両端部に第1のねじ付き部分および第2のねじ付き部分を有する車軸と併用できる解放可能な車軸アセンブリであって、前記車軸がその全長の大部分にわたって中実であり、前記車軸と併用するクイックリリースを含み、前記クイックリリースは、前記車軸の前記第1のねじ付き部分に対応するねじ付き部分と、前記クイックリリースが、前記車軸と実質的に平行で、かつ同軸の進路に沿って、前記車軸に対して移動するようにカムを移動させるレバーと、を有し、前記クイックリリースは前記車軸に取り付け可能であり、前記車軸の前記第1のねじ付き部分および前記車軸の前記第2のねじ付き部分の直径が0.125インチよりも大きいことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項1に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記カムは、外部に露出したカムであることを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項1に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記カムはハウジングの内部にあって、前記カムの動作により、前記ハウジングが前記車軸に対して移動することを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項1に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記クイックリリースの全体的な大きさを縮小できるように、前記レバーの一部に合わせるための逃げ部分を有する管状ナットをさらに含むことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項1に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、ロック用突起を有する伝達部材をさらに含むことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項5に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記伝達部材と残りのクイックリリース部品との間に配置されたスペーサをさらに含み、それにより、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を可能にすることを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項6に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記スペーサは、90°回転位置調整を可能にするように構成されることを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項5に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を90°刻みで可能にするように構成された、様々な厚さを有する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。請求項5に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、前記スペーサを積み重ねることで、複数のレバー位置を提供するように、90°の回転レバー配置をそれぞれが提供する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。ホイールを車両に取り付ける方法であって、カムと機械的に連動するレバーを動かし、それによって、前記自転車の、ホイールの車軸を受け入れるように構成された部分と、前記ホイールの前記車軸との間で保持力を発生させる工程と、前記レバーの回転を増やすように構成された第1のスペーサを選択し、前記スペーサを前記車軸に対して同軸に配置することで、前記レバーを位置調整する工程と、を含むことを特徴とする方法。請求項10に記載の方法において、第2のスペーサを前記車軸および前記第1のスペーサに対して同軸に配置する工程をさらに含むことを特徴とする方法。請求項10に記載の方法において、複数のスペーサを前記車軸に対して同軸に積み重ね、それによって、複数の回転レバー位置を提供する工程をさらに含むことを特徴とする方法。少なくとも1つのホイールを有する車両であって、ホイールと、フレームと、解放可能な車軸アセンブリと、を含み、前記解放可能な車軸アセンブリは、第1のねじ付き部分および第2のねじ付き部分を両端に有する車軸であって、その全長の大部分にわたって中実である前記車軸と、前記車軸と併用するクイックリリースと、を有し、前記クイックリリースは、前記車軸の前記第1のねじ付き部分に対応するねじ付き部分と、前記クイックリリースが、前記車軸と実質的に平行で、かつ同軸の進路に沿って、前記車軸に対して移動するようにカムを移動させるレバーと、を有し、前記車軸は、前記第1のねじ付き部分および前記第2のねじ付き部分の直径が0.125インチよりも大きいことを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、前記カムは、外部に露出したカムであることを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、前記カムはハウジングの内部にあって、前記カムの動作により、前記ハウジングが前記車軸に対して移動することを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、前記クイックリリースの全体的な大きさを縮小できるように、前記レバーの一部に合わせるための逃げ部分を有する管状ナットをさらに含むことを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、ロック用突起を有する伝達部材をさらに含むことを特徴とする車両。