"運転室Cに案内される空気流F1,F2を冷却するように構成された運転室空気冷却交換器300,404を有する前記運転室Cと、専用の開ループ冷凍システム102を装備した冷凍室100とを備えており、前記開ループ冷凍システムは、圧縮冷凍流体タンク104と、前記冷凍室100内の冷凍室熱交換器120に圧縮冷凍流体を案内する手段200と、前記冷凍流体を放出するための外気への出口とからなるトラックTであって、前記冷凍流体が外気に放出される前に、前記冷凍室熱交換器120内で循環した前記冷凍流体の少なくとも一部を前記運転室Cに案内して空気調節を行う手段204,208を更に備えている、トラック。前記冷凍流体の少なくとも一部が前記運転室Cに直接吹き込まれる、請求項1に記載のトラック。前記冷凍流体の少なくとも一部が前記運転室C内に位置する熱交換器に案内される、請求項1又は2に記載のトラック。前記冷凍流体の少なくとも一部が前記運転室空気冷却交換器300に案内される、請求項1乃至3のいずれかに記載のトラック。前記運転室Cは、前記運転室空気冷却交換器と中間交換器402の間で熱伝達流体を循環させる熱伝達回路400を備えており、前記冷凍流体の少なくとも一部が前記中間交換器に案内される、請求項3に記載のトラック。前記熱伝達回路400は相変化を受けない流体を循環させる、請求項5に記載のトラック。前記運転室空気冷却交換器300,404は、複数の離間配置された空気吹き出し口からなる、前記運転室Cの換気システム62,8に連結している、請求項1乃至6のいずれかに記載のトラック。前記運転室空気冷却交換器300,404は、前記トラックTのダッシュボード2の中又は下に少なくとも部分的に設置された換気システム8に連結している、請求項1乃至7のいずれかに記載のトラック。前記運転室空気冷却交換器300は、前記運転室Cのリビングスペース6内に設置されて前記リビングスペース6を換気するように構成された局部換気システム62に連結している、請求項1乃至7のいずれかに記載のトラック。前記運転室Cに案内される空気流F1を冷却するように構成された運転室専用空調システム10を備えている、請求項1乃至9のいずれかに記載のトラック。前記運転室空調システム10は蒸発器22を備えており、前記運転室空気冷却交換器300,404と前記蒸発器22が同じ換気システム8に連結している、請求項10に記載のトラック。本発明は、専用の冷凍システムを装備した冷凍室と、運転室とを有するトラックであって、低いエネルギー消費で運転室をリフレッシュすることができるトラックを提案することを目的とする。このため、本発明は、運転室に案内される空気流を冷却するように構成された運転室空気冷却交換器を有する運転室と、専用の開ループ冷凍システムを装備した冷凍室とを備えており、開ループ冷凍システムは、圧縮冷凍流体タンクと、冷凍室内の冷凍室熱交換器に圧縮冷凍流体を案内する手段と、冷凍流体を放出するための外気への出口とからなるトラックであって、冷凍流体が外気に放出される前に、冷凍室熱交換器内で循環した冷凍流体の少なくとも一部を運転室に案内して空気調節を行う手段を更に備えているトラックに関する。本発明により、冷凍室の冷凍システムによって供給される冷却力を使用して、液体又は気体であってよい冷凍流体を運転室に案内することによって運転室をリフレッシュする。運転室がこの流体によって一旦リフレッシュされると、冷凍流体は車両の外側に押し出すことができる。有益ではあるが強制的ではない本発明の更なる態様によれば、そのようなトラックは以下の特徴のうちの1つ又は幾つかを含むことができる。冷凍流体の少なくとも一部が運転室に直接吹き込まれること、冷凍流体の少なくとも一部が運転室内に位置する熱交換器に案内されること、冷凍流体の少なくとも一部が運転室空気冷却交換器に案内されること、運転室が運転室空気冷却交換器と中間交換器の間で熱伝達流体を循環させる熱伝達回路を備えており、冷凍流体の少なくとも一部が中間交換器に案内されること、熱伝達回路は相変化が起こらない流体を循環させること、運転室空気冷却交換器は、複数の離間配置された空気吹き出し口からなる、運転室の換気システムに連結していること、運転室空気冷却交換器は、トラックのダッシュボードの中又は下に少なくとも部分的に設置された換気システムに連結していること、運転室空気冷却交換器は、運転室のリビングスペース内に設置されて前記リビングスペースを換気するように構成された局部換気システムに連結していること、トラックは、運転室に案内された空気流を冷却するように構成された運転室専用空調システムを備えていること、及び/又は、運転室空調システムは蒸発器を備えており、運転室空気冷却交換器と前記蒸発器は同じ換気システムに連結していること。