"タイヤのトレッドの踏面に、トレッド周線に沿って延びる複数本の周方向溝を有し、これら周方向溝にて区画される陸部を有し、いずれか少なくとも一つの陸部に、該陸部を区画する二本の周方向溝の一方側から他方側へ延び、かつ前記周方向溝の少なくとも一本に開口する複数本の横溝および横サイプを有し、いずれか少なくとも一つの陸部の両側に、該陸部を区画する二本の周方向溝の溝底からタイヤ径方向外側に向かって突出し、該陸部の側壁に連なる凸部を複数個ずつ有することを特徴とする、空気入りタイヤ。前記凸部のトレッド周方向ピッチ長は、前記いずれか少なくとも一つの陸部の両側で同一であり、前記凸部のトレッド周方向ピッチは、該陸部の一方側と他方側との間で位相差を有することを特徴とする、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記横溝のトレッド周方向に対する傾斜角度および前記横サイプのトレッド周方向に対する傾斜角度のうち小さい方の角度が30°~60°であり、かつ前記横溝のトレッド周方向に対する傾斜角度および該横溝が開口する周方向溝と同じ周方向溝に開口する前記横サイプのトレッド周方向に対する傾斜角度が互いに異なることを特徴とする、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記凸部のトレッド周方向の長さは、前記横溝のトレッド周方向ピッチ長の25~75であることを特徴とする、請求項1~3に記載の空気入りタイヤ。前記いずれか少なくとも一つの陸部は、トレッド周方向に沿って延びる周方向サイプを更に有することを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。前記いずれか少なくとも一つの陸部の一方側に設けられた前記横溝または前記横サイプと、他方側に設けられた前記横溝または前記横サイプとが、前記トレッド周方向サイプに関して線対称の関係になるように傾斜することを特徴とする、請求項5に記載の空気入りタイヤ。前記陸部がトレッド接地幅の75以内の範囲にあることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。前記いずれか少なくとも一つの陸部を挟む二本の周方向溝のうちタイヤ赤道側の周方向溝に開口する前記横溝を有することを特徴とする、請求項1~7に記載の空気入りタイヤ。前記いずれか少なくとも一つの陸部を挟む二本の周方向溝に開口する前記横溝を有することを特徴とする、請求項1~8に記載の空気入りタイヤ。しかしながら、上記従来の空気入りタイヤでは、雪上性能、特に雪上トラクション性能に劣るという問題点があった。発明者らは、上記従来の空気入りタイヤのトレッドパターンについて、雪上性能、特に雪上トラクション性能を向上させる方途を鋭意研究した。そして、上記従来のトレッドパターンを有する空気入りタイヤでは、陸部を区画する周方向溝において、トレッド周方向に働く雪柱剪断力が十分でないために、空気入りタイヤの雪上性能、特に雪上トラクション性能が低くなっているという知見を得た。そこで、発明者らは、陸部を区画する周方向溝において、トレッド周方向に働く雪柱剪断力を向上させる方途を究明して、本発明を完成させるに至った。すなわち、本発明の空気入りタイヤは、タイヤのトレッドの踏面に、トレッド周線に沿って延びる複数本の周方向溝を有し、これら周方向溝にて区画される陸部を有し、いずれか少なくとも一つの陸部に、該陸部を区画する二本の周方向溝の一方側から他方側へ延び、かつ前記周方向溝の少なくとも一本に開口する複数本の横溝および横サイプを有し、いずれか少なくとも一つの陸部の両側に、該陸部を区画する二本の周方向溝の溝底からタイヤ径方向外側に向かって突出し、該陸部の側壁に連なる凸部を複数個ずつ有することを特徴とする。このように、いずれか一つの陸部の両側端部に、周方向溝の溝底からタイヤ径方向外側に向かって突出し、該陸部の側壁に連なる凸部を有するようにすれば、雪路面において周方向溝に雪が溜まることにより形成された雪柱が凸部によりトレッド周方向に剪断されるため、トレッド周方向の雪柱剪断力を向上させることができる。そして、この凸部によりトレッド周方向の雪柱剪断力を向上させるため、周方向溝の溝容量を低減し過ぎることなく、排水性を確保することができる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能を確保しつつ、雪上性能を向上させることができる。