内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気が混合した混合ガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された混合ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替装置を介して前記吸気系通路と前記蓄ガス供給通路とを接続すると共に、前記流路切替装置を前記EGR通路と前記吸気系通路との合流部であるEGR合流部よりも下流側に配置し、前記流路切換装置を前記吸気系通路の下流側の通路側を開放したまま、前記蓄ガス供給通路側と前記吸気系通路の上流側の通路側とを切り替えるように構成したことを特徴とする内燃機関。前記流路切替装置を三方切替弁で構成したことを特徴とする請求項1記載の内燃機関。前記流路切替装置を、前記吸気系通路に設けた吸気弁と、前記蓄ガス供給通路に設けた開閉弁で構成したことを特徴とする請求項1記載の内燃機関。内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部を空気と混合した混合ガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記混合ガスを一時的に吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、内燃機関の過渡運転であるときには、前記EGR通路からのEGRガスと、前記吸気系通路からの新気とを流路切換装置で遮断して、前記混合ガスのみを、前記EGR通路と前記吸気系通路との合流部であるEGR合流部よりも下流側に供給することを特徴とする内燃機関のEGR方法。EGRガスと新気との遮断、及び混合ガスの供給を、三方切替弁で構成した前記流路切替装置で行うことを特徴とする請求項4記載の内燃機関のEGR方法。EGRガスと新気との遮断、及び混合ガスの供給を、前記吸気系通路に設けた吸気弁と、前記蓄ガス供給通路に設けた開閉弁で構成した前記流路切替装置で行うことを特徴とする請求項4記載の内燃機関のEGR方法。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気を混合した混合ガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に混合ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となるようなシール不良等の不具合がEGR弁に発生したとしても、蓄ガス容器から供給される混合ガスの一部が排気系通路に漏れることを防止することができる内燃機関及び内燃機関のEGR方法を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明の内燃機関は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気が混合した混合ガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された混合ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、流路切替装置を介して前記吸気系通路と前記蓄ガス供給通路とを接続すると共に、前記流路切替装置を前記EGR通路と前記吸気系通路との合流部であるEGR合流部よりも下流側に配置し、前記流路切換装置を前記吸気系通路の下流側の通路側を開放したまま、前記蓄ガス供給通路側と前記吸気系通路の上流側の通路側とを切り替えるように構成される。なお、この吸気系通路には、吸気通路だけではなく、吸気マニホールドも含むものとする。この構成によれば、内燃機関の過渡運転で、EGR弁の下流でEGR通路が吸気系通路に合流するEGR合流部よりも下流側に、吸気系通路と蓄ガス供給通路とが合流する流路切替装置を配置したので、EGR弁にシール不良等の不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給される混合ガスがEGR通路を経由して排気系通路に漏れることを流路切替装置により防止できる。従って、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となる不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給される混合ガスを排気系通路に抜けることなく効率良くシリンダ内に供給することができる。上記の内燃機関において、前記流路切替装置を三方切替弁で構成するか、あるいは、前記流路切替装置を、前記吸気系通路に設けた吸気弁と、前記蓄ガス供給通路に設けた開閉弁で構成することにより、比較的容易に、流路切替装置を構成することができる。そして、上記の目的を達成するための内燃機関のEGR方法は、内燃機関の排気系通路の排気ガスの一部を空気と混合した混合ガスを圧縮して貯蓄すると共に、EGRでは、内燃機関の過渡運転でないときには、内燃機関の排気ガスの一部をEGR通路を経由してシリンダ内に再循環し、内燃機関の過渡運転であるときには、前記混合ガスを一時的に吸気系通路に供給する内燃機関のEGR方法において、内燃機関の過渡運転であるときには、前記EGR通路からのEGRガスと、前記吸気系通路からの新気とを流路切換装置で遮断して、前記混合ガスのみを、前記EGR通路と前記吸気系通路との合流部であるEGR合流部よりも下流側に供給することを特徴とする方法である。