"外径面に軌道面が形成された内輪と、内径面に軌道面が形成された外輪と、前記内輪と前記外輪との間の軸受内部空間のアキシャル方向の両端に配置されて、前記軸受内部空間を圧入密封する密封装置と、を備え、前記内輪及び前記外輪は、いずれか一方が回転輪となり他方が固定輪となり、前記密封装置は、前記固定輪の軌道面側周面の軸方向端部に嵌合する嵌合部を有する転がり軸受において、前記嵌合部は、軸方向に軸受内部側端部から軸受外部側に向かう途中位置まで連通する少なくとも1個の排気溝を備えることを特徴とする転がり軸受。前記密封装置は、前記固定輪に嵌合し前記回転輪に摺接する弾性部材と、前記弾性部材に一体的に接合され前記弾性部材を補強する補強部材と、を有し、前記排気溝は、前記補強部材に形成されることを特徴とする請求項1に記載の転がり軸受。前記排気溝は、軸方向に軸受内部側端部から前記途中位置に向けて順に溝の深さが浅く形成され、又は/及び、周方向に軸受内部側端部から前記途中位置に向けて順に溝の幅が小さく形成されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の転がり軸受。しかしながら、上記の転がり軸受は、軸受の組立工程において、内輪と外輪と転動体とを組み立て、次にグリースを封入し、最後に密封装置を圧入するが、密封装置を圧入するときに、軸受内部の体積が密封装置の体積分減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇は、上記の温度変化による圧力上昇に比べてはるかに大きく、転がり軸受が密封装置を圧入するときの圧力上昇を、上記の内圧調整手段では調整しきれないことがある。そこで、転がり軸受は、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することが課題となっていた。本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる転がり軸受を提供することを目的とする。上記の課題を解決するため、請求項1に係る転がり軸受の構成上の特徴は、外径面に軌道面が形成された内輪と、内径面に軌道面が形成された外輪と、前記内輪と前記外輪との間の軸受内部空間のアキシャル方向の両端に配置されて、前記軸受内部空間を圧入密封する密封装置と、を備え、前記内輪及び前記外輪は、いずれか一方が回転輪となり他方が固定輪となり、前記密封装置は、前記固定輪の軌道面側周面の軸方向端部に嵌合する嵌合部を有する転がり軸受において、前記嵌合部は、軸方向に軸受内部側端部から軸受外部側に向かう途中位置まで連通する少なくとも1個の排気溝を備えることである。請求項1の転がり軸受によれば、密封装置の圧入開始時から圧入途中までの間は、密封装置を圧入する体積分が軸受内部空間から排気溝を介して軸受外部に排気されるので、軸受内部の圧力上昇はない。これにより、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。請求項2に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記密封装置は、前記固定輪に嵌合し前記回転輪に摺接する弾性部材と、前記弾性部材に一体的に接合され前記弾性部材を補強する補強部材と、を有し、前記排気溝は、前記補強部材に形成されることである。請求項2の転がり軸受によれば、補強部材により密封装置の強度を上げて密封性を向上させることができ、また、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。請求項3に係る転がり軸受の構成上の特徴は、前記排気溝は、軸方向に軸受内部側端部から前記途中位置に向けて順に溝の深さが浅く形成され、又は/及び、周方向に軸受内部側端部から前記途中位置に向けて順に溝の幅が小さく形成されることである。請求項3の転がり軸受によれば、排気溝が、軸方向での内部側に対して外部側が径方向断面の面積が小さいので、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制するとともに、軸受外部からの水浸入を防止することができる。本発明によれば、密封装置を圧入するときの軸受内部の圧力上昇を抑制することができる転がり軸受を提供できる。以下、本発明の転がり軸受を具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の一実施形態である転がり軸受を備えたハブユニット1の縦断面図である。図1を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両インナ側とは図1における左側を示し、車両アウタ側とは図1における右側を示すものとする。ハブユニット1は、例えば前輪駆動車の前輪用駆動軸用のものであり、複列外向きのアンギュラ玉軸受構造とされている。具体的には、ハブユニット1は、車体側のナックル20に固定される外輪2固定輪と、この外輪2の中心軸線01と同軸に配置されて車軸側のタイヤホイール図示省略及びブレーキディスクロータ30に固定される内軸3内輪、回転輪と、内軸3の車両インナ側端に一体形成された嵌め合い部3aの外周面に嵌着される内輪4回転輪と、外輪2と内軸3及び内輪4との間にて周方向に配置される複列の玉5とを備えている。外輪2の内周面には、車両インナ側に配列された玉5用の軌道面2aと、車両アウタ側に配列された玉5用の軌道面2bとが形成されている。