耐雷機能を有する風車翼であって、外皮材と、前記外皮材の内部空間に、翼長方向に延在している桁材と、前記風車翼の翼根側に配置される炭素繊維プラスチック積層体と、翼先端側に配置されるガラス繊維プラスチック積層体とが接続されてなり、前記桁材を前記外皮材に支持するスパーキャップと、前記ガラス繊維プラスチック積層体が配置される側の前記外皮材に取り付けられた着雷用のレセプタと、該レセプタで受けた雷電流を地中または水中に向けて流すダウンコンダクタと、前記炭素繊維プラスチック積層体が配置される側の前記外皮材を覆う導電性の金属材とを有する落雷保護装置とを備えることを特徴とする風車翼。前記風車翼の先端部より翼全長の1/8から1/2の長さの範囲に、ガラス繊維プラスチック積層体及び前記炭素繊維プラスチックの接続部が位置し、前記接続部より翼根側に前記炭素繊維プラスチック積層体が配置されていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記レセプタは、前記風車翼の先端部近傍に埋設された導電性のディスクレセプタであることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記レセプタは、前記風車翼の先端部と翼根部の間の表面に配設される導電性のディスクレセプタであることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記ディスクレセプタは、前記風車翼の背側及び腹側に複数埋設されており、前記風車翼の内部には、前記複数のディスクレセプタが取り付けられるベースプレートが設けられ、前記ベースプレートは、前記ディスクレセプタを前記ダウンコンダクタに電気的に接続していることを特徴とする請求項4に記載の風車翼。前記風車翼が接続されるハブ及び該ハブを支持するタワー内に配置され、前記ディスクレセプタで受けた雷電流を地中または水中へアースするダウンコンダクタに、熱膨張及び熱収縮を吸収可能に前記ディスクレセプタ及び前記ベースプレートが接続されていることを特徴とする請求項4に記載の風車翼。前記ディスクレセプタ及び前記ベースプレートの一方と前記ダウンコンダクタとが、導電性を有する熱収縮チューブで接続されていることを特徴とする請求項6に記載の風車翼。前記ダウンコンダクタは、前記桁材に沿って配設されていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記レセプタが複数設けられ、前記風車翼の先端部に配置されるロッドレセプタを含み、前記ロッドレセプタは、基部と着雷部とからなり、前記基部が前記ベースプレートに締結された状態で前記外皮材の内部空間に配置されており、前記風車翼の先端部の前記外皮材を切り開いて開口を設けて、前記開口部に前記着雷部を挿入して前記基部に前記着雷部を連結したことを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記ロッドレセプタ及び前記ベースプレートが、導電性を有する締結部材で互いに締結されていることを特徴とする請求項9に記載の風車翼。前記炭素繊維プラスチック積層体と、前記ガラス繊維プラスチック積層体との接続部の突き合わせ位置が、前記風車翼の肉厚方向に段階的に変化するように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記スパーキャップは、炭素繊維プラスチック層及びガラス繊維プラスチック層をそれぞれ積層配置して樹脂を含浸させた真空含浸によって一体に成型されていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。このように、風車翼は、軽量で且つ高強度であるとともに、優れた耐雷性を有することが求められるが、これらの全てをバランスよく兼ね備える風車翼を提供することは困難であった。