"エンジンの吸気系に至る吸気路を合成樹脂材によって構成するとともに、前記吸気路の壁部にはその内外を貫通する還流管を設け、エンジンからの排気ガスの一部が前記還流管の先端開口から吸気路に還流されるようにした排気ガス還流装置において、前記還流管の先端開口に対して間隔をおいて対向するとともに、その先端開口と前記壁部の内面との間に受け板を設け、先端開口と受け板との間には吸気流が通る通路を形成したことを特徴とする排気ガス還流装置。前記通路の反対側において前記受け板と前記壁部の内面との間には吸気流が通る通路を形成したことを特徴とする請求項1に記載の排気ガス還流装置。前記還流管の先端部を吸気流の下流方向に向かって湾曲させるとともに、その湾曲位置に前記通路用の通気開口を形成したことを特徴とする請求項1または2に記載の排気ガス還流装置。前記先端開口には同開口からの排気ガスを吸気路下流側に向かって案内するための案内面を形成したことを特徴とする請求項1~3のうちのいずれか一項に記載の排気ガス還流装置。先端部が湾曲された還流管を用い、その湾曲位置の外コーナ部の管壁を切開して、前記通気開口を形成したことを特徴とする請求項3または4に記載の排気ガス還流装置。切開片を吸気流の上流方向に延長したことを特徴とする請求項5に記載の排気ガス還流装置。従って、これらの従来構成においては、高温の排気ガスにより合成樹脂製のインテークマニホールドが劣化するおそれを防止することが可能になる。しかしながら、これらの従来構成においては、還流管の先端部の多孔質体または屈曲部がインテークマニホールド内に大きく突出した状態で配置されている。このため、吸気流に対する通気抵抗が高くなって、吸気効率が低下するという問題があった。特に、特許文献1においては、表面が凹凸状の多孔質体が吸気路内に位置しているため、通気抵抗がかなり高くなり、吸気効率が大きく低下するおそれがあった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、吸気流の通気抵抗が高くなることを抑制することができる排気ガス還流装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの吸気系に至る吸気路を合成樹脂材によって構成するとともに、前記吸気路の壁部にはその内外を貫通する還流管を設け、エンジンからの排気ガスの一部が前記還流管の先端開口から吸気路に還流されるようにした排気ガス還流装置において、前記還流管の先端開口に対して間隔をおいて対向するとともに、その先端開口と前記壁部の内面との間に受け板を設け、先端開口と受け板との間には吸気流が通る通路を形成したことを特徴としている。従って、この発明の排気ガス還流装置では、エンジンからの一部の排気ガスが吸気路内において還流管の先端開口より受け板に向けて吐出される。よって、エンジンからの高温の排気ガスが合成樹脂材よりなる吸気路の壁部に直接当たるおそれがなく、高温の排気ガスにより吸気路の壁部が劣化するおそれを防止することができる。また、開口と受け板との間の通路には吸気流が通るため、受け板の配置によって吸気流の通気抵抗が高くなることを抑制することができるとともに、通路内に流れる吸気に対して排気ガスを速やかに混合させることができる。前記の構成において、前記通路の反対側において前記受け板と前記壁部の内面との間には吸気流が通る通路を形成するとよい。前記の構成において、前記還流管の先端部を吸気流の下流方向に向かって湾曲させるとともに、その湾曲位置に前記通路用の通気開口を形成するとい。前記の構成において、前記先端開口には同開口からの排気ガスを吸気路下流側に向かって案内するための案内面を形成するとよい。前記の構成において、先端部が湾曲された還流管を用い、その湾曲位置の外コーナ部の管壁を切開して、前記通気開口を形成するとよい。前記の構成において、切開片を吸気流の上流方向に延長するとよい。以上のように、この発明によれば、吸気流の通気抵抗が高くなることを抑制することができるという効果を発揮する。第1実施形態以下に、この発明を具体化した排気ガス還流装置の第1実施形態を図1及び図2に従って説明する。図1に示すように、この実施形態の排気ガス還流装置においては、インテークマニホールドやサージタンク等の吸気路11が合成樹脂材によって構成されている。吸気路11の一端側には図示しないエンジンの吸気系が接続されるとともに、他端側には図示しないエアクリーナが接続されている。吸気路11の壁部には、金属材よりなる還流管12が吸気路11の内外を吸気路11の軸線方向吸気流方向に対して直角に貫通するように取り付けられている。