液化ガス燃料を用いた内燃機関において、吸気管中にリークされた液化ガス燃料を、内燃機関の始動時には、酸素濃度の低い吸気により酸素不足状態で燃焼させるように、前記吸気管に吸気中の酸素濃度を低下させる酸素濃度低下手段を設けたバイパス通路を備えると共に、内燃機関の停止から始動までの間の吸気を前記バイパス通路に導く流路切換装置を備えることを特徴とする内燃機関。前記酸素濃度低下手段が、酸素を吸着する酸素吸着物質を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。請求項1又は2に記載の内燃機関を備えることを特徴とする車両。液化ガス燃料を用いた内燃機関の始動方法において、内燃機関の停止から始動までの間の吸気を、流路切換装置が吸気管に備えたバイパス通路へ導き、前記バイパス通路に備えた酸素濃度低下手段が吸気中の酸素濃度を低下させ、内燃機関の始動時に前記吸気管にリークされた液化ガス燃料を酸素不足状態で燃焼させることを特徴とする内燃機関の始動方法。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、DMEなどの液化ガス燃料を用いた内燃機関の燃焼室、及び吸気管へリークした燃料による初爆の異常燃焼を防止することができる内燃機関、それを備える車両、及び内燃機関の始動方法を提供することである。上記の目的を解決するための本発明の内燃機関は、液化ガス燃料を用いた内燃機関において、吸気管中にリークされた液化ガス燃料を、内燃機関の始動時には、酸素濃度の低い吸気により酸素不足状態で燃焼させるように、前記吸気管に吸気中の酸素濃度を低下させる酸素濃度低下手段を設けたバイパス通路を備えると共に、内燃機関の停止から始動までの間の吸気を前記バイパス通路に導く流路切換装置を備えて構成される。この構成によれば、燃焼室及び吸気管中にリークされた液化ガス燃料と空気の混合気中の酸素濃度が低下した酸素不足リッチ状態で、燃焼することにより、燃料リークによる急激な燃焼を抑え、内燃機関の故障を防ぐことができる。また、吸気管中にリークされた液化ガス燃料を再度液化して燃料タンクへ戻す従来のような複雑な構成ではなく、吸気中の酸素濃度を低下させるだけで、上記の作用効果を得ることができるので、製造コストを低減することができる。加えて、吸気管中にリークされた液化ガス燃料が無くなったことが確認できた後、複数の弁装置から構成される流路切換装置によって、吸気を通常の吸気管に戻して、通常運転を行うことができ、通常運転への悪影響を防ぐことができる。また、上記の内燃機関において、前記酸素濃度低下手段が、酸素を吸着する酸素吸着物質を備える。この構成によれば、活性炭などの多孔質の酸素吸着物質で、酸素を吸着することができ、吸気を妨げることなく、吸気中の酸素濃度を低下することができる。上記の問題を解決するための車両は、上記に記載の内燃機関を搭載して構成される。この構成によれば、液化ガス燃料のリークによる急激な燃焼を抑制し、内燃機関の故障を防ぐことができるので、軽油の代わりにDMEやLPG液化石油ガスなどの液化ガス燃料を用いることができる。上記の問題を解決するための内燃機関の始動方法は、液化ガス燃料を用いた内燃機関の始動方法において、内燃機関の停止から始動までの間の吸気を、流路切換装置が吸気管に備えたバイパス通路へ導き、前記バイパス通路に備えた酸素濃度低下手段が吸気中の酸素濃度を低下させ、内燃機関の始動時に前記吸気管にリークされた液化ガス燃料を酸素不足状態で燃焼させることを特徴とする方法である。この方法によれば、内燃機関の停止から始動までの間に、吸気中の酸素濃度を低下させ、吸気管中にリークされた液化ガス燃料と空気の混合気中の酸素濃度を低下することができる。そのため、酸素不足状態でリークされた液化ガス燃料を燃焼させることができ、急激な燃焼を防ぐことができる。本発明によれば、DMEなどの液化ガス燃料を用いた内燃機関の燃焼室、及び吸気管へリークした燃料による初爆の異常燃焼を防止することができる。また、複雑な構成を用いることがないため、製造コストを低減することもできる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関、それを備える車両、及び内燃機関の始動方法について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、直列4気筒のディーゼルエンジンを例に説明するが、これに限定されずに液化ガス燃料を用いる内燃機関であれば、本発明を適用することができる。まず、本発明に係る実施の形態の内燃機関の構成について、図1を参照しながら説明する。エンジン内燃機関1は、シリンダヘッド2へ吸気する吸気管3と、シリンダヘッド3から排気する排気管4を備え、それぞれをタービン5に接続する。また、吸気管3の途中にはインタークーラー6を備える。