外部装置と車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置であって、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記外部装置からの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする車載ゲートウェイ装置。前記外部装置からの給電は、前記外部装置と前記車両との接続時に前記外部装置からの給電ラインが形成されて前記外部装置に内蔵されるバッテリから行われ、車載バッテリからの給電ラインは備えていないことを特徴とする請求項1に記載の車載ゲートウェイ装置。前記外部装置からの給電は、前記外部装置内の電源回路により電圧が制御されて行われることを特徴とする請求項2に記載の車載ゲートウェイ装置。電源回路を有し、前記外部装置からの給電は、前記電源回路により電圧が制御されて行われることを特徴とする請求項2に記載の車載ゲートウェイ。前記外部装置と通信するための車外通信用トランシーバを有し、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記車外通信用トランシーバが前記外部装置からの給電により作動することを特徴とする請求項1に記載の車載ゲートウェイ装置。車載バッテリからの給電ラインと電源回路とを有し、前記車外通信用トランシーバ以外は、前記車載バッテリから給電が行われることを特徴とする請求項5に記載の車載ゲートウェイ装置。前記外部装置と前記車両が接続されていないときには、前記外部装置と車内通信との通信を中継する機能以外の機能を有して作動することを特徴とする請求項6に記載の車載ゲートウェイ装置。外部装置と車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置であって、車載バッテリからの給電ラインと、前記車載バッテリからの給電のオンオフを切り替える給電切替手段とを有し、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記外部装置に備えられた制御手段により前記給電切替手段が切替制御されて前記車載バッテリからの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする車載ゲートウェイ装置。前記外部装置と通信するための車外通信用トランシーバを有し、前記給電切替手段は、該車外通信用トランシーバに接続されており、該車外通信用トランシーバへの給電のオンオフを切り替えることにより、前記外部装置との通信を開始することを特徴とする請求項8に記載の車載ゲートウェイ装置。前記車外通信用トランシーバ以外は、前記給電切替手段のオンオフに関わらず、前記車載バッテリから給電されることを特徴とする請求項9に記載の車載ゲートウェイ装置。前記外部装置と前記車両とが接続されていないときには、前記外部装置と車内通信との通信を中継する機能以外の機能を有して作動することを特徴とする請求項10に記載の車載ゲートウェイ装置。車両に接続可能な外部装置と、前記外部装置と前記車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置とを有する車両用通信システムであって、前記外部装置は給電手段を備え、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記給電手段が前記車載ゲートウェイ装置に給電を行い、前記車載ゲートウェイ装置が作動して前記外部装置の認証を行うことを特徴とする車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置は、車載バッテリからの給電ラインを有さず、前記給電手段は、前記外部装置に内蔵されるバッテリを有し、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記バッテリから前記車載ゲートウェイ装置への給電ラインが形成されることを特徴とする請求項12に記載の車両用通信システム。前記給電手段は、前記車外バッテリに接続された電源回路を更に有し、前記車載ゲートウェイ装置への給電電圧を制御することを特徴とする請求項13に記載の車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置は、前記給電ラインに接続された電源回路を有し、前記給電手段から給電される電圧を制御することを特徴とする請求項13に記載の車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置は、前記外部装置と通信するための車外通信用トランシーバを有し、該車外通信用トランシーバは、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記給電手段からの給電により作動することを特徴とする請求項12に記載の車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置は、車載バッテリからの給電ラインと電源回路を有し、前記車載ゲートウェイ装置の前記車外通信用トランシーバ以外には、前記車載バッテリから給電が行われることを特徴とする請求項16に記載の車両用通信システム。