平面視で矩形状に形成され、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングと、このルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に配設されると共にルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有する長尺材と、前記ルーフヘッドライニングの角部に設けられると共に、前記長尺材が挿通可能な内径を有しかつ内周部で当該長尺材を保持する保持孔が形成された長尺材保持部と、を有する天井モジュール。前記長尺材保持部は、ルーフヘッドライニングの本体部に対してピラー側へ延出された位置に形成されている、請求項1記載の天井モジュール。前記長尺材保持部は、車体側部において車両上下方向に延在するボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとの間に形成される空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに形成されかつ当該空間部に配置されている、請求項1又は請求項2記載の天井モジュール。前記長尺材は、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール部の下方へ膨張展開されるカーテンエアバッグとされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の天井モジュール。前記長尺材は、ワイヤハーネス類とされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の天井モジュール。前記長尺材保持部には、保持孔が複数個形成されており、第1の保持孔には、請求項4に記載されたカーテンエアバッグが保持されており、第2の保持孔には、請求項5に記載されたワイヤハーネス類が保持されている、天井モジュール。請求項1~請求項6のいずれか1項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられている、車両。しかしながら、上記先行技術による場合、以下に説明する課題がある。すなわち、長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグ装置等の長尺材をルーフヘッドライニングの両側部の裏面に予め組付けて天井サブアッセンブリとした場合、当該長尺材の方がルーフヘッドライニングの前後方向長さよりも長いため、当該長尺材の前部がルーフヘッドライニングからはみ出した状態になる。このため、この状態の天井アッセンブリを車体に搭載する途中で、ルーフヘッドライニングからはみ出した延出された前部が暴れてしまい、ボディーに当たったり、引っ掛かったりする可能性がある。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。本発明は上記事実を考慮し、ルーフヘッドライニングに長尺材が予め組付けられて天井モジュールとされる場合に、当該長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる天井モジュール及びこれを備えた車両を得ることが目的である。請求項1記載の本発明に係る天井モジュールは、平面視で矩形状に形成され、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングと、このルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に配設されると共にルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有する長尺材と、前記ルーフヘッドライニングの角部に設けられると共に、前記長尺材が挿通可能な内径を有しかつ内周部で当該長尺材を保持する保持孔が形成された長尺材保持部と、を有している。請求項2記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項1記載の発明において、前記長尺材保持部は、ルーフヘッドライニングの本体部に対してピラー側へ延出された位置に形成されている。請求項3記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項1又は請求項2記載の発明において、前記長尺材保持部は、車体側部において車両上下方向に延在するボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとの間に形成される空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに形成されかつ当該空間部に配置されている。請求項4記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記長尺材は、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール部の下方へ膨張展開されるカーテンエアバッグとされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている。