"原動機からの動力を摩擦係合要素を介して伝達する自動変速機の流体圧制御装置であって、前記原動機からの動力により作動する第1のポンプと、前記第1のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、前記調圧器の出力口に接続された第1の流路と、前記摩擦係合要素の流体圧室に接続された第2の流路と、前記第1の流路と前記第2の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、電力の供給を受けて作動し、前記切替器により前記第1の流路と前記第2の流路とが遮断されている状態で該第2の流路に作動流体を供給可能な第2のポンプと、作動流体を蓄圧する蓄圧器とを備え、前記蓄圧器は、前記第1の流路に接続されてなることを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。請求項1記載の自動変速機の流体圧制御装置であって、前記第2のポンプの吐出口に接続された第3の流路を備え、前記切替器は、前記第1の流路と前記第2の流路との接続と、前記第3の流路と前記第2の流路との接続を選択的に切り替えることを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。請求項1または2記載の自動変速機の流体圧制御装置であって、前記切替器は、スプールの摺動を伴って流路の接続と遮断とを切り替える切替バルブであり、前記蓄圧器は、ピストンの摺動を伴って作動流体を蓄圧し、前記切替器よりも摺動面の径が大きく形成されてなることを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。前記第2のポンプは、電磁ポンプであることを特徴とする請求項1ないし3いずれか1項に記載の自動変速機の流体圧制御装置。請求項1ないし3いずれか1項に記載の自動変速機の流体圧性御装置であって、入力ポートと出力ポートとを含む各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を移動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプールと、電磁力により前記スプールを移動させる電磁部とを有する調圧弁として構成され、前記スリーブの一部がシリンダとして形成されると共に前記スプールの一部がピストンとして形成され、前記電磁部を間欠的に駆動することにより作動流体を圧送するポンプとしても機能するよう構成された電磁弁を備え、前記第2のポンプは、前記電磁弁であることを特徴とする自動変速機の流体圧制御装置。上述の装置では、アキュムレータがクラッチ用油路に接続されており、機械式オイルポンプからの作動油を電磁弁と切替バルブとを介してクラッチ用油路に供給する際には、アキュムレータが有効に機能する。しかしながら、機械式オイルポンプに代えて電磁ポンプからの作動油をクラッチ用油路に供給する際には、一般に電磁ポンプは機械式オイルポンプに比して圧送性能が大幅に低いため、アキュムレータのピストン摺動面からの作動油の漏れにより十分な油圧がクラッチ室に作用しない場合が生じる。この場合、アキュムレータからの作動油の漏れを見込んで電磁ポンプを設計する必要があるため、電磁ポンプの大型化を招く。本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、電動式ポンプから圧送される作動流体の漏れを抑制することを主目的とする。本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の自動変速機の流体圧制御装置は、原動機からの動力を摩擦係合要素を介して伝達する自動変速機の流体圧制御装置であって、前記原動機からの動力により作動する第1のポンプと、前記第1のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、前記調圧器の出力口に接続された第1の流路と、前記摩擦係合要素の流体圧室に接続された第2の流路と、前記第1の流路と前記第2の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、電力の供給を受けて作動し、前記切替器により前記第1の流路と前記第2の流路とが遮断されている状態で該第2の流路に作動流体を供給可能な第2のポンプと、作動流体を蓄圧する蓄圧器とを備え、前記蓄圧器は、前記第1の流路に接続されてなることを要旨とする。