船内に設けられ、電源として交流電力または直流電力を入力し、これを任意の電圧および周波数の交流電力に変換して出力するインバータと、船内に設けられた発電装置から一定電圧一定周波数の交流電力を供給される船内母線と、可変電圧可変周波数の交流電力によって駆動される電動機と、前記インバータの出力を前記船内母線あるいは前記電動機へ切替接続する遮断器と、前記船内母線の電圧周波数と同期しながら、出力指令に基づいて前記インバータの出力電力を制御するための第1の制御信号を出力する第1の制御手段と、速度指令に基づいて前記インバータの出力電力を調節して前記電動機の速度を制御するための第2の制御信号を出力する第2の制御手段と、切替設定に従って前記第1の制御信号と前記第2の制御信号とを切り替える信号切替手段とを備え、前記インバータが前記船内母線に接続された場合は前記信号切替手段により前記第1の制御信号を選択し、当該第1の制御信号に基づいて前記インバータを運転して当該船内母線に接続されている負荷に電力を供給し、前記インバータが前記電動機に接続された場合は前記信号切替手段により前記第2の制御信号を選択し、当該第2の制御信号に基づいて前記インバータを運転して当該電動機を駆動することを特徴とする船舶用電源システム。前記インバータの電源は、船舶の主機により駆動される発電機であることを特徴とする請求項1記載の船舶用電源システム。前記インバータの電源は、前記船舶の主機に備えられている排気ガスターボチャージャ装置により駆動される発電機であることを特徴とする請求項1記載の船舶用電源システム。前記インバータの電源を前記発電機から前記船内母線に切替える切替開閉器を備え、前記船内母線の交流電力を当該インバータにより任意の交流電力に変換して前記電動機を駆動することを特徴とする請求項2または3のいずれかに記載の船舶用電源システム。前記インバータの電源は、蓄電池システムであることを特徴とする請求項1記載の船舶用電源システム。前記インバータと、前記第1の制御手段と、前記第2の制御手段と、前記信号切替手段とを纏めてインバータ装置を構成したことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の船舶用電源システム。図4で示したような従来の船舶用電源システムは、電圧と周波数が変動する発電電力を一定電圧一定周波数の船内母線に供給するものであるが、そのためには電圧と周波数とを変換する専用の発電用インバータ装置13を設置する必要があり、スペースの限られた船内に発電用インバータ装置13と電動機駆動用インバータ装置7の合計2台のインバータ装置を設置することになる。電動機駆動用インバータ装置7は、主に船舶が港湾に停泊中の荷役作業時に運転され、航海中に運転されることは少ない。一方、発電用インバータ装置13は、船舶が港湾に停泊中主機10および発電機12の運転停止しているため、運転されることはないが航海中は常時運転される。このように、発電用インバータ装置13および電動機駆動用インバータ装置7はいずれか一方が運転停止される期間があり、それぞれの稼働時間に無駄が生じている。仮に、航海中に荷役作業が行われることを想定したとしても、発電機12から発電用インバータ装置13、船内母線3および電動機駆動用インバータ装置7を介して電動機9に供給される電力は、発電機12の交流電力から船内母線3の一定電圧一定周波数の交流電力に変換された後、さらに電動機9を駆動するための可変電圧可変周波数の交流電力に変換されることになり、電力変換過程に無駄が生じ、変換効率が低い状態で運転されることになる。本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、電圧や周波数が異なる電源から効率良く、船内母線への電力供給と電動機の駆動とを実現できるようにした船舶用電源システムを提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために請求項1に係る船舶用電源システムの発明は、船内に設けられ、電源として交流電力または直流電力を入力し、これを任意の電圧および周波数の交流電力に変換して出力するインバータと、船内に設けられた発電装置から一定電圧一定周波数の交流電力を供給される船内母線と、可変電圧可変周波数の交流電力によって駆動される電動機と、前記インバータの出力を前記船内母線あるいは前記電動機へ切替接続する遮断器と、前記船内母線の電