"時間貸し駐車場において、200Vまたは100Vなどの配電用の電力を受電する分電盤内のブレーカおよび漏電ブレーカから、個々の車室に設置した充電スタンドに達する電気配線と、同配線と当該充電スタンドのコンセント間の電気的接続を制御する電磁開閉器と、充電スタンドへの給電状況を表示するランプと、充電スタンドを設置した車室に車両が入庫し、ロック装置が動作するのに連動して、前記電磁開閉器がオンし、駐車料金と充電料金の加算値を支払ってロック装置が解除されるのに連動して、前記電磁開閉器をオフさせるリレー装置と、前記電磁開閉器がオンしている間点灯する充電中の表示ランプより構成される電気自動車用の充電スタンド。請求項1の充電スタンドにおいて、ロック装置が直流モータで駆動される装置であることを特徴とする充電スタンド。請求項1の充電スタンドにおいて、ロック装置が空気圧で作動する装置であることを特徴とする充電スタンド。請求項1の充電スタンドにおいて、ロック装置に連動して電磁開閉器をオン、オフするリレー装置は、ロック装置を動作させるモータの駆動電圧によって作動するラッチリレーであることを特徴とする電気自動車用の充電スタンド。請求項1、4の充電スタンドにおいて、充電用の電力を供給する電磁開閉器をオン、オフするリレー装置は、精算機からの指令信号に基づいて動作することを特徴とする電気自動車用の充電スタンド。EV充電用のスタンドは、EVと充電スタンドのコンセント間をケーブルで電気的に接続することにより充電を開始するが、充電用ケーブルのプラグを充電スタンドのコンセントに接続する際に、コンセントに電気が来ていると、電気火花が発生し接続プラグを損傷する心配や、降雨時には感電の心配がある。また、充電後充電スタンドとEVとの接続を外す場合、すなわち充電用プラグをコンセントから抜くときにも、接続時と同様な問題がある。本発明の目的は、充電電力の供給が、時間貸し駐車場における車両のロック装置の動作に連動して自動的に行われるようにすることによって、EVと充電スタンドとの接続や切り離しが無電圧のもとで行われ、感電や接続プラグの損傷などの恐れのない安全な充電スタンドを提供すること、およびボタンの押し忘れや誤操作、紛失しやすいキー操作など人の操作によることなく、車室に入庫した車両にのみ自動的に安全に電力が供給される合理的な充電スタンドを提供することにある。安全で合理的な時間貸し駐車場用の充電スタンドを最小のコストで製造するために、充電スタンドはコンセントへの電力の供給をオン、オフする電磁開閉器、ロック装置の動作と連動して電磁開閉器を動作させるリレー装置、給電状況を表示する表示装置、およびコンセントという最小のパーツで構成し、車が車室に入庫したあと、一定時間後に動作する車両のロック装置の動作に連動して電磁開閉器をオンすることにより自動的にコンセントへの給電を行い、車室から退出する際には駐車料金の支払いによって作動する車両のロック装置の解除に連動して電磁開閉器をオフし、コンセントへの給電を停止させるようにした。また、車両のロック装置に連動してコンセントに電力を供給する電磁開閉器をオンオフさせるため、ロック装置を動作させるモータへの直流24Vのプラス、マイナスによって作動するラッチリレーを設け、ロック装置の動作時には確実に電磁開閉器をオンし、ロック装置の解除の時には確実に電磁開閉器をオフするようにして充電作業の安全性を高めた。さらに、電磁開閉器のオンオフは、精算機からロック装置の動作開始のために送られる信号によってオンし、ロック装置の解除信号により電磁開閉器をオフすることができる。以上により、コンセントと充電ケーブルのプラグを接続する際には、コンセントには電力が供給されていないので、安全に接続作業ができる。また、充電ボタン等を操作することなく、正規に車室に入庫した車両にのみ、自動的に充電用の電力が供給される。時間貸し駐車場に設置しる電気を動力として利用する自動車EV用の100Vないし200V級のコンセントタイプの普通充電スタンドにおいて、EV充電用の電力の供給と停止は、車両の退出を制御するロック装置の作動と連動して自動的に行われるので、利用者が充電開始や停止などの操作をする必要がなく、また正規に駐車した車両にのみ、電力が供給されるので、不正な充電を防止できる。