燃料タンクに連通するフィラーパイプの一端に設けられる給油口開閉装置であって、内部に通路が形成され、前記フィラーパイプの一端に接続された筒部材と、前記通路内に設けられ、前記通路の外端側から挿入される給油ノズルに押圧されて開弁する第1弁装置と、前記通路内の前記第1弁装置よりも外端側に設けられ、前記通路の外端側から挿入される給油ノズルに押圧されて開弁するともに前記給油ノズルの通過を許容する第2弁装置とを有し、前記第1弁装置は、前記第2弁装置よりも小さな荷重で開弁することを特徴とする給油口開閉装置。前記第1弁装置及び前記第2弁装置は、互いに開弁及び閉弁動作を阻害しない範囲で、前記通路の軸線方向において近接して配置されていることを特徴とする請求項1に記載の給油口開閉装置。しかしながら、特許文献1に記載の給油口開閉装置は、フラップ弁が外部に露出しているため、フラップ弁の外面給油口の開口端側を向く面に雨水や粉塵等の異物が滞留しやく、給油ノズルの先端で通路内に配置されたフラップ弁を押し開く場合に、フラップ弁が開くともにフィラーパイプ内に異物が落下するとともに、給油ノズルの先端にそれらの異物が付着し、燃料の注入とともにそれらの異物がフィラーパイプ内へと押し流される虞がある。上記の問題を解決するための手法として、フラップ弁を直列に2つ設け、異物のフィラーパイプ内への侵入をより困難にすることが考えられる。しかしながら、この場合には、給油ノズルの挿入抵抗が大きくなり、円滑な挿入操作が困難となる問題や、給油ノズルの挿入深さを誤り、奥側のフラップ弁が閉じられた状態で給油を開始してしまうという問題が生じる虞がある。本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、給油ノズルの挿入によって2つの弁体を開く給油口開閉装置において、給油ノズルの挿入を容易にするとともに、給油ノズルの挿入によって2つの弁体が確実に開かれるようにすること課題とする。上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクに連通するフィラーパイプ2の一端に設けられる給油口開閉装置1であって、内部に通路4が形成され、前記フィラーパイプの一端に接続された筒部材3と、前記通路内に設けられ、前記通路の外端側から挿入される給油ノズル100に押圧されて開弁する第1弁装置13と、前記通路内の前記第1弁装置よりも外端側に設けられ、前記通路の外端側から挿入される給油ノズルに押圧されて開弁するともに前記給油ノズルの通過を許容する第2弁装置14とを有し、前記第1弁装置は、前記第2弁装置よりも小さな荷重で開弁することを特徴とする。この構成によれば、給油ノズルで第2弁体を押し開く際の給油ノズルの勢い挿入方向への慣性で、第1弁体が連続して押し開かれやすくなる。これにより、第2弁体は開かれたが、第1弁体は閉じられたままという状態が発生し難くなる。本発明の他の側面は、前記第1弁装置及び前記第2弁装置は、互いに開弁及び閉弁動作を阻害しない範囲で、前記通路の軸線方向において近接して配置されていることを特徴とする。この構成によれば、給油ノズルで第2弁体を押し開く際に、より第1弁体が連続して押し開かれやすくなる。以上の構成によれば、給油ノズルの挿入によって2つの弁体を開く給油口開閉装置において、給油ノズルの挿入が容易になるとともに、給油ノズルの挿入によって2つの弁体が確実に開くようになる。以下、図面を参照して、本発明を自動車の給油口に設けられる給油口開閉装置に適用した一実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、上下方向は図2に示すように鉛直線Vに沿った方向をいう。図1及び図2に示すように、給油口開閉装置1は、図示しない燃料タンクに接続されたフィラーパイプ2の外端に設けられるものであり、通常時においてはフィラーパイプ2の外端を閉塞する一方、適切な径を有する給油ノズル100が挿入された際にフィラーパイプ2の外端を開くものである。フィラーパイプ2は、長手方向を基準として、給油口となる端部側を外端側とし、燃料タンクに接続される端部側を内端側とする。給油口開閉装置1は、図1に示すようにフィラーパイプ2の外端を構成する筒部筒部材3と、筒部3の開口端に挿入され、筒部3内に形成される通路4を開閉可能に閉塞する弁装置組立体5とを有している。フィラーパイプ2は金属製の管材であって、外端側に進むにつれて徐々に拡径する円錐台状の拡径部8を有し、筒部3は拡径部8の外端側に連続している。