少なくとも3つの互いに独立して軸方向にスライド可能なカム要素10、11、12と、少なくとも1つの連続したゲートパス14、15を有する切替えゲート13とを備え、該ゲートパスが、少なくとも3つのカム要素10、11、12を順次連続してスライドさせるために設けられている内燃機関バルブトレイン装置。前記少なくとも1つのゲートパス14、15が、少なくとも3つの切替えセグメント16、17、18、19、20、21を有し、該切替えセグメントがそれぞれ前記カム要素10、11、12の1つに割り当てられていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関バルブトレイン装置。2つの前記カム要素10、11が、それぞれ、前記少なくとも1つのゲートパス14、15の一部を形成していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関バルブトレイン装置。少なくとも1つのゲートパス14、15の一部をそれぞれ形成する前記カム要素10、11が、少なくとも前記切替えゲート13の範囲で、それぞれ約120度のカムシャフト角度の角度範囲を占めることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記少なくとも1つのゲートパス14、15が、少なくとも360度のカムシャフト角度の長さを有することを特徴とする請求項1~請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。ゲート要素22が、前記少なくとも1つのゲートパス14、15の一部を形成することを特徴とする請求項1~請求項5のいずれか一項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記ゲート要素22が、少なくとも前記切替えゲート13の範囲で約120度の角度範囲を占めることを特徴とする請求項6に記載の内燃機関バルブトレイン装置。接続ユニット23が、前記カム要素12の1つと前記ゲート要素22を移動可能に互いに連結していることを特徴とする請求項6又は請求項7に記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記少なくとも1つのゲートパス14、15が、コースインセグメント24、25を有し、該コースインセグメントが少なくとも1つの前記切替えセグメント16、19と少なくとも部分的に一体形成されていることを特徴とする少なくとも請求項2に記載の内燃機関バルブトレイン装置。前記少なくとも1つのゲートパス14、15が、コースアウトセグメント26、27を有し、該コースアウトセグメントが少なくとも1つの前記切替えセグメント18、21と少なくとも部分的に一体形成されていることを特徴とする少なくとも請求項2に記載の内燃機関バルブトレイン装置。第2のゲートパス15が、前記第1のゲートパス14に対して位相をずらして配置されていることを特徴とする請求項1~請求項10のいずれか一項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。切替えユニット28が、切替え方向ごとにただ1つの切替えピン29、30を有し、該切替えピンが前記切替えゲート13を使用してすべてのカム要素10、11、12を対応する切替え方向にスライドさせるために設けられていることを特徴とする請求項1~請求項11のいずれか一項に記載の内燃機関バルブトレイン装置。本発明の課題は、2つを超える、互いに独立して切替え可能なカム要素を備えた、内燃機関のための安価な内燃機関バルブトレイン装置を提供することである。本課題は、本発明に従い、請求項1の特徴によって解決される。さらなる実施形態は、従属請求項によって開示される。本発明は、2つの互いに独立して軸方向にスライド可能なカム要素と、カム要素をスライドさせるための切替えゲートを備えた内燃機関バルブトレイン装置に関するものである。本発明により、内燃機関バルブトレイン装置が少なくとも3つの互いに独立して軸方向にスライド可能なカム要素と、少なくとも1つの連続したゲートパスを有する切替えゲートとを備え、このゲートパスが、少なくとも3つのカム要素を順次連続してスライドさせるために設けられていることが提示される。これにより内燃機関のための切替え可能なバルブトレインが提供されることができ、このバルブトレインは、特に3気筒直列エンジンとして形成された内燃機関及び/又は6気筒V型エンジンとして形成された内燃機関のように、異なったバルブ動作時間を持つ少なくとも3つの直列に配置されたシリンダーを有している。