"ベルトが巻き掛けられるプーリが、回転軸と一体の固定シーブと、その固定シーブに対して接近し、また離隔するように前記回転軸に嵌合された可動シーブと、該可動シーブを軸線方向に押圧するように背面側に形成された油圧アクチュエータとによって構成されたベルト式無段変速機において、前記可動シーブの内周面と前記回転軸の外周面との隙間を封止するように該可動シーブ設けられたシール部材と、前記可動シーブが所定の位置から前記固定シーブ側に接近した場合に、前記シール部材より前記固定シーブから離れた箇所に位置し、かつ前記可動シーブが前記所定の位置より前記固定シーブから離隔した場合に、前記可動シーブの軸線方向における前記固定シーブ側の端部より固定シーブ側に位置するように前記回転軸の外周面に形成された凹部とを備えていることを特徴とするベルト式無段変速機。前記回転軸の軸線方向における前記凹部の幅が前記シール部材の幅より短く形成されていることを特徴とする請求項1に記載のベルト式無段変速機。上述したようにベルト式無段変速機における油圧室からオイルが漏洩することを抑制もしくは防止するように構成すると、油圧室に供給されたオイルに空気が混入している場合には、その空気が油圧室から外部に排出され難い。そのため、変速比を変化させたり挟圧力を変化させたりする際に、圧縮性流体である空気が圧縮されるのみであって、可動シーブが軸線方向に移動しない場合や可動シーブが遅れて移動する場合があり、その結果、変速比の制御応答性が低下してしまう可能性があった。また、油圧室に空気が混入しないようにするためには、プーリの構造を変更する必要あるいは油圧室から空気を排出するための他の装置を設ける必要があった。この発明は上述した事情を背景としてなされたものであって、油圧室のオイルに混入した空気を排出することができるとともに、油圧室からオイルが漏洩することを抑制することができるベルト式無段変速機を提供することを目的とするものである。上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、ベルトが巻き掛けられるプーリが、回転軸と一体の固定シーブと、その固定シーブに対して接近し、また離隔するように前記回転軸に嵌合された可動シーブと、該可動シーブを軸線方向に押圧するように背面側に形成された油圧アクチュエータとによって構成されたベルト式無段変速機において、前記可動シーブの内周面と前記回転軸の外周面との隙間を封止するように該可動シーブ設けられたシール部材と、前記可動シーブが所定の位置から前記固定シーブ側に接近した場合に、前記シール部材より前記固定シーブから離れた箇所に位置し、かつ前記可動シーブが前記所定の位置より前記固定シーブから離隔した場合に、前記可動シーブの軸線方向における前記固定シーブ側の端部より固定シーブ側に位置するように前記回転軸の外周面に形成された凹部とを備えていることを特徴とするものである。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記回転軸の軸線方向における前記凹部の幅が前記シール部材の幅より小さく形成されていることを特徴とするベルト式無段変速機である。請求項1の発明によれば、可動シーブの内周面と回転軸の外周面との隙間を封止するようにシール部材が設けられているので、可動シーブの内周面と回転軸の外周面との隙間から油圧アクチュエータのオイルが漏洩することを抑制することができ、その結果、油圧アクチュエータの油圧や油量の制御性や制御応答性が低下することを抑制することができる。また、可動シーブが所定の位置から固定シーブ側に接近した場合にシール部材より固定シーブから離れた箇所に位置し、かつ可動シーブが所定の位置より固定シーブから離隔した場合に、可動シーブの軸線方向における固定シーブ側の端部より固定シーブ側に位置するように凹部が形成されているので、可動シーブが固定シーブ側に接近した場合に、油圧アクチュエータのオイルに混入した空気が遠心力によって分離して凹部に入り込み、その状態で可動シーブが固定シーブから離隔して凹部が可動シーブの端部より固定シーブ側に位置した際に凹部が大気解放されるので、その凹部に入り込んだ空気を外部に排出することができる。