"ポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含み、ポリ乳酸系樹脂がポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合してなることを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。ポリプロピレン44~55重量、ポリ乳酸系樹脂25~32重量およびスチレン系エラストマー16~24重量を含む請求項1に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。植物由来の結晶核剤が、分子中に少なくとも3個のヒドロキシル基を有する化合物を主成分とする油脂を開始剤として、植物由来の乳酸を重合して得られた分岐状ポリ乳酸鎖の末端をジカルボン酸塩とエステル結合し、更に必要に応じて末端カルボキシルを陽イオンと塩化して得られた分岐状ポリ乳酸系結晶核剤である請求項1または2に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。植物由来の結晶核剤が、α,α ́,α′′-トリ-O-リシノイルグリセリン-トリイルトリス-ω-ソディウムフタロイルポリ乳酸エステルを主成分とする分岐状ポリ乳酸系結晶核剤である請求項3に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。ポリプロピレンは曲げ弾性率が2000MPa以上のホモポリプロピレンであり、ポリ乳酸のD体含有量は5モル未満である請求項1~4のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレン含有量が15~18重量かつメルトフロー値が4~6g/10分である請求項1~5にいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sまたはスチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSである請求項6に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。曲げ弾性率が1500MPa以上、シャルピー衝撃強さが15kg/cm2以上且つ荷重たわみ温度が95°C以上である請求項1~7のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。請求項1~8のいずれかのポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物からなる自動車用内装部品。本発明の主要な目的は、剛性、耐衝撃性の調和に優れるだけでなく、耐熱性も向上されることにより、好ましくは高温にさらされる自動車用内装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を与えることにある。本発明者の研究によれば、本発明者らが既に開発した特許文献4に示されるような、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物において、ポリ乳酸の代わりに、ポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合したポリ乳酸系樹脂を用いることにより、植物成分度を低下させることなく耐熱性の効果的な向上が可能であり、且つ従来の結晶核剤を添加した場合に比べても、成形時における冷却時間の効果的な短縮が可能であることが見出された。本発明のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、上述の知見に基づくものであり、ポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含み、ポリ乳酸系樹脂がポリ乳酸に植物由来の結晶核剤を配合してなることを特徴とするものである。本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、主たる樹脂成分として、ポリプロピレン、植物由来の結晶核剤を配合してなるポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーを含む。ポリプロピレン本発明の組成物の主たる成分であるポリプロピレンは、共重合体に比べて剛性および表面硬度に優れたホモポリプロピレンプロピレン単独重合体であり、特に曲げ弾性率ISO178:1993が2000MPa以上のものが用いられる。曲げ弾性率が2000MPa未満であると、ポリ乳酸を含んだポリプロピレン樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。メルトフロー値MFR;JISK7210に従い230°C、2.16kgfで測定以下、特に断らない限り同様は20g/10分以上が好ましく、より好ましくは30g/10分以上のものが用いられる。