筒状のステアリングコラムと、このステアリングの内側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムよりも後方に突出した後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの一部に支持されたキーロックカラーと、前記ステアリングコラムのうち、このキーロックカラーと対向する部分に形成されたロック用透孔と、このステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面を有し、この突き当て面に形成したガイド部をこのロック用透孔の内側部分に配置した状態で、前記ステアリングコラムに支持されたロックユニットとを備え、イグニッションキーをOFFした状態でこのロックユニットを構成するキーロックピンを径方向内方に変位させ、このキーロックピンの先端部を前記キーロックカラーに設けた係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側での前記ステアリングシャフトの回転を実質的に防止するステアリングロック装置に於いて、前記ステアリングコラムの外周面に、前記ロック用透孔の周囲に突壁部を設けている事を特徴とするステアリングロック装置。前記突壁部の外径側端部の内側面を、内径寄り部分よりも、前記ロック用透孔の中央位置から離隔させている、請求項1に記載したステアリングロック装置。前記突壁部の内側面のうちの全体乃至は外径側半部に、径方向外方に向かう程この突壁部の外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部を設け、この突壁部の厚さを基端部で先端部よりも厚くしている、請求項2に記載したステアリングロック装置。前記突壁部の内側面を、断面形状が、径方向中間部が最も突出した部分円弧状の凸曲面としている、請求項2に記載したステアリングロック装置。前記ステアリングコラムの外周面に形成された凹部と、前記ロックユニットの突き当て面に形成された凸部とを備え、この凹部にこの凸部を、がたつきなく嵌合させている、請求項1~4のうちの何れか1項に記載したステアリングロック装置。前記凹部が有底である、請求項5に記載したステアリングロック装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、盗難防止の為に自動車のステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置に於いて、イグニッションキーをOFFした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生し難い、特許文献2に記載された発明とは異なる構造を実現すべく発明したものである。本発明のステアリングロック装置は、前述した従来から知られているステアリングロック装置と同様に、ステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、キーロックカラーと、ロック用透孔と、ロックユニットとを備える。このうちのステアリングコラムは、筒状で、車体に支持される。又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されている。又、前記キーロックカラーは、前記ステアリングシャフトの一部に支持され、外周面に係合凹部を設けている。又、前記ロック用透孔は、前記ステアリングコラムのうち、前記キーロックカラーと対向する部分に形成されている。又、前記ロックユニットは、前記ステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面を有し、この突き当て面に形成したガイド部を前記ロック用透孔の内側部分に配置した状態で、前記ステアリングコラムに支持されている。そして、イグニッションキーをOFFした状態でこのロックユニットを構成するキーロックピンを径方向内方に変位させ、このキーロックピンの先端部を前記係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側での前記ステアリングシャフトの回転を抑える。特に、本発明のステアリングロック装置に於いては、前記ステアリングコラムの外周面に、前記ロック用透孔の周囲に、全周に亙り、又は周方向に関して間欠的に、突壁部を設けている。この様な本発明のステアリングロック装置を実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、前記突壁部の外径側端部の内側面を、内径寄り部分よりも、前記ロック用透孔の中央位置から離隔させる。又、この様な請求項2に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項3に記載した発明の様に、前記突壁部の内側面のうちの全体乃至は外径側半部に、径方向外方に向かう程この突壁部の外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部を設ける。そして、この突壁部の厚さを、基端部内径側端部で先端部外径側端部よりも厚くする。或いは、請求項4に記載した発明の様に、前記突壁部の内側面を、断面形状が、径方向中間部が最も突出した部分円弧状の、凸曲面とする。又、請求項5に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムの外周面に形成された凹部と、前記ロックユニットの突き当て面に形成された凸部とを備える。そして、この凹部にこの凸部を、がたつきなく嵌合させる。又、この様な請求項5に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項6に記載した発明の様に、前記凹部を有底とする。上述の様に構成する本発明のステアリングロック装置の場合には、イグニッションキーをOFFした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生するのを防止する事ができる。即ち、このステアリングコラムの外周面にロック用透孔の周囲に突壁部を設けている。この為、イグニッションキーをOFFして、キーロックピンと係合凹部とが係合した状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、大きな力が加わる部分であるロック用透孔の周縁部の強度及び剛性を高くできる。この結果、前記損傷を抑えられる。[実施の形態の第1例]図1~3は、請求項1、5~6に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて、本発明のステアリングロック装置の特徴は、イグニッションキーをOFFした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生するのを防止できる構造を実現する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図9に示した構造を含め、従来から知られているステアリングロック装置と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例の場合、ステアリングコラム2bの外周面のうちでロック用透孔11aの周縁部に、このロック用透孔11aの周囲に突壁部17を設けている。