内部に通路を有するケーシングと、該ケーシング内に送風する送風機と、前記通路内に装着され送風される空気内に含まれる塵埃等を除去するフィルタと、前記通路内に装着され前記空気を冷却する蒸発器とを有する車両用空調装置において、前記フィルタの下流側、且つ、前記蒸発器の上流側には、前記空気中の水分から放電によってイオンを発生させるイオン発生装置が設けられることを特徴とする車両用空調装置。請求項1記載の車両用空調装置において、前記ケーシングは、前記通路と別に形成されると共に車室外と連通する外気導入通路を備え、前記外気導入通路は前記フィルタの下流側、且つ、前記蒸発器の上流側に連通することを特徴とする車両用空調装置。請求項2記載の車両用空調装置において、前記外気導入通路には、前記フィルタが設けられることを特徴とする車両用空調装置。請求項1~3のいずれか1項に記載の車両用空調装置において、前記送風機を停止させた状態で、前記イオン発生装置を作動させることを特徴とする車両用空調装置。しかしながら、上述したようなイオン発生装置で放電することによって生成されたイオンは不安定な状態にあり、例えば、車両用空調装置において発生させた場合でも、車室内へと供給される時点で大部分が消失してしまい、十分な効果が得られにくいという問題がある。また、イオンを発生させるためには大気中に水分の含まれている必要があるが、特許文献2に開示された車両用空調装置では、エバポレータで冷却された空気中の水分は凝縮水として排水されてしまうため、前記エバポレータよりも下流側では空気中に含まれる水分が少なく、しかも、ヒータコアの下流側では、前記空気が加熱されることによってさらに空気中に含まれる水分が少なくなるため、前記水分から効率的且つ多くのイオンを発生させることが困難である。さらに、車室内の吹出口近傍にイオン発生装置を設けた場合、放電によって副次的に生じるオゾン臭が車室内へ送風されてしまうという問題がある。本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、イオンを利用して空気中に含まれる細菌等の除菌を安定的且つ効率的に行うことができ、クリーンな空気を車室内へと送風可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、内部に通路を有するケーシングと、該ケーシング内に送風する送風機と、前記通路内に装着され送風される空気内に含まれる塵埃等を除去するフィルタと、前記通路内に装着され前記空気を冷却する蒸発器とを有する車両用空調装置において、前記フィルタの下流側、且つ、前記蒸発器の上流側には、前記空気中の水分から放電によってイオンを発生させるイオン発生装置が設けられることを特徴とする。本発明によれば、車両用空調装置のケーシング内において、フィルタの下流側で、蒸発器の上流側となる位置にイオン発生装置を設け、前記フィルタと蒸発器との間で放電を行って空気中の水分からイオンを発生させる。従って、イオン発生装置を蒸発器の上流側に設けることで、水分を多く含んだ空気から効率的にイオンを発生させることができるため、例えば、前記フィルタと蒸発器との間を通過する空気に含まれる細菌等の殺菌を効率的に行うことができると共に、カビや花粉、ホルムアルデヒド等の化学物質等の付着しやすい蒸発器やフィルタに対してイオンを集中させて付着させることが可能となり、前記空気、フィルタ及び蒸発器の殺菌、脱臭、分解を安定的且つ効率的に行うことができる。その結果、殺菌、除去のなされたフィルタ及び蒸発器を通過した空気を車室内へと送風することで、乗員の快適性を高めることができる。また、イオン発生装置をケーシングの内部においてフィルタと蒸発器との間に配置しているため、該イオン発生装置を車室内への吹出口近傍に設けている従来技術と比較し、前記イオン発生装置で発生するオゾン臭が車室内まで到達してしまうことを抑制できる。また、ケーシングは、通路とは別に形成されると共に車室外と連通する外気導入通路を備え、前記外気導入通路をフィルタの下流側、且つ、蒸発器の上流側に連通させるとよい。これにより、車室内の内気と比較して水分を多く含んだ外気を、外気導入通路を通じて直接的にフィルタと蒸発器との間へと供給することができるため、前記水分からイオン発生装置によって多くのイオンを発生させることが可能となり、より一層効果的にフィルタ及び蒸発器の殺菌、脱臭、分解を行うことができる。