内向きフランジを一端に有し、他端が開口する筒状の外方部材と、その外方部材の内側に挿入されて外方部材と同軸状に配置された内方部材と、その内方部材の円筒状外径面と外方部材の円筒状内径面間に組み込まれたクラッチスプリングおよび前記外方部材の他端の開口を閉塞する蓋体とからなり、前記外方部材における内向きフランジの内側面に内筒部が設けられ、前記クラッチスプリングが、前記内筒部の外径面に締め代をもって嵌め合わされた大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に巻き方向を同じとする内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置された小径コイルスプリング部とを有し、前記小径コイルスプリング部の巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と異なり、その小径コイルスプリング部を前記内方部材に形成された円筒状外径面に締め代をもって嵌め合わせたスプリング式一方向クラッチ。前記内筒部が、その先端面と前記蓋体の内側面間に前記クラッチスプリングの連設部が収容可能な間隔を形成する軸方向長さとされた請求項1に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記内筒部が、前記蓋体の内側面に先端面が当接し、または、微小な軸方向隙間をもって対向する軸方向長さとされ、その内筒部の先端面に前記クラッチスプリングの連設部が収容される渦巻き溝が設けられた請求項2に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記蓋体の内側面に前記内筒部の先端部内に嵌合される環状突出部が設けられた請求項3に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記クラッチスプリングの大径コイルスプリング部が、巻き始め端にフック片を有し、そのフック片が前記外方部材に係止された請求項1乃至4のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。前記外方部材が駆動側とされ、内方部材が従動側とされて回転軸からなり、その回転軸の外側にラチェット爪の係合、離脱によって回転が制御されるラチェットホイールを回転自在に設け、前記クラッチスプリングの小径コイルスプリング部の巻き終わり端に設けられた係合片を前記ラチェットホイールに係止した請求項1乃至5のいずれかの項に記載のスプリング式一方向クラッチ。固定軸と、その固定軸を中心にして回転可能な筒状の駆動部材と、その駆動部材の軸方向一側に配置されて固定軸を中心に回転可能な筒状の従動部材と、前記駆動部材の内側に組込まれたクラッチスプリングとを有し、前記従動部材の前記駆動部材と対向する一側面に前記駆動部材内に配置される円筒部を設け、前記クラッチスプリングが、前記駆動部材の内側に縮径状態での組込みとされてその駆動部材の円筒状内径面に弾性接触する大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に連設され、巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとされた内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置された小径コイルスプリング部とを有し、前記小径コイルスプリング部の巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と相違し、その小径コイルスプリング部を縮径する状態で前記円筒部内に組み込んで、その円筒部の内径面に弾性接触させたスプリング式一方向クラッチ。筒状の回転軸と、その回転軸の軸端部内に挿入されるトルク伝達軸部を一側面に有するトルク伝達部材と、そのトルク伝達部材の一方向の回転を回転軸に伝達し、他方向の回転時に回転軸への回転伝達を遮断するクラッチスプリングとからなり、前記クラッチスプリングが、回転軸の内径面に締め代をもって嵌め合わされる大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に巻き方向を同じとする内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置され、その大径コイルスプリング部と巻方向が相違する小径コイルスプリング部とを有し、前記トルク伝達軸部には、その外周に前記大径コイルスプリング部を収容して、軸方向の両端面で大径コイルスプリング部の軸方向への移動を制限する環状のスプリング収容凹部と、そのスプリング収容凹部の軸方向両側に前記回転軸を回転自在に支持する一対のラジアル軸受面と、トルク伝達軸部の軸端面で開口して前記小径コイルスプリング部を収容し、その外周壁面に小径コイルスプリング部の外径面が弾性接触される環状空間と、前記連設部を収容する渦巻き溝とを設け、前記クラッチスプリングの一端部に前記トルク伝達部材に係止される係止片を設けたスプリング式一方向クラッチ。