板状ワークをプレス成形し、平面視で略L字状の天面と、該天面によって挟まれた内部領域に断面視で前記天面に対して高さ方向の段差を有する段差部を備えた形状を成形する板状ワークのプレス成形方法であって、前記天面を含むと共に前記天面より更に前記内部領域側に張出した平面視で略L字状の仮天面を、該仮天面の曲がり部の稜線の曲率半径が第1の曲率半径に、且つ前記仮天面の挟み角が第1の角度になるように設定して、前記仮天面および前記仮天面に対して高さ方向の段差を有する仮段差部を絞り成形する予備成形工程と、前記天面を、前記天面の曲がり部の稜線の曲率半径が前記第1の曲率半径より小さな第2の曲率半径に、且つ前記天面の挟み角が第1の挟み角度より小さな第2の挟み角度になるように設定して、前記仮天面上の前記天面に対応した部分である天面予定部を押圧しながら、前記段差部を絞り成形する本成形工程と、を含む板状ワークのプレス成形方法。本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状をワークが高剛性部材であっても面歪みの発生なく成形できる板状ワークのプレス成形方法を提供することにある。本発明は、板状ワーク例えば、後述の板状ワークWをプレス成形し、平面視で略L字状の天面例えば、後述の天面11、サイドシル面12、リアホイールアーチ面13、および曲がり部Cと、該天面によって挟まれた内部領域例えば、後述の内部領域Mに断面視で前記天面に対して高さ方向の段差を有する段差部例えば、後述の段差部21、サイドシル面段差部22、リアホイールアーチ面段差部23、および湾曲段差部24を備えた形状を成形する板状ワークのプレス成形方法であって、前記天面を含むと共に前記天面より更に前記内部領域側に張出した平面視で略L字状の仮天面例えば、後述の仮天面111、仮サイドシル面112、仮リアホイールアーチ面113、および仮曲がり部CCを、該仮天面の曲がり部の稜線例えば、後述の稜線RRの曲率半径が第1の曲率半径に、且つ前記仮天面の挟み角が第1の挟み角になるように設定して、前記仮天面および前記仮天面に対して高さ方向の段差を有する仮段差部例えば、後述の仮段差部121、仮サイドシル段差部122、仮リアホイールアーチ段差部123、および仮湾曲段差部124を絞り成形する予備成形工程と、前記天面を、前記天面の曲がり部の稜線例えば、後述の稜線Rの曲率半径が前記第1の曲率半径より小さな第2の曲率半径に、且つ前記天面の挟み角が第1の挟み角より小さな第2の挟み角になるように設定して、前記仮天面上の前記天面に対応した部分である天面予定部例えば、後述の天面予定部99を押圧しながら、前記段差部を絞り成形する本成形工程と、を含むことを特徴とする。本発明によれば、先ず、予備成形工程において、最終的に成形しようとする天面を含むと共に天面より更に天面によって挟まれた内部領域側に張出した平面視で略L字状の仮天面を設定して、仮天面および仮天面に対して高さ方向の段差を有する仮段差部を絞り成形する。このとき、仮天面の曲がり部の稜線の曲率半径が第1の曲率半径に、且つ仮天面の挟み角が第1の挟み角になるように設定されている。次に、本成形工程において、最終的に成形しようとする天面を設定して、仮天面上の天面に対応した部分である天面予定部を押圧しながら、段差部を絞り成形する。このとき、天面の曲がり部の稜線の曲率半径が第1の曲率半径より小さな第2の曲率半径に、且つ天面の挟み角が第1の挟み角より小さな第2の挟み角になるように設定されている。従って、本発明によれば、平面視で略L字状の仮天面と仮天面に対して高さ方向の段差を有する仮段差部を成形するという板状ワークから大きな形状変形を行う予備成形工程において、最終的に成形しようとする天面の曲がり部の稜線の曲率半径第2の曲率半径よりも大きな第1の曲率半径、および同天面の挟み角第2の挟み角よりも大きな第1の挟み角で、仮天面および仮段差部の絞り成形を行っている。後述の通り、ワークが高剛性部材であっても、仮天面の曲がり部の稜線の曲率半径が大きいため第1の曲率半径、板状ワークの浮き上がりは発生しにくく、仮天面において面歪みは発生しにくい。