"下方に戸車を有した引戸と、前記戸車が走行する下レールとを備えた引戸装置であって、前記戸車は、前記下レールに形成され上方開口の溝部に挿入される大径部と、該大径部を挟んで両外側に配置されるとともに前記下レールの走行面を走行するように形成された小径部とを有し、前記溝部は、底面側よりも開口側が狭幅となるように形成され、前記大径部の外周には、前記溝部の前記底面側よりも狭幅で、且つ前記溝部の前記開口側よりも広幅とされた軟質部材が設けられることを特徴とする引戸装置。請求項1において、前記大径部は固定状態で保持され、前記軟質部材は前記大径部の前記外周の下端に設けられることを特徴とする引戸装置。請求項1において、前記大径部及び小径部は前記引戸に対して回動自在に支持され、前記軟質部材は前記大径部の前記外周の全周に設けられることを特徴とする引戸装置。請求項1乃至3のいずれか1項において、前記走行面を前記溝部に向かって下方傾斜の傾斜面とするとともに、前記小径部の外周を各々前記大径部に向かって下方傾斜の傾斜面としたことを特徴とする引戸装置。ところで、このような引戸装置に用いられるレールを床面に直接取り付ける場合は、歩行などの邪魔にならないようにレールの厚みを薄くしたものが求められる。しかしながら、上記特許文献1に記載されているような戸車構造の場合は、引戸に横加重がかかったときに外れないように凸条部に凹溝に対する引っ掛かり代を十分に確保する必要がある上記特許文献1図2参照。そのため、レールの厚みを薄くし難く、これを床面に直接取り付ける直付レールに適用しにくい。すなわち、上記特許文献1の場合は、レールと車輪との嵌め合い深さを深くして、レールから車輪が離脱することを防いでいるため、凹溝の深さを確保する必要がある。するとレールに厚みがでてしまうため、上記特許文献1図1に図示されるようにレールは床面に形成された凹所に埋設する必要があった。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、下レールの厚みを薄くすることができる引戸装置を提供することを目的としている。上記目的を達成するために、本発明に係る引戸装置は、下方に戸車を有した引戸と、前記戸車が走行する下レールとを備えた引戸装置であって、前記戸車は、前記下レールに形成され上方開口の溝部に挿入される大径部と、該大径部を挟んで両外側に配置されるとともに前記下レールの走行面を走行するように形成された小径部とを有し、前記溝部は、底面側よりも開口側が狭幅となるように形成され、前記大径部の外周には、前記溝部の前記底面側よりも狭幅で、且つ前記溝部の前記開口側よりも広幅とされた軟質部材が設けられることを特徴とする。本発明において、前記大径部は固定状態で保持され、前記軟質部材は前記大径部の前記外周の下端に設けられるようにしてもよい。また本発明において、前記大径部及び小径部は前記引戸に対して回動自在に支持され、前記軟質部材は前記大径部の前記外周の全周に設けられるようにしてもよい。さらに本発明において、前記レール走行面を前記溝部に向かって下方傾斜の傾斜面とするとともに、前記小径部を各々前記大径部に向かって下方傾斜の傾斜面としてもよい。本発明に係る引戸装置は、上述の構成としているので、例えば引戸が横加重を受けても戸車が下レールから容易に外れてしまうことを防ぐことができる。したがって、レールの厚みを薄くすることができ、床面に下レールを直接取り付けても歩行などの邪魔にならないものとすることができる。以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下では、図1を引戸装置1の側面、図2を引戸装置1の正面として説明する。まずは、図1~図3を参照しながら、本実施形態に係る引戸装置1の一例について説明する。引戸装置1は、下方に戸車5を有した引戸2と、戸車5が走行する下レール3とを備えている。戸車5は、下レール3に形成され上方開口の溝部30に挿入される大径部50と、大径部50を挟んで両外側に配置されるとともに下レール3の走行面31を走行するように形成された小径部51,51とを有している。