"稼働支持体上に旋回フレームを稼働自在に搭載し、該旋回フレーム上にクレーン構成部材を取付けたジブクレーンであって、前記稼働支持体は環状のベースフレームを備えており、該ベースフレームの中心位置には中心筒が配置されており、該中心筒と前記ベースフレームとの間は放射状に配置した複数本のスポークで連結されていることを特徴とするジブクレーン。前記中心筒の上端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての水平スポークが連結され、前記中心筒の下端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての斜めスポークが連結されていることを特徴とする請求項1記載のジブクレーン。前記中心筒の下端と前記ベースフレームの下端との間に強度部材としての水平スポークが連結され、前記中心筒の上端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての斜めスポークが連結されていることを特徴とする請求項1記載のジブクレーン。前記中心筒と前記ベースフレームに位置決め用スポークが連結されていることを特徴とする請求項2または3記載のジブクレーン。旋回式ジブクレーンでは、ジブの先端に数100トンの重量物を吊り下げ、その状態で旋回フレームをベースフレーム上で旋回させて、吊荷を移動させ、また、ジブを起伏させて吊荷を昇降させるが、こうした動作をするときの反力は結局はベースフレームで受け止める。また、クレーン作業は屋外で行われるので日常的なレベルの横風はもちろん、台風に近いような強風を受けることがある。さらに、台風時には作業中止とするとしても、高さが数10mもあるジブに台風が吹き付けると、その横方向外力は非常に大きなものとなる。しかるに上記従来技術では、ベースフレームの強度や設置位置精度を高く確保する手段は示されておらず、また、暴風等の外力が作用したときの対処も示されていない。このため、従来技術では強大な外力によるベースフレームの変形や損傷を防ぐことは不充分であった。本発明は上記事情に鑑み、ベースフレームの強度と精度が高く、暴風等の外力によっても変形が生じないジブクレーンを提供することを目的とする。第1発明のジブクレーンは、稼働支持体上に旋回フレームを稼働自在に搭載し、該旋回フレーム上にクレーン構成部材を取付けたジブクレーンであって、前記稼働支持体は環状のベースフレームを備えており、該ベースフレームの中心位置には中心筒が配置されており、該中心筒と前記ベースフレームとの間は放射状に配置した複数本のスポークで連結されていることを特徴とする。第2発明のジブクレーンは、第1発明において、前記中心筒の上端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての水平スポークが連結され、前記中心筒の下端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての斜めスポークが連結されていることを特徴とする。第3発明のジブクレーンは、第1発明において、前記中心筒の下端と前記ベースフレームの下端との間に強度部材としての水平スポークが連結され、前記中心筒の上端と前記ベースフレームの上端との間に強度部材としての斜めスポークが連結されていることを特徴とする。第4発明のジブクレーンは、第2または第3発明において、前記中心筒と前記ベースフレームに位置決め用スポークが連結されていることを特徴とする。第1発明によれば、複数本のスポークによりベースフレームの法線方向の連結強度と取付位置精度が確保される。また、暴風等の外力が加わっても、中央筒を介してスポークによって、ベースフレームの対向側に伝えられ、応力がバランスするので、ベースフレームの変形や損傷が生じない。第2発明によれば、暴風等によるクレーンへの水平外力は中心筒から上端間を結ぶ水平スポークを介してベースフレームへ伝達されるが、斜めスポークに発生する内部応力によってバランスされるので、ベースフレームに変形や損傷が生じない。第3発明によれば、暴風等によるクレーンへの水平外力は中心筒から下端間を結ぶ水平スポークを介してベースフレームへ伝達されるが、斜めスポークに発生する内部応力によってバランスされるので、ベースフレームに変形や損傷が生じない。第4発明によれば、位置決めスポークによって中心筒とベースフレーム間の間隔が一定に保持されるので、中心筒とベースフレーム間の相互位置を正確に保持して、ジブクレーンを設置することができる。つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。基本構造図4および図5に基づき、本発明に係るジブクレーンAの基本構造を説明する。ジブクレーンAは、上部構造物であるクレーン部1とそれを支え地面に設置するための下部構造物である稼働支持体10とからなる。クレーン部1は、旋回フレーム2の上面に、つぎのようなクレーン構成部材を取付けて構成されている。3はジブで、その基部がピンで旋回フレーム2に枢支され、起伏自在となっている。4は補助ジブで、ジブ3の先端に取付けられている。5はガイドマストで、その上端部にはガイドシーブが取付けられている。