レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記レーザ光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて、前記レーザ光を集光する集光レンズと、前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて、前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。前記導光部の端面は、前記レーザ光の光軸と平行な方向に延在していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用灯具。前記導光部の端面は、前記レーザ光源を構成するレーザダイオードのpn接合面と交差する方向に向けられていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1つに記載の車両用灯具。前記レーザ光の前記レーザダイオードのpn接合面と平行な方向における半値全角をθH°、前記レーザ光の光軸中心と前記導光部の端面との間の距離をWmmとすると、W<0.064θH-0.032を満たすことを特徴とする請求項4に記載の車両用灯具。前記導光部の端面を覆う光反射性を有する反射膜を更に含むことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1つに記載の車両用灯具。前記導光部の外側を囲む遮光部を更に有することを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1つに記載の車両用灯具。前記光学系は、複数の単位反射面からなるリフレクタを含み、前記リフレクタは、前記複数の単位反射面の各々によって前記レーザ光源装置から出射される光を反射させて複数の投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。前記光学系は、前記リフレクタによる反射光を照射方向に向けて投影する投影レンズを更に有することを特徴とする請求項8に記載の車両用灯具。図1aは、一般的なレーザダイオード200から出射されたレーザ光を、その光軸と直交する投影面上に投影したときに当該投影面上に形成されるビームスポットSp1の形状を示す図である。図1bは、当該ビームスポットにおける輝度分布を示す図である。ビームスポットSp1は、レーザダイオード200のpn接合面に対して平行なX方向における幅AHが、pn接合面に対して垂直なY方向における幅AVよりも小さい楕円形形状を有している。ビームスポットSp1の光強度分布は、光軸中心における光強度が最も高く、光軸中心から外側に向けて光強度が緩やかに低下する対称型ガウシアン分布となる。車両用灯具に用いられるレーザ光源装置においては、このようなガウシアン分布の光強度分布を持つ光を集光レンズを介して蛍光体部に照射することにより白色光を生成する。この場合、白色光の光強度分布も同様にガウシアン分布となり、発光エリアの端部における光強度が相対的に低い。車両用灯具においては、レンズやリフレクタなどの光学系を用いて光源からの光を路面上に投影する。路面上の照度は光源からの距離の2乗に反比例するところ、路面の遠方側を照らす光源端部の輝度が相対的に低い場合には、路面遠方における照度が、車両近傍における照度よりも低くなり、いわゆるカットオフラインと称される明暗境界線が不明瞭となり遠方視認性が低下する。そこで、光源の前方にシェード等の遮光部材を設けて光源からの光を部分的に遮断することにより明暗境界線を明瞭にすることが行われている。しかしながら、この場合、光の利用効率が著しく低下する。本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであり、光の利用効率を低下させることなく遠方視認性を改善することができる車両用灯具を提供することを目的とする。本発明に係る車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記レーザ光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を集光する集光レンズと、前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。また、本発明に係る他の車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。本発明に係る車両用灯具によれば、導光部内を伝搬するレーザ光は、光軸と平行な導光部の端面で全反射により反射される。導光部の端面で折り返された光は、波長変換部の受光面上に形成されるビームスポット上に重ねられる。これにより、波長変換部の発光エリアにおいて導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部の輝度を高めることができる。光学系は、該発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように投影像を形成するので、カットオフライン近傍の照度を高めることができ、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。