状態の第1の材料が前記第1の領域の一方の側に位置する第2の領域と前記一方の側の反対側の前記第1の領域の側に位置する第3の領域との間で流れるのを実質的に阻止するようになっている、請求項1~3のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記第2の端部に固定されていて、前記開口状態の第2の端部を密封する端キャップを有し、前記端キャップ及び前記管状スタブ部材の前記第2の端部のうちの少なくとも一方は、前記鋳造部材の鋳造中、前記溶融状態の第1の材料により及ぼされる力に耐えるには不十分な強度を有する、請求項1~5のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記スタブ部材は、円以外の断面形状を有する、請求項1~6のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記スタブ部材は、全体として六角形、全体として八角形、全体として正方形、全体として長方形、全体として楕円形及び全体としてL字形のうちの1つである断面形状を有する、請求項1~7のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記スタブ部材は、幅及び高さを備えた断面形状を有し、前記高さは、前記幅よりも大きい、請求項1~6のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記二種金属コンポーネントは、車両フレーム用のクレードルに用いられるクレードル半部であり、前記鋳造部材は、鋳造端部材であり、前記管状スタブ部材は、第1の横部材スタブ部材である、請求項1~9のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記第2の材料で作られた第2の横部材スタブ部材を有し、前記第2の横部材スタブ部材は、第1の端部及び前記第1の端部と反対側の第2の端部を有し、前記鋳造部材は、前記第2の横部材スタブ部材の前記第2の端部の周りに鋳造され、前記第2の横部材スタブ部材の前記第1の端部は、前記鋳造部材から延び、前記第2の横部材スタブ部材は、前記第2の端部周りにおける前記鋳造部材の鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記第2の横部材スタブ部材の前記第2の端部と前記第1の端部との間で前記第2の横部材スタブ部材を通って流れるのを阻止するための取り外し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有する、請求項10記載の二種金属コンポーネント。前記二種金属コンポーネントは、トーションビームアクスル組立体であり、前記鋳造部材は、鋳造トレーリングアームであり、前記管状スタブ部材は、トーションビームスタブ部材である、請求項1~9のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記二種金属コンポーネントは、コントロールアームであり、前記鋳造部材は、鋳造カップリング部材であり、前記管状スタブ部材は、鋼部材スタブ部材である、請求項1~9のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。前記二種金属コンポーネントは、インストルメントパネル支持体及びバンパ組立体のうちの一方である、請求項1~9のうちいずれか一に記載の二種金属コンポーネント。車両フレーム内のクレードルに用いられるクレードル半部であって、第1の材料で作られた鋳造端部材と、各々が第2の材料で作られた第1及び第2の管状横部材スタブとを有し、各管状横部材スタブは、第1の端部及び前記第1の端部と反対側の第2の端部を有し、前記鋳造端部材は、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第2の端部の周りに鋳造され、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第1の端部は、前記鋳造端部材から延び、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々は、前記鋳造端部材の鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記第1及び前記第2の管状横部材スタブのうちのいずれか一方の第2の端部と第1の端部との間で前記第1及び前記第2の管状横部材スタブのうちのいずれか一方を通って流れるのを阻止するための取り外し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有する、クレードル半部。トーションビームアクスル組立体であって、第1の材料で作られた鋳造トレーリングアームと、第2の材料で作られたトーションビームスタブとを有し、前記トーションビームスタブは、第1の端部及び前記第1の端部と反対側の第2の端部を有し、前記鋳造トレーリングアームは、前記トーションビームスタブの前記第2の端部の周りに鋳造され、前記トーションビームスタブの前記第1の端部は、鋳造部材から延び、前記トーションビームスタブは、前記第2の端部周りへの前記鋳造トレーリングアームの鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記トーションビームスタブの前記第2の端部と前記第1の端部との間で前記トーションビームスタブを通って流れるのを阻止するための取り出し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有する、トーションアームビームアクスル組立体。コントロールアームであって、第1の材料で作られた鋳造カップリング部材と、第2の材料で作られた管状スタブ部材とを有し、前記管状スタブ部材は、第1の端部及び前記第1の端部と反対側の第2の端部を有し、前記鋳造カップリング部材は、前記管状スタブ部材の前記第2の端部の周りに鋳造され、前記管状スタブ部材の前記第1の端部は、前記鋳造カップリング部材から延び、前記管状スタブ部材は、前記第2の端部周りへの前記鋳造カップリング部材の鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記管状スタブ部材の前記第2の端部と前記第1の端部との間で前記管状スタブ部材を通って流れるのを阻止するための取り出し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有する、コントロールアーム。