"後方に延びるメインフレーム10を有する車体フレーム2と、前記メインフレーム10上にメインフレーム10を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク100と、この燃料タンク100内に配置される燃料ポンプ151とを有する鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、前記燃料タンク100の底板111に開口部115を有すると共に、前記燃料タンク100内に、一端が前記開口部115を閉塞し、他端が前記燃料ポンプ151を支持する取付アーム161を有し、前記取付アーム161は、前記燃料タンク100における前記メインフレーム10を跨ぐ跨ぎ底部112と前記燃料タンク100の側壁121Bとの間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、前記間隙内に前記燃料ポンプ151を支持することを特徴とする鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記取付アーム161は、一端に前記開口部115を閉塞するフランジ部162を有し、他端に前記燃料ポンプ151を支持するポンプ支持部163を有し、前記フランジ部162と前記ポンプ支持部163とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム164で連結されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記開口部115は、前記跨ぎ底部112に設けられ、前記取付アーム161は、前記開口部115から上方に延びた後、前記燃料タンク100の外壁に沿って前記間隙に向かって湾曲することを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記燃料ポンプ151は、前記取付アーム161の一端よりも下方に位置し、前記燃料ポンプ151の長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記取付アーム161は、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部164D内に、前記燃料ポンプ151につながる燃料フィードパイプ152を収納したことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記燃料タンク100の前記開口部115は、前記燃料タンク100の幅中心に対し、前記燃料ポンプ151と反対側にオフセットされることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記燃料タンク100の後方に乗員用シート57を備え、前記燃料タンク100の後部上面は、後下がりに傾斜して前記乗員用シート57の前部が入るシート取付用凹部100Aを有し、前記燃料タンク100の後部底面は、前記燃料タンク100の前部底面に比して低く形成され、前記取付アーム161は、前記シート取付用凹部100Aの下方に前記燃料ポンプ151を支持していることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。前記燃料タンク100の前記開口部115は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。しかしながら、従来の構成では、燃料ポンプを燃料タンクの底板に直付けするため、燃料ポンプを取り付ける位置に開口部が必要になる。この開口部は、燃料ポンプを通す開口面積が必要で、かつ、燃料ポンプに設けられるフランジ部を取り付けるために平坦に形成する必要がある。このため、左右のタンク部の底板が大型平板化して燃料タンクの大型化を招いてしまい、形状自由度が制約されてしまう。また、鞍型の燃料タンクは、メインフレームを跨ぐため、このメインフレームを跨ぐ部分が上げ底となり、特にタンク内後部の空間が狭くなりやすい。このため、タンク内後部に燃料ポンプを配置するには、燃料タンクの形状を変更する必要が生じてしまう。本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造を提供することを目的としている。上述した課題を解決するため、本発明は、後方に延びるメインフレーム10を有する車体フレーム2と、前記メインフレーム10上にメインフレーム10を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク100と、この燃料タンク100内に配置される燃料ポンプ151とを有する鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、前記燃料タンク100の底板111に開口部115を有すると共に、前記燃料タンク100内に、一端が前記開口部115を閉塞し、他端が前記燃料ポンプ151を支持する取付アーム161を有し、前記取付アーム161は、前記燃料タンク100における前記メインフレーム10を跨ぐ跨ぎ底部112と前記燃料タンク100の側壁121Bとの間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、前記間隙内に前記燃料ポンプ151を支持することを特徴とする。