車両に搭載され、原燃料から分離される、高オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第1燃料と、低オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第2燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に内燃機関に対して供給する装置であって、分離膜を介して高圧室と低圧室とに区分され、前記低圧室が前記高圧室よりも低圧に維持されている状態で、前記原燃料が前記分離膜により前記第1燃料と前記第2燃料とに分離され、前記第1燃料が前記低圧室側から回収され、前記第2燃料が前記高圧室側から回収されるように構成されている分離器と、前記分離器の前記低圧室に接続されている凝縮器と、前記凝縮器に接続され、前記第1燃料を貯蔵するように構成されている第1燃料タンクと、前記凝縮器の内部を減圧するように構成されている真空ポンプと、を備え、前記車両の空気経路の上流側からみて前記分離器の一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項1記載の燃料供給装置において、前記空気経路の上流側からみて前記真空ポンプの一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器、前記真空ポンプ及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項2記載の燃料供給装置において、前記真空ポンプが前記分離器の横に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項1~3のうちいずれか1つに記載の燃料供給装置において、前記凝縮器の一部又は全部が前記空気経路の上流側に対して晒されるように、前記分離器、前記凝縮器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項4記載の燃料供給装置において、前記凝縮器が前記分離器の横に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項1~5のうちいずれか1つに記載の燃料供給装置において、前記分離器から回収された前記第2燃料を冷却するための冷却器をさらに備え、前記冷却器の一部又は全部が前記空気経路の上流側に対して晒されるように、前記分離器、前記冷却器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項1~6のうちいずれか1つに記載の燃料供給装置において、前記第1燃料又は前記原燃料から発生した高オクタン価成分を吸蔵するように構成されているキャニスタをさらに備え、前記空気経路の上流側からみて前記キャニスタの一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器、前記キャニスタ及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。請求項7記載の燃料供給装置において、前記キャニスタが前記分離器の横に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。しかし、高オクタン価燃料を貯蔵するためのタンク等、燃料供給装置の各構成要素の機能の温度依存性に鑑みて、車両におけるその配置態様には改善の余地がある。そこで、本発明は、燃料供給装置の各構成要素の機能の温度依存性に鑑みて、当該各構成要素が車両に適当な態様で配置される燃料供給装置を提供することを課題とする。本発明は、車両に搭載され、原燃料から分離される、高オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第1燃料と、低オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第2燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に内燃機関に対して供給する装置に関する。本発明の燃料供給装置は、分離膜を介して高圧室と低圧室とに区分され、前記低圧室が前記高圧室よりも低圧に維持されている状態で、前記原燃料が前記分離膜により前記第1燃料と前記第2燃料とに分離され、前記第1燃料が前記低圧室側から回収され、前記第2燃料が前記高圧室側から回収されるように構成されている分離器と、前記分離器の前記低圧室に接続されている凝縮器と、前記凝縮器に接続され、前記第1燃料を貯蔵するように構成されている第1燃料タンクと、前記凝縮器の内部を減圧するように構成されている真空ポンプと、を備え、前記車両の空気経路の上流側からみて前記分離器の一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることを特徴とする。