請求項17に記載の車両において、前記伝達部材と残りのクイックリリース部品との間に配置されたスペーサをさらに含み、それにより、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を可能にすることを特徴とする車両。請求項18に記載の車両において、前記スペーサは、90°回転位置調整を可能にするように構成されることを特徴とする車両。請求項17に記載の車両において、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を90°刻みで可能にするように構成された様々な厚さを有する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする車両。請求項17に記載の車両において、前記スペーサを積み重ねることで、複数のレバー位置を提供するように、90°の回転レバー配置をそれぞれが提供する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、一対のクイックリリースをさらに含むことを特徴とする車両。請求項13に記載の車両において、4つのクイックリリースをさらに含むことを特徴とする車両。第1のねじ付き部分および第2のねじ付き部分を両端に有するねじ付き部材に取り付けるための留め具であって、前記ねじ付き部材と併用するクイックリリースを含み、前記クイックリリースは、前記ねじ付き部材の前記第1のねじ付き部分に対応するねじ付き部分と、前記クイックリリースが、前記ねじ付き部材と実質的に平行で、かつ同軸の進路に沿って、前記ねじ付き部材に対して移動するようにカムを移動させるレバーと、を有し、前記ねじ付き部材は、前記第1のねじ付き部分および前記第2のねじ付き部分の直径が0.125インチよりも大きいことを特徴とする留め具。請求項24に記載の留め具において、前記カムは、外部に露出したカムであることを特徴とする留め具。請求項24に記載の留め具において、前記カムはハウジングの内部にあって、前記カムの動作により、前記ハウジングが前記ねじ付き部材に対して移動することを特徴とする留め具。請求項24に記載の留め具において、前記クイックリリースの全体的な大きさを縮小できるように、前記レバーの一部に合わせるための逃げ部分を有する管状ナットをさらに含むことを特徴とする留め具。請求項24に記載の留め具において、ロック用突起を有する伝達部材をさらに含むことを特徴とする留め具。請求項28に記載の留め具において、前記伝達部材と残りのクイックリリース部品との間に配置されたスペーサをさらに含み、それにより、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を可能にすることを特徴とする留め具。請求項29に記載の留め具において、前記スペーサは、90°回転位置調整を可能にするように構成されることを特徴とする留め具。請求項28に記載の留め具において、前記レバーの様々な位置調整および引張り力調整を90°刻みで可能にするように構成された、様々な厚さを有する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする留め具。請求項28に記載の留め具において、前記スペーサを積み重ねることで、複数のレバー位置を提供するように、90°の回転レバー配置をそれぞれが提供する複数のスペーサをさらに含むことを特徴とする留め具。請求項4に記載の解放可能な車軸アセンブリにおいて、様々な車軸構成に取り付けるための交換可能な管状ナットをさらに含むことを特徴とする解放可能な車軸アセンブリ。本開示による原理の理解を深めるために、ここで図面に示した実施形態を参照し、特定の言語を使用して、同実施形態について説明する。しかし、それによって本開示の範囲を限定することを意図するものではないのは当然のことである。本明細書に示した本発明の特徴の任意の変更形態およびさらなる修正形態、ならびに本開示を入手した当業者が通常思いつく、本明細書に示した本開示の原理のさらなる任意の応用例は、本開示の範囲内であるとみなすことができる。中実車軸と併用される自転車のクイックリリース、一輪車のクイックリリース、または他のクイックリリースの様々な部品を開示および説明する前に、本開示は、本明細書に開示した特定の構成、プロセスステップ、および材料に限定されるものではなく、したがって、構成、方法ステップ、および材料は、ある程度変更することができると理解されたい。また、当然ながら、本明細書で使用される用語は、特定の実施形態を説明するためにのみ使用され、限定することを意図されるものではない。なお、本明細書および添付の特許請求の範囲において、単数形は、文脈が別途明瞭に規定しない限り、複数の指示物を含むものとする。本開示の対象についての説明および主張において、以下の用語は、下記に示す定義に基づいて使用される。本明細書において、用語備える、含む、含有する、特徴とする、およびそれらの文法的等価物は、さらなる列挙されていない要素または方法ステップを排除しない、包括的な、または制限のない用語である。