車両に接続可能な外部装置と、前記外部装置と前記車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置とを有する車両用通信システムであって、前記車載ゲートウェイ装置は、車載バッテリからの給電ラインと、前記車載バッテリからの給電のオンオフを切り替える給電切替手段とを有し、前記外部装置は、該給電切替手段を切替制御する制御手段を有し、前記車載ゲートウェイ装置は、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記制御手段により前記給電切替手段が切替制御されて前記車載バッテリからの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置は、前記外部装置と通信するための車外通信用トランシーバを有し、前記給電切替手段は、該車外通信用トランシーバに接続されており、該車外通信用トランシーバへの給電のオンオフを切り替えることにより、前記車載ゲートウェイ装置と前記外部装置との通信を開始することを特徴とする請求項18に記載の車両用通信システム。前記車載ゲートウェイ装置の前記車外通信用トランシーバ以外は、前記給電切替手段のオンオフに関わらず、前記車載バッテリから給電されることを特徴とする請求項19に記載の車両用通信システム。しかしながら、上述の特許文献1に記載の構成では、不正アクセスを防止するため、車載LANと外部装置との間にゲートウェイECUを追加搭載する必要があるが、ゲートウェイECUの搭載により、車両の消費電流の増加が生じるという問題があった。また、ゲートウェイECUには、車載バッテリから電力が供給されており、車外装置の接続時の認証に備え、常に待機状態にあり待機電流を必要とするため、消費電力が大きくなり、バッテリ上がりや、発電機会の増加により燃費が悪化するおそれがあるという問題があった。また、ゲートウェイECUと制御装置として機能するECUとの間の通信線の数を削減すべく、ゲートウェイECUには電源回路やCANトランシーバを設けず、中継処理回路、水晶振動子、EEPROM、コネクタのみを設け、制御装置として機能するECUが電源回路等を備えており、制御装置として機能するECUのコネクタにゲートウェイECUのコネクタが接続されたときに、制御装置として機能したECUが中継装置として機能する中継システムが提案されている例えば、特許文献2参照。しかしながら、特許文献2に記載の中継システムでは、ゲートウェイECUも制御装置として機能するECUも車載ECUであるため、分離状態でも接続状態でも車載バッテリから電源の供給を受けていることには変わりなく、通信線の数は削減できても、消費電力を低減させることはできないという問題があった。そこで、本発明は、不正アクセスを防止するセキュリティ性を向上させつつ、消費電力を低減させることができる車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車載ゲートウェイ装置は、外部装置と車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置であって、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記外部装置からの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする。本発明の他の態様に係る車載ゲートウェイ装置は、外部装置と車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証がなされたときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置であって、車載バッテリからの給電ラインと、前記車載バッテリからの給電のオンオフを切り替える給電切替手段とを有し、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記外部装置に備えられた制御手段により前記給電切替手段が切替制御されて前記車載バッテリからの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする。また、本発明の他の態様に係る車両用通信システムは、車両に接続可能な外部装置と、前記外部装置と前記車両との接続時に前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置とを有する車両用通信システムであって、前記外部装置は給電手段を備え、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記給電手段が前記車載ゲートウェイ装置に給電を行い、前記車載ゲートウェイ装置が作動して前記外部装置の認証を行うことを特徴とする。更に、本発明の他の態様に係る車両用通信システムは、車両に接続可能な外部装置と、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記外部装置の認証を行い、認証が成功したときに前記外部装置と車内通信との通信を中継する車載ゲートウェイ装置とを有する車両用通信システムであって、前記車載ゲートウェイ装置は、車載バッテリからの給電ラインと、前記車載バッテリからの給電のオンオフを切り替える給電切替手段とを有し、前記外部装置は、該給電切替手段を切替制御する制御手段を有し、前記車載ゲートウェイ装置は、前記外部装置と前記車両との接続時に、前記制御手段により前記給電切替手段が切替制御されて前記車載バッテリからの給電により作動し、前記外部装置の認証を行うことを特徴とする。本発明によれば、待機電力を抑制できるとともに、不正アクセスを防止してセキュリティを向上させることができる。以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。図1は、本発明の実施例1に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムの一例を示した構成図である。図1において、実施例1に係る車両用通信システムは、ゲートウェイECUElectronicControlUnit、電子制御ユニット10と、車内通信用バス30と、コネクタ40と、外部装置60とを備える。また、関連構成要素として、車両100が示されている。ゲートウェイECU10、車内通信用バス30及びコネクタ40は車両100内に設けられ、外部装置60は車両100の外部に設けられる。なお、車載ゲートウェイ装置は、本実施例及び以後の実施例において、ゲートウェイECUと呼んでもよいこととする。また、実施例1に係る車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU10は、車外通信用トランシーバ20と、MCUMicroControlUnit、マイクロコントローラ21と、車内通信用トランシーバ22と、給電ライン23とを内部に備える。また、外部装置60は、通信手段70と、バッテリ80とを内部に備える。ゲートウェイECU10と外部装置60とは、コネクタ40を介して接続されている。また、ゲートウェイECU10は、車内通信用バス30と接続されており、特に、ゲートウェイECU10内の車内通信用トランシーバ22、MCU21及び車外通信用トランシーバ20が、車内通信用バス30と接続されている。また、外部装置60内の通信手段70が、コネクタ40を介して車内通信用バス30に接続されるようになっている。また、ゲートウェイECU10内の電源回路81は、給電ライン23により車外通信用トランシーバ20、MCU21及び車内通信用トランシーバ22に接続されている。ゲートウェイECU10内の電源回路81は、コネクタ40を介して、外部装置60内のバッテリ80に給電ライン85により接続されている。ゲートウェイECU10は、車両100のコネクタ40に外部装置60が接続された時に、外部装置60の認証を行い、認証が成功して外部装置60が正規の外部装置60であると判定したときには、外部装置60と車内通信との通信を中継する車両用電子制御装置である。このように、ゲートウェイECU10は、認証により外部装置60が車内通信に不正アクセスすることを防止するファイアウォールとして機能するとともに、正規のアクセスに対しては、通信を中継する中継装置として機能する。かかる機能を実現するため、ゲートウェイECU10は、車外通信用トランシーバ20と、MCU21と、車内通信用トランシーバ22とを備える。車外通信用トランシーバ20は、車両100の外部にある外部装置60が車両100に接続されたときに、外部装置60と通信を行うための通信手段であり、送信及び受信の双方が可能に構成される。外部装置60は、車両100に設けられたコネクタ40に接続することにより車両100に接続するので、車外通信用トランシーバ20は、コネクタ40に車内通信用バス30を介して接続される。外部装置60がコネクタ40に接続されたときには、外部装置60内の通信手段70がコネクタ40を介して車外通信用トランシーバ20に接続される。MCU21は、ゲートウェイECU21における種々の演算処理を行うためのコントローラであり、プログラムにより動作するCPUCentralProcessingUnit、中央処理装置から構成されてよい。