"車両に搭載した電源から当該車両に配設したランプに電力を給電するための給電装置であって、前記車両に設けられて前記電源の電力を送電する送電部と、前記ランプに一体的に設けられて前記送電部からの電力を受電する受電部とを備え、前記送電部と前記受電部は対向配置されて無線により電気接続されていることを特徴とする車両用ランプの給電装置。前記送電部と前記受電部は電磁誘導で電気接続されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ランプの給電装置。前記受電部は前記ランプのランプハウジング内に内装されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ランプの給電装置。前記送電部と前記受電部の少なくとも一方を囲む防護壁を備え、当該防護壁は防塵と電波遮蔽の少なくとも一方の機能を有する壁として構成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の車両用ランプの給電装置。特許文献1のようなコネクタ構造の給電装置では、ランプ側と電源側とを電気接続するための金属等からなる導電コンタクトがランプハウジングの外部に露呈されることになるため、当該導電コンタクトの腐食や劣化によって電気的な接続不良が生じ、また外力による変形によっても接続不良が生じ易く、給電装置の電気的及び機械的な信頼性が低下する。また、この種の給電装置を構成するためには導電コンタクトを挿通させるための開口をランプハウジングに設けることが必要とされるため、ランプハウジングに防水対策や防塵対策を施す必要があり、これらの対策のためにランプの構造が複雑になり、かつ小型化や低コスト化を実現する上での障害になる。本発明の目的はランプの給電部における電気的及び機械的な信頼性を高めた給電装置を提供するものである。本発明は車両に搭載した電源から当該車両に配設したランプに電力を給電するための給電装置であって、車両に設けられて電源の電力を送電する送電部と、ランプに一体的に設けられて送電部からの電力を受電する受電部とを備えており、送電部と受電部は対向配置されて無線により電気接続されていることを特徴とする。本発明において、送電部と受電部は電磁誘導により電気接続されていることが好ましい。また、受電部はランプのランプハウジング内に内装されていることが好ましい。さらに、送電部と受電部の少なくとも一方を囲む防護壁を備え、当該防護壁は防塵と電波遮蔽の少なくとも一方の機能を有する壁として構成されていることが好ましい。本発明によれば、送電部と受電部を無線により電気接続しているので、電力を供給するための導電コンタクトを備える電気コネクをランプに配設する必要がなくなり、導電コンタクトがランプハウジングの外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、電気的及び機械的に信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。なお、特開2001-57744号公報には電源と、ランプを含む電装品とを電磁誘導部を介して電気接続した構成が開示されている。この公報に記載の技術では電磁誘導部は車両の可動部に配設されており、その上で電磁誘導部の受電側をハーネスを介して電装品、例えばランプに電気接続したものであるが、本発明のように電磁誘導部をランプに対して一体的に配設してはいないため、ランプとハーネスを接続する箇所にはあくまでも導電コンタクトを備えた電気コネクタは必要であり本発明の課題を解決することはできない。実施形態1次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1は本発明を自動車の車体のリア後部に配設するコンビネーションランプ、すなわちリアコンビネーションランプRCLに適用した実施形態1の水平断面図である。リアコンビネーションランプRCLはランプハウジング1内に複数のランプ、ここではテールランプとストップランプを一体化したテールストップランプTSL、及びバックアップランプBULを一体に構成したものである。前記個々のランプは本発明にかかる給電装置2を通して車載バッテリBATから電力が給電され、かつ自動車に設けられたランプ制御ユニットLCUからのランプ制御信号により各ランプの点灯が制御されるようになっている。前記ランプハウジング1は浅皿容器状をしたランプボディ11と、このランプボディ11の正面開口に取着された光透過性の樹脂からなるアウターレンズ12とで構成されている。このアウターレンズ12は前記テールストップランプTSLに対応した赤色レンズ部12rと前記バックアップランプBULに対応した白色レンズ部12wとを一体化した複合型レンズとして構成されている。また、前記ランプハウジング1内には前記各ランプに対応した複数個の光源、ここではLED発光ダイオード31を回路基板32に配列支持した光源部3が内装されている。