エンジン5用排気マニホルド1において、排気ガスを搬送するための少なくとも1本の集合管7と、集合管7と流体連通状態にある複数の排気ガス入口9と、各々排気ガス入口9の1つを画定し、エンジン5の装着表面15に対し押圧されるように適合された外部面13を有する、複数のフランジ11と、各々フランジ11の1つに付随し、対応するフランジ11を装着表面15に対して押圧するように適合されている、複数のバックフランジ17と、を含む排気マニホルドであって、フランジ11が単一のプレート33でできた複数の部域であり、プレート33が0.2~2mmの厚みを有し、前記部域がプレート33の他の部域35によって互いに連続的に連結されており、集合管7はプレート33と一体になっておらず、マニホルド1が、フランジ11の各々に集合管7を連結する漏れ止め連結部37を有することを特徴とする排気マニホルド。フランジ11が互いに一体になっていることを特徴とする請求項1に記載の排気マニホルド。集合管7が0.2~2mmの壁厚を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の排気マニホルド。マニホルド1が、内側に集合管7が配置されている外部ケーシング61、及び集合管7と外部ケーシング61の間の断熱材層63を有し、外部ケーシング61は、プレート33と外部ケーシング61が共に断熱材63の格納のための閉鎖ボックスを画定するような形でプレート33に連結されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の排気マニホルド。バックフランジ17が前記ボックスの内側に配置されていることを特徴とする請求項4に記載の排気マニホルド。プレート33が、エンジン5に面して反対方向に立上った互いに反対側にある2つの外部立上り縁部59を有し、外部ケーシング61がプレート33の2つの立上り縁部59に連結されていることを特徴とする請求項4又は5に記載の排気マニホルド。各々のバックフランジ17がアパーチャ49を有し、対応するフランジ11が排気ガス入口9の周囲に、バックフランジ17の前記アパーチャ49内に延在し対応する連結部37によって集合管7に連結されているフランジ付き縁部38を有していることを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の排気マニホルド。プレート33がスロット57を含むことを特徴とする請求項1~7のいずれか一項に記載の排気マニホルド。集合管7が排気ガスを搬送するための少なくとも2つの管状区分23と、2つの管状区分と一体となった少なくとも1つの熱補償装置25とを有することを特徴とする請求項1~8のいずれか一項に記載の排気マニホルド。熱補償装置25が2つの管状区分23のそれぞれの端部を互いに連結し、排気ガスを一方の管状区分23からもう一方の管状区分23まで搬送するための通路を内部に画定していることを特徴とする請求項9に記載の排気マニホルド。管状区分23の少なくとも1つが、連結部37の1つによってフランジ11の1つに連結され対応する排気ガス入口9と流体連通状態にある穴31を伴う周囲壁を有しており、前記壁は実質的に平担な部域81を有し、穴31が平担な部域81を横断して延在する少なくとも1つのゾーン83を有することを特徴とする請求項9又は10に記載の排気マニホルド。前記排気ガス入口9が所与の表面積を有し、前記ゾーン83が所与の表面積の30~50の表面積を有することを特徴とする請求項11に記載の排気マニホルド。前記ゾーン83が、穴31の縁部85から間隙87によって分離されていることを特徴とする請求項11又は12に記載の排気マニホルド。熱補償装置25がベローズであることを特徴とする請求項9~13のいずれか一項に記載の排気マニホルド。漏れ止め連結部37の各々が、対応するフランジ11と一体であって集合管7に溶接又はろう付け又ははんだ付けされているか、又は集合管7と一体であって対応するフランジ11に溶接又はろう付け又ははんだ付けされているか、あるいは対応するフランジ11と集合管7の両方に溶接又はろう付け又ははんだ付けされている管であることを特徴とする請求項1~14のいずれか一項に記載の排気マニホルド。