"円筒形状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、磁力によりアーマチュアをヨーク側に引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達されるトルクであり前記外側回転部材と前記内側回転部材との回転差に基づく前記トルクを軸方向の押圧力に変換して前記メインクラッチを押圧するカム機構と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に充填される潤滑油と、を備え、前記カム機構は、前記パイロットクラッチにスプライン嵌合する支持カム部材を備え、前記支持カム部材は、磁性材料により形成されると共に前記支持カム部材の表面のうちトルク伝達部位に露出して形成される基材と、非磁性材料により形成され、前記支持カム部材の表面のうち非トルク伝達部位に設けられる漏れ磁束低減部と、を備える駆動力伝達装置。請求項1において、前記漏れ磁束低減部は、前記内側回転部材に近接する前記支持カム部材の内周面、および、前記支持カム部材の端面を支持するスラスト軸受の軌道板に当接する前記支持カム部材の端面の少なくとも一方に設けられる駆動力伝達装置。請求項1または2において、前記基材は、鉄を主成分とする材料により形成され、前記漏れ磁束低減部は、銅またはアルミニウムを主成分とする材料により形成される駆動力伝達装置。ところで、駆動力伝達装置において、電磁クラッチ装置のインナパイロットクラッチは、カム機構を構成する支持カム部材にスプライン嵌合している。当該支持カム部材は、内側回転部材の外周側に配置されている。パイロットクラッチは、アーマチュアをヨーク側へ引き寄せる力を発生させる磁気回路の一部を構成する。そのため、磁気回路の一部を構成するインナパイロットクラッチから、支持カム部材を介して内側回転部材へ磁束が漏れるおそれがある。特に、支持カム部材は、上記磁気回路に非常に近接しているため、支持カム部材を通過する漏れ磁束は、パイロットクラッチの残留磁気に大きな影響を及ぼす。そして、特許文献1に記載されているように、支持カム部材の内周面と内側回転部材の外周面との間に空間部を形成することにより、漏れ磁束を低減できる。しかし、さらなる漏れ磁束の低減が求められる。また、支持カム部材は、パイロットクラッチとメインクラッチとの間でトルクを伝達する部材である。そのため、特許文献2に記載されているように、支持カム部材を非磁性体にすることは適切ではない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、支持カム部材によるトルク伝達に影響を与えず、かつ、支持カム部材を通過する漏れ磁束を低減できる駆動力伝達装置を提供することを目的とする。請求項1本発明に係る駆動力伝達装置は、円筒形状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを伝達するメインクラッチと、磁力によりアーマチュアをヨーク側に引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチを備える電磁クラッチ装置と、前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に設けられ、前記パイロットクラッチを介して伝達されるトルクであり前記外側回転部材と前記内側回転部材との回転差に基づく前記トルクを軸方向の押圧力に変換して前記メインクラッチを押圧するカム機構と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に充填される潤滑油と、を備え、前記カム機構は、前記パイロットクラッチにスプライン嵌合する支持カム部材を備え、前記支持カム部材は、磁性材料により形成されると共に前記支持カム部材の表面のうちトルク伝達部位に露出して形成される基材と、非磁性材料により形成され、前記支持カム部材の表面のうち非トルク伝達部位に設けられる漏れ磁束低減部とを備える。請求項2また、前記漏れ磁束低減部は、前記内側回転部材に近接する前記支持カム部材の内周面、および、前記支持カム部材の端面を支持するスラスト軸受の軌道板に当接する前記支持カム部材の端面の少なくとも一方に設けられるようにしてもよい。請求項3また、前記基材は、鉄を主成分とする材料により形成され、前記漏れ磁束低減部は、銅またはアルミニウムを主成分とする材料により形成されるようにしてもよい。請求項1本発明によれば、支持カム部材をトルク伝達部位と非トルク伝達部位とに区画している。そして、当該トルク伝達部位は磁性材料である基材を露出させ、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部を設けることとする。これにより、支持カム部材のうちトルク伝達部位には、強度的に向かない非磁性材料を用いずに、強度的に適切な磁性材料を用いているため、パイロットクラッチとメインクラッチとの間におけるトルク伝達に影響を与えることはない。