"長手方向を前後方向に、幅方向を左右方向に、厚さ方向を上下方向にそれぞれ向けて配置される載置部と、この載置部の幅方向の一端部から下方に向かって突出する支持部とを備えた車両用アームレストの芯材において、上記載置部に、当該載置部をその厚さ方向に貫通する複数の長孔が形成され、各長孔がその長手方向を上記載置部の長手方向に向けて配置されていることを特徴とする車両用アームレストの芯材。上記複数の長孔が上記載置部の長手方向に沿って一列状に並んで配置され、複数の長孔の列が上記載置部の幅方向へ互いに離間して複数設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用アームレストの芯材。上記載置部の幅方向に隣接する二つの列のうちの一方の列の各長孔と他方の列の各長孔とが、上記載置部の長手方向において互いに同一位相に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用アームレストの芯材。上記載置部の幅方向に隣接する二つの列のうち、一方の列の各長孔の長手方向の中央部が、他方の列の各長孔に対し上記載置部の長手方向において隣接する二つの長孔の中間部に位置するよう、上記載置部の幅方向に隣接する二つ列のうちの一方の列の長孔と、他方の列の長孔とが、上記載置部の長手方向において互いに異なる位相に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用アームレストの芯材。上記従来の芯材においては、側面衝突に対する各芯材の破断強度を一定にすることが困難であり、破断強度を一定にするためには製造コストが嵩むという問題があった。すなわち、側面衝突に対する芯材の破断強度は、スリットの底面と芯材の車外側の端縁との間に存在する実質部の長さに大きく依存する。したがって、側面衝突に対する芯材の破断強度を一定にするためには、スリットの長さを高い精度で一定にする必要がある。このため、芯材の製造コストが嵩むという問題があった。逆に、製造コストを下げるためにスリットの長さ精度を低くすると、側面衝突に対する芯材の破断強度が、各芯材毎にばらついてしまうという問題があった。この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、長手方向を前後方向に、幅方向を左右方向に、厚さ方向を上下方向にそれぞれ向けて配置される載置部と、この載置部の幅方向の一端部から下方に向かって突出する支持部とを備えた車両用アームレストの芯材において、上記載置部に、当該載置部をその厚さ方向に貫通する複数の長孔が形成され、各長孔がその長手方向を上記載置部の長手方向に向けて配置されていることを特徴としている。この場合、上記複数の長孔が上記載置部の長手方向に沿って一列状に並んで配置され、複数の長孔の列が上記載置部の幅方向へ互いに離間して複数設けられていることが望ましい。上記載置部の幅方向に隣接する二つの列のうちの一方の列の各長孔と他方の列の各長孔とは、上記載置部の長手方向において互いに同一位相に配置されていてもよく、一方の列の各長孔の長手方向の中央部が、他方の列の各長孔に対し上記載置部の長手方向において隣接する二つの長孔の中間部に位置するよう、上記載置部の長手方向において互いに異なる位相に配置されていてもよい。上記特徴構成を有するこの発明によれば、載置部に長孔が形成されているので、長孔の幅の分だけ載置部の幅方向の実質部分の長さが短くなる。その結果、載置部の左右方向における破断強度が低下する。したがって、側面衝突時には、芯材がその長手方向の中間部において左右に破断し、乗員を保護することができる。また、側面衝突に対する載置部の破断強度は、長孔の配置密度に大きく依存し、各長孔の長さ及び幅にはほとんど影響を受けることがない。したがって、長孔の長さ精度及び幅精度を低くしたとしても、側面衝突に対する各芯材の破断強度を一定にすることができる。さらに、長孔の寸法精度を高精度にする必要が無い。しかも、長孔の密度は、その数によって決まるものであり、寸法精度には無関係である。したがって、芯材を安価に製造することができる。以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図1は、この発明に係る芯材が用いられた車両用ドア1を示す.車両用ドア1は、金属製のインナーフレーム2を有している。インナーフレーム2の車内に臨む面の略中央部には、突出部2aが形成されている。突出部3aは、アームレスト3の基部となるべき部分であり、この突出部2aの前側車両の前側の上部には、この発明に係る芯材4が取り付けられている。図2~図5に示すように、芯材4は、載置部5及び支持部6を有している。載置部5は、乗員が車外側の腕を載せるためのものであり、平面視略長方形の平板状に形成されている。載置部5は、その長手方向を車両の前後方向以下、前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応させるものとする。に向け、その幅方向を左右方向に向け、厚さ方向を上下方向に向けて配置されている。載置部5は、上記の形状に限定されるものでなく、各種に変形することができる。例えば、載置部5の上面は、前後方向に延びる曲率半径の大きな凸曲面によって構成してもよく、あるいは車内側の端部及び前端部だけを凸曲面によって構成し、残りの部分を水平な平面にしてもよい。支持部6は、載置部5と一体に形成されており、載置部5の下面から下方に突出させられている。しかも、支持部6は、載置部5の車内側の側縁に沿ってその後端縁から前方へ延び、さらに載置部5の前縁に沿ってその車外側の端縁まで延びている。支持部6は、載置部5の車内側の側部にのみ形成してもよい。支持部6の車外側を向く面には、車外側に向かって突出する突出部6aが形成されている。