請求項5記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の発明において、前記長尺材は、ワイヤハーネス類とされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている。請求項6記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項5記載の発明において、前記長尺材保持部には、保持孔が複数個形成されており、第1の保持孔には、請求項4に記載されたカーテンエアバッグが保持されており、第2の保持孔には、請求項5に記載されたワイヤハーネス類が保持されている。請求項7記載の本発明に係る車両は、請求項1~請求項6のいずれか1項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられている。請求項1記載の本発明によれば、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側には、長尺材が配設される。長尺材はルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有しているため、長尺材の前部又は後部或いはこれらの両方がルーフヘッドライニングから前後方向にはみ出すことになる。ここで、本発明では、ルーフヘッドライニングの角部に、ピラー側へ延出されかつ保持孔が形成された長尺材保持部が設けられている。このため、ルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に長尺材を組付ける際に、はみ出した部分を保持孔の内周部で保持させることができる。つまり、長尺材のはみ出した部分が保持孔の内周部によって拘束される。このため、長尺材はその位置に保持され、ルーフヘッドライニングの車体への搭載途中で長尺材が暴れることが抑制される。請求項2記載の本発明によれば、長尺材保持部はルーフヘッドライニングの角部からピラー側へ延出された位置に形成されているため、長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分を、暴れないように保持するだけでなく、予めピラー側へ向けた状態で保持することができる。従って、当該はみ出した部分をピラーに沿って組付ける際の作業が容易になる。請求項3記載の本発明によれば、以下の作用が得られる。一般に乗用車の車体側部には車両上下方向に延在するピラーが存在する。このピラーは、ボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとを含んで構成されている。ピラーガーニッシュがピラー本体部に内張りされた状態では、両者の間に空間部が形成されている。そして、この空間部に前述した長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が収容される。ここで、本発明では、空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに長尺材保持部を形成したので、車室内の空気が天井裏に流出することが抑制される。このため、冷房又は暖房運転している場合に、車室内の冷気又は暖気が天井裏へ流出し難くなる。また、天井及びピラー部で発生した風切り音が長尺材保持部で遮断される。請求項4記載の本発明によれば、長尺材はカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグとされている。ルーフヘッドライニングの長辺側の端部の裏面側にカーテンエアバッグ装置を配設する際に、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分がスリットから挿入されて長尺材保持部に装着される。これにより、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分は、長尺材保持部に保持される。その結果、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が車体搭載時に車体に当接したり、引っ掛かったりすることを抑制又は防止することができる。請求項5記載の本発明によれば、長尺材はワイヤハーネス類とされている。ルーフヘッドライニングの長辺側の端部の裏面側にワイヤハーネス類を配設する際に、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分がスリットから挿入されて長尺材保持部に装着される。これにより、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分は、長尺材保持部に保持される。その結果、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が車体搭載時に車体に当接したり、引っ掛かったりすることを抑制又は防止することができる。請求項6記載の本発明によれば、長尺材保持部には複数個の保持孔が形成されており、第1の保持孔にはカーテンエアバッグ装置が保持され、第2の保持孔にはワイヤハーネス類が保持される。