車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造において、車体底面に掛け渡され前記スペアタイヤを支持するスペアタイヤハンガーと、上端が車体後部に連結される棒状のスペアタイヤボルトと、前記スペアタイヤボルトの下端近傍に上下方向に移動可能に接続され、前記スペアタイヤハンガーの後部に引っ掛けられて該スペアタイヤハンガーを懸垂するフックとを含み、前記スペアタイヤハンガーは、その後部に、搭載されるスペアタイヤの下面の位置よりも高い位置で車体幅方向に略水平に延びる棒状の持手部と、該持手部から湾状に張り出し前記フックが引っ掛けられる引掛部とを有することを特徴とするスペアタイヤキャリア構造。前記引掛部は、前記持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出していることを特徴とする請求項1に記載のスペアタイヤキャリア構造。前記スペアタイヤハンガーは、前記支持するスペアタイヤの後端が、前記車体後部の下端に隣接するように車体底面に掛け渡されていて、前記引掛部は、前記スペアタイヤの後端の位置から車体幅方向においてずれた位置より車体後方に張り出していて、前記スペアタイヤの位置する領域と前記引掛部との間にスペースが確保されていることを特徴とする請求項2に記載のスペアタイヤキャリア構造。前記スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状の第1スペアタイヤハンガーと、車体幅方向に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第1スペアタイヤハンガーの車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第2スペアタイヤハンガーとからなることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のスペアタイヤキャリア構造。現在に到るまでに、自動車はユーザの使い勝手を考慮して細部にまで改良が重ねられていて、上記スペアタイヤハンガーについても種々の構造が提案されてきた。そして、現在でもよりよい製品を求めて、さらなる改良が望まれている。特許文献1の構造では、フックを引っ掛ける位置および交換作業時の持手とする位置が不明確であり、正規の位置から外れた位置にフックが引っ掛けられるおそれがあった。かかるフックはスペアタイヤボルトを介して車体に連結されているためその動きが規制されてはいるが、決まった位置にフックが引っ掛けられないため、スペアタイヤの揺動等の不具合が生じるおそれを払拭できなかった。また、特許文献1の構造では、フックと、フックが引っ掛けられるスペアタイヤキャリアの後部とが見えるおそれがあった。近年、市場では意匠性に優れた製品が望まれる傾向にあり、このような部分が見えることが美観の点で問題となり得るため、極力隠れるように構成することが望ましい。また、特許文献1の構造では、内外筒からなる摺動部を設けて、内筒を引き出して後側を地面に接地させ交換作業を実施するとしているが、そもそもかかる摺動部を設けずとも後部を地面に接地させることは可能である。内外筒からなる摺動部を設けることは、コストや部品点数、重量、組立工数の増大を招くため、製品全体として考えればかえって不利になる公算が高かった。近年では、コストや部品点数、重量、組立工数の低減の要求も大きいのである。また、作業性の観点では、スペアタイヤが取り出しやすい構造が望まれる。スペアタイヤは、地面と車体底面との狭いスペースに搭載されているため、交換作業に際してスペアタイヤが車体前方寄りの位置にあった場合には、作業者は手を長く伸ばさなければスペアタイヤに到達できず、苦労するからである。本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、より良い製品を実現するため、不具合を生じることなく、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、美観に優れ、スペアタイヤとの交換作業の作業性を向上可能なスペアタイヤキャリア構造を提供することを目的とする。上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造において、車体底面に掛け渡されスペアタイヤを支持するスペアタイヤハンガーと、上端が車体後部に連結される棒状のスペアタイヤボルトと、スペアタイヤボルトの下端近傍に上下方向に移動可能に接続され、スペアタイヤハンガーの後部に引っ掛けられてスペアタイヤハンガーを懸垂するフックとを含み、スペアタイヤハンガーは、その後部に、搭載されるスペアタイヤの下面の位置よりも高い位置で車体幅方向に略水平に延びる棒状の持手部と、持手部から湾状に張り出しフックが引っ掛けられる引掛部とを有することを特徴とする。とりわけ、引掛部は、持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出しているとよい。上記構成では、交換作業時にユーザの持手となる持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に引掛部が上昇しており、持手部と引掛部とが明確に分かれている。そのため、決まった位置正規の位置にフックが引っ掛けられずに、不具合を生じるおそれがない。