本明細書において、成句で構成されるおよびその文法的等価物は、特許請求の範囲で特定されない任意の要素、ステップ、または材料を排除する。本明細書において、成句基本的に~で構成されるおよびその文法的等価物は、特許請求の範囲を特定の材料またはステップと、主張される開示の基本的かつ新規の1つまたは複数の特徴に実質的に影響を及ぼさない材料またはステップとに限定する。本明細書において、用語近位のは、本体または中心に最も近い部分という概念を幅広く指すものとする。本明細書において、用語末端のは、通常、近位の反対を指し、したがって、本体または中心から最も遠い部分という概念を指す。今日の自転車または一輪車マーケットでは、多数の種類の車軸、ハブ、およびホイール/ハブを自転車のフレーム、一輪車のフレーム、または他のフレームに保持する締め付け/固定機構を見つけることができる。もちろん、すべては2つのカテゴリ、すなわち、中実車軸、および取り外し可能なスキュアを備える中空ハブのうちの一方に分類される。最初の方は最も一般的であり、ハブの軸を中心として、水平移動に対して所定の位置に固定される中実車軸を含む。中実車軸は通常、ねじが切られ、対応するねじ付きナットを使用して、自転車または一輪車のフレームに取り付けられる。中実車軸は、適切なサイズのレンチを使用して、ねじ付きナットを緩めるか、または締めることで、自転車または一輪車のフレームに固定される。タイヤのパンク、またはフレーム上のホイール配置の調整に関しては、クイックリリース機構により、使用者がレンチまたは他の工具を持ち歩く必要がなくなる。使用者は通常、パンクを修理するために、または他の保守作業のために、ほんの数秒でホイールを取り外す、または交換することができる。ねじ付き車軸を備えた中実車軸ハブの構造に起因して、いくつかの問題が発生する可能性があり、問題には、1特定の工具または工具サイズが必要であることと、2メートル法のレンチサイズと非メートル法のレンチサイズとのサイズの違いが検出できないためにナットのエッジをすり減らすなど、間違った工具または間違った工具サイズの使用により、自転車または一輪車の部品が損傷する可能性があることと、3部品を取り外す技能がないか、非力な者には制限があること、例えば、すり減ったナットを取り外す際には、歯をナットの損傷した金属の両側に突き立てる特殊なバイスグリップスタイルのレンチを使用することが必要とされ、レンチのグリップをそのロック位置に至るのに十分な距離だけ押し下げるためには大きな力を必要とし、技能がないか、非力な者では、この種のホイールを取り外すのが困難であることと、4工具が乗り手を傷つける恐れのあるような自転車または一輪車の衝突の際に、自転車または一輪車の使用者が物理的な危害を被る可能性があることと、5常に手元に工具があるわけではないために、ならびに中実のねじ付き車軸上でナットを締め付ける、および緩めるのに困難を伴うために、ホイールを自転車のフレーム、一輪車のフレーム、または他のフレームに固定するナットの締め付けを含む、自転車または一輪車の物理的チェックが完全なものにできないことに起因する、ホイール/フレーム連結の不具合が発生する可能性、または部品の不具合が発生する可能性があることと、が含まれる。通常、自転車でねじ付き中実車軸を有するハブをクイックリリースシステムと交換するためには、スキュアを有する従来のクイックリリース機構を備えた中空ハブを使用して、自転車のハブおよびカセット全体を交換または改造しなければならない。この問題解決策は、自転車のコストと比べて比較的費用がかかり、交換するホイール当たり約150ドル以上になり得る。したがって、同様の額で、またはより少額で新たに購入した、自転車または一輪車のハブを交換するのは経済的に実現不可能である。したがって、以下は、中空ハブおよびスキュアシステムなしで機能でき、ホイールが左右に移動することを可能にするクイックリリース機構を開示する。さらに、以下は、約3/8インチである典型的なねじ付き中実車軸の直径部に取り付けることができるクイックリリース機構を開示し、一方、公知のスキュアの典型的な直径は、はるかに小さい約1/8インチであり、その結果として、中実車軸に対するクイックリリース機構の連結点は、サイズおよび荷重容量が約4倍になる。さらに、以下の開示は、カム露出型システムの使用を妨げる理由の1つである、露出型ねじ付き車軸の平均長さが約5/8インチにすぎない問題そのシステムでは、カムは、フレームとねじ付きナット/クイックリリース機構との間にあるために対処する。本開示は、そのような自転車用のクイックリリース機構を享受するために、ねじ付き中実車軸ハブシステム全体を交換する必要性を最小限にするか、または場合によってはなくそうとするものである。本開示は、ねじ付き中実車軸ハブ全体を交換する必要性を最小限にするか、または、場合によってはなくすために、本明細書でより完全に説明する、ともにねじ付き中実車軸システムと併用できる新規のカム閉じ込め型クイックリリース機構またはカム露出型クイックリリース機構を代わりに使用する。図1は、中実車軸と併用するクイックリリース機構100の実施形態を示している。実施形態に示すように、使用者がクイックリリース機構100を操作することを可能にするレバー部分110または部品がある。レバー部分110は、バレルナット160または管状ナット150に対して回転するように構成することができる。管状ナット150は、固体車軸の端部を受け入れるように構成することができる。