少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジングと、前記帆格納ハウジング内の格納位置と、前記デッキから垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆と、前記帆を、前記格納位置と前記使用位置との間で移動させる帆移動ユニットと、を具備する船舶用パワーモジュール。略同形の複数の船舶用パワーモジュールからなり、前記船舶の長手方向軸線に対して左右対称に略均等に船上に配置されていることを特徴とする請求項1記載の船舶用パワーモジュール。前記帆移動ユニットが、前記帆を水平状態と垂直状態間で起倒する帆起倒装置と、前記帆を垂直方向に伸縮する帆伸縮装置と、前記帆を前記帆伸縮装置の長手方向軸線周りに回転する帆回転装置とを具備することを特徴とする請求項1又は2記載の船舶用パワーモジュール。前記帆移動ユニットは、さらに、前記帆を水平状態と垂直状態間で任意の角度に傾斜可能な帆傾動装置を具備することを特徴とする請求項3記載の船舶用パワーモジュール。前記帆格納ハウジングは、船体の側壁の外面又は内面に沿って設置されていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の船舶用パワーモジュール。前記帆格納ハウジングは、船体の2重壁構造を有する側壁の内壁又は外壁に設置されていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の船舶用パワーモジュール。風速と、風向と、前記船舶に関する情報に基づいて、前記使用位置における前記帆の姿勢を制御する姿勢制御システムを具備することを特徴とする請求項1~6のいずれかに記載の船舶用パワーモジュール。前記帆格納ハウジングは、水密状態に前記帆を格納可能な水密構造を有することを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の船舶用パワーモジュール。太陽光発電パネルを前記帆の表面に取り付けたことを特徴とする請求項1~8のいずれかに記載の船舶用パワーモジュール。前記船舶用パワーモジュールは、さらに、前記太陽光発電パネルで得られた電気エネルギを蓄えるバッテリを具備することを特徴とする請求項9記載の船舶用パワーモジュール。デッキ上に、請求項1~10のいずれかに記載の船舶用パワーモジュールを搭載したことを特徴とする船舶用パワーモジュールを具備する風力推進船。しかしながら、上記した大型風力推進船は、以下の問題を有していた。すなわち、帆の全伸縮動作がデッキ上で行われるため、完全に縮めた状態でも帆がデッキ上で大きく垂直方向に突出している。従って、荷揚げや荷降ろし作業において、荷物や荷役機械によって帆が著しく損傷するおそれがある。また、完全に縮めた状態でも帆がデッキ上で大きく垂直方向に突出しているため、嵐の際には大きな風力を受けることになり、船体の安定維持が困難となる。一方、上記した小型船舶は、以下の問題を有していた。すなわち、非推進時等には帆を水平状態に折り畳むことができるが、帆を単に垂直状態から水平状態に折り畳むだけであるため、帆や装着した太陽光発電パネルが風雨に曝されることになる。また、この小型船舶は構造的にデッキが不要であり、デッキを必須構成要素とする本発明と技術分野を異にするものである。本発明はこのような現状に鑑みてなされたものであり、推進時には帆を最大に伸長して風力の最大有効利用を図ることができると共に、非推進時には実質的にデッキ内に収納することによって、荷揚げや荷降ろし作業における荷物や荷役機械による帆の損傷を完全に防止することができ、かつ、十分な対候性を有する船舶用パワーモジュール及び同船舶用パワーモジュールを具備する風力推進船を提供することを目的としている。1前記従来の課題を解決するためになされた本発明は、少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジングと、前記帆格納ハウジング内の格納位置と、前記デッキから垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆と、前記帆を、前記格納位置と前記使用位置との間で移動させる帆移動ユニットと、を具備することを特徴とする船舶用パワーモジュールとしている。2また、本発明は、前記1記載の船舶用パワーモジュールにおいて、略同形の複数の船舶用パワーモジュールからなり、前記船舶の長手方向軸線に対して左右対称に略均等に船上に配置されていることを特徴とする。