"車両の左,右側部の下端部にて車両前後方向に延びる左,右のロッカ部材と、該左,右のロッカ部材に結合され、上方に延び、上端が開放された左,右のピラー部材と、車幅方向に延び、前記左,右のピラー部材の上部同士を連結するクロス部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、前記ロッカ部材の一部を前記ピラー部材内に位置するように上方に延長したピラー内延設部と、該ピラー内延設部と前記クロス部材とを橋渡しして結合するブレース部材とを備えたことを特徴とする自動車の側部車体構造。ところで、前記従来の側突時対応構造をオープンカー等のような車高の低い車両に採用した場合には、ロッカパネルが低所に位置することから、側突時の入力をロッカパネルで受けることができない場合がある。このため側突時の入力はセンターピラー内のバルクヘッドからブレースを介してクロスメンバのみに伝わることとなり、入力の如何によってはセンターピラーが車内側に倒れ込み、ピラー進入量が大きくなるという懸念がある。本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時の入力をロッカ部材によって受け止めることができ、さらにその入力をクロスメンバに伝達することにより車体側部の変形を抑制できる自動車の側部車体構造を提供することを課題としている。本発明は、車両の左,右側部の下端部にて車両前後方向に延びる左,右のロッカ部材と、該左,右のロッカ部材に結合され、上方に延び、上端が開放された左,右のピラー部材と、車幅方向に延び、前記左,右のピラー部材の上部同士を連結するクロス部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、前記ロッカ部材の一部を前記ピラー部材内に位置するように上方に延長したピラー内延設部と、該ピラー内延設部と前記クロス部材とを橋渡しして結合するブレース部材とを備えたことを特徴としている。本発明に係る側部車体構造によれば、ロッカ部材の一部をピラー部材内まで延長したので、ピラー部材の建て付け剛性を向上できるとともに、ロッカ部材の位置が低い意匠の車両においても側面衝突時の入力荷重をロッカ部材により受け止めることができる。また前記ロッカ部材のピラー内延設部とクロスメンバとをブレース部材により橋渡しして結合したので、前記ロッカ部材で受け止めた荷重をクロス部材に伝達でき、ルーフを備えずピラー部材の上端が自由端となっているオープンカーにおいても車体側部の変形を効果的に抑えることができ、乗員保護に貢献できる。また、ロッカ部材のピラー内延設部とクロス部材とをブレース部材で結合する構造であるので、各種板材の板厚を厚くしたり、大形の補強部材を追加したりする必要がなく、車体重量増加,コスト増加や生産性低下の問題を回避できる。以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1ないし図4は、本発明の実施例1による自動車の側部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後,左右という場合は、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後,左右を意味する。図において、1はオープンカーの側部車体を示している。この側部車体1は、車幅方向左,右外側に配設された外装品であるサイドアウタパネル2とサイドインナパネル3とを中空状をなすよう結合してなる左,右のサイドパネル4,4と、該左,右のサイドパネル4の後端部間に配設されたバックパネル12と、前記左,右のサイドパネル4の下端部間に配設されたフロントフロアパネル9及びリヤフロアパネル6とを有する。前記左,右のサイドパネル4,バックパネル12,フロントフロアパネル9及びリヤフロアパネル6により上方に開放された車室が形成されている。前記側部車体1は、前記左,右のサイドパネル4の前部に配設され、上方に延び、その上端が開放されたセンターピラーピラー部材10,10と、車体側部の下端部にて車両前後方向に延び、前記センタピラー10が結合された左,右のロッカパネルロッカ部材5,5と、該左,右のロッカパネル5,5を車幅方向に連結するよう配設された略断面ハット形状のクロスメンバ8とを備えている。前記左,右のロッカパネル5,5は、ロッカアウタ5aの上,下フランジ部5a′,5a′と、ロッカインナ5bの上,下フランジ部5b′,5b′とを、間に前記サイドインナパネル3の下部3aを挟み込み、3枚重ねでスポット溶接して結合した構造となっている。前記リヤフロアパネル6の下面の左,右側縁部には、前後方向に延びる略断面ハット形状の左,右のリヤサイドメンバ7,7が配設されている。この左,右のリヤサイドメンバ7は、前記リヤフロアパネル6及び前記ロッカインナ5bに結合されており、該左,右のリヤサイドメンバ7の前端部間に前記クロスメンバ8が結合されている。前記左,右のロッカパネル5の前端部5hには、上方に延びるフロントピラー19,19の下端部が結合されている。このフロントピラー19,ロッカパネル5及びセンターピラー10によりドア開口1bが形成されている。該ドア開口1bは、フロントピラー19に回動可能に支持されたドア不図示により開閉される。