この構成によれば、燃料タンク内に、一端がタンク底板に設けられた開口部を閉塞し、他端が燃料ポンプを支持する取付アームを有し、この取付アームは、燃料タンクにおけるメインフレームを跨ぐ跨ぎ底部と燃料タンクの側壁との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、この間隙内に燃料ポンプを支持するので、タンク底板の最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる。上記構成において、前記取付アーム161は、一端に前記開口部115を閉塞するフランジ部162を有し、他端に前記燃料ポンプ151を支持するポンプ支持部163を有し、前記フランジ部162と前記ポンプ支持部163とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム164で連結されるようにしてもよい。この構成によれば、取付アームの構造が簡易であり、容易に製造することができる。また、上記構成において、前記開口部115は、前記跨ぎ底部112に設けられ、前記取付アーム161は、前記開口部115から上方に延びた後、前記燃料タンク100の外壁に沿って前記間隙に向かって湾曲するようにしてもよい。この構成によれば、取付アームをタンク外壁に沿って移動させていけば、燃料ポンプを上記間隙に容易に移動させることができ、燃料ポンプ及び取付アームの着脱作業を容易に行うことができる。また、上記構成において、前記燃料ポンプ151は、前記取付アーム161の一端よりも下方に位置し、前記燃料ポンプ151の長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプの配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプをコンパクトに配置できると共に、また、燃料ポンプの後下部をタンク底板に近接させることができ、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンクに適したポンプ配置ができる。また、上記構成において、前記取付アーム161は、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部164D内に、前記燃料ポンプ151につながる燃料フィードパイプ152を収納するようにしてもよい。この構成によれば、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプを保持できる。また、取付アームを車体旋回時のリザーブとして機能させることができる。また、上記構成において、前記燃料タンク100の前記開口部115は、前記燃料タンク100の幅中心に対し、前記燃料ポンプ151と反対側にオフセットされるようにしてもよい。この構成によれば、取付アームの取付性を確保しつつアームを長くすることができる。また、上記構成において、前記燃料タンク100の後方に乗員用シート57を備え、前記燃料タンク100の後部上面は、後下がりに傾斜して前記乗員用シート57の前部が入るシート取付用凹部100Aを有し、前記燃料タンク100の後部底面は、前記燃料タンク100の前部底面に比して低く形成され、前記取付アーム161は、前記シート取付用凹部100Aの下方に前記燃料ポンプ151を支持しているようにしてもよい。この構成によれば、燃料タンクの後部スペースが狭く、燃料吸引性の観点から燃料ポンプを狭い後部スペース内に配置しなければいけない制約があっても、燃料タンクの形状自由度を向上し、燃料タンクの大型化も回避しながら、燃料ポンプをコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。また、上記構成において、前記燃料タンク100の前記開口部115は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプを前後方向に向けて挿入しやすくなる。本発明は、燃料タンク内に、一端がタンク底板に設けられた開口部を閉塞し、他端が燃料ポンプを支持する取付アームを有し、この取付アームは、燃料タンクにおけるメインフレームを跨ぐ跨ぎ底部と燃料タンクの側壁との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、この間隙内に燃料ポンプを支持するので、タンク底板の最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる。また、取付アームは、一端に開口部を閉塞するフランジ部を有し、他端に燃料ポンプを支持するポンプ支持部を有し、フランジ部とポンプ支持部とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アームで連結されるようにすれば、取付アームの構造が簡易であり、容易に製造することができる。