筒部3は、円筒形状をなし、外端側において開口端を形成している。筒部3の開口端には外向きのフランジ部9が形成されている。本実施形態では、筒部3をフィラーパイプ2の一部分として構成したが、他の実施形態では筒部3をフィラーパイプ2と別部材に構成し、筒部3をフィラーパイプ2に結合させるようにしてもよい。この場合には、筒部3を樹脂材料から形成してもよい。図2に示すように、筒部3の軸線をZとすると、鉛直線Vと軸線Zとのなす角度θが0度より大きくなるように、筒部3は車体パネル11に取り付けられている。角度θは、例えば30度~80度であることが好ましい。また、説明の観点から、軸線Zに直交する平面筒部3の横断面と、軸線Z及び鉛直線Vを含む平面との交線を軸線Xとし、軸線Xに直交する平面と軸線Zに直交する平面との交線を軸線Yとする。弁装置組立体5は、それぞれフラップ型弁である第1弁装置13及び第2弁装置14を直列に配置したものである。弁装置組立体5が筒部3の開口端に挿入された状態では、第2弁装置14は第1弁装置13よりも外端側に配置される。第1弁装置13は、ベース部材21と、ベース部材21に回転可能に支持される第1弁体22とを主要要素として含む。ベース部材21は、厚みを有する円板状を呈し、その外周部23は、筒部3及び拡径部8の境界部24の内周面に係合可能な形状に形成されている。すなわち、ベース部材21の外周部23は、拡径部8の内面に嵌合するテーパ部円錐台部を備え、テーパ部が拡径部8に嵌合することで、フィラーパイプ2内において位置決めがなされる。また、ベース部材21の外周部23は、周方向に延在する環状のシール溝26図5参照が形成されており、シール溝26には環状のシール部材27が装着されている。シール部材27は、ベース部材21とフィラーパイプ2の内面との間の隙間を密封する。図2及び図3に示すように、ベース部材21がフィラーパイプ2内に取り付けられた状態で、ベース部材21の軸線X方向において下半部から中央部にかけての部分には、ベース部材21を厚み方向軸線Z方向に貫通する第1通路28が形成され、ベース部材21の軸線X方向における上半部には正圧弁31と、負圧弁32とが設けられている。正圧弁31及び負圧弁32は、それぞれ、ベース部材21の内端側および外端側を連通する通路と、通路内に設けられた弁座と、弁座に着座して通路を閉塞する弁体と、弁体を弁座側へと付勢する圧縮コイルばねとを有している。正圧弁31は、ベース部材21の内端側が所定値以上の正圧になった場合に、圧力が弁体を圧縮コイルばねの付勢力に抗して弁座から離間させる方向に移動させ、通路を開き、ベース部材21の内端側の圧力を低下させる。一方、負圧弁32は、ベース部材21の内端側が所定値以下の負圧になった場合に、圧力が弁体を圧縮コイルばねの付勢力に抗して弁座から離間させる方向に移動させ、通路を開き、ベース部材21の内端側の圧力を上昇させる。正圧弁31及び負圧弁32の作用によって、ベース部材21の内端側が所定値以上の高圧または所定値以上の低圧になることが防止される。第1弁体22は、第1通路28を閉塞するために使用され、第1円板34と、第2円板35とを互いに重ね合わせて結合したものであり、第1円板34と第2円板35との間には、外径が第1円板34よりも大きい環状のシール部材36が挟持されている。シール部材36の外周部は第1円板34及び第2円板35の周縁部から径方向外方へと突出し、可撓性を有する環状リップ片を形成している。第1弁体22が第1通路28を閉塞した状態を基準とし、図3及び図4に示すように各方向を定めると、第2円板35の軸線X方向における一方の周縁部には互いに一対の軸受37が突設され、他方の周縁部に突片であるストッパ38が突設されている。一対の軸受37は、それぞれの軸線が軸線Y方向と平行になり、かつ互いに同軸となっている。ベース部材21の内端側の部分であって、第1通路28の軸線X方向における上方に位置する部分には軸線Y方向に延在する支持軸39が設けられており、この支持軸39に一対の軸受37が枢支されることによって、第1弁体22はベース部材21に対して回転可能に支持されている。第1弁体22は支持軸39を回転軸として回転し、第1通路28を閉塞可能となっている。第1弁体22が第1通路28を閉塞する閉位置にある状態では、第1円板34が外端側に配置されて第1通路28内に突入するともに、第2円板35が第1円板34の内端側に配置され、シール部材36が第1通路28の内端側の周縁部に当接して第1円板34と第1通路28との隙間をシールする。