"全輪駆動車における、連結が解除された状態の、ポンプアクチュエータシステムで駆動される流体ディスクカップリング4を素早く連結させるとともに、前記流体ディスクカップリングのディスクパッケージ12に、潤滑及び冷却オイルを素早く供給する方法であって、前記ディスクカップリングを連結させるためのオイルを、ポンプアクチュエータシステムのポンプ17と、潤滑及び冷却オイルを前記カップリング4の前記ディスクパッケージ12にも供給する、別に設けられた潤滑ポンプ30との両方から供給することを特徴とする方法。流体ディスクカップリング4のディスクパッケージ12を駆動するためのアクチュエータポンプ17を備える、全輪駆動車用の流体ディスクカップリング4であって、通常の動作状態において、潤滑及び冷却オイルを前記ディスクパッケージ12に供給する動作と、前記流体ディスクカップリングの連結が解除され、潤滑及び冷却オイルが排出された後に前記流体ディスクカップリング4を素早く連結させる場合に、前記アクチュエータポンプ17を補助する動作の両方を行うための、別に設けられた潤滑ポンプ30を備えることを特徴とする流体ディスクカップリング。前記潤滑ポンプ30が、前記アクチュエータポンプ17からカップリング駆動シリンダー14への流体ラインに対して、一方向バルブ32を介して接続されていることを特徴とする請求項2に記載の流体ディスクカップリング。前記潤滑ポンプ30が、例えば0.5barの圧力で開く、バネで付勢された一方向バルブ33を介して、前記流体ディスクカップリング4のハウジングに接続されていることを特徴とする請求項2に記載の流体ディスクカップリング。前記潤滑ポンプ30が、前記アクチュエータポンプ17に比較して大きな許容変位量、例えば2~3倍の許容変位量を持ち、低い圧力でオイルを供給することを特徴とする請求項2に記載の流体ディスクカップリング。前記潤滑ポンプ30は、ジロータポンプであることを特徴とする請求項5に記載の流体ディスクカップリング。本発明は、ポンプアクチュエータシステムにより駆動されるディスクカップリングに関し、全輪駆動車の連結されていない流体ディスクカップリングを素早く連結させ、そのディスクパッケージに潤滑及び冷却のためのオイルを供給する方法に関する。本発明によれば、本方法は、カップリングの連結のためのオイルが、ポンプアクチュエータシステムと、潤滑と冷却のためのオイルをカップリングのディスクパッケージに供給する別に設けられた潤滑ポンプとの両方から供給されることにより特徴づけられる。本発明は、カップリングのディスクパッケージを駆動するためのアクチュエータポンプを備える全輪駆動車のための流体ディスクカップリングに関連する。本発明によれば、通常の動作状態においてディスクパッケージに潤滑と冷却のためのオイルを供給する動作と、カップリングの連結を解除して潤滑及び冷却オイルを空にした後のアクチュエータポンプによる素早いカップリングの連結回復を補助する動作の両方のために用いられる分離された潤滑ポンプを備えている。潤滑ポンプは、好ましくは、アクチュエータポンプからカップリング駆動シリンダへの流体ラインに一方向バルブを介して接続される。潤滑ポンプは、また、好ましくは、例えば0.5barの圧力で開くバネで付勢された一方向バルブを介して、カップリングのハウジングに接続される。カップリングの連結を補助する機能を果たすために、潤滑ポンプは、アクチュエータポンプに比較して大きな許容変位量、例えば2~3倍の許容変位量を持つことができ、低い圧力でオイルを供給することができる。潤滑ポンプは、ジロータポンプであり得る。全輪駆動車AWDの駆動システムは、従来よりよく知られている。典型的な例がWO2011/043722に記載されている。そのようなシステムは、エンジンと、ディファレンシャルを有するフロントアクスルと、中間シャフト又はプロペラシャフトと、ディファレンシャルを有するリヤアクスルとを備える。運転状態に応じて、トルクをフロントアクスルだけでなくリヤアクスルにも分配するために、電子制御される湿式ディスクカップリングが、リヤアクスルへの駆動ライン、しばしば中間シャフト内あるいはリヤディファレンシャルの近くに配置される。