車両フレーム用のクレードル全体であって、第1及び第2のクレードル半部を有し、前記第1及び前記第2のクレードル半部の各々は、第1の材料で作られた鋳造端部材と、第2の材料で作られた第1及び第2の管状横部材スタブとを有し、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々は、開口した第1の端部及び前記第1の端部と反対側の開口した第2の端部を有し、前記鋳造端部材は、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第2の端部の周りに鋳造され、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第1の端部は、前記鋳造端部材から延び、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々は、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第2の端部周りへの前記鋳造端部材の鋳造中、溶融状態の第1の材料が前記第1及び前記第2の管状横部材スタブのうちのいずれか一方の第2の端部と第1の端部との間で前記第1及び前記第2の管状横部材スタブのうちのいずれか一方を通って流れるのを阻止するための取り外し可能なコア部材を密封的に受け入れるよう構成された内面を有し、前記第1及び前記第2のクレードル半部の前記第1の管状横部材スタブ相互間に連結された第1の横部材及び前記第1及び前記第2のクレードル半部の前記第2の管状横部材スタブ相互間に連結された第2の横部材を有し、前記第1及び前記第2の横部材は、前記第2の材料に溶接可能な材料で作られている、クレードル全体。前記第1の材料は、アルミニウム合金であり、前記第2の材料は、鋼である、請求項18記載のクレードル全体。前記第1の材料は、前記第2の材料の融解温度以下の融解温度を有する、請求項18又は19記載のクレードル全体。前記管状横部材スタブの各々の前記内面は、前記取り外し可能コア部材の各々のコア関連密封肩を密封的に受け入れるよう構成されたスタブ関連密封肩を有する、請求項18~20のうちいずれか一に記載のクレードル全体。前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記内面は、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々と前記取り外し可能コア部材との間に隙間を定める滑り嵌め公差のある状態で前記取り外し可能コア部材を受け入れるよう寸法決めされ、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記第2の端部は、前記第2の端部周りへの前記鋳造部材の形成中、金型内に保持されると、変形するのに十分延性であり、その結果、前記金型の第1の領域内で前記隙間の幅が減少し、溶融状態の第1の材料が前記第1の領域の一方の側に位置する第2の領域と前記一方の側の反対側の前記第1の領域の側に位置する第3の領域との間で流れるのを実質的に阻止するようになっている、請求項18~20のうちいずれか一に記載のクレードル全体。前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の前記開口した第2の端部に固定されていて、前記開口した第2の端部を密封する端キャップを有し、前記端キャップ及び前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの前記第2の端部のうちの少なくとも一方は、前記鋳造端部材の鋳造中、前記溶融状態の第1の材料により及ぼされる力に耐えるには不十分な強度を有する、請求項18~22のうちいずれか一に記載のクレードル全体。前記第1の管状横部材スタブ及び前記第1の横部材は各々、円以外の断面形状を有する、請求項18~23のうちいずれか一に記載のクレードル全体。前記第2の管状横部材スタブ及び前記第2の横部材は各々、円以外の断面形状を有する、請求項24記載のクレードル全体。前記第1の管状横部材スタブ及び前記第1の横部材は各々、幅及び高さを備えた断面形状を有し、前記高さは、前記幅よりも大きい、請求項24又は25記載のクレードル全体。前記第1の管状横部材スタブ及び前記第1の横部材は各々、全体として六角形、全体として八角形、全体として正方形、全体として長方形、全体として楕円形及び全体としてL字形のうちの1つである断面形状を有する、請求項24又は25記載のクレードル全体。前記第2の管状横部材スタブ及び前記第2の横部材は各々、幅及び高さを備えた断面形状を有し、前記高さは、前記幅よりも大きい、請求項25記載のクレードル全体。前記第2の管状横部材スタブ及び前記第2の横部材は各々、全体として六角形、全体として八角形、全体として正方形、全体として長方形、全体として楕円形及び全体としてL字形のうちの1つである断面形状を有する、請求項28記載のクレードル全体。二種金属コンポーネントを製造する方法であって、a第1の材料を用意するステップを有し、b第2の材料で作られた管状スタブ部材を用意するステップを有し、c金型内に前記管状スタブ部材の一部分を位置決めするステップを有し、dコアを前記管状スタブ部材中に取り外し可能に挿入するステップを有し、e前記第1の材料を溶融形態で前記管状スタブ部材周りに前記金型内に導入するステップを有し、f前記コアを前記管状スタブ部材内に前記第1の材料が前記管状スタブ部材を充填するのを阻止するのに十分な力で保持するステップを有し、g前記第1の材料を凝固させて前記金型内で前記管状スタブ部材の一部分周りに鋳造部材を形成するステップを有し、前記凝固鋳造部材と前記管状スタブ部材は一緒になって、前記二種金属コンポーネントを形成し、h前記金型を開いて前記二種金属コンポーネントを放出するステップを有する、方法。前記第1の材料は、アルミニウム合金であり、前記第2の材料は、鋼である、請求項30記載の方法。前記第1の材料は、前記第2の材料の融解温度以下の融解温度を有する、請求項30又は31記載の方法。前記管状スタブ部材の端部は、前記ステップdの実施中、前記金型内に位置決めされ、前記取り外し可能なコアは、前記管状スタブ部材の前記端部を越えて前記金型内に延びる、請求項30~32のうちいずれか一に記載の方法。