"通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、前記リテーナは、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持する底面部と、該底面部の外周に配置されるとともに前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによる圧力を受け難い高さに設定された側壁部と、該側壁部に配置されるとともに前記保持孔に係合可能な係合部材と、を有し、前記リテーナは、前記係合部材を前記保持孔に係合させた状態で前記インナーケース内に略全体が収容されるように構成されている、ことを特徴とするエアバッグ装置。前記側壁部の高さは、前記底面部における前記エアバッグの固定点と、前記エアバッグの膨張展開時における前記エアバッグと前記インナーケースとの接触点と、を結ぶ線分を超えない範囲に設定される、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成され、前記インナーケースは、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成された支持孔を有し、前記リテーナは前記支持孔に係合可能な第二係合部材を有する、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記係合部材は、前記リテーナに形成されたフック又は前記保持孔に挿通されて環状に形成され前記リテーナに接続された保持ベルトである、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記保持ベルトは、シートベルトに使用されるウェビング又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物により構成される、ことを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ装置。前記保持ベルトは、リベットにより外側から前記リテーナに固定されている、ことを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ装置。前記リテーナは、前記保持ベルトの固定部が外側に向かって拡張された隆起部を有し、前記保持ベルトの固定部材の一部が、前記固定部の配置される側面部よりも内側にはみ出さないように構成されている、ことを特徴とする請求項6に記載のエアバッグ装置。前記インナーケースは、前記隆起部と干渉しないように形成された切欠部を有する、ことを特徴とする請求項7に記載のエアバッグ装置。前記リテーナは樹脂製である、ことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記リテーナは、前記底面部に形成されたインフレータ挿入用開口部と、該インフレータ挿入用開口部の外周に形成された複数のインフレータ固定用取付孔と、該インフレータ固定用取付孔の外側に形成された複数のブラケット固定用取付孔と、を有し、前記底面部の内側には前記インフレータ挿入用開口部、前記インフレータ固定用取付孔及び前記ブラケット固定用取付孔を有するバックプレートが配置され、該バックプレートと前記インフレータ及び前記ブラケットとを接続することにより前記底面部を挟持して、前記インフレータ及び前記ブラケットを前記リテーナに固定するようにした、ことを特徴とする請求項9に記載のエアバッグ装置。上述したリテーナは、上部が開口した矩形の箱型形状を有し、底部にインフレータ及びエアバッグが固定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時には、インフレータからガスが供給されたエアバッグは、リテーナの底部側から膨張展開し、リテーナの側壁部を押圧することとなる。その結果、リテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。また、エアバッグカバーリッドは、一般に、合成樹脂により成形されており、エアバッグの膨張圧力によって変形しやすい。したがって、リテーナがエアバッグカバーに接続されている場合には、エアバッグカバーの変形に伴ってリテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。一般に、この変形をフィッシュマウス現象と称し、リテーナの設計においては、フィッシュマウス現象対策が必要となる。従来の金属製のリテーナでは、フィッシュマウス現象対策として、板厚を厚くしたり、補強部材を追加したり、溶接点数を増加したりして、リテーナの強度や剛性を高めていた。しかしながら、かかるフィッシュマウス現象対策は、リテーナの重量を増加させることとなり、エアバッグ装置の軽量化を阻害するという問題があった。また、軽量化のために、樹脂製や曲げ絞り加工のみの金属製のリテーナを採用することも検討されているが、フィッシュマウス対策を考慮した場合、これらのリテーナでは強度不足となり、実用化が困難であるという問題があった。