"台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部および第二被覆部はその長手方向に沿って伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なるよう構成され、前記第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、第二被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする空港用車両。台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、下段側被覆部と上段側被覆部とを備えるとともに、上段側被覆部を上段側に下段側被覆部を下段側にして傾斜する長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なるよう構成され、前記下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、上段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする空港用車両。上段側被覆部の太陽電池が透光性を有していることを特徴とする請求項2記載の空港用車両。下段側被覆部の太陽電池は透光性を有し、下段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の空港用車両。しかしながら、単に補機を使用するためだけに乗客乗降用車両のエンジンを駆動し続け、あるいはモータを駆動し続けることは、ランニングコストの上昇を伴うばかりで、好ましくない。そこで、電力の供給源として近年注目されている太陽電池を乗客乗降用車両に設置して、太陽電池による蓄電を用いて補機を使用することが考えられる。そして太陽電池の設置場所としては、乗客乗降用車両のうち大きい面積を占める被覆部が好ましい。ところで、乗客乗降用車両を使用しない時間帯では、一般的にタラップは収縮状態とされる。そして収縮状態のタラップでは、下段側被覆部が上段側被覆部の内側に収納されていて、下段側被覆部は昼間であっても太陽光に晒されない。このため太陽電池は、被覆部のうち、タラップの収縮状態でも太陽光に晒される、上段側被覆部に設置することが考えられる。しかしながら、乗客乗降用車両のうち被覆部は大きい面積を占めるものの、上段側被覆部にのみ太陽電池を設置しただけでは、蓄電量が不足するといった問題が生じる。そうなれば、蓄電量の不足を補うために、従来の乗客乗降用車両と同様に、乗客乗降用車両のエンジンやモータを駆動し続けることが必要になって、結果的にランニングコストの上昇を抑えることができない。なお、このような問題は、空港用車両が乗客乗降用車両である場合に限らず、航空機に対して荷物例えば乗客用の荷物や貨物を搬入出するための空港用車両に対しても、同様に指摘される。そこで本発明は、上記課題に鑑み、ランニングコストの上昇を抑制し得る空港用車両の提供を目的とする。本発明の空港用車両は、台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部および第二被覆部は長手方向に沿って伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なるよう構成され、前記第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、第二被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴としている。上記構成において、被覆部の伸長状態では、第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、第一被覆部および第二被覆部に、被覆部の長手方向に沿って設置された太陽電池がそれぞれ太陽光に晒されて、電力がバッテリーに充電されるから、第二被覆部にのみ太陽電池を設置した場合に比べて、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。