新モデル車両において、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開けないようにするニュートラルロック対応が要求される車両のニュートラルロック解除防止制御装置であって、前記ニュートラルロック非対応の旧モデル車両に使用可能なトランスミッション用電子制御ユニットに、新モデル車両用識別端子と、ドア用電子制御ユニットを接続可能なドア用電子制御ユニット接続端子とを追加装備し、前記ドア用電子制御ユニットからの通信情報の受信の有無と、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルとに基づき、車両が新旧いずれのモデル車両であるかを認識し、新モデル車両であると認識された場合、或いは前記新モデル車両用識別端子に異常があると認識された場合には、前記ニュートラルロックを行うよう構成したことを特徴とする車両のニュートラルロック解除防止制御装置。前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されて該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子にアース接続された車両ワイヤハーネスが接続されて該新モデル車両用識別端子の電圧レベルがLoの場合、新モデル車両であると認識する第一論理積回路と、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されず該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が未受信で、且つ前記新モデル車両用識別端子に前記車両ワイヤハーネスが接続されず該新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiの場合、旧モデル車両であると認識する第二論理積回路と、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されて該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiの場合、前記新モデル車両用識別端子に異常があると認識して警報を発する第三論理積回路とを備えた請求項1記載の車両のニュートラルロック解除防止制御装置。しかしながら、前述の如く、新旧互換性を無くすためにトランスミッション用電子制御ユニットAとは全く異なるトランスミッション用電子制御ユニットBを新規に製造するのでは、部品を共通化できず、コストアップにつながるという欠点を有していた。尚、特許文献1に開示されている装置においては、ECUの制御仕様が制御プログラムの開始初期におけるATコントローラの接続状況に基づいて切り換えられるようになっているが、改造に関しては何ら考慮されていない。本発明は、斯かる実情に鑑み、新旧のモデルにおける部品共通化を実現してコスト削減を図りつつ、ニュートラルロックが解除されてしまうような改造を確実に防止し得る車両のニュートラルロック解除防止制御装置を提供しようとするものである。本発明は、新モデル車両において、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開けないようにするニュートラルロック対応が要求される車両のニュートラルロック解除防止制御装置であって、前記ニュートラルロック非対応の旧モデル車両に使用可能なトランスミッション用電子制御ユニットに、新モデル車両用識別端子と、ドア用電子制御ユニットを接続可能なドア用電子制御ユニット接続端子とを追加装備し、前記ドア用電子制御ユニットからの通信情報の受信の有無と、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルとに基づき、車両が新旧いずれのモデル車両であるかを認識し、新モデル車両であると認識された場合、或いは前記新モデル車両用識別端子に異常があると認識された場合には、前記ニュートラルロックを行うよう構成したことを特徴とする車両のニュートラルロック解除防止制御装置にかかるものである。上記手段によれば、以下のような作用が得られる。前述の如く構成すると、ニュートラルロック非対応の旧モデル車両に使用可能なトランスミッション用電子制御ユニットに新モデル車両用識別端子とドア用電子制御ユニット接続端子とを追加装備するという簡単な変更を行うだけで、ドア用電子制御ユニットからの通信情報の受信の有無と、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルとに基づき、車両が新旧いずれのモデル車両であるかが認識され、新モデル車両であると認識された場合、或いは前記新モデル車両用識別端子に異常があると認識された場合には、前記ニュートラルロックが行われることから、ニュートラルロック対応で、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開いてはならないようにすべき新モデル車両を、旧モデル車両と同様、ニュートラルロック非対応の車両に改造することは不可能となり、こうしたニュートラルロックが解除されてしまうような改造を防止することが可能となる。この結果、新旧互換性を無くすために旧モデル車両に使用されているトランスミッション用電子制御ユニットとは全く異なる新モデル車両専用のトランスミッション用電子制御ユニットを新規に製造しなくて済み、部品を共通化でき、コスト削減を図ることが可能となる。