"転がり軸受の内輪軌道と外輪軌道との間に配置される複数の転動体を転動自在に保持し、転動体が位置する凹面部を有するポケットと、ポケット間に形成された柱部と、柱部に形成された空洞部とを有する転がり軸受用保持きにおいて、前記空洞部は柱部中央に設けられた架橋部により仕切られ、空洞部は凹面部に開口している、ことを特徴とする転がり軸受用保持器。保持器が外側部材と内側部材とから成り、外側部材と内側部材の相対する面にはそれぞれねじ溝が形成され、相対回転させて外側部材と内側部材とを結合させたことを特徴とする請求項1に記載の転がり軸受用保持器。しかし、図8を矢印IIの軸方向から見た図9では、空洞部21、22、23が、背面26の開口部21c、22c、23cに開口している為、前記開口部から潤滑剤が保持器外部に漏れる恐れがある。また、図10では、開口部が蓋部材31、32、33にて閉塞されている。そのため、潤滑剤が保持器外部に漏れる恐れは低いが、前記蓋部材を空洞部毎に設けている為、蓋部材の取り付けに手間が掛かるので、保持器の製造コストが上昇することになる。本発明は、上述のような従来技術の問題に鑑み、保持器の製造コストの上昇を抑制しつつ、潤滑剤を効率良く潤滑に寄与させ、転動体とポケットの凹面部との間に潤滑剤を適切に供給可能とし、攪拌抵抗の増加を抑制することによって、回転トルクの上昇を抑制した転がり軸受用保持器を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明による転がり軸受用保持器は、転がり軸受の内輪軌道と外輪軌道との間に配置される複数の転動体を転動自在に保持し、転動体が位置する凹面部を有するポケットと、ポケット間に形成された柱部と、柱部に形成された空洞部を有する転がり軸受用保持器において、前記空洞部は、柱部中央に設けられた架橋部により仕切られ、空洞部は、ポケットの凹面部に開口していることを特徴としている。また、本発明の転がり軸受用保持器は、保持器が外側部材と内側部材とから成り、外側部材と内側部材の相対する面には、それぞれねじ溝が形成され、相対回転させて両者を結合させたことを特徴としている。本発明の転がり軸受用保持器によれば、保持器の製造コストの上昇を抑制しつつ、組み付け性を向上させることができる。また、潤滑剤を効率良く潤滑に寄与させ、転動体とポケットの凹面部との間に潤滑剤を適切に供給可能とし、攪拌抵抗の増加を抑制することによって、回転トルクの上昇を抑制した転がり軸受用保持器を提供できる。以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。図1は本発明の実施の形態による転がり軸受用保持器の斜視図である。本発明による転がり軸受用保持器40は、外側部材50と内側部材60とを組み合わせたもので、転がり軸受の内輪軌道と外輪軌道との間に配置される複数の転動体を転動自在に保持するために全体を円環状に形成して、円周方向の複数箇所にポケット41を設け、該ポケット41には前記転動体が位置する凹面部42が設けられている。ポケット41、41の間には、柱部43が設けられており、柱部43には空洞部44が設けられている。この空洞部44は、凹面部に開口している。図2は、図1の転がり軸受用保持器40の外側部材50を示す。図3は、転がり軸受用保持器40の内側部材60を示す。転がり軸受用保持器40は、これら外側部材50と内側部材60を組み合わせることにより構成される。図2に示す外側部材50は、ポケット51と、ポケット51に転動体が位置する凹面部52を有し、ポケット51,51の間には柱部53が設けられている。また、柱部中央には架橋部55が設けられている。柱部53の両側には空洞部54が設けられており、空洞部54は、架橋部55により仕切られた構造となっている。図3に示す内側部材60は、ポケット61と、ポケット61に転動体が位置する凹面部62を有し、ポケット61,61の間には柱部63が設けられている。また、柱部中央には架橋部65が設けられている。柱部63の両側には空洞部64が設けられており、空洞部64は架橋部65により仕切られた構造となっている。外側部材50の内側面56には、ねじ溝が形成されている。また、外側部材50の内側面56と相対する面となる内側部材60の外側面66にもねじ溝が形成されている。これら相対する面に形成されたねじ溝を螺合することにより、外側部材50と内側部材60を一体化させ保持器40としている。