"一端側から他端側に向けて折り畳まれ、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、一端側から他端側に向けて折り畳まれたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備え、前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されており、前記保護部の前記取付部側には、前記タブが車両のボディに向けて通るスリットが形成され、前記保護部の前記取付部とは反対側であって、前記エアバッグと当接する面に対する裏面には、前記エアバッグが展開する際に前記保護部の変形を規制する変形規制手段が設けられていることを特徴とするカバー。前記変形規制手段は、前記裏面から突出する突起部を有し、前記突起部は、前記エアバッグが展開する際に、前記車両のウェザーストリップに当接することで前記保護部の変形を規制することを特徴とする請求項1に記載のカバー。上述したように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置では、エアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。この点について詳細に考察してみると、上述した従来の技術では対応することができない場面が想定される。例えば、電柱等の障害物に車両が側面衝突する際には、車両の窓ガラスが破損し、その破損した窓ガラスが車内側に入り込むことが想定される。これに対して、上述した従来の技術では、車両の前後方向に渡るエアバッグ全体を、窓に沿った単一の方向に展開するようにしか案内できない。従って、エアバッグ全体が窓の極めて近くで展開するため、破損した窓ガラスによってエアバッグが破損してしまい、エアバッグが正しく展開しないおそれがある。これに対して、上述した従来の技術において、ユニット化したエアバッグ全体をプロテクターごと内側に向けることも想定される。しかしながら、エアバッグ全体を内側に向けると、破損した窓ガラスによるエアバッグの破損は回避できる可能性は高まるが、エアバッグ全体が同じく内側に展開してしまうため、乗員に過度に力を加えてしまうおそれがある。特に側面衝突時の衝撃によって、瞬間的に乗員の頭部の位置が窓側に移動する場合には、その衝撃がより大きくなるおそれがある。このような事態を回避するためには、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整することが必要であるが、従来の技術では対応することができなかった。このように側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整するため、従来の技術のようなユニット化をせずに、例えば、エアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることも考えられる。しかしながら、このようにエアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることは、異なる作業者であれば異なる捻り方になるおそれもあり、そのような作業者間の個体差を無くそうとすれば作業負荷の増大に繋がる。本発明者らは、更に、このような課題を解決するエアバッグ装置に起こり得る新たな課題を想到したものである。このような課題を解決するエアバッグ装置は、エアバッグの展開方向を、窓ガラスに近い方向から乗員の正規乗車位置に向いた方向まで、簡便且つ自由に調整することができるものである。ここで、窓ガラスにかなり近い位置にエアバッグを展開しようとすると、エアバッグ装置は窓の上方に配置されることから、ウェザーストリップが配置されている位置に展開される可能性がある。従って、展開したエアバッグがウェザーストリップに干渉し、エアバッグがウェザーストリップに引っ掛かってしまい、展開に支障が出るおそれがある。本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置に用いられるカバーであって、エアバッグがウェザーストリップに干渉することを防止可能なカバーを提供することにある。上記課題を解決するために本発明に係るカバーは、一端側から他端側に向けて折り畳まれ、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、一端側から他端側に向けて折り畳まれたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備えている。前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されている。前記保護部の前記取付部側には、前記タブが車両のボディに向けて通るスリットが形成され、前記保護部の前記取付部とは反対側であって、前記エアバッグと当接する面に対する裏面には、前記エアバッグが展開する際に前記保護部の変形を規制する変形規制手段が設けられている。本発明では、保護部を設けることで、エアバッグが展開した際に、車両のボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグが破損することを防止することができる。保護部に収められたエアバッグの他端側には、エアバッグを車両に取り付けるための複数のタブが形成されているので、簡便にエアバッグを保護部に配した状態で取り付けることができる。