ところで、特許文献2に記載された二重スプリング式一方向クラッチにおいては、上記のように、軸方向長さのコンパクト化を図ることができるという特徴を有するものの、クラッチスプリングは、大径コイルスプリング部と小径コイルスプリング部とを180°折れ曲がるU字形の反転部からなる連設部を介して連設した構成であるため、駆動輪から従動輪に回転が伝達される度に、連設部の曲率半径の小さな反転部位に比較的大きな応力が繰り返し負荷されることになり、上記連設部にストレスが蓄積されて、その連設部が疲労によって破損し易く、クラッチスプリングの耐久性の向上を図る上において改善すべき点が残されている。この発明の課題は、軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上を図ることである。上記の課題を解決するため、第1の発明においては、内向きフランジを一端に有し、他端が開口する筒状の外方部材と、その外方部材の内側に挿入されて外方部材と同軸状に配置された内方部材と、その内方部材の円筒状外径面と外方部材の円筒状内径面間に組み込まれたクラッチスプリングおよび前記外方部材の他端の開口を閉塞する蓋体とからなり、前記外方部材における内向きフランジの内側面に内筒部が設けられ、前記クラッチスプリングが、前記内筒部の外径面に締め代をもって嵌め合わされた大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に巻き方向を同じとする内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置された小径コイルスプリング部とを有し、前記小径コイルスプリング部の巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と異なり、その小径コイルスプリング部を前記内方部材に形成された円筒状外径面に締め代をもって嵌め合わせた構成を採用している。上記の構成からなるスプリング式一方向クラッチにおいては、外方部材と内方部材の一方を駆動側とし、他方を従動側とする。いま、外方部材を駆動側とし、その外方部材を大径コイルスプリング部の巻き方向と反対の方向に回転させると、大径コイルスプリング部が縮径して内筒部の外径面を強く締付け、大径コイルスプリング部が外方部材と共に回転し、その回転は連設部を介して小径コイルスプリング部に伝達される。このとき、大径コイルスプリング部と小径コイルスプリング部とは巻き方向が相違するため、小径コイルスプリング部が縮径して内方部材の円筒状外径面を強く締付けることになり、外方部材の回転はクラッチスプリングを介して内方部材に伝達され、内方部材が外方部材と同方向に回転する。一方、上記とは逆に、外方部材を大径コイルスプリング部の巻き方向に回転させると、大径コイルスプリング部の緊縛力が小径コイルスプリングの緊縛力より弱い場合においては、その大径コイルスプリング部が拡径し、大径コイルスプリングと内筒部の接触部で滑りが生じて、外方部材の回転はクラッチスプリングおよび内方部材に伝達されず、外方部材が空転する。ここで、外方部材から内方部材への回転トルクの伝達時、クラッチスプリングの連設部には伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになる。このとき、連設部は、外方部材と共に回転する大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとして、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びるため、上記連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがない。このため、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。なお、内方部材を駆動側とした場合、その内方部材を小径コイルスプリング部の巻き方向に回転すると、小径コイルスプリング部が縮径して内方部材の円筒状外径面を締め付け、小径コイルスプリング部が内方部材と共に回転する。その回転は連設部を介して大径コイルスプリング部に伝達され、大径コイルスプリング部が縮径して内筒部の外径面を強く締め付け、内方部材の回転はクラッチスプリングを介して外方部材に伝達され、外方部材が内方部材と同方向に回転する。この場合においても、クラッチスプリングの連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。