少なくとも1つの第1の光源及びヘッドライトレンズを含む車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトであって、前記ヘッドライトレンズは、透明材料を特にブランク成形した一体成形本体を備え、前記一体成形本体は、少なくとも1つの光トンネルと、少なくとも1つの光学的に有効な光出射面を含む光通過セクションとを備え、前記光トンネルは、少なくとも1つの特に光学的に有効な光入射面を備え、また、光入射面に入射するようになっている又は照射される第1の光源からの光を用いて屈曲部を明暗境界として投射するために、屈曲部を通って前記光通過セクションを通過する、自動車用ヘッドライト。前記車両用ヘッドライトは、前記光トンネル及び/又は前記光通過セクションに直接的に光を入射させる又は照射するための、前記第1の光源から空間的に離間した少なくとも1つの第2の光源を備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用ヘッドライト。前記車両用ヘッドライトは、前記光トンネルに対面している前記光通過セクションの表面に光を入射させるための、前記第1の光源から空間的に離間した少なくとも1つの第2の光源を備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源を用いて、前記明暗境界の上及び/又は下に光を照射することを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、具体的には前記光トンネルの前記光軸の左側並びに/又は前記光トンネルの前記光軸及び/若しくは前記光トンネルの上側に配設される、方向指示表示灯光源を含むことを特徴とする、請求項2~4のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、特にもう1つの方向支持表示灯光源を含み、具体的には前記もう1つの方向支持表示灯光源は、前記光トンネルの前記光軸の右側並びに/又は前記光トンネルの前記光軸及び/若しくは前記光トンネルの上側に配設されることを特徴とする、請求項2~5のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、前記光トンネルの上側に配設される少なくとも1つの部分光源を備えることを特徴とする、請求項2~6のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、前記光トンネルの上側に配設される少なくとも2つの部分光源を備え、これらは具体的には互いから空間的に離間していることを特徴とする、請求項2~6のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、前記光トンネルの下側に配設される少なくとも1つの部分光源を備えることを特徴とする、請求項2~8のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記第2の光源は、前記光トンネルの下側に配設される少なくとも2つの部分光源を備え、これらは具体的には互いから空間的に離間していることを特徴とする、請求項2~8のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。前記部分光源、又は前記部分光源のうち1つ以上は、前記光入射面と前記光通過セクションとの間に配設されることを特徴とする、請求項8~10のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。本発明の目的は特に、車両のヘッドライト用、特に自動車のヘッドライト用の、改良されたヘッドライトレンズを提案することである。本発明の目的は更に、車両のヘッドライトの製造コストを削減することである。上述の目的は、少なくとも1つの第1の光源及びヘッドライトレンズを含む車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトによって達成され、ヘッドライトレンズは、透明材料を特にブランク成形した一体成形中実本体を備え、一体成形本体は、少なくとも1つの光トンネルと、少なくとも1つの光学的に有効な光出射表面を含む少なくとも1つの光通過セクション光伝導セクションとを備え、光トンネルは、少なくとも1つの特に光学的に有効な第1の光入射表面を備え、また、第1の光入射面に入射するようになっている又は照射される第1の光源からの光を用いて屈曲部を明暗境界として投射するために、屈曲部を通って光通過セクションを通過する通り抜ける。光学的に有効な光入射面、又は光学的に有効な効果的な光出射面は、一体成形本体の光学的に有効即ち効果的な表面であるで構成される。本発明の文脈において、光学的に有効な表面は、具体的には透明本体の表面であり、ヘッドライトレンズをその目的に従って使用する場合に、この表面で光が反射される。本発明の文脈において、光学的に有効な表面は、具体的には、ヘッドライトレンズをその目的に従って使用する場合に、この表面を通過する光の方向が変化するような表面である。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的には無機ガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはシリケートガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはPCT/EP2008/010136に記載されているガラスである。