複数のプレートが積層されて、第1連結流路及び第2連結流路が交互に形成され、前記第1連結流路に第1作動流体が流入され、前記第2連結流路に第2作動流体が流入され、前記第1連結流路及び前記第2連結流路を通過しながら前記第1作動流体と前記第2作動流体との熱交換が行われる放熱部と、前記第1作動流体及び前記第2作動流体のうちの1つの作動流体を流入させるための流入ホールと、前記1つの作動流体を排出するための排出ホールと、を連結し、前記1つの作動流体の温度に応じて前記1つの作動流体を前記放熱部をバイパスさせるように、前記放熱部の外部に装着される分岐部と、を有することを特徴とする車両用熱交換器。前記第1作動流体は、第1流入ホールを介して前記放熱部に流入され、第1排出ホールを介して前記放熱部から流出され、前記第1流入ホール及び前記第1排出ホールは前記第1連結流路によって連結され、前記第2作動流体は、第2流入ホールを介して前記放熱部に流入され、第2排出ホールを介して前記放熱部から流出され、前記第2流入ホール及び前記第2排出ホールは前記第2連結流路によって連結され、前記第1流入ホール及び前記第2流入ホールそれぞれは、放熱部の一面において一方の長辺側の両隅部それぞれに配置され、前記第1排出ホール及び前記第2排出ホールそれぞれは、前記第1流入ホール及び前記第2流入ホールそれぞれから離隔され、前記放熱部の一面において他方の長辺側の両隅部それぞれに配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。前記第1流入ホール及び前記第1排出ホールそれぞれは、前記放熱部の一面において、一方の対角線上の各隅部に配置されることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記第2流入ホールと第2排出ホールそれぞれは、前記放熱部の一面において、他方の対角線上の各隅部に配置されることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記分岐部は、前記放熱部の外部において、前記第1流入ホールと第1排出ホールとの間を連結し、前記第1流入ホールに近接した位置に形成される流入ポートと、前記流入ポートと対向し前記第1排出ホールに近接した位置に形成される排出ポートと、を有する連結パイプと、前記第1流入ホールに近接した前記連結パイプの一端部に装着され、作動流体の温度に応じて弛緩と収縮が行われ、前記流入ポートを介して流入した作動流体を前記排出ポートにバイパスさせたり、前記放熱部に流入させたりするバルブユニットと、を有することを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記バルブユニットは、前記連結パイプの一端に固定装着される装着キャップと、前記連結パイプの内部に挿入され、前記装着キャップに連結する固定部と、前記作動流体の温度に対応して弛緩及び収縮変形する変形部と、を有することを特徴とする請求項5に記載の車両用熱交換器。前記変形部材は、材質が作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する形状記憶合金素材であることを特徴とする請求項6に記載の車両用熱交換器。前記変形部材は、互いに連結した複数の環状メンバがコイルスプリング形状に重なって接触するように形成されることを特徴とする請求項6に記載の車両用熱交換器。前記変形部材は、長さ方向に両端部に位置して温度に応じて変形しないように形成されている一対の固定部と、前記一対の固定部の間において、作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する変形部と、を有することを特徴とする請求項6に記載の車両用熱交換器。前記装着キャップは、一端部が前記変形部材に嵌合して固定される挿入部と、前記挿入部の他端に一体に連結され、前記連結パイプの内周面に装着される装着部と、を有することを特徴とする請求項6に記載の車両用熱交換器。前記装着部は、前記連結パイプの内周面にねじ締結されるように、外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする請求項10に記載の車両用熱交換器。前記装着部は、他端に前記連結パイプの端部に係止して固定される係止部が一体に形成されることを特徴とする請求項10に記載の車両用熱交換器。前記係止部の内周面に工具溝が形成されることを特徴とする請求項10に記載の車両用熱交換器。作動流体が前記連結パイプから漏出することを防ぐためのシーリングを更に有し、前記シーリングは、前記装着部と前記挿入部との間に装着されることを特徴とする請求項10に記載の車両用熱交換器。