"リフトブラケットアッセンブリであって、モータと、モータに機械的に接続された一対のギヤヘッドであって、ギヤヘッドの各々はジャッキねじコネクタに接続された、一対のギヤヘッドと、第1ジャッキねじ及び第2ジャッキねじであって、各々のジャッキねじがジャッキねじコネクタに接続された、第1ジャッキねじ及び第2ジャッキねじと、第1ジャッキねじに回転可能に接続された第1リフトブラケットと、第2ジャッキねじに回転可能に接続された第2リフトブラケットと、を有し、第1リフトブラケットと第2リフトブラケットは、異なっており、リフトブラケットアッセンブリは、更に、第1リフトブラケットに第1端で固定的に接続されると共に第2端で第1レールビームに接続された第1ガイドチューブと、第2リフトブラケットに第1端で固定的に接続されると共に第2端で第2レールビームに接続された第2ガイドチューブと、を有する、リフトブラケットアッセンブリ。請求項1記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第2端の各々から延びる、第1ガイドチューブ及び第2ガイドチューブの各々上のキー溝を備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項2記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第1ガイドチューブと摺動可能に係合し、第1ガイドブラケットキーを含む第1ガイドブラケットと、第2ガイドチューブと摺動可能に係合し、第2ガイドブラケットキーを含む第2ガイドブラケットと、を更に備え、第1ガイドブラケットキー及び第2ガイドブラケットキーは、第1ガイドチューブ及び第2ガイドチューブと摺動可能に係合する、リフトブラケットアッセンブリ。請求項1記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第1ガイドブラケットキー及び第2ガイドブラケットキーの少なくとも一つは、ガイドチューブを受け入れるためのチャンネルを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項1記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第1リフトブラケット及び第2リフトブラケットに物理的に連結された少なくとも一つの位置スイッチを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項1記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第1ジャッキねじコネクタ及び第2ジャッキねじコネクタの少なくとも一つは、一対のUリンクと、互いに対して直交して配向されたファスナーによってUリンクの各々に接続されたガイドブロックと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項1記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、第1リフトブラケット及び第2リフトブラケットの少なくとも一つは、ガイドチューブの第1端を受け入れるためのキャビティと、第1及び第2ジャッキねじの一方を回転可能に接合するためのジャッキナットと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。リフトブラケットアッセンブリであって、フレームと、フレームによって支持されたモータと、モータに接続された少なくとも一つの駆動トランスミッションシステムと、駆動トランスミッションシステムの一つと接続された少なくとも一つのジャッキねじコネクタと、ジャッキねじコネクタの一つに接続された少なくとも一つのジャッキねじと、ジャッキねじの一つに回転可能に接続された少なくとも一つのリフトブラケットと、リフトブラケットの一つに第1端で固定的に接続されると共に、フレーム上のガイドブラケットと第2端で摺動可能に係合された、少なくとも一つのガイドチューブと、を備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項8記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、遠位端から第1端まで延びるガイドチューブ上のキー溝と、ガイドブラケット上に配置されたガイドブラケットキーと、を更に備え、ガイドブラケットキーは、キー溝と摺動可能に係合する、リフトブラケットアッセンブリ。