前記LED31は回路基板32の表面に所要の配列パターンで配列支持されるとともに、当該回路基板32に構築されている発光回路33によって各LED31の発光が制御されるように構成されている。前記光源部3とアウターレンズ2との間には、裏面に所要のレンズステップが形成された無色又は白色の透明樹脂板で構成されたインナーレンズ13が配設されており、前記各LED31から出射した光を当該インナーレンズ13のレンズステップで屈折し、前記アウターレンズ12を通してランプの正面方向、すなわち自動車の後方に向けて照射するように構成されている。前記給電装置2は前記ランプハウジング1の背面の一部に配設されている。この給電装置2はそれぞれ独立してパッケージングされた送電部21と受電部22とで構成されており、受電部22は前記ランプハウジング1内において前記ランプボディ11の内面の一部に一体的に固定支持されている。ここではネジ等によってランプボディ11の内面に固定されている。また、この受電部22は内部ハーネス4によって前記回路基板32に設けられた発光回路33に電気接続されている。一方、送電部21は前記受電部22に対して前記ランプボディ11を挟んで対向するように当該ランプボディ11の外面に接触ないし近接した状態に配設支持されている。ここでは、ランプボディ11の外面に矩形の筒状をした防護壁14が一体に突出形成されており、送電部21はこの防護壁14内に内挿され、送電部21のパッケージの外側面に設けた係止爪2nが防護壁14の係止穴14hに係合することによって着脱が可能な状態で当該防護壁14内に内装支持されている。この送電部21は外部ハーネス5によって前記車載バッテリBATに接続されるとともに前記ランプ制御ユニットLCUに接続されている。なお、このランプ制御ユニットLCUには点灯時に乗員により操作されるランプスイッチLSと、自動車のブレーキ操作を行ったときに信号を出力するストップスイッチSSと、自動車の後退時に信号を出力する後退スイッチBSが接続されており、これらのスイッチがオンされたときに所要のランプ制御信号を出力するように構成されている。図2は前記受電部22と送電部21のブロック回路図である。送電部21は受電部22との間で電磁誘導作用を行うための送電コイル211と、前記ランプ制御ユニットLCUから出力されるランプ制御信号に基づいて車載バッテリBATからの電力を前記送電コイル211に供給するための送電回路212と、前記ランプ制御信号に基づいて前記交番電流を変調する変調回路213を備えている。この送電部21では、送電回路212はランプ制御信号によりオン動作して車載バッテリBATの電力に基づいて送電コイル211に交番電流を通流し、送電コイル211に磁束変化を発生させる。また、変調回路213は送電コイル211に通流する前記交番電流をランプ制御信号に基づいて所定の変調方式、例えば、FM変調方式によって変調する。一方、受電部22は送電部21の送電コイル211との間で電磁誘導作用を行うための受電コイル221と、受電コイル221に生じる誘導電流を整流して前記ランプハウジング1内の発光回路33に供給する電力を生成する受電回路222と、前記受電コイル221からの誘導電流を復調してランプ制御信号を得る復調回路223と、復調回路223で復調されたランプ制御信号に基づいて前記発光回路33を制御する発光制御回路224とを備えている。この受電部22では、受電回路222は受電コイル221に生じる誘導電流から各LED31を発光させるための電力を生成し、同時に復調回路223は同じ誘導電流からランプ制御信号を復調して発光制御回路224に出力し、この発光制御回路224が発光回路33を制御することにより各LED31の発光状態を制御することが可能である。ここで、前記送電部21の送電コイル211と前記受電部22の受電コイル221はランプボディ11を挟んで可及的に近接して対向するように配設され、送電コイル211に通電したときに発生する磁束変化によって受電コイル221に誘導電流が発生することができ、しかも発生する誘導電流の効率、すなわち電磁誘導の効率ができるだけ高くなるように構成されている。しかし、その一方で送電部21と受電部22は相互間において電磁誘導が可能であれば良いので、送電部21と受電部22とが対向配置された箇所のランプボディ11に開口を設ける必要はなく、また受電部22をランプボディ11の外部に配設させる必要もない。このリアコンビネーションランプRCLでは、自動車のランプスイッチLSをオンするとランプ制御ユニットLCUからランプ点灯信号が出力される。このランプ点灯信号を受けて送電部21は送電回路212がオン状態とされ、送電回路212は車載バッテリBATの電力に基づいて送電コイル211に交番電流を通流する。また、同時に変調回路213は当該ランプ点灯信号に基づいて前記交番電流を変調する。