内燃機関に吸い込まれる吸気が流れる吸気通路の周囲を取り囲む合成樹脂製の吸気ダクトを備え、前記吸気ダクトが、少なくとも3つに分割された第1~第3分割体によって構成された内燃機関の吸気装置において、前記第1、第2分割体は、所定の距離を隔てて対向して配置される第1、第2対向部、およびこの第1、第2対向部から互いに向き合うように突出し、且つ互いに突き合わせて溶着される第1、第2溶着リブをそれぞれ有し、前記第1対向部は、前記第2対向部との間に、前記第1溶着リブと前記第2溶着リブとの溶着時に発生する溶着バリを収容するためのバリ溜まりを有し、前記第3分割体は、前記バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリと前記第2対向部との間に挟み込まれる嵌合部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第2対向部は、前記嵌合部を係止する係止部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1または請求項2に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第3分割体は、前記第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部を有し、前記第1分割体は、前記第1、第2溶着リブよりも前記吸気通路側に位置する、前記第1対向部から前記第3対向部側に向かって突出する突条リブを有し、前記突条リブは、その先端が前記第3対向部に当接していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1または請求項2に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第3分割体は、前記第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部、前記第1、第2溶着リブよりも前記吸気通路側に位置する、前記第3対向部から前記第1対向部側に向かって突出する突条リブを有し、前記突条リブは、その先端が前記第1対向部に当接していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項4のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記第3分割体は、前記第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部、およびこの第3対向部から前記第1溶着リブに向き合うように突出し、且つ前記第2溶着リブと一緒に前記第1溶着リブに突き合わせて溶着される第3溶着リブを有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項5のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記吸気通路を流れる吸気を開閉動作により制御する吸気制御弁を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項6に記載の内燃機関の吸気装置において、前記吸気制御弁は、前記吸気ダクト内の吸気流方向に対して直交する方向に延びる回転軸、およびこの回転軸の中心軸線上に位置する中心点を中心とした曲率半径の曲線である回転作動線上を往復移動するロータリバルブを有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項7に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第3分割体は、内部に前記吸気通路が形成されるダクト本体を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項8に記載の内燃機関の吸気装置において、前記第2分割体は、前記回転軸を支持する軸受け部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項9に記載の内燃機関の吸気装置において、前記吸気通路は、前記ダクト本体の吸気流方向の下流端面で開口した出口部を有し、前記ロータリバルブは、その全閉時に、前記ダクト本体の出口部との間に隙間を隔てて対向する対向部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。本発明の目的は、製品全体の体格を小型化して搭載性を向上することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。請求項1に記載の発明内燃機関の吸気装置は、内燃機関に吸い込まれる吸気が流れる吸気通路の周囲を取り囲む合成樹脂製の吸気ダクトを備えている。吸気ダクトは、少なくとも3つに分割された第1~第3分割体によって構成されている。第1、第2分割体には、所定の距離空間を隔てて対向して配置される第1、第2対向部、およびこの第1、第2対向部から互いに向き合うように突出し、且つ互いに突き合わせて溶着される第1、第2溶着リブがそれぞれ設けられている。第1分割体の第1対向部は、第2分割体の第2対向部との間に、第1溶着リブと第2溶着リブとの溶着時に発生する溶着バリを収容するためのバリ溜まりを設けている。第3分割体は、バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ第1係止部と第2分割体の第2対向部第2係止部との間に挟み込まれる嵌合部被係止部、例えば鍔部、最大外径部、嵌合凸部等を設けている。請求項1に記載の発明によれば、第1溶着リブと第2溶着リブとの溶着時に発生し、第1分割体の第1対向部と第2分割体の第2対向部との間に形成されるバリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ第1係止部と第2分割体の第2対向部第2係止部との間に、第3分割体の嵌合部被係止部が挟み込まれて保持されている。これによって、第1分割体の第1対向部から突出した第1溶着リブと、第2分割体の第2対向部から突出した第2溶着リブとを突き合わせて溶着する溶着工程時に、溶着作業に必要な振幅クリアランスを設ける必要がなくなる。これにより、製品全体の体格を小型化することができるので、例えば車両に対する装置の搭載性を向上することができる。また、少なくとも3つに分割された第1~第3分割体を安価に固定できる。