"駆動源からの駆動力を主駆動輪及び副駆動輪に伝達する駆動力伝達経路と、前記駆動力伝達経路における前記駆動源と前記副駆動輪との間に配置された駆動力配分装置と、を備えた四輪駆動車両において、前記駆動力配分装置は、積層された複数の摩擦材と、該摩擦材を積層方向に押圧して係合させるピストンに対して油圧を発生するピストン室とを有する摩擦係合要素で構成されており、前記ピストン室に作動油を供給するためのモータで駆動するオイルポンプと、前記オイルポンプから前記ピストン室に通じる油路に作動油を封入するための作動油封入弁と、該作動油封入弁と前記ピストン室との間の前記油路を開閉するための開閉弁と、を有する油圧回路を備えた駆動力配分装置の油圧供給装置において、前記作動油封入弁と前記ピストン室との間の前記油路に封入された作動油の油圧が所定の閾値以上になると該油圧を解放するリリーフ弁を備え、前記リリーフ弁は、前記オイルポンプからの作動油が流通する前記油路を分岐させてなる第1流入ポート及び第2流入ポートと、前記第1流入ポートの作動油からの圧力を受ける第1受圧面と前記第2流入ポートの作動油からの圧力を受ける第2受圧面とを有するバルブスプールと、前記バルブスプールにより押圧されることで前記油路を閉鎖する閉位置から前記油路を開く開位置へ移動する弁体と、前記バルブスプールを前記弁体から離間する方へ付勢する付勢手段と、を備え、前記バルブスプールの前記第1受圧面の面積と前記第2受圧面の面積とが互いに異なっていることで、前記油路の油圧が前記閾値以上になった場合に、前記バルブスプールが前記付勢手段の付勢力に抗して移動することで、前記弁体が押圧されて前記油路が開かれるように構成したことを特徴とする駆動力配分装置の油圧供給装置。前記モータによる前記オイルポンプの駆動及び前記開閉弁の開閉を制御する制御手段と、前記油路の油圧を検出する油圧検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記開閉弁に開指令を出した後、所定時間が経過しても前記油圧検出手段で検出した前記油路の油圧が所定圧以下にならない場合、前記オイルポンプを駆動することで前記油路の圧力を前記閾値まで強制的に上昇させる制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の駆動力配分装置の油圧供給装置。本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチを締結するためのピストン室に通じる油路に作動油を封入する封入型の油圧回路を備えた油圧供給装置において、油路に設置した開閉弁に故障などの不具合が生じて油圧が異常上昇した場合に、部品の破損などを伴わずに油路の減圧を行うことができる駆動力配分装置の油圧供給装置を提供することにある。上記の課題を解決するための本発明は、駆動源3からの駆動力を主駆動輪W1,W2及び副駆動輪W3,W4に伝達する駆動力伝達経路20と、前記駆動力伝達経路20における前記駆動源3と前記副駆動輪W3,W4との間に配置された駆動力配分装置10と、を備えた四輪駆動車両1において、前記駆動力配分装置10は、積層された複数の摩擦材13と、該摩擦材13を積層方向に押圧して係合させるピストン12に対して油圧を発生するピストン室15とを有する摩擦係合要素で構成されており、前記ピストン室15に作動油を供給するためのモータ37で駆動するオイルポンプ35と、前記オイルポンプ35から前記ピストン室15に通じる油路49に作動油を封入するための作動油封入弁39と、該作動油封入弁39と前記ピストン室15との間の前記油路49を開閉するための開閉弁43と、を有する油圧回路30を備えた駆動力配分装置の油圧供給装置60において、前記作動油封入弁39と前記ピストン室15との間の前記油路49に封入された作動油の油圧が所定の閾値P0以上になると該油圧を解放するリリーフ弁70を備え、前記リリーフ弁70は、前記オイルポンプ35からの作動油が流通する前記油路49を分岐させてなる第1流入ポート81a及び第2流入ポート81bと、前記第1流