"車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金の一部を被覆する木部材と、被覆部材を介して前記木部材の部位以外の前記芯金を被覆する皮革部材と、前記木部材と前記被覆部材とが対向する端面の間に設けられ、前記皮革部材の端末部を嵌め込む溝部とを備えており、前記溝部が、前記芯金の正面を向いた運転者の視線に対して交差して斜めに設定されていることを特徴とするステアリングホイール構造。にある。前記木部材の対向端面は、外端縁側角部が鈍角となり、内端縁側角部が鋭角となるテーパ面に形成されており、前記被覆部材の対向端面は、外端縁側角部が鋭角となり、内端縁側角部が鈍角となるテーパ面に形成されていることを特徴とする請求項1記載のステアリングホイール構造。ところで、木部材と外革部材とは一般に温度の変化により熱収縮しやすい。そのため、木部材と外革部材とをリム芯金部に取り付けた後に、木部材と外革部材とが温度変化により熱収縮すると、木部材と外革部材との境界部において互いに逆方向に熱収縮して目立ちやすい凹溝状の隙間が発生する。その凹溝状の隙間が明瞭に出現すると、目障りな凹溝状の隙間がステアリングホイール本体の外観を低下させてしまうという可能性がある。本発明の目的は、簡単な構成であり、ステアリングホイール本体の美観を向上させることを可能としたステアリングホイール構造を提供することにある。[1]本発明は、車両のステアリングシャフトに固定される芯金と、前記芯金の一部を被覆する木部材と、被覆部材を介して前記木部材の部位以外の前記芯金を被覆する皮革部材と、前記木部材と前記被覆部材とが対向する端面の間に設けられ、前記皮革部材の端末部を嵌め込む溝部とを備えており、前記溝部が、前記芯金の正面を向いた運転者の視線に対して交差して斜めに設定されていることを特徴とするステアリングホイール構造にある。[2]上記[1]記載のステアリングホイール構造にあっては、前記木部材の対向端面は、外端縁側角部が鈍角となり、内端縁側角部が鋭角となるテーパ面に形成されており、前記被覆部材の対向端面は、外端縁側角部が鋭角となり、内端縁側角部が鈍角となるテーパ面に形成されていることが好適である。本発明によれば、簡単な構成でステアリングホイール本体の外観意匠性を向上させることができる。以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。ステアリングホイール本体の全体構成図1において、全体を示す符号1は、この実施の形態に係る典型的な自動車用のステアリングホイール本体を例示している。このステアリングホイール本体1は、ステアリングシャフト2の先端に嵌着固定される中央のボス3と、リム芯金5を被包する円環状のリム部6と、このボス3及びリム芯金5を互いに連結する3本のスポーク芯金7,7,7の一部を被包するスポーク部8,8,8とを備えている。図示例では、ステアリングホイール本体1は、車両を直進させる状態にあり、直進操舵位置にある。このボス3の上部には、図1に示すように、パッド部4が取り付けられるとともに、このボス3の下部には、ボス3及びステアリングシャフト2の先端を挿通する図示しない開口を有する合成樹脂製の下部カバーが取り付けられる。このパッド部4は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質部材で形成されており、パッド部4の内部には、図示しない警笛ホーン、インフレータ、及びエアバッグなどが収容固定されている。このリム部6のリム芯金5は、図1及び図2に示すように、断面略逆U字状をなしており、例えばアルミニウム、又はアルミニウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。一方、ボス3及びスポーク芯金7は、例えばアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金等の金属を鋳造成形することで形成される。このリム部6は、図1~図3に示すように、硬質被覆部である木部材9と、軟質被覆部10の外周に被覆された皮革部材11とを備えている。この木部材9は、図1~図3に示すように、リム部6における上側部分及び左右下側部分のリム芯金5の外周に被覆されている。この木部材9は、例えば天然木の無垢材により形成されており、ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの2部材を接合して構成されている。ウッドアッパー9a及びウッドロア9bの内面とリム芯金5との間には、弾性接着剤12が介在されている。この軟質被覆部10は、図1~図3に示すように、木部材9の部位を除くリム芯金5の一部にあって、リム部6における左右両側部分及び下側部分のリム芯金5とスポーク部8とを被覆している。この軟質被覆部10は、例えば発泡ポリウレタン等の軟質材料からなり、軟質被覆部10を覆う皮革部材11は、例えば天然皮革又は合成皮革などからなる。このリム芯金5における木部材9と皮革部材11との境界部には、図3に示すように、樹脂ピース13が接着剤等の固定手段を介して固定されている。この樹脂ピース13は、例えばポリプレンやABSアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン樹脂などの硬質の熱可塑性合成樹脂からなり、二分割構成とされた環状の被覆部材として形成されている。この樹脂ピース13における軟質被覆部10側の外端縁側角部がリム芯金延在方向に向けて下斜めに面縁取りされている。この樹脂ピース13は、図3に示すように、木部材9に隣接して配置されるとともに、皮革部材11により覆われている。この樹脂ピース13は、リム芯金5の一部分に軟質被覆部10を形成しないようにするための成形時のバリ切りとしての機能を有するとともに、皮革部材11のリム芯金延在方向の自由端部を折り曲げた端末部11aを保持する機能を有している。木部材と樹脂ピースとの境界部の構成上記のように構成されたステアリングホイールについては、一般的なステアリングホイール本体1の形状や構造などと変わるところはない。この実施の形態に係るステアリングホイール本体1の基本の構成は、木部材9及び樹脂ピース13の境界部の構成にある。この木部材9及び樹脂ピース13における一方側の境界部及び他方側の境界部ともに同様の形状からなり、同一の主要な構成を有する。