クイックリリース機構100はまた、レバー110からの力を結合力に変え、それにより、車両のホイールを所定の位置に保持するためのカム面130を有するカム部材120で構成することができる。管状ナット150またはバレルナット160は、アセンブリ内の他の部品との取り付けに対処した逃げ部分152を含むことができる。図2は、本明細書の開示に従ったクイックリリース機構100の実施形態の破断図を示している。図に示すように、レバー110のカム部材120は、スペーサ140に作用して機構内で力を伝達することができる。スペーサ140は、任意の適切な材料で構築することができる。例えば、スペーサ140は、プラスチックで構成されてよいし、または金属材料で作製されてもよい。スペーサ140は、様々な長さで構成することができて、クイックリリース機構100が様々な長さの車軸に対処することを可能にする。スペーサ140は、対応する車軸のねじに機構が螺入される回転回数を規定するために、長くしたり、または短くしたりすることができる。様々な螺入状態を可能にすることで、機構は、所定の量の引張り力を加えるように配置することができる。例えば、ねじピッチによっては、スペーサ140の長さを1mm増やすことが、車軸を中心としてクイックリリース機構100を1/4回転させることに等しい場合がある。したがって、適切な引張り力およびレバー位置になるようにクイックリリース機構100を配置することができる。安全上の理由から、レバー110をフレームまたはフォーク、例えば、自転車のフレームまたはフォークの近くに押し込めることが望ましい。別の実施形態では、スペーサ140は、ワッシャを用いて延長または上乗せされてもよい。ワッシャまたはスペーサ140は、車軸上をスライドする、または車軸を受け入れるように構成することができる。実施形態は、ねじ長さ1mmが、1周360°回転に等しい構成を含むことができる。その結果、スペーサ140を0.25mm刻みで用意することができ、それにより、機構が車軸に対して90°回転だけ増分されるのを可能にする。ただし、当然ながら、本開示の範囲から逸脱することなく、他の増分を使用することができる。システム、またはキットの実施形態は、複数のスペーサ140を含むことができて、クイックリリース機構100のレバー110の様々な配置を可能にする。実施形態は、3つのさらなる増分スペーサ140を含むことができて、それにより、機構の完全な360°回転を可能にする。クイックリリース機構100の実施形態が、様々な部品の相対配置を示す分解図で図3に示されている。増分スペーサ140またはワッシャを示す、矢印で特定されたクイックリリース機構100の実施形態が図4に示されている。実施形態では、増分スペーサ140を追加することで、車軸に対する機構の回転を90°だけ変えることができる。スペーサ140の厚さを変えることで、または複数のスペーサ140を使用することで、他の増分構成にすることが望ましいこともある。図5は、中実車軸クイックリリースで使用するレバー110の実施形態を示している。図に示すように、レバー110のカム面130のまわりの回転により、自転車、または一輪車のフレームなどのフレーム上に保持するためのレバー110からの力が車軸に伝達されるように、レバー110をカム面130を用いて構成することができる。図6は、中実車軸を受け入れるように構成された管状ナット150の実施形態を示している。図7は、レバー110に加えられた力による保持力を自転車、一輪車、または他の車両のフレームまたはフォークに伝達するように構成することができる伝達部材170の実施形態を示している。伝達部材170は、車軸アセンブリ内でスペーサ140を効果的に使用することを可能にする。伝達部材170は、車軸アセンブリと、自転車、一輪車、または他の車両のフレームまたはフォークとの間の確実な機械式連結を行うためのロック用突起175を含むことができる。伝達部材170は、ロック構造の機能を維持しながら、あまり複雑でないスペーサ140を使用することを可能にする。図8は、レバー110のカム面130と接する面135を有するスペーサの実施形態を示している。上記のように、スペーサ140は、圧縮力に耐えることができる任意の適切な材料で作製することができる。上記のように、スペーサ140は、クイックリリース機構100の調整機能を可能にするために、様々な長さを有することができる。図9は、クイックリリース機構100で使用するバレルナット150の実施形態を示している。図5~9を参照すると、本開示のクイックリリース機構100は、下記に説明する閉じ込め型クイックリリース機構1000と同様に、ねじ付き中実車軸と併用することができる。カム露出型クイックリリース機構100は、ハウジング、カムインサート、バレルナット160、およびレバー110を含むことができる。第2の端部は、レバー110を軽量化するための穴を含むことができる。レバー110の第1の端部は、レバー110の第1の端部を2つの部材に分けるスロットを含むことができる。2つの部材はそれぞれ、スロットに対して実質的に交差してもよい開口を画定する側壁を含むことができる。当然ながら、スロットは、バレルナット160を収容する大きさおよび形状とすることができる。当然ながら、レバー110は、軽量な金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの適切に強度の高い軽量材料から製造することができる。出願人は、アルミニウムがそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。バレルナット160は、ねじ付き中実車軸を受け入れて収容し、レバー110のスロット内に嵌合するように構成し、大きさおよび形状を含めて寸法を合わせることができる。