バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両において、当該車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに当該車両の状態がなったときに前記照明が消灯される車両。請求項1に記載の車両において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに電子的なスイッチがオフ状態にされることによって前記照明が消灯される車両。請求項2に記載の車両において、前記蓋の開閉状態に応じてオン状態とオフ状態とが切り替わるリッドスイッチをさらに具備し、前記リッドスイッチがオン状態で且つ前記電子的なスイッチがオン状態であるときに前記照明が点灯されるとともに前記リッドスイッチがオフ状態であるとき或いは前記電子的なスイッチがオフ状態であるときに前記照明が消灯されるように、該リッドスイッチと前記電子的なスイッチとが直列的に電気的に互いに接続されている車両。請求項2または3に記載の車両において、前記電子的なスイッチがトランジスタスイッチである車両。請求項1~4のいずれか1つに記載の車両において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに前記蓋が開いているときに前記蓋が開いていることが警報される車両。ところで、特許文献1に記載の車両では、たとえば、当該車両が走行していることから、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いときであっても、蓋が開けられていれば、照明が点灯している。こうした照明の点灯は、照明の点灯に消費されるバッテリの電力をできるだけ少なくするという観点からは好ましくない。そこで、本発明の目的は、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を従来よりも少なくすることにある。本願の発明は、バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両に関する。そして、本発明では、当該車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに当該車両の状態がなったときに前記照明が消灯される。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードになったときには、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いと言える。したがって、このとき、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、本発明では、車両の状態が走行モードになったときに、照明が消灯される。このため、本発明によれば、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を少なくすることができるという効果が得られる。また、本願の別の発明では、上記発明において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに電子的なスイッチがオフ状態にされることによって前記照明が消灯される。本発明では、電子的なスイッチをオフ状態にすることによって照明が消灯されることから、本発明によれば、照明の点灯とその消灯とを簡易に制御することができるという効果が得られる。また、本願のさらに別の発明では、上記発明の車両が前記蓋の開閉状態に応じてオン状態とオフ状態とが切り替わるリッドスイッチをさらに具備する場合において、前記リッドスイッチがオン状態で且つ前記電子的なスイッチがオン状態であるときに前記照明が点灯されるとともに前記リッドスイッチがオフ状態であるとき或いは前記電子的なスイッチがオフ状態であるときに前記照明が消灯されるように、該リッドスイッチと前記電子的なスイッチとが直列的に電気的に互いに接続されている。また、本願のさらに別の発明では、上記発明において、前記電子的なスイッチがトランジスタスイッチである。また、本願のさらに別の発明では、上記発明において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに前記蓋が開いているときに前記蓋が開いていることが警報される。本発明によれば、車両が走行する可能性が極めて高いときすなわち、車両の状態が走行モードになったときに車両の走行中に閉じられているべき蓋が開いていることを、たとえば、車両の利用者が確実に知ることができるという効果が得られる。以下、本発明の車両の実施形態について説明する。図1に本発明の車両の1つの実施形態以下第1実施形態が示されている。図1に示されている車両は、駆動部10と電子制御装置ECU11と充電部12と駆動軸20と駆動輪21とを具備する。駆動部10は、少なくとも、電動機13とバッテリ14とを有する。電動機13は、バッテリ14に蓄電されている電力によって駆動される。電動機13が駆動されたときに電動機13から出力される動力は、駆動軸20を介して駆動輪21に伝達される。電動機13から出力された動力が駆動輪21に伝達されると、車両が走行することになる。なお、電動機13の動作は、電子制御装置11によって制御される。また、バッテリ14は、充電部12を介して供給される電力によって充電される。図2に示されているように、充電部12は、プラグ受容部15と蓋16と照明17とを有する。プラグ受容部15は、バッテリ14に充電される電力を供給するためのプラグ30を受容可能である。蓋16は、開閉可能であり、蓋16が開かれたときには、プラグ受容部15にアクセス可能となり、蓋16が閉じられたときには、プラグ受容部15にアクセス不能となる。したがって、蓋16が開かれているときには、プラグ30をプラグ受容部15に受容させたりプラグ受容部15から取り外したりすることができる。照明17は、プラグ受容部15の近傍に配置されており、プラグ受容部15およびその周辺を照らすためのものである。なお、照明17は、バッテリ14とは別の補機バッテリ14Aの電力によって点灯される。