"ポンプインペラーとともにコンバータハウジングを形成するフロントカバーと、フロントカバーの内側に収納配置され、フロントカバーの軸心方向において当該フロントカバーの底壁部に対して接近離間可能なロックアップクラッチピストンと、このロックアップクラッチピストンのうち上記フロントカバーの底壁部と対向する部分に装着された円環状の摩擦材と、を備えていて、上記摩擦材をロックアップクラッチピストンとともにフロントカバーの底壁部に押し付けて摩擦締結することでロックアップを可能としたトルクコンバータのロックアップクラッチ機構であって、上記フロントカバーの底壁部うちロックアップクラッチピストン側の摩擦材と対向する部分に、円環状の異材摺動層を溶射法により形成したことを特徴とするトルクコンバータのロックアップクラッチ機構。上記異材摺動層は、フロントカバーとは材質の異なる鋳鉄を溶射して形成したものであることを特徴とする請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ機構。上記フロントカバーは鋼板をプレス成形により有底浅皿状に形成したものであって、上記異材摺動層はフロントカバーの底壁部の内面側から当該底壁部内面と胴部の内面とのなす内隅曲率部に及んでいて且つその内隅曲率部に滑らかに連続していることを特徴とする請求項2に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ機構。上記異材摺動層はフロントカバーの底壁部の内面側から当該底壁部内面と胴部の内面とのなす内隅曲率部に肉厚が漸次小さくなるように及んでいることにより、その内隅曲率部に滑らかに連続していることを特徴とする請求項3に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ機構。請求項1~4のいずれかに記載のロックアップクラッチ機構におけるフロントカバーに円環状の異材摺動層を形成する方法であって、上記フロントカバーの底壁部の内面のうち異材摺動層を形成すべき部位に対して溶射ガンを対向させ、上記フロントカバーをその軸心回りに回転させながら、上記溶射ガンからフロントカバーに対して異材摺動層となるべき材料を吹き付けて異材摺動層を形成することを特徴とするフロントカバーの製造方法。しかしながら、特許文献1に記載されたロックアップクラッチ機構では、フロントカバーとは別体の摺動部材をろう付けにてフロントカバーの底壁部に固定するようにしているため、摺動部材の板厚および重量ともに必要以上に大きくなり、熱容量を大きく確保できる反面、ロックアップクラッチ機構ひいてはトルクコンバータの小型軽量化を図る上でなおも改善の余地を残している。また、上記のようにろう付けされた摺動部材の板厚および重量ともに必要以上に大きくなることで、フロントカバーコンバータハウジングの回転時にアンバランスが生じやすく、このアンバランスを極力少なくする上でもなおも改善の余地を残している。本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、フロントカバーの底壁部のうち摩擦材が押し付けられる部位の熱容量の増大化と剛性の向上を図りながら、同部位の肉厚および重量の軽減とアンバランスの発生を解消したトルクコンバータのロックアップクラッチ機構とそれに用いるフロントカバーの製造方法を提供するものである。請求項1に記載の発明は、ポンプインペラーとともにコンバータハウジングを形成するフロントカバーと、フロントカバーの内側に収納配置され、フロントカバーの軸心方向において当該フロントカバーの底壁部に対して接近離間可能なロックアップクラッチピストンと、このロックアップクラッチピストンのうち上記フロントカバーの底壁部と対向する部分に装着された円環状の摩擦材と、を備えていて、上記摩擦材をロックアップクラッチピストンとともにフロントカバーの底壁部に押し付けて摩擦締結することでロックアップを可能としたトルクコンバータのロックアップクラッチ機構であることを前提としている。その上で、上記フロントカバーのうちロックアップクラッチピストン側の摩擦材と対向する部分に、円環状の異材摺動層を溶射法により形成したことを特徴とする。この場合において、フロントカバーのうちロックアップクラッチピストン側の摩擦材と対向する部分に円環状の異材摺動層を強固に固着することができるならば、溶射法の方式は特に問わない。