"走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置であって、エンジンの冷却液を取り出してから戻すための循環路と、前記循環路の途中に設置されるウォータポンプと、前記循環路において前記ウォータポンプの下流側に介装される上流側熱交換部と、この上流側熱交換部と隣り合わせに一体に設けられかつ前記上流側熱交換部の下流側に到達した冷却液の一部が導入される下流側熱交換部と、この下流側熱交換部から排出される冷却液を、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方と熱交換可能となるように流通させてから前記循環路において前記ウォータポンプの上流側に戻すための冷却流路とを備えている、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。請求項1に記載のハイブリッド車両用の冷却装置において、前記下流側熱交換部は、導入される冷却液を前記上流側熱交換部の冷却液流通方向と逆向きに流通させるように設けられる、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。請求項1または2に記載のハイブリッド車両用の冷却装置において、前記隣り合わせに一体とされている前記上流側熱交換部および前記下流側熱交換部の冷却液流通方向両端には、それぞれタンクが設置され、前記一端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向上流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向下流側とに別々に連通する2つの空間に仕切られ、前記一端側のタンクにおいて前記上流側熱交換部が連通される一方空間には前記循環路から冷却液を導入するための導入口が、また、当該一端側のタンクにおいて前記下流側熱交換部が連通される他方空間には前記冷却流路に冷却液を排出させるための排出口がそれぞれ設けられ、前記他端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向下流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向上流側とに連通する単一の空間とされ、かつ当該他端側のタンクの所定位置には前記循環路に冷却液を排出させるための排出口が設けられる、ことを特徴とするハイブリッド車両用の冷却装置。上記特許文献1では、単一のラジエータの内部を2つの熱交換領域に仕切るようにしていて、このラジエータに前記エンジン冷却回路用の冷却液入口および冷却液出口と、前記HV冷却回路用の冷却液入口および冷却液出口とを設けるようにしているために、当該ラジエータの製造コストが嵩み、前記冷却装置全体の設備コストが高くなることが懸念される。また、前記エンジン冷却回路とHV冷却回路とが連通していないので、それらに冷却液を新規注入する際あるいは補充する際に個別に冷却液を注入する必要があって、手間がかかることが懸念される。このような事情に鑑み、本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置において、比較的簡易な構成でありながら、前記エンジンの冷却性能および前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却性能を共に十分に確保可能とすることを目的としている。本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置であって、エンジンの冷却液を取り出してから戻すための循環路と、前記循環路の途中に設置されるウォータポンプと、前記循環路において前記ウォータポンプの下流側に介装される上流側熱交換部と、この上流側熱交換部と隣り合わせに一体に設けられかつ前記上流側熱交換部の下流側に到達した冷却液の一部が導入される下流側熱交換部と、この下流側熱交換部から排出される冷却液を、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方と熱交換可能となるように流通させてから前記循環路において前記ウォータポンプの上流側に戻すための冷却流路とを備えている、ことを特徴としている。この構成では、前記エンジンの冷却液が前記上流側熱交換部で冷却されてから前記エンジンに戻されるようになる。さらに、前記上流側熱交換部で冷却された冷却液の一部は、さらに前記下流側熱交換部で冷却されてから前記冷却流路を流通することにより前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方を冷却するようになる。このように、前記エンジンに還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせることにより、前記エンジンの冷却性能と前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。