自動車のドアのドアハンドルであって、-前記ドアハンドルの作用による前記ドアの開放を阻止するロッキング位置をとることができる慣性質量体18と、-前記慣性質量体が、前記ロッキング位置にあるときに、前記ドアの開放を可能にするために、あらかじめ定められた閾値を超過する強さの力の、前記ドアハンドルの操作部材6への印加の影響を受けて割れるか、または変形するようになっている部材12とを備えていることを特徴とするドアハンドル。前記部材12は、前記ドアハンドルのレバーである、請求項1に記載のドアハンドル。前記レバーは、前記操作部材6の運動を、前記ドアハンドルのドア開放メカニズムに伝達するようになっている、請求項2に記載のドアハンドル。前記レバーは、前記慣性質量体18に直接に接するようになっている、請求項2または3に記載のドアハンドル。前記閾値は、500ニュートンである、請求項1~4のいずれか1つに記載のドアハンドル。前記部材12は、優先的に破壊される、薄くなったエリア37を有している、請求項1~5のいずれか1つに記載のドアハンドル。前記薄くなったエリア37は、前記部材12の平坦な部分に設けられている、請求項6に記載のドアハンドル。前記薄くなったエリア37は、U字状を呈している、請求項6または7に記載のドアハンドル。前記部材12が割れるか、または変形する際に、前記慣性質量体18に対するストッパ26を構成するフレーム4を備えている、請求項1~8のいずれか1つに記載のドアハンドル。前記慣性質量体の、前記ロッキング位置から、ドア開放が可能になる基準位置への移行を阻止するようになっている、請求項1~9のいずれか1つに記載のドアハンドル。本発明は、上述の両タイプの慣性システムの欠点を排除するとともに、それらの長所を組み合わせることを目的としている。この目的を達成するために、本発明は、次の要素を備えている、自動車のドアハンドルを提供するものである。-ドアハンドルの作動によるドアの開放を阻止するロッキング位置をとることができる慣性質量体と、-慣性質量体が、ロッキング位置にあるときに、ドアの開放を可能にするために、あらかじめ定められた閾値を超過する強さの力の、ドアハンドルの操作部材への印加の影響を受けて、割れるかまたは変形するようになっている部材。したがって、このドアハンドルは、衝撃の影響を受けて、初期状態において、ドア開放作用の発現を禁止されているが、ドアハンドルの操作部材への、ユーズによる力の印加の作用を受けて、機械的ヒューズを構成している部分の割断、または変形によって、ドアの開放を可能にする非可逆的な慣性装置を備えている場合がある。したがって、ドアを開けて、車内の人間を車外に出すことができる。このドアハンドルは、前述の2つのタイプの慣性システムの長所を併せ有するとともに、それらの欠点を緩和するものである。本発明のドアハンドルは、さらに、次の特徴の少なくとも1つを備えている場合がある。-上述の部品は、ドアハンドルのレバーである。-レバーは、操作部材の運動を、ドアハンドルのドア開放メカニズムに伝達するように適合化されている。-レバーは、慣性質量体に直接に接するように配置されている。-閾値は、500ニュートンの値である。-上述の部品は、優先的に破壊される、薄くなったエリアを有している。-薄くなったエリアは、上述の部品の平坦な部分に設けられている。-薄くなったエリアは、U字形を呈している。-上述の部品が割れるか、または変形する際に、慣性質量体に対するストッパを構成するフレームを備えている。-慣性質量体の、ロッキング位置から、ドア開放が可能になる基準位置への移行を阻止するようになっている。添付図面を参照して、非限定的な例として示す一実施形態に関する以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴および利点が、より明らかになると思う。次に、本発明の一実施形態である自動車のドアハンドルについて説明する。ドアは、前部ドア、後部ドア、またはテールゲートである場合がある。本明細書においては、車外からドアを操作して、ドアを開錠して開けることができる、外側のドアハンドルについて述べる。しかしながら、本発明は、ドアを開けるための内側のドアハンドルにも、同様に適用しうるものである。以下において、水平方向XおよびYは、それぞれ、自動車の進行方向と平行および直交する方向であり、方向Zが垂直水平な方向XおよびYに直角である直交座標軸系XYZを用いる。最初に図1および図2を参照すると、ドアハンドル2は、ドアの構造体に堅固に固定される支持体すなわちフレーム4を備えている。ドアハンドル2は、ユーザが、車外からドアを開けようとするときに、手動で操作することができるようになっている外側グリップ部6を備えている。