シリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトと、前記シリンダヘッドに対して挿脱可能に設けられ、前記カムシャフトと平行に配置される一対のロッカーアームシャフトと、該各ロッカーアームシャフトに揺動自在に支持される一対のロッカーアームと、を備え、該各ロッカーアームの揺動に伴って吸気バルブ及び排気バルブを作動させるように構成された内燃機関の動弁装置であって、前記各ロッカーアームシャフトには、該各ロッカーアームシャフトの前記シリンダヘッドに対する挿脱方向手前側の端部に係合部が形成され、前記一対のロッカーアームシャフトには、前記係合部に両端部を係合させるようにして規制プレートが掛け渡され、該規制プレートを前記挿脱方向手前側に引くと、前記規制プレートの両端部が前記係合部を前記挿脱方向手前側に押圧して、前記一対のロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドから引き出されることを特徴とする内燃機関の動弁装置。前記係合部は、前記各ロッカーアームシャフトの外周面に円環状に設けられた係合溝であり、前記規制プレートの一端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に沿って湾曲する湾曲部が形成され、前記規制プレートの他端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に前記湾曲部を係合させた状態で、一方の前記ロッカーアームシャフトを支点に前記規制プレートを回転させた時に、他方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝と係合するように突起部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の動弁装置。しかしながら、上記特許文献1のような構造では、ロッカーアームシャフトの摩耗状態を確認する際、点検作業者が手で直接ロッカーアームシャフトを引き出さなければならず、点検作業者の手に付着していた不純物ゴミや塵、鉄粉などがロッカーアームシャフトに付着する虞があった。なお、ロッカーアームシャフトに雌ネジを設け、この雌ネジに螺合させたボルトを引っ張ることで、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドから引き出す構成が従来から存在するが、このような構成では、ロッカーアームシャフトを引き出す際に、常に雌ネジのサイズに合ったボルトを別に準備しなければならず、作業性の低下を招く。また、ロッカーアームシャフトの外周部に設けられた溝にボルトを通してロッカーアームシャフトのシリンダヘッドからの脱落を防止する構成が従来から存在するが、この場合にもボルトが必要となって作業性の低下を招く。また、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドに圧入する構成が従来から存在するが、このような構成では、圧入されたロッカーアームシャフトを治具や工具を用いてシリンダヘッドから引き抜かなければならず、上記各従来技術と同様に作業性の低下を招く。そこで、本発明は上記の事情を考慮し、作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。本発明は、シリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトと、前記シリンダヘッドに対して挿脱可能に設けられ、前記カムシャフトと平行に配置される一対のロッカーアームシャフトと、該各ロッカーアームシャフトに揺動自在に支持される一対のロッカーアームと、を備え、該各ロッカーアームの揺動に伴って吸気バルブ及び排気バルブを作動させるように構成された内燃機関の動弁装置であって、前記各ロッカーアームシャフトには、該各ロッカーアームシャフトの前記シリンダヘッドに対する挿脱方向手前側の端部に係合部が形成され、前記一対のロッカーアームシャフトには、前記係合部に両端部を係合させるようにして規制プレートが掛け渡され、該規制プレートを前記挿脱方向手前側に引くと、前記規制プレートの両端部が前記係合部を前記挿脱方向手前側に押圧して、前記一対のロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドから引き出されることを特徴とする。このような構成を採用することにより、一対のロッカーアームシャフトに点検作業者が直接触れること無くシリンダヘッドから一対のロッカーアームシャフトを引き出して、その摩耗状態を目視により点検することができる。