突出部6aには、その先端面車外側の端面から車内に向かって延びる取付孔6bが形成されている。この取付孔6bには、インナーフレーム2を貫通したビス図示せずが螺合される。そして、このビスを締め付けることにより、支持部6がインナーフレーム2に固定され、ひいては芯材4がインナーフレーム2に固定される。芯材4は、側面衝突時に水平方向に破断することができるようにするために、次の構成が採用されている。すなわち、図2及び図3に示すように、載置部5には、多数の長孔5aが形成されている。各長孔5aは、互いに同一形状及び同一寸法を有しており、載置部5を上下に貫通し、長手方向を芯材4の長手方向、つまり前後方向に向けて配置されている。しかも、長孔5aは、前後方向に延び、かつ左右方向へ互いに離間した複数の直線上にそれぞれ複数宛配置されている。つまり、複数の長孔5aが前後方向へ一列に配置され、その列が左右方向へ互いに離間して複数形成されているのである。この芯材2においては、長孔5aの列が3列形成されている。長孔5aの列は、2列だけ形成してもよく、4列以上形成してもよい。同一列上に互いに隣接して配置された二つの長孔5a,5aどうしは、前後方向へ互いに離間しており、左右方向に隣接する二つの列の各長孔5a,5aどうしは、左右方向へ互いに離間している。三つの列の長孔5aは、前後方向に同一ピッチで配置されている。しかも、車外側の列の長孔5aと、中央の列の長孔5aとは、前後方向において同一位相で配置されている。一方、車内側の列の長孔5aは、車外側及び中央の列の長孔5aに対し前後方向へ異なる位相で配置されている。特に、この芯材4においては、最も車内側の列の長孔5aが車外側及び中央の各列の長孔5aに対して半ピッチだけ位相をずらして配置されている。その結果、車内側の列の長孔5aの長手方向の中央が、車外側及び中央の列の長孔5aに対し前後方向に隣接する二つ長孔5a,5aの中央と前後方向において一致させられている。三つの列にそれぞれ配置された長孔5aは、前後方向において互いに異なる位相で配置してもよく、また車外側の列の長孔5aだけを他の列の長孔5aに対して異なる位相で配置してもよく、あるいは中央の列の長孔5aだけを他の列の長孔に対して異なる位相で配置してもよい。さらに、長孔5aの各列を左右方向へ等間隔に離間させているが、互いに不等間隔に離間させてもよい。さらに、全ての長孔5aを、ランダムに配置してもよい。上記構成を有する芯材4によれば、載置部5に長孔5aが形成されているので、その幅の分だけ載置部5の幅方向の実質部分の長さが短くなる。その結果、載置部5の左右方向における破断強度が低下する。したがって、側面衝突時には、芯材4がその長手方向の中間部において左右に破断し、乗員を保護することができる。また、側面衝突に対する載置部5の破断強度は、長孔5aの配置密度に大きく依存し、各長孔5aの長さ及び幅にはほとんど影響を受けることがない。したがって、長孔5aの長さ精度及び幅精度を低くしたとしても、側面衝突に対する各芯材4の破断強度を一定にすることができる。しかも、長孔5aの寸法精度を高精度にする必要が無いから、芯材4を安価に製造することができる。上記構成の芯材4は、例えば図6に示す金型10を用いて製造することができる。金型10は、射出成形用の金型であり、第1、第2及び第3の型11,12,13を有している。第1の型11は、載置部5の上面、当該上面と支持部6の車内に臨む面との交差部、及び長孔5aを成形するためのものであり、第1の型11の下面には、長孔5aを成形するための突出部11aが形成されている。第2の型12は、支持部6の車内側を向く面を成形するためのものである。第3の型13は、載置部5の車外側の端面、支持部6の下端面、載置部5の下面、支持部6の車外側を向く面、突出部6a及び取付孔6bを成形するためのものであり、第3の型の車外側を向く面には、突出部6aを成形するための凹部13aが形成されるとともに、取付孔6bを成形するための突出部13bが形成されている。上記構成の第1、第2及び第3の型11,12,13を型締めすると、それらの間に芯材2と同一形状、同一寸法を有するキャビティ14が形成される。このキャビティ14には、ゲート図示せずを介して溶融樹脂が充填される。溶融樹脂が固化して芯材4が成形された後、第1、第2及び第3の型11,12,13が型開きされる。すなわち、第1の型11が上方へ移動させられ、第2の型12が左方へ移動させられ、第3の型13が右方へ移動させられる。第1~第3の型11,12,13のいずれかについては、移動させることなく停止させておいてもよい。ここで、長孔5aを成形するための突出部11aが上下方向に延びており、突出部6aを成形するための凹部13a、及び取付孔6bを成形するための突出部13bがいずれも左右方向に延びている。つまり、突出部11aがその突出方向を第1の型11の移動方向に向けており、凹部13a及突出部13bがそれぞれの長手方向を第3の型13の移動方向に向けている。したがって、第1~第3の型11,12,13を型開きするときには、突出部11a、凹部13a及び突出部13bが成形された芯材4に対して干渉することがない。芯材4を成形するための金型10については、各種に変形することができる。例えば、第1の型11と第2の型12とのパーティングラインを想像線イとし、第2の型12と第3の型13とのパーティングラインを想像線ロとし、第1の型11と第3の型13とのパーティングラインを想像線ハにしてもよい。なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形を採用することができる。例えば、上記の実施の形態においては、芯材4を載置部5と支持部6とによって構成しているが、支持部6の下部に載置部5と平行な板部を一体に設け、それによって芯材4を断面コ字状に形成してもよい。勿論、その場合には、板部にも載置部5に形成された長孔5aと同様の長孔を形成する。"