また、シェード等の遮光部材を用いずともカットオフラインを挟んだ明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができるので、光源からの光の利用効率を従来よりも高めることが可能となる。以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。尚、以下に示す図において、実質的に同一又は等価な構成要素、部分には同一の参照符を付している。実施例1図2は、本発明の実施例1に係るレーザ光源装置1の斜視図である。図3aは、レーザ光源装置1の主要部分の断面図である。図3bは、半導体レーザ10を構成するレーザダイオード12の斜視図である。半導体レーザ10は、光源となるレーザ光を生成するデバイスである。半導体レーザ10は、ヒートシンク11、ヒートシンク11上に搭載されたレーザダイオード12、ヒートシンク11に接続されたリード13などにより構成される。レーザダイオード12は、例えばGaN等の窒化物半導体層を含み、波長450nm前後の青色レーザ光をレーザ出射端面のレーザ出射口12aから出射する。尚、レーザ出射口12aの幅は、例えば100μm程度である。集光レンズ20は、半導体レーザ10のレーザ出射方向前方に設けられ、レーザ光を受光する。集光レンズ20は、半導体レーザ10から出射されたレーザ光を集光してレーザ蛍光体部40の受光面にビームスポットを形成する。導光部30は、半導体レーザ10から集光レンズ20に至るレーザ光の光路を形成する光透過性部材である。すなわち、導光部30は半導体レーザ10と集光レンズ20との間の空間を充たしており、半導体レーザ10から出射された光は導光部30内に入射して、導光部30内を伝搬して集光レンズ20に至る。導光部30は、外部空間を充たす空気よりも高い屈折率を有する材料、例えばガラスまたは樹脂などにより構成することができる。半導体レーザ10および集光レンズ20は、図2および図3aに示すように、その一部が導光部30に埋め込まれていてもよい。導光部30は、レーザ出射口12aよりも外側であり且つレーザ光の光軸に平行な端面31を有する。すなわち、導光部の端面31は、レーザ光の光軸に沿って延在している。導光部の端面31は、光軸中心AXの近傍に配置することが好ましく、例えば光軸中心AXからの距離Wが150μmとなる位置に配置される。光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wがゼロとなった場合には、レーザ出射口12aから出射される光の約半分が導光部30の外側に漏出することになる。このような光の漏出が生じることなくレーザ出射口12aから出射された全ての光を導光部30内に取り込めるように、導光部30は、レーザ出射口12aと完全にオーバラップしている。すなわち、導光部の端面31は、レーザ出射口12aの外側に位置している。また、導光部の端面31は、レーザダイオード12のpn接合面と直交していることが好ましい。導光部30は、図2に示すように四面体形状を有していてもよい。また、光軸を挟んで端面31と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して集光レンズ20に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面31に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面31に対向する面が光軸から5mm以上離れていることが好ましい。集光レンズ20は、導光部の端面31の位置まで延在しており、導光部の端面31近傍に到来する光を取り込めるようになっている。本発明の波長変換部に対応する蛍光体部40は、集光レンズ20のレーザ出射方向前方側の焦点の近傍に設けられ、集光レンズ20によって集光されたレーザ光をその受光面において受光する。蛍光体部40は、例えば、シリコーン樹脂等の光透過性樹脂からなるバインダにYAG:Ce蛍光体を分散させて構成される。蛍光体部40は、半導体レーザ10から出射される波長450nm前後の青色光を吸収して、これを例えば波長560nm前後に発光ピークを持つ黄色光に変換して出力する。蛍光体部40により波長変換された黄色光と、波長変換されずに蛍光体部40を透過した青色光が混ざることにより、蛍光体部40の光放出面からは白色光が放出される。尚、蛍光体部40は、波長変換に伴って生じる熱を拡散するための放熱板に接合されていてもよい。図4aは、本発明に係る導光部30内を伝搬するレーザ光の進路、蛍光体部40の受光面に形成されるビームスポット発光エリアSpの形状およびビームスポットSpにおける光強度分布を並べて表示したものである。一方、図4bは導光部の端面が、光軸中心AXから十分離れたところに位置している比較例に係る構成の導光部を用いた場合における蛍光体部40の受光面に形成されるビームスポット発光エリアSp1の形状およびビームスポットSp1における光強度分布を並べて表示したものである。図4bに示される比較例において、レーザ光は導光部の端面で反射することなく集光レンズ20に到達する。この場合、ビームスポット発光エリアSp1およびその光強度分布は図1に示した従来のものと同一となる。