従って、前述した請求項4に係る発明の作用と請求項5に係る発明の作用の両方が得られる。請求項7記載の本発明によれば、請求項1~請求項6のいずれか1項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられているので、長尺材としてカーテンエアバッグ装置を備えた車両では車体への搭載時にカーテンエアバッグが損傷を受けることが防止され、長尺材としてワイヤハーネス類を備えた車両では車体への搭載時にワイヤハーネス類が断線することが防止される。以上説明したように、請求項1記載の本発明に係る天井モジュールは、ルーフヘッドライニングに長尺材が予め組付けられて天井モジュールとされる場合に、当該長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。請求項2記載の本発明に係る天井モジュールは、長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分の車体への組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項3記載の本発明に係る天井モジュールは、暖房及び冷房効率ひいては熱マネージメント性能を向上させることができると共に、NV性能を向上させることができるという優れた効果を有する。請求項4記載の本発明に係る天井モジュールは、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。請求項5記載の本発明に係る天井モジュールは、ワイヤハーネス類が車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。請求項6記載の本発明に係る天井モジュールは、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及びワイヤハーネス類が車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。請求項7記載の本発明に係る車両は、長尺材としてカーテンエアバッグ装置を備えた車両では側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグが適切に展開され、長尺材としてワイヤハーネス類を備えた車両では断線に起因した電気系統のトラブルの発生を未然に防止することができるという優れた効果を有する。以下、図1~図5を用いて、天井モジュール及びこれを備えた車両の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示している。また、矢印INは車両幅方向内側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1に示されるように、天井モジュール10は、平面視で略矩形状に形成されたルーフヘッドライニング成形天井12と、このルーフヘッドライニング12の長辺側の側部後述する側方端末部12Bの裏面にそれぞれ取り付けられた左右一対のカーテンエアバッグ装置14と、本実施形態の要部を構成する後述する長尺材保持部100と、を有している。なお、ここでは、長尺材保持部100をルーフヘッドライニング12と分けたが、後述するように長尺材保持部100はルーフヘッドライニング12の一部として構成されている。まず、ルーフヘッドライニング12とカーテンエアバッグ装置14の構成について、概説する。<ルーフヘッドライニング12の全体構成>ルーフヘッドライニング12は天井材の本体を構成する部材であり、樹脂成形品とされている。ルーフヘッドライニング12は全体的にやや湾曲した曲面形状に形成された本体部12Aと、この本体部12Aの長辺側の側部を構成する左右一対の側方端末部12Bと、を備えている。なお、ルーフヘッドライニング12の長辺側の側部の裏面は、車室外側の面でもあり、車両上方側の面でもある。<カーテンエアバッグ装置14の全体構成>図3に示されるように、カーテンエアバッグ装置14は、フロントピラー部16からルーフサイドレール部18を通ってリヤピラー部20に至る範囲に設けられている。収まりについて説明すると、カーテンエアバッグ装置14は、基本的には、フロントピラー22図4参照とその内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュ24との間に形成された前側空間部30と、ルーフサイドレール28図5参照とその内側に配置されたルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bとの間に形成されると共に前側空間部30と車両前後方向に連通された側方空間部30を用いて収納されている。より詳細に説明すると、図4に示されるように、フロントピラー部16は、車体骨格部材の一つを構成するフロントピラー22と、その内側に離間した状態で配置された樹脂製のフロントピラーガーニッシュ24と、によって構成されている。