シートクッションのクッション部の少なくとも車幅方向外側の端部から車両前後方向に沿って設けられた荷重受け部材と対向する部位に亘ってダイラタント特性を有する第1ダイラタント特性部材が設けられた自動車用シート。前記荷重受け部材が、車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルである請求項1に記載の自動車用シート。車幅方向外側に設けられたアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に設けられたインナパネルと、前記インナパネルの車幅方向内側に設けられたドアトリムと、を含んで構成されたサイドドアを備え、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられた第1空間、及び前記インナパネルと前記ドアトリムとの間に設けられた第2空間の少なくとも一方に、前記第1ダイラタント特性部材と対向して配置されダイラタント特性を有する第2ダイラタント特性部材が設けられた請求項1又は2に記載の自動用シート。しかしながら、これらの先行技術では、シートクッションに設けられるクロスバー及び補強部材は金属パイプで構成されているため、座り心地の面からシートクッションのクッション部の上部シート表皮材に近い部位に設定することができない。つまり、配置場所が制限され、配置場所によっては、側突荷重を効率良く荷重受け部材へ伝達できない可能性もある。本発明は上記事実を考慮し、側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる自動車用シートを得ることが目的である。請求項1に記載の発明に係る自動車用シートは、シートクッションのクッション部の少なくとも車幅方向外側の端部から車両前後方向に沿って設けられた荷重受け部材と対向する部位に亘ってダイラタント特性を有する第1ダイラタント特性部材が設けられている。ダイラタント特性を有する材料は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、請求項1に記載の発明に係る自動車用シートによれば、例えば、サイドドアへ所定値以上の側突荷重が入力されると、第1ダイラタント特性部材によって衝突エネルギが吸収されると共に、この第1ダイラタント特性部材が瞬時に硬化し当該第1ダイラタント特性部材を介して側突荷重が荷重受け部材へ伝達される。つまり、サイドドアに入力された側突荷重に対する反力を当該荷重受け部材によって得ることができる。このため、サイドドアの侵入を抑制して車室空間を確保することができる。その一方で、ダイラタント特性を有する材料は、衝撃が加わっていないとき通常時や衝撃が弱いときは柔軟であるという特性を有している。このため、シートクッションのクッション部を覆うシート表皮材に近い部位に第1ダイラタント特性部材を配設しても、座り心地に影響を及ぼすことはない。つまり、シートクッションにおいて第1ダイラタント特性部材を配置する場所が限定されることはないため、当該第1ダイラタント特性部材の配置自由度が高い。ここで、少なくともの文言には、シートクッションのクッション部において、荷重伝達経路を通る一部に第1ダイラタント特性部材が設けられた構成が含まれる他、クッション部の全体が第1ダイラタント特性部材で形成された構成も含まれる。請求項2に記載の発明に係る自動車用シートは、請求項1に記載の自動車用シートにおいて、前記荷重受け部材が、車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルである。請求項2に記載の自動車用シートでは、荷重受け部材が車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルであるため、当該フロアトンネルの側壁とサイドドアの間に第1ダイラタント特性部材が配置されることとなる。このため、シートクッションにおけるフロアトンネルの側壁とサイドドアの間の車幅方向の全域に亘って第1ダイラタント特性部材を設けることで、当該第1ダイラタント特性部材を介して、サイドドアから入力された衝撃荷重をフロアトンネルの側壁へ直接伝達させることができる。つまり、フロアトンネルを利用し当該フロアトンネルとサイドドアとの間で第1ダイラタント特性部材を突っ張らせた状態で、サイドドアに入力された側突荷重に対する反力をフロアトンネルで得ることができる。請求項3に記載の発明に係る自動車用シートは、請求項1又は2に記載の自動車用シートにおいて、車幅方向外側に設けられたアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に設けられたインナパネルと、前記インナパネルの車幅方向内側に設けられたドアトリムと、を含んで構成されたサイドドアを備え、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられた第1空間、及び前記インナパネルと前記ドアトリムとの間に設けられた第2空間の少なくとも一方に、前記第1ダイラタント特性部材と対向して配置されダイラタント特性を有する第2ダイラタント特性部材が設けられている。請求項3に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた第1空間、及びインナパネルとドアトリムとの間に設けられた第2空間の少なくとも一方に、ダイラタント特性を有する第2ダイラタント特性部材が設けられており、当該第2ダイラタント特性部材が第1ダイラタント特性部材と対向して配置されている。