"ブレーキ操作素子10と、該ブレーキ操作素子10の操作時に少なくとも規定された最小操作距離だけ出発位置から変位可能な入力ピストン16と、変位された前記入力ピストン16を介して前記ブレーキ操作素子10から運転手ブレーキ力Fbを伝達可能であり、ブレーキシステムのピストンシリンダユニット内の内圧が上昇可能となるように変位可能な出力ピストン12と、第1ブレーキブースタ22とを有する車両用ブレーキシステムにおいて、ばね装置20が設けられており、該ばね装置20を介して前記入力ピストン16が前記ブレーキ操作素子10に配置されており、前記ばね装置20が、ゼロに等しくない操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10を操作した場合に変形可能であり、これにより、前記操作距離xだけ変位された前記ブレーキ操作素子10から前記出力ピストン12への運転手ブレーキ力Fbの伝達が抑制され、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10を操作した場合に、前記出力ピストン12が前記第1ブレーキブースタ22によって、ピストンシリンダユニット内の内圧が上昇可能となるように変位可能であることを特徴とする、車両用ブレーキシステム。請求項1に記載のブレーキシステムにおいて、前記ばね装置20が、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10を操作した場合に、前記入力ピストン16が前記出発位置に留まるように圧縮可能である、ブレーキシステム。請求項1または2に記載のブレーキシステムにおいて、前記ばね装置20が、ブレーキペダルの力距離定数に相当する力距離ばね定数を有している、ブレーキシステム。請求項1から3までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、該ブレーキシステムが、電気式および/または電磁式のブレーキ装置と制御装置とを備え、該制御装置が、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10が操作されたことを検出し、前記ブレーキ操作素子10の操作を考慮して車両に加えるべき総制動モーメントに関して目標変数を規定し、規定された目標変数に相当する総ブレーキモーメント以下の電気式および/または磁気式ブレーキ装置のブレーキ装置制動モーメントを少なくとも1つの車両ホイールに加えることができるモードで少なくとも1つの電気式および/または磁気式制動装置を制御し、規定された目標変数に相当する総ブレーキモーメントと電気式および/または磁気式ブレーキ装置のブレーキ装置制動モーメントとの間の差を考慮して、前記第1ブレーキブースタ22によって出力ピストン12が変位され、これにより、ピストンシリンダユニット内の内圧が新たに調整されるように前記第1ブレーキブースタ22を制御するように設計されていることを特徴とする、ブレーキしステム。請求項4に記載のブレーキシステムにおいて、該ブレーキシステムが、少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置として発電機を備え、該発電機によって、発電機制動モーメントをブレーキ装置制動モーメントの少なくとも一部として、少なくとも1つの車両ホイールに加えることができる、ブレーキシステム。請求項1から5までのいずれか一項に記載のブレーキシステムにおいて、該ブレーキシステムが第2ブレーキブースタ32を備え、該第2ブレーキブースタ32によって、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で少なくとも前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に戻し力Frを前記ブレーキ操作素子10に加えることができ、および/または少なくとも1つの規定された限界操作距離だけ少なくとも前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に、前記出力ピストン12に向けられた付加力Fzを前記入力ピストン16に加えることができる、ブレーキシステム。請求項6に記載のブレーキシステムにおいて、前記第2ブレーキブースタ32が、力伝達素子36を介して前記入力ピストン16に堅固に結合されている、ブレーキシステム。請求項6に記載のブレーキシステムにおいて、前記第2ブレーキブースタ32が、ロック可能な余裕距離のための結合素子42を介して前記入力ピストン16および前記ブレーキ操作素子10に結合可能である、ブレーキシステム。請求項7に記載のブレーキシステムにおいて、前記結合素子42が、前記第2ブレーキブースタ32を前記入力ピストン16に連結可能な第1連結素子44と、前記第2ブレーキブースタ32を前記ブレーキ操作素子10に連結可能な第2連結素子46とを備える、ブレーキシステム。