"ユーザに携帯されて、通信マスタからの要求信号に応答して、応答信号を送信する電子キー制御部と、前記電子キー制御部の通信状況を計測する通信状況計測手段と、前記通信状況計測手段により計測される前記電子キー制御部の通信状況を示す情報を記憶する記憶手段と、を備える電子キー。請求項1に記載の電子キーにおいて、前記通信状況計測手段は、前記電子キー制御部が前記応答信号を送信した回数を前記通信状況を示す信号として計測する電子キー。請求項1又は2に記載の電子キーにおいて、前記電子キー制御部は、前記要求信号の受信を待つ待機状態と、前記待機状態よりも電力消費量の多い起動状態とを有するとともに、前記要求信号を受信することによって前記待機状態へ遷移し、前記通信状況計測手段は、前記待機状態から前記起動状態へ遷移した回数を前記通信状況を示す情報として計測する電子キー。通信マスタからの要求信号に応答して応答信号を送信する電子キーを備え、前記通信マスタにおいて、前記応答信号の妥当性が確認されたとき、制御対象機器を作動又は作動を許可する電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記応答信号を送信した回数を計測する送信回数計測部と、同送信回数計測部により計測される前記送信回数を記憶する送信回数記憶手段と、を備え、前記通信マスタは、前記応答信号の受信回数を計測する受信回数計測部と、同受信回数計測部により計測される受信回数を記憶する受信回数記憶手段とを備え、前記電子キーは、送信回数記憶手段に記憶された送信回数を前記応答信号に含ませてこれを送信し、前記通信マスタは、前記応答信号に含まれる送信回数のデータと受信回数記憶手段に記憶された受信回数とを照合し、この照合が成立した旨判断されるとき、応答信号は妥当である旨判断する電子キーシステム。ところで、従来の電子キーシステムには、電子キーと車両との通信の履歴を残すものがなかった。このため、履歴を確認したい状況が発生しても、これを確認することができなかった。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、履歴を確認することができる電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ユーザに携帯されて、通信マスタからの要求信号に応答して、応答信号を送信する電子キー制御部と、前記電子キー制御部の通信状況を計測する通信状況計測手段と、前記通信状況計測手段により計測される前記電子キー制御部の通信状況を示す情報を記憶する記憶手段と、を備えることを要旨とする。同構成によれば、電子キー制御部の通信状況の履歴を確認したいときに当該履歴を確認することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電子キーにおいて、前記通信状況計測手段は、前記電子キー制御部が前記応答信号を送信した回数を前記通信状況を示す信号として計測することを要旨とする。同構成によれば、応答信号の送信履歴を確認したいときにこれを確認することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の電子キーにおいて、前記電子キー制御部は、前記要求信号の受信を待つ待機状態と、前記待機状態よりも電力消費量の多い起動状態とを有するとともに、前記要求信号を受信することによって前記待機状態へ遷移し、前記通信状況計測手段は、前記待機状態から前記起動状態へ遷移した回数を前記通信状況を示す情報として計測することを要旨とする。同構成によれば、電子キー制御部の起動履歴を確認したいときにこれを確認することができる。また、本構成が請求項2に適用された場合には、起動回数と送信回数とを比較することができる。すなわち、要求信号を受信した回数と送信回数とを比較することができる。この比較を通じて、例えば、起動回数が送信回数に比べ著しく多い場合には、正規のものでない信号による電子キーの起動が多く読み取れたこと、或いは、電子キーの保管場所が、他の電化製品のノイズ等を受けやすい場所であったことを推測することができる。請求項4に記載の発明は、通信マスタからの要求信号に応答して応答信号を送信する電子キーを備え、前記通信マスタにおいて、前記応答信号の妥当性が確認されたとき、制御対象機器を作動又は作動を許可する電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、前記応答信号を送信した回数を計測する送信回数計測部と、同送信回数計測部により計測される前記送信回数を記憶する送信回数記憶手段と、を備え、前記通信マスタは、前記応答信号の受信回数を計測する受信回数計測部と、同受信回数計測部により計測される受信回数を記憶する受信回数記憶手段とを備え、前記電子キーは、送信回数記憶手段に記憶された送信回数を前記応答信号に含ませてこれを送信し、前記通信マスタは、前記応答信号に含まれる送信回数のデータと受信回数記憶手段に記憶された受信回数とを照合し、この照合が成立した旨判断されるとき、応答信号は妥当である旨判断することを要旨とする。同構成によれば、送信回数記憶手段に記憶された送信回数、及び受信回数記憶手段に記憶された受信回数を確認することにより、電子キーと通信マスタとの間で行われる通信履歴を確認することができる。