請求項8記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、フレーム上に配置された少なくとも一つの位置スイッチを更に備え、位置スイッチは、フレームをリフトブラケットに物理的に連結する、リフトブラケットアッセンブリ。請求項8記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、ジャッキねじコネクタは、一対のUリンクと、互いに対して直交して配向されたファスナーによってUリンクの各々に接続されたガイドブロックと、を更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項8記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、ガイドブラケットは、ガイドチューブを受け入れるためのチャンネルを更に備える、リフトブラケットアッセンブリ。請求項8記載のリフトブラケットアッセンブリにおいて、リフトブラケットは、更に、ガイドチューブの第1端を受け入れるためのキャビティと、ジャッキねじを回転可能に接続するためのジャッキナットと、を備える、リフトブラケットアッセンブリ。リフトブラケットアッセンブリを組み立てるための方法であって、リフトブラケットアッセンブリは、フレームと、フレームによって支持されたガイドブラケットと、ジャッキねじコネクタと、フレームに接続されたギヤヘッドとに接続されたジャッキねじと、を含み、リフトブラケットアッセンブリを組み立てるための方法は、リフトブラケットをジャッキねじに整合して回転可能に接続する工程と、ビームを支持するために第1端と、第1端と反対側にある第2端とを有するガイドチューブを、ガイドブラケットと摺動可能に整合する工程と、ガイドチューブを第1端でリフトブラケットに整合して固定的に接続する工程と、を備える、方法。請求項14記載の方法において、リフトブラケットをジャッキねじに整合して回転可能に接続する工程は、更に、リフトブラケットをジャッキナットでジャッキねじに回転可能に固定する工程を備える、方法。請求項14記載の方法において、ビームを支持するために第1端と、第1端と反対側にある第2端とを有するガイドチューブを、ガイドブラケットと摺動可能に整合する工程は、更に、ガイドブラケット上に配置されたガイドブラケットキーを、遠位端から第1端まで延びるガイドチューブ上のキー溝と整合して摺動可能に係合する工程を備える、方法。請求項14記載の方法において、ガイドチューブを第1端でリフトブラケットに整合して固定的に接続する工程は、更に、リフトブラケットのキャビティにガイドチューブの第1端を収容する工程と、ガイドチューブの第1端をリフトブラケットに固定する工程と、を備える、方法。請求項14記載の方法において、位置スイッチでフレームをリフトブラケットに物理的に連結する工程を備える、方法。皿状ピットの自動車用リフトシステムは、利用される自動車用リフトシステムの一つのタイプである。典型的な皿状ピットの自動車用リフトシステムは、3フィート半3フィート6インチ106.68cmだけのピットの深さで車両を操作して持ち上げることができる。制限されたピットの深さは、代替の深さのピット設計と比較すると、掘削、建設、設置のコストを低減し、さらに、皿状ピットの自動車用リフトシステムのメンテナンスは、リフトねじがねじ及びナットに対する連続した油浴潤滑を提供する油入ケーソン内に収容されるため、代替の深さのピット設計と比較すると、簡素化される。この構成は、ねじを環境汚染から保護すると共にリフトねじを連続的に潤滑し、それによって、ナット及びねじの摩耗寿命を増加する。コンポーネント間のあらゆる位置ずれを考慮及び/又は補正しながら、リフトブラケットアッセンブリ及びリフトねじ及び駆動機構を接続するねじジャッキコネクタを提供するのが望ましい。本明細書中に開示され記載された例示的なジャッキねじコネクタは、横方向の動き及びリフト又はジャッキねじと、車両リフト装置の可動部品、駆動機構等との間の位置ずれに対応する柔軟な接続を提供する。例示的なジャッキねじコネクタは、車両を持ち上げるためのリフトフレームを作動するリフト又はジャッキねじに対するトルク負荷との組み合わせで高い実施形態軸方向の荷重を伝達するように構成される。一実施形態では、リフトブラケットアッセンブリが開示される。