"ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車両用空調装置。前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の車両用空調装置。上記の如く、従来のHVACユニットでは、加熱流路に配設されるヒータコアの下部をユニットケースの底面で支持し、その上面の幅方向全面をユニットケースの左右両側面から幅方向の全幅に亘り延長されているヒータコア上部支持部によって支持していた。このため、ユニットケースの左右両側面に、その幅方向の少なくとも半分の長さを有するヒータコア上部支持部を一体成形する必要があった。このヒータコア上部支持部は、幅方向寸法が大きく、樹脂成形時の型抜き勾配を大きくする必要があり、根元部の壁厚が厚くなるとともに、先端側の壁厚が薄くなるため、壁面の倒れ傾きが発生しやすく、成形精度が良くないという問題を内包している。かかる問題は、現状の樹脂成形精度から避け難く、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることは困難であった。一方、ヒータコア上部支持部とエアミックスダンパの回転軸との間には一定の隙間が存在し、該隙間をエバポレータで冷却された冷風が流れるが、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることが困難なため、該隙間にバラツキが生じ、これが冷風バイパス量のバラツキとなり、温度コントロール性能の悪化をもたらすという課題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の所定隙間に設定し、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられていることを特徴とする。本発明によれば、ヒータコアの上方部位に回転軸が配置されているエアミックスダンパを備えた車両用空調装置にあって、ユニットケースの左右両側面にヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部によりヒータコアの上面側を支持するとともに、エアミックスダンパにヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられているため、ヒータコア上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部により支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができる。従って、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする。本発明によれば、隙間調整部の外周面が、回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、エアミックスダンパの回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間に設定可能な構成とされているため、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部によりエアミックスダンパの回転角度によらず一定の隙間とすることができる。従って、エアミックスダンパの回転角度により軸方向隙間にバラツキが生じることがなく、これによっても、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部は、前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする。本発明によれば、隙間調整部が、回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されているため、回転軸周りに隙間調整部を設けることによって、エアミックスダンパ本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりするおそれはなく、従って、ヒータコアの上面を全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコアの支持構造を簡素化しながら、ヒータコアの上面と回転軸との間の隙間を一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする。本発明によれば、隙間調整部が、少なくともエアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられているため、エアミックスダンパが温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部により一定の隙間に設定することができる。従って、隙間調整部の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパの変更部分を少なくすることで、コスト上昇を抑制することができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする。本発明によれば、隙間調整部に対して、回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近でヒータコアの上面に当接され、軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられているため、最大暖房位置付近において、隙間調整部からの突出部に設けられているシール部材がヒータコアの上面に当接され、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向隙間を閉鎖することができる。従って、最大暖房位置付近では、当該隙間からの冷風のバイパスを無くすることができ、暖房能力を最大化することができる。本発明によると、ヒータコアの上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部によって支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができるため、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。以下に、本発明の一実施形態について、図1ないし図6を用いて説明する。図1には、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置HVACユニットの縦断面図が示され、図2には、それをヒータコア側から見た分解斜視図が示されている。車両用空調装置HVACユニット;HeatingVentilationandAirConditioningUnit1は、上下、左右に分割して成形された複数の分割ケースを一体に結合することによって構成される樹脂製のユニットケース2を備えている。