この湿式ディスクカップリングについて以下さらに説明する。全輪駆動車のためのリヤアクスル構造の2つの実施形態が、図1及び図2に示されている。図1に示される第1の実施形態は、中間シャフト1と、リヤアクスル2半アクスル2A,2Bと、リヤディファレンシャル3と、湿式ディスクカップリング4とを有する。カップリング4は、リングギヤ3Aとディファレンシャル3のハウジングとの間の第1の半リヤアクスル2Aの回りに配置されている。図2に示される第2の実施形態は、同じ1~4の部材を備えるが、ここでは、カップリング4は、第1の半リヤアクスル2Aの中に配置され、第1の実施形態と同様の効果を得ている。車両が全輪駆動モードで運転される場合のカップリングの機能は、他の文献、例えば前述のWO2011/043722でも説明されている。全輪駆動車を前輪駆動モードで運転することが意図された場合、ディスクカップリング4は連結が解除され、つまり何らのトルクも伝達しないようにするためにカップリング内のディスクは分離される。このモードでは、カップリング4を、連結されていないカップリングと呼ぶことにする。この分離された効果をより高めるために、通常ディスクの潤滑及び冷却のためにカップリング4に供給されるオイルは、カップリング外に排出され得る。車両の前輪駆動モードにおいて、中間プロペラシャフト1の回転質量の加速を抑制し、ベアリングとそのシーリングでの摩擦トルクを除去するために中間シャフト1を静止させておくための手段が、好ましくはフロントアクスルのディファレンシャルの近くに配置され得る。車両が全輪駆動モードに復帰されるとき、ディスクカップリング4が0.4秒~0.5秒の間に完全に動作可能となること、すなわち、カップリング内のディスクが連結されるだけでなく、この時間内にカップリングがオイルで再度満たされることが要求される。本発明は、これを達成するためだけでなく、通常のようにディスクカップリング4に冷却及び潤滑のためのオイルを供給するための手段に関する。図3は、ディスクカップリング4を駆動あるいは制御し、本発明の目的を達成するための流体回路の全体を示した図である。なお、駆動手段の完全な説明のために、WO2011/043722を参照により組み込む。カップリング4は、シリンダー14に挿入されたピストン13によって駆動されるディスクパッケージ12を備える。ピストン13が流体圧力により駆動されると、ディスクパッケージ12のディスクは、互いに接触し、それらのディスクが接続された2つのシャフトの間での駆動力の伝達を確立する。ピストンへの流体圧が減少するとピストン13をその初期位置に戻すように、圧縮タイプの戻しバネ15が設けられている。電気モーター16は、遠心レギュレータ19も駆動するアクチュエータポンプ17を駆動シャフト18を介して駆動する。遠心レギュレータ19の位置は、圧力オーバーフローバルブ20の位置とその内部の流れを制御する。流体圧駆動システムのための流体であるオイルは、リザーバ21に収容されている。オイルは、流体ライン22を通してポンプ17内に吸い上げられ、そこから流体ライン23を通してシリンダー14に向けて供給される。遠心レギュレータ19とそれに従う圧力オーバーフローバルブ20の位置に応じて、流体の流れの一部または場合によって全部は、流体ライン24に逸らされ、オーバーフローバルブ20を通してリザーバ21に戻る。結果として、シリンダー14に供給される流体のアクチュエータ圧力は、遠心レギュレータ19により制御される。リリーフバルブ25は、流体ライン26によりシリンダー14に接続されている。リリーフバルブ25は、その圧力があるレベル、例えば40barを超えたときに、流体であるオイルをシリンダー14からリザーバ21に逸らす目的を持っている。オーバーフローバルブ20を持つことにより、溢れた余剰オイルのリザーバ21への戻りを生じさせ、アクチュエータモーター16は定常的に回転し、モーター16がすでに回転しているために、システムで圧力を発生させることが必要とされた場合に、非常に短い応答時間で圧力を発生させることができ、回転部品を加速させるためのエネルギーを削減することができる。