"燃料カートリッジのコネクタを収容する外部構造物と、前記外部構造物内に装着される内部構造物と、を含み、燃料供給路上で、前記外部構造物と前記内部構造物との接触面は、ナノ加工された面を含む燃料電池システムコネクタ。前記内部構造物は、前記外部構造物に重ね合わせられるハンガと、前記ハンガに垂直な方向に備わった弾性構造体と、を含み、前記弾性構造体は、前記燃料電池システムコネクタが、前記燃料カートリッジと連結されていないとき、シーリングを提供するように形成され、前記燃料電池システムコネクタが、前記燃料カートリッジと締結されるとき、燃料供給路を形成するように形成されたことを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システムコネクタ。前記外部構造物は、前記燃料カートリッジから供給される燃料が流入される燃料流入口を取り囲み、前記燃料カートリッジの燃料流出部を収容する第1突出部と、前記燃料カートリッジのコネクタでの前記燃料流出部の周囲部分を収容し、前記第1突出部を取り囲む第2突出部と、を含み、前記第1突出部の内周面は、ナノ加工された部分を有することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システムコネクタ。前記弾性構造体は、前記ハンガに垂直な方向に備わっているが、少なくとも2つの部分に分離されたロッドと、前記ロッドの前記少なくとも2つの部分に連結された弾性リングと、前記分離されたロッドの前記弾性リングの内側部分を覆い包む弾性体と、を含み、前記ロッドの前記少なくとも2つの部分の外側部分の端に、ピンが備わったことを特徴とする請求項2に記載の燃料電池システムコネクタ。前記第1突出部の外部面に、選別キーが存在し、前記第2突出部内面に、リテンションキーが備わったことを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システムコネクタ。前記燃料流入口は、十字型ホールであることを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システムコネクタ。前記第1突出部の外部面に、選別キーが存在し、前記第2突出部内面に、リテンションキーを収容するための収容空間が備わったことを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システムコネクタ。リテンションキーを具備する外部構造物と、前記外部構造物内に装着される内部構造物とを含み、コネクタ内の燃料供給路上で、前記外部構造物と前記内部構造物との接触面は、ナノ加工された面を含む燃料カートリッジコネクタ。前記内部構造物は、前記外部構造物に重ね合わせられるハンガと、前記ハンガに垂直な方向に備わった弾性構造体と、を含み、前記弾性構造体は、前記燃料カートリッジコネクタが、燃料被供給体燃料を供給を受ける対象と連結されていない状態であるとき、シーリングを提供するように形成され、前記燃料カートリッジコネクタが、前記燃料被供給体と締結された状態であるとき、燃料供給路を形成するように形成されたことを特徴とする請求項8に記載の燃料カートリッジコネクタ。前記外部構造物は、燃料流出口を含み、前記燃料被供給体のコネクタに収容されるように形成された第1突出部と、前記第1突出部の周囲を覆い包み、グルーブとリテンションキーとを含む第2突出部と、を含み、前記リテンションキーは、前記燃料被供給体に備わった選別キーを収容するように形成され、前記第1突出部の外周面は、ナノ加工された部分を有することを特徴とする請求項8に記載の燃料カートリッジコネクタ。前記弾性構造体は、前記ハンガに直交するように備わっているが、少なくとも2つの部分に分離されたロッドと、前記ロッドの前記少なくとも2つの部分の端を連結する弾性リングと、前記分離されたロッドの前記弾性リングの内側部分を覆い包む弾性体と、を含むことを特徴とする請求項9に記載の燃料カートリッジコネクタ。前記燃料流出口は、前記第1突出部の頂上に形成されており、十字型ホールであることを特徴とする請求項10に記載の燃料カートリッジコネクタ。燃料カートリッジと、前記燃料カートリッジが締結される本体と、を含み、前記本体は、第1コネクタを具備し、前記燃料カートリッジは、前記第1コネクタと締結される第2コネクタを具備し、前記第1コネクタは、請求項1ないし請求項7のうち、いずれか1項に記載のコネクタであり、前記第2コネクタは、請求項8ないし請求項12のうち、いずれか1項に記載のコネクタである燃料電池システム。前記第1コネクタの燃料流入口と前記第2コネクタの燃料流出口は、十字型ホールであることを特徴とする請求項13に記載の燃料電池システム。前記第1コネクタの燃料流入口周囲の内周面と、前記内周面と接触する前記第2コネクタの外周面は、ナノ加工された部分を有することを特徴とする請求項13に記載の燃料電池システム。前記第1コネクタ及び第2コネクタのうち一つは、選別キーを有し、残りは、前記選別キーを収容するための収容空間を有することを特徴とする請求項13に記載の燃料電池システム。前記選別キーは、2個の固定キーと1個の補助キーとを含むことを特徴とする請求項16に記載の燃料電池システム。本発明の一実施形態は、燃料電池システムの本体とカートリッジとの締結で、漏れ安定性、操作安定性及び締結安定性を確保することができる燃料電池用コネクタを提供するところにある。本発明の一実施形態は、かようなコネクタを含む燃料カートリッジ及び燃料電池システムを提供するところにある。本発明の一実施形態による燃料電池システムコネクタは、燃料カートリッジのコネクタを収容する外部構造物、及び前記外部構造物内に装着される内部構造物を含み、燃料供給路上で、前記外部構造物と前記内部構造物との接触面は、ナノ加工された面を含む。