前記車両のニュートラルロック解除防止制御装置においては、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されて該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子にアース接続された車両ワイヤハーネスが接続されて該新モデル車両用識別端子の電圧レベルがLoの場合、新モデル車両であると認識する第一論理積回路と、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されず該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が未受信で、且つ前記新モデル車両用識別端子に前記車両ワイヤハーネスが接続されず該新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiの場合、旧モデル車両であると認識する第二論理積回路と、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されて該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiの場合、前記新モデル車両用識別端子に異常があると認識して警報を発する第三論理積回路とを備えるようにすることができる。このようにすると、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されると共に、前記新モデル車両用識別端子にアース接続された車両ワイヤハーネスが接続された状態となっていると、前記ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信されると共に、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルがLoとなるため、第一論理積回路により、車両は新モデル車両であると認識され、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開かないようにするニュートラルロック対応となる。これに対し、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続されず、前記新モデル車両用識別端子に前記車両ワイヤハーネスも接続されていない状態となっていると、前記ドア用電子制御ユニットからの通信情報が未受信になると共に、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiとなるため、第二論理積回路により、車両は旧モデル車両であると認識され、ニュートラルロック非対応となる。又、前記ドア用電子制御ユニット接続端子にドア用電子制御ユニットが接続され、該ドア用電子制御ユニットからの通信情報が受信されているにもかかわらず、前記新モデル車両用識別端子の電圧レベルがHiとなった場合、第三論理積回路により、車両は新モデル車両であるが、前記新モデル車両用識別端子に接続されるべき車両ワイヤハーネスに断線等の異常があると認識されて警報が発せられ、運転者や整備者に対して異常を知らせる一方、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開かないようにするニュートラルロック対応となる。本発明の車両のニュートラルロック解除防止制御装置によれば、新旧のモデルにおける部品共通化を実現してコスト削減を図りつつ、ニュートラルロックが解除されてしまうような改造を確実に防止し得るという優れた効果を奏し得る。以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図1~図5は本発明の車両のニュートラルロック解除防止制御装置の実施例であって、ニュートラルロック非対応の旧モデル車両1に使用可能なトランスミッション用電子制御ユニットAに、新モデル車両用識別端子3と、ドア用電子制御ユニットCを接続可能なドア用電子制御ユニット接続端子4とを追加装備し、前記ドア用電子制御ユニットCからの通信情報の受信の有無と、前記新モデル車両用識別端子3の電圧レベルとに基づき、車両が新旧いずれのモデル車両であるかを認識し、ニュートラルロック対応の新モデル車両2であると認識された場合、或いは前記新モデル車両用識別端子3に異常があると認識された場合には、前記ニュートラルロックを行うよう構成したものである。ここで、前記トランスミッション用電子制御ユニットAには、チェンジレバーセンサ5、クラッチストロークセンサ6、クラッチ油圧スイッチ7、ギアポジションセンサ8が接続されると共に、第一シフト電磁弁9、第二シフト電磁弁10、第一セレクト電磁弁11、第二セレクト電磁弁12、フィンガーシフトランプ13、フィンガーシフトブザー14が接続され、前記チェンジレバーセンサ5、クラッチストロークセンサ6、クラッチ油圧スイッチ7、ギアポジションセンサ8からの各検出信号が前記トランスミッション用電子制御ユニットAに入力され、該トランスミッション用電子制御ユニットAから前記第一シフト電磁弁9、第二シフト電磁弁10、第一セレクト電磁弁11、第二セレクト電磁弁12、フィンガーシフトランプ13、フィンガーシフトブザー14に対し、制御信号が出力されるようになっている。又、前記新モデル車両用識別端子3は、図2に示す如く、トランスミッション用電子制御ユニットAに内蔵されたマイクロコンピュータ図示せずに接続される抵抗15及びダイオード16と、該抵抗15及びダイオード16の間にバッテリ電圧VBを供給する抵抗17とを新たに加えるだけの簡単な変更のみで追加装備することが可能となる。尚、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4についても、前記マイクロコンピュータに接続される抵抗図示せずを新たに加えるだけの簡単な変更のみで追加装備することが可能となり、新モデル車両2では、図1に示す如く、該ドア用電子制御ユニット接続端子4に対して、データ転送用のCAN通信バスラインCAN:ControllerAreaNetworkを介してドア用電子制御ユニットCを接続するようにしてある。