鉄道車両の台枠の下面に配設される鉄道車両用主電動機冷却装置において、前記車両用主電動機冷却装置は、吸込み口を備えた筐体と、該筐体内に配設された送風機と、該送風機から送風される冷却風を車両用主電動機に導く通風ダクトとから構成され、前記吸込み口と前記送風機との間に、前記吸込み口と対向し、前記送風機により送風される空気の流れを横切る方向に延びる捕集板を設置し、慣性衝突を利用して前記吸込み口から冷却風とともに吸い込まれる雪を前記捕集板で捕集し、捕集した雪を該捕集板に設けたヒータにより融解して、前記筐体の外部へ排出するようにしたことを特徴とする鉄道車両用主電動機冷却装置。前記捕集板を、前記送風機により送風される空気の流れに対し複数設けたことを特徴とする請求項1に記載された鉄道車両用主電動機冷却装置。前記筐体の内部に配設される前記複数の捕集板を、前記筐体の前記吸込み口から該捕集板を経て前記送風機に至る流路をラビリンス構造となるように配置したことを特徴とする請求項2に記載された鉄道車両用主電動機冷却装置。前記複数の捕集板を前記送風機により送風される空気の流れに対し斜めに取り付けたことを特徴とする請求項2または3に記載された鉄道車両用主電動機冷却装置。特許文献1に記載された電気機関車用の車両用冷却装置とは異なり、高速鉄道車両以下、鉄道車両では、乗客が搭乗するスペースを確保するために、吸込み口を車体の側壁に配置して、通風ダクトを鉄道車両の車体内部に設けることを避け、車両用主電動機冷却装置は鉄道車両の台枠の下面に配設される。このため、車両用主電動機冷却装置は、鉄道車両の台枠の下面に設置できるよう、可能な限り小型化することが要求される。さらに、車両用主電動機冷却装置の送風機に取り込まれる外気に雪が含まれる場合、台枠の下方から外気とともに送風機に吸い込まれた雪が、通気ダクトを経由して主電動機の内部に侵入する恐れがある。主電動機の内部に侵入した雪は溶融して、主電動機の絶縁性劣化の原因となったり、主電動機の内部に生じる錆の原因となったりする場合がある。また、鉄道車両の運転中に主電動機の内部に侵入した雪が主電動機から発生する熱により一旦溶融した後、鉄道車両が留置される間に再度凍結して、主電動機の不具合の原因となる場合が想定される。そこで、本発明の目的は、鉄道車両用主電動機冷却装置を、鉄道車両の台枠の下面に配設できる程度に小型化するとともに、鉄道車両の台枠から吸い込まれる外気中の雪片等を確実に除去できるようにすることにある。上記の目的を達成するため、本発明の鉄道車両用主電動機冷却装置は、次のような技術的手段を講じた。すなわち、1鉄道車両の台枠の下面に配設される鉄道車両用主電動機冷却装置において、前記車両用主電動機冷却装置は、吸込み口を備えた筐体と、該筐体内に配設された送風機と、該送風機から送風される冷却風を車両用主電動機に導く通風ダクトとから構成され、前記吸込み口と前記送風機との間に、前記吸込み口と対向し、前記送風機により送風される空気の流れを横切る方向に延びる捕集板を設置し、慣性衝突を利用して前記吸込み口から冷却風とともに吸い込まれる雪を前記捕集板で捕集し、捕集した雪を該捕集板に設けたヒータにより融解して、前記筐体の外部へ排出するようにした。21の鉄道車両用主電動機冷却装置において、前記捕集板を、前記送風機により送風される空気の流れに対し複数設けた。32の鉄道車両用主電動機冷却装置において、前記筐体の内部に配設される前記複数の捕集板を、前記筐体の前記吸込み口から該捕集板を経て前記送風機に至る流路をラビリンス構造となるように配置した。42または3の鉄道車両用主電動機冷却装置において、前記複数の捕集板を前記送風機により送風される空気の流れに対し斜めに取り付けた。本発明の鉄道車両用主電動機冷却装置によれば、車両用主電動機冷却装置が、吸込み口を備えた筐体と、該筐体内に配設された送風機と、該送風機から送風される冷却風を車両用主電動機に導く通風ダクトとから構成されるため、鉄道車両の台枠の下面にコンパクトに配置することが可能になるとともに、台枠の下面から吸入され、通気ダクトを経由して主電動機の内部に侵入する雪を確実に除去できることができる。このため、侵入した雪による主電動機の絶縁性劣化、内部に生じる錆の発生を防止するとともに、鉄道車両の運転中に主電動機の内部に侵入した雪が主電動機から発生する熱により一旦溶融した後、鉄道車両が留置される間に再度凍結して、主電動機の不具合を招くような事態を確実に防止することができる。以下、図面を参照して本発明の鉄道車両用主電動機冷却装置の実施例を説明する。[実施例1]図1は、本発明の対象である主電動機冷却用送風機が設置されている車両の一例として挙げた、鉄道車両の概略構成を示す側面図である。