並置された複数のアンテナ素子10、12、14、16を有する平面アレイアンテナの形態による送信アンテナTxと、前記アンテナ素子に対してマイクロ波電力を供給する給電ネットワーク26と、を備える車両44のためのレーダセンサにおいて、前記給電ネットワーク26が、前記アンテナ素子10、12、14、16に、前記列の一方の端から他方の端へと一定の増分値により位相ずれが増大する前記マイクロ波電力を供給するよう構成されることを特徴とする、レーダセンサ。前記列の互いに反対の前記端にある前記アンテナ素子10、16は、逆位相で駆動される、請求項2に記載のレーダセンサ。前記レーダセンサは、4つのアンテナ素子10、12、14、16を備え、アンテナ素子ごとの前記位相ずれは60°である、請求項2に記載のレーダセンサ。前記給電ネットワーク22’はさらに、前記アンテナ素子10、12、14、16に、様々な振幅のマイクロ波電力を供給するよう構成される、請求項1~3のいずれか1項に記載のレーダセンサ。前記振幅は、前記アンテナ素子10、12、14、16の前記列に沿って、前記位相ずれが増大する方向に向かって減少する、請求項4に記載のレーダセンサ。隣接車線上のほぼ同じ高度に存在する物体48も含めて、自車両44の後ろの僅かな縦間隔を取って存在する物体46、48から大きな縦間隔を取って存在する物体46、48まで位置特定するレーダセンサ42を備える、車両のための運転者システムにおいて、前記レーダセンサは、請求項1~5のいずれか1項に記載のレーダセンサ421個により形成されることを特徴とする、車両のための運転者システム。本発明の課題は、上記要請を満たすことを可能とする簡単に組み立てられ安価なレーダセンサを創出することである。本課題は、本発明に基づいて、冒頭に挙げた形態のレーダセンサであって、給電ネットワークが、アンテナ素子に、列の一方の端から他方の端へと一定の増分値により位相ずれが増大するマイクロ波電力を供給するよう構成される、上記レーダセンサによって解決される。様々なアンテナ素子により放射されるレーダ波間の干渉によって、非対称なアンテナパターンが形成されるため、マイクロ波電力の大部分が高い強度で特定の方向に放射されると同時に、マイクロ波電力のより少ない部分が、方位角が高いサイドの方に放射される。このようにして、1つのレーダセンサを用いて、自車線上及び追い越し車線上の後続トラフィックを、死角に至るまで検出することが可能である。本発明の有利な実施形態及び発展形態は従属請求項に示される。好適な実施形態において、放出されるマイクロ波の振幅もアンテナ素子ごとに異なるように、例えば、上記振幅がアンテナ素子の列の一方の端から反対側の端に向かって減少するように、給電ネットワークが構成される。これによって、放射されたレーダ光線の電力分配が方位角に渡って均一化され、従って、メインローブとサイドローブとの間にある位置特定の隙き間が大幅に埋められる。図1には、図示されないHF高周波基板上に等間隔に横一列に配置された4つのアンテナ素子10、12、14、16が示されている。アンテナ素子は、ここでは、個々のパッチとして提示される。以下で詳細に記載する給電ネットワークを介して、アンテナ素子はマイクロ波信号を獲得し、このマイクロ波信号はその後、レーダ光線として放射される。アンテナ素子間の間隔dは、示される例では、マイクロ波光線の半波長d=λ/2である。アンテナ素子10、12、14、16の位相及び振幅割り当ても同様に図1に示されている。列の左端のアンテナ素子10位相=0°に対して、第2のアンテナ素子12は60°の位相ずれを有し、第3のアンテナ素子14は120°の位相ずれを有し、第4のアンテナ素子16は、180°の位相ずれを有する。即ち、位相ずれは、同じ増分値60°により増大し、列の互いに反対の端にあるアンテナ素子10と16とは、逆位相の信号を獲得する。信号の振幅は、アンテナ素子の列に渡って左から右へとリニアに減少する。最も左のアンテナ素子10の振幅が1.0で正規化される場合に、振幅は、右に向かってアンテナ素子ごとに減少する。示される例では、振幅は、アンテナ素子12について0.7に減少し、アンテナ素子14について0.5に減少し、最後にアンテナ素子16について0.35に縮小する。図2は、図1で示した位相及び振幅割り当てから得られるアンテナパターンを示している。図2の曲線18は、アンテナ素子10、12、14、16により放射されたレーダ光線の相対電力を、方位角の機能として示す。個々のアンテナ素子により放射された光線部分の間の干渉により、方位角約20°で際立ったメインローブが生成する。より大きな方位角については電力が落ちる。