タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向外側のサイドウォール部において、車両走行時に正常なタイヤ空気圧よりタイヤ空気圧が低下したときに、平坦な路面に接地する長さを有するタイヤ径方向外側に延びた突状物を設けたことを特徴とするテンポラリータイヤ。前記突状物は、タイヤ周方向に1~6個配置されていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項に記載のテンポラリータイヤ。車両走行時の正常なタイヤ空気圧時において、突状物の径方向外側の先端と平坦路面との距離は2mm~20mmであることを特徴とする、特許請求の範囲第1項または第2項に記載のテンポラリータイヤ。タイヤ周方向に配置された複数の突状物のタイヤ径方向外側の先端と平坦路面との距離が異なっていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第3項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。突状物のタイヤ円周方向長さTは1mm≦T≦05xタイヤ円周であることを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第4項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。タイヤのサイドウォールゴムと突状物の接合する部分における突状物のタイヤ幅方向の幅は2mm以上であることを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第5項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。突状物が配置されるタイヤ上の高さHは、タイヤ断面高さSHに対して、0.4xSH≦H≦0.93xSHであることを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第6項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。タイヤ幅方向の突状物の幅は、タイヤ径方向外側から内側に向かうに従い同等以上となっていくことを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第7項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。突状物はタイヤから着脱可能であって、突状物がサイドウォール部と結合する部位において突状物の形状は凹状または凸状であり、突状物が結合するサイドウォール部の形状は当該突状物の形状と対応して嵌合する形状であることを特徴とする、特許請求の範囲第1項~第8項のいずれかの項に記載のテンポラリータイヤ。特許文献1に記載の方法は、テンポラリータイヤを装着して走行すると常に音が発生するためテンポラリータイヤのタイヤ空気圧が低下しているかどうかを把握することはできない。また、正常なテンポラリータイヤであるにも拘わらず、次の交換場所まで不快な音人によるがを否応なく聞かざるを得ないという問題がある。特許文献2に記載の方法は、テンポラリータイヤを装着して走行すると常に振動が発生するためテンポラリータイヤのタイヤ空気圧が低下しているかどうかを把握することはできない。また、正常なテンポラリータイヤであるにも拘わらず、次の交換場所まで不快な振動人によるがを否応なく受けざるを得ないという問題がある。さらに、上記の特許文献1および特許文献2に記載の方法では、タイヤの空気圧が低下したかどうか把握ができないため、既に故障し始めているタイヤを比較的長時間使用する可能性もある。またタイヤの空気圧が低下してもそのことが分からないため、タイヤの空気を充填することを忘れて車両に再び収納してしまい次に使用することも考えられる。特許文献3に記載の方法は、タイヤ側面のサイドウォール部に識別可能な模様の変化が現れるだけなので、車に乗っている運転者は見ることはできず、また運転中は、運転者はタイヤの空気圧が低下したことを知ることができず、タイヤの事前故障把握には必ずしも役には立たないという問題がある。また、車輪が汚れると分かりづらいという問題もある。さらに車が止まると模様の変化を識別することが困難であり、結局運転者自身が気づくことが困難であるという本質的な問題を持っている。上述のように、従来の方法はテンポラリータイヤを使用していることを把握する方法が多く、テンポラリータイヤの空気圧が低下していることを簡単に把握する方法は提案されていない。本発明は、車両に収納して緊急時の使用時にタイヤの空気圧が低下している場合には、テンポラリータイヤを装着し走行すると直ちにタイヤの空気圧が低下していることを把握できるタイヤ構造を実現した。さらに、本発明は、緊急時の使用開始当初は問題ないタイヤでも途中でタイヤ空気圧が低下した場合にタイヤの空気圧が低下していることを把握できるタイヤ構造を実現した。