ガス発生器で発生したガスにより車両の窓部に沿って展開される、前記車両の少なくとも前席に対応した前席用膨張室を有する頭部用エアバッグと、前記前席用膨張室の後部上方から前部斜め下方に延びて、該前席用膨張室を主膨張室と副膨張室とに区画する第一接合部と、前記ガス発生器により前記主膨張室が膨張したとき、所定の力で前記主膨張室と前記副膨張室との連通を閉鎖させる開口部と、から構成されることを特徴とした頭部用エアバッグ装置。前記主膨張室は、前記前席膨張室の後部上方から前部斜め下方に沿って筒状に膨張するよう形成されており、前記ガス発生器から前記主膨張室へ供給されるガスの噴出方向が、前記主膨張室の長手方向に沿って設定されていることを特徴とした請求項1に記載の頭部用エアバッグ装置。前記第一接合部は、前記前席用膨張室の内面どうしを線状に接合したものであり、前記開口部は、前記第一接合部の一部を不連続にして形成されていることを特徴とした請求項1又は2に記載の頭部用エアバッグ装置。前記第一接合部よりも前記主膨張室側にて前記第一接合部とほぼ平行に延びる第二接合部を具え、前記主膨張室は、前記第一接合部と前記第二接合部との間で筒状に膨張するよう形成されていることを特徴とした請求項1~3のいずれか1項に記載の頭部用エアバッグ装置。前記主膨張室は、前記車両の前席に着座する乗員の頭部が位置すると想定される箇所に対応して形成されていることを特徴とした請求項1~4のいずれか1項に記載の頭部用エアバッグ装置。前記副膨張室は、閉鎖空間に形成されており、前記開口部でのみ前記主膨張室と連通していることを特徴とした請求項1~5のいずれか1項に記載の頭部用エアバッグ装置。前記頭部用エアバッグは、前記車両の後席に対応した後席用膨張室を具え、前記ガス発生器からのガスが前記頭部用エアバッグに流入するガス流入口が前記前席用膨張室と前記後席用膨張室との間に設けられていることを特徴とした請求項1~6のいずれか1項に記載の頭部用エアバッグ装置。前記ガス発生器のガス噴出部は、前記頭部用エアバッグの前記ガス流入口に連結され、前記車両の前方及び後方のそれぞれに向けて開口する噴出口を具えることを特徴とした請求項7に記載の頭部用エアバッグ装置。前記主膨張室は、前記後席用膨張室よりも容積が小さく設定されていることを特徴とした請求項7又は8に記載の頭部用エアバッグ装置。前記ガス発生器のガス噴出量は、前記車両の後方に向けて噴出する量よりも前方に向けて噴出する量の方が少なく設定されていることを特徴とした請求項7~9のいずれか1項に記載の頭部用エアバッグ装置。しかしながらカーテン式エアバッグは、膨張室を膨張させた時、膨張室が急激に膨張して頭部などに当たり、過大な衝撃力が頭部に加えられないような機能も必要とされている。カーテン式エアバッグが、その膨張作用により頭部などに重大な損傷を与えないことを防止する観点からは、ガスの発生速度を緩慢にし、エアバッグの膨張速度を緩やかにさせる必要があり、上記各種要件と相反する要件を満足させる必要がある。また上記発明にかかる頭部保護用エアバッグは、内圧コントロールチャンバを具え、頭部が当たることにより上昇した圧力で接着箇所を破断させてクッション室のガスを内圧コントロールチャンバに逃がし、頭部が衝突した際の衝撃を低減させるものと思量される。かかる頭部保護用エアバッグは、エアバッグの後方に設けられた導入口からガスを導入させてクッション室を展開させることから、多量のガスを急速に導入させているものと思量され、急激な膨張を低減させるという観点は見られない。本願発明は、上記課題を解決し、短時間で膨張室を膨張させて事故発生による衝撃から頭部を確実に保護するとともに、乗員を車室内に保持でき、かつ膨張時に過大な衝撃力が頭部に加えられることがない頭部用エアバッグを提供することを目的とする。本発明は、上記の課題を解決するため、頭部用エアバッグ、および頭部用エアバッグ装置を次のように構成した。