ワイヤーハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、外周に前記貫通孔の周縁部が嵌め込まれる環状凹部が形成された環状取付部を有するグロメット本体部と、前記グロメット本体部と一体的に設けられ、前記ワイヤーハーネスが支持されるワイヤーハーネス支持部と、を備え、前記環状凹部は、前記貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触する第1環状凸部と前記貫通孔の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第2環状凸部とを有する、グロメット。請求項1記載のグロメットであって、前記環状凹部は、前記環状取付部の外周から内周に向う部分とその先端部で屈曲部分を介して前記環状取付部の軸方向一方側に向う部分とを有する縦断面L字状の凹部形状に形成され、前記環状凹部のうち前記屈曲部分より奥側の部分に、前記第1環状凸部と前記第2環状凸部とが、前記環状取付部の内外周側から対向するように突出形成されている、グロメット。請求項1又は請求項2記載のグロメットであって、前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されている、グロメット。しかしながら、特許文献1に開示のグロメットでは、車体パネルのいずれか一方面側でワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してグロメットを斜めにする力が作用すると、車体パネルの貫通孔の周縁と前記車体係止溝との密着性が悪くなり、シール性が悪化する恐れがある。そこで、本発明は、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、グロメットの車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できるようにすることを目的とする。上記課題を解決するため、第1の態様は、ワイヤーハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、外周に前記貫通孔の周縁部が嵌め込まれる環状凹部が形成された環状取付部を有するグロメット本体部と、前記グロメット本体部と一体的に設けられ、前記ワイヤーハーネスが支持されるワイヤーハーネス支持部とを備え、前記環状凹部は、前記貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触する第1環状凸部と前記貫通孔の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第2環状凸部とを有する。第2の態様は、第1の態様に係るグロメットであって、前記環状凹部は、前記環状取付部の外周から内周に向う部分とその先端部で屈曲部分を介して前記環状取付部の軸方向一方側に向う部分とを有する縦断面L字状の凹部形状に形成され、前記環状凹部のうち前記屈曲部分より奥側の部分に、前記第1環状凸部と前記第2環状凸部とが、前記環状取付部の内外周側から対向するように突出形成されている。第3の態様は、第1又は第2の態様に係るグロメットであって、前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されている。第1の態様に係るグロメットによると、第1環状凸部が貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられると共に第2環状凸部が貫通孔の周縁部の他方主面委押付けられた状態で、貫通孔の周縁部が環状凹部に嵌め込まれる。このため、ワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、第1環状凸部及び第2環状凸部のいずれか一方が貫通孔の周縁部に押付けられた状態が維持される。これにより、グロメットの車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できる。第2の態様によると、貫通孔の周縁部として前記貫通孔の内周部より前記車体パネルの一方主面側に突出する環状突出縁部が形成されている場合に、環状凹部に環状突出縁部を嵌め込む空間を形成することができる。そして、第1環状凸部及び第2環状凸部を、環状突出縁部の内周面及び外周面に当接させて当該環状突出縁部を挟み込むことができる。このため、いずれかワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、いずれか一方を貫通孔の周縁部に押付けられた状態を維持し易い。これにより、グロメットと車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できる。