ガスタービンエンジン用のタービンシュラウド装置であって、a環状シュラウドを形成するように配置された複数のアーチ形シュラウドセグメント24、124であって、該シュラウドセグメント24、124の各々は、低延性材料から成り、対向し合う前壁及び後壁38、40、138、140と、対向し合う内壁及び外壁34、134、36、136とによって画定された断面形状を有し、前記壁は、対向し合う第1の端面と第2の端面との間に延在しており、前記前壁及び後壁38、40、138、140の各々の少なくとも一部が、前記外壁36、136に対して鋭角に配向されており、前記前壁及び後壁38、40、138、140の半径方向内側の端部が、前記前壁及び後壁の半径方向外側の端部よりも大幅に互いに近接し合っている、アーチ形シュラウドセグメントと、b環状の定置構造であって、前記シュラウドセグメントの前記前壁及び後壁38、40、138、140にそれぞれ当接することで、該定置構造に対する前記シュラウドセグメント24、124の軸方向移動及び半径方向内側の移動を抑止する、実質的に剛性の前方及び後方の環状支承面70、60を含む環状の定置構造とを含む、タービンシュラウド装置。前記前壁及び後壁38、40の各々が、該前記前壁及び後壁の半径方向内側の端部と半径方向外側の端部との間に直線状に延在する、請求項1に記載の装置。a前記前壁及び後壁138、140が各々、i前記外壁136から内側に延在する外側部分142、146であって、前記半径方向外側部分142、146の半径方向内側端部どうしが、該半径方向外側部分の半径方向外側の端部どうしよりも互いに近接し合っている、外側部分142、146と、ii前記外側部分142、146と前記内壁134との間にほぼ半径方向に延在する内側部分144、14とを含み、b前記前方及び後方の支承面が、前記前壁及び後壁138、140の前記外側部分142、146に当接している、請求項1に記載の装置。前記シュラウドセグメント24、124が、セラミックマトリックス複合材料から成る、請求項1に記載の装置。前記定置構造は、a前記シュラウドセグメント24を取り囲む環状のタービンケース56と、b前記タービンケースから半径方向内側に延在し、前記後方の支承面60を画定するフランジ58と、c前記タービンケース56から半径方向内側に延在し、前記前方の支承面70を画定する取り外し可能に取り付けられた保持器62とを含む、請求項1に記載の装置。前記定置構造は、半径方向内側に延在する位置決めピン76であって、前記シュラウドセグメント24、124の前記外壁36、136に形成された溝又は穴50に嵌合することで、前記シュラウドセグメント24、124と前記定置構造との相対的な回転を防止する位置決めピン76を支持する、請求項1に記載の装置。前記支承面70、60のうち1つは、該支承面から延在する少なくとも1つのタブ78であって、前記シュラウドセグメント24、124に形成されたノッチ52に入れ込まれることで、前記シュラウドセグメント24、124と前記定置構造との相対的な回転を防止する少なくとも1つのタブ78を含む、請求項1に記載の装置。前記定置構造と前記シュラウドセグメント24、124との間に配置された少なくとも1つのシュラウドロードばね74であって、前記シュラウドセグメント24、124を前記支承面70、60の方向に付勢する、少なくとも1つのシュラウドロードばね74を更に含む、請求項1に記載の装置。前記シュラウドセグメント24、124と前記定置構造の各々との間に板状のシュラウドロードばね74が配置された、請求項8に記載の装置。各々のシュラウドロードばね74は、前記定置構造によって支持された位置決めピン76によって保持される、請求項8に記載の装置。少なくとも1つの前記シュラウドセグメント24、124の前記外壁36、136は、該外壁から延在する少なくとも1つのリブ53であって、前記定置構造によって支持された位置決めピンに当接することで、前記シュラウドセグメント24、124と前記定置構造との相対的な回転を防止する少なくとも1つのリブ53を含む、請求項1に記載の装置。本発明は、楔効果を利用して定置構造に取り付けられる、略台形の断面形状を有するタービンシュラウドを提供する。本発明の一態様によると、ガスタービンエンジン用のタービンシュラウド装置は、低延性材料の、対向し合う前壁及び後壁と対向し合う内壁及び外壁とによって画定される断面形状を有する、アーチ形のタービンシュラウドセグメントを含み、これらの壁は、対向し合う第1の端面と第2の端面との間に延在している。前壁及び後壁の各々の少なくとも一部は外壁に対して鋭角を成して配向されており、前壁及び後壁の半径方向内側の端部どうしは、この前壁及び後壁の半径方向外側の端部どうしよりも大幅に互いに近接している。