入ポート81aの作動油からの圧力を受ける第1受圧面76aと前記第2流入ポート81bの作動油からの圧力を受ける第2受圧面76bとを有するバルブスプール76と、前記バルブスプール76により押圧されることで前記油路49を閉鎖する閉位置から前記油路49を開く開位置へ移動する弁体79と、前記バルブスプール76を前記弁体79から離間する方へ付勢する付勢手段85と、を備え、前記バルブスプール76の前記第1受圧面76aの面積と前記第2受圧面76bの面積とが互いに異なっていることで、前記油路49の油圧が前記閾値P0以上になった場合に、前記バルブスプール76が前記付勢手段85の付勢力に抗して移動することで、前記弁体79が押圧されて前記油路49が開かれるように構成したことを特徴とする。本発明にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置によれば、作動油封入弁とピストン室との間の油路に設置した開閉弁に故障などの不具合が生じて該油路の油圧が異常上昇した場合、リリーフ弁が開くことで油路の油圧を解放することができる。これにより、従来の緊急排出弁のように部品の破損を伴わず油路の減圧を行うことができる。したがって、万一、リリーフ弁が作動した場合でも、油圧供給装置のメンテナンスの手間が軽減される。また、リリーフ弁は作動しても破損しない構造なので、部品の継続使用が可能となる。また、油路の油圧に連動してリリーフ弁が開く構造なので、油路の油圧が上昇したときの迅速な作動応答性を確保できる。さらに、本発明にかかるリリーフ弁は、従来から油路に設置されていた緊急排出弁としての役割も兼ねるので、油圧供給装置の部品数の増加や構造の煩雑化を招かずに済む。また、本発明のリリーフ弁は、油路の油圧に応じて作動するいわゆる制御型の弁であるため、作動時に破損する従来構造の緊急排出弁と比較して、作動する油圧の精度が高いという利点もある。そして、上記のリリーフ弁は、バルブスプールが駆動することで弁体を押圧して油路を開く、という簡単な構成の弁でありながら、バルブスプールの第1受圧面と第2受圧面とにかかる作動油の荷重の変化に応じてバルブスプールが駆動するように構成したものであるため、油路の油圧が異常上昇した場合には、当該油圧を確実に解放することができる。また、本発明にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置は、前記モータ37による前記オイルポンプ35の駆動及び前記開閉弁43の開閉を制御する制御手段50と、前記油路49の油圧を検出する油圧検出手段45と、を備え、前記制御手段50は、前記開閉弁43に開指令を出した後、所定時間T0が経過しても前記油圧検出手段45で検出した前記油路49の油圧が所定圧以下にならない場合、前記オイルポンプ35を駆動することで前記油路49の圧力を前記閾値P0まで強制的に上昇させる制御を行うとよい。この構成では、作動油封入弁とピストン室との間の油路封入油路に設けたソレノイド弁などの開閉弁に閉状態での固着故障が生じたと判断される場合ピストン室油圧封入故障時に、通常の調圧より高い油圧を発生させることで強制的にリリーフ弁を作動させて、油路に封入した作動油を排出できるようにしている。これによれば、開閉弁に故障が生じたと判断される場合にリリーフ弁を確実に作動させることができるので、油路の油圧を解放することができる。また、開閉弁を閉じてオイルポンプを駆動するという簡単な手順で油路の油圧を上昇させてリリーフ弁を作動させるので、複雑な構造や制御手段が必要なく、通常のピストン室の油圧制御を行う場合と同様の簡単な構成及び制御で、リリーフ弁を確実に作動させることができる。なお、上記で括弧内に記した参照符号は、後述する実施形態における対応する構成要素に付した符号を参考のために例示したものである。本発明にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置によれば、クラッチを締結するためのピストン室に通じる油路に作動油を封入する封入型の油圧回路を備えた油圧供給装置において、該油路に設置した開閉弁に故障などの不具合が生じて油圧が異常上昇した場合に、部品の破損を伴わずに油路の減圧を行うことができる。