また、通信マスタは、送信回数と受信回数との照合を行うことで、応答信号の妥当性を判断することにより、電子認証におけるセキュリティ性が向上する。本発明では、履歴を確認することができる電子キー及び電子キーシステムを提供することができる。以下、本発明にかかる電子キーシステムを具体化した一実施形態について図1、及び図2に従って説明する。図1に示されるように、電子キーシステム1は、車両2の運転者によって所持される電子キー10と、車両2に配設される車載機20とを備えている。車両2は、電子キー10との間で行われる相互無線通信が成立したことを条件に、ドア錠の施解錠及びエンジンの始動を実行又は許可する。<電子キー>電子キー10は、無線通信機能を有し、車載機20との相互無線通信を通じて、各種車載機器の制御を行う。電子キー10は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部11と、その電子キー制御部11に電気的に接続されて車載機20からのLF帯の要求信号を受信するLF受信部14と、UHF帯の応答信号を送信するUHF送信部13とを備えている。また、電子キー10は、電子キー制御部11へ電力を供給する電池12を備えている。電子キー制御部11は、電池12の電力によって、LF受信部14及びUHF送信部13を作動させる。要求信号及び応答信号は、それぞれ単一の信号ではなく、複数の信号の総称である。すなわち、要求信号はウェイク信号Swkと、チャレンジ信号Sccとの総称、応答信号はアック信号Sacと、レスポンス信号Sreとの総称である。なお、チャレンジ信号Sccには、演算対象データとしての乱数データが含まれる。LF受信部14は、車載機20から送信されるLF帯のウェイク信号Swk、及びチャレンジ信号Sccを受信すると、これら信号Swk,Sccをパルス信号に復調し、その復調された復調信号を電子キー制御部11へ出力する。電子キー制御部11には、電池12の電力消費の少ない要求信号の受信を待つ待機状態と、この待機状態よりも電力消費の多い起動状態とがある。起動状態の電子キー制御部11は、無線信号に含まれる各種データの照合や暗号演算が可能とされている。待機状態の電子キー制御部11は、各種データの照合や暗号演算を行う状態にはなく、LF帯の無線信号のみ受信可能とされている。通常、電子キー制御部11は、電池の電力消費を抑制するために、待機状態とされている。電子キー制御部11には、例えば、EEPROM等からなる不揮発性のメモリ11aが設けられている。このメモリ11aには、電子キー10のキーコード、及び暗号鍵が記憶されている。暗号鍵は、車両2に記憶されているものと同じものであり、乱数データの暗号演算に利用される。また、電子キー制御部11には、待機状態から起動状態とされた回数をカウントする起動回数計測部15と、レスポンス信号Sreを送信した回数をカウントする送信回数計測部16とが設けられている。これら通信状況計測手段としての起動回数計測部15及び送信回数計測部16において計測された回数を示す情報は、記憶手段及び送信回数記憶手段としてのメモリ11aに記憶される。電子キー制御部11は、受信データに基づき受信した無線信号がウェイク信号Swkである旨認識すると、待機状態から起動状態に移行する。このとき、起動回数計測部15は、メモリ11aに記憶されてきる起動回数を1だけ増加させる。そして、電子キー制御部11は、UHF送信部13を介してアック信号Sacを車両2側へ送信する。なお、アック信号Sacは、ウェイク信号Swkを正常に受信し、且つ正常に起動した旨示す信号である。また、電子キー制御部11は、受信データに基づき受信した無線信号がチャレンジ信号Sccである旨認識すると、この信号に含まれる車両固有の車両ID、及び暗号鍵を基に作成される乱数データを読みとる。そして、乱数データの暗号演算を行う。電子キー制御部11は、その演算結果、及びメモリ11aに記憶されている送信回数データ、並びに同じくメモリ11aに記憶されているキーコードを含むレスポンス信号SreをUHF送信部13を介して車両2側へ送信する。このとき、送信回数計測部16は、メモリ11aに記憶されている送信回数を1だけ増加させる。<車載機>車載機20は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットを備えて構成されている。車載機20は、図1に示されるように、各種の車載機器を制御する車載制御部21と、その車載制御部21に電気的に接続されてLF帯の要求信号を送信するLF送信部24及びUHF帯の応答信号を受信するUHF受信部23とを備えている。また、図1に示すように、車載制御部21には、ドアハンドルに設けられてユーザの同ドアハンドルへの接触の有無を検出するドアハンドルセンサ32と、自動で車両ドアの施解錠を行うドアロック装置34とが電気的に接続されている。さらに、車載制御部21には、エンジン始動時に操作されるエンジンスイッチ33と、車両2のエンジンの始動制御を行うエンジン制御装置35とが電気的に接続されている。ドアハンドルセンサ32は接触された旨示す電気信号を、エンジンスイッチ33は操作された旨示す電気信号を車載制御部21へ出力する。なお、ドアロック装置34及びエンジン制御装置35は、車載制御部21の制御対象機器である。