"内筒と、前記内筒の外側に設けられた外筒を有し、前記内筒と前記外筒の間を下流側から上流側に向かって流した空気を燃焼に用いる燃焼器において、蒸気供給系統が接続され、前記蒸気供給系統からの蒸気が供給される第一の空間と、前記空気の流れる第二の空間とを有するケーシングを備えたことを特徴とする燃焼器。請求項1の燃焼器において、前記第一の空間と前記第二の空間とが、仕切部で仕切られていることを特徴とする燃焼器。請求項2の燃焼器において、前記仕切部が、複数の蒸気供給口を有することを特徴とする燃焼器。請求項1から3の何れかの燃焼器において、前記第一の空間が、環状のマニホールドであることを特徴とする燃焼器。空気に水を噴霧する水噴霧器と、前記水噴霧器で水を噴霧された空気を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮された空気と燃料とを混合燃焼する燃焼器と、前記燃焼器で生成された駆動ガスで駆動するタービンを備え、前記燃焼器は、内筒と、前記内筒の外側に設けられた外筒を有し、前記内筒と前記外筒の間を下流側から上流側に向かって流した空気を燃焼に用いるように構成された、高湿分利用ガスタービンにおいて、前記タービンから排出された駆動ガスの熱を利用して蒸気を生成する排熱回収ボイラを有し、前記燃焼器には、前記排熱回収ボイラからの蒸気を供給する蒸気供給系統が接続され、前記蒸気供給系統からの蒸気が供給される第一の空間と、前記空気の流れる第二の空間とを有するケーシングを備えたことを特徴とする燃焼器。高湿分空気を利用したガスタービンシステムにおいて、燃焼器を設置するケーシングに仕切部を設けて2分割コンパートメント構造とし、燃焼器上流側のコンパートメントに蒸気を供給して、このコンパートメントから燃焼器下流側のコンパートメントへ蒸気を注入し、注入した蒸気と圧縮空気とを混合した高湿分空気を燃焼器のトランジションピース先端から燃焼器の外壁と内壁の隙間へ導入することを特徴とするガスタービンシステム。高湿分空気利用ガスタービンシステムでは、熱効率を大幅に向上するため圧縮空気への蒸気注入量を多量にする方法がある例えば10以上。しかし、上記各文献の技術では、蒸気注入量を多量にした場合には特に圧縮空気と蒸気を均一に混合することが難しい。本発明の目的は、高湿分空気利用ガスタービンで、圧縮空気への蒸気注入量を多量にした場合でも、圧縮空気と蒸気とを十分に混合することにある。本発明は、内筒と、前記内筒の外側に設けられた外筒を有し、前記内筒と前記外筒の間を下流側から上流側に向かって流した空気を燃焼に用いる燃焼器において、蒸気供給系統が接続され、前記蒸気供給系統からの蒸気が供給される第一の空間と、前記空気の流れる第二の空間とを有するケーシングを備えたことを特徴とする。高湿分空気利用ガスタービンで、圧縮空気への蒸気注入量を多量にした場合でも、圧縮空気と蒸気とを十分に混合することができる。高湿分利用ガスタービンシステムの比較例を図5に示す。このシステムでは、圧縮機吸気である空気Aに水噴霧器114で水を噴霧して圧縮空気を中間冷却することにより、圧縮機111の駆動力の低減と作動ガスの流量増加を図っている。湿分を含む圧縮空気は一旦外部に取り出し、増湿塔16でさらに加湿して高湿分空気とする。熱容量の大きな高湿分空気を再生熱交換器17でタービン排ガスGと熱交換させて高効率に排熱を回収した後、温度上昇した高湿分空気Hを燃焼器113で燃料Fと混合して燃焼させ、この燃焼ガスでタービン112を駆動している。増湿塔16で使用する加湿水は、給水加熱器18で排ガスとの熱交換により熱回収しており、さらに熱効率の向上が図られている。排ガス中の水分は、水回収器19により回収して加湿水として再利用することにより、使用水量の低減も図られている。このようなシステムでは、熱効率の向上と使用水量の低減という利点がある一方で、再生熱交換器17がガス-ガス熱交換のため大型化することや、増湿塔16,給水加熱器18,水回収器19といった付帯設備、あるいは圧縮機111から増湿塔16,増湿塔16から再生熱交換器17まで高圧空気用の外部配管などが必要になり、コスト低減のためのシステムの簡素化が重要課題となっている。