また、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部を配置することで、支持カム部材からの漏れ磁束を確実に低減できる。その結果、パイロットクラッチに影響する残留磁気を確実に減少させることができ、引き摺りトルクを確実に低減できる。請求項2本発明によれば、漏れ磁束低減部は、支持カム部材の内周面に設けられる場合、スラスト軸受の軌道板に当接する支持カム部材の端面に設けられる場合、または、その両者に設けられる場合がある。支持カム部材を通過する漏れ磁束の経路として、支持カム部材の内周面から内側回転部材を介してヨークに向かう経路、および、支持カム部材の端面からスラスト軸受を介して内側回転部材またはヨークに向かう経路が、残留磁気に大きな影響を及ぼす経路である。そこで、これらの経路を漏れ磁束低減部により遮断することができるため、確実に支持カム部材を通過する漏れ磁束を低減できる。請求項3ここで、支持カム部材におけるトルク伝達部位は、パイロットクラッチにスプライン嵌合する雄スプライン、および、支持カム部材と移動カム部材との間に挟まれるカムフォロアに当接する部位である。これらの部位は、焼入れなどの熱処理を施すことにより、高強度化することが求められる。焼入れなどの熱処理を行うため、当該部位は、鉄を主成分とする材料以下、鉄系材料と称するにより露出して形成されていることが好適である。そこで、基材に鉄系材料を用いることで、確実にトルク伝達できる強度を確保できる。一方、漏れ磁束低減部に銅またはアルミニウムを主成分とする材料を用いることで、確実に漏れ磁束を遮断できる。そして、銅またはアルミニウムを主成分とする材料は、鉄系材料に比べて強度が低い。そのため、トルク伝達部位には不適切である。以下、本発明の駆動力伝達装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。駆動力伝達装置の全体構成本実施形態の駆動力伝達装置1について、図1を参照して説明する。駆動力伝達装置は、例えば、4輪駆動車において車両の走行状態に応じて駆動力が伝達される補助駆動輪側への駆動力伝達系に適用される。より詳細には、4輪駆動車において、駆動力伝達装置1は、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと、リアディファレンシャルとの間に連結されている。駆動力伝達装置1は、プロペラシャフトから伝達される駆動力を、伝達割合を可変にしながら、リアディファレンシャルに伝達している。この駆動力伝達装置1は、例えば、前輪と後輪との回転差が生じた場合に、回転差を低減するように作用する。駆動力伝達装置1は、いわゆる電子制御カップリングからなる。この駆動力伝達装置1は、図1に示すように、外側回転部材としてのアウタケース10と、内側回転部材としてのインナシャフト20と、メインクラッチ30と、パイロットクラッチ機構を構成する電磁クラッチ装置40と、カム機構50とを備えている。アウタケース10は、円筒形状のホールカバー図示せずの内周側に、当該ホールカバーに対して回転可能に支持されている。このアウタケース10は、全体として円筒形状に形成されており、車両前側に配置されるフロントハウジング11と車両後側に配置されるリヤハウジング12とにより形成されている。フロントハウジング11は、例えばアルミニウムを主成分とする非磁性材料のアルミニウム合金により形成され、有底筒状に形成されている。フロントハウジング11の円筒部の外周面が、ホールカバーの内周面に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、フロントハウジング11の底部が、プロペラシャフト図示せずの車両後端側に連結されている。つまり、フロントハウジング11の有底筒状の開口側が車両後側を向くように配置されている。そして、フロントハウジング11の内周面のうち軸方向中央部には、雌スプライン11aが形成されており、当該内周面の開口付近には、雌ねじが形成されている。リヤハウジング12は、円環状に形成されており、フロントハウジング11の開口側の径方向内側に、フロントハウジング11と一体的に配置されている。リヤハウジング12の車両後方側には、全周に亘って環状溝が形成されている。このリヤハウジング12の環状溝底の一部分には、非磁性材料としての例えばステンレス鋼により形成された環状部材12aを備えている。リヤハウジング12のうち環状部材12a以外の部位は、磁気回路を形成するために磁性材料である鉄を主成分とする材料以下、鉄系材料と称するにより形成されている。リヤハウジング12の外周面には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじはフロントハウジング11の雌ねじにねじ締めされる。なお、ナットをリヤハウジング12の雄ねじに締め付けることにより、フロントハウジング11とリヤハウジング12とを固定する。インナシャフト20は、外周面の軸方向中央部に雄スプライン20aを備える軸状に形成されている。このインナシャフト20は、リヤハウジング12の中央の貫通孔を液密的に貫通して、アウタケース10内に相対回転可能に同軸上に配置されている。