次に、第1実施形態の走行モードについて説明する。第1実施形態では、車両の状態が走行モードにあるときにのみ、車両を走行させることができる。ここで、走行モードとは、車両の走行が許可された状態を表すモードである。たとえば、車両のいわゆるシフトレバーが車両を停車させた状態に維持するときに用いられるパーキングポジションに位置決めされているときには、車両の状態は走行モードにはなく、このシフトレバーがパーキングポジションとは別のポジションに位置決めされているときに、車両の状態は走行モードにある。次に、第1実施形態の照明の制御について説明する。第1実施形態では、蓋16が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明17は点灯される。一方、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明17は消灯される。第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードになったときには、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いと言える。したがって、このとき、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第1実施形態では、車両の状態が走行モードになったときに、照明が消灯される。このため、第1実施形態によれば、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を少なくすることができるという効果が得られる。次に、第2実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第2実施形態の構成および制御は、それぞれ、第1実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第2実施形態の構成および制御に鑑みたときに第1実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。第2実施形態では、蓋16が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、プラグがプラグ受容部に受容されていない場合、照明17は点灯され、一方、プラグがプラグ受容部に受容されている場合、照明17は消灯される。一方、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、プラグがプラグ受容部に受容されているか否かにかかわらず、照明17は消灯される。次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の一例について説明する。この回路の一例が図3に示されている。図3において、14Aは図1にも示されている補機バッテリであり、17は図2に示されている照明であり、30はリッドスイッチであり、31は図1に示されている電子制御装置11のマイクロコンピュータであり、32はモニタ回路であり、33はトランジスタからなるスイッチ以下このスイッチをトランジスタスイッチというであり、34はACプラグ受容部であり、35はDCプラグ受容部である。ACプラグ受容部34には、交流電力を供給するプラグ30が接続可能であり、DCプラグ受容部35には、直流電力を供給するプラグ30が接続可能である。つまり、これらACプラグ受容部34およびDCプラグ受容部35は、上述した実施形態のプラグ受容部15に相当する。また、これらACプラグ受容部34およびDCプラグ受容部35は、マイクロコンピュータ31に接続されている。マイクロコンピュータ31は、ACプラグ受容部34にプラグ30が接続されたときに発信される信号PISWを受信し、これにより、ACプラグ受容部34にプラグ30が接続されたことを認識する。また、マイクロコンピュータ31は、DCプラグ受容部35にプラグ30が接続されたときに発信される信号DCCを受信し、これにより、DCプラグ受容部35にプラグ30が接続されたことを認識する。照明17は、その一端で補機バッテリ14Aに接続されており、その他端でリッドスイッチ30に接続されている。リッドスイッチ30は、その一端で照明17に接続されており、その他端でトランジスタスイッチ33に接続されている。トランジスタスイッチ33は、その一端でリッドスイッチ30に接続されており、その他端でマイクロコンピュータ31に接続されている。したがって、照明17は、直列的に電気的に互いに接続されたリッドスイッチ30およびトランジスタスイッチ33を介してマイクロコンピュータ31に接続されている。リッドスイッチ30は、蓋16が開かれたときに閉じすなわち、オン状態となり、蓋16が閉じられたときに開くすなわち、オフ状態となる。トランジスタスイッチ33の状態は、マイクロコンピュータ31によって制御されるすなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする。モニタ回路32は、マイクロコンピュータ31に接続されており、リッドスイッチ30の状態を監視検出し、リッドスイッチ30の状態に関する情報をマイクロコンピュータ31に提供する。照明17は、リッドスイッチ30とトランジスタスイッチ33とが共にオン状態にあるときに点灯し、リッドスイッチ30とトランジスタスイッチ33との少なくとも一方がオフ状態にあるときに消灯する。つまり、リッドスイッチ30とトランジスタスイッチ33とは、リッドスイッチがオン状態で且つトランジスタスイッチがオン状態であるときに照明が点灯されるとともにリッドスイッチがオフ状態であるとき或いはトランジスタスイッチがオフ状態であるときに照明が消灯されるように、直列的に電気的に互いに接続されている。次に、図3に示されている回路が採用された場合の第1実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、トランジスタスイッチ33は、車両の状態が走行モードにあるときにオフ状態とされ、車両の状態が走行モードにないときにオン状態とされる。