切替えゲートという言葉は、ここでは少なくとも3つのカム要素を軸方向調整するための切替えユニットと理解されるべきであり、これは少なくとも1つのゲートパスを有し、このゲートパスは回転動作を軸方向の調整力に変換するために設けられている。ゲートパスは、特に切替えピンの片側又は両側を強制的に案内するパスであると理解される。ゲートパスは好ましくは、ウェブの形で、スリットの形で、及び/又は溝の形で形成されている。切替えピンは好ましくはウェブを取り囲む切替えシューの形で、スリット内に係合したピンの形で、及び/又は溝内に案内されたピンの形で形成されている。連続したゲートパスとは、特に切替えピンがこれによって常に強制的に案内されるゲートパスであると理解される。カム要素とは、特にカムを支持するためのキャリア要素であると理解される。カムは好ましくはカム要素と一体形成されており、つまりカム要素はキャリア要素とカムとを一体化して形成している。しかし、基本的にカムがキャリア要素とは別々に仕上げられ、キャリア要素と固定的に接続されていることも考えられ得る。設けられているとは、特に、専用に装備されている及び/又は設計されていると理解される。順次連続してとは、特に、カム要素が切替えプロセスにおいて連続して個々の段階でスライドされると理解される。さらに、少なくとも1つのゲートパスが少なくとも3つの切替えセグメントを有し、これら切替えセグメントがそれぞれカム要素の1つに割り当てられていることが提示される。それによってカム要素を順次スライドすることが特に簡単に実現され得る。ここで切替えセグメントとは、特にゲートパスのセグメントと理解されるべきであり、これは少なくとも1つの軸方向の傾斜を有している。軸方向傾斜とは、特に、ゲートパスがこのセグメント内で傾斜を備え、これによってゲートパスの経路が、少なくとも3つのカム要素の主回転軸を中心とする円周から軸方向に外れ、それによってカムシャフトの回転動作が軸方向に作用する力に変換され得ることであると理解される。方向を示す軸方向、円周方向及び半径方向に関して、本稿では、特に明記しない限り、カムシャフトの主回転軸により規定される。カム要素に割り当てられるとは、特に、対応するカム要素を切り替えるために切替えセグメントが設けられていると理解される。好ましくはカム要素のうちの2つがそれぞれ少なくとも1つのゲートパスの一部を形成する。それによってゲートパスは構造的に特に簡単に作ることができる。この関連において、形成するとは、特に、ゲートパスが特に溝の形でカム要素と一体形成されおり、この溝がカム要素を2つに分けていると理解される。特に好適には、カム要素が、それぞれ少なくとも1つのゲートパスの一部を形成しており、少なくとも切替えゲートの範囲では、カム要素がそれぞれ約120度のカムシャフト角度の角度範囲を占めている。それによってゲートパスは特に好適に形成され得る。ここで切替えゲートの範囲とは、特にカムシャフトの軸方向の範囲であり、少なくとも1つのゲートパスを備えていると理解される。角度範囲とは、特に円周方向へのカム要素の範囲であると理解される。カムシャフト角度とは、特にカムシャフトに関係する角度を示すと理解される。つまりカムシャフトの1回転が360度のカムシャフト角度に相当する。これに対してクランクシャフト角度とは、クランクシャフトに関係する角度を示すと理解されるべきであり、その際、この角度指示ではカムシャフトの1回転が720度のクランクシャフト角度に相当する。ゲートパスは好ましくは少なくとも330度のカムシャフト角度の長さを有する。約とは、特に精度±5度のカムシャフト角度と理解されるべきであり、その際、好適にはカムシャフト角度が±2度、特に好適にはカムシャフト角度が±1度である。さらに、少なくとも1つのゲートパスが、少なくとも360度のカムシャフト角度の長さを有することが提示される。それによって、特に好適な切替えセグメントの範囲がこのゲートパスによって実現し得る。特にこれによって、切替えセグメント全体が少なくとも90度のカムシャフト角度の長さを有することが可能であり、その際、少なくとも100度のカムシャフト角度の長さが有利であり、特に約110度のカムシャフト角度の長さが有利である。さらに内燃機関バルブトレイン装置がゲート要素を備えていることが提示され、このゲート要素は少なくとも1つのゲートパスの一部を形成している。それによって、第3のカム要素は、好ましくはゲートパスを有さずに、有利には切替えゲートを使用して操作され得る。特に好適には、ゲート要素は少なくとも切替えゲートの範囲で約120度の角度範囲を占める。それによってゲート要素は特に好適にはカム要素の間に挿入され得る。ゲート要素と少なくとも2つのカム要素は隣接しており、つまり円周方向にほとんど隙間なく相互に移行している。