前記内部構造物は、前記外部構造物に重ね合わせられるハンガと、前記ハンガに垂直な方向に備わった弾性構造体とを含み、前記弾性構造体は、前記燃料カートリッジが未締結の状態でシーリングを提供し、前記燃料カートリッジが締結された状態で燃料供給路を形成できる。前記外部構造物は、前記燃料カートリッジから供給される燃料が流入される燃料流入口を取り囲み、前記燃料カートリッジの燃料流出部を収容する第1突出部;前記燃料カートリッジのコネクタでの前記燃料流出部の周囲部分を収容し、前記第1突出部を取り囲む第2突出部;を含み、前記第1突出部の内周面の与えられた領域は、ナノ加工されている。前記弾性構造体は、前記ハンガに直交するように備わっているが、分離されたロッドと、前記分離されたロッドの両側を連結する弾性リングと、前記分離されたロッドの前記弾性リングの内側部分を覆い包む弾性体と、を含み、前記分離されたロッドの外側部分の端に、ピンが備わりうる。前記第1突出部の外部面に、選別キーが存在し、前記第2突出部内面に、リテンションキーが備わりうる。前記燃料流入口は、十字型ホールでありうる。本発明の一実施形態による燃料カートリッジコネクタは、リテンションキーを具備する外部構造物、及び前記外部構造物内に装着される内部構造物を含み、前記コネクタ内の燃料供給路上で、前記外部構造物と前記内部構造物との接触面は、ナノ加工された面を含む。かような燃料カートリッジコネクタで前記内部構造物は、前記外部構造物に重ね合わせられるハンガと、前記ハンガに垂直な方向に備わった弾性構造体とを含み、前記弾性構造体は、燃料被供給体と未締結の状態であるとき、シーリングを提供し、前記燃料被供給体と締結された状態であるとき、燃料供給路を形成できる。また、前記外部構造物は、燃料流出口を有し、前記燃料被供給体のコネクタに収容される第1突出部;前記第1突出部周囲に備わり、前記燃料被供給体に備わった選別キーを収容するためのグルーブを有する第2突出部;を含み、前記第1突出部の外周面は、ナノ加工された領域を有することができる。前記弾性構造体は、前記ハンガに直交するように備わっているが、分離されたロッドと、前記分離されたロッドの両側を連結する弾性リングと、前記分離されたロッドの前記弾性リングの内側部分を覆い包む弾性体と、を含むことができる。前記燃料流出口は、前記第1突出部の頂上に形成されており、十字型ホールでもある。本発明の一実施形態による燃料電池システムは、燃料カートリッジと、前記燃料カートリッジが締結される本体と、を含み、前記本体は、第1コネクタを具備し、前記燃料カートリッジは、前記第1コネクタと締結される第2コネクタとを具備し、前記第1コネクタは、前記の本発明の一実施形態による燃料電池システムコネクタであり、前記第2コネクタは、前記の本発明の一実施形態による燃料カートリッジコネクタである。かような燃料電池システムで、前記第1コネクタの燃料流入口と前記第2コネクタの燃料流出口は、十字型ホールでありうる。前記第1コネクタの燃料流入口周囲の内周面及び前記内周面と接触する前記第2コネクタの外周面は、ナノ加工された部分を有することができる。前記第1コネクタ及び第2コネクタのうち一つは、選別キーを有し、残りは、前記選別キーを収容するための収容空間を有することができる。前記選別キーは、2個の固定キーと1個の補助キーとを含むことができる。前記選別キーは、前記外部構造物の第1突出部の端から内側に、4.6mm±0.01になる位置に存在しうる。前記固定キーと前記補助キーは、同一平面に存在しうる。前記補助キーは、複数個でありうる。前記固定キーと前記補助キーのうちから少なくとも一つは、残りと形態が異なったものでありうる。本発明の実施形態で、燃料カートリッジ側の第2コネクタと本体側の第1コネクタとのシーリングが完全になされた後、燃料供給がなされる。そして、前記第1コネクタと第2コネクタとのシーリングは、燃料供給が完全に遮断された後で解除される。従って、前記本体に、前記カートリッジを着脱させる過程で、燃料漏れを防止できる。また、前記本体側の第1コネクタに備わった固定キーと補助キーとの配列形態、特に、補助キーの位置は、前記第1コネクタに締結されうるカートリッジを特定する。このように、補助キーを特定カートリッジの選別キーとして使用することによって、前記本体の第1コネクタに不適なカートリッジが締結されることを防止し、操作安定性を高めることができる。また、前記本体側の第1コネクタと、カートリッジ側の第2コネクタとのうちいずれか一つにリテンションキーが備わっており、残りの一つには、前記リテンションキーを収容することができる収容空間が備わっている。かようなリテンションキーによって、前記本体とカートリッジとの締結状態は、しっかりと維持され、締結安定性を高めることができる。以下、本発明の一実施形態による燃料電池用コネクタ、これを含む燃料カートリッジ及び燃料電池システムについて、添付された図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、本発明の一実施形態による燃料電池用コネクタについて説明する。図1は、パワーユニットpowerunitを含む燃料電池システムの本体mainbodyに装着される、本発明の一実施形態によるコネクタ第1コネクタC1を示している。図1を参照すれば、第1コネクタC1は、第1外部構造物20と、第1内部構造物30とを含む。第1内部構造物30は、第1外部構造物20の内側に備わっている。第1外部構造物20の材質は、燃料、例えば、メタノールに対する耐腐食性を有する物質であり、例えば、エチレン、プロピレン、エチレンプロピレンジエンモノマーEPDMでありうる。第1内部構造物30は、ハンガhanger30Fと、これに垂直な方向に形成された弾性構造体30C,30Dを含む。