前記変形部材の他端に装着されたエンドキャップを更に有することを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記エンドキャップは、前記流入ポートを介して流入する作動流体の流量に応じて変化する圧力に対応し、変形部材の温度応答性を向上させるために、流入した作動流体を前記変形部材の内部にバイパスさせる貫通ホールが形成されることを特徴とする請求項15に記載の車両用熱交換器。前記第1作動流体はラジエータから流入される冷却水であり、前記第2作動流体は自動変速機から流入される変速機オイルであることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記冷却水は、第1流入ホール、第1連結流路、及び第1排出ホールを介して循環し、前記変速機オイルは、第2流入ホール、第2連結流路、及び第2排出ホールを介して循環することを特徴とする請求項17に記載の車両用熱交換器。前記放熱部は、第1、2作動流体の流動を対向流させて相互に熱交換させることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。前記放熱部は、複数のプレートが積層されるプレート型放熱部であることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであって、発明が解決しようとする課題は、それぞれの作動流体が内部で相互熱交換によって温度調節されるとき、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能とを同時に行えるようにした車両用熱交換器を提供することを目的とする。また、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能になることにより、車両の燃費及び暖房性能を向上させることができ、構成を簡素化して組み立て工程数を節減させるようにする車両用熱交換器を提供する。かかる課題を解決するための本発明の車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて、第1連結流路及び第2連結流路が交互に形成され、第1連結流路に第1作動流体が流入され、第2連結流路に第2作動流体が流入され、第1連結流路及び第2連結流路を通過しながら第1作動流体と第2作動流体との熱交換が行われる放熱部と、第1作動流体及び第2作動流体のうちの1つの作動流体を流入させるための流入ホールと、1つの作動流体を排出するための排出ホールと、を連結し、1つの作動流体の温度に応じて1つの作動流体を放熱部をバイパスさせるように、放熱部の外部に装着される分岐部と、を有することを特徴とする。また本発明は、第1作動流体が、第1流入ホールを介して放熱部に流入され、第1排出ホールを介して放熱部から流出され、第1流入ホール及び第1排出ホールは第1連結流路によって連結され、第2作動流体が、第2流入ホールを介して放熱部に流入され、第2排出ホールを介して放熱部から流出され、第2流入ホール及び第2排出ホールは第2連結流路によって連結され、第1流入ホール及び第2流入ホールそれぞれは、放熱部の一面において一方の長辺側の両隅部それぞれに配置され、第1排出ホール及び第2排出ホールそれぞれは、第1流入ホール及び第2流入ホールそれぞれから離隔され、放熱部の一面において他方の長辺側の両隅部それぞれに配置されることを特徴とする。また本発明は、第1流入ホール及び第1排出ホールそれぞれが、放熱部の一面において、一方の対角線上の各隅部に配置される。また本発明は、第2流入ホールと第2排出ホールそれぞれが、放熱部一面において、他方の対角線上の各隅部に配置される。また本発明の分岐部は、放熱部の外部において、第1流入ホールと第1排出ホールとの間を連結し、第1流入ホールに近接した位置に形成される流入ポートと、流入ポートと対向し第1排出ホールに近接した位置に形成される排出ポートと、を有する連結パイプと、第1流入ホールに近接した連結パイプの一端部に装着され、作動流体の温度に応じて弛緩と収縮が行われ、流入ポートを介して流入した作動流体を排出ポートにバイパスさせたり、放熱部に流入させたりするバルブユニットと、を有することを特徴とする。また本発明のバルブユニットは、連結パイプの一端に固定装着される装着キャップと、連結パイプの内部に挿入され、装着キャップに連結される固定部と、作動流体の温度に対応して弛緩及び収縮変形する変形部と、を有することを特徴とする。また本発明は、変形部材が、材質が作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する形状記憶合金素材であることを特徴とする。ここで、変形部材は、互いに連結した複数の環状メンバがコイルスプリング形状に重なって接触するように形成される。