エンジンにより駆動されて空気の吸引を行う吸引手段と、前記エンジンに供給する空気をろ過するエアフィルタが収容されるエアクリーナ室と、略筒形状を有し、長手方向視において半径方向に対して所定の方向に傾いて側面の内外を貫通するように長手方向の一方の端部側の側面に設けられる空気導入口と、前記長手方向の他方の端部側の側面に設けられる第1排出口と、前記他方の端部に前記他方の端部側の側面と離間して設けられる第2排出口と、を備える粉塵分離装置と、一方の端部が前記吸引手段に接続されるとともに他方の端部が前記第1排出口に接続される第1空気排出通路と、一方の端部が前記エアフィルタの上流側の前記エアクリーナ室に接続されるとともに他方の端部が前記第2排出口に接続される第2空気排出通路と、を備えることを特徴とするエンジン作業機。前記空気導入口が、複数設けられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン作業機。前記第2排出口は、前記長手方向視において、前記第2排出口の中心が前記略筒形状の中心近傍に位置することを特徴とする請求項1または2に記載のエンジン作業機。前記粉塵分離装置は、前記他方の端部において前記第2排出口の外縁を囲むように前記側面と離間し、前記一方の端部の方向に向かって前記第1排出口に対向するように延びる筒状の境界壁を有することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のエンジン作業機。前記長手方向において、前記空気導入口と前記第1排出口との間で、前記空気導入口側から前記第1排出口側に向かって、前記粉塵分離装置の前記長手方向の断面積が徐々に増加することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジン作業機。前記吸引手段は、前記エンジンのクランク軸に取付けられた前記エンジンを冷却するための冷却ファンであることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のエンジン作業機。先端工具を駆動するエンジンの出力軸に取り付けられてシリンダの冷却空気を生成する冷却ファンと、前記エンジンのシリンダに吸引される空気をろ過するエアフィルタが収容されるエアクリーナ室と、空気導入口によって空気を回転させながら吸引する吸引部と、導入された空気を容器内で高速の旋回させることにより空気中に混入したゴミや埃分子を遠心力によって外周側に移動させる本体部と、前記本体部の端部において中央部の空気を排出させる第1の排出部と周縁部の空気を排出させる第2の排出部を有する略円筒形の粉塵分離装置を有し、前記第1の排出部は前記エアクリーナ室に接続され、前記第2の排出部は前記冷却ファンの吸引部に接続されるエンジン作業機であって、前記粉塵分離装置の筒の長手方向が、前記エンジンのクランク軸と略平行になるように配置したことを特徴とするエンジン作業機。前記粉塵分離装置内の第1の排出部へ接続される開口部の直径は、前記エアクリーナ室に接続されるキャブレターの開口部の直径よりも大きいことを特徴とする請求項7に記載のエンジン作業機。前記第2の排出部が前記エンジン中心から見て前記冷却ファンと同じ側に配置されるように前記粉塵分離装置が前記エンジンに取り付けられることを特徴とする請求項7又は8に記載のエンジン作業機。前記第1の排出口を経由して吸引される空気は、前記エアクリーナ室に設けられるスポンジ及び/又は紙フィルタによって濾過されて前記シリンダに送られることを特徴とする請求項7乃至9のいずれか1項に記載のエンジン作業機。前記冷却ファンの作用によって前記第2の排出部から前記粉塵分離装置内の粉塵比率の高い空気が吸引され、前記エンジンの吸気作用によって前記粉塵分離装置内の粉塵比率の少ない空気が前記エアクリーナ室に送られることを特徴とする請求項7乃至10のいずれか1項に記載のエンジン作業機。前記粉塵分離装置の筒の長手方向中心線が、前記エンジンのクランク軸を通る鉛直面よりも前側に位置することを特徴とする請求項7乃至11のいずれか1項に記載のエンジン作業機。前記エンジン作業機は、前記先端工具として回転式の切削刃を有するカッタであり、前記粉塵分離装置の筒の長手方向中心線は、前記エンジン作業機の前後方向に見て、前記エンジンのクランク軸を通る鉛直面と前記切削刃を覆うホイルガードの後端との間に位置するように配置されることを特徴とする請求項12に記載のエンジン作業機。前記シリンダは略鉛直方向に延びるように配置され、前記エンジンのマフラーは前記シリンダの前方下側に設けられ、前記エンジンの気化器は前記シリンダの後方側に設けられ、前記エアクリーナ室は、上面視で前記シリンダと前記気化器の上側に延在するように配置され、前記粉塵分離装置は前記エアクリーナ室の前方に隣接するように配置されることを特徴とする請求項13に記載のエンジン作業機。ところで、特許文献1の技術では、重力により粉塵を落下分離させている。