"複数のインペラと、前記複数のインペラが配置された少なくとも1つのインペラチャンバとを備えた多段圧縮ガスエンジンであって、前記インペラは、第1インペラ及び第2インペラを含み、前記第1インペラ及び前記第2インペラの周面に複数の羽根が設けられ且つ前記複数の羽根の両側に複数の側板が設けられ、前記インペラの前記周面に設けられた前記複数の羽根と、隣接した羽根間の前記両側にある前記複数の側板とによって複数の作業チャンバが形成されており、前記インペラが配置された前記インペラチャンバの内表面と各作業チャンバとによって、注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されており、前記第1インペラが配置された前記インペラチャンバには、一次圧縮ガス注入孔と一次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記第2インペラが配置された前記インペラチャンバには、二次圧縮ガス注入孔と二次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記一次圧縮ガス排出孔の出口が前記二次圧縮ガス注入孔に接続されている多段圧縮ガスエンジン。前記少なくとも1つのインペラチャンバが第1インペラチャンバ及び第2インペラチャンバを独立して備えており、前記第1インペラが前記第1インペラチャンバ内に配置され、前記第2インペラが前記第2インペラチャンバ内に配置されている請求項1に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記インペラチャンバが1つだけ設けられており、前記第1インペラ及び前記第2インペラが一体として製造された一体構造を有するものであって前記インペラチャンバ内に配置されている請求項1に記載の前記の多段圧縮ガスエンジン。前記第1インペラと前記第2インペラとは直径が互いに異なり、前記第1インペラの前記作業チャンバ内の圧縮ガス及び前記第2インペラの前記作業チャンバ内の圧縮ガスが前記インペラチャンバの内表面によって相対的に密封されるように、前記インペラチャンバは、内部に配置された前記第1インペラ及び前記第2インペラに応じた互いに異なる内径を有している請求項3に記載の前記の多段圧縮ガスエンジン。前記第1インペラ及び前記第2インペラが、同一の出力軸に同軸に設けられている請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記第2インペラの直径が前記第1インペラの直径より大きい請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記第2インペラの厚みが前記第1インペラの厚みより大きい請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記一次圧縮ガス排出孔の直径が前記一次圧縮ガス注入孔の直径の2~10倍であり、前記二次圧縮ガス排出孔の直径が前記二次圧縮ガス注入孔の直径の2~10倍であり、前記二次圧縮ガス注入孔の直径が前記一次圧縮ガス排出孔の直径以上である請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記第1インペラに対応する前記インペラチャンバの内表面には、その環状周面に沿って、前記一次圧縮ガス注入孔と連通するエアジェット導入スロットが設けられている請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記エアジェット導入スロットの長さが、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい請求項9に記載の前記の多段圧縮ガスエンジン。前記インペラチャンバの内表面には、前記出力軸の軸線と平行に、前記圧縮ガス排出孔に接続された排ガス導出スロットが設けられている請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジン。前記インペラチャンバの内表面には、前記出力軸の軸線と平行に、前記圧縮ガス排出孔に接続された排ガス導出スロットが設けられている請求項9に記載の前記の多段圧縮ガスエンジン。