これに対して、20°~-90°の範囲内に幾つかのサイドローブが存在し、従って、電力は約-60°の範囲まで比較的高いレベルのままである。図1の不均一な振幅の割り当てによって、アンテナパターンにおいてサイドローブの最大値が相対的に弱く際立つことが達成される。図3は、図1の送信アンテナ構成を備えたレーダセンサの基本的な構成要素の詳細な回路図を示す。4つのアンテナ素子10、12、14、16は共に送信アンテナTxを形成する。3つの更なる別のアンテナ素子20は、横方向に不等間隔に配置され、共に受信アンテナRxを形成する。アンテナ素子10~16及び20はそれぞれ、一列のパッチ22で構成され、このパッチ22にマイクロ波信号が同相で結合される。従って、干渉によって、高度においては、仰角0°で基板に対して直角際立ったメインローブを有する放射パターンが獲得される。このメインローブは、約‐45°から45°の間の角度範囲に渡って膨らんでいる。これに対して、サイドローブは弱く形成される。これに対して方位においては、送信アンテナTxの放射パターンは図2のアンテナパターンに対応し、従って、全体として、垂直方向には収束し水平方向には非対称に膨らんだレーダ光線が、レーダレンズを利用することなく獲得される。送信アンテナTxのためのマイクロ波電力は発振器24によって生成され、並列の給電ネットワーク26を介して、個々のアンテナ素子10、12、14、16に供給される。このネットワークは最初に、発振器20の出力口から、λ/3、即ち波長λの3分の1分だけ長さが異なる2つの枝線26へと分岐する。その後、各枝線26は再び、それぞれλ/6分だけ長さが異なる2つの枝線30又は32へと分岐する。このようにして、図1で示した位相割り当てが達成される。振幅割り当てを設定するために、枝線28のうちの1つ、枝線30のうちの1つ、及び、枝線32のうちの1つがそれぞれ、所謂インピーダンス変成器34を有し、このインピーダンス変成器34によって、該当するアンテナ素子に転送される電力が所望の量だけ調整される。受信アンテナRxの3つのアンテナ素子20は、3チャネル混合器36と接続され、この3チャネル混合器36は、各個々のアンテナ素子20により受信された信号と、発信器24により伝達された送信信号とを混合する。3チャネル混合器36の出力口38では、混合物として中間周波数信号が獲得され、その周波数は、送信アンテナTxにより放射された光線と、同じ時間に受信アンテナRxの該当するアンテナ素子20により受信された光線との周波数差に相当する。発振器24の周波数はランプ形状に変調されるためFMCWレーダ、FrequencyModulatedContinuousWave、周波数変調連続波、中間周波数信号の周波数は、信号往復時間、即ち測定物体との間隔と、ドップラーシフト、即ち物体の相対速度とに依存する。中間周波数信号間の位相差は、様々なアンテナ素子20により受信されるレーダエコー間の対応する位相差を表している。この位相差は、並置されたアンテナ素子20への信号経路の様々な長さに依存し、従って測定物体の方位角についての情報を与える。中間周波数信号の評価はそのようなものとして公知であり、ここで詳細に記載しない。送信アンテナのアンテナ素子10、12、14、16、及び受信アンテナのアンテナ素子20、並びに給電ネットワーク26は、3チャネル混合器36、発信器24、及び、場合によっては、レーダセンサの更なる別の構成要素も収容する共通の基板上にマイクロストリップ技術により形成することが可能である。図4には、本発明に係るレーダセンサ42の位置特定視野40が示されている。レーダセンサ42は、方位角0°が、直交する座標系x’、y’のy’軸に対応するように車両44の後部に組み込まれ、上記座標系x’、y’は、車両の座標系x、yに対して幾分ずれているy軸が車両の後退走行方向に対応する。示される例では、レーダセンサ42は後部空間レーダセンサであり、即ち車線変更が意図される際に運転者に後続トラフィックについて注意喚起するLCAシステムの構成要素である。本例では、後続トラフィックは、ここでは左側通行の場合の追い越し車線に近づいている車両46、48で構成される。レーダセンサは、広範囲に及ぶ自身のメインローブが方位角20°分だけ追い越し車線と、車両44自身の車線の大部分とをカバーするように方向付けられている。従って、例えば車両46を早期に検出することが可能である。車両48は今まさに追い越そうとしており、車両44の運転者にとっては死角に入っている。しかしながら、位置特定視野の非対称な形状に基づいて、車両48も未だ検出することが可能である。