複数の貨物倉を備えた船舶において、前記貨物倉は、貨物のみを積荷する貨物専用倉と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉と、に区別されていることを特徴とする船舶。前記バラスト専用倉は、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置されている、ことを特徴とする請求項1に記載の船舶。前記バラスト専用倉は、前記バラスト水を満載した状態における前記船舶の浮心を含む位置又は隣接する前記貨物専用倉に前記浮心を含む位置に配置されている、ことを特徴とする請求項2に記載の船舶。前記バラスト専用倉は、船体長手方向の長さが前記貨物専用倉の船体長手方向の長さよりも短く形成されている、ことを特徴とする請求項3に記載の船舶。前記バラスト専用倉は、気体の供給及び排出を行う給排気口を有する、ことを特徴とする請求項1に記載の船舶。既存船における前記貨物倉のうち、中央部に配置された貨物倉を取り外した箇所に前記バラスト専用倉を配置し、前記バラスト専用倉と前記貨物専用倉との間に補助貨物専用倉を配置した、ことを特徴とする請求項1に記載の船舶。前記バラスト専用倉は、中央部に配置された貨物倉及びそれに隣接した貨物倉を取り外した箇所に配置されている、ことを特徴とする請求項6に記載の船舶。近年、荷役効率の向上のために、貨物倉の総容量を維持したまま個数を減らしたばら積貨物船が建造されるようになっている。かかる船舶では、貨物倉一つあたりの容積が大きくなる。したがって、バラスト兼用貨物倉に漲水するバラスト量が過大となり、以下のような問題が生じる。1バラスト兼用貨物倉をバラスト水で満載するまでに多くの時間を要するため、バラストポンプやバラスト水処理装置による電力消費量も増加してしまう。また、荒天時航海が予測される場合には早めに漲水を開始しなければならない。バラスト水を満載していない状態で荒天時航海を行った場合、船体動揺によるバラスト水のスロッシングにより、復原性が低下したり、船体が損傷したりしてしまうためである。2船体が必要以上に重くなるため、船速が低下し、航行スケジュールに遅れを生じたり、燃料等のエネルギーを余分に必要として効率が低下したりしてしまう。また、早めにバラスト兼用貨物倉に漲水を開始した場合には、船体の重量が増した状態での航海時間が長くなってしまい、さらに効率が悪化してしまう。3バラスト水海水を漲水したバラスト兼用貨物倉に貨物を積荷する場合、残留した海水による船体や貨物の腐食を防ぐために、バラスト兼用貨物倉内を清水で洗浄しなければならない。バラスト兼用貨物倉が大型化するほど、洗浄作業は人手や工数を要するとともに、積荷に要する時間も長くなってしまう。4過大な量のバラスト水により、より大きな曲げモーメントが船体に発生するため、より強固な補強が必要となり、船体の重量が増加してしまう。船体の重量増加は、船速低下や燃料増加の原因となり、効率の悪化を招くこととなる。5一般的に貨物倉には気密性が求められているため、バラスト兼用貨物倉では、通常のバラストタンクに設置されている空気の出し入れを行う給排気口が設置されていない。したがって、漲排水時には、バラスト兼用貨物倉内の空気を出し入れするために、ハッチカバーのベント扉を開放しなければならず、人手による操作が必要となる。また、かかる操作を忘れた場合には、ハッチカバーや内壁に損傷を生ずる可能性がある。本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、軽荷時や荒天時であってもバラスト量が過大とならない船舶を提供することを目的とする。本発明によれば、複数の貨物倉を備えた船舶において、前記貨物倉は、貨物のみを積荷する貨物専用倉と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉と、に区別されていることを特徴とする船舶が提供される。前記バラスト専用倉は、例えば、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置される。