"充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電位が変更される接続信号線と、前記充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線とが設けられた車両に取り付けられる給電コネクタであって、前記接続信号線に接続される第1の接続部と、前記第1の接続部および前記コントロールパイロット線に接続される第2の接続部とを備える、給電コネクタ。前記第1の接続部と前記第2の接続部との間に設けられた第1のスイッチと、前記第1の接続部とグラウンドとの間に設けられた第2のスイッチとをさらに備える、請求項1に記載の給電コネクタ。前記第1のスイッチは、前記第2のスイッチが閉じると開き、前記第2のスイッチが開くと閉じる、請求項2に記載の給電コネクタ。前記第1のスイッチは、前記第2のスイッチが閉じると閉じ、前記第2のスイッチが開くと開く、請求項2に記載の給電コネクタ。前記第2のスイッチは、ノーマリークローズである、請求項2に記載の給電コネクタ。前記第1の接続部とグラウンドとの間において前記第2のスイッチと直列に接続された第3のスイッチをさらに備え、前記第3のスイッチは、少なくとも前記給電コネクタを前記車両から取り外す際に、利用者により操作される、請求項2に記載の給電コネクタ。前記第1の接続部と前記第2の接続部との間に設けられたスイッチをさらに備える、請求項1に記載の給電コネクタ。前記第1の接続部とグラウンドとの間に設けられたスイッチをさらに備える、請求項1に記載の給電コネクタ。充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電位が変更される接続信号線と、前記充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線と、前記接続信号線の電位の変化パターンと前記コントロールパイロット線の電位の変化パターンとから、給電コネクタが取り付けられたことを認識する認識装置とを備える、車両。前記給電コネクタは、前記接続信号線に接続される第1の接続部と、前記第1の接続部および前記コントロールパイロット線に接続される第2の接続部とを含み、前記車両は、前記接続信号線の電位を変化させる変化装置をさらに備える、請求項9に記載の車両。前記変化装置は、前記接続信号線の電位を所定のパターンで変化させる、請求項9に記載の車両。充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電位が変更される接続信号線と、前記充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線とが設けられた車両に取り付けられる給電コネクタの認識方法であって、前記接続信号線の電位の変化パターンを検出するステップと、前記コントロールパイロット線の電位の変化パターンを検出するステップと、前記接続信号線の電位の変化パターンと前記コントロールパイロット線の電位の変化パターンとから、給電コネクタが取り付けられたことを認識するステップとを備える、給電コネクタの認識方法。特開2010-035277号公報特許文献1に開示されたシステムにおいては、電力ケーブルからのパイロット信号に基づいて充電モードおよび給電モードの判定が行なわれる。しかしながら、判定精度を向上するためには、2重以上の判定系統を備えることが望ましい。この点に関し、パイロット信号のみに基づいて充電モードと給電モードとを判定するシステムでは、判定精度の向上に改善の余地があった。ある実施例において、給電コネクタは、充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電圧が変更される接続信号線と、充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線とが設けられた車両に取り付けられる。給電コネクタは、接続信号線に接続される第1の接続部と、第1の接続部およびコントロールパイロット線に接続される第2の接続部とを備える。この構成によると、接続信号線とコントロールパイロット線とが接続される。これにより、一例として、接続信号線の電位の変化パターンとコントロールパイロット線の電位の変化パターンとが同じであるか否かに基づいて、給電コネクタが取り付けられたことを判定できる。すなわち、接続信号線と、コントロールパイロット線とを含む2重の判定系統を用いて、給電コネクタが取り付けられたか否かを判定できる。よって、給電コネクタが取り付けられたか否かを誤判定する確率を低くできる。その結果、給電コネクタが取り付けられたか否かの判定精度を向上できる。別の実施例において、給電コネクタは、第1の接続部と第2の接続部との間に設けられた第1のスイッチと、第1の接続部とグラウンドとの間に設けられた第2のスイッチとをさらに備える。この構成によると、第1のスイッチを開くことにより、コントロールパイロット線を接続信号線から遮断し、コントロールパイロット線の電位と接続信号線の電位とを異なるものとすることができる。逆に、第1のスイッチを閉じることにより、コントロールパイロット線を接続信号線に接続し、コントロールパイロット線の電位と接続信号線の電位とを同じにできる。一方、第2のスイッチを閉じることによって、接続信号線を接地し、接続信号線の電位を低下させることができる。逆に、第2のスイッチを開くことによって、接続信号線をグラウンドから遮断し、接続信号線の電位を増大できる。