"車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有し、前記鋼球が、前記アッパレールに形成された傾斜面と前記ロアレールに形成された傾斜面との間に挟まれて転動する配置とされていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。請求項1に記載の車両用シートのスライド装置であって、前記ロアレールは、前記アッパレールに高さ方向及び幅方向に外周側から面を当てがえて該アッパレールのスライドをガイドする構成となっており、該アッパレールと前記ロアレールとの間には当該両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをする樹脂製のシューが双方のレールに密着した状態となって設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。請求項2に記載の車両用シートのスライド装置であって、前記ロアレールは、上方側に面を向けた底面部と、該底面部の幅方向の両外側の縁部からそれぞれ上方側に向かって逆U字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部と、を備えた断面形状とされ、前記アッパレールは、前記ロアレールの前記両曲返し面部間の隙間内を下方側に垂下して両外側にU字状に曲げ返された両曲返し面部を備えた断面形状とされ、前記アッパレールは、前記ロアレールに対して、スライド方向に差し込まれて互いの前記両曲返し面部同士が鉤同士が掛かり合う形に掛け合わされた状態として高さ方向及び幅方向に外周側から面が当てがえられてスライドガイドされた状態に組み付けられる構成とされ、前記ロアレールの前記傾斜面は、前記底面部と前記両曲返し面部との狭間となる各位置に設定され、前記アッパレールの前記傾斜面は、前記両曲返し面部の曲げ返しの角面において前記ロアレールの前記傾斜面と対向するように形成され、前記樹脂製のシューは、前記アッパレールの前記各曲返し面部の先端部に装着されて前記ロアレールの前記各曲返し面部の内周面にそれぞれ当接した状態となって設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。しかし、上記特許文献1に記載の従来技術では、車両用シートの使用荷重により、上述したアッパレールやロアレールの各鋼球が配設された箇所に圧痕がつきやすく、圧痕により摺動性が悪化しやすくなる問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置に鋼球の圧痕が付きにくくなるようにすることにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。第1の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有する。鋼球が、アッパレールに形成された傾斜面とロアレールに形成された傾斜面との間に挟まれて転動する配置とされている。この第1の発明によれば、転動体として機能する鋼球を、アッパレールの傾斜面とロアレールの傾斜面との間に挟み込んで配置することにより、鋼球から両レールに対してかかる重力方向の負荷が水平方向に分散されるようになる。この負荷分散により、鋼球の圧痕がスライド装置に付きにくくなるようにすることができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、次の構成となっているものである。ロアレールは、アッパレールに高さ方向及び幅方向に外周側から面を当てがえてアッパレールのスライドをガイドする構成となっている。アッパレールとロアレールとの間には、両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをする樹脂製のシューが双方のレールに密着した状態となって設けられている。この第2の発明によれば、車両用シートに着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレールがロアレールに対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシューによって受け止められて移動が抑止されるようになる。したがって、アッパレールが傾くことによって起こる鋼球への集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球による圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。第3の発明は、上述した第2の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロアレールは、上方側に面を向けた底面部と、底面部の幅方向の両外側の縁部からそれぞれ上方側に向かって逆U字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部と、を備えた断面形状とされている。アッパレールは、ロアレールの両曲返し面部間の隙間内を下方側に垂下して両外側にU字状に曲げ返された両曲返し面部を備えた断面形状とされている。アッパレールは、ロアレールに対して、スライド方向に差し込まれて互いの両曲返し面部同士が鉤同士が掛かり合う形に掛け合わされた状態として高さ方向及び幅方向に外周側から面が当てがえられてスライドガイドされた状態に組み付けられる構成とされている。ロアレールの傾斜面は、底面部と両曲返し面部との狭間となる各位置に設定されている。アッパレールの傾斜面は、両曲返し面部の曲げ返しの角面において、ロアレールの傾斜面と対向するように形成されている。樹脂製のシューは、アッパレールの各曲返し面部の先端部に装着されて、ロアレールの各曲返し面部の内周面にそれぞれ当接した状態となって設けられている。この第3の発明によれば、アッパレールとロアレールをそれぞれ上記断面形状に形成したことにより、各々の傾斜面間に鋼球を配すると共に、樹脂製のシューを両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをするように配する構成を、それぞれ好適に具現化することができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シートのスライド装置スライド装置10の構成について、図1~図4を用いて説明する。本実施例のスライド装置10は、図1に示すように、フロアF上に左右一対で設けられており、車両用シート1をフロアFに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート1は、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えて構成されている。