所定の軌道を走行する列車に搭載された車上装置と、前記列車に搭載された車上無線機と、前記軌道の所定の位置に設置され前記車上無線機との間で送受信を行う沿線無線機と、前記沿線無線機に接続された地上装置と、一定の間隔ごとに前記列車の絶対位置を取得する絶対位置取得手段と、を備え、前記車上装置は、前記絶対位置取得手段により取得された前記列車の絶対位置情報を前記車上無線機および前記沿線無線機を介して前記地上装置に送信し、前記地上装置は、前記車上無線機と前記地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて前記列車位置を検出するとともに、前記車上装置から送信された前記列車の絶対位置情報に基づいて、前記検出された列車位置を修正することを特徴とする列車の位置検出システム。前記絶対位置取得手段は、前記軌道の所定位置に設置された地上子と、前記地上子と電磁結合して所定の情報を取得する車上子とから構成されていることを特徴とする請求項1に記載の列車の位置検出システム。前記絶対位置取得手段は、前記軌道に設置された交差誘導線と、前記交差誘導線に電波を送信する発信器とから構成されていることを特徴とする請求項1に記載の列車の位置検出システム。しかしながら、前記従来の技術においては、車上無線機と地上無線機間の無線の伝搬時間に基づいて列車の位置を検知するものであるが、無線の周波数特性や各地上装置の個体差などにより、列車の検出位置に誤差が生じてしまうという問題を有している。この場合に、地上無線機のアンテナ数を増加することにより、検出位置精度を向上させることはできるが、設置コストが高くなってしまうという問題を有している。本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、無線測距により列車位置を検出した場合でも、誤差を適正に修正して正確な列車位置を検出することのできる列車の位置検出システムを提供することを目的とするものである。本発明は前記目的を達成するために、請求項1の発明に係る列車位置検知システムは、所定の軌道を走行する列車に搭載された車上装置と、前記列車に搭載された車上無線機と、前記軌道の所定の位置に設置され前記車上無線機との間で送受信を行う沿線無線機と、前記沿線無線機に接続された地上装置と、一定の間隔ごとに前記列車の絶対位置を取得する絶対位置取得手段と、を備え、前記車上装置は、前記絶対位置取得手段により取得された前記列車の絶対位置情報を前記車上無線機および前記沿線無線機を介して前記地上装置に送信し、前記地上装置は、前記車上無線機と前記地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて前記列車位置を検出するとともに、前記車上装置から送信された前記列車の絶対位置情報に基づいて、前記検出された列車位置を修正することを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1において、前記絶対位置取得手段は、前記軌道の所定位置に設置された地上子と、前記地上子と電磁結合して所定の情報を取得する車上子とから構成されていることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1において、前記絶対位置取得手段は、前記軌道に設置された交差誘導線と、前記交差誘導線に電波を送信する発信器とから構成されていることを特徴とする。請求項1に係る発明によれば、車上装置により、絶対位置取得手段により取得された列車の絶対位置情報を車上無線機および沿線無線機を介して地上装置に送信し、地上装置により、車上無線機と地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて列車位置を検出するとともに、車上装置から送信された列車の絶対位置情報に基づいて、検出された列車位置を修正するようにしているので、誤差を適正に修正して正確な列車位置を検出することができる。請求項2に係る発明によれば、絶対位置取得手段を、列車に搭載され軌道上に設置された地上子と電磁結合する車上子により構成するようにしているので、地上子と車上子との電磁結合により取得した列車の絶対位置に基づいて、無線測距により求めた列車位置を適正に修正することができる。請求項3に係る発明によれば、絶対位置取得手段を、軌道に設置された交差誘導線と、交差誘導線に電波を送信する発信器とから構成するようにしているので、交差誘導線に電波を送信して交差誘導線に誘導電流を流し、この誘導電流の曲線の反転数をカウントすることにより、列車の絶対位置を取得することができ、この取得した列車の絶対位置に基づいて、無線測距により求めた列車位置を適正に修正することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図1は、本発明に係る列車位置検知システムの実施形態を示す概略構成図であり、本実施形態においては、所定の軌道1上を走行する列車2には、車上装置3が搭載されている。この車上装置3は、CPUを中心に構成された演算処理部を有しており、列車2の速度制御や制動制御などの各種制御を行うように構成されている。列車2には、車上装置3に接続された車上無線機4が搭載されており、列車2には、車上装置3に接続された車上子5が搭載されている。また、列車2の軌道1に沿って一定間隔ごとに、車上無線機4との間で送受信を行うための複数の沿線無線機6が設置されており、これら沿線無線機6には、地上装置7が接続されている。地上装置7は、沿線無線機6と車上無線機4との無線の伝搬時間に基づいて列車2の現在の位置を演算して求めるように構成されており、これら車上無線機4、沿線無線機6および地上装置7により、いわゆる無線測距方式を利用した列車2の位置検出システムが構成されている。そして、地上装置7により求められた列車2の現在位置情報を沿線無線機6および車上無線機4を介して車上装置3に送り、車上装置3は、列車2の現在位置情報に基づいて列車2の速度制御およびブレーキ制御を行うように構成されている。また、本実施形態においては、列車2の軌道1の所定の位置には、絶対位置取得手段としての地上子8が設置されており、車上装置3は、車上子5と地上子8とが電磁結合することにより、列車2の絶対位置情報を取得するように構成されている。ここで、各沿線無線機6から送信される無線の周波数や地上装置7の個体差などにより、実際の列車位置と、地上装置7により演算で求められた列車2の現在位置とに誤差が生じる場合がある。そのため、本実施形態においては、車上子5と地上子8との電磁結合により取得した列車2の絶対位置情報を、車上無線機4および沿線無線機6を介して地上装置7に送信し、地上装置7により、列車2の絶対位置情報に基づいて、無線測距により求めた列車2の現在位置情報を修正するように構成されている。次に、本実施形態の制御動作について、図3に示すフローチャートを参照して説明する。まず、地上装置7により、沿線無線機6および車上無線機4を介して無線通信を行い、この無線の伝搬時間に基づいて、列車2の現在位置を演算により求めるST1。そして、地上装置7により、無線測距により求めた列車2の現在位置情報を沿線無線機6および車上無線機4を介して車上装置3に送信するST2。車上装置3は、地上装置7から送られた列車2の現在位置情報に基づいて列車2の速度制御およびブレーキ制御を行う。また、列車2が走行中において、車上子5と地上子8とが電磁結合した場合にはST3:YES、車上装置により列車2の絶対位置情報を取得するST4。そして、車上装置3により、絶対位置情報を車上無線機4および沿線無線機6を介して地上装置7に送信しST5、地上装置7は、列車2の絶対位置情報に基づいて、無線測距により求めた列車位置を修正するST6。以上述べたように、本実施形態においては、無線測距により列車位置を検出した場合に、車上子5と地上使徒の電磁結合により取得した列車2の絶対位置情報に基づいて、無線測距により求めた列車2位置を修正するようにしているので、誤差を適正に修正して正確な列車位置を検出することができる。なお、前記実施形態において、絶対位置取得手段として、地上子8と電磁結合する車上子56を用いた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、軌道1に沿って交差誘導線を敷設するとともに、列車2に発信器を設置し、発信器から交差誘導線に電波を送信して交差誘導線に誘導電流を流し、この誘導電流の曲線の反転数をカウントすることにより、列車2の絶対位置を取得するようにしてもよい。また、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。