"ハロゲン化ブチルゴム20~80質量部と該ハロゲン化ブチルゴムより低いガラス転移温度Tgを有するジエン系ゴム80~20質量部とからなるゴム成分Aと、カーボンブラックBと、無機充填材Cとを含むタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造法において、ゴム成分A中のジエン系ゴムの配合量をa質量部、ハロゲン化ブチルゴム配合量をb質量部及びカーボンブラックBの配合量をc質量部とした時、[a/ab]×c質量部以上かつc質量部以下のカーボンブラックBをジエン系ゴムに配合してマスターバッチを製造する工程と、次に該マスターバッチに対して、ハロゲン化ブチルゴム、残りのカーボンブラックB及び無機充填材Cを練り合わせる工程を含むことを特徴とするタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。ガラス転移温度Tgの測定方法:示差走査熱分析機DSCを用い、-150°Cまで冷却した後に、15°C/分で昇温する条件で測定した。DSC曲線のジャンプ前後で、ベースラインに対する接線を引き、2本の接線の中間点の温度を読み取り、Tgとした。]ゴム成分A100質量部に対して、カーボンブラックBを20~100質量部配合する、請求項1に記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。ゴム成分A100質量部に対して、無機充填材を20~200質量部配合する、請求項1又は2に記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。前記カーボンブラックが、FEFグレード又はFEFグレードより窒素吸着比表面積の小さいカーボンブラックグレードである請求項1~3のいずれかに記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。前記無機充填材が扁平クレーである請求項1~4のいずれかに記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。前記ハロゲン化ブチルゴムが、塩素化ブチルゴム及び臭素化ブチルゴムから選ばれるゴムである請求項1~5のいずれかに記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。前記ジエン系ゴムが天然ゴムである請求項1~6のいずれかに記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法。請求項1~7のいずれかに記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法で得られたタイヤインナーライナー用ゴム組成物。請求項8に記載のインナーライナー用ゴム組成物を用いたタイヤ。本発明は、このような状況下で、カーボンブラックをジエン系ポリマーに偏在させ、ハロゲン化ブチルゴムに無機充填材を偏在させることで空気透過性を維持し、脆化温度を低下させたタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法を提供することを課題とするものである。本発明者は、上記問題を解決するために鋭意検討の結果、ジエン系ポリマー内のカーボンブラックの濃度をハロゲン化ブチルゴム対比で高めることにより、Tgの高いハロゲン化ブチルゴム側のカーボン補強による脆化温度上昇を抑えるとの知見が得られ、本発明を完成させるに至った。すなわち、本発明は1ハロゲン化ブチルゴム20~80質量部と該ハロゲン化ブチルゴムより低いガラス転移温度Tgを有するジエン系ゴム80~20質量部とからなるゴム成分Aと、カーボンブラックBと、無機充填材Cとを含むタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造法において、ゴム成分A中のジエン系ゴムの配合量をa質量部、ハロゲン化ブチルゴム配合量をb質量部及びカーボンブラックBの配合量をc質量部とした時、[a/ab]×c質量部以上かつc質量部以下のカーボンブラックBをジエン系ゴムに配合してマスターバッチを製造する工程と、次に該マスターバッチに対して、ハロゲン化ブチルゴム、残りのカーボンブラックB及び無機充填材Cを練り合わせる工程を含むことを特徴とするタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法を提供するものである。ガラス転移温度Tgの測定方法:示差走査熱分析機DSCを用い、-150°Cまで冷却した後に、15°C/分で昇温する条件で測定した。DSC曲線のジャンプ前後で、ベースラインに対する接線を引き、2本の接線の中間点の温度を読み取り、Tgとした。]