車室内前方の計器盤に表示部を設置して、車速などの情報を車両乗員に向けて表示する車両用表示装置において、前記表示部の前面にハーフミラーを設置し、該ハーフミラーは、前記表示部が発する光を車両乗員に向けて透過させ、前記表示部からの発光がないと、前記ハーフミラー付近に設置された加飾部からの光を車両乗員に向けて反射させることを特徴とする車両用表示装置。請求項1の車両用表示装置において、前記加飾部は車両乗員から直視できない死角となる位置にあり、前記ハーフミラーと離間して設けられていることを特徴とする車両用表示装置。請求項1の車両用表示装置において、前記加飾部のうち少なくとも一部は車両乗員から直視できる位置にあり、前記ハーフミラーが前記加飾部からの光を車両乗員に向けて反射させたとき、車両乗員からは前記直視できる加飾部と反射された加飾部とが連続しているように見える位置に、前記ハーフミラー及び前記加飾部が配置されていることを特徴とする車両用表示装置。請求項1~3のいずれかの車両用表示装置において、前記ハーフミラーは、透明樹脂板上にスパッタリングによって金属膜を成膜されたもので、該金属膜を反射面とされていることを特徴とする車両用表示装置。請求項1~4のいずれかの車両用表示装置において、前記加飾部は、前記計器盤の表面上に貼設されたシートから成り、該シートは所定の模様を施され、貼り代え可能とされていることを特徴とする車両用表示装置。しかし、上記特許文献1のような車両用表示装置では、表示部が発光し表示を行っている際は見栄えが良くなるように工夫されているが、表示部が発光せず表示が行われないときは表示部が暗くなって見栄えが良くない。本発明は、このような問題に鑑み、表示が行われないとき表示部を加飾部によって覆うことにより、表示が行われないときでも見栄えを良くすることを課題とする。本発明の第1発明は、車室内前方の計器盤に表示部を設置して、車速などの情報を車両乗員に向けて表示する車両用表示装置において、前記表示部の前面にハーフミラーを設置し、該ハーフミラーは、前記表示部が発する光を車両乗員に向けて透過させ、前記表示部からの発光がないと、前記ハーフミラー付近に設置された加飾部からの光を車両乗員に向けて反射させることを特徴とする車両用表示装置である。第1発明によれば、表示部が発光しているときは、乗員にはハーフミラーを透過した表示部の表示を見せ、表示部が発光していないときは、ハーフミラーで反射された加飾部を見せる。そのため、表示部の表示が消えているときに乗員には暗くなった表示部を見せず、加飾部を見せるので見栄えを良くすることができる。本発明の第2発明は、上記第1発明において、前記加飾部は車両乗員から直視できない死角となる位置にあり、前記ハーフミラーと離間して設けられていることを特徴とする車両用表示装置である。第2発明によれば、表示部が発光していないときでも、表示部の周辺部分には、加飾が施されることがないので、車両用表示装置としてシンプルなデザインとすることができる。本発明の第3発明は、上記第1発明において、前記加飾部のうち少なくとも一部は車両乗員から直視できる位置にあり、前記ハーフミラーが前記加飾部からの光を車両乗員に向けて反射させたとき、車両乗員からは前記直視できる加飾部と反射された加飾部とが連続しているように見える位置に、前記ハーフミラー及び前記加飾部が配置されていることを特徴とする車両用表示装置である。第3発明によれば、表示部の周辺部分に加飾部の少なくとも一部が乗員に常時見え、表示部が発光していないときには、常時見える加飾部に繋がったように表示部上にも反射された加飾部が見えるので、加飾部が計器盤上で広範囲に見え、あたかも表示部がないように見え、斬新なデザインの室内空間を提供することができる。本発明の第4発明は、上記第1乃至第3発明のいずれかにおいて、前記ハーフミラーは、透明樹脂板上にスパッタリングによって金属膜を成膜されたもので、該金属膜を反射面とされていることを特徴とする車両用表示装置である。