車両本体の車両開口に装着される車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるアウター部材と、前記アウター部材の車両内側に設けられ、前記ドアフレームに前記アウター部材を固定するホルダー部材と、を備えるフレームモールであって、前記ホルダー部材は、前記ホルダー部材の周縁部において車両内側に突出する爪受部を有し、前記アウター部材は、前記ドアフレームの車両外側の意匠を形成する外壁部と、前記外壁部の周縁部に形成されるとともに、前記車両開口と対向して車両内側へ延出する側壁部と、前記側壁部の車両内側端部に形成され、前記外壁部と形成する角度が前記外壁部と前記側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側へ延出する折込部と、前記折込部の車両内側端部に形成され、車両内側へ延出する爪部とを有し、前記爪部が折り曲げられて前記爪受部と係合することにより車内外への移動が規制されるフレームモール。前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記爪部は、前記折込部が延出する方向よりも前記車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる請求項1に記載のフレームモール。前記爪部は、前記爪部の短手方向両端部に互いに近づく方向に窪んだ第1凹部と第2凹部とを有し、前記第1凹部は、前記第2凹部側に最も窪んだ第1底部を有し、前記第2凹部は、前記第1凹部側に最も窪んだ第2底部を有し、前記爪部は、前記爪部が折り曲げられる前の状態から前記第1底部と第2底部を結ぶ線上を折り目として折り曲げられる請求項2に記載のフレームモール。前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記第1底部は、前記第1凹部の車両内側端部よりも前記第1凹部の車両外側端部に近い位置に形成され、前記第2底部は、前記第2凹部の車両内側端部よりも前記第2凹部の車両外側端部に近い位置に形成される請求項3に記載のフレームモール。しかしながら、特許文献1のフレームモールでは、アウター部材が、外壁部及び車両開口と対向する側壁部のみで構成されている。これにより、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に手が外壁部の車両内側端部に触れ、人に不快感を与えるおそれがある。本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に、人に不快感を与えることを防ぐことを目的とする。本発明の第1の課題解決手段は、車両本体の車両開口に装着される車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるアウター部材と、前記アウター部材の車両内側に設けられ、前記ドアフレームに前記アウター部材を固定するホルダー部材と、を備えるフレームモールであって、前記ホルダー部材は、前記ホルダー部材の周縁部において車両内側に突出する爪受部を有し、前記アウター部材は、前記ドアフレームの車両外側の意匠を形成する外壁部と、前記外壁部の周縁部に形成されるとともに、前記車両開口と対向して車両内側へ延出する側壁部と、前記側壁部の車両内側端部に形成され、前記外壁部と形成する角度が前記外壁部と前記側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側へ延出する折込部と、前記折込部の車両内側端部に形成され、車両内側へ延出する爪部とを有し、前記爪部が折り曲げられて前記爪受部と係合することにより車内外への移動が規制される構成である。同構成により、本発明のフレームモールでは、車両開口と対向する側壁部の車両内側端部に形成され、外壁部と形成する角度が外壁部と側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側に延出する折込部が設けられる。これにより、フレームモールは、側壁部の車両内側端部及び折込部の車両内側端部に手が接することを防ぐ構造となっている。つまり、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に不快感を与えることを防ぐことができる。