回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着されるタイヤスピンドルと、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する擬似路面と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムに押し当てられる第1の状態と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てられる第2の状態と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記擬似路面に押し当てられる第3の状態とを切り替える切替手段と、前記第1の状態と前記第3の状態との間で前記第2の状態を介して切り替えられる際に前記タイヤに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するように前記タイヤに加わる荷重を制御する荷重制御手段と、前記第1の状態にある前記タイヤのユニフォーミティ成分を測定するユニフォーミティ測定手段と、を備えることを特徴とするタイヤ試験装置。回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着され前記ドラムの周囲の異なった箇所に前記ドラムの軸線と軸線を平行させて配置された複数のタイヤスピンドルと、前記各タイヤスピンドル毎に設けられ前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する複数の擬似路面と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムに押し当てられる第1の状態と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てられる第2の状態と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記擬似路面に押し当てられる第3の状態とを各タイヤスピンドル毎に個別に切り替える切替手段と、前記第1の状態と前記第3の状態との間で前記第2の状態を介して切り替えられる際に前記タイヤに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するように前記タイヤに加わる荷重を各タイヤスピンドル毎に個別に制御する荷重制御手段と、前記第1の状態にある前記タイヤのユニフォーミティ成分を各タイヤスピンドル毎に個別に測定するユニフォーミティ測定手段と、を備えることを特徴とするタイヤ試験装置。前記第3の状態を維持しつつ前記タイヤまたは前記擬似路面の少なくとも一方を移動させることで前記タイヤが前記擬似路面と接触する前記タイヤ周方向の位置を調整する位置調整手段をさらに備える、ことを特徴とする請求項1または2記載のタイヤ試験装置。前記切替手段による前記第1、第2、第3の状態の切り替えは、前記擬似路面が前記ドラムと前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤとの間に出し入れされることによってなされる、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記切替手段による前記第1、第2、第3の状態の切り替えは、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面との間で移動されることによってなされる、ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記荷重制御手段による前記荷重の制御は、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤおよび前記擬似路面の一方または双方を互いに離間接近させる方向に移動させることによってなされる、ことを特徴とする請求項1乃至5に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記切替手段は、前記第1、第2、第3の状態に加えて、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面との双方から離間した第4の状態に切り替える、ことを特徴とする請求項1乃至6に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記擬似路面の前記タイヤと接する面の温度を調節する温度調節手段を備えることを特徴とする請求項1乃至7に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記擬似路面は、前記ドラムの熱伝導率と同等もしくは一定の差を有する熱伝導率の材料から構成されていることを特徴とする請求項1乃至8に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記擬似路面の前記タイヤと接する面の形状は平面であることを特徴とする請求項1乃至9に何れか1項記載のタイヤ試験装置。前記擬似路面の前記タイヤと接する面の形状は、前記ドラムの前記タイヤと接する面の形状と同一であることを特徴とする請求項1乃至9に何れか1項記載のタイヤ試験装置。回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着されるタイヤスピンドルと、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する擬似路面とを設け、前記タイヤに予め定められた一定の荷重を掛けつつ前記タイヤを前記ドラムに押し当てて予備走行させタイヤのユニフォーミティ成分を測定する予備走行工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第1の中間工程と、前記第1の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記擬似路面に押し当てて当該タイヤにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポット生成工程後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第2の中間工程と、前記第2の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポットが生成された前記タイヤを前記ドラムに再度押し当てて回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する回復走行工程と、前記タイヤスピンドルに対して前記フラットスポットが回復された後の試験済みタイヤを試験前のタイヤに交換するタイヤ交換工程と、を含むことを特徴とするタイヤ試験方法。回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着される複数のタイヤスピンドルと、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤのそれぞれにフラットスポットを生成する複数の擬似路面とを設け、前記タイヤスピンドル毎に前記タイヤに予め定められた一定の荷重を掛けつつ前記タイヤを前記ドラムに押し当てて予備走行させタイヤのユニフォーミティ成分を測定する予備走行工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第1の中間工程と、前記第1の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記タイヤスピンドル毎に前記予備走行後のタイヤを前記擬似路面に押し当てて当該タイヤにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポットが生成されたタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第2の中間工程と、前記第2の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記タイヤスピンドル毎に前記フラットスポットが生成された前記タイヤを前記ドラムに再度押し当てて回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する回復走行工程と、前記タイヤスピンドル毎に前記フラットスポットが回復された後の試験済みタイヤを試験前のタイヤに交換するタイヤ交換工程とを含み、前記予備走行工程、前記第1の中間工程、前記フラットスポット生成工程、前記第2の中間工程、前記回復走行工程および前記タイヤ交換工程が前記各タイヤスピンドル毎に時間をずらして実行される、ことを特徴とするタイヤ試験方法。