そして、まず、前記エンジンを冷却するための冷却液と、前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方を冷却するための冷却液とを共用している。また、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とを一体構造にしているから、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とを別体にしている場合に比べると、設置に要するスペースを減らすことが可能になるとともに設置に要する手間を軽減することが可能になる。さらに、前記エンジンの冷却系とモータおよびインバータの少なくともいずれか一方の冷却系とが連通しているから、冷却液の新規注入時あるいは補充時に一度に注入できるようになるなど、特許文献1に示す従来例のような無駄な手間がかからずに済む。これらのことから、本発明に係る冷却装置であれば、設備コストを特許文献1に示す従来例に比べて低減することが可能になる。好ましくは、前記下流側熱交換部は、導入される冷却液を前記上流側熱交換部の冷却液流通方向と逆向きに流通させるように設けられる。好ましくは、前記隣り合わせに一体とされている前記上流側熱交換部および前記下流側熱交換部の冷却液流通方向両端には、それぞれタンクが設置される。前記一端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向上流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向下流側とに別々に連通する2つの空間に仕切られる。前記一端側のタンクにおいて前記上流側熱交換部が連通される一方空間には前記循環路から冷却液を導入するための導入口が、また、当該一端側のタンクにおいて前記下流側熱交換部が連通される他方空間には前記冷却流路に冷却液を排出させるための排出口がそれぞれ設けられる。前記他端側のタンクの内部は、前記上流側熱交換部の冷却液流通方向下流側と前記下流側熱交換部の冷却液流通方向上流側とに連通する単一の空間とされ、かつ当該他端側のタンクの所定位置には前記循環路に冷却液を排出させるための排出口が設けられる。ここでは、前記上流側熱交換部と前記下流側熱交換部とが一体構造になっている構造を明確にしている。また、前記循環路から前記上流側熱交換部に導入される冷却液が下流側で分流することになり、分流する一部の冷却液が前記循環路に戻されるようになる一方で、前記分流する残りの冷却液が前記下流側熱交換部に導入されるようになる構造を明確にしている。つまり、前記分流する一部の冷却液は前記上流側熱交換部を流通して冷却された後で循環路を経て前記エンジンに戻されるようになり、また、前記分流する残りの冷却液は前記下流側熱交換部を流通してさらに冷却されるようになる。このように、前記エンジンに還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせているから、前記エンジンに戻す冷却液の温度よりも前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方に流通される冷却液の温度のほうが低くなる。その結果、前記エンジンの冷却性能と前記モータおよび前記インバータの少なくともいずれか一方の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。本発明は、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンとモータとを用いる構成のハイブリッド車両において前記エンジンの冷却系と前記モータおよびインバータの少なくとも一方の冷却系とを備える冷却装置において、比較的簡易な構成でありながら、前記エンジンの冷却性能および前記モータおよび前記インバータの少なくとも一方の冷却性能を共に十分に確保することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1および図2に、本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジン1とモータ2とを用いる構成のハイブリッド車両の冷却装置を例に挙げている。この冷却装置は、エンジン1の冷却系とモータ2および当該モータ2に直流電流を交流に変換して供給するインバータ3の少なくとも一方の冷却系とを備えている。以下で詳しく説明する。つまり、冷却装置は、エンジン1のウォータジャケット1aから冷却液を取り出してから戻すための循環路4を備えている。この循環路4には、第1、第2ウォータポンプ5,6と、ラジエータ7と、リザーブタンク8とが設置されている。そして、循環路4においてエンジン1のウォータジャケット1aからラジエータ7に至るまでの領域が冷却液取り出し部4aとされ、ラジエータ7からエンジン1のウォータジャケット1aに至るまでの領域が冷却液還流部4bとされる。この循環路4には、ラジエータ7をバイパスさせるためのラジエータバイパス路4cが接続されている。このラジエータバイパス路4cは、エンジン1のウォータジャケット1aの出口と、循環路4の冷却液還流部4bにおいてエンジン1のウォータジャケット1aの入口寄りとを連通するように接続されている。