さらに内燃機関バルブトレイン装置が接続ユニットを備え、この接続ユニットがカム要素の1つとゲート要素とを移動可能に互いに連結することが提示される。それによって第3のカム要素を切替えゲートと間隔をあけて配置することができるため、切替えゲートを構造的に単純に形成することが可能である。ここで移動可能に連結されているとは、特に回転方向及び軸方向に固定的に互いに接続されていると理解される。本発明の特に好適な実施形態では、少なくとも1つのゲートパスがコースインセグメントを有しており、このコースインセグメントが少なくとも1つの切替えセグメントの少なくとも部分的に一体形成されていることが提示される。それによってゲートパスの長さを特に短くすることができ、それによってゲートパスは少なくとも3つの切替えセグメントを有することができる。ここでコースインセグメントとは、特に少なくとも1つの半径方向傾斜を備えたゲートパスのセグメントであると理解される。半径方向傾斜とは、特に、ゲートパスがこのセグメント内で傾斜を有しており、これによってゲートパスの経路が、少なくとも3つのカム要素の主回転軸を中心とする円周から半径方向へ外れ、それによってカムシャフトの回転運動が半径方向に作用する力に変換され得ることであると理解される。コースインセグメントでは、変化する深さ及び/又は高さをゲートパスが有し、それによって切替えピンがゲートパスにコースインできる。文中における一体形成にとは、ゲートパスが少なくとも一部分で半径方向傾斜と軸方向傾斜を有している、つまり円周方向に関して軸方向及び半径方向に傾斜しており、それによって切替えピンのゲートパスへのコースイン中にもなお、軸方向の力作用を対応するカム要素に加え得ることであると理解される。代替及び/又は追加の方法として、少なくとも1つのゲートパスがコースアウトセグメントを有しており、このコースアウトセグメントは少なくとも1つの切替えセグメントと、少なくとも部分的に一体形成されている。それによってゲートパスの長さはさらに短縮可能であり、それによって特に好適な実施形態を実現することができる。ここでコースアウトセグメントとは、ゲートパスの別のセグメントと理解されるべきであり、このセグメントは少なくとも1つの半径方向傾斜を有し、それによって切替えピンと切替えゲートの間の係合が再度分離され得る。そのために、内燃機関バルブトレイン装置が第2のゲートパスを備え、このゲートパスが第1のゲートパスに対して実質的に位相をずらして配置されていることが提示される。それによって、切替えゲートの取付けスペースを特に小さくすることが実現され得る。ここで位相をずらしてとは、特に、第1のゲートパスと第2のゲートパスがカムシャフトの円周方向に沿って互いにずれていることであると理解される。ここで円周方向とは、カムシャフトの主回転軸を中心とする円弧に対して正接に、カムシャフトのために備えられた回転方向に向けられた方向であると理解される。さらに、内燃機関バルブトレイン装置が切替えユニットを備え、この切替えユニットが切替え方向ごとにただ1つの切替えピンを有し、この切替えピンは切替えゲートを使用してすべてのカム要素を対応する切替え方向へスライドさせるために設けられていることが提示される。それによってこの内燃機関バルブトレイン装置を、特に安価に形成することができる。なぜなら構成部品の数、特に切替えピンのためのアクチュエータの数が少なくて済むからである。その他の利点は、以下の図面の説明によって開示される。図面では、本発明の具体例が示される。図面、説明、請求項中には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。当業者はこれらの特徴を個々においても好適なものとみなし、その他の有意義な別の組み合わせにまとめるであろう。図1~図14は、本発明による内燃機関バルブトレイン装置を示す図である。この内燃機関バルブトレイン装置は、少なくとも3つの直列に配置されたシリンダーを有し、異なったバルブ動作時間を有する内燃機関のために設けられている。この内燃機関バルブトレイン装置は内燃機関のために使用可能であり、この内燃機関では、例えば3気筒直列エンジン又は6気筒V型エンジンのように1列にシリンダーが3つだけ配置されている。しかし、この内燃機関バルブトレイン装置は、例えば、隣接したシリンダーがそれぞれ同一の又は少なくとも類似したバルブ動作時間を有する6気筒直列エンジンのように、それぞれが対になって同一の又は少なくとも類似したバルブ動作時間を有するシリンダーが1つの列に6つ配置される内燃機関にも使用可能である。内燃機関バルブトレイン装置は、3つのカム要素10、11、12を備えたカムシャフト31を含んでいる。このカム要素10、11、12はカムキャリアとして形成されている。