また、上記開口部は、跨ぎ底部に設けられ、取付アームは、上記開口部から上方に延びた後、燃料タンクの外壁に沿って上記間隙に向かって湾曲するようにすれば、取付アームをタンク外壁に沿って移動させていけば、燃料ポンプを上記間隙に容易に移動させることができ、燃料ポンプ及び取付アームの着脱作業を容易に行うことができる。また、燃料ポンプは、取付アームの一端よりも下方に位置し、燃料ポンプの長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるようにすれば、燃料ポンプの配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプをコンパクトに配置できると共に、また、燃料ポンプの後下部をタンク底板に近接させることができ、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンクに適したポンプ配置ができる。また、取付アームは、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部内に、燃料ポンプにつながる燃料フィードパイプを収納するようにすれば、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプを保持できる。また、取付アームを車体旋回時のリザーブとして機能させることができる。また、燃料タンクの上記開口部は、燃料タンクの幅中心に対し、燃料ポンプと反対側にオフセットされるようにすれば、取付アームの取付性を確保しつつアームを長くすることができる。また、燃料タンクの後方に乗員用シートを備え、燃料タンクの後部上面は、後下がりに傾斜して乗員用シートの前部が入るシート取付用凹部を有し、燃料タンクの後部底面は、燃料タンクの前部底面に比して低く形成され、取付アームは、上記シート取付用凹部の下方に燃料ポンプを支持しているようにすれば、燃料タンクの後部スペースが狭く、燃料吸引性の観点から燃料ポンプを狭い後部スペース内に配置しなければいけない制約があっても、燃料タンクの形状自由度を向上し、燃料タンクの大型化も回避しながら、燃料ポンプをコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。また、燃料タンクの開口部は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されるようにすれば、燃料ポンプを前後方向に向けて挿入しやすくなる。以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号Rは車体右方を示している。図1は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車1は、泥地等の不整地を走行可能なオフロード車両であり、前輪60及び後輪70に大径車輪が用いられ、前後のサスペンションストロークが長く、最低地上高が高く設定されている。この自動二輪車1の車体フレーム2は、ヘッドパイプ3から後下方に延びる単一のメインフレーム10と、ヘッドパイプ3から下方に延びるダウンフレーム20Aと、このダウンフレーム20Aの下部から後方に延びる左右一対のロアーフレーム20B,20Bと、メインフレーム10の後端とロアーフレーム20B,20Bの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム30,30と、センターフレーム30,30に連結されるリアフレーム40,40とを備えている。リアフレーム40は、センターフレーム30,30の下部から後上方に延びる左右一対のサブフレーム40A,40Aと、センターフレーム30,30の上部から後方に延びる左右一対のシートレール40B,40Bとを有し、サブフレーム40A,40Aとシートレール40Bとの後端は各々連結され、シートレール40B,40Bに乗員用シート57を支持し、乗員用シート57後方にリヤフェンダ58を支持する。なお、図1では、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを省略している。ヘッドパイプ3は、前輪60を軸支する左右一対のフロントフォーク61を回動自在に支持する。このフロントフォーク61とヘッドパイプ3の上部は、操作用ハンドル63が取り付けられるトップブリッジ64に固定されている。また、フロントフォーク61には、前輪60の上方を覆うフロントフェンダ65が固定されている。センターフレーム30,30は、その下側に湾曲部30Aを有し、この湾曲部30Aには、車幅方向に貫通するピボット軸32が設けられている。後輪70を軸支するスイングアーム71は、前端がピボット軸32に軸支されることで揺動自在に支持される。また、後輪70に設けられたスプロケット72と、エンジン4の出力軸5Aに設けられたスプロケット73には、ドライブチェーン74が巻回されており、エンジン4の駆動力は、このドライブチェーン74を介して後輪70に伝達される。