なお、バリ溜まりとは、第1、第2溶着リブの隣り例えば内部側吸気通路側の隣りに設けられる凹溝のことである。請求項2に記載の発明によれば、第2分割体の第2対向部に、第3分割体の嵌合部を直接当接した状態で係止する係止部第2係止部を設けている。なお、第2係止部として、バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリと対向する側壁段差を設けても良い。この場合、係止部の段差が、第3分割体に直接当接して第3分割体の吸気流方向の位置を規制することにより、第1、第2分割体に対する、第3分割体の吸気流方向の位置決めが成される。また、第2係止部として、第3分割体の周囲を周方向に取り囲む周壁を設けても良い。この場合、第2係止部の周壁が、第3分割体に直接当接して第3分割体の吸気流方向に対して略直交する方向の位置を規制することにより、第1、第2分割体に対する、第3分割体の吸気流方向に対して略直交する方向の位置決めが成される。なお、第1溶着リブと第2溶着リブとを突き合わせて、治具により固定された第1溶着リブに対して第2溶着リブを相対的に移動させて第1溶着リブの先端と第2溶着リブの先端とを振動溶着する場合、第1溶着リブの溶着面の幅を、第2溶着リブの溶着面の幅よりも広くしても良い。これにより、振動溶着作業がし易くなる。また、第1、第2溶着リブの溶着面の幅が同一寸法のタイプと比べて、振動溶着時に発生する溶着バリの体積容積を減らすことができる。また、第1溶着リブと第2溶着リブとを突き合わせて、治具により固定された第2溶着リブに対して第1溶着リブを相対的に移動させて第1溶着リブの先端と第2溶着リブの先端とを振動溶着する場合、第1溶着リブの溶着面の幅を、第2溶着リブの溶着面の幅よりも狭くしても良い。これにより、振動溶着作業がし易くなる。また、第1、第2溶着リブの溶着面の幅が同一寸法のタイプと比べて、振動溶着時に発生する溶着バリの体積容積を減らすことができる。請求項3に記載の発明によれば、第3分割体は、第1分割体の第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部を設けている。また、第1分割体は、第1、第2溶着リブよりも吸気通路側内部側に位置する第1対向部から第3分割体の第3対向部側に向かって突出する突条リブを設けている。この突条リブの先端は、第3分割体の第3対向部に直接当接している。これにより、第3分割体の第3対向部が、第1分割体の突条リブと第2分割体の第2対向部および第2係止部との間に挟み込まれて保持される。これにより、第1分割体の第1対向部および第2分割体の第2対向部に第3分割体の第3対向部をより確実に固定することができる。請求項4に記載の発明によれば、第3分割体は、第1分割体の第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部を設けている。また、第3分割体は、第1、第2溶着リブよりも吸気通路側内部側に位置する第3対向部から第1分割体の第1対向部側に向かって突出する突条リブを設けている。この突条リブの先端は、第1分割体の第1対向部に直接当接している。これにより、第3分割体の第3対向部および突条リブが、第1分割体の第1対向部と第2分割体の第2対向部および第2係止部との間に挟み込まれて保持される。これにより、第1分割体の第1対向部および第2分割体の第2対向部に第3分割体の第3対向部をより確実に固定することができる。請求項5に記載の発明によれば、第3分割体は、第1分割体の第1対向部との間に所定の距離を隔てて対向して配置される第3対向部を設けている。また、第3分割体は、第3対向部から第1溶着リブに向き合うように突出し、且つ第2溶着リブと一緒に第1溶着リブに突き合わせて溶着される第3溶着リブを設けている。これにより、少なくとも3つに分割された第1~第3分割体を同時に溶着接合できるので、第1分割体の第1対向部および第2分割体の第2対向部に第3分割体の第3対向部をより確実に固定することができる。請求項6に記載の発明によれば、内燃機関に吸い込まれる吸気が流れる吸気通路の周囲を取り囲む合成樹脂製の吸気ダクトと、吸気通路を流れる吸気を開閉動作により制御する吸気制御弁とを備えている。なお、吸気制御弁として、エンジンの各気筒毎の燃焼室内において旋回流を発生させるタンブル制御弁スワール制御弁を採用しても良い。請求項7に記載の発明によれば、吸気制御弁が、吸気ダクト内の吸気流方向に対して直交する方向に延びる回転軸、およびこの回転軸の中心軸線上に位置する中心点を中心とした曲率半径の曲線である回転作動線上を往復移動するロータリバルブ等により構成されている。請求項8に記載の発明によれば、第3分割体は、吸気通路を形成する筒状のダクト本体を有している。請求項9に記載の発明によれば、第2分割体は、吸気制御弁の回転軸を回転自在に支持する軸受け部を有している。請求項10に記載の発明によれば、吸気通路は、ダクト本体の吸気流方向の下流端面で開口した出口部を有している。また、ロータリバルブは、その全閉時に、ダクト本体の出口部との間に隙間を隔てて対向する対向部を備えている。請求項1、2及び請求項6~10に記載の発明によれば、製品毎の溶着ズレを防止できるので、軸受け部を有する第2分割体に対して第3分割体のハウジングを位置決めした状態で固定できる。これにより、吸気制御弁のロータリバルブと第3分割体のハウジングの下流端面および吸気通路の出口部との隙間寸法が製品毎にバラ付かず、第3分割体のハウジングとロータリバルブの対向部との隙間の均一化を図ることができる。したがって、吸気制御弁を、内燃機関の燃焼室内で発生する旋回流を開閉動作により調整する吸気制御弁タンブル制御弁またはスワール制御弁等として使用した場合、内燃機関の燃焼室内の旋回流の更なる強化を図ることができる。これにより、燃焼効率の向上や、燃焼安定化による燃費の向上を図ることができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。本発明は、製品全体の体格を小型化して搭載性を向上するという目的、また、製品毎の溶着ズレを防止するという目的を、第3分割体ダクト本体の嵌合部例えば鍔部、最大外径部、嵌合凸部等が、バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ第1係止部と第2分割体の第2係止部段差等との間に挟み込まれて保持されることで実現した。[実施例1の構成]図1ないし図4は本発明の実施例1を示したもので、図1は内側バリ溜まりに入り込んで硬化した溶着バリの発生範囲を示した図で、図2はタンブル制御弁の全閉状態を示した図で、図3はタンブル制御弁の全開状態を示した図である。