このような第1のスイッチと第2のスイッチとを用いて、接続信号線の電位とコントロールパイロット線の電位とを変化させることができる。さらに別の実施例において、第1のスイッチは、第2のスイッチが閉じると開き、第2のスイッチが開くと閉じる。この構成によると、第1のスイッチを第2のスイッチと連動させることにより、接続信号線とコントロールパイロット線とがともに正常であれば、接続信号線の電位の変化と、コントロールパイロット線の電位の変化とを同期させることができる。したがって、車両は、接続信号線の電位の変化と、コントロールパイロット線の電位の変化とが同期していることを検出することによって、給電コネクタが車両に接続されたことを認識できる。さらに別の実施例において、第1のスイッチは、第2のスイッチが閉じると閉じ、第2のスイッチが開くと開く。この構成によると、第1のスイッチを第2のスイッチと連動させることにより、接続信号線とコントロールパイロット線とがともに正常であれば、接続信号線の電位の変化と、コントロールパイロット線の電位の変化とを同期させることができる。したがって、車両は、接続信号線の電位の変化と、コントロールパイロット線の電位の変化とが同期していることを検出することによって、給電コネクタが車両に接続されたことを認識できる。さらに別の実施例において、第2のスイッチは、ノーマリークローズである。この構成によると、例えば利用者が何等操作をしなければ、第2のスイッチは閉じられる。したがって、給電コネクタを車両に接続した場合、少なくとも接続信号線の電位を低下できる。車両は、接続信号線の電位の低下を検出することにより、何等かのコネクタが車両に接続されたことを認識できる。さらに別の実施例において、給電コネクタは、第1の接続部とグラウンドとの間において第2のスイッチと直列に接続された第3のスイッチをさらに備える。第3のスイッチは、少なくとも給電コネクタを車両から取り外す際に、利用者により操作される。この構成によると、第2のスイッチに加えて、第3のスイッチが設けられる。これにより、接続信号線の電位を変化させて給電コネクタを取り外す行為を検出するために操作される第3のスイッチとは異なる第2のスイッチを操作して、給電コネクタが取り付けられたことを検出できる。したがって、給電コネクタが取り付けられたことを検出する際には、給電コネクタを取り外すための第3のスイッチが操作されることを避けることができる。その結果、給電コネクタを誤って取り外すことを避けることができる。さらに別の実施例において、給電コネクタは、第1の接続部と第2の接続部との間に設けられたスイッチをさらに備える。この構成によると、スイッチを開くことにより、コントロールパイロット線を接続信号線から遮断し、コントロールパイロット線の電位と接続信号線の電位とを異なるものとすることができる。逆に、スイッチを閉じることにより、コントロールパイロット線を接続信号線に接続し、コントロールパイロット線の電位と接続信号線の電位とを同じにできる。このようなスイッチを用いて、コントロールパイロット線の電位を変化させることができる。さらに別の実施例において、給電コネクタは、第1の接続部とグラウンドとの間に設けられたスイッチをさらに備える。この構成によると、スイッチを閉じることによって、接続信号線を接地し、接続信号線の電位およびコントロールパイロット線の電圧を低下させることができる。逆に、スイッチを開くことによって、接続信号線をグラウンドから遮断し、接続信号線の電位およびコントロールパイロット線の電圧を増大できる。このようなスイッチを用いて、接続信号線の電位とコントロールパイロット線の電位とを変化させることができる。さらに別の実施例において、車両は、充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電圧が変更される接続信号線と、充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線と、接続信号線の電位の変化パターンとコントロールパイロット線の電位の変化パターンとから、給電コネクタが取り付けられたことを認識する認識装置とを備える。この構成によると、接続信号線と、コントロールパイロット線とを含む2重の判定系統を用いて、給電コネクタが取り付けられたか否かを判定できる。よって、給電コネクタが取り付けられたか否かを誤判定する確率を低くできる。その結果、給電コネクタが取り付けられたか否かの判定精度を向上できる。さらに別の実施例において、給電コネクタは、接続信号線に接続される第1の接続部と、第1の接続部およびコントロールパイロット線に接続される第2の接続部とを含む。車両は、接続信号線の電位を変化させる変化装置をさらに備える。この構成によると、接続信号線の電位とコントロールパイロット線の電位とを同期させて変化できる。したがって、接続信号線の電位の変化パターンとコントロールパイロット線の電位の変化パターンとが同じであると、給電コネクタが取り付けられたことを認識できる。さらに別の実施例において、変化装置は、接続信号線の電位を所定のパターンで変化させる。この構成によると、接続信号線の電位とコントロールパイロット線の電位とが、所定のパターンで同期して変化すると、給電コネクタが取り付けられたことを認識できる。さらに別の実施例において、給電コネクタは、充電ケーブルのコネクタが取り付けられると電圧が変更される接続信号線と、充電ケーブルからパイロット信号が伝達されるコントロールパイロット線とが設けられた車両に取り付けられる。