各カム要素10、11、12には少なくとも1つのカム32が配置されており、このカムは異なったバルブリフトカーブを具備した2つの部分カム33、34を有している。カム32のうちの1つの部分カム33、34はそれぞれ直接隣接して配置されている。カム要素10、11、12は、軸方向へスライド可能である。カム要素10、11、12のいずれかが軸方向へスライドすることにより、カム32内で一方の部分カム33から他方の部分カム34へ切り替えられる。これらのカム要素10、11、12は、これによってそれぞれ2つの個別の切替え位置を有し、その中では、対応するカム要素10、11、12に割り当てられている1つ又は複数のシリンダーに対して異なったバルブリフトに切り替えられている。カム要素10、11、12を配置するために、カムシャフト31はドライブシャフト35を備えている。ドライブシャフト35は、詳細には図示していないクランクシャフトとの接続のためにクランクシャフト接続を備えている。このクランクシャフト接続は、そのために設けられているカムシャフトアジャスタを使用してカムシャフト31とクランクシャフトとの間の位相位置を調節するために形成されることができる。カム要素10、11、12は、軸方向にスライド可能かつ回転方向に固定的にドライブシャフト35上に配置されている。ドライブシャフト35は、その外周に平歯車を有している。カム要素10、11、12はその内周に、対応する平歯車を有しており、これがドライブシャフト35の平歯車に係合する。さらに内燃機関バルブトレイン装置は切替えゲート13を備えている。この切替えゲート13は、3つのカム要素10、11、12を切替えプロセス中に順次連続してスライドさせるために設けられている。カム要素10、11、12をスライドさせるために切替えゲート13は2つのゲートパス14、15を備えている。第1のゲートパス14はカム要素10、11、12を第1の切替え方向に沿って第1の切替え位置から第2の切替え位置にスライドさせるために設けられている図5~図9を参照。第2のゲートパス15は、カム要素を第2の切替え方向に沿って第2の切替え位置から第1の切替え位置へスライドさせるために設けられている図10~図14を参照。さらに、内燃機関バルブトレイン装置は切替えユニット28を備えており、これはゲートパス14、15に係合させるための切替えピン29、30を有している。切替えユニット28は、ステータハウジング36を有しており、このステータハウジングは詳細には図示していない内燃機関のエンジンブロックと固定的に接続されている。切替えピン29、30はその主延長方向に沿ってスライド可能にステータハウジング36内に配置されている。ゲートパス14、15は溝として形成され、その中では切替えピン29、30が少なくとも部分的に両側とも強制的に案内されることができる。第1の切替え方向への切替えプロセスでは、第1の切替えピン29が第1のゲートパス14に係合するようにされる。第2の切替え方向への切替えプロセスでは、第2の切替えピン30が第2のゲートパス15に係合するようにされる。ゲートパス14、15は、複数の切替えセグメント16、17、18、19、20、21を有している。第1のゲートパス14は、3つの切替えセグメント16、17、18を備え、これらは3つのカム要素10、11、12を第1の切替え方向に切り替えるために設けられている。切替えセグメント16、17、18は、それぞれカム要素10、11、12のうちの1つに正確に割り当てられている。さらにゲートパス14はコースインセグメント24とコースアウトセグメント26を備えている。第2のゲートパス15も同様に形成されている。第2のゲートパス15は3つの切替えセグメント19、20、21、コースインセグメント25及びコースアウトセグメント27を備えている。切替えセグメント16、17、18、19、20、21は、それぞれ軸方向傾斜を有している。軸方向傾斜によって、対応する切替えピン29、30が対応する切替えセグメント16、17、18、19、20、21と係合している場合に、対応する切替えセグメント16、17、18、19、20、21に割り当てられたカム要素10、11、12がスライドする。コースインセグメント24、25は半径方向傾斜を有している。ゲートパス14、15は、溝として形成されており、コースインセグメント24、25の範囲に連続的に増大する深さを有している。コースインセグメント24、25とコースアウトセグメント26、27との間にある範囲には、対応するゲートパス14、15が実質的に一定の深さを有している。コースアウトセグメント26、27の範囲には、対応するゲートパス14、15が連続的に減少する深さを有している。