"交流電源の電力を直流電力に変換する既存電源装置と、負荷機器との間に介挿される無停電電源装置において、前記交流電源の電力を直流電力に変換して充電を行う充電手段と、前記既存電源装置からの直流電圧を前記負荷機器に直流のまま、または交流に変換して印加するための第1のスイッチング手段と、前記充電手段に充電された直流電圧を前記負荷機器に直流のまま、または交流に変換して印加するための第2のスイッチング手段と、前記充電手段の充電を行う第3のスイッチング手段と、前記既存電源装置からの直流電圧と、前記充電手段に充電された直流電圧を監視し、所定の判定条件に基づいて、前記第1から前記第3のスイッチング手段の切り替えを制御する制御手段とを備えることを特徴とする無停電電源装置。前記制御手段は、前記既存電源装置からの直流電圧が第1の値以上と判定した場合、前記第1のスイッチング手段をオンに切り替え、前記第2のスイッチング手段をオフに切り替え、前記第3のスイッチング手段をオンに切り替えることを特徴とする請求項1に記載の無停電電源装置。前記制御手段は、前記充電手段に充電された直流電圧が、満充電の第2の値以上になったと判定した場合、前記第3のスイッチング手段をオンからオフに切り替えることを特徴とする請求項2に記載の無停電電源装置。前記制御手段は、前記既存電源装置からの直流電圧が第1の値より小さいと判定した場合、前記第1のスイッチング手段をオフに切り替え、前記第2のスイッチング手段をオンに切り替え、前記第3のスイッチング手段をオフに切り替えることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の無停電電源装置。前記制御手段は、前記充電手段に充電された直流電圧が前記第1の値より小さいと判定した場合、前記第2のスイッチング手段をオンからオフに切り替えることを特徴とする請求項4に記載の無停電電源装置。特許文献1に記載されているように、従来、無停電電源装置を用いて、瞬時の停電や短時間の停電に対する対策が行われている。しかしながら、大震災が発生した場合には、長時間の停電が懸念され、様々な支障を来すことになる。たとえば、大震災発生後に長時間停電になった場合には、駐車場システムがシステムダウンしてしまい、駐車場から車を出庫することができなくなるという課題が生じた。この課題は、停電時に、直流機器や交流機器を動作できない、ということに起因する。本発明の目的は、停電した場合に、バッテリに蓄えられた直流電圧を直流負荷機器へ供給したり、その直流電圧を交流電圧に変換し交流負荷機器へ供給したりすることで、負荷機器を継続的に運転することができるようにした無停電電源装置を提供することである。本発明の一側面は、交流電源の電力を直流電力に変換する既存電源装置と、負荷機器との間に介挿される無停電電源装置において、交流電源の電力を直流電力に変換して充電を行う充電手段と、既存電源装置からの直流電圧を負荷機器に直流のまま、または交流に変換して印加するための第1のスイッチング手段と、充電手段に充電された直流電圧を負荷機器に直流のまま、または交流に変換して印加するための第2のスイッチング手段と、充電手段の充電を行う第3のスイッチング手段と、既存電源装置からの直流電圧と、充電手段に充電された直流電圧を監視し、所定の判定条件に基づいて、第1から第3のスイッチング手段の切り替えを制御する制御手段と、を備えることを特徴とする。以上のように、既存のバッテリと追加のバッテリの直流電圧を監視し、電源供給を効率良く切り替えることで、電源供給が途絶えることがなくなり、長時間停電が発生した場合にも、負荷機器の運転を継続することが可能となる。制御手段は、既存電源装置からの直流電圧が第1の値以上と判定した場合、第1のスイッチング手段をオンに切り替え、第2のスイッチング手段をオフに切り替え、第3のスイッチング手段をオンに切り替える。これにより、既存のバッテリからの電源供給を行いつつ、追加のバッテリの充電を行うことができる。制御手段は、充電手段に充電された直流電圧が、満充電の第2の値以上になったと判定した場合、第3のスイッチング手段をオンからオフに切り替える。これにより、満充電になった追加のバッテリの充電を止め、既存のバッテリからの電源供給のみを行うことができる。制御手段は、既存電源装置からの直流電圧が第1の値より小さいと判定した場合、第1のスイッチング手段をオフに切り替え、第2のスイッチング手段をオンに切り替え、第3のスイッチング手段をオフに切り替える。