頭部用エアバッグは、ほとんど通気性を有さない、2枚の布部材から形成されている。2枚の布部材には、内面どうしを接合する線状の接合部が設けられ、接合部により2枚の布部材の間に膨張室が区画形成されている。頭部用エアバッグは、通常時天井部やピラーなどに収納されており、内部にガスを供給することにより、車両の左右側方に設けられた窓に沿って車室内側に膨張室が展開される。頭部用エアバッグには、少なくとも車両の前席に着座している乗員を保護する前席用膨張室が設けられている。後部には、後席に着座している乗員を保護する後席用膨張室が設けられている。前席用膨張室は、上下方向には、天井部から窓の下端付近までの範囲で、前後方向には、Aピラーから前席シートバックの後端までの範囲に形成されているものとする。後席用膨張室としては、上下方向には、天井部から窓の下端付近までであり、前後方向には、後席に着座している乗員の頭部を中心として適度な範囲に形成されているのが好ましい。ガス発生器は、頭部用エアバッグの上部から、少なくとも前席用膨張室にガスを直接供給するように頭部用エアバッグに接続している。更に前席用膨張室には、第一接合部が、前席の後方と天井部との交差する付近から前方斜め下方に向けて設けられている。第一接合部により、前席用膨張室には、第一接合部の前方に主膨張室が、第一接合部の後方に副膨張室に区画形成されている。主膨張室は、第一接合部に沿ってほぼ長方形に形成されている。また第一接合部は、不連続部分を有し、不連続部分により主膨張室と副膨張室とを連通させる開口部が形成されている。ガス発生器は、少なくとも主膨張室に向けて開口した噴出口を具えている。主膨張室は、ガス発生器からのガスの供給により、第一接合部に沿ってほぼ筒状に膨張する。副膨張室は、閉鎖空間に形成されており、開口部でのみ主膨張室と連通している。また主膨張室と副膨張室とを連通している開口部は、主膨張室が膨張すると、その膨張圧力により作用した第一接合部の長手方向の引っ張り力により所定の力で閉鎖される。本発明にかかる頭部用エアバッグ装置は、事故などによりガス発生器からガスが噴出されると、主膨張室に直接ガスが供給される。主膨張室が膨張することにより開口部は閉鎖された状態となるので、主膨張室がまず膨張し、頭部などが窓ガラスなどに当接することを防止できる。更に主膨張室は容積が小さく、膨張に要するガス量が少ないので、ガス発生器でガスを急激に発生させる必要がなく、主膨張室の圧力上昇を適度に抑制して衝撃吸収可能な硬度とし、頭部が当接した際の衝撃を緩和できる。しかも、主膨張室が急激に膨張されないので、主膨張室が膨張する際に、頭部に打撃を与えることがない。更に主膨張室が十分に膨張した後、続けて主膨張室にガスが供給されて内圧が上昇すると、開口部を通ってガスが副膨張室に流入する。これにより、副膨張室も膨張し、エアバッグ全体に膨張室が展開され、乗員が車外へ放出されることを防止できる。副膨張室へのガスの流入が、接着箇所の破断などを伴うことなく行われ、構造が簡略化でき、作動の安定性と組み立てコストの低減が得られる。開口部が、前後および上下にずれているので、開閉を確実に行わせることができる。本発明にかかる頭部用エアバッグ装置の一実施形態について説明する。図2に、車両用の頭部用エアバッグ装置10を示す。頭部用エアバッグ装置10は、頭部用エアバッグ12と、ガス発生器14と、衝撃感知装置16と、制御装置18などから構成されている。頭部用エアバッグ12とガス発生器14は、制御装置18などを共通にして車両図示せず。の左右両側にそれぞれ設けられている。左右の頭部用エアバッグ12などは左右対称に構成されているので、他方の説明は省略する。以下、一方の頭部用エアバッグ装置10について、車両の前進方向を前方とし、それを基準に左右を定め、重力の方向を下方として説明する。衝撃感知装置16は、車両の所定位置に取り付けられており、事故発生時の衝撃を感知すると、その信号を制御装置18に送信する。