両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドとを含む自動車シートに用いるシートクッションフレーム。両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドと、その左右の板状フレームサイド間に支持されるシートクッションパネルとを含む自動車シートに用いるシートクッションフレーム。この発明の課題は、簡単な連結構造でフレームフロントを左右のフレームサイドに一体的に連結可能にしてその連結箇所に応力集中を防ぎ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの軽量化を図るところの自動車シートに用いるシートクッションフレームを提供するにある。この発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームは、両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドとを含む。また、この発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームは、両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドと、その左右の板状フレームサイド間に支持されるシートクッションパネルとを含む。この発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームでは、フレームフロントがパイプ材から両端に左右の溶接アームを連続曲げしてU字形状に曲げ成形され、そして、左右の板状フレームサイドが上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結されるので、連結構造が簡単になってそのフレームフロントをその左右のフレームサイドに一体的に連結可能になり、その縁曲げビードにその溶接アームを抱かせて溶接する連結構造によってその連結箇所が補強され、その連結箇所に応力集中が防がれ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの計量化が図られる。この発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームは、両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドとを含む。また、この発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームは、両端に左右の溶接アームを連続的に曲げ成形するパイプ製フレームフロントと、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビードを備え、そして、その縁曲げビードの前端部分にその左右の溶接アームの先端部分を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロントに一体的に連結される左右の板状フレームサイドと、その左右の板状フレームサイド間に支持されるシートクッションパネルとを含む。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1および図2は、乗用車のドライバーシートでシートクッションに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシートクッションフレームの具体例10を示し、そして、このシートクッションは、そのシートクッションフレーム10にシートトラック図示せずおよびシートリフター30を組み付けてそのシートトラックおよびシートリフター30を組み込み、そして、そのシートトラックでその乗用車のボディフロアに据え付けられる。勿論、そのシートトラックは、パワースライド調節機構図示せずを備え、そして、そのパワースライド調節機構でそのドライバーシートを前後調整可能にする。また、そのシートリフター30は、モーターギアボックスアッセンブリ図示せずを備え、そして、そのモーターギアボックスアッセンブリでそのドライバーシートを上下させて高さ調整可能にする。このシートクッションフレーム10では、パイプ製フレームフロント11が、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム12、13を折り曲げ成形し、また、左右の板状フレームサイド16、17が、所定の厚さの鋼板から打ち抜かれ、所定の形状にプレス成形され、さらに、カール曲げ型を用いて成形されて上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げした縁曲げビード18、19を備え、そして、その縁曲げビード18、19の前端部分20、21にその左右の溶接アーム12、13の先端部分14、15を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロント11に一体的に連結され、さらに、シートクッションパネル2が、所定の厚さの鋼板から打ち抜かれて所定の形状にプレス成形され、そして、その左右の板状フレームサイド16、17間に前後方向に所定の間隔を置かれて両端で溶接されたところのそのシートリフター30のフロントおよびリア連結パイプシャフト33、34間に取り付けられて支持される。勿論、そのシートクッションパネル22は、前後2箇づつの樹脂クリップ図示せずでそのフロントおよびリア連結パイプシャフト33、34に回転可能にして取り外し可能に取り付けられる。また、そのフロントおよびリア連結パイプシャフト33、34には、左右のフロントおよびリアリフトリンク31、31および32、32が取り付けられる。したがって、このシートクッションフレーム10では、その左右の板状フレームサイド16、17がその縁曲げビード18、19で補強され、そして、その縁曲げビード18、19のその前端部分20、21にそのパイプ製フレームフロント11のその左右の溶接アーム12、13のその先端部分14、15を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレームフロント11に一体的に連結されるので、その連結構造が簡単になり、そのパイプ製フレームフロント11をその左右の板状フレームサイド16、17に一体的に連結可能になり、その縁曲げビード18、19にその溶接アーム12、13を抱かせて溶接するその連結構造によってその連結箇所が補強され、その連結箇所に応力集中が防がれ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強する必要もなく、そのシートクッションフレーム10の軽量化が図られる。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。