また本発明の変形部材は、長さ方向に両端部に位置して温度に応じて変形しないように形成されている一対の固定部と、一対の固定部の間において、作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する変形部と、を有することを特徴とする。また本発明は、装着キャップが、一端部が変形部材に嵌合して固定される挿入部と、挿入部の他端に一体に連結され、連結パイプの内周面に装着される装着部と、を有することを特徴とする。また本発明は、装着部は、連結パイプの内周面にねじ締結されるように、外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする。また本発明は、装着部は、他端に連結パイプの端部に係止して固定される係止部が一体に形成されることを特徴とする。また本発明は、係止部の内周面に工具溝が形成されることを特徴とする。また本発明は、作動流体が連結パイプから漏出することを防ぐためのシーリングを更に有し、シーリングは、装着部と挿入部との間に装着されることを特徴とする。また本発明は、変形部材の他端に装着されたエンドキャップを更に有することを特徴とする。また本発明は、エンドキャップが、流入ポートを介して流入する作動流体の流量に応じて変化する圧力に対応し、変形部材の温度応答性を向上させるために、流入した作動流体を変形部材の内部にバイパスさせる貫通ホールが形成されることを特徴とする。また本発明は、第1作動流体がラジエータから流入される冷却水であり、第2作動流体が自動変速機から流入される変速機オイルであることを特徴とする。また本発明は、冷却水が、第1流入ホール、第1連結流路、及び第1排出ホールを介して循環し、変速機オイルが、第2流入ホール、第2連結流路、及び第2排出ホールを介して循環することを特徴とする。また本発明は、放熱部が、第1、2作動流体の流動を対向流させて相互に熱交換させることを特徴とする。また本発明は、放熱部が、複数のプレートが積層されるプレート型放熱部であることを特徴とする。上述したように、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器を適用すれば、車両の走行状態や初期始動条件によって流入する作動流体の温度を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができるので、作動流体の温度調節を効率的に実行することができる。また、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能になることにより、車両の燃費改善及び暖房性能を向上させることができ、構成を簡素化して組み立て工程数を節減することができる。更に、別途の分岐回路が必要ないため、構造が簡単になり、部品数が減少するので、製作原価の節減及び作業性を向上させることができる。本発明の実施形態に係る車両用熱交換器100は、車両の自動変速機冷却システムに適用される。以下に、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器が適用される自動変速機冷却システムの構成図である。図1に示すように、自動変速機冷却システムは、基本的に、ウォータポンプ10を介して、冷却ファン21が装着されたラジエータ20を通過しながら冷却された冷却水が、エンジンを冷却させるための冷却ラインCoolingLine:以下C.Lと略記するに供給される。この冷却ラインC.L上には車両暖房システム図示せずと連結されるヒーターコア30が備えられている。ここで、車両用熱交換器100は、それぞれの作動流体が熱交換器100内部において熱交換によって温度調節されるとき、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能とを同時に実行する。このために、車両用熱交換器100は、ウォータポンプ10とヒーターコア30の間に備えられ、自動変速機40とオイルラインOilLine:以下、O.Lと略記するを介して相互に連結される。すなわち、作動流体は、ラジエータ20から流入される冷却水と、自動変速機40から流入される変速機オイルと、で構成され、熱交換器100によって冷却水と変速機オイルの相互熱交換が行われることにより、変速機オイルの温度を調節する。図2は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器の斜視図であり、図3は図2のA-A線による断面図であり、図4は、図2のB-B線による断面図である。図2に示すように、熱交換器100は、主構成要素として、放熱部110及び分岐部120を有する。図3、4に示すように、放熱部110は、複数のプレート112が積層されて形成され、隣接するプレート112の間には複数の連結流路114が設置される。