コンバートEVの動力伝達装置であって、電動機の動力は、この電動機の出力軸を介してこの電動機に取り付けられた電動機側フランジと、ミッション側フランジと、スプラインリングとからなる連係部を経て入力軸に伝達され、かつ前記ミッション側フランジは前記スプラインリングを介して動力をオートマティックトランスミッションに伝達し、該オートマティックトランスミッションとしての機能を維持することを特徴とするコンバートEVの動力伝達装置。請求項1記載のコンバートEVの動力伝達装置において、前記連係部は、前記電動機の回転を前記オートマティックトランスミッションの前記入力軸に直接伝達すると共に、前記オートマティックトランスミッションのラインプレッシャを発生させるための油圧ポンプの駆動機構を持つことを特徴とするコンバートEVの動力伝達装置。請求項1記載のコンバートEVの動力伝達装置において、前記オートマティックトランスミッションの従来のトルクコンバータ内へ流入する入力軸外周部の油路を遮断する構造を有することを特徴とするコンバートEVの動力伝達装置。しかしながら、上記したように、オートマティックトランスミッション車が主流の現状で、マニュアルトランスミッション車をベース車両として入手することは困難であり、オートマティックトランスミッション車をベース車両としたコンバートEVの伝達効率の改善が求められていた。本発明は、上記状況に鑑みて、オートマティックトランスミッションの効率を改善したコンバートEVの動力伝達装置を提供することを目的とする。本発明は、上記目的を達成するために、1コンバートEV動力伝達装置であって、電動機の動力は、この電動機の出力軸を介してこの電動機に取り付けられた電動機側フランジと、ミッション側フランジと、スプラインリングとからなる連係部を経て入力軸に伝達され、かつ前記ミッション側フランジは前記スプラインリングを介して動力をオートマティックトランスミッションに伝達し、このオートマティックトランスミッションとしての機能を維持することを特徴とする。2上記1記載のコンバートEVの動力伝達装置において、前記連係部は、前記電動機の回転を前記オートマティックトランスミッションの前記入力軸に直接伝達すると共に、前記オートマティックトランスミッションのラインプレッシャを発生させるための油圧ポンプの駆動機構を持つことを特徴とする。3上記1記載のコンバートEVの動力伝達装置において、前記オートマティックトランスミッションの従来のトルクコンバータ内へ流入する入力軸外周部の油路を遮断する構造を有することを特徴とする。本発明によれば、オートマティックトランスミッション車を用いてエネルギー効率の良いコンバートEVを製作することができる。さらに、市場に多いオートマティックトランスミッション車をベース車両とすることで、コンバートEVの大量普及に寄与することができる。コンバートEV動力伝達装置であって、電動機の動力は、この電動機の出力軸を介してこの電動機に取り付けられた電動機側フランジと、ミッション側フランジと、スプラインリングとからなる連係部を経て入力軸に伝達され、かつ前記ミッション側フランジは前記スプラインリングを介して動力をオートマティックトランスミッションに伝達し、このオートマティックトランスミッションとしての機能を維持するようにした。以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図1は本発明の実施例を示すコンバートEVの動力伝達装置のトランスミッションとの連係部を示す断面図、図2は本発明の実施例を示すコンバートEVの概略構成を示す模式図である。これらの図において、1は電動機、2は電動機1の出力軸、3は電動機側フランジ、3aは押さえ蓋、3bはOリング、4はミッション側フランジ、5はスプラインリング、6はオートマティックトランスミッション9の入力軸、7は油圧ポンプであり、ここで、電動機側フランジ3、ミッション側フランジ4及びスプラインリング5とを連係部8と呼び、この連係部8は電動機1の出力軸2からオートマティックトランスミッション9へ動力を伝達する。10はオートマティックトランスミッション9のコントロールバルブ、11は車輪、21は車両の全体を制御する電子制御装置である。なお、オートマティックトランスミッション9の詳細な構成は省略するが、従来のオートマティックトランスミッション上記特許文献1や2の機構を含むを用いることができる。これらの図に示すように、本発明のコンバートEVの動力伝達装置は、動力伝達効率の低いトルクコンバータを使用せず、電動機1から連係部8を介してオートマティックトランスミッション9へ動力を伝達する。電動機1の動力は、その電動機1に取り付けられた電動機側フランジ3、ミッション側フランジ4、スプラインリング5を経て入力軸6に伝達される。ミッション側フランジ4は、スプラインリング5を介して動力を伝達すると共に、連係部8がオートマティックトランスミッション9のラインプレッシャを発生させるための油圧ポンプ7を駆動できる構造とする。このような構成により、電動機1の回転を直接オートマティックトランスミッション9の入力軸へ伝達し、オートマティックトランスミッション9としての機能を維持するようにする。また、前記オートマティックトランスミッションの従来のトルクコンバータ内へ流入する入力軸6外周部の油路は遮断する構造とする。このように、従来の車両用動力伝達装置で用いられていたトルクコンバータを取り除き、それに代わる動力伝達を行う連係部8を構成するようにしている。なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。