人員を搭乗可能な搭乗手段に固定される傾斜センサ本体と、該傾斜センサ本体に形成された支持部に支持される凸状の揺動軸部を有するとともに、前記搭乗手段の傾斜に応じて当該揺動軸部を中心として揺動し得る振り子と、前記振り子の揺動を非接触で検知して前記搭乗手段の傾斜を検知し得る検知手段と、を具備した搭乗手段の傾斜センサにおいて、前記揺動軸部は、その周面に角部を有して成り、前記振り子が中立位置から所定角度揺動したとき、当該角部が前記支持部に当接し得ることを特徴とする搭乗手段の傾斜センサ。前記揺動軸部は、その周面に前記角部と連なって形成された円弧部を有して成り、前記振り子が前記所定角度より大きく揺動したとき、当該円弧部が前記支持部に当接し得ることを特徴とする請求項1記載の搭乗手段の傾斜センサ。前記揺動軸部は、円筒状部材の側面に一対の平面が形成された形状から成り、当該平面の縁部が前記角部を成すことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の搭乗手段の傾斜センサ。前記角部は、前記搭乗手段の振動特性に応じた位置に形成されたことを特徴とする請求項1~3の何れか1つに記載の搭乗手段の傾斜センサ。しかしながら、上記従来の搭乗手段の傾斜センサにおいては、搭乗手段の駆動源エンジン等で生じる振動や走行に伴って走行面から受ける振動等により振り子が左右に揺動してしまうことから、当該振動による振り子の揺動が大きい場合、搭乗手段が転倒していないにも関わらず転倒したと誤検知してしまう虞があった。また、磁気センサからの出力信号を処理して、振動で振り子が揺動した際の出力信号を排除することにより、誤検知を抑制することが可能と思われるが、その場合、信号処理のための制御が複雑となってしまうという問題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、搭乗手段の振動による誤検知をより確実に防止することができる搭乗手段の傾斜センサを提供することにある。請求項1記載の発明は、人員を搭乗可能な搭乗手段に固定される傾斜センサ本体と、該傾斜センサ本体に形成された支持部に支持される凸状の揺動軸部を有するとともに、前記搭乗手段の傾斜に応じて当該揺動軸部を中心として揺動し得る振り子と、前記振り子の揺動を非接触で検知して前記搭乗手段の傾斜を検知し得る検知手段とを具備した搭乗手段の傾斜センサにおいて、前記揺動軸部は、その周面に角部を有して成り、前記振り子が中立位置から所定角度揺動したとき、当該角部が前記支持部に当接し得ることを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の搭乗手段の傾斜センサにおいて、前記揺動軸部は、その周面に前記角部と連なって形成された円弧部を有して成り、前記振り子が前記所定角度より大きく揺動したとき、当該円弧部が前記支持部に当接し得ることを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の搭乗手段の傾斜センサにおいて、前記揺動軸部は、円筒状部材の側面に一対の平面が形成された形状から成り、当該平面の縁部が前記角部を成すことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項1~3の何れか1つに記載の搭乗手段の傾斜センサにおいて、前記角部は、前記搭乗手段の振動特性に応じた位置に形成されたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、揺動軸部は、その周面に角部を有して成り、振り子が中立位置から所定角度揺動したとき、当該角部が支持部に当接し得るので、搭乗手段の振動による誤検知をより確実に防止することができる。すなわち、搭乗手段の振動により振り子が所定角度揺動すると、角部が支持部に当接して当該支持部から反力を受け、更なる揺動が規制されるので、当該振動による誤検知をより確実に防止できるのである。請求項2の発明によれば、揺動軸部は、その周面に角部と連なって形成された円弧部を有して成り、振り子が所定角度より大きく揺動したとき、当該円弧部が支持部に当接し得るので、搭乗手段の振動による誤検知をより確実に防止することができるとともに、搭乗手段の傾斜をより円滑かつ精度よく検知することができる。請求項3の発明によれば、揺動軸部は、円筒状部材の側面に一対の平面が形成された形状から成り、当該平面の縁部が角部を成すので、より簡易に角部を有した揺動軸部を形成することができる。請求項4の発明によれば、角部は、搭乗手段の振動特性に応じた位置に形成されたので、搭乗手段の振動による誤検知をより一層防止することができ、より精度よく搭乗手段の傾斜を検知することができる。