複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材の肩部と前記内方部材にそれぞれフェイススプラインが形成されると共に、前記内方部材の内周面に前記軸部が所定のシメシロを介して圧入され、前記ハブ輪の端面に当接して当該軸部の雄ねじに螺着された固定ナットによって前記両フェイススプラインが圧接支持され、前記複列の転がり軸受と等速自在継手とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記内輪部材の端面にフェイススプラインが形成され、前記ハブ輪に前記内輪部材が所定のシメシロを介して圧入され、これらの嵌合面のうち一方の部材の嵌合面に高周波焼入れによって硬化されたセレーションが形成されると共に、他方の部材の嵌合面が未焼入れでフラット面とされ、この嵌合面を前記セレーションが切削加工しながら密着嵌合させて前記ハブ輪と内輪部材が一体にプレスカット接合されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記ハブ輪と内輪部材の嵌合面のうち径方向内方に位置する部材の嵌合面に前記セレーションが形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記ハブ輪の小径段部に前記内輪部材が外嵌され、この内輪部材が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、少なくとも前記内側転走面とフェイススプラインが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されると共に、当該内輪部材の内周面が鍛造後の素材硬さのままとされている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記内輪部材が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部が一体に形成され、この円筒部が前記ハブ輪の内周面に内嵌されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。前記内輪部材が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、前記内側転走面から円筒部に亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている請求項4に記載の車輪用軸受装置。前記内輪部材が高炭素クロム軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部まで60~64HRCの範囲で硬化処理されている請求項4に記載の車輪用軸受装置。前記内輪部材のフェイススプラインが、当該内輪部材の冷間鍛造によって同時に形成されている請求項1乃至6いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記内輪部材が鍛造後に調質処理されている請求項7に記載の車輪用軸受装置。前記セレーションの先端がエッジに形成されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置50では、ハブ輪51の内周に形成された雌セレーション63によって駆動力を伝達しているため、雌セレーション63の嵌合距離が長くなり、組立作業性が低下すると共に、雌セレーション63を形成するブローチ加工の工数が嵩み製造コストが高騰すると言った課題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減し、組立分解作業を簡略化して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材の肩部と前記内方部材にそれぞれフェイススプラインが形成されると共に、前記内方部材の内周面に前記軸部が所定のシメシロを介して圧入され、前記ハブ輪の端面に当接して当該軸部の雄ねじに螺着された固定ナットによって前記両フェイススプラインが圧接支持され、前記複列の転がり軸受と等速自在継手とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記内輪部材の端面にフェイススプラインが形成され、前記ハブ輪に前記内輪部材が所定のシメシロを介して圧入され、これらの嵌合面のうち一方の部材の嵌合面に高周波焼入れによって硬化されたセレーションが形成されると共に、他方の部材の嵌合面が未焼入れでフラット面とされ、この嵌合面を前記セレーションが切削加工しながら密着嵌合させて前記ハブ輪と内輪部材が一体にプレスカット接合されている。このように、外側継手部材の肩部と内方部材にそれぞれフェイススプラインが形成されると共に、内方部材の内周面に軸部が所定のシメシロを介して圧入され、ハブ輪の端面に当接して当該軸部の雄ねじに螺着された固定ナットによって両フェイススプラインが圧接支持され、複列の転がり軸受と等速自在継手とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、内輪部材の端面にフェイススプラインが形成され、ハブ輪に内輪部材が所定のシメシロを介して圧入され、これらの嵌合面のうち一方の部材の嵌合面に高周波焼入れによって硬化されたセレーションが形成されると共に、他方の部材の嵌合面が未焼入れでフラット面とされ、この嵌合面を前記セレーションが切削加工しながら密着嵌合させて前記ハブ輪と内輪部材が一体にプレスカット接合されているので、軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減し、組立分解作業を簡略化して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記ハブ輪と内輪部材の嵌合面のうち径方向内方に位置する部材の嵌合面に前記セレーションが形成されていれば、プレスカット接合時に発生したカットカスが嵌合面間に溜まることなく排出することができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部に前記内輪部材が外嵌され、この内輪部材が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、少なくとも前記内側転走面とフェイススプラインが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されると共に、当該内輪部材の内周面が鍛造後の素材硬さのままとされていても良い。また、請求項4に記載の発明のように、前記内輪部材が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部が一体に形成され、この円筒部が前記ハブ輪の内周面に内嵌されていても良い。また、請求項5に記載の発明のように、前記内輪部材が炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、前記内側転走面から円筒部に亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されていても良い。