本実施例の内燃機関の吸気装置は、内燃機関エンジンの燃焼室および吸気ポートに吸い込まれる吸気の流量を開閉動作により制御する電子スロットル装置と、この電子スロットル装置よりも下流側の吸気通路および吸気ポートを流れる吸気を、吸気通路および吸気ポートの上部または上部中央に偏流させてエンジンの各気筒毎の燃焼室内において縦方向の旋回流吸気渦流:以下タンブル流と言うを発生させる吸気渦流発生装置とを備えている。ここで、エンジンは、吸気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼して得られる熱エネルギーにより出力を発生する複数の気筒を有する多気筒ガソリンエンジンが採用されている。但し、多気筒ガソリンエンジンに限定されず、多気筒ディーゼルエンジンを適用しても構わない。エンジンは、複数の気筒シリンダボアおよび複数の燃焼室が気筒配列方向に直列に配置されている。エンジン本体シリンダヘッドやシリンダブロック等には、吸気バルブによって開閉される吸気ポート、および排気バルブによって開閉される排気ポートが形成されている。エンジンのシリンダヘッドには、先端部が各気筒毎の燃焼室内に露出するようにスパークプラグが取り付けられている。また、シリンダヘッドには、各吸気ポート内に最適なタイミングで燃料を噴射するインジェクタ電磁式燃料噴射弁が取り付けられている。各シリンダボア内には、連接棒を介して、クランクシャフトに連結されたピストンがその往復摺動方向に摺動自在にそれぞれ支持されている。各気筒毎の燃焼室に独立して接続する複数の吸気ポートには、内部に吸気通路が形成される吸気管が接続されている。また、各気筒毎の燃焼室に独立して接続する複数の排気ポートには、内部に排気通路が形成される排気管が接続されている。エンジンには、エアクリーナ、電子スロットル装置、吸気渦流発生装置等が搭載されている。エアクリーナは、インレットダクト外気導入ダクトの上流端で開口した外気導入口より空気導入通路に導入される外気吸気を濾過するフィルタエレメント濾過エレメントを有している。そして、エアクリーナの出口端は、エアクリーナを通過した吸気が流れる吸気通路を形成するインテークダクトゴムホースを介して、電子スロットル装置のスロットルボディに接続している。スロットルボディの出口端は、インテークマニホールドの上流側端部を介して、インテークダクトに連通している。インテークマニホールドの上流側端部の出口端は、インテークダクトを介して、エンジンの各気筒毎の燃焼室および吸気ポートに連通している。電子スロットル装置は、エアクリーナの出口端に接続するスロットルボディと、このスロットルボディの内部に開閉自在に収容されるスロットルバルブと、このスロットルバルブを支持固定するシャフトと、このシャフトを回転駆動してスロットルバルブを開閉動作させるアクチュエータと、スロットルバルブのシャフトの回転角度スロットル開度を検出するスロットル開度センサとを備え、スロットルバルブのバルブ開度に相当するスロットル開度に応じて、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に吸い込まれる空気流量を可変制御するシステム内燃機関の吸気制御装置である。吸気渦流発生装置は、自動車等の車両のエンジンルームに電子スロットル装置と共に設置されて、スロットルボディまたはサージタンクからインテークマニホールドの上流側端部を経由して吸気が流入する合成樹脂製のインテークダクトインテークマニホールドの下流側端部と、エンジンの各気筒毎の燃焼室で発生するタンブル流を開閉動作により調整する吸気制御弁タンブル制御弁とを備え、エンジンの各気筒毎の燃焼室内において縦方向の旋回流吸気渦流:以下タンブル流と言うを発生させるシステム内燃機関の吸気制御装置である。ここで、インテークダクトは、少なくとも3つに分割された第1~第3分割体によって構成されている。これらの第1~第3分割体は、全て熱可塑性樹脂例えばポリアミド樹脂:PA等の合成樹脂によって一体成形されている。第1分割体とは、少なくとも第2分割体に振動溶着される振動溶着部材サポータ1のことである。また、第2分割体とは、第3分割体の周囲を取り囲むように設置されるケーシング2のことである。また、第3分割体とは、1つのケーシング2に対して複数気筒数分だけ設けられるハウジングダクト本体3のことである。なお、サポータ1、ケーシング2、ハウジング3の詳細は後述する。タンブル制御弁は、ケーシング2の内部に開閉自在回転自在に収容された複数のロータリバルブと、これらのロータリバルブの回転軸方向に延びる金属製のピンロッド回転軸4と、このピンロッド4の周囲を部分的に被覆するようにモールド成形された合成樹脂製のモールド成形体シャフト5と、動力源であるモータを有し、複数のロータリバルブの開度回転角度を一括変更するアクチュエータとを備えている。アクチュエータは、ケーシング2の外壁に装着されている。このアクチュエータは、電力の供給を受けて複数のロータリバルブを駆動する駆動力トルクを発生するモータ、およびこのモータの回転を減速してピンロッド4に伝達する減速機構等を有している。複数のロータリバルブを駆動するモータは、エンジン制御ユニット電子制御装置:以下ECUと言うによって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車等の車両に搭載されたバッテリに電気的に接続されている。複数のロータリバルブは、ケーシング2の内部空間内に回転自在揺動自在に収容されており、ピンロッド4の回転中心軸線上に位置する中心点を中心とした所定の曲率半径の曲線円弧曲線である回転作動線上を往復移動開閉動作することで、エンジンの各気筒毎の燃焼室で発生するタンブル流を調整するブランコ式のタンブルコントロールバルブである。複数のロータリバルブは、タンブル制御弁の弁体を構成するもので、ケーシング2の内部にピンロッド4の回転軸方向に一定の間隔で並列的に配置されている。複数のロータリバルブは、アクチュエータ、特にモータのトルクを利用して全開される。また、複数のロータリバルブは、アクチュエータ、特にモータのトルクを利用して全閉される。すなわち、複数のロータリバルブは、モータのトルクを利用して、全開位置から全閉位置に至るまでの全可動範囲にて回転角度が変更される。複数のロータリバルブは、金属材料によって所定の形状に一体的に形成されている。これらのロータリバルブは、モールド成形体5を介して、ピンロッド4に結合する一対の結合部6を有する一対のサイドプレート7、およびこれらのサイドプレート7の各結合部側に対して逆側端部同士を繋ぐコの字状のバルブプレートバルブ本体8を有している。