内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールであって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが接近して組み立てられ、その両者の位置関係が所定値に規制されていることを特徴とする車輪用軸受シール。前記シール板の端面と前記スリンガの立板部のインナー側の側面の正規段差が略面一に設定され、軸受への組立前の段差が前記第1および第2のサイドリップのシメシロよりも大きく、0.8mm以上に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。前記シール板の端面と前記スリンガの立板部に接着された磁気エンコーダのインナー側の側面の正規段差が略面一に設定され、軸受への組立前の段差が前記第1および第2のサイドリップのシメシロよりも大きく、0.8mm以上に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。前記シール部材の各リップの吸着力の総和が、少なくとも前記スリンガの重量よりも大きく設定されている請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受シール。前記シール部材の各リップの摺接部に予めグリースが塗布されている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受シール。前記グリースが、軸受内部に封入されるグリースと同じ仕様、あるいは少なくともその基油と増ちょう剤が同じである請求項5に記載の車輪用軸受シール。前記スリンガの立板部の側面に磁気エンコーダが加硫接着で一体に接合され、この磁気エンコーダがエラストマに磁性体粉が混入され、周方向等配で交互に磁極N、Sが着磁されると共に、前記シール板の端面と前記磁気エンコーダの側面との正規段差が略面一に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。前記シール部材の内径部が円筒状に形成され、前記スリンガの円筒部に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。前記シール部材が、合成ゴム中に導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成され、この体積固有抵抗値が6×103Ωcm以下に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。前記シール部材が合成ゴムからなり、このシール部材の温度TR10が-35°C以下に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受シール。内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールの組立方法であって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールの組立方法において、前記外方部材と内方部材の開口部に、保持治具と押圧治具で構成されたシール組立治具が配設されると共に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが所定の位置関係になるように前記シール組立治具に保持され、前記シール板の端面に前記押圧治具を当接させて押圧し、前記スリンガに対して前記シール板のみをスライドさせ、その後、前記スリンガの立板部の側面に前記押圧治具を当接させ、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面を同時に保持した状態で、前記押圧治具によって前記車輪用軸受シールを前記外方部材と内方部材の開口部に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入することを特徴とする車輪用軸受シールの組立方法。前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入した後、前記外方部材または内方部材のどちらか一方を回転させた請求項11に記載の車輪用軸受シールの組立方法。前記押圧治具が、治具本体に弾性部材を介して進退自在に嵌挿された押圧部材を備え、この押圧部材を前記シール板の端面に当接させ、一旦前記シール部材の前記第1および第2のサイドリップを非接触状態にスリンガから離間した後、当該第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接されるように押圧する請求項11に記載の車輪用軸受シールの組立方法。然しながら、こうした従来のシール50では、グリースリップ54cの緊迫力を利用したシール板52とスリンガ51の非分離構造であるため、第1および第2のサイドリップ54a、54bの反力とグリースリップ54cの緊迫力の関係で成立するものであるから、グリースリップ54cは第1および第2のサイドリップ54a、54bの反力に影響され、本来の役目であるグリースの漏洩を遮断するものより必然的に厚みやシメシロが大きくなる。一方、第1および第2のサイドリップ54a、54bはグリースリップ54cの緊迫力に影響され、厚みやシメシロが小さくならざるを得ないため、本来目標とする低トルクや密封性能に対する設計自由度が制約される恐れがある。本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの摺動抵抗を低減して低トルク化を図ると共に、シール単体および組立前におけるシールの分離を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受シールおよびその組立方法を提供することを目的とする。