これにより、送電コイル211は送電回路212からの交番電流により磁束変化が生じ、送電コイル211と磁気結合している受電コイル221にはこの磁束変化に伴う電磁誘導によって誘導電流が発生する。受電コイル221に発生した誘導電流は受電回路222において整流され、発光回路33に出力される。同時に、復調回路223において誘導電流からランプ点灯信号が復調され、復調されたランプ点灯信号は発光制御回路224に出力される。発光制御回路224はこのランプ点灯信号により発光回路33を制御して発光すべきLED31を選択し、選択したLED33、ここではテールストップランプTSLを構成しているテールランプのLED31にのみ受電回路222からの電力を供給して当該LED31を発光する。これによりテールストップランプTSLが所定の光度で点灯されることになる。この状態で自動車のブレーキペダルが踏まれると、ストップスイッチSSがオンされてランプ制御ユニットLCUからストップ点灯信号が出力され、送電部21ではこのストップ点灯信号により変調回路213において交番電流を変調し、送電コイル211に通流する。受電部22では復調回路223において電磁誘導により受電コイル221に生じた誘導電流からストップ点灯信号を復調し、発光制御回路224に出力する。発光制御回路224はこのストップ点灯信号により発光回路33を制御してストップランプのLED31を追加して選択する。これによりストップランプのLED31に受電回路222からの電力が供給されて当該LED31が発光され、テールストップランプTSLが高い光度で点灯状態となる。また、自動車の変速機操作によって後退スイッチBSがオンされると、ランプ制御ユニットLCUからバックアップ点灯信号が出力され、送電部21ではこのバックアップ点灯信号により変調回路213において交番電流を変調し、送電コイル213に通流する。受電部22では復調回路223において電磁誘導により受電コイル221に生じた誘導電流からバックアップ点灯信号を復調し発光制御回路224に出力する。発光制御回路224はこのバックアップ点灯信号により発光回路33を制御してバックアップランプBULのLED31を選択する。これによりバックアップランプBULのLED31に受電回路222からの電力が供給されて当該LED31が発光され、バックアップランプBULが点灯状態となる。なお、ストップ点灯信号とバックアップ点灯信号が同時に入力されたときには変調回路213は交番電流を両点灯信号に基づいて多重変調することになる。このように実施形態1ではリアコンビネーションランプRCLのランプハウジング1の外部に配設した送電部21と、同じランプハウジング1の内部に配設した受電部22との間での電磁誘導によって送電部21から受電部22に電力を供給し、リアコンビネーションランプRCLを点灯することができる。また、送電部21から受電部22にランプ制御ユニットLCUからのランプ制御信号を送信し、リアコンビネーションランプRCLを構成している各ランプの点灯を制御することができる。そのため、ランプハウジング1には電力を供給するための導電コンタクトを備えた電気コネクやその他の導電手段を配設する必要はなく、導電コンタクトがランプハウジング1の外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、電気的及び機械的に信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。さらに、受電部22はランプハウジング1内に内装されているのでランプハウジング1に導電のための開口を設ける必要もなく、ランプハウジング1に防水対策を施すことや特別な高強度対策を施す必要もない。一方、送電部21は防護壁14内に内挿されているので機械的な外力から破損が防止される。これにより、リアコンビネーションランプRCLの小型化や低コスト化を実現することも可能になる。実施形態1ではターンシグナルランプを備えていないリアコンビネーションランプの例であるが、ターンシグナルランプやその他の補助ランプを備えたリアコンビネーションランプについても同様に本発明の給電装置を構成することが可能である。実施形態2図3は実施形態2の給電装置のブロック回路図であり、実施形態1と等価な部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。この実施形態2ではランプ制御信号を送電回路212及び受電回路222とは独立した系統として、すなわち電力を送受する系統とは独立して無線信号を送受する系統として構成した点で実施形態1と相違している。すなわち、送電部21には実施形態1と同様の送電コイル211と送電回路212を備えるとともに、ランプ制御信号を無線信号として送受信するための送受信回路216を備えている。