車体構成部材に固定されて非回転状態に維持される静止輪と、当該静止輪に対向配置され、車輪構成部材を固定して当該車輪構成部材とともに回転する回転輪と、これらの静止輪及び回転輪にそれぞれ形成されて相互に対向する軌道面間へ転動可能に組み込まれた複数の転動体と、内部を外部から封止して密封状態に保つための密封装置とを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットであって、前記密封装置は、前記静止輪もしくは前記回転輪に形成されたシール摺動面と相対的に摺接するシールリップを有しており、前記静止輪もしくは前記回転輪には、少なくとも前記シール摺動面に対し、静電塗装が施されていることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。シール摺動面を有する軌道輪は、熱処理硬化層をもつ部品であって水素脆性の虞があるため、電気的な力を利用した陰極での表面処理、酸に浸漬する表面処理には不向きである場合が少なくなく、これらの表面処理を施す際には、部分塗装やマスキングにより非熱処理部のみを選択的に塗装するなどの手当てが必要となる。メッキやメッキとほぼ同一工程であるレイデント、黒染めによって水素脆性が発生することは広く知られており、特別の理由がない限り、これらの表面処理が軌道輪に対して施されることはほとんどない。仮に、これらの表面処理を施した場合には、長時間をかけてベーキングを行うことで水素を除去している。カチオン電着塗装は広く普及しているが、水を電気分解した際に発生するアルカリと酸性水系塗料との中和反応で塗膜を形成しているため、発生した水素による水素脆性の虞がある。このため、例えば、ハブユニット軸受のパイロット部を塗装する場合、非焼き入れ部分である当該パイロット部のみを電着槽にディッピングして塗装を行っている。また、アニオン電着塗装は、カチオン電着塗装の場合とは逆の構成となるため水素脆性はないが、ワークに負イオンが集まり、塗装に腐食性の不純物が混じる虞があるため防錆性能が悪く、現在ではほとんど実施されていない。一方、セラミックコーティングやPDV法、あるいはCDV法によるコーティングでは、上述した他の表面処理法で生じるような問題は回避可能であるが、これらは極めて高価であるため、その実施用途が限定されてしまうことは否めない。本発明は、このような課題を解決するためになされており、その目的は、軌道輪が水素脆性を生じさせることなく、当該軌道輪のシール摺動面の耐久性を向上させることが可能な表面処理を施し、かかる軌道輪のシール摺動面とシールのシールリップとを長期に亘って安定して摺接させ続けること、すなわちこれらの軌道輪及びシールの長寿命化を図ることが可能な車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することにある。このような目的を達成するために、本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットは、車体構成部材に固定されて非回転状態に維持される静止輪と、当該静止輪に対向配置され、車輪構成部材を固定して当該車輪構成部材とともに回転する回転輪と、これらの静止輪及び回転輪にそれぞれ形成されて相互に対向する軌道面間へ転動可能に組み込まれた複数の転動体と、内部を外部から封止して密封状態に保つための密封装置とを備えている。かかる車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、前記密封装置は、前記静止輪もしくは前記回転輪に形成されたシール摺動面と相対的に摺接するシールリップを有しており、前記静止輪もしくは前記回転輪には、少なくとも前記シール摺動面に対し、静電塗装が施されている。本発明によれば、軌道輪のシール摺動面に対して静電塗装を施すことで、水素脆性を生じさせることなく、当該軌道輪のシール摺動面の耐久性を向上させることが可能な表面処理を確実に施すことができる。そして、このような表面処理を施すことで、これらの軌道輪及びシールの長寿命化を図ることができ、結果として、かかる軌道輪のシール摺動面とシールのシールリップとを長期に亘って安定して摺接させ続けることが可能な車輪支持用転がり軸受ユニットを実現できる。以下、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットについて、添付図面を参照して説明する。なお、本発明に係る軸受ユニットは、例えば、自動車や鉄道車両など、車輪で走行する各種車両において、前記車輪を回転自在に支持する軸受ユニットなどとして適用することができる。また、かかる軸受ユニットが支持する自動車の車輪は、従動輪車及び後置エンジン後輪駆動車の前輪、前置エンジン前輪駆動車の後輪、あるいは駆動輪のいずれであっても構わない。