第3の態様によると、前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されているため、環状取付部に対してワイヤーハーネスを姿勢変更させやすい。このため、車体パネルに対してワイヤーハーネスを傾けた状態でグロメットを押込んでも、貫通孔の周縁部を環状凹部に嵌め込むことができる。これによりグロメットの取付作業性に優れる。以下、実施形態に係るグロメットについて説明する。図1は実施形態に係るグロメット20を車体パネル10に取付けた状態を示す断面図であり、図2は図1の部分断面図である。このグロメット20は、ワイヤーハーネス18に外装された状態で車体パネル10に形成された貫通孔12に装着される。ここで、車体パネル10は、車両において空間を仕切る板状の部材である。車体パネル10としては、例えば、車室図2では左側とエンジンルーム図2では右側とを仕切るパネルが想定される。ここでは、貫通孔12の周縁部には、バーリング加工等によって、当該貫通孔12の内周部より車体パネル10の一方主面側に突出する環状突出縁部13が形成されている。この環状突出縁部13は、エンジンルームが被水した場合等において、車体パネル10を伝った水が貫通孔12内に浸入することを抑制する役割を果す。ワイヤーハーネス18は、結束された複数の電線を有している。このワイヤーハーネス18は、上記貫通孔12を通って配設されることで、車体パネル10にて区画される2つの空間間で電気機器同士を電気的に接続する配線として用いられる。グロメット20は、全体がエラストマーゴム等等の弾性材料によって形成された部材であり、グロメット本体部22と、ワイヤーハーネス支持部40、42とを備えている。なお、本グロメット20は、金型等による分割成型品を融着等によって合体させることにより、或は、適宜離型用のスリットを形成することにより、金型一体成形として製造される。グロメット本体部22は、環状取付部24を備えている。環状取付部24は、貫通孔12の内径よりも大きな若干大きい外径を有する環状形状に形成されている。環状取付部24の外周には、貫通孔12の周縁部が嵌め込まれる環状凹部25が形成されている。環状凹部25は、環状取付部24の外周から内周に向う部分25aとその部分25aの内周側先端部で屈曲部分25bを介して屈曲して環状取付部24の軸方向一方側ここでは、エンジンルーム側に向う部分25cとを有する形状、即ち、環状取付部24の軸方向に沿った面における縦断面がL字状を呈する凹部形状に形成されている。換言すれば、環状凹部25は、環状突出縁部13を有する、貫通孔12の周縁部形状に応じた凹溝状に形成されている。そして、貫通孔の周縁部が環状凹部25に嵌め込まれるようになっている。また、上記環状凹部25には、貫通孔12の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触可能な第1環状凸部リップ部26aと、貫通孔12の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第2環状凸部リップ部26bとを有している。本実施形態では、環状凹部25のうち屈曲部分25bより奥側の部分で、第1環状凸部26aと第2環状凸部26bとが、環状取付部24の内外周側から対向するように突出形成されている。より具体的には、環状凹部25のうち奥側の部分25cの内周面に、その周方向に沿って、環状突出縁部13の内周面に押付けられた状態で接触可能な第1環状凸部26aが形成されている。また、環状凹部25のうち奥側の部分25cの外周面に、その周方向に沿って、環状突出縁部13の外周面に押付けられた状態で接触可能な第2環状凸部26bが形成されている。ここで、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bは、縦断面半球状の凸部形状に形成されるが、その他、縦断面方形状或は三角形状等他の形状であってもよい。そして、環状凹部25の奥側の部分25c内に配設された環状突出縁部13の内周面に対して第1環状凸部26aがその内周側より押付けられると共に、環状突出縁部13の外周面に対して第2環状凸部26bがその外周面側より押付けられる。換言すれば、環状凹部25の奥側の部分25c内で、環状突出縁部13が第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bにより挟込まれる。また、環状取付部24の軸方向一方側エンジンルーム側に向けて第1連結部30及び第1カバー部32が延出している。第1連結部30は、環状取付部24の内周部から環状取付部24の軸方向一方側エンジンルーム側に向けて順次縮径しつつ延出するテーパー状部分であり、その先端部に一方のワイヤーハーネス支持部40が連設されている。この第1連結部30は、グロメット20の他の部分であるワイヤーハーネス支持部40、42、第1カバー部32、第2カバー部36等より小さい厚み寸法に形成されている。