気体燃料タンクから気体燃料噴射弁に至る気体燃料供給経路に介挿された減圧弁より高圧側の気体燃料漏れを検出する気体燃料漏れ検出装置であって、前記気体燃料噴射弁から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量を算出する燃料噴射積算量算出手段と、前記燃料噴射積算量及び前記減圧弁より高圧側の気体燃料圧力に基づいて前記気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定する漏れ閾値設定手段と、前記減圧弁より高圧側の気体燃料の圧力変化量を算出する圧力変化量算出手段と、前記圧力変化量が前記漏れ閾値より大きい場合に前記気体燃料漏れと判定する燃料漏れ判定手段と、を備えることを特徴とする気体燃料漏れ検出装置。前記燃料噴射積算量算出手段は、前記気体燃料噴射弁による気体燃料噴射時間と、前記減圧弁より低圧側の気体燃料の圧力及び温度に基づいて前記燃料噴射積算量を算出することを特徴とする請求項1に記載の気体燃料漏れ検出装置。前記漏れ閾値設定手段は、前記減圧弁より高圧側に介挿された遮断弁の開弁時には、前記燃料噴射積算量及び前記減圧弁より高圧側の気体燃料圧力に基づいて前記漏れ閾値を設定する一方、前記遮断弁の閉弁時には、予め定められた遮断弁閉弁時閾値を前記漏れ閾値として設定することを特徴とする請求項1または2に記載の気体燃料漏れ検出装置。上記従来技術では、気体燃料漏れの判断に変化要因例えば気体燃料噴射弁からの気体燃料噴射による圧力変化要因を含めて単位時間当たりの漏れ判定の閾値を設定しているため、変化要因分を考慮した閾値設定ができず、漏れ検出精度が悪い。本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、気体燃料の漏れ検出精度を向上可能な気体燃料漏れ検出装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明では、気体燃料漏れ検出装置に係る第1の解決手段として、気体燃料タンクから気体燃料噴射弁に至る気体燃料供給経路に介挿された減圧弁より高圧側の気体燃料漏れを検出する気体燃料漏れ検出装置であって、前記気体燃料噴射弁から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量を算出する燃料噴射積算量算出手段と、前記燃料噴射積算量及び前記減圧弁より高圧側の気体燃料圧力に基づいて前記気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定する漏れ閾値設定手段と、前記減圧弁より高圧側の気体燃料の圧力変化量を算出する圧力変化量算出手段と、前記圧力変化量が前記漏れ閾値より大きい場合に前記気体燃料漏れと判定する燃料漏れ判定手段とを備える、という手段を採用する。また、本発明では、気体燃料漏れ検出装置に係る第2の解決手段として、上記第1の解決手段において、前記燃料噴射積算量算出手段は、前記気体燃料噴射弁による気体燃料噴射時間と、前記減圧弁より低圧側の気体燃料の圧力及び温度に基づいて前記燃料噴射積算量を算出する、という手段を採用する。また、本発明では、気体燃料漏れ検出装置に係る第3の解決手段として、上記第1または第2の解決手段において、前記漏れ閾値設定手段は、前記減圧弁より高圧側に介挿された遮断弁の開弁時には、前記燃料噴射積算量及び前記減圧弁より高圧側の気体燃料圧力に基づいて前記漏れ閾値を設定する一方、前記遮断弁の閉弁時には、予め定められた遮断弁閉弁時閾値を前記漏れ閾値として設定する、という手段を採用する。本発明によれば、気体燃料噴射弁から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量、つまり気体燃料噴射弁からの気体燃料噴射による圧力変化要因を考慮して気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定するので、気体燃料の漏れ検出精度を向上させることが可能となる。以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る燃料噴射システムAの概略構成図である。