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールであって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが接近して組み立てられ、その両者の位置関係が所定値に規制されている。このように、内方部材と外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成され、シール板が、外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、スリンガが断面略L字状に形成され、内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、シール板の端面とスリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが接近して組み立てられ、その両者の位置関係が所定値に規制されているので、第1および第2のサイドリップが軸方向に圧縮され、各リップ摺接部間の空気を排除し、これらリップ摺接部間の気圧がリップの復元力により外気圧よりも小さくなって各リップがスリンガに吸着することになり、シールの非分離機構が、各リップの反力や緊迫力によるものではないため、シールの摺動抵抗を低減して低トルク化を図ると共に、シール単体および組立前におけるシールの分離を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受シールを提供することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部のインナー側の側面の正規段差が略面一に設定され、軸受への組立前の段差が前記第1および第2のサイドリップのシメシロよりも大きく、0.8mm以上に設定されていれば、シール板とスリンガの分離を確実に防止することができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部に接着された磁気エンコーダのインナー側の側面の正規段差が略面一に設定され、軸受への組立前の段差が前記第1および第2のサイドリップのシメシロよりも大きく、0.8mm以上に設定されていれば、シール組立時に所定のシメシロを維持した状態でシール板とスリンガを同時に外方部材と内方部材内輪に圧入することができると共に、回転速度センサとのエアギャップを精度良く設定することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記シール部材の各リップの吸着力の総和が、少なくとも前記スリンガの重量よりも大きく設定されていれば、シールの搬送時や車輪用軸受への組立工程等で、シール単体を積層させた場合、シール板がスリンガの円筒部から脱落して両者が分離するのを防止することができる。また、請求項5に記載の発明のように、前記シール部材の各リップの摺接部に予めグリースが塗布されていれば、さらに組立時のリップ摺接部の気密性を高めることができるので、シール部材とスリンガの非分離効果を向上させると共に、回転時の耐久性が向上する。また、請求項6に記載の発明のように、前記グリースが、軸受内部に封入されるグリースと同じ仕様、あるいは少なくともその基油と増ちょう剤が同じであれば、軸受内部に封入されたグリースと混ざっても、稠度等の性状が変化して潤滑性が劣化するのを防止することができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記スリンガの立板部の側面に磁気エンコーダが加硫接着で一体に接合され、この磁気エンコーダがエラストマに磁性体粉が混入され、周方向等配で交互に磁極N、Sが着磁されると共に、前記シール板の端面と前記磁気エンコーダの側面の正規段差が略面一に設定されていれば、シール組立時に所定のシメシロを維持した状態でシール板とスリンガを同時に外方部材と内輪に圧入することができると共に、回転速度センサとのエアギャップを精度良く設定することができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記シール部材の内径部が円筒状に形成され、前記スリンガの円筒部に僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシールが構成されていれば、シールリップ部への泥水浸入を軽減して密封性の向上を図ることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記シール部材が、合成ゴム中に導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成され、この体積固有抵抗値が6×103Ωcm以下に設定されていれば、外方部材と内方部材との間を電気的に導通させるため電位差が生じ難く電食を防止することができると共に、スパーク時に発生する電波ノイズを防止することができる。また、請求項10に記載の発明のように、前記シール部材が合成ゴムからなり、このシール部材の温度TR10が-35°C以下に設定されていれば、低温雰囲気でもリップの柔軟性を損なうことがないのでリップ追従性を維持することができ、耐泥水性を発揮することができる。