"モータを駆動源として走行するモータ駆動車両であって、左右の駆動輪の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材と、前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバーと、を備え、前記モータの外周面には、識別番号が付設され、前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部が形成され、前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両。前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする請求項1に記載のモータ駆動車両。前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項1又は2に記載のモータ駆動車両。前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のモータ駆動車両。特許文献1の構造では、アンダーカバーに上記のような傾斜面を形成し、この面に開口部を設けるため、傾斜面の前縁から前方に延びるアンダーカバーの面が地面側に近づくことになり、最低地上高を確保し難くなる場合がある。また、アンダーカバーの上方に配置されるモータは、接触防止のために、ある程度アンダーカバーから離間させる必要性があるが、上述のように最低地上高を確保し難くなる場合は、アンダーカバーが最低地上高を確保できる車体構造とした上で、モータがその上方に配置されることになるため、低重心化が図り難くなる。さらには、モータとアンダーカバーとフロントサブフレームの相互の距離が離れ、アンダーカバー上方の限られたスペースの中で、各部品によって占められスペースが比較的大きくなる問題もある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、モータの識別番号を目視可能とする開口部をアンダーカバーに形成する場合において、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くしつつ、その上方に配置されるモータを極力低く配置できるようにして低重心化を図り易くし、さらに部品レイアウトの効率化を図ることのできるモータ駆動車両の提供を目的とする。上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。請求項1に記載の発明は、モータ例えば実施形態におけるモータ8を駆動源として走行するモータ駆動車両例えば実施形態におけるモータ駆動車両1であって、左右の駆動輪例えば実施の形態における前輪21,21の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間例えば実施形態における凹所空間30を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材例えば実施形態におけるフロントサブフレーム25と、前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバー例えば実施形態におけるリヤアンダーカバー34と、を備え、前記モータの外周面には、識別番号例えば実施形態における識別番号表示部22が付設され、前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部例えば実施形態における開口部39が形成され、前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のモータ駆動車両において、前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、車両下方に位置してモータを支持するフレーム部材に連結し、その上方にモータが配置されるアンダーカバーにおいて形成される、モータの識別番号を目視可能とする開口部の少なくとも一部を、フレーム部材におけるモータを左右及び後方から囲む凹所空間内に位置するように構成することで、アンダーカバーをフレーム部材に極力近づけた状態とすることができるので、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くできる。また、モータの識別番号が上記凹所空間内に位置することで、モータがアンダーカバーに近づくことになり、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部及び識別番号の配置位置としてフレーム部材が形成する凹所空間を利用することで、モータ、アンダーカバー、及びフレーム部材を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。請求項2に記載の発明によれば、モータをフレーム部材に近づけ易くなるため、モータとフレーム部材を集約配置して、より部品レイアウトの効率化を図ることができる。請求項3に記載の発明によれば、開口部の後方に形成される傾斜面により、開口部が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。請求項4に記載の発明によれば、開口部の前方に形成される傾斜面により、開口部が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、アンダーカバーの上方を流れる走行風が当該傾斜面に沿って流れることで、該走行風が開口部からアンダーカバーの下方に流出することを防止することできる。以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示し、矢印LHは車両の左方を示している。図1は本実施形態に係るモータ駆動車両1の前部縦断面図である。図1に示すように、モータ駆動車両1の車体前部にはボンネット2で閉塞されたモータルーム3が設けられている。