カソード側に供給される酸化剤ガスとアノード側に供給される燃料ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記カソード側の圧力を検出する圧力検出装置と、を備える燃料電池システムの運転停止方法において、前記燃料電池の運転停止指令を検出した際、前記燃料ガスの供給を停止し、前記燃料ガスの供給停止後、前記圧力検出装置のゼロ点に対する補正量の学習を行い、学習完了後に、前記補正量で校正した前記圧力検出装置により前記カソード側の圧力を検出し、検出される前記カソード側の圧力が、目標圧力となるように前記酸化剤ガス供給装置から酸化剤ガスを前記燃料電池に供給しながら、前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施した後、前記燃料電池の発電を停止することを特徴とする燃料電池システムの運転停止方法。請求項1記載の燃料電池システムの運転停止方法において、前記停止時発電処理中には、実施時間の経過に応じて、前記燃料電池の電圧が低下するように制御することを特徴とする燃料電池システムの運転停止方法。しかし、特許文献1に係る燃料電池システムは、カソード循環ラインや、窒素ガスを蓄積するタンク、並びに前記窒素ガスをアノード側に供給するライン等が必要となり、燃料電池システムとしての構造が複雑かつ高価になる。そこで、運転停止時に、アノード側への水素の供給を停止する一方、カソード側には低流量の空気を供給することで発電させ、アノード側の水素を消費するとともにカソード側の酸素を消費させ、カソード側を窒素ガスで充満させた後、アノード側を空気等の置換ガスにより置換し、その後に、燃料電池システムをソーク状態とすることが考えられる。この場合、カソード側に低流量の空気を供給するために、エアポンプを所定回転数[rpm]以下の低回転数で駆動する必要がある。しかしながら、通常発電中には高速回転とされるエアポンプは、所定回転数以下の低回転数では、回転数に対する空気の流量の精度が保証されておらず、低流量の領域で回転数により空気の流量を精度よく制御することができない。すなわち、極低回転数を目標値とする制御は可能であるものの、その回転数で実際の流量がどの程度になっているかということを正確に把握することができない。この発明は、このような課題を考慮してなされたものであって、酸化剤ガス供給装置から供給される低流量の流量を精度よく設定することを可能とする燃料電池システムの運転停止方法を提供することを目的とする。この発明に係る燃料電池システムの運転停止方法は、カソード側に供給される酸化剤ガスとアノード側に供給される燃料ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記カソード側の圧力を検出する圧力検出装置と、を備える燃料電池システムの運転停止方法において、前記燃料電池の運転停止指令を検出した際、前記燃料ガスの供給を停止し、前記燃料ガスの供給停止後、前記圧力検出装置のゼロ点に対する補正量の学習を行い、学習完了後に、前記補正量で校正した前記圧力検出装置により前記カソード側の圧力を検出し、検出される前記カソード側の圧力が、目標圧力となるように前記酸化剤ガス供給装置から酸化剤ガスを前記燃料電池に供給しながら、前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施した後、前記燃料電池の発電を停止することを特徴とする。この発明によれば、燃料電池の運転停止指令を検出した際、燃料ガスの供給を停止し、前記燃料ガスの供給停止後、圧力検出装置のゼロ点に対する補正量の学習を行い、学習完了後に、前記補正量で校正した前記圧力検出装置によりカソード側の圧力を検出し、検出される前記カソード側の圧力が、目標圧力となるように酸化剤ガス供給装置から酸化剤ガスを前記燃料電池に供給しながら、前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施するようにしたので、酸化剤ガス供給装置から所望流量低流量で精度の高い流量の酸化剤ガスをカソード側に供給することができる。この場合、前記停止時発電処理中には、実施時間の経過に応じて、前記燃料電池の電圧が低下するように制御することで、この制御中に、一定電流の出力を前記燃料電池から引くことができる。