すなわち、前記吸気路11の管壁には透孔13が形成され、その透孔13の開口周縁の内側には複数のナット14がインサート成形によって埋設されている。還流管12の先端部の外周面には、取付板15が溶接等により固定されている。そして、この取付板15がガスケット16を介して透孔13の外面側において吸気路11の壁部に接合された状態で、取付板15上から前記各ナット14にボルト17が螺合されることにより、還流管12が吸気路11の内外を貫通するように取り付けられている。前記還流管12の先端部には吸気流Sの下流方向に向かって90度の角度で湾曲する湾曲部18が形成され、その湾曲部18の外コーナ部18aには吸気流Sの上流方向に正対する通気開口19が形成されている。なお、ここで、湾曲とは屈曲を含むものとする。そして、湾曲部18の吸気流Sに沿って延びる筒状部18bの図1の下部側の管壁18c以下、下部側の管壁18cを底壁18cというにより、還流管12の先端部において図1の下方に向かう先端開口12aに対して間隔をおいて対向する受け板20が構成されている。そして、前記先端開口12aと受け板20との間には、前記通気開口19から湾曲部18の筒状部18b内に延びる通路21Aが形成されている。また、通路21Aの反対側,すなわち下側において前記底壁18cと吸気路11の内面との間には通路21Bが形成されている。前記先端開口12aにおける湾曲部18の外コーナ部には先端開口12aからの排気ガスを筒状部18b内,すなわち吸気流の下流側に向かって案内するための案内面12bが形成されている。次に、前記還流管12の先端部に受け板20及び通路21A,21Bを形成する方法について説明する。この形成方法においては、まず図2a~cに示すように、還流管12の先端部における90度の湾曲部18の外コーナ部18aにおける管壁に切り込み部24を形成するとともに、その切り込み部24から湾曲部18の筒状部18bの延長方向に沿って延びる切開片18dが形成されるように外コーナ部18aを切り開く。このようにした還流管12を吸気路11に組み付ければ、図2cに示すように、湾曲部18の外コーナ部18aに通気開口19が形成され、さらに湾曲部18の筒状部18bの底壁18cにより受け板20が構成されるとともに、その受け板20と還流管12の先端開口12aとの間及び受け板20と吸気路11の内面との間にそれぞれ吸気流を通すための通路21A,21Bが形成される。また、吸気流の上流方向に向かって切開片18dが延長される。次に、前記のように構成された排気ガス還流装置の作用を説明する。エンジンの運転時には、吸気路11を通してエンジンの吸気系に空気が吸引される。それとともに、エンジンからの排気ガスの一部が、還流管12を介して吸気路11内に還流される。この場合、吸気路11内には還流管12の先端開口12aに対して間隔をおいて受け板20が対向配置されているため、エンジンからの高温の排気ガスが合成樹脂材よりなる吸気路11の壁部に直接当たることなく、受け板20によって受け止められる。よって、高温の排気ガスにより吸気路11の壁部が劣化するおそれはない。また、還流管12の先端開口12aと受け板20との間及び受け板20と吸気路11の壁部内面との間には吸気流を通すようにした通路21A,21Bが形成されているため、受け板20の配置によって吸気路11内の吸気流Sの通気抵抗が高くなるおそれはほとんどない。そして、通路21A,21B内に流れる吸気流に対して還流管12の先端開口12aから排気ガスが吐出されて、その排気ガスと吸気とが効率よく混合される。従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1この排気ガス還流装置では、吸気路11内において還流管12の先端開口12aに対して受け板20が間隔をおいて対向配置されている。また、開口と受け板20との間には吸気流が通る通路21Aが形成されている。このため、エンジンからの排気ガスが吸気路11内において還流管12の先端開口12aより受け板20に向けて吐出される。よって、エンジンからの高温の排気ガスが合成樹脂材よりなる吸気路11の壁部に直接当たるおそれがなく、高温の排気ガスにより吸気路11の壁部が劣化するおそれを防止することができるとともに、その排気ガスは吸気に速やかに混合される。2この排気ガス還流装置においては、受け板20が吸気流の方向と平行に配置され、還流管12の先端開口12aと受け板20との間の通路21Aには吸気流が通るため、受け板20の配置によって吸気流の通気抵抗が高くなることを抑制することができるとともに、前記のように、通路21A内に流れる吸気に対して排気ガスを速やかに混合させることができる。