エンジン側の回転動力が伝達されて回転し、内部面に一対のトラック溝がトラック溝対をなして形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設置され、外部面に前記アウターレースのトラック溝対に対応する一対のトラック溝が、トラック溝対をなして形成されているインナーレースと、前記アウターレースのトラック溝対と前記インナーレースのトラック溝対との間に設置され、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを2個単位で収容して保持するための窓が形成されているケージと、を含んでなることを特徴とする車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースのトラック溝対およびインナーレースのトラック溝対は、それぞれ複数個形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースおよびインナーレースにおいて、互いに隣り合う2個のトラック溝対の間において隣り合うトラック溝の間に形成される第1分割角βに比べて、前記トラック溝対を形成している一対のトラック溝の間に形成される第2分割角αが、より小さく形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記第1分割角βおよび第2分割角αは、下記の2つの数式を満足させることを特徴とする請求項3に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。sin1DPCD≦α≦βαここで、DはボールD0の直径であり、P.C.DはボールD0の中心を連結する円の直径であり、nはボールD0の個数である。前記アウターレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される内球面の大きさに比べて、一対のトラック溝の間に形成される内球面の大きさが、より小さく形成され、前記インナーレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される外球面の大きさに比べて、一対のトラック溝の間に形成される外球面の大きさが、より小さく形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記インナーレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される外球面はケージの内球面と接するが、一対のトラック溝の間に形成される外球面はケージの内球面と接しない、ことを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記ケージ窓は、ボール個数の12の数で形成され、前記ボールは、ケージ窓に2個ずつ収容されて保持されることを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記ケージ窓は、パンチング角度γで形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。前記パンチング角度γは、10度~40度に限定されることを特徴とする請求項8に記載の車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイント。図1は一般的な自動車用スライド式ボールタイプ等速ジョイントの断面構成図である。図1に示されているように、一般的な自動車用スライド式ボールタイプジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転し、内部にトラック溝21として使用されるグルーブが形成されているアウターレース2と、前記アウターレース2の内部に設けられるインナーレース3と、前記アウターレース2の回転動力を前記インナーレース3に伝達するための複数個のボール4と、前記ボール4を保持するためのケージ5とを含んで構成される。前記アウターレース2は、回転中心軸と平行して延びているトラック溝21、および円筒形の内周面22を有している。前記インナーレース3は、回転中心軸と平行して延びているトラック溝31、および球状の外球面32を有している。一般に、前記ボール4は、6つまたは8つが使用されている。前記ケージ5は球状と直線部を有する外球面51、および球状を有する内球面52を有している。以下、前記構成による一般的な自動車用スライド式等速ジョイントの作用について説明する。エンジン図示せずから出力された回転動力がトランスミッション図示せずを経由してアウターレース2に伝達されるとボール4を通じて、インナーレース3に回転動力が伝達されることによって、車輪図示せずを回転させることになる。前記ボール4は、前記ケージ5の研削面53によって拘束され、また前記ボール4はアウターレース2のトラック溝21とインナーレース3のトラック溝31の間に拘束されて回転方向のトルクを伝達する役割を果たす。この場合、ケージ5の内球面52はインナーレース3の外球面32を拘束し、ケージ5の研削面53はボール4を拘束するので、軸方向のスライディング移動および切れ角舵角をつける運動が起こることが可能となる。切れ角をつけた際、ケージ5およびボール4は作動角の二等分面線上に位置して等速が行われるようにする。