車両フレームのクレードル用のクレードル半部を製造する方法であって、a第1の材料を用意するステップを有し、b第2の材料で作られた第1及び第2の管状横部材スタブを用意するステップを有し、c前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の一部分を金型内に位置決めするステップを有し、d第1及び第2のコアを前記第1及び前記第2の管状横部材スタブ内にそれぞれ取り外し可能に挿入するステップを有し、e前記第1の材料を溶融形態で前記第1及び前記第2の管状横部材スタブ周りに前記金型中に導入するステップを有し、f前記第1及び前記第2のコアを前記第1及び前記第2の管状横部材スタブ内に前記第1の材料が前記第1及び前記第2の管状横部材スタブを充填するのを阻止するのに十分な力で保持するステップを有し、g前記第1の材料を凝固させて前記金型内で前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の一部分周りに端部材を形成するステップを有し、前記凝固端部材と前記第1及び前記第2の管状横部材スタブは一緒になって、クレードル半部を形成し、h前記金型を開いて前記クレードル半部を放出するステップを有する、方法。前記第1の材料は、アルミニウム合金であり、前記第2の材料は、鋼である、請求項34記載の方法。前記第1の材料は、前記第2の材料の融解温度以下の融解温度を有する、請求項34又は35記載の方法。前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの各々の端部は、前記ステップdの実施中、前記金型内に位置決めされ、前記第1及び前記第2のコアは、前記第1及び前記第2の管状横部材スタブの前記端部を越えて前記金型内に延びる、請求項34~36のうちいずれか一に記載の方法。車両フレーム用のクレードル全体を製造する方法であって、a請求項30記載の方法に従って第1のクレードル半部を製作するステップと、b請求項30記載の方法に従って第2のクレードル半部を製作するステップと、c第1の横部材を前記第1及び前記第2のクレードル半部の各々の前記第1の管状横部材スタブに連結するステップと、d第2の横部材を前記第1及び前記第2のクレードル半部の各々の前記第2の管状横部材スタブに連結するステップとを有する、方法。前記第1及び前記第2の横部材は、前記第2の材料で作られている、請求項38記載の方法。前記第1及び前記第2の横部材のうちの少なくとも一方は、互いに固定的に連結された第1の横部材部分及び第2の横部材部分で作られる、請求項38又は39記載の方法。前記第1及び前記第2の横部材のうちの少なくとも一方は、e第1の横部材部分を打ち抜き加工するステップと、f第2の横部材部分を打ち抜き加工するステップと、g前記第1の横部材部分と前記第2の横部材部分を互いに連結するステップとを実施することによって製作される、請求項38又は39記載の方法。h前記ステップcに先立って前記第1のクレードル半部の健全性を検査するステップと、i前記ステップcに先立って前記第2のクレードル半部の健全性を検査するステップとを有する、請求項38~39のうちいずれか一に記載の方法。前記ステップh及び前記ステップiは、前記凝固した第1の材料の健全性を検査するステップを含む、請求項42記載の方法。二種金属継手を製造する方法であって、a第1の金属を用意するステップを有し、b第2の金属で作られた第2の部材を用意するステップを有し、前記第2の部材は、その端部のところに端孔を有し、c前記端孔を端キャップで密封するステップを有し、dコアを前記端部及び前記端キャップと当接した状態で前記第2の部材中に挿入するステップを有し、e前記第2の部材の前記端部を金型内に位置決めするステップを有し、f前記第1の金属を溶融形態で前記第2の部材の前記端部及び前記端キャップ周りに前記金型中に導入するステップを有し、g前記第1の金属を凝固させて前記金型内で前記第2の部材の前記端部及び前記端キャップ周りに第1の部材を形成するステップを有し、h前記コアを前記第2の部材から取り出すステップを有し、前記端キャップ及び前記第2の部材の前記端部は、前記ステップf及び前記ステップgの実施中、前記金型内の圧力に耐えるのに十分強固ではなく、前記コアは、前記ステップf及び前記ステップgの実施中、前記端部及び前記端キャップと当接状態のままであり、前記ステップf及び前記ステップgの実施中、前記端部か前記端キャップかのいずれかの実質的な変形を阻止する、方法。二種金属継手を製造する方法であって、a第1の金属を用意するステップを有し、b第2の金属で作られた第2の部材を用意するステップを有し、前記第2の部材は、その端部のところに端孔を有し、c前記第2の部材の開口した第1の端部を通してコアを前記第2の部材中に取り外し可能に挿入するステップを有し、前記コアは、成形プロセス中、前記コアの外面と前記コアの前記外面に向いた前記第2の部材の内面との間にシールを実質的に形成するよう構成されており、d前記第2の部材の開口した第2の端部を金型内に位置決めするステップを有し、前記開口した第2の端部は、前記開口した第1の端部と反対側に位置し、e前記第1の金属を溶融形態で前記第2の部材の前記開口した第2の端部周りに前記金型中に導入するステップを有し、f前記第1の金属を凝固させて前記金型内で前記第2の部材の前記開口した第2の端部周りに第1の部材を形成するステップを有し、g前記コアを前記第2の部材から取り出すステップを有する、方法。以下の説明は、当業者が本発明を構成して利用することができるようにするために与えられていると共に特定の用途及びその要件との関連で提供されている。開示した実施形態の種々の改造例は、当業者には容易に明らかであり、本明細書において説明する一般原理は、本発明の範囲から逸脱することなく他の実施形態及び用途に利用できる。かくして、本発明は、開示した実施形態には限定されず、本明細書において開示する原理及び特徴と一致した最も広い発明範囲を提供するものである。本明細書における金属に関する記載は、純粋金属と金属の合金の両方を含むものであると理解されよう。例えば、アルミニウムと言った場合、これは、純粋アルミニウムとアルミニウム合金の両方を含むものである。本発明の実施形態としての車両フレーム用クレードル10を示す図1を参照する。クレードル10は、それぞれ個々に12a,12bで示された第1及び第2のクレードル半部ハーフクレードル及びそれぞれ個々に14a,14bで示された第1及び第2の横部材クロスメンバを有する。クレードル10は、下側補強バー図示せずを更に有するのが良い。次に図2を参照すると、図1のクレードル10のクレードル半部のうちの一方12aが示されている。クレードル半部12aは、第1の材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金で作られた端部材エンドメンバ18及びそれぞれ個々に20a,20bで示された第1及び第2の横部材スタブを有している。