複数のロータリバルブの全開時には、ケーシング2内に形成される吸気通路11~13を開放してケーシング2の内部空間の図示下部、特にハウジング3の図示下方に形成されるバルブ収納凹部14に収納される収納姿勢収納状態となる。2つの結合部6は、ピンロッド4およびモールド成形体5の周囲を取り囲む金属製のリングプレートであって、モールド成形体5の各バルブ保持部にインサート成形により支持固定されている。各結合部6には、モールド成形体5が嵌合する嵌合孔が形成されている。また、2つの結合部6は、一対のサイドプレート7のピンロッド側に一体的に形成されている。一対のサイドプレート7は、2つの結合部6からピンロッド4の半径方向の外方側自由端部側、先端側に向けて真っ直ぐに延長されている。これらのサイドプレート7は、バルブプレート8の回転軸方向ピンロッド4に平行な軸方向の両端をピンロッド側結合部側に略直角に折り曲げて形成されている。一対のサイドプレート7は、ケーシング2の左右壁部の内側面との間に所定の隙間サイドクリアランスを隔てて対向して配置される外側面をそれぞれ有している。また、一対のサイドプレート7は、ハウジング3の左右壁部の外側面との間に所定の隙間サイドクリアランスを隔てて対向して配置される内側面をそれぞれ有している。バルブプレート8は、一対のサイドプレート7の自由端部ピンロッド側に対して逆側端部同士を繋ぐ連結部である。このバルブプレート8は、ハウジング3よりも外側をハウジング3の左右壁部の下流端面に沿うように、ピンロッド4の回転中心軸線上に位置する中心点を中心にして回転方向に往復移動することで、吸気通路11~13の開口面積を変更する。バルブプレート8には、ピンロッド4の回転中心軸線上に位置する中心点を中心とした所定の曲率半径を有する部分円筒形状の曲面部対向部15が設けられている。また、バルブプレート8には、ロータリバルブの全閉時に吸気通路11、12を流れる吸気を吸気通路12の上下高さ方向の一方側ハウジング3の上壁部側に偏流させて、燃焼室内においてタンブル流を発生させるための開口部切欠き16が形成されている。開口部16は、ロータリバルブの全閉時にハウジング3の上下方向の一方側上壁部側の流路壁面近傍で開口している。なお、開口部16を、吸気通路12の幅方向の上部中央で開口しても良い。また、開口部16の開口面積を小さくする程、燃焼室内に発生するタンブル流を強化することができる。ピンロッド4は、ケーシング2の吸気通路11~13内の吸気流方向に対して直交する方向に延びる回転軸であって、複数の吸気通路11~13の配列方向エンジンの気筒配列方向に対して並列方向に対して平行な回転軸方向に真っ直ぐに延びるように配設されている。このピンロッド4は、その回転軸方向に垂直な断面が多角形状例えば四角形状に形成された多角断面シャフトであって、金属材料によって一体的に形成されている。ピンロッド4の回転軸方向の一端部は、ケーシング2の一端面から外部に突き出しており、アクチュエータと連結している。また、ピンロッド4の回転軸方向の他端部は、モールド成形体5の他端面から外部に突き出しており、ケーシング2に圧入固定されたベアリングに回転自在に軸支されている。なお、ピンロッド4の回転軸方向の他端部は、断面が円形状となるように切削されている。ピンロッド4は、モールド成形体5を介して、複数のロータリバルブを連動可能となるように連結している。これにより、複数のロータリバルブの開度が1本のピンロッド4により一括変更することが可能となる。モールド成形体5は、複数のロータリバルブ毎に対応して設置されて、ピンロッド4の周囲を周方向に取り囲むように形成された円筒状の樹脂部材合成樹脂製の樹脂成形部である。このモールド成形体5は、複数のロータリバルブをそれぞれ結合インサート成形により支持固定するバルブ保持部を有している。次に、本実施例のケーシング2、ハウジング3の詳細を図1ないし図4bに基づいて説明する。ここで、図4bはケーシングに対するハウジング振動溶着固定構造を示した図である。インテークマニホールドの上流側端部は、吸気の圧力脈動を低減するサージタンクと、このサージタンクの複数の出口にそれぞれ接続する複数の吸気分岐管とを備えている。サージタンクは、エンジンの各気筒毎の燃焼室および吸気ポートに接続する複数の吸気分岐管に吸気を分配するサージタンク本体、およびスロットルボディからサージタンク本体に吸気を導入する吸気導入管スロットル連結管等を有している。インテークマニホールドの下流側端部は、分割されたサポータ1、ケーシング2、ハウジング3によって構成されている。ケーシング2の内部には、複数の吸気分岐管の出口端に吸気通路11を介してそれぞれ接続する複数の吸気通路12、13が形成されている。つまりケーシング2は、吸気通路12、13の周囲を周方向に取り囲むように設置されている。吸気通路11~13は、インテークマニホールドの上流側端部から流出した吸気をエンジンの各気筒毎の吸気ポートへ吹き出す独立吸気通路吹出流路を構成する。なお、複数の吸気通路11~13は、シリンダヘッドの各吸気ポートを介して、エンジンの各気筒毎の燃焼室に互いに独立して接続されている。ケーシング2は、合成樹脂によって一体的に形成されており、エンジンのシリンダヘッドの結合端面締結面に締結ボルトを用いて締結固定される結合フランジ17を有している。ケーシング2は、吸気通路12、13の軸線方向吸気流方向に延びる複数の外側ダクト21、および隣設する2つの外側ダクト21を繋ぐ連結部22を備えている。複数の外側ダクト21は、各ハウジング3および各吸気通路12、13の周囲をコの字状に取り囲む隔壁体であって、ピンロッド4の回転軸方向に平行な空間中空部を隔てて対向する左右壁部、およびこれらの左右壁部を繋ぐ上下壁部を有している。ケーシング2の上壁部には、ピンロッド4の半径方向外側に向かって開口し、この開口側から奥側まで延びるU字状の収納凹部軸受け部23が設けられている。これらの収納凹部23には、ピンロッド4と平行な回転軸方向スラスト方向に延びる軸方向孔軸受孔を有している。複数の収納凹部23の奥側には、収納凹部23の奥側を閉塞する底部が設けられている。そして、複数の収納凹部23の底部には、ピンロッド4の回転軸を中心とする所定の曲率半径を有する円弧状の凹曲面が形成されている。複数のハウジング3は、ケーシング2に対して別体で構成されている。このハウジング3は、吸気通路12の周囲を周方向に取り囲むように設置されて、ダクト周方向に延びる角筒状のダクト本体周壁部である。また、ハウジング3は、ケーシング2の内部空間に挿入されて保持されている。