これに伴って、点検作業者の手に付着した不純物がロッカーアームシャフトに付着するのを抑制することが可能となる。また、ボルトや特別な治具又は工具を用いなくても、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドから引き出すことができるため、ロッカーアームシャフトの点検作業の作業性を向上させることが可能となる。前記係合部は、前記各ロッカーアームシャフトの外周面に円環状に設けられた係合溝であり、前記規制プレートの一端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に沿って湾曲する湾曲部が形成され、前記規制プレートの他端部には、一方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝に前記湾曲部を係合させた状態で、一方の前記ロッカーアームシャフトを支点に前記規制プレートを回転させた時に、他方の前記ロッカーアームシャフトの前記係合溝と係合するように突起部が形成されていても良い。このような構成を採用することにより、ロッカーアームシャフトをシリンダヘッドに取り付けた状態で、規制プレートをロッカーアームシャフトに容易に組み付けることが可能となる。本発明によれば、作業者がロッカーアームシャフトに直接手を触れなくてもロッカーアームシャフトの摩耗の度合いを点検可能であって、且つ、作業性が良好な内燃機関の動弁装置を提供することが可能となる。以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明を小型のスクータ型自動二輪車1以下、自動二輪車1と略称する。に適用した場合について説明する。まず、自動二輪車1の全体の構成について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車1に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、各図において適宜示される矢印Frは、車両の前方を示している。図1に示されるように、自動二輪車1には、車体の骨組を構成するアンダーボーン型の車体フレーム2が設けられている。車体フレーム2は、その前部上端に配置されるヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後下方に向かって延設されるダウンチューブ4と、ダウンチューブ4の後端から後上方に向かって延設されるシートレール5と、を備えている。ヘッドパイプ3には、フロントフォーク6がハンドルバー7と共に回転可能に支持されている。フロントフォーク6の下端には前輪8が軸支され、前輪8の上方を覆うようにしてフロントフェンダ9が設けられている。ダウンチューブ4の後下部には、ピボット軸10回りに、パワーユニット11の前端部が上下方向揺動可能に支持されており、パワーユニット11の後端部には後輪12が軸支されている。パワーユニット11の詳細については後述する。ヘッドパイプ3とダウンチューブ4の周囲は、前方からフロントカバー13により覆われるとともに後方からレッグシールド14により覆われている。シートレール5は、フレームカバー15によって覆われており、フレームカバー15とレッグシールド14の間には、運転者が乗車時に足を載置するための低床状のフットボード16が設けられている。フレームカバー15の後端部には、後輪12の上方を覆うようにしてリヤフェンダ17が設けられている。リヤフェンダ17の前上方には運転者シート18が設けられている。次に、パワーユニット11について説明する。図2に示されるように、パワーユニット11は、内燃機関エンジン19と、内燃機関19の後方に設けられてベルトケース20に覆われる動力伝達装置21と、を備えている。内燃機関19は、SOHC式の空冷単気筒型であって、クランクケース22と、クランクケース22から前方正確には、前方に向かって僅かに上方に傾斜する方向に向かって突出するシリンダアセンブリ23と、を備えている。シリンダアセンブリ23は、クランクケース22から前方に突出するシリンダ24と、シリンダ24の前方に設けられるシリンダヘッド25と、シリンダヘッド25の前面を被覆するヘッドカバー26と、を備えている。なお、図3~図5は、ヘッドカバー26が取り外された状態を示している。クランクケース22内には、クランク軸27が左右方向車幅方向に軸支されている。クランク軸27は、シリンダ24内に往復動可能に収納されたピストン28とコンロッド30を介して接続されており、ピストン28の往復動がコンロッド30を介してクランク軸27の回転に変換されるように構成されている。