本発明の別の態様によると、ガスタービンエンジン用のタービンシュラウド装置は、a環状シュラウドを形成するように配置された複数のアーチ形シュラウドセグメントであって、各シュラウドセグメントは、低延性材料から成り、且つ、対向し合う前壁及び後壁と対向し合う内壁及び外壁とによって画定される断面形状を有しており、これらの壁は、対向し合う第1の端面と第2の端面との間に延在し、前壁及び後壁の各々の少なくとも一部は、外壁に対して鋭角を成して配向されており、前壁及び後壁の半径方向内側の端部どうしは、この前壁及び後壁の半径方向外側の端部どうしよりも大幅に互いに近接し合っている、複数のアーチ形シュラウドセグメントと、b実質的に剛性である前後の環状支承面を含む環状の定置構造であって、この前後の支承面が、シュラウドセグメントの前壁及び後壁にそれぞれ当接することで、定置構造に対するシュラウドセグメントの軸方向移動及び半径方向内側の移動を抑止する、環状の定置構造とを有する。添付図面に関連した下記の説明の参照により、本発明を最もよく理解できよう。個々の図面を通して同一の参照符号で同一の要素を示す図面を参照すると、図1に、公知のタイプのガスタービンエンジンの一部である、高圧タービンHPTの一部を示している。HPTの機能は、上流側の燃焼器図示せずからの高温の加圧燃焼ガスからエネルギーを抽出し、このエネルギーを公知のように機械的動力に変換することである。HPTは、シャフトを介して上流側の圧縮機図示せずを駆動させ、加圧された空気を燃焼器に供給する。図示の実施例において、このエンジンはターボファンエンジンであり、低圧タービンが高圧タービンの下流側に配置され、ファンを駆動させるシャフトに結合されている。しかし、本明細書に記載する原理は、ターボジェットエンジンやターボシャフトエンジン、その他の車両又は定置用途で使用されるタービンエンジンにも同様に適用可能である。HPTは、アーチ形且つセグメント状のHPT内側バンド14と、アーチ形且つセグメント状のHPT外側バンド16との間に支持された周方向に離間したエアフォイル形の複数の中空HPTベーン12を備えるHPTノズル10を含む。HPTベーン12、HPT外側バンド14、及びHPT内側バンド16は、合わせて完全な360°のアセンブリを形成する、周方向に隣接する複数のノズルセグメントになるように配置されている。HPT内側バンド14及び外側バンド16は、HPTノズル10を流れる高温ガス流の、流路の内側及び外側の半径方向の境界をそれぞれ画定している。HPTベーン12は、燃焼ガスを最適にHPTロータ18に導くように構成されている。HPTロータ18は、エンジンの中心軸を中心に回転するディスク22から外側に延在する、エアフォイル形のHPTタービンブレード20の配列を含む。複数のアーチ形シュラウドセグメント24を備えた環状のHPTシュラウドは、第1段のタービンブレード20を密接に取り囲むように配置されており、これによって、HPTロータ18を流れる高温ガス流の半径方向外側の流路境界が画定されている。低圧タービンLPTノズル26は、HPTロータ18の下流側に位置し、アーチ形且つセグメント状の内側バンド30とアーチ形且つセグメント状の外側バンド32との間に支持された、周方向に離間したエアフォイル形且つ中空の複数のLPTベーン28を備る。ベーン28、内側バンド30、及び外側バンド32は、合わせて完全な360°のアセンブリを形成する、周方向に隣接する複数のノズルセグメントになるように配置されている。LPTベーン28は、燃焼ガスを下流側のLPTロータ図示せずに最適に導くように構成されている。図2に示すように、各シュラウドセグメント24は、対向し合う内壁34及び外壁36と前壁38及び後壁40とによって画定された略台形の中空断面形状を有する。図示の実施例では、これらの壁どうしの間に湾曲した或いは所定の半径を有する移行部が設けられているが、鋭角又は方形の縁を有する移行部を同様に用いてもよい。前壁38及び後壁40は、外壁36に対して鋭角を成して配向され、シュラウドセグメント24の翼弦の中心方向に向かって角度を成しており、これらの前壁及び後壁の内端どうしが、前壁及び後壁の外端どうしよりも近接している。その結果、外壁36は、内壁34よりも長手方向に大幅に長くなっている。図示の実施例では、前壁38と後壁40は各々、その半径方向内側の端部と半径方向外側の端部との間を、略直線状に延在している。シュラウドセグメント24は、半径方向内側の流路面42と、半径方向外側の背面44とを有する。壁34、36、38、40内には、シュラウドキャビティ46が画定されている。シュラウドセグメント24は、一般にスラッシュ面ともよばれる対向し合う端面48を含む。図2に示すように、各端面48は、ラジアル平面とよばれるエンジンの中心軸に平行な平面に位置している。また、これらの端面は、こうしたラジアル平面に対して鋭角を成すように配向されている。上述のように組み立て、取り付けると、隣接し合うシュラウドセグメント24の端面48どうしの間に、端部ギャップができる。