"エンジン1のオイルポンプ23に連通するオイル通路35を下面に開口させるクランクケース2と、該クランクケース2の下部に結合するオイルパン6とを備えるエンジンのオイル通路構造において、前記オイルパン6の底部に、前記オイル通路35に向けて立ち上がり該オイル通路35に接続するオイル吸込通路37が一体に形成されると共に、該オイル吸込通路37の底部にオイルの入口部38が形成され、前記オイルパン6のオイル吸込通路37と前記クランクケース2のオイル通路35との間には、オイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン39,63が挟持されることを特徴とするエンジンのオイル通路構造。前記入口部38は、前記オイルパン6に形成されたオイルドレイン穴6Aの中心軸の延長線上に形成されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンのオイル通路構造。前記フィルタスクリーン39は、ろ過面が鉛直方向に沿うように保持されることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンのオイル通路構造。前記フィルタスクリーン39は、テーパー状に形成され、先端が前記クランクケース2のオイル通路35に嵌合されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造。前記オイルポンプ23は、潤滑用ポンプ23Aと冷却用ポンプ23Bとを同軸に配置して駆動する構成とされ、前記フィルタスクリーン39は、前記オイルポンプ23の軸線方向で、前記潤滑用ポンプ23Aと前記冷却用ポンプ23Bとの間に配置されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造。前記オイルポンプ23の軸方向視で、前記フィルタスクリーン39が、前記オイルポンプ23の駆動スプロケット33とラップすることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造。上記のようなオイルストレーナは、網状に形成されるストレーナ本体部とストレーナ本体部を保持するためのボディ部とによって構成されるため、構造が大型になるという課題がある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易且つコンパクトな構造でオイルパンからクランクケース側にオイルを吸引することができるエンジンのオイル通路構造の提供を目的とする。上記課題の解決手段として、請求項1に記載の発明は、エンジン1のオイルポンプ23に連通するオイル通路35を下面に開口させるクランクケース2と、該クランクケース2の下部に結合するオイルパン6とを備えるエンジンのオイル通路構造において、前記オイルパン6の底部に、前記オイル通路35に向けて立ち上がり該オイル通路35に接続するオイル吸込通路37が一体に形成されると共に、該オイル吸込通路37の底部にオイルの入口部38が形成され、前記オイルパン6のオイル吸込通路37と前記クランクケース2のオイル通路35との間には、オイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン39,63が挟持されることを特徴とするエンジンのオイル通路構造を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記入口部38が、前記オイルパン6に形成されたオイルドレイン穴6Aの中心軸の延長線上に形成されることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記フィルタスクリーン39が、鉛直方向に沿うように保持されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記フィルタスクリーン39が、テーパー状に形成され、先端が前記クランクケース2のオイル通路35に嵌合されることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記オイルポンプ23が、潤滑用ポンプ23Aと冷却用ポンプ23Bとを同軸に配置して駆動する構成とされ、前記フィルタスクリーン39が、前記オイルポンプ23の軸線方向で、前記潤滑用ポンプ23Aと前記冷却用ポンプ23Bとの間に配置されることを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか1項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記オイルポンプ23の軸方向視で、前記フィルタスクリーン39が、前記オイルポンプ23の駆動スプロケット33とラップすることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、フィルタスクリーンをクランクケースとオイルパンで挟持することによって固定できるので、フィルタスクリーンの保持構造をコンパクト且つ簡素化できる。