"車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置であって、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する充電意思判定手段と、前記充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定するプラグ接続状態判定手段と、前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理を実行する通知処理実行手段と、を備えることを特徴とする車両用充電制御装置。ユーザが車両から降車したか否かを判定する降車判定手段と、車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する停車位置判定手段と、車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する経過時間判定手段と、を備え、前記充電意思判定手段は、前記降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、前記停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が前記所定位置であると判定され、前記経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が前記所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする請求項1記載の車両用充電制御装置。前記停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が前記所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面を表示する確認画面表示手段をさらに備えることを特徴とする請求項2記載の車両用充電制御装置。前記降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定された場合には、前記プラグ接続状態判定手段は、前記プラグが車両に接続されているか否かの判定処理を繰り返し実行し、前記通知処理実行手段は、前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定したことに応じて、前記通知処理を繰り返し実行することを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車両用充電制御装置。車両の充電を開始する時刻を予約充電開始時刻として設定する充電開始時刻設定手段をさらに備え、前記充電意思判定手段は、前記充電開始時刻設定手段によって前記予約充電開始時刻が設定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする請求項1記載の車両用充電制御装置。車両の充電を開始する時刻を予約充電開始時刻として設定する充電開始時刻設定手段をさらに備え、前記充電意思判定手段は、前記充電開始時刻設定手段によって前記予約充電開始時刻が設定され、且つ、現在時刻が前記予約充電開始時刻の所定時間前の時刻に到達した場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする請求項1記載の車両用充電制御装置。前記充電意思判定手段による判定処理を開始させる時刻を判定処理開始時刻として設定する判定処理開始時刻設定手段をさらに備え、前記充電意思判定手段は、前記判定処理開始時刻設定手段によって前記判定処理開始時刻が設定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする請求項1記載の車両用充電制御装置。前記充電意思判定手段による判定処理を開始させる時刻を判定処理開始時刻として設定する判定処理開始時刻設定手段をさらに備え、前記充電意思判定手段は、前記判定処理開始時刻設定手段によって前記判定処理開始時刻が設定され、且つ、現在時刻が前記判定処理開始時刻に到達した場合に、ユーザに充電の意思があると判定することを特徴とする請求項1記載の車両用充電制御装置。車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置と、当該車両用充電制御装置と通信可能に構成された情報センターと、を備える車両用充電制御システムであって、前記車両用充電制御装置は、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する充電意思判定手段と、前記充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定するプラグ接続状態判定手段と、前記プラグ接続状態判定手段が前記プラグが接続されていないと判定した場合に、接続異常信号を前記情報センターに送信する接続異常信号送信手段と、を備え、前記情報センターは、前記接続異常信号送信手段が送信した前記接続異常信号を受信する接続異常信号受信手段と、前記接続異常信号受信手段が前記接続異常信号を受信した場合に、所定の通知処理を実行する通知処理実行手段と、を備えることを特徴とする車両用充電制御システム。