また、被覆部を収縮状態とすることで第一被覆部と第二被覆部とが重ねられたとしても、第二被覆部は透光性材料から形成されているから、第二被覆部に重ねられている第一被覆部に設置された太陽電池へも太陽光が照射されて、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに設置された太陽電池から発電されるから、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。このように、迅速に、しかも充分な電力量がバッテリーに蓄電可能であれば、空港用車両において電力で駆動する補機電気系統を、空港用車両の駆動部を駆動することなく継続して使用可能である。本発明の空港用車両は、台車と、該台車の上に配置されて航空機に被乗降体を乗降させるための乗降部と、該乗降部を覆う被覆部とを備え、該被覆部は、下段側被覆部と上段側被覆部とを備えるとともに、上段側被覆部を上段側に下段側被覆部を下段側にして傾斜する長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なるよう構成され、前記下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池が設置されるとともに、上段側被覆部は透光性材料から形成されていることを特徴としている。上記構成において、被覆部の伸長状態では、下段側被覆部と上段側被覆部とが、傾斜する長手方向に並び、下段側被覆部および上段側被覆部に、被覆部の長手方向に沿って設置された太陽電池がそれぞれ太陽光に晒されて電力がバッテリーに充電されるから、上段側被覆部にのみ太陽電池を設置した場合に比べて、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。また、被覆部を収縮状態とすることで下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なったとしても、上段側被覆部は透光性材料から形成されているから、上段側被覆部に重なっている下段側被覆部に設置された太陽電池へも太陽光が照射されて、下段側被覆部および上段側被覆部のそれぞれに設置された太陽電池から発電されるから、迅速に、しかも充分な電力量をバッテリーに蓄電可能である。このように、迅速に、しかも充分な電力量がバッテリーに蓄電可能であれば、空港用車両において電力で駆動する補機電気系統を、空港用車両の駆動部を駆動することなく継続して使用可能である。本発明の空港用車両では、上段側被覆部の太陽電池が透光性を有している構成を採用できる。この構成によれば、下段側被覆部と上段側被覆部とが上下に重なったとしても、上段側被覆部の太陽電池からも採光されるから、その分だけ下段側被覆部の太陽電池にも太陽光が照射されて、迅速にバッテリーに蓄電される。本発明の空港用車両では、下段側被覆部の太陽電池は透光性を有し、下段側被覆部は透光性材料から形成されている構成を採用できる。この構成によれば、被覆部の伸長状態および収縮状態の何れの場合であっても、下段側被覆部および上段側被覆部の双方から採光される。本発明の空港用車両では、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って太陽電池が設置されているから、第一被覆部および第二被覆部に設置された太陽電池から発電され、第二被覆部は透光性材料から形成されているから、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なったとしても、第二被覆部に設置された太陽電池だけでなく、第一被覆部に設置された太陽電池からも発電され、これら太陽電池から発電された電力がバッテリーに蓄電されることで、空港用車両の駆動部を駆動し続けなくても所定の電力が得られるから、ランニングコストの上昇を抑制することができる。以下、本発明の一実施形態に係る空港用車両を、乗客乗降用車両を例にして、図1ないし図9に基づいて説明する。図1および図2に示すように、本実施形態に係る乗客乗降用車両以下単に車両と称する1は、空港2内を走行して、乗客を航空機3の機体30に形成した乗降口開口部の一例から乗降させるのに用いられる。このような車両1は、タラップ車と称される。