"円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトとを備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であって、前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びており、前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられていることを特徴とするガス発生装置。前記リテーナは、前記インフレータの摺接方向についての後方に開放端を有しており、前記切欠き部は前記開放端に繋がっている請求項1に記載のガス発生装置。前記ボルト挿通部は、前記摺接方向についての後端において前記開放端に繋がる切込みからなるものを備える請求項2に記載のガス発生装置。前記切欠き部は、前記インフレータの摺接方向について前記円筒部の後側に隣接して設けられており、前記ボルト挿通部は、前記リテーナの内外を連通させた状態で同リテーナの前記長さ方向に延びる長孔からなるものを備え、前記摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルトとした場合、前記円筒部の前記摺接方向についての後端から、前記長孔の前記摺接方向についての後端までの距離が、前記インフレータの前記摺接方向についての前端面から前記特定ボルトの前記摺接方向についての後端までの距離よりも大きく設定されている請求項1~3のいずれか1つに記載のガス発生装置。少なくとも1つのボルト挿通部において、前記インフレータの摺接方向についての前端は、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで前記インフレータが摺接されたときに、前記ボルトが接触する位置に設けられている請求項1~4のいずれか1つに記載のガス発生装置。前記リテーナは、前記ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成されている請求項1~5のいずれか1つに記載のガス発生装置。エアバッグと、前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置とを備えるエアバッグ装置であり、前記ガス発生装置として、請求項1~6のいずれか1つに記載のガス発生装置が用いられ、前記リテーナの前記ボルト挿通部に挿通された前記ボルトが、前記エアバッグを貫通して前記被着体としての車両構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが車両に固定されることを特徴とするエアバッグ装置。前記ガス発生装置における前記インフレータは、前記エアバッグ内で前記リテーナに組付けられるものである請求項7に記載のエアバッグ装置。前記ガス発生装置は、前記リテーナが前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記インフレータが前記エアバッグの外部に配置された流通用中間形態を採るものである請求項8に記載のエアバッグ装置。前記エアバッグは、前記ガス発生装置が挿入される、又は前記リテーナ及び前記インフレータが別々に挿入される挿入口と、前記挿入口から前記エアバッグの外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔が設けられた挿入口閉塞部とを備え、前記挿入口閉塞部は、前記挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより前記挿入口を閉塞し、さらに前記ボルト挿通孔に前記ボルトが挿通される位置まで折り曲げられることにより、前記ボルトに係止されるものである請求項7~9のいずれか1つに記載のエアバッグ装置。ところが、上記特許文献1を含め、金属板等の板材を曲げ加工等することでリテーナ51を形成する従来のインフレータ50の固定構造では、リテーナ51及びインフレータ50間に、ガスの流れ得る隙間が生ずる。例えば、平らな基部52においては、その幅方向についての両側部に、比較的大きな隙間61が生ずる図9の二点鎖線参照。また、仮にトックス55にインフレータ50が接していると、インフレータ50からトックス55に意図しない外力が加わった場合に、接合状態が外れるおそれがある。このことから、通常は、トックス55はインフレータ50から離間するように形成される。そのため、トックス55とインフレータ50との間に比較的大きな隙間62が生ずる。同様に、仮にボルト57の頭部57Aにインフレータ50が接していると、インフレータ50からボルト57に意図しない外力が加わった場合に、ボルト57の基部52に対する固定状態に影響を及ぼすおそれがある。このことから、通常は、ボルト57はインフレータ50から離間した状態でリテーナ51に固定される。そのため、ボルト57の頭部57Aとインフレータ50との間に比較的大きな隙間63が生ずる。そして、上記のように隙間61~63が生ずると、インフレータ50のガス噴出孔59から噴出されたガスが、それらの隙間61~63を通って意図しない箇所に流れるガス抜けを生ずる懸念がある。なお、これに対しては、リテーナを円筒状に型成形するとともに、ボルトをインフレータに設けることが考えられる。このようにすると、リテーナにトックスやボルトの固定部が不要となり、インフレータとリテーナとの間に生ずる隙間を小さくすることが可能となる。しかし、この場合、ガス発生装置は、ボルトがリテーナのボルト挿通孔に挿通される構造となる。