以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態にかかる駆動力配分装置の油圧供給装置を備えた四輪駆動車両の概略構成を示す図である。同図に示す四輪駆動車両1は、車両の前部に横置きに搭載したエンジン駆動源3と、エンジン3と一体に設置された自動変速機4と、エンジン3からの駆動力を前輪W1,W2及び後輪W3,W4に伝達するための駆動力伝達経路20とを備えている。エンジン3の出力軸図示せずは、自動変速機4、フロントディファレンシャル以下フロントデフという5、左右のフロントドライブシャフト6,6を介して、主駆動輪である左右の前輪W1,W2に連結されている。さらに、エンジン3の出力軸は、自動変速機4、フロントデフ5、プロペラシャフト7、リアデファレンシャルユニット以下リアデフユニットという8、左右のリアドライブシャフト9,9を介して副駆動輪である左右の後輪W3,W4に連結されている。リアデフユニット8には、左右のリアドライブシャフト9,9に駆動力を配分するためのリアデファレンシャル以下、リアデフという。19と、プロペラシャフト7からリアデフ19への駆動力伝達経路を接続切断するための前後トルク配分用クラッチ10とが設けられている。前後トルク配分用クラッチ10は、油圧式のクラッチであり、駆動力伝達経路20において後輪W3,W4に配分する駆動力を制御するための駆動力配分装置である。また、前後トルク配分用クラッチ10に作動油を供給するための油圧回路30と、油圧回路30による供給油圧を制御するための制御手段である4WDECU50とを備えた油圧供給装置60が設置されている。4WDECU50は、マイクロコンピュータなどで構成されている。4WDECU以下、単にECUという。50は、油圧回路30による供給油圧を制御することで、前後トルク配分用クラッチ以下、単にクラッチという。10で後輪W3,W4に配分する駆動力を制御する。これにより、前輪W1,W2を主駆動輪とし、後輪W3,W4を副駆動輪とする駆動制御を行うようになっている。すなわち、ECU50は、車両の走行状態を検出するための各種検出手段図示せずの検出に基づいて、後輪W3,W4に配分する駆動力およびこれに対応するクラッチ10への油圧供給量を演算すると共に、当該演算結果に基づく駆動信号をクラッチ10に出力する。これにより、クラッチ10が解除切断されているときには、プロペラシャフト7の回転がリアデフ19側に伝達されず、エンジン3のトルクがすべて前輪W1,W2に伝達されることで、前輪駆動2WD状態となる。一方、クラッチ10が接続されているときには、プロペラシャフト7の回転がリアデフ19側に伝達されることで、エンジン3のトルクが前輪W1,W2と後輪W3,W4の両方に配分されて四輪駆動4WD状態となる。この際、クラッチ10の締結力を適宜に制御することで、後輪W3,W4に配分する駆動力を制御するようになっている。図2は、油圧回路30の詳細構成を示す油圧回路図である。同図に示す油圧回路30は、ストレーナ33を介してオイルタンク31に貯留されている作動油を吸い込み圧送するオイルポンプ35と、オイルポンプ35を駆動するモータ37と、オイルポンプ35からクラッチ10のピストン室15に連通する油路40とを備えている。クラッチ10は、シリンダハウジング11と、シリンダハウジング11内で進退移動することで積層された複数の摩擦材13を押圧するピストン12とを備えている。シリンダハウジング11内には、ピストン12との間に作動油が導入されるピストン室15が画成されている。ピストン12は、複数の摩擦材13における積層方向の一端に対向配置されている。したがって、ピストン室15に供給された作動油の油圧でピストン12が摩擦材13を積層方向に押圧することで、クラッチ10を所定の係合圧で係合させるようになっている。オイルポンプ35からピストン室15に連通する油路40には、逆止弁39、リリーフ弁70、ソレノイド弁開閉弁43、油圧センサ45がこの順に設置されている。