請求項2に記載の発明によれば、オイル吸込通路の入口部をオイルドレイン穴の穴加工時に同時に形成することができるので、加工工数を削減できる。請求項3に記載の発明によれば、フィルタスクリーンの配置スペースを省スペース化することができる。請求項4に記載の発明によれば、フィルタスクリーンの組付性を向上できる。請求項5に記載の発明によれば、オイル通路とオイル吸込通路とで形成される通路のコンパクト化を図ることができる。請求項6に記載の発明によれば、クランクケースの上下方向長さの短縮化を図ることができる。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。<第1の実施形態>本発明の第1の実施形態について図1~図4を用いて説明する。図1~図4は本実施形態に係るオイル通路構造が適用された自動二輪車用のエンジン1を示している。本実施形態ではエンジン1が自動二輪車に搭載されているものとし、図中には、前方を示す矢印FR、上方を示す矢印UP、及び左方を示す矢印LHを示す。なお、矢印UPは鉛直方向に沿うものとする。図1に示すようにエンジン1は、クランクケース2、シリンダブロック3、シリンダヘッド4及びヘッドカバー5を備え、クランクケース2の下部にオイルパン6を結合させている。エンジン1は直列4気筒エンジンであり、シリンダブロック3には4つのシリンダ図示略が形成され、シリンダヘッド4内にはシリンダブロック3の各シリンダに連通する吸気ポート及び排気ポート図示略が形成されている。シリンダヘッド4内の各吸気ポートはシリンダヘッド後壁部に固定されたスロットルボディ4Aに連通し、スロットルボディ4Aからの吸気がシリンダブロック3及びシリンダヘッド4の間に形成される燃焼室に供給される。図2に示すように、クランクケース2は上下半割り構造であり、上側ケース7と下側ケース8とで構成され、上側ケース7及び下側ケース8は協働で左側からクランク軸受け部9a~9fを形成する。クランク軸受け部9a~9fにクランクシャフト10が回転自在に支承されており、クランクシャフト10は軸線C1方向においてクランクウェブ及びクランクピンからなる4つのクランクアーム11a~11dを一体に有している。クランク軸受け部9a,9bの間にクランクアーム11aが収容され、クランク軸受け部9b,9cの間にクランクアーム11bが収容されている。クランク軸受け部9d,9eの間にクランクアーム11cが収容され、クランク軸受け部9e,9fの間にクランクアーム11dが収容されている。クランクアーム11a~11dのクランクピンにはそれぞれ図示しないコンロッドの大端部に結合され、このコンロッドの小端部にはピストンが固定され、ピストンはシリンダブロック3内のシリンダに摺動可能に内挿される。クランクシャフト10の左端部はクランクケース2の外側に突出しクランクシャフト10の左端部には発電機12を固定され、発電機12は左方からクランクケース2に取付けられる発電機カバー13によって覆われている。また発電機12の上方にはセルモータ14が設けられ、セルモータ14は上側ケース7に固定支持されている。セルモータ14はその駆動軸14Aを左方に突出させ、その駆動力を上側ケース7に支持された複数のギヤからなる減速機構14Bを介してクランクシャフト10に伝達する。また図2において符号15はバランサシャフトを示している。バランサシャフト15は、一端側にクランクアーム11cに設けられたドライブギヤ16Aに噛合するバランサドリブンギヤ16Bを有し、他端側にバランサウェイト17を有している。バランサシャフト15はクランクシャフト10の回転に伴って駆動する。図1及び図2においてC2はバランサシャフト15の中心軸線を示しており、図1に示すようにバランサシャフト15は側面視でクランクシャフト10の前下方に位置する。また、ドライブギヤ16Aにはクランクケース2内に収容された図示しないメインシャフトのドリブンギヤが噛合されており、図示省略するクランクケース2内の減速機にクランクシャフト10の動力が伝達される。クランクケース2の幅方向略中央においてクランク軸受け部9c、9dの間には、上方に延びるカムチェーン室18が形成され、クランク軸受け部9c、9dによって支持されたクランクシャフト10の中央領域のジャーナル部19には、カムドライブスプロケット20が設けられている。カムドライブスプロケット20には、カムチェーン21が巻き掛けられ、カムチェーン21は上方に延びて、シリンダヘッド4内に構成された図示しないカム駆動機構を駆動させる。カム駆動機構は、シリンダブロック3及びシリンダヘッド4の間に形成される燃焼室を開閉する吸排気弁を開閉させる。また、クランク軸受け部9c、9dによって支持されたクランクシャフト10のジャーナル部19のクランクアーム11cに隣接する部位には、ポンプドライブスプロケット22が設けられている。