この発明では、停止時発電処理の直前にカソードの圧力を検出する圧力検出装置のゼロ点補正を行うようにしたので、停止時発電処理の直前に圧力検出装置がゼロ点誤差を有していたとしても、停止時発電処理時には、ゼロ点補正後の圧力検出装置により、カソードの圧力を精度よく検出することができる。結果として、酸化剤ガス供給装置から供給される低流量の流量を、ゼロ点補正後の圧力検出装置により精度よく制御設定することができる。図1に示すように、この発明の実施形態に係る運転停止方法が実施される燃料電池システム10は、燃料電池スタック12と、燃料電池スタック12に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、燃料電池スタック12に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、燃料電池スタック12に置換ガスを導入するガス置換装置15と、燃料電池スタック12に接続自由なバッテリ蓄電装置17と、燃料電池システム10全体の制御を行うコントローラ制御装置、制御部18とを備える。コントローラ18は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、CPU中央処理装置、メモリであるROMEEPROMも含む。、RAMランダムアクセスメモリ、その他、A/D変換器、D/A変換器等の入出力装置、時計、計時部としてのタイマ19等を有しており、CPUがROMに記録されているプログラムを読み出し実行することで各種機能実現部機能実現手段、たとえば制御部、演算部、及び処理部等として機能する。燃料電池システム10は、燃料電池自動車等の燃料電池車両に搭載される。バッテリ17は、燃料電池車両を通常走行可能であり、例えば、20A、~500V程度であるとともに、後述する12V電源98よりも高電圧且つ高電力容量である。燃料電池スタック12は、複数の燃料電池セル又はセルペアともいう。20を積層して構成される。各燃料電池20は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜22をカソード電極24とアノード電極26とで挟持した電解質膜電極構造体MEA28を備える。カソード電極24及びアノード電極26は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金又はRu等が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜22の両面に形成される。電解質膜電極構造体28をカソード側セパレータ30及びアノード側セパレータ32で挟持する。カソード側セパレータ30及びアノード側セパレータ32は、例えば、カーボンセパレータ又は金属セパレータで構成される。カソード側セパレータ30と電解質膜電極構造体28との間には、酸化剤ガス流路34が設けられるとともに、アノード側セパレータ32と前記電解質膜電極構造体28との間には、燃料ガス流路36が設けられる。燃料電池スタック12には、各燃料電池20の積層方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス以下、空気ともいう。を供給する酸化剤ガス入口連通孔38a、燃料ガス、例えば、水素含有ガス以下、水素ガスともいうを供給する燃料ガス入口連通孔40a、冷却媒体を供給する冷却媒体入口連通孔図示せず、前記酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔38b、前記燃料ガスを排出する燃料ガス出口連通孔40b、及び前記冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔図示せずが設けられる。酸化剤ガス供給装置14は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ50を備え、前記エアポンプ50が空気供給流路52に配設される。空気供給流路52には、供給ガスと排出ガスとの間で水分と熱を交換する加湿器54が配設される。空気供給流路52は、燃料電池スタック12の酸化剤ガス入口連通孔38aに連通する。酸化剤ガス供給装置14は、酸化剤ガス出口連通孔38bに連通する空気排出流路56を備える。