車両の複数の無線式のタイヤ状況センサからデータを送信するための衝突回避方法であって、各無線式タイヤ状況センサは固有のID識別及び時間が異なる複数のウエイクアップ時間を有し、前記無線タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を感知すべく動作した後に、各無線タイヤ状況センサによって実行される衝突回避の前記方法は、その前記IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算すること、前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定すること、前記決定値に従って前記ウエイクアップ時間の一つを選択すること、前記選択されたウエイクアップ時間が経過した後、前記感知されたタイヤ状況情報を送信すること、更新計算条件を満たしているか否かを判定すること、及び前記更新計算条件を満たしていれば、前記ID及び第2の変数で新たな決定値を計算し、また前記決定値が前記予め設定された条件を満たしているか否かを判定する前記ステップを再開すること、の各ステップを含む、衝突回避方法。前記更新計算条件は、前記無線式タイヤ状況センサがある期間にわたって作動しているか否かを判定するために使われる、請求項1に記載の衝突回避方法。前記更新計算条件は、前記無線タイヤ状況センサが予め設定された時間にわたって前記感知されたタイヤ条件情報を伝えたか否かを判定するために使われる、請求項1に記載の衝突回避方法。前記更新された決定値の計算は、前記ID及び第1の変数を加算することによって実行される、請求項2又は3に記載の衝突回避方法。車両の複数の無線式のタイヤ状況センサからデータを送信するための衝突回避方法であって、各無線式タイヤ状況センサは固有のID識別及び複数の異なる時間ギャプを有し、各時間ギャップは対応する無線タイヤ状況センサの2つの連続する送信間で規定され、前記無線タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を感知すべく動作した後に、各無線タイヤ状況センサによって実行される衝突回避の前記方法は、その前記IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算すること、前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定すること、前記決定値に従って前記時間ギャップの一つを選択すること、前記選択された時間ギャップに従って前記感知されたタイヤ状況情報を送信すること、更新計算条件を満たしているか否かを判定すること、及び前記更新計算条件を満たしていれば、前記ID及び第2の変数で新たな決定値を計算し、また前記決定値が前記予め設定された条件を満たしているか否かを判定する前記ステップを再開すること、の各ステップを含む、衝突回避方法。前記更新計算条件は、前記無線式タイヤ状況センサがある期間にわたって作動しているか否かを判定するために使われる、請求項5に記載の衝突回避方法。前記更新計算条件は、前記無線タイヤ状況センサが予め設定された時間にわたって前記感知されたタイヤ条件情報を伝えたか否かを判定するために使われる、請求項5に記載の衝突回避方法。前記更新された決定値の計算は、前記ID及び第1の変数を加算することによって実行される、請求項6又は7に記載の衝突回避方法。本発明の目的は、複数の無線式タイヤ状況センサからデータを送信し、受信側でのデータ衝突を効果的に避けるための衝突回避方法を提供することにある。前記した目的を達成すべく、車両に搭載された複数の無線式タイヤ状況センサからデータを送信するための前記衝突回避方法は、固有のID及び時間が異なる複数のウエイクアップ時間を有する各無線式タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を感知すべく動作した後、各無線式タイヤ情報センサによって実行され、前記衝突回避方法は、その前記IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算すること、前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定すること、前記決定値に従って前記ウエイクアップ時間の一つを選択すること、前記選択されたウエイクアップ時間が経過した後、前記感知されたタイヤ状況情報を送信すること、更新計算条件を満たしているか否かを判定すること、及び前記更新計算条件を満たしていれば、前記ID及び第2の変数で新たな決定値を計算し、また前記決定値が前記予め設定された条件を満たしているか否かを判定する前記ステップを再開すること、の各ステップを含む。