エンジンに燃料供給されるエンジン駆動状態でエンジン走行又はエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、前記エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態で電気モータ走行又は走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置であって、前記燃料タンク装置は、前記エンジンへ燃料供給するよう燃料タンク本体から延びて一端が前記エンジンに連結された燃料供給管と、前記エンジン駆動状態の際は前記燃料供給管から前記エンジンへの燃料供給を許可し、前記エンジン停止状態の際は前記エンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、前記燃料タンク本体内に配置されると共に内部と外部とを連通する連通口から燃料の進入を許すことで前記燃料供給管へ流入する燃料を一時的に貯留するカップと、前記カップに貯留された燃料を前記燃料供給管に送ると共に前記カップ内部に負圧を発生させて前記連通口を通じて前記カップ内部に燃料を進入させるよう作動する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの作動を制御する燃料ポンプ制御手段と、を有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン駆動モードの際は前記燃料ポンプを作動させて前記エンジンへの燃料供給を実施すると共に前記カップ内部に燃料を進入させ、前記エンジン停止モードの際は前記燃料供給遮断手段によって前記エンジンへの燃料供給が遮断されているにも関わらず前記燃料ポンプを一定時間作動させて前記カップ内部に燃料を進入させることを特徴とする燃料タンク装置。前記燃料ポンプが作動された際に前記カップ内に発生する負圧により開放されて前記燃料タンクから前記カップへの燃料の進入を許可する一方向弁が前記連通口に配設されることを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク装置。前記燃料供給管より分岐するよう形成されて前記カップの内部燃料を前記燃料供給管から前記カップの外部へ排出すると共に前記カップ外部側一端を前記連通口に対向するように位置させた分岐管とを有することを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料タンク装置。前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン停止モードの際に、前記燃料ポンプを繰り返しタイマ作動させることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の燃料タンク装置。前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン停止モードで前記車両の電源が入って走行準備保持状態に移行したときに、前記繰り返しタイマ作動の初回作動を行うことを特徴とする請求項4に記載の燃料タンク装置。前記車両に、前記車両の加速度を検知する加速度検知手段を更に搭載し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記加速度検知手段に応じて、前記燃料ポンプを強制的に一定時間作動させることを特徴とする請求項4又は5に記載の燃料タンク装置。しかしながら、エンジン14を起動せずに走行し続けると、上述とは別の問題が、より短い時間間隔で発生する可能性がある。一般的なポンプカップとその周辺の一部の装置について図1、図4を用いて説明する。まず、燃料タンク21内にポンプカップ1を設置し、ポンプカップ1の中には燃料ポンプ3を有しており、燃料ポンプ3から配管10aがエンジン14へ伸びている。配管10aは途中から分岐しており、配管10aから分岐した分岐管10bには、その途中にレギュレータ6がポンプカップ1の方向を向くように設置され、分岐管10bの先端は、1WAYバルブ一方向弁5を有するポンプカップ1の燃料吸引口連通口1aの付近に、当該口1aに向かい合う方向に配置されており、分岐管10bの先端部分とポンプカップ1の燃料吸引口1aを合わせてフィリングジェットポンプ4という。