"ゴム成分と、酸及び窒素化合物、並びに/又は、有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物と、平均一次粒子径が300nm以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含むタイヤ用ゴム組成物。前記錯体において、前記微粒子酸化亜鉛及び前記脂肪酸の合計100質量中の前記微粒子酸化亜鉛の含有率が、10~90質量である請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。前記ゴム成分100質量部に対して、前記微粒子酸化亜鉛を0.1~20質量部含む請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。トレッド用ゴム組成物として用いられる請求項1~3のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。請求項1~4のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。競技用タイヤである請求項5記載の空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、グリップ性能、耐ブロー性、耐摩耗性をバランス良く改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ゴム成分と、酸及び窒素化合物、並びに/又は、有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物と、平均一次粒子径が300nm以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。前記錯体において、前記微粒子酸化亜鉛及び前記脂肪酸の合計100質量中の前記微粒子酸化亜鉛の含有率が、10~90質量であることが好ましい。前記ゴム成分100質量部に対して、前記微粒子酸化亜鉛を0.1~20質量部含むことが好ましい。前記ゴム組成物は、トレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。前記空気入りタイヤは、競技用タイヤであることが好ましい。本発明によれば、ゴム成分と、酸及び窒素化合物、並びに/又は、有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物と、平均一次粒子径が300nm以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含むタイヤ用ゴム組成物であるので、グリップ性能、耐ブロー性、耐摩耗性をバランス良く改善でき、該ゴム組成物をトレッドなどに適用することで、これらの性能バランスに優れた空気入りタイヤを提供できる。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分と、酸及び窒素化合物、並びに/又は、有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物と、平均一次粒子径が300nm以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含む。前記化合物に微粒子酸化亜鉛を添加することにより、ゴム組成物の加硫が最適化され、更にゴムの破壊核も低減されるため、耐ブロー性を改善できるが、通常の数回程度の混練工程では微粒子酸化亜鉛の分散が困難になるという問題がある。そのため、特に平均一次粒子径300nm以下の微粒子を用いるときには、高度な分散技術が必要となり、例えば、多くの混練回数が必要になるなど、生産性が低下してしまう。一方、混練が不充分な場合は、分散不良により、逆に耐ブロー性が悪化することもある。本発明では、分散が困難な微粒子酸化亜鉛と脂肪酸を脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とし、予め易分散化してから使用している。つまり、プレ混合により、脂肪酸亜鉛という容易に分散可能な錯体状態にしているため、特段混練回数を多くすることなく、数回程度の混練で高分散化できる。そのため、微粒子酸化亜鉛の均一分散が可能となり、良好な生産性を得ながら、耐ブロー性を大幅に改善できる。また、良好な架橋状態も得られるため、耐摩耗性などにも優れ、更に上記化合物の添加によりグリップ性能も優れている。従って、本発明では、良好な生産性を得ながら、グリップ性能、耐ブロー性、耐摩耗性をバランス良く改善できる。本発明で使用できるゴム成分としては、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、クロロプレンゴムCR、ブチルゴムIIR、スチレン-イソプレン-ブタジエン共重合ゴムSIBR等のジエン系ゴムを使用してもよい。これらジエン系ゴムは単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、高いtanδが得られるという理由から、SBRが好ましい。SBRとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBR等を使用できる。なかでも、ブローアウトが起こりにくいという理由から、S-SBRが好ましい。SBRのスチレン含有量は、好ましくは25質量以上、より好ましくは30質量以上である。25質量未満であると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは50質量以下、より好ましくは45質量以下である。50質量を超えると、発熱しやすくなり、ブローアウトが起こりやすい傾向がある。なお、スチレン含有量は、H1-NMR測定によって算出される。ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、好ましくは80質量以上、より好ましくは90質量以上である。