"ドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップであって、室内側の内壁と室外側の外壁とにより形成された略三角山形の断面形状を有する山形突出部を備え、該山形突出部の先端に上記ドアの周縁部の内面が当接する中空シール部と、上記山形突出部の上記外壁の室外側に中空部を形成するように、上記山形突出部の先端部と上記外壁の裾部とを結んで室外側に膨んだ膨出壁とを備え、上記膨出壁は、上記山形突出部の上記外壁よりも柔軟に撓むように形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。請求項1において、上記膨出壁は上記山形突出部の外壁よりも薄いことを特徴とする自動車用ウェザストリップ。請求項1又は請求項2において、上記外壁は、上記ドアが上記山形突出部の先端部に押し当てられたときに、室内側に向かって湾曲するように反っていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。請求項1乃至請求項3のいずれか一において、上記中空シール部は、室内側の内壁と室外側の外壁とにより形成された略三角溝形の断面形状を有する基部を備え、この溝形基部と上記山形突出部とによって断面略菱形状に形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。上述のようなドア内面に比較的広い面で接触するウェザストリップの場合、シールしている面は広くても、その接触部の面圧は低くなりがちであり、水に対するシール性の点で不利になる。これに対して、図8に示すように、中空シール部aのドアbに接触する先端部cを角張った形状にして接触面圧を大きくすることが考えられる。しかし、その場合、ドアbを開けたときに中空シール部aの先端部cの角張った形が目に付き易く、違和感を与えるなどして見栄えの点で好ましくなく、一般にトランクなどの人の乗降口以外で使用されている。また、たとえ、特許文献1又は2のような人の乗降口に取り付けると、ドアを閉じたときに、図8に示すように、車体開口部のルーフ側では、中空シール部aとドアbとの間に水dが溜まる幅広の溝ができてしまい好ましくない。そのため、ドアを開けたときに、その溜まった水dが落ちて利用者にかかるおそれが出てくる。そこで、本発明は、ウェザストリップの見栄えを損なうことなく、上述のシール性を高めること、そして、上述の水溜まりの問題を解消することを課題とする。本発明は、上記課題を解決するために、中空シール部に略三角山形の突出部を設けてその先端にドアを当接させるようにするとともに、この突出部の室外側に柔軟な膨出壁を設けた。すなわち、ここに提示する自動車用ウェザストリップは、ドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられるものであって、室内側の内壁と室外側の外壁とにより形成された略三角山形の断面形状を有する山形突出部を備え、該山形突出部の先端に上記ドアの周縁部の内面が当接する中空シール部と、上記山形突出部の上記外壁の室外側に中空部を形成するように、上記山形突出部の先端部と上記外壁の裾部とを結んで室外側に膨んだ膨出壁とを備え、上記膨出壁は、上記山形突出部の上記外壁よりも柔軟に撓むように形成されていることを特徴とする。ここに、室内側とは室内に臨むウェザストリップの内周側を意味し、室外側とは室外に臨むウェザストリップの外周側を意味する。上記膨出壁が上記山形突出部の外壁よりも柔軟に撓むようにするためには、例えば、この膨出壁を山形突出部の外壁よりも薄くすればよく、或いは、膨出壁を山形突出部の外壁よりも低比重の壁材によって形成すればよい。好ましい実施形態では、上記外壁は、上記ドアが上記山形突出部の先端部に押し当てられたときに、室内側に向かって湾曲するように反っていることを特徴とする。また、好ましい実施形態では、上記中空シール部は、室内側の内壁と室外側の外壁とにより形成された略三角溝形の断面形状を有する基部を備え、この溝形基部と上記山形突出部とによって断面略菱形状に形成されていることを特徴とする。本発明によれば、中空シール部の突出部が略三角山形の断面形状を有するから、この中空シール部にドアが押し当てられたときには、中空シール部の突出部先端のドアに対する接触面が広くならず、謂わば、断面で示すと点で接触する点接触と表現でき、この断面が直列につながった状態の長尺状では線で接触する線接触に近い状態になって接触面圧が大きくなり、特に水に対するシール性が高くなる。ここに、上記山形突出部の室外側には該突出部の先端に連なる膨出壁が設けられているが、この膨出壁はドアが中空シール部に押し当てられたときに柔軟に撓むため、上記接触面圧を低下させる要因にはならず、シール性には格別の影響を与えない。そうして、ドアを閉じたときには、上記膨出壁が室外側にさらに膨出して上記山形突出部の外壁とドアとの間を埋めるような形になる。よって、車体開口部のルーフ側おいて、中空シール部とドアとの間に水が溜まる幅広の溝ができることが避けられる。