特にタイヤのような最終ゴム物品を補強するのに使用し得、1本以上の繊維または金属補強用スレッドと各スレッドをコーティングするコーティングゴムと称するゴム組成物とを含む、ゴムでコーティングした複合スレッド系補強材であって、このコーティングゴムが、少なくとも1種のジエンエラストマー、補強用充填剤、10phrと150phrの間の量の板状充填剤および架橋系を含むことを特徴とする前記複合スレッド系補強材。前記コーティングゴムのジエンエラストマーが、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ポリブタジエン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらエラストマーのブレンドからなる群から選ばれる、請求項1記載の補強材。前記コーティングゴムが、50~100phrの天然ゴムまたは合成ポリイソプレンを含む、請求項2記載の補強材。前記コーティングゴムが、50phrよりも多くないスチレンとブタジエンをベースとするコポリマーを含む、請求項3記載の補強材。前記コーティング組成物が、50~100phrのスチレンとブタジエンをベースとするコポリマーを含む、請求項2記載の補強材。前記コーティングゴムが、50phrよりも多くない天然ゴムまたは合成ポリイソプレンを含む、請求項5記載の補強材。スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーが、スチレンブタジエンコポリマーおよびスチレンブタジエンイソプレンコポリマー、並びにそのようなコポリマーのブレンドからなる群から選ばれる、請求項4~6のいずれか1項記載の補強材。前記コポリマーが、-40°Cよりも高いガラス転移温度を有するスチレンブタジエンコポリマーである、請求項7記載の補強材。スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーが、-30°Cよりも高いガラス転移温度を有する、請求項4~8のいずれか1項記載の補強材。スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーのガラス転移温度が、-30°Cと30°Cの間である、請求項9記載の補強材。前記コーティングゴム中の補強用充填剤の含有量が、20phrよりも多く、好ましくは20phrと100phrの間の量である、請求項1~10のいずれか1項記載の補強材。前記コーティングゴム中の補強用充填剤の含有量が、30~90phrの範囲内にある、請求項11記載の補強材。前記コーティングゴムの補強用充填剤が、シリカもしくはカーボンブラック、またはシリカとカーボンブラックの混合物を含む、請求項1~12のいずれか1項記載の補強材。前記コーティングゴム中の板状充填剤の含有量が、20phrと100phrの間の量である、請求項1~13のいずれか1項記載の補強材。前記コーティングゴム中の板状充填剤の含有量が、25~80phrの範囲内にある、請求項14記載の補強材。前記コーティングゴムの板状充填剤が、グラファイト、タルクおよび雲母、並びにそのような充填剤の混合物からなる群から選ばれる、請求項1~15のいずれか1項記載の補強材。板状充填剤が、グラファイト粒子を含む、請求項16記載の補強材。前記コーティングゴムが、炭化水素系可塑化用樹脂を含む、請求項1~17のいずれか1項記載の補強材。請求項1~18のいずれか1項記載の複合スレッド系補強材を含むゴム製の最終物品または半製品。請求項1~18のいずれか1項記載の複合スレッド系補強材を含むタイヤ外側ケーシング。4発明の詳細な説明本説明においては、他で明確に断らない限り、示す百分率は、全て質量パーセントである。略号phrは、エラストマーまたはゴムの100質量部当りの質量部を意味する。さらにまた、aとbの間なる表現によって示される値の範囲は、いずれも、aよりも大きいからbよりも小さいに及ぶ値の範囲を示し、一方、a~bなる表現によって示される値の範囲は、いずれも、aからbまでの範囲にある値の範囲を意味する。従って、本発明の複合補強材は、スレッド系補強材とも称し、従って、生または硬化形のゴムでコーティングした補強材である。その本質的特性は、この補強材が、少なくとも1本の繊維または金属補強用スレッドと、さらにまた、上記スレッドを個々にまたは数本のスレッドを集合的に被覆しコーティングするコーティングゴムとして知られる特定のゴム組成物とを含むことである。本発明のこの補強材の構造を、下記で詳細に説明する。41‐補強用スレッド本出願においては、補強用スレッドなる用語は、一般的に、その断面に対して大きい長さを有する任意の長線状要素を意味し、この断面の形状、例えば、円形、楕円形、長方形または正方形、或いは平面でさえあるかを問わない;このスレッドは、必要に応じて、直線または非直線、例えば、撚り合せまたは波形であり得る。