コンピュータが、構造体の表面を含む前記構造体の外側における空間を、複数の節点を含む複数の要素に分割して、前記空間を少なくとも含む流体解析モデルを作成する解析モデル作成手順と、前記構造体が移動するときにおける前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの表面節点の座標を、時間の関数として設定する節点座標設定手順と、前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの領域に、前記構造体の移動に対応した流体の境界条件を設定する境界条件設定手順と、前記流体解析モデルを用いて流体解析を実行する流体解析手順と、前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更する節点変更手順と、前記流体解析手順と前記設定変更手順とを繰り返す繰り返し計算手順と、を実行することを特徴とするシミュレーション方法。前記コンピュータは、前記節点座標設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記表面節点の座標を設定する請求項1に記載のシミュレーション方法。前記コンピュータは、前記境界条件設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記境界条件を設定する請求項1又は2に記載のシミュレーション方法。前記コンピュータは、前記節点変更手順の後に、前記構造体の外側に近接した領域に対応する前記流体解析モデルの節点の座標を変更する請求項1から3のいずれか1項に記載のシミュレーション方法。前記構造体は、少なくともタイヤを含む請求項1から4のいずれか1項に記載のシミュレーション方法。前記流体解析モデルは、前記タイヤの周りに配置されたフェンダーの解析モデルを少なくとも含む請求項5に記載のシミュレーション方法。前記流体解析モデルは、前記タイヤが取り付けられる車両の解析モデルを含む請求項5に記載のシミュレーション方法。請求項1から7のいずれか1項に記載のシミュレーション方法をコンピュータに実行させることを特徴とするシミュレーション用コンピュータプログラム。構造体の表面を含む前記構造体の外側における空間を、複数の節点を含む複数の要素に分割して、前記空間を少なくとも含む流体解析モデルを作成し、前記構造体が移動するときにおける前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの表面節点の座標を、時間の関数として設定し、前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの領域に、前記構造体の移動に対応した流体の境界条件を設定し、前記流体解析モデルを用いて流体解析を実行し、前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更し、前記流体解析手順と前記設定変更手順とを繰り返すことを特徴とするシミュレーション装置。前記節点座標設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記表面節点の座標を設定する請求項9に記載のシミュレーション装置。前記境界条件設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記境界条件を設定する請求項9又は10に記載のシミュレーション装置。前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更した後に、前記構造体の外側に近接した領域に存在する前記流体解析モデルの節点の座標を変更する請求項9から11のいずれか1項に記載のシミュレーション装置。タイヤ等の構造物の周りに存在する空気の流れをシミュレーションする場合、簡易な手法でシミュレーションの精度を確保することが求められている。本発明は、移動する構造体の周りの流体解析によるシミュレーションにおいて、容易に解析モデルを作成できるとともに、シミュレーションの精度を確保することを目的とする。