6は起伏用ウインチで、このウインチから繰り出されたワイヤロープ起伏ロープを繰り出し巻き戻しすることで、ジブ3を起伏させることができる。7は主巻きウインチで、このウインチから繰り出されたワイヤロープ主巻きロープを繰り出し巻き戻しすることで、ジブ3の先端から吊り降ろした主フック7fを上げ下げすることができる。8は補巻きウインチで、このウインチから繰り出されたワイヤロープ補巻きロープを繰り出し巻き戻しすることで、ジブ3の先端から吊り降ろした補フック8fを上げ下げすることができる。9はジブ3と吊荷からなる転倒モーメントをバランスさせるために設置したカウンタウエイトである。つぎに、図6に基づき稼働支持体10を説明する。稼働支持体10は、旋回レール11とこれを取付けたベースフレーム12とからなり、ベースフレーム12は、上フレーム20と下フレーム30とからなる。旋回レール11は環状のレールであって、その上面を旋回フレーム2の走行車輪が走行する。ベースフレーム12の上フレーム20は円周方向に6分割された分割構造であり、6個の上分割ブロック21を互いに連結して環状に構成されている。また、下フレーム30も、円周方向に6分割された分割構造であり、6個の下分割ブロック31を互いに連結して環状に構成されている。ベースフレーム12の中心には、中心筒40が配置され、この中心筒40の上端には、中心軸41が立設され、中心軸41には球面軸受42が嵌められている。中心筒40とベースフレーム12との間はスポーク51,52,53で連結されている。この構造は本発明の特徴部分であるので、詳細は後述する。図7は、ベースフレーム12上に旋回フレーム2を載せた状態を示している。旋回フレーム2は、中央フレーム2Aと第1フレーム2Bと第2フレーム2Cの3分割構造のフレームで構成されている。なお、各フレーム2A,2B,2Cは、互いに連結ピンと連結ステーを介して結合分離が可能となっている。中央フレーム2Aの中心部には、嵌合凹部が構成されており、前記中心軸41の球面軸受42に外挿されている。この構造により、旋回フレーム2の中心がベースフレーム12の中心と一致した位置に保持され、かつベースフレーム12の中心と旋回フレーム2の中心が一致した状態で、旋回フレーム2が旋回動作するようになっている。旋回フレーム2の一部である第1フレーム2Bと第2フレーム2Cの下面には走行部60が設けられている。走行部60は、フレーム61とフレーム61に軸着された車輪62からなる。車輪62は、駆動輪のほか従動輪を含んでいる。車輪62は、ベースフレーム12の上面に設置されているレール11上図6参照を転動する。この車輪62の転動で、旋回フレーム2はベースフレーム12上で旋回し、クレーンでの荷役作業に必要な旋回動作が行われる。図8および図9に基づき、ベースフレーム12の構造を更に詳細に説明する。図8は上フレーム20を構成する上分割ブロック21を示している。上分割ブロック21は、側面視で略四角形の補強リブ22を円周方向に多数枚並べて、底板25と側板26,27と天板28を接合して箱状に構成したものである。補強リブ22は主リブ23と補リブ24とからなる。主リブ23は、側リブ23a23bで基本形状が二等辺三角形となるように形成されている。このため、垂直に作用した荷重を2枚の側リブ23a23bに分散して下方に伝えることができる。また、中央部分は肉抜きされているので軽量である。主リブ23の図中左側すなわち、ベースフレーム12の内側となる部分には、補リブ24が取付けられている。補リブ24は垂直リブ24aと水平リブ24bからなるL字形であり、主リブ23の側リブ23aと合わさって、直角三角形を形成している。この補リブ24の中央部分も肉抜きされている。主リブ23の頂面、つまり天板28に沿う位置には、旋回レール11が固定されている。なお、旋回レール11はベースフレーム12と同様に6分割された分割レールを環状に連結したものである。補リブ24の内側上端部には、取付ブラケット24pが形成され、上スポーク51を結合するためのピン孔が形成されている。底板25の下面には位置決めピン29が突設されている。なお、後述する下分割ブロック31の位置決めピン39が嵌る位置決め孔も形成されている。図9は下フレーム30を構成する下分割ブロック31を示している。下分割ブロック31は、側面視で台形の補強リブ32を円周方向に多数並べて、底板35と側板36図8参照および側板37と天板38を接合して箱状に構成したものである。補強リブ32は、左右両側の二等辺三角形の側リブ32a33bと、それを上下でつなぐ上辺32c、下片32dからなる。なお、中央部分は肉抜きされ、軽量化されている。また、天板38には、位置決めピン39が突設されている。なお、上分割ブロック21の位置決めピン29が嵌る位置決め孔も形成されている。内側の側リブ32aの内側下端部には取付ブラケット32pが形成され、下スポーク53を結合するためのピン孔が形成されている。上分割ブロック21は下分割ブロック31の上面に載せて組み付けられる。このとき上分割ブロック21の位置決めピン29は下分割ブロック31の位置決め孔に嵌り、下分割ブロック31の位置決めピン39は上分割ブロック21の位置決め孔に嵌り、互いに決った位置に嵌め合わされる。