これにより、停電により既存のバッテリからの電源供給がなくなり、追加のバッテリからの電源供給に切り替ることができる。制御手段は、充電手段に充電された直流電圧が第1の値より小さいと判定した場合、第2のスイッチング手段をオンからオフに切り替える。これにより、既存のバッテリからの電源供給も追加のバッテリからの電源供給もなくなり、これ以上運転を継続することができないため、全てオフにする。本発明によれば、長時間停電した場合にも、バッテリに蓄えられた直流電圧を直流のまま、または交流に変換して負荷機器へ供給することで、負荷機器を継続的に運転することができるようにした無停電電源装置を提供することができる。[本発明の駐車場システムの構成]図1は、本発明の実施の形態に係る無停電電源装置を利用した駐車場システムの構成例を示すブロック図である。この駐車場システムにおいては、既存電源装置100、負荷300の間に、無停電電源装置1が介挿されることで構成される。本実施の形態では、負荷機器となる負荷300としてパーキング機器を例に説明するが、これに限らず、直流電圧で駆動する他の機器でも勿論良い。また、負荷300としては、ロック板を駆動する直流モータやその他の直流負荷機器を採用することができる。既存電源装置100は、AC電源200商用交流電源からの交流電圧を直流電圧に変換し、無停電電源装置1に印加する。また既存電源装置100は、標準12Vボルトのバッテリを2個搭載しており、変換により得た直流電圧をもって容量21Ahアンペアアワーに充電する機能を有する。無停電電源装置1は、後述するように、通常運転時、既存電源装置100から印加される直流電圧をそのまま負荷300へ印加する。無停電電源装置1と、パーキング用の交流機器であり他の負荷機器となる負荷400との間には、DC/ACインバータ500とACリレー600とが直列接続されている。ACリレー600には、AC電源200が供給されている。通常運転時と復電時には、ACリレー600は、AC電源200へ接続され、AC電源200より、交流機器である負荷400へ電源が供給される。停電時には、ACリレー600は、DC/ACインバータ500へ接続され、DC/ACインバータ500より、交流に変換された電圧が負荷400へ供給される。無停電電源装置1は、標準12Vのバッテリを2個、4個、または6個搭載し、AC電源200からの交流電圧を直流電圧に変換し、容量21Ah、42Ah、または63Ahに充電する。図1の例では、バッテリ2個を搭載しており、容量21Ahに充電する。無停電電源装置1は、電源状態を逐次監視し、適切なタイミングで、既存電源装置100から印加される直流電圧と、無停電電源装置1内のバッテリに充電された直流電圧との切り替えを行う。たとえば、通常運転時、無停電電源装置1は、既存電源装置100から印加される24Vの直流電圧をそのまま負荷300へ印加する。また、通常運転時、ACリレー600はAC電源200と接続し、交流機器である負荷400へ電源を供給する。一方、停電時、無停電電源装置1は、既存電源装置100から印加される直流電圧が所定の閾値を下回ると、無停電電源装置1内のバッテリに充電された直流電圧に切り替え、バッテリに充電された直流電圧を負荷300へ印加する。また、停電時、ACリレー600は、接続先を、AC電源200から、DC/ACインバータ500へ切り替える。DC/ACインバータ500は、無停電電源装置1から供給される直流電圧を交流電圧に変換して、負荷400へ電源を供給する。以下、本発明においては、既存電源装置100内のバッテリを、適宜、BATT1と称し、無停電電源装置1内のバッテリを、適宜、BATT2と称する。負荷300は、たとえば、ロック板システムや駐輪システム等のパーキング機器であり、無停電電源装置1から印加される24Vの直流電圧で駆動する。この負荷300としては、具体的には、上述したように、ロック板などを駆動する直流モータが対象となる。ロック板とは、コインパーキングにおける乗り逃げ防止のための装置である。つまり、車両が駐車スペースに入ると車両検知器が作動して数分後にロック板が上昇し、車体がロックされる。そして、精算機で料金が支払われるとロック板が下降する。図2は、無停電電源装置1の内部のハードウエア構成例を示す図である。図2に示すように、無停電電源装置1は、制御基板10、バッテリ20、SWスイッチング電源30、ホーロー抵抗40、および遮断機50を有する。