車体10又はスライド扉11に固定されるベースプレート20と、モータ28と、前記モータ28の動力で回転すると移動体11を移動させる円筒状回転体17と、前記モータ28の回転を前記円筒状回転体17に伝達する連結状態と伝達しない非連結状態とに切り替る電磁式クラッチ機構35と、前記電磁式クラッチ機構35の電磁コイル部37に電力を供給するリード線57とを有し、前記円筒状回転体17の内部にはその円筒状外周面50で囲まれた内部空間34を設けて前記電磁式クラッチ機構35は前記内部空間34内に収納させ、前記電磁コイル部37は前記ベースプレート20の一方側に固定し、前記ベースプレート20には前記リード線57が通過可能の挿通孔58を設け、前記リード線57は前記ベースプレート20の一方側となる前記円筒状回転体17の前記内部空間34から前記挿通孔58に挿入させた後、前記ベースプレート20の他方側に引き出して前記リード線57を前記円筒状回転体17の外部に導くように構成した移動体用の動力ユニット。車体10又はスライド扉11に固定されるベースプレート20と、モータ28と、前記モータ28の動力で軸25を中心に回転すると移動体11を移動させる円筒状外周面50を備えた円筒状回転体17と、前記モータ28の回転を前記円筒状回転体17に伝達する連結状態と伝達しない非連結状態とに切り替る電磁式クラッチ機構35と、前記電磁式クラッチ機構35の電磁コイル部37に電力を供給するリード線57とを有し、前記円筒状回転体17の内部には前記軸25と前記円筒状外周面50で囲まれた内部空間34を設けて前記電磁式クラッチ機構35は前記内部空間34内に収納させ、前記電磁コイル部37は前記ベースプレート20の一方側に固定し、前記ベースプレート20には前記リード線57が通過可能の挿通孔58を設け、前記リード線57は前記ベースプレート20の一方側となる前記円筒状回転体17の前記内部空間34から前記挿通孔58に挿入させた後、前記ベースプレート20の他方側に引き出して前記リード線57を前記円筒状回転体17の外部に導くように構成した移動体用の動力ユニット。請求項1又は2において、前記挿通孔58は前記円筒状回転体17の回転軸芯から放射方向に伸びるスロット状とした移動体用の動力ユニット。請求項1~3のいずれか一項において、前記ベースプレート20の前記一方側には内部に前記円筒状回転体17を収納する第1収納室21を区画する回転体側ケース22を固定し、前記ケース22の端部は前記挿通孔58に臨ませて、前記ケース22により前記リード線57の前記挿通孔58から前記一方側への脱落を防止させた移動体用の動力ユニット。請求項1~4のいずれか一項において、前記ベースプレート20の他方側には内部に前記モータ28の減速機構を収納する第2収納室30を区画するギア側ケース27を固定し、前記ケース27の端部は前記挿通孔58に臨ませて、前記ケース27により前記リード線57の前記挿通孔58から前記他方側への脱落を防止させた移動体用の動力ユニット。請求項1~5のいずれか一項において、前記円筒状回転体17はその中心に一体形成した回転中心軸25を備え、前記円筒状回転体17の他方側は外部に開放させて前記ベースプレート20に臨ませ、前記リード線57は前記円筒状回転体17の他方開放側から前記挿通孔58を挿通させることにより前記円筒状回転体17の外部に導いた移動体用の動力ユニット。車体10又はスライド扉11に固定されるベースプレート20と、前記ベースプレート20に固定されるモータ28と、前記モータ28の動力で回転すると移動体11を移動させる円筒状回転体17と、前記モータ28の回転を前記円筒状回転体17に伝達する連結状態と伝達しない非連結状態とに切り替る電磁式クラッチ機構35と、前記電磁式クラッチ機構35の電磁コイル部37に電力を供給するリード線57とを有し、前記円筒状回転体17はその回転中心に一体形成の回転軸25を有すると共に、その内部に前記回転軸25の軸芯方向の一方側を閉塞し他方側を前記ベースプレート20に向けて開放させた内部空間34を備え、前記内部空間34には前記電磁コイル部37を収納させ、前記ベースプレート20には前記リード線57が通過可能の挿通孔58を設け、前記電磁コイル部37の前記リード線57は前記内部空間34から前記円筒状回転体17の他方開放側を介して前記ベースプレート20の前記挿通孔58に挿入させた後、前記ベースプレート20の他方側に引き出すように構成した移動体用の動力ユニット。