円周方向に複数の羽根を配設した羽根車をケーシング内に格納し、モータの回転に伴い、吸込み口から吸入した空気を前記羽根車の回転に伴う遠心力によって前記羽根車の径外方に向けて噴出して前記ケーシングから噴出するようにした遠心式ファンであって、前記ケーシングは上板と下板と複数の支柱とを含み、前記上板と前記下板は前記複数の支柱を挟持し、前記ケーシングの側面には、前記複数の支柱のうち隣り合う支柱同士と、前記上板と、前記下板とによって囲まれる開口が形成され、前記開口が空気の噴出口となり、前記ケーシングの下板は、前記モータを装着してなるモータベースで構成され、前記羽根車は、環状のシュラウドと、該シュラウドの下に位置する前記複数の羽根とから構成され、前記羽根車は、前記上板と前記下板との間に位置し、前記複数の羽根の各羽根の少なくとも一部分は、主板を介さずに前記モータベースに向かい合っており、前記モータベースは、前記複数の羽根の下部と、前記羽根車の回転軸方向において所定のギャップを隔てて対向配置されてなることを特徴とする、遠心式ファン。前記モータベースは、金属製のプレートにて形成したものであって、中央に凹部が形成され、前記モータベースの外周縁は、前記羽根車の回転軸方向に折り曲げられて側板を形成していることを特徴とする、請求項1に記載の遠心式ファン。前記ケーシングの上板と前記支柱とは、一体成型にて形成されてなることを特徴とする、請求項1または2に記載の遠心式ファン。前記羽根車は、回転方向に対して後ろ向き羽根を備えたことを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか一項に記載の遠心式ファン。上記特許文献1に記載のターボファンは、翼123の形状を検討して送風時の騒音の抑制を図ったものである。しかしながら、渦巻状のケーシング127においてケーシング舌部129が形成されているため、羽根車120から吹き出された空気がケーシング舌部129に衝突する際に発生する騒音を十分に低減することができない。また特許文献1では、羽根車120の外周から吐出された空気は渦巻状のケーシング127の内壁面に沿って吹出し口141から吹き出す構成となっている。このため、渦巻状のケーシング127の内壁面や吹出し口141付近で空気の流れに乱れが生じ易く、この空気の流れの乱れが騒音の要因となっている。さらに近年、家電機器、OA機器、車両などの送風機に組み込まれる遠心ファンには、低騒音化及び小型化と共に、コスト低減が強く求められている。しかしながら、図6に示すような渦巻状のケーシング127においては、羽根車120の外周に、空気を吹出し口に導くための流路を形成する必要がある。このため、渦巻状のケーシング127の外径は通常、羽根車120の外径の2倍程度の大きさを要する。結果として、ターボファンの小型化が難しくなっている。渦巻状のケーシング127や羽根車120は一般に合成樹脂にて形成されるが、ターボファンの小型化が難しいことと相俟って、昨今の合成樹脂材料の高騰等の経済情勢から遠心ファンのコスト低減が容易ではないという問題がある。本発明は、上記の課題に鑑みなされたもので、送風時の低騒音化を図ると共に、小型化およびコスト低減を図った遠心ファンを提供することを目的とする。上記目的を達成するためこの発明のある局面に従うと、円周方向に複数の羽根を配設した羽根車をケーシング内に格納し、モータの回転に伴い、吸込み口から吸入した空気を羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径外方に向けて噴出してケーシングから噴出するようにした遠心ファンにおいて、ケーシングは上板と下板と複数の支柱とを含み、上板と下板は複数の支柱を挟持し、ケーシングの側面には、複数の支柱のうち隣り合う支柱同士と、上板と、下板とによって囲まれる開口が形成され、開口が空気の噴出口となり、ケーシングの下板は、モータを装着してなるモータベースで構成され、羽根車は、環状のシュラウドと、該シュラウドの下に位置する複数の羽根とから構成され、羽根車は、上板と下板との間に位置し、複数の羽根の各羽根の少なくとも一部分は、主板を介さずにモータベースに向かい合っており、モータベースは、複数の羽根の下部と、羽根車の回転軸方向において所定のギャップを隔てて対向配置されてなることを特徴とする。