"ケース内に回転自在に支持され回転により前記ケース内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤを備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケースの底部側と前記ギヤの下部側との間に、前記ギヤが掻き上げる潤滑油を制限するガイドを形成した、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項1記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ガイドは、前記ケースと一体に形成され、又は前記ケースと別体構造で該ケースに締結固定された、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項2記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケースと一体のガイドは、前記ケースから前記ギヤの外周に沿って回転軸心方向へ突出したリブである、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項2記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケースと別体構造で該ケースに締結固定されたガイドは、縁部が前記ケースの合わせ面間に締結挟持された、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項1~4の何れか1項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ガイドは、前記ギヤの外形に倣って形成され、先端側が前記ギヤの歯部を覆う、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項1~5の何れか1項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ガイドは、前記潤滑油の油面下に貫通孔を有する、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項1~6の何れか1項記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ギヤは、前記ケースに回転自在に支持されたデファレンシャル装置のリングギヤである、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。請求項7記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記デファレンシャル装置は、終減速装置のリヤデファレンシャル装置であり、前記ケースは、前記デファレンシャル装置側を収容するケース本体とこのケース本体に締結結合され前記デファレンシャル装置の前記リングギヤ側で前記ケース本体に締結結合されたカバーとからなり、前記ガイドを、前記カバーに一体に形成し、又は前記ケースと別体構造で前記ケース本体及びカバーの合わせ面間に締結挟持された、ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。解決しようとする問題点は、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗が、動力損失の原因となり、燃費向上の障害となっていた点である。本発明は、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することを可能とするため、ケース内に回転自在に支持され回転により前記ケース内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤを備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、前記ケースの底部側と前記ギヤの下部側との間に、前記ギヤが掻き上げる潤滑油を制限するガイドを形成したことを特徴とする。本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、上記構成であるから、ギヤが直接掻き上げる潤滑油を、ケースの底部側とギヤの下部側との間のガイドにより制限することができ、ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することができる。ギヤが潤滑油から受ける掻き上げ抵抗を軽減することを可能にするという目的を、ケースの底部側とギヤの下部側との間のガイドにより実現した。図1は、終減速装置の横断面図、図2は、終減速装置の縦断面図である。図1,図2のように、終減速装置1は、本発明実施例の動力伝達装置の潤滑構造を備えており、ケースとしてのキャリヤケース3内に、ドライブピニオンシャフト5とデファレンシャル装置としてのリヤデファレンシャル装置7とを回転自在に支持し、キャリヤケース3内に収容された潤滑油を掻き上げて飛散させ各部を潤滑するギヤとして、リングギヤ9を有している。キャリヤケース3は、ケース本体11とカバー13とからなり、ドライブピニオンシャフト5を支持する入力側15とリヤデファレンシャル装置7を回転自在に支持する出力側17とを構成している。ケース本体11は、ドライブピニオンシャフト5の軸心を含む分割面に沿って分割され、入力側15に軸支持部19、シール支持部20、及び締結結合部21を備えている。ケース本体11の出力側17は、リヤデファレンシャル装置7の回転形状に合わせて断面円形状部分を主体とし、図1のように、一方にデフ支持部23が設けられ、他方にカバー結合部25が設けられている。カバー結合部25は、カバー13との合わせ面25aを有している。カバー13は、カバーフランジ27とカバー側嵌合部29とデフ支持部31とを備えている。カバーフランジ27は、合わせ面27aを有している。カバー13は、カバーフランジ27の合わせ面27aが、ケース本体11のカバー結合部25の合わせ面25aに付き合わされ、カバー側嵌合部29がカバー結合部25の内周に嵌合し、カバーフランジ27がカバー結合部25にボルト33により締結結合されている。合わせ面25a、27aは、キャリヤケース3の合わせ面を構成する。