"エンジンと、このエンジンに夫々クラッチを介して接続された複数台の圧縮機とを備え、空調負荷に応じて前記クラッチを切り替えて前記圧縮機の運転容量を変更可能とする空気調和装置において、前記エンジンは、スタータモータと、主軸に設けられたフライホイールと、当該エンジン始動時に、前記スタータモータを前記フライホイールに連結する連結機構とを備え、前記クラッチの切り替え時に、前記連結機構を動作させて前記スタータモータと前記フライホイールとを連結することを特徴とする空気調和装置。前記圧縮機の運転容量が減少する方向に前記クラッチが切り替えられた場合に、前記連結機構を動作させることを特徴とする請求項1に記載の空気調和装置。容量の異なる複数台の圧縮機を備え、容量の大きな圧縮機から容量の小さな圧縮機に前記クラッチが切り替えられた場合に、前記連結機構を動作させることを特徴とする請求項1に記載の空気調和装置。ところで、エンジンの主軸には、円板状のフライホイールが設けられており、このフライホイールの回転モーメントにより主軸の回転安定性の実現と過回転異常を防止している。しかし、上記構成では、例えば、空調負荷が減少するようにクラッチを切り替える場合、エンジン負荷が急激に低下するため、主軸の過回転異常を防止するためには、より重量の重いフライホイールを設ける必要があった。これにより、フライホイールが大型化、大重量化するため製造コストが増大するとともに、当該大重量のフライホイールを常時、回転させるため、エンジン負荷が大きくなり空調効率が低下するといった問題があった。そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、フライホイールの重量を低減しつつ、クラッチ切り替え時の主軸の過回転異常を防止できる空気調和装置を提供することにある。上記課題を解決するため、本発明は、エンジンと、このエンジンに夫々クラッチを介して接続された複数台の圧縮機とを備え、空調負荷に応じて前記クラッチを切り替えて前記圧縮機の運転容量を変更可能とする空気調和装置において、前記エンジンは、スタータモータと、主軸に設けられたフライホイールと、当該エンジン始動時に、前記スタータモータを前記フライホイールに連結する連結機構とを備え、前記クラッチの切り替え時に、前記連結機構を動作させて前記スタータモータと前記フライホイールとを連結することを特徴とする。この構成によれば、クラッチの切り替え時に、連結機構を動作させてスタータモータとフライホイールとを連結するため、例えば、エンジン負荷が急激に低下した場合であっても、フライホイールを介して主軸の回転駆動力がスタータモータに伝達されることにより、当該主軸の過回転異常を簡単な構成で防止することができる。さらに、主軸の過回転が防止されるため、フライホイールを軽量化することができ、従って、通常運転時におけるエンジンのエネルギ消費量を抑制することができ、空調効率の向上を図ることができる。また、この構成において、前記圧縮機の運転容量が減少する方向に前記クラッチが切り替えられた場合に、前記連結機構を動作させる構成としても良い。また、この構成において、容量の異なる複数台の圧縮機を備え、容量の大きな圧縮機から容量の小さな圧縮機に前記クラッチが切り替えられた場合に、前記連結機構を動作させる構成としても良い。本発明によれば、クラッチの切り替え時に、連結機構を動作させてスタータモータとフライホイールとを連結するため、例えば、エンジン負荷が急激に低下した場合であっても、フライホイールを介して主軸の回転駆動力がスタータモータに伝達されることにより、当該主軸の過回転異常を簡単な構成で防止することができる。さらに、主軸の過回転が防止されるため、フライホイールを軽量化することができ、従って、通常運転時におけるエンジンのエネルギ消費量を抑制することができ、空調効率の向上を図ることができる。図1は、ガスエンジン駆動式の空気調和装置1を示す。この空気調和装置1は、室外ユニット2と複数の室内ユニット3a~3cとを有し、これらを液管4aおよびガス管4bからなるユニット間配管4で接続して構成されている。室外ユニット2には、ガスエンジン10と、このガスエンジン10の駆動力により冷媒を圧縮する圧縮機12と、空気調和装置1全体の動作を制御する制御装置11とが収容されている。ガスエンジン10は、燃料調整弁7を経て供給されるガスなどの燃料と、スロットル弁8を経て供給される空気との混合気を燃焼させて駆動力を発生する。圧縮機12は、容量の異なる大小の圧縮機12a,12bで構成され、これら2台の圧縮機12a,12bは、それぞれ電磁クラッチ14a,14bを備え、こられ電磁クラッチ14a,14bとは、伝達ベルト60図2参照を介して連結されている。これら圧縮機12a,12bの吐出管12cは、プレート式熱交換器31、四方弁15、室外熱交換器17の順に接続され、この室外熱交換器17には、液管4aを介して、各室内ユニット3の膨張弁19a~19c、室内熱交換器21a~21cが接続され、室内熱交換器21a~21cには、ガス管4bを介して、四方弁15が接続され、この四方弁15には、吸込管12dを介して、圧縮機12a,12bが接続されている。