なお、本発明は、ユニットの内部を外部から封止して密封状態に保つための密封装置を摺接させる軌道輪の摺動面に対して所定の表面処理が施されていることを特徴とするものであり、軸受ユニットは、軌道輪がシール摺動面を兼ね備えた構造であれば、その他の基本的な部材構成は従来と同様のものを適用可能である。したがって、ここでは、軸受ユニットが自動車の従動輪を支持するハブユニット軸受である場合を一例として想定し、以下、その部材構成を前提に説明する。ただし、軸受ユニットは、図6に示すような型式のものには限定されず、回転輪4におけるハブ12の有無、ハブフランジ12fの有無や数、静止輪2のフランジ2fの有無や数、あるいは内輪構成体16の有無、及び転動体18の種類などは、いずれも転がり軸受ユニットの使用条件や使用目的などに応じて任意に設定することが可能である。例えば、図6には、内輪構成体16を1つだけ備え、当該内輪構成体16をハブ12のインボード側に配設した回転輪4の構成を示しているが、2つの内輪構成体を備え、これらの内輪構成体に静止輪2の軌道面2t2sと対向する軌道面4t4sをそれぞれ形成し、これらの内輪構成体をハブのインボード側及びアウトボード側にそれぞれ固定した回転輪の構成とすることも可能である。また、図6に示す構成においては、外方側軌道輪を静止輪2、内方側軌道輪を回転輪4としているが、これとは逆に外方軌道輪を回転輪、内方軌道輪を静止輪とした構成の軸受ユニットとすることも可能である。さらに、ハブ12及び内輪構成体16の位置決め固定は、上述したような加締などの他、軸受ユニットの型式に応じて異なる方法を採用することができる。例えば、軸受ユニットが自動車の駆動輪を回転支持するハブユニット軸受の場合、内輪構成体16をハブ12に形成された段部12sまで外嵌した後、等速ジョイントのスプライン軸をハブ12のスプライン孔にインボード側からアウトボード側へ向けて圧入し、挿通する。そして、前記スプライン軸の延出方向先端部に設けられた雄ねじ部へCVJナットを螺合させ、当該CVJナットがハブ12のCVJナット座面と当接するように締結することで、ハブ12と前記スプライン軸とを位置決め固定することができる。その際、内輪構成体16は、その一端面が前記等速ジョイントの突き当て面に当接し、当該等速ジョイントの突き当て面とハブ12の段部12sとの間で挟み込まれることで位置決め固定される。このように内輪構成体16を位置決め固定することで、ハブユニット軸受に対して所定の予圧を付与することができる。いずれの軸受ユニットにおいても、回転輪は、車輪構成部材が固定されて当該車輪構成部材とともに回転するのに対し、静止輪は、車体構成部材に固定されて静止状態に維持される。なお、以下の説明においては、かかるハブユニット軸受が自動車に搭載された場合に、当該自動車の車体外方に相当する側をアウトボード側といい、その反対側、すなわち自動車の車体内方に相当する側をインボード側という。本実施形態に係る車輪支持用転がり軸受ユニットは、車体構成部材に固定されて非回転状態に維持される静止輪2と、当該静止輪2に対向配置され、車輪構成部材とともに回転する回転輪4と、これらの静止輪2及び回転輪4にそれぞれ形成されて相互に対向する複列の軌道面2s4s間及び軌道面2t4t間へ転動可能に組み込まれた複数の転動体18と、内部を外部から封止して密封状態に保つための密封装置とを備えている。転動体18は、環状を成す保持器20に形成されたポケット内に1つずつ回転自在に保持された状態で、軌道面2s4s間及び軌道面2t4t間を転動している。なお、転動体は、図6に示すような玉であってもよいし、各種のころであっても構わない。また、保持器は、転動体の種類に応じて任意のタイプを適用すればよい。例えば、転動体が玉である場合、傾斜型、冠型及び波型などのタイプを適用することができ、転動体が各種のころである場合、もみ抜き型、くし型及びかご型などのタイプを適用することができる。転動体18を保持器20で保持することで、各転動体18が相互に接触して摩擦が生じることによる回転抵抗の増大や、焼付きなどを防止することができるが、このような事態をさらに効果的に防止すべく、ハブユニット軸受の内部には、潤滑剤を封入することが好ましい。この場合、ハブユニット軸受のアウトボード側に設けられたシール24は、金属製の芯金の一部に各種の弾性材でなる複数のリップ部を有するシールリップ24bが連結された多リップシールとなっている。また、回転輪4を構成するハブ12には、その外周面にシール24のシールリップ24bを摺接させるための摺動面が形成されている。すなわち、ハブ12は、転動体18を転動させるための軌道面4sのみならず、シール摺動面12aをも兼ね備えた構造となっている。