カバー側嵌合部29の外周部には、オーリング35が支持され、カバー結合部25の内周に密接している。カバー側嵌合部29には、キャリヤケース3の底部側とリングギヤ9の下部側との間に、リングギヤ9の外周に倣った円弧形状のガイド37が形成されている。このガイド37は、カバー側嵌合部29からリングギヤ9の回転軸心に平行に突設され、先端37aは、リングギヤ9の歯部9aの内径端に軸方向で対応した位置まで延びている。ガイド37は、カバー側嵌合部29から突設されることでキャリヤケース3と一体に形成された構成となっており、キャリヤケース3からリングギヤ9の外周に沿って回転軸心方向へ突出したリブを構成している。図2のように、ガイド37の上部側の一端37aは、リングギヤ9の回転中心に対応して位置し、下部側の他端37bは、キャリヤケース3内に収容された潤滑油39の油面39a下でドライブピニオンギヤ41の端面下端に近接配置されている。このガイド37には、ドライブピニオンギヤ41側において潤滑油39の油面39a下に貫通孔37dが形成されている。貫通孔37dは、水平方向に貫通し、ガイド37の紙面に直交した幅方向では、長穴に形成されている。但し、貫通孔37dは、貫通していればよく、丸穴を複数併設する構成にすることもできる。リングギヤ9の外径線の最下部での接線の延長線は、貫通孔37dの中央を水平に通るように設定されている。但し、この配置は一例であり、貫通孔37dを傾けることもできるし、リングギヤ9の外径線の接線の延長線からずらすこともできる。貫通孔37dの入り口37daは、ケース本体11の棚部11aに近接し、貫通孔37dの下縁の延長線は、棚部11a上に臨んでいる。棚部11aは、ドライブピニオンギヤ41側から貫通孔37d側へ僅かに傾斜設定されている。リヤデファレンシャル装置7は、デフケース43を備え、このデフケース43外に前記リングギヤ9が締結固定され、デフケース43内にデファレンシャルギヤ45が収容支持されている。デファレンシャルギヤ45は、ピニオンシャフト47に回転自在に支持されたピニオンギヤ49とこのピニオンギヤ49に噛合う左右一対のサイドギヤ51a,51bとからなっている。デフケース43の左右両端のボス部53a,53bには、内面に螺旋溝55a、55bが形成され、ボス部53a,53bを回転軸心に直交する方向に貫通する油孔57a,57bが形成されている。油孔57a,57bは、それぞれ周方向複数形成されている。ボス部53a,53bの端部は、デフ支持部23,31にテーパーローラベアリング59a,59bにより回転自在に支持され、テーパーローラベアリング59a,59bの軸方向外側にオイルシール61a,61bが配置され、デフ支持部23,31に支持されている。ドライブピニオンシャフト5は、前記ドライブピニオンギヤ41を一体に備えており、ケース本体11の入力側15に配置収容され、テーパーローラベアリング63a,63bにより軸支持部19に回転自在に支持されている。軸支持部19の軸方向外側でシール支持部20には、シール65が取り付けられ、ドライブピニオンシャフト5に密接している。そして、ドライブピニオンシャフト5から回転入力を受け、ドライブピニオンギヤ41が回転するとリングギヤ9が噛合い回転し、デフケース43が回転する。デフケース43が回転するとピニオンシャフト47を介してサイドギヤ51a,51bが一体的に回転し、サイドギヤ51a,51bに結合される後輪側車軸へ回転出力される。後輪側車軸から差動入力を受けるとデファレンシャルギヤ45が差動回転を許容する。このような動力伝達時に、前進駆動時は、例えば図2の矢印Aのようにリングギヤ9が回転し、この回転で潤滑油39が掻き上げられ、キャリヤケース3内へ飛散する。リングギヤ9が潤滑油を掻き上げるとき、掻き上げる潤滑油をキャリヤケース3の底部側とリングギヤ9の下部側との間のガイド37により制限することができ、リングギヤ9が潤滑油39から受ける掻き上げ抵抗を軽減することができる。リングギヤ9とガイド37との間の潤滑油が掻き上げられると、ガイド37の貫通孔37dからガイド37外の潤滑油が引き込まれ、リングギヤ9とガイド37との間の潤滑油が枯渇することはない。ドライブピニオンギヤ41の回転方向にもよるが、ドライブピニオンギヤ41の回転によって潤滑油が棚部11aのガイド37側に寄せられ、貫通孔37dへ積極的に移送することができる。なお、飛散した潤滑油は、リヤデファレンシャル装置7、ドライブピニオンギヤ41側等に直接至り、或いはキャリヤケース3内面のガイドにより各部に至る。デフケース43の左右両端のボス部53a,53bに飛散した潤滑油は、油孔57a,57bから螺旋溝55a、55bへ至らせることができる。テーパーローラベアリング59a,59b、テーパーローラベアリング63a,63bにも潤滑油を至らせることができる。なお、ガイド37の有無の仕様は、カバー13の交換により容易に行わせることができる。図3、図4は、本発明の実施例2に係り、図3は、終減速装置の横断面図、図4は、終減速装置の縦断面図である。なお、基本的な構成は実施例1と同様であり、同一部分には同符号を付し、対応する構成部分には、同符号にAを付し、重複した説明は省略する。図3、図4のように、本実施例の終減速装置1Aは、ガイド37Aが、キャリヤケース3Aと別体構造で、ステンレスなどの金属プレートでプレス成形されたもの、或いは樹脂などにより成形されたものである。ガイド37Aは、外周側の縁部37Aeがケース本体11A及びカバー13Aの合わせ面25Aa、27Aa間に締結挟持されている。すなわち、カバーフランジ27Aの内周側に合わせ面27Aaに掛けて段部27Abが形成され、この段部27Abに縁部37Aeが収容され、合わせ面25Aa、27Aa間での締結挟持が行われている。ガイド37Aは、リングギヤ9の外形に倣って形成され、先端37Aa側は、リングギヤ9の歯部9aを覆うように屈曲形成されている。したがって、本実施例においても、実施例1と同様の作用効果を奏することができる。また本実施例では、ガイド37Aは、先端37Aa側は、リングギヤ9の外形に倣って形成され、リングギヤ9の歯部9aを覆うように屈曲形成されているので、リングギヤ9が直接掻き上げる潤滑油を、リングギヤ9の歯部9aに渡って制限することができ、リングギヤ9が潤滑油から受ける掻き上げ抵抗をより軽減することができる。ガイド37Aの有無の仕様を、ガイド37Aの着脱のみで容易に行わせることができる。ガイド37Aの交換、形状変更も容易である。"