"固定側の軌道面である第1軌道面を有する第1軌道部材と、回転側の軌道面である第2軌道面を有する第2軌道部材と、前記第1軌道面と、前記第2軌道面との間に配置される転動体と、前記第1軌道部材と前記第2軌道部材との間に配置されて、前記第1軌道面と、前記第2軌道面とを密封する密封装置とを備え、前記密封装置は、前記第1軌道部材の軌道面側外周の軸方向端部の周面に嵌合装着される基部と、前記基部から略径方向に延在すると共に、前記第2軌道部材の軌道面側外周の軸方向端部の周面に摺動する環状のリップと、からなる弾性部材を有し、前記第2軌道部材は、前記リップが当接する位置の前記密封装置による密封側に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記リップが前記凸部に当接した場合、前記密封側と前記密封側とは反対側の外部側とを連通する少なくとも1個の連通孔が形成されることを特徴とする転がり軸受。前記凸部は、前記第2軌道部材の周方向に環状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の転がり軸受。前記リップ及び前記凸部を組として、この組を複数有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の転がり軸受。前記連通孔は、前記組を複数有し、径方向においてそれぞれの前記リップに対する連通孔が不一致に形成されることを特徴とする請求項3に記載の転がり軸受。しかしながら、上述の軸受はリップに連通孔を設けているので、軸受の外部から内部に泥水などが侵入することがある。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、軸受内部の密封性をより高め、且つ、リップが被摺動部材に吸着することがない転がり軸受を提供することを目的とする。請求項1に係る転がり軸受の構成上の特徴は、固定側の軌道面である第1軌道面を有する第1軌道部材と、回転側の軌道面である第2軌道面を有する第2軌道部材と、前記第1軌道面と、前記第2軌道面との間に配置される転動体と、前記第1軌道部材と前記第2軌道部材との間に配置されて、前記第1軌道面と、前記第2軌道面とを密封する密封装置とを備え、前記密封装置は、前記第1軌道部材の軌道面側外周の軸方向端部の周面に嵌合装着される基部と、前記基部から略径方向に延在すると共に、前記第2軌道部材の軌道面側外周の軸方向端部の周面に摺動する環状のリップと、からなる弾性部材を有し、前記第2軌道部材は、前記リップが当接する位置の前記密封装置による密封側に突出する凸部を有し、前記凸部は、前記リップが前記凸部に当接した場合、前記密封側と前記密封側とは反対側の外部側とを連通する少なくとも1個の連通孔が形成されることである。請求項1の転がり軸受によれば、例えば、この密封装置を備える車両等の機械の運転の後の停止によって、リップの外部側に対してリップの密封側の気圧が小さくなって、外部側から密封側への力によってリップが密封側に変形しても、リップが第2軌道部材の凸部に乗り上げてリップの密封側と外部側とが連通孔により連通される。そして、リップの密封側と外部側との気圧差がなくなることにより、リップが正常位置に戻ってすぐに軸受内部が密封される。これにより、軸受内部の密封性を高めることができ、また、リップが第2軌道部材に吸着することを防止できる。請求項2に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記凸部は、前記第2軌道部材の周方向に環状に形成されることである。請求項2の転がり軸受によれば、凸部が環状に形成されるので、リップの外部側に対してリップの密封側の気圧が小さくなった場合に、素早く確実にリップが第2軌道部材の凸部に乗り上げてリップの密封側と外部側とが連通される。これにより、軸受内部の密封性をより高めることができ、また、リップが第2軌道部材に吸着することを確実に防止できる。請求項3に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記リップ及び前記凸部を組として、この組を複数有することである。請求項3の転がり軸受によれば、軸受内部の密封性をより高めることができる。請求項4に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記連通孔は、前記組を複数有し、径方向においてそれぞれの前記リップに対する連通孔が不一致に形成されることである。請求項4の転がり軸受によれば、複数のリップに対する連通孔が径方向において不一致に形成されるので、リップが凸部に乗り上げてリップの密封側と外部側とが連通孔により連通するわずかな時間にも、軸受の外部から内部への泥水などが侵入しづらくなるので、軸受内部の密封性をより高めることができる。本発明によれば、軸受内部の密封性をより高め、且つ、リップが被摺動部材に吸着することがない転がり軸受を提供することができる。以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態である車輪用転がり軸受1転がり軸受の軸方向の断面図である。この車輪用転がり軸受1転がり軸受は、第1軌道部材としての外輪2、第2軌道部材としての内軸3、内輪4、複数の第1の玉5転動体、複数の第2の玉6転動体、第1密封装置8および第2密封装置9を備える。上記第1の玉5および第2の玉6は、転動体を構成する。