図3ないし図7に示すように、車両1は、その操作者であるオペレータを搭乗させる運転操作室1Aと、運転操作室1Aの後部に取り付けられた台車1Bと、車輪1Cと、台車1Bに設けた油圧シリンダ装置8と、油圧シリンダ装置8に取り付けられるとともに航空機3の乗降口300図1参照に合わされるドッキングされるタラップ9と、タラップ9に取り付けられた太陽電池と、ウインカー等の電気的負荷である補機とを備えている。運転操作室1Aは、その前面、左右面、天井面、後面に透過ガラスを備えている。また、運転操作室1Aは、前記電気的負荷そのもの、あるいは電気的負荷の操作部を備えている。電気的負荷として、方向指示器や停止点滅灯ハザードランプ等の灯火類、ワイパー、メータ、あるいは周囲の環境を映し出すモニタ等の電気系統である第一補機E1がある。さらに、運転操作室1Aの外にある電気的負荷として、油圧シリンダ装置8、タラップ9の伸縮操作を行うためのタラップ伸縮駆動部等の電気系統である第二補機E2がある。同図に示すように、油圧シリンダ装置8は台車1Bの上面の前寄り部位に取り付けられている。油圧シリンダ装置8の基端部は、台車1Bの上面側に不図示のヒンジ部によって、垂直面内で回動自在に取り付けられている。油圧シリンダ装置8の上端部は、タラップ9の下面に垂直面内で回動自在に取り付けられている。このような油圧シリンダ装置8は、台車1Bの上面の前寄り部位に、左右方向車幅方向に離間して、一対で取り付けられている。台車1Bは、そのシャーシの下面側にエンジン始動用の第一バッテリー201を備えている。運転操作室1Aは、その下面側に第二バッテリー202を備えている。第二バッテリー202は、前記太陽電池で発生した電気を蓄電するためのものであり、蓄電された電気は、前記電気的負荷そのもの、あるいは電気的負荷の操作部に給電される。図6ないし図9に示すように、タラップ9は、スロープ部を形成する階段部10と、階段部10の傾斜側上端に配置されたフロア部11と、階段部10の傾斜側下端に配置された案内部12と、階段部10およびフロア部11をその側方および上方で覆う被覆部13とを備えている。階段部10およびフロア部11が乗降部に相当する。階段部10は、台車1Bに対して前上方に向けて傾斜するよう設けられている。また、同図に示すように、タラップ9は、不図示の階段部用伸縮装置によって、階段部10の傾斜方向である長手方向に伸縮自在なテレスコピック構成とされている。タラップ9は、主として伸長状態で用いられ、タラップ9車両1は非使用時には収縮状態とするよう操作される。なお、階段部用伸縮装置は、前記タラップ伸縮操作部によって操作される。本実施形態では、階段部10は、タラップ9の伸長状態図7参照で下側下段に位置する下段側階段構成部15と、下段側階段構成部15の傾斜方向上側上段に位置する上段側階段構成部16とを備える。タラップ9の収縮状態図6参照では、下段側階段構成部15および上段側階段構成部16は、タラップ9の内外方向で隣り合う。下段側階段構成部15および上段側階段構成部16は、それぞれフロア部11に至るための複数段の階段9A,9Bと、階段9A,9Bに沿って配置される手摺り9C,9Dとを備える。フロア部11は、航空機3の乗降口300図1参照に合わされる部分である。図6および図7に示すように、フロア部11は、階段部10の傾斜方向に対して傾斜することで略水平に配置された床面17と、床面17の前端面の上方に配置された枠部18とを備えている。床面17と枠部18とによって、タラップ9に、正面視して略矩形の乗客通過口19が形成されている。床面17は、上段側階段構成部16の最上段と面一となるよう、上段側階段構成部16に一体的に設けられている。案内部12は、空港2の路面14に載置される部分であり、乗客が階段部10を昇降するための補助部分である。案内部12は、下段側階段構成部15の最下段に配置されている。また、案内部12の上方には、乗客を降雨や降雪から保護するための庇部材12Aが配置されている。被覆部13は、床面17および階段部10を、その側方および上方で覆うように設けられている。すなわち、被覆部13は、フロア部11床面17を覆うフロア部用被覆部20と、下段側階段構成部15を覆う下段側用被覆部第一被覆部に相当する21と、上段側階段構成部16を覆う上段側用被覆部第二被覆部に相当する22とを備える。上段側用被覆部22はフロア部用被覆部20に接続され、下段側用被覆部21は庇部材12Aに接続されている。下段側階段構成部15と下段側用被覆部21とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。