内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、このステアリングコラムに支持されて二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、これらコラム側、車体側両ブラケット同士を結合する為、これら両ブラケット同士の間に設けられた係止カプセルとを備え、この係止カプセルをこれら両ブラケットのうちの一方のブラケットに対し、合成樹脂製の連結部材を介して、前記二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前記一方のブラケットに対し離脱可能に結合して成るステアリングコラム用支持装置に於いて、この一方のブラケットの上下両面と、前記両ブラケットのうちの他方のブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせ、前記一方のブラケットの上下両面とこの相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させて、この合成樹脂製のプレート部を形成した事を特徴とするステアリングコラム用支持装置。前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットの下側に配置しており、この車体側ブラケットの一部に形成された、この車体側ブラケットの前後方向に長い係止切り欠きに、前記コラム側ブラケットの上面に固定された係止カプセルを係止すると共に、この係止カプセルの幅方向両端部を、前記係止切り欠きの幅方向両周縁部で前記車体側ブラケットの上側に位置させており、前記係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成した変位側容積部とこの車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部との間に合成樹脂を、これら両容積部同士の間に掛け渡す状態で射出成形する事により、前記連結部材としており、前記車体側ブラケットの上下両面と、前記コラム側ブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせ、前記車体側ブラケットの上下両面と前記相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させて、この合成樹脂製のプレート部を形成した、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止切り欠きが前記車体側ブラケットの幅方向中央部の1箇所に形成されており、前記コラム側ブラケットの上端部に設けた上板部の上面の幅方向中央部に、前記係止カプセルを固定しており、この上板部の上面とこの係止カプセルの幅方向両端部に設けた庇部の下面との間に、前記車体側ブラケットの一部で前記係止切り欠きの幅方向両側部分を係合させている、請求項2に記載したステアリングコラム用支持装置。前記二次衝突時に前記コラム側ブラケットに加わるモーメントの方向が、このコラム側ブラケットの前寄り部分を上方に、同じく後寄り部分を下方に、それぞれ変位させる方向であり、前記二次衝突の際に前記モーメントに基づいて当接圧が高くなる部分が、前記上板部の上面前寄り部分と前記車体側ブラケットの下面との対向部分、並びに、前記庇部の下面と前記車体側ブラケットの上面との対向部分である、請求項3に記載したステアリングコラム用支持装置。前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が前記車体側ブラケットを構成する金属板の厚さ寸法よりも大きく、この金属板の一部で少なくとも前記上板部の上面と前記庇部の下面との間に挟まれる部分の前後方向中間部に段差部が形成されており、この段差部を境に前後方向の一方の部分では、前記上板部の上面と前記金属板の下面との間に、同じく他方の部分では、前記両庇部の下面とこの金属板の上面との間に、それぞれ前記合成樹脂製のプレート部を形成している、請求項3~4のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が前記車体側ブラケットを構成する金属板の厚さ寸法よりも大きく、この金属板が前記上板部の上面と前記庇部の下面との間の隙間内に、これら上面及び下面に対し傾斜した状態で存在しており、前記金属板の上下両面と前記上板部の上面及び前記両庇部の下面との間に、それぞれ厚さ寸法が前後方向に亙り漸次変化するくさび状のプレート部が形成されており、これら各プレート部の厚さ寸法が、モーメントに基づいて当接圧が高くなる側で逆側よりも大きくなっている、請求項3~4のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記上板部の上面と前記庇部の下面との間隔が、前記車体側ブラケットを構成する金属板をがたつきなく係合させる寸法であり、前記変位側容積部と前記固定側容積部とのうちの少なくとも一方の容積部のうち、前記車体側ブラケットの上面又は下面と前記上板部の上面又は前記庇部の下面との重ね合わせ部に位置する開口部分に、当該容積部の奥部分よりも面積が大きくなった凹部を設けており、この凹部内に合成樹脂を進入させる事により前記各プレート部を構成している、請求項3~4のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部が、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部であり、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部が、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込んでいる、請求項2~7のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成し、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させた、請求項2~8のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記コラム側ブラケットの上端部で前記ステアリングコラムを幅方向両側から挟む位置に設けられた左右1対の取付板部にそれぞれ係止切り欠きが、これら両取付板部の後端縁側に開口する状態で形成されており、これら両係止切り欠きにそれぞれ係止カプセルを係合させると共に、前記両取付板部の一部でこれら両係止切り欠きの両側部分を、前記両係止カプセルの左右両側に形成した係止溝に係合させた状態で、これら両係止切り欠きの両側部分と両係止カプセルの左右両端部分との互いに整合する部分に形成した係止孔内に合成樹脂を射出成形する事により、前記連結部材を構成しており、この合成樹脂の一部を、前記両取付板部の一部でこれら両係止切り欠きの両側部分の上面又は下面と前記各係止溝の内面との間に進入させて前記各プレート部を形成した、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。