第1の発明に係るスプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの大径コイルスプリング部で緊縛される内筒部の軸方向長さは、その先端面と蓋体の内側面間にクラッチスプリングの連設部を収容可能とする間隔が形成される軸方向長さとされたものであってもよく、あるいは、蓋体の内側面に先端面が当接し、または、微小な軸方向隙間をもって対向する軸方向長さとされたものであってもよい。蓋体との間に間隙を形成する内筒部の採用においては、その内筒部の先端面に連設部を収容可能とする渦巻き溝の形成を不要とすることができ、加工コストの低減を図ることができる。蓋体の内側面に先端面が当接し、または、微小な軸方向隙間をもって対向する軸方向長さとされた内筒部の採用においては、その内筒部の先端面に渦巻き溝を形成し、その渦巻き溝にクラッチスプリングの連設部を収容する。この場合、連設部に負荷される応力をその渦巻き溝の内面で受けることができるため、連設部の破損をより効果的に防止することができる。ここで、蓋体の内側面に内筒部の先端部内に嵌合される環状突出部を設けておくと、その環状突出部で内筒部の自由端を支持することができるため、内筒部の曲げ剛性を高め、内筒部の変形や破損を防止し、大径コイルスプリング部の縮径によって内筒部を確実に緊縛することができる。その結果、内筒部と大径コイルスプリング部の接触での滑りを防止し、その相互間において確実にトルク伝達することができる。また、クラッチスプリングにおける大径コイルスプリング部の巻き始め端にフック片を設け、そのフック片を外方部材に係止しておくと、外方部材を駆動側とする使用において、外方部材の回転を大径コイルスプリング部に確実に伝達することができ、また、外方部材から内方部材への回転伝達の遮断時に、小径コイルスプリング部と内方部材の円筒状外径面の接触部で滑りを生じさせることができ、滑り部位を特定することができる。このため、外方部材が合成樹脂の成形品で形成されて金属からなる内方部材より硬度が低い場合に、その硬度の低い外方部材がクラッチスプリングとの接触で摩耗するのを防止することができる。第1の発明に係るスプリング式一方向クラッチにおいて、外方部材を駆動側とし、その外方部材の内側に挿通された回転軸を従動側の内方部材として、その回転軸の外側にラチェット爪の係合、離脱によって回転が制御されるラチェットホイールを回転自在に設け、クラッチスプリングの小径コイルスプリング部の巻き終わり端に設けられた係合片を上記ラチェットホイールに係止すると、ラチェットホイールを停止状態とする回転制御によって、クラッチスプリングの小径コイルスプリング部が縮径するのを阻止することができることになり、上記ラチェットホイールの回転制御によって外方部材から内方部材への回転の伝達と遮断とを制御することができる。クラッチスプリングの耐久性の向上を図るため、第2の発明においては、固定軸と、その固定軸を中心にして回転可能な筒状の駆動部材と、その駆動部材の軸方向一側に配置されて固定軸を中心に回転可能な筒状の従動部材と、前記駆動部材の内側に組込まれたクラッチスプリングとを有し、前記従動部材の前記駆動部材と対向する一側面に前記駆動部材内に配置される円筒部を設け、前記クラッチスプリングが、前記駆動部材の内側に縮径状態での組込みとされてその駆動部材の円筒状内径面に弾性接触する大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に連設され、巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとされた内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置された小径コイルスプリング部とを有し、前記小径コイルスプリング部の巻き方向が大径コイルスプリング部の巻き方向と相違し、その小径コイルスプリング部を縮径する状態で前記円筒部内に組み込んで、その円筒部の内径面に弾性接触させた構成を採用している。上記の構成からなるスプリング式一方向クラッチにおいて、駆動部材を大径コイルスプリング部の巻き方向に回転させると、大径コイルスプリング部が拡径して、その駆動部材の円筒状内径面を締め付け、大径コイルスプリング部が駆動部材と同方向に回転する。その大径コイルスプリング部の回転は連設部を介して小径コイルスプリング部に伝達され、小径コイルスプリング部が拡径して、円筒部の内径面を締め付け、駆動部材の回転はクラッチスプリングを介して従動部材に伝達され、従動部材が駆動部材と同方向に回転する。