本発明の燃料供給装置によれば、第1燃料タンクが空気経路を流れる空気から分離器を少なくとも部分的に遮る防風部材又は遮蔽部材として機能するように配置されている。これにより、分離器による燃料分離性能の制御という観点から、空気経路を流れる空気との熱交換によって分離器から奪われる熱量又は分離器の温度が適当な範囲に調節又は維持される。その一方、前記のように防風部材として機能する第1燃料タンクと当該空気との熱交換による第1燃料タンクの冷却効率の維持又は向上が図られる。このため、気相状態の第1燃料高オクタン価燃料又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第1燃料の温度又は温度に応じた内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される。なお、燃料供給装置の構成要素が集積されとは、当該構成要素がひとまとまりに近接していること、又は一体的に結合され、取り付けられ、若しくは組み立てられていることを意味する。集積対象となる構成要素は、相互に接触していてもよく、相互に間隙空気層又は断熱層等を介して離間していてもよい。本発明の燃料供給装置において、前記空気経路の上流側からみて前記真空ポンプの一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器、前記真空ポンプ及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、第1燃料タンクが空気経路を流れる空気から真空ポンプを少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、真空ポンプの吸引性能又は凝縮器の減圧性能の制御という観点から、空気経路を流れる空気との熱交換によって真空ポンプから奪われる熱量又は真空ポンプの温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置において、前記真空ポンプが前記分離器の横に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、真空ポンプが第1燃料タンクの下流側に回り込むように流れる空気から分離器を少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、分離器による燃料分離性能及び真空ポンプによる吸引性能のそれぞれの制御という観点から、分離器及び真空ポンプのそれぞれの温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置において、前記凝縮器の一部又は全部が前記空気経路の上流側に対して晒されるように、前記分離器、前記凝縮器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、凝縮器が空気経路を流れる空気との間で効率的に熱交換するように配置されている。これにより、凝縮器による燃料凝縮性能の制御という観点から、凝縮器の温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置において、前記凝縮器が前記分離器の横に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、凝縮器が第1燃料タンクの下流側に回り込むように流れる空気から分離器を少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、分離器による燃料分離性能及び凝縮器による燃料凝縮性能のそれぞれの制御という観点から、分離器及び凝縮器のそれぞれの温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置が、前記分離器から回収された前記第2燃料を冷却するための冷却器をさらに備え、前記冷却器の一部又は全部が前記空気経路の上流側に対して晒されるように、前記分離器、前記冷却器及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、冷却器が空気経路を流れる空気との間で効率的に熱交換するように配置されている。これにより、冷却器による第2燃料の冷却性能の制御という観点から、冷却器の温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置が、前記第1燃料又は前記原燃料から発生した高オクタン価成分を吸蔵するように構成されているキャニスタをさらに備え、前記空気経路の上流側からみて前記キャニスタの一部又は全部が前記第1燃料タンクに隠れるように、前記分離器、前記キャニスタ及び前記第1燃料タンクが集積されて前記空気経路に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、第1燃料タンクが空気経路を流れる空気からキャニスタを少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、キャニスタによる高オクタン価成分等の吸蔵性能の制御という観点から、空気経路を流れる空気との熱交換によってキャニスタから奪われる熱量又は分離器の温度が適当な範囲に調節又は維持される。