本発明の文脈において、ガラスは、具体的には以下を含む:0.2~2重量のAl2O3、0.1~1重量のLi2O、0.3特に0.4~1.5重量のSb2O3、60~75重量のSiO2、3~12重量のNa2O、3~12重量のK2O、及び3~12重量のCaO。本発明の文脈において、用語ブランク成形は、具体的には、この光学的に有効な表面の輪郭に対するいずれの後続の仕上げ又は後処理を省略してよい、又は行わない、又は施す必要がないように、光学的に有効な表面を圧力下で成形する様式であると理解されたい。具体的にはその結果、ブランク成形の後、ブランク成形した表面は研磨されず、即ち研磨処理する必要がなくなる。本発明の文脈において、光トンネルは、具体的には、その側面具体的には上面、底面、右及び/又は左面でほぼ全反射が起こり、これにより、光入射面に入射する光が、光ガイドとしてのトンネルを通ってガイドされることを特徴とする。本発明の文脈において、光トンネルは、具体的には光ガイド又は光伝導体である。具体的には、光トンネルの長手方向表面で全反射が起こることになる。具体的には、光トンネルの長手方向側面は全反射に適合されることになる。具体的には、全反射は、光トンネルの光軸の方向にほぼ配向された光トンネルの表面において起こることになる。具体的には、光トンネルの光軸の方向にほぼ配向された光トンネルの表面は、全反射に適合されることになる。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に少なくとも3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、その光軸に対して3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に少なくとも部分的に先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、少なくとも部分的に3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、少なくとも部分的にその光軸に対して3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、屈曲部はカーブした通路である。本発明の文脈において、屈曲部は具体的には50nm以上の曲率半径を有するカーブした通路である。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は屈曲部にひび又は切れ目を有さないが、カーブ又は湾曲部形状を有するようになっている。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は屈曲部において湾曲部を有し、特に、屈曲部におけるそのカーブの曲率半径は50nm以上である。有利な実施形態では、曲率半径は5mm以下である。特に好都合な実施形態では、曲率半径は0.25mm以下、具体的には0.15mm以下、有利には0.1mm以下である。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部におけるカーブの曲率半径は少なくとも0.05mmである。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は、屈曲部の領域においてブランク成形されている。本発明の更に有利な実施形態では、第1の光源の光が少なくとも75lm/mm2の光束密度で第1の光入射面に入射するように、第1の光源及び第1の光入射面を構成し、互いに関連させる。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルを屈曲部と光入射面との間に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、光通過セクションを屈曲部と光出射面との間に配設する。具体的には、光入射面を通って透明な本体に入射して、屈曲部の領域で光トンネルから通過セクションに入射する光は、光出射面から、光軸に対して-20°~20°の角度で出射することになる。具体的には、光入射面を通って透明な本体に入射して、屈曲部の領域で光トンネルから通過セクションに入射する光は、光出射面から、光軸にほぼ平行に出射することになる。具体的には、光入射面を通って透明な本体に入射する光は、光出射面から光軸に平行に出射することになる。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部は少なくとも90°の開角度を含む。本発明の更に好都合な実施形態では、屈曲部は150°以下の開角度を含む。本発明の更に好ましい実施形態では、屈曲部を、光入射面に対面する光通過セクションの表面上に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、光入射面の直交軸は、光通過セクションの光軸に対して傾斜している。本発明の更に好都合な実施形態では、光入射面は、光通過セクションの光軸に対して5°~70°、具体的には20°~50°傾斜している。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルはその表面上に、楕円体の表面の一部分にほぼ対応する領域を備える。本発明の更に好都合な実施形態では、光トンネルはその表面上に、楕円体の表面の少なくとも15にほぼ対応する領域を備える。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネルはその表面上に、以下の数式に応じた領域を備える。