前記エアジェット導入スロットの一端とこれに隣接した前記排ガス導出スロットとの距離が、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい請求項11に記載の前記の多段圧縮ガスエンジン。左右対称に配置された複数の多段圧縮ガスエンジンを含む圧縮ガスエンジンであって、前記複数の多段圧縮ガスエンジンが、請求項1~4のいずれか1項に記載の構成を有していると共に、同一の出力軸に同軸に設けられている圧縮ガスエンジン。請求項1~4のいずれか1項に記載の多段圧縮ガスエンジンを備えた自動車であって、前記自動車の駆動軸が、前記多段圧縮ガスエンジンから出力された動力によって駆動されることを特徴とする自動車。少なくとも2段の圧縮ガスエンジンを備えた圧縮ガスエンジンであって、各段の圧縮ガスエンジンは、少なくとも1つのインペラチャンバと、前記インペラチャンバ内に出力軸を介して配置された少なくとも1つのインペラとを備え、前記インペラには複数の羽根が設けられ、各段の前記インペラチャンバには、少なくとも1つの空気入口と少なくとも1つの空気出口とが設けられており、前段の前記インペラチャンバに設けられた前記空気出口が、後段の前記インペラチャンバに設けられた前記空気入口と連通し、各段の前記インペラが前記出力軸を介して動力を出力する圧縮ガスエンジン。少なくとも圧縮ガスを導入するための一次圧縮ガス注入孔が設けられた前記インペラチャンバの内表面上には、その環状周面に沿って、前記一次圧縮ガス注入孔と連通するエアジェット導入スロットが設けられている請求項16に記載の圧縮ガスエンジン。前記空気出口に接続された前記インペラチャンバの内表面上には、前記出力軸の軸線と平行に排ガス導出スロットが設けられている請求項17に記載の圧縮ガスエンジン。前記エアジェット導入スロットの長さが、2つの隣り合った羽根間の距離より大きく、前記エアジェット導入スロットの一端とこれに最も近い前記排ガス導出スロットとの距離が、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい請求項18に記載の圧縮ガスエンジン。請求項16~19のいずれか1項に記載の前記圧縮ガスエンジンを備えた自動車であって、各段の前記インペラから出力された動力によって自動車の駆動軸が駆動される自動車。本発明の目的は、圧縮ガスの使用効率をさらに向上させることである。上記目的は、以下の技術的解決手段によって達成される。複数のインペラと、前記複数のインペラが配置された少なくとも1つのインペラチャンバとを備えた多段圧縮ガスエンジンであって、前記インペラは、第1インペラ及び第2インペラを含み、前記第1インペラ及び前記第2インペラの周面に複数の羽根が設けられ且つ前記複数の羽根の両側に複数の側板が設けられ、前記インペラの前記周面に設けられた前記複数の羽根と、隣接した羽根間の前記両側にある前記複数の側板とによって複数の作業チャンバが形成されており、前記インペラが配置された前記インペラチャンバの内表面と各作業チャンバとによって、注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されており、前記第1インペラが配置された前記インペラチャンバには、一次圧縮ガス注入孔と一次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記第2インペラが配置された前記インペラチャンバには、二次圧縮ガス注入孔と二次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記一次圧縮ガス排出孔の出口が前記二次圧縮ガス注入孔に接続されている多段圧縮ガスエンジンが提供される。また、少なくとも2段の圧縮ガスエンジンを備えた多段圧縮ガスエンジンであって、各段の圧縮ガスエンジンは、少なくとも1つのインペラチャンバと、前記インペラチャンバ内に出力軸を介して配置された少なくとも1つのインペラとを備え、インペラには複数の羽根が設けられ、各段の前記インペラチャンバには、少なくとも1つの空気入口と少なくとも1つの空気出口とが設けられており、前段の前記インペラチャンバに設けられた前記空気出口が、後段の前記インペラチャンバに設けられた前記空気入口と連通し、各段の前記インペラが前記出力軸を介して動力を出力する多段圧縮ガスエンジンが提供される。