加えて、ECU制御装置7と酸素濃度センサリーンセンサともいう8も備える。このエンジン1は燃料として液化ガス燃料を用いる。この実施の形態では、液化ガス燃料としてDMEジメチルエーテルを用いるが、LPG液化石油ガスなどでもよい。このエンジン1は液化ガス燃料を燃料として用いることができればよく、上記の構成に限らず周知のエンジンを用いることができる。ECU7は、エンジンコントロールユニットと呼ばれる制御装置であり、電気回路によってエンジン1の制御を担当している電気的な制御を総合的に行うマイクロコントローラである。オートマチック車においては、ECU7に全ての運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサで検出し、センサからの入力信号により、記憶しているデータの中から最適値を選出し各機構を制御している。酸素濃度センサ8は、吸気中の酸素濃度を計測し、その情報をECU7へと送信している。この酸素濃度センサ8で得られる情報から、ECU7は、吸気管3中に液化ガス燃料がリークされているか否かを知ることができる。このエンジン1は吸気に特徴があり、吸気管3の途中に、バイパス通路11と吸気管バルブ12を設ける。このバイパス通路11は、吸気管3の途中から分岐し、再度吸気管3へ戻る配管であり、酸素を吸着する活性炭酸素吸着物質を備える酸素濃度低下手段13を備え、酸素濃度低下手段13の入口と出口にそれぞれバイパス第1バルブ14aとバイパス第2バルブ14bとを備える。吸気管バルブ12、バイパス第1バルブ14a、及びバイパス第2バルブ14bは開閉することで、それぞれ吸気管3、又はバイパス通路11を開放又は遮断して、吸気を導く流路切換装置である。これらの吸気管バルブ12、バイパス第1バルブ14a、及びバイパス第2バルブ14bを、ECU7によって制御している。また各バルブ12、14a、及び14bは吸気管3又はバイパス通路11を開放又は遮断することができればよく、周知のバルブを用いることができる。本発明の実施の形態では、吸気管3に一つ、バイパス通路11に二つのバルブを設けるが、吸気管3の途中に設けたバイパス通路11に吸気を導くことができれば、上記の構成に限定しない。例えば、吸気管3からバイパス通路11へ分岐する箇所に三方向バルブを用いてもよい。しかし、ガス流量と応答性の観点から考慮すると、上記のように吸気管3に一つ、バイパス通路11に二つのバルブを設けることが好ましい。特に、バイパス通路11への入口と出口にそれぞれバイパス第1バルブ14aとバイパス第2バルブ14bを設け、酸素濃度低下手段13への出入り口を塞ぐことで、使用時以外の酸素濃度低下手段13への流入を防ぐことができ、酸素濃度低下手段13の劣化を抑えることができる。活性炭を備える酸素濃度低下手段13は、吸気を妨げずに吸気中の酸素濃度を低下させることができるものである。活性炭は、炭素系の物質を原料とし、気体の中で300~1000°Cの温度で賦活された多孔質の物質である。好ましくは二酸化炭素中又は真空中で賦活された活性炭を用いるとよい。この活性炭をハニカム形状に形成して用い、吸気中の酸素をその活性炭が吸着することで、吸気中の酸素濃度を低下することができる。活性炭の他にも、疎水性ゼオライトをハニカム形状に形成してもよく、また、シリコンカーバイドやコージライトを基材に形成したハニカム構造体の壁面に酸化セシウムなどの触媒を担持したものを用いることもできる。この酸素濃度低下手段13は、吸気を妨げずに吸気中の酸素濃度を低下することができれば、上記の構成に限定しない。好ましくは多孔質のハニカム形状のもので、吸気中の酸素を吸着できる構成がよい。上記の構成によれば、軽油に比べると粘性が大幅に低く、且つ常温で気体となる液化ガス燃料を用いたエンジン1で、燃焼室図示しない、吸気管3、及びクランクケース図示しないなどにリークした液化ガス燃料を酸素濃度の低い状態で燃焼させることができるので、急激な燃焼を防ぐことができる。また、複雑な構成、又は方法を用いることなく燃焼室、吸気管3、及びクランクケースなどにリークした液化ガス燃料を処理することができるため、製造コストを低減することができる。加えて、吸気管3中にリークされた液化ガス燃料が無くなったことを確認できた後、ECU7が各バルブ12、14a、及び14bを開閉することによって、吸気を通常の吸気管3に戻して、容易に通常運転を行うことができる。次に本発明に係る実施の形態のエンジン1の動作について、図1、図2、及び図3のフローチャートを参照しながら説明する。図1にエンジン1の停止からエンジン1が始動して通常稼働するまでを示し、図2にエンジン1の通常稼働を示す。エンジン1を搭載した車両がキーオン状態になるステップS11と、ECU7は各バルブ12、14a、及び14bの開閉状態をチェックするステップS12。このときの各バルブ12、14a、及び14bの正常な状態は、吸気管バルブ12が閉じ、バイパス第1バルブ14aと14bとが開いた状態である。