尚、ねじ部としては、テーパねじとなっているのが組立上より好ましい。本発明の保持器40は、例えば樹脂を射出成形することにより形成される。樹脂材料としては、66ナイロンを用いることができるが、高温強度や耐熱性に優れる46ナイロンを用いることが好ましい。また、例えば、耐摩耗性や耐油性や耐熱性が求められる用途においては、耐摩耗性や耐油性や耐熱性に優れた直鎖型ポリフェニレンサルファイドを用いることがより好ましい。図4は、図1の転がり軸受用保持器40の一部の斜視図である。転がり軸受に組み込まれる保持器40の空洞部44には、潤滑剤としてグリースが矢印の方向から封入される。本構成によると、グリースは周囲を保持器で囲まれ、かつ空洞部44の開口部である凹面部42は,転動体により蓋をされた、密封に近い状態にあるということができる。軸受が回転するとグリースは流動を始めるが、その流出口は開口部に制限されている。よってグリースおよびグリースから染み出た基油が外部に流れ出る際には、その大部分が転動体に付着して転走面に運ばれる過程を経て潤滑に寄与することになる。したがって初期に封入した大部分のグリース基油も含むを無駄なく効率良く消費できるので、転がり軸受の長寿命化を図ることができる。また密封に近い状態にあり、グリースの漏れ対策にも効果的である。グリース潤滑では、封入したグリースのうちグリースバルクとして潤滑に寄与するのは僅かで、大半は転動体に掻き分けられて転走面から排除されてしまう。長時間の使用中にシール隙間から漏れる原因となるのは、主に後者によるものが大きい。本構成では、空洞部44から流れ出たグリースが軌道面に達したのち排除されるという過程を経ているので、グリース全体が激しく攪拌されて漏れを引き起こすということが起こらない。潤滑に寄与し、役目を終えたグリースのうち一部が漏れる恐れがあるといった程度なので、軸受周りの環境を極力汚染せずに済む効果もある。さらには、グリースは周囲を保持器で囲まれているため、空気との接触が低減され、その表面において無駄な酸化を抑制することができる。この点からも寿命延長に効果的である。また運転にともなう軸受温度上昇により、空洞部のグリース粘度が低下するので、基油の染み出しを効率的に促進させる効果も期待できる。グリースの封入量は、従来同様使用条件に適した体積割合に相当する量を目安としてよいが、この限りではない。なぜなら、保持器外部に封入する通常の方法では、転走面から排除された大部分のグリース以外の少量により潤滑するが、一方で本形態では全てのグリースが潤滑対象になるため、従来ほどの量は必要ないと考えられるからである。すなわち前記少量のグリースを空洞部に封入すればよい。これに伴って空洞部の容積、保持器のサイズが縮小方向に一意的に定まり、保持器の軽量化、グリースの節約が可能となる。さらにはグリース量が少ないため潤滑剤の攪拌抵抗が小さくなり、低トルク化にも繋がる。潤滑剤はグリースとし、グリースの種類は特に限定しないが、グリースのおかれる環境は剪断がかかり難いので、稠度は大、基油粘度は小、そして温度変化に対して粘度変化は小の流動特性を示すグリースが好ましい。例えば、基油は、鉱油またはジエステル油、シリコーン油等の合成油等が使用できる。増ちょう剤としては、各種の金属石けん、ベントナイト等の無機質増ちょう剤、あるいはウレア、ふっ素化合物等の耐熱性有機質増ちょう剤が使用できる。また、本構成では、図10の様な蓋部材31、32、33が不要なので、蓋部材自体や蓋部材を保持器に組み付けるコストは必要無い。以上の様に、本発明の転がり軸受用保持器によれば、保持器の製造コストの上昇を抑制しつつ、潤滑剤を効率良く潤滑に寄与させ、転動体とポケットの凹面部との間に潤滑剤を充分に供給可能とし、攪拌抵抗の増加を抑制することによって、回転トルクの上昇を抑制した転がり軸受用保持器を提供できる。また、本構成では、転動体を両側からポケットを挟む構造となっているため、転動体の公転方向に拠らずグリースを転動体表面に安定的に供給させることができる。また、保持器40の柱部中央に架橋部55,65を設けた構造であるので、空洞部44を有する構造であるが、保持器の圧縮及び遠心膨張に対する剛性を大きくすることができる。さらに、外側部材50の内側面56に形成したねじ溝と内側部材60の外側面66に形成したねじ溝とを螺合させることにより、保持器40を一体化させることができるので、組付け性を向上させることができる。"