冷却水の流れを制御するウォーターポンプ、ウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側で並列に分岐されたOBC冷却水ラインCとモーター冷却水ラインB、及び、前記ウォーターポンプ冷却水ラインAの入口側と、前記OBC冷却水ラインC及び前記モーター冷却水ラインBの出口側の合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア冷却水ラインDとラジエーター冷却水ラインE、を含むことを特徴とする電気自動車の廃熱管理システム。前記OBC冷却水ラインCにはOBCとLDCが直列に連結されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の廃熱管理システム。前記ウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側にはOBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBとともにLDC冷却水ラインが並列にさらに分岐されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の廃熱管理システム。前記ウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側と前記OBC冷却水ラインC及び前記モーター冷却水ラインBの分岐される入口側とは第1バルブで連結されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の廃熱管理システム。前記OBC冷却水ラインC及び前記モーター冷却水ラインBの出口側合流地点と前記ヒーターコア冷却水ラインD及び前記ラジエーター冷却水ラインEとは第2バルブで連結されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の廃熱管理システム。車両に暖房が必要であると確認される場合、バッテリー充電中には前記OBC冷却水ラインC、前記モーター冷却水ラインB及び前記ヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御し、バッテリー非充電中には前記モーター冷却水ラインB及び前記ヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御する制御部をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の廃熱管理システム。ウォーターポンプから並列に分岐されたOBC冷却水ラインCとモーター冷却水ラインBとを用いる電気自動車の廃熱管理方法であって、暖房または冷房が必要であるかを判断する温度判断段階S100、及び暖房が必要であると判断された場合、バッテリー充電状態を確認し、充電中の場合、前記OBC冷却水ラインC、前記モーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御し、非充電中の場合、前記モーター冷却水ラインB及び前記ヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御する暖房段階S200、S300、を含むことを特徴とする電気自動車の廃熱管理方法。前記暖房段階S200、S300は、冷房が必要であると判断された場合、前記OBC冷却水ラインC、前記モーター冷却水ラインB及びラジエーター冷却水ラインEに冷却水が流れるように制御する冷房段階S500、S600をさらに含むことを特徴とする請求項7に記載の電気自動車の廃熱管理方法。前記温度判断段階S100は、車両の室外温度または室内温度または空調装置の使用者設定温度に基づいて暖房または冷房が必要であるかを判断することを特徴とする請求項7に記載の電気自動車の廃熱管理方法。前記暖房段階S200、S300は、バッテリー充電中の場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプの稼動、ヒーターコア側ブロワーの稼動、ラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を順次実行することを特徴とする請求項7に記載の電気自動車の廃熱管理方法。前記暖房段階S200、S300は、バッテリー非充電の場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプの稼動、ラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を順次実行することを特徴とする請求項7に記載の電気自動車の廃熱管理方法。前記前もって設定された段階は、冷却水の温度が上昇する程度に基づいて設定されることを特徴とする請求項10または11に記載の電気自動車の廃熱管理方法。前記暖房段階S200、S300は、前期前もって設定された段階に従ってラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を実行した後、エアフラップの開放とラジエーター側ファンの稼動をさらに順次実行することを特徴とする請求項10または11に記載の電気自動車の廃熱管理方法。本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、OBCとモーターの廃熱を室内暖房とモーターの予熱に活用することで電気自動車の燃費を向上させる電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明による電気自動車の廃熱管理システムは、冷却水の流れを制御するウォーターポンプ、ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側で並列に分岐されたOBC冷却水ラインとモーター冷却水ライン、及び、ウォーターポンプ冷却水ラインの入口側とOBC冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側の合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア冷却水ラインとラジエーター冷却水ライン、を含むことを特徴とする。