また、仮天面の挟み角が大きいため第1の挟み角、板状ワークの浮き上がりは発生しにくく、仮天面において面歪みは発生しにくい。従って、最終的に成形しようとする天面を含む仮天面を、ワークが高剛性部材であっても、面歪みを発生させることなく成形することができる。本成形工程において、天面の曲がり部の稜線の曲率半径が第2の曲率半径に、且つ天面の挟み角が第2の挟み角になるように設定されている。これらの天面の曲がり部の稜線の曲率半径、および天面の挟み角は、最終的に成形しようとする形状に対応したものであり、最終的に成形しようとする天面および段差部を板状ワークから1工程で成形する場合においては、板状ワークの浮き上がりが発生しやすいその結果面歪みが発生しやすい成形条件であり得る。しかしながら、予備成形工程において既に仮天面および仮段差部が成形されているので、この形状から天面および段差部を成形することは比較的小さな形状変化でよい。しかも、天面に対応した天面予定部を押圧しながら成形を行うため、最終的に成形しようとする天面を、ワークが高剛性部材であっても、面歪みを発生させることなく成形することができる。本発明によれば、平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状をワークが高剛性部材であっても面歪みの発生なく成形できる板状ワークのプレス成形方法を提供できる。以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る板状ワークのプレス成形方法によって成形したプレス成形品の全体的な構成を示す図である。図2は、プレス成形のときのワークの浮き上がりを示す模式図である。図3は、略L字状天面の稜線の曲率半径と面歪量の関係、および略L字状天面の挟み角と面歪量の関係を示すグラフである。図4は、予備成形工程および本成形工程の各工程におけるプレス成形品の形状を示す上面図である。図5は、図4のV-V断面におけるプレス成形品の各工程における形状変化を示す断面図である。まず、本実施形態の板状ワークのプレス成形方法を用いて成形したプレス成形品10の全体構成について説明する。以下、図1において、矢印X方向をプレス成形品10の前後方向、矢印Y方向をプレス成形品10の上下方向、矢印Z方向をプレス成形品10の高さ方向とする。図1に示すように、本実施形態のプレス成形方法では、鋼板等の板状ワークWから平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状のプレス成形品10が成形される。板状ワークWは、高剛性部分Waと低剛性部分Wbとが接合面19にて突合せ接合されたテーラードブランク材であってよい。このプレス成形品10は、自動車のリアホイールアーチの内側部分に用いる側面外板であり、プレス成形品10の前後方向および上下方向に伸びる平面視で略L字状の天面11と、天面11に沿って平面視で略L字状に伸びると共に天面11から高さ方向に段差を有する段差部21と、天面11に接続している側の反対側で段差部21に接続された底面16とを有する。天面11は、プレス成形品10の前後方向に直線状に伸びた細長いサイドシル面12と、サイドシル面12の終端側面12sからプレス成形品10の上下方向に伸びる細長いリアホイールアーチ面13とを有する。サイドシル面12とリアホイールアーチ面13は、お互いに略直角に接続するように成形され、天面11はプレス成形品10の前後方向および上下方向に伸びる平面視で略L字状に成形されている。サイドシル面12とリアホイールアーチ面13の曲がり部Cは、サイドシル面12とリアホイールアーチ面13とによって挟まれた内部領域Mの側に稜線Rを有し、稜線Rはその曲率半径rが第2の曲率半径r0である曲線に成形されている曲率半径r=第2の曲率半径r0。内部領域M側のサイドシル面12の稜線Sは、稜線Rの一端に滑らかに接続するように成形され、内部領域M側のリアホイールアーチ面13の稜線Tは、稜線Rの他端に滑らかに接続するように成形されている。稜線Sと稜線Tとの挟み角φは、第2の挟み角φ0に成形されている挟み角φ=第2の挟み角φ0。