ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、前記ポンプハウジング内に設けられて前記駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、前記複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、前記ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側に前記ロータ及び前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、前記ポンプハウジングに設けられて前記ロータに対する前記カムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、前記ポンプハウジングは、前記ロータの回転に伴って前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、前記カムリングの内周面は、前記ロータに対する前記カムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における前記吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記車両の走行状態で前記吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で前記吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内周面は、前記最大偏心状態で前記吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方と、当該領域に繋がる前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成され、且つ前記最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域においての少なくとも一方と、当該領域に繋がる前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内周面は、前記最小偏心状態で前記吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、前記ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項6記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内径中心は、前記駆動軸、前記ロータ、及び当該カムリングに対して前記吸入口側の圧力と前記吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該ロータ中心よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、前記支持面は、前記カムリングが前記最大偏心状態から前記最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心が前記ポート基準線から前記吐出口側に徐々に離れるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内周面は、前記最大偏心状態で前記ロータの回転方向における前記吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点までの間の領域について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ前記最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項8記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内周面は、前記最大偏心状態で前記ロータの回転方向における前記吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と前記吐出口の始端部との中間点までの間の領域、及び当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ前記最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、及び当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項1記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記ロータにおける前記複数個のスロット、及び前記複数のベーンは、奇数個設けられて成ることを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、前記ポンプハウジング内に設けられて前記駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、前記複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、前記ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側に前記ロータ及び前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、前記ポンプハウジングに設けられて前記ロータに対する前記カムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、前記ポンプハウジングは、前記ロータの回転に伴って前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、前記カムリングの内周面は、前記ロータに対する前記カムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における前記吸入口の終端部から前記吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項11記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記車両の走行状態で前記吸入口の終端部から前記吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴い略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項11記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で前記吸入口の終端部から前記吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