車両用シートの第1の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている待受コネクタのハウジングの差込口に対して、車両用シートの第2の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている差込コネクタのハウジングを着脱させる車両用シートのコネクタの着脱構造であって、待受コネクタは、そのハウジングが第1の部材の表面に対して凹み状態を成すように設けられており、第1の部材には、待受コネクタに対して差込コネクタの差し込みを案内する案内溝が形成されており、案内溝の底面および側壁は、待受コネクタのハウジングの差込口における底面および側壁とそれぞれ面一となるように形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。請求項1に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、第1の部材の表面に対する待受コネクタのハウジングの凹み状態は、待受コネクタのハウジングが第1の部材の表面から突出することが無い状態まで、待受コネクタのハウジング第1の部材に対して埋め込まれた状態となっていることを特徴とする車両用シートのコネクタ構造。請求項1~2のいずれかに記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、案内溝は、その側壁および端壁がその底面に向けて差込コネクタを案内するように傾斜状に形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。請求項3に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、車両用シートの第2の部材側に設けられたワイヤーハーネスの外周には、突起が形成されており、傾斜状の端壁には、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタのハウジングの差し込みが完了した状態になると、ワイヤーハーネスの突起が干渉する嵌合溝が形成されていることを特徴とする車両用シートのコネクタの着脱構造。しかしながら、上述した特許文献1の技術では、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業を行うとき、一方の手で一方のコネクタを持ちながら他方の手で他方のコネクタを持つ作業、いわゆる、両手を要する作業となっていた。そのため、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業性が悪いという問題が発生していた。本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ワイヤーハーネスの結線、解線の作業性を向上させることができる車両用シートのコネクタの着脱構造を提供することである。本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項1に記載の発明は、車両用シートの第1の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている待受コネクタのハウジングの差込口に対して、車両用シートの第2の部材に設けられたワイヤーハーネスに接続されている差込コネクタのハウジングを着脱させる車両用シートのコネクタの着脱構造であって、待受コネクタは、そのハウジングが第1の部材の表面に対して凹み状態を成すように設けられており、第1の部材には、待受コネクタに対して差込コネクタの差し込みを案内する案内溝が形成されており、案内溝の底面および側壁は、待受コネクタのハウジングの差込口における底面および側壁とそれぞれ面一となるように形成されていることを特徴とする構造である。この構造によれば、案内溝の底面に差込コネクタを押し付け、この押し付けた差込コネクタを待受コネクタのハウジングの差込口に向けてスライドさせていくと、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタの差し込みが完了する。したがって、一方の手を要する作業片手を要する作業で済ますことができるため、ワイヤーハーネスの結線の作業性を向上させることができる。なお、差し込んだ差込コネクタの外しも、一方の手を要する作業片手を要する作業で済ますことができるため、ワイヤーハーネスの解線の作業性も向上させることができる。また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、第1の部材の表面に対する待受コネクタのハウジングの凹み状態は、待受コネクタのハウジングが第1の部材の表面から突出することが無い状態まで、待受コネクタのハウジング第1の部材に対して埋め込まれた状態となっていることを特徴とする構造である。この構造によれば、待受コネクタによる異物感を生じさせることを防止できる。すなわち、例えば、第1の部材がシートバックパネルであり、第2の部材がシートバックメインパッドである場合、車両用シートに着座した乗員がシートバックに背凭れした場合でも、乗員に対して異物感を生じさせることがない。また、請求項3に記載の発明は、請求項1~2のいずれかに記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、案内溝は、その側壁および端壁がその底面に向けて差込コネクタを案内するように傾斜状に形成されていることを特徴とする構造である。この構造によれば、案内溝に差込コネクタを入れ込むだけで、確実に、案内溝の底面に差込コネクタを押し付けることができる。特に、案内溝が目視し難い場合、効果的である。