冷却媒体入口と冷却媒体出口とを有し、内部に平行に配列して収容された複数の電池セルを冷却する冷却流路を有する電池容器と、前記電池容器の前記冷却媒体入口に脱着可能に取り付けられたダクトとを備えることを特徴とする蓄電モジュール。請求項1に記載の蓄電モジュールにおいて、前記電池容器は内部に係合用当て部を有し、前記ダクトは、前記電池容器の前記係合用当て部に係合する係合部材を有することを特徴とする蓄電モジュール。請求項1または2に記載の蓄電モジュールにおいて、前記電池容器は、金属材料で形成され、前記各電池セルの正極端子および負極端子に対向する両側面が開口されたケース本体と、前記ケース本体の両側面の開口を塞ぎ、前記電池セルの正極端子側の外周または負極端子側の外周を保持する一対の側板とを備え、前記ダクトは樹脂材料で形成されていることを特徴とする蓄電モジュール。請求項1乃至3のいずれか1項に記載の蓄電モジュールにおいて、前記ダクトは、冷却媒体の流れを案内する羽根を有することを特徴とする蓄電モジュール。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の蓄電モジュールにおいて、前記ダクトは、前記電池容器の前記冷却媒体入口の内面周縁部に密接するシールを有することを特徴とする蓄電モジュール。請求項1乃至5のいずれか1項に記載された蓄電モジュールにおいて、前記ダクトは、前記ダクトを外部から変位させることにより前記電池容器の係合用当て部と前記ダクトの係合部材との係合を解除して、前記ダクトを前記電池容器から取り外すことが可能であることを特徴とする蓄電モジュール。例えば、電気自動車等においては、蓄電モジュール周辺の熱的環境は、蓄電モジュールの設置場所において異なる。周囲温度が高い場所や熱が放出されにくい場所においては、蓄電モジュールを冷却する冷却媒体の流量を大きくしたり、冷却媒体の流通方向を変更したりする必要が生じる。あるいは、同一容器内に収納する電池セルの本数が異なる場合も同様である。特許文献1に記載された蓄電モジュールでは、冷却媒体の入口側ダクトは電池容器に一体的に形成されているため、冷却媒体の入口側ダクトを変更するには、電池容器全体を変更する必要が生じる。電池容器全体の変更は、電池容器の種類を多くすることになり、生産性を低下する。本発明の蓄電モジュールは、冷却媒体入口と冷却媒体出口とを有し、内部に平行に配列して収容された複数の電池セルを冷却する冷却流路を有する電池容器と、電池容器の前記冷却媒体入口に脱着可能に取り付けられたダクトとを備えることを特徴とする。本発明によれば、電池容器の冷却媒体の入口側ダクトを別体として、電池容器に取り付けるようにしたので、電池容器の種類を低減して生産性を向上することができる。以下、本発明の一実施の形態の蓄電モジュールを、図面を参照して詳細に説明する。以下では、一実施の形態による蓄電モジュールを、電動車両、特に電気自動車の車載電源装置を構成する蓄電装置に適用した場合を例として説明する。電気自動車は、内燃機関であるエンジンと電動機とを車両の駆動源として備えたハイブリッド電気自動車、および電動機を車両の唯一の駆動源とする純正電気自動車等を含む。まず、図1を用いて、一実施の形態による蓄電モジュールを含む蓄電装置車載電機システムの構成について説明する。蓄電装置は、モータジェネレータ10、インバータ装置20、車両全体を制御する車両コントローラ30、および車載電源装置を構成する蓄電装置1000等を備える。蓄電装置1000は、例えば、複数の電池セル等を備えたリチウムイオンバッテリ装置として構成される。モータジェネレータ10は、三相交流同期機である。モータジェネレータ10は、車両の力行時及び内燃機関であるエンジンを始動する時など、回転動力が必要な運転モードでは、モータ駆動し、発生した回転動力を車輪及びエンジンなどの被駆動体に供給する。この場合、車載電機システムは、モータジェネレータ10に、蓄電装置1000から電力変換装置であるインバータ装置20を介して、直流電力を三相交流電力に変換して供給する。また、モータジェネレータ10は、車両の減速時や制動時などの回生時及び蓄電装置1000の充電が必要な時など、発電が必要な運転モードでは、車輪或いはエンジンからの駆動力によって駆動し、ジェネレータとして三相交流電力を発生させる。この場合、車載電機システムは、モータジェネレータ10からの三相交流電力をインバータ装置20を介して直流電力に変換し、蓄電装置1000に供給する。これにより、蓄電装置1000には電力が蓄積される。インバータ装置20は、前述した電力変換、すなわち直流電力から三相交流電力への変換、及び三相交流電力から直流電力への変換をスイッチング半導体素子の作動オンオフによって制御する電子回路装置である。インバータ装置20は、パワーモジュール21、ドライバ回路22、モータコントローラ23を備えている。パワーモジュール21は、6つのスイッチング半導体素子を備え、この6つのスイッチング半導体素子のスイッチング動作オンオフによって、前述した電力変換を行う電力変換回路である。直流正極側モジュール端子は直流正極側外部端子に、直流負極側モジュール端子は直流負極側外部端子にそれぞれ電気的に接続されている。直流正極側外部端子及び直流負極側外部端子は、蓄電装置1000との間において直流電力を授受するための電源側端子であり、蓄電装置1000から延びる電源ケーブル610、620が電気的に接続されている。交流側モジュール端子は交流側外部端子に電気的に接続されている。交流側外部端子は、モータジェネレータ10との間において三相交流電力を授受するための負荷側端子であり、モータジェネレータ10から延びる負荷ケーブルが電気的に接続されている。モータコントローラ23は、電力変換回路を構成する6つのスイッチング半導体素子のスイッチング動作を制御するための電子回路装置である。モータコントローラ23は、上位制御装置、例えば車両全体を制御する車両コントローラ30から出力されたトルク指令に基づいて、6つのスイッチング半導体素子に対するスイッチング動作指令信号例えばPWMパルス幅変調信号を生成する。この生成された指令信号はドライバ回路22に出力される。蓄電装置1000は、電気エネルギーを蓄積及び放出直流電力を充放電するための蓄電モジュール100、及び蓄電モジュール100の状態を管理及び制御するための制御装置900図2参照を備えている。蓄電モジュール100は、それぞれ、電気的に直列に接続される高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bから構成されている。