請求項9に記載のブレーキシステムにおいて、前記制御装置が、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に、前記第1連結素子44を作動モードで制御し、第2連結素子46を非作動モードで制御し、最小操作距離だけ前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に前記第1連結素子44および前記第2連結素子46を作動モードで制御し、少なくともあらかじめ規定された限界操作距離だけ前記ブレーキ操作素子10を操作した場合に前記第1連結素子44および前記第2連結素子46を非作動モードで制御するようにさらに構成されている、ブレーキシステム。ブレーキ操作素子10と、入力ピストン16であって、前記ブレーキ操作素子10の操作時に少なくとも規定された最小操作距離だけ出発位置から変位され、運転手ブレーキ力Fbを、前記ブレーキ操作素子10から、変位された前記入力ピストン16を介して出力ピストン12に伝達し、該出力ピストン12を変位し、これによりブレーキシステムにおけるピストンシリンダユニット内の内圧を上昇させる入力ピストン16と、ばね装置20であって、ゼロに等しくない操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に、前記操作距離xだけ変位させた前記ブレーキ操作素子10から前記出力ピストン12への前記運転手ブレーキ力Fbの伝達が抑制されるように変形されるばね装置20と、第1ブレーキブースタ22と、少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置とを有する車両用ブレーキシステムの作動方法において、次のステップ:ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10が操作されたことを検出し、前記ブレーキ操作素子10の操作を考慮して、車両に加えるべき総制動モーメントに関して目標変数を規定するステップと;少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置を、該電気式および/または磁気式ブレーキ装置のブレーキ装置制動モーメントが少なくとも1つの車両ホイールに加えられる規定された目標変数に相当する総制動モーメント以下となるモードで制御するステップと;規定された目標変数に相当する総制動モーメントと前記電気式および/または磁気式ブレーキ装置のブレーキ装置制動モーメントとの間の差を考慮して前記ブレーキブースタ22を制御し、前記出力ピストン12を前記第1ブレーキブースタによって変位し、これによりピストンシリンダユニット内の内圧を新たに調整するステップとを有する、車両用ブレーキシステムの作動方法。請求項11に記載の作動方法において、少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置として発電機を制御し、発電機制動モーメントをブレーキ装置制動モーメントの少なくとも一部として少なくとも1つの車両ホイールに加える、作動方法。請求項11または12に記載の作動方法において、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に第2ブレーキブースタ32によって戻し力Frを前記ブレーキ操作素子10に加え、および/または少なくとも1つのあらかじめ規定された限界操作距離だけ前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に、前記出力ピストン12に向けられた付加力Fzを前記入力ピストン16に加える、作動方法。請求項13に記載の作動方法において、ゼロに等しくない前記操作距離xだけ最小操作距離で少なくとも前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に、前記入力ピストン16を前記第2ブレーキブースタ32に連結し、最小操作距離だけ前記ブレーキ操作素子10が操作された場合に前記ブレーキ操作素子10を付加的に第2ブレーキブースタ32に連結する、作動方法。請求項13または14に記載の作動方法において、少なくとも規定された限界操作距離だけ前記ブレーキ操作素子10が操作されたことを検出した場合に前記入力ピストン16および前記ブレーキ操作素子10を前記第2ブレーキブースタ32から分離する、作動方法。図1A~図1Dは、ブレーキシステムの第1実施形態を異なる作動モードで示す概略図である。図1A~図1Dに部分的にのみ示すブレーキシステムは、ブレーキペダルとして構成したブレーキ操作素子10を備える。しかしながら、ここで説明するブレーキシステムはブレーキ操作素子10をブレーキペダルとして構成することに限定されない。ブレーキペダルに対して代替的または補足的に、ブレーキシステムは、例えば手動で操作するために構成されたブレーキ操作素子10を備えていてもよい。ブレーキ操作素子10を備える車両を制動するために、ブレーキシステムは、少なくとも1つのピストンシリンダユニットを有する液圧ブレーキ装置図示しないを備える。ピストンシリンダユニットには出力ピストン12が配置されており、出力ピストン12を変位方向14に変位することにより、ピストンシリンダユニット内の内圧を上昇させることができる。