更に、保護部には変形規制手段を設けることで、エアバッグが展開する際に保護部の変形を規制するものとしている。この変形規制手段は、保護部の取付部とは反対側に設けられているので、保護部に当接するエアバッグが取付部側を起点として展開した場合により撓みやすい側において保護部の変形を規制することができる。更に、変形規制手段は、エアバッグと当接する面に対する裏面に設けられているので、エアバッグが当接しない側においてエアバッグと干渉しない状態で保護部の変形を抑制することができる。尚、本発明においては、エアバッグの折畳み形態は、ロール状に巻回されたものであってもよいし、アコーディオン状に折り畳まれたものであってもよく、さらにはこれらを組み合わせた形態であってもよいものである。また本発明に係るカバーでは、前記変形規制手段は、前記裏面から突出する突起部を有し、前記突起部は、前記エアバッグが展開する際に、前記車両のウェザーストリップに当接することで前記保護部の変形を規制することも好ましい。この好ましい態様では、エアバッグが展開する際に撓みやすい側である、取付部とは反対側において裏面から突出する突起部を形成しているので、この突起部の動きを規制することで確実に保護部の撓みを抑制することができる。更に、突起部はウェザーストリップに当接することで保護部の変形を規制するので、保護部がウェザーストリップよりも外側まで変形してしまい、ウェザーストリップにエアバッグが干渉することを確実に防止することができる。本発明によれば、エアバッグがウェザーストリップに干渉することを防止可能なカバーを提供することができる。以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。本発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置について、図1を参照しながら説明する。図1のAは、エアバッグ装置AAを車両Cの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた概略斜視図である。図1のBは、Aの状態からエアバッグ装置AAを作動させてエアバッグ10を展開させた状態を示す概略斜視図である。図1においては、車両Cの前方から後方に向かう方向をx方向としてx軸を設定し、車両Cの下方から上方に向かう方向をy方向としてy軸を設定し、車両Cの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をz方向としてz軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてx軸、y軸、z軸を設定している。エアバッグ装置AAは、車両Cの窓近傍にエアバッグ10を展開させるカーテンエアバッグ装置である。尚、以下全ての実施形態を図1に示すように、車両Cの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Cの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。図1のAに示すように、エアバッグ装置AAは、車室側面上方に収納されるものである。エアバッグ装置AAは、サイドルーフレールSLに取り付けられている。車両Cには複数のピラーが設けられており、前方から順に、AピラーAP、BピラーBP、CピラーCP、及びDピラーDPとして設けられている。AピラーAP、BピラーBP、CピラーCP、及びDピラーDPの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、エアバッグ装置AAは、AピラーAPからDピラーDPに渡って設けられている。エアバッグ装置AAは、エアバッグ10と、カバー20と、インフレーター30とを備えている。エアバッグ10は、車両Cの前後方向x軸方向に延在するように設けられている。エアバッグ10は、一端側から他端側に向かって巻回された状態で、カバー20に沿って配置されている。エアバッグ10は、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPWOne-PieceWovenを用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。インフレーター30は、シリンダーインフレーターであって、エアバッグ10上端の好適に定められる位置から、エアバッグ10にガスを供給する。車両Cに側面衝突やロールオーバー横転が発生すると、インフレーター30が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Cに設けられたセンサー図示せずが衝撃を感知し、インフレーター30へと発火信号を送信する。そして、インフレーター30の火薬が燃焼し、発生したガスがエアバッグ10へと供給される。カバー20は、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグ10に沿うように形成される保護部202と、保護部202から延出し、車両CのボディサイドルーフレールSLに取り付けられるように形成される複数の取付部201とを備えている。続いて、図2を参照しながら、エアバッグ10及びカバー20について説明を加える。図2は、図1のI-I断面を示す概略断面図である。図2に示すように、サイドルーフレールSLの下端側には、ドア図2においては明示しないとの間に挟みこまれるウェザーストリップWSが設けられている。