車両に取り付けられた位置で膨張した状態にあるときに車両の内部の側面構造10を覆うように成形された主チャンバ3を備えた車両用のカーテンエアバッグ100であって、取り付けられた位置において前記主チャンバ3の車両前部の走行方向に位置し、当該カーテンエアバッグ100の膨張時に車両の車内1の方向に広がる追加のチャンバ11、11a、11b、11cを備えることを特徴とするカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cは、取り付け位置における当該カーテンエアバッグ100の膨張長さが上縁101よりも下縁102において長くなるように成形されていることを特徴とする請求項1に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、膨張した状態において、車両の長手方向に斜め上方を向くことを特徴とする請求項1または2に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、前記主チャンバ3から少なくとも部分的に隔てられたチャンバ空間によって形成され、該空間は、当該カーテンエアバッグ100の膨張状態において車両の長手方向に斜め上方へと延びる分離線13、13a、13b、13cによって、前記主チャンバ3から隔てられていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。少なくとも2つの追加のチャンバ11、11a、11b、11cが設けられており、該少なくとも2つの追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、斜めを向いた分離線13、13a、13b、13cによって前記主チャンバ3から隔てられ、あるいは互いに隔てられていることを特徴とする請求項4に記載のカーテンエアバッグ100。前記分離線13、13a、13b、13cが、縫い目によって実現されていることを特徴とする請求項4または5に記載のカーテンエアバッグ100。一端が第1の取り付け点15において前記主チャンバ3へと取り付けられ、他端が第2の取り付け点16において前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cへと取り付けられた引っ張りストラップ12を備えており、前記引っ張りストラップ12が、引っ張りストラップ12を備えずに当該カーテンエアバッグ100を膨張させたときに生じる前記第1および第2の取り付け点15、16の間の最大距離よりも短いことを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。前記第2の取り付け点16および前記第1の取り付け点15が、当該カーテンエアバッグ100の膨張時に、前記第2の取り付け点16が前記第1の取り付け点15の下方に位置し、かつ車両の長手方向において前記第1の取り付け点15の前方に位置するようなやり方で、当該カーテンエアバッグ100に位置していることを特徴とする請求項7に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、前記主チャンバ3に対して実質的に垂直に膨張することを特徴とする請求項1~8のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。当該カーテンエアバッグ100が、少なくとも前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cを前記主チャンバ3の下縁から下方へと部位21によって延長するようなやり方で形作られていることを特徴とする請求項1~9のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、分離線13をヒンジとして使用して前記主チャンバ3へと後方に折り返されていることを特徴とする請求項1~10のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、前記主チャンバ3の取り付けタブ104へと折り返される取り付けタブ103を備えており、該取り付けタブ103が、両方のタブ103、104を一緒に車両の内部の側面構造10に固定するための共通の固定要素にて前記主チャンバ3の取り付けタブ104に固定されることを特徴とする請求項11に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、垂直方向に延びる分離線13によって前記主チャンバ3から隔てられていることを特徴とする請求項11または12に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、非膨張部分26を囲む2つの間隔を空けて位置する分離線13e、13fによって、前記主チャンバ3または別の追加のチャンバ11、11a、11b、11cから隔てられていることを特徴とする請求項1~13のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。