MCU21は、外部装置60と車両100との接続時には、外部装置60の認証処理を行い、外部装置60が正規の外部装置60であるか否かの認証判定を行う。なお、認証処理は、用途に応じて種々の認証方法を用いることができる。例えば、外部装置60からIDコードを含む照合要求信号が送信され、車外通信用トランシーバ20がこれを受信し、MCU21が受信したIDコードについて所定のIDコードとの照合を行い、IDコードが一致して認証が成功したら正規アクセスと判定し、IDコードが不一致で認証が不成功であれば不正アクセスと判定するような認証方法を用いてもよい。車内通信用トランシーバ22は、車内通信を行うための通信手段であり、車内通信用バス30に接続されている。つまり、車内通信は、車内通信用バス30を介して行う。なお、車内通信用トランシーバ22も、送信と受信の双方が可能に構成される。給電ライン23は、車外通信用トランシーバ20、MCU21、車内通信用トランシーバ22等のゲートウェイECU10内の各種処理手段に電源を供給するための接続線である。図1においては、ゲートウェイECU10内の処理手段は、車外通信用トランシーバ20、MCU21、車内通信用トランシーバ22のみが示されているが、ゲートウェイECU10は、必要に応じて他の処理手段を備えてよく、その場合には、給電ライン23は、電源供給が必要な総ての処理手段に接続される。電源回路81は、車外通信用トランシーバ20、MCU21、車内通信用トランシーバ22を含むゲートウェイECU10内の処理手段に給電を行う際、給電電圧を制御するための回路である。よって、電源回路81は、車外通信用トランシーバ20、MCU21、車内通信用トランシーバ22等を動作させるのに適切な電圧を供給するように構成されてよく、例えば、5V程度の電圧を供給するように構成されてもよい。また、電源回路81はその他、各処理手段に給電を行う際に必要な電圧制御及び電流制御を行うようにしてよい。車内通信用バス30は、車載LANLocalAreaNetworkを構成するためのバスであり、車両100内にある各種ECU図示せず同士を接続し、ECU間の通信を可能とする。車載LANは、CANControllerAreaNetwork、LINLocalInterconnectNetwork、MOSTMediaOrientedSystemsTransportbus、FlexRay等、用途に応じて種々のネットワーク規格が採用されてよい。コネクタ40は、外部装置60と車両100との接続を可能とするための手段である。外部装置60側に設けられた接続ピン等の接続が可能なように、車室内の表面のいずれかの箇所に露出して設けられる。コネクタ40は、例えば、外部装置60が故障診断ツールの場合を考慮して、故障診断ツールが接続できるダイアグコネクタが用いられてもよい。本実施例に係る車両用通信システムのコネクタ40は、通信データと電力の伝送が可能なコネクタ40が用いられる。外部装置60は、車外に単独で存在し、車両100に接続して車内通信にアクセスすることにより、車両100の故障診断やECU内のプログラム等の書き換えが可能な装置である。外部装置60は、例えば、車両100の故障診断を行う故障診断ツールとして構成されてもよい。外部装置60は、通信手段70とバッテリ80とを内蔵する。通信手段70は、外部装置60と車両100との接続時に、車内通信と通信を行うための送受信手段である。通信手段70は、コネクタ40に接続され、ゲートウェイECU10に認証がなされることにより、車内通信へのアクセスが許可される。車内通信へのアクセスは、コネクタ40を介して、通信手段70が車内通信用バス30に接続されることにより行われる。バッテリ80は、ゲートウェイECU10に電力を供給するための電源である。ゲートウェイECU10は、電源回路81を内部に備えるが、電源自体は備えていない。また、車載バッテリからの給電ラインも備えていない。代わりに、ゲートウェイECU10は、外部装置60のバッテリ80と電源回路81とを接続する給電ライン85を備えている。給電ライン85は、外部装置60が接続されない状態では、電源と何ら接続されていない状態であるが、外部装置60がコネクタ40に接続されることにより、外部装置60に内蔵されたバッテリ80に接続される。これにより、バッテリ80からゲートウェイECU10に給電が行われ、バッテリ80から供給された電力は電源回路81を介して車外通信用トランシーバ20、MCU21及び車内通信用トランシーバ22等の各処理手段に供給される。よって、バッテリ80は、車載バッテリと同様のバッテリが用いられることが好ましい。つまり、ゲートウェイECU10は、外部装置60が車両100に接続されない状態では、車載バッテリを含む車両内の電源に何ら接続されない状態であり、停止状態となる。