本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、充電が開始される前に充電用のプラグの接続状態の異常を検知することについて、さらなる改良を図った車両用充電制御装置、および、当該車両用充電制御装置を備える車両用充電制御システムを提供することにある。プラグの接続状態の異常検知は、車両のユーザに充電の意思が有る場合、つまり、ユーザに充電しようという意思が有る場合に実行すれば十分であり、ユーザに充電の意思が無い場合にまでプラグの接続状態の異常検知を実行する必要はない。請求項1の車両用充電制御装置によれば、充電意思判定手段は、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。プラグ接続状態判定手段は、充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定する。通知処理実行手段は、プラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理を実行する。これにより、プラグの接続状態の判定は、車両のユーザに充電の意思が有る場合に実行されるようになる。そして、その判定の結果、ユーザに充電の意思が有るにも関わらずプラグが車両に適切に接続されていない場合には、その旨プラグが車両に適切に接続されていない旨を確実にユーザに通知することができる。一方、ユーザに充電の意思が無くてプラグが車両に接続されていない場合には、その旨プラグが車両に接続されていない旨がユーザに通知されることがない。即ち、充電が開始される前にプラグの接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、プラグの接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。請求項2の車両用充電制御装置によれば、降車判定手段は、ユーザが車両から降車したか否かを判定する。停車位置判定手段は、車両の停車位置が所定位置であるか否かを判定する。経過時間判定手段は、車両が停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定する。そして、充電意思判定手段は、降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定され、停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が所定位置であると判定され、経過時間判定手段によって当該車両が停車してからの経過時間が所定時間を経過したと判定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。この場合、請求項3の車両用充電制御装置のように、停車位置判定手段によって当該車両の停車位置が所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面を表示する確認画面表示手段をさらに備える構成とするとよい。請求項4の車両用充電制御装置によれば、降車判定手段によってユーザが車両から降車したと判定された場合には、プラグ接続状態判定手段は、プラグが車両に接続されているか否かの判定処理を繰り返し実行し、通知処理実行手段は、プラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定したことに応じて、通知処理を繰り返し実行する。請求項5の車両用充電制御装置によれば、充電開始時刻設定手段は、車両の充電を開始する時刻を予約充電開始時刻として設定する。そして、充電意思判定手段は、充電開始時刻設定手段によって予約充電開始時刻が設定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。請求項6の車両用充電制御装置によれば、充電開始時刻設定手段は、車両の充電を開始する時刻を予約充電開始時刻として設定する。そして、充電意思判定手段は、充電開始時刻設定手段によって予約充電開始時刻が設定され、且つ、現在時刻が予約充電開始時刻の所定時間前の時刻に到達した場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。請求項7の車両用充電制御装置によれば、判定処理開始時刻設定手段は、充電意思判定手段による判定処理を開始させる時刻を判定処理開始時刻として設定する。そして、充電意思判定手段は、判定処理開始時刻設定手段によって判定処理開始時刻が設定された場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。請求項8の車両用充電制御装置によれば、判定処理開始時刻設定手段は、充電意思判定手段による判定処理を開始させる時刻を判定処理開始時刻として設定する。そして、充電意思判定手段は、判定処理開始時刻設定手段によって判定処理開始時刻が設定され、且つ、現在時刻が判定処理開始時刻に到達した場合に、ユーザに充電の意思があると判定する。これら請求項2~8の車両用充電制御装置は、充電意思判定手段による判定処理を実現するための構成を具体的に特定したものである。このように、本発明は、充電意思判定手段による判定処理を実現するための構成として様々な構成を採用することができる。