3この排気ガス還流装置においては、受け板20と吸気路11の壁部内面との間の通路21Bにも吸気が通るため、受け板20の配置によって吸気流の通気抵抗が高くなることをさらに抑制することができる。4この排気ガス還流装置においては、前記還流管12の先端部が吸気流Sの下流方向に向かって湾曲されるとともに、その湾曲部18の外コーナ部18aに前記通路21A用の通気開口19が形成されている。このため、受け板20を還流管12と一体に形成することができて、構造の簡略化を図ることができる。5この排気ガス還流装置においては、通気開口19の上流側に排気ガスを吸気流の下流側に案内するための案内面12bが形成されている。このため、排気ガスが通路21Aの上流側に逆流することを防止でき、通気抵抗の低下に寄与できる。6この排気ガス還流装置においては、吸気流及び排気ガスを通すための通路21A,21Bが吸気路11内の吸気の流れる方向に沿っている。従って、乱流を防止できるとともに、通気抵抗の低下に寄与できる。7この排気ガス還流装置においては、切開片18dが吸気流の方向に沿って上流側に延長されている。このため、切開片18dは筒状部18bとともに整流作用を果し、前記と同様に乱流を防止できるとともに、通気抵抗の低下に寄与できる。8この排気ガス還流装置においては、還流管12の湾曲部を切開するだけで、受け板20が形成される。従って、構造が簡単で加工が容易である。第2実施形態次に、この発明を具体化した排気ガス還流装置の第2実施形態を説明する。この第2実施形態以降の各実施形態の説明においては、第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。この第2実施形態においては、図3に示すように、還流管12の先端開口12aに両端を開口するとともに、吸気流の方向に延長された筒状体27が逆T字状をなすように接合固定されている。そして、この筒状体27の底壁により、還流管12の先端開口12aに対して間隔をおいて対向する受け板20が構成されている。それとともに、この筒状体27の内部に沿って、還流管12の先端開口12aと受け板20との間及び受け板20と吸気路11の壁部内面との間に吸気流の通路21A,21Bが形成されるとともに、筒状体27は整流作用を果たす。従って、この第2実施形態においても、前記第1実施形態における1~3,6,7に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。第3実施形態次に、この発明を具体化した排気ガス還流装置の第3実施形態を説明する。この第3実施形態においては、図4に示すように、金属材よりなる平板状の受け板20が取付板15の内面に複数の取付脚28を介して、還流管12の先端開口12a及び吸気路11の壁部内面から間隔をおいた状態で取り付けられている。また、この受け板20は吸気流と平行な面内に延長配置されている。従って、還流管12の先端開口12aと受け板20との間及び受け板20と吸気路11の壁部内面との間に吸気流の通路21A,21Bが形成されるとともに、受け板20は整流作用を果たす。従って、この第3実施形態においても、前記第1実施形態における1~3,6,7に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。第4実施形態次に、この発明を具体化した排気ガス還流装置の第4実施形態を説明する。この第4実施形態においては、図5に示すように、金属材よりなる平板状の受け板20が吸気路11の壁部内面に複数の取付脚29を介して、還流管12の先端部の先端開口12aから間隔をおいた状態で取り付けられている。また、この受け板20は吸気流と平行な面内に延長配置されている。従って、還流管12の先端開口12aと受け板20との間及び受け板20と吸気路11の壁部内面との間に吸気流の通路21A,21Bが形成されるとともに、受け板20は整流作用を果たす。従って、この第4実施形態においても、前記第1実施形態における1~3,6,7に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。変更例なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。前記第3及び第4実施形態において、図6に示すように、受け板20における還流管12の先端開口12aと対向する面に、吸気流Sの方向に沿って延びる凹状円弧面30を形成すること。前記各実施形態では、還流管12はその先端開口12aが下向きになる上下方向に延長されているが、先端開口12aが上向きになる上下方向に延長したり、横方向に延長したりする等、取付構成を変更すること。"