2つのゲートパス14、15は、それぞれ連続している。つまり対応するコースインセグメント24、25を通ってゲートパス14、15と係合するようにされた切替えピン29、30は、コースアウトセグメント26、27を使用して切替えピン29、30が再度ゲートパス14、15から解放される前に、対応するゲートパス14、15の切替えセグメント16、17、18、19、20、21を連続して通り抜ける。カム要素10、11、12は、これによって連続して順次切り替えられる。第1の切替え方向に沿った切替えプロセスでは、最初に軸方向外側のカム要素10が、続いて軸方向中央のカム要素11が、そして最後に軸方向外側のカム要素12が切り替えられる。第2の切替え方向に沿った切替えプロセスでは、最初に軸方向中央のカム要素11が、続いて軸方向外側のカム要素12が、及び最後に軸方向の外側のカム要素10がスライドされる。したがって2つの切替えプロセスは、カム要素10、11、12の切替え順序に関しては対称ではない。切替えゲート13は、カムシャフト31の範囲に配置され、その中では軸方向外側のカム要素10と軸方向中央のカム要素11が互いに隣接している。2つのカム要素10、11はこの範囲で、それぞれ120度のカムシャフト角度の角度範囲のみを占めている。さらに内燃機関バルブトレイン装置はゲート要素22を備えており、これはカム要素10、11が互いに隣接しているカムシャフト31の範囲に配置されている。ゲート要素22は、同様に120度のカムシャフト角度の角度範囲を占めている。切替えゲート13の範囲では2つのカム要素10、11とゲート要素22がほぼ同じ大きさの角度範囲を占めている。したがって、カムシャフト31がカムシャフト角度を360度回転させると、それによってカム要素10、カム要素11及びゲート要素22が連続して切替えユニット28の方を向く。2つのカム要素10、11とゲート要素22は、ゲートパス14、15を形成する。溝として形成されているゲートパス14、15は、直接カム要素10、11及びゲート要素22の中に設けられている。2つのカム要素10、11とゲート要素22は、それぞれゲートパス14、15の一部分を形成する。しかし基本的に、切替えゲート13に対して、カム要素10、11の代わりに別のゲート要素を設けることも考えられ、これらのゲート要素は移動可能にカム要素10、11と連結されるものとする。ゲートパス14のコースインセグメント24はゲート要素22上で始まり、軸方向外側のカム要素10上で終わる。ゲートパス14の第1の切替えセグメント16は、軸方向外側のカム要素10に配置されている。ゲートパス14の第2の切替えセグメント17は、軸方向中央のカム要素11上に配置されている。ゲートパス14の第3の切替えセグメント18は、ゲート要素22上に配置されている。ゲートパス14のコースアウトセグメント26は、ゲート要素22から軸方向外側のカム要素10まで伸びている。それにより、ゲートパス14は360度のカムシャフト角度より大きい角度にかけて伸びている。ゲートパス15のコースインセグメント25は、軸方向外側のカム要素10上で始まり、軸方向中央のカム要素11上で終わる。ゲートパス15の第1の切替えセグメント19は、軸方向中央のカム要素11上に配置されている。ゲートパス15の第2の切替えセグメント20は、ゲート要素22上に配置されている。ゲートパス15の第3の切替えセグメント21は、軸方向外側のカム要素10上に配置されている。ゲートパス15のコースアウトセグメント27は、軸方向外側のカム要素10から中央のカム要素11まで伸びている。それによりゲートパス15は同様に360度のカムシャフト角度より大きい角度にかけて伸びている。ゲート要素22及び軸方向外側のカム要素12は、互いに移動可能に連結されている図2参照。ドライブシャフト35は、少なくとも部分的に中空シャフトとして設けられている。内燃機関バルブトレイン装置は接続ユニット23を備え、この接続ユニット23はゲート要素22をカム要素12と連結する。接続ユニット23は連結棒37を備え、この連結棒はドライブシャフト35内に通されている。ドライブシャフト35は、第1の開口部を備え、この開口部を通って連結棒37がゲート要素22と連結されており、ドライブシャフト35は第2の開口部を備え、この開口部を通って連結棒37がカム要素12と連結されている。カム要素12は、それによって少なくともほとんど固定的にゲート要素22の軸方向の動きに連結されている。ドライブシャフト35を介してカム要素12とゲート要素22は回転方向に固定的に互いに結合されている。第1のゲートパス14は、カム要素10、11、12を第1の切替え方向へ調整するために設けられている。