そのため、単にリテーナを、インフレータとの間の隙間が小さくなり、かつボルト挿通孔を有する円筒状に形成しただけでは、インフレータのリテーナへの組付けに際し、開放端からインフレータをリテーナ内に挿入しながら、ボルトをボルト挿通孔に挿通させることとなり、組付け作業性が従来のものよりも低下する。さらに、特許文献1を含む上記従来のインフレータ50の固定構造では、ボルト57が設けられるリテーナ51は、上記車両構成部材に固定されたときの強度を確保するために、強度の高い材料、例えばボルト57と同様、金属によって形成される。しかし、リテーナ51が金属によって形成されると、高温の熱が加わったとき、インフレータ50をスラストニュートラルの状態で作動させることが難しい。スラストニュートラルの状態とは、ガスの噴出や排出によってインフレータが強力な推進力を得ることのない状態である。スラストニュートラルの状態を実現するには、インフレータ50の外面の全周に設けられた複数のガス噴出孔59から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させることが望ましい。しかし、複数のガス噴出孔の一部のみが金属製リテーナ51のディフューザ孔において露出され続け、残りのガス噴出孔が同リテーナ51によって塞がれ続けるからである。本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することのできるガス発生装置及びエアバッグ装置を提供することにある。さらに、本発明は、上記目的に加え、高温の熱が加わったとき、インフレータをスラストニュートラルの状態で作動させることのできるガス発生装置及びエアバッグ装置を提供することを別の目的とする。上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトとを備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であって、前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びており、前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられていることを要旨とする。上記の構成によれば、リテーナが型成形によって形成されていること、及びボルトがインフレータに設けられていることから、ガス発生装置では、リテーナに、板材を曲げ加工して両端部を接合させるためのトックスや、ボルトの固定部が不要となる。ガス発生装置は、インフレータに設けられたボルトが、同インフレータを覆うリテーナに挿通される構造を採ることとなる。こうした構造を有するガス発生装置の製造のために、インフレータをリテーナに組付ける場合には、まずインフレータがリテーナに対し略平行となるように、同インフレータの姿勢を整える。インフレータを、リテーナの長さ方向について切欠き部に対応する箇所に位置させる。インフレータを、リテーナの径方向外方から同リテーナに近づける。インフレータがリテーナに接近する過程で、まずボルトが切欠き部を通じてリテーナ内に入り込む。続いて、インフレータが切欠き部を通じてリテーナ内に入り込む。この際、ボルト挿通部がボルトの通過を許容する。すなわち、ボルトがボルト挿通部に挿通されることで、上記インフレータのリテーナ内への入り込みが可能となる。上記接近は、インフレータがリテーナの内面に接触したところで止められる。さらに、上記のようにボルトがボルト挿通部に挿通された状態のインフレータを、リテーナの摺接面上でインフレータの長さ方向に摺接させる。この摺接の過程で、インフレータにおけるガス噴出孔の周辺部分がリテーナの円筒部に嵌入される円筒部によって外嵌される。そして、リテーナの長さ方向についてガス噴出孔がディフューザ孔に対応する箇所まで移動したところで、上記摺接を止めると、インフレータがリテーナに組付けられた状態となる。このように、インフレータを切欠き部からリテーナ内に入り込ませた後に、そのインフレータを摺接面に沿って摺接させるといった簡単な作業を行なうだけで、ボルトがボルト挿通部に挿通されつつインフレータがリテーナに組付けられる。上記のようにインフレータがリテーナに組付けられた状態では、円筒部がインフレータの長さ方向についての一部に外嵌され、両者の間の隙間は非常に小さくなっている。しかも、上述したように、リテーナにはトックスやボルトの固定部が存在せず、インフレータとリテーナとの間に大きな隙間が存在しない。そのため、ガス噴出孔から噴出されたガスが隙間から抜ける現象ガス抜けが起こりにくくなる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記リテーナは、前記インフレータの摺接方向についての後方に開放端を有しており、前記切欠き部は前記開放端に繋がっていることを要旨とする。上記の構成によれば、インフレータのリテーナへの組付けに際し、インフレータをリテーナの径方向外方から同リテーナに接近させて、ボルトをボルト挿通部に挿通させる際に、インフレータの摺接方向についての切欠き部の後方に、インフレータの接近の妨げとなるものがない。そのため、インフレータのリテーナへの接近に伴い、切欠き部を簡単に通過させることが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記ボルト挿通部は、前記摺接方向についての後端において前記開放端に繋がる切込みからなるものを備えることを要旨とする。上記の構成によれば、インフレータをリテーナの径方向外方から同リテーナに接近させて、ボルトを、切込みからなるボルト挿通部に挿通させる際に、インフレータの摺接方向についての同ボルト挿通部切込みの後方に、ボルトの挿通の妨げとなるものがない。