"車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられている車体前部の構造において、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されていることを特徴とする車体前部の構造。前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて2つ以上設けられ、そのうちの1つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車体前部の構造。前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の車体前部の構造。前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の車体前部の構造。しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、バンパーネットの主な機能がフロントバンパーを保持することなどにあるので、車体前方からの比較的小さい荷重を効率的に吸収することが難しく、局所的な荷重を低減できないという不具合を有していた。本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前方から比較的小さい荷重が掛かる際に、バンパーネットのブロック部及びリブを平行して後退させ、車体後方のエプロンサイドメンバに当接させることより、棒状物体への荷重を上下方向で均等に分散し、局所的な荷重を低減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられている車体前部の構造において、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されている。また、本発明において、前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されている。さらに、本発明において、前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて2つ以上設けられ、そのうちの1つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されている。そして、本発明において、前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されている。また、本発明において、前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されている。上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられており、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されている。したがって、本発明の構造では、バンパーネットのエプロンサイドメンバへの取付部が車体前方からの荷重によって変形し、折り畳まれるように潰れると、接続しているブロック部とリブが平行な状態で後退してエプロンサイドメンバの前端部の上下平面部に接触することになる。このとき、取付部の潰れ残りとブロック部によって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部とブロック部が、バンパーネットとエプロンサイドメンバの上下平面部との間に均等な間隔を形成するので、エプロンサイドメンバの上下平面部から荷重発生源の棒状物体例えば、歩行者の脚部への反力が上下方向で均等になり、脚部への局所的な荷重を避けることができる。また、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているので、高剛性で反力の大きいエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーネットのブロック部が位置することになり、上記発明の効果をより確実に奏することができる。さらに、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて2つ以上設けられ、そのうちの1つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているので、車体前方からの荷重を1つ以上のブロック部によって制御することが可能となり、上記発明の効果を確実に得ることができる。そして、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されているので、車体前方からの荷重によってバンパーネットの取付部が確実に折り畳まれて潰れることになり、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、上記発明の効果を確実に得ることができる。また、本発明の構造において、前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されているので、車体前方からの荷重入力時において、バンパーネットの上部取付部が、ヘッドライトの回転動作と共に後退し、ブロック部と変形した取付部の後退位置とがほぼ同じ位置になる。したがって、本発明の構造によれば、ブロック部と変形した取付部の前後方向位置をほぼ同じにすることが可能となり、棒状物体への反力を均等に設定することができる。以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図1~図7は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。図1~図5に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部1には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のエプロンサイドメンバ2と、これらエプロンサイドメンバ2の車体前方に位置する樹脂製のバンパーネット3及びフロントバンパー4とが設けられている。しかし、本実施形態の車体前部1におけるエプロンサイドメンバ2の車体前方には、バンパーメンバが設けられていない。エプロンサイドメンバ2は、車体前部1の主骨格を構成する剛性部材であり、エプロンサイドメンバ2の前端部に位置する上下の前後平面2a,2bには、図4に示すように、上下方向へ延びる平面部5が設けられている。また、バンパーネット3は、図1に示すように、フロントバンパー4の背面側に設けられ、エプロンサイドメンバ2の前端部に取付けられており、車体前方からの小さい軽い荷重を受け止める機能を有している。本実施形態のバンパーネット3は、図2~図5に示すように、車体幅方向に沿って配置される樹脂成形品であり、バンパーネット3の車体幅方向の左右両端は、エプロンサイドメンバ2の前端部の平面部5に車体前方視で重なって配置されている。また、バンパーネット3の車体幅方向における左右両側の前面には、2つ以上本実施形態では2つのブロック部6が設けられているとともに、車体上下方向へ沿ってネット本体の上下部まで延在するリブ7が設けられている。