乗客コンベア本体内で無端状に連結されて循環駆動される複数の踏段と、前記踏段の左右両側の少なくとも一側に沿って所定の設置間隔で設けられ、前記踏段上の乗客を非接触で検出する複数のセンサと、隣接する前記センサによる乗客の検出の時間差と当該隣接する前記センサの前記設置間隔とに基づいて当該乗客の移動速度を算出し、この算出した乗客の移動速度と前記踏段の移動速度とを比較することにより、当該乗客が前記踏段上を歩行しているか否かを判定する乗客検出部と、を備えたことを特徴とする乗客コンベアの安全装置。所定の前記設置間隔は、複数の前記踏段の間隔と同等に設定されることを特徴とする請求項1に記載の乗客コンベアの安全装置。前記乗客検出部により乗客が前記踏段上を歩行していると判定された場合に、当該乗客に対して注意を喚起する注意喚起手段を備えたことを特徴とする請求項1又は請求項2のいずれかに記載の乗客コンベアの安全装置。乗客コンベアの進行経路に沿って複数設けられたスピーカを備え、前記注意喚起手段は、前記乗客検出部により乗客が前記踏段上を歩行していると判定された場合に、前記踏段上を歩行していると判定された乗客が検出された前記センサの設置位置より進行方向側にある前記スピーカを用いて注意喚起を行うことを特徴とする請求項3に記載の乗客コンベアの安全装置。しかしながら、特許文献1に示された従来における乗客コンベアの安全装置においては、実際に踏段上を歩行する乗客がいた場合には、この歩行者が、踏板上面から上方へ突出している歩行抑制材に接触し躓いてしまう可能性があるという課題がある。また、歩行抑制材が踏板上面から上方へ突出して設けられているため、乗降口において、歩行抑制材が乗降口の床面と接触してしまう。そして、乗客コンベアは連続して運転されることが一般的であって、この連続運転の間に歩行抑制材が乗降口の床面と繰り返し接触して、歩行抑制材が撓み、折り曲げられてしまうため、歩行抑制材の劣化が早まってしまうという耐久性の面での課題もある。また、乗客コンベアの乗客に対して行われる放送は、乗客が踏段上を歩行しているか否かに関わらず定期に行われ、さらに、放送内容も歩行に対する注意に特化しているものでもない身の乗り出し等他の注意も含まれているため、乗客に対する注意喚起効果が薄くなってしまうという課題がある。注意広告等についても同様である。この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、乗客コンベアの踏段上を歩行している乗客を非接触で検出することができる乗客コンベアの安全装置を得るものである。この発明に係る乗客コンベアの安全装置においては、乗客コンベア本体内で無端状に連結されて循環駆動される複数の踏段と、前記踏段の左右両側の少なくとも一側に沿って所定の設置間隔で設けられ、前記踏段上の乗客を非接触で検出する複数のセンサと、隣接する前記センサによる乗客の検出の時間差と当該隣接する前記センサの前記設置間隔とに基づいて当該乗客の移動速度を算出し、この算出した乗客の移動速度と前記踏段の移動速度とを比較することにより、当該乗客が前記踏段上を歩行しているか否かを判定する乗客検出部と、を備えた構成とする。この発明に係る乗客コンベアの安全装置においては、このような課題を解決するためになされたもので、乗客コンベアの踏段上を歩行している乗客を非接触で検出することができるという効果を奏する。この発明を添付の図面に従い説明する。各図を通じて同符号は同一部分又は相当部分を示しており、その重複説明は適宜に簡略化又は省略する。実施の形態1.図1から図4は、この発明の実施の形態1に係るもので、図1は乗客コンベアの安全装置の全体構成を模式的に示す図、図2は乗客コンベアの乗降口付近の構成を示す斜視図、図3は乗客コンベアの安全装置の構成を示すブロック図、図4は乗客コンベアの安全装置による踏段上を歩行する乗客の検出原理を説明する図である。図1において、1は、設置された上下階間で利用者を運搬する乗客コンベアの基本的な枠組を構成するトラスからなる乗客コンベア本体である。