"燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、給油ノズルFZを挿入するための挿入通路13Pと、該挿入通路13Pに接続された注入口18Paを有し上記燃料タンクに接続される燃料通路11Pとを形成するタンク開口形成部材11と、上記タンク開口形成部材11内に配置され、上記給油ノズルFZの先端で押されることで上記注入口18Paを開閉する開閉部材21を有するフラップバルブ機構20と、を備え、上記開閉部材21は、上記挿入通路13P側を開口した凹所を有する弁室形成部材28と、上記凹所の開口を覆うことで上記凹所を弁室28Sとする蓋体24と、上記弁室28Sに収納され上記挿入通路13Pと上記燃料通路11Pとの間を所定の圧力範囲に調整する調圧弁30と、上記蓋体24より上記挿入通路13P側に配置され上記給油ノズルFZの先端で押される押圧部材22と、を備えたことを特徴とする燃料タンクの開閉装置。請求項1に記載の燃料タンクの開閉装置において、上記押圧部材22は、上記蓋体24と別部材で上記弁室形成部材28に装着されている燃料タンクの開閉装置。請求項2に記載の燃料タンクの開閉装置において、上記開閉部材21は、上記押圧部材22を上記蓋体24に対してスライド可能に支持するスライド機構25を備えている燃料タンクの開閉装置。請求項3に記載の燃料タンクの開閉装置において、さらに、上記開閉部材21の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルFZにより押されたとき上記開閉部材21の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構40を備え、上記開閉起動機構40は、上記タンク開口形成部材11に装着されるとともに上記挿入通路13Pに臨んで配置され、上記給油ノズルFZによる挿入方向への移動力を受けるノズル検知部材51を有するノズル検知機構50と、上記注入口18Paの周辺に配置されたロック係合部62bを有するロック部材61と、上記開閉部材21に設けられ上記ロック係合部62bに係合および係脱する被ロック係合部65aを有する被ロック部65とを有し、上記ノズル検知部材51に連動して上記ロック係合部62bと上記被ロック係合部65aとの係合および係合の解除により上記ロック位置と上記非ロック位置とを選択的にとるロック機構60と、を備え、上記被ロック部65は、上記押圧部材22に形成されている燃料タンクの開閉装置。請求項1に記載の燃料タンクの開閉装置において、上記押圧部材22Bは、該押圧部材22Bと上記室形成部材24Bとを連結する支持脚22Baを備え、上記支持脚22Baは、上記押圧部材22Bと上記室形成部材24Bとの間を所定の間隙とするスペース21Sで隔てるように構成されている燃料タンクの開閉装置。請求項5に記載の燃料タンクの開閉装置において、さらに、上記開閉部材21Bの開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルFZにより押されたときに上記開閉部材21Bの開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構40Bを備え、上記開閉起動機構40Bは、上記タンク開口形成部材に装着されるとともに上記挿入通路13Pに臨んで配置され、上記給油ノズルFZによる挿入方向への移動力を受けるノズル検知部材51Bを有するノズル検知機構と、上記注入口の周辺に配置されたロック係合部62Bbを有するロック部材61Bと、上記開閉部材21に設けられ上記ロック係合部62Bbに係合および係脱する被ロック係合部65Baを有する被ロック部65Bとを有し、上記ノズル検知部材51に連動して上記ロック係合部62Bbと上記被ロック係合部65Baとの係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構60Bと、を備え、上記被ロック部65Bは、上記スペース21Sにスライド可能に配置されている燃料タンクの開閉装置。請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の燃料タンクの開閉装置において、上記押圧部材22と上記蓋体24との間には、上記挿入通路13Pと上記弁室28Sとを接続する弁通路を形成した燃料タンクの開閉装置。本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、調圧弁を有し給油ノズルの先端で押されることで開閉される開閉部材を備えたフラップバルブ機構であって、開閉部材が給油ノズルの先端で押される大きな力を受けても、調圧弁に影響の少ない燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。