具体的には以下の通りである。1本発明は、タイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向外側のサイドウォール部において、車両走行時に正常なタイヤ空気圧よりタイヤ空気圧が低下したときに、平坦な路面に接地する長さを有するタイヤ径方向外側に延びた突状物を設けたことを特徴とするテンポラリータイヤである。この突状物は、タイヤ周方向に1~6個配置されており、車両走行時の正常なタイヤ空気圧時において、突状物の径方向外側の先端と平坦路面との距離は2mm~20mmであることを特徴とする。さらに、複数の突状物の径方向外側の先端と平坦路面との距離が異なっていることを特徴とする。2さらに本発明の突状物は、突状物のタイヤ円周方向長さTは1mm≦T≦05xタイヤ円周であり、タイヤのサイドウォールゴムと突状物の接合する部分おける突状物のタイヤ幅方向の幅Wは2mm以上であることを特徴とする。また、突状物が配置されるタイヤ上の高さHは、タイヤ断面高さSHに対して、0.4xSH≦H≦0.93xSHであり、タイヤ幅方向の突状物の幅は、タイヤ径方向外側から内側に向かうに従い同等以上となっていくことを特徴とする。3本発明の突状物は、タイヤから着脱可能であって、突状物がサイドウォール部と結合する部位において突状物の形状は凹状または凸状であり、突状物が結合するサイドウォール部の形状は当該突状物の形状と対応して嵌合する形状であることを特徴とする。タイヤの空気圧が低下するとタイヤがつぶれていくので、本発明の突状物が路面に接触する。突状物はタイヤ周方向に断続的に結合しているので、車が走行中に本発明の突状物が車輪の回転に応じて繰り返し路面にあたる。この結果異常音が発生するので、車の運転者はタイヤの空気圧が低下していることを認識する。複数の突状物の先端から路面までの距離が異なっているため、あるいはタイヤ幅方向の突状物の幅がタイヤ径方向外側から内側に向かうに従い同等以上となっているため、タイヤの空気圧が低下するにつれて路面との接触回数や接触面積が増大するので、運転者はより大きな異常音あるいは異なる異常音を認識してタイヤ交換を強く自覚することになる。特にテンポラリータイヤの場合にはタイヤの空気圧が低下したときには速やかにタイヤ交換を行なう必要があるので、本発明はより大きな効果を発揮する。テンポラリータイヤのタイヤ空気圧が低下すると、タイヤ断面高さが低下し、本発明のタイヤのサイドウォール部に取り付けたヒレ状突状物が路面に接触する。この接触によって走行時に通常とは異なる音が発生するので、運転中でも運転者はテンポラリータイヤのタイヤ空気圧の低下を認識することができる。図1は、本発明のテンポラリータイヤのタイヤ幅方向における右半分断面構造を示す図である。テンポラリータイヤ11は、トレッド部13、トレッド部13につながるサイドウォール部15およびサイドウォール部15につながるビード部17から構成され、タイヤ11のビード部17にリム19が取り付けられている。本発明の突状物23は、サイドウォール部15においてタイヤの最大幅位置21よりもタイヤ径方向外側、すなわちサイドウォール上部16に取り付けられ、タイヤ径方向外側、すなわちタイヤ11のトレッド部13を平坦な路面25に接地したときに路面側へ柱状に伸びている。突状物23の先端部図1では上端部となっている23Tは、正常なタイヤ空気圧のときには平坦な路面25と接触しない。すなわち、突状物23の径方向外側の先端と平坦な路面との距離をLとしたとき、L>0を意味する。タイヤ空気圧が低下すると突状物23が路面に接触し、走行時にタイヤの回転に伴い接触時の音を発するようになる。この音は、接触しない場合とは異なるタイヤ音であるから運転者はタイヤ空気圧が低下したことを認識することができる。実際にはLはある程度必要であり、本発明においては好適にはLは2mm~20mmである。Lが2mm未満になると車両に装着したテンポラリータイヤが正常空気圧時でも突状物23と平坦な路面とが接触することが多くなり、空気圧が低下している場合と区別がつかない。Lが20mmを超えると空気圧が低下しても突状物と路面とは接触しなくなる。ここで正常なタイヤ空気圧とは、後述のタイヤ断面高さの定義と同様で、JATMAに規定される最高空気圧、ただし、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧180[kPa]であり、規定荷重が最大負荷能力の88[]である。あるいはTRAに規定されるTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESの最大値、あるいはETRTOに規定されるINFLATIONPRESSURESをいう。また、正常なタイヤ空気圧のときには平坦な路面25と接触しないとは、JATMAに規定される最大負荷能力、TRAに規定されるTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESの最大値、あるいはETRTOに規定されるLOADCAPACITYを負荷とした状態で平坦な路面と接触しないということを意味する。