また、この圧縮機12a,12bの吐出管12cおよび吸込管12dは、バイパス管18で接続され、このバイパス管18に、アンロード用のバイパス弁20が設けられている。本構成では、上記した各機器を備えて冷媒回路が形成されている。圧縮機12a,12bが駆動されると、四方弁15の切り替え状態で、それが暖房切り替えであれば、実線の矢印で示すように、圧縮機12a,12b、四方弁15、室内熱交換器21a~21c、膨張弁19a~19c、室外熱交換器17の順に冷媒が循環し、室内熱交換器21a~21cでの冷媒凝縮熱により室内が暖房される。これとは反対に、四方弁15が冷房切り替えであれば、破線の矢印で示すように、圧縮機12a,12b、四方弁15、室外熱交換器17、膨張弁19a~19c、室内熱交換器21a~21cの順に冷媒が循環し、この室内熱交換器21a~21cでの冷媒蒸発熱により室内が冷房される。つぎに、ガスエンジン10の冷却装置について説明する。このガスエンジン10は水冷式であり、このガスエンジン10のウォータージャケットを循環した冷却水は、第1の三方弁22および第2の三方弁24を経て、ラジエータ25に供給される。このラジエータ25は、室外熱交換器17と併設されており、これらは同一の送風機26により送られる空気によって空冷され、このラジエータ25を経た冷却水は、冷却水ポンプ27、排ガス熱交換器29の順に流れて、ガスエンジン10のウォータージャケットに戻される。排ガス熱交換器29には、ガスエンジン10の排気ガスが通され、この排気ガスは、排気トップ30を経て、室外ユニット2の外に排出される。上述した第1の三方弁22は冷却水温度で自動的に切り替えられる。すなわち、冷却水温度が所定温度よりも低い場合、ガスエンジン10のウォータージャケットからの冷却水を、ラジエータ25をバイパスし、直接、冷却水ポンプ27、排ガス熱交換器29の順に導いて、上記ウォータージャケットに戻す。第2の三方弁24は、例えば暖房運転時に切り替えられ、この場合、冷却水はラジエータ25をバイパスし、プレート式熱交換器31を経て、冷却水ポンプ27、排ガス熱交換器29の順に流れ、ウォータージャケットに戻される。つぎに、ガスエンジン10について説明する。ガスエンジン10は、図2及び図3に示すように、架台70に支持されて、例えば、室外ユニットの筐体底板に固定されている。このガスエンジン10は、ピストン不図示の往復動作を回転動作に変えて出力する駆動軸主軸10aを備え、この駆動軸10aの一端側の軸端部には、巻掛け伝動用の駆動プーリー58が取り付けられている。また、ガスエンジン10の下方には、2台の圧縮機12a、12bが並設され、これら圧縮機12a、12bの従動軸不図示には、電磁クラッチ14a,14bが一体に設けられた従動プーリー59a、59bが取り付けられている。これら従動プーリー59a、59b及び駆動プーリー58に伝達ベルト60が巻き掛けられており、ガスエンジン10の回転動力は、伝達ベルト60及び電磁クラッチ14a,14bを介して、圧縮機12へと伝達され、圧縮機12が駆動されるようになる。また、駆動軸10aの他端側には円板形状のフライホイール71が連結されている。このフライホイール71は、回転モーメントにより駆動軸10aの回転安定性の実現と過回転異常を防止するものであり、ガスエンジン10のボディ外壁10b内に収容され、円板状のカバー体72で覆われる。このフライホイール71の外周部には、全周に亘ってリングギア71aが形成されている。また、ガスエンジン10のボディ外壁10bには、当該ガスエンジン10を始動させるスタータモータ73が取り付けられている。このスタータモータ73は、図4に示すように、ボディ外壁10bに固定されたケーシング80を備える。このケーシング80内にロータ81を一体に備えるモータ軸82が回転可能に軸支され、ロータ81の外周には、ステータ83が配置されている。また、スタータモータ73は、モータ軸82に摺動自在に設けられたピニオンギア84を備え、このピニオンギア84は、ガスエンジン10始動時に、フライホイール71のリングギア71aと噛合する。これにより、スタータモータ73の回転駆動力がフライホイール71を介して駆動軸10a図2に伝達され、ガスエンジン10が回転を始め、始動に必要な燃料ガスと空気が吸気ポートから燃焼室に送り込まれ、ガスエンジン10は初爆、始動する。なお、ガスエンジン10の始動後は、ピニオンギア84は、フライホイール71のリングギア71aから離脱する。スタータモータ73は、制御装置11により、ピニオンギア84をモータ軸82上を移動させて、当該ピニオンギア84とフライホイール71のリングギア71aとを噛合連結させる連結機構75を備える。この連結機構75は、ピニオンギア84と一体にモータ軸82上をスライド移動するスライド部材85と、このスライド部材85に一端86aが固定されるシフトレバー86と、このシフトレバー86の他端86bに連結されるマグネットスイッチ87とを備える。