内周に雌ねじが形成された筒状のボディ内にプランジャを組込み、そのプランジャを前記雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するねじ部材と、先端部がボディの一端開口から外部に臨むスライド部材とに分割し、前記ボディ内に組込まれたばね部材によりねじ部材にスライド部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記スライド部材に、前記ねじ部材に対向する後端面で開口する軸方向の孔部を形成し、その孔部内に押圧子と、その押圧子をねじ部材に向けて付勢する弾性部材とを組込み、前記孔部の開口端部内には、前記押圧子のねじ部材と対向する突軸部がスライド部材のねじ部材と対向する後端面から突出する状態で押圧子を抜止めするリング部材を設けて、ねじ部材とスライド部材の対向面間に押圧子の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマを形成し、前記ばね部材をねじりコイルばねとし、そのねじりコイルばねの後端部を前記ボディに対して回転不能に連結し、先端部を前記ねじ部材に対してスライド自在に、かつ、相対回転不能に連結したことを特徴とする動弁装置のラッシュアジャスタ。前記孔部が、スライド部材の先端面でも開口する貫通孔からなる請求項1に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記弾性部材が、圧縮コイルばねからなる請求項1又は2に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記弾性部材が、ゴムからなる請求項1又は2に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記ゴムが、前記押圧子に接着一体化された請求項4に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記押圧子の前記ねじ部材と対向する後端面を凸形球面として、ねじ部材の先端面に点接触させた請求項1乃至5のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記リング部材が、前記スライド部材の孔部に圧入されるO形リングからなる請求項1乃至6のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記リング部材が、前記スライド部材の孔部に圧入されるC形リングからなる請求項1乃至6のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記リング部材の圧入時における先行側の端部外周にテーパ状案内部が形成された請求項7又は8に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記リング部材が、前記スライド部材の孔部に圧入される大径円筒部の一端部に内向き反転部が設けられ、その反転部の端部に小径円筒部が設けられた断面U字形のリングからなる請求項1乃至6のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。前記ねじりコイルばねの先端部を前記ねじ部材に対してスライド自在に、かつ、相対回転不能に連結する手段が、前記ねじ部材の後端面中央に前記雄ねじの谷の径内に収まる角軸部を設け、前記ねじりコイルばねの先端部に前記角軸部の外周に嵌合可能な角形コイル部を設け、その角形コイル部を前記角軸部にスライド自在に嵌合した構成からなる請求項1乃至10のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記角軸部の後端面に回転操作用冶具が係合可能な係合溝が形成された請求項11に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。前記角軸部の後端面に回転操作用冶具が係合可能な係合凹部が形成された請求項11に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。ところで、特許文献4に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、長期の使用によってスペーサばねがへたり、自由長さが変化すると、先端プランジャ部材と雄ねじ部材の対向面間に形成された軸方向スキマが変化して、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。また、大きな荷重を受ける先端プランジャと雄ねじ部材の接触面が摩耗した際には、その摩耗により軸方向スキマが変化して、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。