軟質合成樹脂を素材とした短冊状をなした白色の基部の表面側に、異なった色彩からなる平行彩色帯がその長手方向に向って形成されていると共に、裏面側には粘着層が形成されており、前記粘着層により、電気鉄道用のトロリ線の側面部に、前記平行彩色帯をトロリ線の長手方向と一致する向きになる様に貼付することを特徴とするトロリ線摩耗検知具。平行彩色帯を構成する塗料の塗膜形成成分がポリエステル系樹脂あるいはポリエステル系樹脂にアクリル系樹脂を混ぜたものであることを特徴とする請求項1記載のトロリ線摩耗検知具。トロリ線は、電車や機関車の集電装置と摺接しながらこれらに電力を供給する電線であり、集電装置が摺動するたびに摩耗することはもちろんであるが、張架されているトロリ線が真っすぐに伸びておらず、くせがある場合や、硬点偏位不良の存在する場合には、局所摩耗が起こるので、このトロリ線の摩耗状況の正確な把握は、電気鉄道設備の維持管理、電気鉄道の安全運行の為には是非必要である。しかしながら、電気鉄道設備において張架されているトロリ線は長大な長さを有し、しかも鉄道設備の特性上、保守点検作業は夜間に行われることが多く、夜間においては、頭上高くに張架されているトロリ線の摩耗状況を目視で正確かつ迅速に把握することは、実際上かなりむずかしかった。この為、従来においても、前記先行技術文献として開示した様に、いくつかのトロリ線の摩耗検知装置が提案されているが、これらは摩耗状況を電気的に検出しようとするものや、レーザービームを用いるものであり、いずれも構造が複雑で、電気的な付帯設備を要し、コスト、耐久性、信頼性、安全性などの点において、必ずしも満足できるものではなかった。本発明者は、電気鉄道設備の保守点検作業の中でも特に重要であるこのトロリ線の摩耗状況の把握を正確かつ迅速に行える方策を鋭意研究した結果、低コストでこれを実現出来る便利な検知具を開発することに成功し、本発明として、ここに提案するものである。軟質合成樹脂を素材とし短冊状をなした白色の基部の表面側に、異なった色彩からなる平行彩色帯がその長手方向に向って形成されていると共に、裏面側には粘着層が形成されており、前記粘着層により、電気鉄道用のトロリ線の側面部に、前記平行彩色帯をトロリ線の長手方向と一致する向きになる様に貼付されるトロリ線摩耗検知具によって、上記課題を解決した。電車や機関車が通過し、その集電装置がトロリ線に摺接してトロリ線が下端面から序々に摩耗する際に、これに追従してこのトロリ線摩耗検知具の平行彩色帯もその下端から序々に削り取られるので、トロリ線に貼付されているこのトロリ線摩耗検知具の平行彩色帯の残存状態を目視することにより、トロリ線の摩耗状況を知ることが出来る。つまり、トロリ線の側面部に貼付するだけで、トロリ線や集電装置に何らの電気的、機械的負荷を加えることなく、トロリ線の摩耗状況を視覚的に簡単、正確にかつ低コストで知ることが出来、電気鉄道のトロリ線の保守点検作業の正確化、高能率化に資することが出来る効果を有する。軟質合成樹脂を素材とし短冊状をなした白色の基部の表面側に、異なった色彩からなる平行彩色帯をその長手方向に向って形成すると共に、裏面側には粘着層を形成し、前記粘着層により、電気鉄道用のトロリ線の側面部に、前記平行彩色帯をトロリ線の長手方向と一致する向きになる様に貼付する様にして、トロリ線摩耗検知具を構成した点に最大の特徴が存する。図1はこの発明に係るトロリ線摩耗検知具の実施例1の拡大斜視図、図2は同じく、各構成部分を切欠いて描いたその拡大斜視図、図3はこれをトロリ線に実際に取付けた状況の拡大斜視図、図4は同じくトロリ線の摩耗が進行した状況の拡大斜視図である。図中1は、白色で短冊状をなしたこのトロリ線摩耗検知具の基部であり、ポリエステル系やアクリル系の軟質合成樹脂を素材にしており、集電装置が摺動したとき、摺接した箇所が容易に削り取られる硬度を有している。又、白色を呈しているのは、後記する平行彩色帯2の各色彩部分の明度と彩色を低下させぬ為である。そして、基部1の短辺の幅aは、貼付対象であるトロリ線6の側面に形成されている挟持溝7の下方に位置している側面部8の縦幅cよりわずかに小さくなる様に設定されており、この実施例においては短辺の幅aは約9mmとなっている。