その結果、バレルナット160は、車軸の大きさおよび形状に従って構成され、寸法を合わされた開口を含むことができる。開口は、ねじ付き車軸に対応し、これを受け入れるようにねじを切ることができる側壁によって画定することができる。当然ながら、ねじ付き開口は、ねじ付き車軸がバレルナット160の底に達するシナリオを回避する十分な長さとすべきである。当然ながら、バレルナット160は、金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの任意の適切に強度の高い材料から製造することができる。出願人は、鋼がそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。当然ながら、部材は、バレルナット160が車軸に固定されるときに、車軸の軸のまわりに回転することができる。レバー110を車軸の軸のまわりに時計方向に回転させ、それにより、車軸のねじを開口のねじの切られた側壁に係合させることで、車軸をバレルナット160に固定することができる。レバー110を車軸の軸のまわりに反時計方向に回転させ、それによってねじ連結を解くことによって、車軸をバレルナット160から解放することができる。当然ながら、カム面130は、カムを形成し、その結果得られるカム動作を生み出すために、反対側よりも大きい厚さを有することができる。したがって、レバー110の第2の端部が移動して、車軸の軸と軸方向にほぼ一列に整列すると、大きい方のカム面130は、カムインサートの作用面と接触しなくなり、部材の薄い方の部分が、カムインサートの作用面と接触する。これを行った場合、圧縮力が解除されて、レバー110が、クイックリリース機構100を締めるか、または緩めるかのいずれかのために、車軸の軸のまわりに自由に回転することを可能にする。カムシステムは、ハウジング、カムインサート、およびレバー110のカム面130を含むことができる。ハウジングは、上側面および下側面を有することができ、ハウジングの上側面および下側面を穴が貫通して、車軸がハウジングを通過するのを可能にする。上側面は、カムインサートを受け入れる凹面を含むことができ、当然ながら、ハウジングは、軽量な金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの適切に強度の高い軽量材料から製造することができる。出願人は、鋼またはアルミニウムがそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。カムインサートは、レバー110のカム面130と係合する作用面を含むことができる。カムインサートは、カム動作を行うことを可能にするのに十分な任意の適切な材料から製造することができる。例えば、プラスチックなどのポリマー、または意図した用途に対して十分な耐久性のある他の任意の材料を本開示の範囲から逸脱することなく使用することができる。図10は、内部に作動部材一式を含む、中実車軸と併用するクイックリリース機構1000の実施形態を示している。クイックリリース機構1000は、ハウジング1010、スペーサ1400、管状ナット1500、図13~14に最もよく示されたカムシステム、レバー1100を含むことができ、ピンまたはC-クリップを有することができる。クイックリリース機構1000は、自転車のフレーム、一輪車のフレーム、または他のフレームと、ホイールと、ねじ付き中実車軸と、ホイールをフレームに固定するための、本明細書に開示したクイックリリース機構1100とを含むシステムの一部とすることができる。ハウジング1010は、ハウジング内の凹部への開口を画定する外側リップを含むことができる。凹部は、カム1200が動作し、管状ナット1500がハウジングに対して移動できるなど、動作可能な嵌合で管状ナット1500を受け入れるように構成し、大きさおよび形状を合わせることができる。複数のロック用突起1775または鋸歯状部を外側リップの円周のまわりに形成することができる。ハウジングはまた、下記により完全に説明するように、管状ナット1500をロックするカムシステムとレバー1100を受けるための開口を含むことができる。スペーサ1400は、上部部分および底部部分を含むことができ、中空開口が、上部部分と低部分の間で、スペーサ1400の軸を通って形成された円筒形のチャネルを形成している。スペーサ1400は、中実車軸の露出量、すなわち、車軸のクイックリリース機構1000に取り付く部分が、長さで約5/8インチを超える、例えば、長さが約1インチある状況で使用することができ、それにより、クイックリリース機構1000を効果的に延長する。言い換えると、約5/8インチの長さを超えて車軸が露出する場合、スペーサ1400を使用して、自転車のフレームと管状ナット1500とハウジングとの間の余った空間を埋めることができて、カムシステムが実装された場合に、自転車のフレームおよび管状ナット1500を締め付けるように管状ナット1500を車軸に取り付けることができる。車軸が約5/8インチを超えて露出する場合に、余った空間を埋めるためにスペーサ1400を実装することができる。したがって、当然ながら、車軸の露出量に応じて、スペーサ1400の様々な大きさ、形状、および長さを利用することができる。さらに、当然ながら、スペーサ1400は、特定の実施形態においてあってもなくてもよく、スペーサ1400が存在しても存在しなくても本開示の範囲内である。