第2のゲートパス15は、第1のゲートパス14に対して位相をずらした鏡像として配置される。したがって第2のゲートパス15は構造的に第1のゲートパス14に相当する。2つのゲートパス14、15の違いは、第2のゲートパス15の切替えセグメント19、20、21の軸方向の傾斜が、第1のゲートパス14の切替えセグメント16、17、18の軸方向の傾斜に対して逆の方向に向けられていることである。加えて第2のゲートパス15の始まりが第1のゲートパス14の始まりに対して位相をずらされている。したがって構造的に類似しているために、以下では特に第1のゲートパス14について記載し、その記載は、位相のずれを考慮した上で基本的に第2のゲートパス15に同様に当てはめることができる。ゲートパス14のコースインセグメント24と第1の切替えセグメント16は、部分的に一体形成で設けられる。コースインセグメント24と切替えセグメント16が一体形成で設けられる範囲では、ゲートパス14は軸方向傾斜と半径方向傾斜を有している。さらに、コースアウトセグメント26と切替えセグメント18が部分的に一体形成で設けられている。コースアウトセグメント26と切替えセグメント18が一体形成で設けられている範囲では、同様にゲートパス14は軸方向傾斜と半径方向傾斜を有している。コースインセグメント24、切替えセグメント16、18及びコースアウトセグメント26は部分的に別々に設けられている。ゲートパス14は始まりを基点に、半径方向傾斜のみ有する範囲を含む。この範囲ではゲートパス14が円周方向に伸び、増大する半径方向深さのみを備えており、コースインセグメント24が切替えセグメント16とは別々に設けられている。この範囲ではコースインセグメント24と切替えセグメント16が別々に設けられており、大部分がゲート要素22上に配置されている。切替えセグメント16とコースインセグメント24が一体形成で設けられている範囲は、半径方向傾斜だけを備えた範囲につながっている。切替えセグメント16、及びコースインセグメント24と切替えセグメント16が一体形成で設けられている範囲も、完全にカム要素10上に配置されている。この範囲には、ゲートパス14が軸方向傾斜のみを有する、ゲートパス14の範囲がつながっている。この範囲には、切替えセグメント16とコースインセグメント24が再度別々に設けられている。ゲートパス14は、この範囲ではほぼ一定の深さを有している。切替えセグメント16には、ゲートパス14は半径方向傾斜も軸方向傾斜も有していない移行セグメント38が続いている。移行セグメント38により、カム要素10からカム要素11へ移行される。移行セグメント38は、一部がカム要素10によって形成されている。移行セグメント38は、2つの切替えセグメント16、17の間に配置されている。カム要素11上に配置されたゲートパスの一部は、実質的に一定の深さを備えている。カム要素11は、移行セグメント38の別の一部を形成する。加えて切替えセグメント17は完全にカム要素11上に配置されている。切替えセグメント17と切替えセグメント18の間の移行のために、ゲートパス14は半径方向傾斜も軸方向傾斜も有していない別の移行セグメント39を備えている。この別の移行セグメント39は、切替えセグメント17に続く。移行セグメント39は部分的にカム要素11により、及び部分的にゲート要素22により形成されている。切替えセグメント18はカム要素12に割り当てられており、移行セグメント39に続く。直接移行セグメント39に続く範囲では、ゲートパス14が、まず軸方向傾斜だけを備えている。切替えセグメント18は、最初はコースアウトセグメント26とは別々に設けられている。その後の移行では、ゲートパス14は再度軸方向傾斜と半径方向傾斜を備える範囲を有している。コースアウトセグメント26と切替えセグメント18は一体形成で設けられている。コースアウトセグメント26と切替えセグメント18が一体形成で設けられているこの範囲では、ゲートパスは減少する深さを有している。この範囲には、コースアウトセグメント26が切替えセグメント18とは別々に設けられた範囲がつながっている。この最後の範囲では、ゲートパス14は半径方向傾斜のみを有している。コースアウトセグメント26が切替えセグメント18とは別々に設けられているこの範囲の大部分は、カム要素10から形成されている。切替えユニット28の切替えピン29、30は、それぞれが2つの切替え方向の1つのために設けられており、この方向にカム要素10、11、12がスライド可能である。第1の方向にカム要素10、11、12をスライドするために、第1の切替え方向のために設けられた切替えピン29が繰り出される。カムシャフト31の回転運動により、切替えピン29は第1のゲートパス14のコースインセグメント24に係合される図5を参照。