自動車のシートおよび複数の操作具と、前記シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、前記シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、前記検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備え、前記シートには、該シートの座面以上の高さに設定された位置を回転中心として該シートを車両前後方向に回動させる座面角度調整部が備えられていることを特徴とする運転レイアウト測定装置。自動車のシートおよび複数の操作具と、前記シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、前記シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、前記検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備え、前記複数の操作具にはステアリングを含み、前記ステアリングには、該ステアリングのほぼ中心を通り横方向に延びる直線上に配置された回転軸を有するステアリング角度調整部が備えられていることを特徴とする運転レイアウト測定装置。前記ステアリング角度調整部は、一端を前記回転軸に連結し、他端を前記ステアリングシャフトに連結したクランク状のアームを有することを特徴とする請求項2に記載の運転レイアウト測定装置。自動車のシートおよび複数の操作具と、前記シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、前記シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、前記検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備えた運転レイアウト測定装置を用いて、複数の人物について前記シートおよび複数の操作具の位置を調整し、調整後の前記シートおよび複数の操作具の位置を検知して記録および集計し、集計した値に基づいて前記シートおよび複数の操作具の可動範囲を設定することを特徴とする自動車の設計方法。しかしながら、一般的な運転レイアウト調整機構では、ひとつの可動部品の移動に伴い、複数のパラメータが連動して変動するため、快適な姿勢に関与するパラメータがわかりにくいという問題がある。例えば特許文献1では、目の位置に応じてシートの上下方向の位置を設定し、これに対応した前後方向の位置に設定すると述べている。これは、自動車においてはフロントウインドウから覗く前方の視野角を確保する必要があることから、シートの上下方向と前後方向が互いに影響するためである。また特許文献1の図4に示されるように、一般的にステアリングをチルトさせて高さを変えると、ステアリングの回動中心はステアリングシャフトの根本近傍コンソールパネルの内部にあるため、ステアリングを下げれば運転者に近寄り、ステアリングを上げれば運転者から遠ざかる。すると、ステアリングの上下に従って、シートの前後方向の位置も再調整する必要が生じる。このように複数のパラメータが連動して変動すると、調査に時間を要するうえ、試験者モニターによっては最適な姿勢を見つけられない可能性もある。これを回避するためには、特許文献1のようにコンピュータによる制御や複数のパラメータを用いた演算により運転レイアウトを算出することが考えられるが、事前に準備するデータが多く、試験に要する時間、労力、および費用が過大になってしまう。また複数のパラメータの相互の影響を考慮するための演算式を設定する必要があるが、試験者の体格は比例して大小するわけではなく、胴や手足の長さが様々であるため、そのような演算式を完成させることは極めて難しい。そこで本発明は、短時間で簡単に運転レイアウトを測定し、運転レイアウトの適切な調整範囲を知ることが可能な運転レイアウト測定装置および自動車の設計方法を提案することを目的としている。上記課題を解決するために、本発明にかかる運転レイアウト測定装置の代表的な構成は、自動車のシートおよび複数の操作具と、シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備え、シートには、シートの座面以上の高さに設定された位置を回転中心としてシートを車両前後方向に回動させる座面角度調整部が備えられていることを特徴とする。上記構成によれば、座面の角度を調整しても、シートに着座した試験者の位置が連動しない。したがってシートの前後方向または上下方向の位置とは独立して座面の角度を調整することができ、試験者は最適な運転レイアウトを短時間かつ簡単に見つけることが可能となる。また本発明にかかる運転レイアウト測定装置の他の代表的な構成は、自動車のシートおよび複数の操作具と、シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備え、複数の操作具にはステアリングを含み、ステアリングには、ステアリングのほぼ中心を通り横方向に延びる直線上に配置された回転軸を有するステアリング角度調整部が備えられていることを特徴とする。