モータルーム3の前部にはバンパステイ4を挟む上下にフロントグリル5,6が配置され、このフロントグリル5,6の後方にラジエータ7が配置されている。ラジエータ7は、モータ8と、モータ8を制御するパワーコントロールユニット以下、PCUPowerControlUnit9を含むドライブトレインの冷却液を、走行風である外気と熱交換することにより冷却する。ラジエータ7の背後にはラジエータファン10が設けられ、ラジエータ7とラジエータファン10との間にはラジエータシュラウド11が設けられている。ラジエータ7の後方にモータ8及びPCU9が位置し、モータ8はモータルーム3の下部に配置され、PCU9はモータ8の上方においてモータルーム3の上部に配置されている。PCU9の上方にダッシュボードアッパ12が車両前後方向に延設され、モータ8及びPCU9の後方にダッシュボードロア13が上下方向に延設され、ダッシュボードロア13の上縁部がダッシュボードアッパ12の後端部に連なっている。これらダッシュボードアッパ12及びダッシュボードロア13からなるダッシュボード14によって、車室とモータルーム3が区画されている。ダッシュボードアッパ12の前部及びボンネット2の後部からはフロントウインドガラス15が斜め後上方に立ち上がるようにして設けられている。この実施形態の車両では、前方視認性良好による安全確保及び造形上の理由からフロントウインドウガラス15がかなり前側に傾斜して延びている関係でダッシュボードアッパ12は前後方向の幅寸法が長くなり、モータルーム3の上部を覆い前側に張り出して配置されている。また、図中、符合16は、バンパステイ4に支持されたバンパフェイスを示している。モータ駆動車両1の駆動源としてのモータ8は、モータ本体17と、モータ本体17を覆うハウジング18と、を備え、略円筒状を呈し、回転軸19を車幅方向に向けて配置されている。図2も参照し、回転軸19は中空の軸であって内部には、モータ8に一体で連結されたミッションの出力軸20が同軸で配置され、この出力軸20に左右の前輪21,21が連係され、モータ8は左右の前輪21,21の間に配置されている。また、モータ8の外周面を構成するハウジング18の下部の後部には斜め後方下側に向く外面に、型式、製造番号等が打刻される平坦な識別番号表示部22が設けられている。ハウジング18の後部の上側には、後方に延びる後側ブラケット23が設けられ、図5も参照し、ハウジング18の前部の上側には前方に延びる左右一対の前側ブラケット24,24が設けられている。後側ブラケット23は、モータ8の後方に配置されて車両下方に位置するフロントサブフレーム25の上部に設置された後側マウント部材26に連結され、前側ブラケット24,24は、モータ8の前方に配置されて車幅方向に延在するフロントビーム27の下部に設置された前側マウント部材28,28にそれぞれ連結されている。後側マウント部材26及び前側マウント部材28,28はそれぞれ、図示しない弾性部材を介して、後側ブラケット23及び前側ブラケット24,24から伝達されるモータ8の荷重を支持している。図3~図5も参照し、フロントサブフレーム25は、車幅方向に延在するとともに、車両上下方向及び車両前後方向に一定の幅を有している。図4、図5に示すように、フロントサブフレーム25は、前輪21,21の間に位置しており、その両側に支持した左右のアーム29,29によって前輪21,21が支持されている。フロントサブフレーム25の前部は、モータ8の後部下側を左右及び後方から囲む凹所空間30説明便宜上、ドットを付した領域を形成しており、フロントサブフレーム25は、その前部が横断面で前方に開放する概略弧状を呈するように構成されている。より具体的には、フロントサブフレーム25は、その前部に、モータ8の後部下側を後方から覆う中央前面部31と、中央前面部31の右端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ8の後部下側を右方から覆う右前面部32と、中央前面部31の左端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ8の後部下側を左方から覆う左前面部32と、を有して構成され、これら各前面部で上記凹所空間30を形成している。モータ8の下部後側と車両前後方向で対向する中央前面部31は、モータ8の外形に沿う傾斜面として構成されている。また、図2、図5を併せて参照し、中央前面部31は、上下方向においてモータ8と一部重なっており、中央前面部31は、モータ8の後部下側を下方からも覆っている。ここで、モータ8はフロントサブフレーム25の下端部よりも上方に位置しており、モータ8の識別番号表示部22は上記凹所空間30内に位置している。図2、図4を参照し、フロントサブフレーム25の前部下面には、リヤアンダーカバー34の後端部が連結され、このリヤアンダーカバー34は、フロントサブフレーム25から前方に延びている。リヤアンダーカバー34の前端部及び両側端部には、フロントアンダーカバー35が連結され、図1も参照し、フロントアンダーカバー35の前端は、バンパフェイス16の下端に連結されている。ここで、リヤアンダーカバー34は、その後端部をフロントサブフレーム25前部下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー34の後端部とフロントサブフレーム25の前部下面は、隙間無く密着するようになっている。また、リヤアンダーカバー34は、その前端部及び両側端部も、フロントアンダーカバー35の対応部の下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー34とフロントアンダーカバー35も隙間無く密着するようになっている。図1、図2を参照し、リヤアンダーカバー34は、ラジエータファン10の下方から斜め後下方に緩やかに下がる第1傾斜面36を備え、モータ8の前端部下方近傍の位置で第1傾斜面36の後端部から後方に向かって水平に延びる平坦面37が連続し、平坦面37の後端部がフロントサブフレーム25に重なっている。