これにより、サイドドアに入力された側突荷重による衝突エネルギが第2ダイラタント特性部材によって吸収されると共に、側突荷重により第2ダイラタント特性部材が瞬時に硬化して第1ダイラタント特性部材へ側突荷重が伝達される。そして、第1ダイラタント特性部材へ伝達された側突荷重による衝突エネルギが当該第1ダイラタント特性部材によって吸収されると共に、側突荷重により第1ダイラタント特性部材が瞬時に硬化して荷重受け部材へ側突荷重が伝達されることとなる。以上説明したように、請求項1に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアに入力された側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、第1ダイラタント特性部材の配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる、という優れた効果を有する。請求項2に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアの侵入を抑制して車室空間を確保することができる、という優れた効果を有する。請求項3に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドア自体が強化されると共に、サイドドアの侵入をさらに抑制して車室空間を確保することができる、という優れた効果を有する。以下、図1及び図2を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用シートについて説明する。以下、図面において、車両10の前方を矢印FRで示し、車幅方向内側を矢印IN、上方を矢印UPで示す。なお、図2には、フロントサイドドア12及びリアサイドドア14の一部を切り欠いて、自動車用シートとしてのリアシート36を見せた車両が示されている。また、図1には図2の1-1線断面図の車両左側が示されているが、車両右側は当該車両左側と略同一である。自動車用シートの構成図2に示されるように、車両10は側面部にフロントサイドドア12及びリアサイドドア14が備えられた4ドアタイプの乗用車として構成されている。車両10を構成する車体フレーム16の下部にはフロア部18が設けられており、このフロア部18の上方にはルーフ部20が設けられている。そして、フロア部18及びルーフ部20と、左右のフロントサイドドア12及びリアサイドドア14とで囲まれた空間が車室空間22とされている。図1に示されるように、フロア部18を構成するフロアパネル24の車幅方向の両端部には、車両前後方向に沿ってフロアサイドメンバロッカ26が延設されている。このフロアサイドメンバ26は、車両外側に配置され断面形状が略ハット状を成すフロアサイドメンバアウタ28と、車両内側に配置され当該フロアサイドメンバアウタ28と同様に、断面形状が略ハット状を成すフロアサイドメンバインナ30と、が互いに結合され閉断面を形成している。そして、フロアサイドメンバアウタ28とフロアサイドメンバインナ30との間には、リインフォース32が設けられており、当該リインフォース32によってフロアサイドメンバ26が補強されている。また、フロアパネル24の車幅方向の略中央部には、断面形状が略ハット状を成して車両上方へ突設された、荷重受け部材としてのフロアトンネル34が車両前後方向に沿って延設されている。フロアパネル24の車両前方側には、フロアトンネル34を間において、図示しないフロントシートが車幅方向に沿って設けられている。また、フロントシートの車両後方側には、フロアトンネル34を跨ぎフロアパネル24の形状に沿ってリアシート36後述するが車幅方向に沿って延在している。このリアシート36はフロアパネル24に直接取り付けられても良いし、当該リアシート36を支持する図示しないシートフレームを介してフロアパネル24に取り付けられても良い。ところで、リアサイドドア14には、車両外側に配置されて車両エクステリアの一部を構成する金属製のドアアウタパネル38が備えられている。ドアアウタパネル38の車両内側には金属製のドアインナパネル40が配置されており、例えば、ヘミング加工によりドアアウタパネル38と一体的に結合されている。また、ドアインナパネル40の車両内側の面には樹脂製のドアトリム42が取付けられている。また、ドアアウタパネル38とドアインナパネル40との間には、第1空間としての空間44が設けられており、この空間44内には、高剛性かつ高強度の部材で形成されたインパクトビーム46が設けられている。このインパクトビーム46は、車両前後方向に沿って配設されており、リアサイドドア14の前端部及び後端部に掛け渡されている。そして、このインパクトビーム46によって、側面衝突時におけるリアサイドドア14の車室空間22側への変形が低減されると共に、車両前後方向に沿った衝突時における車両前後方向の変形が低減されるようになっている。一方、ドアインナパネル40とドアトリム42との間には、第2空間としての空間48が設けられており、この空間48を利用して、ドアトリム42には収納部図示省略などが設けられる。なお、この空間48内に前述のインパクトビーム46のような変形防止部材や衝撃吸収部材が設けられても良い。