プーリユニットと、プーリユニットが連結されたプーリユニット連結機器との間で動力伝達を行うプーリユニットを用いた動力伝達装置であって、プーリユニット連結機器のケースの一端部に、ラジアル転がり軸受を介して動力軸が支持されており、プーリユニットが、前記ケースの一端部内側に入り込んで前記動力軸に連結された軸体と、この軸体の周囲にプーリ支持手段により支持されたプーリとを備え、前記軸体側に、前記ケースとの間をシールするシールド部材が設けられているものにおいて、前記シールド部材が、前記転がり軸受の内輪の端面と前記軸体の端面の間に挟まれていることを特徴とするプーリユニットを用いた動力伝達装置。前記軸体の端面の外周より径方向内側の部分に形成された環状突起が前記転がり軸受の内輪の端面に圧接させられ、前記シールド部材の中心に穴が形成され、前記シールド部材の内周側の部分が、前記環状突起より径方向外側の前記軸体の端面と前記転がり軸受の内輪の端面の間に挟まれていることを特徴とする請求項1のプーリユニットを用いた動力伝達装置。前記シールド部材が、軸方向延在部と、この軸方向延在部から径方向内側にのびた径方向延在部とからなり、前記径方向延在部の中心に穴が形成され、前記径方向延在部が、前記環状突起より径方向外側の前記軸体の端面と前記転がり軸受の内輪の端面の間に挟まれ、前記軸方向延在部が前記軸体の外周面の外側に位置していることを特徴とする請求項2のプーリユニットを用いた動力伝達装置。前記軸方向延在部の内周面が前記軸体の外周面に接触していることを特徴とする請求項3のプーリユニットを用いた動力伝達装置。上記のようにシールド部材が軸体に圧入により装着される場合、軸体の外周とシールド部材の内周の寸法精度を高める必要がある。また、圧入によりシールド部材の外径が変化するので、この変化を予測してシールド部材の寸法を決める必要がある。このため、シールド部材の寸法管理が困難である。さらに、オルタネータのケースの内径が小さくて、軸体の外周面とケースの内周面の径方向隙間が小さい場合、シールド部材の径方向厚さを小さくする必要がある。しかし、圧入により装着できるシールド部材の厚さには限度があり、シールド部材の厚さがあまり小さくなると、圧入による装着が不可能である。プーリユニットが自動車の補機以外の機器に連結される動力伝達装置の場合も、同様の問題がある。この発明の目的は、上記の問題を解決し、シールド部材を圧入によらずに固定できて、寸法管理が容易な、プーリユニットを用いた動力伝達装置を提供することにある。この発明による装置は、プーリユニットと、プーリユニットが連結されたプーリユニット連結機器との間で動力伝達を行うプーリユニットを用いた動力伝達装置であって、プーリユニット連結機器のケースの一端部に、ラジアル転がり軸受を介して動力軸が支持されており、プーリユニットが、前記ケースの一端部内側に入り込んで前記動力軸に連結された軸体と、この軸体の周囲にプーリ支持手段により支持されたプーリとを備え、前記軸体側に、前記ケースとの間をシールするシールド部材が設けられているものにおいて、前記シールド部材が、前記転がり軸受の内輪の端面と前記軸体の端面の間に挟まれていることを特徴とするものである。シールド部材がプーリユニットの軸体とプーリユニット連結装置の転がり軸受の内輪の端面の間に挟まれているので、シールド部材を軸体に圧入する必要がなく、寸法管理が容易である。また、軸体の外周面とケースの内周面の径方向隙間が小さい場合でも、軸体の外周面からのシールド部材の径方向突出量を小さくするだけで対応できる。たとえば、前記軸体の端面の外周より径方向内側の部分に形成された環状突起が前記転がり軸受の内輪の端面に圧接させられ、前記シールド部材の中心に穴が形成され、前記シールド部材の内周側の部分が、前記環状突起より径方向外側の前記軸体の端面と前記転がり軸受の内輪の端面の間に挟まれている。この場合、軸体の環状突起の端面を転がり軸受の内輪の端面に圧接させることにより、軸体と転がり軸受の軸方向の位置決めができ、環状突起の径方向外側の軸体と転がり軸受の内輪との間にシールド部材を装着するための空間を形成することができる。また、たとえば、シールド部材の内周面を軸体の環状突起の外周面に密着させることにより、シールド部材の径方向の位置決めをすることができ、寸法管理が容易である。たとえば、前記シールド部材が、軸方向延在部と、この軸方向延在部から径方向内側にのびた径方向延在部とからなり、前記径方向延在部の中心に穴が形成され、前記径方向延在部が、前記環状突起より径方向外側の前記軸体の端面と前記転がり軸受の内輪の端面の間に挟まれ、前記軸方向延在部が前記軸体の外周面の外側に位置している。この場合、シールド部材の径方向延在部の軸方向厚さを薄くしても、軸方向延在部の軸方向長さをある程度長くすることで、シール効果を高めることができる。また、軸方向延在部を軸体に圧入する必要がなく、軸体の外周面とケースの内周面の径方向隙間が小さい場合でも、軸方向延在部の径方向厚さを薄くするだけで対応できる。さらに、たとえば、軸方向延在部の内周面を軸体の外周面に密着させることにより、または、径方向延在部の内周面を軸体の環状突起の外周面に密着させることにより、シールド部材の径方向の位置決めをすることができ、寸法管理が容易である。たとえば、前記軸方向延在部の内周面が前記軸体の外周面に接触している。この場合、シールド部材の軸方向延在部の内周面が軸体の外周面に密着することにより、軸方向延在部の径方向の位置決めがなされ、寸法管理が容易である。この発明の装置によれば、上記のように、シールド部材をプーリユニットの軸体に圧入する必要がなく、寸法管理が容易である。