一方、外部装置60が車両100のコネクタ40に接続されると、電源回路81とバッテリ80とを接続する給電ライン85が形成され、外部装置60内のバッテリ80から給電が行われる。この給電によりゲートウェイECU10は作動し、外部装置60の認証確認を開始し、認証が成功したら外部装置60と車内通信用バス30との通信を許可して中継し、認証が成功しなかったら、外部装置60と車内通信用バス30との通信を許可しない。このように、実施例1に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、外部装置60が車両100に接続されない場合には、ゲートウェイECU10は作動しないため、ゲートウェイECU10の消費電流はゼロとなる。また、ゲートウェイECU10は、車載バッテリを使用しないため、車載バッテリの消費電流もゼロとなる。更に、コネクタ40の通信ラインに不正な外部装置による不正アクセスがあっても、そのような外部装置はコネクタ40へのバッテリ80からの給電ラインが存在しないため、ゲートウェイECU10は作動しない。よって、データの盗難や不正入力を行うことはできず、車内通信のセキュリティ性は確保される。また、外部装置60が接続され、ゲートウェイECU10が作動した後は、通常通り認証を行うので、電源による認証とIDコード等による2段階の認証を行うことになり、セキュリティ性を更に向上させることができる。つまり、実施例1に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、待機時に消費電力を発生させることなく、車内通信のセキュリティ性を向上させることができる。なお、本実施例において、バッテリ80は、必要に応じて、外部装置60内部の各種処理手段への給電を行うようにしてもよい。外部装置60内部の各処理手段が、バッテリ80により動作可能に構成してあれば、バッテリ80は、ゲートウェイECU10と外部装置60自身の給電を兼用することができる。図2は、比較例として、従来のゲートウェイ装置及び車両用通信システムを示した図である。図2において、車両200内に設けられたゲートウェイECU110が、車外通信用トランシーバ120と、MCU121と、車内通信用トランシーバ122と、給電ライン123と、電源回路181を備えており、これらが車内通信用バス130に接続されている点は、実施例1と同様である。しかしながら、図2においては、電源回路181は、車載バッテリ150に給電ライン185を介して接続されており、車載バッテリ150から電源供給を受けるように構成されている。また、コネクタ140に接続される外部装置160は、通信手段170を内部に備えているが、バッテリ等の電源は備えていない。かかる構成では、ゲートウェイECU110には、車載バッテリ150から電源を供給するしか無く、また、外部装置160はいつ接続されるか分からないので、ゲートウェイECU110は常に待機状態を保つ必要がある。よって、ゲートウェイECU110が認証処理や通信の中継を行っていない場合であっても、外部装置160が接続されたときにこれらの機能を果たすことができるように、常にスタンバイ状態を保つ必要があり、車外通信用トランシーバ120等で電力が消費され続けることになる。そうすると、車載バッテリ150の消費電力が大きくなり、バッテリ上がりや燃費低下へと繋がってしまう。一方、本実施例に係るゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、図1に示したように、車載バッテリからゲートウェイECU10に電力は供給されていないので、待機状態における消費電力をゼロにすることができ、大幅に消費電力を低減させることができる。図3は、本発明の実施例2に係るゲートウェイ装置及び車両用通信システムの一例を示した構成図である。図3において、実施例2に係る車両用通信システムは、車両100内に、ゲートウェイECU11と、車内通信バス30と、コネクタ40とを備え、車両100外に外部装置61を備える。なお、実施例2に係るゲートウェイ装置及び車両用通信システムにおいて、実施例1に係るゲートウェイ装置及び車両用通信システムと同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。実施例2に係る車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU11は、車外通信用トランシーバ20と、MCU21と、車内通信用トランシーバ22と、給電ライン23とを内部に備える点で、実施例1に係るゲートウェイ装置と共通するが、電源回路81を備えていない点で、実施例1に係る車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU10と異なっている。