当該タンクの充填容器の外側まで少なくとも部分的に延長される少なくとも1つの充填パイプと、給油通気装置から燃料蒸気フィルターまでの少なくとも1つの給油通気路と、前記燃料蒸気フィルターへの少なくとも1つの作動通気路を有する自動車用燃料タンクであって、少なくとも1つの作動通気ラインを有し、前記作動通気ラインは、当該燃料タンクの設置位置に関して、当該タンクの設計からの要請により前記充填パイプの最大可能液面の下で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、当該燃料タンクの設置位置に関して、前記充填パイプの最大可能液面の下の領域で、当該燃料タンクの最大可能液面上約20cmまで、前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1若しくは請求項2記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、前記充填容器の外側で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の自動車用燃料タンクであって、前記充填パイプはフロア面で当該燃料タンクに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、当該燃料タンクに臨む端部の領域で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、当該燃料タンクの内側で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項6記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、当該燃料タンクの設置位置に関して前記最大可能液面の上で前記充填容器内に放出させる少なくとも1つの作動通気コネクターを有し、当該燃料タンクの通常位置において前記作動通気コネクターは非圧状態で当該タンクの前記充填容器に開口されることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項6若しくは請求項7記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気ラインは、前記充填パイプの出口端部に取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1乃至請求項8のいずれかに記載の自動車用燃料タンクであって、前記作動通気コネクターは、前記充填容器に向かって開いたライン端部を構成することを特徴とする自動車用燃料タンク。請求項1乃至請求項9のいずれかに記載の自動車用燃料タンクであって、当該タンク内の充填パイプには、閉じ込み装置、好ましくは逆止弁が配され、前記作動通気ラインは当該タンクに流入する燃料の流れ方法で前記閉じ込み装置の上流で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする自動車用燃料タンク。それ故、本発明は前述のタイプの燃料タンクを必要な可動組み込み部品に関して最適化することを目的とする。また、同時に、そのような燃料タンクは給油プロセスを信頼性高く切り替えて閉じた状態にさせ、過充填に対して有効な保護を成し得ることを意図するものである。本発明の目的は、当該タンクの充填容器の外側まで少なくとも部分的に延長される少なくとも1つの充填パイプと、給油通気装置から燃料蒸気フィルターまでの少なくとも1つの給油通気路と、前記燃料蒸気フィルターへの少なくとも1つの作動通気路を有する自動車用燃料タンクであって、少なくとも1つの作動通気ラインを有し、該作動通気ラインは、当該燃料タンクの設置位置に関して、当該タンクの設計からの要請により前記充填パイプの最大可能液面の下で前記充填パイプに取り付けられることを特徴とする本発明にかかる自動車用燃料タンクにより達成される。設計により予め決められた前記充填パイプの最大可能液面は、分配ノズルが、特に通常の給油中に、オフとされる液面である。燃料タンク内の埋め合わせ容量を液体燃料が充填することから、燃料タンクが強いて過充填される場合が無くなることになる。この本発明による比較的に簡素な解決は、従来の感覚で、給油通気弁の圧力維持機能を伴う分配を可能とさせる。分配ノズルがオフに切り替えられて、給油により、さもなければ弁による圧力維持機能が引き継がれた後では、充填パイプ内に流体カラムの圧力が存在することから、過給油に対する保護は確実なものとされる。