3また、本発明は、前記1又は2記載の船舶用パワーモジュールにおいて、前記帆移動ユニットは、前記帆を水平状態と垂直状態間で起倒する帆起倒装置と、前記帆を垂直方向に伸縮する帆伸縮装置と、前記帆を前記帆伸縮装置の長手方向軸線周りに回転する帆回転装置とを具備することを特徴とする。4また、本発明は、前記3記載の船舶用パワーモジュールにおいて、帆移動ユニットが、さらに、前記帆を水平状態と垂直状態間で任意の角度に傾斜可能な帆傾動装置を具備することを特徴とする。5また、本発明は、前記1~4のいずれかに記載の船舶用パワーモジュールにおいて、帆格納ハウジングは、船体の側壁の外面又は内面に沿って設置されていることを特徴とする。また、本発明は、前記1~4のいずれかに記載の船舶用パワーモジュールにおいて、船体の2重壁構造を有する側壁の内壁又は外壁に設置されていることを特徴とする。6また、本発明は、前記1~5のいずれかに記載の船舶用パワーモジュールにおいて、風速と、風向と、前記船舶に関する情報に基づいて、前記使用位置における前記帆の姿勢を制御する姿勢制御システムを具備することを特徴とする。7また、本発明は、前記1~6記載の船舶用パワーモジュールにおいて、前記帆格納ハウジングは、水密状態に前記帆を格納可能な水密構造を有することを特徴とする。8また、本発明は、前記1~7記載の船舶用パワーモジュールにおいて、太陽光発電パネルを前記帆の表面に取り付けたことを特徴とする。9また、本発明は、前記8記載の船舶用パワーモジュールにおいて、前記船舶用パワーモジュールは、さらに、前記太陽光発電パネルで得られた電気エネルギを蓄えるバッテリを具備することを特徴とする。10また、本発明は、デッキ上に、前記1~9のいずれかに記載の船舶用パワーモジュールを搭載した風力推進船としている。本発明によれば、推進時には帆を最大に伸長して風力の最大有効利用を図ることによって燃料の使用量をより少なくして大気汚染を防止することができる。また、非推進時には帆を実質的にデッキ内に収納することによって、荷揚げや荷降ろし作業において、帆が船の荷揚げと荷降ろしの邪魔にならず、また、荷物や荷役機械による帆の損傷を完全に防止することができる。本実施形態に係る船舶用パワーモジュールは、少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジングと、前記帆格納ハウジング内の格納位置と、前記デッキから垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆と、前記帆を、前記格納位置と前記使用位置との間で移動させる帆移動ユニットと、を具備している。したがって、推進時には帆を最大に伸長して風力の最大有効利用を図ることによって燃料の使用量をより少なくして大気汚染を防止するとともに、非推進時には帆を実質的にデッキ内に収納することによって、荷揚げや荷降ろし作業において、帆が船の荷揚げと荷降ろしの邪魔にならず、また、荷物や荷役機械による帆の損傷を完全に防止することができる。さらに、帆をデッキ内に収納することによって、船舶用パワーモジュールは十分な対候性を確保でき、船舶用パワーモジュールの保全維持が楽になる。また、帆をデッキ下に格納することができるので、嵐の時に、船または乗組員へのリスクを回避できる。また、緊急時、例えば、乗組員を避難させるためにヘリコプターが必要な時には、帆をデッキ下に格納できるので、ヘリコプターは、帆によって阻害されることなく容易かつ安全に船上に着陸できる。また、本実施形態に係る船舶用パワーモジュールは、複数の船舶用パワーモジュールに分割して構成することができる。その場合、各船舶用パワーモジュールの帆を軽量化できるため、使用時に帆を伸長した場合でも、風力推進船は十分な安定性を確保できる。また、この場合、船舶用パワーモジュールの帆以外の構成部分はデッキ下にあるので、船舶用パワーモジュール全体の重心を低い位置に保つことができ、風力推進船の安定性を促進できる。格納時にはさらに船舶用パワーモジュール全体の重心を低い位置に保つことができ、風力推進船の安定性をさらに促進できる。また、これらの複数の船舶用パワーモジュールを船上に均等に配置することによって、風力推進船の安定性をさらに促進できる。また、帆移動ユニットを、帆を水平状態と垂直状態間で起倒する帆起倒装置と、帆を垂直方向に伸縮する帆伸縮装置と、帆を伸縮装置の垂直軸線周りに回転する帆回転装置とから構成することができる。