ここで、zは光トンネルの光軸の方向の座標;xは光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;yは光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;aは0より大きい値を有する数;bは0より大きい値を有する数;及びcは0より大きい値を有する数である。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している光通過セクションの表面は、少なくとも屈曲部の領域において、光トンネルへの通路の中へとカーブしており、湾曲部は凸状である。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分でカーブしている。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分でカーブしており、5mm~100mmの曲率半径を有する。本発明のなお更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分で、ペッツバール湾曲ペッツバール面とも呼ばれるに従ってカーブしている。本発明の更に好都合な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分に、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向への曲率半径を有する湾曲部を備える。本発明のまた更に好ましい実施形態では、曲率半径は光出射面の方向を向いている。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部は第1の方向及び第2の方向にカーブしている。本発明の更に好都合な実施形態では、第1の方向は第2の方向に垂直である。本発明のなお更に有利な実施形態では、屈曲部は第1の方向に第1の曲率半径でカーブし、第2の方向に第2の曲率半径でカーブし、第2の曲率半径は第1の曲率半径に垂直に位置決めされる。更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している通過セクションの表面の一部をペッツバール面として構成する。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している光通過セクションの表面の、光トンネル内を通り抜ける領域を、ペッツバール面として構成する。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合のヘッドライトレンズの長さを、7cm以下とする。本発明のまた更に有利な実施形態では、ヘッドライトレンズ又は透明な本体はそれぞれ、更なる光出射面及び更なる光入射面を有する。本発明の更に好都合な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも20は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射した後に、光出射面を通って出射する。本発明のなお更に有利な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも10、具体的には少なくとも20は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射することなく、光出射面を通って出射する。本発明のまた更に好都合な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも75は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射した後に、光出射面を通って出射する。本発明のなお更に有利な実施形態では、透明な本体に光入射面を通って入射し、屈曲部の領域において光トンネルから通過セクションに入射する光は、一体成形本体から、更なる光出射面を通って出射して一体成形本体の更なる光入射面に入射し、また、光出射面を通って一体成形本体から出射するか、又は、光出射面から直接更なる光出射面を通って一体成形本体から出射したり、一体成形本体の更なる光入射面に入射したりすることなく出射するようになっている。本発明の更に好都合な実施形態では、車両用ヘッドライトはヘッドライトレンズに関連する副次的光学部品を有さない。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、光出射面又は最後の光出射面から出射した光を整列させるための光学部品である。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、ヘッドライトレンズから分割された光及び/又はヘッドライトレンズに関して下位にある光を整列させるための光学素子である。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、カバー又は保護ディスクではなく、光を整列させるために設けられた光学素子である。副次的光学部品の例は、例えば特許文献5に開示されているような副レンズである。具体的には、明暗境界として投射された屈曲部を、光トンネルの下部領域に設ける。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の光出射面の中心から光源までの距離は、10cm以下である。