本発明の第2の課題解決手段は、前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記爪部は、前記折込部が延出する方向よりも前記車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる構成である。ここで、車両開口側に傾いたとは、車両本体の車両幅方向側面に設けられる車両開口及び車両幅方向側面の車両内側面に対して、折込部と形成する角度より爪部と形成する角度の方が小さくなる状態のことである。同構成により、本発明のフレームモールでは、爪部は、折込部が延出する方向よりも車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる。これにより、外壁部と折込部とが形成する角度より外壁部と爪部が形成する角度の方がより大きくなる。つまり、アウター部材に対してホルダー部材を組み付ける際に、ホルダー部材の移動範囲をより広く確保することができる。本発明の第3の課題解決手段は、前記爪部は、前記爪部の短手方向両端部に互いに近づく方向に窪んだ第1凹部と第2凹部とを有し、前記第1凹部は、前記第2凹部側に最も窪んだ第1底部を有し、前記第2凹部は、前記第1凹部側に最も窪んだ第2底部を有し、前記爪部は、前記爪部が折り曲げられる前の状態から前記第1底部と第2底部を結ぶ線上を折り目として折り曲げられる構成である。同構成により、爪部の短手方向両端部の第1凹部及び第2凹部が第1底部及び第2底部を有し、第1底部と第2底部とを結ぶ線上を折り目として爪部が折り曲げられる。これにより、爪部が折り曲げやすい形状となり、爪部に生じる曲げ応力が、折込部、側壁部及び外壁部側に伝わることを防ぐことができる。つまり、アウター部材の外壁部及び側壁部の歪みの発生を抑制することができる。本発明の第4の課題解決手段は、前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記第1底部は、前記第1凹部の車両内側端部よりも前記第1凹部の車両外側端部に近い位置に形成され、前記第2底部は、前記第2凹部の車両内側端部よりも前記第2凹部の車両外側端部に近い位置に形成される構成である。同構成により、爪部が折り曲げられる前の状態において、第1底部及び第2底部が第1凹部及び第2凹部の車両内側端部よりも車両外側端部側に位置する。これにより、爪部に形成される折り目と爪部の車両内側先端との距離をより長くすることができ、爪部の折り曲げ時に加える力を小さくすることができる。つまり、爪部を爪受部に係合させた時のホルダー部材のアウター部材に対するズレを抑止することができる。本発明のフレームモールでは、車両ドアの開閉等で人がドアフレームに接触する際に、人に不快感を与えることを防ぐことを目的とする第1の実施形態以下に本発明の第1の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1に示すように、車両本体8の車両開口5に装着される車両ドア6の窓枠を形成すドアフレーム7には、フレームモール1が装着される。フレームモール1は、ドア上部フレームモール2フレームモールと、ドア後部フレームモール3フレームモールと、ベルトモール4フレームモールとから構成される。ドア上部フレームモール2及びベルトモール4は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成されるので、例えばロール加工による成形品である。ドア後部フレームモール3は、図1、図2に示すように、ドアフレーム7の車両外側の意匠を形成するアウター部材10と、アウター部材10をドアフレーム7に固定するホルダー部材20とを有する。ホルダー部材20は、金属ホルダー部材30に樹脂を流し込んで樹脂ホルダー部材40を一体でインサート成形した構成である。なお、ドア上部フレームモール2及びベルトモール4も、アウター部材10とホルダー部材20とを有する。また、金属ホルダー部材30は、図3に示すように断面が略コの字形状でステンレスの板材からプレス成形されるフランジ31と、フランジ31に対し直角に折曲がったベルト32と、ベルト32に対し略直角に折曲がったフランジ33からなる。