OBC冷却水ラインにはOBCとLDCが直列に連結されるか、または、ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側にはOBC冷却水ライン及びモーター冷却水ラインとともにLDC冷却水ラインが並列にさらに分岐されることが好ましい。ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側とOBC冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの分岐される入口側とは第1バルブで連結されることが好ましく、OBC冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とヒーターコア冷却水ライン及びラジエーター冷却水ラインとは第2バルブで連結されることが好ましい。車両に暖房が必要であると確認される場合、バッテリー充電中にはOBC冷却水ライン、モーター冷却水ライン及びヒーターコア冷却水ラインに冷却水が流れるように制御し、バッテリー非充電中にはモーター冷却水ライン及びヒーターコア冷却水ラインに冷却水が流れるように制御する制御部をさらに含むことが好ましい。また、上記目的を達成するための本発明の電気自動車の廃熱管理方法は、ウォーターポンプから並列に分岐されたOBC冷却水ラインとモーター冷却水ラインとを用いる電気自動車の廃熱管理方法であって、暖房または冷房が必要であるかを判断する温度判断段階、及び暖房が必要であると判断された場合、バッテリー充電状態を確認し、充電中の場合、OBC冷却水ライン、モーター冷却水ライン及びヒーターコア冷却水ラインに冷却水が流れるように制御し、非充電中の場合、モーター冷却水ライン及びヒーターコア冷却水ラインに冷却水が流れるように制御する暖房段階を含むことを特徴とする。暖房段階は、冷房が必要であると判断された場合、OBC冷却水ライン、モーター冷却水ライン及びラジエーター冷却水ラインに冷却水が流れるように制御する冷房段階をさらに含むことが好ましい。温度判断段階は、車両の室外温度または室内温度または空調装置の使用者設定温度に基づいて暖房または冷房が必要であるかを判断することが好ましい。暖房段階は、バッテリー充電中の場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプの稼動、ヒーターコア側ブロワーの稼動、ラジエーター冷却水ラインへの冷却水放流を順次実行することが好ましい。暖房段階は、バッテリー非充電の場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプの稼動、ラジエーター冷却水ラインへの冷却水放流を順次実行することが好ましい。前もって設定された段階は、冷却水の温度が上昇する程度に基づいて設定されることが好ましい。暖房段階は、前もって設定された段階に従ってラジエーター冷却水ラインへの冷却水放流を実行した後、エアフラップの開放とラジエーター側ファンの稼動をさらに順次実行することが好ましい。本発明の電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法によれば、OBCとモーターの廃熱を室内暖房とモーターの予熱に活用することで電気自動車の燃費を上昇させることができる。また、段階別に制御することで電気を効率よく使うことができ、各部品の発熱による安全性も確保することができる。そして、それぞれの状況に適した制御をすることで、夏季と冬季に共にエネルギー消費を効率よく行うことができる。以下、添付図面を参照して本発明の電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法の実施例について詳細に説明する。図2は本発明の一実施例による電気自動車の廃熱管理システムを示す図である。この廃熱管理システムは、冷却水の流れを制御するウォーターポンプ100、ウォーターポンプ100が連結されたウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側で並列に分岐されたOBC300を冷却するOBC冷却水ラインCとモーター200を冷却するモーター冷却水ラインB、及び、ウォーターポンプ冷却水ラインAの入口側と、OBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBの出口側の合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア400周囲を流れるヒーターコア冷却水ラインDとラジエーター500周囲を流れるラジエーター冷却水ラインE、を含んでなる。具体的に、車両は大別して室内側とモータールームに分けられる。室内側には室内を暖房するヒーターコア400が配置され、モータールームには冷却水の流れを制御するウォーターポンプ100、車両駆動源のモーター200、車載充電器であるOBC300及び放熱機能を有するラジエーター500が配置される。そして、このようなそれぞれの構成はいずれも冷却水ラインで連結されることにより、一側で発生した廃熱を他側に伝送することができる。この廃熱の伝送は制御部でウォーターポンプ100と多方向バルブ600、700の開閉によって制御される。このシステムにより、電気自動車はPTCヒーター440でないヒーターコア400を活用することができ、OBC300を始めその他の発熱部品の廃熱を活用して室内の暖房をすることができる。ウォーターポンプ100が連結された冷却水ラインはウォーターポンプ冷却水ラインAであり、そのウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側は分岐され、並列にOBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBが備えられる。ウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側には、OBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBとともにLDC冷却水ラインを並列にさらに分岐結合してもよい。