"両端が開口したシリンダ孔を有するシリンダボディと、前記シリンダ孔内に液密的に摺動可能に対向配置され、互いに対向する一端面間で前記シリンダ孔内に圧力室を区画形成すると共に、他端面に外方に開口する収容穴及び、該収容穴を包囲するように前記収容穴の外周に形成された環状溝を夫々有する2つのピストンと、前記収容穴に圧入される圧入部及び該圧入部よりも外径寸法が大きい係止部とを夫々有する2つのインサート部材と、前記シリンダボディの外周に液密的に取り付けられる第1取付部及び、前記係止部の基部に液密的に取り付けられる第2取付部を夫々有し、前記シリンダ孔と外部とを遮断する弾性体からなる2つのピストンブーツとを備えるホイールブレーキシリンダにおいて、前記ピストンブーツの第2取付部の外周縁を前記ピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させたことことを特徴とするホイールブレーキシリンダ。前記インサート部材の係止部の外径寸法が前記ピストンの環状溝の内径寸法以上であることを特徴とする請求項1記載のホイールブレーキシリンダ。前記ピストンブーツの第2取付部は、径方向の厚みが不均一であり、前記ピストンの他端面の前記環状溝の外周縁部に当接する肉厚領域を周方向にn個備え、かつ隣接する前記肉厚領域が周方向に360/n度離間した位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2記載のホイールブレーキシリンダ。前記肉厚領域を周方向に3個備えることを特徴とする請求項3記載のホイールブレーキシリンダ。しかしながら、上記した構造によると、ピストンブーツの第2取付部の外周縁は、ピストンの他端面に形成された環状溝の開口部に位置するため、組付け不良や経時変化によって、ピストンブーツの第2取付部が環状溝に嵌まったり、脱落してしまったりしてピストンブーツによる異物や雨水等の浸入防止効果が損なわれる恐れがある。本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、ピストンブーツによる異物や雨水等の侵入防止効果が損なわれることのない信頼性の高いホイールブレーキシリンダを提供することを課題とする。上記課題を解決する為に請求項1にかかる発明で講じた手段は、両端が開口したシリンダ孔を有するシリンダボディと、前記シリンダ孔内に液密的に摺動可能に対向配置され、互いに対向する一端面間で前記シリンダ孔内に圧力室を区画形成すると共に、他端面に外方に開口する収容穴と、該収容穴を包囲するように前記収容穴の外周に形成された環状溝とを夫々有する2つのピストンと、前記収容穴に圧入される圧入部と該圧入部よりも外径寸法が大きい係止部とを夫々有する2つのインサート部材と、前記シリンダボディの外周に液密的に取り付けられる第1取付部と、前記係止部の基部に液密的に取り付けられる第2取付部を夫々有し、前記シリンダ孔と外部とを遮断する弾性体からなる2つのピストンブーツとを備えるホイールブレーキシリンダにおいて、前記ピストンブーツの第2取付部の外周縁を前記ピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させたことである。上記した手段によれば、ピストンブーツの第2取付部がピストンの他端面の環状溝の外側の面で係止され、環状溝内に第2取付部が嵌まる、もしくは脱落することを的確に防止することができる。上記した手段において、例えば、請求項2に記載のように、各係止部の外径寸法を各環状溝の内径寸法よりも大きくしても良い。この理由を説明する為に、ホイールブレーキシリンダを小型化する際に起こる一事例について紹介する。ホイールブレーキシリンダの小型化には、シリンダ孔やピストンの外径寸法の小径化が伴う。これと同様に、インサート部材の係止部の外径寸法を小さくすると、ピストンブーツのシール性を保たせる為に、ピストンブーツの第2取付部の径も小さくする必要が生じる。ピストンブーツの第2取付部は、その径を広げ、インサート部材の係止部に取付けることから、その径が小さくなると、取付工程が煩雑になる恐れがある。そこで、ピストンブーツの取付工程が煩雑になるのを避ける手段として、ホイールブレーキシリンダを小型化する場合でもインサート部材の係止部の外径寸法は、ある程度の大きさを確保することが挙げられる。これによると、従来は、特許文献1のようにインサート部材の係止部の外径寸法が環状溝の内径寸法よりも小さい構造であったのに対し、インサート部材の係止部の外径寸法が、環状溝の内径寸法以上の構造になることがある。特許文献1に開示される従来のピストンブーツでは、第2取付部の内周縁がピストンの収容穴と環状溝の間の面に当接しているのに対し、上述した係止部の外径寸法が環状溝の内径寸法よりも大きい構造では、第2取付部の内周縁がピストンの他端面に当接しない為、脱落等の問題が起こる確率が高まる。その対応策として、環状溝の幅を全周もしくは部分的に小さくする方法が考えられるが、環状溝の幅を小さくするとピストンを成形する金型の形状が複雑になり、歩留まりの悪化や金型の短寿命化が起こり易くなるといった問題が生じる。