電路に挿入される接点ブロック並びに当該接点ブロックを駆動する電磁石ブロックを有し、当該電磁石ブロックは外部から励磁電流が供給されているときに前記接点ブロックを駆動して前記電路を閉成する電磁開閉装置であって、前記励磁電流の供給経路に挿入される常閉型のスイッチ要素と、所定以上の衝撃を検出する衝撃センサから衝撃検出信号を取得する取得部と、当該取得部で前記衝撃検出信号が取得されたときに前記スイッチ要素をオフして前記供給経路を開成する制御部とを備えることを特徴とする電磁開閉装置。前記衝撃検出信号が入力される信号端子を備えることを特徴とする請求項1記載の電磁開閉装置。少なくとも前記接点ブロック、前記電磁石ブロック、前記スイッチ要素、前記取得部、前記制御部を収納するケースを備え、当該ケース内に前記衝撃センサが収納されることを特徴とする請求項1記載の電磁開閉装置。前記スイッチ要素の駆動電力を供給するための電源を外部から受電するための受電端子を備えることを特徴とする請求項1又は2記載の電磁開閉装置。少なくとも前記接点ブロック、前記電磁石ブロック、前記スイッチ要素、前記取得部、前記制御部を収納するケースと、当該ケースに収納され、前記スイッチ要素の駆動電力を供給するための電源とを備えることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の電磁開閉装置。ところで、上述のような車両が事故に遭遇した場合、安全上の観点から、当該車両の制御装置が電磁開閉装置をオフして蓄電池を給電路から切り離すことが望ましい。しかしながら、事故による車体の損傷具合によっては、制御装置から電磁開閉装置をオフすることができない事態が生じる可能性もある。なお、このような問題は電気自動車などの車両に限らず、蓄電池を搭載して移動あるいは持ち運びされる機器、例えば、ノート型のパーソナルコンピュータなどでも生じる虞がある。本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、衝撃が加わった場合の安全性の向上を図ることを目的とする。本発明の電磁開閉装置は、電路に挿入される接点ブロック並びに当該接点ブロックを駆動する電磁石ブロックを有し、当該電磁石ブロックは外部から励磁電流が供給されているときに前記接点ブロックを駆動して前記電路を閉成する電磁開閉装置であって、前記励磁電流の供給経路に挿入される常閉型のスイッチ要素と、所定以上の衝撃を検出する衝撃センサから衝撃検出信号を取得する取得部と、当該取得部で前記衝撃検出信号が取得されたときに前記スイッチ要素をオフして前記供給経路を開成する制御部とを備えることを特徴とする。この電磁開閉装置において、前記衝撃検出信号が入力される信号端子を備えることが好ましい。この電磁開閉装置において、少なくとも前記接点ブロック、前記電磁石ブロック、前記スイッチ要素、前記取得部、前記制御部を収納するケースを備え、当該ケース内に前記衝撃センサが収納されることが好ましい。この電磁開閉装置において、前記スイッチ要素の駆動電力を供給するための電源を外部から受電するための受電端子を備えることが好ましい。この電磁開閉装置において、少なくとも前記接点ブロック、前記電磁石ブロック、前記スイッチ要素、前記取得部、前記制御部を収納するケースと、当該ケースに収納され、前記スイッチ要素の駆動電力を供給するための電源とを備えることが好ましい。本発明の電磁開閉装置は、外部から衝撃が加わったときに制御部がスイッチ要素をオフすることで励磁電流の供給を遮断して電路を開成するので、衝撃が加わった場合の安全性の向上を図ることができるという効果がある。以下、図面を参照して本発明に係る電磁開閉装置の実施形態を詳細に説明する。本実施形態の電磁開閉装置1は、図1に示すように電気自動車などの車両に用いられる。車両は、蓄電池20、蓄電池20から電路21を介して供給される直流電力を交流電力に変換するインバータ22、インバータ22から出力される交流電力で動作する電動機23、制御装置24などを備える。電磁開閉装置1は、接点ブロック2、電磁石ブロック3、スイッチ要素4、制御部5、電源部6などが矩形箱形のケース10に収納されて構成されている参照。