LDC320は車両の電装品を作動するときに発熱するもので、OBC300に並列に連結して構成することもOBC300に直列で連結して構成することもできる。図2には直列連結の実施例を示した。OBC300とLDC320は車両駆動部のモーター200とは異なる発熱時間帯を有するため、モーター200から分離して並列に連結されことが好ましい。また、ウォーターポンプ冷却水ラインAの入口側とOBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBの出口側の合流地点にはヒーターコア冷却水ラインD及びラジエーター冷却水ラインEがそれぞれ並列に連結される。すなわち、ヒーターコア冷却水ラインD及びラジエーター冷却水ラインEは、図2に示したとおり、出口側がウォーターポンプ冷却水ラインAの入口側に連結され、入口側がOBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBの出口側の合流地点に連結される。これらの冷却ラインD、Eは、上記部品の発熱の際、熱を室内または室外に放出する必要がある場合に選択的に冷却水の流路となる。ウォーターポンプ冷却水ラインAの出口側とOBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBの分岐される入口側は多方向バルブ600以下、第1バルブというで連結される。この連結により、OBC300の廃熱を用いる必要がある場合には、ウォーターポンプ冷却水ラインAとOBC冷却水ラインCを連結し、モーター200の廃熱を用いる必要がある場合には、ウォーターポンプ冷却水ラインAとモーター冷却水ラインBを連結する。両者の廃熱を用いる必要があるか、あるいはOBC300の廃熱をモーター200にも送る必要がある場合には、多方向バルブ600、700を用い、両者を共に連結する。図3に多方向バルブの例として、第1バルブ600の構造を示した。第1バルブ600はウォーターポンプ冷却水ラインA、OBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBにそれぞれ連結される分岐が形成され、第1バルブ600の内部には複数の通孔が形成された開閉ドア630が位置し、外部には開閉ドア630を回転させるバルブ駆動部Mが設置される。第1バルブ600は開閉ドア630の回転によって流路を自由に変えることができる。また、OBC冷却水ラインC及びモーター冷却水ラインBの出口側合流地点とヒーターコア冷却水ラインD及びラジエーター冷却水ラインEも多方向バルブ700以下、第2バルブというで連結される。第2バルブ700は、第1バルブ600と同様の作動様式により、ヒーターコア冷却水ラインDまたはラジエーター冷却水ラインEを選択的に連結し、廃熱を室内に送るかまたは外部に送るかを選択することができる。車両に暖房が必要であると判断される場合、バッテリー充電中にはOBC冷却水ラインC、モーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるようにし、バッテリー非充電中にはモーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御する制御部をさらに含む。制御部は、ウォーターポンプ100のオン/オフまたは回転数を制御することにより冷却水の流速を決定し、多方向バルブ600、700を制御することにより必要な方向に冷却水の流路を形成する。具体的に、制御部は、車両に暖房が必要であると判断される場合、バッテリー充電中にはOBC冷却水ラインC、モーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御することにより、冬季の充電中に発生するOBC300の廃熱を暖房に活用するとともにモーター200の予熱にも活用するように制御するので、モーターの初期電気消費を画期的に減少させることができる。また、制御部は、車両に暖房が必要であると判断される場合、バッテリー非充電中にはモーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御することにより、走行の際にモーター200で発生する廃熱を用いて室内の暖房を行う。この場合にはOBC300及びラジエーター500に冷却水が流れないように制御することで廃熱の散失を防止して暖房効率を極大化する。図4は図2に示した電気自動車の廃熱管理システムを活用した廃熱管理方法のフローチャートである。本発明の廃熱管理方法は、ウォーターポンプ100から並列に分岐されたOBC冷却水ラインCとモーター冷却水ラインBを用いる電気自動車の廃熱管理方法であって、暖房または冷房が必要であるかを判断する温度判断段階S100、及び暖房が必要であると判断された場合、バッテリー充電状態を確認し、充電中の場合にはOBC冷却水ラインCとモーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御しS200、非充電中の場合にはモーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御する暖房段階S300、を含む。まず、暖房または冷房が必要であるかを判断する温度判断段階S100を実行する。ここで、温度判断段階S100は車両の室外温度または室内温度あるいは空調装置の使用者設定温度に基づいて暖房または冷房が必要であるかを判断する。暖房が必要であると判断された場合には、バッテリー充電状態を確認しS140、充電中の場合、OBC冷却水ラインCとモーター冷却水ラインB及びヒーターコア冷却水ラインDに冷却水が流れるように制御する。すなわち、暖房充電制御S200を開始する。また、走行中の場合には、暖房走行制御S300を実行し、充電でもなくて走行でもない場合は電装品のみを稼動した場合であり、別途の制御S400を実行する。別途制御S400、S700の場合には多様に構成可能であるが、代表的にはウォーターポンプを稼動せずに伝導による熱伝逹のみを具現する場合を想定することができる。一方、冷房が必要であると判断された場合には、OBC冷却水ラインC、モーター冷却水ラインB及びラジエーター冷却水ラインEに冷却水が流れるように制御する冷房段階S500、S600、を実行する。