ポリ乳酸系樹脂ポリ乳酸系樹脂のベースとなるポリ乳酸は、D乳酸ユニットD体が5モル未満、特に2モル以下、のものが好ましい。D乳酸ユニットが5モル以上であると、樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。MFRJISK7210、190°C、2.16kgfが、20g/10分以上、特に30g/10分以上のものが好ましい。市販品の例としては、NatureWorks社製射出成形用グレード3001D;海正生物材料株製のREVODE110などが挙げられる植物由来の結晶核剤ポリ乳酸に配合されてポリ乳酸系樹脂を構成する植物由来の結晶核剤は、一般に植物由来のヒドロキシカルボン酸を重合して得られるポリヒドロキシカルボン酸、好ましくはポリ乳酸でベースとなるポリ乳酸と同様に、好ましくはD乳酸ユニットD体が5モル未満、特に2モル以下のものの末端ヒドロキシル基がジカルボン酸塩とエステル結合された構造を有し、更に残る末端カルボキシル基が陽イオンと塩を形成しても良い。特に好ましくは、分子中に少なくとも3個より好ましくは3~8個のヒドロキシル基を有する化合物、例えばトリアシルグリセロール、を主成分とする油脂、例えばひまし油、を開始剤として重合して得られた分岐状ポリ乳酸鎖の末端について、上記のエステル化、更には必要に応じて塩化、を行なって得られる分岐状ポリ乳酸系結晶核剤が、その分岐性のゆえに向上した分子運動性を利用した速やかな結晶核形成性を示すとともに、ポリ乳酸のみならず、ポリプロピレンに対しても良好な結晶核剤として作用するので好ましく用いられる。このような植物由来の結晶核剤の好ましい例としての分岐状ポリ乳酸系結晶核剤のより詳細については、特開2009-24058号公報に記載されている。結晶核剤を構成する分岐状ポリエステル鎖の重量平均分子量Mwは、5,000~15,000で分岐数が3~8のものが好ましい。これら植物由来の結晶核剤は、ベースとなるポリ乳酸と類似の構造を示し、その相溶性を利用して、広範囲な割合で混合することができるが、一般にポリ乳酸100重量部に対して、3~20重量部、特に4~20重量部の割合で配合することが好ましい。3重量部未満では、結晶核剤としての作用効果が乏しく、20重量部を超えると、結晶核剤としての作用効果がほぼ飽和する。この植物由来の結晶核剤は、上述したように、ポリプロピレンに対しても良好な結晶核剤として作用するので、本発明の組成物を形成する際に、ポリ乳酸とは別個に添加して、ポリプロピレンおよびスチレン系エラストマーと溶融混練して、組成物形成に際してポリ乳酸系樹脂をその場で形成しても良いが、ポリ乳酸との良好な相溶性を利用して、予め溶融混練してポリ乳酸系樹脂を形成し、その後ポリプロピレンおよびスチレン系エラストマーと溶融混練するほうが、全体として均質な組成物を速やかに形成する上で好ましい。スチレン系エラストマースチレン系エラストマーとしては、スチレン-ブタジエン共重合体およびスチレン-イソプレン共重合体の水素添加物用いられる。その中でも、ブタジエンあるいはイソプレンに起因する二重結合の水素添加度が90モル以上、特に95モル以上であり、スチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSおよびスチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sと通称されるものが、例えば自動車使用環境下での耐候光性能に優れるために好ましい。水素添加スチレン系エラストマーは、それ自体でポリプロピレンとポリ乳酸との間の親和性を改良する効果を有する。スチレン含有量より詳しくは、重合したブロック共重合体エラストマー中のポリスチレンセグメンの含有量は、小なるほどエラストマー性が強く、大になるほどエラストマー性を失う。本発明では、スチレン含有量が、14~21重量、特に15~18重量のものが好ましく用いられる。スチレン含有量が21重量を超えると、得られる樹脂組成物の耐衝撃性が低下する傾向を示し、スチレン含有量が14重量を下回ると樹脂組成物の剛性が低下する傾向となる。水素添加スチレン系エラストマーは、分子量判定の目安となるメルトフロー値MFR:JISK7210、230°C、2.16kgfが、2~10g/10分、特に4~6g/10分のものが好ましく用いられる。上記のメルトフロー値範囲内において、スチレン系エラストマーのポリプロピレンマトリクス中への分散粒子径が、曲げ弾性率と耐衝撃性の両立に寄与するに最適なサイズ、約0.3~3μmとなる。組成本発明のポリプロピレン系樹脂組成物を自動車用内装部品形成材料として用いる場合には、主たる樹脂三成分、すなわちポリプロピレン、ポリ乳酸系樹脂およびスチレン系エラストマーの間で、以下の組成が維持されことが好ましい組成。ポリプロピレンは、上記樹脂三成分のうち44~55重量、特に46~55重量、を占める量で用いることが好ましい。