また、請求項6に記載の発明のように、前記内輪部材が高炭素クロム軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部まで60~64HRCの範囲で硬化処理されていても良い。また、請求項7に記載の発明のように、前記内輪部材のフェイススプラインが、当該内輪部材の冷間鍛造によって同時に形成されていれば、素材の歩留まりを向上させることができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記内輪部材が鍛造後に調質処理されていれば、低硬度と高い靭性を確保することができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記セレーションの先端がエッジに形成されていれば、他方の嵌合面にセレーションを容易に切削加工しながら密着嵌合させることができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された円筒状の内輪部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材の肩部と前記内方部材にそれぞれフェイススプラインが形成されると共に、前記内方部材の内周面に前記軸部が所定のシメシロを介して圧入され、前記ハブ輪の端面に当接して当該軸部の雄ねじに螺着された固定ナットによって前記両フェイススプラインが圧接支持され、前記複列の転がり軸受と等速自在継手とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記内輪部材の端面にフェイススプラインが形成され、前記ハブ輪に前記内輪部材が所定のシメシロを介して圧入され、これらの嵌合面のうち一方の部材の嵌合面に高周波焼入れによって硬化されたセレーションが形成されると共に、他方の部材の嵌合面が未焼入れでフラット面とされ、この嵌合面を前記セレーションが切削加工しながら密着嵌合させて前記ハブ輪と内輪部材が一体にプレスカット接合されているので、軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減し、組立分解作業を簡略化して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。複列の転がり軸受と等速自在継手が着脱自在にユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に外嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、端部に雄ねじが形成された軸部とを一体に有する外側継手部材を備え、この外側継手部材の肩部と前記内方部材にそれぞれフェイススプラインが形成されると共に、前記内方部材の内周面に前記軸部が所定のシメシロを介して圧入され、前記ハブ輪の端面に当接して当該軸部の雄ねじに螺着された固定ナットによって前記両フェイススプラインが圧接支持され、前記複列の転がり軸受と等速自在継手とがトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記内輪の端面にフェイススプラインが形成され、前記ハブ輪の小径段部に、高周波焼入れによって硬化され、先端がエッジになったセレーションが形成されると共に、前記内輪の内周面が未焼入れでフラット面とされ、この嵌合面を前記セレーションが切削加工しながら密着嵌合させて前記ハブ輪と内輪が一体にプレスカット接合されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2aは、図1の軸受部を示す縦断面図、bは、aの側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は、ハブ輪1と複列の転がり軸受2と等速自在継手3を着脱自在にユニット化した、所謂第3世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受2は、外方部材7と内方部材8と複列の転動体ボール9、9とを備えている。この外方部材7はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、外周に車体図示せずに取り付けるための車体取付フランジ7bを一体に有し、内周に複列の外側転走面7a、7aが形成されている。そして、少なくともこの複列の外側転走面7a、7aは、高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。一方、内方部材8は、前記した外方部材7の外側転走面7a、7aに対向する複列の内側転走面1a、5aが形成されている。これら複列の内側転走面1a、5aのうち一方アウター側の内側転走面1aがハブ輪1の外周に、他方インナー側の内側転走面5aが内輪5の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材8はハブ輪1と内輪5を指す。そして、複列の転動体9、9がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器10、10によって転動自在に保持されている。また、外方部材7と内方部材8との間に形成される環状空間の開口部にはシール11、12が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。ハブ輪1は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に内側転走面1aから軸方向に延びる円筒状の小径段部1bが形成され、この小径段部1bに内輪5が固定されている。車輪取付フランジ4の周方向等配に車輪を締結するためのハブボルト6が植設されている。ハブ輪1はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面1aをはじめ、アウター側のシール11のシールランド部となる車輪取付フランジ4のインナー側の基部4aから小径段部1bに亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。また、転動体9はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで60~64HRCの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体9にボールを使用した複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体9に円錐ころを使用した複列の円錐ころ軸受であっても良い。等速自在継手3は、外側継手部材14と継手内輪15とケージ16およびトルク伝達ボール17からなる。外側継手部材14は、カップ状のマウス部18と、このマウス部18の底部をなす肩部19と、この肩部19から軸方向に延びる軸部20とを有し、マウス部18の内周および継手内輪15の外周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝18a、15aがそれぞれ形成されている。