前記追加のチャンバ11、11a、11b、11cが、閉じた環13dにて延びる分離線13によって前記主チャンバ3から隔てられていることを特徴とする請求項1~14のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ100。本発明の目的は、上述の理由ゆえに大きくなる乗員の負傷の恐れを、減らすことができるカーテンエアバッグを提供することにある。この目的の解決策として、取り付けられた位置において主チャンバの車両前部の走行方向に位置し、カーテンエアバッグの膨張時に車両の車内の方向に広がる追加のチャンバを備えるカーテンエアバッグが提案される。したがって、本発明に従って改善されたカーテンエアバッグの利点は、カーテンエアバッグが追加のチャンバとともに膨張させられ、カーテンエアバッグとハンドルのエアバッグとの間のすき間を通過できないように前方へと移動する乗員を捕まえる湾曲した構造を形成する点にある。その展開の方向ゆえに車両の室内へと広がる追加のチャンバが、Aピラーおよび上部ドア枠の前部を覆い、したがって車両の室内の表面全体が、乗員が斜め前方への変位の際にぶつかる可能性がきわめて高いと考えられる領域も含めて、湾曲したカーテンエアバッグによって覆われ、したがって重なり合いの小さい事故の場合の深刻な負傷の恐れを、大幅に軽減することができる。用語車両の室内の方向への広がりは、追加のチャンバが車両の平らな内部の側面構造から客室の内部へと延び、最終的にカーテンエアバッグのL字形の設計をもたらすことを意味する。さらに、前記追加のチャンバが、取り付け位置において、カーテンエアバッグの膨張長さが上縁よりも下縁において長くなるような形状を示すことが提案される。この提案の設計は、乗員がカーテンエアバッグにぶつからずにカーテンエアバッグの下方に潜り込んでしまう恐れが少なくなるという利点をもたらす。さらに、前記追加のチャンバが、膨張させられた状態において、車両の長手方向に上方へと傾斜する斜めに向けられた向きを示すことが提案される。前方への移動が終わりに近づくとき、乗員の頭部および上体がさらに下方へと移動するため、提案される追加のチャンバの向きによれば、可能なかぎり大きいキャッチ面を提供することができる。本発明のさらなる好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが、前記主チャンバから少なくとも部分的に隔てられたチャンバ空間によって形成され、この空間が、カーテンエアバッグの膨張状態において車両の長手方向に斜め上方へと延びる分離線によって前記主チャンバから隔てられている点に、見て取ることができる。斜めを向いた分離線は、その向きゆえに同時に展開プロセスにおける前記追加のチャンバの移動の方向を決定し、あるいは少なくとも支持するヒンジを形成する。追加のチャンバによって延長されるカーテンエアバッグの向きおよび形状を、斜めを向いた分離線によって前記主チャンバから隔てられ、あるいは互いに隔てられて設けられる少なくとも2つの追加のチャンバによって達成することもできる。提案される技術的解決策によれば、膨張状態のカーテンエアバッグを、マットレスのように形作ることで、保護の機能を損なうことなく、必要とされるカーテンエアバッグの充てん量を減らすことが可能である。さらに、追加の分離線によって追加のヒンジがもたらされることで、カーテンエアバッグの湾曲形状がこの部分においても可能にされるため、提案される展開の方向の効果を、さらに強めることができる。分離線の実現に関して製造がきわめて容易かつ費用対効果に優れる技術的解決策を、分離線が縫い目によって実現される点に見て取ることができる。縫い目は、ワンピース織りの技術でのカーテンエアバッグの製造の際、またはカーテンエアバッグが2枚の別々の半分を縫い合わせることによって製造される際に、1工程で製造することができる。