内部に転動室が形成された本体部と、前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、前記転動体を前記転動体の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、前記転動体の本体部方向面に対向する前記本体部の内側面に押し付けて前記転動体を固定する可動部材と、を備え前記可動部材は、前記転動体の側面に接触する押圧部と該押圧部を可動させる軸部とから構成され、前記押圧部は、前記本体部により覆われて前記転動室内部に収容されるとともに、前記転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、前記軸部は、前記転動室外部に露出され、前記転動室は、前記本体部と前記軸部とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。前記押圧部は、前記押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を備えることを特徴とする請求項1に記載のダイナミックダンパ。このダイナミックダンパは、転動室の内面と転動体との衝突により異音が発生することがある。このような課題を解決する方法として、転動体をその回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより転動体の側面に対向する本体部の内側面に押し付けて転動体を固定する可動部材を備え、可動部材は転動体の側面に接触する押圧部と押圧部を可動させる軸部とで構成し、転動体を押圧部で本体部に押し付けて固定する方法が考えられる。そのため、転動体が転動室の内面と衝突することを抑制できる。しかしながら、本構成をトルクコンバータ内に適用した場合、転動室内部と転動室外部とで気圧差が生じる。これは、転動室内部には空気が充填されているが、転動室外部にはトルクコンバータ内に充填されている油が存在するために生じる。そのため、転動室内部と転動室外部の境にある押圧部は、転動体接触面と転動体非接触面とで圧力差が生じる。その結果、可動部材の可動が妨げられ、転動体の固定を確実にできないという問題がある。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで圧力差が生じるのを抑制するのに好適なダイナミックダンパを提供することを目的とする。第1の発明は、上記目的を達成するため、ダイナミックダンパであって、内部に転動室が形成された本体部と、前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、前記転動体を前記転動体の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、前記転動体の本体部方向面に対向する前記本体部の内側面に押し付けて前記転動体を固定する可動部材と、を備え前記可動部材は、前記転動体の側面に接触する押圧部と該押圧部を可動させる軸部とから構成され、前記押圧部は、前記本体部により覆われて前記転動室内部に収容されるとともに、前記転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、前記軸部は、前記転動室外部に露出され、前記転動室は、前記本体部と前記軸部とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とする。第2の発明は、第1の発明において、前記押圧部は、前記押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を備えることを特徴とする。第1の発明によれば、押圧部は、本体部により覆われて転動室内部に収容されるとともに、転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、軸部は、転動室外部に露出され、転動室は、本体部と軸部とから構成される密閉空間である。そのため、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで空気の流れが生じる。その結果、押圧部の転動体接触面と非接触面とで圧力差が生じるのを抑制し、可動部材をスムーズに可動させることができる。第2の発明によれば、押圧部に転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を設けたため、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで空気がスムーズに流れる。よって、より可動部材をスムーズに可動させることができる。実施の形態1.以下に、本発明の実施の形態1にかかるダイナミックダンパを図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施の形態1にかかるダイナミックダンパを備えたトルクコンバータ周辺を示した図である。ダイナミックダンパは、トルクコンバータ1の内部に設けられている。トルクコンバータ1内には、作動油が充填されている。トルクコンバータ1は、入力側の部材であるポンプインペラ2を備えている。ポンプインペラ2は、環状に配列されたポンプブレード3をポンプシェル4の内面に取り付けて構成されている。