外部装置61は、通信手段70と、バッテリ80とを内部に備える点で、実施例1に係る車両用通信システムの外部装置60と共通するが、更に電源回路81を備える点で、実施例1の外部装置60と異なっている。つまり、実施例2に係る車両用通信システムは、実施例1においてゲートウェイECU10の内部に備えられていた電源回路81が、外部装置61の内部に備えられている点で、実施例1に係る車両用通信システムと異なっている。このように、バッテリ80及び電源回路81の双方とも、外部装置61の内部に設けるようにしてもよい。この場合においても、外部装置61が車両100に接続されない場合には、ゲートウェイECU11は電力を一切消費しない。また、外部装置61と車両100との接続時に、外部装置61内のバッテリ80から、電源回路81を介して給電ライン23によりゲートウェイECU11内の車外通信トランシーバ20、MCU21及び車内通信トランシーバ22に給電がなされる。その際、外部装置61に電源回路81が存在するので、コネクタ40には、給電電圧の制御が行われた電圧が供給される。例えば、ゲートウェイECU11の通信トランシーバ20、22やMCU21を駆動できる5V程度の電圧が直接ゲートウェイECU11に供給される。そして、給電によりゲートウェイECU11が作動し、外部装置61の認証が行われ、認証結果に応じて外部装置61との通信の中継を行うか、行わないかの処理が行われる。つまり、給電による認証と、給電後のID等による認証の2段階の認証が行われることになり、セキュリティ性を高めることができる。なお、車内通信バス30及びコネクタ40については、実施例1と同様であるので、同一の参照符号を付してその説明を省略する。実施例2に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、実施例1に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムと同様に、待機状態における車載ゲートウェイ装置の消費電力をゼロにすることができるとともに、外部装置61と車両100との接続時には、外部装置61の認証を行い、不正アクセスを防止することができる。また、電源回路81を外部装置61側に設けたので、ゲートウェイ装置内の回路を削減することができ、車両100側のコストダウンが可能となる。図4は、本発明の実施例3に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムの一例を示した構成図である。実施例3に係る車両用通信システムは、ゲートウェイECU12と、車内通信バス30と、コネクタ40と、外部装置62の他、車載バッテリ50と、給電ライン55を備えている点で、実施例1、2に係る車両用通信システムと異なっている。なお、実施例1、2と同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。実施例3に係る車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU12は、車外通信用トランシーバ20と、MCU21と、車内通信用トランシーバ22と、給電ライン23と、電源回路82を備えている点で実施例1の車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU10と共通するが、電源回路82が、その内部に給電切替手段91を有している点で、実施例1に係るゲートウェイ装置と異なっている。給電切替手段91は、給電のオンオフを切り替えるための手段であり、オンで給電を行い、オフで給電を停止する。給電切替手段91は、給電のオンオフを切り替えることができれば、種々の手段を用いることができ、種々のスイッチやスイッチング素子を用いることができる。車載バッテリ50は、車両100に搭載されたバッテリであり、ゲートウェイECU12の他、車両100内の各種ECUや、その他の処理手段に電源を供給する。電源回路82は、車載バッテリ50に給電ライン55を介して接続されており、給電切替手段91がオンとされたときには、車載バッテリ50から通信トランシーバ20、22及びMCU21に電力が供給され、給電切替手段91がオフとされたときには、電力が供給されない。電源回路82は、給電電圧を制御する機能を有するので、車載バッテリ50から電源回路82を介して通信トランシーバ20、22及びMCU21に供給される電力は、電圧が制御された、例えば5V程度の電圧である。なお、給電切替手段91は、ゲートウェイECU12の待機時にはオフとされ、通常は車載バッテリ50から通信トランシーバ20、22及びMCU21に電力が供給されないようになっている。外部装置62は、通信手段70を内部に有している点で、実施例1に係る車両用通信システムの外部装置60と共通するが、バッテリ80を備えておらず、代わりに給電切替制御手段90を備えている点で、実施例1と異なっている。