"所定の回転軸に支持された車両操舵用のステアリングホイールと、前記回転軸の軸心の軸方向一方側に設けられる可動接点、前記軸心の軸方向他方側に設けられる固定接点、及び、それら可動接点と固定接点とが遠近可能となるように前記可動接点に対し付勢力を作用させるための付勢手段、を備え、前記ステアリングホイールの径方向内側の2箇所にそれぞれ配置された、2つのホーンスイッチ機構と、押圧操作されることで少なくとも1つの前記ホーンスイッチ機構の前記可動接点と前記固定接点とが接触して導通しホーンが鳴動するように、前記ステアリングホイールの径方向内側において前記可動接点より前記軸方向一方側に設けられたパッド部材と、を有するステアリング装置であって、前記2つのホーンスイッチ機構を結ぶ線と直交しかつ前記回転軸の軸心を通る線上又はその近傍に位置し、前記ホーンを鳴動するための前記パッド部材への押圧操作に基づく前記パッド部材の傾動を許容する傾動許容機構を、前記パッド部材と前記ステアリングホイールとに設けたことを特徴とするステアリング装置。請求項1記載のステアリング装置において、前記傾動許容機構は、前記ステアリングホイールの外周部に前記径方向内側に向けて開口する第1凹部、若しくは、前記軸方向一方側に向けて開口する第2凹部のいずれか一方が選択的に設けられ、前記パッド部材に備えられ、前記第1凹部に対して前記ステアリングホイールの径方向内側から係合可能となるように、径方向外側に突出した第1突出部と、前記第2凹部に対して前記軸方向一方側から係合可能となるように、前記軸方向他方側へ突出した第2突出部と、により構成されることを特徴とするステアリング装置。請求項2記載のステアリング装置において、前記ステアリングホイールの外周部に前記第1凹部が設けられ、前記第1凹部が前記パッド部材の前記第1突出部と前記径方向に係合するとともに、その係合状態において前記第2突出部に非接触となる凹状の第1接触回避部を備えることを特徴とするステアリング装置。請求項2記載のステアリング装置において、前記ステアリングホイールの外周部に前記第2凹部が設けられ、前記第2凹部が前記パッド部材の前記第2突出部と前記軸方向に係合するとともに、その係合状態において前記第1突出部に非接触となる凹状の第2接触回避部を備えることを特徴とするステアリング装置。上記特許文献1に記載の従来技術においては、パッド部材が略三角形状を備え、ホーンスイッチ機構がパッド部材の各頂点付近の三ケ所に配置されている。上記特許文献2記載の従来技術においては、パッド部材が略矩形形状を備えた、ホーンスイッチ機構はパッド部材の各頂点付近スポーク部の四ケ所に配置されている。このように3箇所又は四箇所にスイッチ機構を配置する場合、部品点数が増大し、その部品コストや組み付けコストを低減するのが困難である。本発明の目的は、スイッチング操作の安定化を確保しつつホーンスイッチ機構の数を削減し、コスト低減を図ることができるステアリング装置を提供することにある。上記目的を達成するために、第1発明は、所定の回転軸に支持された車両操舵用のステアリングホイールと、前記回転軸の軸心の軸方向一方側に設けられる可動接点、前記軸心の軸方向他方側に設けられる固定接点、及び、それら可動接点と固定接点とが遠近可能となるように前記可動接点に対し付勢力を作用させるための付勢手段、を備え、前記ステアリングホイールの径方向内側の2箇所にそれぞれ配置された、2つのホーンスイッチ機構と、押圧操作されることで少なくとも1つの前記ホーンスイッチ機構の前記可動接点と前記固定接点とが接触して導通しホーンが鳴動するように、前記ステアリングホイールの径方向内側において前記可動接点より前記軸方向一方側に設けられたパッド部材と、を有するステアリング装置であって、前記2つのホーンスイッチ機構を結ぶ線と直交しかつ前記回転軸の軸心を通る線上又はその近傍に位置し、前記ホーンを鳴動するための前記パッド部材への押圧操作に基づく前記パッド部材の傾動を許容する傾動許容機構を、前記パッド部材と前記ステアリングホイールとに設けたことを特徴とする。第1発明のステアリング装置によれば、ホーンを鳴動するために操作者がパッド部材を押圧操作したとき、傾動許容機構がパッド部材の傾動を許容する。これにより、ホーンスイッチ機構の配置をステアリングホイールの径方向内側の2箇所として部品点数を削減しつつ、スイッチング操作の安定化を確保することができる。