"エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに少なくとも上方で連結する上部フレームと、前記サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記シートのトリムカバーと、前記エアバッグモジュールを包み込み前記エアバッグの展開時に前記トリムカバーの各端末を離間し得るよう一端部が前記トリムカバーの破断部に取付けられた力布と、を有し、前記上部フレームは、断面が略環状に形成された環状部を備え、前記力布の他端部には、取付部材が連結され、該取付部材が、前記上部フレームの前記環状部に取り付けられていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。前記上部フレームは、前記サイドフレームの長さ方向に沿って沿設された沿設部を有し、該沿設部には、前記環状部が形成され、前記取付部材は、前記環状部に嵌合可能な形状からなるフレーム嵌合部を備えていることを特徴とする請求項1記載のエアバッグモジュール装備シート。前記フレーム嵌合部は、前記環状部の外面に嵌合可能な形状からなることを特徴とする請求項1又は2記載のエアバッグモジュール装備シート。前記取付部材は、前記力布を連結する力布連結部と、前記力布が延びる方向に延出する延出部とを、更に備え、前記力布連結部は、前記延出部よりも前記フレーム嵌合部側に設けられることを特徴とする請求項1乃至3いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。前記サイドフレームの一辺は、前記沿設部に対して傾斜した傾斜部を備え、前記延出部は、前記傾斜部に取り付けられることを特徴とする請求項1乃至4いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。前記上部フレームは、前記サイドフレームの上端と下端の間に端部を有し、前記フレーム嵌合部は、前記上部フレームの前記端部に蓋をするように嵌合する蓋部を備えていることを特徴とする請求項1乃至5いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。前記延出部の前記上部フレーム端部逆側の端部は、前記フレーム嵌合部の前記上部フレーム端部逆側の端部よりも、前記上部フレーム端部側に設けられていることを特徴とする請求項1乃至6いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。請求項1乃至7いずれか記載のエアバッグモジュール装備シートの前記トリムカバーの前記破断部に前記一端部が取り付けられる前記力布の取付部材であって、前記力布の前記他端部が連結される連結部を備え、断面が略環状に形成された前記上部フレームの前記環状部に取り付けられることを特徴とする取付部材。しかし、特許文献1の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布のサイドフレーム取付のために、リスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。更に、サイドフレームは、上端から下方に向かって、シート前方に張り出すように幅広になったD字状等の略板体として構成されることが多い。従って、特許文献1のようにリスティングワイヤを用いて力布をサイドフレームに取り付ける構成では、力布が浮いたり引きつったりしないよう、サイドフレームの幅が変化する箇所の形状に合わせてリスティングワイヤを鉤状に曲げるなど、複雑な構成にする必要があった。本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、力布の取付部周辺がコンパクトで、取付の容易なエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。本発明の他の目的は、簡単な構成で、サイドフレームの幅が変化する箇所に、引きつりや浮きが生じないように力布を取り付けることが可能なエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。前記課題は、請求項1のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに少なくとも上方で連結する上部フレームと、前記サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記シートのトリムカバーと、前記エアバッグモジュールを包み込み前記エアバッグの展開時に前記トリムカバーの各端末を離間し得るよう一端部が前記トリムカバーの破断部に取付けられた力布と、を有し、前記上部フレームは、断面が略環状に形成された環状部を備え、前記力布の他端部には、取付部材が連結され、該取付部材が、前記上部フレームの前記環状部に取り付けられていること、により解決される。このように、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。このとき、請求項2のように、前記上部フレームは、前記サイドフレームの長さ方向に沿って沿設された沿設部を有し、該沿設部には、前記環状部が形成され、前記取付部材は、前記環状部に嵌合可能な形状からなるフレーム嵌合部を備えていると好適である。