すなわち、ビームスポットSp1の形状は楕円形のままであり、その光強度の変化は緩やかである。一方、図4aに示される本発明の実施例に係る構成の導光部30を用いた場合、半導体レーザ10から出射されたレーザ光は、光軸中心AXを中心として広がりながら導光部30内を伝搬する。導光部30は、外部空間を充たす空気よりも屈折率の高い材料で構成されているので、導光部の端面31に臨界角以上の角度で入射するレーザ光は、導光部の端面31で全反射により反射される。尚、導光部30を構成する光透過性部材の屈折率を1.45、空気の屈折率を1.0とした場合、臨界角は41.8°となる。導光部の端面31は、光軸中心AXと平行であり且つ光軸中心AXの近傍に配置されるので、導光部の端面31に直接入射するほぼ全ての光線は端面31で全反射によって反射される。従って、導光部の端面31から外部に放射される光は殆どない。蛍光体部40の受光面には、半導体レーザ10からの直接光線と、導光部の端面31で反射された反射光線とが重なってビームスポット発光エリアSpが形成される。このように、導光部の端面31での光を折り返すことにより形成されるビームスポット発光エリアSpの形状は、楕円形の一部を導光部の端面31に対応するラインで切り欠いた形状となる。より具体的には、導光部の端面31を光軸と平行且つレーザダイオード12のpn接合面に対して垂直に配置したことにより、ビームスポットSpの形状は、楕円形をその長軸と平行なラインでカットしたような細長い形状となる。以下において、この導光部の端面31によってもたらされるビームスポット発光エリアSpのカットラインを折り返しラインTLと称することとする。このように、ビームスポットSpは、直接光線と反射光線との重ね合わせにより形成されるので、ビームスポット発光エリアSp内における光強度が増加する。特に、ビームスポット発光エリアSpの端部すなわち折り返しラインTL近傍における光強度の増加が顕著となる。例えば、半値全角θHが16°のレーザ光を使用する場合、導光部の端面31を光軸中心AXからの距離Wが150μm程度となる位置に配置することにより、半導体レーザ10から出射されるレーザ光の約半分が、導光部の端面31で折り返され、ビームスポットSpの折り返しラインTL上すなわち発光エリア端部に光強度のピークを形成することができ、しかもピーク強度を通常の約2倍にまで高めることができる。蛍光体部40は、その受光面に形成されるビームスポットSpの光強度分布に応じた光強度分布を有する白色光を光放出面から放出する。このように、本実施例に係るレーザ光源装置1によれば、発光エリア端部である折り返しラインTLに向かって急峻に光強度が増大する輝度勾配を持つ光を生成することが可能となる。図5は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置1を光源として備えた所謂ダイレクトプロジェクション型の車両用灯具100の構成を示す図である。レーザ光源装置1は、導光部の端面32が、鉛直方向下方を向くように配置される。非球面レンズ101は、レーザ光源装置1の投光方向前方に配置されている。レーザ光源装置1の蛍光体部40から光源出力光として放射される白色光は、非球面レンズ101に直接照射される。非球面レンズ101は、レーザ光源装置1から放射された光の像を上下反転させて投光方向前方に拡大投影する。図6は、車両用灯具100からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンSc上に照射したときのスクリーンSc上に形成される配光パターンP1を示す図である。尚、図6において、Hは水平線、Vは鉛直線であり、破線は投光方向前方に向けて伸びる仮想路面である。対向車線側のカットオフラインが自車線側のカットオフラインよりも鉛直方向下方に位置することによりすれ違いビームに適した配光パターンP1が形成される。車両用灯具100を構成する非球面レンズ101は、図4aに示すビームスポットSpの折り返しラインTLに対応する像部分TL ́が、カットオフラインCLに沿うようにスクリーン上に複数の投影像q1を形成する。本実施例に係るレーザ光源装置1によれば、ビームスポット発光エリアSpにおいて、光強度のピークは折り返しラインTL上に存在するので、カットオフラインCLの近傍に照度ピークが形成される。すなわち、カットオフラインCLの近傍が最も明るく、鉛直方向下方に向けて照度が低下する配光パターンP1が形成される。更に、ビームスポット発光エリアSpの折り返しラインTLでは、光の折り返しの効果により従来のピーク強度の約2倍の光強度が得られる故、カットオフラインCL近傍の照度を従来よりも高めることができる。その結果、カットオフラインCLを挟んだ明部と暗部の明暗差がより明瞭な配光パターンP1が形成される。図7aは、車両用灯具100を車両に設置して路面を照射した場合の路面上における等照度曲線である。比較例として示される図7bは、ガウシアン分布となる光強度分布を有する光を集光レンズを介して蛍光体に照射して白色光を得る従来の光源装置を用いた車両用灯具を備えた車両における等照度曲線である。本実施例に係るレーザ光源装置を備えた車両用灯具100によれば、上記したように、カットオフラインCL近傍の照度を従来よりも高めることができるので、従来よりも等照度曲線を遠方側に延ばすことができ、遠方視認性が大幅に改善される。