直流電源を供給するバッテリ、交流電源を直流電源に変換して前記バッテリを充電する充電器、及び前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して電動機に供給するインバータを有する電気自動車における電気自動車用バッテリディスコネクトユニットであって、前記バッテリと前記インバータとの間に電気的に接続され、前記バッテリから前記インバータに供給される直流電力を供給する位置又は当該直流電力の供給を中断する位置にスイッチングする第1高電圧リレーと、前記充電器と前記バッテリとの間に電気的に接続され、前記充電器から前記バッテリに供給される直流電力を供給する位置又は当該直流電力の供給を中断する位置にスイッチングする第2高電圧リレーと、前記第2高電圧リレーに電気的に接続されるプリント配線回路を含み、前記充電器に接続される入力端子及び前記バッテリに接続される出力端子を備えて前記充電器と前記バッテリとの間の直流電源供給経路を提供するプリント基板と、前記第1及び第2高電圧リレーを支持するように、前記プリント基板上に設置される基板と、下部で前記プリント基板及び前記基板を支持すると共に、放熱のためのヒートシンクとして動作する金属ブラケットとを含むことを特徴とする電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記金属ブラケットへの熱伝導により放熱されるように、前記バッテリの周囲温度調節用のヒータのオン又はオフ制御のための金属酸化膜半導体電界効果トランジスタが前記金属ブラケット上に固定設置されることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記金属酸化膜半導体電界効果トランジスタと前記金属ブラケットとの間に設けられる、電気絶縁性と熱伝導性を有する冷却繊維シートをさらに含むことを特徴とする請求項2に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記第2高電圧リレーは、端子を備え、前記プリント基板は、前記第2高電圧リレーの端子を挿入して接続できるように、電気導体で構成されたフォーク状の接続端子を備えることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記第2高電圧リレーを囲んで付勢するバンド状のゴム製孤立部材をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記基板の上部を覆う蓋体をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。前記基板は、それぞれ前記第2高電圧リレーの形状に対応して形成され、前記第2高電圧リレーを収容して支持するように、前記基板の底面から上方に延設される複数の支持壁部と、前記第2高電圧リレーを前記プリント基板に電気的に接続するために、前記基板の中で前記各支持壁部内に設けられ、前記第2高電圧リレーの通過を部分的に許容する複数の開口部とを含むことを特徴とする請求項1に記載の電気自動車用バッテリディスコネクトユニット。従来技術では、小容量の高電圧リレーと大容量の高電圧リレーのどちらも、接続線路をブスバー及び/又はワイヤ導線などのハーネスで構成していた。従って、従来技術では、バッテリディスコネクトユニットの重量の増加、組立性の低下、信頼性の低下などの問題があった。また、ブスバー及び/又はワイヤ導線は、バッテリの周囲温度調節用のヒータのオン/オフ制御のために使用される半導体スイッチの配線に適さないという問題があった。本発明は、このような従来技術の問題を解決するためになされたものであり、本発明の第1の目的は、小容量の高電圧リレーの配線と大容量の高電圧リレーの配線を差別化及び単純化することにより、バッテリディスコネクトユニットの重量を軽減し、組立性と動作信頼性を向上させ、かつ比較的重い複数の高電圧リレーを効果的に支持することのできる、電気自動車用バッテリディスコネクトユニットを提供することにある。本発明の第2の目的は、バッテリの周囲温度調節用のヒータのオン/オフ制御のために半導体スイッチを使用する場合、当該半導体スイッチの配線に適し、かつ当該半導体スイッチを冷却することのできる、電気自動車用バッテリディスコネクトユニットを提供することにある。上記本発明の第1の目的は、直流電源を供給するバッテリ、交流電源を直流電源に変換して前記バッテリを充電する充電器、及び前記バッテリからの直流電力を交流電力に変換して電動機に供給するインバータを有する電気自動車における電気自動車用バッテリディスコネクトユニットであって、前記バッテリと前記インバータとの間に電気的に接続され、前記バッテリから前記インバータに供給される直流電力を供給する位置又は当該直流電力の供給を中断する位置にスイッチングする第1高電圧リレーと、前記充電器と前記バッテリとの間に電気的に接続され、前記充電器から前記バッテリに供給される直流電力を供給する位置又は当該直流電力の供給を中断する位置にスイッチングする第2高電圧リレーと、前記第2高電圧リレーに電気的に接続されるプリント配線回路を含み、前記充電器に接続される入力端子及び前記バッテリに接続される出力端子を備えて前記充電器と前記バッテリ間の直流電源供給経路を提供するプリント基板と、前記第1及び第2高電圧リレーを支持するように、前記プリント基板上に設置される基板と、下部で前記プリント基板及び前記基板を支持すると共に、放熱のためのヒートシンクとして動作する金属ブラケットとを含むことを特徴とする、本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニットを提供することにより達成される。