電子回路14によって制御される少なくとも1つの電磁アクチュエータ3と組み合わされている内燃エンジン1を備える駆動システムであって、前記内燃エンジン1は、前記電子回路14を冷却するための放熱体を形成するように、前記電子回路14を前記内燃エンジン1に結合している、前記電磁アクチュエータ3のケーシング9を含む熱的結合手段22、15、9を備えていることを特徴とする駆動システム。前記内燃エンジン1は、前記電子回路14が熱的に結合されているエンジンブロックを有している、請求項1に記載の駆動システム。前記内燃エンジン1は、前記電子回路14が熱的に結合されているシリンダヘッド2を有している、請求項1に記載の駆動システム。前記電子回路14が熱的に結合されているシリンダヘッドカバー5を備えている、請求項1に記載の駆動システム。前記内燃エンジンを冷却するための冷却回路に連結されている、前記電磁アクチュエータを冷却するための冷却回路を備えている、請求項1~4のいずれか1項に記載の駆動システム。前記内燃エンジンは、シリンダヘッドカバーによって覆われているシリンダヘッドを備えており、シリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドとともに、前記電磁アクチュエータのハウジングを構成しており、前記電磁アクチュエータのための冷却回路は、前記ハウジングに結合されている、請求項5に記載の駆動システム。前記電子回路14は、この電子回路14が制御する前記電磁アクチュエータ3上に配置されており、前記電磁アクチュエータ3は、さらに、前記電子回路から前記内燃エンジン1に熱を伝導するための手段22、15、9を備えている、請求項1に記載の駆動システム。前記電磁アクチュエータ3は、前記電子回路14が取り付けられており、かつ前記電子回路14を前記内燃エンジン1に熱的に結合するように構成されている金属ケーシング9を備えている、請求項1~6のいずれか1項に記載の駆動システム。前記電磁アクチュエータ3は、弁アクチュエータである、請求項1~7のいずれか1項に記載の駆動システム。少なくとも1つの底部4を有するケーシング9を備えている電磁弁アクチュエータ3であって、前記底部4は、前記電磁弁アクチュエータが取り付けられるエンジンによって支えられるように作られている電磁弁アクチュエータ3において、前記底部4は、前記ケーシングと前記エンジンとの間の熱伝導を可能にすること、および前記電磁弁アクチュエータ3は、電子回路14が取り付けられている少なくとも1つの面、および該面と前記底部4との間の熱伝導を可能にする手段を備えていることを特徴とする電磁弁アクチュエータ。前記ケーシング9は金属製である、請求項10に記載の電磁弁アクチュエータ。前記電子回路は、前記ケーシング9に取り付けられている、熱伝導性の支持体15を備えている、請求項10または11に記載の電磁弁アクチュエータ。本発明は、これらの欠点の少なくとも一部を除去することを目的としている。本発明は、電子回路によって制御される少なくとも1つの電磁アクチュエータを組み合わされている内燃エンジンを備えている駆動システムに関する。この駆動システムは、内燃エンジンが、電子回路を冷却するための放熱体を形成するように、電子回路を内燃エンジンに結合している熱的結合手段を備えている。したがって、電子回路から発した熱は、放熱体として働く内燃エンジンに向かって排出される。本発明の出願人は、意外にも、内燃エンジンの方が、作動中の電子回路より低温であることを見出している。したがって、内燃エンジンの重量したがって熱容量の大きさを考えると、内燃エンジン、詳細には、内燃エンジンの外面エリア、およびその外面エリアに通常取り付けられている冷却手段は、電子回路の作動中に発生する熱を発散させるための有効な手段となると思われる。駆動システムは、内燃エンジンを冷却するための冷却回路に連結されている、電磁アクチュエータを冷却するための冷却回路を備えていることが好ましい。電磁アクチュエータの電子回路は、冷却回路によって、内燃エンジンに熱的に結合されている。そのため、冷却回路を介して、電子回路で発生した熱を、内燃エンジンに特に有効に送ることができ、内燃エンジンを、電子部品のための放熱体として用いることができる。さらに、電磁アクチュエータを冷却するための冷却回路は、エンジンの効率を高めるように、内燃エンジンを冷却するための冷却回路に連結されている。本発明は、さらに、少なくとも1つの底部を有するケーシングを備えている電磁弁アクチュエータを提供するものである。この底部は、電磁弁アクチュエータが取り付けられるエンジンによって支えられるようになっている。電磁弁アクチュエータは、電子回路が取り付けられている少なくとも1つの面、およびこの面とケーシングの底部との間の熱伝導を可能にする手段を備えている。図1は、4サイクルの内燃エンジン1を備える駆動システムを示す。内燃エンジン1は、エンジンブロック図示せず、およびエンジンブロックに取り付けられており、シリンダヘッドカバー5によって覆われているシリンダヘッド2を備えている。シリンダヘッドカバー5は、シリンダヘッド2とともに、一群の、弁アクチュエータである電磁アクチュエータ3のハウジングを構成している。電磁アクチュエータ3は、シリンダヘッド2に取り付けられており、その底部4はシリンダヘッド2に接している。シリンダヘッドカバー5は、この例においては、電磁アクチュエータ3を見ることができるように、透明と表わされている。このような内燃エンジンの一般的な構造および動作はよく知られているので、本明細書においては、これらについて、これ以上詳細には説明しない。電磁アクチュエータ3は、カムシャフトに替わって、入口弁および出口弁を作動させることができる。