本発明は、コンピュータが、構造体の表面を含む前記構造体の外側における空間を、複数の節点を含む複数の要素に分割して、前記空間を少なくとも含む流体解析モデルを作成する解析モデル作成手順と、前記構造体が移動するときにおける前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの表面節点の座標を、時間の関数として設定する節点座標設定手順と、前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの領域に、前記構造体の移動に対応した流体の境界条件を設定する境界条件設定手順と、前記流体解析モデルを用いて流体解析を実行する流体解析手順と、前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更する節点変更手順と、前記流体解析手順と前記設定変更手順とを繰り返す繰り返し計算手順と、を実行することを特徴とするシミュレーション方法である。本発明において、前記コンピュータは、前記節点座標設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記表面節点の座標を設定することが好ましい。本発明において、前記コンピュータは、前記境界条件設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記境界条件を設定することが好ましい。本発明において、前記コンピュータは、前記節点変更手順の後に、前記構造体の外側に近接した領域に対応する前記流体解析モデルの節点の座標を変更することが好ましい。本発明において、前記構造体は、少なくともタイヤを含むことが好ましい。本発明において、前記流体解析モデルは、前記タイヤの周りに配置されたフェンダーの解析モデルを少なくとも含むことが好ましい。本発明において、前記流体解析モデルは、前記タイヤが取り付けられる車両の解析モデルを含むことが好ましい。本発明は、前記シミュレーション方法をコンピュータに実行させることを特徴とするシミュレーション用コンピュータプログラムである。本発明は、構造体の表面を含む前記構造体の外側における空間を、複数の節点を含む複数の要素に分割して、前記空間を少なくとも含む流体解析モデルを作成し、前記構造体が移動するときにおける前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの表面節点の座標を、時間の関数として設定し、前記構造体の表面に対応する前記流体解析モデルの領域に、前記構造体の移動に対応した流体の境界条件を設定し、前記流体解析モデルを用いて流体解析を実行し、前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更し、前記流体解析手順と前記設定変更手順とを繰り返すことを特徴とするシミュレーション装置である。本発明において、前記節点座標設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記表面節点の座標を設定することが好ましい。本発明において、前記境界条件設定手順において、前記構造体を変形解析した結果に基づいて、前記境界条件を設定することが好ましい。本発明において、前記表面節点の座標を、前記関数にしたがって変更した後に、前記構造体の外側に近接した領域に存在する前記流体解析モデルの節点の座標を変更することが好ましい。本発明は、移動する構造体の周りの流体解析によるシミュレーションにおいて、容易に解析モデルを作成できるとともに、シミュレーションの精度を確保することができる。以下、本発明を実施するための形態実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下の実施形態に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。本実施形態において、構造体は空気入りタイヤを例として説明するが、本実施形態の適用対象は空気入りタイヤに限定されるものではない。構造体としては、例えば、車両の懸架装置、空気入りタイヤを取り付けるホイール又はドライブシャフト等であってもよいし、これらの組合せ又はこれら及び空気入りタイヤの組合せであってもよい。タイヤ赤道面とは空気入りタイヤのタイヤ回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面を意味する。タイヤ幅方向幅方向とはタイヤ回転軸と平行な方向を意味し、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側を意味する。タイヤ径方向径方向とは空気入りタイヤ回転軸と直交する方向を意味し、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側を意味する。タイヤ周方向周方向とはタイヤ回転軸を中心軸とする周方向を意味する。以下、空気入りタイヤは、必要に応じてタイヤという。図1は、タイヤの平面図である。