"送液手段を有するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するシャフトと該シャフトが固着されるモータロータと吸気孔を有するモータハウジングとからなるモータ部と、流通孔が形成された回路基板を有する回路部と、該回路部に装着され且つ多数の突起軸状のフィンが形成されたヒートシンクと、前記モータ部に装着されるファンとからなり、前記シャフトの軸方向を水平方向として設置された状態で、該シャフトよりも前記ヒートシンクの下方領域のフィンのいずれかに排気孔が形成され、前記ファンの回転にて前記吸気孔から前記流通孔を介して前記排気孔に空気が流通してなることを特徴とする電動ポンプ。請求項1において、前記排気孔が形成されるフィンは、軸方向に延在するスリットが形成され、フィンの直径方向に前記スリットを介して放射状に分割されてなることを特徴とする電動ポンプ。請求項1又は2において、前記回路基板の流通孔はパワー素子近傍に配置されてなることを特徴とする電動ポンプ特許文献1に開示された発明の構成には、以下のような課題が存在する。ヒートシンク13に断面円形の多数の通風孔が形成されている。そして、ヒートシンクの放熱効果を高めるために、接触面積を増やそうとして断面円形の多数の通風孔の長さを長くしようとすると必然的にヒートシンク13が大きくなって重くなってしまう。機器を車両に搭載するには、大きさや重さを所定以下に制限する必要があり、そのために、放熱効果には限界があった。また、特許文献1の図1に記載されているように、排気孔2bは上向きに開口されているため水、砂等の異物が入り易い。回転電機内に水や砂等が浸入すると漏電や回転不良等が発生する恐れがあるため、極力避ける必要がある。特許文献1における図1の左上に配置されている通風孔30aは水平方向にヒートシンク13を貫通して開口しているため、通風孔30aから浸入してきた水や砂は独りでに自然に放置してもモータハウジング外に排出されることは無い。それどころか通風孔30a内はファン7によってモータ内に向かって風が流れているため、通風孔30a内に留まった水や砂はモータ内に移動しまいモータの故障の原因となってしまうものである。そこで、本発明が解決しようとする課題は、極めて簡単な構成によって、モータ部及び回路部から発生する発熱を効率的に冷却し、製造コストを低減し、装置全体をコンパクトにすることにある。そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意,研究を重ねた結果、請求項1の発明を、送液手段を有するポンプ部と、該ポンプ部を駆動するシャフトと該シャフトが固着されるモータロータと吸気孔を有するモータハウジングとからなるモータ部と、流通孔が形成された回路基板を有する回路部と、該回路部に装着され且つ多数の突起軸状のフィンが形成されたヒートシンクと、前記モータ部に装着されるファンとからなり、前記シャフトの軸方向を水平方向として設置された状態で、該シャフトよりも前記ヒートシンクの下方領域のフィンのいずれかに排気孔が形成され、前記ファンの回転にて前記吸気孔から前記流通孔を介して前記排気孔に空気が流通してなる電動ポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項2の発明を、請求項1において、前記排気孔が形成されるフィンは、軸方向に延在するスリットが形成され、フィンの直径方向に前記スリットを介して放射状に分割されてなる電動ポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項3の発明を、請求項1又は2において、前記回路基板の流通孔はパワー素子近傍に配置されてなる電動ポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項1の発明では、モータ部のモータハウジングには吸気孔が形成され、回路部の回路基板には、流通孔が形成されており、ヒートシンクには、突起軸状の多数のフィンが形成され、且ついずれかのフィンに排気孔が形成されており、前記吸気孔と前記排気孔とは流通孔を介して空気流通可能な構成となっている。さらにモータ部に装着されてシャフトと共に回転するファンによって、吸気孔から排気孔に向かって強制的に空気流通を行わせることによって、排気孔が形成されていることによりヒートシンクの冷却効率を向上させることができる。