例えば、このために出力ピストン12は変位方向14に沿って少なくとも部分的にピストンシリンダユニット内に変位可能である。好ましくは、ピストンシリンダユニットはマスターブレーキシリンダ、例えばダンデムマスターブレーキシリンダである。しかしながら、ここに概略的に示したブレーキシステムは、ピストンシリンダユニットに出力ピストン12を直接に配置したもの、またはピストンシリンダユニット内に少なくとも部分的に配置したものに限定されない。ブレーキシステムの液圧ブレーキ装置図示しないは、少なくとも1つのホイールブレーキシリンダを有するブレーキ回路を備えていてもよい。ホイールブレーキシリンダはピストンシリンダユニットに液圧式に接続されおり、ピストンシリンダユニット内の内圧上昇によってホイールブレーキシリンダに対応した車両ホイールに少なくとも液圧制動モーメントを加えることができる。ここで説明するブレーキシステムは、少なくとも1つのブレーキ回路の所定の構成および/または所定のタイプのホイールブレーキシリンダに限定されない。特に、液圧素子を有する少なくとも1つのブレーキ回路の設置に際しては無制限の選択自由度がある。このために、II型配管方式またはX型配管方式のために設計することもできる少なくとも1つのブレーキ回路についてはさらに詳述しない。ブレーキシステムは入力ピストン16を備え、入力ピストンは、少なくとも1つの規定された最低操作距離だけ変位されたブレーキ操作素子10によって出発位置から変位可能である。出発位置とは、ブレーキ操作素子10の非操作状態、すなわち、運転手ブレーキ力Fbがゼロである場合の入力ピストン16の位置である。変位された入力ピストン16によって、運転手ブレーキ力Fbは出力ピストン12に伝達可能であり、出力ピストン12は変位され、変位された出力ピストン12によってピストンシリンダユニット内の内圧は上昇可能である。入力ピストン16から出力ピストン12への運転手ブレーキ力Fbの伝達は、例えば、入力ピストン16と出力ピストン12との間に位置する反応ディスク18によって行うことができる。例えば、入力ピストン16は、反応ディスク18におけるブレーキ操作素子10に向いた側に接触し、出力ピストン12は、反応ディスク18におけるブレーキ操作素子10に向いていない側に配置されている。しかしながら、反応ディスク18は出力ピストン12と入力ピストン16との間で使用可能な弾性的な力伝達素子の一例にすぎない。同様に、ここで説明したブレーキ装置は、このような弾性的な力伝達素子を備えていることに限定されない。ブレーキシステムはばね装置20を備え、ばね装置20を介して入力ピストン16はブレーキ操作素子10に配置されているか、もしくは、ブレーキ操作素子に結合されている。ばね装置20は、ブレーキ操作素子10と入力ピストン16との間に配置されており、これにより、ばね装置20は、ブレーキ操作素子10を操作した場合にゼロに等しくない操作距離だけ最低操作距離で変形可能であり、操作距離だけ変位されたブレーキ操作素子10から出力ピストン12へ運転手ブレーキ力が伝達されることが阻止される。このことは、例えば、出力位置に入力ピストン16が位置していることにより、操作距離だけ変位されたブレーキ操作素子10から出力ピストン12へ運転手ブレーキ力が伝達されることが阻止されるようにばね装置20を設計することによって実施可能である。換言すれば、ばね装置20は、ゼロに等しくない操作距離だけ、しかしながら最低操作距離で、ブレーキ操作素子10を変位させた場合に入力ピストン16が出発位置に留まり、したがって、出力ピストン12が、変位された入力ピストン16によって変位方向14に共に変位されることがないように圧縮可能である。したがって、ばね装置20は余裕距離を確保し、余裕距離内では、出力ピストン16への運転手ブレーキ力Fbが伝達されること、ひいては内圧を上昇させるためにピストンシリンダユニットへ運転手が直接的にブレーキをかけることが防止される。さらに換言すれば、ブレーキ操作素子10は、運転手ブレーキ力Fbが出力ピストン16に伝達されることなしに余裕距離だけ変位可能であり、したがって、ブレーキ操作素子10が変位される間にピストンシリンダユニット内の内圧の上昇は余裕距離分だけ阻止/防止される。この余裕距離は、運転手が比較的小さい力を加えることにより克服可能であり、したがって運転手は、予想可能な力加減でピストンシリンダユニット内にブレーキをかける可能性を有している。これにより、運転手は、例えばエネルギー供給の中断によりブレーキシステムの電気素子の機能が損なわれた場合にもなおピストンシリンダユニットに直接的にブレーキをかけることによって車両を制動するための液圧制動モーメントをトリガ/誘起することができる。さらに、変形可能なばね装置20は、ばね装置20の変形/圧縮がブレーキ操作素子10の操作に対して認識可能な反作用をもたらすように構成されている。したがって、運転手は、ブレーキ操作素子10がゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離で変位された場合に、出力ピストン12がピストンシリンダユニットに対して共に変位されないにもかかわらず、操作感覚/ブレーキ感覚ペダル感覚を有する。