図2は、図1のA-A断面図である。タイヤ1は、回転軸Y軸を中心として回転する環状の構造体である。タイヤ1は、サイドウォール1Sに突起以下、フィンという2を有することがある。図2に示すように、本実施形態において、フィン2は、サイドウォール1Sから外部に向かって突出する突条である。タイヤ1は、サイドウォール1Sの表面に、放射状に延在する複数のフィン2を有している。フィン2は、延在する方向と直交する平面で切った断面の形状が略台形である。フィン2の形状及び数は、本実施形態の例に限定されるものではない。図2に示す例において、タイヤ1が転動すると、タイヤ1は回転軸Y軸を中心として矢印Rで示す方向に回転する。タイヤ1の周囲には、空気が存在するので、タイヤ1が回転すると、タイヤ1と空気との間に速度差が発生するので、タイヤ1の周りには空気の流れが発生する。タイヤ1の周りの空気流体の流れをシミュレーションすることにより、空気の流れの影響例えば騒音等を評価することができる。図3は、タイヤの周りにおける流体の流れをシミュレーションする場合の模式図である。図4は、節点及び要素の模式図である。図5は、回転する構造体の周りにおける流体の流れをシミュレーションする場合の一例を示す模式図である。タイヤ1の周りにおける流体としての空気の流れをシミュレーションする場合、例えば、有限要素法FEM:FiniteElementMethod、境界要素法BEM:BoundaryElementMethod又は有限差分法FDM:FiniteDifferenceMethod等の数値解析手法を用いる。そして、シミュレーションに用いる数値解析手法に基づいてタイヤ1の周りの空間に存在する空気をモデル化し、前記モデル化によって得られた解析モデル流体解析モデルを用いて流体解析を実行することにより、タイヤ1の周りに存在する流体の挙動を把握する。解析モデルとは、コンピュータを用いて数値解析可能なモデルであり、数学的モデルや数学的離散化モデルを含む。流体解析は、空気又は液体例えば水等の流れをコンピュータで解析する方法である。流体解析の例としては、例えば、ナビエストークスの方程式を解く方法又は格子ボルツマン法を用いた方法等がある。本実施形態に係るシミュレーション方法に用いる解析手法として有限要素法を用いるが、本実施形態に係るシミュレーション方法に適用できる解析手法はこれに限定されるものではない。本実施形態に係るシミュレーション方法を実行する場合、解析モデルが作成される。流体解析モデルは、有限要素法又は有限差分法等の数値解析手法を用いて流体解析を行うために用いるモデルである。本実施形態に係るシミュレーション方法においては、図3に示すように、タイヤモデル10の周りの空間に存在する流体としての空気がモデル化されて、流体解析モデル20が作成される。例えば、コンピュータは、有限要素法に基づいて、タイヤモデル10の周りの所定範囲の空間に存在する空気を、複数の要素Eに分割して、流体解析モデル20を作成する。流体解析モデル20が有するそれぞれの要素Eは、図4に示すように、複数の節点Nを含んでいる。図3に示す例では、タイヤモデル10の一方のサイドウォール10Sセリアル側及びトレッド面10Tの周りにおける所定範囲の空間に存在する空気がモデル化されて流体解析モデル20となる。なお、タイヤモデル10は、解析モデルであってもよいし、タイヤ1の表面の形状を表す座標の集合であってもよい。解析モデルとは、有限要素法又は有限差分法等の数値解析手法を用いて変形解析、転動解析又は振動解析等の数値解析を行うために用いるモデルである。図3に示すように、本実施形態においては、流体解析モデル20側のサイドウォール10Sに、フィン12が定義されている。コンピュータが、流体解析モデル20を用いて回転転動するタイヤの周りに存在する空気の流れをシミュレーションする場合、図5に示すように、タイヤモデル10のサイドウォール10Sと接し、かつサイドウォール10Sから幅方向回転軸Y軸と平行な方向の外側における所定領域少なくともフィン12が存在する領域に、回転領域21を設定する。すなわち、回転領域21は、サイドウォール10Sと流体解析モデル20との間に設けられる。そして、例えば、流体解析中に、回転領域21をタイヤの転動速度に相当する回転速度でタイヤモデル10の回転軸Y軸の周りを回転させる。このようにして、回転するタイヤの周りに存在する空気の流れがシミュレーションされる。この方法は、回転領域21を設定する必要があるので、シミュレーションに供する解析モデルの作成に手間を要する。