特に、多数のフィンのいずれかに排気孔が形成されていることにより、ヒートシンクと空気との接触面積を大きく確保することができ、ヒートシンクの面積を大きくすることがないので、小形化且つ軽量化することができる。さらに、排気孔はフィンに形成されており、排気孔自体がフィンによって保護された状態であり、且つ排気孔は空気が排出される側の孔であることから、常時排気圧力がかかるため、排気孔から水、砂等の異物は入り難い構造となっている。よって、電動ポンプ内部の回路基板を保護する構造にできる。さらに、前記モータ部のシャフトの軸方向を水平方向に配置した状態で、該シャフトよりも前記ヒートシンクの下方領域のフィンのいずれか又は全部に前記排気孔が形成される構成としているので、本発明における電動ポンプのシャフトを水平とした場合に、排気孔から排出された空気が上昇してヒートシンクの上方領域のフィンを排出空気の流れによって冷却することにより、ヒートシンク自体の冷却効率を、より一層向上させることができる利点がある。請求項2の発明では、前記排気孔が形成されるフィンは、軸方向に延在するスリットが形成され、フィンの直径方向に前記スリットを介して放射状に分割された構造としているので、排気孔から排出される空気はスリット間を通過することにより、空気とヒートシンクの接触面積を増加させることができる。そのために放熱効果がより一層高まる。さらに、フィンはスリットを介して放射方向に分割された構造により、排気孔から排出された空気は、フィンから放射状に流れ、排気孔が形成されたフィンのみならず、その周囲に空気を送りこむことができ、ヒートシンクの外面に均一な空気の流れを構成することができ、優れた冷却性能を有するものにできる。請求項3の発明では、前記回路基板の流通孔はパワー素子近傍に配置された構成としたことにより、特に高熱を発生するパワー素子の冷却を促進させることができる。以下、本発明を図面に基づいて説明する。本発明は、電動ポンプであり、図1Aに示すように、主にオイルポンプとして使用されるポンプ部1と、モータ部2と、回路部3と、ヒートシンク4とから構成され、軸方向に沿ってポンプ部1,モータ部2,回路部3,ヒートシンク4の順番で接続される。本発明の電動ポンプは、後述するシャフト22の軸方向が水平となるように車体の所定位置に設置することが原則である。ポンプ部1は、ポンプケース11と、駆動ロータ12と、従動ロータ13と、オイルシール14とから構成される。前記ポンプケース11には、ロータ室11aが形成され、該ロータ室11aの中心寄りの位置には軸受孔11bが形成され、該軸受孔11bを中心として略左右対称に吸入ポート11cと吐出ポート11dとが形成されている。駆動ロータ12と従動ロータ13のタイプは、内接歯車タイプのロータを採用している図1A参照。また、特に図示しないが、前記駆動ロータ12と前記従動ロータ13とを外歯歯車同士を組み合わせた外接歯車タイプのロータが採用されたものであっても構わない。本発明では、図1Aに示すように、駆動ロータ12及び従動ロータ13は、内接歯車タイプが使用されるものとして説明する。したがって、駆動ロータ12はインナーロータが使用され、従動ロータ13はアウターロータが使用される。前記駆動ロータインナーロータ21は、複数のトロコイド形状の外歯を有し、前記従動ロータアウターロータ22は、前記駆動ロータ12より1枚以上多くした内歯を有するものであり、駆動ロータ12の外歯と従動ロータ13の内歯とが滑らかに接触しつつ相互に回転し続ける。駆動ロータ12の外歯と、従動ロータ13の内歯とによって構成される空隙を歯間空間Sセルと称する。駆動ロータ12の回転中心にはボス孔が形成されモータ部2のシャフト22が挿通され、駆動ロータ12とシャフト22とは、一体となって回転するようにキー等にて周方向に固定される。ポンプケース11には、オイルシール14が装着されるための窪み部が形成され、ポンプケース11に装着されたオイルシール14は、ポンプケース11とシャフト22との間の隙間を漏れてきたオイルがモータ部2側に漏れることを防止する役目をなしている。モータ部2は、モータハウジング21,シャフト22,モータロータ23,ファン24,ステータ25から構成される。モータハウジング21は、中空円筒形状に形成されたものであり、後述するモールド樹脂で形成されステータ25を覆うように形成されている。