上部スプリングシートを有する上部取付アセンブリと、上記上部取付アセンブリに取り付けられたショックアブソーバと、上記ショックアブソーバに取り付けられたマルチピースの下部スプリングシートと、上記上部スプリングシートと、上記マルチピースの下部スプリングシートとの間に設けられたスプリングと、を備えていることを特徴する支柱アセンブリ。上記マルチピースの下部スプリングシートは、上記スプリングと係合するスプリングシートベルトと、上記スプリングシートベルト及び上記ショックアブソーバに取り付けられた複数のシートサポートと、を備えていることを特徴とする請求項1に記載の支柱アセンブリ。上記支柱アセンブリは、上記複数のシートサポートのそれぞれに係合する補強リングを更に備えている、ことを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記複数のシートサポートのそれぞれは、上記ショックアブソーバに取り付けられたチューブ取付部と、上記スプリングシートベルトに取り付けられたスプリングシートベルト支持部と、上記チューブ取付部と、上記スプリングシートベルト支持部と、の間に設けられた直立支持部と、を備えていることを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルトは、スロット及びツマミのうち一方を規定し、上記スプリングシートベルト支持部は、上記スロット及びツマミのうち他方を規定し、該ツマミは、上記スプリングシートベルト支持部に対して上記スプリングシートベルトを位置合わせするよう、該スロットに取り付けられている、ことを特徴とする請求項4に記載の支柱アセンブリ。上記直立支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項4に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルト支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項6に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルト支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項4に記載の支柱アセンブリ。上記チューブ取付部は、上記チューブに係合する突起を規定する、ことを特徴とする請求項4に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルトは、ツマミ及びスロットのうち一方を規定し、複数のシートサポートのうち一つは、上記ツマミ及びスロットのうち他方を規定し、該ツマミは、上記複数のシートサポートのうち一つに対して上記スプリングシートベルトを位置合わせするよう、該スロットに取り付けられている、ことを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルトは、複数のツマミ及び複数のスロットのうち一方と、複数のツマミ及び複数のスロットのうち他方を規定する複数のシートサポートと、を規定し、それぞれのツマミは、上記複数のシートサポートに対して、上記スプリングシートベルトを位置合わせするように、それぞれのスロットに取り付けられている、ことを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記複数のシートサポートのそれぞれは、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記複数のシートサポートのそれぞれは、上記チューブに取り付けられたアーチ状のフランジ部と、上記スプリングシートベルトに取り付けられた、略U字型のスプリングシートベルト支持部と、上記アーチ状のフランジ部と、上記略U字型のスプリングシートベルト支持部と、の間に設けられた平板状の直立支持部と、を備えることを特徴とする請求項2に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルトは、スロット及びツマミのうち一方を規定し、上記略U字型のスプリングシートベルト支持部は、上記スロット及びツマミのうち他方を規定し、該ツマミは、上記略U字型のスプリングシートベルト支持部に対して上記スプリングシートベルトを位置合わせするように、該スロットに取り付けられている、ことを特徴とする請求項13に記載の支柱アセンブリ。上記平板状の直立支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項13に記載の支柱アセンブリ。上記略U字型のスプリングシートベルト支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項15に記載の支柱アセンブリ。上記スプリングシートベルト支持部は、補強リブを規定する、ことを特徴とする請求項13に記載の支柱アセンブリ。上記アーチ状のフランジ部は、上記チューブに係合する突起を規定する、ことを特徴とする請求項4に記載の支柱アセンブリ。従来技術における、下部スプリングシートは、一般的には、一つに成形されたスプリングシートを備えている。一つのスプリングシートは、スプリングの終端と組み合う外郭部と、支柱アセンブリのショックアブソーバの外管と溶接されたフランジ部とを有している。単一の下部スプリングシートは、型成形のプロセスの制限、スプリングシートの補強のための設計の制限、ショックアブソーバへの取り付けの困難さ、水、砂、埃、及び他の破片の滞留に関する問題、支柱アセンブリの他の構成要素と、サスペンションアセンブリとの協調に関する問題、を有しており、単一設計であるために、それらの問題が相対的に重要である。本開示は、下部スプリングシートの単一設計に関する様々な課題や問題に対処するための、マルチピース下部スプリングシートを示す。