制御装置18は、衝撃感知装置16から検出結果を受けると、記憶されている閾値と比較し、閾値を超えるとエアバッグ装置の作動を決定する。ガス発生器14は、車両の天井部70の近傍に設けられており、制御装置18から作動信号を受けると、可燃性材料を燃焼させて多量のガスを発生させ、または圧縮ガスを放出させる手段は特に問わない。。ガス発生器14は、前方にガス噴出部24を具えている。ガス噴出部24は、後述する頭部用エアバッグ12のガス流入口38に連結しており、少なくとも車両と後方に向けて開口する噴出口図示せず。を有している。頭部用エアバッグ12は、ほとんど通気性がない2枚の布部材26図3参照。を重ね合わせて形成されている。頭部用エアバッグ12は、展開した状態では、車両側方に設けられた窓部図示せず。荷室部分の窓部を除く。の全体をほとんど覆う形状に形成されている。頭部用エアバッグ12は、その前部は、Aピラー72の上半部に取り付けてあり、上部は、車両室内の天井部70の左右側方のいずれかの端縁に沿って取り付けられ、後部は、後席後部に配置されたCピラー図示せず。の近傍に取り付けられている。通常、頭部用エアバッグ12は折り畳まれ、Aピラー72や天井部70の端縁内側などに収納されている。2枚の布部材26の間には、図1に示すように、布部材26の内面どうしを接合させる接合部32が線状に設けられている。接合部32の接合方法は、縫製、接着剤、加熱溶融など手段は特に問わない。接合部32を点線で示す。接合部32は基本的に連続して設けてあり、接合部32により頭部用エアバッグ12に膨張室が形成される。次に、接合部32について具体的に説明する。接合部32は、頭部用エアバッグ12の前方上部近傍から、頭部用エアバッグ12の上縁に沿って設けられた上部接合部34と、上部接合部34の前端に連結し、上部接合部34の下方を通って上部接合部34の後部で再び上部接合部34に連結する下部接合部36から構成されている。上部接合部34は、ほぼ中央に不連続部分を有し、この不連続部分がガス流入口38となっている。上述したようにガス流入口38には、ガス発生器14のガス噴出部24が気密に取り付けられる。下部接合部36は、頭部用エアバッグ12の前方上部近傍から下方に向かい、下端から後方に延びている。後方に延びた下部接合部36は、前席に対応する部分を通過した後、上方に向かい、再び下方に移動する。そして下部接合部36は、下端から再び後方に移動し、後席に対応する部分を通過した後、上方に移動し、上部接合部34の後端に連結している。上部接合部34と下部接合部36により、頭部用エアバッグ12の前方に前席用膨張室40が、後方に後席用膨張室42が形成される。前席用膨張室40は、車両の前席に着座した乗員に対応し、後席用膨張室42は、車両の後席に着座した乗員に対応している。更に前席用膨張室40には、第一接合部44と、第二接合部46が設けられている。第一接合部44は、下部接合部36の中央部分に形成された上縁ガス流入口38に対向する位置から、前下がりに、下部接合部36を斜めに区画するように直線状に設けられている。第二接合部46は、第一接合部44の前方に、第一接合部44とほぼ平行に設けられている。第一接合部44、第二接合部46、上部接合部34、および下部接合部36により、主膨張室50が形成される。主膨張室50は、主に車両の前席に着座した乗員の頭部が位置すると想定される箇所に設定される。また第一接合部44と下部接合部36との間に、副膨張室52が形成される。副膨張室52は、主に車両の前席に着座した乗員の頭部より下方に位置すると想定される箇所に設定され、本実施形態ではほぼ三角形状に形成されている。また第一接合部44には、開口部54が設けられている。開口部54は、直線状に連続する第一接合部44の一部を不連続にして形成されている。開口部54は、所定の長さを有し、主膨張室50と副膨張室52の間を連通させている。開口部54の両側、つまり不連続部分の端部には、円形に形成された補強部56が設けられている。