下レール3に設けられた溝部30は、底面側30bよりも開口側30aが狭幅となるように形成され、大径部50の外周には、溝部30の底面側30bよりも狭幅で、且つ溝部30の開口側30aよりも広幅とされた軟質部材50aが設けられる。そして、本実施形態では、大径部50は固定状態で保持され、軟質部材50aは、大径部50の外周の下端に設けられた例について、以下、詳しく説明する。引戸2は、図3等に示すように略方形の板状体からなり、略鉛直に立てて設置され、部屋などの出入り口に設けられた開口部20を開閉するため図3のd2矢印方向参照、スライド自在に構成される。開口部20の下端には、この下端の寸法に合わせて下レール3が床面7に直接取り付けられている。下レール3は、例えばアルミニウムやステンレス等の金属材等からなり、図1等に示すように長尺の平板棒状体に形成され、略中央部位には長手方向に沿って溝部30が形成されている。溝部30は、上方開口の凹状とされ、図例のものは、断面視して上辺より下辺が大の略台形状に形成されている。下レール3の上面の形状は、特に限定しないが、図1に示すように凹凸面としてもよく、この場合、この凹凸面が滑り止めとして機能する。図中、この溝部30の開口側を30a、底面側を30bで示している。また図1におけるd1~d3は、溝部30の幅寸法と軟質部材50aの幅寸法の関係を図示しており、d1は溝部30の底面側30bの幅寸法、d2は軟質部材50aの幅寸法、d3は溝部30の開口側30aの幅寸法をそれぞれ示している。溝部30は、底面側30bよりも開口側30aが狭幅となるように、すなわちd1>d3となるように形成されている。また溝部30の開口側30aの幅寸法d3は、大径部50の厚み寸法よりは若干大とされ、溝部30内に大径部50が挿嵌されるように設定される。下レール3の溝部30を挟んだ上面は、戸車5の小径部51,51の走行面31,31となっており、走行面31,31は、溝部30に向かって下方傾斜の傾斜面となっている。よって、溝部30の開口側30aが断面視においては底面側30bよりも狭まって突出した状態に形成されている図1参照。図中、31aは傾斜した走行面31の外方縁、31bは内方縁を示している。さらに溝部30を挟んで両側面には、上面から下面に向かって貫通した固定孔32,32が形成されている。固定孔32,32は、下レール3の長手方向に沿って適宜間隔を空けて複数形成されており不図示、固定孔32には、ビス等の固定具8図1参照が挿通され、床面7に対して固定具8を螺入して固着する。引戸2の正面視における下方の両端部には、戸車ユニット4が取り付けられており、戸車5の下方が突出して露出した状態とされている。戸車ユニット4は、図2等に示すように戸車5を収容する略直方体形状のケース体6と、ケース体6内に車軸52によって軸支された状態で収容される戸車5とを備えている。ケース体6の下端面は、図1等に示すように戸車5の下方が突出するように開放されている。戸車5は、図1等に示すように円盤状に形成された大径部50と、大径部50と同じく円盤状に形成され大径部50の直径よりも小さく形成された小径部51,51とを有している。大径部50と小径部51,51とは、図2に示すように車軸52を中心に同心的に配置され、中央に配置される大径部50は固定状態とされる一方、小径部51,51は、車軸52を中心に回転しながら図2d1矢印方向参照下レール3の走行面31に沿って走行する。すなわち、図1に示すように大径部50は溝部30の底面側30bに摺接することなく、小径部51,51によって宙に浮いた状態で保持され、この状態で小径部51,51の転走によりスライド移動する。大径部50の外周は略水平な平坦面とされる一方、小径部51,51の外周51a,51aは走行面31の傾斜度合いに応じて、各々大径部50に向かって下方傾斜の傾斜面としている。図中、51aaは、小径部51の外周51aの外方端部、51abは、小径部51の外周51aの内方端部を示している。