路面上の照度は光源からの距離の2乗に反比例するところ、発光エリア端部である折り返しラインTL上に光強度ピークを持つ光源を使用することにより、遠方における照度低下を低減する効果が得られる。つまり、レーザ光源装置1は、折り返しラインTLに向かって光強度が急峻に高くなる輝度分布を有する光源を構成しているので、車両近傍から遠方に亘る路面上を略均一な照度で照らすことが可能となり、夜間走行の安全性を向上することができる。本発明の実施例に係るレーザ光源装置1において、導光部の端面31の配置について以下に説明する。導光部30の端面31は、半導体レーザ10から出射されるレーザ光の光軸と平行であり且つレーザダイオード12のpn接合面と垂直となるように配置される。一般的に、ビームスポット形状は図1に示すように楕円形を有しているので、pn接合面に対して垂直な向きに導光部の端面31を配置することにより、端面31でレーザ光を折り返した場合に細長い形状のビームスポットを形成することができる。すなわち、従来のフィラメントを用いた光源と同様の細長い発光形状を得ることができる。これにより、レーザ光源装置1を車両用灯具に用いる場合に、配光設計が容易となり、フィラメント光源に適合するように構成されたリフレクタやレンズ等の光学系部材をそのまま転用することも可能となる。図8aは、光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wを変化させたときの、蛍光体部40の受光面に形成されるビームスポットの光強度分布を示したものである。図8aにおいて横軸は、レーザダイオードのpn接合面と平行な角度における、導光部の端面での反射後の光の広がりである。すなわち、出射角度0°は光軸中心の位置である。一方、図8aにおいて縦軸は、蛍光体部40の受光面における光強度である。破線で示す曲線は、導光部の端面31において全反射が生じないとした場合すなわち、端面31が存在しない場合の光強度分布である。尚、図8aに示される各強度分布曲線は、レーザダイオードのpn接合面と平行な方向の半値全角θHが16°のレーザ光を使用した場合のものである。レーザ光は、導光部の端面31で全反射により反射される故、端面31の外側には光は放出されない。従って、導光部の端面31の存在する角度位置がビームスポット発光エリアの端部となる。光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wが小さくなる程、すなわち、導光部の端面31が光軸中心AXに近づく程、ビームスポット発光エリアの端部における光強度が高くなる。例えば、距離Wを0.44mmに設定した場合、ビームスポット発光エリアの端部に光強度のピークを形成することができ、距離Wを0.15mmに設定した場合、光強度のピークを、端面31が存在しない場合の約2倍にまで高めることができる。図8bは、ビームスポット発光エリアの端部における光強度Ieと光軸中心位置出射角度0°における光強度Icとの比Ie/Icと、光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wと、の関係を示す図である。尚、図8bに示される曲線は、レーザダイオードのpn接合面と平行な方向の半値全角θHが16°のレーザ光を使用した場合のものである。距離Wを0.7mm以下に設定することによりビームスポット発光エリアの端部に光強度のピークを形成することができる。一方、距離Wを0.7mmよりも大きく設定する場合、ビームスポット発光エリアの端部における光強度は距離Wの増加に伴って低下する。すなわち、距離Wの大きさが過大となると、路面遠方を照らす部分の光強度が低下するので、レーザ光源装置1を車両用灯具に適用した場合に、上記の遠方視認性改善の効果が減退する。車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために、ビームスポット発光エリアの端部における光強度Ieと、光軸中心位置における光強度Icの比Ie/Icは0.5以上であることが好ましい。従って、図8bに示される曲線から光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wを0.99mm以下に設定することが好ましい。尚、Ie/Icが0.5より大きく1.0より小さい範囲では折り返しラインTLと光強度のピークの位置は異なるが、この場合、折り返しラインTLで形成される光像をカットオフラインCLに合わせる。Ie/Icが上記範囲にある場合でも光強度のピークは折り返しラインTLの近傍に位置するため本発明の効果は得られる。レーザ光の半値全角θHが16°以外の場合についても同様の分析を行った。図9は、レーザ光の半値全角θHが8°、12°、16°、20°、24°の場合におけるIe/Ic=0.5となる点をプロットしたものである。図9において横軸はレーザダイオードのpn接合面と平行な方向の半値全角θHであり、縦軸は光軸中心AXと導光部の端面31との間の距離Wである。図9における各プロットは、車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために必要とされる距離Wの最大値である。