シフトレバー86は、略中央部が軸部材88によりケーシング80に揺動自在に支持されている。また、マグネットスイッチ87は、コイル89への通電により、軸部87aを軸方向に移動自在とするものであり、例えば、通常コイル89に通電されていない時には、内部に収容したコイルばね87bにより、軸部87aが突出する方向に移動するように付勢されている。これによれば、シフトレバー86がスライド部材85及びピニオンギア84を、ロータ81に接近する方向図中X1方向に移動させるため、このピニオンギア84がフライホイール71のリングギア71aから離脱して、スタータモータ73とフライホイール71との連結が解除される。一方、マグネットスイッチ87のコイル89に通電されると、軸部87aがコイル89内に引き込まれる力が生じ、コイルばね87bの付勢力に抗って、軸部87aがコイル89内に移動する。これにより、シフトレバー86がスライド部材85及びピニオンギア84を、ロータ81から離間する方向図中X2方向に移動させるため、このピニオンギア84がフライホイール71のリングギア71aに噛合して、スタータモータ73とフライホイール71とが連結される。また、制御装置11は、空調負荷に応じて、電磁クラッチ14a、14bの接続、解除を制御する。具体的に、制御装置11は、例えば、3台の室内ユニット3a~3cがともに運転されるような場合空調負荷が高負荷の状態:例えばエンジン回転数が、1600~2000rpmの運転の状態は、電磁クラッチ14a、14bをそれぞれ接続して、圧縮機12a、12bを双方運転させる。一方、例えば1台の室内ユニット3aのみが運転されている場合空調負荷が低負荷の状態:例えばエンジン回転数が、1000~1200rpmの運転の状態は、一方の電磁クラッチ14aを切離して、1台の圧縮機12bのみの単軸運転状態とする。このように、圧縮機12の運転容量が減少する場合、具体的には、圧縮機12a、12bの運転台数が減少する場合、または、例えば、容量の大きな圧縮機12aから容量の小さな圧縮機12bに運転が切り替えられた場合には、ガスエンジン10の負荷が急激に低下するため、駆動軸10aの回転数が急激に増加する過回転異常が発生する恐れがある。本構成では、ガスエンジン10の運転中に、圧縮機12の運転容量が減少する方向に、電磁クラッチ14a、14bが切り替えられた場合、制御装置11は、連結機構75を動作させて、ピニオンギア84とフライホイール71のリングギア71aとを連結させるため、このフライホイール71の回転力がスタータモータ73に伝達され、このスタータモータ73のモータ軸82が回転される。このため、ガスエンジン10の負荷が急激に低下した場合であっても、駆動軸10aの余剰の回転力がスタータモータ73に伝達されるため、当該駆動力10aの過回転異常の発生が防止される。本実施形態によれば、フライホイール71は、駆動軸10aを安定的に回転させるのに十分な重量を備えれば良く、従来のように、駆動軸10aの過回転異常を防止するために過剰に重く形成する必要はない。このため、フライホイール71の軽量化を図ることができ、当該フライホイール71の製造コストの低減化を図ることができる。更に、ガスエンジン10は、軽量化したフライホイール71を駆動軸10aに備えて運転されるため、通常運転時の負荷を低減することにより、ガスエンジン10のエネルギ消費量を抑制することができ、空調効率成績係数COPの向上を図ることができる。なお、本構成では、回転しているフライホイール71とスタータモータ73とを連結するため、このスタータモータ73では、モータ軸82の回転によって電力が発生する。このため、スタータモータ73のステータ83の巻線には、切替スイッチを介して、ヒータ等の抵抗器を接続しておけば良い。これによれば、スタータモータ73で発電された電力を簡単に熱に変換して消費することができる。以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、本実施形態では、フライホイール71の回転により発生した電力を、抵抗器で熱に変換して消費する構成について説明するが、これに限るものではなく、例えば、当該電力をバッテリ等に蓄電しても良い。更に、上記電力を利用して送風機26を駆動させたり、更に余剰な電力は空気調和装置1の外部へ流して売電するようにしてもよい。このようにすることにより、空気調和装置1としては商用電力を使用することなく運転することか可能となる。また、本実施形態では、圧縮機12の運転容量が減少する方向に、電磁クラッチ14a、14bが切り替えられた場合に、連結機構75を動作させて、ピニオンギア84とフライホイール71のリングギア71aとを連結させる構成について説明したが、これに限るものではなく、例えば、複数の圧縮機の運転を切り替える際に、運転中の圧縮機の電磁クラッチを一度切離した後に、停止中の圧縮機の電磁クラッチを接合するものでも良い。この種のものにおいても、電磁クラッチを一度切離した際のガスエンジン10の駆動軸の過回転を防止することが可能となる。"