また、スペアタイヤハンガーの後部持手部および引掛部自体が、スペアタイヤの下面の位置よりも高い位置にきているため上昇しているため、スペアタイヤボルトの長さを短くすることが可能である。すなわち、高い位置にてフックで、スペアタイヤハンガー引掛部を懸垂することができる。これにより、フックおよびスペアタイヤハンガーの後部が極力隠れ、外部から見えにくくなるため美観の向上を図ることができる。上記スペアタイヤハンガーは、上記支持するスペアタイヤの後端が、上記車体後部の下端に隣接するように車体底面に掛け渡されていて、上記引掛部は、上記スペアタイヤの後端の位置から車体幅方向においてずれた位置より車体後方に張り出していて、スペアタイヤの位置する領域と引掛部との間にスペースが確保されているとよい。上記構成では、スペアタイヤの後端が、車体後部の下端に隣接して配置される。すなわち、地面と車体底面との狭いスペースに搭載されるスペアタイヤを取り出しやすいように、可能な限り後方にスペアタイヤが配置される。一方、スペアタイヤ後端の位置と引掛部とが車体幅方向においてずれて配置されるため、スペアタイヤと引掛部との間にスペースが確保され、フックがスペアタイヤに干渉することも防止される。これより、作業性の向上を図ることができる。上記スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状の第1スペアタイヤハンガーと、車体幅方向に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第1スペアタイヤハンガーの車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第2スペアタイヤハンガーとからなるとよい。上記構成では、スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される第1スペアタイヤハンガーおよび第2スペアタイヤハンガーからなるので、荷重により第1スペアタイヤハンガーが開かないように構成されている。必要最低限の材料、加工で別部品の追加等を要せず上述した効果を発揮でき、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑えることが可能である。本発明によれば、より良い製品を実現するのに適したスペアタイヤキャリア構造を提供可能である。すなわち、不具合を生じることなく、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、美観に優れ、スペアタイヤとの交換作業の作業性を向上可能なスペアタイヤキャリア構造を提供可能である。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、本発明の実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造110が適用された車体100を示す図である。図1aが車体100の後部の斜視図であり、図1bが車体100の後部を下方から見た図である。なお、図中の矢印FRは車体前方、矢印LHは車体左方、矢印RHは車体右方を示すものとする。図1a、bに示すように、車体100ではその後部の底面床面を形成するリヤフロアパネル102の下方に、スペアタイヤ112が搭載される。本実施形態では、リヤフロアパネル102の下方にスペアタイヤ112を搭載するこの構造、すなわちスペアタイヤキャリア構造110について詳述する。図2は、図1のスペアタイヤキャリア構造110の分解斜視図である。図2に示すように、スペアタイヤキャリア構造110は、車体底面に掛け渡されスペアタイヤ112を支持するスペアタイヤハンガー114と、棒状のスペアタイヤボルト128および鉤状のフック134とを含む。図3は、図2のスペアタイヤハンガー114、スペアタイヤボルト128およびフック134の斜視図である。図3に示すように、スペアタイヤハンガー114は、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状図5参照の第1スペアタイヤハンガー116と、車体幅方向左右方向に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第1スペアタイヤハンガー116の車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第2スペアタイヤハンガー124とからなる。なお、ここでの棒状の部材としては、例えば鋼塊を種々のロールにかけて圧延した棒鋼一般構造用圧延鋼材を用いることができる。略コ字形状の第1スペアタイヤハンガー116のそれぞれの端部116a、116bは前側に位置し、ブラケット等を介して、リヤフロアパネル102の前部付近にて車体幅方向車体左右方向に延びる梁状のクロスメンバー104に回動可能に連結軸支される図1b参照。第1スペアタイヤハンガー116は、スペアタイヤ112の移動を防ぐためにその側面接地面に当接する複数の規制部118a~118dを備える。規制部118a、118bは、前側に設定される。規制部118c、118dは、後側に設定される。第2スペアタイヤハンガー124も同様に、スペアタイヤ112の側面に当接してその移動を規制する規制部126a、126bを備える。第1スペアタイヤハンガー116の後側の規制部118c、118dは、搭載されるスペアタイヤ112の下面の位置よりも高い位置に到るように、棒状の部材を略L字状に屈曲して形成される。