請求項9の車両用充電制御システムによれば、車両外部の電源から当該車両への充電動作を制御する車両用充電制御装置は、充電意思判定手段により、車両のユーザに充電の意思があるか否かを判定し、この充電意思判定手段がユーザに充電の意思があると判定した場合に、プラグ接続状態判定手段により、充電用のプラグが車両に接続されているか否かを判定し、このプラグ接続状態判定手段がプラグが接続されていないと判定した場合に、接続異常信号送信手段により、接続異常信号を情報センターに送信する。一方、当該車両用充電制御装置と通信可能に構成された情報センターは、接続異常信号受信手段により、接続異常信号送信手段が送信した接続異常信号を受信し、この接続異常信号受信手段が接続異常信号を受信した場合に、通知処理実行手段により、所定の通知処理を実行する。この請求項9の車両用充電制御システムによっても、充電が開始される前にプラグの接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、プラグの接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について図1から図4を参照しながら説明する。図1は、車両用充電制御装置10と情報センター11とを備える車両用充電制御システム12の構成を概略的に示す機能ブロック図である。まず、車両用充電制御装置10の構成について説明する。車両用充電制御装置10は、車両13例えば、いわゆるプラグインハイブリッド車や電気自動車などに搭載され、図示しないCPU、ROMおよびRAMを有するマイクロコンピュータを主体として構成されており、車両13外部の電源供給設備14電源に相当から当該車両13のバッテリ15例えば、ニッケル水素二次電池やリチウムイオン二次電池などへの充電動作を制御するものである。この車両用充電制御装置10には、充電コネクタ16充電用のコネクタに相当、接続状態検知部17、ナビゲーション部18、RTC19RealTimeClock、車両情報検出部20、表示部21、操作スイッチ部22、通信部23などが接続されている。また、この車両用充電制御装置10は、CPUにおいて制御プログラムを実行することにより、充電意思判定処理部31充電意思判定手段に相当、プラグ接続状態判定処理部32プラグ接続状態判定手段に相当、車内通知処理実行部33車両用充電制御装置10が備える通知処理実行手段に相当、降車判定処理部34降車判定手段に相当、停車位置判定処理部35停車位置判定手段に相当、経過時間判定処理部36経過時間判定手段に相当、確認画面表示処理部37確認画面表示手段に相当、接続異常信号送信処理部38接続異常信号送信手段に相当をソフトウェアによって仮想的に実現する。充電コネクタ16は、例えば車両13の車体ボディの側面に設けられている。この充電コネクタ16には、電源供給設備14から延びる充電ケーブル14aの先端部に設けられた充電プラグ41充電用のプラグに相当が着脱可能に接続される。なお、電源供給設備14は、例えば、充電ステーションや駐車場などに設けられた公共の充電設備や、自宅に設けられた家庭用の充電設備などで構成される。接続状態検知部17は、例えば、充電コネクタ16に併設されたメカニカルスイッチで構成されている。このメカニカルスイッチは、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されるとオンする物理的なスイッチである。車両用充電制御装置10は、このメカニカルスイッチがオンされている場合には、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていると判定し、オフされている場合には、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていないと判定する。ここで、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続された状態とは、車両用充電制御装置10がバッテリ15への充電動作を実行可能なように、充電プラグ41が挿し忘れ、抜け、脱落などすることなく充電コネクタ16に接続された状態である。なお、この接続状態検知部17は、物理的なメカニカルスイッチで構成するのではなく、車両用充電制御装置10がソフトウェアによる処理によって仮想的に実現する構成としてもよい。即ち、車両用充電制御装置10は、バッテリ15への充電動作を僅かな時間例えば数秒程度だけ実行し、そのときに、電源供給設備14からバッテリ15への通電が確認できた場合には、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていると判定し、確認できなかった場合には、充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていないと判定する構成としてもよい。また、物理的なメカニカルスイッチによる判定とソフトウェアによる判定とを併用する構成としてもよい。ナビゲーション部18は、GPSGlobalPositioningSystemにより車両の現在位置を測位するためにGPS衛星から送信される電波を受信するGPS受信器図示せず、地図データ記憶部に記憶されている地図データを入力する地図データ入力部何れも図示せずなどを備えており、車両13の現在位置および地図データに基づいて当該車両13の経路案内を実行するものである。RTC19は、例えば日付、時刻、経過時間など時間に関する情報時間情報を取得するための計時手段である。