ハウジング3は、ピンロッド4の回転軸方向に平行な軸方向隙間中空部を隔てて対向する左右壁部、およびこれらの左右壁部を繋ぐ連結する上下壁部を有している。吸気通路12は、サポータ1の吸気通路11から流入した吸入空気を吸気通路13へ導く独立吸気通路中継流路を構成する。この吸気通路12は、ハウジング3の吸気流方向の上流端面で開口した吸気入口部、およびハウジング3の吸気流方向の下流端面で開口した吸気出口部を有している。ハウジング3の左右壁部の下流端面には、凹曲面形状の端面部24が設けられている。端面部24は、曲面部15の曲率半径よりも隙間クリアランス分だけ小さい曲率半径を有している。これにより、バルブプレート8の曲面部15は、ロータリバルブの全閉時に、ハウジング3の端面部24および吸気通路12の吸気出口部との間に隙間クリアランスを隔てて対向して配置される。ハウジング3の上壁部の下流端部には、ハウジング3の下流端面から吸気流方向の下流側へ向かって突出するように庇状コの字状の突起25が形成されている。この突起25は、ロータリバルブの全閉時に、バルブプレート8の上端面切欠き部との間に開口部16を形成する。[実施例1の特徴]サポータ1、ケーシング2およびハウジング3は、耐熱性を有する合成樹脂材例えばポリアミド樹脂PA等の熱可塑性樹脂により一体成形で構成されている。サポータ1およびケーシング2の上流側端部には、所定の距離バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置される第1、第2対向部フランジ31、32がそれぞれ一体的に設けられている。なお、フランジ32は、ハウジング3の上流側端部の周囲を周方向に取り囲むように配置されている。ハウジング3の上流側端部には、サポータ1のフランジ31との間に所定の距離バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置される第3対向部フランジ33が一体的に設けられている。なお、フランジ33の外周端部は、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差71、72との間に挟み込まれて保持される嵌合部被係止部を構成する。なお、フランジ31~33は、複数気筒数分だけ設けられている。また、複数のフランジ31は、隣設する2つのフランジ31同士が連結部34を介して繋がっている。つまり、連結部34は、隣設する2つのフランジ31を連結している。サポータ1のフランジ31は、ケーシング2のフランジ32の対向面およびハウジング3の各フランジ33の対向面に対向する対向面を有している。サポータ1およびケーシング2は、フランジ31、32から互いに向き合うように突出し、且つ互いに突き合わせて振動溶着される第1、第2溶着リブ41、42をそれぞれ備えている。これらの第1、第2溶着リブ41、42は、後述する内側バリ溜まりの周囲を取り囲むように設けられている。複数の第1溶着リブ41は、各フランジ31の突出方向の中間部分からケーシング2のフランジ側に向かって突出している。これらの第1溶着リブ41は、角環状または部分環状の突条リブである。複数の第2溶着リブ42は、各フランジ32の突出方向の中間部分からサポータ1のフランジ側に向かって突出している。これらの第2溶着リブ42は、角環状または部分環状の突条リブである。なお、第1、第2溶着リブ41、42は、ケーシング2の入口端面で開口した吸気通路12の吸気入口部の周囲を全体的または部分的に囲むように設けられている。また、第1溶着リブ41の溶着面の幅を、第2溶着リブ42の溶着面の幅よりも狭くしている。つまり第2溶着リブ42の溶着面の幅を、第1溶着リブ41の溶着面の幅よりも広くしている。これにより、ケーシング2の第2溶着リブ42に対してサポータ1の第1溶着リブ41を第2溶着リブ42の幅方向に往復移動させて第1、第2溶着リブ41、42を振動溶着させる場合、第1、第2溶着リブ41、42を効率良く溶着接合できる。また、振動溶着時に発生する溶着バリの量を減らすことができる。第1溶着リブ41の両隣りには、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42との振動溶着時に発生する溶着バリを収容するための第1凹溝51、52が設けられている。第2溶着リブ42の両隣りには、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42との振動溶着時に発生する溶着バリを収容するための第2凹溝53、54が設けられている。第1凹溝51は、第2凹溝53に連通して角環状の内側空間を形成している。この内側空間は、第1、第2溶着リブ41、42の振動溶着時に発生する溶着バリを内部にはみ出すことなく溜めるための内側バリ溜まりであり、第1、第2溶着リブ41、42の片側吸気通路側、内側に設けられる。この内側バリ溜まりは、連通路56を介して、吸気通路11、12に連通している。第1凹溝52は、第2凹溝54に連通して角環状の外側空間を形成している。この外側空間は、第1、第2溶着リブ41、42の振動溶着時に発生する溶着バリを外部にはみ出すことなく溜めるための外側バリ溜まりであり、第1、第2溶着リブ41、42の片側吸気通路側に対して反対側、外側に設けられる。この外側バリ溜まりは、連通路57を介して、吸気通路11、12に連通している。ここで、サポータ1のフランジ31に設けられる突条状の第1溶着リブ41と、ケーシング2のフランジ32に設けられる突条状の第2溶着リブ42とは、振動溶着により接合される。具体的には、先ずハウジング3のフランジ33の外周面をケーシング2のフランジ32の第1係止部に当接させ、且つハウジング3のフランジ33の端面をケーシング2のフランジ32の第1係止部に当接させる。その後に、サポータ1のフランジ31の第1溶着リブ41とケーシング2のフランジ32の第2溶着リブ42とを一対の溶着治具によって挟み、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42とを突き合わせる。そして、第1、第2溶着リブ41、42を、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42との接合面で、相対的に往復摺動させることで、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42との接合面近傍の合成樹脂材が摩擦熱によって部分的に溶融する。そして、第1溶着リブ41と第2溶着リブ42との接合部分溶融部分が、再び固化硬化することによって、各第1、第2溶着リブ41、42が互いに振動溶着により接合されて一体化される。