図1~3に示すように、本発明によるトラックTは、運転室Cを備えており、運転室Cは、運転室の前方、実質的にはフロントガラス3の下に位置するダッシュボード2と、運転席4と、運転席の背後に位置し、ベッドを設置することができるリビングスペース6とからなっている。トラックTは、運転室Cの下に、シャーシフレームを備えており、その上には、特に、ホイール、及び内燃エンジンEが載置されている。トラックTは、冷凍室100を装備している。冷凍室100は、トラックT上に一体化させてもよく、トラックTによって駆動されるトレーラー又はセミトレーラーの一部であってもよい。好ましくは、冷凍室は、空気がそれらの容積の一方から他方へと移動しないように運転室から完全に分離している。冷凍室100は、例えば、一定温度以下で維持する必要がある品物を運ぶためのものである。冷凍室100は、冷凍室100内の所望温度を維持するように構成された冷凍システム102を装備している。冷凍システム102は、窒素、二酸化炭素、又は別の種類の冷凍流体であってよい、予圧縮された冷凍流体の膨張及び循環を用いる。予圧縮された冷凍流体は、冷凍システム102に属するタンク104内に高圧で貯蔵され、冷凍流体回路200を介して、冷凍室100内の熱交換器120に案内される。空気は、冷凍室100に送り込まれ、冷却されて冷凍室100を所望温度にリフレッシュするように冷凍室熱交換器120に吹き付けられる。そのようなシステムでは、冷凍流体は車両の外で圧縮される。従って、タンクは、必要に応じて高圧冷凍流体で補充される。或いは、タンクは、空のタンクの満杯のタンクとの容易な交換を可能にするように、車両から容易に取り外しができるように設計してもよい。冷凍室100は複数のサブ区画室からなっていてもよく、且つ/又は、冷凍室熱交換器120は、冷凍流体の流れに対して直列及び/又は並列に配設された複数の交換器ユニットに分割してもよい。冷凍流体は、一旦冷凍室交換器120を通過すると、通常はトラックTの外側に放出される。言い換えると、冷凍流体は、閉ループ回路内を循環せず、連続的な圧縮及び膨張動作を受けることはない。これにより、窒素等の圧縮された冷凍流体を車両の外で生成する場合少ないエネルギー消費で生成することができるという事実を踏まえると、それに応じてエネルギーを節約することができる。冷凍システム102は、普通、いつでも冷凍室100において所望温度が得られるように特大サイズであるので、運転室C内の温度を制御するのに必要とされるエネルギーは、冷凍システム102のエネルギー需要に対して、実質的に低くなる。従って、排気ダクト202を介してトラックTの外に直接排気する代わりに、冷凍流体の少なくとも一部を運転室Cに送り込んで空気調節を行う、即ち、運転室内の空気の温度を下げることが好ましい。好ましくは、冷凍流体は、冷凍システム102を運転室Cに接続するダクト204を介して、運転室C内に位置する熱交換器300に案内される。排気ダクト202は、運転室に案内される前に大気に排気される冷凍流体の量を制御するための図示しない弁を装備していることが好ましい。トラックが、冷凍システム102を装備した貯蔵室100が取り外せないように取り付けられた固定式トラック、例えばセミトレーラーを牽引することができるトラクターである場合、ダクト204は、好ましくは迅速連結式の、コネクターによって接続される2つの部分から形成されることが好ましい。回路200内の冷凍流体の交換器300の方への循環は、ポンプ208によって実行することができるが、一部の設計では、単に冷凍流体の圧力から生じることもある。これによって、低いエネルギー消費で運転室を冷却すること、及び冷凍流体の冷却能力を最適化することが可能になる。図1に示す第1の実施形態において、熱交換器300は、運転室Cに案内された空気流F1,F2を冷却するように構成された運転室空気冷却交換器である。この場合、それは冷凍流体が運転室に案内される空気流と熱交換することができる流体/空気交換器である。運転室空気冷却交換器300は、トラックTのダッシュボードの下に位置し、図示しない換気システムと連結していると好都合である。そのような換気システムは、図5に示す実施形態に関して後述する換気システムと同様であってよい。