各蓄電モジュールには、直列に接続された複数のリチウムイオン電池セル以下、電池セルとするを有している。複数の電池セルおよびこれらの電池セルを直列に接続する接続体により組電池が構成される。各蓄電モジュール100a、100bの構成については後述する。高電位側蓄電モジュール100aの負極側低電位側と低電位側蓄電モジュール100bの正極側高電位側との間にはSDサービスディスコネクトスイッチ700が設けられている。SDスイッチ700は蓄電装置1000の保守、点検の時の安全性を確保するために設けられた安全装置であり、スイッチとヒューズとを電気的に直列に接続した電気回路から構成され、サービスマンによって保守、点検時に操作される。制御装置900は、上位親に相当するバッテリコントローラ300及び下位子に相当するセルコントローラ310から構成されている。バッテリコントローラ300は、蓄電装置1000の状態を管理及び制御すると共に、上位制御装置である車両コントローラ30やモータコントローラ23に蓄電装置1000の状態や許容充放電電力などの充放電制御指令を通知する。蓄電装置1000の状態の管理及び制御には、蓄電装置1000の電圧及び電流の計測、蓄電装置1000の蓄電状態SOC:StateOfCharge及び劣化状態SOH:StateOfHealthなどの演算、各蓄電モジュールの温度の計測、セルコントローラ310に対する指令例えば各電池セルの電圧を計測するための指令、各電池セルの蓄電量を調整するための指令などの出力などがある。セルコントローラ310は、バッテリコントローラ300からの指令によって複数のリチウムインオン電池セルの状態の管理及び制御を行う、いわゆるバッテリコントローラ300の手足であり、複数の集積回路ICによって構成されている。複数の電池セルの状態の管理及び制御には、各電池セルの電圧の計測、各電池セルの蓄電量の調整などがある。すなわち、図示はしないが、セルコントローラ310は各電池セルの電圧を計測する電圧センサを有する。各集積回路は、対応する複数の電池セルが決められており、対応する複数の電池セルに対して状態の管理及び制御を行う。セルコントローラ310を構成する集積回路の電源には、対応する複数の電池セルを用いている。このため、セルコントローラ310と蓄電モジュール100の両者は接続線800を介して電気的に接続されている。各集積回路には、対応する複数の電池セルの最高電位の電圧が接続線800を介して印加されている。高電位側蓄電モジュール100aの正極端子とインバータ装置20の直流正極側外部端子との両者は正極側電源ケーブル610を介して電気的に接続されている。低電位側蓄電モジュール100bの負極端子とインバータ装置20の直流負極側外部端子との間は負極側電源ケーブル620を介して電気的に接続されている。電源ケーブル610、620の途中にはジャンクションボックス400、負極側メインリレー412が設けられている。ジャンクションボックス400の内部には、正極側メインリレー411及びプリチャージ回路420から構成されたリレー機構が収納されている。リレー機構は、蓄電モジュール100とインバータ装置20との間を電気的に導通及び遮断するための開閉部であり、車載電機システムの起動時には蓄電モジュール100とインバータ装置20との間を導通、車載電機システムの停止時及び異常時には蓄電モジュール100とインバータ装置20との間を遮断する。このように、蓄電装置1000とインバータ装置20との間をリレー機構によって制御することにより、車載電機システムの高い安全性を確保できる。リレー機構の駆動はモータコントローラ23により制御される。モータコントローラ23は、車載電機システムの起動時には、蓄電装置1000の起動完了の通知をバッテリコントローラ300から受けることにより、リレー機構に対して導通の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。また、モータコントローラ23は、車載電機システムの停止時にはイグニションキースイッチからオフの出力信号を受けることにより、また、車載電機システムの異常時には車両コントローラからの異常信号を受けることにより、リレー機構に対して遮断の指令信号を出力してリレー機構を駆動させる。メインリレーは正極側メインリレー411及び負極側メインリレー412から構成されている。正極側メインリレー411は正極側電源ケーブル610の途中に設けられ、蓄電装置1000の正極側とインバータ装置20の正極側との間の電気的な接続を制御する。負極側メインリレー412は負極側電源ケーブル620の途中に設けられ、蓄電装置1000の負極側とインバータ装置20の負極側との間の電気的な接続を制御する。プリチャージ回路420は、プリチャージリレー421及び抵抗422を電気的に直列に接続した直列回路であり、正極側メインリレー411に電気的に並列に接続されている。車載電機システムの起動時にあたっては、まず、負極側メインリレー412が投入され、この後に、プリチャージリレー421が投入される。これにより、蓄電装置1000から供給された電流が抵抗422によって制限された後、インバータ搭載の平滑コンデンサに供給されて充電される。平滑コンデンサが所定の電圧まで充電された後、正極側メインリレー411が投入され、プリチャージリレー421が開放される。これにより、蓄電装置1000から正極側メインリレー411を介してインバータ装置20に主電流が供給される。また、ジャンクションボックス400の内部には電流センサ430が収納されている。電流センサ430は、蓄電装置1000からインバータ装置20に供給される電流を検出するために設けられたものである。電流センサ430の出力線はバッテリコントローラ300に電気的に接続されている。バッテリコントローラ300は、電流センサ430から出力された信号に基づいて、蓄電装置1000からインバータ装置20に供給された電流を検出する。この電流検出情報は、バッテリコントローラ300からモータコントローラ23や車両コントローラ30などに通知される。電流センサ430はジャンクションボックス400の外部に設置しても構わない。蓄電装置1000の電流の検出部位は、正極側メインリレー411のインバータ装置20側のみならず、正極側メインリレー411の蓄電モジュール100a側であってもよい。セルコントローラ310に備えられた蓄電装置1000の電圧を検出するための電圧センサを、ジャンクションボックス400の内部に収納してもよい。