制御基板10は、3つのFETFieldeffecttransistor1~3、マイコン11、およびレギュレータ12を有する。FET1のソースには、既存電源装置100BATT1の24Vの直流電圧が印加される。FET3のソースには、AC電源200がSWスイッチング電源30によって26.4Vの直流電圧に変換されたものが印加される。SW電源30とFET3のソースの間には、1Ω/10wのホーロー抵抗30が介挿される。ホーロー抵抗30は、電流を規制するためのものである。FET3は、バッテリ20の充電を制御するためのものであって、パルス的にON/OFFを制御することができる。バッテリ20は、FET3に印加された26.4Vの直流電圧により流れたドレイン電流をもって21Ahに充電する。FET2のソースには、バッテリ20の24Vの直流電圧が印加される。マイコン11の一方のA/D端子には、既存電源装置100BATT1の直流電圧が印加され、他方のA/D端子には、バッテリ20BATT2の直流電圧が印加される。マイコン11のPI1端子はSWスイッチ1を介してアースに接続され、PI2端子はSWスイッチ2を介してアースに接続されている。SW1は、BATT1の検出電圧を調整するものであり、SW2は、BATT2の検出電圧を調整するものである。マイコン11は、それぞれのA/D端子に印加されたBATT1とBATT2の電圧を監視し、所定の判定条件に基づいて、PO1端子からFET1のゲートに印加する電圧のON/OFFを制御し、PO2端子からFET2のゲートに印加する電圧のON/OFFを制御し、PO3端子からFET3のゲートに印加する電圧のON/OFFを制御する。すなわち、マイコン11は、FET1とFET2のON/OFFを制御することで、負荷300に印加するBATT1とBATT2の直流電圧を切り替えるとともに、FET3のON/OFFを制御することで、バッテリ20の充電を制御する。なお、FET1~FET3の各ゲートに印加する電圧のON/OFFを制御するための判定条件の詳細は、図3を参照して後述する。レギュレータ12は、バッテリ20BATT2から印加される24Vの入力電圧を5Vの出力電圧に変換し、マイコン11に印加する。バッテリ20からレギュレータ12へ印加する電圧は、トグルSWスイッチによりON/OFFが切り替えられる。遮断機50は、負荷300がショートする等して誤動作した場合に、電流の流れを遮断するためのものである。図3は、FET1~FET3の各ゲートに印加する電圧のON/OFFを制御するための判定条件を説明するための図である。なお、既存電源装置100BATT1と、バッテリ20BATT2の充電電圧は、ロータリースイッチ図示省略によって、値が可変に設定できる。BATT1とBATT2は、24.5Vまで設定可能となっており、この24.5Vは、これ以上は放電不可の閾値となっている。また、BATT1とBATT2は、26.4Vまで上昇可能となっているが、この26.4Vは、充電完了の閾値であり、かつソフトでの固定値となっている。以下では、BATT1とBATT2は、共に、上述の閾値に設定されている場合について述べるが、設定値が上述した閾値より小さい場合は、判定基準の値も小さくなる。マイコン11は、A/D端子に印加されているBATT1の電圧がBATT1≧23.5Vであると判定した場合ここで、23.5Vは、第1の値となる。、つまり、既存バッテリで駆動中放電の電源状態図2において、矢印i1で示すようにして直流電流を流してもよい状態であると判定した場合、FET1をON、FET2をOFF、FET3をONするように各ゲートに印加する電圧を制御する。ただし、FET3は、バッテリ20の状態によって、パルス的にON/OFFをマイコン11によって制御される。この電源状態は、停電もなく通常に稼働している場合である。この結果、矢印i1で示すような電流が流れる。なお、矢印i3で示すような電流は、FET3によって、流れたり、流れなかったりする制御がなされる。このように、マイコン11が、既存電源装置100で通常に稼働している電源状態と判定した場合には、無停電電源装置1内のバッテリ20を充電させておくことにより、停電時に備えることができる。またマイコン11は、A/D端子に印加されているBATT1の電圧がBATT1<23.5Vであると判定した場合、つまり、追加バッテリで駆動中放電の電源状態図2において、矢印i2で示すようにして直流電流を流すべき状態であると判定した場合、FET1をOFF、FET2をON、FET3をOFFするように各ゲートに印加する電圧を制御する。