フィードポンプによって加圧された燃料を内燃機関の吸気ポートに噴射するポート噴射用インジェクタと、前記ポート噴射用インジェクタに供給される燃料より加圧された燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射する筒内噴射用インジェクタと、前記フィードポンプによるフィード圧力を変更するフィード圧力変更手段と、を備えた内燃機関の燃料供給装置において、前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量が、前記フィード圧力に応じた前記ポート噴射用インジェクタの最低許容噴射量未満となることを条件として、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止し、前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量が、前記最低許容噴射量以上となることを条件として、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を許可する燃料噴射制御手段を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。前記燃料噴射制御手段は、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止したことを条件として、前記筒内噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量に加えて前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量に相当する燃料噴射量の燃料を前記筒内噴射用インジェクタに噴射させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給装置。前記フィード圧力を低下させる減圧機構をさらに備え、前記燃料噴射制御手段は、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止したことを条件として、前記減圧機構に前記フィード圧力を低下させるよう制御することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関の燃料供給装置。しかしながら、このような従来の内燃機関の燃料供給装置においては、フィード圧力が切り替えられてから、ポート噴射用のインジェクタによる燃料噴射が所定期間禁止されるため、ポート噴射用のインジェクタで保証できる燃料噴射量が要求された場合であっても、筒内噴射用のインジェクタから燃料が噴射される。このため、従来の内燃機関の燃料供給装置においては、フィード圧力を変更すると、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動が生じることがあるといった課題があった。本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。本発明の内燃機関の燃料供給装置は、上記目的を達成するため、1フィードポンプによって加圧された燃料を内燃機関の吸気ポートに噴射するポート噴射用インジェクタと、前記ポート噴射用インジェクタに供給される燃料より加圧された燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射する筒内噴射用インジェクタと、前記フィードポンプによるフィード圧力を変更するフィード圧力変更手段と、を備えた内燃機関の燃料供給装置において、前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量が、前記フィード圧力に応じた前記ポート噴射用インジェクタの最低許容噴射量未満となることを条件として、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止し、前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量が、前記最低許容噴射量以上となることを条件として、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を許可する燃料噴射制御手段を備えるように構成されている。この構成により、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射が禁止されているときに、ポート噴射用インジェクタで保証できる燃料噴射量が要求された場合には、ポート噴射用インジェクタから燃料が噴射されるため、フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動が抑制される。また、上記1に記載の内燃機関の燃料供給装置において、2前記燃料噴射制御手段は、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止したことを条件として、前記筒内噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量に加えて前記ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量に相当する燃料噴射量の燃料を前記筒内噴射用インジェクタに噴射させるようにしてもよい。