ジャンクションボックス400の内部に電圧センサを収納する場合には、電圧センサの出力線は電流センサ430と同様にバッテリコントローラ300に電気的に接続される。バッテリコントローラ300は、電圧センサの出力信号に基づいて蓄電装置1000の全体の電圧を検出する。この電圧検出情報はモータコントローラ23や車両コントローラ30に通知される。蓄電装置1000の電圧の検出部位は、リレー機構の蓄電モジュール100側或いはインバータ装置20側のどちらでもよい。図2および図3は、蓄電装置1000の全体構成を表す斜視図を示す。図2は、蓄電装置1000の冷却媒体の出口側から観た図であり、図3は冷却媒体の入口側から観た図である。蓄電装置1000は大きく分けて、蓄電モジュール100及び制御装置900の二つのユニットから構成されている。まず、蓄電モジュール100の構成について説明する。上述したように、蓄電モジュール100は、高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bから構成され、蓄電モジュール100a、100bには、それぞれ、電気的に直列に接続され複数の電池セルが収納されている。図2に示すように、高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bは、各ブロックの長手方向同士が平行となるように互いに隣接して並列に配置される。高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bは、モジュールベース101上に並置され、ボルトなどの固定手段により固定されている。モジュールベース101は、短手方向に三分割された剛性のある薄肉の金属板例えば鉄板により構成され、車両に固定されている。すなわち、モジュールベース101は、短手方向の両端部と中央部に配置された3つの部材から構成されている。このような構成により、モジュールベース101の面を各蓄電モジュール100a、100bの下面と面一にでき、蓄電モジュール100の高さ方向の寸法をさらに低減することができる。高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bの上部は、後述する制御装置900の筐体910によって固定されている。なお、高電位側蓄電モジュール100aと低電位側蓄電モジュール100bは、基本的の同一の構造を有している。このため、以下においては、高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bを代表して、蓄電モジュール100として説明する。図4、5は、蓄電装置1000を構成する蓄電モジュール100の斜視図を示す。図4は、蓄電モジュール100を冷却媒体の出口側から観た図であり、図5は、蓄電モジュール100を冷却媒体の入口側から観た図である。また、図6は、蓄電モジュール100の分解斜視図である。図6に示すように、蓄電モジュール100は、ケース本体110、ケース本体110の両側面に配置された一対の側板250、251および各側板の外側に配置された一対の覆い板160から構成される電池容器2図6参照を有する。電池容器2内には、16個の電池セル140が収納されている。16個の電池セル140は、後述する、複数の導電部材により電気的に直列に接続されて構成されている。ケース本体110は、両側面が開口された略六面体状のブロック筐体を構成している。具体的には、入口流路形成部111、出口流路形成部118、入口側案内部112図3参照および出口側案内部113図4参照を有する。ケース本体110の内部空間は、複数の電池セル140が収納される収納室として機能するとともに、これらの電池セル140を冷却するための冷却媒体冷却空気が流通する冷却通路として機能する。なお、以下の説明において、ケース本体110の長さが最も長い方向、および入口側案内部112側から出口側案内部113側に至る方向を、長手方向と定義する。また、二つの側板250、251が対向する方向を、短手方向と定義する。電池セル140の軸芯正極端子及び負極端子の二つの電極が対向する方向は短手方向に向いている。さらに、入口流路形成部111と出口流路形成部118とが対向する方向を、蓄電モジュール100の設置方向に関係なく高さ方向と定義する。入口流路形成部111はケース本体110の上面を形成する長方形状の平板部である。出口流路形成部118図6参照はケース本体110の底面を形成する平板部である。入口流路形成部111と出口流路形成部118とは全長がほぼ同じ長さであるが、その長手方向端部の位置は、相互に、長手方向にずれている。入口側案内部112図3参照は、ケース本体110の長手方向に対向する側面の一方側を形成する板状部ある。出口側案内部113は、ケース本体110の長手方向に対向する側面の他方側を形成する板状部である。入口流路形成部111、出口流路形成部118、入口側案内部112及び出口側案内部113は、ケース本体110として、例えば、アルミダイキャストにより一体に形成されている。入口流路形成部111と入口側案内部112との間には、冷却媒体である冷却空気のケース本体110内部への導入口を構成する冷却媒体入口114図5参照が形成されている。冷却媒体入口114には、冷却空気を冷却媒体入口114まで導くための冷却媒体入口ダクト170が取り付けられている図3、図5参照。冷却媒体入口ダクト170とケース本体110との取り付け構造については後述する。上述したように、入口流路形成部111と出口流路形成部118とは互いに長手方向端部が長手方向にずれて配置されている。この長手方向端部のずれ量は、1個の電池セル140の直径より僅かに小さい寸法であり、ケース本体110の入口側端部には、このずれ量分の段差が形成されている。このため、長手方向において冷却媒体入口114と入口側案内部112との間に空間が形成される。この空間には、ガス排出管139図3参照が収納される。このような構成により、蓄電モジュール100の長手方向の寸法を短縮することができる。出口流路形成部118と出口側案内部113との間には、冷却空気をケース本体110内部から導出する冷却媒体出口115が形成されている。冷却媒体出口115には、冷却空気を冷却媒体出口115から外部に導くための冷却媒体出口ダクト117が設けられている。冷却媒体入口114及び冷却媒体出口115は高さ方向入口流路形成部111と出口流路形成部118との対向方向において位置がずれている。