そして、冷房段階も暖房段階と同様に、冷房充電制御、冷房走行制御及び別途制御に区分される。図5は図4に示した電気自動車の廃熱管理方法のうち暖房充電制御方法のフローチャートである。暖房段階S200、S300は、バッテリー充電中の場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプ100の稼動、ヒーターコア側ブロワー420の稼動、ラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を順次行う。そして、前もって設定された段階は冷却水の温度が上昇する程度によって設定され、暖房段階S200、S300は前もって設定された段階によってラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を行った後、エアフラップ540の開放とラジエーター側ファン520の稼動をさらに順次実行する。具体的に、図5を参照して説明すると、制御が開始されると、まずウォーターポンプ100を稼動し、第1バルブ600を両方向に開放することで、OBC300とモーター200の両者に冷却水が流れる。そして、第2バルブ700はヒーターコア側だけ開放することで室内を暖房するS210。その後、充電が進むにつれて冷却水の温度が60度以上になればS220、室内側ヒーターコア400のブロワー420を作動させることで、より多い廃熱が室内に放出されるS230。そして、冷却水の温度が65度以上になればS240、室外のエアフラップ540を開放することで外部に放熱し、第2バルブ700を両方向に開放するS250。冷却温度が70度以上になればS260、異常過熱と判断し、OBC300の保護のために、ラジエーター500のファン520を稼動してより多い熱を室外に排出するS270。このような制御に使用された温度区間は多様に変えることができる。また、制御中にOBC300またはLDC320の自体温度異常有無を検出する場合、冷却水温度に先立ちこのような異常有無を見つけて過多発熱に対処することも可能である。これは熱効率の向上だけでなく、バッテリー充電時の安全性確保の確保になる。図6は電気自動車の廃熱管理方法のうち暖房走行制御方法のフローチャートである。暖房段階S300は、バッテリー非充電またはモーター走行中であると判断される場合、前もって設定された段階に従ってウォーターポンプ100の稼動、ラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を順次行う。そして、前もって設定された段階は冷却水の温度が上昇する程度によって設定する。また、暖房段階S300は、前もって設定された段階に従ってラジエーター冷却水ラインEへの冷却水放流を行った後、エアフラップ540の開放とラジエーター側ファン520の稼動をさらに順次実行する。具体的に、図6に基づいて説明すると、暖房が必要で走行中の場合には、まずウォーターポンプ100を稼動し、第1バルブ600をモーター200方向にだけで開放し、第2バルブ700はヒーターコア400側にだけ開放し、室内のブロワー420を稼動するS310。これにより、走行中に発生するモーター200の廃熱を効果的に室内に熱の散失なしに伝達する。その後、冷却水の温度が65度以上になった場合S320、室外のエアフラップ540を開放し、第2バルブ700を両方向に開放して外部へ熱伝逹により放熱をするS330。これにより、モーター200を安定した温度区間に維持することができる。その後、冷却水が70度以上である場合S340、ラジエーター側のファン520を稼動して熱をさらに排出するS350。一方、LDC320やOBC300の自体温度も持続的にチェックすることで、これら部品が管理温度以上であるかを判断しS360、過熱の場合には、第1バルブ600を両方向に開放し、廃熱をモーター200と同時に室内側に送って暖房を実行し、室外に熱を排出するS370。図7は図4に示した電気自動車の廃熱管理方法のうち冷房充電制御方法のフローチャート、図8は図4に示した電気自動車の廃熱管理方法のうち冷房走行制御方法のフローチャートである。冷房充電制御の場合には、まずエアフラップ540を開放し、第1バルブ600を両方向に開放することで、OBC300の廃熱をモーター200でも吸収させ、第2バルブ700をラジエーター500の方向にだけ開放することで、室内に暖かい空気が流入しないようにするS510。その後、冷却水の温度が60度以上になる場合S520、ウォーターポンプ100を稼動して熱を強力に排出しS530、65度以上になる場合S540、ラジエーターのファン520を稼動して熱を外部にさらに排出するS550。冷房走行制御の場合は冷房充電制御に近似しているが、初期段階S610で第2バルブ700を両方向に開放することで、モーター200の発熱量を室内でも伝導によって吸収させてモーター200の性能を一層向上させる。そして、冷却水が60度以上の場合S620、第2バルブ700をラジエーター500の方向にだけ開放することで、室内に熱い空気が流入しないようにするS630。これはモーター200の走行性能よりは室内の快適性及び冷房性能を重視した場合である。そして、これ以降の段階は冷房充電制御と同様である。本発明の電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法によれば、OBC300とモーター200の廃熱を室内暖房とモーター200の予熱に活用することにより電気自動車の燃費を向上させることができる。また、段階別に制御することで電気を効率よく使うことができ、各部品の発熱による安全性も確保することができる。そして、それぞれの状況によって適正の制御することができるので、夏季と冬季に共にエネルギーを効率よく利用することができる。以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発明の権利は、上述した実施例に限定されず、請求の範囲に記載の内容によって定義され、本発明の分野における通常の知識を有する者が、請求の範囲に記載された権利範囲内で様々な変形と改作を行うことができることは自明である。