小径部51,51の外周51a,51aは、上述のように大径部50に向かって下方傾斜の傾斜面とされているので、外方端部51aaの直径が内方端部50abの直径よりも小径となり、戸車5が走行面31を走行する際には、外方端部51aaが走行面31の外方縁31aに沿って、内方端部51abが走行面31の内方縁31bに沿って走行する。これによれば、戸車5の重心を大径部50の側面視して略中央方向とすることができ、小径部51の走行がぐらつかせることなく、安定するので、引戸2の開閉もスムーズに行うことができる。大径部50の外周の下端には、軟質の樹脂材やゴム材等からなる軟質部材50aが設けられており、軟質部材50aは、大径部50の幅方向の寸法に合わせて形成された略方形体をなす。軟質部材50aを軟質樹脂材、大径部50を硬質樹脂材からなるものとすれば、2層成型2色成型により形成することができる。また軟質部材50aを別に形成し、大径部50の下端に貼着させてもよい。軟質部材50aは、戸車5の大径部50が下レール3の溝部30から離脱して引戸2が下レール3から外れてしまうことを防止する抜け止め部材として機能する。よって、上述したように軟質部材50aは、溝部30の底面側30bよりも狭幅で、且つ溝部30の開口側30aよりも広幅に形成されている。すなわち図1に示す例では、溝部30の底面側30bの幅寸法d1>軟質部材50aの幅寸法d2>開口側30aの幅寸法d3の関係が成り立つように軟質部材50aは形成され、大径部50の外周下端面に設けられる。軟質部材50aは、溝部30に大径部50を嵌め入れ下レール3に引戸2を建て付けるときに、大径部50の外周の下端から若干突出した両縁部50aa,50aaが撓んで弾性変形し、その状態で溝部30内に押し込まれる。そして、溝部30内に大径部50が納まったときには、軟質部材50aの両縁部50aa,50aaは元の形状に戻り図1の状態、大径部50を溝部30に嵌め入れることができる。引戸2を下レール3に建てこんだ状態では、大径部50の両側に設けられた小径部51,51が、走行面31,31に当接するが、大径部50は溝部30の底面側30bに当接することなく、浮いた状態に設けられる。そしてこの大径部50は回転することがないので、常に軟質部材50aは大径部50の外周の下端に配置された状態で抜け止め部材として機能する。また引戸2を下レール3から取り外すときには、上向きに引戸2を持ち上げればよい。すなわち、引戸2が上向きに引き上げられると、軟質部材50aが建てこみ時とは逆側に撓んで弾性変形するので、溝部30の開口側30aを通じて大径部50を溝部30から容易に離脱させることができ、引戸2を下レール3から取り外すことができる。以上によれば、例えば引戸2を建てつけた後、下レール3の長手方向と略直交する方向に力横加重が加わっても、軟質部材50aによって大径部50が溝部30から離脱してしまうことを防ぐことができる。またこのとき、下レール3の溝部30の溝深さを、大径部50の引っ掛かり代を従来の引戸装置のように大きく確保する必要がないので、下レール3の厚みt1図1参照を例えば2.8mm~4mm程度に薄くすることができる。したがって、図例のように床面7に下レール3を直接取り付けても歩行などの邪魔にならないものとすることができる。次に、本発明に係る他の実施の形態について、図4、図5を参照しながら、説明する。なお、以下では、上述の実施形態との相違点について主に説明し、同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明する。本実施形態に係る引戸装置1は、大径部50及び小径部51,51は引戸2に対して回動自在に支持され、軟質部材50aは大径部50の外周の全周に設けられる点で上述の実施形態と相違する。下レール3の構成、形状は上述の実施形態と同様である。戸車5は、図4等に示すように円盤状に形成された大径部50と、大径部50と同じく円盤状に形成され大径部50の直径よりも小さく形成された小径部51,51とを有している。大径部50と小径部51,51とは、図5に示すように車軸52を中心に同心的に配置され、中央に配置される大径部50も、小径部51,51も、この車軸52を中心に回転しながら図5d1矢印方向参照下レール3の走行面31に沿って走行する。