クランク軸27は、動力伝達装置21に設けられた無段階変速装置と遠心クラッチと減速装置いずれも図示せずを介して後輪12図1参照と接続されている。シリンダ24とシリンダヘッド25の間には、燃焼室31が形成されている。燃焼室31の前上部には、吸気バルブ32によって開閉される吸気口33が形成されている。吸気バルブ32は、吸気側バルブスプリング図示せずによって吸気口33を閉止する方向本実施形態では前上方に付勢されている。吸気口33は、シリンダヘッド25の上面に開口された吸気ポート34と連通している。吸気ポート34には、エアクリーナ35図1参照及び燃料噴射装置図示せずが接続されており、エアクリーナ35から導入された空気と燃料噴射装置から噴射された燃料が混合された後、吸気ポート34及び吸気口33を介して燃焼室31に導入されるように構成されている。燃焼室31の前下部には、排気バルブ36によって開閉される排気口37が形成されている。排気バルブ36は、排気側スプリング図示せずによって排気口37を閉止する方向本実施形態では前下方に付勢されている。排気口37は、シリンダヘッド25の下面に開口された排気ポート38と連通している。排気ポート38には、排気管図示せずが接続されており、燃焼室31からの排気が、排気口37、排気ポート38及び排気管を介して車体の後方に排出されるように構成されている。次に、上記した吸気バルブ32及び排気バルブ36を作動させるための動弁装置40について説明する。図3~図5に詳細に示されるように、動弁装置40は、シリンダヘッド25の前部に設けられるカムシャフトハウジング41と、カムシャフトハウジング41に支持されるカムシャフト42と、カムシャフト42と平行に配置され、カムシャフト42と共にカムシャフトハウジング41に支持される吸気側ロッカーアームシャフト43a及び排気側ロッカーアームシャフト43bと、各ロッカーアームシャフト43a、43bに支持される吸気側ロッカーアーム44a及び排気側ロッカーアーム44bと、を備えている。カムシャフトハウジング41には左右一対の支持壁45が設けられ、各支持壁45の中央には軸受け部49が設けられている。軸受け部49には、側面視で円形を成す装着穴46が設けられている。図5に最も良く示されるように、左側の支持壁45図5の図面上は右側に表示の外面には、装着穴46の前方に縦長形状の取付溝47が凹設されている。取付溝47の後部は、装着穴46の外周形状に沿って弧状に湾曲している。取付溝47の上下両端部には、取付穴48が設けられている。取付穴48の先端部は、左右一対の支持壁45の間に設けられた上下一対の装着壁50内に位置している。取付溝47には、上下一対の取付穴48の間に、各取付穴48よりも小径な固定ネジ穴51が設けられている。カムシャフト42は、左右方向車幅方向に沿って設けられている。カムシャフト42は、カムチェーン図示せずを介してクランク軸27と接続されている。カムシャフト42の左右両端部は、軸受け部49の装着穴46に装着されたボールベアリング52を介して、軸受け部49に回転可能に支持されている。カムシャフト42の外周面には、互いに左右方向の位置をずらすようにして、吸気側カム53a及び排気側カム53bいずれも図2参照が設けられている。吸気側ロッカーアームシャフト43aはカムシャフト42の前上方に配置され、排気側ロッカーアームシャフト43bはカムシャフト42の前下方に配置されている。各ロッカーアームシャフト43a、43bは、左右一対の支持壁45の取付穴48に挿脱可能に挿入されている。図5、図6に示されるように、各ロッカーアームシャフト43a、43bの取付穴48からの挿脱方向以下、単に挿脱方向と称する。における手前側の端部本実施形態では左端部。図5、図6の図面上は右端に表示には、係合部としての円環状の係合溝54が設けられ、係合溝54の挿脱方向手前側本実施形態では左側には突部59が形成されている。係合溝54は、各ロッカーアームシャフト43a、43bが取付穴48に挿入された状態で、軸受け部49よりも挿脱方向手前側に位置するように設けられている。吸気側ロッカーアームシャフト43aの外周面には、係合溝54よりも挿脱方向奥側本実施形態では右側に環状溝55が設けられている。吸気側ロッカーアームシャフト43aと排気側ロッカーアームシャフト43bの間には、係合溝54に上下両端部を係合させるようにして規制プレート56が掛け渡されている。規制プレート56は、縦長の略矩形状を成しており、左側の支持壁45の取付溝47に、ボールベアリング52の前部を僅かに覆うようにして挿入されている図3参照。