この構成により、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射が禁止されているときに、ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量に相当する燃料噴射量の燃料が筒内噴射用インジェクタによって消費されることにより高圧ポンプが低圧部分フィードの燃料を汲み上げてフィード圧力が低下するため、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射が迅速に許可される。また、上記1または2に記載の内燃機関の燃料供給装置において、3前記フィード圧力を低下させる減圧機構をさらに備え、前記燃料噴射制御手段は、前記ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止したことを条件として、前記減圧機構に前記フィード圧力を低下させるよう制御するようにしてもよい。この構成により、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射が禁止されているときに、減圧機構によってフィード圧力が低下するため、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射が迅速に許可される。本発明によれば、フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1に示すように、車両1は、エンジン10と、ECUElectronicControlUnit50とを備えている。エンジン10は、気筒内の燃焼室に直接に燃料を噴射する筒内噴射と、気筒に対応する吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射とを併用するデュアル噴射方式の内燃機関を構成する。図2に示すように、エンジン10は、シリンダブロック11と、シリンダブロック11の上部に固定されたシリンダヘッド12と、オイルを収納するオイルパン13とを備え、シリンダブロック11と、シリンダヘッド12とによって気筒14が形成されている。なお、本実施の形態おいて、エンジン10は、直列4気筒のガソリンエンジンによって構成されているものとして説明するが、本発明においては、直列6気筒エンジン、V型6気筒エンジン、V型12気筒エンジンまたは水平対向6気筒エンジン等の種々の型式のエンジンによって構成されていてもよい。ここで、図2に示すエンジン10は、図1に1、2、3、4で示すように直列に配置された4つの気筒のうちの1つ気筒14が図示されている。各気筒14には、ピストン15が往復動可能に収納され、シリンダブロック11、シリンダヘッド12およびピストン15によって、各気筒14の燃焼室16が形成されている。本実施の形態おいて、エンジン10は、ピストン15が2往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の4行程を行う、4サイクルのガソリンエンジンによって構成されているものとして説明する。また、エンジン10は、クランクシャフト17を備え、クランクシャフト17は、各気筒14に収納されたピストン15とコネクティングロッド18を介して連結されている。コネクティングロッド18は、ピストン15の往復動をクランクシャフト17の回転運動に変換するようになっている。したがって、エンジン10は、燃焼室16で燃料と空気との混合気を燃焼させることによりピストン15を往復動させ、コネクティングロッド18を介してクランクシャフト17を回転させることにより、車両1を駆動させるようになっている。エンジン10には、車外から流入した空気を清浄するエアクリーナ19と、清浄された空気を燃焼室16に導入するためにシリンダヘッド12に連結されている吸気管20と、燃焼室16に導入される空気の流量を調整するためのスロットルバルブ21と、スロットルバルブ21の開度を検出するスロットルセンサ23と、燃焼室16のなかで混合気の燃焼によって発生した排気ガスを車外に排出するためにシリンダヘッド12に連結されている排気管24と、排気ガス中の有害物質を酸化還元浄化するために排気管24に設けられた触媒コンバータ25とが設けられている。エアクリーナ19は、例えば、内部に収容した紙または合成繊維の不織布のフィルターにより、吸入空気中の異物を除去するようになっている。スロットルバルブ21は、薄い円板状の弁体によって構成され、この弁体の中央にシャフトを備えている。スロットルバルブ21には、ECU50の制御に応じてシャフトを回動させることによって弁体を回動させ、吸気管20における空気の流量を変更するスロットルバルブアクチュエータ26が設けられている。触媒コンバータ25は、一般に、排気ガスに含まれる未燃炭化水素HC、一酸化炭素COおよび窒素酸化物NOxといった有害物質を効率的に除去することができる三元触媒を備えている。この三元触媒は、好ましくはNOx含有率の高い排気ガスからでも、NOxを効率的に除去する機能を有するものが用いられる。シリンダヘッド12には、吸気管20と燃焼室16とを連通させる吸気ポート27と、燃焼室16と排気管24とを連通させる排気ポート28とが形成されている。