第1及び第2の横部材スタブ20a,20bは、第1の材料の融解温度よりも高い又はこれにほぼ等しい融解温度を有する第2の材料、例えば鋼で作られている。スタブ20a,20bの各々は、管状であり、それぞれ内面21a,21bを備えている。この実施形態に従って示されているように、スタブ20aは、長方形断面のものであり、スタブ20bは、円形断面のものである。変形例として、他の断面形状、例えば正方形、長円形六角形、八角形、他の多角形、L字形等を採用しても良い。スタブ20a,20bは、図1の横部材14a,14bを互いに連結する例えば、機械的継手、化学的継手又は融接継手によって、かかる継手としては、溶接、リベット止め、ボルト止め等が挙げられる連結面又は連結縁部を提供する。連結が溶接によって達成される場合、横部材14a,14bは、適合性のある材料例えば、第2の材料に溶接可能な材料で作られる。一実施形態では、横部材14a,14bは、スタブ20a,20bを作るために用いられるのと同一の材料、例えば鋼で作られる。クレードル半部12a及び同様にクレードル半部12bは、横部材スタブ20a,20bに端キャップを設ける必要なく製造できる。クレードル半部12a及び同様にクレードル半部12bを製造するためには、端部材スタブ20a,20bを図3aに詳細が示されているように金型又はモールド22内に導入し、スタブ20a,20bのそれぞれの第1の端部24a,24bが金型22の金型キャビティ26内に延びるようにする。具体的に説明すると、金型22が開いているとき、スタブ20a,20bを金型プレートのうちの一方の上に載せる。次に、金型22を閉じ、スタブ20a,20bをこれらのそれぞれの第1の端部24a,24bが金型キャビティ26内に延びた状態で定位置に保持する。図3bも又参照すると、第1のコア28aを第1のスタブ20a中に挿入し、第2のコア28bを第2のスタブ20b中に挿入し、コア28a,28bの外面に沿って形成された密封肩コア関連密封肩、例えば挿絵中に示されている部分30bが第1及び第2のスタブ20a,20bの内面に沿って形成された密封肩スタブ関連密封肩、例えば挿絵中に示された部分32bに密着するようにする。次に図3b及び図3cを参照すると、第1及び第2のコア28a,28bが定位置に位置した状態で、溶融状態の第1の材料33例えば、溶融アルミニウム又はアルミニウム合金を金型キャビティ26内に導入する。半自動化又は全自動化用途の場合、例えばコア28a,28bをそれぞれ第1及び第2のスタブ20a,20bの密封肩に押し付ける図示していない油圧ラムを用いることによって力が提供される。この力がコア28a,28bに加えられている間、溶融状態の第1の材料33は、コア28a及びコア28bと第1及び第2のスタブ20a,20bとの間の空間を通って逃げ出るのが阻止される。変形例として、手動用途では、コア28a,28b並びに第1及び第2のスタブ20a,20bは、金型22と関連した支持部分によって定位置に保持される。換言すると、第1の材料33を圧力下で金型キャビティ26内に導入すると、コア28a,28b並びに第1及び第2のスタブ20a,20bは、支持部分に圧接され、その結果、これらは、実質的に動くのが阻止される。注目されるように、金型キャビティ26内の第1の材料33の流体圧力は、金型キャビティ26を完全に充填するために比較的高いのが良いが、コア28a,28bが設けられていることにより、スタブ20a,20bの端部24a,24bは、潰れるのが阻止される。コア28a,28bは、これら自体、少なくとも端部24a,24bを支持するその一部分内では中実である即ち、中空ではないのが良く、それにより、スタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bを潰れないよう支持するのに役立つ。図3b及び図3cに示されているように、コア28a,28bは、それぞれ端部34a,34bの近くに、溶融状態の第1の材料33のうちの幾分かがそれぞれスタブ20a,20bの内側を支持することができるようにする特徴部を有する。このように、第1の材料33は、スタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bの内面及び外面周りに鋳造される。次に図3dを参照すると、金型22の上側ダイ22aと下側ダイ22bとの間に位置した横部材スタブ20aを示す拡大断面図が示されており、コア28aは、横部材スタブ20a内の定位置に挿入されている。挿絵に示されているように金型22を閉じる前においてはコア28aの外面と横部材スタブ20aの内面との間には滑り嵌め隙間dが存在する。滑り嵌め隙間dは、横部材スタブ20a中へのコア28aの挿入を可能にする。コア28aを横部材スタブ20a内に配置するための周方向フランジ38がコア28aの一端部周りに設けられている。さらに、この特定の且つ非限定的な例では、下側ダイ22bは、溶融状態の第1の材料が圧力下で金型内に導入されたときにコア28a及び横部材スタブ20aを保持する支持部分を有する。同様に、横部材スタブ20bは、コア28bを横部材スタブ20b内に配置するための周方向フランジを有する。また、同様に、コア28b及び横部材スタブ20bは、金型22から突き出たコア28b及び横部材スタブ20bの端部の近くに配置された下側ダイ22bの支持部分の存在により、鋳造プロセス中、保持される。次に図3eを参照すると、金型22を閉じると、横部材スタブ20aを形成するために用いられている材料の延性により、端部24aは、僅かに変形し、その結果、横部材スタブ20aの端部24aとコア28aとの間に締まり嵌め関係が作られるようになる。結果的に得られた締まり嵌めは、溶融状態の第1の材料33がコア28aの外面と横部材スタブ20aの内面との間の空間を通って金型キャビティ26から放出されるのを実質的に阻止する。当然のことながら、実質的に同じ仕方で横部材スタブ20bとコア28bとの間に締まり嵌め関係が作られる。コア28aの端部34aの近くに設けられた特徴部により、溶融状態の第1の材料は、横部材スタブ20aの内側を支持することができ、その結果、完成状態の二種金属継手では、第1の材料は、オプションとしてのフランジ特徴部36を含めて横部材スタブ20aの端部24aを包囲するようになる。スロット又は穴が横部材スタブ20aの端部24aの近くに位置する壁材料を貫通して設けられると、コア28aの端部34aの近くに設けられた特徴部により、溶融状態の第1の材料は、横部材スタブ20aの端部24aの内面及び外面周りに流れ、そして内面と外面との間に設けられたスロット又は穴を通って流れることができる。