"少なくとも2つの車輪Lを備え、-前記車輪に駆動系を介して接続される駆動源Eと、-前記駆動源と前記車輪との間の前記駆動系に存在するクラッチC0と、-第1のハイブリッドモジュールM1であって:前記駆動源に、直接又は前記クラッチC0と前記駆動源Eとの間に存在するノード2を介して接続される入出力部I/O、前記入出力部に接続されるフライホイールF1、及び前記フライホイールと前記入出力部との間に存在するクラッチC1、を有する、第1のハイブリッドモジュールと、を有する、車両用駆動機構であって、前記駆動機構は:前記車輪Lに又は前記クラッチC0と前記車輪Lとの間に存在するノード4を介して前記駆動系に接続されるさらなる入出力部I/O2、前記さらなる入出力部に接続されるモータ/ジェネレータM/G、及び前記モータ/ジェネレータに接続される通電手段A、を備える、-第2のハイブリッドモジュールM2をさらに含む、駆動機構。前記駆動機構は、前記クラッチC0と前記車輪Lとの間の前記駆動系に存在する変速機Tを有する、請求項1に記載の駆動機構。前記さらなる入出力部I/O2を持つ前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記変速機Tに接続される、請求項2に記載の駆動機構。遊星歯車装置Pが前記第2のハイブリッドモジュールM2の前記モータ/ジェネレータM/Gと前記さらなる入出力部I/O2との間に配置され、前記遊星歯車装置は、第1の回転部材が前記さらなる入出力部I/O2に接続され、第2の回転部材が前記モータ/ジェネレータM/Gに接続され、第3の回転部材がさらなるフライホイールF2に接続される、少なくとも3つの回転部材を有する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記駆動源Eの一部を形成する駆動ベルトを用いて、又は配電システム側1の別個のベルト、チェーン若しくは歯車伝動装置を用いて、前記駆動源Eに接続される、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記駆動源Eの一部を形成するフライホイールリングギアを用いて、又は前記駆動源の一部を形成するモータフライホイールに取り付けられる、若しくは前記駆動源の前記フライホイール側に接続されたトルクコンバータのハウジングに取り付けられる別個のギアを用いて、前記駆動源に前記フライホイール側で接続される、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記変速機Tのプライマリシャフト3に既に接続されているギアを用いて又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、前記プライマリシャフトに接続される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記変速機の中間シャフトに接続される前記変速機の一部を形成する1つ又は複数のギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、ノード4を介して前記変速機Tに接続される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記変速機Tのセカンダリシャフト5に既に接続されているギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、前記セカンダリシャフトに接続される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の駆動機構。前記駆動機構は、それによって前記第2のハイブリッドモジュールM2が前記車輪に接続されるディファレンシャルをさらに有する一方、前記駆動源は前記ディファレンシャル又はさらなるディファレンシャルを用いて前記車輪に接続される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記フライホイールF1と前記入出力部I/O1との間に存在するフライホイールクラッチC1を有する、請求項1乃至10のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記フライホイールF1と前記フライホイールクラッチC1との間に存在する補助クラッチC4をさらに含む、請求項11に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記フライホイールF1と前記フライホイールクラッチC1との間及び/又は前記フライホイールクラッチC1と前記入出力部I/O1との間に存在する少なくとも1つの減速ギアユニットR2,R3をさらに含む、請求項11又は12に記載の駆動機構。