また、請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の車両用シートのコネクタの着脱構造であって、車両用シートの第2の部材側に設けられたワイヤーハーネスの外周には、突起が形成されており、傾斜状の端壁には、待受コネクタのハウジングの差込口に対する差込コネクタのハウジングの差し込みが完了した状態になると、ワイヤーハーネスの突起が干渉する嵌合溝が形成されていることを特徴とする構造である。この構造によれば、待受コネクタの差込口に対して差込コネクタを差し込んだ状態において、差込コネクタのワイヤーハーネスの突起を嵌合溝に嵌め込んでおくと、このワイヤーハーネスに引っ張り力が作用した場合でも、このワイヤーハーネスが差込コネクタを引っ張ることを防止できる。したがって、ワイヤーハーネスが差込コネクタから抜け落ちる引きちぎれることを防止できる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~8を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの第1の部材の例として、シートバックパネルを説明することとし、車両用シートの第2の部材の例として、シートバックメインパッドを説明することとした。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート1を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。この車両用シート1は、図1、3に示すように、主として、シートクッション2とシートバック3とから構成されている。以下に、これらシートクッション2とシートバック3とを個別に説明していく。はじめに、シートクッション2から説明する。シートクッション2は、シートクッションパネル10と、シートクッションメインパッド20と、シートクッションサブパッド22、22とから構成されている。シートクッションパネル10は、シートクッション2の骨格を成すものであり、剛性を有する合成樹脂によりパネル状に形成されている。このシートクッションパネル10の天板メイン部着座者の着座部位を成す略平坦な部分の両側には、ファスナのレールの一方図示しないがそれぞれ取り付けられている。これと同様に、このシートクッションパネル10の左右の天板サイド部着座者が着座部位から脱落することがないようにサポートする部位を成す盛り上がり部分の両側にも、ファスナのレールの一方図示しないがそれぞれ取り付けられている。一方、シートクッションメインパッド20は、発泡ウレタン等で形成されたクッション体図示しないと、このクッション体の表面をカバーリングした表皮20aとから構成されている。このシートクッションメインパッド20は、シートクッションパネル10の天板メイン部に相当する大きさに形成されている。また、このシートクッションメインパッド20の両側には、シートクッションパネル10の天板メイン部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方図示しないがそれぞれ縫い付けられている。また、シートクッションサブパッド22も、シートクッションメインパッド20と同様に、発泡ウレタン等で形成されたクッション体図示しないと、このクッション体の表面をカバーリングした表皮22aとから構成されている。このシートクッションサブパッド22は、左右に対を成すように設けられており、シートクッションパネル10の天板サイド部に相当する大きさに形成されている。また、このシートクッションサブパッド22の両側にも、シートクッションパネル10の天板サイド部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方図示しないがそれぞれ縫い付けられている。そして、シートクッション2は、これらシートクッションメインパッド20と左右のシートクッションサブパッド22、22をファスナによる接合を介してシートクッションパネル10に組み付けることで組み立てられている。シートクッション2は、このように構成されている。次に、シートバック3を説明する。シートバック3も、シートクッション2と同様に、シートバックパネル30と、シートバックメインパッド50と、シートバックサブパッド52、52とから構成されている。シートバックパネル30は、シートバック3の骨格を成すものであり、剛性を有する合成樹脂によりパネル状に形成されている。このシートバックパネル30の天板メイン部着座者の背凭れ部位を成す略平坦な部分の両側には、ファスナのレールの一方図示しないがそれぞれ取り付けられている。これと同様に、このシートバックパネル30の表面の左右の天板サイド部着座者が背凭れ部位から脱落することがないようにサポートする部位を成す盛り上がり部分の両側にも、ファスナのレールの一方図示しないがそれぞれ取り付けられている。このシートバックパネル30には、待受コネクタ40が設けられている図2参照。ここで、この待受コネクタ40について詳述すると、待受コネクタ40は、略矩形枠状に形成されたハウジング42と、このハウジング42の内部に組み付けられピン端子を有するリテーナいずれも図示しないとから構成されている。このハウジング42は、シートバックパネル30に埋め込まれている。このとき、ハウジング42は、その差込口44が右を向いた状態でシートバックパネル30の背凭れ面表面から突出することが無いように埋め込まれている。なお、このリテーナには、車両ボデー図示しないの電源にスイッチ図示しないを介して接続されているワイヤーハーネス46が接続されている。待受コネクタ40は、このように構成されている。また、このシートバックパネル30には、待受コネクタ40の差込口44に連通するように左右方向に沿って案内溝32が形成されている。