項11記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、前記ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項14記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内径中心は、前記駆動軸、前記ロータ、及び当該カムリングに対して前記吸入口側の圧力と前記吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点と当該ロータ中心とを結ぶポート基準線よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、前記支持面は、前記カムリングが前記最大偏心状態から前記最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心が前記ポート基準線から徐々に離れるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、前記ポンプハウジング内に設けられて前記駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、前記複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、前記ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側に前記ロータ及び前記複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、前記ポンプハウジングに設けられて前記ロータに対する前記カムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、前記ポンプハウジングは、前記ロータの回転に伴って前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、前記カムリングの内周面は、前記駆動軸、前記ロータ、及び当該カムリングに対して前記吸入口側の圧力と前記吐出口側の圧力との差圧が作用することで当該差圧が作用しない無負荷状態と比べ、当該カムリングが当該吸入口に対して当該吐出口側に相対的に移動した状態にあっての当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項16記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記車両の走行状態で前記吸入口の終端部から前記吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項16記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、前記カムリングの内周面は、前記エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で前記吸入口の終端部から前記吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、前記ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項16記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、前記ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。請求項19記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、前記カムリングの内径中心は、前記駆動軸、前記ロータ、及び当該カムリングに対して前記吸入口側の圧力と前記吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点と当該ロータ中心とを結ぶポート基準線よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、前記カムリングは、前記ポンプ要素収容部の内周面の前記吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、前記支持面は、前記カムリングが前記最大偏心状態から前記最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心が前記ポート基準線から徐々に離れるように形成されたことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。一般に、可変容量型ベーンポンプでは、一回転当たりの吐出量が一定となるポンプ回転数の低い領域に該当する固定容量域において、ベーンがカムリング内周面から離間するベーン離間が起こることによって圧力脈動が発生したり、或いはポンプ回転数が増加するに伴い、一回転当たりの吐出量が減少するポンプ回転数の高い領域に該当する可変容量域において、圧力のアンバランスが起こることによって固定容量型ベーンポンプの場合と比べて振動が大きくなり易く、こうした圧力脈動や振動に起因して騒音が発生するため、係る騒音を抑制することが技術的な課題となっている。上述した特許文献1に係る可変容量型ベーンポンプでは、ベーン離間による騒音を抑制するため、ロータに対してカムリングの偏心量が最も大きくなる最大偏心時にカムリングの内周面における吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域や吐出口の終端部から吸入口の始端部までの間の領域について、ロータの回転中心との距離がロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成し、これによってベーン離間を防いで騒音発生を抑制している。しかしながら、カムリングの内周面をこうした形状にすると、可変容量域でポンプ室の容積圧縮量が大きくなり、ピーク圧力が大きくなってしまうため、振動による騒音発生が起き易くなるという問題がある。要するに、特許文献1に係る可変容量型ベーンポンプは、固定容量域でのベーン離間を抑制し、圧力脈動に起因する騒音発生を防止できても、可変容量域でのポンプ室の圧力ピークが抑制されず、振動に起因する騒音発生を防止し難い構造となっている。本発明は、このような問題点を解決すべくなされたもので、その技術的課題は、固定容量域でのベーン離間と可変容量域でのポンプ室の圧力ピークとを抑制し、圧力脈動と振動とに起因する騒音発生を充分に防止できる構造の可変容量型ベーンポンプを提供することにある。