クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両前後方向に延びるサイドメンバの近傍に配置し、冷却水の気液分離タンクを前記サイドメンバの上方に前記エンジンと車両幅方向に並ぶように配置し、前記エンジンの車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、前記エンジンの車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付け、車両の後部に配置される燃料タンクと前記燃料噴射装置とを前記サイドメンバに沿って延びる燃料配管で連絡した燃料配管の取付装置において、前記エンジンの後方に外側端部が前記サイドメンバに連結されるサブフレームを配置し、前記サイドメンバの縦壁部であって車両前後方向で前記サブフレームが連結される部分の近傍に前記燃料配管を固定するブラケットを取り付け、前記ブラケットを前記サイドメンバの上面壁よりも上方に延ばすとともに、前記ブラケットの前記排気マニホルドまたは前記触媒コンバータと反対側の側面にクランプを介して前記燃料配管を取り付け、前記燃料配管の前記ブラケットよりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホースで形成するとともに、前記エンジンと前記気液分離タンクとの間の前記ホースに車両上方に突出する凸部を形成することを特徴とする燃料配管の取付装置。前記燃料配管の前方にヘッドランプとラジエータとを車両幅方向に所定隙間を隔てて配置し、前記燃料配管の少なくとも一部を前記隙間と車両前後で重なるように配置したことを特徴とする請求項1に記載の燃料配管の取付装置。前記気液分離タンクは、前記エンジン側に位置する側壁が車両後方へ延びるにつれて前記エンジンに近づくように配置したことを特徴とする請求項2に記載の燃料配管の取付装置。前記ブラケットは、鉛直方向でこのブラケットの上端部の高さ位置が前記気液分離タンクの底部の高さと同等か、あるいは、その底部よりも高い位置に延びるように形成し、前記ブラケットの上端部に前記クランプを取り付けたことを特徴とする請求項3に記載の燃料配管の取付装置。しかし、前記特開2008-261290のように、燃料配管が排気マニホルドや触媒コンバータの近傍を通る場合、排気マニホルドや触媒コンバータの熱気によって燃料配管をサイドメンバに取り付ける樹脂製のクランプに熱害を与えて、クランプの耐久性が低下する問題があった。また、特開2008-261290の構造や特開平7-17268の構造では、燃料配管が燃料タンクからエンジンの前端部までサイドメンバに取り付けられている。このような構造では、車両が外力を受けた際に、サイドメンバの変形によって燃料配管に負荷荷重が生じる虞があった。さらに、車両のエンジンルームに横置きに搭載したエンジンであって、車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付けた後方排気式のエンジンにおいては、燃料配管をダッシュパネルに固定した場合、エンジンの後側に取り付けた触媒コンバータからの熱の影響が大きく、燃料の温度上昇を招いて燃焼安定性を損なう問題があった。この発明は、燃料配管の取付装置において、燃料配管を取り付けるクランプを排気マニホルドや触媒コンバータの熱気から保護しつつ、燃料の温度上昇を抑えてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料配管を外力から保護することを目的とする。この発明は、クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両前後方向に延びるサイドメンバの近傍に配置し、冷却水の気液分離タンクを前記サイドメンバの上方に前記エンジンと車両幅方向に並ぶように配置し、前記エンジンの車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、前記エンジンの車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付け、車両の後部に配置される燃料タンクと前記燃料噴射装置とを前記サイドメンバに沿って延びる燃料配管で連絡した燃料配管の取付装置において、前記エンジンの後方に外側端部が前記サイドメンバに連結されるサブフレームを配置し、前記サイドメンバの縦壁部であって車両前後方向で前記サブフレームが連結される部分の近傍に前記燃料配管を固定するブラケットを取り付け、前記ブラケットを前記サイドメンバの上面壁よりも上方に延ばすとともに、前記ブラケットの前記排気マニホルドまたは前記触媒コンバータと反対側の側面にクランプを介して前記燃料配管を取り付け、前記燃料配管の前記ブラケットよりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホースで形成するとともに、前記エンジンと前記気液分離タンクとの間の前記ホースに車両上方に突出する凸部を形成することを特徴とする。