さらに、スペーサばねは、無負荷時に自由長さとなる組込みであるため、軸方向スキマを高精度に管理するために、ばね公差を非常に小さく設定する必要があり、量産時のコストアップの要因となるばかりでなく、スペーサばねと先端プランジャ部材、若しくは、先端プランジャ部材と雄ねじ部材の接触部で摩耗が生じると、上記軸方向スキマが変化し、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。ここで、エンジン性能への影響とは、軸方向スキマの減少による圧縮漏れ、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの増大および出力低下をいう。この発明の課題は、冷却時のエンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向の分割面間に形成された軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタにおいて、上記軸方向スキマを常に一定に保持できるようにすることである。上記の課題を解決するために、この発明においては、内周に雌ねじが形成された筒状のボディ内にプランジャを組込み、そのプランジャを前記雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するねじ部材と、先端部がボディの一端開口から外部に臨むスライド部材とに分割し、前記ボディ内に組込まれたばね部材によりねじ部材にスライド部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記スライド部材に、前記ねじ部材に対向する後端面で開口する軸方向の孔部を形成し、その孔部内に押圧子と、その押圧子をねじ部材に向けて付勢する弾性部材とを組込み、前記孔部の開口端部内には、前記押圧子のねじ部材と対向する突軸部がスライド部材のねじ部材と対向する後端面から突出する状態で押圧子を抜止めするリング部材を設けて、ねじ部材とスライド部材の対向面間に押圧子の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマを形成し、前記ばね部材をねじりコイルばねとし、そのねじりコイルばねの後端部を前記ボディに対して回転不能に連結し、先端部を前記ねじ部材に対してスライド自在に、かつ、相対回転不能に連結した構成を採用したのである。上記の構成からなるラッシュアジャスタを用いて、例えば、スイングアーム式動弁装置のバルブクリアランスを自動調整する場合は、アームの一端部をスライド部材の先端で支持する組込みとする。その組込みにおいて、バルブシートの摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディとねじ部材のねじ係合面に滑りが生じて、スライド部材およびねじ部材がボディ内に没入する方向に移動し、ラッシュアジャスタが収縮して、バルブクリアランスを吸収する。一方、バルブステムエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ばね部材の弾性力によりねじ部材が回転しつつスライド部材に向けて移動して、ねじ部材およびスライド部材がボディから突出する方向に移動し、ラッシュアジャスタが伸長してバルブクリアランスを吸収する。ここで、ラッシュアジャスタには、ねじ部材とスライド部材の対向面間に軸方向スキマが形成されているため、エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマで吸収されることになり、バルブが不完全に閉鎖するのを防止する。この発明では、スライド部材の孔部内に組込まれ、弾性部材によってねじ部材に向けて付勢される押圧子を、孔部の開口端部に設けたリング部材により、その後端部がスライド部材のねじ部材に対向する後端面より突出する状態で抜止めし、その押圧子の後端面をねじ部材に当接させて、スライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成するようにしているため、弾性部材の自然状態での長さにバラツキがあっても、軸方向スキマに影響を与えることがなく、弾性部材として製作の容易なコストの安い圧縮コイルばねを採用することができる。また、弾性部材は、弾性変形する状態での組込みであるため、その弾性部材にへたりが生じても、軸方向スキマは変化しない。さらに、弾性部材は押圧子をねじ部材に向けて付勢することができる程度のばね荷重を具える弾性力の弱いものでよいため、押圧子とねじ部材の接触部での摩耗は心配なく、軸方向スキマを常に一定に保持することができる。このように、スライド部材とねじ部材の対向面間に一定大きさの軸方向スキマを常に確保することができるため、軸方向スキマの減少による圧縮漏れや、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。ここで、スライド部材に形成された孔部を、そのスライド部材の先端面でも開口する貫通孔とすると、孔部内に対してエアの出入りを自由とすることができるため、押圧子の軸方向移動によって孔部内が加圧もしくは減圧状態になるというようなことがなく、弾性部材の弾性変形が阻害されるのを防止することができ、ラッシュアジャスタを精度よく機能させることができる。