車載制御部21は、例えば、EEPROM等からなる不揮発性のメモリ21aを備え、そのメモリ21aには対応する電子キー10に設定された車両IDと同一の車両ID及び暗号鍵、並びにキーコードが記憶されている。当該暗号鍵は、車載制御部21により生成される乱数データの暗号化に利用される。また、車載制御部21には、レスポンス信号Sreの受信回数を測定する受信回数計測部25が設けられている。受信回数を示す情報は、受信回数記憶手段としてのメモリ21aに記憶される。受信回数計測部25は、電子キー10からのレスポンス信号Sreを受信する毎に、メモリ21aに記憶されている受信回数を1だけ増加させる。車載制御部21は、メモリ21aに記憶されている受信回数データを、レスポンス信号Sreの照合に利用する。ユーザが車両に乗車するとき等、車両2が停車且つ施錠状態において、車載制御部21は、LF送信部24から車両外側のあらかじめ設定された通信エリアに向けて間欠的にウェイク信号Swkを送信する。UHF受信部23は、電子キー10から先のウェイク信号Swkに対するアック信号Sacを受信すると、これをパルス信号に復調し、その復調された復調信号を車載制御部21へ出力する。そして車載制御部21は、先の所定のエリアに向けてチャレンジ信号Sccを送信する。UHF受信部23は、電子キー10から先のチャレンジ信号Sccに対するレスポンス信号Sreを受信すると、これをパルス信号に復調し、その復調された復調信号を車載制御部21へ出力する。車載制御部21は、UHF受信部23からレスポンス信号Sreの復調信号が入力されると、その復調信号に含まれる受信データを読み取る。このとき、受信回数計測部25は、メモリ11aに記憶されている受信回数を1だけ増加させる。そして、車載制御部21は、レスポンス信号Sreに含まれるデータ演算結果、送信回数データ、キーコードと自身のデータ演算結果、受信回数との照合車外照合を行う。この車外照合が成立すると、車載制御部21は、ドアハンドルセンサ32を起動させる。この状態において、車載制御部21は、ドアハンドルセンサ32を介してユーザの操作を検出すると、ドアロック装置34を作動させる。また、LF送信部24は、車両室内においてもあらかじめ設定された通信エリアに向けて間欠的にウェイク信号Swkを送信する。車両2に搭載される図示しない駆動源としてのエンジンが停止された状態において、車載制御部21は、この信号を契機とした車内照合が成立した状態で、エンジンスイッチ33が操作された場合は、エンジン制御装置35を通じてエンジンを作動させる。<相互無線通信の通信態様>次に、車載制御部21と電子キー制御部11との間で行われる相互無線通信の通信態様について図2に示すシーケンスチャートを参照して説明する。ここでは、エンジン停止状態、且つ車両ドアは施錠されているものとし、車両ドアの解錠の態様について代表して説明する。なお、電子キー制御部11は、待機状態とする。図2に示されるように、車載制御部21は、車両周辺に電子キー10が存在するか否かを確認すべく、LF送信部24から車両外側に設定された通信エリアにウェイク信号Swkを断続的に発信させるステップS1。電子キー10がこの所定のエリアに入り込み、ウェイク信号SwkをLF受信部14で受信すると、電子キー制御部11はこのウェイク信号Swkにより待機状態から起動状態に切り換わるステップS2。このとき、起動回数計測部15は、メモリ11aに記憶されている起動回数を1だけ増加させるステップS3。そして、電子キー制御部11は、起動した旨を通知すべくUHF送信部13を通じてアック信号Sacを車両2に発信するステップS4。車載制御部21は、UHF受信部23を通じてウェイク信号Swkを発信した後の所定時間内にアック信号Sacを受信すると、車両外側の通信エリアに電子キー10が存在すると認識する。続いて車載制御部21は、チャレンジ信号Sccを発信させるステップS5。電子キー制御部11は、LF受信部14を通じてこのチャレンジ信号Sccを受信すると、この信号に含まれる車両IDの照合及び乱数データの暗号演算を行うステップS6。そして、レスポンス信号Sreを発信させるステップS7。レスポンス信号Sreには、暗号演算の結果、及びメモリ11aに記憶されている送信回数データが含まれる。そして、電子キー制御部11は、レスポンス信号Sreの送信が完了すると、メモリ11aに記憶されている送信回数を1だけ増加させるステップS8。その後、電子キー制御部11は、起動状態から待機状態へと切り替わるステップS9。車載制御部21は、UHF受信部23を通じて電子キー10からレスポンス信号Sreを受信すると、受信回数計測部25を通じてメモリ21aに記憶されている受信回数を1だけ増加させるステップS10。車載制御部21は、電子キー10の電子認証を行うステップS11。すなわち、車載制御部21は、レスポンス信号Sreに含まれる乱数データの演算結果と自身のメモリ21aに記憶されている暗号鍵との照合を実行する。また、車載制御部21は、同じくレスポンス信号Sreに含まれる送信回数データと自身のメモリ21aに記憶されている受信回数との照合を実行する。車載制御部21は、これら照合が成立した状態で、ドアハンドルセンサ32が操作されれば、ドアロック装置34を通じて車両ドアのロックの解錠を実行するステップS12。さらに、電子キー制御部11のメモリ11aには、起動回数計測部15を通じて、起動回数が記憶される。