このため、作業に応じて向きが変化するエンジン作業機では、作業状態によっては重力の方向と粉塵を落下させる方向とが必ずしも一致せず、常に粉塵の少ない空気をエアフィルタに送り込むことが難しいという課題がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、作業状態に影響されることなく常に粉塵の少ない空気をエアフィルタに送り込むことが可能なエンジン作業機を提供することを目的とする。本発明の別の目的は、粉塵の量を大幅に減らした空気だけをエアフィルタへ導入することにより、大量の粉塵が発生するような劣悪な環境下においても安定して作業を行うことができるエンジン作業機を提供することである。本発明の更に他の目的は、エアクリーナ室の空気浄化素材の清掃又は交換を容易にするとともに、空気浄化素材の寿命を延ばしたエンジン作業機を提供することである。上記目的を達成するために、本発明にかかるエンジン作業機は、エンジンにより駆動されて空気の吸引を行う吸引手段と、前記エンジンに供給する空気をろ過するエアフィルタが収容されるエアクリーナ室と、略筒形状を有し、長手方向視において半径方向に対して所定の方向に傾いて側面の内外を貫通するように長手方向の一方の端部側の側面に設けられる空気導入口と、前記長手方向の他方の端部側の側面に設けられる第1排出口と、前記他方の端部に前記他方の端部側の側面と離間して設けられる第2排出口と、を備える粉塵分離装置と、一方の端部が前記吸引手段に接続されるとともに他方の端部が前記第1排出口に接続される第1空気排出通路と、一方の端部が前記エアフィルタの上流側の前記エアクリーナ室に接続されるとともに他方の端部が前記第2排出口に接続される第2空気排出通路と、を備える、ことを特徴とする。また、前記空気導入口が、複数設けられてもよい。さらに、前記第2排出口は、前記長手方向視において、前記第2排出口の中心が前記略筒形状の中心近傍に位置してもよい。また、前記粉塵分離装置は、前記他方の端部において前記第2排出口の外縁を囲むように前記側面と離間し、前記一方の端部の方向に向かって前記第1排出口に対向するように延びる筒状の境界壁を有してもよい。さらに、前記長手方向において、前記空気導入口と前記第1排出口との間で、前記空気導入口側から前記第1排出口側に向かって、前記粉塵分離装置の前記長手方向の断面積が徐々に増加してもよい。また、前記吸引手段は、前記エンジンのクランク軸に取付けられた前記エンジンを冷却するための冷却ファンであってもよい。本発明の他の特徴によれば、先端工具を駆動するエンジンの出力軸に取り付けられてシリンダの冷却空気を生成する冷却ファンと、エンジンのシリンダに吸引される空気をろ過するエアフィルタが収容されるエアクリーナ室と、周方向に傾斜する空気導入口によって空気を回転させながら吸引する吸引部と、導入された空気をコーン状の容器内で高速の旋回させることにより空気中に混入したゴミや埃分子を遠心力によって外周側に移動させる本体部と、本体部の端部において中央部の空気を排出させる第1の排出部と周縁部の空気を排出させる第2の排出部を有する略円筒形の粉塵分離装置を有し、第1の排出部はエアクリーナ室に接続され、第2の排出部は冷却ファンの吸引部に接続されるエンジン作業機であって、粉塵分離装置の筒の長手方向が、エンジンのクランク軸と略平行になるように配置した。この際、粉塵分離装置内の第1の排出部へ接続される開口部の直径は、エアクリーナ室に接続されるキャブレターの開口部の直径よりも大きくなるようにし、第2の排出部がエンジン中心から見て冷却ファンと同じ側に配置されるように粉塵分離装置がエンジンに取り付けられると好ましい。また、吸引部がエンジン中心から見て冷却ファンと反対側になると好ましい。第1の排出口を経由して吸引される空気は、エアクリーナ室に設けられるスポンジ及び/又は紙フィルタによって濾過されてシリンダに送られる。冷却ファンの作用によって第2の排出部から粉塵分離装置内の粉塵比率の高い空気が吸引され、エンジンの吸気作用によって粉塵分離装置内の粉塵比率の少ない空気がエアクリーナ室に送られる。本発明のさらに他の特徴によれば、粉塵分離装置の筒の長手方向中心線が、エンジンのクランク軸を通る鉛直面よりも前側に位置する。エンジン作業機は、例えば先端工具として回転式の切削刃を有するカッタであり、粉塵分離装置の筒の長手方向中心線は、エンジン作業機の前後方向に見て、エンジンのクランク軸を通る鉛直面と切削刃を覆うホイルガードの後端との間に位置するように配置される。シリンダは略鉛直方向に延びるように配置され、エンジンのマフラーはシリンダの前方下側に設けられ、エンジンの気化器はシリンダの後方側に設けられ、エアクリーナ室は、上面視でシリンダと気化器の上側に延在するように配置され、粉塵分離装置はエアクリーナ室の前方に隣接するように配置される。