シリンダーヘッドとシリンダーブロックと主シリンダーとピストンと燃焼室と点火プラグと副シリンダーとバルブカバーと吸気茸弁と第一排気茸弁と第二排気茸弁を持ち、前記燃焼室は前記主シリンダーの外側に拡張され、前記副シリンダーは前記主シリンダーの外側に設置され、前記主シリンダーの外側に拡張された前記燃焼室の壁面に前記第二排気茸弁が設置され、前記ピストンに面した前記燃焼室の壁面に前記第一排気茸弁と前記吸気茸弁が設置され、前記バルブカバーは前副シリンダー内を往復運動し、前記バルブカバーは前記第二排気茸弁の傘部の底面を覆い、前記バルブカバーと前記副シリンダーの間に圧縮リングが設置され、前記バルブカバーの筒状周面は二つの半周面を持ち、前記主シリンダーの中心軸から近い前記半周面と前記主シリンダー内の空間とを連絡する通路が形成されるエンジンにおいて、前記第二排気茸弁の開弁後であって排気行程の下死点時前に、前記第一排気茸弁が開く事を特徴とする火花点火式4サイクルエンジン。前記第二排気茸弁の開弁時よりもクランク角度16度以上遅れた時期に、前記第一排気茸弁が開弁する事を特徴とする前記請求項1に記載された火花点火式4サイクルエンジン。前記吸気茸弁と前記第二排気弁との間に、前記第一排気弁が設置され、排気行程の上死点時付近で、前記第二排気弁の開弁期間の終期と前記吸気茸弁の開弁期間の初期がオーバーラップし、前記第一排気弁の閉弁時期よりも、前記第二排気弁の閉弁時期が遅く設定され、前記吸気茸弁の開弁時期とほぼ同じ時期に前記第一排気弁が閉じる事を特徴とする前記請求項1と前記請求項2のどちらか一方に記載された火花点火式4サイクルエンジン。前記第二排気茸弁を駆動するカムと前記第二排気茸弁の軸部の上端との間に、バルブの駆動を休止させる装置を設置する事を特徴とする前記請求項1と前記請求項2と前記請求項3のいづれか一つに記載された火花点火式4サイクルエンジン。第一実施形態を説明する。1図から4図までに示す火花点火ピストン式4サイクルエンジンは、シリンダーヘッド5、シリンダーブロック6、主シリンダー1、ピストン2、燃焼室3、点火プラグ8、副シリンダー4、バルブカバー7、吸気茸弁11、第一排気茸弁10と第二排気茸弁9を持つ。ピストン2は、圧縮リングの為の溝を持ち、主シリンダー1内を往復運動する。燃焼室3は、シリンダーヘッド5とピストン2の間に形成される。燃焼室3は、更に主シリンダー1の外側に拡張される。主シリンダー1の外側に拡張された燃焼室3の壁面に、第二排気茸弁9が設置される。第二排気茸弁9は、1以上の任意の数だけ設置できる。バルブカバー7は、筒状の周面を持つ。バルブカバー7は、副シリンダー4内を往復運動する。バルブカバー7の上面と茸弁2の傘部の底面を密着させる為に、バルブカバー7の裏面に接して、スプリング14が設置される。バルブカバー7と第二排気茸弁9は、第二排気茸弁9を駆動するカム12によって一体的に駆動される。バルブカバー7は、第二排気茸弁9の傘部の底面を覆う。バルブカバー7と副シリンダー4の間に圧縮リング13が設置される。圧縮リング13の為のリング溝は、バルブカバー7の周面にも設置できるし、副シリンダー4の内壁にも設置できる。バルブカバー7の筒状の周面は、主シリンダー1の中心軸から近い半周面と主シリンダー1の中心軸から遠い半周面を持つ。主シリンダー1の中心軸から近い前記の半周面と主シリンダー1内の空間とを連絡する通路16が形成される。ピストン2の上面に面した燃焼室3の壁面部分に、第一排気茸弁10と吸気茸弁11が設置される。主シリンダー1の中心軸から近い前記の半周面を主シリンダー1の外側に拡張された燃焼室3の奥壁に設定すると、燃焼室3の圧縮比を増加できる。以上の記載は、特許文献1に記載されている内容と実質的に同一です。