外輪2の外周面には、径方向に突出形成された車体取付フランジ部2cが形成されている。内軸3の外周面には、外輪2の軌道面2bに対向する軌道面3bが形成され、軌道面3bよりもさらに車両アウタ側には、径方向に突出形成された車輪取付フランジ部3cが形成されている。内輪4は、嵌め合い部3aに外嵌圧入され、嵌め合い部3aと一体化されている。内輪4の外周面には、外輪2の軌道面2aに対向する軌道面4aが形成されている。外輪2と内軸3及び内輪4との間には、転動体としての玉5を配置するための環状空間が形成されており、この環状空間は、車両アウタ側にて弾性部材からなる環状の密封装置7により、車両インナ側にて弾性部材からなる環状の密封装置8により、外輪2と内軸3及び内輪4とのそれぞれの相対回転を許容した状態で密封されている。図2aは本発明の一実施形態である転がり軸受の組立工程で密封装置8の圧入開始状態の要部拡大断面図であり、図2bは密封装置8を圧入する途中状態の要部拡大断面図であり、図2cは密封装置8の圧入終了状態の要部拡大断面図である。密封装置8は、環状のパックシールであり、芯金81補強部材、スリンガ84及び弾性部材82からなる。芯金81は、金属板を屈曲してなり、円筒状芯金部81bと、この円筒状芯金部81bの端部から径方向内側に延在する環状芯金部81cとからなる断面L字形に形成されている。円筒状芯金部81bは、外周面に、外輪2の軌道面側内周の軸方向端部の外輪嵌合面21に嵌合する嵌合部83を有する。嵌合部83には、軸受内部側端部P1から軸受外部側に向かう途中位置P2まで連通する排気溝81aが形成される。芯金81の材料としては、例えば、冷延鋼板のSPCCが用いられる。スリンガ84は、防錆処理された圧延鋼板などの金属板を屈曲してなり、円筒状スリンガ部84aと、この円筒状スリンガ部84aの端部から径方向外側に延在する環状スリンガ部84bとからなる断面L字形に形成されている。円筒状スリンガ部84aが、内輪4の軌道面側外周の軸方向端部に嵌合する。スリンガ84の材料としては、例えば、ステンレス鋼が用いられる。芯金81とスリンガ84は、円筒状芯金部81bと円筒状スリンガ部84aとを、また、環状芯金部81cと環状スリンガ部84bとを対峙させて組み合わされ、パックシールと呼ばれる構成となっている。芯金81には、ゴムからなる弾性部材82が取り付けられている。この弾性部材82は、芯金81の全周に沿って延設される長尺のものであり、スリンガ84の環状スリンガ部84bの内周面に摺接するリップ82aと、円筒状スリンガ部84aの内周面に摺接するリップ82b,82cと、嵌合部83の軸方向軸受外部側端部から軸方向軸受外部側端部P3まで締め代をもって形成されて、外輪2の軌道面側内周の軸方向端部の外輪嵌合面21に嵌合する弾性部材嵌合部82dと、を有している。ハブユニット1の組立工程は、外輪2と内軸3及び内輪4と玉5と密封装置7とを組み立て、次に軸受内部空間6にグリースを封入し、次に密封装置8を圧入する。図2aに示す密封装置8の圧入開始時は、外輪嵌合面21の軸方向軸受外部側端部である外輪端部P10と軸受内部側端部P1とが一致しているので、密封装置8の体積分が軸受内部空間6から排気溝81aを介して矢印Bに示すように軸受外部に排気されるので、これ以降、軸受内部空間6の圧力上昇はない。そして、密封装置8を圧入し続け、図2bに示す密封装置8を圧入する途中状態である外輪端部P10が途中位置P2に一致すると、排気溝81aが終端となり、これ以降、軸受内部空間6の体積が圧入する密封装置8の体積分が減少するので、軸受内部の圧力が上昇する。さらに、密封装置8を圧入し続け、図2cに示す外輪端部P10が弾性部材嵌合部82dの軸受外部側端部P3に一致すると、密封装置8の圧入を終了する。これにより、密封装置8を圧入することによる軸受内部空間6の体積減少は、密封装置8の体積よりも大幅に低減することができる。以上のように、本実施の形態に係るハブユニット1によれば、密封装置8を圧入する開始時から外輪端部P10が途中位置P2に一致するまでの間は、圧入する密封装置8の体積分が軸受内部空間6から排気溝81aを介して矢印Bに示すように軸受外部に排気されるので、軸受内部空間6の圧力上昇はなく、密封装置8を圧入することによる軸受内部の圧力上昇を抑制することができる。なお、上記実施形態では、図2aに示すように排気溝81aの形状が深さ及び幅とも一定としたが、それに限るものではなく、例えば、軸受内部側に対して軸受外部側が、深さは浅く、幅は狭く形成される構成に適用してもよい。図3aは、は第1実施形態の図2aの変形例を説明する図であり、図3bは図3aのC矢視図である。図3aに示すように、排気溝81aの形状が、軸受内部側に対して軸受外部側の深さが浅く形成されている。また、図3bに示すように、排気溝81aの形状が、軸受内部側に対して軸受外部側の幅が狭く形成されている。これにより、排気溝81aが、軸方向内部側に対して軸方向外部側が径方向断面の面積が小さいので、軸受外部からの水浸入を防止することができる。また、上記実施形態では、補強部材の芯金81により密封装置8の強度を上げて密封性を向上させる構成としたが、それに限るものではなく、例えば、密封装置の形状が小さく強度をあまり必要としない場合、芯金81を備えていない構成に適用してもよい。また、上記実施形態では、スリンガ81を備える構成としたが、それに限るものではなく、例えば、密封装置が芯金及び弾性部材からなり、弾性部材のリップが回転輪の軌道面に摺接する構成に適用してもよい。"