隣接する連結流路114のうちの1つには冷却水が流れ、他の1つには変速機オイルが流れる。この過程において、冷却水と変速機オイルとの間で熱交換が行われる。放熱部110は、冷却水と変速機オイルの流動方向を対向counterflowさせて熱交換を行う。このように構成された放熱部110は、複数のプレート112が積層されるプレート型又は板型ともいう放熱部で形成されてもよい。分岐部120は、放熱部110の外部に装着され、放熱部110から各作動流体を流入するように形成された複数の流入ホール116のうちの何れか1つの流入ホール116と、放熱部110から各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール118のうちの何れか1つの排出ホール118と、を相互連結し、流入された作動流体の温度によっては、作動流体を放熱部110を通過させずにバイパスさせる。流入ホール116は、放熱部110の一面において、一方の長辺側の両隅それぞれに形成される第1流入ホール116a及び第2流入ホール116bで構成される。排出ホール118は、放熱部110の一面において、他方の長辺側の両隅それぞれに配置される第1排出ホール118a及び第2排出ホール118bで構成される。第1流入ホール116aは第1排出ホール118aに対応し、第2流入ホール116bは第2排出ホール118bに対応する。第1流入ホール116a及び第2流入ホール116bそれぞれは、相互に離隔されるように形成され、放熱部110の内部で、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aとは第1連結流路114aで連結され、第2流入ホール116bと第2排出ホール118bとは第2連結流路114bで連結される。ここで、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aとは、放熱部110の一面上において、一方の対角線上に位置する各隅部に配置される。また、第2流入ホール116bと第2排出ホール118bとは、放熱部110の一面上において、他方の対角線上に位置する各隅部に配置され、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aとはに互いに対向するように配置される。分岐部120は、連結パイプ122とバルブユニット130とを含んで構成されるが、これを各構成要素別に説明する。連結パイプ122は、放熱部110の外部で第1流入ホール116aと第1排出ホール118aとの間を連結し、第1流入ホール116aに近接した位置に形成される流入ポート124と、第1排出ホール118aに近接した位置に形成される排出ポート126とを有する。また、バルブユニット130は、第1流入ホール116aに対応する連結パイプ122の一端部に装着され、作動流体の温度に応じて弛緩と収縮が行われる。これにより、バルブユニット130は、流入ポート124を介して流入した作動流体を、放熱部110を通過させずに排出ポート126にバイパスさせたり、放熱部110の第1流入ホール116aに流入させた後に第1排出ホール118aに排出させて放熱部110を通過させたりするように作用する。ここで、冷却水は、流入ポート124を介して流入し、バルブユニット130の選択的な作動によって連結パイプ122を介して排出ポート126にバイパスされたり、放熱部110の第1流入ホール116aと第1排出ホール118aを介して循環されたりする。また、変速機オイルは、第2流入ホール116bと第2排出ホール118bを介して循環される。第2流入ホール116bと第2排出ホール118bにはそれぞれ連結ポート119が装着され、この連結ポート119に装着される連結ホース又は連結配管などを介して自動変速機40に連結される。また、流入ポート124と排出ポート126とは、別途の連結ホース又は連結配管などを介してラジエータ20に連結される。図3及び図4に示すように、本実施形態において、各連結流路114は、冷却水が流入されて移動する第1連結流路114aと、変速機オイルが流入されて移動する第2連結流路114bとを有する。第1連結流路114aと第2連結流路114bとは、交互に形成される。図5は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの初期状態の斜視図であり、図6は、図5の分解斜視図である。図5と図6に示すように、バルブユニット130は、装着キャップ132と変形部材142とを含んで構成されるが、これを各構要素成別に説明する。装着キャップ132は、連結パイプ122の、流入ポート124に近接した一端に固定装着される。ここで、装着キャップ132は、一端が変形部材142に嵌合して固定される挿入部134と、挿入部134の他端に一体に連結され、連結パイプ122の内周面に装着される装着部136と、で構成される。