44重量未満であると樹脂組成物においてポリプロピレンがマトリックス相とならず、成形性および耐久性の面で著しい低下が見られる。一方、55重量を越えるとポリ乳酸系樹脂やスチレン系エラストマーの含有量が低下し、樹脂組成物の剛性、耐衝撃性の両立が困難となる。ポリ乳酸系樹脂は、25~32重量、特に25~30重量、が好ましい。25重量未満であると樹脂組成物の剛性が低下し、32重量を越えると、スチレン系エラストマーの含有量にもよるが、耐衝撃性が低下する傾向を示す。スチレン系エラストマーの含有量は、含まれるスチレン含有量の値により変化するエラストマー性の強弱により変化するが、16~24重量、とくに18~23重量の範囲が好ましい。16重量未満であると樹脂組成物の耐衝撃性が低下し、24重量を越えると剛性が低下する。その他成分成形品の用途によっては、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に、滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、安定剤、紫外線吸収剤、着色剤顔料、金属粉等、発泡剤、難燃剤等の添加物が、当該目的を損なわない程度で含まれていても良い。組成物本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上記各成分を、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ニーダー等の混練機を用いて、例えば180~230°Cの温度で混練し、造粒することにより形成できる。生産性を考慮すると、二軸混練押出機を用い、滞留時間を20分間以下とすることが好ましい。以下、実施例および比較例を参照して、本発明をより具体的に説明する。以下の記載において、組成の規定に関する比、および部は、特に断らない限りいずれも重量基準とする。また、以下の記載を含めて本明細書に記載する物性値は、以下の方法による測定値に基づく。1テストピースの成形二軸押出機神戸製鋼株製、スクリュー径D:32mm、スクリュー長L/D=44を用いて、200°C、滞留時間20分で溶融混練してペレット化した後、型締め圧130トンの射出成形機を用いて、成形温度200°Cの条件で、各種テストピース荷重たわみ温度測定用、曲げ弾性率測定用、シャルピー衝撃強さ測定用ならびに耐熱性評価用成形品を成形した。2測定試験<荷重たわみ温度>耐熱性の指標となる荷重たわみ温度は、JISK7191-1プラスチック―荷重たわみ温度の求め方に準拠し、つかみ具間隔64mmで水平に保持した寸法80mm×10mm×4mmtのテストピースのつかみ具間隔の中央部に、下向き荷重0.45MPaを印加した状態で、周囲温度を120°C/時間の速度で上昇していって、荷重印加部での下方変位量が0.35mmに達した時点での周囲温度を、荷重たわみ温度として測定した。一般に自動車用内装部品の成形品耐熱性評価の結果との対比により、荷重たわみ温度の合格基準値は、95°C以上と判定されている。<曲げ弾性率>曲げ弾性率は、ISO178JISK7171プラスチック-曲げ特性の求め方-に準拠し、80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用し、雰囲気温度23°Cの環境下において曲げ速度2mm/分で測定した。曲げ弾性率は、自動車内装部品としての凹み変形防止のためには、経験的に1500MPa以上が要求される。<シャルピー衝撃強さ>シャルピー衝撃強さはJISK7111-2プラスチック-シャルピー衝撃特性の求め方に準拠し、タイプAノッチISO179/1eAを設けた80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用して、雰囲気温度23°Cの環境下において評価した。衝突時における乗員保護の観点で好ましくない脆性破壊を避け、自動車用PP樹脂に代表される延性破壊形態、すなわち衝撃破壊の形態がYS安定き裂によって起こる降伏あるいはYD深絞りによって起こる降伏となるためには、経験的に、15kJ/m2以上のシャルピー衝撃強さが要求される。<冷却速度>冷却速度は、冷却時間以外の成形条件を一般的な四輪車のドアトリム用PP樹脂と同一として、冷却時間を15,30,45,60秒と変化してドアトリム上部パネル概略寸法横600mm×縦300mm×厚さ2mm×高さ50mmを成形し、その成形品の寸法変化率で判定した。寸法変化率は、射出成形後の成形品を23°C、50相対湿度の恒温室環境下で24時間以上放置した後、成形品の縦、横の最大長を測定し、それと同位置となる金型の長さの比を100倍した数値と100との差の絶対値とした。寸法変化率が2未満の成形品に関して、成形安定性に問題が無く冷却が完全に完了していると判断した。つまり、寸法変化率が縦、横ともに2未満となる際の冷却時間を冷却速度と規定した。[組成物の調製]ポリ乳酸含有ポリプロピレン系脂組成物構成原料として下記を用意した。