このとき、第2円板35のストッパ38が、第1通路28の内端側部分に当接するとともに、第1通路28の壁面に突設された爪部40に第1円板34が当接し、第1弁体22の閉位置を定める。第2円板35とベース部材21との間には第1捻りばね50が介装されており、第1弁体22は常時閉位置へと付勢されている。図4に示すように、第1円板34の表面41は、中央部から軸線Y方向に両側へと進むほど厚みが増大する外端側へと突出する凹面となっている。また、第1円板34の表面41には、軸線X方向に延びる排出溝42が複数形成されている。各排出溝42は、軸線X方向におけるストッパ38が設けられた側すなわち、第1弁体22の軸線X方向における下側において第1円板34の端面に連通している。各排出溝42の、軸線X方向における軸受37が設けられた側すなわち、第1弁体22の軸線X方向における上側は、第1円板34の端面に連通していてもよいし、図4に示すように第1円板34の中央部において終端を形成していてもよい。第1円板34の軸線Y方向における両端面には、第1円板34の中心側へと凹設された係合孔43がそれぞれ形成されている。ベース部材21の外端側部分には、第1通路28の外端側部分に軸線Y方向から挟み込むように連通する一対のガイド溝44が形成されている。ガイド溝44にはロック部材45がガイド溝44に沿って摺動可能に設けられている。ロック部材45は、軸線Y方向において、一部が第1通路28内に突出する位置と、全体がガイド溝44内に没入する位置との間で摺動可能になっている。また、ガイド溝44内には、圧縮コイルばね46が設けられており、ロック部材45は圧縮コイルばね46によって第1通路28側へと常時付勢されている。ロック部材45の第1通路28側を向く部分には、第1円板34の係合孔43に突入可能な係合凸部47が形成されている。また、ロック部材45の第1通路28側を向く部分であって、係合凸部47の外端側および内端側の部分には、テーパ面であるカム部48、49が形成されている。ロック部材45は、第1弁体22が閉位置にある場合には、係合凸部47において第1弁体22の係合孔43に係合して第1弁体22を閉位置に規制する。一方、ロック部材45は、カム部48において内端側への荷重を受けた際に、ガイド溝44内に没入する方向に後退し、係合凸部47と係合孔43との係合が解除され、第1弁体22の回転が許容されるベース部材21の外端側部分には、第1通路28の軸線X方向における下部と、ベース部材21の外周部23とを連通するべく、軸線X方向に延在した排出通路51が形成されている。排出通路51は、第1通路28と連通する部分が外端側に開口した溝形に形成されている。図1及び図2に示すように、フィラーパイプ2の排出通路51と対向する部分には、貫通孔である排出孔52が形成されている。この構成により、フィラーパイプ2内において、ベース部材21の外端側面まで侵入した液体は、ベース部材21の傾斜によって軸線X方向において下方へと流れ、排出通路51に集められ、排出孔52を通してフィラーパイプ2の外部へと排出される。第1弁体22によって閉塞された第1通路28は、ベース部材21の外端側部分において凹部を形成するが、排出通路51は第1通路28に連通しているため、第1通路28に捕集された液体も排出通路51を通して確実に排出することができる。第2弁装置14は、第2弁体55と、第2弁体55によって閉塞される第2通路56を有するケーシング57とを有している。ケーシング57は、フィラーパイプ2の筒部3に同軸に挿入可能な大きさに形成された円筒部58を有している。円筒部58の内端側端部は、ベース部材21の外周部23の外端側部分に結合されており、外端側端部には第2通路56が形成された隔壁部59が形成されている。隔壁部59は、軸線Zに直交する面に沿って延在する円板状を呈し、その周縁部は円筒部58の外周面よりも径方向外方に突出し、フィラーパイプ2の外端のフランジ部9に当接している。第2通路56は、隔壁部59から内端側へと円錐台状に膨出したガイド部61の突出端に形成された円形状の貫通孔であり、軸線Zに沿った方向から見て第1通路28と同軸となる位置に配置されている。第2通路56の直径は、第1通路28の直径よりも小さく設定されている。ガイド部61は、フィラーパイプ2の外部から挿入される給油ノズル100を第2通路56へと導く機能を有する。