給電コネクタの認識方法は、接続信号線の電位の変化パターンを検出するステップと、コントロールパイロット線の電位の変化パターンを検出するステップと、接続信号線の電位の変化パターンとコントロールパイロット線の電位の変化パターンとから、給電コネクタが取り付けられたことを認識するステップとを備える。この構成によると、接続信号線と、コントロールパイロット線とを含む2重の判定系統を用いて、給電コネクタが取り付けられたか否かを判定できる。よって、給電コネクタが取り付けられたか否かを誤判定する確率を低くできる。その結果、給電コネクタが取り付けられたか否かの判定精度を向上できる。給電コネクタが取り付けられたか否かを判定する判定系統として、接続信号線と、コントロールパイロット線とを含む2重の判定系統が用いられる。よって、給電コネクタが取り付けられたか否かを誤判定する確率を低くできる。その結果、給電コネクタが取り付けられたか否かの判定精度を向上できる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。車両および充電ケーブルの説明図1は、本実施の形態に従うハイブリッド車両100の全体ブロック図である。図1を参照して、車両100は、蓄電装置110と、システムメインリレーSystemMainRelay:SMR115と、PCUPowerControlUnit120と、モータジェネレータ130,135と、動力伝達ギヤ140と、駆動輪150と、エンジン160と、制御装置であるECUElectronicControlUnit300とを備える。PCU120は、コンバータ121と、インバータ122,123と、コンデンサC1,C2とを含む。蓄電装置110は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置110は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。蓄電装置110は、電力線PL1および接地線NL1を介してPCU120に接続される。そして、蓄電装置110は、車両100の駆動力を発生させるための電力をPCU120に供給する。また、蓄電装置110は、モータジェネレータ130、135で発電された電力を蓄電する。蓄電装置110の出力はたとえば200V程度である。蓄電装置110は、いずれも図示しないが電圧センサおよび電流センサを含み、これらのセンサによって検出された、蓄電装置110の電圧VBおよび電流IBをECU300へ出力する。SMR115に含まれるリレーの一方は、蓄電装置110の正極端およびPCU120に接続される電力線PL1に接続され、他方のリレーは蓄電装置110の負極端および接地線NL1に接続される。そして、SMR115は、ECU300からの制御信号SE1に基づいて、蓄電装置110とPCU120との間での電力の供給と遮断とを切換える。コンバータ121は、ECU300からの制御信号PWCに基づいて、電力線PL1および接地線NL1と電力線PL2および接地線NL1との間で電圧変換を行なう。インバータ122,123は、電力線PL2および接地線NL1に並列に接続される。インバータ122,123は、ECU300からの制御信号PWI1,PWI2にそれぞれ基づいて、コンバータ121から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ130,135をそれぞれ駆動する。コンデンサC1は、電力線PL1および接地線NL1の間に設けられ、電力線PL1および接地線NL1間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサC2は、電力線PL2および接地線NL1の間に設けられ、電力線PL2および接地線NL1間の電圧変動を減少させる。モータジェネレータ130,135は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ130,135の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ140を介して駆動輪150に伝達されて、車両100を走行させる。モータジェネレータ130,135は、車両100の回生制動動作時には、駆動輪150の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、PCU120によって蓄電装置110の充電電力に変換される。また、モータジェネレータ130,135は動力伝達ギヤ140を介してエンジン160とも結合される。そして、ECU300により、モータジェネレータ130,135およびエンジン160が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ130,135は、エンジン160の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いて蓄電装置110を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ135を専ら駆動輪150を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ130を専らエンジン160により駆動される発電機として用いるものとする。なお、図1においては、モータジェネレータが2つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが1つの場合、あるいは2つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。