[適用例1]適用例1は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、給油ノズルを挿入するための挿入通路と、該挿入通路に接続された注入口を有し上記燃料タンクに接続される燃料通路とを形成するタンク開口形成部材と、上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルの先端で押されることで上記注入口を開閉する開閉部材を有するフラップバルブ機構と、を備え、上記開閉部材は、上記挿入通路側を開口した凹所を有する弁室形成部材と、上記凹所の開口を覆うことで上記凹所を弁室とする蓋体と、上記弁室に収納され上記挿入通路と上記燃料通路との間を所定の圧力範囲に調整する調圧弁と、上記蓋体より上記挿入通路側に配置され上記給油ノズルの先端で押される押圧部材と、を備えたことを特徴とする。適用例1にかかる燃料タンクの開閉装置において、フラップバルブ機構の開閉部材により、タンク開口形成部材に形成された注入口を閉じる。開閉部材が注入口を閉じた状態にて、開閉部材に設けた調圧弁は、挿入通路と燃料通路とを所定の圧力範囲内に調圧する。また、給油ノズルをタンク開口形成部材の挿入通路に挿入すると、給油ノズルの先端が開閉部材の押圧部材を押す。給油ノズルの先端で押された開閉部材は、注入口を開く開き動作を行ない、これにより、給油ノズルから燃料通路を経て燃料タンクへ給油する。開閉部材は、給油ノズルの先端で押される箇所が押圧部材である。押圧部材は、弁室を形成する蓋体に対して挿入通路側に配置された部材であり、調圧弁を構成する蓋体や弁体を保護するから、給油ノズルから調圧弁などに大きな力が及ばない。また、押圧部材が、給油ノズルから大きな力を受けて損傷しても、調圧弁は、蓋体への損傷に至りにくいから、その動作に支障がない。よって、調圧弁を保護するための蓋体の機械的強度を高く設定する必要もない。[適用例2]適用例2にかかる押圧部材は、上記蓋体と別部材で弁室形成部材に装着されている構成をとることができる。この構成により、押圧部材が損傷した場合に交換ができるだけでなく、調圧弁が蓋体で保護されているから、その影響を受けることがない。[適用例3,4]適用例3において、上記開閉部材は、上記押圧部材を上記蓋体に対してスライド可能に支持するスライド機構を備えている構成をとることができる。この構成により、給油ノズルから押圧部材へ過度な力が加わった場合に、押圧部材が蓋体に対してスライドすることにより、押圧部材に加わる力を逃がし、押圧部材への損傷を防ぐことができる。適用例4において、さらに、上記開閉部材の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押されたとき上記開閉部材の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構を備え、上記開閉起動機構は、上記タンク開口形成部材に装着されるとともに上記挿入通路に臨んで配置され、上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受けるノズル検知部材を有するノズル検知機構と、上記注入口の周辺に配置されたロック係合部を有するロック部材と、上記開閉部材に設けられ上記ロック係合部に係合および係脱する被ロック係合部を有する被ロック部とを有し、上記ノズル検知部材に連動して上記ロック係合部と上記被ロック係合部との係合および係合の解除により上記ロック位置と上記非ロック位置とを選択的にとるロック機構と、を備え、上記被ロック部は、上記押圧部材に形成されている構成をとることができる。この構成により、押圧部材は、ロック機構を構成する被ロック部としても利用することができる。[適用例5]適用例5において、上記押圧部材は、該押圧部材と上記蓋体とを連結する支持脚を備え、上記支持脚は、上記押圧部材と上記蓋体との間を所定の間隙とするスペースを隔てるように構成することができる。この構成により、蓋体は、押圧部材に対してスペースを隔てて配置されており、このスペースが押圧部材に加わる外力を緩和するスペースとして作用するから、蓋体への損傷を防ぐことができる。[適用例6]適用例6は、上記開閉部材の開き動作をロックするロック位置と、上記給油ノズルにより押されたときに上記開閉部材の開き動作を許容する非ロック位置とを切り換える開閉起動機構を備え、上記開閉起動機構は、上記タンク開口形成部材に装着されるとともに上記挿入通路に臨んで配置され、上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受けるノズル検知部材を有するノズル検知機構と、上記注入口の周辺に配置されたロック係合部を有するロック部材と、上記開閉部材に設けられ上記ロック係合部に係合および係脱する被ロック係合部を有する被ロック部とを有し、上記ノズル検知部材に連動して上記ロック係合部と上記被ロック係合部との係合および係合の解除により上記ロック位置から上記非ロック位置を選択的にとるロック機構と、を備え、上記被ロック部は、上記スペースにスライド可能に配置されている構成をとることができる。