"カバーで覆われたフレームに設けられたロックガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置され、ステアリングロック位置で先端がステアリングシャフトに係合するロック部材を備えるとともに、該ロック部材に設けられた補助係止部と、該フレーム側に補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、付勢手段によって該補助係止部に係止するステアリングロック位置側に付勢された補助ロック部材と、一端が該カバー内に固定された保持手段と、からなる補助ロック手段を備え、該補助ロック手段が、該カバーを該フレームに組付けた状態で、該保持手段の先端が、補助ロック解除位置に位置する該補助ロック部材の保持受部に係合して、該補助ロック部材を補助ロック解除位置に保持し、該カバーが該フレームから相対移動した際に、該保持手段と該保持受部との係合が外れ、該付勢手段の付勢力によって該補助ロック部材が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、ステアリングロック位置に位置する該ロック部材の該補助係止部に該補助ロック部材が係合し、該ロック部材をステアリングロック位置にロックする補助ロック手段を備えたステアリングロック装置であって、前記ロック部材の前記補助係止部よりも後端側に、前記補助ロック部材と該補助係止部とが係合した状態で、該補助ロック部材が耐えられる荷重よりも弱く設定された脆弱部を備え、設定値以上の荷重が掛ると該脆弱部で破断することを特徴とするステアリングロック装置。請求項1記載のステアリングロック装置であって、前記補助ロック部材は、板状のスライドプレートからなり、補助係止部は、前記ロック部材に突設された連結ピンからなることを特徴とするステアリングロック装置。請求項1、または請求項2記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部は、ステアリングロック位置に位置する前記ロック部材の前記ロックガイド孔内に位置する部位に設けられたことを特徴とするステアリングロック装置。請求項1~請求項3のいずれか1項記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部の耐えられる荷重は、前記ロック部材がステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライドする際に、該ロック部材に掛かる荷重よりも強く設定されたことを特徴とするステアリングロック装置。請求項1~請求項4のいずれか1項記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部の耐えられる荷重は、前記補助ロック部材、および前記補助係止部のそれぞれが耐えられる荷重よりも弱く設定されたことを特徴とするステアリングロック装置。上記のように、従来のステアリングロック装置100では、不正解錠行為によって、フレームカバー112が取外され、内部が剥き出しになると、モータ105、回転部材106等が取り外されてしまい、カム部材107に触れるようになる。このため、スライドプレート104によってロック部材102はステアリングロック位置に保持されているが、強力な力でカム部材107を引抜こうとした場合、スライドプレート104が破損し、補助ロックが解除されて、ステアリングロックが解除されるおそれがあった。そこで、本発明は、カバーが取外された後に強力な力で強引にロック部材を引抜こうとしても引抜くことができないステアリングロック装置を提供することを目的とする。上記目的を達成する請求項1の発明は、カバーで覆われたフレームに設けられたロックガイド孔内に、ステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライド自在に配置され、ステアリングロック位置で先端がステアリングシャフトに係合するロック部材を備えるとともに、該ロック部材に設けられた補助係止部と、該フレーム側に補助ロック位置と補助ロック解除位置との間をスライド自在に配置され、付勢手段によって該補助係止部に係止するステアリングロック位置側に付勢された補助ロック部材と、一端が該カバー内に固定された保持手段と、からなる補助ロック手段を備え、該補助ロック手段が、該カバーを該フレームに組付けた状態で、該保持手段の先端が、補助ロック解除位置に位置する該