バックフランジ17の各々が1.5~2.5mmの間の厚みを有することを特徴とする請求項1~15のいずれか一項に記載の排気マニホルド。エンジン5にマニホルドをしっかり固定するように適合されたタイロッド55、タイロッド55が中を通過するスペーサスリーブ75、及びタイロッド55のネジ山付き端部に取付けられるネジ79を有し、前記ネジ79がバックフランジ17をエンジン5に向かって押圧し、スペーサスリーブ75は、金属管をスタンピング加工すること又は金属シートを折曲げ加工することによって得られることを特徴とする請求項1~16のいずれか一項に記載の排気マニホルド。したがって、本発明の目的の1つは、必要な場合に断熱材の格納を改善できるマニホルドを提供することにある。前記目的は、フランジが単一のプレートでできた複数の部域であり、プレートが0.2~2mmの厚みを有し、前記部域がプレートの他の部域によって互いに連続的に連結されており、集合管はプレートと一体になっておらず、マニホルドが、フランジの各々に集合管を連結する漏れ止め連結部を有することを特徴とする上述のタイプの排気マニホルドによって達成される。具体的実施形態によると、マニホルドは以下の特徴の1つ以上を含む。フランジが互いに一体になっている。集合管が0.2~2mmの壁厚を有する。マニホルドが、内側に集合管が配置されている外部ケーシング、及び集合管と外部ケーシングの間の断熱材層を有し、外部ケーシングは、プレートと外部ケーシングが共に断熱材の格納のための閉鎖ボックスを画定するような形でプレートに連結されている。バックフランジが前記ボックスの内側に配置されている。プレートが、エンジンに面して反対方向に立上った互いに反対側にある2つの外部立上り縁部を有し、外部ケーシングがプレートの2つの立上り縁部に連結されている。各々のバックフランジがアパーチャを有し、対応するフランジが排気ガス入口の周囲に、バックフランジの前記アパーチャ内に延在し対応する連結部によって集合管に連結されているフランジ付き縁部を有している。プレートがスロットを含む。集合管が排気ガスを搬送するための少なくとも2つの管状区分と、2つの管状区分と一体となった少なくとも1つの熱補償装置とを有する。熱補償装置が2つの管状区分のそれぞれの端部を互いに連結し、排気ガスを一方の管状区分からもう一方の管状区分まで搬送するための通路を内部に画定している。管状区分の少なくとも1つが、連結部の1つによってフランジの1つに連結され対応する排気ガス入口9と流体連通状態にある穴を伴う周囲壁を有しており、前記壁は実質的に平担な部域を有し、穴が平担な部域を横断して延在する少なくとも1つのゾーンを有する。前記排気ガス入口が所与の表面積を有し、前記ゾーンが所与の表面積の30~50の表面積を有する。前記ゾーンが、穴の縁部から間隙によって分離されている。熱補償装置がベローズである。漏れ止め連結部の各々が、対応するフランジと一体であって集合管に溶接又はろう付け又ははんだ付けされているか、又は集合管と一体であって対応するフランジに溶接又はろう付け又ははんだ付けされているか、あるいは対応するフランジと集合管の両方に溶接又はろう付け又ははんだ付けされている管である。バックフランジの各々が1.5~2.5mmの間の厚みを有する。排気マニホルドが、エンジンにマニホルドをしっかり固定するように適合されたタイロッド、タイロッドが内部を通過するスペーサスリーブ、及びタイロッドのネジ山付き端部に取付けられるネジを有し、前記ネジがバックフランジをエンジンに向かって押圧し、スペーサスリーブは、金属管をスタンピング加工すること又は金属シートを折曲げ加工することによって得られる。本発明は、単に一例として示されている以下の記述と図面を参照しながら読むことによって、さらに良く理解できるものである。図1に示されているマニホルド1は、エンジン5の燃焼室の出口3において排気ガスを収集するように意図されている。マニホルド1は以下のものを含む。