即ち、環状取付部24とワイヤーハーネス支持部40とを連結する部分の少なくとも一部分が他の部分よりも薄肉に形成されている。そして、本第1連結部30が容易に弾性変形することによって、ワイヤーハーネス支持部40が環状取付部24に対して容易に姿勢変更できるようになっている。ワイヤーハーネス支持部40は、グロメット本体部22と一体的に設けられ、ワイヤーハーネス18を支持可能に構成されている。ここでは、ワイヤーハーネス支持部40は、ワイヤーハーネス18を挿通可能な筒形状に形成され、第1連結部30の縮径側の一端部より外方に延出するように形成されている。そして、ワイヤーハーネス18をワイヤーハーネス支持部40内に挿通した状態で、当該ワイヤーハーネス支持部40自体の弾性変形力によって、或は、周りに粘着テープ41を巻回すること等によって、ワイヤーハーネス18がワイヤーハーネス支持部40に支持固定される。第1カバー部32は、第1連結部30の外周りを覆う形状に形成されている。より具体的には、第1カバー部は、環状取付部24の軸方向一方側エンジンルーム側部分から当該軸方向一方側エンジンルーム側に向けて第1連結部30を覆うように延出するカップ形状であり、そのカップ形状の底に対応する部分には、ワイヤーハーネス支持部40を配設可能な孔32hが形成されている。後述するように、ワイヤーハーネス支持部40が環状取付部24に対して姿勢変更する際、ワイヤーハーネス支持部40は当該孔32h内で姿勢変更できるようになっている。また、環状取付部24の軸方向他方側室内側に向けて第2連結部34及び第2カバー部36が延出している。第2連結部34は、全体として環状形状を呈する部分であり、環状取付部24の軸方向他方側車内側部分から環状取付部24の軸方向他方側車内側に向けて順次縮径しつつ延出する部分34aと、当該部分34aの先端部から環状取付部24の軸方向一方側エンジンルーム側に向けて順次縮径しつつ延出する部分34bとを有している。また、第2連結部34の内周端部である部分34bの内周端部に他方のワイヤーハーネス支持部42が連結されている。この第2連結部34の部分34bの内周部分は、グロメット本体部22の他の部分であるワイヤーハーネス支持部40、42、第1カバー部32、第2カバー部36等より小さい厚み寸法に形成されている。即ち、環状取付部24とワイヤーハーネス支持部42とを連結する部分に関しても、その少なくとも一部である部分34bの内周部分が他の部分よりも薄肉に形成されている。そして、第2連結部34の前記部分34bが容易に弾性変形することによって、ワイヤーハーネス支持部42が環状取付部24に対して容易に姿勢変更できるようになっている。特に、第2連結部34の前記部分34bは、第1連結部30と同方向に縮径するテーパー形状部分であるため、ワイヤーハーネス18が傾いた場合に、前記部分34b及び第1連結部30が同方向に同態様で弾性変形できる。このため、環状取付部24に対してワイヤーハーネス18が容易に姿勢変更できる。ワイヤーハーネス支持部42は、グロメット本体部22と一体的に設けられ、ワイヤーハーネス18を支持可能に構成されている。ここでは、ワイヤーハーネス支持部42は、ワイヤーハーネス18を挿通可能な筒形状に形成され、第2連結部30の内周部より外方に延出するように形成されている。そして、上記ワイヤーハーネス支持部40の場合に説明したのと同様の態様にて、ワイヤーハーネス18がワイヤーハーネス支持部42に支持固定される。第2カバー部36は、第2連結部34の一部分の外周りを覆う形状に形成されている。より具体的には、第2カバー部36は、第2連結部34の部分34aと部分34bとの環状境界線から、環状取付部24の軸方向一方側室内側に向けて第1連結部30を覆うように延出するテーパー形状であり、その底部に対応する部分には、ワイヤーハーネス支持部42を配設可能な孔36hが形成されている。そして、後述するように、ワイヤーハーネス支持部42が環状取付部24に対して姿勢変更する際、ワイヤーハーネス支持部42は当該孔32h内で姿勢変更できるようになっている。なお、上記第1カバー部32に形成された孔32hの径は、第2カバー部36に形成された孔36hの径よりも大きい。従って、環状取付部24に対してワイヤーハーネス18を姿勢変更する際に、車室側よりもエンジンルーム側でワイヤーハーネス18をより大きく姿勢変更させることができるようになっている。このグロメットでは、第1連結部30と第2連結部34との間によってほぼ封止された空間が形成されている。しかも、ワイヤーハーネス支持部40にワイヤーハーネス18を挿通した状態で当該ワイヤーハーネス支持部40に粘着テープ41を巻回することによって、第1連結部30と第2連結部34との間の空間がより確実に封止されている。このため、グロメット20部分において音が伝わりにくくなっており、車体パネル10によって区画される両空間車内とエンジンルーム間でより確実に遮音がなされる。