本発明の電動ポンプは、シャフト22の軸方向が水平となるように設置することが原則であり、そのためにモータハウジング21は、その軸方向が水平となるように設置される。したがって、モータハウジング21には、直径方向において上下方向が存在し、基本的には電動ポンプが車両に取り付けられた状態で、モータハウジング21の直径方向の上方を上部とし、直径方向下方を下部とする。そして、モータハウジング21の下部側下端に上下方向に貫通する吸気孔211が形成される。該吸気孔211は、直径が数mm程度の小径孔である。また、モータハウジング21の軸方向に沿って、下部側のいずれの位置に形成されても構わない。具体的には、前記吸気孔211は、モータハウジング21の軸方向において、前記ポンプケース11との接続側寄りに形成されることで冷却効率を高めることができる。また、吸気孔211の形状を略半円形として、モータハウジング21の軸方向端部に切欠き形状の窪みとして形成されることもある。この場合には、モータハウジング21をポンプケース11に接合することにより、略貫通孔状の吸気孔211を形成することができる。この切欠き状の吸気孔211は形状が簡単で、製造が容易となる。モータハウジング21に形成された吸気孔211は、モータハウジング21の内部を放熱させるための空気を取り込む貫通孔であり、モータハウジング21の下部側に形成されることで、水、砂等の異物がモータ部2の内部に入り込み難くすることができる。前記吸気孔211が形成される孔通路方向は、電動ポンプが車両に取り付けられた状態でモータハウジング21に対して上下方向に配置される。これによって、水、砂等の異物が吸気孔211内を上昇してモータハウジング21内部に入り難いようにしている。また、もし仮に、吸気孔211から、モータハウジング21内部に水、砂等の異物が入ってしまったとしても、該吸気孔211は、モータハウジング21の最下部に形成されているため、一旦、モータハウジング21内に入った水、砂等の異物は吸入口から再度排出され易いものにできる。シャフト22は、その軸方向の一端が後述するモータロータ23に固着され、軸方向の他端が前記ポンプ部1のポンプ室11に延在して、駆動ロータ12を回転駆動することができるように構成されている。本発明の電動ポンプは、前述したように車体に対して、シャフト22を基準とし、その軸方向に水平方向厳密な水平方向に限らず略水平方向も含むとなるように設置される。前記モータロータ23は、ロータベース231と、ロータマグネット232とから構成される。ロータベース231は、略カップ形状をなし、底部231a及び円筒側部231bとから構成される。底部231aは、円板形状に形成され、直径中心に前記シャフト22の軸端部が固着されている。ロータマグネット232は、円筒形状であり、ロータベース231の円筒側部231bに装着される。前記シャフト22は、前記ロータベース231の底部231aに圧入等の手段によって取り付けられる。モータロータ23において、ロータマグネット232が焼結磁性体の場合には、焼結ロータと称される。さらに、ロータマグネット232がプラスチックマグネットとして成形されることもある。このようなモータロータ23を樹脂ロータと称する。モータロータ23のロータマグネット232は、後述するステータ25の内周側に位置して回転するものであり、ロータマグネット232の外周と、ステータ25の内周との隙間は数mmとなる。ステータ25の磁力によりロータマグネット232が回転し、該ロータマグネット232によって、モータロータ23及びシャフト22が回転することによりポンプとしての機能を発揮する。ファン24は、前記モータロータ23の回転と共に回転するものであり、前記モータハウジング21の吸気孔211から吸入した空気を後述するヒートシンク4の排気孔に向けて流通させる役目をなす。ファン24は、円板形状の回転基部241の外周側面に複数の羽根242,242,...が等間隔に形成されたものであり、これらは樹脂成形により一体形成されたものである図2A参照。また、前記ファン24は、焼結体等にて金型から形成されることもある。ファン24は、ロータベース231の底部231a箇所に設けられる。具体的には、シャフト22に固着されたロータベース231の軸方向一端が底部231aの外方に向かって突出するように形成され、シャフト22の突出部にファン24が固着される。つまり、モータロータ23が回転することにより、シャフト22が回転し、該シャフト22の回転によってファン24が回転する図1A参照。