ポンプインペラ2に対向してタービンランナ5が配置されている。タービンランナ5は、ポンプインペラ2とほぼ対称となる形状を有するものであって、環状をなすシェルの内面に、環状に配列した多数のタービンプレードを固定して構成されている。したがって、ポンプインペラ2とタービンランナ5とは同一軸線上で対向して配置されている。ポンプシェル4の外周端には、タービンランナ5の外周側を覆うフロントカバー6が一体に接合されている。フロントカバー6の外面の中心部には挿入軸部7が突出して形成されている。挿入軸部7をクランクシャフト8における先端部に挿入し、かつ軸受9を介してクランクシャフト8に相対回転可能に連結されている。また、クランクシャフト8には、ドライブプレート10が取り付けられている。ドライブプレート10とフロントカバー6とが、ダンパ11を介して連結されている。ポンプシェル4内周端部には、円筒軸12が一体に設けられている。円筒軸12は、ポンプシェル4の背面側に延びており、図示しないオイルポンプに連結されている。円筒軸12の内部には、固定軸13が挿入されている。固定軸13の外周面と円筒軸12の内周面との間が油路14となっている。固定軸13の先端部は、ポンプインペラ2とタービンランナ5との間の部分に位置している。固定軸13の先端部に一方向クラッチ15のインナーレースが連結させられている。また、一方向クラッチ15のアウターレースには、ポンプインペラ2の内周部とこれに対向するタービンランナ5の内周部との間に配置されたステータ16が取り付けられている。そのため、ポンプインペラ2とタービンランナ5との回転速度比が小さい場合は、タービンランナ5から流出したオイルがステータ16に作用してもステータ16の回転を一方向クラッチ15によって阻止する。また、回転速度比が大きい場合は、ステータ16が回転するように構成されている。固定軸13の内周側には、出力軸17が挿入されている。出力軸17の先端部は、固定軸13の先端部から突き出てフロントカバー6の内面近くまで延びている。出力軸17の先端外周部には、ハブ軸18が連結されている。ハブ軸18には外周側に突出したフランジ状のハブ19が形成されている。ハブ19にはタービンランナ5がハブ19と一体となるように連結されている。ハブ軸18には、ダンパハウジング20が一体的に設けられている。ダンパハウジング20は、ダイナミックダンパの一部を構成するものである。ダンパハウジング20は、タービンランナ5の背面に沿う環状の中空部と、中空部をハブ軸18に連結しているフランジ状の部分とを備えている。中空部は、図1に示すように、軸線方向に図った深さが浅い矩形断面をなし、かつ全体として環状をなす部分であり、フロントカバー6側に開口する本体部32と、本体部32の開口端部にシール材38によって気密状態を維持して摺動可能に嵌め込まれた軸部37とによって構成されている。なお、ダンパハウジング20やこれと一体となって回転する部材がこの発明における回転体に相当している。ダンパハウジング20とフロントカバー6との間に、ロックアップクラッチ26が設けられている。ロックアップクラッチ26は、ハブ軸18とフロントカバー6とを連結するように構成されている。ロックアップクラッチ26はダイナミックダンパとフロントカバー6の内面との間に配置された円盤状のロックアップピストン27を主体として構成されている。ロックアップピストン27はハブ軸18に、軸線方向には移動自在でかつ回転方向にはハブ軸18と一体となるように、連結されている。また、ロックアップピストン27のフロントカバー6に対向する側面のうち、外周側の箇所に、フロントカバー6を押し付けられて摩擦力を生じる摩擦材28が取り付けられている。さらに、ロックアップピストン27の外形は、フロントカバー6の内径よりわずかに小さい程度の外形であって、その外周端部には、フロントカバー6の内周面に沿うように軸線方向に伸びている円筒部29が形成されている。したがって、ロックアップピストン27は、図1の右方向に押されてその摩擦材28がフロントカバー6に接触することにより係合状態となってフロントカバー6とハブ軸18との間でトルクを伝達し、また図1の左方向に押し戻されることにより摩擦材28がフロントカバー6から離れて開放状態となってトルクの伝達を遮断するように構成されている。そして、可動部材35が、ロックアップピストン27の背面に連結されている。すなわち、可動部材35はロックアップピストン27とともに軸線方向に前後動するように構成されている。図2は、本発明の実施の形態1にかかるダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。図2に示すように、ダイナミックダンパは、本体部32を備えている。本体部32は、張出部45とカバー部46と本体部の側面47を備えている。本体部32の中央部には図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔に図示しない変速機の入力シャフトが挿入されることにより、本体部32は入力シャフトとともに回転可能に設けられている。本体部32の径方向の外周側には、中空部34が回転軸を中心とした環状に等間隔45度ピッチに形成されている。中空部34の形状は、外周側の面が、連続して凸凹に変化する面として形成されている。