1つ若しくはそれ以上の給油通気路が充填パイプ内に存在する液面により阻止されるため、この場合、過充填はできないことになる。この解決法において、充填パイプは、便宜的には作動通気路の部分であり、比較的に大きな断面積と燃料タンクの通常位置若しくは設置位置での配置によって、いわゆる液体持ち越しliquidcarryoverの液体トラップとして機能する。液体持ち越しによっては、運転でかかる力のため運転中の自動車の通気の間に炭化水素粒子が入り込んだ液体として理解される。充填パイプの断面積の増加と通気流の関連した遅い流れによって、タンク容量に戻される液体持ち越しの追加的な排出が発揮される。燃料タンクの設置位置に関して、作動通気ラインは、前記充填パイプの最大可能液面の下の領域で、当該燃料タンクの最大可能液面上約20cmまで、前記充填パイプに取り付けられる。本発明においては、下や上の用語は、タンクの水平液面に関する所謂測地的な高さの違いを言及するものである。前述の領域の内側の好適な取り付け位置の選択によって、タンクで維持できる過度圧力のレベルは調整できる。圧力維持機能は、作動通気ラインを閉じる充填パイプ内の燃料カラムの高さに依存する。作動通気ラインは、例えばタンク外で充填パイプに取り付けられる。燃料タンクの好適で利点のある実施形態においては、本発明で、前記充填パイプはフロア面で当該燃料タンクに取り付けられる。作動通気ラインは、たとえば当該燃料タンクに臨む、タンク外側の端部の領域で前記充填パイプに取り付けられる。換言すれば、1つ若しくはそれ以上の作動通気ラインは、燃料タンクに囲まれた容器の外側で、すなわち燃料タンクの最大充填レベルの実質的に下に延長される充填パイプの領域で燃料タンクの充填パイプに取り付けられる。充填パイプのフロア面での燃料タンクへの接続により、作動通気ラインコネクター若しくは少なくとも1つの作動通気コネクターは、燃料タンクのフロア面の上で僅かな範囲だけ拡がる充填パイプの領域内で接続できる。換言すれば、1つ若しくはそれ以上の作動通気ラインは、充填パイプの燃料タンクへの接続領域で直ちに充填パイプ内に放出可能となる。本発明の燃料タンクの代替的な変形例においては、作動通気ラインはタンク内側の充填パイプに取り付けられる。本発明によれば、燃料タンクの好適な変形例においては、作動通気ラインは、当該燃料タンクの設置位置に関して前記最大可能液面の上で前記充填容器内に放出させる少なくとも1つの作動通気コネクターを有し、当該燃料タンクの通常位置において前記作動通気コネクターは非圧状態で当該タンクの前記充填容量に開口される。非圧力状態で開口されるとは、作動通気コネクターが簡単な開いたチューブ端部若しくはニップルとして形成されることを意味し、それが燃料タンクの埋め合わせ容量に近接したタンク壁に固定される。このような固定は、比較的簡単に実施することができ、弁には必要とされる固定ホルダーや固定支持材を必要としない。燃料タンクの好ましい変形例においては、本発明によれば、作動通気ラインは、前記充填パイプの出口端部に取り付けられる。前記作動通気ラインは、異なる部分容量の燃料タンクに配される複数の作動通気コネクターと連通する集合通気ラインとして形成できる。本発明による燃料タンクは、例えば、HDPE樹脂燃料タンクとして形成できる。燃料タンクの好適な変形例においては、本発明では、少なくとも1つの作動通気コネクターが前記充填容量に向かって開いたライン端部を構成する。これは、例えば配設される埋め合わせ容量の領域のタンク壁に接着若しくは融着されても良い。代わりに、ラインと開いたライン端部はスナップフィットsnapfitted方式で嵌合するものであっても良い。燃料タンクの好適な実施形態では、本発明によれば、タンク内側の充填パイプには、閉じ込み装置、好ましくは逆止弁が配され、前記作動通気ラインは当該タンクに流入する燃料の流れ方法で前記閉じ込み装置の上流で前記充填パイプに取り付けられる。例えば、既知の方法で、フラッシュオーバーflashover保護の給油通気弁は、給油通気装置として配設できる。代替的に、開いたライン端部、浸入チューブ、若しくはニップルの手段により、給油を遮断することもできる。この場合に、例えば、ロールオーバー弁を充填パイプ若しくは充填ヘッドに配設される切り替え装置changeoverdeviceに配設することもできる。分配ノズルが充填パイプに挿入され、分配ノズルが充填パイプから取り除かれて給油通気路を阻止した際に、このような切り替え弁は、給油通気路を燃料蒸気フィルターまで開口させる。図1は樹脂製燃料タンクとして形成される本発明に従う燃料タンク1を非常に簡素化された方法で模式的に示す。