第2発明のステアリング装置は、上記第1発明において、前記傾動許容機構は、前記ステアリングホイールの外周部に前記径方向内側に向けて開口する第1凹部、若しくは、前記軸方向一方側に向けて開口する第2凹部のいずれか一方が選択的に設けられ、前記パッド部材に備えられ、前記第1凹部に対して前記ステアリングホイールの径方向内側から係合可能となるように、径方向外側に突出した第1突出部と、前記第2凹部に対して前記軸方向一方側から係合可能となるように、前記軸方向他方側へ突出した第2突出部と、により構成されることを特徴とする。ステアリングホイールは、デザイン上の観点や車種やグレード等に応じて異なる素材が用いられる場合がある。パッド部材の傾動を許容する傾動許容機構のうち、例えばステアリングホイール側の部材の素材の硬度が異なると、パッド部材側の部材の構造も異なることとなる。この結果、パッド部材の成形金型の作成や金型交換、成形後の部品管理といった製造に関するコストが増大する傾向となる。第2発明のステアリング装置によれば、傾動許容機構のうちステアリングホイール側の部材の硬度が高低で異なることに起因してパッド部材側の部材の構造が異なる場合であっても、パッド部材を共用化することができる。すなわち、種類が異なる前記ステアリングホイールに対して一つのパッド部材を共用化することができる。第3発明のステアリング装置は、上記第2発明において、前記ステアリングホイールの外周部に前記第1凹部が設けられ、前記第1凹部が前記パッド部材の前記第1突出部と前記径方向に係合するとともに、その係合状態において前記第2突出部に非接触となる凹状の第1接触回避部を備えることを特徴とする。第3発明のステアリング装置によれば、例えば、傾動許容機構のうちステアリングホイール側の部材に使用する樹脂材料として、比較的硬いポリプロピレンPP等が用いられた場合に好適な構造が提供される。すなわち、硬い材料からなるステアリングホイール側の部材に設けた第1凹部が、パッド部材の第1突出部と径方向に係合することで、パッド部材への操作者の押圧操作に基づくパッド部材の傾動を、例えば上記係合部位に設けた隙間によって許容しつつ、スイッチング操作の安定化を確保することができる。第4発明のステアリング装置は、上記第2発明において、前記ステアリングホイールの外周部に前記第2凹部が設けられ、前記第2凹部が前記パッド部材の前記第2突出部と前記軸方向に係合するとともに、その係合状態において前記第1突出部に非接触となる凹状の第2接触回避部を備えることを特徴とする。第4発明のステアリング装置によれば、例えば、傾動許容機構のうちステアリングホイール側の部材に使用する樹脂材料として、比較的柔らかくクッション性のあるウレタン硬質発砲ウレタン等が用いられた場合に好適な構造が提供される。すなわち、柔らかい材料からなるステアリングホイール側の部材に設けた第2凹部が、パッド部材の第2突出部と軸方向に係合することで、パッド部材への操作者の押圧操作に基づくパッド部材の傾動を上記柔らかい材料の弾力性自体で許容しつつ、スイッチング操作の安定化を確保することができる。本発明のステアリング装置によれば、ホーンスイッチ機構の設置数を削減すると共に、パッド部材の共用化を実現することができる。以下、本発明に係るステアリング装置の実施形態を図面を参照しつつ説明する。以下の説明において、本願明細書及び図面中の上下方向は、ステアリングホイールの回転軸ステアリングシャフトの軸方向であり、左右方向は上記上下方向に直交する車両の車幅方向であり、前後方向は、車両の前後方向に略沿うように、上記上下方向及び上記左右方向に直交する方向として定義する以下、図1、図2、図3、図4、図7、図8、図9の各図内の矢印での方向表示を参照。また、各方向は、特に規定しない限り、ステアリングホイールを回転させていない、車両の直進状態正規状態での方向を称している。本発明の第1実施形態を図1~図6により説明する。図1は、本実施形態のステアリング装置の全体構造を表す分解斜視図である。図2は、ステアリング装置の正面図である。図3は、図1に示した構造の要部を抽出して表す斜視図である。これら図1乃至図3において、本実施の形態のステアリング装置10は、運転者が車両操舵に用いるステアリングホイール20と、ステアリングホイール20の径方向内側に配置された左右一対のホーンスイッチ機構30,30と、ステアリングホイール20の径方向内側に設けられた樹脂製装飾部材としてのガーニッシュ40と、ガーニッシュ40に隣接してホーンスイッチ機構30を覆うようにステアリングホイール20に設けられたカバー状のパッド部材50と、を備えている。また、ステアリング装置10は、運転者の操作によって回転するように、ブラケット状のベース部材12を介して車両操舵軸としての回転軸ステアリングシャフト14に支持されている図1参照。