1ジエン系ゴムに補強性充填材であるカーボンブラックを偏在させ、無機充填材層状鉱物をハロゲン化ブチルゴムに偏在させることで、空気透過性を同等にし、脆化温度を低下させることができる。2無機充填材層状鉱物を効果的にハロゲン化ブチルゴムに分配させるために、ハロゲン化ブチルゴムと無機充填材とのマスターバッチを別の工程で製造することでより脆化温度を低減できる。3従来技術における脆化温度を低下するためには、配合変更を伴うものであったが、本発明においては、練り条件の変更によるものであり、気体透過性や、その他の性能に影響を与えるものではない。以下に、本発明を詳細に説明する。本発明のタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造方法は、ハロゲン化ブチルゴム20~80質量部と該ハロゲン化ブチルゴムより低いガラス転移温度Tgを有するジエン系ゴム80~20質量部とからなるゴム成分Aと、カーボンブラックBと、無機充填材Cとを含むタイヤインナーライナー用ゴム組成物の製造法において、ゴム成分A中のジエン系ゴムの配合量をa質量部、ハロゲン化ブチルゴム配合量をb質量部及びカーボンブラックBの配合量をc質量部とした時、[a/ab]×c質量部以上かつc質量部以下のカーボンブラックBをジエン系ゴムに配合してマスターバッチを製造する工程と、次に該マスターバッチに対して、ハロゲン化ブチルゴム、残りのカーボンブラックB及び無機充填材Cを練り合わせる工程を含むことを特徴とする。ガラス転移温度Tgの測定方法は、示差走査熱分析機DSCRDC220を用い、-150°Cまで冷却した後に、15°C/分で昇温する条件で測定した。DSC曲線のジャンプ前後で、ベースラインに対する接線を引き、2本の接線の中間点の温度を読み取り、Tgとした。[ゴム成分A]ゴム成分Aは、ハロゲン化ブチルゴムと該ハロゲン化ブチルゴムより低いガラス転移温度Tgを有するジエン系ゴムから構成される。ブチルゴムは不飽和度が低いため加硫速度が遅く、通常のジエン系ゴムと共加硫することが難しい欠点をもっている。ハロゲン化ブチルゴムはその欠点を改善して加硫速度を早くするとともに、ブチルゴムとしての特性、気体不透過性、耐熱性、耐オゾン性などの特性を兼ね備えている。上記ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム及びそれらの変性ゴム等が挙げられる。ここで、塩素化ブチルゴムとしては、JSR社製の商標クロロブチル1068等が挙げられ、臭素化ブチルゴムとしては、JSR社製の商標ブロモブチル2222等が挙げられる。また、変性ゴムとしては、イソモノオレフィンとパラメチルスチレンとの共重合体の塩素化又は臭素化変性共重合体を用いることができる。ハロゲン化ブチルゴムとブレンドされるジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴム,イソプレン合成ゴムIR、シス1,4-ポリブタジエンBR、シンジオタクチック-1,2-ポリブタジエン1,2BR、スチレン-ブタジエンゴムSBR、アクリロニトリル-ブタジエンゴムNBR、クロロプレンゴムCRなどが挙げられ、これらは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせてもよい。上記ゴム成分は、耐空気透過性の点からは、ハロゲン化ブチルゴム40重量から100重量とジエン系ゴム60重量以下であることが好ましく、このゴム成分からなる本発明のゴム組成物は、二輪車用、乗用車用、トラック用、バス用などに好適に使用される。また、特に航空機用タイヤや極低温条件で使用されるトラックバス用タイヤに適用する場合には、ゴム成分としては、ジエン系ゴムを60重量以上含むものが好ましく、特に天然ゴム主体のゴム成分が好ましい。ジエン系ゴム、ハロゲン化ブチルゴムの組成を上記範囲にすることによって本発明の効果を奏することができる。但し、本発明においては、ジエン系ゴムは上記ハロゲン化ブチルゴムよりガラス転移温度が低いことが必要である。ガラス転移温度がハロゲン化ブチルゴムより低く、ブレンドすることによって組成物の作業性が改良される天然ゴムが特に好ましい。ガラス転移温度Tgについては多くの測定法が有り、測定法は固定する必要が有り、本発明においては以下の方法にて測定した。ガラス転移温度Tg:セイコー株製の示差走査熱分析機DSCRDC220を用い、-150°Cまで冷却した後に、15°C/分で昇温する条件で測定した。DSC曲線のジャンプ前後で、ベースラインに対する接線を引き、2本の接線の中間点の温度を読み取り、Tgとした。[カーボンブラックB]上記ジエン系ゴムとマスターバッチを形成するカーボンブラックBとしては補強性の充填材であるカーボンブラックが用いられる。