駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、収容室を有するカップ状の第1ハウジングと、前記第1ハウジングの内底面に摺動可能に前記収容室に収容され、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転する中央部、および、前記中央部の径外方向に突出して形成され前記第1ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、前記ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、前記ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成されるベーンロータと、前記収容室の開口を塞ぐように前記第1ハウジングに固定される第2ハウジングと、前記ベーンロータと前記第2ハウジングとの間に設けられ、前記中央部に対応する小径部、および、前記小径部の径外方向に突出して形成され前記ベーン部に対応する羽部を有するシールプレートと、を備え、前記ベーン部は前記中央部から径外方向に向かうにしたがって前記第2ハウジング側に傾いており、前記羽部の前記ベーン部に対向する面は前記小径部の前記中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって前記第2ハウジング側に傾いて形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記羽部の前記ベーン部に対向する面の前記第2ハウジング側への傾き角度は、前記ベーン部の前記羽部に対向する面の前記第2ハウジング側への傾き角度よりも大きく形成され、組み付ける際、前記中央部と前記小径部とは、前記ベーン部と前記羽部とが当接する前に当接することを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、収容室を有するカップ状の第1ハウジングと、前記第1ハウジングの内底面に摺動可能に前記収容室に収容され、前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転する中央部、および、前記中央部の径外方向に突出して形成され前記第1ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、前記ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、前記ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成されるベーンロータと、前記収容室の開口を塞ぐように前記第1ハウジングに固定される第2ハウジングと、前記ベーンロータと前記第1ハウジングとの間に設けられ、前記中央部に対応する小径部、および、前記小径部の径外方向に突出して形成され前記ベーン部に対応する羽部を有するシールプレートと、を備え、前記ベーン部は前記中央部から径外方向に向かうにしたがって前記第2ハウジング側に傾いており、前記羽部の前記ベーン部に対向する面は前記小径部の前記中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって前記第2ハウジング側に傾いて形成されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記羽部の前記ベーン部に対向する面の前記第2ハウジング側への傾き角度は、前記ベーン部の前記羽部に対向する面の前記第2ハウジング側への傾き角度よりも小さく形成され、組み付ける際、前記中央部と前記小径部とは、前記ベーン部と前記羽部とが当接する前に当接することを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。前記シールプレートの軸方向の投影の外形は前記収容室の軸方向の投影の外形と一致することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。前記シールプレートは厚さが均一な板を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。しかしながら、ベーンロータは、例えば、ブッシングベーン等がシューハウジング側の中央に圧入されることにより、径方向外側に押し広げる作用力を受け、径方向外側の縁部がチェーンスプロケット側へ変形する。このため、シューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の軸方向には、径方向に不均一なクリアランスが形成される。よって、特許文献1に開示の発明のように、金属薄板をシューハウジングとベーンロータとの間に設けても、シューハウジングと変形されたベーンロータとの間の不均一なクリアランスを完全になくすことはできず、油漏れが発生するおそれがある。本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、液漏れ抑制効果を向上するバルブタイミング調整装置を提供することにある。請求項1に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。バルブタイミング調整装置は、第1ハウジング、第2ハウジング、ベーンロータ、および、シールプレートを備える。第1ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第1ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第1ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第2ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第1ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第2ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第2ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第2ハウジング側に傾いて形成されている。シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第2ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室とが接続することを抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。請求項2に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第2ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第2ハウジング側への傾き角度よりも大きく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。請求項3に係る発明によると、バルブタイミング調整装置は、駆動軸から従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉するバルブタイミングを変更可能である。第1ハウジングは、駆動軸または従動軸の一方とともに回転し、収容室を有する。ベーンロータは、第1ハウジングの内底面に摺動可能に収容室に収容され、駆動軸または従動軸の他方とともに回転する中央部、および、中央部の径外方向に突出して形成され第1ハウジングに対し所定角度範囲で相対回動可能な複数のベーン部を有し、ベーン部の回転方向側に進角油圧室が形成され、ベーン部の回転方向の他方側に遅角油圧室が形成される。第2ハウジングは、収容室の開口を塞ぐように第1ハウジングに固定される。シールプレートは、ベーンロータと第1ハウジングとの間に設けられ、中央部に対応する小径部、および、小径部の径外方向に突出して形成されベーン部に対応する羽部を有する。ベーン部は中央部から径外方向に向かうにしたがって第2ハウジング側に傾いており、羽部のベーン部に対向する面は小径部の中央部に対向する面から径外方向に向うにしたがって第2ハウジング側に傾いて形成されている。シールプレートとベーンロータとは共に同方向傾いて形成されているため、シールプレートとベーンロータとのクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータと第1ハウジングとの間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室および進角油圧室との接続を抑制することができる。よって、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制することができる。請求項4に係る発明によると、羽部のベーン部に対向する面の第2ハウジング側への傾き角度は、ベーン部の羽部に対向する面の第2ハウジング側への傾き角度よりも小さく形成される。組み付ける際、中央部と小径部とは、ベーン部と羽部とが当接する前に当接する。これにより、シールプレートの小径部とベーンロータの中央部との密着性を高めることができる。よって、油路の開口に近い中央部において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。請求項5に係る発明によると、シールプレートの軸方向の投影の外形は収容室の軸方向の投影の外形と一致する。これにより、シールプレートは収容室に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレートはベーンロータのほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレートは、軸方向に移動可能に設けられ、液体のリンキング力によってベーンロータへの密着性を高めることができる。よって、シールプレートとベーンロータとの間において、進角油圧室と遅角油圧室との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。請求項6に係る発明によると、シールプレートは厚さが均一な板を折り曲げて形成されている。ここで、厚さが均一というのは、厚さが略均一である場合も含む。これにより、例えば、プレス加工によって、シールプレートの加工工程を簡素化することができ、加工コストを低減することができる。以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態本発明の第1実施形態によるバルブタイミング調整システムを図1に示す。バルブタイミング調整システム1は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式のバルブタイミング調整装置2、当該バルブタイミング調整装置2を駆動制御する油圧制御弁3、および当該油圧制御弁3を制御するエンジンコントロールユニットECU4からなる。まず、バルブタイミング調整装置2について、図1、2、3および4に基づいて説明する。バルブタイミング調整装置2は、図2に示すように、内燃機関96の吸気弁90側に適用され、クランクシャフト97と所定の位相差で吸気弁90を開閉する装置である。ギア94はカムシャフト99に同軸に設置されている。排気弁ギア91はカムシャフト92に、駆動軸ギア98はクランクシャフト97に、それぞれ同軸に固定されている。カムシャフト99は吸気弁90を開閉し、カムシャフト92は排気弁93を開閉する。チェーン95がギア94、排気弁ギア91および駆動軸ギア98に巻き掛けられて周回することにより、クランクシャフト97の駆動力がギア94および排気弁ギア91に伝達され、これらが同期して回転する。クランクシャフト97は、特許請求の範囲に記載の駆動軸に相当し、吸気弁90側のカムシャフト99は、特許請求の範囲に記載の従動軸に相当する。バルブタイミング調整装置2は、図1に示すように、ハウジング10、ベーンロータ30、および、シールプレート50等を備えている。