当然ながら、スペーサ1400のチャネルを形成する側壁は、ねじがなくて平滑であってよいし、またはねじを含んでもよい。中実車軸がねじを切られた典型的な用途では、側壁は平滑とすることができて、ねじを含まず、それにより、ねじ付き車軸がねじと係合することなく、スペーサ1400のチャネル内を自由に移動することを可能にする。チャネル内での車軸の自由な移動により、レバーおよびカムシステムが、結合を固定するための圧縮圧力、または圧縮力を発生させる閉じた位置、またはロック位置にある場合に、スペーサ1400が自転車のフレームの方に移動するのが可能になる。反対に、レバー1100およびカムシステムが開いた位置、またはロック解除位置にある場合、チャネル内での車軸の自由な移動により、スペーサ1400が、圧縮力を解放するために自転車のフレームから離れる方向に移動するのが可能になる。スペーサ1400の底部部分は、ハウジング1010の外側リップのロック用突起1775、または鋸歯状部に対応して、かみ合い係合をもたらし、ロック嵌合を形成する複数のロック用突起1775、または鋸歯状部を有するチャネルの開口を囲む底面を含むことができる。当然ながら、スペーサ1400の上部部分も、複数の鋸歯状部を有するチャネルの開口を囲む上面を含むことができる。中実車軸用のクイックリリース機構1000が、分解図で図11に示されている。図に示すように、スペーサ1400は、中実車軸を中心とした機構1000の回転回数を変えるために使用することができる。中実車軸を中心とした機構1000の回転回数を変えるための任意選択のスペーサ1400を含む、組み立てたクイックリリース1000が図12に示されている。上記のように、中実車軸用のクイックリリース1000で使用するハウジング1010の実施形態が、図13に示されている。中実車軸用のクイックリリース機構1000で使用するレバー1100の実施形態が、図14に示されている。図に示すように、レバー1100は、レバー1100に加えられた力を自転車または一輪車のフレームなどのフレームの中実車軸に伝達するカム面を含む。図15を参照して、管状ナット1500について説明する。管状ナット1500は、カムシステムのカム面またはカム部分を受け入れる、側壁によって画定される管状開口または溝を含むことができる。言い換えると、側壁は、カムシステム内で作用面として機能することができて、レバーが回転または移動すると、カム面またはカム部分が、作用面または側壁と接触し、管状ナット1500が、自転車のフレームに向かって締め付けられて、ホイールを前記フレームにロックする。管状ナット1500はまた、中実車軸を受け入れる、側壁によって画定される凹部を含むことができる。凹部の直径は、車軸の直径と直接対応することができ、典型的には約3/8インチとすることができる。したがって、車軸の直径が変わると、凹部の直径も変えなければならない。管状ナット1500の凹部を囲む部分の厚さは、管状ナット1500に作用する力が発生したときに、十分な強度をもつように設定されなければならない。当然ながら、管状ナット1500が使用中の場合、管状ナット1500の軸は、凹部がねじ付き中実車軸を受け入れることができるように、ねじ付き中実車軸の軸とほぼ一列に整列することができる。側壁は、中実車軸のねじに対応するように、かつ管状ナット1500を前記車軸に固定するようにねじを切ることができる。当然ながら、管状ナット1500は、管状開口および凹部の両方を収容するのに十分な長さでなければならない。当然ながら、凹部に受け入れられる車軸の平均露出長さは、約5/8インチであり、したがって、凹部の深さは、少なくとも約1cmとすることができ、露出した車軸を収容するためには、深さを約2.5cmとすることができる。したがって、当然ながら、管状ナット1500は、標準的な露出型または閉じ込め型のクイックリリース機構1000で使用される従来のスキュアの必要性をなくすことができる。管状ナット1500は、一部の状況では、垂直方向に向けられた管状ナットとして説明されることがあるが、クイックリリース機構1000に取り付けられ、自転車の車軸に螺入されると、管状ナットは水平位置に置かれ、管状ナット1500の底部のねじ付き凹部または開口は、車軸と一列に整列し、自転車または一輪車のフレームなどのフレームに近接することに留意されたい。管状ナット1500は、ハウジング1010の凹部に固定されるように構成することができ、カム部分またはカム面1300と作用面との相互作用により、ハウジング1010に対して移動できるように構成することができる。カムシステムは、カム部分またはカム面1300と作用面とを含むことができる。カムシステムはまた、カム部分またはカム面1300を回転させるように構成されたレバー1100を含むことができる。レバー1100は、カム部分1300に取り付けることができる。突出部分および端部部片は、カム部分1300から延びることができ、管状開口を貫通するように構成し、大きさおよび形状を合わせることができる。突出部分と端部部片との間には、C-クリップ、またはカム部分を管状開口内に固定または維持するように構成された他の構造部品を受け入れる凹形領域が延びている。C-クリップは、管状開口内にカム部分を維持または固定すると同時に、カム部分1300が回転するのを可能にする。中実車軸用の内部カム型クイックリリース1000で使用するスペーサ1400と併用できる伝達部材1700が、図16に示されている。上記のように、さらなる増分スペーサ1400を使用して、機構1000を調整することができる。