また、前記バラスト専用倉は、例えば、前記バラスト水を満載した状態における前記船舶の浮心を含む位置又は隣接する前記貨物専用倉に前記浮心を含む位置に配置される。さらに、前記バラスト専用倉は、船体長手方向の長さが前記貨物専用倉の船体長手方向の長さよりも短く形成されていてもよい。前記バラスト専用倉は、気体の供給及び排出を行う給排気口を有していてもよい。既存船における貨物倉のうち、中央部に配置された貨物倉を取り外した箇所に前記バラスト専用倉を配置し、前記バラスト専用倉と前記貨物専用倉との間に補助貨物専用倉を配置してもよい。また、前記バラスト専用倉は、中央部に配置された貨物倉及びそれに隣接した貨物倉を取り外した箇所に配置されていてもよい。上述した本発明に係る船舶によれば、バラスト専用倉を配置したことにより、船舶の大きさや重量に応じて、軽荷時や荒天時に必要な適切なバラスト量を設定することができ、バラスト量が過大とならないようにすることができる。以下、本発明の実施形態について図1~図3を用いて説明する。ここで、図1は、本発明の第一実施形態に係る船舶の一例を示す図であり、aは貨物運搬時における全体構成図、bは荒天時における全体構成図、cは図1bにおけるC-C断面図、dは図1bにおけるD-D断面図、である。また、図2は、従来技術における船舶の一例を示す図であり、aは貨物運搬時における全体構成図、bは荒天時における全体構成図、cは図2bにおけるC-C断面図、dは図2bにおけるD-D断面図、である。本発明の第一実施形態に係る船舶1は、図1に示したように、複数の貨物倉2を備えた船舶であって、貨物倉2は、貨物のみを積荷する貨物専用倉21と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉22と、に区別されている。前記船舶1は、例えば、ばら積貨物船であって、主として、小麦等の穀物、石炭、鉄鉱石、セメント等のばら積貨物を運搬する船舶である。また、図示しないが、船舶1は、ばら積貨物の荷役装置として、デッキクレーンを有していてもよい。加えて、図示しないが、船舶1は、バラストタンクとして、トップサイドタンク、二重底タンク、ビルジタンクのうちいずれかを省略してもよいし、二重船側タンク等の別の形状のバラストタンクを備えていてもよい。なお、船舶1は、いわゆるダブルハル二重船殻構造を有していてもよい。図2に示した従来の船舶10は、船舶1と同様のばら積貨物船の一例を示したものである。かかる従来の船舶10は、図2aに示したように、複数の貨物倉20を有し、一般に、中央部の貨物倉がバラスト兼用貨物倉202を構成し、残りの貨物倉は貨物のみを積荷する貨物専用倉201を構成している。また、一般に、従来の船舶10では、貨物専用倉201及びバラスト兼用貨物倉202は、略同じ形状をなしており、実質的に同じ船体長手方向の長さLpを有している。また、図2cに示したように、船舶10は、二重底101、ビルジタンク102及びサイドトップタンク103を有し、これらはバラスト水が注排水されるバラストタンクを構成している。また、図2aに示したように、一般に、船舶10のエンジンルーム104には、バラストポンプ105が設置されており、バラストポンプ105には、船底から二重底101、ビルジタンク102、サイドトップタンク13及びバラスト兼用貨物倉202にバラスト水海水を給排水するバラスト配管106が接続されている。そして、ばら積貨物の貨物運搬時には、図2aに示したように、例えば、全ての貨物専用倉201及びバラスト兼用貨物倉202に所望のばら積貨物が積載された状態で、船舶10は運航される。かかる状態では、船舶10の重量が十分に大きいため、船舶10の喫水が深く、荒天時であってもプロペラ107が海面上に露出する可能性は低い。また、ばら積貨物を積荷する前の空荷時や積荷の積載量が少ない軽荷時であって、荒天が予測される場合には、図2bに示したように、バラスト兼用貨物倉202にバラスト水を満載した状態で、船舶10は運航される。このとき、図2c及びdに示したように、二重底101、ビルジタンク102及びサイドトップタンク103の各バラストタンクにもバラスト水が漲水されることが多い。