通常の動作状態では、カップリング4を連結させる必要がないときは、アクチュエータモーター16は、圧力オーバーフローバルブ20が閉じる状態よりも低い回転数で回転している。ピストン13を駆動させるためにカップリング4を連結させる必要が生じた場合、高い電流/電圧がアクチュエータモーター16に供給される。駆動シャフト18の回転速度は上昇し、オーバーフローバルブ20は、遠心レギュレータ19により閉じられる。逆に、駆動シャフト18の回転速度が低くなると、オーバーフローバルブ20は開く。リリーフバルブ25の機能は、システムの最大の圧力を制御することと、システムのキャリブレーションをいつでも可能にすることと、アセンブリーおよび車両のエンジンのスタートと関連してシステムに空気が入り込むことを防止することである。アキュムレータシステムに対して、このシステムは、ポンプアクチュエータシステムと呼ぶことができる。アキュムレータシステムでは、制御されたアクチュエータ圧力がポンプによりチャージされたアキュムレータから供給されるのに対し、このシステムでは、制御されたアクチュエータ圧力が生成され、ポンプにより供給される。車両に対して前輪駆動モードが意図される場合、シリンダー14の圧力が低下され、戻しバネ15によりカップリング4の接続が解除される。同時に、カップリングのハウジングはオイルリザーバー21に対して開放され、その中のオイルが排出され、オイルの摩擦効果が除去される。既に述べたように、カップリング4の連結の解除の後、カップリング4は動作可能な状態へ、0.4秒~0.5秒という非常に短い時間で復帰される。これは、カップリング4が完全に連結され、カップリングのハウジングが潤滑及び冷却のためのオイルで満たされることを意味する。本発明によれば、これは、電気潤滑モーター31により駆動されるところの、別に設けられた潤滑ポンプによりリザーバ21からオイルを吸い上げることによって達成される。潤滑ポンプ30は、好ましくは、大きな許容変位量例えばポンプ17の変位量の2~3倍の許容変位量を持つが、制限された圧力でオイルを供給するだけでよい。例えば、潤滑ポンプは、ジロータ型であり得る。潤滑ポンプ30は、流体ライン23シリンダー14につながるに一方向バルブ32を介して接続されるとともに、バネにより付勢された例えば0.5barの圧力で開く一方向バルブ33を介してカップリング4のハウジングに接続されている。カップリング4の分離モード前輪駆動が解除されて、通常動作状態全輪駆動に復帰されるとき、2つのモーター16,31がスタートされ、潤滑ポンプ30がモーター31により駆動され、一方向バルブ32が閉じるまでの間、大きな許容変位量を持つことによりシリンダー14を素早く満たすことを助け、ディスク12を連結させるために戻しバネ15を圧縮する。一方向バルブ33に設定された圧力で、潤滑オイルは、カップリング4のディスク12へ供給開始される。通常動作状態に復帰完了したとき、一方向バルブ32は閉じられ、潤滑ポンプ30は潤滑及び冷却オイルをカップリング4のハウジングにだけ供給する。図4は、本発明に係わる連結されていないカップリングの実施形態を示す斜視図である。図4には、湿式ディスクあるいは連結されていないカップリング4を収容したハウジング、電気アクチュエータモーター16、電気潤滑モーター31、2つの一方向バルブ32,33が示されている。図5の断面図において、アクチュエータポンプ17、潤滑ポンプ30、2つの一方向バルブ32,33が挙げられている。図6の断面図において、ディスクパッケージ12、カップリング4のピストン13、一方向バルブ33が示されている。図3の流体回路において、ピストン13に対して1つの戻しバネ15が示されている。しかし、図4~図7に示される実際の例では、その代わりに、図7に示されるように、ディスクを互いに離し、ピストン13を戻す方向に作用する複数の戻しバネ15’がディスクパッケージ12の回りに配置されている。添付の特許請求の範囲の要旨の範囲内で変形が可能である。"