この方法によれば、内燃機関の過渡運転時に、EGR弁の下流でEGR通路が吸気系通路に合流するEGR合流部よりも下流側に、EGRガスと新気を流路切換装置で遮断して、蓄ガス容器から供給される混合ガスのみを供給するので、EGR弁にシール不良等の不具合が発生しても、流路切換装置により混合ガスがEGR通路を経由して排気系通路に漏れることを防止できる。従って、EGR通路に設けたEGR弁の閉塞が不完全となる不具合が発生しても、蓄ガス容器から供給される混合ガスを排気系通路に抜けることなく効率良くシリンダ内に供給することができる。上記の内燃機関のEGR方法において、EGRガスと新気との遮断、及び混合ガスの供給を、三方切替弁で構成した前記流路切替装置で行うか、あるいは、EGRガスと新気との遮断、及び混合ガスの供給を、前記吸気系通路に設けた吸気弁と、前記蓄ガス供給通路に設けた開閉弁で構成した前記流路切替装置で行う方法を採用すると、比較的容易に流路切替装置を構成することができる。本発明に係る内燃機関及び内燃機関のEGR方法によれば、急加速等の過渡運転時においてターボラグに起因するEGR不足を解消し、過渡運転時のNOx排出を低減することができると共に加速性能の向上とPMの低減を図ることができ、更に、EGR弁に異物噛み込み等の不具合が生じてEGR弁が全閉しなくなった場合でも、蓄ガス容器から供給される混合ガスが排気系通路に抜けることを防止でき、この混合ガスの排気系通路側への抜けに起因する加速性能の低下を確実に回避することができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関及び内燃機関のEGR方法について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明に係る第1の実施の形態のエンジン内燃機関1は、エンジン本体11と吸気マニホールド11aに接続する吸気通路12と排気マニホールド11bに接続する排気通路13を有して構成される。この吸気マニホールド11aと吸気通路12とで吸気系通路を形成し、排気マニホールド11bと排気通路13とで排気系通路を形成する。吸気通路12には、ターボ式過給器14のコンプレッサ14aが設けられ、排気通路13には、ターボ式過給器14のタービン14bと、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置15とNOx吸蔵還元型触媒等で形成されるNOx浄化触媒16が設けられている。また、タービン14bの上流側の排気通路13からEGR通路17が分岐され、コンプレッサ14aの上流側の吸気通路12にEGR合流部18で合流している。このEGR通路17には上流側から、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置19とEGRクーラ20とEGR弁21が設けられている。更に、NOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22が設けられている。この排気ガス導入通路22にはEGRクーラ23と三方弁24が設けられ、この排気ガス導入通路22は機械式の容積型過給機往復動式が望ましい等で形成されるガス圧縮装置25に接続されている。このガス圧縮装置25は、圧縮ガス供給通路26により圧力容器等で形成される蓄ガス容器27に接続されている。また、この蓄ガス容器27は蓄ガス供給通路28により吸気通路12と接続されている。この排気ガス導入通路22と圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28で混合ガス系通路を形成する。図3に示すように、このガス圧縮装置25は、エンジン1を搭載した車両の車軸31から歯車32、33と、電磁クラッチ34を経由してガス圧縮装置25の駆動軸に動力を伝達する。この電磁クラッチ34をONにして接続することにより、ガス圧縮装置25を駆動して、混合ガス系通路22、26、28からの混合ガスCを、圧縮して高圧化して蓄ガス容器27に供給し、貯蔵する。なお、蓄ガス供給通路28には、調圧弁29が配置され、流路切換装置30に供給される混合ガスCの圧力を調整する。このとき、三方弁24で、排気ガスGの一部Gpの量と空気Aaの量を調整して、蓄ガス容器27で貯蔵される混合ガスCにおける酸素濃度を略一定に保つことが好ましく、これにより、EGRを行うときの制御を単純化することができる。そして、上記の機器類の制御を行うために、エンジンコントロールユニットECUと呼ばれるエンジン1の運転の全般を制御する制御装置40を設け、この制御装置40で蓄ガス容器27内の圧力やエンジン回転速度やアクセル開度等を検出して、その結果に基づいて電磁クラッチ34や三方弁24を制御して、蓄ガス容器27内の混合ガスCの量圧力と排気ガスGpと空気Aaの混合比率を調整制御する。なお、図1に示すように、この蓄ガス容器27の内部の最大圧を調整する調整弁27aを、蓄ガス容器27に設けて、ガス圧縮装置25を駆動している時には、常に仕事が発生するように調整弁27aを調整する。なお、図1及び図2では、調整弁27aを蓄ガス容器27に設けているが、調整弁27aを蓄ガス容器27とガス圧縮装置25の間の排気ガス導入通路22を設けてもよい。