コンセントへの電力の供給はロック装置の動作に連動しているので、ロック装置が動作するまでの待機時間内はコンセントには電圧がなく、充電用ケーブルのコンセントへの接続を感電などの危険がない安全な方法で行うことができる。また、充電終了後は精算機で料金を支払うとロック装置が解除され、同時にコンセントへの電圧印加もなくなるので、コンセントからケーブルを外す作業も感電などの危険がなく、安全に行うことができる。また、単なるコンセント型の充電スタンドに比べると、本発明の充電スタンドでは、車両が車室に入っていない間は、コンセントには電力が供給されていないので、長時間の電圧印加によってコンセントの絶縁性能が劣化するのも抑制される。ボタン操作や認証カードなどで、充電の開始や停止を行う充電スタンドに比べて、ボタンスィッチの誤操作、押し忘れ、いたずらなどの操作で充電ができなかったり、中断されたりする心配がないうえ、安価な充電スタンドを提供できるなどの効果がある。図1は、本発明の安全性が高く一つのスタンドで2台のEVを充電できる充電スタンドの電気回路の概要を示すものである。100Vまたは200Vの電源1から供給される電気は、分電盤2内の主スィッチ3、漏電スィッチ4,6を経て二つに分かれ、配線5,7により充電スタンド8に入り、電磁開閉器9,12を経てコンセント10,13から、EV充電用のケーブルへ出力される。11は支柱である。電磁開閉器9,12は、後述するように車両が車室に入っていないときにはオフになっているが、車室に車両が入庫すると一定時間後にオンし、出庫時には駐車料金や充電料金の支払いと同時にオフする。図2は、充電スタンドのコンセント取り付け面を示すもので、15,18は図示しない分電盤から当該充電スタンドに電力が来ていることを示す表示灯であり、分電盤内の主スィッチと各回路への漏電スィッチのオンにより、点灯する。16,19は耐候性のコンセント口、17,20はコンセントに電力が供給されているときに点灯する表示灯である。図3は、本発明の充電スタンドへ、電力を供給する回路の図である。図示しない分電盤から配線されているAC200V回路には、充電スタンドまで電力が供給されていることを示す表示装置21と、電磁開閉器23とコンセント24の直列回路が接続されている。また、コンセントには、電磁開閉器23がオンになった時に点灯する表示装置22が接続されている。図4の中央の丸く表示されている部品25はラッチリレーを示すもので、T1からT11は内部回路につながる端子である。このラッチリレー25は、端子T1,T11間のT1側にプラスの直流電圧が一瞬でも印加されると端子T3,T5間と端子T7,T9間が接続状態になり、また端子T2,T10間では、T2側にプラスの直流電圧が一瞬でも印加されると端子T4,T5間と端子T7,T8間が接続状態になるような機能がある。端子T3,T5は、それぞれAC200Vの端子R、および電磁開閉器23の励磁コイルMSC26の一端に接続され、他端はAC200Vの端子Sに接続されている。このため、T1,T11間にT1側がプラスの電圧が印加されたときに、電磁開閉器の励磁コイルが励磁され、充電スタンドの当該電磁開閉器がオンし、コンセントに電力を供給できる。また、T2,T10間にT2側がプラスの電圧が印加されると、電磁開閉器の励磁が解け、当該電磁開閉器はオフする。図4の上部の27は、車両のロック装置の動作原理回路を示す。ロック装置は、直流モータM28に接続され、直流24Vのプラスがモータに印加されるとモータ28が回転し、モータに連動したロック装置が動作する。一方、マイナスが印加されるとモータが逆転してロック装置が解除される。直流電圧の正負の切り替えは精算機の指令により、車室にある端末でスィッチSW29の接点を中立のc点から、a点側またはb点側に切り替える方法で行われる。以上で説明した回路全体の動作を説明する。まず、EVが駐車場の車庫に入庫すると、ループコイルなどのセンサが作動し、図示しない精算機が入庫を検知する。