この構成により、スペースは、被ロック部を収納するためにも利用しているから、開閉部材をコンパクトに構成することができる。[適用例7]適用例7は、上記押圧部材と上記蓋体との間に、上記挿入通路から上記弁室に接続される弁通路を形成した構成である。この構成により、押圧部材と蓋体との間のスペースを弁通路として有効に利用することができる。以上説明した本発明の構成作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。A.第1実施例1燃料タンクの開閉装置の概略構成図1は本発明の一実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料軽油を給油するための給油蓋FLが開閉可能に支持されている。給油蓋FLは、車体の外板に倣った蓋本体FLaがヒンジFLbを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋FLを開いたスペースは、給油室FRになっており、この給油室FR内に、基板BPに支持された燃料タンクの開閉装置10が配置されている。燃料タンクの開閉装置10は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋FLを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。2各部の構成および動作図2は燃料タンクの開閉装置10の開口部を示す平面図、図3は図2の3-3線に沿った断面図、図4は図2の4-4線に沿った断面図である。図3および図4において、燃料タンクの開閉装置10は、燃料タンク図示省略に接続される燃料通路11Pを有するタンク開口形成部材11と、フラップバルブ機構20と、フラップバルブ機構20を開閉するための開閉起動機構40図4と、を備えている。2-1タンク開口形成部材11タンク開口形成部材11は、燃料通路11Pを有する管体であり、燃料タンクに接続される金属製の接続管12と、接続管12の上部に固定された開口形成部材13と、接続管12の上部に装着された注入口形成部材18と、注入口形成部材18に装着されフラップバルブ機構20を支持するための嵌合部19とを備えている。接続管12は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部12aと、縮径部12aに接続された直管部12bとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材13は、接続管12の上部に装着された円筒状の外壁部14と、外壁部14の内側に配置された内壁部15とを備えており、給油ノズルFZを挿入するための挿入通路13Pを形成している。外壁部14は、導入口13Paを形成している上面部14aと、側面部14bとを備え、カップ形状に形成されている。外壁部14の下部は、やや拡径された拡径部14cから下部円筒部14dになっている。また、拡径部14cの一部図示左側には、排出上管14eが下方に向けて突設されている。内壁部15は、挿入通路13Pを形成する壁面であり、その開口部が導入口13Paになっている。また、内壁部15には、通路開口15aが形成されている。通路開口15aは、挿入通路13Pから排出上管14eに接続する通路を形成し、挿入通路13Pに燃料がたまるのを防止している。注入口形成部材18は、筒状に形成された嵌合部19に係合することで接続管12の上部に固定され、嵌合部19とともにフラップバルブ機構20の一部を支持するための部材であり、燃料通路11Pの一部を形成する注入口18Paを有する円板部18aを備えている。2-2フラップバルブ機構20図3に示すように、フラップバルブ機構20は、開閉部材21と、スプリング33と、ガスケットGSとを備えている。開閉部材21は、注入口形成部材18および嵌合部19に軸支され、注入口18Paを開閉する部材である。スプリング33は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が嵌合部19に支持され、他端部が開閉部材21に支持されて開閉部材21を閉じる方向に付勢している。図5はフラップバルブ機構20およびその周辺の部材を分解した断面図、図6はフラップバルブ機構20を示す斜視図、図7はフラップバルブ機構20を分解した斜視図である。