前記少なくとも一つのタイヤスピンドルに装着されるタイヤの予備走行工程と回復走行工程における前記ドラムの回転速度と、前記残りのタイヤスピンドルに装着されるタイヤの予備走行工程と回復走行工程における前記ドラムの回転速度とは異ならせる、ことを特徴とする請求項13記載のタイヤ試験方法。フラットスポットの生成方法には、上述したように、予備走行で表面温度を上昇させたタイヤをスピンドル軸に取り付けたままドラムに押し付けることによりドラムでフラットスポットを生成する方法1の他に、予備走行で表面温度を上昇させたタイヤをスピンドル軸から取り外し、フラットスポット生成用治具を用いてフラットスポットを生成する方法2がある。しかしながら、上記方法1では、タイヤが押し付けられるドラムの外周面の形状が円筒面となる。しかしながら、実車においては、タイヤは平坦な路面に押し付けられるため、フラットスポットが生成される際にタイヤに加わる荷重の分布などの条件が実際の環境と異なる。そのため、より実車の環境に近い状態でフラットスポットを生成することが好ましい。そこで、上記方法2のようにフラットスポット生成用治具を用い、フラットスポット生成用治具がタイヤに接する箇所を平面とすることで、より実車の環境に近い状態でフラットスポットを生成することが考えられる。しかしながら、上記方法2では、ドラムの外周面に押し当てられたタイヤを取り外したのち、タイヤをフラットスポット生成用治具の平面に押し当てることになる。この際、ドラムの外周面に押し当てられているときにタイヤに加わる荷重と、フラットスポット生成用治具の平面に押し当てられているときにタイヤに加わる荷重とを同一に調整したとしても、タイヤを取り外した際に、タイヤに加わる荷重がいったんゼロとなってしまう。そのため、ドラムに押し当てられたときと平面に押し当てられたときとで、タイヤに加わる荷重の分布状態が大きく変化するので、実車に近い環境でフラットスポットを生成することが困難となる。本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、実車に近い環境でフラットスポットをタイヤに生成した上でユニフォーミティの試験を行うことができるタイヤ試験装置およびタイヤ試験方法を提供することにある。上記目的を達成するために本発明のタイヤ試験装置は、回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着されるタイヤスピンドルと、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する擬似路面と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムに押し当てられる第1の状態と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てられる第2の状態と、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記擬似路面に押し当てられる第3の状態とを切り替える切替手段と、前記第1の状態と前記第3の状態との間で前記第2の状態を介して切り替えられる際に前記タイヤに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するように前記タイヤに加わる荷重を制御する荷重制御手段と、前記第1の状態にある前記タイヤのユニフォーミティ成分を測定するユニフォーミティ測定手段とを備えることを特徴とする。また本発明のタイヤ試験装置は、回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着され前記ドラムの周囲の異なった箇所に前記ドラムの軸線と軸線を平行させて配置された複数のタイヤスピンドルと、前記各タイヤスピンドル毎に設けられ前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する複数の擬似路面と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムに押し当てられる第1の状態と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てられる第2の状態と、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤが前記擬似路面に押し当てられる第3の状態とを各タイヤスピンドル毎に個別に切り替える切替手段と、前記第1の状態と前記第3の状態との間で前記第2の状態を介して切り替えられる際に前記タイヤに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するように前記タイヤに加わる荷重を各タイヤスピンドル毎に個別に制御する荷重制御手段と、前記第1の状態にある前記タイヤのユニフォーミティ成分を各タイヤスピンドル毎に個別に測定するユニフォーミティ測定手段とを備えることを特徴とする。また本発明のタイヤ試験方法は、回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着されるタイヤスピンドルと、前記タイヤスピンドルに装着されたタイヤにフラットスポットを生成する擬似路面とを設け、前記タイヤに予め定められた一定の荷重を掛けつつ前記タイヤを前記ドラムに押し当てて予備走行させタイヤのユニフォーミティ成分を測定する予備走行工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第1の中間工程と、前記第1の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記擬似路面に押し当てて当該タイヤにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポット生成工程後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第2の中間工程と、前記第2の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポットが生成された前記タイヤを前記ドラムに再度押し当てて回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する回復走行工程と、前記タイヤスピンドルに対して前記フラットスポットが回復された後の試験済みタイヤを試験前のタイヤに交換するタイヤ交換工程とを含むことを特徴とする。また本発明のタイヤ試験方法は、回転駆動されるドラムと、被試験用のタイヤが着脱可能に装着される複数のタイヤスピンドルと、前記各タイヤスピンドルに装着されたタイヤのそれぞれにフラットスポットを生成する複数の擬似路面とを設け、前記タイヤスピンドル毎に前記タイヤに予め定められた一定の荷重を掛けつつ前記タイヤを前記ドラムに押し当てて予備走行させタイヤのユニフォーミティ成分を測定する予備走行工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記予備走行後のタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第1の中間工程と、前記第1の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記タイヤスピンドル毎に前記予備走行後のタイヤを前記擬似路面に押し当てて当該タイヤにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程と、前記一定の荷重を掛けつつ前記フラットスポットが生成されたタイヤを前記ドラムと前記擬似路面の双方に押し当てる第2の中間工程と、前記第2の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ前記タイヤスピンドル毎に前記フラットスポットが生成された前記タイヤを前記ドラムに再度押し当てて回復走行させ、タイヤのユニフォーミティ成分を測定してタイヤのフラットスポットの回復を評価する回復走行工程と、前記タイヤスピンドル毎に前記フラットスポットが回復された後の試験済みタイヤを試験前のタイヤに交換するタイヤ交換工程とを含み、前記予備走行工程、前記第1の中間工程、前記フラットスポット生成工程、前記第2の中間工程、前記回復走行工程および前記タイヤ交換工程が前記各タイヤスピンドル毎に時間をずらして実行されることを特徴とする。