リアホイールアーチ面13は、曲がり部Cから遠ざかるにつれて、プレス成形品10の上下方向から徐々にプレス成形品10の前後方向に向かって円周状に湾曲するように成形されている。リアホイールアーチ面13は、サイドシル面12に対して、終端側面12sの位置において、高さ方向に小さな段差を有していてもよい。段差部21は、内部領域M内をサイドシル面12およびリアホイールアーチ面13に沿って平面視で略L字状に伸びると共に、天面11を構成するサイドシル面12、リアホイールアーチ面13、および曲がり部Cから断面視で高さ方向に段差を有するように成形され、サイドシル面12に接続するサイドシル段差部22と、リアホイールアーチ面13に接続するリアホイールアーチ段差部23と、曲がり部Cに接続する湾曲段差部24と、を有する。サイドシル段差部22は、サイドシル面12に対して稜線Sを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形されている。リアホイールアーチ段差部23は、リアホイールアーチ面13に対して稜線Tを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形されている。湾曲段差部24は、曲がり部Cに対して稜線Rを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形されている。湾曲段差部24は、内部領域Mに向かって凹状に湾曲した湾曲面に成形されている。サイドシル段差部22は、湾曲段差部24の一端に滑らかに接続するように成形され、リアホイールアーチ段差部23は、湾曲段差部24の他端に滑らかに接続するように成形されている。板状ワークWは、前述の通り、高剛性部分Waと低剛性部分Wbとが接合面19にて突合せ接合されたテーラードブランク材であってよく、接合面19は、リアホイールアーチ面13を横切って、プレス成形品10の前後方向に直線状に伸びる。リアホイールアーチ面13は、高剛性リアホイールアーチ面13aと低剛性リアホイールアーチ面13bとにより構成されている。リアホイールアーチ面段差部23は、同様に、高剛性リアホイールアーチ面段差部23aと低剛性リアホイールアーチ面段差部23bとにより構成されている。また、底面16は、同様に、高剛性底面16aと低剛性底面16bとにより構成されている。このプレス成形品10は、前述の通り、自動車のリアホイールアーチの内側部分に用いる側面外板である。段差部21および底面16は、ドアを開けたときにのみ見える部分であり、自動車に溶接で取り付けられたときに機能部品を取り付けるための切り欠き、ねじ孔等が設けられていてもよく、また、剛性を高めるために必要なビードが設けられていてもよい。他方、天面11サイドシル面12およびリアホイールアーチ面13は、自動車の側面で常に見える意匠面であるため、その表面の平滑性が重要である。次に、前述の課題を解決し、平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状をワークが高剛性部材であっても面歪みの発生なくプレス成形するために、本発明者らが、先ず解明した板状ワークで、平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状をプレス成形するときの略L字状の天面の曲がり部近傍における面歪の発生外表面の浮き上がりのメカニズムにつき説明する。すなわち、図2aに示すように、パンチ200とダイ300を用いて板状ワークWに対してプレス成形絞り加工を行った場合、段差部を成形するためにパンチ200の下面201から突出している突出部202が板状ワークW上の点Eに接触して板状ワークWを下側に押すと、ダイ300の上面301に設けられている突出部稜線部302を支点として図2b参照、突出部稜線部302に対して点Eと反対側の板状ワークW上の点Gが上側に持ち上がる。すなわち、点Eを力点として点Eに力PEが加えられると、突出部稜線部302を支点としたてこの原理により、作用点である点Gに力PEに対応した力PGが加わる。