なお、エンジン1のウォータジャケット1aの出口は図示していないシリンダヘッドの気筒配列方向一端側に設置されていて、ウォータジャケット1aの入口はシリンダブロックの気筒配列方向他端側に設置されている。このウォータジャケット1aの出口には、循環路4の冷却液取り出し部4aの上流側が接続されるようになっており、ウォータジャケット1aの入口には、循環路4の冷却液還流部4bの下流側が接続されるようになっている。第1、第2ウォータポンプ5,6は、循環路4において冷却液を流動させるために設けられている。第1ウォータポンプ5は、循環路4の冷却液還流部4bにおいてエンジン1のウォータジャケット1aの入口に設置されている。この第1ウォータポンプ5は、機械式ウォータポンプとされており、図示していないが、エンジン1のクランクシャフトの回転動力を動力伝達装置例えばプーリやベルトなどを含むを介して伝達されて駆動される。第2ウォータポンプ6は、循環路4の冷却液取り出し部4aにおいてラジエータ7寄りに設置されている。この第2ウォータポンプ6は、電動式ウォータポンプとされており、下記するエレクトロニックコントロールユニットECU100により制御される。ラジエータ7は、循環路4から導入される冷却液の熱を大気と熱交換するための熱交換器である。このラジエータ7は、図2に示すように、ラジエータコア71と、このラジエータコア71の冷却液流通方向の両端に取り付けられる上流側タンク72および下流側タンク73とを備えた構成である。ラジエータコア71は、冷却液が流通される多数の直線流路チューブとも言う71a~71nnをほぼ平行に隣り合わせに並べた構成である。各直線流路71a~71nnは上流側タンク72および下流側タンク73に連通連結されている。すべての直線流路71a~71nnには放熱用のフィン74が取り付けられている。そして、上流側タンク72の内部は、大小2つの空間72a,72bを作るように仕切り部75により仕切られている。大空間72aには、冷却液の導入口72cが設けられており、この導入口72cには、循環路4の冷却液取り出し部4aの下流端が接続されている。また、小空間72bには、冷却液の排出口72dが設けられており、この排出口72dには、下記する冷却流路9の冷却液流通方向の上流端が接続されている。また、下流側タンク73の内部は、仕切らずに単一の空間とされている。この下流側タンク73の長手方向中間には、冷却液の排出口73aが設けられており、この排出口73aには、循環路4の冷却液還流部4bの上流端が接続されている。このように、上流側タンク72を大小2つの空間72a,72bに仕切るような構造の場合、循環路4から上流側タンク72の大空間72aに冷却液が導入されると、この冷却液は大空間72aに対応する幅内に存在する多数の直線流路71a~71n群を流通して下流側タンク73に導入されることになる。この下流側タンク73に到達した冷却液は、一部が排出口73aから循環路4に戻されるようになって、残りが小空間72bに対応する幅内に存在する直線流路71n1~71nn群を流通して上流側タンク72の小空間72bに導かれるようになる。このような形態でラジエータ7内を冷却液が流通するので、大空間72aに対応する幅内に存在する直線流路71a~71n群を、請求項に記載の上流側熱交換部7Aと言うことにし、また、小空間72bに対応する幅内に存在する直線流路71n1~71nn群を、請求項に記載の下流側熱交換部7Bと言うことにしている。リザーブタンク8は、循環路4に冷却液を新規注入するときの注入口になるとともに、循環路4の冷却液が不足したときに補充するための冷却液を貯留する他、循環路4の冷却液の温度および圧力の上昇または下降に伴う体積の変化分を吸収するために設けられている。冷却流路9は、ラジエータ7の上流側タンク72の排出口72dと、循環路4の冷却液取り出し部4aにおいて第2ウォータポンプ6の上流側とを連通するように接続されている。この冷却流路9は、モータ2およびインバータ3とそれぞれ熱交換可能となるように設けられている。なお、図示していないが、例えばモータ2およびインバータ3の各ハウジング内部にウォータジャケットまたは冷却液流路を設け、このウォータジャケットまたは冷却液流路を冷却流路9の途中に介装するように接続することが考えられる。そして、この実施形態では、循環路4の冷却液還流部4bとラジエータバイパス路4cとの接続部分に、制御弁10が設けられている。この制御弁10は、ラジエータバイパス路4cからウォータジャケット1aへ還流させる冷却液に対してラジエータ7および冷却液還流部4bからウォータジャケット1aへ還流させる冷却液を混合させる割合を調整するものである。詳しくは、制御弁10は、いわゆるサーモスタットと呼ばれるものとされる。このサーモスタットは、一般に公知の構成と同じであるので詳細な図示や説明を割愛するが、例えば断面T字形の通路を有するハウジングと、弁体と、サーモアクチュエータとを備えている。前記サーモアクチュエータは、ラジエータバイパス路4cの冷却液の冷却液温度を感知するサーモワックスが充填される感温部と、この感温部に設けられて前記弁体を開側または閉側に変位させるプランジャとを備えている。