"エンジンと、該エンジン用の燃料を貯留する燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間を接続する燃料供給路に設けられた燃料フィルタと、前記燃料タンクに接続して設けられ燃料給油手段によって外部から燃料の圧送が可能な給油路とを備えた建設機械において、前記燃料供給路には、前記燃料フィルタと前記燃料タンクとの間に位置し、コントローラによって前記燃料供給路を連通させる開弁位置と前記燃料供給路を遮断する閉弁位置とが切換えられる電磁弁を設け、前記燃料タンクに外部から燃料を給油している給油状態か否かを検出する給油状態検出器を設け、前記燃料供給路には、前記電磁弁よりも前記エンジン側に位置して前記燃料フィルタに作用する燃料の圧力を検出するフィルタ用圧力検出器を設け、前記コントローラは、前記給油状態検出器によって給油状態を検出し、かつ前記フィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた圧力上限値を超えたときに、前記電磁弁を閉弁位置に切換え、前記給油状態検出器によって非給油状態を検出したとき、または前記フィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた圧力下限値よりも低下したときに前記電磁弁を開弁位置に切換える構成としたことを特徴とする建設機械。前記フィルタ用圧力検出器は、前記燃料供給路のうち前記燃料フィルタと前記エンジンとの間に接続し、または前記燃料フィルタもしくは前記エンジンに隣接して接続して設ける構成としてなる請求項1に記載の建設機械。前記給油状態検出器は、前記給油路に設けられ前記燃料の圧力を検出する給油側圧力検出器によって構成し、前記コントローラは、該給油側圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた給油用圧力しきい値を超えたときに給油状態と判定し、給油用圧力しきい値よりも低いときに非給油状態と判定する構成としてなる請求項1または2に記載の建設機械。前記給油路には、外部に設けられた前記燃料給油手段との間を接続する逆止弁付きのカップラを設け、前記給油状態検出器は、該カップラに設けられ当該逆止弁が開弁したか否かを検出する開弁検出器によって構成し、前記コントローラは、該開弁検出器によって前記逆止弁の開弁状態を検出したときに給油状態と判定し、前記逆止弁の閉弁状態を検出したときに非給油状態と判定する構成としてなる請求項1または2に記載の建設機械。ところで、大型の建設機械では、燃料タンクの容量は数キロリットルになることがある。この油量を速やかに給油する方法として、給油車に設けた燃料供給ポンプを用いて建設機械の燃料タンクに燃料を圧送するものが知られている。このように給油車から燃料を圧送する際には、燃料タンクの上部に設置したブリーザから給油量に応じたエアを排出する。しかし、塵埃や凍結によってブリーザに目詰まりが生じた場合、またはブリーザのエア排出容量が小さくて圧損が大きい場合には、燃料タンクおよびその下流に設けられた燃料フィルタに燃料の圧送に伴う圧力が作用する。ここで、燃料フィルタは、エンジンが燃料タンクから吸い上げた燃料を濾過する目的で作られている。このため、燃料の圧送によって過大な圧力が作用すると、燃料フィルタにはこのような圧力に対する耐性がなく、寿命が短くなる等の不具合が生じる。本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、燃料の給油時に燃料フィルタに過度の圧力が作用するのを防止することができる建設機械を提供することにある。上述した課題を解決するために、請求項1の発明は、エンジンと、該エンジン用の燃料を貯留する燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間を接続する燃料供給路に設けられた燃料フィルタと、前記燃料タンクに接続して設けられ燃料給油手段によって外部から燃料の圧送が可能な給油路とを備えた建設機械において、前記燃料供給路には、前記燃料フィルタと前記燃料タンクとの間に位置し、コントローラによって前記燃料供給路を連通させる開弁位置と前記燃料供給路を遮断する閉弁位置とが切換えられる電磁弁を設け、前記燃料タンクに外部から燃料を給油している給油状態か否かを検出する給油状態検出器を設け、前記燃料供