"変色等可能式ウインカーランプを点滅し走っている場合、不意に何かのはずみでハンドルが戻ってしまったケースでも、数秒以内にウインカーランプを再度点滅させた場合、当該一回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時間を有効と認め、該二回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時間と併せた時間で、第1種、第2種の種類の異なる点滅のどちらにするかを決定することを特徴とするウインカーランプ。請求項1の場合、不意に何かのはずみでハンドルが戻ってしまったケースでも、数秒以内にウインカーランプを再度点滅させた場合、当該一回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時走行距離を有効と認め、該二回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時走行距離と併せた距離で、第1種、第2種の種類の異なる点滅のどちらにするかを決定することを特徴とするウインカーランプ。これは、便利な機構であるウインカーランプのもつ一つの盲点、欠点であり、それはとりもなおさず、交通安全機構の一大欠点である。本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、そこから新たな、当然現行法の規定する交通安全機構を越えた、即ちより安全確実な法改正を前提とした新交通安全機構による、より1層の交通安全機構の発展を課題とする。車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めの点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能の、片方あるいは両方を備えた、第1種、第2種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。この案は、後に述べる新法で、曲がり始めても良い法定数メートル走行後と、曲がり始めても良い法定秒数経過後が、法定秒数経過後の方に統一されるか、より有り得べきこととして、警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち30m後の走行距離とされる場合も含めて全て、この発明にかかる場合は、3秒後で統一することが認められ、実施に移される場合の案である。また、点滅間の時間の間隔が異なっている点滅とは、例えば、現在通常の点滅間の時間の間隔を1としたとき、初めの第1種を4/3次の第2種を2/3とするなどを指し、但しここの1,4/3,2/4はあくまでも例。車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定数メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めの点法定メートル滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能、の片方あるいは両方を備えた、第1種、第2種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。ここで、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、としたのは現行法では、国土交通省による交通安全基本法の記述により、3秒後と30m後を指し、将来法改正によって、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、が2秒後若しくは4、5秒後になっても、曲がり始めても良い法定メートル走行後、が25メートル後若しくは40、50メートル後になっても、数字が変わるだけで本発明の趣旨には影響はない。請求項2に記載した発明で、変色時期を曲がり始めても良い後法定秒数経過、と曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席での運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスイッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者国が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。点灯と点滅の前後については後先逆のパターンも考えられるが、実際に車が走行可となる場面、即ち後の場面、情況を、より人目に付きやすい点滅とした。車のウインカーランプを点灯させてから、曲がり始めても良い法定メートル走行後、或いは、曲がり始めても良い法定秒数経過後、の何れかに、始めて点滅を開始することを特徴とするウインカーランプ。請求項5に記載した発明で、点滅開始時期を曲がり始めても良い法定秒数経過後、と、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の両者を具え、両者から選べる場合には、当該、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは、曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とすること、を特徴とする車。これは、ウインカーランプを点ける際の目的が、次の交差点で曲がるためなのか、車線変更の為なのか、によって交通安全基本法に従い曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、の何方を選ぶかを、運転席で運転者の判断でスィッチ等により変更可能とするか、後に述べる新法で、道路の管理者国が一方的にどちらかに定め得るとするか、を選べる状態にしておくという事である。乗り物のドアの開閉をリモートコントロールで行なう場合、その開閉と同時に光るランプを、開けるときと閉じるときで別々の色のライトを用いるか、点灯と点滅の違いで、区別することを特徴とする乗り物。