カムシャフト31のさらなる回転運動により、切替えピン29は軸方向の力をカム要素10、11、12の1つに作用させることなく、まず部分的に、ゲートパス14にコースインする。カムシャフト31のさらなる回転運動により、切替えピン29は切替えセグメント16に係合する図6を参照。切替えセグメント16はコースインセグメント24と一体形成で設けられているため、切替えピン29は引き続きコースインセグメント24と係合している。それによって、カムシャフト31の回転運動は、カム要素10への軸方向の力を生じ、一方で切替えピン29は引き続きゲートパス14にコースインする。切替えピン29が切替えセグメント16に係合し、カムシャフト31が回転運動することで、カム要素10は第1の切替え位置から第2の切替え位置へスライドする。切替えピン29が切替えセグメント16を完全に通り抜けた後、カム要素10は第2の切替え位置に切り替えられる。さらなる回転運動により、切替えピン29は第1の移行セグメント38に係合する。カムシャフト31の回転運動により、切替えピン29は、カム要素10上に配置されたゲートパス14の部分から、カム要素11上に配置されているゲートパス14の部分に受け渡される。さらなる回転運動により、切替えピン29はカム要素11上に配置されている切替えセグメント17と係合する図7を参照。カムシャフト31の回転運動及び切替えピン29の切替えセグメント17への係合により、カム要素11に軸方向の力が作用し、この力によりカム要素11が第1の切替え位置から第2の切替え位置に切り替えられる。切替えピン29が切替えセグメント17を完全に通り抜けた後では、カム要素11は第2の切替え位置に切り替えられている。カムシャフト31のさらなる回転運動により、切替えピン29は移行セグメント39を通ってカム要素11からゲート要素22へ受け渡される。切替えピン29はそれによって、ゲート要素22上に配置され、カム要素12に割り当てられた切替えセグメント18と係合する。切替えセグメント18が部分的にコースアウトセグメント26と別々に設けられているため、カムシャフト31の回転運動及び切替えピン29のゲートパス14への係合は、まずカム要素12への軸方向の力だけを生じる。さらなる回転運動により、切替えピン29は切替えセグメント18とコースアウトセグメント26が一体形成で設けられている範囲に到達する図8を参照。切替えピン29は、それによってコースアウトする一方で、カム要素12上にはまだ力が作用しており、この力によってカム要素12が第1の切替え方向に沿ってスライドする。切替えピン29が切替えセグメント18を通り抜けると、カム要素12も第2の切替え位置に切り替えられている。その後切替えセグメント18とは別々に設けられているコースアウトセグメント26により、切替えピン29はさらにコースアウトする図9を参照。コースアウト中に切替えピン29は、カムシャフト31の回転運動及びゲートパス14の半径方向傾斜によってステータハウジング36へ押し込まれる。切替えピン29がコースアウトセグメント26を完全に通り抜けると、第1の切替え位置から第2の切替え位置へのカム要素10、11、12の切替えプロセスは完了する。第2の切替え方向への切替えプロセスは第2のゲートパス15を使用して同様に行われる。ゲートパス15のコースインセグメント25へのコースイン後図10を参照、切替えピン30はコースインセグメント25と切替えセグメント19を通り抜ける図11を参照。続いて切替えピン30は移行セグメント40を使用して後続の切替えセグメント20に受け渡される図12を参照。切替えピン30は移行セグメント41を使用して、切替えセグメント21に受け渡され図13を参照、続いてコースアウトセグメント27を使用して再びコースアウトする図14を参照。コースインセグメント24、25は、それぞれが約110度のカムシャフト角度の角度範囲を占める。切替えセグメント16、17、18、19、20、21は、同様にそれぞれが約110度のカムシャフト角度の角度範囲を占める。移行セグメント38、39、40、41は、それぞれが約10度のカムシャフト角度の角度範囲を占める。コースアウトセグメント26、27は、それぞれが約95度のカムシャフト角度の角度範囲を占める。コースインセグメント24と第1の切替えセグメント16は、約40度のカムシャフト角度の角度範囲にわたり一体形成で設けられている。最後の切替えセグメント18とコースアウトセグメント26は、同様に約40度のカムシャフト角度の角度範囲にわたり一体形成で設けられている。第2のゲートパス15も、同様に設けられている。したがって、ゲートパス14、15は、それぞれが約475度のカムシャフト角度の長さを有している。