ギャップの好ましい具体例は0.5mm以下であるが、これに限られるものではない。好ましくはモータベースは、金属製のプレートをプレス加工にて形成したものであって、中央に凹部が形成され、モータベースの外周縁は、羽根車の回転軸方向に折り曲げられて側板を形成していることを特徴とする。好ましくはケーシングの上板と支柱とは、一体成型にて形成されてなることを特徴とする。好ましくは羽根車は、回転方向に対して後ろ向き羽根を備えたことを特徴とする。上記発明に従うと、送風時の低騒音化を図ると共に、小型化およびコスト低減を図った遠心ファンを提供することが可能となる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の実施の形態の1つにおける遠心ファンを示す斜視図であり、図2は、図1に示す遠心ファンの半断面図であり、図3は図2に示す羽根車の断面図である。図1~3を参照して、遠心ファン1は、多数の羽根4を配置した羽根車3と、羽根車3を格納したケーシング10とにより構成されている。モータ2によって羽根車3は回転駆動される。羽根車3は、円周方向に等間隔で多数の羽根4を配置し、これらの羽根4の一端側を環状のシュラウド5で支持した構成である。羽根4の他端側には、図5に示す主板121が備えられていない。環状のシュラウド5の上面は、所定の曲面にて形成されており、シュラウド5の中央には円筒部9が形成されている。円筒部9の内側は、吸込み口8を形成している。羽根車3は、その中央にカップ状のボス部6を有している。羽根4は所定の曲率で湾曲した形状であって、すべて同じ形状に形成されている。羽根4は後向き羽根であり、図6と同様に、回転方向に対して後向きに湾曲傾斜した羽根形状となっており、ターボファンを構成している。羽根4と環状のシュラウド5とボス部6とは、合成樹脂にて一体成型で形成される。カップ状のボス部6の内側にモータ2のロータが接合される。モータ2の回転に伴って、羽根車3が回転する。ケーシング10の形状は四角形である。ケーシング10は、中央に円形の開口が形成された合成樹脂製の上板11を備える。上板11の4箇所のコーナー部近傍には、それぞれ略円筒状の支柱13が備えられている。上板11の開口の周縁には下方に突出する返し部12が形成されている。返し部12の内側羽根車3の回転軸側に所定の隙間を隔ててシュラウド5の円筒部9が配置されている。上板11と対向するようにモータベース14が配置されている。上板11とモータベース14との間に4箇の支柱13が介装された構成となっている。上板11と支柱13とは、連結材28例えば、ボルト、ねじ、リベットなどによって結合される。支柱13とモータベース14とは、連結材28例えば、ボルト、ねじ、リベットなどによって結合されている。支柱13を上板11と一体成型にて形成し、支柱13とモータベース14を連結材28によって結合した構成であってもよい。複数の支柱13のうち隣り合う支柱同士と、上板11と、モータベース14とによって囲まれる部分が開口となる。開口は、空気の噴出口となる。このように、本実施の形態の遠心ファン1のケーシング10の側面は、4面ともに開口が形成されている。すなわちケーシング10の側面は、支柱13のみを備えた構成支柱13が存在する部分以外で開口が形成される構成となっている。ケーシング10の中に収納される羽根車3の外径寸法は、ケーシング10の一辺の寸法より小さく設定されている。羽根車3の外径寸法がケーシング10の一辺の寸法より大きい場合、回転する羽根車3がケーシング10の外縁より突出してしまうため、他部材との接触や接触による破損等の虞があり、好ましくない。このため、羽根車3の外径はケーシング10の外縁から突出しないように設定することが好ましい。モータ2は、アウターロータ型のブラシレスモータである。ロータはカップ状のロータヨーク25とリング状のマグネット27とシャフト7とから構成される。マグネット27は、ロータヨーク25の内周面に固着される。シャフト7は、ロータヨーク25の中央部に形成されたボス26に固着されている。シャフト7は、ベアリングホルダー18に装着された一対のベアリング19にて回転可能に支持されている。ベアリングホルダー18の外周面には積層されたステータコア20が装着される。