この実施の形態では、乗員側からみて、図1のIII-III線矢視で示す一方側の境界部を中心として説明する。この木部材9が樹脂ピース13と対向する樹脂ピース対向端面と、樹脂ピース13が木部材9と対向する木部材対向端面との間には、図3に示すように、皮革部材11の端末部11aを嵌め込むための溝部14が形成されている。この皮革部材11の端末部11aは、溝部14内に嵌め込まれた状態で接着剤や両面テープなどの固定手段を介して樹脂ピース13に固定されている。この木部材9の樹脂ピース対向端面は、図3に示すように、リム芯金延在方向内側に向けて漸次薄肉としたテーパ面9cを有している。相手方の樹脂ピース13の木部材対向端面は、木部材9のテーパ面9cと略同一の傾斜勾配をもってリム芯金延在方向外側に向けて漸次薄肉としたテーパ面13aを有している。この構成を採用することで、木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとの間に形成された見切りの隙間Gによって溝部14の底面が見えないように溝部14の断面形状が略V字形状とされている。この溝部14としては、ステアリングホイール本体1の正面を向いた運転者の視線に対して交差して斜めに設定されることが肝要である。図示例では、木部材9のテーパ面9cの外端縁側角部が鈍角となり、その内端縁側角部が鋭角となっており、相手方の樹脂ピース13のテーパ面13aの外端縁側角部が鋭角となり、その内端縁側角部が鈍角となっている。従って、この木部材9と樹脂ピース13との間に隙間Gを形成する境界部が、ステアリングホイール本体1の正面を向いた運転者の視線に対して交差して斜めに配置されることになる。この構成によると、木部材9と皮革部材11とが、図4に白抜きの矢印で示すように、温度変化により互いに逆方向に熱収縮しても、見切りの隙間Gによって溝部14の底面が見えない。断面四角形状をなす溝部と比較すると、この隙間Gを小さくすることが可能になり、目立たなくすることができる。それに加えて、硬質被覆部である木部材9のテーパ面9cの外端縁側角部が鈍角となっているので、その外端縁側角部の欠損や擦過傷などを防止することも可能となる。実施の形態の効果この実施の形態に係るステアリングホイール本体1によれば、上記効果に加えて、以下の効果が得られる。1木部材9のテーパ面9cが、樹脂ピース13のテーパ面13aと同じ方向に傾斜する傾斜面に形成されているので、木部材9と樹脂ピース13との間の隙間Gの偏差を少なくすることが可能になる。2木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとによる傾斜面同士を対向させることにより、両者間の隙間Gが小さくなり、外観の見栄えを向上させることができるとともに、最終製品として商品価値を高めた良好なステアリングホイール本体1が得られる。3木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとによる傾斜面同士で皮革部材11の端末部11aを嵌め込む構成とされており、木部材9と樹脂ピース13とが対向する対向端面の面積を大きく設定しているので、その端末部11aの長さ寸法を長く設定する必要がない。それに加えて、木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとによる傾斜面同士で楔作用を発生させ、木部材9に対する皮革部材11の位置ずれを吸収した位置合わせが可能となり、皮革部材11の形態安定性が向上する。[変形例]図5を参照すると、図5には変形例におけるリム部6の要部が例示されている。この変形例にあっても、上記実施の形態と同様に、木部材9及び樹脂ピース13の境界部を主要な構成としている。なお、同図において上記実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。この変形例において上記実施の形態と異なるところは、木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとを上記実施の形態とは逆の方向に傾斜させた点にある。図示例では、木部材9のテーパ面9cの外端縁側角部が鋭角となり、その内端縁側角部が鈍角となっている。相手方の樹脂ピース13のテーパ面13aの外端縁側角部は鈍角となり、その内端縁側角部が鋭角となっている。変形例の効果この変形例にあっても、木部材9のテーパ面9cと樹脂ピース13のテーパ面13aとの間に形成された見切りの隙間Gによって溝部14の底面が見えないように溝部14の断面形状を略V字形状としている。そのため、簡単な構成でステアリングホイール本体1の外観意匠性を向上させることができる。[他の変形例]上記実施の形態及び変形例では、木部材9及び樹脂ピース13の一方側の境界部におけるテーパ面9c,13aと他方側の境界部におけるテーパ面9c,13aとが対称の関係になっていたが、図示例に限定されるものではなく、例えばテーパ面9c,13aの角度や傾き方向などを適宜に組み合わせた形態であってもよい。上記実施の形態、変形例及び図示例では、リム部6における木部材9と皮革部材11との境界部の端末処理構造を説明したが、これに限定されるものではなく、例えばパッド部4の表面に皮革部材11が被覆されるとともに、スポーク部8の表面に木部材9が被覆されている場合は、スポーク部8における木部材9と皮革部材11との境界部の端末処理構造に適用することもできる。上記実施の形態、変形例及び図示例では、3本のスポーク部を有する自動車用ステアリングホイールを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば2本以上のスポーク部を有する自動車用ステアリングホイール、建設機械や農業機械などの各種の車両用ステアリングホイールに効果的に適用することができることは勿論である。以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングホイール構造の代表的な構成例を上記実施の形態、変形例及び図示例を挙げて説明したが、上記実施の形態、変形例及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。上記実施の形態、変形例及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきであり、本発明の技術思想の範囲内において種々の構成が可能であることは勿論である。"