"車両のラゲッジルームを覆う伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動可能とされるトノカバーを備えたトノカバー装置において、車外から操作可能に設けられるスイッチと、前記スイッチが操作されたとき、前記トノカバーを前記伸長位置及び前記格納位置間で移動させる車載制御装置と、を備えたトノカバー装置。請求項1に記載のトノカバー装置において、前記スイッチは、車両ドアの車外側の部位に設けられ、前記車載制御装置は、ユーザに所持される電子キーに応答を呼びかける要求信号を無線送信し、その要求信号に応答して電子キーから無線送信される応答信号の妥当性を確認したとき車載機器の制御許可状態となって、同制御許可状態において、前記スイッチが操作されたとき前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させるトノカバー装置。請求項2に記載のトノカバー装置において、前記車載制御装置は、前記制御許可状態において、前記スイッチが第1のパターンで操作されたとき車両ドアの施解錠状態を切り替えるとともに、前記スイッチが第2のパターンで操作されたとき前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させるトノカバー装置。請求項1に記載のトノカバー装置において、前記スイッチは、ユーザに所持される電子キーに設けられるとともに、そのスイッチが操作されたとき前記電子キーから前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動することを要求する旨のトノカバー制御要求信号が送信され、前記車載制御装置は、受信した前記トノカバー制御要求信号に応じて前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させるトノカバー装置。ところで、車両のバックドアを開けたときには、ラゲッジルームの荷物を出し入れ容易とするためにトノカバーはラゲッジルームから退避した格納位置にあることが好ましい。また、バックドアを閉じたときには、トノカバーは、ラゲッジルーム内を隠すためにラゲッジルームを上方から覆う伸長位置にあることが好ましい。しかしながら、上記特許文献1に記載のトノカバー装置においては、車室内のスイッチ操作を通じてのみトノカバーを格納位置及び伸長位置間で切り替え可能である。従って、ユーザは降車して車両を離れる際に、トノカバーが格納位置にあることに気が付くと、再び、乗車してスイッチ操作を通じてトノカバーを伸長位置とする必要がある。また、トノカバーを格納位置としてラゲッジルームの荷物を出し入れした後、ユーザが車両を離れる場合であっても、再び、乗車してスイッチ操作を通じてトノカバーを伸長位置としなければならなかった。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上させたトノカバー装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、車両のラゲッジルームを覆う伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動可能とされるトノカバーを備えたトノカバー装置において、車外から操作可能に設けられるスイッチと、前記スイッチが操作されたとき、前記トノカバーを前記伸長位置及び前記格納位置間で移動させる車載制御装置と、を備えたことをその要旨としている。同構成によれば、車外からであっても、スイッチの操作を通じてトノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させることができる。これにより、例えば、降車して車両を離れる際に、ユーザがトノカバーが格納位置にあることに気が付いた場合であっても、車外におけるスイッチ操作を通じてトノカバーを伸長位置とすることができる。また、トノカバーを格納位置としてラゲッジルームから荷物を出し入れした後、ユーザが車両を離れる場合においても、車外におけるスイッチ操作を通じてトノカバーを伸長位置とすることができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のトノカバー装置において、前記スイッチは、車両ドアの車外側の部位に設けられ、前記車載制御装置は、ユーザに所持される電子キーに応答を呼びかける要求信号を無線送信し、その要求信号に応答して電子キーから無線送信される応答信号の妥当性を確認したとき車載機器の制御許可状態となって、同制御許可状態において、前記スイッチが操作されたとき前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させることをその要旨としている。同構成によれば、電子キーを所持するユーザが、車両ドアの車外側に設けられるスイッチを操作することで、トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させることができる。