また、ファン24の別の実施形態として、ロータベース231の底部231aで、シャフト22と円筒側部231bとの間にファン24を構成するための複数の羽根242,242,...と、該羽根242,242,...と共に通気孔243,243,...が形成されるものである図2B,C参照。そして、ロータベース231の回転と共に底部231aが回転することにより、ファン24が回転することになる。ステータ25は、前記モータハウジング21の内周側に装着されている。回路部3は、回路ハウジング31に回路基板32が装着されている。回路基板32には前記ステータ25を制御、駆動するパワー素子33が装着されている。該パワー素子33は、前記モータロータ23の位相を検出してそれぞれのコイルにどのように通電するかを演算する素子の演算結果を元に実際にコイルに電気を送る半導体素子である。回路基板32には、流通孔321が形成されている図1A参照。該流通孔321は、前記モータ部2と後述するヒートシンク4との間の空気流通を行う役目をなしている。流通孔321は、前記パワー素子33の近傍に形成される。これによって、パワー素子33の近傍に強制的に空気が流れ、パワー素子33からの発熱をより多く放熱することができる。ヒートシンク4は、アルミ合金等の熱伝導率の良い熱を伝え易い金属から形成され、ベース板41と、多数のフィン42,42,...とから構成される。ベース板41は、略円板形状である。フィン42は突起軸状に形成され、具体的には円筒円柱形状に形成されている。ヒートシンク4は、前記回路ハウジング31に接続される。ヒートシンク4のベース板41は、モータ部2のシャフト22の軸方向に直交するようにして前記モータハウジング21に装着されるものであり、電動ポンプをシャフト22の軸方向が水平となるように基本設置した状態で、ベース板41のシャフト22を基準として下方側の領域を下方領域Sdと称し、上方側を上方領域Suと称する図1A,B参照。そしてベース板41の下方領域Sdに形成された多数のフィン42,42,...のいずれかには、排気孔43が形成されている。該排気孔43は、ベース板41を貫通するものであり、且つ、フィン42を通してファン24によって強制的に送風された空気を外部に排出するものである。排気孔43により排出する行程で空気はフィン42に直接触れるので、ヒートシンク4の冷却効率をより一層向上させる。排気孔43を有するフィン42は、ベース板41の板面に対して直角となる方向に軸状突起の小円筒円柱形状として形成されている。また、フィン42は、円筒形状とした部分の周壁に軸方向に沿う複数のスリット421,421,...が形成されている。すなわち、フィン42は、スリット421によって分割される。具体的には、複数の実施形態が存在し、その第1実施形態では、4個のスリット421が等間隔に形成される図1C,図3A参照。つまり、スリット421が角度90度おきにを計4箇所に形成されることによって、フィン42の周壁が4個の円弧状のブロックとして形成される。このように、フィン42に軸方向に沿うスリット421が複数形成されることで、排気孔43から排出される空気はヒートシンク4とより多くの面積で触れることとなるため、放熱効果が高まる。換言すれば、排気孔43からスリット421にも空気が流れるため、スリット421の表面積だけ排出された空気はより多くの面積でヒートシンクに触れ合うため放熱効果が高まる。次に、フィン42の第2実施形態として、スリット421は、2個形成されるタイプが存在する図3B参照。この実施形態では、フィン42は、2個の円弧状ブロックに分離される。また、フィン42の第3実施形態として、スリット421が3個形成されるタイプが存在する図4参照。このタイプでは、フィン42の周壁が3個の円弧状ブロックに分離される。外部からの水は、スリット421により表面張力のため浸入しにくくできる効果を奏する。このように、本発明における電動ポンプをシャフト22の軸方向を水平にした設置した状態で、ヒートシンク4のシャフト22よりも下方に位置する領域下方領域Sdに形成されたフィン42,42,...のいずれかに排気孔43を設けたことで、排気孔43から排出される空気は、フィン42の直径方向において放射状に排出され、周囲のフィン42,42,...によって放熱され、ヒートシンク4の冷却効率を向上させることができるものである図1A,図5参照。"