次に図3fを参照すると、金型22の上側ダイ22aと下側ダイ22bとの間に配置された横部材スタブ20aを示す拡大断面図が示されており、コア28aは、横部材スタブ20a内の定位置に挿入されている。図3fは、コア関連及びスタブ関連密封肩が設けられていないオプションとしての実施形態を示している。金型22を閉じる前においてはコア28aの外面と横部材スタブ20aの内面との間には滑り嵌め隙間dが存在する。滑り嵌め隙間dは、横部材スタブ20a中へのコア28aの挿入を可能にする。コア28aを横部材スタブ20a内に配置するための周方向フランジ38がコア28aの一端部周りに設けられている。さらに、この特定の且つ非限定的な例では、下側ダイ22bは、溶融状態の第1の材料が圧力下で金型内に導入されたときにコア28a及び横部材スタブ20aを保持する支持部分を有する。同様に、横部材スタブ20bは、コア28bを横部材スタブ20b内に配置するための周方向フランジを有する。また、同様に、コア28b及び横部材スタブ20bは、金型22から突き出たコア28b及び横部材スタブ20bの端部の近くに配置された下側ダイ22bの支持部分の存在により、鋳造プロセス中、保持される。次に図3gを参照すると、金型22を閉じると、横部材スタブ20aを形成するために用いられている材料の延性により、横部材スタブ20aの端部は、僅かに変形し、その結果、横部材スタブ20aの端部とコア28aとの間に締まり嵌め関係が作られるようになる。結果的に得られた締まり嵌めは、たとえコア関連及びスタブ関連密封肩が設けられていなくても、溶融状態の第1の材料33がコアの外面と横部材スタブの内面との間の空間を通って金型キャビティ26から放出されるのを実質的に阻止する。当然のことながら、実質的に同じ仕方で横部材スタブ20bとコア28bとの間に締まり嵌め関係が作られる。コア28aの端部34aの近くに設けられた特徴部により、溶融状態の第1の材料は、横部材スタブ20aの内側を支持することができ、その結果、完成状態の二種金属継手では、第1の材料は、オプションとしてのフランジ特徴部36を含めて横部材スタブ20aの端部24aを包囲するようになる。スロット又は穴が横部材スタブ20aの端部24aの近くに位置する壁材料を貫通して設けられると、コア28aの端部34aの近くに設けられた特徴部により、溶融状態の第1の材料は、横部材スタブ20aの端部24aの内面及び外面周りに流れ、そして内面と外面との間に設けられたスロット又は穴を通って流れることができる。再び図3cを参照すると、金型キャビティ26に第1の材料を十分に充填した後、金型キャビティ26を冷却して第1の材料を凝固させ、それによりスタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bの周りに端部材18を形成するようにする。端部材18がいったん凝固すると、コア28a,28bをスタブ20a,20bから取り出し、金型22を開き、それによりクレードル半部12aを放出する。オプションとして、コア28a,28bを凝固状態の第1の材料からのこれらの取り出しを容易にする適当な被膜で被覆する。図3cに示されているように、コア28a,28bは、オプションとしてスタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bを越えて金型キャビティ26内に延びるのが良い端部34a,34bをそれぞれ備えている。その結果、コア28a,28bは、端部材18に設けられた中空部分を形成し、かかる中空部分は、もし上述したように構成されていなければ第1の材料33で満たされることになり、この構成により、もしそうでなければスタブ20a,20bの端部を越えて金型キャビティ内には延びていないコアを備えた状態で作られるクレードル半部よりも軽量のクレードル半部12aが得られる。コア28a,28bがそれぞれスタブ20a,20bの内容積部を占めているので、スタブ20a,20bは、金型キャビティ26内の溶融状態の第1の材料33の圧力の影響を受けて内方に潰れるのが阻止される。その結果、スタブ20a,20bは、潰れを阻止するのに特に適した形状を有する必要はなく、その代わりに、二輪車中でのその使用中に受ける応力に抵抗するのに適した形状を有するのが良い。好ましくは、スタブ20aは、スタブ20aがその幅よりも大きい高さを有する長方形の形をしているのが良い。変形例として、スタブ20a及び/又は20bは、異なる断面形状、例えば六角形、八角形、別の多角形、長円形又はL字形等の形状のものであっても良い。その結果、この例では、スタブ20aは、同様に長方形の形をしていて、又、幅よりも大きい高さを有する横部材14aに接合可能である。スタブ20a及び横部材14a幅よりも大きな高さを有するの形状により、これらは、比較的軽量を維持した状態で垂直に差し向けられた荷重に耐えるのに特に適したものになる。これとは対照的に、先行技術のクレードルに用いられる端部材の端部は、典型的には、これら端部材が製造中における潰れに対して耐性を示すよう円筒形であり、これにより、不都合にも、任意者におけるこれらの使用中に受ける応力に耐えるよう横部材を構成する可能性が制限される。この欠点を解決するための先行技術のやり方では、厚い壁厚を持ち又はよりコスト高の材料を用いることであった。変形例として、重い重量及び/又は高いコストが許容できない場合、先行技術のやり方では、高い応力が生じかねず、これは、クレードルの性能及び/又は動作寿命にマイナスの影響を及ぼす場合がある。上述のプロセスは、追加のクレードル半部12aを製造するよう所望に応じて繰り返し実施されるのが良い。当然のことながら、図3a~図3cは、第1のクレードル半部12aについてのみ、その製造法を記載している。注目されるべきこととして、実質的に同一のプロセスを用いると、第2のクレードル半部12bが製造される。次に図4a及び図4bを参照すると、スタブ20a,20bの端部24a,24bのところにオプションとして端特徴部36が設けられており、これらスタブ端部の周りには端部材18が鋳造されている。例えば、図4aで示された端特徴部36は、スタブ20a,20bが壁から半径方向外方に延びるフランジである。別の例として、図4bに示された端特徴部36は、アンカであり、この場合、スタブ20a,20bの直径は、縮径し、次に接合部のところの90°フランジのところで拡径している。図4cを参照すると、スタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bのところにオプションとしてスロット又は穴40が設けられており、これらスタブ端部周りには端部材18が鋳造されている。