逆止弁39は、オイルポンプ35側からピストン室15側に向かって作動油を流通させるが、その逆の向きには作動油の流通を阻止するように構成されている。これにより、オイルポンプ35の駆動で逆止弁39の下流側に送り込まれた作動油を、逆止弁39とピストン室15との間の油路以下では、封入油路ということがある。49に封じ込めることができる。上記の逆止弁39とオイルポンプ35を設けた油路49によって、封入型の油圧回路30が構成されている。そして本実施形態では、逆止弁39は、オイルポンプ35からピストン室15に通じる油路49に作動油を封入するための作動油封入弁である。リリーフ弁70は、逆止弁39とピストン室15との間の油路49の圧力が所定の閾値後述する閾値P0を超えて異常上昇したときに開くことで、作動油を排出して油路49の油圧を解放するように構成された弁である。リリーフ弁70から排出された作動油は、油路41を介してオイルタンク31に戻されるようになっている。リリーフ弁70の詳細な構成については、後述する。ソレノイド弁43は、オンオフ型の開閉弁で、ECU50の指令に基づいてPWM制御デューティ制御されることで、油路49の開閉を制御することができる。これにより、ピストン室15の油圧を制御することができる。なお、ソレノイド弁43が開かれることで油路49から排出された作動油は、オイルタンク31に戻されるようになっている。また、油圧センサ45は、油路49及びピストン室15の油圧を検出するための油圧検出手段であり、その検出値は、ECU50に送られるようになっている。また、ピストン室15は、アキュムレータ18に連通している。アキュムレータ18は、後述する油圧保持時にピストン室15及び油路49内の油圧変化を抑制する作用を有している。また、オイルタンク31内には、作動油の温度を検出するための油温センサ47が設けられている。油温センサ47の検出値は、ECU50に送られるようになっている。次に、リリーフ弁70の構成について説明する。図3は、リリーフ弁70の詳細構成を示す側断面図である。なお、以下の説明で上又は下というときは、図3に示す状態での上又は下を示すものとする。同図に示すリリーフ弁70は、ピストンハウジング71とその下側に重ねて設置したポンプボディ72及びポンプカバー73との間に設置されている。ピストンハウジング71とポンプボディ72及びポンプカバー73は、いずれも油圧供給装置60を含む駆動力配分装置のケーシングの一部を構成する部材である。リリーフ弁70は、ピストンハウジング71内に設置したスプールハウジング74と、スプールハウジング74の内部からポンプボディ72の内部に渡って形成したスプール室75と、スプール室75内に設置したバルブスプール76と、バルブスプール76によって駆動されるリリーフボール弁体79とを備えている。オイルポンプ35からリリーフ弁70に連通する油路49図2参照は、リリーフ弁70の手間で二手に分岐しており分岐部の図示は省略する、その一方がピストンハウジング71に設けた第1流入ポート81aに通じており、他方がポンプボディ72とポンプカバー73との間に設けた第2流入ポート81bに通じている。一方、ピストンハウジング71に設けた流出ポート81cは、リリーフ弁70からピストン室15に連通する油路49に通じている。また、ピストンハウジング71の上端部に設けた緊急排出ポート81dは、リリーフ弁70からオイルタンク31に通じる油路41図2参照に連通している。また、スプールハウジング74には、第1流入ポート81aとスプール室75を連通する第1流入口74aと、流出ポート81cとスプール室75を連通する流出口74cと、緊急排出ポート81dとスプール室75を連通する緊急排出口74dとが設けられている。また、ポンプボディ72には、第2流入ポート81bとスプール室75を連通する第2流入口72bが設けられている。バルブスプール76は、外形が略円柱状の部材であり、内筒77と外筒78の二重構造で、これら内筒77と外筒78との間には、後述する第1コイルスプリング85の一端を係合させるスプリング係合溝76cが形成されている。