フランジ31は、一端側が略扇形に広がった扇部34と、フランジ31の端面から突起する突起部35を備える。扇部34には7個の貫通孔36が所定の間隔を持って設けられる。また、フランジ31の折れ曲った角部37には、全長に亘り一定間隔で23個の貫通孔38が設けられる。貫通孔38は、角部37に設けられるため、貫通孔36より直径が小さい。尚、金属ホルダー部材30の材質は、防錆のためステンレス材を使用しているが、ステンレス以外の構造材で、耐蝕性のある金属あるいは防錆処理を施した金属であれば良い。また、図2、図3に示すように、樹脂ホルダー部材40には、金属ホルダー部材30の突起部35に対応する位置において、突起する爪受部50が設けられる。また、樹脂ホルダー部材40の角部37からフランジ31に略垂直な方向に延在する延在部53が設けられ、延在部53の延在する方向における端部に浮上り阻止受け部51が設けられる。図4に示すように、アウター部材10は、例えばステンレス等が使用され、車両ドア6の窓枠に沿って大きく屈曲しているので、プレス加工による成形品である。また、アウター部材10は、車両外側の意匠を形成する外壁部11の後側周縁部12外壁部の周縁部に側壁部13、折込部14、爪部60が設けられる。爪部60は、ホルダー部材20がアウター部材10に組み付けられた状態において、ホルダー部材20の爪受部50に対応する位置に設けられる。また、外壁部11の前側周縁部15に浮上り阻止爪部16が設けられる。浮上り阻止爪部16は、ホルダー部材20がアウター部材10に装着された状態にいおいて、ホルダー部材20の浮上り阻止受け部51に対応する位置に設けられる。爪部60と爪受部50の詳細を図5を用いて説明する。爪受部50は、ホルダー部材20を構成する樹脂ホルダー部材40の後側周縁部41ホルダー部の周縁部に設けられる。また、爪受部50は、モール係合部44と爪係止部43とで構成される。爪係止部43は、樹脂ホルダー部材40の内側面42を基準面にして内側に突出している。また、モール係合部44は、後側周縁部41から後側及び外側に突出し、後側面45と外側面46を有する。爪係止部43は、被覆部47と爪係止先端部48と傾斜部49を有する。被覆部47は、モール係合部44の後側面45の内側端から傾斜して内側前方へ向かう態様で形成される。また、爪係止先端部48は、被覆部47の内側端から内側に突出している。また、傾斜部49は、爪係止先端部48の前側端から樹脂ホルダー部材40の内側面42に向かう態様で形成される。なお、アウター部材10とホルダー部材20とは、略面一ではなく、面の一部が当接する状態で組み付けられていてもよい。アウター部材10の側壁部13は、外壁部11の後側周縁部12から内側へ延出している。また、折込部14は、側壁部13の内側端13a側壁部の車両内側端部から内側前方であり、爪受部50の被覆部47に沿う方向に延出している。つまり、内側端13aには折込部14が形成される為、直接触れることができない構造となっている。また、折込部14の内側端14a折込部の車両内側端部は、外壁部11の内側に位置し、後側周縁部12から離れる位置に延出する為、人が直接触れ難い構造となっている。また、折込部14は、折込部14の内側端14aに形成され折込部14と同方向に延出する延出片17を有する。また、延出片17の内側端17a折込部の車両内側端部から内側へ延出して爪部60が設けられる。爪部60は、基部61、くびれ形状部62、掴みしろ部63により構成される。基部61は、延出片17の内側端17aから内側へ延出する。さらに、爪部60の詳細について、図6を用いて説明する。爪部60は、掴みしろ部63、くびれ形状部62及び基部61から構成される。基部61は、延出片17の内側端17aから内側に延出する。くびれ形状部62は、上側端部66及び下側端部67爪部の短手方向両端部に上側弧部64第1凹部及び下側弧部65第2凹部が形成される。上側弧部64は、爪部60の上側端部66が下方に湾曲した弧形状であり、第1上弧形状部64aと第2上弧形状部64bとを有する。そして、下側弧部65は、爪部60の下側端部67が上方に湾曲した弧形状であり、第1下弧形状部65aと第2下弧形状部65bとを有する。つまり、上側弧部64及び下側弧部65は、互いに近づく方向に窪んでいる。また、第1上弧形状部64aと、第2上弧形状部64bとが連なる位置に上側弧部64の第1底部68が形成される。