前記第1のハイブリッドモジュールM1は、前記フライホイールに接続された電気モータEMをさらに含む、請求項11乃至13のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2の前記通電手段Aは、バッテリ並びに前記バッテリを前記モータ/ジェネレータに接続するパワーエレクトロニクスを有する、請求項1乃至14のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2の前記通電手段は、前記モータ/ジェネレータに接続されるとともに電力供給を前記車両の補機にも提供するバッテリを有する、請求項1乃至14のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記モータ/ジェネレータM/Gと前記さらなる入出力部I/O2との間に存在するさらなるクラッチC2を有する、請求項1乃至16のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記モータ/ジェネレータM/Gと前記さらなるクラッチC2との間に存在するさらなるフライホイールF2、並びに、第1の回転部材が前記さらなるクラッチに接続され、第2の回転部材が前記モータ/ジェネレータM/Gに接続され、第3の回転部材が前記さらなるフライホイールF2に接続される、少なくとも3つの回転部材を有する遊星歯車装置Pを含む、請求項1乃至17のいずれか1項に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記3つの回転部材の2つの間に存在する短絡クラッチC3を有する、請求項18に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記回転部材の1つに接続されるブレーキを有する、請求項18又は19に記載の駆動機構。前記第2のハイブリッドモジュールM2は、前記回転部材の1つと前記接続されたモータ/ジェネレータ若しくは前記さらなるクラッチ若しくは前記さらなるフライホイールとの間に存在する減速ギアユニットR1を有する、請求項18乃至20のいずれか1項に記載の駆動機構。前記さらなるクラッチC2は、前記第2の回転部材と前記モータ/ジェネレータとの間に又は前記第3の回転部材と前記さらなるフライホイールとの間に存在する、請求項18乃至21のいずれか1項に記載の駆動機構。本発明の目的は、駆動系のより高い効率がより低いコストで達成され得る冒頭の段落で定められた種類の駆動系を提供することである。このために、本発明による駆動系は、駆動機構が:車輪に又はクラッチと車輪との間に存在するノードを介して駆動系に接続されるさらなる入出力部、さらなる入出力部に接続されるモータ/ジェネレータ、及びモータ/ジェネレータに接続される通電手段、を備える、-第2のハイブリッドモジュールをさらに含むことを特徴とする。駆動系が個別に及び互いに併用しての両方で走行することができる2つのハイブリッドモジュールの特定の組合せを備えることによって、駆動系のより高い効率を達成することができる。さらに、ハイブリッドモジュールの特定の組合せは、個別のモジュールに設定される要件がより厳格でなくなり駆動系の全体のコストをより低下させるという点で有利である。本発明による駆動機構は、クラッチと車輪との間の駆動系に存在する変速機をさらに有し得る。この場合、本発明による駆動系の実施形態は、さらなる入出力部を持つ第2のハイブリッドモジュールが変速機に接続されることを特徴とする。さらなる入出力部は、この場合、変速機のプライマリシャフト又はセカンダリシャフトに、又はプライマリとセカンダリとの間の位置で変速機に接続され得る。モータ/ジェネレータは、電気的に、油圧式に又は空気圧式に構成され得るので、電気モータ/ジェネレータ又は油圧モータ/ポンプ又は空気モータ/ポンプを含み得る。クラッチは好ましくは、乾板摩擦クラッチとして構成されるが、第3の回転部材が乾板摩擦ブレーキに接続される遊星歯車装置としても構成され得る。走行中クラッチを開放することによって、モータ/ジェネレータが通電されるとき制動エネルギが回生され得るように、又は車両がモータ/ジェネレータに結合されたアキュムレータ通電手段からのエネルギによって駆動され得るように、燃焼機関が切られ得る。その後走行中にフライホイールクラッチを閉じることによって、駆動源燃焼機関はフライホイールからのエネルギによって素早く再始動され得る。この動作中にフライホイールによって作り出されるエネルギは、第2のハイブリッドモジュールによって作り出される必要がないので、後者はより軽く、より小さく、よりコンパクトに又はよりコスト効率の良い設計であり得る。本発明による駆動系のさらなる実施形態は、遊星歯車装置が第2のハイブリッドモジュールとさらなる入出力部との間に配置されることを特徴とし、この遊星歯車装置は、少なくとも3つの回転部材を有し、その第1の回転部材はさらなる入出力部に接続され、その第2の回転部材はモータ/ジェネレータに接続され、その第3の回転部材はさらなるフライホイールに接続される。第1のハイブリッドモジュールは、駆動源の一部を形成する駆動ベルトを用いて、又は配電システム側の別個のベルト、チェーン若しくは歯車伝動装置を用いて駆動源に接続され得る。