"それぞれ複数のバッテリセルからなる複数のモジュールを接続してなる車載バッテリを充電する車両用バッテリ充電装置であって、前記複数のモジュールを、2以上の組モジュールに電気的に遮断する遮断手段と、前記2以上の組モジュールをそれぞれ異なる電力供給源に接続する接続手段と、前記遮断手段によって2以上の組モジュールを電気的に遮断した状態で、前記接続手段を介して、該2以上の組モジュールに対して異なる電力供給源から並行して充電する制御を行う充電制御手段と、を備えていることを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1において、前記2以上の組モジュールの充電量を監視する監視手段を備え、前記監視手段によって隣合うモジュール間の充電量差が所定範囲内にあることが確認された後に、前記遮断手段による遮断が解除される、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項2において、前記監視手段によって得られる隣接するモジュール間での充電量の差が所定範囲内にないときに、該隣接するモジュール間での充電量差が該所定範囲内になるように充電量を調整する充電量調整手段をさらに備えている、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせが変更可能とされ、前記電力供給源の種類に基づいて、前記組モジュールに属するモジュールが変更される、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせが変更可能とされ、前記電力供給源の電力価格、車両使用予定、モジュール劣化度、モジュール温度の少なくとも1つに基づいて、前記モジュールの組み合わせが変更される、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1ないし請求項5おいずれか1項において、前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせの変更と、前記異なる電力供給源へ接続される組モジュールの組み合わせとが経時で変更可能とされている、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、前記電力供給源が、急速充電装置、該急速充電装置よりも充電速度の遅い普通充電装置、非接触式充電装置、外部への電力供給が可能な他車両、車載太陽光発電装置、車載風力発電装置、車載燃料電池から選択される2以上とされている、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項1ないし請求項7のいずれか1項において、電力供給源の1つのみから充電を行う順次充電モードが選択可能とされ、前記順次充電モードが選択されたときは、前記充電制御手段は、前記遮断手段および前記接続手段を制御して、特定の1つのモジュールを他のモジュールと電気的に遮断しつつ該特定の1つのモジュールについて前記1つの電力供給源によって充電を行わせると共に、該特定の1つのモジュールが変更されるように制御する、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。請求項8において、前記順次充電モードが選択されているときに充電を行う前記1つの電力供給源が、車載太陽光発電装置、車載風力発電装置、車載燃料電池から選択されるいずれか1つとされている、ことを特徴とする車両用バッテリ充電装置。車載バッテリへの充電に際しては、充電時間を極力短い時間で行うという要請が強くなる状況が往々にして生じる。例えば、遠方の目的地に向けて早く到着したい場合に、途中にある経由地での充電においては極力早く充電完了したいという要請が強いものとなる。しかしながら、特許文献1や特許文献2に記載の充電手法では、急速充電装置を用いた充電を行うのが充電時間の短縮化の限界であり、これ以上の充電時間の短縮化は難しいというのが現状である。本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、充電時間を飛躍的に短縮化できるようにした車両用バッテリ充電装置を提供することにある。前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、充電場所には充電用の電力供給源が複数存在することが多いことに着目して、複数の電力供給源から同時に1つの車載バッテリへの充電を行えるようにしてある。