フロントピラー22は、車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル66と、車室外側に配置されてフロントピラーインナパネル66との間に閉断面を形成するフロントピラーリインフォースメント68と、フロントピラーリインフォースメント68の車室外側に配置されて意匠面を構成するサイドアウタパネル70と、によって構成されている。フロントピラー22の前端フランジ部72には、ウインドシールドガラス74の幅方向の端部74Aが固定されている。また、フロントピラー22の後端フランジ部76には、ドアオープニングトリム78が弾性的に嵌着されている。上記フロントピラーインナパネル66とフロントピラーガーニッシュ24との間には前側空間部30が形成されており、この前側空間部30に後述するカーテンエアバッグ42の前部42A及びワイヤハーネス45の前部45Aが収納されている。なお、フロントピラーガーニッシュ24は、図示しないストラップを介してフロントピラーインナパネル66に離脱可能に取付けられており、後述するカーテンエアバッグ42が膨張すると、フロントピラーインナパネル66から離脱して浮き上がるようになっている。また、図5に示されるように、ルーフサイドレール28は、車室内側に配置されたルーフサイドレールインナパネル82と、車室外側に配置されてルーフサイドレールインナパネル82との間に閉断面を形成するルーフサイドレールリインフォースメント84と、ルーフサイドレールリインフォースメント84の車室外側に配置されて意匠面を構成するサイドアウタパネル70と、によって構成されている。ルーフサイドレール28の上端フランジ部84の上面には、ルーフパネル86の幅方向の端部86Aが接合されている。さらに、ルーフサイドレール28の下端フランジ部88には、ドアオープニングトリム78が弾性的に嵌着されている。上記ルーフサイドレールインナパネル82とルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bとの間には側方空間部30が形成されており、この側方空間部30に後述するカーテンエアバッグ42の前部42A以外の部分が収納されている。上記カーテンエアバッグ装置14は、エアバッグモジュール38と、このエアバッグモジュール38を覆う樹脂製のカバー40と、を含んで構成されている。エアバッグモジュール38は、折り畳まれた状態でルーフヘッドライニング12の長辺の長さよりも長い長さを有しかつ前後席に亘って展開される長尺材としてのカーテンエアバッグ42と、側面衝突時或いはロールオーバー時に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ42にガスを供給するインフレータ44と、側面衝突時或いはロールオーバー時にインフレータ44に通電するための通電配線等を含んで構成された長尺材としてのワイヤハーネス45と、を含んで構成されている。図3に示されるように、カーテンエアバッグ42は、前席に着座する乗員の頭部保護用とされる前側膨張部46と、後席に着座する乗員の頭部保護用とされる後ろ側膨張部48と、前側膨張部46と後ろ側膨張部48とを上縁側で連通する連通路50と、中間ピラーとなるセンタピラー部52に対応する部分の後方に設定された非膨張部54と、連通部50と連通されると共にインフレータ44が挿入されたインフレータ挿入部58と、を備えている。さらに、カーテンエアバッグ42の前端部及び後端部には、ストラップ状のテンションベルト62がそれぞれ取り付けられている。さらに、カーテンエアバッグ42の上縁部には、カーテンエアバッグ42の長手方向に所定の間隔で配置されて、ボディーパネルに締結固定される取付用の複数のタブ64が設けられている。インフレータ44は、車両前後方向に細長い円柱状に形成されている。インフレータ44の本体部44Aの長手方向の一端部からは、外周部に複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部44Bが同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ44の本体部44Aの長手方向の他端部には、ワイヤハーネス45の第1分岐配線45aと接続されたコネクタ47が接続されている。なお、ワイヤハーネス45は、インフレータ44に接続される第1配線45aと、図示しないドームランプに接続される第2配線45bと、図示しないオーバーヘッドコンソールに接続される第3配線45cと、を含む配線束として構成されている。補足すると、カバー40の前端部40Aから延出された部分は、第1配線45aと第2配線45bの両方を含んだ径を有しており、更にこれらと第3配線45cとが合流した部分では最大径を有した部分となるので、以下においては、最大径を有する前側部分をワイヤハーネス45の前部45Aと称し、二股に分かれた片方を指すときはワイヤハーネス45の中間部45Bと称す。インフレータ44は、そのガス噴出部44B側がサイドエアバッグ42のインフレータ挿入部58内へ挿入された状態で、前後二箇所で金属製のインフレータ取付ブラケット92に図示しないクランプでかしめ固定されている。図1に示されるように、上記エアバッグモジュール38を覆うカバー40は、ルーフヘッドライニング12の長辺の長さと同等の長さを有する長尺状の部材として構成されている。