湾曲部30Aの下方には、センターフレーム30,30を左右に連結するクロスメンバ図示せずが設けられ、このクロスメンバには、フレーム側ブラケット33が取り付けられ、フレーム側ブラケット33にはスタンド35が取り付けられる。スイングアーム71は、ピボット軸32から後方に延び、後輪70を跨ぐ左右一対のアーム92a、92aによって構成されている。この左右のアーム92a、92aは、後輪70の前方の部分でクロスフレーム71aによって連結されている。このクロスフレーム71aの上端には、支持部71bが設けられており、この支持部71bには、リアクッション80の下部が回動自在に取り付けられている。また、リアクッション80の上部は、メインフレーム10の後部のクッション支持部に回動自在に取り付けられている。また、湾曲部30Aの前方であって、エンジン4の下側部の近傍には、ギヤチェンジペダル34が設けられている。エンジン4は、クランクケース5と、クランクケース5の前部から略上方に延出するシリンダブロック6と、シリンダブロック6の上部に連結されるシリンダヘッド7とを備えており、シリンダブロック6内に1つのシリンダを有する単気筒エンジンである。シリンダヘッド7の背面には、吸気口7Aが設けられ、この吸気口7Aには、スロットルボディ8が連結され、このスロットルボディ8には、乗員用シート57の下側に位置するエアクリーナボックス9が連結されている。このスロットルボディ8には、スロットルボディ8内に燃料を噴射するインジェクタ燃料噴射装置8Aが設けられており、このインジェクタ8Aには、後述する燃料ポンプ151から延びる燃料フィードパイプ152が接続される。これらのシリンダヘッド7、スロットルボディ8、エアクリーナボックス9は、吸気効率が向上するように略直線状に配置されている。シリンダヘッド7の前面には、排気口7Bが形成されている。この排気口7Bには、排気管50が接続され、排気管50は、排気口7Bから前方へ延びてシリンダヘッド7の右側方へ屈曲し、車体右側を車体後方に延出する。この排気管50の延出端には、排気マフラー51が連結される。メインフレーム10には、燃料を貯留する燃料タンク100が配置される。この燃料タンク100は、メインフレーム10を上方から跨ぐ鞍型の燃料タンクであり、ヘッドパイプ3と乗員用シート57との間であって、エンジン4のシリンダヘッド7上方に配置されている。図2は燃料タンク100を斜め前方から見た斜視図であり、図3は下方から見た図である。なお、図2では、説明を判りやすくするため、燃料タンク100の一部を開口させて内部を露出させている。また、図4は、図3のIV-IV断面を示す図であり、図5は、図3のV-V断面を示す図である。図2及び図3に示すように、燃料タンク100は、メインフレーム10を上方から跨ぐタンク底板111と、タンク底板111を上方から覆ってタンク底板111との間に燃料空間Sを形成するタンク外壁121とを有しており、タンク底板111とタンク外壁121とを溶接等で接合することによって構成されている。なお、燃料タンク100は、金属製のタンク、或いは、樹脂製の一体成形タンクであり、車幅中心L0に対してほぼ左右対称形状に形成されている。図4及び図5に示すように、タンク底板111は、メインフレーム10を上方から跨ぐために車幅方向中央で上方凸に膨出する前面視逆U字状の跨ぎ底部112と、この跨ぎ底部112から左右に張り出す左右一対の外側底部113とを有し、単一の平板で形成されている。この跨ぎ底部112は、燃料タンク100の車幅中央でメインフレーム10上を前後に延出する中央板部112Aと、中央板部112Aの左右端から下方に延びる左右一対の側板部112Bとを有している。中央板部112Aは、図4及び図5に示すように、前面視で水平に延びる板状であって、図2に示すように、側面視でメインフレーム10の傾斜に沿って後下がりに傾斜する傾斜面に形成されている。側板部112Bは、図4及び図5に示すように、前面視で略垂直に近い急傾斜で下方に延び、図2に示すように、メインフレーム10の左右をメインフレーム10に沿って前後に延出し、後方にいくに従って上下高さが徐々に低くなり、高さの異なる中央板部112Aと左右一対の外側底部113とを連結する。また、この側板部112Bの車幅方向内側には、燃料タンク100をメインフレーム10に取り付ける際に用いる位置決め部材131図3参照が固定されている。また、外側底部113は、図2,図4及び図5に示すように、前面視で側板部112Bよりも水平に近い緩傾斜で車幅方向外側に延び、車幅方向で燃料タンク100の最深部を構成している。また、本構成の燃料タンク100は、タンク底板111の最下面を構成する外側底部113が後方にいくに従って緩やかに低くなっており、燃料タンク後部がタンク最深部となっている図1参照。図4に示すように、タンク外壁121は、車幅方向中央が上方凸に膨出する前面視逆U字状で後方に延びるタンク外面を形成し、これによって、タンク底板111との間に、前面視で下方に開口する逆U字状の燃料空間Sを形成する。