給路には、前記電磁弁よりも前記エンジン側に位置して前記燃料フィルタに作用する燃料の圧力を検出するフィルタ用圧力検出器を設け、前記コントローラは、前記給油状態検出器によって給油状態を検出し、かつ前記フィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた圧力上限値を超えたときに、前記電磁弁を閉弁位置に切換え、前記給油状態検出器によって非給油状態を検出したとき、または前記フィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた圧力下限値よりも低下したときに前記電磁弁を開弁位置に切換える構成としたことを特徴としている。請求項2の発明では、前記フィルタ用圧力検出器は、前記燃料供給路のうち前記燃料フィルタと前記エンジンとの間に接続し、または前記燃料フィルタもしくは前記エンジンに隣接して接続して設ける構成としている。請求項3の発明では、前記給油状態検出器は、前記給油路に設けられ前記燃料の圧力を検出する給油側圧力検出器によって構成し、前記コントローラは、該給油側圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた給油用圧力しきい値を超えたときに給油状態と判定し、給油用圧力しきい値よりも低いときに非給油状態と判定する構成としている。請求項4の発明では、前記給油路には、外部に設けられた前記燃料給油手段との間を接続する逆止弁付きのカップラを設け、前記給油状態検出器は、該カップラに設けられ当該逆止弁が開弁したか否かを検出する開弁検出器によって構成し、前記コントローラは、該開弁検出器によって前記逆止弁の開弁状態を検出したときに給油状態と判定し、前記逆止弁の閉弁状態を検出したときに非給油状態と判定する構成としている。請求項1の発明によれば、給油状態検出器を用いて、外部から燃料タンクに燃料を給油している給油状態か否かを検出することができる。また、燃料供給路にはフィルタ用圧力検出器を設けたから、該フィルタ用圧力検出器を用いて、燃料フィルタに作用する燃料の圧力を検出することができる。さらに、燃料供給路には燃料フィルタと燃料タンクとの間に位置してコントローラによって切換え操作される電磁弁を設ける構成とした。ここで、コントローラは、給油状態検出器によって給油状態を検出し、かつフィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた圧力上限値を超えたときに、電磁弁を閉弁位置に切換える。このため、燃料が圧送されて燃料フィルタに圧力上限値よりも高い圧力が作用するときには、コントローラは電磁弁を閉弁するから、燃料フィルタに過大な圧力が作用するのを防止して、燃料フィルタの寿命を延ばすことができる。一方、コントローラは、給油状態検出器によって非給油状態を検出したとき、またはフィルタ用圧力検出器によって検出した圧力値が圧力下限値よりも低いときには、電磁弁を開弁位置に切換える。このため、非給油状態ではコントローラは電磁弁を開弁するから、燃料タンクからの燃料を、燃料フィルタを介してエンジンに供給することができる。また、給油状態であっても燃料フィルタに作用する圧力が圧力下限値よりも低いときには、コントローラは電磁弁を開弁する。例えば寒冷地の場合、エンジン等の冷却を防止するために、燃料の給油時であってもエンジンを停止しない場合がある。このようにエンジンを駆動しつつ給油を行なう場合でも、エンジンによる燃料の消費によって燃料フィルタに作用する圧力が低下すると、コントローラは電磁弁を開弁するから、エンジンを停止させることなく、燃料の給油を行なうことができる。請求項2の発明によれば、フィルタ用圧力検出器は燃料フィルタとエンジンとの間に接続して設けたから、フィルタ用圧力検出器は燃料フィルタよりも下流側で燃料の圧力を検出する。このため、燃料の圧送に伴って燃料の圧力に脈動が生じるときでも、燃料フィルタによって脈動が減衰するから、フィルタ用圧力検出器は燃料フィルタに作用する燃料の静的な圧力を検出することができる。この結果、コントローラは、この静的な圧力に基づいて電磁弁を切換え操作することができる。請求項3の発明によれば、給油状態検出器は給油路に設けられ燃料の圧力を検出する給油側圧力検出器によって構成したから、コントローラは、給油側圧力検出器によって検出した圧力値が予め決められた給油用圧力しきい値を超えたときに給油状態と判定し、給油用圧力しきい値よりも低いときに非給油状態と判定することができる。