また、異材として鋳鉄等の金属、セラミックス、プラスチック、サーメット等、フロントカバーとは異なる材料を用いるものとし、これらのうちいずれかの材料を加熱溶融またはそれに近い状態にした上でその粒子を素地であるフロントカバーに対して吹き付けることで、異材の皮膜を溶射法にて形成し、もって円環状の異材摺動層とする。そして、請求項2に記載の発明では、上記異材摺動層が、取り扱いが容易で且つ摩擦摺動特性に優れたねずみ鋳鉄に代表されるような鋳鉄を溶射して形成したものであることを明確化している。ここで、上記フロントカバーは鋼板をプレス成形により有底浅皿状に形成したものが主流であることから、そのフロントカバーの底壁部と胴部とのなす内隅曲率部では、トルクコンバータの作動油圧を受けて応力集中が発生しやすい傾向にある。そこで、請求項3に記載のように、上記異材摺動層がフロントカバーの底壁部の内面側から当該底壁部内面と胴部の内面とのなす内隅曲率部に及んでいて且つその内隅曲率部に滑らかに連続していることが上記応力集中を緩和する上で望ましい。より望ましくは、請求項4に記載のように、上記異材摺動層はフロントカバーの底壁部の内面側から当該底壁部内面と胴部の内面とのなす内隅曲率部に肉厚が漸次小さくなるように及んでいることにより、その内隅曲率部に滑らかに連続しているものとする。また、上記フロントカバーに円環状の異材摺動層を形成するにあたっては、請求項5に記載のように、フロントカバーの底壁部の内面のうち異材摺動層を形成すべき部位に対して溶射ガンを対向させ、上記フロントカバーをその軸心回りに回転させながら、上記溶射ガンからフロントカバーに対して異材摺動層となるべき材料を吹き付けることが、フロントカバーのアンバランスを解消する上で望ましい。請求項1,2に記載の発明によれば、必要な厚さの異材摺動層をフロントカバーの必要な部位のみに形成することができるため、同部位での熱容量と剛性とを確保しながら、異材摺動層を形成したことによる肉厚と重量の軽減を図ることができ、ロックアップクラッチ機構ひいてはトルクコンバータの小型軽量化に寄与できる。また、従来のろう付けによる摺動部材に比べて異材摺動層を相対的に薄肉化することができることにより、フロントカバーのアンバランスの発生を抑制できる。請求項3,4に記載の発明によれば、異材摺動層がフロントカバーの内隅曲率部にまで及んでいることにより、当該部位でのトルクコンバータの作動油圧による応力集中も緩和できる。また、請求項5に記載に発明によれば、異材摺動層の肉厚を均一なものとして且つ重量アンバランスのない状態で異材摺動層を形成することができる。図1~2は本発明を実施するためのより具体的な実施形態を示し、図1はトルクコンバータの半断面図を、図2は図1の要部の拡大図をそれぞれに示している。さらに、図3は当該フロントカバーの製造方法の一例を示している。図1,2に示すように、トルクコンバータ1は、大きく分けて、底壁部3cと円筒胴部3aとを有する有底浅皿状のフロントカバー3と、このフロントカバー3とともにコンバータハウジング2を形成する円形深皿状のポンプインぺラー4と、このポンプインペラー4と対向して配置された同じく円形深皿状のタービンランナー5と、ポンプインペラー4とタービンランナー5との間に配置されたホイール状のステータ6のほか、ロックアップクラッチピストン7およびダンパー8等から構成される。ポンプインペラー4とタービンランナー5は共に複数の羽根4aまたは5aを有する公知のいわゆるトーラス構造のものである。なお、フロントカバー3の底壁部3cと円筒部3aとのなすコーナー部の内側面は後述するように滑らかな内隅曲率部3bとなっている。フロントカバー3とポンプインペラー4とは溶接部2aにて接合されており、先に述べたようにこれら両者によりコンバータハウジング2が形成されているとともに、その内部にトルクコンバータ1の流体室が形成される。フロントカバー3はその外側に溶接接合されたボルト9や図示外のドライブプレート等を介してエンジンのクランクシャフトに連結される。これにより、フロントカバー3とポンプインペラー4とからなるコンバータハウジング2はクランクシャフトと一体的に回転する。また、フロントカバー3の中心部にはカバーボス18を溶接にて固定してある。