熱交換器300内で循環した後、冷凍流体は、運転室空気冷却交換器の下流に位置する第2の排気ダクト206を介して外気にトラックTの外側で排気することができる。運転室空気冷却交換器を通る流体の流れを制御するために、図示しない弁をこの排気ダクト206内に設けてもよい。図2~5に示す第2~第5の実施形態において、図1の部品と同様の部品は同じ参照符号を有する。特に明記しない限り、それらは第1の実施形態のように動作する。図2に示す本発明の第2の実施形態によれば、冷凍流体が案内される熱交換器300は、同じく運転室Cに案内された空気流F1,F2を冷却するように構成された運転室空気冷却交換器である。従って、それは冷凍流体が運転室に案内される空気流と熱交換することができる流体/空気交換器である。本実施形態では、冷凍流体が案内される熱交換器は、例えば運転室の後部の、例えば運転室の後部壁に沿って、運転室のリビングスペース内に位置している。冷凍流体が案内される熱交換器は、矢印F3で示すように、運転室C及び/又は運転室の外部から空気を抽出し、リビングスペース6に空気流F2を吹き込むように構成された換気システム62と連結していることが好ましい。これにより、ドライバーに快適な休憩状態を提供する。熱交換器300により、ドライバーがリビングスペース6で休んだり眠ったりする時、内燃エンジンEが停止している間、リビングスペース6内の温度を快適なレベルに維持することができる。図3に示す本発明の第3の実施形態において、トラックTは、運転室C専用の熱伝達流体回路400を備えている。回路400は、運転室空気冷却交換器404と中間交換器402の間で熱伝達流体を循環させることができ、冷凍流体の少なくとも一部が中間交換器402に案内される。熱伝達流体は、液体、例えば水、水性液体又はグリコール系液体であることが好ましい。熱伝達回路において、熱伝達流体は相変化を受けないことが好ましい。前述の実施例では、熱伝達流体は液相のままである。運転室空気冷却交換器404は、熱伝達流体が運転室に案内されることになる空気流と熱交換することができる流体/空気交換器である。中間交換器402は、熱伝達流体が冷凍流体と熱交換することができる流体/流体熱交換器である。実際、熱伝達流体は、中間交換器402内の冷凍流体によって冷却され、運転室空気冷却交換器404を冷却することになる。運転室空気冷却交換器404は、トラックのダッシュボード2の下の図示しない換気システムと連結してもよい。回路400内の熱伝達流体の循環は、ポンプ406によって実行することができる。貯蔵室冷凍システム102に使用される冷凍流体を最大限活用する、上記の運転室空調システムは、潜在的に別々にポンプ208,406をごく僅かに使用してトラックからのエネルギーを使用するので非常に好都合である。それでもやはり、場合によっては、運転室が従来の運転室空調システムも装備していることが望ましいことがある。例えば、トラックがトレーラー又はセミトレーラーを牽引するように構成されたトラクターである場合、トラクターは、時にはそのようなトレーラー又はセミトレーラーなしで動作することや、開ループ冷凍システムを装備していないトレーラー又はセミトレーラーを牽引することがある。そのような場合、トラックによって駆動される従来の閉ループ運転室空調システムを設けると好都合である。図4に示す本発明の第4の実施形態において、トラックTは、第2の実施形態のように、運転室Cのリビングスペース6内に位置する熱交換器300を備えている。更に、トラックTは、運転室C専用で冷凍室冷凍システム102から独立している空調システム10を装備しており、より具体的には、実質的に運転室Cのダッシュボードと、フロントガラスと、運転席/助手席間に構成される領域として定義されるドライバー領域に冷却空気を提供するためのものである。空調システム10は、図示のように、内燃エンジンEによって駆動してもよく、電動機等の別の動力源によって駆動してもよい。空調システム10は蒸気圧縮サイクルに基づくものであってもよく、そのため、エンジンEによって駆動される圧縮機12と、凝縮器16と、レシーバードライヤー18と、膨張器20と、蒸発器22とからなる冷凍回路14を備えていてもよい。回路14内を循環する冷凍流体は、例えば、従来のR134a冷媒やCO2であってよい。この冷凍流体は、矢印A3及びA4で示すように、回路14の閉ループ内を循環し、相変化を受ける。矢印A3は、凝縮器16から蒸発器22への冷凍流体流を表している。