第1底部68は、下側弧部65側に最も湾曲した距離H1の位置に形成される。そして、第1底部68は、内外方向において、第1上弧形状部64aの内側端64c第1凹部の車両内側端部よりも第2上弧形状部64bの外側端64d第1凹部の車両外側端部側に近い位置に形成される。また、第1上弧形状部64a及び第2上弧形状部64bは、異なる曲率によって形成され、第1上弧形状部64aの方が第2上弧形状部64bよりも曲率が小さい設定である。また、第1下弧形状部65aと、第2下弧形状部65bとが連なる位置に下側弧部65の第2底部69が形成される。第2底部69は、上側弧部64側に最も湾曲した距離H2の位置に形成される。そして、第2底部69は、内外方向において、第1下弧形状部65aの内側端65c第2凹部の車両内側端部よりも第2下弧形状部65bの外側端65d第2凹部の車両外側端部に近い位置に形成される。また、第1下弧形状部65a及び第2下弧形状部65bは、異なる曲率によって形成され、第1下弧形状部65aの方が第2下弧形状部65bよりも曲率が小さい設定である。また、爪部60が折り曲げられると、第1底部68と第2底部69とを結ぶ線上に折り目80が形成される。図7は、ドア後部フレームモール3の斜視図である。図7に示すように、ホルダー部材20の爪受部50及び浮上り阻止受け部51は、アウター部材10の爪部60及び浮上り阻止爪部16と係合する。なお、ホルダー部材20は、ホルダー部材20の一部が外壁部11の外形より外側に位置し、車両外側から意匠として見える状態であってもよい。組み付けられた状態の爪部60及び爪受部50を図8を用いて説明する。図8は、爪受部50に爪部60を係合させる前の図7のA-A断面である。アウター部材10に組み付けられたホルダー部材20は、樹脂ホルダー部材40の外側面53が外壁部11の内側面11aと略面一な状態で当接する。また、爪受部50のモール係合部44の外側面46が外壁部11の内側面11aと略面一な状態で当接し、モール係合部44の後側面45が側壁部13の前側面13bと略面一な状態で当接する。また、折込部14の前側面14a及び延出片17の前側面17aは、爪係止部43の被覆部47と略面一な状態で当接する。また、くびれ形状部62の前側面62a及び基部61の前側面61aが、爪係止先端部48の後側面48aと略面一な状態で当接する。なお、アウター部材10とホルダー部材20とは、略面一ではなく、面の一部が当接する状態で組み付けられていてもよい。また、折込部14と外壁部11が形成する角度R2は、外壁部11と側壁部13とが形成する角度R1よりも小さい設定である。また、爪部60は、外壁部11と形成する角度R3が90度である。つまり、爪部60は、折込部14が延出する方向より角度R4だけ車両開口5側に傾いた方向に延出している。なお、爪部60は、R4内に設けられてもよい。また、外壁部11、側壁部13、折込部14、延出片17及び爪部60は、断面視直線形状であるが、全体もしくは一部が曲がった形状であってもよい。図9は、爪部60を係合させた後のA-A断面である。爪部60は、くびれ形状部62の前側面62aが爪係止先端部48の内側面48aの外形に沿うようにして当接する。また、くびれ形状部62の前側面62a及び掴みしろ部63の前側面63aが傾斜部49に当接する。そして、爪部60は、爪係止先端部48の内側先端48bと同じ高さLの位置に折り目80が形成される。次に、本実施形態の組み付け方法について説明する。ホルダー部材20をアウター部材10に組み付ける際に、ホルダー部材20は、アウター部材10に対して、垂直な関係である爪部60と外壁部11が形成する範囲R3内を移動する。そして、爪受部50及び浮上り阻止受け部51の位置にそれぞれアウター部材10の爪部60及び浮上り阻止爪部16が位置するようにホルダー部材20を移動させる。そして、カシメ受け部60の被覆部47及びモール係合部44の外側面46を爪部60の折込み部14及び外壁部11に沿うように移動させて、爪受部50を爪部60に組み付ける。組み付けられたホルダー部材20は、樹脂ホルダー部材40の外側面53が外壁部11の内側面11aと当接する。また、爪受部50のモール係合部44の外側面46が外壁部11の内側面11aと当接し、モール係合部44の後側面45が側壁部13の前側面13bと当接する。