本実施形態において、装着部136は、連結パイプ122の内周面にねじ締結されるように外周面上にねじ山Nが形成され、ねじ山Nに対応して連結パイプ122の内周面はタップ加工されても良い。また本実施形態において、装着部136は、一端が挿入部134に連結され、他端が係止部138と一体に形成される。係止部138は、連結パイプ122の端部に係止されて固定されることにより、装着部136が連結パイプ122の内部にそれ以上挿入されるのを防ぐ。また本実施形態において、係止部138の内周面には、専用工具が嵌合する工具溝139が形成される。専用工具を工具溝139に嵌合した後に装着キャップ132を回転させることにより、装着部136が連結パイプ122にねじ締結される。また本実施形態において、装着部136と挿入部134との間にはシーリング141が装着される。シーリング141は、連結パイプ122の内部に流入した作動流体が連結パイプ122から漏出することを防ぐ。すなわち、シーリング141は、作動流体が連結パイプ122に締結された装着部136のねじ山Nに沿って外部に漏出することを防ぐように、連結パイプ122の内周面と装着部136の外周面の間をシールする。変形部材142は、一端部が、連結パイプ122の内部に挿入された装着キャップ132に連結され、作動流体の温度に応じて弛緩と収縮変形が行われる。このような変形部材142は、材質が作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する形状記憶合金素材で形成される。ここで、形状記憶合金ShapeMemoryAlloy:SMAとは、一定の温度で形状を記憶する合金をいう。形状記憶合金は、一定の温度と異なる温度ではその形状を変えることができるが、一定の温度で冷却したり加熱すれば元の形状に復元する。このような形状記憶合金素材で形成される変形部材142は、固定部144と変形部146とで構成される。固定部144は、変形部材142の長さ方向の両端部に位置され、温度に応じてその形状が変化しない。固定部144には装着キャップ132が連結される。ここで、装着キャップ132は、挿入部134が固定部144の内周面に挿入されて嵌合されることによって変形部材142に固定される。変形部146は、固定部144の間で作動流体の温度に応じて弛緩及び収縮変形する。本実施例においては、このような変形部材142が、円形のコイルスプリングと類似した形状に形成され、一定の温度で冷却された時に複数の環状メンバがコイルスプリング形状に重なって相互に接触するように形成された例を示す。一方、本実施形態において、他の1つの固定部144は、連結パイプ122の内部にスライド移動可能に挿入され、エンドキャップ148が装着され、固定部144とエンドキャップ148との間隔を伸長する方向に付勢する。固定部144は、円形のコイルスプリングと類似した形状に形成されてもよい。バルブユニット130の変形部材142が弛緩した状態において、エンドキャップ148は、流入ポート124に流入した作動流体がバイパスせずに放熱部110の第1連結流路114aを通過した後、第1排出ホール118aを介して排出ポート126に排出されるようにする。ここで、エンドキャップ148には、作動流体を変形部材142の内部に流入させる貫通ホール149が形成される。貫通ホール149は、入力ポート124を介して流入する作動流体の流量に応じて変化する圧力に対応し、変形部材142の温度応答性を向上させる。すなわち、貫通ホール149は、流入した作動流体の圧力によって変形部材142が破損することを防ぐと同時に、変形部材142が作動流体の温度変化に迅速に反応することができるように、変形部材142の内部に作動流体を流入させる。図7は、本発明の実施形態に係るバルブユニットの変形部が弛緩した状態の作動状態図である。上述したように構成されたバルブユニット130は、図7に示すように、設定温度を超える温度を有する作動流体が流入されれば、変形部材142の変形部146が弛緩する。これにより、変形部材142の変形部146を形成する環状メンバは、互いに離隔して空間Sを形成するようになり、この空間Sを介して作動流体が流入する。このとき、固定部144を形成する環状メンバは、溶接などの方法によって固定されることにより、変形部材142が弛緩して生じた空間Sを維持する。反対に、設定温度以下の作動流体が連結パイプ122に流入された場合は、変形部146が図5に示すような初期状態に収縮変形し、空間Sは閉鎖される。以下、上述したように構成される本発明の実施形態に係る車両用熱交換器100の作動及び作用について説明する。図8、9は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器の段階別の作動状態図であり、何れもaは斜視図であり、bは連結パイプ中心線に沿った断面図である。。