本発明によれば、両端が閉じた略円筒状を有し、長手方向視において半径方向に対して所定の方向に傾いて側面の内外を貫通するように長手方向の一方の端部側の側面に設けられる空気導入口と、前記長手方向の他方の端部側の側面に設けられる第1排出口と、前記他方の端部に前記他方の端部側の側面と離間して設けられる第2排出口と、を備える粉塵分離装置と、一方の端部が吸引手段に接続されるとともに他方の端部が前記第1排出口に接続される第1空気排出通路と、一方の端部がエアクリーナの上流側のエアクリーナ室に接続されるとともに他方の端部が前記第2排出口に接続される第2空気排出通路とを備えるので、粉塵分離装置内部に旋回流を発生させて旋回流内側の粉塵の少ない空気を第2排出口からエアクリーナ室に導くことが可能となり、作業状態に影響されることなく常に粉塵の少ない空気をエアフィルタに送り込むことが可能なエンジン作業機を提供することができる。本発明の他の発明によれば、略円筒形の粉塵分離装置の第1の排出部はエアクリーナ室に接続され、第2の排出部は冷却ファンの吸引部に接続され、粉塵分離装置の筒の長手方向が、エンジンのクランク軸と略平行になるように配置したので、デッドスペースを利用して粉塵分離装置を効果的に配置することができ、製品の大型化を防止できる。またこの際、排出部がエンジン中心から見て冷却ファンと同じ側に配置され、吸引部がエンジン中心から見て冷却ファンと反対側になるように粉塵分離装置がエンジンに取り付けられるので、粉塵分離装置を冷却ファンの吸引部に短距離で接続することができる。さらに、エアクリーナ室にはスポンジ、紙フィルタ等のフィルタ手段が収容され、第1の排出口を経由して吸引される空気はフィルタ手段によってさらに濾過されるので、エンジンの信頼性及び耐久性を大幅に向上させることができる。本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。以下、本発明の実施例を添付の図1乃至図13に沿って説明する。図1に示すように、エンジンカッターカットオフソー、エンジン作業機1は、ブレードカバー2により一部が覆われたブレード3と、ブレード3を駆動する2サイクルエンジン以下エンジン、図示せず、マフラー4、およびキャブレター図示せずを収容したケーシング5と、作業者が把持するフロントハンドル6、燃料タンク7、およびエンジンの出力を調整するトリガ8を備えたリヤハンドル9を備えるフレーム部10とを備える。図2に示すように、ケーシング5の内部には、マフラー4およびキャブレター11が接続されたエンジン12が収容される。エンジン12のクランクケース13から突出するクランク軸14には、クランク軸14と一体に回転するマグネトロータ15が取付けられる。そして、エンジン12のクランクケース13には、マグネトロータ15に離間して対向するように点火コイル16が設けられる。点火コイル16はエンジン12の点火プラグ17にプラグコード図示せずで連結され、点火プラグ17で点火火花を発生させる。また、マグネトロータ15には、エンジン12に冷却風を送るための複数の翼18が設けられており、マグネトロータ15は冷却ファン吸引手段を構成する。そして、マグネトロータ15は図1及び図2に示すように、複数の吸気孔19が設けられたロータカバー20と、ロータカバー20の内側に位置し、中心に吸入口45が開口し、翼18の外周側と対向する壁面を有するファンカバー44により覆われる。ファンカバー44の吸入口45の内側には、粉塵分離装置21から延びる第1接続通路第1空気排出通路22が接続される。また、ロータカバー20の外部には、エンジン12を始動するためのスタータハンドル23が配置される。さらに、エンジン12とリヤハンドル9との間にはエアクリーナ室24が設けられる。エアクリーナ室24の内部にはエアフィルタ25が設けられ、エアフィルタ25はエアクリーナ室24から吸気通路26を通ってキャブレター11に供給される空気のろ過を行う。また、エアクリーナ室24には、粉塵分離装置21から延びる第2接続通路第2空気排出通路27が接続される。図3、4に示すように、粉塵分離装置21は、略円筒状の吸引部28と、略円錐台状の連結部29と、略円筒状の分離部30とから構成される略多段円筒形状を有する。分離部30は、分離部30の側面に設けられる第1排出口図示せずに接続する第1接続通路22によりファンカバー44図2参照の内部と連通するとともに、分離部30の底面連結部29と離れた側の端部に設けられた第2排出口図示せずに接続する第2接続通路27によりエアクリーナ室24図1、2参照と連通する。また、吸引部28の連結部29と離れた側の端部は蓋部31により閉じられる一方、側面には複数の空気導入口32が形成される。また、連結部29は吸引部28から分離部30に向かって外径が徐々に拡大する略円錐台形状を有する。図5に示すように、粉塵分離装置21の長手方向視において、円筒状の吸引部28の側壁33に円周方向に略均等の間隔で複数設けられた空気導入口32は、それぞれ半径方向に対して所定の方向に傾いて略接線方向を向くように貫通する。また、図6乃至9、11に示すように、粉塵分離装置21の長手方向視において、連結部29は吸引部28から分離部30に向かうにつれて、断面積が徐々に増加している。さらに、図10、11に示すように、分離部30の内部には、底面連結部29と離れた側の端部34に第2排出口35が設けられる。