"断面が略逆U字形状を成す基端部と略円筒形状の操作部とを備えており、該基端部が支持部材を跨ぐように配設されて回動可能に支持されるレバー本体と、該レバー本体の前記基端部の内側に回動可能に配設され、付勢手段の付勢力に従って前記支持部材に設けられたラチェットと噛み合わされることにより、該レバー本体の回動を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持するポールと、該ポールに相対回動可能に連結され、前記操作部の先端から突き出すレリーズノブが押込み操作されることにより、該ポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、を有するパーキングブレーキ操作装置において、前記操作部には、前記基端部における前記逆U字形状の開口に連続して前記円筒形状の軸方向に延びるスリットが設けられている一方、該スリットは前記レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、該スリットには該レリーズロッドと前記ポールとの回動連結部を導入可能な幅広部が設けられており、該スリットを介して前記レリーズロッドおよび前記回動連結部が前記操作部内に導入され、その状態で前記基端部側へ移動させられることにより、該レリーズロッドおよび前記ポールが前記レバー本体の所定位置に組み付けられることを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。前記幅広部は、前記スリットの長手方向において前記基端部に近接する位置に設けられており、該幅広部から前記操作部の先端までの距離L1は、前記レリーズロッドの前記回動連結部から前記レリーズノブまでの距離L2よりも短いことを特徴とする請求項1に記載のパーキングブレーキ操作装置。ところで、このようなパーキングブレーキ操作装置においては、前記ポール30およびレリーズノブ40をレリーズロッド38に組み付けた状態でレバー本体12に装着することが、組付作業の効率化を図る上で有効である。しかしながら、例えば図9に示すようにレバー本体12の後端側の上部開口収容部18s内にレリーズノブ40側から挿入しようとすると、操作部22に設けられた係止爪48にレリーズノブ40が干渉する。また、図10に白抜き矢印で示すようにスライドさせて組み付けることが考えられるが、レバー本体12の下端の開口部分の幅寸法をレリーズロッド38や前記回動連結部42に合わせて拡大する必要があり、特に回動連結部42の導入部分50に大きな開口部を設けると、意匠上の制約からフランジ18fを設けることが困難で、基端部20の剛性が低下する。本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにすることにある。かかる目的を達成するために、第1発明は、断面が略逆U字形状を成す基端部と略円筒形状の操作部とを備えており、その基端部が支持部材を跨ぐように配設されて回動可能に支持されるレバー本体と、そのレバー本体の前記基端部の内側に回動可能に配設され、付勢手段の付勢力に従って前記支持部材に設けられたラチェットと噛み合わされることにより、そのレバー本体の回動を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持するポールと、そのポールに相対回動可能に連結され、前記操作部の先端から突き出すレリーズノブが押込み操作されることにより、そのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、を有するパーキングブレーキ操作装置において、前記操作部には、前記基端部における前記逆U字形状の開口に連続して前記円筒形状の軸方向に延びるスリットが設けられている一方、そのスリットは前記レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、そのスリットにはそのレリーズロッドと前記ポールとの回動連結部を導入可能な幅広部が設けられており、そのスリットを介して前記レリーズロッドおよび前記回動連結部が前記操作部内に導入され、その状態で前記基端部側へ移動させられることにより、そのレリーズロッドおよび前記ポールが前記レバー本体の所定位置に組み付けられることを特徴とする。第2発明は、第1発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記幅広部は、前記スリットの長手方向において前記基端部に近接する位置に設けられており、その幅広部から前記操作部の先端までの距離L1は、前記レリーズロッドの前記回動連結部から前記レリーズノブまでの距離L2よりも短いことを特徴とする。