"ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケットと、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とするベッセルの枢支用ヒンジ装置。ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とするベッセルの枢支用ヒンジ装置。ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記外ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とするベッセルの枢支用ヒンジ装置。ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記内ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とするベッセルの枢支用ヒンジ装置。上述のように、従来のヒンジ装置3は、前記間隔a,bは等しくなるように設計されており、ダンプトラックの走行中に車体1が左右に揺動した場合、中ブラケット4には内ブラケット5や外ブラケット6との接触により左右方向の荷重が加わり、内ブラケット5には内方向、外ブラケット6には外方向の荷重が加わる。このため、これらの内ブラケット5と外ブラケット6はその荷重に耐えられるだけの強度が必要であり、その結果、これらのブラケット5,6の厚みも大きくなり、重量も重くなる。これらのブラケット5,6の重量の増加は、製造コストの上昇を招くと共に、積載重量の減少を招く。また、ブラケット4,5,6の接触部荷重点もこれらのブラケット4,5,6の広範囲にわたり、中ブラケット4はその荷重に耐えられる強度が必要となる。すなわち、内ブラケット5や外ブラケット6が中ブラケット4の先端側に当接した場合、中ブラケット4にかかる荷重は最も大きくなるが、実際には内外ブラケット5,6のどの部分が車体揺動によって接触するかは不確定であるため、中ブラケット4はその先端に内外ブラケット5,6が当接するものと仮定して設計しなければならず、そのため、中ブラケット4の強度をその荷重に耐えられる大きなものとする必要がある。このため、中ブラケット4の重量も重くなる。本発明は、上記問題点に鑑み、ベッセル枢支部のトータルの重量を低減することが可能となり、もってヒンジ装置の製造コスト低減とベッセルの積載重量の増大が可能となる構成のベッセル枢支用ヒンジ装置を提供することを目的とする。請求項1のベッセル枢支用ヒンジ装置は、ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケットと、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とする。請求項2のベッセル枢支用ヒンジ装置は、ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とする。請求項3のベッセル枢支用ヒンジ装置は、ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記外ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記内ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とする。請求項4のベッセル枢支用ヒンジ装置は、ダンプトラックの車体の後部の左右に設ける中ブラケットと、前記中ブラケットを挟むようにベッセルの底面に設ける内ブラケットおよび外ブラケット、前記中ブラケット、前記内ブラケットおよび前記外ブラケットの各ピン孔に挿着するヒンジピンとを備えて前記ベッセルを起伏可能に枢支するベッセル枢支用ヒンジ装置において、前記内ブラケットに、前記中ブラケットの根本側に対面するストッパを設け、前記ストッパと前記中ブラケットとの間隔を、前記中ブラケットと前記外ブラケットとの間隔より狭く設定したことを特徴とする。請求項1の発明によれば、外ブラケットと中ブラケットとの間隔を、内ブラケットと中ブラケットとの間隔より狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は内ブラケットにはかからない。このため、内ブラケットはベッセルの荷重を支える強度を有しておればよく、内ブラケットを薄肉軽量化することができる。このため、ベッセル枢支部の重量を軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置の製造コストを低減することが可能になると共に、積載重量を増大させることができる。請求項2の発明によれば、内ブラケットと中ブラケットとの間隔を、外ブラケットと中ブラケットとの間隔より狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は外ブラケットにはかからない。このため、外ブラケットはベッセルの荷重を支える強度を有しておればよく、外ブラケットを薄肉軽量化することができる。このため、ベッセル枢支部の重量を軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置の製造コストを低減することが可能になると共に、積載重量を増大させることができる。請求項3の発明によれば、外ブラケットの中ブラケット根本側に対向する面にストッパを設け、ストッパと中ブラケットとの間隔を、中ブラケットと対面する内ブラケットとの間隔より狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は内ブラケットにはかからない。このため、内ブラケットはベッセルの荷重を支える強度を有しておればよく、内ブラケットを薄肉軽量化することができる。その上、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパと中ブラケットとの当接による荷重は中ブラケットの根本部にかかるため、中ブラケットの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まり、中ブラケットも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置の製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。請求項4の発明によれば、内ブラケットの中ブラケット根本側に対向する面にストッパを設け、そのストッパと中ブラケットとの間隔を、中ブラケットとそれぞれ対面する外ブラケットとの間隔より狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は外ブラケットにはかからない。このため、外ブラケットはベッセルの荷重を支える強度を有しておればよく、外ブラケットを薄肉軽量化することができる。