ユニットケース2の内部には、その側部に配設されているファンケース4、羽根車5およびファンモータ6より構成されるブロアユニット3から送風されてくる空気流を前後方向図1の左右方向に変換し、下流側へと流通させる空気流路7が形成されている。空気流路7の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ8が略鉛直に配設されている。空気流路7は、エバポレータ8の下流側において、バイパス流路9と加熱流路10とに分岐されている。このバイパス流路9と加熱流路10との分岐部には、図6に示されるように、回転軸12を挟んでサブダンパ11Aが一体に設けられているエアミックスダンパ11が、回転軸12を中心に回動可能に配設されており、バイパス流路9と加熱流路10とに流通される空気流の流量割合を調整可能に構成されている。加熱流路10には、図示省略のエンジン冷却水回路からの冷却水が循環されるヒータコア13が略鉛直に配設されている。バイパス流路9および加熱流路10は、エアミックスダンパ11下流のエアミックス域14で合流されており、その下流側に形成されているフェイス吹出流路15、フット吹出流路16およびデフ吹出流路17の3つの吹出流路に連通されている。フェイス吹出流路15とデフ吹出流路17との間には、吹出モードを切替えるデフ/フェイスダンパ18が設けられている。また、フット吹出流路16の入口には、吹出モードを切替えるフットダンパ19が設けられている。デフ/フェイスダンパ18は、図1に示されるように、フェイス吹出流路15を全閉する位置と、デフ吹出流路17を全閉する位置との間で回転軸20周りに回動可能とされており、一方、フットダンパ19は、フット吹出流路16を全閉する位置と、フェイス吹出流路15およびデフ吹出流路17に連なる流路を全閉する位置との間で回転軸21周りに回動可能とされており、このデフ/フェイスダンパ18およびフットダンパ19は、回転軸20,21軸端に連結されているレバーおよびリンクからなるリンク機構22を介して選択された吹出モード位置に回動可能とされている。つまり、上記した2枚のデフ/フェイスダンパ18およびフットダンパ19の開閉によって、車室内に吹出される温調風の吹出モードが、フェイス吹出流路15から吹出されるフェイスモード、フェイス吹出流路15とフット吹出流路16の双方から吹出されるバイレベルモード、フット吹出流路16から吹出されるフットモード、フット吹出流路16とデフ吹出流路17の双方から吹出されるデフ/フットモード、デフ吹出流路17から吹出されるデフモードの5つの吹出モードに選択的に切替え可能とされている。ヒータコア13は、上記の如く、ユニットケース2内の加熱流路10中に該流路を横断するように略鉛直に配置されている。より詳しくは、図3、図4に示されるように、ヒータコア13の下方部位が加熱流路10の底面側においてユニットケース2側に設けられているヒータコア設置部23上に載置された状態で設置され、上方部位が左右の両肩部13A,13Bをユニットケース2の側面2A,2Bに一体成形されているヒータコア支持部24,25によって支持された状態で設置されている。ヒータコア支持部24,25は、図4に示されるように、樹脂製のユニットケース2の左右側面2A,2Bから内方側に所定寸法だけ突出されるようにユニットケース2の内面にそれぞれ一体成形されており、ヒータコア設置部23上に載置されているヒータコア13の上部左右両肩部13A,13Bのみを支持する構成とされている。このヒータコア支持部24,25の支持部分は、断面がCチャンネル形状図1参照とされており、それぞれヒータコア13の上部左右両肩部13A,13Bの上面、端面および前後両側面を押える押え面26,27,28,29図1,4参照を備えた構成とされている。ヒータコア支持部24,25をヒータコア13の上部左右両肩部13A,13Bのみを支持する構成としたことによって、ヒータコア13の上面13C側を全幅に亘って支持する支持壁面が削除されている。これにより、ヒータコア支持部24,25の肉厚等が薄くされ、その分だけヒータコア支持部24,25とエアミックスダンパ11の回転軸12とが互いに近づけた状態で設置されている。因みに、かかる構成により、ヒータコア13とエアミックスダンパ11の回転軸12との間の距離が上下および前後方向に各々10mm程度ずつ縮められ、HVACユニット1の小型化が図れられている。さらに、本実施形態においては、ヒータコア13の上面13C側を全幅に亘り支持していた支持壁面を削除したことにより、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に軸方向の隙間が形成されるが、この軸方向隙間を可及的に小さくし、かつ軸方向において一定の隙間Sに設定するため、隙間調整部30をエアミックスダンパ11の回転軸12回りに一体成形している。隙間調整部30の両端部は、図3に示されるように、ヒータコア支持部24,25との干渉を避けるため、切欠かれている。この隙間調整部30は、図5に示されるように、外周面30Aがエアミックスダンパ11の回転軸12の中心Oと同一中心の円弧面とされ、エアミックスダンパ11の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間S図3参照に設定可能に構成されている。また、隙間調整部30は、エアミックスダンパ11が、図5Aに示されるユニットケース2側のシール面2Cに当接された最大暖房位置MAXHOT位置から、図5Bに示される中間開度位置を経て、ユニットケース2側のシール面2Dに当接された最大冷房位置MAXCOOL位置まで回動する間の回転角度範囲に対応して設けられている。更に、隙間調整部30には、エアミックスダンパ11の回転軸12を挟んでサブダンパ11A側反ダンパ方向に突出された突出部30Bが一体に成形されている。この突出部30Bの表面には、図5Aに示されるように、最大暖房位置付近でヒータコア13の上面13Cに当接し、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に形成される軸方向に一定の上記隙間Sを閉鎖するシール部材インシュレータ31が設けられている。以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。ブロアユニット3から空気流路7に送風された空気流は、エバポレータ8を通過する間に冷媒と熱交換されて冷却され、エアミックスダンパ11の開度に応じて、空気流の一部はバイパス流路9側、他の一部は加熱流路10側に流通される。加熱流路10でヒータコア13により加熱された温風とバイパス流路9を経た冷風とがエアミックス域14で混合され、設定温度の温調風に調整された後、デフ/フェイスダンパ18およびフットダンパ19の開閉により選択されるフェイス吹出流路15、フット吹出流路16およびデフ吹出流路17のいずれから車室内に吹出され、車室内の空調に供される。