"後輪を回転駆動させるためのチェーンなどの駆動力伝達体が、クランク軸と一体的に回転する駆動スプロケットなどの人力駆動輪体と、後輪に取り付けられた従動輪体とにわたって架け渡され、ペダルからの踏力に基づいて補助駆動力を付加可能に構成された電動自転車において、前記人力駆動輪体によって前記駆動力伝達体を前方に引張る力の反力によりクランク軸が後方へ弾性変形しようとする力を受けて弾性変形する1つの弾性変形部を設け、この弾性変形部に、この弾性変形部の弾性変形量から前記踏力を検出する1つの歪み検出センサを取付け、フレームに固定されたハンガー部内に、クランク軸を回転自在に支持する左右で対となり、前記人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている一方の軸受と、前記人力駆動輪体が取り付けられた側と反対側に配設されている他方の軸受とを設け、前記ハンガー部と、前記人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている前記一方の軸受との間に、この一方の軸受に後方から当接して弾性変形可能な前記1つの弾性変形部を有するセンサ支持部材を取付け、前記センサ支持部材の前記弾性変形部に前記1つの歪み検出センサを取付けたことを特徴とする電動自転車のトルク検出装置。前記ハンガー部は側面視して円形状とされ、前記ハンガー部と前記センサ支持部材の後部との間に隙間を有するように、前記センサ支持部材の後部が薄肉状に形成されて前記弾性変形部が形成されていることを特徴とする請求項1記載の電動自転車のトルク検出装置。前記センサ支持部材は、前記弾性変形部が薄肉となるように後部が平面形状に切欠かれた略円形形状部品であり、前記弾性変形部の最も薄肉となった箇所に歪み検出センサが取り付けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の電動自転車のトルク検出装置。前記ハンガー部と前記センサ支持部材との周方向の相対位置を決める位置決めキーなどの位置決め部材が設けられていることを特徴とする請求項3に記載の電動自転車のトルク検出装置。前記一方の軸受の後面部と前記センサ支持部材の後面領域との間とに隙間を有する形状となるように前記センサ支持部材を形成し、前記一方の軸受の後面部における上寄り部分と前記センサ支持部材におけるこれに対向する部分との間と、前記一方の軸受の後面部における下寄り部分と前記センサ支持部材におけるこれに対向する部分との間とに、後方への力を伝達する支点軸を配設したことを特徴とする請求項2に記載の電動自転車のトルク検出装置。前記一方の軸受の後部における上寄り部分および下寄り部分と、前記センサ支持部材の内周面の後部における上寄り部分および下寄り部分との間とに隙間を有する形状となるように前記センサ支持部材の切欠部を形成し、前記一方の軸受の後部と前記センサ支持部材の後部とにおいて、後面部の中央部分だけで、前記一方の軸受と前記センサ支持部材とが当接するよう構成したことを特徴とする請求項2に記載の電動自転車のトルク検出装置。前記ハンガー部の外殻部が、左右に2分割されているユニットケースの一部により構成されていることを特徴とする請求項1~6の何れか1項に記載の電動自転車のトルク検出装置。前記ハンガー部が、補助駆動力を発生する電動モータを備えたモータユニットに設けられ、前記モータユニットにおける補助駆動力をモータユニットから出力する補助駆動力出力輪体と電動モータの出力軸との間に一方向クラッチが配設され、前記クランク軸と前記人力駆動輪体との間にも他の一方向クラッチが配設されていることを特徴とする請求項1~7の何れか1項に記載の電動自転車のトルク検出装置。しかしながら、上記従来のトルク検出装置を用いた電動自転車等においては、基部に嵌合孔を有する円柱状のボス108を備えたクランクアーム106b、互いに反対方向の磁気異方性を備えた部分を有する磁性合金製の検出部113などの特殊な部品や、検出コイル114a,114bを使用せねばならないため、組立てが煩雑であるとともに軽量化が困難となるのみならず、高価なものとなってしまう、という課題があった。