そのため、インフレータのリテーナへの接近に伴い、ボルトをリテーナボルト挿通部に簡単に挿通させることが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1つに記載の発明において、前記切欠き部は、前記インフレータの摺接方向について前記円筒部の後側に隣接して設けられており、前記ボルト挿通部は、前記リテーナの内外を連通させた状態で同リテーナの前記長さ方向に延びる長孔からなるものを備え、前記摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルトとした場合、前記円筒部の前記摺接方向についての後端から、前記長孔の前記摺接方向についての後端までの距離が、前記インフレータの前記摺接方向についての前端面から前記特定ボルトの前記摺接方向についての後端までの距離よりも大きく設定されていることを要旨とする。両距離が上記の条件を満たしている場合には、インフレータを、円筒部から摺接方向について後方へ遠ざかった経路に沿ってリテーナに接近させることが可能となる。その結果、インフレータと円筒部との干渉を避けながら、ボルトをボルト挿通部に挿通させつつ、インフレータをリテーナ内に入り込ませることが可能となる。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1つに記載の発明において、少なくとも1つのボルト挿通部において、前記インフレータの摺接方向についての前端は、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで前記インフレータが摺接されたときに、前記ボルトが接触する位置に設けられていることを要旨とする。上記の構成によれば、インフレータのリテーナへの組付けに際し、ボルトがボルト挿通部に挿通された状態のインフレータをリテーナの摺接面に沿って摺接させる。ガス噴出孔がディフューザ孔において露出する位置までインフレータを摺接させると、ボルトが少なくとも1つのボルト挿通部の摺接方向についての前端に接触する。この接触により、ボルトがそれ以上インフレータの摺接方向についての前側へ移動することが規制される。そのため、ボルトがボルト挿通部の前端に接触して止まる位置までインフレータを摺接させることで、ガス噴出孔をディフューザ孔において露出させることが可能となる。請求項6に記載の発明は、請求項1~5のいずれか1つに記載の発明において、前記リテーナは、前記ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成されていることを要旨とする。上記の構成によれば、ガス発生装置の作動時には、インフレータからは、その外面の全周にわたって設けられた複数のガス噴出孔から径方向外方の略全方向へ向けてガスが噴出される。リテーナのディフューザ孔において露出しているガス噴出孔から噴出されたガスは、そのディフューザ孔を通じてリテーナの外部へ流れる。リテーナによって塞がれて露出していないガス噴出孔から噴出されたガスの流れは、リテーナによって妨げられる。ここで、ガスの熱が加わって樹脂製のリテーナが溶融すると、そのリテーナが、ガス噴出孔から噴出されたガスの流れを妨げることがなくなる。インフレータの複数のガス噴出孔から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させることが可能となる。インフレータを、ガスの噴出や排出によって強力な推進力を得ることのない状態、いわゆるスラストニュートラルの状態で作動させることが可能となる。請求項7に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置とを備えるエアバッグ装置であり、前記ガス発生装置として、請求項1~6のいずれか1つに記載のガス発生装置が用いられ、前記リテーナの前記ボルト挿通部に挿通された前記ボルトが、前記エアバッグを貫通して前記被着体としての車両構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが車両に固定されることを要旨とする。エアバッグ装置におけるガス発生装置として、請求項1~6のいずれか1つに記載のガス発生装置が用いられることで、このエアバッグ装置においても、インフレータ及びリテーナ間の隙間でのガス抜けが抑制されるとともに、インフレータのリテーナへの組付け作業性が良好なものとなる。また、リテーナのボルト挿通部に挿通されたボルトを、エアバッグに貫通させて車両構成部材に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置及びエアバッグを車両に固定することが可能となる。請求項8に記載の発明は、請求項7に記載の発明において、前記ガス発生装置における前記インフレータは、前記エアバッグ内で前記リテーナに組付けられるものであることを要旨とする。上記の構成によれば、ガス発生装置を構成するリテーナ及びインフレータは、エアバッグ内という狭い空間内で組付けられる。そのため、このガス発生装置として、請求項1~6のいずれか1つに記載のガス発生装置が用いられることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。なお、インフレータがエアバッグ内でリテーナに組付けられる状況としては、例えば、請求項9に記載の発明によるように、ガス発生装置が、前記リテーナが前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記インフレータが前記エアバッグの外部に配置された流通用中間形態を採る場合が挙げられる。