なお、トレッドの踏面とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、所定の質量に対応する付加を加えたときの平板との接触面を指す。因みに、適用リムとは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA日本自動車タイヤ協会YEARBOOK、欧州ではETRTOEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationSTANDARDMANUAL、米国ではTRATHETIREandRIMASSOCIATIONINC.YEARBOOK等に規定されたリムを指し、所定空気圧とは、適用サイズのタイヤにおけるJATMA等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する空気圧最高空気圧を指す。また、本発明の空気入りタイヤは、前記凸部のトレッド周方向ピッチ長は、前記いずれか少なくとも一つの陸部の両側で同一であり、前記凸部のトレッド周方向ピッチは、該陸部の一方側と他方側との間で位相差を有することが好ましい。上記構成とすれば、空気入りタイヤの氷上性能を向上させることができるからである。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記横溝のトレッド周方向に対する傾斜角度および前記横サイプのトレッド周方向に対する傾斜角度のうち小さい方の角度が30°~60°であり、かつ前記横溝のトレッド周方向に対する傾斜角度および該横溝が開口する周方向溝と同じ周方向溝に開口する前記横サイプのトレッド周方向に対する傾斜角度が互いに異なることが好ましい。横溝および横サイプの傾斜角度を上記範囲とすれば、空気入りタイヤの雪路面における加速性能および旋回性能をバランスよく向上させることができるからである。また、横溝および横サイプを、トレッド周方向に対する傾斜角度が互いに異なるようにすれば、空気入りタイヤの雪上性能を向上させることができるからである。なお、横溝および横サイプのトレッド周方向に対する傾斜角度とは、横溝および横サイプが曲率を持って傾斜する場合には、そのタイヤ赤道側に位置する端における接線とトレッド周方向とがなす角度のうち小さい方の角度を指すものとする。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記凸部のトレッド周方向の長さは、前記横溝のトレッド周方向ピッチ長の25~75であることが好ましい。凸部のトレッド周方向の長さを上記範囲とすれば、空気入りタイヤの耐摩耗性の低下を抑制することができ、また、空気入りタイヤのウェット性能の低下を抑制することができるからである。なお、トレッド周方向ピッチ長とは、トレッドの踏面上をトレッド周方向に沿って横溝のピッチを測った長さを指すものとする。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記いずれか少なくとも一つの陸部は、トレッド周方向に沿って延びる周方向サイプを更に有することが好ましい。周方向サイプを更に有するようにすれば、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができるからである。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記いずれか少なくとも一つの陸部の一方側に設けられた前記横溝または前記横サイプと、他方側に設けられた前記横溝または前記横サイプとが、前記トレッド周方向サイプに関して線対称の関係になるように傾斜することが好ましい。横溝や横サイプを上記関係とすれば、空気入りタイヤの雪上性能、特に雪上トラクション性能を全体的に向上させることができるからである。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記陸部がトレッド接地幅の75以内の範囲にあることが好ましい。上記範囲とすれば、車両の加速時や旋回時においても、陸部がトレッド踏面の接地領域に位置させることができ、本発明の効果を確実に得ることができるからである。また、ショルダー陸部における偏摩耗を抑制し、タイヤの耐摩耗性の低減を抑えることができるからである。なお、トレッド接地幅とは、トレッドの踏面におけるタイヤ軸方向最大直線距離を指す。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記いずれか少なくとも一つの陸部を挟む二本の周方向溝のうちタイヤ赤道側の周方向溝に開口する前記横溝を有することが好ましい。