ハウジング10は、シューハウジング11およびチェーンスプロケット12から構成されている。シューハウジング11は仕切部材としてのシュー111、112、113図3および4参照と、環状の周壁114と、周壁114を挟んでチェーンスプロケット12と反対側に位置するフロントプレート115とを有し、一体に形成されている。シューハウジング11はボルト13によってチェーンスプロケット12と同軸上に固定されている。チェーンスプロケット12は、内燃機関96クランクシャフト97と結合して駆動力を伝達され、クランクシャフト97とともに回転する図2参照。ここで、シューハウジング11は特許請求の範囲における第1ハウジングに相当し、チェーンスプロケット12は特許請求の範囲における第2ハウジング相当する。クランクシャフト97の駆動力は、バルブタイミング調整装置2を経由して従動軸としてのカムシャフト99に伝達され、吸気弁90を開閉駆動する。カムシャフト99は、チェーンスプロケット12に対し所定の位相差をおいて回転可能にチェーンスプロケット12に挿入されている。また、カムシャフト99は、軸受100により、回転可能に支持されている。ベーンロータ30は、カムシャフト99の軸方向端面と当接している。ベーンロータ30のカムシャフト99とは反対側の中央にはブッシングベーン14が圧入されている。ベーンロータ30およびブッシングベーン14と、カムシャフト99とは、ボルト15により同軸上に結合されている。ベーンロータ30とカムシャフト99との回転方向の位置決めは、ベーンロータ30およびカムシャフト99に位置決めピン16を嵌合することにより成される。カムシャフト99、ハウジング10およびベーンロータ30は図1に示す矢印X方向から見て時計方向に回転する。以下、この回転方向をクランクシャフト97に対するカムシャフト99の進角方向すなわち、ハウジング10に対するベーンロータ30の進角方向とし、その逆回転方向を遅角方向すなわち、ハウジング10に対するベーンロータ30の遅角方向とする。図3および4に示すように、台形に形成されたシュー111、112、113は、周壁114から径内方向に延びており、周壁114の周方向にほぼ等間隔に設けられている。シュー111、112、113により周方向に所定角度範囲で3箇所形成された間隙にはそれぞれベーン部31、32、33を収容する扇状の収容室40が三室形成されている。ベーンロータ30は、カムシャフト99と軸方向端面で結合するボス部34と、ボス部34の外周側に周方向にほぼ等間隔に配置されたベーン部31、32、33とを有している。ここで、ボス部34は、特許請求の範囲における中央部に相当する。本実施形態の場合、ブッシングベーン14がベーンロータ30のシューハウジング11側の中央に圧入されることにより、ベーン部31、32、33はボス部34から径外方向に向かうにしたがってチェーンスプロケット12側に傾いている図5参照。ベーンロータ30は、ハウジング10に対し相対回転可能にハウジング10内に収容されている。ベーン部31、32、33は、収容室40内に回転可能に収容されている。各ベーン部31、32、33は、収容室40を仕切り、収容室40を遅角油圧室と進角油圧室とに二分している。図3および4に示す遅角方向、進角方向を表す矢印は、ハウジング10に対するベーンロータ30の遅角方向、進角方向を表している。各シュー111、112、113の内壁とボス部34の外壁との間、ならびに各ベーン部31、32、33の外壁と周壁114の内壁との間に形成されている摺動隙間には、シール部材17が配設されている。シール部材17は、ボス部34および各ベーン部31、32、33の外周壁に設けた溝に嵌合しており、ばね等により各シューおよび周壁114の内周壁に向けて付勢されている。この構成により、シール部材17は、各遅角油圧室41、42、43と各進角油圧室45、46、47との間に、周方向のクリアランスを経由して作動油が漏れることを防止している。ベーン部31には、円筒状のガイドリング18が圧入されている。円筒状に形成されたストッパピン19は、ガイドリング18に軸方向に摺動可能に収容されている。嵌合リング20は、フロントプレート115に形成された凹部116に圧入保持されている。ストッパピン19は、嵌合リング20に嵌合可能である。ストッパピン19および嵌合リング20の嵌合側はテーパ状に形成されているので、ストッパピン19は嵌合リング20に滑らかに嵌合する。付勢手段としてのスプリング21は、嵌合リング20側にストッパピン19を付勢している。ストッパピン19、嵌合リング20、およびスプリング21はハウジング10に対するベーンロータ30の相対回転を拘束する。ストッパピン19のフロントプレート115側に形成された油圧室22、ならびにストッパピン19の外周に形成された油圧室23に供給される作動油の圧力は、嵌合リング20からストッパピン19が抜け出す方向に働く。油圧室22は後述する進角油圧室45と接続し、油圧室23は遅角油圧室41と接続している。ストッパピン19の先端部は、ハウジング10に対し最遅角位置にベーンロータ30が位置するとき嵌合リング20に嵌合可能である。ストッパピン19が嵌合リング20に嵌合した状態において、ハウジング10に対するベーンロータ30の相対回転は拘束されている。ハウジング10に対しベーンロータ30が最遅角位置から進角側に回転すると、ストッパピン19と嵌合リング20との回転方向位置がずれることにより、ストッパピン19は嵌合リング20に嵌合不能になる。図3に示すように、シュー111とベーン部31との間に遅角油圧室41が形成され、シュー112とベーン部32との間に遅角油圧室42が形成され、シュー113とベーン部33との間に遅角油圧室43が形成されている。また、シュー113とベーン部31との間に進角油圧室45が形成され、シュー111とベーン部32との間に進角油圧室46が形成され、シュー112とベーン部33との間に進角油圧室47が形成されている。図1に示すように、軸受100により支持されているカムシャフト99の外周壁には、環状通路240および環状通路242が形成されている。環状通路240は、カムシャフト99およびベーンロータ30のボス部34の内部に形成された遅角通路211に接続している。