上下2つのブロック部6は、車体前方視で横長の長方形形状にて車体前方へ向かって突出すべく形成されており、車体上下方向に間隔を空けて設けられている。しかも、これらブロック部6の上下中間部分には、車体幅方向へ延びるビード部6aがそれぞれ形成されており、当該ビード部6aの存在で、車体前方からの荷重によるブロック部6の変形を抑制し、ブロック部6がエプロンサイドメンバ2の平面部5に到達するまで、ブロック部6の形状が保持されるように構成されている。本実施形態の各ブロック部6の内側部分とリブ7とは、互いに接続されて一体化されており、車体前方からの荷重によってバンパーネット3が車体後方に移動するときに、リブ7と接続した上下のブロック部6が、エプロンサイドメンバ2の前端部の平面部5に均等に当接するように構成されている。このため、上下のブロック部6は、エプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置されている。そして、リブ7も、エプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置され、あるいは隣接して配置されている。また、本実施形態のバンパーネット3のエプロンサイドメンバ2への取付部8は、図2及び図3に示すように、エプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置され、かつ、下位のブロック部6の位置よりも下側に配置されている。しかも、バンパーネット3のエプロンサイドメンバ2への取付部8は、車体前方からの荷重により変形可能な構造に構成されている。そのため、バンパーネット3の取付部8は、図4及び図5に示すように、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックス構造体であり、車体側面視で車体前後方向の中央部分が膨らんだ台形形状に形成されている。すなわち、取付部8の上下左右の4つの側面8a,8b,8c,8dは、車体前後方向で2つの台形部分にそれぞれ区画されており、車体後方側の台形部分の面積は、車体前方側の台形部分と比べて小さくなるように形成されている。これによって、バンパーネット3の取付部8は、車体前方からの荷重に対して、車体前後方向の中央部分が膨らみ、4つの側面8a,8b,8c,8dのうち、特に車体後方側の台形部分が潰れて変形し易くなっている。なお、取付部8の車体後方側の背面8eには、エプロンサイドメンバ2の係合部9と係合させる取付孔10が穿設されており、当該取付孔10に係合部9を差し込むことによって、バンパーネット3がエプロンサイドメンバ2に取付けられるようになっている。このため、係合部9は、エプロンサイドメンバ2の平面部5に突設されている。また、取付孔10は、位置決め及び作業性を良くするため、車体幅方向へ延びる長孔形状に形成されている。一方、本実施形態のバンパーネット3の上部3aは、図2~図4に示すように、左右両側の上縁から車体上方のヘッドライト11へ向かって延びており、ヘッドライト11もしくはヘッドライト11の周辺の部材に取付けられている。また、エプロンサイドメンバ2の平面部5は、ヘッドライト11の内側固定部11aを通る上下方向軸C上において車体前方視で重なって配置されている。しかも、エプロンサイドメンバ2の平面部5は、ヘッドライト11の内側固定部11aの前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されている。これにより、車体前方から荷重が掛かった場合、ヘッドライト11の外側を支点としてヘッドライト11が内側固定部11aを通る上下方向軸Cを基準に内側へ回動し、バンパーネット3の上部3aは、ヘッドライト11の回転動作と共に車体後方に移動して後退し、ブロック部6と変形した取付部8の後退位置とがほぼ同じ位置になるように構成されている。このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部1に対して、棒状物体例えば、歩行者の脚部がフロントバンパー4に当たって、図6の矢印Fで示すように車体前方から荷重が掛かると、バンパーネット3のエプロンサイドメンバ2への取付部8が車体前方からの荷重によって変形し、4つの側面8a,8b,8c,8dが潰れて折り畳まれる。これに伴って、接続している2つのブロック部6とリブ7が平行な状態で後退して、図6中の鎖線Aで示すように、エプロンサイドメンバ2の前端部の平面部5に接触することになる。このとき、取付部8とブロック部6の潰れ残りによって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部8とブロック部6が、バンパーネット3とエプロンサイドメンバ2の平面部5との間に均等な間隔を形成する。一方、従来の構造では、図6中の鎖線Bで示すように、バンパーネット3の上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がるに過ぎない。また、本実施形態の車体前部1において、図7に示すように、ヘッドライト11の回転動作が生じると、バンパーネット3の上部3aの取付部分が車体後方へ後退し、図7中の鎖線Aで示すように、ブロック部6と変形した取付部8の前後方向位置がほぼ同じになる。一方、従来の構造では、図7中の鎖線Bで示すように、バンパーネット3の上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がったままで、ヘッドライト11の回転動作による変化は生じない。このように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部1では、バンパーネット3のエプロンサイドメンバ2への取付部8が、エプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置され、車体側面視で車体前後方向の中央部分が膨らんだ変形し易い台形形状に形成され、バンパーネット3の左右両側の上下ブロック部6及びリブ7がエプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置されているとともに、互いに接続されているため、棒状物体例えば、歩行者の脚部による車体前方からの荷重によって変形し、折り畳まれるように潰れ、接続している2つのブロック部6とリブ7が平行な状態で後退してエプロンサイドメンバ2の前端部の平面部5に接触し、取付部8とブロック部6の潰れ残りによって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部8とブロック部6が、バンパーネット3とエプロンサイドメンバ2の平面部5との間に均等な間隔を形成し、エプロンサイドメンバ3の平面部5から棒状物体への反力が上下方向で均等になり、車体前方からの荷重を緩和し、棒状物体への局所的な荷重を避けることができる。以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、2つのブロック部6がバンパーネット3の左右両側に設けられているが、適応車種などによって3つ以上のブロック部6がバンパーネット3の左右両側に設けられていても良い。この場合でも、1つ以上のブロック部6は、エプロンサイドメンバ2の平面部5に車体前方視で重なって配置されている必要がある。"