排気ガスを搬送するための少なくとも1本の集合管、集合管7と流体連通状態にある複数の排気ガス入口9、集合管7と流体連通状態にある少なくとも1つの排気ガス出口図示せず、各々排気ガス入口9の1つを画定し、エンジン5の装着表面15に対し押圧されるように適合された外部面13を有する、複数のフランジ11、各々フランジ11の1つに付随し、対応するフランジ11を装着表面15に対して押圧するように意図されている、複数のバックフランジ17。本明細書において、プレート又は壁の厚みとは、プレート又は壁を構成する材料を通って一方の大きい面から反対側の大きい面までの、2つの大きい面に対して実質的に垂直なプレート又は壁の寸法である。集合管7は、0.2~2mm、好ましくは0.2~0.8mm、より好ましくは0.2~0.5mmの厚みの薄い周囲壁21を有する。排気ガスは、集合管7の内側を流動する。壁21は排気ガスと直接接触した状態にある。周囲壁は、例えば第2鉄系ステンレス鋼又は好ましくはオーステナイト系ステンレス鉄などのステンレス鋼といった金属の単一層で作られる。集合管7は中心軸Xを有し、例えば直線方向に沿って延在する。これは、異なる形状を有し、少なくとも1つの屈曲部分を含んでいてよい。集合管7は、排気ガスを搬送するための複数の管状区分23及び管状区分と一体となった複数の熱補償装置25を含む。各々の管状区分23は2つの軸方向端部を有する。各熱補償装置25は、2つの隣接する管状区分23のそれぞれの端部を互いに連結し、排気ガスを一方の管状区分23からもう一つの管状区分23まで搬送するための通路を内部に画定している。図1に示されているように、各々の熱補償装置25はベローズである。ベローズは軸Xに心出しされた複数の波形を含む。ベローズは、軸Xに沿って圧縮可能である。中央管状区分23は各々、2つの補償装置により隣接する管状区分にその両端が連結されている。集合管7の端部において管状区分23は、補償装置により隣接する管状区分に連結された1つの端部を有し、もう一方の端部は自由端であり、皿状プレート29によって閉じられている。皿状プレート29は、周囲壁21の内側に挿入され、例えば溶接などにより、周囲壁に漏れ止め連結されている。管状区分23の各々は、周囲壁21の中に設けられた少なくとも1つの穴31を有する。各々の穴31は、排気ガス入口9の1つと流体連通状態にある。管状区分23は、2つ以上の穴31、例えば図1に示されているように2つの穴31、あるいは3つ以上の穴を含んでいてよい。入口9は、燃焼室の出口3の直前に配置されている。各入口は、燃焼室の対応する出口3と流体連通状態にある。マニホルド1の排気ガス出口図示せずは、マニホルド1の下流側に配置されている排気ラインの機器、例えばターボチャージャー図示せずと流体連通状態にある。マニホルドは、エンジンに対し新鮮な空気を補給する入口マニホルドと流体連通状態にある第2の排気ガス出口を含んでいてよい。フランジ11は、単一のプレート33の複数の部域である。プレート33は、金属、例えば、第2鉄系ステンレス鋼又は好ましくはオーステナイト系ステンレス鋼などのステンレス鋼製である。プレートは、0.2~2mm、好ましくは0.2~0.8mm、より好ましくは0.2~0.5mmの厚みを有する。プレートは実質的に平担であり、軸Xに対して平行であってよい。フランジ11を画定する複数の部域は、プレートの他の中間部域35によって互いに連続的に連結されている図3。フランジ11は、相互に一体である。これらは中間部域35と一体である。集合管7とプレート33は一体ではない。マニホルド1は、集合管7をフランジ11の各々に連結する漏れ止め連結部37を有する。より具体的には、漏れ止め連結部37の各々は、入口9から対応する穴31まで排気ガスが流動するための通路を内部に画定する管を有する。管は、対応するフランジ11と一体であって集合管7に溶接されている図1及び2か、又は対応するフランジ11と集合管7の両方に溶接されている図6か、あるいは集合管7と一体であって対応するフランジ11に溶接されている図7。溶接はレーザー溶接、誘導溶接、又はろう付け又ははんだ付けである。第1の場合、フランジ11は、排気ガス入口9の周囲に、エンジンから離れて集合管7に向かって延在するフランジ付き縁部38を有する。フランジ付き縁部は、連結部の管に対応する。フランジ付き縁部の端部39は、穴31の1つの周囲で、集合管に溶接、ろう付け又ははんだ付けされる。