この燃料噴射システムAは、液体燃料例えばガソリンと気体燃料例えば圧縮天然ガスとを選択的に切替えて単一エンジン図示省略に供給するバイフューエルシステムであり、液体燃料供給系1と、気体燃料供給系2と、1st-ECUElectronicControlUnit3と、2nd-ECU4と、燃料切替スイッチ5とから構成されている。液体燃料供給系1は、液体燃料タンク11と、液体燃料供給パイプ12と、液体燃料噴射弁13とから構成されている。液体燃料タンク11は、液体燃料として例えばガソリンを貯蔵する耐腐食性容器であり、液体燃料を吸い上げて液体燃料供給パイプ12へ送出するポンプ及びレギュレータ図示省略などを内蔵している。液体燃料供給パイプ12は、液体燃料タンク11から液体燃料噴射弁13へ液体燃料を配送するための配管である。液体燃料噴射弁13は、例えばエンジンの吸気ポートに向けて噴射口が露出するように吸気管に装着された電磁弁例えばソレノイドバルブ等であり、2nd-ECU4から入力される液体燃料噴射弁駆動信号に応じて所定量の液体燃料を噴射する。気体燃料供給系2は、気体燃料タンク21と、高圧ガス供給パイプ22と、第1遮断弁23と、第2遮断弁24と、レギュレータ25と、低圧ガス供給パイプ26と、気体燃料噴射弁27と、高圧側燃圧センサ28と、低圧側燃圧センサ29と、低圧側燃温センサ30とから構成されている。気体燃料タンク21は、気体燃料として例えば圧縮天然ガスCNGが充填された高耐圧容器である。高圧ガス供給パイプ22は、気体燃料タンク21からレギュレータ25へ高圧の気体燃料を配送するための高耐圧配管である。第1遮断弁23は、高圧ガス供給パイプ22の途中気体燃料タンク21に近い位置に介挿された電磁弁であり、2nd-ECU4から入力される第1遮断弁駆動信号に応じて開弁或いは閉弁する。第2遮断弁24は、高圧ガス供給パイプ22の途中レギュレータ25に近い位置に介挿された電磁弁であり、2nd-ECU4から入力される第2遮断弁駆動信号に応じて開弁或いは閉弁する。なお、この第2遮断弁24は、レギュレータ25に対して一体的に組み込まれている場合もある。レギュレータ25は、第2遮断弁24の下流側に配置された減圧弁であり、第1遮断弁23及び第2遮断弁24の開弁時に気体燃料タンク21から供給される高圧の気体燃料を所望の圧力まで減圧して低圧ガス供給パイプ26へ送出する。低圧ガス供給パイプ26は、レギュレータ25から気体燃料噴射弁27へ低圧の気体燃料を配送するための低耐圧配管である。気体燃料噴射弁27は、例えばエンジンの吸気ポートに向けて噴射口が露出するように吸気管に装着された電磁弁であり、2nd-ECU4から入力される気体燃料噴射弁駆動信号に応じて所定量の気体燃料を噴射する。このように、高圧ガス供給パイプ22及び低圧ガス供給パイプ26は、気体燃料タンク21から気体燃料噴射弁27に至る気体燃料供給経路に相当する。高圧側燃圧センサ28は、レギュレータ25より高圧側上流側、つまり高圧ガス供給パイプ22の内部圧力高圧側燃圧を検出し、その検出結果を示す高圧側燃圧信号を2nd-ECU4へ出力する。低圧側燃圧センサ29は、レギュレータ25よる低圧側下流側、つまり低圧ガス供給パイプ26の内部圧力低圧側燃圧を検出し、その検出結果を示す低圧側燃圧信号を2nd-ECU4へ出力する。低圧側燃温センサ30は、低圧ガス供給パイプ26の内部温度低圧側燃温を検出し、その検出結果を示す低圧側燃温信号を2nd-ECU4へ出力する。1st-ECU3は、エンジン状態を検出する各種センサ図示省略から入力される各種センサ信号に基づいて液体燃料噴射量を算出し、その算出結果に応じたパルス幅を有するパルス信号液体燃料噴射弁駆動信号を、燃料噴射タイミングに合わせて2nd-ECU4へ出力する。なお、1st-ECU3に入力される各種センサ信号には、少なくとも、クランク軸が一定角度回転する時間を1周期とするクランクパルス信号、ピストンが上死点TDCに到達する時間を1周期とするTDCパルス信号、吸気温度を示す吸気温信号、吸気圧力を示す吸気圧信号、冷却水温を示す冷却水温信号などが含まれている。