そして、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチ30がオフ状態にあることから、トランジスタスイッチ33の状態にかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチ30もトランジスタスイッチ33もオン状態にあることから、照明17が点灯される。一方、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチ30がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ33がオフ状態にあることから、照明17が消灯される。次に、図3に示されている回路が採用された場合の第2実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、トランジスタスイッチ33は、車両の状態が走行モードにあるとき、あるいは、ACプラグ受容部34またはDCプラグ受容部35にプラグ30が接続されているときにオフ状態とされ、車両の状態が走行モードではなく且つACプラグ受容部34にもDCプラグ受容部35にもプラグ30が接続されていないときにオン状態とされる。そして、蓋16が閉じられているときには、リッドスイッチ30がオフ状態にあることから、トランジスタスイッチ33の状態にかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードになく且つACプラグ受容部34にもDCプラグ受容部35にもプラグ30が接続されていないときには、リッドスイッチ30もトランジスタスイッチ33もオン状態にあることから、照明17が点灯される。また、蓋16が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチ30がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ33がオフ状態にあることから、ACプラグ受容部34またはDCプラグ受容部35にプラグ30が接続されているか否かにかかわらず、照明17は消灯される。また、蓋16があけられており且つACプラグ受容部34またはDCプラグ受容部35にプラグ30が接続されているときには、リッドスイッチ30がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ33がオフ状態にあることから、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明17は消灯される。以上説明した照明の制御によれば、車両の利用者の操作毎のトランジスタスイッチの状態、リッドスイッチの状態、および、照明の状態は、図4に示されているような状態となる。すなわち、リッドすなわち、蓋が閉じられているときには、トランジスタスイッチ図4では、トランジスタスイッチはトランジスタSWと表示されているはON状態であり、リッドスイッチ図4では、リッドスイッチはリッドSWと表示されているはOFF状態である。このため、照明は、消灯されている。そして、プラグをプラグ受容部に挿入するすなわち、受容させるために蓋が開けられると、トランジスタスイッチはON状態を維持し、リッドスイッチがON状態に変わる。これにより、照明は、点灯される。そして、プラグがプラグ受容部に挿入されると、トランジスタスイッチがOFF状態に変わり、リッドスイッチはON状態を維持する。これにより、照明は、消灯される。このように、バッテリの充電中は、照明が消灯されている。そして、プラグがプラグ受容部から抜き出されるすなわち、取り外されると、トランジスタスイッチがON状態に変わり、リッドスイッチはON状態を維持する。これにより、照明は、点灯される。そして、リッドすなわち、蓋が閉じられると、トランジスタスイッチはON状態を維持し、リッドスイッチはOFF状態に変わる。これにより、照明は、消灯される。その後、車両が走行モードREADY-ONになると、トランジスタスイッチがOFF状態に変わり、リッドスイッチはOFF状態を維持する。なお、このとき、仮にリッドすなわち、蓋が開いている場合、リッドスイッチはON状態にある。図3に示されている回路が採用された場合、トランジスタスイッチという回路素子をオフ状態にすることによって照明が消灯されることから、照明の点灯とその消灯とを簡易に制御することができるという効果が得られる。なお、上述した実施形態において、蓋が開いているときに車両の状態が走行モードになったことによって照明が消灯されたときに、蓋が開いていることが警報されてもよい。これによれば、車両が走行する可能性が極めて高いときすなわち、車両の状態が走行モードになったときに車両の走行中に閉じられているべき蓋が開いていることを、たとえば、車両の利用者が確実に知ることができるという効果が得られる。なお、この場合の警報は、少なくとも、車両の利用者に蓋が開いていることを知らせることができればよく、たとえば、視覚的な警報たとえば、警報ランプの点灯などでもよいし、聴覚的な警報たとえば、警報ブザーの作動などでもよい。また、上述した実施形態では、照明の点灯および消灯を制御するスイッチとして、トランジスタスイッチが採用されているが、本発明は、広くは、電子的なスイッチが採用されている場合に適用可能である。なお、上述した実施形態は、バッテリに電力を充電するために用いられるプラグ受容部に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、バッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部にも適用可能である。また、上述した実施形態は、電動機の動力のみで走行する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、電動機の動力と内燃機関の動力とによって走行するいわゆるハイブリッド車両にも適用可能である。また、上述した実施形態は、電動機を駆動するための電力を蓄電するバッテリを具備する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、広くは、単にバッテリを具備する車両に適用可能である。