ハンガ30Fは、相互に反対側に配される外向き突起30A,30Bを有している。突起30A,30Bを介して、第1内部構造物30は、第1外部構造物20に締結されている。かような締結のために、第1外部構造物20は、突起30A,30Bに対応する位置に、突起30A,30Bが挿入されうるホールh1,h2を具備している。ホールh1,h2とハンガ30Fは、燃料電池システムの本体内部に位置する。前記本体は、燃料カートリッジを除外した燃料電池システムの残りの部分をいう。前記本体は、電力を生産するパワーユニット、関連成分、燃料供給系統、制御部などを含むことができる。前記本体は、補助バッテリをさらに含むこともできる。弾性構造体30C,30Dは、第1弾性構造物30Cと第2弾性構造物30Dとを含む。第1弾性構造物30Cは、弾性材質によって設けられ、外部力に対して弾性を有するように設けられた幾何学的構造物でありうる。例えば、第1弾性構造物30Cは、ロッドと、ロッドの一側面に、半円形または半楕円形の第1リングを有し、前記第1リングと対称になるように、前記ロッドの他側面に半円形または半楕円形の第2リングを有している。前記ロッドの一方は、ハンガ30Fに連結されている。前記ロッドの前記一方の反対側、すなわち、前記ロッドの他方には、ピン30Eが形成されている。前記ロッドは、2つの部分に分離されている。前記ロッドの分離された部分のうち一つが、ハンガ30Fに連結され、他の一つに、ピン30Eが形成されている。結果として、前記ロッドの分離された2つの部分は、前記第1リング及び第2リングによって連結された状態が維持される。前記ロッドの直径は、例えば、2.5mm±0.01mmでありうる。後述するところであるが、第1コネクタC1に燃料カートリッジが締結されるとき、燃料は、前記ロッドの表面に沿って流入しうる。従って、前記ロッドは、燃料供給路を形成する。第2弾性構造物30Dは、前記ロッドの分離された2つの部分を覆い包んでいる。第2弾性構造物30Dは、第1弾性構造物30Cの弾性力を維持したり、あるいは第1弾性構造物30Cの弾性力に弾性を付け加える役割を行うことができる。かような第2弾性構造物30Dによって、第1弾性構造物30Cが長時間変形された後にも、迅速に本来の形状を回復できる。第2弾性構造物30Dは、燃料に対する耐腐食性を有するものであり、例えば、SUSstainlessusedsteelスプリングでありうる。第1内部構造物30のうち、第2弾性構造物30Dを除外した残りの部分の材質は、第1外部構造物20と同一でありうる。第2弾性構造物30Dと、第2弾性構造物30Dに取り囲まれたロッドとの材質は、いずれもSUSスプリングでありうる。第1外部構造物20は、第1内部構造物30が収容されうる内部構造を有している。第1外部構造物20は、弾性構造体30C,30Dが収容される第1空間50を有している。第1空間50は、ホールh1,h2と連結されている。第1外部構造物20の第1空間50を有する内面には、凹形の第2空間52が形成されている。第2空間52は、第1弾性構造物30Cの前記ロッドのピン30Eが形成された部分が収容される領域である。ピン30Eは、第2空間52が形成された部分を貫通する。ピン30Eが貫通する部分は、燃料供給のために特殊な形態を有しているが、これについては後述する。燃料カートリッジが締結されるとき、ピン30Eに加えられる力によって、ピン30Eは後側に押される。ピン30Eは、前記ロッドと一体に形成されているために、ピン30Eが後側に押されれば、前記ロッドもやはり、後側に押される。これにより、ピン30E周囲の前記ロッドと、第1外部構造物20の第2空間52が形成された部分の内面とが離隔されつつ、非接触状態となる。従って、ピン30E周囲の前記ロッドと、第2空間52が形成された部分の内面とのオープンになった空間を介して、カートリッジの燃料がパワーユニットに供給されうる。燃料カートリッジが締結されていない状態で、ピン30E周囲の前記ロッドと、第2空間52が形成された部分の内面は、接触している。ピン30E周囲の前記ロッドの表面と、第2空間52が形成された部分の内面は、ナノ加工nano-pocessingされている。言い換えれば、第1コネクタC1を作るための射出金型moldで、ピン30E周囲の前記ロッドと、第2空間52が形成される部分とに該当する金型の表面は、超高光沢超鏡面加工工程で処理される。このように、特定部分の表面が超高光沢超鏡面加工工程で処理された射出金型を介して、製品、例えば、本発明の一実施形態による燃料コネクタが生産された場合、前記射出金型の前記特定部分に対応する前記製品の表面は、ナノ加工されたという。ナノ加工された部分の表面は、表面偏差が最小化されうるので、面接触時に密閉性にすぐれる。前記ナノ加工は、例えば、10ナノ加工あるいは20ナノ加工でありうる。ナノ加工されたピン30E周囲の前記ロッド表面と、第2空間52が形成された部分の内面との表面粗度、あるいは表面粗さroughnessは、他の部分の表面よりはるかに小さい。例えば、前記表面粗度は、20nm~30nmほどでありうる。前記の通り、前記ピン30E周囲のロッド表面と、第2空間52が形成された部分の内面は、ナノ加工されているために、前記ピン30E周囲のロッド表面と、第2空間52が形成された部分の内面とが接触するとき、前記ロッドと、第2空間52が形成された部分の内面との間には、燃料が流れることができるほどの間隙gapが存在しない。従って、燃料カートリッジが締結されていない状態で、第1外部構造物20の第1空間50にある燃料が。第1コネクタC1外部に漏れ出ることが防止されうる。次に、第1外部構造物20は、第2空間52を中心に対称をなす、第1突出部20Bと第2突出部20Cとを具備する。第1突出部20B及び第2突出部20Cは、離隔されている。