ロックアップクラッチピストン7はフロントカバー3と同様に円筒胴部7aを有する有底浅皿状のものであって、フロントカバー3の内側に収容されるようにしてそのフロントカバー3とタービンランナー5との間に配置され、内周部はタービンハブ5bに対して軸方向に変位可能に嵌合支持されている。また、ロックアップクラッチピストン7とタービンランナー5との間には、ロックアップクラッチ締結時ロックアップ状態においてエンジン側からの伝達トルク変動を減衰しつつトルク伝達を行うためのダンパー8が設けられている。このダンパー8は、ロックアップクラッチピストン7にリベット10にて結合されたドライブプレート8aと、先に述べたタービンランナー5とともにリベット20にてタービンハブ5bに結合されたドリブンプレート8bと、上記ドライブプレート8aとドリブンプレート8bとの重合部位において両者の間に介装された複数の捻り吸収スプリング8cとから構成されている。ロックアップクラッチピストン7は、例えば車速やスロットル開度等の運転状態に基づいてフロントカバー3に押し付けられて、クランクシャフトからの入力であるフロントカバー3の回転をダンパー8やタービンハブ5bを介して出力軸11に直接且つ機械的に伝達する機能を有するものである。そして、ロックアップクラッチピストン7のうちフロントカバー3の底壁部3cの内面3dと正対する部分には摩擦材として所定厚みの環状のクラッチフェージング12を接着固定してある。さらに、フロントカバー3の底壁部3cの内面3dのうち、クラッチフェージング12と正対する部分には異材摺動層13を形成してある。これらにより、ロックアップクラッチピストン7はフロントカバー3の一部やクラッチフェージング12とともにロックアップクラッチ機構を構成している。上記ロックアップクラッチピストン7があることによって、トルクコンバータ1の流体室は二つの室、すなわちフロントカバー3側の室レリーズ室15とタービンランナー5側の室アプライ室14とに不完全ながら隔離形成されている。なお、ステータ6はワンウェイクラッチ16を介して一方向にのみ回転可能に支持されている。図2は、図1におけるフロントカバー3の要部の拡大図を示している。ここで、フロントカバー3は、例えば鋼板を有底浅皿状にプレス成形することにより形成したもので、その底壁部3cにおける内面3dのうちロックアップクラッチピストン7側のクラッチフェージング12と正対する部分には、フロントカバー3とは異なる材質である鋳鉄を粉末状にしたものを溶射材料として用いて、例えばフレーム溶射等の公知の溶射法により円環状の異材摺動層13として形成してある。具体的には、当該異材摺動層13は、フロントカバー3における底壁部3cの内面3dから当該内面3dと円筒胴部3aとにまたがる内隅曲率部内隅アール部3bにかけて、溶射法にてその厚みtを例えば3~5mmで形成し、且つ内隅曲率部3bに向かってその肉厚tが漸次小さくなるように形成している。そのため、異材摺動層13は底壁部3cの内面3dから内隅曲率部3b側に向かって滑らかに連続している。そして、異材摺動層13の表面はその平滑性を確保すべく、溶射後に切削あるいは研削等の機械的加工を施して0.5mmほど切除し、その結果として上記のように厚みtを3~5mm程度としてある。図3は、フロントカバー3における底壁部の内面3dに円環状の異材摺動層13を形成する方法を示す図である。本実施の形態においては、例えばカバーボス18を把持部としてチャッキングすることで図示しない工作機械の主軸にフロントカバー3を固定し、モーター19を起動することで、フロントカバー3を軸心C回りに所定速度で主軸とともに矢印D1方向に回転させる。その上で、フロントカバー3における底壁部3cの内面3dに対して溶射ガン17のノズル17aを対向させ、溶射ガン17からフロントカバー3に対して異材摺動層13となるべき熔解または溶融した鋳鉄の粒子を粉末式フレーム溶射法等により吹き付ける。この場合に使用する鋳鉄は、例えばねずみ鋳鉄のほか、特開昭51-112440号公報に記載されているように、共晶温度でオーステナイトに固溶してとどまりうる量を超えて存在する炭素と共に種々の量のケイ素、マンガン、リン、イオウを普通に含む鉄と炭素の合金等を使用する。