各バルブ12、14a、及び14bの状態が異常であれば、ECU7は、吸気管バルブ12を閉じ、バイパス第1バルブ14aとバイパス第2バルブ14bとを開けるステップS13。これにより、吸気をバイパス通路11へと導くことができる。この状態でエンジン1が始動するステップS14と吸気がバイパス通路11へ導かれて、酸素濃度低下手段13を通過する。このとき酸素濃度低下手段13が吸気中の酸素を吸着して、吸気中の酸素濃度を低下させる。この酸素濃度を低下した状態で吸気が行われ、燃焼室及び吸気管3にリークされた液化ガス燃料と空気の混合気中の酸素濃度が低下する。この酸素濃度が低下した吸気と液化ガス燃料との混合気は、急激な燃焼をせずに、リークされた液化ガス燃料を燃焼する。ここで、酸素濃度の低下が筒内圧に及ぼす影響について図4に示す。液化ガス燃料としてDMEを用い、混合気中の濃度を10とし、エンジン1の回転速度が250rpm、初期温度300K、初期圧力1.0atmとして均一予混合燃焼させ、吸気中の酸素濃度を変化させた。図4より、吸気の酸素濃度を低下させることで、急激な圧力上昇を抑制できる、つまり急激な燃焼を抑制できることが分かる。酸素濃度を半分に低下させると最高圧力が36低下し、酸素濃度が四分の一まで低下すると最高圧力は55低下するという結果が出ている。酸素濃度が低い状態で燃焼を続け、酸素濃度センサ8の情報よりECU7が、吸気管3中にリークされた液化ガス燃料の混入の有無を確認するステップS15。液化ガス燃料の混入が無い場合は、ECU7は、図2に示すように、吸気管バルブ12を開け、バイパス第1バルブ14aとバイパス第2バルブ14bを閉じるステップS16。これにより、バイパス通路11に導かれていた吸気を吸気管3へ戻すことができる。エンジン1が通常運転するステップS17ときは、このようにバイパス通路11を通さないように、吸気を導いている。リークされた液化ガス燃料が無くなったか否かは、この実施の形態では酸素濃度センサ8の情報から確認したが、リークされた液化ガス燃料が無くなったことを確認することができれば、その方法に限定しない。次に、エンジン1が停止するステップS18と、ECU7は、図1に示すように、吸気管バルブ12を閉じ、バイパス第1バルブ14aとバイパス第2バルブ14bとを開けるステップS19。これにより、吸気中の酸素濃度が低下して、停止時の急激な燃焼を抑制することができ、エンジン1の停止時に発生する騒音を低減することができる。また、酸素濃度が低い状態で燃焼させるため、軽油に比べて比較的排出量の少ないNOxの排出量をさらに低減することができる。そして、車両がキーオフ状態になりステップS20、完了する。上記の動作によれば、エンジン1の停止から開始通常運転するまでの間の吸気中の酸素濃度を、酸素濃度低下手段13によって低下することができる。そのため、特にエンジン1の始動時に、燃焼室及び吸気管3にリークされた液化ガス燃料による急激な燃焼を防止することができ、エンジン1の故障を防ぐことができる。軽油に比べると粘性が大幅に低く、且つ常温で気体となる液化ガス燃料は、エンジン1の停止から開始までの間に、燃焼室及び吸気管3へリークされ、再始動時の急激な燃焼を引き起こしており、上記のエンジン1の始動方法S10を用いると、燃焼室及び吸気管3にリークした液化ガス燃料を酸素濃度の低い状態で燃焼させることができるので、急激が燃焼を防ぐことができる。また、各バルブ12、14a、及び14bを開閉するという単純な制御で、上記の作用効果を得ることができるため、複雑な構成、及び方法を用いることなく製造コストを低減することができる。加えて、エンジン1の停止から始動までの間に、吸気管バルブ12を閉じ、バイパス第1バルブ14a、及びバイパス第2バルブ14bを開けておくことで、停止中の吸気管3内への液化ガス燃料の流出先を酸素濃度が低濃度側にすることができる。上記の動作を繰り返し行うことにより、酸素濃度低下手段13の吸気中の酸素濃度を低下させる性能が低下する。この場合、酸素濃度低下手段13を加熱することで性能を回復することができる。この実施の形態では酸素濃度低下手段13として活性炭を用いているため、この活性炭を加熱して、吸着した酸素を一酸化炭素又は二酸化炭素として還元することで、活性炭の酸素吸着性能を回復させることができる。この酸素濃度低下手段13の加熱方法としては、エンジン1からの排気を利用するなどの方法を用いることができる。この加熱方法は、酸素濃度低下手段13の酸素吸着力を回復させることができればよく、上記の構成に限定しない。上記に記載のエンジン1を搭載した車両は、液化ガス燃料が軽油に比べて低粘度が低いことを起因とする液化ガス燃料の燃焼室、吸気管3、及びクランクケースなどへのリークによって発生する、再始動時の急激な燃焼を防止することができるので、エンジン1の燃料に液化ガス燃料を用いることができる。