本発明にかかるタイヤ試験装置およびタイヤ試験方法によれば、タイヤに加わる荷重の大きさを保持したままで、タイヤの走行と、フラットスポットの生成とを行うことができるため、実車に近い環境でフラットスポットをタイヤに生成した上でユニフォーミティの試験を行うことができる。第1の実施の形態本発明にかかるタイヤ試験装置の第1の実施の形態について、図1、図2を参照して詳細に説明する。図1Aに示すように、タイヤ試験装置10は、ドラム12と、タイヤスピンドル14と、タイヤ移動機構16と、荷重検出部18と、擬似路面体20と、擬似路面体移動機構22図2と、制御部24と、ユニフォーミティ測定手段26とを含んで構成されている。ドラム12は、ドラム用支持台28上で水平方向に延在する回転軸30を介して回転可能に支持されている。また、ドラム12はドラム用支持台28に設けられた駆動装置32により回転駆動される。タイヤスピンドル14は、被試験用のタイヤTが着脱可能に装着されるものである。タイヤスピンドル14は、その軸線を前記の回転軸30と平行させた状態で可動部34に回転可能に支持されている。可動部34は、固定ベース36上に設けられたガイドレールなどの案内部材不図示を介して、水平方向でドラム12に対して離間接近する方向に移動可能に設けられている。タイヤ移動機構16は、制御部24の制御に基づいて、可動部34を離間接近する方向に移動させることで、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTをドラム12に離間接近する方向に移動させるものである。また、後述するように、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTをドラム12とタイヤTとの間に移動された擬似路面20Aに離間接近する方向に移動させるものである。タイヤ移動機構16は、固定ベース36に設けられた送りねじと、この送りねじを正逆回転させるモータと、可動部34に取着され前記ボールねじに螺合された雌ねじ部材とで構成するなど、従来公知の様々な機構が採用可能である。荷重検出部18は、タイヤスピンドル14に設けられタイヤTに加わる荷重を検出してその検出結果を制御部24に供給するものである。このような荷重検出部18としてロードセルなど従来公知のさまざまなセンサが採用可能である。擬似路面体20は、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTにフラットスポットを生成する擬似路面20Aを備える。擬似路面体20は、ドラム12の幅方向よりも大きな寸法の幅と、タイヤTの周方向の寸法よりも大きな長さを有する均一厚さの平板状を呈している。擬似路面体20の厚さ方向の一方の面が擬似路面20Aを構成し、他方の面が背面20Bを構成している。本実施の形態では、擬似路面20AがタイヤTと接する面の形状は平面であり、背面20Bも平面となっている。図1A、図2に示すように、擬似路面体20は、長さ方向を鉛直方向に合致させ、幅方向をドラム12の回転軸30およびタイヤスピンドル14の軸線と合致させて配置されている。図2に示すように、擬似路面体20の幅方向の両端面は、幅方向において対向して設けられた2つの第1ガイドローラ38で挟持され、擬似路面体20の幅方向の両側近傍の箇所は、擬似路面体20の厚さ方向において対向して設けられた2つの第2のガイドローラ40によってそれぞれ挟持されている。第1、第2のガイドローラ38、40は、擬似路面体20の長さ方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている。したがって、擬似路面体20は、鉛直方向で第1、第2のガイドローラ38、40によってドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間の箇所に向けて往復移動可能に支持されている。擬似路面20A擬似路面体20は、ドラム12の熱伝導率と同等もしくは一定の差10未満を有する熱伝導率の材料から構成されていることが好ましい。擬似路面20Aの熱伝導率をこのように設定すると、予備走行後の加熱されたタイヤTをドラム12に押し付けてフラットスポットを生成した状態を再現する上で有利となる。さらに、擬似路面体20には、擬似路面20AがタイヤTと接する面の温度を調節する温度調節手段21を設けても良い。温度調節手段21を設けると、擬似路面20AがタイヤTと接する面の温度を任意の温度、例えば室温や室温より低い温度または室温-10°Cの温度などに調節することで、フラットスポットの生成時間を短縮し、タイヤ試験に費やす時間を短縮する上で有利となる。擬似路面体移動機構22は、擬似路面体20をドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に向けて往復移動させるものであり、言い換えると、擬似路面20Aをドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に出し入れするものである。このような擬似路面体移動機構22として、例えば、第1、第2のガイドローラ38、40の表面を摩擦係数の大きい部材で形成し、それら第1、第2のガイドローラ38、40をモータを用いて正逆回転させたり、あるいは、擬似路面体20を空気圧シリンダや油圧シリンダで移動させるなど従来公知のさまざまな移動機構が採用可能である。制御部24は、擬似路面体移動機構22を制御することにより、図1Aに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、図1Bに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態と、図1Cに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態とを切り替えるものである。言い換えると、第1、第2、第3の状態の切り替えは、擬似路面20Aがドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に出し入れされることによってなされる。また、制御部24は、タイヤ移動機構16および擬似路面体移動機構22を制御することにより、第1、第2、第3の状態に加えて、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの双方から離間した第4の状態に切り替えるものである。また、制御部24は、第1の状態と第3の状態との間で第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重試験条件の荷重を維持するようにタイヤTに加わる荷重を制御するものである。本実施の形態では、制御部24は、荷重検出部18によって検出されるタイヤTに加わる荷重が前記一定の荷重を維持するようにタイヤ移動機構16を制御する。また、制御部24は、擬似路面体移動機構22を制御することにより、図1Cに示す第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置を調整することもできる。すなわち、擬似路面体20は、タイヤTの周方向の寸法よりも大きな長さを有しているので、タイヤTの周方向の特定の箇所が擬似路面20Aに接触するようにタイヤTの周方向の位置を調整することができる。制御部24は、CPU、制御プログラムなどを格納するROM、ワーキングエリアを提供するRAM、周辺回路とのインタフェースをとるインタフェース部などがバスによって接続されたマイクロコンピュータによって構成されたものであり、CPUが制御プログラムを実行することにより機能する。本実施の形態では、制御部24、タイヤ移動機構16、擬似路面体移動機構22により特許請求の範囲の切替手段および位置調整手段が構成されている。また、制御部24と荷重検出部18とタイヤ移動機構16により特許請求の範囲の荷重制御手段が構成されている。なお、本実施の形態では、荷重制御手段による荷重の制御は、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTを互いに離間接近させる方向に移動させることによってなされる場合について説明した。しかしながら、荷重制御手段による荷重の制御を、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTおよび擬似路面20Aの一方または双方を互いに離間接近させる方向に移動させることによって行うようにしてもよい。ユニフォーミティ測定手段26は、タイヤスピンドル14に設けられタイヤTのユニフォーミティ成分のうちRFVやLFV、TFVを測定する部分と、RROを測定する部分とで構成され、RROを測定する部分は図示しない外付けのレーザー測定器で構成される。