"所定の面を発光面とした導光体と、その導光体に接触する発光体とを含み、前記発光体から前記導光体へ光を入射させて前記発光面から発光させる自動車外装品であって、前記導光体における前記発光体との接触面を、前記発光面と直交しない角度で平面状又は曲面状に形成して、前記発光体の照射面を前記接触面に密着させたことを特徴とする自動車外装品。前記接触面を凹曲面とし、前記発光体を前記凹曲面に嵌合する棒状としたことを特徴とする請求項1に記載の自動車外装品。前記接触面を、前記発光面に対して所定角度で傾斜する傾斜平面とし、前記発光体の照射面を、前記傾斜平面に密着する平面としたことを特徴とする請求項1に記載の自動車外装品。前記発光体を、少なくとも一方の端部に光源を備えて導光性を有する棒状体としたことを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載の自動車外装品。前記発光面に、少なくとも一部に透光性を有するカバーを被着したことを特徴とする請求項1乃至4の何れかに記載の自動車外装品。自動車用バイザーであって、所定の面を発光面として導光性を有するバイザー本体と、そのバイザー本体に装着される発光体とを含み、前記バイザー本体における前記発光体との接触面を、前記発光面と直交しない角度で平面状又は曲面状に形成すると共に、前記発光体を、照射面を前記接触面に密着させて装着して、前記発光体から前記接触面を介して前記バイザー本体へ光を入射させて前記発光面から発光させることを特徴とする自動車用バイザー。しかしながら、上記特許文献1の表示装置では、LEDランプの入射光線が、導光体端部の一方に発光面と平行に配置されることから、入射光線の多くは導光体内部で反射することなく、他方の端部へと抜け出てしまい、文字や記号を表示させるために必要な発光を十分に得ることが困難であった。そこで、本発明は、導光体内へ光を無駄なく入射させると共に、発光面の発光に十分な光量を得ることを可能とする自動車外装品及び自動車用バイザーを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、所定の面を発光面とした導光体と、その導光体に接触する発光体とを含み、前記発光体から前記導光体へ光を入射させて前記発光面から発光させる自動車外装品であって、前記導光体における前記発光体との接触面を、前記発光面と直交しない角度で平面状又は曲面状に形成して、前記発光体の照射面を前記接触面に密着させたことを特徴とするものである請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の自動車外装品において、前記接触面を凹曲面とし、前記発光体を前記凹曲面に嵌合する棒状としたことを特徴とするものである。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の自動車外装品において、前記接触面を、前記発光面に対して所定角度で傾斜する傾斜平面とし、前記発光体の照射面を、前記傾斜平面に密着する平面としたことを特徴とするものである。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れかに記載の自動車外装品において、前記発光体を、少なくとも一方の端部に光源を備えて導光性を有する棒状体としたことを特徴とするものである。請求項5に記載の発明は、請求項1~4の何れかに記載の自動車外装品において、前記発光面に、少なくとも一部に透光性を有するカバーを被着したことを特徴とするものである。請求項6に記載の発明は、自動車用バイザーであって、所定の面を発光面として導光性を有するバイザー本体と、そのバイザー本体に装着される発光体とを含み、前記バイザー本体における前記発光体との接触面を、前記発光面と直交しない角度で平面状又は曲面状に形成すると共に、前記発光体を、照射面を前記接触面に密着させて装着して、前記発光体から前記接触面を介して前記バイザー本体へ光を入射させて前記発光面から発光させることを特徴とするものである。請求項1~3及び6に記載の発明によれば、入射時の光の損失が少なく、殆どの光が導光体内へ入射し、反射を繰り返すことから装飾面を発光させるために十分な光量を得ることが可能である。請求項4に記載の発明によれば、全体に亘って均一に入射し、発光することが可能となる。請求項5に記載の発明によれば、装飾面の輪郭が明確になると共に、導光体の外傷を防ぎ、光が外傷箇所から漏れることを防止する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1aは、自動車外装品1の全体の構成を示したもので、図1bは、部分拡大図を示したものである。まず初めに、本発明の自動車外装品1は、図1aに示すように、所定の面を発光面4とした導光体2と、その導光体2に隣接される発光体5とを含み、この発光体5から導光体2へ光を入射させて発光面4から発光する構成で、導光体2の発光面4側には、導光体2と発光体5とを覆うカバー7が設けられている。このうち、導光体2は、厚みが2.5~3.0mmで、光の透過率を80以上とするアクリル又はポリカーボネイト等からなる樹脂で形成される横長長方形状の板材である。そして、図2aに示すように、発光体5との接触面3を、発光面4と直交しない角度で曲面状に形成して、発光体5の照射面6を接触面3に密着させ、接着剤により接着している。また、発光面4の一部には、サンドブラスト処理を施すことで、装飾面8,8が形成されている。一方、発光体5は、凹曲面に形成された接触面3に嵌合する棒状に形成したもので、図1bに示すように、光源10と発光棒材12とで構成される。