また、本発明のうち請求項11に記載の方法発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールの組立方法であって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールの組立方法において、前記外方部材と内方部材の開口部に、保持治具と押圧治具で構成されたシール組立治具が配設されると共に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが所定の位置関係になるように前記シール組立治具に保持され、前記シール板の端面に前記押圧治具を当接させて押圧し、前記スリンガに対して前記シール板のみをスライドさせ、その後、前記スリンガの立板部の側面に前記押圧治具を当接させ、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面を同時に保持した状態で、前記押圧治具によって前記車輪用軸受シールを前記外方部材と内方部材の開口部に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入する。このように、外方部材と内方部材の開口部に、保持治具と押圧治具で構成されたシール組立治具が配設されると共に、シール板の端面とスリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが所定の位置関係になるようにシール組立治具に保持され、シール板の端面に押圧治具を当接させて押圧し、スリンガに対してシール板のみをスライドさせ、その後、スリンガの立板部の側面に押圧治具を当接させ、シール板の端面とスリンガの立板部の側面を同時に保持した状態で、押圧治具によって車輪用軸受シールを外方部材と内方部材の開口部に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入することにより、シール板とスリンガの圧入抵抗を利用して両者の組立位置を正規位置に精度良く圧入することができる。また、請求項12に記載の発明のように、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入した後、前記外方部材または内方部材のどちらか一方を回転させれば、リップ摺接部間の気圧と外気との気圧差を容易に開放することができるのでトルク増加を招くことなく、精度良く、効果的にシールを圧入することができる。また、請求項13に記載の発明のように、前記押圧治具が、治具本体に弾性部材を介して進退自在に嵌挿された押圧部材を備え、この押圧部材を前記シール板の端面に当接させ、一旦前記シール部材の前記第1および第2のサイドリップを非接触状態にスリンガから離間した後、当該第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接されるように押圧すれば、第1および第2のサイドリップがスリンガの立板部の側面から一時的に離間してリップ摺接部間の気圧が開放されるのでトルク増加を招くことなく、精度良く、効果的にシールを圧入することができる。本発明に係る車輪用軸受シールは、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールであって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールにおいて、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが接近して組み立てられ、その両者の位置関係が所定値に規制されているので、第1および第2のサイドリップが軸方向に圧縮され、各リップ摺接部間の空気を排除し、これらリップ摺接部間の気圧がリップの復元力により外気圧よりも小さくなって各リップがスリンガに吸着することになり、シールの非分離機構が、各リップの反力や緊迫力によるものではないため、シールの摺動抵抗を低減して低トルク化を図ると共に、シール単体および組立前におけるシールの分離を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受シールを提供することができる。また、本発明に係る車輪用軸受シールの組立方法は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールの組立方法であって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内方部材の端部外周に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールの組立方法において、前記外方部材と内方部材の開口部に、保持治具と押圧治具で構成されたシール組立治具が配設されると共に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが所定の位置関係になるように前記シール組立治具に保持され、前記シール板の端面に前記押圧治具を当接させて押圧し、前記スリンガに対して前記シール板のみをスライドさせ、その後、前記スリンガの立板部の側面に前記押圧治具を当接させ、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面を同時に保持した状態で、前記押圧治具によって前記車輪用軸受シールを前記外方部材と内方部材の開口部に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規な段差になるように圧入することにより、シール板とスリンガの圧入抵抗を利用して両者の組立位置を正規位置に精度良く圧入することができる。