本実施形態に係る搭乗手段の傾斜センサSは、図10に示すように、人員を搭乗可能な搭乗手段としての二輪車の所定部位に固定されてその転倒方向に対する傾斜具体的には左右方向の車体の傾斜を検知するものであり、図1~3に示すように、傾斜センサ本体1と、振り子2と、磁石3と、検知手段としての磁気センサ4とから主に構成されている。傾斜センサ本体1は、磁気センサ4が形成された基板5が取り付けられる基台部1aと、該基台部1aの上部を覆って内部に基板5及び振り子2等を収容させるカバー部1bと、カバー部1bを二輪車に固定するための固定部Cとから主に構成されている。これら基台部1a、カバー部1b及び固定部Cは、例えば合成樹脂を成形して成るものが好ましい。そして、傾斜センサ本体1は、カバー部1bに形成された取付孔1baに対し、基台部1aに形成された爪部1aaを嵌入させることにより、基台部1aとカバー部1bとを一体的な部品として構成するようになっている。こうして、傾斜センサ本体1は、固定部Cを介して二輪車の所定部位に固定されることにより、当該二輪車と一体的に動作即ち、二輪車の傾斜と共に傾斜する。さらに、傾斜センサ本体1は、図4に示すように、基台部1aの上面から上方に延設された一対の延設部6と、カバー部1bの天面から下方に垂下させた一対の垂下部7とがそれぞれ形成されており、基台部1aにカバー部1bを取り付けると、延設部6の突端と垂下部7の突端とが対向するよう構成されている。また、延設部6の突端には、取付面6aが形成されるとともに、垂下部7の突端には、矩形状の切欠き7aが形成されており、基台部1aにカバー部1bを取り付けると、これら取付面6aと切欠き7aとで後述する振り子2の揺動軸部2aを支持する支持部が形成されるようになっている。このようにして、揺動軸部2aは、取付面6a及び切欠き7aで構成される支持部にて支持されつつ回転動作自在とされており、当該揺動軸部2aを中心とした振り子2の揺動を許容可能としている。なお、振り子2の揺動軸部2aを支持する支持部は、上記の如く取付面6a及び切欠き7aで構成されるものに限らず、例えば延設部6又は垂下部7に貫通孔を形成しておき、当該貫通孔にて揺動軸部2aを支持させるようにしてもよい。振り子2は、図5、6に示すように、傾斜センサ本体1に形成された支持部取付面6a及び切欠き7aに支持される凸状の揺動軸部2aを有するとともに、二輪車の傾斜本実施形態においては左右方向の傾斜に応じて当該揺動軸部2aを中心として揺動し得るものである。本実施形態に係る振り子2は、例えば亜鉛ダイカストから成るもので、揺動軸部2aが一体成形されている。なお、振り子2は、揺動軸部を別体部品とし、その揺動軸部を振り子に組み付けるようにしてもよい。また、振り子2には、図5に示すように、磁石3が固定されており、二輪車が傾斜するのに伴って当該振り子2と共に磁石3が揺動軸部2aを中心として揺動可能とされている。例えば、振り子2及び磁石3には、それぞれの表裏を貫通する貫通孔が形成されており、磁石3を振り子2の所定部位に嵌め合わせた状態で当該貫通孔にスプリングピンpを挿通させることにより、振り子2と磁石3とが固定されるよう構成されている。磁石3は、振り子2と共に揺動し得るもので、ボンド磁石所謂プラスチック磁石から成るものである。ここで、ボンド磁石とは、微小な磁石粉を樹脂等のバインダ結合剤と混ぜ合わせて成型固化して製造される磁石をいい、一般的に用られる磁石粉として、フェライト系磁石や希土類系磁石等が挙げられる。以上の構成により、振り子2は、二輪車の非傾斜時、図2、3に示すように、磁石3が磁気センサ4と対向する中立位置で静止しており、当該二輪車が左右方向に傾斜して揺動軸部2aを中心に揺動すると、磁石3と磁気センサ4との相対的位置が逐次変化し、二輪車が所定以上傾斜すると、当該磁石3が磁気センサ4から遠ざかるよう傾斜センサ本体1内に組み付けられている。磁気センサ4検知手段は、基台部1aに固定された基板5に形成されるとともに、磁石3からの磁気に基づき振り子2の揺動を検知して二輪車搭乗手段が所定角度傾いたか否かを検知するためのものである。具体的には、磁気センサ4は、振り子2の磁石3が生成する磁界領域が傾斜センサ本体1に対して所定位置車両の非傾斜時において静止する中立位置にあるか否かを検知するもので、磁石3が当該中立位置にないことが検知即ち、磁界を検知しないされた場合、車両側に信号電圧変化に基づく信号を送信するよう構成されている。こうして、傾斜センサSは、磁気センサ4により、振り子2の揺動を非接触で検知して二輪車の傾斜を検知し得るようになっている。なお、磁気センサ4は、磁界領域の磁気を非接触にて検知し得るものであれば種々汎用品を用いることができ、例えばホールIC素子を有するホールセンサや磁気抵抗センサ等を使用することができる。