図2は、本発明の突状物の取り付け位置を示すタイヤ断面図である。上述のように突状物23はタイヤの最大幅位置21よりもタイヤ径方向外側のサイドウォール上部16に配置される。実際にはサイドウォールゴム27に取りつけられる。この突状物23の取り付け位置の高さをビードトゥ18からの距離Hで表す。もっと正確に言えば、一対のビードトゥ18を通るビード線BLから、図2bの突状物23近傍の拡大図で示す突状物とタイヤの接続部の幅WWbの中点Mまでの距離をHとする。すなわち、Hは突状物が配置されるタイヤ上の高さ取り付け高さである。タイヤ断面高さをSHとしたとき、本発明の突状物の取り付け高さHが配置されるタイヤ上の高さHは、0.4xSH≦H≦0.93xSHとなるようにする。Hがこの範囲にあると、タイヤ空気圧が低下した状態で走行した場合、突状物先端部23Tが路面に接触し異常音を発生させることができるので、タイヤ空気圧の低下を警告することが可能となる。尚、断面高さとは、JATMAに規定される最高空気圧、ただし、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧180[kPa]であり、規定荷重が最大負荷能力の88[]である。あるいはTRAに規定されるTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESの最大値、あるいはETRTOに規定されるINFLATIONPRESSURESを充填し、JATMAに規定される最大負荷能力、TRAに規定されるTIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURESの最大値、あるいはETRTOに規定されるLOADCAPACITYを負荷とした状態におけるタイヤ断面高さをいう。また突状物の取り付け高さHも同様な条件における値である。サイドウォールゴム27との接続部における突状物の幅Wbは突状物の強度上好適には2mm以上必要である。ここで突状物の幅とはタイヤ幅方向の突状物の厚みを言う。突状物の幅Wは、突状物の形状が径方向外側から内側に向かうにつれて同等以上となっていることが望ましい。すなわち、突状物の先端部23Tの幅をWWtとすると、突状物の幅Wは、突状物の幅Wが突状物のサイドウォールゴム27との接続部から突状物の先端部まで同じか、だんだん細くなっていくことが望ましい。たとえば、Wt≦W≦Wbとなっている。もっと好適にはだんだん細くなっていくことが望ましい。このようにすることにより、タイヤ空気圧が低下していくと突状物と路面との接触面積を増大することができるので、タイヤ空気圧の低下に従いより大きな異常音を発生することができるようになる。この結果、運転者は空気圧が低下していることを大きな警告音で強く認識することができる。図3は、本発明の突状物を有するテンポラリ-タイヤを幅方向から見た図である。本発明の突状物23はサイドウォール部15サイドウォール上部16に取り付けられるが、少なくともタイヤ周上に1か所取り付け、最大6か所に取り付ける。1か所でも取り付ければ、突状物23が走行中に路面と接触して異常音を発生する。突状物の数を増やしていけば異音の発生回数が多くなることで、より強く交換を促すことができる。しかし、突状物23が6か所より多くなると異常音を目立たせることができなくなる。特にタイヤの回転速度が速くなる、すなわち車のスピードが速くなると異常音の抑揚がなくなり異常音としての認識が薄くなる。突状物23の配置間隔は、異常音の認識からすれば必ずしも等間隔でなくても良いが、設計上および製作上は等間隔である方が設計しやすい。図3においては、突状物23の配置間隔はほぼ等しく突状物23を4か所23-1、23-2、23-3、および23-4に配置している。図3において、突状物のタイヤ円周方向の長さをTとすると、1mm≦T<0.5x2πRとすることが望ましい。ここで、Rは突状物23のタイヤ中心からのタイヤ径方向距離、すなわち突状物23の部分におけるタイヤ半径であり、2πRは突状物23の部分におけるタイヤ円周である。Tが1mm未満になると突状物の剛性が確保できなくなり、Tがタイヤ円周の半分以上の長さになると異常音が目立たなくなる。このように本発明の突状物はタイヤ幅方向へ一定幅を持ち、タイヤ周方向へ一定長さを有し、タイヤ径方向へ一定高さを持つ板状の突状物である。また、路面からの距離Lが異なる突状物23を複数配置することにより、タイヤ空気圧の差により突状物が路面と接触する回数を変化させることができる。たとえば、図3に示した4か所のサイドウォール部15に配置された突状物2323-1、23-2、23-3、23-4の先端部23Tから平坦路面25までの距離Lを変化させる。図4は、これらのLを変化させた状態を模式的に示した図である。