上記第2の発明においても、駆動部材から従動部材への回転トルクの伝達時、クラッチスプリングの連設部に伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになり、その連設部は、駆動部材と共に回転する大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとされて、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びているため、上記連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。クラッチスプリングの耐久性の向上を図るため、第3の発明においては、筒状の回転軸と、その回転軸の軸端部内に挿入されるトルク伝達軸部を一側面に有するトルク伝達部材と、そのトルク伝達部材の一方向の回転を回転軸に伝達し、他方向の回転時に回転軸への回転伝達を遮断するクラッチスプリングとからなり、前記クラッチスプリングが、回転軸の内径面に締め代をもって嵌め合わされる大径コイルスプリング部と、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端に巻き方向を同じとする内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイルスプリング部内に配置され、その大径コイルスプリング部と巻方向が相違する小径コイルスプリング部とを有し、前記トルク伝達軸部には、その外周に前記大径コイルスプリング部を収容して、軸方向の両端面で大径コイルスプリング部の軸方向への移動を制限する環状のスプリング収容凹部と、そのスプリング収容凹部の軸方向両側に前記回転軸を回転自在に支持する一対のラジアル軸受面と、トルク伝達軸部の軸端面で開口して前記小径コイルスプリング部を収容し、その外周壁面に小径コイルスプリング部の外径面が弾性接触される環状空間と、前記連設部を収容する渦巻き溝とを設け、前記クラッチスプリングの一端部に前記トルク伝達部材に係止される係止片を設けた構成を採用したのである。上記の構成からなるスプリング式一方向クラッチにおいて、トルク伝達部材を大径コイルスプリング部の巻き方向に回転させると、そのトルク伝達部材の回転は係止片を介して大径コイルスプリング部に伝達される。このため、大径コイルスプリング部が拡径して、回転軸の内径面を締め付け、トルク伝達部材の回転が回転軸に伝達されて、回転軸がトルク伝達部材と同方向に回転する。上記のような回転トルクの伝達時、大径コイルスプリング部の回転は連設部を介して小径コイルスプリング部に伝達され、その小径コイルスプリング部が拡径して環状空間の外周壁面を締め付けることになる。このため、トルク伝達部材の回転は小径コイルスプリング部の締め付け面からクラッチスプリングに伝達されて、大径コイルスプリング部から回転軸に伝達されることになるため、係止片に大きな応力が負荷されるようなことがなく、係止片が疲労によって破損するようなことがない。また、連設部は、回転軸と共に回転する大径コイルスプリング部の巻き方向と同じとされて、その大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びているため、上記連設部に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部が疲労によって破損するというようなことはない。第3の発明のように、トルク伝達部材のトルク伝達軸部に環状のスプリング収容凹部を形成し、そのスプリング収容凹部内に大径コイルスプリング部を収容することにより、そのスプリング収容凹部の軸方向の両端面によって大径コイルスプリング部の軸方向への移動を制限することができる。このため、トルク伝達部材の一方向への回転時に大径コイルスプリング部は直ちに拡径して回転軸の内径面を瞬時に締め付けることになると共に、外径面の全体に亘って回転軸を締め付けることになり、トルク容量の大きな応答性に優れた一方向クラッチを得ることができる。上記のように、第1の発明乃至第3の発明のいずれの発明も、大径コイルスプリング部と、その内側に配置されて大径コイルスプリング部と巻き方向が異なる小径コイルスプリング部とを、大径コイルスプリング部の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びる連設部によって連設したことにより、駆動側の部材から従動側の部材への回転伝達時に、連設部に局部的に応力が負荷されるのを防止することができる。このため、連設部が疲労によって破損するということが極めて少なくなり、クラッチスプリングの耐久性の向上を図ることができる。以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1乃至図3は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第1の実施の形態を示す。