このようなパーキングブレーキ操作装置においては、円筒形状の操作部の軸方向に設けられたスリットが、レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、回動連結部を導入可能な幅広部を備えており、そのスリットを介してレリーズロッドおよび回動連結部を操作部内に導入することが可能で、その操作部内に導入した状態でレバー本体の基端部側へ移動させることにより、レリーズロッドやポールをレバー本体内の所定位置に組み付けることができる。したがって、レリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態で、レバー本体に対して効率的に組み付けることが可能となる。また、支持部材によって支持される基端部から離れた操作部のスリットに幅広部が設けられるため、大きな操作力が作用する基端部に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体の剛性の低下が抑制されるとともに、円筒形状の操作部に設けられたスリットの幅寸法を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。第2発明では、上記幅広部が基端部に近接する位置に設けられているとともに、その幅広部から操作部の先端までの距離L1が、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離L2よりも短いため、そのレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態で、スリットを介してレリーズロッドおよび回動連結部を操作部内に導入することができる。そして、レバー本体の基端部側へ移動させることにより、レリーズノブが操作部の先端開口から操作部内に挿入され、そのレリーズノブ、レリーズロッド、およびポールがレバー本体内の所定位置に組み付けられる。その場合に、幅広部が基端部に近接する位置に設けられていることから、操作部を把持して操作する際の操作フィーリングの低下が抑制される。すなわち、操作部を把持して操作する際には、一般に操作部の中でも先端側部分が把持される場合が多いため、幅広部の存在に起因する操作フィーリングの低下を最小限に抑制することができるのである。本発明のパーキングブレーキ操作装置は、例えば運転席横に配設され、初期位置においてレバー本体の操作部が車両前方へ延び出す略水平な姿勢に保持されるように構成されるが、初期位置において水平方向から所定角度で傾斜していても良いし、運転席前方のコンソールボックス部分などに配設され、初期位置において操作部が上方へ延び出す略垂直な姿勢に保持されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。レバー本体はまた、必ずしも一体的に支持軸まわりに回動させられるものである必要はなく、例えば操作部が基端部に回動可能に連結されるなど、中間部分で折り曲げることができる中折れ式の操作レバーを採用することもできるなど、種々の態様が可能である。ポールを付勢する付勢手段は、前記図8の圧縮コイルスプリング46のようにレリーズノブやレリーズロッドを介して間接的にポールを噛合い方向へ付勢するものでも良いが、ポールに直接係止されて付勢するねじりコイルスプリング等を用いることもできるなど、種々の態様が可能である。ポールを付勢する付勢手段とレリーズノブを突き出し方向へ付勢する付勢手段とを別々に設けることも可能である。スリットに設けられる幅広部は、第2発明のようにスリットの長手方向において基端部に近接する位置に設けることが望ましいが、スリットの長手方向の中央部分等に設けることも可能である。第2発明の実施に際しては、スリットの最も基端部側に幅広部を設けることが望ましい。本発明の実施に際しては、第2発明のように幅広部から操作部の先端までの距離L1を、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離L2よりも短くして、レリーズロッドにレリーズノブおよびポールを取り付けた状態でレバー本体に組み付けることができるようにすることが望ましいが、その場合でも、レリーズロッドおよびポールのみを先にレバー本体に組み付け、後からレリーズノブをレリーズロッドに連結するようにしても良いなど、組付方法は適宜定められる。第1発明の実施に際しては、幅広部から操作部の先端までの距離L1が、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離L2よりも長い場合でも良く、レリーズロッドおよびポールをレバー本体の所定位置に組み付けた後に、レリーズノブを操作部の先端開口内に挿入してレリーズロッドに連結するようにしても良い。以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1のパーキングブレーキ操作装置60は、前記図8のパーキングブレーキ操作装置に本発明が適用された場合で、図8のパーキングブレーキ操作装置と共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。