補助ロック部材の保持受部に係合して、該補助ロック部材を補助ロック解除位置に保持し、該カバーが該フレームから相対移動した際に、該保持手段と該保持受部との係合が外れ、該付勢手段の付勢力によって該補助ロック部材が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、ステアリングロック位置に位置する該ロック部材の該補助係止部に該補助ロック部材が係合し、該ロック部材をステアリングロック位置にロックする補助ロック手段を備えたステアリングロック装置であって、前記ロック部材の前記補助係止部よりも後端側に、前記補助ロック部材と該補助係止部とが係合した状態で、該補助ロック部材が耐えられる荷重よりも弱く設定された脆弱部を備え、設定値以上の荷重が掛ると該脆弱部で破断することを特徴としている。請求項2の発明は、請求項1記載のステアリングロック装置であって、前記補助ロック部材は、板状のスライドプレートからなり、補助係止部は、前記ロック部材に突設された連結ピンからなることを特徴としている。請求項3の発明は、請求項1、または請求項2記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部は、ステアリングロック位置に位置する前記ロック部材の前記ロックガイド孔内に位置する部位に設けられたことを特徴としている。請求項4の発明は、請求項1~請求項3のいずれか1項記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部の耐えられる荷重は、前記ロック部材がステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライドする際に、該ロック部材に掛かる荷重よりも強く設定されたことを特徴としている。請求項5の発明は、請求項1~請求項4のいずれか1項記載のステアリングロック装置であって、前記脆弱部の耐えられる荷重は、前記補助ロック部材、および前記補助係止部のそれぞれが耐えられる荷重よりも弱く設定されたことを特徴としている。請求項1の発明によれば、強力な力でロック部材を強引に引抜こうとして、脆弱部に設定値以上の荷重が掛かった場合、脆弱部が破断するため、ロック部材を引抜くことができなくなる。このような構成によって、防盗性をさらに高めることができる。請求項2の発明によれば、板状の部材をスライドさせて、突設されたピンと係合する比較的単純な構成のため、正確に動作することができる。このような構成によって、防盗性をさらに高めることができる。請求項3の発明によれば、設定値以上の荷重が掛り、脆弱部が破断した後は、ロック部材が、ロックガイド孔内に残り、残ったロック部材に触れることができず、ロック部材を引抜くことができなくなる。このような構成によって、防盗性をさらに高めることができる。請求項4の発明によれば、ロック部材がステアリングロック位置とステアリングロック解除位置との間をスライドする際に、ロック部材に掛かる荷重よりも脆弱部が強く設定されたことで、通常の操作で脆弱部が破断することが無くなる。このような構成によって、装置全体の作動信頼性を高めることができる。請求項5の発明によれば、補助ロック部材、および補助係止部のそれぞれが耐えられる荷重よりも脆弱部弱く設定されたことで、不正解錠を行なおうとした際に、ロック部材が引抜かれる前に脆弱部が破断する。このような構成によって、防盗性をさらに高めることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のステアリングロック装置1は、図1~図13に示すように、互いに組み付けされるカバー2およびフレーム3を有し、自動車のステアリングシャフト図示せずを収容するステアリングコラム装置図示せずに取付けられる。フレーム3は、一方の側図3および図4などの上側に向かって開口する部品収容室3aと、この部品収容室3aの底部からステアリングコラム装置側に貫通し、ステアリングシャフトの軸方向に対して垂直な方向へ延びるロックガイド孔3bと、このロックガイド孔3bと直交する方向に延びる補助ロック収容孔3cとが内部に形成されると共に、ステアリングコラム装置に跨るように配置される一対の脚部3d,3dを有している。部品収容室3aには、駆動源であるモータ31と、このモータ回転軸のウォームギヤ32の駆動によって解錠方向および施錠方向に回転するウォームホイール図示せずと、このウォームホイールを介して駆動され、後述するロック部材6に対して垂直な方向にスライドするスライド部材5とが収容されている。