また、分離部30の内部には、第2排出口35の外縁を囲むように分離部30の外側壁36の内側と離間して、底面34から連結部29に向かって延びる円筒状の境界壁38が設けられる。なお、境界壁38は長手方向に、第1排出口37と対向する長さ、つまり、境界壁38の連結部29側の端部の位置と第1排出口37の連結部29側の端部の位置とが粉塵分離装置21の長手方向に関して略一致あるいは境界壁38側の端部の位置が連結部29側にあるよう形成される。また、円筒状の境界壁38は、粉塵分離装置21の長手方向視において、分離部30の円筒状の外側壁36に対して、第1排出口37の一方の端部39に近づくように偏心して設けられる。これにより、円周方向に進むにつれて徐々に拡径して第1排出口37に円滑に繋がるボリュート形状が形成される。そして、第1排出口37は第1接続通路22に接続し、第2排出口35は第2接続通路27に接続する。なお、境界壁38は、図8、9に示すように、粉塵分離装置21の長手方向視において、連結部29の内周壁40に対しても、第1排出口37の一方の端部39図10参照に近づくように偏心して設けられる。そして、粉塵分離装置21の長手方向視において、連結部29の内周壁40の第1排出口37と重なる部分には、分離部30に近づくにつれて断面積が増大する凹所41が形成される。図12に示すように、粉塵分離装置21は、吸引部28の端部を塞ぐ連結部29側に向かって凸となる傘状の蓋部31と、吸引部28の側壁33と空気導入口32、連結部29、および分離部30の外側壁36とを構成する本体部42と、分離部30の底面34と境界壁38を構成する排出部43との3部品から構成される。このように構成されたエンジンカッター1によれば、エンジン12が始動するとマグネトロータ15が回転する。そして、図13に点線で示すように、マグネトロータ15に形成された翼18により、ロータカバー20の吸気孔19および粉塵分離装置21の分離部30に接続された第1接続通路22から空気が吸引され、エンジン12に向かって送風される。粉塵分離装置21では、マグネトロータ15の翼18による吸引力とピストンの上昇に伴うクランク室の負圧とにより、図5、12に示すように、分離部30の空気導入口32から外気が吸引される。空気導入口32は、円筒状の吸引部28の側壁33に円周方向に略均等の間隔で複数、それぞれが半径方向に対して所定の方向に傾いて略接線方向を向くように設けられる。このため、空気導入口32から吸引される外気は、図5に点線で示すように、吸引部28の内部で旋回流となって、連結部29に向かって流れる。そして、図11に点線で示すように、吸気部28で発生した旋回流れは、連結部29にて半径方向に広がって旋回しながら分離部30に向かって流れる。この時、外気中に含まれる粉塵は旋回流による遠心力により、半径方向外側、つまり連結部29の側壁側に粉塵が分離される。このため、旋回流は、半径方向外側では粉塵を多く含む旋回流となる一方、半径方向内側では粉塵が少ない旋回流となる。そして、分離部30に旋回しながら流入した粉塵を含む外気は、境界壁38により粉塵を多く含む外側壁33側の流れと粉塵が少ない内側の流れに分離される。そして、粉塵を多く含む外側壁33側を流れる外気は第1排出口37から第1接続通路22を介してロータカバー20内に送られてエンジン12を冷却する。一方、粉塵の少ない内側を流れる外気は第2排出口35から第2接続通路27を介してエアクリーナ室24に送られ、エアフィルタ25を通ってキャブレター11に送られる。このように、粉塵分離装置21は、円筒状の吸引部28の円周方向に略均等間隔で複数のそれぞれが半径方向に対して所定の方向に傾いた空気導入口32を有している。このため、円筒状の粉塵分離装置21の内部に粉塵分離装置21と同心円状に旋回流を効率よく発生することが可能となる。そして、旋回流は空気導入口32から導入される外気中の粉塵を旋回流の遠心力により半径方向外側の外側壁に寄せながら分離部30に送ることが可能となる。一方、旋回流の内側には粉塵が除去された空気を分離部30に送ることが可能となる。そして、分離部30では、分離部30の外側壁36に設けた第1排出口37から粉塵を含む空気が第1接続通路22に排出され、第1接続通路22を通った空気はロータカバー20内のマグネトロータ15の翼18により吸引されてエンジン12に送風され、エンジン12を冷却することができる。また、分離部30では、分離部30の底面34に設けた第2排出口35から粉塵が除去された空気が第2接続通路27に排出されエアクリーナ室24に送られる。このため、粉塵の量を減らした空気をエアフィルタ25へ導入することが可能となる。したがって、特に、コンクリートの切断作業時等大量の粉塵が発生する環境下において、エアフィルタ25が早期に目詰まりを起こすことが大幅に抑制され、エンジン12の出力が低下することも解消することが可能となり、エアフィルタを頻繁に掃除や交換を行う頻度を減少させてメンテナンス性を大幅に向上させることができる。