また、環状通路242は、カムシャフト99およびベーンロータ30のボス部34の内部に形成された進角通路221に接続している。図3および4に示すように、遅角通路211は、遅角油圧室41、42、43に連通する遅角通路243、244、245に接続している。また、進角通路221は、進角油圧室45、46、47に連通する進角通路246、247、248に接続している。次に、スラストクリアランスからの内部漏れを抑制するシールプレート50を図5および図6に基づいて説明する。図5は、図4のIV-IV線断面を模式的に示す分解断面図である。図6は図5の矢印X方向から見たシールプレート50の平面図である。図5に示すように、本実施形態では、シールプレート50は、ベーンロータ30とチェーンスプロケット12との間に設けられている。シールプレート50は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部51、および、小径部51の径方向外側に形成されている三つの羽部52、53、54から構成されている。本実施形態では、シールプレート50の軸方向の投影の外形は、収容室40の軸方向の投影の外形と一致する。図6に示すように、小径部51は、リング状であり、中央に円形の穴510を有する。穴510は、内径がカムシャフト99の外径と一致するよう形成されている。小径部51の外形は、シュー111、112、113の内壁の形状に対応して形成されている。小径部51は、ベーンロータ30と対向する第1端面511を有し、チェーンスプロケット12と対向する第2端面512を有する。羽部52、53、54は、小径部51から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット12側に傾いている図5参照。羽部52、53、54は、ベーンロータ30側に対向する面521、531、541を有する。面521、531、541は、第1端面511から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット12側に傾いている図5参照。本実施形態の場合、面521、531、541のチェーンスプロケット12側への傾き角度をβとし、ベーン部31、32、33の羽部52、53、54に対向する面のチェーンスプロケット12側への傾き角度をαとすると、αおよびβは下記式1を満たす。α<β式1これにより、組み付ける際、ボス部34と小径部51とは、ベーン部31、32、33と羽部52、53、54とが当接する前に当接する。続いて、バルブタイミング調整システム1の作動について、図1、2、3および4に基づいて説明する。<内燃機関停止時>内燃機関停止状態ではストッパピン19は嵌合リング20に嵌合している。内燃機関の始動直後の状態では、遅角油圧室41、42、43、進角油圧室45、46、47、油圧室22および油圧室23にポンプ8から十分に作動油が供給されないので、ストッパピン19は嵌合リング20に嵌合した状態を維持し、カムシャフト99はクランクシャフト97に対し最遅角位置に保持されている。<内燃機関始動後>内燃機関始動後、ポンプ8から作動油が十分に供給されると、油圧室22または油圧室23に供給される作動油の油圧によりストッパピン19が嵌合リング20から抜け出すので、ハウジング10に対しベーンロータ30は相対回転自在である。そして、各遅角油圧室41、42、43および各進角油圧室45、46、47に加える油圧を制御することにより、クランクシャフト97に対するカムシャフト99の位相差を調整する。<遅角作動時>内燃機関の運転時、油圧制御弁3への通電をオフした状態では、ポンプ8から吐出された作動油は、油圧制御弁3から流出し、遅角通路210、環状通路240、遅角通路211、243、244、245を通り遅角油圧室41、42、43に供給される。また、進角油圧室45、46、47の作動油は進角通路246、247、248、221、環状通路242、進角通路220、油圧制御弁3を経由し、オイルパン9に戻る。このように各遅角油圧室41、42、43に作動油が供給され、各進角油圧室45、46、47から作動油が排出されることにより、ベーンロータ30は、三室ある遅角油圧室41、42、43から作動油圧を受け、ハウジング10に対し遅角側に回転する。<進角作動時>油圧制御弁3への通電をオンすると、ポンプ8から吐出された作動油は、油圧制御弁3から流出し、進角通路220、環状通路242、進角通路221、246、247、248を通り進角油圧室45、46、47に供給される。また、遅角油圧室41、42、43の作動油は遅角通路243、244、245、211、環状通路240、遅角通路210、油圧制御弁3を経由し、オイルパン9に戻る。このように各進角油圧室45、46、47に作動油が供給され、各遅角油圧室41、42、43から作動油が排出されることにより、ベーンロータ30は、三室ある進角油圧室45、46、47から作動油圧を受け、ハウジング10に対し進角側に回転する。<中間保持作動時>ベーンロータ30が目標位相に到達すると、ECU79は油圧制御弁3に供給する駆動電流のデューティ比を制御し、各遅角油圧室41、42、43および各進角油圧室45、46、47への作動油の供給、ならびに各遅角油圧室41、42、43および各進角油圧室45、46、47からの作動油の排出を停止させる。これにより、ベーンロータ30とハウジング10との位相差が、目標の位相差で保持される。本実施形態では、シールプレート50の羽部52、53、54の面521、531、541は、第2端面512から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット12側に傾いている。つまり、シールプレート50はベーンロータ30とともにチェーンスプロケット12側に傾いて形成されている。このため、シールプレート50とベーンロータ30との間のクリアランスを縮小することができる。これにより、ベーンロータ30とチェーンスプロケット12との間の軸方向のクリアランスと、遅角油圧室41、42、43および進角油圧室45、46、47とが接続することを抑制することができる。