圧周波数と同期しながら、出力指令に基づいて前記インバータの出力電力を制御するための第1の制御信号を出力する第1の制御手段と、速度指令に基づいて前記インバータの出力電力を調節して前記電動機の速度を制御するための第2の制御信号を出力する第2の制御手段と、切替設定に従って前記第1の制御信号と前記第2の制御信号とを切り替える信号切替手段とを備え、前記インバータが前記船内母線に接続された場合は前記信号切替手段により前記第1の制御信号を選択し、当該第1の制御信号に基づいて前記インバータを運転して当該船内母線に接続されている負荷に電力を供給し、前記インバータが前記電動機に接続された場合は前記信号切替手段により前記第2の制御信号を選択し、当該第2の制御信号に基づいて前記インバータを運転して当該電動機を駆動することを特徴とする。また、請求項2に係る船舶用電源システムの発明は、請求項1記載の船舶用電源システムにおいて、前記インバータの電源が船舶の主機により駆動される発電機であることを特徴とする。また、請求項3に係る船舶用電源システムの発明は、請求項1記載の船舶用電源システムにおいて、前記インバータの電源が前記船舶の主機に備えられている排気ガスターボチャージャ装置により駆動される発電機であることを特徴とする。さらに、請求項4に係る船舶用電源システムの発明は、請求項2または3のいずれかに記載の船舶用電源システムにおいて、前記インバータの電源を前記発電機から前記船内母線に切替える切替開閉器を備え、前記船内母線の交流電力を当該インバータにより任意の交流電力に変換して前記電動機を駆動することを特徴とする。さらに、請求項5に係る船舶用電源システムの発明は、請求項1記載の船舶用電源システムにおいて、前記インバータの電源が蓄電池システムであることを特徴とする。さらにまた、請求項6に係る船舶用電源システムの発明は、請求項1乃至5のいずれかに記載の船舶用電源システムにおいて、前記インバータと、前記第1の制御手段と、前記第2の制御手段と、前記信号切替手段とを纏めてインバータ装置を構成したことを特徴とする。本発明によれば、1台のインバータ装置で船内母線への電力供給と、荷役作業用等の電動機の速度制御の両方を行える船舶用電源システムを実現できるため、電圧および周波数が変動する交流電源や直流電源からの電力を効率良く、船内母線への電力供給あるいは電動機の駆動が可能であり、しかも占有スペースが小さく、さらに船内に艤装する部品の設備費を抑制することのできる船舶用電源システムを提供することが可能となる。以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、各図を通して対応する装置、部品には同一符号を付けることにより、重複する説明は適宜省略する。[第1の実施形態]図1は本発明の第1の実施の形態の船舶用電源システムの構成図である。図1において、船内に設けられたディーゼル発電装置D/G1は遮断器2を介して船内母線3に一定電圧および一定周波数の電力を供給する。船内母線3に遮断器4を介して接続された一般負荷L5には一定電圧および一定周波数の電力が供給される。主機10はスクリュー11を駆動すると共に発電機S/G12を駆動する。発電機12は切替開閉器18、インバータ装置19、遮断器15、遮断器20およびフィルタ14を順に介して船内母線3に接続されると共に、遮断器15および遮断器20の共通接続点Jに接続された遮断器6を介して荷役用ポンプ8駆動用の電動機9にも接続されるようになっている。なお、前記切替開閉器18は、可動接点c3を固定接点c1または固定接点c2の何れかに切替ることによってインバータ装置19の電源を切替るように構成されている。因みに、可動接点c3を固定接点c1に接続したときは発電機12がインバータ装置19の電源として接続され、一方、可動接点c3を固定接点c2に接続したときは電路21を介して船内母線3がインバータ装置19の電源として接続される。インバータ装置19は、発電機12から入力した電圧および周波数が変動する交流電力を内部のコンバータ191で一旦直流電力に変換し、直流主回路192に接続されたインバータ193により任意の電圧および周波数の交流電力に変換して出力する。また、インバータ装置19の内部に設けた発電用制御装置194は、変圧器16を介して検出した船内母線3の電圧の周波数と位相を基準とし、変流器17を介して検出した出力有効電流および出力無効電流が、出力有効電流指令および出力無効電流指令に一致するようにインバータ193の出力電圧と出力電流とを制御する制御信号aを出力する。