気体燃料と液体燃料とが選択的に供給されるエンジンを車両前部のエンジンルーム内に搭載し、高圧の気体燃料を減圧して前記エンジンに供給するレギュレータを前記エンジンルーム内に配置し、前記エンジンの温水を前記レギュレータに循環させ、燃料タンク内で気化した液体燃料の蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタを前記エンジンルーム内に配置した車両用エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記レギュレータは、前記エンジンの温水で加熱されるハウジング部を備え、前記キャニスタを前記レギュレータのハウジング部と隣接する位置に配置したことを特徴とする車両用エンジンの蒸発燃料処理装置。前記キャニスタは横断面が長方形状であり、前記キャニスタの長方形状の断面のうち長辺部分を前記レギュレータのハウジング部と対向させた配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンの蒸発燃料処理装置。前記エンジンと前記レギュレータとを温水配管で連絡し、前記温水配管の一部を金属管で形成し、前記金属管を前記キャニスタの前方側の空間に配置したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用エンジンの蒸発燃料処理装置。一般的に、キャニスタに内蔵する活性炭等の吸着材は、外気温の影響を受け易く、周辺の温度が高いほど吸着した蒸発燃料ガスの離脱を促進する。一方、吸着材は、キャニスタの容器の温度低下によって温度低下すると、蒸発燃料ガスの離脱性能が低下して処理性能を低下させてしまう。前記特許文献1の蒸発燃料処理装置は、車両のフロアパネルの下部に取り付けた燃料タンクの前側上部にキャニスタを取り付けた構造である。しかし、この構造では、車両走行時に、フロアパネルの下方に冷却風が多量に流れるため、キャニスタが配置される空間温度が低下して、キャニスタを冷却する虞があった。これに対して、前記特許文献2の蒸発燃料処理装置は、フロアパネルの下方に形成される空間よりも比較的に周囲温度が高くなるエンジンルーム内に、キャニスタを配置した構造である。しかし、一般的に、このような構造では、車両が外力を受けた際に、エンジンとキャニスタとが干渉しないように、キャニスタをエンジンから離した位置に配置している。そのため、エンジンルーム内にキャニスタを配置した車両を寒冷時に走行させると、低温な冷却風がエンジンルーム内に流れ込んで、エンジンから離れた位置に配置されるキャニスタはエンジンから熱を受け難くなる。そして、キャニスタの周辺温度が低下して、キャニスタを冷却してしまうという虞があった。その結果、キャニスタに内蔵する吸着材の温度が低下することによって、吸着材からの蒸発燃料ガスの離脱性能が下がって、蒸発燃料ガスの処理性能が低下する虞があった。また、前記特許文献3に記載のように、レギュレータをダッシュパネルを介してエンジンルーム内に配置したものがあったが、前記特許文献2に記載のキャニスタの構造を前記特許文献3の構造に適用したとしても、寒冷時にキャニスタが冷却されて、キャニスタに内蔵された吸着材に対する燃料蒸発ガスの処理性能が低下するという虞がある。この発明は、車両用エンジンの蒸発燃料処理装置において、寒冷時に蒸発燃料ガスの処理性能を向上させることを目的とする。この発明は、気体燃料と液体燃料とが選択的に供給されるエンジンを車両前部のエンジンルーム内に搭載し、高圧の気体燃料を減圧して前記エンジンに供給するレギュレータを前記エンジンルーム内に配置し、前記エンジンの温水を前記レギュレータに循環させ、燃料タンク内で気化した液体燃料の蒸発燃料ガスを吸着するキャニスタを前記エンジンルーム内に配置した車両用エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記レギュレータは、前記エンジンの温水で加熱されるハウジング部を備え、前記キャニスタを前記レギュレータのハウジング部と隣接する位置に配置したことを特徴とする。