ウェザーストリップWSには、ルーフトリムTRが接するように設けられている。エアバッグ10及びカバー20は、サイドルーフレールSLと、ウェザーストリップWSと、ルーフトリムTRとによって囲まれる空間の中に配置されている。エアバッグ10は、一端10A側から他端10B側に向けて巻回されている。エアバッグ10の他端10B側には、車両Cのボディに取り付けられるタブ104が設けられている。図2において、タブ104は一つのみ描かれているけれども、エアバッグ10全体ではタブ104は複数設けられている。タブ104には、タブ取付穴104aが設けられている。エアバッグ10は、一端10A側から他端10B側に向けて巻回された第一巻回部分102と、この第一巻回部分102の巻回方向とは逆方向に折り返して巻回された第二巻回部分103と、を有している。第二巻回部分103は、タブ104側と第一巻回部分102との間に形成されている。従って、第一巻回部分102は一端10A側に、第二巻回部分103は他端10B側に、それぞれ形成されている。エアバッグ10は、ルーフトリムTRの内側に当接するように配置されている。カバー20は、取付部201と、保護部202と、を備えている。保護部202は、巻回されたエアバッグ10に沿うように形成され、エアバッグ10がサイドルーフレールSL等のボディに当たって損傷しないように保護する部分である。保護部202は、第一直壁部202aと、曲壁部202bと、第二直壁部202cと、を有している。曲壁部202bは、巻回されたエアバッグ10の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部202bには、スリット202fが設けられている。スリット202fは、保護部202の取付部201側であって、曲壁部202bに形成されている。スリット202fは、エアバッグ10のタブ104が、エアバッグ10の第一巻回部分102及び第二巻回部分103側から車両CのボディであるサイドルーフレールSL側へと通る隙間である。スリット202fは、タブ104が設けられる場所に対応させて形成される。スリット202fは、エアバッグ10を保護部202に沿わせて配置した場合の、エアバッグ10の巻回中心一端10A側が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。エアバッグ10の巻回中心が形成する配置軸は、エアバッグ10が湾曲して配置されればそれに応じて湾曲する軸であるけれども、図2においてはx軸にほぼ沿った軸である。尚、スリット202fは、厳密にx軸に平行に形成される必要はなく、エアバッグ10のスリット202fが挿通可能であれば、x軸に対して傾いていても構わないものである。曲壁部202bは、図2に正対する方向x軸を見通す方向から見た場合に、その円弧の成す角が180度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部202bは、巻回されたエアバッグ10の外周の半分半円、半外周よりも少ない領域に沿うように形成されている。曲壁部202bの両端には、第一直壁部202aと第二直壁部202cとが繋がれている。第一直壁部202aは、曲壁部202bの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部202cは、曲壁部202bの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部202cが、サイドルーフレールSL及びウェザーストリップWS側に形成されている。曲壁部202bには、第一突起部202dが形成されている。第一突起部202dは、曲壁部202bのサイドルーフレールSLに対向する側の面であって、エアバッグ10に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部202dは、サイドルーフレールSLに当接するように設けられている。従って、エアバッグ10が展開した場合でも、曲壁部202bが移動することなく、確実に一定の方向にエアバッグ10を押し出すことができる。第二直壁部202cには、第二突起部202eが形成されている。第二突起部202eは、第二直壁部202cのサイドルーフレールSLに対向する側の面であって、エアバッグ10に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部202eは、第二直壁部202cの下端に形成されている。取付部201は、保護部202から延出し、車両Cのボディに取り付けられるように形成されている。取付部201には、カバー取付穴201aが形成されている。取付部201は、曲壁部202bに設けられているスリット202f近傍から、エアバッグ10に当接する面とは反対側に延びるように形成されている。サイドルーフレールSLには、ボディ取付穴SLaが形成されている。ボディ取付穴SLaには、ファスナーFa及びファスナーFbが差し込まれるように構成されている。エアバッグ10及びカバー20は、ファスナーFa及びファスナーFbによってサイドルーフレールSLに共締めされて固定されている。エアバッグ10は、第一巻回部分102及び第二巻回部分103を、カバー20の曲壁部202b、第一直壁部202a、第二直壁部202cに当接させて、タブ104をスリット202fから通してカバー20と一体化される。