つまり、エンジン1は、排気ガスGの一部Geをシリンダ内に再循環するためのEGR通路17と、エンジン1の排気ガスGの一部Gpと空気Aが混合した混合ガスCを圧縮するガス圧縮装置25と、このガス圧縮装置25で圧縮された混合ガスCを貯蓄する蓄ガス容器27と、この蓄ガス容器27と吸気通路12を接続する蓄ガス供給通路28を備えて構成される。そして、吸気通路12と蓄ガス供給通路28は流路切替装置30を介して接続される。この流路切替装置30をEGR通路17と吸気通路12との合流部であるEGR合流部18よりも下流側に配置する。また、流路切換装置30は吸気通路12の下流側の通路側を開放したまま、蓄ガス供給通路28側と吸気通路12の上流側の通路側とを切り替えるように構成される。この流路切換装置30は、図4及び図5に示すような三方切替弁30で構成することができる。また、図示しないが、吸気系通路12に設けた吸気弁と、蓄ガス供給通路28に設けた開閉弁で構成することもできる。つまり、三方切替弁30を用いずに、吸気通路12を吸気弁吸気スロットル等で閉塞する方式の場合には、吸気弁図示しないの上流にEGR合流部18を設けて、EGRガスGeをEGR弁21と吸気弁図示しないとで2段構えで遮断する。図4及び図5に示す三方切替弁30では、駆動用低圧空気Apを入れてピストン背面空気Aeを抜くことで、駆動用高速シリンダ30aのロッド30bを移動させることにより、シャッター部30cを移動させて、図4に示すように、蓄ガス供給通路28側を閉じて、吸気通路12の上流側12aと下流側12bを連通させ、また、図5に示すように、吸気通路12の上流側12a側を閉じて、蓄ガス供給通路28と吸気通路12の下流側12bを連通させる。次に、本発明に係る第2の実施の形態のエンジン内燃機関1Aについて説明する。図2に示すように、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、EGR通路17がNOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐し、このEGR通路17から排気ガス導入通路22が分岐している点が、EGR通路17がターボ式過給器14のタービン14bの上流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22がNOx浄化触媒15の下流側の排気通路13から分岐している第1の実施の形態と異なっている。その他の点は、第1の実施の形態と同じである。つまり、EGR通路17に流入する排気ガスGeが、第1の実施の形態のエンジン1では、ターボ式過給器14のタービン14bを通過する前の排気ガスGの一部となっているのに対して、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、ターボ式過給器14のタービン14bを通過した後の排気ガスGの一部となっている。言い換えれば、第1の実施の形態のエンジン1では、高圧EGR方式が採用されており、第2の実施の形態のエンジン1Aでは低圧EGR方式が採用されている。次に、本発明に係る内燃機関のEGR方法について説明する。この内燃機関のEGR方法は、上記の構成の内燃機関1、1A等で実施できる方法である。この内燃機関のEGR方法は、エンジン内燃機関1、1Aの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpを空気Aaと混合した混合ガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、EGRでは、エンジン1、1Aの過渡運転でないときには、エンジン1、1Aの排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に再循環し、エンジン1、1Aの過渡運転であるときには、混合ガスCを一時的に吸気通路吸気系通路12に供給する。更に、エンジン1、1Aの過渡運転であるときには、EGR通路17からのEGRガスGeと、吸気通路12からの新気Aとを流路切換装置30で遮断して、混合ガスCのみを、EGR通路17と吸気通路12との合流部であるEGR合流部よりも下流側に供給する。また、この内燃機関のEGR方法において、EGRガスGeと新気Aとの遮断、及び混合ガスCの供給を、図4と図5で示すような三方切替弁で構成した流路切替装置30で行うか、あるいは、EGRガスGeと新気Aとの遮断、及び混合ガスCの供給を、吸気通路吸気系通路12に設けた吸気弁図示しないと、蓄ガス供給通路27に設けた開閉弁図示しないで構成した流路切替装置30で行う。これらの制御においては制御装置40で、エンジン回転速度Ne、エンジン空気量Mo、Me、エンジン燃料量燃料噴射量Q、蓄ガス容器27の内部の圧力等の検出値等に基づいて、調圧弁29とEGR弁21と流路切替装置30を制御する。上記の内燃機関1、1A、及び内燃機関のEGR方法によれば、急加速等の過渡運転時においてターボラグに起因するEGR不足を解消し、過渡運転時のNOx排出を低減することができると共に加速性能の向上とPMの低減を図ることができ、更に、EGR弁21に異物噛み込み等の不具合が生じてEGR弁21が全閉しなくなった場合でも、蓄ガス容器27から供給される混合ガスCが排気系通路11b、13に抜けることを防止でき、この混合ガスCの排気系通路11b、13側への抜けに起因する加速性能の低下を確実に回避することができる。