内軸3は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク11を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ10を有する。このブレーキディスク取付用フランジ10の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ10に、ブレーキディスク11を当接させ、さらに、ブレーキディスク11にホイール部材13を当接させた状態で、ホイール部材13のブレーキディスク11側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ10との間を、複数のボルト15で固定している。内軸3の軸方向の他端部には、内輪4が外嵌されて固定されている。内軸3における、内輪4と、ブレーキディスク取付用フランジ10との間には、第2軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝16が形成されている。また、内輪4の外周面には、第2軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝17が形成されている。外輪2は、内軸3におけるブレーキディスク取付用フランジ10よりも他端部側に、内軸3に径方向に対向するように、配置されている。外輪2は、軸方向の他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ14を有する。この円板状の車体側取付用フランジ14には、車体側取付用フランジ14を車体側ナックルに取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。外輪2は、外輪2の内周面に軸方向に離間配置された第1軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝26,27を有している。軌道溝26は、軌道溝27よりも一端部側に位置している。複数の第1の玉5は、内軸3の軌道溝16と外輪2の軌道溝26との間に、保持器18に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、複数の第2の玉6は、内輪4の軌道溝17と外輪2の軌道溝27との間に、保持器19に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。第1密封装置8は、内軸3と外輪2との間における、軸方向の一端部側ブレーキディスク取付用フランジ10側の開口付近に配置されている。第1密封装置8は、内軸3と外輪2との間における一端部側の開口を密封している。一方、第2密封装置9は、内輪4と外輪2との間における、軸方向の他端部側車体取付用フランジ14側の開口付近に配置されている。第2密封装置9は、内輪4と外輪2との間における他端部側の開口を密封している。図2は、図1における第1密封装置8周辺の部分拡大断面図である。図2に示すように、第1密封装置以下、単に密封装置という8は、金属製の芯金部材40と、ゴム製の弾性部材41とを備え、芯金部材40は、筒状の固定部60と、径方向延在部61とを有する。固定部60は、外輪2の内周面のブレーキディスク取付用フランジ部10側の端部に、内嵌されて固定されている。また、径方向延在部61は、固定部60から固定部60の略径方向に延在している。一方、弾性部材41は、ブロック状の基部50、環状のアキシアルリップ51,52リップおよび環状のラジアルリップ53を有し、基部50は、径方向延在部61に固着されている。アキシアルリップ51は、アキシアルリップ52よりも径方向の外方に位置している。アキシアルリップ51,52の夫々は、基部50から軸方向のブレーキディスク取付用フランジ10側かつ径方向の外輪2側径方向の外方側に延在している。アキシアルリップ51,52の夫々は、ブレーキディスク取付用フランジ10軸方向の第1の玉5側の端面59に摺動するようになっている。一方、ラジアルリップ53は、基部50から軸方向の第1の玉5側かつ径方向の内方側に延在している。ラジアルリップ53は、内軸3の外周面90に摺動するようになっている。摺動面である内軸3の端面59は、アキシアルリップ51,52が当接する位置の密封装置8による密封側に突出する環状の凸部70,71が形成されている。このように、図2に示す状態は、密封装置8の内外の気圧差がない場合、アキシアルリップ51,52は、端面59に低トルクにて摺動し、軸受内部を密封している。図3は、図1における第1密封装置8周辺の部分拡大断面図であり、車輪用転がり軸受1が、運転した後、停止した場合等において、密封装置8の外部側に対して、密封側の気圧が小さく、且つ、密封装置8の内外の気圧差が大きい場合の状態を表した図である。アキシアルリップ51,52は、アキシアルリップ51,52の外部側に対してアキシアルリップ51,52の密封側の気圧が小さくなって、外部側から密封側への力によって、アキシアルリップ51,52が密封側に変形していくに従って、端面59に摺動していたアキシアルリップ51,52の先端が凸部70,71に乗り上げる。そして、アキシアルリップ51,52は、凸部70,71に小さい接触面積にて摺動するので低トルクを維持し、軸受内部を密封している。図4は、図3のA矢視図である。