ステアリングホイール20は、当該ステアリングホイール20の強度を確保する骨格部分としての芯金図示せずと、この芯金を覆う被覆部22図3参照と、ボス部24,26図3、図1参照と、を備えている。芯金は、例えば、マグネシウム合金或いはアルミニウム合金等の金属から構成されている。ステアリングホイール20の外形を規定する円形形状に対応した環状部図示せずと、この環状部の径方向内側に備えられスポーク部図示せずと、が一体的に備えられている。なお、環状部は、例えば横断面が円筒状、半円状、半楕円状、略C字状、略U字状のいずれかの形状として構成することができる。被覆部22は、上記芯金の上記環状部に対応して配置され、樹脂材料によって上記環状部を被覆している。本実施の形態では、例えば、ボス部24,26と一体に形成されて上記芯金の環状部を覆う芯材部分と、この芯材部分を覆う表皮部分本皮や合皮等を含む多層構造となっている。また、被覆部22は、少なくとも上記芯材部分は芯金の樹脂成型の際の樹脂層とされる。ここでは、ボス部24,26やそれらボス部24,26と一体に形成される芯材部分を構成する樹脂材料には、比較的硬質な樹脂材料である、ポリプロピレンPP樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレンABS樹脂、硬質ウレタン樹脂等が用いられている。ボス部24,26は、上記芯金のスポーク部に対応して配置され、芯金の径方向中央領域において、ベース部材12を介して回転軸14に連結される。この例では、上記左右一対のホーンスイッチ機構30,30がそれぞれ設けられる左右一対対称のボス部24,24と、各ホーンスイッチ機構30の間を結ぶ線L1と直交しかつステアリングホイール20の回転中心回転軸14の軸心を通る、直線L2上又はその近傍に位置し、かつステアリングホイール20の内側に位置するボス部26と、が備えられる。左右一対のボス部24,24は、それぞれ、図3に示すように、例えば被覆部22の上記芯材部分と一体に形成されている。ボス部24は、ガーニッシュ40の両端部分を支持する支持部分に形成された支持孔24aと、ホーンスイッチ機構30を着脱可能に保持する保持部分に形成された保持孔24bとを備えている図3参照。ボス部26は、ガーニッシュ40の中途部を支持する支持部分に形成された支持孔26aと、パッド部材50を支持する支持部分に形成され、ステアリングホイール20の回転軸124側径方向内側に向けて開口する、上記直線L2上に位置図2参照する凹部26b第1凹部と、凹部26bの両端に形成され、上方及び径方向内側が開放された凹陥部26c第1接触回避部とを備えている。ホーンスイッチ機構30は、上記支持孔24aと係合する支持脚部32と、スイッチ本体部34と、パッド部材50の下面をその上面側に係合し保持する係合保持部36と、図示しない車載バッテリ等の電源並びにホーン制御部と接続された配線38と、を備えている。スイッチ本体部34は、上方言い換えれば上記回転軸124の軸心の軸方向一方側。以下同様に設けられる可動接点図示せずと、下方言い換えれば上記回転軸124の軸心の軸方向他方側。以下同様に設けられる固定接点図示せずと、それら可動接点と固定接点とが遠近可能となるように可動接点に対し付勢力を作用させるためのコイルスプリング付勢手段;図示せずと、を備えている。スイッチ本体部34は、上記コイルスプリングの付勢によって常時はパッド部材50を押し上げており、この状態では可動接点と固定接点とが離れたOFF状態となっている。一方、パッド部材50が押圧操作されることで上記コイルスプリングの付勢に抗して上記押し上げられた状態から係合保持部36が沈み込むと、上記可動接点と固定接点とが接触することで導通しON状態となる。これによりホーンが鳴動する。ガーニッシュ40は、ステアリングホイール20に対して固定されることによって、ステアリングホイール20の装飾部分としての機能を果たしている。この際、このガーニッシュ40は、パッド部材50と少なくとも表面を同等とすることによって見掛け上の一体感を出すこともできるし、パッド部材50と表面を異ならせることによって逆に高級感を持たせることもできる。また、このガーニッシュ40の裏面に運転手用のエアバッグ装置図示せずを装備しても良い。図4は、パッド部材の背面図であり、図5は、パッド部材の要部を表す斜視図である。