上記技術的課題を解決するため、本発明の第1の手段は、ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、ポンプハウジング内に設けられて駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側にロータ及び複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、ポンプハウジングに設けられてロータに対するカムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、ポンプハウジングは、ロータの回転に伴って複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、カムリングの内周面は、ロータに対するカムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第2の手段は、第1の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、車両の走行状態で吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第3の手段は、第1の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第4の手段は、第1の手段において、カムリングの内周面は、最大偏心状態で吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方と、当該領域に繋がる前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成され、且つ最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域においての少なくとも一方と、当該領域に繋がる前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成されたことを特徴とする。第5の手段は、第1の手段において、カムリングの内周面は、最小偏心状態で吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第6の手段は、第1の手段において、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする。第7の手段は、第6の手段において、カムリングの内径中心は、駆動軸、ロータ、及び当該カムリングに対して吸入口側の圧力と吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該ロータ中心よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、支持面は、カムリングが最大偏心状態から最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心がポート基準線から吐出口側に徐々に離れるように形成されたことを特徴とする。第8の手段は、第1の手段において、カムリングの内周面は、最大偏心状態でロータの回転方向における吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点までの間の領域について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第9の手段は、第8の手段において、カムリングの内周面は、最大偏心状態でロータの回転方向における吸入口の終端部から当該吸入口の終端部と吐出口の始端部との中間点までの間の領域、及び当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点から当該吸入口の始端部までの間の領域について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、及び当該吐出口の終端部から当該吐出口の終端部と当該吸入口の始端部との中間点までの間の領域の少なくとも一部について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第10の手段は、第1の手段において、ロータにおける複数個のスロット、及び複数のベーンは、奇数個設けられて成ることを特徴とする。第11の手段は、ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、ポンプハウジング内に設けられて駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側にロータ及び複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、ポンプハウジングに設けられてロータに対するカムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、ポンプハウジングは、ロータの回転に伴って複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、カムリングの内周面は、ロータに対するカムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第12の手段は、第11の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、車両の走行状態で吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴い略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第13の手段は、第11の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第14の手段は、第11の手段において、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする。第15の手段は、第14の手段において、カムリングの内径中心は、駆動軸、ロータ、及び当該カムリングに対して吸入口側の圧力と吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点と当該ロータ中心とを結ぶポート基準線よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、支持面は、カムリングが最大偏心状態から最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心がポート基準線から徐々に離れるように形成されたことを特徴とする。