次に、第1の実施の形態に示すタイヤ試験装置10を用いてタイヤTのフラットスポットの評価試験を行う場合について説明する。まず、タイヤスピンドル14に被試験用のタイヤTを装着する。この状態では、タイヤ移動機構16により、タイヤTはドラム12から離間した箇所に位置している。また、擬似路面体20はタイヤTから離間した箇所に位置している。次いで、ドラム12を駆動装置32により回転駆動し、この状態で、制御部24は、タイヤ移動機構16により、タイヤTをドラム12方向に移動させ、やがて、図1Aに示す第1の状態となりタイヤTがドラム12の外周面に押し付けられることにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。制御部24は、荷重検出部18により検出されるタイヤTの荷重が予め定められた一定の荷重となるようにタイヤ移動機構16を制御し、予め定められた時間、例えば45分間の予備走行を実施する予備走行工程。これにより、タイヤTの表面温度は、例えば40°C~60°Cに上昇する。予備走行工程の実行時で温度上昇後、ユニフォーミティ測定手段26によりタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、初期データを得る。予備走行工程が終了したならば、制御部24は、擬似路面体移動機構22により擬似路面体20をドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に向けて移動させる。これにより、図1Aに示す第1の状態から、やがて図1Bに示すようにタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。このとき、本実施の形態では、第2の状態で擬似路面体20の背面20Bはドラム12の外周面に当接している。すなわち、一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第1の中間工程。さらに擬似路面体20が移動されると、図1Cに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態となる。このとき、本実施の形態では、第3の状態でも擬似路面体20の背面20Bはドラム12の外周面に当接している。そして、制御部24は、擬似路面体移動機構22により擬似路面体20をさらに移動させ、第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置が予め定められたフラットスポットを形成すべき位置となるように調整する。この際、制御部24は、タイヤ移動機構16を制御することによりタイヤTに前記の一定の荷重が掛かるようにしている。調整後、表面温度が上昇したタイヤTを静止した状態で擬似路面20Aに一定の時間、例えば60分、第3の状態を保持することによってタイヤTに前記一定の荷重を加え続け、フラットスポットを生成する。すなわち、前記の第1の中間工程を経て一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTを擬似路面20Aに押し当てて当該タイヤTにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程。そして、従来公知の様々な方法によりフラットスポットの発生量を評価する。なお、本実施の形態では、第2の状態、第3の状態で、擬似路面体20の背面20Bがドラム12の外周面に当接しているが、タイヤTに前記の荷重が加えられた状態が維持されていればよいのであり、擬似路面体20の背面20Bがドラム12の外周面から離間していてもよい。フラットスポット生成工程が終了したならば、制御部24は、擬似路面体移動機構22により擬似路面体20をドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間から移動させる。これにより、図1Cに示す第3の状態から、やがて図1Bに示すようにタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。すなわち、前記一定の荷重を掛けつつフラットスポット生成工程後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第2の中間工程。やがて、図1Aに示すタイヤTがドラム12の外周面に押し付けられる第1の状態となる。この際、制御部24は、タイヤ移動機構16を制御することによりタイヤTに前記一定の荷重が掛かるようにしている。そして、再び、ドラム12を駆動装置32により回転駆動することにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。回転駆動されるドラム12に予め定められた時間、例えば30分、前記一定の荷重を掛けて押し当て、フラットスポットの回復走行を実行する。すなわち、前記の第2の中間工程を経て一定の荷重を掛けつつフラットスポットが生成されたタイヤTをドラム12に再度押し当てて回復走行を実行する回復走行工程。回復走行工程の実行時には、ユニフォーミティ測定手段26によりタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、この測定データと前記の初期データとを比較してタイヤTのフラットスポットの回復を評価する。回復走行工程が終了したならば、制御部24は、タイヤ移動機構16および擬似路面体移動機構22によりタイヤTをドラム12および擬似路面体20Aから離間した位置に移動させ第4の状態とし、フラットスポットの評価試験が終了したタイヤTはタイヤスピンドル14から取り外され、評価試験がなされていないタイヤTに交換されるタイヤ交換工程。以下、同様にして、新規なタイヤTについて予備走行工程、第1の中間工程、フラットスポット生成工程、第2の中間工程、回復走行工程およびタイヤ交換工程が実行される。以上説明したように本実施の形態によれば、タイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20に押し当てられる第3の状態との間で、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20の双方に押し当てられる第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤに加わる荷重が制御されるようにした。したがって、タイヤTに加わる荷重の大きさを保持したままで、タイヤTの走行と、フラットスポットの生成とを行うことができるため、タイヤTに加わる荷重の分布状態が大きく変化することを抑制しつつフラットスポットを生成しかつユニフォーミティの測定を行うことができ、より実車に近い環境におけるタイヤ特性の試験を行うことができる。特に、タイヤTの走行時とフラットスポットの生成時との間でいったんタイヤTに加わる荷重がゼロとなる場合は、タイヤTに加わる荷重の分布状態が大きく変化するのに対して、本実施の形態では、タイヤTに加わる荷重の分布状態の変化を抑制できるため有利となる。第2の実施の形態次に第2の実施の形態について説明する。第1の実施の形態は、擬似路面20Aがドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に出し入れされることにより第1、第2、第3の状態を切り替える場合について説明したが、第2の実施の形態は、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの間で移動されることにより第1、第2、第3の状態を切り替えるようにしたものである。なお、以下の実施の形態において第1の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略しあるいは簡単に行う。図3Aに示すように、タイヤ試験装置10は、第1の実施の形態と同様のドラム12と、タイヤスピンドル14と、荷重検出部18と、擬似路面体20と、制御部24と、ユニフォーミティ測定手段26とを含んで構成され、タイヤ移動機構42の構成が第1の実施の形態のタイヤ移動機構16と異なっている。第2の実施の形態では、ドラム用支持台28およびタイヤ移動機構42が基台44に設けられている。また、擬似路面体20は基台44に図示しない支持フレームを介して固定されている。タイヤ移動機構42は、可動部34を介してタイヤTを鉛直方向と、ドラム12に離間接近する方向で水平方向との双方に移動させるものである。タイヤ移動機構42には、XYテーブルなど従来公知のさまざまな構造が採用可能である。