第4発明によれば、ハーフミラーが透明樹脂板を基に構成されるため、広い面積の表示部に対して適用しても軽量に構成でき、しかも樹脂板であるので、加工が容易であり、多様な形状の表示部に対して適用することができる。更に、透明樹脂板の選択により透明度を高めて表示部からの光の透過効率を高めることができる。本発明の第5発明は、上記第1乃至第4発明のいずれかにおいて、前記加飾部は、前記計器盤の表面上に貼設されたシートから成り、該シートは所定の模様を施され、貼り代え可能とされていることを特徴とする車両用表示装置である。第5発明によれば、シートを貼り代えることにより模様を変えて乗員の好みの加飾部を形成することができる。本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。第1の実施形態は、車室R内前方に設置された計器盤40に上下方向の貫通孔41が設けられ、この貫通孔41の車両前方側の計器盤40に車両用表示装置の表示部10が設けられ、貫通孔41を成す車両後方側壁面で、表示部10に対向する位置に加飾部20が設けられたものである。図1~3において、40は車室R内前方に設けられた計器盤40であり、計器盤40には、上下方向に貫通孔41が設けられている。計器盤40の貫通孔41より車両進行方向前方側には、車両用表示装置の表示部10が車室R内のシートSに着座した乗員Pから見易い位置に配置されている。表示部10の前面乗員P側には、ハーフミラー30がその反射面を斜め下に向けて配置され、ハーフミラー30は貫通孔41の乗員P側面に設けられた加飾部20からの光を乗員Pに向けて反射するようにしている。表示部10は、計器盤40の幅方向の略全域に渡って設けられ、ハーフミラー30、貫通孔41及び加飾部20も略同じ幅で形成されている。図1において、Hはステアリング操作用ハンドルであり、図2、3において、Peは乗員Pの眼の位置を示し、ハーフミラー30との間に引かれている線は、ハーフミラー30から乗員Pの眼に至る透過光若しくは反射光の投光経路を示す。ハーフミラー30は、透明樹脂板上にスパッタリングによって金属膜を成膜されたもので、該金属膜を反射面とされている。また、加飾部20は、計器盤40の貫通孔41の壁面に貼設された紙、布、ビニールなどのシートに所定の模様が施されたものであり、任意に貼り代えられるようにされている。このようにシートを貼り代えることにより模様を変えて乗員Pの好みの加飾部20を形成することができる。表示部10が発光して乗員Pに対して情報表示を行っているとき、ハーフミラー30は、表示部10の光を透過して、乗員Pにその表示を図3のように視認させることができる。従って、乗員Pは表示部10の表示を見ることができる。図3では、乗員Pから表示部10が見えることを判り易く示すため、ハーフミラー30の記載を省略している。一方、表示部10が作動せず発光していないとき、ハーフミラー30への透過光がないため、乗員Pには加飾部20からの光がハーフミラー30で反射されて投光され、乗員Pには図2のように視認される。従って、乗員Pはハーフミラー30で反射された加飾部20の模様を見ることができる。車両用表示装置がこのように構成されるため、表示部10の表示が消えているときに乗員には暗くなった表示部10を見せず、加飾部20の模様を見せるので見栄えを良くすることができる。また、表示部10が発光しておらず、乗員Pに加飾部20の模様を見せているときでも、表示部10の周辺部分には加飾部20が見えず、ハーフミラー30で反射された加飾部20の模様が浮き上って見えるので、車両用表示装置としてシンプルなデザインとすることができる。更に、ハーフミラー30が透明樹脂板によって構成されるため、広い面積の表示部10に対して適用しても軽量に構成でき、しかも樹脂板であるので、加工が容易であり、多様な形状の表示部10に対して適用することができる。また、透明樹脂板の選択により透明度を高めて表示部からの光の透過効率を高めることができる。