左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアームを上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレームであって、前記ロアアームの後方取付部の上方を通過して前記サイドメンバの下方に達する構造物を取り付けたことを特徴とする車両の軽金属製サスペンションフレーム。前記ロアアームの後方取付部にロアアーム取付ボルト用の挿通孔又はネジ孔を形成し、該挿通孔又はネジ孔の後ろ上方に前記構造物を配置したことを特徴とする請求項1記載の車両の軽金属製サスペンションフレーム。前記構造物を前記ロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付け、該構造物を前記ロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したことを特徴とする請求項2記載の車両の軽金属製サスペンションフレーム。前記構造物をスタビライザで構成したことを特徴とする請求項3記載の車両の軽金属製サスペンションフレーム。ところで、図9及び図10に示す軽金属製サスペンションフレーム1においては、その左右両端部後方に形成された矩形筒状の取付部1Dの上壁と下壁との間に左右のロアアーム7の各後方取付部を挿入し、該後方取付部をブッシュ10の内筒10aに縦方向に挿通するボルト11によって軽金属製サスペンションフレーム1の取付部1Dに取り付ける構成を採用しているため、車両衝突時等において車両前後方向及び左右方向の大きな衝撃荷重をロアアーム7を介してブッシュ10の外筒10bが受け、軽金属製サスペンションフレーム1とロアアーム7との取付部に作用する。又、ロアアーム7を介さないで軽金属製サスペンションフレーム1に車両衝突時等の大きな衝撃荷重が車両前方から伝達される場合、その衝撃荷重は軽金属製サスペンションフレーム1の左右両端前側に立設された各支柱1Aと左右のサイドメンバ30の下面との取付部である左右両端前側取付部と、軽金属製サスペンションフレーム1の左右両端後側端部の角部に形成された取付座1Bと左右の各サイドメンバ30の下面との取付部である左右両端後側端部取付部とに作用することになる。このとき、左右両端前側取付部、取付部1D及び左右両端後側端部取付部の車両上下方向の位置が異なっている図10参照ことと、取付部1Dと左右両端後側端部取付部が近接配置されていることから、矩形筒状の取付部1Dの上壁と下壁に曲げ応力が発生する。このため、図12に示すように軽金属製サスペンションフレーム1の取付部1Dの上壁と下壁がボルト11による締結部分で破断する可能性がある。破断した場合には、前側部分が支柱1Aによるサイドメンバ30への前側取付部左右両端前側取付部、支柱1Aの上端部を中心として回動して後側上方に移動し、その破断面がダッシュパネル40の方向に向かう可能性がある。ここで、ダッシュパネル40には、ダッシュパネル40の面に沿って各種配管やハーネスが配索されており、軽金属製サスペンションフレーム1の前側部分が移動してダッシュパネル40に沿って配置された配管50等の他部品に当接するという問題が発生する可能性がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ロアアームの後方取付部分で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアームを上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレームに、前記ロアアームの後方取付部の上方を通過して前記サイドメンバの下方に達する構造物を取り付けたことを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記ロアアームの後方取付部にロアアーム取付ボルト用の挿通孔又はネジ孔を形成し、該挿通孔又はネジ孔の後ろ上方に前記構造物を配置したことを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項2記載の発明において、前記構造物を前記ロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付け、該構造物を前記ロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したことを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項3記載の発明において、前記構造物をスタビライザで構成したことを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、車両衝突時等における大きな衝撃荷重によって軽金属製サスペンションフレームがロアアームの後方取付部で変形又は破断して後方に移動した場合であっても、ロアアームの後方取付部の上方を通過する構造物を軽金属製サスペンションフレームと一体に移動する様軽金属製サスペンションフレームに取り付けているため、該軽金属製サスペンションフレームの破断面のダッシュパネルへの当接を抑制することができる。更に、ロアアームの後方取付部の上方を通過してサイドメンバの下方に達する構造物を軽金属製サスペンションフレームと一体に移動するよう取り付けているため、ダッシュパネルとサイドメンバの角部に入り込む前に構造物がサイドメンバの下面に当接するため、軽金属製サスペンションフレームの破断面がダッシュパネルとサイドメンバの角部に入り込むことが抑制され、ダッシュパネルとサイドメンバの角部に配索された配管やハーネス等の他部品に軽金属製サスペンションフレームの破断面が達することがなく、該他部品を保護することができる。請求項2記載の発明によれば、軽金属製サスペンションフレームの衝撃荷重による破断が発生し易い箇所、即ち、ロアアームの後方取付部に形成されたロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の後ろ上方のダッシュパネル側に構造物を配置したため、その破断し易い箇所が破断した場合には、その破断面の後方に構造物が位置することとなる。このため、構造物が破断面よりも先にサイドメンバの下面に当接して破断面の他部品への当接を阻止することになり、これによって他部品が確実に保護される。