さらに、帆移動ユニットは、帆を水平状態と垂直状態間で任意の角度に傾斜可能な帆傾動装置を具備する構成とすることもできる。その場合、簡単な機構を用いて、容易かつ確実に、帆を、使用位置と格納位置との間で移動することができる。また、帆回転装置によって帆を軸線周りに回転させることによって、最大の風力を得られる方向に帆を向けることができる。風速と、風向と、前記船舶に関する情報に基づいて、前記使用位置における前記帆の姿勢を制御する姿勢制御システムを具備する構成とすれば、風の状態風速や風向等に合わせて帆を回転したり昇降させたりして、その姿勢を制御できる。すなわち、時々刻々と変化する風の状態に合わせて帆の姿勢を制御することができるので、常時、風力や太陽光の最適利用を図ることができる。帆格納ハウジングは、水密状態に帆を格納可能な水密構造とすることが好ましく、その場合、船舶用パワーモジュールの対候性を高めることができる。さらに、太陽光発電パネルを帆の表面に取り付けることができ、その場合、太陽光発電パネルから得た電気エネルギは、船上のシステムや装置に用いられるが、風力と同様に、風力推進船の推進力として用いることもできる。この場合、風力によって得た推進力と太陽光発電パネルによって得た推進力によって、風力推進船は、より強大な推進力を得ることができる。特に、小型船舶の場合に、太陽光発電パネルから得た電気エネルギを風力推進船の推進力として効果的に用いることができる。ところで、船舶用パワーモジュールは、その動作のために必要な駆動装置や機構を含めた自己完結型であり、外部との接続は給電及び排水のみで足りる。従って、船舶用パワーモジュールを船に設置する工事量を低減できる。また、統括制御システムの作動は自動的に行われるので、乗組員の注意をほとんど必要としない。以下、本発明の幾つかの実施形態について、図面に基づいて、より具体的に説明する。実施形態1図1は本発明の実施形態1に係る船舶用パワーモジュールを複数搭載した風力推進船の斜視図、図2は風力推進船の模式縦断面図、図3~図5は、それぞれ、使用位置、中間位置及び格納位置における船舶用パワーモジュールの斜視図である。図1及び図2において、10は風力推進船例えば、大型船舶の一種であるバルク船であり、風力推進船10のデッキ12上には船舶用パワーモジュール14が搭載されている。本実施形態では、略同形かつ小型の複数の船舶用パワーモジュール14を、図示するように、風力推進船10の長手方向軸線に対して左右対称に略均等に船上に配置している。ここで、小型の船舶用パワーモジュール14とは、例えば、その長さを風力推進船10の中央部における全幅の3分の1以上2分の1以下としたものをいう。このように、船舶用パワーモジュールを、複数の小型の船舶用パワーモジュール14より構成することによって、単一の巨大な船舶用パワーモジュールを用いる場合に生じる風力推進船10の不安定化を回避することができる。また、複数の小型の船舶用パワーモジュール14を、バルク船である風力推進船10の長手方向軸線に対して左右対称に略均等に配置することによって、さらに、風力推進船10の安定性を高めることができる。しかし、船舶用パワーモジュール14の設置数は、必ずしも図1に示すように複数にする必要はなく、風力推進船10の大きさによっては一基とすることもできる。また、船舶用パワーモジュール14の設置個所は、必ずしも図1に示す個所に限定されるものではなく、船体の全長に亘って設置してもよく、又は、船首と船尾のみに設置することもできる。さらに、船舶用パワーモジュール14は、組み込まれる風力推進船10の種類に応じて、船の側面、またはセンターラインに沿って、または両方のコンビネーションで配置することもできる。次に、各船舶用パワーモジュール14の構成について説明する。図2~図5に示すように、船舶用パワーモジュール14は、風力推進船10のデッキ12下に配置されている帆格納ハウジング16と、帆格納ハウジング16内の格納位置と、デッキ12から垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆18と、帆18を、格納位置と使用位置との間で移動させる帆移動ユニット20とを具備している。上記構成において、まず、帆格納ハウジング16について説明する。帆格納ハウジング16は、デッキ12の下部に形成される船内空間を複数の船倉に区画形成するための隔壁17に取り付けられている。この隔壁17は、船体の強度を維持する構造材の一部として設けられたものでもある。従って、船倉空間の減少を最低限に抑えつつ、船舶用パワーモジュール14を効果的にかつ強固にデッキ12下に配置することができる。