しかも、上記突出部自体が略三角山形の形状であるにも拘わらず、この山形突出部の先端に室外側に膨出した膨出壁が連なっているため、中空シール部の先端側は角張った印象がなくなり、見栄えも良くなる。また、上記外壁について、ドアが上記山形突出部の先端部に押し当てられたときに、室内側に向かって湾曲するように反っている構成を採用すると、山形突出部とドアとの接触面圧を高くする上で有利になる。すなわち、山形突出部の外壁が室内側に向かって湾曲するということは、山形突出部の先端部にドアが押し当てられたとき、外壁が内壁側に向かって湾曲していき、外壁と内壁とのなす角度がそれほど変化しないということであり、よって、上記接触面圧が高くなり、シール性が良くなる。また、上記中空シール部を、溝形基部と上記山形突出部とよりなる断面略菱形状に形成すると、ドアを閉じたときの、中空シール部に対するドアの当たりがより弾性的になるとともに、ドアと車体との間の寸法誤差の吸収にも有利になる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図1に示す自動車において、1はフロントドア、2はリヤドアである。リヤドア2は、車体3の開口車室のリヤ側乗降口4を開閉すべく前後にスライドするスライドドアである。この車体3の開口4の周縁部に本実施形態に係るウェザストリップ5が取り付けられている。すなわち、図2に示すように、ウェザストリップ5は、グリップ部6と中空シール部7と膨出壁8とを備えている。上記開口4の上縁では、ルーフサイドレール11を構成するレールインナ12とレールアウタ13との接合フランジ14にグリップ部6が嵌着されている。また、グリップ部6より車室側に突出したリップ9がルーフヘッドライニング15の縁に室内側から当てられている。上記開口4の前縁及び後縁ではそれぞれ車体ピラーのフランジにグリップ部6が嵌着され、上記開口4の下縁ではサイドシルのフランジにグリップ部6が嵌着されている。また、図2において、16はリヤドア2のインナパネル、17はアウタパネル、18はウィンドガラスである。ウェザストリップ5の中空シール部7にはリヤドア2のインナパネル16の周縁部内面が当接するようになっている。図3に示すように、ウェザストリップ5のグリップ部6は、内側壁21と外側壁22とを備えた断面略U字形に形成されており、内部に金属製又は樹脂製の芯材23が埋設されている。グリップ部6の内側にはリップ6a~6c及び突起6dが設けられている。ウェザストリップ5の中空シール部7は、グリップ部6の外側壁22と一体になっていて、車体外側に突出している。この中空シール部7は、室内側の第1内壁26及び第2内壁27と、室外側の第1外壁28及び第2外壁29とを備えており、これらの壁26~29によって断面略菱形状パンタグラフ状に形成されている。具体的に説明すると、室内側の第1内壁26と室外側の第1外壁28とは、中空シール部7の基部7Aを構成するものであって、グリップ部6の外側壁22より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側へ行くに従って互いの間隔が拡がっている。すなわち、中空シール部7の基部7Aは断面形状が略三角溝形になっている。一方、室外側の第2内壁27と室内側の第2外壁29とは、中空シール部7の突出部7Bを構成するものであって、上記基部7Aを構成する第1の内壁26及び外壁28の各々に続いて車体外側に向かって突出している。この第2の内壁27及び外壁29は、車体外側へ行くに従って互いの間隔が狭くなり、その先端同士が繋がっている。すなわち、中空シール部7の山形突出部7Bは断面形状が略三角山形になっている。山形突出部7Bの先端部30の肉厚T1は、内壁27の肉厚T2及び外壁29の肉厚T3よりも大きくなっている。すなわち、山形突出部7Bの先端部30は車体外側に向かって突き出たようになっている。また、山形突出部7Bの内壁27の肉厚T2は外壁29の肉厚T3よりも大きくなっている。より具体的に説明すると、内壁27の肉厚T2は基部7A側から車体外側へ行くに従って漸次厚くなっていて、この内壁27の最大厚部位が先端部30を形成している。そして、この内壁27の最大厚部位の室外側の側面に外壁29の先端が繋がっている。上記中空シール部7の壁26~29とグリップ部6の外側壁22とによって断面略菱形の第1中空部31が形成されている。ウェザストリップ5の膨出壁8は、中空シール部7の山形突出部7Bの先端部30と、該山形突出部7Bを形成する外壁29の裾部とを結び、且つ室外側に湾曲して膨んでいる。この膨出壁8と外壁29とによって、外壁29の外側に断面略弓形の第2中空部32が形成されている。ここに、上記膨出壁8は、山形突出部7Bを形成する内壁27の最大厚部位の先端に繋がり、膨出壁8の外面と内壁27の外面とが連続したなだらかな曲面を形成している。よって、中空シール部7からは角張った印象を受けず、見栄えが良い。また、リヤドア2が山形突出部7Bの先端部30に押し当てられたときに、膨出壁8が外壁27よりも柔軟に撓むように、膨出壁8の肉厚T4は外壁29の肉厚T3よりも小さくなっている。