このカバー40の車両幅方向内側に、エアバッグモジュール38が収容されて保持されるようになっている。つまり、カバー40は、エアバッグモジュール38を車両幅方向外側から覆うようになっており、カーテンエアバッグ42が展開したとき等にカーテンエアバッグ42がボディーパネルに直接当接して損傷を受けることを防ぐプロテクタとしての役割等を担っている。カバー40にエアバッグモジュール38が保持された状態では、カーテンエアバッグ42の前部42A及びワイヤハーネス45の中間部45Bが、カバー40の前端部40Aを越えて車両前方側へ延出されている。また、カバー40の長手方向中間部には、インフレータ44が装着固定されたインフレータ取付ブラケット92が配設されている。インフレータ取付ブラケット92の上部には、各々バンド状に形成された前後一対のクランプによってインフレータ44がかしめ固定されている。また、インフレータ取付ブラケット92の下部には車両下方側へ平行に延びる前後一対の取付脚部92Aが形成されている。前後一対の取付脚部92Aは、車室内側から見てルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bの下端から車両下方側へ垂下されるようになっている。従って、センタピラーガーニッシュ120を装着する前の状態では、前後一対の取付脚部92Bが車室内側に露見した状態になり、車室内側からボルト締めすることにより、センタピラーに固定されるようになっている。さらに、図5に示されるように、カバー40の内側の端部40Bの適宜位置には、略逆U字形状に形成された狭幅の保持片96が接続部98を介して一体に形成されている。接続部98はホットメルトによりルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bの裏面に溶着されている。保持片96は、接続部98を固定端としかつ先端部を自由端として弾性変形可能に構成されている。この保持片96とルーフヘッドライニング12の裏面上面との間に、ワイヤハーネス45やアンテナ等の配索物が保持されている。次に、本実施形態の要部構造について説明する。図1に示されるように、上述したルーフヘッドライニング12の四隅には、長尺材保持部100が一体に形成されている。図2には、車両左側でかつ車両前側の隅部に設けられた長尺材保持部100が拡大して示されている。以下、この位置に形成された長尺材保持部100の構成について説明し、残りの三箇所に形成された長尺材保持部100についてはその説明を省略するものとする。長尺材保持部100は、平面視で略L字状に形成されて側壁を構成する延出部100Aと、この延出部100Aの下端部から隅部を埋める方向である車両幅方向外側及び車両前後方向へ張り出された張出し部100Bと、によって構成されている。張出し部100Bの後部には、カーテンエアバッグ42の前部42Aが挿通可能な内径を有する円形の第1の保持孔102が形成されている。また、張出し部100Bの後部の車両幅方向外側の部位には、張出し部100Bの車両幅方向外側の縁部から車両幅方向内側へ向けて切れ込み、第1の保持孔102と連通された第1のスリット104が形成されている。従って、カーテンエアバッグ42の前部42Aは、第1のスリット104から第1の保持孔102に挿入させることができる。また、張出し部100Bの前部には、ワイヤハーネス45の前部45Aが挿通可能な内径を有する円形の第2の保持孔106が形成されている。また、張出し部100Bの前端部には、張出し部100Bの車両前方側の縁部から車両後方側へ向けて切れ込み、第2の保持孔106と連通された第2のスリット108が形成されている。従って、ワイヤハーネス45の前部45Aは、第2のスリット108から第2の保持孔106に挿入させることができる。図4には、天井モジュール10におけるカーテンエアバッグ42の前部42Aがフロントピラー22に組付けられた状態が断面図にて示されている。この組付状態では、長尺材保持部100は、フロントピラー22とフロントピラーガーニッシュ24との間に形成された前側空間部30に収まるようになっている。従って、長尺材保持部100の延出部100Aの車室内側の面がフロントピラーガーニッシュ24の車室外側の面に当接した状態で配置されると共に、張出し部100Bの外周面がフロントピラー22のフロントピラーインナパネル66の車室内側の面に当接した状態で配置されるようになっている。本実施形態の作用効果次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。まず、組付手順について説明する。最初にエアバッグモジュール38及びワイヤハーネス45がカバー40に取り付けられてカーテンエアバッグ装置14が構成される。次に、カーテンエアバッグ装置14が、ルーフヘッドライニング12の左右一対の側方端末部12Bの上面に載置される。次いで、カバー40の接続部98がルーフヘッドライニング12の上面にホットメルトで溶着されると共に、図示しないアシストグリップの樹脂爪が、ルーフヘッドライニング12に形成された取付孔及びカバー40に形成された取付孔に挿入されて、取付孔の周縁部に弾性的に係合される。そして最後に、カーテンエアバッグ42の前部42Aが、ルーフヘッドライニング12の長尺材保持部100の第1のスリット104から挿入されて第1の保持孔102に装着される。