吸入ポート、排出ポート、吐出ポートを有するボディと、前記吸入ポート内に配設された吸入フィルタと、前記ボディ内に配設されたシリンダと、前記シリンダと摺動可能に嵌合されたピストンと、所定の角度に傾斜した斜板プレートと、前記斜板プレートを回転させるモータと、前記シリンダに内蔵された圧力調整装置とを備え、前記圧力調整装置から排出された余剰燃料は前記排出ポートから前記燃料タンクに戻され、前記圧力調整装置から排出された前記余剰燃料の一部は前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻されるよう構成された燃料供給装置であって、前記圧力調整装置から排出された前記余剰燃料の一部を前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻す通路は、前記シリンダと前記モータに嵌合している略円筒形状のブッシュと前記ボディとの間に形成される円環部で構成し、前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻す流量を前記円環部の円環隙間量で調整するようにしたことを特徴とする燃料供給装置。前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻す流量は前記圧力調整装置から排出された前記余剰燃料の30以下であることを特徴とする請求項1記載の燃料供給装置。前記円環部の円環隙間を均等に形成したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料供給装置。前記円環部の円環隙間を上方側の隙間を下方側の隙間より大きくするように編芯させたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料供給装置。前記ブッシュは上方側の一部を平面状としたことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の燃料供給装置。前記ブッシュの上方側にオリフィスを設けことを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の燃料供給装置。上述した従来の燃料供給装置は、燃料供給装置内で燃料が循環するため、燃料供給装置の搭載される雰囲気温度が高くなる場合、燃料供給装置内の燃料温度が上昇し、ベーパーロックが発生する可能性がある。また、他の従来の燃料供給装置は、エンジン及び燃料供給装置が停止した際、エンジンの放熱で燃料供給装置内の燃料温度が上昇し、燃料供給装置内でベーパーが発生した場合、ベーパーの排出が吸入ポート10となることから、再始動時に燃料供給装置内にベーパーが残っている場合があり、小型排気量エンジンへの対応が難しいという課題がある。そして、余剰燃料の燃料供給装置の吸気側への流入を防止するため高価なOリング23を設けておりコスト高となっている。さらに他の従来の燃料供給装置は、配管の数が増え、及びコストアップするという課題が生じる。そして、余剰燃料の燃料供給装置の吸気側への流入を防止するためOリング23を設けておりコスト高となっている。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、燃料供給装置の部品点数削減、及び燃料供給装置内の余剰燃料通路の設定により高温雰囲気下でも搭載可能とした燃料供給装置を提供するものである。この発明に係わる燃料供給装置は、吸入ポート、排出ポート、吐出ポートを有するボディと、前記吸入ポート内に配設された吸入フィルタと、前記ボディ内に配設されたシリンダと、前記シリンダと摺動可能に嵌合されたピストンと、所定の角度に傾斜した斜板プレートと、前記斜板プレートを回転させるモータと、前記シリンダに内蔵された圧力調整装置とを備え、前記圧力調整装置から排出された余剰燃料は前記排出ポートから前記燃料タンクに戻され、前記圧力調整装置から排出された前記余剰燃料の一部は前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻されるよう構成された燃料供給装置であって、前記圧力調整装置から排出された前記余剰燃料の一部を前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻す通路は、前記シリンダと前記モータに嵌合している略円筒形状のブッシュと前記ボディとの間に形成される円環部で構成し、前記吸入フィルタの下流側の吸入側に戻す流量を前記円環部の円環隙間量で調整するようにしたものである。この発明に係わる燃料供給装置によれば、燃料供給装置内の余剰燃料通路の設定によりベーパの排出性の向上、配管レイアウトの簡素化を可能とした燃料供給装置を得ることができる。