車両の下部側方を覆うサイドスカートの後部に、車両前方からサイドスカート外面に沿って車両後方へ向う空気の流れをサイドスカート内面側へ導くスリットを形成したことを特徴とする車両のサイドスカート構造。前記サイドスカートにコの字形の切込みを入れて形成したフラップを内面側に折り込むことにより前記スリットを形成し、該スリットを形成するフラップの内面側への傾斜角度を10~15°とした請求項1記載の車両のサイドスカート構造。しかしながら、従来のサイドスカート4は単なる平板状のものであり、サイドスカート4の側面の空気の流れは、該サイドスカート4に沿って車両1前方から車両1後方へ流れ、図5に示される如く、該車両1後方で空気の流れが剥離して渦を発生し、空気抵抗低減効果が充分に得られず、改善が望まれていた。尚、図5は地上から高さh=0.7[m]図4参照の位置での車両1後部の床下並びに車両1後方における空気の流線分布を示したものである。本発明は、斯かる実情に鑑み、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制することができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供しようとするものである。本発明は、車両の下部側方を覆うサイドスカートの後部に、車両前方からサイドスカート外面に沿って車両後方へ向う空気の流れをサイドスカート内面側へ導くスリットを形成したことを特徴とする車両のサイドスカート構造にかかるものである。上記手段によれば、以下のような作用が得られる。前述の如く構成すると、サイドスカートに形成したスリットにより、車両前方からサイドスカート外面に沿って車両後方へ向う空気の流れがサイドスカート内面側へ導かれ、車両後方で空気の流れが収束し剥離しにくくなって渦の発生が抑えられ、空気抵抗を低減することが可能となる。前記車両のサイドスカート構造においては、前記サイドスカートにコの字形の切込みを入れて形成したフラップを内面側に折り込むことにより前記スリットを形成し、該スリットを形成するフラップの内面側への傾斜角度を10~15°とすることが好ましい。本発明の車両のサイドスカート構造によれば、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制することができ、空気抵抗低減を図り得るという優れた効果を奏し得る。以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図1~図3は本発明の車両のサイドスカート構造の実施例であって、図中、図4及び図5と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図4及び図5に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図1~図3に示す如く、車両1の下部側方を覆うサイドスカート4の後部に、車両1前方からサイドスカート4外面に沿って車両1後方へ向う空気の流れをサイドスカート4内面側へ導くスリット5を形成した点にある。本実施例の場合、図2a及び図2bに示す如く、前記サイドスカート4にコの字形の切込みを入れて形成したフラップ6を内面側に折り込むことにより前記スリット5を形成してある。前記スリット5を形成するフラップ6の内面側への傾斜角度θ、サイドスカート4内面とフラップ6先端との隙間S、スリット5の高さH、スリット5の幅Wは、例えば、θ=10~15°S=30[mm]H=400[mm]W=150[mm]とすることができる。又、前記車両1の荷台3後端上部には、該荷台3の天井面から車両1後方へ向け下り勾配の傾斜面となる上面整流部3a図1及び図4参照を形成すると共に、前記車両1の荷台3後端両側部にはそれぞれ、該荷台3の両側面から車両1後方へ向け幅寸法が狭まる方向の傾斜面となる側面整流部3b図1及び図4参照を形成し、車両1の走行時に荷台3の外面に沿って後方へ流れる空気を、前記上面整流部3a並びに側面整流部3bにより、荷台3の後方へ緩やかに案内し、リアドア7の後方における渦のできる範囲を小さくし、該渦による空気抵抗を低減するようにしてあるが、前記サイドスカート4の後端部は、前記側面整流部3bから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げて側面整流補助部4bを形成してある。次に、上記実施例の作用を説明する。前述の如く構成すると、サイドスカート4に形成したスリット5により、車両1前方からサイドスカート4外面に沿って車両1後方へ向う空気の流れがサイドスカート4内面側へ導かれ、車両1後方で空気の流れが収束し剥離しにくくなって渦の発生が抑えられ、空気抵抗を低減することが可能となる。ここで、前記スリット5を形成するフラップ6の内面側への傾斜角度θをθ=10~15°、サイドスカート4内面とフラップ6先端との隙間SをS=30[mm]、スリット5の高さHをH=400[mm]、スリット5の幅WをW=150[mm]とした場合、地上から高さh=0.7[m]図4参照の位置での車両1後部の床下並びに車両1後方における空気の流線分布は、図3に示すようになり、図5と比較して、車両1後方で空気の流れが収束し剥離しにくくなって渦の発生が抑えられていることがわかる。ある。又、前記車両1の走行時に荷台3の外面に沿って後方へ流れる空気は、前記上面整流部3a並びに側面整流部3bにより、荷台3の後方へ緩やかに案内され、リアドア7の後方における渦のできる範囲が小さくなり、該渦による空気抵抗を低減することが可能となっているが、前記サイドスカート4の後端部は、前記側面整流部3bから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げて側面整流補助部4bを形成してあるため、該サイドスカート4の後端部においても、車両1前方からサイドスカート4外面に沿って車両1後方へ向う空気の流れが側面整流補助部4bにより車両1後方へ緩やかに案内され、空気の流れが乱れにくくなり、渦による空気抵抗をより確実に低減することが可能となる。こうして、車両1後部の床下から車両1後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制することができ、空気抵抗低減を図り得る。尚、本発明の車両のサイドスカート構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。