本発明のなお更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の車両用ヘッドライトの長さは、10cm以下である。本発明の更に好都合な実施形態では、車両用ヘッドライトは、光トンネル及び/又は光通過セクションに即座に/直接的に即ち具体的には、光トンネルを通過することなく光を入射させる又は照射するための、第1の光源から空間的に離間した少なくとも1つの第2の光源を備える。本発明の文脈において、第2の光源は複数の部分光源を備えるようにしてよい。本発明の更に有利な実施形態では、車両用ヘッドライトは、光トンネルに対面している光通過セクションの表面に光を入射させるための、第1の光源から空間的に離間した少なくとも1つの第2の光源を備える。本発明の更に好都合な実施形態では、第2の光源を用いて、明暗境界の上及び/又は下に光を照射する。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光源は、角を曲がる際に使用するライトこれ以降、このような光を簡単に方向指示表示灯と呼ぶのための光源を含み、具体的にはこの方向指示表示灯光源を、光トンネルの光軸の左側並びに/又は光トンネルの光軸及び/若しくは光トンネルそれ自体の上側に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、方向指示表示灯光源を、第1の光入射面と光通過セクションとの間に配設する。本発明の更なる実施形態では、第2の光源は1つの、具体的にはもう1つの方向支持表示灯光源を含み、具体的にはこのもう1つの方向支持表示灯光源を、光トンネルの光軸の右側並びに/又は光トンネルの光軸及び/若しくは光トンネルそれ自体の上側に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、方向指示表示灯光源を、第1の光入射面と光通過セクションとの間に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光源は、光トンネルの上側に配設される少なくとも1つの部分光源を備える。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光源は、光トンネルの上側に配設される少なくとも2つの部分光源を備え、これらは具体的には互いから空間的に離間している。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光源は、光トンネルの下側に配設される少なくとも1つの部分光源を備える。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光源は、光トンネルの下側に配設される少なくとも2つの部分光源を備え、これらは具体的には互いから空間的に離間している。本発明の更に有利な実施形態では、部分光源、又は部分光源のうち1つ以上を、第1の光入射面と光通過セクションとの間に配設する。本発明の有利な実施形態では、第1の光源、方向指示表示灯光源及び/又は部分光源は、少なくとも1つのLED又はLEDのアレイを含む。本発明の好都合な実施形態では、光源は少なくとも1つのOLED又はOLEDのアレイを含む。例えば光源は、平面の発光野であってよい。光源はまた、特許文献4に開示されている光素子チップを備えてもよい。光源はまた、レーザであってもよい。適切なレーザは、ISAL2011年会報271ページ以下に開示されている。更に、上述の目的は、上述の特徴の1つ以上を特に備える車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトによって達成され、ヘッドライトは、上述の特徴の1つ以上を特に備えるヘッドライトレンズを含み、このヘッドライトレンズは、透明材料を特にブランク成形した一体成形本体を含み、第1の光トンネルセクションに光を入射させるための光学的に有効な第1の光入射面と;第2の光トンネルセクションに光を入射させるための、少なくとも1つの特に光学的に有効な効果的な第2の光入射面と;少なくとも1つの光学的に有効な光出射面とを含み、ここで一体成形本体は、第1のトンネルセクション及び第2の光トンネルセクションが入る光トンネルを備え、ここで光トンネルは、屈曲部を明暗境界として投射するために、屈曲部を通って光通過セクション内を通過し通り抜け、またここで、車両用ヘッドライトは、第1の光入射面に光を入射させるための第1の光源及び第2の光入射面に光を入射させるための第2の光源を備える。本発明の文脈における光入射面及び/又は本発明の文脈における光出射面は、光分散構造を有するようにしてよい。本発明の文脈において、光分散構造は例えば、ドイツ特許第102005009556号及び欧州特許第1514148号又は欧州審査済登録特許第1514148号に開示されている構造であってよい。本発明の文脈において、光トンネルはコーティングされるものとしてよい。本発明の文脈において、光トンネルは反射性コーティング又は層でコーティングされるものとしてよい。本発明の文脈において、鏡のような反射性コーティングを光トンネルに施すものとしてよい。本発明の文脈において、自動車は具体的には、道路交通において独立して使用される陸上車両である。本発明の文脈において、自動車は具体的には、内燃機関を含む陸上車両に限定されない。実施形態の例に関する以下の説明から、更なる利点及び詳細を理解することができる。図1は、自動車用ヘッドライト10を含む自動車1の実施形態の例を示す。図2は、ヘッドライトレンズ100を含む自動車用ヘッドライト10の、ハウジング、付属品及び電源を省いた側面図であり、ヘッドライトレンズ100は底面斜視図下から見た図を用いて部分図として図3に図示したものである。