図1を参照し、側面視でクランクシャフト10の後下方にはオイルポンプ23が配置されており、ポンプドライブスプロケット22には駆動チェーン24が巻き掛けられ、駆動チェーン24は後下方に延びてオイルポンプ23を駆動する。オイルポンプ23はオイルパン6に貯留されたオイルを吸込みエンジン1内に循環させる。図3に示すように、オイルポンプ23は潤滑用オイルポンプ23A及び冷却用オイルポンプ23Bの2つのポンプを備えるトロコイドポンプであり、オイルポンプボディ25と、オイルポンプシャフト26と、潤滑用オイルポンプカバー27と、潤滑用アウターロータ28と、潤滑用インナーロータ29と、冷却用オイルポンプカバー30と、冷却用アウターロータ31と、冷却用インナーロータ32とを備えている。オイルポンプ23は、オイルポンプボディ25にオイルポンプシャフト26を回転可能に支持し、オイルポンプシャフト26のオイルポンプボディ25を挟んだ一側左側に潤滑用アウターロータ28及び潤滑用インナーロータ29を配設して潤滑用オイルポンプカバー27で覆い、他側右側に冷却用アウターロータ31及び冷却用インナーロータ32を配設して冷却用オイルポンプカバー30で覆っている。オイルポンプ23は、潤滑用オイルポンプカバー27、潤滑用アウターロータ28、及び潤滑用インナーロータ29によって潤滑用オイルポンプ23Aを構成し、冷却用オイルポンプカバー30、冷却用アウターロータ31、及び冷却用インナーロータ32によって冷却用オイルポンプ23Bを構成する。図1、図3を参照し、C3はオイルポンプシャフト26の軸線を示し、オイルポンプ23はオイルポンプシャフト26がクランクシャフト10に平行になるようにクランクケース2の底部側に設けられている。オイルポンプシャフト26の右側端部は冷却用オイルポンプカバー30を貫通しポンプドリブンスプロケット33が設けられ、ポンプドリブンスプロケット33には駆動チェーン24が巻き掛けられ動力が伝達される。図3に示すようにオイルポンプボディ25には下方に開口するオイルの吸込口34が形成され、吸込口34から吸込まれたオイルが、潤滑用アウターロータ28及び潤滑用インナーロータ29の間の流路、並びに、冷却用アウターロータ31及び冷却用インナーロータ32の間の流路に送られる。吸込口34には、管状の部材であるオイル通路部材35が接続され、オイル通路部材35は、潤滑用オイルポンプカバー27と冷却用オイルポンプカバー30とに挟持されてオイルポンプ23に一体的に連結されている。オイル通路部材35は、吸込口34から幅方向内側に屈曲し下方に吸込部36を開口させる。吸込部36はオイルパン6に形成されたオイル吸込通路37に接続され、これにより油路が形成される。オイル吸込通路37は、オイルパン6の底部に一体形成され、吸込部36に向けて立ち上がり上端部37Aを吸込部36に当接させた状態で液密に保持される。オイル吸込通路37の底部には、幅方向外側に向けて貫通する入口部38が形成され、図中矢印に参照されるように、オイルパン6に貯留されたオイルは入口部38を通ってオイルポンプ23側に吸い込まれる。オイルパン6にはオイルドレイン穴6Aが形成され、オイルドレイン穴6Aはオイルパン6の下部外壁から幅方向に沿って形成されている。図中L1は、オイルドレイン穴6Aの中心軸線を示しており、同図に明らかなように入口部38は、オイルドレイン穴6Aの中心軸線L1の延長線上に形成されている。オイル吸込通路37の上端部37Aの一部領域とオイル通路部材35の上部内壁面とは上下に対向しており、この上端部37Aとオイル通路部材35の上部内壁面との間にはオイルをろ過するメッシュ状に形成された金属製のフィルタスクリーン39が挟持されている。このフィルタスクリーン39は薄板状を呈し、オイル通路部材35とオイル吸込通路37とで形成される油路途中に位置し、ろ過面を鉛直方向に沿わせオイルパンから吸込まれたオイルをろ過する。オイル通路部材35の上部内壁面には凹部40が形成され、フィルタスクリーン39は上方に向けてテーパー状に形成されており、先端を凹部40に嵌合すると共に底部を上端部37Aに当接させて保持されている。ここで図3において、L2はフィルタスクリーン39の先端から延ばしたオイルポンプシャフト26の軸線C3と平行な直線を示しており、図に明らかなように、直線L2はポンプドリブンスプロケット33に交差直交している。すなわち、オイルポンプ23の軸L1方向視でフィルタスクリーン39は、ポンプドリブンスプロケット33にラップしている。またフィルタスクリーン39はオイルポンプ23の軸方向で、冷却用オイルポンプ23Bと潤滑用オイルポンプ23Aとの間に配置されている。すなわち、図中L3は潤滑用オイルポンプ23Aの軸線C3に対して直交する直線であって、潤滑用オイルポンプ23Aの外径方向に延びる直線を示し、L4は冷却用オイルポンプ23Bの軸線C3に対して直交する直線であって、冷却用オイルポンプ23Bの外径方向に延びる直線を示す。