一方、基板5には、図9に示すように、磁気センサ4が形成されるとともに所定の電気回路配線パターンが実装されており、電源端子t1、出力端子t2及びグランド端子t3が形成されている。すなわち、磁気センサ4は、電源端子t1及びグランド端子t3により電力供給が成されるとともに、出力端子t2により、磁界の検知又は非検知に関わる電気信号を車両側に出力するよう構成されているのである。なお、同図中符号Cはコンデンサ、及びR1、R2は抵抗を示している。ここで、本実施形態に係る振り子2の揺動軸部2aは、図5、6に示すように、その周面に角部2aaを有して成り、振り子2が中立位置から所定角度α揺動したとき、当該角部2aaが傾斜センサ本体1に形成された支持部6a、7aに当接し得る図7参照よう構成されている。具体的には、揺動軸部2aは、円筒状部材の側面に一対の平面H2つの略平行な平面が形成された形状から成り、当該平面Hの縁部本実施形態においては円弧部Kとの境界部が角部2aaを成すようになっている。これにより、二輪車の振動により振り子2が中立位置から左方向又は右方向に所定角度α傾斜すると、角部2aaが支持部6a、7aに当接することとなる。また、揺動軸部2aは、その周面に角部2aaと連なって形成された円弧部Kを有して成り、振り子2が所定角度αより大きく揺動したとき、図8に示すように、当該円弧部Kが傾斜センサ本体1に形成された支持部7aに当接し得るよう構成されている。すなわち、振り子2は、所定角度αまで揺動すると、図7に示すように、角部2aaが支持部7aの壁面に当接して揺動方向と逆方向に反力を受け、更なる揺動が規制されるとともに、所定角度αを超えて揺動すると、図8に示すように、円弧部Kが支持部7aの壁面に当接して円滑な揺動動作が図られるのである。ここで、本実施形態に係る角部2aaは、二輪車の振動特性に応じた位置に形成されている。すなわち、振り子2は、一対の平面Hを形成する位置を変更することにより、揺動軸部2aの周面における角部2aaの形成位置を任意に設定することができることから、二輪車の振動が比較的大きいと想定される場合、所定角度αを大きく設定し、二輪車の振動が比較的小さいと想定される場合、所定角度αを小さく設定することにより、二輪車の振動特性に応じて振り子2の揺動規制角度すなわち、角部2aaと支持部6a、7aとが当接する角度を種々変更させることができるのである。上記の如く本実施形態の傾斜センサSは、二輪車のエンジンから生じる振動や走行時に走行面路面から付与される振動により振り子2が中立位置から所定角度α揺動すると、角部2aaが支持部7aに当接して当該支持部7aから反力を受け、更なる揺動が規制されるので、当該振動による誤検知をより確実に防止できる。また、揺動軸部2aは、その周面に角部2aaと連なって形成された円弧部Kを有して成り、振り子2が所定角度αより大きく揺動したとき、当該円弧部Kが支持部7aに当接し得るので、二輪車の振動による誤検知をより確実に防止することができるとともに、二輪車の傾斜をより円滑かつ精度よく検知することができる。特に、本実施形態に係る振り子2の揺動軸部2aは、当該振り子2から突出した円筒状部材の側面に一対の平面Hが形成された形状から成り、当該平面Hの縁部が角部2aaを成すので、より簡易に角部2aaを有した揺動軸部2aを形成することができる。さらに、本実施形態によれば、角部2aaは、二輪車搭乗手段の振動特性に応じた位置に形成されたので、二輪車搭乗手段の振動による誤検知をより一層防止することができ、より精度よく二輪車の傾斜を検知することができる。以上、本実施形態に係る搭乗手段の傾斜センサについて説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図11に示すように、揺動軸部2aの周面に形成された平面Hと円弧部Kとの間に平面H’平面Hとは別個の平面を介在させたものとし、角部2aaを上記実施形態のものより増加させたものとしてもよい。また、揺動軸部2aに形成される一対の平面Hは、上記実施形態の如く略平行のものに限定されず、図12に示すように、平行でない一対の平面としてもよい。さらに、本実施形態の傾斜センサにおいては、二輪車搭乗手段の転倒を検知するものとされているが、二輪車搭乗手段の傾斜角度を逐次検知するものや、あるいは、検知された傾斜角度を単に表示するものに適用してもよい。またさらに、本実施形態の傾斜センサは、二輪車搭乗手段の転倒を検知するとエンジンを停止させるよう構成されているが、これに代えて転倒を検知した場合であってもエンジンの停止を伴わないもの例えば単にアイドリングさせるもの等であってもよい。なお、本実施形態の傾斜センサは、二輪車に適用されているが、例えば二輪車の他、バギーやスノーモービル、或いは船外機付きの船舶やウォータビークル等人員を搭載させ得る種々の搭乗手段に固定して、これらの傾斜を検知するものとしてもよい。