車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されていることを特徴とする、車体前部の構造。前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっていることを特徴とする、請求項1に記載の車体前部の構造。車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車体前部の構造。歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっていることを特徴とする、請求項3に記載の車体前部の構造。歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されていることを特徴とする、請求項3又は4に記載の車体前部の構造。前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されていることを特徴とする、請求項5に記載の車体前部の構造。歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されていることを特徴とする、請求項3~6のいずれか一項に記載の車体前部の構造。しかしながら、特許文献1及び特許文献2の構造では、車体前部に接触した歩行者の脚部が緩衝部材に受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の一部が剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。また、特許文献3の構造では、歩行者の脚部の一部が剛性の高いアッパービーム及び下側バンパーステーに受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の別の一部がさらに剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。そのため、歩行者の脚部をさらに保護するためには、歩行者の脚部の一部を剛性の高い部分で受け止めることを防止し、さらには歩行者の脚部全体を車体前部の構造によって受け止めることが望ましい。特に、車体前部に接触する脚部をさらに保護するためには、脚部を車体前部との接触時に直線状に維持することが望ましいとされている。しかしながら、特許文献1~特許文献3の構造では、脚部を直線状に維持することができない。また、特許文献3の構造では、バンパーパネルの下部に取付けられた下側バンパーステーの後端部が回動可能に取付けられており、車体前部の構造が複雑になっている。そのため、車両の製造コストが高くなり、問題である。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シンプルな構造であり、車両の製造コストを高めず、かつ車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる車体前部の構造を提供することにある。課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっている。本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されている。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっている。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されている。本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されている。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されている。本発明によれば、以下の効果を得ることができる。課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。そのため、前記車体構造の変形が進行する前では、歩行者の脚部の全体が、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とによって受け止められることとなる。特に、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、前面視で車両上下方向に延び、かつ側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されているので、脚部が前記車体前部との接触時に車両上方側斜め後方に傾く直線状に維持されることとなる。また、従来用いられていたバンパーメンバを設けていないので、脚部の一部がバンパーメンバのような剛性の高い部材に受け止められることを防止でき、脚部を剛性の低い構造によって受け止めることができる。よって、車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。また、シンプルな構造であり、車両の製造コストを増加させることがない。本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっているので、前記緩衝部として別途部品を追加する必要がなくなり、車両の製造コストを低減できる。本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後にもまた、歩行者の脚部が前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっているので、脚部の上側部分をさらに保護できる。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されているので、脚部の下側部分に接触する前記ロアクロスメンバが確実に変形して、歩行者の脚部が、前記車体前部の接触時から前記車体前部の変形進行時に、直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。