例えば、特許文献1のように、炭素繊維プラスチックを翼先端側に用いることで翼の軽量化及び高強度化が図れるものの、翼先端側は雷を引き付けやすく、また炭素繊維プラスチックは導電性を有するため、翼先端側の炭素繊維プラスチックに着雷する可能性が増大する。そして、炭素繊維プラスチックに落雷するとこれに沿って電流が流れ、広範囲の損傷が発生する可能性が高い。さらに、炭素繊維プラスチックはガラス繊維プラスチックに比べて補修が難しいという問題もあった。また、特許文献2において一例として示されるように、翼先端側の外皮をガラス繊維プラスチックで形成し、翼根側の外皮を炭素繊維プラスチックで形成することによって、ある程度の落雷可能性を低減させることはできるが、翼の外表面に炭素繊維プラスチックが露出してしまうので、炭素繊維プラスチックへの直接的な着雷は避けられず、風車翼の損傷を招いてしまう。また、外皮に高価な炭素繊維プラスチックを多量に使用することとなり、風車翼の製品コストが高騰してしまう。一方、特許文献3は落雷対策以外の要素、すなわち軽量化及び高強度化については言及されていない。したがって、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、軽量且つ高強度で、その上耐雷性に優れた風車翼を提供することを目的とする。本発明に係る風車翼は、耐雷機能を有する風車翼であって、外皮材と、前記外皮材の内部空間に、翼長方向に延在している桁材と、前記風車翼の翼根側に配置される炭素繊維プラスチック積層体と、翼先端側に配置されるガラス繊維プラスチック積層体とが接続されてなり、前記桁材を前記外皮材に支持するスパーキャップと、前記ガラス繊維プラスチック積層体が配置される側の前記外皮材に取り付けられた着雷用のレセプタと、該レセプタで受けた雷電流を地中または水中に向けて流すダウンコンダクタと、前記炭素繊維プラスチック積層体が配置される側の前記外皮材を覆う導電性の金属材とを有する落雷保護装置とを備えることを特徴とする。上記風車翼によれば、スパーキャップのうち翼根側の部位を、高強度で且つ軽量な炭素繊維プラスチックで形成し、翼先端側の部位を、炭素繊維プラスチックより強度は劣るもののある一定の強度を有し且つ雷を引き付けにくいガラス繊維プラスチック積層体で形成することによって、風車翼の高強度化及び軽量化が可能であるとともに、耐雷性を向上させることが可能となる。特に、炭素繊維プラスチックは落雷によって破損しやすいため、雷を引き付けやすい翼先端側の部位を避けてこの材料を配置することで、落雷があった場合においても風車翼が破損することを防止できる。また、通常、炭素繊維プラスチックは高強度であるが高価であるので、風車翼のうち最も強度が要求されるスパーキャップの翼根側の部位にのみ炭素繊維プラスチックを用いることで、強度を高く維持しつつ製品コストを抑えることができる。なお、上記したスパーキャップとは、桁材の端部と外皮材の内面との間に配置され、風車翼の翼長方向に延在する主強度部材である。さらに上記風車翼には、落雷保護装置として、風車翼のうちガラス繊維プラスチック積層体が配置される側の外皮材に着雷用のレセプタが設けられている。このように、雷を引き付けやすい翼先端側にレセプタを設けることで、雷電流をレセプタに集中させやすくなり、他の部位に落雷することを防げる。また、この落雷保護装置は、炭素繊維プラスチック積層体が配置される側の外皮材を覆う導電性の金属材を有している。これにより、炭素繊維プラスチック積層体が直接的に落雷を受けることを回避し、炭素繊維プラスチックが破損することを防止できる。さらにまた、炭素繊維プラスチックに沿って雷電流が流れることによって風車翼が広範囲に損傷することも防止できる。上記風車翼において、前記風車翼の翼先端部より翼全長の1/8から1/2の長さの範囲に、ガラス繊維プラスチック積層体及び前記炭素繊維プラスチックの接続部が位置し、前記接続部より翼根側に前記炭素繊維プラスチック積層体が配置されていることが好ましい。