本発明は上記従来の課題を解決するもので、特殊な部品や重量部品を使用することなく構成され、組立てが簡単で軽量、安価な電動自転車のトルク検出装置を提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために、本発明の電動自転車のトルク検出装置は、後輪を回転駆動させるためのチェーンなどの駆動力伝達体が、クランク軸と一体的に回転する駆動スプロケットなどの人力駆動輪体と、後輪に取り付けられた従動輪体とにわたって架け渡され、ペダルからの踏力に基づいて補助駆動力を付加可能に構成された電動自転車において、前記人力駆動輪体によって前記駆動力伝達体を前方に引張る力の反力によりクランク軸が後方へ弾性変形しようとする力を受けて弾性変形する1つの弾性変形部を設け、この弾性変形部に、この弾性変形部の弾性変形量から前記踏力を検出する1つの歪み検出センサを取付け、フレームに固定されたハンガー部内に、クランク軸を回転自在に支持する左右で対となり、前記人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている一方の軸受と、前記人力駆動輪体が取り付けられた側と反対側に配設されている他方の軸受とを設け、前記ハンガー部と、前記人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている前記一方の軸受との間に、この一方の軸受に後方から当接して弾性変形可能な前記1つの弾性変形部を有するセンサ支持部材を取付け、前記センサ支持部材の前記弾性変形部に前記1つの歪み検出センサを取付けたことを特徴とする。上記構成により、ハンガー部と、人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている前記一方の軸受との間に、センサ支持部材を取付け、このセンサ支持部材の弾性変形部に取り付けた1つの歪み検出センサにより、クランク軸における人力駆動輪体が取り付けられた側に加えられる踏力を検出することができる。すなわち、磁性合金製の検出部などの特殊な部品や、検出コイルなどを使用することなく、比較的簡単な構成でペダルを踏み込む人の踏力を検出することができる。また、人が踏み込むことによりペダルに加わる踏力において、実際に後輪を回転させる人力に係る駆動力は、駆動スプロケットなどの人力駆動輪体によりチェーンなどの駆動力伝達体の上側部分を前方に引張る力が実質的に走行させる力として作用しているので、このような駆動力伝達体の前方への張力に対応する力を検出することができれば、実際に後輪を駆動するための人力駆動力を測定できる。上記構成によれば、クランク軸から人力駆動輪体を介して駆動力伝達体に伝達される力の反力、すなわち、踏力における実際に後輪側に伝達されて走行する力となる駆動力伝達体への張力を良好に検出できる。また、センサ支持部材が介装されている軸受が、人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている前記一方の軸受であるので、人力駆動輪体が取り付けられた側と反対側に配設されている前記他方の軸受との間に介装されている場合と比較して、良好な感度で、踏力を検出することができる。また、本発明は、前記ハンガー部は側面視して円形状とされ、前記ハンガー部と前記センサ支持部材の後部との間に隙間を有するように、前記センサ支持部材の後部が薄肉状に形成されて前記弾性変形部が形成されていることを特徴とする。上記構成により、フレームに結合されてクランク軸を回転自在に支持する一般的な側面視して円形状のハンガー部を用いて、踏力を良好に検出することができる。すなわち、特殊な形状ではなくて、一般的なハンガー部を用いることができるので、製造コストを安価に済ますことができる。また、本発明の前記センサ支持部材は、前記弾性変形部が薄肉となるように後部が平面形状に切欠かれた略円形形状部品であり、前記弾性変形部の最も薄肉となった箇所に歪み検出センサが取り付けられていることを特徴とする。この構成により、極めて簡単な構成で、前記弾性変形部が安定した姿勢で配置され、しかも前記弾性変形部の最も薄肉となった箇所に歪み検出センサが取り付けられているので、前記検出センサにより高感度に力を検出できる。また、平面形状に切欠く寸法を調整することにより、前記弾性変形部の最も薄肉となる厚みを安定して容易に変更できて、感度調整を容易に行うことができる。しかも、後部が平面形状に切欠かれた箇所を前記弾性変形部とすることにより、ペダルからの踏力における上下方向の力を分離して、踏力における実際に後輪を駆動するための人力駆動力を良好に測定できる。