上記本発明の第2の目的は、垂直方向において前記金属ブラケットと前記プリント基板との間の前記金属ブラケット上に、前記金属ブラケットへの熱伝導により放熱されるように、前記バッテリの周囲温度調節用のヒータのオン又はオフ制御のための金属酸化膜半導体電界効果トランジスタMetalOxideSemiconductorFieldEffectTransistorMOSFETが固定設置されることを特徴とする、本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニットを提供することにより達成される。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、第2高電圧リレー52、充電器10、バッテリ20間の回路経路を、ブスバー及び導線で接続するのではなく、薄いプリント基板55で接続するため、ブスバー及び導線で接続した場合に比べて、バッテリディスコネクトユニット50の重量が軽減され、配線組み立てが簡単になり、従って、配線接続構成が単純化されて誤組み立てを防止し、動作信頼性も向上するという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、プリント基板55上に設置される厚さ約4mmのプラスチック製基板54により、第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を支持するため、それぞれ重量約400g、80gの第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を、プリント基板55ではなく、別途の支持基板、すなわち基板54により安定して支持できるという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、下部でプリント基板55及び基板54を支持すると共に、放熱のためのヒートシンクとして動作する金属ブラケット56を含むため、バッテリディスコネクトユニット50の全重量を安定して支持し、かつバッテリディスコネクトユニット50に放熱部を提供するという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、バッテリ20の周囲温度調節用のヒータ60のオン又はオフ制御のための半導体スイッチ素子として、MOSFET57を金属ブラケット56とプリント基板55との間に設置するため、金属ブラケット56を介してMOSFET57の発熱を容易に放出してMOSFET57の過熱損傷を防止できるという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、MOSFET57と金属ブラケット56との間に電気絶縁性と熱伝導性を有する冷却繊維シート58をさらに含む構成を有するため、MOSFET57の発熱をより効果的に金属ブラケット56に熱伝導させて放熱できるという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、第2高電圧リレー52が端子52aを備え、当該端子52aを挿入して接続できるように、プリント基板55が電気導体で構成されたフォーク状の接続端子55aを備えるため、第2高電圧リレー52をプリント基板55に接続する際、第2高電圧リレー52の端子52aをプリント基板55のフォーク状の接続端子55aに挿入することで簡単に接続することができ、組み立て及び分解が簡単であるので電気自動車用バッテリディスコネクトユニットの生産性が向上するという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、バンド状のゴム製孤立部材59で第2高電圧リレー52を囲んで付勢する構成を有するため、第2高電圧リレー52の振動や遊動を防止でき、従って、第2高電圧リレー52と周辺の基板54、とりわけ基板54の支持壁部54aの接触による騒音を防止できるという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、基板54の上部を覆う蓋体53をさらに含むため、バッテリディスコネクトユニット50を外部の異物の侵入や接近から安全に保護できるという効果がある。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50においては、基板54は、それぞれ第2高電圧リレー52の形状に対応して形成され、第2高電圧リレー52を収容して支持するように、基板54の底面から上方に延設される複数の支持壁部54aを含む。さらに、基板54は、第2高電圧リレー52をプリント基板55に電気的に接続するために、基板54の中で各支持壁部54a内に設けられ、第2高電圧リレー52の通過を部分的に許容する複数の開口部54bを含む。従って、第2高電圧リレー52が基板54により安定して支持されると共に、接続導線を使用するのではなく、第2高電圧リレー52を基板54下部のプリント基板55に直接接続するため、プリント基板55との電気的接続構成が簡単になるという効果がある。