上記構成によれば、ステアリングの角度を調整しても、ステアリングの位置が連動しない。したがってステアリングの前後方向または上下方向の位置とは独立してステアリングの角度を調整することができ、試験者は最適な運転レイアウトを短時間かつ簡単に見つけることが可能となる。上記運転レイアウト測定装置において、ステアリング角度調整部は、一端を回転軸に連結し、他端をステアリングシャフトに連結したクランク状のアームを有することが好ましい。これにより、ステアリング角度調整台の回転軸に邪魔されることなくオーディオやエアコンなどの装備のモックアップを配置することができ、運転用の操作具以外の装備のレイアウトが姿勢に及ぼす影響も考慮して調査することが可能となる。本発明にかかる自動車の設計方法の代表的な構成は、自動車のシートおよび複数の操作具と、シートおよび複数の操作具をそれぞれ移動させる複数の可動軸と、シートおよび複数の操作具の位置を検出する検知部と、検知部が検知した値を取得して記録する処理部とを備えた運転レイアウト測定装置を用いて、複数の人物についてシートおよび複数の操作具の位置を調整し、調整後のシートおよび複数の操作具の位置を検知して記録および集計し、集計した値に基づいてシートおよび複数の操作具の可動範囲を設定することを特徴とする。上記構成によれば、実車ではなく調整範囲を大きく取れる測定装置を用いることにより、実車のサイズにとらわれることなく運転者の快適な運転レイアウトの調査を行うことができる。また検知部によってシートおよび操作具の位置を常時継続的に測定することにより、運転者が乗車状態のまま運転レイアウトを正確に計測することが可能となり、乗降動作を削減して短時間で調査を行うことができる。また、各可動軸で位置を検知することにより、三次元計測器などの複雑なデータを出力する計測手段が不要となり、この点においても運転レイアウトの計測時間を削減することができる。本発明によれば、短時間で簡単に運転レイアウトを測定し、運転レイアウトの適切な調整範囲を知ることができる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は本実施形態にかかる運転レイアウト測定装置以下、単に測定装置100という。を示す図である。本実施形態において運転に使用する操作具としては、ステアリングとペダルを例に用いている。測定装置100は、大別してシートブロック110、ステアリングブロック130、ペダルブロック160、処理ブロック180から構成されている。以下にそれぞれについて説明する。図2はシートブロック110を説明する図である。シートブロック110は、架台112の上に前後方向可動台114が設置され、その上に上下方向可動台116が設置され、その上に座面角度調整部118が設置され、その上にシート120が設置されている。前後方向可動台114および上下方向可動台116は、それぞれその移動方向に可動軸114a、116aを有し、またそれぞれを移動させるためのモータ114b、116bを備えている。可動軸114a、116aは、車両の設計用の座標系と平行になるように設定される。図2では一例として、可動軸114aはy軸と平行、可動軸116aはz軸と平行としている。なお可動軸114a、116aは概念的なものであり、例えば可動軸114aはラック平面ギヤを図示しているが、設計用の座標軸のy軸と平行であればよく、その両脇にあるレールを示しても同義である。可動軸116aは図2では送りネジを示しているが、設計用の座標系のz軸と平行であればよく、端的な例としては鉛直方向である。前後方向可動台114、上下方向可動台116は、モータ114b、116bを動作させることによって可動軸114a、116aに沿って移動させることができる。モータ114b、116bはステッピングモータパルスモータであって、駆動パルス数をカウントすることによって位置基準位置からの送り量を検知することができる。座面角度調整部118は、シートの座面120a以上の高さに設定した基準点126基準点126は仮想点であるを回転中心としてシート120を車両前後方向に回動させる台である。基準点126の高さであるシートの座面120a以上の高さに設定された位置とは、例としてこのシート120に座る試験者の腰の高さ、胸の高さ、目の高さ、あるいはシートの上面の高さとすることができる。本実施形態では基準点126は腰の高さを想定して図示している。座面角度調整部118は、基準点126を中心とした円弧形状のレール118aと、モータ118bとを備えている。レール118aはプーリ118cによって支持されており、スライド可能に構成されている。モータ118bを動作させてレール118aをスライドさせることにより、シート120全体が基準点126を中心に回転する。すなわち、基準点126を固定したままで座面120aの角度調整が可能である。