また、分離部30にて、外周側をマグネトロータ15の翼18の吸引力で吸引し粉塵を含む流れをエンジン12の冷却風として2次利用することができるため、冷却風が減少することがなく、エンジン12の発熱を抑えることもできる。さらに、遠心分離による粉塵の分離を行っているため、作業中のエンジンカッター1の姿勢に依存することなしに粉塵の分離を行うことが可能となる。また、分離部30内部には、第2排出口35の外縁を囲むように分離部30の外側壁36の内側と離間して、底面34から連結部29に向かって第1排出口37と対向するように延びる円筒状の境界壁38が設けられる。このため、境界壁38は、分離部30に流入した粉塵が除去された旋回流の内側の流れと粉塵を含んだ旋回流の外側の流れを分離し、それぞれの流れを第2排出口35と第1排出口37に導くことが可能となる。したがって、境界壁38により旋回流中の粉塵の分離をより効果的に行うことが可能となり、エアクリーナ室24により清浄な空気を導入することが可能となり、エアフィルタ25の早期に目詰まりを解消し、メンテナンス性をより一層向上させることができる。また、図10に示すように、境界壁38が第1排出口37の一方の端部39図10参照に近づくように偏心しているので、境界壁38と分離部30の外側壁36との間に形成される第1排出口37に旋回流を導くための流路は、点線で示す流れが第1排出口37に近づくにつれて、除々に広くなり、流れの効率を向上させることができる。また、図8、9に示すように、粉塵分離装置21の長手方向視において、連結部29の内周壁40の第1排出口37と重なる部分には、分離部30に近づくにつれて断面積が増大する凹所41が形成されるので、連結部29から分離部30に流れ込む旋回流の外側の流れを境界壁38と外側壁36との間に効率良く導くことが可能となる。なお、上述の実施例において、粉塵分離装置21の吸引部28には円周方向に略均等間隔で複数の空気導入口32が設けられているが、この構成に限られるものではない。例えば、吸引部28の側面に任意の間隔で複数の空気導入口32を設けることや、図14に示すように一つの半径方向に対して所定の方向に傾いた空気導入口32を設けることで、粉塵分離装置21内部に旋回流を発生させる構成としてもよい。また、粉塵分離装置21の連結部29は吸引部28から分離部30に向かって断面積が徐々に拡大する構成に限られるものでは無く、例えば、図15に示すように、連結部29を断面積の変化しない円柱状としてもよい。さらに、エンジンは2サイクルエンジンに限られるものではなく4サイクルエンジンであってもよい。また、本発明はエンジンカッター1への適用に限られるものでは無く、チェンソー、ヘッジトリマ等のエンジン作業機に適用することもできる。次に、図16から図26を用いて本発明の第2の実施例を説明する。図16は第2の実施例に係るエンジン作業機エンジンカッター101の左側面図である。図16に示すように、エンジンカッターカットオフソー、エンジン作業機101は、ブレードカバー102により一部が覆われたブレード103と、ブレード103を駆動する2サイクルエンジン以下エンジン、図示せずと、マフラー104と、キャブレター図示せずと、ケーシング105と、作業者が把持するフロントハンドル106と、燃料タンク図示せずと、エンジンの出力を調整するトリガ108と、リヤハンドル109と、フレーム部110と、フレーム部110から前方に延びるアーム107後述を備える。ブレードカバー102には、ブレードカバー102を回動させてその角度を調整するための角度調整レバー102aが設けられる。エンジンのクランク軸図示せずは、左右方向に延びるように配置され、クランク軸の左端には後述するマグネトロータが取付けられる。マグネトロータが位置する部分には、複数の吸気孔119が設けられたロータカバー120と、ロータカバー120の開口部を覆うように位置するファンカバー144により覆われる。図17は、第2の実施例に係るエンジンカッター101の右側面図である。エンジン112は、2サイクルの単気筒エンジンであって、シリンダ内で図示しないピストンが上下方向鉛直方向に動くもので、エンジン112の図示しない出力軸クランク軸が左右方向に延びるように配置される。出力軸の端部には、図示しない遠心クラッチが接続され、遠心クラッチのドラムから図示しないベルトがアーム107を通って延びて、アーム107の先端に回転可能に軸支されブレード103を保持するスピンドルを回転させる。角度調整レバー102aは、ブレードカバー102を回動させるハンドルとしての役割を果たす。エンジン112の上方から後方側であって、ケーシング105の上部にはエアクリーナ室ケース124と、その上部開口をエアクリーナ室カバー124aが設けられる。エアクリーナ室ケース124とエアクリーナ室カバー124aによって画定されるエアクリーナ室の前方には、粉塵分離装置121が設けられる。粉塵分離装置121の基本構成は第1の実施例の粉塵分離装置21とほぼ同様であって、エアクリーナ室の上流側に設けられ、取り込まれた外気は粉塵分離装置121を通って、粉塵等の1次浄化がされ、分離されたきれいな空気だけがエアクリーナ室に導入される。