このパーキングブレーキ操作装置60は運転席横に配設され、初期位置においてレバー本体62の操作部22が車両前方へ延び出す略水平な姿勢に保持されるように構成されており、グリップ28を把持して操作レバー10が上方へ引き起こされ、支持軸16の右まわりに回動操作されることにより、ケーブル等を引張してパーキングブレーキを機械的に作動させるようになっている。レバー本体62は、前記レバー本体12に比較して、所定の幅寸法W1のスリット64を有する点や、そのスリット64の所定位置に幅寸法W1よりも大きい幅寸法W2の幅広部66が設けられている点が相違する。図1のはパーキングブレーキ操作装置60の縦断面図で、はレバー本体62の斜視図、はレリーズロッド38にレリーズノブ40およびポール30が取り付けられたロッド組立体68の斜視図である。図2は、図1のにおける各部の断面図で、はIIA-IIA矢視部分すなわちスリット64が設けられた部分の断面図、はIIB-IIB矢視部分すなわち幅広部66が設けられた部分の断面図、はIIC-IIC矢視部分の断面図であり、およびはグリップ28を併せて示した図である。図3は、レバー本体62のうちレリーズノブ40が配設された先端部分の断面図で、図1に比較して90°位相が異なる略水平面で切断した断面図であり、グリップ28を省略した図である。また、図4はレバー本体62を単独で示す図で、は正面図、はの下方から見た底面図であり、図5はロッド組立体68を単独で示す図で、は正面図、はの下方から見た底面図である。前記スリット64は、基端部20における逆U字形状の開口に連続して操作部22の下側に設けられ、操作部22の円筒形状の軸方向に延びており、その操作部22の全長に亘って設けられているとともに、前記幅広部66以外の部分の幅寸法W1は、レリーズロッド38を導入可能なように、そのレリーズロッド38の直径dよりも少しだけ大き目の寸法とされている。このスリット64には、図2のから明らかなように、グリップ28の位置決め突起28tが嵌合されるようになっている。スリット64の幅広部66は、操作部22の長手方向の最も基端部20側の部分に設けられているとともに、その幅寸法W2は、レリーズロッド38の前記回動連結部42を導入可能なように、その回動連結部42の幅寸法W4図5参照よりも少しだけ大き目の寸法とされている。したがって、そのスリット64を介してレリーズロッド38を操作部22内に導入することができるとともに、そのスリット64の幅広部66を介して、ポール30が取り付けられた回動連結部42を操作部22内に導入することができる。幅広部66の開口端は、図2のから明らかなように、単に間隔を拡げるだけでなく互いに平行な平行部を備えており、所定の剛性が確保されるようになっている。基端部20における一対の側壁18の間隔W3は、前記支持部材14の板厚と略同じ寸法で、ポール30の板厚は、その支持部材14の板厚と同じかそれよりも薄く、一対の側板18の間に挿入可能である。そして、レバー本体62の上記幅広部66が設けられた部分の前端部から操作部22の先端までの距離L1は、ロッド組立体68におけるレリーズロッド38の回動連結部42の前端部からレリーズノブ40までの距離L2よりも短い。これにより、レリーズロッド38にレリーズノブ40およびポール30を取り付けたロッド組立体68の状態で、レリーズロッド38をスリット64から操作部22内に導入することができるとともに、ポール30が取り付けられた回動連結部42をスリット64の幅広部66から操作部22内に導入することができる。上記距離L2は距離L1よりも十分に大きく、圧縮コイルスプリング46をレリーズロッド38に組み付けた状態で、そのレリーズロッド38を操作部22内に導入することができる。図7は、このようにレリーズロッド38および回動連結部42が操作部22内に導入された状態であり、この状態からロッド組立体68をレバー本体62の基端部20側、すなわち図7の右方向へスライド移動させることにより、図1のに示す所定の組付位置までロッド組立体68を挿入し、ポールピン32によってポール30をレバー本体62に回動可能に連結することにより、そのロッド組立体68がレバー本体62に組み付けられる。また、圧縮コイルスプリング46は、レリーズノブ40と反対側の端部が操作部22に設けられた係止爪48に係止され、所定の圧縮状態とされて、レリーズノブ40を操作部22から突き出す方向へ付勢するとともに、そのレリーズノブ40およびレリーズロッド38を介してポール30を噛合い方向へ付勢する。図6は、上記ロッド組立体68をレバー本体62に組み付ける際の手順を説明する図で、白抜き矢印Aは、図7に示すように操作部22内にレリーズロッド38を導入する工程であり、白抜き矢印Bは、ロッド組立体68を図7の右方向へスライド移動させて所定の組付位置まで挿入する工程である。また、本実施例のレリーズノブ40は、図3に示すように操作部22の先端から一部が突き出すノブ本体70と、前記圧縮コイルスプリング46の端部が当接させられるばね受け部材72とを別体に備えている。