すなわち、高さ方向においては、冷却媒体入口114は入口流路形成部111側に位置し、冷却媒体出口115は出口流路形成部118側に位置している。このように、ケース本体110には、入口流路形成部111、冷却媒体入口114、冷却媒体出口115及び冷却媒体出口ダクト117が一体に形成されている。しかし、図5に図示されるように、冷却媒体入口ダクト170は、ケース本体110とは別体として形成され、ケース本体110の冷却媒体入口114に取り付けられている。側板250、251は、ケース本体110の短手方向に対向して配置されている。側板250、251は、それぞれ、ほぼ平板状の部材であり、電気的な絶縁性を有するPBTポリブチレンテレフタレートあるいはPPポリプロピレン等の合成樹脂からなる成形体である。側板250、251の外側、すなわち電池セル140が収容される収納室と反対側には、サイドカバーと呼ばれる覆い板160が設けられている。覆い板160は、ボルト或いはリベットなどの締結部材161によって側板250に固定されている。覆い板160は、鉄或いはアルミニウムなどの金属板をプレス加工した平板、又はPBTなどの樹脂を成型して形成した平板であり、側板250の平面形状とほぼ同じ形状に構成されている。覆い板160は、後述する側板250の貫通孔201に対応する部位を含む領域が側板250とは反対側に、すなわちケース本体110の外側に向けて一様に膨らんでいる。これにより、覆い板160と側板250との間には空間が形成される。この空間は、電池セル140から噴出したミスト状のガスが、冷却通路を流通する冷却媒体とは分離して放出されるガス放出室として機能する。複数の電池セル140は、ケース本体110の内部に形成された収納室に整列して収納されていると共に、短手方向から側板250、251により挟持され、バスバーと呼ばれる複数の導電部材150との接合によって電気的に直列に接続されている。電池セル140は、一端側に正極端子140aが形成され、他端側に負極端子140bが形成された円筒形の例えば、リチウムイオン二次電池であり、非水電解液が注入された電池容器の内部に発電ユニットおよび安全弁等の構成部品が収納されて構成されている。正極端子140a側の安全弁は、過充電などの異常によって電池容器の内部の圧力が所定の圧力になったときに開裂する開裂弁である。安全弁は、開裂によって電池蓋と電池素子の正極側との電気的な接続を遮断するヒューズ機構として機能するとともに、電池容器の内部に発生したガス、すなわち電解液を含むミスト状の炭酸系ガスを電池容器の外部に噴出させる減圧機構として機能する。電池容器の負極端子140b側にも開裂溝が設けられており、過充電などの異常によって電池容器の内部の圧力が所定の圧力以上になったときに開裂する。これにより、電池容器の内部に発生したガスを負極端子側からも噴出させることができる。電池セル140の公称出力電圧は3.0~4.2ボルト、平均公称出力電圧は3.6ボルトである。一実施の形態においては、円筒形の電池セル140が16個、ケース本体110の内部に整列配置されている。具体的には、電池セル140の中心軸が短手方向に沿って延在するように横倒しした状態で、8本の電池セル140を上段側に並列に配置して第1電池セル列121を構成する。また、第1電池セル列121と同様に8本の電池セル140を下段側に並列に配置して第2電池セル列122を構成する。すなわち、ケース本体110の内部には、電池セル140が長手方向に8列、高さ方向に二段並べて構成される。第1電池セル列121及び第2電池セル列122は互いに長手方向にずれている。すなわち第1電池セル列121は、第2電池セル列122よりも入口流路形成部111側であって、冷却媒体入口114側にずれて配置されている。一方、第2電池セル列122は、第1電池セル列121よりも出口流路形成部側であって、冷却媒体出口115側にずれて配置されている。図6に示すように、一実施の形態では、例えば第1電池セル列121の最も冷却媒体出口115側に位置する電池セル140の中心軸の長手方向の位置が、第2電池セル列122の最も冷却媒体出口115側に位置する電池セル140の中心軸と、それに隣接する電池セル140の中心軸との間の中間位置になるように、第1電池セル列121及び第2電池セル列122が長手方向にずれて配置されている。第1電池セル列121を構成する電池セル140は正極端子140aと負極端子140bとが交互に逆向きになるようにして軸芯を平行にして配列されている。第2電池セル列122を構成する電池セル140も同様に、正極端子140aと負極端子140bとが交互に逆向きになるようにして軸芯を平行にして配列されている。ただし、第1電池セル列121を構成する電池セル140の端子の冷却媒体入口114側から冷却媒体出口115側への並び順は、第2電池セル列122を構成する電池セル140の端子の並び順と異なる。すなわち、第1電池セル列121は、側板250側に面する電池セル140の端子が、冷却媒体入口114側から冷却媒体出口115側に向かって負極端子140b、正極端子140a、負極端子140b、...、正極端子140aの順に配置されている。一方、第2電池セル列122は、側板250側に面する電池セル140の端子が、冷却媒体入口114側から冷却媒体出口115側に向かって正極端子140a、負極端子140b、正極端子140a、...、負極端子140bの順に配置されている。このように、第1電池セル列121と第2電池セル列122とを長手方向にずらして配置することにより、ケース本体110の高さ方向の寸法を低くでき、蓄電モジュール100を高さ方向に小型化することができる。次に、第1電池セル列121および第2電池セル列122を両側から挟持する一対の側板250、251の構造について説明する。ここでは、一方の側板250の構造のみを説明するが、他方の側板251も基本的には側板250と同様に構成されている。側板250、251の構造を説明するに当たって、図1に戻り、蓄電モジュール100を、高電位側蓄電モジュール100aと低電位側蓄電モジュール100bとに分けて説明する。高電位側蓄電モジュール100aの正極側入出力端子183図2参照には正極側電源ケーブル610の端子が接続され、負極側入出力端子184図2参照には、SDスイッチ700の一端側に電気的に接続されたケーブルの端子が接続される。低電位側蓄電モジュール100bの正極側入出力端子183には、SDスイッチ700の他端側に電気的に接続されたケーブルの端子が接続される。低電位側蓄電モジュール100bの負極側入出力端子184には負極側電源ケーブル620の端子が接続される。