本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、前記リテーナは、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持する底面部と、該底面部の外周に配置されるとともに前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグによる圧力を受け難い高さに設定された側壁部と、該側壁部に配置されるとともに前記保持孔に係合可能な係合部材と、を有し、前記リテーナは、前記係合部材を前記保持孔に係合させた状態で前記インナーケース内に略全体が収容されるように構成されている、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。前記側壁部の高さは、前記底面部における前記エアバッグの固定点と、前記エアバッグの膨張展開時における前記エアバッグと前記インナーケースとの接触点と、を結ぶ線分を超えない範囲に設定されてもよい。前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成され、前記インナーケースは、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成された支持孔を有し、前記リテーナは前記支持孔に係合可能な第二係合部材を有していてもよい。前記係合部材は、前記リテーナに形成されたフック又は前記保持孔に挿通されて環状に形成され前記リテーナに接続された保持ベルトであってもよい。また、前記保持ベルトは、シートベルトに使用されるウェビング又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物により構成されてもよい。また、前記保持ベルトは、リベットにより外側から前記リテーナに固定されていてもよい。前記リテーナは、前記保持ベルトの固定部が外側に向かって拡張された隆起部を有し、前記保持ベルトの固定部材の一部が、前記固定部の配置される側面部よりも内側にはみ出さないように構成されていてもよい。前記インナーケースは、前記隆起部と干渉しないように形成された切欠部を有していてもよい。前記リテーナは樹脂製であってもよい。また、前記リテーナは、前記底面部に形成されたインフレータ挿入用開口部と、該インフレータ挿入用開口部の外周に形成された複数のインフレータ固定用取付孔と、該インフレータ固定用取付孔の外側に形成された複数のブラケット固定用取付孔と、を有し、前記底面部の内側には前記インフレータ挿入用開口部、前記インフレータ固定用取付孔及び前記ブラケット固定用取付孔を有するバックプレートが配置され、該バックプレートと前記インフレータ及び前記ブラケットとを接続することにより前記底面部を挟持して、前記インフレータ及び前記ブラケットを前記リテーナに固定するようにしてもよい。上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナの側壁部の高さをエアバッグの膨張展開時に圧力を受け難い高さに設定することにより、エアバッグの膨張展開によるリテーナの開口部の変形を抑制することができる。また、エアバッグの膨張展開時に、リテーナに過度の負荷がかからないため、高い強度や剛性が要求されず、薄肉の金属素材や樹脂素材によりリテーナを形成することができ、補強部材を低減することもできる。したがって、フィッシュマウス現象を抑制することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができる。また、リテーナの略全体をインナーケース内に収容するようにしたことにより、エアバッグの膨張展開時にインナーケースが変形した場合であっても、インナーケースとリテーナとの隙間を抑制することができ、エアバッグのはみ出しを抑制することができる。また、側壁部の高さをエアバッグの固定点と接触点とを結ぶ線分を超えない範囲に設定することにより、エアバッグの膨張展開時における死角に相当する範囲にリテーナの側壁部を形成することができ、エアバッグとの接触面積を効果的に低減することができ、エアバッグの圧力を受け難くすることができる。また、長手方向の係合部材に加えて、短手方向の第二係合部材を配置したことにより、リテーナの四面をインナーケースに係合させることができ、エアバッグのはみ出しを効果的に抑制することができる。また、係合部材をフック又は保持ベルトにより構成することにより、容易にリテーナとインナーケースとを係合させることができる。特に、係合部材に保持ベルトを採用した場合には、リテーナとインナーケースとの間に保持ベルトを介在させることができ、異音の発生を抑制することができる。また、係合部材である保持ベルトをウェビングのような高強度の帯状織物で構成することにより、リテーナの軽量化を図ることができるとともに、リテーナの離脱を抑制することができる。