また、折込部14の前側面14a及び延出片17の前側面17aは、爪係止部43の被覆部47と当接する。また、くびれ形状部62の前側面62a及び基部61の前側面61aは、爪係止先端部48の後側面48aと当接する。ホルダー部材20のアウター部材10に対する固定時には、爪部60を爪受部50に係合させる。係合させる為に掴みしろ部63に対して後方から押し込み力Fを加えて、爪部60を爪受部50側へ折り曲げる。そして、折り目80を境にして、折り目80よりも内側のくびれ形状部62及び掴みしろ部63が爪受部50側に折り曲げられる。そして、爪部60は、くびれ形状部62の前側面62aが爪係止先端部48の内側面48aの外形に沿うようにして当接する。また、くびれ形状部62の前側面62a及び掴みしろ部63の前側面63aが傾斜部49に当接する。これにより、爪部60及び外壁部11によって爪受部50は挟持される構造となる。つまり、ホルダー部材20に組み付けられるアウター部材10は、車内外への移動が規制される。また、樹脂ホルダー部材40の浮上り阻止受け部51の上からアウター部材10の浮上り阻止爪部16を折り曲げて浮上り阻止受け部51に当接させ、浮上り阻止受け部51の浮上りを阻止する。これにより、浮上り阻止爪部16はホルダー部材20の浮上りを阻止する。以上詳述したように、第1の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。1折込部14は、車両開口5と対向する側壁部13の内側端13aに形成され、外壁部11と形成する角度R2が外壁部11と側壁部13とが形成する角度R1より小さい態様で車両内側に延出する。これにより、フレームモール1は、側壁部13の内側端13a及び折込部14の内側端14aに接触することを防ぐ構造となっている。つまり、車両ドア6の開閉等で人がフレームモール1に接触する際に人に不快感を与えることを防ぐことができる。2爪部60は、外壁部11に対して垂直な方向に延出している為、爪部60と外壁部11が形成する角度R3は、外壁部11と折込部14が形成する角度R2より大きくなる。つまり、アウター部材10に対してホルダー部材20を組み付ける際に、ホルダー部材20の移動範囲を広くすることができる。3爪部60は、上側弧部64及び下側弧部65が第1底部68及び第2底部69を有し、第1底部68と第2底部69の結ぶ線上に形成される折り目80を支点にして爪部60が折り曲げられる。これにより、爪部60を押し込み力Fにより曲げた時に爪部60に生じる曲げ応力が、折込部14、側壁部13及び外壁部11側に伝わることを防ぐことができる。つまり、アウター部材10の外壁部11及び側壁部13の歪みを抑止することができる。4第1底部68は、第1上弧形状部64aの内側端64cよりも第2上弧形状部64bの外側端64d側に近い位置に形成される。また、第2底部69は、内外方向において、第1下弧形状部65aの内側端65cよりも第2下弧形状部65bの外側端65dに近い位置に形成される。これにより、折り目80と掴みしろ部63の先端部63bとの距離をより長くすることができ、爪部60の折り曲げ時に加える押し込み力Fを小さくすることができる。つまり、爪部60を爪受部50に係合させた時のホルダー部材20のアウター部材10に対するズレを抑止することができる。5爪部60は、第1上弧形状部64a及び第1下弧形状部65aが第2上弧形状部64b及び第2下弧形状部65bより曲率が小さい設定である。これにより、プレス工程における爪部60の外形切断時において、ブランク排出性を向上させることができる。6爪部60が上側弧部64及び下側弧部65を有する為、湾曲した形状のない爪部60よりも軽量である。これにより、爪部60を折り曲げる際の押し込み力Fを小さくでき、爪部60を爪受部50に係合させた時のホルダー部材20のアウター部材10に対するズレを抑止することができる。7引用文献1のフレームモールと比較して、アウター部材10は、プレスの型を変更するだけでよくアウター部材10におけるプレス工程の工程数を変更する必要がない。これにより、製造コストを維持しながら効果1~6を奏することができる。第2の実施形態以下に本発明の第2の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。