タイヤ移動機構42にXYテーブルを用いる場合には、XYテーブルが被移動物を移動させる直交する2方向のうちの一方を鉛直方向に向け、2方向のうちの他方を水平方向に向けて用いればよく、このようにすることでXYテーブルに組み込まれたY軸用モータによりタイヤTが鉛直方向に移動され、XYテーブルに組み込まれたX軸用モータによりタイヤTがドラム12に離間接近する方向で水平方向に移動される。なお、X軸用モータおよびY軸用モータは制御部24によって制御される。制御部24は、タイヤ移動機構42を制御することにより、図3Aに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、図3Bに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態と、図3Cに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態とを切り替えるものである。すなわち、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの間で移動されることにより第1、第2、第3の状態を切り替える。また、制御部24は、タイヤ移動機構42を制御することにより、第1、第2、第3の状態に加えて、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの双方から離間した第4の状態に切り替えるものである。また、制御部24は、第1の状態と第3の状態との間で第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤTに加わる荷重を制御するものである。本実施の形態では、制御部24は、荷重検出部18によって検出されるタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤ移動機構42を制御する。また、制御部24は、タイヤ移動機構42を制御することにより、図3Cに示す第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置を調整することもできる。すなわち、第1の実施の形態と同様に、擬似路面体20は、タイヤTの周方向の寸法よりも大きな長さを有しているので、タイヤTの周方向の特定の箇所が擬似路面20Aに接触するようにタイヤTの周方向の位置を調整することができる。第2の実施の形態では、制御部24およびタイヤ移動機構42により特許請求の範囲の切替手段および位置調整手段が構成されている。また、制御部24と荷重検出部18とタイヤ移動機構42により特許請求の範囲の荷重制御手段が構成されている。なお、荷重制御手段による荷重の制御を、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTおよび擬似路面20Aの一方または双方を互いに離間接近させる方向に移動させることによって行うようにしてもよいことは第1の実施の形態と同様である。第2の実施の形態に示すタイヤ試験装置10を用いたタイヤTのフラットスポットの評価試験は、第1の実施の形態と同様の工程でなされる。このような第2の実施の形態においても第1の実施の形態と同様の効果が奏される。第3の実施の形態次に第3の実施の形態について説明する。第3の実施の形態は、第1の実施の形態の変形例であり、擬似路面20Aの形状が第1の実施の形態と相違している点が第1の実施の形態と相違している。具体的に説明すると、図4Aに示すように、擬似路面体20は、擬似路面20AのタイヤTと接する面の形状がドラム12のタイヤTと接する面の形状と同一となるように構成されている。擬似路面体20は、その幅方向の両側の部分が支持フレーム46に取着されている。支持フレーム46は、図示しないガイド機構により鉛直方向に移動可能に支持されている。擬似路面体移動機構48は、擬似路面体20をドラム12とタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTとの間に向けて往復移動させるものであり、擬似路面体移動機構48は、ドラム用支持台28あるいは固定ベース36上に設けられた送りねじと、この送りねじを正逆回転させるモータと、支持フレーム46に取着され前記ボールねじに螺合された雌ねじ部材とで構成し、あるいは、擬似路面体20を空気圧シリンダや油圧シリンダで移動させるなど従来公知のさまざまな移動機構が採用可能である。制御部24は、擬似路面体移動機構48を制御することにより、図4Aに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、図4Bに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態と、図4Cに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態とを切り替える。なお、第3の実施の形態では、第3の状態において、タイヤTと擬似路面体20Aとの位置関係が、タイヤTがドラム12の外周面に押し当てられたときのタイヤTとドラム12の外周面との位置関係と同一となるように、擬似路面体20Aの鉛直方向の位置が設定される。また、制御部24は、擬似路面体移動機構48を制御することにより、第1、第2、第3の状態に加えて、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの双方から離間した第4の状態に切り替えるものである。また、制御部24は、第1の状態と第3の状態との間で第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤTに加わる荷重を制御する。また、制御部24は、荷重検出部18によって検出されるタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤ移動機構16を制御する。第3の実施の形態では、制御部24および擬似路面体移動機構48により特許請求の範囲の切替手段および位置調整手段が構成されている。また、制御部24と荷重検出部18とタイヤ移動機構16により特許請求の範囲の荷重制御手段が構成されている。第3の実施の形態に示すタイヤ試験装置10を用いたタイヤTのフラットスポットの評価試験は、第1の実施の形態と同様の工程でなされる。このような第3の実施の形態においても第1の実施の形態と同様の効果が奏される。また、第3の実施の形態では、擬似路面20Aの形状がドラム12のタイヤTと接する面の形状と同一であるため、ドラム12にタイヤTを当て付けてフラットスポットを生成するのと同じ条件で試験を行うことができる。第4の実施の形態次に第4の実施の形態について説明する。第4の実施の形態は、第3の実施の形態の変形例であり、図5A、B、Cに示すように、第2の実施の形態と同様に構成されたタイヤ移動機構42を用いてタイヤTを移動させることにより第1、第2、第3、第4の状態を切り替えるようにしたものである。擬似路面体20は支持フレーム46を介して基台44に固定されている。制御部24は、タイヤ移動機構42を制御することにより、図5Aに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、図5Bに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態と、図5Cに示すタイヤスピンドル14に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態とを切り替えるものである。すなわち、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの間で移動されることにより第1、第2、第3の状態を切り替える。また、制御部24は、タイヤ移動機構42を制御することにより、第1、第2、第3の状態に加えて、タイヤスピンドル14に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの双方から離間した第4の状態に切り替えるものである。また、制御部24は、第1の状態と第3の状態との間で第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤTに加わる荷重を制御するものである。本実施の形態では、制御部24は、荷重検出部18によって検出されるタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するようにタイヤ移動機構42を制御する。第4の実施の形態では、制御部24およびタイヤ移動機構42により特許請求の範囲の切替手段および位置調整手段が構成されている。また、制御部24と荷重検出部18とタイヤ移動機構42により特許請求の範囲の荷重制御手段が構成されている。