また、シリンダヘッド12には、吸気管20から燃焼室16への燃焼用空気の導入を制御するための吸気バルブ29と、燃焼室16から排気管24への排気ガスの排出を制御するための排気バルブ30と、吸気ポート27内に燃料を噴射するためのポート噴射用インジェクタ31と、燃焼室16内に燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ32と、燃焼室16内の混合気に点火するための点火プラグ33と、が取り付けられている。ポート噴射用インジェクタ31は、ECU50からの噴射指令信号Iq1によって制御されるソレノイドコイルと、ニードルバルブと、噴口部とを有している。ポート噴射用インジェクタ31には、所定の圧力で燃料が供給されている。ポート噴射用インジェクタ31は、ECU50によってソレノイドコイルが通電されると、ニードルバルブを開いて、吸気ポート27内に燃料を噴射するようになっている。筒内噴射用インジェクタ32は、ECU50からの噴射指令信号Iq2によって制御されるソレノイドコイルと、ニードルバルブと、噴口部と有している。筒内噴射用インジェクタ32には、所定の圧力で燃料が供給されている。筒内噴射用インジェクタ32は、ECU50によってソレノイドコイルが通電されると、ニードルバルブを開いて、燃焼室16内に燃料を噴射するようになっている。点火プラグ33は、プラチナやイリジウム合金製の電極を有する公知の点火プラグによって構成されている。点火プラグ33は、ECU50によって電極が通電されることにより放電し、燃焼室16内の混合気に点火するようになっている。図3に示すように、ECU50は、CPUCentralProcessingUnit51と、ROMReadOnlyMemory52と、RAMRandomAccessMemory53と、不揮発性のメモリからなるバックアップメモリ54と、A/D変換器等を含む入力インターフェース55と、ドライバやリレースイッチを含む出力インターフェース56とを備えている。ECU50は、ROM52に予め格納された制御プログラムに従い、入力インターフェース55から入力される各種センサによって検知された情報、予めバックアップメモリ54に格納されている設定値情報、および、図示しない他のECUから送信された情報等に基づいて、車両1の各部を後述するように制御するようになっている。図1において、車両1は、エンジン10にポート噴射用の低圧側の燃料を供給する第1燃料供給機構60と、エンジン10に筒内噴射用の高圧側の燃料を供給する第2燃料供給機構70とをさらに備えている。なお、本実施の形態において、エンジン10に用いられる燃料は、ガソリンとして説明するが、本発明においては、軽油等の炭化水素系の燃料またはエタノール等のアルコールとガソリンとを混合したアルコール燃料であってもよい。第1燃料供給機構60は、燃料タンク61から燃料を加圧して汲み上げるフィードポンプ62と、フィードポンプ62によって汲み上げられた燃料を低圧側燃料配管63を通して導入する低圧側デリバリーパイプ64とを備えている。この構成により、第1燃料供給機構60は、エンジン10の吸気管20によって形成された吸気通路65のうち複数の気筒14に対応する複数の吸気ポート27の内部にそれぞれ燃料を噴射する複数のポート噴射用インジェクタ31に燃料を供給するようになっている。フィードポンプ62は、ECU50によって出力される制御信号に応じて駆動される公知の電動式ポンプによって構成される。具体的には、フィードポンプ62は、ECU50によって出力される制御信号に応じた駆動電力によって回転速度が変化するモータを有し、このモータの回転力によって燃料タンク61から燃料を加圧して汲み上げるようになっている。低圧側デリバリーパイプ64は、複数の気筒14の直列配置方向の一端側で低圧側燃料配管63に接続され、複数のポート噴射用インジェクタ31に独立して燃料を供給するように形成されている。また、低圧側デリバリーパイプ64には、低圧側デリバリーパイプ64内の燃料の圧力を検出する低圧側燃料圧力センサ66が設けられている。ポート噴射用インジェクタ31は、エンジン10の各気筒14に対応して配置されるとともに、等ピッチで低圧側デリバリーパイプ64に接続されており、開弁動作時に、低圧側デリバリーパイプ64内の加圧された燃料が吸気ポート27内に噴射されるようになっている。第2燃料供給機構70は、フィードポンプ62によって汲み上げられた燃料を吸入してさらに加圧するプランジャ型の高圧ポンプ71と、高圧ポンプ71によって加圧された燃料を高圧側燃料配管73を通して導入する高圧側デリバリーパイプ74とを備えている。この構成により、第2燃料供給機構70は、エンジン10の複数の気筒14の内部にそれぞれ燃料を噴射する筒内噴射用の複数の筒内噴射用インジェクタ32に燃料を供給するようになっている。高圧ポンプ71は、フィードポンプ62で加圧されて給送された燃料を低圧側燃料配管63の分岐配管63aを通して導入する加圧室71aを有し、加圧室71a内の燃料を第1の燃料圧力レベルより高圧となる第2の燃料圧力レベルに加圧して、筒内噴射用インジェクタ32側の高圧側燃料配管73に吐出するようになっている。図4に示すように、高圧ポンプ71は、ポンプハウジング71hと、加圧室71aの容積を変化させるようポンプハウジング71h内に往復摺動可能に設けられたプランジャ71pと、吸気バルブ29と共にプランジャ71pを駆動するカムシャフト71sと、カムシャフト71sのカム部分Cpにより図中上下方向に昇降駆動されるフォロワリフタ71fと、フォロワリフタ71fをカムシャフト71sのカム部分Cpに付勢する圧縮スプリング71gとを有している。