同様に、ワイヤハーネス45の前部45Aが、長尺材保持部100の第2のスリット108から挿入されて第2の保持孔106に装着される。これにより、図1に示されるように、カーテンエアバッグ装置14がルーフヘッドライニング12に仮置きされ、天井モジュール10が形成される。次に、各ピラーガーニッシュフロントピラーガーニッシュ24、センタピラーガーニッシュ120、リヤピラーガーニッシュ122を取り付ける前に、天井モジュール10が左右一対の第2のスリット108間に架け渡されて固定される。すなわち、天井モジュール10を左右一対の第2のスリット108間に配置し、ルーフサイドレールインナパネル82に固定された図示しないブラケットに吊り下げられた状態で仮置きされる。また、天井モジュール10がブラケットに仮置きされた状態では、インフレータ取付ブラケット92の左右一対の取付脚部92Aがセンタピラーの車室内側に垂下されているのが見える。そこで、作業者は上向き作業天井作業になることなく、左右一対の取付脚部92Aをセンタピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定する。さらに、アシストグリップの金属クリップの爪をルーフサイドレールインナパネル80に設定されたブラケットに形成された係止孔へ弾性的に係止させる。これにより、図3に示されるように、天井モジュール10の車体への組付作業が終了する。次に、カーテンエアバッグ装置14の作動について概説する。通常の車両走行時には、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出されることはない。従って、インフレータ44は作動しない。この状態から側面衝突時になると、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出され、その検出信号がエアバッグECUに出力される。このため、エアバッグECUによってインフレータ44の点火装置に点火電流が通電される。これにより、インフレータ44が作動してガスが発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたカーテンエアバッグ42内へ供給される。このため、カーテンエアバッグ42はロールの折りが解けるように膨張し、ルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bを車室内側へ撓ませながら、ルーフサイドレール28の下方にカーテン状に展開される。このとき、カーテンエアバッグ42の前部42Aは第1のスリット104を通って展開されていくので、カーテンエアバッグ42の展開性が阻害されることはない。なお、側面衝突時だけでなく、図示しないロールオーバーセンサによって車両がロールオーバーすることが検出されたときに、カーテンエアバッグ装置14を作動させるようにしてもよい。上記の如くして、図3に示される如く、カーテンエアバッグ42がルーフサイドレール28の下方へ展開された状態では、前席に着座した乗員の頭部とフロントサイドドアのドアガラス124との間に前側膨張部46が介在される。これにより、前席に着座した乗員の頭部が保護される。また、後席に着座した乗員の頭部とリヤサイドドアのドアガラス126との間に後ろ側膨張部48が介在される。これにより、後ろ側に着座した乗員の頭部が保護される。ここで、長尺状に折り畳んだときのカーテンエアバッグ42の長さがルーフヘッドライニング12の長辺よりも長いと、カーテンエアバッグ装置14をルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bの裏面側に組付けたときに、カーテンエアバッグ42の前部42Aがルーフヘッドライニング12の前端部からはみ出ことになる。しかし、本実施形態では、ルーフヘッドライニング12の角部に、フロントピラー22側へ延出されかつ第1の保持孔102が形成された長尺材保持部100が設けられている。このため、ルーフヘッドライニング12の幅方向端末部12Bの裏面側にカーテンエアバッグ装置14を組付ける際に、カーテンエアバッグ42の前部42Aを第1の保持孔102の内周部で保持させることができる。つまり、カーテンエアバッグ42の前部42Aが第1の保持孔102の内周部によって拘束される。このため、カーテンエアバッグ42の前部42Aはその位置に保持され、ルーフヘッドライニング12の車体への搭載途中で当該前部42Aが暴れることが抑制される。その結果、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング12にカーテンエアバッグ装置14が予め組付けられて天井モジュール10とされる場合に、カーテンエアバッグ42の前部42Aが、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。特に、乗員の着座位置を除く個所のみに窓の下縁よりも下方へ延出する副展開部ロールオーバーチャンバを備えたロールオーバー用カーテンエアバッグ装置一例として特開2007-161167号公報参照のように、前側膨張部46の前方に大きなチャンバが設定されたカーテンエアバッグの場合には、当該前部が暴れ易いので、上記効果が顕著に現れる。