この電源状態は、停電が発生している場合である。この結果、矢印i2で示すような電流が流れ、矢印i1、i3で示すような電流はストップされる。このように、マイコン11が停電発生と判定した場合には、マイコン11は、負荷300に流す電流を、予め満充電されているバッテリ20からのものに切り替えることができる。ここで、FET3をOFFするのは、停電が止まり、AC電源200が復帰した場合の制御のしやすさを考慮したためである。またマイコン11は、A/D端子に印加されているBATT1とBATT2の電圧がBATT1≧23.5VかつBATT2≧23.5Vであると判定した場合、つまり、追加バッテリ充電中の電源状態図2において、矢印i3で示すようにして直流電流を流し、かつ負荷300へは既存電源装置100から電源を供給できる状態であると判定した場合、FET1をON、FET2をOFF、FET3をONするように各ゲートに印加する電圧を制御する。この電源状態は、長時間停電から復帰中である場合である。このように、マイコン11が、長時間停電から復帰中であると判定した場合には、既存電源装置100に切り替えるとともに、少なくなってしまったバッテリ20の充電を再開する。またマイコン11は、A/D端子に印加されているBATT1とBATT2の電圧がBATT1<23.5VかつBATT2<23.5Vであると判定した場合、つまり、追加バッテリ容量不足で停止すべきの電源状態であると判定した場合、FET1をOFF、FET2をOFF、FET3をOFFするように各ゲートに印加する電圧を制御する。この電源状態は、長時間停電が発生し、バッテリ20の電力が低減した場合である。そして、このような電源状態に陥る前に、たとえば、BATT1,2<24Vであると判定した時点復帰が見込めないと判断した時点で、余力の電源で、負荷300のロック板を開放し、パーキング利用者を出庫させるようにしてもよい。このように、長時間停電が発生していると判定された場合には、全てのFETをOFFすることで、パーキング利用者の利便性も確保することができる。またマイコン11は、A/D端子に印加されているBATT1とBATT2の電圧がBATT1≧23.5VかつBATT2≧26Vであると判定した場合、つまり、追加バッテリ満充電で停止すべきの電源状態であると判定した場合、FET1をON、FET2をOFF、FET3をOFFするように各ゲートに印加する電圧を制御する。この電源状態は、長時間停電から復帰し、バッテリ20の充電が完了した場合である。なお、上述の26Vは、第2の値となる。このように、長時間停電から復帰し、バッテリ20の充電も完了したと判定された場合には、バッテリ20の充電を停止し、かつ、バッテリ20からの電源供給も停止することで、深充放電を防止することができる。次に、図4のフローチャートを参照して、無停電電源装置1のマイコン11が実行する、BATT1とBATT2とのスイッチング処理について説明する。通常運転時、マイコン11は、ステップS1において、既存電圧既存電源装置100からの直流電圧を負荷300に印加させるため、FET1をONし、ステップS2において、FET2をOFFするバッテリ20をOFFする。そしてマイコン11は、ステップS3において、充電スイッチとして機能するFET3をOFFする。つまり、通常運転時は、過去の充電によって、バッテリ20が満充電であり、バッテリ20にそれ以上、電源供給する必要がないため、FET3をOFFする。もし、バッテリ20が26Vより小さいのであれば、ステップS8~S10においてFET3をONする。ステップS4において、マイコン11は、A/D端子に印加されている既存電源装置100からの直流電圧BATT1が23.5V以上か否かを判定し、BATT1が23.5V以上と判定した場合、ステップS5に進む。ステップS5において、マイコン11は、既存電圧BATT1を負荷300に印加させるため、FET1のONを継続し、ステップS6において、FET2のOFFを継続しバッテリ20のOFFを継続し、ステップS7において、FET3のOFFを継続し、またはFET3のONを継続する。ステップS8において、マイコン11は、A/D端子に印加されているバッテリ20からの直流電圧BATT2が26Vより小さいか否かを判定し、BATT2が26Vより小さいと判定した場合、ステップS9に進む。