請求項10に記載の発明は、請求項7~9のいずれか1つに記載の発明において、前記エアバッグは、前記ガス発生装置が挿入される、又は前記リテーナ及び前記インフレータが別々に挿入される挿入口と、前記挿入口から前記エアバッグの外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔が設けられた挿入口閉塞部とを備え、前記挿入口閉塞部は、前記挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより前記挿入口を閉塞し、さらに前記ボルト挿通孔に前記ボルトが挿通される位置まで折り曲げられることにより、前記ボルトに係止されるものであることを要旨とする。上記の構成によれば、エアバッグ装置の製造に際し、開放された状態の挿入口からガス発生装置がエアバッグ内に挿入される。又は、開放された状態の挿入口からリテーナ及びインフレータが別々にエアバッグ内に挿入され、同エアバッグ内でインフレータがリテーナに組付けられる。いずれの場合にも、リテーナのボルト挿通部に挿通されたボルトがエアバッグに貫通される。挿入口閉塞部が挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより、挿入口が閉塞される。さらに、挿入口閉塞部が、ボルト挿通孔にボルトが挿通される位置まで折り曲げられる。この折り曲げにより、挿入口閉塞部がボルトに係止され、挿入口が挿入口閉塞部によって閉塞された状態に保持される。本発明のガス発生装置及びエアバッグ装置によれば、インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することができる。以下、本発明を車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図1~図8を参照して説明する。サイドエアバッグ装置は、側面衝突側突等により車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座した乗員の側方でエアバッグを膨張させて、乗員をその衝撃から保護する装置である。このサイドエアバッグ装置は、図4に示すように、エアバッグ31の内部に、膨張用のガスを発生するガス発生装置10を備えている。ガス発生装置10は、図1及び図2に示すように、インフレータ11、ボルト15,16及びリテーナ17を備えて構成されている。次に、ガス発生装置10を構成する部材の各々について説明する。<インフレータ11>インフレータ11は円柱状をなしており、その内部には、膨張用のガスを発生するガス発生剤図示略が収容されている。インフレータ11の長さ方向についての一部、ここでは一方図1及び図2の右方の端部寄りの箇所の外面12の全周にわたり、複数のガス噴出孔13が設けられている。インフレータ11の他方図1及び図2の左方の端部には、同インフレータ11への制御信号の印加配線となるハーネス14が接続されている。上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ11はパイロタイプと呼ばれる。なお、インフレータ11としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプハイブリッドタイプが用いられてもよい。<ボルト15,16>ボルト15,16は、上記インフレータ11及びリテーナ17を、被着体としての車両構成部材に固定するためのものである。サイドエアバッグ装置40の場合、例えば、車両用シートのフレーム41図5参照が車両構成部材とされる。ボルト15,16は、インフレータ11の長さ方向についてガス噴出孔13が設けられた箇所とは異なる箇所であって、同長さ方向に互いに離間した2箇所に設けられている。円柱状をなすインフレータ11の外面12は曲面からなるが、この曲面の同一の母線上に上記2箇所が設定されている。なお、母線とは、直線の移動によって柱面等の曲面ができるときの、各々の位置における直線のことである。各ボルト15,16は、インフレータ11の外面12の上記条件を満たす箇所から径方向外方へ延びており、自身の基端部においてインフレータ11に対し、溶接等の固定手段によって固定されている。<リテーナ17>リテーナ17は、上記インフレータ11を覆った状態で同インフレータ11に装着される部材である。リテーナ17の機能としては、次に挙げるものがある。インフレータ11から径方向外方の略全方向へ噴出されるガスを、エアバッグ31内の特定の方向に流れさせる機能ディフューザ機能。インフレータ11をエアバッグ31と一緒に、車両用シートのフレーム41等の車両構成部材に締結する機能。エアバッグ31が折り畳まれて後述するコンパクトな流通用中間形態にされたサイドエアバッグ装置40において、リテーナ17を挿入して配置するための空間後述する収納部32を輸送時等にも確保し、収納部32の型崩れを抑制する機能。ガス噴出孔13から高温のガスがエアバッグ31に直接当たるのを防止して、同エアバッグ31がガスの熱から受ける影響を小さくする機能。リテーナ17は、大別すると、円筒部18と半割部19とからなる。円筒部18は、インフレータ11のガス噴出孔13の周辺を覆う箇所であり、その内径がインフレータ11の外径よりも僅かに大きくなる円筒状に形成されている。僅かに大きな内径とは、インフレータ11に外嵌し得る内径である。円筒部18には、複数の上記ガス噴出孔13の一部を露出させるディフューザ孔21が設けられている。ディフューザ孔21は、円筒部18の周方向についての一部に設けられている。半割部19は、リテーナ17がその全長にわたって円筒状をなし、かつ両端を開放端22,23とするものと仮定した場合において、上記円筒部18と隣接する箇所に、切欠き部24を設けることにより残る部分残部である。切欠き部24は、インフレータ11のリテーナ17への組付けに際し、同リテーナ17の径方向へのインフレータ11の通過を許容するためのものである。