第2の実施形態は、爪部60の角度を変更したことが第1の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。図10は、図8に相当する本実施形態のA-A断面である。図10に示すように、爪部160は、折込部114を構成する延出片117の内側端117aから内側後方へ延出している。そして、爪部160は、掴みしろ部163の先端部163bが、延出片117の内側端117aよりも車両開口5側に位置する。つまり、爪部160は、折込部114が延出する方向より車両開口5側に傾いた方向に延出し、外壁部11と角度R5を形成する。ここで、車両開口5側に傾いたとは、車両本体8の左右方向側面である車両ドア6に設けられる車両開口5、または、左右方向側面の内側面9に対して、折込部114と形成する角度より爪部160と形成する角度の方が小さくなる状態のことである。以上詳述したように、第2の実施形態によれば、第1の実施形態における1~7の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。1爪部160の掴みしろ部163の先端部163bが、延出片117の内側端117aより車両開口5側に位置する。これにより、ホルダー部材20の移動において、より広い移動範囲R5を確保することができる。なお上記実施形態は以下のように変更してもよい。上記実施形態では、折り曲げた後の爪部60は、くびれ形状部62が爪係止先端部48と当接し、くびれ形状部62及び掴みしろ部63が爪係止部43の傾斜部49と当接する構成であるが、くびれ形状部62及び掴みしろ部63が傾斜部49と当接し、掴みしろ部63の先端部63bが樹脂ホルダー部材40の内側面42と当接する構成でもよい。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。上記実施形態では、くびれ形状部62が上側弧部64及び下側弧部65を有する構成であるが、例えば下記のように形成してもよい。図11のようにくびれ形状部262は、上側屈曲部264及び下側屈曲部265を有する。上側屈曲部264は、爪部260の上側端部266が下方に屈曲する略V字形状であり、第1上傾斜部264aと第2上傾斜部264bとを有する。そして、下側屈曲部265は、爪部260の下側端部267が上方に屈曲する略V字形状であり、第1下傾斜部265aと第2下傾斜部265bとを有する。また、第1上傾斜部264aと、第2上傾斜部264bとが連なる位置に上側屈曲部264の第1底部268が形成される。第1底部268は、下側屈曲部265側に最も屈曲した距離H3の位置に形成される。そして、第1底部268は、内外方向において、第1上傾斜部264aの内側端264cよりも第2上傾斜部264bの外側端264dに近い位置に形成される。また、第1上傾斜部部264a及び第2上傾斜部264bは、異なる傾きによって形成され、第1上傾斜部264aの方が第2上傾斜部264bよりも傾きが小さい設定である。また、第1下傾斜部265aと、第2下傾斜部265bとが連なる位置に下側屈曲部265の第2底部269が形成される。第2底部269は、上側屈曲部264側に最も屈曲した距離H4の位置に形成される。そして、第2底部269は、内外方向において、第1下傾斜部265aの内側端265cよりも第2下傾斜部265bの外側端265dに近い位置に形成される。また、第1下傾斜部265a及び第2下傾斜部265bは、異なる傾きによって形成され、第1下傾斜部265aの方が第2下傾斜部265bよりも傾きが小さい設定である。また、爪部260を折り曲げる際に、第1底部268と第2底部269とを結ぶ線上に折り目280が形成される。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。また、図12のように爪部360がくびれ形状を有しない構成でもよい。掴みしろ部363は、基部361の内側端部361aから内側へ延出する。掴みしろ部363は、略矩形状であり、基部361の距離H5は、掴みしろ部363の距離H6より小さい設定である。また、爪部360を折り曲げる際に、掴みしろ部363の外側端363aと基部361の内側端361aの境に折り目380が形成される。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。