シートバック2は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション3の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション3は、その底部とフロアFとの間に上述したスライド装置10が左右一対で設けられており、これらスライド装置10を介してフロアF上に前後スライド可能に支持されて設けられている。上記各スライド装置10は、それぞれ、フロアF上に一体的に固定されたロアレール11と、ロアレール11に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション3が一体的に固定されたアッパレール12と、アッパレール12とロアレール11との間に挟まれて配置された複数の転動ユニット13と、複数の樹脂製のシュー14と、を有する。各ロアレール11は、図2に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部11Aと、底面部11Aの左右両側シート幅方向の両外側の縁部から、それぞれ水平に対して30°の起立角度で斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部11Bと、両傾斜面部11Bの外側の縁部からそれぞれシート上方側に向かって逆U字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部11Cと、を有する断面形状に形成されている。各アッパレール12は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを一体に結合して構成したものである。具体的には、各アッパレール12は、上記二枚の鋼板が板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部12Aと、各縦面部12Aの下縁部からシート幅方向の両外側に向かって水平に折り曲げられて延びるシート上方側に面を向ける上面部12Bと、上面部12Bの左右両側シート幅方向の両外側の縁部からそれぞれ下方側に垂下して外方側に向かってU字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部12Cと、両曲返し面部12Cの曲げ返しの両外側の角面において、前述したロアレール11の傾斜面部11Bとそれぞれ対向するように水平に対して30°の起立角度で斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部12Dと、を有する断面形状に形成されている。上記各アッパレール12は、それぞれ、各ロアレール11の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部12Cを各ロアレール11の両曲返し面部11C内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール11に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図3に示すように、各アッパレール12は、それらの両曲返し面部12Cが、各ロアレール11の両曲返し面部11Cに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール11に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール12の縦面部12Aには、シートクッション3の底部の骨格を成すロアフレーム3Aが、ボルト締結により一体に固定されている。ここで、図2に示すように、上記各ロアレール11には、その両曲返し面部11Cのうちの一方の下縁部に、長手方向に沿って複数の凹凸が繰り返し形成されており、この凹凸により、後述する解除レバー4のロック爪4Cを入り込ませて係止させることのできる係止爪11Dが、長手方向に等間隔に複数並んで形成されている。一方、各アッパレール12には、上述した各係止爪11Dに係止可能なロック爪4Cを備えた解除レバー4の各端部が回動可能に軸支された状態となって連結されている。ここで、解除レバー4は、図1~図2に示すように、円鋼管をU字状に折り曲げた形に形成されており、その折り曲げられた両端部が、それぞれ、各アッパレール12の内部空間にシート前方側から差し込まれて、各アッパレール12の両曲返し面部12Cの内側の壁面に回動可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記解除レバー4の両端部には、それぞれ、シート幅方向の両側にピン状に張り出すボス部4Bが形成されている。一方、各アッパレール12の両曲返し面部12Cの内側の壁面には、それぞれ、上記ボス部4Bを嵌め込んで回動可能に軸支することのできる凹状の取付凹部12Eが形成されている。これら取付凹部12Eに上記解除レバー4の両端部の各ボス部4Bを嵌め込んで回動可能に軸支させることにより、解除レバー4は、各アッパレール12に対して、その回動運動に伴って、その両端部に形成された外側に張り出す形の各ロック爪4Cを、各アッパレール12に刳り貫かれた各開口部12Fを通して、各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わせて係止させたり、これを外したりするように操作できるように組み付けられる。上記噛み合いにより、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作がロックされた状態となる。また、上記噛み合いが外されることにより、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作のロック状態が解除される。上記解除レバー4の両端部と各アッパレール12との連結部には、上記各ロック爪4Cを各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わせる方向に回動附勢するV字状の板バネ4Dが掛着されている。これにより、解除レバー4は、常時は、上記各板バネ4Dのバネ附勢力によって、そのシートクッション3の前下側に張り出して設けられるU字の中央部4Aが、下方側に押し下げられる方向に附勢された状態となって保持されている。したがって、この状態では、解除レバー4の各ロック爪4Cは、常時、各ロアレール11の係止爪11Dに噛み合わされる方向に附勢された状態となっているため、各アッパレール12のスライド位置が、互いの爪同士が噛み合える位置状態となることにより、各ロック爪4Cが自動的に噛み合った状態となり、この状態で保持される。