このような第4の実施の形態によれば第3の実施の形態と同様の効果が奏される。第5の実施の形態次に第5の実施の形態について説明する。第5の実施の形態は、第1の実施の形態の変形例である。図6に示すように、タイヤ試験装置10は、回転駆動される1つのドラム12と、第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2と、第1、第2の擬似路面体20-1、20-2と、第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2と、第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2とを含んで構成される。すなわち、複数のタイヤスピンドル14-1、14-2が設けられ、各タイヤスピンドル14-1、14-2毎に、擬似路面体20-1、20-2が設けられている。なお、第5の実施の形態では、第1、第2の2つのタイヤスピンドル14-1、14-2に異なった構造のタイヤTが装着されている。第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2は、ドラム12を挟んでドラム12の左右両側に、それらの軸線をドラム12の回転軸30の軸線と平行させて配設され、それぞれ被試験用のタイヤTが着脱可能に装着されるものである。第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2は、制御部24の制御に基づいて、可動部34を離間接近する方向に移動させることで、第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2に装着されたタイヤTをドラム12に離間接近する方向に移動させるものである。これら第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2、第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2は第1の実施の形態におけるタイヤスピンドル14、タイヤ移動機構16と同様に構成されている。第1の擬似路面体20-1は、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTにフラットスポットを形成するものであり、第2の擬似路面体20-2は、第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTにフラットスポットを形成するものである。第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2は、第1、第2の擬似路面体20-1、20-2を、鉛直方向と、タイヤTおよびドラム12に離間接近する方向で水平方向との双方に移動させるものである。第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2には、XYテーブルなど従来公知のさまざまな構造が採用可能である。第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2にXYテーブルを用いる場合には、XYテーブルが被移動物を移動させる直交する2方向のうちの一方を鉛直方向に向け、2方向のうちの他方を水平方向に向けて用いればよく、このようにすることでXYテーブルに組み込まれたY軸用モータにより第1、第2の擬似路面体20-1、20-2が鉛直方向に移動され、XYテーブルに組み込まれたX軸用モータにより第1、第2の擬似路面体20-1、20-2がタイヤTおよびドラム12に離間接近する方向で水平方向に移動される。なお、X軸用モータおよびY軸用モータは制御部24によって制御される。制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1を制御することにより、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTがドラム12に押し当てられる第1の状態と、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTがドラム12と第1の擬似路面体20-1の擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態と、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTが第1の擬似路面体20-1の擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態とを切り替えるものである。また、制御部24は、第1のタイヤ移動機構16-1および第1の擬似路面体移動機構50-1を制御することにより、第1、第2、第3の状態に加えて、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aとの双方から離間した第4の状態に切り替えるものである。また、制御部24は、第1の状態と第3の状態との間で第2の状態を介して切り替えられる際にタイヤTに加わる荷重が予め定められた一定の荷重を維持するように第1のタイヤ移動機構16-1を制御するものである。また、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1を制御することにより、第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置を調整することもできることは第1の実施の形態と同様である。そして、制御部24は、第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTに対しても、上記と同様に、第2の擬似路面体移動機構50-2および第2のタイヤ移動機構16-2を制御するものである。本実施の形態では、制御部24、第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2、第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2により特許請求の範囲の切替手段および位置調整手段が構成されている。また、制御部24と荷重検出部18と第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2により特許請求の範囲の荷重制御手段が構成されている。次に、第5の実施の形態に示すタイヤ試験装置10を用いてタイヤTのフラットスポットの評価試験を行う場合について図6、図7を参照して説明する。まず、第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2に被試験用のタイヤTを装着する。この状態では、第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2により、第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2に装着されたタイヤTはドラム12から離間した箇所に位置している。また、第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2により、第1、第2の擬似路面体20-1、20-2は、タイヤTから離間した上方の箇所に位置している。次いで、ドラム12を駆動装置32により速度Aで回転駆動し、この状態で、制御部24は、第1のタイヤ移動機構16-1により、タイヤTをドラム12方向に移動させ、やがて、図6に示す第1の状態となりタイヤTがドラム12の外周面に押し付けられることにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。制御部24は、荷重検出部18により検出されるタイヤTの荷重が予め定められた一定の荷重となるように第1のタイヤ移動機構16-1を制御し、予め定められた時間、例えば45分間の予備走行を実施する予備走行工程。これにより、タイヤTの表面温度は、例えば40°C~60°Cに上昇する。予備走行工程の実行時で温度上昇後、ユニフォーミティ測定手段26により第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、初期データを得る。予備走行工程が終了したならば、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1により第1の擬似路面体20-1をドラム12と第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTとの間に向けて移動させる。