第1突出部20B及び第2突出部20Cは、第2空間52を中心に、言い換えれば、ピン30Eを中心に同心円をなす。第1突出部20B及び第2突出部20Cは、円筒形であるが、他の形態でもありうる。例えば、第1突出部20B及び第2突出部20Cは、四角円筒形や楕円円筒形でもあり、断面が四角形や円形でも楕円形と異なる形態の筒形でもありうる。第1突出部20Bより第2突出部20Cがさらに長く突出しうる。第1突出部20Bの内径は、7mm以下であるが、例えば、4.8mm±0.01mmでありうる。第1突出部20Bの外径は10mm以下であるが、例えば、7.4mm±0.01mmでありうる。第1突出部20Bの突出した端とピン30Eとの間の垂直距離d1は、4mm以下であるが、例えば、3.1mm±0.05mmでありうる。図1には示されていないが、第1突出部20Bの円周面に、第1選別キーが形成されている。図2の第2コネクタC2には、前記第1選別キーと対をなす第2選別キーが形成されている。前記第2選別キーは、前記第1選別キーを収容するための収容空間だが、便宜上、第2選別キーとするが、反対の場合も可能である。すなわち、前記第2選別キーが実際の選別キーになり、前記第1選別キーは、前記第2選別キーを収容するための収容空間でありうる。これにより、第1コネクタC1及び第2コネクタC2は、規定の各自の選別キーが合うもの同士でのみ締結できるが、第1コネクタC1に不適切な燃料カートリッジの締結を防止できる。第2突出部20Cの内面には、グルーブ20Aが形成されている。これにより、第2突出部20Cのグルーブ20Aが形成された部分の外部表面は、凸形である。しかし、第2突出部20Cの厚さが、グルーブ20Aの深さを収容するほど十分に厚いならば、グルーブ20Aが形成された部分の外部表面は、凸形ではないこともある。燃料カートリッジに備わった締結手段及び維持手段、すなわち、リテンションキーretentionkeyがグルーブ20Aに挿入されうる。第2突出部20Cの内径は、16mm以下であるが、例えば、13.0mm±0.02mmでありうる。第1突出部20B及び第2突出部20Cは、パワーユニット外部に露出される。ホールh1,h2と、第1突出部20B及び第2突出部20Cとの間の第1外部構造物20の表面に、Oリング54と、Oリング54が位置しうる溝とが存在する。Oリング54は、パワーユニットに第1コネクタC1を機械的に結合するとき、パワーユニットと第1コネクタC1とのさらに完全なシーリングsealingのために使われる。図2は、本発明の一実施形態による燃料コネクタの燃料カートリッジに装着される第2コネクタを示している。図2を参照すれば、第2コネクタC2は、第2外部構造物60と、第2内部構造物40とを含む。第2外部構造物60の材質は、第1コネクタC1の第1外部構造物20の材質と同一でありうる。第2内部構造物40は、第2外部構造物60の内側に備わっている。第2内部構造物40は、ハンガ40Fと、これに垂直な方向に形成された弾性構造体40C,40Dとを含む。ハンガ40Fは、両側に突起40A,40Bを有している。突起40A,40Bを介して、第2内部構造物40は、第2外部構造物60に締結されている。かような締結のために、第2外部構造物60は、突起40A,40Bに対応する位置に、突起40A,40Bが挿入されうるホールh3,h4を具備している。ホールh3,h4とハンガ40Fは、燃料カートリッジの内部に位置する。燃料カートリッジの燃料は、突起40A,40B間のハンガ40Fの両側に供給される。弾性構造体40C,40Dは、第3弾性構造物40Cと第4弾性構造物40Dとを含む。第3弾性構造物40Cは、弾性材質によって設けられたものであり、外部力に対して弾性を有するように設けられた幾何学的構造物でありうる。例えば、第3弾性構造物40Cは、ロッド40Gと、ロッド40Gの一側面に、半円形または半楕円形の第3リングと、前記第3リングと対称になるように、ロッド40Gの他側面に半円形または半楕円形の第4リングと、を有している。第3弾性構造物40Cは、第1コネクタC1の第1弾性構造物30Cと同じものでありうる。ロッド40Gの一方は、ハンガ40Fに連結されている。ロッド40Gの前記一方の反対側、すなわち、ロッド40Gの他方の頂点には、図10から分かるように、浅いグルーブ95が形成されている。第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結されるとき、グルーブ95に、第1コネクタC1のピン30Eが挿入される。ロッド40Gは、2つの部分に分離されている。ロッド40Gの分離された部分のうち一つは、ハンガ40Fに連結された部分であり、他の一つは、第1コネクタC1及び第2コネクタC2の締結時に、ピン30Eと接触する部分である。外形的に見るとき、ロッド40Gの分離された2つの部分は、前記第3リング及び第4リングによって連結された形態である。ロッド40Gの直径は、例えば、2.5mm±0.01mmでありうる。第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結されるとき、燃料カートリッジの燃料は、ロッド40Gの表面に沿って、第1コネクタC1に流入しうる。従って、第1コネクタC1のロッドと、第2コネクタC2のロッド40Gは、燃料カートリッジと前記本体との間の燃料供給路を形成できる。第4弾性構造物40Dは、ロッド40Gの分離された2つの部分の一部を覆い包んでいる。すなわち、第4弾性構造物40Dは、ロッド40Gの前記第3リング及び第4リングの内側部分を覆い包んでいる。第1コネクタC1の第2弾性構造物30Dも、第4弾性構造物40Dと同じ形状であり、前記ロッドの前記第1リング及び第2リングの内側にある部分を覆い包む。