なお、出力有効電流指令および出力無効電流指令を総称して出力指令と言う場合がある。また、インバータ装置19内部に設けた速度制御装置195は、外部から与えられた速度指令に基づいて、例えばV/F制御によってインバータ193の出力電圧および出力周波数を制御する制御信号bを出力する。さらに、インバータ装置19内部に設けた信号切替器196は、切替設定に基づいて前記発電用制御装置194から出力された制御信号aと前記速度制御装置195から出力された制御信号bのいずれかを選択し、その選択された信号をインバータ193へ出力する。すなわち、インバータ193は信号切替器196から出力された制御信号aまたは制御信号bのいずれかの制御信号に基づいて出力電圧を制御する。ディーゼル発電装置1が一般負荷5へ一定電圧一定周波数の電力を供給しているときに、切替開閉器18の可動接点c3を固定接点c1に接続することにより発電機12をインバータ装置19に接続し、さらに遮断器15および遮断器20を閉、遮断器6を開とした状態のとき、インバータ193が信号切替器196から出力された制御信号aに基づいて運転すると、主機10の運転状況によって電圧および周波数が変動する発電機12の出力電力は、インバータ装置19によって一定電圧一定周波数の交流電力に変換されて船内母線3に供給される。一方、遮断器20を開にしてインバータ装置19を船内母線3から切り離し、さらに電動機9に接続される遮断器6を閉じれば、信号切替器196からインバータ193に制御信号bを出力する場合、発電機12から出力された交流電力はインバータ193により制御信号bに基づいた電圧および周波数に変換されて電動機9を駆動する。通常、船舶の停泊中は主機10が停止しているため発電機12からの電力を得ることができないので、代わって船内母線3からインバータ装置19に電力を供給することになる。この場合、切替開閉器18の可動接点c3を固定接点c1から固定接点c2へ切替えることにより、電路21を介して船内母線3とインバータ装置19とが接続され、船内母線3の一定電圧および一定周波数の電力は、インバータ193により任意の電圧および周波数の電力に変換して出力することができ、この出力された任意の電圧および周波数の電力によって電動機9を駆動することができる。以上述べたように、本実施形態によれば、主機10で駆動される発電機12の電圧および周波数が変動する電力を1台のインバータ装置19のみで船内母線3への電力供給と電動機9の駆動を切替えて運転可能とする船舶用電源システムを実現することができる。また、主機10が停止している停泊中であっても、切替開閉器18により船内母線3から電路21を介してインバータ装置19へ電力供給ができるので、停泊中に電動機9を駆動することが可能である。[変形例]図1に示した発電機12は、主機10で直接駆動するように構成されているが、主機10で直接駆動する代わりに図2に示すように主機10に備わる排気ガスターボチャージャTC22によって駆動するようにしても同様の機能を実現できる。また、変流器17を介さずに出力有効電流指令および出力無効電流指令を発電用制御回路194に与えてインバータ19‐3の出力電圧と出力電流とを制御し出力電力を与えるように変更してもよい。[第2の実施形態]図3は本発明の第2の実施の形態の船舶用電源システムの構成図である。図3において、本実施形態が第1の実施形態と相違する点は、インバータ装置19に替えてコンバータ191を省いて直流電力を電源とするインバータ装置19Aを設けた点、インバータ193の電源として主機10により駆動される発電機S/G12に替えて、蓄電池システム23を設けるようにした点、切替開閉器18に替えて遮断器24を設けた点、電路21を省いた点であり、その他の構成は図1と同様である。本実施形態は、蓄電池システム23から出力される直流電力をインバータ193で所望の電圧および周波数の交流電力に変換して船内母線3に供給したり、電動機9に供給してこれを駆動することができる。本実施形態は、第1の実施形態の奏する作用効果に加えて、発電機S/G12に替えて直流電力を出力する蓄電池システム23を採用したことにより、コンバータ191を省くことができるので、インバータ装置19Aの製造コストを抑えることができ、その分、船舶用電源システムの設備費を抑制することができる。