一般に風車翼においては、翼先端部より翼全長の1/8から1/2の長さの範囲に落雷し易いことが知られている。したがって、この範囲にガラス繊維プラスチックを配置することで、翼根側の炭素繊維プラスチックへの落雷を防ぐことができる。ここで、翼先端部より翼全長の1/8より短い位置に接続部が配置されるようにすると、炭素繊維プラスチックが落雷可能性の高い部位にまで延設されることとなり好ましくない。一方、翼先端部より翼全長の1/2より長い位置に接続部が配置されるようにすると、ガラス繊維プラスチックの使用量が多くなって軽量化が阻害されてしまう。上記風車翼において、前記レセプタは、前記風車翼の翼先端部近傍に埋設された導電性のディスクレセプタであってもよい。一般に、ディスクレセプタは安価で設置が容易であることから、風車翼の翼先端部近傍に導電性のディスクレセプタを埋設することで、風車翼に対して安価に且つ容易に落雷保護装置を装備することが可能となる。また、風車翼の翼先端部は雷を引き付けやすいため、この部位にディスクレセプタを設置することで、落雷をレセプタに集中させることができる。なお、この雷電流は、ダウンコンダクタを介して地中または水中に円滑に逃がされる。あるいは、前記レセプタは、前記風車翼の翼先端部と翼根部の間の表面に配設される導電性のディスクレセプタであってもよい。このように、風車翼の翼先端部と翼根部の間の表面に導電性のディスクレセプタを埋設することで、風車翼に対して安価に且つ容易に落雷保護装置を装備することが可能である。前記レセプタがディスクレセプタである場合、前記ディスクレセプタは、前記風車翼の背側及び腹側に複数埋設されており、前記風車翼の内部には、前記複数のディスクレセプタが取り付けられるベースプレートが設けられ、前記ベースプレートは、前記ディスクレセプタを前記ダウンコンダクタに電気的に接続していることが好ましい。このように、複数のディスクレセプタをベースプレートに取り付け、ベースプレートをダウンコンダクタに電気的に接続するようにしたので、複数のディスクレセプタの風車翼への取り付けが容易となる。また、前記レセプタがディスクレセプタである場合、前記風車翼が接続されるハブ及び該ハブを支持するタワー内に配置され、前記ディスクレセプタで受けた雷電流を地中または水中へアースするダウンコンダクタに、熱膨張及び熱収縮を吸収可能に前記ディスクレセプタ及び前記ベースプレートが接続されていることが好ましい。このように、ダウンコンダクタに対して、熱膨張及び熱収縮を吸収可能にディスクレセプタ及びベースプレートが接続されていることによって、風力発電装置が外気の温度差等によって熱膨張または熱収縮した場合であってもダウンコンダクタとディスクレセプタ及びベースプレートとの電気的な接続を維持することができる。このとき、前記ディスクレセプタ及び前記ベースプレートの一方と前記ダウンコンダクタとが、導電性を有する熱収縮チューブで接続されていてもよい。上記風車翼において、前記ダウンコンダクタは、前記桁材に沿って配設されていることが好ましい。このように、ダウンコンダクタが桁材に沿って配設されることで、風車翼の回転によってダウンコンダクタが揺動して損傷することを防止できる。上記風車翼において、前記レセプタが複数設けられ、前記風車翼の翼先端部に配置されるロッドレセプタを含み、前記ロッドレセプタは、基部と着雷部とからなり、前記基部が前記ベースプレートに締結された状態で前記外皮材の内部空間に配置されており、前記風車翼の翼先端部の前記外皮材を切り開いて開口を設けて、前記開口部に前記着雷部を挿入して前記基部に前記着雷部を連結した構成とすることが好ましい。一般に、ロッドレセプタは翼のエッジ方向にも取り付け可能であることから、風車翼の翼先端部にもロッドレセプタを容易に配置できる。また、ロッドレセプタが基部と着雷部とからなり、ベースプレートに締結された基部に、開口部を介して挿入した着雷部を連結する構成とすることで、簡単にレセプタを取り付けることができる。