請求項4の発明によれば、給油路には逆止弁付きのカップラを設けると共に、給油状態検出器は、カップラの逆止弁が開弁したか否かを検出する開弁検出器によって構成したから、コントローラは、開弁検出器によって逆止弁の開弁状態を検出したときに給油状態と判定し、逆止弁の閉弁状態を検出したときに非給油状態と判定することができる。以下、本発明の実施の形態による建設機械として油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図1ないし図4は第1の実施の形態を示している。図において、1は建設機械としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル1は、履帯を備えた下部走行体2と、該下部走行体2上に旋回装置3を介して旋回可能に設けられた上部旋回体4とによって構成されている。また、上部旋回体4は、支持構造体をなす旋回フレーム5と、該旋回フレーム5の前部側に設けられ運転室を形成するキャブ6と、該キャブ6の後側に位置して後述のエンジン15、油圧ポンプ16等を収容した建屋カバー7と、キャブ6の側方に位置して旋回フレーム5の前部に設けられた作業装置8とを備えている。ここで、作業装置8は、互いにピン結合されたブーム9、アーム10およびバケット11を備えると共に、ブームシリンダ12、アームシリンダ13およびバケットシリンダ14を用いて俯仰動する構成となっている。また、旋回装置3には、上部旋回体4を旋回駆動するための旋回モータとなる油圧モータ図示せずが取付けられる。さらに、下部走行体2には、走行駆動するための走行モータとなる油圧モータ図示せずが取付けられている。そして、作業装置8の各シリンダ12~14および油圧モータは、油圧ポンプ16からの圧油によって駆動する。15は建屋カバー7の内部に設けられたエンジンで、該エンジン15は、例えばディーゼル機関等の内燃機関によって構成され、後述する燃料タンク17からの燃料を燃焼して駆動する。また、図2に示すように、エンジン15には、油圧ポンプ16が取付けられている。該油圧ポンプ16は、エンジン15によって駆動し、シリンダ12~14等に向けて圧油を吐出する。17はエンジン15に供給する燃料を貯留する燃料タンクで、該燃料タンク17は、例えば数キロリットル程度の比較的大きな容量を備えて上部旋回体4に搭載されている。また、燃料タンク17の上部には外部との間でエアの供給と排出が可能なブリーザ18が取付けられ、該ブリーザ18はフィルタ図示せずを備えている。そして、エアの吸気時には、ブリーザ18は、フィルタを用いて外部から燃料タンク17の内部に塵埃等の異物が侵入するのを防止する。一方、エアの排気時には、ブリーザ18は、燃料タンク17内の圧力を開放する機能を有している。また、燃料タンク17には、エンジン15に燃料を供給するための燃料供給路19が接続されると共に、外部から燃料タンク17内に向けて燃料の圧送が可能な給油路20が接続されている。ここで、燃料供給路19は、一端側が例えば燃料タンク17の下部側に接続されると共に、他端側がエンジン15に設けられたフィードポンプ21に接続されている。そして、フィードポンプ21は、燃料供給路19を通じてエンジン15の噴射ポンプ図示せずに燃料を供給するものである。一方、給油路20は、一端側が例えば燃料タンク17の上部側に接続されると共に、他端側が例えば上部旋回体4の下部側に設けられた燃料タンク側カップラ22に取付けられている。該燃料タンク側カップラ22は、給油路20から燃料が流出するのを防止する逆止弁22Aを備えている。そして、燃料タンク側カップラ22は、後述する給油車31の給油ホース33に設けられた給油側カップラ34が着脱可能に接続される。これにより、これらのカップラ22,34を通じて給油車31から燃料タンク17に向けて燃料が供給されるものである。23は燃料供給路19に設けられた燃料フィルタで、該燃料フィルタ23は、エンジン15に供給する前に燃料を濾過して不純物を取り除くものである。また、燃料供給路19には、燃料タンク17と燃料フィルタ23との間に位置して手動の止め弁24が設けられている。そして、止め弁24は、燃料フィルタ23を交換するときに手動で閉弁され、燃料タンク17の液頭圧による燃料の漏洩を防止するものである。