第16の手段は、ステアリングホイールの操舵操作を転舵輪に伝達すると共に、作動液の液圧によって操舵アシスト力を発生させる車両用操舵装置に作動液を供給するための可変容量型ベーンポンプであって、ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、ポンプハウジング内に設けられて駆動軸によって回転駆動されると共に、周方向に複数個のスロットを有するロータと、複数個のスロットに対して出没自在に設けられた複数のベーンと、ポンプ要素収容部に対して移動可能に環状形成され、内周側にロータ及び複数のベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、ポンプハウジングに設けられてロータに対するカムリングの偏心量を制御するカムリング制御機構と、を備え、ポンプハウジングは、ロータの回転に伴って複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口された吸入口と当該複数のポンプ室の容積が減少する領域に開口された吐出口とを有し、カムリングの内周面は、駆動軸、ロータ、及び当該カムリングに対して吸入口側の圧力と吐出口側の圧力との差圧が作用することで当該差圧が作用しない無負荷状態と比べ、当該カムリングが当該吸入口に対して当該吐出口側に相対的に移動した状態にあっての当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も大きい最大偏心状態で当該ロータの回転方向における当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ当該ロータに対する当該カムリングの偏心量が最も小さい最小偏心状態で当該吸入口の終端部から当該吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、当該ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第17の手段は、第16の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、車両の走行状態で吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第18の手段は、第16の手段において、駆動軸は、車両のエンジンによって回転駆動され、カムリングの内周面は、エンジンの回転数が毎分1500回転以上の状態で吸入口の終端部から吐出口の始端部までの間の領域の少なくとも一部、並びに当該吐出口の終端部から当該吸入口の始端部までの間の領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、ロータの回転中心との距離が当該ロータの回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されたことを特徴とする。第19の手段は、第16の手段において、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に支持された状態で揺動又は転動することにより、ロータとの偏心量が制御されることを特徴とする。第20の手段は、第19の手段において、カムリングの内径中心は、駆動軸、ロータ、及び当該カムリングに対して吸入口側の圧力と吐出口側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態で当該吸入口の終端部と当該吐出口の始端部との中間点と当該ロータ中心とを結ぶポート基準線よりも当該吸入口側に位置すると共に、当該差圧が作用することで当該駆動軸が当該吸入口側へ弾性変形した状態で当該ポート基準線に対する相対位置が当該無負荷状態における相対位置よりも当該吐出口側に位置するように設けられ、カムリングは、ポンプ要素収容部の内周面の吐出口側に設けられた支持面に転動支持され、支持面は、カムリングが最大偏心状態から最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、当該カムリングの内径中心がポート基準線から徐々に離れるように形成されたことを特徴とする。本発明の可変容量型ベーンポンプによれば、カムリングの内周面の形状を工夫して固定容量域でのベーン離間と可変容量域でのポンプ室の圧力ピークとの双方を抑制し得る構造としているため、運転動作上で固定容量域であるか可変容量域であるかに拘わらず、圧力脈動と振動とに起因する騒音発生を充分に防止することができる。以下、本発明の可変容量型ベーンポンプについて、幾つかの実施例を挙げ、図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1の基本構造を駆動軸であるシャフト13の延在方向に沿って断面に示して示した側面図である。図2は、この可変容量型ベーンポンプ1におけるロータ11に対するカムリング15の偏心量が最も大きい最大偏心状態での図1中のA-A線方向に沿った断面図である。図3は、この可変容量型ベーンポンプ1におけるロータ11に対するカムリング15の偏心量が最も小さい最小偏心状態での図1中のA-A線方向に沿った断面図である。図4は、図2で説明した最大偏心状態でのカムリング15の内周面とプレッシャープレート27の吸入ポート22及び吐出ポート21との相対位置関係を示した模式図である。図5は、図3で説明した最小偏心状態でのカムリング15の内周面とプレッシャープレート27の吸入ポート22及び吐出ポート21との相対位置関係を示した模式図である。尚、図1は、図2におけるB-B線方向での断面図に対応している。また、図4及び図5中に示す点線は、カムリング15の内周面が全周において真円の場合のものである。各図を参照すれば、この可変容量型ベーンポンプ1は、内部にロータ11、ベーン14、カムリング15、アダプタ12、プレッシャープレート27、及びコントロールバルブ30を含むポンプ構成要素が組み込まれて挿入されている凹状のフロントボディ10と、リアカバー19とを付き合わせてポンプハウジングとしての本体構造が構成されている。このうち、ロータ11には外部からの駆動力を伝達するための駆動軸であるシャフト13が繋がっており、シャフト13はフロントボディ10に軸受け28を介して支持されている。ロータ11には複数のスロット29が設けられ、その数は例えば奇数で構成し、その各スロット29内を径方向に出没自在に移動できるベーン14が挿入されている。また、各スロット29の内端にはベーン底31が設けられている。ロータ11はシャフト13によって回転駆動される。フロントボディ10の凹部にはアダプタ12が嵌め込まれ、支持ピン16を中心にアダプタ12の内側を揺動可能に支持されたカムリング15がロータ11の回転中心とは内径中心を偏心させて配置されている。カムリング15とアダプタ12とによって、図2に示されるようにカムリング15の左側に第1流体圧室34が形成されると共に、右側に第2流体圧室35が形成される。カムリング15はベーン室18のポンプ容量が最大となる方向に圧縮コイルばね17で付勢されている。ロータ11とカムリング15との間の空間はベーン14によって区切られ、複数のベーン室18が形成される。各ベーン室18は、図2中の反時計回りの回転により容積が縮小する領域には吐出口としての吐出ポート21が接続され、容積が増大する領域には吸入口としての吸入ポート22が接続されている。