この場合、前記ロッドレセプタ及び前記ベースプレートが、導電性を有する締結部材で互いに締結されていてもよい。これにより、導電性を確保しながらベースプレートに対してロッドレセプタを着脱可能に固定することができる。上記風車翼において、前記炭素繊維プラスチック積層体と、前記ガラス繊維プラスチック積層体との接続部の突き合わせ位置が、前記風車翼の肉厚方向に段階的に変化するように構成されていることが好ましい。通常、異なる材料の接続部においては強度が低下してしまうが、上記したように炭素繊維プラスチック積層体とガラス繊維プラスチック積層体との接続部の突き合わせ位置が、肉厚方向に段階的に変化するように構成することで、座屈等が発生しないように強度を確保することができる。また、上記風車翼において、前記スパーキャップは、炭素繊維プラスチック層及びガラス繊維プラスチック層をそれぞれ積層配置して樹脂を含浸させた真空含浸によって一体に成型されていてもよい。以上記載のように本発明によれば、スパーキャップのうち翼根側の部位を、高強度で且つ軽量な炭素繊維プラスチックで形成し、翼先端側の部位を、炭素繊維プラスチックより強度は劣るもののある一定の強度を有し且つ雷を引き付けにくいガラス繊維プラスチック積層体で形成することによって、風車翼の高強度化及び軽量化が可能であるとともに、耐雷性を向上させることが可能となる。特に、炭素繊維プラスチックは落雷によって破損しやすいため、雷を引き付けやすい翼先端側の部位を避けてこの材料を配置することで、落雷があった場合においても風車翼が破損することを防止できる。また、通常、炭素繊維プラスチックは高強度であるが高価であるので、風車翼のうち最も強度が要求されるスパーキャップの翼根側の部位にのみ炭素繊維プラスチックを用いることで、強度を高く維持しつつ製品コストを抑えることができる。さらに上記風車翼には、落雷保護装置として、風車翼のうちガラス繊維プラスチック積層体が配置される側の外皮材に着雷用のレセプタが設けられている。このように、雷を引き付けやすい翼先端側にレセプタを設けることで、雷電流をレセプタに集中させやすくなり、他の部位に落雷することを防げる。また、この落雷保護装置は、炭素繊維プラスチック積層体が配置される側の外皮材を覆う導電性の金属材を有している。これにより、炭素繊維プラスチック積層体が直接的に落雷を受けることを回避し、炭素繊維プラスチックが破損することを防止できる。さらにまた、炭素繊維プラスチックに沿って雷電流が流れることによって風車翼が広範囲に損傷することも防止できる。以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。図1に示すように、風力発電装置100は、1本以上この例では3本の風車翼1と、風車翼1が取り付けられるハブ2と、風車翼1及びハブ2を含むロータを支持するナセル3と、ナセル3を旋回自在に支持するタワー4とを備える。なお、ロータの回転は不図示の発電機に入力されて、該発電機において電力が生成されるようになっている。風車翼1のハブ2への取付けは、風車翼1の翼根部をハブ2に任意の締結部材を用いて固定することで行われる。タワー4は、基礎5上に立設される。基礎5は、陸上風力発電装置の場合は地上に、洋上風力発電装置の場合は洋上に設けられている。なお、本実施形態に係る風力発電装置100は、陸上風力発電装置及び洋上風力発電装置のいずれにも適用可能である。図2に示す風車翼の平面図のように、風車翼1は、ハブ2に連結される翼根部1Aから翼先端部1Bまで延在する長尺な形状を有している。図3は、図2のA-A矢視断面図である。同図に示すように、風車翼1は、主に、外皮材11と、スパーキャップ主強度材16と、シアウェブ桁材18と、落雷保護装置とを備える。なお、落雷保護装置の構成については後述する。スパーキャップ16は、繊維強化プラスチックFRPで形成されている。外皮材11は、その他の部分とともに風車翼1の翼形を構成するものである。