車のシートベルトが着用者を圧迫することを緩和するための車のシートベルト圧迫緩和装置において、車に着脱可能であり、一側が開放され、内部両側にレール部160が形成された本体100と、前記本体100の開放された上側に着脱可能に結合され、前記本体100とともにシートベルトbを収容し、シートベルトbと接触する面に上部凹凸220が形成された着脱カバー200と、両端が前記レール部160に連接されて往復移動可能であり、外面に下部凹凸360が形成されて、前記上部凹凸220との相対運動によってシートベルトbを固定したり解放することができるストッパ300と、前記ストッパ300の中央に回転可能に結合される回転連結手段400と、一側が前記回転連結手段400と回転可能に結合し、他側には下側に突出されたガイドピン520が形成されたガイド手段500とを含み、前記本体100の底には、前記ガイドピン520が安着されて、ハートheart状の経路に沿って一方向のみに移動するようにするハート状のカム溝180が形成されたことを特徴とする締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置。前記カム溝180は、前記ガイドピン520が最大に進む第1溝182と、前記第1溝182と第1段差182 ́で連結され、前記ガイドピン520が後進する第2溝184と、前記第2溝184と第2段差184 ́で連結され、前記ガイドピン520が進む第3溝186と、前記第3溝186と第3段差186 ́で連結され、前記ガイドピン520が最大に後進する第4溝188とで構成され、前記第1溝182と第4溝188が会う地点に第4段差188 ́が形成されることを特徴とする請求項1に記載の締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置。車のシートベルトが着用者を圧迫することを緩和するための車のシートベルト圧迫緩和装置において、車に着脱可能であり、一側が開放され、内部両側にレール部160が形成された本体100と、前記本体100の開放された上側に着脱可能に結合され、前記本体100とともにシートベルトbを収容し、シートベルトbと接触する面に上部凹凸220が形成された着脱カバー200と、両端が前記レール部160に連接されて往復移動可能であり、外面に下部凹凸360が形成されて前記上部凹凸220との相対運動によってシートベルトbを固定したり解放することができ、両端にガイド突起380が形成されたストッパ300とを含み、前記本体100の両側面には、前記ガイド突起380が安着されて、ハートheart状の経路に沿って一方向のみに移動するようにするハート状のカム溝180が形成されたことを特徴とする締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置。前記カム溝180は、前記ガイドピン520が最大に進む第1溝182と、前記第1溝182と第1段差182 ́で連結され、前記ガイドピン520が後進する第2溝184と、前記第2溝184と第2段差184 ́で連結され、前記ガイドピン520が進む第3溝186と、前記第3溝186と第3段差186 ́で連結され、前記ガイドピン520が最大に後進する第4溝188とで構成され、前記第1溝182と第4溝188が会う地点に第4段差188 ́が形成されることを特徴とする請求項3に記載の締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置。前記ガイド突起380は前記ストッパ300の内部に挿入された弾性部材390によって弾性支持されることを特徴とする請求項3に記載の締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置。本発明の実施例は上記のような問題点を解決するために案出されたもので、車のシートベルトが乗員を圧迫することを緩和するために、乗員がシートベルトを引っ張る動作を繰り返すことによって、シートベルトの締付長さを調節及び固定することができる締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置を提供することを目的とする。