また、回転領域21と流体解析モデル20との境界で物理量の補間が必要になるが、この補間によって、シミュレーションにおける物理量の精度が低下するおそれがある。そこで、本実施形態に係るシミュレーション方法は、次に説明する手法により、シミュレーションに供する解析モデルを簡易に作成するとともに、物理量の精度低下を抑制して、シミュレーションの精度を確保する。本実施形態に係るシミュレーション方法は、流体解析中において、流体解析モデル20自体は移動させず、タイヤの回転方向図7、図8の矢印Rで示す方向と交差する方向の変位を、タイヤの回転方向に伝播させる。そして、本実施形態に係るシミュレーション方法は、構造体としてのタイヤの表面に対応する流体解析モデルの領域に、タイヤの移動、すなわちタイヤの回転に対応した流体としての空気の境界条件を設定した上で、流体解析を行う。このようにすることで、流体解析において、タイヤの回転に合わせて流体解析モデル自体は回転せず、タイヤの表面近傍の節点が時間の変化とともにタイヤの回転に対応してタイヤの回転方向と交差する方向に変位するとともに、タイヤの表面近傍の要素が変形する。このようにすることで、上述した回転領域21を設定する必要はないので、解析に供する解析モデルを簡易に作成することができる。また、回転領域21と流体解析モデル20との境界で物理量の補間は不要なので、前記補間に起因する物理量の精度を回避できるとともに、シミュレーションの精度を確保することができる。図6から図8は、本実施形態に係るシミュレーション方法の説明図である。図6は、流体解析を開始する前における流体解析モデル20の状態を示している。この状態において、タイヤの表面に対応する流体解析モデル20の領域構造物表面対応領域20Sは、タイヤの表面本実施形態ではサイドウォールに対応した形になっている。本実施形態では、図1、図2に示すフィン2が表面サイドウォール1Sに存在するタイヤを例としているので、流体解析モデル20の構造物表面対応領域20Sは、フィン2に対応する部分フィン相当部Fを有している。構造物表面対応領域20Sに存在する流体解析モデル20の節点を、表面節点という。図6から図8に示す例では、節点N1、N2、N8が表面節点である。構造物表面対応領域20Sのフィン相当部Fは、表面節点N3、N4、N5、N6を有している。これらのうち、表面節点N4、N5の回転軸Y軸方向における座標は、構造物表面対応領域20Sよりも流体解析モデル20の内部側になっており、表面節点N3、N6の回転軸Y軸方向における座標は、表面節点N1、N2、N7、N8と同じである。表面節点N1、N2、N7、N8は、流体解析モデル20がタイヤのフィン2以外の表面と接する領域に存在する。このように、表面節点N3、N4、N5、N6の座標を設定することにより、要素E3、E4、E5が他の要素E1、E2、E6、E7、E8とは異なる形状となって、流体解析モデル20にフィン相当部Fを設けることができる。図7、図8は、タイヤが回転した状態を示している。図7、図8の矢印Rで示す方向が、タイヤの回転方向である。タイヤが回転すると、図1、図2に示すフィン2も回転する。したがって、流体解析モデル20と図3に示すタイヤモデル10のフィン12との相対的な位置関係も変化する。本実施形態では、上述したように、タイヤの回転方向図7、図8の矢印Rで示す方向と交差する方向の変位を、タイヤの回転方向に伝播させる。タイヤの回転方向と交差する方向とは、タイヤの赤道面、すなわち、タイヤの回転軸Y軸と直交し、かつタイヤの幅方向中心を通る平面と平行な面と交差する方向である。次の説明では、便宜上、表面節点N4、N5、N6、N7は、Y軸と平行な方向赤道面と直交する方向に移動するものとするが、これらの移動方向は、タイヤの回転方向と交差する方向、すなわち、タイヤの回転方向と平行な方向以外の方向であればよい。本実施形態では、流体解析が開始され、タイヤの回転によってフィン2が移動すると、表面節点N4は、表面節点N1、N2、N3、N7、N8が存在する領域平面に向かってY方向に移動する。すなわち、流体解析モデル20の内部側からタイヤ側に向かって移動する。そして、表面節点N4のY座標は、表面節点N1、N2、N3、N7、N8のY座標と同じ値になる。このとき、表面節点N5は、流体解析の開始前と同じ座標を保持している。表面節点N6は、表面節点N1、N2、N3、N7、N8が存在する領域平面から流体解析モデル20の内部に向かってY方向に移動する。すなわち、タイヤ側から流体解析モデル20の内部側に向かって移動する。そして、表面節点N6のY座標は、表面節点N5のY座標と同じ値になる。