ばね装置20によって操作されたブレーキ操作素子10に加えられるペダル反作用/戻し力は、運転手にとってブレーキ操作素子10の改善された操作快適性を確保する。特にばね装置20は、運転手にとっては習慣的な操作感覚/ブレーキ感覚ペダル感覚に相当する力距離ばね定数特性線を有している。有利な実施形態では、ばね装置20は、ブレーキペダルの力距離定数に相当する力距離ばね定数特性線を有している。ばね装置20のさらなる利点について以下に詳述する。ブレーキシステムは、とりわけ少なくとも1つの第1ブレーキブースタ22を有し、このブレーキブースタ22により少なくともブレーキ操作素子10をゼロに等しくない最小操作距離だけ最小操作距離で操作した場合に、ピストンシリンダユニット内の内圧が上昇可能となるように出力ピストン12を変位することができる。出力ピストン12が運転手ブレーキ力Fbの伝達によってではなく入力ピストン16によって変位される状況では、ピストンシリンダユニット内の内圧を第1ブレーキブースタ22によって上昇させる可能性が生じる。ピストンシリンダユニット内の内圧を上昇させ、少なくとも1つの液圧ブレーキモーメントを形成するための有利な使用可能性を以下にさらに詳述する。第1ブレーキブースタ22によるピストンシリンダユニット内の内圧上昇は、比較的容易に実施可能であることを指摘しておく。特にこのような上昇は一般に液圧ブレーキ回路の少なくとも1つのポンプを作動することによってホイールブレーキシリンダの液圧制動モーメントを形成するよりも迅速に実施可能である。第1ブレーキブースタは、例えばモータ24を備えていてもよい。このモータ24によって、支持ピストン26は入力ピストン16に依存して変位可能である。支持ピストン26は、例えば、反応ディスク18におけるブレーキ操作素子10に向いた側に接触することができる。特に入力ピストン16は少なくとも部分的に支持ピストン26の中空スペース内に延在している。ブレーキブースタ22と出力ピストン12との間で力を伝達するための接触は、支持ピストン26および/または反応ディスク18を介して行われなくてもよいことを指摘しておく。上記のようにブレーキシステムが反応ディスク18および支持ピストン26を装備していることは、例示的なものとしてのみ理解されたい。さらに、ブレーキシステムは、構成素子12,16および/または構成素子26の所定の構成に限定されない。構成素子12,16および/または構成素子26の使用可能な形態は、ほぼ任意のものである。第1ブレーキブースタ22は電気機械式ブレーキブースタおよび/または液圧式ブレーキブースタであってよい。特に第1ブレーキブースタは、常に調整可能/制御可能なブレーキブースタとして形成してもよい。しかしながら、第1ブレーキブースタ22は、所定の種類のブレーキブースタに限定されない。好ましくは、第1ブレーキブースタ22は、運転手によって加えられたブレーキ操作素子10の操作に関して測定された値、例えば測定されたブレーキ力および/または検出された制動距離を考慮して制御してもよい。例えば、第1ブレーキブースタ22を制御するために、ブレーキ操作素子10に加えられた運転手ブレーキ力Fbに関して力センサ28によって提供された信号を評価してもよい。これに対して代替的または補足的に、第1ブレーキブースタの制御は、支持ピストン26に対して入力ピストン16を変位した差分距離を考慮して実施してもよい。このような差分距離は、距離センサ30によって測定することもできる。例えば、距離センサ30は、磁気センサ、特にホールセンサであってもよい。しかしながら、センサ28および30には、他の多数のセンサタイプを使用することもできる。同様に上記ブレーキシステムが、センサ28および30を備えていることは限定的ではない。随意に、ブレーキシステムに第2ブレーキブースタ32を設けてもよい。しかしながら、特にばね装置20がブレーキ操作素子10の好ましい標準的な特性線に対応した力距離ばね特性を有している場合には、第2ブレーキブースタ32を設けなくてもよい。この場合、運転手の操作感覚/ブレーキ感覚ペダル感覚を改善するために第2ブレーキブースタを使用することは不可欠ではない。第2ブレーキブースタ32は電気機械式ブレーキブースタおよび/または液圧式ブレーキブースタであってもよい。同様に、第2ブレーキブースタ32は常に調整可能/制御可能なブレーキブースタとして形成してもよい。第2ブレーキブースタ32は、力伝達素子/連結素子36を介して入力ロッド16に接続されたモータ34を有していてもよい。2つのブレーキブースタ22および32には、同一の基礎構造を有するモデルを使用してもよい。これにより、ブレーキシステムのための製造コストが減じられる。力伝達素子36は、第2ブレーキブースタ32が入力ロッド16に接続されている形で設計してもよい。ブレーキシステムに2つのブレーキブースタ22および32を設けることの本質的な利点は、広範囲に同一の2つのサブシステムを使用し、これによりブレーキシステムもしくは車両の作動状態に関係した構成素子を複数回使用できることである。特に操作距離がゼロに等しくないが最小操作距離で、もしくは小さい運転手ブレーキ力Fbで、第2ブレーキブースタ32によってブレーキ感覚を極めて可変に構成することができる。