図5において、開閉部材21は、押圧部材22と、蓋体24と、弁室形成部材28と、調圧弁30とを備えている。図6に示すように、押圧部材22は、蓋体24より挿入通路13P側に配置され、弁室形成部材28と別部材で形成され、給油ノズルFZの押圧力を直接受けるほぼ円板状の部材であり、導電性樹脂から形成されており、上面部23を備えている。上面部23には、給油ノズルFZとの当たりをスムーズにするとともに給油ノズルFZを位置決めするための湾曲したガイド曲面23aが形成されている。ガイド曲面23aは、給油ノズルFZの挿入時に給油ノズルFZの先端が最初に当たる導入ガイド面23bと、給油ノズルFZが所定以上挿入されて導入ガイド面23bを横切った後に給油ノズルFZの側面に当たる傾斜支持面23cとを備えている。図7に示すように、蓋体24は、弁室形成部材28の上部に係合することで固定されている2段の円板状の部材であり、押圧部材22を径方向にスライド可能に支持するスライド機構25図8を、押圧部材22とともに構成している。図8はスライド機構25を説明する説明図である。なお、図8に示す押圧部材22は、その下面側を表わすように蓋体24に対して傾けて示している。スライド機構25は、押圧部材22の裏面に、該押圧部材22の中央に突設された第1被支持突部25aと、第1被支持突部25aの両側に突設された第2被支持突部25bとを備え、一方、蓋体24に、該蓋体24の中央に形成された第1支持穴26aと、第1支持穴26aに連結穴26cを介して接続されたガイド穴26bと、第1支持穴26aの両側に配置された第2支持穴26dとを備えている。第1支持穴26aは、径方向に拡張された長穴であり、その中心の一部を囲むように撓み片26eが突設されている。撓み片26eは、片持ちの梁からなり、その途中に連結穴26cへ向けて突出した係止部26fと、第1支持穴26aの中心の一部を囲むように配置された挟持部26gとを有し、第1被支持突部25aを両側から挟持するように支持している。第2支持穴26dは、第1支持穴26aと同じ径方向に拡張された長穴であり、スライド機構25の第2被支持突部25bを挿入して、スライド可能に支持している。押圧部材22を蓋体24に組み付けるには、図9に示すように、押圧部材22の第1被支持突部25aを蓋体24のガイド穴26bに、第2被支持突部25bを第2支持穴26dにそれぞれ挿入し、押圧部材22を蓋体24の中心に向けて移動する。これにより、スライド機構25の第1被支持突部25aは、連結穴26cを通る際に、撓み片26eを撓ませ、係止部26fを越えて挟持部26gで挟持される。図10に示すように、蓋体24に押圧部材22が組み付けられた状態にて、押圧部材22に径方向であって矢印方向に力が加わると、第1被支持突部25aが、挟持部26gを撓ませながら第1支持穴26a内を移動するとともに、第2被支持突部25bが第2支持穴26d内を移動する。一方、押圧部材22に加わっている力が除かれると、挟持部26gの弾性力が第1被支持突部25aに加わり、押圧部材22は、蓋体24の中心に移動する。なお、押圧部材22が蓋体24に対して径方向にスライドする動作については、開閉起動機構40との連携で説明する。図5において、弁室形成部材28は、挿入通路13P側を開口したカップ形状の凹所であり、蓋体24で凹所を覆うことで、調圧弁30を収納する弁室28Sを形成している。調圧弁30は、スプリング31aにより付勢された正圧弁体31bを有する正圧弁31と、スプリング32aにより付勢された負圧弁体32bを有する負圧弁32とを備え、燃料タンクの圧力を両弁体の開閉により、挿入通路13Pと上記燃料通路11Pとの間を所定の圧力範囲に調整することで、燃料タンクのタンク内圧を所定範囲内に調整する。弁室形成部材28の外周部には、ガスケットGSを支持するフランジ28aが形成されている。ガスケットGSは、ゴム材料から形成され、C字形のシール本体GSaと、シール本体GSaの内周部の支持部GSbとを備え、支持部GSbがフランジ28aの上面と蓋体24の下部との間で挟持されることで開閉部材21に保持され、シール本体GSaが注入口18Paの開口周縁部を押圧することで注入口18Paをシールしている。図8において、押圧部材22と蓋体24との間には、挿入通路13P図4参照側から弁室28Sに接続される弁流路が形成されている。すなわち、弁流路は、押圧部材22の裏面下面であって第1被支持突部25aを中心としかつ平行に両側に形成された溝通路25cと、蓋体24に形成された貫通孔24bとを備えている。溝通路25cの一方の側図示右側には、開口25dが形成されている。したがって、図7に示すように、弁通路は、挿入通路13P側に、開口25d、溝通路25c、貫通孔24bを通じて弁室28Sに接続されている。