このように、表面節点N4、N6が移動することによって、タイヤの回転によってフィン2が移動すると、フィン相当部Fがタイヤの回転方向に向かって移動する。図8は、図7に示す状態からさらにタイヤが回転した状態を示している。この場合、表面節点N5は、流体解析モデル20の内部側からタイヤ側に向かって移動する。そして、表面節点N5のY座標は、表面節点N1、N2、N3、N4、N8、N9のY座標と同じ値になる。表面節点N6は、図7に示す状態と同じ座標を保持している。表面節点N7は、タイヤ側から流体解析モデル20の内部側に向かって移動する。そして、表面節点N7のY座標は、表面節点N6のY座標と同じ値になる。このように、表面節点N5、N7が移動することによって、タイヤの回転によってフィン2がさらに移動すると、フィン相当部Fがタイヤの回転方向に向かってさらに移動する。本実施形態では、タイヤの回転にともない、流体解析モデルが有する表面節点N1、N2、の座標をタイヤの回転方向と交差する方向本例では回転軸Y軸と平行な方向へ変更する。このとき、表面節点N1、N2、の座標は、時間の関数として設定される。すなわち、表面節点N1、N2、の座標は、時間の経過とともに変化するように設定される。このようにすることで、流体解析中において、流体解析モデル20自体は移動せず、タイヤの回転方向と交差する方向の変位がタイヤの回転方向に伝播するので、フィン相当部Fがタイヤの回転方向に向かって移動する。このとき、タイヤの回転に対応した空気の境界条件を流体解析モデル20に付与する。例えば、フィン相当部Fがタイヤの回転速度と同一の速度で移動するように、表面節点N1、N2、の座標を時間に対して変化させる。その結果、フィン相当部Fは、タイヤの回転方向に向かってタイヤの回転速度と同一の速度で移動するので、タイヤの周りに存在する空気の状態をシミュレーションすることができる。図9、図10は、表面節点の座標を設定する手法の説明図である。本実施形態において、表面節点N1、N2、の座標は、例えば、構造体としてのタイヤを構造解析、本例では変形解析した結果に基づいて設定されてもよい。この場合、まず、図1に示すタイヤ1を変形解析する。変形解析は、タイヤ1と路面との静的な接地解析、転動解析等がある。転動解析は、車両がコーナーリングしているときにおける解析も含まれる。本実施形態では、変形解析に有限要素法が用いられる。変形解析を実行するにあたり、コンピュータは、有限要素法に基づいてタイヤ1を複数の節点を有する複数の要素に分割して、解析モデルとしてタイヤモデルを作成する。そして、コンピュータは、作成したタイヤモデルを用いて変形解析を行う。タイヤ1を転動させて変形解析を行う場合、タイヤモデルの要素及び節点が移動するラグランジュ的な解析と、要素及び節点は移動させずにタイヤモデルの転動状態を解析するオイラー的な解析とが例としてあげられる。変形解析は、定常であってもよいし非定常であってもよい。表面節点N1、N2、の座標を設定するにあたり、コンピュータは、計算空間内に抽出領域m1、m2、を設定する。計算空間とは、タイヤモデルの変形解析に用いた空間である。抽出領域m1、m2、は、線又は面本実施形態では平面である。抽出領域は、タイヤモデルの座標系とは独立した座標系である。抽出領域の基準11は、すべてのm1、m2、に共通した基準位置である。基準11は、例えば、タイヤモデルの赤道面とすることができる。計算空間には、変形解析をしたタイヤモデルが存在しており、すべての抽出領域m1、m2、とタイヤモデルの表面としてのサイドウォール図3に示すフィン12が設けられている側10Sとが交差している。コンピュータは、抽出領域m1、m2、の設定とともに、抽出時間Δtを設定する。変形解析の結果、タイヤモデルは時間とともに形状、応力及びひずみ等が変化する。抽出時間Δtは、コンピュータが、タイヤモデルのサイドウォール10Sの位置を抽出する時間間隔である。抽出領域m1、m2、及び抽出時間Δtが設定されたら、コンピュータは、抽出時間Δt毎に抽出領域m1、m2、における構造体としてのタイヤの解析モデルであるタイヤモデルの表面の位置構造体表面位置を抽出する。図9は、タイヤモデルのある時間における状態を示しているが、コンピュータは、抽出領域m1、m2、と、前記ある時間におけるサイドウォール10Sとの交点P1x、y、z、P2x、y、z等を、構造体表面位置として抽出し、抽出時間Δtと対応付けて記憶する。次に、コンピュータは、構造体表面位置P1x、y、z、P2x、y、z、より具体的には、これらが有するそれぞれの座標を時間の関数として設定する。