シール24は、そのシール芯金24aが静止輪2のアウトボード側端部の内周縁近傍に固定されるとともに、シールリップ24bをハブ12のシール摺動面12aに当接させ、回転輪4であるハブ12に対して常時静止状態に維持されている。したがって、シール24は、ハブ12の回転時、シールリップ24bが当該ハブ12のシール摺動面12aと相対的に摺接することとなる。そして、回転輪4を構成するハブ12には、シール摺動面12aに対し、表面処理として静電塗装が施されている。静電塗装は、少なくともシール摺動面12aに対して施されていれば、その塗装範囲は特に限定されず、任意に設定することが可能である。例えば、静電塗装をシール摺動面12aのみに対して施してもよいし、シール摺動面12aを含むハブ12の表面全体に施しても構わない。以下、このようなハブ12に対する表面処理として施す静電塗装について説明する。図1には、ハブ12の表面全体に対して静電塗装を施す場合の塗装例を示す。この場合、塗料を噴出するためのスプレーガン28の先端部28aを-100kv程度の陰極とし、当該先端部から塗料を霧状に噴霧させることで、霧状の塗料を負に帯電させる。これに対し、ハブ12はアース線などを接続して接地させることでスプレーガン28に対して相対的に陽極とする。なお、この場合、ハブ12は、ハブフランジ12fの延出端を接地させているが、接地部位はいずれであっても構わない。そして、スプレーガン28から塗料を噴出すると、霧状の塗料は静電吸引力によって飛ばされ、電気的にハブ12に引き寄せられて当該ハブ12の表面に付着する。その際、塗料は電気的な引力によってハブ12の表面全体に均一に付着するため、乾燥が早く、塗料を短時間で固着させることができる。なお、塗装後は、ハブ12の焼き戻し温度以下で焼き付けを行い、塗装に強度を与えればよい。また、軌道面4sや内輪構成体16が嵌合される段部12sの近傍など、塗装を施すことが好ましくない部位については、塗装後に研削加工やスーパーフィニッシュなどを行い、塗膜を除去する。このような静電塗装を行うことで、ハブ12に水素脆性を生じさせることなく、シール摺動面12aの耐久性を向上させることが可能な表面処理を確実に施すことができる。また、一般的なスプレー塗装のようにドロッピングで無駄に塗料を消費することがなく、電着塗装のようにディッピングするための余分な塗料も必要ないため、低コストかつ環境に配慮しつつ、シール摺動面12aに耐食性や防錆性を有する表面処理を施すことが可能となる。なお、塗料としては水系、溶剤系のいずれも使用可能であるが、環境負荷や安全衛生面などを考慮すれば、水系のものを使用することが好ましい。図1においては、スプレーガン28をハブ12の軸方向に沿って、先端部28aを当該ハブ12と正対させるように配している。静電塗装では、塗料自体がワークであるハブ12の表面に静電吸引力によって引き寄せられるため、当該ハブ12とスプレーガン28の位置関係は特段限定されず、作業環境や作業効率などを考慮して任意に設定することが可能である。また、塗装中にワークであるハブ12を回転させたり、スプレーガン28の位置を移動させたりしても構わないが、必須ではない。上述したように、図1に示す静電塗装では、ハブ12の表面全体に塗装を施して、塗膜を形成しているため、塗装後に研削加工やスーパーフィニッシュなどの機械加工を行って、軌道面4sや内輪構成体16が嵌合される段部12sの近傍などから塗膜を除去する必要がある。したがって、シール摺動面12aやパイロット部12pなど、塗膜を形成することが必要な部位のみを限定的に塗装する場合には、マスキングを行えばよい。例えば、図2には、シール摺動面12aを含むハブフランジ12fのインボード側の面域のみに塗膜を形成すべく、その他のハブ12の表面をマスキング材30によってマスキングして静電塗装を施す塗装例を示している。同様に、図3には、図2に示す面域とパイロット部12pの両面域のみに塗膜を形成すべく、不要部位をマスキング材30でマスキングして静電塗装を施す塗装例を示している。なお、図4には、パイロット部12pのみに塗膜を形成すべく、不要部位をマスキング材30でマスキングして静電塗装を施す塗装例を、シール摺動面12a以外の部位に対して静電塗装を施す場合の参考として示している。この場合、シール摺動面12aに対し、上述した図2に示す塗装例のように静電塗装を別途施すことが可能である。いずれの塗装例においても、ハブ12は、インボード側の端部を接地させることで、スプレーガン28に対して相対的に陽極としている。ただし、接地部位はいずれであっても構わない。このようにマスキング材30でマスキングして静電塗装を施すことで、必要な部位のみに塗膜を形成することができ、塗装後に塗膜を除去する機械加工を行う必要がない。なお、静電塗装では、霧状の塗料を負に帯電させ、接地により相対的に陽極としたワークであるハブ12の表面へ電気的に引き寄せて付着させているため、マスキング材30は、絶縁材であることを要する。