2-3開閉起動機構40図11は開閉起動機構40を開口形成部材13図3から外した状態を示す斜視図、図12は開閉起動機構40を分解して示す斜視図である。図11において、開閉起動機構40は、フラップバルブ機構20の開閉部材21の上方および側方に配置され、給油ノズルの先端で押されることにより、フラップバルブ機構20の開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、ノズル検知機構50と、ロック機構60とを備えている。図12において、ノズル検知機構50は、所定の外径の給油ノズルの先端で押されることにより、ロック機構60を介してフラップバルブ機構20の開閉部材21のロック位置を解除する機構であり、開口形成部材13図4参照に支持されたノズル検知部材51を備えている。ノズル検知部材51は、挿入通路13Pに臨みかつ挿入通路13Pの直径方向に同じ形状で2個配置されており、検知支持体52と、検知支持体52の下部に一体に形成された円筒形状の係合部55とを備えている。検知支持体52は、側方から見た形状でほぼ三角形の部材であり、それらの上部が軸体52aで連結されている。軸体52aは、開口形成部材13に軸支されて、ノズル検知部材51を揺動可能に配置している。各々の検知支持体52は、挿入通路13Pに臨みかつその両側に配置された導入押圧部53を備えている。各々の導入押圧部53は、挿入通路13P側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した第1検知部53aと、第1検知部53aの下方に配置された第2検知部53bとを備えている。図13は導入押圧部53の第1および第2検知部53a,53bと給油ノズルFZとの関係を説明する説明図である。第1および第2検知部53a,53bは、給油ノズルFZの先端が当たったときに、ノズル検知部材51を軸体52aを中心に回動させるように構成されている。第1検知部53aは、第2検知部53bより挿入通路13Pの挿入側に位置し、かつ上記第2検知部53bより大きな内径に形成されており、導入口13Pa図4から中心軸CLに向けて縮径するように傾斜することで給油ノズルFZの先端をガイドする第1検知面53a1と、第1検知面53a1の下部からほぼ軸方向挿入方向に平行に配置された第2検知面53a2とを備えている。ここで、第2検知部53bの対向する内端で形成される挿入通路13Pの内径をD0、軽油用の給油ノズルFZaの先端の外径をDa、ガソリン用の給油ノズルFZbをDbとすると、Db≦D0≦Daに設定されている。例えば、外径Dbは20mm、内径D0は20~21mm、外径Daは25mmに設定されている。また、第2検知面53a2の対向する内端で形成される挿入通路13Pの内径D1は、外径Daと等しいか僅かに大きく、25~26mmに設定されている。このように配置された第1および第2検知部53a,53bは、給油ノズルFZのノズル径や、給油ノズルFZが挿入通路13Pへ挿入されたときの位置に応じて、以下のように動作する。すなわち、ガソリン用の給油ノズルFZbが挿入通路13Pに挿入されると、給油ノズルFZbの先端は、第2検知部53bの間を通るか、一方の第2検知部53bだけに当たり、両側の第2検知部53bを同時に押さない。また、軽油用の給油ノズルFZa-1が挿入通路13Pのほぼ中心軸CLに挿入されると、第1検知部53aを通り抜けて、両側の第2検知部53bを同時に押す。また、軽油用の給油ノズルFZa-2が挿入通路13Pのほぼ中心軸CLから離れた位置に挿入されると、一方の第1検知部53aを押し、他方を押さない。このように第1および第2検知部53a,53bが給油ノズルFZの先端で押されると、ロック機構60を連動させるが、このロック機構60については説明する。図12において、ロック機構60は、ロック部材61と、開閉部材21の押圧部材22の下部に形成された被ロック部65とを備えている。ロック部材61は、円弧形状の部材であるロック部材本体62と、復帰用スプリングとして作用する連結アーム63とを備えている。ロック部材本体62は、係合部55に係合する係合凹所62aと、ロック部材本体62の内周側に突設されたロック係合部62bとを備えている。図14はロック部材61と被ロック部65の係合している付近を説明する説明図である。被ロック部65は、開閉部材21の押圧部材22の下部に形成された被ロック係合部65aを備えている。図14Aに示すように、被ロック係合部65aは、ロック係合部62bに係合する部位であり、径方向に掛かり代Lrで係合している。ロック係合部62bが被ロック部65に係合している状態が、開閉部材21の開き動作を規制するロック位置であり、図14Bに示すように、ロック部材61が開閉部材21の中心から径外方へ移動することにより、ロック係合部62bが被ロック部65から外れた状態が非ロック位置であり、開閉部材21の開き動作を許容する。