スロット又は穴40がスタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bの近くで壁材料を貫通して設けられる場合、溶融状態の第1の材料は、端部24a,24bの内面及び外面周りに流れ、そしてスロット又は穴40を通って流れることができ、それにより端部材18と一体のピン構造体が形成される。形成されたピン構造体は、スタブ20a,20bに対する鋳造端部材18の長手方向運動と回転運動の両方を阻止する。図4dを参照すると、オプションとして、スタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bのところには吊り下げ用スラグ44を備えたスロット又は穴42が設けられており、これらスタブ端部周りには端部材18が鋳造されている。吊り下げ用スラグ44を備えたスロット又は穴40がスタブ20a,20bのそれぞれの端部24a,24bの近くで壁材料を貫通して設けられる場合、溶融状態の第1の材料は、端部24a,24bの内面及び外面周りに流れ、そしてスロット又は穴40を通って流れることができ、それにより端部材18と一体のピン構造体が形成される。形成されたピン構造体は、スタブ20a,20bに対する鋳造端部材18の長手方向運動と回転運動の両方を阻止する。加うるに、吊り下げ用スラグ44は、追加の回転防止特徴部となり、それにより二種金属継手を一段と補強する。次に、図1のクレードル10の分解組立て斜視図である図5を参照する。横部材14a,14bは、任意適当な仕方で形成可能である。例えば、横部材14a,14bのうちの一方又は両方は、複数個の横部材部品で作られる。図5に示された実施形態では、第1の横部材14aは、第1及び第2の横部材部品36a,36bで作られ、第2の横部材14bは、第1及び第2の横部材部品38a,38bで作られている。横部材部品36a,36bは、互いに接合されるのが良く例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって且つクレードル半部12aのスタブ20a及びクレードル半部12bのスタブ20aに接合されるのが良い例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって。同様に、横部材部品38a,38bは、互いに接合されるのが良く例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって且つクレードル半部12aのスタブ20b及びクレードル半部12bのスタブ20bに接合されるのが良い例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって。横部材部品36a,36b及び横部材部品38a,38bは、任意適当な手段によって、例えば、打ち抜き加工又はロール成形によって製作可能である。横部材を板金から打ち抜くことは、幾つかの理由で、横部材を管状ブランクから製造するよりも好ましい場合があり、かかる理由としては、例えば、製造費が安いこと、設計上の融通性が高いこと等が挙げられる。オプションとして、横部材14a及び/又は14bは、伝統的なハイドロフォーミング法を用いて形成される。コア28a,28bが鋳造プロセス中、溶融状態の第1の材料33の漏れを止めるために用いられているので、横部材14a,14bは、連続溶接部を用いてスタブ20に溶接される必要はない。換言すると、溶接部自体は漏れを止めるのに必要ではない。注目されるように端キャップが先行技術のクレードルに設けられた状態で端部材を横部材の周りに鋳造する場合、金型キャビティ26内の溶融状態の第1の材料33と横部材の内部との間の圧力不均衡により、この横部材を圧力不均衡に抗して定位置にロックする形状をもし備えることができていなかったとすれば、横部材は、外方に動くよう強いられる。もしそうでなければ、横部材を圧力不均衡に抗して定位置に保持するには専用ロック機構体が必要である。かかる機構体は、横部材の中で役に立たない形状を備えた横部材を圧力不均衡に抗して容易に保持することは困難である。スタブ20a,20bにそれぞれ密封肩32a,32bを設けることにより、コア38a,38bは、スタブ20a,20bをそれぞれ圧力不均衡に抗して定位置に保持することができ、それにより上述の専用ロック機構体が不要になる。密封肩が設けられていない場合、コア38a,38bとスタブ20a,20bとの間の締まり嵌めにより、それぞれ、スタブ20a,20bが定位置に保持される。第1及び第2のクレードル半部12a,12bを形成した後、これらクレードル半部は、鋳造端部材18の健全性を検査するためにX線走査ステーションに送られるのが良い。X線走査結果によりクレードル半部のうちの一方の端部材18に欠陥例えば、大きな空所が存在することが分かった場合、このクレードル半部をスクラップにするのが良く、他方のクレードル半部を依然として用いることができる。これは、伝統的に製造されたクレードル全体がX線検査され、端部材のうちの一方に欠陥が発見された場合、クレードル一式全体以下、クレードル全体というをスクラップにする状況とは対照的である。クレードル半部12a,12bに横部材14a,14bへの連結のための場所を提供するスタブ20a,20bを設けることによって、各端部材18を個々に走査し、これに欠陥があることが判明した場合、個々にスクラップにすることができる。さらに、存在する部品数が少ないのでクレードル半部を個々にX線検査することが容易である。かくして、横部材及び/又は第2の端部材がX線走査機械を妨害してX線検査中の鋳造端部材を良く見えないようにする恐れが低い。クレードル半部12a,12bは又、製造プロセス中、例えばクリーニング及びエージング/熱処理等の作業のために他のステーションに運搬可能である。加うるに、クレードル半部12a,12bを製造プロセス中、互いに異なる処理ステップ相互間でバッファゾーンに移送してこの中に保管することができる。クレードル半部12a,12bの輸送及び取り扱いは、クレードル全体と比較して、これらが相対的に軽量なので、比較的容易である特に、これらクレードル半部が作業者により手作業で取り扱われる状況では。加うるに、クレードル半部12a,12bの保管は、クレードル全体の保管よりも占めるスペースが少ない。というのは、クレードル半部のフットプリントには開放スペースが比較的僅かであり、これに対し、クレードル全体のフットプリントには相当な広さの開放スペース例えば、端部材及び横部材により形成された長方形内の開放スペースが存在するからである。