これにより、待受コネクタ40の差込口44に対して後述する差込コネクタ60の差し込みを案内できるため、簡便に差込コネクタ60を差し込むことができる。ここで、この案内溝32について詳述すると、案内溝32の底面32aおよび両側壁32b、32bは、待受コネクタ40の差込口44の底面44aおよび両側壁44b、44bとそれぞれ面一となるように形成されている図5、8参照。また、案内溝32の両側壁32b、32bおよび端壁32cは、傾斜状に形成されている。この端壁32cの途中傾斜面の途中には、後述するシートバックメインパッド50に設けられているワイヤーハーネス66の突起66aを嵌め込み可能な嵌合溝32dが形成されている。一方、シートバックメインパッド50は、発泡ウレタン等で形成されたクッション体と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮50aとから構成されている。この表皮50aには、上下方向に適宜の間隔を成すように糸状に形成された複数本のヒータ50bが縫い込まれている。これにより、シートバック3を暖めることができる。このシートバックメインパッド50は、シートバックパネル30の天板メイン部に相当する大きさに形成されている。また、このシートバックメインパッド50の両側には、シートバックパネル30の天板メイン部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方図示しないがそれぞれ縫い付けられている。このシートバックメインパッド50には、待受コネクタ40のハウジング42の差込口44に差し込み可能な差込コネクタ60が設けられている。ここで、この差込コネクタ60について詳述すると、差込コネクタ60は、略矩形枠状に形成されたハウジング62と、このハウジング62の内部に組み付けられ穴端子を有するリテーナいずれも図示しないとから構成されている。このハウジング62には、待受コネクタ40に形成されている係合孔図示しないに係合可能な係合爪64aを有する撓み片64が形成されている。そして、両リテーナの各端子は、待受コネクタ40のハウジング42の差込口44に対して差込コネクタ60を差し込んでいくと、互いが電気的に接続状態と成るように形成されている。これにより、スイッチをONさせると、後述するワイヤーハーネス66を介してヒータ50bを通電できる。なお、両リテーナの各端子が互いに電気的に接続状態と成るまで差込コネクタ60を差し込んでいくと、待受コネクタ40の係合孔に対して差込コネクタ60の係合爪64aが係合する。これにより、差込コネクタ60の差し込みが完了すると共に、差し込んだ差込コネクタ60の抜け防止を図ることができる。なお、このリテーナには、シートバックメインパッド50のヒータ50bに接続されているワイヤーハーネス66が接続されている。このワイヤーハーネス66の外周には、突起66aが形成されている。差込コネクタ60は、このように構成されている。また、シートバックサブパッド52も、シートバックメインパッド50と同様に、発泡ウレタン等で形成されたクッション体と、このクッション体の表面をカバーリングした表皮52aとから構成されている。このシートバックサブパッド52は、左右に対を成すように設けられており、シートバックパネル30の天板サイド部に相当する大きさに形成されている。また、このシートバックサブパッド52の両側にも、シートバックパネル30の天板サイド部の両側にそれぞれ取り付けられたファスナのレールの一方と対応する他方図示しないがそれぞれ縫い付けられている。そして、シートバック3は、これらシートバックメインパッド50と左右のシートバックサブパッド52、52をファスナによる接合を介してシートバックパネル30に組み付けることで組み立てられている。このとき、待受コネクタ40に対して差込コネクタ60の装着も行われている。ここで、この装着について詳述すると、まず、図2に示す状態から、図4~5に示すように、シートバックパネル30の案内溝32の底面32aにシートバックメインパッド50の差込コネクタ60を押し付けるように、案内溝32に差込コネクタ60を入れ込んでいく。このとき、既に説明したように、案内溝32の両側壁32b、32bおよび端壁32cは、傾斜状に形成されている。そのため、案内溝32に差込コネクタ60を入れ込むだけで、確実に、シートバックパネル30の案内溝32の底面32aに差込コネクタ60を押し付けることができる。次に、図6~8に示すように、押し付けた差込コネクタ60を待受コネクタ40のハウジング42の差込口44に向けてスライドさせていく。このとき、既に説明したように、案内溝32の底面32aおよび両側壁32b、32bは、待受コネクタ40の差込口44の底面44aおよび両側壁44b、44bとそれぞれ面一となるように形成されている。そのため、案内溝32の底面32aおよび両側壁32b、32bが差込コネクタ60を案内しながら、差込コネクタ60を待受コネクタ40の差込口44に向けてスライドさせることができる。やがて、両リテーナの各端子が互いに電気的に接続状態と成るまで差込コネクタ60が差し込まれると、待受コネクタ40の係合孔に対して差込コネクタ60の係合爪64aが係合する。これにより、待受コネクタ40の差込口44に対する差込コネクタ60の差し込みが完了する。このようにして待受コネクタ40のハウジング42の差込口44に対して差込コネクタ60を差し込むことができる。そして、この差し込みが完了すると案内溝32の嵌合溝32dにワイヤーハーネス66の突起66aを嵌め込み、この嵌め込みが完了すると待受コネクタ40に対する差込コネクタ60の装着が完了する。なお、装着した差込コネクタ60を外すには、案内溝32の嵌合溝32dからワイヤーハーネス66の突起66aを外した後に、撓み片64を押し込み係合爪64aの係合を解消しながら、待受コネクタ40のハウジング42の差込口44から差込コネクタ60を引き抜けばよい。