帆格納ハウジング16は、所定の幅Wと、所定の長さLと、所定の高さHとを有する矩形箱体からなり、その内部には、帆18を格納するための帆格納空間が形成される。帆格納ハウジング16の上面は開口しており、同開口を通して帆18が帆格納ハウジング16内に収納されることになる。この開口は開閉蓋22によって水密状態に開閉することができる。開閉蓋22の開閉は、例えばデッキ12上に設置したモータ等の駆動装置によって行う。帆格納ハウジング16は、その上面が、図1及び図2に示すように、デッキ12と略面一状態になるように配置される。このように帆格納ハウジング16をデッキ12と略面一状態に配置することによって、後述するように、帆18が帆格納ハウジング16内に格納された際、帆18がデッキ12より上方に突出するのを防止することができる。しかし、帆格納ハウジング16は、少なくとも一部がデッキ12の下方に配置されていればよい。例えば、帆格納ハウジング16の上部がデッキ12より少し突出してもよい。この場合も、実質的には、荷揚げや荷降ろし作業における荷物や荷役機械による帆の損傷を防止することができるからである。また、帆18の両面が仮想垂直面上を移動可能に配設されているので、帆格納ハウジング16の上面に形成した開口の開口面積は、図3~図6に示すように、帆18の長矩形端面が通過できれば十分であり、従って、帆格納ハウジング16の上面に形成した開口に対応するデッキ12の個所に形成する開口の開口面積を可及的に小さくすることができる。次に、帆格納ハウジング16内の格納位置と、デッキ12から垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆18の構成について説明する。図3~図5に示すように、帆18は、所定の厚さtと、所定の幅wと、所定の高さhとを有する硬質の矩形平板、すなわち、硬帆からなり、上記した帆格納ハウジング16の帆格納空間内に格納可能な形状を有する。帆18は、好ましくは、対候性を考慮してマリングレードアルミニウムから形成している。また、帆18の形状は、好ましくは横帆又は翼帆のいずれかとすることができる。なお、帆18は、中空矩形平板によって形成することもできる。風力推進船10は、この帆18によって得られる風力を風力推進船10の推進力として用いる。本実施形態1では、図1に示すように、複数の船舶用パワーモジュール14がそれぞれ帆18を有するので、それぞれの帆18から得られる風力を合わせることによって、強大な推進力を得ることができる。帆18の両面には多数の太陽光発電パネル24が貼り付けられており、各太陽光発電パネル24は、図7に示すように、太陽光エネルギを電気エネルギ直流に変換することができる太陽光発電システム66の一部を構成するものである。太陽光発電システム66で得られた電気エネルギ直流は、船上のシステムや装置に用いられるが、風力と同様に、風力推進船の推進力として用いることもできる。この場合、風力によって得た推進力と太陽光発電パネルによって得た推進力によって、風力推進船は、より強大な推進力を得ることができる。特に、小型船舶の場合に、太陽光発電パネルから得た電気エネルギを風力推進船の推進力として効果的に用いることができる。また、この太陽光発電システム66で得られた電気エネルギ直流は、太陽光発電システム66内に配置したバッテリ25内に蓄えることができる。この蓄えられた電気エネルギは、例えば、船舶が全ての船上動力源を消失した場合等の緊急時において、帆18を格納する動作を船舶用パワーモジュール14に行わせるために用いられる。さらに、この蓄えられた電気エネルギは、港に停泊時のように風力によるエネルギが確保できない場合等にも効果的に用いられる。さらに、太陽光発電パネル24から得た電気エネルギの一部を、後述する統括制御システム62や姿勢制御システム64等にも供給することができる。次に、帆18を、格納位置と使用位置との間で移動させる帆移動ユニット20について、図3~図6、特に、図6を参照して説明する。図6に示すように、帆移動ユニット20は、本実施形態では、帆格納ハウジング16の帆格納空間内に設置されており、以下の構成を有する。なお、図7に示すように、本実施形態では、帆移動ユニット20は後述する姿勢制御システム64の一部をなすものであり、姿勢制御システム64も、好ましくは、帆格納ハウジング16の帆格納空間内に設置される。