これら図4及び図5に示すように、パッド部材50は、略三角形状のパッド本体52と、パッド本体52の裏面に格子状等に形成された補強用のリブ54と、各ホーンスイッチ機構30の係合保持部36と係合することにより、ホーンスイッチ機構30を介してボス部24にパッド部材50を保持させる一対の被係合保持部56と、径方向外側に突出した第1被支持部58と、この第1被支持部58を挟むように配置され、下方に突出した第2被支持部60と、を備えている。第1被支持部58は、パッド部材50の幅方向略中央に設けられるとともにパッド部材50の取り付け状態で上記直線L2上に位置しボス部26の上記凹部26bと係合する、フック部58a第1突出部を備えている。このフック部58aは、図6に示すように、ボス部26の凹部26bに対してステアリングホイール20の径方向内側から係合する。この場合の係合は、フック部58aと凹部26bとの間に上下方向に所定の隙間が介在するようにしつつ行われる図6参照。なお、上記第1被支持部58のフック部58aと上記ボス部26の凹部26bとが、本実施形態の傾動許容機構100Aを構成している。なお、第2被支持部60に備えられるスナップ部60aの詳細機能については、後述する。以上のように構成した本実施形態において、操作者が、パッド部材50を表面側から押さえつけるように荷重を加えると、ホーンスイッチ機構30のスイッチ本体部34に配置された上記コイルスプリングの付勢に抗して係合保持部36がパッド部材50と一体に沈み込み図6中の矢印ア参照、上記可動接点と固定接点とを導通させることで、ホーンを鳴動させることができる。また、パッド部材50への荷重を解除すると、上記コイルスプリングの付勢によって係合保持部36がパッド部材50と一体に押し上がり図6中の矢印イ参照、上記可動接点と固定接点とが離れ、ホーンの鳴動を停止させることができる。このとき、前述のように比較的硬い材料からなるボス部26に設けた凹部26bが、パッド部材50のフック部58aと径方向に係合している。これにより、上記のようなパッド部材50への操作者の押圧操作に基づくパッド部材50の傾動を許容しつつ図6中の両方向矢印ウ参照当該係合部を回動支点とするパッド部材50の回動を実現し、スイッチング操作の安定化を確保することができる。なお、このように、第1被支持部58のフック部58aが凹部26bと係合しているときは、第2被支持部60の突出端下端であるスナップ部60aはそれぞれ、ボス部26の凹陥部26cに位置している。すなわち凹陥部26cはスナップ部60aに対して非接触状態で臨むようになっている。これにより、上記のように操作者がパッド部材50を押圧操作した際、第2被支持部60がボス部26と干渉することが無く、第1被支持部58のフック部58aをヒンジ支点とする上記のパッド部材50の回動が円滑に許容される。以上説明したようにして、本実施形態によれば、ホーンスイッチ機構30の配置をステアリングホイール20の径方向内側の2箇所とすることで3箇所又は4箇所に設ける従来構造に比べ部品点数を削減しつつ、スイッチング操作の安定化を確保することができる。また、材質の違いに基づきステアリングホイール20が異なる構造である場合後述の第2実施形態参照と、同一のパッド部材50を共通に使用できる、という効果もある詳細は後述。次に、本発明の第2実施形態を図7~図10により説明する。上述したように、本実施形態では、ステアリングホイール20の一部の構造が上記第1実施形態とは異なる。図7は、本実施形態のステアリング装置の全体構造を表す分解斜視図であり、図8は、ステアリング装置の正面図であり、図9は、図7に示した構造の要部を抽出して表す斜視図である。これら図7~図9において、この第2実施形態のステアリングホイール20では、ボス部24,26と一体に形成された芯材部分を構成する樹脂材料として、第1実施形態で示したポリプロピレンPP等の硬質樹脂よりも高度の低い、樹脂材料例えば、軟質発砲ウレタン等が用いられる。ボス部26は、パッド部材50を支持する支持部分に形成された、上方に向けて開口する一対の支持孔26d,26d第2凹部と、それら一対の支持孔26d,26dの間に設けられ、上方及び径方向内側が開放された凹陥部26e第2接触回避部と、を備えている図8、図9参照。このとき、パッド部材50は、上記第1実施形態と同じものが用いられる。このパッド部材50では、前述の図4に示したように、第2被支持部60が、上記第1被支持部58を挟む両側位置、すなわち、パッド部材50の取り付け状態で上記直線L2の近傍直線L2を挟む両側位置にそれぞれ配置されている。そして、これら第2被支持部60が、上記ボス部26の支持孔26dと係合するスナップ部60a第2突出部を備えている。スナップ部60aは、図10に示すように、ボス部26の上記支持孔26dに対して上方側から係合する。