スタブ20a,20bを用いてクレードル半部12a,12bを製造することは、両方の端部材が同時に形成される場合、クレードル全体の製造時に可能なプレスよりも小形のプレスを用いて実施できる。さらに、小形プレスは、ワンショット先端部を用い、かかる小形プレスは、クレードル全体を製造するために用いられるプレスと比較して、金型キャビティへの単純かされた金属送り込み手段坩堝と呼ばれる場合があるを有する。さらに、小形プレスと関連したロボット及び金型プレートは、クレードル全体向きの大形プレスで可能な速さよりも速く運動を行うことができる。加うるに、クレードル半部12a,12bは、スタブ20a,20bと端部材18との間の接合部のところに隙間を生じさせないでT6処理を受けることができる。T6処理では、クレードル半部を溶体化熱処理し、次にこれを人工的にエージングしてアルミニウムの性質を改変する。他方、伝統的に製造されたクレードル全体の中には、T6処理の結果として、横部材と端部材との間にルーズな接合部が生じるものがある。クレードル半部12a,12bの接合部健全性の向上の見込みは、少なくとも一部が先行技術のクレードル全体の製造に用いられる端キャップをなくすことによって提供されるということが推定される。機械加工ステップを実施するステーションでは、状況によっては、横部材14a,14bをクレードル半部12a,12bに接合する前にクレードル半部12a,12bに対して機械加工行うことが可能である場合がある。かかる状況では、機械的加工を実施する機械は、クレードル半部12a,12bを取り扱う上で、もしそうでない場合にクレードル全体を取り扱うために必要な機械の大きさよりも小形であって良い。クレードル半部12a,12bへの連結に先立って、横部材14a,14bには本発明の幾つかの実施形態では、イーコーティングが施され、この場合、横部材をコーティングの入った容器内に浸漬し、そしてこれに通電してこれら横部材の表面に対するコーティングの付着性を促進する。コーティングの入った容器からの取り出し後、横部材14a,14bから内部に取り込まれたままの状態の過剰のコーティングを除去してこれら横部材を空にする。端キャップが2つの端部のところに設けられた先行技術の横部材では、端キャップは、イーコーティングプロセスを幾つかの仕方で邪魔する場合のある孔のない端区分を作る。孔なし端区分が存在していることに関する一問題は、横部材がある特定の向きでコーティング中に浸漬された場合、端区分のうちの1つのところに空気ポケットが捕捉された状態で終わりになる可能性があり、空気ポケットは、端区分がコーティングされるのを阻止する場合があるということである。端区分に関するもう1つの問題は、端部材をコーティングの入っている容器から取り出すと、横部材の端区分から過剰のコーティングを排出することが困難な場合があるということである。横部材14a,14bを端部材なしで提供することにより、上述の問題が軽減される。開口即ち、キャップが施されていない端部を横部材14a,14bの各端部のところに設けることにより、空気ポケットが端部のうちの1つのところに捕捉状態になる恐れが実質的に排除される。加うるに、開口端部は、過剰コーティングの排出を容易にする。先行技術のクレードル及び本発明の実施形態に従って構成されたクレードルの端部材並びに先行技術のクレードル及び本発明の実施形態に従って構成されたクレードルの横部材に関する有限要素分析法の実施結果の示すところによれば、クレードル10は、応力分析において応力プロフィールを比較する対象である先行技術のクレードルよりも低い応力プロフィールを有する。さらに、先行技術のクレードルに対してクレードル10について重量の節約が達成された。図1~図5に示されているクレードル10は、リヤクレードルであるが、クレードル半部にスタブを設けるが端キャップを設けない又は、比較的薄い端キャップを設けるという技術的思想は、車両のフロントクレードルにも利用できることは理解されよう。車両用のクレードルに用いられる二種金属継手の例について上述した。理解されるように、本願において想定されている二種金属継手は、他の多くの用途、例えば車両のフレームに、車両用のツイストアクスルに、コントロールアームを形成し、車体ドアピラー例えば、Aピラー又はBピラーを形成し、インストルメントパネル支持体を形成し、バンパ組立体を形成するために、そして種々の非自動車及び種々の車両用途に利用できる。次に図6を参照すると、本発明の実施形態としての例示のトーションビームアクスル組立体200が示されている。組立体200は、それぞれ個々に208a,208bとして示された第1及び第2の端組立体並びにツイストビーム206を含む。端組立体208aは、トレーリングアーム202aをツイストビームスタブ204aの一端部周りに鋳造することにより形成された二種金属継手210aを含む。同様に、端組立体208bは、トレーリングアーム202bをツイストビームスタブ204bの一端部周りに鋳造することにより形成された二種金属継手210bを含む。図3a~図3cを参照して上述したプロセスとほぼ同じプロセスでは、ツイストビームスタブ204aの一端部をトレーリングアーム202aを形成するために形作られたキャビティを有する図示していない金型内に保持し、ツイストビームスタブ204bの一端部をトレーリングアーム202bを形成するために形作られたキャビティを備えた図示していない金型内に保持する。図示していないコアをツイストビームスタブ204a,204b内に密封的に納め、溶融状態の鋳造材料を図示していない金型内に導入することによってトレーリングアーム202a,202bをそれぞれツイストビームスタブ204a,204bの端部周りに鋳造する。溶融材料が冷えて硬化した後、図示していない金型を開き、端組立体208a,208bを放出する。次いで、ツイストビーム206の反対側の端部をツイストビームスタブ204a,204b中に挿入し、ツイストビーム206をツイストビームスタブ204a,204bに接合する例えば、例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって。次に図7を参照すると、本発明の実施形態としての例示のコントロールアーム300が示されている。コントロールロームアーム300は、第1及び第2の管状コネクタ部材302,304並びに鋳造部材306,308,310を有している。鋳造部材306は、スタブ部材312の一端部周りに鋳造され、鋳造部材308は、スタブ部材314,316の各々の一端部周りに鋳造され、鋳造部材310は、スタブ部材318の一端部周りに鋳造されている。