"放熱用のフィン41fおよび冷却液Wを通すチューブ41tが交互に積層されて成るコア部49と、前記チューブ41tの長手方向両端部に接続されて前記冷却液Wを溜めることのできる上部タンク41u,42uおよび下部タンク41d,42dと、を有するラジエータ本体40をそれぞれ備える第1ラジエータ42と第2ラジエータ41を有し、前記第1ラジエータと前記第2ラジエータは、前記ラジエータ本体40がヘッドパイプ12の後方且つ下方に延びるダウンチューブ32を車両左右方向で挟むとともにエンジン16の前方に配置されており、前記ラジエータ本体40と前記エンジン16に接続される排気パイプ25とが車両平面視で重なるように配置された鞍乗型車両10において、前記第1ラジエータ42の前記下部タンク42dは、前記第2ラジエータ41の下部タンク41dから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホース45からの前記冷却水Wの入口部84aと、前記第1ラジエータ42の前記下部タンク42dから前記エンジン16に接続される下端部ラジエータホース46への前記冷却水Wの出口部86aと、を備えており、前記排気パイプ25の前記エンジン16に接続される排気パイプ連結部25aが、前記第2ラジエータ41側に偏奇して設けられたことを特徴とする鞍乗型車両10。前記第2ラジエータ41は、前記第1ラジエータ42に比べてラジエータ下端部41eが上方寄りに配置されたことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両10。前記下部連通ラジエータホース45は、前記排気パイプ連結部25aから車両前方に延びる排気パイプ25の下方を通り、且つ、下方に膨らむように設けられたことを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両10。前記入口部84aと前記出口部86aとは、車両前後方向から見て車幅方向で重なる位置に設けられたことを特徴とする請求項1~3の何れか一項に記載の鞍乗型車両10。前記下部タンク42dには、前記入口部84aと前記出口部86aとが形成された複数配管接続部68から外れた位置の下面85側に、前記排気パイプ25との干渉を回避する下部凹部82が設けられて、前記下部凹部82が形成する空間に前記排気パイプ25が通るように配置されたことを特徴とする請求項1~4の何れか一項に記載の鞍乗型車両10。前記第1ラジエータ42が前記第2ラジエータ41よりも容量が大きく構成されており、前記第1ラジエータ42の上部タンク42uに前記エンジン16からの前記冷却水Wが注入され、前記第1ラジエータ42の上部タンク42uから前記第2ラジエータ41の上部タンク41uに前記冷却水Wを供給する上部連通ラジエータホース45aが設けられたことを特徴とする請求項1~5の何れか一項に記載の鞍乗型車両10。ところで、4ストロークのエンジンを搭載した車両においては、2ストロークの車両に比べて排気パイプの上流側入口排気ポートに接続される入口がエンジンの上方に位置するため、この上流側入口とラジエータの下部タンクとが干渉しないように設計する必要がある。したがって、ラジエータとエンジンの排気パイプとが干渉するのを回避しつつ、冷却性能を高めるべくラジエータの容量を大きくしようとすると、排気パイプの取り回しスペースが制限されてエンジン出力の向上がし難い問題が生ずる。一方、排気パイプの曲率を大きくして取り回しスペースを大きくすると、ラジエータの容量を制限して冷却性能が出しにくいという問題がある。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラジエータの容量を充分確保することができ、且つ、排気パイプの取り回しスペースをも充分確保できる鞍乗型車両を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、放熱用のフィンおよび冷却液を通すチューブが交互に積層されて成るコア部と、前記チューブの長手方向両端部に接続されて前記冷却液を溜めることのできる上部タンクおよび下部タンクと、を有するラジエータ本体をそれぞれ備える第1ラジエータと第2ラジエータを有し、前記第1ラジエータと前記第2ラジエータは、前記ラジエータ本体がヘッドパイプの後方且つ下方に延びるダウンチューブを車両左右方向で挟むとともに、エンジンの前方に配置されており、前記ラジエータ本体と前記エンジンに接続される排気パイプとが車両平面視で重なるように配置された