これにより、第1の状態から、やがて第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。すなわち、一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第1の中間工程。さらに擬似路面体20が移動されると、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態となる。そして、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1により第1の擬似路面体20-1をさらに下方に移動させ、第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置が予め定められたフラットスポットを形成すべき位置となるように調整する。この際、制御部24は、第1のタイヤ移動機構16-1を制御することによりタイヤTに前記一定の荷重が掛かるようにしている。次いで、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1および第1のタイヤ移動機構16-1により、第3の状態を維持しつつ、第1の擬似路面体20-1およびタイヤTの双方を同時にドラム12から離間する方向に移動させる。そして、表面温度が上昇したタイヤTを静止した状態で擬似路面20Aに一定の時間、例えば60分、第3の状態を保持することによって第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTに前記一定の荷重を加え続け、フラットスポットを生成する。すなわち、前記の第1の中間工程を経て前記一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTを擬似路面20Aに押し当てて当該タイヤTにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程。一方、第1の擬似路面体20-1の擬似路面20AによるタイヤTへのフラットスポットの生成開始に合わせて、ドラム12を駆動装置32により前記の速度Aとは異なる速度Bで回転駆動し、この状態で、制御部24は、第2のタイヤ移動機構16-2により、タイヤTをドラム12方向に移動させ、やがて、図6に示す第1の状態となりタイヤTがドラム12の外周面に押し付けられることにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。制御部24は、荷重検出部18により検出されるタイヤTの荷重が予め定められた一定の荷重となるように第2のタイヤ移動機構16-2を制御し、予め定められた時間、例えば45分間の予備走行を実施する予備走行工程。これにより、タイヤTの表面温度は、例えば40°C~60°Cに上昇する。予備走行工程の実行時で温度上昇後、ユニフォーミティ測定手段26により第2のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、初期データを得る。この第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTの予備走行工程は、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTのフラットスポット生成工程中に実行される。予備走行工程が終了したならば、制御部24は、第2の擬似路面体移動機構50-2により第2の擬似路面体20-2をドラム12と第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTとの間に向けて移動させる。これにより、第1の状態から、やがて第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。すなわち、一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第1の中間工程。さらに擬似路面体20が移動されると、第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTが擬似路面20Aに押し当てられる第3の状態となる。そして、制御部24は、第2の擬似路面体移動機構50-2により第2の擬似路面体20-2をさらに下方に移動させ、第3の状態を維持しつつタイヤTが擬似路面20Aと接触するタイヤ周方向の位置が予め定められたフラットスポットを形成すべき位置となるように調整する。この際、制御部24は、第2のタイヤ移動機構16-2を制御することによりタイヤTに前記一定の荷重が掛かるようにしている。次いで、制御部24は、第2の擬似路面体移動機構50-2および第2のタイヤ移動機構16-2により、第3の状態を維持しつつ、第2の擬似路面体20-2およびタイヤTの双方を同時にドラム12から離間する方向に移動させる。そして、表面温度が上昇したタイヤTを静止した状態で擬似路面20Aに一定の時間、例えば60分、第3の状態を保持することによって第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTに前記一定の荷重を加え続け、フラットスポットを生成する。すなわち、前記の第1の中間工程を経て一定の荷重を掛けつつ予備走行後のタイヤTを擬似路面20Aに押し当てて当該タイヤTにフラットスポットを生成するフラットスポット生成工程。第1の擬似路面体20-1の擬似路面20Aによるフラットスポット生成工程が終了したならば、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1および第1のタイヤ移動機構16-1により、第3の状態を維持しつつ、第1の擬似路面体20-1およびタイヤTの双方を同時にドラム12に接近する方向に移動させる。次いで、制御部24は、第1の擬似路面体移動機構50-1により第1の擬似路面体20-1をドラム12と第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTとの間から上方に移動させる。これにより、第3の状態から、やがて第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。すなわち、前記一定の荷重を掛けつつフラットスポット生成工程後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第2の中間工程。やがて、タイヤTがドラム12の外周面に押し付けられる第1の状態となる。この際、制御部24は、第1のタイヤ移動機構16-1を制御することによりタイヤTに一定の荷重が掛かるようにしている。そして、再び、ドラム12を駆動装置32により回転駆動することにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。回転駆動されるドラム12に予め定められた時間、例えば30分、前記一定の荷重を掛けて押し当て、フラットスポットの回復走行を実行する。すなわち、前記の第2の中間工程を経て一定の荷重を掛けつつフラットスポットが生成されたタイヤTをドラム12に再度押し当てて回復走行を実行する回復走行工程。回復走行工程の実行時には、ユニフォーミティ測定手段26によりタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、この測定データと前記の初期データとを比較してタイヤTのフラットスポットの回復を評価する。回復走行工程が終了したならば、制御部24は、第1のタイヤ移動機構16-1および第1の擬似路面体移動機構50-1によりタイヤTをドラム12および擬似路面体20Aから離間した位置に移動させ第4の状態とし、フラットスポットの評価試験が終了したタイヤTは第1のタイヤスピンドル14-1から取り外され、評価試験がなされていないタイヤTに交換されるタイヤ交換工程。この第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTの回復走行工程とタイヤ交換工程は、第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTのフラットスポット生成工程中に実行される。一方、第2の擬似路面体20-2の擬似路面20Aによるフラットスポット生成工程が終了したならば、制御部24は、第2の擬似路面体移動機構50-2および第2のタイヤ移動機構16-2により、第3の状態を維持しつつ、第2の擬似路面体20-2およびタイヤTの双方を同時にドラム12に接近する方向に移動させる。