内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が一体に形成された一対の内輪と、この内輪と前記外方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着され、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールで構成された車輪用軸受シールの組立方法であって、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、このシール部材が、少なくとも径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを一体に有すると共に、前記スリンガが断面略L字状に形成され、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、この立板部に前記第1および第2のサイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記グリースリップが前記円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シールの組立方法において、前記外方部材と内輪の開口部に、保持治具と、治具本体に弾性部材を介して進退自在に嵌挿された押圧部材を備えた押圧治具とで構成されたシール組立治具が配設されると共に、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面との段差が正規の段差を越えて当該シール板とスリンガが所定の位置関係になるように前記シール組立治具に保持され、前記シール板の端面に前記押圧部材を当接させて押圧し、前記スリンガに対して前記シール板のみをスライドさせ、その後、前記スリンガの立板部の側面に前記押圧治具を当接させ、前記シール板の端面と前記スリンガの立板部の側面を同時に保持した状態で、前記押圧治具によって前記車輪用軸受シールを前記外方部材と内輪の開口部に圧入する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受シールを備えた車輪用軸受の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、本発明に係る車輪用軸受シールを示す拡大図、図3a~cは、図2の車輪用軸受シールのシール板とスリンガの組立工程を示す説明図、図4a~cは、図2の車輪用軸受シールの軸受への組立工程を示す説明図、図5a~cは、同上、他の組立工程を示す説明図、図6は、本発明に係る車輪用軸受シールの積層状態を示す説明図、図7は、本発明に係る車輪用軸受シールの変形例を示す拡大図、図8a、bは、本発明に係る車輪用軸受シールの他の変形例を示す拡大図、図9a、bは、同上、他の変形例を示す拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受1は車輪用軸受装置に用いられて第1世代と称され、内周に複列の外側転走面2a、2aが一体に形成された外方部材2と、外周に前記複列の外側転走面2a、2aに対向する内側転走面3aが一体に形成された一対の内輪3、3と、両転走面間に収容された複列の転動体ボール4、4と、これらの転動体4、4を転動自在に保持する保持器5、5と、外方部材2と一対の内輪3、3との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシール6、7とを備えている。外方部材2はSUJ2JISG4805等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなる。高炭素クロム軸受鋼の場合は820~860°Cでズブ焼入れされた後、160~200°Cで焼戻しされ、58~64HRCの範囲に芯部まで硬化処理されている。また、浸炭鋼の場合は、表面が58~64HRCの範囲に硬化処理されている。一方、内輪3も外方部材2と同様、SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム軸受鋼の場合は58~64HRCの範囲に芯部まで硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が58~64HRCの範囲に硬化処理されている。また、転動体4はSUJ2等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで58~64HRCの範囲に硬化処理されている。この車輪用軸受1は、一対の内輪3、3の小径側正面側端面3b、3bが突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成している。また、シール6、7によって、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。シール6、7のうちアウター側のシール6は、固定側部材となる外方部材2のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金8と、この芯金8に接合されたシール部材9とからなる一体型のシールで構成されている。また、インナー側のシール7は、図2に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板10とスリンガ11とからなる複合型のシール、所謂パックシールで構成されている。シール板10は外方部材2に装着される芯金12と、この芯金12に加硫接着により一体に接合されたシール部材13とからなる。芯金12は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等や防錆処理された冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略L字状に形成され、外方部材2に圧入され、端部が僅かに縮径されて薄肉に形成された円筒状の嵌合部12aと、この嵌合部12aから径方向内方に延びる内径部12bとを備えている。シール部材13は、NBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップ13a、13bと、軸受内方側アウター側に傾斜して延びるグリースリップ13cとを有している。そして、芯金12の嵌合部12aの端部外表面から内径部12bの内縁まで回り込んで固着され、図示しない外方部材との嵌合部の気密性を高めている。