かかる距離Wの最大値Wmaxとレーザ光の半値全角θHとは正比例の関係で近似することが可能である。すなわち、図9に示される各プロット間を結ぶ直線はWmax[mm]=0.064θH[°]-0.032[mm]で表わすことができる。従って、距離Wの好ましい設定範囲は、Wmm<0.064θH[°]-0.032mmであり、図9においてハッチングで示される領域となる。図9より、例えば半値全角θHが16°のレーザ光を使用する場合、光軸中心AXとの間の距離が1mm以下となる位置に導光部の端面31を配置すればよいことが理解できる。以上の説明から明らかなように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置1において、レーザ光の光路を形成する導光部30は、レーザダイオード12のレーザ出射口12aの外側にレーザ光の光軸と平行な端面31を有する。導光部の端面31は導光部内を伝搬するレーザ光を全反射により反射させる反射面を形成しているので、端面31でレーザ光が折り返され、ガウシアン分布とは異なる光強度分布を持つビームスポットを形成することができる。より具体的には、ビームスポット発光エリアの端部である折り返しラインTL近傍における光強度を高めることができる。更に、導光部の端面31を光軸中心AXにより近づけることにより折り返しラインTL上に光強度のピークを形成することができる。このような光強度分布を持つレーザ光源装置1を車両用灯具の光源として使用する場合において、発光エリア端部となる折り返しラインTLがカットオフラインCLに沿うように投影像を形成する光学系を構築することにより、車両の近傍と遠方の照度が均一な配光を得ることが可能となり、遠方視認性を改善することが可能となる。また、シェード等の遮光部材を用いることなく明暗境界線を挟む明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができる。実施例2図10aおよび図10bは、それぞれ、本発明の実施例2に係るレーザ光源装置2の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置2において、蛍光体部40は、上記した実施例1に係るレーザ光源装置1の集光レンズ20の形成位置に設けられている。すなわち、蛍光体部40は、半導体レーザ10のレーザ出射方向前方に設けられ、半導体レーザ10から出射されたレーザ光は、集光レンズを介さずに蛍光体部40の受光面に直接照射される。導光部30は、半導体レーザ10から蛍光体部40に至るレーザ光の光路を形成している。すなわち、導光部30は半導体レーザ10と蛍光体部40との間の空間を充たしており、半導体レーザ10から出射された光は導光部30内に入射して、導光部30内を伝搬して蛍光体部40に至る。半導体レーザ10および蛍光体部40は、その一部が導光部30に埋め込まれていてもよい。半導体レーザ10と蛍光体部40との距離が過大となると、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットのサイズが大きくなり、配光設計が困難となる場合がある。従って、半導体レーザ10と蛍光体部40との間の距離は、半導体レーザ10から出射されるレーザ光の半値全角に応じて設定するのが好ましい。例えば、レーザダイオード12のpn接合面と平行な方向における半値全角θHが16°である場合、半導体レーザ10と蛍光体部40との距離を約5mmに設定することが好ましい。蛍光体部40は、導光部の端面31の位置まで延在しており、導光部の端面31近傍に到来する光を取り込めるようになっている。ただし、光軸を挟んで端面31と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して蛍光体40に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面31に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面31に対向する面が光軸から5mm以上離れていることが好ましい。導光部の端面31の配置に関しては上記した実施例1に係るレーザ光源装置1と同様であるので、その説明は省略する。このように、本実施例に係るレーザ光源装置2は、半導体レーザ10から出射されるレーザ光を集光レンズを介さずに直接蛍光体部40に照射して、蛍光体部40から白色光を取り出すように構成されている。かかる構成によれば、レーザ出射方向と交差する方向すなわち横方向に広がった拡散光を生成することが可能となる。上記した実施例1に係るレーザ光源装置1は、路面の遠方を照らす前照灯用の光源として好適であるのに対して本実施例に係るレーザ光源装置2は、路面の左右方向を広く照らすフォグランプ用の光源として好適である。また本実施例に係るレーザ光源装置によれば、実施例1の場合と同様、車両近傍から遠方に亘り略均一な明るさで路面を照らすことが可能となる。ランプ取り付け要件により、フォグランプはヘッドランプに比べて車両取り付け高さ位置が低い。このためにガウシアン分布の光強度分布を持つ従来の光源では遠方に照射する光強度が弱くなり、多くの光が路面手前へ分配されてしまう。本発明に係る光源装置によれば、フォグランプに適用する場合においても遠方を見やすくする効果をもたらし有効である。