インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮と1枚の基布とを結合することによって前記シート表皮の裏面と一体化され、前記一体化されたエアバッグは、前記車両用シートを構成するシートバッドの表面に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、2枚の基布を結合して袋状体からなる前記エアバッグを構成し、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮とシートバッドとの間に収納されることによって前記シート表皮の裏面と一体化されることを特徴とするエアバッグ装置。請求項1又は2記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、シートティア部において蛇腹状に折り畳まれて収納されることを特徴とするエアバッグ装置。請求項1又は2記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、横断面視したシートティア部の両側で前記シート表皮と結合される結合部が設けられることを特徴とするエアバッグ装置。請求項3記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記シートティア部を除いた他の部位で折り畳まれていない状態で前記シート表皮と前記シートバッドとの間に収納されることを特徴とするエアバッグ装置。ところで、特許文献1に開示されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグを収納するためのケースや膨張圧力を集中させる複数の力布等が必要となり、部品点数が多くなって製造コストが高騰する。また、特許文献1に開示されたサイドエアバッグ装置では、シートバックの車幅方向側部の凹部内に取り付けられるエアバッグエアバッグ本体と、前記エアバッグが膨張展開するトリムカバーの破断部との間が比較的離れており、破断部から展開されるエアバッグの展開時間をできるだけ短縮したいという要望がある。本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮することが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮と1枚の基布とを結合することによって前記シート表皮の裏面と一体化され、前記一体化されたエアバッグは、前記車両用シートを構成するシートバッドの表面に配置されることを特徴とする。本発明によれば、シート表皮シート生地がエアバッグの一部を構成しエアバッグと一体化されてシートパッドの表面に配置されるため、例えば、エアバッグを収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグをシート表皮の裏面と一体化して構成することにより、エアバッグの変位位置ずれを阻止して、エアバッグの配置の安定化を達成することができる。なお、シート表皮と基布との結合手段としては、例えば、糸による縫製や接着剤による接着が挙げられる。また、本発明は、インフレータから供給されるガスによって膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、2枚の基布を結合して袋状体からなる前記エアバッグを構成し、前記エアバッグは、車両用シートを構成するシート表皮とシートバッドとの間に収納されることによって前記シート表皮の裏面と一体化されることを特徴とする。本発明によれば、シート表皮シート生地と別体で構成されたエアバッグがシート表皮とシートバッドとの間に収納されることにより、例えば、エアバッグを収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグをシート表皮の裏面と一体化して構成することにより、エアバッグの変位位置ずれを阻止して、エアバッグの配置の安定化を達成することができる。なお、2枚の基布の結合手段としては、例えば、糸による縫製や接着剤による接着が挙げられる。さらに、本発明は、前記エアバッグが、シートティア部において蛇腹状に折り畳まれて収納されることを特徴とする。本発明によれば、エアバッグが膨張展開するときの破断部となるシートティア部において蛇腹状に折り畳まれているため、従来と比較してエアバッグが膨張展開する蛇腹状部分とシートティア部とを近接配置することができ、シートティア部から外部に展開されるエアバッグの展開時間を短縮することができる。さらにまた、本発明は、前記エアバッグが、横断面視したシートティア部の両側で前記シート表皮と結合される結合部が設けられることを特徴とする。本発明によれば、シートティア部の両側でシート表皮と結合される結合部が設けられることにより、エアバッグの位置ずれを回避して、エアバッグをシート表皮の所定位置に安定して固定することができる。さらにまた、本発明は、前記エアバッグが、前記シートティア部を除いた他の部位で折り畳まれていない状態で前記シート表皮と前記シートバッドとの間に収納されることを特徴とする。本発明によれば、エアバッグが既に乗員側に広がった状態で収納されているため、エアバッグの展開時間をより一層短縮することができる。本発明では、部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮することが可能なエアバッグ装置を得ることができる。次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置が適用された車両の斜視図、図2は、図1に示す車両用シートの拡大側面図、図3は、図2のIII-III線に沿った横断面図である。なお、各図中に矢印で示される、前後及び上下は、車体の前後方向及び上下方向を示し、左右は、運転席から見た左右方向をそれぞれ示している。