従って、点Gは、板状ワークWに対してH方向に加えられているブランクホルダによる張力に抗してダイ上面301から浮き上がる。図2bに示すように、この板状ワークWの浮き上がりの現象を更に詳細に解明するために、プレス成形しようとするプレス成形品10の曲がり部Cの稜線Rを成形するためにダイ300の上面301に設けられている稜線部302に対応する板状ワークW上の曲線F、パンチ200の突出部202が接触する板状ワークW上の点E、および浮き上がり点となる板状ワークW上の点Gを含む、板状ワークWの一部である仮想的なワーク片を考え、これをワーク片500とする。パンチ200の突出部202がワーク片500に接触することによって点Eに力PEが加えられると、ワーク片500は、ダイ300の上面301に設けられている稜線部302に押し付けられる。稜線部302は、稜線Rに対応してその曲率半径rが第2の曲率半径r0である曲線に成形されているので、ワーク片500は、稜線部302に押し付けられることによって、稜線部302に対応した曲線Fすなわち、弧の曲率半径rが第2の曲率半径r0であり、且つ挟み角φが第2の挟み角φ0である形状に横そりする。横そりしたワーク片500は、同じ大きさ、同じ剛性の平板と比較して、折れ曲がり剛性が増加するので、板状ワークW上の点Gに加わる力PGが増大し、点Gは、板状ワークWに対してH方向に与えられているブランクホルダによる張力に抗してダイ上面301から大きく浮き上がる。点Gは、略L字状の天面の曲がり部近傍に位置しているので、点Gの浮き上がりの発生によって略L字状の天面の曲がり部C近傍、すなわち天面11に面歪みが発生する。この浮き上がりは、ワーク片500、すなわち板状ワークWの対応部分が高剛性部材である程、顕著になり、面歪みが発生しやすい。図3に示すように、意匠面である天面11における面歪み発生度合い面歪量は、略L字状天面の曲がり部Cの稜線Rの曲率半径、および略L字状天面の挟み角と密接な相関関係が認められることが判明した。すなわち、図3aに示す通り、天面11の面歪量高さは、略L字状天面の曲がり部Cの稜線Rの曲率半径が大きくなる程換言すれば、曲がり部Cの稜線Rの湾曲度合いが小さく、直線状に近い程、小さくなる。また、図3bに示す通り、天面11の面歪量高さは、略L字状天面の挟み角が大きくなる程換言すれば、略L字状天面の曲がり部Cの稜線Rの弧のその弧と同じ曲率半径を有する円周に対する長さの割合が小さい程、小さくなる。次に本実施形態によるプレス成形方法について、以下に詳述する。図4および図5に示すように、本実施形態によるプレス成形方法は、鋼板等の板状ワークWから平面視で略L字状で且つ断面視で高さ方向に段差がある形状のプレス成形品10の絞り成形において、最終的に成形しようとする天面11および段差部21を複数の工程に分けて成形することで、最終成形終了時にプレス成形品10の、特に意匠面である天面11の面歪みの発生を防ぐことを可能とするものである。具体的には、本実施形態によるプレス成形方法は、天面11を含むと共に天面11より更に天面11によって挟まれた内部領域M側に張出した平面視で略L字状の仮天面111を、仮天面111の曲がり部CCの稜線である稜線RRの曲率半径rが第1の曲率半径r1に、且つ仮天面111の挟み角φが第1の挟み角φ1になるように設定して、仮天面111および仮天面111に対して高さ方向の段差を有する仮段差部121を絞り成形して中間プレス成形品100を得る予備成形工程S1と、天面11を、天面11の曲がり部Cの稜線である稜線Rの曲率半径rが第1の曲率半径r1より小さな第2の曲率半径r0に、且つ天面11の挟み角φが第1の挟み角φ1より小さな第2の挟み角φ0になるように設定して、仮天面111の天面11に対応した部分である天面予定部99を押圧しながら、段差部21を絞り成形してプレス成形品10を完成させる本成形工程S2と、を有する。予備成形工程S1では、板状ワークWから仮天面111および仮段差部121を絞り成形して中間プレス成形品100を得る。