図16は、レバーに加えられた力による保持力を自転車、または一輪車のフレーム自転車などのフレームまたはフレームのフォークに伝達するように構成することができる伝達部材1700の実施形態を示している。伝達部材1700は、車軸アセンブリ内でスペーサ1400を効果的に使用することを可能にする。伝達部材1700は、車軸アセンブリと、自転車のフレームまたはフォークとの間の確実な機械式連結を行うためのロック用突起1775を含むことができる。伝達部材1700は、ロック用構造の機能を維持しながら、あまり複雑でないスペーサ1400を使用することを可能にする。中実車軸用クイックリリース機構1000で使用する分割リング保持器が、図17に示されている。中実車軸用クイックリリース機構1000で使用するウェアwearリングまたはスペーサ1400が、図18および図19に示されている。実施形態は、積み重ね可能な構成の複数のスペーサ1400を含むことができる。使用時、使用者が、クイックリリースを手で時計方向に回転させると、自転車の車軸が管状ナットのねじ付き凹部に螺入される。クイックリリースが凹部に十分に螺入されると、次いで、使用者は、クイックリリースレバーを元の位置から角度的に反転させて、カム部分を移動させ、管状ナットを締め付ける、またはロックすることができる。言い換えると、カム部分の形状のために、レバーが、その総計180°回転のうち90°の点に近づくと、管状ナットをハウジングの凹部の中に押し上げることができるまたは、ハウジングが引き下げされる。これを行うと、ハウジングにより、フレームにかかる圧力が生じ、次いで、フレームがホイールのハブに押し付けられて、堅固な連結が形成される。レバーが90°から180°に移動または回転すると、カム部分は、カムの長円部分の頂上を通り過ぎ、圧力が若干低下して、レバーがフレームの近くで止まるのを可能にする。カムの長円形状の頂上は、クイックリリースが使用中に開くのを防止するものである。クイックリリースの解放時、長円ヒンジ軸の頂上を過ぎるまでカムを戻し、次いで、クイックリリースのレバーをハンドルとして使用して、ねじを緩めて外す必要がある。ここで図20~23を参照すると、カム露出型クイックリリース機構2000およびその部品の実施形態が示されている。本開示のクイックリリース機構2000は、上記の閉じ込め型クイックリリース機構と同様に、ねじ付き中実車軸2200と併用することができる。カム露出型クイックリリース機構2000は、ハウジング2010、カムインサート2020、バレルナット2030、およびレバー2040を含むことができる。図21a~21cを参照すると、レバー2040は、第1の端部2040aおよび第2の端部2040bを含むことができる。第2の端部2040bは、レバー2040を軽量化するための穴2044を含むことができる。レバー2040の第1の端部1040aは、レバー2040の第1の端部2040aを2つの部材2041、2042に分けるスロット2050を含むことができる。2つの部材2041、2042はそれぞれ、図21bに最もよく示されているスロット2050に対して実質的に交差することができる開口2041a、2042aを画定する側壁を含むことができる。当然ながら、スロット2050は、バレルナット2030を収容する大きさおよび形状とすることができる。当然ながら、レバー2040は、軽量な金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの適切に強度の高い軽量材料から製造することができる。出願人は、アルミニウムがそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。バレルナット2030は、ねじ付き中実車軸2200を受け入れて収容し、レバー2040のスロット2050内に嵌合するように構成し、大きさおよび形状を含めて寸法を合わせることができる。その結果、バレルナット2030は、車軸2200の大きさおよび形状に従って構成され、寸法を合わされた開口2032を含むことができる。開口2032は、ねじ付き車軸2200に対応し、これを受け入れるようにねじを切ることができる側壁2032aによって画定することができる。当然ながら、ねじ付き開口2032は、ねじ付き車軸2200がバレルナット2030の底に達するシナリオを回避する十分な長さとすべきである。したがって、例えば、図21bは、開口2032のねじ部を越えて延びていないねじ付き車軸2200の上部部分2200aを示している。当然ながら、バレルナット2030は、金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの任意の適切に強度の高い材料から製造することができる。出願人は、鋼がそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。当然ながら、部材2041、2042は、バレルナット2030が車軸2200に固定されるときに、車軸2200の軸のまわりに回転することができる。車軸2200は、レバー1040を車軸2200の軸のまわりに時計方向に回転させ、それにより、車軸のねじを開口2032のねじの切られた側壁2032aに係合させることで、バレルナット2030に固定することができる。車軸2200は、レバー2040を車軸2200の軸のまわりに反時計方向に回転させ、それによってねじ連結を解くことによって、バレルナット2030から解放することができる。特に、図20および図21bを参照すると、レバー2040の部材2041、2042は、カムインサート2020の対応する作用面2022に作用および係合するように構成され、寸法を合わされたカム面2041b、2042bを含むことができる。