また、タンク外壁121は、側面視では、前部が後部に比して高く形成され、この前部における車幅方向中央に、燃料キャップ132図2参照で閉塞自在な給油口133図3参照が設けられている。このタンク外壁121は、燃料空間Sの上方を覆うタンク上板121Aと、燃料空間Sの左右を覆うタンク側壁121Bとを有し、単一の平板で形成されている。タンク上板121Aは、車幅方向中央で最も高くなる上方凸の湾曲板に形成され、タンク底板111の中央板部112Aとの間の上下離間距離LA図4参照を効率よく確保している。また、タンク上板121Aは、側面視で略水平に近い角度で後方に延びる前部上板121Cと、前部上板121Cから後下がりに延びる後部上板121Dとを有している。この後部上板121Dは、下方に凹む段差を介して後下がりに傾斜し、図1に示すように、乗員用シート57の前部が入るシート取付用凹部100Aを形成している。このシート取付用凹部100Aにより、乗員用シート57を燃料タンク100上方まで延在させ、かつ、乗員用シート57と燃料タンク100の前部上板121C図2参照とを段差なくつなげることができる。このため、乗員用シート57上で、乗員の前後移動量を長く確保でき、オフロード走行時に乗員が適宜に行う前後重心移動をし易くしている。タンク側壁121Bは、タンク上板121Aとタンク底板111外側底部113とをつなぎ、このタンク側壁121Bとタンク底板111の跨ぎ底部112側板部112Bとの間に、車幅方向に距離車幅方向離間距離LB図4参照をあけて配置されている。図3に示すように、このタンク側壁121Bは、前方に行くほど車幅方向外側に張り出し、これによって、後方に行くほどタンク幅を狭くして乗員用シート57に着座する乗員がニーグリップし易くしている。ところで、上記燃料タンク100は、メインフレーム10を跨ぐために車幅方向中央に上方凸の跨ぎ底部112を有するので、この跨ぎ底部112の部分では上げ底となる。このため、燃料吸込口が近い位置に設けられる一般的な燃料ポンプ151を使用するには、この燃料ポンプ151を、燃料タンク100の最深部となる外側底部113近傍に配置する必要がある。この配置を行うために燃料ポンプ151を外側底部113に直付けする構造を採用すると、外側底部113に燃料ポンプ151を通す大きな開口部が必要で、かつ、燃料ポンプ151のフランジ部を取り付けるために外側底部113を平坦に形成する必要があり、図2乃至図5に示すように外側底部113が幅狭で平坦でない形状では燃料ポンプ151を配置できない。このため、燃料ポンプ151を配置するには、外側底部113を広く平坦にする必要があり、燃料タンク100の大型化をまねく形状変更が必要になってしまう。そこで、本構成では、タンク底板111の中央板部112Aを、燃料ポンプ151を通す開口部以下、第1開口部という115を有する平坦面にすると共に、一端が第1開口部115を閉塞し、他端が燃料ポンプ151を支持する取付アーム161を設け、この取付アーム161を用いて燃料ポンプ151を外側底部113近傍に配置するようにしている。次に、燃料ポンプ取付構造を詳述する。図3に示すように、タンク底板111の中央板部112Aには、燃料ポンプ151を取り付けるための第1開口部115と、燃料残量検出装置171を取り付けるための第2開口部116とが前後に間隔を空けて形成されている。この第1開口部115は、タンク底板111の後部に形成され、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されている。この第1開口部115の前後長は、燃料ポンプ151の全長長軸J1図2参照に沿う長さより大きく、左右長は、燃料ポンプ151の幅直径より大きくされ、燃料ポンプ151を出し入れ自在に形成されている。取付アーム161は、一端に第1開口部115を閉塞するフランジ部162を有し、他端に燃料ポンプ151を支持する円筒状のポンプ支持部163を有し、フランジ部162とポンプ支持部163とを、前面視で上方凸に湾曲する逆U字状の湾曲アーム164で連結している。この湾曲アーム164は、合成樹脂等の剛性材料で形成され、図に示すように、側断面視で後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、図3に示すように、平面視下面視で車幅方向外側本構成では左側に向かって直線状に延びている。この湾曲アーム164は、フランジ部162から車幅方向外側左側かつ上方に向かって斜め上方に延びる基端アーム部164Aと、この基端アーム部164Aの車幅方向外側端部左端部から車幅方向外側左側に向かって水平に延びる中間アーム部164Bと、中間アーム部164Bの車幅方向外側端部左端部から車幅方向外側左側かつ下方に向かって斜め下方に延びる先端アーム部164Cとを一体に備え、この先端アーム部164Cの先端にポンプ支持部163を一体に有している。