ここで、前述のように、リアシート36はフロアパネル24図1参照に取り付けられている。このリアシート36には、図2に示されるように、図示しない乗員が着座するシートクッション50が設けられている。このシートクッション50の後端部には、傾倒した状態で乗員の背もたれとなるシートバック52が設けられており、シートバック52の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト54が連結されている。そして、図1及び図2に示されるように、このリアシート36では、シートクッション50がフロアトンネル34を跨いで設けられているが、当該シートクッション50のクッション部55は第1ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材56で形成されており、ダイラタント特性部材56の表面がシート表皮材58で覆われている。自動車用シートの作用効果図1に示されるように、本実施形態では、リアシート36のシートクッション50のクッション部55がダイラタント特性部材56で形成されている。ダイラタント特性を有する材料は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、本実施形態では、リアシート36を構成するシートクッション50のクッション部55をダイラタント特性部材56で形成することで、当該ダイラタント特性部材56が左右のリアサイドドア14と対向して配置されることとなる。そして、ダイラタント特性部材56はフロアトンネル34を跨いで配置されるため、当該ダイラタント特性部材56とフロアトンネル34の側壁34Aとは対向して配置されることとなる。したがって、リアサイドドア14を介して、ダイラタント特性部材56が所定値以上の側突荷重を受けると、当該ダイラタント特性部材56によって衝突エネルギは吸収されると共に、ダイラタント特性部材56が瞬時に硬化し当該ダイラタント特性部材56を介して側突荷重がフロアトンネル34の側壁34Aへ伝達されることとなる。つまり、フロアトンネル34を利用し当該フロアトンネル34とリアサイドドア14との間でダイラタント特性部材56を突っ張らせた状態で、リアサイドドア14に入力された側突荷重に対する反力をフロアトンネル34の側壁34Aで得ることができる。このため、当該リアサイドドア14の侵入を抑制して車室空間22を確保することができる。この結果、着座乗員を保護することができる。また、側面衝突時における相手側の車両100のバンパ102の位置が高い場合、インパクトビーム46よりも高い位置で側突荷重が入力されたとしても、リアシート36のシートクッション50はインパクトビーム46より高い位置まで設けられているため、シートクッション50を形成するダイラタント特性部材56によって側突荷重による衝突エネルギを吸収することができる。一方、ダイラタント特性を有する材料は、衝撃が加わっていないとき通常時や衝撃が弱いときは柔軟であるという特性を有している。このため、ダイラタント特性部材56をクッション部55のシート表皮材58に近い部位に配設しても、座り心地に影響を及ぼすことはない。つまり、シートクッション50においてダイラタント特性部材56を配置する場所が限定されることはないため、当該ダイラタント特性部材56の配置自由度が高い。つまり、本実施形態に係るリアシート36では、リアサイドドア14に入力された側突荷重を荷重受け部材としてのフロアトンネル34の側壁34Aへ伝達することができると共に、ダイラタント特性部材56の配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる、本実施形態の補足説明1本実施形態では、ダイラタント特性部材56によって衝突エネルギを吸収すると共に、シートクッション50へ伝達された側突荷重をフロアトンネル34へ伝達することができれば良いため、クッション部55全体をダイラタント特性部材56のみで形成する必要はない。例えば、図3A、Bに示されるように、クッション部55の一部にダイラタント特性部材60を用いても良い。なお、図3A、Bは、図1に対応する断面図である。具体的には、図3Aに示される構成では、フロアトンネル34の側壁34Aの高さに合わせてダイラタント特性部材60の当該側壁34A側の上面60Aが形成され、かつ当該上面60Aが、フロアトンネル34側からリアサイドドア14側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜している。クッション部55の形状は乗員の座り心地等の観点から所定の形状とされているため、クッション部55のダイラタント特性部材60以外の部分については、ウレタンフォーム等のクッション材63を設けても良い。2また、図3Bに示される構成では、ダイラタント特性部材66の上面66Aが、フロアトンネル34の側壁34Aの高さに合わせた水平面を成すように形成されている。つまり、ここではクッション部55の上層部がウレタンフォーム等のクッション材70によって形成され、クッション部55の下層部がダイラタント特性部材66によって形成される。一般的に、ダイラタント特性部材はウレタンフォーム等のクッション材と比較してコストが高いため、ダイラタント特性部材を必要最小限の大きさとすることで、コストダウンを図ることができる。