本発明では交通安全の推進の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況等、外から他者が見て解るように2つ以上の変化、バリエーションを持たせることになる為、その2つをドアの開閉に応用して開閉をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。本発明は、以上の構成よりなる変色可能式等ウインカーランプである。これまで、急いで3秒或いは30メートルを待たずに曲がってしまおうとしない、良心的な優良ドライバーでさえ、大体約、凡そ3秒後、或いは約、凡そ30メートル走行後、としか推定できなかった時期、距離が、本件発明品を備えたドライバーには、はっきり、第2の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは点滅間の時間の変更後の、即ち3秒、若しくは30メートル以上後と断定できる。これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。以下、本発明の実施の形態を説明する。点灯色が変わるランプとしてはLEDランプ等を用いることとし、ランプの点灯から点滅への移行は、コードの途中にタイマー或いは距離計をセットし、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、には、新色或いは点滅向けの電波を送信することとする。次に、ウインカーランプ点滅の意味を点滅させる側と、それを見る側の両面から考えてみると、曲がろうとしてウインカーランプを点灯或いは点滅させ、それが第1のパターンの発色になり、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、に第2のパターンの発色になったとき、ドライバー自身が、曲がり初めて良い確実な時を知ることができる。無論、例えば自分の車のウインカーランプを、車の外に対して点灯或いは点滅させる場合には、その変化、即ち、その点灯から点滅への変化を、その間隔も含めて、車内部でも同様に、ドライバーは当然意識、認識している。これまで、良心的なドライバーでさえ、約、凡そ3秒後、或いは約、凡そ30メートル走行後、としか推定できなかった時期が、全てのドライバーが、はっきり、第2の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは、点滅の間隔が変わった後、即ち3秒、若しくは30メートル以上後と断定できる。これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。また、それを車外から見る側からは、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始めるわけであるので、車外からもその車が曲がり始める時期の適否が一目瞭然であり、善意の第三者足る歩行者等の証言等があれば、摘発、検挙も可能、容易となろう。ここでひとつ問題になりうるのは、曲がって良いタイミングを時間で計っている場合には、ウインカーを付けたが、まだ1秒しか時間が経過していない場合でも、あと2秒待つことによって、例えば在る色から他色へとウインカーランプの色が変るか、同色のまま点滅し始める一方、タイミングを走行距離で計っている場合になると、ウインカーを付けて、29m走行後の地点で曲がりたくとも、この制度の基では、永遠にウインカーに変化はおきない。そこで、ウインカー点灯後の走行距離の要素と時間の要素を絡めてどちらか早いほうか遅いほうでウインカーを変化させるという考えが起こり、無論、現行法制下に在っては特に、それが絶大なる案となるのではあるが、一方で、事前にウインカーを点し他者に曲がる意思を示すということの示す意味、目的は走行距離か時間何れを取るにせよ、本来同一であると見るべきで、例えば、実際に各スピードで3秒間にどれ位走るか、計算してみると、60km毎時50m50km毎時41,6m40km毎時33,3mとなり、制限速度40km毎時以上の道路、即ちほとんどの道路では、3秒たつよりも、曲がり始めても良い法定メートル、即ち30m走行後の方が、曲がり始めても良い法定秒数経過後よりも早く訪れることになるが、ここで注意すべきは、車はこの直後に曲がるわけであるから、当然減速するものと考えられ、少なくとも上記の距離は走らない。その点も考えると、両者の違いをまとめることも、一案ではある。これも含めて、法定秒数経過後にそろえても、警察当局による検挙ではなく実使用上は、ほぼ問題はない。本件発明による警察当局による検挙を、とりあえず考えない場合、簡略化の意味から、走行距離の要素と時間の要素を時間の要素に統一すること、即ち30m後の走行距離とされる場合も含めて全て3秒後で統一する、即ち、運転者は他者に曲がる意思を知ってもらうため、曲がる3秒以上前にウインカーをつけるという3秒前のモラル、即ち、より簡単、単純な方が広まり易いということもあり、このモラルを広めることも、法制度として、又車の機構的にも容易、簡単であり、即ちより速やかに、より安価に、システムを導入できることとなり、一案ではある。3秒前にこだわるあまり、交通自体が届こうってしまうようなら、もちろん検挙は控えるのは当然である、としても。そして、それは、長い目で見て法制度自体の改革にも一石を投じ、即ち後々には、警察当局による検挙も視野に入れ得る案として、ここに提案する。最後に、車でリモートコントロールでドアの開閉を行なうに際して、多くの場合その確認の為、ウインカーランプを黄色く点滅させているが、うっかりしていたり、外の考え事をしていたりすると、往々にしてドアの開閉、特に閉めるほうを忘れたり、忘れなくてももう1度確認して見たくなることがある。その際に従来の単色型ライトでは、ドアの開閉をしているのは解るが、開けているのか閉めているのかが解らず、結局車、多くの場合車まで戻ってキー関連のドアの近くで見たら閉めたことが解る様になっている部品、を近くまで戻ってその目で確認するか、さらには実際に手でドアを空けようとしてみて最終確認するのが、確かといえば確かであった。本発明では交通安全の推進の観点から、ウインカーランプの点灯色或いは点灯点滅等の情況、タイミング等、外から他者が見て解るように2つ以上の変化、バリエーションを持たせることになるので、その2つをドアの開閉に応用して開閉をはっきりと誰の目にも解る様にしたものである。"