1st-ECU3は、クランクパルス信号からエンジン回転数を算出し、エンジン回転数及び吸気温度冷却水温でも良いを基に液体燃料噴射量を算出し、さらに液体燃料噴射量から燃料噴射タイミング液体燃料を噴射すべきクランク軸角度を算出する。なお、これら液体燃料噴射量及び燃料噴射タイミングの算出手法は従来と同様であるので、詳細な説明は省略する。2nd-ECU4は、高圧側燃圧センサ28から入力される高圧側燃圧信号と、低圧側燃圧センサ29から入力される低圧側燃圧信号と、低圧側燃温センサ30から入力される低圧側燃温信号と、1st-ECU3から入力される液体燃料噴射弁駆動信号と、燃料切替スイッチ5から入力される燃料切替信号とに基づいて、液体燃料噴射弁13、気体燃料噴射弁27、第1遮断弁23及び第2遮断弁24を制御する。具体的には、2nd-ECU4は、燃料切替スイッチ5から入力される燃料切替信号を基にユーザによる液体燃料への切替操作を検知した場合、液体燃料噴射モードとなり、1st-ECU3から入力される液体燃料噴射弁駆動信号をそのまま液体燃料噴射弁13へ出力する。また、2nd-ECU4は、燃料切替スイッチ5から入力される燃料切替信号を基にユーザによる気体燃料への切替操作を検知した場合、気体燃料噴射モードとなり、第1遮断弁23及び第2遮断弁24を開弁させて気体燃料タンク21から気体燃料噴射弁27への気体燃料の供給を開始すると共に、1st-ECU3から入力される液体燃料噴射弁駆動信号のパルス幅を低圧側燃圧及び低圧側燃温に基づいて補正することにより、気体燃料に適したパルス幅を有するパルス信号気体燃料噴射弁駆動信号を生成して気体燃料噴射弁27へ出力する。さらに、この2nd-ECU4は、レギュレータ25より高圧側の気体燃料漏れを検出する気体燃料漏れ検出装置としての役割を担っている。具体的には、2nd-ECU4は、気体燃料漏れを検出するための機能として、燃料噴射積算量算出部4a燃料噴射積算量算出手段、漏れ閾値設定部4b漏れ閾値設定手段、圧力変化量算出部4c圧力変化量算出手段及び燃料漏れ判定部4d燃料漏れ判定手段を備えている。燃料噴射積算量算出部4aは、気体燃料噴射弁27から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量を算出する。漏れ閾値設定部4bは、燃料噴射積算量及びレギュレータ25より高圧側の気体燃料圧力高圧側燃圧に基づいて気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定する。圧力変化量算出部4cは、レギュレータ25より高圧側の気体燃料の圧力変化量を算出する。燃料漏れ判定部4dは、圧力変化量が漏れ閾値より大きい場合に気体燃料漏れと判定する。なお、これら気体燃料漏れを検出するための機能は、2nd-ECU4に内蔵されたマイクロプロセッサが所定のプログラムを実行することで実現されるソフトウェア的な機能である。燃料切替スイッチ5は、ユーザの手動操作によって燃料の切替えを可能とするスイッチであり、そのスイッチの状態、つまりユーザによってエンジンで使用する燃料が液体燃料に切替えられたのか、或いは気体燃料に切替えられたのかを示す燃料切替信号を2nd-ECU4に出力する。以下では、上記のように構成された燃料噴射システムAの動作、特に本実施形態の特徴である2nd-ECU4による気体燃料漏れ検出動作について詳細に説明する。図2は、2nd-ECU4がエンジン運転時に実施する気体燃料漏れ検出処理を表すフローチャートである。なお、2nd-ECU4は、エンジン運転中において図2に示す気体燃料漏れ検出処理を一定周期で繰り返し実施するものである。この図2に示すように、2nd-ECU4は、気体燃料漏れ検出処理を開始すると、まず、現在の燃料噴射モードが気体燃料噴射モードか否かを判定しステップS1、Yesの場合にはステップS2の処理へ移行する一方、Noの場合にはステップS4の処理に移行する。上記ステップS1にてYesの場合、つまり気体燃料噴射モードであって第1遮断弁23及び第2遮断弁24が開弁している場合、2nd-ECU4燃料噴射積算量算出部4aは、気体燃料噴射弁27から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量を算出するステップS2。