第4弾性構造物40Dは、第3弾性構造物40Cの弾性力を維持するか、あるいは第3弾性構造物40Cに弾性を付け加える役割を行うことができる。かような第4弾性構造物40Dによって、第3弾性構造物40Cが長時間変形された後にも、迅速に本来の形状を回復できる。第4弾性構造物40Dは、燃料に対する耐腐食性を有するものであり、例えば、SUSスプリングでありうる。第4弾性構造物40Cを除外した第2内部構造物40の材質は、第2外部構造物60の材質と同一でありうる。第2外部構造物60は、第2内部構造物40が収容されうる内部構造を有している。第2外部構造物60は、弾性構造体40C,40Dが収容されうる第3空間70を有している。第3空間70は、ホールh3,h4と空間的に連結されている。第2外部構造物60の第3空間70を有する内面には、凹形の第4空間72が存在する。第4空間72は、ロッド40Gのピン30Eと接触する部分、すなわち、ロッド40Gの前記第3リング及び第4リングの上側部分が収容される領域である。第4空間72が存在する部分の内面で、ロッド40Gの前記頂点に対応する部分には、燃料が通過するホールが形成されている。かようなホールの形態は、図8に図示されているような十字型でもありうる。燃料カートリッジがパワーユニットに締結されるとき、第1コネクタC1のピン30Eによって、ロッド40Gは後側に押される。これにより、ロッド40Gと、第2外部構造物60の第4空間72が形成された部分の内面とが離れつつ、互いに非接触状態となる。従って、ロッド40Gと第4空間72が形成された部分の内面との間にオープンになった通路が形成され、この通路を介して、カートリッジの燃料が、第1コネクタC1を経て、パワーユニットに供給されうる。燃料カートリッジが締結されていない状態で、ロッド40Gの前記頂点周囲の表面と、第4空間72が形成された部分の内面とは接触する。ロッド40Gの前記頂点周囲の表面と、第2外部構造物60の第4空間72が形成された部分の内面は、ナノ加工されている。言い換えれば、第2コネクタC2を作るための金型過程で、ロッド40Gの前記頂点周囲の表面と、第4空間72が形成される部分に該当する部分との表面は、ナノ加工される。前記ナノ加工は、例えば、10ナノ加工あるいは20ナノ加工でありうる。このように、特定部分がナノ加工された金型を利用して、第2コネクタC2を製造することによって、ロッド40Gの前記頂点周囲の表面と、第4空間72が形成された部分の内面との表面粗さは、通常の表面よりはるかに小さくなる。従って、ロッド40Gと、第4空間72が形成された部分の内面とが接触しているとき、ロッド40Gと、第4空間72が形成された部分の内面との間には、燃料が流れることができるほどの間隙が存在しない。従って、パワーユニットと締結されていない状態で、第2外部構造物60の第3空間70にある燃料が第2コネクタC2の外部に漏れ出ることが防止されうる。第2外部構造物60は、第3突出部60B及び第4突出部60Cを含む。第3突出部60B及び第4突出部60Cは、離隔されている。第2コネクタC2が燃料カートリッジに装着されるとき、第3突出部60B及び第4突出部60Cは、燃料カートリッジ外部に露出され、第2コネクタC2の残りの部分は、燃料カートリッジ内部に位置する。第3突出部60B及び第4突出部60Cは、第4空間72を中心に、あるいはロッド40Gを中心に同心円をなす。第3突出部60B及び第4突出部60Cは、円筒形であるが、他の形態でもありうる。例えば、第3突出部60B及び第4突出部60Cは、角筒形や楕円円筒形でもあり、断面が四角形や円形や楕円形と異なる形態の円筒形でもありうる。第2コネクタC2は、第1コネクタC1と締結されるために、第2コネクタC2の第3突出部60B及び第4突出部60Cの形態は、第1コネクタC1の第1突出部20B及び第2突出部20Cと同一でありうる。突出長は、第3突出部60Bより第4突出部60Cがさらに長い。第3突出部60Bは、第1コネクタC1の第1突出部20Bの内側に挿入される部分である。第4突出部60Cは、第1コネクタC1の第1突出部20Bと第2突出部20Cとの間に挿入される部分である。言い換えれば、第3突出部60Bと第4突出部60Cとの間に、第1コネクタC1の第1突出部20Bが挿入される。従って、第3突出部60Bの長さは、第1突出部20Bの内側深さと同一でありうる。第3突出部60Bの外周面の特定領域60Rは、外周面に沿ってナノ加工処理されている。ここで、ナノ加工は、前記のように、金型を介して得られるナノ加工を意味する。ナノ加工の精度も、前記の通りである。第1コネクタC1の第1突出部20Bの内面で、第3突出部60Bの円周面の前記ナノ加工された領域と接触する部分20Rも、金型を介してナノ、加工処理されている。これにより、第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結されるとき、第1突出部20Bの前記ナノ加工された内面と、第3突出部60Bの前記ナノ加工された円周面との間には、燃料が流れることができるほどの間隙が存在しない。従って、第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結された状態で、すなわち、燃料カートリッジがパワーユニットに締結された状態で、燃料の外部漏れを防止できる。第2外部構造物60で第3突出部60Bは、内側に第4空間72を有する部分である。従って、燃料カートリッジとパワーユニットとが非締結状態で、ロッド40Gは、第3突出部60Bによって覆い包まれた形態となる。第4突出部60Cの内面には、第2選別キー80が備わっている。第1コネクタC1及び第2コネクタC2の締結時に、第2選別キー80と、第1コネクタC1の第1選別キー55図4は、実質的にまず第一に締結されるので、第2選別キー80は、第2突出部60Cの外側端部分の内面に形成されうる。