また、上段側階段構成部16と上段側用被覆部22とで、外形が略方形で中空状の通路部分を形成している。図5ないし図9に示すように、フロア部用被覆部20は、両側の側壁23、天壁24を備え、さらに後壁25を備える。フロア部用被覆部20の前後方向に直交する断面は、下側を開放した枠状に形成され、フロア部用被覆部20の下部にフロア部11が取り付けられている。そして、後壁25は、その下部ほど、上部に対して前方へ傾斜されている。この構成により、フロア部用被覆部20の天壁24と後壁25とで、後述する突出部20Aが形成されている。なお、両側の側壁23、天壁24、および後壁25は、それぞれ平板状に形成されている。下段側用被覆部21および上段側用被覆部22は、それぞれ両側の側壁26,28および天壁27,29を備え、長手方向に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成されている。なお、両側の側壁26,28および天壁27,29は、それぞれ平板状に形成されている。下段側用被覆部21および上段側用被覆部22の断面形状は相似形であり、下段側用被覆部21に比べて上段側用被覆部22が大きく形成されている。この構成によって、タラップ9の収縮状態において、下段側用被覆部21が上段側用被覆部22の内側に配置される。フロア部用被覆部20の、前後方向に直交する方向の断面は、上段側用被覆部22の、長手方向傾斜方向に直交する方向の断面に比べて大きく設定されている。具体的には、上段側用被覆部22の天壁29の左右幅に比べて、フロア部用被覆部20の天壁の左右幅が大きく設定されている。また、上段側用被覆部22の側壁28の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部20の側壁23および後壁25の上下方向高さが高く設定されている。図5および図6に示すように、フロア部用被覆部20の後壁25には、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22の前端部21a,22aを接続するための外側凹部25aおよび内側凹部25bが形成されている。これら外側凹部25aおよび内側凹部25bは、それぞれ下段側用被覆部21および上段側用被覆部22の前端部21a,22aに対応する形状に形成されている。タラップ9の伸長状態において、上段側用被覆部22の前端部22aがフロア部用被覆部20の後壁25の外側凹部25aに接続嵌合されている。また、タラップ9の収縮状態において、上段側用被覆部22の前端部22aが外側凹部25aに嵌合され、下段側用被覆部21の前端部21aが内側凹部25bに接続着脱自在に嵌合される。換言すれば、上段側用被覆部22の前端部22aは、タラップ9の伸長収縮状態にかかわらず、後壁25に接続されている。そして、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22は、その傾斜方向である軸線方向を、フロア部用被覆部20の後壁25の後壁面に直交する方向に配置されている。すなわち、内側凹部25bおよび外側凹部25aは、何れも後壁25の後壁面に直交する方向に形成されている。なお、内側凹部25bの内側に、上段側用被覆部22、下段側用被覆部21によって形成される乗客通路9Eに連通する開口20Cが形成されている。前記突出部20Aは、フロア部用被覆部20の後壁25の上部と天壁24の後部によって形成されている。突出部20Aは、上段側用被覆部22の前端部22aの上方に延長するよう形成されている。突出部20Aにおいて、後壁25と天壁24とは鋭角的に交差している。また後壁25の左右側は、上段側用被覆部22から左右方向それぞれに突出する突出壁部20B,20Bとされている図9参照。そして、上段側用被覆部22の側壁28の上下方向高さに比べて、フロア部用被覆部20の側壁23および後壁25の上下方向高さが高く設定されていることで、上段側用被覆部22の前端部22aは、突出部20Aの上端部20aに比べて下方に位置し、且つ前方に位置している。フロア部用被覆部20、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22は、それぞれ合成樹脂製の非透光性板131と、透光性を有した透光性樹脂板例えばアクリルによって形成されている132の組み合わせから構成されている。