本発明の燃料供給装置において、前記キャニスタが前記分離器の横に配置されていることが好ましい。当該構成の燃料供給装置によれば、キャニスタが第1燃料タンクの下流側に回り込むように流れる空気から分離器を少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、分離器による燃料分離性能及びキャニスタによる高オクタン価成分等の吸蔵性能のそれぞれの制御という観点から、分離器及びキャニスタのそれぞれの温度が適当な範囲に調節又は維持される。第1実施形態構成図1に示されている本発明の第1実施形態としての燃料供給装置は、原燃料タンク10と、分離器20と、凝縮器30と、第1燃料タンク40と、キャニスタ50と、ECU電子制御ユニット制御装置70とを備えている。燃料供給装置は車両に搭載され、同じく車両に搭載されている内燃機関60に対して燃料を供給するように構成されている。原燃料タンク10には、給油口を通じて供給された通常又は市販のガソリンが原燃料F0として貯蔵される。原燃料タンク10に貯蔵されている原燃料F0は、高圧供給ポンプ12により指定気圧まで昇圧された後、内燃機関60に対して供給される。原燃料タンク10には原燃料F0の高オクタン価成分の濃度C2を測定するための濃度センサが設けられている。高オクタン価成分がエタノール等のアルコールである場合、例えば特開平05-080014号公報又は特開平06-027073号公報に記載されているセンサによって濃度センサが構成される。また、原燃料F0は、高圧供給ポンプ12により指定気圧まで昇圧された後、加熱器16において加熱された後、分離器20に送り込まれる。三方バルブ14により、原燃料タンク10及び加熱器16が遮断された場合、原燃料F0は分離器20を経ずに、放熱器冷却器26を経て原燃料タンク10に戻される。加熱器16は、内燃機関60の冷却水と原燃料とを熱交換させる熱交換器により構成されている。加熱器16は、これに代えて又は加えて、電気ヒータにより構成されてもよい。原燃料タンク10に貯蔵されている原燃料F0が蒸発することにより、炭化水素及びエタノールを含有する蒸発燃料Vが生じる。蒸発燃料Vは、原燃料タンク10からキャニスタ50に対して供給される。分離器20は、原燃料F0を、透過気化法PVパーベーパレーションにしたがって第1燃料F1と第2燃料F2とに分離するように構成されている。分離器20は、原燃料ガソリン中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜21と、分離膜21により区分されている高圧室22及び低圧室24とを備えている図示略。第1燃料F1は、原料燃料F0よりも高オクタン価成分の含有量が多い高オクタン価燃料であり、例えばエタノール等のアルコールである。第2燃料F2は、原料燃料F0よりも高オクタン価成分の含有量が少ない低オクタン価燃料である。具体的には、分離器20の高圧室22に対して高温かつ高圧状態の原燃料F0が供給される一方、低圧室24が負圧状態に維持されることにより、原料燃料F0に含有される高オクタン価成分が分離膜21を透過して低圧室24に浸出する。原燃料F0の高オクタン価成分量が増加すると、当該透過流体のオクタン価は高くなる。このため、分離膜21の低圧側から高オクタン価成分を多く含み、原燃料F0よりもオクタン価が高い第1燃料F1が回収されうる。分離器20から流出した第1燃料F1は、第1燃料タンク40に貯蔵される。第1燃料タンク40には、第1燃料F1の高オクタン価成分の濃度C1を測定するための濃度センサが設けられている。一方、高圧室22を流れる原燃料F0に含有される高オクタン価成分量は下流になる程低下するため、高オクタン価成分含有量の少ない、原燃料F0よりオクタン価の低い第2燃料F2が高圧室22に残る。分離器20から流出した第2燃料F2は、放熱器26において冷却された後、原燃料タンク10に対して供給される。また、分離膜21の温度、原燃料F0の温度及び供給量、高圧室22の気圧並びに低圧室24の気圧負圧等の分離器20の作動条件が制御される。これにより、分離器20による第1燃料F1及び第2燃料F2の分離速度又は回収量などが変化する。例えば、加熱器16により、分離器20に供給される原燃料F0の温度が制御されることにより、分離膜21の温度が調整されうる。さらに、真空ポンプ36の動作による凝縮器30の減圧によって低圧室24の気圧が調節されうる。なお、原燃料タンク10とは別個の第2燃料タンク図示略に対して供給された上で、この第2燃料タンクに貯蔵されてもよい。