車両に搭載される燃料電池システムであって、燃料電池スタックからの排気を排出する排気管と、排気管に設けられ、排気管を閉止可能な出口弁と、燃料電池システムの間欠運転時において、前記出口弁を閉止制御する制御部と、を有する燃料電池システム。前記燃料電池スタックが車両の床下に搭載される請求項1に記載の燃料電池システム。燃料電池スタックに、外部から燃料ガス、酸化ガス以外の物質が侵入すること、特に排気管からの侵入を防止することが望まれている。車両の床下に燃料電池スタックを搭載する場合には、排気管の開口排気口とスタックの高さの差が小さく、また燃料スタックを車両の前部従来車両のエンジンコンパートメントに搭載する場合に比して排気管が短いため、排気口から浸入した水が燃料電池スタックに達しやすいという問題がある。本発明は、燃料電池スタックに外部から汚染物質が侵入することを防止することを目的とする。本発明の燃料電池システムは、排気管に設けられた、当該排気管を閉止する出口弁を有する。燃料電池システムが発電を行っていないときに、出口弁を閉止制御するようにして、外部からの汚染物質の侵入を抑える。車両運行中であっても、燃料電池システムによる発電が不要な状況において発電が停止された場合間欠運転時にも、出口弁が閉止制御される。間欠運転時において、出口弁が閉止制御されるので、水等の汚染物質の燃料電池スタックへの侵入が防止される。以下、本発明の実施形態を、図面に従って説明する。図1は、燃料電池システムを搭載した車両10の概略構成を示す図である。燃料電池搭載車両10において、燃料電池スタック12は車両の床下に配置される。燃料電池スタックは、車両の搭乗者が居る空間、すなわち車室の床を構成するフロアパネルの下に搭載されている。フロアパネルを車両の下側から見て窪ませた部分を設け、ここに燃料電池スタック12を配置するようにできる。車両前席のシートクッションの下は、搭乗者の足を置く位置に比べて、フロアパネルの位置を高くできるので、この部分を窪ませて燃料電池スタック12を搭載するようにできる。また、左右席の間の部分いわゆるセンタートンネルの部分も、フロアパネルを窪ませることができる部分であり、ここも搭載位置とすることができる。上記のような前席下やトンネルの部分は、ホイールベース、つまり前輪と後輪の間に位置する。燃料電池スタック12をホールベース内に搭載することにより、前方衝突したとき、また追突されたときなどに燃料電池スタック12の損傷を抑えることができる。また、燃料電池スタック12の外形が内燃機関を含む動力装置に比して大きく、エンジンコンパートメント内に収めようとすると、車両外観のデザインを制約する場合がある。床下に燃料電池スタック12を配置することにより、デザイン上の自由度が増す。燃料電池搭載車両10において、燃料電池スタック12からの排気管14は、床下の空間、ホイールベース内に開口している。この開口を排気口16と記す。内燃機関を搭載した従来の車両のように、排気管を車両後部まで延ばす場合、そのための空間を設ける必要があり、車室および車両後部のラゲッジスペース等の制約となる場合がある。燃料電池搭載車両においては、内燃機関搭載車両より排気ガスの温度が低く、また有害な成分も含まれないので、排気ガスを車両後部まで導く必要がない。このため、排気管14を床下の空間に開口するようにできる。図2は、燃料電池搭載車両10に搭載された燃料電池システム20の要部構成を示す図である。燃料電池スタック12は、単セルと呼ばれる単位燃料電池セルを複数積層して構成される。積層された複数の単セルが直列に接続され組電池が構成され、所望の端子電圧を得ている。個々の単セルは、電解質膜を挟んでその両側のカソード側とアノード側にそれぞれ触媒層と拡散層と多孔質電極層とセパレータが配置される構造を有する。燃料電池スタック12には、車両に搭載された水素源例えば水素タンクからの水素が燃料ガスとして燃料供給管22を通して供給され、一方、酸化剤として空気がコンプレッサ24により空気供給管26を通して供給される。空気供給管26には、圧力センサ28が設けられ供給される空気の圧力を監視している。また、空気供給管26には、この管を閉止する入口弁30が設けられている。燃料電池スタック12に送られた燃料ガスは単セルのアノード側に供給され、空気はカソード側に供給される。使用済みの燃料は、排出管32を通して希釈器34に送られる。排出管32には排出制御弁36が設けられ、排出制御弁36は所定の条件の下で開き、使用済み燃料の排出が制御される。一方、空気は排気管14を通して排出される。排気管14には、排気管14を閉止可能な出口弁38が設けられている。希釈器34は、排気管14の出口弁38の下流に設けられている。希釈器34において、燃料ガス中の残余の水素が、酸化ガスとして用いられた空気により希釈される。空気、反応生成物である水水蒸気および水素を含む排気ガスは、希釈器34から排気管14を通って排気口16から大気に排出される。出口弁38は開度を調整可能な、つまり排気管14を絞り、有効断面積を調整することが可能な形式の弁であり、例えばバタフライバルブを採用することができる。排気管14の絞りを調整して燃料電池スタック12内の空気酸化ガスの圧力を調整することができる。