これに対して、図4に示すような機器構成で加湿系統を簡素化するシステムが考えられている。このシステムでは、タービン排ガスを排熱回収ボイラ15へ導いて発生させた水蒸気Sを圧縮機11からの高圧空気と混合させ、高湿分空気とする。図5のような比較例のシステムと比較すると、排ガスGの温度が比較的高いためにシステムの熱効率は若干低下するが、増湿塔16,給水加熱器18,水回収器19といった付帯設備、さらに圧縮機111から増湿塔16,増湿塔16から再生熱交換器17までの高圧空気用の外部配管が不要になり、システムを簡素化できるので、大幅なコスト低減が可能になる。本実施例で示す高湿分空気利用ガスタービンシステムでは、熱効率を大幅に向上するため圧縮空気への蒸気注入量を10以上と多量にしたものを想定している。一方、特許文献1~3で開示されている技術では、想定される蒸気注入量は数オーダであり、かなり少ない。特許文献1~3のガスタービンでは、比較的多量の蒸気を供給すると、圧縮空気と蒸気を均一に混合することが難しい。不均一な混合ガスとなった場合、燃焼器での燃焼が不安定になる。また、多量の蒸気を注入するとそのぶん駆動ガスの流量は増加するが、特許文献1~3のガスタービンでは駆動ガスの流量増加に対応するのも非常に難しい。本実施例で示すような高湿分空気利用ガスタービンシステムでは、そもそも多量の水蒸気を供給することを想定していない特許文献1~3のようなガスタービンとは異なり、あらかじめ駆動ガスの流量増加に対応できるようなタービン仕様設計をしている。高湿分空気利用ガスタービンで、圧縮空気への蒸気注入量を多量にした場合でも、圧縮空気と蒸気とを十分に混合するために、本実施例の高湿分空気利用ガスタービンシステムの加湿構造では、燃焼器を設置するケーシング1に仕切部5を設けて2分割コンパートメント構造とし、燃焼器上流側のコンパートメントに蒸気を供給して、このコンパートメントから燃焼器下流側のコンパートメントへ蒸気を注入し、注入した蒸気と圧縮空気とを混合した高湿分空気を燃焼器のトランジションピース8の先端から燃焼器の外壁である外筒10と内壁である内筒9の隙間へ導入している。すなわち燃焼器まわりのケーシングを仕切って環状の蒸気供給マニホールドを形成し、蒸気供給ラインから蒸気供給マニホールドへ蒸気を供給している。蒸気供給マニホールドに充満した蒸気を周方向に複数開けられた蒸気注入口から車室内へ注入することにより、車室内蒸気をタービン周方向に均一に混合できるようにしたことが特徴である。また、蒸気供給マニホールドを燃焼器上流側に配置することで、蒸気注入口からトランジションピース先端までの混合距離を長く取ることができ、圧縮空気と蒸気を十分混合できるようにしたことが特徴である。本実施例のガスタービンは、高湿分空気利用ガスタービンシステムで使用する大流量の蒸気を圧縮空気と均一に混合でき、燃焼器で燃料を安定に燃焼できるので、排熱回収ボイラを使用したシステム構成が可能となる。この結果、増湿塔を使用したシステム構成と比較して、増湿塔,給水加熱器などの付帯設備,圧縮機から増湿塔,増湿塔から再生熱交換器までの高圧空気用の外部配管が不要になり、さらに大型の再生熱交換器を排熱回収ボイラに変更できるため、大幅なコスト低減が可能になる。また、高圧空気用の外部配管が不要になることで空気側の圧力損失を低減することができ、システム効率が向上する。さらにコンバインドサイクルなどで多くの実績があり技術的に確立された排熱回収ボイラを使用することで、システムの信頼性を向上することができる。以下、各図を用いて実施例について説明する。図1は本実施例の高湿分空気利用ガスタービンシステムの加湿構造を示している。燃焼器はガスタービンを周方向に取り囲んでいるケーシング1に設置されており、ケーシング1は仕切部5で二つのコンパートメントに分かれている。燃焼器上流側のコンパートメントはタービン周方向に環状の蒸気供給マニホールド3を形成し、蒸気供給ライン2から図4の排熱回収ボイラ15で発生させた蒸気が導入される。