"フラップ弁2、特に内燃機関用の排気タービン式過給機3における内部のウェストゲートフラップを作動させるための装置1であって、アクチュエータ5により実質的に軸方向に変位可能であるとともに、前記アクチュエータ5とは反対側のところで第1のピン6を介して第1のガイド溝7にて案内されるようになっているコントロールロッド4を有している、装置1において、前記第1ピン6にスライダ8がピボット式に配設されて、前記第1ピン6とは反対側で、第2のピン9を介して前記第1ガイド溝7にて案内されること、またその際、前記第2ピン9にスイングレバー11がピボット式に配設されており、前記スイングレバー11が、前記第2ピン9とは反対側で機械ハウジング、好ましくはタービンハウジング17の内部に回転自在に支承されており、さらに前記スイングレバー11には、前記第2ピン9とは反対側に前記フラップ弁2が配置されていることを特徴とする、装置1。前記スイングレバー11に差し込まれている前記第2ピン9が、第3のガイド溝13に支承されていることを特徴とする請求項1に記載の装置。前記第1のガイド溝7および/または第3のガイド溝13が湾曲形状を有することを特徴とする請求項1または2に記載の装置。前記第1のピン6および/または第2のピン9が、前記第1のガイド溝7および/または第3のガイド溝13にころがり軸受により支承されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の装置。前記第1のガイド溝7がガイドプレート12に位置固定で配設されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の装置。前記第1のガイド溝7が、第1のガイド溝7と第2のガイド溝10とに分割されていることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の装置。前記アクチュエータ5が空気圧式または電動式または油圧式で作動可能であることを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の装置。前記アクチュエータ5が超過圧力式または負圧式のアクチュエータであることを特徴とする請求項7に記載の装置。本発明の課題は、アクチュエータが、同じストロークでもより大きなフラップ開度もしくはより大きな力を具現できるようにする対策を提示することにある。この課題は、請求項1の特徴部分に記載の各特徴により解決される。本発明においては対策として、ウェストゲートフラップをゲート式ガイド機構を利用して制御することが企図されている。本発明は特に、スイングレバーであるウェストゲートレバーにおいて可変レバー比が実現されることを特色としている。ウェストゲートレバーの閉弁動作時には、ウェストゲートレバーに作用するコントロールロッドの力の作用点の梃子の腕の長さが増大されることにより、ウェストゲートフラップの高い閉弁力とならび、これを閉弁状態に保持するための高い保持力を実現している。これとは逆の、ウェストゲートフラップを開く向きへの動作時には、梃子の腕の長さが短くなるが、その結果、コントロールロッドの同じストローク量で、ウェストゲートフラップの開度の増大を達成することができる。そのようなキネマティクス配列のレバー比および角度比を適切に量定することにより、力の比およびストロークの比についても、その時々の適用例に対応して、目的に適うように量定することが可能とする。周辺条件および系に対する特殊な要求項目に応じて、様々なキノマティクス配列が考えられる。図1に示される系は、可能性のある配列をあくまでも模範的な例として示すものに過ぎない。それぞれのガイド溝ゲートに沿ってスライダが移動するようになっているが、これらのガイド溝は、図示されるように別体のガイド溝として構成されたものであっても、または互いにつながり合って一つの溝となっているガイド溝であってもかまわない。その際にこれらのガイド溝は、それぞれ異なる実施例として、直線状または弓形に構成されたものであってもよいし、あるいはいわんや任意の曲線を描くように具現されてもよい。そこではこれらのガイド溝の形状が、アクチュエータがウェストゲートフラップを移動させる際に利用されるストローク‐角度関数に影響を与えるための、一種の操作量となっている。このストローク‐角度関数には同様に、スライダがガイド溝に沿って移動する距離である、スライダに取り付けられた第1および第2のピン間の距離によっても影響を与えることができる。スライダに作用するコントロールロッドの力の作用点およびスイングレバーに作用するスライダの力の作用点は、二本のピンの位置に全く関係なく選定することができる。図1においては二本のピンとこれらの力の作用点とがぴたりと重なり合っており、それによりこれらを設計構造上非常に簡単に具現できるようになっているが、それにより構成部品点数や組付け工数も僅かに抑えられることになる。さらにその上に、上記で説明したスライダの力の作用点とコントロールロッドの力の作用点とが、スイングレバーのところで一つになるようにして、一つの共通ガイド溝に沿って案内されるようにすることによって、スライダを放棄することも考えられる。しかしながらこの場合は、コントロールロッドのこの結合点自体が、ガイド溝に沿って案内される際にロッド軸線に対して一段と大きな横運動を実施する必要が生じるために、その結果としてメンブレンならびにアクチュエータ系の負荷が増大し、場合によっては寿命も縮まることになりかねない。これを回避するためにも、さらに別の代替実施例においてはコントロールロッドを軸方向に案内できるようにすることで、コントロールロッドがその主たる運動方向に対して横向きに退避し得ないようにしている。この場合はレバーを使用するコントロールロッド専用のゲート式ガイド機構を不要として、コントロールロッドの作用点をスイングレバーの力の作用点と結合することができる。さらにもう一つの実施形態においては、二つ以上のスライダを備えられるようにもなっているが、それによりフラップ弁の操作運動をさらに的確に量定できるようになる。それぞれのガイド溝の幾何形状の選択、コントロールロッドとスイングレバーの結合点の位置、一つまたは複数のスライダの案内点間の距離、それ以外のレバー比および幾何寸法比、および様々な運転点においてその時々に設定される角度についても、設計対象である系の要件を踏まえて、必要に応じて選定されるようにするとよい。