具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項1に記載のように、それぞれ複数のバッテリセルからなる複数のモジュールを接続してなる車載バッテリを充電する車両用バッテリ充電装置であって、前記複数のモジュールを、2以上の組モジュールに電気的に遮断する遮断手段と、前記2以上の組モジュールをそれぞれ異なる電力供給源に接続する接続手段と、前記遮断手段によって2以上の組モジュールを電気的に遮断した状態で、前記接続手段を介して、該2以上の組モジュールに対して異なる電力供給源から並行して充電する制御を行う充電制御手段と、を備えたものとしてある。上記解決手法によれば、複数の電力供給源から同時に1つの車載バッテリへ充電するので、充電時間を飛躍的に短縮化することができる。勿論、異なる電力供給源に接続される組モジュール同士は電気的に遮断された状態で充電されるので、ショート等の問題はなんら生じないものである。勿論、充電完了後は、遮断手段による遮断が解除されて、複数の組モジュール同士が電気的に接続された使用状態に復帰されることになる。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項2以下に記載のとおりである。すなわち、前記2以上の組モジュールの充電量を監視する監視手段を備え、前記監視手段によって隣合うモジュール間の充電量差が所定範囲内にあることが確認された後に、前記遮断手段による遮断が解除される、ようにしてある請求項2対応。この場合、隣り合うモジュール間の充電量差つまり電位差が所定範囲内にあることが確認されたことを条件として遮断手段による遮断が解除されるので、隣り合うモジュール間同士での充電量の大きな差に基づく問題を回避する上で好ましいものとなる。前記監視手段によって得られる隣接するモジュール間での充電量の差が所定範囲内にないときに、該隣接するモジュール間での充電量差が該所定範囲内になるように充電量を調整する充電量調整手段をさらに備えている、ようにしてある請求項3対応。この場合、隣り合うモジュール間で大きな充電量差があっても、この充電量差が所定範囲内となるように調整されて、充電量差に基づく問題回避の上でより好ましいものとなる。前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせが変更可能とされ、前記電力供給源の種類に基づいて、前記組モジュールに属するモジュールが変更される、ようにしてある請求項4対応。この場合、状況に応じて組みモジュールを構成するモジュールを変更して、利便性や経済性の点から好ましいものとなる。前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせが変更可能とされ、前記電力供給源の電力価格、車両使用予定、モジュール劣化度、モジュール温度の少なくとも1つに基づいて、前記モジュールの組み合わせが変更される、ようにしてある請求項5対応。この場合、電力供給源の電力価格、車両使用予定、モジュール劣化度、モジュール温度のすくなくとも1つに基づいて、組モジュールを構成するモジュールを変更して、利便性や経済性の点から好ましいものとなる。前記2以上の組モジュールに属するモジュールの組み合わせの変更と、前記異なる電力供給源へ接続される組モジュールの組み合わせとが経時で変更可能とされている、ようにしてある請求項6対応。この場合、車載バッテリの過充電防止や劣化抑制を行って、車載バッテリ保護等の上で好ましいものとなる。前記電力供給源が、急速充電装置、該急速充電装置よりも充電速度の遅い普通充電装置、非接触式充電装置、外部への電力供給が可能な他車両、車載太陽光発電装置、車載風力発電装置、車載燃料電池から選択される2以上とされている、ようにしてある請求項7対応。この場合、電力供給源の具体なものが提供される。電力供給源の1つのみから充電を行う順次充電モードが選択可能とされ、前記順次充電モードが選択されたときは、前記充電制御手段は、前記遮断手段および前記接続手段を制御して、特定の1つのモジュールを他のモジュールと電気的に遮断しつつ該特定の1つのモジュールについて前記1つの電力供給源によって充電を行わせると共に、該特定の1つのモジュールが変更されるように制御する、ようにしてある請求項8対応。この場合、電力供給源の電圧が小さい場合でも車載バッテリへの充電を行なうことが可能となり、充電のための電力供給源の多様化や各モジュール間での充電量調整等の上で好ましいものとなる。前記順次充電モードが選択されているときに充電を行う前記1つの電力供給源が、車載太陽光発電装置、車載風力発電装置、車載燃料電池から選択されるいずれか1つとされている、ようにしてある請求項9対応。この場合、車載太陽光発電装置、車載風力発電装置、車載燃料電池車載を車載バッテリの充電のために有効に利用することができる。