鞍乗型車両において、前記第1ラジエータの前記下部タンクは、前記第2ラジエータの下部タンクから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホースからの前記冷却水の入口部と、前記第1ラジエータの前記下部タンクから前記エンジンに接続される下端部ラジエータホースへの前記冷却水の出口部と、を備えており、前記排気パイプの前記エンジンに接続される排気パイプ連結部が、前記第2ラジエータ側に偏奇して設けられたことを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記第2ラジエータは、前記第1ラジエータに比べてラジエータ下端部が上方寄りに配置されたことを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1または2に記載の構成に加えて、前記下部連通ラジエータホースは、前記排気パイプ連結部から車両前方に延びる排気パイプの下方を通り、且つ、下方に膨らむように設けられたことを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3の何れか一項に記載の構成に加えて、前記入口部と前記出口部とは、車両前後方向から見て車幅方向で重なる位置に設けられたことを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項1~4の何れか一項に記載の構成に加えて、前記下部タンクには、前記入口部と前記出口部とが形成された複数配管接続部から外れた位置の下面側に、前記排気パイプとの干渉を回避する下部凹部が設けられて、前記下部凹部が形成する空間に前記排気パイプが通るように配置されたことを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1~5の何れか一項に記載の構成に加えて、前記第1ラジエータが前記第2ラジエータよりも容量が大きく構成されており、前記第1ラジエータの上部タンクに前記エンジンからの前記冷却水が注入され、前記第1ラジエータの上部タンクから前記第2ラジエータの上部タンクに前記冷却水を供給する上部連通ラジエータホースが設けられたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、排気パイプのエンジンとの接続部である排気パイプ連結部が、車体中心線よりも第2ラジエータ側に偏奇して設けられ、一方、第2ラジエータ側とは反対側の第1ラジエータ側に、左右両ラジエータの下部タンク同士を繋げる下部連通ラジエータホースからの冷却水の入口部およびエンジンに接続される下端部ラジエータホースへの冷却水の出口部が設けられた構造であるので、排気パイプとラジエータ本体の配管構造とを車両左右に分散でき、小型車両の限られたスペースを有効利用できる。したがって、ラジエータ本体の容量を確保と共に排気パイプの取り回しを大きくできエンジン出力の向上に寄与することができる。請求項2の発明によれば、エンジンの排気パイプの前方に位置する第2ラジエータのラジエータ下端部が、第1ラジエータの下端部よりも車両上方寄りに配置されていることで、排気パイプ連結部から延びる排気パイプの配管スペースを大きくとることができるので、排気パイプを延ばす際の曲率を大きくすることができ、エンジン出力の向上を図ることができる。請求項3の発明によれば、下部連通ラジエータホースが排気パイプの下を通るように配管されることにより、排気パイプ連結部の配置スペースを確保し易くでき、また、下部連通ラジエータホースが下方に膨らむような配管形態であることにより、下部連通ラジエータホース内に空気溜まりが出来にくくなり、冷却水の流れを円滑にできる。請求項4の発明によれば、第1ラジエータの下部タンクに設けられる冷却水の入口部と出口部とが車幅方向において重なるよう配置されていることで、入口部と出口部とが接近しているので、入口部から流入する冷却水を出口部に流れやすくでき、第2ラジエータ側の冷却水の停滞を回避して冷却水の流れを良好にできる。請求項5の発明によれば、下部連通ラジエータホースの入口部と下端部ラジエータホースの出口部とが下部タンクの容量の大きい箇所に形成されるので、一方のラジエータの冷却水の流れによって他方のラジエータの冷却水の流れに影響が出にくくして冷却液の流れを良好にしつつ、入口部と出口部を有する部分から外れた下部タンクの下面に下部凹部が設けられたことで、排気パイプの取り回し空間を良好に形成できる。