給電切替制御手段90は、電源回路82内の給電切替手段91のオンオフを制御する制御手段である。給電切替制御手段90は、外部装置62と車両100との接続時に、コネクタ40及び制御線95を介して電源回路82と接続され、内部の給電切替制御手段91をオンに切り替える。これにより、車載バッテリ50から電源回路82を介して通信トランシーバ20、22及びMCU21に給電が行われ、ゲートウェイECU12は作動を開始する。そして、外部装置62の認証確認が行われ、認証されたときには外部装置62の車内通信へのアクセスが許可される。実施例3に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、外部装置62と車両100とが接続されていないときには、給電切替手段91がオフとなっているので、ゲートウェイECU12の消費電力をゼロにすることができる。また、外部装置62は、給電切替制御手段90を備えており、かかる手段を備えていなければ、ゲートウェイECU12内の給電切替手段91を動作させることはできない。よって、不正な外部装置62はゲートウェイECU12を作動させることができず、セキュリティ性を確保することができる。また、ゲートウェイECU12の作動後も、通常の認証を行うので、2段階の認証によりセキュリティ性を更に向上させることができる。なお、ゲートウェイECU12の動作時における車載バッテリ50の消費電流は増加するが、ゲートウェイECU12が作動するのは、外部装置62が接続されて故障診断等の所定の処理を行う時間のみであるので、全体的には車載バッテリ50の消費電力を大幅に増加させるものではないと考えられる。このように、実施例3に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、車載バッテリ50を利用しつつ、待機時の消費電力を無くし、セキュリティを向上させることができる。図5は、本発明の実施例4に係るゲートウェイ装置及び車両用通信システムの一例を示した構成図である。図5において、実施例4に係る車両用通信システムは、車両100内に、ゲートウェイECU13と、車内通信バス30と、コネクタ40と、車載バッテリ50とを備え、車両100外に、外部装置62を備える点で、実施例3に係る車両用通信システムと共通する。なお、実施例1乃至3と同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。ゲートウェイECU13は、車外通信用トランシーバ20と、MCU21と、車内通信用トランシーバ22と、電源回路83と、給電切替手段92とを備える点で、実施例3に係る車載ゲートウェイ装置と共通するが、給電切替手段92が、電源回路81の内部ではなく電源回路83の外部に設けられ、電源回路83と給電ライン25で接続されている点で、実施例3に係る車載ゲートウェイ装置ゲートウェイECU12と異なっている。このように、給電切替手段92は、電源回路83の内部ではなく、外部に設けるようにしてもよい。電源回路83は、出力が2つの給電ライン24、25となるが、車載バッテリ50から給電ライン55により供給された電力を、通信トランシーバ20、22及びMCU21に適した電圧例えば、5V程度に制御する処理を行うので、実施例1の電源回路81とほぼ同様に構成される。給電切替手段92は、実施例3と同様に、オンオフにより給電の有無を切り替える手段である。実施例4においては、給電切替手段92は、電源回路83と車外通信用トランシーバ20との間の給電ライン25に設けられ、車外通信用トランシーバ20の給電のオンオフのみを切り替える。一方、外部装置62は、通信手段70と、給電切替制御手段90とを内部に備えており、実施例3に係る車両用通信システムの外部装置62と同様の構成を有する。外部装置62と車両100との接続時に、給電切替制御手段90はコネクタ40及び制御線95を介して給電切替手段92に接続される。この時、給電切替制御手段90は、給電切替手段92をオンに切り替え、車載バッテリ50から電源回路83を介して車外通信用トランシーバ20に給電を行わせる。これにより、車外通信用トランシーバ20が作動し、外部装置62との通信が開始され、外部装置62の認証が行われる。実施例4に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、給電切替制御手段90を内部に備えた外部装置62をコネクタ40に接続しなければ、車外通信用トランシーバ20に電力が供給されず、外部装置62との通信が開始しないように構成されているので、外部装置の不正アクセスを防止することができ、セキュリティ性を確保することができる。更に、通信開始後は、通常のIDコード等による認証を行うので、2段階の認証によりセキュリティを更に高めることができる。