但し、図3Aで示すダイラタント特性部材60の場合、図3Bで示すダイラタント特性部材66よりも広い面積でリアサイドドア14からの側突荷重を受け止めることができる。このため、リアサイドドア14からフロアトンネル34への荷重伝達を考慮すると、ダイラタント特性部材60の方がダイラタント特性部材66よりも好適である。3ところで、図示はしないがシートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員が、車両衝突時にシートクッションに潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象が生じることがある。このサブマリン現象を防止するため、図4及び図5に示されるようになお、図4は、図1に対応する断面図であり、図5は平面図である、フロアパネル24の上面に、シートクッション74に着座した乗員の車両前方の中央部に位置して断面形状が略ハット状を成して車両上方へ突設された突設部72が設けられている場合がある。この突設部72によって、乗員の腰部が前方へすべるのを抑制することができるが、当該突設部72を荷重受け部材として利用しても良い。なお、ここではフロアパネル24の上面に突設部72を設けたが、フロアパネル24や図示しないシートフレームに当該突設部を設けても良い。このように、突設部72が設けられたシートクッション74の場合、クッション部75の車幅方向外側の端部から突設部72のリアサイドドア14側の側壁72Aと対向する部位に亘ってダイラタント特性部材76が設けられる。このダイラタント部材76は、突設部72の側壁72Aの高さに合わせてダイラタント部材76の当該側壁72A側の上面76Aが形成され、かつ当該上面76Aが、突設部72側からリアサイドドア14側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜している。そして、リアサイドドア14を介して入力された側突荷重がリアシート36へ伝達されると、当該ダイラタント特性部材76を介して側突荷重が突設部72の側壁72Aへ伝達されることとなる。これにより、リアサイドドア14の侵入を抑制して車室空間22を確保することができる。ここでは、突設部72の側壁72Aと対向する側壁72Bとフロアトンネル34の側壁34Aとの間、及びシートクッション74の車両後部側にダイラタント特性部材を設ける必要がないため、その分コストダウンを図ることができる。なお、クッション部75のダイラタント特性部材76以外の部分については、ウレタンフォーム等のクッション材77が設けられる。なお、ここでは、ダイラタント特性部材76の上面76Aが突設部72側からリアサイドドア14側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜するようにしたが、突設部72の側壁72Aの高さに合わせた水平面を成すように形成されても良い。4また、本実施形態では、シートクッション50のクッション部55に第1ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材56が設けられるようにしたが、クッション部55に加えてリアサイドドア14にも、第2ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材を設けても良い。例えば、図6に示されるように、ドアアウタパネル38とドアインナパネル40の間に設けられた空間44内には、ダイラタント特性部材80と対向する位置にダイラタント特性部材78が設けられている。また、ドアインナパネル40とドアトリム42との間に設けられた空間48内には、ダイラタント特性部材76と対向する位置にダイラタント特性部材80が設けられている。これにより、リアサイドドア14に入力された側突荷重による衝突エネルギは、ダイラタント特性部材78、80によって吸収されると共に、側突荷重によりダイラタント特性部材78、80が瞬時に硬化してダイラタント特性部材78及びダイラタント特性部材80を介してダイラタント特性部材76へ側突荷重が伝達される。そして、ダイラタント特性部材76へ伝達された側突荷重による衝突エネルギが吸収されると共に、側突荷重によりダイラタント特性部材76が瞬時に硬化して突設部72の側壁34Aへ側突荷重が伝達されることとなる。つまり、この場合、リアサイドドア14自体が強化されるため、リアサイドドア14の侵入をさらに抑制して車室空間22を確保することができる。なお、ここでは、空間44及び空間48にダイラタント特性部材78、80がそれぞれ設けられるようにしたが、空間44及び空間48内のどちらか一方にダイラタント特性部材が設けられても良い。また、ここでは、フロアパネル24に突設部72が設けられた構成でリアサイドドア14にダイラタント特性部材が設けられた例を説明したが、図1で示されるように、当該突設部72が設けられていない構成においても勿論適用可能である。また、以上の実施形態では、シートクッション50がフロアトンネル34を跨いで設けられた、所謂ベンチシートに適用した例について説明したが、左右分離されたシートにも適用できる。また、ダイラタント特性部材がリアサイドドア14図6参照側に設けられた例について説明したが、当該ダイラタント特性部材はフロントシートやフロントサイドドア12図2参照側に設けられても良い。さらに、本発明は、上記の実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。