本発明によれば、車載バッテリへの充電時間を飛躍的に短縮化することができる。図1において、1は高電圧バッテリユニットである。高電圧バッテリユニット1は、車載バッテリBを中心として構成されて、この車載バッテリBに対して後述する遮断スイッチ、接続スイッチ、充電量センサ等を組み込むことにより構成されている。車載バッテリBは、走行用モータ2への電力供給源となるもので、車載バッテリBから走行用モータ2への電力供給は、インバータ3を介して行われる。車載バッテリBは、例えば300~500Vという高電圧を発生するものとなっている。そして、車載バッテリBは、既知のように、それぞれ複数の電池セルからなる複数のモジュール同士を直列に組み合わせることにより構成されている。図1中、4は充電速度が遅い普通充電用の充電レセプタクル車両への接続口となるアダプタで、例えば単相100Vが電源とされている。また、5は、充電速度が早い急速充電レセプタクルで、例えば3相200Vが電源とされている。普通充電レセプタクル4から車載バッテリBへの充電は、DC/DCコンバータを含む車載充電器6を介して行われる。また、急速充電レセプタクル5から車載バッテリBへの充電は、車載充電器6を介することなく直接的に行われる。図1中、7は低電圧例えば12Vの補機バッテリであり、この補機バッテリ7によって、ヘッドライト等のランプ類の点灯や空調制御、エンジン制御等、走行用モータ2以外の車両搭載電気機器類への電源とされる。なお、補機バッテリ7への充電は、車載充電器6を介して、車載バッテリBからあるいは普通充電レセプタクル4から行うことも可能となっている。図1中、Uは、マイクロコンピュータを利用して構成された充電制御手段としてのコントローラである。このコントローラUによって、後述する充電制御が行われる。また、コントローラUには、ユーザによってマニュアル操作される充電モード選択スイッチ8からの信号が入力されるようになっている。この選択スイッチ8は、ユーザによってマニュアル操作されて、1つの電力供給源のみによって車載バッテリBにおける全てのモジュールを同時に充電する通常充電モードと、複数の電力供給源から同時に充電を行う同時充電モードと、を選択可能とされている。なお、後述する順次充電モードも行われるが、これは、自動的に選択されるようになっている。次に、図2を参照しつつ、複数の電力供給源から同時に充電を行う充電同時充電モード対応について説明する。なお、図2の例では、複数の電力供給源として、普通充電レセプタクル4を利用した普通充電と、急速充電レセプタクル5を利用した急速充電とを同時に行うものとなっている。また、図2では、車載バッテリBは、直列に接続されたモジュール1~モジュール5の5個有するものとなっているが、モジュールの数は特に限定されないものであるモジュール数が数十あるいは数百以上であってもよい。以上のことを前提として、図2では、全部で5個のモジュールA1~A5が、隣り合うモジュールA1とA2とからなる第1組の組モジュールM1と、残りのモジュールA3~A5からなる第2組の組モジュールM2とに分けられる。充電に際しては、第1組の組モジュールM1と第2組の組モジュールM2とが後述する遮断手段によって電気的に遮断される。モジュール数の少ない第1組の組モジュールM1については、充電電圧の低い普通充電レセプタクル4からの充電が実行される。また、モジュール数の多い第2組の組モジュールM2は、電圧の高い急速充電レセプタクル5からの充電が実行される。このように、2つの充電レセプタクル4と52つの充電装置によって同時に充電を実行することにより、車載バッテリB全体としては、同じ充電量を充電するのに、1つの電力供給源からのみ充電を行っていた従来の場合に比して、飛躍的に充電時間を短縮することが可能となる。2つの電力供給源から充電を行っているときは、組モジュールM1とM2とは電気的に遮断されているので、電気的ショート等の問題はなんら生じないものである。充電完了後は、2つの組モジュールM1とM2との電気的遮断が解除されて、車載バッテリBが車両の走行用電力源として使用可能な状態に復帰される。ここで、2つの組モジュールM1とM2との電気的遮断の解除は、第1組の組モジュールM1を構成するモジュールA1、A2の充電量つまり電圧と第2組の組モジュールM2を構成するモジュールA3~A5の充電量との間に、大きな充電量差が存在しない状態で行うのが好ましく、このため、次のような調整手法を採択するのが好ましい。すなわち、図1に示す充電量センサによって検出された充電量の差が所定範囲内にないときは、2組の組モジュールM1とM2とは電気的な遮断状態が維持された状態が継続される。