矢印A4は、蒸発器22から凝縮器16への冷凍流体流を表している。蒸発器22は、運転室Cのドライバー領域に案内されることになる空気流F1を冷却するように構成されており、例えば、換気システムの空気ダクト内に組み込まれることによって、運転室Cの換気システム8に連結することができる。換気システム8は、大部分の車両におけるように、運転室C内の様々な場所に位置する複数の離間配置された空気吹き出し口を備えて、フロントガラス又は側面窓の防曇のような特定の機能を実行するため、及び/又はドライバー/同乗者の足の方へ空気を案内するなどして、ドライバー及び同乗者をより快適にさせるために、換気した空気流F1を様々な地帯により支配的に拡散させることが好ましい。ほとんどの場合、換気システムは、少なくとも部分的にはダッシュボード2の中又は下に設置される。換気システム8は、一般的に、空気吹き出し口に送るための1つ又は複数の空気ダクトと、場合により様々な速度で、システムを通して空気流を送り込むためのブロワーとを備えている。換気システムは、更に、どの吹き出し口又は吹き出し口群に空気流を送るかを選択的に制御するための空気分配制御システムを備えていることが好ましい。換気システム8は、ダッシュボード2上に位置する図示しない制御装置により、ドライバーによって制御することができ、この制御装置は電子制御装置と通信するように構成されており、電子制御装置は、例えば、空気流の温度又は速度に関して、或いは吹き出し口の選択に関して、システムの自動又は半自動制御を実施するように構成してもよい。換気システム8は、ほとんどの場合、運転室にフレッシュな空気を吹き込むために車両の外部から空気を吸い込むことができるが、その分配システムの一部として、空気を再循環させる手段を更に備えてもよく、その手段では、空気が運転室から吸い込まれ、吹き出し口の1つ又は幾つかを通して運転室にリダイレクトされる。ほとんどの場合、換気システムは、空気流を加熱するためのヒーター、又はその少なくとも一部と連結させることができ、その空気流は換気システムを介して運転室に案内される。ヒーターは、電気抵抗器であってもよく、又は、空気流F1がエンジン冷却回路の冷却液と熱交換する熱交換器であってもよい。そのようなヒーターは図面には示されていないが、例えば、換気システム8のダクト内に組み込んでもよい。それは別として、この第4の実施形態は、特に熱交換器300への冷凍流体の供給に関して、第2の実施形態と同様に機能する。図5に示す本発明の第5の実施形態によれば、トラックTは、第4の実施形態に関して説明したような専用の運転室空調システム10と、図1に関して説明したような冷凍回路200に接続された運転室空気冷却交換器300との両方を装備することができ、運転室空気冷却交換器300と専用の運転室空調システムの蒸発器22とは同じ換気システム8に連結している。共通の換気システムは、第4の実施形態に関して説明したように少なくとも部分的にはダッシュボード2の中又は下に設置されることが好ましい。この実施形態では、運転室換気システム8は、車両の運転状態に応じて、蒸発器22によって、又は運転室空気冷却交換器300によって、或いはそれらの装置の両方によって冷却されることになる冷却空気を送ることができる。従って、いかなる状況下でも、運転室Cを冷却することができ、換気システム8を介して冷却空気を送ることで、最高の快適さのために運転室のドライバー領域に最適な分配が達成される。なお、蒸発器22及び運転室空気冷却交換器300の両方が冷気を送ると、冷却効果が増大し、非常に暖かい天候の場合に好都合となり得る。それは別として、この第5の実施形態は、特に運転室空気冷却交換器300への冷凍流体の供給に関して、第1の実施形態と同様に機能する。冷凍流体の循環を用いて運転室を冷却することによって、エンジンのアイドリング時のエンジン駆動空調システムの起動を回避することができる。更に、車両の停止時に空気調節を行うためだけにエンジンをかけっぱなしにすることを避けることができ、従ってトラックTの燃料消費を減らすことができる。本発明の図示しない実施形態によれば、好ましくは冷凍流体が空気である場合、冷凍流体を熱交換器に案内するのではなく、運転室に直接吹き込んで空気調節を行うことができる。そのような場合、冷凍流体は運転室内で空気と混合するようになる。いずれの場合も、交換器120内で循環した圧縮冷凍流体の全体、又はそのほんの一部を運転室Cに案内することができる。"