RTC19は、図示しない発信器が出力したクロックパルスのパルス数をカウントし、カウントしたカウント値が基準値に到達すると単位時間を示す単位時間信号を生成する。そして、RTC19は、生成した単位時間信号に基づいて端末時刻を生成する。車両情報検出部20は、図示しない各種の装置類例えば、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、トランスミッション制御装置、車内カメラ装置など、図示しない各種のセンサ類例えば、加速度センサ、速度センサ、アクセルセンサ、着座センサなど、図示しない各種のスイッチ類例えば、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ、ドアロックスイッチなどを有する。車両情報検出部20は、これら装置類、センサ類、スイッチ類などによって検出される各種の情報を車両情報として車両用充電制御装置10に入力する。表示部21は、例えば液晶や有機ELなどのカラーディスプレイを有している。表示部21には、例えば充電制御用の画面、操作説明用の画面、各種の設定用の画面などが表示される。なお、この表示部21は、ナビゲーション部18が備える表示部図示せずにより構成してもよいし、ナビゲーション部18が備える表示部とは別の表示部により構成してもよい。操作スイッチ部22は、表示部21の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチ、或いは、表示部21の画面に設けられているタッチパネルスイッチなど各種のスイッチ群から構成されている。ユーザは、操作スイッチ部22の各スイッチを用いて、予約充電の開始時刻の設定など各種の設定操作が可能である。通信部23は、例えば無線の通信回線を経由して、情報センター11との間でデータ通信を行う。即ち、通信部23は、各種のデータの送信機能および受信機能を有する。充電意思判定処理部31は、車両13のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。この充電意思判定処理部31による判定処理の具体的な内容については後述する。プラグ接続状態判定処理部32は、充電意思判定処理部31がユーザに充電の意思があると判定した場合に、充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に適切に接続されているか否かを判定する。車内通知処理実行部33は、プラグ接続状態判定処理部32が充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていないと判定した場合に、所定の通知処理車内通知処理を実行する。この車内通知処理の具体的な内容については後述する。降車判定処理部34は、ユーザが車両13から降車したか否かを判定する。ユーザが車両13から降車したか否かの判定は、この場合、車両情報検出部20から得られる車両情報に基づいて行われる。即ち、降車判定処理部34は、例えば、車両13の停車後にアクセサリスイッチやイグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両13の停車後に着座センサがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両13の停車後にドアスイッチがオン状態からオフ状態に切り換わった場合、車両13の停車後にドアロックスイッチがオフ状態からオン状態に切り換わった場合などに、ユーザが車両13から降車したと判定する。また、降車判定処理部34は、例えば車内カメラ装置からの画像情報を解析することにより、ユーザが車両13から降車する動作を検出した場合、或いは、車両13内にユーザが存在していないことを検出した場合などに、ユーザが車両13から降車したと判定する構成とすることも可能である。停車位置判定処理部35は、ナビゲーション部18から得られる車両13の位置情報に基づいて、当該車両13の停車位置が所定位置であるか否かを判定する。なお、この所定位置は、この場合、電源供給設備14充電ステーション、駐車場、自宅などに設けられた充電設備が設置された位置であり、このような電源供給設備14が設置された位置が、例えばナビゲーション部18が備えるデータベースや車両用充電制御装置10が備えるデータベースに予め記憶格納されるように構成されている。所定位置の記憶は、ユーザが操作スイッチ部22を介して行う構成としてもよいし、車両用充電制御装置10がソフトウェアによる処理により自動的に行う構成としてもよい。経過時間判定処理部36は、RTC19から入力される時間情報に基づいて、車両13が停車してからの経過時間が所定時間を経過したか否かを判定する。なお、この所定時間としては、この場合、車両13が上記の所定位置に停車してからユーザが充電プラグ41を充電コネクタ16に接続するまでに要する時間として通常想定される時間例えば、2~3分程度を設定することが好ましい。所定時間の設定は、ユーザが操作スイッチ部22を介して行う構成としてもよいし、車両用充電制御装置10がソフトウェアによる処理により自動的に行う構成としてもよい。本実施形態では、上述の充電意思判定処理部31は、これら降車判定処理部34、停車位置判定処理部35、経過時間判定処理部36による処理結果に基づいて、車両13のユーザに充電の意思があるか否かを判定する。