タイヤ周方向における陸部及び溝部の分布であるピッチが変化するピッチバリエーションが付与されたタイヤであって、前記陸部と前記溝部とによって構成され、ピッチ長が所定の長さである短ピッチ領域と、前記陸部と前記溝部とによって構成され、ピッチ長が前記所定の長さよりも長い長ピッチ領域とを含み、前記短ピッチ領域では、タイヤ周方向と平行に延びる周方向細溝と、タイヤ周方向に対して傾斜した傾斜細溝とが前記陸部に形成され、前記長ピッチ領域では、タイヤ周方向と平行に延びる第1周方向細溝と、タイヤ周方向に対して傾斜した中央傾斜細溝と、タイヤ周方向と平行に延びる第2周方向細溝とが前記陸部に形成され、前記周方向細溝の一端と前記傾斜細溝の一端とは、タイヤ周方向において互いに隣接し、前記第1周方向細溝の一端と前記中央傾斜細溝の一端、及び前記第2周方向細溝の一端と前記中央傾斜細溝の他端とは、タイヤ周方向において互いに隣接するタイヤ。前記短ピッチ領域では、前記陸部は、トレッド幅方向に延びる1つの幅方向細溝によって、タイヤ周方向において二分割され、前記長ピッチ領域では、前記陸部は、トレッド幅方向に延びる2つの幅方向細溝によって、タイヤ周方向において三分割され、前記短ピッチ領域では、前記幅方向細溝は、前記周方向細溝と前記傾斜細溝との間に形成され、前記長ピッチ領域では、前記幅方向細溝は、前記第1周方向細溝と前記中央傾斜細溝との間、及び前記第2周方向細溝と前記中央傾斜細溝との間に形成される請求項1に記載のタイヤ。タイヤ赤道線の位置に形成される前記陸部には、前記短ピッチ領域及び前記長ピッチ領域のそれぞれにおいて、前記傾斜細溝及び前記中央傾斜細溝と異なる角度で傾斜した第2傾斜細溝が形成されるとともに、タイヤ周方向と平行に延びる周方向細溝が形成される請求項1または2に記載のタイヤ。前記陸部は、タイヤ周方向に沿って延びる第1陸部列と、トレッド幅方向における前記第1陸部列と異なる位置において、タイヤ周方向に沿って延びる第2陸部列とを形成し、前記第1陸部列に形成される前記傾斜細溝の位置と、前記第2陸部列に形成される前記傾斜細溝の位置とは、タイヤ周方向において異なっている請求項1乃至3の何れか1項に記載のタイヤ。しかしながら、近年、乗用自動車の静粛性の向上が著しいこと、及び環境への配慮などに伴って、操縦安定性などの他の性能を犠牲にすることなく、タイヤが発生するノイズの更なる低減が求められている。そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、操縦安定性などの他の性能を犠牲にすることなく、タイヤが発生するノイズの更なる低減を図り得るタイヤの提供を目的とする。本発明の特徴は、タイヤ周方向タイヤ周方向DCにおける陸部陸部110及び溝部溝部300の分布であるピッチが変化するピッチバリエーションが付与されたタイヤ空気入りタイヤ10であって、前記陸部と前記溝部とによって構成され、ピッチ長が所定の長さである短ピッチ領域例えば、第1ピッチ領域P1と、前記陸部と前記溝部とによって構成され、ピッチ長が前記所定の長さよりも長い長ピッチ領域例えば、第5ピッチ領域P5とを含み、前記短ピッチ領域では、タイヤ周方向と平行に延びる周方向細溝周方向細溝220と、タイヤ周方向に対して傾斜した傾斜細溝傾斜細溝230とが前記陸部に形成され、前記長ピッチ領域では、タイヤ周方向と平行に延びる第1周方向細溝周方向細溝240と、タイヤ周方向に対して傾斜した中央傾斜細溝中央傾斜細溝250と、タイヤ周方向と平行に延びる第2周方向細溝周方向細溝260とが前記陸部に形成され、前記周方向細溝の一端と前記傾斜細溝の一端とは、タイヤ周方向において互いに隣接し、前記第1周方向細溝の一端と前記中央傾斜細溝の一端、及び前記第2周方向細溝の一端と前記中央傾斜細溝の他端とは、タイヤ周方向において互いに隣接することを要旨とする。本発明の特徴によれば、操縦安定性などの他の性能を犠牲にすることなく、タイヤが発生するノイズの更なる低減を図り得るタイヤを提供することができる。次に、本発明に係るタイヤ空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。1空気入りタイヤの概略構成図1は、空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、タイヤ周方向DCに沿って延びる中央陸部列100第1陸部列と、トレッド幅方向DTにおける中央陸部列100と異なる位置において、タイヤ周方向に沿って延びる中間陸部列200第2陸部列とを備える。中央陸部列100は、タイヤ赤道線CLの位置に形成される。また、中間陸部列200は、中央陸部列100のトレッド幅方向DTに設けられる。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。中央陸部列100と中間陸部列200との間には、タイヤ周方向DCに沿って延びる溝部300が形成される。空気入りタイヤ10には、タイヤ周方向DCにおける陸部110210及び溝部300図1において不図示の分布であるピッチが変化するピッチバリエーションが付与されている。具体的には、空気入りタイヤ10には、第1ピッチ領域P1~第5ピッチ領域P5までの5種類のピッチが設定されている。