さらに、駆動軸と多段圧縮ガスエンジンとを備えた自動車であって、多段圧縮ガスエンジンは、複数のインペラと、前記複数のインペラが配置された少なくとも1つのインペラチャンバとを含み、前記インペラは、第1インペラ及び第2インペラを含み、前記第1インペラ及び前記第2インペラの周面に複数の羽根が設けられ且つ前記複数の羽根の両側に複数の側板が設けられ、前記インペラの前記周面に設けられた前記複数の羽根と、隣接した羽根間の前記両側にある前記複数の側板とによって複数の作業チャンバが形成されており、前記インペラが配置された前記インペラチャンバの内表面と各作業チャンバとによって、注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されており、前記第1インペラが配置された前記インペラチャンバには、圧縮ガスを第1インペラの複数の羽根に噴射する一次圧縮ガス注入孔と、第1インペラの各作業チャンバに一時的に蓄えられた圧縮ガスを排出する一次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記第2インペラが配置された前記インペラチャンバには、圧縮ガスを第2インペラの複数の羽根に噴射する二次圧縮ガス注入孔と、第2インペラの各作業チャンバに一時的に蓄えられた圧縮ガスを排出する二次圧縮ガス排出孔とが設けられており、前記一次圧縮ガス排出孔の出口が前記二次圧縮ガス注入孔に接続されており、自動車の駆動軸が多段圧縮ガスエンジンからの出力によって駆動される自動車が提供される。さらに、前記少なくとも1つのインペラチャンバが第1インペラチャンバ及び第2インペラチャンバを別々に含んでおり、前記第1インペラが前記第1インペラチャンバ内に配置され、前記第2インペラが前記第2インペラチャンバ内に配置されている。さらに、前記インペラチャンバが1つだけ設けられており、前記第1インペラ及び前記第2インペラが一体として製造された一体構造を有するものであって前記インペラチャンバ内に配置されている。さらに、前記第1インペラと前記第2インペラとは直径が互いに異なり、前記第1インペラの前記作業チャンバ内の圧縮ガス及び前記第2インペラの前記作業チャンバ内の圧縮ガスが前記インペラチャンバの内表面によって相対的に密封されるように、前記インペラチャンバは、内部に配置された前記第1インペラ及び前記第2インペラに応じた互いに異なる内径を有している。さらに、前記第1インペラ及び前記第2インペラが、同一の出力軸に同軸に設けられている。さらに、前記第2インペラの直径が前記第1インペラの直径より大きい。さらに、前記第2インペラの厚みが前記第1インペラの厚みより大きい。さらに、前記一次圧縮ガス排出孔の直径が前記一次圧縮ガス注入孔の直径の2~10倍であり、前記二次圧縮ガス排出孔の直径が前記二次圧縮ガス注入孔の直径の2~10倍であり、前記二次圧縮ガス注入孔の直径が前記一次圧縮ガス排出孔の直径以上である。さらに、前記第1インペラに対応する前記インペラチャンバの内表面には、その環状周面に沿って、前記一次圧縮ガス注入孔と連通するエアジェット導入スロットが設けられている。さらに、前記エアジェット導入スロットの長さが、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい。さらに、前記インペラチャンバの内表面には、前記出力軸の軸線と平行に、前記圧縮ガス排出孔に接続された排ガス導出スロットが設けられている。さらに、前記エアジェット導入スロットの一端とこれに隣接した前記排ガス導出スロットとの距離が、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい。上述した複数の多段圧縮ガスエンジンを備えた圧縮ガスエンジンであって、複数の多段圧縮ガスエンジンが左右対称に配置され、前記複数の多段圧縮ガスエンジンが、同一の出力軸に同軸に設けられている。本願明細書において、多段圧縮ガスエンジンとは二段以上を有する圧縮ガスエンジンであり、圧縮ガスが排出されて次段のインペラ内へと入力されることによって、前段のインペラで作業が行われた後にも作業が継続して行われる。上記の技術的解決手段を採用することによって、本発明には以下のような有益な技術的効果がある。第1インペラと第2インペラが前後で互いに連通する。