この代わりに、第1のハイブリッドモジュールはまた、駆動源の一部を形成するフライホイールリングギアを用いて又は駆動源の一部を形成するモータギアに取り付けられるデュアルマスフライホイールの場合、2つのモータフライホイールの一方又は駆動源のフライホイール側に接続されたトルクコンバータのハウジングに取り付けられる別個のギアを用いて、駆動源にフライホイール側で接続され得る。第2のハイブリッドモジュールは、前輪又は後輪に直接接続され得る。しかし、駆動機構は好ましくは、それによって第2のハイブリッドモジュールが車輪に接続されるディファレンシャルを有する一方、駆動源はこのディファレンシャル又はさらなるディファレンシャルを用いて車輪に接続される。第2のハイブリッドモジュールは、変速機のプライマリシャフトに既に接続されているギアを用いて又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、プライマリシャフトに接続され得る。この代わりに、第2のハイブリッドモジュールは、変速機の一部を形成する、変速機の中間シャフトに接続される、1つ又は複数のギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、ノードを介して変速機に接続され得る。さらに、この代わりに、第2のハイブリッドモジュールは、変速機のセカンダリシャフトに既に接続されているギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、セカンダリシャフトに接続され得る。本発明による駆動系のさらに別の実施形態は、第1のハイブリッドモジュールがフライホイールと入出力部との間に存在するフライホイールクラッチを有することを特徴とする。さらなる有利な実施形態は、第1のハイブリッドモジュールが、フライホイールとフライホイールクラッチとの間に存在する補助クラッチをさらに含むこと、又は第1のハイブリッドモジュールが、フライホイールとフライホイールクラッチとの間及び/又はフライホイールクラッチと入出力部との間に存在する少なくとも1つの減速ギアユニットをさらに含むこと、又は第1のハイブリッドモジュールが、フライホイールに接続された電気モータをさらに含むことを特徴とする。第2のハイブリッドモジュールはさらに好ましくは、モータ/ジェネレータとさらなる入出力部との間に存在するさらなるフライホイール、並びに、その第1の回転部材がさらなる入出力部に接続され、その第2の回転部材がモータ/ジェネレータに接続され、その第3の回転部材がさらなるフライホイールに接続される、少なくとも3つの回転部材を有する遊星歯車装置を含む。遊星歯車装置は、遊星歯車セット、摩擦接触駆動装置、又は磁気遊星歯車セットとして構成され得る。さらに、遊星歯車装置は、コストを減らすためにプラスチックで部分的に製造され得る。また、本発明による駆動系のさらなる実施形態は、第2のハイブリッドモジュールが、モータ/ジェネレータとさらなる入出力部との間に存在するさらなるクラッチを有することを特徴とする。さらに有利な実施形態は、第2のハイブリッドモジュールが、3つの回転部材の2つの間に存在する短絡クラッチを有すること、又は第2のハイブリッドモジュールが、3つの回転部材の1つに接続されるブレーキを有すること、又は第2のハイブリッドモジュールが、回転部材の1つと接続されたモータ/ジェネレータ若しくはさらなるクラッチ若しくはさらなるフライホイールとの間に存在する減速ギアユニット有する、ことを特徴とする。さらなるクラッチはまた、第2の回転部材とモータ/ジェネレータとの間に又は第3の回転部材とさらなるフライホイールとの間に存在し得る。本発明は、図面に表された本発明による駆動機構の実施形態の例に基づいて以下により詳細に記載される。図1は、車両に存在する本発明による駆動機構の第1の実施形態の図式的な表示を示す。駆動機構D1は、燃焼機関として構成される、駆動源Eを有し、この駆動源Eは、クラッチC0によって、車両の車輪Lに接続された変速機Tに接続される。駆動機構D1はさらに2つのハイブリッドモジュールを有し、配電システム側1で入出力部I/O1を持つそのうちの第1のモジュールM1は駆動源Eに接続され、変速機Tと車輪Lとの間に配置されたノード5を介してさらなる入出力部I/O2を持つ第2のモジュールM2は駆動系に接続される。クラッチC0は、乾板摩擦クラッチ図面に示されるとして構成されるが、回転部材の1つが乾板摩擦ブレーキ図面に示されないに接続される遊星歯車装置としても構成され得る。第1のモジュールM1は、フライホイールF1及びこれを用いてフライホイールが入出力部に接続され得るフライホイールクラッチC1を有する。第2のモジュールM2は、モータ/ジェネレータM/G及びこれを用いてモータ/ジェネレータがさらなる入出力部に接続され得るさらなるクラッチC2を有する。モータ/ジェネレータは、モータとして及び発電機としての両方で駆動され得る、インナ又はアウタロータを有するPM機械永久磁石モータ、又はクローポールモータ、又はスイッチトリラクタンスモータであり得る。