空気排出流路56は、加湿器54の加湿媒体通路図示せずに連通するとともに、この空気排出流路56には、エアポンプ50から空気供給流路52を通って燃料電池スタック12に供給される空気の圧力を調整するためのバタフライ弁等の開度調整可能な背圧制御弁単に、背圧弁ともいう。58が設けられる。背圧制御弁58は、ノーマルクローズ型通電されない時に閉じられる制御弁により構成されることが好ましい。ただし、バタフライ弁であるので、完全に空気排出流路56を遮断することはできない点に留意する。バタフライ弁以外の圧力制御弁を用いることもできる。空気排出流路56は、希釈ボックス60に連通する。ガス置換装置15は、前記酸化剤ガス供給装置14と共用するエアポンプ50と、エゼクタ66の下流側の水素供給流路64と空気供給流路52との間に配設された空気導入流路53と、この空気導入流路53に設けられた空気導入弁55と、を備える。空気導入弁55は、エアポンプ50から空気供給流路52及び空気導入流路53を介し、燃料ガス入口連通孔40aを通じて燃料ガス流路36に圧縮空気を導入するための、いわゆるアノード側空気掃気処理時あるいはアノード側空気置換処理時に開放される開閉弁である。なお、アノード側空気掃気処理は、水滴を吹き飛ばせる大きな風量とされる点でアノード側空気置換処理と異なり、アノード側の燃料ガスを空気にガス置換する点でアノード側空気置換処理と共通する。アノード側空気掃気処理時及びアノード側空気置換処理時には、空気導入弁55の開弁時に、同時にパージ弁72が間欠的あるいは連続的に開弁される。燃料ガス供給装置16は、高圧水素を貯留し開閉弁であるインタンク電磁弁63が一体的に設けられた水素タンク62を備え、この水素タンク62は、水素供給流路64を介して燃料電池スタック12の燃料ガス入口連通孔40aに連通する。この水素供給流路64には、開閉弁である遮断弁65及びエゼクタ66が設けられる。エゼクタ66は、水素タンク62から供給される水素ガスを、水素供給流路64を通って燃料電池スタック12に供給するとともに、燃料電池スタック12で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、水素循環路68から吸引して、再度、前記燃料電池スタック12に燃料ガスとして供給する。燃料ガス出口連通孔40bには、オフガス流路70が連通する。オフガス流路70の途上には、水素循環路68が連通するとともに、オフガス流路70には、パージ弁72を介して希釈ボックス60が接続される。希釈ボックス60の排出口側には、排出流路74が接続される。なお、排出流路74には、図示しない貯蔵バッファが配設され、この貯蔵バッファには、大気に連通する排気流路が接続される。コントローラ18は、各種制御処理を実行するために、水素供給流路64に設けられたアノード圧力Paを検出する圧力センサ102、酸化剤ガス入口連通孔38aの近傍に設けられたカソード圧力Pkを検出する圧力センサ103、燃料ガス出口連通孔40bの近傍に設けられた水素温度Thを検出する温度センサ104、図示しない冷却媒体入口連通孔に設けられた冷媒温度Tcを検出する温度センサ106、各燃料電池20の電圧セル電圧又はセルペア電圧という。Vcを検出する電圧センサ108、及び燃料電池スタック12から流れ出る電流の電流値FC電流Ioを検出する電流センサ110の各信号を取り込み、後述するFCコンタクタ86のオン閉オフ開、遮断弁65等の弁の開閉及び開度制御、及びエアポンプ50の流量風量の調整等のアクチュエータの制御等を行う。図2に示すように、燃料電池スタック12には、主電力線80の一端が接続されるとともに、前記主電力線80の他端がインバータ82に接続される。インバータ82には、三相の車両走行用の駆動モータ84が接続される。なお、主電力線80は、実質的には、2本用いられているが、説明の簡素化を図るために、1本の前記主電力線80で記載する。以下に説明する他のラインにおいても、同様である。主電力線80には、FCコンタクタ主電源開閉器、燃料電池スタック開閉器86が配設されるとともに、エアポンプ50が接続される。主電力線80には、電力線88の一端が接続され、電力線88には、DC/DCコンバータ90及びバッテリコンタクタ蓄電装置開閉器92を介してバッテリ17が接続される。電力線88には、分岐電力線94が設けられ、分岐電力線94には、ダウンバータDC/DCコンバータ96を介して12V電源98が接続される。