第2弁体55は、周縁部に軸受63を備えた円板状部材であって、軸受63が隔壁部59の内端側部分に設けられた支持軸64に枢支されることによって、回転自在にケーシング57に支持されている。第2弁体55は、第2通路56の内端側周縁部に当接して第2通路56を閉塞する閉位置と、軸線Zに沿った方向から見て第2通路56に重ならない開位置との間で回転可能となっている。また、第2弁体55と隔壁部59との間には第2捻りばね65が介装されており、第2弁体55は常時閉位置へと付勢されている。隔壁部59の外端側には、内径がガイド部61の外径に概ね一致するとともに、外径が隔壁部59の外径に概ね一致する円環状のガーニッシュ66が取り付けられている。ガーニッシュ66は、給油口開閉装置1の意匠性を高めるとともに、隔壁部59を保護する。本実施形態では、第1弁装置13及び第2弁装置14は、圧縮コイルばね46、第1捻りばね50及び第2捻りばね65を除いて樹脂材料から形成されている。第1弁装置13及び第2弁装置14は、予め組み合わされて1ユニットの弁装置組立体5をなし、この弁装置組立体5をフィラーパイプ2の筒部3に挿入して給油口開閉装置1が構成される。他の実施形態では、筒部3をフィラーパイプ2とは別部材の樹脂成形品とし、第1弁装置13、第2弁装置14及び筒部3を予め組み合わせて給油口開閉装置1を構成し、この給油口開閉装置1をフィラーパイプ2の外端に接続するようにしてもよい。第1弁装置13と、第2弁装置14との軸線Z方向における距離は、第2弁体55の回転が第1弁装置13に干渉されないすなわち、第2弁体55の回転軌跡内に第1弁装置13が存在しない範囲で近接して配置されている。次に、図5~図8を参照して、給油口開閉装置1の動作について説明する。図5図1、2に示すように給油ノズル100による給油を行わない通常状態においては、第1弁体22は第1捻りばね50に付勢されて第1通路28を閉塞し、第2弁体55は第2捻りばね65に付勢されて第2通路56を閉塞している。また、一対のロック部材45は、圧縮コイルばね46に付勢されて、第1弁体22と係合し、第1弁体22の回転を規制している。上記の通常状態から、給油ノズル100を用いてフィラーパイプ2内に燃料を注入する、すなわち給油する場合には、円筒形状の給油ノズル100を給油口開閉装置1の第2通路56及び第1通路28に挿入する。最初に、給油ノズル100の先端で第2弁体55を押圧し、第2弁体55を第2捻りばね65の付勢力に抗しつつ回転させ、第2通路56を開きながら給油ノズル100を第2通路56に挿通する。このとき、第2通路56は所定の直径に設定されているため、第2通路56よりも外径が大きい給油ノズル100の挿入を禁止する。給油ノズル100を内端側へと更に挿入すると、給油ノズル100の先端が一対のロック部材45のカム部48に当接する。この状態から給油ノズル100を更に内端側へと挿入すると、図6及び図7に示すように、ロック部材45は、カム部48を介して給油ノズル100からガイド溝44内へと没入する方向に荷重を受け、圧縮コイルばね46の付勢力に抗してガイド溝44内へ摺動する。これにより、係合凸部47と係合孔43との係合、すなわちロック部材45と第1弁体22との係合が解除され、第1弁体22の回転が可能となる。なお、給油ノズル100の外径が所定値より小さい場合には一対のロック部材45の両方をガイド溝44内へと後退させることができず、ロック部材45による第1弁体22のロックを解除することができない。給油ノズル100の径は、第2通路56によってある大きさ以下に規制されるとともに、一対のロック部材45によってある大きさ以上に規制されるため、所定の径を有する給油ノズル100のみが給油口開閉装置1を開くことができる。一対のロック部材45と第1弁体22との係合が解除された後に、給油ノズル100を内端側へと更に挿入すると、図8に示すように、給油ノズル100は、その先端で第1弁体22を押圧し、第1弁体22を第1捻りばね50の付勢力に抗しつつ回転させ、第1通路28を開きながら第1通路28に突入する。このとき、排出溝42の延在する方向と給油ノズル100が第1弁体22の表面41上を摺動する方向とが一致しているため、給油ノズル100が排出溝42に引っ掛かることなく、表面41上を滑らかに摺動する。給油ノズル100の先端が第1通路28を通過した状態で、給油ノズル100からの給油が行われる。