図6bに最も良く示されるように、規制プレート56の下端部には、排気側ロッカーアームシャフト43bの係合溝54に沿って湾曲する湾曲部57が設けられており、この湾曲部57が排気側ロッカーアームシャフト43bの係合溝54に係合している。規制プレート56の上端部の前側には突起部58が設けられ、この突起部58が吸気側ロッカーアームシャフト43aの係合溝54と係合している。突起部58の後面は、吸気側ロッカーアームシャフト43aの係合溝54に沿って弧状に湾曲しており、突起部58の後方には平坦部61が形成されている。突起部58は、湾曲部57よりも前側に位置している。規制プレート56の上下方向中央部の前部には円形の固定穴62が穿設され、これに対応して、規制プレート56の前端縁の上下方向中央部は前方に向かって弧状に湾曲している。固定穴62には締付部材としての固定ボルト63図3~図5参照が貫挿されており、この固定ボルト63を左側の支持壁45の固定ネジ穴51図5参照に螺合させることで、規制プレート56が左側の支持壁45に固定されている。図2に最も良く示されるように、吸気側ロッカーアーム44aは、その長さ方向の中央部が吸気側ロッカーアームシャフト43aに揺動自在に支持されている。吸気側ロッカーアーム44aの長さ方向一端部本実施形態では上端部は吸気バルブ32に連結又は当接しており、吸気側ロッカーアーム44aの揺動に伴って吸気バルブ32が作動するようになっている。吸気側ロッカーアーム44aの長さ方向他端部本実施形態では下端部は、カムシャフト42の吸気側カム53aの前方に位置している。排気側ロッカーアーム44bは、その長さ方向の中央部が排気側ロッカーアームシャフト43bに揺動自在に支持されている。排気側ロッカーアーム44bの長さ方向一端部本実施形態では下端部は排気バルブ36に連結又は当接しており、排気側ロッカーアーム44bの揺動に伴って排気バルブ36が作動するようになっている。排気側ロッカーアーム44bの長さ方向他端部本実施形態では上端部は、カムシャフト42の排気側カム53bの前方に位置している。上記の如く構成されたものにおいて、内燃機関19の稼働に伴ってクランク軸27が回転すると、この回転がカムチェーン図示せずを介してカムシャフト42に伝達されて、カムシャフト42の各カム53a、53bが回転する。これに伴って、各カム53a、53bが各ロッカーアーム44a、44bを所定のタイミングで押圧し、各ロッカーアーム44a、44bが各ロッカーアームシャフト43a、43bを支点に揺動する。これにより、吸気バルブ32及び排気バルブ36が作動し、吸気口33及び排気口37が開閉されて、燃焼室31への吸排気が行われる。一方で、上記のように内燃機関19の稼働に伴って各ロッカーアーム44a、44bを揺動させると、これに伴って各ロッカーアームシャフト43a、43bが振動を受けるため、各ロッカーアームシャフト43a、43bのカムシャフトハウジング41との接触部分軸受け部分が摩耗する。このため、長期間に亘って内燃機関19を稼働させた場合には、各ロッカーアームシャフト43a、43bに過度な摩耗が発生していないかを目視により点検する必要がある。このロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いの点検を行うには、固定ボルト63を固定ネジ穴51から取り外し、規制プレート56を挿脱方向手前側に引く。これに伴って、規制プレート56が係合溝54の内面を挿脱方向手前側に押圧し、各ロッカーアームシャフト43a、43bが取付穴48から引き出される。これにより、各ロッカーアームシャフト43a、43bの外周面が露出するため、各ロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いの点検が可能となる。この摩耗度合いの点検の結果、各ロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いが低く、交換の必要が無い場合には、規制プレート56を挿脱方向奥側に押し込む。これに伴って、規制プレート56が係合溝54の内面を挿脱方向奥側に押圧し、各ロッカーアームシャフト43a、43bが取付穴48に挿入される。この状態で、固定穴62を介して固定ボルト63を固定ネジ穴51に螺合させると、規制プレート56が左側の支持壁45に固定される。これに伴って、各ロッカーアームシャフト43a、43bの挿脱方向軸方向の動きが規制され、各ロッカーアームシャフト43a、43bのカムシャフトハウジング41からの脱落が確実に防止される。これにより、点検作業が終了する。