なお、12V電源98は、バッテリ17よりも低い電圧であればよく、12Vに限定されるものではない。このように構成される燃料電池システム10の動作について、以下に説明する。先ず、燃料電池システム10の通常運転時通常発電時、又は通常発電処理時ともいう。には、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ50を介して、空気供給流路52に空気が送られる。この空気は、加湿器54を通って加湿された後、燃料電池スタック12の酸化剤ガス入口連通孔38aに供給される。この空気は、燃料電池スタック12内の各燃料電池20に設けられている酸化剤ガス流路34に沿って移動することにより、カソード電極24に供給される。使用済みの空気は、酸化剤ガス出口連通孔38bから空気排出流路56に排出され、加湿器54に送られることによって新たに供給される空気を加湿した後、背圧制御弁58を介して希釈ボックス60に導入される。一方、燃料ガス供給装置16では、インタンク電磁弁63及び遮断弁65が開放されることにより、水素タンク62から減圧制御弁図示せずにより減圧された後、水素供給流路64に水素ガスが供給される。この水素ガスは、水素供給流路64を通って燃料電池スタック12の燃料ガス入口連通孔40aに供給される。燃料電池スタック12内に供給された水素ガスは、各燃料電池20の燃料ガス流路36に沿って移動することにより、アノード電極26に供給される。使用済みの水素ガスは、燃料ガス出口連通孔40bから水素循環路68を介してエゼクタ66に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック12に供給される。従って、カソード電極24に供給される空気とアノード電極26に供給される水素ガスとが電気化学的に反応して発電が行われる。一方、水素循環路68を循環する水素ガスには、不純物が混在し易い。このため、不純物を混在する水素ガスは、パージ弁72が開放されることによって希釈ボックス60に導入される。この水素ガスは、希釈ボックス60内で空気オフガスと混合されることにより水素濃度が低下された後、貯蔵バッファ図示せずに排出される。通常発電中には、ガス置換装置15は作動させず、空気導入弁55は、閉じた状態に保持される。空気導入弁55は、ノーマルクローズ型通電されない時に閉じられるの開閉弁であることが好ましい。次に、燃料電池システム10の運転停止方法について、図3に示すタイミングチャートに沿って、以下に説明する。図示しない燃料電池自動車に搭載された燃料電池システム10は、上記のように、通常発電運転を行うことにより、所望の走行が行われている。そして、図示しないイグニッションスイッチ運転スイッチがオフされると、コントローラ18は、これを停止指令として検出し時点t1、燃料電池システム10の運転停止処理を開始する。この場合、図3に示すように、イグニッションスイッチ運転スイッチがオフにされると時点t1、インタンク電磁弁63が閉じられ、インタンク電磁弁63の故障検知処理に移行する。この故障検知処理では、インタンク電磁弁63の直下流の圧力変化の有無により故障検知が行われる時点t1~t2。圧力が低下した場合には、インタンク電磁弁63が正常とされる。すなわち、正常に閉弁されたと判断する。インタンク電磁弁63の故障検知処理が終了すると時点t2と、カソード側希釈ボックス掃気処理カソード掃気処理又は希釈ボックス掃気ともいう。が行われる。このカソード掃気処理では、燃料電池スタック12の酸化剤ガス流路34を含むカソード側の水滴を含む液滴等を吹き飛ばすため、及び希釈ボックス60に残留している水素を完全に希釈するため空気による酸化剤ガス供給装置14による掃気処理が行われる。この際、高回転数[rpm]に設定されるエアポンプ50を駆動するのに不足する電力は補充される時点t2~t3。カソード掃気処理後には、背圧制御弁58の開度制御が一旦停止されて開放全開されることで大気に連通し、カソード圧力PkがPk=0[kPag:gはゲージ圧を意味する。]にされる状態が作られる時点t3~t4。なお、カソード掃気処理終了時点t3では、エアポンプ50の目標回転数が、例えば、数千回転の高回転数からきわめて低い、例えば、千回転程度以下の極低回転数に設定される。回転数の制御は、コントローラ18により、高精度に行うことができる。