前記左,右のセンターピラー10は、前記サイドインナパネル3の前部3bと、サイドアウタパネル2の車内側に配設されたピラーアウタパネル29との間にピラーリインホース30を配設し、これの前,後縁部同士及び上縁部同士を一体に結合することにより上下方向に延びる角筒状の閉断面部xを形成した構造を有する。前記左,右のセンターピラー10の上部同士の間には、転倒時,側面衝突時の荷重に対する車体剛性を高めるためのロールバー装置20が配設されている。このロールバー装置20は、左,右一対のロールバー21,21が結合された上側クロスバー22と、該上側クロスバー22の前側下方にオフセット配置された下側クロスバークロス部材23と、この両クロスバー22,23の左,右端部同士を上下方向に連結する連結バー24,24と、該連結バー24と共に上側,下側クロスバー22,23が結合された左,右のブラケット25,25とを備えている。この左,右のブラケット25は、前記センターピラー10の閉断面内に車幅方向に架け渡して配置された円筒状の各カラー部材26にボルト27を挿入して締め付けることにより、該センターピラー10に結合されている。前記左,右のサイドパネル4内には、前記サイドインナパネル3の上辺部に沿って前後方向に延びるクォータメンバ11,11が配設されている。この左,右のクォータメンバ11は、車内側に開口する概ね断面ハット形状をなしており、これの上フランジ部11aを前記サイドインナパネル3の上フランジ部3c及びサイドアウタパネル29の上フランジ部29aに結合するとともに、下フランジ部11bを前記サイドインナパネル3の外壁面に結合することにより、該サイドインナパネル3とで車両前後方向に延びる角筒状の閉断面部aを形成した構造を有する。そして前記ロッカパネル5には、その一部を前記センターピラー10内に位置するように上方に延長したピラー内延設部5cが形成されている。このピラー内延設部5cは、前記ロッカアウタ5aから上方に延びる縦壁部5dと、該縦壁部5dの上端から車幅方向内側に屈曲する横壁部5eとを有し、該横壁部5eに形成されたフランジ部5fが前記サイドインナパネル3の上下方向中途部に後述するブレースプレート17と共に固定されている。これにより前記センターピラー10内には、該センターピラー10の高さ方向略中央に上下方向に長い閉断面bが形成されている。また前記ピラー内延設部5cの前記フランジ部5fと前記下側クロスバー23とは、両者間を斜めに橋渡しするように配置されたブレースプレートブレース部材17により接合されており、該ブレースプレート17と前記下側クロスバー23とサイドインナパネル3とで三角形状の補強部cが形成されている。前記ブレースプレート17は、平板状のブレース部17aの両端に上,下フランジ部17b,17cを形成したものであり、上フランジ部17bは前記下側クロスバー23の下部に溶接固定され、下フランジ部17cはボルト5gにより前記サイドインナパネル3を介在させて前記ピラー内延設部5cの前記フランジ部5fに結合されている。本実施例に係る側部車体構造によれば、ロッカアウタ5aの一部をセンターピラー10内まで延長するピラー内延設部5cを形成したので、センターピラー10の建て付け剛性、つまりセンターピラー10を倒す方向の荷重に対する剛性を向上できる。また、上方に延びるピラー内延設部5cを形成したので、ロッカパネル5の位置が低い意匠の車両においても、図4に示すように、側面衝突実験におけるバリア31による荷重Fの入力高さ位置に前記ピラー内延設部5cが位置することとなり、前記荷重Fをロッカパネル5により受け止めることができる。さらにまた前記ロッカパネル5のピラー内延設部5cと下側クロスバー23とをブレースプレート17により橋渡しして結合したので、前記ロッカパネル5で受け止めた荷重Fを、ブレースプレート17を介して下側クロスバー23に伝達でき、ルーフを備えずセンターピラー10の上端が自由端となっているオープンカーにおいても車体側部の変形を効果的に抑えることができ、乗員保護に貢献できる。また、ロッカパネル5のピラー内延設部5cと下側クロスバー23とをブレースプレート17で結合するだけの構造で上述の作用効果が得られるので、各種板材の板厚を厚くしたり、大形の補強部材を追加したりする必要がなく、車体重量増加,コスト増加や生産性低下の問題を回避できる。ここで前記実施例1では、ロッカパネル5のピラー内延設部5cと下側クロスバー23とを上側のブレースプレート17で結合したが、図2に二点鎖線で示すように、さらに前記ピラー内延設部5cとリヤフロアパネル6ひいてはクロスメンバ8とを下側のブレースプレート17′で結合しても良い。この場合、下側のブレースプレート17′と前記上側のブレースプレート17とを一体形成しても良く、又は別体として形成しても良い。このように、下側ブレースプレート17′を設けた場合は、前記センターピラー10の建て付け剛性をより一層高めることができ、前記側面衝突時の荷重Fを前記下側クロスバー23,リヤフロア6に、より一層確実に伝達できる。また、下側ブレースプレート17′を追加する場合は、前記ブレースプレート17,17′のピラー内延設部5cとの結合部から前記下側クロスバー23又はリヤフロアパネル6までの高さ寸法H,H′を可能な限り同一寸法に設定することが望ましい。このようにした場合は、前記側面衝突時の荷重Fを下側クロスバー23,リヤフロア6に均等に分散伝達させることができる。"