80質量未満であると、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、グリップ性能、耐摩耗性、耐ブロー性、タイヤ内部の部材との加硫接着性に優れるという理由から、SBRの含有量は、100質量であることが更に好ましい。本発明では、i酸及び窒素化合物、並びに/又は、ii有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物が使用される。酸としては、特に限定されず、例えば、カルボン酸、フェノール誘導体、スルホン酸等が挙げられる。なかでも、加硫特性に悪影響を与えにくいという理由から、カルボン酸、フェノール誘導体が好ましい。カルボン酸としては、酢酸、プロピオン酸、オレイン酸などの脂肪族モノカルボン酸、コハク酸、マレイン酸などの脂肪族ジカルボン酸、安息香酸、安息香酸誘導体、ケイ皮酸、ナフトエ酸などの芳香族モノカルボン酸、フタル酸、無水フタル酸、トリメリット酸、ピロメリット酸などの芳香族ポリカルボン酸が挙げられる。なかでも、芳香族モノカルボン酸が好ましく、安息香酸及び安息香酸誘導体がより好ましい。安息香酸誘導体としては、例えば、安息香酸に炭化水素基アルキル基、アルコキシ基等、水酸基等の官能基が導入されたものが挙げられ、具体的には、p-メチル安息香酸、p-メトキシ安息香酸、p-クロロ安息香酸、p-ニトロ安息香酸、サリチル酸等が挙げられる。フェノール誘導体としては、下記一般式I~IVに示す化合物等が挙げられる。上記一般式I~IVにおいて、R1~R7は、同一又は異なって、炭素数1~10好ましくは1~6の炭化水素基である。該炭化水素基としては、炭素数1~10好ましくは1~6のアルキル基、炭素数2~10好ましくは2~6のアルケニル基が好ましく、例えば、メチル基、エチル基、n-プロピル基、i-プロピル基、n-ブチル基、i-ブチル基、t-ブチル基、n-ペンチル基、i-ペンチル基、n-ヘキシル基、i-ヘキシル基等を挙げることができる。n及びn’は、同一又は異なって、0又は1~3の整数であり、それぞれ1~2が好ましい。m及びm’は、同一又は異なって、1又は2の整数であり、それぞれ1が好ましい。sは、1~3の整数であり、1~2が好ましい。tは、0又は1~3の整数であり、1~2が好ましい。Xは、酸素原子、硫黄原子及びハロゲン原子からなる群より選択される少なくとも1種の原子、又は該原子を含有していてもよい炭素数1~20の炭化水素基である。炭化水素基としては、2価の炭化水素基が挙げられ、アルキレン基、シクロアルキレン基などの飽和基、不飽和基を挙げることができる。例えば、メチレン基、エチレン基、プロピレン基、n-ブチレン基、i-ブチレン基、ペンチレン基、ヘキシレン基、ヘプチレン基等の飽和基;ビニレン基、プロピリデン基、イソプロピリデン基、ブチリデン基、イソブチリデン基、エステル結合含有基、芳香族基等の不飽和基を挙げることができる。Xの好ましい具体例は、次の1~3である。また、エステル結合含有基は、-CO-O-を含むグループであり、具体例として下記の4~7で表されるものを例示することができる。上記一般式I~IVで表されるフェノール誘導体の具体例としては、例えば、2-tert-ブチルフェノール;2-エチル-6-メチルフェノール;2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;3-メチル-2,6-ビス1-メチルエチルフェノール;4-メチル-2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;3-メチル-2,6-ビス1-メチルプロピルフェノール;2-ブチル-6-エチルフェノール;4-ブチル-2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4-tert-ブチル-2,6-ジメチルフェノール;6-tert-ブチル-2,3-ジメチルフェノール;2-tert-ブチル-4-メチルフェノール;2-シクロヘキシル-6-tert-ブチルフェノール;2-シクロヘキシル-6-tert-ブチル-4-メチルフェノール;2-tert-ブチル-4,6-ジメチルフェノール;4,4’-ジヒドロキシビフェニル;4,4’-チオビスフェノール;ヒドロキノン;1,5-ヒドロキシナフタレン;4,4’-チオビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-チオビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-メチレンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-エチレンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-プロピリデンビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-ビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;4,4’-ビス2-メチル-6-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-エチル-6-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノール;4,4’-イソプロピリデンビス2,6-ジ-tert-ブチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-ノニルフェノール;2,2’-イソブチリデンビス4,6-ジメチルフェノール;2,2’-メチレンビス4-メチル-6-シクロヘキシルフェノール等を挙げることができる。