ばね受け部材72の軸心には貫通穴が設けられ、レリーズロッド38が軸方向の相対移動可能に挿通させられているとともに、そのレリーズロッド38の大径頭部74はノブ本体70に係止されるようになっている。ノブ本体70には、大径頭部74が軸方向の相対移動可能に収容される収容穴76が設けられているとともに、その収容穴76内には、ノブ本体70と大径頭部74との間に圧縮コイルスプリング78が配設されており、ノブ本体70が操作部22の先端から突き出す方向へ付勢されるとともに、常には大径頭部74がノブ本体70の係止壁80に着座する状態に保持される。ノブ本体70には、大径頭部74を収容穴76内へ導入できるように、その収容穴76に連通する切欠等が設けられている。なお、図1のおよび図3以外ではレリーズノブ40を簡略化し、単純な円柱形状で表している。このようなレリーズノブ40によれば、車両の駐車時などに操作レバー10がブレーキ操作引き上げ操作され、ポール30とラチェット34との噛合いによりパーキングブレーキ作動状態に保持されている場合に、乗員の乗降時等に身体がノブ本体70に接触しても、ノブ本体70が圧縮コイルスプリング78を撓み変形させつつレバー本体62内に押し込まれるだけで、ポール30が回動してラチェット34との噛合いが解除されることはなく、パーキングブレーキの作動状態が維持される。すなわち、パーキングブレーキの作動時には、ブレーキケーブルの張力によってポール30は比較的大きな力でラチェット34と噛み合わされているため、ノブ本体70内に配設された圧縮コイルスプリング78が撓み変形させられるだけで、レリーズロッド38を押し動かしてポール30を回動させることはできないのである。これに対し、パーキングブレーキを解除する場合には、ブレーキケーブルの張力に抗して操作レバー10を僅かに引き上げれば、ポール30とラチェット34との噛合い力が低下し、その状態でノブ本体70を押込み操作すれば、圧縮コイルスプリング78を介してレリーズロッド38がノブ本体70と一体的に押し動かされ、ポール30とラチェット34との噛合いが解除されて操作レバー10を初期位置まで戻し操作することが許容される。このように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置60においては、円筒形状の操作部22の軸方向に設けられたスリット64が、レリーズロッド38を導入可能な幅寸法W1を有するとともに、回動連結部42を導入可能な幅広部66を備えており、そのスリット64を介してレリーズロッド38および回動連結部42を操作部22内に導入することが可能で、レリーズロッド38にポール30およびレリーズノブ40が予め取り付けられたロッド組立体68の状態で、図6の矢印A、Bで示すように移動させてレバー本体62内の所定位置に組み付けることができる。すなわち、レリーズロッド38にポール30およびレリーズノブ40を取り付けた状態で、レバー本体62に対して効率的に組み付けることができるのである。また、支持部材14によって支持される基端部20から離れた操作部22のスリット64に幅広部66が設けられるため、大きな操作力が作用する基端部20に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体62の剛性低下が抑制されるとともに、円筒形状の操作部22に設けられたスリット64の幅寸法W1を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。また、上記幅広部66はスリット64の長手方向において最も基端部20側の部分に設けられているとともに、その幅広部66から操作部22の先端までの距離L1が、レリーズロッド38の回動連結部42からレリーズノブ40までの距離L2よりも短いため、そのレリーズロッド38にポール30およびレリーズノブ40を取り付けたロッド組立体68の状態で、スリット64を介してレリーズロッド38および回動連結部42を操作部22内に導入することができる。そして、レバー本体62の基端部20側へ移動させることにより、レリーズノブ40が操作部22の先端開口から操作部22内に挿入され、そのレリーズノブ40、レリーズロッド38、およびポール30がレバー本体62内の所定位置に組み付けられる。その場合に、幅広部66がスリット64の最も基端部20側に設けられていることから、操作部22を把持して操作する際の操作フィーリングの低下が抑制される。すなわち、操作部22を把持して操作する際には、一般に操作部22の中でも先端側部分が把持される場合が多いため、幅広部66の存在に起因する操作フィーリングの低下を最小限に抑制することができるのである。以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更,改良を加えた態様で実施することができる。"