一方、本実施形態に係る船舶1は、従来の船舶10と同様に、二重底11、ビルジタンク12、サイドトップタンク13、エンジンルーム14、バラストポンプ15、バラスト配管16及びプロペラ17を有しているが、バラスト兼用貨物倉202の替わりにバラスト専用倉22を有している。かかるバラスト専用倉22は、所望のばら積貨物を積荷せず、バラスト水のみを積載するタンクであるため、構造的にはバラスト兼用貨物倉202と類似しているが、ばら積貨物を積荷しないため、バラスト水を満載した状態に耐え得る強度を有する構造をなしていればよい。また、バラスト専用倉22の大きさ容量及び位置は、荒天時における船体動揺により、プロペラ17や船首船底が海面から露出して、エンジンの空転やスラミングによる損傷が生じないように設計される。具体的には、バラスト専用倉22は、荒天時において、船級規則例えば、鋼船規則CSR-B編2010年版4章7節2.2を指すで要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置されている。ここで、船舶1において、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態とは、例えば、貨物を積載しないバラスト状態であって、以下の条件を満足する状態を意味する。1バラストタンクは、満載、部分積載又は空とする。なお、バラストタンクを部分積載とする場合には、同規則4章3節のせん断力及び曲げモーメントに関する条件を満足しなければならない。2バラスト専用倉22にバラスト水を満載する。3プロペラ没水率I/Dを60以上とする。ここで、Iはプロペラの中心線から水線喫水までの距離、Dはプロペラの直径である。4船尾トリムとする。ただし、トリムは垂線間長さLBPの1.5を超えてはならない。なお、トリムとは、船の前後方向の傾き、すなわち、船首喫水と船尾喫水との差を意味し、船尾トリムとは、船尾喫水の方が船首喫水よりも大きい場合を意味する。5船首における喫水は、垂線間長さLBPの3以上とする。ただし、8mを超える必要はない。かかるヘビーバラスト状態を荒天時においても満足することにより、船体動揺によりプロペラ17や船首船底が海面から露出して、エンジンの空転やスラミングによる損傷を抑制することができる。なお、上述した船級規則で要求されるヘビーバラスト状態は、ヘビーバラスト状態の単なる一例であり、ヘビーバラスト状態とは、船体動揺によりプロペラ17や船首船底が海面から露出しないようにバラスト水を積み増した状態を意味する。また、例えば、内航船のように、荒天時においてヘビーバラスト状態が要求されない船舶では、必ずしもヘビーバラスト状態を基準にしてバラスト専用倉22の大きさ容量や位置を決定する必要はなく、通常のバラストタンクの代用としてバラスト専用倉22の大きさ容量や位置を決定するようにしてもよい。従来の船舶10におけるバラスト兼用貨物倉202の船体長手方向の長さLpは、近年、大きくなる傾向にあり、それに伴ってバラスト兼用貨物倉202の容量も増大している。それに対して、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、長さLpを有するバラスト兼用貨物倉202の容量よりも少ないのが一般的である。例えば、数万トンの船舶10の場合、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、バラスト兼用貨物倉202の1/2~1/4の容量で十分な場合もある。ここで、図1aに示したように、貨物専用倉21の船体長手方向の長さをLcとし、バラスト専用倉22の船体長手方向の長さをLtとする。上述したように、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、従来のバラスト兼用貨物倉202の容量よりも少なくてよい。また、図1c及びdに示したように、バラスト専用倉22の断面積は、貨物専用倉21の断面積と略同じ大きさを有することから、バラスト専用倉22の容量を少なくするためには、船体長手方向の長さLtを短くすればよい。したがって、バラスト専用倉22は、船体長手方向の長さLtが貨物専用倉21の船体長手方向の長さLcよりも短く形成されている。