この発明の車両用エンジンの蒸発燃料処理装置は、キャニスタをレギュレータのうち温水で加熱されるハウジング部に近づけて配置しているため、キャニスタはハウジング部から発せられる熱を多量に受熱することができる。これによって、寒冷時に、低温の冷却風がエンジンルーム内に流れ込んだとしても、キャニスタはレギュレータのハウジング部から受熱でき、キャニスタおよびキャニスタに内蔵される吸着材を加熱することができる。その結果、蒸発燃料処理装置は、寒冷時であっても、キャニスタに内蔵される吸着材の温度を高めることができ、吸着材からの蒸発燃料ガスの離脱性能を高めて、蒸発燃料ガスの処理性能を向上させることができる。以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図1~図6は、この発明の実施例を示すものである。図1~図3において、1は車両、2はバンパ、34は左右のフェンダパネル、5はダッシュパネル、6はエンジンフード、7はエンジンルームである。車両1は、前部のエンジンルーム7内に気体燃料と液体燃料とが選択的に供給されるエンジン8を横置きに搭載し、エンジン8の左側に変速機9を連結し、左右の前輪1011を駆動する。エンジン8は、上部にエアクリーナ12を配置し、空気を取り入れるエアクリーナインレットダクト13と、浄化した空気をエンジン8に供給するエアクリーナアウトレットダクト14とを接続している。エアクリーナアウトレットダクト14は、エアクリーナ12の左側後部から下側に延設し、スロットルボディ15に接続している。スロットルボディ15は、エンジン8の後側に取り付けた吸気マニホルド16に接続している。また、エンジン8は、前側に排気マニホルド17を取り付けている。排気マニホルド17には、触媒コンバータ18を接続している。触媒コンバータ18には、排気を車両後部に導く排気管19を接続している。車両1は、エンジン8の前方のエンジンルーム7にラジエータ20を配置している。エンジン8は、ウォータジャケットを、サーモスタット21を介してラジエータインレットホース22によりラジエータ20に接続している。ラジエータ20は、アウトレットホース23によりウォータポンプを介してエンジン8のウォータジャケットに接続している。また、車両1は、エンジンルーム7の左側であって変速機9の上方にバッテリ24を配置している。バッテリ24は、バッテリトレイ25に載置されている。バッテリトレイ24は、バッテリブラケットによりエンジンルーム7の左側のフェンダエプロンに取り付けられている。前記エンジン8は、車両1の後部に搭載した気体燃料容器に貯蔵される気体燃料を供給される。気体燃料容器の高圧の気体燃料は、高圧気体燃料配管26で車両1の前部のエンジンルーム7内に配置したレギュレータ27に導かれ、低圧の気体燃料に減圧される。レギュレータ27は、図4~図6に示すように、ハウジング部28を有している。ハウジング部28は、エンジンルーム7の後部を形成するダッシュパネル5にブラケット29により取り付けている。レギュレータ27は、ハウジング部28の上部にジョイント30を介して前記高圧気体燃料配管26を接続している。前記レギュレータ27は、ハウジング部28の上方に圧力ゲージ31をブラケット32により取り付けている。圧力ゲージ31は、圧力ゲージ配管33でジョイント30に接続し、気体燃料容器内の気体燃料圧力を測定する。レギュレータ27は、ハウジング部28の下部の前側に燃料フィルタ34を取り付けている。燃料フィルタ34は、減圧された気体燃料の塵埃を濾過する。レギュレータ27は、ハウジング部28の中間部に低圧気体燃料配管35を接続している。減圧されて濾過された気体燃料は、低圧気体燃料配管35により気体燃料用デリバリパイプ36に供給される。気体燃料用デリバリパイプ36の気体燃料は、気体燃料用噴射弁37により前記吸気マニホルド16に噴射され、エンジン8に供給される。前記レギュレータ27は、急激な減圧による断熱膨張によってハウジング部28が極低温例えば、-40°C以下まで冷却されることがあり、これに伴う内部凍結による故障防止対策のため、エンジン8側より常時温水クーラントを廻す構造となっている。レギュレータ27は、ハウジング部28の中間部に温水入口部38と温水出口部39とを設けている。