また、長尺材保持部100はルーフヘッドライニング12の角部からフロントピラー22側へ延出された位置に形成されているため、カーテンエアバッグ42の前部42Aを、暴れないように保持するだけでなく、予めフロントピラー22側へ向けた状態で保持することができる。従って、当該前部42Aをフロントピラー22に沿って組付ける際の作業が容易になる。その結果、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ42の前部42Aの車体への組付性を向上させることができるさらに、本実施形態では、フロントピラー22の前側空間部30を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに長尺材保持部100を形成したので、車室内の空気がルーフヘッドライニング12の裏に流出することが抑制される。このため、冷房又は暖房運転している場合に、車室内の冷気又は暖気がルーフヘッドライニング12の裏へ流出し難くなる。また、フロントピラー部16で発生した風切り音が長尺材保持部100で遮断される。これらの結果、本実施形態によれば、暖房及び冷房効率ひいては熱マネージメント性能を向上させることができると共に、NV性能を向上させることができる。また、本実施形態では、長尺材保持部100の後部室外側に第1のスリット104を形成したので、カーテンエアバッグ装置14をルーフヘッドライニング12の側方端末部12Bの裏面側に組付ける際に、カーテンエアバッグ42の前部42Aを第1のスリット104から挿入して長尺材保持部100の第1の保持孔102に装着させることができる。これにより、カーテンエアバッグ42の前部42Aは、長尺材保持部100の第1の保持孔102に保持される。その結果、天井モジュール10の車体搭載時に、カーテンエアバッグ42の前部42Aを車体に当接させたり、引っ掛かけたりすることを抑制又は防止することができる。よって、カーテンエアバッグ42の前部42Aが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。加えて、本実施形態では、長尺材保持部100の前部に第2の保持孔106を形成すると共に前端部中央側に第2の保持孔106に連通する第2のスリット108を形成したので、ルーフヘッドライニング12の幅方向端末部12Bの裏面側にワイヤハーネス45を配設する際に、ワイヤハーネス45の前部45Aを第2のスリット108から挿入して第2の保持孔106に装着させることができる。これにより、ワイヤハーネス45の前部45Aは、長尺材保持部100の第2の保持孔106に保持される。その結果、天井モジュール10の車体搭載時に、ワイヤハーネス45の前部45Aを車体に当接させたり、引っ掛かけたりすることを抑制又は防止することができる。よって、ワイヤハーネス45の前部45Aが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。さらに、本実施形態では、長尺材保持部100には第1の保持孔102及び第2の保持孔106が形成されており、第1の保持孔102にはカーテンエアバッグ42の前部42Aを保持させ、第2の保持孔106にはワイヤハーネス45の前部45Aを保持させたので、前述したカーテンエアバッグ42の前部42A、ワイヤハーネス45の前部45Aの両方に対して、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。また、上述した天井モジュール10がルーフパネル86の下方に組付けられた車両によれば、側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグ42を適切に展開させることができ、又ワイヤハーネス45の断線に起因した電気系統のトラブルの発生を未然に防止することができる。上記実施形態の補足説明上述した実施形態では、カーテンエアバッグ装置14とワイヤハーネス45の両方を長尺材保持部100で保持する構成について説明したが、これに限らず、いずれか一方のみを長尺材保持部で保持する構成を採用してもよい。例えば、カーテンエアバッグ装置14を備えていない車両において、長尺材としてワイヤハーネス又はアンテナ線或いはこれらの両方をルーフヘッドライニングの側方端末部の裏面側に配索する場合に、本発明を適用してもよい。この場合、長尺材保持部にはワイヤハーネス類を保持させるための第2の保持孔のみを形成すればよく、カーテンエアバッグの前部を保持させるための第1の保持孔を形成する必要はない。この構成によれば、ルーフヘッドライニングの角部に固定片を予め設けておき、当該固定片にワイヤハーネス類の前部を沿わせると共にテーピングしてワイヤハーネス類の前部を保持させる必要がなくなる。このため、部品点数の削減を図ることができると共に、固定片にワイヤハーネス類の前部を沿わせてテーピングするという作業工程を無くし、ワイヤハーネス類の前部を保持孔に保持させる作業だけにすることができる。また、本実施形態では、長尺材としてワイヤハーネス45を例に挙げたが、これに限らず、アンテナ線であってもよい。