一方、基部1の長辺の幅bはその寸法には特に制限はないが、視認性確保の見地からは、なるべく長い方が好都合であり、この実施例においては、約20mmとなっている。なお、基部1のサイズは、従来線用や新幹線用など各種トロリ線の寸法に応じて適宜決定されるものであることは、もちろんである。更に、この短冊状をなした白色の基部1の表面側には、下から緑色部分3、黄色部分4、赤色部分5の3色の帯状部分からなる平行彩色帯2が、その長辺と平行な方向に向って形成されている。なお、この実施例においては、平行彩色帯2は、下から緑色部分3、黄色部分4、赤色部分5の3色の帯状部分によって構成されているが、これ以外の色彩のものであったり、帯状部分の数を3つ以外にしても良いことはもちろんである。この平行彩色帯2を構成する塗料は、基材である塗膜形成成分に、顕色成分である顔料、溶剤、添加剤等を混ぜ合せたものであり、基材である塗膜形成成分としては、ポリエステル系樹脂やポリエステル系樹脂にアクリル系樹脂を混ぜたものを用いている。なお、これら樹脂は乾燥した塗膜形成状態において、集電装置との摺接によって容易に削り取られる硬度であることが肝要である。又、顕色成分である顔料としては、赤の顔料は無機系では鉛丹、酸化鉄赤、有機系ではアゾ顔料、多環式系顔料が挙げられるが、酸化鉄赤等が好ましい。黄色の顔料は無機系では黄土、クロム酸化系黄、黄鉛、カドミウム黄、チタン系黄が、有機系ではアゾ系黄、黄のフタレン系等が挙げられるが、環境面から黄土や黄のフタレン系が好ましい。緑色の顔料は無機系ではルデグリ、ファンエイクグリーン、エメラルド緑、コバルト系緑色顔料、チタンコバルト緑、コバルトクロム緑、クロム系緑色顔料、酸化クロム緑、ビリジアンが、有機系ではフラボン系緑、マラカイトグリーン、塩素化銅フタロシアニンが挙げられるが、塩素系銅フタロシアニンが好ましい。これら顔料は、いずれも耐光性にすぐれ、環境影響が少ないので、太陽光や風雨、寒暖の変化に長期間晒されても色あせや変色がおこりにくく、しかも集電装置との摺接によって削り取られて大気中に飛散しても害はないので、露天に設置されるトロリ線用として最適である。そして、この基部1の裏面側には、透明な粘着層9が形成されている。なお、この粘着層9も、集電装置との摺接によって、容易に削り取られる材質のものを用いた。この実施例は、上記のとおりの構成を有するものであり、図3に示す様に、トロリ線6の長手方向に向けて貼付して使用に供される。なお、貼付間隔は、電車や機関車の通過頻度やトロリ線6の張架状況等に応じて適宜決定すれば良く、トロリ線6のくせ曲がりを修正した箇所や硬点偏位不良が疑われる箇所などへは、貼付密度を高めることが望ましい。そして、このトロリ線摩耗検知具が貼付されているトロリ線6の下を電車や機関車が通過し、その集電装置がトロリ線6に摺接すると、トロリ線6は下端面10から序々に摩耗し、これに追従してこのトロリ線摩耗検知具の平行彩色帯3もその下端から序々に削り取られる。従って、トロリ線6に貼付されているこのトロリ線摩耗検知具の平行彩色帯2の残存状態を見ることにより、トロリ線6の摩耗状況を知ることが出来るのである。なお、この実施例においては、平行彩色帯2は、下から緑色部分3、黄色部分4、赤色部分5となっており、緑色部分3がまだ残存しているのならトロリ線6の張り替えは当面必要なし、緑色部分3が消滅して黄色部分4が残存しているなら摩耗が進行中であり要注意、黄色部分4が消滅して赤色部分5だけが残存しているのならすぐに張り替えが必要、という様に、トロリ線6の摩耗状況を視覚的に認識することが出来、特に夜間におけるトロリ線6の摩耗状況を目視で的確に把握することが可能である。又、トロリ線6の摩耗状況を示す平行彩色帯2は、長期間の供用によっても色あせや変色しにくいので、長期間にわたって鮮明さを保持し、目視による摩耗状況の検査を容易にしている。更に、素材はすべて環境影響が少ない材質のものを用いているので、削り取られて、大気中に飛散しても無害であり、トロリ線の周辺地域に健康被害をもたらすこともない。この様に、本発明に係るトロリ線摩耗検知具は、トロリ線の側面に貼付するだけで良く、トロリ線や集電装置に何らの電気的、機械的負荷を加えることなく、トロリ線の摩耗状況を視覚的に簡単、正確、安全、低コストで知ることが出来、電気鉄道のトロリ線の保守点検作業の正確化、高能率化に資することが出来る効果を有する。