それぞれの構造体表面位置P1x、y、z、P2x、y、zは、時間の変化とともに変化するので、抽出時間Δt毎における構造体表面位置P1が有するそれぞれの座標は、時間の関数として設定することができる。コンピュータは、時間の関数として設定された構造体表面位置P1x、y、z、P2x、y、zを、流体解析モデル20の表面節点N1、N2、として設定する。流体解析モデル20の表面節点N1、N2、は、構造物表面対応領域20Sとなる。この例において、構造物表面対応領域20Sは、タイヤモデルのサイドウォール10Sに対応する。このようにして、表面節点N1、N2、の座標は、時間の関数として設定される。例えば、表面節点N1x、y、zのそれぞれの座標は、x=fxt、y=fyt、z=fztとなる。なお、tは時間である。本実施形態に係るシミュレーション方法は、このようにして、流体解析モデル20の表面節点N1、N2、を時間の関数として設定することができる。流体解析においては、時間の関数として設定された表面節点N1、N2のそれぞれの座標が時間の変化とともに移動する。コンピュータは、構造体としてのタイヤを構造解析、本例では変形解析した結果に基づいて、流体解析モデル20に、構造体としてのタイヤの移動回転に対応した流体空気の境界条件を設定してもよい。この場合、コンピュータは、上述したように、抽出領域m1、m2、及び抽出時間Δtを設定した後、抽出時間Δt毎に抽出領域m1、m2、における構造体としてのタイヤの解析モデルであるタイヤモデルの表面の速度ベクトル構造体表面速度ベクトルVsを抽出する。次に、コンピュータは、構造体表面速度ベクトルVsを時間の関数として設定する。このように、構造体タイヤの変形解析構造解析の結果を利用することにより、表面節点N1、N2、の座標の関数及び境界条件を設定するための速度ベクトルを容易に取得することができる。図11から図13は、構造体としてのタイヤの外側に近接した領域に対応する流体解析モデルの節点の座標を変更する一例を示す図である。表面節点N3、N4、N5、N6等の座標を時間の変化にともなって移動させることにより、フィン相当部Fを移動させると、移動後において、流体解析モデル20が有する要素Ea、Eb、Ec、Ed等の形状が歪むことがある。例えば、図11に示す状態から流体解析モデル20の表面節点N4、N6を移動させると、図12に示すようにフィン相当部Fがタイヤの回転方向図12の矢印Rで示す方向に移動する。表面節点N4、N5と内部節点NI4、NI5とを有する要素Eb及び表面節点N5、N6と内部節点NI5、NI6とを有する要素Ecは、表面節点N4、N6の移動の前後において、形状が大きく異なっている。この例では、移動前よりも移動後の方が、要素Eb、Ecの形状は歪んでいる。要素Eb、Ecの形状が歪むと、シミュレーションの精度が低下したり、計算の収束が遅くなったりすることがある。このため、本実施形態において、コンピュータは、表面節点N4、N6を移動させた後において、構造体としてのタイヤの外側に近接した領域に存在する流体解析モデル20の節点の座標を変更する。この例では、コンピュータは、表面節点N4、N6を移動させた後における要素Eb、Ecのアスペクト比が、移動させる前と同等又は移動前後におけるアスペクト比の変化が最小になるように、移動後における節点の座標を変更する。例えば、コンピュータは、図13に示すように、要素Ebと要素Ecとの両方に共通する内部節点NI5を回転方向とは反対方向に移動させる。このようにすることで、図13に示すように、表面節点N4、N5の移動後における要素Eb、Ecのアスペクト比は、表面節点N4、N5の移動前、すなわち、図11に示す流体解析モデル20の要素Eb、Ecのアスペクト比と同等になる。その結果、シミュレーションの精度を確保できるとともに、計算の収束の遅れを抑制して計算時間の増加を抑制することができる。図14は、流体解析モデルに含まれる構造物を説明するための図である。本実施形態において、図6から図8、図10等に示す流体解析モデル20は、構造体本実施形態ではタイヤ1の周りに存在する空気を解析モデル化したものであるが、図14に示すタイヤ1の周りに配置された、車両30のフェンダー31、32の解析モデルを少なくとも含んでいてもよい。このようにすることで、フェンダー31、32及びタイヤハウス内におけるタイヤ1の周りに存在する空気の流れをシミュレーションして、車両30の空力特性を求めることができる。また、流体解析モデル20は、タイヤ1が取り付けられる車両30の解析モデルを含んでいてもよい。このようにすることで、車両30全体の空力特性を求めることができる。また、タイヤ1と車両30との空力的な相互作用を考慮できるので、車両30に対する空力的な影響を求めることができる。