また、車両100は、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよく、燃料電池車であってもよい。車両100は、外部電源500からの電力によって蓄電装置110を充電するための構成として、電力変換装置200と、充電リレーCHR210と、接続部であるインレット220とを含む。インレット220には、充電ケーブル400の充電コネクタ410が接続される。そして、外部電源500からの電力が、充電ケーブル400を介して車両100に伝達される。充電ケーブル400は、充電コネクタ410に加えて、外部電源500のコンセント510に接続するためのプラグ420と、充電コネクタ410およびプラグ420とを接続する電力線440とを含む。電力線440には、外部電源500からの電力の供給および遮断を切換えるための充電回路遮断装置以下、CCIDChargingCircuitInterruptDeviceとも称する。430が介挿される。電力変換装置200は、電力線ACL1,ACL2を介して、インレット220に接続される。また、電力変換装置200は、CHR210を介して、電力線PL2および接地線NL2によって蓄電装置110に接続される。電力変換装置200は、ECU300からの制御信号PWDによって制御され、インレット220から供給される交流電力を、蓄電装置110の充電電力に変換する。また、後述するように、電力変換装置200は、蓄電装置110からの直流電力またはモータジェネレータ130,135により発電されてPCU120で変換された直流電力を交流電力に変換して、車両外部へ給電することも可能である。電力変換装置200は、充電および給電の双方向の電力変換が可能な1つの装置であってもよいし、充電用の装置および給電用の装置を個別の装置として含むものであってもよい。CHR210は、ECU300からの制御信号SE2によって制御され、電力変換装置200と蓄電装置110との間の電力の供給と遮断とを切換える。ECU300は、いずれも図1には図示しないがCPUCentralProcessingUnit、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、蓄電装置110および車両100の各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア電子回路で処理することも可能である。ECU300は、蓄電装置110からの電圧VBおよび電流IBの検出値に基づいて、蓄電装置110の充電状態SOCStateofChargeを演算する。ECU300は、充電ケーブル400の接続状態を示す信号PISWを充電コネクタ410から受ける。また、ECU300は、充電ケーブル400のCCID430からパイロット信号CPLTを受ける。ECU300は、図2で後述するように、これらの信号に基づいて充電動作を実行する。なお、図1においては、ECU300として1つの制御装置を設ける構成としているが、たとえば、PCU120用の制御装置や蓄電装置110用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。図2は、図1における充電動作を説明するためのブロック図である。なお、図2において、図1と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。図2を参照して、CCID430は、CCIDリレー450と、CCID制御部460と、コントロールパイロット回路470と、電磁コイル471と、漏電検出器480と、電圧センサ481と、電流センサ482とを含む。また、コントロールパイロット回路470は、発振回路472と、抵抗R20と、電圧センサ473とを含む。CCIDリレー450は、充電ケーブル400内の電力線440に介挿される。CCIDリレー450は、コントロールパイロット回路470によって制御される。そして、CCIDリレー450が開放されているときは、充電ケーブル400内で電路が遮断される。一方、CCIDリレー450が閉成されると、外部電源500から車両100へ電力が供給される。コントロールパイロット回路470は、充電コネクタ410およびインレット220を介してECU300へパイロット信号CPLTを出力する。このパイロット信号CPLTは、コントロールパイロット回路470からECU300へ充電ケーブル400の定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号CPLTは、ECU300によって操作されるパイロット信号CPLTの電位に基づいて、ECU300からCCIDリレー450を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路470は、パイロット信号CPLTの電位変化に基づいてCCIDリレー450を制御する。上述のパイロット信号CPLTおよび接続信号PISW、ならびに、インレット220および充電コネクタ410の形状,端子配置などの構成は、たとえば、米国のSAESocietyofAutomotiveEngineersや国際電気標準会議InternationalElectrotechnicalCommission:IEC等において規格化されている。CCID制御部460は、いずれも図示しないが、CPUと、記憶装置と、入出力バッファとを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路470の信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル400の充電動作を制御する。