25は燃料フィルタ23と燃料タンク17との間に位置して燃料供給路19に設けられた電磁弁で、該電磁弁25は、例えば止め弁24よりも下流側に配置されている。そして、電磁弁25は、例えばソレノイドバルブによって構成され、常時は燃料供給路19を連通させる開弁位置aに付勢されると共に、後述のコントローラ28から切換信号が入力されたときには燃料供給路19を遮断する閉弁位置bに切換えられる。26は給油路20に設けられた給油側圧力検出器で、該給油側圧力検出器26は、燃料タンク側カップラ22と燃料タンク17との間に位置して給油路20内の燃料の圧力圧力値P1を検出し、該圧力に応じた圧力検出信号を後述のコントローラ28に向けて出力する。ここで、給油路20内の燃料の圧力は、燃料を給油している給油状態か否かに応じて変化し、給油状態では高くなり、非給油状態では低くなる。このため、給油側圧力検出器26は、外部から燃料タンク17に燃料を給油している給油状態か否かを検出する給油状態検出器を構成している。27は燃料供給路19に設けられたフィルタ用圧力検出器で、該フィルタ用圧力検出器27は、電磁弁25よりもエンジン15側の位置として燃料フィルタ23とエンジン15との間に配置されている。なお、フィルタ用圧力検出器27は、燃料供給路19の途中に限らず、例えば燃料フィルタ23またはエンジン15に隣接して接続する構成としてもよい。そして、フィルタ用圧力検出器27は、燃料供給路19内の燃料の圧力圧力値P2を検出し、該圧力に応じた圧力検出信号を後述のコントローラ28に向けて出力する。ここで、燃料供給路19内のうち燃料フィルタ23の下流側の燃料の圧力は、燃料フィルタ23に作用する燃料の圧力に応じて変化する。このため、フィルタ用圧力検出器27からの圧力検出信号を用いて、燃料フィルタ23に作用する燃料の圧力を検出することができる。28は圧力値P1,P2に応じて電磁弁25の開弁位置aと閉弁位置bを切換えるコントローラで、該コントローラ28は、例えばマイクロコンピュータ等によって構成され、その入力側が給油側圧力検出器26とフィルタ用圧力検出器27に接続されると共に、出力側が電磁弁25に接続されている。また、コントローラ28は、図3に示す切換制御処理のプログラムに従って駆動し、給油側圧力検出器26からの圧力検出信号によって給油状態か否かを判定し、フィルタ側圧力検出器27からの圧力検出信号によって燃料フィルタ23に過大な圧力が作用しているか否かを判定する。そして、コントローラ28は、給油状態で、かつ燃料フィルタ23に過大な圧力が作用するときには、電流、電圧等の切換信号を出力して電磁弁25を閉弁位置bに切換える。一方、コントローラ28は、非給油状態と判定したとき、または燃料フィルタ23に作用する圧力が低いときには、切換信号を停止して電磁弁25を開弁位置aに切換える。31は燃料を運搬すると共に油圧ショベル1の燃料タンク17に燃料を給油する給油車で、該給油車31は、燃料給油手段としての燃料給油ポンプ32を備えると共に、該燃料給油ポンプ32には給油ホース33が接続されている。また、給油ホース33の一端側は燃料給油ポンプ32に接続されると共に、給油ホース33の他端側には逆止弁34Aを備えた給油側カップラ34が取付けられている。そして、燃料を給油するときには、給油車31の給油側カップラ34は油圧ショベル1の燃料タンク側カップラ22に接続される。これにより、給油車31は、燃料給油ポンプ32を駆動し、給油ホース33およびカップラ22,34を介して燃料タンク17に向けて燃料を供給する。本実施の形態による油圧ショベル1は、上述の如き構成を有するもので、次にコントローラ28による電磁弁25の切換制御処理について、図3を参照しつつ説明する。まず、例えばキースイッチがオン状態になると図3に示す切換制御処理のプログラムが起動する。そして、ステップ1では、給油側圧力検出器26およびフィルタ側圧力検出器27の圧力検出信号を読込み、給油側圧力検出器26からの圧力検出信号を用いて給油路20内の圧力圧力値P1を検出すると共に、フィルタ側圧力検出器27からの圧力検出信号を用いて燃料フィルタ23に作用する圧力圧力値P2を検出する。次に、ステップ2では給油路20内の圧力値P1が予め決められた給油用圧力しきい値P10を超えたか否かを判定する。