タイヤ1は、車両30に対してキャンバー及びトゥ等の姿勢角が設定されていてもよい。また、車両30の向きに対して、タイヤ1対する空気の主流の方向が異なっていてもよい。また、タイヤ1が転動回転のみである場合、すなわち、タイヤ1はその場で転動回転し、車両30は移動しない状態である場合には、空気の主流の速度は与えない。上述した例では、構造体はタイヤとしたが、他の部材を含んでいてもよい。すなわち、構造体は、少なくともタイヤを含んでいればよい。構造体が少なくともタイヤを含むことにより、周方向に不連続なパターンサイドウォールのフィン、トレッド面のラグ溝等及びサイドウォールのデザインを考慮した流体解析モデルを簡易に作成できるとともに、得られた流体解析モデルを用いて流体解析を行うことにより、シミュレーションの精度を向上させることができる。タイヤを含む構造体は、例えば、タイヤとともに、ホイール又はサスペンションを含む構造体がある。次に、本実施形態に係るシミュレーション方法を実現するシミュレーション装置を説明する。図15は、本実施形態に係るシミュレーション装置の説明図である。シミュレーション装置50はコンピュータである。シミュレーション装置50は、本実施形態に係るシミュレーション方法を実現する装置である。図15に示すように、シミュレーション装置50は、処理部52と記憶部54とを有する。このシミュレーション装置50は、入出力装置51が電気的に接続されており、ここに備えられた入力手段53を介して、解析モデルの作成に必要な情報、接地解析及び流体解析における境界条件等が処理部52及び記憶部54へ入力される。また、シミュレーション装置50は、入出力装置51の表示手段55に算出結果、入力結果等、種々の情報を表示させる。入力手段53には、キーボード、マウス等の入力デバイスを使用することができる。記憶部54には、タイヤの変形解析、流体解析及び本実施形態に係るタイヤのシミュレーション方法を含むコンピュータプログラムが格納されている。記憶部54は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置又はフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリCD-ROM等のような読み出しのみが可能な記憶媒体、RAMRandomAccessMemoryのような揮発性のメモリ、あるいはこれらの組み合わせることができる。上述したコンピュータプログラムは、コンピュータシステムに既に記録されているコンピュータプログラムとの組合せによって、種々のタイヤのシミュレーション方法を実現できるものであってもよい。また、処理部52の機能を実現するためのコンピュータプログラムをコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより構造物の構造解析変形解析、流体解析及び本実施形態に係るシミュレーション方法を実行してもよい。ここでいうコンピュータシステムとは、OSOperatingSystemや周辺機器などのハードウェアを含むものとする。処理部52は、例えば、メモリ及びCPUCentralProcessingUnitを有している。変形解析時、流体解析時及び本実施形態に係るシミュレーション方法を実行する場合、処理部52は、必要な前記コンピュータプログラムを処理部52に組み込まれたメモリに読み込んで演算する。その際に、処理部52は、演算途中の数値を記憶部54に適宜格納し、また記憶部54へ格納した数値を取り出して演算を進める。処理部52は、前記コンピュータプログラムの代わりに専用のハードウェアによって、その機能を実現するものであってもよい。表示手段55は、例えば、液晶表示装置等を使用することができる。また、シミュレーションの結果及びシミュレーションの条件等は、必要に応じて設けられた印刷機により、紙等の被記録媒体に出力することもできるので、表示手段55として印刷機を用いてもよい。記憶部54は、他の装置例えばデータベースサーバ内に設けられていてもよい。例えば、シミュレーション装置50は、入出力装置51を備えた端末装置から通信により処理部52及び記憶部54にアクセスするものであってもよい。次に、本実施形態に係るシミュレーション方法を説明する。図16は、本実施形態に係るシミュレーション方法の手順を示すフローチャートである。上述したシミュレーション装置50は、本実施形態に係るシミュレーション方法を実行する。