この無線送信回路216には当該無線信号を送受信する送受信アンテナ215が接続されている。また、受電部22には実施形態1と同様に受電コイル221と受電回路222を備えるとともに、送電部21と同様に無線信号を送受信するための送受信回路226と送受信アンテナ225を備えている。ここで送受信アンテナ215と送受信アンテナ225はランプボディ11に開口を設けることなく無線信号を相互に送受することが可能なアンテナとして構成されていればその構造が限定されるものではない。例えば、各アンテナ215,225をそれぞれ送電部、受電部のパッケージ内に内装可能な金属板で構成し、両アンテナがランプボディ1を挟んで互いに対向配置するように構成すればよい。この実施形態2においては、ランプ制御ユニットLCUからのランプ点灯信号LSにより送電部21の送電回路212がオン状態になって送電コイル211に交番電流を通流し、受電部22の受電コイル221との電磁誘導によって生じる誘導電流に基づいてランプを点灯する電力を給電することは実施形態1と同じである。一方、ランプ制御ユニットLCUからのランプ点灯信号LS、ストップ点灯信号SS、及びバックアップ点灯信号BSは送電部21の送受信回路216において変調されて無線信号とされ、送受信アンテナ215から送信される。この送信された無線信号は受電部22の送受信アンテナ225で受信され、送受信回路226において復調されてランプ点灯信号、ストップ点灯信号、バックアップ点灯信号に戻され、これらの点灯信号は発光制御回路224に出力される。発光制御回路224はこれらの点灯信号に基づいて発光回路33を制御し、受電回路222からの電力を供給するLED31を選択することによりテールランプ、ストップランプ、バックアップランプの点灯が行われる。この実施形態2においても、受電部22はランプハウジング1内に内装し、ランプハウジング1には電力を供給するための導電コンタクトを備えた電気コネクやその他の導電手段を配設する必要はなく、導電コンタクトがランプハウジング1の外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。また、ランプハウジング1に導電のための開口を設ける必要もなく、ランプハウジング1に防水対策を施すことや特別な高強度対策を施す必要もない。これにより、リアコンビネーションランプユニットRCLの小型化や低コスト化を実現することも可能になる。また、実施形態2では、電磁誘導により給電するための送電回路212及び受電回路222とは独立した構成の無線信号を送受する送受信回路216,226を設け、これら送受信回路216,226によってランプ制御信号を送電部21から受電部22に送信しているので、既存の無線送受信手段をほぼそのまま利用して送電部21と受電部22を構成することが可能であり、送電部21と受電部22の構成を簡略化しかつ低コスト化が可能になる。また、送電部21と受電部22との間で送受信回路216,226を逆方向通信に利用することで、例えば受電部22に発生した異常に基づいて出力される異常信号を受電部22から送電部22に送信し、さらにここからランプ制御ユニットLCUにまでフィードバックすることにより、受電部22をランプ制御ユニットLCUにおいて監視し、障害が発生したときに迅速に好適な対策をとることも可能になり、給電装置のさらなる信頼性を確保する上で有効である。実施形態3図4aは本発明を自動車のヘッドランプHLに適用した実施形態3の鉛直断面図であり、実施形態1と等価な部分には同一符号を付してある。このヘッドランプHLはランプボディ11と前面カバー12とで構成されるランプハウジング1内にプロジェクタ型のランプユニット6を内装したものであり、当該ランプユニット6を点灯させるための点灯回路ユニット7と、当該ランプユニット6を左右方向にスイブル動作させるためのスイブルアクチュエータ8を一体的に組み込んだ構成である。これらランプユニット6、ランプ点灯回路ユニット7、スイブルアクチュエータ8は既に提案されているものであるのでここでは詳細な説明は省略する。なお、ここではランプユニット6は内装した光源の発光を切り替えることによってハイビーム配光とロービーム配光を切り替える構成となっている。また、ヘッドランプHLの見栄えを改善するためにランプユニット6の周囲を覆い隠すエクステンション15も配設されている。そして、前記ランプハウジング1の背面の一部、ここではランプボディ11の外面に受電部22が一体的に配設され、この受電部22に対向するようにして送電部21がランプボディ1に着脱可能に支持されている。これら送電部21と受電部22を支持するために実施形態3では実施形態1と同様にランプボディ11の外面に筒状に突出形成した防護壁14を設け、この防護壁14の内部に外側から受電部22を内挿し、当該防護壁14の内底面に設けた微小の挿通口14tに受電部22の内部ハーネス4を挿通して前記ランプ点灯回路ユニット7とスイブルアクチュエータ8への電気接続を行っている。