実施例3図11は、本発明の実施例3に係るレーザ光源装置3の構成を示す断面図である。レーザ光源装置3は、導光部の端面31を覆う反射膜50を更に有する点が上記した実施例2に係るレーザ光源装置2と異なる。反射膜50は、反射率の高いAgやAlなどの金属により構成することができる。反射膜50以外の構成部分は、実施例2に係るレーザ光源装置2と同様であるので、それらの説明については省略する。導光部30内を伝搬するレーザ光のうち臨界角以上の角度で端面31に入射するものは、導光部30と空気との屈折率差によって端面31で全反射により反射されることとなるが、臨界角よりも小さい角度で端面31に入射するものは端面31を透過して外部に放射される。例えば、蛍光体部40が樹脂からなるバインダを含む場合、その受光面において反射された光は、臨界角よりも小さい角度で導光部の端面31に入射して外部に放出される可能性が高い。導光部の端面31を反射膜50で覆うことにより、そのような透過光を再び導光部30内に戻すことが可能となり、光の利用効率が向上するとともに、アイセーフ機能も改善される。尚、上記の説明においては、実施例2に係る半導体発光装置2をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例1に係る発光装置1において、導光部の端面31を反射膜で覆うこととしてもよい。実施例4図12aおよび図12bは、それぞれ、本発明の実施例4に係るレーザ光源装置4の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置4は、導光部30の外側全体を覆う遮光部60を更に有する点が上記した実施例2に係るレーザ光源装置2と異なる。遮光部60は、遮光性を有する材料、例えば金属、樹脂などにより構成され、導光部30を透過したレーザ光の外部への放出を遮断する。遮光部60は、蛍光体部40の形成位置に開口部61を有しており、蛍光体部40から放出される白色光は、開口部61から取り出せるようになっている。開口部61は、蛍光体部40と同一またはそれよりも小さいサイズで形成される。このように、導光部30の外側全体を遮光部60で囲うことにより、導光部30内で生じる迷光に起因するグレアの発生防止することができる。尚、上記の説明においては、実施例2に係る半導体発光装置2をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例1に係る発光装置1において、導光部30の外側を遮光部で覆うこととしてもよい。尚、上記した各実施例に係る構成は適宜組み合わせることが可能である。<車両用灯具>図13aは、集光レンズを有する本発明の実施例1に係るレーザ光源装置1を備えたリフレクタ型の車両用灯具110の構成を示す図である。レーザ光源装置1は、導光部の端面31が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部40は、集光レンズ20のレーザ出射方向前方においてその受光面がやや下方に傾けられた状態で配置される。蛍光体部40の受光面とは反対側の面には放熱板111が接続されている。蛍光体部40は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ112は、回転放物面を形成する光反射面を有し、その焦点位置が蛍光体部40の近傍に設定されている。リフレクタ112の反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ112は、光反射面が蛍光体部40の光放出面と対向するようにレーザ光源装置1の下方側に配置され、蛍光体部40から放出される光を投光方向前方に向けて反射させる。リフレクタ112を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置1の発光エリアの端部である折り返しラインTLに対応する像部分TL ́が上方に向けられた単位投影像q1を形成する。上記したように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置によれば、発光エリアの折り返しラインTL上に光強度のピークが形成されるので、これに対応する像部分TL ́において照度ピークが形成される。図14は、車両用灯具110からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンSc上に照射したときのスクリーンSc上に形成される配光パターンP2を示す図である。マルチリフレクタ構造の光反射面を有するリフレクタ112は、複数の単位投影像q1を生成し、これらをスクリーンSc上に密に並べることにより配光パターンP2を形成する。リフレクタ112は、レーザ光源装置1の発光エリアの折り返しラインTLに対応する像部分TL ́すなわち照度ピーク部分がカットオフラインCLに沿って並ぶ伸長するように投影像を形成する。これにより、カットオフラインCL近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンP2が形成される。