上記半割部19の内面25、及び円筒部18の内面26は、インフレータ11の外面12と略同一の曲率で湾曲する曲面からなる。略同一の曲率とは、インフレータ11が接触した状態で、リテーナ17の長さ方向にスライド摺接し得る曲率であり、インフレータ11の外面12の曲率よりも僅かに小さな曲率である。ここで、リテーナ17の各部を特定するために、同リテーナ17の長さ方向のうち、円筒部18に近い側を、インフレータ11の摺接方向についての前側といい、円筒部18から遠い側を同摺接方向についての後側というものとする。リテーナ17は、摺接方向についての前端に開放端22を有し、後端に開放端23を有している。また、切欠き部24は、インフレータ11の摺接方向について円筒部18の後側に隣接して設けられており、同摺接方向についての後方の開放端23に繋がっている。リテーナ17を構成する半割部19及び円筒部18のうち少なくとも半割部19には、インフレータ11がリテーナ17に組付けられた状態で、インフレータ11の両ボルト15,16が挿通される箇所であるボルト挿通部27,28が設けられている。本実施形態では、このボルト挿通部27,28がボルト15,16毎に1つずつ設けられている。リテーナ17の内面25,26は曲面からなるが、この曲面の同一の母線上に、各ボルト挿通部27,28が設けられている。従って、各ボルト挿通部27,28は、リテーナ17の長さ方向に並べられた状態で、同方向へそれぞれ延びている。円筒部18に近い側のボルト挿通部27は、リテーナ17の内外を連通させた状態でリテーナ17の長さ方向に延びる長孔によって構成されている。円筒部18から遠い側のボルト挿通部28は、自身の後端において、インフレータ11の摺接方向についての後方の開放端23に繋がる切込みによって構成されている。ボルト挿通部28の摺接方向についての前端28Fは、ボルト挿通部27の摺接方向についての後端27Rから一定距離離れている。上記両ボルト挿通部27,28の少なくとも一方において、インフレータ11の摺接方向についての前端は、ガス噴出孔13がディフューザ孔21において露出する位置までインフレータ11が摺接されたときに、ボルト15,16が接触する位置に設けられている。本実施形態では、円筒部18に近い側のボルト挿通部27の摺接方向についての前端27Fが、この条件を満たしている。さらに、両ボルト15,16を区別する必要があるときには、図7Bに示すように、インフレータ11の摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルト15というものとする。円筒部18の摺接方向についての後端18Rから、ボルト挿通部27長孔の摺接方向についての後端27Rまでの距離をD1とし、インフレータ11の摺接方向についての前端面29から特定ボルト15の摺接方向についての後端までの距離をD2とする。本実施形態では、距離D1が距離D2よりも大きく設定されている。上記半割部19及び円筒部18の各内面25,26は、切欠き部24を通じてリテーナ17内に挿入されて、ボルト15,16がボルト挿通部27,28に挿通された状態のインフレータ11を、ガス噴出孔13がディフューザ孔21において露出する位置まで、リテーナ17の長さ方向に沿って摺接させるための摺接面を構成している。上記構成のリテーナ17の全体は、ガスにより溶融し得る樹脂材料を用い、型成形を行なうことにより形成されている。この樹脂材料としては、ポリアミド、ポリプロピレン等が適しており、さらには、ガラス繊維が混合されて補強されたものが適している。上記のように構成されたガス発生装置10は、図3及び図6A,Bに示すように、リテーナ17がエアバッグ31の内部に配置され、かつインフレータ11がエアバッグ31の外部に配置された流通用中間形態を採る。次に、上記ガス発生装置10とともにサイドエアバッグ装置40を構成するエアバッグ31について説明する。<エアバッグ31>エアバッグ31は、パネル布基布とも呼ばれるを袋状に縫合することによって形成されている。パネル布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。エアバッグ31は、図3及び図6Aに示すように、リテーナ17が配置される長尺状の空間以下収納部32というを除いた大部分が折り畳まれて、図示しないラッピングシートによって包まれることにより、輸送等に適したコンパクトな形態以下流通用中間形態というにされている。なお、図3では、エアバッグ31が折り畳まれている状態の図示が割愛されている。図4についても同様である。エアバッグ31の収納部32において、その長さ方向図6Aの左右方向に互いに離間した2箇所には、上記ガス発生装置10におけるボルト15,16を貫通させるための一対のボルト孔33があけられている。エアバッグ31において、上記収納部32の長さ方向についての一端部図6Aの左端部には、上記収納部32内にリテーナ17及びインフレータ11を別々に挿入するための挿入口34が設けられている。挿入口34は、リテーナ17はもちろんのこと、ボルト15,16の設けられたインフレータ11が通過し得る大きさを有している。図3及び図8に示すように、挿入口34の周縁部の一部からは、長尺状をなす係止片35と、同じく長尺状をなす挿入口閉塞部36とがエアバッグ31の外部へ延びている。これらの係止片35及び挿入口閉塞部36は、エアバッグ31と同一の素材によって同エアバッグ31と一体形成されている。また、係止片35及び挿入口閉塞部36には、上記ガス発生装置10におけるボルト15,16が挿通されるボルト挿通孔37,38があけられている。