エアクリーナ室では、従来から広く用いられるエンジン同様にエアフィルタを用いて粉塵を濾過2次浄化するので、多段構成により効果的な浄化を行うことができる。粉塵分離装置121は、前後方向に見ると、ブレード103とエンジン112の間に配置される。第2の実施例では、ブレード103とエンジン112間の空間において、中央付近から下側付近にかけてマフラー104が配置される。粉塵分離装置121はマフラー104の上側で、ブレードカバー102とシリンダの間であって、且つフロントハンドル106の下側の空間に配置した。図18は本発明の第2の実施例に係るエンジンカッター101の上面図である。粉塵分離装置121はエアクリーナ室ケース124及び、エアクリーナ室カバー124aとほぼ同等の幅を占めるように配置される。また、粉塵分離装置121はマフラー104の上側に配置され、エアクリーナ室、フロントハンドル106、ブレードカバー102の後端付近に囲まれる部分であって、粉塵分離装置121の円筒形状の軸方向が左右方向になるように、つまり軸方向がエンジン112のクランク軸と平行になる向きに配置される。このように、本実施例では比較的粉塵の少ない本体の上面部であって、比較的空きスペースが確保できるブレード103とエンジン112の間に粉塵分離装置121を配置することによって粉塵分離装置121を設けてもエンジン作業機の大きさを大きくせずに構成できた。また、詳細は後述するが、粉塵分離装置121の排出部は、左右方向エンジン中心面から見て冷却ファンと同じ側左側に配置される。図19は、本発明の第2の実施例に係るエンジンカッター101の部分拡大断面図である。図19ではフロントハンドル106の図示は省略している。本図では粉塵分離装置121から2つに分かれて排出される空気の流れを矢印で示している。エンジン112のクランク軸には、クランク軸と一体に回転するマグネトロータ115が取付けられる。マグネトロータ115の周方向には、マグネトロータ115に離間して対向するように点火コイル116が設けられる。点火コイル116はエンジン112の点火プラグ117にプラグコードで連結される。マグネトロータ115には、エンジン112のシリンダに形成された冷却フィンに冷却風を送るための複数の翼118が設けられ、マグネトロータ115は冷却ファン吸引手段の機能も果たす。マグネトロータ115は、複数の吸気孔119が設けられたロータカバー120と、ファンカバー144により覆われる。粉塵分離装置121には第1排出口137と第2排出口135があり、第1排出口137は第1接続通路122に接続されて、第1接続通路122の反対側下側の端部付近に開口122aが形成される。開口122aはマグネトロータ115の翼118の吸引部分に面するように配置される。このようにして粉塵分離装置121中の空気の一部が第1接続通路122を介してマグネトロータ115によって吸引される。一方、第2排出口135からは、エンジン112の吸気行程により粉塵分離装置121中の空気の一部が吸引されて、エアクリーナ室ケース124の内部に送られる。エアクリーナ室ケース124の内部には、空気のろ過を行うスポンジ125aとエアフィルタ125bが設けられ、エアクリーナ室ケース124から吸気通路126へ至る空気が、スポンジ125aとエアフィルタ125bを通ってキャブレター111に供給される。ここで、粉塵分離装置121から第2排出口135への通路入口の開口部、即ち後述する境界壁部138の直径R2は、キャブレター111の開口の直径R1よりも十分大きな径となるように構成し、粉塵分離装置121からエアクリーナ室ケース124への境界壁部138の開口部の径の断面を大きくしてキャブレター111での吸気の抵抗を小さくして圧力損失を少なくした。エンジンカッター101の前後方向で見ると、粉塵分離装置121の円筒形の長手方向中心軸を通る鉛直面又は鉛直線162は、ブレードカバー102の最後端を通る鉛直面又は鉛直線161と、エンジン112のクランク軸又はピストンの中心を通る鉛直面又は鉛直線160との間に位置するような位置関係となる。また、粉塵分離装置121の円筒形の長手方向中心軸163は左右方向に延び、同じく左右方向に延びるエンジン112のクランク軸中心164と平行な位置関係となる。さらに、粉塵分離装置121の全体が、少なくともマグネトロータ115の回転範囲上端位置165よりも上側にあるように配置すると好ましく、エンジン112のシリンダ上端位置166よりも上側であるとさらに好ましい。図20はエンジンカッター101のエアクリーナ室カバー124aを取り外した状態の上面図である。エアクリーナ室ケース124の内部には、2点鎖線の位置にスポンジ125aが設けられ、その後方斜め下にはエアフィルタ125bが設けられる。図からわかるように、スポンジ125aとエアフィルタ125bは上下方向にほぼ重ならない位置に並べて配置される。このようにエアクリーナ室ケース124をエンジン112の後方側からシリンダの上側を通って前方側まで介在させるように配置したので、スポンジ125aとエアフィルタ125bのための設置スペースを確保すると共に、エアクリーナ室の上下方向の高さを低く抑えることができ、エンジン作業機の小型化を両立できる。