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のトノカバー装置において、前記車載制御装置は、前記制御許可状態において、前記スイッチが第1のパターンで操作されたとき車両ドアの施解錠状態を切り替えるとともに、前記スイッチが第2のパターンで操作されたとき前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させることをその要旨としている。同構成によれば、単一のスイッチにて、車両ドアの施解錠状態を切り替えること、及びトノカバーを移動させることができる。このため、トノカバーの専用スイッチを設ける必要がなく、トノカバー装置をより簡易に構成することができる。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載のトノカバー装置において、前記スイッチは、ユーザに所持される電子キーに設けられるとともに、そのスイッチが操作されたとき前記電子キーから前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動することを要求する旨のトノカバー制御要求信号が送信され、前記車載制御装置は、受信した前記トノカバー制御要求信号に応じて前記トノカバーを伸長位置及び格納位置間で移動させることをその要旨としている。同構成によれば、電子キーのスイッチ操作により、車両から離れた位置からトノカバー制御要求信号を通じてトノカバーを伸長位置又は格納位置とすることができる。本発明によれば、トノカバー装置において、車外からトノカバーの移動が可能となるので利便性を向上させることができる。第1の実施形態以下、本発明のトノカバー装置を電子キーシステムに具体化した第1の実施形態について図1を参照して説明する。図1に示すように、電子キーシステム1は、車両2のユーザによって所持される電子キー10と、車両2に搭載される車載装置20とを備えている。電子キーシステム1においては、電子キー10と車載装置20との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠が許可される。以下、電子キーシステム1の具体的な構成について説明する。<電子キー>図1に示すように、電子キー10は、電子キー制御部11と、UHFUltraHighFrequency送信部13と、LFlowfrequency受信部14と、を備える。電子キー制御部11は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ11aを備える。このメモリ11aには電子キー10に固有のIDコードが記憶されている。LF受信部14は、その受信アンテナ14aを介して車載装置20から送信されるLF帯の要求信号を受信すると、同要求信号をパルス信号に復調し、それを電子キー制御部11へ出力する。電子キー制御部11は、要求信号である旨認識すると、メモリ11aに記憶されるIDコードを含む応答信号を生成し、それをUHF送信部13へ出力する。UHF送信部13は応答信号を変調し、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。<車載機>車載装置20は、コンピュータユニットによって構成される車載制御装置21を備える。車載制御装置21は、ドア制御部24と、照合制御部25と、トノカバー制御部22と、スイッチ制御部23とを備える。各制御部22~25は、図示しない接続線を通じて互いに通信可能に接続されている。照合制御部25には、LF帯の無線信号を送信するLF送信部26と、UHF帯の無線信号を受信する車載受信部27とが電気的に接続されている。ドア制御部24には、車両ドアの施解錠を実行するドアロック装置34が電気的に接続されている。また、スイッチ制御部23には、ロックスイッチ32が電気的に接続されている。このロックスイッチ32は、各車両ドアにおける車外側のドアハンドルに設けられる。ここで、車両ドアは、左右両側のフロントドア及びリアドア、並びにバックドアの計5つからなる。ロックスイッチ32は、押し操作されるとその旨を示す操作信号をスイッチ制御部23に出力する。トノカバー制御部22には、トノカバー本体40が電気的に接続されている。トノカバー装置は、トノカバー制御部22及びトノカバー本体40にて構成される。トノカバー本体40は、図2に示すように、バックドア45の車室内側の部位に設けられている。トノカバー本体40は、トノカバー42と、ローラ43と、ケース46と、モータ41とを備える。ローラ43は、車両の幅方向図2の紙面方向に延びる棒状に形成されるとともに、バックドア45に取り付けられるケース46内に軸回転可能に支持される。トノカバー42は、シート状に形成されるとともに、その基端がローラ43の周面に固着される。