次に、本実施形態の作用として、異なる2つの製造拠点第1の製造拠点、第2の製造拠点でガス発生装置10及びサイドエアバッグ装置40を製造する手順について、図6~図8を参照して説明する。第1の製造拠点では、まず、図6Aに示すように、エアバッグ31の外部において、リテーナ17が収納部32の長さ方向に延びるように同リテーナ17の姿勢を整える。リテーナ17を上記の姿勢に維持した状態で、開放された状態の挿入口34を通じて、同図6Aにおいて矢印で示すように収納部32内に挿入する。このようにして、ガス発生装置10及びサイドエアバッグ装置40は、リテーナ17がエアバッグ31の内部に配置され図6Aの二点鎖線参照、かつインフレータ11がエアバッグ31の外部に配置された流通用中間形態となる。ガス発生装置10及びサイドエアバッグ装置40は、この流通用中間形態で、第1の製造拠点から第2の製造拠点へ輸送される。第2の製造拠点では、エアバッグ31の外部において、インフレータ11が収納部32の長さ方向に延びるように同インフレータ11の姿勢を整える。インフレータ11を上記の姿勢に維持した状態で、図6Bにおいて矢印で示すように、同じく開放された状態の挿入口34を通じて収納部32内に挿入する。図7Aに示すように、インフレータ11を、リテーナ17の長さ方向について切欠き部24に対応する箇所に位置させる。インフレータ11を、同図7Aにおいて矢印で示すように、リテーナ17の径方向外方から同リテーナ17に近づける。インフレータ11がリテーナ17に接近する過程で、まずボルト15,16が切欠き部24を通じてリテーナ17内に入り込む。続いて、インフレータ11が切欠き部24を通じてリテーナ17内に入り込む。この際、ボルト挿通部27,28がボルト15,16の通過を許容する。すなわち、ボルト15,16がボルト挿通部27,28に挿通されることで、上記インフレータ11がリテーナ17内へ入り込むことが許容される。ここで、図7Bに示すように、距離D1が距離D2よりも大きいという条件を満たしている。このことから、インフレータ11をリテーナ17に接近させて、ボルト15,16をボルト挿通部27,28に挿通させる際に、例えば、ボルト15がボルト挿通部27の後端27Rに接触する位置までインフレータ11を円筒部18から遠ざかる側へ寄せる。このようにすることで、インフレータ11を、円筒部18から摺接方向についての後方へ遠ざかった経路に沿ってリテーナ17に接近させることが可能となる。また、リテーナ17が、インフレータ11の摺接方向についての後方に開放端23を有しており、切欠き部24がこの開放端23に繋がっている。そのため、上記のように、ボルト15,16をボルト挿通部27,28に挿通させる際に、インフレータ11の摺接方向についての切欠き部24の後方に、インフレータ11の接近の妨げとなるものがない。インフレータ11は、リテーナ17への接近に伴い切欠き部24を簡単に通過する。また、円筒部18から遠い側のボルト挿通部28が、インフレータ11の摺接方向についての後端において開放端23に繋がる切込みによって構成されている。このことから、ボルト16をボルト挿通部切込み28に挿通させる際に、インフレータ11の摺接方向についてのボルト挿通部切込み28の後方に、ボルト16の挿通の妨げとなるものがない。そのため、インフレータ11のリテーナ17への接近に伴い、ボルト16がリテーナ17ボルト挿通部28に簡単に挿通される。そして、上記接近は、図7Bに示すように、インフレータ11がリテーナ17の内面25,26に接触する位置に達したところで止められる。さらに、上記のようにボルト15,16がボルト挿通部27,28に挿通された状態のインフレータ11を、同図7Bにおいて矢印で示すように、リテーナ17の内面摺接面25,26上でインフレータ11の長さ方向に摺接させる。この摺接の過程で、インフレータ11におけるガス噴出孔13の周辺部分がリテーナ17の円筒部18に嵌入される円筒部18によって外嵌される。そして、図7Cに示すように、リテーナ17の長さ方向についてガス噴出孔13がディフューザ孔21に対応する箇所まで移動すると、特定ボルト15がボルト挿通部長孔27の摺接方向についての前端27Fに接触する。この接触により、特定ボルト15がそれ以上摺接方向についての前側へ移動することが規制される。このように、インフレータ11を切欠き部24からリテーナ17内に入り込ませた後に、そのインフレータ11を内面摺接面25,26に沿って摺接させるといった簡単な作業を行なうことにより、ボルト15,16をボルト挿通部27,28に挿通させつつインフレータ11をリテーナ17に組付けてなるガス発生装置10が得られる。このガス発生装置10では、リテーナ17が型成形によって形成されていること、及びボルト15,16がインフレータ11に設けられていることから、リテーナ17には、板材を曲げ加工して両端部を接合させる従来技術とは異なり、トックスや、ボルトの固定部は不要である。ガス発生装置10は、インフレータ11に設けられたボルト15,16が、同インフレータ11を覆うリテーナ17に挿通される構造を採ることとなる。次に、同図7Cにおいて矢印で示すように、インフレータ11に設けられてリテーナ17から突出するボルト15,16を、収納部32のボルト孔33にそれぞれ貫通させる。この貫通により、ガス発生装置10の収納部32に対する位置決めが行なわれるとともに、同ガス発生装置10が収納部32に対し、その長さ方向への移動不能に係止される。そして、図8において矢印で示すように、係止片35を、挿入口34に対する接続部分において、その挿入口34から離れ、かつボルト15,16に近づく側図8の下側へ折り返す。この折り返しの過程で、ボルト挿通孔37にボルト15,16が挿通されると、係止片35がボルト15,16に係止される。また、挿入口閉塞部36を、挿入口34に対する接続部分において、挿入口34に近づく側図8の下側へ折り曲げる。