さらに、外気導入通路に、フィルタを設けることにより、車室内の内気と比較して水分を多く含んだ外気を、外気導入通路を通じて直接的にフィルタと蒸発器との間へと供給することができ、しかも、前記外気導入通路を流通する空気中の塵埃等を確実に除去することが可能となるため、前記塵埃等が除去され、且つ、水分を多く含んだ空気からイオン発生装置によって多くのイオンを発生させることが可能となる。さらにまた、送風機を停止させた状態で、イオン発生装置を作動させることにより、前記イオン発生装置によって発生させたイオンをフィルタと蒸発器との間に滞留させることができるため、前記フィルタ及び蒸発器に対してより一層効果的に殺菌、脱臭、分解することができる。そのため、フィルタに付着した花粉や、カビ、化学物質等の付着した蒸発器に対して、送風機が停止する車両用空調装置の非稼動時に殺菌、脱臭、分解を行っておくことで、改めて車両用空調装置を稼動させた際、殺菌のなされたフィルタ、蒸発器を通じてクリーンな空気を車室内へと送風することが可能となる。本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、ケーシング内において、フィルタの下流側、且つ、蒸発器の上流側となる位置にイオン発生装置を設け、前記フィルタと蒸発器との間で放電を行って空気中の水分からイオンを発生させることにより、前記蒸発器の上流側において水分を多く含んだ空気から効率的にイオンを発生させることができるため、例えば、前記フィルタと蒸発器との間を通過する空気に含まれる細菌等の殺菌を効率的に行うことができると共に、カビや花粉、ホルムアルデヒド等の化学物質等の付着しやすい蒸発器やフィルタに対してイオンを集中させて付着させることが可能となり、前記フィルタ及び蒸発器の殺菌、脱臭、分解を安定的且つ効率的に行うことができる。その結果、殺菌、除去のなされたフィルタ及び蒸発器を通過した空気を車室内へと送風することで、乗員の快適性を高めることができる。本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図1において、参照符号10は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置10は、図1に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング12と、前記ケーシング12の側部に連結され、車室内へ送風するための送風機ユニット14と、前記ケーシング12の内部に配設され前記空気を冷却する蒸発器16と、該空気を加熱するヒータコア18と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構20と、前記送風機ユニット14から取り込まれた外気中の塵埃等を除去するフィルタ22と、前記フィルタ22と蒸発器16との間に設けられるイオン発生装置24とを含む。ケーシング12は、中空の箱状に形成され、その上流側には、送風機ユニット14が接続される。また、ケーシング12の内部には、空気の流通する通路21が形成され、該通路21には、送風機ユニット14の下流側となる位置にフィルタ22が設けられ、該送風機ユニット14から取り込まれた空気中に含まれる塵埃等を除去する。この通路21におけるフィルタ22の下流側には、該フィルタ22と略平行に蒸発器16が設けられ、フィルタ22を通過した空気が前記蒸発器16を通過することにより、該蒸発器16の内部を流通冷媒と熱交換がなされ冷却された空気が下流側へと供給される。蒸発器16の下流側には、内部に流通する温水と熱交換を行うことで通過する空気を加熱するヒータコア18が設けられている。そして、蒸発器16を通過して所定温度に冷却された空気がヒータコア18を通過することで所定温度に加熱されてケーシング12の下流側へと供給される。なお、蒸発器16とヒータコア18との間には、該蒸発器16によって冷却された冷風とヒータコア18によって加熱された温風との混合割合を調整するための調整ダンパ26が設けられている。