ロックガイド孔3bには、ステアリングシャフトのロック状態を保持するロック部材6が収容され、補助ロック収容孔3cには、フレーム3からカバー2が外された場合にロック部材6を施錠位置で保持する補助ロック手段9が収容されている。スライド部材5は、図4に示すように、スライド方向に延設される基部51と、この基部51の一端から突出し、先端側に向かって次第にステアリングシャフトの方向へ傾斜する傾斜部52と、この傾斜部52よりスライド方向に突出する先端部53とから構成されている。また、基部51には、ウォームホイールと噛み合うラック部54が設けられている。また、スライド部材5は、部品収容室3a内に設定されるロック端とロック解除端の間でスライド可能に配置されている。ロック部材6は、ハンガー7とロック本体8とで主に構成されている。ハンガー7は、ロック部材6の後端側を構成し、スライド部材5と連係する。ロック本体8は、ロック部材6の先端側を構成し、ハンガー7に連結ピン62によって連結されるとともに、先端がフレーム3の底面から出入りするように配設され、フレーム3の底面から突出した状態で、ステアリングシャフトに嵌合し、ステアリングシャフトをロックするステアリングロック状態。そして、これらのハンガー7およびロック本体8間には、付勢手段としての巻バネ61が介設されており、巻バネ61の圧縮反力によって、ロック本体8がステアリングロック解除位置側からステアリングロック位置側へ向かって付勢されている。また、連結ピン62の一端は、ロック部材6から突出し、後述する補助ロック手段9を構成する補助係止部95を構成している。ハンガー7は、図11~図13に示すように、基部72と、連結部73とで主に構成されている。基部72は、ロック部材6の最後端部に位置し、部品収容室3aの底部に沿って開口する断面略コ字形状を有し、内部にスライド部材5が挿通される傾斜受部71を備えている。そして、傾斜受部71の後端側縁部には、ロック解除傾斜部71aが設定され、傾斜受部71の先端側縁部には、ロック傾斜部71bが設定されている。また、ロック傾斜部71bの根元部分には、脆弱部74が設定されている。脆弱部74は、補助係止部95よりもロック部材6の後端側6aに位置し、ハンガー7の他の部位と比較して、機械的強度が弱くなるように設定されている。つまり、脆弱部74は、スライド部材5の傾斜部52上をハンガー7が移動する際に、スライド部材5からハンガー7に掛かる荷重に対して、十分な強度を備えつつ、後述するスライドプレート91と補助係止部95とが係合した状態で、スライドプレート91、および補助係止部95が耐え得る荷重よりも弱くなるように、寸法を細く設定する、穴を開ける等の工夫がされている。そして、設定値以上の荷重が掛ると脆弱部74で破断するように構成されている。連結部73は、基部72からステアリングシャフトの方向ロック部材6の先端側へ突出し、連結ピン62を介してロック本体8と連結される。連結部73の幅方向の面幅広の面は、ステアリングシャフトの軸方向と平行に配置されており、連結ピン62が嵌合する丸穴73aが幅方向に延設されている。ロック本体8の後端側端部には、図11~図13に示すように、ハンガー7の方向図11~図13の上方へ突出する一対の腕部81,82が設けられ、各腕部81,82には、ハンガー7の移動方向に長い長穴図示せずが設けられており、連結ピン62が長穴に移動可能に挿入される。ロック本体8の腕部81,82間のカバー2側の端部には、巻バネ61の他端を受け入れるバネ座用穴83が形成されている。補助ロック手段9は、ロック部材6の幅広の面からロック部材6の板厚方向に延設されるスライドプレート補助ロック部材91と、このスライドプレート91をロック部材6の連結ピン62の方向へ、補助ロック位置に向かって付勢する巻バネ付勢手段92と、カバー2の内面に突設される保持軸保持手段21とで構成されている。スライドプレート91および巻バネ92は、ステアリングロック位置に位置するロック部材の突起と係合する補助ロック位置と、突起から離間し、ロック部材のスライドを許容する補助ロック解除位置との間をスライド可能に、ロック部材6の幅広の面より外側に配置されている。また、スライドプレート91の一端側には、図11に示すように、カバー2の裏面から内側に突出する保持軸21の先端が係合する係合凹部保持受部93が形成される。スライドプレート91の他端には、連結ピン62を上下から挟むように受け入れる二股形状の係合端部94が形成されている。