温水入口部38は、温水導入配管40で前記サーモスタット21に接続している。温水出口部39は、温水導出配管41でエンジン8のウォータジャケットに接続している。レギュレータ27は、温水導入配管40および温水導出配管41でハウジング部28にエンジン8の温水を循環され、温水で加温される。また、前記エンジン8は、車両1の後部に搭載した燃料タンクに貯蔵される液体燃料を供給される。液体燃料容器の液体燃料は、液体燃料配管で車両1の前部のエンジンルーム7に導かれ、燃料フィルタを介して液体燃料用デリバリパイプ42に供給される。液体燃料用デリバリパイプ42の液体燃料は、液体燃料用噴射弁43により前記吸気マニホルド16に噴射され、エンジン8に供給される。前記車両1は、燃料タンク内で気化した液体燃料の蒸発燃料ガスを処理するために、蒸発燃料導入配管44によりエンジンルーム7内に配置した蒸発燃料処理装置45のキャニスタ46に蒸発燃料ガスを導入している。キャニスタ46は、蒸発燃料ガスを容器47内の活性炭等の吸着材に吸着させ、車両1の走行中に大気配管48で取り入れる新鮮空気によって蒸発燃料ガスを吸着材から離脱させる。離脱された蒸発燃料ガスは、蒸発燃料供給配管49により前記エアクリーナ12やスロットルボディ15に供給され、エンジン8にて燃焼される。前記エンジン8の蒸発燃料処理装置45は、図4~図6に示すように、キャニスタ46の容器47をレギュレータ27の温水で加熱されるハウジング部28と隣接する位置に配置し、ブラケット29によりエンジンルーム7の後部を形成するダッシュパネル5に取り付けている。この蒸発燃料処理装置45は、キャニスタ46をレギュレータ27のうち温水で加熱されるハウジング部28に近づけて配置しているため、キャニスタ46はハウジング部28から発せられる熱を多量に受熱することができる。これによって、寒冷時に、低温の冷却風がエンジンルーム7内に流れ込んだとしても、キャニスタ46はレギュレータ27のハウジング部28から受熱でき、キャニスタ46およびキャニスタ46に内蔵される吸着材を加熱することができる。その結果、蒸発燃料処理装置45は、寒冷時であっても、キャニスタ46に内蔵される吸着材の温度を高めることができ、吸着材からの蒸発燃料ガスの離脱性能を高めて、蒸発燃料ガスの処理性能を向上させることができる。前記キャニスタ46は、図4に示すように、横断面が短辺部分と長辺部分とを有する長方形状である。キャニスタ46は、図6に示すように、長方形状の断面のうち長辺部分をレギュレータ27のハウジング部28の温水が流れる中間部と対向させて配置している。この蒸発燃料処理装置45は、レギュレータ27のハウジング部28と対向するキャニスタ46の表面積を増加させることができる。これによって、キャニスタ46は、レギュレータ27の温水が流れるハウジング部28から受ける熱量を増加でき、キャニスタ46の加熱性を向上できる。その結果、蒸発燃料処理装置45は、寒冷時に、キャニスタ46に内蔵される吸着材の温度が低下することを確実に抑制できる。図7は、蒸発燃料処理装置45の変形例を示すものである。キャニスタ46を近づけて配置したレギュレータ27は、ハウジング部28を温水導入配管40および温水導出配管41でエンジン8に連絡している。温水導入配管40および温水導出配管41は、それぞれ一部を導入側金属管50および導出側金属管51で形成している。導入側金属管50および導出側金属管51は、キャニスタ46の容器47の前方側の空間に水平方向に延びるように配置している。この蒸発燃料処理装置45は、温水導入配管40および温水導出配管41の一部に形成される導入側金属管50および導出側金属管51をキャニスタ46に近づけて配置できる。これによって、キャニスタ46は、ハウジング部28からの受熟だけでなく、温水導入配管40の導入側金属管50および温水導出配管41の導出側金属管51から発せられる熱気で加熱でき、キャニスタ46が受ける受熱量を増加させることができる。その結果、蒸発燃料処理装置45は、寒冷時に、温水導入配管40および温水導出配管41の熱によってキャニスタ46に内蔵される吸着材の温度が低下することを確実に抑制できる。