ステータコア20には、コイル21を巻回したインシュレータ22が装着されている。ベアリングホルダー18は、モータベース14に装着される。ベアリングホルダー18に装着されたステータコア20は、半径方向図2左右方向においてマグネット27と所定のギャップを隔てて対向配置されている。モータベース14は、金属製のプレート例えば、鉄製のプレートをプレス加工することによって形成したものである。モータベース14の形状は、ケーシング10と同様、四角形であり、中央には凹部15が形成される。外周縁は、軸方向図2上下方向に曲げられて側板16を構成している。側板16を形成することによって、モータベース14の剛性を向上させることができる。モータベース14の凹部15の中央には開口が形成されており、この開口にベアリングホルダー18が装着され、モータ2が凹部15に収納される。ロータヨーク25に接合した羽根車3の羽根4は、軸方向図2上下方向においてモータベース14の平面部17と所定のギャップ長Gを隔てて対向配置されている。すなわち、羽根車3は複数の羽根4を備えているが、各々の羽根4の下部は、その少なくとも一部分がモータベース14の平面部17側に露出している。各々の羽根4は、下部の全部分がモータベース14の平面部17側に露出していてもよい。インシュレータ22の下面にはPCB基板23が取り付けられている。PBC基板23には、モータ2を制御するための電子部品24が実装されている。モータ2の駆動によって羽根車3が回転することにより、吸込み口8から吸入された空気は羽根車3の羽根4の間を通過し、羽根車3の回転に伴う遠心作用による流体力で羽根車3の径外方に向けて吹き出される。モータベース14は、図7に示す従来の羽根車120の主板121の機能を兼ねると共に、ケーシング10の下板の機能も兼ねている。このため、羽根車3とモータベース14の平面部17との間に形成されたギャップ長Gの設定は重要である。ギャップ長Gが大きすぎる場合、吸込み口8から吸入された空気は、羽根4の間を通過すると共にギャップにも流れてしまう。この結果、羽根車3から吹き出された空気の圧力が低減し、送風特性が低下する。一方でギャップ長Gが小さすぎる場合において、各部品の寸法精度のバラツキが生じたとき、羽根車3の羽根4がモータベース14の平面部17に接触してしまう虞がある。このような接触を防止するためには、各部品の寸法精度を高精度に管理する必要が生じ、ひいては遠心ファン1のコスト高となってしまう。上述のように、ギャップ長Gは遠心ファンの送風特性に影響を及ぼす重要な要素である。ギャップ長Gは具体的には、遠心ファンの送風特性とコストとの兼ね合いで設定される。図4は、本発明の実施の形態における遠心ファンと従来の渦巻き状ケーシングを備える遠心ファンとの騒音の測定結果を示した図である。図4中における比較例1は、従来の渦巻き状ケーシングを備える遠心ファンを示す。比較例2は、本実施の形態による遠心ファンと同様に、外形は四角形で側面がすべて開口を形成したケーシングを使用しているが、羽根車の構造が本実施の形態と異なるものである。比較例2における羽根車は、羽根の一端側に環状のシュラウドを備え、羽根の他端側に図7の符号121で示されるような主板を備えた構造である。比較例2においては主板が設けられているので、モータベースに主板の機能を兼ねさせる必要がない。このため比較例2においては、図2に示されるような、モータベースに主板の機能を兼ねさせるためのギャップGは設けられていない羽根の下側と主板との間隔は、0mmとなる。図4中における本実施の形態は、図1~3で説明した遠心ファンであり、羽根車3とモータベース14の平面部17との間のギャップ長Gを0.5mmに設定したものである。図4に示すように、従来の渦巻き状ケーシングを備える遠心ファンにおける騒音が61dBAであるのに対して、比較例2では57.3dBA、本実施の形態による遠心ファンでは58dBAであった。このように本実施の形態によると、騒音を抑制することができる。図5は、本実施の形態において、外形が四角形で側面がすべて開口を形成したケーシング図1に示されるケーシングを使用し、羽根車3とモータベース14の平面部17との間のギャップ長G図2参照を、1mm、0.5mm、0mmギャップなしとした場合における、静圧-風量特性を示す図である。