時点t3~時点t4の間では、エアポンプ50の回転数が極低回転数であり、かつ背圧制御弁58が全開状態とされているので、実際のカソード圧力Pkは、ほとんどゼロ値になっている。そこで、この時点t3~時点t4の間で、カソード側の圧力センサ103のゼロ点学習ゼロ点補正を行う。実際上、時点t3~時点t4の間に、例えば、圧力センサ103で複数回n回検出した検出圧力値Pk=P1、P2、...、Pnを、平均した圧力値Pkmean=P1P2...Pn/nを求め、時点t4以降での圧力センサ103の圧力検出値Pkを次の1式に示すように補正して読む検出する。こととするゼロ点学習を行う。Pk←Pk-Pkmean...1この1式は、補正後のカソード圧力値Pkは、検出したカソード圧力値Pkから補正量Pkmeanを引いた値であることを意味している。補正量Pkmeanは、誤差ゼロからのオフセット量である。圧力センサ103のゼロ点学習処理について、図4のフローチャートを参照して説明すると、ステップS1において、ゼロ点学習が実施可能か否かが判断される。この判断は、エアポンプ50の回転の停止あるいは上述の背圧制御弁58の全開など、カソード圧力エア圧力がゼロ0[kPag]となる状況を作りだすことで肯定的となる。カソード圧力エア圧力がゼロ0[kPag]となる状況下で、ステップS2において、圧力センサ103エア圧力センサの検出出力値Pkを補正量例えば、上述したPkmeanとする。これによりゼロ点学習が完了し、補正量Pkmeanが保持される。以降、ステップS3に示すように、上記1式に対応して、補正エア圧力←センサ出力値-補正量とする演算を行い、補正したカソード圧力Pkを得ることができる。以降、ステップS1が否定的であるとき、保持されている補正量によりステップS3の補正校正処理が行われる。実際上、圧力センサ103は、周囲温度によっても検出圧力値が変動するので、このようなゼロ点学習を行うことにより、誤差を0値にもどすことができる。上述した圧力センサ103のゼロ点学習処理は、時点t4以降に実施する停止時発電処理を精度よく行うための準備処理である。図5は、圧力センサ103の誤差ΔEの発生を示す経時変化特性の模式例を示しており、たとえ、起動時発電開始時に、圧力センサ103の誤差がゼロ点学習により0近傍に設定されても、発電時間の経過により圧力センサ103の温度特性による変動等を原因として誤差ΔEが、側又は-側に増大する。図4中、停止時が、図3中のゼロ点学習処理の終了時点t4に対応し、上述したゼロ点学習を行うことで、この時点t4以降では、後述する時点t7図3参照までは、上記1式に示したゼロ点補正を行うようにすることで、水素遮断後時点t2以降の低出力の発電状態でもあることから温度変化も少ないので、圧力センサ103により検出されるカソード圧力Pkの誤差ΔEが極めて小さな値の状態に保持することができる。なお、圧力センサ103の仕様上は、補正前の誤差ΔEのパターンは、図6Aに示すパターンPat1~Pat4の4パターンになる。すなわち、センサ誤差が上限誤差値Emax側に偏ったパターンPat1、下限誤差値-Emax側に偏ったパターンPat2、センサ誤差が圧力中央値Pcentでゼロ値で圧力上下限値で比例的に下降するパターンPat3、及びセンサ誤差が圧力中央値Pcentでゼロ値で圧力上下限値で比例的に上昇するパターンPat4の4パターンになる。上述した、0Pkagでのゼロ点学習を行うことにより、図6Bに示すパターンPat1~Pat4に補正され、0Pkag近傍での精度が格段に上がることが分かる。特に、以下に説明する停止時発電処理O2リーンDCHG処理での使用圧力域ゼロから極低圧までの領域での誤差をゼロ値近傍とすることができる。次いで、上述した、背圧制御弁58のゼロ点学習終了後の時点t4以降において、停止時発電処理{図3中、O2リーン、DCHGDischargeと記載している。}を開始する。時点t4~時点t7間の停止時発電処理O2リーン処理では、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ50は、通常運転時に比べて相当に回転数が減速され低回転数とされ、酸化剤ガス中の酸素ストイキを、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで供給する。具体的には、低酸素ストイキは、1前後に設定される。