また、これらのロータ11、カムリング15、ベーン14、及びアダプタ12とフロントボディ10との間にはプレッシャープレート27が嵌め込まれている。コントロールバルブ30は、フロントボディ10内に形成されたバルブ孔30a、バルブ孔30a内を摺動可能に配置されたスプール30b、並びにばね30cを含んで構成される。コントロールバルブ30の一端側にはばね室36が設けられており、ばね室36にはばね30cが設置されている。このコントロールバルブ30は、概ね一端側のコントロールバルブ高圧室37の圧力による力、他端側のばね室36の圧力による力、並びにばね30cの付勢力による力の関係により動作する。コントロールバルブ高圧室37とばね室36との圧力差による図2中における右方向の力がばね30cによる左方向の力より大きくなってスプール30bが右側へ移動すると、それに伴ってコントロールバルブ高圧室37と第1流体圧室34に繋がる通路33との流路が大きくなると共に、通路33と図示しないタンク側との間の流路が狭くなる。因みに、フロントボディ10に設けられたコントロールバルブ30、第1流体圧室34、及び第2流体圧室35等は、運転動作時の流体圧により協働してロータ11に対するカムリング15の偏心量を制御するためのカムリング制御機構として機能する。以下には、カムリング15の内周面の形状について説明する。カムリング15は、図2に示されるようなポンプを動作させていない状態では、その内径中心が図4に示されるようにロータ11の回転中心Orから最も偏心した位置の最大偏心状態にある。また、後述する動作によって、図3に示されるカムリング15は、その内径中心がロータ11の回転中心Orとの偏心量が小さくなる方向に動作し、その動作し得る範囲で図5に示されるように偏心量が最小となる最小偏心状態となる。ここでは、ロータ11の回転中心Orとカムリング15の内周面との距離を動半径と呼び、ロータ11の回転方向における吸入ポート22の終端部から吐出ポート21の始端部まではベーン14がタンク圧力のベーン室18と吐出圧力のベーン室18とをシールしている区間であり、その区間を第1シール区間と呼び、吐出ポート21の終端部から吸入ポート22の始端部までの同様な区間を第2シール区間と呼ぶ。図6は、この可変容量型ベーンポンプ1における第1シール区間側でのロータ11の回転中心Orとカムリング15の内周面との距離を表わす特性線図であり、同図aは最大偏心状態での角度に対する動半径の特性線図、同図bは最小偏心状態での角度に対する動半径の特性線図、同図cは最小偏心状態でのベーン室18の中央角度に対する容積の特性線図である。図7は、可変容量型ベーンポンプ1における第2シール区間側でのロータ11の回転中心Orとカムリング15の内周面との距離を表わす特性線図であり、同図aは最大偏心状態での角度に対する動半径の特性線図、同図bは最小偏心状態での角度に対する動半径の特性線図、同図cは最小偏心状態でのベーン室18の中央角度に対する容積の特性線図である。尚、図6a~c及び図7a~cにおける特性線図における点線は、カムリング15の内周面が全周において真円の場合のものである。具体的に云えば、図4の最大偏心状態での角度と動半径との関係が図6aの第1シール区間の特性線図として示され、図7aには同様に第2シール区間についての最大偏心状態での角度と動半径との関係を示す特性線図が示されている。図6a、図7aを参照すれば、実施例1に係るカムリング15の内周面は、第1シール区間の始まり吸入ポート22の終端部からその中間点の領域、及び第2シール区間の中間点からその終わり吸入ポート22の始端部までの領域について、動半径が徐々に短くなるように形成されている。また、図5に示す最小偏心状態にカムリング15が移動することで、図6b、図7bの最小偏心状態の特性線図に示されるように角度と動半径との関係が変化する。そこで、図6b、図7bを参照すれば、実施例1に係るカムリング15の内周面は、第1シール区間の中間点からその終わり吐出ポート21の始端部の領域の少なくとも一部、及び第2シール区間の始まり吐出ポート21の終端部からその中間点吐出ポート21の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点までの領域の少なくとも一部について、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されている。更に、係る構造によれば、図6cを参照すれば、第1シール区間に係る最小偏心状態では、ベーン室18の圧力がタンク圧力から吐出圧力へと変化する第1閉込区間動作上では後文で詳述するように、ベーン室18の後方のベーン14が吐出ポート21の終端部を過ぎてから前方のベーン14が吸入ポート22の始端部に達するまでの区間において、ベーン室18の中央の角度の狭範囲で容積が減少量を小さくすることができる。また、図7cを参照すれば、第2シール区間に係る最小偏心状態では、ベーン室18の圧力が吐出圧力からタンク圧力へと変化する第2閉込区間動作上では後文で詳述するように、ベーン室18の後方のベーン14が吐出ポート21の終端部を過ぎてから前方のベーン14が吸入ポート22の始端部に達するまでの区間において、ベーン室18の中央の角度の狭範囲で容積が増大から減少へ推移する微小な勾配を示す。因みに、動半径は最大偏心状態と最小偏心状態とで独立するものでないが、第1シール区間の中間点からその終わりまでの領域、並びに第2シール区間の始まりからその中間点までの領域については、最大偏心状態で動半径の減少量を過大にしなければ、最小偏心状態で略一定又は徐々に長くなる形状とすることができる。次に、各室間の流路の接続について説明する。吸入ポート22は図示しないタンクと接続されている。吐出ポート21はプレッシャープレート27に設けられた図示しない通路を通じてフロントボディ10側の圧力室26へと導入される。圧力室26は図示しないパワーシリンダ等の装置へ繋がる吐出側配管32とメータリングオリフィス23を介して接続され、更に吐出側配管上流部32aからばね室36と接続される。また、圧力室26はダンパーオリフィス20を介してコントロールバルブ高圧室37に接続されている。更に、圧力室26は図示しない通路によってベーン底31にも接続されている。以下は、この可変容量ベーンポンプ1の動作について説明する。シャフト13から回転駆動力が入力されると、ベーン14は遠心力とベーン底31の圧力とによりカムリング15に押し付けられながらロータ11と共に回転し、ベーン室18の容積が増減する。容積が増加する区間ではベーン室18の圧力は低下し、吸入ポート22から作動流体が吸入される。この区間は吸入区間と呼ばれて良いものである。吸入された作動流体はタンクにも圧力室26にも繋がらない図6cに示される第1閉込区間でベーン室18の容積の減少に伴って昇圧される。昇圧された作動流体はベーン室18の容積の減少と共に吐出ポート21から圧力室26へと導かれる。この区間は吐出区間と呼ばれて良いものである。