リフトブラケットアッセンブリは、モータ、モータに機械的に連結された一対のギヤヘッドを含み、ギヤヘッドの各々は、ジャッキねじコネクタ、第1及び第2ジャッキねじに接続され、ジャッキねじの各々は、ジャッキねじコネクタの一方及びギヤヘッドの一方、第1ジャッキねじに回転可能に結合された第1リフトブラケット、第2ジャッキねじに回転可能に結合された第2リフトブラケットに接続され、第1ジャッキねじと第2ジャッキねじは、異なり、第1ガイドチューブは、第2リフトブラケットに第1端で固定的に接続され、第2ガイドチューブは、第2リフトブラケットに第1端で固定的に接続されると共に第2端で第2レールビームに接続される。また、リフトブラケットアッセンブリを組み立てる方法が開示される。リフトブラケットアッセンブリは、フレーム、フレームによって支持されたガイドブラケット、ジャッキねじ及びギヤヘッドに接続されたジャッキねじを含み、ギヤヘッドはフレームに接続される。リフトブラケットは、ジャッキねじに整合されて回転可能に接続される。ガイドチューブは、ガイドブラケットと摺動可能に整合される。ガイドチューブは、ビームを支持するための、第1端及び第1端と反対側にある第2端を有する。ガイドチューブは、第1端でリフトブラケットに整合されて固定的に接続される。本開示の実施形態の付加的な特徴及び利点は、以下の詳細な説明および図面に記載され、以下の詳細な説明および図面から明らかになるであろう。本明細書中に開示されて記載された例示的なジャッキねじコネクタは、横方向の動き及びリフト又はジャッキねじと、車両リフト装置の可動部品、駆動機構等との間の位置ずれに対応する柔軟な接続を提供する。例示的なジャッキねじコネクタは、車両を持ち上げるためのリフトフレームを作動するリフト又はジャッキねじに対するトルク負荷との組み合わせで高い実施形態軸方向の荷重を伝達するように構成される。例示的なねじジャッキコネクタの一実施形態は、例えば、18000ポンド18000lbs8164.8kgの引張荷重を支持するように設計され構成され、リフト又はジャッキねじの27-28インチ68.58-71.12cmの直径のねじ部と係合または協働する雌ねじコネクタを含む。例示的なジャッキねじコネクタの他の実施形態は、反対側にあるねじ付き雌コネクタ、ギヤボックスに連結するためにキー付ロッドを支持するための穴を更に含む。例示的なジャッキねじコネクタの他の実施形態は、さらに、例えば、MircosurfaceCorporationofMorris,ILによって提供されたMICROLON登録商標1052などの耐摩耗性及び/又は減摩コーティングを利用してコーティングされることができる。図1は、例示的ジャッキねじコネクタ100の斜視図を示す。ジャッキねじコネクタ100は、下コネクタ又はUリンク102と、アイブロック106に枢動可能に接続された又はアイブロック106と協働する上コネクタ又はUリンク104とを含む。本明細書中に使用されるように、用語コネクタ又はUリンクは、アイブロック106と枢動可能に協働するように構成された又は適合された実質的にU字状のコンポーネントを示す。アイブロック106は、それぞれがUリンク102、104に枢動可能に連結された、互いに対して直交的又は横方向に配向された一対の、シャフト又はピン102A及び104Aを支持する。ピン102A及び104Aは、各々、スナップリング110を受け入れるように寸法づけられた一対のスナップリング溝108図2参照を有して形成され又は製造される。アイブロック106は、それに支持されたシャフト又はピン102A及び104Aの各々及びU形状のベースに対するUリンク102、104のU形状部分の脚部の各々を支持すると共に補強する。このように、アイブロック106は、シャフト又はピン102A及び104Aの各々の過度の撓みを阻止及び/又は防止すると共に、荷重がそれにかけられるときにUリンク102、104のU形状部分の脚部の各々にかかるトルクを最小限に抑える。各コネクタ又はUリンク102、104は、U字状のベースに対してU字状の各脚部の遠位端に形成された面取り又は傾斜された部分112を含む。Uリンク102、104の各々にある面取り部分112は、Uリンク102、104の各々に対して接触しない運動の適当な範囲を確実にする又は許容する。枢動可能に結合されたUリンク102、104との間に与えられる運動の組み合わせ及び自由は、下Uリンク102と関連した回転軸線CL1に沿って連結されたシャフト図示せずと、上Uリンク104と関連した回転軸線CL2に沿って連結された装置図示せずとの間に確立されかつ回転可能に維持される接続を提供又は許容する。下Uリンク102は、ジャッキねじ400図4参照に接続するための雌ねじ部分114を支持することができる。上Uリンク104は、キー付部分202及びねじ付部分204を有するロードボルト200図2参照を含む又はロードボルト200と協働する。ロードボルト200は、ギヤボックス402図4参照と協働するように構成され、そして、下Uリンク102と上Uリンク104との間の荷重を伝達する。