前記各プレート部を構成する合成樹脂が、合成樹脂中に潤滑油を混入した含油樹脂である、請求項1~10のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記各プレート部を介して前記車体側ブラケットの上下面と対向する面に、低摩擦材製のコーティング層を形成している、請求項1~11のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントに拘らず、このコラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部材との間に作用する摩擦力を低く抑える事ができ、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易い構造を実現すべく発明したものである。本発明のステアリングコラムの支持装置の発明は、従来から知られているステアリングコラムの支持装置と同様に、ステアリングコラムと、コラム側ブラケットと、車体側ブラケットと、係止カプセルとを備える。そして、この係止カプセルをこれら両ブラケットのうちの一方のブラケットに対し、合成樹脂製の連結部材を介して、前記二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前記一方のブラケットに対し離脱可能に結合して成る。特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、前記一方のブラケットの上下両面と、前記両ブラケットのうちの他方のブラケット又は前記係止カプセルの一部である相手面との距離を部分的に異ならせる。又、前記一方のブラケットの上下両面とこの相手面との間部分のうち、前記二次衝突の際に前記ステアリングコラムから前記コラム側ブラケットに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を進入させる。そして、この合成樹脂製のプレート部を形成する。上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、二次衝突時にコラム側ブラケットに作用するモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、金属に比べて摩擦係数が低い合成樹脂製のプレート部が、安定して存在する状態となる。この為、前記モーメントに基づく当接圧の上昇に拘らず、二次衝突時に前記コラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部分の摩擦力を低く抑えて、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易くできる。[実施の形態の第1例]図1~2は、請求項1~5に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、二次衝突時にコラム側ブラケットを前方に変位させる為の離脱荷重を低く抑えるべく、この二次衝突時に当接圧が高くなる部分に摩擦係数が低い合成樹脂を安定して介在させる為の構造にある。その他の部分の構造に関しては、先に説明した従来構造或いは先発明に係る構造と同様である。特に、本例の構造は、前記特徴部分を除き、前述の図13に示した先発明に係る構造の第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例の場合には、車体側ブラケット10dのうちで係止切り欠き17a図9参照の両側部分の上下両面と、コラム側ブラケット13aを構成する上板部46の上面及び係止カプセル11bの庇部51の下面との距離を部分的に異ならせている。この為に本例の場合には、前記上板部46の上面と前記庇部51の下面との間隔Dを、前記車体側ブラケット10dを構成する金属板の厚さ寸法Tよりも十分に例えば0.3~2mm程度、好ましくは0.5~1mm程度大きくしている。そして、この車体側ブラケット10dを構成する金属板の前後方向中間部で、前記上板部46の上面と前記庇部51の下面との間に挟まれる部分に、段差部59を形成している。前記車体側ブラケット10dは、この段差部59よりも前側部分が、同じく後側部分よりも上方前記庇部51の下面寄り部分に存在する。前記車体側ブラケット10dのうちで係止切り欠き17a図13参照の両側部分を、前記上板部46の上面と前記庇部51の下面との間の係止溝18bに挿入した状態では、この上板部46のうちで前記段差部59よりも前側部分に関しては、上面が前記庇部51の下面と当接し、下面が前記上板部46の上面と離隔して、これら両面同士の間に、前下側隙間空間60を介在させる。これに対して、前記段差部59よりも後側部分に関しては、下面が前記上板部46の上面と当接し、上面が前記庇部51の下面と離隔して、これら両面同士の間に、後上側隙間空間61を介在させる。本例の場合には、前記コラム側ブラケット13aと前記係止カプセル11bとをボルトとナットとにより結合固定した状態で、前記車体側ブラケット10dと、合成樹脂製の係止ピン45、45を介して、二次衝突時の衝撃荷重により離脱可能に組み合わせている。これら各係止ピン45、45は、前記係止カプセル11bと前記車体側ブラケット10dとの互いに整合する部分に形成した小通孔19a、19bに、溶融した熱可塑性の合成樹脂を注入し、固化させる射出成形する事により形成する。この射出成形時にこの合成樹脂の一部が、前記前下側隙間空間60及び前記後上側隙間空間61内に入り込み、これら両隙間空間60、61の一部で前記各小通孔19a、19bの不連続部の周囲部分に、それぞれプレート部62a、62bを形成する。本例の場合、ステアリングコラム6bの傾斜角度が緩く、調節ロッド14aが前記コラム側ブラケット13aの下寄り部分に設置されている。