図1に示されるように、車両10は、車体の下部が構成される車体フロア12と、インストルメントパネル14と対向する前記車体フロア12上に設けられ、乗員が着座する車両用シート16と、前記車両用シート16と図示しないドアとの間で膨張展開されるサイドエアバッグ装置エアバッグ装置40とを備える。車両用シート16は、着座した乗員の腰部等を支持するシートクッション20と、前記シートクッション20の車両後方部位から立ち上がって乗員の背中を支持するシートバック22とから構成される。シートバック22は、図3に示されるように、骨格を形成するシートフレーム26と、シートフレーム26に付設されるシートパッド28と、前記シートパッド28を被覆するシート表皮シートスキン30とを有する。前記シート表皮30の一部又は全部は、例えば、ガス不透過性材料によって構成されるとよい。また、前記シート表皮30には、他の部位と比較して脆弱に形成され、後記するようにエアバッグ42が膨張展開したときに破断するシートティア部34が設けられる。本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置40は、前記シート表皮30と前記シートパッド28との間に配置され、前記シート表皮30の裏面30aと一体化して構成される。この一体化の構成例については、後記で詳細に説明する。サイドエアバッグ装置40は、図示しないドアと対向するシートバック22のドア側側面22aから車両前方に向かって突出する側部膨出部22bにかけて配置され、シート表皮30とシートパッド28との間に介装されるエアバッグ42と、点火されることによって前記エアバッグ42内にガスを供給するインフレータ44等を備える。エアバッグ42は、後記する基布によって構成され、シート表皮30の裏面30aとシートパッド28の表面28aとの間に配置される。前記エアバッグ42は、図3に示されるように、エアバッグ42が膨張展開するときに破断されるシートティア部34シートティア部34の近傍部位を含むにおいて蛇腹状に細かく折り畳まれて収納されると共に、シートティア部34を除いた他の部位では、細かく折り畳まれていない状態でシート表皮30とシートパッド28との間に収納される。図3に示されるように横断面視して、シートティア部34の左右両側には、シート表皮30の裏面30aと一体化して構成された第1一体化部46と第2一体化部48とが設けられる。この場合、第1一体化部46は、図示しないドア側に近接するドア側側面22aに設けられ、後記する第1構成例で構成される。第1一体化部46には、シート表皮30に対して1枚の基布が縫製された縫製部結合部50が設けられる。なお、第1一体化部46を、後記する第2構成例で構成し、第1一体化部46及び第2一体化部48を第2構成例のみで構成してもよい。第2一体化部48は、側部膨出部22bのうちの乗員に近接する部位に設けられ、後記する第2構成例で構成される。第2一体化部48には、後記する2枚の基布でシート表皮30と別体で形成されたエアバッグ42がシート表皮30の裏面30aに縫製された縫合部結合部52が設けられる。ここで、エアバッグ42がシート表皮30の裏面30aと一体化して構成される構成例について詳細に説明する。図4aは、シート表皮がエアバッグの一部を構成する第1構成例を示す部分横断面図、図4b~dは、エアバッグ自体がシート表皮と別体で構成される第2構成例を示す部分横断面図である。なお、図4中において、シートパッド28の図示を省略している。図4aに示されるように、第1構成例では、1枚の基布54の一側及び他側をシート表皮30シート生地に対して縫製した一対の縫製部結合部50を有し、1枚の基布54とシート表皮30とによって袋状のエアバッグ42が形成される。この場合、シート表皮30がエアバッグ42の一部として一体化されて構成され、シート表皮30と一体化されたエアバッグ42は、シートパッド28の表面28aに配置される図3参照。図4aにおいて、参照数字54aは、シートティア部34が破断してエアバッグ42が膨張展開したときに外側となる基布54の表面を示し、参照数字54bは、膨張展開時に内側となる基布54の裏面を示している。なお、前記縫製部50に代替して、シート表皮30と基布54とを接着剤によって接着した図示しない接着部を設けるようにしてもよい。次に、図4b~dに示される第2構成例では、2枚の基布54の外周を縫製して袋状体を形成した後、袋状体の表面と裏面とを引っ繰り返されたエアバッグ42を、シート表皮30の裏面30aに結合することによって一体化している点で第1構成例と異なっている。図4b~dにおいて、参照数字54aは、シートティア部34が破断してエアバッグ42が膨張展開したときに外側となる基布54の表面を示し、参照数字54bは、膨張展開時に内側となる基布54の裏面を示し、また、参照数字55は、縫製された袋状体の内部空間を示している。図4bは、上記のように2枚の基布54の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ42を形成し、この袋状体からなるエアバッグ42の上部側外周部と下部側外周部とをシート表皮30の裏面30aに対して縫製することにより、上側及び下側縫合部結合部52が形成された第2構成例を示している図5参照。図4cは、上記のように2枚の基布54の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ42を形成し、このエアバッグ42とシート表皮30との接触面を適宜縫製して縫合部52が形成された第2構成例を示している。図4cは、上記のように2枚の基布54の外周を縫製して袋状体からなるエアバッグ42を形成し、このエアバッグ42とシート表皮30との接触面を、例えば、接着剤等によって接着して接着部56が形成された第2構成例を示している。なお、図示しない溶着手段によってエアバッグ42とシート表皮30との接触面を溶着するようにしてもよい。図4に示される第1構成例及び第2構成例では、1枚又は2枚の基布54によって構成されたエアバッグ42をシート表皮30に対して結合することにより、シート表皮30の所定位置にエアバッグ42を安定して固定することができる。