このように構成しているため、フレーム嵌合部を上部フレームに嵌合させるだけで取付部材を取り付けできるため、取付が容易となる。また、取付部材を沿設部の環状部に取り付けるため、上部フレームの沿設部以外の位置に取り付ける場合よりも、取付部をコンパクトに形成できる。このとき、請求項3のように、前記フレーム嵌合部は、前記環状部の外面に嵌合可能な形状からなると好適である。取付部材を上部フレームの内部に挿入する場合には、上部フレームに力布を逃すための切欠きを形成する必要があるが、請求項3のように構成すれば、取付部材を上部フレームの外部を覆うように取り付け可能であるため、力布を逃すための切欠きを形成する必要がなく、取付構造を簡素化できる。また、取付部材を手で引っ張ることによりフレーム嵌合部が上部フレームの周囲で回動するため、取付部材の取付,取り外しが容易になる。このとき、請求項4のように、前記取付部材は、前記力布を連結する力布連結部と、前記力布が延びる方向に延出する延出部とを、更に備え、前記力布連結部は、前記延出部よりも前記フレーム嵌合部側に設けられると好適である。このように構成しているため、取付部材により力布とサイドフレーム側とを連結したときに、サイドフレーム等の部材と力布との間に延出部が存在するため、サイドフレーム等の部材と力布とが直接接触することを抑制でき、力布の損傷を抑制できる。このとき、請求項5のように、前記サイドフレームの一辺は、前記沿設部に対して傾斜した傾斜部を備え、前記延出部は、前記傾斜部に取り付けられると好適である。このように、上部フレームに対して傾斜したサイドフレームの傾斜部に延出部を取り付けるので、上部フレームと傾斜部との離間距離と傾斜度に合わせて取付部材の形状を設定すれば、設定された離間距離と傾斜度に合った位置のみでしか取付部材の取付ができなくなるため、取付部材の位置決めが容易となり、追加部品なしで延出部の取付の位置を規制できる。このとき、請求項6のように、前記上部フレームは、前記サイドフレームの上端と下端の間に端部を有し、前記フレーム嵌合部は、前記上部フレームの前記端部に蓋をするように嵌合する蓋部を備えていると好適である。このように構成すると、蓋部でフレーム嵌合部が上部フレームの端部に係合するため、上部フレームの長さ方向に関してフレーム嵌合部を位置決めすることができ、取付部材が、上部フレームの端部側から上部フレームの延出方向に向かって、移動することを抑制できる。このとき、請求項7のように、前記延出部の前記上部フレーム端部逆側の端部は、前記フレーム嵌合部の前記上部フレーム端部逆側の端部よりも、前記上部フレーム端部側に設けられていると好適である。このように構成しているため、フレーム嵌合部を上部フレームの端部に係合させた後、取付部材全体を、上部フレームの周囲で回動させて適正な位置に配置する際の操作性が向上し、取付部材のフレーム嵌合部をサイドフレームと上部フレームとの間の隙間の奥まで嵌めこむことができる。前記課題は、請求項8の取付部材によれば、請求項1乃至7いずれか記載のエアバッグモジュール装備シートの前記トリムカバーの前記破断部に前記一端部が取り付けられる前記力布の取付部材であって、前記力布の前記他端部が連結される連結部を備え、断面が略環状に形成された前記上部フレームの前記環状部に取り付けられること、により解決される。このように、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。請求項1及び8の発明によれば、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。請求項2の発明によれば、フレーム嵌合部を上部フレームに嵌合させるだけで取付部材を取り付けできるため、取付が容易となる。また、取付部材を沿設部の環状部に取り付けるため、上部フレームの沿設部以外の位置に取り付ける場合よりも、取付部をコンパクトに形成できる。また、取付部材を上部フレームの内部に挿入する場合には、上部フレームに力布を逃すための切欠きを形成する必要があるが、請求項3の発明によれば、取付部材を上部フレームの外部を覆うように取り付け可能であるため、力布を逃すための切欠きを形成する必要がなく、取付構造を簡素化できる。取付部材を手で引っ張ることによりフレーム嵌合部が上部フレームの周囲で回動するため、取付部材の取付,取り外しが容易になる。請求項4の発明によれば、取付部材により力布とサイドフレーム側とを連結したときに、サイドフレーム等の部材と力布との間に延出部が存在するため、サイドフレーム等の部材と力布とが直接接触することを抑制でき、力布の損傷を抑制できる。請求項5の発明によれば、上部フレームに対して傾斜したサイドフレームの傾斜部に延出部を取り付けるので、上部フレームと傾斜部との離間距離と傾斜度に合わせて取付部材の形状を設定すれば、設定された離間距離と傾斜度に合った位置のみでしか取付部材の取付ができなくなるため、取付部材の位置決めが容易となり、追加部品なしで延出部の取付の位置を規制できる。請求項6の発明によれば、蓋部でフレーム嵌合部が上部フレームの端部に係合するため、上部フレームの長さ方向に関してフレーム嵌合部を位置決めすることができ、取付部材が、上部フレームの端部側からサイドフレームの端部側に向かって、上部フレームの長さ方向に移動することを抑制できる。