端部39は、周囲壁21に対して平行であっても接線方向であってもよい図2。より厳密には、穴31が中にカットされている周囲壁21の部域が平担である場合、端部39は前記部域に平行である。前記部域に丸味がある場合には、端部39は前記部域に対し接線方向である。端部39は、周囲壁21との関係において傾斜していてよく、例えば実質的に垂直であってよい図1。より厳密には、端部39は、穴31がカットされている周囲壁21の部域との関係において傾斜していてよい。連結部37は、エンジンに向かって延在するフランジ付き縁部図1には示さずを穴31の周囲に含んでいてよく、これに対して端部39が溶接又はろう付け又ははんだ付けされている。第2の場合、フランジ11は同様に、排気ガス入口9の周囲に、エンジンから離れて集合管7の方に向かって延在するフランジ付き縁部38を有している。しかしながら、このフランジ付き縁部は第1の場合よりも短かい。管41は1つの端部でフランジ付き縁部38に、そして反対側の端部で集合管に対して、穴31の1つの周囲で溶接、又はろう付け又ははんだ付けされている。集合管は、エンジンに向かって延在するフランジ付き縁部図6には示さずを穴31の周囲に含んでいてよく、管41の前記反対側端部はこれに対して溶接又はろう付け又ははんだ付けされている。管41は、プレート及び集合管のフランジ付き縁部を収容するために拡大された端部を有していてよい。第3の場合、集合管7は、エンジンに向かって延在するフランジ付き縁部43を穴31の周囲に含む。フランジ付き縁部43は連結部の管に対応する。フランジ付き縁部43の端部45は、入口9の周囲でフランジ11に溶接されている。フランジ11は、第1の場合よりも短かいフランジ付き縁部38を排気ガス入口9の周囲に含んでいてよい。いずれの場合でも、管の長さは、熱補償装置の波形27を壁21とプレート33の間に収容できるように十分なものである。バックフランジ17は1.5~10mm、好ましくは1.5~4mmの厚みを有する。バックフランジは、一実施形態において、プレート33の厚みよりもはるかに大きい典型的には3~4mmという厚みを有する厚い金属部品である。別の実施形態において、バックフランジは、排気マニホルドの重量を削減するためにプレート33の厚みに近い厚みを有する、スタンピング加工された金属部品である。その場合、バックフランジは、1.5~2.5mmの厚みを有する。このようなバックフランジは、バックフランジの剛性を高めるため、立上った縁部を有していてよい。バックフランジは、フランジの外部面13の反対側にある、プレート33の内部表面47を圧迫している。内部表面47は集合管に向かって配向されている。各バックフランジ17は、中央アパーチャ49と2つの側方アパーチャ51図2及び3を有する。中央アパーチャ49は、対応する排気ガス入口9の前でかつこの入口の周囲に配置されている。連結部37は中央アパーチャを通って延在する。プレート33が、入口の周囲にフランジ付き縁部38を含む場合、前記フランジ付き縁部は中央アパーチャ49内に延在する。2つの側方アパーチャ51は、フランジ11を貫通して設けられた対応するアパーチャ53の前に配置される。エンジンにしっかり固定されたロッド55は、さらに後ほど説明する通り、エンジンに対してマニホルドをしっかり固定するために、バックフランジのアパーチャ51とフランジ11の対応するアパーチャ53の両方の中を通って延在している。プレート33はスロット57を含む。スロット57は、フランジの中間で、部域35の中にカットされている。これらは、バックフランジによりカバーされていない。スロットは互いに平行である。これらは実質的に軸Xに対して垂直に延在する。一定数のスロットがプレートの中心に向かう内部端で閉鎖され、それらの外部端において、プレートの立上り縁部59のレベルで開放されている。他の一定数のスロットが、その2つの相対する端部で閉鎖されている図4。スロットの幅は例えば1~4mmの間である。プレート33は、互いに平行かつ対面して、2つの立上り縁部59を含む。例えば立上り縁部59は実質的に軸Xに対し平行である。各縁部59は複数のスロット57によりカットされている。