本実施形態では、陸部110210と溝部300とによって構成され、ピッチ長が所定の長さである短ピッチ領域と、ピッチ長が当該所定の長さよりも長い長ピッチ領域とが含まれる。具体的には、第1ピッチ領域P1及び第2ピッチ領域P2は短ピッチ領域であり、第3ピッチ領域P3、第4ピッチ領域P4及び第5ピッチ領域P5は長ピッチ領域である。なお、第1ピッチ領域P1~第5ピッチ領域P5の比は、7891011である。2陸部の詳細形状次に、図2~図5を参照して、陸部中央陸部列100及び中間陸部列200の詳細形状について説明する。図2は、長ピッチ領域に設けられた中間陸部列200の拡大平面図である。図3は、短ピッチ領域に設けられた中間陸部列200の拡大平面図である。図4は、長ピッチ領域に設けられた中央陸部列100の拡大平面図である。図5は、短ピッチ領域に設けられた中央陸部列100の拡大平面図である。2.1中間陸部列200図2に示すように、長ピッチ領域では、タイヤ周方向DCと平行に延びる周方向細溝240第1周方向細溝と、タイヤ周方向DCに対して傾斜した中央傾斜細溝250と、タイヤ周方向DCと平行に延びる周方向細溝260第2周方向細溝とが、中間陸部列200を形成する陸部210に形成される。長ピッチ領域では、陸部210は、トレッド幅方向DTに延びる2つの幅方向細溝、具体的には、幅方向細溝245及び幅方向細溝255によって、タイヤ周方向DCにおいて三分割される。また、幅方向細溝245255は、周方向細溝240と中央傾斜細溝250との間、及び周方向細溝260と中央傾斜細溝250との間に形成される。具体的には、さらに、周方向細溝240の一端と中央傾斜細溝250の一端、及び周方向細溝260の一端と中央傾斜細溝250の他端とは、タイヤ周方向DCにおいて互いに隣接する。また、図3に示すように、短ピッチ領域では、タイヤ周方向DCと平行に延びる周方向細溝220と、タイヤ周方向DCに対して傾斜した傾斜細溝230とが、陸部210に形成される。短ピッチ領域では、陸部210は、トレッド幅方向DTに延びる1つの幅方向細溝、具体的には幅方向細溝225によって、タイヤ周方向DCにおいて二分割される。また、幅方向細溝225は、周方向細溝220と傾斜細溝230との間に形成される。具体的には、周方向細溝220の一端と傾斜細溝230の一端とは、タイヤ周方向DCにおいて互いに隣接する。2.2中央陸部列100図4及び図5に示すように、タイヤ赤道線CLの位置に形成される陸部110には、短ピッチ領域及び長ピッチ領域の何れにおいても、傾斜細溝230及び中央傾斜細溝250と異なる傾斜角を有する第2傾斜細溝130が形成されるとともに、タイヤ周方向DCと平行に延びる周方向細溝120が形成される。また、このような形状を有する中央陸部列100及び中間陸部列200では、図1に示したように、中央陸部列100に形成される第2傾斜細溝130の位置と、中間陸部列200に形成される傾斜細溝230の位置とは、タイヤ周方向DCにおいて異なっている。同様に、第2傾斜細溝130の位置と、中央傾斜細溝250の位置とは、タイヤ周方向DCにおいて異なっている。3作用効果空気入りタイヤ10によれば、短ピッチ領域では、幅方向細溝225は、周方向細溝220と傾斜細溝230との間に形成される。一方、長ピッチ領域では、幅方向細溝245255は、周方向細溝240と中央傾斜細溝250との間、及び周方向細溝260と中央傾斜細溝250との間に形成される。このため、ピッチの長短に関わらず、陸部210のタイヤ周方向DCにおける剛性のバランスが均一化される。つまり、空気入りタイヤ10の転動時におけるタイヤ軸力の変動が小さくなり、特に、車内騒音の低減、すなわちタイヤが発生するノイズの低減に効果がある。また、このような細溝が形成されていると、陸部210のトレッド幅方向DTにおける剛性のバランスの均一化にも寄与し、コーナリング特性の改善など、操縦安定性も向上し得る。なお、陸部110も同様の効果を奏することができる。本実施形態では、さらに、短ピッチ領域と長ピッチ領域とにおいて、陸部210陸部110の分割数が異なり、上述した剛性バランスの均一化が図れるようになっているため、空気入りタイヤ10が発生するノイズの低減、及び操縦安定性をさらに向上し得る。4その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。例えば、上述した実施形態では、中央陸部列100に形成される第2傾斜細溝130の位置と、中間陸部列200に形成される傾斜細溝230中央傾斜細溝250の位置は、タイヤ周方向DCにおいて異なっていたが、このよう構成は、必ずしも用いなくても構わない。また、上述した実施形態では、幅方向細溝225245255によって陸部210が分割されていたが、幅方向細溝225245255は、必ずしも設けられていなくても構わない。さらに、上述した実施形態では、これらの幅方向細溝と周方向細溝とが連通するものとして説明したが、これらの幅方向細溝と周方向細溝とは、必ずしも連通していなくても構わない。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。