また、貨物専用倉21の船体長手方向の長さLcは、バラスト専用倉22の船体長手方向の長さLtを設定した後、残りの空間を設置したい個数で分割して設定すればよい。バラスト専用倉22は、例えば、図1bに示したように、バラスト水を満載した状態における船舶1の浮心Bを含む位置に配置される。一般に、浮心Bは船舶1の長手方向の略中央部に存在するため、バラスト専用倉22も船舶1の長手方向の略中央部に配置されることとなる。このように、バラスト専用倉22を、浮心Bを含み得る位置に配置することにより、バラスト水を満載した状態における船舶1を効果的に安定させることができ、ヘビーバラスト状態を容易に維持することができる。なお、船尾トリムの場合には、浮心Bの位置は、垂線間長さLBPの中央部よりわずかに船尾側にずれることとなる。また、他の制約により、バラスト専用倉22が浮心Bを含む位置に配置できない場合には、隣接する貨物専用倉21に浮心Bを含む位置に配置するとともに、他のバラストタンクの漲水量を調整して船舶1の重心を調整することにより、必要な喫水と姿勢を確保することができる。したがって、図1aに示したように、船舶1に四つの貨物専用倉21を設置したい場合には、バラスト専用倉22の前後に貨物専用倉21が二つずつ配置される。このとき、バラスト専用倉22の配置によっては、バラスト専用倉22の前後における空間の長さが異なっている場合もあり得る。この場合は、各空間において、貨物専用倉21を設置したい個数で分割するようにすればよい。ここでは、四つの貨物専用倉21を設置する場合について説明したが、五つの貨物専用倉21を設置したい場合には、バラスト専用倉22を挟んで、二つの貨物専用倉21と三つの貨物専用倉21とに分割するようにすればよい。また、六つ以上の貨物専用倉21を設置したい場合も、同様の考え方により、バラスト専用倉22を挟んで、貨物専用倉21を割り付けるようにすればよい。なお、貨物専用倉21は、基本的に従来の貨物専用倉201と同じ構造をなしているが、所望のばら積貨物のみを積荷するため、バラスト兼用貨物倉である必要はない。したがって、貨物専用倉21は、バラスト水を漲排水する構造や設備、バラスト水の漲排水時に空気を出し入れする給排気口等を有している必要はない。また、バラスト専用倉22は、バラスト水のみが漲水され、貨物を積荷しないため、貨物専用倉21のような気密性を必要としない。そのため、バラスト専用倉22は、気体の供給及び排出を行う給排気口18を有していてもよい。かかる給排気口18は、バラスト専用倉22の内部と外部とを連通する単なる連通口や開口であってもよいし、バルブ等の開閉手段を有していてもよい。特に、常時開放型の給排気口18を設置した場合には、バラスト専用倉22の漲排水時にタンク内の圧力を調整するための操作が不要となり、バラスト専用倉22の損傷を容易に抑制することができる。次に、本発明の他の実施形態に係る船舶1について説明する。ここで、図3は、本発明の他の実施形態に係る船舶を示す図であり、aは第二実施形態、bは第三実施形態、を示している。なお、各図において、第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。図3a及びbに示した船舶1は、既存船からの改造を想定したものである。いま、図2に示した従来の船舶10を本発明の実施形態に係る船舶1に改造する場合について考える。図3aに示した第二実施形態は、既存船船舶10における貨物倉20貨物専用倉201及びバラスト兼用貨物倉202のうち、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉202を取り外した箇所にバラスト専用倉22を配置し、バラスト専用倉22と貨物専用倉201との間に補助貨物専用倉23を配置したものである。従来の船舶10における貨物倉20の船体長手方向の長さLpは、バラスト専用倉22の船体長手方向の長さLtよりも長いため、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉202を取り外すことによって、バラスト専用倉22を配置する空間を容易に確保することができる。