充電量差が所定範囲内にないときは、例えば、充電量の少ない組モジュールについてのみさらに充電を継続したり、あるいは充電量の多い組モジュールからのみ車両搭載電気機器へ放電する等によって、充電量差が所定範囲内となるように調整される。そして、この調整終了後に、組モジュールM1と組モジュールM2との電気的遮断が解除される。なお、上記充電量調整が完了する前は、車載バッテリBに着脱自在に接続される充電用電力供給用となる充電レセプタクルが接続解除されないようにしておくのが好ましい例えばロック装置によるロック。図3は、前述した2つの電力供給源によって同時に充電を行う場合のコントローラUの制御内容を示すフローチャートである。以下、このフローチャートについて説明するが、以下の説明でSはステップを示す。まず、S1において、複数の組モジュール例えば図2に示すM1とM2に属するモジュールが設定される例えば図2に示すように、組モジュールM1にモジュールA1とA2が属し、組モジュールM2にモジュールA3~A5が属する設定。次いで、S2において、隣り合う複数の組モジュールとの間が電気的に遮断される。その後、S3において、各組モジュールについて、互いに電力供給源が接続されたことが確認される。この後、S4において、2つの電力供給源によって同時に並行して充電が行われる。S4の後、S5において、各組モジュールについて、目標充電量になったか否かが判別される。このS5の判別でNOのときは、S4に戻って、2つの電力供給源による充電が継続される。また、S5の判別でYESのときは、S6において、隣り合う組モジュールとの間での充電量差が所定範囲内であるか否かが判別される。このS6の判別でNOのときは、S7において充電量差が所定範囲内となるように充電量調整が実行された後、S6に戻る。また、S6の判別でYESのときは、複数の組モジュール間の電気的遮断が解除されて終了される。図4は、2つの電力供給源から同時に充電可能にするための回路例を示すが、図4では、普通充電と急速充電とを同時に行う場合が示される。まず、隣り合うモジュール同士の間には、遮断手段としてのスイッチSW12,SW23,SW34,SW45が介在される。また、接続手段を構成するスイッチとして、2つのスイッチ群X1、X2と、スイッチR1~R5およびT1~T5が設けられる。スイッチ群X1は、接続端子P1~P5を有し、この接続端子P1~P5は、各モジュールA1~A5の一方の電極毎に設けられたものである。スイッチ群X2は、接続端子Q1~Q~5を有し、この接続端子Q1~Q5は、各モジュールA1~A5の他方の電極毎に設けられたものである。スイッチR1~R5は、各モジュールの一方の電極と対応する接続端子P1~P5との間に介在されている。スイッチT1~T5は、各モジュールの他方の電極と対応する接続端子Q1~Q5との間に介在されている。スイッチ群X1は、2つの切換スイッチ片V1,V2を有する。切換スイッチ片V1は、急速充電用のN線に常時接続されて、このN線に対して、接続端子P1~P5のいずれか1つに対して選択的に接続切換するものとなっている。また、切換スイッチ片V2は、普通充電用のN線に常時接続され、このN線に対して、接続端子P1~P5のいずれか1つを選択的に接続切換するものとなっている。ただし、各接続端子P1~P5はそれぞれ、同時に2つの切換スイッチ片V1、V2に対しては接続されないようになっている。スイッチ群X2は、2つの切換スイッチ片W1,W2を有する。切換スイッチ片W1は、急速充電用のP線に常時接続されて、このP線に対して、接続端子Q1~Q5のいずれか1つに対して選択的に接続切換するものとなっている。また、切換スイッチ片W2は、普通充電用のP線に常時接続され、このP線に対して、接続端子Q1~Q5のいずれか1つを選択的に接続切換するものとなっている。ただし、各接続端子Q1~Q5はそれぞれ、同時に2つの切換スイッチ片W1、W2に対しては接続されないようになっている。図4に示す各スイッチの切換状態は、図2の状態に対応している。すなわち、モジュールA1とA2とが第1の組モジュールM1を構成し、モジュールA3~A5が第2組の組モジュールM2を構成するものとなっており、このため、隣り合う組モジュールM1とM2との間のスイッチSW23が開とされているスイッチSW12、SW34,SW45は閉。第1組の組モジュールM1については、各端側のモジュール端部にあるスイッチR2およびT1が閉とされると共に、スイッチR1およびT2が開とされる。そして、閉となったスイッチR2に対応した接続端子P2に切換スイッチ片V2が接続されると共に、閉となったスイッチT1に対応した接続端子Q1に切換スイッチ片W2が接続される。