ここで仮に、ありがちなようにシートの座面120aの回転中心を背当てとのヒンジ位置に設定すると、座面120aの角度を調整した際にシート120に着座した試験者の目線も上下方向および前後方向に連動して移動してしまう。しかし本実施形態の構成によれば、座面120aの角度を調整しても、基準点126の位置が変動しないため、試験者の位置が連動しない。したがってシート120の前後方向または上下方向の位置とは独立して座面120aの角度を調整することができ、試験者は最適な運転レイアウトを短時間かつ簡単に見つけることが可能となる。図3はステアリングブロック130を説明する図である。ステアリングブロック130は、架台132の上に前後方向可動台134が設置され、その上に上下方向可動台136が設置され、その上に左右方向可動台138が設置され、その上にステアリング角度調整台140が設置され、その先端にステアリング150が取り付けられている。前後方向可動台134、上下方向可動台136、左右方向可動台138は、それぞれの移動方向に可動軸134a、136a、138aを有し、またそれぞれを移動させるためのモータ134b、136b、138bを備えている。可動軸134a、136a、138aは、車両の設計用の座標系と平行になるように設定される。図3では一例として、可動軸134aはy軸と平行、可動軸136aはz軸と平行、可動軸138aはx軸と平行としている。そして前後方向可動台134、上下方向可動台136、左右方向可動台138は、モータ134b、136b、138bを動作させることによって可動軸134a、136a、138aに沿って移動させることができる。モータ134b、136b、138bはステッピングモータパルスモータであって、駆動パルス数をカウントすることによって位置基準位置からの送り量を検知することができる。ステアリング角度調整台140は、ステアリングのほぼ中心に設定した基準点154基準点154は仮想点であるを回転中心として、ステアリングを車両前後方向に回動させる台である。具体的には、基準点154を通り横方向x軸方向に延びる直線図3にて一点鎖線で示す上に配置された回転軸140aと、この回転軸を回転させるモータ140bが配置されている。このモータ140bも、駆動パルス数をカウントすることによって位置基準位置からの回転量を検知することができる。ここで仮に、ありがちなようにステアリングシャフト152の根本近傍に回動中心を設定すると、ステアリング150の回動に伴ってステアリング150の前後位置および上下位置が連動してしまう。しかし本実施形態の構成によれば、ステアリング150の角度を調整しても、基準点154の位置が連動しない。したがってステアリング150の前後方向または上下方向の位置とは独立してステアリング150の角度を調整することができ、試験者は最適な運転レイアウトを短時間かつ簡単に見つけることが可能となる。さらに、ステアリング角度調整台140の回転軸140aとステアリング150とは、ステアリングシャフト152とは、一端を回転軸140aに連結し、他端をステアリングシャフト152に連結したクランク状のアーム142によって接続されている。これにより、回転軸140aに邪魔されることなく、ステアリング150の近傍にオーディオやエアコンなどの装備のモックアップ不図示を配置することができる。したがって、運転用の操作具以外の装備のレイアウトが姿勢に及ぼす影響も考慮して調査することが可能となる。図4はペダルブロック160について説明する図である。ペダルブロック160は、架台162の上に上下方向可動台166が設置され、その上に左右方向可動台164が設置され、その上にペダル168が取り付けられている。ペダル168とは、例えばアクセル、ブレーキ、クラッチ等のモックアップであるが、図4ではアクセルペダルのみを例示している。またペダルブロック160には、試験者がかかとを置くためのフロア面172が設けられている。左右方向可動台164および上下方向可動台166は、それぞれ可動軸164a、166aを有し、またそれぞれを移動させるためのモータ164b、166bを有している。可動軸164a、166aは、車両の設計用の座標系と平行になるように設定される。図4では一例として、可動軸164aはx軸と平行、可動軸166aはz軸と平行としている。モータ164b、166bはステッピングモータパルスモータであって、駆動パルス数をカウントすることによって位置基準位置からの送り量を検知することができる。なおペダルブロック160が前後方向の移動機構を有しないのは、後述するようにペダル168の位置の基準点170基準点170は仮想点であるを装置全体の前後方向の位置基準としているためであって、前後方向の移動機構を備えていても差し支えない。また、ペダル168の角度を可変としてもよい。処理ブロック180は、図1に示すように、試験者が各モータを操作するためのコントローラ182と、各モータを駆動させるためのドライバ回路184と、各モータの駆動パルス数をカウントすることによってシートおよび複数の操作具の位置を検知する検知部186と、処理部188を備える。