ヘッドライトレンズ100は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、無機ガラスは具体的には以下を含むガラスである:0.2~2重量のAl2O3、0.1~1重量のLi2O、0.3特に0.4~1.5重量のSb2O3、60~75重量のSiO2、3~12重量のNa2O、3~12重量のK2O、及び3~12重量のCaO。ブランク成形した一体成形本体は光トンネル108を備え、光トンネル108はその一方の側に光入射面101を有し、その他方の側では、2つの空間的方向にカーブした屈曲部107を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過又は伝導セクション109を通過し、このセクション109は光出射面102、光入射面103、及び更なる光出射面104を含む。ヘッドライトレンズ100は、光入射面101を通ってヘッドライトレンズ100に入射して、屈曲部107において光トンネル108から通過セクションに入射する光が、光出射面104から、ヘッドライトレンズ100の光軸120にほぼ平行に出射するように構成される。この文脈において、光通過セクション109は、屈曲部107を明暗境界として投射する。光トンネル108に対面している光通過セクション109の表面の一部をペッツバール面として構成し、上記表面部分を符号110で表す。自動車用ヘッドライト10はLEDとして構成された光源11及びLEDとして構成された光源12を含む。ロービームを実装するために、光源11によって、光トンネル108の光入射面101に光が照射される又は入射する連結するようにする。信号灯又はハイビームを実装するために交互にスイッチをオンすることができる光源12を用いて、光トンネル108の底面に、又は光トンネル108と対面している光通過セクション109の表面の部分110にそれぞれ、光を導入又は照射し、この部分110はペッツバール面として構成される。図4は、光通過セクション109を光トンネル108が通り抜けて通過するための屈曲部107の部分図を拡大して示し、屈曲部107はブランク成形によって形成され、連続的なカーブした通路として構成される。図5は、ヘッドライトレンズ100の部分側面図である。図6は、図5に符号11で示す点線までの、光トンネル108の一部の部分拡大図である。図6に示す光トンネルの一部の上部は、図7に示す楕円体150として設計されている。ここで、点線111は軸C-Dにほぼ対応する。本実施形態を分かりやすくするために、図8の光トンネル108の断面の一部を、楕円体150の図と重ねて示す。図8に示す楕円体150に関して、以下の数式が当てはまる。ここで、z:光トンネルの光軸の方向A→Bの座標;x:光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;y:光トンネルの光軸の方向及びx方向に垂直D→Cな座標である。焦点F1を通過する全ての光線が、楕円体の表面で反射した後再び焦点F2に集中するように、a、b、及び結果としてcを選択する。光入射面101に照射される又は入射するようにされる、光源11からの光線の経路を、図6において光線121及び122で示す。図6の符号120は光入射面101の直交軸を示す。光入射面101の直交軸120と光線121及び122との共通の交差点を、符号115で示す。この交差点115の位置は、図7及び図8の焦点F1に対応する。図9は自動車用ヘッドライト内での所望の整列状態にあるヘッドライトレンズ200の側面立面図であり、レンズ200はヘッドライトレンズ100の代替として使用することができる。ヘッドライトレンズ200は無機ガラスをブランク成形した、光トンネル208を含む一体成形本体を備え、この光トンネル208は、一方の側に光入射面201を有し、他方の側では、3つの空間的方向にカーブした屈曲部207を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過又は伝導セクション209を通り抜け、この光伝導セクション209は光出射面202、光入射面203、及び更なる光出射面204を含む。光入射面201を通ってヘッドライトレンズ200に入射して、光トンネル208から通過セクションの屈曲部207の領域に入射する全ての光が、ヘッドライトレンズ200の光軸にほぼ平行な光出射面204から出射するよう、ヘッドライトレンズ200を成形する。ここで、光通過セクション209は屈曲部207を明暗境界としてマップする。符号210で示し、光トンネル208に対面している、光通過セクション209の表面の一部を、ペッツバール面として成形する。自動車用ヘッドライト20はLEDとして構成された光源21及びLEDとして構成された光源22を含む。ロービームを実装するために、光源21を用いて、光トンネル208の光入射面201に光が照射される又は入射する連結されるようにする。信号灯又はハイビームを実装するために、選択的に接続可能な光源22を用いて、光トンネル208の底面に、又は光トンネル208と対面している光通過セクション209の表面の、ペッツバール面として構成された部分210に、光を入射させる又は照射する。図10は、更なる自動車用ヘッドライト30の側面立面図であり、ヘッドライト30は自動車用ヘッドライト10の代替として使用することができる。更なる自動車用ヘッドライト30は、ヘッドライトレンズ300を備える。図11はヘッドライトレンズ300の上面図であり、図12はヘッドライトレンズ300の背面図である。