よって、遅角油圧室41、42、43、と進角油圧室45、46、47との間の軸方向のクリアランスによる液漏れを抑制することができる。また、本実施形態では、面521、531、541のチェーンスプロケット12側への傾き角度βは、ベーン部31、32、33の羽部52、53、54に対向する面のチェーンスプロケット12側への傾き角度αより大きく形成されている。このため、組み付ける際、ボス部34と小径部51とは、ベーン部31、32、33と羽部52、53、54とが当接する前に当接する。よって、ボス部34と小径部51との密着性を高めることができ、遅角通路211、243、244、245および進角通路246、247、248、221の開口に近いボス部34において、遅角油圧室41、42、43、と進角油圧室45、46、47との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。本実施形態では、シールプレート50は、厚さが略同一である板状に形成されている。このため、例えば、プレス加工によって、シールプレート50の加工工程を簡素化することができる。また、シールプレート50の軸方向の投影の外形が収容室40の軸方向の投影の外形と一致する。このため、シールプレート50は収容室40に対して回転方向の位置で規制される。また、シールプレート50はベーンロータ30のほぼ全面にわたってシール機能を発揮することができる。さらに、シールプレート50は、軸方向に移動可能に設けられ、リンキング力によってベーンロータ30への密着性を高めることができる。よって、遅角油圧室41、42、43、と進角油圧室45、46、47との間の液漏れを抑制する効果を高めることができる。第2実施形態本発明の第2実施形態を図7および8に基づいて説明する。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図7は、本実施形態のバルブタイミング調整装置を模式的に示す分解断面図である。図8は図7の矢印Y方向から見たシールプレート60の平面図である。図7に示すように、本実施形態では、シールプレート60は、ベーンロータ30とシューハウジング11との間に設けられている。シールプレート60は、厚さが略同一である板状に形成され、小径部61、および、小径部61の径方向外側に形成されている三つの羽部62、63、64から構成されている。ここで、ベーン部31と対応する羽部62には、ストッパピン19の相対回動範囲に対応するストッパピン逃がし穴620が形成されている。本実施形態では、シールプレート60の軸方向の投影の外形は、収容室40の軸方向の投影の外形と一致する。小径部61は、リング状であり、中央に円形の穴610を有する。穴610は、内径がカムシャフト99の外径と一致するよう形成されている。小径部61の外形は、シュー111、112、113の内壁の形状に対応して形成されている。小径部61は、シューハウジング11に対向する第1端面611を有し、ベーンロータ30に対向する第2端面612を有する。図8に示すように、羽部62、63、64は、小径部61から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット12に傾いている。羽部62、63、64は、ベーンロータ30のベーン部31、32、33に対向する面621、631、641を有する。面621、631、641は、第2端面612から径外方向に向かうにしたがって、チェーンスプロケット12側に傾いている。本実施形態の場合、面621、631、641のチェーンスプロケット12側への傾き角度をδとし、ベーン部31、32、33の羽部62、63、64に対向する面のチェーンスプロケット12側への傾き角度をγとすると、δおよびγは下記式2を満たす。δ<γ式2これにより、組み付ける際、ボス部34と小径部61とは、ベーン部31、32、33と羽部62、63、64とが当接する前に当接する。本実施形態では、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。他の実施形態上記実施形態では、ストッパピンはシューハウジング側に設けられている。これに対し、ストッパピンをチェーンスプロケット側に設けることとしても良い。また、ストッパピンを設けないこととしても良い。上記実施形態では、シールプレートは、シューハウジングとベーンロータとの間、または、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の一方のみに設けられている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間、および、ベーンロータとチェーンスプロケットとの間の両方に設けることとしても良い。上記実施形態では、シールプレートは、軸方向の投影の外形が収容室の軸方向の投影の外形と一致するよう形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートは略円形となることとしても良い。また、略円形のシールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向内側が径方向外側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。また、略円形のシールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは収容室と対向する部分の径方向外側が径方向内側よりベーンロータ側に突出して形成されていることが好ましい。上記実施形態では、シールプレートは厚さが略均一な板状に形成されている。これに対し、他の実施形態では、シールプレートをベーンロータとチェーンスプロケットとの間に設ける場合、シールプレートは、中央部が縁部より厚く形成され、円錐台の一部が削られている形状となることとしても良い。また、シールプレートをシューハウジングとベーンロータとの間に設ける場合、シールプレートは中央部が縁部より薄い形状となることとしても良い。以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。