また、第2燃料タンクに貯蔵されている第2燃料F2が、原燃料F0に代えて内燃機関60に対して供給されてもよい。凝縮器負圧タンク30は、分離器20の低圧室24と第1燃料タンク40とを接続する回収経路の途中に設けられ、第1燃料F1を凝縮させるように構成されている。凝縮器30は、例えば空冷式又は水冷式のタンク又は貯留器により構成されている。凝縮器30は真空ポンプ負圧ポンプ36の吸込側に接続されている。真空ポンプ36の動作により凝縮器30の内側が負圧状態に制御され、第1燃料F1の蒸気圧よりも低圧状態とされうる。第1燃料F1の蒸発により生じたエタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Vが、真空ポンプ36の動作により第1燃料タンク40等に供給される。凝縮器30には、その内部の気圧を測定するための気圧センサが設けられている。分離器20と凝縮器30とを接続する1次回収経路には、当該経路を開閉する第1開閉機構31が設けられている。第1開閉機構31が開かれることにより分離器20の低圧室24と凝縮器30とが連通される一方、第1開閉機構31が閉じられることにより分離器20と凝縮器30とが遮断される。凝縮器30と第1燃料タンク40とを接続する2次回収経路には、当該経路を開閉する第2開閉機構32が設けられている。第2開閉機構32が開かれることにより凝縮器30と第1燃料タンク40とが連通される一方、第2開閉機構32が閉じられることにより凝縮器30と第1燃料タンク40とが遮断される。凝縮器30と第1燃料タンク40とが、2次回収経路とは別個の第1蒸発燃料経路により接続され、第1蒸発燃料経路には第3開閉機構33が設けられている。第3開閉機構33が開かれることにより、第1燃料タンク40に充満している蒸発燃料Vが凝縮器30に導入される。凝縮器30と第1燃料タンク40とが、第1蒸発燃料経路とは別の第2蒸発燃料経路を通じて接続され、第2蒸発燃料経路には第4開閉機構34及び真空ポンプ36が設けられている。第4開閉機構34が開かれ、かつ、真空ポンプ36が動作することにより、蒸発燃料Vが凝縮器30から第1燃料タンク40に貯蔵されている第1燃料F1に導入される。第1燃料タンク40には、分離器20により原燃料F0から分離された第1燃料F1が貯蔵される。第1燃料タンク40に貯蔵されている第1燃料F1は、高圧供給ポンプ42により指定気圧まで昇圧された後、内燃機関60に対して供給される。第1燃料タンク40に貯蔵されている第1燃料F1が蒸発することにより、エタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Vが生じる。第1燃料タンク40とキャニスタ50とが接続され、当該接続経路には第5開閉機構44が設けられている。第5開閉機構44が開放されることにより、蒸発燃料Vは第1燃料タンク40から当該接続経路を通じてキャニスタ50に対して供給される。第1燃料タンク40には、その内部気圧を測定するための気圧センサ図示略が設けられている。開閉機構31~34及び44のそれぞれは、例えば電磁弁により構成される。キャニスタ50には、活性炭などの吸着剤が内蔵されており、原燃料F0由来の蒸発燃料Vに含まれるアルコールのほか、炭化水素が当該吸着剤に吸着される。これにより、蒸発燃料Vは、アルコール及び炭化水素と、窒素等の他の成分とに分離されうる。分離された窒素等を含有する空気は、キャニスタ50から車両の外部に排出される。一方、内燃機関60が稼動して吸気管61が負圧状態になると、キャニスタ50において吸着剤に吸着されているアルコール及び炭化水素は、スロットルバルブ613の下流側において吸気管61に供給され、さらに燃焼室に導入された上で燃焼する。キャニスタ50に接続されている吐出経路には、当該吐出経路における蒸発燃料Vの流量を調節するための流量調節バルブ52が設けられている。キャニスタ50は、凝縮器30において発生する第1燃料F1の凝縮熱によって加熱され、その温度が蒸発燃料Vの吸着性能を十分に発揮しうる温度範囲に維持されるように構成されていてもよい。例えば、凝縮器30の冷却媒体によりキャニスタ50が加熱されるように当該媒体の流路が構成されていてもよい。内燃機関60の燃焼室に接続されている吸気管61には、吸気バルブ611と、燃料噴射装置612と、スロットルバルブ613とが設けられている。吸気バルブ611が開かれることにより吸気管61と燃焼室とが連通される一方、吸気バルブ611が閉じられることにより吸気管61と燃焼室とが遮断される。スロットルバルブ613は、内燃機関60の吸入空気量を調整するように構成されている。燃料噴射装置612は、吸気バルブ611とスロットルバルブ613との間に配置され、原燃料F0及び第1燃料F1のうち一方を選択的に、内燃機関60の各気筒に対して噴射するように構成されている。