実際上、時点t4~時点t7のO2リーン処理の間では、圧力センサ103により検出されるカソード圧力Pkが、前記低酸素ストイキを維持する所定の一定の低圧力Pk1となるように、エアポンプ50の回転数が極低回転数の状況下で増減される。この場合、ゼロ点学習処理直後であるので、正確なカソード圧力Pk=Pk1を保持するエアポンプ50の回転数を決定することができる。なお、時点t4以降、背圧制御弁58は、ノーマルクローズ状態の全閉とされているが、背圧制御弁58は、バタフライ弁であり、極低流量の空気を通流させることが可能になっている{図3中、時点t4~時点t7の間で全閉流量≠0と記載している。}。一方、燃料電池スタック12は、発電が継続されている~時点t7。背圧制御弁58のゼロ点学習処理時点t3~時点4後の停止時発電処理O2リーン処理時点t4~t7では、燃料電池スタック12から取り出される電流FC電流は、固体高分子電解質膜22を透過してアノード側からカソード側に燃料ガスである水素ガスが移動することを阻止する値に設定される。その際、図2において、FCコンタクタ86及びバッテリコンタクタ92がオンされており、燃料電池スタック12の発電時に得られる電力は、DC/DCコンバータ90により電圧を降圧させた後、バッテリ17に充電される。この停止時発電処理による作用効果は、図7に模式的に示すように、燃料電池スタック12内のアノード側では、水素残量が低下して図3中、時点t5以降でのアノード残量H2量低下水素濃度が減少するとともに、カソード側では、低酸素ストイキであるので酸素濃度が減少して窒素濃度が上昇している図3中、カソード後流N2濃度UP。結果、排気側からの酸素の進入拡散が防止され、カソード側の低酸素状態が保持される。なお、停止時発電処理O2リーン処理開始時点t4から終了時点t6までの間では、水素遮断後、燃料電池スタック12から一定電流IconstでFC電流IoIo=Iconstを引いている。燃料電池20は、その出力電圧FC電圧Vfcセル電圧Vcの加算値を規定すると、出力電流FC電流Ioの値が決定するI-V特性電流-電圧特性を有している。そして、停止時発電処理O2リーン処理中の供給エア量は、一定であるため、燃料電池スタック12の後流酸化剤ガス出口連通孔38b以降の酸素濃度を低下させるのに必要な消費量発電量が決まる。理想状態では、低酸素ストイキ=1.0の電流Ioこの電流を上記の一定電流Iconstにすればよい。で発電するとスタック後流の酸素を略ゼロにすることができる。一方、I-V特性は、ストイキ依存性がある。図8の左側の図に示すように、初期時点t4の特性以降、時点t6に至るまでに、例えば、T秒後、2T秒後の特性となり、I-V特性が徐々に低下する。そこで、時点t4以降の実施時間に対して、図8の右側の図の時間電圧特性200に示すように、燃料電池スタック12の出力電圧の電圧指令値Vcomを徐々に低下変化させることで、燃料電池スタック12から引くFC電流Ioを一定電流IconstIo=Iconstに保持することができる{時点t4~時点t6のFC電流Io[A]とFC電圧Vfc[V]セル電圧Vcの直列電圧値参照}。なお、電圧指令値Vcomは、図2において、DC/DCコンバータ90の燃料電池スタック12側の電圧が電圧指令値Vcomになるように、該DC/DCコンバータ90をコントローラ18により制御すればよい。停止時発電処理O2リーン処理の実施後、例えば、アノード側の水素圧力アノード圧力Paが所定の圧力以下となった際に、エアポンプ50が停止されるとともに、バッテリコンタクタ92がオフされる時点t7。そして、時点t7以降では、エアポンプ50の回転数を0rpmとし空気の供給を停止した状態で、すなわち、燃料電池スタック12内に残存する水素及び酸素のみで、前記燃料電池スタック12が発電される図3中、時点t7~時点t8。この燃料電池スタック12の発電により発生する電力は、ダウンバータ96を介して降圧された後、12V電源98に充電図3中、D/VDCHGされるとともに、必要に応じて図示しないラジエータファン等に電力が供給される。さらに、燃料電池スタック12の発電電圧が、ダウンバータ96の作動限界電圧の近傍まで低下すると、FCコンタクタ86がオフ状態にされる時点t8。これにより燃料電池システム10は、運転停止状態、いわゆるソーク状態となる。