なお、図11に示すように、ロック部材61および連結アーム63を所定の移動範囲に規制およびガイドするために、注入口形成部材18の上面から突起18c,18dが突設されている。3燃料タンクの開閉装置の開閉動作次に、燃料タンクの開閉装置への給油ノズルFZによる給油動作について説明する。3-1開き動作以下の給油動作の説明につき、図15に示すように、給油ノズルFZを挿入通路13Pの中心に挿入した場合、図16および図17に示すように、給油ノズルFZを挿入通路13Pの中心から位置ズレした状態で挿入した場合に分けて説明する。図1に示すように、給油蓋FLを開けると、給油室FR内に配置された燃料タンクの開閉装置10が表れる。図3および図4に示すように、給油ノズルFZを挿入通路13Pに挿入したときに、図15Aに示すように、給油ノズルFZが挿入通路13Pのほぼ中心軸CLに挿入されると、給油ノズルFZの先端は、ノズル検知部材51の第1検知部53aに当たらないで、その間を通過し、図15Bに示すように、両側の第2検知部53bに当たり、第2検知部53bを押す。これにより、両側のノズル検知部材51が軸体52aを中心に回動し、係合部55がロック部材61を径方向外方へ移動させる。このとき、ロック部材61は、連結アーム63図12参照の弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材61のロック係合部62bが被ロック部65の被ロック係合部65aに対して所定の掛かり代図14A参照で係合していた状態から外れることで、ロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構20の開閉部材21のロックが解除され、開閉部材21の開き動作が可能になる。そして、図15Cに示すように、給油ノズルFZをさらに挿入すると、給油ノズルFZの先端が開閉部材21の押圧部材22を押して、スプリング33図3の付勢力に抗して開閉部材21が支持軸を中心に回動し、注入口18Paが開かれる。この状態にて、給油ノズルFZから燃料通路11Pへ給油する。一方、図16Aに示すように、給油ノズルFZが挿入通路13Pのほぼ中心軸CLから離れた位置、例えば、図示左側に挿入されると、給油ノズルFZの先端がノズル検知部材51の導入押圧部53の一方の第1検知部53aの第1検知面53a1に当たって押す。そして、図16Bに示すように、一方のノズル検知部材51図示左側は、給油ノズルFZの外周面に、第1検知面53a1が倣い、さらに第2検知面53a2が倣うように軸体52aを中心に回動する。そして、ノズル検知部材51の回動により、係合部55を介して一方のロック部材61が径方向外方へ移動する。ロック部材61に連結された連結アーム63図12参照が弾性変形し、連結アーム63を介して他方のロック部材61が径方向図示左側へ移動することでロック部材61の内端部で押圧部材22を押す。これにより、押圧部材22は、ロック部材61と一体になって蓋体24に対して、径方向へスライドし、給油ノズルFZの中心が両側のロック部材61および押圧部材22の中心に一致する。このとき、ロック部材61と押圧部材22とが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部62bと被ロック部65の被ロック係合部65aとの掛かり代Lrが一定に維持される。図17Aに示すように給油ノズルFZが挿入通路13P内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルFZを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルFZの先端が第2検知部53bを押して、両側のノズル検知部材51が軸体52aを中心に回動し、係合部55を介してロック部材61が連結アーム63の弾性力に抗して拡径する。そして、両側のロック部材61のロック係合部62bが被ロック部65から外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構20の開閉部材21のロックが解除され、開閉部材21の開き動作が可能になる。そして、図17Bに示すように、給油ノズルFZをさらに挿入することにより、給油ノズルFZから燃料通路11Pへ給油する。3-2閉じ動作給油を終えて、給油ノズルFZを注入口18Paから抜くと、フラップバルブ機構20の開閉部材21がスプリング33の復元力により注入口18Paを閉じ、さらに給油ノズルFZが抜かれると、ノズル検知部材51及びロック部材61は、初期位置に戻り、つまり、ロック部材61の連結アーム63の弾性力で縮径して導入押圧部53が元の位置に戻るとともに、ロック部材61が開閉部材21の中心方向へ移動して、被ロック部65に所定の掛かり代Lrで係合する。