次いで、制御部24は、第2の擬似路面体移動機構50-2により第2の擬似路面体20-2をドラム12と第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTとの間から上方に移動させる。これにより、第3の状態から、やがて第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTがドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てられる第2の状態となる。すなわち、前記一定の荷重を掛けつつフラットスポット生成工程後のタイヤTをドラム12と擬似路面20Aの双方に押し当てる第2の中間工程。やがて、タイヤTがドラム12の外周面に押し付けられる第1の状態となる。この際、制御部24は、第2のタイヤ移動機構16-2を制御することによりタイヤTに一定の荷重が掛かるようにしている。そして、再び、ドラム12を駆動装置32により回転駆動することにより、タイヤTはドラム12に従動して回転する。回転駆動されるドラム12に予め定められた時間、例えば30分、前記一定の荷重を掛けて押し当て、フラットスポットの回復走行を実行する。すなわち、前記の第2の中間工程を経て一定の荷重を掛けつつフラットスポットが生成されたタイヤTをドラム12に再度押し当てて回復走行を実行する回復走行工程。回復走行工程の実行時には、ユニフォーミティ測定手段26によりタイヤTのユニフォーミティ成分のRFVやLFV、TFV、RROを測定し、この測定データと前記の初期データとを比較してタイヤTのフラットスポットの回復を評価する。この第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTの回復走行工程は、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTの交換工程の終了間際から予備走行工程の前に実行される。回復走行工程が終了したならば、制御部24は、第2のタイヤ移動機構16-2および第2の擬似路面体移動機構50-2によりタイヤTをドラム12および擬似路面体20Aから離間した位置に移動させ第4の状態とし、フラットスポットの評価試験が終了したタイヤTはタイヤスピンドル14から取り外され、評価試験がなされていないタイヤTに交換されるタイヤ交換工程。この第2のタイヤスピンドル14-2に装着されたタイヤTのタイヤ交換工程は、第1のタイヤスピンドル14-1に装着されたタイヤTの予備走行工程中に実行される。以下、同様にして、上述した予備走行工程、第1の中間工程、フラットスポット生成工程、第2の中間工程、回復走行工程およびタイヤ交換工程が第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2毎に時間をずらして実行される。このような第5の実施の形態によれば、第1の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと以下の効果が奏される。すなわち、第5の実施の形態では、単一のドラム12に対して、2つのタイヤスピンドル14-1、14-2と、2つの擬似路面体20-1、20-2とを設け、予備走行工程、フラットスポット生成工程、回復走行工程、タイヤ交換工程の一連の工程を、各タイヤスピンドル14-1、14-2毎に時間をずらして実行するようにした。そのため、従来のタイヤ試験装置では、例えば、1本のフラットスポット評価に135分費やされていたのに対し、本実施の形態では、図7に示すように、180分で2本のタイヤTのフラットスポット評価を行え、タイヤ試験に費やす時間を大幅に短縮することが可能となる。したがって、タイヤTのフラットスポット評価を効率よく行う上で有利となる。また、タイヤスピンドルと疑似路面を複数設けたので、各タイヤスピンドル毎に異なった構造のタイヤTを装着でき、予備走行工程、回復走行工程でのトラム12の回転速度を変えることにより、異なった構造のタイヤTのフラットスポット評価を効率よく同時に行うことも可能となる。第6の実施の形態次に第6の実施の形態について、図8を参照して説明する。第6の実施の形態のタイヤ試験装置10は、第5の実施の形態の変形例であり、1台のタイヤ試験装置10で4個のタイヤTを試験することができるようにしたものである。第6の実施の形態のタイヤ試験装置10は、長尺な基台52の長手方向の中間に位置して、基台52の長手方向と直交する軸線周りに回転可能に支持され、図示省略の駆動手段により回転駆動される単一のドラム12を有している。ドラム12を挟んでドラム12の軸線と直交する方向の一側側の基台52上には、2つのタイヤスピンドル54-1、54-2、2つのタイヤ移動機構56-1、56-2、2つの擬似路面体移動機構58-1、58-2がドラム12の軸線と平行な方向に間隔をおいて配置されている。また、ドラム12を挟んでドラム12の軸線と直交する方向の他側側の基台52上には、2つのタイヤスピンドル54-3、54-4、2つのタイヤ移動機構56-3、56-4、2つの擬似路面体移動機構58-3、58-4がドラム12の軸方向に間隔をおいて配置されている。各タイヤスピンドル54-1~54-4は回転可能に支持され、各タイヤスピンドル54-1~54-4の軸線とドラム12の軸線は平行である。また、各タイヤスピンドル54-1~54-4に装着されたタイヤT毎にフラットスポットを生成する擬似路面60Aを備える擬似路面体60-1~60-4が、タイヤスピンドル54-1~54-4とドラム12の外周面との間に配置されている。これらタイヤスピンドル54-1~54-4、タイヤ移動機構56-1~56-4、擬似路面体移動機構58-1~58-4、擬似路面体60-1~60-4は、第5の実施の形態における第1、第2のタイヤスピンドル14-1、14-2、第1、第2の擬似路面体20-1、20-2、第1、第2のタイヤ移動機構16-1、16-2、第1、第2の擬似路面体移動機構50-1、50-2と同様な構成である。また、第6の実施の形態においても、第5の実施の形態と同様に、制御部24によってタイヤ移動機構56-1~56-4、擬似路面体移動機構58-1~58-4が制御されることにより、第1、第2、第3の状態が切り替えられる。第6の実施の形態のタイヤ試験装置10によれば、第5の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、2本のタイヤTについて同時にタイヤ試験を行えるため、第5の実施の形態に比べて、タイヤ試験に費やす時間を1/2に短縮できる。第7の実施の形態次に、第7の実施の形態について図9を参照して説明する。第7の実施の形態は、第5の実施の形態の変形例である。第7の実施の形態が第5の実施の形態と異なる点は、第5の実施の形態のタイヤ試験装置10では、ドラム12の軸線と、各タイヤスピンドルの軸線とを水平方向に延在させていたのに対して、第7の実施の形態では、ドラム12の軸線と、4つのタイヤスピンドル62-1~62-4の軸線を鉛直方向に延在させていることである。すなわち、ドラム12はその軸線を鉛直方向に向けられて配置され、不図示の支持基台で支持され、回転軸30により鉛直軸を中心に回転駆動され、駆動軸30は不図示の駆動装置により回転駆動される。タイヤTが装着される4つのタイヤスピンドル62-1~62-4が設けられている。すなわち、タイヤTが装着される4つのタイヤスピンドル62-1~62-4は、ドラム12の径方向外側でドラム12の周方向に等間隔離した箇所に、それらの軸線を鉛直方向に向けて配置されている。4つのタイヤスピンドル62-1~62-4は、それぞれ支持台64-1~64-4上で回転可能に支持されている。各支持台64-1~64-4は、タイヤ移動機構66-1~66-4により移動される。また、各支持台64-1~64-4にはユニフォーミティ測定手段26が設けられている。4つのタイヤスピンドル62-1~62-4に対応して、タイヤT毎にフラットスポットを生成する擬似路面70Aを備える4つの疑似路面体70-1~70-4が設けられている。また、4つの擬似路面体70-1~70-4を移動させる4つの擬似路面体移動機構68-1~68-4が設けられている。なお、ドラム12、タイヤスピンドル62-1~62-4、タイヤ移動機構66-1~66-4、擬似路面体移動機構68-1~68-4、疑似路面体70-1~70-4は、ドラム12の軸線とタイヤスピンドル62-1~62-4の軸線が鉛直方向に向けられている点以外は、第5の実施の形態と同様な構成で同様な動作がなされる。このような第7の実施の形態に示すタイヤ試験装置10においては、第5の実施の形態の効果に加え、タイヤ試験装置10を1ドラム複数ポジション用として利用でき、複数のタイヤTのフラットスポット評価試験が同時に可能になり、フラットスポット評価試験に費やす試験時間を大幅に短縮する上で有利となる。