ステップS101において、シミュレーション装置50は、構造体本実施形態ではタイヤの表面を含む構造体の外側における空間を、複数の節点を含む複数の要素に分割して、前記空間を少なくとも含む流体解析モデル20図6、図10等参照を作成する解析モデル作成手順。シミュレーション装置50は、作成した流体解析モデル20を記憶部54へ一時的に保存する。流体解析モデル20が有する要素は、例えば、3次元体では四面体ソリッド要素、五面体ソリッド要素、六面体ソリッド要素等のソリッド要素や三角形シェル要素、四角形シェル要素等のシェル要素、面要素等、コンピュータで取り扱い得る要素とすることが望ましい。このようにして分割された要素は、流体解析の過程においては、3次元モデルでは3次元座標や円筒座標を用いて逐一特定される。ステップS102に進み、シミュレーション装置50は、構造体が移動するときにおける構造体の表面に対応する流体解析モデル20の表面節点の座標を、時間の関数として設定し節点座標設定手順、記憶部54へ一時的に保存する。次にステップS103へ進み、シミュレーション装置50は、構造体の表面に対応する流体解析モデル20の領域に、構造体の移動に対応した流体本実施形態では空気の境界条件を設定して境界条件設定手順、記憶部54へ一時的に保存する。表面節点の座標についての時間の関数及び境界条件を、構造体の変形解析の結果を用いて求める場合、シミュレーション装置50は、構造体の解析モデルを作成して変形解析を実行し、その結果に基づいて時間の関数及び境界条件を求めて記憶部54へ保存しておく。ステップS104に進み、シミュレーション装置50は、流体解析モデル20を用いて流体解析を実行する流体解析手順。流体解析において、シミュレーション装置50は、記憶部54から流体解析モデル20、時間の関数として設定された、表面節点の座標及び境界条件を読み出し、表面節点の座標及び境界条件を流体解析モデル20に与えて流体解析を実行する。次に、ステップS105へ進み、シミュレーション装置50は、表面節点の座標を、ステップS102で設定した時間の関数にしたがって変更する節点変更手順。このとき、シミュレーション装置50は、変更する表面節点の座標の関数を記憶部54から読み出して変更する。表面節点を移動させる際の時間幅は、構造体の表面の変化が流体解析モデル20の表面節点を含む要素格子の1つ以内に入る時間とすることが好ましい。シミュレーション装置50は、節点変更手順の後に、構造体の外側に近接した領域に対応する流体解析モデル20の節点の座標を変更して、移動した節点を含む要素の歪みを修正してもよい。表面節点の座標が変更されたらステップS106へ進み、流体解析の終了条件を満たしていない場合ステップS106、シミュレーション装置50は、ステップS104の流体解析手順とステップS105の設定変更手順とを繰り返す繰り返し計算手順。流体解析の終了条件を満たしている場合ステップS106、Yes、シミュレーション装置50は流体解析を終了し、解析結果を記憶部54に保存して、本実施形態に係るシミュレーション方法が終了する。このような手順により、本実施形態に係るシミュレーション方法は、構造物の近傍に存在する要素を移動させずに、構造物の移動方向タイヤの場合は回転方向に向かって不連続な形状本実施形態のタイヤではフィンを含む構造物の周りに存在する流体の解析モデル化が簡易に実現できるとともに、作成された流体解析モデルを用いたシミュレーション流体解析の精度を確保することができる。評価例図17は、評価に供した構造体としてのタイヤの子午断面図である。本実施形態に係るシミュレーション方法実施例と、実測比較例1と、図5に示す回転領域21を移動させる方法比較例2と、速度の境界条件のみを設定し、表面節点の座標を移動させない方法比較例3とにより、図17に示すタイヤ1aを転動回転させた場合におけるタイヤ1aの周りに存在する空気についての空力抵抗値を求めた。実施例及び比較例2、3については、計算時間も求めた。タイヤ1aは、195/65R15であり、転動速度は80km/hとした。タイヤ1aは、転動により回転軸Y軸の周りを回転する。タイヤ1aは、サイドウォール1Saに複数のディンプル3を有している。空力抵抗値は、比較例1の実測によるものを100として、実施例及び比較例2、3の結果を規格化した。空力抵抗値は、100に近い方が流体解析の精度は高い。計算時間は、比較例2を100として実施例及び比較例3を規格化した。計算時間は、数値が小さい方が短くなる。結果を表1に示す。評価結果から分かるように、実施例は、空力抵抗値が比較例2回転領域21を移動させる方法よりも100に近いので、流体解析の精度は比較例2よりも高くなり、計算時間は比較例2よりも短くなる。