まず、第1インペラで作業を行った圧縮ガスのエネルギーが第2インペラ内に噴射されることによって、二次的作業が継続される。これによって、圧縮ガスのエネルギー利用率が改善される。次に、二次的作業を行うことによって、圧縮ガスのエネルギー利用率が改善されるだけでなく、優れた消音効果が得られる。三つ目に、第1インペラ及び第2インペラがこのような前後段構造を有しているので、第1インペラを通過させるだけで減圧タンクを用いることなく、圧縮ガスを減圧及び安定化させることができる。したがって、圧縮ガスの減圧及び安定化の期間におけるエネルギー損失を大幅に減少させることができる。また、左右対称構造を採用することによって、多段圧縮ガスエンジンにおける作業時の力バランスがよりよいものとなる。二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きい長さを有するエアジェット導入スロットが設けられていることによって、1つのエア入口を通して2以上の羽根で作業を同時に行うことができるため、多段圧縮ガスエンジンの動力性能が向上する。排ガス導出スロットが設けられていることによって、インペラへの作業終了後のガスを迅速に排出することができる。エアジェット導入スロットの一端とこれに最も近い排ガス導出スロットとの距離を、二つの隣り合った前記羽根間の距離より大きくしているために、入力されたばかりのガスが排ガス導出スロットから直接排出されるのを防止することができる。以下、添付図面及び実施の形態と共に本発明を詳細に説明する。実施例1図1~3に示すように、自動車は、左側圧縮ガスエンジン、右側圧縮ガスエンジン、及び、駆動軸19を備えている。これらの圧縮ガスエンジンは、左右対称に配置されている。左側圧縮ガスエンジンを例とすると、左側圧縮ガスエンジンは、一次圧縮ガスエンジン1と、二次圧縮ガスエンジン2とを含む。一次圧縮ガスエンジン1は、第1インペラ20と第1インペラチャンバ15とを含む。二次圧縮ガスエンジン2は、第2インペラ26と、第2インペラチャンバ25とを含む。寸法の違いを除き、一次圧縮ガスエンジン1と二次圧縮ガスエンジン2の構造は同じである。一次圧縮ガスエンジン1と二次圧縮ガスエンジン2は、一つの出力軸3に同軸に取り付けられている。左右両側圧縮ガスエンジンで生じた動力は、出力軸3及びクラッチ5を介して自動車の駆動軸を駆動する。以下、一次圧縮ガスエンジン1を例にして、圧縮ガスエンジンの構造を詳細に説明する。図2及び図3に示すように、一次圧縮ガスエンジン1は、第1インペラチャンバ15と、第1インペラチャンバ15内に出力軸3を介して取り付けられた第1インペラ20とを含む。第1インペラチャンバ15には、第1インペラ20の羽根16に圧縮ガスを噴射する、対称配置された複数の一次圧縮ガス注入孔11からなる3つのグループと、対称配置された複数の一次圧縮ガス排出孔12からなる3つのグループとが設けられている。一次圧縮ガス注入孔11には、ノズル17が設けられている。第1インペラ20の周面上には、一様分布した複数個の羽根16と、羽根16の両側に位置する複数の側板23とが設けられている。第1インペラ20の周面上の複数の羽根16と、羽根16間の前記両側にある複数の側板23とよって、複数の作業チャンバ24が形成されている。一次圧縮ガス注入孔11から注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが、第1インペラ20が配置された第1インペラチャンバ15の内表面と各作業チャンバとによって形成されている。圧縮ガスを一時的に蓄えた作業チャンバ24が一次圧縮ガス排出孔12の位置まで回転したとき、作業チャンバ24内の圧縮ガスは、作業を行うために一次圧縮ガス排出孔12を介して外部に噴射され、さらに第1インペラ20を押圧により回転させる。第1インペラチャンバ15の一次圧縮ガス排出孔12は、第2インペラチャンバ25の二次圧縮ガス注入孔21と連通している。二次圧縮ガスエンジン2の複数の羽根の翼面積が増加するように、一次圧縮ガスエンジン1の第1インペラ20の直径は、二次圧縮ガスエンジン2の第2インペラ26の直径よりも小さくなっている。ガスを円滑に流すために、一次圧縮ガス排出孔12の直径は一次圧縮ガス注入孔11の2倍から10倍であり、二次圧縮ガス排出孔22の直径は二次圧縮ガス注入孔21の2倍から10倍である。