また、保持ベルトとリテーナの固定手段にリベット止めを採用することにより、リテーナの外部から容易に保持ベルトを固定することができる。また、リテーナの隆起部に保持ベルトを固定することにより、固定部材のリテーナ内面へのはみ出し量を低減することができ、リテーナの内部空間を有効に活用することができる。さらに、エアバッグカバーに切欠部を形成することにより、エアバッグカバーにリテーナを固定する際に、隆起部と干渉しないようにすることができ、隆起部を形成した場合であってもリテーナの内部空間の容量を十分に確保することができる。また、リテーナを樹脂製とすることにより、軽量化を図ることができるとともに、成形性を向上させることができる。さらに、リテーナのインフレータ固定用取付孔とブラケット固定用取付孔とを分離し、両者をカバーするバックプレートを使用して、リテーナの底面部を挟持するようにしたことから、リテーナが樹脂製であっても、インフレータ及びブラケットを容易にリテーナに固定することができる。以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施形態について、図1~図9を用いて説明する。ここで、図1は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。図2は、図1に示したエアバッグ装置の側面図である。図3は、図1に示したエアバッグ装置の背面図である。図4は、図1に示したエアバッグ装置のリテーナを示す図であり、Aは平面図、Bは正面図、Cは変形例の平面図、Dは変形例の正面図、である。図5は、図1に示したエアバッグ装置のエアバッグの膨張展開初期状態を示す図であり、Aは断面図、Bは図4AにおけるB部拡大図、である。本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置1は、図1~図5に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ2と、エアバッグ2にガスを供給するインフレータ3と、エアバッグ2及びインフレータ3を固定するリテーナ4と、エアバッグ2を収容するエアバッグカバー5と、を有し、エアバッグカバー5は、車両内装面を構成する板状部51と、板状部51の背面に配置されエアバッグ2の膨張展開路を構成するインナーケース52と、を有し、インナーケース52は、リテーナ4を保持するための複数の保持孔53を有し、リテーナ4は、エアバッグ2及びインフレータ3を支持する底面部41と、底面部41の外周に配置されるとともにエアバッグ2の膨張展開時にエアバッグ2による圧力を受け難い高さHに設定された側壁部42と、側壁部42に配置されるとともに保持孔53に係合可能な係合部材43と、を有し、リテーナ4は、係合部材43を保持孔53に係合させた状態でインナーケース52内に略全体が収容されるように構成されている。前記エアバッグ装置1は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されているインストルメントパネル図示せずに装着される。したがって、エアバッグカバー5板状部51の表面はインストルメントパネルの一部を形成し、車両内装面の一部を構成する。なお、図1において、右側は正面乗員側を示し、左側は背面ウインドシールド側を示している。前記インフレータ3は、エアバッグ2に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。インフレータ3は、リテーナ4の底面部41に形成された開口部に嵌め込まれ、フランジ部31とバックプレート32とによりリテーナ4の底面部41を挟持し、ボルト等の締結具33によりリテーナ4に固定される。ここでは、ディスク型のインフレータ3の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。インフレータ3は、図示しないECU電子制御ユニットに接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ECUが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ3はECUからの点火電流により点火され、インフレータ3の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ2にガスを供給する。前記エアバッグ2は、バックプレート32とリテーナ4の底面部41との間に挟持され、締結具33によりリテーナ4に固定される。図1に一点鎖線で示したように、エアバッグ2は、通常時は折り畳まれた状態でリテーナ4に固定されている。なお、エアバッグ2の折り畳み状態を保持するために、折り畳まれたエアバッグ2を包むラッピングクロス図示せずを配置するようにしてもよい。前記エアバッグカバー5は、板状部51とインナーケース52とを一体に成型したものである。