透光性樹脂板132は、非透光性板131の縁部に沿って取り付けられた図示しない枠材金属製によって、非透光性板131に一体的に装着されている。また、本実施形態では、多結晶採光型で光透過率が43の透光性樹脂板132を用いている。図9に示すように、フロア部用被覆部20では、両側の側壁23の上部側且つ後部側、天壁24の後部側、後壁25の上部側がそれぞれ透光性樹脂板132によって形成され、透光性樹脂板132以外の部分が非透光性板131とされている。下段側用被覆部21では、両側壁26の長手方向の上部側全体と、天壁27全体がそれぞれ透光性樹脂板132によって形成され、透光性樹脂板132以外の部分が非透光性板131とされている。また、図7にも示すように、下段側用被覆部21は、その一部すなわち前部側に、タラップ9の伸長状態において、上段側用被覆部22の後部側の内側に重ねられる重なり部133を備えている。この重なり部133における両側壁26の上部側全体、および天壁27全体もまた、透光性樹脂板132によって形成されている。上段側用被覆部22では、両側壁28の長手方向の上部側全体と、天壁29全体がそれぞれ透光性樹脂板132によって形成され、透光性樹脂板132以外の部分が非透光性板131とされている。フロア部用被覆部20、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22に、それぞれ太陽電池が取り付けられている。該太陽電池は、本実施形態では薄膜型の太陽電池であり、ソーラーモジュール薄膜モジュールを複数直並列接続することでソーラーアレイとして帯状に形成されて、所定の電力を得るよう構成されている。このようなソーラーアレイは、柔軟性に富んでおり、曲面や急激に角度が変化する面にも倣い易い。また、太陽電池は、透光性を有している。本実施形態における太陽電池は、フロア部用被覆部20に取り付けられた第一太陽電池SP1、下段側用被覆部21に取り付けられた第二太陽電池SP2、および上段側用被覆部22に取り付けられた第三太陽電池SP3を備える。図6に示すように、第一太陽電池SP1は、フロア部用被覆部20の天壁24に埋められ、第二太陽電池SP2は下段側用被覆部21の天壁27に埋められ、第三太陽電池SP3は、上段側用被覆部22の天壁29に埋められている。さらに具体的に、第一太陽電池SP1は、フロア部用被覆部20の天壁24における透光性樹脂板132に、前後方向に沿って埋められている。第二太陽電池SP2は、下段側用被覆部21の天壁27における透光性樹脂板132に、前後方向に沿って埋められている。第三太陽電池SP3は、上段側用被覆部22の天壁29における透光性樹脂板132に、前後方向に沿って埋められている。また、第二太陽電池SP2は、下段側用被覆部21の天壁27における透光性樹脂板132に、前後方向に沿って埋められていることで、重なり部133の透光性樹脂板132に埋められた前部側太陽電池SP4を備えている。また、第一太陽電池SP1、第二太陽電池SP2、および第三太陽電池SP3は、それぞれ透光性樹脂板132の前後方向略全域に亘って埋められ、透光性樹脂板132の幅方向中心に配置されている。このように、太陽電池を透光性樹脂板132に埋め込むことにより、太陽電池は透光性樹脂板132を形成している合成樹脂この場合、アクリルによって保護されている。また、図10に示すように、第一太陽電池SP1、第二太陽電池SP2、および第三太陽電池SP3第四太陽電池SP4を含むはまとめられて充電回路40の入力側に接続されている。充電回路40の出力側に第二バッテリー202が接続され、第一太陽電池SP1、第二太陽電池SP2、および第三太陽電池SP3でそれぞれ発生した電気が第二バッテリー202に充電されるようになっている。そして第二バッテリー202の給電側には、車両制御回路41および動力制御回路42が並列的に接続されている。車両制御回路41は、オペレータが不図示の前記操作部を操作した入力信号により、これから使用しようとする第一補機E1を選択して駆動する機能を備える。動力制御回路42は、オペレータが不図示の前記操作部を操作した入力信号により、これから使用しようとする第二補機E2を選択して駆動する機能を備える。