実施の形態1.以下、この発明の実施の形態1を図1ないし図3に基づいて説明する。図1はこの発明の実施の形態1に係わる燃料供給装置を示す要部断面正面図である。図2はこの発明の実施の形態1に係わる燃料供給装置を示す模式系統図である。図3はこの発明の実施の形態1に係わる燃料供給装置の図1のB-B線における要部断面図である。この発明の実施の形態1における燃料供給装置としては、図示しない燃料タンクから燃料を吸入する吸入ポート10と、装置内で発生するベーパを排出する排出ポート14、圧力調整装置16から排出される余剰燃料を排出する排出ポート15、図示しないエンジンの燃料室側に燃料を吐出する吐出ポート18を有するボディ1と、吸入ポート10内に配設された吸入フィルタ9と、ボディ1内に配設されたシリンダ7と、シリンダ7と摺動可能に嵌合されたピストン6と、所定の角度に傾斜した斜板プレート11と、斜板プレート11を回転させるモータ12と、シリンダ7に内蔵された圧力調整装置16とを備え、圧力調整装置16から排出された余剰燃料は排出ポート15から図示しない燃料タンクに戻され、圧力調整装置から排出された余剰燃料の一部は吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻されるよう構成されている。ボディ1のケーシング2内にシリンダ7、ピストン6、斜板プレート11、圧力調整装置16などが配設されている。また、圧力調整装置16から排出された余剰燃料の一部を吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻す通路は、シリンダ7とモータ12に嵌合している略円筒形状のブッシュ200とボディ1との間に形成される円環部300で構成し、吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻す流量を円環部300の円環隙間量で調整するようにしたものである。この実施の形態1においては円環部300の円環隙間が均等に形成された場合について述べる。この燃料供給装置においては、圧力調整装置16から排出された余剰燃料は排出ポート15から図示しない燃料タンクに戻されるが、燃料タンク側に戻される燃料の内30以内を燃料供給装置内で吸入側に戻される燃料系システムとなっている。圧力調整装置16はシリンダ7内に配置され、圧力調整装置16から排出される余剰の燃料を排出する燃料排出口がシリンダ7の上方側、例えば天方向に開口して設けられている。圧力調整装置16から排出される余剰の燃料を排出する燃料排出口と連通し、燃料排出口からの余剰の燃料を図示しない燃料タンクに戻す略円筒状の排出ポート15が設けられている。電動モータ12のシャフト13に所定の角度で固定された斜板プレート11が設けられている。斜板プレート11にはピストン6が当接され、ピストン6はシリンダ7に摺動可能に嵌合されている。圧力調整装置16で調整された状態を保持する保持バルブ17および吐出ポート18に設けられた吐出フィルタ19を有している。圧力調整装置16から排出された余剰燃料の一部を吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻す通路は、例えば図3の要部断面図に示すように、略円筒形状のブッシュ200とボディ1との間に形成される円環部300により、吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻す流量をその円環部300の円環隙間量で調整するようにしており、燃料タンク側に戻される燃料の内30以内に調整される。なお、21はピストン摺動部、22は燃料の流入孔である。この実施の形態1における配管レイアウトは、上述した図14に示した従来装置と基本的な構成については同様であるが、高価なOリング23を使用していないところに特徴がある。すなわち、高価なOリング23を使用して、圧力調整装置16から排出された余剰燃料を燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に流入するのを防止するものではなく、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に流入するのを燃料タンク側に戻される燃料の内30以内に調整するようにしたものである。ところで、図7に示すように、圧力調整装置16から排出された余剰燃料Qは、排出ポート15から図示しない燃料タンクに戻される余剰燃料Q1と、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻される余剰燃料Q2となり、Q=Q1Q2の関係となる。