さらに、カーテンエアバッグに引っ張りストラップを設け、一端を第1の取り付け点において前記主チャンバへと取り付け、他端を第2の取り付け点において前記追加のチャンバへと取り付け、この引っ張りストラップを、引っ張りストラップを備えずにカーテンエアバッグを膨張させたときに生じる前記第1および第2の取り付け点の間の最大距離よりも短くすることが提案される。カーテンエアバッグの膨張時に、カーテンエアバッグが、短い引っ張りストラップゆえに、第1および第2の取り付け点の接続線において平面へと膨張することができないため、前記追加のチャンバが引っ張りストラップによって車両の内部へと自動的に引っ張られ、あるいはむしろ前記主チャンバの方へと引っ張られる。前記第2の取り付け点および前記第1の取り付け点は、好ましくは、前記第2の取り付け点が前記第1の取り付け点の下方に位置し、かつ車両の長手方向において前記第1の取り付け点の前方に位置するようなやり方で、カーテンエアバッグに配置される。提案される取り付け点の配置、およびそれによって決まる引っ張りストラップの経路により、前記追加のチャンバが、前記主チャンバの方へと引っ張られ、あるいはむしろ車両の内部へと引っ張られるだけでなく、下縁において乗員の方向へと上方にさらに引っ張られ、結果として乗員の頭部が前方移動の際に前記追加のチャンバに好ましく突進する。乗員のためのきわめて良好な拘束の特徴および保護を、前記追加のチャンバが前記主チャンバに対して実質的に垂直に膨張するときに達成することができる。さらに、カーテンエアバッグを、少なくとも前記追加のチャンバを前記主チャンバの下縁から下方へと部位によって延長するようなやり方で形作ることが提案される。提案される延長の利点を、乗員がバッグの下方へと潜り込む恐れをさらに減らすことができる点に見て取ることができる。したがって、カーテンエアバッグが、より大きな表面を乗員に向かって露出させ、客室へのAピラーの進入によってカーテンエアバッグの張力が減少するときにも、車室への乗員が構造部品にぶつかることを防止し、あるいはカーテンエアバッグ上述のすき間へと移動することを防止する。本発明の別の好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが分離線をヒンジとして使用して前記主チャンバへと後方に折り返されるときにもたらすことができる。この技術的解決策の利点を、前記追加のチャンバが、車両の室内の方向に自動的に膨張する前記主チャンバに対する好都合な向きを得る点に、見て取ることができる。この場合に、分離線は、前記追加のチャンバを前記主チャンバへと折り畳むとともに、同じやり方で前記追加のチャンバの車両の室内への移動を可能にするヒンジとして機能する。さらに、前記追加のチャンバが、前記主チャンバの取り付けタブへと折り返される取り付けタブを備え、この取り付けタブが、両方のタブを一緒に車両の内部の側面構造に固定するための共通の固定要素にて前記主チャンバの取り付けタブに固定されることが提案される。この技術的解決策の利点は、前記追加のチャンバが折り畳まれた状態に固定される点にある。さらに、前記追加のチャンバが、タブによって膨張の際にも固定され、したがって前記主チャンバが、膨張の最中も前記主チャンバおよび車両の室内へと向かう向きに保たれる。この場合に、前記追加のチャンバの取り付けタブは、前記追加のチャンバを前記主チャンバに対する所定の向きに強いるよう、前記引っ張りストラップと同様の様相で機能する。この場合に、前記追加のチャンバが、前記追加のチャンバの運動を定める垂直方向に延びる分離線によって前記主チャンバから隔てられると好都合である。前記追加のチャンバが、この場合には垂直方向に延びている分離線の経路によって定められる長さ軸を中心にして枢動し、したがって前記追加のチャンバが、ハンドルと車両の内部の側面構造との間のすき間を可能なかぎり素早く閉じる扉のように枢動する。本発明の別の好ましい実施の形態を、前記追加のチャンバが、非膨張部分を囲む2つの間隔を空けて位置する分離線によって、前記主チャンバまたは別の追加のチャンバから隔てられるときにもたらすことができる。非膨張部分は、チャンバをお互いから離すことで、チャンバ間の枢動運動を容易にする。さらに、前記追加のチャンバを、閉じた環にて延びる分離線によって前記主チャンバから隔てることが提案される。この提案の分離線の経路は、とりわけ分離線が縫い目によって実現される場合に、例えば針を持ち上げたり、あるいは縫い目を中断したりすることなく、1つの縫製プロセスにて、中断のない1つの工程にて縫い目を製造することができるため、製造が容易である。