図示の例では、この突壁部17をこのロック用透孔11aの全周を囲む状態で設けているが、周方向に関して間欠的に設ける事もできる。何れにしても、この様な突壁部17は、前記ステアリングコラム2bをアルミニウム合金等の軽合金をダイキャスト成形により造るのと同時に形成する。或いは、アルミニウム合金等の軽合金若しくは厚さの薄い炭素鋼管のパイプ材製のステアリングコラム2bに前記ロック用透孔11aを設けた後、このロック用透孔11aの周縁部にバーリング加工、絞り加工等の塑性加工により形成する事もできる。又、このステアリングコラム2bの外周面のうちで、前記突壁部17の外側部分この突壁部17に対し前記ロック用透孔11aと反対側に位置する部分の複数箇所図示の例では4箇所に、有底の凹部18、18を設けている。この様な凹部18、18は、例えば図3のAに示す様に、前記ステアリングコラム2bをアルミニウム合金等の軽合金をダイキャスト成形により造るのと同時に形成する。或いは、アルミニウム合金等の軽合金若しくは厚さの薄い炭素鋼管のステアリングコラム2bに絞りプレス加工{図3のB参照}やエンボス加工{同C参照}を施す事により形成する。又、前記ステアリングコラム2bの外周面に当接する、ロックユニット12aの突き当て面19に、ガイド部13aを全周に亙って囲む凹溝20を設けている。又、このロックユニット12aを前記ステアリングコラム2bに組み付けた状態で、前記各凹部18、18と整合する部分に凸部21、21を設けている。この様なロックユニット12aを前記ステアリングコラム2bに組み付けるには、先ず、このロックユニット12aのガイド部13aを前記ロック用透孔11aの内側部分に配置すると同時に、前記突壁部17と前記凹溝20とを、前記各凹部18、18と前記各凸部21、21とを、それぞれ係合させる。この状態で、クランプ金具22の通孔図示省略に挿通したボルトを、前記ロックユニット12aに形成したねじ孔23、23に螺合し更に締め付ける事で、このロックユニット12aを前記ステアリングコラム2bに支持固定する。上述の様に構成する本例のステアリングロック装置は、イグニッションキーをOFFした状態で、ステアリングホイール4図8参照を大きな力で回転させようとした場合でも、前記ステアリングコラム2bに亀裂等の損傷が発生するのを防止できる。即ち、前記イグニッションキーをOFFして、ロックピン16とキーロックカラー15の係合凹部14とが係合した状態で、前記ステアリングホイール4を大きな力で回転させようとした場合に、前記ガイド部13aを介して力が加わる、前記ロック用透孔11aの周縁部に、突壁部17を設けている。この為、このロック用透孔11aの周縁部の強度及び剛性を高くする事ができて、ステアリングシャフト3aが前記キーロックカラー15に対し回転する以前に、前記ステアリングコラム2bに亀裂等の損傷が発生するのを防止する事ができる。又、本例の場合、前記ステアリングコラム2bの凹部18、18と、前記ロックユニット12の突き当て面19に設けた凸部21、21とを係合させている。この為、前記イグニッションキーをOFFした状態で、前記ステアリングホイール4を大きな力で回転させようとした場合に、前記ステアリングシャフト3aから前記ステアリングコラム2bに加わる力を効果的に分散させる事ができる。更に、本例の場合、前記ステアリングコラム2bのうち、前記ロックユニット12側の凸部21、21と係合する部分を有底の凹部18、18としている。この為、前述した特許文献2に記載の従来構造の様に、ステアリングコラムのうち、ロックユニット側の凸部と係合する部分を通孔とした場合と比較して、前記ステアリングコラム2bの強度及び剛性をより向上させる事ができる。[実施の形態の第2例]図4は、請求項1~2に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、突壁部17aの内側面のうちの外径側半部を、内径寄り部分よりもロック用透孔11aの中央位置から離隔させ当該部分の内寸を大きくし、この突壁部17aの内側面とロックユニット12aのガイド部13aの外側面との間に隙間24を設けている。即ち、前記突壁部17aを前記ロック用透孔11aの周縁部よりも外側部分に設ける事で、これら突壁部17aとロック用透孔11aとの間に段差部25を設けている。本例の構造によれば、イグニッションキーをOFFして、ステアリングホイール4を大きな力で回転させようとした場合に、ロックユニット12aのガイド部13aから前記突壁部17aの外径側端部に力が加わらないか、加わっても小さくする事ができる。即ち、亀裂等の損傷の起点となり易い、前記突壁部17aの先端縁に大きな力が加わらない様にできる。この為、ステアリングシャフト3a図1~2参照がキーロックカラー15に対し回転する以前に、前記突壁部17aに亀裂等の損傷が発生するのを、より効果的に防止できる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。[実施の形態の第3例]図5は、請求項1~3に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合、突壁部17bの内側面のうちの全体乃至は外径側半部に、径方向外方に向かう程この突壁部17bの外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部26を設けている。又、この突壁部17bの厚さを基端部で最も厚くして、先端部に向かう程薄くしている。本例の構造によれば、前記突壁部17bの内側面に加わる力を、径方向外方に向かう程小さくできる。又、この突壁部17bの基端部の厚さを最も厚くし、先端部に向かう程薄くする事で、前記力に対する強度及び剛性を確保しつつ、ステアリングコラム2bの重量が徒に増大するのを防止している。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例及び上述した実施の形態の第2例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。[実施の形態の第4例]図6は、請求項1~2、4に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合、突壁部17cの内側面を、断面形状が径方向中間部が最も突出した部分円弧状の凸曲面としている。そして、この突壁部17cの内側面に加わる力を、径方向中間部で受けて、亀裂発生の起点となり易い、この突壁部17cの先端縁に加わる力の低減を図っている。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1~2例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。[実施の形態の第5例]図7は、請求項1に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示す。本例の場合、突壁部17dの外側面の複数箇所に補強リブ27を設け、この突壁部17dの強度及び剛性をより向上させている。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。