開口部54は、主膨張室50がガス発生器14からのガスにより膨張して、布部材26に引っ張り力が作用すると、それにより適度な力で閉鎖し、ガスの流通を制限するように形成されている。ガス発生器14のガス噴出部24には、前席用膨張室40と後席用膨張室42に向けてそれぞれ開口した噴出口が設けられている。更に、前席用膨張室40に向いた噴出口は、主膨張室50の長手方向とほぼ平行な方向に開口されており、ガス発生器14から主膨張室50へ供給されるガスが、主膨張室50の長手方向に沿って噴出されるよう設定されていることが好ましい。また前席用膨張室40に向けて開口した噴出口は、後席用膨張室42に向けて開口した噴出口より時間当たりのガス噴射量が少なくなるように形成されている。次に、頭部用エアバッグ装置10の作用、および効果について説明する。通常、頭部用エアバッグ装置10は、Aピラー72などの内部に頭部用エアバッグ12が収納されており、万一事故が発生し、衝撃を衝撃感知装置16が感知すると、制御装置18を介してガス発生器14が作動する。ガス発生器14が作動してガスが発生すると、ガス噴出部24の噴出口から頭部用エアバッグ12の前方と後方のそれぞれに向けてガスが噴射される。後方に噴射されたガスは、後席用膨張室42を膨張させる。前方に噴射されたガスは、主膨張室50に流入し、主膨張室50を膨張させる。前方に向けたガスは、ほぼ長方形状の主膨張室50の長手方向に沿って噴射されることから、主膨張室50が直ちに筒状に膨張する。また、前方に向けて噴射されるガスの時間当たりの噴射量が、後方に向けて噴射されるガスの噴射量より少ないが、主膨張室50は、後席用膨張室42より容積が小さいため、後席用膨張室42と同時か、それより早く十分に膨張される。更に、主膨張室50が膨張しているときは、所定の力で開口部54が閉鎖されており、主膨張室50から副膨張室52にガスが流入しない。かかる状態を、図3に示す。図3は、図1のF3-F3断面であり、同図に示すように、主膨張室50が膨張し、副膨張室52は平板な状態となっている。そして、主膨張室50が十分に膨張し、更にガスが流入して主膨張室50の内部圧力が高まると開口部54が押し広げられ、主膨張室50からガスが副膨張室52に流入する。これにより、図4に示すように、主膨張室50、および副膨張室52が膨張し、前席用膨張室40の全体が膨張した状態となる。したがって頭部用エアバッグ装置10によれば、事故発生時、主膨張室50には適度な流入速度エアバッグの機能を果たす上で充分な程度に直ちに膨張する流入速度でガスが流入されるので、主膨張室50が急激に膨張することがなく、頭部への打撃を回避できる。また主膨張室50は、容積が小さいので、かかるガスの供給速度であっても、乗員の頭部が窓ガラスなどに直接当接する以前に確実に膨張され、頭部への損傷を回避できる。更に、主膨張室50が膨張を保持した状態で、主膨張室50から副膨張室52へ開口部54を通ってガスが流入するので、前席用膨張室40の全体、および後席用膨張室42が膨張し、頭部用エアバッグ12の全体が展開される。これにより、窓部全体が頭部用エアバッグ12に覆われ、乗員が窓部から車外に放出されることがない。開口部54は、線状に延びる第一接合部44の一部を不連続にして形成され、しかも破断可能な接着部分を必要としないので、構成が簡易で、コストを低減できる。開口部54は、斜めに形成されるので、確実に開放され、しかも接着部分の破断などを伴わないので、安定した作動が得られる。尚本発明では、開口部54は、第一接合部44の中央でなくともよい。例えば、第一接合部44の上端や下端近傍に設けてもよい。第二接合部46は、主膨張室50が膨張して所定の形状に形成された際、開口部54が閉鎖される方向に付勢されれば、上記位置や形状に限定されるものではなく、また上部接合部34などにより代替できれば、第二接合部46を設けなくともよい。更に、副膨張室52の形状は、上記例に限るものではない。