仮天面111は、最終的に成形しようとする天面11、すなわち、サイドシル面12、リアホイールアーチ面13、および曲がり部C図4b参照を含むと共に天面11より更に天面11によって挟まれた内部領域M側に張出して設定される。すなわち、仮天面111の仮サイドシル面112、仮リアホイールアーチ面113および仮曲がり部CCは、それぞれサイドシル面12、リアホイールアーチ面13および曲がり部Cより内部領域M側に張出している図4b参照。仮サイドシル面112と仮リアホイールアーチ面113は、同様にお互いに略直角に接続するように成形され、仮天面111はプレス成形品100の前後方向および上下方向に伸びる平面視で略L字状に成形される。仮曲がり部CCの稜線RRは、その曲率半径rが第1の曲率半径r1である曲線に成形される曲率半径r=第1の曲率半径r1。内部領域M側の仮サイドシル面112の稜線SSは、稜線RRの一端に滑らかに接続するように成形され、内部領域M側の仮リアホイールアーチ面113の稜線TTは、稜線RRの他端に滑らかに接続するように成形される。稜線SSと稜線TTとの挟み角φは、第1の挟み角φ1に成形される挟み角φ=第1の挟み角φ1。仮段差部121は、仮サイドシル面112と仮リアホイールアーチ面113とによって挟まれた仮内部領域MM内を仮サイドシル面112および仮リアホイールアーチ面113に沿って平面視で略L字状に伸びると共に、仮天面111を構成する仮サイドシル面112、仮リアホイールアーチ面113、および仮曲がり部CCから断面視で高さ方向に段差を有するように成形され、仮サイドシル面112に接続する仮サイドシル段差部22と、仮リアホイールアーチ面113に接続する仮リアホイールアーチ段差部123と、仮曲がり部CCに接続する仮湾曲段差部124と、を有する。仮サイドシル段差部122は、仮サイドシル面112に対して稜線SSを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形される。仮リアホイールアーチ段差部123は、仮リアホイールアーチ面113に対して稜線TTを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形される。仮湾曲段差部124は、仮曲がり部CCに対して稜線RRを介して滑らかに接続するように成形され、底面16に対しても同様に滑らかに接続するように成形される。仮湾曲段差部124は、仮内部領域MMに向かって凹状に湾曲した湾曲面に成形される。仮サイドシル段差部122は、仮湾曲段差部124の一端に滑らかに接続するように成形され、仮リアホイールアーチ段差部123は、仮湾曲段差部124の他端に滑らかに接続するように成形される。図4aに示す通り、天面予定部99は、仮天面111上で本成形工程S2において最終的に天面11に成形される部分であるドット部で示した天面予定部99、および破線で示した稜線S、稜線T、稜線R、および段差部21参照。仮天面111上で天面予定部99以外の部分は、非天面予定部98であり、本成形工程S2において段差部21および底面16に成形される図5参照。また、天面予定部99は、最終的に天面11に成形される形状が、予備成形工程S1において予め成形されることが好ましい。本成形工程S2では、中間プレス成形品100仮天面111から天面11、すなわち、サイドシル面12、リアホイールアーチ面13、および曲がり部Cを残して段差部21を絞り成形して最終的に成形しようとするプレス成形品10を完成させる。天面11の曲がり部Cの稜線Rは、その曲率半径rが第1の曲率半径r1より小さな第2の曲率半径r0の曲線である曲率半径r=第2の曲率半径r0。また、内部領域M側のサイドシル面12の稜線Sは、稜線Rの一端に滑らかに接続し、内部領域M側のリアホイールアーチ面13の稜線Tは、稜線Rの他端に滑らかに接続している。稜線Sと稜線Tとの挟み角φは、第1の挟み角φ1より小さな第2の挟み角φ0に設定されている挟み角φ=第2の挟み角φ0。そして、このように設定された天面11に対応する仮天面111上の天面予定部99をパッド250で押圧しながら、段差部21を絞り成形する。