処理部188は、コントローラ182からの信号を受けてドライバ回路184を駆動したり、検知部186が検知した値を取得してメモリやハードディスクなどの記録媒体に記録したりする処理を行う。コントローラ182は、実際にはシート120の近傍に配置して、試験者が着座したまま操作できるようにしている。これにより、乗降に伴う座り直しの影響を排除した効率的な調査を行うことができる。なおコントローラ182は有線、無線を問わず、またシート120やステアリング150の近傍に固定設置してもよい。検知部186は、本実施形態ではモータの駆動パルス数をカウントするように説明しているが、各駆動軸に位置センサを設けてもよい。検知部186はシートおよび操作具の位置を常時継続的に測定することが好ましいが、試験者が快適と思う運転レイアウトを決定したときにのみデータを取得するものであってもよい。検知部186および処理部188は、具体例としては汎用のコンピュータ上で動作するプログラムとして実現することができる。図5はシートブロック110、ステアリングブロック130、ペダルブロック160の位置関係を説明する図であって、図5aは前後方向および上下方向を説明する図、図5bは左右方向を説明する図である。図5aに示すように、3つのブロックのうち、前後方向の全体の位置基準はペダルブロック160の基準点170としている。シート120およびステアリング150は前後方向に移動可能であるから、処理部188は、ペダル168の基準点170からシート120の基準点126までの距離Hy、ステアリング150の基準点154までの距離Syを運転レイアウト値として計測して記録する。ペダルブロック160の基準点170を全体の位置基準とすることにより、ペダル168の前後方向の移動機構を不要としている。上下方向の位置基準は、固定設置されたフロア面172を用いる。処理部188は、フロア面172の高さを基準として、シート120の基準点126の高さHz、ステアリング150の基準点154の高さSz、ペダル168の基準点170の高さPzを運転レイアウト値として計測して記録する。図5bに示すように、左右方向の全体の位置基準はシート120の基準点126としている。なお、図5bでは、シートブロック110の部材は基準点126を除いて描画を省略している。ステアリング150およびペダル168は左右方向に移動可能であるから、処理部188は、シート120の基準点126からステアリング150の基準点154までの距離Sx、ペダル168の基準点170までの距離Pxを運転レイアウト値として計測して記録する。シート120の基準点126を全体の位置基準とすることにより、シート120の左右方向の移動機構を不要としている。上記説明したように、本実施形態にかかる測定装置100は、シート120が並進2軸回転1軸、ステアリング150が並進3軸回転1軸、ペダル168が並進2軸の可動軸を持ち、考え得るすべての運転レイアウトの計測が可能である。また、上記のように各可動軸を設計用の座標軸と平行になるように設定したことにより、1つの部品の移動は1つの運転レイアウトのパラメータに対応させることができる。また、シート120とステアリング150の角度調整は、運転レイアウトの計測点である基準点126、154を回転中心とすることで、すべてのパラメータを独立して調整可能としている。これらのことから、快適な運転レイアウトを模索する上で、試験者が調整すべき可動軸を判断しやすくなり、調査に要する時間を短縮することができる。そして、複数の人物試験者について、姿勢が快適となるようにシート120および操作具ステアリング150、ペダル168の位置を調整させ、検知部186で運転レイアウト値を検知して、処理部188で記録及び集計する。得られた集計値から、様々な体格の乗員に対して快適な乗り心地を提供するための運転パラメータの調整範囲を知ることができる。これに基づいて実車のシート120および操作具ステアリング150、ペダル168の可動範囲を設定することにより、運転レイアウトに過不足のない調整範囲を有する車両を設計することができる。なお集計した値を用いるとき、全数を含むように処理してもよいが、イレギュラーな値を含むものである。したがって最大値近傍や最小値近傍をピークカットしたり、偏差値を用いて分布を評価して所定範囲例えば95を含むようにして範囲を求めてもよい。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。例えば、上記の測定装置100は、オーディオやエアコンなどの運転用の操作具以外の装備のユーザビリティ評価にも用いることができる。また、自動車の車両に限定することなく、航空機や船舶のコクピットの設計に用いてもよい。また、新規の車両の設計に用いるばかりではなく、既存車両の購入アドバイスに用いることもできる。あらかじめ既存車両について運転レイアウトの調整範囲をデータベース化しておき、測定装置100を用いて車両購入検討者の好みの運転レイアウトを取得し、これらを照合することにより、購入検討者の好みを充足できる車両を推薦することが可能になる。