このように、本発明の実施例に係る車両用灯具110によれば、レーザ光源装置1は発光エリアの端部すなわち折り返しラインTLに光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ112が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像q1をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、光源からの光の利用効率を従来よりも向上させることが可能となる。図13bは、集光レンズを有さない本発明の実施例2に係るレーザ光源装置2を備えたリフレクタ型の車両用灯具110aの構成を示す図である。レーザ光源装置2は、導光部の端面31が投光方向後方を向き且つ蛍光体部40の光放出面がリフレクタ112の光反射面と対向するように配置される。かかる構成の車両用灯具110aにおいても、上記した車両灯具110と同様、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。図15は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたプロジェクタ型の車両用灯具120の構成を示す図である。尚、図15において、本発明の実施例1に係るレーザ光源装置1が代表として示されているが、これを他の実施例のレーザ光源装置2乃至4のいずれかに置換することが可能である。レーザ光源装置1は、導光部の端面31が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部40は、集光レンズ20のレーザ出射方向前方にその受光面が斜め上方に向けられた状態で配置される。蛍光体部40は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ121は、楕円系反射面を有し、その第1の焦点位置が蛍光体部40の近傍に設定され、第2の焦点位置がシェード122の上端縁近傍に設定されている。リフレクタ121の光反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ121は、光反射面が蛍光体部40の光放出面と対向するようにレーザ光源装置1の上方側に配置され、レーザ光源装置1からの光を投光方向前方に向けて反射させる。シェード122は、リフレクタ121からの反射光の一部を遮光してカットオフラインを形成する遮光部材である。シェード122は、レーザ光源装置1と投影レンズ123の間であって、その上端縁が投影レンズ123の焦点に位置するように配置されている。投影レンズ123は、リフレクタ121からの反射光を拡大投影する。上記したリフレクタ型の車両用灯具110の場合と同様、リフレクタ121を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置1の発光エリアの端部である折り返しラインTLに対応する像部分が上方に向けられた単位投影像を形成する。投光方向前方に設置されたスクリーン上には、レーザ光源装置1の発光エリアの折り返しラインTLに対応する像部分すなわち照度ピーク部分がカットオフラインに沿って並ぶ伸長するように投影像が形成される図14参照。これにより、カットオフライン近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンが形成される。このように、本発明の実施例に係る車両用灯具120によれば、レーザ光源装置1は発光エリアの端部すなわち折り返しラインTLに光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ121が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、シェード等の遮光部材を用いて遮断する光の量を最小限に抑えつつ遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。すなわち、光源からの光の利用効率を向上させることが可能となる。図16は、リフレクタの焦点距離と光源の投影像との関係を示す図である。図16の下段には、円柱形状を有する光源Sの後方に、焦点距離の互いに異なるリフレクタR10~R30が配置される場合が示されている。リフレクタR10~R30の焦点距離は、それぞれ10mm、15mm、20mm、25mm、30mmである。図16の上段には、これらのリフレクタの各々に対応する投影像q10~q30が示されている。焦点距離の最も小さいリフレクタR10を用いた場合、比較的サイズが大きく、照度の低い投影像q10が形成される。焦点距離の最も大きいリフレクタR30を用いた場合、比較的サイズが小さく、照度の高い投影像p30が形成される。このように、リフレクタの焦点距離に応じて投影像のサイズおよび照度が変化する。図13および図15に示すようなリフレクタを用いた車両用灯具においては、マルチリフレクタ構造により図14に示すように大きな光源像と小さな光源像を生成し、これらを組み合わせて配光パターンを形成している。本発明の各実施例に係るレーザ光源装置によれば、導光部の端面31での光の折り返しによって発光エリア内の光強度を従来よりも高めることができるので、焦点距離の小さいリフレクタおよびレンズを使用した場合でも十分な明るさを確保することが可能となり、車両用灯具の小型化、奥行薄型化を図ることが可能となる。