これにより、各アッパレール12は、各ロアレール11に対してスライド動作がロックされた状態となる。しかし、この状態から、着座乗員が解除レバー4の中央部4Aを引き上げる操作を行うことにより、各ロック爪4Cが、上記各板バネ4Dの附勢力に抗して各ロアレール11の各係止爪11Dとの噛み合い状態から外されて、上述した各アッパレール12のスライド動作のロック状態が解除される。これにより、各アッパレール12が各ロアレール11に対してシート前後方向にスライド動作することのできる状態となる。ここで、図2~図4に示すように、上記各アッパレール12と各ロアレール11との間には、各アッパレール12の各ロアレール11に対するスライド動作を円滑にすることのできる転動ユニット13が、それぞれ各スライド装置10の前後2箇所の位置に配設されている。また、上記各アッパレール12には、その両曲返し面部12Cの先端部に、各アッパレール12の組み付けのガタをなくすための樹脂製のシュー14が、同じく前後2箇所の位置にそれぞれ左右1個ずつ、計4個取り付けられて設けられている。これら樹脂製のシュー14は、ポリプロピレン樹脂により形成されている。上述した各転動ユニット13は、図2に示すように、それぞれ、転動体となる4個の鋼球13Aと、これら4個の鋼球13Aをバラ付かせないように支持する樹脂製のボールガイド13Bと、から成る。各鋼球13Aは、ボールガイド13Bの支えにより、それぞれ左右対称に、前後に2個ずつ整列して配置された状態に保持されている。上記各転動ユニット13は、各アッパレール12が各ロアレール11内に組み付けられる際に一緒に組み付けられて、図3に示すように、4個の各鋼球13Aが、それぞれ、上述した各アッパレール12の各傾斜面部12Dと各ロアレール11の各傾斜面部11Bとの間両傾斜面の間に、その前後に並ぶ各2個ずつがそれぞれ挟み込まれた状態となってセットされる。これにより、各転動ユニット13は、各アッパレール12のスライド動作に伴って、上記各鋼球13Aを、上記各傾斜面間で転動させて、各アッパレール12の各ロアレール11に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にするようになっている。上記各転動ユニット13は、各ロアレール11に形成された図示しないストッパにより、その各鋼球13Aが転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール12と各ロアレール11との間から抜け落ちないように保持されている。また、各樹脂製のシュー14は、各アッパレール12が各ロアレール11に組み付けられる前に各アッパレール12の両曲返し面部12Cに上方側から組み付けられてセットされている。これら樹脂製のシュー14は、各アッパレール12が各ロアレール11内に組み付けられることにより、各ロアレール11の両曲返し面部11Cの内周面に密着した状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール12の両曲返し面部12Cと、これら両曲返し面部12Cに外周側から面が当てがえられる各ロアレール11の両曲返し面部11Cと、の間の高さ方向及び幅方向の各隙間が、各樹脂製のシュー14により埋められて、各アッパレール12が各ロアレール11に対して、それぞれ、前後方向の2箇所の位置で、高さ方向の双方向と幅方向の双方向とにそれぞれガタ詰めされた状態となって組み付けられる。詳しくは、上記各樹脂製のシュー14は、各アッパレール12の各曲返し面部12Cの先端部をそれぞれ左右両面側と上面側とから覆う各ロアレール11の両曲返し面部11Cの内周各面に当接し、各アッパレール12が各ロアレール11に対して幅方向の両側と高さ方向の上側とにガタ移動する動きを規制する。なお、各アッパレール12の各ロアレール11に対する重力方向への移動は、上述した各転動ユニット13の各鋼球13Aを介して各アッパレール12が各ロアレール11に対して下方側から支持されていることにより規制されている。したがって、上記各アッパレール12が、各ロアレール11に対して、それぞれ前後方向の2箇所の位置において、各樹脂製のシュー14によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール12が各ロアレール11に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール12はそのような方向に傾動しないように支持されることとなる。このように、本実施例の車両用シートのスライド装置スライド装置10によれば、転動体として機能する各鋼球13Aを、アッパレール12の傾斜面傾斜面部12Dとロアレール11の傾斜面傾斜面部11Bとの間に挟み込んで配置することにより、鋼球13Aから両レール11,12に対してかかる重力方向の負荷が水平方向に分散されるようになる。この負荷分散により、鋼球13Aの圧痕がスライド装置10に付きにくくなるようにすることができる。また、車両用シート1に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール12がロアレール11に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシュー14によって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール12が傾くことによって起こる鋼球13Aへの集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球13Aによる圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、鋼球の配設される個数は、少なくとも1つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、転動ユニット毎に複数の鋼球を配設すると共に、転動ユニット自体をスライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、樹脂製のシューは、ロアレールに取り付けられて設けられるものであってもよく、その配設される場合の個数は、上記鋼球と同様、少なくとも1つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、アッパレールやロアレールに形成する傾斜面傾斜面部の傾斜角度は、30°の起立角度に限定されるものではなく、適宜の角度に設定すればよいものである。"