この例においては、外側グリップ部6は、公知の手段詳細な説明を省略するによって、垂直軸8のまわりに回動するように、支持体4に関節接合されている。外側グリップ部6は、方向Yに沿って延在している延長部10によって、ドアハンドルおよびドアの内部に引き込まれている。ドアハンドル2は、垂直軸14のまわりに、フレーム4に相対的に回転可能に取付けられているレバー12を備えている。このレバー12は、延長部10の端部の周縁に接しているアーム16を有している。したがって、ユーザが、方向Yに沿って、外側へ向かって、外側グリップ部6を操作すると、延長部10は、アーム16を引っ張り、それによって、レバー12は回転する。レバー12は、ドアハンドルによりドアを開かせるための別の部品、具体的には駆動ケーブル図示せず、本明細書において説明もしていないに接続されている。このようなメカニズムは、自動車の車体に対するドアの開錠に役立つ。ドアハンドル2は、さらに、垂直軸20のまわりに、フレーム4に相対的に回転可能にマウントされ、かつ慣性質量体18を成している部品を含む慣性システムを備えている。この部品、すなわち慣性質量体18は、図2~図4の断面図に示すように、概ねV字状になるような特定の輪郭を有する2つの部分ロッキング部分22および圧迫部分24を備えている。慣性質量体18は、垂直軸20のまわりで、いくつかの位置を占めることができる。図2に示す基準位置においては、ロッキング部22は、レバー12の輪郭上になく、したがって、外側グリップ部6を作動させることによって、レバー12を回転させて、ドアを開けることができる。図3に示すロッキング位置においては、ロッキング部分22は、レバー12の輪郭上にあり、したがって、レバー12の回転を阻止している。その結果、ドアハンドルによるドアの開放作用は禁止される。慣性質量体18の圧迫部24は、支持体4に堅固に固定されているストッパ26上にある。このために、外側グリップ部6は、その静止位置に保持され、ドアの開放は阻止される。慣性質量体18を、その基準位置に復帰させるための復帰ばね19が、一方においては慣性質量体18に、他方においてはフレーム4に押し当てられている。圧迫部24は、ロッキング部分22の質量より大きな質量を有しており、したがって、慣性質量体が、方向Yに沿って、自動車の外部に向かう向きの加速度を受けると、慣性質量体は、基準位置からロッキング位置へ移行するように、反時計回りに回動する。ロッキング部24の自由端は、弾性の舌状片27を支持している。舌状片27の近位部は、ロッキング部24の、外側を向いている面から延長して突き出ており、舌状片27の遠位部は、慣性質量体18が基準位置にあるときに、方向Yに平行に延在するように折れ曲がっている。舌状片27の近位部および遠位部は、方向Zと平行である。さらに、フレーム4すなわち支持体は、方向Zと平行な傾斜面31、および停止面33を有するストッパ29を備えている。傾斜面31は、方向Xに対して傾いており、慣性質量体18が基準位置にあるときに、舌状片27に面している。停止面33は、方向Yと直交しており、慣性質量体18が基準位置にあるときに、舌状片27と反対の方向を向いている。舌状片27は、ストッパ29と組み合って、抗復帰装置を形成している。慣性質量体18が、基準位置からロッキング位置に移行するときに、舌状片27は、傾斜面31に押し当てられる。それによって、舌状片27が撓み、舌状片27は、ストッパ29上を移動することができる。舌状片27は、停止面33に達すると、弾性的に真っすぐになる。したがって、停止面33は、舌状片27に対する障害物となり、慣性質量体18が基準位置に戻ることを阻止する。停止面33は、舌状片27の遠位部の中央線を通る平面に直交する平面と対向する。慣性質量体をロッキング位置に保持するための別の構成として、例えば慣性質量体に固定された爪車、または慣性質量体から分離しているが、慣性質量体がロッキング位置にあるときには、慣性質量体の突起を、適合する開口部に受容している、撓み弾性を有する金属薄板を想倒することができる。ストッパ26および29は剛体であり、したがって、無視できる程度の弾性しか有していない。レバー12は、小プレートから成るアーム35を備えている。レバー12は、アーム35を用いて、ロッキング部22と直接に接するようになっている。アーム35は、実質的に、垂直軸14と平行な平坦な形状を呈しているが、垂直軸14から半径方向に延びているわけではない。アーム35の厚さは、割断を誘発する箇所をなしている、薄くなったエリアを除いて一定である。方向Yと平行な平面上に静止してアーム35を眺めた場合には、この薄くなったエリア37は、U字状を呈している。レバー12は、垂直軸14を共通の中心軸とする2つの円板39および41を備えている。