第2ブレーキブースタ32の特に有利な使用可能性をさらに詳述する。ブレーキシステムは、有利には少なくとも1つの電気式および/または電磁式のブレーキ装置を有し、ブレーキ装置により、液圧式ではないブレーキ装置制動モーメントを少なくとも1つのホイールに加えることができる。特に有利な実施形態では、ブレーキシステムは、回生可能なブレーキシステムとして発電機図示しないを備える。しかしながら、ブレーキシステムの使用可能性は、以下に述べるように、発電機と協働することに限定されない。図1Aは、ブレーキ操作素子10を操作していない場合Fb=0のブレーキシステムを示す。この状態で、ブレーキ操作素子10およびピストン12,16および26は出発位置に位置している。この状態で、ブレーキ操作素子10および/またはピストン12,16および26は停止位置に位置していると言い換えることもできる。図1Bは、ブレーキ操作素子10を出発位置からわずかに変位した場合Fb≠0のブレーキシステムを示す。この場合、ブレーキ操作素子10は操作距離×ゼロに等しくない値x≠0だけ最小操作距離で出発位置x=0から変位される。ブレーキ操作素子10の操作距離xは、運転手ブレーキ力Fbがゼロに等しくない場合にブレーキ操作素子10が出発位置から変位された変位距離である。特に操作距離とは、回転軸線を中心としたブレーキ操作素子10のレバー状構成素子の回動距離および/またはブレーキ操作素子10の並進的に変位可能な構成素子の並進距離である。操作距離xが最小操作距離であるか、もしくはこのように小さい運転手ブレーキ力Fbでは、運転手ブレーキ力Fbによるばね装置20の変形/圧縮によって出力ピストンにおける運転手ブレーキ力の伝達が防止/抑制される。これは、例えば、操作距離xだけ最小操作距離でばね装置20を変形/圧縮するための力が、出力ピストン16を変位するために十分な力よりも小さくなるようにばね装置20を構成することにより実施することができる。したがって、最小操作距離は、ばね装置20を付加的に変形/圧縮するための力が出力ピストン16の変位に反作用する摩擦力よりも大きくなるようにばね装置20が変形/圧縮される操作距離xと言い換えてもよい。ばね装置20の有利な構成により、従来のブレーキシステムでブレーキ操作素子10の操作距離、ピストンシリンダユニットで押しのけられる液圧容積およびこれにより形成される液圧制動モーメントとの間における一般に提供されている固定した関係が可変の関係により置き換えられる。このように固定した関係が可変の関係に置き換えられることは、ばね装置の有利な構成により、ブレーキ操作素子10とピストンシリンダユニットとの間の機械的結合の分離が実施可能となることと言い換えてもよい。このような理由から、ここに記載のブレーキシステムは、回生のために特に良好に使用することができる。特に、操作距離xだけ最小操作距離でブレーキ操作素子10を操作した場合に、ブレーキシステムは車両バッテリを充填するために特に良好に使用することができる。従来のブレーキシステムでブレーキ操作素子10とピストンシリンダユニットとの間に一般に設けられている固定した結合はなくなるので、このブレーキシステムの発電機は、運転手側で希望するブレーキ要求を超過することなしに、車両を制動するために使用することができる。特に、回生時に車両に加えられる総制動モーメントの目標変数は、運転手側のブレーキ操作素子10の操作に対応して操作距離xを測定するための力センサ28および/または制動距離センサによって測定/規定することができる。発電機によって加えられる発電機制動モーメントは、この場合、測定/規定された目標変数に対応して総制動モーメントを超過しないように調整される。発電機によって加えることのできる発電機制動モーメントが、測定/規定された目標変数に対応して総制動モーメントを下回る場合には、第1ブレーキブースタ24によって発電機総制動モーメントと総制動モーメントとの差に応じて液圧制動モーメントを形成することができる。同様に、例えば車両バッテリが既に完全に充填されているために、発電機を使用することが望ましくない/不可能な場合には、第1ブレーキブースタ24によって、目標変数に相当する液圧制動モーメントを形成してもよい。したがって、運転手は発電機の作動/非作動には気付かない。これら2つの場合に支持ピストン26は出発位置から変位距離yだけ変位される。さらに入力ピストン16と支持ピストン26との間の差分距離zはゼロに等しくない。第2ブレーキブースタ32は、図1Bに基づき示した回生時に、運転手の操作感覚/ブレーキ感覚を改善するために使用することができる。このために、第2ブレーキブースタ32によってゼロに等しくない戻し力Frがブレーキ操作素子10に加えられる。提供された戻し力Frは、運転手の操作に対するブレーキ操作素子10の標準的な反応が提供されるように構成してもよい。これにより、車両バッテリを充電するための発電機の作動は、運転手により規定されたブレーキ力が保持されないことによっても、ブレーキ操作素子10の異なった動きによっても運転手には知覚可能ではない。