請求項3記載の発明によれば、ロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付けられた構造物によって軽金属製サスペンションフレームのロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側が補強されるため、車幅方向中央方向への破断の進行が食い止められ、軽金属製サスペンションフレームの破断面の長さが短く抑えられる。請求項4記載の発明によれば、既存の部品であるスタビライザを構造物として兼用するため、部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、剛性の高いスタビライザによって軽金属製サスペンションフレームの破断面の車両後方への移動を効果的に阻止して他部品を保護することができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は車両の車体前部構造を示す側面図であり、図示のように車両前部のエンジンルームSには左右一対のサイドメンバ30図1には一方のみ図示が車両前後方向図1の左右方向に沿って配設されており、これらのサイドメンバ30の下方には左右一対のエプロンロアメンバ31図1には一方のみ図示が車両前後方向に沿って配設されている。そして、左右一対のエプロンロアメンバ31の前端には、車幅方向図1の紙面垂直方向に配されたラジエータサポートロアメンバ32が架設されており、同エプロンサイドメンバ31の後端にはエンジンルームSの下部に配置された軽金属製サスペンションフレーム1が連結されている。上記各サイドメンバ30の前端には、変形することによって衝撃を吸収するクラッシュボックス33が取り付けられている。そして、左右の各クラッシュボックス33の前端にはアッパバンパメンバ34が連結されており、該アッパバンパメンバ34の車両前方にはバンパフェイシア35が配設されている。又、左右一対の前記クラッシュボックス33の車幅方向内面には垂直に延びるランプサポートブレース36がそれぞれ取り付けられており、両ランプサポートブレース36の前端にはロアバンパメンバ37が連結されており、該ロアバンパメンバ37の車両前方にはバンパフェイシア38が配設されている。次に、本発明に係る前記軽金属製サスペンションフレーム1の構成を図2~図4に基づいて以下に説明する。図2は本発明に係る軽金属製サスペンションフレームの平面図、図3は同軽金属製サスペンションフレームの部分平面図、図4は図3のA-A線断面図である。本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム1の基本構成は図9及び図10に示した従来のものと同様であるため、図2~図4においては図9及び図10において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略し、本発明の特徴的な構成についてのみ説明する。図2に示すように、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム1は、車両の左右方向の中央部に対して、左右端部では車両の前側及び後側に延設され各取付部が形成されている。そして、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム1の上面の後方側の左右には不図示のスタビライザを取り付けるための取付座1bが形成されており、各取付座1bには前後2つのネジ孔15がそれぞれ形成されている。ここで、取付座1bは、軽金属サスペンションフレーム1のロアアーム7の後方取付部であるボス1aよりも車幅方向中央側図3及び図4の左側に配置され、車両の前後方向で取付座1bはボス1aの前後に亘って形成されている。尚、本実施の形態に係る車両は、フロントサスペンションにスタビライザを備えない仕様のものであって、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム1の上面に形成された前記取付座1bとこれに形成されたネジ孔15はスタビライザの取り付けには使用されない。而して、本実施の形態に係る車両においては、上方が開放されたハット断面形状に形成されているサイドメンバ30の上方の開口を塞ぐようにダッシュパネル40が取り付けられ、このダッシュパネル40は本発明の軽金属製サスペンションフレーム1の後ろ側に、車両前方側が高くなるように斜めに配置されている。このダッシュパネル40には、ダッシュパネル40の面に沿って配管50等各種配管やハーネスが配索されている。図4に示すようにダッシュパネル40の前面左側左側のサイドメンバ30の内側であって、ダッシュパネル40とサイドメンバ30の角部に配管50が上下方向に配置されており、発明に係る軽金属製サスペンションフレーム1においては、図3及び図4に示すように、配管50が配置される左側のロアアーム7の後方取付部であるボス1aとこれに形成されたネジ孔6の後ろ上方に構造物16が取り付けられている。上記構造物16は、軽金属製サスペンションフレーム1の左側のロアアーム7の後方取付部であるボス1aの後ろ上方を通過して左側のサイドメンバ30の下方に達する金属製部品であって、取付部である矩形プレート状のフランジ16aと、該フランジ16aから左側方に向かって水平に延出する丸棒状のバー16bによって構成されており、軽金属製サスペンションフレーム1のスタビライザを取り付けるための左側の取付座1b実際には使用されていない及びこれに形成された2つのネジ孔15を利用して取り付けられている。即ち、構造物16は、そのフランジ16aが軽金属製サスペンションフレーム1の左側の取付座1bの上面に載せられ、その前後2箇所に形成された不図示のボルト挿通孔に上方から相通するボルト17を取付座1bに形成された前後2つのネジ孔15にねじ込むことによって取り付けられている。ここで、構造物16のボルト17による取付箇所は、軽金属サスペンションフレーム1のロアアーム7の後方取付部であるボス1aよりも車幅方向中央側図3及び図4の左側に配置され、該構造物16のバー16bがボルト17による取付部からボス1aとこれに形成されたネジ孔6図10参照の後ろ上方を通過して車両左側方に向かって左側のサイドメンバ30の下方に達するまで延設されている。尚、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム1のロアアーム7の後方取付部であるボス1aにネジ孔6を形成したが、ロアアーム7の取り付けをボルト11とこれに螺合する不図示のナットによって行う場合には、ボスにはボルト挿通孔が形成される。