図1において、車体20は鉄道車両の本体を形成する。鉄道車両10の車体20は、床面をなす台枠204の幅方向の両端部に立設された側構体201と、台枠204の長手方向の両端部に立設された妻構体203、203と、側構体201、201及び妻構体203、203の上端部に載置された屋根構体202から構成される。図2は、図1に示されるA部車体幅方向中央部の垂直断面図であり、鉄道車両10は、その床面をなす台枠204の長手方向の両端部に備えられる枕梁205、205を介して台車21、21図1参照によって支持されている。鉄道車両10を支持する台車21には、台車21に備えられる各車輪214、214を駆動する主電動機213、213が備えられる。各主電動機213、213の冷却風導入口には、台車21と台枠204との間の相対変位を吸収できるよう、柔軟性を有する連結ダクト215、215が取り付けられ、この連結ダクト215には、台枠204の下面に、車両10の長手方向矢印300に沿う方向に沿って備えられる通風ダクト212の下流端部が接続されている。通風ダクト212の上流端部は、図2の矢印B方向の断面図である図3に示されるように、ファンケーシングをなす筐体52に接続される。主電動機冷却用送風機211を構成する筐体52の内部には、モータ40により駆動されるファン30が備えられており、筐体52に備えられる吸込み口32から筐体52ファンケーシングの内部のファン30、通風ダクト212、連結ダクト215を経て主電動機213の内部に至る冷却流路が構成されている。鉄道車両用主電動機冷却装置は、これらの連結ダクト215、通風ダクト212、筐体52、主電動機冷却用送風機211から構成されており、主電動機冷却用送風機211によって取り込まれる冷却用外気は、連結ダクト215及び通風ダクト211及び筐体52を経由して、主電動機213の内部に送風され、主電動機213を冷却した後、主電動機213に備えられる排気口図示せずから大気へ放出される。この実施例では、吸込み口32と主電動機冷却用送風機211との間に、雪を捕集する捕集板33を設置し、外部の空気の流れに対して直行となるような流路構造とし、慣性衝突を利用して雪を捕集する。すなわち、主電動機冷却用送風機211の運転に伴い、外部から雪片とともに吸い込まれる空気は、矢印500に示されるように、開口面積が絞られた吸込み口32により流速が高められ、質量の大きい雪片は、慣性により直進して、ヒータを備えた捕集板33に衝突し捕捉され、雪片の除去された空気が捕集板33を通過して、通風ダクト212に流れる。一方、質量の小さい空気は、捕集板33が空気抵抗となるため流速が弱められ、下流へと通過する。そして、捕集板33を迂回して、捕集板33の外周端と筐体52内壁との間隙に高速流が形成されることになる。なお、吸込み口32の外端には、外部の空気に含まれる大きなごみを取り除くため、金網等からなるフィルタ31が設置されている。図4は図3の矢印C方向の断面図を示し、ヒータを備えた捕集板33は、筐体52の内壁と高さ方向の4箇所で接続され、その外周に円弧状の間隙が形成されており、この間隙に、図3に矢印500で示す高速流が形成される。一方、捕集板33の下方には、水受けとなるよう、円弧状の容器からなるストッパー34が設けられ、捕集された雪片は、捕集板33に設置したヒータにより融解されて徐々に大きな水滴となり、ストッパー34内部に滴下して受け止められ、その下部に設けられた水抜き用パイプ35を通して外に放出する。このように、捕集板33、ストッパー34、水抜き用パイプ35により、本実施例の雪取り部50が構成される。これにより、主電動機冷却用送風機211に連なる通風ダクト212には、捕集板33と筐体52の内壁との間隙を通る雪片が分離された高速の空気流と、捕集板33を通過することにより雪片が除去された空気が導入されることになり、主電動機213内に雪片が侵入するのを確実に防止することが可能となり、上述した雪片の侵入に起因する不具合を確実に回避することができる。なお、この実施例では、捕集板33の下方に水受けとなるストッパー34を設けたが、捕集板33の下流側において、筐体52の内壁底部に、水を堰き止めるリブを設け、その上流側において、筐体52の内壁最下端に開口する水抜き用パイプ35を設けてもよい。ところで、底部捕集板33に設けられたヒータは、運転席に設けた調節スイッチにより、降雪量や積雪量に応じて、その通電量が手動により調整されるが、ヒータへの通電量を過度に大きくすると、無駄な電力消費を増大させるばかりか、雪片を過度に加熱して水蒸気が発生したり、大きな水滴になる前に捕集板33を通過してしまう可能性がある。