この構成により受電部22はランプボディ11に一体的に配設されている。送電部21は実施形態1と同様に防護壁14の内部に挿入状態に着脱可能であり、装着したときには受電部22に対して近接ないし接触した状態で防護壁14内において対向配置されるようになっている。また、このヘッドランプHLではランプユニット6の発光光度が高く給電する電力が大きいので、送電部21と受電部22との電磁誘導に際して発生する電界強度や磁界強度が非常に大きくなり、自動車に搭載したランプ制御ユニットLCUやその他の電装部品へのEMI電磁波障害が無視できなくなる。そこで、ここでは図4bに図4aのA部を拡大図示するように、防護壁14の内底面及び内側面にフェライト等の電波吸収材16を貼付し、防護壁14を電磁遮蔽壁として機能するように構成している。この実施形態3では、送電部21及び受電部22の回路構成は実施形態1又は実施形態2と同じであってもよい。ここでは図5に示すように、実施形態2の送電部21と受電部22を利用した構成とし、その上で送電部21にはヘッドランプHLを点灯するためのランプ点灯スイッチLSに基づくランプ点灯信号と、ハイビーム配光とロービーム配光を切り替えるための配光切替スイッチHSに基づく配光制御信号と、スイブル制御を行うためのスイブル制御スイッチSVSに基づくスイブル制御信号がそれぞれランプ制御ユニットLCUから入力されるようになっている。また、受電部22には受信した配光制御信号に基づいてランプ点灯回路ユニット7を制御するための発光制御回路224を備えるとともに、スイブル制御信号に基づいてスイブルアクチュエータ8を制御するためのスイブル制御回路227が設けられている。なお、このスイブル制御回路227はスイブルアクチュエータ8に一体に設けている場合には省略することができる。この実施形態3では実施形態2と同様に、送電部21はランプ点灯信号に基づいて送電回路212から受電部22の受電回路222に電力を給電し、受電部2は当該電力をヘッドランプHLに給電することは勿論である。また、送電部21の送受信回路216から受電部22の送受信回路226に送信されるランプ制御ユニットLCUからのランプ点灯信号と配光制御信号に基づいて発光制御回路224が点灯回路ユニット7を制御し、ランプユニット6の発光する光源を制御してランプの点灯と配光を制御することが可能である。さらに、送受信回路215,225によって送信されるスイブル制御信号に基づいてスイブル制御回路227がスイブルアクチュエータ8を制御し、ランプユニット6の照射光軸方向をスイブル制御することも可能である。なお、スイブルアクチュエータ8を駆動するための電力は受電回路222で得られる電力を利用する。ここで、図示は省略したが、ランプユニット6の配光を制御するための可変シェードやランプユニット6の照射光軸を上下方向に制御するレベリングアクチュエータを備えるヘッドランプでは、これら可変シェードやレベリングアクチュエータに対して同様にして給電しかつその制御を行うことも可能である。また、この実施形態3では、送電部21と受電部22は防護壁14内に内挿した状態であり、防護壁14に設けた電波吸収材16に周囲が包囲されて電磁遮蔽されるので、ヘッドランプHLのランプユニット6を高い光度で点灯するための大電力を給電する際に電磁誘導により生じる電界や磁界が防護壁14の外部に洩れ出る量を電波吸収材16によって抑制でき、ランプ制御ユニットLCUやその他の電装部品に対するEMIが抑制される。また、送電部21と受電部22とが対面する領域は防護壁14によって周囲が包囲されているので、当該領域に塵埃が侵入することが抑制され、電磁誘導の効率が低下するようなこともない。さらに、防護壁14の内底面に設けた内部ハーネス4を挿通させるための挿通口14tは防護壁14並びに受電部22によって塞がれるのでランプハウジング1内における防水性を確保する上でも有効である。この実施形態3ではプロジェクタ型のランプユニットを内装したヘッドランプの例であるが、リフレクタ型のランプユニットを内装したヘッドランプであってもよい。また、当該ランプユニットの光源の種類は特に限定されるものではなく、白熱バルブ、放電バルブ、LED等の発光素子を採用することが可能であるが、送電部と受電部との電磁誘導における給電効率を考慮したときには大きな電力を給電する際にはランプ全体が大型になり易いことを鑑みると、低電力で発光するLEDを光源とするランプユニットを採用することが好ましい。前記実施形態1,2,3では送電部と受電部においてコイルやアンテナを一体にパッケージした構成を示したが、コイルやアンテナを回路部とは別体に構成してもよい。特に、実施形態3ではコイルとアンテナのみをランプハウジングの外部に配設し、回路部等をランプハウジングの内部に配設するようにしてもよい。"