請求項7の発明によれば、フレーム嵌合部を上部フレームの端部に係合させた後、取付部材全体を、上部フレームの周囲で回動させて適正な位置に配置する際の操作性が向上し、取付部材のフレーム嵌合部をサイドフレームと上部フレームとの間の隙間の奥まで嵌めこむことができる。以下、本発明の一実施形態に係るクリップ部材及びエアバッグモジュール装備シートについて、図1~図8を参照しながら説明する。本明細書において、略環状とは、断面円形の円環状,断面多角形の角環状のほか、円環状体,角環状体が、軸方向に伸びる開口を備えた断面C字状,コの字状のものも含む。また、環状体は、筒体と同義として用いる。図1は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図2は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図3は、図1のA-A断面図である。図4は、下部連結部材を示す説明図である。図5は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図6は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図7は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材をサイドフレームに設置した状態を示す斜視図である。図8は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す斜視図である。本実施の形態に係る車両用シートSは、図1で示すように、シートバックS1、着座部S2、ヘッドレストS3より構成されている。車両用シートSの中には、図2に示すようなシートフレームFが設けられている。シートフレームFは、シートバックS1のフレームであるシートバックフレーム1と、着座部S2のフレームである着座フレーム2とから構成されている。着座フレーム2とシートバックフレーム1は、リクライニング機構3を介して連結されている。シートバックフレーム1及び着座フレーム2の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックS1及び着座部S2が構成される。シートバックS1は、図1~図3に示すように、シートバックフレーム1と、シートバックフレーム1上に載置されるクッションパッド5と、シートバックフレーム1に囲まれる位置に配置される受圧部材20と、シートバックフレーム1,受圧部材20及びクッションパッド5を覆うトリムカバー4と、トリムカバー4の破断部40に一端が縫い付けられた第一の力布31,第二の力布32とを主要構成要素とする。シートバックフレーム1は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム10と、サイドフレーム10の上端部を連結する上部フレーム21と、下端部を連結する下部フレーム22とにより枠状に構成されている。サイドフレーム10は、板金をプレス加工して成形され、図1に示すように、前端の辺が前方に湾曲して張り出した略D字状の略板体からなる。サイドフレーム10は、図3に示すように、ほぼ平板状の側板11と、この側板11の前端部を内側にU字状に折り返してなる前縁部12と、後端部をL字型に内側に屈曲させた後縁部13とを有している。前縁部12は、上半部が、車両用シートSの上下方向に対して前方に傾斜して張り出した傾斜部となっている。そして、図2,図4において、側板11の乗員の脇腹に相当する高さ位置、例えば下端から20cm程度の位置には、ボルト62を挿通する不図示の軸孔が形成されている。不図示の軸孔の上方で、前縁部12の端部が張り出しており、張り出した位置に、コイルバネ63の上端が支持されるバネ係止孔12aが設けられている。サイドフレーム10には、エアバッグモジュール6が固定されている。エアバッグモジュール6は、公知の構成からなり、特に図示しないが、インフレータをリテーナで保持し、そのリテーナの締付けボルトをエアバッグより外部に突出させて、インフレータをリテーナと一体にエアバッグの取付基部寄り内部に組み付け、更に、リテーナの締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容し、衝撃センサー等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス,コネクタを備えることにより組み立てられている。モジュールケースとしては、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、V溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられている。上部フレーム21は、断面円形の円筒体がコの字状に湾曲して構成されている。但し、これに限定されるものではなく、断面が矩形等多角形の筒体や、断面がコの字状,C字状等の枠体から構成されていてもよい。上部フレーム21は、サイドフレーム10の上端と下端との間に、端部21bを備えている。そして、端部21b付近がサイドフレーム10の長さ方向に沿って沿設されてサイドフレーム10内側の面に溶接固定され、この沿設された部分が沿設部21aを構成している。