このとき、給油用圧力しきい値P10は、圧力値P2が圧力上限値P2Hに到達する前に給油状態か非給油状態かを確実に判別できる圧力として、例えば給油車31の燃料給油ポンプ32による燃料の最大吐出圧圧力値P1の最大値に対して、20~80程度好ましくは30~60程度の値例えばP10=5~20kPa程度に設定されている。そして、ステップ2でNOと判定したときには、圧力値P1が給油用圧力しきい値P10以下P1≦P10となっているから、ステップ3に移って、コントローラ28による切換信号の出力を停止し、電磁弁25を開弁位置aに切換える。その後、ステップ1以降の処理を繰り返す。一方、ステップ2でYESと判定したときには、外部から給油路20に燃料が圧送されて、圧力値P1が給油用圧力しきい値P10よりも高くP1>P10なっている。このため、ステップ4以降の処理により、燃料フィルタ23に過大な圧力が作用しているか否かを判別する。ステップ4では、例えばコントローラ28から切換信号が出力されているか否かを検出し、電磁弁25が開弁状態か否かを判定する。ステップ4でYESと判定したときには、電磁弁25は開弁位置aに切換わっているから、ステップ5に移って燃料フィルタ23に作用する圧力値P2が予め決められた圧力上限値P2Hよりも高いか否かを判定する。このとき、圧力上限値P2Hは、燃料フィルタ23に作用する過大な圧力として、例えば非給油状態で燃料フィルタ23に作用する最大圧力よりも高く、圧送による給油状態で燃料フィルタ23に作用する最大圧力よりも低い値例えばP2H=18~22kPa程度に設定されている。このため、例えば燃料タンク17に最大容量の燃料を充填したときであっても、非給油状態であれば圧力値P2が圧力上限値P2Hよりも高くなることはない。ステップ5でNOと判定したときには、圧力値P2が圧力上限値P2H以下P2≦P2Hとなっている。このとき、燃料フィルタ23に作用する圧力は許容範囲内であるから、電磁弁25を開弁状態に維持し、ステップ1以降の処理を繰り返す。一方、ステップ5でYESと判定したときには、圧力値P2が圧力上限値P2Hよりも高くP2>P2Hなっている。このため、ステップ6に移って、コントローラ28から切換信号を出力し、電磁弁25を開弁位置aから閉弁位置bに切換える。その後、ステップ1以降の処理を繰り返す。また、ステップ4でNOと判定したときには、電磁弁25は閉弁位置bに切換わっているから、ステップ7に移って燃料フィルタ23に作用する圧力値P2が予め決められた圧力下限値P2Lよりも低いか否かを判定する。このとき、圧力下限値P2Lは、圧力上限値P2Hよりも低く、かつエンジン15に対する燃料の供給が滞る圧力として、圧力上限値P2Hの50~80程度好ましくは65~78程度の値例えばP2L=13~17kPa程度に設定されている。ステップ7でNOと判定したときには、圧力値P2が圧力下限値P2L以上P2≧P2Lとなっている。このとき、現状を維持してもエンジン15は連続駆動が可能であるから、電磁弁25を閉弁状態に維持し、ステップ1以降の処理を繰り返す。一方、ステップ7でYESと判定したときには、圧力値P2が圧力下限値P2Lよりも低くP2<P2Lなっている。このため、ステップ8に移って、コントローラ28からの切換信号の出力を停止し、電磁弁25を閉弁位置bから開弁位置aに切換える。その後、ステップ1以降の処理を繰り返す。本実施の形態による油圧ショベル1は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について図1ないし図4を参照しつつ説明する。まず、油圧ショベル1で掘削作業等を行うときには、エンジン15によって油圧ポンプ16を駆動する。これにより、油圧ポンプ16は圧油を吐出するから、該圧油を用いて下部走行体2を走行動作させると共に、作業装置8を俯仰動させることができる。また、油圧ショベル1に燃料を給油するときには、燃料タンク側カップラ22に給油車31の給油側カップラ34を接続する。この状態で、給油車31の燃料給油ポンプ32を駆動し、給油車31から燃料タンク17に向けて燃料を圧送する。ここで、大型の油圧ショベル1の場合には燃料タンク17の容量が数キロリットルになるから、速やかに燃料を充填するために、ある程度の圧力を加えて燃料を圧送する必要がある。このとき、燃料タンク17のブリーザ18は、燃料タンク17内に供給される燃料の流入量に応じて燃料タンク17のエアを排気する。