この本発明の自動変速機の流体圧制御装置では、原動機からの動力により作動する第1のポンプと、第1のポンプから圧送された作動流体を調圧して出力する調圧器と、調圧器の出力口に接続された第1の流路と、摩擦係合要素の流体圧室に接続された第2の流路と、第1の流路と第2の流路との接続と遮断とを切り替える切替器と、電力の供給を受けて作動し切替器により第1の流路と第2の流路とが遮断されている状態で第2の流路に作動流体を供給可能な第2のポンプと、作動流体を蓄圧する蓄圧器とを備えるものにおいて、蓄圧器を第1の流路に接続する。これにより、切替器により第1の流路と第2の流路とを接続しているときには、蓄圧器の機能を発揮させながら調圧器からの作動流体を摩擦係合要素の流体圧室に供給することができ、切替器により第1の流路と第2の流路との接続を遮断しているときには、切替器によって第2の流路に対して蓄圧器が遮断されるから、第2のポンプから第2の流路に供給された作動流体が蓄圧器から漏れることがなく、必要な作動流体を摩擦係合要素の流体圧室に供給することができる。この結果、第2のポンプの圧送性能を必要十分なものに設定することで、第2のポンプの小型化を図ることができる。こうした本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記第2のポンプの吐出口に接続された第3の流路を備え、前記切替器は、前記第1の流路と前記第2の流路との接続と、前記第3の流路と前記第2の流路との接続を選択的に切り替えるものとすることもできる。また、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記切替器は、スプールの摺動を伴って流路の接続と遮断とを切り替える切替バルブであり、前記蓄圧器は、ピストンの摺動を伴って作動流体を蓄圧し、前記切替器よりも摺動面の径が大きく形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、蓄圧器を第2の流路に接続することで第2のポンプから圧送された作動流体の漏れを低減させる効果をより顕著なものとすることができる。さらに、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、前記第2のポンプは、電磁ポンプであるものとすることもできるし、本発明の自動変速機の流体圧制御装置において、入力ポートと出力ポートとを含む各種ポートが形成された中空のスリーブと、該スリーブ内を移動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプールと、電磁力により前記スプールを移動させる電磁部とを有し、前記スリーブの一部がシリンダとして形成されると共に前記スプールの一部がピストンとして形成され、前記電磁部を間欠的に駆動することにより作動流体を圧送するポンプとしても機能するよう構成された電磁弁を備え、前記第2のポンプは、前記電磁弁であるものとすることもできる。次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の一実施例としての自動変速機の流体圧制御装置20の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動変速機の流体圧制御装置20は、内燃機関としてのエンジンとエンジンからの動力を変速して車軸側に出力する有段の自動変速機とを備える車両に搭載され、自動変速機が有する油圧駆動の複数のクラッチブレーキを含むを制御するための装置として構成されている。実施例の自動変速機の流体圧制御装置20は、図示するように、エンジンからの動力を用いて図示しないオイルパンに貯留されている作動油をストレーナ22を介して吸引して圧送する機械式オイルポンプ24と、機械式オイルポンプ24から圧送された作動油の圧力ライン圧PLを調節するレギュレータバルブ26と、ライン圧PLから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧PMODを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ26を駆動するリニアソレノイドバルブSLTと、ライン圧PLを入力する入力ポート28aとDドライブポジション用出力ポート28bとRリバースポジション用出力ポート28cなどが形成され図示しないシフトレバーの操作に連動して対応するポート間の連通と遮断とを行なうマニュアルバルブ28と、マニュアルバルブ28のDポジション用ポート28bからの油圧を調圧して対応するクラッチC1の油圧室クラッチ油圧室80に出力するリニアソレノイドバルブSLC1と、オイルパンからストレーナ22を介して作動油を吸引して吐出する電磁ポンプ50と、リニアソレノイドバルブSLC1からの出力圧SLC1圧と電磁ポンプ50からの吐出圧を選択的にクラッチ油圧室80に供給する切替バルブ60と、リニアソレノイドバルブSLC1からの油圧の脈動を抑制するためのダンパとして機能するアキュムレータ70と、を備える。