加えて、負に帯電させることが可能な素材であれば、マスキング材30への塗料の付着を防ぐことができ、当該マスキング材30の再利用が容易となるとともに、塗料の節約にもつながる。負に帯電可能な素材としては、例えば、エボナイト、シリコンゴム、テフロン登録商標、塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ウレタンなどがあり、マスキング材30はこれらの素材で構成すればよい。図2には、ハブ12のハブフランジ12fのアウトボード側と延出端部、及びパイロット部12pをマスキングする部材と、軌道面4sや内輪構成体16が嵌合される段部12sを含む、シール摺動面12aよりもインボード側の面域をマスキングする部材の2つの別体からなるマスキング材30の構成を示している。マスキング時には、マスキング材30aはハブフランジ12fの延出端部とボルト孔12hに対してしまり嵌めされ、マスキング材30bはハブフランジ12fの根本部分に対してしまり嵌めされ、いずれも塗装後に除去される。なお、この場合、スプレーガン28は、その先端部28aがハブフランジ12fの根本部分と略正対するように、ハブ12の軸方向に対して傾けて配している。また、図3には、ハブ12のハブフランジ12fのアウトボード側と延出端部の面域をマスキングする部材と、軌道面4sや内輪構成体16が嵌合される段部12sを含む、シール摺動面12aよりもインボード側の面域をマスキングする部材の2つの別体からなるマスキング材30の構成を示している。マスキング時には、マスキング材30cはハブフランジ12fの延出端部とボルト孔12h、パイロット部12pのインボード側の外周縁に対してしまり嵌めされ、マスキング材30bはハブフランジ12fの根本部分に対してしまり嵌めされ、いずれも塗装後に除去される。なお、この場合、スプレーガン28は、その先端部28aがハブフランジ12fの延出端部と略正対するように、ハブ12の径方向に沿って配している。そして、図4には、マスキング時にパイロット部12pのインボード側の外周縁に対してしまり嵌めされる部材と、内輪構成体16が嵌合される段部12sの近傍に対してしまり嵌めされる部材が一体的に組み付けられ、パイロット部12p以外の部位をマスキングするマスキング材30の構成を示している。塗装後には、組み付けられたマスキング材30d及びマスキング材30eは、分離して除去される。なお、この場合、スプレーガン28は、その先端部28aがパイロット部12pと略正対するように、ハブ12の軸方向に沿って配している。なお、上述した図1から図3に示す静電塗装では、シール24のシールリップ24bが内方側軌道輪である回転輪4に形成されたシール摺動面12aと摺接される構造、換言すれば、ハブ12がシール摺動面12aをも兼ね備えた構造となっているため、当該ハブ12のシール摺動面12aに対して塗膜を形成している。ただし、シールのシールリップが外方側軌道輪に形成されたシール摺動面と摺接される構造、換言すれば、かかる外方側軌道輪がシール摺動面をも兼ね備えた構造となっている場合には、当該外方側軌道輪のシール摺動面に対して静電塗装を施し、塗膜を形成すればよい。このように外方軌道輪のシール摺動面に対して静電塗装を施す場合としては、例えば、図6に示すハブユニット軸受のように外方側軌道輪が静止輪である場合の他、外方軌道輪が回転輪として構成されている場合なども想定可能である。一例として、図5には、外方側軌道輪である静止輪2の固定フランジ2fの延出端を接地し、シール摺動面を含む静止輪2の表面に対して静電塗装を施す場合の塗装例を示している。この場合、上述した図1から図4に示す塗装例に準じて、スプレーガン28の位置やマスキングの有無を適宜調整して静止輪2のシール摺動面に対して静電塗装を施せばよい。また、シールのシールリップが内輪構成体16に形成されたシール摺動面と摺接される構造、換言すれば、かかる内輪構成体16がシール摺動面をも兼ね備えた構造となっている場合には、当該内輪構成体16のシール摺動面に対して静電塗装を施し、塗膜を形成すればよい。この場合も、上述した図1から図4に示す塗装例に準じて、スプレーガン28の位置やマスキングの有無を適宜調整して内輪構成体16のシール摺動面に対して静電塗装を施せばよい。以上、図1から図3に示すように、回転輪4のハブ12のシール摺動面12aに対して静電塗装を施すことで、水素脆性を生じさせることなく、当該ハブ12のシール摺動面12aの耐久性を向上させることが可能な表面処理を確実に施すことができる。そして、このような表面処理を施すことで、ハブ12及びシール24の長寿命化を図ることができ、結果として、かかるハブ12のシール摺動面12aとシール24のシールリップ24bとを長期に亘って安定して摺接させ続けることが可能な車輪支持用転がり軸受ユニットを実現できる。