"チューブ及びフィンが交互に配置されたコア部、及び前記チューブの長手方向の両端に第1冷却媒体タンクを有し、前記チューブ内を流れる第1冷却媒体と冷却風との間で熱交換させるサブラジエータと、前記サブラジエータの下方側に設けられ、車両空調用の第2冷却媒体と冷却風との間で熱交換させる空冷コンデンサと、一方の前記第1冷却媒体タンクに内蔵され、前記第1冷却媒体と前記第2冷却媒体との間で熱交換させる水冷コンデンサとを備え、前記サブラジエータ、前記空冷コンデンサ、及び前記水冷コンデンサは、バンパーレインフォースよりも車両後方側に配置され、前記サブラジエータのコア部は、前記バンパーレインフォースよりも上方に配置されることを特徴とする複合型熱交換器。前記水冷コンデンサを内蔵する前記第1冷却媒体タンクは、前記バンパーレインフォースの上端部の高さに該当する位置に傾斜部を有することを特徴とする請求項1に記載の複合型熱交換器。前記水冷コンデンサを内蔵する前記第1冷却媒体タンクは、前記バンパーレインフォースの上端部の高さに該当する位置より上方に前記水冷コンデンサを内蔵することを特徴とする請求項1又は2に記載の複合型熱交換器。前記水冷コンデンサを内蔵する前記第1冷却媒体タンクと前記空冷コンデンサとを連結する連結部を更に備え、前記連結部は、前記バンパーレインフォースの上端部の高さに該当する位置に傾斜部を有することを特徴とする請求項1に記載の複合型熱交換器。本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、軽衝突のときにバンパが後方に移動しても熱交換機能を維持することが可能な複合型熱交換器を提供することを目的とする。本願発明の一態様によれば、チューブ及びフィンが交互に配置されたコア部、及びチューブの長手方向の両端に第1冷却媒体タンクを有し、チューブ内を流れる第1冷却媒体と冷却風との間で熱交換させるサブラジエータと、サブラジエータの下方側に設けられ、車両空調用の第2冷却媒体と冷却風との間で熱交換させる空冷コンデンサと、一方の第1冷却媒体タンクに内蔵され、第1冷却媒体と第2冷却媒体との間で熱交換させる水冷コンデンサとを備え、サブラジエータ、空冷コンデンサ、及び水冷コンデンサは、バンパーレインフォースよりも車両後方側に配置され、サブラジエータのコア部は、バンパーレインフォースよりも上方に配置されることを特徴とする複合型熱交換器であることを要旨とする。本発明によれば、軽衝突のときにバンパが後方に移動しても熱交換機能を維持することが可能な複合型熱交換器を提供することができる。以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号で表している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なる。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を照らし合わせて判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。第1の実施の形態本発明の第1の実施の形態に係る複合型熱交換器は、図1aに示すように、チューブ1a及びフィン1bが交互に配置されたコア部1c、及びチューブ1aの長手方向の両端に第1冷却媒体タンク4,5を有し、チューブ1a内を流れる電動駆動部を冷却する第1冷却媒体と冷却風との間で熱交換させるサブラジエータ1と、サブラジエータ1の下方側に設けられ、車両空調用の第2冷却媒体と冷却風との間で熱交換させる空冷コンデンサ2と、一方の第1冷却媒体タンク4に内蔵され、第1冷却媒体と第2冷却媒体との間で熱交換させる水冷コンデンサ3とを備える。サブラジエータ1、空冷コンデンサ2、及び水冷コンデンサ3は、図1b及び図2に示すように、バンパーレインフォース20よりも車両後方側に配置される。そして、複合型熱交換器のサブラジエータ1のコア部1cは、図1a及び図1bに示すように、バンパーレインフォース20よりも上方に配置される。サブラジエータ1と空冷コンデンサ2は、接続部材30によって接続されている。一般的な車両のバンパは、図2に示すように、車体に連結されるとともにバンパの強度を保つバンパーレインフォース20と、バンパーレインフォース20に補強部材22等を介して取り付けられて車体の外観から視認されるバンパ21とから構成されている。バンパーレインフォース20及びバンパ21は、車幅方向に延び且つ車体の前部に配置されている。バンパーレインフォース20及びバンパ21は、衝突等による衝撃に耐えるために設けられるものであるので、補強部材22によって補強されていることが好ましい。ハイブリッド電気自動車等のエンジンルームには、車両前面グリルから冷却風を取り込むことができる冷却風ダクト図示せずが設けられている。この冷却風ダクト内に車両用熱交換装置10が収容されている。車両用熱交換装置10は、図3及び図4に示すように、エンジン12を冷却するためのメインラジエータ7と、電動駆動部14を冷却するためのサブラジエータ1と、車室内を冷却するための、つまり、車両空調用のコンデンサ8とを備えている。コンデンサ8は、空冷式の空冷コンデンサ2と水冷式の水冷コンデンサ3とから構成されている。空冷コンデンサ2と水冷コンデンサ3は、水冷コンデンサ3を上流として冷凍サイクル内に直列に接続されている。圧縮機によって高温高圧とされた第1冷却媒体は、先ず水冷コンデンサ3に流入し、その後、空冷コンデンサ2に流入する。サブラジエータ1は、メインラジエータ7の冷却風の上流面側で、且つ、上部領域に配置されている。空冷コンデンサ2は、メインラジエータ7の冷却風の上流面側で、且つ、下部領域に配置されている。水冷式の水冷コンデンサ3は、サブラジエータ1の出口側の第1冷却媒体タンク4内に配置されている。サブラジエータ1及び空冷コンデンサ2は、それぞれチューブ1a,2aとフィン1b,2bが交互に積層されたコア部と、このコア部の両端に固定された一対の第1冷却媒体タンク4,5、第2冷却媒体タンク2cとから主に構成されている。