ロックピン116は、下Uリンク102を貫通し、雌ねじ部分114と協働するときにジャッキねじ400と係合しジャッキねじ400を固定するように構成される。代替実施形態では、ロックピン116は、止めねじ図示せずと置き換えることができる。止めねじ図示せずは、下Uリンク102に提供された雌ねじ貫通穴と協働することができる。止めねじ図示せずは、ジャッキねじ400及び/又はジャッキねじ400内に提供された雌ねじ穴図示せずを係合して固定するように配置されることができる。図3は、例示的なジャッキねじコネクタ100の分解斜視図を示す。下Uリンク102は、U形状を画定する脚部300、302との間のアイブロック106を支持して有する。下Uリンク102の脚部300、302及び脚部304、306が、直交的に配向された貫通穴308、310内にそれぞれ支持されたピン102A及び104Aを支持しながら、アイブロック106の外面に対して摺動可能かつ枢動可能であるように、アイブロック106は寸法づけられる。貫通穴308、310の表面、ピン102A及び104Aの表面及び摩擦を受けるあらゆる他の表面は、例えば、その摩擦摩耗を低減するために0.0007インチ0.001778cmのMICROLON登録商標1052コーティングで塗布されることができる。ロードボルト200は、ねじ部分204に対して遠位側に形成されたロードボルトヘッド312を含む。実質的に矩形のキー316を受け入れるように寸法づけられたキー溝314は、ロードボルトヘッド312に隣接して形成される。キー316は、上Uリンク104に形成された接合キー溝318内に受け入れられる。ロードボルトヘッド312、キー溝314及びキー316は、上Uリンク104に形成されたさら穴部分320と協働する。図4は、ジャッキねじ400及びギヤボックス402に接続された例示的なジャッキねじコネクタ100の組み立て斜視図を示す。具体的には、ロードボルト200は、キー溝202及びギヤボックス402の内部内に配置された相補的complimentaryキー溝図示せずを介してギヤボックス402内に整合されて支持される。動作において、ギヤボックス402は、軸線CL3及びCL4が実質的に整合されるように配置される。軸線CL3とCL4との間のあらゆる位置ずれは、アイブロック106を中心とした下及び上Uリンク102、104の協働によって補正されることができる。このように、入力シャフト104によって提供される回転入力は、ギヤボックス402によって変換されてジャッキねじ400に供給される。図5は、ジャッキねじコネクタ100を含むリフトブラケットアッセンブリ500の等角図を示す。この実施形態では、ジャッキねじコネクタ100は、ギヤボックス402を介してベースフレーム502によって支持されて有される。ベースフレーム502は、ギヤヘッド506を介して入力シャフト404に機械的に連結された駆動モータ504をさらに支持する。ギヤヘッド506は、あらゆる周知の減速装置、トランスミッション又は他の機構カップリング装置にすることができる。ジャッキねじコネクタ100は、さらに、ジャッキねじ400を介してリフトブラケット508と協働する。特に、ジャッキナット510は、ジャッキねじ400を回転可能に固定するためにリフトブラケット508と協働する。リフトブラケット508は、ガイドチューブ512にピン留めされ、そうでなければ動かないように固定される。ガイドチューブ512は、ベースフレーム502に固定されたガイドブラケット514によって受け入れられて案内される。ガイドチューブ512は、さらに、ピン518を介してレールビーム516に固定され、レールビーム516を持ち上げるように構成される。また、例えば、ガイドブラケット514は、ガイドチューブ512に形成されたキー溝522と摺動可能に協働するように寸法づけられたキー520を担持する。このように、ガイドブラケット514とガイドチューブ512との間の整合は、維持される。レールビーム516は、矢印Bによって示された方向に昇降させるようにレール車図示せずを支持すると共に担持するように構成される。図5に示されたリフトブラケットアッセンブリ500は、一実施形態において一対のガイドチューブ512を利用する。図示の二つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ500は、部品のコンパクトな設計や数を提供する。代替的に、他の実施形態は、四つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ図示せずは、ガイドポストリフトブラケットアッセンブリ500より大きいな荷重を持ち上げ支持するように構成されながら、上記二つのガイドポストリフトブラケットアッセンブリ500を超えた高い安定性を提供する。