確認画面表示処理部37は、停車位置判定処理部35によって車両13の停車位置が所定位置であると判定された場合に、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面Cを表示部21に表示する。なお、この確認画面Cには、例えば図2に示すように、充電の意思が有ることを示すチェックボックスCaと、充電の意思が無いことを示すチェックボックスCbと、確定ボタンCcとが設けられており、ユーザは、チェックボックスCa,Cbのうち何れか1つを選択して確定ボタンCcを操作することにより、充電の意思の有無を車両用充電制御装置10に入力可能となっている。接続異常信号送信処理部38は、プラグ接続状態判定処理部32が充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていないと判定した場合に、接続異常信号を生成し、その接続異常信号を通信部23を介して情報センター11に送信する。次に、情報センター11の構成について説明する。情報センター11は、制御装置51、通信部52などを備えている。制御装置51は、図示しないCPU、ROMおよびRAMを有するマイクロコンピュータを主体として構成されている。情報センター11は、制御装置51のCPUにおいて制御プログラムを実行することにより、接続異常信号受信処理部61接続異常信号受信手段に相当、車外通知処理実行部62情報センター11が備える通知処理実行手段に相当をソフトウェアによって仮想的に実現する。通信部52は、例えば無線の通信回線を経由して、各車両13の車両用充電制御装置10との間でデータ通信を行う。即ち、通信部52は、各種のデータの送信機能および受信機能を有する。また、通信部52は、例えば無線の通信回線を経由して、ユーザが所有する携帯端末71との間でもデータ通信可能に構成されている。接続異常信号受信処理部61は、車両用充電制御装置10の接続異常信号送信処理部38が送信した接続異常信号を通信部52を介して受信する。車外通知処理実行部62は、接続異常信号受信処理部61が接続異常信号を受信した場合に、所定の通知処理車外通知処理を実行する。この車外通知処理の具体的な内容については後述する。次に、上述のように構成された車両用充電制御システム12の動作プラグ接続状態の検知/通知処理について図3に示すフローチャートを参照しながら説明する。なお、このプラグ接続状態の検知/通知処理は、電源供給設備14からバッテリ15への充電動作が開始される前に実行されるものである。車両用充電制御装置10は、ユーザが車両13から降車したか否かを判断しているステップA1。そして、車両用充電制御装置10は、ユーザが車両13から降車したと判断するとステップA1:YES、車両13の停車位置が所定位置であるか否かを判定するステップA2。車両用充電制御装置10は、車両13の停車位置が所定位置でないと判定するとステップA2:NO、このプラグ接続状態の検知/通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置10は、車両13の停車位置が所定位置であると判定するとステップA2:YES、車両13が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定するステップA3。車両用充電制御装置10は、車両13が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過するまで待機するステップA3:NO。そして、車両13が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過するとステップA3:YES、車両用充電制御装置10は、ユーザに充電の意思が有ると判断し、プラグ接続状態の確認処理ステップA4を実行する。即ち、本実施形態では、車両用充電制御装置10は、ユーザが車両13から降車ステップA1:YESし、且つ、車両13が所定位置に停車ステップA2:YESし、且つ、車両13が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過ステップA3:YESした場合に、ユーザに充電の意思が有ると判断する。プラグ接続状態の確認処理ステップA4では、車両用充電制御装置10は、接続状態検知部17による検知結果に基づいて、充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に適切に接続されているか否かを判定する。そして、車両用充電制御装置10は、このプラグ接続状態の確認処理により、プラグの接続状態の異常充電プラグ41の挿し忘れ、抜け、脱落などが検知されたか否かを判断するステップA5。車両用充電制御装置10は、プラグの接続状態の異常が検知されていない場合にはステップA5:NO、このプラグ接続状態の検知/通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置10は、プラグの接続状態の異常が検知された場合にはステップA5:YES、通知処理ステップA6を実行する。この通知処理は、この場合、車内通知処理と車外通知処理とからなる。車内通知処理では、車両用充電制御装置10は、車両13内の表示部21に通知画面図示せずを表示する。一方、車外通知処理では、車両用充電制御装置10は、接続異常信号を情報センター11に送信する。