このサーモスタットからなる制御弁10の動作としては、前記感温部近傍の冷却液温度が所定の開弁開始温度未満であると前記サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、前記プランジャが前記感温部に引き込まれて前記弁体が全閉位置に変位される。この全閉時には、ラジエータ7および冷却液還流部4bからの冷却液が第1ウォータポンプ5側に流通されなくなって、ラジエータバイパス路4cからの冷却液のみが第1ウォータポンプ5側に流通されるようになる。そして、前記感温部近傍の冷却液温度が前記開弁開始温度以上になると、前記サーモワックスが徐々に溶融膨張されることによりワックス圧が徐々に高くなるので、前記プランジャが前記感温部から徐々に飛び出し始めて前記弁体を開き始めることになる。さらに、前記感温部近傍の冷却液温度が所定の全開温度以上になると前記プランジャが前記感温部から最外側位置まで飛び出して前記弁体を全開位置に変位させる。なお、弁体が開くと、ラジエータバイパス路4cからの冷却液にラジエータ7および冷却液還流部4bからの冷却液が混合されて、ウォータジャケット1a側へ流通される。ECU100は、例えばエンジン1の各種動作制御に必須となる既存のエンジンコントロールコンピュータとすることができる。このECU100は、詳細に図示していないが、共にCPU中央処理装置、ROMプログラムメモリ、RAMデータメモリ、ならびにバックアップRAM不揮発性メモリなどを備える公知の構成とされる。ROMは、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。CPUは、ROMに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、RAMは、CPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップRAMは、エンジン1の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。そして、ECU100は、下記温度センサ20からの検出出力の入力に基づいて第2ウォータポンプ6の動作を制御することにより、エンジン1の温度調節をすることができる。温度センサ20は、エンジン1のウォータジャケット1aの出口循環路4の冷却液取り出し部4aの上流側に設置されており、当該設置場所の冷却液温度エンジン内冷却液温度ともいうを検出する。具体的に、この実施形態のエンジン冷却装置による動作を説明する。例えばエンジン1を冷間始動すると、このエンジン1によって機械式の第1ウォータポンプ5が駆動されるが、この第1ウォータポンプ5によってエンジン1のウォータジャケット1a内から排出される冷却液の温度エンジン内冷却液温度つまりECU100が温度センサ20の出力に基づいて検出した冷却液温度が所定温度に到達するまでは、ECU100が電動式の第2ウォータポンプ6を停止状態にさせるように指示する。このときは、制御弁10が全閉状態になっているので、第1ウォータポンプ5のみによってウォータジャケット1aから排出される冷却液が、図1の一点鎖線で示すように、ラジエータバイパス路4cおよび制御弁10を経てウォータジャケット1aに戻されるようになる。この場合、ラジエータ7に冷却液が流通されないので、シリンダヘッドの特に燃焼室から発生する熱によってエンジン1のウォータジャケット1a内の冷却液の温度上昇が促進されるようになる。この温度上昇に応じて制御弁10の開度が徐々に大きくなるので、ラジエータバイパス路4cからの冷却液とラジエータ7および冷却液還流部4bからの冷却液との混合割合が自動的に調整される。なお、この過程では、第1ウォータポンプ5のみによってウォータジャケット1aから排出される冷却液が、図1中の実線矢印で示すように循環路4の冷却液取り出し部4aに導かれることになり、この冷却液がラジエータ7の上流側熱交換部7Aに流入することになって冷却される。そして、前記エンジン内冷却液温度が前記所定温度に到達すると、ECU100が第2ウォータポンプ6を作動開始させるように指示する。そのとき、制御弁10が全開状態になるので、ラジエータバイパス路4cからの冷却液に混合させるラジエータ7および冷却液還流部4bからの冷却液が例えば最大になる。これにより、第1、第2ウォータポンプ5,6によってウォータジャケット1aから排出される冷却液が、図1中の実線矢印で示すように循環路4の冷却液取り出し部4aに導かれることになり、この冷却液がラジエータ7の上流側熱交換部7Aに流入することになって冷却される。ところで、上流側熱交換部7Aを流通した冷却液が下流側タンク73に到達すると、この下流側タンク73内の冷却液の一部が排出口73aから循環路4の冷却液還流部4bおよび制御弁10を経てエンジン1のウォータジャケット1aに戻されるようになる。その一方で、前記下流側タンク73内の冷却液の残りは、ラジエータ7の下流側熱交換部7Bに導入されて上流側タンク72へ向けて流通するようになるので、ここでさらに冷却される。