ここで、図4も参照し、平坦面37における識別番号表示部22の下方に位置する部位には、上方にへこむ凹部38が形成されており、この凹部38の上部に、識別番号表示部22を下方から目視可能とする開口部39が形成されている。図2から明らかなように、開口部39は凹所空間30内に位置するように凹部38に形成され、厳密にはその一部が凹所空間30内に位置している。この開口部39によって、ユーザは、図2中矢印αに示す方向に沿って識別番号表示部22を目視することができる。凹部38は、車幅方向に長手方向を沿わせたバスタブ型の形状であり、開口部39は、車幅方向に長手方向を沿わせたスリット状に形成されている。すなわち、本実施形態では、開口部39の周縁部が凹状に形成されているといえる。図2に示すように、凹部38において車両前方側に位置する前壁部40開口部39の周縁部の前部に相当するは、前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、また、前壁部40から後方に延びる上壁部41も、前方から後方に向かうに従い緩やかに上方に延びる傾斜面として構成されている。一方で、凹部38において車両後方側に位置する後壁部42開口部39の周縁部の後部に相当するについては、前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されている。なお、平坦面37において前壁部40の下端に連続して前方に延びる部位及び後壁部42の下端に連続して後方に延びる部位は、略水平に延びている。ここで、図1、図2、及び図4を参照し、このモータ駆動車両1において、フロントグリル5,6から導入され、上記リヤアンダーカバー34の上方を流れる走行風の流れを説明する。先ず、モータルーム3の上方側を流れる走行風は、ラジエータ7の後方にモータ8が位置するので、図1、図2中W1に示すように、モータ8の外形に沿って上方に流れ易くなっており、リヤアンダーカバー34側に流れ難くなる。また、モータ8の下方を通り、リヤアンダーカバー34側に流れる走行風は、モータルーム3内において凹部38の前壁部40が前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されているので、図1、図2中W2に示すように、前壁部40に沿って後上方に向かうため、開口部39から抜け難くなる。さらに、図4を参照し、全体として走行風は、モータ8が車幅方向に比較的広範囲で配置されているので、図4中W3に示すように、モータ8によって車幅方向外側に抜けて、リヤアンダーカバー34の後部側には流れ難くなる。このように、本実施形態のモータ駆動車両1では、リヤアンダーカバー34の上方の走行風がモータ8の下方に流れ難くなっており、また流れた場合でも、リヤアンダーカバー34の下方に抜け難い。このため、リヤアンダーカバー34の上方の走行風が開口部39から下方に抜けて、この抜けた風が、リヤアンダーカバー34によって整流されたリヤアンダーカバー34下方の走行風に影響を与えること乱流の発生を抑えることが可能な構造とされている。以上に説明した本実施形態に係るモータ駆動車両1では、車両下方に位置してモータ8を支持するフレーム部材であるフロントサブフレーム25に連結し、その上方にモータ8が配置されるリヤアンダーカバー34において形成される、モータ8の識別番号を目視可能とする開口部39の少なくとも一部を、フロントサブフレーム25が形成する凹所空間30内に位置するように構成している。この構造では、リヤアンダーカバー34をフロントサブフレーム25に上下方向で極力近づけた状態とすることができるので、リヤアンダーカバー34の最低地上高を確保し易くできる。また、モータ8の識別番号が上記凹所空間30内に位置することで、モータ8がリヤアンダーカバー34に近づくことになるので、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部39及び識別番号の配置位置として上記のような凹所空間30を利用することで、モータ8、リヤアンダーカバー34及びフロントサブフレーム25を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。また、このモータ駆動車両1では、フロントサブフレーム25におけるモータ8と対向する中央前面部31が、モータ8の外形に沿う傾斜面として構成されるため、モータ8をフロントサブフレーム25に近づけ易くなるため、部品を集約配置してより部品レイアウトの効率化を図ることができる。また、このモータ駆動車両1では、リヤアンダーカバー34において開口部39の周縁部の後部に相当する後壁部42が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部39が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、リヤアンダーカバー34において開口部39の周縁部の前部に相当する前壁部40が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部39が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。さらに、リヤアンダーカバー34の上方を流れる走行風が前壁部40に沿って流れることで、該走行風が開口部39からリヤアンダーカバー34の下方に流出することを防止することできる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、モータ駆動車両を、蓄電装置を動力源として駆動する電気自動車として説明したが、本発明は、動力源を燃料電池とする燃料電池車両も含む。また、本実施形態では開口部39の一部が凹所空間30内に位置する例を説明したが、開口部39が完全に凹所空間30内に位置するようにしてもよい。また、開口部39を形成する際に、凹部38を形成しなくてもよい。"