上記構成とすれば、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができるからである。更に、本発明の空気入りタイヤは、前記いずれか少なくとも一つの陸部を挟む二本の周方向溝に開口する前記横溝を有することが好ましい。上記構成とすれば、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができるからである。本発明の空気入りタイヤによれば、トレッド周方向に沿って延びる複数本の周方向溝、および該周方向溝間に区画された陸部を有し、該陸部に複数本の横溝および横サイプを有するトレッドパターンを備える空気入りタイヤについて、ウェット性能を確保しつつ、雪上性能を向上させることができる。図1に、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤのトレッドの踏面の一部を表す展開図を示す。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤは、両トレッド端100間に位置するトレッドの踏面に、トレッド周線に沿って延びる複数本の周方向溝101、102図1では、タイヤ幅方向に所定の間隔で4本と、該周方向溝101間にタイヤ赤道CLに跨って区画された中央陸部103および周方向溝101、102間に区画されたミドル陸部104からなる陸部103、104図1では、所定の幅で3列と、タイヤ幅方向最外側に位置する周方向溝102とトレッド端100との間にショルダー陸部109とを備えるトレッドパターンを有する。このトレッドパターンは、タイヤ赤道CL上の点に関して点対称なパターンである。なお、トレッド端とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷状態としたときのトレッド模様部分の両端を指す。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、ミドル陸部104には、横溝106が多数設けられる。横溝106は、一端が、ミドル陸部104を挟む二本の周方向溝101、102のうちの、タイヤ幅方向外側の周方向溝102に開口し、他端がミドル陸部104内で終端する。また、ミドル陸部104には、タイヤ幅方向外側サイプ107とタイヤ赤道側サイプ106からなる二種類の横サイプが設けられる。タイヤ幅方向外側サイプ107は、二本の横溝106の間に一本ずつ設けられ、一端が周方向溝102に開口しすなわち、横溝106の一端が開口する周方向溝と同じ周方向溝に開口し、他端がミドル陸部104内で終端する。一方、タイヤ赤道側サイプ108は、一端が、ミドル陸部104を挟む二本の周方向溝101、102のうち、タイヤ赤道側の周方向溝101に開口し、他端がミドル陸部104内で終端する。そして、横溝106とタイヤ赤道側サイプ108の他端どうしは、中央陸部内で連結部Pにおいて連通する。なお、本発明の空気入りタイヤでは、横溝は、周方向溝の少なくとも一本に開口していればよく、一端および他端が周方向溝に開口していてもよい。また、横サイプも、周方向溝の少なくとも一本に開口していればよく、一端および他端が周方向溝に開口していてもよい。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、図1に示すように、ミドル陸部104のタイヤ赤道側の端部において、タイヤ赤道側サイプ108のトレッド周方向一方側に隣接する、トレッド周方向の所定の長さlに渡る部分に、側壁に連なってタイヤ幅方向に突出する凸部105bが設けられる。また、ミドル陸部104のタイヤ幅方向外側の端部において、横溝106のトレッド周方向他方側に隣接する、横溝106とタイヤ幅方向外側サイプ107とに挟まれた部分に、凸部105bと同様の構造を有する凸部105aが設けられる。このように、本発明の空気入りタイヤでは、陸部の両側端部に、凸部が設けられることを必要とする。また、横溝106はトレッド周方向に一定のピッチP1で設けられ、またタイヤ幅方向外側サイプ107およびタイヤ赤道側サイプ108も、トレッド周方向に一定のピッチP1で設けられる。ここで、図1に示すように、ミドル陸部104のタイヤ幅方向外側の端部に設けられた凸部105aのトレッド周方向ピッチ長P2およびミドル陸部104のタイヤ赤道側の端部に設けられた凸部105bのトレッド周方向ピッチ長P3は、同一であり、また横溝106のトレッド周方向ピッチ長P1と等しい。