"少なくとも1つの内側プライを有するカーカスと、ベルト補強構造と、を有し、前記少なくとも1つの内側プライが、環状ビード部材に巻き付けられ、クラウンに向けて半径方向外側に延びてターンアップ端部を形成する、空気入りタイヤにおいて、前記ビード部材の半径方向外側に位置し、半径方向外側端部を有するゴム製のエイペックスをさらに有し、前記ターンアップ端部が、前記ゴム製のエイペックスの軸方向外側に位置しているとともに、前記エイペックスに隣接して配置された第1の端部と、前記エイペックスの前記半径方向外側端部の半径方向外側に配置された第2の端部とを有する補強部材の軸方向外側に位置していることを特徴とする、空気入りタイヤ。前記内側プライが、前記環状ビード部材の軸方向内側から外側に向けて、該環状ビード部材に巻き付けられている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の前記第1の端部が、前記環状ビード部材と接触していない、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の前記第1の端部が、前記環状ビード部材の半径方向外側の1mmから5mmまでの範囲、好ましくは1mmから2mmまでの範囲にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の前記第2の端部が、前記エイペックスの前記半径方向外側端部の半径方向外側の3mmから15mmまでの範囲、好ましくは3mmから7mmまでの範囲、より好ましくは3mmから5mmまでの範囲にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の前記第1の端部が、前記エイペックスと前記ターンアップとの間に配置されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。ただ1つのプライ層が存在する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材が、ナイロンコードで補強されたエラストマーから形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材が、アラミドコードで補強されたエラストマーから形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材が、鋼鉄、ポリエステル、炭素繊維、ポリエチレンナフタレートPEN、ポリケトン、レーヨン、およびポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾールPBOのいずれかからなるコードで補強されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記コードが、タイヤの半径方向に対して/-35°から55°までの範囲の角度をなす、請求項8から10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の厚さが、0.6mmから1.5mmまでの範囲、好ましくは0.8mmから1.2mmまでの範囲にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記補強部材の長さが、前記エイペックスの長さから該長さに20mmを加えた長さまでの範囲、好ましくは前記エイペックスの長さから該長さに10mmを加えた長さまでの範囲にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記ターンアップ端部は、前記ビード部材のコアの中心から計測した半径方向距離が、12mmから25mmまでの範囲、好ましくは14mmから20mmまでの範囲にあり、より好ましくは約16mmである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。本発明の一態様によれば、空気入りタイヤは、少なくとも1つの内側プライを有するカーカスと、ベルト補強構造と、を有し、少なくとも1つの内側プライが、環状ビード部材に巻き付けられ、クラウンに向けて半径方向外側に延びてターンアップ端部を形成する。空気入りタイヤは、ビード部材の半径方向外側に位置し、半径方向外側端部を有するゴム製のエイペックスをさらに有し、ターンアップ端部が、エイペックスの軸方向外側に位置しているとともに、エイペックスに隣接して配置された第1の端部と、エイペックスの半径方向外側端部の半径方向外側に配置された第2の端部とを有する補強部材の軸方向外側に位置している。定義以下の定義は、本開示に適用でき、以下に定義されるように矛盾なく用いられる。エイペックスは、ビードコアの半径方向外側であって、プライとプライターンアップとの間に位置する、エラストマー製のフィラーを意味する。軸方向のおよび軸方向には、本明細書では、タイヤの回転軸線に平行なラインまたは方向を指す意味で用いられる。ビードまたはビード領域は、プライコードに包まれた環状引張部材であって、フリッパ、チッパ、エイペックス、トゥーガード、およびチェーファーのような他の補強部材の有無にかかわらず、設計リムに適合するように形成された環状引張部材を有する、タイヤの一部を意味する。ビードベースは、ビードの内径を構成する部分を意味する。ビードコアは、タイヤのビード領域内の、一般に鋼線、コード、またはケーブルで構成された環状のフープ補強材hoopreinforcementを意味する。ビードトーは、ビードの、ビードベースとタイヤ内面とを接合する部分を意味する。ベルト構造は、織布または不織布であって、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、左右のコード角度が共にタイヤの赤道面に対して15°から35°の範囲にある、互いに平行なコードからなる少なくとも1つの層またはプライを意味する。周方向は、赤道面EPに平行で軸方向に垂直な環状タイヤの表面の周囲に沿って延びるラインまたは方向を意味する。赤道面EPは、タイヤの回転軸に垂直でタイヤのトレッドの中心を通る平面を意味する。標準空気圧は、タイヤの使用条件についての適切な標準機構によって指定された特定の設計タイヤ圧および設計荷重を指す。半径方向のおよび半径方向には、タイヤの回転軸に向かって放射状に延びる方向、あるいは回転軸から離れるように放射状に延びる方向を意味するものとして用いられる。リムは、タイヤビードが載置される、タイヤ用またはタイヤとチューブとの組立体用の支持体を意味する。以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明は、本発明を実施する、現在考えられる最良の形態である。