モータ/ジェネレータはまた、その回転において駆動系に連結されるオイルポンプに結合される、油圧モータ/ジェネレータであり得る。さらに、第2のハイブリッドモジュールM2は、モータ/ジェネレータに接続された通電手段Aを含む。これらの通電手段は、バッテリ及びバッテリをモータ/ジェネレータに接続するパワーエレクトロニクスによって形成される。バッテリはまた電力供給を車両の補機にも提供する。パワーエレクトロニクスは、モータ/ジェネレータのハウジングに一体にされ得る又はハウジングの近くに設置され得る。モータ/ジェネレータに接続される、バッテリは、既に車両に存在する12Vバッテリであり得るとともに電力供給を補機に提供する、又は、別個のバッテリ12V、24V、36V、48V又はそれより大きいであり得、既に存在する12Vバッテリに電気的に結合されてもされなくてもよい。図2は、本発明による駆動機構の第2の実施形態の図式的な表示を示す。この駆動機構D2は、第2のハイブリッドモジュールM2が、モータ/ジェネレータM/Gとさらなる入出力部I/O2との間に存在する遊星歯車装置P、及びこの遊星歯車装置に接続されたさらなるフライホイールF2をさらに含むという点で、図1に示された駆動機構と異なる。遊星歯車装置Pは3つの回転部材を有し、その第1の回転部材はさらなる入出力部I/O2接続され、第2の回転部材はモータ/ジェネレータM/Gに接続され、第3の回転部材はさらなるフライホイールF2に接続される。走行中クラッチC0を開放することによって、制動エネルギは、モータ/ジェネレータM/Gに通電することによって回生され得る燃焼機関はこのとき切られ得る、又は駆動系が存在する車両は、モータ/ジェネレータに結合されたアキュムレータ及び/又はモータ/ジェネレータに結合されたさらなるフライホイールF2からのエネルギによって駆動され得る。走行中にその後フライホイールF1と駆動源との間のさらなるクラッチC1を閉じることによって、駆動源燃焼機関はフライホイールF1からのエネルギによって再始動され得る。第1のハイブリッドモジュールM1は、駆動源Eの一部を形成する駆動ベルトを用いて、又は配電システム側1の別個のベルト、チェーン若しくは歯車伝動装置を用いて、駆動源Eに接続される。この代わりに、第1のハイブリッドモジュールM1は、駆動源Eの一部を形成するフライホイールリングギアを用いて又は駆動源の一部を形成するモータフライホイールに取り付けられる又は駆動源のフライホイール側に接続されたトルクコンバータのハウジングに取り付けられる別個のギアを用いて、駆動源にフライホイール側で接続され得る。第2のハイブリッドモジュールM2は、既にセカンダリシャフトに接続されているギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、変速機Tのセカンダリシャフト5に接続され得る。この代わりに、第2のハイブリッドモジュールM2はまた、既にプライマリシャフトに接続されたギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、又は変速機の一部を形成する、変速機の中間シャフトに接続される、1つ又は複数のギアを用いて、又は別個のチェーン、ベルト若しくは歯車伝導装置を用いて、ノードを介して、変速機のプライマリシャフトに接続され得る。第1又は第2の駆動機構D1又はD2は、それによって第2のハイブリッドモジュールM2が車輪に接続されるディファレンシャルをさらに含み得る一方、駆動源はこのディファレンシャル又はさらなるディファレンシャルを用いて車輪に接続される。第1のハイブリッドモジュールM1のフライホイールF1とフライホイールクラッチC1との間には減速ギアユニットR2が存在し得るとともに、フライホイールクラッチC1と入出力部I/Oとの間には減速ギアユニットR3が存在し得る、図3参照。さらに、第1のハイブリッドモジュールM1は、補助クラッチC4を有し得る、図4参照。この補助クラッチC4は、フライホイールF1とフライホイールクラッチC1との間に存在する。第1のハイブリッドモジュールM1はまた、フライホイールF1に接続されたモータEMを有する、図5参照。第2のハイブリッドモジュールM2は、3つの回転部材の2つの間に存在する短絡クラッチC3、図6参照、又は回転部材の1つに接続されるブレーキB、図7参照、をさらに有し得る。加えて、さらなるクラッチC2は、第2の回転部材とモータ/ジェネレータM/Gとの間、又は第3の回転部材とさらなるフライホイールF2との間に存在し得る、図8参照。第2のハイブリッドモジュールM2はまた、回転部材の1つと、接続されたモータジェネレータ又は更なるクラッチ又はフライホイールとの間に存在する、減速ギアユニットR1を有し得る、図9参照。本発明は図面を参照して前述されているが、本発明は如何なる方法又は手段によっても図面に示された実施形態に限定されることが無いことが留意されるべきである。本発明はまた、特許請求の範囲によって定められる精神及び範囲内で図面に示された実施形態から離れる全ての実施形態まで拡張される。"