また、端部21bは、沿設部21a及び端部21bに力布取付部材50を取り付けた際に、下部連結部材60と力布取付部材50とが干渉しないよう、サイドフレーム10のバネ係止孔12aよりも若干上方に位置している。上部フレーム21には、ピラー支持部23が設けられ、ピラー支持部23には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストS3が構成される。左右のサイドフレーム10の間には、板状の樹脂からなる受圧部材20が配置されている。受圧部材20は、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するための部材であって、後面衝突時に後方へ移動し、乗員の上体をシートバックS1に深く入り込ませて、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させる機能を有する。受圧部材20は、上部ワイヤ65と下部連結部材60とにより、左右のサイドフレーム10に連結されている。下部連結部材60は、図2,図4に示すように、回動部材61と、回動部材61をサイドフレーム10に回動可能に支持するためのボルト62と、受圧部材20が前方に付勢される向きに回動部材61を付勢するコイルバネ63と、受圧部材20の下部を回動部材61に連結する下部ワイヤ64と、を含んでなる。下部連結部材60は、受圧部材20の左右両側に左右対称に設けられている。図4に示すように、回動部材61は板金をプレス加工してなり、前縁部12に沿って斜め前方に延びる本体部61aと、本体部61aの後方下側の辺から下方に向けて突出し、車両用シートS内側に向かってL字状に折り曲げた後再度下側に折り曲げてなる後縁部61bと、本体部61aの前方下側の辺から本体部61aを延長するように突出し、車両用シートS内側に向かってL字状に折り曲げた後再度下側に折り曲げてなる下縁部61cとを有している。後縁部61bは、サイドフレーム10の後縁部13に当接して、回動部材61の前後への移動を所定位置までに規制するストッパーとしての役割を果たす。また、力布取付部材50と干渉しないよう、後縁部61bは、本体部61aから下方に向かって延出している。下縁部61cには、略L字状の係止孔61dが形成され、係止孔61dの後端には下部ワイヤ64が係止され、係止孔61dの前端には、コイルバネ63の下端が係止されている。コイルバネ63は、サイドフレーム10のバネ係止孔12aに上端が係止され、引っ張られた状態で下端が係止孔61dに係止される。また、本体部61aには、不図示のボルト62の軸孔が形成され、不図示の軸孔に挿通されたボルト62により回動部材61が側板11に軸着されている。下部ワイヤ64及び上部ワイヤ65は、図2に示すように、受圧部材20に形成された爪部20aにそれぞれ係止されている。上部ワイヤ65は、上部フレーム21のワイヤ係止孔21cに係止されている。クッションパッド5には、図3に示すように、エアバッグモジュール6を格納するための空間7が形成されている。トリムカバー4は、公知の材料からなり、図3,図5に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部41と周側面から背面に至る側面マチ部42とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部42に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。トリムカバー4には、前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点に、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。第一の力布31,第二の力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部40に伝達する役割を果たす。第一の力布31は、図5に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部40で、トリムカバー4の前面マチ部41と側面マチ部42の端部及び第二の力布32の一端と共縫いされている。第一の力布31の他端には、樹脂製からなり断面略J字状で長尺の係止部材33が縫い付けられている。第二の力布32は、図5に示すように、破断部40側の辺34と破断部40逆側の辺35とが略平行で、破断部40側の辺34が長く形成された略台形の布からなる。破断部40逆側の辺35は、矩形状に突出したトリムプレート37取付用の取付部36が、複数設けられている。破断部40側の辺34と破断部40逆側の辺35とをつなぐ二つの辺のうち一方の辺38は、サイドフレーム10の前縁部12の上半部が上方から下方に向かって前方に傾斜して張り出している傾斜部の形状に沿うよう、破断部40側の辺34及び破断部40逆側の辺35に対して斜辺として形成されている。辺38には、力布取付部材50に係止する取付部36が設けられている。第二の力布32の破断部40側の辺34は、破断部40で、トリムカバー4の前面マチ部41と側面マチ部42の端部及び第一の力布31の一端と共縫いされている。