特に、取り外し可能なコアが鋳造部材306をスタブ部材312の一端部周りに鋳造するときにスタブ部材312内に密封的に受け入れられ、取り外し可能なコアが鋳造部材310をスタブ部材314,316の各々の一端部周りに鋳造するときにスタブ部材314,316の各々内に密封的に受け入れられ、取り外し可能なコアが鋳造部材310をスタブ部材318の一端部周りに鋳造するときにスタブ部材318内に密封的に受け入れられる。管状コネクタ部材302の互いに反対側の端部をスタブ部材312,314中に挿入し、管状コネクタ部材302をスタブ部材312,314に接合する例えば、例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって。同様に、管状コネクタ部材304の互いに反対側の端部をスタブ部材316,318中に挿入し、管状コネクタ部材304をスタブ部材316,318に接合する例えば、例えば、融接、機械的又は化学的接合、例えば溶接、ボルト止め、リベット止め、接着剤の使用等のうちの1つによって。本発明の広い観点としての二種金属継手を説明するため、次に、第1の部材802と第2の部材804の間に位置する二種金属継手800を示している図8を参照する。第1の部材802は、第2の部材804の少なくとも一部分周りに鋳造されている。第1の部材802は、第1の材料、例えばアルミニウム又はその合金、マグネシウム又はその合金、亜鉛又はその合金若しくは他の類似の材料で作られている。第2の部材804は、第2の材料、例えば鋼、アルミニウム又はその合金、銅又はその合金、ステンレス鋼等で作られている。特に、第1の材料の融解温度は、第2の材料の融解温度よりも低く又はほぼこれに等しく、それにより第1の部材802を第2の部材804周りに鋳造することができる。継手800を形成するため、第2の部材804の一部分例えば、端部812を金型806内に位置決めする。溶融状態の第1の材料を金型キャビティ808内に導入し、これを本発明の上述の実施形態を参照して上述したように、金型キャビティ内で第2の部材804のこの部分周りに凝固させる。第2の部材804が管状であり、端部812のところに端孔810を備えている実施形態では、第2の部材804は、溶融状態の第1の材料が端部812を通って金型から逃げ出るのを阻止するよう溶接部816により端部812に固定された端キャップ814を備えるのが良い。端キャップ814が設けられる幾つかの実施形態では、金型キャビティ808内の第2の部材804の部分及び端キャップ814は、金型内における溶融状態の第1の材料の圧力に耐えるよう構成されるのが良い。端キャップ814及び金型内の第2の部材の部分がこれら自体、金型内の圧力に耐えることができるほど十分強固ではない本発明の他の実施形態によれば、コア図8には示されていないを第2の部材804の内部中に挿入して端キャップ814に当接させる。このようにすると、コアは、第2の部材804及び端キャップ814が変形しないで又はそれほど変形しないで金型内の圧力に耐えることができるよう第2の部材804及び端キャップ814を支持する。幾つかの実施形態では、端キャップ814は、全く省かれ、コアは、金型内の圧力に耐えるよう第2の部材804を支持すると共に端部812を通る金型からの溶融状態の第1の材料の逃げ出しを止めるよう密封するよう第2の部材804の内部中に挿入される。コアは、オプションとして、金型内に第2の部材804よりも遠くまで延び、又は第2の部材804と端部と面一をなし、或いは、第2の部材804は、金型内にコアよりも遠くまで延びる。コアが第2の部材よりも金型内に遠くまで延びる実施形態によれば、より軽量の二種金属継手を形成することができる。というのは、二種金属継手を形成するのに必要な第1の材料が少量だからである。第2の部材804は、例えば、別の部材に連結可能なスタブ部材である。例えば、クレードルが鋳造端部材中に部分的に埋め込まれたスタブ図2に示されているである1つ又は2つ以上の第2の部材を備えるのが良い。次に、スタブと適合性のある材料で作られた横部材をスタブに溶接するのが良い。より確実にするために、鋳造状態の第1の部材中に複数個の第2の部材が部分的に埋め込まれる実施形態では、第2の部材全てを同一の材料で作る必要はない。一実施形態では、継手の使用中、第1の部材と第2の部材の相互の滑り及び/又は回転を阻止する特徴部が第2の部材に設けられる。例えば、第2の部材804は、第2の部材の長さに沿う軸線回りの第1の部材と第2の部材の相互の回転を阻止するよう断面形状が全体として長方形であるのが良い図2に示されている。別の例として、第1及び第2の部材が二種金属継手に作用する力によって引き離されるのを阻止すると共に第1の部材と第2の部材の相互の回転を阻止するようフランジ部分が第2の部材に設けられるのが良い。アンカ及び/又は回転防止特徴部、例えばフランジ、スロット、穴又は第2の材料から打ち抜かれた吊り下げ用フラップを備えたスロット/穴が第1の部材がオプションとして端部812の近くに設けられ、第1の部材802は、この端部812周りに鋳造される。端キャップ814が端部812のところに設けられる場合、オプションとして、端キャップは、第1の部材802と第2の部材804の相対回転を阻止するよう多角形、例えば六角形又は八角形である。当然のことながら、二種金属継手は、多くの用途、例えば、トレーリングアーム及びツイストビームを含み、トレーリングアームが第1の材料、例えば鋳造アルミニウムであり、ツイストビームが第2の材料、例えば鋼であるツイストビームアクスル組立体に又は端部材が鋳造アルミニウムで作られ、横部材がどれも第1の材料、例えば鋼で作られたクレードル、例えばリヤサスペンションクレードル若しくはエンジンクレードルに利用できる。かかる二種金属継手の他の用途としては、インストルメントパネル支持構造体、自動車フレーム、自動車サブフレーム、クロスメンバレール、ドアビーム又はバッファ組立体が挙げられる。二種金属継手を形成した後、横部材図示せずを第2の部材804に容易に接合することができる。横部材は、種々の輪郭形状の管、打ち抜き加工品及び/又はロール型であるのが良い。有利には、横部材は、互いに締結されるシェル部材半部から設計されても良い。本発明の別の有利な実施形態によれば、第2の部材804への横部材の溶接は、重密封溶接である必要はない。上記説明は、本発明の複数の実施形態に関するが、本発明は、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の公正な意味又は範囲から逸脱しないで、別の改造及び変更が可能であることは理解されよう。"