この発明の燃料配管の取付装置は、ブラケットの排気マニホルドまたは触媒コンバータに対して反対側の側面にクランプを取り付けたため、クランプと排気マニホルドまたは触媒コンバータとの間の距離を拡大させることができる。さらに、排気マニホルドまたは触媒コンバータからの熱気をブラケットで遮熱して、クランプが熱気に直接晒されるのを防止できる。これによって、クランプを排気マニホルドや触媒コンバータの熱害から保護でき、クランプが樹脂製であっても、クランプの耐久性を向上させることができる。また、この発明の燃料配管の取付装置は、燃料配管をサイドメンバよりも上方の位置にブラケットで固定しているので、排気マニホルドや触媒コンバータによって燃料配管の周囲には熱気が溜まり易くなっているが、燃料配管を走行風の流れが速い高い位置に配置でき、燃料配管の周囲の空気温度が過度に上昇するのを抑えることができる。これによって、燃料配管内を流れる燃料の温度上昇を抑制でき、エンジンの燃焼の安定性を向上させることができる。さらに、この発明の燃料配管の取付装置は、サブフレームが連結されるサイドメンバの縦壁部の部分の近傍にブラケットで燃料配管を固定しているので、車両が車両前方から外力を受けたとしても、剛性の高いサブフレームによってブラケットの変形を防止することができる。その際に、燃料配管は、エンジンと気液分離タンクとの間に位置する可撓性のホースに凸部を形成しているので、ホースを凸部で車両上方に弾性変形でき、ブラケットの車両前後方向手前で衝撃を吸収することができる。これによって、ブラケットやブラケットよりも車両後方に位置する燃料配管は、過大な衝撃を受けるのを防止できる。その結果、ブラケットによって燃料配管を安定した状態で保持できるとともに、燃料配管を外力から保護できる。以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図1~図6は、この発明の実施例を示すものである。図1図2において、1は車両、2は右のサイドメンバ、3は右のサイドパネル、4は右のフェンダエプロン、5は右のストラットタワー、6はダッシュパネル、7はアッパクロスメンバ、8はフロントバンパ、9は開口部、10は右のヘッドランプである。車両1は、アッパクロスメンバ7の前側にフロントバンパ8を取り付け、フロントバンパ8の中央上部に走行風を取り入れる開口部9を形成している。開口部9の右側には、右のヘッドランプ10を配置している。開口部9の左側には、左のヘッドランプを配置している。前記車両1は、ダッシュパネル6前方のエンジンルーム11にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジン12を搭載している。エンジン12は、右側の端部13を車両前後方向に延びる右のサイドメンバ2の近傍に配置している。エンジン12は、図3図4に示すように、右端にマウントブラケット14を取り付け、このマウントブラケット14を介してサイドメンバ2に取り付けたエンジンマウント15に弾性的に支持されている。この車両1は、エンジン12の後方に、外側端部がサイドメンバ2に連結されるサブフレーム16を配置している。サブフレーム16は、図3図5に示すように、内側端部をフロントサスペンションフレーム17に連結している。前記サイドメンバ2のエンジンマウント15が取り付けられた部分の上方には、冷却水の気液分離タンク18をエンジン12と車両幅方向に並ぶように配置している。エンジン12と気液分離タンク18との間には、車両前後方向に延びる空間部19を形成している。気液分離タンク18は、エンジン12前方のアッパクロスメンバ7に取り付けたラジエータ20に接続されている。ラジエータ20は、前記右のヘッドランプ10との間に車両幅方向に所定隙間21を隔てて配置している。前記エンジン12の車両後側には、排気装置22を構成する排気マニホルド23を取り付け、排気マニホルド23を介して触媒コンバータ24を取り付けている。触媒コンバータ24には、排気を車両後側に導く排気管25を接続している。また、エンジン12の車両前側には、吸気装置26と燃料噴射装置27とを取り付けている。吸気装置26は、吸気マニホルド28やエアクリーナ等を備えている。燃料噴射装置27は、燃料分配管29や燃料噴射弁等を備えている。前記車両1は、車両後部に配置される燃料タンクとエンジンルーム11に配置されるエンジン12の燃料噴射装置27とをサイドメンバ2に沿って延びる燃料配管30で連絡している。燃料配管30は、エンジンルーム11内において取付装置31により取り付けられている。取付装置31は、図3~図5に示すように、サイドメンバ2の縦壁部32であって、車両前後方向でサブフレーム16が連結される部分の近傍に、燃料配管30を固定するブラケット33を取り付けている。取付装置31は、ブラケット33をサイドメンバ2の上面壁34よりも上方に延ばすとともに、ブラケット33の排気マニホルド23または触媒コンバーク24と反対側の側面に樹脂製のクランプ35を介して燃料配管30を取り付けている。燃料配管30は、ブラケット33よりも車両後方側へ延びる部分を金属製のパイプ36で形成し、ブラケット33よりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホース37で形成している。