図6乃至図10は、リフトブラケットアッセンブリ500のための組み立て図を段階的に示す。図6は、テストスタンド600に取り付けられた駆動モータ504及びギヤヘッド506を含むベースフレーム502を示す。別の実施形態では、テストスタンド600は、例えば、レール車サービス設備に埋め込まれた深溝又は円形のケーソン604に隣接して画定された作業面602、602’によって置き換えられることができる。ベースフレーム502は、深溝604を横切って配置され、作業面602、602’によって支持される。図7は、ジャッキねじコネクタ100を介してギヤボックス402に結合するために整合されたジャッキねじ400を示す。図8は、ジャッキナット510を介してリフトブラケット508に固定するようために整合されたジャッキねじ400を示す。リフトブラケット508は、この例示的実施形態において、ガイドチューブ512を受け入れるように整合される。さらに、ガイドチューブ512は、ベースフレーム502によって支持されたガイドブラケット514を利用してリフトブラケット508と整合される。ガイドチューブ512がリフトブラケット508と係合して協働するとき図8参照、ピン518は、二つのコンポーネントを互いに固定することができる。さらに、ガイドチューブ512は、ガイドブラケット514を介してリフトブラケット508と整合されるとき、レールビーム516と整合する。図9は、ファスナー又はボルトCを利用してレールビーム516に固定された又は結合されたガイドチューブ512を示す。図11は、ジャッキねじ400及びガイドチューブ512と整合され、かつジャッキねじ400及びガイドチューブ512と係合するように構成された、リフトブラケット508の分解斜視図を示す。リフトブラケット508は、ジャッキねじ400を支持しかつ受け入れるように構成された固体溶接構造にすることができる。さらに、ジャッキナット510は、ジャッキねじ400がリフトブラケット508に対して自由に回転するのを許容するために、スラストベアリング1100及び従動ナット1102と協働することができる。ピン518は、一つ以上のコッタピンDを用いてリフトブラケット508にガイドチューブ512を固定することができる。動作では、モータ504は、ギヤボックス402にジャッキねじ400を回転させる。次に、ジャッキねじ400は、リフトブラケット508に対して回転する。リフトブラケット508は、図5において矢印Bによって示された方向にジャッキねじ400に沿って動く。リフトブラケット508及びガイドチューブ512は、互いに固定的に取り付けられているので、ジャッキねじ400に沿ったリフトブラケット508の動きは、ガイドチューブ512を矢印Bによって示された方向に移動させる。ガイドチューブ512は、ビームレール516と係合してビームレール516を支持し、それに支持されたレール車を上昇または下降する。別の実施形態では、リフトブラケットアッセンブリ500は、アッセンブリ500の位置を検知して通信するように構成された一つ以上のリミットスイッチ524を含む。別の実施形態では、リミットスイッチは、例えば、ワイヤを介してベースフレーム502に取り付けられることができる。ワイヤは、ベースフレーム502をリフトブラケット508に物理的及び/又は機械的に連接するように構成されたばね懸架式機構の部分にすることができる。ワイヤ又はラニヤードは、ばね懸架式機構によって一定の張力に基づいて保持されることができ、リミットスイッチは、ワイヤ自体又はそれに取り付けられたフラッグを検知するように構成されることができる。通常動作では、リミットスイッチは、ワイヤ又はフラッグの存在を検知し確認することができる。例えば、ジャッキねじ400の破損などの障害が発生した場合、リフトブラケット508は、フレームベース502に対して自由に動く。制御不能な又は自由な動きは、ワイヤを分離し、リミットスイッチに状態を変化させる。状態の変化は、リフトブラケットアッセンブリ500を停止する及び/又はシャットダウンするのに利用されることができる。本明細書中に記載された現在の好適実施形態に対する様々な変更及び修正は、当業者に明らかであることが理解されるべきである。そのような変更および修正は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、かつその意図する利点を損なうことなく行うことができる。従って、このような変更及び修正は添付の特許請求の範囲に含まれることが意図されている。"