また、軸部20に雄ねじ20aが形成されると共に、肩部19の端面にフェイススプライン19aが形成されている。この外側継手部材14はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、トラック溝18aをはじめ、肩部19から軸部20に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。本実施形態では、図2aに示すように、内輪5の端面には、外側継手部材14の肩部19に形成されたフェイススプライン19aに噛合するフェイススプライン13が塑性加工によって形成されている。内輪5はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、少なくとも内側転走面5aとフェイススプライン13が高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。なお、内周面5bは鍛造後の素材硬さのままとされている。ここで、内輪5が嵌合されるハブ輪1の小径段部1bの外周に高周波焼入れによって硬化されたセレーションまたはスプライン21が形成されている。そして、ハブ輪1の小径段部1bに内輪5が所定のシメシロを介して内嵌され、未焼入れである内輪5の内周面5bにセレーション21を密着嵌合されてハブ輪1と内輪5が一体に結合、所謂プレスカット接合されている。ここでは、ハブ輪1の小径段部1bのセレーション21の先端をエッジに形成することにより、内輪5の内周面5bにセレーション21を容易に切削加工しながら密着嵌合させることができると共に、プレスカット接合時に発生したカットカスが小径段部1bと内輪5間に溜まることなくインナー側に排出することができる。こうしたプレスカット接合を採用することにより、所望の駆動力を伝達することができ、長期間に亘ってハブ輪1と内輪5の結合部の緩みを防止することができる。これらの複列の転がり軸受2および等速自在継手3は、図1に示すように、ハブ輪1の内周に外側継手部材14の軸部20が所定のシメシロを介して内嵌されると共に、軸部20の雄ねじ20aに固定ナット22が螺着されることによって、外側継手部材14の肩部19と内輪5との対向する両フェイススプライン19a、13が圧接支持され、着脱自在にユニット化されている。本実施形態では、内輪5の端面に直接フェイススプライン13が形成され、さらに、この内輪5とハブ輪1間は駆動力が伝達できるようにプレスカット接合されているので、等速自在継手3との組立が格段に簡素化でき、軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。図3は、本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図、図4aは、図3の軸受部を示す縦断面図、bは、aの側面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には、複列の転がり軸受の構成が異なるだけで、その他、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は、図3に示すように、ハブ輪23と複列の転がり軸受24と等速自在継手3を着脱自在にユニット化した第3世代と称される構成を備えている。複列の転がり軸受24は、外方部材7と内方部材25と複列の転動体9、9とを備えている。内方部材25は、ハブ輪23と、このハブ輪23に内嵌された内輪部材26とからなり、外方部材7の外側転走面7a、7aに対向する複列の内側転走面1a、5aが形成されている。ハブ輪23は、アウター側の端部に車輪取付フランジ4を一体に有し、外周に内側転走面1aから軸方向に延びる円筒状の小径段部23aが形成されている。このハブ輪23はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面1aをはじめ、アウター側のシール11が摺接する車輪取付フランジ4のインナー側の基部4aから小径段部23aに亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。内輪部材26は、内側転走面5aから軸方向に延びる円筒部27が一体に形成されている。内輪部材26はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼からなり、内側転走面5aから円筒部27に亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理が施されている。なお、内輪部材26をSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部まで60~64HRCの範囲で硬化処理しても良い。ここで、図4a、bに示すように、内輪部材26の端面にフェイススプライン28が形成され、外側継手部材14の肩部19に形成されたフェイススプライン19aに噛合されている。このフェイススプライン28を含む内輪部材26は、冷間鍛造によって形成されているが、鍛造後に調質焼入れ後、高温焼戻し処理されてもよい。この調質処理により、低硬度と高い靭性を確保することができる。本実施形態では、内輪部材26がフェイススプライン28を含めて冷間鍛造によって形成された後、所定の形状寸法に旋削加工が施され、そして、所定の部位が熱処理された後、少なくとも内側転走面5aが研削加工される。ここで、内輪部材26の円筒部27の外周に高周波焼入れによって硬化されたセレーションまたはスプライン29が形成されている。そして、ハブ輪23に内輪部材26が所定のシメシロを介して内嵌され、未焼入れであるハブ輪23の内周面23bにセレーション29を密着嵌合されてハブ輪23と内輪部材26が一体にプレスカット接合されている。ここでは、内輪部材26の円筒部27におけるセレーション29の先端をエッジに形成することにより、ハブ輪23の内周面23bにセレーション29を容易に切削加工しながら密着嵌合させることができると共に、プレスカット接合時に発生したカットカスがハブ輪23と内輪部材26間に溜まることなくアウター側に排出することができる。こうしたプレスカット接合を採用することにより、所望の駆動力を伝達することができ、長期間に亘ってハブ輪23と内輪部材26の結合部の緩みを防止することができる。これらの複列の転がり軸受24および等速自在継手3は、図3に示すように、ハブ輪23の内周に外側継手部材14の軸部20が所定のシメシロを介して内嵌されると共に、軸部20の雄ねじ20aに固定ナット22が螺着されることによって、外側継手部材14の肩部19と内輪部材26との対向する両フェイススプライン19a、28が圧接支持され、着脱自在にユニット化されている。本実施形態では、内輪部材26の端面に直接フェイススプライン28が形成され、さらに、この内輪部材26とハブ輪23間は駆動力が伝達できるようにプレスカット接合されているので、前述した実施形態と同様、等速自在継手3との組立が格段に簡素化でき、軽量コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。