従って、二次衝突時にこのコラム側ブラケット13aには、図2に矢印γで示す様に、前記上板部46の前寄り部分を押し上げ、同じく中間部乃至後寄り部分を引き下げる方向のモーメントが加わる。この為、前記各プレート部62a、62bが形成されている部分は、このモーメントに基づいて、前記車体側ブラケット10dの上下面と、相手面である、前記上板部46の上面又は前記庇部51の下面との当接圧が高くなる部分となる。上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、二次衝突時に前記コラム側ブラケット13aに作用するモーメントに基づいて当接圧が高くなる各部分に、合成樹脂製の前記各プレート部62a、62bを、安定して存在させられる。即ち、前記車体側ブラケット10dの前後方向中間部に前記段差部59を形成する事により、前記各プレート部62a、62bを形成すべき部分に、それぞれが前記合成樹脂を確実に進入させられるだけの厚さ寸法を有する、前記前下側隙間空間60及び前記後上側隙間空間61を設けている。この為、前記当接圧が高くなる各部分に、それぞれが十分な厚さ寸法を有する前記各プレート部62a、62bを、確実に形成できる。この結果、前記二次衝突時に、前記車体側ブラケット10dの上下面と相手面とが、金属同士で擦れ合う事を防止できる。前記各プレート部62a、62bは、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂の如く、金属に比べて遥かに摩擦係数が低い合成樹脂製であるから、二次衝突に伴って発生する、前記モーメントに基づく前記各部分の当接圧の上昇に拘らず、前記車体側ブラケット10dからの前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11bの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。この結果、二次衝突発生の瞬間に運転者の身体に加わる衝撃ピーク荷重を低く抑えて、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易くできる。[実施の形態の第2例]図3は、請求項1~4、6に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合も、上述した実施の形態の第1例の場合と同様に、コラム側ブラケット13aを構成する上板部46の上面と、係止カプセル11bに設けた庇部51の下面との間隔Dを、車体側ブラケット10aを構成する金属板の厚さ寸法Tよりも十分に大きくしている。但し、本例の場合には、上述の第1例の場合とは異なり、前記車体側ブラケット10aを構成する金属板のうち、係止切り欠き17a図13参照の両側部分で前記上板部46の上面と前記庇部51の下面との間に挿入される部分が、段差部等を持たない平板状である。特に、本例の場合には、前記車体側ブラケット10aを構成する金属板を、前記上板部46の上面と前記庇部51の下面との間の隙間内に、これら上面及び下面に対し傾斜して配置している。従って、前記上板部46の上面と前記車体側ブラケット10aの下面との間には、前側に向かう程厚さ寸法が大きくなる方向に傾斜した、くさび状の前下側隙間空間60aが存在する状態となる。これに対して、前記車体側ブラケット10aの上面と前記庇部51との下面との間には、後側に向かう程厚さ寸法が大きくなる方向に傾斜した、くさび状の後上側隙間空間61aが存在する状態となる。この様な各隙間空間60a、61aの存在に基づき、前記車体側ブラケット10aと前記庇部51との互いに整合する部分に形成した各小通孔19a、19bに合成樹脂を射出成形すると、各係止ピン45、45が形成されると同時に、前記車体側ブラケット10aの上下両面と、前記上板部46の上面及び前記庇部51の下面との間に、それぞれ厚さ寸法が前後方向に亙り漸次変化する、くさび状のプレート部62c、62dが形成される。本例の場合も、二次衝突時に前記コラム側ブラケット13aには、前記上板部46の前寄り部分を押し上げ、同じく中間に乃至後寄り部分を引き下げる方向のモーメントが加わる。そして、このモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、十分な厚さ寸法を有する、前記各プレート部62c、62dが存在するので、二次衝突時に、前記車体側ブラケット10aからの前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11bの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。[実施の形態の第3例]図4は、請求項1~4、7に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、前述した実施の形態の第1例及び上述した第2例とは異なり、コラム側ブラケット13aを構成する上板部46の上面と、係止カプセル11bに設けた庇部51の下面との間隔Dを、車体側ブラケット10aを構成する金属板の厚さ寸法Tとほぼ同じD≒Tとしている。即ち、前記両面同士の間隔Dを、これら両面同士の間に前記車体側ブラケット10aの一部で係止切り欠き17a図13参照の両側部分をがたつきなく係合させる対向する面を全面に亙り当接させる寸法としている。これに合わせて本例の場合には、前記車体側ブラケット10aの一部で係止切り欠き17aの両側部分に、前後方向にずらせた状態で形成した複数の小通孔19b、19bの上下両端開口部のうち、前端の小通孔19bの下端開口部と、中間部及び後端の小通孔19b、19bの上端開口部とに、それぞれが円形の凹部63、63を形成している。これら各凹部63、63は、それぞれの内径側が前記各小通孔19b、19bと通じており、又、これら各凹部63、63の直径Rは、前記各小通孔19b、19bの内径rよりも十分に大きいR≫r。従って、これら各小通孔19b、19b及び係止カプセル11bの庇部51に形成した小通孔19a、19a部分に係止ピン45、45を、合成樹脂の射出成形により造ると、この合成樹脂の一部が前記各凹部63、63内に流入して固化し、それぞれプレート部62e、62fを形成する。本例の場合も、二次衝突時に前記コラム側ブラケット13aに加わるモーメントに基づいて当接圧が高くなる部分に、前記各プレート部62e、62fが存在するので、二次衝突時に、前記車体側ブラケット10aからの前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11bの、前方への離脱を円滑に行わせる事ができる。