本発明の一側面によれば、車のシートベルトが着用者を圧迫することを緩和するための車のシートベルト圧迫緩和装置において、車に着脱可能であり、一側が開放され、内部両側にレール部が形成された本体と、本体の開放された上側に着脱可能に結合され、本体とともにシートベルトを収容し、シートベルトと接触する面に上部凹凸が形成された着脱カバーと、両端がレール部に連接されて往復移動可能であり、外面に下部凹凸が形成されて、上部凹凸との相対運動によってシートベルトを固定したり解放することができるストッパと、ストッパの中央に回転可能に結合される回転連結手段と、一側が回転連結手段と回転可能に結合し、他側には下側に突出されたガイドピンが形成されたガイド手段とを含み、本体の底には、ガイドピンが安着されて、ハートheart状の経路に沿って一方向のみに移動するようにするハート状のカム溝が形成されたことを特徴とする締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置を提供することができる。また、カム溝は、ガイドピンが最大に進む第1溝と、第1溝と第1段差で連結され、ガイドピンが後進する第2溝と、第2溝と第2段差で連結され、ガイドピンが進む第3溝と、第3溝と第3段差で連結され、ガイドピンが最大に後進する第4溝とで構成され、第1溝と第4溝とが会う地点に第4段差を形成することができる。本発明の他の側面によれば、車のシートベルトが着用者を圧迫することを緩和するための車のシートベルト圧迫緩和装置において、車に着脱可能であり、一側が開放され、内部両側にレール部が形成された本体と、本体の開放された上側に着脱可能に結合され、本体とともにシートベルトを収容し、シートベルトと接触する面に上部凹凸が形成された着脱カバーと、両端がレール部に連接されて往復移動可能であり、外面に下部凹凸が形成されて、上部凹凸との相対運動によってシートベルトを固定したり解放することができ、両端にガイド突起が形成されたストッパとを含み、本体の両側面には、ガイド突起が安着されて、ハートheart状の経路に沿って一方向のみに移動するようにするハート状のカム溝が形成された締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置を提供することができる。カム溝は、ガイドピンが最大に進む第1溝と、第1溝と第1段差で連結され、ガイドピンが後進する第2溝と、第2溝と第2段差で連結され、ガイドピンが進む第3溝と、第3溝と第3段差で連結され、ガイドピンが最大に後進する第4溝で構成され、第1溝と第4溝とが会う地点に第4段差を形成することができる。また、ガイド突起はストッパの内部に挿入された弾性部材によって弾性支持されることができる。本発明の実施例は乗員がシートベルトを着用しても巻き戻らないとともに、所望の締付長さに固定して緩めた状態を維持することができて、乗員が受ける圧迫感を解消することができる。従って、乗員のシートベルト着用に対する違和感がなくなって交通事故から貴重な生命を保護することができる。また、従来に比べて構造が簡単で、作動方法が非常に簡単であり、且つメンテナンス、管理、交換などが非常に容易である。以下では、添付された図面を参照して本発明の好ましい一実施例を詳しく説明する。下記説明及び添付図面に示したものは本発明の全般的な理解のために提示されたもので、本発明の技術的範囲がそれらに限定されるのではない。また、本発明の要旨を不必要に曖昧にする虞のある公知構成及び機能に対する詳細な説明は省略する。<第1実施例>図1は本発明の好ましい一実施例による締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置を示す斜視図であり、図2は図1に示した本発明の分解斜視図である。図面によれば、本発明は、大凡本体100、着脱カバー200、ストッパ300、回転連結手段400及びガイド手段500を含む。まず、本体100について説明する。図面に示すように、本体100は上部ケース120と下部ケース140及び下部ケース140内に形成されたレール部160で構成することができる。上部ケース120と下部ケース140は相互結合されて、内部にストッパ300、回転連結手段400、ガイド手段500を収容することができる空間を形成する。そして、下部ケース140は平板状に形成され、一端に掛けがねが自動車に着脱可能に形成することができる。また、上部ケース120は略四角フレーム形状を有し、下部ケース140の上側に結合することができる。この時、下部ケース120の内部両側にはレール部160を備えることができ、レール部160は、長い凹溝状の誘導レール162と、誘導レール162の下側に形成されるラック164とで構成され、後述するストッパ300が誘導レール162とラック164上に安着されて往復移動することができる。また、上部ケース120の両側には一対のスライディング溝122を平行に形成することができる。