発振回路472は、電圧センサ473によって検出されるパイロット信号CPLTの電位が規定の電位たとえば、12Vのときは非発振の信号を出力し、パイロット信号CPLTの電位が上記の規定の電位から低下したときたとえば、9Vは、CCID制御部460により制御されて、規定の周波数たとえば1kHzおよびデューティサイクルで発振する信号を出力する。なお、パイロット信号CPLTの電位は、ECU300によって操作される。また、デューティサイクルは、外部電源500から充電ケーブル400を介して車両100へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。パイロット信号CPLTは、上述のようにパイロット信号CPLTの電位が規定の電位から低下すると、規定の周期で発振する。ここで、外部電源500から充電ケーブル400を介して車両100へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号CPLTのパルス幅が設定される。すなわち、この発振周期に対するパルス幅の比で示されるデューティによって、パイロット信号CPLTを用いてコントロールパイロット回路470から車両100のECU300へ定格電流が通知される。なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブル400の種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル400毎にパイロット信号CPLTのデューティも異なることになる。ECU300は、コントロールパイロット線L1を介して受信したパイロット信号CPLTのデューティに基づいて、充電ケーブル400を介して車両100へ供給可能な定格電流を検知することができる。ECU300によってパイロット信号CPLTの電位がさらに低下されるとたとえば、6V、コントロールパイロット回路470は、電磁コイル471へ電流を供給する。電磁コイル471は、コントロールパイロット回路470から電流が供給されると電磁力を発生し、CCIDリレー450の接点を閉じて導通状態にする。漏電検出器480は、CCID430内部において充電ケーブル400の電力線440の途中に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器480は、対となる電力線440に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を検出し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器480により漏電が検出されると、電磁コイル471への給電が遮断され、CCIDリレー450の接点が開放されて非導通状態となる。電圧センサ481は、充電ケーブル400のプラグ420がコンセント510に差し込まれると、外部電源500から伝達される電源電圧を検知し、その検出値をCCID制御部460に通知する。また、電流センサ482は、電力線440に流れる充電電流を検知し、その検出値をCCID制御部460に通知する。充電コネクタ410内には、抵抗R25,R26およびスイッチSW20を含む接続検知回路411が含まれる。抵抗R25,R26は、接続信号線L3と接地線L2との間に直列に接続される。スイッチSW20は、抵抗R26に並列に接続される。スイッチSW20は、たとえばリミットスイッチであり、充電コネクタ410がインレット220に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。充電コネクタ410がインレット220から切り離された状態、および充電コネクタ410とインレット220との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチSW20の接点が開放される。また、スイッチSW20は、充電コネクタ410に設けられて充電コネクタ410をインレット220から取り外す際にユーザによって操作される操作部415が操作されることによっても接点が開放される。充電コネクタ410がインレット220から切り離された状態では、ECU300に含まれる電源ノード350の電圧、プルアップ抵抗R10および抵抗R15によって定まる電圧信号が接続信号PISWとして接続信号線L3に発生する。また、充電コネクタ410がインレット220に接続された状態では、嵌合状態および操作部415の操作状態などに対応して、抵抗R10,R15,R25,R26の組み合わせによる合成抵抗に応じた電圧信号が接続信号線L3に発生する。すなわち、充電ケーブル400の充電コネクタ410がインレット220に取り付けられると、接続信号線L3の電位が変更される。ECU300は、接続信号線L3の電位すなわち、接続信号PISWの電位を検出することによって、充電コネクタ410の接続状態および嵌合状態を判定することができる。車両100においては、ECU300は、上記の電源ノード350、プルアップ抵抗R10および抵抗R15に加えて、CPU310と、抵抗回路320と、入力バッファ330,340とをさらに含む。抵抗回路320は、プルダウン抵抗R1,R2と、スイッチSW1,SW2とを含む。プルダウン抵抗R1およびスイッチSW1は、パイロット信号CPLTが通信されるコントロールパイロット線L1とグラウンド車両アース360との間に直列に接続される。プルダウン抵抗R2およびスイッチSW2も、コントロールパイロット線L1と車両アース360との間に直列に接続される。