このような振動溶着時に、内側バリ溜まりおよび外側バリ溜まり内に溶融した合成樹脂材の一部が入り込む。これにより、ケーシング2の内部および外部に溶着バリがはみ出すのを防止できる。したがって、溶着バリのはみ出し部分が障害となって吸気の流通抵抗圧力損失が悪化したり、エンジンに吸引されたり、ケーシング2の外観見栄え、品質が悪化したりする不具合の発生を抑制することができる。なお、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61は、ケーシング2のフランジ32の第2係止部との間に、ハウジング3のフランジ33を挟み込む角環状の第1係止部となる。ケーシング2の各フランジ32には、ハウジング3のフランジ33の外周端部を当接した状態で係止する断面L字状の第2係止部がそれぞれ設けられている。フランジ32の第2係止部は、第2溶着リブ42の内側面に一体的に形成されている。このフランジ32の第2係止部は、内側バリ溜まり内の溶着バリとの間に所定の距離を隔てて対向する側壁段差71、72、およびハウジング3のフランジ33の外周端部の周囲を周方向に取り囲む周壁73、74等を備えている。段差71、72は、ハウジング3のフランジ33が直接当接してハウジング3の内部吸気通路12を流れる吸気の流れ方向吸気流方向の位置を規制する。周壁73、74は、ハウジング3のフランジ33が直接当接してハウジング3の内部吸気通路12を流れる吸気の流れ方向吸気流方向に対して略直交する方向の位置を規制する。サポータ1のフランジ31には、第1、第2溶着リブ41、42よりも内部側吸気通路側に位置する対向面からケーシング2のフランジ側に向かって突出する角環状の突条リブ81がそれぞれ設けられている。複数の突条リブ81は、第1、第2溶着リブ41、42よりも内部側内側に設けられる内側壁体である。これらの突条リブ81は、吸気通路11、12の周囲を取り囲むように設けられている。なお、複数の突条リブ81の先端面図4において図示下端面は、連通路56を隔ててハウジング3のフランジ33の対向面に対向している。サポータ1のフランジ31には、第1、第2溶着リブ41、42よりも外部側吸気通路側に対して逆側に位置する対向面からケーシング2のフランジ側に向かって突出する角環状の突条リブ82がそれぞれ設けられている。複数の突条リブ82は、第1、第2溶着リブ41、42よりも外部側外側に設けられる外側壁体である。これらの突条リブ82は、外側バリ溜まりの周囲を取り囲むように設けられている。なお、複数の突条リブ82の先端面図4において図示下端面は、連通路57を隔ててケーシング2のフランジ32の対向面に対向している。[実施例1の作用]次に、本実施例のタンブル制御弁TCVのバルブ開度の制御方法を図1ないし図4aに基づいて簡単に説明する。ECUは、エンジンの運転状況、例えばエンジン回転速度エンジン回転数とエンジン負荷アクセル開度またはスロットル開度とから、燃焼室内のタンブル流を強化する必要のあるタンブル実施領域であるか、燃焼室内のタンブル流を強化する必要のないタンブル非実施領域であるかを判断する。なお、エンジンの運転状況、例えばエンジン回転速度とエンジン負荷に基づいて要求タンブル比を求めて、要求タンブル比が所定値以上の時に複数のロータリバルブを全閉し、要求タンブル比が所定値未満の時に複数のロータリバルブを全開しても良い。ECUがタンブル実施領域であると判断すると、モータへの供給電力を制御例えばモータを通電する。このとき、モータトルクを利用して複数のロータリバルブが閉弁作動方向に駆動されるため、複数のロータリバルブが閉じられる。つまり複数のロータリバルブのバルブプレート8の各曲面部15が、図2に示したように、全閉姿勢全閉状態となるように開閉制御全閉制御される。このとき、各吸気通路11~13の流路開口断面積は最小となる。また、複数のロータリバルブの全閉時、ロータリバルブの曲面部15とハウジング3の端面部24および吸気通路12の吸気出口部との間には、僅かな隙間クリアランスが形成される。この場合、インテークマニホールドのうちの上流側端部から下流側端部吸気通路11、12に流入した吸気流が、複数のロータリバルブの各曲面部15の凹曲面に沿うように流れて、バルブプレート8の上部で開口した開口部16に流入する。そして、開口部16に流入した吸気流は、開口部16から吸気通路13内に吹き出し、ケーシング2の上壁部の幅方向の中央部の流路壁面に沿うように流れる偏流となる。そして、吸気通路13の上壁部を流れる偏流は、吸気通路13の吸気出口部の上壁部側から、シリンダヘッドの吸気ポートの上層部内に導入され、吸気ポートの上層部の流路壁面に沿うように流れる。そして、吸気ポートの上層部の流路壁面に沿って流れる吸気流は、吸気ポート開口部から燃焼室内に供給される。このとき、エンジンの各気筒毎の燃焼室内においてタンブル流が発生するため、エンジン始動時またはアイドル運転時における燃焼室内での燃焼効率が向上し、燃費やエミッション例えばHC低減効果等が改善される。一方、ECUがタンブル非実施領域であると判断すると、モータへの供給電力を制御例えばモータを通電する。このとき、モータトルクを利用して複数のロータリバルブが開弁作動方向に駆動されるため、複数のロータリバルブが開かれる。つまり複数のロータリバルブのバルブプレート8が、図3に示したように、吸気通路11~13を開放してケーシング2の下壁部とハウジング3の下壁部との間に形成されるバルブ収納凹部14内に収納される収納姿勢収納状態、全開状態となるように開閉制御全開制御される。このとき、各吸気通路11~13の流路開口断面積は最大となる。この場合、インテークマニホールドのうちの上流側端部から下流側端部吸気通路11、12に流入した吸気流は、吸気通路13をストレートに通過して、吸気通路13の吸気出口部から吸気ポート内に導入される。そして、吸気ポートを通過した吸気流は、吸気ポート開口部から燃焼室内に供給される。このとき、燃焼室内においてタンブル流は発生しない。[実施例1の効果]以上のように、本実施例の内燃機関の吸気装置吸気渦流発生装置においては、ケーシング2のフランジ32の第2係止部段差71、72、周壁73、74に、ハウジング3のフランジ33を嵌合して、図4aに示したように、フランジ32、33が天地方向の天側図示上方側に位置するように治具に固定し、天地方向の天側からサポータ1のフランジ31をフランジ32、33上に載せて、サポータ1の第1溶着リブ41と、ケーシング2の第2溶着リブ42とを突き合わせ、第1、第2溶着リブ41、42の先端部同士を振動溶着する。