ちなみに燃料ポンプ3の制御指令を行うコントローラは、ECU7がその役割を担っている。通常エンジン14を起動していれば、まず燃料ポンプ3が駆動し、ポンプカップ1内の燃料2の一部を燃料ポンプ3の燃料吸引口3aから吸い上げ、吸い上げられた燃料2は配管10aを通りエンジン14へ移送される。その際、配管10aから分岐した分岐管10bにも燃料2が流れる。燃料2は分岐管10bの途中のレギュレータ6を通過し、分岐管10bの先端から噴出し、当該燃料2と燃料タンク21内の燃料2の一部が、1WAYバルブ5を有するポンプカップ1の燃料吸引口1aを通過し、ポンプカップ1に移送されるという仕組みになっている。即ちフィリングジェットポンプ4により、ポンプカップ1はエンジン14起動時には常に燃料2が充満された状態となる。エンジン14を起動させずに電気モータ17を駆動させて走行している状態では上記の動作は行われない。もし燃料2がエンジン14に流れ込もうとしても、前述のようにインジェクタ32がそれを防ぐ働きをする。そのためエンジン14の停止中に燃料ポンプ3を駆動させても、エンジン14に燃料2が移送されることはない。その際、配管10a内の圧力が高まってくると、レギュレータ6よりポンプカップ1に燃料2を排出するため、圧力により配管10aが破裂する危険性はない。しかし、走行揺動により、ポンプカップ1内に溜めてある燃料2がポンプカップ1上部の開口部から溢れてしまうことがある。特に、スラローム走行などにより大幅な揺動が起きると一度に大量の燃料2が溢れてしまう。エンジン14の起動による走行中は、ポンプカップ1内に燃料2が供給されるため問題はない。しかし、電気モータ17により走行している間は、燃料ポンプ3やフィリングジェットポンプ4が停止しているので、ポンプカップ1内への燃料2の供給はされないため、ポンプカップ1内の燃料2は走行揺動によって減っていく一方である。もちろんエンジン14も電気モータ17も起動していない時であっても、走行さえしていればこの状態はあり得る。このような状態を続けていると、エンジン14の始動要求時に燃料2がポンプカップ1内に残っておらず、始動不良状態となってしまう可能性がある。また停車中であっても、1WAYバルブ5のシールが不完全であれば、そこからポンプカップ1内の燃料2が漏れてしまうため、長時間停車し続けていると上記と同様の問題が発生する可能性がある。本発明は、エンジンが停止した状態で走行しているときにポンプカップ内に燃料を自動的に供給することにより、上述の問題を解決する装置を提供することを目的とする。上記課題を解決する第1の発明に係る燃料タンク装置は、エンジンに燃料供給されるエンジン駆動状態でエンジン走行又はエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、前記エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態で電気モータ走行又は走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置であって、前記燃料タンク装置は、前記エンジンへ燃料供給するよう燃料タンク本体から延びて一端が前記エンジンに連結された燃料供給管と、前記エンジン駆動状態の際は前記燃料供給管から前記エンジンへの燃料供給を許可し、前記エンジン停止状態の際は前記エンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、前記燃料タンク本体内に配置されると共に内部と外部とを連通する連通口から燃料の進入を許すことで前記燃料供給管へ流入する燃料を一時的に貯留するカップと、前記カップに貯留された燃料を前記燃料供給管に送ると共に前記カップ内部に負圧を発生させて前記連通口を通じて前記カップ内部に燃料を進入させるよう作動する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの作動を制御する燃料ポンプ制御手段と、を有し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン駆動モードの際は前記燃料ポンプを作動させて前記エンジンへの燃料供給を実施すると共に前記カップ内部に燃料を進入させ、前記エンジン停止モードの際は前記燃料供給遮断手段によって前記エンジンへの燃料供給が遮断されているにも関わらず前記燃料ポンプを一定時間作動させて前記カップ内部に燃料を進入させることを特徴とする。