立上り縁部50はエンジンから離れる方向で、集合管7に向かって延在している。マニホルド1は、集合管7が内側に配置されている外部ケーシング61及び、集合管7と外部ケーシングの間の断熱材層63を有する図1及び2。外部ケーシング61は、プレート33に連結されており、こうしてプレート33と外部ケーシング61が一緒に断熱材の格納のための閉鎖ボックスを画定するようになっている。バックフランジ17は、前記ボックスの内側に配置されている。外部ケーシング61は、収集管を覆い隠すシート65を有する。図5に示されている通り、シート65は、プレート33の立上り縁部59に溶接又はろう付け又ははんだ付けされた2つの相対する縁部67を有する。シート65とプレート33は全体として管状構造を画定し、この構造の軸方向端部は皿状プレート69によって閉鎖されている図1。断熱材は例えばセラミック又は金属繊維製である。繊維は、新しい場合、揮発性ではない。しかしながら、反復的な加熱の後、繊維は崩壊する傾向にある。前記崩壊の結果としてもたらされる遊離した繊維及び粉塵は、閉鎖ボックスの中に格納される。図2及び5に明確に示されているように、シート65は、タイロッド55のネジ山付き端部73を収容するための開口部71を含む。閉鎖ボックスの内側にスペーサスリーブ75が配置される。各々のスペーサスリーブ75は中央中ぐり77を有し、この中ぐり内をタイロッドが通過する。タイロッドのネジ山付き端部73は中ぐりから外に突出し、前記ネジ山付き端部上にネジ79が取付けられる。ネジ79はスペーサスリーブ75の一端部を圧迫し、スペーサスリーブをエンジンに向かって押圧する。スペーサスリーブのもう一方の端部はバックフランジ17を圧迫し、前記バックフランジ17をフランジ11に対して押圧する。前記フランジは、それ自体エンジンの装着表面15に対して押圧されている。図2を見ればわかるように、タイロッド及びネジは、開口部71と実質的に同じ断面を有し、開口部を横断して拡がっている。タイロッドはネジと共に、断熱材由来の繊維が開口部を通って脱出するのを防ぐのに充分な気密性で、開口部を閉鎖する。スペーサスリーブは、金属のシリンダを機械加工するか又は独国特許第10343149号中に記載されているように金属管をスタンピング加工することによって製造可能である。各々のスペーサスリーブは、金属プレートをU字形に折り曲げ加工することによっても得ることができる。2つの自由縁部はプレート33を圧迫し、U字の中央部分は、タイロッドを収容するための穴を有する。スタンピング加工された管又は折り曲げ加工されたプレートで製造されるスペーサスリーブは、機械加工したシリンダで作られたスペーサスリーブよりもはるかに軽量である。管とシートは、典型的に1.5~2.5mmの間の厚みを有する。本発明の別の態様によると、周囲壁21は図6に示されているように実質的に平担な部域81を有する。各々の穴31は、平担な部域81を横断して延在するゾーン83を少なくとも有している。前記ゾーン83は、平担な部域81と穴31の間の交叉部分に対応する。前記ゾーン83は好ましくは、穴31に対応する排気ガス入口の表面積の30~50の表面積を有する。前記ゾーン83は、平担でない壁21の領域を通してカットされた間隙87により、穴31の縁部85から分離されている。平担な部域81は、図7に示されたフランジ付き縁部などの穴31の周囲のフランジ付き縁部の形成をはるかに容易にする。それは、図1、2及び6に示されている通り、穴31の周囲の管状連結部の嵌込み及び溶接をはるかに容易にする。前記平担な部域81は、集合管7の軸方向全長に沿ってか又は集合管の軸方向長さの一部分に沿ってのみ延在してよい。前記平担な部域81を内含するために、集合管7は、多くの異なるタイプの断面を有していてよい。それは、わずかに丸味のついた角を伴う正方形、矩形、三角形又は台形の断面を有していてよい。それは、部域81のレベルで非常に大きい曲率半径を伴いこうして前記部域81が実質的に平担になっている、楕円形又は卵形の断面を有していてよい。管は同様に、少なくとも1つの平担な部域を伴う任意のタイプの断面を有していてよい。