このカーボンブラックとしては、特に制限はなく、例えば高、中又は低ストラクチャーのSAF、ISAF、IISAF、N339、HAF、FEF、GPF、SRFグレードなどのカーボンブラックが用いられる。これらの内、FEFグレード又はFEFグレードより窒素吸着比表面積N2SAの小さいカーボンブラックグレードを用いるのが、カーボンブラックのゴム成分中への分散に優れるので好ましい。FEFグレードより窒素吸着比表面積N2SA、JISK6217-2:2001に準拠して測定するの小さいカーボンブラックグレードとして、GPFグレード、SRFグレード、FT級カーボンなどが挙げられる。ゴム成分中への分散性の観点から、FEFグレード、GPFグレード及びSRFグレードから選ばれる少なくとも1種のカーボンブラックを用いるのが特に好ましい。FEFグレードのカーボンブラックとしては、FEF-HSN2SA:41~43m2/g、FEFN2SA:41~43m2/gなどが挙げられる。GPFグレードのカーボンブラックとしては、GPFN2SA:26~28m2/gなどが挙げられる。SRFグレードのカーボンブラックとしては、SRF-HSN2SA:28~32m2/g、SRFN2SA:26~28m2/g、SRF-LSN2SA:23~26m2/gなどが挙げられる。本発明に係るゴム組成物に配合されるカーボンブラックBは、ゴム成分A100質量部に対して、20~100質量部使用することが好ましく、30~80質量部使用することが本発明の効果を奏する上でより好ましい。窒素吸着比表面積N2SA、JISK6217-2:2001に準拠して測定するは、20~45m2/gであることが好ましく、22~45m2/gであることがより好ましい。このカーボンブラックは1種を単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明において、カーボンブラックは無機充填材Cに含まれない。[無機充填材C]無機充填材Cとして、下記一般式Iで表される無機充填材を用いることができる。dM1xSiOyzH2OIここで、一般式I中、M1は、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム、及びジルコニウムからなる群から選ばれる金属、これらの金属の酸化物又は水酸化物、及びそれらの水和物、又はこれらの金属の炭酸塩から選ばれる少なくとも一種であり、d、x、y及びzは、それぞれ1~5の整数、0~10の整数、2~5の整数、及び0~10の整数である。尚、一般式Iにおいて、x、zがともに0である場合には、該無機化合物はアルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウム及びジルコニウムから選ばれる少なくとも1つの金属、金属酸化物又は金属水酸化物となる。前記一般式Iで表わされる無機化合物としては、γ-アルミナ、α-アルミナ等のアルミナAl2O3、ベーマイト、ダイアスポア等のアルミナ一水和物Al2O3H2O、ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム[AlOH3]、炭酸アルミニウム[Al2CO32]、水酸化マグネシウム[MgOH2]、酸化マグネシウムMgO、炭酸マグネシウムMgCO3、タルク3MgO4SiO2H2O、アタパルジャイト5MgO8SiO29H2O、チタン白TiO2、チタン黒TiO2n1、酸化カルシウムCaO、水酸化カルシウム[CaOH2]、酸化アルミニウムマグネシウムMgOAl2O3、クレーAl2O32SiO2、カオリンAl2O32SiO22H2O、パイロフィライトAl2O34SiO2H2O、ベントナイトAl2O34SiO22H2O、ケイ酸アルミニウムAl2SiO5、Al43SiO45H2O等、ケイ酸マグネシウムMg2SiO4、MgSiO3等、ケイ酸カルシウムCa2SiO4等、ケイ酸アルミニウムカルシウムAl2O3CaO2SiO2等、ケイ酸マグネシウムカルシウムCaMgSiO4、炭酸カルシウムCaCO3、酸化ジルコニウムZrO2、水酸化ジルコニウム[ZrOOH2nH2O]、炭酸ジルコニウム[ZrCO32]、各種ゼオライトのように電荷を補正する水素、アルカリ金属又はアルカリ土類金属を含む結晶性アルミノケイ酸塩などが使用できる。また、前記一般式IX中のM1がアルミニウム金属、アルミニウムの酸化物又は水酸化物、及びそれらの水和物、又はアルミニウムの炭酸塩から選ばれる少なくとも一つである場合が好ましい。一般式Iで表されるこれらの無機充填材は、単独で使用してもよいし、2種以上を混合して使用してもよい。これらの無機充填材の平均粒径は、混練作業性、の観点から、0.01~10μmの範囲が好ましく、0.05~5μmの範囲がより好ましい。