なお、燃料噴射装置612は、原燃料F0及び第1燃料F1の両方を指定混合比で同時に、内燃機関60の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。吸気管61に吸入された空気と、燃料噴射装置612から噴射された燃料との混合ガスが吸気管61から各気筒の燃焼室に導入される。第2燃料タンクが設けられている場合、燃料噴射装置612は、第1燃料F1及び第2燃料F2のうち一方を選択的に、又は、両方を指定混合比で同時に、内燃機関60の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。吸気管61には、スロットルバルブ613の上流側においてターボチャージャー65、ベンチュリガスミキサ651及びパージポンプ652が設けられている。蒸発燃料Vは、キャニスタ50から、パージポンプ652及びターボチャージャー65を経て吸気管61に対して供給されうる。なお、内燃機関60はターボチャージャー65付きのエンジンではなく、自然吸気エンジンであってもよい。この場合、キャニスタ50から、蒸発燃料Vが、パージコントロールバルブ図示略を経て、スロットルバルブ613の下流側において吸気管61に対して供給されてもよい。さらに、蒸発燃料Vが、ベンチュリガスミキサ651により凝縮器30から吸気管61に対して直接的に供給されてもよい。また、蒸発燃料Vが第1燃料タンク40から内燃機関60の吸気管61に対して直接的に供給されてもよい。制御装置70は、プログラマブルコンピュータにより構成されている。制御装置70には、原燃料タンク10に設けられている濃度センサ、第1燃料タンク40に設けられている濃度センサ及び凝縮器30に設けられている気圧センサ等、燃料供給装置の状態を検知するための各種センサの出力信号が入力される。当該センサの出力信号及びこれに基づいて得られた演算処理結果は、制御装置70を構成する記憶装置に保存される。制御装置70は負圧制御処理等を実行するようにプログラムされている。制御装置70は、内燃機関60の燃料噴射制御及び点火時期制御などのほか、分離器20の作動条件の調節、内燃機関60に対して供給される燃料の調節、各ポンプの動作制御及び各バルブの開閉又は開度調節などのために必要な演算処理を実行するようにプログラムされている。プログラムされているとは、コンピュータの構成要素であるCPU等の演算処理装置が、ROM若しくはRAM等のメモリ又は記録媒体から必要な情報に加えてソフトウェアを読み出し、当該情報に対して当該ソフトウェアにしたがって演算処理を実行するように構成されていることを意味する。負圧制御処理第1実施形態制御装置70により、次に説明する手順にしたがって負圧制御処理が繰り返し実行される。図2aに示されているように、第4開閉機構34が開いている一方、第1開閉機構31、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が閉じている1次状態において真空ポンプ36が動作することにより、凝縮器30が減圧される。1次状態において、凝縮器30の内部気圧Pが第1負圧P1以下に到達した場合、第1開閉機構31が開放され、真空ポンプ36の動作が停止される。これにより、図2bに示されているように、第1開閉機構31が開放されている一方、第2開閉機構32、第3開閉機構33及び第4開閉機構34が閉塞されている2次状態が実現される。2次状態において、分離器20によって第1燃料F1及び第2燃料F2の分離が開始され、気相状態の第1燃料F1が分離器20から凝縮器30に対して供給される図2b黒矢印参照。気相状態の第1燃料F1の少なくとも一部は、負圧かつ冷却状態にある凝縮器30において凝縮気相から液相に相転移した上で貯留される。また、真空ポンプ36の停止により、凝縮器30において蒸発燃料Vが増加し、凝縮器30の内部気圧が上昇する。凝縮器30の内部気圧Pが第1負圧P1よりも高い第2負圧P2以上に到達した場合、第1開閉機構31が閉じられる一方、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が開かれる。これにより、図2cに示されているように、第1開閉機構31及び第4開閉機構34が閉じられている一方、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が開かれている3次状態が実現される。第3開閉機構33が開かれることにより、凝縮器30に第1燃料タンク40から蒸発燃料Vが供給され、凝縮器30が昇圧して第1燃料タンク40と同圧になる図2c白矢印参照。第1開閉機構31が閉じられることにより、分離器20による第1燃料F1及び第2燃料F2の分離が停止される。第2開閉機構32が開かれることにより、凝縮器30に貯留されている第1燃料F1が第1燃料タンク40に対して供給される図2c黒矢印参照。