図1および図2に示すように、外方部材としての外輪1と、その中心部に挿通された内方部材としての回転軸21とは相対的に回転自在とされている。外輪1として、ここでは、外径面がベルト案内面2とされ、そのベルト案内面2に軸方向に延びる歯2aが周方向に等間隔に形成され、かつ、ベルト案内面2の軸方向両端にフランジ3が設けられた歯付きプーリからなるものを示したが、外輪1はプーリに限定されるものではない。例えば、ギヤであってもよい。外輪1は、一端部に内向きフランジ4を有し、そのフランジ4の内径面がラジアル軸受面5とされている。外輪1の他端開口部には大径凹部6が形成され、その大径凹部6に蓋体7が嵌合されている。蓋体7は環状をなし、その外径面に形成された環状突出部8が大径凹部6の内径面に形成された係合溝9に係合し、その係合によって蓋体7は抜止めされている。また、蓋体7の内径面はラジアル軸受面10とされ、そのラジアル軸受面10と内向きフランジ4のラジアル軸受面5とで外輪1と回転軸21は相対的に回転自在に支持されている。内向きフランジ4の内側面には外輪1と同軸上に内筒部11が形成されている。内筒部11は、その先端面と蓋体7の内側面間に空間12が形成される軸方向長さとされている。外輪1の円筒状内径面1aと回転軸21の円筒状外径面21a間には、外輪1と回転軸21の相互において回転の伝達と遮断とを行うクラッチスプリング31が組み込まれている。図3、に示すように、クラッチスプリング31は、大径コイルスプリング部32と、その大径コイルスプリング部32の巻き終わり端に連設された内向き渦巻き状の連設部33と、その連設部33の小径端に連設されて大径コイルスプリング部32の内側に配置された小径コイルスプリング部34とからなり、上記大径コイルスプリング部32と小径コイルスプリング部34の巻き方向は相違している。実施の形態では、大径コイルスプリング部32を右巻きとし、小径コイルスプリング部34を左巻きとしており、渦巻き状連設部33の巻き方向は大径コイルスプリング部32の巻き方向と同じ方向とされている。上記クラッチスプリング31は、図1および図2に示すように、連設部33が内筒部11の先端面と蓋体7の内側面間に形成された空間12に収容される組込みとされている。また、クラッチスプリング31は、大径コイルスプリング部32が内筒部11の外径面11aに締め代をもって嵌合し、小径コイルスプリング部34が回転軸21の円筒状外径面21aに締め代をもって嵌合する組込みとされている。上記のようなクラッチスプリング31の組込みにおいて、小径コイルスプリング部34が回転軸21の外径面を緊縛する初期緊縛力をP1、大径コイルスプリング部32が内筒部11の外径面11aを緊縛する初期緊縛力をP2としたとき、ここでは、外輪1が合成樹脂の成形品とされて金属からなる回転軸21の硬度より低くされているため、P1<P2の関係が成り立つようにそれぞれの緊縛力が設定されている。上記の構成から成るスプリング式一方向クラッチにおいては、外輪1と回転軸21の一方を駆動側とし、他方を従動側とする。いま、外輪1を駆動側として、その外輪1を図2の矢印で示すように、大径コイルスプリング部32の巻き方向と反対の方向に回転させると、大径コイルスプリング部32が縮径して内筒部11をさらに強く締め付け、大径コイルスプリング部32が外輪1と共に回転する。その回転は連設部33を介して小径コイルスプリング部34に伝達される。このとき、大径コイルスプリング部32と小径コイルスプリング部34とは巻き方向が相違するため、小径コイルスプリング部34が縮径して回転軸21の外径面を締付ける。このため、外輪1の回転はクラッチスプリング31を介して回転軸21に伝達され、回転軸21が外輪1と同方向に回転する。外輪1から回転軸21への回転トルクの伝達時、クラッチスプリング31の連設部33には伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになる。このとき、連設部33は、外輪1と共に回転する大径コイルスプリング部32の巻き方向と同じとして、その大径コイルスプリング部32の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びるため、上記連設部33に局部的に応力が負荷されるというようなことがない。このため、連設部33が疲労によって破損するというようなことはない。一方、外輪1を上記と逆に、図2の矢印で示す方向と反対の方向大径コイルスプリング部32の巻き方向と同方向に回転させると、外輪1と共に大径コイルスプリング部32が回転し、その回転は連設部33を介して小径コイルスプリング部34に伝達される。このとき、小径コイルスプリング部34が回転軸21の円筒状外径面21aを締め付ける緊縛力P1が、大径コイルスプリング部32が内筒部11を締め付ける緊縛力P2より小さいため、小径コイルスプリング部34が拡径し、外輪1の回転は回転軸21に伝達されず、外輪1が空転する。