更に、ベーン室18はタンクにも圧力室26にも繋がらない図7cに示される第2閉込区間を経由して圧力が低下し、再び吸入工程へと移行する。ここで、ポンプ回転数が低いときにはカムリング15は圧縮コイルばね17によってポンプ容積が最大となる方向に付勢されており、このときにカムリング15の内径中心とロータ11の回転中心Orとの偏心量は最大となっている。この最大偏心状態では回転数が変化してもポンプ1回転当たりの吐出量は一定であるため、このような1回転当たりの吐出量が一定となるポンプ回転数の低い領域は固定容量域と呼ばれる。また、ポンプ回転数が上昇し、吐出量が増加するとメータリングオリフィス23での圧力損失が増大し、コントロールバルブ30の両端の圧力差による右向きの力がばね30cの左向きの力に打ち勝って図2中でのコントロールバルブ30が右側に移動する。このとき、開弁したコントロールバルブ30を通じてダンパーオリフィス20の下流側の作動流体が第1流体圧室34に導かれ、カムリング15の偏心を減少させる方向にカムリング15を揺動させ、1回転当たりの吐出量を減少させる。このようなポンプ回転数が増加するに伴い、1回転当たりの吐出量が減少するポンプ回転数の高い領域は可変容量域と呼ばれる。可変容量型ベーンポンプ1では、騒音発生の主な原因が固定容量域と可変容量域とで異なることが知られており、固定容量域ではベーン14の先端がカムリング15の内周面から離れるベーン離間による圧力脈動が騒音発生の主な原因と考えられており、可変容量域ではベーン室18で発生する圧力ピークによる振動が騒音発生の主な原因と考えられている。図8は、可変容量型ベーンポンプ1における改良前構造で発生するベーン離間のメカニズムを説明するために局部を破断して示した模式図である。ここでは、最大偏心状態での第1シール区間での動作を想定すれば、ベーン室18が吸入工程から吐出工程に移行する際に、ベーン14の前面にのみ高圧の油圧力が作用するため、ベーン14がロータ11のスロット29内で押されることで閉じ出し方向に対向する摩擦力が増え、ベーン14に作用する遠心力やベーン底31の油圧力よりも大きくなり、スロット29内から飛び出す方向の力が小さくなることがある。更に、吸入工程から吐出工程への移行、或いは吐出工程から吸入工程への移行により、ベーン室18の圧力が変化すると、各ベーン室18の圧力バランスが変化してシャフト13を変形させる。こうしたシャフト13の変形分やシャフト13とロータ11との隙間分だけロータ11が移動し、ロータ11のスロット29内の摩擦によりベーン14もカムリング15の内周面から離れる方向に移動するベーン離間が発生し易い。ベーン離間が発生すると高圧から低圧へ急激に油が流れこむことで圧力脈動を生む原因となる。特に第1シール区間の前半は、ベーン14前方のベーン室18が圧力ピークを持つ領域であるため、この圧力脈動の現象が生じ易い。そこで、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1における改良構造では、上述の通りにカムリング15の内周面について、第1シール区間で動半径を減少させるような形状にしているため、ベーン離間を抑制して圧力脈動を抑えることができる。同様に、ベーン室18が吐出工程から吸入工程に移行する場合にはベーン14の後面にのみ高圧の油圧力が作用してロータ11のスロット29内で摩擦を受け、ベーン離間が発生し易くなる。特に第2シール区間の中間から終わりまでの領域では前方のベーン室18が圧力ピークを持つ領域であるため、ベーン離間が発生し易い。そこで、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1における改良構造では、上述の通りにカムリング15の内周面について、第2シール区間で動半径を徐々に短くなるような形状にしているため、ベーン離間を抑制することができる。図9は、可変容量型ベーンポンプ1における改良前構造で発生するベーン室18の圧力ピークの説明するために示した角度に対する圧力の特性線図である。ここでは、最小偏心状態での第1シール区間での動作を想定すれば、ベーン室18は第1閉込区間にある場合、吸入ポート22にも吐出ポート21にも繋がっておらず、このときにベーン室18の容積が減少するとポンプ室圧力が吐出圧を超えて上昇し、図9に示されるような圧力ピークが発生する。この圧力ピークには、ベーン室18の後方のベーン14が吸入ポート22の終端部を過ぎてから前方のベーン14が吐出ポート21の始端部に達するまでの第1閉込区間においての容積の減少量が影響している。この間に前方のベーン14が通り過ぎる容積と後方のベーン14が通り過ぎる容積の差が容積圧縮量である。但し、この第1閉込区間は非常に短い区間であるため、第1シール区間の開始点と終了点とについて、終了点の方での動半径が短くなっていると、第1閉込区間におけるベーン室18の容積は減少して圧力ピークが発生し易いと言える。そこで、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1における改良構造では、上述の通りにカムリング15の内周面の形状として、最小偏心状態で第1シール区間の中間点からその終わりまでの領域について、動半径を略一定又は徐々に増加するような形状にしているため、第1シール区間の開始点と終了点との半径を近付け、容積減少量を抑えて圧力ピークを低減することができる。同様に、ベーン室18が第2閉込区間にある場合にも、ベーン室18の容積が減少すると圧力ピークが発生し易い。この圧力ピークには、ベーン室18の後方のベーン14が吐出ポート21の終端部を過ぎてから前方のベーン14が吸入ポート22の始端部に達するまでの第2閉込区間においての容積の減少量が影響している。但し、この第2閉込区間も非常に短い区間であるため、第2シール区間の開始点と終了点とについて、終了点の方での動半径が短くなっていると、第2閉込区間におけるベーン室18の容積は減少して圧力ピークが発生し易いと言える。そこで、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1における改良構造では、上述の通りカムリング15の内周面の形状として、最小偏心状態で第2シール区間の始まりからその中間点までの領域について、動半径を略一定又は徐々に増加するような形状にしているため、第2シール区間の開始点と終了点での半径を近付け、容積減少量を抑えて圧力ピークを低減することができる。実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1では、カムリング15の内周面の形状が固定容量域となる最大偏心状態ではベーン離間を抑制し、可変容量域の一部である最小偏心状態では圧力ピークを低減する効果があるため、固定容量域でも可変容量域でも騒音を低減することが可能である。また、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1では、第1閉込区間、第2閉込区間において、ベーン室18の圧力がタンク圧力から吐出圧力へ、吐出圧力からタンク圧力へと変化する。