スプール室75は、スプールハウジング74からポンプボディ72に渡って設けられた上下方向を軸方向とする略円筒状の内周面を有する凹部からなり、スプール室75に配置したバルブスプール76は、軸方向に沿って摺動進退移動自在になっている。なお、バルブスプール76を内筒77と外筒78の二重構造としたのは、それらの間に深さ寸法の大きなスプリング係合溝76cを設けるためである。そのため、バルブスプール76は、スプリング係合溝76cを設けることができれば、必ずしも本実施形態のように内筒77と外筒78の二部品で構成する必要は無く、一部品で一体に構成したものであってもよい。なお、ピストンハウジング71内に設置したスプールハウジング74とピストンハウジング71との間には、それらの隙間をシールするためのOリングシール部材83が設置されている。また、バルブスプール76の外周面とポンプボディ72の内周面との間には、それらの隙間をシールするためのOリングシール部材84が設置されている。バルブスプール76のスプリング係合溝76cとそれに対向するスプール室75の内壁上壁との間には、第1コイルスプリング付勢手段85が設置されている。バルブスプール76は、第1コイルスプリング85の弾発力によってスプール室75内で下端側第2流入口72b側に付勢されている。この状態で、バルブスプール76の下端面76bによって第2流入口72bが塞がれている。また、バルブスプール76がスプールハウジング74内のスプール室75の下方に退避した状態になっている。これにより、スプール室75を介して第1流入口74a第1流入ポート81aと流出口74c流出ポート81cとが連通した状態になっている。ピストンハウジング71内の緊急排出ポート81dと緊急排出口74dとの間には、ボール収容室87が形成されている。ボール収容室87内には、緊急排出口74dを塞ぐためのリリーフボール弁体79が設置されている。リリーフボール79の上部とそれに対向するボール収容室87の内壁上壁との間には、第2コイルスプリング86が設置されている。一方、スプールハウジング74の緊急排出口74dには、リリーフボール79を着座させるための弁座部89が設けられている。リリーフボール79は、第2コイルスプリング86の弾発力によってボール収容室87内で下端側緊急排出口74d側に付勢されている。これにより、リリーフボール79が弁座部89に着座していることで、リリーフボール79で緊急排出口74dが塞がれている。バルブスプール76の外筒78には、第1流入ポート81aの作動油からの圧力を受ける上端面第1受圧面76aと、第2流入ポート81bの作動油からの圧力を受ける下端面第2受圧面76bとが設けられている。そして、上端面76aと下端面76bは、互いに異なる面積に設定されている。これにより、バルブスプール76には、第1流入ポート81aの作動油から上端面76aが受ける荷重と第1コイルスプリング85の付勢力との合力が上側から作用し、第2流入ポート81bの作動油から下端面76bが受ける荷重が下側から作用することで、これらの大小関係に応じて上下方向に移動駆動するようになっている。また、バルブスプール76の内筒77の上端には、上方に突出する突起状の押圧部76dが形成されている。押圧部76dは、その外径が緊急排出口74dの内径よりも小さな寸法になっている。これにより、バルブスプール76がスプール室75内で上方一杯に移動した状態で、緊急排出口74dに挿入された押圧部76dがリリーフボール79の下端を押圧することで、第2コイルスプリング86の付勢力に抗してリリーフボール79を持ち上げる。これにより、リリーフボール79が弁座部89から離間して、緊急排出口74dが開かれる。また、スプールハウジング74に設けた第1流入口74aと流出口74cは、スプール室75を挟んでその両側で対向する位置に配置されている。そして、第1流入口74aよりも流出口74cの方がその開口の高さが大きな寸法に設定されている。