具体的に何倍にするかは柔軟に決定することができる。図2及び図3に示すように、動力性能を改善するために、インペラチャンバ15の内表面上には、その環状周面に沿って、一次圧縮ガス注入孔11と連通するエアジェット導入スロット13が設けられている。エアジェット導入スロット13は、一次圧縮ガス注入孔11の近くでは深く且つ広いが、一次圧縮ガス注入孔11から遠い場所では浅く且つ狭い図3参照。エアジェット導入スロット13の長さは、二つの隣り合った羽根間の距離L符号18より大きい。これによって、エアジェット導入スロット13から導出された圧縮ガスを、同時に2つ以上の羽根16上に供給することができると共に、予定した導出路に沿って希望した羽根部位に供給することができる。したがって、強力な推進力を発生させることができる。さらに、ガスの噴射強度を大きくするために、本実施例のエアジェット導入スロット13上には、2つのノズル17が設けられている。第1インペラチャンバ15の内表面には、出力軸の軸線と平行に、排ガス導出スロット14が設けられている。排ガス導出スロット14は、一次圧縮ガス排出孔12と連通している。より排気を良好にするために、排ガス導出スロット14の幅は、第1インペラ20の幅と実質的に同じとなっている。ガスの漏れを防止するため、及び、入力されたばかりのガスが直接排ガス導出スロット14から排出されることを防止するために、エアジェット導入スロット13の端部とこれに最も近い排ガス導出スロット14間の距離は、二つの隣り合った羽根間の距離Lより大きくあるべきである。動作時に、圧縮ガスは、まず一次圧縮ガスエンジン1内に注入され、一次圧縮ガスエンジン1において減圧及び安定化されてから二次圧縮ガスエンジン2に入力される。一次圧縮ガスエンジン1は、減圧及び安定化という機能を有しているだけでなく、圧縮ガスを解放する過程において発生したエネルギーの十分な利用を許容し、また、一次圧縮ガスエンジン1は同時に動力の一部を提供する。なお、主動力を提供するのは二次圧縮ガスエンジン2である。実施例2図4に示すように、別の圧縮ガスエンジンは、左側の二段圧縮ガスエンジンと右側の二段圧縮ガスエンジンとを含む。左側の二段圧縮ガスエンジンは一次圧縮ガスエンジン100であり、右側の二段圧縮ガスエンジンは二次圧縮ガスエンジン200である。一次圧縮ガスエンジン100と二次圧縮ガスエンジン200の構成は同じであって、左右対称に配置されている。一次圧縮ガスエンジン100と二次圧縮ガスエンジン200は、出力軸118上に同軸に取り付けられており、ベアリング108を介してスプラインスリーブ117によって互いに接続されている。左右両側の二段圧縮ガスエンジン100、200によって発生した動力は、自動車の駆動軸を駆動するために、出力軸118を介して出力される。一次圧縮ガスエンジン100を例とすると、この一次圧縮ガスエンジン100は、インペラチャンバ103と、インペラチャンバ103内に出力軸118を介して取り付けられた第1インペラ104及び第2インペラ102とを含んでいる。第1インペラ104の作業チャンバ109内の圧縮ガス及び第2インペラ102の作業チャンバ116内の圧縮ガスがインペラチャンバ103の内表面によって相対的に密封されるように、インペラチャンバ103は、内部に配置された第1インペラ104及び第2インペラ102に応じた互いに異なる内径を有している。インペラチャンバ103には、圧縮ガスを第1インペラ104に注入する一次圧縮ガス注入孔106と、第1インペラ104から圧縮ガスを噴射する一次圧縮ガス排出孔111と、圧縮ガスを第2インペラ102に注入する二次圧縮ガス注入孔114と、第1インペラ102から圧縮ガスを排出する二次圧縮ガス排出孔101とが設けられている。一次圧縮ガス排出孔111は、第1インペラ104からの圧縮ガスを第2インペラ102に注入して作業を継続させるために、パイプ112を介して、二次圧縮ガス注入孔114と連通している。第1インペラ104の周面上には、一様分布した複数の羽根110と、これら複数の羽根110の右側に位置する複数の側板107とが設けられている。第2インペラ102の周面上には、一様分布した複数の羽根115と、これら複数の羽根115の左側に位置する複数の側板105と、複数の羽根115の右側に位置する複数の側板113とが設けられている。