ゲートパス14、15のコースインセグメント24、25とコースアウトセグメント26、27は、それによってそれぞれ部分的に軸方向に並んで配置されている。切替えピン29、30が、対応するコースインセグメント24、25を省略して、誤って直接切替えセグメント16、17、18、19、20の1つにコースインすることを防止するため、内燃機関バルブトレインユニットはカバーユニット42を備えている図3を参照。カバーユニット42は、ゲートパス14、15の未使用部分を覆うために備えられている。第1のゲートパス14を部分的にカバーするためにカバーユニット42は第1のカバー要素43を含み、このカバー要素はコースインセグメント24を形成するカム要素10と固定的に接続されている。カム要素10、11、12が切替え位置の1つに配置される作動状態においては、カバー要素43により、第2のカム要素11の切替えセグメント17とゲート要素22の切替えセグメント18が覆われている。コースインセグメント24と第1のカム要素10の切替えセグメント16は覆われていない。第1のカム要素10を第1の切替えセグメント16を使用してスライドさせることで、第1のカム要素10と連結されているカバー要素43は、第2のカム要素11の切替えセグメント17とゲート要素22の切替えセグメント18を開放する。切替えピン29はそれによって、第1のカム要素10上に配置されているゲートパス14の部分だけを通って、第2のカム要素11上及びゲート要素22上に配置されているゲートパス14の一部に入り、ゲートパス14にコースインすることができる。第2のゲートパス15を部分的に覆うために、カバーユニット42は第2のカバー要素44を備えている。第2のカバー要素44は、第1のカバー要素43と同様に設けられている。ここで2つのカバー要素43、44はスリーブ形状に仕上げられており、対応する切替え位置で切替えゲート13の一部を取り囲み、それによってゲートパス14、15を部分的に覆っている。カバー要素43、44は、約240度のカムシャフト角度の角度範囲を占める。コースインセグメント24、25は、部分的にカバー要素43、44内に取り付けられている。切替えユニット28は双安定に設けられる。2つの切替えピン29、30は、繰り出している切替え位置においても、収納されている切替え位置においても、動作しない状態で留まっている場合がある。切替えピン29、30は、その際、不安定な中間位置を有している。切替えピン29、30の1つが、繰り出している切替え位置と中間位置の間にある場合、該当する切替えピン29、30は繰り出している切替え位置に自動的に切り替わる。切替えピン29、30の1つが収納されている切替え位置と中間位置の間にある場合、該当する切替えピン29、30は収納されている切替え位置に自動的に切り替わる。切替えピン29、30を繰り出すために、切替えユニット28は電動アクチュエータユニットを備え、これを使って繰り出すための力を切替えピン29、30に加えることができる。その際、切替えピン29、30は、互いに無関係に繰り出すことができる。アクチュエータユニットは切替えピン29、30の繰出しのためにのみ設けられている。切替えピン29、30の収納のために、切替えゲート13が設けられている。切替えピン29、30が対応するゲートパス14、15からコースアウトする間、切替えピン29、30は不安定な中間位置を超えて動き、自動的に収納される。したがって切替えピン29、30の収納のために、ゲートパス14、15のコースアウトセグメント26、27が設けられている。カム要素10、11、12が切替え位置に係合するため、内燃機関バルブトレイン装置はラッチユニット45を有している。カム要素10、11、12はそれぞれ2つのラッチ位置を有している。ラッチユニット45は、複数の係止凹部46、47、48を備え、これらの係止凹部はカム要素10、11、12の内側に取り付けられている。加えてラッチユニット45は複数のスラストピース49、50、51を備え、これらスラストピースは固定的にドライブシャフト35と接続されている。スラストピース49、50、51を使用して、カム要素10、11、12がドライブシャフト35に対してロックされる。切替えピン29、30が対応するゲートパス14、15を通過する際にカム要素10、11及びゲート要素22に係合する順番は、基本的に任意とすることができる。例えば、ゲート要素22がコースインセグメントを有し、続いてゲート要素22上にカム要素11が配置されており、カム要素10はコースアウトセグメントを有していることも考えられる。したがって、カム要素10、11、12がスライドする順番は基本的に自由に決めることができる。