ヘッドライトレンズ300は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、この本体は光トンネル308を備え、この光トンネル308は、一方の側に光入射面301を有し、他方の側では、2つの空間的方向にカーブした屈曲部207を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過又は伝導セクション309を通過し通り抜け、この光通過セクション209は光出射面302を含む。光入射面301を通ってヘッドライトレンズ300に入射して、光トンネル308から通過セクションの屈曲部307の領域に入射する光が、ヘッドライトレンズ300の光軸にほぼ平行な光出射面302から出射するよう、ヘッドライトレンズ300を構成する。ここで、図13に示すように、光通過セクション309は屈曲部307を明暗境界として投射する。符号310で示し、光トンネル308に対面している、光通過セクション309の表面の一部を、ペッツバール面として構成する。符号330で示す通過セクション309のセクションにリム又は縁部、具体的には周縁部を配設してよく、このセクション330を用いて、ヘッドライトレンズ300を特に適切な様式で固定してよい。自動車用ヘッドライト30はLEDとして構成された光源31及びLEDとして構成された光源32を含む。ロービームを実装するために、光源31を用いて、光トンネル308の光入射面301に光が照射される又は入射するようにする。信号灯又はハイビームを実装するために、選択的に接続可能な光源32を用いて、光トンネル308の底面に、又は光トンネル308と対面している光通過セクション309の表面の、ペッツバール面として構成された部分310に、光を入射させる又は照射する。図14は、更なる自動車用ヘッドライト40の側面立面図であり、ヘッドライト40は自動車用ヘッドライト10の代替として使用することができる。自動車用ヘッドライト40はヘッドライトレンズ400を備える。図15は自動車用ヘッドライト40の上面図であり、図16はヘッドライトレンズ400の背面図である。ヘッドライトレンズ400は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、この本体は光トンネルセクション408A及び光トンネルセクション408Bを備え、これらは光トンネル408へと入り、この光トンネル408は、2つの空間的方向にカーブした屈曲部3407を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過セクション409を通過し通り抜け、このセクション409は光出射面402、光入射面403、及び更なる光出射面404を含む。光トンネルセクション408Aは光入射面401Aを含み、光トンネルセクション408Bは光入射面401Bを含む。光入射面401A及び401Bを通ってヘッドライトレンズ400に入射して、光トンネル408から通過セクションの屈曲部407の領域に入射する光が、ヘッドライトレンズ400の光軸にほぼ平行な光出射面404から出射するよう、ヘッドライトレンズ400を成形する。ここで、光通過セクション409は屈曲部407を明暗境界として投射する。符号410で示し、光トンネル408に対面している、光通過セクション409の表面の一部を、ペッツバール面として成形する。光トンネルセクション408A及び408Bは、少なくともその上部領域において、図6に関する説明と同様に、図17に原理的に示す楕円体の一部として構成される。ここで符号150Aは、光トンネルセクション408Aと関連する楕円体を示し、符号150Bは、光トンネルセクション408Bと関連する楕円体を示す。図17に示すように、楕円体150A及び150Bを、それぞれの焦点F2が互いの頂点に位置するよう、互いに対して整列する。符号151A及び151Bで示す点において、又は点151A及び151Bから開始して、光伝播方向に又は光に向かって、ヘッドライトレンズ400の表面輪郭は楕円体の輪郭から逸脱する。ここで、角αA及びαBは楕円形からの逸脱方向を示す。自動車用ヘッドライト40は2つの光源を含み、これらは光源11と同様LEDとして構成され、分かりやすくするために、図14及び16には図示していない。ロービームを実装するために、これらの光源の一方を用いて、光トンネルセクション408Aの光入射面401Aに光が照射される又は入射するようにし、ロービームを実装するために、これらの光源のもう一方を用いて、光トンネルセクション408Bの光入射面401Bに光が照射される又は入射するようにする。更に、その位置及び性能に関して光源12に対応する、図示していない光源を設けてよい。更に、方向指示表示灯及び/又は霧灯悪天候用ランプを実装するために、LEDとして構成された光源45及び46を設け、方向指示表示灯を実装するために、光源45及び46を、交互にオンにする又は接続するよう適合する。ここで、図示していない制御機構を自動車1に設け、この制御機構を用いて、左折時に光源45を接続し、右折時に光源46をオンにする。霧灯を実装するために、光源16のみ、又は光源15及び16の両方をオンにする。霧灯を実装するために、光源46のみ、又は光源45及び46の両方をオンにする。図18及び図19は、自動車用ヘッドライト10の代替として使用される自動車用ヘッドライトレンズ10Aを示す。ここで、図18は自動車用ヘッドライトレンズ10Aの側面立面図であり、図19は図18は自動車用ヘッドライトレンズ10Aの上面図である。自動車用ヘッドライトレンズ10Aはヘッドライトレンズ100及び光源11を備える。