板状部51及びインナーケース52は、射出成形により一体に成型されてもよいし、板状部51の背面にインナーケース52を溶着することにより一体に構成するようにしてもよい。なお、エアバッグカバー5の構造及び形状は、図示したものに限定されず、例えば、板状部51に対して略垂直にインナーケース52が配置されているもの等、従来から使用されているものを適宜使用することができる。板状部51は、例えば、インストルメントパネル等の車両内装面の一部を構成する部材である。板状部51のインナーケース52の内側に位置する領域には、エアバッグ2の膨張展開時に開裂させたい形状に合わせて、薄肉に形成されたテアライン51aが形成されている。テアライン51aは、例えば、略H字形状に形成され、板状部51は、一対の扉部51bに開裂し、ヒンジ部54を中心に観音開きする。なお、テアライン51aは、例えば、一枚の扉部が片開きとなるように略コ字状に形成してもよい。インナーケース52は、板状部51の背面に矩形に立設された筒状の壁面により構成されている。図1では、インナーケース52を構成する四面のうち車両の前後方向に対峙する一対の第一壁面52aが図示されている。ヒンジ部54は、板状部51とインナーケース52との連接部により構成され、図1に示したように、例えば、インナーケース52の一部を薄肉に形成した部分により構成される。なお、インナーケース52を板状部51に溶着し、扉部51bを板状部51から分離させて展開させる場合には、インナーケース52の溶着部分に形成された略U字形状部によりヒンジ部を構成するようにしてもよい。インナーケース52は、図1及び図3に示したように、リテーナ4を保持するための複数の保持孔53を有する。インナーケース52を構成する第一壁面52aには、例えば、三つずつの保持孔53が形成される。係合部材43は、薄肉平板であるため、保持孔53は、例えば、左右方向長孔に形成される。ここでは、保持孔53が、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面52aに形成されている場合を図示しているが、保持孔53は、インナーケース52の長手方向を構成する一対の壁面に形成されてもよい。ただし、エアバッグ装置1が助手席用エアバッグ装置の場合には、一般に、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面52aは、インナーケース52の長手方向を構成する一対の壁面に相当する。かかる第一壁面52aに保持孔53を形成することにより、係合部材43を配置しやすくすることができるとともに、エアバッグ2の膨張展開時に生じる力及び衝撃を効果的に受け止めることができる。インナーケース52は、図2に示したように、車両の左右方向に対峙する一対の第二壁面52bに形成された支持孔55を有する。支持孔55は、リテーナ4に形成された一対の第二係合部材44を係合する開口部である。エアバッグ装置1が助手席用エアバッグ装置の場合には、一般に、車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面52bは、インナーケース52の短手方向を構成する一対の壁面に相当する。なお、支持孔55は、本実施形態において必須の構成要素ではなく、第二係合部材44とともに省略するようにしてもよい。前記リテーナ4は、図4A及びBに示したように、上面が開口した箱型を有し、側壁部42は、長手方向の側面を構成する一対の第一側壁部42a,42aと、短手方向の側面を構成する一対の第二側壁部42b,42bと、を有する。一般に、エアバッグ装置1が助手席用エアバッグ装置の場合には、長手方向の第一側壁部42aは車両の略前後方向に対峙する一対の壁面を構成し、短手方向の側面の第二側壁部42bは車両の略左右方向に対峙する一対の壁面を構成する。したがって、長手方向の第一側壁部42aは、インナーケース52の第一壁面52aと対峙し、短手方向の第二側壁部42bは、インナーケース52の第二壁面52bと対峙することとなる。リテーナ4は、従来と同様に金属素材により構成してもよいし、樹脂素材により構成してもよい。また、リテーナ4の底面部41には、図1に示したように、インフレータ3及びブラケット34が装着される。ブラケット34は、リテーナ4を車内構造物6に固定するための部品である。ブラケット34は、図示された構造及び形状に限定されるものではなく、リテーナ4の大きさ、素材、接続される車内構造物6との位置関係等の条件によって適宜変更されるものである。図4Aに示したように、リテーナ4は、底面部41に形成されたインフレータ挿入用開口部4aと、インフレータ挿入用開口部4aの外周に形成された複数のインフレータ固定用取付孔4bと、を有する。図示したリテーナ4は、例えば、薄肉の金属板により形成されており、ブラケット34は、底面部41の下面に溶接により接続される。インフレータ挿入用開口部4aは、ディスク型のインフレータ3を使用した場合には円形状に形成され、シリンダ型のインフレータを使用した場合には矩形形状に形成される。