側板113によって、第1インペラ104のガス回路は、第2インペラ102のガス回路から絶縁されている。第1インペラ104の羽根110及び第2インペラ102の羽根115の構造は、実施例1のものと類似している。第1インペラ104の周面に設けられた複数の羽根110と、前後の羽根110間の両側にある複数の側板107及び113とによって、複数の作業チャンバ109が形成されている。第1インペラ104が配置されたインペラチャンバ103の内表面と各作業チャンバ109とによって、注入された圧縮ガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されている。第2インペラ102の周面に設けられた複数の羽根115と、前後の羽根115間の両側にある複数の側板105及び113とによって、複数の作業チャンバ116が形成されている。第2インペラ102が配置されたインペラチャンバ103の内表面と各作業チャンバ116とによって、二次圧縮ガス注入孔114から注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されている。第2インペラ102に設けられた複数の羽根の応力印加面積が増加するように、第1インペラ104の直径が第2インペラ102の直径より小さくなっている。ガスが円滑に流れるように、一次圧縮ガス排出孔119の直径は一次圧縮ガス注入孔106の2~10倍であり、二次圧縮ガス排出孔101の直径は二次圧縮ガス注入孔121の2~10倍である。具体的に何倍にするかは柔軟に決定することができる。特に圧縮ガスエンジンは高い回転速度3000~15000rpmが要求されるので、第1インペラ104及び第2インペラ102が個別に製造された場合、製造技術が複雑であり且つ製造コストが高くなることに加えて、加工精度誤差のために2部材の同軸性又は同軸性能を保証するのが困難である。インペラの同軸性を改善し且つ製造を容易にするために、第1インペラ104及び第2インペラ102は、一体として製造された一体構造を有するように設計されている。二次圧縮ガスエンジン200は、インペラチャンバ205、第3インペラ204、及び、第4インペラ202を含んでいる。二次圧縮ガスエンジン200は、符号を除いて、一次圧縮ガスエンジン100と類似の構造ここでは繰り返して説明しないを有している。動作時に、圧縮ガスは、まず一次圧縮ガスエンジン100内に注入され、一次圧縮ガスエンジン100において減圧及び安定化されてから二次圧縮ガスエンジン200に入力される。一次圧縮ガスエンジン100は、減圧及び安定化という機能を有しているだけでなく、圧縮ガスを解放する過程において発生したエネルギーの十分な利用を許容し、また、一次圧縮ガスエンジン100は同時に動力の一部を提供する。なお、主動力を提供するのは二次圧縮ガスエンジン200である。具体的には、一次圧縮ガス注入孔106から第1インペラ104の羽根110に向けて注入された圧縮ガスは第1インペラ104を押圧し、各作業チャンバ109に一時的に蓄えられる。一時的に圧縮ガスを蓄えた作業チャンバ109が一次圧縮ガス排出孔111のある位置まで回転すると、当該作業チャンバ109内の圧縮ガスは、作業を行うために一次圧縮ガス排出孔111を介して外部に噴射され、さらに第1インペラ104を押圧により回転させる。それと共に、インペラチャンバ103の一次圧縮ガス排出孔111が二次圧縮ガス注入孔114と連通しているために、一次圧縮ガス排出孔111から排出された圧縮ガスは、作業を行うために二次圧縮ガス注入孔114を介して第2インペラ102の羽根115を押圧し続ける。注入された圧縮ガスは、同時に各作業チャンバ116に一時的に蓄えられる。一時的に圧縮ガスを蓄えた作業チャンバ116が二次圧縮ガス排出孔101のある位置まで回転すると、当該作業チャンバ116内の圧縮ガスは、作業を行うために二次圧縮ガス排出孔101を介して外部に噴射され、さらに第2インペラ102を押圧により回転させる。実施例3図5に示すように、さらに別の多段圧縮ガスエンジンは、左側の二段圧縮ガスエンジンと右側の二段圧縮ガスエンジンとを含む。左側の二段圧縮ガスエンジンは一次圧縮ガスエンジン300であり、右側の二段圧縮ガスエンジンは二次圧縮ガスエンジン400である。