詳細には、充電回路40は、太陽電池から最大の電力を取り出すよう機能するMPPTインバータを備えている。そして充電回路40は、MPPTインバータによるMPPT制御をして第二バッテリー202への充電電圧を調整する充電電圧調整機能と、第二バッテリー202への過充電を防止する過充電防止機能と、第二バッテリー202から太陽電池へ電気が流れること逆流することを防止する、逆流防止機能とを備えている。車両制御回路41はDC-ACインバータ、およびスイッチング素子であるトランジスタを備え、DC-ACインバータが第二バッテリー202側に接続され、トランジスタが第二補機E2側に接続されている。動力制御回路42は、DC-ACインバータ、およびスイッチング素子であるトランジスタを備え、DC-ACインバータが車両制御回路41第二バッテリー202側に接続され、トランジスタが第二補機E2側に接続されている。さらに、動力制御回路42は、第一バッテリー201に接続され、動力制御回路42は第一バッテリー201からも電力を受けることができ力行でき、動力制御回路42は第一バッテリー201へ電力を送ることができる回生できる。上記構成において、オペレータは運転操作室1Aに搭乗し、フロア部11が航空機3の機体30の乗降口300に接近するよう、車両1を移動させる。そして、オペレータは、必要に応じて階段部用伸縮装置を操作して、階段部10をその傾斜方向に伸縮させ、フロア部11を航空機3の機体30の乗降口300に合わせるよう、車両1を機体30に近づける。本実施形態に係る車両1の被覆部13には、太陽電池が取り付けられ、太陽電池は第二バッテリー202に電気的に接続され、太陽電池で得た電気を第二バッテリー202に蓄電するようになっている。そして第二バッテリー202は、エンジン始動用の第一バッテリー201とは別であるから、第一バッテリー201を使用することなく第二バッテリー202に蓄電された電力を用いて、方向指示器や停止点滅灯ハザードランプ等の灯火類、ワイパー、メータ、あるいは周囲の環境を映し出すモニタ等の第一補機E1、油圧シリンダ装置8、タラップ9の伸縮操作を行うためのタラップ伸縮駆動部等の第二補機E2を作動させることができる。ところで、タラップ9被覆部13は、伸長状態と収縮状態とに切り替え自在である。タラップ9の伸長状態では、下段側用被覆部21の重なり部133に取り付けられた前部側太陽電池SP4を除く他の第二太陽電池SP2、上段側用被覆部22に取り付けられた第三太陽電池SP3の全部が露出しており、またフロア部用被覆部20に取り付けられた第一太陽電池SP1も露出している。このため、太陽電池全体が太陽光に晒されるから、第二バッテリー202に、迅速にしかも充分な電力を供給可能である。タラップ9の伸長状態において、下段側用被覆部21では、その重なり部133が、上段側用被覆部22の後部側の下側内側に重ねられることで、前部側太陽電池SP4も上段側用被覆部22に覆われる。しかし、上段側用被覆部22において前部側太陽電池SP4を覆う部分は透光性樹脂板132であり、しかも第三太陽電池SP3は透光性を有している。このため、前部側太陽電池SP4が上段側用被覆部22に覆われると、前部側太陽電池SP4に照射される太陽光の量は低下するものの、太陽光は間接的に照射される。このように、前部側太陽電池SP4が上段側用被覆部22に覆われて、前部側太陽電池SP4に照射される太陽光の量が低下しても、前部側太陽電池SP4でも発電が可能であり、すべての太陽電池から第二バッテリー202に充電される。タラップ9の収縮状態では、下段側用被覆部21の全部が上段側用被覆部22に覆われる重ねられる。しかし、上段側用被覆部22における、下段側用被覆部21の第二太陽電池SP2を覆う部分は透光性樹脂板132であり、しかも第三太陽電池SP3は透光性を有している。このため、車両1の非使用時に、第二太陽電池SP2が上段側用被覆部22に覆われる収縮状態としていても、第二太陽電池SP2に太陽光が間接的に照射されるから、第二太陽電池SP2でも発電が可能である。要するに、タラップ9を収縮状態として、下段側用被覆部21の全部が上段側用被覆部22に覆われたとしても、太陽光が照射されている間は常時的にすべての太陽電池から、第二バッテリー202に充電可能である。