空気よりも伝熱性能が高い蒸気が燃焼器ケーシング7の周りを流れて冷却するため、燃焼器の強度信頼性が向上できる。環状の蒸気供給マニホールド3に導入された蒸気は、仕切部5に複数配置された蒸気注入口51から車室4へ注入されるので、タービン周方向に蒸気を均一に分配することができる。車室4へ注入された蒸気は圧縮機からの圧縮空気Aと混合しながらトランジションピース8の先端まで流れる。蒸気供給マニホールド3を燃焼器の上流側に配置しているので、蒸気供給マニホールド3の仕切部5に開けられた蒸気注入口51からトランジションピース8の先端までの混合距離を長く取ることができ、高湿分空気利用ガスタービンシステムで特徴的な大流量の蒸気を圧縮空気Aと十分に混合することができる。また伝熱性能が高い高湿分空気でトランジションピース8を外側から冷却することができ、燃焼器の強度信頼性が向上する。車室4で十分に混合した高湿分空気はトランジションピース8の先端の外筒10と内筒9の隙間へ流入し、燃焼器ケーシング7を内部から冷却しながら燃料噴射ノズル6の方向へ流れ、燃料Fと混合して燃焼される。蒸気濃度が均一であるので、燃焼器で燃料を安定に燃焼することができる。また、燃焼器ケーシング7を内外から伝熱性能の高い高湿分空気で冷却することで、燃焼器の強度信頼性が向上する。図2は、図1の加湿構造に使用するケーシングの仕切部5の断面構造の一例を示しており、タービン周方向に燃焼器取付口50と蒸気注入口51が設けてある。この例では10缶の燃焼器を取り付ける構造となっている。蒸気注入口51は、蒸気注入量が周方向に均等になるように対称に配置してあるが、数と口径は、蒸気と圧縮空気の圧力差に応じて必要流量が流れるように決定すれば良い。図3は、図1の加湿構造に使用するケーシングの仕切部5の断面構造のその他の例を示しており、図2の実施例と同様に10缶の燃焼器を取り付ける構造となっている。図2の実施例と異なり、蒸気注入口51は燃焼器を取り囲むように複数列設けてあり、個々の燃焼器周りの蒸気混合をさらに促進することができるので、燃焼器で燃料をより一層安定に燃焼することができる。図2の実施例よりも蒸気注入口51の数が多くなっているため口径が小さくなるが、その結果生じる圧力損失の増加や構造強度の低下を考慮して、設計上の制限範囲内に収まるように数と口径とを選択すれば良い。以上説明したように本実施例のガスタービンは、空気に水を噴霧する水噴霧器14と、水噴霧器14で水を噴霧された空気を圧縮する圧縮機11と、圧縮機11で圧縮された空気と燃料とを混合燃焼する燃焼器13と、燃焼器13で生成された駆動ガスで駆動するタービン12を備え、燃焼器13は、内筒9と、内筒9の外側に設けられた外筒10を有し、内筒9と外筒10の間を下流側から上流側に向かって流した空気を燃焼に用いるように構成された、高湿分利用ガスタービンであり、タービン12から排出された駆動ガスの熱を利用して蒸気を生成する排熱回収ボイラ15を有し、燃焼器13には、排熱回収ボイラ15からの蒸気を供給する蒸気供給系統が接続され、蒸気供給系統からの蒸気が供給される第一の空間である蒸気マニホールドと、圧縮空気の流れる第二の空間であり車室とを有するケーシング1を備えている。以上のような圧縮空気への蒸気注入による加湿構造を採用することにより、排熱回収ボイラを使用したシステム構成が可能となり、増湿塔16と再生熱交換器17を使用する加湿方法よりも遥かに簡素化されたシステムとすることができる。この結果、高効率な高湿分空気利用ガスタービンシステムを低コストで実現することが可能となる。また高圧空気用の外部配管が不要になることで空気側の圧力損失を低減することができ、システム効率をさらに向上することができる。またコンバインドサイクルなどで多くの実績があり技術的に確立された排熱回収ボイラを使用することで、システムの信頼性を向上することができる。図4に示したシステム構成では、コスト低減を主眼としたため水回収器19を省いているが、供給水Wが入手しにくい地域では水回収器19を設置したシステム構成とすることももちろん可能である。"