その際、クラッチスプリング31は硬度の高い回転軸21との接触部で滑りが生じることになり、硬度の低い外輪1の内筒部11が摩耗するというようなことがない。なお、回転軸21を駆動側とし、外輪1を従動側として、その回転軸21を図2の点線で示す矢印の方向小径コイルスプリング部34の巻き方向に回転させると、小径コイルスプリング部34が縮径して、回転軸21の外径面を締め付けると共に、大径コイルスプリング部32が縮径して内筒部11の外径面11aを締め付け、回転軸21の回転は外輪1に伝達される。上記と逆に、回転軸21を点線で示す矢印と反対の方向に回転させると、小径コイルスプリング部34が拡径して、回転軸21と小径コイルスプリング部34との間で滑りが生じて回転軸21の回転は外輪1に伝達されず、回転軸21が空転する。図4および図5は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第2の実施の形態を示す。この実施の形態においては、外輪1の内向きフランジ4の内側面に設けられた内筒部11の軸方向長さを、その先端面が蓋体7の内側面に当接し、または、微小な軸方向隙間をもって対向する軸方向長さとし、その内筒部11の先端面にクラッチスプリング31の連設部33が収容される渦巻き溝13を形成している点で第1の実施の形態と相違する。他の構成は第1の実施の形態と同一であるため、第1の実施の形態で示す部品と同一の部品については、同一の符号を付して説明を省略する。第2の実施の形態で示すように、内筒部11の先端面にクラッチスプリング31の連設部33が収容される渦巻き溝13を形成することにより、外輪1と回転軸21の相互で回転トルクを伝達するトルク伝達時、連設部33に負荷される応力をその渦巻き溝13の内面で受けることができるため、連設部33の破損をより効果的に防止することができる。図6および図7は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第3の実施の形態を示す。この実施の形態においては、クラッチスプリング31の大径コイルスプリング部32の巻き始め端に径方向外方に向くフック片35を設け、そのフック片35を外輪1の円筒状内径面1aに形成された軸方向に延びる係合溝14に係止している点で第2の実施の形態で示すスプリング式一方向クラッチと相違する。他の構成は第2の実施の形態と同一であるため、同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。第3の実施の形態で示すように、大径コイルスプリング部32の巻き始め端にフック片35を設け、そのフック片35を外輪1に形成された係合溝14に係止することにより、外輪1を駆動側とする使用において、外輪1の回転を大径コイルスプリング部32に確実に伝達することができる。また、外輪1から回転軸21への回転伝達の遮断時に、小径コイルスプリング部34と回転軸21の円筒状外径面21aの接触部で滑りを生じさせることができ、滑り部位を特定することができる。図8は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第4の実施の形態を示す。この実施の形態においては、蓋体7の内側面に内筒部11の先端部内に嵌合される環状突出部15を設けている。他の構成は第3の実施の形態と同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。第4に実施の形態で示すように、蓋体7の内側面に内筒部11の先端部内に嵌合される環状突出部15を設けることにより、その環状突出部15で内筒部11の自由端を支持することができるため、内筒部11の曲げ剛性を高めることができる。このため、内筒部11の変形や破損を防止し、大径コイルスプリング部32の縮径によって内筒部11を確実に緊縛することができ、内筒部11と大径コイルスプリング部32の接触での滑りを防止し、その相互間において確実にトルク伝達することができる。図9および図10は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第5の実施の形態を示す。この実施の形態においては、外輪1を駆動側とし、回転軸21を従動側としての使用において、回転軸21の外側にラチェット爪41の係合、離脱によって回転が制御されるラチェットホイール42を回転自在に設け、そのラチェットホイール42と外輪1を回転軸21の外径面に取付けた一対の止め輪43によって軸方向への移動を防止するようにしている。また、クラッチスプリング31の小径コイルスプリング部34の巻き終わり端に設けられた係合片44を内向きフランジ4の内径面に形成された扇形切欠部45に挿入して上記ラチェットホイール42の内径面に形成された軸方向溝46に係止している。