本構成では、図4に示すように、基端アーム部164Aがフランジ部162からタンク上板121Aの後部上板121Dに近接する位置まで上方に延びた後、中間アーム部164B及び先端アーム部164Cが後部上板121Dの左側面に沿って湾曲する湾曲形状に形成され、ポンプ支持部163を、タンク底板111の跨ぎ底部112とタンク側壁121Bとの間の間隙SAに支持する。すなわち、湾曲アーム164は、フランジ部162から上方へ延びた後、タンク外壁121タンク上板121Aの車幅方向左側半体の内面に沿って湾曲しており、これによって、湾曲アーム164のポンプ支持部163を、第1開口部115から燃料タンク100内に入れた後、このポンプ支持部163を、タンク外壁121タンク上板121Aの内面に沿って移動させていけば、燃料タンク100と接触させることなく、ポンプ支持部163を、跨ぎ底部112とタンク側壁121Bとの間の間隙SAに配置することができる。上記したように、本構成では、第1開口部115が燃料ポンプ151を出し入れ自在な開口であり、この燃料ポンプ151を取付アーム161のポンプ支持部163に支持させた状態で、取付アーム161を第1開口部115を介して燃料タンク100内に出し入れできる。そして、取付アーム161を燃料タンク100内に入れた状態で、フランジ部162を複数の締結部材135を介してタンク底板111に固定することによって、燃料ポンプ151を、跨ぎ底部112とタンク側壁121Bとの間の間隙SA内に位置決めすることができる。図2及び図4に示すように、燃料ポンプ151は、燃料タンク100のタンク最深部を構成する燃料タンク後部における上記間隙SA内であって、タンク底板111及びタンク外壁121との間に間隔をあけてフローティング支持される。この場合、燃料ポンプ151の長軸J1はポンプ支持部163の軸線と揃い、この軸線が車体前後方向に沿うと共に後下がりに傾斜する軸線となっている。このため、この燃料ポンプ151を後下端を低くしてタンク最深部となる外側底部113に近接させ、この後下端に設けられた不図示の燃料吸込口により、タンク最深部の燃料を確実に吸い込むことができる。また、本構成では、図4に示すように、跨ぎ底部112の車幅方向内側に凹む凹み部112Cを設けており、これによって上記間隙SAを車幅方向内側に拡げ、燃料タンクを車幅方向外側に拡げることなく、燃料ポンプ151の配置スペースを確保するようにしている。また、このポンプ支持部163の軸線=長軸J1が、湾曲アーム164の後下方に凹む凹部164D図2参照の凹み方向と一致している。このため、ポンプ支持部163と湾曲アーム164とを一体成形する場合に型抜き方向が同方向に揃い、成形を容易に行うことができる。また、この凹部164Dには、燃料ポンプ151から延びる燃料フィードパイプ152や燃料リターンパイプ153を含む配管類配線を含むが収納され、この配管類は凹部164D及びフランジ部162を経由して外部に引き出される。これによって、燃料フィードパイプ152をインジェクタ8Aに接続し、燃料ポンプ151からの燃料をインジェクタ8Aに供給できる。また、本構成では、図5に示すように、第1開口部115が燃料タンク100の幅中心L1=車幅中心L0に対して燃料ポンプ151と反対側右側にオフセットされて形成され、第2開口部116が燃料タンク100の幅中心L1に中心を揃えて形成されている。第1開口部115を燃料ポンプ151と反対側にオフセットすることにより、取付アーム161の取付性を確保しつつアーム長を長くでき、タンク底板111近傍までアームを延ばし易くできる。次いで、燃料残量検出装置171について説明する。燃料残量検出装置171は、燃料タンク100内に配置されて燃料の残量を検出する装置であり、図2及び図3に示すように、第2開口部116を閉塞するフランジ部172と、このフランジ部172に取り付けられる残量センサー173とを備えている。この燃料残量検出装置171は、フランジ部172が複数の締結部材136図3参照によってタンク底板111に固定されることによって残量センサー173が燃料タンク100の前部内に固定され、この残量センサー173によって燃料残量を検出する。図2に示すように、残量センサー173は、車幅方向外側左側に突出する回動軸173Aと、この回動軸173Aに固定されるフロート支持アーム173Bと、フロート支持アーム173Bの先端に固定されるフロート173Cとを有し、フロート173Cにより燃料の液面の高さに応じてフロート支持アーム173Bが上下に揺動することによって残量センサー173により燃料残量の検出が可能となる。ここで、図2には、フロート173Cの最高位置及び最低位置を二点差線で示している。本構成では、フロート173Cを含む燃料残量検出装置171を、燃料タンク100の前部スペース内に配置し、燃料ポンプ151及び取付アーム161を燃料タンク100の後部スペース内に配置するので、燃料タンク100内のスペースを前後に振り分けて各部品を効率よく配置することができる。