また、ケーシング12の下流側には、例えば、車室内における乗員の顔近傍、足元近傍等に接続される複数の吹出口28a、28b、28cが形成され、各吹出口28a、28b、28cには、該吹出口28a、28b、28cを通じた送風状態を切換可能な開閉ダンパ30a、30b、30cがそれぞれ設けられている。送風機ユニット14は、ケーシング12の上流側に接続され、中空状のハウジング32と、前記ハウジング32に開口し車両の外部から外気を取り込むための外気導入口34と、車室内の空気である内気を取り込むための内気導入口36と、前記ハウジング32の下部に設けられる送風機38とを含み、前記送風機38は、図示しない回転駆動源に対する通電作用下に回転することで外気導入口34又は内気導入口36から空気をハウジング32内へと取り込む。なお、外気導入口34及び内気導入口36に臨むように切換ダンパ40が回動自在に設けられ、前記外気導入口34と内気導入口36の開口状態を切り換えることで、外気又は内気が選択的にハウジング32の内部に供給される。イオン発生装置24は、例えば、通電作用下に空気中で放電を行うことによって該空気中に含まれる水分を電離させてイオンを発生させる。また、イオン発生装置24は、ケーシング12の内部において、互いに所定間隔離間して配置されたフィルタ22と蒸発器16との間の空間42に設けられ、例えば、前記ケーシング12の内壁面に対して固定される。そして、イオン発生装置24の放電によって生成されたイオンが、空間42に隣接して配置されたフィルタ22及び蒸発器16のカビや花粉、ホルムアルデヒド等の化学物質等の表面に付着することによりカビや花粉、化学物質等が分解される。本発明の第1の実施の形態に係る車両用空調装置10は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。先ず、車両用空調装置10が始動され、車両の乗員によって所望の送風モードが選択されることで、ケーシング12に設けられた開閉ダンパ30a、30b、30cがそれぞれ駆動し、各吹出口28a、28b、28cが開閉されると共に、調整ダンパ26が所定位置まで回動する。また、送風機ユニット14における切換ダンパ40が回動して外気導入口34又は内気導入口36のいずれか一方を閉塞する。そして、送風機ユニット14の送風機38が駆動することで、例えば、車室外の空気が外気導入口34を通じてハウジング32内へと導入され、前記ハウジング32からケーシング12へと供給される。そして、空気が、フィルタ22を通過することで該空気中の塵埃等が除去された後、空間42から蒸発器16を通過して所定温度に冷却され、ヒータコア18によって所定温度に加熱された後、例えば、吹出口28aから車室内へと送風される。また、同時に、イオン発生装置24へと通電がなされ、空間42内の空気に対して放電が行われることで、前記空気中の水分が電離されてイオンが発生する。そして、このイオンが、空間42内の空気に含まれる細菌等に付着して分解すると共に、フィルタ22及び蒸発器16に付着したカビや花粉等に付着することで分解する。その結果、カビや花粉等の殺菌、脱臭、分解されたフィルタ22及び蒸発器16を通過する空気が前記カビ等に晒されることがなく、空間42内の空気もイオンによって殺菌されているため、送風機38から供給された空気がイオンによって安定的且つ効率的に殺菌、脱臭、分解され、吹出口28aを通じて車室内へと送風される。以上のように、第1の実施の形態では、車両用空調装置10においてフィルタ22と蒸発器16との間にイオン発生装置24を設け、前記フィルタ22と蒸発器16との間の空間42内でイオンを発生させることにより、前記フィルタ22を通過して蒸発器16へと流通する空気に含まれた細菌等を殺菌する。また、空間42に臨むように配置された蒸発器16及びフィルタ22に付着したカビや花粉、ホルムアルデヒド等の化学物質等を殺菌、脱臭、分解する。これにより、イオン発生装置24を蒸発器16の上流側に設けることで、水分を多く含んだ空気によって効率的にイオンを発生させることができる。特に、カビや花粉、ホルムアルデヒド等の化学物質等の付着しやすい蒸発器16やフィルタ22に対してイオンを集中させて付着させることで安定的且つ効率的に殺菌、脱臭、分解を行うことができる。