而して、以上のように構造物16が取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム1は従来と同様の取付構造によって図5に示すように左右一対のサイドメンバ30に取り付けられている。即ち、図5は軽金属製サスペンションフレーム1の車体への取付構造を示す車両前部の側面図であり、軽金属製サスペンションフレーム1の前端部と後端部の左右は、車両の左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ30図5には一方のみ図示の下面に取り付けられている。即ち、軽金属製サスペンションフレーム1の左右両端前側に立設された各支柱1Aを左右の各サイドメンバ30の下面に下方から押し当て、該支柱1Aに形成されたボルト挿通孔3図2及び図3参照に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ30にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム1の前端部の左右が左右のサイドメンバ30の下面にそれぞれ取り付けられている。又、軽金属製サスペンションフレーム1の左右後端部の角部に形成された取付座1Bを左右の各サイドメンバ30の下面に下方から押し当て、該取付座1Bに形成されたボルト挿通孔4図2及び図3参照に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ30にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム1の後端部の左右が左右のサイドメンバ30の下面にそれぞれ取り付けられている。ここで、支柱1Aの上端、取付部1D及び取付座1Bでは、車両上下方向の位置が異なっている図5参照。そして、取付部1Dと取付座1Bは近接配置されており、取付座1Bは、取付部1Dの下壁とほぼ同じ車両上下方向の位置となっている。尚、取付座1bが形成されている軽金属製サスペンションフレーム1の上面は、取付部1Dの上壁とほぼ同じ車両上下方向の位置で連続している。上述のように左右一対のサイドメンバ30にその前端部と後端部の左右が取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム1においては、その左右両端部の後方に形成された矩形筒状の取付部1Dの上壁と下壁との間に左右のロアアーム7の各後方取付部を挿入し、該後方取付部をブッシュ10の内筒10aに縦方向に挿通するボルト11によって軽金属製サスペンションフレーム1の取付部に取り付ける構成を採用しているため図10参照、車両衝突時等において軽金属製サスペンションフレーム1が車両前方から大きな衝撃荷重を受けると、図6及び図7に示すように該軽金属製サスペンションフレーム1はボルト11による締結部分で変形し、変形或いは破断した前側部分が支柱1Aによるサイドメンバ30への前側取付部を中心として後方に回動し、その変形部或いは破断面がダッシュパネル40の方向に向かって上向きに移動する。然るに、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム1においては、ロアアーム7の後方取付部の上方を通過してサイドメンバ30の下方に達する構造物16を取り付けたため、車両衝突時等における大きな衝撃荷重によって該軽金属製サスペンションフレーム1が図6に示すようにロアアーム7の後方取付部で変形或いは破断した場合であっても、該軽金属製サスペンションフレーム1の変形部或いは破断面がダッシュパネル40とサイドメンバ30の角部の配管50が配置された箇所に入り込む前に構造物16が図6及び図7に示すようにサイドメンバ30の下面に当接するため、軽金属製サスペンションフレーム1の変形部或いは破断面がダッシュパネル40側に移動することを抑制でき、ダッシュパネル40に配索された配管50やハーネス等の他部品を保護することができる。更に、ダッシュパネル40とサイドメンバ30の角部に入り込むことを抑制して、軽金属製サスペンションフレーム1の変形部或いは破断面が配管50に直接当接することがなく、該配管50が保護される。特に、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム1の衝撃荷重による変形或いは破断が発生し易い箇所、即ち、ロアアーム7の後方取付部に形成されたボス1aのネジ孔6の後ろ上方のダッシュパネル40側に構造物を配置したため、その変形或いは破断し易い箇所が破断した場合には、その破断面の後方に構造物16が位置することとなる。このため、構造物16が破断面よりも先にサイドメンバ30の下面に当接して破断面の配管50等への当接を阻止することになり、これによって配管50が確実に保護される。又、本実施の形態では、ロアアーム7の後方取付部であるボス1aよりも車幅方向中央側に取り付けられた構造物16によって軽金属製サスペンションフレーム1のロアアーム7の後方取付部よりも車幅方向中央側が補強されるため、車幅方向中央方向への破断の進行が食い止められ、軽金属製サスペンションフレーム1の破断面の長さが短く抑えられるという効果も得られる。ところで、以上の実施の形態では、スタビライザが設けられない仕様の軽金属製サスペンションフレーム1に対して本発明を適用した形態について説明したが、図8に示すように車幅方向に配されたスタビライザ18が上部に取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム1にあっては、スタビライザ18を構造物として兼用することができる。つまり、スタビライザ18を軽金属製サスペンションフレーム1の取付座1bに取り付け、スタビライザ18の左右端部をロアアーム7の後方取付部であるボス1aの後ろ上方を通過して左側のサイドメンバ30の下方に達するようにして、本発明を実施することができる。このように、既存の部品であるスタビライザ18を構造物として兼用すれば、軽金属製サスペンションフレーム1の部品点数が削減されてコストダウンが図られるとともに、剛性の高いスタビライザ18によって軽金属製サスペンションフレーム1の破断面の車両後方への移動を効果的に阻止して配管50を確実に保護することができる。