帆格納ハウジング16の底板26上に設置した支持台28の上面に、軸受装置30を介して、帆伸縮装置である帆伸縮用シリンダ32の基端部が枢軸34によって回転自在に枢着されており、帆伸縮装置である帆伸縮用シリンダ32の伸縮ロッド36の先端には帆18の基端部38が固着されている。帆伸縮用シリンダ32内の油室には油圧ポンプ40とタンク42とが接続されている。帆伸縮用シリンダ32の基部側面と帆格納ハウジング16の底板26との間には、起倒用伸縮ロッド54を具備する帆起倒用シリンダ44が介設されており、同帆起倒用シリンダ44は、方向制御弁46を介して油圧ポンプ48と油圧タンク50に接続されている。また、帆伸縮用シリンダ32の先端側には、伸縮ロッド36を、その長手方向軸線周りに回転させることによって帆18も一体的に回転できる帆回転装置52が設置されている。上記した構成によって、帆起倒用シリンダ44を作動して起倒用伸縮ロッド54を伸長すると、帆伸縮用シリンダ32が枢軸34周りにA方向に回転し起立する。この回転起立に伴って、格納位置実線で示す位置にある帆18が一体的に90度回転起立して垂直位置をとる中間位置。その後、帆伸縮用シリンダ32を作動して伸縮ロッド36をC方向に伸長すると、帆18は使用位置をとることになる。逆に、帆伸縮用シリンダ32を作動して伸縮ロッド36をD方向に後退させると、帆18は中間位置まで下降する。その後、帆起倒用シリンダ44を作動して起倒用伸縮ロッド54を後退させると、帆伸縮用シリンダ32が枢軸34周りに方向に回転して倒れ、格納位置をとることになる。次に、風速と、風向と、船舶等に関する情報に基づいて、使用位置における帆18の姿勢を制御する制御システムについて、図7を参照して説明する。図7において、統括制御システム62は、全ての船舶用パワーモジュール14を包括的に制御するものであり、具体的には、船舶用パワーモジュール14毎に設けた姿勢制御システム64を介して帆18の姿勢制御を行う。すなわち、帆18に設けた各種センサから得られた風速や、風向や、帆18の位置情報等に関するセンサ信号が、姿勢制御システム64を介してCPUを内蔵する統括制御システム62に入力される。また、太陽光エネルギを直流に変換するための太陽光発電システム66からの発電に関するデータパワー出力等も、同様に、統括制御システム62に入力される。さらに、統括制御システム62には、船に関するデータ例えば、船舶の縦揺れや横揺れ、船舶の速度、船首方向や乗員による操作信号も入力される。それらの入力信号に基づいて、統括制御システム62は、風を最大限に有効利用するために必要な帆18の姿勢を演算し、演算結果に基づいて、船舶用パワーモジュール14のCPUを内蔵する各姿勢制御システム64に制御信号を出力する。各姿勢制御システム64は、制御信号に基づいて駆動信号を帆移動ユニット20に出力し、帆18の姿勢を制御して、帆18の姿勢制御を行う。すなわち、単一の統括制御システム62を用いて複数の船舶用パワーモジュール14を制御することができ、乗組員は、各帆18または各船舶用パワーモジュール14を個別に管理操作する必要がない。統括制御システム62には、図示しない表示装置が接続されており、乗組員は、表示装置の表示画面を介して、全ての船舶用パワーモジュール14の姿勢制御状態及び発電状態を認識することができる。姿勢制御システム64は、緊急時には、統括制御システム62からの制御信号とは独立して外部から得た入力や、ローカルコントロールパネルより得た入力に基づいて帆移動ユニット20を駆動し、帆18の姿勢を制御することもできる。入港又は出港の際には、乗組員が手動で帆18を昇降することもできる。統括制御システム62は、上記した船舶用パワーモジュール14から離隔した船舶のブリッジや他の場所へ設置することができる。太陽光発電パネル24によって得た電気エネルギの大部分は風力推進船10の推進力の一部として用いられるが、その一部は、統括制御システム62、姿勢制御システム64や、その他のシステムや装置照明装置等にも供給される。以下、実施形態1に係る船舶用パワーモジュール14の作動について説明する。使用状態では、図1及び図2に示すように、全ての船舶用パワーモジュール14においいて、各帆18は垂直方向に伸長状態にあり、それぞれの帆18から得られる風力を合わせることによって、強大な推進力を得ることができる。また、太陽光発電パネル24から得た電気エネルギを、風力と同様に、風力推進船10の推進力として用いることができる。従って、風力によって得た推進力と太陽光発電パネル24によって得た推進力によって、風力推進船10はより強大な推進力を得ることができる。