これらの端面48に1つ以上のシール図示せずを設けてもよい。同様のシールは、スプラインシールとして周知であり、端面48のスロットに挿入される金属薄片又はその他の適宜の材料の形態をとる。このスプラインシールは、シュラウドセグメント24どうしの間のギャップを跨いでいる。シュラウドセグメント24は、より詳細に後述するように、回転防止機構を設けるための取り付け部品と噛合する位置決め機構を含み得る。位置決め機構の非限定的な例として、外壁36内に又は外壁36を貫通して形成された溝又は穴50、端面48の一方又は両方に形成された1つ以上のノッチ52、或いは、外壁36から突出したリブ53が含まれる。シュラウドセグメント24は、公知のタイプのセラミックマトリックスCMC材料から構成される。一般に、市販のCMC材料には、その外形が窒化ホウ素BN等の順応性材料で被覆された、例えばSiC等のセラミックファイバーが含まれる。このファイバーは、セラミックマトリックス中に担持されるが、その一形態が炭化ケイ素SiCである。通常、CMCタイプの材料は、室温で約1以下の引張延性を有するが、本明細書で用いる場合、これは引張延性の小さい材料を定義及び意味する。一般に、CMCタイプの材料の室温における引張延性は、約0.4~約0.7の範囲である。これは、少なくとも約5、例えば約5~約15の範囲の室温での引張延性を有する金属類と対照的である。また、その他の低延性且つ高温耐性のあるその他の材料からも、シュラウドセグメント24を構成することもできよう。シュラウドセグメント24の流路面42には、CMC材料への適用に適した、公知のタイプの、摩耗耐性のある又は耐摩耗性の材料54の層が組み込まれている。この層はラブコートrubcoatともよばれる。図示の実施例では、耐摩耗性材料54の厚さは、約0.051mm0.020インチから約0.76mm0.030インチである。再び図1を参照すると、シュラウドセグメント24が、定置エンジン構造に取り付けられている。この実施例において、定置構造はタービンケース56である。タービンケース56は環状であり、このタービンケースには、シュラウドセグメント24の直ぐ後方で半径方向内側に延在する環状フランジ58が組み込まれている。フランジ58は、シュラウドセグメント24の後壁40に対して略平行に配向されており、この後壁に当接する環状の後方支承面60を含んでいる。例えば、図示のボルトナットの組合せ64又はその他の適宜の固定具を用いて、保持器62がタービンケース56に取り外し可能に取り付けられている。保持器62は、セグメント化が可能な環状部品であり、軸方向アーム66及び半径方向アーム68をそれぞれ備えた略L字形の断面を有する。半径方向の脚部68は、シュラウドセグメント24の前壁38に対して略平行に配向された、この前壁に当接する環状の前方支承面70を含んでいる。この実施例において、半径方向アーム68は、前壁38に対して平行な角度で延在しているが、必要に応じてこの構成を特定の用途に合わせて変更してもよい。フランジ58及び保持器62の材料、寸法、及び形状は、これらがシュラウドセグメント24の軸方向移動及び半径方向内側の移動に対する、実質的に剛性の止め具になるように選択される。前後の支承面70及び60を画定する要素が実質的に剛性である限り、保持機材を逆にして、保持器62がシュラウドセグメント24の後方にあるようにしたり、或いは、両方の保持要素を取り外し可能であるようにしたりもできる。任意で、保持器62の半径方向脚部68に、これを貫通する1つ以上の通気孔72を含めてもよい。シュラウドセグメント24を支承面60及び70に保持する手段が設けられる。この特定の例においては、シュラウドロードばね74が、シュラウドセグメント24の各々とタービンケース56との間に取り付けられる。図4に示すように、シュラウドロードばね74は渦巻き状の板ばねであり、タービンケース56を貫通する位置決めピン76によってタービンケース56内に保持されている。シュラウドセグメント24をタービンケース56に取り付ける構造は、上述の位置決め機構と噛合する1つ以上の部材を含む。例えば、位置決めピン76を設ける場合、この位置決めピンは、半径方向内側に延在し、シュラウドセグメント24の外壁36の穴又は溝50に嵌合する長さであってもよく、或いは、リブ53を設ける場合は、このリブに支承されてもよい。代替的に、図3に示すようにノッチ52を設ける場合、フランジ58及び/又は保持器62に、このフランジ58及び/又は保持器62の周囲の選択された位置から突起するタブ78を設けてもよい。タブ78は、ノッチ52に入れ込まれる。図5に、代替のシュラウド構造を取り入れたHPTを示す。HPTは、HPTノズル110とHPTロータ118とを含み、下流側にはLPTノズル126が位置している。