なお、図2において、高電位側蓄電モジュール100aのサブアセンブリ185は端子カバーで覆われた状態を示し、低電位側蓄電モジュール100bのサブアセンブリ185は端子カバーを取り外した状態を示している。図7は、図6に図示された電池容器2を構成する側板の拡大斜視図であり、図8は、図6におけるVIII-VIII線切断断面図である。側板250は、図5、図6に図示するように、略長方形の平板形状に形成されている。側板250には、短手方向に貫通する16個の円形の貫通孔201が形成されている。16個の貫通孔201は、16個の電池セル140が、上述した如く、上下段の第1電池セル列121および第2電池セル列122が、一方のセル列の電池セル140の中心軸が他方のセル列の電池セル140の中間位置となるように長手方向にずれて配列されている。16個の電池セル140がケース本体110内に収納されると、側板250の16個の貫通孔201は、すべて、電池セル140の正極端子140aまたは負極端子140bで塞がれる。同様に、側板251側の16個の貫通孔201は、すべて、いずれかの電池セル140の正負極端子140a、140bの一方の端子により塞がれる。但し、側板250の貫通孔201が塞がれる電池セル140の端子と、これに対応する側板251の貫通孔201とが塞がれる電池セル140の端子とは、正極と負極が逆である。側板250は、周囲に所定の厚さの側部204を有し、側部204の内側には、電池セル140を収納するための16個の貫通孔201が形成されている。各貫通孔201の周囲には、電池セル140の外径より僅かに大きい開口部202aが設けられたリング状の壁部202が形成されている。壁部202は、電池セル140を収納する際の案内部材であり、かつ、電池セル140を保持する保持部材である。つまり、各電池セル140は、正極端子140aまたは負極端子140b付近の外周部を、リング状の壁部202を案内部材として挿入される。挿入された後は、各電池セル140は、リング状の壁部202により保持される。上段側に配列された貫通孔201と下段側に配列された貫通孔201とは、相互に、中心が相手側の中間に位置するように配置されている。リング状の壁部202は、隣接する貫通孔201に対応するリング状の壁部202と一部において連結され、全体が一体的に形成されている。上段側のリング状の壁部202と上部側の側部204との間および下段側の壁部202と下部側の側部204との間は、陥没しており、この領域における側板250の厚さは薄くなっている。各貫通孔201とリング状の壁部202との間は、電池セル140の正極端子140a付近の外周を保持する正極端子受部205または負極端子140bの付近の外周を保持する負極端子受部206のいずれかが形成されている。正極端子受部205と負極端子受部206は、ケース本体110の長手方向に沿って交互に配列されている。この場合、側板251に形成される正極端子受部205および負極端子受部206は、対応する1つの貫通孔201に対して、側板250とは反対の極性の端子受部が対応するように形成されている。正極端子受部205には、壁部202の内側に、壁部202より遥かに高さが低い環状の突出部205bが形成されている。突出部205bと壁部202との間には溝205aが形成されている。正極端子受部205の突出部205bと貫通孔201との間には、正極端子受面205cが形成されている。環状の溝205aの底面は正極端子受面205cの底面より少し高い位置に形成されている。環状の溝205aの幅および面積は、それぞれ、正極端子受面205cの幅および面積より小さく形成されている。図8において二点鎖線で示されるように、突出部205bの上面、環状の溝205a内、および正極端子受面205c内には、常温硬化型の接着剤220が塗布される。接着剤220は、上面がほぼ平面となるように、全体に、一様に、ベタ状に塗布される。このため、接着剤220は、環状の溝205a内に隙間なく充填され、突出部205bの上面より環状の溝205a内において厚い層として形成される。このように形成された接着剤220の上面に、点線で図示されるように電池セル140の正極端子140aが接着される。正極端子140aは正極端子受面205c上に形成された接着剤220を押し潰して側板250に接着される。また、電池セル140の正極端子140aの周縁部140a1は正極端子140aより少し低い段差部となっているが、この周縁部140a1が正極端子受面205c内に形成された接着剤220により側板250に接着される。正極端子受面205c内に形成された接着剤220は、正極端子140aの周縁部140a1の全周囲に確実に付着し、正極端子受面205cよりも内側の空間と外側の空間を確実に分離する。この状態は、接着後においても維持される。負極端子受部206には、壁部202の内側に、環状の溝206aが形成されている。環状の溝206aと貫通孔201との間には、負極端子受面206bが形成されている。環状の溝206aの幅および面積は、それぞれ、負極端子受面206bの幅および面積より小さく形成されている。図8において二点鎖線で示されるように、溝206a内および負極端子受面206bには、常温硬化型の接着剤221が塗布される。接着剤221は、上面がほぼ平面となるように、全体に、一様に、ベタ状に塗布される。このため、接着剤221は、環状の溝206a内に隙間なく充填され、負極端子受面206bの上面より環状の溝206a内において厚い層として形成される。このように形成された接着剤221の上面に、点線で図示されるように電池セル140の負極端子140bが接着される。負極端子140bは負極端子受面206b上に形成された接着剤220を押し潰して側板250に接着される。また、電池セル140の負極端子140bの周縁部は溝206a内に形成された接着剤220により側板250に接着される。溝206a内に形成された接着剤220は、負極端子140bの周縁部の全周囲に確実に付着し、溝206aよりも内側の空間と外側の空間を確実に分離する。この状態は、接着後においても維持される。上述した如く、正極端子受部205の環状の溝205aに充填された接着剤220は、正極端子140aの周縁部140a1の全周囲に確実に付着し、負極端子受部206の環状の溝206aに充填された接着剤221は、負極端子140bの周縁部の全周囲に確実に付着する。しかも、この状態は、接着後も維持される。