従来のリード線は、何れの方向に引き出される場合でも、ハウジングの壁面に対して直交する角度でハウジングを貫通している構成に課題があり、この構成では、リード線と回転体との干渉を避けるため、リード線の近傍に回転体を配置できない大きなデッドスペースが生じてしまう。具体的に指摘すると、特許文献1においては、リード線はハウジングの上壁に形成した挿通孔を介して外部に引き出されているため、上壁近傍に配置した2つの回転体とリード線との干渉が問題となり、回転体の大きさ形状取付位置等に大きな制約がもたらされる。また、特許文献2では、放射方向に伸びたリード線とコイル部の外周に配設された回転体の外側筒部との干渉を避けるため、外側筒部をリード線から軸心方向に離間させねばならず、コイル部の軸心方向における動力ユニットの小型化の妨げになっている。また、特許文献3では、リード線とモータとの干渉を避けるため、モータをリード線から軸心方向に離間させねばならず、特許文献2と同様の課題を備えることになる。よって、本発明は、車体10又はスライド扉11に固定されるベースプレート20と、モータ28と、前記モータ28の動力で回転すると移動体11を移動させる円筒状回転体17と、前記モータ28の回転を前記円筒状回転体17に伝達する連結状態と伝達しない非連結状態とに切り替る電磁式クラッチ機構35と、前記電磁式クラッチ機構35の電磁コイル部37に電力を供給するリード線57とを有し、前記円筒状回転体17の内部にはその円筒状外周面50で囲まれた内部空間34を設けて前記電磁式クラッチ機構35は前記内部空間34内に収納させ、前記電磁コイル部37は前記ベースプレート20の一方側に固定し、前記ベースプレート20には前記リード線57が通過可能の挿通孔58を設け、前記リード線57は前記ベースプレート20の一方側となる前記円筒状回転体17の前記内部空間34から前記挿通孔58に挿入させた後、前記ベースプレート20の他方側に引き出して前記リード線57を前記円筒状回転体17の外部に導くように構成した移動体用の動力ユニットとしたものである。本発明によれば、電磁コイル部37のリード線57は、ベースプレート20に形成したスロット状の挿通孔58に沿って伸びることにより、ハウジングの内部から外部に引き出すことが可能となるため、べースプレート20の厚みを有効利用でき、リード線57による回転体ケーブルドラム17やロータ55に対するデッドスペースの形成は従来に比べて格段に少なくなり、持って、動力ユニット16のドラム軸25の軸心方向における小型化を期待できる。また、挿通孔58内のリード線57のふらつきは、ベースプレート20の取付けられるケース22及び/又はケース27により抑えることが可能となり、これにより、リード線57のふらつきによるデッドスペースの大型化を抑制できる。本発明による動力ユニットの実施例を図により説明する。図1には、車体10と、移動体の一例としてスライド扉11が示されている。移動体の他例としてはバックドア等が挙げられる。スライド扉11は車体10にスライド自在に取付けられ、車体10にはスライド扉11により閉塞されうるドア開口12が設けられる。車体10には、スライド扉11に設けられた複数のガイドローラー13がそれぞれスライド自在に係合する複数のガイドレール14が設けられ、ガイドローラー13とガイドレール14との係合によりスライド扉11は車体10にスライド自在に取付けられる。前記車体10のクオータパネル15の車内側空間には動力ユニット16が設けられる。