この発明に係る動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、押圧子をねじ部材に向けて付勢する弾性部材は、圧縮コイルばねであってもよく、ゴムであってもよい。弾性部材としてゴムを採用する場合、そのゴムを押圧子に接着一体化することにより、押圧子の組付けと同時に弾性部材の組付けを行うことができ、一方の部品の組付け忘れを防止することができると共に、ラッシュアジャスタの組立ての容易化を図ることができる。また、押圧子のねじ部材と対向する後端面を凸形球面として、ねじ部材の先端面に点接触させることにより、ねじ部材の回転抵抗が小さくなって、ねじ部材の回転運動が阻害されることがなくなり、ラッシュアジャスタを円滑に機能させることができる。上記押圧子を抜止めするリング部材として、スライド部材の孔部に圧入されるO形リングやC形リング、あるいは、スライド部材の孔部に圧入される大径円筒部の一端部に内向き反転部が設けられ、その反転部の端部に小径円筒部が設けられた断面U字形のリングを採用することができる。ここで、O形リングの採用においては、単純形状であって寸法バラツキを小さくすることができ、圧入力と、圧入後のスライド部材内径面とリング部材外径面間に生成される摩擦力を容易に管理することができる。また、C形リングの採用においては、径方向に容易に弾性変形させることができるため、組付けを容易とすることができ、スライド部材の内径寸法や、リング部材の外径寸法にバラツキが生じて圧入代が大きくなっても、圧入力が過大にならず、スライド部材やリング部材の破損を防止することができる。さらに、断面U字形のリングの採用においては、金属薄板からのプレス加工による製造が可能となり、製造コストの低減を図ることができる。リング部材の材質は任意である。鉄系材料とすると、入手が容易であり、加工性にも優れているためリング部材を安価に製造することができる。また、浸炭、窒化、浸炭窒化、メッキ処理、さらに、焼入れ、焼きもどし処理を行うことにより、耐摩耗性の向上を図ることができる。この発明に係る動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、ねじりコイルばねの先端部をねじ部材に対してスライド自在に、かつ、相対回転不能に連結する手段として、上記ねじ部材の後端面中央に雄ねじの谷の径内に収まる角軸部を設け、ねじりコイルばねの先端部には、その角軸部の外周に嵌合可能な角形コイル部を設け、その角形コイル部を角軸部にスライド自在に嵌合する構成を採用することができる。上記のような連結手段の採用においては、ねじ部材とねじりコイルばねとの連結が直接的な連結であるため、連結に別部品を必要とせず、部品点数の低減によって低コスト化を図ることができる。ここで、角軸部の後端面に回転操作用冶具が係合可能な係合溝を形成し、または、回転操作用冶具が係合可能な係合凹部を設けておくと、ボディの雌ねじに対してねじ部材を容易にねじ込むことができる。また、ねじ部材を初期セット位置を超える位置までねじ込んだ状態で、ボディ内にねじりコイルばねを組込み、そのねじりコイルばねの後端をボディに連結し、かつ、先端部をねじ部材に連結して、ねじ部材を初期セット位置まで戻すことにより、ねじりコイルばねにねじり弾性を付加することができ、ラッシュアジャスタの組立ての容易化を図ることができる。上記のように、この発明においては、スライド部材の孔部内に組込まれ、弾性部材によってねじ部材に向けて付勢される押圧子を、孔部の開口端部に設けたリング部材により、その突軸部がスライド部材のねじ部材に対向する後端面より突出する状態で抜止めし、その押圧子の後端面をねじ部材に当接させて、スライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成するようにしているため、スライド部材とねじ部材の対向面間に形成される軸方向スキマを常に一定に保持することができ、軸方向スキマの減少による圧縮漏れや、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。また、ねじ部材の後端面中央に雄ねじの谷の径内に収まる角軸部を設け、ボディに後端部が回転不能に連結されたねじりコイルばねの先端部に角形コイル部を設け、その角形コイル部を角軸部にスライド自在に嵌合して、ねじ部材とねじりコイルばねとの連結を直接的な連結としたことにより、連結に別部品を必要とせず、部品点数の低減によって低コスト化を図ることができる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド1に形成された嵌合孔2にラッシュアジャスタAを組込み、そのラッシュアジャスタAによって一端部が支持された揺動可能なアーム3の中途にローラ4を回転自在に支持し、そのローラ4をカムシャフト5に設けられたカム6の回転により押し下げてアーム3を揺動させ、そのアーム3の他端部でバルブステム7を押し下げて、バルブステム7の下端に設けられたバルブ8を開放させるようにしている。