上記課題を解決する第2の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1の発明の燃料タンク装置において、前記燃料ポンプが作動された際に前記カップ内に発生する負圧により開放されて前記燃料タンクから前記カップへの燃料の進入を許可する一方向弁が前記連通口に配設されることを特徴とする。上記課題を解決する第3の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1または2の発明の燃料タンク装置において、前記燃料供給管より分岐するよう形成されて前記カップの内部燃料を前記燃料供給管から前記カップの外部へ排出すると共に前記カップ外部側一端を前記連通口に対向するように位置させた分岐管とを有することを特徴とする。上記課題を解決する第4の発明に係る燃料タンク装置は、上記第1乃至第3の発明のいずれか1つの燃料タンク装置において、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン停止モードの際に、前記燃料ポンプを繰り返しタイマ作動させることを特徴とする。上記課題を解決する第5の発明に係る燃料タンク装置は、上記第4の発明の燃料タンク装置において、前記燃料ポンプ制御手段は、前記エンジン停止モードで前記車両の電源が入って走行準備保持状態に移行したときに、前記繰り返しタイマ作動の初回作動を行うことを特徴とする。上記課題を解決する第6の発明に係る燃料タンク装置は、上記第4又は第5の発明の燃料タンク装置において、前記車両に、前記車両の加速度を検知する加速度検知手段を更に搭載し、前記燃料ポンプ制御手段は、前記加速度検知手段に応じて、前記燃料ポンプを強制的に一定時間作動させることを特徴とする。第1の発明によれば、エンジン停止状態での走行中、燃料をポンプカップ内に供給することにより、エンジンが始動される際にエンジンへの燃料供給不足による始動不良を防ぐことができる。第2の発明によれば、燃料タンクからカップへ燃料の進入を許可する一方向弁を有するため、カップ内に供給された燃料を貯留してカップ内の液面高さを高く保持することができる。第3の発明によれば、分岐管の一端が連通口に対向しているため、分岐管から排出される燃料を連通口に供給し易くなる。第4の発明によれば、燃料ポンプを一定期間毎に作動できるので、カップ内の燃料欠乏を回避することができる。第5の発明によれば、車体の電源を入れてから最初に走行し始めた直後に燃料をポンプカップ内に供給することにより、エンジンへの燃料供給不足による始動不良を防ぐことができる。第6の発明によれば、一定以上の揺動を感知すると燃料をポンプカップ内に供給することにより、エンジンへの燃料供給不足による始動不良を防ぐことができる。以下、本発明に係るエンジンとモータをそれぞれ単独で駆動して走行することが可能なハイブリッド車、すなわち、エンジンに燃料が供給されるエンジン駆動状態でエンジンの駆動力により駆動輪を駆動させるエンジン走行又はエンジンの駆動力により発電機を駆動して発電するエンジン発電を行うエンジン駆動モードと、エンジンへの燃料供給が遮断されるエンジン停止状態でモータにより走行を行う電気モータ走行又は車両の電源が入れられた際に走行準備状態保持を行うエンジン停止モードとの切替えが可能なハイブリッド車に搭載される燃料タンク装置を、実施例により図面を用いて詳細に説明する。本発明の実施例1に係る装置を、図1、図3、図4を用いて説明する。燃料タンク21内にポンプカップ1を設置し、ポンプカップ1の中には燃料ポンプ3を有しており、燃料ポンプ3から配管10aがエンジン14へ伸びている。配管10aは途中から分岐しており、配管10aから分岐した分岐管10bには、その途中にレギュレータ6がポンプカップ1の方向を向くように設置され、分岐管10bの先端は、1WAYバルブ5を有するポンプカップ1の燃料吸引口連通口1aの付近に、当該口1aに向かい合う方向に配置されており、分岐管10bの先端部分とポンプカップ1の燃料吸引口1aを合わせてフィリングジェットポンプ4という。ちなみに燃料ポンプ3の制御指令を行うコントローラは、時間計測機能を内蔵したECU7がその役割を担っている。