タイヤの径方向に荷重を負荷して該タイヤをボトミング状態として各種計測を行う圧縮試験機において、該試験に供するタイヤの内周面においてボトミング発生時に接触が想定される領域に互いに分離して貼り付ける、少なくとも4つの電極によるボトミング検出手段を有する圧縮試験機。前記接触想定領域は、適用リムに組み付けて規定内圧を充填した状態のタイヤの幅方向断面において、前記タイヤのビード部のトゥを通りタイヤの赤道に平行な直線と、前記ビード部のヒールを通りタイヤの赤道に平行な直線との間の領域を少なくとも含む、請求項1に記載の圧縮試験機。前記接触想定領域はタイヤ径方向に連続している、請求項1または2に記載の圧縮試験機。しかしながら、ボトミング発生の検出を試験者に頼る方法では、ボトミングの発生を試験者が検出した時点と、実際にボトミングが発生した時点とがずれる問題があった。そのうち、試験者による判断時期が実際のボトミング発生時より遅れる場合には、タイヤホイールや試験機に過大な荷重が負荷され続け、ホイールや試験機が損傷する虞がある。そこで、本発明の目的は、タイヤに過大な荷重を負荷して発生させるボトミングの発生時期を自動的に検出することができる、圧縮試験機を提供することにある。発明者は、上記課題を解決する方途について鋭意検討した結果、ボトミングが発生した際に接触することが想定されるタイヤの内表面の領域に電極を貼り付けて電極間に電圧をかけ、ボトミングの発生時に電極同士が接触することによる通電を検出することが有効であることを見出し、本発明を完成させるに到った。即ち、本発明の圧縮試験機は、タイヤの径方向に荷重を負荷して該タイヤをボトミング状態として各種計測を行う圧縮試験機において、該試験に供するタイヤの内周面においてボトミング発生時に接触が想定される領域に互いに分離して貼り付ける、少なくとも4つの電極によるボトミング検出手段を有することを特徴とするものである。また、本発明の圧縮試験機において、前記接触想定領域は、適用リムに組み付けて規定内圧を充填した状態のタイヤの幅方向断面において、前記タイヤのビード部のトゥを通りタイヤの赤道に平行な直線と、前記ビード部のヒールを通りタイヤの赤道に平行な直線との間の領域を少なくとも含むことを特徴とするものである。また、本発明の圧縮試験機において、前記接触想定領域はタイヤ径方向に連続していることを特徴とするものである。本発明によれば、タイヤの内表面に電極を貼り付けて電極間に電圧をかけ、ボトミングが発生した際には電極同士の接触により通電するようにしたため、ボトミングの発生を自動的に検出することができるとともに、ボトミング発生時にタイヤに負荷された荷重やタイヤの撓み量を計測することができる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図2は、本発明による圧縮試験機の一実施形態を示す図である。この圧縮試験機1は、タイヤTの径方向に荷重を負荷してタイヤTをボトミング状態として各種計測を行う圧縮試験機である。ここで、試験に供するタイヤTの内周面においてボトミング発生時に接触が想定される領域に互いに分離して貼り付ける、少なくとも4つの電極20a~20dによるボトミング検出手段を有することが肝要である。本発明は、タイヤの内表面にボトミングを検出する手段として少なくとも4つの電極を備える点に特徴を有しているのであり、圧縮試験機1における他の構成は、試験に供するタイヤTを適用リムに装着して規定内圧を充填して保持し、タイヤTに荷重を負荷することができれば限定されない。ここで、適用リムとは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA日本自動車タイヤ協会YEARBOOK、欧州ではETRTOEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationSTANDARDMANUAL、米国ではTRATHETIREandRIMASSOCIATIONINC.YEARBOOK等で規定されたリムをいうものとする。また、規定内圧とは、JATMA等で規定された最高空気圧を意味するものとする。一例の構成として、圧縮試験機1は、試験に供するタイヤTを保持するとともにタイヤTに荷重を負荷するタイヤ圧縮部10と、試験に供するタイヤTの内周面においてボトミング発生時に接触が想定される領域に互いに分離して貼り付ける、少なくとも4つの電極20a~20dと、タイヤTに負荷される荷重を計測して記録するとともに、タイヤ圧縮部10によるタイヤTへの荷重の負荷を制御する計測制御装置30とを備える。また、タイヤ圧縮部10は、フレーム11と、2つに分割可能の、タイヤを装着するホイール12aおよび12bと、タイヤTに荷重を負荷する荷重負荷部13と、ホイール12aおよび12bをフレーム11に固定するホイール固定部14aおよび14bと、シリンダ15とを有する。以下、圧縮試験機1の各構成について説明する。タイヤ圧縮部10において、分割可能な2つのホイール12aおよび12bは、ホイール固定部14aおよび14bにより、フレーム11にそれぞれ固定されている。