これにより、モジュールA1とA2からなる第1組の組モジュールM1は、普通充電される状態となる。同様にして、第2組の組モジュールM2においては、その端部にあるモジュールA3とA5用のスイッチR5とT3とが閉とされる一方、他のスイッチR3、R4、T4、T5が開とされる。そして、閉となったスイッチR5に対応した接続端子P5に切換スイッチ片V1が接続されると共に、閉となったスイッチT3に対応した接続端子Q3に切換スイッチ片W1が接続される。これにより、モジュールA3~A5からなる第2組の組モジュールM2は、急速充電される状態となる。図4において、第1組の組モジュールM1を構成するモジュール数第2組の組モジュールを構成するモジュール数は、適宜変更可能である。例えば2つの組モジュールを分けるのに、A1とA2~A5とに分けたり、A1~A3とA4、A5に分けたりする等、適宜変更可能である。そして、モジュール数の多い方の組モジュールを急速充電とすればよい。図4から既に明らかなように、1つのモジュールのみについて充電することも可能である。例えば、普通充電のP線、N線を発生電圧の低い太陽光発電装置例えば車両のル-フに設置に代えた場合に、例えばモジュールA1のみをまず充電しR1、T1のみが閉で、切換スイッチ片V2、W2は、モジュールA1用の接続端子P1、Q1に接続される状態、同様に、2番目にモジュールA2のみを充電し、3番目にモジュールA3のみを充電し、4番目にモジュールA4のみを充電し、最後にモジュールA5のみを充電する、というように、1つのモジュール毎に順次充電するようにすることができる。なお、このような1つのモジュール毎の順次充電は、発生電圧の低い太陽光発電装置の他、車載風力発電装置や車載燃料電池等においても同様に行うことができる。また、このような順次充電は、普通充電装置や急速充電装置のような専用の充電装置を用いない場合での低電圧での充電可能な状態となったときに、自動的に行うようにすることもできるが、マニュアル操作されるスイッチ8図1参照によってユーザの選択があった場合にのみ行うこともできる。なお、充電装置の種類が多くなる場合は、各モジュール毎に、充電装置の種類毎に接続端子P1~P5、Q1~W5に相当設けるようにしてもよい。図5は、車載バッテリBへの電力供給源の種類例を示すものであり、図5では、例示的に、単相100VのAC電源、3相200VのAC電源、直流48Vの蓄電池、家庭用の2相200VのAC電源、直流14Vのソーラパネル太陽光発電、直流400Vの燃料電池が示される。そして、図5では、モジュールA1とA2とを第1組の組モジュールとして充電を行うと同時に、モジュールA3~A5とを第2組の組モジュールとして充電を行う場合を示している。各モジュールA1~A5への充電は、例えば次のようにして行うことができる。まず、電力供給源の種類電圧差に基づいて組モジュールを分けて充電する場合であり、例えば図4に示すような態様となる。組モジュールに属するモジュールの組み合わせを適宜変更して、複数種の電力供給源からの充電を行うこともできる。例えば、まず、3相200VのAC電源により全てのモジュールA1~A5について充電を行い、この後、モジュールA1とA2とを第1組の組モジュールとして100VのAC電源から充電を行うと同時に、モジュールA3~A5を第2組の組モジュールとして家庭用のAC200V電源から充電を行う等の場合がある。また、例えば、モジュールA1について蓄電池から充電すると同時に、モジュールA2についてソーラパネルから充電を行い、この後、図5に示すモジュールA1とA2との組モジュールに100VAC電源から充電を行うと同時に、モジュールA3~A5からなる組モジュールに家庭用200VAC電源から充電を行う等のこともできる。上記のような組み合わせの変更は、例えば、電力供給源の電力価格、車両の使用予定1~2時間後に使用予定の場合は急速充電を優先し、翌日まで使用予定がない場合はゆっくりとした充電を選択する、モジュールの劣化度劣化度の高いモジュールについてはゆっくりした充電を選択する、モジュール温度温度の高いモジュールについてはゆっくりした充電を選択する等の少なくとも1に基づいて行うことができる。以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。組モジュールの数は、2つに限らず3以上であってもよい。電力供給源としては、既述したものに限らず、例えば、外部への電力供給が可能な他車両、例えば電磁誘導式当の非接触式電力供給源等、特に限定を受けないものである。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。"