以上のように、本実施形態では、点検作業者が各ロッカーアームシャフト43a、43bに直接触れること無く、各ロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48から引き出して、その摩耗度合いを目視により点検することができる。これに伴って、作業者の手に付着した不純物が各ロッカーアームシャフト43a、43bに付着するのを抑制することが可能となる。また、ボルトや特別な治具又は工具を使用しなくても、規制プレート56によってロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48から引き出して、ロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いの点検を行うことができる。そのため、ロッカーアームシャフト43a、43bの点検作業の作業性を向上させることが可能となる。また、ロッカーアームシャフト43a、43bの外周面に係合溝54を設けるだけの簡易な構成で、規制プレート56を用いたロッカーアームシャフト43a、43bの取付穴48からの引き出しを可能としている。そのため、ロッカーアームシャフト43a、43bを中空状に形成し、この中空部分に雌ネジを設けるような場合と比較して、加工工程を簡易化し、加工コストを低減させることが可能となる。また、各ロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いを点検した結果、一方又は両方のロッカーアームシャフト43a、43bの摩耗度合いが高い場合には、この摩耗度合いの高いロッカーアームシャフト43a、43bについて、交換が必要になる。このような場合には、使用済みのロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48から引き抜いて、新たなロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48に挿入する。この状態で、規制プレート56を前傾姿勢で保持し、排気側ロッカーアームシャフト43bの係合溝54に規制プレート56の湾曲部57を係合させる図6bの二点鎖線参照。そして、図6bに矢印で示すように、排気側ロッカーアームシャフト43bを支点に規制プレート56を後方に回転させ、規制プレート56の突起部58を吸気側ロッカーアームシャフト43aの係合溝54に係合させる図6bの実線参照。この状態で、固定穴62を介して固定ボルト63を固定ネジ穴51に螺合させて、規制プレート56を左側の支持壁45に固定する。これにより、ロッカーアームシャフト43a、43bの交換作業が終了する。以上のように、本実施形態では、各ロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48に挿入した状態で、規制プレート56を各ロッカーアームシャフト43a、43bに容易に組み付けることが可能であり、ロッカーアームシャフト43a、43bの交換作業の作業性を向上させることが可能となる。本実施形態では、各ロッカーアームシャフト43a、43bを取付穴48に対して左側から挿入する場合について説明したが、各ロッカーアームシャフト43a、43bの挿入方向はこれには限定されず、内燃機関19が設置される向きや角度に応じて、各ロッカーアームシャフト43a、43bの挿入方向を適宜変更することが可能である。本実施形態では、各ロッカーアームシャフト43a、43bに係合部としての係合溝54を設けたが、他の異なる実施形態では各ロッカーアームシャフト43a、43bに係合部としての係合突起を設けても良い。本実施形態では、単気筒型の内燃機関19に本発明を適用する場合について説明したが、並列2気筒型、並列4気筒型、V型等の他の異なるタイプの内燃機関に、本発明を適用しても良い。本実施形態では、空冷式の内燃機関19に本発明を適用する場合について説明したが、水冷式等の他の異なるタイプの内燃機関に本発明を適用しても良い。本実施形態では、SOHC式の内燃機関19に本発明を適用する場合について説明したが、DOHC式等の他の異なるタイプの内燃機関に本発明を適用しても良い。つまり、本発明は、ロッカーアーム式の動弁装置40を備えたあらゆるタイプの内燃機関に適用することが可能である。本実施形態では、スクータ型の自動二輪車1の内燃機関19に本発明の構成を適用したが、他の異なる実施形態では、オンロード型、オフロード等の自動二輪車の内燃機関に本発明の構成を適用しても良い。また、ATV不整地走行車両、自動車四輪車、雪上車、船外機等の内燃機関に、本発明の構成を適用しても良い。つまり、本発明は、4サイクルエンジン全般に適用することが可能である。