そして、凸部105aのトレッド周方向ピッチおよび凸部105bのトレッド周方向ピッチは、互いにピッチの位相をずらして設けられる、すなわち両者の間で位相差を有する。更にここで、ミドル陸部104には、タイヤ幅方向外側サイプ107の他端を始端とし、横溝106とタイヤ赤道側サイプ108の他端どうしの連結部Pを通過してミドル陸部104内で終端する、トレッド周方向に沿って延びる周方向サイプ110が設けられる。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、横溝106のトレッド周方向に対する傾斜角度θ1、タイヤ幅方向外側サイプ107のトレッド周方向に対する傾斜角度θ2、およびタイヤ赤道側サイプ108のトレッド周方向に対する傾斜角度θ3が、共に30°~60°であることが好ましい。ここで、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、図1に示すように、横溝106の傾斜方向とトレッド周方向とのなす角度のうち小さい方の角度θ1、横溝106が開口する周方向溝102と同じ周方向溝に開口するタイヤ幅方向外側サイプ107の傾斜方向とトレッド周方向とのなす角度のうち小さい方の角度θ2が、互いに異なっている。更にここで、横溝106とタイヤ赤道側サイプ108とは、トレッド周方向に対する傾斜角度が互いに等しく、言い換えれば、横溝106のトレッド周方向に対する傾斜角度θ1とタイヤ赤道側サイプ108のトレッド周方向に対するθ3とが互いに等しく、かつトレッド周方向に対する傾斜方向が互いに逆である。すなわち、横溝106とタイヤ赤道側サイプ108とは、トレッド周方向サイプ110に関して線対称の関係になるように傾斜する。なお、本発明の空気入りタイヤでは、横溝と横サイプとの関係に限られず、横溝どうしまたは横サイプどうしが、トレッド周方向サイプに関して線対称の関係になるように傾斜していてもよい。図2に、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤの線I-I図1に示すに沿う断面を示す。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、図2に示すように、ミドル陸部104のタイヤ赤道側の端部に、周方向溝101の溝底121からタイヤ径方向外側に向かって突出し、ミドル陸部104の溝壁120に連なる凸部105bが設けられる。該凸部105bは、タイヤ幅方向断面視にて階段形状である。ミドル陸部104のタイヤ幅方向外側の端部に設けられる凸部105aも、凸部105bと同様の構造を有する。なお、本発明の空気入りタイヤでは、凸部の形状は、上記の階段形状に限られず、タイヤ幅方向断面視にて、直線形状や凹状形状などあらゆる形状としてよい。ここで、周方向溝101のタイヤ径方向の深さをD、階段形状である凸部105の溝底121からのタイヤ径方向高さをdとしたときに、d≧0.8Dの関係式を満たすことが好ましい。更に、凸部105の溝壁120からのタイヤ幅方向の長さwは、0.5~3.0mmであることが好ましい。更にここで、図1に示すように、凸部105がミドル陸部104の側壁に連なる部分のトレッド周方向長さ図1には、タイヤ赤道側の端部に設けられた105bについてのみ示す、すなわち、凸部105のトレッド周方向の長さlは、横溝のトレッド周方向ピッチ長P1の25~75であることが好ましい。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、図1に示すように、中央陸部103およびミドル陸部104を含む陸部は、トレッド接地幅Tvの75以内の範囲に設けられることが好ましい。また、ミドル陸部104は、タイヤ赤道CLを中心に、トレッド半幅Wの10の位置からトレッド半幅Wの70の位置までの範囲にあることが好ましい。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、中央陸部103に、中央横溝111と中央横サイプ112を有する。中央横溝111は、中央陸部103の両側に多数本ずつ設けられ、また、中央横溝111の一端は中央陸部103を挟む周方向溝101に開口し、他端は陸部内で終端する。そして、中央陸部103の両側に設けられた一対の中央横溝111は、一直線上に位置するように設けられている。