第2選別キー80は、第1コネクタC1の第1突出部20Bに備わった第1選別キー55に対応するキーである。従って、第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結されるとき、第2選別キー80に、第1選別キー55が挿入される。第1選別キー55及び第2選別キー80の属性は、互いに変わりうる。すなわち、第2選別キー80が、第1コネクタC1に備わることもあり、第1選別キー55が第2コネクタC2に備わることもある。第2選別キー80も、第1選別キー55ほど多様な組み合わせがありうる。第4突出部60Cの円周面に沿って、凸形部分60Aが存在する。凸形部分60Aは、締結手段及び維持手段であり、例えば、リテンションキーでありうる。第1コネクションC1及び第2コネクションC2が締結されるとき、第4突出部60Cの凸形部分60Aは、第1コネクションC1の第2突出部20Cの内面に形成された、リテンションキーの収容空間であるグルーブ20Aに挿入される。図12に図示した第1コネクタC1及び第2コネクタC2の締結過程から分かるように、第2コネクタC2の凸形部分60Aは、第1コネクタC1の第1突出部20Bと、第2コネクタC2の第3突出部60Bとのシーリング締結が完了すると同時に、あるいは完了した直後、第1コネクタC1のグルーブ20Aに挿入される位置に備わりうる。前記シーリング締結は、第1コネクタC1の第1突出部20B内面のナノ加工された部分20Rと、第2コネクタC2の第3突出部60Bの外周面のナノ加工された部分60Rとが接触する締結をいう。第4突出部60Cの凸形部分60Aは、第2選別キー80より低く、第3空間70より高い位置に備わりうる。第2外部構造物60のホールh3,h4と凸形部分60Aとの間に、第2外部構造物60の円周面に沿って形成された円板90が備わっている。円板90は、第2外部構造物60の外周面から、所定の幅を有する。円板90は、燃料カートリッジの内面に付着される。従って、第2コネクタC2で、円板90より低い部分は、燃料カートリッジの内側に位置する。一方、図1及び図2に関連して示した数値は、第1コネクタC1及び第2コネクタC2の構成要素の一部に係わる直径や高さ、あるいは長さを示すが、一例として示しただけであり、示された数値に限定されるものではない。図3及び図4は、図1に図示した第1コネクタC1の第1外部構造物20をさまざまな方向から示している。図3及び図4を参照すれば、第1外部構造物20の各構成部分の形態が明確に分かる。図3で参照番号25は、第1コネクタC1をパワーユニットに締結するのに使われる締結部位である。第1コネクタC1は、締結部位25を介してパワーユニットと、例えば、螺合されうる。図4Aは、第1外部構造物20の正面図である。図4Aで参照番号35は、締結時に燃料が通過するピン30Eが貫通しているホールを示す。ホール35は十字型であるが、真ん中の部分をピン30Eが通過する。ホール35で、ピン30Eが通過する真ん中の部分を除外した残りの部分を燃料が通過する。図4Aを参照すれば、第1突出部20Bの外周面に、第1選別キー55Aないし55Cが備わっているところが分かる。第1選別キー55Aないし55Cは、第1固定キー55A、第1固定キー55Aに対して位置が固定された第2固定キー55B、並びに第1固定キー55Aと第2固定キー55Bとの間に位置する補助キー55Cを含むことができる。第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと補助キー55Cは、同一平面に存在しうる。第1固定キー55Aと第2固定キー55Bは、互いに対向することができる。第1固定キー55Aと第2固定キー55Bとの間で、補助キー55Cは、複数個備わることもできる。第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと補助キー55Cとのうち少なくともいずれか一つは、残りと形態が異なることもある。第1突出部20Bの長手方向に測定された補助キー55Cの高さは、3.0mm以下であるが、例えば、1.5mm±0.01mmでありうる。第1突出部20Bの円周面から測定された補助キー55Cの厚さt3は2mm以下であるが、例えば、0.5mm±0.01mmでありうる。第1固定キー55A及び第2固定キー55Bの高さ及び厚さは、補助キー55Cと同一である。第1突出部20Bの外側端から第1固定キー55A及び第2固定キー55Bまたは補助キー55Cまでの距離は、6mm以下であるが、例えば、4.6mm±0.01mmでありうる。図4Bを参照すれば、第1突出部20Bでの第1選別キー55の位置と、第2突出部20Cでのグルーブ20Aの位置と形態とが分かる。グルーブ20Aは、第2突出部20Cの周囲に沿って所定の長さを有することが分かる。第2突出部20Cでグルーブ20Aは、2カ所に形成されており、互いに対向する。第2突出部20Cにリテンションキーとして、2個以上のグルーブが備わることもできる。図5及び図6は、図1に図示した第1内部構造物30を2つの方向から見た斜視図である。図5及び図6を参照すれば、第1弾性構造物30C及び第2弾性構造物30D、ハンガ30F並びにピン30Eの形態とそれらの連結関係とが明確に分かる。図7は、第1選別キー55Aないし55Cの多様な整列例を示している。図7で参照番号35Aは、ホール35が形成された領域を示している。図7では便宜上、ホール35は、図示していない。図7で、第1選別キー55Aないし55Cのうち、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bは、互いに対向し、その位置が固定されている。