フィルタスクリーン39は直線L3,L4との間に位置している。次に図4を参照し、オイルポンプ23は下面に潤滑用吐出口42及び冷却用吐出口43を開口させ、潤滑用オイルポンプ23Aによって圧送されたオイルを潤滑用吐出口42から吐出し、冷却用オイルポンプ23Bによって圧送されたオイルを冷却用吐出口43から吐出する。潤滑用吐出口42には潤滑用吐出管44が接続され、冷却用吐出口43には冷却用吐出管45が接続されている。潤滑用吐出管44は前方に延び、図1に示すクランクケース2の前壁部に固定されたオイルフィルタ46に接続されている。冷却用吐出管45は前方に延びて図示しないオイルクーラに接続されている。オイルフィルタ46はオイルをろ過し、クランクケース2の下側ケース8内に形成されたメインギャラリー47にオイルを圧送する。図2に示すようにメインギャラリー47は、クランク軸受け部9a~9fに開口する下側ケース8に形成されたクランクシャフト用油路48に連通し、クランクシャフト10にオイルを供給する。なお、図示省略するが、メインギャラリー47は、クランクケース2、シリンダブロック3及びシリンダヘッド4を経てカムシャフトにオイルを供給する油路にも接続されている。また、図4にはエンジン1内を循環するオイルの温度を計測するための油温センサ49が示されている。油温センサ49はクランクケース2の側壁に設けられ、オイルパイプ50を介してオイルフィルタ46及びメインギャラリー47途中の油路に連通する。なお、図4においては説明の便宜上、上記オイル通路部材35は省略している。以上に記載したように本発明の実施形態では、エンジンのオイルポンプ23に連通するオイル通路部材35を下面に開口させるクランクケース2と、クランクケース2の下部に結合するオイルパン6とを備えるエンジン1において、オイルパン1の底部に、オイル通路部材35に向けて立ち上がり該オイル通路部材35に接続するオイル吸込通路37が一体に形成され、オイル吸込通路37の底部にオイルの入口部38が形成され、オイル吸込通路37とオイル通路部材35との間にフィルタスクリーン39が挟持されている。このような構造では、フィルタスクリーン39をクランクケース2とオイルパン6で挟持することによって固定できるので、フィルタスクリーン39の保持構造を簡素化できる。また、入口部38は、オイルパン6に形成されたオイルドレイン穴6Aの中心軸線L1の延長線上に形成されている。このような構成によれば、オイル吸込通路37の入口部38をオイルドレイン穴6Aの穴加工時に同時に形成することができるので、加工工数を削減できる。また、フィルタスクリーン39は、オイル通路部材35とオイル吸込通路37との間においてろ過面が鉛直方向に沿うように保持されている。このような構成によれば、フィルタスクリーン39の配置スペースを省スペース化できる。また、フィルタスクリーン39は、テーパー状に形成され、先端がクランクケース2側のオイル通路部材35に嵌合されて組み付けられる。このような構成によれば、フィルタスクリーン39の組付性を向上できる。また、オイルポンプ23は、潤滑用オイルポンプ23Aと冷却用オイルポンプ23Bとをオイルポンプシャフト26上に同軸に配置して駆動する構成とされ、フィルタスクリーン39は、オイルポンプ23の軸方向で、潤滑用オイルポンプ23Aと冷却用オイルポンプ23Bとの間に配置されている。このような構成によれば、オイル通路部材35とオイル吸込通路37とで形成される通路のコンパクト化を図ることができる。また、オイルポンプ23の軸方向C3方向視で、フィルタスクリーン39が、オイルポンプ23のポンプドリブンスプロケット33とラップする。このような構成によれば、クランクケース2の上下方向長さの短縮化を図ることができる。<第2の実施形態>次に本発明の第2の実施形態について説明する。第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。図5に示すように本実施形態では、オイルポンプボディ25の吸込口34に接続されるオイル通路部材60が下方に真直ぐに延出し、下端の吸込部61をオイルパン6の底部から立ち上がるオイル吸込通路62の上端縁62Aに当接させている。フィルタスクリーン63は、吸込部61と上端縁62Aとの間において水平状態で挟持されている。このような実施形態では、オイル通路部材60とオイル吸込通路62とで構成される通路を比較的容易に形成することができる。以上で本発明の第1及び第2の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、オイル通路部材35がオイルポンプ23に対して取付けられるものとした構成を説明したが、オイルポンプ23の吸込口34と一体に形成されるものとしてもよい。また、上記実施形態では、オイルポンプ23が潤滑用オイルポンプ23Aと冷却用オイルポンプ23Bを有する構成を説明したが、潤滑用オイルポンプ23Aのみを有する構成であっても構わない。"