一方、本体100は樹脂やプラスチック材質で形成され、上部ケース120と下部ケース140及びレール部160を一体に成型することができる。本発明において、本体100の下部ケース140の底には、図2及び図3に示すように、略ハート状の経路を形成し、ガイド手段500が安着されて引導することができるカム溝180を形成することができる。図3は図2に示した本発明のカム溝の形状を示す平面図である。ここで、aは平面図であり、bはカム溝の経路を広げて示した断面図である。カム溝180は、第1溝182、第2溝184、第3溝186及び第4溝188が順次に連結されて形成され、それぞれ第1段差182 ́、第2段差184 ́、第3段差186 ́及び第4段差188 ́を介して連結される。即ち、第1溝182は一側に上向きに傾斜して溝が形成され、第1溝182が終わる地点に第1段差182 ́が形成され、第1段差182 ́の下部から上向きに傾斜して第2溝184が形成され、第2溝184が終わる地点に第2段差184 ́が形成される。同様に、第2段差184 ́の下部から第3溝186が傾斜するように形成され、第3溝186が終わる地点に第3段差186 ́が形成され、第3段差186 ́の下部で第4溝188が傾斜するように形成され、第4溝188が終わる地点に第4段差188 ́が形成され、第4段差188 ́は第1溝182と連結される。この時、図3a及びbに示すように、第1溝182及び第4溝188は第2溝184及び第3溝186に比べて相対的に長くて緩やかな傾斜を有することができる。以下、上述したカム溝180とガイド手段500の作動についてさらに詳しく説明する。次に、図1及び図2を参照して着脱カバー200について説明する。着脱カバー200は平板状に形成され、本体100の開放された上側に着脱可能に結合されて、内部にシートベルトbを収容する。着脱カバー200の下部面、即ちシートベルトbと接触する面に上部凹凸220が形成され、両側にスライディング溝122に挿入することができるスライディング段差240が形成され、一側には開閉する時、把持することができる取っ手260を形成することができる。上部凹凸220は後述するストッパ300とともにシートベルトbを固定したり解放することができる凹凸形状を有し、漸次に凹凸の高さが減少する形状が好ましい。次に、図2及び図4を参照してストッパ300について説明する。図4は図2に示した本発明のストッパを示す斜視図である。ストッパ300は、大凡回転軸320、ピニオン340、下部凹凸360で構成されることができる。回転軸320は、図4に示すように軸形状を有し、誘導レール162上に両端が固定された状態で誘導レール162に沿って案内されて往復移動が可能である。そして、回転軸320の両端にピニオン340がそれぞれ備えられて、ラック164上で連動されて回転することによって、ストッパ300はラック164と誘導レール162によって案内されて往復移動することができる。また、ピニオン340の内側に回転軸320の外周面に鋸歯状の下部凹凸360を形成することができ、下部凹凸360はシートベルトbを挟んで上部凹凸220と対向するように配置されてシートベルトbに接触することができる。この時、下部凹凸360と上部凹凸220の両側にシートベルトbが同時に接触して挟まれると、これ以上進行しないで固定されるが、ストッパ300が移動して下部凹凸360が上部凹凸220から離れると、シートベルトbは再び自由に進行することができる。次に、図2及び図5を参照して回転連結手段400とガイド手段500を説明する。図5は図2に示した本発明の回転連結手段とガイド手段を示す斜視図である。まず、回転連結手段400は、ストッパ300の中央に回転可能に結合されるもので、回転軸320に結合することができる。図5に示すように、回転軸320を囲むように円筒状を有するか、一側が開口された円筒状であってもよく、回転軸320にヒンジ結合することができる。そして、ガイド手段500は一側が回転連結手段400に回転可能に結合され、他側には下側に突出される形状のガイドピン520が形成された形状を有する。回転連結手段400とガイド手段500は、図面に示すように、締結ピン420によって締結されることができるが、これに限定されず、他の多様な方法で回転可能に結合されることができる。ガイドピン520は下側に突出された棒形状であってもよく、カム溝180に挿入、安着されてガイドされながら経路を移動する。ガイドピン520の直径はカム溝180の幅より小さく形成されることができる。