なかでも、窒素化合物と水素結合を形成しやすいという理由から、2,2’-メチレンビス4-メチル-6-tert-ブチルフェノール、4,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノールが好ましい。上記酸は、単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。酸の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1.0質量部以上、更に好ましくは3.0質量部以上である。0.5質量部未満であると、窒素化合物と水素結合を充分に形成できず、グリップ性能の向上効果が充分に得られないおそれがある。酸の含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは10質量部以下である。20質量部を超えると、架橋阻害により耐摩耗性が悪化するおそれがある。窒素化合物は、酸と水素結合を形成できるものが好ましく、このような窒素化合物をゴム組成物中に配合することで、中温条件30~50°C下でのグリップ性能を向上させることができる。窒素化合物は、窒素を含む環状構造を1つ以上有することが好ましい。窒素を含む環状構造を1つも含まないと、高温グリップ性能を改善できない傾向がある。このような窒素化合物としては、ピペリジン誘導体、イミダゾール類、カプロラクタム類などを好適に使用できる。ピペリジン誘導体としては、例えば、2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、ビス2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルセバケート、ビス1,2,2,6,6-ペンタメチル-4-ピペリジルセバケート、1-[2-{3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオニルオキシ}エチル]-4-{3-3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシフェニルプロピオニルオキシ}-2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、4-ベンゾイルオキシ-2,2,6,6-テトラメチルピペリジン、8-アセチル-3-ドデシル-7,7,9,9-テトラメチル-1,3,8-トリアザスピロ[4,5]デカン-2,4-ジオン、ポリ[{6-1,1,3,3-テトラメチルブチルアミノ-1,3,5-トリアジン-2,4-ジイル}{2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルイミノ}ヘキサメチレン{2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジルイミノ}]、1,2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジル-メタクリレート、2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリジル-メタクリレートなどの2,2,6,6-テトラメチルピペリジン及びその誘導体などが挙げられる。なかでも、2,2,6,6-テトラメチルピペリジン又はその誘導体が好ましく、2,2,6,6-テトラメチルピペリジンの誘導体がより好ましく、ビス1,2,2,6,6-ペンタメチル-4-ピペリジルセバケートが更に好ましい。イミダゾール類としては、例えば、イミダゾール、1-メチルイミダゾール、2-メチルイミダゾール、N-アセチルイミダゾール、2-メルカプト-1-メチルイミダゾール、ベンゾイミダゾール、2-メルカプトベンゾイミダゾール、2-フェニルイミダゾール、1-ベンジル-2-メチルイミダゾールなどが挙げられる。なかでも、構造がシンプルであり、窒素原子に酸が近づき、水素結合を形成しやすいことから、2-メチルイミダゾール、イミダゾール又は1-メチルイミダゾールが好ましい。カプロラクタム類としては、例えば、ε-カプロラクタムなどが挙げられる。前述の窒素化合物のなかでも、ピペリジン誘導体、イミダゾール類がより好ましい。窒素化合物は、単独で用いても、2種以上を組み合わせて用いてもよいが、2種以上を組み合わせても効果が小さく、更に耐摩耗性が低下するという理由から、1種のみで用いることが好ましい。窒素化合物の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1.0質量部以上、更に好ましくは3.0質量部以上である。0.5質量部未満であると、酸化合物と充分な水素結合が形成されず、グリップ性能の向上効果が充分に得られないおそれがある。窒素化合物の含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは10質量部以下である。20質量部を超えると、架橋が不充分となり、耐摩耗性が低下するおそれがある。酸及び窒素化合物の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは1.0質量部以上、より好ましくは2.0質量部以上、更に好ましくは6.0質量部以上である。1.0質量部未満では、グリップ性能の向上効果が充分に得られないおそれがある。また、上記合計含有量は、好ましくは40質量部以下、より好ましくは30質量部以下、更に好ましくは20質量部以下である。40質量部を超えると、架橋阻害により耐摩耗性が悪化するおそれがある。本発明では、iの酸と窒素化合物の混合物に代えて、又は、該混合物と共にii有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩からなる群より選択される少なくとも1種の化合物が使用される。上記化合物は、イオン結合を含み、ゴム組成物中に配合することで、高温条件100°C前後下でのグリップ性能を向上させることができる。