また、本発明は、前記ハンガー部と前記センサ支持部材との周方向の相対位置を決める位置決めキーなどの位置決め部材が設けられていることを特徴とする。この構成により、位置決め部材の配設する凹部などの位置を変更することで、弾性変形部および歪み検出センサの位置を容易に変更でき、弾性変形部および歪み検出センサが最も適切な位置になるように配設することで、極めて良好にトルクを検出することができる。なお、前記一方の軸受の後面部と前記センサ支持部材の後面領域との間とに隙間を有する形状となるように前記センサ支持部材を形成し、前記一方の軸受の後面部における上寄り部分と前記センサ支持部材におけるこれに対向する部分との間と、前記一方の軸受の後面部における下寄り部分と前記センサ支持部材におけるこれに対向する部分との間とに、後方への力を伝達する支点軸を配設してもよい。また、前記一方の軸受の後部における上寄り部分および下寄り部分と、前記センサ支持部材の内周面の後部における上寄り部分および下寄り部分との間とに隙間を有する形状となるように前記センサ支持部材の切欠部を形成し、前記一方の軸受の後部と前記センサ支持部材の後部とにおいて、後面部の中央部分だけで、前記一方の軸受と前記センサ支持部材とが当接するよう構成してもよい。この構成によれば、前記一方の軸受から、前記センサ支持部材の弾性変形部に対して後方への力だけを良好に伝達することができる。なお、前記ハンガー部の外殻部を、左右に2分割されているユニットケースの一部により構成してもよい。また、前記ハンガー部を、補助駆動力を発生する電動モータを備えたモータユニットに設け、前記モータユニットにおける補助駆動力をモータユニットから出力する補助駆動力出力輪体と電動モータの出力軸との間に一方向クラッチを配設し、前記クランク軸と前記人力駆動輪体との間にも他の一方向クラッチを配設してもよい。本発明によれば、フレームに固定されているハンガー部と、人力駆動輪体が取り付けられた側に配設されている前記一方の軸受との間に、センサ支持部材を取付け、このセンサ支持部材の弾性変形部に1つの歪み検出センサを取り付けるという簡単な構成で製造コストの低減化やハンガー部の箇所の軽量化を図りながら、人の踏力を良好に検出することができる。また、人が踏み込むことによりペダルに加わる踏力における、実際に後輪を回転させる人力に係る駆動力を測定できる利点もある。また、前記センサ支持部材を、前記弾性変形部が薄肉となるように後部が平面形状に切欠かれた略円形形状部品とし、前記弾性変形部の最も薄肉となった箇所に検出センサを取り付けることにより、極めて簡単な構成で、前記弾性変形部が安定した姿勢で配置できるとともに、前記検出センサにより高感度に力を検出できる。また、前記弾性変形部の最も薄肉となる厚みを安定して容易に変更できて、感度調整を容易に行うことができる。また、前記センサ支持部材を、前記弾性変形部が薄肉となるように後部が平面形状に切欠かれた略円形形状部品とした構成において、前記ハンガー部と前記センサ支持部材との周方向の相対位置を規制する位置決めキーなどの位置決め部材を設けることにより、前記弾性変形部および前記検出センサの位置調整と位置決めとを良好に行うことができる。以下、本発明の実施の形態に係る電動自転車について図面に基づき説明する。なお、以下の説明における左右とは、電動自転車に搭乗して前方進行方向に向いた状態での左右方向をいう。図1、図2における1は本発明の実施の形態に係る電動自転車である。図1、図2に示すように、この電動自転車1は、ヘッドパイプ2a、前フォーク2b、メインパイプ2c、立パイプ2d、チェーンステー2e、シートステー2fなどからなる金属製のフレーム2と、前フォーク2bの下端に回転自在に取り付けられた前輪3と、チェーンステー2eの後端に回転自在に取り付けられた後輪4と、前輪3の向きを変更するハンドル5と、サドル6と、クランク軸7aおよびクランクアーム7bからなるクランク7と、クランク7の両端部に回転自在に取り付けられ、人力駆動力としての踏力が加えられる左右のペダル8と、補助駆動力アシスト力を発生させる電動モータ10と、電動モータ10を含めた各種の電気的制御を行う制御部11と、電動モータ10に駆動用の電力を供給する二次電池からなるバッテリ12と、ハンドル5などに取り付けられて、搭乗者などが操作可能な手元操作部図示せずと、クランク7と一体的に回転するように取り付けられた人力駆動輪体としての駆動スプロケット前スプロケットや前ギヤ、クランクスプロケットやクランクギヤとも称せられる13と、後輪4のハブ後ハブとも称する9に取り付けられた従動輪体としての従動スプロケット後スプロケットや後ギヤ、後輪ギヤとも称せられる14と、駆動スプロケット13と従動スプロケット14とにわたって架け渡された無端状の駆動力伝達体としてのチェーン15と、チェーン15などを側方から覆うチェーンカバー21などを備えている。