ポリプロピレン:市販のホモポリプロピレン日本ポリプロ株製ノバテックMA04A;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=2300MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=1.0kJ/m2。ポリ乳酸:NatureWorks社製射出成形用グレード3001D;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=3500MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=2.0kJ/m2。スチレン系エラストマースチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体S株クラレ製セプトン2004スチレン含量:18重量、MFR=5g/10分。植物由来の結晶核剤:乳酸をひまし油を開始剤として重合して得られた分岐状ポリ乳酸の末端ヒドロキシル基をフタル酸ナトリウムで塩化した分岐状ポリ乳酸系結晶核剤バイオベース株式会社製。本質的に特開2009-24058号公報の実施例10に記載の方法により製造を用いた。主成分は、α,α ́,α′′-トリ-O-リシノイルグリセリン-トリイルトリス-ω-ソディウムフタロイルポリ乳酸エステル。重量平均分子量は約10,000のものを用いた。ポリ乳酸系樹脂:上記ポリ乳酸100重量部に対して、上記分岐状ポリ乳酸系結晶核剤5重量部を溶融混合して配合したものを用いた。比較例1上記ポリプロピレン50重量部、ポリ乳酸30重量部およびスチレン系エラストマー20重量部の基本の三樹脂の混合物を、二軸押出機神戸製鋼株製、スクリュー径D:32mm、スクリュー長L/D=44を用いて、200°C、滞留時間20分で溶融混練してペレット化した組成物を得た。実施例1上記比較例1において、ポリ乳酸30重量部の代わりに、上記ポリ乳酸系樹脂分岐状ポリ乳酸系結晶核剤を配合したポリ乳酸30重量部を用いる以外は、比較例1と同様にして、ペレット化組成物を得た。比較例2~4上記比較例1の樹脂混合物100重量部に対して、市販の結晶核剤をそれぞれの適量、すなわちポリ乳酸用市販結晶核剤として代表的なN,N’,N-トリス2-メチルへキシル-1,2,3-プロパントリカルボキサミド新日本理化株製リカクリアPC-10.4重量部比較例2およびフェニルスルホン酸亜鉛日産化学株製エコプロモート1重量部比較例3ならびにポリプロピレン用市販結晶核剤として代表的な有機リン酸金属塩旭電化株製アデカスタブNA-111重量部比較例4、をそれぞれ配合して得られた3種のペレット化組成物を得た。上記実施例1および比較例1~4の5種の組成物について、それぞれ前記の通り、荷重たわみ温度、曲げ弾性率、シャルピー衝撃強さ、耐熱性および冷却時間ならびに植物成分度すなわち、そ生物全体に占める植物由来成分の割合を評価した結果をまとめて次表1に示す。上記表1に示すように、比較例1の組成物におけるポリ乳酸の代わりに植物由来の結晶核剤を含むポリ乳酸系樹脂を用いる実施例1のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、従来の結晶核剤を添加した比較例2~4の組成物に比べて、衝撃強度をそれほど低下ることなく、曲げ弾性率および荷重たわみ温度の顕著な増大および冷却時間の顕著な短縮で代表される顕著な結晶核剤添加効果が得られていることが分る。実施例2~6上記実施例1と対比して、ポリプロピレン含有量を50重量に固定したまま、核剤含有ポリ乳酸系樹脂量を31.25重量実施例2~25重量実施例6と変化させ、対応してスチレン系エラストマー含有量を18.75重量~25重量と変化させて得られた5種の組成物について、上記と同様に評価した。その結果を、上記実施例1および比較例1の結果とともに、次表2にまとめて示す。上記表2に示すように、ポリプロピレン含有量を50重量に固定したまま、核剤含有ポリ乳酸系樹脂量およびスチレン系エラストマー含有量を変化させることにより、植物成分度を変化させつつ、曲げ弾性率曲げ強さ、衝撃強さ、荷重たわみ温度を変化可能であることが分る。特に実施例1および3~5のポリ乳酸系樹脂含有率が30重量~26.25重量の範囲では、自動車用内装部品材料としての諸特性の調和が良好であることが分る。但し、ポリ乳酸系樹脂含有率が31.25重量である実施例2において、ポリプロピレン含有量を44重量以上の範囲で減量して対応してスチレン系エラストマー含有量を増量することにより、望ましい衝撃強さ15kJ/m2以上を達成すること、また、ポリ乳酸系樹脂含有率が25重量である実施例6において、ポリプロピレン含有量を55重量以下の範囲で増量して対応してスチレン系エラストマー含有量を減量することにより、望ましい曲げ弾性率1500MPa以上を達成すること、はいずれも容易に実現可能である。"