本発明の有利な展開構成例については、従属請求項から読み取ることができる。請求項2に記載の構成形態によれば、有利なことにもウェストゲートフラップのインナレバーとアウタレバー間の可変レバー比を実現できるようになっている。請求項3に記載の構成形態は、様々なキネマティクスを許容する非常に好ましい変形実施例である。請求項4に記載の構成形態により、装置の内部摩擦が低減されて摩耗量が減少する。請求項5に記載の構成形態は、非常に好ましい変形実施例である。請求項6に記載の構成形態は、高い機械強度を兼ね備えた、キネマティクスに関して非常に定評ある実施形態の一例である。請求項7および8に記載のアクチュエータは、非常に定評ある変形実施例である。以下では、四つの図に示される二つの実施例に基づいて本発明を詳しく説明する。図1には、本発明にしたがった、フラップ弁2、特に内燃機関用の排気タービン式過給機3の内部のウェストゲートフラップを作動させるための装置1を上から見た図が示されている。この装置1は、図2に示されるアクチュエータ5により実質的に軸方向に変位可能であるとともに、このアクチュエータとは反対側のところで第1のピン6を介して第1のガイド溝7に沿って案内されるようになっている一本のコントロールロッド4から成っている。この第1ピン6にはさらに一つのスライダ8がピボット式に配設されているが、このスライダ8は、第1ピン6とは反対側で第2のピン9を介して第2のガイド溝10に沿って案内されるようになっており、そこではさらにこの第2ピン9に一つのスイングレバー11がピボット式に配設されている。このスイングレバー11は、第2ピン9とは反対側で一つのフラップアーム16を介して機械ハウジング、例えば排気タービン式過給機3のタービンハウジング17の内部に回転自在に支承されており、そこではこのフラップアーム16にフラップ弁2が取り付けられている。この第1実施例においては、ガイドプレート12に第1のガイド溝7と第2のガイド溝10とが設けられている。それ以外にもスイングレバー11には、第2ピン9用の第3のガイド溝13が設けられている。この第1実施例においては、これらのガイド溝7、10、13が直線状に実施されているが、第1および/または第2および/または第3のガイド溝7、10、13には任意の曲線形状を持たせることもできる。非常に好ましい実施例においては、第1および/または第2のピン6、9が、摩擦を低減し、それにより摩耗量および操作力を減少するために、第1および/または第2および/または第3のガイド溝7,10,13にころがり軸受により支承されている。第1および第2のゲート溝7、10は、好ましいことにも排気タービン式過給機3のタービンハウジング17の部材であるか、またはこれに固定接続される付属品であるガイドプレート12に設けられることが好ましい。図2に示されるアクチュエータ5は、空気圧式または電動式または油圧式で作動されると非常に好ましい。空気圧式アクチュエータ5である場合は、超過圧力式または負圧式のアクチュエータであることが好ましい。さらにもう一つの実施例においては、スライダ8をコントロールロッド4とスイングレバー11とガイドプレート12との間に配置できるようになっている。図2には、排気タービン式過給機3に配設されている、本発明にしたがったフラップ弁2を作動させるための装置1を上から見た図が示されている。原則的に図2のキネマティクスは図1と同じであるが、この第2実施例においてはガイドプレート12が湾曲している第1のガイド溝7とならび、湾曲している第2のガイド溝10を有している。コントロールロッド4を駆動するためのアクチュエータ5も図示されている。図1に関して既に説明したように、ガイドプレート12は排気タービン式過給機3のタービンハウジング17に固定式に取り付けられている。図3には、本発明にしたがった装置1のタービンハウジング17およびフラップアーム16の断面図が示されている。図3においては第2ピン9用のころがり支承部14をはっきりと確認することができるが、それ自体は一つのロッキング装置15により保持されている。図3ではさらに、本発明にしたがった装置1の三層構造の実施形態を確認することができる。装置1のタービンハウジング17とは反対側にはスイングレバー11が、タービンハウジング17と向き合った側にはスライダ8が、この両者の間に、タービンハウジング17に対して位置が固定されたガイドプレート12が配置されている。既に言及したようにスライダ8をコントロールロッド4とスイングレバー11とガイドプレート12の間に配置することもできる。図4には、第1ピン6およびタービンハウジング17の一部の断面図が示されている。この第1ピン6も、ロッキング装置15に加え、ここでもまたころがり軸受14を有しており、ガイドプレート12はタービンハウジング17に位置を固定して配置されている。従来構造のロッドタイプのアクチュエータ系と比較して、本発明により、同じアクチュエータ5を使用して、フラップ開度の大幅な増大を具現することができる。力とストロークに関する設計上の重要ポイントについては、周辺条件や系に対して課せられる特殊な要求項目に応じてこれらを幅広い範囲で定義して設定することができる。例えばウェストゲートフラップ2が閉弁点にあるときには、大きな力を伝達するために有利な運動状況が達成されるよう模索するとよいのに対して、それとは逆の向きについては、開度を大きくとるのと同時に、作動力に対する要求を大幅に低減することが考えられる。以上を簡単に要約すると、特に次の長所が明らかである。ゲート式ガイド機構を利用した制御により、ウェストゲートフラップの最大開度を増大することができる大開度にもかかわらず、高い閉弁力を達成することができる十二分に簡単に影響を与えることができる角度‐ストローク関数特性逓減から逓増まで電気式ウェストゲートアクチュエータを使用するアクチュエータ系の電動化は一切不要将来的な排出ガス基準例:EU6を充足する、触媒コンバータの着火挙動の加速化が可能タービン動作点の高負荷域へのシフトが可能エンジン制御の実行に際し、応用面での可能性が拡大電気式操作装置に対して構成部品コストが低減今日のターボチャージャ量産品の構造は、本発明にしたがったゲート式ガイド機構を利用した制御方式に容易に適合可能"