しかし、ブリーザ18のエア排気量が不十分な場合やブリーザ18に塵埃や凍結による目詰まりが生じた場合等には、燃料の流入量に対して燃料タンク17内のエアを十分に排気することができない。この場合、圧送された燃料の圧力が燃料タンク17および燃料供給路19を通じて燃料フィルタ23に作用することがある。また、燃料の給油時に止め弁24を閉弁すれば、給油による燃料の圧力が燃料フィルタ23に作用することはない。しかし、例えば最低気温が-40°Cにもなる寒冷地では、エンジン15を一旦停止してしまうと、燃料や他のアクチュエータ各シリンダ12~14等の油温が低下してしまい、エンジン15を再起動することが難しい傾向がある。このため、エンジン15の駆動状態を維持したまま燃料を給油する必要があり、給油時であっても止め弁24を閉弁することはできない。これに対し、本実施の形態では、燃料供給路19には、燃料フィルタ23と燃料タンク17との間に位置して電磁弁25を設けると共に、コントローラ28は、給油路20内の圧力値P1と燃料フィルタ23に作用する圧力値P2とに基づいて、電磁弁25の開弁位置aと閉弁位置bとを切換える構成とした。このとき、コントローラ28は、圧力値P1によって給油状態か否かを判別することができると共に、圧力値P2によって燃料フィルタ23に過大な圧力が作用しているか否かを判別することができる。このため、コントローラ28は、圧力値P1,P2に基づいて、給油状態で燃料フィルタ23に過大な圧力が作用するときには、電磁弁25の閉弁位置bを切換えることができると共に、エンジン15への燃料の供給が不足するときには、電磁弁25の開弁位置aを切換えることができる。以上のような本実施の形態による電磁弁25の動作を明確化するために、圧力値P1,P2と電磁弁25の開弁、閉弁の時間変化の一例を図4に示す。図4に示すように、エンジン15を駆動した状態で燃料の給油を開始すると、給油路20内の圧力値P1は上昇し、給油用圧力しきい値P10よりも高くなる。このとき、コントローラ28は、燃料タンク17に燃料が給油されている給油状態と判定する。また、燃料タンク17内の燃料の充填量が増加すると、液頭圧が上昇するため、燃料フィルタ23に作用する圧力値P2も上昇する。ここで、ブリーザ18の排気量が不足した場合には、燃料フィルタ23に作用する圧力値P2が圧力上限値P2Hよりも高くなる。このとき、コントローラ28は、電磁弁25を開弁位置aから閉弁位置bに切換えるから、圧力値P2の上昇を抑制することができ、燃料フィルタ23を保護することができる。また、電磁弁25を閉弁した状態でエンジン15の駆動を続けると、エンジン15による燃料消費によって、圧力値P2は徐々に低下する。そして、圧力値P2が圧力下限値P2Lよりも低くなると、コントローラ28は、電磁弁25を閉弁位置bから開弁位置aに切換える。これにより、燃料供給路19を通じて燃料タンク17内の燃料をエンジン15に供給することができ、エンジン15を停止させることなく、連続的に駆動させることができる。このように電磁弁25の開弁と閉弁を繰り返すことによって、燃料フィルタ23に過大な圧力が作用するのを防止しつつ、エンジン15を連続的に稼動させることができる。そして、給油を停止すると、給油路20内の圧力値P1は徐々に低下し、給油用圧力しきい値P10よりも低くなる。このとき、コントローラ28は、非給油状態と判定するから、電磁弁25を開弁位置aに切換える。これにより、非給油状態では、油圧ショベル1は、電磁弁25が開弁した状態で燃料タンク17内の燃料をエンジン15に供給することができる。かくして、本実施の形態によれば、給油状態で過大な圧力が燃料フィルタ23に作用するときには、圧力値P2が圧力上限値P2Hよりも高くなるから、コントローラ28は、電磁弁25を閉弁位置bに切換える。これにより、燃料フィルタ23に過大な圧力が作用するのを防止して、燃料フィルタ23の寿命を延ばすことができる。一方、電磁弁25の閉弁によってエンジン15に対する燃料の供給が不足するときには、圧力値P2が圧力下限値P2Lよりも低くなるから、コントローラ28は、電磁弁25を開弁位置aに切換える。これにより、例えば寒冷地等であっても、エンジン15を停止させることなく、燃料の給油を行なうことができる。また、フィルタ用圧力検出器27は燃料供給路19のうち燃料フィルタ23とエンジン15との間に接続して設けたから、フィルタ用圧力検出器27は燃料フィルタ23よりも下流側で燃料の圧力を検出する。