第2の実施形態は、計器盤40に第1の実施形態のような貫通孔は設けず、表示部10の前面乗員P側にハーフミラー30を設け、更にハーフミラー30の乗員P側の計器盤40表面上に加飾部20を設けたものである。図4、5において、表示部10及びハーフミラー30の構成、配置は上述の第1の実施形態と同一であり、加飾部20はハーフミラー30の乗員P側下部の計器盤40の表面上に設けられている。加飾部20が設けられた部分の計器盤40は車両幅方向に連なる緩やかな山脈状に形成されている。このため、加飾部20は、計器盤40の山脈の頂上部分の一部がシートSに着座した乗員Pから直視することができ、ハーフミラー30の反射によっても視認することができる。この場合の加飾部20も第1の実施形態の場合と同様に模様を施されたシートであり、任意に貼り代えることができる。図4、5において、図1~3と同一部品、同一部材には同一符号、同一記号を付して再度の説明は省略する。車両用表示装置がこのように構成されるため、表示部10の表示が消えているときに乗員には暗くなった表示部10を見せず、加飾部20を見せるので見栄えを良くすることができる。また、表示部10の周辺部分に加飾部20の一部が乗員に常時見え、表示部10が発光していないときには、常時見える加飾部20に繋がったように表示部10の上にも反射された加飾部20が見えるので、加飾部20の模様が計器盤40上で広範囲に見え、あたかも表示部10がないように見え、斬新なデザインの室内空間を提供することができる。本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、表示部10としては、自発光するもの、透過光を発するもの、或いは反射光を発するものを適用できる。計器盤40とボデーの間に真空断熱材を挟むことにより大きな断熱効果を得ることができる。フロントガラスGを2重ガラスにし、ガラス同士間にアルゴンガスを入れることにより断熱効果が上がる。例えばオーバーヘッドモジュールなどに複数のカメラを設置し、当該カメラによって運転者が見ている状態を確認する。そして太陽や夜間の他車のヘッドライトなどまぶしくて運転に差し支える光を当該カメラが確認した場合に、フロントガラスGなどを変色させることにより当該光を防ぎ視認性を向上させる。また当該カメラで太陽光の入射方向を自動的に検知し、まぶしく無いように自動的にディスプレイ51の角度を動かしてもよい。また車に搭載された死角用の左右のカメラ映像がウインカーに連動して、ディスプレイ51に表示してもよい。後部座席の様子を、前記同様オーバーヘッドモジュールのカメラで映し、ディスプレイ51上に表示してもよい。ダイアグノーシスを検出した場合に、ディスプレイ51上に当該検出情報をマーク表示として出現させ、ユーザーがクリックするとその内容を見られるシステムとしてもよい。フロントガラスG上部に電圧により色の濃淡透明⇔黒、乳白が変化するフィルムを設け、光センサーによりある一定の光に対して当該フィルムの色が濃くなり自動サンバイザーになる。また電圧を印加すると光の透過率が変化するガラスを用いても同様によい。またフロントガラスGを樹脂製にし、最初から氷がつかないようなコーティングを施しておいてもよい。またオーバーヘッドには通常マイクがあり、使用者の音声を認識している。そこで音声認識率向上の為、前記カメラで話者の顔を撮影画像認識により口の形を判別し、発声情報に付帯する事により、音声認識率を向上させてもよい。またボデー側に設けられた外気取り込み口にプロペラを設けて風力発電を行い、グラブボックスやサンバイザー照明の電力を供給してもよい。またグラブボックス内に大きな鏡が収納されていてもよい。前記カメラで、乗員の顔を検出し、スイングレジスタ52の様なモーター機構でフィンの噴出し角度を制御してもよい。また天井に脳波計を設置し、脳波の強弱で使用者の頭の位置を検出し、快適、不快も脳波より判断し、車内空調を制御してもよい。前2席、後2席分のマイクを用意計4個し、各マイクで取った音を音源分離してもよい。