さほど好ましくはない実施形態において、周囲壁21は、部域81などの平担な部域を有しておらず、丸い区分を有する。穴31は完全に凸状の部域内にカットされる。マニホルドの利点の1つは、マニホルドとエンジンの間の排気ガスに対する気密性を確保するのに単一のシール図示せずで充分であるという点にある。シールは、プレート33とエンジンの間にある。フランジは、単一のプレートでできた複数の部域であり、プレートは0.2~2mmの厚みを有することから、薄壁を有する集合管をフランジに溶接するのは容易である。さらに、全てのフランジは同じプレートの一部であり、プレートの他の部域により互いに連続的に連結されているため、エンジンに対しフランジを位置づけししっかりと固定するのは容易である。排気マニホルドが断熱材を格納するための外部ケーシングを含む場合、エンジン側に向かって外部ケーシングを閉鎖するのにプレートを使用できるような形でこのプレートの形状を設計することができる。この場合、プレートには、各々の排気ガス入口のためのフランジを画定すること及び外部ケーシングを閉鎖することという2つの機能がある。集合管はプレートと一体ではないため、マニホルドは、集合管をフランジの各々に連結する漏れ止め連結部を有することから、プレート、バックフランジ及び集合管を組立てることは容易である。壁の薄い集合管を使用することには、集合管の熱慣性が低いという利点がある。マニホルドの重量は、鋳鉄マニホルドに対して非常に軽量である。バックフランジは、プレートと外部ケーシングにより作られるボックスの内側に配置されることから、外部ケーシングの形状は単純である。プレート内のスロットは、バックフランジの間に配置されたプレートの部域の熱膨張を可能にする。集合管の管状区分は熱補償装置により互いに連結されていることから、集合管内の熱応力は制限されている。集合管が薄壁を有する場合、補償装置を管状区分と一体にすることが特に有利である。こうして集合管は排気ガスに対し完全な気密性を有する。断熱材の繊維が排気ガスによりターボチャージャー内に引き込まれる危険性は著しく削減される。マニホルドの構造は非常に単純である。集合管の管状区分間に滑り継手を設ける必要はない。管状区分を互いに溶接する必要がないことから、集合管の製造は容易である。マニホルドの異なる部分の重量は、エンジンにしっかりと固定されたタイロッド上に直接負荷され、集合管又は外部ケーシング内にはきわめてわずかしか応力を発生させない。集合管の平担な部域は、集合管の穴の周囲のフランジ付き縁部の形成又は前記穴の周囲の管状連結部の嵌込み及び溶接をはるかに容易にする。集合管とフランジの間の管状連結部のため、収集管の壁に対して突出する熱膨張装置を収容するのに十分なすき間が集合管とプレートの間に存在するようになっている。マニホルドは、外部ケーシング及び断熱材層を有していなくてもよい。マニホルドは、断熱材無しでエアギャップにより集合管から分離された外部ケーシングを有していてもよい。最も少ないケースでは、エアギャップにより断熱が確保される。マニホルドは、2本以上、例えば2本、3本、4本又は5本以上の集合管を含んでいてよい。集合管は、マニホルド内で互いに流体連通状態にない。フランジを画定するプレート33は一体であってよい。それは複数の部品で作られていてよく、これらの部品は例えば溶接線により互いにしっかり固定されている。別の独立した態様において、本発明は、エンジン用の排気マニホルドにおいて、排気ガスを搬送するための少なくとも1本の集合管と、集合管と流体連通状態にある複数の排気ガス入口と、排気ガス入口を画定し、各々がエンジンの装着表面に対し押圧されるように適合された外部面を有する1つ以上のフランジと、を含む排気マニホルドであって、集合管が排気ガスを搬送するための少なくとも2つの管状区分とこれら2つの管状区分と一体になった熱補償装置とを有し、集合管が対応する排気ガス入口と流体連通状態にある少なくとも1つの穴を伴う周囲壁を有し、前記壁が0.2~2mm、好ましくは0.4~0.8mmの厚みを有し、前記壁が実質的に平担な部域を有し、穴がこの平担な部域を横断して延在する少なくとも1つのゾーンを有することを特徴とする排気マニホルドに向けられている。