ステップS9において、マイコン11は、充電スイッチとして機能するFET3がOFFであるか否かを判定し、FET3がOFFであると判定した場合、ステップS10に進み、ONに切り替える。つまり、バッテリ20の残容量が少なくなっており、充電が必要になったため、FET3をONする。ステップS9において、マイコン11は、FET3がOFFではない、つまりONであると判定した場合、ステップS10の処理をスキップし、ステップS11に進む。ステップS11において、マイコン11は、A/D端子に印加されている既存電源装置100からの直流電圧BATT1が23.5V以上か否かを判定し、BATT1が23.5V以上と判定した場合、ステップS12に進む。ステップS12において、マイコン11は、バッテリ20の充電が所定時間経過したか否かを判定し、バッテリ20の充電が所定時間経過していないと判定した場合、ステップS11に戻り、上述した処理を繰り返し実行する。ステップS12において、マイコン11は、バッテリ20の充電が所定時間経過したと判定した場合、ステップS13に進む。ステップS13において、マイコン11は、A/D端子に印加されているバッテリ20からの直流電圧BATT2が26V以上か否かを判定し、BATT2が26Vより小さいと判定した場合、ステップS9に戻り、上述した処理を繰り返し実行する。つまり、バッテリ20が満充電ではないため、バッテリ20への充電が継続される。ステップS13において、マイコン11は、A/D端子に印加されているバッテリ20からの直流電圧BATT2が26V以上と判定した場合、ステップS14に進む。ステップS14において、マイコン11は、充電スイッチとして機能するFET3をOFFする。つまり、バッテリ20が満充電になったため、FET3をOFFする。ステップS11において、マイコン11は、A/D端子に印加されている既存電源装置100からの直流電圧BATT1が23.5Vより小さいと判定した場合、ステップS15に進む。またステップS4において、マイコン11は、BATT1が23.5Vより小さいと判定した場合もステップS15に進む。ステップS15において、マイコン11は、A/D端子に印加されているバッテリ20からの直流電圧BATT2が23.5V以上か否かを判定し、BATT2が23.5V以上と判定した場合、ステップS16に進み、FET2をONする。つまり、停電により既存のBATT1からの電源供給がなくなり、バッテリ20からの電源供給に切り替えるため、FET2をONする。ステップS15において、マイコン11は、A/D端子に印加されているバッテリ20からの直流電圧BATT2が23.5Vより小さいと判定した場合、ステップS19に進み、FET2をOFFする。つまり、停電により既存のBATT1からの電源供給がなくなり、かつ、BATT2バッテリ20の残容量も減り、これ以上運転を継続することができないため、FET2はONからOFFに切り替わる。ステップS17において、マイコン11は、BATT1からの電源供給がなくなったため、FET1をOFFする。そしてマイコン11は、ステップS18において、停電によりAC電源200からの電源供給もないと判断し、FET3をOFFし、バッテリ20の充電を止める。ステップS8において、マイコン11は、BATT2が26V以上と判定した場合、または、ステップS14、S18の処理の後、ステップS4に戻り、上述した処理を繰り返し実行する。ステップS14、S18の処理の後でのステップS4の判定処理は、停電から復帰し、既存電源装置100からの直流電圧BATT1が23.5V以上となったか否かを監視するものである。以上のように、既存のBATT1の直流電圧とBATT2の直流電圧を監視し、FET1~FET3のON/OFFを効率良く切り替えることで、電源供給が途絶えることがなくなり、長時間停電が発生した場合にも、負荷300の運転を継続することが可能となる。なお、遮断機50を通過した直流電圧は、負荷300に供給されると共に、DC/ACインバータ500で交流に変換され、ACリレー600を介して負荷400に供給される。[本発明の実施の形態に係る無停電電源装置を適用した場合の性能評価]図5は、本出願人が提供するパーキング機器のロック板システムを用いてバッテリ残容量を計測した場合の性能評価例を示す図である。この性能評価例では、各バッテリを用いて、5車室のロック板システム、10車室のロック板システム、20車室のロック板システムをそれぞれ3時間使用した後のバッテリ残容量を示している。