この乗客コンベア本体1の内部では、乗客が搭乗する複数の踏段2が、図示しない踏段チェーンによって無端状に連結されて循環移動している。また、図2にも示すように、踏段2の左右両側には欄干3が立設されており、この欄干3の外周には踏段2と同期して循環移動する無端状の移動手摺4が設けられている。そして、欄干3の下端部には、踏段2の左右両側に沿うようにして図2に示すスカートガード5図1には図示せずが取り付けられている。図1に示すように、欄干3又はスカートガード5の内側には、踏段2上の乗客を検出する複数の乗客検出用センサ6が設置されている。これらを、仮に、第1のセンサ6a、第2のセンサ6b、第3のセンサ6cとする。これらの乗客検出用センサ6は、欄干3又はスカートガード5における、各踏段2の踏面より上方の位置に配置されている。さらに言えば、乗客コンベアの運転により各踏段2の踏面の蹴り上げ側の端部が描く軌跡よりも上方に位置するように配置されている。これらの乗客検出用センサ6は所定の間隔を空けて等間隔で配置されている。ここでは、この所定の間隔は、各踏段2の間隔と同等の間隔にされている。そして、乗客コンベアは下方階から上方階への上昇運転がなされている状態であって、第1のセンサ6a、第2のセンサ6b、第3のセンサ6cは、この順で下から上へと並んでいるとする。これらの乗客検出用センサ6は、可視光や赤外線等の電磁気や超音波等を用いて、非接触で踏段2上の乗客を検出するものである。なお、欄干3及びスカートガード5は、前述したように踏段2の左右両側に沿って配置されているが、乗客検出用センサ6は、これら左右両側のうち少なくとも一側に沿って配置されていれば足りる。また、欄干3には、踏段2上の乗客に対して注意喚起の放送を実施するための注意放送用スピーカ7が設けられている。ここでは、注意放送用スピーカ7は複数設けられており、第1のスピーカ7a、第2のスピーカ7bとする。なお、これらの注意放送用スピーカ7は、進行経路に沿って設置されていれば、欄干3の他、例えば乗客コンベアの天井部分等に設置するようにしてもよい。また、この注意放送用スピーカ7は必ずしも複数設けられていなくともよく少なくとも1つの注意放送用スピーカ7が設置されていればよい。以上のように構成された乗客コンベアの運転動作は、図3に示すように乗客コンベア制御装置8によって制御されている。この乗客コンベア制御装置8には、運転制御部8a、乗客検出部8b及び報知部8cが備えられている。運転制御部8aは、踏段2及び移動手摺4の循環移動を駆動する駆動モータ9の動作を制御することにより、乗客コンベアの運転を制御するものである。図1においては図示を省略しているが、駆動モータ9は、乗客コンベア乗降口下方の乗客コンベア本体1内の機械室内に設置されている。乗客検出部8bは、乗客検出用センサ6第1のセンサ6a、第2のセンサ6b、第3のセンサ6cの検出結果に基づいて、踏段2上の乗客の移動速度を算出するものである。そして、この算出した乗客の移動速度を、運転制御部8aから取得した乗客コンベアの運転速度すなわち踏段2の移動速度と比較することにより、踏段2上の乗客が歩行しているか否かを判定するものである。この乗客検出部8bにおける踏段2上の乗客が歩行しているか否かの判定について、図4を参照しながら説明する。各乗客検出用センサ6は、踏段2上の乗客を検出していない場合には出力レベルが低く、踏段2上の乗客を検出すると出力レベルが高くなるようになっている。上昇運転している乗客コンベアの踏段2上に乗客が搭乗している場合、踏段2の移動に伴って、複数の乗客検出用センサ6のうち下方にあるセンサから順に乗客を検出していく。すなわち、ここでは、まず、第1のセンサ6aが乗客を検出して出力レベルが高くなり矩形状パルスが出力される。そして、次に第2のセンサ6bが乗客を検出して第2のセンサ6bから矩形状パルスが出力され、続いて第3のセンサ6cが乗客を検出して第3のセンサ6cから矩形状パルスが出力される。