そして、スイッチSW1,SW2は、それぞれCPU310からの制御信号S1,S2に従って導通または非導通に制御される。この抵抗回路320は、車両100側からパイロット信号CPLTの電位を操作するための回路である。入力バッファ330は、コントロールパイロット線L1のパイロット信号CPLTを受け、その受けたパイロット信号CPLTをCPU310へ出力する。入力バッファ340は、充電コネクタ410の接続検知回路411に接続される接続信号線L3から接続信号PISWを受け、その受けた接続信号PISWをCPU310へ出力する。なお、接続信号線L3には上記で説明したようにECU300から電圧がかけられており、充電コネクタ410のインレット220への接続によって、接続信号PISWの電位が変化する。CPU310は、この接続信号PISWの電位を検出することによって、充電コネクタ410の接続状態および嵌合状態を検出する。CPU310は、入力バッファ330,340から、パイロット信号CPLTおよび接続信号PISWをそれぞれ受ける。CPU310は、接続信号PISWの電位を検出し、充電コネクタ410の接続状態および嵌合状態を検出する。また、CPU310は、パイロット信号CPLTの発振状態およびデューティサイクルを検知することによって、充電ケーブル400の定格電流を検出する。そして、CPU310は、接続信号PISWの電位およびパイロット信号CPLTの発振状態に基づいて、スイッチSW1,SW2の制御信号S1,S2を制御することによって、パイロット信号CPLTの電位を操作する。これによって、CPU310は、CCIDリレー450を遠隔操作することができる。そして、充電ケーブル400を介して外部電源500から車両100への電力の伝達が行なわれる。CPU310は、電力線ACL1,ACL2間に設けられる電圧センサ230で検出される、外部電源500からの供給される電圧VACを受ける。図1および図2を参照して、CCIDリレー450の接点が閉じられると、電力変換装置200に外部電源500からの交流電力が与えられ、外部電源500から蓄電装置110への充電準備が完了する。CPU310は、電力変換装置200に対し制御信号PWDを出力することによって、外部電源500からの交流電力を蓄電装置110が充電可能な直流電力に変換する。そして、CPU310は、制御信号SE2を出力してCHR210の接点を閉じることにより、蓄電装置110への充電を実行する。第1の実施の形態上述のような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。本実施の形態においては、蓄電装置110に蓄えられた電力、もしくは、エンジン160の駆動による発電電力が、給電コネクタ600を介して電気機器700に供給される。図3を参照して、給電コネクタ600は、図1で説明した充電ケーブル400の充電コネクタ410の端子部と同様の形状を有する端子部を備えており、車両100のインレット220に充電ケーブル400に代えて接続することが可能である。給電コネクタ600には、図4の概略図に示されるように、嵌合部605、操作部615および操作部620が設けられる。嵌合部605は、インレット220に嵌合することができるように、インレット220に対応した形状を有する。また、操作部615を押下することによって、インレット220との嵌合状態が解除される。操作部620については後述する。給電コネクタ600には、外部の電気機器700の電源プラグ710を接続することができる出力部610が設けられる。出力部610を給電コネクタ600と別体に構成し、出力部610と給電コネクタ600とをケーブルで接続するようにしてもよい。給電コネクタ600がインレット220に接続されると、車両100において給電動作が実行され、インレット220および給電コネクタ600を通して、車両100からの電力が電気機器700へ供給される。図5は、図4の給電コネクタを用いた場合の給電動作を説明するためのブロック図である。なお、図5において、図1および図2と同じ参照符号が付された重複する要素についての説明は繰り返さない。図5を参照して、給電コネクタ600がインレット220に接続されると、車両100側の電力線ACL1,ACL2と出力部610とが電力伝達部606を介して電気的に接続される。給電コネクタ600は、接続信号線L3に接続される第1接続部601と、第1接続部601およびコントロールパイロット線L1に接続される第2接続部602と、接地線L2に接続される第3接続部603と、接続回路604とを備える。第1接続部601は、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられると、接続信号線L3に電気的に接続される。第2接続部602は、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられると、コントロールパイロット線L1に電気的に接続される。第3接続部603は、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられると、接地線L2に電気的に接続される。接続回路604は、第1接続部601と第2接続部602とを接続する。したがって、接続回路604は、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられると、接続信号線L3とコントロールパイロット線L1とを接続する。給電コネクタ600は、抵抗R30,R31およびスイッチSW30をさらに含む。給電コネクタ600がインレット220に接続されると、抵抗R30,R31が接続信号線L3と接地線L2との間に直列に接続される。