上記した方法は、無線式タイヤ状況センサがデータを送信する前に対応するウエイクアップ時間を動的に選択すべく、また前記ウエイクアップ時間が経過した後に前記データを送信し始めるべく、車両に搭載された各無線式タイヤ状況センサの前記ID及び第1の変数を用いて計算する。各無線式タイヤ状況センサの前記IDが固有であるので、前記無線式タイヤ状況センサは、データを異なるタイムスポットで送信すべく動作することができる。データ送信後、前記方法は、さらに、更新計算条件を満たしているか否かを決定し、もし肯定であれば、前記無線式タイヤ状況センサが異なるウエイクアップ時間の最小公倍数でデータ受信側に送信するときに生じるデータ衝突を効果的に避けるように、異なるウエイクアップ時間を選択すべく、前記ID及び第2の変数を用いてさらに計算する。これに代えて、車両に搭載された複数の無線式タイヤ状況センサからデータを送信するための前記衝突回避方法は、固有のID及び複数の異なる時間ギャップを有し各時間ギャップは対応する無線式タイヤ状況センサの2つの連続する送信間で規定され、前記無線タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を感知すべく動作した後に、各無線式タイヤ情報センサによって実行される衝突回避の前記方法は、その前記IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算すること、前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定すること、前記決定値に従って前記時間ギャップの一つを選択すること、前記選択された時間ギャップに従って前記感知されたタイヤ状況情報を送信すること、更新計算条件を満たしているか否かを判定すること、及び前記更新計算条件を満たしていれば、前記ID及び第2の変数で新たな決定値を計算し、また前記決定値が前記予め設定された条件を満たしているか否かを判定する前記ステップを再開すること、の各ステップを含む。上記した方法は、無線式タイヤ状況センサがデータを送信する前に対応する時間ギャップを動的に選択すべく、また前記選択された時間ギャップに従って前記データを送信すべく、車両に搭載された各無線式タイヤ状況センサの前記ID及び第1の変数を用いて計算する。各無線式タイヤ状況センサの前記IDが固有であるので、前記無線式タイヤ状況センサは、データを異なるタイムスポットで送信すべく動作することができる。データ送信後、前記方法は、さらに、更新計算条件を満たしているか否かを決定し、もし肯定であれば、前記無線式タイヤ状況センサが異なる時間ギャップの最小公倍数でデータ受信側に送信するときに生じるデータ衝突を効果的に避けるように、異なる時間ギャップを選択すべく、前記ID及び第2の変数を用いてさらに計算する。従来方法と比較すると、本発明は、データ送信中の受信側でのデータ衝突を避けて、これによって技術的複雑さやコストのより低減を達成するために、単にID及び第1の変数を用いてウエイクアップ時間又は時間ギャップを選択すべく計算する。本発明の他の目的、利点及び新規な機能は、添付図面に関連する以下の詳細な説明から、より明白になるであろう。図1を参照するに、本発明に係る複数の無線式タイヤ状況センサからデータを送信するための衝突回避方法の第1の実施形態は、タイヤ状態の情報を送信すべく無線式タイヤ空気圧監視システムに組み込まれた無線式タイヤ状況センサの動作プロセスを表す。例として四輪の車両を考えると、4つのタイヤのそれぞれの中には、無線式タイヤ状況センサが設置されており、すなわち、前記無線式タイヤ空気圧監視システムは、4つの無線式タイヤ状況センサを有し、各無線式タイヤ状況センサには、図1に例示するように、動作プロセスが組み込まれている。各無線式タイヤ状況センサは、固有のID識別と、異なる時間長さを有する複数のウエイクアップ時間とを備える。