高圧ポンプ71は、プランジャ71pの往復移動によってポンプハウジング71hとプランジャ71pとの間に画成される加圧室71aの容積を変化させて、低圧側燃料配管63の分岐配管63aから吸入した燃料を加圧し、高圧側燃料配管73側に吐出するようになっている。また、高圧側燃料配管73には、高圧ポンプ71の加圧室71aと筒内噴射用インジェクタ32との間の高圧側燃料配管73には、高圧ポンプ71から吐出される燃料の吐出圧が特定の圧力値を超えるときに開弁し、筒内噴射用インジェクタ32に対する燃料の供給を許可するばね付のチェックバルブ75が、高圧側燃料配管73を上流側部分73aと下流側部分73bとに区画するように設けられている。また、高圧ポンプ71の加圧室71aの燃料導入口部71iには、高圧の逆流を阻止する逆止弁としての機能を有するとともに、ECU50からの入力信号に応じて開弁し、加圧室71a内の高圧燃料を低圧側に漏出させる電磁スピル弁72が設けられている。さらに、高圧ポンプ71の燃料導入口部71iの近傍には、図1に示すように、フィードポンプ62側から燃料が給送される低圧側燃料配管63の分岐配管63aに接続され、分岐配管63a内の燃料の圧力脈動を抑制するパルセーションダンパ69が設けられている。なお、パルセーションダンパ69は、例えば、内部に燃料圧力を受圧する弾性のダイヤフラムおよびばねを有し、そのダイヤフラムの弾性変形により内部容積を変化させる公知のダンパによって構成されている。図4において、電磁スピル弁72は、ポペット状の弁体72vと、この弁体72vを電磁駆動する電磁駆動コイル72cと、弁体72vを常時開弁方向に付勢するスプリング72kとを有している。弁体72vは、高圧ポンプ71の吸入動作時にフィードポンプ62から給送される燃料の圧力と加圧室71a内の燃料の圧力との差圧によって開弁動作し、高圧ポンプ71の吐出動作時に閉弁動作するようになっている。具体的には、弁体72vは、加圧室71a内に位置する一端側の大径のポペット弁体部72hと、電磁駆動コイル72cに励磁電流が供給される励磁状態においてポペット弁体部72hを閉弁方向に付勢するよう燃料導入口部71iの近傍から他端側に延びる鉄心部72pとからなる。ポペット弁体部72hは、加圧室71a内の燃料圧力およびポペット弁体部72hの軸方向両側の受圧面積の差に応じた閉弁方向の推力と、スプリング72kからの開弁方向の付勢力とを受けるようになっている。したがって、弁体72vは、電磁駆動コイル72cに励磁電流が供給されない非励磁状態において、加圧室71a内の燃料圧力の変化に応じて開閉し得るようになっている。図1において、高圧側デリバリーパイプ74は、複数の気筒14の直列配置方向の一端側で高圧側燃料配管73に接続され、複数の筒内噴射用インジェクタ32に独立して燃料を供給するように形成されている。また、高圧側デリバリーパイプ74には、高圧側デリバリーパイプ74内の燃料の圧力を検出する高圧側燃料圧力センサ76が設けられている。筒内噴射用インジェクタ32は、エンジン10の各気筒14に対応して配置されるとともに、等ピッチで高圧側デリバリーパイプ74に接続されており、開弁動作時に、高圧側デリバリーパイプ74内の加圧された高圧燃料が気筒14の燃焼室内に噴射されるようになっている。図3において、ECU50の入力インターフェース55には、スロットルセンサ23と、低圧側燃料圧力センサ66と、高圧側燃料圧力センサ76とに加えて、エアフローセンサ80、アクセル開度センサ81、エンジン回転数センサ82、冷却水温センサ83、温度センサ84、エタノールセンサ85および空燃比センサ86等の各種センサが接続されている。エアフローセンサ80は、吸気通路65のスロットルバルブ21の上流側に配置され、吸入空気量を表す検出信号をECU50に出力するようになっている。アクセル開度センサ81は、アクセルペダルの踏み込み量に応じた検出信号をECU50に出力するようになっている。エンジン回転数センサ82は、エンジン10のクランクシャフト17の回転角を検出し、検出したクランクシャフト17の回転角を表す信号をECU50に出力するようになっている。ECU50は、エンジン回転数センサ82によって出力された信号が表すクランクシャフト17の回転角に基づいて、単位時間当たりのエンジン回転数を算出するようになっている。冷却水温センサ83は、エンジン10のシリンダブロック11に形成されたウォータージャケットに配置されており、エンジン10の冷却水温に応じた検出信号をECU50に出力するようになっている。温度センサ84は、燃料タンク61近傍の温度を検知するようになっており、検知した温度に応じた検出信号をECU50に出力するようになっている。エタノールセンサ85は、燃料中のエタノール濃度を検知し、検知したエタノール濃度に応じた検出信号をECU50に出力するようになっている。空燃比センサ86は、排気ガスの空燃比を検知し、検知したエタノール濃度に応じた検出信号をECU50に出力するようになっている。一方、ECU50の出力インターフェース56には、スロットルバルブアクチュエータ26、ポート噴射用インジェクタ31、筒内噴射用インジェクタ32、点火プラグ33、フィードポンプ62および電磁スピル弁72等の制御対象物が接続されている。