機械式オイルポンプ24は、ライン圧用油路31を介してレギュレータバルブ26とマニュアルバルブ28の入力ポート28aと切替バルブ60とに接続されている。なお、図1では、自動変速機が備える複数のクラッチのうちクラッチC1を駆動する油圧系のみを図示したが、その他のクラッチやブレーキを駆動する油圧系についても周知のリニアソレノイドバルブなどを用いて同様に構成することができる。なお、クラッチC1は、実施例では、発進用の変速段を形成するためのクラッチとして構成するものとした。リニアソレノイドバルブSLC1は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部41と、入力ポート42aと出力ポート42bとドレンポート42cを含む各ポートが形成された中空円筒形状のスリーブ42と、電磁部41からの電磁力により押圧を受けてスリーブ42内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール44と、電磁力の押圧方向とは逆方向にスプール44を付勢するスプリング46とを備え、ライン圧PLからクラッチC1の係合に必要な油圧を生成してクラッチC1をダイレクト制御するリニアソレノイドバルブとして構成されている。なお、リニアソレノイドバルブSLC1は、入力ポート42aが入力ポート用油路32を介してマニュアルバルブ28のDポジション用ポート28bに接続され、出力ポート42bが出力ポート用油路33を介して切替バルブ60の入力ポート62bに接続されている。電磁ポンプ50は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部51と、吸入ポート52aと吐出ポート52bとが形成された中空円筒形状のシリンダ52と、電磁部41からの電磁力により押圧を受けてシリンダ52内を摺動する円柱形状のピストン54と、電磁力の押圧方向とは逆方向にピストン54を付勢するスプリング56と、シリンダ52に内蔵され吸入ポート52aからの作動油を流入を許容し逆方向の作動油の流出を禁止する吸入用逆止弁58と、ピストン54に内蔵され吐出ポート52bへの作動油の流出を許容し作動油の逆方向の流入を禁止する吐出用逆止弁59とを備え、コイルへの通電を間欠的に行なってピストン54を往復動させることにより作動油を圧送する。なお、電磁ポンプ50は、吸入ポート52aが吸入ポート用油路35を介してストレーナ22に接続され、吐出ポート52bが吐出ポート用油路36を介して切替バルブ60の入力ポート62cに接続されている。切替バルブ60は、信号圧用ポート62aと二つの入力ポート62b,62cと出力ポート62dとが形成された中空円筒形状のスリーブ62と、スリーブ62内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール64と、スプール64を付勢するスプリング66とを備える。信号圧用ポート62aは、スプール64をスプリング66の付勢の方向とは逆方向に押圧する信号圧を導入するポートであり、実施例では、ライン圧PLが導入されるようライン圧用油路31に接続されている。また、入力ポート62bはリニアソレノイドバルブSLC1からの出力ポート用油路33に接続され、入力ポート62cは電磁ポンプ50からの吐出ポート用油路36に接続され、出力ポート62dはクラッチ用油路34を介してクラッチ油圧室80に接続されている。この切替バルブ60では、信号圧用ポート62aにライン圧PLが導入されているときには、スプール64が図中右半分に示す位置に移動して入力ポート62bと出力ポート62dとを連通すると共に入力ポート62cと出力ポート62dとの連通を遮断し、信号圧用ポート62aにライン圧PLが導入されていないときには、スプール64が図中左半分に示す位置に移動して入力ポート62bと出力ポート62dとの連通を遮断すると共に入力ポート62cと出力ポート62dとを連通する。なお、切替バルブ60は、実施例では、スプール64の直径が8mm~10mmのものが採用されている。アキュムレータ70は、円筒中空形状のシリンダ72と、シリンダ72内を摺動する円柱形状のピストン74と、ピストン74を押圧するスプリング76とを備えるピストン型アキュムレータとして構成されており、リニアソレノイドバルブSLC1と切替バルブ60との間の出力ポート用油路33に接続されている。なお、アキュムレータ70は、実施例では、ピストン74の直径が15mm~20mmのものが採用されており、切替バルブ60のスプール64よりも直径が大きい。実施例の自動変速機の流体圧制御装置20が搭載される車両では、シフトレバーがDドライブの走行ポジションとされているときに、車速Vが値0,アクセルオフ,ブレーキオン、エンジンが所定時間に亘ってアイドル運転がなされたときなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジンを自動停止する。