エアバッグ10のタブ104に形成されたタブ取付穴104aと、カバー20の取付部201に形成されたカバー取付穴201aとが重なるようにして、カバー20及びエアバッグ10はサイドルーフレールSLに当接される。この際に、タブ取付穴104aと、カバー取付穴201aと、ボディ取付穴SLaとが重なるように配置される。タブ取付穴104aと、カバー取付穴201aと、ボディ取付穴SLaとが重なるように配置された後、それらを内側かから貫通するようにファスナーFaが挿入される。ファスナーFaの中央には穴が形成されており、この穴にファスナーFbを挿入することで、ファスナーFaが広がった状態で固定される。図2に示すエアバッグ10にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ10が展開する。エアバッグ10にガスを導入すると、第二巻回部分103において最初に膨張が進行し、第二巻回部分103が曲壁部202bを押した反力によってエアバッグ10が展開する。この展開方向には、スリット202fをどの位置に形成するかも影響を及ぼすものである。スリット202fの位置を変更した場合について、図3を参照しながら説明する。図3は、図2におけるエアバッグ10を捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。図3においては、カバー20のスリット位置を変更している。図3に示すように、カバー20は、取付部211と、保護部212と、を備えている。保護部212は、第一直壁部212aと、曲壁部212bと、第二直壁部212cと、を有している。曲壁部212bは、巻回されたエアバッグ10の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部212bには、スリット212fが設けられている。スリット212fは、保護部212の取付部211側であって、曲壁部212bに形成されている。スリット212fは、エアバッグ10のタブ104が、エアバッグ10の第一巻回部分102及び第二巻回部分103側から車両CのボディであるサイドルーフレールSL側へと通る隙間である。スリット212fは、タブ104が設けられる場所に対応させて形成される。スリット212fは、エアバッグ10を保護部212に沿わせて配置した場合の、エアバッグ10の巻回中心一端10A側が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。スリット212fは、図2に示すスリット202fよりも、サイドルーフレールSL寄りに捩じれた位置に形成されている。曲壁部212bには、第一突起部212dが形成されている。第一突起部212dは、曲壁部212bのサイドルーフレールSLに対向する側の面であって、エアバッグ10に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部212dは、サイドルーフレールSLに当接するように設けられている。第二直壁部212cには、第二突起部212eが形成されている。第二突起部212eは、第二直壁部212cのサイドルーフレールSLに対向する側の面であって、エアバッグ10に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部212eは、第二直壁部212cの下端に形成されている。図3に示すエアバッグ10にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ10が展開する。エアバッグ10にガスを導入すると、第二巻回部分103において最初に膨張が進行し、第二巻回部分103が曲壁部212bを押した反力によってエアバッグ10が展開する。図2に示すエアバッグ10の展開方向と、図3に示すエアバッグ10の展開方向とを比較すると、図2に示すエアバッグ10の展開方向は比較的直下寄りの方向であり、図3に示すエアバッグ10の展開方向は車両内側の比較的高い寄りの方向である。従って、図2に示すスリット202fと、図3に示すスリット212fとのように、同一のカバー20における長手方向の異なる位置であって互いに捩じれた位置にスリットを形成することで、簡便にエアバッグ10の展開方向を制御することができる。比較のため、カバー20を取り付けない例を図4に示す。図4に示すように、カバー20を取り付けずに、エアバッグ10を直接取り付けると、エアバッグ10の展開時にエアバッグ10はサイドルーフレールSLに直接当たってしまう。そのため、エアバッグ10の展開方向を制御することができない。上述した実施形態では、曲壁部202bに形成した第一突起部202dや、曲壁部212bに形成した第一突起部212dを、サイドルーフレールSLに当接させることで曲壁部202b及び曲壁部212bの変形を防止していたが、カバーの変形防止対策はこれに限られるものではない。図5に、カバーの変形防止対策の変形例を示す。図5に示すように、カバー22は、取付部221と、保護部222と、を備えている。取付部221は、保護部222から延出し、車両Cのボディに取り付けられるように形成されている。取付部221には、カバー取付穴221aが形成されている。一方、保護部222は、巻回されたエアバッグ10に沿うように形成されている。保護部222は、第一直壁部222aと、曲壁部222bと、第二直壁部222cと、を有している。