ここで、バルブステム7は、上端にスプリングリテナ9を有し、そのスプリングリテナ9に負荷されるバルブスプリング10の押圧力によってバルブステム7は下端のバルブ8がバルブシート11に密着する方向に付勢されている。また、アーム3の一端部の下面には半球状の球面座12が形成されている。図2に示すように、ラッシュアジャスタAは、図1に示す嵌合孔2に嵌合される筒状のボディ21を有し、そのボディ21の内周部に雌ねじ22が形成されている。雌ねじ22は、圧力側フランク23のフランク角が遊び側フランク24のフランク角より大きい鋸歯状ねじとされ、その鋸歯状雌ねじ22の上側に円筒面25が形成されている。この円筒面25の内径は、雌ねじ22の谷の径と同径以上とされている。ボディ21の内部にはプランジャ26が組込まれている。プランジャ26は、スライド部材27とねじ部材28とに分割され、上記スライド部材27はボディ21の円筒面25に沿って軸方向にスライド自在とされ、一方、ねじ部材28は、外周に形成された鋸歯状雄ねじ29がボディ21の雌ねじ22にねじ係合されている。図2乃至図4に示すように、ボディ21の下端部内にはばね部材としてのねじりコイルばね30が組み込まれている。ねじりコイルばね30は、その外径面より外方に突出する係合片部31を後端部に有し、その係合片部31がボディ21の後端面に形成された切欠部32に係合されて、ボディ21に回転不能に連結されている。また、ねじりコイルばね30の先端部には角形コイル部33が設けられている。角形コイル部33は、ねじ部材28の後端面に設けられた角軸部34と同形状とされ、その角軸部34に対する角形コイル部33の嵌合により、ねじりコイルばね30の先端部はねじ部材28に対してスライド自在に、かつ、相対回転不能な連結とされており、上記ねじりコイルばね30によってねじ部材28には、スライド部材27に向けて移動する方向の回転力が付与されている。ここで、角軸部34は、雄ねじ29の谷の径内に収まる大きさとされて、ねじ部材28の後端面中央に設けられている。角軸部34として、ここでは、断面三角形のものを示したが、断面形状は三角形に限定されるものではない。例えば、図8に示すように、四角形であってもよく、五角形であってもよい。なお、ボディ21の内周に形成された鋸歯状雌ねじ22とねじ部材28の外周に設けられた鋸歯状雄ねじ29にはねじりコイルばね30のねじり弾性力によってねじ部材28が回転しつつスライド部材27に向けて移動するリード角が設けられている。図7、に示すように、角軸部34の後端面には回転操作用冶具Tが係合可能な係合部35が形成されている。係合部35として、ここでは、角軸部34の後端面中央を通る係合溝を示したが、図8、に示すように、角形の係合凹部であってもよい。図2に示すように、スライド部材27には、軸方向に貫通する孔部36が形成されている。孔部36は、スライド部材27の先端部側を小径とする段付き孔からなり、その孔部36内に押圧子37がスライド自在に組み込まれている。押圧子37は、片面の中央に突軸部38を有している。この押圧子37は突軸部38がねじ部材28の先端面に対向する組込みとされている。また、押圧子37は、孔部36内に組み込まれた弾性部材39としての圧縮コイルばねによりねじ部材28に向けて付勢されて孔部36の後端部内に圧入されたリング部材40により抜止めされている。押圧子37の抜止め状態において、押圧子37に設けられた突軸部38はリング部材40を貫通し、スライド部材27の下面より下方に突出する後端面がねじ部材28の先端面に当接して、上記ねじ部材28とスライド部材27の対向面間に突軸部38の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ41が形成されている。図2のδは、軸方向スキマ41の大きさを示す。ここで、ねじ部材28および押圧子37は、クロム鋼SCrやクロムモリブデン鋼SCM等の浸炭材を素材とし、浸炭焼入れ焼戻しによる熱処理によって表面硬度がHv650以上とされている。一方、リング部材40は、鉄系材料を素材として旋削により形成されている。浸炭処理により耐摩耗性の向上を図るようにしてもよい。なお、浸炭処理に代えて、窒化処理を行い、あるいは、浸炭窒化処理を行うようにしてもよい。スライド部材27は、先端部がボディ21の先端開口から上方に位置し、その先端部にはアーム3の球面座12を支持する球面部42が形成されている。また、スライド部材27の先端部外周には平坦部43が形成され、その平坦部43とボディ21の上端開口部内に図13に示す棒状のセット部材44の先端部を挿入し、そのセット部材44の先端部に形成された折曲げ片44aをボディ21の先端部内周に形成された環状溝45に係合することによってスライド部材27とねじ部材28とからなるプランジャ26がボディ21内に押し込まれた初期セット状態に保持されるようになっている。