図8a、bに示すように、連結パイプ122の流入ポート124を介して流入する冷却水の温度が設定温度よりも低ければ、バルブユニット130の変形部材142は収縮変形し、初期状態を維持する。これにより、流入した冷却水は、放熱部110の第1流入ホール116aを介して第1連結流路114aに流入せず、連結パイプ122に沿って排出ポート126に直接バイパスされて排出される。これにより、冷却水が放熱部110の第1連結流路114aに流入するのを防ぎ、第2流入ホール116bを介して流入し、放熱部110の第2連結流路114bを通過する変速機オイルとの熱交換を防ぐ。すなわち、連結パイプ122は、車両の走行状態、アイドルモード、又は初期始動のような車両状態やモードによって、変速機オイルのウォームアップが必要となる場合に、低温状態の冷却水が第1連結流路114aに流入するのを防ぐようにバイパスさせる。これにより、変速機オイルが冷却水と熱交換されることにより、温度が低下するのを防ぐ。図9a、bに示すように、冷却水の温度が設定温度よりも高い場合には、バルブユニット130の変形部材142が弛緩し、固定部144の付勢力によってエンドキャップ148が流入ポート124と排出ポート126との間に移動されると共に、変形部146を形成する環状メンバの間に空間Sが形成される。これにより、流入ポート124に流入した冷却水は、各空間Sを介して第1流入ホール116aに流入して放熱部110の第1連結流路114aを通過するようになり、第1排出ホール118aを介して連結パイプ122に排出される。連結パイプ122に排出された冷却水は、連結パイプ122の排出ポート126を介してラジエータ20に排出される。これにより、冷却水が放熱部110の第1連結流路114aを通過するようになり、第2流入ホール116bを介して流入し、第2連結流路114bを通過する変速機オイルは、第1連結流路114aを通過する冷却水と放熱部110内部で熱交換し、その温度が調節される。ここで、第1流入ホール116a及び第2流入ホール116bが放熱部110の対角線方向の隅部に位置することにより、冷却水と変速機オイルとは対向流counterflowを形成して熱交換する。したがって、より効率的な熱交換が行われる。したがって、トルクコンバータの作動によって発生する流体摩擦によって温度が上昇して冷却が必要な変速機オイルは、放熱部110で冷却水との相互熱交換によって冷却された後、自動変速機40に供給される。すなわち、熱交換器100は、高速回転する自動変速機40に冷却した変速機オイルを供給することにより、自動変速機40のスリップの発生を防ぐ。一方、エンドキャップ148は、変形部材142が弛緩した状態で、流入ポート124に流入した冷却水が排出ポート126に直接に排出しないように防ぐと同時に、微小流量の冷却水を貫通ホール149を介して排出させることにより、冷却水の流入圧力によって変形部材142が破損することを防ぐ。作動流体が自動変速機40の変速機オイルである場合、始動時に摩擦低減のためのウォームアップ機能、走行時のスリップ防止、及び耐久維持のための冷却機能を同時に実行することが可能となり、燃費及び変速機の耐久性を向上させることができる。また、形状記憶合金素材で製作された変形部材142を用いるため、バルブユニット130の構造が簡単になる。バルブユニット130が作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができる。構成要素を簡素化して製作原価を節減すると同時に、重量を低減することができる。また、作動流体の温度によるバルブ開閉作動の応答性を向上させることにより、作動流体の流れをより効率的に制御することができる。一方、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器100の説明において、作動流体として冷却水と変速機オイルを例示しているが、本発明は、これのみに限定されるものではなく、熱交換を介して冷却又は温度上昇が必要な作動流体であれば、すべての熱交換器に適用が可能である。また、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器の説明において、図面上には一実施形態として、複数のプレート112が単純に積層されて構成されるものを例示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、熱交換器の装着を考慮した上で、一面と他面とにそれぞれ他の部品との接触による破損を防いだり、他の部品又はエンジンルーム内部に固定させるためのカバー、ブラケットなどが装着されてもよい。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。