更に、方向指示表示灯及び/又は霧灯を実装するために、LEDとして構成した光源15及び16を設けてある。自動車用ヘッドライト10A内に光源12を更に実装することも考えられる。方向指示表示灯を実装するために、光源15及び16を交互にオンにしてよい。この文脈において、図示していない制御機構を自動車1に設け、この制御機構を用いて、左折時に光源15をオンにし、右折時に光源16をオンにしてよい。霧灯を実装するために、光源16のみ、又は光源15及び16の両方をオンにする。図20は、自動車用ヘッドライト10の代替として使用できる、ヘッドライトレンズ100をベースとした自動車用ヘッドライト10Bを示し、この自動車用ヘッドライト10Bは、接続オンできるよう適合されLEDとして構成されたハイビーム機能用の光源18、及びLEDとして構成された信号灯機能用の光源19を有し、光源18の光出力は光源19の光出力より高い。図21は、ヘッドライトレンズ100をベースとした自動車用ヘッドライトの更なる代替実施形態10Cを示す。ここで、光トンネル108に沿って追加の光源1001、1002、1003、1004、1005、1006が設けられている。この装備を用いて、高い光出力を達成し得る。光源1003、1004、1005、1006又は光源1003、1004、1005、1006の1つ以上を、自動車用ヘッドライト10Bにおいて設けてもよい。図22は、ヘッドライトレンズ100をベースとした自動車用ヘッドライトの更なる代替例10Dを示す。図23は、光源11を省略した自動車用ヘッドライト10Dの背面図である。ここで、LEDアレイ1010を用いて、通過セクション109のペッツバール面として構成された表面110に光が入射されるようにし、このLEDアレイ1010の構成部品は独立して制御又は接続することができる。図24は、代替として応用可能な自動車用ヘッドライトの実施形態の更なる例30Aの上面図である。自動車用ヘッドライト30Aは、符号3001、3002、3003及び3004で示す部分ヘッドライトを含み、これら部分ヘッドライトはそれぞれ、ヘッドライトレンズ300と同様のヘッドライトレンズを有するが、その一方で、異なる構成の屈曲部を有する周縁リム又は縁部331を含み、これにより、図25に示す明暗境界3005を生成してよい。部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004は、LEDアレイ1010に対応するLEDアレイを有するようにしてよい。部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004の光軸は互いに対してわずかに傾斜しており、これにより、部分ヘッドライト3001が基本的に-8°領域、部分ヘッドライト3002が基本的に-4°領域、部分ヘッドライト3003が基本的に4°領域、そして部分ヘッドライト3004が基本的に8°領域を照明する図25参照。部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004は、モジュール内で互いに堅固に接続されるものとしてよい。また、部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004を共通のハウジング内に配設するものとしてもよい。また、部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004、並びに更なる対応する部分ヘッドライトを、幾何学的図形の周、特に円に沿って配設するものとしてもよい。また、部分ヘッドライト3001、3002、3003及び3004を、図26に示すように自動車1A内に配設するものとしてもよい。図27は、自動車の実施形態の更なる例1Bを示す。図28及び図29は、上述の自動車用ヘッドライトを用いて達成し得る照明の分布を単なる例として示したものである。ここで左側の領域は、図26による部分ヘッドライト3001及び3002の位置で自動車用ヘッドライトによって照明され、右側の領域は、図26による部分ヘッドライト3003及び3004の位置で自動車用ヘッドライトによって照明される。図28及び29では、以下の参照符号が以下の光学的機能を指している:AB:ロービーム;HS:ホットスポット;GBL:基本照明灯;SL:信号灯NL:霧灯KL:方向指示表示灯;及びFL:ハイビーム。例えば、ロービーム、ホットスポット及び基本照明灯を、光源11又は21を用いてヘッドライトレンズ例えばヘッドライトレンズ100又は200と一緒に接続した状態で、実装するものとしてよい。しかしながら、ロービーム、ホットスポット及び基本照明灯を、光源11又は21を用いて異なるヘッドライトレンズ例えばヘッドライトレンズ100又は200と別個に接続した状態で、実装するものとしてもよい。例えば霧灯を、光源11又は21を用いて更なるヘッドライトレンズ例えばヘッドライトレンズ100又は200と接続した状態で実装するものとしてよい。例えば信号灯を、光源18又は19を用いて実装するものとする。例えばハイビームを、光源19又は18を用いて実装するものする。例えば方向指示表示灯を、光源15又は16を用いて実装するものとする。以下の表は、右半分の領域を分割するための実施形態の例を示すは領域の照明を示す。図中の要素、距離及び角度は、簡潔かつ分かりやすくなるよう図示したものであり、必ずしも実際のものと同じではない。よって、本発明の実施形態の例の理解を促進するために、例えばいくつかの要素、距離及び角度の大きさを他の要素、距離及び角度に対して誇張してある。