なお、被覆部は、上段側用被覆部22に対して下段側用被覆部21が全部覆われる重ねられるよう収縮する収縮状態と、上段側用被覆部22に対して下段側用被覆部21の重なり部133および重なり部133以外の一部のみが覆われる収縮状態をとることができ、何れの収縮状態の場合であっても、太陽光が照射されている間は常時的にすべての太陽電池から、第二バッテリー202に充電可能である。そして、第二バッテリー202に充電された電気は、第一補機E1、場合によっては第二補機E2を使用する電力として使用される。このように、本実施形態では、エンジン始動用の第一バッテリー201と、太陽電池から供給される電気を蓄電する第二バッテリー202とを別に設け、下段側用被覆部21、上段側用被覆部22、およびフロア部用被覆部20に太陽電池を取り付けて、太陽電池から供給される電気を第二バッテリー202に蓄電する。このため、第一補機E1、第二補機E2を使用するためにエンジン始動用の第一バッテリー201に蓄電された電力を使用する必要がない。つまり、第一補機E1、第二補機E2の作動や使用に伴ってエンジンを駆動する必要がない。このため、エンジンを始動させ、あるいは駆動させるのに必要な燃料の使用が不要になり、その分だけランニングコストの上昇を抑えられる。また、エンジンを駆動しないことによれば、その分の騒音が発生せず、排気ガスも発生しないから、タラップ9を利用している乗客を取り巻く環境が良好になる。車両1の被覆部13は、フロア部用被覆部20の天壁24と後壁25とで形成された突出部20Aを備える。突出部20Aは、上段側用被覆部22の前端部22aの上方にあって、前端部22aに対してその後方へ突出するよう形成されている。換言すれば、上段側用被覆部22の前端部22aは、突出部20Aの上端部20aに比べて下方且つ前方に位置している。この構成により、突出部20Aは、前記接続部に対する庇の機能を有する。このため、降雨が直接当るのを回避可能であるとともに、仮に被覆部13に積雪しても、被覆部13における接続部近傍には、積雪しにくい。接続部近傍に積雪しにくく、後壁25の上部側は透光性樹脂板132によって形成され、後壁25の内側には前部側太陽電池SP4が配置されている。このため、例えば第一太陽電池SP1、第三太陽電池SP3が積雪で覆われたとしても、第二太陽電池SP2の前部側太陽電池SP4には太陽光が照射され、前部側太陽電池SP4から発電できる。前部側太陽電池SP4は太陽電池全体に対して一部であるが、前部側太陽電池SP4が常時的に太陽光に晒されることにより、第二バッテリー202に充分な蓄電が可能である。したがって、仮に被覆部13に積雪しても、第一補機E1、第二補機E2の使用が可能である。なお、何らかの事情により第二バッテリー202の電力が使用できない場合では、車両制御回路41および動力制御回路42は、第一バッテリー201にも接続されているから、第一バッテリー201の電力を用いて第一補機E1および第二補機E2を駆動させることができる。本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能であり、その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では、太陽電池は、下段側用被覆部21、上段側用被覆部22、およびフロア部用被覆部20に取り付けられた例を示した。しかしながら太陽電池は、少なくとも下段側用被覆部21および上段側用被覆部22の双方に設けるだけでもよい。この場合でも、タラップ9を収縮状態としても、第二太陽電池SP2および第三太陽電池SP3の双方で発電が可能である。また、上記実施形態では、太陽電池は、フロア部用被覆部20では天壁24のみに取り付け、下段側用被覆部21では天壁27にのみ取り付け、上段側用被覆部22では、天壁29にのみ取り付けた。しかしながら太陽電池は、フロア部用被覆部20の側壁23、下段側用被覆部21の両側の側壁26、および上段側用被覆部22の両側の側壁28のうち、透光性樹脂板132で形成される部分に取り付けることも好ましい。このようにすれば、太陽電池全体の面積が増大するから、第二バッテリー202に、さらに迅速に給電ができる。なお、太陽電池を側壁にも取り付ける場合には、側壁の太陽電池は、天壁に取り付けた太陽電池とは別体であっても、一体であってもよい。また、太陽電池は透光性樹脂板132に埋め込んだ例で説明した。