さらに、環が、膨張時のチャンバを運転者のエアバッグと内部の側面構造との間のすき間を閉じる内向きの向きに自動的に強制する幅の変化する非膨張部分を囲んでいる。以下で、本発明を、添付の図面を参照し、好ましい実施の形態にもとづいて説明する。図1が、主チャンバ3と、取り付け位置において主チャンバ3の走行方向前部に位置する追加のチャンバ11とを備えている本発明に従って設計されたカーテンエアバッグ100を示している。追加のチャンバ11は、分離線13によって主チャンバ3から隔てられており、主チャンバ3の膨張時に自動的に膨張するよう、流路14を介して主チャンバ3に連通している。分離線13は、カーテンエアバッグ100の取り付け位置において、膨張時に斜め上方へと走行方向に延びるようなやり方で向けられている。さらに、上縁101において、引っ張りストラップ12の一端が、第1の取り付け点15へと取り付けられている。引っ張りストラップ12は、第2の端部によってカーテンエアバッグ100の下縁102に位置する第2の取り付け点16において追加のチャンバ11に取り付けられ、引っ張りストラップ12の長さは、カーテンエアバッグ100が平面的に広げられたときの第1および第2の取り付け点15および16の間の距離よりも短くなるように寸法付けられている。第2の取り付け点16は、走行方向におけるカーテンエアバッグ100の取り付け位置において、膨張時に第1の取り付け点15の前方かつ下方に位置するようなやり方で、カーテンエアバッグ100に位置している。したがって、引っ張りストラップ12は、第1の取り付け点15から出発して前方かつ斜め下方に延びる。追加のチャンバ11および主チャンバ3の一部分には、主チャンバ3の下縁から寸法eだけ下方へと延びている部位21が設けられている。カーテンエアバッグ100の膨張時に、乗員が、特には重なり合いの小さい正面衝突の場合に乗員にとって最大の危険領域となる追加のチャンバ11の下部前方領域において、エアバッグのはるかに大きな表面によって保護される。図2に見られるように、膨張状態のカーテンエアバッグ100は、主チャンバ3にて、乗用車においては基本的に側面の窓の表面およびピラーの内表面によって形成される内部の側面構造を覆う。主チャンバ3の走行方向前部に、第2の取り付け点16へと取り付けられた引っ張りストラップ12によって主チャンバ3に接続された追加のチャンバ11を見て取ることができる。この目的のため、引っ張りストラップ12は、カーテンエアバッグ100の上縁101に位置する第1の取り付け点15へと取り付けられる。図1および2から見て取ることができるとおり、追加のチャンバ11は、分離線13によって主チャンバ3から隔てられると同時に、流路14を介して主チャンバ3に連通している。追加のチャンバ11を、主チャンバ3と一体に形成することができ、追加のチャンバ11が、カーテンエアバッグ100の膨張時に車両の内部へと向いた移動を実行することだけが需要である。したがって、主チャンバ3を、膨張時に内部の側面構造10を平面的な様相で覆うカーテンエアバッグ100の一部分と考えることも可能である。カーテンエアバッグ100は、ワンピースのエアバッグであるが、追加のチャンバ11の配置ゆえに、カーテンエアバッグ100を、側方の保護の機能に加えて、斜め前方へと向いた前方への変位の際の乗員の保護にも使用することができる。したがって、エアバッグが、意図的な三次元形状を示すエアバッグである。図3が、小さな重なり合いにて前方から進入して来る物体6によって減速させられている最中の車両の室内1において膨張した状態のカーテンエアバッグ100を示している。進入してくる物体6によって、Aピラー17が車両の室内1へと押し込まれ、ダッシュボード4がその縁から室内1の中央の方向に変位させられている。ダッシュボード4が内側へと斜めに変位させられることで、ダッシュボード4の縁と車両の内部の側面構造10との間にすき間20が生じる。さらに、車両の座席19に座っている乗員7が、急激に作用する車両の減速度ゆえに、すき間14またはAピラー17の方向に前方移動を行なうことを、見て取ることができる。本発明によるカーテンエアバッグ100の追加のチャンバ11が、車両の車内1の方向に広がるようなやり方で主チャンバ3に位置しているため、追加のチャンバ11を有するカーテンエアバッグ100が、すき間14および/または進入してくるAピラー17ならびに/あるいはドア枠の上縁を覆い、したがって乗員7がこれらの部分のうちのいずれかに保護されない様相でぶつかる可能性がなく、あるいはすき間14へと進入する可能性がない。