外皮材11およびその他の部分は、例えば、ガラス繊維プラスチック層やコア材で形成されていてもよい。なお、この構造に限定されるものではなく、スパーキャップ16以外の部位は、単にガラス繊維プラスチック積層体またはガラス繊維プラスチック発泡体等を配置した構成としてもよい。シアウェブ18は、外皮材11の内部空間に、翼長方向に延在している。また、シアウェブ18は、背側に設けられたスパーキャップ16と、腹側に設けられたスパーキャップ16とを結合し、これにより風車翼1の強度を高める。前縁側に配置されたシアウェブ18と、後縁側に配置されたシアウェブ18との間隔は、一定であってもよいし、コード長に変化に合わせて比例的に変化させてもよい。スパーキャップ16は、シアウェブ18の端部と、外皮材11等の風車翼1の翼形を形成する部位との間に配置され、風車翼1の翼長方向に延在する強度部材である。上記したように、スパーキャップ16は、背側に設けられたスパーキャップ16と、腹側に設けられたスパーキャップ16との2つからなる。このように、スパーキャップ16はシアウェブ18に対応して設けられるものであり、シアウェブ18の数に応じてスパーキャップ16の数が決定する。また、スパーキャップ16は、図4に示すように、翼根部1A側から翼先端部1B側にかけて一定の幅コード方向図4において上下方向長さを有する。ここで、図4は、スパーキャップを説明する図である。同図に示すように、スパーキャップ16は、風車翼1の翼根部1A側に配置される炭素繊維プラスチック積層体161と、翼先端部1B側に配置されるガラス繊維プラスチック積層体162とが接続されて構成される。なお、炭素繊維プラスチック積層体161は、炭素繊維プラスチック層が複数積層されて形成される。同様に、ガラス繊維プラスチック積層体162は、ガラス繊維プラスチック層が複数積層されて形成される。ここで、スパーキャップ16は、風車翼1の翼先端部1Bより翼全長Lの1/8から1/2の長さL1の範囲に、ガラス繊維プラスチック積層体162及び炭素繊維プラスチック161の接続部165が位置し、この接続部165より翼根部1A側に炭素繊維プラスチック積層体161が配置されていることが好ましい。これは、風車翼1の先端部1Bより翼全長Lの1/8から1/2の長さL1の範囲に落雷し易いため、この範囲にガラス繊維プラスチック162を配置することで、翼根部1A側の炭素繊維プラスチック161への落雷を防ぐことができる。ここで、風車翼1の先端部1Bより翼全長Lの1/8より短い位置に接続部165が配置されるようにすると、炭素繊維プラスチック161が落雷可能性の高い部位にまで延設されることとなり好ましくない。一方、風車翼1の先端部1Bより翼全長Lの1/2より長い位置に接続部165が配置されるようにすると、ガラス繊維プラスチック162の使用量が多くなって風車翼1の軽量化が阻害されてしまう。図5は、スパーキャップの炭素繊維プラスチック積層体とガラス繊維プラスチック積層体との接続部の一例を示す拡大断面図である。同図に示すように、炭素繊維プラスチック積層体161と、ガラス繊維プラスチック積層体162との接続部165の突き合わせ位置が、風車翼1の肉厚方向図5の上下方向に段階的に変化するように構成されていることが好ましい。通常、異なる材料の接続部においては強度が低下してしまうが、上記したように炭素繊維プラスチック積層体161とガラス繊維プラスチック積層体162との接続部165の突き合わせ位置が、肉厚方向に段階的に変化するように構成することで、座屈等が発生しないように強度を確保することができる。また、このスパーキャップ16は、炭素繊維プラスチック層及びガラス繊維プラスチック層をそれぞれ積層配置して樹脂を含浸させ、固化させる真空含浸法によって一体に成型してもよい。この成型方法は、まず、炭素繊維プラスチック層と、ガラス繊維プラスチック層とを、その突き合わせ位置が肉厚方向に段階的に変化するように成形型上に積層配置し、これらをバッグフィルムで覆って密閉する。