有機カルボン酸金属塩としては、例えば、A芳香族カルボン酸金属塩安息香酸金属塩、ナフトエ酸金属塩など;B芳香環を含まないカルボン酸金属塩多重結合炭素-炭素間多重結合を含まないカルボン酸金属塩芳香環非含有、多重結合を含むカルボン酸金属塩芳香環非含有などが挙げられる。上記多重結合を含まないカルボン酸金属塩としては、酢酸金属塩、プロピオン酸金属塩などの有機モノカルボン酸金属塩;琥珀酸金属塩などの有機ジカルボン酸金属塩などが挙げられる。上記多重結合を含むカルボン酸金属塩としては、アクリル酸金属塩、メタクリル酸金属塩などが挙げられる。有機カルボン酸金属塩に含まれる金属としては、例えば、ナトリウム、カリウムなどのアルカリ金属、マグネシウム、カルシウムなどのアルカリ土類金属、亜鉛、ニッケルなどの遷移金属などが挙げられるが、アルカリ土類金属が好ましい。上記有機カルボン酸金属塩としては、酢酸マグネシウム、プロピオン酸カルシウム、酢酸カルシウム、プロピオン酸マグネシウムなどが挙げられるが、一般的に市販され、入手しやすいことから、酢酸マグネシウム、酢酸カルシウム、プロピオン酸カルシウムが好ましい。チオカルボン酸塩としては、例えば、チオ酢酸塩、チオプロピオン酸塩などが挙げられる。リン酸塩としては、例えば、メタリン酸塩などが挙げられる。チオカルボン酸塩、リン酸塩において、チオカルボン酸又はリン酸と塩を形成する物質としては、例えば、金属や、アミノ酸等の正電荷を有する有機物等が挙げられる。金属としては、例えば、上記有機カルボン酸金属塩に含まれる金属と同様の金属が挙げられる。有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩としては、上記化合物を単独で用いても、2種以上を組み合わせて用いてもよいが、2種以上を組み合わせることによる効果が得られにくく、更に、耐摩耗性が低下し、好ましくないため、単独で用いることが好ましい。有機カルボン酸金属塩、チオカルボン酸塩及びリン酸塩の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1.0質量部以上である。0.5質量部未満では、グリップ性能の向上効果が充分に得られないおそれがある。また、上記合計含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは10質量部以下である。20質量部を超えると、架橋が不充分となり、耐摩耗性が低下するおそれがある。本発明において、上記錯体は、平均一次粒子径が300nm以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られるものであり、加硫助剤として使用できる。微粒子酸化亜鉛の平均一次粒子径は、300nm以下、好ましくは150nm以下、より好ましくは100nm以下、更に好ましくは50nm以下である。微粒子酸化亜鉛の平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは20nm以上、より好ましくは40nm以上である。上記範囲内であると、優れた耐ブロー性、耐摩耗性が得られる。なお、酸化亜鉛の平均一次粒子径は、窒素吸着によるBET法により測定した比表面積から換算された平均粒子径平均一次粒子径を表す。脂肪酸としては特に限定されず、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸などの飽和脂肪酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸などの不飽和脂肪酸などが挙げられる。なかでも、良好な耐ブロー性、耐摩耗性が得られるという理由から、飽和脂肪酸が好ましく、下記式で表されるものがより好ましい。CH3CH2rCOOH式中、rは10~30好ましくは14~18の整数を表す。このような脂肪酸としては、耐ブロー性、耐摩耗性が高い次元で得られるという理由から、ステアリン酸が好ましい。上記錯体は、微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、脂肪酸の融点以上の温度で混合することで調製でき、例えば、40~100°Cで1~30分間好ましくは69.6~80°Cで3~10分間、より好ましくは70~75°Cで3~10分間の条件で混合を実施すればよい。混合工程は公知の加熱装置、混合装置を用いて行うことができ、例えば、ヘンシェルミキサー、水浴バス、油浴バスなどを用いて微粒子酸化亜鉛と脂肪酸を攪拌、加熱し、脂肪酸を融解させて微粒子酸化亜鉛と混合することにより錯体を調製できる。得られた錯体は、常温23°Cで固体状態であることが好ましい。固体状態の錯体をゴム成分と混練りすることで、微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸をゴム成分中に良好に分散でき、耐ブロー性、耐摩耗性をバランスよく改善できる。上記錯体において、微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸の合計100質量中の微粒子酸化亜鉛の含有率は、好ましくは10質量以上、より好ましくは20質量以上、更に好ましくは40質量以上である。10質量未満であると、耐ブロー性、耐摩耗性の改善効果が充分に得られないおそれがある。微粒子酸化亜鉛の含有率は、好ましくは90質量以下、より好ましくは70質量以下である。90質量を超えると、脂肪酸が少なく、前述の改善効果が充分に得られないおそれがある。本発明のゴム組成物において、上記微粒子酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.1質量部以上、より好ましくは0.2質量部以上、更に好ましくは0.5質量部以上である。0.1質量部未満では、充分な架橋効率が得られず、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは13質量部以下である。20質量部を超えると、微粒子酸化亜鉛が分散せず、ブローの核となり、耐ブロー性が悪化する傾向がある。