実際、乗員7特には、乗員7の頭部8を側方および前方において保護するキャッチ構造が、この領域において追加のチャンバ11および主チャンバ3によってもたらされる。乗員7が座席ベルト9を装着しているという条件で、乗員7の肩に非対称に係合する安全ベルトにより、斜めを向いた前方移動がすでにもたらされる。室内1へと向かう追加のチャンバ11の展開の方向を、一方では、本発明に従って走行方向に斜め上方へと向けられ、カーテンエアバッグ100の膨張時に主チャンバ3に対してヒンジとして機能し、その向きゆえに主チャンバ3へと向かう追加のチャンバ11の回転運動を可能にする分離線13によって達成することができる。さらに、分離線13の斜めの向きゆえに、追加のチャンバ11は、図5においても見て取ることができるように、走行方向に上方へと傾斜した斜めの表面へと変形する。これにより、乗員7の保護に利用することができるキャッチ面の乗員7の移動方向における投影が可能なかぎり大きくなるよう、乗員7の上体好ましくは、頭部8が、理想的には90度の角度で追加のチャンバ11にぶつかる。これに代え、あるいはこれに加え、室内1へと向かう追加のチャンバ11の展開の移動を、追加のチャンバ11が膨張時に主チャンバ3に向かって引っ張られ、それによって引っ張りストラップ12が引き張られるよう、第1および第2の取り付け点15および16の距離よりも小さくなるように意図的に寸法付けられた引っ張りストラップ12によって強制または支援することができる。図4において、運転手の座席位置の視点から見た膨張した状態のエアバッグ100を見て取ることができる。カーテンエアバッグ100が、ハンドル18を覆うエアバッグ5に隣接して位置しており、膨張した3つの追加のチャンバ11a、11b、11cが、車両の車内1へと突き出している。この場合には、追加のチャンバ11a、11b、11cが、斜めを向いたそれぞれの分離線13a、13b、13cによって互いに隔てられかつ主チャンバ3に対して隔てられて設けられている。さらに、第1の取り付け点15から第2の取り付け点16へと斜めに延びる引っ張りストラップ12を見て取ることができ、引っ張りストラップ12が、短い長さゆえに、追加のチャンバ11を主チャンバ3に向かって引っ張ると同時に、追加のチャンバ11を図5に見て取ることができる斜めの表面へと上方に引っ張っている。追加のチャンバ11が、カーテンエアバッグ100の膨張長さが上縁101よりも下縁102において長くなるようなやり方にて意図的に形作られているため、図4に示されている膨張状態が、追加のチャンバ11a、11b、11cによって形成され、下方へと広がっている乗員のためのキャッチクッションをもたらしている。キャッチクッションの形状を、カーテンエアバッグ100の前側に斜めの前縁を持たせることなく、斜めに延びる引っ張りストラップ12だけを使用してもたらすことも可能である。これは、乗員7が、試験によって明らかにされた平均的な移動の経過によれば、頭部8にて追加のチャンバ11a、11b、11cの下半分にぶつかる傾向にあるかぎりにおいて、道理にかなう。複数の追加のチャンバ11a、11b、11cを配置し、それらを分離線13a、13b、13cによって隔てることによって、追加のチャンバ11を1つだけしか備えないキャッチクッションと比べて同じ保護機能でガスの量が少なくて済むマットレスのように形作られたキャッチクッションを形成することができる。さらに、特には引っ張りストラップ12との組み合わせが、引っ張りストラップ12によって安定にされる一種のハンモックの形成をもたらす。カーテンエアバッグ100を、2枚の布地層を縫い合わせることによって製造することができ、あるいはワンピース織りOnePieceWoven:OPWという技術に従ってワンピースにて織り上げられた布地層によって製造することができ、追加のチャンバ11は、このこれらの布地層の一部であってよい。この場合、分離線13を、両方の布地層を貫く分離の縫い目によって形成することができ、あるいはカーテンエアバッグ100がOPW技術に従って製造される場合には、織り上げのプロセスにおいて同時に製造することができる。前部の重なり合いの小さい上述の事故の状況において、進入して来るAピラー17にカーテンエアバッグ100の引っ張りストラップ図示されていないが取り付けられていると、当然ながら、カーテンエアバッグ100がもはや全長にわたって充分に引っ張られることがなく、乗員7がもはや適切に保護されない。