給油ノズル100を給油口開閉装置1から引き抜く際には、給油ノズル100が外端側へと変位するに伴って、第1弁体22が第1捻りばね50に付勢されて閉位置へと移動して第1通路28を閉じ、一対のロック部材45が圧縮コイルばね46の付勢力を受けて第1通路28側へと突出して係合凸部47が係合孔43に係合し、第1弁体22がロックされる。そして、第2弁体55が第2捻りばね65に付勢されて閉位置へと移動して第2通路56を閉じ、通常状態へと戻る。なお、給油ノズル100を素早く引き抜いた場合に、第1弁体22が閉位置へと到達する前に一対のロック部材45が第1通路28内に突出した状態となることがあるが、この場合には、第1弁体22が各ロック部材45のカム部49を押圧して各ロック部材45をガイド溝44内へと後退させつつ閉位置へと移動し、その後に再び各ロック部材45が突出し、係合凸部47が係合孔43に係合する。本実施形態に係る給油口開閉装置1の作用効果について説明する。給油口開閉装置1は、従来の給油口のようなねじ式のフィラーキャップを有さず、給油ノズル100を挿入するだけで給油口を開くことができるため、給油操作が容易である。また、第1弁装置13及び第2弁装置14の2つの弁を直列に配置したため、外部からの粉塵や雨水等の異物がフィラーパイプ2内に侵入することを防止することができる。また、フィラーパイプ2の筒部3の軸線Zを鉛直線Vに対して傾斜させ、側周部の下方を向く部分であってベース部材21の外端側に対応する部分に、排出通路51及び排出孔52を設けたため、第2弁体55を通過し、第1弁装置13の外端側部分に滞留した異物を排出孔52からフィラーパイプ2の外部へと排出することができる。特に、第1弁体22は排出溝42を表面41に有するため、異物は排出通路51及び排出孔52側へ適切に導かれる。これらの構成から給油口開閉装置1は、第2弁体55を開き、水流等によって第1弁装置13の外端側部分を洗浄することが可能である。また、第1弁体22は排出溝42を表面41に有することから、給油ノズル100が第1弁体22を開く際に、給油ノズル100の先端が第1弁体22の表面41と摺接する面積が小さくなる。そのため、給油ノズル100が第1弁体22の表面41に付着した異物をこそぎ取る虞が低減され、給油ノズル100によって異物が第1通路28の内端側へと持ち込むことが防止される。図9は、給油口開閉装置1に給油ノズル100を挿入する際に、給油ノズル100が給油口開閉装置1から受ける荷重を示したグラフである。図9に示すように、給油ノズル100を給油口開閉装置1に挿入する際に、給油ノズル100が、第2弁体55、一対のロック部材45及び第1弁体22から軸線Z方向において外端側向きに受ける荷重をF1、F2及びF3とすると、F1>F2かつF1>F3となるように、第2弁体55、一対のロック部材45及び第1弁体22の開き易さが設定されている。第2弁体55、一対のロック部材45及び第1弁体22が給油ノズル100に与える荷重の大きさは、主に第2捻りばね65、圧縮コイルばね46及び第1捻りばね50のばね定数を変更することによって設定されている。荷重F1、F2及びF3が上記の関係を満たすことによって、使用者給油者は、第2弁体55を開くべく給油ノズル100を挿入する際の勢いで、一対のロック部材45を後退させるとともに、第1弁体22を開くことができる。すなわち、使用者は、一対のロック部材45及び第1弁体22の抵抗を感じ難くなり、一度の挿入操作で給油ノズル100が第1弁体22まで開き易くなる。これにより、使用者が給油ノズル100を挿入する際に、第2弁体55が開かれたが第1弁体22が開かれていない状態が発生し難くなり、第1弁体22を閉じたまま、すなわち給油ノズル100が第1通路28を通過していない状態での給油が発生し難くなる。荷重F2及びF3は、荷重F1の1/2以下であることが好ましく、1/3以下であることが更に好ましい。例えば、荷重F1は20~30Nであり、荷重F2及びF3は約10Nである。給油ノズル100を給油口開閉装置1に挿入する際に、第2弁体55を開いた勢いで第1弁体22まで一気により開き易くするためには、荷重F1が加わる位置から荷重F3が加わる位置までの給油ノズル100のストローク移動距離Lが短いほど好ましい。また更に好ましくは、第2弁体55が開ききる前に一対のロック部材45が後退を開始するように、第2弁体55及びロック部材45の形状、相対位置を設定するとよい。以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ロック部材45は他の実施形態では省略してもよい。