当然ながら、カム面2041b、2042bは、カムを形成し、その結果得られるカム動作を生み出すために、部材2041、2042の反対側よりも大きい厚さを有することができる。したがって、レバー2040の第2の端部2040bが移動して、車軸2200の軸と軸方向にほぼ一列に整列すると、大きい方のカム面2041b、2042bは、カムインサート2020の作用面2022と接触しなくなり、部材2041、2042の薄い方の部分が、カムインサート2020の作用面2022と接触する。これを行った場合、圧縮力が解除されて、レバー2040が、クイックリリース機構を締めるか、または緩めるかのいずれかのために、車軸2200の軸のまわりに自由に回転することを可能にする。ここで、図21b、図22a~23に示したカムシステムのさらなる部品を参照すると、カムシステムは、ハウジング2010、カムインサート2020、およびレバー2040のカム面2041b、2042bを含むことができる。ハウジング2010は、上側面2011および下側面2013を有することができ、ハウジング2010の上側面2011および下側面2013を穴2012が貫通して、図22aに最もよく示した車軸2200がハウジングを通過するのを可能にする。上側面2011は、カムインサート2020を受け入れる凹面2014を含むことができる。当然ながら、ハウジング2010は、軽量な金属もしくは金属合金材料、または意図した用途に対して十分な強度のある他の任意の材料などの適切に強度の高い軽量材料から製造することができる。出願人は、鋼またはアルミニウムがそのような適切な材料であることを発見したが、本開示の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用することもできる。カムインサート2020は、レバー2040のカム面2041b、2042bと係合する作用面2022を含むことができる。作用面2022は、図23に最もよく示すように、凹面とすることができる、すなわち、凹形の輪郭を有することができる。カムインサート2020は、カム動作を行うことを可能にするのに十分な任意の適切な材料から製造することができる。例えば、プラスチックなどのポリマー、または意図した用途に対して十分な耐久性のある他の任意の材料を本開示の範囲から逸脱することなく使用することができる。実施形態は、クイックリリース機構の部品を含むことができ、さらに、車軸上の機構の配置を調整し、それにより、使用時のレバーの配置を調整する調整用構造体または部品を含むことができる。実施形態は、複数の調整用部品を含むことができる。実施形態は、様々な車軸の構成および大きさに対処するために交換可能な複数の管状ナットを含むことができる。実施形態は、中実車軸用のクイックリリース機構と、自転車または一輪車のフレームなどのフレームとともに使用する調整用部品のセットとを有するキットを含むことができる。当然ながら、本明細書に開示した上記のクイックリリース機構および他の部品は、中実車軸が使用される任意の用途に対して利用することができる。したがって、本開示は、ホイールおよび車両フレームと共に使用されてよいし、またはねじ付き車軸の取り付け長さが最小限である他の任意の中実車軸用途に対して使用されてもよい。当然ながら、本開示によって提示された多くの特徴および利点がある。例えば、自転車、車椅子、自動二輪車、一輪車、または他の同様な輸送形態などの車両に対して使用されるクイックリリース機構からスキュアをなくすことは、本開示の潜在的な特徴である。中実車軸と共に、かつ中空ハブ/スキュアシステムなしで機能するクイックリリース機構を提供することは、本開示の潜在的な特徴であり、横方向に左右に移動できる中実車軸と共に機能するクイックリリース機構を提供することは、本開示の別の潜在的な特徴である。1/8インチ程度であるスキュアのはるかに小さい直径の代わりに、通常約1/4インチ~約1/2インチの範囲典型的には3/8インチをとる直径を有する中実車軸と併用できるクイックリリース機構を提供することは、別の潜在的な特徴である。クイックリリースの連結点が、典型的なスキュア付きクイックリリース機構の大きさの約4倍である中実車軸を使用して、ホイールをフレームに固定できるクイックリリース機構を提供することが、本開示の別の潜在的な特徴である。露出長さが約1/2インチを超える、またはねじ付き車軸の平均露出長さが5/8インチ以上である中実車軸に取り付けることができるクイックリリース機構を提供することが、さらに別の潜在的な特徴である。前述の詳細な説明では、開示を簡素化するために、本開示の様々な特徴が、単一の実施形態に一緒にまとめられている。この開示の方法については、本開示が、各実施形態に明確に記載されたよりも多くの特徴を必要とするという意図を反映していると解釈すべきでない。むしろ、本発明の態様は、前述の開示した単一の実施形態のすべての特徴よりも少ない。当然ながら、上記の構成は、本開示の原理の応用例を単に例示したものである。多数の修正形態および代替構成が、本開示の趣旨および範囲から逸脱することなく、当業者によって考案され得るが、添付の特許請求の範囲は、そのような修正形態および構成を含むことを意図されている。したがって、本開示が図面に示され、特定的に、かつ詳細に上記に説明されたが、それらに限定されるものではないが、大きさ、材料、形状、形態、操作の機能および態様、組立、および使用の変更を含む多数の修正を、本明細書に記載した原理および概念から逸脱することなく行えることが、当業者には明らかであろう。