また、内周側の面が単純な円として形成されている。外周側の面と内周側の面との間隔が狭い部分の間によって区画された部分とカバー部46とで囲まれた部分を転動室40とする。なお、図2には便宜上、中空部34を3つのみ示す。各々の転動室40の内部には、周方向に転動可能な転動体42が収容されている。転動体42は、コロ状に形成されている。転動体42の径方向にある外周面には転動面44が形成されている。転動面44は、転動体42が遠心力を受けた場合に接触し、かつ転動体42を沿わせて移動させる面である。なお、転動体42は各転動室40内に複数個収容されていてもよい。図3は、図1の断面図である。図3に示すように、ダイナミックダンパは、本体部32を備える。本体部32は、本体部の側面47を備える。本体部の側面47の両端部には、図3における右側に向けて張り出す張出部45がそれぞれ設けられている。張出部45の図3における右側端部には、張出部同士を繋ぐようにカバー部46が設けられている。よって、本体部の側面47と張出部45とカバー部46とで囲むことにより転動室40が形成されている。また、本体部32は、本体部の側面47と張出部45とカバー部46とで形成されている。可動部材35は、各転動体42と接触するように環状に形成された押圧部36を備えている。押圧部36は、軸部37により可動させられる。押圧部36は、転動室の径方向面55、56と隙間が生じる形状である。カバー部46の中央部には、軸部37を挿入可能に貫通孔が設けられている。また、カバー部46の貫通孔は、軸部37とシール材38により閉塞される。押圧部36がカバー部46側に移動した状態では、押圧部36は転動体42から離れている。一方、押圧部36が図3における左側に押し込まれた状態では、押圧部36と本体部の側面47との間に挟み付けて転動体42を固定するように構成されている。なお、押圧部36は実施の形態1のように全ての転動体42と接触するように環状に形成されたものに限定されない。転動体42毎にそれぞれ押圧部36を設けてもよい。押圧部36には、貫通孔33が図3おける上側と下側に形成されている。なお、貫通孔33は実施の形態1のように2つだけ設けられるものに限定されない。貫通孔33が1つのみでもよいし、3つ以上設けられていてもよい。ここで、本実施の形態1の効果について説明する。入力シャフトに捩り振動が加えられると、転動体42は、振子運動をするように、転動室40内を転動する。この際、転動体42には、遠心力が加えられているため、特に高回転で回転している際には転動体42は転動面44に沿って転動する。このように、転動体42が転動室40内を振子運動するように転動することで、本体部32には転動体42から荷重が加えられる。本体部32に加えられる荷重のベクトルは、入力シャフトに加えられた振動のトルクと反対方向になる。そのため、ダイナミックダンパにより捩り振動を低減させることができる。一方、エンジン始動時あるいは停止時もしくは低回転時で入力シャフトの回転速度が遅くなった場合には、転動体42に加えられる遠心力が小さくなる。そのため、転動体42が不規則な方向に変位する。そして、転動体42が転動室40の内面と衝突して、異音が発生する。図4は従来技術のダイナミックダンパを示した断面図である。そこで、従来技術は図4のように押圧部36と本体部32で転動体42を押圧して固定することができる構成としている。そのため、転動体42が転動室40の内面と衝突することを抑制できる。しかしながら、本構成はトルクコンバータ内に適用されている。転動室12内部には空気が充填されているが、転動室外部13にはトルクコンバータ内に充填されている油が存在する。よって、転動室12内部と転動室外部13とで気圧差が生じる。そのため、転動室12内部と転動室外部13の境にある押圧部36は、押圧部の転動体接触面50と押圧部の転動体非接触面52とで圧力差が生じる。その結果、可動部材6の可動が妨げられ、転動体42の固定を確実にできないという問題がある。そこで、実施の形態1では本体部32は押圧部36を本体部32により覆うことで転動室内部に収容し、軸部37を転動室外部に露出し、転動室40を密閉空間とする形状としている。また、押圧部36は、転動室の径方向面と隙間を有する形状である。よって、押圧部36の転動室内側の面と転動室外側の面とで空気の流れが生じる。そのため、押圧部の転動体接触面50と押圧部の転動体非接触面52とで圧力差が抑制される。その結果、可動部材6をスムーズに可動させることができる。以上より、実施の形態1は、押圧部の転動体接触面50と押圧部の転動体非接触面52とで圧力差が生じるのを抑制することができる。図5は従来技術を回転軸方向から見た正面断面図である。従来技術のシール材38の形状は、連続して凸凹に変化する面として形成されている外周側の面に合わせて形成されている。さらに、シール材38の形状は、単純な円として形成されている内周側の面に合わせて形成されている。一方、実施の形態1は、シール材38を単純な円として形成されている。そのため、従来技術と比べてシール材38の形状を容易に製作することができる。なお、実施の形態1では可動部材6には貫通孔33が設けられている。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。可動部材6に、貫通孔33を設けない構成でもよい。