上記本発明の目的とこれを達成する本発明の構成及び作用効果は、添付の図面を参照した本発明の好ましい実施形態の詳細な説明によりさらに明確に理解できるであろう。図1に示すように、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、電気自動車の電気駆動システムに含まれるものであり、当該電気自動車の電気駆動システムは、バッテリ20と、充電器10と、インバータ30と、電動機40と、バッテリディスコネクトユニット50とを含む。このような電気自動車の電気駆動システムに関するより詳細な構成及び作用については、本出願人が出願して公開された特許文献1発明の名称:電気自動車用充電及び駆動装置とその充電方法を参照されたい。充電器10は、商用交流電源を直流電源に変換してバッテリ20を充電する回路部であって、例えばダイオード整流回路、半導体スイッチ、及びキャパシタを含む回路で構成されるが、詳細な構成及び作用についての説明は省略する必要であれば、特許文献1を参照。。バッテリ20は、バッテリパックとも呼ばれる再充電可能な直流電源手段であって、電気自動車を駆動、すなわち電動機40を回転駆動できる高電圧の直流電源を供給する高電圧バッテリで構成される。バッテリ20は、電気自動車に使用されるものとしてよく知られている鉛バッテリ、ニッケルカドミウムバッテリ、リチウムイオンバッテリなどから選択して構成することができる。インバータ30は、バッテリ20から供給される直流電力を交流電力に変換して電動機40に供給する電力変換手段であり、公知であるので詳細な構成及び作用についての説明は省略する必要であれば、特許文献1を参照。。電動機40は、3相誘導電動機で構成することができる。本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、バッテリ20の周囲温度調節用のヒータ60のオン/オフ制御のために、ヒータ60に接続される。本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、充電器10に接続される入力端子T1と、バッテリ20に接続される出力端子T2と、バッテリ20に接続される入力端子T3と、インバータ30に接続される出力端子T4とを含む。さらに、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、第1高電圧リレー51と第2高電圧リレー52とを含む。第1高電圧リレー51は、バッテリ20とインバータ30との間に電気的に接続され、バッテリ20からインバータ30に供給される直流電源を供給する位置又は当該直流電源の供給を中断する位置にスイッチングするスイッチ手段である。第2高電圧リレー52は、充電器10とバッテリ20との間に電気的に接続され、充電器10からバッテリ20に供給される直流電源を供給する位置又は当該直流電源の供給を中断する位置にスイッチングするスイッチ手段である。以下、図2~図8を参照して、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50の構成及び作用を説明する。図2に示すように、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、プリント基板55、基板54、及び金属ブラケット56を含む。さらに、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、基板54の上部を覆う蓋体53を含んでもよい。蓋体53は、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50を外部の衝撃や接触から保護するための手段である。また、第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52は、基板54上に設けられ、基板54により支持される。プリント基板55は、第2高電圧リレー52に電気的に接続されるプリント配線回路を含み、図1を参照すると、充電器10に接続される入力端子T1及びバッテリ20に接続される出力端子T2を備えて、充電器10とバッテリ20との間の直流電源供給経路を提供する。プリント基板55は、公知のように、強化繊維ガラス又はプラスチックと呼ばれる合成樹脂製基板上に銅薄膜の回路パターンを形成したものである。プリント基板55は、図3に示すように、第2高電圧リレー52に電気的に接続するためのフォーク状の接続端子55aを備える。基板54は、第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を支持するように、プリント基板55上に設置される。基板54は、プラスチックと呼ばれる合成樹脂で形成され、2~4mmの厚さを有する、機械的強度に優れて鋳型モールドによる大量生産に適した板で構成することが好ましい。本実施形態によれば、第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52の重量がそれぞれ約400g、80gと相当重いため、一般的なプリント基板により第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を支持するには無理があった。