このとき、バッグフィルムと炭素繊維プラスチック層及びガラス繊維プラスチック層との間に離型フィルムとメッシュシートとを介装しておく。そして、バッグフィルムの内側を真空吸引し、バッグフィルムの内部に液状樹脂を注入して硬化させる。樹脂が硬化した後、離型フィルムを剥離してバッグフィルムとメッシュシートとを除去することによって、炭素繊維プラスチック積層体及びガラス繊維プラスチック積層体からなるスパーキャップ16が得られる。別の方法として、図6に示すように、まず最初に炭素繊維プラスチック積層体を成型しておく。このとき、炭素繊維プラスチック積層体の端部が段階的に変化するように成型する。炭素繊維プラスチック積層体の成型方法は、上記したような真空含浸法であってもよいし、他の成型方法であってもよい。そして、成形型上に炭素繊維プラスチック積層体を載置し、次いで、ガラス繊維プラスチック層を、層の端部が炭素繊維プラスチック積層体の端部に一致するようにして積層する。この上面に離型フィルムとメッシュシートとを載置し、これらをバッグフィルムで覆って密閉する。そして、バッグフィルムの内側を真空吸引し、バッグフィルムの内部に液状樹脂を注入して硬化させる。樹脂が硬化した後、離型フィルムを剥離してバッグフィルムとメッシュシートとを除去することによって、炭素繊維プラスチック積層体及びガラス繊維プラスチック積層体からなるスパーキャップ16が得られる。なお、図6で説明した成型方法において、炭素繊維プラスチック積層体の代わりに、まず先にガラス繊維プラスチック積層体を成型しておいてもよい。上記したように、真空含浸法を用いることで、大掛かりな装置を用いることなく容易にスパーキャップ16を製造することが可能となる。図2及び図3に戻り、本実施形態に係る落雷保護装置を詳細に説明する。落雷保護装置は、主に、着雷用のレセプタ21、23と、ベースプレート25と、ダウンコンダクタ26と、外皮材11を覆う金属材41とを有する。金属材41は、導電性を有しており、炭素繊維プラスチック積層体161が配置される側、すなわち翼根部1A側の外皮材11を覆うように設けられている。金属材41としては、例えば銅やアルミニウム等が用いられる。また、金属材41の形態は、メッシュ状であってもよいし、箔状であってもよい。この金属材41は、ベースプレート25またはダウンコンダクタ26に接続されていることが好ましい。これにより、翼根部1A側に落雷した雷電流は金属材41に沿って流れるため、炭素繊維プラスチック積層体161に大電流が通電することを防止でき、炭素繊維プラスチック積層体161が破損したり、風車翼が広範囲に損傷したりすることを防止できる。レセプタ21、23は、受電部とも呼ばれ、アルミニウム、銅、ステンレスあるいはこれらの合金等の導電性金属材料で形成されており、雷電流を安全に大地洋上風車の場合は水中に流すために用いられる。本実施形態に係る風車翼1においては、レセプタ21、23は、主としてガラス繊維プラスチック積層体162が配置される側、すなわち翼先端部1B側の外皮材11に、外表面に露出するように取り付けられる。レセプタ21、23としては、例えば、ディスクレセプタ21、ロッドレセプタ23若しくはチップレセプタ不図示等が用いられる。図2及び図3は、ディスクレセプタ21及びロッドレセプタ23を設けた場合を例示している。ディスクレセプタ21は、風車翼1の翼先端部1B近傍に埋設されていてもよいし、風車翼1の翼先端部1Bと翼根部1Aの間の表面に配設されていてもよい。また、このディスクレセプタ21は、風車翼1の背側及び腹側に複数埋設されていてもよい。一般に、ディスクレセプタ21は安価で設置が容易であることから、風車翼1の翼先端部1B近傍、あるいは翼先端部1Bと翼根部1Aの間にディスクレセプタ21を埋設することで、風車翼1に対して安価に且つ容易に落雷保護装置を装備することが可能である。また、風車翼の翼先端部1Bは雷を引き付けやすいため、この部位にディスクレセプタ21を設置することで、落雷をレセプタ21に集中させることができる。