これにより、開閉部材21がロック部材61のロック位置で閉じられる初期状態に戻り、さらに給油蓋FL図1を閉じる。なお、図10に示すように、押圧部材22は、挟持部26gのスプリング力を第1被支持突部25aを介して受けて、蓋体24の中心に一致する初期位置に戻る。4燃料タンクの開閉装置の作用効果上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置10により、以下の作用効果を奏する。4-1開閉起動機構40は、図16に示すように、給油ノズルFZが挿入通路13Pの中心軸CLから位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルFZの先端がノズル検知部材51の一方の第1検知部53aに当たり、この第1検知部53aに連動して、他方の第1検知部53aを同方向へ移動すると同時に、両側のロック部材61のロック係合部62bと被ロック部65の被ロック係合部65aの掛かり代Lrを一定に維持しつつ移動する調芯動作を行なう。そして、調芯動作を終えた後に、給油ノズルFZの先端は、両側の第2検知部53bを同時に押して、掛かり代Lrを同時に解除するようにロック機構60の非ロック位置に移行させ、フラップバルブ機構20の開閉部材21を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルFZが挿入通路13Pの中心軸CLから外れて挿入されて、給油ノズルFZの先端が導入押圧部53の一方だけを押して一方の掛かり代Lrが解除され、他方の掛かり代Lrだけが維持されるということがなく、つまり、一方の非ロック位置だけが解除されないという不具合を生じることがなく、確実なフラップバルブ機構20の開き動作を行なうことができる。4-2図13に示すように、第2検知部53bの内径D0、つまり、所定のノズル径の給油ノズルFZだけでフラップバルブ機構20を開閉動作させるために設定される内径は、許容寸法を大きくとっても、第1検知部53aおよびロック機構60により調芯動作がされるから、給油ノズルFZの先端は、上記内径で規定される両側の第2検知部53bを確実に押すことができる。よって、給油ノズルFZを正確な検知位置に導くために、上記内径の寸法公差を厳しくした挿入通路13Pとする必要がなく、つまり、上記内径の許容寸法を大きくした挿入通路13Pとすることができ、給油ノズルFZの外径のバラツキに対応できるとともに、給油ノズルFZの挿入作業も容易である。4-3ノズル検知機構50は、給油ノズルFZの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている第2検知部53bを備えているので、軽油用の給油ノズルFZaの場合には、フラップバルブ機構20の開閉部材21が開き動作を行うが、ガソリン用の給油ノズルFZbの場合には、開閉部材21の開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズルFZbの先端が中心軸CLからずれて挿入通路13Pに挿入され、一方の導入押圧部53の第1および第2検知部53a,53bを押しても、他方の導入押圧部53を押さず、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルFZの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルFZを誤って挿入しても、注入口18Paが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。4-4押圧部材22は、弁室28Sを形成する蓋体24に対して挿入通路13P側に配置された部材であり、蓋体24や弁体を保護するから、調圧弁30には、給油ノズルFZから大きな力が及ばない。また、押圧部材22が、給油ノズルFZから大きな力を受けて損傷しても、調圧弁30は、蓋体24への損傷に至りにくく、その動作に支障がない。4-5押圧部材22は、蓋体24に別部材で弁室形成部材28に装着されているから、押圧部材22が損傷した場合に交換ができる。4-6開閉部材21の押圧部材22は、スライド機構25により蓋体24に対してスライド可能に支持されているから、給油ノズルFZから押圧部材22へ過度な力を受けた場合に、蓋体24に対してスライドすることにより、押圧部材22に加わる力を逃がし、その損傷を防ぐことができる。4-7押圧部材22と蓋体24との間に、挿入通路13Pから弁室28Sに接続される弁通路を形成した構成である。この構成により、押圧部材22と蓋体24との間のスペースを弁通路として有効に利用することができる。