トロリー線と、負き電線と、レールとが並設され、前記トロリー線と前記負き電線との間に接続され、前記トロリー線を介して負荷に供給した電流を前記負き電線を経由して変電所に戻す複数個のブースタートランスが、前記トロリー線及び前記負き電線に沿って適宜の間隔で配置され、前記ブースタートランスにより区分けされた区間毎に1本の吸上線が、前記レールと前記負き電線との間に接続された交流BTき電回路における事故電流表示装置において、前記各吸上線に設けられ、前記吸上線を通流する電流を低電流に変換して検出する変流器と、前記変流器からの出力電流を計測する計測部と、前記計測部にて計測された電流計測値が所定の閾値を超えた場合に表示信号を出力する比較部と、前記比較部からの表示信号を入力したときに表示する表示部と、を有することを特徴とする事故電流表示装置。前記変流器は、1個のCT箱にまとめて収容され、前記計測部、前記比較部及び前記表示部は、1個の表示器にまとめて収納され、前記CT箱と前記表示器とは別体で設けられていることを特徴とする請求項1に記載の事故電流表示装置。前記計測部の感度を調整するタップを有することを特徴とする請求項1又は2に記載の事故電流表示装置。図3に示す従来技術においては、交流BTき電回路において、線路リアクタンス補償のため、負き電線N3に直列にコンデンサ6NFコンデンサを設備しており、NFコンデンサ6には、事故時短絡電流等で発生する過電圧の保護回路が設けられていて、この動作回数カウンタを利用して、事故電流の経時推定を行う。しかしながら、NFコンデンサ6が設置されていない区間は、このカウンタがないため、事故電流がどの経路を流れたかということがわからなかった。このため、事故点の特定は、故障点標定装置に依存するしか方法がなかった。また、NFコンデンサ6の過負荷定格に対して、事故電流が少ないときは、保護装置が動作せず、故障点標定装置の指示値を狂わせる場合もあるという問題点がある。また、特許文献1に開示された従来技術は、放電センサを設けたり、線路リアクタンスを算出する必要がある等、事故電流の検出のための装置構成が複雑である。更に、特許文献2に開示された従来技術は、事故電流検出装置が、瞬間電流を検出した後、所定時間内に負荷電流を検出しない場合に事故電流と判定するため、事故電流の検出のための装置が複雑である。更に、特許文献3に開示された従来技術は、吸上線電流感知部の他に、フィーダ線電流感知部も設けて、両者を電流が流れるか否かにより、トロリー線と、負き電線又はレールとのいずれで短絡故障が発生したかを検知するので、装置構成が複雑である。本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、事故電流がどの経路を流れたかを容易に且つ外部電源を設けずに判断することができる事故電流表示装置を提供することを目的とする。本発明に係る事故電流表示装置は、トロリー線と、負き電線と、レールとが並設され、前記トロリー線と前記負き電線との間に接続され、前記トロリー線を介して負荷に供給した電流を前記負き電線を経由して変電所に戻す複数個のブースタートランスが、前記トロリー線及び前記負き電線に沿って適宜の間隔で配置され、前記ブースタートランスにより区分けされた区間毎に1本の吸上線が、前記レールと前記負き電線との間に接続された交流BTき電回路における事故電流表示装置において、前記各吸上線に設けられ、前記吸上線を通流する電流を低電流に変換して検出する変流器と、前記変流器からの出力電流を計測する計測部と、前記計測部にて計測された電流計測値が所定の閾値を超えた場合に表示信号を出力する比較部と、前記比較部からの表示信号を入力したときに表示する表示部と、を有することを特徴とする。この事故電流表示装置において、前記変流器は、1個のCT箱にまとめて収容され、前記計測部、前記比較部及び前記表示部は、1個の表示器にまとめて収納され、前記CT箱と前記表示器とは別体で設けられていることが好ましい。また、前記計測部の感度を調整するタップを有することが好ましい。本発明においては、既存の吸上線に、計器用変流器を取り付け、この変流器により低電流に変換された電流を計測部により計測し、この計測電流が所定の閾値を超えたときに、比較部は表示信号を表示部に出力して、表示させるので、事故電流がどの経路を流れたかを、事故電流のエネルギで外部電源を必要とせずに表示することができる。吸上線を流れる電流の計測結果が前記閾値より低い場合は、事故電流ではなく電車を運行するための負荷電流であると判断し、吸上線を流れる電流の計測結果が前記閾値より高い場合に、事故電流と判断するので、事故電流を容易に、且つ格別の設備変更なく、検出して表示することができる。