また、本実施形態に係る船舶用パワーモジュール14は姿勢制御システム64を具備するので、風の状態風速や風向等に合わせて帆18を回転させたり例えば、左舷と右舷に向けて90度に回転させる、昇降させたりして、その姿勢を制御できる。すなわち、時々刻々と変化する風の状態に合わせて帆18の姿勢を制御することができるので、常時、風力や太陽光の最適利用を図ることができる。無風時には、帆18自体は推進力を生じないが、帆18に装着した太陽光発電パネル24が推進力となるエネルギを発生することができる。一方、強風の中や、船が激しく横揺れ、あるいは縦揺れするとき等には、帆18を使用しない場合には、姿勢制御システム64を作動して、帆移動ユニット20を駆動し、帆18を、図3に示す使用位置から図4に示す中間位置まで後退させ、その後、中間位置から図5に示す格納位置まで倒すことによって、帆格納ハウジング16内に格納することができる。この際、帆格納ハウジング16は水密構造を有するので、船舶用パワーモジュール14の耐候性を高めることができる。以上説明したように、本実施形態1では、船舶用パワーモジュール14が、少なくとも一部が船舶のデッキ12下に配置されている帆格納ハウジング16と、帆格納ハウジング16内の格納位置と、デッキ12から垂直方向に突出した使用位置との間で移動可能な帆18と、帆18を格納位置と使用位置との間で移動させる帆移動ユニット20と、を具備することを特徴とするものである。しかし、本発明は上記した実施形態に何ら限定されるものではなく、各種変形例や変容例が考えられる。例えば、本実施形態では、風力推進船10のデッキ12上に、図1や図8abに示すように、2つの帆18をそれぞれ有する船舶用パワーモジュール14を、風力推進船10の長手方向と直角をなす方向幅方向に直列に配置させた例について説明した。なお、図8aは船舶用パワーモジュール14の格納状態を示し、図8aは船舶用パワーモジュール14の使用状態を示す。しかし、船舶用パワーモジュール14を、図8c~fに示すように配置するようにしてもよい。具体的には、図8cは、幅方向の中央に1つの帆格納ハウジング16を配置し、帆18を幅方向に移動自在に格納可能にした例を示す。図8dは、図1や図8abに示す帆格納ハウジング16よりも大きい船体幅の2分の1の寸法よりも広幅の寸法の帆格納ハウジング16を、風力推進船10の長手方向に並列状態に配置し、各帆格納ハウジング16内に帆18を幅方向に移動自在に格納可能にした場合を示す。なお、この図8dの態様では、船体前方側に配置した船舶用パワーモジュール14は、帆18を起立状態とした際に、船体中央よりも左舷側に配置され、船体後方側に配置した船舶用パワーモジュール14は右舷側に配置されるようにしている。すなわち、並列状態に配置した各船舶用パワーモジュール14において帆18を起立状態とした際には、各帆18の軸部分以下、帆軸部ともいう。が左舷側と右舷側とに交互に配置されるよう構成しており、帆18同士の干渉を軽減すると共に、風向に対して帆18を一部重複させて、風を効率的に受けることができるようにしている。図8eは、風力推進船10の左右側縁に沿って帆格納ハウジング16を配置し、帆18を各帆格納ハウジング16に格納可能にした場合を示す。図8fは、船の全幅にわたって、図8cに示す帆格納ハウジング16と同一方向に、図8cに示す帆格納ハウジング16より大きい帆格納ハウジング16を配置し、同帆格納ハウジング16内に帆18を幅方向に移動自在に格納可能にした例を示す。また、図9に、実施形態1に係る船舶用パワーモジュール14の変形例を示す。図示するように、船舶用パワーモジュール14は部分的にデッキ12内に収納されている。この場合、船倉空間の貨物収納空間の減少を抑えることができる。さらに、本実施形態1については、以下の変容例も考えられる。1使用時における伸長状態の帆はブリッジよりも低くするまたはブリッジの後ろに配置することによって、ブリッジからの乗組員の視界が遮られないようにすることもできる。2安全性を確保するため、乗組員によって、暗証化したコマンドが統括制御システムに入力された場合のみ、帆18を伸長できるようにしてもよい。3統括制御システム62全体を使用可能あるいは使用不可能にするためにセントラルキーを使用することができ、このキーは、例えば、船の入港時の帆18の伸長動作を防ぐため、取り外すことができるようにしてもよい。4帆移動ユニット20として、駆動アクチュエータとして油圧シリンダを用いた構成を例示したが、その他のアクチュエータや手段を採用可能であることは当然である。