本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道が周方向溝上にあるトレッドパターンの場合には、タイヤ赤道CLとタイヤ幅方向に隣接する陸部をミドル陸部としてよい。なお、図1に示す、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ赤道線上の点に関して点対称なパターンであるが、本発明の空気入りタイヤはこれに限られない。更になお、本発明の空気入りタイヤでは、特定の陸部に限定されることなく、トレッドの踏面に設けられた陸部のうち、いずれか少なくとも一つの陸部において、その陸部の両側端部に凸部を設ければ、本発明の効果を得ることができる。以下、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤの作用効果について述べる。本発明の空気入りタイヤでは、いずれか少なくとも一つの陸部の両側端部に凸部を有することにより、雪路面において周方向溝に雪が溜まることにより形成された雪柱が凸部によりトレッド周方向に剪断されるため、トレッド周方向の雪柱剪断力を向上させることができる。そして、この凸部によりトレッド周方向の雪柱剪断力を向上させるため、周方向溝の溝容量を低減し過ぎることなく、排水性を確保することができる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能を確保しつつ、雪上性能を向上させることができる。ここで、雪路面において周方向溝に形成された雪柱は、トレッドの踏面により踏み固められるほど剪断剛性が増大して、大きな雪柱剪断力を生む。一方、タイヤ赤道CLを中心に、トレッド半幅Wの10の位置からトレッド半幅Wの70の位置までの範囲のトレッドの踏面領域において、接地圧が高くなり、雪路面において雪柱が踏み固められる。従って、ミドル陸部104を、タイヤ赤道CLを中心に、トレッド半幅Wの10の位置からトレッド半幅Wの70の位置までの範囲に設けられた陸部をとし、このミドル陸部104に横溝106および横サイプ107、108を設け、かつ該陸部の両側端部に凸部105を設けることにより、上述の効果を更に高めることができる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能を確保しつつ、雪上性能を更に向上させることができる。本発明の第一実施形態の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向外側の凸部105aのピッチ長とタイヤ赤道側の凸部105bのピッチ長とが同一であり図1において、P2とP3が等しい、かつ凸部105aのピッチと凸部105bのピッチとの間で位相差を有するため、陸部の剛性をトレッド周方向について連続的にかつ万遍なく高めることができる。そのため、空気入りタイヤの氷上性能を向上させることができる。また、横溝106のトレッド周方向に対する傾斜角度θ1、タイヤ幅方向外側サイプ107のトレッド周方向に対する傾斜角度θ2、およびタイヤ赤道側サイプ108のトレッド周方向に対する傾斜角度θ3の全てを、30°未満とすれば、タイヤ周方向のエッジ成分がタイヤ幅方向のエッジ成分に対して相対的に小さくなる。そのため、車両の加速時に働くエッジ効果が低下して、空気入りタイヤの雪上性能、特に雪路面における加速性能が低下する。また、60°超とすれば、横溝106のタイヤ幅方向に対する傾斜角度90°-θ1、タイヤ幅方向外側サイプ107のタイヤ幅方向に対する傾斜角度90°-θ2、およびタイヤ赤道側サイプ108のタイヤ幅方向に対する傾斜角度90°-θ3の全てが、30°未満となるため、タイヤ幅方向のエッジ成分がタイヤ周方向のエッジ成分に対して相対的に小さくなる。そのため、車両の旋回時に働くエッジ効果が低下して、空気入りタイヤの雪上性能、特に雪路面における旋回性能が低下する。従って、上記範囲とすれば、空気入りタイヤの雪路面における加速性能および旋回性能をバランスよく向上させることができる。また、開口する周方向溝が同じである横溝および横サイプは、トレッド周方向に対する傾斜角度が互いに異なるように設けられるため、横溝および横サイプによるエッジ効果が、車両の操舵角度によらず発揮され、空気入りタイヤの雪上性能を向上させることができる。更に、凸部105のトレッド周方向の長さlを、横溝106のトレッド周方向ピッチ長P1の25未満とすれば、凸部の偏摩耗が生じやすくなるため、空気入りタイヤの耐摩耗性能が低下する。一方、上記ピッチ長P1の75超とすれば、周方向溝の溝容量が低下して排水性が低下するため、空気入りタイヤのウェット性能が確保されないおそれがある。