このため、燃料の圧送に伴って燃料の圧力に脈動が生じるときでも、燃料フィルタ23によって脈動が減衰するから、フィルタ用圧力検出器27は燃料フィルタ23に作用する燃料の静的な圧力値P2を検出することができる。この結果、コントローラ28は、この静的な圧力値P2に基づいて電磁弁25を切換え操作することができる。さらに、給油路20に給油側圧力検出器26を設けたから、コントローラ28は、給油側圧力検出器26によって検出した圧力値P1が給油用圧力しきい値P10を超えたときに給油状態と判定し、給油用圧力しきい値P10よりも低いときに非給油状態と判定することができる。次に、図5は本発明の第2の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、燃料タンク側カップラに逆止弁が開弁したか否かを検出するリミットスイッチを設け、該リミットスイッチのON、OFFによって給油状態か否かを検出する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第1の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。41は燃料タンク側カップラ22に設けられた開弁検出器としてのリミットスイッチで、該リミットスイッチ41は、例えば逆止弁22Aが開弁したときにONに切り換わり、逆止弁22Aが閉弁したときにOFFが切り換わる。そして、リミットスイッチ41は、後述するコントローラ42に接続されている。42は第2の実施の形態によるコントローラで、該コントローラ42は、第1の実施の形態よるコントローラ28とほぼ同様に構成され、その出力側が電磁弁25に接続されている。但し、コントローラ42は、その入力側がフィルタ用圧力検出器27に接続されるのに加え、第1の実施の形態による給油側圧力検出器26に代えてリミットスイッチ41に接続されている。ここで、コントローラ42は、リミットスイッチ41のON,OFFに応じて給油状態か否かを判定し、フィルタ側圧力検出器27からの圧力検出信号によって燃料フィルタ23に過大な圧力が作用しているか否かを判定する。そして、コントローラ42は、給油状態で、かつ燃料フィルタ23に過大な圧力が作用しているときには、切換信号を出力して電磁弁25を閉弁位置bに切換える。一方、コントローラ42は、非給油状態と判定したとき、または燃料フィルタ23に作用する圧力が低いときには、切換信号を停止して電磁弁25を開弁位置aに切換える。かくして、第2の実施の形態でも、第1の実施の形態とほぼ同様な作用効果を得ることができる。特に、第2の実施の形態では、燃料タンク側カップラ22には逆止弁22Aが開弁したか否かを検出するリミットスイッチ41を設けたから、コントローラ42は、リミットスイッチ41によって逆止弁22Aの開弁状態を検出したときに給油状態と判定し、逆止弁22Aの閉弁状態を検出したときに非給油状態と判定することができる。なお、前記各実施の形態では、フィルタ用圧力検出器27は燃料供給路19のうち燃料フィルタ23とエンジン15との間に接続して設ける構成としたが、電磁弁25と燃料フィルタ23との間に接続して設ける構成としてもよい。また、前記各実施の形態では、電磁弁25は燃料供給路19のうち燃料フィルタ23と止め弁24との間に設ける構成としたが、電磁弁25は、燃料タンク17と燃料フィルタ23との間を接続、遮断できればよく、例えば止め弁24と燃料タンク17との間に設ける構成としてもよい。また、前記各実施の形態では、給油状態検出器を給油路20に設けた給油側圧力検出器26または燃料タンク側カップラ22に設けたリミットスイッチ41によって構成した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばカップラ等を介して燃料給油ポンプの駆動信号、停止信号をコントローラに入力する場合には、燃料給油ポンプによって給油状態検出器を構成してもよい。さらに、前記各実施の形態では、建設機械としてエンジンによって油圧ポンプを駆動する装軌式の油圧ショベル1を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等に適用してもよく、エンジンによって発電機を駆動し、該発電機による電力を用いて走行用の電動モータを駆動するダンプトラック等に適用してもよく、これら以外の建設機械にも広く適用することができる。"