そして、チューブ1a,2a内を流れる第1冷却媒体及び第2冷却媒体とチューブ1a,2aの外側を流れる冷却風との間で熱交換を行うことによって、第1冷却媒体及び第2冷却媒体が冷却される。メインラジエータ7もサブラジエータ1及び空冷コンデンサ2と同様に、チューブとフィンが交互に積層されたコア部と、コア部の両端に固定された一対のタンク7aとから主に構成されている。第2冷却媒体タンク2cには、配管を介して接続されたリキッドタンク6が設けられている。リキッドタンク6は、気相冷媒と液相冷媒を分離して液相冷媒を貯留しておくことができるタンクである。次に、水冷コンデンサ3を内蔵する第1冷却媒体タンク4について説明する。第1冷却媒体タンク4は、図5に示すように、傾斜部4aを有している。傾斜部4aは、図6に示すように、バンパーレインフォース20が後方矢印方向に下がった時に、バンパーレインフォース20がスライドして第1冷却媒体タンク4が受けるバンパーレインフォース20からの力を上方へ逃がす傾斜面の形状となっている。第1冷却媒体タンク4の傾斜部4aは、図6に示すように、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置に設けられている。更に、第1冷却媒体タンク4は、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置より上方に水冷コンデンサ3を内蔵する。第1の実施の形態に係る複合型熱交換器は、第1冷却媒体タンク4に水冷コンデンサ3を内蔵するので体積が大きくなり、図2に示すように、第1冷却媒体タンク4がバンパーレインフォース20と近接する構造になっている。したがって、車両前方が衝突した場合、バンパーレインフォース20が後方に移動して最初に複合型熱交換器と接触する構成部材は第1冷却媒体タンク4になる。第1の実施の形態に係る複合型熱交換器の第1冷却媒体タンク4は、図5及び図6で示したように、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置に傾斜部4aが設けられているので、バンパーレインフォース20が第1冷却媒体タンク4に接触した際には、衝突の力が上方に逃げる構造になっている。よって、第1の実施の形態に係る複合型熱交換器によれば、軽衝突でバンパ21やバンパーレインフォース20が後方に移動しても熱交換器を損傷させてしまうことを防ぐことができる。また、第1の実施の形態に係る複合型熱交換器によれば、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置より上方に水冷コンデンサ3を内蔵しているので、バンパーレインフォース20が後方に移動して、バンパーレインフォース20が第1冷却媒体タンク4に接触した場合であっても、水冷コンデンサ3の損傷を防ぐことができる。また、第1の実施の形態に係る複合型熱交換器によれば、サブラジエータ1のコア部1cは、バンパーレインフォース20よりも上方に配置されるので、軽衝突によってバンパーレインフォース20が後方に移動しても、バンパーレインフォース20とサブラジエータ1との接触を回避することができる。また、第1の実施の形態に係る複合型熱交換器によれば、サブラジエータ1のコア部1cは、バンパーレインフォース20よりも上方に配置されるので、ラム風がバンパーレインフォース20によって遮られずにサブラジエータ1に到達することになり、サブラジエータ1の冷却効率を高くすることができる。第2の実施の形態本発明の第2の実施の形態に係る複合型熱交換器は、第1の実施の形態で記載した複合型熱交換器と比して、図7に示すように、水冷コンデンサ3を内蔵する第1冷却媒体タンク4と空冷コンデンサ2とを連結する連結部40を更に備える点が異なる。その他については、実質的に同様であるので記載を省略する。連結部40は、図8に示すように、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置に傾斜部40aを有する。傾斜部40aは、図8に示すように、バンパーレインフォース20が後方バンパーレインフォース20側の矢印方向に下がった時に、バンパーレインフォース20がスライドして第1冷却媒体タンク4が受けるバンパーレインフォース20からの力を上方第1冷却媒体タンク4側の矢印方向へ逃がす傾斜面の形状となっている。第2の実施の形態に係る複合型熱交換器は、車両前方が衝突した場合、バンパーレインフォース20が後方に移動して最初に複合型熱交換器と接触する構成部材は連結部40になる。第2の実施の形態に係る複合型熱交換器の連結部40は、図7及び図8で示したように、バンパーレインフォース20の上端部の高さに該当する位置に傾斜部40aが設けられているので、バンパーレインフォース20が連結部40に接触した際には、衝突の力が上方に逃げる構造になっている。よって、第2の実施の形態に係る複合型熱交換器によれば、軽衝突でバンパ21やバンパーレインフォース20が後方に移動しても熱交換器を損傷させてしまうことを防ぐことができる。このように構成された本発明の第2の実施の形態に係る複合型熱交換器でも、第1の実施の形態に係る複合型熱交換器と同様の効果を得ることができる。その他の実施の形態上記のように、本発明は実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす記述及び図面はこの発明を限定するものであると理解するべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかになるはずである。例えば、第1及び第2の実施の形態に係る複合型熱交換器は、傾斜部4a,40aを直線として記載しているが、曲線であっても構わない。このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。"