図4に示すように、突状物23-1、23-2、23-3および23-4の先端部と路面25との距離をそれぞれL1、L2、L3およびL4とする。このL1、L2、L3およびL4をそれぞれ変化させることにより、タイヤ空気圧が低下するにつれて路面に接触する突状物23の数が増えてくるので、異常音がその都度変化する。タイヤ空気圧が正常な時この時のタイヤ空気圧をP0とするにはどの突状物23も平坦な路面に接触することはないので、タイヤからの異常音は発生しない。タイヤ空気圧が徐々に低下しある空気圧P1P1<P0になると、L1<L4<L2<L3であるから、突状物23-1が路面に接触し異常音が発生する。この時に気がついてタイヤをグランドタイヤに交換すれば良い。そのまま車に乗り続けて、タイヤ空気圧がさらに低下しある空気圧P2P2<P1<P0になると、突状物23-4も路面に接触し、突状物23-1は既に接触しているので両者が合わさってさらに大きな異常音あるいは異なった音調の異常音が発生する。次に、タイヤ空気圧がさらに低下しある空気圧P3P3<P2<P1<P0になると、突状物23-2も路面に接触し、突状物23-1および23-4は既に接触しているので3者が合わさってさらに大きな異常音あるいは異なった音調の異常音が発生する。そのままがんばって乗り続けることもできるが、タイヤ空気圧がさらに低下しある空気圧P4P4<P3<P2<P1<P0になると、突状物23-3も路面に接触し、突状物23-1、23-4および23-3は既に接触しているので4者が合わさって我慢できないほどの大きな異常音あるいは異なった音調の異常音となり、タイヤをグランドタイヤに交換せざるを得なくなる。突状物23の取り付け位置の高さHは同じであるとすれば、Lを変化させるということは突状物のタイヤ径方向の長さ、すなわち突状物23の取り付け位置29から突状物23の先端部23Tまでの距離突状物の長さを変化させることと同じである。突状物23-1、23-2、23-3および23-4のタイヤ径方向の長さをu1、u2、u3およびu4とすれば、これらのu1~u4を変化させることによって、L1~L4を変化させることができる。u1L1=u2L2=u3L3=u4L4の関係が成立する。尚、取り付け位置29は、図2におけるサイドウォール部15における高さHの位置となり、29の方向はタイヤ周方向Xである。また、突状物23のu1等やLの方向はタイヤ径方向Yである。すなわち、長さの異なる突状物を取り付ければ、簡単にタイヤ空気圧の減圧に従ってタイヤの異常音を変化させることができる。あるいは、突状物23の取り付け位置の高さHを変化させて、長さが同じ突状物を取り付けても同じ効果を発揮することができる。次に本発明の突状物をタイヤのサイドウォール部へ取り付けて結合し固定する場合の形状について説明する。図5は、本発明の突状物をタイヤのサイドウォール部に結合し固定する場合の突状物およびサイドウォール部の形状を示す図である。この実施形態において、突状物23とタイヤのサイドウォール部15のサイドウォールゴム27とを結合する部位31における突状物23の形状は凸形状となっている。これに対して、突状物23における凸形状の結合部位31を受けるサイドウォール部15におけるサイドウォールゴム27の部位32の形状は、この凸形状部位31と対応して嵌合できるように凹形状となっている。しかも図5aでは、突状物23の凸形状部位31の先端部33は球状に膨らんでいるため、サイドウォールゴム27の凹形状の係合部分32もこの球状部と対応しており、突状物23の凸形状部位31がサイドウォールゴム27の凹状部位32と嵌合したら抜けにくい構造となっている。一方、サイドウォール部15はゴムでできているため、突状物23を取り付けることは余り困難ではない。従って、突状物23をサイドウォール部15に取り付けは容易であり、かつ走行時にはしっかりと結合させることができる。図5bに示す図では、突状物23の凸部31の先端部34は略T字形の傘状張り出し部となっているため、サイドウォールゴム27の凹形状の係合部分32もこの略T字形状の傘状張り出し部と対応した凹部となっており、サイドウォールゴム27の係合部分32に突状物23の凸形状部位31が一度嵌合したら、図5aに示す場合よりもさらに抜けにくい構造となっている。従って、通常の車の走行時に自然に抜けてしまうことはない。一方、サイドウォール部15はゴムでできているため、突状物23を取り付けることは余り困難ではない。従って、突状物23をサイドウォール部15に取り付けは容易であり、かつ走行時にはしっかりと結合させることができる。図6は、本発明の突状物をタイヤのサイドウォール部へ取り付ける方法に関する別の実施形態を示す図である。この実施形態は、図5に示す場合とは逆に、サイドウォール部15のサイドウォールゴム27の一部35が凸形状に張り出していて、この張り出した凸形状部分27が突状物23の凹形状の係合部分36と嵌合する。しかもサイドウォールゴム27の凸形状部分37の先端部は略T字形の傘状張り出し部となっているため、突状物23の凹形状の係合部分36にサイドウォールゴム27の凸形状部分35が一旦嵌合したら非常に抜けにくい構造となっている。