他の構成は、第3の実施の形態で示すスプリング式一方向クラッチと同一であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略する。第5の実施の形態で示す一方向クラッチにおいて、ラチェット爪41がラチェットホイール42の外周に形成された歯42aに対して係合解除される状態で外輪1を図10の矢印で示す方向に回転すると、大径コイルスプリング部32が縮径して内筒部11を締め付け、また、小径コイルスプリング部34が縮径して回転軸21の円筒状外径面21aを締め付けるため、外輪1の回転が回転軸21に伝達される。また、外輪1と共に回転するクラッチスプリング31の回転が小径コイルスプリング部34の巻き終わり端に形成された係合片44と軸方向溝46の係合からラチェットホイール42に伝達されて、ラチェットホイール42も外輪1と同方向に回転する。外輪1から回転軸21への回転トルクの伝達状態において、ラチェット爪41をラチェットホイール42の半径方向内方に移動させ、そのラチェットホイール42の外周に形成された歯42aにラチェット爪41を係合させてラチェットホイール42を停止させると、小径コイルスプリング部34が拡径し、外輪1から回転軸21への回転伝達が遮断する。このように、第5の実施の形態では、ラチェットホイール42の回転制御によって外輪1から回転軸21への回転の伝達と遮断とを制御することができる。図11および図12は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第6の実施の形態を示す。この実施の形態においては、固定軸50上に、その固定軸50を中心にした回転可能な駆動部材としての駆動輪51と従動部材としての従動輪52とを並列に設け、その駆動輪51と従動輪52を固定軸50の外径面に取付けた一対の止め輪53により軸方向への移動を防止し、上記従動輪52の駆動輪51と対向する一側面に円筒部54を設け、その円筒部54を駆動輪51内に配置している。また、駆動輪51内に、図3に示すクラッチスプリング31を組込み、そのクラッチスプリング31の大径コイルスプリング部32を縮径した状態で駆動輪51内に組み込んで、その駆動輪51の円筒状内径面51aに弾性接触し、大径コイルスプリング部32の巻き終わり端に連設された連設部33を上記円筒部54の先端面に形成された渦巻き溝55内に挿入し、さらに、小径コイルスプリング部34を縮径した状態で円筒部54内に組み込んで、その円筒部54の内径面54aに弾性接触している。ここで、第6の実施の形態では、小径コイルスプリング部34の巻き終わり端に係合片56を設けており、その係合片56を円筒部54の閉塞端面に形成された係合孔57に係合している。第6の実施の形態で示す一方向クラッチにおいて、駆動輪51を大径コイルスプリング部32の巻き方向に回転させると、大径コイルスプリング部32が拡径して、その駆動輪51の円筒状内径面51aを締め付け、大径コイルスプリング部32が駆動輪51と同方向に回転する。その大径コイルスプリング部32の回転は連設部33を介して小径コイルスプリング部34に伝達され、小径コイルスプリング部34が拡径して円筒部54の内径面54aを締め付け、駆動輪51の回転はクラッチスプリング31を介して従動輪52に伝達され、従動輪52が駆動輪51と同方向に回転する。上記第6の実施の形態においても、駆動輪51から従動輪52への回転トルクの伝達時、クラッチスプリング31の連設部33に伝達トルクに応じた大きさの応力が負荷されることになり、その連設部33は、駆動輪51と共に回転する大径コイルスプリング部32の巻き方向と同じとされて、その大径コイルスプリング部32の回転方向に内向き渦巻き状に延びているため、上記連設部33に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部33が疲労によって破損するというようなことはない。なお、第6の実施の形態においても、駆動輪51の一端開口を閉塞する蓋体58の内側面に図8に示す環状突出部15を設け、その環状突出部15を円筒部54の先端部内に嵌合して、円筒部54の自由端部を支持するのが好ましい。図13および図14は、この発明に係るスプリング式一方向クラッチの第7の実施の形態を示す。この実施の形態においては、筒状の回転軸61の軸端部内にトルク伝達部材としてのギヤ62の一側面に設けられたトルク伝達軸部63を挿入し、そのトルク伝達軸部63に装着されたクラッチスプリング31を介してギヤ62の一方向の回転を回転軸61に伝達するようにしている。