この上流側タンク72に到達した冷却液はモータ2およびインバータ3と熱交換することにより当該モータ2およびインバータ3を冷却した後、循環路4の冷却液取り出し部4aにおいて第2ウォータポンプ6の上流側に戻されるようになる。このように、エンジン1のウォータジャケット1aから排出される冷却液がラジエータ7の上流側熱交換部7Aで冷却されてからウォータジャケット1aに戻されるように循環するので、当該循環する冷却液の温度が一定範囲内に調整されることになって、エンジン1が適温に保たれるようになる。その一方で、エンジン1のウォータジャケット1aから排出される冷却液をラジエータ7の上流側熱交換部7Aで冷却したうえで下流側熱交換部7Bでさらに冷却し、この冷却液でモータ2およびインバータ3を冷却させるようにしているから、このモータ2およびインバータ3を好適に冷却することが可能になる。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、まず、エンジン1を冷却するための冷却液と、モータ2およびインバータ3を冷却するための冷却液とを共用している。また、上流側熱交換部7Aと下流側熱交換部7Bとを一体構造としたラジエータ7を利用しているから、上流側熱交換部7Aと下流側熱交換部7Bとを別体にする場合に比べると、設置に要するスペースを減らすことが可能になるとともに設置に要する手間を軽減することが可能になる。さらに、エンジン1の冷却系とモータ2およびインバータ3の冷却系とが連通しているから、冷却液の新規注入時あるいは補充時に一度に注入できるようになるなど、特許文献1に示す従来例のような無駄な手間がかからずに済む。さらに、エンジン1の冷却系とモータ2およびインバータ3の冷却系とが連通しているから、リザーブタンク8が1つで済む。これらのことから、本発明を適用した実施形態の冷却装置であれば、設備コストを特許文献1に示す従来例に比べて低減することが可能になる。そして、本発明を適用した実施形態の冷却装置では、エンジン1のウォータジャケット1aから循環路4の冷却液取り出し部4aに取り出された冷却液の一部をラジエータ7の上流側熱交換部7Aで冷却してからエンジン1のウォータジャケット1aに戻すようにしているとともに、エンジン1のウォータジャケット1aから循環路4の冷却液取り出し部4aに取り出された冷却液の残りをラジエータ7の上流側熱交換部7Aで冷却した後でさらにラジエータ7の下流側熱交換部7Bで冷却してからモータ2およびインバータ3を冷却するようにしている。このように、エンジン1に還流させる冷却液を流通させるときの熱交換長さと、モータ2およびインバータ3を冷却するための冷却液の熱交換長さとを異ならせているから、エンジン1に戻す冷却液の温度よりもモータ2およびインバータ3に流通される冷却液の温度のほうが低くなる。その結果、エンジン1の冷却性能とモータ2およびインバータ3の冷却性能とを共に十分に確保することが可能になる。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態では、エンジン1のウォータジャケット1aについてシリンダブロック内からシリンダヘッド内へと冷却液を直列に流通させるような構成にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えばエンジン1のウォータジャケット1aについては、図示していないが、シリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ別々に冷却液を流通させるように構成することが可能である。その場合、例えば循環路4の冷却液還流部4bを下流側で二股に分岐させるようにし、両方の分岐路にそれぞれ制御弁を設置すれば、エンジン1の運転状態に応じてシリンダブロック内のウォータジャケットの冷却液流通量や、シリンダヘッド内のウォータジャケットの冷却液流通量を個別に制御することが可能になる。2上記実施形態では、制御弁10をサーモスタットとした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、前記制御弁10としては、例えばECU100などの制御系により作動指示を受けて作動するタイプ、例えば電磁弁あるいは電動弁などとすることが可能である。3上記実施形態では、モータ2およびインバータ3の両方を冷却するように構成した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、図示していないが、モータ2およびインバータ3の少なくともいずれか一方を冷却するように構成することも可能である。4上記実施形態では、第1ウォータポンプ5を機械式とした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記第1ウォータポンプ5を電動式とすることが可能である。このように構成した場合には、例えばエンジン1の冷間始動時に第1ウォータポンプ5を作動させないようにすれば、エンジン1のウォータジャケット1a内で冷却液を流動させないようにすることが可能になる。このようにすると、上記実施形態に比べて冷却液をさらに昇温させやすくなる。"