第2ブレーキブースタ32によって提供された戻し力Frはばね装置20のばね力に加えてブレーキ操作素子10に作用するので、最大限に提供可能な戻し力Frが比較的小さい場合にも、有利な制動感覚/操作感覚が確保されている。したがって、第2ブレーキブースタ32には、安価な、および/または所要スペースの小さいモデルを使用することができる。ブレーキシステムは、例えば、最大限に生成可能な発電機制動モーメントに等しい目標変数/総制動モーメントとなるまでブレーキ操作素子10とピストンシリンダユニットとの間の機械的結合の分離が提供されているように設計してもよい。特に、出力位置からの入力ピストン16の変位は、0.3gの車両遅延に対応した総制動モーメントに等しい最小制動距離からようやく実施可能である。これは、ばね装置20の対応した構成により簡単に実施可能である。第2ブレーキブースタ32が提供されている場合には、第2ブレーキブースタ32は図1Bに基づいて示した回生モードにおけるシミュレータ機能に対して付加的に、他の作動モードでピストンシリンダユニット内の内圧を上昇させるためのブレーキブースタとして使用してもよい。これについては、図1Cおよび図1Dにさらに示す。図1Cは、少なくとも最小操作距離だけブレーキ操作素子10を変位した後のブレーキシステムを示している。少なくとも最小操作距離だけブレーキ操作素子10を変位した後、ブレーキシステムは直接ブレーキモードで制御される。この直接ブレーキモードでは、ばね装置20が第2ブレーキブースタ32が提供されている場合にブレーキ操作素子10と共に入力ピストン16を変位することを許可する。ブレーキ操作素子10と共に入力ピストン16を出発位置から変位するロッド距離図示しないは、好ましくは運転手ブレーキ力Fbの関数である。この場合、第1ブレーキブースタ22は従来のように作動すること、すなわち、差分距離zがゼロに等しい支持力を提供することができる。換言すれば、第1ブレーキブースタ22によって提供される支持力は、運転手ブレーキ力Fbの関数である。図1Dは、大きい車両遅延、例えば少なくとも0.6g、特に少なくとも0.8gの目標車両遅延を設けるためにブレーキ操作素子を操作した場合のブレーキシステムを示す。好ましくは、ブレーキシステムは、目標車両遅延が比較的大きい場合もしくは最低操作距離よりも少なくとも限界操作距離だけ大きくブレーキ操作素子を操作した場合には、第2ブレーキブースタ32も従来のブレーキ圧上昇のために使用することができる増幅されたブレーキモードで制御可能である。この場合、第2ブレーキブースタ32は増幅されたブレーキモードで、ブレーキ操作素子10によって得られたs付加力Fzを入力ピストン16に加えることができる。特に付加力Fzは運転手ブレーキ力Fbの関数であってもよく、したがって、入力ピストンのロッド距離が運転手ブレーキ力Fbの関数となる。対応して、第1ブレーキブースタ22による支持力図示しないは運転手ブレーキ力Fbの関数であってもよく、これにより、差分距離zはさらにゼロに等しいままである。上記方法ステップは、ブレーキシステムに制御装置を設けることにより実施可能であり、制御装置は、現在の作動モードに対応した力を第1ブレーキブースタ22におよび任意に第2ブレーキブースタ32に加えるための制御信号を準備する。このような制御装置の構成は、個々の作動モードの説明に示唆されているので、さらに詳述しない。図2A~図2Dはブレーキシステムの第2実施形態における異なる作動モードの概略図を示す。図2A~図2Dに部分的に概略図として示したブレーキシステムは、既に説明した構成部材10,12,16~26および30~34を含む。これらの構成素子についてはさらに説明しない。ブレーキ操作素子10の操作距離xに関する変数を測定するためにブレーキシステムは制動距離センサ40を備える。制動距離センサ40は、例えば磁気センサ、特にホールセンサであってもよい。しかしながら、さらに説明するブレーキシステムがこのような制動距離センサ40を備えていることは限定的ではない。さらにブレーキシステムは、第2ブレーキブースタ32と入力ピストン16との堅固な連結部を備えていない。その代わりに、第2ブレーキブースタ32は、ロック可能な余裕距離のための結合素子42を介して入力ピストン16および/またはブレーキ操作素子10に結合可能である。結合素子42は第1連結素子44および第2連結素子46を備える。第1連結素子44の作動により入力ロッド16と第2ブレーキブースタ32との間の堅固な結合もしくは第2ブレーキブースタ32と入力ロッド16との堅固な結合がもたらされる。第2連結素子46は第2ブレーキブースタ32をブレーキ操作素子10、もしくはブレーキ操作素子10に結合された並進的に変位可能な構成素子に堅固に連結する。これにより、2つのブレーキブースタ22および32の間の作用結合は制御可能である。2つの連結素子44および46は、例えば電気式に切換可能な2つの連結部であってもよい。図2Aは、ブレーキ操作素子が操作されていない場合Fb=0のブレーキシステムを示す。換言すれば、このような出発状態ではブレーキ操作素子10とピストン12,16および26とは停止位置に位置している。運転手制動距離x、差分距離zおよび支持ピストン26のロッド距離yはゼロに等しい。