この雷電流は、ベースプレート25及びダウンコンダクタ26を介して地中または水中に円滑に逃がされる。ベースプレート25は、導電性を有する材料で形成され、風車翼1の内部に埋設されている。このベースプレート25には、複数のディスクレセプタ21が電気的に接続されるように取り付けられている。具体的には、ベースプレート25は、風車翼1の腹側及び背側に平面状部を有するように形成されており、それぞれの側の平面状部に、ディスクレセプタ21が螺合される穴部25aを有している。一方、ディスクレセプタ21は、ディスク状の着雷部21aと、着雷部21aから延設された軸状の基部21bとからなる。そして、外皮材11を貫通する穴を介して、ディスクレセプタ21の基部21bを挿入し、風車翼1の内部に埋設されたベースプレート25の穴部25aに基部21bを螺合することで、ディスクレセプタ21をベースプレート25に固定する。図7は、落雷保護装置を具体的に説明する図である。、図7に示すように、ディスクレセプタ21が取り付けられたベースプレート25は、締結部材32によって端子31が固定されており、この端子31とダウンコンダクタ26とが熱収縮チューブ35によって物理的に接続されている。このとき、端子31及び熱収縮チューブ35はそれぞれ導電性を有しており、これによってベースプレート25とダウンコンダクタ26とが電気的にも接続されている。このように、熱収縮チューブ35によって熱膨張及び熱収縮を吸収可能に、ディスクレセプタ21及びベースプレート25がダウンコンダクタ26に接続されることによって、風力発電装置100が外気の温度差等によって熱膨張または熱収縮した場合であってもダウンコンダクタ26とディスクレセプタ21及びベースプレート25との電気的な接続を維持することができる。図8は、ロッドレセプタの構成例を示す拡大図である。同図に示すように、ロッドレセプタ23は、翼先端部1Bに設けられ、縁部エッジ方向に配置される。このロッドレセプタ23は、ロッド状の着雷部23aと、着雷部23aから延設された軸状の基部23bとから構成される。基部23bの軸方向端部には、ベースプレート25に取り付けられる突起部23b1が設けられている。また、基部23bの他端側の軸方向端部には、着雷部23aが取り付けられる穴部23b2が形成されている。着雷部23aの端部には、基部23bの穴部23b2に取り付けられる突起部23a1が設けられている。基部23bの穴部23b2の内面はねじ切り加工されており、一方、着雷部23aの突起部23a1の外面にはねじ山が形成されており、これらは互いに螺合するようになっている。風車翼1の内部に配設されたベースプレート25には、翼先端部1b側に穴部が形成されており、この穴部に基部23bの突起部23b1が挿入され、これらが導電性を有する締結部材29によって固定されている。これにより、導電性を十分に確保しながら、ベースプレート25に対してロッドレセプタ23を着脱可能に固定することができる。一方、図7に示すように、風車翼1の先端部1bには、外皮材11が切り開かれて形成された開口27が設けられている。この開口27から、ベースプレート25に締結された状態の基部23bが一部露出している。ロッドレセプタ23を組み立てる際には、この開口27から着雷部23aの突起部23a1を挿入し、基部23bの穴部23b2に螺合させて着雷部23aを基部23bに連結させる。ロッドレセプタ23で受けた雷電流は、ベースプレート25及びダウンコンダクタ26を介して地中または水中に円滑に逃がされる。一般に、ロッドレセプタ23は翼1のエッジ方向にも取り付け可能であることから、風車翼1の先端部1Bにもロッドレセプタ23を容易に配置できる。また、ロッドレセプタ23が基部23bと着雷部23aとからなり、ベースプレート25に締結された基部23bに、開口部27を介して挿入した着雷部23aを連結する構成とすることで、簡単にロッドレセプタ23を風車翼1に取り付けることができる。