このように構成されたトルクコンバータ1のロックアップクラッチ機構では、例えば車速やスロットル開度等の車両の運転状態に基づいてコンバータハウジング2内の油圧が制御されることから、ロックアップクラッチピストン7の両側の室であるアプライ室14とレリーズ室15との双方の油圧の差に応じてそのロックアップクラッチピストン7を主要素とするロックアップクラッチ機構が切換制御される。例えば、比較的車速が低い場合等では、アプライ室14の油圧よりもレリーズ室15の油圧のほうが大きいため、フロントカバー3側の接触面である異材摺動層13にクラッチフェージング12が接触しない非ロックアップ状態ロックアップ解除状態またはタービン状態となり、車速がある程度高くなると、アプライ室14の油圧の方がレリーズ室15の油圧よりも大きくなるため、フロントカバー3側の異材摺動層13に対して不完全ながらクラッチフェージング12を押し付けて両者のスリップを許容するようなスリップ状態となる。さらに車速が一段と高くなると、アプライ室14とレリーズ室15との差圧が一段と大きくなるため、フロントカバー3側の異材摺動層13に対してクラッチフェージング12をより大きな力で摩擦締結してロックアップ状態となる。上記非ロックアップ状態では、フロントカバー3と一体のポンプペイラー4の回転が、そのポンプペイラー4とタービンランナー5との間の作動油を介してタービンランナー5に伝達され、そのタービンハブ5bとスプライン結合されている出力軸11に伝達される。一方、ロックアップ状態では、先に述べたようにフロントカバー3側の異材摺動層13に対してクラッチフェージング12を押し付けて両者が摩擦締結されることから、ポンプペイラー4と一体のフロントカバー3の回転がロックアップクラッチピストン7およびダンパー8を介して、タービンハブ5bとスプライン結合されている出力軸11に機械的に伝達される。また、スリップ状態では、上記のようにフロントカバー3側の異材摺動層13に対してクラッチフェージング12を押し付けて、両者が不完全な摩擦締結状態とされ、フロントカバー3の回転の一部がロックアップクラッチピストン7およびダンパー8を介して、タービンハブ5bとスプライン結合されている出力軸11に機械的に伝達される。このように本実施の形態によれば、フロントカバー3における底壁部3cの内面3dに環状の異材摺動層13を溶射にて形成してあるため、当該部分での厚肉化によりフロントカバー3の剛性の向上と熱容量の増加が図れることになる。特に、先に先行技術文献として挙げた特許文献1のろう付けタイプのものと異なり、フロントカバー3自体に予め切削加工を施す必要がなく、剛性向上の面で一段と有利となる。また、異材摺動層13は、フロントカバー3における底壁部3cの内面3dにだけでなく内隅曲率部3bにまで及んでいるため、コンバータハウジング2の油圧による応力集中が発生しやすい内隅曲率部3bまでも補強して、フロントカバー3のさらなる剛性の向上を図ることができる。さらに、従来のろう付けタイプのものでは、摺動部材の熱変形を防止するために摺動部材を所定厚み以上とする必要があるが、溶射法にて異材摺動層13を形成する本実施の形態では、摺動部材の熱変形の問題は生じず、必要な厚さの異材摺動層13をフロントカバー3の必要な部位のみに形成することができる。そのため、同部位での熱容量と剛性とを確保しながら、異材摺動層13を形成したことによる肉厚と重量の軽減を図ることができ、ロックアップクラッチ機構ひいてはトルクコンバータ1の小型軽量化に寄与できる。その上、フロントカバー3をその中心回りに回転させながら異材摺動層13を形成する方式であるため、フロントカバー3の回転方向でのアンバランスの発生を抑制することができる。さらにまた、異材摺動層13として鋳鉄を溶射することによって形成することにより、鋳鉄の特性である耐摩耗性のほか、摩擦係数や熱伝導率さらには熱容量の高さ等が活かされて、フロントカバー3の機能向上に一段と寄与できる。ここで、本実施の形態においては、異材摺動層13を形成する溶射材料として鋳鉄を採用したが、必要に応じて他の金属やセラミックス、プラスチック、サーメット等、フロントカバー3とは異なる材料を用いることができ、溶射法については、フレーム溶射やプラズマ溶射等、公知の溶射方法を溶射材料に応じて適宜選択するものとする。また、本実施の形態では、流体継手としてトルクコンバータを採用した場合について記載したが、ステータ6を持たない構成の流体継手であるフルードカップリングにおいても本発明は適用でき、その場合においても同様の作用効果を奏する。"