以上説明したように、本実施の形態によれば、燃料タンク100のタンク底板111に第1開口部115を有すると共に、燃料タンク100内に、一端が第1開口部115を閉塞し、他端が燃料ポンプ151を支持する取付アーム161を有し、取付アーム161は、燃料タンク100におけるメインフレーム10を跨ぐ跨ぎ底部112とタンク側壁121Bとの間の間隙SAに向かって車幅方向に沿って延び、この間隙SA内に燃料ポンプ151を支持するので、燃料ポンプ151をタンク底板111に直付けする場合に比して、タンク底板111のタンク最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、平坦部を確保し易い跨ぎ底部112に第1開口部115を設けることができる。従って、メインフレーム10を跨ぐ鞍型の燃料タンク100内に燃料ポンプ151を配置する構成で、燃料タンク100の形状自由度を向上させることができ、燃料タンク100の大型化も回避することができる。また、本構成の自動二輪車1は、燃料タンク100の後方に乗員用シート57を備え、燃料タンク100の後部上板後部上面121Dは、後下がりに傾斜して乗員用シート57の前部が入るシート取付用凹部100Aを有するオフロード車両であるため、燃料タンク100の後部スペースが狭く、しかも、燃料タンク100の後部底面が前部底面に比して低く形成されているため、燃料吸引性の観点から燃料ポンプ151を狭い後部スペースに配置しなければならない、という制約がある。本構成では、この制約の下、燃料タンク100の形状自由度を向上し、燃料タンク100の大型化も回避しながら、図2に示すように、取付アーム161によってシート取付用凹部100Aの下方に燃料ポンプ151を支持できる。従って、上記オフロード車両の狭い後部スペース内に燃料ポンプ151をコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。さらに、本構成では、取付アーム161は、一端に第1開口部115を閉塞するフランジ部162を有し、他端に燃料ポンプ151を支持するポンプ支持部163を有し、フランジ部162とポンプ支持部163とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム164で連結されるので、取付アーム161の構造が簡易であり、容易に製造することができる。しかも、第1開口部115は、燃料タンク100の跨ぎ底部112に設けられ、取付アーム161は、第1開口部115から上方に延びた後、タンク外壁121に沿って上記間隙SAに向かって湾曲するので、取付アーム161をタンク外壁121に沿って移動させていけば、燃料ポンプ151を上記間隙SAに容易に移動させることができ、燃料ポンプ151及び取付アーム161の着脱作業を容易に行うことができる。また、燃料ポンプ151は、取付アーム161の一端よりも下方に位置し、燃料ポンプ151の長軸J1が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるので、燃料ポンプ151の配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプ151をコンパクトに配置できる。また、燃料ポンプ151の後下部をタンク底板111に近接させることができるので、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンク100に適したポンプ配置が可能である。また、取付アーム161は、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部164D内に、燃料ポンプ151につながる燃料フィードパイプ152を含む配管類を収納したので、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプ152を保持できる。しかも、この凹部164Dを、車体旋回時に燃料タンク100の左右一方側から他方側へと流れようとする燃料を一時的に貯留するリザーブカップとして機能させることができ、旋回終了時に迅速に燃料を戻すことが可能である。また、燃料タンク100の第1開口部115は、燃料タンク100の幅中心L1に対し、燃料ポンプ151と反対側にオフセットされるので、取付アーム161の取付性を確保しつつアームを長くすることができる。また、この第1開口部115は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されているので、燃料ポンプ151を前後方向に向けて挿入しやすく、燃料ポンプ151の取り付け作業を容易にできる。上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、図1等に示すオフロード車両の燃料ポンプ取付構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、オフロード車両以外の自動二輪車等の鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車原動機付き自転車も含むのみならず、ATV不整地走行車両に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。"