本発明のゴム組成物に配合される無機充填材Cは層状又は板状鉱物が好ましく、該層状又は板状鉱物は天然品、合成品のいずれも適用され、アスペクト比が3以上,30未満であれば特に限定はなく、例えばカオリン、クレイ、マイカ、長石、シリカ及びアルミナの含水複合体などが挙げられる。これらの中ではカオリン質クレイ及びマイカが好ましく、特にカオリン質扁平クレイが好ましい。本発明に係るゴム組成物の無機充填材Cは、ゴム成分A100質量部に対して、20~200質量部使用することが好ましい。更には、30~80質量部使用することがより好ましい。これら層状又は板状鉱物の粒径は0.2μmから2μmのものが好ましく用いられるが、特にアスペクト比は5以上30未満であることが好ましく、さらに8から20であることが好ましい。アスペクト比を3以上とすることにより耐空気透過性の改質効果が充分に得られ、30未満とすることにより加工性の悪化を抑えることができる。ここで、アスペクト比は、無機充填材を電子顕微鏡で観察し、任意の粒子50個について長径と厚さを測定し、その平均長径aと平均厚さbとからa/bとして求められる。本発明のタイヤ用インナーラインー用ゴム組成物の製造方法には、ジエン系ゴム及びハロゲン化ブチルゴムを含むゴム成分A、カーボンブラックB扁平クレーに代表される無機充填材Cの他に、ゴム工業界で通常使用される配合剤、例えば、シランカップリング剤、軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。本発明のゴム組成物の製造方法は、上術の特定のマスターッチに必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを配合して、特定の混練り方法、熱入れ、押出等することにより製造することができる。本発明のタイヤは、上述のゴム組成物の製造法で得られた該ゴム組成物をインナーライナーとして用いることがこのましく、脆化温度が低いやめに寒冷地で用いられる航空機タイヤや重荷重用タイヤとして特に好適である。なお、本発明のタイヤは、上述のゴム組成物をインナーライナーに用いる以外特に制限は無く、常法に従って製造することができる。また、該タイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。なお耐気体透過性および耐低温脆化性につき下記の方法により評価した。1耐気体透過性JISK7126-2:2006等圧法に準拠して酸素透過性を測定した。従来例のインナーライナー用ゴム組成物を100として指数表示で示した。数値が大きい程耐気体透過性が良好であることを示す。2耐低温脆化性脆化温度をJISK6261-1997低温衝撃ぜい化試験に準拠して測定した。従来例を基準とした相対温度で示しており、値が0より小さければ、脆化温度の低下が得られたことを示す。実施例1~5、比較例1及び2、並びに従来例第1表に示す配合処方に基づき、ジエン系ゴムとカーボンブラックのマスターバッチを、ゴム成分A中のジエン系ゴムの配合量をa質量部、ハロゲン化ブチルゴム配合量をb質量部及びカーボンブラックBの総配合量をc質量部とした時、[a/ab]×c質量部となる配合量より多いカーボンブラックをジエン系ゴムに配合して実施例1~5のマスターバッチを製造し、[a/ab]×c質量部となる配合量より少ないカーボンブラックをジエン系ゴムに配合して比較例1及び2のマスターバッチを製造した。従来例では、ジエン系ゴムとカーボンブラックのマスターバッチを製造することなく、ジエン系ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、カーボンブラック、無機充填材、アロマオイル及びステアリン酸を一括混練りした。また、ジエン系ゴムには天然ゴム、カーボンブラックにはGPFを使用した。第1表に示す配合処方に従って8種類のゴム組成物を作成し、耐気体透過性及び耐低温脆化性脆化温度の測定を行った。測定結果を第1表に示す。[注]1.SBR:旭化成株式会社製[タフデン2000R]ガラス転移温度-65°C2.Br-IIR:JSR株式会社製[ブロモブチル2222]ガラス転移温度-62°C3.カーボンブラック:GPF東海カーボン株式会社製[シーストV]N2SA:27m2/g4.カーボンブラック:HAF旭カーボン株式会社製[旭70]N2SA:77m2/g5.扁平クレー:J.M.Huber社製[POLYFILEDL]6.カーボンブラック:FEF東海カーボン株式会社製[シーストSO]N2SA:42m2/g第1表より分かるように、一括練りの従来例に比較して比較例はいずれも脆化温度の改善の効果が見られなかったが、実施例に示すように、ゴム成分中のジエン系ゴムの割合以上のカーボンブラックをマスターバッチにて予め練り込むことによって耐気体透過性を損なうことなく脆化温度が1°以上下がっていた。"