また、前記変流器を収容するCT箱と、前記計測部、前記比較部及び前記計測部を収容する表示器とを、別体とした場合は、表示器を視認しやすい位置に設置すると共に、CT箱の吸上線への設置位置を、取り付けやすい位置にすることができる。更に、電車の相違により負荷電流が相違するので、前記計測部の感度をタップにより調整可能とすることにより、電車の相違によらず、負荷電流か事故電流かの見極めを適切に行うことができる。以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照して具体的に説明する。図1は本発明の実施形態に係る事故電流表示装置が設置された交流BTき電回路を示す回路図である。トロリー線T1と、レールR2と、負き電線NF3とが並設されている。電車電力は、トロリー線1から給電され、電車の走行に供された負荷電流はレール2に流れる。また、レール2と負き電線3との間には吸上線4が接続されており、レール2に流れた負荷電流は、吸上線4を介して負き電線3に流れる。この負き電線3とトロリー線1との間には、ブースタートランスBT5が接続されており、ブースタートランス5は変電所SSからトロリー線1を介して負荷電車に供給した電流を負き電線3を経由して変電所SSに戻す役割をもっている。これにより、トロリー線1に安定した電力を供給している。ブースタートランス5は、トロリー線1に沿って複数箇所に設けられており、このブースタートランス5により区分けされた区間毎に、吸上線4が1本設けられている。そして、この吸上線4に事故電流表示装置のCT箱10が取り付けられている。また、各CT箱10には、表示器20が接続されている。図2は、CT箱10及び表示器20の構成を示す回路図である。変流器16は計器用変流器所謂、カレントトランスフォーマーであり、その一次側は吸上線4が貫通し、二次側はコイル状をなし、吸上線4を流れる電流例えば、500Aを低電流5Aに変換して検出する。この変流器16の二次側出力17には、感度調整用タップ15が直列に接続された状態で、計測部11が接続されている。計測部11では、変流器16により低電流に変換された検出電流が計測される。この計測部16には閾値比較部12が接続されており、閾値比較部12は、計測部11にて計測された電流が、所定の閾値を超えた場合に、表示部13に表示信号を出力する。これにより、表示部13は表示色を変更する等をして、閾値を超えた電流、即ち、事故電流が検出されたことを表示する。次に、上述のごとく構成された事故電流表示装置の動作について説明する。先ず、電車通行時に電車を負荷として負荷電流が吸上線4に流れるが、これは、変流器16にて検出され、計測部11で計測されるが、この計測電流は、閾値比較部12で閾値と比較されて、閾値以下であるので、閾値比較部12からは表示信号が出力されない。一方、地絡事故が発生して事故電流が流れた場合には、この事故電流は、地絡が発生した地点の近傍の吸上線4を経由して、変電所に戻る。そこで、この吸上線4を流れる事故電流は、変流器16を介して低電流に変換されて検出され、この検出電流は、計測部11で計測され、閾値比較部12で所定の閾値と比較され、事故電流の計測値は、予め設定された閾値を超えるので、閾値比較部12から表示信号が表示部13に出力される。表示部13は、表示信号を入力して、例えば、表示部の色を変化させる等によりこれを表示する。このように、BTき電において、地絡事故が発生した場合、事故電流はいずれかの吸上線4を経由して、変電所に戻る。よって、色等が変化した表示部13が収容された表示器20を判別すれば、事故点の範囲を特定することができる。また、CT箱10は吸上線4の取り付けやすい位置に取り付けることができ、表示器20は、屋外の電柱等、巡回する作業員が視認しやすい位置に取り付けることができる。また、計器用変流器16は通常貫通型のものであり、中心孔に吸上線4を通すだけで取り付けることができ、吸上線4を切断することなく、取り付けることができるため、既存の設備に対し、格別、設備変更することなく、事故電流表示装置を取り付けることができる。また、計測部11による計測電流の感度をタップ15により調整できるようにすれば、電車の種類に応じて、負荷電流が異なる場合に、負荷電流で不要動作しないよう電車条件に応じて調整できるので、電車の相違に拘わらず、負荷電流か事故電流かの見極めを適切に行うことができる。本発明では、CT箱10と表示器20を組合せた事故電流表示装置を吸上線4に設備し、事故電流が流れた吸上線4を容易に判別して、事故点の範囲を限定することができる。この事故電流の検出は、事故電流を利用するので、動作用電源を必要としない。また、事故電流表示装置は、き電回路に影響せず、故障点標定装置とも干渉しない。