図7でKEY1は、ホールが形成された領域35Aを中心に、補助キー55Cが第1固定キー55A及び第2固定キー55Bを連結する線に対して、40°回転した位置の第1突出部20Bの円周面上に備わった場合を示している。KEY2は、補助キー55Cが70°回転した位置の第1突出部20Bの円周面上に備わった場合を示している。KEY3ないしKEY6は、それぞれ図7から分かるように、補助キー55Cが100°、230°、270°及び300°回転した位置の第1突出部20Bの円周面上に備わった場合を示している。第1コネクタC1と第2コネクタC2とが正確に締結されるためには、第1コネクタC1の第1突出部20Bの円周面上に形成された第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと、補助キー55Cとが、第2コネクタC2の第4突出部60Cの第2選別キー80、すなわち、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと、補助キー55Cとが挿入されるグルーブと互いに正確にマッチングされねばならない。従って、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと、補助キー55Cとが、図7のKEY1の場合のように整列された場合、燃料カートリッジとパワーユニットとが正確に締結されるためには、第2コネクタC2の第2突出部60Cの内面に形成された、補助キー55Cの収容のためのグルーブは、補助キー55Cに対応する位置に形成されねばならない。このように、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bが固定された状態では、補助キー55Cの位置によって、パワーユニットに締結されうるカートリッジの種類が決定されうる。従って、補助キー55Cの位置により全体的に考慮するときは、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと、補助キー55Cとの整列により、特定カートリッジを指定しておくならば、補助キー55Cは、パワーユニットに締結されうるカートリッジを認証する認証キーとして使われもする。例えば、補助キー55Cと第1固定キー55Aとの配列が、図7のKEY1の場合のようなとき、補助キー55Cは、燃料濃度が98±1.5massである非加圧式カートリッジ第1カートリッジを認証するキーになりうる。このとき、前記第1カートリッジが、図7のKEY1の場合のように配列された、第1固定キー55A及び第2固定キー55Bと、補助キー55Cとを正確に収容することができる第2選別キーを有しているとき、前記第1カートリッジは、パワーユニットに正常に締結されうる。同じ論理を適用すれば、図7のKEY2の場合のように、第1固定キー55Aと70°の角度をなす補助キー55Cは、例えば、燃料濃度が64.0±1.5massである非加圧式カートリッジ第2カートリッジを認証するキーになりうる。そして、図7のKEY3の場合は、例えば、燃料濃度61.8±1.5massである非加圧式カートリッジ第3カートリッジを認証するキーになりうる。また、図7のKEY4の場合は、例えば、燃料濃度98±1.5massである加圧式カートリッジ第4カートリッジを認証するキーになりうる。また、図7のKEY5の場合は、例えば、燃料濃度が64.0±1.5massである加圧式カートリッジ第5カートリッジを認証するキーになりうる。また、図7のKEY6の場合は、例えば、燃料濃度61.8±1.5massである加圧式カートリッジ第6カートリッジを認証するキーになりうる。図7で、第1固定キー55Aの幅w1は、4.0mm以下、望ましくは、2.2mm±0.01mmでありうる。そして、第2固定キー55Bの幅w2は、2.5mm以下、望ましくは、1.4mm±0.01mmでありうる。また、補助キー55Cの幅w3は、2mm以下、望ましくは、1.4mm±0.01mmでありうる。図8及び図9は、図2に図示した第2コネクタC2の第2外部構造物60を、さまざまな方向から立体的に示している。図8を参照すれば、第4突出部60Cの内側に、第3突出部60Bが備わっている。第4突出部60Cが、第3突出部60Bより高い。第3突出部60Bは、第4突出部60Cとは異なり、入口がオープンになっていない。第3突出部60Bの入口は、閉じられた状態である。ただし、第3突出部60Bの頂上、すなわち、一番上には、十字型のホール45が形成されている。図2から分かるように、十字型ホール45の直下に、ロッド40Gの頂点が位置する。十字型ホール45の横及び縦の成分、すなわち、実質的に燃料が通過する部分の幅は、1mmより小さい。また、ホール45の中央部分、すなわち、第1コネクタC1のピン30Eが挿入される部分の直径も、1mmより小さい。従って、直径1mm、長さ200mmのテストロッドtestrodを使用して燃料漏れを試験するフィンガチップテストでも、第2コネクタC2は開放されず、従って、燃料漏れが防止されうる。次に、第4突出部60Cの入口内側に、第1グルーブないし第3グルーブ80Aないし80Cが形成されている。第1グルーブないし第3グルーブ80Aないし80Cは、図2の説明で言及した第2選別キー80に該当する。第1コネクタC1及び第2コネクタC2の締結時に、第1コネクタC1の第1突出部20Bの円周面上に形成された第1固定キー55A及び第2固定キー55Bは、第1グルーブ80A及び第2グルーブ80Bに挿入され、補助キー55Cは、第3グルーブ80Cに挿入される。第2外部構造物60の円板90上側部分の円周面上に、離隔された締結キー95A,95Bが形成されている。締結キー95A,95Bは、第2外部構造物60の外周面に沿って、所定の長さに形成されている。締結キー95A,95Bは、円板90と接触している。