"モータ3により駆動されていて、冷却空気流を形成するファン4と、複数のシリンダ1a,1bとを有する圧縮機2を備えた、車両用の空冷式のピストン型コンプレッサであって、前記ファン4は、前記モータ3と前記圧縮機2との間において結合軸5上に配置されていて、かつ冷却空気を周囲から吸い込み、該吸い込んだ冷却空気を後続の冷却空気通路6に圧送し、前記シリンダ1a,1bを少なくとも部分的に取り囲む前記冷却空気通路6は、前記圧縮機の直列に配置されている全てのシリンダ1a,1bが、均等に冷却空気によって周流可能であるように形成されていることを特徴とする、空冷式のピストン型コンプレッサ。前記冷却空気通路6は、前記シリンダ1a,1bの周流を、前記各シリンダ1a,1bの2つの側面においてもたらし、かつ前記圧縮機2の回転方向に対して垂直にもたらすことを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記ファン4の近傍にあるシリンダ1bが、横断面の絞りにより冷却空気供給の減少を受けるように、前記冷却空気通路6の横断面は形成されているので、前記ファン4からさらに離されている少なくとも1つの他のシリンダ1aは、前記近傍にあるシリンダ1bとほぼ同じ冷却空気を得ることを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。冷却空気を案内する前記冷却空気通路6は、2つの部分から成るプラスチックハウジングにより形成されていることを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記冷却空気通路6は、冷却空気内部流方向を前記シリンダ1a,1bの下流でまたまとめ、該まとめられた冷却空気内部流方向は、1つの共通の排気通路7を介して前記シリンダ1a,1bの高温の区域から適宜に排出可能であることを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記ファン4は、前記モータ3と前記圧縮機2との間において同軸的に配置されているラジアルファンの形式に基づいて構成されていることを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。ラジアルファンの形式に基づいて形成された前記ファン4は、前記圧縮機2の回転軸線から離れるように半径方向に吹き飛ばし、その後、前記冷却空気通路6による変向が、まず、コンプレッサ軸線の軸線方向で行われ、次いで、再び前記コンプレッサ軸線から離れるように半径方向で前記シリンダ1a,1bを超えて行われることを特徴とする、請求項6記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記冷却空気は、前記圧縮機2の駆動側の軸端部の領域において、フランジ9の周面に分配されている開口8を介して吸い込まれ、該開口8から前記ファン4によって前記冷却空気通路6に達することを特徴とする、請求項1記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記圧縮機2は、複数の前記シリンダ1a,1bを備えた単段形のピストン型圧縮機として構成されていることを特徴とする、請求項1から8までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記圧縮機2は、オイルフリー式のピストン型圧縮機の形式に基づいて構成されていることを特徴とする、請求項1から9までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。周囲から吸い込まれてろ過された空気は、前記圧縮機2のシリンダヘッド11とクランクハウジング12との間における接続管路10に達し、該接続管路10において、前記空気の一部分は、圧縮のために前記シリンダヘッド11に向かって流れ、前記空気の残りの部分は、内部に位置する支承体個所の冷却のために前記クランクハウジング12に流れることを特徴とする、請求項1から10までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記吸い込まれろ過された空気は、前記シリンダヘッド1a,1bから放出される熱による加熱前に分配されて、一方で、圧縮のために前記シリンダヘッド11に送られ、他方で、冷却のために前記クランクハウジング12に送られることを特徴とする、請求項1から11までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。前記冷却空気通路6は、空気流に起因する騒音発生を抑制するために、防音ハウジングとして形成されていることを特徴とする、請求項1から12までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサ。請求項1から13までのいずれか1項記載の空冷式のピストン型コンプレッサを装備している、特に圧縮空気消費器を有する商用車の形式の、電気又はハイブリッド車両。"