しかしながら、ソーラーモジュールを複数直並列接続することでソーラーアレイとした太陽電池は、柔軟性に富んでおり、曲面や急激に角度が変化する面にも倣い易い。このため、透光性樹脂板132の表面に、接着剤によって貼着したり、両面粘着テープを用いて貼着したりすることも可能である。本発明の車両1では、タラップ9を階段部10の傾斜方向である長手方向に伸縮自在なテレスコピック構成として、下段側用被覆部21に対して上段側用被覆部22が移動するよう構成されている。このため、上段側用被覆部22の下端部内面側にブラシ等を設置しておくことで、タラップ9の伸縮動作の度に、下段側用被覆部21の外面に付着した汚れを除去することが可能である。そうなれば、透光性樹脂板132の透過率を確保できるから、第二太陽電池SP2での発電量を長期に亘って一定に確保することが可能になる。上記各実施形態では、第二バッテリー202からの電力は、第一補機E1、第二補機E2に使用される構成とした。しかしながら、第二バッテリー202に充電しきれない余剰電力を、第一補機E1、第二補機E2以外の、空港設備照明などに設置された補機に利用することも可能である。さらに、上記各実施形態では、車両1として内燃機関式のエンジンを搭載する場合を説明したが、車両1として電気自動車であっても、本発明を同様に適用することができる。この場合、太陽電池に電気的に接続するバッテリーは、電気自動車に備え付けられている車両走行用のバッテリーとは別に設けてもよいし、車両走行用のバッテリーに太陽電池で発生した電気を充電するよう構成することもできる。電気自動車であっても、第一補機E1、第二補機E2の使用に太陽電池からの電力を用いることにより、駆動部であるモータを駆動する必要がないから、ランニングコストの上昇が抑えられる。上記実施形態では、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22は、それぞれ側壁26,28および天壁27,29を備え、長手方向に直交する方向での断面が下側を開放した門型の枠状に形成した。しかしながら、下段側用被覆部21および上段側用被覆部22は、断面を門型の枠状とすることに限定されず、上方に凸となる円弧状の枠状に形成することも可能である。何れの場合でも、太陽電池は、被覆部の形状に倣うように設置される。上記実施形態では、階段部10によってスロープを形成したが、これに限定されず、階段部10の代わりに傾斜板を用いて形成したスロープや、エンドレスベルトを用いてスロープを形成して乗客を乗降させる構成であってもよい。例えば、上記各実施形態では、空港用車両として、乗客が搭乗に用いるタラップ車の場合で説明した。しかしながら本発明はタラップ車に限定されず、航空機3の開口部に対して荷物例えば乗客用の荷物を搬入出するための空港用車両にも適用できる。このような車両はベルトローダと称され、スロープがエンドレスベルトで構成され、スロープの上方に、該スロープを上側で覆う屋根部が配置されている。そして、屋根部を透光性樹脂板132から形成するとともに、テレスコピック構成とすることが考えられる。そして、太陽電池を透光性樹脂板132に取り付けることで、別に設けたバッテリーに充電して、その電力を使用することができる。また、上記実施形態では、階段部10および被覆部13が傾斜したタラップ車の場合で説明した。しかしながら、本発明は、乗客が階段ではなく水平な案内路を歩行して航空機3に乗降するのに用いられるリフトローダハイリフトローダのように、案内路を覆う被覆部が傾斜しておらず、案内路に平行な被覆部を備えた車両にも適用できる。すなわちリフトローダでは、被覆部に第一被覆部と第二被覆部とを備え、第一被覆部と第二被覆部は長手方向に伸縮自在であり、被覆部の伸長状態において第一被覆部と第二被覆部とが長手方向に並び、被覆部の収縮状態において第一被覆部と第二被覆部とが重なり、第一被覆部および第二被覆部のそれぞれに、被覆部の長手方向に沿って、バッテリー第二バッテリーに電力を蓄電するための太陽電池を設置する。そして、バッテリーに蓄電された電力を補機に用いることで、ランニングコストの上昇を抑えることができる。被覆部上段側用被覆部22および下段側用被覆部21は、単独で伸長状態あるいは収縮状態となるよう構成されていてもよいし、乗降部階段部10の動作に連動して伸長状態あるいは収縮状態となるよう構成されていてもよい。"