また、待機時には、車外通信用トランシーバ20が作動していないので、待機時の車外通信トランシーバ20の消費電力を無くすことができる。一方、実施例5に係るゲートウェイ装置においては、車載バッテリ50からMCU21及び車内通信用トランシーバ22には常に電源回路83を介して電力が供給された状態である。例えば、ゲートウェイECU13が、車内通信と外部装置62との通信の中継以外の機能を有する場合には、ゲートウェイECU13には電力を常に供給する必要がある。よって、ゲートウェイECU13が、通信の中継機能以外の機能を有し、何らかの他の目的の制御手段として動作するECUの場合には、実施例4に係るゲートウェイ装置のような構成が好ましい。このように、実施例4に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、通信の中継機能以外の機能を有するゲートウェイECU13を用いることが可能となる。この場合であっても、外部装置62が車両100に接続されないときには、車外通信用トランシーバ20を作動させず、外部装置62と車両100との接続時にのみ車外通信用トランシーバ20を作動させ、外部装置62の認証を可能とするので、高いセキュリティ性を保つことが可能となる。また、待機時には車外通信用トランシーバ20の電源をオフとすることにより、わずかながら消費電力を低減させることができる。図6は、本発明の実施例5に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムの一例を示した構成図である。図6において、実施例5に係る車両用通信システムは、車両100内に、ゲートウェイECU14と、車内通信バス30と、コネクタ40と、車載バッテリ50とを有し、車両100外に外部装置63を有する。実施例5において、実施例1乃至4の構成要素と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その説明を省略する。実施例5に係るゲートウェイ装置ゲートウェイECU14は、車外通信用トランシーバ20と、MCU21と、車内通信用トランシーバ22と、電源回路84と、給電ライン24とを内部に有する点で、実施例4に係るゲートウェイ装置ゲートウェイECU13と共通する。一方、実施例5に係るゲートウェイ装置は、給電切替手段92を備えておらず、車外通信用トランシーバ20が外部装置63からの給電ライン26に接続されている点で、実施例4に係るゲートウェイ装置と異なっている。電源回路83aは、電力の出力先がMCU21と車内通信用トランシーバ22の2つのみとなる点以外は、実施例4の電源回路83と同様の構成を有する。給電ライン55を介して、車載バッテリ50と接続されている点も、実施例4と同様である。かかる構成により、ゲートウェイECU14が、外部装置63と車内通信との通信の中継機能以外の機能を有する車両制御用のECUとして機能する場合には、車内通信バス30に接続した状態でMCU21による種々の処理を行うことが可能である。一方、車外通信用トランシーバ20は、給電ライン26を介して外部装置63に接続されている。外部装置63は、通信手段70と、バッテリ80と、電源回路84とを有し、電源回路84の接続先が車外通信用トランシーバ20である点を除けば、実施例2に係る外部装置61と同様の構成を有する。外部装置63が車両100とコネクタ40を介して接続されることにより、給電電圧の制御がなされた電力がコネクタ40及び給電ライン26を介して車外通信用トランシーバ20に供給される。これにより、車外通信用トランシーバ20が作動し、外部装置63の通信手段70と通信を開始する。そして、外部装置63の認証が行われる。一方、外部装置63が車両100と接続されていないときには、車外通信用トランシーバ20に給電を行う電源は存在しないので、車外通信用トランシーバ20は作動しない。よって、図6に示すように、バッテリ80及び電源回路84を搭載した外部装置63が車両100に接続されない限り、車外通信用トランシーバ20は作動せず、不正な外部装置を車両100に接続しても、車内通信にアクセスすることはできない。また、外部装置63と通信手段70との通信が開始してからも、通常の認証を行う。更に、車外通信用トランシーバ20は、待機状態では作動しておらず、電力を消費しないので、僅かではあるが、消費電力を低減させることができる。このように、実施例5に係る車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システムによれば、高いセキュリティ性を確保しつつ、ゲートウェイ装置に通信の中継機能と他の制御機能を備えさせることが可能となる。また、中継機能については、待機状態の通信機能の消費電力を低減させることができる。以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。