ここで、クラッチスプリング31には、図3に示されるクラッチスプリング31と同様に、右巻きとされた大径コイルスプリング部32の巻き終わり端に巻き方向を同じとする内向き渦巻き状の連設部33が設けられ、その連設部33の小径端に大径コイルスプリング部32と巻方向が相違する小径コイルスプリング部34が形成されて大径コイルスプリング部32内に配置されており、上記大径コイルスプリング部32の巻き始め端に軸方向に延びる係止片64が設けられた構成とされている。このクラッチスプリング31は、大径コイルスプリング部32が回転軸61の内径面に締め代をもって嵌め合わされる組付けとされている。一方、ギヤ62の一側面に設けられたトルク伝達軸部63には、その外周に上記大径コイルスプリング部32を収容して、軸方向の両端面で大径コイルスプリング部の軸方向への移動を制限する環状のスプリング収容凹部65と、そのスプリング収容凹部65の軸方向両側に上記回転軸61を回転自在に支持する一対のラジアル軸受面66と、トルク伝達軸部63の軸端面で開口して上記小径コイルスプリング部34を収容し、その外周壁面に小径コイルスプリング部34の外径面が弾性接触される環状空間67と、クラッチスプリング31の連設部33を収容する渦巻き溝68とが設けられており、クラッチスプリング31の大径コイルスプリング部32の巻き始め端に設けられた係止片64が、ギヤ62に形成された軸方向の係止孔69に係止されている。上記の構成からなるスプリング式一方向クラッチにおいて、ギヤ62を図14の矢印で示す方向に回転させると、そのギヤ62の回転は係止片64を介して大径コイルスプリング部32に伝達される。このため、大径コイルスプリング部32が拡径して、回転軸61の内径面を締め付け、ギヤ62の回転が回転軸61に伝達されて、回転軸61がトルク伝達部材と同方向に回転する。上記のような回転トルクの伝達時、大径コイルスプリング部32の回転は連設部33を介して小径コイルスプリング部34に伝達される。この時、小径コイルスプリング部34の巻き方向は大径コイルスプリング部32の巻き方向と相違しているため、小径コイルスプリング部34は拡径して環状空間67の外周壁面を締め付けることになる。このため、ギヤ62の回転は小径コイルスプリング部34の締め付け面からクラッチスプリング31に伝達されて、大径コイルスプリング部32から回転軸61に伝達されることになり、係止片64には大きな応力が負荷されるようなことがなく、係止片64が疲労によって破損するようなことがない。また、連設部33は、回転軸61と共に回転する大径コイルスプリング部32の巻き方向と同じとされて、その大径コイルスプリング部32の巻き終わり端から内向き渦巻き状に延びているため、上記連設部33に局部的に応力が負荷されるというようなことがなく、連設部33が疲労によって破損するというようなことはない。ここで、トルク伝達軸部63が、スプリング収容凹部65が形成されておらずに、その外径面が軸方向の全長にわたって同一径となる円筒面であると、大径コイルスプリング部32が拡径して回転軸61の内径面を締め付ける際、その大径コイルスプリング部32が軸方向に延びて回転軸61が軸方向へずれると、大径コイルスプリング部32の巻き始めが回転軸61の内径面からはずれることにより、大径コイルスプリング部32の外径面全体で回転軸61の内径面を締め付けることができず、ギヤ62の回転を回転軸61に伝達することができない場合が生じる。しかし、第7の実施の形態では、ギヤ62のトルク伝達軸部63に環状のスプリング収容凹部65を形成し、そのスプリング収容凹部65内に大径コイルスプリング部32を収容しているため、そのスプリング収容凹部65の軸方向の両端面によって大径コイルスプリング部32の軸方向への移動を制限することができる。このため、ギヤ62の一方向への回転時に大径コイルスプリング部32は直ちに拡径して回転軸61の内径面を瞬時に締め付けることになると共に、外径面の全体に亘って回転軸61を締め付けることになり、トルク容量の大きな応答性に優れた一方向クラッチを得ることができる。上記のように、トルク伝達軸部63にスプリング収容凹部65を形成することにより、大径コイルスプリング部32の軸方向への移動を制限し、一方向クラッチの応答性を高めることができるため、図15に示すように、トルク伝達軸部63に形成されたスプリング収容凹部65内に一重のクラッチスプリング71を収容し、そのクラッチスプリング71の一端部に形成された係止片72をギヤ62に形成された係止孔69に係止することによっても、応答性に優れた一方向クラッチを得ることができる。第7の実施の形態においては、トルク伝達部材としてギヤ62を示したが、トルク伝達部材はギヤに限定されるものではなく、プーリであってもよい。トルク伝達部材は合成樹脂の成形品であってもよく、金属製のものであってもよい。また、第7の実施の形態においては、大径コイルスプリング部32の巻き始め端に係止片72を形成したが、小径コイルスプリング部34の巻き終わり端に係止片を形成して、その係止片をギヤに係止させるようにしてもよい。