従って、ガイドピン520は回転連結手段400によって上下に自由に移動するので、ガイドピン520が第1溝182、第2溝184、第3溝186、第4溝188と第1段差182 ́、第2段差184 ́、第3段差186 ́、第4段差188 ́に沿って移動する時、能動的に対応することができ、同時に、ガイド手段500によって左右に自由に移動することができるので、ガイドピン520の方向を容易に転換することができる。以下では上述した本発明の一実施例の作動過程を説明する。本発明は着脱カバー200と本体100との間にシートベルトbを挿入して固定した後、掛けがね190を車の内部の適切な位置にかけて用いることができる。乗員を圧迫するシートベルトbを緩めるためにシートベルトbを必要なだけ引っ張った時、車のリトラクタに設置された胎葉ゼンマイの引張力によってシートベルトbが復元しないで、緩めた状態を維持する過程について説明する。上部凹凸220と下部凹凸360によってシートベルトbが固定された場合、シートベルトbを少し引っ張ると、ピニオン340がラック164について回転してストッパ300が進み、ガイドピン520が第1溝182に沿って進む。ガイドピン520は最大に進んだ後、第1段差182 ́を通して降りて第2溝184に到逹した後、少し後進しながら第2段差184 ́で降りるが、ガイドピン520が第2溝184と第3溝186とが会う地点に止められて、それ以上後進しなくなり、止められた状態で停止する。この状態で乗員がシートベルトbの締付長さ緩め程度を容易に調節することができる。適切に長さを調節した後、再びシートベルトbを少し引っ張ってから放すと、ガイドピン520は第3溝186に沿って少し進み、第3段差186 ́に至ると降りて第4溝188に置かれ、第4溝188に沿って後進した後、第4段差188 ́で再び降りて第1溝182で完全に後進するようになる。そして、シートベルトbは上部凹凸220と下部凹凸360の最初位置、即ち、互いに対向する状態になる。結局、シートベルトbはリトラクタによって復元されようとする状態であるので、締付長さが調節された状態で、シートベルトbが少しだけ復元されると、上部凹凸220と下部凹凸360との間にシートベルトbが掛けられて、相互摩擦力によってこれ以上復元されないで停止する。参照に、上記で第1段差、第2段差、第3段差及び第4段差によってガイドピン520は一方向のみに進行し、逆方向に移動しなくなる。このような過程を通じて乗員はシートベルトbを少しずつ引っ張る動作を2回実施することで、シートベルトbの締付状態を調節して緩めた状態を維持することができる。<第2実施例>図6及び図7を参照して本発明の他の実施例を説明する。図6は本発明の好ましい他の実施例による締付長さが調整可能な車のシートベルト圧迫緩和装置を示す斜視図であり、図7は図6に示した本発明のストッパ構造を示す断面図である。本発明の他の実施例は、大凡本体100、着脱カバー200、ストッパ300で構成することができ、カム溝180が本体100の両側面に形成されたことを技術的特徴とする。基本的な構成は大同小異であるので、第1実施例と異なる部分を主に説明する。本体は上部ケース120、下部ケース140、レール部160で構成することができ、本体100の上部ケースの両側面にカム溝180を形成することができる。カム溝180の形状及び構造は上述したのと大同小異であるので詳細な説明は省略する。ただ、カム溝180が、上記図6に示すように、本体100の上部ケース120の両側面にそれぞれ形成されて、後述するストッパ300の両端が挿入された状態でガイドされることができる。この時、ストッパ300は、図7に示すように、両端にガイド突起380を備える。従って、ガイド突起380がカム溝180に挿入された状態で支持されながら一方向に移動する。即ち、ガイド突起380は第1実施例のガイドピン520と同じ機能を果たすことができる。好ましくは、ガイド突起380とストッパ300との間に弾性部材390をさらに備えることができるが、弾性部材390はストッパ300の内部に挿入された状態のスプリングであってもよく、ガイド突起380を弾性支持する。これはカム溝180の経路が、既に説明したように、傾斜及び段差を有する形態であるので、ガイド突起380がカム溝180の経路に密着された状態で移動することができる構造を有することが必要であるからである。上記で本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲で本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更させることができることを理解すべきである。