B.第2実施例図18は第2実施例にかかる燃料タンクの開閉装置の開閉起動機構40Bの付近を示す断面図、図19は図18の開閉起動機構40Bを分解した断面図である。本実施例は、開閉起動機構40Bのロック機構60Bを構成する被ロック部65Bを、給油ノズルFZの押圧力を受ける部材と別体とした構成に特徴を有する。開閉部材21Bは、給油ノズルFZの先端で押圧力を受ける押圧部材22Bと、蓋体24Bとを備え、押圧部材22Bと蓋体24Bとの間に支持脚22Baが形成され、その間が収納用のスペース21Sになっている。支持脚22Baの間の収納用のスペース21Sには、ロック機構60Bを構成する被ロック部65Bが蓋体24B上でスライド可能に配置されている。図20は開閉起動機構40Bを分解して説明する斜視図であり、開閉部材21Bの一部を破断している。被ロック部65Bは、板状の被ロック本体66Bを備え、被ロック本体66Bに各機能を付与する部位が形成されている。被ロック本体66Bは、中央の細長の胴体部66Baと、胴体部66Baの両側に翼形状に拡張された支持拡張部66Bbと、胴体部66Baの端部の両側からそれぞれ突出しかつ片持ち梁から形成された復帰用のスプリング66Bcとを備えている。被ロック部65Bの支持拡張部66Bbの裏面側には、被ロック係合部65Ba図19が形成されている。被ロック係合部65Baは、ロック係合部62Bbに係合する部位である。被ロック部65Bは、胴体部66Baと支持拡張部66Bbとの間が支持脚22Baに挿入されるとともに、スプリング66Bcで該支持脚22Baを挟持することにより、蓋体24Bにスライド可能に支持されるとともに、スプリング66Bcにより被ロック部65Bを蓋体24Bの中心の初期位置に復帰させる力を加えている。また、被ロック部65Bの胴体部66Baの裏面側には、蓋体24B上で支持されるガイド突条66Bdが形成されている。給油時に、給油ノズルFZの挿入によって生じる開閉起動機構40Bの動作について説明する。図18に示すように給油ノズルFZを挿入通路13Pの中心に挿入した場合には、給油ノズルFZの先端は、ノズル検知部材51Bの導入押圧部53Bの第1検知部53Baに当たらないで、その間を通過し、第1実施例と同様な開き動作を行なう。一方、図21Aに示すように、給油ノズルFZが挿入通路13Pのほぼ中心から離れた位置図示左側に挿入されると、給油ノズルFZの先端がノズル検知部材51Bの導入押圧部53Bの一方の第1検知部53Baに当たって押す。これにより、一方のノズル検知部材51B図示左側が軸体52Baを中心に回動し、係合部55Bを介して一方のロック部材61Bが径方向外方へ移動するとともに、ロック部材61Bの連結アーム63B図2参照を介して、他方のロック部材61Bも径方向図示左側へ移動する。これにより、被ロック部65Bは、ロック部材61Bと一体になって蓋体24Bに対して、径方向へスライドする。このとき、ロック部材61Bと被ロック部65Bとが同方向へ一体に移動するから、ロック係合部62Bbと被ロック部65Bとの掛かり代が一定に維持される。そして、図21Bに示すように給油ノズルFZが挿入通路13P内にさらに挿入されると、上述した給油ノズルFZを正規の位置に挿入した場合と同様な開き動作を行なう。すなわち、給油ノズルFZの先端が第2検知部53Bbを押して、両側のノズル検知部材51Bが軸体52Baを中心に回動し、係合部55Bを介してロック部材61Bが連結アーム63Bの弾性力に抗して拡径する。そして、ロック部材61Bのロック係合部62Bbが被ロック部65Bから外れることでロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、フラップバルブ機構20Bの開閉部材21Bのロックが解除され、開閉部材21Bの開き動作が可能になる。そして、給油ノズルFZをさらに挿入すると、給油ノズルFZの先端が開閉部材21Bの押圧部材22Bを押して、開閉部材21Bが開き動作する。上記実施例において、給油ノズルFZを挿入通路13Pの中心から離れた位置に挿入した場合に、第1検知部53Baおよびロック部材61Bを介して、押圧部材22Bと別の部材である被ロック部65Bgが掛かり代を一定に維持するように移動する。よって、押圧部材22Bに被ロック部を設けた場合よりも、被ロック部65Bが給油ノズルFZからの大きな移動力を直接受けないから、耐久性に優れ、掛かり代の経年変化を生じにくい。蓋体24Bは、押圧部材22Bに対してスペースを隔てて配置されており、このスペースが押圧部材22Bに加わる外力を緩和するスペースとして作用するから、蓋体24Bへの損傷を防ぐことができる。なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。"