動力ユニット16には、図2、3のように、回転体としてのケーブルドラム17が設けられ、ケーブルドラム17には開扉用ケーブル18と閉扉用ケーブル19の基端側がそれぞれ連結される。ケーブル18、19の先端側はそれぞれスライド扉11に連結され、ケーブルドラム17が開扉方向に回転すると、開扉用ケーブル18は巻き取られると共に閉扉用ケーブル19は引き出されてスライド扉11は開扉方向に移動し、ケーブルドラム17が閉扉方向に回転すると、開扉用ケーブル18は引き出されると共に閉扉用ケーブル19は巻き取られてスライド扉11は閉扉方向に移動する。なお、動力ユニット16の配置位置は、クオータパネル15の車内側空間に限られず、また、特開2004-36193公報に詳細に説明されているように、スライド扉11の内部空間に配置することもでき、この場合には、ケーブル18、19の先端側はそれぞれ車体10に連結される。図3に示したように、前記動力ユニット16は、前記車体10又はスライド扉11にボルト等により固定される縦板状の金属ベースプレート20を備え、ベースプレート20の一方側には第1収納室21を区画する樹脂製のドラム側回転体側ケース22が固定され、第1収納室21には前記ケーブルドラム17を収納させる。前記ケーブルドラム17はその一方側側面にドラムリム体23を備えた円筒状を呈し、ドラム17の他方側は外部に開放させている。ケーブルドラム17の外周面には前記ケーブル18、19が巻回されるケーブル溝24を形成する。ケーブルドラム17は樹脂製であり、その中心には一体的にドラム軸25が形成され、ドラム軸25の一方側端部は、ドラムリム体23より外側に突出させて前記ドラム側ケース22に回転自在に支持させる。前記ドラム軸25の他方側端部は、前記ベースプレート20の連通孔26図4を介して他方側に突出させ、前記ベースプレート20の他方側に固定したギア側ケース27に回転自在に支持させる。なお、本発明では、ベースプレート20とケース22、27とを総称してハウジング56と称する前記ベースプレート20の他方側には、前記動力ユニット16の正逆転モータ28が配置され、モータ28の出力軸には円筒ウオーム29を取付け、円筒ウオーム29には、前記ギア側ケース27により区画された第2収納室30に配設したウオームホイール31を噛合させる。ウオームホイール31は、その軸芯が前記ドラム軸25の軸芯と一致するように、ギア側ケース27の内側面に形成したボス部32に回転自在に支持させる。ウオームホイール31の一方側近傍にはウオームホイール31と一体的に回転する環状伝動体33が配設される。前記ケーブルドラム17の円筒状の外周面50で囲まれた内部空間34には、前記動力ユニット16の電磁式クラッチ機構35の主要部が配置される。クラッチ機構35は連結状態に切り替ると、前記ウオームホイール31環状伝動体33の回転をケーブルドラム17に伝達するが、非連結状態に復帰すると、ケーブルドラム17とウオームホイール31モータ28との連結は解除され、ケーブルドラム17はウオームホイール31に対して自由に回転できる状態となる。前記電磁式クラッチ機構35は、前記ドラム軸25の中央部外周に配設された比較的長いスリーブ36を備えたロータ55と、スリーブ36の外周部に配置された環状の電磁コイル部37と、前記ドラムリム体23の内面近傍に配置された環状アーマチュア38とを備える。前記ロータ55はE-リング等の留め具45により前記ドラム軸25に止着されてドラム軸25の軸方向には移動しない構成であるが、ドラム軸25に対して相対回転は自在であり、ロータ55のスリーブ36の他方側端部は前記環状伝動体33に対してキー溝係合させ、これにより、ロータ55は環状伝動体33とウオームホイール31を介してモータ28側に常時連結される。前記ロータ55の一方側端部には環状フランジ39を一体的に形成し、環状フランジ39は、前記ドラム軸25の軸方向において、前記アーマチュア38と前記電磁コイル部37との間に配設する。