スイッチSW30は、抵抗R31と並列に接続される。スイッチSW30は、給電コネクタ600がインレット220に確実に嵌合された状態で接点が閉じられる。すなわち、スイッチSW30はノーマリークローズである。スイッチSW30はノーマリーオープンであってもよい。給電コネクタ600がインレット220から切り離された状態、および給電コネクタ600とインレット220との嵌合状態が不確実な場合には、スイッチSW30の接点が開放される。また、スイッチSW30は、操作部615が操作されることによっても接点が開放される。したがって、スイッチSW30の状態は、給電コネクタ600を車両100に取り付ける際、ならびに、給電コネクタ600を車両100から取り外す際に変化する。CPU310は、給電コネクタ600がインレット220に接続されると、抵抗R10,R15,R30,R31の組み合わせにより定まる合成抵抗によって、給電コネクタ600の接続状態および嵌合状態を判定することができる。給電コネクタ600は、スイッチSW30に加えて、スイッチSW10およびスイッチSW20をさらに備える。スイッチSW10は、接続回路604上において、第1接続部601と第2接続部602との間に設けられる。スイッチSW10は、ノーマリーオープンである。スイッチSW10がノーマリークローズであってもよい。スイッチSW20は、第1接続部601とグラウンド車両アース360との間に設けられる。より具体的には、スイッチSW20は、第1接続部601とグラウンド360との間において、スイッチSW30と直列に接続される。本実施の形態において、スイッチSW20はノーマリークローズである。スイッチSW20がノーマリーオープンであってもよいが、スイッチSW20はノーマリークローズであることが好ましい。スイッチSW10およびスイッチSW20は、操作部620が操作されることによって、連動する。操作部620が利用者により操作されると、スイッチSW10が閉じ、スイッチSW20が開く。操作部620が操作されなければ、スイッチSW10が開き、スイッチSW20が閉じる。操作部620が利用者により操作されると、スイッチSW10が開き、スイッチSW20が開くようにしてもよい。すなわち、操作部620が操作されなければ、スイッチSW10が閉じ、スイッチSW20が閉じるようにしてもよい。スイッチSW10およびスイッチSW20は、接続信号線L3の電位とコントロールパイロット線L1の電位とを変化させるために設けられる。図6に、接続信号線L3の電位とコントロールパイロット線L1の電位とを示す。インレット220に充電コネクタ410および給電コネクタ600のいずれも接続されていない、時間t1よりも前においては、接続信号線L3の電位は、抵抗R10および抵抗R15によって定まる電位Vc1である。コントロールパイロット線L1はどの電源にも接続されていないため、コントロールパイロット線L1の電位は所定の電位Vp1たとえばVp1=0である。時間t1において給電コネクタ600がインレット220に接続された後、接続信号線L3の電位は、操作部620が操作されていなければ、抵抗R10、抵抗R15および抵抗R30によって定まる電位Vc2まで低下する。コントロールパイロット線L1の電位は、操作部620が操作されていなければ、スイッチSW10が開いているため、所定の電位Vp1のままである。時間t2において利用者が操作部620を操作し、スイッチSW20を開くとともに、スイッチSW10を閉じると、接続信号線L3の電位は、抵抗R10、抵抗R15および抵抗R30に加えて抵抗R31によって定まる電位Vc3まで増大する。コントロールパイロット線L1は接続信号線L3に接続されるため、コントロールパイロット線L1の電位は、接続信号線L3の電位と同じ電位Vc3まで増大する。その後、t3において利用者が操作部620から指を離してスイッチSW20を閉じるとともに、スイッチSW10を開くと、接続信号線L3の電位は電位Vc2まで低下するとともに、コントロールパイロット線L1の電位は電位Vp1まで低下する。CPU310は、このような、接続信号線L3の電位の変化パターンとコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンとから、給電コネクタ600が取り付けられたことを認識する。より具体的には、接続信号線L3の電位とコントロールパイロット線L1の電位とが同期して増大し、その後同期して低下すると、CPU310は、給電コネクタ600が取り付けられたことを認識する。給電コネクタ600が取り付けられたことを認識するための電位の変化パターンをこれに限定されない。利用者が所定のパターンで操作部620を複数回たとえば2回、もしくは3回と7回の組合せ操作することによって得られる電位の変化パターンが検出されたときに、給電コネクタ600が取り付けられたことを認識するようにしてもよい。図5に戻って、CPU310は、給電コネクタ600が接続されていることを認識すると、CHR210を閉成するとともに、電力変換装置200に給電動作をさせるように制御して、蓄電装置110からの電力を外部の電気機器700へ供給する。さらに、蓄電装置110のSOCが低下した場合、あるいは、ユーザからの指示があった場合には、CPU310は、エンジン160を駆動してモータジェネレータ130により発電を行ない、その発電電力を電気機器700へ供給する。図7を参照して、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられたことを認識するためにECU300で実行される処理について説明する。