モータ41の駆動によりリンク機構を介してトノカバー42の先端が駆動され、ローラ43は正転方向又は逆転方向に回動する。これにより、トノカバー42は、ケース46内に巻き取られたり、ケース46内から送り出されたりする。これにより、トノカバー42は、図示しないガイドに沿って車両の前後方向図2の左右方向に移動する。このとき、ローラ43から送り出されるトノカバー42は、図示しないローラ43に内蔵されたばねにより、常にその表面が張った状態に保たれる。トノカバー42が完全にローラ43に巻き取られてバックドア45のウィンドウを通じて車外からラゲッジルームが露出した状態を格納位置といい、トノカバー42が完全にローラ43から送り出されて車外からラゲッジルームが隠された状態を伸長位置という。スイッチ制御部23は、ロックスイッチ32からの操作信号の受信時間が一定時間未満のときロックスイッチ32の操作が短押し操作である旨判断し、一定時間以上のときロックスイッチ32の操作が長押し操作である旨判断する。また、車載制御装置21は、不揮発性のメモリ21aを備える。このメモリ21aにはIDコードが記憶される。LF送信部26は、車両2の車外側の各ドアハンドルに設けられる。また、車載受信部27は車内に設けられる。照合制御部25は、一定周期毎に要求信号を生成し、それをLF送信部26に出力する。LF送信部26は、要求信号を変調して、それを送信アンテナ26aを介して車両周辺にLF帯の無線信号として送信する。電子キー10は、要求信号を受信すると、IDコードを含む応答信号を送信する。車載受信部27は、その受信アンテナ27aを介して応答信号を受信すると、この信号をパルス信号に復調し、これを照合制御部25へ出力する。照合制御部25は、応答信号を認識すると、その応答信号に含まれるIDコードとメモリ21aに記憶されるIDコードとの照合を行う。ドア制御部24は、IDコードの照合が成立した状態において、ロックスイッチ32が短押し操作されたとき、ドアロック装置34を介して車両ドアの施解錠状態を切り替える。また、トノカバー制御部22は、IDコードの照合が成立した状態において、ロックスイッチ32が長押し操作されたとき、モータ41を介してトノカバー42を伸長位置及び格納位置間で移動させる。すなわち、トノカバー制御部22は、トノカバー42が伸長位置にあるときそれを格納位置まで移動させ、トノカバー42が格納位置にあるときそれを伸長位置まで移動させる。なお、IDコードの照合が成立した状態は制御許可状態に相当する。以下、上記構成の作用について説明する。ユーザは車両2を離れる際、例えば運転席側における車両ドアのロックスイッチ32を短押し操作することで施錠を行う。このとき、ユーザは、トノカバー42が格納位置にあってラゲッジルーム内の荷物が車外から視認可能であることに気が付くと、最寄りの車両ドアのロックスイッチ32を長押しする。これにより、トノカバー42が格納位置から伸長位置となって、ラゲッジルーム内の車外からの視認が規制される。また、トノカバー42を格納位置としてラゲッジルームから荷物を出し入れして、バックドア45を閉じた後に、例えばバックドア45のロックスイッチ32を長押し操作することで、トノカバー42を格納位置から伸長位置とすることができる。以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1車外からであっても、ロックスイッチ32の長押し操作を通じて、トノカバー42を伸長位置及び格納位置間で移動させることができる。従って、利便性を向上させることができる。2ロックスイッチ32を短押し操作することで車両ドアの施解錠状態の切り替えが可能である。また、ロックスイッチ32を長押し操作することでトノカバー42の移動が可能である。このため、トノカバー42の専用スイッチを設ける必要がなく、トノカバー装置をより簡易に構成することができる。また、上記のように操作内容と制御内容とを組合わせることで、短押し操作によって頻繁に利用される施解錠を迅速に行いつつ、必要なときには長押し操作によってトノカバー42を移動させることができる。第2の実施形態以下、本発明の第2の実施形態について、図3を参照して説明する。この実施形態においては、電子キーシステムとして、いわゆるワイヤレスキーシステムが採用される点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図1に示す第1の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。図3に示すように、本実施形態においては、LF受信部14、LF送信部26、ロックスイッチ32及びスイッチ制御部23が省略される。また、電子キー10は、その表面に車両ドアを施錠する際に操作される施錠スイッチ15と、車両ドアを解錠する際に操作される解錠スイッチ16とを備えている。施錠スイッチ15及び解錠スイッチ16は、押し操作されるとその旨の操作信号を電子キー制御部11に出力する。電子キー制御部11は、スイッチ制御部18を備える。