したがって、ボール4がアウターレース2のトラック溝21内をスライディング移動しながら車両の変位によって切れ角が生じる。しかしながら、前記のような従来のスライド式ボールタイプ等速ジョイントは軸方向運動のインナーレース3に伝達された軸方向の力が、インナーレース3の外球面32を通じてケージ5の内球面52に伝達されてボール4を押圧する構造であり、インナーレース3、ケージ5およびボール4が一つの小単位で、同時に同じ軸方向に移動する特性を有しているので、空転の際、車両から出るアイドル振動を吸収できなくて車体に伝達される主要な原因となるという問題点がある。また、従来のスライド式ボールタイプ等速ジョイントはケージ窓をボール個数と同一の数で形成するので、相対的にケージの加工作業工程数が多くなり、これによって製造費用が高くなる問題点がある。本発明の目的は、前記のような従来の問題点を解決するためのものであって、アウターレースおよびインナーレースのトラック溝2つが、一つのトラック溝対をなすように形成して、インナーレースとケージとの接触面積を比較的小さくすることによって、車両の振動を最小化することができる車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイントを提供することにある。また、本発明の目的は、ケージ窓の数をボール個数の12の数で形成して、ケージの加工作業工程数を減らすことによって、製造費用を節減できる車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイントを提供することにある。前記目的を達成するため本発明の構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転し、内部面に一対のトラック溝が、トラック溝対をなして形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設置され、外部面に前記アウターレースのトラック溝対に対応する一対のトラック溝が、トラック溝対をなして形成されているインナーレースと、前記アウターレースのトラック溝対と前記インナーレースのトラック溝対との間に設置され、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを2個単位で収容して保持するための窓が形成されているケージと、を含んでなる。また、本発明の構成は、前記アウターレースのトラック溝対およびインナーレースのトラック溝対は、それぞれ複数個形成されているものとすることができる。また、本発明の構成は、前記アウターレースおよびインナーレースにおいて、互いに隣り合う二つのトラック溝対の間において隣り合うトラック溝の間に形成される第1分割角βに比べて、前記トラック溝対を形成している一対のトラック溝の間に形成される第2分割角αがさらに小さく形成されるものとすることができる。また、本発明の構成は、前記第1分割角βおよび第2分割角αは、以下の2つの数式、すなわち数式1及び数式2を満足させるものとすることができる。sin1DPCD≦α≦1βα2ここで、DはボールD0の直径であり、P.C.DはボールD0の中心を連結する円の直径であり、nはボールD0の個数である。また、本発明の構成は、前記アウターレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される内球面の大きさに比べて、一対のトラック溝の間に形成される内球面の大きさが、より小さく形成されるものとすることができ、前記インナーレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される外球面の大きさに比べて、一対のトラック溝の間に形成される外球面の大きさが、より小さく形成されるものとすることができる。また、本発明の構成は、前記インナーレースにおいて、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される外球面は、ケージの内球面と接するが、一対のトラック溝の間に形成される外球面は、ケージの内球面と接しない構造のものとすることができる。また、本発明の構成は、前記ケージ窓をボール個数の12の数で形成し、前記ボールはケージ窓に2個ずつ収容されて受納されて保持されるものとすることができる。また、本発明の構成は、前記ケージ窓にはパンチング角度γが形成されるものとすることができる。また、本発明の構成は、前記パンチング角度γは10度~40度に限定されるものとすることができる。本発明は、アウターレースおよびインナーレースのトラック溝2つが一つのトラック溝対をなすように形成して、インナーレースとケージとの接触面積を比較的小さくすることによって車両の振動を最小化することができ、ケージ窓をボールの個数の12の数で形成して、ケージの加工作業工程数を減らすことによって製造費用を節減できる効果を有する。以下、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が、本発明を容易に実施できるように詳しく説明するために、本発明の望ましい実施例を添付図面を参照して詳しく説明する。本発明の目的、作用および効果を含んだその他の目的、特徴点並びに動作上の利点などが望ましい実施例の説明によってより明確になるだろう。