ロータ118のHPTブレード120は、複数のアーチ形のシュラウドセグメント124から成る環状のHPTシュラウドに取り囲まれている。シュラウドセグメント124は、公知のタイプのセラミックマトリックス複合CMC材料、又はその他の低延性且つ高温耐性のある材料から構成される。これらは、その断面形状以外において、上述のシュラウドセグメント24と実質的に同様である。各シュラウドセグメント124は、対向し合う内壁134及び外壁136と前壁138及び後壁140とによって画定された、中空の断面形状を有する。図示の実施例では、これらの壁どうしの間に湾曲したradiused移行部が設けられているが、鋭角又は方形の縁を有する移行部を同様に用いてもよい。外壁136は、内壁134よりも長手方向に大幅に長くなっている。前壁138は、軸方向後方及び半径方向内側に延在するように角度を成す外側部分142と、主に半径方向に延在する内側部分144とを有する。後壁140は、軸方向前方及び半径方向内側に延在するように角度を成す外側部分146と、主に半径方向に延在する内側部分148とを有する。シュラウドセグメント124は、半径方向内側の流路面と、半径方向外側の背面とを有する。この流路面には、上述のようなラブコートrubcoat又は耐摩耗性の被覆150が含まれている。壁134、136、138、148には、シュラウドキャビティ152が画成されており、シュラウドセグメント124は、上述のような対向し合う端面を含む。シュラウドセグメント124は、上述のような位置決め機構を含んでいてもよい。シュラウドセグメント124は、シュラウドセグメント124の直ぐ後方の半径方向内側に延在する環状フランジ156を含む、例えばタービンケース156等の定置構造に取り付けられる。保持器158が、シュラウドセグメント124の直ぐ前方のタービンケース154に、取り外し可能に取り付けられている。フランジ156及び保持器158は、シュラウドセグメント124の前壁140及び後壁138にそれぞれ当接する、環状の支承面160及び162を含む。特に、これらの支承面は、外側部分142及び146に当接している。こうして、シュラウドセグメント124は、上述のように物理的に取り付けられ、位置決めされている。しかし、流路面の寸法と位置を、必要に応じて特定の用途に合わせて変更してもよい。こうすることで、シュラウドセグメント124を周囲の機器類に対してよりコンパクトにパッケージングできる。動作時、シュラウドセグメント24は、保持器62又はその他の適宜の通路の通気孔72を介して送られる二次気流典型的には圧縮機吐出圧力、即ちCDPにさらされる。CDP空気は、流路空気Fよりもかなり高い静圧なので、シュラウドセグメント24を前後の支承面70及び60に対して半径方向内側へと付勢しようとする圧力勾配が存在する。支承面70及び60は、シュラウドセグメント24の半径方向内側及び前後の軸方向の移動を防止するように構成されている。また、この圧力勾配によって、内側への楔効果が生じるので、シュラウドセグメント24を支承面70及び60に対して封止し易くなり、これによってCDP空気の流路Fへの漏入を抑止し易くなる。同時に、ピン74又はタブ78等の位置決め機構は、シュラウドセグメント24が回転しないように保持する。また、この構成によって、シュラウドセグメント24が部品内の応力を高めることなく支持構造に対して膨張又は収縮可能なことにより、熱成長差の問題が最小限に抑えられる。このことは、シュラウドが支承面70及び60に沿って摺動可能とすることにより可能である。エンジンを運転していないときは、重力によって図1に示すセグメントの反対側のエンジンの下半部に位置するシュラウドセグメント24が、支承面70及び60から脱落し易くなると思われる。これを防ぐために、シュラウドロードばね74が、シュラウドセグメント24を半径方向内側に付勢して常に接触を保っている。本明細書に記載のシュラウドセグメントの構成には、幾つかの有利な特徴がある。この構成では、取り付けを一貫性のない摩擦締め付け力に依存せず、応力の増大に寄与することになるCMC材料を貫通する穴又はその他の機構を最小限しか必要とせず、シュラウド材料と周囲の金属機材との熱膨張率の差による取り付け上の問題が最小限になる。この配置では、取り付け構造とシュラウドの側壁との間の封止を効率良く行えるという更なる利点が得られ、これによって、エンジンの全体的な効率を高めることができる。以上、ガスタービンエンジンのタービンシュラウド構造及び取り付け装置について説明した。本発明の特定の実施例について説明したが、当業者には明らかなように、本発明の技術的範囲及び概念的範疇から逸脱することなく、これらに様々な改変が可能である。したがって、上述の本発明の好適な実施例、及び本発明を実施するための最適な形態は、説明目的で提示されたものにすぎず、限定目的で提示されたものではない。