本発明の実施例に係るコネクタの着脱は、上述した構造によって行われている。この構造によれば、待受コネクタ40のハウジング42は、シートバックパネル30に埋め込まれている。また、シートバックパネル30には、待受コネクタ40の差込口44に連通するように左右方向に沿って案内溝32が形成されている。また、案内溝32の底面32aおよび両側壁32b、32bは、待受コネクタ40の差込口44の底面44aおよび両側壁44b、44bとそれぞれ面一となるように形成されている。そのため、案内溝32の底面32aに差込コネクタ60を押し付け、この押し付けた差込コネクタ60を待受コネクタ40の差込口44に向けてスライドさせていくと、待受コネクタ40の差込口44に対する差込コネクタ60の差し込みが完了する。したがって、一方の手を要する作業片手を要する作業で済ますことができるため、ワイヤーハーネス46、66の結線の作業性を向上させることができる。なお、差し込んだ差込コネクタ60の外しも、一方の手を要する作業片手を要する作業で済ますことができるため、ワイヤーハーネス46、66の解線の作業性も向上させることができる。また、この構造によれば、待受コネクタ40のハウジング42は、シートバックパネル30の背凭れ面表面から突出することが無いように埋め込まれている。そのため、車両用シート1に着座した乗員がシートバック3に背凭れした場合でも、乗員に対して異物感を生じさせることがない。また、この構造によれば、シートバックパネル30の案内溝32の両側壁32b、32bおよび端壁32cは、傾斜状に形成されている。そのため、案内溝32に差込コネクタ60を入れ込むだけで、確実に、シートバックパネル30の案内溝32の底面32aに差込コネクタ60を押し付けることができる。特に、案内溝32が目視し難い場合、効果的である。また、この構造によれば、シートバックメインパッド50に設けられているワイヤーハーネス66の外周には、突起66aが形成されている。また、案内溝32の端壁32cの途中傾斜面の途中には、ワイヤーハーネス66の突起66aを嵌め込み可能な嵌合溝32dが形成されている。そのため、待受コネクタ40の差込口44に対して差込コネクタ60を差し込んだ状態において、差込コネクタ60のワイヤーハーネス66の突起66aを嵌合溝32dに嵌め込んでおくと、このワイヤーハーネス66に引っ張り力が作用した場合でも、このワイヤーハーネス66が差込コネクタ60を引っ張ることを防止できる。したがって、ワイヤーハーネス66が差込コネクタ60から抜け落ちる引きちぎれることを防止できる。上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。実施例では、車両用シートの第1の部材の例として、シートバックパネル30を説明することとし、車両用シートの第2の部材の例として、シートバックメインパッド50を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートの第1の部材の例として、シートクッションパネル10であっても構わないし、車両用シートの第2の部材の例として、シートクッションメインパッド20であっても構わない。その場合、案内溝32は、シートクッションパネル10に設けられることとなる。また、実施例では、車両用シートの第1の部材の例として、シートバックパネル30を説明することとし、車両用シートの第2の部材の例として、シートバックメインパッド50を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートの第1の部材の例として、シートバックメインパッド50のクッション体であっても構わないし、車両用シートの第2の部材の例として、シートバックメインパッド50の表皮であっても構わない。その場合、案内溝32は、シートバックメインパッド50のクッション体に形成されることとなる。また、実施例では、車両用シートの第1の部材の例として、シートバックパネル30を説明することとし、車両用シートの第2の部材の例として、シートバックメインパッド50を説明することとした。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートの第1の部材の例として、シートクッションメインパッド20のクッション体であっても構わないし、車両用シートの第2の部材の例として、シートクッションメインパッド20の表皮であっても構わない。その場合、案内溝32は、シートクッションメインパッド20のクッション体に形成されることとなる。また、実施例では、案内溝32の端壁32cの途中傾斜面の途中にワイヤーハーネス66の突起66aを嵌め込み可能な嵌合溝32dが形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、案内溝32の端壁32cの途中傾斜面の途中にワイヤーハーネス66の突起66aを押し当て可能な壁状の押当部が形成されていても構わない。また、実施例では、ヒータ50bに通電させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シート1に備えられる電気品例えば、ファン、各種センサ、照明であれば、どのような物に通電させても構わない。また、通電に限ることなく、各種信号の送信であっても構わない。また、実施例では、シートクッションメインパッド20と左右のシートクッションサブパッド22、22は、ファスナによる接合を介してシートクッションパネル10に組み付けられる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、マグネットによる接合、嵌め込み構造による接合等を介して組み付けられても構わない。このことは、シートバックメインパッド50と左右のシートバックサブパッド52、52においても同様である。