図2Bは、ブレーキ操作素子10を運転手ブレーキ力Fbによってゼロに等しくない操作距離xだけ最小操作距離で変位した場合のブレーキシステムを示す。この作動モードでは、制動距離センサ40によって制動距離xを検出し、車両に加えるべき総制動モーメントに関して目標変数を規定するために評価することができる。次いで、上述のように第1ブレーキブースタ22によって、規定された目標変数に相当する総制動モーメントと発電機によって現在に加えられている発電機制動モーメントとの間の差に対応した液圧制動モーメントを形成することができる。したがって、ブレーキシステムのこのような実施形態においても、運転手によって規定されたブレーキ力もしくは適宜に規定された目標変数を保持して車両バッテリの充填を行うことができる。ブレーキ操作素子10の操作感覚/ブレーキ感覚を改善するために第2ブレーキブースタ32を使用することができる。あらかじめ第2連結素子46の非作動時に結合素子42の第1連結素子44を作動することができ、これにより、入力ロッド16と第2ブレーキブースタ32との間の堅固な連結が提供されるが、第2ブレーキブースタ32とブレーキ操作素子10との堅固な連結は提供されない。この場合、ばね装置20と第2ブレーキブースタ32とによって出力ピストンへの運転手ブレーキ力Fbの伝達を防止/抑制することができる。特に入力ピストン16は、第1連結素子44を閉鎖することによって、ブレーキ操作素子10の操作時にゼロに等しくない操作距離だけ、しかしながら最小操作距離で出発位置に保持することができる。同時に、少なくともばね装置20の変形によって、運転手のためにブレーキ操作素子10の操作に対する反作用が実現可能である。ばね装置20を適宜に構成し、および/または第2ブレーキブースタ32によってブレーキ操作素子10に戻し力を加えることによって、反作用をブレーキ操作素子10の好ましい標準的な操作特性に適合させることができる。図2Cは、例えば0.3gの目標車両遅延に対応する少なくとも最小操作距離分の操作距離だけブレーキ操作素子10を変位した後のブレーキシステムを示す。有利には、最小操作距離の超過によって制御された直接制動モードは、第1連結素子44に対して付加的に第2連結素子46を作動することによって開始される。したがって、2つの連結素子44および46を共に作動した後に、入力ピストン16とブレーキ操作素子10との間に堅固な結合が提供される。これにより、2つの連結素子44および46の作動後には入力ピストン16をブレーキ操作素子10と共に、ひいては出力ピストン12もブレーキ操作素子10と共に変位することができる。これにより、2つの連結素子44および46の作動後に運転手による直接の制動が引き起こされる。第2ブレーキブースタ32は、これにより提供可能な力に対する要求が低減されたことにより、第2ブレーキブースタ32がブレーキ操作素子10および入力ロッド16と共に動くには小さすぎる慣性モーメントを有する場合もある。直接制動モードでは、第1ブレーキブースタ22は有利には従来のように作動され、第1ブレーキブースタ22によって提供された支持力は運転手ブレーキ力Fbの関数である。換言すれば、第1ブレーキブースタ22によって差分距離zはゼロに調整される。同時に、運転手制動距離は、運転手にとって標準的な制動距離特性に対応するように調整することができる。図2Dは、比較的大きい目標車両遅延を規定するために操作距離xが少なくとも限界操作距離の場合のブレーキシステムを示す。これは、例えば運転手による目標車両遅延が少なくとも0.6gの場合、特に目標遅延が0.8gの場合である。この場合、2つの連結素子44および46を非作動にし、2つのブレーキブースタ22および32を従来の作動のために制御することによって、ブレーキシステムは増幅ブレーキモードに切換可能である。この場合、第1ブレーキブースタ22は、有利には差分距離zがゼロに等しくなるように制御される。有利には第2ブレーキブースタ32は増幅ブレーキモードで作動され、したがって、制動距離xは運転手にとって標準的な制動距離特性に相当する。換言すれば、第2ブレーキブースタ32によって目標車両遅延が特に大きい場合にも第1ブレーキブースタの機能を支援することができる。上記実施形態は、第2ブレーキブースタ32が最大限に回生による遅延を行う回生のためにペダルシミュレータとして使用可能であるという利点を確保する。付加的に2つのブレーキブースタ22および32は、少なくとも1つのホイールに付加的に高い液圧制動モーメントを形成するために使用することもできる。これにより、特に第2ブレーキブースタ32を比較的小型で安価に形成することが可能となる。ブレーキシステムの作動状態に応じて、相互に無関係に制御可能な2つのブレーキブースタ22および32を相互に反対方向に制御することもできる。これにより、2つのブレーキブースタ22および32を有するブレーキシステムは高いダイナミクスを有する。この実施形態の別の利点は、1つのみのブレーキブースタを有する従来のブレーキシステムに比べて、2つのブレーキブースタ22および32のいずれか一方が故障した場合に残る機能性が高められることである。