従って、電子キー制御部11の起動回数と、レスポンス信号Sreの送信回数とを比較することができる。電子キー制御部11の起動及びレスポンス信号Sreの送信は、車両ドアの施解錠又はエンジンの始動を行う際に必要なものであることから、電子キー制御部11と車載制御部21との間における相互無線通信が好適に行われる場合、これら起動回数と送信回数との回数は一致する。すなわち、これら起動回数と送信回数との比較を通じて、相互無線通信が好適に行われない状況の有無を認識することができる。例えば、起動回数が送信回数よりも著しく多い場合には、電子キー10が保管されている場所が、電子機器のノイズ等を受けやすい場所である等の推測を行うことができる。以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。この車載制御部21と電子キー制御部11との間で行われる相互無線通信では、レスポンス信号Sreの送信回数とレスポンス信号Sreの受信回数とがそれぞれのメモリ11a,21aに記憶される。このため、それぞれのメモリ11a,21aを確認するのみで、通信の履歴を確認することができる。また、この履歴情報を用いた電子キー10の認証、すなわち、送信回数と受信回数との照合を行うことにより、セキュリティ性の向上が図られる。1電子キー制御部11に起動回数計測部15及び送信回数計測部16を設けた。そしてこれらにより計測されたデータは、同じく電子キー制御部11に設けられるメモリ11aに保存される。これにより、電子キー制御部11の起動履歴及びレスポンス信号Sreの送信履歴を確認したいときに確認することができる。2電子キー制御部11の起動回数とレスポンス信号Sreの送信回数とを比較することができる。すなわち、チャレンジ信号Sccを受信した回数とレスポンス信号Sreの送信回数とを比較することができる。この比較を通じて、起動回数が送信回数に比べ著しく多い場合には、正規のものでない信号による電子キー10電子キー制御部11の起動が多く読み取れたこと、或いは、電子キーの保管場所が、他の電化製品のノイズ等を受けやすい場所であったことを推測することができる。3車載制御部21に受信回数計測部を設けた。そしてこれにより計測されたデータは、同じく車載制御部21に設けられるメモリ21aに保存される。車載制御部21は、レスポンス信号Sreに含まれる送信回数のデータとメモリ21aに記憶される受信回数とを照合する。この照合が実行されない場合の電子認証と比較してセキュリティ性が向上する。なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。上記実施形態では、送信回数計測部16は、レスポンス信号Sreの送信回数を計測するのみで、回数は記憶されなかったが、記憶領域を有する構成とする場合には、送信回数をメモリ11aに記憶させずに、記憶領域に記憶してもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、受信回数計測部25においても同様にしてもよい。上記実施形態では、送信回数計測部16は、電子キー制御部11内に設けられたが、電子キー10に設けられていれば、どこに搭載されていても構わない。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、受信回数計測部25においても同様にしてもよい。上記実施形態では、受信回数計測部25は、レスポンス信号Sreの受信回数を計測するのみで、回数は記憶されなかったが、記憶領域を有する構成とする場合には、受信回数をメモリ21aに記憶させずに、記憶領域に記憶してもよい。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態では、受信回数計測部25は、車載制御部21内に設けられたが、車両2に設けられていれば、どこに搭載されていても構わない。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態では、電子キー10が車両2との間で相互無線通信を行う電子キーシステムにおいて説明したが、電子キー10が相互無線通信を行う対象は、車両2以外であってもよい。例えば、電子キー10と住宅との間で相互無線通信を行う電子キーシステムであってもよい。この場合、玄関ドアには、ドアハンドルセンサと、ドアロック装置とを設ける。そして、相互無線通信が成立した場合に、ドアハンドルセンサにより接触が検出されるとき、ドアロック装置が作動する。このように構成した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。上記実施形態では、要求信号は、ウェイク信号Swkとチャレンジ信号Sccとの2つの信号であるとしたが、チャレンジ信号Sccに含まれる車両IDのデータを別信号のビークルID信号として、ウェイク信号、ビークルID信号、チャレンジ信号の3つの信号としてもよい。そして、ビークルID信号を受信した電子キー10は、同信号に含まれる車両IDを照合して、その照合が成立したときには、照合成立した旨示すアック信号を送信するようにする。このような相互通信態様であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。"