保持軸21は、軸形状を備え、1面が開口する箱形状を備えたカバー2の内面に、カバー2と一体に形成されている。そして、カバー2をフレーム3に組付けた状態で、保持軸21は、補助ロック解除位置に位置するスライドプレート91の係合凹部93に、保持軸21の先端が係合し、スライドプレート91が補助ロック解除位置に保持される。また、カバー2がフレーム3から脱落すると、保持軸21と係合凹部93との係合が外れ、巻バネ92の付勢力によって、スライドプレート91が補助ロック位置へ移動する。次に、上記ステアリングロック装置1の動作を説明する。モータ31が作動すると、モータ31の駆動力がラック部54を介してスライド部材5に伝わり、スライド部材5がスライドする。そして、スライド部材5がロック端側へスライドする際に、ハンガー7のロック傾斜部71bが傾斜部52上を移動することによって、ロック部材6がステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック位置へ移動し、ロック本体8がフレーム3の底面から突出してステアリングシャフトに嵌合する。その結果、ステアリングシャフトの回転が阻止されるので、自動車が操縦不能な状態に保たれるステアリングロック状態。また、スライド部材5がロック解除端側へスライドする際に、ハンガー7のロック解除傾斜部71aが傾斜部52上を移動することによって、ロック部材6がステアリングシャフトの回転を許容するステアリングロック解除位置へ移動し、ロック本体8がフレーム3内に後退して、ステアリングシャフトの回転が許容されるので、自動車が操縦可能な状態になるステアリングロック解除状態。また、上記ステアリングロック状態では、図11に示すように、巻バネ92の付勢力によってスライドプレート91が補助ロック位置側に付勢保持されているので、不正行為によってフレーム3からカバー2が取外された場合、図12に示すように、カバー2の保持軸21がスライドプレート91の係合凹部93から離脱し、スライドプレート91が補助ロック解除位置から補助ロック位置へ移動し、スライドプレート91の係合端部94がロック本体8の連結ピン62を上下から挟むように係合する。これによって、ロック部材6ハンガー7およびロック本体8の移動が阻止され、ロック本体8によるステアリングロック状態が保持される。そして、さらなる不正解錠行為により、回路基板33やモータ31、ウォームホイール等が取外されると、ハンガー7が剥き出しになる。このような状態から、ハンガー7を強力な力で強引に引抜こうとして、設定値以上の荷重がハンガー7に掛かると、図13に示すように、脆弱部74でハンガー7が破断する。これにより、残ったハンガー7を引抜くことができない。また、残ったハンガー7は、ロックガイド孔3bの奥深い場所に位置するため、残ったハンガー7やロック本体8に触れることができず、ロック部材6を引抜くことができなくなり、ステアリングロック状態が保持される。以上のことから、構成を複雑にすることなく、ステアリングロック装置1の防盗性を高めることができる。なお、本実施形態では、ロック傾斜部71bの根元部分コ字形状の先端側角部に脆弱部74が設定されているが、ロック解除傾斜部71aの根元部分コ字形状の後端側角部等のように、補助係止部95よりも後端側6aに位置するハンガー7の部位に脆弱部74aを設定することも可能である。また、本実施形態では、ハンガー7に設定される脆弱部が1箇所であるが、脆弱部を2箇所設定し、ロック部材6の先端側の脆弱部74の耐荷重が後端側の脆弱部74aの耐荷重よりも大きくなるように設定してもよい。このような構成とすることで、強力な力でロック部材6を強引に引抜こうとした場合に、まず最後端の脆弱部74aが破断し、さらに引抜こうとしても、次にもう1つの脆弱部74が破断し、ロック部材6を引抜くことができなくなる。これによって、不正解錠に手間取る上に、結局は解錠できないため、防盗性をさらに高めることができる。また、本実施形態では、カバー2がフレーム3から取り外されることで、保持軸21と係合凹部93との係合が解除され、スライドプレート91の補助ロック解除位置から補助ロック位置への移動を許可するように構成されているが、カバー2がフレーム3上を回転するなどして、保持軸21がフレーム3に対して相対移動し、保持軸21と係合凹部93との係合を解除することで、スライドプレートの補助ロック解除位置から補助ロック位置への移動を許可する構成としても良い。"