この折り曲げの過程で挿入口34が閉塞される。引き続き、挿入口閉塞部36を同方向へ折り曲げる。この折り曲げの過程で、ボルト挿通孔38にボルト15,16が挿通されると、挿入口閉塞部36がボルト15,16に係止される。図5に示すように、挿入口34が挿入口閉塞部36によって閉塞された状態に保持されたサイドエアバッグ装置40が得られる。エアバッグ31を貫通した両ボルト15,16は、同図5において二点鎖線で示すように、被着体としての車両構成部材フレーム41に挿通される。さらに、両ボルト15,16にナット42がそれぞれ螺合されることにより、ガス発生装置10及びエアバッグ31が車両に固定される。ところで、上記のようにサイドエアバッグ装置40が取付けられた車両の走行中において、側突等により側方から衝撃が加わり、そのことがセンサ図示略によって検出されると、その検出信号に基づき、制御装置図示略からインフレータ11に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じて、インフレータ11では、ガス発生剤がガスを発生し、これを、インフレータ11の外面の全周にわたって設けられた複数のガス噴出孔13から径方向外方の略全方向へ向けて噴出する。リテーナ17のディフューザ孔21において露出しているガス噴出孔13から噴出されたガスは、そのディフューザ孔21を通じてリテーナ17の外部へ流れる。円筒部18によって塞がれて露出していないガス噴出孔13から噴出されたガスの流れは、リテーナ17によって妨げられる。リテーナ17の外部へ流れたガスはエアバッグ31に供給される。この供給されたガスにより、エアバッグ31は折り状態を解消展開しながら、乗員の側方で膨張し、側方から加わる衝撃を緩和して乗員を保護する。ここで、サイドエアバッグ装置40において、インフレータ11がリテーナ17に組付けられた状態では、円筒部18がインフレータ11の長さ方向についての一部に外嵌され、両者の間の隙間は非常に小さくなっている。しかも、上述したように、リテーナ17には、従来のガス発生装置とは異なり、トックスやボルト15,16の固定部が存在せず、インフレータ11とリテーナ17との間に大きな隙間が存在しない。そのため、ガス噴出孔13から噴出されたガスが隙間から抜ける現象ガス抜けが起こりにくい。サイドエアバッグ装置40において、ガスの熱が加わって樹脂製のリテーナ17が溶融すると、そのリテーナ17の円筒部18が、ガス噴出孔13から噴出されたガスの流れを妨げることがなくなる。インフレータ11で発生したガスは、複数のガス噴出孔13から、径方向外方の略全方向へ噴出される。ガス発生装置10は、ガスの噴出や排出によってインフレータ11が強力な推進力を得ることのない状態、いわゆるスラストニュートラルの状態で作動することになる。以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。1ボルト15,16をインフレータ11に設ける。リテーナ17には、ディフューザ孔21を有し、かつインフレータ11に外嵌する円筒部18と、リテーナ17の径方向へのインフレータ11の通過を許容する切欠き部24と、リテーナ17の長さ方向に延びるボルト挿通部27,28とを設ける。さらに、リテーナ17には、切欠き部24を通じて半割部19内に挿入されて、ボルト15,16がボルト挿通部27,28に挿通された状態のインフレータ11を、ガス噴出孔13がディフューザ孔21において露出する位置まで、長さ方向に沿って摺接させるための摺接面内面25,26を設けている。そのため、インフレータ11のリテーナ17への組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ11及びリテーナ17間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することができる。2リテーナ17においてインフレータ11の摺接方向についての後方に開放端23を設け、切欠き部24をこの開放端23に繋いでいる。そのため、インフレータ11をリテーナ17に接近させる過程で、切欠き部24を簡単に通過させることができる。3ボルト挿通部28を、インフレータ11の摺接方向についての後端において開放端23に繋がる切込みによって構成している。そのため、インフレータ11をリテーナ17に接近させる過程で、ボルト16をリテーナ17ボルト挿通部28に簡単に挿通させることできる。4切欠き部24を、インフレータ11の摺接方向について円筒部18の後側に隣接する箇所に設ける。ボルト挿通部27を、リテーナ17の内外を連通させた状態でインフレータ11の長さ方向に延びる長孔により構成する。インフレータ11の摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルト15とする。また、円筒部18の後端18Rから、ボルト挿通部長孔27の後端27Rまでの距離D1を、インフレータ11の前端面29から特定ボルト15の摺接方向についての後端までの距離D2よりも大きく設定している。そのため、インフレータ11と円筒部18との干渉を避けながら、ボルト15,16をボルト挿通部27,28に挿通させつつ、インフレータ11をリテーナ17内に入り込ませることが可能となる。5ボルト挿通部27において、インフレータ11の摺接方向についての前端27Fを、ガス噴出孔13がディフューザ孔21において露出する位置までインフレータ11が摺接されたときに、特定ボルト15が接触する位置に設けている。そのため、特定ボルト15がボルト挿通部27の前端27Fに接触して止まる位置までインフレータ11を摺接させることで、ガス噴出孔13をディフューザ孔21において露出させることができる。