前記環状フランジ39と前記電磁コイル部37との間にはスペーサー53により極狭い隙間を設けると共に、前記スリーブ36に止着したE-リング等の留め具51図4により電磁コイル部37をスリーブ36に対して軸方向には移動しないように取付ける。前記アーマチュア38は、アーマチュア38と環状フランジ39との間に設けた皿バネ54の弾力で環状フランジ39から離間するように一方側に付勢される。環状フランジ39の一方側側面は高い摩擦係数を備えた当接面に形成され、アーマチュア38は電磁コイル部37の磁力により皿バネ54の弾力に抗して他方側に引き寄せられると、アーマチュア38は環状フランジ39に対して高い摩擦係数をもって当接し、これにより、環状フランジ39モータ28の回転がアーマチュア38に伝達される。前記アーマチュア38にはドラム軸25の軸芯方向の係合孔40を複数形成し、係合孔40には前記ドラムリム体23から他方側に突出させた複数のドラムピン41をスライド自在に係合させる。ドラムピン41と係合孔40との係合は、アーマチュア38が電磁コイル部37の磁力によりドラム軸25の軸方向に移動しても解除されず、従って、アーマチュア38はケーブルドラム17に対して常時一体的に回転するように連結される。アーマチュア38が電磁コイル部37の磁力でフランジ39と密着すると、クラッチ機構35は連結状態となって、モータ28の動力がケーブルドラム17に伝達され、電磁コイル部37がオフになると、アーマチュア38とフランジ39との摩擦接触は解除されて、クラッチ機構35は非連結状態となり、モータ28とケーブルドラム17との連結は解除される。上記構成により、アーマチュア38はケーブルドラム17のドラムリム体23の他方側の側面に近接配置させることができ、ドラムリム体23の側方スペースを有効利用できる。そして、ドラム軸25を介さずにアーマチュア38をケーブルドラム17に連結できるから、アーマチュア38をドラム軸25に連結するための加工処理が不要となると共に、ドラム軸25は、この加工処理による強度低下から開放されるから、ドラム軸25をケーブルドラム17と一体的に樹脂で形成できる。前記クラッチ機構35は、アーマチュア38とフランジ39と電磁コイル部37とを、ドラムリム体23から他方側に順番に並設しているため、ドラム軸25ケーブルドラム17に対して予め組み付けることができ、先ず、ドラム軸25に対してアーマチュア38及び皿バネ54を挿入し、ついで、ロータ55をドラム軸25に差込み留め具45でドラム軸25に取付け、ロータ55のスリーブ36の外周にコイル部37を取付け、留め具51でコイル部37をスリーブ36に取付ける。これにより、クラッチ機構35とケーブルドラム17とをアッセンブリーとして準備することが可能となる。なお、この組付順番は変更可能である。前記電磁コイル部37のコイル43の外周のフィールド44は、前記ベースプレート20の一方側側面に螺子52等で固定される。前記ベースプレート20の前記連通孔26は、前記スリーブ36が通過できる程度の大きさとし、電磁コイル部37の他方側側面に金属製のベースプレート20を可能の限り広範囲に配置させる。これにより、金属製ベースプレート20は、電磁コイル部37の発生磁力に対する磁気シールドとして作用し、電磁コイル部37の磁界がベースプレート20より他方側に及ぶことを大幅に減少できる。また、電磁コイル部37を金属製ベースプレート20に直接固定することにより、金属製ベースプレート20を電磁コイル部37のヒートシンクに使用でき、電磁コイル部37の発熱による効率低下を低減できる。更には、留め具51とフランジ39との間に配置された電磁コイル部37に多少のガタ付きがあっても、電磁コイル部37をベースプレート20に固定することで、電磁コイル部37のロータ55に対する軸方向のブレは防止され、振動音等の発生が抑えられる。