提案される追加のチャンバ11を配置することによって、この欠点を、追加のチャンバ11によってもたらされるL字形の形状を有するカーテンエアバッグ100が、乗員7の頭部8が潜り込み、したがって乗員7を側方および前方において保護する袋状のキャッチクッションを前部に形成することによって、カーテンエアバッグ100の引っ張りとは無関係に乗員7を改善された様相で保護するかぎりにおいて、補償することができる。追加のチャンバ11、11a、11b、および11cが、部位21によって下方へと延びているため、乗員が不運にもエアバッグの下方へと潜り込み、保護されることなく車両の内部の側面構造の部品の1つにぶつかることを、防止することができる。部位21の形状を、主チャンバ3の下縁に平行な下縁を有するように設計することができる。また、部位21を、個々の車両の特有の状況や、より詳細に定められる事故の状況または乗員の運動に合わせ、三角形または湾曲した部位として形成することも可能である。図6および7に、追加のチャンバ11が閉じた環13dにて延びている垂直な分離線13によって主チャンバ3から隔てられている本発明の別の好ましい実施の形態が示されている。分離線13が、下縁まで完全には延びておらず、主チャンバ3と追加のチャンバ11との間に連通をもたらすためのすき間25がもたらされている。図7に示されるように、追加のチャンバ11に、主チャンバ3へと折り返される取り付けタブ103が設けられている。追加のチャンバ11の取り付けタブ103は、折り曲げ後に主チャンバ3の取り付けタブ104に配置される。取り付けタブ103および104が、取り付けタブを車両の内部の側面構造10に固定するためにも使用することができる固定要素図示されていないによって一体に固定される。図7に示した折り曲げられた状態においてカーテンエアバッグ100が膨張させられるとき、追加のチャンバ11が膨張時に取り付けタブ104に位置する取り付けタブ103によって少なくともカーテンエアバッグ100の上縁に固定されているため、追加のチャンバ11が車両の室内へと膨張する。追加のチャンバ11の下縁は、主チャンバ3に固定されてはいないため、追加のチャンバ11は、制限なく車両の車内へと移動することができる。したがって、追加のチャンバ11は、野球のグラブのような形状をとり、ハンドルと内部の側面構造10との間のすき間へと移動する運転者をキャッチする。図8および9に、2つの追加のチャンバ11aおよび11bを備える別の好ましい実施の形態が示されており、2つの追加のチャンバ11aおよび11bが、膨張部分26を囲む環にて延びている分離線13aおよび13bによって、互いに隔てられかつ主チャンバ3から隔てられている。追加のチャンバ11aおよび11bの間の分離線13bは、走行方向に斜め上方かつ前方に向けられている。分離線13aおよび13bの各々の環は、上部により大きな幅を有する液滴のように形作られている。主チャンバ3は、垂直に延びるいくつかの分離線22、23、および24によってサブチャンバ3a、3b、および3cに分けられている。分離線22、23、および24は、サブチャンバが上部および下部において連通するよう、主チャンバの全幅にわたって延びているわけではない。分離線22、23、および24は、サブチャンバ3a、3b、および3cが膨張した状態においてもマットレスのように密接に接しているよう、単一の縫い目として設計されている。分離線13aおよび13bは、互いに離れて非膨張部分26を囲んでいる2つの単一の縫い目13eおよび13fを備えている。分離線13aおよび13bが液滴のような形状にて延びているため、断面A-A上部における単一の縫い目13eおよび13fの間の距離Wが、断面B-Bカーテンエアバッグ100の下部における単一の縫い目13eおよび13fの間の距離Wよりも大きい。分離線13aおよび13bを、カーテンエアバッグ100がワンピース織りOPWのプロセスにて製作される場合には、織り上げのプロセスにおいて実現することも可能である。これは、他の実施の形態における分離線全般についても当てはまる。図8のカーテンエアバッグ100が膨張するとき、分離線13aおよび13bは、液滴状の分離線13aおよび13bがその経路ゆえに上部断面A-Aを下部断面B-Bよりも大きく車内へと移動させることを可能にする図9に示されるような追加のチャンバ11aおよび11bの配置をもたらす。追加のチャンバ11aおよび11bの室内への偏位は、この場合には、チャンバの寸法ならびに分離線13aおよび13bの配置および経路によって、カーテンエアバッグ100の外形の寸法との組み合わせにおいてもたらされる。