パイプ36は、前端をクランプ35を介してブラケット33上部の取付部38に取り付けられ、中間をクランプ35を介してサイドメンバ2に取り付けられ、後端を車両後部の燃料タンクに接続している。ホース37は、後端をパイプ36に接続され、中間をクランプ35を介してエンジン12の端部13に取り付けられ、前端を燃料噴射装置27の燃料分配管29に接続している。ホース37は、エンジン13と気液分離タンク18との間の空間部19に中間を配置されている。空間部19に配置されたホース37には、車両上方に突出する凸部39を形成している。このように、燃料配管30の取付装置31は、ブラケット33の排気マニホルド23または触媒コンバータ24に対して反対側の側面にクランプ35を取り付けたため、クランプ35と排気マニホルド23または触媒コンバータ24との間の距離を拡大させることができる。さらに、排気マニホルド23または触媒コンバータ24からの熱気をブラケット33で遮熱して、クランプ35が熱気に直接晒されるのを防止できる。これによって、クランプ35を排気マニホルド23や触媒コンバータ24の熱害から保護でき、クランプ35が樹脂製であっても、クランプ35の耐久性を向上させることができる。また、燃料配管30の取付装置31は、燃料配管30をサイドメンバ2よりも上方の位置にブラケット33で固定しているので、排気マニホルド23や触媒コンバータ24によって燃料配管30の周囲には熱気が溜まり易くなっているが、燃料配管30を走行風の流れが速い高い位置に配置でき、燃料配管30の周囲の空気温度が過度に上昇するのを抑えることができる。これによって、燃料配管30内を流れる燃料の温度上昇を抑制でき、エンジン12の燃焼の安定性を向上させることができる。さらに、燃料配管30の取付装置31は、サブフレーム16が連結されるサイドメンバ2の縦壁部32の部分の近傍にブラケット33で燃料配管30を固定しているので、車両1が車両前方から外力を受けたとしても、剛性の高いサブフレーム16によってブラケット33の変形を防止することができる。その際に、燃料配管30は、エンジン12と気液分離タンク18との間に位置する可撓性のホース37に凸部39を形成しているので、ホース37を凸部39で車両上方に弾性変形でき、ブラケット33の車両前後方向手前で衝撃を吸収することができる。これによって、ブラケット33やブラケット33よりも車両後方に位置する燃料配管30は、過大な衝撃を受けるのを防止できる。その結果、ブラケット33によって燃料配管30を安定した状態で保持できるとともに、燃料配管30を外力から保護できる。前記燃料配管30の取付装置31は、図1図2図6に示すように、燃料配管30の前方にヘッドランプ11とラジエータ20とを車両幅方向に所定隙間21を隔てて配置し、燃料配管30の少なくとも一部を隙間21と車両前後で重なるように配置している。この燃料配管30の取付装置31は、ヘッドランプ10とラジエータ20との隙間21に対して車両前後で重なるように燃料配管30を配置したことで、ヘッドランプ10とラジエータ20とで挟まれた隙間21を通過した走行風を燃料配管30の少なくとも一部に向けて流すことができ、燃料配管30の周辺の空気温度を低下させることができる。前記気液分離タンク18は、図6に示すように、エンジン12側に位置する側壁40が車両後方へ延びるにつれてエンジン13に近づくように配置している。この燃料配管30の取付装置31は、気液分離タンク18のエンジン12側に向いた側壁40を後方に向かうに従いエンジン12の端部13に近づくように配置しているため、エンジン12と気液分離タンク18との間に形成される空間部19の車両幅方向の寸法を車両前側から後側に行くにつれて徐々に小さくすることができる。これによって、車両前方から導入されて、エンジン12と気液分離タンク18との間の空間部19を通過する走行風は、空間部19の後方に行くにつれて速度を上げて、燃料配管30に向けて流すことができる。その結果、燃料配管30の周辺の空気温度は低下し、燃料配管30内を流れる燃料が温度上昇するのを抑制できる。図7は、燃料配管30の取付装置31の変形例を示すものである。変形例の取付装置31は、鉛直方向でブラケット33の上端部41の高さ位置が気液分離タンク18の底部42の高さと同等になるように形成し、ブラケット33の上端部41の取付部38にクランプ35を取り付けている。また、取付装置31は、鉛直方向でブラケット33の上端部41の高さ位置が気液分離タンク18の底部42よりも高い位置に延びるように形成し、ブラケット33の上端部にクランプ35を取り付けても良い。変形例の燃料配管30の取付装置31は、クランプ35のブラケット33への取り付け位置が、鉛直方向で気液分離タンク18の底部42の高さと同等ないしその底部42よりも高くすることで、エンジン12と気液分離タンク18との間に形成される空間部19を通過して流速を上げた走行風をクランプ35の近傍に流すことができ、クランプ35の周囲の空気温度を低下させることができる。これによって、排気マニホルド23または触媒コンバータ24の熱気からクランプ35を保護することができ、クランプ35の耐久性を向上させることができる。