また、バラスト専用倉22にバラスト水を満載した状態における船舶1の浮心Bは、一般に、船体の略中央部に位置することから、中央部に配置された貨物倉20ここでは、バラスト兼用貨物倉202を取り外すことによって、バラスト専用倉22を、浮心Bを含み得る位置に配置することができる。補助貨物専用倉23は、バラスト兼用貨物倉202を取り外し、バラスト専用倉22を配置した残りの空間、すなわち、船体長手方向の長さLpと船体長手方向の長さLtとの差分により形成される空間に設置される貨物倉2である。かかる補助貨物専用倉23は、補助的に追加されるものであるため、船体長手方向の長さLaは、バラスト専用倉22の船体長手方向の長さLtよりも短くなってもよい。なお、補助貨物専用倉23は、船体長手方向の長さLaが、貨物専用倉21の船体長手方向の長さLcよりも短い点を除いて、基本的に、貨物専用倉21と略同じ構造をなしている。図3bに示した第三実施形態は、既存船船舶10における貨物倉20貨物専用倉201及びバラスト兼用貨物倉202のうち、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉202及びそれに隣接した貨物専用倉201を取り外した箇所にバラスト専用倉22を配置し、バラスト専用倉22と貨物専用倉21201との間に補助貨物専用倉23を配置したものである。従来の船舶10において二つの貨物倉20を取り外すことによって、第二実施形態よりも広い空間を確保することができる。したがって、バラスト専用倉22を配置した後の残りの空間を広く確保することができ、補助貨物専用倉23の大きさを第二実施形態よりも大きくすることができる。かかる第三実施形態は、第二実施形態における補助貨物専用倉23が小さくて扱い難い場合に有効である。また、図示しないが、例えば、全ての貨物倉20貨物専用倉201及びバラスト兼用貨物倉202を取り外して本実施形態における貨物倉2貨物専用倉21及びバラスト専用倉22に変更してもよいし、中央部の貨物倉20バラスト兼用貨物倉202よりも前方又は後方の全ての貨物倉20を取り外して本実施形態における貨物倉2貨物専用倉21及びバラスト専用倉22に変更するようにしてもよい。上述した第一実施形態~第三実施形態に係る船舶1によれば、新造船又は既存船に対して、バラスト専用倉22を配置したことにより、船舶1の大きさや重量に応じて、軽荷時や荒天時に必要な適切なバラスト量を設定することができ、バラスト量が過大とならないようにすることができる。その結果、以下の効果も奏する。1バラスト専用倉22をバラスト水で満載するまでの時間を短縮することができ、荒天時航海が予測される場合であっても、漲水開始時間を遅らせることができ、バラストポンプ15やバラスト水処理装置による電力消費量を低減することができる。2船体が必要以上に重くならないため、船速の低下を最小限に抑制することができ、荒天時バラスト状態における航行時間を最適化することができ、航行スケジュールの遅れを抑制し、燃料等のエネルギー消費量を抑制することができ、効率の向上を図ることができる。3バラスト専用倉22に貨物を積荷しないため、バラスト専用倉22を洗浄する必要がない。したがって、作業の省力化を図ることができるとともに、積荷に要する時間を短縮することができる。4バラスト量バラスト専用倉22の容量が適切に設定されているため、荒天時バラスト状態における曲げモーメントを最小限に抑制することができる。また、中央部のバラスト専用倉22に貨物を積荷しないため、貨物積載時における曲げモーメントも緩和することができる。したがって、補強部材を低減することができ、船体重量の増加を抑制することができる。5バラスト専用倉22に給排気口18を設置することができ、漲排水時における作業を容易にすることができ、安全性をより向上させることができる。本発明は上述した実施形態に限定されず、複数の貨物倉2を有する船舶例えば、多目的貨物船、タンカー等にも適用することができる、バラスト専用倉22分の貨物積載量は船体形状や貨物専用倉21の形状を適宜変更することで吸収することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。