これに対し、上記したように、第2取付部の外周縁をピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させ、係止部の外径寸法を環状溝の内径寸法よりも大きくすることによって、より効果的に、ピストンブーツが環状溝に嵌まるもしくは脱落することを防止し得る。また、更に歩留まりの悪化や金型の短寿命化を回避し得る。また、更に請求項3に記載のように、第2取付部の径方向の厚みが不均一とし、第2取付部がピストンの他端面の環状溝の外側に当接する肉厚領域を周方向にn個備え、隣接する肉厚領域が周方向に360/n度離間した位置に配置されていても良い。ピストンブーツの第2取付部の取付工程では、第2取付部の内周側に工具を当て拡径し、インサート部材の係止部に取付ける。そして、第2取付部の厚みと拡径するのに必要な力は比例する。そこで、第2取付部に肉厚領域を周方向に部分的に設け、かつ周方向に均等に配置することで、作業効率の低下を防ぎ、かつ第2取付部が環状溝へ嵌まることや脱落することを防止し得る。また、更に請求項4に記載のように、周方向に120度ずつ離間した肉厚領域を3個備えることとしても良い。ここで、第2取付部の肉厚領域は、第2取付部の他の領域よりも強度が大きいことから、取付工程において第2取付部の破れ等を避ける為、肉厚領域に工具を当てて拡径する方法が採られる。そして、一般的な第2取付部の内周径は、小さい為、拡径する工具のアームの数が増加すると、工具を小型化し、取付工程が煩雑になる。そのため、周方向に120度ずつ離間した肉厚領域を3個備えることによって、簡易な工具により、かつ、第2取付部の開口領域を確保することができ、容易にインサート部材の係止部へ取り付けられる。本発明によれば、ピストンブーツの第2取付部の外周縁をピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させたことにより、ピストンブーツの第2取付部がピストンの他端面の環状溝の外側の面で係止され、環状溝内に第2取付部が嵌まる、もしくは脱落することを的確に防止することができる。よって、ピストンブーツがシリンダ孔内を外部から確実に遮断し、外部からの異物や雨水の混入を防止する。これにより、シリンダ孔内壁やピストン外周壁に表面防錆処理を施す工程を省略することもできる。また、インサート部材の係止部の外径寸法がピストンの環状溝の内径寸法よりも大きい構成とすることにより、小型化したホイールシリンダにおいても、容易にピストンブーツをインサート部材へ取付けられ、ピストンブーツが環状溝に嵌まるもしくは脱落することを防止できる。また、第2取付部の径方向の厚みを不均一にし、第2取付部がピストンの他端面の環状溝の外側に当接する肉厚領域を周方向にn個備え、隣接する肉厚領域が周方向に360/n度離間した位置に配置させることにより、第2取付部が環状溝へ嵌まるまたは脱落することを防止し、かつ作業効率を向上させることができる。また、第2取付部の周方向に120度ずつ離間した肉厚領域を3個設けることにより、簡易な工具で容易に取付けることができるため、コスト面で有利なホイールブレーキシリンダを得ることができる。以下、本発明の実施形態を添付の図面に基づいて説明する。図1は、ホイールブレーキシリンダ全体の断面図であり、図2は、図1におけるA-A断面からみたピストンブーツ31の単体図、図3は、図2におけるB-B断面におけるピストンブーツ31の図である。図1に示されるように、シリンダボディ11には貫通するシリンダ孔13が形成され、シリンダ孔13には、ピストン21、22が摺動可能に対向配置されている。ここで、図1に示されるように、本実施形態のホイールブレーキシリンダは、左右対称な構造をとっているため、右側半分について説明し、左側半分についての説明は、省略する。シリンダ孔13内に嵌挿されたピストン21の外周壁には、周方向に溝19が形成され、この溝19には、弾性体からなる環状のカップ51が嵌着され、シリンダ孔13内に互いに対向するピストン21,22の一端面間に圧力室15を液密的に区画形成している。また、ピストン21とピストン22が対向する一端面23、24には、スプリング53が張設されており、圧力室15の体積が減少する方向に両ピストン23,24を付勢している図1においてピストン21を左方向に、ピストン22を右方向に付勢している。一方で、ピストン21の一端面23と反対側の他端面25には、外方に開口する有底状の収容穴27が形成され、収容穴27内にはインサート部材41の圧入部43が圧入され、固定されている。ここで、インサート部材41は、圧入部43と、圧入部43よりも外径寸法の大きい係止部45と、係止部45より外径寸法が大きい先端部47から構成されている。また、ピストン21の収容穴27の外周には、収容穴27を包囲するように環状溝29が形成され、インサート部材41の収容穴27の圧入時の収容穴27が拡径により、ピストン21の外径寸法が拡径するのを防止している。シリンダボディ11の外周には、凹部17が設けられており、弾性体からなるピストンブーツ31の第1取付部33が液密的に取付けられている。一方で、インサート部材41の係止部45には、ピストンブーツ31の第2取付部35が液密的に取付けられている。