以下に説明する処理は、CPU310に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって実現される。一部のステップについては、専用のハードウェア電子回路を構築して処理を実現することも可能である。ステップ以下、ステップをSと略す100にて、接続信号線L3の電位の変化パターンおよびコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンが検出される。接続信号線L3の電位の変化パターンとコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンとから、給電コネクタ600が取り付けられたことが認識される。一例として、接続信号線L3の電位とコントロールパイロット線L1の電位とが同時に増大し、その後同時に低下するとS102にてYES、S104にて、給電コネクタ600が取り付けられたことが認識される。上記に説明した実施の形態ではスイッチSW20に加えてスイッチSW10が設けられていたが、CPU310がコントロールパイロット線L1の電位を高い精度で検出可能であるならば、図8に示すように、スイッチSW10を設けずに、スイッチSW20のみを設けてもよい。また、スイッチSW20とスイッチSW30とを個別に設ける代わりに、図9に示すように、スイッチSW30をスイッチSW20として利用してもよい。さらに、図10に示すように、操作部620とは別の操作部622をさらに設け、スイッチSW10とスイッチSW20とを連動させずに、独立させてもよい。この場合、所定のパターンで利用者がスイッチSW10とスイッチSW20をと夫々操作することにより、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられたことをCPU310に認識させてもよい。さらに、図11に示すように、スイッチSW10をノーマリーオープンとする代わりに、スイッチSW20と同様にノーマリークローズとしてもよい。この場合、操作部620を利用者が操作してスイッチSW10を開くとともにスイッチSW20を開くと、接続信号線L3の電位が電位Vc2から電位Vc3まで増大するとともに、コントロールパイロット線L1の電位が電位Vc2からVp1まで変化例えば低下する。その後、スイッチSW10が閉じるとともに、スイッチSW20が閉じると、接続信号線L3の電位が電位Vc3から電位Vc2まで低下するとともに、コントロールパイロット線L1の電位が電位Vp1からVc2まで変化例えば増大する。このような電位の変化パターンが検出されると、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられたと認識されるようにしてもよい。第2の実施の形態以下、第2の実施の形態について説明する。図12に示すように、本実施の形態においてはスイッチSW10は設けられずに接続信号線L3とコントロールパイロット線L1とが接続されている。接続信号線L3とコントロールパイロット線L1との間には抵抗が設けられてもよい。本実施の形態においては、スイッチSW20も設けられない。さらに、本実施の形態において、接続信号線L3の電位は、所定のパターンで変化される。一例として、接続信号線L3に接続された電源ノード352は、図13に示すように、デューティ比が所定のパターンで変化するように電圧を変更する。これにより、接続信号線L3の電位が変化される。デューティ比を変更する代わりに、電圧の波形の周波数を変更するようにしてもよい。任意のアナログ波形が出力されてもよい。電源ノード352が出力電圧を変更する代わりに、図14に示すように、一定の電圧を出力する電源ノード354を設けるとともに、接続信号線L3上に設けられたスイッチSW40を開閉してもよい。図15に示すように、抵抗R15と並列に設けられたスイッチSW42を開閉することによって、接続信号線L3の電位を変更してもよい。本実施の形態において、CPU310は、接続信号線L3の電位の変化パターンとコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンとが同じであると、給電コネクタ600が取り付けられたことを認識する。図16を参照して、本実施の形態において、給電コネクタ600がインレット220に取り付けられたことを認識するためにECU300で実行される処理について説明する。以下に説明する処理は、CPU310に予め格納されたプログラムが所定周期で実行されることによって実現される。一部のステップについては、専用のハードウェア電子回路を構築して処理を実現することも可能である。ステップ以下、ステップをSと略す200にて、接続信号線L3の電位の変化パターンおよびコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンが検出される。接続信号線L3の電位の変化パターンとコントロールパイロット線L1の電位の変化パターンとが同じであるとS202にてYES、S204にて、給電コネクタ600が取り付けられたことが認識される。上記した実施例では、接続信号線L3とコントロールパイロット線L1とが直接接続されていたが、図17に示すように、抵抗R30と抵抗R31との間に、コントロールパイロット線L1を接続するようにしてもよい。この場合、接続回路604上に抵抗を設けてもよい。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"