自動車に用いられる油圧マウントにおいて、ボビン形状の外パイプの内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラムを有したダイヤフラム部と、前記ダイヤフラム部に圧入されるボビン形状のサドルステッチ部の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプと主液室を形成した主ゴム部と、前記主液室と前記ダイヤフラムとの間に付着され、前記ダイヤフラムを保護し、流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバーと、を含んで構成されることを特徴とする3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント。前記主液室の上部の内パイプの両側空間部に車両加減速時の緩衝の役割ができるようにゴムを充填することを特徴とする請求項1に記載の3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント。前記オリフィスは車両の前方側に偏心配置されていることを特徴とする請求項1に記載の3点支持方式用ブッシュ型油圧マウント。本発明は、上述従来の問題点を解消するためになされたものであって、内パイプが車両フレームの左右方向に配置された状態からなる3点慣性支持方式用ブッシュ型油圧マウントの構成を提供する。技術的課題を達成するための本発明に係る3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの構成は、自動車に用いられる油圧マウントにおいて、ボビン形状の外パイプの内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラムを有したダイヤフラム部と、前記ダイヤフラム部に圧入されるボビン形状のサドルステッチ部の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプと主液室を形成した主ゴム部と、前記主液室と前記ダイヤフラムとの間に付着され、前記ダイヤフラムを保護し、流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバーと、を含んで構成されることを特徴とする。前記主液室の上部の内パイプの両側空間部に車両加減速時の緩衝の役割ができるようにゴムを充填することを特徴とする。前記オリフィスは車両の前方側に偏心配置されていることを特徴とする。本発明によれば、第1に、本発明による油圧マウントの流体貯蔵所であるダイヤフラムを主液室の下部に位置させ、主液室の下部とダイヤフラムとの間にはダイヤフラムカバーが介在されることにより、ダイヤフラムカバーによって主ゴム部の大変位制御のストッパー機能を提供することは勿論、従来の問題点として指摘された前後方向の荷重による油圧マウントのダイヤフラムの破損可能性を顕著に減少させてダイヤフラムを保護する効果がある。第2に、本発明による油圧マウントは、主液室の上部の両側空間部にゴムを充填させることにより、車両の加減速時の加速透過騒音とショック/ジャークを低減させる効果がある。第3に、本発明による油圧マウントのダイヤフラムカバーによって形成されるオリフィスを車両の前方側に偏心配置することにより、加速大変位発生の多い車両の後方部にはゴム量を増加できる空間を確保して振動減衰効果をより向上させる効果がある。以下、添付図面に基づいて、本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの構成を詳細に説明する。図3は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの分解斜視図であり、図4は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの組み立て状態の底面斜視図である。図3および図4に示す通り、本発明による油圧マウント1は、上部および下部が開口された円筒形状であるボビン形状の外パイプ11の内側にゴム加硫方式で形成されたダイヤフラム12を有したダイヤフラム部10と、ボビン形状のサドルステッチ部21の内側にゴム加硫方式で形成された内パイプ22を有した主ゴム部20とから構成される。このような本発明による油圧マウントの構成は、従来の油圧マウントの、外パイプにゴムが加硫されず、ダイヤフラムが主ゴム部と一体に加硫され、主ゴム部と同一の硬度と材質を有するという点とは相異なる。また、本発明による油圧マウントは、サドルステッチ部21の下側と前記ダイヤフラム12との間に付着され、ダイヤフラム12を保護すると同時に流体を流動させるオリフィスを形成するダイヤフラムカバー30を備える。本発明による油圧マウントの組み立ては、前記ダイヤフラム部10と主ゴム部20を各々製作した後、ダイヤフラムカバー30を前記主ゴム部20の下部に付着させて流体を満たした後、主ゴム部20をダイヤフラム部10に圧入して組み立てる。この時、流体の漏れや耐久性の増加などの性能向上のために、組み立て後、スエージングswaging工程を実施することができる。この時、ダイヤフラム部10と主ゴム部20に用いられるゴムの材質と硬度を相異なるようにすることが好ましい。図5は本発明による油圧マウントの断面図である。図5に示すように、本発明による油圧マウントは従来の油圧マウントとはその構造が異なる。すなわち、従来の油圧マウントは、主液室がブッシュの下部に存在し、ダイヤフラムの位置はブッシュ上部の左右2ケ所に存在する反面、本発明による油圧マウントは、従来の油圧マウントの下部主液室を2つのチャンバーchamberに分け、その上部を主液室部としての機能を果たすようにし、中間部分に耐久力向上のための主ゴム部の大変位制御のストッパー機能とダイヤフラムを保護する機能とオリフィスを構成する機能を有したダイヤフラムカバー30を備えたものである。本発明による3点支持方式の油圧マウントの主ゴム部20は、前記内パイプ22の下部にゴム加硫方式で形成された主液室40を有する。したがって、本発明による油圧マウントは、従来の内パイプの左右上端にあったダイヤフラム12を主液室40の下部に位置させたものであり、主液室40とダイヤフラム12との間に所定長さのオリフィスを提供する。また、主液室40の上部の内パイプ22の両側空間部50、50’に車両加減速時の緩衝役割をするようにゴムを充填して加速透過騒音を改善し、ショック/ジャークを低減させる。図6は本発明による油圧マウントのサドルステッチ部21の斜視図であり、図7は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの一部切開図である。図に示す通り、サドルステッチ部21はボビン形状であり、一側面に形成された第1貫通孔21aと他側面から底部に至るまで形成された第2貫通孔21bとを有し、第1貫通孔21aはゴム充填空間を形成して、加速区間における振動減衰および吸収の効率を向上させる。また、図7に示すように、前記第2貫通孔21bの下部にダイヤフラムカバー30を付着して、主液室40とダイヤフラム12との間に流体の流路を形成するオリフィス60が提供される。この時、前記オリフィスは車両の前方側に偏心配置され、これは、車両の運行時に多く現れる運動方向が車両の後方方向に変位が大きく入力される点とそれによるショックおよび加速透過音が発生する点を考慮したものであり、主に車両の後方部分にゴムを充填させる構造を反映するためにオリフィスを車両の前方方向に偏心配置したものである。図8は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの車両上下方向のダンピング性能の比較グラフであり、図9は本発明による3点支持方式用ブッシュ型油圧マウントの車両前後方向の静的バネ特性の比較グラフである。図8のグラフに示すように、本発明による油圧マウントの車両上下方向のダンピング性能を従来のラバーマウントと比較する時、マウントの減衰力を示すtanδの値が共振地点P1において従来のラバーマウントは約0.1である反面、本発明による油圧マウントは約0.44を示しており、本発明による油圧マウントの減衰特性が従来のラバーマウントより約4倍程度より高い値を示し、このような高い減衰特性は本発明による油圧マウントが車軸共振における振動を抑制して走行乗車感を向上させるということを示す。また、図9のグラフに示すように、本発明による油圧マウントの車両前後方向の静的バネ特性を従来のラバーマウントと比較する時、本発明による油圧マウントは、負荷量グラフの縦軸が同一である場合に変位量グラフの横軸がより小さく、例えば、負荷量が120Kgfである場合、本発明による油圧マウントの変位量は、Q1地点の6mmであるが、従来のラバーマウントの変位量はQ2地点の7mmであって、本発明による油圧マウントの変位量が同一の負荷量である場合により小さいので振動抑制効果がより大きく、従来の問題点として指摘された前後方向の荷重による油圧マウントのダイヤフラムの破損可能性が顕著に減少することが分かる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。