ここで、車室とは、1台の車が駐車するスペースを言い、ロック板は、1車室につき、1個配置される。5車室は、5台のロック板が配置されることを示し、10車室は、10台のロック板が配置されることを示す。また、バッテリ残容量は、次式1を用いて算出している。バッテリ容量÷待機消費電流=使用可能時間100-使用時間÷使用可能時間×100=バッテリ残容量1たとえば、バッテリ容量が21Ah、待機消費電流が1A、使用時間が3時間=3hの場合、上記式1を用いて、85.7の算出結果を得ることができる。21Ah÷1A=21h100-3h÷21h×100=85.7図5に示すように、バッテリ20が標準12Vのバッテリを2個搭載しており、そのバッテリ20を用いて5車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、85.7、10車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、78.5、20車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、64.3である。また、バッテリ20が標準12Vのバッテリを4個搭載しており、そのバッテリ20を用いて5車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、92.8、10車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、89.2、20車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、82.1である。また、バッテリ20が標準12Vのバッテリを6個搭載しており、そのバッテリ20を用いて5車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、95.2、10車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、92.8、20車室のロック板システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、88.1である。図6は、本出願人が提供する駐輪システムを用いてバッテリ残容量を計測した場合の性能評価例を示す図である。駐輪システムとは、自転車を駐車しておくシステムのことである。この性能評価例では、各バッテリを用いて、50台の駐輪システム、100台の駐輪システム、200台の駐輪システムをそれぞれ3時間使用した後のバッテリ残容量を示している。バッテリ残容量は、上記式1を用いて算出している。たとえば、バッテリ容量が21Ah、待機消費電流が2.5A、使用時間が3時間=3hの場合、上記式1を用いて、64.3の算出結果を得ることができる。21Ah÷2.5A=8.4h100-3h÷8.4h×100=64.3図6に示すように、バッテリ20が標準12Vのバッテリを2個搭載しており、そのバッテリ20を用いて50台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、64.3、100台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、36.1、200台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、21.5である。また、バッテリ20が標準12Vのバッテリを4個搭載しており、そのバッテリ20を用いて50台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、82.1、100台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、67.7、200台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、39.4である。また、バッテリ20が標準12Vのバッテリを6個搭載しており、そのバッテリ20を用いて50台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、88.1、100台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、78.6、200台の駐輪システムを3時間使用した後のバッテリ残容量は、59.5である。