従来例である5図の構成と本発明の1図の構成は、実質的に同一です。なお、燃焼室3の圧縮比を増加できる前記の設定は、燃焼室3の冷却損失量の大きな壁面面積の増加を制限できる。燃焼室3の圧縮比を増加できる前記の設定では、主シリンダー1の中心軸から遠い前記の半周面に接する空間は、消炎層だけで形成され、燃焼不能な狭い空間です。従って、主シリンダー1の中心軸から遠い前記の半周面とそれに面する壁面は、冷却損失量の小さな壁面です。更に、主シリンダー1の中心軸から近い前記の半周面は、燃焼室3の壁面面積を増加させない。主シリンダー1の外側に燃焼室3拡張する事によって面積を増加させる燃焼室3の壁面は、主シリンダー1の中心軸から近い前記の半周面では無く、連絡通路16の壁面です。連絡通路16は、主シリンダー1の中心軸から近い前記の半周面と主シリンダー1内空間とを結ぶ。主シリンダー1と副シリンダー4との間の距離を短縮する事によって、前記の連絡通路の壁面面積の増加を制限できる。第一実施形態のエンジンでは、第一排気茸弁10と吸気茸弁11の設置位置の関係が制限されない。1図から3図までに示すエンジンでは、第一排気茸弁10と第二排気茸弁9の間に、吸気茸弁11が設置される。また、第一実施形態では、4図に示す茸弁の設置も許される。4図では、吸気茸弁11と第二排気茸弁9の間に、第一排気茸弁10が設置される。これ以下が、本発明に独自の構成です。本発明に独自の構成は、2図と3図によって説明される。更に、第一実施形態のエンジンでは、第二排気茸弁9の開弁後であって排気行程の下死点時前に、第一排気茸弁10が開く。以下に、第二排気茸弁9と第一排気茸弁10の開弁時期の一例を示す。第二排気茸弁9は、排気行程の下死点前のクランク角度50度で開く。この時、第一排気茸弁10は閉じている。2図は、排気行程の下死点前のクランク角度40度を示す。2図では、第二排気茸弁9は、開弁時直後であり、少しだけ開いています。この為、シリンダー内の既燃焼ガスは、第二排気茸弁9とバルブシート15の間を通って、排気管へ流失し始めている。第一排気茸弁10は、排気行程の下死点前のクランク角度35度で開く。3図は、排気行程の下死点前のクランク角度25度を示す。3図では、第一排気茸弁10は、開弁時直後であり、少しだけ開いています。また、3図の第二排気茸弁9は、2図の第二排気茸弁9よりも大きく開いている。これらの為に、排気行程の下死点前のクランク角度35度のシリンダー内の既燃焼ガスの温度と圧力は、第二排気茸弁9の開弁時のシリンダー内の既燃焼ガスの温度と圧力よりも低い。第二排気茸弁9と第一排気茸弁10の二つの弁の開弁時期の例は、上記の一例だけに限定されない。第二排気茸弁9と第一排気茸弁10が開く時期は、それぞれ上記のクランク角度以外のクランク角度に設定できる。ただし、第二排気茸弁9の開弁時と第一排気茸弁10の開弁時との間の期間が上記の一例よりも短い場合は、第一排気茸弁10が低温化する効果が減少する。第二実施形態を説明する。第二実施形態では、第一実施形態との相違点だけが示される。第二排気茸弁9と第一排気茸弁10の開弁時期の他の一例を示す。第一排気茸弁10の底面の温度を更に低下させる為には、第二排気茸弁9の開弁時よりもクランク角度16度以上遅れた時期に、第一排気茸弁10が開弁する事が望ましい。この様に第一排気茸弁10の開弁時期が設定された場合は、排気行程の下死点時以後に、シリンダー内のガス圧力が高過ぎる事がある。すると、排気行程の下死点時以後に、排気損失仕事量が増す。実際には、排気損失仕事量の増加の制限と圧縮比の増加を同時に満たす第一排気茸弁10の最適な開弁時期を探す必要がある。従来の技術の欄で説明した様に、シリンダー内に残る既燃焼ガスの量が多い程、燃料の供給量が増し、燃費が悪化する。