制御部40は、出口弁38の弁体を駆動するアクチュエータを制御することによりで出口弁38の開度を調整する。出口弁38は、排気管14を完全に閉止すること開度0が可能である。制御部40は、各種のパラメータに基づき出口弁38の制御を行う。ここでは、後述する燃料電池の間欠運転時の制御に係るパラメータとしてアクセルペダルの操作量42、補機の使用状況44および二次電池の蓄電量46を示している。これらのパラメータは、燃料電池に要求される電力を判断するためのものである。補機の使用状況とは、例えば空気調和機の運転状況、灯火類、デフロスタの使用状況などである。前述のように、燃料電池スタック12と排気口16を床下空間に配置する場合、スタックと排気口16の高さの差を十分採ることができない。また、燃料電池スタック12と排気口16が近く、排気管14が短くなる。また、床下であるため、排気管を屈曲させ、周囲より高い部分を設ける、いわゆるキックアップを十分設けることも難しい。このため、例えば、浸水路を通過する際など、外部から水などが排気口16から排気管14を伝って燃料電池スタック12に達する場合がある。外部から浸入する水は泥水などであり、不純物を多く含み、これらの不純物が燃料電池スタック12内に入ると、電解質膜等を汚染して、燃料電池の性能が低下する。したがって、排気管14からの水の浸入を防止することが望まれる。一方、燃料電池搭載車両においては、燃料電池による発電が不要な状況では、二次電池に蓄えられた電力により、必要電力を賄う運転モードが採用されている。例えば、信号待ちなどで車両が停止し、二次電池の蓄電量も十分な場合においては、燃料電池による発電を停止する。このように、車両を運行中であるが、燃料電池による発電を停止している状態を間欠運転時と記して以下説明する。間欠運転時においては、コンプレッサ24は停止し空気が供給されず、排気管14からの排気ガスの排出も停止する。このため、排気管14内に排気口16に向かう排気ガスの流れがなくなり、外部から排気管14を逆流して水等が浸入しやすい状態となる。燃料電池システム20においては、間欠運転となったとき制御部40が出口弁38を制御して排気管14を閉止し、排気管14を逆流して燃料電池スタック12に水等が浸入することを阻止する。間欠運転は、要求される電力と二次電池から供給可能な電力とに基づき決定される。要求される電力は、運転者による速度、加速度の要求、および補機の運転状態から決定される。運転者による速度、加速度の要求は、アクセルペダルの操作量42から判断され、これに応じた電力が算出される。運転者が、高い速度を維持しようとしたり、加速しようとすれば、アクセルペダルを大きく踏み込み、操作量が大きくなる。これに応じて大きな電力が必要となる。また、補機としては例えば空気調和機が挙げられる。外気温度が高かったり、また日射が強い場合には、空気調和機が消費する電力が大きくなる。他の補機として、灯火類、デフロスタなどの電力を消費する機器が挙げられる。夜間運行時においては、前照灯等が電力を消費し要求電力が大きくなる。また、窓に貼られた導電体に電流を流して発熱させ、結露による曇りを防止するデフロスタの使用も要求電力を高める。一方、二次電池から供給可能な電力は、二次電池の蓄電量SOCにより決定される。蓄電量が十分であるときは、比較的要求電力が高い場合であっても、二次電池からの電力で賄うことが可能である。一方、蓄電量が少ないときには、二次電池からの供給を抑える必要があり、燃料電池から電力を供給するのが望ましく、さらにより蓄電量が少ないときには、燃料電池からの電力により二次電池の充電を行う必要も生じる。したがって、燃料電池システムの間欠運転の実行は、要求電力と二次電池蓄電量に基づき判断される。要求電力に対し二次電池から電力供給が可能であり、二次電池の蓄電量も短時間で下限値に近づく状況ではないとき、間欠運転が実行される。つまり、燃料電池による発電が停止される。そして、間欠運転時においては、出口弁38が制御されて排出管32が閉止される。燃料電池が運転されているときには、コンプレッサ24による空気の供給量を増加して排気管を流れる気流により、汚染物資の侵入を防止する。燃料電池システム20においては、出口弁38を希釈器34より上流に配置したが、希釈器34より下流に配置することもできる。この場合には、燃料電池スタック12内の圧力を調整するための弁は出口弁とは別にして、残すことが望ましい。圧力調整のための弁と分離された出口弁は、全開と全閉のみに制御される弁、いわゆるオンオフ弁とすることができる。燃料電池スタックに対して汚染物質が侵入することは、できる限り避けるべきであり、燃料電池が発電を行っていない状態においては、できるだけ燃料電池スタックと外部と遮断することが望ましい。間欠運転時に排気管を閉止することにより、燃料電池スタックが外気に曝される状態が少なくし、水に含まれた汚染物質に限らず他の汚染物質が侵入する可能性を低下させることができる。本発明の他の態様として、以下の燃料電池搭載車両が提供される。燃料電池を搭載した燃料電池搭載車両であって、燃料電池スタックからの排気を排出する排気管と、排気管に設けられ排気管を閉止可能な出口弁と、燃料電池システムの間欠運転時において、前記出口弁を閉止制御する制御部と、を有する燃料電池搭載車両。前記燃料電池が床下に搭載されてもよい。