そこで、本発明者は、これらの重い第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を支持する別途の基板54を考案した。本発明による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、プリント基板55上に設置される、例えば厚さ約4mmのプラスチック製基板54により、第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を支持する構成を有する。従って、それぞれ重量約400g、80gの第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52を、プリント基板55ではなく、別途の支持基板、すなわち基板54により安定して支持することができる。基板54は、図7及び図8に示すように、複数の支持壁部54aと複数の開口部54bとを含む。図7及び図8に示すように、複数本実施形態では3つの四角形状の支持壁部54aは、それぞれ第2高電圧リレー52の形状に対応して形成され、第2高電圧リレー52を収容して支持するように、基板54の底面から上方に延設される。本実施形態の支持壁部54aの高さは、図4及び図8に示すように、第2高電圧リレー52の中で幅の広い上部の高さとほぼ同じ高さに形成される。第2高電圧リレー52をプリント基板55に電気的に接続するために、複数の開口部54bは、図7に示すように、基板54の中で各支持壁部54a内に設けられ、第2高電圧リレー52の通過を部分的に許容する。ここで、開口部54bが第2高電圧リレー52の通過を部分的に許容するとは、第2高電圧リレー52の中で幅の狭い下部52bのみ通過させることを意味する。第2高電圧リレー52の中で幅の広い上部の下側には、後述するバンド状のゴム製孤立部材59が囲むように嵌められる。図7及び図8の符号WGは、対向するように基板54の板面から上方に突設されてその間に第1高電圧リレー51に接続される導線Wを挟んで案内及び支持する1対の支持突部を示す。図7の符号FHは、金属ブラケット56からプリント基板55を貫通して延びる接続ボルト図示せずと螺合されるナット部材が取り付けられるボルト穴を示す。図7の符号51Pは、基板54の中で2つの第1高電圧リレー51が設けられる位置を示す。図2に示すように、金属ブラケット56は、下部でプリント基板55及び基板54を支持すると共に、放熱のためのヒートシンクとして動作する。本実施形態では、金属ブラケット56の材料としてアルミニウムを使用する。金属ブラケット56は、上部のプリント基板55及び基板54を収納するのに適するように、長手方向の両端部を折り曲げた略U字状又は上面が開放された箱状に形成してもよく、外部導線の通過を許容するための複数の開口部、及び電気自動車に固定するための複数のボルト穴を備えてもよい。図1に示すように、第1高電圧リレー51は、バッテリ20とインバータ30との間に電気的に接続され、バッテリ20からインバータ30に供給される直流電源を供給する位置又は当該直流電源の供給を中断する位置にスイッチングするスイッチ手段である。第1高電圧リレー51は、電気信号の印加により励磁されるコイルと、前記コイルの励磁時に開路又は閉路される接点とを含んでもよい。第1高電圧リレー51は、高電圧大容量のバッテリ20からの電源をインバータ30に供給するスイッチであるため、充電器10とバッテリ20との間に接続される第2高電圧リレー52よりも電流容量が大きく、重量も第2高電圧リレー52の5倍に達するほど重い。本実施形態では、第1高電圧リレー51の電流容量は、100Aであり、10Aの第2高電圧リレー52の10倍に相当し、第1高電圧リレー51の重量は、前述のように約400gであり、約80gの第2高電圧リレー52の5倍に相当する。従って、第1高電圧リレー51の配線は、図8に示すように、導線W及びブスバーBを介してバッテリ20とインバータ30に電気的に接続される。図8の符号WTは、導線WをブスバーBに電気的及び機械的に接続するために導線Wの端部に設けられる端子を示す。第2高電圧リレー52は、充電器10とバッテリ20との間に電気的に接続され、充電器10からバッテリ20に供給される直流電源を供給する位置又は当該直流電源の供給を中断する位置にスイッチングするスイッチ手段である。第2高電圧リレー52は、電気信号の印加により励磁されるコイルと、前記コイルの励磁時に開路又は閉路される接点とを含んでもよい。第2高電圧リレー52は、電気的容量の小さい充電器10からの直流電源をバッテリ20に供給する回路に設けられるスイッチであるため、前述のように、第1高電圧リレー51よりも電流容量が小さく、かつ重量が軽いリレーで構成する。第1高電圧リレー51及び第2高電圧リレー52の開閉位置スイッチング制御は、車両制御ユニット図示せずからのスイッチング制御信号により制御することができる。当該車両制御ユニットについてのより詳細な説明は本願発明と直接的な関連がないので省略する必要であれば、特許文献1を参照。。図3に示すように、第2高電圧リレー52は端子52aを備え、プリント基板55は、第2高電圧リレー52の端子52aを挿入して機械的及び電気的に接続できるように、電気導体で構成されたフォーク状の接続端子55aを備える。また、第2高電圧リレー52は、第2高電圧リレー52の胴部を囲むバンド状のゴム製孤立部材59により付勢される。