加熱流路10に分流された空気流を加熱するヒータコア13は、エンジン冷却水回路から循環される高温の冷却水と空気流とを熱交換させ、空気流を加温するものであり、加熱流路10を横切るように略鉛直に配置されている。このヒータコア13は、加熱流路10の底面側に設けられているヒータコア設置部23上に載置された状態で設置され、その上方部位は、左右両肩部13A,13Bのみがユニットケース2の左右両側面2A,2Bにそれぞれ設けられているヒータコア支持部24,25によって支持されている。このように、ヒータコア13の上方部位を、ユニットケース2の左右両側面2A,2Bに設けられている、ヒータコア13の左右両肩部13A,13Bの上面、端面および前後両側面のみを押える押え面26,27,28,29を備えたCチャンネル断面形状のヒータコア支持部24,25を介して支持することにより、ヒータコア13を加熱流路10内の所定位置に少なくとも4箇所の肩部を支持した状態で位置決めし、固定支持することができる。従って、ユニットケース2の左右両側面2A,2Bにヒータコア13の上面13Cを全幅に亘り支持する支持壁を設けなくても、ヒータコア13をしっかりと加熱流路10中に設置することができ、このため、ユニットケース2の構成の簡素化、成形の容易化、使用樹脂量低減による軽量化および低コスト化を図ることができる。また、ヒータコア13の上面13Cを全幅に亘り支持する支持壁が不要となり、ヒータコア13とエアミックスダンパ11の回転軸12を互いに接近させて設置できることから、その寸法分だけユニットケース2、ひいてはHVACユニット1の上下および前後方向寸法を小さくし、HVACユニット1をコンパクト化、軽量化することができ、車両に対する搭載性を向上することができる。さらに、ヒータコア13の上面13Cを全幅に亘って支持していた支持壁を削除したことによって、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に軸方向の隙間が形成されるが、その軸方向隙間を可及的に小さくし、かつその隙間を軸方向に一定の隙間Sとするため、エアミックスダンパ11の回転軸12回りに隙間調整部30を一体に成形している。これによって、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に形成される隙間を、この隙間調整部30によって軸方向に一定であり、かつ可及的に小さくされた隙間Sとすることができる。その結果、ヒータコア13の上面13Cを全幅に亘りユニットケース2側に設けられたヒータコア上面支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア上面支持部の壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因して発生する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間Sからのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。また、上記隙間調整部30の外周面30Aを、エアミックスダンパ11の回転軸12の回転中心Oと同一中心の円弧面とし、エアミックスダンパ11の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間Sに設定可能としている。このため、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部30によりエアミックスダンパ11の回転角度によらず一定の隙間Sとすることができ、従って、エアミックスダンパ11の回転角度により軸方向の隙間Sにバラツキが生じることがなく、これによっても、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。また、隙間調整部30が、エアミックスダンパ11の回転軸12の軸周りに軸方向に沿って該回転軸12と一体に成形されているため、回転軸12周りに隙間調整部30を設けることにより、エアミックスダンパ11本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりする虞はなく、ヒータコア13の上面13Cを全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコア13の支持構造を簡素化しながら、ヒータコア13の上面13Cと回転軸12との間の隙間Sを一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。さらに、本実施形態では、隙間調整部30をエアミックスダンパ11の回転範囲である最大冷房位置MAXCOOL位置から最大暖房位置MAXHOT位置までの間の回転角度範囲のみに対応して設けた構成とし、これによって、エアミックスダンパ11が温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部30により一定の隙間Sに設定している。このため、隙間調整部30の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパ11の変更部分を少なくすることでコスト上昇を抑制することができる。また、本実施形態では、隙間調整部30に対し、回転軸12を挟んで反ダンパ方向に突出した突出部30Bを一体に成形し、この突出部30Bに最大暖房位置付近でヒータコア13の上面13Cと当接して軸方向隙間Sを閉鎖するシール部材31を設けている。このため、最大暖房位置付近において、隙間調整部30と一体成形された突出部30Bに設けられているシール部材31をヒータコア13の上面13Cに当接させることにより、ヒータコア13の上面13Cとエアミックスダンパ11の回転軸12との間に形成される軸方向の隙間Sを閉鎖することができ、従って、最大暖房位置付近においては、該隙間Sからの冷風のバイパスを無くし、暖房能力を最大化することができる。なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記した実施形態では、エバポレータ8およびヒータコア13を略鉛直に配置した例について説明したが、エバポレータ8およびヒータコア13は必ずしも鉛直に配置する必要はなく、斜めに傾けて配置されていてもよいことはもちろんである。また、ユニットケース2は、複数に分割された分割ケースを一体に結合することにより構成されているが、分割形態については特に制約されるものではなく、ヒータコア支持部24,25は、ヒータコア13が設置される位置に当たる適宜の分割ケースに対して一体に成形すればよい。さらに、HVACユニット1およびブロアユニット3の配置構成についても、様々な態様に変形できることは云うまでもない。"