本実施形態では、各無線式タイヤ状況センサには、T1、T2、T3及びT4で示されているように、4つのウエイクアップ時間がその中に組み込まれている。各無線式タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を検出するように作動するとき、前記衝突回避の方法は、前記無線式タイヤ状況センサによって実行され、以下のステップを有する。ステップ101:IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算する。ステップ102:前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定する。ステップ103:前記決定値に従ってウエイクアップ時間の一つを選択する。先に開示したように、各無線式タイヤ状況センサには、固有のIDと4つのウエイクアップ時間がその中に組み込まれている。前記ID及び前記第1の変数を用いて計算された前記決定値は、前記ウエイクアップ時間のどの一つが選ばれるかを決定する。各無線式タイヤ状況センサに組み込まれた前記IDが固有であるので、前記IDと前記第1の変数とを用いて計算された前記決定値によって選ばれた前記ウエイクアップ時間は、また固有である。ステップ104:前記選択されたウエイクアップ時間が経過した後、前記感知されたタイヤ状況情報の送信を開始する。ステップ105:更新計算条件を満しているか否かを判定する。本実施形態では、更新計算条件は、前記IDを有する対応する無線式タイヤ状況センサが予め設定された時間を超えて動作したかあるいは予め設定された時間を超えてタイヤ状況情報が伝えられたか否かを判定するために使われる。ステップ106:前記更新計算条件が満たされていると、前記ID及び第2の変数を用いて新たな決定値を計算し、再び感知されたタイヤ状況情報を送信するために異なるウエイクアップ時間を指定すべくステップ102を再開する。本実施形態では、前記無線式タイヤ状況監視システムの各無線式タイヤ状況センサが作動した後、前記決定値が、対応するIDと第1の変数とを用いて対応するウエイクアップ時間を動的に選択すべく、計算される。前記選択されたウエイクアップ時間が経過した後、前記無線式タイヤ状況センサは、感知されたタイヤ状況情報を送信するために再び作動する。各無線式タイヤ状況センサの前記IDが固有であるので、前記ID及び前記第1の変数を用いて計算された前記決定値に対応するウエイクアップ時間を動的に指定する方法は、前記無線式タイヤ状況監視システムのすべての前記無線式タイヤ状況センサが前記無線式タイヤ状況監視システムベムの受信側無線式タイヤ状態受信機で相互に衝突しないことによって、送信されたタイヤ状況情報を補償することができる。前記タイヤ状態条件情報が伝えられた後、さらに、更新計算条件が満たされているか否かを判定する。否定であれば、現ウエイクアップ時間で感知された前記タイヤ状況情報を送信する。そうでなければ、更新された決定値を計算する。本実施形態では、前記更新計算条件は、次のような場合の一つであり、すなわち、前記無線式タイヤ状況センサが例えば30分のような時間にわたって作動を継続している場合、あるいはデータ送信の回数が例えば50回のような特定の回数を超えるような場合である。前記条件のいずれかが満たされているなら、更新された決定値を計算する。本実施形態では、前記更新された決定値の計算は、前記無線式タイヤ状況センサによって読み取られた前記IDと、第1の変数との加算によって実行される。したがって、すべての前記無線式タイヤ状況センサの前記IDを用いて計算された前記決定値は相互に異なり、それ故、該決定値に従って選択された前記ウエイクアップ時間を相互に異ならせることができる。したがって、すべての前記無線式タイヤ状況センサによって送信されたタイヤ状況情報は、相互に衝突することはない。図2を参照するに、本発明に係る複数の無線式タイヤ状況センサからデータを送信するための衝突回避方法の第2の実施形態は、前記ID及び第1の変数を用いて計算した後、他のパラメータである対応する無線式タイヤ状況センサの2つの連続的な送信間で定義される時間ギャップが、無線式タイヤ状況センサから送信されるタイヤ状況情報から生じるデータ衝突を全く生じないことを保証するように選ばれる点で、前記第1の実施形態と異なる。各無線式タイヤ状況センサがタイヤ状況情報を感知するために作動するとき、前記衝突回避の方法は、無線式タイヤ状況センサによって実行され、以下のステップを有する。