エンジンが自動停止されると、その後、ブレーキオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自動始動する。エンジンが自動停止されると、機械式オイルポンプ24は作動を停止し、切替バルブ60は出力ポート用油路33とクラッチ用油路34との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34とを連通する。したがって、電磁ポンプ50を駆動して吐出ポート用油路36に作動油を吐出することにより、クラッチ用油路34を介してクラッチ油圧室80に油圧を作用させることができる。実施例では、クラッチC1のピストンがストロークエンド付近で保持するために必要な油圧がクラッチ油圧室80に作用するよう電磁ポンプ50を駆動するものとした。その後、エンジンが自動始動されると、機械式オイルポンプ24が作動し、ライン圧PLによって切替バルブ60は出力ポート用油路33とクラッチ用油路34とを連通すると共に吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34との連通を遮断する。したがって、機械式オイルポンプ22から圧送された作動油をリニアソレノイドバルブSLC1を介して出力ポート用油路33に出力することにより、クラッチ用油路34を介してクラッチ油圧室80にSLC1圧を作用させることができ、SLC1圧によりクラッチC1を係合することができる。このようにエンジンが自動停止している最中に電磁ポンプ50を駆動してクラッチ油圧室80に油圧ストロークエンド圧を作用させた状態で待機することにより、エンジンが自動始動した直後にクラッチC1を素早く係合させることができるから、発進をスムーズに行なうことができる。ここで、機械式オイルポンプ24が作動し、切替バルブ60が出力ポート用油路33とクラッチ用油路34とを連通すると共に吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34との連通を遮断している場合には、出力ポート用油路33にアキュムレータ70が接続されているから、リニアソレノイドバルブSLC1からのSLC1圧の脈動はアキュムレータ70によって抑制される。一方、機械式オイルポンプ24が停止し、切替バルブ60が出力ポート用油路33とクラッチ用油路34との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34とを連通している場合には、アキュムレータ70が接続された出力ポート用油路33は切替バルブ60によってクラッチ用油路34から切り離されているから、電磁ポンプ50の吐出ポート52bからクラッチ油圧室80に至るまでの経路吐出ポート用油路36,切替バルブ60,クラッチ用油路34にはアキュムレータ70が接続されない。これは、アキュムレータ70がピストン型のアキュムレータとして構成されシリンダ72とピストン74との間の摺動面から若干の作動油の漏れが生じる一方で、電磁ポンプ50は機械式オイルポンプ22に比して圧送性能が大幅に低いことから、例えば図2の比較例の油圧回路20Bに示すようにアキュムレータ70Bをクラッチ用油路34に接続すると、電磁ポンプ50から吐出された作動油がアキュムレータ70Bから漏れ、クラッチ油圧室80に十分な油圧を作用させることができないおそれがあることによる。以上説明した実施例の自動変速機の流体圧制御装置20によれば、リニアソレノイドバルブSLC1の出力ポート42bに接続された出力ポート用油路33とクラッチ油圧室80に接続されたクラッチ用油路34との連通と、電磁ポンプ50の吐出ポート52bに接続された吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34との連通とを選択的に切り替える切替バルブ60を配置し、ダンパとして機能するアキュムレータ70を出力ポート用油路33に接続するから、電磁ポンプ50の吐出ポート52bからクラッチ油圧室80に至るまでの経路吐出ポート用油路36,切替バルブ60,クラッチ用油路34にはアキュムレータ70が接続されないようにし、電磁ポンプ50からクラッチ油圧室80に油圧を作用させる際の作動油の漏れを抑制することができる。この結果、電磁ポンプ50の圧送性能を必要十分なものとして設計することにより、電磁ポンプ50の小型化を図ることができる。しかも、アキュムレータ70のピストン74は切替バルブ60のスプール64よりも直径が大きく設定されていることから、アキュムレータ70の作動油の漏れ量が切替バルブ60よりも多いため、電磁ポンプ50の吐出ポート52bからクラッチ油圧室80に至るまでの経路にアキュムレータ70を配置しないことによる効果をより顕著なものとすることができる。