このため、ケース本体110内を、冷却媒体入口114から冷却媒体出口115に向かって流通する冷却媒体は、正極端子受部205の環状の溝205aに充填された接着剤220および負極端子受部206の環状の溝206aに充填された接着剤221に遮断され、側板250の外面側に流出することはない。過剰な衝撃や振動により電池セル140が破損したり、電池セル140の過充電等に起因して電池セル140内の内圧が上昇し、開裂弁が破断して電池セル140の内部からミスト状のガス電解液などを含む液体と気体とが混じったガスが噴出あるいはリークしたりすることがある。このような場合においても、ミスト状のガスは、正極端子受部205の環状の溝205aに充填された接着剤220および負極端子受部206の環状の溝206aに充填された接着剤221に遮断され、側板250の内部側に流入することはない。図6および図8に図示されるように、側板250の一面250aとは反対側の他面250bには、貫通孔201の周囲を部分的に取り囲むように突起部207が形成されている。さらに、他面250bには、貫通孔201同士の間に、電池セル140と接続される導電部材150を配置するための複数の固定ガイド130aが形成されている。突起部207および固定ガイド130aは、それぞれ、他面250bから突出し、覆い板160と導電部材150との接触を防止するように構成されている。これにより、覆い板160が、例えば鉄等の金属製の平板から構成されている場合に、覆い板160と導電部材150との間の短絡を防止することができる。側板250には、側板250と覆い板160との間のガス放出室に放出されたミスト状のガスを蓄電モジュール100の外部に排出するためのガス排出通路138図6参照が設けられている。ガス排出通路138の開口部は、ガスに含まれる電解液などを液体の排出を考慮して側板250の下部に形成されている。具体的には、側板250の冷却媒体入口114側、かつ出口流路形成部118側の側板250に形成されている。ガス排出通路138の先端部分は管状に形成されており、ガス排出通路138から排出されたガスを外部に導くためのガス排出管139図3参照が接続されている。側板250の上面、すなわち入口流路形成部111側の面には、2つの接続端子810が長手方向に並んで設けられている。接続端子810は、側板250と同じ成形材料によって側板250に一体に成形され、側板250の上面において冷却媒体入口114側に配置されている。上述した如く、各電池セル140は、正極端子140aおよび負極端子140bを、それぞれ、側板250、251の正極端子受部205または負極端子受部206に収容され、リング状の壁部202により保持される。この状態で、ケース本体110により収納される。したがって、ケース本体110の内部には、電池セル140を保持する部材は必要がなく、ケース本体110の内部全体が、冷却媒体が流通する流通用空間となっている。複数の電池セル140についてそれぞれ電圧を検出するために、電池セル140を直列に接続する導電部材150が、図示はしないが、電圧検出導体を介して接続端子810に接続されている。電圧検出導体は、一体成形により側板250に埋め込まれている。各接続端子810は、図示はしないが、電流遮断部を備えており、制御装置900の電圧検出用コネクタ912図2、図3参照から延びる接続線800図2、図3参照と、電圧検出導体とを電流遮断部を介して電気的に接続している。電圧検出用コネクタ912は、制御装置900の短手方向両端部にそれぞれ設置されている。高電位側蓄電モジュール100aに設けられた接続端子810に接続された接続線800は、高電位側蓄電モジュール100aの上方に配置された制御装置900のコネクタ912に接続される。一方、低電位側蓄電モジュール100bに設けられた接続端子810に接続された接続線800は、低電位側蓄電モジュール100bの上方に配置された制御装置900のコネクタ912に接続される。接続線800の長さは、配線ミスを防止するために、各接続端子810と対応するコネクタ912までの距離に相当するように設定されている。例えば、高電位側蓄電モジュール100aの接続端子810に接続された接続線800は、低電位側蓄電モジュール100b用のコネクタ912まで到達しないような短さに設定されている。電流遮断部は、ヒューズワイヤを備え、制御装置900や接続線800の異常時に溶断して各電池セル140からの電流を遮断し、製品を保護する機能を有している。図6において、導電部材150は、電池セル140の間を電気的に接続する金属製、例えば銅製の板状部材であり、側板250とは別体に構成されている。導電部材150は、帯状に延在する中央部と、中央部の両端側に位置する接合部とから構成される。導電部材150は、中央部に設けられた2つの貫通孔155を、側板250に設けられた2つの固定ガイド130a図8参照に嵌合して側板250に装着される。導電部材150が側板250に装着されると、導電部材150の接合部は、貫通孔201に入り込んだ状態となり、電池セル140の正負極端子140a、140bに当接する。そこで、導電部材150の接合部に段状設けられた溶接部154を、正極端子140aまたは負極端子140bに、TIGTitanInertGas溶接等により接合する。導電部材150は、帯状に延在する中央部と、中央部の両端側に位置する接合部とから構成される。導電部材150は、溶接部154を各接合部に2箇所ずつ、計4箇所有する。各接合部は1つの電池セル140の正極端子140aおよび負極端子140bに、それぞれ、2箇所で溶接される。また、側板250に埋め込まれた電圧検出導体図示せずの先端部800aは、側板250の貫通孔201から露出しており、導電部材150の側端部157は、電圧検出導体の先端部800aと溶接される。この場合も、TIGTitanInertGas溶接等により行うことができる。制御装置900は、蓄電モジュール100の上に載置されている。具体的には、制御装置900は高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bの上に跨って載置された電子回路装置であり、筐体910、及び筐体910の内部に収納された一つの回路基板を備えている。筐体910は、扁平な直方体状の金属製箱体であり、高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bに対して、ボルト或いはネジなどの固定手段により固定されている。これにより、高電位側蓄電モジュール100a及び低電位側蓄電モジュール100bは互いの短手方向の端部同士が制御装置900によって接続されて固定される。