実施の形態で示すラッシュアジャスタAは上記の構造からなり、そのラッシュアジャスタAの組立てに際しては、図13に示すように、ボディ21の後端開口側から内部にねじ部材28を挿入する。このとき、角軸部34を後方にしてねじ部材28を挿入し、その角軸部34の後端面に形成された係合部35に回転操作用冶具Tを係合してねじ部材28に回転を与え、雌ねじ22と雄ねじ29のねじ係合により、初期セット位置を超える位置までねじ部材28をねじ込むようにする。ねじ部材28のねじ込み後、ボディ21の後端開口部内にねじりコイルばね30を組込み、図13に示すように、ねじりコイルばね30の係合片部31をボディ21の切欠部32に係合して回り止めし、かつ、角形コイル部33をねじ部材28の角軸部34にスライド自在に嵌合する。角形コイル部33と角軸部34の嵌合によるねじりコイルばね30の一端部の回り止め状態において、角軸部34の係合部35に回転操作用冶具Tを係合し、その回転操作用冶具Tの回転操作によりねじ部材28を回転させつつ初期セット位置に向けて後退動させ、そのねじ部材28の回転によりねじりコイルばね30にねじり弾性力を付与する。図13は、ねじ部材28を初期セット位置まで後退動させた状態を示し、その状態において、スライド部材27内に押圧子37および弾性部材39としての圧縮コイルばねが組み込まれてリング部材40により抜止めされた組立部品をボディ21の先端開口側から内部に挿入し、図13に示すように、平坦部43とボディ21の上端開口部内に棒状のセット部材44の先端部を挿入し、そのセット部材44の回転により、先端部に形成された折曲げ片44aをボディ21の先端部内周に形成された環状溝45に係合することによって、ラッシュアジャスタAを初期セットの組立て状態とすることができる。ラッシュアジャスタAは、その初期セットの組立て状態において嵌合孔2内に組込まれる。そのラッシュアジャスタAの組込み後、アーム3及びカムシャフト5をセットし、セット部材44の回転により、環状溝45に対する折曲げ片44aの係合を解除して、セット部材44を引抜くと、ねじりコイルばね30のねじり弾性力によりねじ部材28が回転しつつスライド部材27に向けて移動すると共に、スライド部材27が上方に移動して、先端の球面部42がアーム3の球面座12を支持し、動弁装置のバルブクリアランスを吸収する作動状態になる。実施の形態で示すアーム式動弁装置は上記の構造からなり、エンジンの定常運転状態では、カム6のベース円6bからローラ4に接触して、そのローラ4が押し下げられることにより、アーム3がスライド部材27の球面部42を支点にして他端が下方に移動し、そのアーム3の他端でバルブステム7が押し下げられ、バルブ8が開放する。このとき、バルブスプリング10が圧縮変形し、そのバルブスプリング10の反力がアーム3を介してスライド部材27に入力される。その入力荷重によりスライド部材27が下降し、ねじ部材28との間に形成された軸方向スキマ41に相当する分だけ下降すると、スライド部材27の下端面がねじ部材28の先端面に当接する。このとき、上記入力荷重は雌ねじ22と雄ねじ29のねじ係合部に作用するが、その雌ねじ22と雄ねじ29は、ねじ係合部において滑りが生じることのないねじ諸元に設定されているため、スライド部材27はねじ部材28に当接すると停止する。また、スライド部材27の下降により、押圧子37は、弾性部材39としての圧縮コイルばねの弾性に抗して孔部36内に没入する方向に押し込められ、突軸部38がリング部材40内に没入された状態となる。カム6が回転してカム片6aからベース円6bがローラ4と接触する間に、バルブスプリング10の押圧により、バルブステム7が上方に移動し、バルブ8がバルブシート11に密着してバルブ8は閉鎖する。このとき、スライド部材27に負荷されていたバルブスプリング10の反力が抜ける状態となるため、弾性部材39としての圧縮コイルばねの押圧力によりスライド部材27が上方に移動し、その移動に伴って押圧子37の突軸部38がスライド部材27の下端面から突出する。押圧子37は、リング部材40に当接する位置まで移動し、その移動によってスライド部材27とねじ部材28の対向面間に突軸部38の突出量に相当する大きさの軸方向スキマ41が形成される。このように、カム6の一回転毎にスライド部材27は軸方向スキマ41に相当する分だけ上下動し、ラッシュアジャスタAはそれ以上に伸縮するようなことはない。実際には、雌ねじ22と雄ねじ29のねじ係合部に入力荷重が作用する際に、ねじ係合部に僅かな相対滑りが生じるが、上記入力荷重が抜けると、ねじりコイルばね30の弾性によりねじ部材28が回転してスライド部材27に向けて移動して元の位置に戻ることになる。バルブシート11の摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディ21とねじ部材28のねじ係合部におけるねじ係合面に滑りが生じて、スライド部材27およびねじ部材28がボディ21内に没入する方向に移動し、ラッシュアジャスタAが収縮して、バルブクリアランスを調整する。