本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、バンド状のゴム製孤立部材59で第2高電圧リレー52を囲んで付勢する構成を有する。これにより、第2高電圧リレー52の振動や遊動を防止することができ、従って、第2高電圧リレー52と周辺の基板54の接触による騒音を防止することができる。また、バンド状のゴム製孤立部材59は、電気絶縁性を有するため、第2高電圧リレー52と周辺の基板54との間の電気絶縁性をさらに確保することができる。本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、バッテリ20の周囲温度調節用のヒータ60のオン又はオフ制御のために、図5及び図6に示すような金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ以下、MOSFETという。57をさらに含んでもよい。MOSFET57は、垂直方向において金属ブラケット56とプリント基板55との間に位置するように、固定ボルトSにより金属ブラケット56上に固定設置される。MOSFET57は、前述のように、図1に示すバッテリ20の周囲温度を調節するヒータ60のオン/オフ制御のための半導体スイッチ素子であるので、オン/オフ制御信号の入力のためにプリント基板55に信号経路図示せずを介して接続され、またオン/オフ制御信号の出力のためにヒータ60に信号経路図示せずを介して接続される。また、図6に示すように、本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50は、MOSFET57の発熱をより効果的に放熱できるように、MOSFET57と金属ブラケット56との間に設けられる、電気絶縁性と熱伝導性を有する冷却繊維シートクールシート58をさらに含んでもよい。冷却繊維シート58は、アラミド系芳香族ポリアミド繊維であるデュポン社の登録商標ノーメックスNOMEXと呼ばれる繊維からなる薄い繊維シートで構成してもよい。前記ノーメックス繊維は、電気絶縁性と熱伝導性に優れ、耐熱性、防染性、耐久性、及び強度にも非常に優れた特性を有する。次に、前述のように構成される本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50の組み立て過程を説明する。電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50の組み立ては、図2を参照して簡単に説明すると、最下部である金属ブラケット56を電気自動車の設置位置に固定した状態で、金属ブラケット56の上面にプリント基板55を配置し、プリント基板55の上面に基板54を設置し、基板54の上部に蓋体53を設置することにより行われる。最下部である金属ブラケット56とプリント基板55及び基板54との結合は、固定ボルト及びナット図示せずにより位置固定して行ってもよい。蓋体53と基板54との結合は、図2において蓋体53の右端部に設けられたヒンジ部を基板54の右端部に対応して設けられたヒンジ溝部に嵌め、蓋体53の反対側を下方に移動させて覆うことにより行ってもよい。ここで、図3及び図7を参照して第2高電圧リレー52の組み込みをより詳細に説明すると、基板54に開口部54bから3つの第2高電圧リレー52の下部52bを挿入し、第2高電圧リレー52の下端部に設けられた端子52aをプリント基板55に対応して設けられたフォーク状の接続端子55aに挿入することにより、第2高電圧リレー52とプリント基板55を機械的及び電気的に接続する。また、図5及び図6を参照してMOSFET57の組み込みをより詳細に説明すると、MOSFET57は、垂直方向において金属ブラケット56とプリント基板55との間に位置するように、固定ボルトSにより金属ブラケット56上に固定設置する。そして、MOSFET57は、MOSFET57にオン/オフ制御信号を入力できるように、プリント基板55に信号経路図示せずを介して接続し、またMOSFET57からヒータ図1の符号60にオン/オフ制御信号を出力できるように、ヒータ60に信号経路図示せずを介して接続する。さらに、本実施形態では、MOSFET57の発熱をより効果的に放熱できるように、MOSFET57と金属ブラケット56との間に、優れた電気絶縁性と熱伝導性を有する冷却繊維シート58を設ける。一方、図1を参照して、前述のように構成されて組み立てられる本発明の好ましい実施形態による電気自動車用バッテリディスコネクトユニット50の動作を簡単に説明する。プラグ符号なしを介した商用交流電源を充電器10で直流電源に変換し、バッテリディスコネクトユニット50の第2高電圧リレー52でバッテリ20に供給することにより、バッテリ20を充電する。ここで、第2高電圧リレー52のオン位置へのスイッチングは、車両制御装置図示せずからの制御信号により行うことができる。バッテリ20に車両の駆動に必要な直流電源が充電された状態で、前記車両制御装置からの制御信号によりバッテリディスコネクトユニット50の第1高電圧リレー51をオン位置にスイッチングすることにより、直流電源をバッテリ20からインバータ30に供給する。インバータ30は、バッテリ20からの直流電源を交流電源に変換して交流電動機である電動機40を駆動することにより、車両を駆動する。