更に、ミドル陸部104は、トレッド周方向に沿って延びる周方向サイプ110を更に有するため、陸部の剛性を低下させることなく、トレッド周方向のエッジ成分を増大させることができる。そのため、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができる。更に、横溝106とタイヤ幅方向外側サイプ107とが、トレッド周方向サイプ110に関して線対称の関係になるように傾斜するため、車両の直進時および旋回時にあらゆる方向へのエッジ効果が発揮され、空気入りタイヤの雪上性能、特に雪上トラクション性能を全体的に向上させることができる。更に、陸部がトレッド接地幅Tvの75以内の範囲にあるため、車両の加速時や旋回時においても、陸部をトレッド踏面の接地領域に位置させることができ、本発明の効果を確実に得ることができる。また、ショルダー陸部における偏摩耗を抑制し、タイヤの耐摩耗性の低減を抑えることができる。更に、凸部105の溝壁120からのタイヤ幅方向の長さwを0.5mm未満とすると、雪路面において周方向溝に雪が溜まることにより形成された雪柱が、凸部によりトレッド周方向に剪断される効果が低減され、トレッド周方向の雪柱剪断力が低下する。そのため、空気入りタイヤの雪上性能が向上しないおそれがある。また、3.0mm超とすると、周方向溝の溝容量が低下して排水性が低下するため、空気入りタイヤのウェット性能が確保されないおそれがある。加えて、凸部において剪断変形の集中が顕著となるため、ミドル陸部において凸部を起点とした偏摩耗やブロック欠けが生じやすくなる。そのため、空気入りタイヤの耐摩耗性能が低下する。更に、階段形状である凸部105の溝底121からのタイヤ径方向高さdについて、d≧0.8Dとすることによって、排水性を確保しつつ、凸部によるトレッド周方向の雪柱剪断力を高めることができる。そのため、空気入りタイヤのウェット性能を確保しつつ、雪上性能を更に向上させることができる。図3に、本発明の第二実施形態の空気入りタイヤのトレッドの踏面の一部を表す展開図を示す。なお、以下では、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤと同様の要素には同一の符号を付し、同様の要素に係る説明を省略する。本発明の第二実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ赤道側サイプ108のトレッド周方向一方側に隣接して設けられた凸部105bの、トレッド周方向一方側に更に隣接して、赤道側横溝130を更に有する。そして、赤道側横溝130は、一端がタイヤ赤道側の周方向溝101に開口し、他端がミドル陸部104内で終端する。他端は、トレッド周方向サイプ110に沿うトレッド周方向線LL3よりもタイヤ赤道側にある。本発明の第二実施形態の空気入りタイヤは、上記の点以外は、第一実施形態と同様のトレッドパターンである。本発明の第二実施形態の空気入りタイヤでは、図3に示すように、赤道側横溝130がタイヤ赤道側の端部に設けられた凸部105bのトレッド周方向一方側に隣接して設けられるため、赤道側横溝において形成される雪柱が、凸部周辺において形成される雪柱と連続し、上述の雪柱剪断力を更に向上させることができる。そのため、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができる。図4に、本発明の第三実施形態の空気入りタイヤのトレッドの踏面の一部を表す展開図を示す。なお、以下では、本発明の第一実施形態の空気入りタイヤと同様の要素には同一の符号を付し、同様の要素に係る説明を省略する。本発明の第三実施形態の空気入りタイヤは、トレッド周方向に所定のピッチで設けられるタイヤ赤道側サイプ108の位置に、赤道側横溝140を設けたパターンを有する。そして、赤道側横溝140は、一端が周方向溝101に開口し、他端が横溝106の他端とミドル陸部104内で連通する。すなわち、赤道側横溝140は、ミドル陸部104挟む二本の周方向溝101、102の両方に開口する。本発明の第三実施形態の空気入りタイヤは、上記の点以外は、第一実施形態と同様のトレッドパターンである。本発明の第三実施形態の空気入りタイヤでは、図4に示すように、赤道側横溝140がタイヤ赤道側の端部に設けられた凸部105bのトレッド周方向端部に隣接して設けられるため、赤道側横溝において形成される雪柱が、凸部周辺において形成される雪柱と連続し、上述の雪柱剪断力を更に向上させることができる。