一般に、バッテリの寿命を考慮し、残容量を80以上にすることが推奨されている。従って、図5および図6に示した性能評価から以下のようにすることが好ましい。1.本出願人が提供しているパーキング機器の既存電源装置100は、図5、図6の標準仕様に示されているとおり、既に12Vのバッテリが2個搭載されているため、ロック板システムでは、少なくとも12Vのバッテリを2個搭載することで、12Vのバッテリが4個の増設仕様となり、20車室までは、3時間程度の停電時にも通常運転することが可能である。既存電源装置100に、バッテリが搭載されていないときは、20車室まで3時間の通常運転を確保するためには、12Vのバッテリを4個増設するのが好ましい。2.50台の駐輪システムでは、少なくとも12Vのバッテリを2個、追加搭載することで、100台の駐輪システムでは、12Vのバッテリを4個、追加搭載することで、さらに、200台の駐輪システムでは、12Vのバッテリを6個、追加搭載することで、それぞれ、3時間程度の停電時にも通常運転することが可能である。[発明の実施の形態における効果]1.既存のBATT1の直流電圧と追加のBATT2の直流電圧を監視し、所定の条件に基づいて効率良く切り替えることで、電源供給が途絶えることがなくなり、長時間停電が発生した場合にも、負荷300の運転を継続することが可能となる。すなわち停電時も、停電からの復帰時も、負荷300を安定して運転することができる。2.既存電源装置100と負荷機器300の間に、無停電電源装置1を介挿するだけで、バッテリを追加することができるので、大容量の充電が可能となる。[変形例]図7は、無停電電源装置1を複数用いた場合の駐車場システムの構成例を示すブロック図である。図7に示すように、無停電電源装置1-1は、既存電源装置100から印加される直流電圧を無停電電源装置1-2に印加する。無停電電源装置1-2は、電源状態を逐次監視し、適切なタイミングで、無停電電源装置1-1を介して既存電源装置100から印加される直流電圧とバッテリに充電された直流電圧の切り替えを行う。図7の例では、2つの無停電電源装置1-1,1-2を設けたが、これに限らず、複数設けることも勿論可能である。このように、無停電電源装置1は、数珠つなぎに接続増設することが可能であり、大容量の充電蓄電が可能となる。この発明は、上記実施の形態や変形例に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化したり、上記実施の形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせたりすることにより種々の発明を形成できる。たとえば、実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。たとえば、図1に示す構成から、交流機器である負荷400と、DC/ACインバータ500と、ACリレー600とを削除したものとしたり、図1に示す構成から、負荷300を削除したものとしたりしてもよい。さらに、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせても良い。また、既存電源装置100を無くし、無停電電源装置1を既存電源装置100と置き換えてもよい。その場合、無停電電源装置1の内部に、既存電源装置100BATT1に相当する部材を有するようにするのが好ましい。また、無停電電源装置1は、各車室や駐輪を制御する精算機の内部またはその周辺に配置するのが好ましい。また、図3や図4において、BATT1、BATT2の電圧の判定の際、以上や未満を示す≧<を使用したが、以上や未満や超えるや以下や等しいを示す≧<>≦=を、判断時に、その判断が重ならないように、適宜採用してもよい。また、上述の実施の形態では、閾値として、23.5Vなどを採用したが、23.5Vを22Vに、26Vを25Vにそれぞれ変更するなど、他の閾値としてもよい。また、負荷300としては、ロック板を駆動するDCモータ以外に、精算機、満空灯などの機器が該当し、これらのDC駆動の機器のいずれか1つまたは複数を採用してもよい。また、負荷400としては、駐車場のゲートを駆動する交流モータなどが上げられるが、負荷300も負荷400も、共に、駐車場以外であれば、種々の直流モータ、交流モータ、直流機器、交流機器が上げられる。"