すなわち、膨出壁8は外壁29よりも薄くなっている。さらに、山形突出部7Bの外壁29は、リヤドア2が山形突出部7Bの先端部30に押し当てられたときに、室内側に向かって湾曲するように反っている。すなわち、外壁29はその中央部が室内側に出張るように若干弓なりになっている。中空シール部7のグリップ部6は、リップ6b,6c及び内側壁21の先端部を除いて比重が0.6以上1.3以下程度の複数の気泡のあるスポンジゴム又は気泡のないソリッドゴムにて形成され、リップ6b,6c及び内側壁21の先端部は比重が0.4以上0.7未満程度のスポンジゴムにて形成されている。ここで、リップ6b,6c及び内側壁21の先端部は、グリップ部6の他の部分と同じ材質でもよいが、止水性等の理由から上記の設定としている。また、突起6dは、開口4の周縁の上記フランジに当接する平坦な面を有し、ドア閉時のグリップ部6への衝撃を安定して受け止める。中空シール部7は、基部7Aを構成する外壁28の付け根部分及び内壁26がグリップ部6の外側壁22と一体になった材質にて形成され、中空シール部7の残部及膨出壁8は前記スポンジゴムにて形成されている。ここで、リップ6b,6c及び内側壁21の先端部を除くグリップ部6の材質は中空シール部7のスポンジゴムよりも剛性を高くしている。上記ウェザストリップ5を形成するソリッドゴム及びスポンジゴムの材料としてはEPDMエチレン-プロピレン-ジエン共重合体を好ましく採用することができるが、IRイソプレンゴム、CRクロロプレンゴム、熱可塑性エラストマーオレフィン系又はスチレン系熱可塑性エラストマー、軟質のポリ塩化ビニル等など、他のゴム材料ないしはゴム状弾性を有する他の弾性材料を用いてもよい。上記構成のウェザストリップ5では、リヤドア2が閉じられたとき、図4に示すように、ドアインナパネル16の周縁部内面が中空シール部7の山形突出部7Bの先端部30に押し当てられる。これにより、中空シール部7は第1中空部31が扁平な形になるように変形する。しかし、山形突出部7Bは、その断面形状が略三角山形であるから、さらには、山形突出部7Bの先端部30が車体外側に向かって突き出たようにその肉厚T1が大きくなっているから、断面形状が円弧形になった突出部とは違って、ドアインナパネル16が押し当てられても、山形突出部7Bが平たくなるように変形することはない。しかも、ドアインナパネル16が山形突出部7Bに押し当てられたとき、この山形突出部7Bを構成する外壁29が室内側に向かって膨出するように湾曲変形するから、内壁27と外壁29とがなす山形突出部7Bの角度が大きく拡大することが避けられる。よって、図4図1のA-A線での断面図、図5図1のB-B線での断面図及び図6図1のC-C線での断面図に示すように、中空シール部7のドアインナパネル16に対する接触面は広くならず、長尺状では謂わば線接触に近い状態になる。そのため、中空シール部7とドアインナパネル16との接触面圧が大きくなり、特に水に対するシール性が高くなる。特に本例の場合は、中空シール部7の基部7Aでは、内壁26の材質の方が外壁28よりも剛性が高く、また、山形突出部7Bでは、内壁27の方が外壁29よりも厚肉である。このため、ドアインナパネル16が中空シール部7に押し当てられたとき、内壁26,27側の方が外壁28,29側よりも強く突っ張ることになる。その結果、中空シール部7は室外側に倒れ気味になり、山形突出部7Bを構成する外壁27が室内側に向かって湾曲変形し易く、内壁27と外壁29とがなす山形突出部7Bの角度が大きく拡大することが避けられる。ここに、上記山形突出部7Bの室外側には該山形突出部7Bの先端部30に連なる膨出壁8が設けられているが、この膨出壁8はドアインナパネル16が中空シール部7に押し当てられたときに柔軟に撓むため、上記線接触による接触面圧を低下させる要因にはならない。また、上記膨出壁8は、室外側に向かって膨出しているから、ドアインナパネル16が中空シール部7に押し当てられたときには、図4に示すように、室外側に向かってさらに膨出するように変形する。この膨出変形により、山形突出部7Bの外壁27とドアインナパネル16との間が膨出壁8によって埋められた状態になる。このため、図2及び図4に示すように、車体のルーフ側おいて、中空シール部7とドアインナパネル16との間に水が多量に溜まることが避けられる。そして、図4ではドア閉時に膨出壁8とドアインナパネル16との間に若干のすき間が見られるが、図7に示すように、膨出壁8と内壁27との連結部8aを車体外側に突き出すことですき間をなくすこともできる。この場合においても、膨出壁8は薄肉等によって柔軟になっているためシール性を阻害しない上記線接触による接触面圧を低下させない。なお、上記実施形態は、本発明に係るウェザストリップをスライドドアで閉じられる車室開口部のシールに適用した例であるが、本発明の適用はこれに限るものでない。例えば、図1に示す自動車のフロントドア1やバックドア、或いはトランクドアトランクリッドのような、車体にヒンジで支持されたドアで閉じられる車室開口部或いは荷室開口部のシールにも本発明は適用することができる。"