具体的には、2nd-ECU4は、低圧側燃圧センサ29から入力される低圧側燃圧信号と、低圧側燃温センサ30から入力される低圧側燃温信号とを基に低圧側燃圧及び低圧側燃温の今回値現在値を把握し、これら低圧側燃圧及び低圧側燃温の今回値と、気体燃料噴射弁27による気体燃料噴射時間に基づいて燃料噴射積算量を算出する。続いて、2nd-ECU4漏れ閾値設定部4bは、高圧側燃圧センサ28から入力される高圧側燃圧信号を基に高圧側燃圧の今回値を把握し、この高圧側燃圧の今回値と上記ステップS2にて算出した燃料噴射積算量に基づいて気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定するステップS3。具体的には、2nd-ECU4には、予め実験等により求められた、高圧側燃圧と燃料噴射積算量と漏れ閾値との対応関係を示す3次元マップデータが設定されており、2nd-ECU4は、高圧側燃圧の今回値と今回算出した燃料噴射積算量に対応する漏れ閾値を上記の3次元マップデータから取得する。図3は、高圧側燃圧と燃料噴射積算量に応じて設定される漏れ閾値を示す図である。図3に示すように、第1遮断弁23及び第2遮断弁24の開弁時気体燃料噴射モード時には、燃料噴射積算量が時間の経過に伴って増加するので、この燃料噴射積算量、つまり気体燃料噴射弁27からの気体燃料噴射による圧力変化要因を考慮して気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定することにより、気体燃料の漏れ検出精度を向上させることができる。なお、本実施形態により設定した漏れ閾値は、従来の漏れ閾値より燃料噴射積算量分だけ大きくなる。一方、上記ステップS1にてNoの場合、つまり液体燃料噴射モードであって第1遮断弁23及び第2遮断弁24が閉弁している場合、2nd-ECU4漏れ閾値設定部4bは、予め定められた遮断弁閉弁時閾値を漏れ閾値として設定するステップS4。このように、第1遮断弁23及び第2遮断弁24の閉弁時液体燃料噴射モード時には、気体燃料噴射弁27からの気体燃料噴射が実施されないので、気体燃料噴射による圧力変化要因を考慮して漏れ閾値を設定する必要はなく、漏れ閾値は燃料噴射積算量に拘らず固定値遮断弁閉弁時閾値で良い。続いて、2nd-ECU4圧力変化量算出部4cは、上記ステップS3或いはステップS4の終了後、レギュレータ25より高圧側の気体燃料の圧力変化量を算出するステップS5。具体的には、2nd-ECU4は、高圧側燃圧の今回値今回の気体燃料漏れ検出処理の実行時に把握した高圧側燃圧と前回値前回の気体燃料漏れ検出処理の実行時に把握した高圧側燃圧との差分を圧力変化量として算出する。そして、2nd-ECU4燃料漏れ判定部4dは、上記ステップS5にて算出した圧力変化量が、上記ステップS3或いはS4にて設定した漏れ閾値より大きいか否かを判定しステップS6、Noの場合にはそのまま今回の気体燃料漏れ検出処理を終了する一方、Yesの場合にはレギュレータ25より高圧側に気体燃料漏れが発生したと判定して今回の気体燃料漏れ検出処理を終了するステップS7。以上のように、本実施形態によれば、気体燃料噴射弁27から噴射された気体燃料の積算量である燃料噴射積算量、つまり気体燃料噴射弁27からの気体燃料噴射による圧力変化要因を考慮して気体燃料漏れの有無を判定するための漏れ閾値を設定するので、気体燃料の漏れ検出精度を向上させることが可能となる。なお、本発明は上記実施形態に限定されず、以下のような変形例が挙げられる。1上記実施形態では、高圧側燃圧と燃料噴射積算量と漏れ閾値との対応関係を示す3次元マップデータを用いて、第1遮断弁23及び第2遮断弁24の開弁時の漏れ閾値を設定する場合を例示したが、例えば高圧側燃圧と燃料噴射積算量を変数とする演算式を用いて漏れ閾値を算出するようにしても良い。2上記実施形態では、燃料噴射システムAとしてバイフューエルシステムを例示して説明したが、気体燃料のみを単一エンジンに供給するモノフューエルシステムにおける気体燃料漏れの検出にも本発明を適用することができる。