円板90から測定したとき、第1締結キー95Aは、第2締結キー95Bより長い。第2外部構造物60の円周面上で、第2締結キー95B上側に、リテンションキー60Aが位置する。第2締結キー95Bとリテンションキー60Aは、互いに円周面に平行な線に沿って備わっているが、互いにずれて備わることもある。締結キー95A,95Bは、第2コネクタC2を燃料カートリッジに装着するのに使われる。第2コネクタC2が燃料カートリッジに装着されるとき、第2コネクタC2が装着される燃料カートリッジの入口の境界は、第1締結キー95Aと第2締結キー95Bとの間に位置する。そして、燃料カートリッジの入口の内面は、円板90の表面と接着される。このために、円板90の表面には接着材を付着させることが可能である。図9を参照すれば、図2の第2内部構造物40が位置する、第3空間70と第4空間72とを見ることができる。図10及び図11は、第2内部構造物40をさまざまな方向から立体的に示している。図10及び図11を介して、第2内部構造物40の全体的な形態が明確に分かり、ハンガ40Fと、突起40A,40Bと、第1弾性構造物及び第2弾性構造物40C,40Dとの具体的な形態、並びにそれらの連結関係がさらに明確に分かる。、図10を参照すれば、ロッド40Gの頂点に浅いグルーブ95が形成されている。ロッド40Gの頂点は、十字型ホール45の中心に対応する。図12は、左側から右側に、第1コネクタC1及び第2コネクタC2の締結過程を連続的に示している。図12を参照すれば、第1コネクタC1の第1突出部20Bの内面のナノ加工された部分と、第2コネクタC2の第3突出部60Bの円周面のナノ加工された部分とが接触してシーリングがなされた後左側から3番目の図面、リテンションキーによる締結と維持とがなされつつ、第1コネクタC1のピン30Eが、第2コネクタC2のロッド40Gの頂点に形成されたグルーブ95に挿入される。第1コネクタC1のピン30Eが、第2コネクタC2のロッド40Gの頂点に形成されたグルーブ95に挿入された後、第1コネクタC1のピン30Eが後に押され始めつつ、続いて、第2コネクタC2のロッド40Gも後に押される。この結果、一番右側図面に点線で表示した通り、第2コネクタC2から第1コネクタC1に燃料が供給される。燃料は、第2コネクタC2の第3突出部60Bの頂上に形成された十字型ホール45の横及び縦の成分と、第1コネクタC1の第1突出部20Bの内側底に形成された十字型ホール35図4Aの横及び縦の成分を介して流れる。一番右側の図面のように、第1コネクタC1及び第2コネクタC2が締結された後、燃料カートリッジから、燃料カートリッジが装着された本体例えば、燃料電池システムの本体100図13に供給される燃料量が、分当たり30ccであるとき、燃料供給圧力は、例えば、20kPa以下でありうる。第1コネクタC1及び第2コネクタC2のシーリング状態と、分当たり供給される燃料の量とによって、燃料供給圧力は20kPaより高くも低くもなりうる。図13は、本発明の一実施形態による燃料電池システムを示している。図13を参照すれば、燃料電池システムSは、パワーユニット、制御回路部、燃料供給装置、DC-DCコンバータ、補助バッテリなどを含む本体100;燃料が保存された燃料カートリッジ200;を含む。本体100は、燃料カートリッジ200から燃料が供給される燃料被供給体である。前記燃料は、所定濃度を有する。前記燃料は、例えば、メタノールでありうる。カートリッジ200は、燃料が保存された燃料パックを加圧するための加圧手段が備わった加圧式であるか、あるいは前記加圧手段のない非加圧式でありうる。本体100は、第1締結部110を具備し、カートリッジ200は、第2締結部210を具備する。本体100とカートリッジ200は、第1締結部110及び第2締結部210を介して締結される。第1締結部110は、本体から突出しないように備わりうる。例えば、本体100に、第1締結部110のための溝が形成されており、第1締結部110は、前記溝の中に装着されることも可能である。このとき、第1締結部110の外部に露出される部分の長さは、前記溝の深さより短いか、あるいは同じでありうる。第1締結部110の一例は、前述の第1コネクタC1でありうる。そして、第2締結部210の一例は、前述の第2コネクタC2でありうる。図14は、本発明の一実施形態による燃料コネクタに係わる燃料蒸発損失を測定した結果を示している。図14で各グラフは、6個のサンプル燃料コネクタについての測定結果を示している。前記6個のサンプル燃料コネクタは、いずれも同一であり、本発明の実施形態による燃料コネクタと同じ構成を有する。図14の各グラフを参照すれば、各グラフの勾配に大差のないことが分かる。かような結果から、各サンプルに係わる経時的な燃料蒸発率が一定であるということが分かる。図15は、本発明の一実施形態による燃料コネクタの蒸発による時間当たりの燃料損失量を示している。図15で各棒グラフは、図14の結果を得るのに使用した6個のサンプル燃料コネクタに係わるものである。図15の各棒グラフを参照すれば、各サンプル燃料コネクタの時間当たりの蒸発による燃料損失量は、0.08gより少ないということが分かる。図14及び図15の結果を総合すれば、本発明の一実施形態による燃料コネクタは、経時的な燃料蒸発損失が一定であり、時間当たりの蒸発による燃料損失量は、0.08gより少ないので、国際規格に符合しているということが分かる。前記の説明で、多くの事項が具体的に記載されているが、それらは、発明の範囲を限定するものとするより、望ましい実施形態の例示として解釈されねばならない。よって、本発明の範囲は、説明された実施形態によって定められるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想によって、定められるものである。"