一次圧縮ガスエンジン300と二次圧縮ガスエンジン400の構成は同じであって、左右対称に配置されている。一次圧縮ガスエンジン300と二次圧縮ガスエンジン400は、出力軸318上に同軸に取り付けられており、ベアリング308を介してスプラインスリーブ317によって互いに接続されている。左右両側の二段圧縮ガスエンジンによって発生した動力は、自動車の駆動軸を駆動するために、出力軸318を介して出力される。一次圧縮ガスエンジン300を例とすると、この一次圧縮ガスエンジン300は、インペラチャンバ303と、インペラチャンバ303内に出力軸318を介して取り付けられた第1インペラ304及び第2インペラ302とを含んでいる。第1インペラ304及び第2インペラ302の作業チャンバ309,316内の圧縮ガスがインペラチャンバ303の内表面によって相対的に密封されるように、インペラチャンバ303は、内部に配置された第1インペラ304及び第2インペラ302に応じた内径を有している。インペラチャンバ303には、圧縮ガスを第1インペラ304に注入する一次圧縮ガス注入孔306と、第1インペラ304から圧縮ガスを噴射する一次圧縮ガス排出孔311と、圧縮ガスを第2インペラ302に注入する二次圧縮ガス注入孔314と、第2インペラ302から圧縮ガスを排出する二次圧縮ガス排出孔301とが設けられている。一次圧縮ガス排出孔311は、第1インペラ304からの圧縮ガスを第2インペラ302に注入して作業を継続させるために、パイプ312を介して、二次圧縮ガス注入孔314と連通している。第1インペラ304の周面上には、一様分布した複数の羽根310と、これら複数の羽根310の右側に位置する複数の側板307とが設けられている。第2インペラ302の周面上には、一様分布した複数の羽根315と、これら複数の羽根315の左側に位置する複数の側板305と、複数の羽根315の右側に位置する複数の側板313とが設けられている。側板313によって、第1インペラ304のガス回路は、第2インペラ302のガス回路から絶縁されている。第1インペラ304の羽根310及び第2インペラ302の羽根315の構造は、実施例1のものと類似している。第1インペラ304の周面に設けられた複数の羽根310と、前後の羽根310間の両側にある複数の側板307及び313とによって、複数の作業チャンバ309が形成されている。第1インペラ304が配置されたインペラチャンバ303の内表面と各作業チャンバ309とによって、注入された圧縮ガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されている。第2インペラ302の周面に設けられた複数の羽根315と、前後の羽根315間の両側にある複数の側板305及び313とによって、複数の作業チャンバ316が形成されている。第2インペラ302が配置されたインペラチャンバ303の内表面と各作業チャンバ316とによって、二次圧縮ガス注入孔314から注入されたガスを相対的にシール可能な複数のガスチャンバが形成されている。本実施例と実施例2の相違点は以下の通りである。実施例2おいて、第1インペラ204と第2インペラ202は幅が同じであるが直径が異なっており、第2インペラ202の直径は第1インペラ204の直径より大きい。そのため、第2インペラ202の直径を増加させることによって、第2インペラ202に設けられた複数の羽根の応力印加面積が増加する。さらに、実施例2において、インペラチャンバ103は、その内部に配置された第1インペラ104及び第2インペラ102の直径に応じた互いに異なる内径を有している。これに対して、本実施例においては、第1インペラ304と第2インペラ302の直径は同じである。インペラチャンバ303内に配置された第1インペラ304と第2インペラ302の内径が同じであり、第2インペラ302の幅が第1インペラ304の幅より大きい。第2インペラ302の幅を大きくすることによって、第2インペラ302の複数の羽根による応力印加面積が増加している。以上、本発明を具体的ないくつかの実施例に即して詳細に説明したが、本発明の実施例は上述した内容に限定される訳ではない。当業者であれば、本発明の思想から離れない限りにおいて、何らかの演繹又は置換をさらに行うことが可能であり、それらは本発明の保護範囲に属すると見なされるものである。"