このうち、光源10はLEDランプであり、発光棒材12は、住友スリーエム社製で外径3.5mm±0.2mmのアクリル樹脂製光ファイバLightStringである。そして、光源10の照射面11が発光棒材12の端面13に接触した状態で接着した後、光源10から接着箇所までの間を被覆材14により被覆し、接触面3の凹曲面の長さに合わせて発光棒材12を切断したものである。また、カバー7は、断面コの字状に折り曲げ形成した金属製例えば、板厚0.5mmのSUS材の板材である。そして、光を反射させるために、内側を鏡面加工又は白色に着色している。以上の如く構成された自動車外装品1により、光源10から照射される光20,20が導光体2内部を進行して発光面4で発光する過程について説明する。まず初めに、図1abに示すように、光源10から光20,20が照射される。そして、光20,20が、照射面11から端面13へと入射し、発光棒材12内部を反射しながら進行するとともに表面が発光する。そして、図2aに示すように、発光棒材12内部を反射しながら進行する光20,20は、放射状に発光し、発光棒材12から接触面3を介して導光体2内部へと入射する。この時、発光棒材12から接触面3を介して導光体2内へ入射した光20,20が、導光体2表面境界面に臨界角以下で到達すると、導光体2内で反射することなく、外部へと進行するが、カバー7の内側で反射しながら導光体2内を進行する。一方、臨界角以上で境界面に到達すると、全反射して導光体2内部を進行する。この時、導光体2の装飾面8,8に到達した光20は、外部に透過することで発光が行われる。ここで、臨界角とは、屈折率の大きいところから小さいところに光が入り、全反射が起きる最も小さな入射角のことをいう。このように構成される自動車外装品1を、例えば図3に示すように、リアバンパーガーニッシュ46として自動車のリアバンパー45の形状に合わせて形成して貼着し、装飾面8で発光させるようにすれば、自動車後方の意匠性が向上する。このように、上記形態の自動車外装品1によれば、導光体2における発光体5との接触面3を、発光面4と直交しない角度で曲面状に形成して、発光体5の照射面6を接触面3に密着させたことにより、入射時の光の損失が少なく、殆どの光20が導光体2内へ入射し、反射を繰り返すことから装飾面8を発光させるために十分な光量を得ることが可能である。他にも、発光体5を、少なくとも一方の端部に光源10を備えて導光性を有する棒状体としたことにより、全体に亘って均一に発光することが可能になる。そして、発光面4に、カバー7を被着したことにより、装飾面8の輪郭が明確になると共に、導光体2の外傷を防ぎ、光20が外傷箇所から漏れることを防止する。なお、本発明の自動車外装品1の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、発光体に導光体が密着し、光が発光体の照射面から接触面を介して導光体内へと入射して反射するものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。例えば、接触面3を凹曲面とし、発光体5を凹曲面に嵌合する棒状としたことにより、入射時の光の損失が少なくて済み、多くの光20を導光体2内へ入射することを可能としているが、図2bに示すように、導光体32の接触面を発光面35から所定角度傾斜する傾斜平面33とすると共に、発光体30の照射面31を、傾斜平面33に密着する平面としても良い。この場合、照射面31から導光体32内へ入射した光36,36が、導光体32表面境界面に臨界角以下で到達すると、導光体32内で反射することなく、外部へと進行するが、カバー34の内側で反射しながら導光体32内を進行する。一方、臨界角以上で境界面に到達すると、全反射して導光体32内部を進行する。この時、導光体32の装飾面8,8に到達した光36は外部へ透過することで発光が行われる。その結果、入射時の光の損失が少なくて済み、多くの光を発光体30へ入射することが可能となる。また、図2cに示すように、導光体42の底面に湾曲面状の接触面43を形成し、この接触面43に棒状の発光体40の照射面41を密着させても良い。他にも、図示しないが、接触面をV字状の凹面に形成する一方、発光棒材を接触面に密着する形状としても良く、適宜変更可能である。また、導光体2は、必ずしも厚みが2.5~3.0mmである必要はなく、0.5~1.0mmとしても良く、適宜変更可能である。他にも、発光面4の一部には、サンドブラスト処理を施すことで、装飾面8,8を形成しているが、シボ加工やエッチング加工等により粗面化して装飾面8,8を形成しても良い。また、図4に示すように、発光体5は、発光棒材12の両端に光源10,10を設ける構成としても良く、適宜変更可能である。これにより、全体に亘って均一に発光することが可能で、装飾面8,8の表示が明確になる。次に、自動車外装品1の構成は、リアバンパー45に限らず、例えば図5aに示す自動車用バイザー50に用いても良い。この場合、自動車用バイザー50は、所定の面を発光面57として導光性を有するバイザー本体51と、そのバイザー本体51に装着される発光体53とを含む構成である。このうち、バイザー本体51は、アクリル又はポリカーボネイト等からなる樹脂により形成され、図5bに示すように、発光体53との接触面52を、発光面57と直交しない角度で凹曲面状に形成している。一方、発光体53は、光源55と発光棒材56とで構成される。そして、発光体53を接触面52に密着して装着し、発光体53から接触面52を介してバイザー本体51内へ光を入射させて反射することで、発光面57が発光する。これにより、入射時の光の損失が少なく、殆どの光がバイザー本体51内へ入射し、反射を繰り返すことから発光面57を発光させるために十分な光量を得ることが可能である。"