6リテーナ17を、ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成している。そのため、樹脂製のリテーナ17に対し、これを溶融させるようなガスの熱が加わった場合には同リテーナ17を溶融させて、インフレータ11の複数のガス噴出孔13から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させ、同インフレータ11をスラストニュートラルの状態で作動させることができる。7エアバッグ31と、エアバッグ31内に配置されてガスを発生し、そのガスによりエアバッグ31を膨張させるガス発生装置10とを備えるサイドエアバッグ装置40にあって、ガス発生装置10として、上記1~6に記載されたものを用いる。さらに、リテーナ17のボルト挿通部27,28に挿通されたボルト15,16を、エアバッグ31に貫通させて車両構成部材車両用シートのフレーム41に締結させることにより、ガス発生装置10及びエアバッグ31を車両に固定するようにしている。そのため、このサイドエアバッグ装置40においても、インフレータ11及びリテーナ17間の隙間でのガス抜けを抑制するとともに、インフレータ11のリテーナ17への組付け作業性を良好なものとすることができる。また、リテーナ17のボルト挿通部27,28に挿通されたボルト15,16を、エアバッグ31に貫通させて車両構成部材フレーム41に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置10及びエアバッグ31を車両に固定することができる。8ガス発生装置10を構成するリテーナ17及びインフレータ11は、エアバッグ31内という狭い空間内で組付けられる。そのため、このガス発生装置10として、上記1~6に記載されたものを用いることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。9エアバッグ31には、リテーナ17及びインフレータ11が別々に挿入される挿入口34と、挿入口34からエアバッグ31の外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔38を有する挿入口閉塞部36とを設ける。挿入口閉塞部36を、折り曲げられることにより挿入口34を閉塞し、さらにボルト挿通孔38にボルト15,16が挿通される位置まで折り曲げられることにより、ボルト15,16に係止されるものとしている。そのため、挿入口閉塞部36をボルト15,16に係止することにより、挿入口34を挿入口閉塞部36によって閉塞した状態に保持することができる。ガス発生装置10で発生されたガスが挿入口34を通じてエアバッグ31の外部へ漏れ出るのを抑制することができる。なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。<ボルト15,16について>インフレータ11に設けられるボルト15,16は、1本又は3本以上であってもよい。<切欠き部24について>切欠き部24は、リテーナ17においてインフレータ11の摺接方向についての後側の開放端23に繋がっていないものであってもよい。<ボルト挿通部27,28について>上記実施形態における一対のボルト挿通部27,28は互いに繋がっているものであってもよい。ボルト挿通部切込み28についても、ボルト挿通部27と同様に長孔によって構成されてもよい。ボルト挿通部が複数設けられる場合、インフレータ11が摺接されたときにボルトに接触してその摺接を規制するボルト挿通部は、少なくとも1つあればよい。従って、2つのボルト挿通部27,28が設けられている前記実施形態の場合、ボルト挿通部27の前端27Fがボルト15に接触する前に、ボルト挿通部28の前端28Fがボルト16に接触して、インフレータ11の摺接を規制するようにしてもよい。また、ボルト挿通部27の前端27Fがボルト15に接触すると同時に、ボルト挿通部28の前端28Fがボルト16に接触して、インフレータ11の摺接を規制するようにしてもよい。<挿入口閉塞部36について>挿入口閉塞部36は、一対のボルト15,16のうち一方のボルト挿入口34に近い側のボルト16に対してのみ係止されるものであってもよい。<その他>挿入口34の閉塞に関与していない係止片35については割愛されてもよい。前記実施形態では、折り畳まれてコンパクトにされた形態のエアバッグ31の収納部32に、リテーナ17及びインフレータ11が別々に挿入されて、同収納部32内でインフレータ11がリテーナ17に組付けられる構成とされた。これに代えて、エアバッグ31の外部でインフレータ11がリテーナ17に組付けられ、この状態で、挿入口34から収納部32内に挿入配置される構成に変更されてもよい。この場合であっても、インフレータ11のリテーナ17への組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ11及びリテーナ17間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制する効果は得られる。リテーナ17の材料は、ガスにより溶融し得るものであることを条件に、前記実施形態の樹脂材料とは異なる材料に変更されてもよい。本発明のエアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置40とは異なるタイプのエアバッグ装置にも適用可能である。本発明のガス発生装置は、エアバッグ装置以外の装置にガスを供給するものであってもよい。この場合、インフレータ11及びリテーナ17がボルト15,16によって固定される被着体は、車両構成部材とは異なるものであってもよい。"