ステップ201:IDを読み取り、該IDと第1の変数とで決定値を得るべく計算する。ステップ202:前記決定値が予め設定された条件を満たしているか否かを判定する。ステップ203:前記決定値に従って複数の時間ギャップの一つを選択する。先に開示したように、各無線式タイヤ状況センサには、固有のIDと、t1、t2、t3及びt4で示されるように、4つの時間ギャップがその中に組み込まれている。前記ID及び前記第1の変数を用いて計算された前記決定値は、前記時間ギャップのどの一つが選ばれるかを決定する。各無線式タイヤ状況センサに組み込まれた前記IDが固有であるので、前記IDと前記第1の変数とを用いて計算された前記決定値によって選ばれた前記時間ギャップは、また固有である。ステップ204:前記選択された時間ギャップに従って前記感知されたタイヤ状況情報を送信開始する。ステップ205:更新計算条件を満しているか否かを判定する。ステップ206:前記更新計算条件が満たされていると、前記ID及び第2の変数を用いて新たな決定値を計算し、再び感知されたタイヤ状況情報を送信するために異なる時間ギャップを選択すべくステップ202を再開する。本実施形態では、各無線式タイヤ状況センサには、t1、t2、t3及びt4によって示されているように、4つの異なる時間ギャップが組み込まれている。前記ID及び前記第1の変数を用いて計算された計算結果によれば、前記時間ギャップの1つが感知されたタイヤ状況情報を送信するために選択される。各無線式タイヤ状況センサは、一つのデータ通信周期で、前記感知されたタイヤ状況情報を複数回送信する。前記時間ギャップは、各無線式タイヤ状況センサの2つの連続的なデータ通信の時差を表す。本実施形態では、30ミリ秒msが一つの単位として選ばれ、4つの異なる時間ギャップ、30ms、60ms、90ms及び120msが提供される。各無線式タイヤ状況センサは、感知したタイヤ状況情報を伝えるために、IDを用いた計算結果に従って4つの時間ギャップの一つを選択する。各無線式タイヤ状況センサの前記IDが固有であるので、前記無線式タイヤ状況センサの前記IDを用いて計算された計算結果は異なり、したがって、前記感知されたタイヤ状況情報を伝えるために前記無線式タイヤ状況センサによって選択された前記時間ギャップは、前記無線式タイヤ状況センサから送信された前記タイヤ状況情報間でデータ衝突を防止するように、相互に異なる。前記感知されたタイヤ状況情報が送信された後、さらに、更新計算条件を満たしているか否かを判定する。本実施形態では、前記更新計算条件は、次のような場合の一つが生じているか否かを判定するために使われており、すなわち、前記無線式タイヤ状況センサが例えば30分のような時間にわたって作動を継続しているか、データ送信の回数が例えば50回のような回数を越えているかのような場合である。前記条件のいずれかが満たされているなら、更新された決定値を計算する。本実施形態では、前記更新された決定値の計算は、前記無線式タイヤ状況センサによって読み取られた前記IDと、第1の変数との加算によって実行される。したがって、すべての前記無線式タイヤ状況センサの前記IDを用いて計算された前記決定値は相互に異なり、それ故、前記無線式タイヤ状況センサによって計算された前記決定値に従って選択された前記時間ギャップを相互に異ならせることができる。また、前記時間ギャップt1、t2、t3、およびt4は、漸増又は漸減するように予め設定することができる。したがって、すべての前記無線式タイヤ状況センサによって送信されたタイヤ状況情報は、相互に衝突することはない。本発明の多くの特徴及び利点が構造の詳細及び本発明の機能と共に前述の説明で記載されたが、その開示は説明のために過ぎない。変更、特に、添付の特許請求の範囲で表現される用語の一般的な広い意味で示される完全な範囲までの発明の原則の中の部分のサイズ、および配置について詳細に起こされるかもしれない。変更、特に、形、付加された主張が表現される用語の広い一般的な意味によって示された完全な範囲までの発明の原理内で各部分の寸法及び配置の細部に起こされるかもしれない。変更は、特に、添付の特許請求の範囲が表現されている用語の広い一般的な意味によって示される及ぶ限りの範囲で本発明の原理内での部品の形状、寸法及び配置について、細部にわたって行うことができる。