接続異常信号を受信した情報センター11は、通知画面を表示するために必要なデータ通知画面表示用データをユーザの携帯端末71に送信する。通知画面表示用データを受信した携帯端末71は、その通知画面表示用データに基づいて、当該携帯端末71が備える表示部図示せずに通知画面を表示する。この場合、車内通知処理によって表示される通知画面および車外通知処理によって表示される通知画面には、何れにも充電プラグ41が充電コネクタ16に適切に接続されていない旨を示す情報例えば、テキスト情報が表示される。なお、車両用充電制御装置10は、停車位置判定処理部35によって車両13の停車位置が所定位置であると判定された場合ステップA2:YESに、ユーザに充電の意思の有無を確認するための確認画面C図2参照を表示部21に表示するように構成するとよい。また、車両用充電制御装置10は、降車判定処理部34によってユーザが車両13から降車したと判定された場合ステップA1:YESには、プラグ接続状態判定処理部32による判定処理ステップA4を繰り返し実行し、車内通知処理実行部33、または/および、車外通知処理実行部62による通知処理ステップA6を、プラグ接続状態判定処理部32による判定結果ステップA5の判定結果に応じて繰り返し実行するように構成してもよい。即ち、図4に示すように、車両用充電制御装置10は、ステップA6の通知処理を実行すると、当該通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を超えたか否かを判定するステップA7。なお、このステップA7における所定時間としては、上記のステップA3における所定時間車両13が所定位置に停車してからユーザが充電プラグ41を充電コネクタ16に接続するまでに要する時間として通常想定される時間であり、例えば、2~3分程度よりも長い時間例えば、10分~1時間程度が設定される。車両用充電制御装置10は、通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を経過するまで待機するステップA7:NO。そして、通知処理を完了してからの経過時間が所定時間を経過するとステップA7:YES、充電動作が完了したか否かを判断するステップA8。車両用充電制御装置10は、充電動作が完了した場合ステップA8:YESには、このプラグ接続状態の検知/通知処理を終了する。一方、車両用充電制御装置10は、充電動作が完了していない場合ステップA8:NOには、ステップA4プラグ接続状態の確認処理に移行する。これにより、車両用充電制御装置10は、ユーザが車両13から降車ステップA1:YESし、且つ、車両13が所定位置に停車ステップA2:YESし、且つ、車両13が所定位置に停車してからの経過時間が所定時間を経過ステップA3:YESした場合、つまり、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合には、充電動作が完了ステップA8:YESするまで、プラグ接続状態判定処理部32による判定処理ステップA4を所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部33、または/および、車外通知処理実行部62による通知処理ステップA6を、プラグ接続状態判定処理部32による判定結果に応じて所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行するようになる。以上に説明したように本実施形態によれば、充電プラグ41の接続状態の判定は、車両13のユーザに充電の意思が有る場合に実行されるようになる。そして、その判定の結果、ユーザに充電の意思が有るにも関わらず充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に適切に接続されていない場合には、その旨充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に適切に接続されていない旨を確実にユーザに通知することができる。一方、ユーザに充電の意思が無くて充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に接続されていない場合には、その旨充電プラグ41が車両13の充電コネクタ16に接続されていない旨がユーザに通知されることがない。即ち、充電が開始される前に充電プラグ41の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ41の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について図5から図7を参照しながら説明する。本実施形態は、車両用充電制御装置10の構成、並びに、充電意思判定処理部31による判定処理の内容が上述の実施形態と異なる。以下、上述の実施形態と異なる点のみを説明する。即ち、図5に示すように、本実施形態では、車両用充電制御装置10は、CPUにおいて制御プログラムを実行することにより、さらに充電開始時刻設定部81充電開始時刻設定手段に相当をソフトウェアによって仮想的に実現する。この充電開始時刻設定部81は、表示部21に予約充電設定画面図示せずを表示する。この予約充電設定画面には、少なくとも、時刻数値を入力するためのテンキーと、当該テンキーを介して入力された時刻を表示する時刻表示欄と、入力された時刻を予約充電開始時刻電源供給設備14からバッテリ15への充電動作を開始する時刻として確定するための確定ボタンとが設けられており、当該予約充電設定画面を介して入力された時刻が予約充電開始時刻として設定されるように構成されている。