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置40が適用された車両10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。図6は、図3に示すエアバッグが膨張展開した状態を示す横断面図である。インフレータ44が点火して図示しないガス供給口からエアバッグ42内にガスが供給されることにより、車室側壁例えば、ドアと乗員との間でエアバッグ42が膨張展開される。本実施形態では、第1構成例によって構成され、シート表皮30がエアバッグ42の一部を構成してエアバッグ42と一体化されてシートパッド28の表面28aに配置された第1一体化部46を設けることで、例えば、エアバッグ42を収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、第1一体化部46によってエアバッグ42をシート表皮30の裏面30aと一体化して構成することにより、エアバッグ42の変位位置ずれを阻止して、エアバッグ42の配置の安定化を達成することができる。なお、図6中において、第1一体化部46におけるシート表皮30の裏面30aは、インフレータ44から供給されるガスの圧力を受けて力を集中させる力布として機能させることができ、力布を不要とすることができる。また、本実施形態では、第2構成例によって構成され、シート表皮30と別体で構成されたエアバッグ42がシート表皮30とシートバッド28との間に収納された第2一体化部48を設けることで、例えば、エアバッグ42を収納するためのケースや力布等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。また、エアバッグ42をシート表皮30の裏面30aと一体化して構成することにより、エアバッグ42の変位位置ずれを阻止して、エアバッグ42の配置の安定化を達成することができる。さらに、本実施形態では、エアバッグ42が、膨張展開するときの破断部となるシートティア部34シートティア部34の近傍部位を含むにおいて蛇腹状に折り畳まれているため、従来と比較してエアバッグ42が膨張展開する蛇腹状部分とシートティア部34とを近接配置することができ、シートティア部34から膨張展開されるエアバッグ42の展開時間を短縮することができる。さらにまた、本実施形態では、横断面視したシートティア部34の両側でシート表皮30と結合される縫製部50及び縫合部52が設けられることにより、エアバッグ42の位置ずれを回避して、エアバッグ42をシート表皮30の所定位置に安定して固定することができる。さらにまた、本実施形態では、エアバッグ42が、シートティア部34を除いた他の部位で折り畳まれておらず、エアバッグ42が既に乗員側に広がった状態で収納されているため、エアバッグ42の展開時間をより一層短縮することができる。さらにまた、本実施形態では、シートティア部34を基点とする一側図3では左側であって乗員から離間する側乗員と接触しない非接触部位に第1構成例からなる第1一体化部46を設けると共に、シートティア部34を基点とする他側図3では右側であって乗員に近接する側乗員と接触する接触部位に第2構成例からなる第2一体化部48を設けている。この第1一体化部46と第2一体化部48とを併設することにより、本実施形態では、例えば、第1一体化部46側に配置されるシート表皮30を、例えば、ガス非透過性材料で形成し、第2一体化部48側のシート表皮30を、例えば、肌触りが良好なシート生地で形成して、シート表皮30をそれぞれ別体で使い分けすることができる利点がある。なお、本実施形態では、車両用シート16に適用した場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、車両10のルーフに隣接する部位やドアライニング等の布地を使用する部位に適用することが可能である。次に、本発明の他の実施形態に係るサイドエアバッグ装置40aについて説明する。図7aは、本発明の他の実施形態に係るサイドエアバッグ装置の部分横断面図、図7bは、エアバッグが膨張展開した部分横断面図である。なお、図3に示されるサイドエアバッグ装置と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、図7中では、シートパッド28の図示を省略している。図3に示される前記実施形態では、第1一体化部46が第1構成例で構成されると共に、第2一体化部48が第2構成例で構成されているのに対し、図7に示される他の実施形態では、第1一体化部46及び第2一体化部48を共通化して第1構成例のみで構成されている点で相違している。すなわち、他の実施形態では、図7aに示されるように、シート生地であるシート表皮30を、シートティア部34を有する上層側表皮60aと、基布54側に向かって撓む撓み部62を有する下層側表皮60bとで形成し、上層側表皮60aと下層側表皮60bとの間に空間部64を有する二層構造で構成している。また、下層側表皮60bと基布54との間には、インフレータ44からのガスが供給される圧力室66が形成されている。なお、他の実施形態では、1枚の基布54の一側及び他側をシート表皮30シート生地に対して縫製した一対の縫製部結合部50を有し、1枚の基布54とシート表皮30とによって袋状のエアバッグ42が形成される点は同一であり、図7において、一対の縫製部50の図示を省略している。インフレータ44からガスが供給されると、図7bに示されるように、シートティア部34が破断して基布54側に撓んでいた下層側表皮60bが外部に向かって膨出展開される。他の実施形態では、上層側表皮60aと下層側表皮60bとによってシート表皮30を二層構造とすることにより、エアバッグ42の構造が簡素化されて、より一層製造コストを低減することができると共に、エアバッグ42の展開時間をより一層短縮することができる。