これにより、バルブスプール76がスプール室75内で上方一杯に移動した状態で、第1流入口74aは、バルブスプール76によって完全に塞がれた状態となる一方、流出口74cは、その一部が開かれた状態になる。次に、上記構成のリリーフ弁70の動作について説明する。図4は、リリーフ弁70の動作を説明するための図で、aは、通常時にリリーフ弁70が作動していない状態を示す図で、bは、ソレノイド弁43の故障時にリリーフ弁70が作動した状態を示す図である。リリーフ弁70には、オイルポンプ35から油路49に送られた作動油が流入する。この作動油は、第1流入ポート81aと第2流入ポート81bの両方からリリーフ弁70に流入する。リリーフ弁70では、既述のように、第1流入ポート81a第1流入口74aの作動油から上端面76aが受ける荷重と、第2流入ポート81b第2流入口72bの作動油から下端面76bが受ける荷重とのバランスに応じて、スプール室75内のバルブスプール76が移動するようになっている。具体的には、油路49内の作動油の油圧が所定の閾値後述する閾値P0より低いときには、第2流入口72bの作動油によってバルブスプール76の下端面76bにかかる荷重よりも、第1流入口74aの作動油によってバルブスプール76の上端面76aにかかる荷重と第1コイルスプリング85の付勢力との合力の方が大きくなるように設定されている。その一方で、油路49内の作動油の油圧が閾値P0よりも高くなると、第2流入口72bの作動油によってバルブスプール76の下端面76bにかかる荷重の方が、第1流入口74aの作動油によってバルブスプール76の上端面76aにかかる荷重と第1コイルスプリング85の付勢力との合力よりも大きくなるように設定されている。したがって、油路49の油圧が閾値P0よりも低いときには、図4aに示すように、バルブスプール76がスプール室75の下端に位置している。これにより、第2流入ポート81b第2流入口72bが塞がれていると共に、第1流入ポート81a第1流入口74aと流出ポート81c流出口74cとがスプール室75を介して連通している。また、リリーフボール79は、弁座部89に着座しており、緊急排出ポート81d緊急排出口74dは塞がれた状態になっている。したがって、油路49の作動油がリリーフ弁70から排出されることはない。その一方で、油路49の油圧が閾値P0よりも高くなると、図4bに示すように、バルブスプール76が第1コイルスプリング85の付勢力に抗してスプール室75の上端側に移動する。これにより、バルブスプール76で第1流入ポート81a第1流入口74aが塞がれる。なお、第2流入ポート81b第2流入口72bは、引き続き塞がれた状態のままである。その一方で、流出ポート81c流出口74cは、バルブスプール76によって部分的に塞がれるが、その一部が開いたままの状態となる。また、スプール室75の上端側に移動したバルブスプール76の押圧部76dでリリーフボール79が押し上げられることで、リリーフボール79が弁座部89から離間する。これにより、緊急排出ポート81d緊急排出口74dが開かれる。したがって、流出ポート81cと緊急排出ポート81dがスプール室75を介して連通する。これにより、油路49に封入されていた作動油がリリーフ弁70の緊急排出ポート81dからオイルタンク31に排出される。したがって、油路49の油圧が低下する。なお、リリーフ弁70を介して作動油が排出されることで、油路49の油圧が低下すると、第1コイルスプリング85の付勢力で、再びバルブスプール76が下降して、図4aに示す状態に戻る。これにより、緊急排出ポート81d緊急排出口74dが塞がれて元の状態となる。次に、上記のリリーフ弁70が作動する際に油圧回路30の油圧を制御する手順について説明する。図5は、当該制御の手順を説明するためのフローチャートである。また、図6は、リリーフ弁70が開く際の油路49の油圧実油圧、モータ37オイルポンプ35の運転状態、ソレノイド弁43の開閉状態の変化を示すタイミングチャートである。まず、図5のフローチャートに沿って当該制御の手順を説明する。