また、スポンジ125aとエアフィルタ125bの取り外しをそれぞれ独立して行うことができるので、交換や清掃の作業性がたいへん良い。尚、粉塵分離装置121の円筒形の長手方向中心軸163は、エアクリーナ室ケース124の前方側において左右に延びるように配置され、エンジン112のクランク軸と平行になるように設けられることが理解できよう。粉塵分離装置121は3つのネジ146a、146b、146cによってエアクリーナ室ケース124に固定される。このように本実施例のエンジンカッター101では空気清浄のために、粉塵分離装置121、スポンジ125a、エアフィルタ125bの3段構成で空気の浄化を行うようにした。第1の実施例でその詳細構成を説明したように、粉塵分離装置121によって粉塵のほとんどが分離されて第2排出口135図19参照からきれいな空気がエアクリーナ室ケース124に流入する。エアクリーナ室ケース124においては、スポンジ125aとエアフィルタ125bによって2段構成でさらに浄化される。従って、通常のメンテナンスにおいては、作業者はスポンジ125aだけを掃除する程度で十分であり、エアフィルタ125bの寿命を大幅に伸ばすことができる。さらに、定期的な清掃や交換部品が不要な粉塵分離装置121が外気から空気を取り入れる最上流最上段に配置されるので、エアクリーナ機構のメンテナンス間隔を大幅に伸ばすことができる。また、第1段目に追加された粉塵分離装置121は、スポンジやフィルタなどの部材を貫通するものではないので、流入抵抗が増すことを大幅に抑えることができる。さらに、外気導入からエアクリーナ室までの空気導入路を最短距離で構成可能となり、エンジン作業機の小型化を確保しつつ、スポンジやエアフィルタの容積を最大限確保することが可能となる。さらに、粉塵分離装置121やエアクリーナ室ケース124はエンジン112の上側に配置されるので、組立分解性が良くなる。図21は粉塵分離装置121単体の上面図である。粉塵分離装置121は主に、空気取り入れ部分となる吸引部128、吸引された塵埃を旋回流を用いて分離するための略円筒形状の本体部142、旋回流からの2箇所の排出位置を形成した排出部143の3つの基本部分を含んで構成される。吸引部128は、外気を取り入れる部分であり、その取り入れの際に円筒状の本体部142の円周方向に回転させる空気流を発生させるような形状後述にする。本体部142は吸引部128で発生した旋回流れを半径方向に広がって旋回させながら排出部143の方向に流し、外気中に含まれる粉塵を旋回流による遠心力により半径方向外側、つまり連結部129の側壁側に粉塵を分離させる。この際の旋回流は、半径方向外側では粉塵を多く含む旋回流となる一方、半径方向内側では粉塵が少ない旋回流となる。そして、分離部130に旋回しながら流入した粉塵を含む外気は、粉塵を多く含む外側壁側の流れと粉塵が少ない内側の流れに分離される。排出部143において粉塵が少ない内側の流れは、第2排出部135を介してエアクリーナ室ケース124図19参照の内部空間に流入する。粉塵分離装置121は3つのネジ146a、146b、146c図20参照によってエアクリーナ室ケース124に固定されるので、ネジボス141a、141b、141cが形成される。ネジボス141aは吸引部128に設けられ、吸引部128の側壁部128aと一体的に製造される。ネジボス141b、141cは本体部142に設けられ、本体部142と一体的に製造される。側壁部128a及び本体部142は、プラスチック等の高分子樹脂の一体成型によって製造される。本実施例では、側壁部128a及び本体部142の一体成型部分に、蓋部128bと排出部143がネジ147b及び145b等によって取り付けられる構成となる。図22は粉塵分離装置121の右側面図であって、図21の矢印Aの方向から見た図である。吸引部128を構成する蓋部128bは、側壁部128aを覆う蓋の役割を果たし、吸引部128の所定の空間を画定する。蓋部128bには、外気の取入口となる長方形の開口131aと、後述する空気導入口の内壁部分を形成するために内側にくぼむ円錐窪み131bが形成され、3つのネジ147a乃至147cによって吸引部128の側壁部128aに固定される。尚、本構成において、粉塵分離装置121の円筒部分から後方に突出する略直方体状の突出部分が形成されるが、この突出部分は円周方向に略均等の間隔で複数設けられた空気導入口132図25で後述へ均一に吸入空気が供給されるように設けたものである。また、エアクリーナ室ケース124への取り付けの容易さ、外観デザインの美しさ、吸気音の低減の効果も果たすが、突出部分を設けるか否かや突出部分の前後方向長さ等は任意であり、本実施例以外の他の形状、大きさとしても良い。図23は粉塵分離装置121の左側面図であって、図21の矢印Bの方向から見た図である。排出部143は、粉塵分離装置121の周方向に出口が設けられる第2排出口135と、粉塵分離装置121の軸方向に出口が設けられる第1排出口137が設けられる。