次に、本実施形態における車両用充電制御システム12の動作プラグ接続状態の検知/通知処理について図6に示すフローチャートを参照しながら説明する。即ち、車両用充電制御装置10は、上述のステップA1~A3の処理に代わり、予約充電開始時刻が設定されたか否かを判断しているステップB1。そして、車両用充電制御装置10は、予約充電開始時刻が設定されるとステップB1:YES、ユーザに充電の意思が有ると判断し、ステップA4以降の処理を実行する。なお、本実施形態においても、車両用充電制御装置10は、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合ステップB1:YESには、プラグ接続状態判定処理部32による判定処理ステップA4を所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部33、または/および、車外通知処理実行部62による通知処理を、プラグ接続状態判定処理部32による判定結果に応じて所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行するように構成してもよい。また、車両用充電制御装置10は、図7に示すように、充電開始時刻設定部81によって予約充電開始時刻が設定ステップB1:YESされ、且つ、現在時刻が、設定された予約充電開始時刻の所定時間前の時刻に到達ステップB2:YESした場合に、ユーザに充電の意思があると判定し、ステップA4以降の処理を実行するように構成してもよい。以上に説明した本実施形態によっても、充電が開始される前に充電プラグ41の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ41の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について図8から図10を参照しながら説明する。本実施形態は、車両用充電制御装置10の構成、並びに、充電意思判定処理部31による判定処理の内容が上述の実施形態と異なる。以下、上述の実施形態と異なる点のみを説明する。即ち、図8に示すように、本実施形態では、車両用充電制御装置10は、CPUにおいて制御プログラムを実行することにより、さらに判定処理開始時刻設定部91判定処理開始時刻設定手段に相当をソフトウェアによって仮想的に実現する。この判定処理開始時刻設定部91は、表示部21に判定処理設定画面図示せずを表示する。この判定処理設定画面には、少なくとも、時刻数値を入力するためのテンキーと、当該テンキーを介して入力された時刻を表示する時刻表示欄と、入力された時刻を判定処理開始時刻充電意思判定処理部31による判定処理を開始させる時刻として確定するための確定ボタンとが設けられており、当該判定処理設定画面を介して入力された時刻が判定処理開始時刻として設定されるように構成されている。次に、本実施形態における車両用充電制御システム12の動作プラグ接続状態の検知/通知処理について図9に示すフローチャートを参照しながら説明する。即ち、車両用充電制御装置10は、上述のステップA1~A3の処理に代わり、判定処理開始時刻が設定されたか否かを判定しているステップC1。そして、車両用充電制御装置10は、判定処理開始時刻が設定されるとステップC1:YES、ユーザに充電の意思が有ると判断し、ステップA4以降の処理を実行する。なお、本実施形態においても、車両用充電制御装置10は、ユーザに充電の意思が有ると判断した場合ステップC1:YESには、プラグ接続状態判定処理部32による判定処理ステップA4を所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行し、車内通知処理実行部33、または/および、車外通知処理実行部62による通知処理ステップA6を、プラグ接続状態判定処理部32による判定結果に応じて所定時間この場合、10分~1時間程度ごとに繰り返し実行するように構成してもよい。また、車両用充電制御装置10は、図10に示すように、判定処理開始時刻設定部91によって判定処理開始時刻が設定ステップC1:YESされ、且つ、現在時刻が、設定された判定処理開始時刻に到達ステップC2:YESした場合に、ユーザに充電の意思があると判定し、ステップA4以降の処理を実行するように構成してもよい。以上に説明した本実施形態によっても、充電が開始される前に充電プラグ41の接続状態の異常を検知することを、ユーザに充電の意思が有るか否かに応じて行うことができ、よりユーザの意思に即して、充電プラグ41の接続状態の判定、さらには接続状態が異常であることの通知を行うことができる。その他の実施形態本発明は、上述した一実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。車内通知処理および車外通知処理による通知は、例えばスピーカやブザーを用いて音声や警告音によって行うことも可能である。接続異常信号受信処理部61、および、車外通知処理実行部62を情報センター11ではなく携帯端末71に設け、接続異常信号送信処理部38は、接続異常信号を携帯端末71に送信する構成としてもよい。即ち、情報センター11を不要とする構成も可能である。"