ここで、ピストンブーツ31の第1取付部33、第2取付部35の取付ける前の内径寸法は、凹部17、係止部45の外径寸法よりも小さく設計されている為、取付後は、第1取付部33および第2取付部35はそれぞれの径方向内側に押圧する。また、第1取付部33と第2取付部35は湾曲部39によって連設しており、シリンダ孔13内を外部から遮断し外部から雨水等の混入を防止している。運転者が図示しないブレーキペダルを踏むと周知の機構により圧力室15にブレーキ液が供給されるようになっており、ピストン21がシリンダ孔13の外側方向に向かって摺動する。このとき、ピストンブーツ31は、第1取付部33はシリンダボディ11外周の凹部17、第2取付部35は係止部45へ係合しながら、湾曲部39を撓ませ、シリンダ孔13内を外部から遮断状態を維持する。また、インサート部材41の先端部47は、周知の構造により、図示しないブレーキシューに連設しており、ピストン21がシリンダ孔13外側方向へ摺動することで、ブレーキシューが車輪と共に回転する図示しないブレーキドラム内周を押圧し、制動力を発生させる。本実施形態では、ホイールブレーキシリンダの小型化に伴うピストンブーツ31の取付工程が煩雑になるのを防止する為、インサート部材41の係止部45の外径寸法およびピストンブーツ31の第2取付部の内径寸法を取付けが煩雑にならない大きさとされている。その結果、インサート部材41の係止部45の外径寸法が環状溝29の内径寸法よりも大きい構造となり、係止部45と第2取付部35は、環状溝29の開口部30で係合している。図2に示されるように、ピストンブーツ31の第2取付部35には、3個の肉厚領域37が周方向に120度ずつ離間した位置に設けられている。そして、この肉厚領域37の外周縁61は、図1に示されるように、ピストン21の他端面25における環状溝29の外周縁部63に当接することで、第2取付部35が環状溝29に嵌まったり、脱落したりすることを防止している。また、第2取付部35の内周縁62は、インサート部材45の先端部47に当接させることで、シリンダ孔13外側方向への位置ズレを防止している。第2取付部35は、その内周壁に工具をあてて拡径し、係止部45に取付けられるため、第2取付部35の径方向の厚みに比例して、拡径に必要な力は大きくなる。従って、作業効率を向上させるためには、第2取付部35の径方向の厚みを小さくすることが望まれる。その一方で、シール機能および強度耐久性を持たせるためには、径方向の厚みを大きくすることが望まれる。そこで、本実施形態では、この相反する要求を満足させるため、第2取付部35の周方向に均等に離間した位置に肉厚領域37を設けた。言い換えると、第2取付部35の径方向の厚みを不均一にし、周方向に均等に肉厚領域37を設ける構造になっている。第2取付部35の肉厚領域37は、第2取付部35の他の領域よりも強度が大きいことから、取付工程、特に第2取付部35を拡径する工程において第2取付部35の破れ等を避ける為、肉厚領域37に工具を当てて拡径する方法が採られる。この方法によると、工具を当てる場所、つまり肉厚領域37を周方向に数多く設けると、工具の形状が複雑になり、作業が煩雑になる恐れがある。そこで、本実施形態のように第2取付部35を2次元に拡径するのに最小限の3箇所に肉厚領域を設けることが望ましい。なお、第2取付部35の外周縁61が全域にわたり、ピストン21の他端面25における環状溝29の外側63に当接していてもよい。また、図2、図3に示されるように、ピストンブーツ31の第2取付部35の内周と係止部45の外周は同じ円形にされており、第2取付部35の径方向外側に向かって厚みをもたせて肉厚領域37が形成されている。このように第2取付部35の内周と係止部45の外周の形状を同じにすることで、第2取付部35が係止部45を全周に亘り均一な力で押圧することができ、シール性を向上することができる。なお、弾性体から形成されるピストンブーツ31であれば、第2取付部35の内周と係止部45の外周を異なる形状としても、ピストンブーツ31が弾性体から形成されれば、係止部45を全周にわたり押圧することができ、シール性は確保される。次に、本発明の変形実施形態を図4及び図5を用いて説明する。図4には、上記した一実施形態における図2に対応する図であり、第2取付部の周方向に90度ずつ離間した位置に4個の肉厚領域71が設けられたピストンブーツ55を示す。図5も同様に、上記した一実施形態における図2に対応する図であり、第2取付部の周方向に72度ずつ離間した位置に4個の肉厚領域73が設けられたピストンブーツ57を示す。図4および図5では、肉厚領域の数およびそれに伴い隣り合う肉厚領域の配置を変更した以外は、第一の実施形態と同様な構成であり、同じ符号を付与してある。図4および図5に示したように、肉厚領域の数やその配置は、適宜変更することができる。上記したように、本実施形態によれば、部品点数を増加させることなく、ピストンブーツがピストンの環状溝に嵌まったり、脱落したりすることを防ぐホイールブレーキシリンダを得ることができ、シリンダ孔内やピストンに防錆表面処理を施す工程を省くこともできる。"