なお、シール部材13の材質としては、NBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリル-ブタジエンゴム、EPM、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。さらに、本実施形態では、合成ゴムからなるシール部材13の低温弾性回復率10を示す温度TR10ゴムの弾性を表わす指標が-35°C以下に設定されている。これにより、低温雰囲気でもリップの柔軟性を損なわずにリップ追従性を維持することができ、耐泥水性を発揮することができる。一方、スリンガ11は断面略L字状に形成され、図示しない内輪の外径に圧入される円筒部11aと、この円筒部11aから径方向外方に延びる立板部11bとを備えている。そして、シール部材13の第1および第2のサイドリップ13a、13bが立板部11bに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ13cが円筒部11aに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。さらに、スリンガ11における立板部11bは、シール板10と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール14が構成されている。ここで、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bのインナー側の側面の正規段差が略面一に設定されている。ここで、略面一の略とは、各部材の出来具合や接合時の誤差程度のものも含む意味であり、具体的には±0.1mm程度である。また、第1および第2のサイドリップ13a、13bとグリースリップ13cの先端部に予めグリースGが塗布されている。このグリースGは、軸受内部に封入されるグリースと同じ仕様、あるいは、少なくともその基油と増ちょう剤が同じものを使用すると良い。ここでは、軸受内部には、増ちょう剤としてウレア系有機化合物を含有させたウレア系グリース日本石油製、商品名N6Bグリースが封入されている。これにより、軸受内部に封入されたグリースと混ざっても、稠度等の性状が変化して潤滑性が劣化するのを防止することができる。また、本実施形態では、スリンガ11の素材となる鋼板の表面粗さがRa0.2~0.6μmの範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、車輪用軸受シール7の密封性能の維持を図ることができる。なお、Raは、JISの粗さ形状パラメータの一つでJISB0601-1994、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。ここで、図3a~cを用いて、本発明に係る車輪用軸受シール7のシール板とスリンガの組立方法を説明する。aに示すように、シール組立治具は、基本的に保持治具15と押圧治具16の2つから構成され、縦置で使用される。この場合、保持治具15は不動側となり、押圧治具16は可動側となる。不動側となる保持治具15は、受け部17とガイド部18からなり、受け部17は、スリンガ11の立板部11bが当接する平坦な載置面17aと、シール板10の端部を収容する凹部17bを備えている。ガイド部18は、シール部材13のグリースリップ13cを接触させてシール板10の軸芯を合せるテーパ状の導入部18aと、この導入部18aに続き、シール板10を芯合せした状態で、保持治具15の方向図中矢印にて示すにスライドさせるガイド面18bと、スリンガ11の円筒部11aを位置決め保持する保持部18cを備えている。この保持部18cは、シール板10をガイド面18aからスライドさせてスリンガ11の円筒部11aに乗り移らせる際、グリースリップ13cが角部に接触して損傷しないよう、スリンガ11の円筒部11aの肉厚と同じか僅かに深い凹みに形成されている。また、可動側となる押圧治具16は、シール板10の芯金12の内径部12bに当接する平坦な押圧面16aを備えている。ここで、aに示すように、スリンガ11が保持治具15に位置決め固定され、シール板10が保持治具15のガイド部18に嵌挿され、保持治具15に芯合せされた状態で、押圧治具16によって押圧されてスリンガ11に組み合わされる。次に、bに示すように、シール板10をスライドさせ、スリンガ11に対して正規の位置を越えて組み合わされる。この場合、シール板10の端部を収容する受け部17の凹部17bは、載置面17aに対して段差T1に設定されている。すなわち、シール板10の端面がこの凹部17bの底面に当接することにより、この段差T1がスリンガ11の立板部11bのインナー側の側面とのオフセット量となる。ここで、cに示すように、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bのインナー側の側面との段差T1は、第1および第2のサイドリップ13a、13bのシメシロよりも大きく、0.8mm以上に設定されている。これにより、第1および第2のサイドリップ13a、13bが軸方向に圧縮され、正規の段差略面一を越えて段差T1までシール板10とスリンガ11が接近して組み立てられるので、各リップ摺接部間の空気を排除し、これらリップ摺接部間の気圧がリップの復元力により外気圧よりも小さくなり、その結果、各リップはスリンガ11に吸着することになる。したがって、従来のように、シールの非分離機構が、各リップの反力や緊迫力によるものではなく吸着によるものであるから、車輪用軸受シール7の設計の自由度が増すので、摺動抵抗を低減して低トルク化を図ることができると共に、車輪用軸受シール7単体および組立前における車輪用軸受シール7の分離を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受シール7を提供することができる。