3次状態が実現されてから、指定時間例えば10[s]が経過した場合、第2開閉機構32及び第3開閉機構33がともに閉じられる一方、第4開閉機構34が開かれ、1次状態が実現されるとともに、真空ポンプ36の動作が開始される図2a参照。1次状態において、蒸発燃料V気体が凝縮器30から第1燃料タンク40に対して供給され図2a白矢印参照、凝縮器30の内部気圧Pが低下する。蒸発燃料Vは、第1燃料タンク40において第1燃料F1のバブリングを引き起こし、気泡中の蒸発燃料Vのうち少なくとも一部が液相状態の第1燃料F1に取り込まれうる。第1燃料タンク40において第1燃料F1は二相状態気相-液相にあり、凝縮器30から蒸発燃料Vが供給されることにより第1燃料タンク40が昇圧される。なお、蒸発燃料Vは凝縮器30から、第1燃料タンク40において同じく蒸発燃料Vが充満している空間に対して供給されてもよい。また、ECU70により、負圧制御処理の実行中に、第1燃料タンク40の開放条件が満たされているか否かが判定される。開放条件としては、第1燃料タンク40の測定気圧が閾値以上になったという条件、若しくは、閾値を超える車両の加速要求があったという条件又はこれらの組み合わせ条件が採用されうる。そして、開放条件が満たされていると判定された場合、図2dに示されているように、第5開閉機構44が開放されている4次状態が実現される。この際、例えば、第1開閉機構31、第2開閉機構32、第3開閉機構33及び第4開閉機構34は閉塞されている。4次状態において、蒸発燃料Vが第1燃料タンク40から放出され、その上で吸気管61を通じて内燃機関60に対して供給される。第2実施形態構成図3に示されている本発明の第2実施形態としての燃料供給装置は、図1に示されている本発明の第1実施形態としての燃料供給装置と共通する構成を有するので、当該共通構成には同じ符号を用いるとともに説明を省略する。第2実施形態では、凝縮器30と外気雰囲気車両の内外を問わない。とを接続する経路に第3開閉機構33が設けられ、第3開閉機構33が開かれることにより、凝縮器に外気が導入されるように構成されている。なお、凝縮器30と空気源であるキャニスタ50とを接続する経路に第3開閉機構33が設けられ、第3開閉機構33が開かれることにより、キャニスタ50に吸着されている蒸発燃料Vが凝縮器30に導入されるように構成されていてもよい。また、凝縮器30とキャニスタ50とを接続する経路に真空ポンプ36が設けられている。当該経路は、キャニスタ50と分離器20の低圧室24とを接続する経路に対して接続されている。図1に示されている第4開閉機構34及び第5開閉機構44は省略されている。負圧制御処理第2実施形態図4aに示されているように、第1開閉機構31、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が閉じている1次状態において真空ポンプ36が動作することにより、凝縮器30が減圧される。1次状態において、凝縮器30の内部気圧Pが第1負圧P1以下に到達した場合、図4bに示されているように、第1開閉機構31が開放され、真空ポンプ36の動作が停止される。これにより、第1開閉機構31が開放されている一方、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が閉塞されている2次状態が実現される。2次状態において、分離器20によって第1燃料F1及び第2燃料F2の分離が開始され、気相状態の第1燃料F1が分離器20から凝縮器30に対して供給される図4b白矢印参照。気相状態の第1燃料F1の少なくとも一部は、負圧かつ冷却状態にある凝縮器30において凝縮気相から液相に相転移した上で貯留される。また、真空ポンプ36の停止により、凝縮器30において蒸発燃料Vが増加し、凝縮器30の内部気圧が上昇する。凝縮器30の内部気圧Pが第1負圧P1よりも高い第2負圧P2以上に到達した場合、図4cに示されているように、第1開閉機構31が閉じられる一方、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が開かれる。これにより、第1開閉機構31が閉じられている一方、第2開閉機構32及び第3開閉機構33が開かれている3次状態が実現される。3次状態が実現されてから、指定時間例えば10[s]が経過した場合、第2開閉機構32及び第3開閉機構33がともに閉じられることで1次状態が再び実現され、かつ、真空ポンプ36の動作が開始される図4a参照。燃料供給装置の構成要素の配置態様燃料供給装置の構成要素は、次の条件1~8のうち少なくとも条件1を含む一部又は全部が充足されるように集積されて空気経路に配置される。空気経路はフロアトンネル等の外気と連通しており、車両の走行時又は移動時に空気の流れが生じる任意の空間により構成されている。各構成要素の間には間隙空気層及び断熱材断熱層のうち少なくとも1つが介在している。断熱層が構成要素同士の連結部材により構成されていてもよい。