その上、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパと中ブラケットとの当接による荷重は中ブラケットの根本部にかかるため、中ブラケットの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まり、中ブラケットも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置の製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。図1は本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置を適用するダンプトラックの一例をベッセル倒伏姿勢で示す側面図、図2はその背面図である。図1および図2において、1は車体であり、この車体1は頑丈なフレーム構造をなし、前輪9および後輪10を有する。車体1の前部にはキャビン11を設置する。また、車体1上には荷台としてのベッセル2を設ける。ベッセル2は、例えば土砂、砕石物または石炭等鉱物等の重い荷物を多量に積載するため、全長が10~13mにも及ぶ大型の容器として構成される。このベッセル2は、車体1の後部のヒンジピン12を中心として左右一対のホイストシリンダ13により起伏される。20はベッセル2に積載した積載物である。図3は本発明のベッセル枢支用ヒンジ装置の一実施の形態を示す側面図、図4はその背面図である。14Aは車体の後部の左右にそれぞれ設けられたベッセル枢支用ヒンジ装置である。各ヒンジ装置14Aは、車体1上に固定された中ブラケット15Aと、各中ブラケット15Aを挟むように、ベッセル2の後部の下面に溶接により下方に突出して設けた内ブラケット16Aおよび外ブラケット17Aと、これらのブラケット15A,16A,17Aのピン孔に挿着したヒンジピン12とを含む。15x,16x,17xはメンテナンス時等にベッセル2を斜めに起立させた際にロックピン図示せずを挿着するためにそれぞれ中ブラケット15A、内ブラケット16A、外ブラケット17Aに設けたロック用ピン孔である。図5の背面図に模式的に示すように、このヒンジ装置14Aにおいては、中ブラケット15Aと内ブラケット16Aとの間隔dより、中ブラケット15Aと外ブラケット17Aとの間隔cを狭く設定する。より詳しくは、左右のヒンジ装置14Aにおいて、それぞれの外ブラケット17Aと中ブラケット15Aとの間隔cが等しい場合に、左右のヒンジ装置14Aの中ブラケット15Aと内ブラケット16Aとの間隔dは間隔cより大きくc<d設定する。このように、この実施の形態においては、外ブラケット17Aと中ブラケット15Aとの間隔cを、内ブラケット16Aと中ブラケット15Aとの間隔dより狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は内ブラケット16Aにはかからない。このため、内ブラケット16Aはヒンジピン12を介してベッセル2および積載物を支持するだけの厚みですみ、内ブラケット16Aを図示のように薄肉軽量化することができる。このため、ベッセル2の枢支部の重量を軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置14Aの製造コストを低減すると共に、積載重量を増大させることができる。図6は本発明の他の実施の形態を模式的に示す背面図であり、このヒンジ装置14Bは、中ブラケット15Bと外ブラケット17Bとの間隔fより、中ブラケット15Bと内ブラケット16Bとの間隔eを狭くe<f設定したものである。図6の実施の形態によれば、内ブラケット16Bと中ブラケット15Bとの間隔eを、外ブラケット17Bと中ブラケット15Bとの間隔fより狭く設定したので、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は外ブラケット17Bにはかからない。このため、外ブラケット17Bはヒンジピン12を介してベッセル2および積載物を支持するだけの厚みですみ、外ブラケット17Bを図示のように薄肉軽量化することができる。このため、ベッセル2の枢支部の重量を軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置14Bの製造コストを低減することが可能になると共に、積載重量を増大させることができる。図7Aは本発明の他の実施の形態を模式的に示す背面図、図7Bはその部分拡大図である。この実施の形態のヒンジ装置14Cは、図7Aに示すように、左右の外ブラケット17Cの中ブラケット15Cの根本側に対向する面にストッパ18を設けると共に、図7Bに示すように、各ストッパ18と各中ブラケット15Cとの間隔gを、各中ブラケット15Cとそれぞれ対面する内ブラケット16Cとの間隔hより狭くg<h設定したものである。この実施の形態によれば、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は内ブラケット16Cにはかからない。このため、内ブラケット16Cを図示のように薄肉軽量化することができる。また、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパ18と中ブラケット15Cとの当接による荷重は中ブラケット15Cの根本部にかかる。このため、中ブラケット15Cの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まるので、中ブラケット15Cも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置14Cの製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。図8Aは本発明の他の実施の形態を模式的に示す背面図、図8Bはその部分拡大図である。この実施の形態のヒンジ装置14Dは、図8Aに示すように、左右の内ブラケット16Dの中ブラケット15Dの根本側に対向する面にストッパ18を設けると共に、図8Bに示すように、各ストッパ18と各中ブラケット15Dとの間隔iを、各中ブラケット15Dとそれぞれ対面する外ブラケット17Dとの間隔jより狭く設定したものである。この実施の形態によれば、ダンプトラックの走行中の左右揺動による左右方向の荷重は外ブラケット17Dにはかからない。このため、外ブラケット17Dを図示のように薄肉軽量化することができる。また、ダンプトラック走行中の左右揺動の際のストッパ18と中ブラケット15Dとの当接による荷重は中ブラケット15Dの根本部にかかる。このため、中ブラケット15Dの車体左右揺動に対する耐荷重性が高まるので、中ブラケット15Dも薄肉軽量化することができ、その結果、ヒンジ装置14Dの製造コストをさらに低減することが可能になると共に、積載重量をさらに増大させることができる。以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。"