すなわち、油圧アクチュエータの内部に混入した空気を排出することができる。請求項2の発明によれば、回転軸の軸線方向における凹部の幅がシール部材の幅より小さく形成されているので、可動シーブが移動することにより軸線方向における凹部とシール部材との位置が一致した場合であっても、その凹部の開口部をシール部材により封止することができるので、油圧アクチュエータのオイルが外部に漏洩してしまうことを抑制することができる。つぎに、この発明に係るベルト式無段変速機の一例を図を参照しつつ説明する。図2は、この発明の対象とすることのできるベルト式無段変速機1の構成を示したものである。なお、図2に示すベルト式無段変速機1の基本的な構成は、従来知られたベルト式無段変速機の構成とほぼ同様である。まず、図に示すベルト式無段変速機1は、図示しない内燃機関や電動機などの動力源から伝達された動力によって駆動するプライマリプーリ2と、そのプライマリプーリ2から伝達された動力によって駆動されるセカンダリプーリ3と、それらプーリ2,3に巻き掛けられた金属ベルト4以下、単にベルト4と記す。とによって構成されている。また、それぞれのプーリ2,3は、互いに対向した面がテーパ状に形成された固定シーブ5,6と、可動シーブ7,8とにより構成されている。さらに、可動シーブ7,8は、固定シーブ5,6に接近離隔することができるように構成されている。すなわち、固定シーブ5,6と可動シーブ7,8との間隔を変化させることによりベルト4の巻き掛け半径を変化させて、変速比を変化させることができるように構成されている。また、可動シーブ7,8を、固定シーブ5,6側に押圧して変速比や伝達トルク容量を制御する油圧アクチュエータ9,10が可動シーブ7,8の背面側に形成されている。図3は、図2におけるセカンダリプーリ3の構成をより具体的に説明するための断面図である。なお、プライマリプーリ2の構成はセカンダリプーリ3の構成とほとんど同様の構成であるので、以下の説明ではセカンダリプーリ3の構成を例に挙げて説明する。図3に示すセカンダリプーリ3は、両端を軸受12により保持された出力軸11と、その出力軸11の一方の端部側に一体に形成された円錐状の固定シーブ6と、出力軸11の出力側、すなわち図3に示す右側に配置され、固定シーブ6に接近離隔することができるように出力軸11に嵌合した可動シーブ8とによって構成されている。ここで、可動シーブ8の構成を具体的に説明すると、可動シーブ8は、円錐状に形成されたテーパ部8aと、そのテーパ部8aの内周側から背面に向けて、すなわち出力側に向けて突出したボス部8bとにより構成されていて、そのテーパ部8aとボス部8bとの内周部分が中空状に形成されている。このように可動シーブ8を形成することにより、出力軸11を可動シーブ8に挿入して組み付けることができ、また可動シーブ8が出力軸11の軸線方向に移動することができる。また、可動シーブ8の内周面、具体的には、ボス部8bの内周面と出力軸11の外周面とがボールスプラインなどにより係合されており、可動シーブ8と出力軸11とが回転方向において動力伝達可能に形成されている。さらに、可動シーブ8の出力側には、シリンダ13が設けられている。このシリンダ13は、内部にオイルを供給することにより、固定シーブ6側に押圧する荷重を可動シーブ8に作用させるものである。すなわち、シリンダ13は、内周部分を出力軸11と連結し、外周部分を可動シーブ8の外周側から背面側に突出して形成された突出部8cとシール材14を介して当接することにより、シリンダ13の内部の空間が液密状となるように構成され、そのシリンダ13の内部の空間が油圧室13aとされている。したがって、油圧室13aに供給する油圧あるいは油量を制御することにより、固定シーブ6と可動シーブ8との隙間、すなわちベルト巻き掛け溝の幅を制御することやベルト4を挟みつける挟圧力を制御することができる。つまり、変速比や伝達トルク容量を制御することができる。なお、シリンダ13の内部には、可動シーブ8に軸線方向の付勢力を作用させるスプリング15が設けられている。そして、油圧室13aにオイルを供給もしくは排出するための油路11a,11bが出力軸11に形成されている。