したがって、入口弁および出口弁の各々を個別に制御し、複合的で、かつ最適化された燃焼サイクルを実現することが可能である。電磁アクチュエータは、独立型の要素として作られる。電磁アクチュエータ3は、さらに、弁を変位させるための要素、およびこれらの要素に対する制御および電力供給を行うように組み込まれた電子回路を備えている。図2は、図1に示されている電磁アクチュエータのうちの1つを、より詳細に示している。この例示的な実施形態においては、電磁アクチュエータ3は、弁を変位させるための要素を囲んでいる金属製のケーシング9を備えている。さらに、ケーシング9の下面10には、ケーシング9から突き出ており、シリンダヘッド2内に挿入されるように作られている弁11が存在している。さらに電磁アクチュエータ3は、その前面に、電磁アクチュエータ3を、電源およびエンジン制御ユニット、すなわちECUEngineControlUnitの頭字語に接続するための接続ソケット8を備えている。このケーシング9に、第1の支持部材17と第2の支持部材18とに分割された支持体15によって支持された電子回路14、および各支持部材上に分配された電子部品が取り付けられている。各支持部材は、ケーシング9の表面、この例においては、前面20および上面21に取り付けられている。したがって、電子回路14は、金属コネクタによって電気的に互いに接続された2つの部分を有している。電子回路14の各部分は、ケーシング9に取り付けられており、それぞれに、電子部品によって生み出された熱がケーシング9に伝えられるように、ケーシング9に熱的に結合されている。したがって、第1の支持部材17は、ケーシングの上面21上に配置されており、この第1の支持部材17に取り付けられている電子部品をケーシング9に熱的に結合するための金属製の鉤状突起22を有している。したがって、第1の支持部材17は、非熱伝導性の材料で作ることができる。第2の支持部材18は、ケーシング9の前面20上に、ケーシングに直接接して配置されている。この第2の支持部材18に取り付けられている電子部品によって生み出される熱が、第2の支持部材18に、次いでケーシングに拡散していくように、第2の支持部材18は金属で作られている。図1に示すように、電磁アクチュエータ3のケーシング9の下面10は底部となっており、シリンダヘッド2に直接取り付けられている。金属製のケーシング9と、シリンダヘッド2とが直接に接しているために、電子回路14から発した熱は、金属製のケーシング9を介して、シリンダヘッド2に伝えられる。一方における面19および前面20と、他方における下面10との間で、熱伝導が良好に行われるように、ケーシング9は、鋼鉄またはアルミニウムなどの、良熱伝導体である金属材料から成っていることが好ましい。当然ながら、電子回路14と内燃エンジン1との間の熱的結合を、他の手段を用いて行うことも可能である。そのような手段として、具体的には、電子回路と内燃エンジンとの間に延在する熱伝導体金属であることが好ましいが含まれる。この熱伝導体は、一方の第1の端部が電子回路14に、また他方の第2の端部が内燃エンジン1に取り付けられている銅製の舌状片の形態を呈している場合がある。電子回路14と内燃エンジン1との間の熱的結合は、1つの支持部材によって行われる場合がある。この場合には、この支持部材は、一方では電磁アクチュエータ3のケーシング9に、他方では内燃エンジン1に取り付けられるように構成される。より簡単には、支持部材は、ケーシング9と内燃エンジン1との間の、熱伝導材料から成る連結部分である。これにより、電子回路14の電子部品によって生み出された熱は、支持部材に、次いで、内燃エンジン1に直接伝えられる。電子回路のこの構成は、いかなるさらなる熱的結合部分も必要とせず、また非金属材料、例えばプラスチックから成るケーシングを用いることを可能にするから、きわめて有利である。電子回路と内燃エンジンとの間の熱的結合は、冷却回路によって行われる場合もある。内燃エンジン1、具体的にはエンジンブロックは、冷媒が循環する冷却回路を備えている。この冷却回路は、内燃エンジン1によって生み出される熱を、例えば自動車のラジエータグリルの裏に配置されている、駆動システムのラジエータに排出することができる。本発明の一態様によれば、内燃エンジンのための冷却回路は、電磁アクチュエータ3の電子回路によって生み出された熱を内燃エンジンに伝えるように構成された、電磁アクチュエータ3のための冷却回路を備えている。電磁アクチュエータ3のための冷却回路は、シリンダヘッドカバー5内に配置されており、内燃エンジンのための冷却回路に連結されていることが好ましい。シリンダヘッドカバー5は、さらに、電磁アクチュエータ3の電子回路14を、電磁アクチュエータ3のための冷却回路に熱的に結合するための熱的結合手段を有している。この熱的結合手段には、金属製の舌状片、ヒートパイプ、または、電子回路が電磁アクチュエータのための冷却回路、またはシリンダヘッドカバー5に直接に接するように構成された、電子回路の支持体が含まれる。電子回路14の実装を単純化するために、さらに、電子回路14の支持体が、電子回路14から内燃エンジン1への熱伝導を良好に行うことができる場合には、電子回路を内燃エンジン1に直接取り付けることが可能である。同様に、シリンダヘッドまたはシリンダヘッドカバーに直接取り付けることも可能である。本明細書において例示されている電磁アクチュエータ3は、弁の変位を直接制御するアクチュエータであるが、本発明は、カムと弁との結合を一時的に遮断するようになっている、シリンダを停止させる電磁アクチュエータにも、同様に適用することができる。