請求項6の発明によれば、左右両側に配置された2つの上部タンク同士を上部連通ラジエータホースで接続したので、エンジンからの冷却水を2つの上部タンクに配分する三つ又ジョイントを有する配管構成としなくてもよく、部品点数の削減ならびに配管構造のコンパクト化が出来るだけでなく、組み立て性を向上でき生産性を上げることが出来る。また、容量の大きいラジエータ側から容量の小さいラジエータに冷却水を流すように構成したので、冷却水の流れを良くすることができる。以下、本発明の一実施形態について説明する。まず、本発明の一実施形態について、図1~図9を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について具体的に説明する。なお、添付図面は符号の向きに見るものとし、また、本明細書における向きに関する記載については、運転者を基準として、前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方側をUp、下側をDwと表記する。また、本明細書および図面における符号の後のL又はRは、左側又は右側を意味する。図1は本発明に係る自動二輪車10の左側面図である。この自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の前端のヘッドパイプ12に操向自在に取付けたハンドル13及びフロントフォーク14と、このフロントフォーク14に取付けた前輪15と、車体フレーム11の中央下部に配置したエンジン16と、車体フレーム11の上部に配置した燃料タンク17及びシート18と、車体フレーム11の中央下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム21と、このスイングアーム21の後部に取付けた後輪22と、後輪22に取付けたリヤスプロケット23と、このリヤスプロケット23に駆動力を伝達するチェーン24と、を有している。車体フレーム11は、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方へ延ばした左右一対のメインフレーム31と、ヘッドパイプ12から垂下して後方へ延ばした一本のダウンチューブ32と、メインフレーム31の後部から後方へ延ばした左右一対のシートレール33等を有して構成されている。エンジン16は、4サイクル水冷エンジンであり、シリンダブロック35と、このシリンダブロック35の下に取付けたクランクケース36と、シリンダブロック35の上に取付けたシリンダヘッド37と、このシリンダヘッド37に取り付けたサーモスタットキャップ38と、クランクケース36の例えば右下部に設けたウォータポンプ39とを有する。また、ラジエータ本体40は、エンジン16のシリンダヘッド37の前方側に配置されてエンジン16を冷却する熱交換機である。このラジエータ本体40は、図9に示すように、ダウンチューブ32に沿うように固定されている。本実施形態におけるラジエータ本体40について、図2、図3、図4および図5を参照して詳細に説明する。なお、図2は図1のA-A線断面矢視図であってラジエータ本体40を車両正面側から見た図であり、図3は図1のB-B線断面矢視図であってラジエータ本体40を車両後方側から見た図あって、両図ともエンジン16およびエンジン周辺構造は適宜省略してある。また、図4はラジエータ本体40の車体への配置状態において車体左斜め前方から見た斜視図である。図5は図4における左側面方向から見た矢印D方向から見た側面図である。本実施形態におけるラジエータ本体40は、図2に示すように、車体中心線CL1に沿って車体下方に延出したダウンチューブ32の右に配置された第1ラジエータである右ラジエータ42と、ダウンチューブ32の左に配置された第2ラジエータである左ラジエータ41と、を備えた左右一対の熱交換器である。このラジエータ本体40の左ラジエータ41と右ラジエータ42は、図2および図3に示すように、ブラケット5050L,50Rがダウンチューブ32の4カ所の取付け部32a,32a,32b,32bに固定されている。また、ラジエータ本体40は、図5に示すように、車両側方から見て上方側が車両前方側へ若干傾斜しており、更に、車両上方から見た場合、左ラジエータ41と右ラジエータ42の車両外側が車両前方へ若干傾斜図6参照する状態で固定されている。このように、本実施形態におけるラジエータ本体40は、ダウンチューブ32を車幅方向で挟む位置に配置され固定されていることで、左ラジエータ41と右ラジエータ42が車両幅方向中央に対して左右に分れて配置されていることから、車両の左右重量バランスを良好に維持でき、車体スペースを有効に利用して配置されている。