一方、サイドウォール部15はゴムでできているため、突状物23を取り付けることは余り困難ではない。従って、突状物23をサイドウォール部15に取り付けは簡単で走行時にはしっかりと結合させることができる。以上のように、図5または図6に示すような突状物23とサイドウォールゴムがお互いに嵌合できる形状にすれば、突状物23をタイヤから着脱可能とすることができる。図5および図6に示す嵌合形状はこれらに限定するものではなく種々の嵌合形状を選択できる。図5または図6に示した突状物23を個別部品とする方法は、取り外しや取り付けが何度でもできるため、突状物23が破損しても本体のテンポラリータイヤに問題が生じなければ、新しい突状物23で代替えできる。突状物23は小型部材であるから価格も安いので、コストメリットが大きい。突状物23をサイドウォール部15に取り付ける方法として、図5や図6に示した方法以外に、タイヤ成型時の最初から突状物をサイドウォール部に取り付けた一体構造とすることもできる。図7は、本発明の突状物に関して種々の形状を示した図である。図7a~hの各図において、突状物23はサイドウォールゴム27に取り付けられる。図7において、A1方向上側がタイヤ径方向外側で、A2方向下側がタイヤ径方向内側である。a~hの各図における突状物の形状は、タイヤ径方向外側から内側へ向かうにつれて、突状物の幅が同等以上となっていく図2において説明した様にWt≦W≦Wbことを満たした突状物の形状の例である。図7aは突状物23の幅Wが一定の場合である。図7bは突状物23のWが徐々に減少する形状でかつ上端が平坦である。図7cは図7bと形状は類似するが細長いタイプである。図7dは突状物23のWが階段的に減少し、かつ上端部が丸形である。図eは、突状物23の幅Wが一定であるが上端部が丸形であるタイプである。図7fは突状物23のWが徐々に減少する形状でかつ上端が丸形である。図7gは、突状物23のWが階段的に減少し、かつ上端部が平坦であるタイプである。図7hは突状物23のWが徐々に減少する形状で先端が尖っているタイプである。以上のように本発明は種々の形状を有する突状物を採用でき、それらの形状に対応した種々の音調あるいは種々の大きさの音を有する異音を発することができる突状物を選択できる。突状物材料として、種々の材料を用いることができる。たとえば、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、合成天然ゴム等のタイヤにも使用される各種ゴムを使用できる。また、シリコーンゴム、フッ素ゴム、アクリルゴム、プロピレンゴム等などのゴム材料やその他の高分子材料も使用できる。さらに、ステンレス鋼等の金属材料も使用することもできる。異常音の効果や耐久性その他の用途により適宜選択することができる。前輪駆動車の右側前輪にテンポラリータイヤサイズ:T14570D17、リムサイズ:17X4T、空気圧:300kPaを装着し、他の車輪はグランドタイヤサイズ:20560R16、リムサイズ:16X612J、空気圧:220kPaを装着し、定員乗車で舗装された路面を時速60kmhで走行し、車内のドライバーによるフィーリングで騒音性能を評価した。テンポラリータイヤの標準空気圧は420kPaである。結果を表1に示す。評価結果は、騒音テストに関して訓練されたドライバー5人の平均で示され、◎良く目立つ、○目立つ、△余り目立たないの3段階評価をした。この結果から、特に、突状物と路面との距離Lは2mm~20mm、突状物のタイヤ周方向長さTは、1mm~0.5x2πR、突状物のタイヤ径方向幅は2mm以上、突状物の数は1~6であれば、突状物の効果があることが分かる。以上説明した様に、本発明の突状物をタイヤのサイドウォール部サイドウォール上部に取り付けることにより、正常なタイヤ空気圧時には本発明の突状物は平坦な路面に接触しないが、タイヤ空気圧が正常なタイヤ空気圧よりも低下してタイヤがつぶれて来ると、本発明の突状物が平坦な路面に接触する。車が走行時にはこの突状物が繰り返し路面に当たり異常音を発生する。運転者はこの異常音を認識してタイヤの空気圧が低下したことを知り、タイヤ交換を行なう必要性を感じる。タイヤ空気圧が低下した状態で走行を続けるとパンク等のタイヤ故障につながるが、本発明の突状物を用いることによりパンク等のタイヤ故障を未然に防止できる。特にタイヤ空気圧の低下がパンク等のタイヤ故障につながりやすいテンポラリータイヤ応急タイヤにおいて本発明は非常に有効である。尚、明細書のある部分に記載し説明した内容について記載しなかった他の部分においても矛盾なく適用できることに関しては、当該他の部分に当該内容を適用できることは言うまでもない。さらに、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施でき、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことも言うまでもない。