この圧力変動が対向する第1閉込区間、第2閉込区間で生じるため、その圧力差による油圧力が発生する。更に、この油圧力がカムリング15の内面に作用することで、カムリング15が振動し、その結果として流量変動や圧力脈動を発生して騒音発生を招く要因となることがある。そこで、例えばロータ11の各スロット29及び各ベーン14については、奇数個設けるようにすれば、上述した流量変動を生じさせる圧力不均衡や圧力脈動を緩和することができるため、騒音発生を一層抑制することが可能となる。更に、例えばカムリング15の内周面は、最大偏心状態で第1シール区間の始まり吸入ポート22の終端部からその中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点までの領域についてのみ、動半径がロータ11の回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で第1シール区間の中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点からその終わり吐出ポート21の始端部までの領域の少なくとも一部についてのみ、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されても良い。このような構成によれば、特に第1シール区間側での圧力脈動や振動による騒音発生を防止するために有効である。加えて、例えばカムリング15の内周面は、最大偏心状態で第2シール区間の中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点からその終わり吸入ポート22の始端部までの領域についてのみ、動半径がロータ11の回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で第2シール区間の始まり吐出ポート21の終端部からその中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点までの領域の少なくとも一部についてのみ、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されても良い。このような構成によれば、特に第2シール区間側での圧力脈動や振動による騒音発生を防止するために有効である。実施例2に係る可変容量型ベーンポンプは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1と比べ、シャフト13が車両のエンジンによって回転駆動されており、カムリング15の内周面が車両の走行状態で第1シール区間の中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点からその終わり吐出ポート21の始端部までの領域の少なくとも一部、並びに第2シール区間の始まり吐出ポート21の終端部からその中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点までの領域の少なくとも一部においての少なくも一方について、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されている以外、その他の箇所の構成は実施例1の場合と同様である。実施例2に係る可変容量型ベーンポンプでは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1による作用効果に加え、車両の走行状態でベーン室18のピーク圧力を低減し、騒音発生を防止することが可能である。実施例3に係る可変容量型ベーンポンプは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1と比べ、シャフト13が車両のエンジンによって回転駆動されており、カムリング15の内周面がエンジン回転数の毎分1500回転以上の状態で第1シール区間の中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点からその終わり吐出ポート21の始端部までの領域の少なくとも一部、並びに第2シール区間の始まり吐出ポート21の終端部からその中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点までの領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、動半径がロータ11の回転に伴い略一定又は徐々に長くなるように形成されている以外、その他の箇所の構成は実施例1の場合と同様である。実施例3に係る可変容量型ベーンポンプでは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1による作用効果に加え、特に可変容量域で騒音が問題となり易いエンジン回転数が毎分1500回転以上の状態でベーン室18のピーク圧力を抑制し、騒音発生を防止することが可能である。実施例4に係る可変容量型ベーンポンプは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1と比べ、カムリング15の内周面が最大偏心状態で第1シール区間の始まり吸入ポート22の終端部からその中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点までの領域、並びに第2シール区間の中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点からその終わり吸入ポート22の始端部までの領域においての少なくとも一方と、係る領域に繋がる前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成され、最小偏心状態で第1シール区間の中間点吸入ポート22の終端部と吐出ポート21の始端部との中間点からその終わり吐出ポート21の始端部までの領域の少なくとも一部、並びに第2シール区間の始まり吐出ポート21の終端部からその中間点吐出ポート21の終端部と吸入ポート22の始端部との中間点までの領域の少なくとも一部においての少なくとも一方と、係る領域の前後領域とが高次曲線によって接続されるように形成された以外、その他の箇所の構成は実施例1の場合と同様である。実施例4に係る可変容量型ベーンポンプでは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1による作用効果に加え、カムリング15の内周面を滑らかに接続された形状とできるため、一層ベーン14の離間を抑制し、騒音発生を顕著に防止することが可能である。図10は、本発明の実施例5に係る可変容量型ベーンポンプにおけるアダプタ12に設けられた支持面38に対するロータ11、カムリング15、吐出ポート21、及び吸入ポート22の相対位置関係を示した模式図であり、同図aは最大偏心状態での模式図、同図bは最小偏心状態での模式図である。