なお、各リップの吸着力の総和は、少なくともスリンガ11の重量よりも大きければ良い。また、本実施形態では、各リップに予めグリースが塗布されているので、組立時のリップ摺接部の気密性を高めることができる。次に、図4a~cを用いて、本発明に係る車輪用軸受シール7の車輪用軸受への組立方法を説明する。ここで、aに示すように、シール組立治具は、基本的に保持治具19と押圧治具20の2つから構成され、縦置で使用される。この場合、保持治具19は不動側となり、押圧治具20は可動側となる。不動側となる保持治具19は、内輪3の外径と実質的に同径に形成された円筒状の保持面19aと、スリンガ11をこの保持面19aに導入するテーパ状の導入部19bとを備えている。一方、可動側となる押圧治具20は、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bの側面に当接する平坦な押圧面20aと、外方部材2のインナー側の端面2cとシール板10の端面との段差に相当する段差T0を有する凹部20bを備えている。そして、bに示すように、シール板10の端面に押圧治具20の押圧面20aを当接させて押圧することにより、スリンガ11に対してシール板10のみがスライド白矢印される。その後、スリンガ11の立板部11bの側面に押圧面20aが当接され、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bの側面を略面一の状態に保持した状態で、押圧治具20を外方部材2の端部内周と内輪3の外径によって形成される環状空間の開口部の方向図中黒矢印にて示すに押圧される。最後、cに示すように、押圧治具20の凹部20bの底面が外方部材2のインナー側の端面2cに衝合するまで押圧治具20が押圧され、外方部材2の端部内周と内輪3の外径によって形成される環状空間の開口部に車輪用軸受シール7が組み込まれる。この後に、押圧治具20を開放して外方部材2あるいは内輪3どちらか一方を回転させることでリップ摺接部間の気圧と外気との気圧差を容易に開放することができる。図5は、車輪用軸受シール7の車輪用軸受への他の組立方法を示している。ここに示されたシール組立治具は、保持治具19と押圧治具21の2つから構成され、基本的に前述したものと押圧治具20の構成が一部異なる。aに示すように、押圧治具21は、治具本体22に弾性部材22aを介して進退自在に嵌挿された押圧部材23を備えている。この押圧部材23の先端面は、前述した押圧治具20と同様、外方部材2のインナー側の端面2cとシール板10の端面との段差に相当する段差T0を有する凹部23aが形成されている。また、治具本体22は、スリンガ11の立板部11bのインナー側の側面に当接する平坦な押圧面22bを備えている。前述した組立方法と同様、bに示すように、保持治具19の保持面19aにスリンガ11を保持し、押圧部材23をシール板10の端面に所定の押圧力白矢印Aで当接させた状態で、押圧治具21をスライド白矢印Bさせることにより、スリンガ11に対してシール板10のみがスライドされ、第1および第2のサイドリップ13a、13bがスリンガ11の立板部11bの側面から一時的に離間してリップ摺接部間の気圧が開放される。その後、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bの側面が略面一の状態正規の状態に保持され、押圧治具21を外方部材2の端部内周と内輪3の外径によって形成される環状空間の開口部の方向図中黒矢印にて示すに押圧される。そして、cに示すように、外方部材2のインナー側の端面2cに押圧部材23の凹部23aが衝合する。その後、治具本体22をスライド白矢印Bさせ、その押圧面22bが外方部材2のインナー側の端面2cに衝合し、押圧部材23が反力白矢印Aを受けると同時に、スリンガ11の立板部11bの側面に押圧面22bが当接され、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bの側面を略面一の状態に保持した状態で、組立が完了する。このように、本実施形態では、押圧治具21が、治具本体22に弾性部材22aを介して進退自在に嵌挿された押圧部材23を備え、この押圧部材23によって弾性部材22aのばね力でシール板10を押圧し、このばね力が、外方部材2の端部内周にシール板10を嵌合する時の圧入力よりも小さく設定されている。これにより、リップ摺接部間の気圧と外気との気圧差を容易に開放することができ、シール板10とスリンガ11が分離することなく、その位置関係を保持した状態で車輪用軸受に組み込むことができる。本実施形態では、車輪用軸受シール7の搬送時や車輪用軸受への組立工程等で、車輪用軸受シール7単体を積層させた場合、シール板10の端面とスリンガ11の立板部11bのインナー側の側面との段差の位置関係が正規の位置関係、すなわち、略面一の状態ではなく、図6に示すように、正規段差の位置を越えてシール板10とスリンガ11とを接近させ、所定の段差T1だけオフセットさせた状態で取り扱われる。したがって、各リップ摺接部間の空気を排除し、これらリップ摺接部間の気圧がリップの復元力により外気圧よりも小さくなって各リップがスリンガ11に吸着した状態で取り扱われるので、シール板10がスリンガ11の円筒部11aから脱落して両者が分離するのを防止でき、車輪用軸受シール7の品質の信頼性を向上させることができると共に、搬送や車輪用軸受への組立作業性を向上させることができる。図7に示す車輪用軸受シール24は、前述した車輪用軸受シール7の変形例である。なお、この車輪用軸受シール24は、基本的にはスリンガ11に磁気エンコーダ26が一体に接合されている点が異なる。すなわち、この車輪用軸受シール24は、互いに対向配置された環状のシール板10とスリンガ25とからなる複合型のシールで構成されている。