インフレータ固定用取付孔4bには、インフレータ3のフランジ部31及びバックプレート32を固定する締結具33が挿通される図1参照。なお、図4Aでは、説明の便宜上、バックプレート32の形状を一点鎖線で表示している。図4A及びBに示したように、リテーナ4の係合部材43及び第二係合部材44はフックにより構成されている。本実施形態においては、側壁部42係合部材43が配置される第一側壁部42a及び第二係合部材44が配置される第二側壁部42bが、エアバッグ2の膨張展開時にエアバッグ2による圧力を受け難い高さHに設定されていることから、リテーナ4の上部の開口部が変形し難く、いわゆるフィッシュマウス現象を抑制することができる。そのため、リテーナ4に要求される強度及び剛性を従来よりも低くすることができ、従来の金属板よりも薄肉の金属板によりリテーナ4を形成することができる。また、係合部材43及び第二係合部材44にかかる負荷も少ないことから、リテーナ4を構成する金属板と同じ素材により曲げ加工や絞り加工等により、一体に形成することができる。また、リテーナ4は、図4C及びDに示した変形例のように、第一側壁部42aと第二側壁部42bとの間に隙間を形成した形状であってもよい。かかる構成により、第一側壁部42a及び第二側壁部42bは、リテーナ4を構成する金属板を折り曲げるだけで形成することができ、加工を容易に行うことができる。ここで、リテーナ4の側壁部42の高さHについて図5を参照しつつ説明する。図5Aに示したように、エアバッグ2の膨張展開初期状態では、エアバッグ2は、エアバッグカバー5のインナーケース52内において膨張し、板状部51に一定の圧力が負荷された場合に、エアバッグカバー5はテアライン51aに沿って開裂し、扉部51bが開放され、エアバッグ2が車内に放出される。エアバッグ2がインナーケース52内で膨張した場合、図示したように、インナーケース52の角隅部には、エアバッグ2が到達しない死角が存在する。本実施形態では、この死角にリテーナ4の側壁部42が位置するように高さHが設定される。具体的には、図5Bに示したように、側壁部42の高さHは、底面部41におけるエアバッグ2の固定点Pと、エアバッグ2の膨張展開時におけるエアバッグ2とインナーケース52との接触点Qと、を結ぶ線分PQを超えない範囲例えば、図の網掛けした部分に設定される。エアバッグ2は、リテーナ4の底面部41とバックプレート32に挟持されていることから、固定点Pは、バックプレート32の外縁部により規定される。また、接触点Qは、エアバッグ2が膨張展開時にインナーケース52の第一壁面52aに接触する部分の最下端により規定される。図5Bに示したように、エアバッグ2は、通常、線分PQよりも下方に突出した状態に膨張する。したがって、側壁部42の高さHは、理想的には、この線分PQよりも下方に突出したエアバッグ2と接触しないように設定されることが好ましい。ただし、この突出した部分に接触する程度であれば、側壁部42がフィッシュマウス現象を起こすほどの大きな圧力を受けることはなく、側壁部42の高さHは、線分PQを超えない範囲に設定すれば十分である。側壁部42の高さHは、エアバッグ2の種類や容量、インナーケース52の形状等によって変化するものであるが、概ね、最大60mm程度であり、20~45mm程度の高さに設定することにより、リテーナ4としての作用を果たしつつ、エアバッグ2の膨張展開時にエアバッグ2による圧力を受け難くすることができる。また、図5A及びBに示したように、リテーナ4は、係合部材43を保持孔53に係合させた状態でインナーケース52内に略全体が収容されるように構成されている。ここで、略全体とは、側壁部42第一側壁部42a及び第二側壁部42bの80~100の面積を覆うこと、好ましくは、90~98程度の面積を覆うことを意味する。このように側壁部42の80以上の面積をインナーケース52の壁面第一壁面52a及び第二壁面52bで覆うことにより、インナーケース52の壁面第一壁面52a及び第二壁面52bがエアバッグ2の膨張展開により外側に変形した場合であっても、十分な重なり面積を有することから、リテーナ4とインナーケース52との間に隙間が生じ難く、エアバッグ2のはみ出しを抑制することができる。次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。ここで、図6は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、Aは断面図、Bは背面図、である。図7は、本発明の第三実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、Aは断面図、Bは背面図、である。図8は、図7に示したエアバッグ装置の側面図であり、Aは第三実施形態、Bは変形例、である。図9は、図7に示したエアバッグ装置のリテーナを示す図であり、Aは平面図、Bは正面図、である。