また、本発明における実施例は様々の実施可能な例の中において当業者の理解のために最も望ましい実施例を選択して提示しているものであって、本発明の技術的な思想が必ずそれらに限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を外れない範囲内で多様な変化、付加および変更が可能であることは勿論のことであり、均等な他の実施例も実施可能である。また、本発明の明細書および特許請求の範囲に使用された用語や単語は通常的であるか辞書的な意味にのみ限定して解釈してはならないし、発明者は自分自身の発明を最も最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に立って、本発明の技術的な思想に符合する意味および概念と解釈しなければならない。図2~図6に示されているように、本発明の一実施例に係る車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイントの構成は、エンジン側の回転動力が伝達されて回転し、内部面に一対のトラック溝A1a、A1bがトラック溝対をなして形成されているアウターレースA0と、前記アウターレースA0の内部に設置され、外部面に前記アウターレースA0のトラック溝対に対応する一対のトラック溝B1a、B1bがトラック溝対をなして形成されているインナーレースB0と、前記アウターレースA0のトラック溝対と前記インナーレースB0のトラック溝対に設置されて、前記アウターレースA0の回転動力を前記インナーレースB0に伝達するための複数個のボールD0と、前記ボールD0を2個単位で収容して受納して保持するための窓C1が形成されているケージC0とを含んで構成される。前記アウターレースA0のトラック溝対は、3つまたは4つ、もしくはそれ以上の個数で形成される構造からなる。この場合、互いに隣り合う2つのトラック溝対の間において隣り合うトラック溝の間に形成される第1分割角βに比べて、前記トラック溝対を形成している一対のトラック溝A1a、A1bの間に形成される第2分割角αが、より小さく形成される構造からなる。また、それぞれのトラック溝対を形成するトラック溝A1a、A1bは大きさが一定であるので、互いに隣り合うトラック溝の間に形成される内球面A21の大きさに比べて、一対のトラック溝A1a、A1bの間に形成される内球面A22の大きさが、より小さく形成される。前記インナーレースB0のトラック溝対は、3つまたは4つ、もしくはそれ以上の個数で形成される構造からなる。この場合、互いに隣り合う2つのトラック溝対の間において隣り合うトラック溝の間に形成される第1分割角βより、前記トラック溝対を形成する一対のトラック溝B1a、B1bの間に形成される第2分割角αが小さく形成される構造からなる。また、それぞれのトラック溝対を形成するトラック溝B1a、B1bは大きさが一定であるので、互いに隣り合うトラック溝の間に形成される外球面B21の大きさに比べて、一対のトラック溝B1a、B1bの間に形成される外球面B22の大きさが、より小さく形成される。そして、前記インナーレースB0において、互いに隣り合うトラック溝対の間に形成される外球面B21は、ケージC0の内球面C2と接するが、一対のトラック溝B1a、B1bの間に形成される外球面B22は、ケージC0の内球面C2と接しない構造となる。したがって、インナーレースB0とケージC0との接触面積が相対的に減るようになるので、車両の振動を最小化することができる。前記ケージC0の窓C1の数は、ボールD0の個数の12の数で形成し、ケージC0の強度および加工性を確保するためにパンチング角度γが形成される構造からなる。前記パンチング角度γは10度~40度に限定する。このような構造によって、ケージC0の加工作業工程数を減らしながらも強度を維持できる。前記ボールD0はケージC0の窓C1に2個ずつ収容されて受納されて保持される構造からなる。前記アウターレースA0のトラック溝対A1b、A1bと前記インナーレースB0のトラック溝対B1a、B1bに対して形成される第1分割角βと第2分割角αは、以下の2つの数式、すなわち数式1及び数式2を満足させる構造からなる。sin1DPCD≦α≦1βα2ここで、Dは、ボールD0の直径であり、P.C.Dは、各ボールD0の中心を結んだ円の直径であり、nはボールD0の個数である。以下、前記構成による本発明の一実施例に係る車両用スライド式ボールタイプ等速ジョイントの作用について説明する。エンジン図示せずから出力された回転動力がトランスミッション図示せずを経由してアウターレースA0に伝達されるとボールD0を通じて、インナーレースB0に回転動力が伝達されることによって車輪図示せずを回転させることになる。前記ボールD0は、2個単位でケージC0の窓C1に収容されて受納されて保持され、また、アウターレースA0の一対のトラック溝A1a、A1bとインナーレースB0の一対のトラック溝B1a、B1bの間に拘束されて、アウターレースA0の回転トルクをインナーレースB0に伝達する役割を果たす。この場合、ケージC0の内球面C2はインナーレースB0の外球面B21を拘束し、ケージC0の窓C1は、ボールD0を拘束して軸方向のスライディング移動および切れ角をつける運動が起こることになる。したがって、ボールD0がアウターレースA0のトラック溝A1a、A1bとインナーレースB0のトラック溝B1a、B1b内をスライディング移動しながら車両の変位によって切れ角が生じる。切れ角が生じた場合、ケージC0およびボールD0は作動角の二等分面線上に位置して、等速運動が行われるようにする。