更に、前記トランスミッション用電子制御ユニットAには、図4aに示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にドア用電子制御ユニットCが接続されて該ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子3にアース接続された車両ワイヤハーネス18図1参照が接続されて該新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがLo例えば、0[V]の場合、新モデル車両2であると認識する第一論理積回路19と、図4bに示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にドア用電子制御ユニットCが接続されず該ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が未受信で、且つ前記新モデル車両用識別端子3に前記車両ワイヤハーネス18が接続されず図3参照該新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがHi例えば、5[V]の場合、旧モデル車両であると認識する第二論理積回路20と、図4cに示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にドア用電子制御ユニットCが接続されて該ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が受信され、且つ前記新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがHiの場合、前記新モデル車両用識別端子3に異常例えば、断線等があると認識識別端子断線ダイアグコード自己診断コード認識して警報を発する第三論理積回路21とを備えるようにしてある。これらの第一論理積回路19、第二論理積回路20、及び第三論理積回路21は、前記トランスミッション用電子制御ユニットAへのソフトウェアの追加により対応可能となる。次に、上記実施例の作用を説明する。図1に示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にデータ転送用のCAN通信バスラインを介してドア用電子制御ユニットCが接続されると共に、前記新モデル車両用識別端子3にアース接続された車両ワイヤハーネス18が接続された状態となっていると、前記ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が受信されると共に、前記新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがLoとなるため、図4aに示す第一論理積回路19により、車両は新モデル車両2であると認識され、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開かないようにするニュートラルロック対応となる。これに対し、図3に示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にドア用電子制御ユニットCが接続されず、前記新モデル車両用識別端子3に前記車両ワイヤハーネス18も接続されていない状態となっていると、前記ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が未受信になると共に、前記新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがHiとなるため、図4bに示す第二論理積回路20により、車両は旧モデル車両1であると認識され、ニュートラルロック非対応となる。又、図1に示す如く、前記ドア用電子制御ユニット接続端子4にデータ転送用のCAN通信バスラインを介してドア用電子制御ユニットCが接続され、該ドア用電子制御ユニットCからの通信情報が受信されているにもかかわらず、前記新モデル車両用識別端子3の電圧レベルがHiとなった場合、図4cに示す第三論理積回路21により、車両は新モデル車両2であるが、前記新モデル車両用識別端子3に接続されるべき車両ワイヤハーネス18に断線等の異常があると認識識別端子断線ダイアグコード自己診断コード認識されて警報が発せられ、運転者や整備者に対して異常を知らせる一方、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開かないようにするニュートラルロック対応となる。これにより、前記新モデル車両用識別端子3に接続される車両ワイヤハーネス18を意図的に切断したとしても、ニュートラルロック対応で、乗降用ドア開時にはトランスミッションをニュートラル位置にロックし且つトランスミッションがニュートラル位置にない時には乗降用ドアを開いてはならないようにすべき新モデル車両2を、旧モデル車両1と同様、ニュートラルロック非対応の車両に改造することは不可能となり、こうしたニュートラルロックが解除されてしまうような改造を防止することが可能となる。この結果、新旧互換性を無くすためにトランスミッション用電子制御ユニットAとは全く異なるトランスミッション用電子制御ユニットBを新規に製造しなくて済み、部品を共通化でき、コスト削減を図ることが可能となる。こうして、新旧のモデルにおける部品共通化を実現してコスト削減を図りつつ、ニュートラルロックが解除されてしまうような改造を確実に防止し得る。尚、本発明の車両のニュートラルロック解除防止制御装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。