また、圧力調整装置16から排出された余剰燃料Qの一部の余剰燃料Q2はブッシュ200の外径とボディ1の内径で構成される円環部300の円環隙間と、燃料供給装置の吸入側と圧力調整装置16の排出側の圧力差で決まることになる。但し、差圧は微小圧となることから、燃料供給装置の吸入側は吸入フィルタ9の上流になる場合、吸入フィルタの圧力損失が影響するため、吸入フィルタ9よりも下流にする必要がある。そして、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に戻される余剰燃料Q2の流量は次式で表わされる。差圧と円環隙間と燃料タンクに戻る流量をまとめると以上となることから、循環させるための必要流量は上記式となり、円環部300の円環隙間で調整が出来ることが分かる。円環部300の円環隙間は、図8に示すように、0.2mm以下片側0.1mmとすることにより、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に流入するのを燃料タンク側に戻される燃料の内30以内に調整することができる。以上のように、円環部300の円環隙間を調整し、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側に流入するのを燃料タンク側に戻される燃料の内30以内に調整することにより、燃料供給装置の吸入フィルタ9の下流側の吸入側への気泡の流入を抑制しながら燃料供給装置内の温度上昇を抑制することができ、Oリング23を使用することもないので、ベーパの排出性の向上、配管レイアウトの簡素化を可能とし、コスト低減を図ることができる燃料供給装置を得ることができる。実施の形態2.この発明の実施の形態2を図4に基づいて説明する。図4はこの発明の実施の形態2に係わる燃料供給装置を示す要部断面図である。上述した実施の形態1においては、円環部300の円環隙間が均等に形成された場合について述べたが、この実施の形態2においては、略円筒形状のブッシュ200とボディ1との間に形成される円環部300で構成し、円環部300の円環隙間は均等ではなく偏芯させていることを特徴とする。これは、エンジン停止後の放熱により燃料供給装置が受熱し、内部にベーパが発生した際、ベーパは浮力により燃料供給装置内の上方に溜まる。液中にあるベーパは排出性が悪くなることから、偏芯させることでベーパの排出性を向上させることが出来る。この実施の形態2においては、略円筒形状のブッシュ200を中心位置よりeだけ下方側に編芯させて配置することにより、円環部300の円環隙間を上方側の隙間を下方側の隙間より大きくするように編芯させた構成としている。編芯量は次式で表わされる。このように、円環部300の円環隙間を上方側の隙間を下方側の隙間より大きくするように編芯させたことにより、円環部300の上方側の円環隙間の面積が大きくなり、内部にベーパが発生した際、ベーパは浮力により円環部300の上方側の円環隙間に溜まりベーパの排出性を向上させることが出来る。さらに、円環部300の上方側の円環隙間に溜まったベーパを排出ポート15から排出するようにすることにより、排出ポート14を廃止することが可能となり、さらに簡素化とコスト低減を図ることができる燃料供給装置を得ることができる。実施の形態3.この発明の実施の形態3を図5に基づいて説明する。図5はこの発明の実施の形態3に係わる燃料供給装置を示す要部断面図である。上述した実施の形態2においては、略円筒形状のブッシュ200を偏芯させる場合について述べたが、この実施の形態3は略円筒形状のブッシュ200を偏芯させるのでは無く、略円筒形状のブッシュ200の上方天方向に平面部400を設けることにより、略円筒形状のブッシュ200の上方天方向部に隙間が大となる構成とすることでベーパの排出性を安定、向上させるようにしている。この実施の形態3によれば、略円筒形状のブッシュ200の上方天方向に平面部400を設けるだけで、隙間が大となる構成が得られ、内部にベーパが発生した際、ベーパは浮力により円環部300の上方側の平面部400によりできた大きな隙間に溜まりベーパの排出性を安定、向上させることが出来る。実施の形態4.この発明の実施の形態4を図6に基づいて説明する。図6はこの発明の実施の形態4に係わる燃料供給装置を示す要部断面図である。上述した実施の形態2においては、略円筒形状のブッシュ200を偏芯させる場合について述べたが、この実施の形態4は略円筒形状のブッシュ200を偏芯させるのでは無く、略円筒形状のブッシュ200の上方天方向にオリフィス24を設けることで、ベーパの排出性を安定、向上させることができる。