また、縦長の左右ラジエータ41,42は、剛性の高いダウンチューブ32によってしっかりと保持されている。ラジエータ本体40における冷却水Wの循環を可能にする配管構造について説明する。先ず、サーモスタットキャップ38図1参照の冷却水出口図示せずには第1ラジエータホース43が接続されており、この第1ラジエータホース43から2つに分岐した第2ラジエータホース4444L,44Rを介して高温の冷却水Wが左右ラジエータ41,42へ供給される。そして、左ラジエータ41の下部タンク41dから右ラジエータ42の下部タンク42dへ低温の冷却水を循環させる下部連通ラジエータホース45と、右ラジエータ42の下部タンク42dからウォータポンプ39へ低温の冷却水Wを循環させる下端部ラジエータホース46と、右ラジエータ42の上部に設けたラジエータキャップ48の近傍のサイフォンチューブ48aとが、設けられている。また、本実施形態においては、右ラジエータ42の下部タンク42dには、左ラジエータ41の下部タンク41dから冷却水Wを流入させる下部連通ラジエータホース45からの冷却水Wの入口部84aと、下端部ラジエータホース46への冷却水Wの出口部86aと、が接近して配置された複数配管接続部68が形成されている。この複数配管接続部68は前掲のごとく右ラジエータ42に設けられるので、車体中心線CL1よりも車両右側に配置される。一方、排気パイプ25は、図2および図3に示すように、ラジエータ本体40の下側に配管されており、エンジン16の排気ポート図示しないに排気パイプ連結部25aが接続されて排気Eを車両後方に送る配管である。すなわち、排気パイプ25は、排気パイプ連結部25aからエンジン16の左前方かつ左ラジエータ41の下方側かつ下部連通ラジエータホース45の上方側に延出され、さらにダウンチューブ32の下側から右側に大きく湾曲されて右ラジエータ42の下側を通ってから車体後方に延出されてマフラー25m図9参照へと延びている。このように、ラジエータ本体40と排気パイプ25とは、車両平面視において重なるように配置されている。また、排気パイプ25の排気パイプ連結部25aは、左ラジエータ41側に偏奇して設けられている。すなわち、排気パイプ連結部25aは、車体中心線CL1よりも車両左側に配置されている。本実施形態のように、排気パイプ25のエンジン16との接続部である排気パイプ連結部25aが、車体中心線CL1よりも左ラジエータ41側左側に偏奇して設けられる一方、左ラジエータ41側とは反対側の右ラジエータ42側右側に、左右両ラジエータの下部タンク同士を繋げる下部連通ラジエータホース45からの冷却水Wの入口部84aおよびエンジン16に接続される下端部ラジエータホース46への冷却水Wの出口部86aが設けられた複数配管接続部68が設けられるので、排気パイプ25とラジエータ本体40の配管構造とを車両左右に分散でき、小型車両の限られたスペースを有効利用できる。したがって、ラジエータ本体の容量を確保と共に排気パイプの取り回しを大きくできエンジン出力の向上に寄与することができる。左右ラジエータ41,42の構造についてさらに詳しく説明する。図4において、左ラジエータ41は、上部に設けた上部タンク41uと、中央部に設けたコア部49と、下部に設けた下部タンク41dと、ブラケット5050Lからなる縦長の形状である。また、上部タンク41uは、車体中心側上隅部57に上部凹部56が設けられ、背面58図2および図5参照に入口パイプ継手59を取り付けたものであり、冷却水Wをコア部49に導くものである。コア部49は、図6の断面に示すように、冷却水Wを通す多数の平板状のチューブ41tとこの各チューブ41tに接するように設けられた多数の横断面波形のフィン41fとから構成されている。そして、チューブ41tが上部タンク41uと下部タンク41dに連通されている。したがって、チューブ41t内を通過する冷却液Wを効果的に冷却することができる。また、コア部49の下側に配置された下部タンク41dには、外側下隅部63図4参照に下部凹部64が設けられ、背面65図2および図5参照に出口パイプ継手66が取り付けられた構成であり、冷却水Wを右ラジエータ42の下部タンク42d側へ導く。また、図4および図5に示すように、左ラジエータ41は、右ラジエータ42に比べてラジエータ下端部41eが適宜寸法hだけ上方寄りに位置して配置されている。