その結果、イオンによって細菌等の除菌されたフィルタ22及び蒸発器16を通過したクリーンな空気、空間42内で殺菌された空気を車室内へと送風することができ、車室内の乗員の快適性を高めることが可能となる。また、イオン発生装置24は、車両用空調装置10の稼動時に同時に稼動させる場合に限定されるものではなく、例えば、乗員が車両から降車した車両用空調装置10の非稼動時において、送風機38を停止させた状態でイオン発生装置24のみを作動させイオンを発生させることで、高濃度なイオンをフィルタ22と蒸発器16との間の空間42内に滞留させ、前記フィルタ22と蒸発器16に対してより一層強力に殺菌、脱臭、分解することができる。そのため、車両の走行時にフィルタ22に付着した花粉、化学物質等や、カビ等の付着した蒸発器16に対して殺菌、脱臭、分解を行っておくことで、車両用空調装置10を次回稼動させる時までに残存させることなく、該車両用空調装置10の稼動し始めから快適な空調を行うことが可能となる。さらに、イオン発生装置24は、車室内に接続される吹出口28a、28b、28cから離間した空間42内に配置されているため、イオン発生装置を吹出口近傍に配置した従来の車両用空調装置と比較し、例えば、放電に伴って発生したオゾン臭が車室内まで到達してしまうことを抑制することができるため、前記オゾン臭によって車室内の乗員の快適性が損なわれることが回避される。次に、本発明の第2の実施の形態に係る車両用空調装置50を図2に示す。なお、上述した第1の実施の形態に係る車両用空調装置10と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。この第2の実施の形態に係る車両用空調装置50では、図2に示されるように、ケーシング12において送風機ユニット14における外気導入口34と前記ケーシング12の空間42とを連通させるバイパス通路外気導入通路52を設け、前記バイパス通路52の下流側にイオン発生装置24を配置している点で、第1の実施の形態に係る車両用空調装置10と相違している。このような構成とすることにより、送風機ユニット14において切換ダンパ40によって外気導入口34が閉塞された内気導入状態においても、車室内の内気と比較して水分を多く含んだ外気を、バイパス通路52を通じて直接空間42内へと供給することができるため、前記空間42に臨むように配置されたイオン発生装置24で前記水分を電離させて多くのイオンを発生させることが可能となる。また、内気導入口36から車室内の空気を取り込む内気導入時においても、イオン発生装置24によってイオンを効率的に発生させることができる。その結果、空間42内で発生させたイオンによって空間42内の空気や、フィルタ22及び蒸発器16の殺菌、脱臭、分解を好適に行うことができる。次に、本発明の第3の実施の形態に係る車両用空調装置60を図3に示す。なお、上述した第2の実施の形態に係る車両用空調装置50と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。この第3の実施の形態に係る車両用空調装置60では、図3に示されるように、ケーシング12の内部に設けられたフィルタ62を、上述したバイパス通路52まで延在させている点で、第2の実施の形態に係る車両用空調装置50と相違している。このような構成とすることにより、車室内の内気と比較して水分を多く含んだ外気を、バイパス通路52を通じて直接空間42内へと供給することができるため、前記空間42に臨むように配置されたイオン発生装置24で前記水分を電離させて多くのイオンを発生させることができると共に、前記バイパス通路52を流通する空気に含まれた塵埃等をフィルタ62によって好適に捕捉して除去することができる。その結果、塵埃等が除去され、且つ、水分を多く含んだ空気が、ケーシング12の空間42内へと供給され、前記空気中の水分から多くのイオンを発生させることができるため、空間42における空気や、フィルタ62及び蒸発器16の殺菌、脱臭、分解を好適に行うことができる。なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。