そして、ペダル8に人力駆動力である踏力が加えられると、クランク7がクランク軸7aを中心に回転し、この人力駆動力が、駆動スプロケット13、チェーン15、および従動スプロケット14を介して後輪4に伝達されて回転される。なお、この実施の形態では、駆動スプロケット13の上端部分と従動スプロケット14の上端部分とにわたって架け渡されたチェーン15の上側部分が、水平線に沿う姿勢で配設されている。また、電動モータ10が、前輪3の中心部に配設されている金属製のハブ以下、前ハブとも称する16に内蔵されている。また、バッテリ12は蓄電器の一例であり、二次電池が好適であるが、蓄電器の他の例としてはキャパシタなどであってもよい。図3、図4に示すように、制御部11は、左右に2分割されたユニットケース22a、22bにより外殻部が構成されている制御ユニット22の、中央部から後部に設けられた制御空間部22cに配設されている。図2に示すように、制御ユニット22は、電動自転車1の中央下部に、チェーンステー2eの前端部とメインパイプ2cの後端部と立パイプ2dの下端部とを連結するように配設された支持ブラケット19などを介して、吊り下げられた姿勢で固定されている。制御部11は、電動自転車1の各構成要素電動モータ10を含むの制御を行う制御基板や記憶回路などから構成されている。図3、図4に示すように、制御ユニット22の前部に、クランク軸7aが横方向左右の水平方向に挿通されているとともにクランク軸7aを回転自在に支持する左右の軸受25、26が配設されている円筒形状のハンガー部20が設けられている。また、右のクランクアーム7bにおける、クランク軸7aに嵌まり込んでいる部分に、駆動スプロケット13がクランク軸7aと一体的に回転するように取り付けられている。制御ユニット22の前部に設けられているハンガー部20の内部には、駆動スプロケット13によってチェーン15を前方に引張る力の反力によりクランク軸7aが後方へ弾性変形しようとする力を受けて弾性変形する弾性変形部23aが配設されている。そして、この弾性変形部23aに、この弾性変形部23aの弾性変形量から前記人力駆動力を検出する歪み検出センサ24を取付けている。図4、図5に示すように、前記弾性変形部23aは、制御ユニット22のハンガー部20における右側、すなわち、駆動スプロケット13に近い側に配設されている軸受一方の軸受26と、右側のユニットケース22bにおけるハンガー部20との間に配設された、センサ支持部材としての略リング形状のセンサリング23の一部に形成されている。つまり、センサリング23における後部の外周側が平面形状に切欠かれて薄肉部が形成され、この薄肉部により弾性変形部23aが構成されている。そして、これらの弾性変形部23aと歪み検出センサ24とにより、弾性変形部23aの平面部分やこれに沿って配設されている歪み検出センサ24の表面部分にほぼ直交する方向の力を感度良く検出し、弾性変形部23aの平面部分や歪み検出センサ24の表面部分に沿う方向ほぼチェーン15に直交する方向、上下方向への力は殆ど検出しないキャンセルするよう構成されている。センサリング23の弾性変形部23aの平面部分に直交する方向の感度と沿う方向の感度との比は、例えば50~200:1となる応力分布を有する。歪み検出センサ24としては、わずかな変位、すなわち微小な応力に対しても良好に検知できる、高感度で、かつ機械的に高い耐力を有するMEMSMicroElectroMechanicalSystemを応用した荷重センサを用いることが好ましい。また、弾性変形部23aおよび歪み検出センサ24は、左右方向における人力駆動輪体としての駆動スプロケット13が取り付けられた側だけに、すなわち1つだけしか設けられていない。