図においては、横軸が流量、縦軸が圧力を示す。なお、ギャップ長Gが0mmギャップなしとは、羽根の一端側に環状のシュラウドを備え、羽根の他端側に図7の符号121で示されるような主板を備えた羽根車を用いた場合を示している。図5に示すように、羽根車3とモータベース14の平面部17との間のギャップ長Gが大きくなるに従って最大静圧が低下していることがわかる。ギャップ長Gが1mmの場合、ギャップなしに比べて最大静圧が約25低下している。また、ギャップ長Gが0.5mmの場合、ギャップなしに比べて最大静圧が若干低下するが、ほぼギャップなしと同等の静圧-風量特性が得られることがわかる。図5に示す静圧-風量特性から、羽根車3とモータベース14の平面部17との間のギャップ長Gを0.5mm以下に設定することによって、静圧-風量特性はギャップ長Gが0mmギャップなしにおける特性に近づくことがわかる。すなわち、羽根車3とモータベース14の平面部17との間のギャップ長Gを適切に制御する必要がある。ギャップ長Gを0.5mm以下に設定することによって、羽根車3の主板を省略しても、ギャップ長Gが0mmギャップなしにおける静圧-風量特性とほぼ同等の特性を得ることができる。[実施の形態における効果]以上のように本実施の形態に係る遠心式ファンは、円周方向に多数の羽根を配設した羽根車をケーシング内に格納し、モータの回転に伴い、吸込み口から吸入した空気を羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径外方に向けて噴出してケーシングから噴出するようにした遠心式ファンである。ケーシングは、上板と下板と複数の支柱とからなる。上板と下板とは複数の支柱を挟持する。ケーシングの側面は、支柱のみを備えて開口を形成している。ケーシングの下板は、モータを装着してなるモータベースで構成される。羽根車は、環状のシュラウドと該シュラウドと一体に形成された複数の羽根とから構成される。モータベースは、複数の羽根と軸方向において所定のギャップを隔てて対向配置されてなる。本実施の形態における遠心式ファンによれば、上板と下板を支柱で連結したケーシングの中に遠心式ファンの羽根車を格納している。ケーシングは図6のファンのような側壁を備えておらず、側壁の部分は開口となっている。このため、羽根車の径外方に向けて噴出された空気は、ケーシングの側壁によって乱れることがない。すなわち、ケーシング形状を改良することにより、送風時の空気の乱れによる騒音を大幅に抑制することができる遠心式ファンを提供することができる。すなわち本実施の形態による遠心式ファンは、従来の渦巻状のケーシングに代えて、外形が四角形で側面の4面ともに開口が形成され、側面には支柱のみを備えたケーシングを採用している。ケーシングは側壁を備えていないため、ファンの騒音を低減でき、かつ遠心式ファンを小型化できる。また、ケーシングは羽根車の外径寸法と略同じ寸法にて形成することができるため、従来の渦巻状のケーシングを用いた遠心式ファンに比べて小径化を図ることができる遠心式ファンを提供できる。さらに、合成樹脂にて形成される羽根車3の主板およびケーシング10の下板を廃止し、安価な金属製のモータベース14にて羽根車3の主板と共にケーシング10の下板の機能を兼ねさせている。合成樹脂製の部品を削減できる結果、遠心式ファン1のコストを大幅に低減することができる。具体例としては、モータベース14の金属としては鉄が採用される。本実施の形態では、ケーシング10は正四角形にて形成しているが、これに限定されるものではない。ケーシング10は、多角形、円形、非対称形状を含め、任意のどのような形状であってもよい。支柱13はケーシング10の上板11の外周縁から内側に配置した構造に限定されるものではなく、上板11の外周縁から径外方に連接して突出させた箇所に支柱13を設けた構造であってもよい。また、支柱13の形状は、連結材28を挿通できる程度の大きさを有する略円筒形状であれば、羽根車3より吹き出された空気がほとんど抵抗を受けることなくケーシング10の側面から外方に吹き出すことができる。このような支柱13の形状であれば、低騒音化を図ることができる。上述の実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。