そして、上分割ブロック21の底板25と下分割ブロック31の天板38とは、ボルトナット等で強固に結合される。また、周方向に隣接する複数個の上分割ブロック21同士は、適宜の連結金具とボルトナット等を用いて互いに結合される。複数個の下分割ブロック31も同様の締結手段で互いに結合される。さらに、分割レールも同様に適宜の締結手段で互いに結合され、ベースフレーム12が環状構造に拘束される。図6に示すように、本実施形態の上下ブロック21,31はいずれも円周方向の角度が60°のブロックである。そして、上ブロック21の両端部21eは、下ブロック31の中央に位置し、かつ下ブロック31の両端部31eは上ブロック21の中央に位置するように取付けられている。第1実施形態つぎに、本実施形態のベースフレーム12と中心筒40との連結構造の詳細を説明する。既述したように、中心筒40とベースフレーム12との間は、3本のスポーク51,52,53で連結されている。図1に示すように、51は上スポークで、中心筒40の上端部の取付ブラケット42pと上分割ブロック21の上端部の取付ブラケット24pとの間で連結されている。53は下スポークで、中心筒40の下端部の取付ブラケット43pと下分割ブロック31の下端部の取付ブラケット32pとの間で連結されている。52は斜めスポークで、上スポーク51の外端側の取付ブラケット51pと下スポーク53の内端側の取付ブラケット53pとの間に連結されており、間接的に中心筒40の下端部と上分割ブロック21の上端部との間で連結されている。なお、各スポーク51,52,53の両端部の連結は、いずれもピン連結である。上記スポーク51,52,53の上下分割ブロック21,31に対する連結は、円周方向において30°間隔でなされている。上下分割ブロック21,31は円周方向60°の長さを有しているので、各分割ブロックに対して、上下スポーク51,31とも2本づつ連結されることになる。なお、上下分割ブロック21,31は複数個が環状に隣接して連結されるので、隣接する上下各分割ブロックの2枚の上側取付ブラケット24p同士を合わせて1本の上スポーク51の端部にピン連結され、同様に2枚の下側取付ブラケット32p同士を合わせて、1本の下スポーク53の端部にピン連結されている。そして、各上下分割ブロック21,31の円周方向中間部に、中間部で連結するための上下スポーク51,53が適宜の取付ブラケットとピンを介して連結されている。つぎに、上記連結構造の利点を図1に基づき説明する。上記の3本のスポークのうち、上スポークと斜めスポーク52は、横方向の外力がクレーン部に働いたとき、中心筒40とベースフレーム12間で外力に対抗してバランスさせるバランス材であり、下スポーク53は中心筒40とベースフレーム12との間の位置関係を保つ位置決め材である。上記構造により、定常状態においては、複数本のスポーク51,52,53によりベースフレーム12の法線方向の連結強度と取付け精度が確保される。そして、図2に示すように、暴風等の外力Fが加わった異常状態においては、中央筒40を介して上スポーク51によって、ベースフレーム12の対向側に外力が伝えられるが、このとき斜めスポーク52に反力が生じて、外力がバランスする。このため、ベースフレーム12に過大な外力が作用しないので、ベースフレーム12の変形や損傷が生じない。よって、ジブクレーンの荷役作業が安定して行える。第2実施形態つぎに、第2実施形態を図3に基づき説明する。図3のAは第1実施形態を比較のために示しており、下スポーク53が位置決め材点線図示となっている。これに対し、第2実施形態は同図Bに示すように、上スポーク51が位置決め材点線図示となっており、斜めスポーク52と下スポーク53がバランス材実線図示となっている。また、斜めスポーク52は、上スポーク51の内側の取付ブラケットと下スポーク53の外側ブラケットとの間に連結されている。本実施形態においても、暴風等の外力が加わった異常状態においては、中央筒40を介して下スポーク53によって、ベースフレーム12の対向側に外力伝えられるが、このとき斜めスポーク52に反力が生じて、外力がバランスする。このため、ベースフレーム12に過大な外力が作用しないので、ベースフレーム12の変形や損傷が生じない。よって、ジブクレーンの荷役作業が安定して行える。他の実施形態上記に第1、第2実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。上分割ブロック21の端部21eは、下分割ブロック31の中央ではなく、ある程度中央よりも下分割ブロック31の端部31e寄りに位置してもよい。また、上分割ブロック21および下分割ブロック31は6分割構造に限らず、6分割よりも少ない3分割や4分割でもよく、6分割よりも多い7分割から10分割にしてもよい。この場合、上下分割ブロック21,31の設置数に応じて、連結用のスポーク51,52,53の取付け数を増減すればよい。さらに、分割するとき等角度に分割するほか不等角に分割してもよい。また、ベースフレーム12は、上フレーム20と下フレーム30との2段構造に限らず、3段以上の積層構造としてもよい。"