アキシアルリップ51,52は、図3に示すように、アキシアルリップ51,52の先端が凸部70,71に乗り上げた場合、図4に示すように、凸部70,71にアキシアルリップ51,52の外部側と密封側を連通する複数個の連通孔72が、周方向に略同じ間隔をおいて形成されている。これにより、密封装置8の密封側と外部側とが連通して密封装置8の内外の気圧差がなくなり、アキシアルリップ51,52は、すぐに図2に示した正常位置へ戻り、端面59に軽トルクにて摺動し、軸受内部を密封する。したがって、このことに起因して、アキシアルリップ51,52の先端が凸部70,71に乗り上げ後において、アキシアルリップ51,52が端面59の密封側への更なる変形および吸着を防止することができる。以上のように、本実施の形態に係る車輪用転がり軸受1によれば、軸受の外部に対して軸受内部の密封側の気圧が小さくなった場合、アキシアルリップ51,52の先端が凸部70,71に乗り上げて密封装置8の密封側と外部側とが連通する。その後、密封装置8の内外の気圧差がなくなり、アルリップ51,52はすぐに正常位置へ戻るので、軸受内部の密封性を維持しつつ、アキシアルリップ51,52が摺動面である内軸3の端面59に吸着することがない。また、車輪用転がり軸受1は、アキシアルリップ51,52、凸部70,71、および連通孔72からなる組が2段で構成されているので、軸受内部の密封性をより高めている。これにより、トルクを低減したリップであっても、軸受内部の密封性をより高め、且つ、被摺動部材に吸着することがない転がり軸受を提供することができる。また、本実施の形態に係る車輪用転がり軸受1によれば、軸受の外部に対して軸受内部の密封側の気圧が小さくなった場合にも、リップが摺動面に吸着して回転トルクが増大したり、リップの先端が異常に摩耗してリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音の発生などを防ぐことができる。なお、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、図4に示すように、凸部70,71が端部59に環状に形成されるとしたが、しかし、これに限らず、凸部が端部59に周方向に部分的に形成される構成でも良い。図5は、その変形例を説明する図である。図5に示すように、凸部70a,71aが端部59に周方向に部分的に形成されている。軸受の外部に対して軸受内部の密封側の気圧が小さくなった場合、アキシアルリップ51,52の先端が凸部70a,71aに乗り上げて、凸部70a,71aの周囲に密封装置8の密封側と外部側とを連通する連通孔72aが形成される。その後、密封装置8の内外の気圧差がなくなり、アキシアルリップ51,52はすぐに正常位置へ戻るので、軸受内部の密封性を維持しつつ、アキシアルリップ51,52が摺動面である内軸3の端面59に吸着することがない。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、ラジアルリップ53を有していたが、しかし、これに限らず、ラジアルリップを有さなくても良く、また、ラジアルリップを2以上有していても良い。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、アキシアルリップ51,52に対する連通孔72が径方向において一致するとしたが、しかし、これに限らず不一致ずれているの構成でも良い。この場合、リップが凸部に乗り上げてリップの密封側と外部側とが連通するわずかな時間にも、アキシアルリップ51と52との連通孔がずれているので軸受の外部から内部への泥水などが侵入しづらくなり、軸受内部の密封性をより高めることができる。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、アキシアルリップ51,52を2個有していたが、しかし、これに限らず。アキシアルリップを1個又は3個以上有する構成でも良い。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、アキシアルリップ51,52が内軸3の軸方向の端面59に摺動する構成であったが、しかし、これに限らず、アキシアルリップが、内軸の外周面、内軸の軸方向端面、外輪の端面、または、外輪の内周面等に摺動する構成でも良い。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、密封装置8が軸受の転動体配置室潤滑剤封入室の軸方向の一端側の開口の近傍に配置されたが、しかし、これに限らず、軸受の転動体配置室の軸方向の両側、または、軸方向の他端側のみの開口の近傍のみに配置されても良い。また、上記実施形態の車輪用転がり軸受1では、転がり軸受が、内軸3を有する車輪用転がり軸受であったが、この発明の転がり軸受は、軌道面を有する部材が複数2以上の筒部材のみからなる構成であっても良い。また、この発明の転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。また、この発明の転がり軸受は、第1軌道部材は、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、第2軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、2列以上に亘って配置されていても良い。"