尚、この実施例5に係る可変容量型ベーンポンプについて、図示されない構成箇所は実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1の構成と同じであるため、同一の参照符号を付して説明を省略し、相違する箇所についてのみ説明する。実施例5に係る可変容量型ベーンポンプでは、カムリング15がアダプタ12の内周面の吐出ポート21側に設けられた支持面38に支持された状態で揺動又は転動することにより、カムリング15とロータ11との偏心量が制御される。また、ここではカムリング15の内径中心Ocがシャフト13、ロータ11、及びカムリング15に対して吸入ポート22側の圧力と吐出ポート21側の圧力との差圧が作用しない無負荷状態でロータ11の回転中心Orよりも吸入ポート22側に位置すると共に、差圧が作用することでシャフト13が吸入ポート22側へ弾性変形した状態でポート基準線Lpに対する相対位置が無負荷状態における相対位置よりも吐出ポート21側に位置するように設けられている。更に、カムリング15がアダプタ12の内周面の吐出ポート21側に設けられた支持面38に転動支持され、支持面38がカムリング15の最大偏心状態から最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、カムリング15の内径中心Ocがポート基準線Lpから吐出ポート21側に徐々に離れるように形成されている。その他の箇所の構成は実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1の場合と同様である。実施例5に係る可変容量型ベーンポンプでは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1による作用効果に加え、支持面38の形状によってカムリング15とロータ11との偏心量を制御できるため、固定容量域と可変容量域との動半径をより効果的に制御し、騒音発生の防止効果を大きくすることが可能である。また、カムリング15の内径中心Ocの相対位置が差圧の作用しない無付加状態ではポート基準線Lpよりも吸入ポート22側に位置されると共に、差圧の作用する状態では無付加状態での相対位置よりも吐出ポート21側に位置するように設けられ、カムリング15がアダプタ12の内周面の吐出ポート21側に設けられた支持面38に転動支持され、支持面38がカムリング15の最大偏心状態から最小偏心状態の方向へ転動するのに伴い、カムリング15の内径中心Ocがポート基準線Lpから吐出ポート21側に徐々に離れるように形成されている場合には、作動条件によって、第1シール区間との相対位置を制御することができる。具体的には、図10aの最大偏心状態に示されるように、ロータ11の回転中心Orとカムリング15の内径中心Ocとを結ぶ線とポート基準線Lpとの相対角であるポート基準角ポートタイミング角θが低回転時には大きくなるため、第1シール区間での動半径は徐々に小さくなる傾向が強くなり、これによってベーン離間を一層抑制することができる。また、図10bの最小偏心状態に示されるように、高回転時にはポート基準角ポートタイミング角θが小さくなるため、第1シール区間での容積の変化量を小さくすることができ、圧力ピークの発生を抑制することができる。更に、吸入ポート22側の圧力と吐出ポート21側の圧力との差圧により、カムリング15が相対的に移動した状態においても、ポート基準角ポートタイミング角θを最適な状態にすることができる。従って、第1シール区間側での圧力脈動や振動による騒音発生を防止する機能として有効となる。実施例6に係る可変容量型ベーンポンプは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1と比べ、カムリング15の内周面が最大偏心状態でロータ11の回転方向における第1シール区間の領域吸入ポート22の終端部から吐出ポート21の始端部までの領域、並びに第2シール区間の領域吐出ポート21の終端部から吸入ポート22の始端部までの領域においての少なくとも一方について、動半径がロータ11の回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で第1シール区間の領域吸入ポート22の終端部から吐出ポート21の始端部までの領域の少なくとも一部、並びに第2シール区間の領域吐出ポート21の終端部から吸入ポート22の始端部までの領域の少なくとも一部においての少なくとも一方について、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成されている以外、その他の箇所の構成は実施例1の場合と同様である。実施例6に係る可変容量型ベーンポンプでは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1による作用効果に加え、カムリング15の内周面がベーン14の離間の発生する可能性のある全領域で離間を防止できる形状になっているため、騒音発生を顕著に抑制防止することができる。因みに、実施例6に係る可変容量型ベーンポンプにおいて、実施例2、実施例3、実施例5に係る構成を適用することも可能であり、そうした場合には上記効果に加えてこれらの各実施例で説明した効果を同様に奏するものとなる。実施例7に係る可変容量型ベーンポンプは、実施例1に係る可変容量型ベーンポンプ1と比べ、カムリング15の内周面がシャフト13、ロータ11、及びカムリング15に対して吸入ポート22側の圧力と吐出ポート21側の圧力との差圧が作用することで差圧が作用しない無負荷状態と比べ、カムリング15が吸入ポート22に対して吐出ポート21側に相対的に移動した状態にあっての最大偏心状態で第1シール区間の領域吸入ポート22の終端部から吐出ポート21の始端部までの領域、並びに第2シール区間の領域吐出ポート21の終端部から吸入ポート22の始端部までの領域においての少なくとも一方について、動半径がロータ11の回転に伴って徐々に短くなるように形成され、且つ最小偏心状態で第1シール区間の領域吸入ポート22の終端部から吐出ポート21の始端部までの領域、並びに第2シール区間の領域吐出ポート21の終端部から吸入ポート22の始端部までの領域においての少なくとも一方について、動半径がロータ11の回転に伴って略一定又は徐々に長くなるように形成された以外、その他の箇所の構成は実施例1の場合と同様である。実施例7に係る可変容量型ベーンポンプでは、吸入ポート22側の圧力と吐出ポート21側の圧力との差圧により、カムリング15が相対的に移動した状態においても、最大偏心状態での圧力脈動と最小偏心状態での振動を抑制することができ、騒音発生を効果的に防止することが可能である。因みに、実施例7に係る可変容量型ベーンポンプにおいて、実施例2、実施例3、実施例5で説明した構成を適用することも可能であり、そうした場合には上記効果に加えてこれらの各実施例で説明した効果を同様に奏するものとなる。