ECU50は、入力インターフェース55に接続されたスロットルセンサ23、低圧側燃料圧力センサ66、高圧側燃料圧力センサ76、エアフローセンサ80、アクセル開度センサ81、エンジン回転数センサ82、冷却水温センサ83、温度センサ84、エタノールセンサ85および空燃比センサ86等の各種センサの検出信号が表す検出結果に基づいて、エンジン10の運転状態や加速要求量等を検出するようになっている。ECU50は、このように検出した運転状態や加速要求等に基づいて、燃料噴射量を算出して、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量、ポート噴射用インジェクタ31および筒内噴射用インジェクタ32の噴射量、ならびに、電磁スピル弁72の駆動状態等を指示するための指示信号等を各部に出力するようになっている。具体的には、ECU50は、電磁スピル弁72による加圧室71aからの燃料の漏出量を調節することによって、高圧ポンプ71から高圧側デリバリーパイプ74に供給される燃料の圧力をエンジン10の運転状態および筒内噴射用インジェクタ32の噴射特性に応じて最適な燃圧に制御するようになっている。例えば、ECU50は、一定の信号周期内において電磁スピル弁72の電磁駆動コイル72cを励磁状態にするON時間とその励磁状態を解くOFF時間とを設定することができ、その信号周期内におけるON時間のデューティ比を変化させることにより、電磁スピル弁72による加圧室71aからの燃料の漏出量を調節することができる。また、ECU50は、エンジン10の始動時に、高圧側燃料圧力センサ76によって検出される高圧側デリバリーパイプ74内の燃料の圧力が所定の圧力に達するまでは、ポート噴射用インジェクタ31に燃料を噴射させ、高圧側デリバリーパイプ74内の燃料の圧力が所定の圧力に達したときに、筒内噴射用インジェクタ32に燃料の噴射を開始させるようになっている。さらに、ECU50は、例えば、筒内噴射用インジェクタ32による筒内噴射を基本としながら、エンジン10の始動暖気時や低回転時等のように筒内噴射では混合気形成が不十分となる特定の運転状態下で、ポート噴射用インジェクタ31によるポート噴射を併用したり、ポート噴射が有効な高回転時等にポート噴射用インジェクタ31に燃料を噴射させさせたりするようになっている。また、ECU50は、本発明におけるフィード圧力変更手段を構成し、入力インターフェース55に接続された各種センサの検出結果から算出されるエンジン10の回転数と負荷とに基づいて、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量を変更することにより、低圧側デリバリーパイプ64内の燃圧を変更するようになっている。例えば、ECU50は、エンジン10の回転数が閾値THNe未満で、エンジン10の負荷が閾値THL未満の場合には、フィードポンプ62の消費電力を低減させることにより燃費を向上させるために、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量を少なくすることにより、低圧側デリバリーパイプ64を低燃圧化するようになっている。また、ECU50は、エンジン10の回転数が閾値THNe以上で、エンジン10の負荷が閾値THL以上の場合には、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量を多くすることにより、ポート噴射用インジェクタ31の最大噴射量を多くするために、低圧側デリバリーパイプ64を高燃圧化するようになっている。これは、特に、エタノール燃料が使用され、ガソリンよりも多くの噴射量が要求されるとき等に有効である。また、図6に示すように、ECU50は、低温環境下での始動時等において、温度センサ84によって検出された温度が、閾値THT1未満のときには、エンジン10の排気エミッションを低減させるために、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量を多くすることにより、低圧側デリバリーパイプ64を高燃圧化するようになっている。また、ECU50は、燃料が気化してしまう恐れのある高温環境下において、温度センサ84によって検出された温度が、燃料に応じて予め定められた閾値THT2以上のときには、フィードポンプ62による燃料の汲み上げ量を多くすることにより、低圧側デリバリーパイプ64を高燃圧化するようになっている。ここで、ECU50は、エタノールセンサ85による検知結果に基づいて閾値THT2を定めるようにしてもよく、空燃比センサ86による検知結果に基づいて閾値THT2を定めるようにしてもよい。図1において、ポート噴射用インジェクタ31は、ECU50からの噴射指令信号Iq1による通電時間と燃圧とによって燃料の噴射量が変化する。また、通電時間が極端に短い場合には、ポート噴射用インジェクタ31は、要求された量の燃料を噴射することができなくなってしまう。特に、ポート噴射用インジェクタ31は、高い圧力の燃料が供給されている場合には、少量の燃料の噴射が要求された場合に、要求された量の燃料を噴射することができなくなってしまう。このように、ポート噴射用インジェクタ31が要求された量の燃料を噴射できる最低許容噴射量Qminは、燃圧に応じて定まる。このため、ポート噴射用インジェクタ31の燃圧と最低許容噴射量Qminとの関係を予め求めておき、この関係を表す最低許容噴射量マップをECU50のROM52に予め格納しておく。