前記燃料タンクは、例えば、HDPE熱可塑性材料から押出ブロー成形によって形成される。燃料タンクのタンク壁2は、6層の共押出物からなり、HDPEからなる外側層、炭化水素のバリヤ層としてのEVOHエチレン-ビニルアルコール共重合樹脂からなる内側層、バリヤ層を組み込んだ接着剤の少なくとも2つのLDPE低密度ポリエチレン層を有する。本発明の燃料タンク1は、従来の方法で、タンク壁2を貫通する充填パイプ3を有し、開示された実施形態においては、充填パイプ3は、いわゆるフロア面での給油用に設計され、すなわち、燃料タンク1の充填容器5の中にその出口端部4とともに延長されており、給油時にフロア面で燃料が燃料タンク1に流入する。本発明の範囲では、フロア面の上の自然な給油も可能である。充填パイプ3の出口端部4は逆止弁11と共に配され、それはいわゆるスピットバック効果spitbackeffect、すなわち給油時の充填パイプ3への逆うねりbacksurgeを防止するためのものである。充填パイプ3の一部分は充填容器5と燃料タンク1の外側に既知の方法で延長されている。充填パイプ3の入口端部6では、充填ヘッドが既知の方法で充填ノズル及び無鉛フラップ等と共に配設される。充填パイプ3の入口端部6の領域では、切り替え弁7が追加され、そこを介して給油通気ライン8が燃料蒸気フィルター9に案内される。充填パイプの出口端部4も充填ノズルとされるものであり、充填パイプ3と必ずしも一体形成されるものには限らない。当該燃料タンク1の外に導かれる前記給油通気ライン8は、その内部のものを給油通気装置10に放出する。参照番号12は、2つの作動通気コネクターであり、これらは図示の燃料タンク1の通常位置で燃料タンク1の充填容器5に向かって非圧力状態で開いたものとされる。作動通気コネクター12はタンクへ充填される燃料の流れ方向で、直接逆止弁11の上流で、充填パイプ3の出口端部4にて作動通気ライン13を介して充填パイプ3に接続され、よって充填パイプ3の大部分に亘って給油通気路の部分とされる。本発明の燃料タンクの変形例によれば、作動通気コネクター12と給油通気装置10は、タンクの充填容器5と連通する開口したライン端部として形成される。図2では、例えば、給油通気装置10は拡大して示され、燃料タンク1の充填容器5に向かって開口する浸入パイプとして形成される。この場合、ロールオーバー弁は切り替え弁7に組み込まれる。図3に示す給油通気装置10の変形例では、前記給油通気装置はロールオーバー機能を具備した給油通気弁14として形成される。燃料タンク1を給油するときには、液面が給油通気装置10に到達し給油通気ライン8を閉じるまで、燃料は充填パイプ3を介して燃料タンク1に流れる。次いで、燃料タンク内の圧力がゆっくりと上昇する。結果として、充填パイプ3内の液面は、前記液面が充填パイプ3に挿入された分配ノズルの吹き孔に到達して分配ノズルを切り替えてオフにするまで、上昇する。分配ノズルが充填パイプ3に挿入されている限り、前記分配ノズルは切り替え弁7を作動させ、切り替え弁7は給油通気ライン8から燃料蒸気フィルター9までの通路を開かせる。燃料タンク1と充填パイプ3内で最大充填レベルに到達すると、充填パイプ3内に存在する液体カラムが作動通気ライン13の遮断部として作用する。給油工程の完了後、分配ノズルを取り除くと充填パイプ3から燃料蒸気フィルター9へのパスが開かれるように切り替え弁7を作動させるが、給油通気ライン8から燃料蒸気フィルター9へのパスは阻止される。充填パイプ3の燃料レベルは比較的に短期に給油後減じられ、作動通気コネクター12から作動通気ライン13を介して燃料蒸気フィルター9へのパスは開かれることになる。この場合、自動車の作動中では、その大きな断面積から、充填パイプ3は、燃料蒸気フィルター9への所謂液体持ち越しとして入り込みかねない炭化水素の液滴の液体トラップとして成り替わって作用する。この場合、特にその比較的に大きな断面積による充填パイプ3の流れ速度の減速は注目に値すべきである。図4は本発明の第2の実施形態に従う燃料タンク1を非常に簡素化された方法で模式的に示す。同じ構成部品は、当実施形態においては、同じ参照符号を付す。本発明の燃料タンク1の図4に示す例示的な実施形態は、図1に示す例示的な実施形態と異なっており、それは作動通気ライン13が燃料タンク1の充填容器5の外側の充填パイプ3に取り付けられる点、すなわち、タンク壁2の直ぐ近くの領域で、充填パイプ3が燃料タンク1の最大液面の実質的に下までで延長されている領域で、異なっている。この場合、作動通気の運転モードは、図1に示した例示的な実施形態と同様に確実なものとされる。