トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、前記クリンチエイペックスは、前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部とを備えており、前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45~55であり、前記薄肉部のクリンチゲージが、2.0mm~3.0mmであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、ブラックインホワイト現象を抑えることができる空気入りラジアルタイヤを提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、クリンチエイペックスと、サイドウォール部の外側に位置するホワイトレター部とを備えている空気入りラジアルタイヤであって、前記クリンチエイペックスは、前記ビード部の外側に位置する厚肉部と、前記厚肉部の上部からタイヤ半径方向外方に延びる薄肉部とを備えており、前記クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45~55であり、前記薄肉部のクリンチゲージが、2.0mm~3.0mmであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。本発明によれば、ブラックインホワイト現象を抑えることができ、さらに耐久性を確保することができる空気入りラジアルタイヤを提供することができる。以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。1.本実施の形態の構成図1は、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図である。図1に示すように、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤ1は、トレッド部図示外からサイドウォール部3を経てビード部2に連なるカーカス6を有し、ビード部2の下端部からサイドウォール部3にかけてカーカス6の外側にクリンチエイペックス8が設けられると共に、サイドウォール部3にホワイトレター部9が形成されている。なお、ホワイトレター部9は、上記のように浮出しマーク用の突起部11を有する白色ゴム部10と、ビニアゴムシート12とを備えている。クリンチエイペックス8は、断面略三角形状の厚肉部8aと、厚肉部8aの上部からタイヤ半径方向に延びる薄肉部8bを備えている。厚肉部8aは、ビード部2の外側に位置するように配置され、薄肉部8bは、厚さがほぼ一様であり、カーカス6の外側とホワイトレター部9との間に介在するように配置されている。このように、本実施の形態の空気入りラジアルタイヤは、ブラックインホワイトの原因となっていた補強フィラーをタイヤの構成要素から外し、補強フィラーに替えてクリンチエイペックス8に、厚肉部8aに続く所定条件の薄肉部8bが設けられて耐久性の確保が図られている。クリンチエイペックス8の薄肉部8bは、具体的には、以下の条件の下に設けられている。クリンチエイペックス8の薄肉部8bのタイヤ半径方向外方の端部は、ホワイトレター部9の浮出しマーク用の突起部11図1で示す上側の突起部11よりもタイヤ半径方向外方に位置している。そして、クリンチエイペックス8の高さH1は、以下で定義されるセクション高さ断面高さの35~65、また、クリンチエイペックス8の薄肉部8bのクリンチゲージG1は、1.0mm~4.0mmの各範囲で設定されている。好ましい範囲は、クリンチエイペックス8の高さH1についてはセクション高さの45~55であり、クリンチエイペックス8の薄肉部8bのクリンチゲージG1については2.0mm~3.0mmである。ここで、セクション高さは、空気入りラジアルタイヤ1の外径とリム径内径の差の1/2の長さを示しており、クリンチゲージG1は、クリンチエイペックスの下端部を基準点原点としてクリンチエイペックスの高さH1の約70程度の位置薄肉部のほぼ中央部における厚さを示している。2.本実施の形態の効果1本実施の形態の空気入りラジアルタイヤは、補強フィラーをタイヤの構成要素から外したため、上記のように補強フィラーにより生じていたホワイトレター部9の段差によるビニアゴムの流れ不良を改善することができ、ブラックインホワイトの発生を抑制することができる。2そして、補強フィラーに替えてクリンチエイペックス8の薄肉部8bを設け、クリンチエイペックス8の高さを充分に高くし、また薄肉部のクリンチゲージを適正な値に設定しているため、タイヤの耐久性を充分に確保することができる。また、クリンチエイペックス8の厚肉部8aと一体となった薄肉部8bをサイドウォール部3に位置させているため、タイヤ成形時に材料段差は解消される。1.空気入りラジアルタイヤの作製補強フィラーに替えてクリンチエイペックスに薄肉部を設け、クリンチエイペックスの高さH1およびクリンチゲージG1を表1の実施例1~4に示す値に設定したLT265/70R17121/118SHC/ATOWLのサイズのSTラジアルタイヤを作製した実施例1~4。また、クリンチエイペックスの高さH1が25で、クリンチゲージG1が4.0mmの従来通りの補強フィラーナイロンフィラーが設けられたSTラジアルタイヤ比較例1と、比較例1のSTラジアルタイヤから補強フィラーを取り除いたSTラジアルタイヤ比較例2を作製した。2.ブラックインホワイトの発生の確認次に、上記により作製した各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤにおけるブラックインホワイトの発生の有無に付き確認した。結果を表1に併せて示す。3.ビード耐久試験次に、各実施例および比較例の空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、6000km走行させた後の損傷の有無タイヤの耐久性について評価した。結果を表1に併せて示す。表1において、○は損傷の発生が見られなかったことを示し、×は損傷の発生が見られたことを示している。なお、×の右側の記載は確認された損傷の状況であり、CBUはカーカスコードが切れる不具合、SWクラックはサイドウォール部に裂け目が生じる不具合、APLはビードエイペックスと周辺部品間のセパレーションの不具合の発生が確認されたことを示している。4.考察1ブラックインホワイトの発生の有無表1より、補強フィラーを使用している空気入りラジアルタイヤ比較例1の場合、ブラックインホワイトが発生したのに対し、補強フィラーを使用していない空気入りラジアルタイヤ実施例1~4、比較例2の場合、ブラックインホワイトが発生しないことが確認できた。2ビード耐久試験表1より、クリンチエイペックスの高さが、セクション高さの45実施例2、55実施例3であり、クリンチゲージが、2.0mm、3.0mmである空気入りラジアルタイヤの場合、補強フィラーを使用した空気入りラジアルタイヤ比較例1と同様の耐久性を有していることが確認できた。これにより、ブラックインホワイトの原因となっていた補強フィラーに替えて、クリンチエイペックスに薄肉部を設け、薄肉部の条件を特定することにより、ブラックインホワイトの発生もなく、耐久性も充分に確保された空気入りラジアルタイヤを提供することができることが確認できた。以上、実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一及び均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。