本発明のゴム組成物において、上記脂肪酸の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは1質量部以上、より好ましくは2質量部以上である。1質量部未満では、脂肪酸が少なく、分散が悪くなる傾向がある。また、該含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下である。20質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。なお、微粒子酸化亜鉛、脂肪酸は上記錯体の他に別途配合してもよく、その場合、上記各含有量はゴム組成物中に含まれる総量を意味する。本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、カーボンブラック、シリカ等の補強用充填剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、各種老化防止剤、オゾン劣化防止剤、オイル、ワックス、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。使用できるカーボンブラックとしては、GPF、FEF、HAF、ISAF、SAFなどが挙げられるが、特に限定されない。カーボンブラックを配合することにより、耐摩耗性を向上できる。なお、カーボンブラックは単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積N2SAは80m2/g以上が好ましく、90m2/g以上がより好ましく、120m2/g以上が更に好ましい。80m2/g未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は200m2/g以下が好ましく、190m2/g以下がより好ましく、160m2/g以下が更に好ましい。200m2/gを超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、耐摩耗性が悪化するおそれがある。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JISK6217のA法によって求められる。カーボンブラックのジブチルフタレートDBP吸油量は、好ましくは5ml/100g以上、より好ましくは10ml/100g以上、更に好ましくは80ml/100g以上である。5ml/100g未満では、耐摩耗性が悪化するおそれがある。また、カーボンブラックのDBP吸油量は、好ましくは300ml/100g以下、より好ましくは280ml/100g以下、更に好ましくは200ml/100g以下、特に好ましくは150ml/100g以下である。300ml/100gを超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。なお、カーボンブラックのDBP吸油量は、JISK6217-4の測定方法によって求められる。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは50質量部以上、より好ましくは60質量部以上である。50質量部未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、該カーボンブラックの含有量は、好ましくは200質量部以下、より好ましくは190質量部以下、更に好ましくは180質量部以下、特に好ましくは150質量部以下である。200質量部を超えると、分散性が低く、耐摩耗性が低下するおそれがある。本発明のゴム組成物は、オイルを配合してもよい。オイルを配合することにより、加工性を改善できる。オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物を用いることができる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産株製のPW-32、PW-90、PW-150、PS-32などが挙げられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産株製のAC-12、AC-460、AH-16、AH-24、AH-58、ジャパンエナジー社製のプロセスX-260などが挙げられる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。なかでも、アロマ系プロセスオイルが好適に用いられる。上記ゴム組成物がオイルを含有する場合、オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは10質量部以上、より好ましくは15質量部以上、更に好ましくは25質量部以上、特に好ましくは40質量部以上である。10質量部未満では、加工性が悪化するおそれがある。また、オイルの含有量は、好ましくは200質量部以下、より好ましくは180質量部以下、更に好ましくは120質量部以下、特に好ましくは100質量部以下、最も好ましくは80質量部以下である。200質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材特に、トレッドに好適に使用できる。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラックバス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤカート用タイヤ等等として好適に用いられ、特に競技用タイヤとして好適に用いられる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。