5船舶用パワーモジュール14は、さまざまな既存船または新造船に取付けることができる。6帆は、より効果的なソーラーパネルが入手可能になった場合や、異なる種類の帆に交換あるいは更新できる。7本実施形態1に係る船舶用パワーモジュール14はモジュールを構成しているので、風力推進船10の大きさに応じて、その形態や大きさを柔軟に調整することができる。具体的には、風力推進船10の大きさに応じて、船舶用パワーモジュール14は帆の寸法と帆の面積を調整したり、帆がデッキの上に伸長する高さを調整したりすることができる。船舶用パワーモジュール14は、帆格納ハウジング16内に垂直に格納することもできる。また、システムは継続的なメンテナンスをほとんど必要としない。実施形態2次に、本実施形態2に係る船舶用パワーモジュールについて説明する。なお、以下に説明する実施形態2、及びその後に説明する実施形態3、4にて参照する図面では、説明の便宜上、開閉蓋22に該当する部分や、太陽光発電パネル24に該当する部分の図示を省略する場合があるが、いずれの実施形態においても、これらの構成を適用可能であることは勿論である。本実施形態2に係る船舶用パワーモジュールは、上記した実施形態1に係る船舶用パワーモジュールの帆軸部の構成に、さらに、帆を傾倒させる機構を追加したことを特徴とする。即ち、図10A~図10Dに示すように、船舶用パワーモジュール114は、少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジング116と、帆格納ハウジング116内の格納位置と、デッキから垂直方向に突出した使用位置との間で起倒自在に移動可能とした帆118と、帆を格納位置と使用位置との間で起倒自在に移動させると共に、帆118をその軸線周りに回転させ、さらに、帆118を垂直面と水平面との間で傾斜させることができる帆移動ユニット112とを具備する。上記した帆移動ユニット112の構成を具体的に説明すると、基端を帆格納ハウジング116内に設置した固定台109に枢着した第1ロッド111を第1回転モータ113によって起倒可能とし、第1ロッド111の先端に、第2ロッド115の基端を、帆118を垂直面と水平面との間で、任意の角度位置に傾斜させることができる帆傾動装置を構成する第2回転モータ160を介して連結し、第2ロッド115の先端に、帆118の基部を先端に取り付けた第3ロッド117の基端を、その軸線周りに回転させる帆回転装置を構成する第3回転モータ152を介して連結している。上記した帆移動ユニット112を用いることによって、図10A~図10Dに示すように、第1回転モータ113を駆動して図10Aに示す格納位置にある帆18が一体的に90度回転起立して垂直使用位置をとる図10B。その後、第3回転モータ152を駆動して帆118をその軸線周りに回転することができると共に図10C、第2回転モータ160を駆動して、垂直面と水平面との間で帆118を任意の角度に傾斜することができる図10D。これによって、帆118は太陽の移動軌跡に追随して回転及び傾斜して、太陽光エネルギを最大限に活かすことができ、また、帆118が受ける風の抵抗又は風力も調整することができる。さらに、港に係留中の場合等は、格納位置から使用位置まで帆118を移動した後、帆118の軸線周りに90度回転した後、帆傾倒装置を構成する第2回転モータ160を駆動して帆118の一側表面を完全に水平状態まで傾斜することによって、帆118の他側表面全体が上を向いた状態で、船のデッキ上に水平載置することにできる。従って、帆118を純粋に太陽パネルとして機能させることができる。また、この位置では、帆118は障害物とはならないので、船の乗組員はほとんど帆118を管理する必要がない。さらに、帆118を完全に水平状態まで傾斜して船のデッキ上に水平載置することによって、帆118の補修及び保全も容易に行うことができる。また、図11A~図11Eに、上記した帆移動ユニット112の変容例に係る帆移動ユニット162を示す。図11Aに示す変容例は、帆118を垂直面と水平面との間で傾斜させる帆傾動装置を構成する第2回転モータ160に代えて、伸縮シリンダ161を用いたことを特徴とする。本変容例の場合は、帆118は、図示しない帆回転装置によって、第3ロッド117をその軸線周りに回転させることによって回転されることになる。図11Bに示す変容例は、図10A~図10Dに示す第1ロッド111を起倒可能とする第1回転モータ113に代えて、伸縮シリンダ163を用いたことを特徴とする。