なお、各図において、図1~5に示した第一実施形態に係るエアバッグ装置1と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図6~8において、ブラケット34及び車内構造物6の図を省略してある。図6に示した第二実施形態に係るエアバッグ装置11は、係合部材43が、保持孔53に挿通されて環状に形成されリテーナ4に接続された保持ベルト45により構成されたものである。保持ベルト45は、図6A及びBに示したように、リテーナ4の第一側壁部42aに固定される。保持ベルト45は、例えば、シートベルトに使用されるウェビングのような高強度の帯状織物により構成される。このように、保持ベルト45にウェビングを利用することにより、エアバッグ2の膨張展開に耐え得る強度を有する保持ベルトを容易に準備することができる。特に、保持ベルト45は、例えば、10~30cm程度の長さがあれば十分であること及び乗員の目に触れるものではないことに鑑みれば、シートベルト装置の製造過程において発生したウェビングの切れ端や不良品例えば、見栄えが悪いもの、端部が解れているもの等を流用することができ、廃棄物の発生量を低減することができる。ただし、保持ベルト45は、ウェビングに限定されるものではなく、エアバッグ2の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物であれば他の部材を使用してもよい。また、帯状織物とは、紐状のものから幅広最大でもリテーナ4の第一側壁部42aの幅までの大きさのものまで含む趣旨であり、紐状の部材を複数寄せ集めて帯状に形成したものであってもよい。さらに、保持ベルト45の幅の大きさや本数は、図示したものに限定されるものではなく、素材の強度や負荷される張力等の条件によって適宜変更されるものである。保持ベルト45は、図6Aに示したように、保持孔53に挿通され、帯状織物の両端部を重ね合わせて環状輪状又はループ状に形成された後、リベット46により外側からリテーナ4の第一側壁部42aに固定される。このように、保持ベルト45とリテーナ4の固定手段にリベット止めを採用することにより、リテーナ4の外部から容易に保持ベルト45を固定することができる。ただし、保持ベルト45の固定手段は、リベット46に限定されるものではなく、ボルトナット、縫合、溶着、接着剤等、種々の固定手段を任意に適用することができる。また、図6Bに示したように、インナーケース52は切欠部56を有する。切欠部56は、リテーナ4の略全体がインナーケース52に収容されていることから、リベット46を止める面を露出させるために形成される。このように、リテーナ4を保持ベルト45によりインナーケース52エアバッグカバー5に固定するようにしたことから、従来のフック部のような高強度の金属素材を使用する必要がなく、エアバッグ装置11の軽量化を図ることができる。また、保持ベルト45を保持孔53に挿通して環状に連結することにより、エアバッグ2の膨張展開時にインナーケース52が変形した場合であっても、保持ベルト45又はインナーケース52が破断しない限り、保持ベルト45の係合状態を維持することができ、保持ベルト45の保持孔53からの離脱を抑制することができる。さらに、図6Aに示したように、リテーナ4とエアバッグカバー5インナーケース52との間に金属素材と比較して柔らかい素材の保持ベルト45を介在させることにより、リテーナ4とエアバッグカバー5インナーケース52とが接触した場合であっても、異音の発生を抑制することができ、乗員に対する不快感を低減することができる。また、リテーナ4は、図4に示したリテーナ4と同様に、フック状の第二係合部材44を有する。かかる第二係合部材44は、エアバッグ2の膨張展開時におけるリテーナ4とインナーケース52との隙間を生じさせ難くするだけでなく、リテーナ4をインナーケース52にリベット止めする際の仮留めに用いることもできる。図7に示した第三実施形態に係るエアバッグ装置12は、係合部材43が保持ベルト45により構成されるとともに、リテーナ4が保持ベルト45の固定部が外側に向かって拡張された隆起部47を有し、保持ベルト45の固定部材リベット46の一部が、固定部の配置される側面部第一側壁部42aよりも内側にはみ出さないように構成したものである。具体的には、図7及び図9に示したように、リテーナ4の第一側壁部42aの一部を外側に向かって拡張して、外側に向かって張り出した空間を形成するように、隆起部47が形成される。この隆起部47の内側の空間には、リベット46等の固定部材の先端部が挿入される。その結果、例えば、リベット46の内頭部46aのような、固定部材の先端部が、第一側壁部42aよりも内側にはみ出すことがない。したがって、リテーナ4の隆起部47に保持ベルト45を固定することにより、固定部材のリテーナ4の内面へのはみ出し量を低減することができ、エアバッグ2の収納時や展開膨張時にリベット46等の固定部材が邪魔にならず、リテーナ4の内部空間を有効に活用することができる。なお、ここでは、保持ベルト45の固定部ごとに隆起部47を形成しているが、複数の固定部を形成することができるように、隆起部47を左右方向に延伸させるようにしてもよい。