マルチピース下部スプリングシートを使用することにより、特定の応用例のために必要な荷重の最適化をすることができる。材料、設計、厚さ、個々の構成要素の形は、特定の応用例のために最適化することができる。マルチピース下部スプリングシートのサポートの数は、特定の応用例のために変更することが可能である。それぞれのシートサポートは、下部スプリングシートの強度を補強するための骨として機能しており、下部スプリングシートの向上における設計の自由度を与えるために機能している。本明細書の記載より、本発明の利用が可能な他の分野が明らかになるであろう。本明細書における記載及び具体例は発明を説明する為のものであり、開示の範囲を限定するものではない。以下、本発明の実施の形態について、以下の図面を参照して詳細に説明する。図1は、参照番号10によって示される車両を示し、上記車両10は、本発明に係る支柱アセンブリを有するサスペンションシステムを備えている。車両10は、後方サスペンション12、前方サスペンション14、及び車体16を備えている。上記後方サスペンション12は、横方向に延びた図示しない後輪車軸アセンブリを有しており、該後輪車軸アセンブリは制御可能に後輪18を支持するように設けられている。上記後輪車軸アセンブリは一対のショックアブソーバ20及び一対の螺旋コイルスプリング22によって、操作可能に車体16へ接続されている。同様に、前方サスペンション14は、横方向に延びた図示しない前輪車軸アセンブリを有しており、該前輪車軸アセンブリは制御可能に前輪24を支持するように設けられている。上記前方車軸アセンブリは、一対のショックアブソーバ26及び一対の成形された螺旋コイルスプリング28によって、操作可能に車体16へ接続されている。上記ショックアブソーバ20及び26は、上記車両10において、ばね上部分例えば上記後方サスペンション12及び上記前方サスペンション14が、ばね下部分例えば上記車体16に対して相対的に移動するのを減衰している。上記前輪車軸アセンブリと、上記後輪車軸アセンブリと、を備える乗用車として上記車両10を説明しているが、上記ショックアブソーバ20及び26は異なる種類の車両に備えられていてもよく、又は、上記ショックアブソーバ20及び26は独立方式の前方サスペンション及び又は、独立方式の後方サスペンションシステムを備えている車両、のような異なる種類の応用例に利用されてもよい。さらに、本明細書において用いるショックアブソーバは一般的なダンパを意味し、マクファーソン支柱も含む。また、上記前方サスペンション14は一対のマクファーソン支柱、またはショックアブソーバ26を備えた構成として示されているが、本発明の範囲内において、必要に応じて上記後方サスペンション12が一対のマクファーソン支柱、またはショックアブソーバ26を備える構成としてもよい。図2は、上記車両10の前輪アセンブリをより詳細に示した図である。上記車体16は、上記車両10のシートメタルを備えたショックタワー32を規定し、ショックアブソーバ26、コイルスプリング28、及び上部取付アセンブリ36の形態としての伸縮自在部を備えたマクファーソン支柱アセンブリ34が備えられている。上記ショックアブソーバ26、上記コイルスプリング28、及び上記上部取付アセンブリ36を備えた、上記マクファーソン支柱アセンブリ34は、上記ショックタワー32を用いて、上記車体10に取り付けられる。上記上部取付アセンブリ36は、上部取付部38、ベアリングアセンブリ40、及び上部スプリングシート42を備えている。上記上部取付部38は、一般的な手法により型打ちされた鋼鉄である、一体金型成形物と、剛体要素と、を備えている。上記上部取付アセンブリ36の上部には、ボルト48によってショックタワー32が備えられている。ベアリングアセンブリ40は、上記上部取付部38の成形体が上記上部取付部38の上部に接するように摩擦嵌めされており、これにより上記ベアリングアセンブリ40の片側は、上記上部取付部38及びショックタワー32と相対的な位置に固定されている。上記ベアリングアセンブリの第2の側は、上記ベアリングアセンブリ40の第1の側、上記上部取付部38、及びショックタワー32に対して自由に回転する。上記ベアリングアセンブリ40の自由回転側は、上記ベアリングアセンブリ40の外径に隙間嵌めされた上部スプリングシート42を有している。上下動バンパ50は上記上部スプリングシート42と、ショックアブソーバ26との間に備えられている。上記上下動バンパ50は、防塵プラスチック52によって保護されたエラストマー材料を備えている。バンパキャップ54は、上下動バンパ50及び防塵プラスチック52に接触するため、ショックアブソーバ26の上部に設けられている。マルチピース下部スプリングシート60は、ショックアブソーバ26に設けられており、コイルスプリング28は、上記車体16を上記前方サスペンション14から隔離するために、上記上部スプリングシート42及びマルチピース下部スプリングシート60との間に設けられている。上記ショックアブソーバ26は、圧力チューブ62、ピストン部64、及び伸縮棒又は、ピストン棒66を備えている。上記ショックアブソーバ26は単管として示されているが、本発明の範囲において、複管のショックアブソーバをショックアブソーバ26として用いてもよい。また、上記ショックアブソーバ26は、図2に示されているが、ショックアブソーバ20も、上記ショックアブソーバ26で示されている特徴を含んでも良い。マクファーソン支柱アセンブリ34の取り付けに先んじて、マクファーソン支柱アセンブリ34の仮取り付けが実行される。バンパキャップ54、上下動バンパ50、及び防塵プラスチック52は、ショックアブソーバ26に取り付けられる。コイルスプリング28はショックアブソーバ26の上部に取り付けられ、マルチピース下部スプリングシート60内に配置される。上記上部スプリングシート42は、ショックアブソーバ26の上部に取り付けられ、コイルスプリング28に対して、正しく配置される。