このスイッチ制御部18は、車載制御装置21のスイッチ制御部23と同様に、施錠スイッチ15及び解錠スイッチ16の操作内容を判断する。すなわち、スイッチ制御部18は、施錠スイッチ15又は解錠スイッチ16からの操作信号の受信時間が一定時間未満のとき施錠スイッチ15又は解錠スイッチ16の操作が短押し操作である旨判断し、一定時間以上のとき施錠スイッチ15又は解錠スイッチ16の操作が長押し操作である旨判断する。電子キー制御部11は、スイッチ制御部18を通じて施錠スイッチ15が短押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含むドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、施錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。電子キー制御部11は、スイッチ制御部18を通じて解錠スイッチ16が短押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含むドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、解錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。電子キー制御部11は、スイッチ制御部18を通じて施錠スイッチ15が長押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含む、トノカバーを伸長位置とすることを要求する旨の伸長要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、伸長要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。電子キー制御部11は、スイッチ制御部18を通じて解錠スイッチ16が長押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含む、トノカバーを格納位置とすることを要求する旨の格納要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、格納要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。車載受信部27は、その受信アンテナ27aを介して受信した上記各種要求信号を復調し、それを車載制御装置21に出力する。ドア制御部24は、照合制御部25において施錠要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合が成立したとき、ドアロック装置34を通じて車両ドアを施錠する。また、ドア制御部24は、照合制御部25において解錠要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合が成立したとき、ドアロック装置34を通じて車両ドアを解錠する。さらに、トノカバー制御部22は、照合制御部25において伸長要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合が成立したとき、モータ41を通じてトノカバー42を伸長位置とする。また、トノカバー制御部22は、照合制御部25において格納要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合が成立したとき、モータ41を通じてトノカバー42を格納位置とする。以上、説明した実施形態によれば、第1の実施形態の1及び2の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。3電子キー10に設けられる施錠スイッチ15又は解錠スイッチ16の長押し操作を通じて、トノカバー42を伸長位置又は格納位置とすることができる。従って、ユーザは、車両2から離れた位置において、トノカバー42が格納位置にあることに気が付いた場合、その位置から施錠スイッチ15の長押し操作を通じてトノカバー42を伸長させることができる。よって、利便性を向上させることができる。4降車したユーザは施錠スイッチ15を短押し操作した後に長押し操作することで、車両ドアの施錠後にトノカバー42が伸長位置となって、ユーザが車両2から離れるのに適した状態となる。また、乗車する際に、ユーザは解錠スイッチ16を短押し操作した後に長押し操作することで、車両ドアの解錠後にトノカバー42が格納位置となって、ユーザがラゲッジルームに荷物を入れるのに適した状態となる。上記の何れの場合にも、両スイッチ15,16間で指を動かす必要がない。よって、よりスムーズに施解錠及びトノカバー42の移動が可能となる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。