ECU50は、油路49に作動油を封入してピストン室15に油圧が発生している状態で、ソレノイド弁43に故障油圧過大故障が発生したか否かを判断するステップST1。ここでのソレノイド弁43の故障は、ソレノイド弁43が異物コンタミネーションの閉塞などにより閉状態で固着することで発生する油圧過大故障である。この油圧過大故障は、後述するように、ソレノイド弁43の開指令を出した場合に適正な油圧の低下が見られるか否かによって判断する。その結果、油圧過大故障が発生していなければNO、そのまま処理を終了し、油圧過大故障が発生していればYES、すなわち油路49の油圧が閾値P0を超えていれば、モータ37及びオイルポンプ35を起動して、油路49に作動油を送り込み、油路49の圧力を上昇させるステップST2。その後、予め設定した時間設定時間T0が経過したか否かを判断するステップST3。ここでの設定時間T0の経過は、タイマーの加算値によって判断する。その結果、設定時間T0が経過していなければNO、タイマーを加算するステップST4。一方、設定時間T0が経過していればYES、モータ37及びオイルポンプ35を停止するステップST5。その後、タイマーを初期化してステップST6、処理を終了する。次に、図6のタイミングチャートを参照して上記制御の手順を説明する。この制御では、予めソレノイド弁43を閉じて油路49を封止した状態で、時刻T1にオイルポンプ35モータ37を起動して油路49の加圧を開始する。これにより、油路49内の作動油の油圧が上昇する。その後、時刻T2にオイルポンプ35モータ37を停止して油路49の加圧を完了する。その後、暫くの間は、油路49に封入された作動油の油圧がほぼ一定の圧力に保たれた状態が継続する。そして、時刻T3でソレノイド弁43に開指令を出す。このとき、ソレノイド弁43に固着故障の異常が無く正常に機能すれば、ソレノイド弁43が開くことで油路49の作動油が排出されるので、その後、同図の点線で示すようにピストン室15の油圧が低下する。これに対して、ソレノイド弁43に固着故障の異常が生じていることで適正に開かれなかった場合には、ソレノイド弁43を介して油路49の作動油を排出することができないので、その後、同図の実線で示すように、ピストン室15の油圧が低下せず高いままに維持される。このようにソレノイド弁43の開指令を出したにも関わらず油圧の低下が見られない場合には、予め定めた所定の待ち時間設定時間T0が経過するのを待って、時刻T4に、故障検知により油圧過大故障を確定する。その時点で、オイルポンプ35モータ37を起動して油路49に作動油を送り込むことで、油路49をさらに加圧する。このオイルポンプ35による加圧で油路49の油圧が上昇し、時刻T5で当該油圧がリリーフ弁70を開くための閾値P0を越える。これにより、リリーフ弁70の緊急排出ポート81dが開かれて、油路49の作動油がリリーフ弁70を介して排出される。また、時刻T5の時点でオイルポンプ35モータ37を停止して油路49の加圧を完了するので、その後は、リリーフ弁70の緊急排出ポート81dから油路49の作動油が排出されることで、油路49の油圧が低下する。以上説明したように、本実施形態の油圧供給装置60が備えるリリーフ弁70は、バルブスプール76の上端面76aと下端面76bの受圧面積に差を設けたことで、油路49の油圧に応じてバルブスプール76を移動させる構成とした。これにより、簡単な構成のリリーフ弁70としながらも、油路49の油圧が異常上昇した場合に当該油圧を確実に解放することができるようになる。また、本実施形態のリリーフ弁70は、スプールハウジング74及びバルブスプール76を、積層したピストンハウジング71とポンプボディ72及びポンプカバー73との間に挟み込んで設置する構造を採用している。これにより、スプールハウジング74及びバルブスプール76を固定するための別途の部品等が不要となるので、部品数の削減及び構成の簡素化を図ることができる。また、リリーフ弁70は、従来の油圧回路の緊急排出弁に用いられていた既存の部品と共通の部品として、ポンプカバー73、ポンプボディ72、ピストンハウジング71、リリーフボール79、リリーフボール用のコイルスプリング第2コイルスプリング86などを備えている。