なお、エアポンプ50を介して空気の供給を行いながら、燃料電池スタック12の発電を行った場合、システム内の窒素置換範囲が、燃料電池スタック12内に止まるのに対し、エアポンプ50を停止した後、燃料電池スタック12の発電を行っているので時点t7~時点t8、燃料電池スタック12の入口側まで窒素ガスによる置換範囲が拡大される図3中、時点t7~時点t8間のカソード残留O2量低下。時点t8において、FCコンタクタ86がオフ状態とされて燃料電池システム10の運転停止状態とされるが、上述した停止時発電処理O2リーン処理及びD/VDCHG放電{ダウンバータD/V96を利用した12V電源バッテリ98への燃料電池20の放電ディスチャージによる充電}を行うことにより、燃料電池システム10のカソード側は、比較的長期間にわたって停止されても、燃料電池20の劣化を可及的に阻止することができるという利点がある。[実施形態のまとめ]以上説明したように上述した実施形態は、カソード側に供給される酸化剤ガスとアノード側に供給される燃料ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池20と、燃料電池20に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、燃料電池20に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、前記カソード側の圧力を検出する圧力センサ103圧力検出装置と、を備える燃料電池システム10の運転停止方法において、燃料電池20の運転停止指令を検出した際イグニッションスイッチのオフ、時点t1、前記燃料ガスの供給を停止し時点t1、前記燃料ガスの供給停止後、圧力センサ103のゼロ点に対する補正量の学習を行い時点t3~時点t4、学習完了後に、前記補正量で校正した圧力センサ103により前記カソード側の圧力カソード圧力Pkを検出し、検出される前記カソード側の圧力カソード圧力Pkが、目標圧力Pk1となるように酸化剤ガス供給装置14から酸化剤ガスを燃料電池20に低酸素ストイキで供給しながら、燃料電池20を発電させる停止時発電処理時点t4~時点t7を実施した後、燃料電池20の発電を停止している時点t8。このように、燃料電池20の運転停止指令を検出した際時点t1、燃料ガスの供給を停止し、前記燃料ガスの供給停止後、圧力センサ103のゼロ点に対する補正量の学習を行い、学習完了後に、前記補正量で校正した圧力センサ103によりカソード側の圧力カソード圧力Pkを検出し、検出される前記カソード側の圧力カソード圧力Pkが、目標圧力Pk1となるように酸化剤ガス供給装置14から通常発電時に比較して低流量の酸化剤ガスを燃料電池20に供給しながら、燃料電池20を発電させる停止時発電処理時点t4~時点t7を実施するようにしたので、酸化剤ガス供給装置14から酸素ストイキが1低酸素ストイキとなる所望流量低流量で精度の高い流量の酸化剤ガスをカソード側に供給することができる。換言すれば、酸化剤ガス供給装置14のエアポンプ50から供給される空気の流量とエアポンプ50の回転数との間の関係が不明であっても、ゼロ点補正された圧力センサ103で検出される圧力値カソード圧力Pkが一定値目標圧力Pk1となるようにエアポンプ50の回転数を制御することにより、低酸素ストイキを実施する低流量のエア流量を精度よく設定することができる。この場合、前記停止時発電処理中には、実施時間の経過に応じて、燃料電池20の電圧が低下するように制御することで図6参照、この制御中に、一定電流Iconstの出力を燃料電池20から引くことができる。なお、前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、燃料電池20の発電停止指令を検出してから発電を停止したときまでの電流積算値{図3中、時点t4~時点t7時点t4~時点t8又は時点t4~時点t6でもよい。までの電流積算値}に基づいて判断してもよい。停止時発電処理の実施により所定時間時点t4~t8までの時間内の電流積算値が増加する事象を利用している。通常、燃料電池システム10では、電流センサ110により電流値Ioを検出しており、電流値Ioの電流積算値ΣIoを計算するために、コストが高騰することがない。なお、この発明は、上述した実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採りうることができる。