もとより、リニアソレノイドバルブSLC1からのSLC1圧を出力ポート用油路33とクラッチ用油路34とを介してクラッチ油圧室80に供給する際には、出力ポート用油路33に接続されたアキュムレータ70によってSLC1圧の脈動を抑制することができる。実施例の自動変速機の流体圧制御装置20では、電磁ポンプ50を単一のポンプとして構成するものとしたが、リニアソレノイドバルブと一体的に構成するものとしてもよい。図3は、変形例の自動変速機の流体圧制御装置120の構成の概略を示す構成図である。変形例の自動変速機の流体圧制御装置120は、図示するように、前述した機械式オイルポンプ22とレギュレータバルブ26とリニアソレノイドバルブSLTとマニュアルバルブ28とアキュムレータ70の他に、リニアソレノイドバルブSLC1として機能すると共に電磁ポンプ50としても機能するポンプ内蔵タイプのリニアソレノイドバルブ150と、リニアソレノイドバルブ150をリニアソレノイドバルブとして機能させた際の出力圧と電磁ポンプとして機能させた際の吐出圧とを選択的にクラッチ油圧室80に供給する切替バルブ160と、を備える。リニアソレノイドバルブ150は、コイルへの通電を伴って電磁力を発生させる電磁部151と、入力ポート152aと出力ポート152bとドレンポート152cと吸入ポート152dと吐出ポート152eとドレンポート152fとが形成された中空円筒形状のスリーブ152と、電磁部151からの電磁力によりスリーブ152内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール154と、スプール154を電磁部151の電磁力の方向とは逆方向に付勢するスプリング156と、スプール154とスプリング156との間に介在するようスプール154の端面に一体的に設けられた吸入用逆止弁158と、スプール154の反対側からスプリング156を支持するよう設けられた吐出用逆止弁159とを備える。このリニアソレノイドバルブ150では、電磁部151のコイルに通電させる電流の大きさを調節することにより、入力ポート152aと出力ポート152bとの間の連通開度と出力ポート152bとドレンポート152cとの間の連通開度とを調整し、入力ポート152aから入力されたライン圧PLを調圧して出力ポート152cから出力するリニアソレノイドバルブとして機能する。また、電磁部151のコイルへの通電と通電停止とを間欠的に行なうことにより、スリーブ152をシリンダとして用いると共にスプール154をピストンとして用いて、吸入ポート152dから作動油を吸入し吐出ポート152eから吐出する電磁ポンプとして機能する。なお、リニアソレノイドバルブ150は、入力ポート152aが入力ポート用油路132を介してマニュアルバルブ28のDポジション用ポート28bに接続され、出力ポート152bが出力ポート用油路133を介して切替バルブ160の入力ポート162bに接続されている。この出力ポート用油路133には、路内の油圧の脈動を抑制するためのアキュムレータ70が接続されている。また、リニアソレノイドバルブ150は、吸入ポート152dが吸入ポート用油路137を介して切替バルブ160の連絡ポート162fに接続され、吐出ポート152eが吐出ポート用油路136を介して切替バルブ160の入力ポート162cに接続され、ドレンポート152fが切替バルブ160のドレン用入力ポート162hに接続されている。切替バルブ160は、信号圧用ポート162aと二つの入力ポート162b,162cと出力ポート162dと連絡ポート162e,162fとドレンポート162gとドレン用入力ポート162hとドレンポート162iとが形成された中空円筒形状のスリーブ162と、スリーブ162内を摺動して対応するポート間の連通と遮断とを行なう円柱形状のスプール164と、スプール164を付勢するスプリング166とを備える。信号圧用ポート162aは、スプール164をスプリング166の付勢の方向とは逆方向に押圧する信号圧を導入するポートであり、ライン圧用油路131に接続されている。また、入力ポート162bは出力ポート用油路133に接続され、入力ポート162cは吐出ポート用油路136に接続され、出力ポート162dはクラッチ用油路134を介してクラッチ油圧室80に接続され、連絡ポート162e,162fはそれぞれ吸入ポート用油路135,137に接続されている。この切替バルブ160では、信号圧用ポート162aにライン圧PLが導入されているときには、スプール164が図中左半部に示す位置に移動し、入力ポート162bと出力ポート162dとを連通し、入力ポート162cと出力ポート162dとの連通を遮断し、連絡ポート162e,162f間の連通を遮断し、連絡ポート162fとドレンポート162gとを連通し、ドレン用入力ポート162hとドレンポート162iとを連通する。