バルブカバーを持たない4サイクルエンジンは、吸気茸弁に隣接して排気茸弁が位置していた。この為、吸気茸弁が開いた後に排気茸弁の閉弁時期を設定すると、高速回転時にシリンダー内に流入する吸気がシリンダー内に残る既燃焼ガスを掃気できるが、排気管に吸気が流失する。三元触媒を正常に機能させる為には、排気管に酸素を流失させてはならない。この為、三元触媒を持つ火花点火式の4サイクルエンジンは、排気茸弁の閉弁時期とほぼ同じ時期に吸気茸弁の開弁時期が設定される。この結果、三元触媒を持つ火花点火式の4サイクルエンジンは、排気上死点時に、効果的に掃気ができなかった。以下の第三実施形態が上記の問題を解決する。4図を使って、第三実施形態を説明する。第三実施形態では、第一と第二の実施形態に以下の構成が付加される。第三実施形態では、第一排気茸弁10と吸気茸弁11の設置位置の関係が制限される。すなわち、吸気茸弁11と第二排気弁9との間に、第一排気弁10が設置される。そして、第二排気弁9の開弁期間の終期と吸気茸弁11の開弁期間の初期がオーバーラップする。第二排気弁9と吸気弁11がオーバーラップする時期は、排気行程の上死点時付近です。4図は、排気行程の上死点時の図です。そして、第一排気弁10の閉弁時期よりも、第二排気弁9の閉弁時期が遅く設定される。吸気茸弁11の開弁時期とほぼ同じ時期に第一排気弁10が閉じる。すなわち、吸気茸弁11が開いた直後に、第一排気弁10は閉じる。又は、吸気茸弁11が開いた時に、第一排気弁10は閉じる。以下に、第三実施形態の作用と効果が示される。高速回転時に吸気茸弁11が開くと、流入する勢いが増した吸気が、第一排気弁10の底面に接して流入し、流入した吸気が燃焼室内の既燃焼ガスを第二排気弁9に向けて移動させる。この時に、第一排気弁10は閉じていて、第二排気弁9は閉じていない。従って、第二排気弁9から既燃焼ガスが流失し、第一排気弁10から既燃焼ガスが流失しない。また、第二排気弁9から吸気が流失しない様に、第二排気弁9の閉弁時期と吸気茸弁11の開弁時期が設定される。すなわち、第三実施形態の構成によって、第一排気弁10から吸気を流失させずに、既燃焼ガスの掃気ができる。すると、吸入行程時にシリンダー内に残る既燃焼ガスの量が減少し、これにより、燃料の供給量が減少し、第一実施形態と第二実施形態よりも燃費が向上する。また、排気管に酸素が流失しない。従って、三元触媒が正常に機能する。第一実施形態と第二実施形態のエンジンは、圧縮比の向上によって燃費が向上する要素と燃焼室内壁の表面積の増加によって燃費が悪化する要素とを持っている。これに対して、第三実施形態のエンジンでは、前記の二つの対立する要素に、掃気によって燃費が向上する要素が加わる。バルブカバー7の筒状の周面の一部分であって主シリンダー1の中心軸から遠い半周面に接する空間を、消炎層だけで形成される狭い空間とする。加えて、主シリンダー1の中心軸から近いバルブカバー7の半周面と主シリンダー1内空間とを結ぶ連絡通路16の壁面面積を充分に制限した場合に、燃焼室の冷却損失量が減少し、主シリンダー1の外側に燃焼室を拡張しないガソリンエンジンよりも、第三実施形態のエンジンの燃費が向上する。また、第二排気茸弁と吸気茸弁に開弁時期の可変装置を付加すれば、最適に掃気できる。第四実施形態を説明する。第四実施形態では、第一から第三までの実施形態のいづれかに以下の構成が付加される。低負荷時では、排気茸弁の温度を下げる必要がない。従って、第一から第三までの実施形態において、第二排気茸弁を駆動するカム12と第二排気茸弁の軸部の上端との間に、バルブの駆動を休止させる装置を設置する。すると、低負荷時に、第二排気茸弁を休止できる。すると、第二排気茸弁を駆動する負の仕事量が発生しない。