図11Cに示す変容例は、少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジング116から、船舶の両側壁の上部に設けた開口を通して、帆118を水平方向に移動して外部に取出し、その後、帆傾倒装置を構成する回転モータ180によって、帆118を垂直方向と水平方向との間で起立自在としたことを特徴とする。このような構成とすることによって、船体内の上下方向において船舶用パワーモジュール114が占有する空間を抑えることができる。なお、本変容例では、必要に応じて、船体の中央にも船舶用パワーモジュール114を設けることもできる。図11Dに示す変容例は、少なくとも一部が船舶のデッキ下に配置されている帆格納ハウジング116から、船舶の両側壁の上部に設けた傾斜開口を通して、傾斜状態に収納されている帆118を水平方向に移動して外部に取出し、その後、帆傾倒装置を構成する回転モータ190によって、帆118を垂直方向と水平方向との間で起立自在としたことを特徴とする。このような構成とすることによって、船体内で船舶用パワーモジュール114が占有する空間を抑えることができる。図11Eに示す変容例は、船舶のデッキ上に配置されている上部構造体192の両側壁に設けた傾斜開口を通して、傾斜状態に収納されている帆118を水平方向に移動して外部に取出し、その後、帆傾倒装置を構成する回転モータ194によって、帆118を垂直方向と水平方向との間で起立自在としたことを特徴とする。このような構成とすることによって、船体内で船舶用パワーモジュール114が占有する空間を抑えることができる。図12は、実施形態2に係る船舶用パワーモジュール114を配置した風力推進船110の模式図である。本実施形態3に係る船舶用パワーモジュールは、帆格納ハウジングが、船体の外壁の外面又は内面に沿って、かつ、船舶のデッキより下方の位置に設置されていることを特徴とする。即ち、図13に示すように、風力推進船210の船体211の両側壁223の外面に船舶用パワーモジュール214の帆格納ハウジング216が取り付けられており、その取付位置は、船舶のデッキ212より下方に位置している。従って、本実施形態によれば、推進時には帆を最大に伸長して風力の最大有効利用を図ることによって燃料の使用量をより少なくして大気汚染を防止することができる。また、非推進時には帆218を実質的にデッキ212下で帆格納ハウジング216内に収納することによって、荷揚げや荷降ろし作業において、帆218が船の荷揚げと荷降ろしの邪魔にならず、また、荷物や荷役機械による帆218の損傷を完全に防止することができる。図14~図16に本実施形態3に係る船舶用パワーモジュール214の変容例を示す。図14に示す変容例は、側壁223の内側面に、船舶用パワーモジュール214の内部と船倉内とを連絡する補修用扉221を設けたことを特徴とする。上記した構成によって、作業員は容易に船舶用パワーモジュール214の内部点検及び補修を行うことができる。図15に示す変容例は、風力推進船210の船体211の両側壁223の内面側に位置する貨物室240の側壁242の外面に船舶用パワーモジュール214の帆格納ハウジング216を取り付けたことを特徴とする。この場合、貨物室240の内部空間が船舶用パワーモジュール214によって狭められるのを可及的に防止しつつ、船舶用パワーモジュール214を風雨から防護することができる。図16に示す変容例は、風力推進船210の船体211の二重壁構造を有する側壁外壁250と内壁252のうち、内壁252の外面に船舶用パワーモジュール214の帆格納ハウジング216を取り付けたことを特徴とする。なお外壁250の内面に船舶用パワーモジュール214の帆格納ハウジング216を取り付けることもできる。この場合も、図15に示す変容例と同様に、貨物室240の内部空間を船舶用パワーモジュール214によって狭めることなく、船舶用パワーモジュール214が風雨から防止することができる。本実施形態4に係る船舶用パワーモジュールは、帆318を直接上下動昇降させることができるようにしたことを特徴とする。即ち、図17に示すように、船舶のデッキ316より下方で、かつ、帆318に直下に、帆移動ユニットとして、多段伸縮式昇降シリンダからなる昇降装置320が設置されている。多段伸縮式昇降シリンダによって帆移動ユニットを構成することによって、帆移動ユニットが簡単な構造となり、点検や補修が容易になる。最後に、上述した各実施の形態の説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。