すなわち、制御装置900が支持具の機能を兼ねているので、蓄電モジュール100の強度をより向上させることができる。筐体910の側面、すなわち、制御装置900の短手方向の両端面には複数のコネクタが設けられている。複数のコネクタとしては電圧検出用コネクタ912、温度検出用コネクタ913、および外部接続用コネクタ911を備えている。電圧検出用コネクタ912には、32個の電池セル140に電気的に接続された接続線800のコネクタが結合される。温度検出用コネクタ913には、蓄電モジュール100の内部に配置された複数の温度センサ図示省略の信号線941のコネクタが結合される。外部接続用コネクタ911には、バッテリコントローラ300に駆動電源を供給するための電源線、イグニションキースイッチのオンオフ信号を入力するための信号線、及び車両コントローラ30やモータコントローラ23とCAN通信するための通信線などのコネクタ図示省略が結合される。このようにして、蓄電装置1000が構成されている。次に、電池容器2内に収容された複数の電池セル140の冷却構造について説明する。図9は、本発明の冷却媒体入口側のダクトの一実施の形態を示す斜視図である。この斜視図は、冷却媒体入口ダクト170を裏面側、換言すれば、電池容器2への取り付け側から観た図である。冷却媒体入口ダクト170は、冷却媒体入口114図5参照に対応する位置に、冷却媒体入口114より少し小さい開口部171を有する。開口部171の上部側における周縁部には、2つの係止片係合部材172が形成されている。各係止片172は、冷却媒体入口ダクト170の外面170aに対して、ほぼ垂直方向に突き出して形成されており、端部には、鈎型形状の係合部173が形成されている。係止片172は、弾性力を有し、突出方向と直角な方向に変形可能であり、この変形に伴い係合部173が上下方向に変位する。また、冷却媒体入口ダクト170には、開口部171の高さ方向における中央部と下部側に、冷却媒体入口ダクト170の外面170aに対して所定角度傾斜する羽根案内部材174が形成されている。羽根174は、ケース本体110内に流入する冷却媒体を案内する機能を有し、傾斜角度を変更して形成することにより、冷却媒体の流量または冷却媒体の流入方向を調整することができる。冷却媒体入口ダクト170における開口部171の周縁部の内面には、シール175が接着等により取り付けられている。シール175は、冷却媒体入口ダクト170とケース本体110との機密性を確保するためのものである。図10は、図5におけるX-X線切断断面図である。すなわち、冷却媒体入口ダクト170がケース本体110に取り付けられた状態を、ケース本体110の内側から観た斜視図である。ケース本体110の冷却媒体入口114の内面側には、冷却媒体入口ダクト170の係止片172の係合部173に対応する段差部110a係合用当て部が形成されている。冷却媒体入口ダクト170をケース本体110に取り付けるには、冷却媒体入口ダクト170を図5におけるx方向、換言すれば、係止片172が突き出している方向に移動する。冷却媒体入口ダクト170の係止片172は、係合部173の上端がケース本体の内壁110bに当接して下方に撓み、冷却媒体入口ダクト170のx方向への移動と共に、ケース本体110の内方に前進する。そして、冷却媒体入口ダクト170の係止片172は、係合部173がケース本体110の段差部110aに達すると、復元力で復帰し、係合部173がケース本体110の段差部110aに係止される。この状態では、シール175が、ケース本体110の冷却媒体入口114の周囲に密着してケース本体110の内部が密封される。係止片172は弾性力を有しているため、段差部110aとの係合が簡単には外れない構造となっている。ケース本体110に流入する冷却媒体は、冷却媒体入口ダクト170の羽根174の傾斜角度により、流量または流入方向を調整することができる。したがって、羽根174の角度が異なる冷却媒体入口ダクト170を作製してケース本体110に取り付けるだけで、ケース本体110内への冷却媒体の流量や流入方向を変更することができる。このため、ケース本体110全体を変更する必要がなくなり、共通化が可能となるので、生産性が向上する。また、冷却媒体入口ダクト170は、PBTポリブチレンテレフタレートあるいはPPポリプロピレン等の合成樹脂により作製することができるので、高価なアルミダイキャストにより作製する場合に比し、安価となる。冷却媒体入口ダクト170が破損した場合において、不具合となった冷却媒体入口ダクト170を取り外す場合には、下記手順による。先ず、冷却媒体入口ダクト170を下方向、図5におけるy方向に移動する。この移動により、冷却媒体入口ダクト170の係合部173がケース本体110の段差部110aから外れる。次に、冷却媒体入口ダクト170を、上部側縁を支点に回動させる。換言すれば、冷却媒体入口ダクト170の下部側を、図5に図示されたr方向に引っ張る。これにより、冷却媒体入口ダクト170の係合部173がケース本体110の段差部110aから離間するので、冷却媒体入口ダクト170全体をx方向と逆方向に動かすことにより、取り外すことができる。したがって、冷却媒体入口ダクト170が破損した場合に、ケース本体110全体を交換する必要がなく、維持費を低減することができる。以上の実施形態の蓄電モジュールでは、ダクト170をケース本体110に着脱可能に嵌め込み式で締結することができる。その結果、羽根の傾斜角を変更することができるので、蓄電モジュールの設置箇所の熱的環境に応じ、種々のダクトを適宜使用することができる。したがって、ダクト170以外の構成をそのまま採用することが可能となり、コスト低減を図ることができる。また、蓄電モジュールの設置箇所の熱的環境に依存するのではなく、同一のケース本体110を使用して収容する電池セル本数を変更した蓄電モジュールにも、本発明を適用して、同様の作用効果を奏することができる。なお、以上の実施形態では、羽根の傾斜角を変更した一例を説明した。しかしながら、ダクト開口の面積が相違する種々のダクトを選択的に使用してもよい。開口面積と羽根傾斜角の双方を変更してもよい。以上説明した一実施の形態による蓄電モジュール100によると、上記した効果以外にも、以下の効果を奏する。1蓄電モジュール100は、複数の電池セル140と、複数の電池セル140を収納するケース本体110と、複数の電池セル140を電気的に接続するための複数の導電部材150と、複数の電池セル140のそれぞれの電圧を検出するための電圧検出導体とを備える。