第1の実施形態において、トノカバー制御部22は、トノカバー42の移動中に、スイッチ制御部23を通じてロックスイッチ32が短押し操作された旨判断したときトノカバー42の移動を停止してもよい。この場合、ロックスイッチ32が再び長押し操作されることで、トノカバー42の移動方向が反転される。第2の実施形態においても同様に、トノカバー制御部22は、トノカバー42の移動中に、電子キー10から各種要求信号を受けたとき、トノカバー42の移動を停止してもよい。また、ロックスイッチ32又は施錠スイッチ15等が長押し操作されている期間のみ、トノカバー42を移動させてもよい。第1の実施形態においては、IDコードの照合が成立した状態における、ロックスイッチ32の長押し操作によりトノカバー42の遠隔制御が可能であった。しかし、ロックスイッチ32の操作内容はこれに限定されない。例えば、ロックスイッチ32を連続的に複数回に亘って押し操作することで、トノカバー42の遠隔制御が可能であってもよい。第1の実施形態においては、IDコードの照合が成立した状態において、通常は施解錠状態の切り替えに利用されるロックスイッチ32の長押し操作を通じてトノカバー42の遠隔制御が可能であった。しかし、トノカバー42の移動を行う専用スイッチが設けられてもよい。この専用のスイッチは、例えば、バックドアのロックスイッチ32に隣接して設けられる。本構成によれば、専用のスイッチを短押し操作することで、トノカバー42を移動させることができる。専用のスイッチは、単一のスイッチで構成されてもよいし、複数のスイッチで構成されてもよい。単一のスイッチの場合、例えば、そのスイッチの押し操作毎にトノカバー42の移動方向が反転する。複数のスイッチの場合、例えば、トノカバー42を伸長位置とする際に押し操作される伸長スイッチと、トノカバー42を格納位置とする際に押し操作される格納スイッチとからなる。本構成においては、スイッチの長押しが不要となることから、より迅速にトノカバー42を伸長位置又は格納位置とすることができる。第2の実施形態においても、これと同様に、電子キー10に施錠スイッチ15等とは別に上記専用のスイッチを設けてもよい。第1の実施形態においては、IDコードの照合が成立した状態において、各車両ドアのロックスイッチ32を長押しすることで、トノカバー42の移動が可能であった。しかし、バックドアのロックスイッチ32を長押し操作することによってのみ、トノカバー42の移動を可能としてもよい。この場合、ユーザの意図なく、例えば運転席側の車両ドアのロックスイッチ32が長押しされた場合におけるトノカバー42の誤動作が防止される。上記両実施形態において、車載制御装置21は、トノカバー42が伸長位置となったときに、ハザードや音声を通じて、その旨をユーザに通知してもよい。また、トノカバー42が格納位置となったときに、上記同様にユーザに通知してもよい。上記両実施形態においては、車外からのスイッチ操作を通じてトノカバー42を格納位置又は伸長位置とすることが可能であった。しかし、スイッチ操作を通じてトノカバー42を伸長位置とすることのみ可能としてもよい。上記両実施形態においては、トノカバー42は布状に形成されていた。しかし、トノカバー42は板状であってもよい。この場合には、トノカバー42は、分割して複数の板で構成される。各板はリンク機構で連結されて、格納位置において各板は積層された状態である。そして、格納位置から各板が展開していって伸長位置において各板は同一面を形成する。上記両実施形態においては、トノカバー制御部22は、車載制御装置21に設けられていたが、トノカバー制御部22を車載制御装置21と別に設けてもよい。次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。イ請求項4に記載のトノカバー装置において、前記電子キーは、前記スイッチが第1のパターンで操作されたとき車両ドアの施解錠を要求する旨の施解錠要求信号を送信し、前記スイッチが第2のパターンで操作されたとき前記トノカバー制御要求信号を送信し、前記車載制御装置は、受信した前記施解錠要求信号に応じて車両ドアを施解錠するトノカバー装置。同構成によれば、電子キーに設けられるスイッチが第2のパターンで操作されることで、車両から離れた位置からトノカバーを伸長位置又は格納位置とすることができる。従って、電子キーのスイッチ数を低減することができる。ロ請求項3又は上記イ項に記載のトノカバー装置において、前記第1のパターンとは前記スイッチの操作時間が一定時間未満の短押し操作であって、前記第2のパターンとは前記スイッチの操作時間が一定時間以上の長押し操作であるトノカバー装置。同構成によれば、スイッチを短押し操作することで車両ドアの施解錠状態の切り替えが可能である。また、スイッチを長押し操作することでトノカバーの移動が可能である。従って、単一のスイッチにて、より頻繁に利用される施解錠に係る操作を迅速に行いつつ、必要なときには長押し操作によりトノカバーを移動させる操作を行うことができる。"