SBR:旭化成株製のタフデン4850スチレン含有量:39質量、ゴム固形分100質量部に対してオイル分50質量部含有カーボンブラック:三菱化学株製のダイアブラックAN110、N2SA:142m2/g、DBP吸油量:116ml/100g老化防止剤6C:フレキシス社製サントフレックス13老化防止剤224:フレキシス社製ノクラック224ステアリン酸:日油株製のステアリン酸パルミチン酸:和光純薬工業株製のパルミチン酸酸化亜鉛:ハクスイテック株製の酸化亜鉛3種平均一次粒子径:1.0μm=1000nm微粒子酸化亜鉛1:ハクスイテック株製のジンコックスーパーF-1平均一次粒子径:100nm微粒子酸化亜鉛2:ハクスイテック株製のジンコックスーパーF-3平均一次粒子径:50nmアロマオイル:株ジャパンエナジー製のプロセスX-260窒素化合物:三共株製のサノールLS-765ビス1,2,2,6,6-ペンタメチル-4-ピペリジルセバケート下記式で表される化合物酸:川口化学株製のアンテージW3004,4’-ブチリデンビス3-メチル-6-tert-ブチルフェノール有機カルボン酸金属塩:キシダ化学株製の酢酸マグネシウム硫黄:鶴見化学株製の粉末硫黄加硫促進剤NS:大内新興化学工業株製のノクセラーNSN-t-ブチル-2-ベンゾチアジルスルフェンアミド製造例1錯体の調製表1に示す配合処方にしたがい、ヘンシェルミキサーを用いて、ステアリン酸又はパルミチン酸を溶解温度69~72°C以上に加熱し、ステアリン酸又はパルミチン酸が融解したことを確認した後に各種酸化亜鉛を添加した。5分間攪拌混合した後に室温にて空冷することで錯体を得た。錯体の確認:FT-IR製造例1で調製した微粒子酸化亜鉛とステアリン酸による錯体、酸化亜鉛とステアリン酸による錯体について、FT-IRを用いて錯体の形成を確認したところ、微粒子酸化亜鉛を用いたものでは錯体の形成が確認された図1。また、微粒子酸化亜鉛とパルミチン酸でも錯体の形成が確認された。実施例及び比較例表1に示す配合内容に従い、BP型バンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤以外の材料を150°Cの条件下で3分間混練りし、混練り物を得たベース練り。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を添加し、2軸オープンロールを用いて、80°Cの条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。なお、比較例3、5はベース練りを2回多く行った。得られた未加硫ゴム組成物を170°Cで12分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形し、170°Cで15分間プレス加硫することで試験用カートタイヤタイヤサイズ:11×7.10-5を製造した。得られた加硫ゴム組成物、試験用カートタイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表1に示す。架橋度SWELL得られた加硫ゴム組成物をトルエンで抽出し、抽出前後の体積変化率SWELLを測定した。なお、SWELLが小さいほど、架橋のばらつきを抑制でき、好ましいことを示す。粘弾性試験株岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪10、動歪2、振動周波数10Hzの条件下で、40°Cにおける加硫ゴム組成物の粘弾性複素弾性率E’及び損失正接tanδを測定した。株岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪10、動歪2、振動周波数10Hzの条件下で、100°Cにおける加硫ゴム組成物の粘弾性複素弾性率E’及び損失正接tanδを測定した。なお、40°Cにおける粘弾性試験において、tanδ/E’が大きいほど、初期グリップ性能低温条件下でのグリップ性能に優れる。また、100°Cにおける粘弾性試験において、tanδ/E’が大きいほど、後半グリップ性能高温条件下でのグリップ性能に優れる。引張試験JISK6251加硫ゴム及び熱可塑性ゴム-引張特性の求め方に準じて、加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型ゴム試験片を用いて引張試験を行い、300伸張時応力M300を測定した。そして、比較例1の引張強度指数を100とし、下記計算式により、各配合のM300を指数表示した。なお、引張強度指数が大きいほど、耐アブレージョン摩耗性能に優れることを示す。ただし、ブローが発生した場合には、引張強度指数に関わらず、耐アブレージョン摩耗性能は低下する。引張強度指数=各配合のM300/比較例1のM300×85実車評価試験用カートに試験用カートタイヤを装着させ、1周2kmのテストコースDRY路面を8周走行し、比較例1のタイヤの初期グリップ性能、後半グリップ性能を3.0点とし、5点満点でテストドライバーが官能評価した。なお、初期グリップ性能は1~4周目の低温条件下でのグリップ性能、後半グリップ性能は5~8周目の高温条件下でのグリップ性能を示す。試験用カートに試験用カートタイヤを装着させ、1周2kmのテストコースDRY路面を18周走行した。走行後、タイヤの摩耗外観を観察し、比較例1のタイヤの摩耗外観を3.0点とし、5点満点で評価した。数値が大きいほど耐摩耗性に優れることを示す。更に、走行後のタイヤを解体し、トレッド断面のブローの発生度合いを観察し、比較例1を3.0点とし、5点満点で耐ブロー性を評価した。数値が大きいほど耐ブロー性に優れることを示す。微粒子酸化亜鉛とステアリン酸による錯体を用いた実施例では、単に微粒子酸化亜鉛とステアリン酸を混練した比較例に比べて、耐ブロー性が改善された。また、良好な架橋状態も得られ、グリップ性能や耐摩耗性も良好であった。更に、混練加工性も良好で、通常のベース練り工程で充分に微粒子酸化亜鉛を分散でき、所望のゴム物性が得られた。一方、また、通常の酸化亜鉛を用いた場合、錯体は形成されず、性能が充分に改善されなかった比較例7、図1。また、微粒子酸化亜鉛とパルミチン酸による錯体を用いた実施例5でも同様の改善効果が得られた。"