規制部118c、118dの後方では、その高さを維持したまま、車体幅方向に略水平に棒状の持手部120が延びる。持手部120の端部には、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出す引掛部122が連続する。換言すれば、スペアタイヤハンガー114の後部では、引掛部122の先端が最も高い位置に存在し図4参照、且つ最も後方に位置している。図4は、図2のスペアタイヤキャリア構造110を組み立て、テールスカートコンプ106の後方から見た図である。なお、テールスカートコンプ106は、バックドア開口部の下縁部分を構成する車体幅方向に延びる複合構造体である。図2に示すように、テールスカートコンプ106の上面には、スペアタイヤボルト128の上端のボルトヘッド128aの座面106aが設定される。図4に示すように、スペアタイヤボルト128のボルトヘッド128aがワッシャー130を介して座面106aに備えられることで、スペアタイヤボルト128の下部が垂れ下げられた状態となる。スペアタイヤボルト128の下端近傍には、接続部材132を介して、上下方向に移動可能にフック134が接続される。例えば接続部材132は、ナット等を用いて構成することができる。バックドアを開けた状態で、その下縁を構成するテールスカートコンプ106の座面106aに取り付けられたボルトヘッド128aを工具ホイールナットレンチで回すことで、スペアタイヤボルト128の溝に案内されてナットが上下に移動する。フック134は、スペアタイヤハンガー114の後部の引掛部122に引っ掛けられて、スペアタイヤハンガー114を懸垂する。車体100にスペアタイヤ112を搭載する際には接続部材132ナットを上方に移動して、しっかりとフック134で引掛部122を懸垂するようにし、スペアタイヤ112を取り出す交換作業を行う際には接続部材132ナットを下方に移動して引掛部122の懸垂を解く。本実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造110では、交換作業時にユーザの持手となる持手部120のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に引掛部122が上昇しており、持手部120と引掛部122とが明確に分かれている。そのため、決まった位置正規の位置にフック134を引っ掛けることができ、フック134の引っ掛け位置に起因した不具合が生じるおそれを低減できる。図5は、図4のスペアタイヤキャリア構造110を下方から見た図である。図6は図4のA-A断面図であり、スペアタイヤ112搭載時を実線で図示し、スペアタイヤ112取出時交換作業時を仮想線で図示している。図6に示すように、本実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造110では、スペアタイヤハンガー114の後部持手部120および引掛部122自体が、スペアタイヤ112の下面の位置よりも高い位置にきている上昇している。とりわけ、フック134が引っ掛けられる引掛部122は、スペアタイヤハンガー114の後部で最も高い位置に位置している。これより、高い位置にてフック134でスペアタイヤハンガー114引掛部122を懸垂することができ、スペアタイヤボルト128の長さを短くすることが可能である。すると、フック134およびスペアタイヤハンガー114の後部がリヤバンパー108に極力隠れ、外部から見えにくくなるため図6中、ユーザの目線を目線E1として図示する美観の向上を図ることができる。なお、持手部120は、その位置がユーザに近くなるよう高い位置で、且つユーザが持ちやすいように略水平に延びているため、使い勝手の向上が図られる。図5に示すように、スペアタイヤハンガー114の規制部118a~118dおよび規制部126a、126bは、テールスカートコンプ106下端にスペアタイヤ後端112aが隣接するように、スペアタイヤ112を支持する。地面GL図6参照と車体底面との狭いスペースに搭載されるスペアタイヤ112を取り出しやすいように、可能な限り後方にスペアタイヤ112が配置される。引掛部122は、スペアタイヤ後端112aの位置から車体幅方向においてずれた位置よりテールスカートコンプ106に重なるように車体後方に張り出す。これにより、スペアタイヤ112スペアタイヤ112の位置する領域と引掛部134との間に互いが干渉することのないスペースR1が確保されるため、スペアタイヤ後端112aをテールスカートコンプ106下端に隣接するように配置しても、フック134に引掛部122を引っ掛ける際などに不具合を生じることもない。当然ながら、交換作業時にスペアタイヤハンガー114を地面に接地させて置いて作業することも可能である図6参照。そのため、スペアタイヤ112との交換作業の作業性の向上が図られる。上述したように、スペアタイヤハンガー114は、棒状の部材を屈曲して形成される第1スペアタイヤハンガー116および第2スペアタイヤハンガー124からなり、必要最低限の材料、加工で別部品の追加等を要せず製造することができる。したがって、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、上述した効果を発揮可能である。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。