スリンガ25は断面略L字状に形成され、図示しない内輪の外径に圧入される円筒部25aと、この円筒部25aから径方向外方に延びる立板部25bとを備えている。そして、シール部材13の第1および第2のサイドリップ13a、13bが立板部25bに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ13cが円筒部25aに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。さらに、立板部25bのインナー側の側面に磁気エンコーダ26が加硫接着により一体に接合されている。この磁気エンコーダ26は、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向等配で交互に磁極N、Sが着磁されてロータリエンコーダを構成している。ここで、シール板10の端面と磁気エンコーダ26の側面の正規段差が略面一に設定されている。また、第1および第2のサイドリップ13a、13bとグリースリップ13cの先端部に予めグリースGが塗布されている。本実施形態においても、前述した実施形態と同様、第1および第2のサイドリップ13a、13bを軸方向に圧縮し、正規の段差略面一を越えてシール板10とスリンガ25が接近して組み立てられるので、各リップ摺接部間の空気を排除し、これらリップ摺接部間の気圧がリップの復元力により外気圧よりも小さくなって各リップがスリンガ25に吸着し、シール単体および組立前における車輪用軸受シール24の分離を防止して信頼性を向上させることができる。図8aに示す車輪用軸受シール27は、前述した車輪用軸受シール7の変形例である。なお、この車輪用軸受シール27は、基本的にはグリースリップ13cに代えてラビリンスシールで構成されている点が異なる。すなわち、この車輪用軸受シール27は、互いに対向配置された環状のシール板28とスリンガ11とからなる複合型のシールで構成されている。シール板28は外方部材図示せずに装着される芯金12と、この芯金12に加硫接着により一体に接合されたシール部材29とからなる。シール部材29は、NBR等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップ13a、13bとを有している。そして、シール部材29の内径部29aが円筒状に形成され、スリンガ11の円筒部11aに僅かな径方向すきまを介して対向するラビリンスシールを構成している。bに示す車輪用軸受シール30は、aの変形例であって、基本的にはスリンガ25に磁気エンコーダ26が一体に接合されている点が異なる。すなわち、この車輪用軸受シール30は、互いに対向配置された環状のシール板28とスリンガ25とからなる複合型のシールで構成されている。そして、立板部25bのインナー側の側面に磁気エンコーダ26が加硫接着により一体に接合されている。図9aに示す車輪用軸受シール31は、前述した車輪用軸受シール7の他の変形例である。なお、この車輪用軸受シール31は、基本的にはダストリップ33bが追加されている点とグリースリップ33aがラビリンスシールを構成している点が異なる。すなわち、この車輪用軸受シール31は、互いに対向配置された環状のシール板32とスリンガ11とからなる複合型のシールで構成されている。シール板32は外方部材図示せずに装着される芯金12と、この芯金12に加硫接着により一体に接合されたシール部材33とからなる。シール部材33は、合成ゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料、所謂通電シール部材で形成され、体積固有抵抗値が6×103Ωcm以下に設定されている。これにより、外方部材と内輪との間を電気的に導通させるため電位差が生じ難く電食を防止することができる。なお、このシール板32は、本実施形態だけでなく全ての実施形態でも用いることができる。このシール部材33は、径方向外方に傾斜して延びる第1および第2のサイドリップ13a、13bと、これら第1および第2のサイドリップ13a、13bの内径に二股状に形成されたグリースリップ33aとダストリップ33bを有している。また、グリースリップ33aがスリンガ11の円筒部11aに僅かな径方向すきまδを介して対向し、ラビリンスシールを構成すると共に、ダストリップ33bが円筒部11aに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。bに示す車輪用軸受シール34は、aの変形例であって、基本的にはスリンガ25に磁気エンコーダ26が一体に接合されている点が異なる。すなわち、この車輪用軸受シール34は、互いに対向配置された環状のシール板32とスリンガ25とからなる複合型のシールで構成されている。そして、立板部25bのインナー側の側面に磁気エンコーダ26が加硫接着により一体に接合されている。図10は、本発明に係る車輪用軸受の第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態図1と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受35は第2世代と称され、外周にナックル図示せずに取り付けられるための車体取付フランジ36bを一体に有し、内周に複列の外側転走面36a、36aが一体に形成された外方部材36と、外周に前記複列の外側転走面36a、36aに対向する内側転走面3aが一体に形成された一対の内輪3、3と、両転走面間に収容された複列の転動体4、4と、これらの転動体4、4を転動自在に保持する保持器5、5と、外方部材36と一対の内輪3、3との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシール7、24とを備えている。