また、ハンガー部20とセンサリング23との前部には、これらにわたって係合する位置決め部材としての位置決めキー29が嵌め込まれており、この位置決めキー29により、ハンガー部20とセンサリング23との周方向の相対位置が決定される。なお、図6は、当該電動自転車のクランククランク軸7aおよびクランクアーム7b、駆動スプロケット13、軸受25、26およびペダル8の位置関係を概略的に示す図である。上記構成において、人がペダル8を踏み込むと、この際の踏力が、クランクアーム7bを介してクランク軸7aおよび駆動スプロケット13に伝達され、駆動スプロケット13によりチェーン15を前方に引張る力で後輪4の従動スプロケット14に伝達される。そして、従動スプロケット14への力が伝達されて後輪4が回転される。また、この際に、駆動スプロケット13によりチェーン15を前方に引張る力の反力として、クランク軸7aが後方へ弾性変形しようとする力を軸受25、26が受ける。この場合に、特に駆動スプロケット13が取り付けられた右側の軸受一方の軸受26が、駆動スプロケット13が取り付けられた側と反対側に配設されている左側の軸受他方の軸受25よりも近接して配設されているので、クランク軸7aにおける駆動スプロケット13が取り付けられている箇所からの反力を大きく受ける。この力により、軸受26とハンガー部20との間に配設されているセンサリング23の後部に形成された薄肉の弾性変形部23aが変形するため、この箇所の変形状態トルクを歪み検出センサ24により良好に検出することができる。すなわち、この構成によれば、クランク軸7aから駆動スプロケット13を介してチェーン15に伝達される力の反力、すなわち、踏力における実際に後輪4側に伝達されて走行する力となるチェーン15への張力を良好に検出できる。なお、歪み検出センサ24により検出されたトルク値に応じて、前ハブに内蔵された電動モータ10が駆動されて補助駆動力が加えられながら当該電動自転車が走行する。また、上記構成によれば、チェーンステー2eの前端部などのフレーム2に固定されたハンガー部20内に、クランク軸7aを回転自在に支持する軸受26を内装し、ハンガー部20と軸受26との間に、軸受26に後方から当接して弾性変形可能な弾性変形部23aを有するセンサ支持部材としてのセンサリング23を取付け、このセンサリング23の弾性変形部23aに歪み検出センサ24を取付けている。この構成により、比較的簡単な構成でありながら、チェーン15を前方に引張る力に対応する力を良好に検出することができる。また、磁性合金製の検出部などの特殊な部品や、検出コイルなどを使用することがないので、製造コストを安価に済ませることができる上に、電動自転車の軽量化を図ることができる。また、センサ支持部材としてのセンサリング23を、前記弾性変形部23aが薄肉となるように平面形状に切欠かれたリング形状部品で構成している。これにより、簡単な構成でありながら、センサリング23に対して上下方向に作用する力厳密には、弾性変形部23aの平面部分に沿う方向への力を殆ど検出せずに、弾性変形部23aの平面部分や歪み検出センサ24の表面部分にほぼ直交する方向の力だけを感度良く検出できて、チェーン15を前方に引張る力に対応する力をさらに良好に検出することができる。このように、軸受26に作用する回転や変動する荷重を一方向成分のみに分離するセンシング機構部品を用いることで、チェーン15を前方に引張る力に対応する力だけを良好に検出することができる。また、上記構成によれば、フレーム2に結合されてクランク軸7aを回転自在に支持する一般的な側面視して円形状のハンガー部20を用いて、踏力を良好に検出することができる。すなわち、特殊な形状ではなくて、一般的なハンガー部20を用いることができるので、製造コストを安価に済ますことができる。また、上記構成によれば、弾性変形部23aが簡単な構成で安定した姿勢でハンガー部20と軸受26との間に配置され、しかも弾性変形部23aの最も薄肉となった箇所に歪み検出センサ24が取り付けられているので、歪み検出センサ24により高感度に力を検出できる。また、センサリング23の平面形状に切欠く寸法を調整することにより、弾性変形部23aの最も薄肉となる厚みを安定して容易に変更できて、感度調整を容易に行うことができる。