垂直軸14を通る、レバー12の回転シャフトに、アーム16および35が堅固に固定されている。U字の2つの枝は、ともに2つの円板と平行であり、かつ各枝は、それぞれ対応する円板に沿って延びている。U字の底は、垂直軸14と平行である。2つの枝の自由端は、アーム35の自由縁と一直線上にある。したがって、薄くなったエリア37は、割断しうるようになっている、アーム35の自由端部43の境界を定めている。レバー、より一般的に言えばドアハンドルは、ユーザが、外側グリップ部6に、あらかじめ定められた閾値を超過する強さの力を加えない限り、自由端部43が割断されないように構成されている。この閾値は、例えば500ニュートンと定められている場合がある。本発明によるドアハンドルは、次のように動作する。図1は、すべての部品が基準位置状態にあるドアハンドルを示している。ロッキング部22は、レバー12の輪郭上になく、圧迫部分24は、ストッパ26から隔たっている。ユーザは、ドアを開けようとするときに、外側グリップ部6を操作する。それによって、延長部10が引っ張られ、ドアを開錠するように、レバー12は垂直軸14のまわりに回転する。延長部10が、レバー12を自由に回転させることができるように、復帰ばね19は、慣性質量体18を、レバー12の輪郭から離し続ける。図2においては、自動車が、方向Yに沿って外側に向かう側面衝撃を受け、この側面衝撃は、慣性によって、外側グリップ部6を、自動車の外部に向かって動かし始めるように働くと仮定している。同様のことが、慣性質量体18にも生じ、慣性質量体18は、外側グリップ部6の運動に先立って、舌状片27がストッパ29の下に入り込むまで、図1における慣性質量体18の位置に比して、反時計回りの向きに回転するように変位する。このようにして達成されたロッキング位置においては、ロッキング部分22は、レバー12の輪郭上にあり、延長部10を介して、レバー12に外力が及ぼされたとしても、レバー12のそれ以上の回転は阻止される必要に応じて、慣性質量体18がストッパ26上に載るようにされる。したがって、外側グリップ部6は、衝撃に起因する加速度によって発生する力に抗して、その静止位置にとどまる。これによって、ドアのいかなる偶発的な開放も阻止される。このロッキング位置においては、舌状片27が、ストッパ29の停止面33に対向しているから、基準位置からロッキング位置への慣性質量体18の移行は、不可逆的である。その結果、慣性質量体18は、衝撃中にも衝撃後にも、ロッキング位置に保持される。図3においては、衝撃段階が終了しており、ユーザが、車外からドアを開けようとしていると仮定している。ユーザは、あらかじめ定められた閾値を超過する強さの力を印加して、外側グリップ部6を操作する。そうすると、延長部10は、レバー12を時計回りの向きに回転させ、したがって、慣性質量体を反時計回りの向きに回転させる。しかしながら、慣性質量体は、ストッパ26に押し当てられるようになる。自由端部43において、ロッキング部分22に加えられるアーム35からの力によって、図4に示すように、自由端部43は、薄くなったエリア37に沿って割断される。慣性質量体18は、アーム35の残りの部分の輪郭上にないために、自由端部43が十分に割断されると、アーム35の残りの部分は、外側グリップ部6に加えられる力の作用によって、時計回りの向きに回転することができる。この運動によって、ドアの開放が可能になる。したがって、本発明のドアハンドルは、衝撃中にも、衝撃後にも、ロッキング位置にとどまる不可逆的な慣性システムを提供するという利点と、衝撃後に、ユーザの制御の下で、ドアを意図的に開けることができるという利点との両方を有する。言うまでもなく、本発明の範囲を逸脱することなく、本発明に多くの変更を加えることが可能である。割断しうるようになっている部分は、ドアハンドルにおいて、レバー12以外の部分とされる場合がある。この部分は、慣性質量体18における、例えばロッキング部分22のレベルに形成されている場合がある。舌状片27は、フレーム4、すなわち支持体によって支持されている場合があり、ストッパ29は、慣性質量体18によって支持されている場合がある。さらに、機械的ヒューズの部分は、割断されるのではなくて、慣性質量体がロッキング位置を占めているときに、ドアの開放を可能にするほどに十分に変形することができるのであれば、変形しうるようになっていてもよい。500ニュートンという閾値は、一例として示しているにすぎない。この閾値は、上げられる場合もあれば、下げられる場合もある。この閾値は、慣性の作用による、外側グリップ部の変位の影響を受けて、ドアが偶発的に開くことは阻止するが、外側グリップ部の操作によって、ドアを意図的に開けることはできるように、決定しなければならない。