具体的には、出力軸11の端部に開口した中空部11aが出力軸11に形成され、その中空部11aから可動シーブ8のボス部8bの内周面と出力軸11の外周面との隙間に連通した油路11bが形成され、その出力軸11の開口端に図示しないオイルポンプやアキュムレータなどの油圧源からオイルが供給されるように構成されている。また、油路11bの開口部は、可動シーブ8と出力軸11とがボールスプラインなどにより係合している部分以下、スプライン係合部16と記す。を流通してシリンダ13にオイルが供給されるように、スプライン係合部16の図に示す左側に形成されている。このように油路11a,11bを形成することにより、スプライン係合部16にオイルを流動させて潤滑性を向上させることができる。前記のように油路11a,11bを介して油圧室13aにオイルが供給されるように構成されていることから、それら油圧室13aと連通した油路11a、11b、あるいはスプライン係合部16の近傍の油圧が油圧室13aの油圧と同様となっている。一方、可動シーブ8に出力軸11を挿入して組み付けることから、可動シーブ8のテーパ部8aの内周面と、出力軸11の外周面とには不可避的な隙間17が形成される。そのため、その隙間17から油圧室13aのオイルがスプライン係合部16を介してベルト巻き掛け溝に漏洩してしまうと、油圧室13aの内部の油圧あるいは油量の制御性や制御応答性が低下してしまったり、そのオイルを供給するための図示しないオイルポンプの駆動頻度が増大して動力損失が増加してしまったりする可能性があるので、図1に示す例では、可動シーブ8のテーパ部8aの内周面と出力軸11の外周面との間にOリングなどのシール部材18が設けられている。具体的には、テーパ部8aの内周面にシール部材18の一部が収容されるように環状の溝19が形成され、その環状溝19から突出したシール部材18と出力軸11の外周面とが当接するように構成されている。したがって、出力軸11の軸線方向におけるシール部材18より油圧室13a側のオイルが、テーパ部8aの内周面と出力軸11の外周面との隙間17から、ベルト巻き掛け溝側に漏洩してしまうことを抑制することができる。一方、油圧室13aに供給されたオイルが、可動シーブ8の内周面と出力軸11の外周面との隙間17からベルト巻き掛け溝側に漏洩してしまうことを抑制すると、油圧室13aに供給されたオイルに空気が混入した場合には、空気を外部に排出する機会が限られてしまい、その結果、変速比や挟圧力を変更する際の制御性や制御応答性が低下してしまう可能性がある。そのため、図に示すベルト式無段変速機1は、変速比を変更する際に、言い換えると可動シーブ8が軸線方向に移動する際に、油圧室13aの内部に混入している空気を排出することができるように構成されている。具体的には、出力軸11の外周面に凹部20以下、単に溝20と記す。が形成されている。すなわち、テーパ部8aの内周面と出力軸11の外周面との隙間17が大きくなるように、出力軸11の外周面に溝20が形成されている。なお、溝20の形状は特に限定されず、図5aに示すように開口部が円形の形状であってもよく、図5bに示すように開口部が円周方向に長い長円状のものや特に図示しないが楕円状のものなど種々の形状であってもよい。また、図5に示すように軸線方向あるいは円周方向に溝20を複数形成しても良く、溝20が一つ形成されたものであってもよい。さらに、その溝20は、環状に形成されたものであってもよいが、変速の際にシール部材18が溝20に入り込んでしまい可動シーブ8の摺動抵抗を過剰に増大してしまう可能性があるので、円周方向に複数溝20を形成していることが好ましい。この溝20は、可動シーブ8が所定の位置より固定シーブ6側に接近した場合、すなわち変速比が所定値より小さい場合に、出力軸11の軸線方向におけるシール部材18より油圧室13a側に位置し、かつ可動シーブ8が所定の位置より固定シーブ6から離隔した場合、すなわち変速比が所定値より大きい場合に、出力軸11の軸線方向における可動シーブ8の端部より固定シーブ6側に位置するように形成されている。すなわち、溝20は、可動シーブ8が移動することにより、シール部材18によって液密状に保たれている箇所と、大気解放された箇所とを往来するように形成されている。