ケース10の一面には一対の主端子11と、一対のコイル端子12と、一対の信号端子13とがそれぞれ同じ向きに突設されている。一対の主端子12がそれぞれ電路21に接続され、一対のコイル端子12が制御装置24に接続され、一対の信号端子13が衝撃センサ7に接続される。衝撃センサ7は車両に加わる衝撃を検出し、検出した衝撃の大きさに対応する電圧信号を電磁開閉装置1の信号端子13に出力する。ただし、この種の衝撃センサ7は周知の加速度センサで実現可能であるから、詳細な説明は省略する。接点ブロック2は、一方の主端子11に接続された固定接点、他方の主端子11に接続された固定接点、これらの固定接点に接離自在に接触する可動接触子、接圧ばねなどを具備している。電磁石ブロック3は、励磁コイル、固定鉄心、可動鉄心、可動軸、復帰ばねなどを具備している。このような接点ブロック2及び電磁石ブロック3は従来周知であって、励磁コイルに励磁電流が流れていないときは電磁石ブロック3が電磁石として機能せず、可動軸に引っ張られた可動接触子が固定接点から離れるために接点ブロック2が開極している。一方、励磁コイルに励磁電流が流れると電磁石ブロック3が電磁石として機能し、可動鉄心と固定鉄心の間に作用する磁力で可動鉄心及び可動軸が変位し、可動接触子が移動して固定接点に接触するために接点ブロック2が閉極する。ここで、励磁電流はコイル端子12を介して外部から供給されており、電磁開閉装置1のオンオフは制御装置24によって制御される。スイッチ要素4は、例えば、常閉型の電磁リレーからなり、一対のコイル端子12から電磁石ブロック3への励磁電流の供給経路に挿入されている。つまり、スイッチ要素4がオンしているときは、制御装置24による励磁電流の入切に応じて接点ブロック2がオンオフするが、スイッチ要素4がオフしているときは、制御装置24の制御に関係なく接点ブロック2が常にオフとなる。制御部5は、論理回路やマイクロコンピュータなどで構成され、信号端子13から入力される衝撃検出信号に基づき、衝撃センサ7で検出された衝撃の大きさが所定の上限値未満のときはスイッチ要素4を駆動せず、上限値以上のときにスイッチ要素4を駆動してオフする。すなわち、本実施形態では制御部5が取得部に相当する。ただし、必ずしも衝撃センサ7から直接信号端子13に衝撃検出信号が入力される必要はなく、例えば、制御装置24を経由して信号端子13に衝撃検出信号が入力されても構わない。電源部6は制御部5及びスイッチ要素4に動作電源を供給するものであって、例えば、乾電池やボタン電池などの1次電池で構成される。ただし、電源部6の代わりに受電端子がケース10に設けられ、外部電源から当該受電端子を介して動作電源が供給されるようにしても構わない。次に、本実施形態の電磁開閉装置1の動作を説明する。車両が正常に走行している場合、衝撃センサ7が検出する衝撃の大きさは上限値を超えないので、スイッチ要素4がオン状態に維持される。一方、走行中の車両が他の車両あるいは障害物などに衝突するような事故が発生した場合、車両に大きな衝撃が加わり、衝撃センサ7が検出する衝撃の大きさが上限値以上となる。すると、制御部5がスイッチ要素4を駆動してオフするので、コイル端子12から電磁石ブロック3への励磁電流の供給経路が遮断されて電磁石ブロック3が励磁されなくなり、接点ブロック2が開極する。その結果、制御装置24による制御の有無に関わらず、電磁開閉装置1が自発的にオフして電路21を開成するので、衝撃が加わった場合の安全性の向上を図ることができる。ここで、図2に示すように衝撃センサ7がケース10に収納されても構わない。衝撃センサ7がケース10に収納される場合、信号端子13及び信号端子13と衝撃センサ7を接続する信号線が不要となるので、配線作業の手間が要らなくなるという利点がある。ただし、衝撃センサ7をケース10に収納しない場合、車両において衝撃の検出に最も適した場所、例えば、バンパーなどに衝撃センサ7を設置できるという利点がある。なお、本実施形態では電気自動車などの車両に搭載される場合を例示したが、本実施形態の電磁開閉装置1は、車両以外にも蓄電池を搭載して移動あるいは持ち運びされる機器、例えば、ノート型のパーソナルコンピュータなどに用いられることが好ましい。