なお、左右のコア部49,49の前面には、車両走行時における空気流をコア部49,49に案内するルーバー構造が設けられているが、図示を省略してある。このように、エンジン16の排気パイプ25の前方に位置する左ラジエータ41のラジエータ下端部41eが上方寄りに配置されていることにより、排気パイプ連結部25aから延びる排気パイプ25の配管スペースを大きくとることができる。したがって、排気パイプ25を延ばす際の曲率を大きくすることができ、エンジン出力の向上を図ることができる。また、本実施形態においては、下部凹部64が設けられていることにより、配管スペースがさらに大きく形成されている。一方、右ラジエータ42は、上部に設けた上部タンク42uと、中央部に設けたコア部49と、下部に設けた下部タンク42dと、ブラケット50Rからなる縦長の形状で左ラジエータ41よりも若干長く構成されている。また、上部タンク42uは、車体中心側上隅部75に上部凹部76が設けられ、背面79図2参照に入口パイプ継手59が取り付けられており、冷却水Wをコア部49に導くことができる。ここで、コア部49は、前掲の左ラジエータ41のコア部49と同様に図6に示すように、冷却水Wを通す多数のチューブ41tとこのチューブ41t間に設けられた多数の横断面波形のフィン41fとからなる。また、下部タンク42dは、外側下隅部81に下部凹部82が設けられ、排気パイプ25の取り回し空間を大きくするように構成されている。また、下部タンク42dは、下部パイプ継手84が背面83に取り付けられており、下部タンク41dから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホース45からの冷却水Wの入口部84a図2および図3参照が形成されている。さらにまた、下面85に出口パイプ継手86が取り付けられており、右ラジエータ42の下部タンク42dからエンジン16に接続される下端部ラジエータホース46への冷却水Wの出口部86a図4参照が形成されて、冷却水Wをエンジン16へ導くように構成されている。また、本実施形態においては、下部連通ラジエータホース45は、排気パイプ連結部25aから車両前方に延びる排気パイプ25の下方を通るように下方に膨らむように設けられている。このように、下部連通ラジエータホース45が排気パイプ25の下を通るように配管されることで、排気パイプ連結部25aの配置スペースを確保し易い。さらに、下部連通ラジエータホース45が、下方に膨らむような形態となっていることにより、山状配管状態、すなわち配管の一部或いは全体が他の部分よるも高くなった配管状態とならず、下部連通ラジエータホース45内に空気溜まりが出来にくく、冷却水の流れが円滑になる。また、右ラジエータ42の下部タンク42dにおいて、前傾のごとく下部連通ラジエータホース45の入口部84aと下端部ラジエータホース46の出口部86aとが形成された複数配管接続部68から外れた位置の下面85側には、排気パイプ25との干渉を回避する下部凹部82が設けられていることにより、冷却水Wの流れを良好に維持しつつ排気パイプ25の取り回し空間を大きく形成できる。次に、冷却水の順路を説明する。冷却水Wの温度が所定温度に達すると、サーモスタットキャップ38内のサーモスタットが開き、冷却水Wは冷却水出口から第1ラジエータホース43、分岐管20,第2ラジエータホース44L,44Rを介して、左ラジエータ41の上部タンク41uおよび右ラジエータ42の上部タンク42uに流入し、左右のコア部49,49から下方に流れて下部タンク41dおよび下部タンク42dに流入する。ここで、下部タンク41dの冷却水Wは、下部連通ラジエータホース45を介して車両右側の下部タンク42dに流れる。下部タンク42dの冷却水Wは、下端部ラジエータホース46からウォータポンプ39に流れ、冷却された冷却水Wが再びエンジン16に供給されて循環する。また、本実施形態においては、図3に示すように、複数配管接続部68における下部連通ラジエータホース45の入口部84aと下端部ラジエータホース46の出口部86aとは、車両前後方向から見て車幅方向で重なる位置に設けられている。このように、右ラジエータ42の下部タンク42dに形成される冷却水Wの入口部84aと出口部86aとが車幅方向において重なる図3において垂直線CL2上に位置で接近して設けられていることで、他方の左ラジエータ41から流入する冷却水Wが右ラジエータ42の下部タンク42dに停滞することなく直ぐに排出することができ、冷却水Wの停滞を回避して冷却水Wの流れの良くできる。