"海や河川に、少なくとも既存する浮遊体と陸地等の浮力の影響を受けないものとを繋ぐ手段を備えており、該浮遊体の浮力と該陸地等の浮力の影響を受けないものとの間に生じる相対変位の変化を、該繋ぐ手段の角度変化や位置変化に変換して、その変化を発電エネルギーに変換する装置。請求項1の発電エネルギーに変換する装置は移動可能であり、陸地の浮力の影響を受けないものに一時的に固定できる手段を備えることを特徴とする。海洋や河川等の干満差や波力を効率良く電気に変換する。停泊状態の船舶やメガフロート等と陸地とを繋ぐ桟橋やタラップの揺動や上下動を上下運動や回転運動に変換して、それで発電機を動かす動力源としたことを特徴とする。タラップ又は桟橋以下、梯子の変位を揺動や上下動に変換する手段とその変換した揺動力や上下動力で発電する発電機を持った梯子型発電装置。具体的には消防用梯子車と同様の構成の特殊車両の梯子の先端部分が、浮遊体と連結できる手段を備えており、少なくとも梯子車の梯子の角度を変える動力部や伸縮させる動力部を発電可能なモータとする。潮の満ち引きや波により、浮遊体との梯子の連結部が浮遊体の浮力による上下動することで、梯子車の梯子の取り付け部分を支点にして揺動することで、動力部を発電させる。タンカーやコンテナ船等が荷揚げや積載することで、浮力により喫水線が変わるその位置エネルギーも発電エネルギーとすることができる。より具体的に一実施例を説明する。図1において、1は梯子車で、発電機兼駆動源であるモータ2を組み込んだ梯子4-A,4-Bと、自走車1を陸地に固定するためのジャッキシリンダ油圧ロック装置3を備える。梯子4-A,4-Bの昇降や角度の調整は発電機を兼ねるモータ2により駆動できる。つまり、モータ2に電力を供給するときはモータ2は駆動源になるが、梯子外力が加えられた場合は、モータ2は発電機として働く構成となっている。5-A,5-Bは船舶で、岸壁に停泊状態にある。5-Aは船舶が干潮時の位置を5-Bは船舶が満潮潮時の位置を示す。また、4-Aは延ばされた梯子の先端部が、干潮時の船舶5-Aに連結されている状態を、4-Bは延ばされた梯子の先端部が、満潮時の船舶5-Bに連結されている状態を示す。次にこの構成における作用を示す。陸地の梯子車1は予め、梯子4-A,4-Bの揺動に対して動かないようにジャッキシリンダ油圧ロック装置3等で固定するか、陸地に強固に固定された突起物にて、動かないように固定されている。梯子4-A,4-Bの船舶5-A,5-Bとの連結部は船舶5-A,5-Bと一体の動きをする。一方、陸地の梯子車1の梯子4-A,4-Bは梯子車1の梯子の揺動支点のモータ2にあり、船舶5-A,5-Bが浮き沈みするたびに、連結されている梯子4-A,4-Bは伸縮と揺動力を受けることにより、発電機であるモータ2を駆動することで発電が可能になる。もちろん梯子4-A,4-Bは乗船者の船舶と陸地との乗降手段でもある。この例では梯子体が揺動への変換手段としているが、フェリーなどでは桟橋などの車や人が昇降する手段に発電機をくみこんでおいても同じ効果が得られる。一般に小型の船舶では質量が小さいので、波力による周波数の高い小さな振幅が発生しやすい。この場合は小型の梯子型発電装置での発電が可能である。一方、大型船舶などは質量が大きいので、波力による周波数の高い小さな振幅が発生しにくい。しかし、干満による海面高さの変化は日に2回と穏やかでも、確実に位置エネルギーの変化が生じる。また、タンカーやコンテナ船等が荷揚げや積載することで、浮力により喫水線が変わる。これらの位置エネルギーの変化は大きいが、穏やかな変化である。そこで、この場合は揺動角度をテコ比で大きくしたり、ギヤ列の組み合わせで、回転に変換、増速して後、発電機を駆動したり、より増速してフライホィールに一端回転エネルギーとして蓄えた後発電することで、安定した発電が可能となる。これらの船舶の位置エネルギーを利用した発電エネルギーは梯子車に備えた蓄電器に蓄電してもよいし、安定化して、送電してもよい。既存の船舶やフロートやいかだなどの浮遊体と陸地を繋ぐ手段で発電機の動力を得ることで、発電動力が安価に又は無償で得ることができる。浮遊体がメガフロートやタンカーなど大きければ、それだけその浮遊体の持つ位置エネルギーも大きくなる。つまり、浮遊体の質量に応じた発電能力のあるこの発明機構と組み合わせることで、効率良く発電電力を得られることになる。さらには、停泊料を無償にできたり、発電量によっては逆に停泊に対し、料金を支払うことができる場合もあり得る。そのことで停泊する船が多くなる。その結果、発電できる機会が増えることによる相乗効果も期待できる。"