しかも、後部が平面形状に切欠かれた箇所を弾性変形部23aとすることにより、ペダル8からの踏力における上下方向の力を分離して、踏力における実際に後輪4を駆動するための人力駆動力を良好に測定できる。また、ハンガー部20と軸受26との間に円形のセンサリング23を配設し、ハンガー部20と軸受26との周方向の相対位置を決める位置決めキー29を設けた構成としたので、センサリング23の配設姿勢を変更することも容易に行える。すなわち、位置決めキー29が嵌まり込むキー溝の位置を変更することで、弾性変形部23aおよび歪み検出センサ24の位置を容易に変更でき、弾性変形部23aおよび歪み検出センサ24が最も適切な位置になるように配設することで、極めて良好にトルクを検出することができる。例えば、図7に示すように、弾性変形部23aおよび歪み検出センサ24を、側面視して、駆動スプロケット13によってチェーン15を前方に引張る方向と平行でクランク軸7aの軸心7a’を通る線よりも斜め下方に傾斜した後方位置に配設してもよい。このように構成することで、搭乗者がペダル8を踏み込んで走行する際に、クランク軸7aよりも前方では前上がり状態でペダル8を踏み込んだ場合でも、ペダル8を踏む姿勢に起因する前方や後方への分力の影響を抑えることができて、チェーン15を前方に引張る力に対応する力を良好に検出することができる。また、上記実施の形態では、ハンガー部20と軸受26との間に円形のセンサリング23だけを配設した場合を述べたが、これに限るものではない。例えば、図8に示すように、軸受26の後面部とセンサリング23の内周面の後面領域との間とに隙間を有する形状となるようにセンサリング23を形成し、軸受26の後面部における上寄り部分とセンサリング23におけるこれに対向する部分との間と、軸受26の後面部における下寄り部分とセンサリング23におけるこれに対向する部分との間とに、後方への力を伝達する支点軸28を配設してもよい。また、図9に示すように、軸受26の後部における上寄り部分および下寄り部分と、センサリング23の内周面の後部における上寄り部分および下寄り部分との間とに隙間を有する形状となるようにセンサリング23の切欠部23bを形成し、軸受26の後部とセンサリング23の後部とにおいて、後面部の中央部分だけで、軸受26とセンサリング23とが当接するよう構成してもよい。これらの構成によっても、比較的簡単な構成でありながら、センサリング23に対して上下方向に作用する力厳密には、弾性変形部23aの平面部分に沿う方向への力を殆ど検出せずに、弾性変形部23aの平面部分や歪み検出センサ24の表面部分にほぼ直交する方向の力だけを感度良く検出できて、チェーン15を前方に引張る力に対応する力を良好に検出することができる。また、図9に示す構成によれば、軸受26から、センサリング23の弾性変形部23aに対して後方への力だけを良好に伝達することができる利点がある。上記の実施の形態では、電動モータ10が、前輪3の中心部に配設されている前ハブ16に内蔵されている場合を述べたが、これに限るものではない。図10~図13は本発明の他の実施の形態に係る電動自転車を示すものである。この実施の形態では、電動モータ10が、前輪3と後輪4との間の中間位置より詳しくは中間位置の下部に配置されているモータ駆動ユニット50の内部に配設されている。そして、このような配置構成にすることで、重量が比較的大きいモータ駆動ユニット50が、電動自転車1の前後方向中央に配置されるため、前輪3や後輪4を持ち上げ易くて、走行路に段差があっても容易に乗り越えることができるなど、電動自転車の車体フレーム2などの取り回しがよく、また、走行安定性も良好となるよう図られている。図13に示すように、モータ駆動ユニット50は、外殻部および仕切壁部をなすユニットケース51の内部が、前側に配設されて、クランク軸7aが回転自在に支持されてなるクランク軸配設部52と、前後方向の中央に配設されて、制御基板や各種の電子部品などからなる制御部11が配設された制御領域部53と、後寄り左側に配設されて、電動モータ10が内蔵されたモータ部54と、減速歯車55や補助駆動力出力軸56などが回転自在に配設されてなる減速機構57が配設された減速機構部などに区画されている。また、クランク軸配設部52の外殻をなす部分、すなわち、ユニットケース51の前部がハンガー部70とされている。