排出部143はプラスチック等の合成樹脂の一体成型により製造され、2つのネジ145a、145bによって本体部142の分離部130に固定される。図23において排出部143の後方に見えるのは分離部130と吸引部の側壁部128aである。次に図24乃至26を用いて粉塵分離装置121の各部の断面形状を説明する。図24は図16の粉塵分離装置121の横断面図であって、図22のC-C部の断面図である。粉塵分離装置121の各部はプラスチック等の合成樹脂の一体成型で製造され、4つの成型部品で構成される。中央付近の本体部142と側壁部128aが一体成型で製造され、その一方側端部に蓋部128bがネジ147a乃至147cによって固定される。粉塵分離装置121の反対側の端部には、排出部143と境界壁部138のそれぞれの成型部品がネジによって固定される。空気の流れは、矢印150のように開口131aから外気が取り入れられ、矢印151のように吸引部128の突出部分図22参照の内部を矢印151の方向に流れる。この付近の断面形状を示すのが図25である。図25は図24のD-D部の断面図である。151のように流れる空気流は、円周方向に略均等の間隔で複数設けられた空気導入口132によって、それぞれ半径方向に対して所定の方向に傾いて略接線方向を向くように、矢印152のように中心部に向かって流れる。空気導入口132は、吸引部128の側壁133に円周方向に略均等の間隔で複数、それぞれが半径方向に対して所定の方向に傾いて略接線方向を向くように設けられるため、空気導入口132から吸引される外気は、吸引部128の内部で旋回流となって、連結部129に向かって流れる。再び図24に戻る。空気導入口132を貫通した空気流は、空気導入口132が半径方向に対して所定の方向に傾いていること、及び、蓋部の128bの円錐状窪み131bの内壁の作用により、半径方向に回転する旋回流になって、軸方向を排出部143の方向に矢印153のように流れる。本体部142は、外径が徐々に拡大する略円錐台形状を有する連結部129と、外径が一定の分離部130により構成され、連結部129を流れる矢印153のような旋回流は、分離部130に向かって徐々に外径が大きく広がるために、外気中に含まれる粉塵は旋回流による遠心力により、半径方向外側、つまり連結部129の側壁側に粉塵が分離される。このため、旋回流は、半径方向外側では粉塵を多く含む旋回流となる一方、半径方向内側では粉塵が少ない旋回流となる。連結部129から分離部130に旋回しながら流入した粉塵を含む外気は、境界壁部138により粉塵を多く含む外側壁側の流れと粉塵が少ない内側の流れに分離される。そして、粉塵を多く含む外側壁側を流れる外気は、マグネトロータ115の回転による吸引力によって内周壁140に沿って周方向に流れて第1排出口137図23参照から第1接続通路122を介して翼118付近に流出する。マグネトロータ115の翼118により吸引された空気は、エンジン112の冷却風として発熱部分、特にシリンダの冷却フィン付近に送風される。一方、連結部129から分離部130に旋回しながら流入した外気のうち、粉塵の少ない内側を流れる空気は第2排出口135から第2接続通路127を介してエアクリーナ室ケース124に吸引され、スポンジ125a及びエアフィルタ125bを通ってキャブレター111に送られる。図26は図22のE-E部の断面図である。ここで、境界壁部138の外側を流れる矢印154のような空気流は、第1排出口137から第1接続通路122図19参照に流出する。円筒状の境界壁部138は、粉塵分離装置121の長手方向視において、分離部130の円筒状の外側壁に対して、第1排出口137の一方の端部139に近づくように偏心して設けられる。これにより、円周方向に進むにつれて徐々に拡径して第1排出口137に円滑に繋がるボリュート形状が形成される。なお、境界壁部138は、分離部130の内周壁140に対しても、一方の端部139に近づくように偏心して設けられる。以上のように、第2の実施例のエンジンカッター101によれば、マグネトロータ115による吸引力とエンジン112の吸気作用によって粉塵分離装置121の内部に強力な旋回気流を形成し、旋回によって発生する遠心力で、比較的重い質量のゴミや埃分子を空気と分離収集する粉塵分離装置121をエアクリーナ室に送ることができる。このように粉塵の量を大幅に減らした空気だけをエアフィルタ125へ導入するので、コンクリート等の切断作業時等の大量の粉塵が発生する劣悪な環境下においても、エアフィルタ125bが早期に目詰まりを起こすことを大幅に抑制できる。また、粉塵分離装置121の動力源吸引力発生機構は、通常のエンジン作業機が有する機構を利用するので、モータ等の新たな動力源を準備する必要がない。さらに、第2の実施例ではエアフィルタ125bに加えてスポンジ125aも設けたので、通常はスポンジ125aの清掃をするだけで済み、エアフィルタ125bの掃除や交換を行う頻度を大幅に減少させてメンテナンス性を大幅に向上させることができる。