条件1空気経路の上流側からみて分離器20の一部又は全部が第1燃料タンク40に隠れていること。条件2空気経路の上流側からみて真空ポンプ36の一部又は全部が第1燃料タンク40に隠れていること。条件3真空ポンプ36が分離器20の横に配置されていること。条件4凝縮器30の一部又は全部が空気経路の上流側に対して晒されていること。条件5凝縮器30が分離器20の横に配置されていること。条件6放熱器冷却器26の一部又は全部が空気経路の上流側に対して晒されていること。条件7空気経路の上流側からみてキャニスタ50の一部又は全部が第1燃料タンク40に隠れていること。条件8キャニスタ50が分離器20の横に配置されていること。実施例例えば図5に示されているように、加熱器16、分離器20、放熱器26、凝縮器30、真空ポンプ36、第1燃料タンク40及びキャニスタ50が集積され、条件1~8の全てが満たされるように車両の空気経路に配置される。図5に示されている複数の構成要素からなる集合又は集積ユニットは、例えば図6に示されているように、車両の後部に搭載されている原燃料タンク10より後側にあって、外気と連通している空間に配置される。内燃機関60及びECU70は車両の前部に搭載されている。この場合、図7に示されているように、原燃料タンク10の下方にある空間を含む空気経路の上流側から流れてくる空気矢印参照に対して、当該集合が全体として晒される。当該空気流の向きが、空気経路の上流側からみた場合の視線方向に相当する。ここで、空気経路の上流側からみて分離器20の全部、真空ポンプ36の一部及びキャニスタ50の全部のそれぞれが第1燃料タンク40に隠れているので、条件1、2及び7が満たされている。すなわち、第1燃料タンク40が空気経路を流れる空気から分離器20、真空ポンプ36及びキャニスタ50のそれぞれを少なくとも部分的に遮る防風部材又は遮蔽部材として機能するように配置されている図5~図7参照。これにより、分離器20による燃料分離性能、真空ポンプ36による凝縮器30の減圧性能及びキャニスタ50による高オクタン価成分等の吸蔵性能のそれぞれの制御という観点から、空気経路を流れる空気との熱交換によって奪われる熱量又は温度が適当な範囲に調節又は維持される。その一方、前記のように防風部材として機能する第1燃料タンク40と当該空気との熱交換による第1燃料タンク40の冷却効率の維持又は向上が図られる。このため、第1燃料タンク40からキャニスタ50に対する蒸発燃料Vの供給量図1及び図3参照が、当該キャニスタ50により吸蔵されうる範囲に制御される。すなわち、気相状態の第1燃料F1高オクタン価燃料又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第1燃料F1の温度又は温度に応じた第1燃料タンク40の内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される。また、凝縮器30、真空ポンプ36及びキャニスタ50のそれぞれが分離器20を囲むようにその横に配置されているので、条件3、5及び8が満たされている。すなわち、真空ポンプ36、凝縮器30及びキャニスタ50が第1燃料タンク40の下流側に回り込むように流れる空気から分離器20を少なくとも部分的に遮る防風部材として機能するように配置されている。これにより、分離器20及びこれを囲むように配置されている真空ポンプ36等の性能制御の観点から、分離器20等の各構成要素の温度が適当な範囲に調節又は維持される。さらに、放熱器26の全部及び凝縮器30の一部が空気経路の上流側に対して晒されているので、条件4及び6が満たされている。すなわち、凝縮器30及び放熱器26のそれぞれが空気経路を流れる空気との間で効率的に熱交換するように配置されている。これにより、凝縮器30による燃料凝縮性能の制御及び放熱器26による第2燃料F2の冷却性能の制御という観点から、凝縮器30及び放熱器26のそれぞれの温度が適当な範囲に調節又は維持される。加熱器16の全部も空気経路の上流側に対して晒されている。各構成要素は略直方体状に簡略化されて示されているが、その形状、サイズ及びアスペクト比のうち少なくとも1つが変更されてもよい。各構成要素の車両搭載時の位置及び姿勢空気経路に対する相対的な位置及び姿勢のうち一方又は両方が、少なくとも条件1が満たされることを要件として変更されてもよい。加熱器16、分離器20、放熱器26、凝縮器30、真空ポンプ36、第1燃料タンク40及びキャニスタ50のうち、少なくとも分離器20及び第1燃料タンク40を含む一部の構成要素のみが集積されて空気経路に配置されてもよい。構成要素のうち一部又は前部が予め組み立てられた状態で車両に搭載されるように構成されていれば、当該燃料供給装置を備えている車両の製造コストの軽減が図られる。メンテナンスの容易等の観点から、分離器20が単独で取り外し可能に構成されていてもよい。