なお、この発明は、要は凹部が液密状にされている状態と、大気解放されている状態とを変速によって切り替えることができるように構成されていればよいので、前記所定の位置もしくは所定値は特に限定されず、例えば、変速比が最大もしくは最初となる可動シーブ8の位置であってもよく、変速比がほぼ中間となる可動シーブ8の位置であってもよい。また、溝20が形成されている位置とシール部材18とが軸線方向において一致した場合に、油圧室13aのオイルが漏洩しないように、図4に示すように軸線方向における溝20の幅Aが、シール部材18の幅Bより狭く形成されている。すなわち、溝20とシール部材18とが軸線方向において一致した場合に、シール部材18によって溝20の開口部が封止されるように形成されている。このように出力軸11の外周面に溝20を形成し、また可動シーブ8の内周面と出力軸11の外周面との隙間17にシール部材18を設けることにより、油圧室13aの油圧を一定に保つ場合には、シール部材18によって可動シーブ8の内周面と出力軸11の外周面との隙間17が封止されて油圧室13aのオイルが漏洩することを抑制することができ、可動シーブ8が固定シーブ6から離隔する方向に移動した場合に、溝20が大気解放されて溝20に入り込んでいる空気を外部に排出することができる。つぎにこの発明に係るベルト式無段変速機1の作用について説明する。まず、セカンダリプーリ3における可動シーブ8が、図1aに示すように固定シーブ6側に接近している場合、すなわち変速比が所定値より小さい場合には、油圧室13aに供給されているオイルに遠心力が作用するので、オイルより比重の小さい空気が油圧室13aの内周側に滞留している。すなわち、セカンダリプーリ8に動力が伝達されて回転することにより、油圧室13aのオイルと空気とが遠心力により分離され、その空気が油圧室13aの内周側に滞留する。したがって、可動シーブ8が所定の位置より固定シーブ6側に接近している場合には、溝20がシール部材18より内周側に位置しているため、遠心力により分離された空気が溝20に入り込み易い。そして、変速比が変更されて図1bに示すように可動シーブ8が固定シーブ6から離隔すると、溝20が、相対的にシール部材18を通過するように移動して大気解放される。すなわち、油圧室13a内の空気が溝20に入り込んだ状態で、変速されて溝20が大気解放されることにより、油圧室13a内の空気を外部に排出することができる。また、上述した例では、金属ベルト4を使用しているので、ベルト4の潤滑性や冷却性を向上させるためにベルト巻き掛け溝に常時滴下されている。そのため、ベルト巻き掛け溝で滴下されたオイルが溝20に入り込んだ状態で、再度変速されて可動シーブ8が固定シーブ6側に接近するので、溝20には空気が入り難く、その結果、外部の空気が油圧室13aに混入することを抑制もしくは防止することができる。上述したように構成されたベルト式無段変速機1は、シール部材18により油圧室13aからオイルが漏洩してしまうことを抑制することができるとともに、変速によって可動シーブ8が移動した際に油圧室13aの内部に混入した空気を排出することができる。そのため、油圧室13aの内部に混入した空気を排出することにより、変速比や挟圧力の制御性や制御応答性が低下してしまうことを抑制することができる。なお、油圧室13aの内部に空気が混入していない場合には、溝20にオイルが入り込んで、変速する際にそのオイルが外部に排出される。したがって、油圧室13aの内部で温度上昇したオイルを排出することができるので、油圧室13aの内部のオイルが過剰に温度上昇してしまうことを抑制することができる。なお、上述した例では、セカンダリプーリ3の油圧室13aに供給されたオイルに混入している空気を排出するように構成されているが、プライマリプーリ2の油圧室に供給されたオイルに混入している空気を排出する場合であっても、同様の構成により行うことができる。また、油圧室にオイルを供給する油路が、出力軸11の中心軸線上に形成された例を挙げて説明したが、他の方法により油圧室にオイルを供給するものであってもよい。"