一方、バルブステム7のエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ねじりコイルばね30の弾性力によりねじ部材28が回転しつつスライド部材27に向けて移動すると共にスライド部材27もねじ部材28と同方向に移動し、ラッシュアジャスタAが伸長して、バルブクリアランスを吸収する。ここで、ラッシュアジャスタAには、スライド部材27とねじ部材28の対向面間に軸方向スキマ41が形成されているため、シリンダヘッド1とバルブ8の線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマ41で吸収されることになり、バルブ8が不完全に閉鎖するのを防止する。実施の形態で示すように、スライド部材27の孔部36内に組込まれ、弾性部材39によってねじ部材28に向けて付勢される押圧子37を、スライド部材27の後端開口部内に圧入したリング部材40により、その突軸部38がスライド部材27の後端面より突出する状態で抜止めし、その押圧子37の突軸部38の後端面をねじ部材28の先端面に当接させて、スライド部材27とねじ部材28の対向面間に軸方向スキマ41を形成することにより、弾性部材39の自然状態での長さにバラツキがあっても、軸方向スキマ41に影響を与えることがなく、弾性部材39として製作の容易なコストの安い圧縮コイルばねを採用することができる。また、弾性部材39は、弾性変形する状態での組込みであるため、その弾性部材39にへたりが生じても、軸方向スキマ41は変化しない。さらに、弾性部材39は押圧子37をねじ部材28に向けて付勢することができる程度のばね荷重を具える弾性力の弱いものでよいため、押圧子37とねじ部材28の接触部での摩耗は心配なく、軸方向スキマ41を常に一定に保持することができる。このように、スライド部材27とねじ部材28の対向面間に一定大きさの軸方向スキマ41を常に確保することができるため、軸方向スキマ41の減少による圧縮漏れや、軸方向スキマ41の拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。図1では、スイングアーム式動弁装置にラッシュアジャスタAを適用した場合を例にとって説明したが、ラッシュアジャスタAが適用される動弁装置はこれに限定されるものではない。例えば、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置や、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型動弁装置にも適用することができる。さらに、カムシャフトを下方に設置し、プッシュロッドでシリンダ上部に配置したロッカアームを揺動させるようにしたOHVエンジンのロッカアームの先端部に組込むことも可能である。図2では、押圧子37に設けられた突軸部38の後端面を平坦面とし、その平坦面をねじ部材28の先端面に当接させるようにしたが、図5に示すように、突軸部38の後端面を凸形球面46として、ねじ部材28の先端面に点接触させることにより、ねじ部材28の回転抵抗が小さくなって、ねじ部材28の回転運動が阻害されることがなくなり、ラッシュアジャスタAを円滑に機能させることができる。また、図2では、押圧子37をねじ部材28に向けて付勢する弾性部材39として圧縮コイルばねを採用したが、弾性部材39は圧縮コイルばねに限定されるものではない。例えば、図6に示すように、ゴム47を弾性部材としてもよい。この場合、そのゴム47を押圧子37に接着一体化することにより、押圧子37の組付けと同時に弾性部材の組付けを行うことができ、一方の部品の組付け忘れを防止することができると共に、ラッシュアジャスタAの組立ての容易化を図ることができる。図9乃至図12は、リング部材40の他の例を示す。図9に示すリング部材40においては、図2に示す場合と同様に、スライド部材27の後端部内周に圧入されるO形リングとし、圧入取付け時の先端部外周にテーパ面48を形成している。上記のように、リング部材40の先端部外周にテーパ面48を形成すると、スライド部材27の後端部内周に対してリング部材40を容易に圧入することができる。図10および図11に示すリング部材40においては、周方向の一部に切り離し部49が形成されたC形リングとし、圧入取付け時の先端部外周にテーパ面50を形成している。上記のようなC形リングからなるリング部材40の採用においては、径方向に容易に弾性変形させることができるため、そのリング部材40の組付けを容易とすることができ、スライド部材27の内径寸法や、リング部材40の外径寸法にバラツキが生じて圧入代が大きくなっても、圧入力が過大にならず、スライド部材27やリング部材40の破損を防止することができる。図12に示すリング部材40においては、大径円筒部51の一端部に内向き反転部52が設けられ、その反転部52の端部に小径円筒部53が設けられた断面U字形のリングとしている。上記のような断面U字形のリング部材40の採用においては、金属薄板からのプレス加工による製造が可能となり、製造コストの低減を図ることができる。