すなわち、図4に示すように大径部50は溝部30の底面側30bに摺接することはなく、小径部51,51によって宙に浮いた状態で保持されるが、小径部51,51と同じように回転自在に支持され、戸車5は小径部51,51の転走によりスライド移動する。大径部50の外周は略水平な平坦面とされる一方、小径部51,51の外周51a,51aは走行面31の傾斜度合いに応じて、各々大径部50に向かって下方傾斜の傾斜面としている。これによれば、戸車5の重心を大径部50の側面視して略中央方向とすることができ、小径部51の走行がぐらつかせることなく、安定するので、引戸2の開閉もスムーズに行うことができることは上述の実施形態と同様である。大径部50の外周の全周には、軟質の樹脂材やゴム材等からなる軟質部材50aが設けられている。軟質部材50aを軟質樹脂材、大径部50を硬質樹脂材からなるものとすれば、2層成型2色成型により形成することができる。また軟質部材50aを別に形成し、大径部50の全周に貼着させてもよい。軟質部材50aは、戸車5の大径部50が下レール3の溝部30から離脱して引戸2が下レール3から外れてしまうことを防止する抜け止め部材として機能する。よって、上述したように軟質部材50aは、溝部30の底面側30bよりも狭幅で、且つ溝部30の開口側30aよりも広幅に形成されている。すなわち図1に示す例では、溝部30の底面側30bの幅寸法d1>軟質部材50aの幅寸法d2>開口側30aの幅寸法d3の関係が成り立つように軟質部材50aは形成され、大径部50の外周の全周に設けられる。軟質部材50aは、溝部30に大径部50を嵌め入れ下レール3に引戸2を建て付けるときに、大径部50の下端から若干突出した両縁部50aa,50aaが撓んで弾性変形し、その状態で溝部30内に押し込まれる。そして、溝部30内に納まった軟質部材50aの両縁部50aa,50aaは元の形状に戻り図4の状態、大径部50の全周に設けられた軟質部材50aのうち、溝30の開口側30aに嵌まった部分は弾性変形したままの状態となる。このとき、軟質部材50aを大径部50の回転を阻害することのない柔軟性を有したものとする。また引戸2を下レール3から取り外すときには、上向きに引戸2を持ち上げればよい。すなわち、引戸2が上向きに引き上げられると、溝40内に嵌まった軟質部材50aの両縁部50aa,50aaが建てこみ時とは逆側に撓んで弾性変形するので、溝部30の開口側30aを通じて大径部50を溝部30から容易に離脱させることができ、引戸2を下レール3から取り外すことができる。以上によれば、例えば引戸2を建てつけた後、下レール3の長手方向と略直交する方向に力横加重が加わっても、軟質部材50aによって大径部50が溝部30から離脱してしまうことを防ぐことができる。またこのとき、下レール3の溝部30の溝深さを、大径部50の引っ掛かり代を従来の引戸装置のように大きく確保する必要がないので、下レール3の厚みt1図4参照を例えば2.8mm~4mm程度に薄くすることができる。したがって、図例のように床面7に下レール3を直接取り付けても歩行などの邪魔にならないものとすることができる。以上の実施形態で説明した引戸装置1、引戸2、下レール3、戸車ユニット4などの形状や構成、各構成部材の形状や構成などは上述の例に限定されない。例えば引戸2は、部屋の出入口を開閉する戸の他、網戸であってもよいし、引戸2における戸車ユニット4の設置場所、数も図例に限定されない。またここでは、下レール3を床面7に直接取り付けられる直付けレールとした例を記載しているが、これに限定されず、床面7に下レール3を埋設可能な凹所を形成し、そこに下レール3を取り付けるようにしてもよい。そしてここでは下レール3の走行面31及び小径部51,51の外周51a,51aを傾斜面とした例について説明しているが、これもそれに限定されず、略水平な面としてもよい。また下レール3の走行面31及び小径部51,51の外周51a,51aを傾斜角度も図例に限定されることなく、溝部30の深さ等に応じて適宜設定される。"