この場合、フランジは互いに分離されてよく、単一のプレートの複数の部域でなくてもよい。フランジは、むしろ比較的厚く、0.2~4mm、好ましくは0.2~1.5mmである。マニホルドはバックフランジを含まなくてもよく、スペーサスリーブは、フランジが十分な厚みを有する場合フランジを直接圧迫する。以上で記述した排気マニホルドの製造プロセスについてここで詳述する。このプロセスには以下のステップが含まれる。集合管7はプリフォームから出発して製造される。前記プリフォームは、その軸方向長さに沿って全体に同じ断面を有する。前記断面は典型的には丸形又は楕円形である。管はまず最初に、油圧成形、熱成形又は機械圧力成形によって造形される。管の初期形状は平担な部域及び/又はリセスを作り出すために修正される。リセスは管の内側に向かって又は外側に向かって凸状であってよい。第1の部域は例えば、部域81、又は穴31がカットされる部域となるように意図されている。リセスは例えば環状で、各々管の外周全体にわたり延在する。リセスは、ベローズ27となるように意図されている。次にベローズ27が、典型的にはいわゆる流体圧縮法を用いて形成される。管は、金型のキャビティ内に入れられる。キャビティは、実質的にベローズ27の形状を有する環状中空部を伴う壁を有する。流体、典型的には液体が管の内部容積内に注入され、こうして管の周囲壁がキャビティの壁に対し押しつけられ延伸される。同時に、管の2つの軸方向端部に対して軸方向に圧力が加えられる。圧力は管の2つの軸方向端部を互いに向かって軸方向に押す。環状リセスはキャビティの中空部の直前に配置される。管の壁は、リセスの部域内で延伸され、中空部へと外向きに膨張する。これらのリセスはベローズ27の形状をとる。必要な場合、リセスの膨張の後機械的造形ステップを適用して、膨張したリセスの形状をわずかに修正してその形状を強制的にベローズ27にすることができる。機械的造形は、各ベローズの底面部分をつまんでその幅を制限するフィンガーを用いて実施可能である。次に、管壁に穴31をカットし、該当する場合、立上り縁部43を作製する。例えばフローターニングflowturningプロセスなどを用いて、穴の縁部を延伸することによって立上り縁部を作製する。次に、管の両方の軸方向端部に皿状プレート29を挿入し、漏れ止めする形で管に対し溶接又はろう付けする。マニホルドの排気ガス出口の形成についてはここで記述しない。プレート33は平担で矩形の金属部品から出発して形成される。入口9、立上り縁部59及びスロット57は典型的にスタンピング加工によって作製される。このとき、入口9の周囲の立上り縁部38は、フローターニング加工により作製される。その後、プレート33上にバックフランジ17を位置づけし、穴を入口9に対して漏れ止め連結する。図2の実施形態において、端部39は、穴31の縁部に溶接又はろう付け又ははんだ付けされている。図6の実施形態において、管41は、穴31の縁部及び入口の立上り縁部38に対して溶接又はろう付け又ははんだ付けされている。図7の実施形態において、立上り縁部43は、入口の立上り縁部38に対して溶接又はろう付け又ははんだ付けされている。次に、バックフランジ17上にスペーサスリーブを取りつける。各々のスペーサスリーブ75は、直径が制限された下端部91を有する。前記端部は、バックフランジの穴51の1つに嵌込まれるように適合された形状を有する図2。スペーサスリーブは穴51の中に強制嵌合される。スペーサスリーブは、集合管7の形状と一致する形状をもつリセス93を各々有している。リセス93はスリーブの外部表面内にカットされる。リセス93は、タイロッド55を集合管7により接近させることを可能にする。集合管に対してスペーサスリーブは一方向にのみ向けることができる。その後、外部ケーシング61と断熱材層63を集合管7の周囲に取付ける。タイロッドをスペーサスリーブ75内に挿入し、ネジ75をタイロッド上で締めつける。外部ケーシングの縁部67は、プレート33の立上り縁部59に対して溶接又はろう付け又ははんだ付けされる。ケーシングのシート65とプレート33の間に皿状プレート69を挿入し、シート及びプレートに対し、例えば溶接又はろう付け又ははんだ付けにより、漏れ止め固定する。