ECU50は、最低許容噴射量マップを参照し、低圧側燃料圧力センサ66によって検出された低圧側デリバリーパイプ64内の燃圧に基づいて、最低許容噴射量Qminを決定するようになっている。また、ECU50は、ポート噴射用インジェクタ31に要求される燃料噴射量が、最低許容噴射量未満となることを条件として、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を禁止するようになっている。また、ECU50は、ポート噴射用インジェクタ31に要求される燃料噴射量が、最低許容噴射量Qmin以上となることを条件として、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を許可するようになっている。以上に説明したように、ECU50は、本発明における燃料噴射制御手段を構成する。次に、本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置を構成するECU50の燃料噴射制御動作について説明する。なお、以下に説明する燃料噴射制御動作は、エンジン10が駆動している間、繰り返し実行される。図7において、まず、ECU50は、エンジン10の運転状態や加速要求等に応じて、ポート噴射用インジェクタ31に要求される燃料噴射量を算出するとともにステップS1、最低許容噴射量マップを参照し、低圧側燃料圧力センサ66によって検出された低圧側デリバリーパイプ64内の燃圧に基づいて、最低許容噴射量Qminを決定するステップS2。次に、ECU50は、ステップS1で算出した燃料噴射量が最低許容噴射量Qmin以上であるか否かを判断するステップS3。ここで、ECU50は、燃料噴射量が最低許容噴射量Qmin以上であると判断した場合には、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を許可しステップS4、燃料噴射量が最低許容噴射量Qmin以上でないと判断した場合には、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を禁止するステップS5。以上のように、本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射が禁止されているときに、ポート噴射用インジェクタ31で保証できる燃料噴射量が要求された場合には、ポート噴射用インジェクタ31から燃料が噴射されるため、フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる。なお、本実施の形態において、ECU50は、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を禁止したことを条件として、筒内噴射用インジェクタ32に要求される燃料噴射量に加えてポート噴射用インジェクタ31に要求される燃料噴射量に相当する燃料噴射量の燃料を筒内噴射用インジェクタ32に噴射させるようにしてもよい。このように構成することにより、本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射が禁止されているときに、ポート噴射用インジェクタ31に要求される燃料噴射量に相当する燃料噴射量の燃料が筒内噴射用インジェクタ32によって消費されることによりフィード圧力が低下するため、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を迅速に許可することができる。また、本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、図1に示した車両1の構成に加えて、図8に示すように、低圧側燃料配管63内の燃圧を所定の燃圧に抑制するプレッシャレギュレータ90と、低圧側燃料配管63内の燃料をプレッシャレギュレータ90に流す流路を開閉する流路切替バルブ91とからなる減圧機構をさらに設けるようにしてもよい。この場合には、ECU50は、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止したことを条件として、減圧機構にフィード圧力を低下させるように、流路切替バルブ91を開状態にするように構成する。このように構成することにより、本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射が禁止されているときに、減圧機構によってフィード圧力が低下するため、ポート噴射用インジェクタ31による燃料の噴射を迅速に許可することができる。また、図8に示す本実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置と同様に、本発明においては、第1燃料供給機構60および第2燃料供給機構70の任意の位置にプレッシャレギュレータやチェックバルブ等の調圧機構を適宜設けてもよい。また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。以上に説明したように、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができるという効果を有するものであり、ポート噴射用のインジェクタと筒内噴射用のインジェクタとを併用するデュアル噴射式の内燃機関に有用である。