この説明は、本発明の一般原理を説明する目的で行われ、限定的な意味で理解すべきではない。本発明の範囲は、添付の請求項を参照することによって最も良く定められる。図1は、本発明のラジアルタイヤ20の半分の断面図を示している。タイヤ20は、中央円周面に対して対称であり、そのため、半分だけが図示されている。あるいは、タイヤ20は非対称タイヤであってもよい。図示したタイヤ20は乗用車用タイヤであるが、開示する発明は、軽トラック用タイヤ、中型トラック用ラジアルタイヤ、重荷重用タイヤ、産業用タイヤ、オフロード用タイヤ、または他の種類のタイヤに適用可能である。タイヤの各種類について、内部構造、トレッド構成、および構造の材料が、タイヤの所望の性能に合わせて選択され、図示されたものと同じでなくてもよいことが、当業者には理解されよう。図示したように、タイヤ20は一対のビード部分24を有し、各ビード部分24は、その中に埋め込まれたビードコア26を含んでいる。ビードコア26は環状の部材であり、それは任意の所望の断面形状を有していてよく、図示した正方形に限定されるものではない。乗用車用タイヤ20は、各ビード部分24から実質的にタイヤの半径方向外側に延びるサイドウォール部分28と、サイドウォール部分28の半径方向外側端部の間を延びるトレッド部分22と、をさらに有している。タイヤ20は、トレッドゴム22の下方に配置されたベルトパッケージ32をさらに有している。ベルトパッケージ32は中央円周面に対して対称である。さらに、タイヤ20は、一方のビード部分24から他方のビード部分24までトロイダル状に延びるカーカス30によって補強されている。カーカス30は、一般的にはブチルゴムで構成された空気不浸透性のインナーライナ29を有していてよい。カーカス30は、好ましくは半径方向に向いた少なくとも1つのプライ31をさらに有している。乗用車用タイヤの用途に対しては、カーカス30が1つのラジアルプライを有していることが好ましい。カーカスのプライ31は、タイヤ20の赤道面EPに実質的に垂直方向に延びるつまり、タイヤ20の半径方向に延びる任意の適切なコード、一般的には、ポリエステルコード、レーヨンコード、ナイロン6,6コードなどのナイロンコードを有していてよい。カーカスのプライ31は、タイヤ20のトレッド部分22の下方を延び、各ビードに固定されている。プライ31は、各ビードに巻き付けられてターンアップ端部40で終端していることが好ましい。ターンアップ端部40は、ビードコア26から半径方向外側に延び、ビードコア26の中心から半径方向外側に計測したときにビード直径の1~3倍の範囲にあることが好ましい。ターンアップは、半径方向外側に延び、ビードコア26の中心から半径方向外側に計測したときにビード直径の1~2倍の範囲にあることがより好ましい。プライ31は、ビードの軸方向内側からビードの軸方向外側の位置まで巻き付けられていることが好ましい。プライ31は、ビードとエイペックス50とに巻き付けられている。エイペックス50は、ビードコア26の半径方向外側に位置し、端部を有する三角形状のゴム部品を有していてよく、厚さがビードに隣接する第1の端部51から第2の端部つまり先端52に向けて減少している。エイペックス50の先端52は、ターンアップ端部40の半径方向内側に位置していてもよいが、ターンアップ端部40を越えて延びていることが好ましい。エイペックス50に隣接して、補強部材とも呼ばれる支持部材60が配置されている。支持部材または支持補強部材60は、エイペックス50に隣接して配置され、好ましくはエイペックス50の軸方向外側でエイペックス50に隣接して配置されている。支持部材60は第1の端部62を有し、第1の端部62は、ビードコア26までは延びておらず、ビードコア26に巻き付けられていないか、あるいはビードコア26に接触している。支持部材60の第1の端部62は、ビードコア26の半径方向外面とプライのターンアップ端部40との間に位置している。第1の端部62は、ビードコア26の半径方向外側の1~3mm、好ましくは1~2mmにあることが好ましい。支持部材60は、ターンアップ端部40の半径方向外側に延び、好ましくはエイペックス50の先端52の半径方向外側に延びる第2の端部64を有している。支持部材60の第2の端部64は、エイペックス先端52の半径方向外側の約3~15mm、好ましくは約3~7mm以上、より好ましくは約3~5mm以上にあることが好ましい。図1に示すように、支持部材60の第1の端部62は、エイペックス50とプライ31との間に位置している。これは好適な実施形態である。しかしながら、支持部材60の第1の端部62は、図2に示すように、プライ31の軸方向外側に位置していてもよい。タイヤ20が対称タイヤの場合、支持部材60は、タイヤ20の両側のビード領域に同じように使用されるのが好ましい。あるいは、支持部材60は、タイヤ20の一方の側のビード領域にだけ使用されて、それにより、少なくともその点ではタイヤ20が非対称タイヤになっていてもよい。支持部材60がタイヤ20の一方の側だけに使用される場合、支持部材60は、タイヤ20がその仕様に従って車両に取り付けられるときにタイヤ20のインボード側inboardsideに使用されることが好ましい。支持部材60は、補強繊維を有しているか否かにかかわらず、アラミド材料またはナイロン材料で構成されていてよい。支持部材60は、材料の薄いシートであることが好ましく、その厚さが、特定の角度内で約0.6~1.5mmまたは約0.8~1.2mmであることが好ましい。支持部材60は、ビード/エイペックス領域の長手方向剛性および半径方向剛性を増加させるように機能する。支持部材60の材料とそれらの特性幅、角度などとに応じて、タイヤの操舵性と快適性とを調整することができる。支持部材60は、補強繊維を有しているか否かにかかわらず、ナイロン、アラミド、鋼鉄、ポリエステル、炭素繊維、ポリケトン繊維、レーヨン、ポリエチレンナフタレートPEN、およびポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾールPBOのいずれかで構成されていてもよく、またはこれらの2つ以上の材料の組み合わせで構成されていてもよい。本明細書に記載された本発明の説明を考慮すると、本発明の変形例が可能である。対象となる発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態および詳細を示しているが、当業者には、対象となる発明の範囲から逸脱することなく様々な変更および修正を行うことができることが明らかであろう。したがって、前述の特定の実施形態において、添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の対象となる全範囲内で行う変更が可能であることを理解されたい。"