ベアリングアセンブリ40は上部スプリングシート42の上面に配置され、上部取付部38は上記ベアリングアセンブリ40の上面に配置される。全体のアセンブリは、ピストンロッド66の終端が、上部取付アセンブリ36の内部に設けられた穴の内部を延びるようにコイルスプリング28を圧縮する、アセンブリ装置の内部に位置している。保持ナット68は、マクファーソン支柱アセンブリ34のアセンブリ取り付けを固定するため、ピストンロッド66の終端の上部にねじ受けされる。上部取付部38は、車両の右手側及び左手側に対して同一の構成要素として設計されているが、車両の右側または左側に配置されたとき、ショックアブソーバ26及びそれに付随したブラケットに対して異なる向きを有している。図3から図6は、マルチピース下部スプリングシート60をより詳細に示した図である。マルチピース下部スプリングシート60は、スプリングシートベルト70、複数のシートサポート72、及び補強リング74を備えている。スプリングシートベルト70は、コイルスプリング28を受ける略U字型の断面を有した環状の構成要素である。スプリングシートベルト70は、金属から製造されるか、またはプラスチックから製造される。スプリングシートベルト70がプラスチックから製造された場合、更なる軽量化が実現され、コイルスプリング28による摩耗を低減減衰し、より優れた腐食耐性が実現される。これにより、コイルスプリング28の腐食保護の必要性を排除することができる。スプリングシートベルト70として好ましいプラスチックは、50のガラス繊維を含んだPA66である。スプリングシートベルト70は、複数の付加的なツマミ76を規定する。各々のツマミ76は、複数のシートサポート72の各々に形作られたスロット78にそれぞれ挿入されるように設計されている。ツマミ76とスロット78との組み合わせは、複数のシートサポート72の上部に設けられるスプリングシートベルト70の適切な収容及び位置決めを保証する。図6は、複数のシートサポート72のうち一つを示した図である。複数のシートサポート72のうち一つのみが詳細に示されているが、以下のシートサポート72の説明は、すべてのシートサポート72に適用される。各々のシートサポート72は、チューブ取付部80、略直立支持部82、及びスプリングシートベルト支持部84を備えている。チューブ取付部80は、ショックアブソーバ26の圧力チューブ62と組み合うアーチ状のフランジ部である。複数のシートサポート72が、単管式ショックアブソーバ26の圧力チューブ62に取り付けられているように図で示されているが、複数のシートサポート72が、予備の複管式ショックアブソーバのチューブに取り付けられる場合も、本開示の適用範囲に含まれる。チューブ取付部80のアーチ状のフランジ部は、シートサポート72と圧力チューブ62とのプロジェクション溶接のための溶接突起である、複数の突起86を規定する。アーチ部はチューブ取付部80を、略直立支持部82に接続する。略直立支持部82は、略直立支持部82を補強する一つ以上の補強リブ88を規定する平板状の部位である。スプリングシートベルト支持部84は、スプリングシートベルト70を受ける略U字型の形状であり、スロット78を規定する。スプリングシートベルト支持部84は、図5に示された略直立支持部82の補強リブ88を延長する補強リブ90を規定する。各々のシートサポート72は、シートサポート72が設けられている位置の特定の要求に応じるために個別に設計され得る。本開示では4つのシートサポート72が図に示されているが、本開示は応用例の要求として、4つ以下、または4つ以上のシートサポート72を利用可能である。各々のシートサポート72は、特定の応用例の要求に依存する、異なる素材、異なる厚さ、及び異なる形状から製造され得る。補強リング74は、各々のシートサポート72の上部を固定する、環状の構成要素である。各々のシートサポート72は、補強リング74が位置している内部のスロット92を規定する。補強リング74は、金属から製造されるか、またはプラスチックから製造される。補強リング74は、コイルスプリング28からスプリングシートベルト70まで加える荷重によって起こり得る、複数のシートサポート72の回転に耐性を有する。本開示の更なる実施形態は、一つ以上の補強リング74を用い、突起86を有していないシートサポート72を備えている。加えて、複管式ショックアブソーバを使用する場合、予備のショックアブソーバのチューブは曲げられ、それにより、マルチピーススプリングシートを支持及び保護する肩が形成される。図7は、本開示のシートサポートの異なる実施形態を示す。シートサポート72’は、補強リング74を使用しないように設計されている。シートサポート72’は、補強リング74を受けるスロット92が、第2の複数の突起86を備えた、第2のまたは上部のチューブ取付部80に置き換えられていること以外はシートサポート72と同じである。図7に示すように、上部チューブ取付部80の動径方向の位置合わせは、シートサポート72’を固定するために曲げられたチューブに適応するように下部チューブ取付部80からのオフセットを有している。もし、チューブに曲げがなければ、上部及び下部取付部の位置は同じでよい。前述の実施形態の開示は、図解及び説明の目的のために提供されている。それは、完全なものではなく、本発明を限定するものでもない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、特定の実施形態を大よそ限定するものではないが、たとえ具体的に示されていないか、記載されていないとしても、適用可能である場合には交換可能であり、選択された実施形態において用いることができる。多様な手法において同じものも変更してよい。そのような変化は、本発明からの逸脱として考えず、そのような全ての変更は本発明の適用範囲に含まれる。