前記ドラム軸25の他方側端部は前記ギア側ケース27を越えて他方側外方に突出し、その突出部に、ドラム軸25ケーブルドラム17の回転速度や回転方向や回転量を測定するためのセンサーユニット42を取付ける。センサーユニット42は、好適には、磁石とホールICとからなる磁気式センサーであるが、センサーユニット42に悪影響をもたらす電磁コイル部37の磁界は、ベースプレート20より大幅にシールドされているため、センサーユニット42は電磁コイル部37に対して特別に距離を置く必要はなく、このため、ドラム軸25の他方側への突出量を短くできる。しかして、本発明では、車体10又はスライド扉11にボルト等で固定される金属製ベースプレート20の一方側に電磁コイル部37を他方側にモータ28をそれぞれ配置している。これにより、ベースプレート20の一方側と他方側との重量アンバランスを少なくでき、車両走行時の振動により加わる金属製ベースプレート20への金属疲労を低減できる。そして、ベースプレート20の一方側と他方側とに重量物を分散配置したから、動力ユニット16の重心を、ドラム軸25の軸芯方向において、ベースプレート20の近傍に近づけることができ、これにより、ベースプレート20の一方側と他方側の厚みの差も小さくなり、もって、動力ユニット16は、上下反転配置左右反転配置表裏反転配置等を自由に行えるようになり、設置スペースの形状に応じたレイアウト性に優れたものとなる。図3、5のように、前記電磁コイル部37のリード線57は、前記ベースプレート20に向かって伸びており、ベースプレート20にはリード線57をハウジング56の外部に導くための挿通孔58が形成される。挿通孔58はドラム軸25コイル部37の放射方向に伸びる長いスロット状を呈している図2参照。ベースプレート20の一方側コイル部37が設けられている側からスロット状挿通孔58に挿入させたリード線57は、スロット状挿通孔58内を長さ方向に横たわり、その後、挿通孔58からベースプレート20の他方側に引き出される。ケース22、27の各端部は、好適には、挿通孔58の近傍の両側に配置させ、ケース22、27によりリード線57が挿通孔58から脱落するのを防止させる。このように、リード線57を挿通孔58内に横たわせることにより、べースプレート20の厚みを利用してリード線57をハウジング56の外部に引き出すことができるから、リード線57による回転体ケーブルドラム17やロータ55に対するデッドスペースの形成は従来に比べて格段に少なくなり、動力ユニットのドラム軸25の軸心方向における小型化が図れる。図6~8は、挿通孔58の第2実施例を示しており、第2実施例では、ベースプレート20にスロット状挿通孔58を形成する際のプレス加工により、挿通孔58の端部に断面半円状のリード線カバー59を形成している。カバー59は、好適には、挿通孔58の前記環状コイル部37に近接する側の第1端部に形成された入口側カバー59Aと、挿通孔58の環状コイル部37から離間した側の第2端部に形成された出口側カバー59Bと備えるが、これらは必ずしも一対で設ける必要はなく、いずれか一方の端部のみに形成しても良い。前記入口側カバー59Aは、電磁コイル部37から伸びるリード線57を挿通孔58に受け入れるために、ベースプレート20の他方側に膨出しており、前記出口側カバー59Aは、リード線57をベースプレート20の他方側に引き出せるようにベースプレート20の一方側に膨出している。前記カバー59は、挿通孔58の近傍にケーブルドラム17や環状伝動体33等の回転体を配置する場合に形成され、リード線57と回転体との間にカバー59を配置することで、リード線57と回転体との誤接触を招くことなく、回転体をベースプレート20に対して軸方向に近接配置させることができ、動力ユニット16のドラム軸25の軸心方向における小型化が図れる。また、カバー59で覆われていない側のリード線57には、ケース22又は27の端部を近接若しくは当接させると、リード線57のバタツキを効果的に防止できる。