その後一定の時間精算機で設定経過後、精算機がロック装置の動作指令を当該車室の端末に送る。この信号により、端末内にある図4の直流回路がc点からa点側に切り替わる。これにより、モータが回転し、ロック装置が動作する。またモータへのプラス電圧の印加と同時に、ラッチリレー回路の端子T1,T11間にT1側がプラスの電圧が印加されるので、ラッチリレーの端子T3,T5間が導通する。これにより、電磁開閉器23の励磁コイルMSC26が励磁されるので、図3の電磁開閉器が閉じて、コンセント24に電力が供給される。モータが所定位置まで回転すると図示しないリミットスィッチが動作し、直流回路をa接点からc接点に戻す。次に、EVが充電を終わり駐車場から退出する場合には、精算機で料金を支払うことにより、精算機から当該車室の端末にロック装置解除の指令信号が送られる。これにより、モータ回路にはマイナスの電圧が印加されるように、端末内の切り替えスィッチの接点がc点からb点に切り替わる。その結果、モータは逆回転してロック装置を解除する。それと同時に、ラッチリレー回路の端子T2,T10間には、T2側がプラスになるような直流電圧が印加されるので、ラッチリレーの端子T3,T5間の導通が切られ、T4,T5間の導通に切り替わる。この結果、電磁開閉器23の励磁コイル26の励磁が解かれ、電磁開閉器はオフになる。すなわち、コンセント24への電力の供給が遮断され、コンセントへの給電を示す表示灯も消灯する。ロック装置が所定の位置まで戻ると、リミットスィッチにより、直流回路の接点はc点に切り替わり、モータ回路は無電圧になる。なお、図4のラッチリレーの回路は、図1,2に示す2回路の充電スタンドの片方の回路について説明したものである。本発明の充電スタンドは、以上説明したように車庫に車両が入庫していないときには、充電スタンドまで電気が供給されているけれども、コンセントには給電されていない。車両が車室に入庫すると、精算機からの指令でロック装置が動作するが、同時にラッチリレー回路が動作して、電磁開閉器をオンさせるので、コンセントに電力が供給され、同時に充電中の表示灯が点灯する。しかし、車両が入庫してから、ロック機構を作動させるまでには一定の時間遅れたとえば5分を設けてあるので、この遅れ時間の間はコンセントには給電されておらず、充電中の表示灯も点灯していない。したがってこの間に充電用ケーブルを安全に無電圧のコンセントにつなぐことができる。充電が終わって出庫するときには、精算機で料金を支払うと直ちにロック装置が解除され、同時にコンセントへの給電が停止され。充電中の表示灯が消える。したがって、充電ケーブルをコンセントから外す作業を安全に行うことができる。本発明の充電スタンドでは、充電用電力のコンセントへの供給はロック装置の作動に連動して自動的に行われる。したがって既存の充電スタンドのように充電開始ボタンや停止ボタンを押したり、キー操作などで充電作業ができるようにした充電スタンドで起きるような誤操作による充電の失敗や荷電中のコンセントからケーブルを外すといった不安全な行為が起きることはなく、きわめて安全で確実な充電作業ができる。以上の説明では、ロック装置は、モータで作動するロック装置を例に述べたが、圧縮機の空気圧で作動するロック装置でも原理は同じである。すなわち、空気圧で作動するロック装置のような場合は、空気圧を送るバルブ装置の励磁電圧を電磁開閉器の励磁回路に印加する方法、あるいは、バルブ装置の印加電圧で作動するリレーのa接点により、電磁開閉器の励磁回路を励磁する回路にしてもよい。以上の実施例では、ロック装置を駆動するモータの駆動電圧で作動するラッチリレーで、コンセントに電力を供給する電磁開閉器を動作させたが、精算機から各車室に送信されるロック機構の動作指令信号によって動作するリレー装置で電磁開閉器を動作させてもよい。また、図示の例は、1スタンドに2つの回路コンセントを搭載した充電スタンドを示したが、回路の数は、1つでも複数でも構わない。また、給電および充電中の表示ランプは、電圧によって点灯するランプでなくとも、液晶やELなどの表示装置であっても差し支えない。"