乗客コンベア制御装置8の乗客検出部8bは、これらの乗客検出用センサ6の検出結果出力に基づいて、隣接する乗客検出用センサ6の検出タイミングの時間差から、踏段2上の乗客の移動速度を算出する。より詳しくは、まず、各乗客検出用センサ6の出力パルスの対応する位置同士、ここでは例えばパルスの立ち上がり部同士、の時間差を求める。具体的には、第1のセンサ6aが乗客を検出してから第2のセンサ6bが乗客を検出するまでの時間T1第2のセンサ6bが乗客を検出してから第3のセンサ6cが乗客を検出するまでの時間T2といった具合である。そして、これらの時間差T1、T2と各乗客検出用センサ6の設置間隔とから、乗客検出部8bは踏段2上の乗客の移動速度を算出する。乗客検出部8bは、運転制御部8aから現在の運転速度すなわち踏段2の移動速度を取得する。そして、先程算出した踏段2上の乗客の移動速度と、踏段2の移動速度とを比較し、踏段2上の乗客の移動速度が踏段2の移動速度より速い場合には、当該乗客は踏段2上を歩行していると判定する。そして、この判定結果は、乗客コンベア制御装置8の備える報知部8cへと送られる。報知部8cは、乗客検出部8bにより乗客が踏段2上を歩行していると判定された場合に、注意放送用スピーカ7第1のスピーカ7a、第2のスピーカ7bから当該乗客に対して歩行禁止の旨を報知して注意喚起するものである。歩行禁止の旨の報知は、当該乗客コンベアに設置されている全ての注意放送用スピーカ7から行うようにしてもよいし、ある特定の注意放送用スピーカ7のみから行うようにしてもよい。例えば、踏段2上を歩行している乗客が検出された乗客検出用センサ6から見て、乗客コンベアの運転方向側にある注意放送用スピーカ7のみから歩行禁止の旨の報知を行うことで、より注意喚起効果を高めることが可能である。具体的に図1の例で言えば、第2のセンサ6bから第3のセンサ6cまでの検出時間量T2に基づいて踏段2上の乗客が歩行していると判定された場合には、第3のセンサ6cより運転方向側にある第2のスピーカ7bから歩行禁止の旨の注意放送を行い、第1のスピーカ7aからは注意放送を行わないようにする。なお、注意放送用スピーカ7からは、歩行禁止の旨の注意放送のみならず、一般的な乗客コンベア搭乗中の注意事項身を乗り出さない旨や踏段上に正しく乗る旨等の定期的な放送を行ってもよいことはもちろんである。この場合、乗客検出部8bにおいて踏段2上を歩行する乗客が検出された際には、他の放送を中止して歩行禁止の旨の放送を優先的に行うようにしてもよい。なお、前述したように、各乗客検出用センサ6の設定間隔は各踏段2の間隔と同等なものに設定されている。このため、ある乗客検出用センサ6において乗客が検出された後、当該センサに隣接する乗客検出用センサ6において乗客が検出された場合に、これらの乗客検出用センサ6で検出された乗客は同一人物であることが大部分であると考えられる。従って、隣接する乗客検出用センサ6で連続して乗客が検出された場合に、当該乗客が異なる人物である可能性を大きく低減し、高い精度で踏段2上を歩行する乗客を検出することができる。以上のように構成された乗客コンベアの安全装置は、乗客コンベア本体内で無端状に連結されて循環駆動される複数の踏段の左右両側の少なくとも一側に沿って、踏段上の乗客を非接触で検出する複数のセンサを所定の設置間隔で設け、乗客検出部により、隣接するセンサによる乗客の検出の時間差と当該隣接するセンサの設置間隔とに基づいて当該乗客の移動速度を算出し、この算出した乗客の移動速度と踏段の移動速度とを比較することにより、当該乗客が踏段上を歩行しているか否かを判定するものである。このため、乗客コンベアの踏段上を歩行している乗客を非接触で検出することができる。また、乗客検出部により乗客が踏段上を歩行していると判定された場合に当該乗客に対して注意を喚起する放送等を実施するため、乗客に対する注意喚起効果を高めることが可能である。