従って、本実施形態によるプレス成形方法によれば、平面視で略L字状の仮天面111と仮天面111に対して高さ方向の段差を有する仮段差部121を成形するという板状ワークWから大きな形状変形を行う予備成形工程S1において、仮天面111の曲がり部稜線である稜線RRの曲率半径rを、最終的に成形しようとする天面11の曲がり部稜線である稜線Rの曲率半径である第2の曲率半径r0よりも大きな第1の曲率半径r1とし、更に仮天面111の挟み角φを、最終的に成形しようとする天面11の挟み角である第2の挟み角φ0よりも大きな第1の挟み角φ1として、仮天面111および仮段差部121の絞り成形を行っている。仮天面111を成形するとき、ワークが高剛性部材であっても、稜線RRの曲率半径rが大きいため第1の曲率半径r1、仮天面111の部分において板状ワークWの浮き上がりが発生しにくく、仮天面111における面歪みは発生しにくい。また、仮天面111の挟み角φが大きいため第1の挟み角φ1、仮天面111の部分において板状ワークWの浮き上がりが発生しにくく、仮天面111における面歪みは発生しにくい。従って、最終的に成形しようとする天面11を含む仮天面111を、ワークが高剛性部材であっても、面歪みを発生させることなく成形することができる。本成形工程S2において、天面11の曲がり部の稜線である稜線Rの曲率半径rは第2の曲率半径r0に、且つ天面11の挟み角φは第2の挟み角φ0にそれぞれ設定される。これらの設定は、最終的に成形しようとするプレス成形品10天面11の形状に対応したものであるが、最終的に成形しようとするプレス成形品10天面11の形状を板状ワークWから1工程で成形する場合であれば、板状ワークの浮き上がりが発生しやすいその結果、面歪みが発生しやすい成形条件であり得る。しかしながら、本実施形態によるプレス成形方法によれば、最終的に成形しようとする天面11および段差部21を複数の工程に分け、予備成形工程S1において既に仮天面111および仮段差部121が成形されているので、この形状から意匠面である天面11および段差部21を成形することは比較的小さな形状変化でよい。しかも、天面11に対応した天面予定部99を押圧しながら成形を行うため、最終的に成形しようとする天面を、ワークが高剛性部材であっても、面歪みを発生させることなく成形することができる。本実施形態によるプレス成形方法によれば、最終的に成形しようとするプレス成形品10の天面11および段差部21の形状を複数の工程に分けて成形し、本成形工程S2において残りの部分を緩やかに成形するものであるため、プレス成形品10全体の湾曲やねじれの発生を効果的に抑制できる。また、本実施形態によるプレス成形方法によれば、予備成形工程S1において成形する仮天面111および仮段差部121の形状は、本成形工程S2において最終的に成形しようとするプレス成形品10の天面11および段差部21の形状に拘束されず、仮天面111の内部領域M側への張出しをどれ程とするか、仮段差部121の形状をどのように設定するかを適宜選択することができる。例えば、仮天面111の内部領域M側への張出しを全て仮リアホイールアーチ面113の側として、仮サイドシル面112およびその稜線SSをサイドシル面12およびその稜線Sに一致させてもよい。また、本実施形態によるプレス成形方法によれば、板状ワークWが高剛性部分Waと低剛性部分Wbとが接合されたテーラードブランク材例えば、板状ワークWが高剛性部分Waと低剛性部分Wbとが接合面19にて突合せ接合されたテーラードブランク材であり、高剛性部分Waで、平面視で略L字状の仮天面111と仮天面111を成形する場合であっても、高剛性部分Waのダイ300からの浮き上がりが発生しないため、低剛性部分Wbの伸びが発生しない。従って、プレス成形品10の形状のずれの発生を効果的に抑制できる。なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。例えば、天面予定部99は、最終的に天面11に成形される形状が、本成形工程S2においても成形されるものであってもよい。