そして、インナシャフト20は、フロントハウジング11およびリヤハウジング12に対して軸方向位置を規制された状態で、フロントハウジング11及びリヤハウジング12に軸受を介して回転可能に支持されている。さらに、インナシャフト20の車両後端側図1の右側は、ディファレンシャルギヤ図示せずに連結されている。なお、アウタケース10とインナシャフト20とにより液密的に区画される空間内には、所定の充填率で潤滑油が充填されている。メインクラッチ30は、アウタケース10とインナシャフト20との間でトルクを伝達する。このメインクラッチ30は、鉄系材料により形成された湿式多板式の摩擦クラッチである。メインクラッチ30は、フロントハウジング11の円筒部内周面とインナシャフト20の外周面との間に配置されている。メインクラッチ30は、フロントハウジング11の底部とリヤハウジング12の車両前方端面との間に配置されている。このメインクラッチ30は、インナメインクラッチ板31とアウタメインクラッチ板32とにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナメインクラッチ板31は、内周側に雌スプライン31aが形成されており、インナシャフト20の雄スプライン20aに嵌合されている。アウタメインクラッチ板32は、外周側に雄スプライン32aが形成されており、フロントハウジング11の雌スプライン11aに嵌合されている。電磁クラッチ装置40は、磁力によりアーマチュア43をヨーク41側に引き寄せることでパイロットクラッチ44同士を係合させる。つまり、電磁クラッチ装置40は、アウタケース10のトルクを、カム機構50を構成する支持カム部材51に伝達する。この電磁クラッチ装置40は、ヨーク41と、電磁コイル42と、アーマチュア43と、パイロットクラッチ44とにより構成されている。ヨーク41は、環状に形成されており、リヤハウジング12に対して相対回転可能となるように隙間を介してリヤハウジング12の環状溝に収容されている。ヨーク41は、ホールカバーに固定されている。また、ヨーク41の内周側が、リヤハウジング12に軸受を介して回転可能に支持されている。電磁コイル42は、巻線を巻回することにより円環状に形成され、ヨーク41に固定されている。アーマチュア43は、鉄系材料により形成されている。外周側に雄スプラインを備える円環状に形成されている。アーマチュア43は、メインクラッチ30とリヤハウジング12との軸方向間に配置されている。そして、アーマチュア43の外周側が、フロントハウジング11の雌スプライン11aに嵌合されている。アーマチュア43は、電磁コイル42に電流が供給されると、ヨーク41側に引き寄せられるように作用する。パイロットクラッチ44は、アウタケース10と支持カム部材51との間でトルクを伝達する。このパイロットクラッチ44は、鉄系材料により形成されている。パイロットクラッチ44は、フロントハウジング11の円筒部内周面と支持カム部材51の外周面との間に配置されている。さらに、パイロットクラッチ44は、アーマチュア43とリヤハウジング12の車両前方端面との間に配置されている。このパイロットクラッチ44は、インナパイロットクラッチ板44aとアウタパイロットクラッチ板44bとにより構成され、軸方向に交互に配置されている。インナパイロットクラッチ板44aは、内周側に雌スプラインが形成されており、支持カム部材51の雄スプラインに嵌合されている。アウタパイロットクラッチ板44bは、外周側に雄スプラインが形成されており、フロントハウジング11の雌スプライン11aに嵌合されている。そして、電磁コイル42に電流が供給されると、図1の矢印にて示すように、ヨーク41、リヤハウジング12の外周側、パイロットクラッチ44、アーマチュア43、パイロットクラッチ44、リヤハウジング12の内周側、ヨーク41を通過する磁気回路が形成される。そうすると、アーマチュア43がヨーク41側に引き寄せられて、インナパイロットクラッチ板44aとアウタパイロットクラッチ板44bとが摩擦係合する。そして、アウタケース10のトルクを支持カム部材51に伝達する。一方、電磁コイル42への電流供給を遮断すると、アーマチュア43に対する吸引力がなくなり、インナパイロットクラッチ板44aとアウタパイロットクラッチ板44bとの摩擦係合力が解除される。カム機構50は、メインクラッチ30とパイロットクラッチ44との間に設けられ、パイロットクラッチ44を介して伝達されるアウタケース10とインナシャフト20との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してメインクラッチ30を押圧する。このカム機構50は、支持カム部材51と、移動カム部材52と、カムフォロア53とから構成されている。支持カム部材51は、外周側に雄スプラインを備えた円環状に形成されている。この支持カム部材51の車両前方端面には、カム溝が形成されている。支持カム部材51は、インナシャフト20の外周面に対して隙間を介して設けられ、リヤハウジング12の車両前方端面にスラスト軸受60を介して支持されている。