更に、横溝106と赤道側横溝140とがミドル陸部を挟む二本の周方向溝101、102を連通するため、上述のトレッド周方向の雪柱剪断力を更に向上させることができる。また、中央陸部103に設けられた中央横溝111の周方向溝101に開口する中央横溝111の一端と、同じ周方向横溝に開口する赤道側横溝140の一端とが周方向溝101を挟んで対向する。そのため、中央横溝111において形成される雪柱と赤道側横溝140において形成される雪柱とがタイヤ幅方向に連続し、上述のトレッド周方向の雪柱剪断力を更に向上させることができる。そのため、空気入りタイヤの雪上性能を更に向上させることができる。なお、本発明の空気入りタイヤは、例えば、トレッド部と、該トレッド部の両側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部からタイヤ径方向内方に延びるビード部とに渡ってトロイド状に延びるカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外方に配置されたベルトとを有する図示せず。以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。実施例1表1に示す諸元のトレッドの踏面を有する空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、下記の走行性能評価を行った。比較例1表1に示す諸元のトレッドの踏面図5に、トレッドパターンを示すを有する空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、実施例1と同様に下記の走行性能評価を行った。走行性能評価空気入りタイヤ215/55R17を、JATMA規格に定める適用リム17×7Jに装着して、空気入りタイヤを作製した。そして、上記空気入りタイヤを、内圧230kPa、荷重4.5kNの条件下、車両に装着し、以下1~5に示す試験を行い、空気入りタイヤの走行性能を評価した。1ウェット性能試験ウェット路面水深2mmのコース上において、テストドライバーが、車両を初速度100km/時からフル制動させた。そして、車両が静止状態になるまでの制動距離を測定し、該制動距離の逆数から空気入りタイヤのウェット性能を評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほどウェット性能が高いことを示す。2雪上トラクション試験雪路面のコース上において、テストドライバーが、車両を停止状態から急発進させた。そして、車両が50m走行完了するまでの所要時間を計測し、該所要時間の逆数から空気入りタイヤの雪上トラクション性能を評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど雪上トラクション性能が高いことを示す。3雪上フィーリング試験雪路面のコース上において、テストドライバーが、様々な走行を行い、制動性、発進性、直進性、コーナリング性について総合的にフィーリング評価することにより、空気入りタイヤの雪上フィーリング性を評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど雪上フィーリング性が高いことを示す。4耐摩耗性能試験耐摩耗性能試験においては、特に、前輪駆動車FF車を用い、上記空気入りタイヤを前輪二輪に装着した。ドライ路面のコース上において、テストドライバーが、車両を10,000km走行させた。そして、前輪二輪について、走行前の周方向溝の深さAに対する走行後の周方向溝の深さBの比B/A、およびその平均値を算出した。該平均値から空気入りタイヤの耐摩耗性能を評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど耐摩耗性能が高いことを示す。5氷上性能試験氷路面のコース上において、テストドライバーが、車両を初速度40km/時からフル制動させた。そして、車両が静止状態になるまでの制動距離を測定し、該制動距離の逆数から空気入りタイヤの氷上性能を評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。指数が大きいほど氷上性能が高いことを示す。実施例2~14表1に示す諸元のトレッドの踏面を有する空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いた以外は、実施例1と同様に上記の走行性能評価を行った。"