ケース本体110は、少なくとも、複数の電池セル140を両側から挟みこんで支持する一対の樹脂製の側板250、251を有する。電圧検出導体は、側板250、251と一体化されている。これにより、電圧検出用のリード線を手作業で側板250、251に引回して設置するためのスペースおよび煩雑な製造工程が不要となり、蓄電モジュール100を効率的に製造することができる。とくに、小型化が要求される蓄電モジュール100に対する電圧検出導体の設置を容易に行うことができる。2複数の導電部材150は、複数の電池セル140を接続するためにケース本体110の外側から側板250、251に取り付けられる。これにより、導電部材150と各電池セル140との接続を容易に行うことができる。3電圧検出導体の先端部800aは、複数の導電部材150に接続され、電圧検出導体の他端部には、電池セル140からの電流を遮断する電流遮断部が設けられている。電流遮断部は、制御装置900や配線の異常時にヒューズワイヤを溶断して電池セルからの電流を遮断し、製品を保護する。電流遮断部を電圧検出導体の他端部に設けることにより、例えば、接続線800に短絡が発生した場合に、電流遮断部が電圧検出導体の他端部で電流が遮断されることになる。これにより、蓄電モジュール100全体を保護することができる。この場合、配線および電流遮断部を取り替えることにより、蓄電モジュール100を再利用することが可能となる。なお、電圧検出導体は、所定の形状に成形されたうえで側板250、251と一体化されているため、電圧検出導体自体では実質的に短絡が発生しない。4側板250、251には、複数の電池セル140に対応する位置に貫通孔201が形成され、さらに側板250、251には電池セル140を接着する接着剤220、221の厚さを確保するための環状の溝205a、206aが形成されている。複数の電池セル140は、貫通孔201を密に塞ぐように接着剤220、221を用いて側板250、251に取り付けられている。これにより、ケース本体110の内部と外部の空間をより確実に分離することができ、信頼性が向上する。また、蓄電モジュール100に加えられる外力、例えば振動等を接着剤により吸収しながら、側板250、251と電池セル140との接続状態を維持することができる。5ケース本体110に対して、一対の側板250、251の外側を覆うように設けられた金属製の覆い板160をさらに備え、側板250、251は、覆い板160と導電部材150との接触を防止するための衝突防止用の固定ガイド130a、突起部207を有する。例えば、覆い板160に外力が加わってケース本体110の内側に変形した場合、覆い板160は、最初に、側板250、251の表面から突出した固定ガイド130aまたは突起部207に接触する。これにより、例えば鉄製の覆い板160と導電部材150とが接触して短絡が発生することを防止できる。また、突起部207は、先端部800a付近を除く導電部材150の全周囲を囲んでいるため様々な外力に耐えられる。6蓄電装置1000は、蓄電モジュール100と、電圧検出導体と接続された複数の電池セル140の電圧を検出し、複数の電池セル140の蓄電量を制御する制御装置900とを備える。上述したように煩雑な電圧検出線の配線作業を行うことなく蓄電モジュール100を製造することができるので、蓄電装置1000全体を効率的に製造することができる。以上説明した一実施の形態では、冷却媒体入口ダクト170に係合片172を設けて、ケース本体110の段差部110aに係合して取りつける構造として例示した。しかし、冷却媒体入口ダクト170は、締結部材により、本体ケース110に固定するようにしてもよい。以上説明した一実施の形態では、電池容器2を、ケース本体110、ケース本体110の両側面に配置された一対の側板250、251および各側板の外側に配置された覆い板160から構成されるとして例示した。しかし、電池容器2はこのような構成部材から形成されるものに限られるものではない。例えば、側板250、251の一方をケース本体と一体成形により形成してもよい。あるいは、電池収納部を有する下部ケースと、電池収納部を覆う上部ケースの上下分割構造にする等、種々、変形することが可能である。以上説明した一実施の形態では、冷却媒体入口ダクト170をケース本体110の正面に取り付け、冷却媒体を、ケース本体110内に収納された電池セル140の配列方向に向けて直線的に流入する構造として例示した。しかし、冷却媒体入口ダクト170は、ケース本体110の側面に取り付け、冷却媒体を、ケース本体110内に収納された電池セル140の配列方向と直交する方向から流入させるようにしてもよい。この場合には、ケース本体110内に流入された冷却媒体の風向を、電池セル140の配列方向に変更する風向案内手段を設ける必要がある。このことは、冷却媒体出口ダクト117についても同様であり、冷却媒体出口ダクト117をケース本体110の側面に設ける構造としてもよい。以上説明した一実施の形態では、16個の電池セル140を接続した2つの蓄電モジュール100a、100bから構成される蓄電モジュール100を例示した。しかし、本発明は上述した蓄電モジュール100の構成や接続方式直列、並列に限定されるものではなく、電池セル140の数や電池セル列の数や配列、方向を変えたものに関しても適用される。また、以上説明した一実施の形態では、電池セル140としてリチウムイオン電池を例示したが、本発明は、リチウムイオン電池以外に、ニッケル水素電池などの他の電池に関しても適用される。以上説明した一実施の形態による蓄電装置1000を、他の電動車両、例えばハイブリッド電車などの鉄道車両、バスなどの乗合自動車、トラックなどの貨物自動車、バッテリ式フォークリフトトラックなどの産業車両などの車両用電源装置に利用することもできる。また、一実施の形態による蓄電装置1000を、コンピュータシステムやサーバシステムなどに用いられる無停電電源装置、自家用発電設備に用いられる電源装置など、電動車両以外の電源装置を構成する蓄電装置にも適用しても構わない。その他、本発明の蓄電モジュール100は、発明の趣旨の範囲内において、種々、変形して構成することが可能であり、要は、冷却媒体入口と冷却媒体出口とを有し、内部に平行に配列して収容された複数の電池セルを冷却する冷却流路を有する電池容器と、電池容器の前記冷却媒体入口に脱着可能に取り付けられたダクトとを備えるものであればよい。