従って、支持カム部材51の車両後方端面は、スラスト軸受60の軌道板に当接している。つまり、支持カム部材51は、インナシャフト20およびリヤハウジング12に対して相対回転可能であり、軸方向に対して規制されて設けられている。さらに、支持カム部材51の雄スプラインは、インナパイロットクラッチ板44aの雌スプラインに嵌合している。ここで、支持カム部材51は、基材110と漏れ磁束低減部材120とにより構成される。基材110および漏れ磁束低減部材120の詳細については、図2および図3を参照して後述する。移動カム部材52は、鉄系材料により形成され、内周側に雌スプライン52aを備える円環状に形成されている。移動カム部材52は、支持カム部材51の車両前方に配置されている。移動カム部材52の車両後方端面には、支持カム部材51のカム溝に対して軸方向に対向するように、カム溝が形成されている。移動カム部材52の雌スプライン52aが、インナシャフト20の雄スプライン20aに嵌合している。従って、移動カム部材52は、インナシャフト20と共に回転する。さらに、移動カム部材52の車両前方端面は、メインクラッチ30のうち最も車両後方に配置されるインナメインクラッチ板31に当接し得る状態となっている。移動カム部材52は、車両前方に移動すると、当該インナメインクラッチ板31に対して車両前方へ押し付ける。この移動カム部材52の車両後方端面のうち外周縁には、アーマチュア43の軸方向移動を規制する突起が形成されている。移動カム部材52とアーマチュア43との間において、突起の周囲には空間部が形成されることにより、アーマチュア43から移動カム部材52への漏れ磁束を低減できる。カムフォロア53は、ボール状からなり、支持カム部材51と移動カム部材52の互いに対向するカム溝に介在している。つまり、カムフォロア53およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材51と移動カム部材52に回転差が生じた際には、移動カム部材52が支持カム部材51に対して軸方向に離間する方向車両前方へ移動する。支持カム部材51に対する移動カム部材52の軸方向離間量は、支持カム部材51と移動カム部材52との回転差が大きいほど大きくなる。駆動力伝達装置の動作次に、上述した構成からなる駆動力伝達装置1の動作について説明する。アウタケース10とインナシャフト20とが回転差を生じている場合について説明する。電磁クラッチ装置40の電磁コイル42に電流が供給されると、電磁コイル42を基点としてヨーク41、リヤハウジング12、アーマチュア43を循環するループ状の磁気回路が形成される。このように、磁気回路が形成されることで、アーマチュア43がヨーク41側、すなわち軸方向後方に向かって引き寄せられる。その結果、アーマチュア43は、パイロットクラッチ44を押圧して、インナパイロットクラッチ板44aとアウタパイロットクラッチ板44bとが摩擦係合する。そうすると、アウタケース10の回転トルクが、パイロットクラッチ44を介して支持カム部材51へ伝達されて、支持カム部材51が回転する。ここで、移動カム部材52はインナシャフト20とスプライン嵌合しているため、インナシャフト20と共に回転する。従って、支持カム部材51と移動カム部材52とに回転差が生じる。そうすると、カムフォロア53およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材51に対して移動カム部材52が軸方向車両前側に移動する。移動カム部材52がメインクラッチ30を車両前側へ押圧することになる。その結果、インナメインクラッチ板31とアウタメインクラッチ板32とが相互に当接して摩擦係合状態となる。そうすると、アウタケース10との回転トルクが、メインクラッチ30を介してインナシャフト20に伝達される。そうすると、アウタケース10とインナシャフト20との回転差を低減することができる。なお、電磁コイル42へ供給する電流量を制御することで、メインクラッチ30の摩擦係合力を制御できる。つまり、電磁コイル42へ供給する電流量を制御することで、アウタケース10とインナシャフト20との間で伝達されるトルクを制御できる。支持カム部材の詳細構成次に、支持カム部材51の詳細構成について図2および図3を参照して説明する。支持カム部材51は、基材110と漏れ磁束低減部材120本発明における漏れ磁束低減部に相当とにより構成される。基材110は、パイロットクラッチ44と移動カム部材52との間でトルク伝達を行うことができるように、磁性材料である鉄系材料により形成されている。基材110は、円環状に形成されており、外周側の雄スプライン111および車両前方端面のカム溝112を備えている。つまり、基材110は、支持カム部材51におけるトルク伝達部位である雄スプライン111およびカム溝112に対して露出して形成されている。ここで、トルク伝達部位に要求される強度を確保するために、少なくとも基材110のうち雄スプライン111およびカム溝112には、焼入れなどの熱処理が施されている。