また、図7Bに示したように、インナーケース52は、隆起部47と干渉しないように形成された切欠部56を有する。かかる切欠部56を形成することにより、エアバッグカバー5にリテーナ4を固定する際に、隆起部47と干渉しないようにすることができ、隆起部47を形成した場合であってもリテーナ4の内部空間の容量を十分に確保することができ、リテーナ4の略全体がインナーケース52に収容された状態を維持することもできる。また、リテーナ4は、図8Aに示したように、インナーケース52に形成された支持孔55に係合可能なフック状の第二係合部材44を有する。かかる第二係合部材44は、エアバッグ2の膨張展開時におけるリテーナ4とインナーケース52との隙間を生じさせ難くするだけでなく、リテーナ4をインナーケース52にリベット止めする際の仮留めに用いることもできる。ここで、保持ベルト45の固定方法について説明する。インナーケース52の保持孔53に保持ベルト45の一端を挿通し、保持ベルト45の両端を重ね合わせることによって環状輪状又はループ状に形成し、その状態を維持できるように仮留めを行う。仮留めには、ピン、縫合糸、接着剤等を使用することができる。次に、インナーケース52にリテーナ4を押し込んで、インナーケース52の支持孔55にリテーナ4の第二係合部材44を係合させる。このとき、リテーナ4の隆起部47は、インナーケース52の切欠部56に挿通される。このように、第二係合部材44を支持孔55に係合させることにより、一時的にリテーナ4をインナーケース52に保持させることができ、作業者が両手を離してもリテーナ4がインナーケース52から離脱することがなく、作業性を向上させることができる。また、リテーナ4とインナーケース52との間に保持ベルト45が介在していることから、保持ベルト45が滑り子スライダ的な作用を発揮し、リテーナ4を円滑にインナーケース52内に挿入することができる。次に、インナーケース52に仮留めしたリテーナ4の隆起部47に、仮留めした保持ベルト45の両端部を押し付けてリテーナ4の外側からリベット46により固定する。リベット46には、片側から処理することができるブラインドリベット等を使用することができる。なお、上述した保持ベルト45の固定方法は、単なる一例であり、かかる固定方法に限定されるものではない。例えば、第二係合部材44及び支持孔55を省略した場合には、作業員又は他の固定治具により、リテーナ4をエアバッグカバー5に仮留めするようにしてもよい。また、保持ベルト45の一端をリテーナ4に仮留めした状態で、保持ベルト45の他端を保持孔53に挿通し、保持ベルト45の両端を重ね合わせてリベット留めするようにしてもよい。また、図8Bに示した変形例のように、第二係合部材44は、係合部材43と同様の保持ベルト45により構成するようにしてもよい。かかる変形例では、リテーナ4の第二側壁部42bに隆起部47が形成され、この隆起部47に保持ベルト45がリベット46により固定される。また、インナーケース52の第二壁面52bには、隆起部47との干渉を避けるための切欠部56が形成される。上述した第三実施形態に係るエアバッグ装置12において、リテーナ4は樹脂製であってもよい。リテーナ4を樹脂製とした場合には、図9Aに示したように、リテーナ4は、底面部41に形成されたインフレータ挿入用開口部4aと、インフレータ挿入用開口部4aの外周に形成された複数のインフレータ固定用取付孔4bと、インフレータ固定用取付孔4bの外側に形成された複数のブラケット固定用取付孔4cと、を有し、底面部41の内側にはインフレータ挿入用開口部32a、インフレータ固定用取付孔32b及びブラケット固定用取付孔32cを有するバックプレート32が配置され、バックプレート32とインフレータ3及びブラケット34とを接続することにより底面部41を挟持して、インフレータ3及びブラケット34をリテーナ4に固定するようにしてもよい。リテーナ4を樹脂製とした場合には、ブラケット34をリテーナ4に溶接することができず、ボルト等の締結具を使用した場合にはリテーナ4の強度が問題となる。そこで、金属製のバックプレート32を、インフレータ固定用取付孔4b及びブラケット固定用取付孔4cをカバーできる大きさに形成し、バックプレート32とブラケット34をボルト等の締結具33により強固に固定できるようにしている。ブラケット34には、軽量化のために、肉抜孔32dを形成するようにしてもよい。なお、図9A及びBにおいて、説明の便宜上、バックプレート32、インフレータ3、ブラケット34等の形状を一点鎖線で表示している。上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。本発明は上述した実施形態に限定されず、図9に示した樹脂製のリテーナ4を第一実施形態及び第二実施形態のエアバッグ装置1,11に適宜形状を変更して適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。"