このとき、内側バリ溜まりおよび外側バリ溜まり内に溶融した合成樹脂材の一部が侵入する。そして、この溶融部分が再び固化することによって、各第1、第2溶着リブ41、42が接合される。また、内側バリ溜まり内に流出して内側バリ溜まり内に充填された溶着バリも硬化して角環状の溶着バリ第1係止部61となる。そして、第1、第2凹溝51、53間に形成される内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差71、72等との間にハウジング3のフランジ33が挟み込まれて保持される。これにより、サポータ1、ケーシング2および複数のハウジング3が一体化されてインテークマニホールドの下流側端部インテークダクトが製造される。これによって、サポータ1の第1溶着リブ41とケーシング2の第2溶着リブ42とを振動溶着する振動溶着工程時に、ハウジング3の端面部24および吸気通路12の吸気出口部とロータリバルブのバルブプレート8の曲面部15との間に余分に振幅クリアランスを設ける必要がなくなる。これにより、吸気渦流発生装置全体の体格を小型化することができるので、例えば自動車等の車両に対する吸気渦流発生装置の搭載性を向上することができる。また、少なくとも3つに分割されたサポータ1、ケーシング2およびハウジング3を安価に固定できる。また、サポータ1の第1溶着リブ41とケーシング2の第2溶着リブ42との間の、製品毎の溶着ズレを防止できるので、収納凹部23を有するケーシング2に対してハウジング3を位置決めした状態で固定できる。これにより、ハウジング3の端面部24および吸気通路12の吸気出口部とロータリバルブのバルブプレート8の曲面部15との隙間寸法が製品毎にバラ付かず、ハウジング3の端面部24および吸気通路12の吸気出口部とロータリバルブのバルブプレート8の曲面部15との隙間の均一化を図ることができる。したがって、エンジンの各気筒毎の燃焼室内で発生するタンブル流を開閉動作により調整するタンブル制御弁を備えた吸気渦流発生装置においては、エンジンの各気筒毎の燃焼室内のタンブル流の更なる強化を図ることができる。これにより、燃焼効率の向上や、燃焼安定化による燃費の向上を図ることができる。図4bは本発明の実施例2を示したもので、ケーシングに対するハウジング振動溶着固定構造を示した図である。本実施例のインテークダクトは、実施例1と同様に、少なくとも3つに分割されたサポータ1、ケーシング2およびハウジング3によって構成されている。これらのサポータ1、ケーシング2およびハウジング3は、全て熱可塑性樹脂例えばポリアミド樹脂:PA等の合成樹脂によって一体成形されている。サポータ1およびケーシング2は、内側、外側バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置されるフランジ31、32をそれぞれ備えている。ハウジング3は、サポータ1のフランジ31との間に内側バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置されるフランジ33を備えている。なお、フランジ32は、ハウジング3のフランジ33の周囲を周方向に取り囲むように配置されている。サポータ1およびケーシング2は、互いに突き合わせて振動溶着される第1、第2溶着リブ41、42をそれぞれ備えている。サポータ1は、第1、第2溶着リブ41、42よりも吸気通路側内部側に位置するフランジ31からハウジング3のフランジ側に向かって突出する突条リブ83を備えている。この突条リブ83の先端面は、ハウジング3のフランジ33の対向面に直接当接接触している。ハウジング3のフランジ33の外周端部は、実施例1と同様に、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差72との間に挟み込まれて保持される嵌合部被係止部を構成している。以上のように、本実施例の吸気渦流発生装置においては、サポータ1のフランジ31から突出する突条リブ83の先端面が、ハウジング3のフランジ33の対向面に直接当接しているので、サポータ1の突条リブ83とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差72との間にハウジング3のフランジ33が挟み込まれて保持される。これにより、サポータ1のフランジ31およびケーシング2のフランジ32にハウジング3のフランジ33をより確実に固定することができる。図5aは本発明の実施例3を示したもので、ケーシングに対するハウジング振動溶着固定構造を示した図である。本実施例のハウジング3は、第2実施例と異なり、第1、第2溶着リブ41、42よりも吸気通路側内部側に位置するフランジ33からサポータ1のフランジ側に向かって突出する突条リブ84を備えている。この突条リブ84の先端面は、サポータ1のフランジ31の対向面に直接当接接触している。ハウジング3のフランジ33の外周端部は、実施例1と同様に、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差72との間に挟み込まれて保持される嵌合部被係止部を構成している。以上のように、本実施例の吸気渦流発生装置においては、ハウジング3のフランジ33から突出する突条リブ84の先端面が、サポータ1のフランジ31の対向面に直接当接しているので、サポータ1のフランジ31とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差72との間にハウジング3のフランジ33および突条リブ84が挟み込まれて保持される。これにより、サポータ1のフランジ31およびケーシング2のフランジ32にハウジング3のフランジ33をより確実に固定することができる。図5bは本発明の実施例4を示したもので、ケーシングに対するハウジング振動溶着固定構造を示した図である。本実施例のサポータ1およびケーシング2は、各フランジ31、32から互いに向き合うように突出し、且つ互いに突き合わせて振動溶着される第1、第2溶着リブ41、42をそれぞれ備えている。サポータ1は、実施例2と同様に、第1、第2溶着リブ41、42よりも吸気通路側内部側に位置するフランジ31からハウジング3のフランジ側に向かって突出する突条リブ83を備えている。この突条リブ83の先端面は、ハウジング3のフランジ33の対向面に直接当接接触している。ハウジング3は、サポータ1のフランジ31との間に内側バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置されるフランジ33、およびこのフランジ33から第1溶着リブ41と向き合うように突出し、且つ第2溶着リブ42と一緒に第1溶着リブ41に突き合わせて振動溶着される第3溶着リブ43を備えている。