なお、モータ駆動ユニット50のユニットケース51は、左右に2分割されたユニットケース51a、51bと、電動モータ10を覆うユニットケース51cとから構成されているが、クランク軸配設部52の外殻部は、左右に2分割されたユニットケース51a、51bにより構成されている。また、モータ駆動ユニット50における駆動スプロケット13の後方箇所に、電動モータ10で発生した補助駆動力を出力する補助駆動輪体としての補助駆動スプロケット60が、モータ駆動ユニット50から突出する補助駆動力出力軸56に取り付けられた姿勢で配設されている。そして、補助駆動スプロケット60を、駆動スプロケット13の後方箇所で、チェーン15の下側部分を上方に持ち上げる状態で噛み合わせて配置することにより、人力駆動力に補助駆動力を加えて、これらの駆動力を後輪4に伝達する構成としている。また、クランク軸7aと駆動スプロケット13との間に一方向クラッチ71および介装筒72が配設されている。これにより、例えば、走行中にペダルを回転させることを止めて、いわゆる惰性走行した際に、電動モータ10による補助駆動力によりチェーン15が移動されていた場合でも、クランク7やペダル8が回転されないよう図られている。また、モータユニット50における補助駆動力出力軸56と電動モータ10の出力軸10aとの間にも、この実施の形態では、補助駆動力出力軸56と減速歯車55との間にも一方向クラッチ73が配設されている。これにより、補助駆動用電源のOFF時など、電動モータ10が動作していない状態で、人がペダル8を回転させた際でも、電動モータ10を回転させなくても済むので、ペダルの踏み込みが重くなるなどの負担が生じることがない。また、図11、図12における62は、補助駆動スプロケット60にチェーン15が噛み合う巻き角度が適切な角度まで増加するように案内しているとともに、チェーン15の弛みを吸収してチェーン15の張り状態を適度に保っているテンショナ装置である。そして、この構成においても、ハンガー部70と、駆動スプロケット13に近い側に配設されている軸受26との間に、上記実施の形態と同様に、クランク軸7aの後面部とセンサリング23の内周面の後面領域との間とに隙間を有する形状となるようにセンサリング23が配設されている図5参照。つまり、センサリング23における後部の外周側が平面形状に切欠かれて薄肉部が形成され、この薄肉部により弾性変形部23aが構成され、歪み検出センサ24が貼り付けられている。この構成においても、弾性変形部23aおよび歪み検出センサ24により上記実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。但し、この場合には、図14、図15に示すように、チェーン張力が、搭乗者である人間の踏力による人力駆動力と電動モータ10による補助駆動力との合算値となる。そのため、歪み検出センサで計測された値から、電動モータ10による補助駆動力を差し引いて、人力駆動力踏力を算出する。なお、図14は、人力駆動力と補助駆動力とチェーン張力合計駆動力との関係を示す図で、図14において、Aで示す領域は人力駆動力踏力、Bで示す領域は電動モータ10による補助駆動力、Cで示す線は後輪への出力値合算値であるチェーン張力合計駆動力を示している。また、図15は、制御部における、人力駆動力に係る人力駆動力を算出する演算処理部を概念的に示すブロック図である。すなわち、図15に示すように、歪み検出センサ24によって計測されるチェーン張力合計駆動力は、人力駆動力と補助駆動力との合算値であるので、歪み検出センサ24によって計測されるチェーン張力合計駆動力から、補助駆動力を減算して人力駆動力を算出する。なお、図14に示すように、補助駆動力は電動モータ10の電流値とほぼ比例するので、制御部の演算処理部では電動モータ10の電流値から補助駆動力の値を算出して、前記補助駆動力の値として用いる。これにより、人力駆動力を算出して、制御部は前記人力駆動力に基づいて出力すべき補助駆動力を決定する。また、上記実施の形態では、ペダル8からの踏力を後輪4に伝達する駆動力伝達体として、チェーン15を用いた場合を述べたが、これに限るものではなく、チェーンに代えて歯付きベルトを用いてもよい。なお、歯付きベルト駆動力伝達歯付きベルトを用いた場合には、人力駆動力を出力する人力駆動輪体として、駆動スプロケット13に代えて駆動歯車を用い、後部輪体として後スプロケット14に代えて後歯車を用いるとよい。"