辺38の取付部36及び第二の力布32逆側の辺35の取付部36には、それぞれ、図5,図6に示すように、トリムプレート37が縫い付けられている。トリムプレート37は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。第一の力布31,第二の力布32は、図3に示すように、破断部40より空間7へ引き込まれている。第一の力布31の他端の係止部材33は、サイドフレーム10の後縁部13に係止され、第二の力布32の辺35に取り付けられた他端のトリムプレート37は、不図示の取付部材を介してサイドフレーム10の前縁部12に係止されている。また、辺38に取り付けられたトリムプレート37は、力布取付部材50を介して前縁部12及び上部フレーム21に係止されている。力布取付部材50は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図6,図7に示すように、上部フレーム21の沿設部21aの外周に嵌合する断面C字状の上部フレーム連結部51と、上部フレーム21の端部21bを塞ぐ蓋部52と、上部フレーム連結部51の外面から立ち上がるように形成され前縁部12の外面に係止するサイドフレーム連結部53と、サイドフレーム連結部53と上部フレーム連結部51とをつなぐ接続部54と、接続部54に設けられトリムプレート37が係止される係止部55と、を備えている。サイドフレーム連結部53が特許請求の範囲の延出部を構成し、係止部55が、特許請求の範囲の力布連結部を構成する。上部フレーム連結部51は、図6,図7に示すように、軸方向に伸びる開口51aを備えた断面C字状の略筒状体からなり、内面の形状及び太さは、軸方向に同じになるよう形成されている。内面の形状は、上部フレーム21の外面の形状と略同じで、上部フレーム21の外面よりもわずかに径が大きく形成されている。上部フレーム連結部51の軸方向の一端は、軸方向に垂直な面からなる蓋部52により閉じられている。蓋部52は、上部フレーム連結部51から連続しており、上部フレーム21の端部21bを覆い隠す円形の板体として形成されている。上部フレーム連結部51の開口51a逆側の外面には、立ち上がるように、接続部54が隆起して形成され、接続部54を挟んで上部フレーム連結部51逆側には、サイドフレーム連結部53が形成されている。サイドフレーム連結部53は、湾曲した板状からなり、前縁部12端部に係止可能なように、内面が、前縁部12端部の外面に略沿う形状に形成されている。サイドフレーム連結部53と上部フレーム連結部51との間の接続部54には、トリムプレート37を係止する溝状の係止部55が形成されている。係止部55は、トリムプレート37を挿入する開口55aが、サイドフレーム連結部53逆側を向くよう、接続部54に形成されている。従って、第二の力布32が接続されたトリムプレート37が開口55aから挿入されて係止部55で係止されたとき、第二の力布32は、開口55aで略U字状に折れ曲げられる。係止部55から引張力吸収部56を経てサイドフレーム連結部53に至るまでの部分は、図6に示すように、第二の力布32によって被覆される。第二の力布32は、エアバッグの非展開時及び膨張展開中において、引張力吸収部56に接した箇所から破断部40方向である矢印D1方向の引張力を受けている。力布取付部材50は、硬質樹脂よりなるため、引張力吸収部56は、若干の弾性を備えており、外部から圧力がかかったときに、内側に向かって収縮する。そのため、矢印D1方向の引張力は、第二の力布32が引張力吸収部56の外面で延出方向が曲げられた箇所において、引張力吸収部56が内側へ収縮することで、弱められる。従って、図6の矢印D3の方向に第二の力布32が延出する場合と対比して、矢印D1,D2の方向に第二の力布32が延出する場合には、第二の力布32にかかる引張力は、引張力吸収部56において弱められ、その結果、第二の力布32が力布取付部材50に接続される係止部55に生じる回転力Rが減ぜられる。このように係止された第二の力布32は、図8に示すように配置される。図6乃至図8に示すように、上部フレーム21の端部21bは、バネ係止孔12aよりも若干上方に位置しており、力布取付部材50は、この上部フレーム21の端部に取付けられるため、本実施形態の力布取付部材50は、バネ係止孔12a及び下部連結部材60を覆わず、受圧部材20の動きを干渉しないように第二の力布32を取り付けることができる。本実施形態の力布取付部材50の取付手順について説明する。まず力布取付部材50の上部フレーム連結部51を上部フレーム21の沿設部21aの外壁に当てて圧接し、沿設部21aに嵌合させる。次いで、力布取付部材50を上部フレーム21の長さ方向に沿って摺動させ、蓋部52を、上部フレーム21の端部21bに係合させる。その後、力布取付部材50を、上部フレーム21を軸に回転させ、サイドフレーム連結部53をサイドフレーム10の前縁部12の外面に係止する。その後、第二の力布32の端部を、トリムプレート37ごと係止部55に挿入してトリムプレート37を係止部55に係止して、力布取付部材50を用いた第二の力布32と上部フレーム21及びサイドフレーム10との連結を完了する。本実施形態では、上部フレーム21が断面円形の円筒体から構成されているため、力布取付部材50の取付時に力布取付部材50を上部フレーム21を軸として回転させることができる。"