この場合の係合は、スナップ部60aの外径と支持孔26dの内径とが密着する隙間がほとんどないように行われる図10参照。なお、上記第2被支持部60のスナップ部60aと上記ボス部26の支持孔26dとが、本実施形態の傾動許容機構100Bを構成している。以上のように構成した本実施形態において、操作者が、パッド部材50を表面側から押さえつけるように荷重を加えると、上記第1実施形態と同様、ホーンスイッチ機構30のスイッチ本体部34に配置された上記コイルスプリングの付勢に抗して係合保持部36がパッド部材50と一体に沈み込み図10中の矢印エ参照、上記可動接点と固定接点とを導通させることで、ホーンを鳴動させることができる。また、パッド部材50への荷重を解除すると、上記コイルスプリングの付勢によって係合保持部36がパッド部材50と一体に押し上がり図10中の矢印オ参照、上記可動接点と固定接点とが離れ、ホーンの鳴動を停止させることができる。このとき、前述のように比較的柔らかい材料からなるボス部26に設けた支持孔26dが、パッド部材50のスナップ部60aと上下方向に係合している。これにより、上記のようなパッド部材50への操作者の押圧操作に基づくパッド部材50の傾動を、スナップ部60a近傍のボス部26自体の弾力性により許容しつつ図6中の両方向矢印カ参照当該係合を回動支点とするパッド部材50の回動を実現することができる。そして、このように第2被支持部60のスナップ部60aが支持孔26dと係合しているとき、上記第1被支持部58の突出端下端であるフック部58aは、ボス部26の凹陥部26e付近に位置している。すなわち凹陥部26eはフック部58aに対して非接触状態で臨むようになっている。これにより、パッド部材50を押圧操作した際、第1被支持部58がボス部26と干渉することが無く、第2被支持部60をヒンジ支点とする上記のパッド部材50の回動が円滑に許容される。上記以外の構成及び動作は、第1実施形態と同様であるので、説明を省略する。以上説明したようにして、本実施形態においても、上記第1実施形態と同様、ホーンスイッチ機構30の配置をステアリングホイール20の径方向内側の2箇所とすることで3箇所又は4箇所に設ける従来構造に比べ部品点数を削減しつつ、スイッチング操作の安定化を確保することができる。このとき、仮に、本実施形態のような比較的柔らかい材料でボス部26が構成される場合に、上記第1実施形態のように径方向に延在するフック部58aと凹部26bとが上下方向に隙間を介在させた係合態様とすると、上述の操作者の押圧操作によってボス部26の凹部26b及びその近傍が弾力性によって沈んでしまい、当該係合部が上記回動支点としての機能を十分に果たせないおそれがある。したがって、本実施形態では上述のボス部26自体の弾力性を利用することで上記係合部を回動支点としたパッド部材50の回動を確実に実現し、ホーンスイッチ機構30でのスイッチング操作の安定化を確保することができる。逆に、前述の第1実施形態のような比較的硬い材料でボス部26が構成される場合に、上記第2実施形態のように上下方向に延在するスナップ部60aと支持孔26dとが密着した係合態様とすると、ボス部26の弾力性が乏しいことから、上述のように操作者が押圧操作しようとしてもボス部26の支持孔26d及びその近傍が弾性変形せず、当該係合部が上記回動支点としての機能を十分に果たせないおそれがある。したがって、上記第1実施形態では第2実施形態のようにボス部26自体の弾力性を利用するのではなく、互いに隙間を介在させたフック部58aと凹部26bとの係合とすることで、当該係合部を回動支点としたパッド部材50の回動を確実に実現し、ホーンスイッチ機構30でのスイッチング操作の安定化を確保することができる。そして、上述したように、パッド部材50は、第1及び第2実施形態に共通のものを用いることができる。すなわち、ボス部26が比較的硬度が高い樹脂で構成されている上記第1実施形態のステアリングホイール20に対しては、第1被支持部58のフック部58aを傾動許容機構100Aの一部として機能させ、ボス部26が比較的硬度が低い樹脂で構成されている上記第2実施形態のステアリングホイール20に対しては、第2被支持部60のスナップ部60aが傾動許容機構100Bの一部として機能させることができる。このような、互いに異なる種類構造のステアリングホイール20に対し共通のパッド部材50を用いることで、製造コストの低減や組み立て工程の簡素化を図ることができる。その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。"