エンジン14が起動しているとき、すなわち、エンジンの駆動力で駆動輪を作動させるエンジン走行やエンジンの駆動により発電機を発電させるエンジン発電を行うエンジン駆動モードの際には、従来の技術と同様、まず燃料ポンプ3が駆動し、ポンプカップ1内の燃料2の一部を燃料ポンプ3の燃料吸引口3aから吸い上げ、吸い上げられた燃料2は配管10aを通りエンジン14へ移送される。その際、配管10aから分岐した分岐管10bにも燃料2が流れる。燃料2は分岐管10bの途中のレギュレータ6を通過し、分岐管10bの先端から噴出し、当該燃料2と燃料タンク21内の燃料2の一部が、1WAYバルブ5を有するポンプカップ1の燃料吸引口1aを通過し、ポンプカップ1に移送されるという仕組みになっている。即ちフィリングジェットポンプ4により、ポンプカップ1はエンジン14起動時には常に燃料2が充満された状態となる。よって、エンジン14起動による走行中に、燃料2が揺動でポンプカップ1から溢れてしまっても、燃料2が無くなることがない。ここで実施例1に係る装置は、時間計測機能を内蔵したECU7の制御指令により、エンジン14停止状態エンジン停止モード、すなわち、モータの駆動力で走行する電気モータ走行や、車両の電源が入れられたときの走行準備状態保持で車両停止しているときにも、一定時間毎に自動的に燃料ポンプ2を駆動させるタイマ機能を有し、燃料2をポンプカップ1に供給することで、ポンプカップ1内の燃料2を維持し、エンジン14始動時に燃料2がポンプカップ1内に無い状態を避けることができる。既に述べたように、エンジン14を停止した状態で、燃料2がエンジン14に流れ込もうとしても、インジェクタ31がそれを防ぐ働きをする。そのためエンジン14の停止中に燃料ポンプ3を駆動させても、エンジン14に燃料2が移送されることはない。その際、配管10a内の圧力が高まってくると、レギュレータ6よりポンプカップ1に燃料2を排出するため、圧力により配管10aが破裂する危険性はない。実施例1に係る装置は、上述のような設定を行うことでポンプカップ1内の燃料維持を可能としている。本発明の実施例2に係る装置を、図2を用いて説明する。実施例2に係る装置は、実施例1に係る装置に加速度センサ8が追加されている。加速度センサ8はECU7に電気的に接続されている。ECU7は、加速度センサ8が一定以上の揺動を感知したときに燃料ポンプ3を自動的に駆動する制御指令を行う機能を備えている。その他の構成は前述した実施例1に係る装置と同様であるから説明は省略する。実施例1に係る装置ではエンジン14停止状態での走行中に一定時間毎に燃料2をポンプカップ1内に供給するが、もしスラローム走行などによる大幅な揺動が起きた場合、一度に大量の燃料2がポンプカップ1内から溢れてしまい、一定時間毎に決まった量の燃料2を供給するだけではポンプカップ1内の燃料2が不足してしまうことも考えられる。よって、実施例2に係る装置では、ECU7と電気的に接続された加速度センサ8を設け、加速度センサ8が一定以上の揺動を感知したときに燃料ポンプ3を自動的に駆動する制御指令を行う機能をECU7に備え、ポンプカップ1内に燃料2を供給する。ちなみにECU7の当該動作は上述の時間計測には全く関与しない。そのため、上述の時間計測による一定時間毎のポンプカップ1内への燃料2供給の制御指令は当該動作に関係なく行われる。この設定により、実施例2に係る装置は、大幅な揺動が起きた場合にもポンプカップ1内の燃料2を維持し、より確実にエンジン14始動時に燃料2がポンプカップ1内に無い状態を避けることができる。本発明の実施例3に係る装置を、図1を用いて説明する。実施例1に係る装置や実施例2に係る装置では、ポンプカップ1内の燃料不足が、揺動よりポンプカップ1の開口部から燃料2が溢れてしまうことに起因することを前提としているが、ポンプカップ1内の燃料不足の原因は揺動によるものだけではない。停車中であっても、1WAYバルブ5のシールが不完全であれば、そこからポンプカップ1内の燃料2が漏れてしまうため、長時間停車し続けていると同様の問題が起きる可能性がある。よって、実施例3に係る装置は、実施例1に係る装置のECU7に、車体の電源を入れた直後、すなわち、エンジン停止モードで車両の走行準備保持状態に移行する際に、自動的に燃料ポンプ3を駆動する制御指令を行う機能を設け、ポンプカップ1内に燃料2を供給する。この設定により、実施例3に係る装置は、長時間に渡る停車中にポンプカップ1から燃料2が漏れた場合にも、発進時に燃料2をポンプカップ1内に供給することで、エンジン14始動時に燃料2がポンプカップ1内に無い状態を避けることができる。