以下、図面を参照して、この発明を自動車のエンジンにより駆動される補機であるオルタネータに適用した実施形態について説明する。図1はプーリユニットおよびプーリユニットが連結されたプーリユニット連結機器であるオルタネータを用いた動力伝達装置の主要部の構成を示し、図2はさらにその一部を拡大して示すものである。以下の説明において、図1の左側を前、右側を後とする。オルタネータのケースの前寄りの部分に、ラジアル転がり軸受である玉軸受を保持するための穴が形成され、この穴の前側のケースの前端部に内向きフランジが一体に形成されている。玉軸受は、内輪、外輪、転動体である複数の玉、玉の保持器および両側のシール部材より構成されている。外輪は、ケースの穴の内周に固定されている。内輪には、オルタネータの動力軸であるロータ軸が一体に回転するように支持されている。ロータ軸の前部はケースより前方に突出し、その前端部に連結用おねじが形成されている。プーリユニットは、ロータ軸に連結された軸体、軸体の周囲に配置されたプーリ、ならびに軸体とプーリの間に配置された前後2組の軸受および一方向クラッチを備えている。軸受および一方向クラッチは、軸体の周囲にプーリを支持するプーリ支持手段を構成している。軸体は中空状をなし、その中間部内周に連結用めねじが形成されている。ロータ軸の前部が軸体の後部内側に挿入され、おねじとめねじのねじ合わせによりロータ軸と軸体が連結されている。そして、軸体の後端が、玉軸受の内輪の前端面に圧接させられている。軸体の前端部内周は、軸体を回転させるための工具たとえば六角レンチがはめ合わされる工具嵌合部となっている。軸体の後端部は、ケースのフランジの内側に入り込んでいる。プーリは略円筒状をなし、軸体の周囲に径方向に間隔を開けて配置されている。プーリの外周に、詳細な図示は省略したベルトがかけられる環状みぞが形成されている。前側の軸受はラジアル転がり軸受である保持器付きころ軸受であり、軸体が軸受の内輪、プーリが軸受の外輪となっている。後側の軸受はラジアル転がり軸受である保持器付き玉軸受であり、軸体が軸受の内輪、プーリが軸受の外輪となっている。一方向クラッチは、前後の軸受の間において、軸体とプーリの間の環状空間に配置されている。一方向クラッチは、円筒状の保持器に保持されて軸体の外周面およびプーリの内周面を転動する複数のころ、およびころをロック側に付勢する楕円形のコイルばねを備えている。ころ軸受の前側のプーリの内周に、軸体との間をシールする前側シール部材が設けられている。玉軸受の後側のプーリの後端部内周に、軸体との間をシールするシール部材が設けられている。前側シール部材の前側の軸体の前端部外周に、プーリとの間をシールするキャップ兼用シール部材が設けられている。プーリの後端面はケースの前端面に接近しており、これらの間がラビリンスシール部となっている。ケース内の玉軸受は、軸体の後端部とフランジの間の環状空間およびラビリンスシール部を介して外部と通じている。図2に詳細に示すように、軸体の後端部とフランジの間の環状空間において軸体とケースの間をシールするシールド部材が、軸体の後端面と玉軸受の内輪の前端面との間に挟まれている。軸体の後端面の外周より径方向内側の部分である内周部に、後方に突出した環状突起が一体に形成され、この突起の後端面が玉軸受の内輪の前端面に圧接し、軸体の後端面と内輪の前端面との間に軸方向に隙間が形成されている。シールド部材は、円筒状の軸方向延在部と、軸方向延在部の後端から径方向内側にのびた径方向延在部とからなり、径方向延在部の中心に円形穴が形成されている。シールド部材の軸方向延在部が軸体の後端部外周にはまるとともに、径方向延在部が突起の外周にはまった状態で、径方向延在部が軸体の後端面と内輪の前端面との間に挟まれている。シールド部材の軸方向延在部の外周面とケースのフランジの内周面との間に微小隙間を有するラビリンスシール部が形成されている。この例では、シールド部材は金属製である。シールド部材の軸方向延在部の内周面が軸体の外周面に接触し、これにより、シールド部材の径方向の位置決めがされている。この場合、シールド部材の径方向延在部の穴の内周面は、軸体の突起の外周面に接触していてもよいし、接触していなくてもよい。シールド部材の径方向延在部は、軸体の後端面と内輪の前端面の間に密にはまっていてもよいし、わずかな隙間をあけてはまっていてもよい。シールド部材の径方向延在部の内周面を軸体の環状突起の外周面に接触させて、シールド部材の径方向の位置決めをするようにしてもよい。その場合、シールド部材の軸方向延在部の内周面は軸体の外周面から離れていてもよい。シールド部材が金属製であると、強度があり、扱いやすいという利点がある。しかし、シールド部材は合成樹脂製であってもよい。合成樹脂製のシールド部材の場合も、上記と同様の構成を採用することができ、上記と同様に、軸体の後端面と内輪の前端面の間に挟んで装着することができる。上記実施形態では、シールド部材が軸方向延在部と径方向延在部とからなるので、径方向延在部を薄くしても、軸方向延在部をある程度長くすることで、シール効果を高めることができる。しかし、シールド部材の構成はこれに限らない。たとえば、軸方向厚さが一様な穴あき円板状のシールド部材を採用することができる。その場合、シールド部材の内周側の部分が軸体の突起の径方向外側の軸体の後端面と内輪の前端面の間に挟まれ、シールド部材の外周部が軸体の外周面より径方向外側に突出する。また、シールド部材の内周面を軸体の突起の外周面に接触させることにより、シールド部材の径方向の位置決めをすることができる。プーリユニットの構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。プーリユニット連結機器も、オルタネータに限らない。