また、吸い込まれる雪片量に対し、ヒータへの通電量が過度に小さいと、雪片の溶解が間に合わず、捕集板33の吸込み口32側表面に雪片が徐々に堆積して目詰まりし、主電動機冷却用送風機211に導入される冷却用の空気量が不足したり、あるいは、表面を流れる空気流により堆積した雪片が、捕集板33と筐体52の内壁との間隙に引き込まれる可能性がある。そこで、乗務員によるヒータに係る操作を省略するために、筐体52の内部において、捕集板33の上流側と下流側の圧力を検出する圧力センサを設置し、両者の圧力差に応じて、捕捉された雪片の量を判定して自動的に通電タイミング、通電量を制御してもよい。また、地上に備えられた降雪検知器の検知結果を鉄道車両へ伝送して、鉄道車両に備えられる主電動機冷却装置に備えられるヒータの通電タイミングと、通電量を制御してもよい。さらに、予め鉄道車両の車上設備に記憶された過去の天候データに、リアルタイムに測定される車外温度を参照して、鉄道車両に備えられる主電動機冷却装置に備えられるヒータの通電タイミングと通電量を個別に制御してもよい。[実施例2]図5は、本実施例による鉄道車両用主電動機冷却装置の断面図であり、捕集板33及び吸込み口32側表面を凹凸にすることにより、雪を捕集する表面積を増大させるとともに、外部からの空気の圧力損失を低減することが可能となる。なお、ヒータにより融解して発生した水滴が、ストッパー34に円滑に滴下されるよう、水平方向に延びる凸部を、適当な間隔で切除して上下方向の溝を形成したり、あるいは、凸部自体を上下方向に延びるように配置してもよい。[実施例3]図6は、本実施例による鉄道車両用主電動機冷却装置の断面図である。雪を捕集する捕集板33を複数枚にすることにより、雪を捕集する表面積が増える。この実施例では、上流側の捕集板33を上下方向に間隔をおいて2分割しており、これにより、上流側の捕集板33表面で雪片を捕集するとともに、矢印500で示すように、捕集板33と筐体52の内壁との間隙を通る空気流が形成される。さらに、上流側の捕集板33の間を脱け、下流側の捕集板33で雪片を捕集するとともに、筐体52の内壁との間を通る空気流も形成されることになるので、雪片の捕集をより効率よく行うとともに、外部からの空気の圧力損失を低減することが可能となる。[実施例4]図7は、本実施例による鉄道車両用主電動機冷却装置の断面図である。筐体52内部に配設される複数の捕集板33を、筐体52の吸込み口32から捕集板33を経てファン30に至る流路をラビリンス構造としている。この実施例では、吸込み口32が筐体52の下端に設けられ、上流側の捕集板33の下縁を筐体52の内壁に固着し、下流側の捕集板33の上縁を筐体52の内壁に固着している。この構造によると、吸込み口32から吸い込まれた外部の空気は、矢印500で示すように上流側の捕集板33の下方に向けて直進した後、その表面に沿って上方に流れた後、上流側の捕集板33の上端と筐体52の内壁を迂回する。そして、下流側の捕集板33の上端に衝突した後、その表面に沿って下方に流れ、下流側の捕集板33の下端と筐体52の内壁の間を通過する。したがって、空気流は、上流側及び下流側の捕集板33の表面に沿って流れることになり、雪片を捕集する表面積が増え、より確実に雪片を捕集することが可能になる。なお、この実施例では、上流側の捕集板33の上流、及び下流側の捕集板33の下方付近に、筐体52の内壁最下端に開口するよう、水抜き用パイプ35を配置しており、下流側の捕集板33の下流側に、水を堰き止めるリブ36を設けている。このように、上流側及び下流側の捕集板33を直接筐体52の内壁に固着し、水抜き構造も簡素化できるため、製作も容易になる。[実施例5]図8は、本実施例による鉄道車両用主電動機冷却装置の断面図である。この実施例では、捕集板33を中心側が吸込み口32に近接するよう傾斜させた状態で三列に設けられ、上流側の2列については、中央部に間隙が形成され、矢印500に示すように、最も上流側の捕集板33表面を流れる空気流、中央の捕集板33表面を流れる空気流、そして、最も下流側の捕集板33に直接到り、その表面を直接流れる空気流とが形成される。これにより、雪片を捕集する表面積が増え、より確実に雪片を捕集することが可能になる。図8においても、図7に示される水抜き用パイプ35と水をせき止めるリブ36を備えても良い。なお、いずれの実施例においても、捕集板33、ストッパー34、水抜き用パイプ35等を一体的にユニット化し、雪の降らない時期は、筐体52の内部から簡単に着脱できるようにすれば、特に夏場などにおいて、主電動機213の冷却効率低下を防止すること可能となる。