本実施形態におけるブラケット5050L,50Rは、例えば図7および図8に示すように、ブラケット5050L,50Rは、左右のコア部49,49の車幅方向内側に配置されており、車両前後方向本実施形態では車両前方に延出する延出部5151L,51Rが設けられている。この延出部5151L,51Rは、側面から見て延出先端側車両前方側に向って上下方向の幅が徐々に狭くなるように形成されており、さらに、延出先端側には取付け孔53を備える固定部5252L,52Rが設けられている。この固定部5252L,52Rが、車体フレーム11のダウンチューブ32に固定されている。また、この延出部5151L,51Rは、ブラケット5050L,50R上下方向に複数箇所設けられ、その延出長さは上方側が大きく構成されている。ブラケット5050L,50Rは、その対向側壁50eがコア部49,49のフィン41fにロウ付けにより直接固着されている。このように、コア部49,49のフィン41fとブラケットとが直接固着されている。本実施形態において、右ラジエータ42のブラケット50Rは、図7に示すように、その上端が側面視三角形状の突出角部50tに形成されている。この突出角部50tは、その最上端が上部タンク42uの上端の高さ位置まで延出している。そして、メインフレーム31の右側を通るスロットルリターンケーブル101、スロットルケーブル102、クラッチケーブル103などのケーブル100が、車幅方向でブラケット50Rとダウンチューブ32の間を通るように配設されている図3参照。このようにブラケット50Rの上端に突出角部50tが延出されていることで、ケーブル100をブラケット50Rとダウンチューブ32とで形成する空間に位置規制することができる。したがって、ブラケット50Rは、ケーブル100が車幅方向外側にずれることを防止するガード部材としても機能する。本実施形態におけるラジエータ本体40の固定構造について説明する。ラジエータ本体40の左右ラジエータ41,42は、車幅方向内側において、前掲のダウンチューブ32の4カ所の取付け部32a,32a,32b,32bに延出部5151L,51Rの固定部5252L,52Rが締結される。この延出部5151L,51Rの固定に際しては、取付け孔53には貫通孔を有する弾性部材52aを予め嵌め込んでおき、図6に示すように、この貫通孔を取付け部32bの孔に対応させて締結ネジ52cを貫通孔に挿入して締め付け固定する。また、左右ラジエータ41,42は、車幅方向外側において車体に適宜固定されたシュラウド90に覆われている図6および図9参照。そして、このシュラウド90と左右ラジエータ41,42とは、左右ラジエータ41,42の外側固定部91に締結ネジ92を取付けることで固定されている。以下、前掲の実施形態の変形例について図10を参照して説明する。本実施形態においては図2に示すように、ラジエータ本体40は、前掲のごとく左右ラジエータ41,42に分れた構成で、冷却水Wは第1ラジエータホース43、分岐管20,第2ラジエータホース4444L,44Rを介して、左ラジエータ41の上部タンク41uおよび右ラジエータ42の上部タンク42uに流入するように構成されているが、本発明においては、例えば図10に示すような連結構造であっても良い。すなわち、左ラジエータ41の上部タンク41uと右ラジエータ42の上部タンク42uとが、上部連通ラジエータホース45aによって接続された構成である。したがって、右ラジエータ42の上部タンク42uに流入した冷却水Wが左ラジエータ41の上部タンク41uにも流れるように構成されている。また、上部連通ラジエータホース45aは、下方に膨らむような配管形態になっている。この構造により、上部連通ラジエータホース45a内に空気溜まりが出来にくくなり、冷却水の流れが円滑になる。このように、上部連通ラジエータホース45aを用いた構造によれば、分岐管20が必要なくなり部品点数を削減することができる。また、比較的大きな部品である分岐管20を使用することなく冷却水Wの所望の流れを確保できラジエータ本体40の小型化に寄与することができる。以上、本発明は、前掲の実施形態に何ら制限されるものではなく、種々変更することができる。前掲の実施形態では、例えば、下部凹部82並びに下部凹部64はテーパ上の形状に構成されたが、例えば排気パイプ25の外周面に対応する湾曲した形状でもよい。また、前掲の実施形態は自動二輪車について説明したが、本発明は自動二輪車に限るものではなく、ラジエータ本体を備える種々の鞍乗型車両に適用することができる。"