図1を参照して、ダウンコンダクタ26について説明する。同図に示すように、ダウンコンダクタ26は、導電性を有しており、ハブ2、ナセル3、タワー4を通って地中または水中まで延設され、ディスクレセプタ21またはロッドレセプタ23で受けた雷電流を地中または水中へアースする。すなわち、ディスクレセプタ21またはロッドレセプタ23で受けた雷電流は、ベースプレート25に集められ、ダウンコンダクタ26を通って地中または水中に逃がされる。このように、複数のディスクレセプタ21またはロッドレセプタ23をベースプレート25に取り付け、ベースプレート25をダウンコンダクタ26に電気的に接続するようにしたので、ディスクレセプタ21またはロッドレセプタ23で受けた雷電流を風力発電装置1の外部へ円滑に逃がすことができるとともに、複数のディスクレセプタ21またはロッドレセプタ23の風車翼1への取り付けが容易となる。図9Aは、ダウンコンダクタの配置例を示す斜視図であり、図9Bは、図9AのC-C矢視断面図である。図9Aに示すように、ダウンコンダクタ26は、シアウェブ18が存在する部位においては、シアウェブ18に沿って配設されることが好ましい。このとき、図9Bに示すように、ダウンコンダクタ26をシアウェブ18の面に対して固定部材38で固定してもよい。このように、ダウンコンダクタ26をシアウェブ18に沿って配設することで、風車翼1の回転によってダウンコンダクタ26が揺動して損傷することを防止できる。なお、シアウェブ18は翼根部1A付近で途切れているため、シアウェブ18が存在しない部位では外皮材11の内側に沿って配設する。ここで、図10を参照して、ダウンコンダクタ26の具体的な構成例について説明する。ダウンコンダクタ26は、例えば、中心部を構成する複数の銅線261と、この銅線261を被覆する銅シールド262と、この銅シールド262を被覆する絶縁体263と、この絶縁材263を被覆するゴム製ジャケット264とから構成される。なお、ダウンコンダクタ26は上記構成に限定されるものではなく、導体を絶縁体で被覆した構成であればいずれの構成を採用してもよい。上述したように本実施形態によれば、スパーキャップ16のうち翼根部1A側の部位を、高強度で且つ軽量な炭素繊維プラスチック161で形成し、翼先端部1B側の部位を、炭素繊維プラスチックより強度は劣るもののある一定の強度を有し且つ雷を引き付けにくいガラス繊維プラスチック積層体162で形成することによって、風車翼1の高強度化及び軽量化が可能であるとともに、耐雷性を向上させることが可能となる。特に、炭素繊維プラスチックは落雷によって破損しやすいため、雷を引き付けやすい翼先端部1B側の部位を避けてこの材料を配置することで、落雷があった場合においても風車翼1が破損することを防止できる。また、通常、炭素繊維プラスチックは高強度であるが高価であるので、風車翼1のうち最も強度が要求されるスパーキャップ16の翼根部1A側の部位にのみ炭素繊維プラスチックを用いることで、強度を高く維持しつつ製品コストを抑えることができる。さらに上記風車翼1には、落雷保護装置として、風車翼1のうちガラス繊維プラスチック積層体162が配置される側の外皮材11に着雷用のレセプタ21、23が設けられている。このように、雷を引き付けやすい翼先端部1B側にレセプタ21、23を設けることで、雷電流をレセプタ21、23に集中させやすくなり、他の部位に落雷することを防げる。また、この落雷保護装置は、炭素繊維プラスチック積層体161が配置される側の外皮材11を覆う導電性の金属材41を有している。これにより、炭素繊維プラスチック積層体161が直接的に落雷を受けることを回避し、炭素繊維プラスチックが破損することを防止できる。さらにまた、炭素繊維プラスチックに沿って雷電流が流れることによって風車翼が広範囲に損傷することも防止できる。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。