なお、第1溶着リブ41の溶着面の幅は、第2、第3溶着リブ42、43の溶着面の幅よりも狭くなっている。つまり第2、第3溶着リブ42、43の溶着面の幅を、第1溶着リブ41の溶着面の幅よりも広くしている。第1溶着リブ41の両隣りには、第1溶着リブ41と第2、第3溶着リブ42、43との振動溶着時に発生する溶着バリを収容するための第1凹溝51、52が設けられている。第2、第3溶着リブ42、43の両隣りには、第1溶着リブ41と第2、第3溶着リブ42、43との振動溶着時に発生する溶着バリを収容するための第2凹溝53、54が設けられている。第1凹溝51は、第2凹溝53に連通して角環状の内側空間を形成している。この内側空間は、第1~第3溶着リブ41~43の振動溶着時に発生する溶着バリを内部にはみ出すことなく収容するための内側バリ溜まりであり、第1~第3溶着リブ41~43の片側吸気通路側、内側に設けられる。ハウジング3のフランジ33の外周端部は、実施例1と同様に、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61とケーシング2のフランジ32の第2係止部段差72との間に挟み込まれて保持される嵌合部被係止部を構成している。以上のように、本実施例の吸気渦流発生装置においては、少なくとも3つに分割されたサポータ1、ケーシング2およびハウジング3を同時に溶着接合できるので、サポータ1のフランジ31およびケーシング2のフランジ32にハウジング3のフランジ33をより確実に固定することができる。図6は本発明の実施例5を示したもので、内側バリ溜まりに入り込んで硬化した溶着バリの発生範囲を示した図である。本実施例のインテークダクトは、実施例1~4と同様に、少なくとも3つに分割されたサポータ1、ケーシング2およびハウジング3によって構成されている。これらのサポータ1、ケーシング2およびハウジング3は、全て熱可塑性樹脂例えばポリアミド樹脂:PA等の合成樹脂によって一体成形されている。サポータ1およびケーシング2は、内側、外側バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置されるフランジ31、32をそれぞれ備えている。ハウジング3は、サポータ1のフランジ31との間に内側バリ溜まり等の空間を隔てて対向して配置されるフランジ33を備えている。なお、フランジ32は、ハウジング3のフランジ33の周囲を周方向に取り囲むように配置されている。サポータ1およびケーシング2は、フランジ31、32から互いに向き合うように突出し、且つ互いに突き合わせて振動溶着される第1、第2溶着リブ41、42をそれぞれ備えている。これらの第1、第2溶着リブ41、42は、後述する内側バリ溜まりの周囲を取り囲むように設けられている。また、本実施例では、内側バリ溜まり内に入り込んで硬化した溶着バリ61~64が、吸気通路11、12を取り囲む周方向に部分的に設置されている。以上のように、本実施例の吸気渦流発生装置においては、実施例1~4と同様な効果を達成することができる。[変形例]本実施例では、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室内において縦方向の旋回流タンブル流を発生させる吸気渦流発生装置に適用しているが、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼室内において横方向の旋回流スワール流を発生させる吸気渦流発生装置に適用しても良い。また、本発明を、内燃機関エンジンの燃焼を促進させるためのスキッシュ渦の生成が可能な吸気装置に適用しても良い。本実施例では、本発明を、吸気渦流発生装置に適用しているが、本発明を、内燃機関エンジンに吸い込まれる吸気の流量を調整する電子スロットル装置や、内燃機関の吸気通路の通路長や吸気通路断面積を変更する可変吸気装置に適用しても良い。本実施例では、吸気制御弁の弁体であるロータリバルブを駆動するアクチュエータを、モータおよび減速機構とを備えた電動アクチュエータによって構成したが、吸気制御弁の弁体であるバルブを駆動するアクチュエータを、モータのみによって構成しても良い。また、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータ、あるいは電磁アクチュエータによって構成しても良い。なお、複数のバルブを開弁作動方向または閉弁作動方向に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段を設置しても設置しなくても構わない。本実施例では、インテークダクトを構成するサポータ1、ケーシング2およびハウジング3を形成する合成樹脂として同一の合成樹脂材を使用したが、吸気ダクトを構成する第1~第3分割体を形成する合成樹脂として異なる合成樹脂材を使用しても良い。本実施例では、コの字状のロータリバルブまたはバタフライバルブを金属材料により一体的に形成しているが、コの字状のロータリバルブまたはバタフライバルブを樹脂材料により一体的に形成しても良い。また、本発明を、1個のカートリッジハウジングの内部に1個のバルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットTCVを、ケーシングとしてのインテークマニホールドの内部にピンロッドシャフトの回転軸方向に一定の間隔で複数配置した多連一体型のバルブ開閉装置吸気通路開閉装置に適用しても良い。また、内燃機関として、ディーゼルエンジンを用いても良い。また、内燃機関として、多気筒エンジンだけでなく、単気筒エンジンを用いても良い。本実施例では、本発明を、インテークダクトとタンブル制御弁とを備えた吸気渦流発生装置に適用しているが、本発明を、吸気制御弁を内蔵しない、インテークダクト単体やインテークマニホールド単体により構成される吸気装置に適用しても良い。本実施例では、第1溶着リブ41の先端と第2溶着リブ42の先端とを突き合わせて振動溶着することで、少なくとも3つの第1~第3分割体を組み付け固定する構造を説明しているが、第1溶着リブ41の先端と第2溶着リブ42の先端とを突き合わせて加熱溶着、電気溶着、超音波溶着、レーザー溶着等の他の溶着方法を用いて溶着することで、少なくとも3つの第1~第3分割体を組み付け固定しても良い。また、少なくとも3つの第1~第3分割体の樹脂成形方法として、射出成形だけでなく、押し出し成形やブロー成形等を用いても良い。