試験に供するタイヤTを、ホイール12aとホイール12bとの間に配置し、シリンダ15によりホイール固定部14aをホイール12b方向に移動させてホイール12aとホイール12bとを嵌合させることによりタイヤTを装着して保持することができる。次いで、ホイールに設けられた空気導入管図示せずを介してタイヤTに規定内圧となるまで空気を充填する。その後、荷重負荷部13の上面に設けられた試験治具13aを上昇させてタイヤTに接触させて上昇させ、その後も上昇を続けることにより、タイヤTに荷重が負荷される。更にタイヤTへの荷重の負荷を継続すると、最終的にタイヤTのボトミングに至るのである。電極20a~20dは、本発明の圧縮試験機1において、タイヤのボトミングを検出する手段である。ここで、タイヤのボトミングは、試験に供するタイヤTの内周面においてボトミング発生時に接触が想定される領域に互いに分離して貼り付けた後、電極20aと20bとの間および20cと20dとの間に所定の電圧をかけ、ボトミングが電極20aと20bとが接触または電極20cと20dとが接触した際の通電を検知することにより検出される。本発明において、ボトミング発生時に接触が想定される領域とは、タイヤ幅方向については、図3に示すように、適用リムに組み付けて規定内圧を充填した状態のタイヤの幅方向断面において、タイヤTのビード部のトゥを通りタイヤの赤道Oに平行な直線と、ビード部のヒールを通りタイヤの赤道Oに平行な直線との間の領域を少なくとも含む領域である。この領域には、ビード部側の領域41とクラウン部側の領域42とが存在する。また、タイヤ周方向については、ボトミング発生時に、試験治具13aとタイヤTとの接地面を少なくとも含むようにし、タイヤ周方向に断続的であって構わないが、タイヤ周方向に連続していることが好ましい。このような電極としては、例えば金属シールを使用することができる。また、電極の材料としては、ボトミングの発生時に電極同士の接触により検出可能な電流が電極間に流れさえすれば、特に限定されない。例えば、アルミニウムや銅を用いることができる。また、電極の数は、タイヤ周方向に連続的な場合には4つであるが、タイヤ周方向に断続的な場合には4つ以上となる。更に、電極の大きさは、図3に示した接触想定領域を少なくとも含んでいればよい。ただし、ビード部側領域41とクラウン部側領域42を覆う電極がそれぞれ分離されているようにする。また、電極の厚みは、試験に支障を与えず、電極同士が接触した際に剥離や破断が発生しない厚みであれば限定されない。また、電極の形状は、ボトミングの発生時にビード側電極41とクラウン側電極42が接触して電極間の通電を検出できさえすれば特に限定されない。例えば丸、矩形、多角形とすることができ、これらの形状を有する金属シールを互いに部分的に重ねながらタイヤ周方向に沿って連続的に配置することもできる。また、変形による剥離や破断を防ぐためにメッシュ状や放射状にすることもできる。こうして用意された電極20a~20dは、適切に配線されて計測制御装置30に接続されている。計測制御装置30は、タイヤ圧縮部10によるタイヤTへの荷重の負荷を制御するとともに、タイヤTに負荷される荷重を計測して記録する。また、電極20aと20bとの間、および電極20cと20dとの間に、所定の電圧をかけて電極20aと20bとの間および電極20cと20dとの間の通電を常時モニターし、いずれかにおいて通電を検出した際は、荷重負荷部13によるタイヤTへの荷重の負荷を停止または低減するように構成されている。このような計測制御装置30として、例えばパーソナルコンピュータを使用することができる。このような圧縮試験機1により、タイヤに過大な荷重を負荷した際に発生するボトミングを自動的に検出できるとともにボトミング発生時にタイヤに負荷された荷重やタイヤの撓み量を計測することができる。以下、本発明による圧縮試験機1を用いた圧縮試験の方法について説明する。まず、試験に供するタイヤTの内表面における接触想定領域に少なくとも4つの電極20a~20dを貼り付ける。次いで、試験に供するタイヤTをホイール12aとホイール12bとの間に配置し、シリンダ15によりホイール12aを、ホイール固定部14bを介してホイール12bの方向に移動させ、ホイール12aとホイール12bとを嵌合させることによりタイヤTをホイールに装着して保持する。続いて、ホイール12aまたは12bに設けられた空気導入管図示せずを介して、タイヤTに規定内圧を充填する。その後、電極20aと20bとの間、および電極20cと20dとの間に所定の電圧をかける。そして、荷重負荷部13の上面に設けられた試験治具13aを上昇させてタイヤTのトレッド部に接触させて上昇させ、その後も上昇を続けてタイヤTに荷重を負荷し、電極20aと20bとの間、または電極20cと20dとの間において通電を検出した際に、タイヤTへの荷重の負荷を停止または低減するとともに、タイヤTに負荷した荷重およびタイヤの撓み量を計測して記録する。こうして、タイヤに過大な荷重を負荷した際に発生するボトミングを自動的に検出できるとともにボトミング発生時にタイヤに負荷された荷重やタイヤの撓み量を計測することができる。