同時に、説明した全ての実施形態は、例えば電子的エネルギー供給部の損傷により2つのブレーキブースタ22および32が故障した場合に、ホイールブレーキシリンダに対してブレーキ操作素子10による機械液圧式係合が提供されている。図3は、車両用ブレーキシステムの作動方法の一実施形態を示すフロー図を示す。この方法は、ブレーキ操作素子と入力ピストンとばね装置とを有するブレーキシステムによって実施可能であり、入力ピストンは、ブレーキ操作素子を操作した場合に少なくとも規定された最小操作距離だけ変位され、運転手ブレーキ力はブレーキ操作素子から、変位された入力ピストンを介して出力ピストンに伝達され、これにより、ブレーキシステムのピストンシリンダユニット内の内圧が上昇し、ばね装置は、ブレーキ操作素子を操作した場合にゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離で変形され、これにより、出力ピストンへの運転手ブレーキ力の伝達は抑制される。さらに、適宜なブレーキシステムは、第1ブレーキブースタと、少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置、例えば発電機および/またはパーキングブレーキを備える。方法ステップS1では、ゼロに等しくない操作距離だけ最低操作距離でブレーキ操作素子を操作したことが検出される。ブレーキ操作素子の操作を検出するためには、例えば力センサおよび/または距離センサを使用することができる。次いで、ブレーキ操作素子の操作を考慮して車両に加えるべき総制動モーメントに関する目標変数が規定される。次の方法ステップS2では、少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置が、電気式および/または磁気式ブレーキ装置のブレーキ装置制動モーメントが少なくとも1つの車両ホイールに加えられる規定された目標変数に相当する総制動モーメント以下となるモードで制御される。好ましくは、発電機は少なくとも1つの電気式および/または磁気式ブレーキ装置として、発電機制動モーメントがブレーキ装置制動モーメントの少なくとも一部として少なくとも1つの車両ホイールに加えられるように制御される。したがって、ここで説明した方法は、特に車両バッテリを有利に充電するために使用可能である。ステップS2の前、ステップS2と同時またはステップS2の後に実施可能な方法ステップS3では、第1ブレーキブースタは規定された目標変数に相当する総制動モーメントと電気式および/または磁気式ブレーキ装置の制動モーメントとの間の差を考慮して、出力ピストンが第1ブレーキブースタによって変位され、これによりピストンシリンダユニット内の内圧が新たに設定されるように制御される。このことは、上述の利点を確保する。例えば、発電機制動モーメントが減少した場合、方法ステップS3でピストンシリンダユニット内の内圧を上昇させることができる。したがって、車両に加えられる制動モーメントはバッテリが完全に充電された後または車両を規定された発電機使用最低速度を下回る速度に制動した後にも運転手によって規定された値に保持することができる。対応して、運転手側で希望するブレーキ要求が低減され、発電機制動モーメントが増大した場合、方法ステップS3で総制動モーメントを保持するために内圧を低減することができる。したがって、内圧の新たな調整とは、希望するブレーキ要求、現在提供されている発電機制動モーメントもしくは電気式および/または磁気式ブレーキ装置の適宜なブレーキ装置制動モーメントへの適合である。随意に、ゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離でブレーキ操作素子が操作されたことが検出された場合、付加的に第2ブレーキブースタによってブレーキ操作素子に戻し力を加えることができる。第2ブレーキブースタは、有利には最小操作距離よりも大きい少なくとも1つの規定された限界操作距離だけブレーキ操作素子を操作したことが検出された場合にも、出力ピストンに向けられた付加力を入力ピストンに加えるために使用することもできる。ゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離でブレーキ操作素子が操作されたことが検出された場合に入力ピストンが第2ブレーキブースタに連結されると、第2ブレーキブースタの特に有利な機能性が確保される。補足的に、最小操作距離だけブレーキ操作素子が操作されたことが検出された場合にブレーキ操作素子は付加的に第2ブレーキブースタに連結される。この後、運転手は、ピストンシリンダユニットに直接にブレーキをかける可能性を有している。少なくとも規定された限界操作距離だけブレーキ操作素子が操作されたことが検出された場合に入力ピストンおよびブレーキ操作素子10を第2ブレーキブースタから分離することも有利である。したがって、ばね装置を変形/圧縮するために加えられたエネルギーは、強い制動プロセスでピストンシリンダユニット内に高い内圧を形成するために使用することができる。上述の方法ステップは、ブレーキシステムの上記制御装置によって実施することもできる。したがって、ここでは制御装置の正確な説明はしない。"