したがって、従来の緊急排出弁を本実施形態のリリーフ弁70に置き換える場合、新設する部品が少なくて済む。これにより、新規の部品点数及び全体の部品点数を増加させずにリリーフ弁70を備えた油圧供給装置60を構成することができる。また、本実施形態の油圧供給装置60は、クラッチ10を締結するためのピストン室15に通じる油路49に作動油を封入する封入型の油圧回路30を備えると共に、逆止弁39とピストン室15との間の油路49に封入された作動油の油圧が閾値P0以上になると該油圧を解放するリリーフ弁70を備えたので、該油路49に設置したソレノイド弁開閉弁43に固着故障などの不具合が生じて油路49の油圧が異常上昇した場合でも、リリーフ弁70で油路49の油圧を解放することができる。したがって、従来構造の緊急排出弁のような部品の破損を伴わずに、油路49の減圧を行うことができる。したがって、油圧供給装置60のメンテナンスの手間が軽減される。また、リリーフ弁70が作動しても、部品の継続使用が可能である。また、油路49の油圧に連動してリリーフ弁70が開く構造なので、油路49の油圧が上昇した時の作動応答性が早い。さらに、本実施形態のリリーフ弁70は、従来から油路49に設置されていた緊急排出弁としての役割も兼ねるので、油圧供給装置60の部品数の増加や構造の煩雑化を招かずに済む。また、作動時に破損する従来構造の緊急排出弁と比較して、本実施形態のリリーフ弁70は、油路49の油圧に応じて作動するいわゆる制御型の弁であるため、作動する油圧の精度が高いという利点もある。そして、上記のリリーフ弁70は、オイルポンプ35からの作動油が流通する油路49を分岐させてなる第1流入ポート81a及び第2流入ポート81bと、第1流入ポート81aの作動油からの圧力を受ける上端面第1受圧面76aと第2流入ポート81bの作動油からの圧力を受ける下端面第2受圧面76bとを有するバルブスプール76と、バルブスプール76により押圧されることで、油路49を閉鎖する閉位置から油路49を開く開位置へ移動するリリーフボール弁体79と、バルブスプール76をリリーフボール79から離間する方へ付勢する第1コイルスプリング85と、を備えている。そして、バルブスプール76の上端面76aの面積と下端面76bの面積とが互いに異なっていることで、油路49の油圧が閾値P0以上になった場合に、バルブスプール76が第1コイルスプリング85の付勢力に抗して移動することで、リリーフボール79が押圧されて油路49が開かれるように構成した。これにより、油路49の油圧に応じてバルブスプール76が駆動するという簡単な構成のリリーフ弁70でありながら、油路49の油圧が異常上昇した場合に、当該油圧を確実に解放することができるようになる。また、本実施形態の油圧供給装置60では、ECU50は、ソレノイド弁43に開指令を出した後、所定時間T0が経過しても油圧センサ45で検出した油路49の油圧が所定圧に低下しない場合は、ソレノイド弁43の故障と判断し、オイルポンプ35を駆動することで油路49の圧力を閾値P0まで強制的に上昇させてリリーフ弁70を解放させるようにしている。すなわち、逆止弁39とピストン室15との間の油路封入油路49に設けたソレノイド弁43に固着故障が生じたと判断される場合ピストン室油圧封入故障時に、通常の調圧より高い油圧を発生させることで強制的にリリーフ弁70を作動させ、油路49に封入した作動油を排出するようにしたものである。これによれば、ソレノイド弁43に故障が生じたと判断される場合に、リリーフ弁70を確実に作動させることができるので、油圧を確実に解放することができる。また、オイルポンプ35を駆動することで油路49の油圧を上昇させてリリーフ弁70を作動させるので、複雑な構造や制御手段が必要なく、通常のピストン室15の油圧制御を行う場合と同様の簡単な構成及び制御で、リリーフ弁70を確実に作動させることができる。以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。"