曲壁部222bは、巻回されたエアバッグ10の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部222bには、スリット222fが設けられている。スリット222fは、図2に示したスリット202fに相当するものである。曲壁部222bは、図5に正対する方向x軸を見通す方向から見た場合に、その円弧の成す角が180度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部222bは、巻回されたエアバッグ10の外周の半分半円、半外周よりも少ない領域に沿うように形成されている。曲壁部222bの両端には、第一直壁部222aと第二直壁部222cとが繋がれている。第一直壁部222aは、曲壁部222bの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部222cは、曲壁部222bの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部222cが、サイドルーフレールSL及びウェザーストリップWS側に形成されている。本例の場合、図2に示した第一突起部202dに相当する突起は形成されていない。一方、第二直壁部222cには、第二突起部222eが形成されている。第二突起部222eは、第二直壁部222cのサイドルーフレールSLに対向する側の面であって、エアバッグ10に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部222eは、第二直壁部222cの下端に形成されている。図5に示すエアバッグ10にガスを導入して展開させると、第二巻回部分103において最初に膨張が進行し、第二巻回部分103が曲壁部222bを押した反力によってエアバッグ10が展開する。第二巻回部分103が曲壁部222bを押すと、曲壁部222bが撓んで、結果として第二直壁部222cがウェザーストリップWS側に押される。従って、第二突起部222eは、位置222e1から、二点鎖線で示す位置222e2まで移動し、ウェザーストリップWSに当接する。このように、第二突起部222eが直接ウェザーストリップWSに当接することで、それ以上のカバー22の変形が抑制される。また、ウェザーストリップWSに、展開したエアバッグ10が引っかかってしまうことも確実に防止することができる。上述したように本実施形態に係るカバー20は、一端10A側から他端10B側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグ10と、このエアバッグ10が取り付けられる車両Cのボディと、の間に配置されるカバーである。カバー20は、巻回されたエアバッグ10に沿うように形成される保護部202,212と、保護部202,212から延出し、車両Cのボディに取り付けられるように形成される複数の取付部201,211と、を備えている。保護部202,212に収められるエアバッグ10の他端10B側には、車両Cのボディに取り付けられる複数のタブ104が形成されている。保護部202の取付部201側には、タブ104が車両Cのボディに向けて通るスリット202f,212fが形成され、エアバッグ10と当接する面に対する裏面には、エアバッグ10が展開する際に保護部202,212の変形を規制する変形規制手段としての第一突起部202d,212dが設けられている。本実施形態では、保護部202,212を設けることで、エアバッグ10が展開した際に、車両Cのボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグ10が破損することを防止することができる。保護部202,212に収められたエアバッグ10の他端10B側には、エアバッグ10を車両Cに取り付けるための複数のタブ104が形成されているので、簡便にエアバッグ104を保護部202,212に配した状態で取り付けることができる。更に、保護部202,212には変形規制手段としての第一突起部202d,212dを設けることで、エアバッグ10が展開する際に保護部202,212の変形を規制するものとしている。このように変形規制手段として機能する突起部は、保護部202,212の取付部201,211とは反対側に設けることが好ましいものである。この好ましい例は、図5に示した例である。図5に示す、変形規制手段としての第二突起部222eは、保護部222の取付部221とは反対側に設けられているので、保護部222に当接するエアバッグ10が取付部221側を起点として展開した場合により撓みやすい側において保護部222の変形を規制することができる。更に、第二突起部222eは、エアバッグ10と当接する面に対する裏面に設けられているので、エアバッグ10が当接しない側においてエアバッグ10と干渉しない状態で保護部222の変形を抑制することができる。この態様では、エアバッグ10が展開する際に撓みやすい側である、取付部221とは反対側において裏面から突出する第二突起部222eを形成しているので、この第二突起部222eの動きを規制することで確実に保護部222の撓みを抑制することができる。更に、第二突起部222eはウェザーストリップWSに当接することで保護部222の変形を規制するので、保護部222がウェザーストリップWSよりも外側まで変形してしまい、ウェザーストリップWSにエアバッグ10が干渉することを確実に防止することができる。以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。"