外方部材36はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面36a、36aが高周波焼入れによって58~64HRCの範囲に表面が硬化処理されている。なお、シール7、24は、基本的には磁気エンコーダ26の有無が異なるだけである。図11は、本発明に係る車輪用軸受装置の第3の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は従動輪側の外輪回転タイプの第2世代と称され、外周に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ37を一体に有し、内周に複列の外側転走面38a、38aが一体に形成された外方部材38と、外周に前記複列の外側転走面38a、38aに対向する内側転走面3aが一体に形成された一対の内輪3、3と、両転走面間に収容された複列の転動体4、4と、これらの転動体4、4を転動自在に保持する保持器5、5とを備え、外方部材38と一対の内輪3、3との間に形成された環状空間の開口部にシールド39およびシール7が装着されている。車輪取付フランジ37には周方向等配に車輪を固定するハブボルト37aが植設されている。外方部材38はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面38a、38aが高周波焼入れによって58~64HRCの範囲に表面が硬化処理されている。図12は、本発明に係る車輪用軸受装置の第4の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この車輪用軸受装置は従動輪側の第3世代と称され、ハブ輪40と、このハブ輪40に固定された内輪3とからなる内方部材41と、この内方部材41に複列の転動体4、4を介して外挿された外方部材42とを備えている。ハブ輪40は、アウター側の端部に車輪取付フランジ43を一体に有し、外周に一方アウター側の内側転走面40aと、この内側転走面40aから軸方向に延びる小径段部40bが形成されている。内輪3は、外周に他方インナー側の内側転走面3aが形成され、ハブ輪40の小径段部40bに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部40bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部40cによって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。ハブ輪40はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面40aをはじめ、後述するアウター側のシール44のシールランド部となる車輪取付フランジ43のインナー側の基部43bから小径段部40bに亙って高周波焼入れによって58~64HRCの範囲に表面が硬化処理されている。外方部材42は、外周に懸架装置を構成するナックル図示せずに取り付けられるための車体取付フランジ42bを一体に有し、内周に内方部材41の内側転走面40a、3aに対向する複列の外側転走面42a、42aが一体に形成されている。これら両転走面42a、40aおよび42a、3a間には保持器5を介して複列の転動体4、4が転動自在に収容されている。この外方部材42はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面42a、42aが高周波焼入れによって58~64HRCの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材42と内方部材41との間に形成される環状空間の開口部にはシール44、20が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。アウター側のシール44は、外方部材42のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金45と、この芯金45に接合されたシール部材46とからなる一体型のシールで構成されている。シール部材46はNBR等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金45に一体に接合され、径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ46aとダストリップ46b、および軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ46cを一体に有している。車輪取付フランジ43のインナー側の基部43bは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部43bにサイドリップ46aとダストリップ46bが所定のシメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ46cが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材46の材質としては、NBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。この種の第3世代構造の車輪用軸受装置では、内輪3がハブ輪40に組み立てられると同時に加締部40cによって軸方向に固定され、組立後は内輪3が不動となるため、シール24単体および組立前に分離を防止しつつ、また、所定のシメシロを維持した状態でシール板10とスリンガ25とを同時に外方部材42と内輪3に圧入することによってシール24の組立ができるという効果は大きい。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。