なお、本実施形態においては、基材110の全体に対して熱処理を施すようにしてもよい。漏れ磁束低減部材120は、非磁性材料、特に、銅またはアルミニウムを主成分とする非磁性材料により形成される。この漏れ磁束低減部材120は、基材110と別体に形成されており、円筒部121と円筒部121の一端から径方向外側に延びるフランジ部122とを備えた円環状に形成されている。つまり、漏れ磁束低減部材120の軸方向切断面の形状は、L字形状をなしている。そして、漏れ磁束低減部材120の円筒部121は、基材110の内周面に当接して配置され、かつ、フランジ部122は、基材110のうちカム溝112の反対側端面車両後方端面の一部に当接して配置される。ここで、漏れ磁束低減部材120の円筒部121は、図1に示すように、インナシャフト20の外周面に対して径方向に対向して配置されている。また、漏れ磁束低減部材120のフランジ部122は、図1に示すように、スラスト軸受60の軌道板に当接する。基材110と漏れ磁束低減部材120との組み付けは、以下のように行う。図3に示すように、漏れ磁束低減部材120を、基材110のうちカム溝112の反対端面側に、同軸上に配置する。続いて、漏れ磁束低減部材120の円筒部121を基材110の内周面に対して圧入する。そして、漏れ磁束低減部材120のフランジ部122が基材110の端面に当接する状態となるまで圧入を行う。そうすると、図2に示すように、支持カム部材51のうちトルク伝達部位には基材110が露出し、非トルク伝達部位には漏れ磁束低減部材120が配置されている。支持カム部材による作用上記のように支持カム部材51を基材110と漏れ磁束低減部材120とにより構成することで、以下のように作用する。上述したように、支持カム部材51をトルク伝達部位と非トルク伝達部位とに区画し、当該トルク伝達部位は磁性材料である基材110を露出させ、非トルク伝達部位に非磁性材料である漏れ磁束低減部材120を設けることとしている。これにより、支持カム部材51のうちトルク伝達部位には、強度的に向かない非磁性材料を用いずに、強度的に適切な磁性材料を用いているため、パイロットクラッチ44とメインクラッチ20との間におけるトルク伝達には影響を与えることはない。ここで、支持カム部材51におけるトルク伝達部位は、パイロットクラッチ44にスプライン嵌合する雄スプライン111、および、支持カム部材51と移動カム部材52との間に挟まれるカムフォロア53に当接するカム溝112である。これらの部位111,112は、焼入れなどの熱処理を施すことにより、高強度化することが求められる。そこで、当該部位111,112を含む基材110を鉄系材料により形成することで、確実にトルク伝達できる強度を確保できる。また、パイロットクラッチ44から支持カム部材51を通過して磁束が漏れるおそれがある。支持カム部材51を通過する漏れ磁束の経路として、支持カム部材51の内周面からインナシャフト20を介してヨーク41に向かう経路、および、支持カム部材51の端面からスラスト軸受60を介してインナシャフト20またはヨーク41に向かう経路がある。これらの経路における漏れ磁束は、引き摺りトルクに影響を与える残留磁気に大きな影響を及ぼす。しかし、本実施形態によれば、支持カム部材51の内周面およびスラスト軸受60の軌道板に当接する端面には、漏れ磁束低減部材120の円筒部121およびフランジ部122が配置されている。従って、当該部位から磁束が漏れることを低減できる。その結果、パイロットクラッチに影響する残留磁気を確実に減少させることができ、引き摺りトルクを確実に低減できる。特に、漏れ磁束低減部材120に銅またはアルミニウムを主成分とする材料を用いることで、確実に漏れ磁束を遮断できる。さらに、支持カム部材51の内周面およびスラスト軸受60の軌道板に当接する端面は、非トルク伝達部位である。このように、非磁性材料である漏れ磁束低減部材120は、非トルク伝達部位に配置しているため、漏れ磁束低減部材120が銅やアルミニウムを主成分とする非磁性材料により形成したとしても、トルク伝達に何ら影響を及ぼすことはない。他の実施形態上記実施形態において、支持カム部材51は、基材110と漏れ磁束低減部材120とを別体に形成した後に、圧入により一体的にしている。この他に、支持カム部材51は、上記実施形態における基材110と漏れ磁束低減部材120とにより形成される一部材として形成した後に、漏れ磁束低減部材120が配置される部位に、銅またはアルミニウムを主成分とする非磁性材料によるメッキ処理を施すようにしてもよい。つまり、メッキ処理を施された当該部位が、本発明における漏れ磁束低減部として機能する。また、上記実施形態において、支持カム部材51の内周面およびスラスト軸受60の軌道板に当接する端面に、漏れ磁束低減部材120を配置した。この他に、漏れ磁束低減部材120は、支持カム部材51の内周面のみに配置してもよいし、支持カム部材51のうちスラスト軸受60の軌道板に当接する端面のみに配置してもよい。ただし、両者に配置する方が、漏れ磁束低減にはより好適である。"