一方、信号圧用ポート162aにライン圧PLが導入されていないときには、スプール164が図中右半分に示す位置に移動し、入力ポート162bと出力ポート162dとの連通を遮断し、入力ポート162cと出力ポート162dとを連通し、連絡ポート162e,162f間を連通し、連絡ポート162fとドレンポート162gとの連通を遮断し、ドレン用入力ポート162hとドレンポート162iとの連通を遮断する。こうして構成された変形例の自動変速機の流体圧制御装置120では、エンジンが自動停止されると、機械式オイルポンプ24は作動を停止し、切替バルブ160は出力ポート用油路133とクラッチ用油路134との連通を遮断すると共に吐出ポート用油路136とクラッチ用油路134とを連通する。したがって、リニアソレノイドバルブ150を電磁ポンプとして機能させて吐出ポート用油路136に作動油を吐出することにより、クラッチ用油路134を介してクラッチ油圧室80に油圧を作用させることができる。その後、エンジンが自動始動されると、機械式オイルポンプ24が作動し、ライン圧PLによって切替バルブ160は出力ポート用油路133とクラッチ用油路134とを連通すると共に吐出ポート用油路136とクラッチ用油路134との連通を遮断し、連絡ポート162e,162f間を連通する。したがって、リニアソレノイドバルブ150をリニアソレノイドバルブとして機能させて機械式オイルポンプ22から圧送された作動油をリニアソレノイドバルブ150を介して出力ポート用油路133に出力することにより、クラッチ用油路134を介してクラッチ油圧室80に油圧を作用させることができる。ここで、リニアソレノイドバルブ150を電磁ポンプとして機能させる際には、アキュムレータ70が接続された出力ポート用油路133は切替バルブ160によってクラッチ用油路134から切り離されているから、吐出ポート152eからクラッチ油圧室80に至るまでの経路吐出ポート用油路136,切替バルブ160,クラッチ用油路134にはアキュムレータ70が接続されない。したがって、実施例と同様の効果を奏することができる。なお、上述した変形例では、電磁ポンプをリニアソレノイドバルブSLC1に一体的に形成したが、リニアソレノイドバルブSLTに一体的に形成するものとしてもよいし、これら以外の他のリニアソレノイドバルブに一体的に形成するものとしてもよい。ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジンが原動機に相当し、クラッチC1が摩擦係合要素に相当し、機械式オイルポンプ24が第1のポンプに相当し、リニアソレノイドバルブSLC1やリニアソレノイドバルブ150が調圧器に相当し、出力ポート用油路33,133が第1の流路に相当し、クラッチ用油路34,134が第2の流路に相当し、切替バルブ60,160が切替器に相当し、電磁ポンプ50や電磁ポンプとして機能するリニアソレノイドバルブ150が第2のポンプに相当し、アキュムレータ70が蓄圧器に相当する。また、吐出ポート用油路36,136が第3の流路に相当する。ここで、調圧器としては、ライン圧PLから最適なクラッチ圧を生成してクラッチをダイレクトに制御するダイレクト制御用のリニアソレノイドバルブとして構成するものに限られず、リニアソレノイドをパイロット制御用のリニアソレノイドとして用いて別途コントロールバルブを駆動することによりこのコントロールバルブによりクラッチ圧を生成してクラッチを制御するものとしても構わない。切替器としては、ライン圧PLを信号圧として用いて作動するものに限定されるものではなく、モジュレータ圧を信号圧として用いて作動するものや別途ソレノイドバルブから信号圧の供給を受けて作動するものなど、第1の流路と第2の流路との接続と遮断とを切り替えるものであれば如何なるものとしても構わない。第2のポンプとしては、電磁ポンプに限定されるものではなく、通常の電動ポンプなど、電力の供給を受けて作動するものであれば如何なるものとしても構わない。また、第2のポンプとしては、電磁ポンプ50からの吐出ポート用油路36とクラッチ用油路34との間に切替バルブ60を介在させるものに限定されるものではなく、吐出ポート用油路36をクラッチ用油路34に直接に接続するなど、第1の流路と第2の流路との接続が遮断されているときに第2の流路に作動流体を供給するものであれば如何なるものとしても構わない。蓄圧器としては、ダンパとして機能するアキュムレータに限定されるものではなく、蓄圧機能をもつ蓄圧器であれば如何なるタイプの蓄圧器であっても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。"