このように構成されたグロメット20は、次のようにして車体パネル10の貫通孔12に装着される。すなわち、ワイヤーハーネス支持部40、42にワイヤーハーネス18を挿通し、ワイヤーハーネス18を当該ワイヤーハーネス支持部40、42に固定する。そして、他方のワイヤーハーネス支持部42より延出するワイヤーハーネス18部分を貫通孔12に挿通させ、一方のワイヤーハーネス支持部40より延出するワイヤーハーネス18を作業者等が持って、グロメット20を貫通孔12に押付ける。すると、図3に示すように、貫通孔12の周縁部全体がグロメット20の第2連結部34の外周面に当接する。これにより、環状取付部24の軸方向が貫通孔12の軸方向と一致するように、グロメット20を姿勢変更させる力が作用する。この際、上記したように第1連結部30及び第2連結部34の部分34bの薄肉形状によって、ワイヤーハーネス18及びワイヤーハーネス支持部40、42に対して、環状取付部24が容易に姿勢変更できる。このため、作業都合上都合のよい姿勢でワイヤーハーネス18を車体パネル10に対して斜めにした姿勢であっても、グロメット20は、その軸を貫通孔12の軸と一致させるように姿勢変更できる。そして、このままワイヤーハーネス18を強く押込むと、グロメット20が縮径変形することにより、貫通孔の周縁部がグロメット20の外周部を乗越えて、環状凹部25に嵌め込まれる。これにより、グロメット20が車体パネル10の貫通孔12に取付固定される。従って、車体パネル10に対してワイヤーハーネス18を傾けたままの姿勢でグロメット20を貫通孔12に向けて押込んで、貫通孔12の周縁部を環状凹部25に嵌め込むことができる。このため、グロメット20の取付け作業性に優れる。また、グロメット20を車体パネル10の貫通孔12に取付けた状態において、エンジンルーム等でワイヤーハーネス18が大きく曲げられ、車体パネル10に対してグロメット20が傾いた場合でも、第1環状凸部26a、第2環状凸部26bの少なくとも一方が貫通孔12の周縁部に押付けられた状態が維持される。例えば、エンジンルーム内でワイヤーハーネス18が上方に引張られた場合、図4に示すように、グロメット20の上方部分では、第2環状凸部26bが環状突出縁部13の外周面から離れ、或は、圧接力が弱くなる一方、第1環状凸部26aが環状突出縁部13の内周面に強い力で押付けられる。なお、グロメット20の下方では、逆に、第2環状凸部26bが環状突出縁部13の外周面に強い力で押付けられる。一方、例えば、エンジンルーム内でワイヤーハーネス18が下方に引張られた場合、図5に示すように、グロメット20の上方部分では、第1環状凸部26aが環状突出縁部13の内周面から離れ、或は、圧接力が弱くなる一方、第2環状凸部26bが環状突出縁部13の外周面に強い力で押付けられる。なお、グロメット20の下方では、逆に、第1環状凸部26aが環状突出縁部13の内周面に強い力で押付けられる。従って、車体パネル10に対してグロメット20が傾いた場合においても、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bの少なくとも一方が環状突出縁部13に押し当てられることで、車体パネル10とグロメット20との間でのシール性を維持できる。特に、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bは、貫通孔12に形成された環状突出縁部13の内周面又は外周面に押し当てられるため、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bが環状突出縁部13を挟込む状態を維持し易い。また、ワイヤーハーネス18を貫通孔12の中心軸から外方へずらそうとする力が、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bのいずれか一方を環状突出縁部13の内周面又は外周面に押付ける力として作用する。このため、第1環状凸部26a及び第2環状凸部26bの一方をより確実に環状突出縁部13に押し当てることができ、より確実にシール性を維持できる。{変形例}なお、上記実施形態において、貫通孔12に形成された環状突出縁部13が省略されていてもよい。この場合には、環状凹部は、環状取付部の外周側から内周側に向けて凹む凹溝形状に形成されていればよい。また、この場合、第1環状凸部及び第2環状凸部は、当該環状凹部の両側面に、貫通孔の周縁部を取付部の両面側から挟む凸形状として形成されていればよい。この場合でも、車体パネルに対してグロメットが傾いた場合に、第1環状凸部及び第2環状凸部のいずれかを貫通孔の周縁部のいずれか一方側の面に強く押付けてシール性を維持できる。以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。