また天井に静電容量センサを張り巡らし、侵入センサとして利用してもよい。静電容量センサは超音波センサ、電波センサに比べて、搭載要件が無い。カーナビなどに自分のスケジュールをいれておく。24時間車とディーラのネットワークは繋がっており、車両のダイアグ情報より故障が見つかった場合、勝手にDCM等を使用して予約希望日を連絡するようにしてもよい。また使用者がどこかに、行こうと思っていても、目的地が決まらないときに、移動時間、ジャンル、渋滞情報、天気などを元に、お勧めの目的地を提案してくれるカーナビを計器盤40上に設置してもよい。また登録車両の発信を受信して、逐次、自車ナビのルート設定を行い、ドライバーに走行案内をする→複数車両で出かけるときに迷子にならない。駐車時に車両のドアをロックするとドアノブが車両から取り外し可能となり、使用者が持ち帰るためドアが開けられない。結果、車が盗まれない。使用できない。携帯電話とナビの連携させてもよい。車側の位置情報を携帯で入手し、携帯電話にて地図上に表示する自分の現在地と車の位置を表示。エンジン停止時にナビの位置情報を携帯電話に転送する。転送方法はブルートゥースなど既存の通信方式を用いる。フェンダーあたりに取り付けたカメラにより広い範囲ドアミラーに映る範囲死角を撮影し、モニタに映し出してもよい。カメラの角度を調節することで映し出す範囲を変更することも可能。後方のドアやピラーから天井に向けてプラネタリウムなどの光を投影してもよい。天井に設けられたムーンルーフをアクリル樹脂化して端からLED照射することで、面での照明してもよい。オーバーヘッドモジュールに設けられ、シフトレバーの辺りを照明するためのシフトイルミと同じ場所に下向きカメラ設置し、その下で手のひらによるジェスチャー認識させ、シフトレバーの操作をしてもよい。天井一面にELパネルを搭載。パネルを区切る例えば座席毎に4分割化することで任意の部分を集中的に照らし、運転時にも視認性を確保してもよい。計器盤40上に、タッチパネルとだまし絵平面部に立体的な絵を書くことで浮き出ているかのように見えるを設けることで視覚的には従来インパネと変わらないようにみせながら新規操作性が行なえる表示をしてもよい。計器盤40上にヒーコンマルチ表示ヒーコンに温度設定が出来る画面を準備し、ヒーコンを蓋のようにして中に冷温庫を設置する。マルチ表示ヒーコンのようにディスプレイ51にタッチして操作するものには、説明ボタンを搭載してもよい。ハンドルHの一部分を鏡にすることで、女性運転手などそのまま化粧、確認ができる。ディスプレイ51をバックモニタとして使用する場合、車両後退時において、動きのある物や人間等をモニタ上で強調色や矢印などし、危険を減らしてもよい。また同じくディスプレイ51をバックモニタとして使う場合に、画像合成を行い、車間距離を数字でモニタ上に表示する。車間距離が狭くなるほど色を変化適切距離:青色→接近:赤色などさせ、危険を視覚的に把握できる。車両フロアF上に圧電素子設置し、足ふみなどで出来た電気を使用して、電熱線など発熱するものに使って足元を暖かくするようにしてもよい。またラジエータの循環水を冬場はフロアFまで引き込み、床暖房とし、夏場は、循環をバイパスさせて、フロアFまで、流れ込まないようにしてもよい。またドアミラー内蔵カメラにて、車両後方から来る、バイク、自転車を検出し、車両に近づくようであれば、乗員がドアを開けようとしても、警告しドアを開けないようにしてもよい。またフロントガラスGを2枚ガラス構造にし、液材、ITOを形成する。必要情報をフロントガラスに映し出してもよい。従来、メータをTFT化されているものがある。その中でタコメータ部の場所を切替えて表示し、操作内容を表す。視線を移動させずに操作することが可能である。またテーブルを天井に設け、天井と脱着式にしてもよい。またインパネに設けて同じく脱着式としてもよい。ディスプレイ表示位置をカスタマイズ化するのにインパネ内部にプロジェクタを配置し、インパネに投影する。大きなディスプレイを必要としない。