このスレッドが円形である場合、その直径は、好ましくは5mmよりも小さく、より好ましくは01~2mmの範囲内である。この補強用スレッドは、任意の既知の形状を取り得る:この補強用スレッドは、例えば、大直径を有する基本モノフィラメント、基本ストリップ、フィルム、マルチフィラメント繊維、一緒に撚り合せた複数本の繊維から形成した繊維プライ加工スレッド、ケーブル外装または一緒に撚り合せた数本の繊維またはモノフィラメントから形成した繊維または金属コード、或いは、一緒に集合させた数本のこれらのモノフィラメント、繊維、プライ加工スレッドまたはコードを含むスレッドの集成体または列であり得る。従って、好ましい実施態様によれば、本発明のスレッド系補強材は、そのコーティングゴムに覆われて、その特定のゴム組成物によって被覆されている単一の複合スレッドを構成する1本の補強用スレッドの形であり得る。また、もう1つの好ましい実施態様によれば、本発明のスレッド系補強材は、一緒に集合させ、例えば、主要方向に配列し、直線状であってもまたはなくてもよい、複数本の補強用スレッドの形であり得る;これらの補強用スレッドは、その場合、これらスレッドのコーティングゴムに集合的に覆われて、例えば、ストリップもしくはバンド、または、タイヤの構造において通常見掛ける形状のような各種形状の複合ゴム素材を構成する。本発明に従うスレッド系補強材の好ましい例としては、特に、カーカス補強プライ、保護クラウンプライ、フーピングクラウンプライまたはタイヤベルト中に存在する作動クラウンプライを構成する素材が上げられる;上記コーティングゴムは、これらの素材の、これら素材がカレンダー加工によって製造される場合のカレンダー加工用ゴムを構成する。1つの好ましい実施態様によれば、上記補強用スレッドは、特にタイヤ用の鋼コードにおいて通常使用されるような炭素鋼製の金属補強用スレッドである;しかしながら、勿論、他のスチール、例えば、ステンレス鋼を使用することも可能である。炭素鋼を使用する場合、その炭素含有量は、好ましくは04と12の間、特に05と11の間の量である。本発明は、特に、標準力鋼、高力鋼、超高力鋼または極超高力鋼として知られている任意のスチールのスチールコードタイプに該当する。上記の鋼は、黄銅または亜鉛のような接着層でコーティングし得る。もう1つの好ましい実施態様によれば、上記補強用スレッドは、合成または天然ポリマー材料からなる、或いは無機材料さえからもなる繊維スレッドである。特に挙げることのできる例としては、ポリビニルアルコール、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリアミド‐イミド、ポリイミド、ポリエステル、芳香族ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリケトン、セルロース、レーヨン、ビスコース、ポリフェニレンベンゾビスオキサゾール、ガラス、炭素またはセラミック製の補強用スレッドがある。42‐コーティングゴム使用する特定のコーティングゴムは、少なくとも1種のジエンエラストマー、補強用充填剤、10phrと150phrの間の量の板状充填剤および架橋系を含むゴム組成物である。Aジエンエラストマー用語ジエンタイプのエラストマーからは、理解すべきことは、ジエンモノマーに少なくとも一部由来するエラストマーであると思い起こされたい。ジエンエラストマーは、知られている通り、2つのカテゴリー、即ち、本質的に不飽和と称するエラストマーおよび本質的に飽和と称するエラストマーに分類し得る。ブチルゴム、例えば、EPDMタイプのジエンとα‐オレフィンのコポリマーは、本質的に飽和のジエンエラストマーのカテゴリーに属し、低い、極めて低い、常に15よりも少ないジエン起源単位含有量を有する。対照的に、用語本質的に不飽和のジエンエラストマーは、15よりも多いジエン起源の単位含有量を有する共役ジエンモノマーに少なくとも一部由来するジエンエラストマーを意味する。本質的に不飽和のジエンエラストマーのカテゴリーにおいては、用語高不飽和のジエンエラストマーは、50よりも多いジエン起源の単位含有量を有するジエンエラストマーを意味する。好ましくは、高不飽和タイプの少なくとも1種のジエンエラストマー、特に、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ポリブタジエン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー、およびこれらエラストマーのブレンドからなる群から選ばれるジエンエラストマーを使用する。そのようなコポリマーは、さらに好ましくは、ブタジエンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマーおよびイソプレンブタジエンスチレンコポリマー、並びにそのようなコポリマーのブレンドからなる群から選ばれる。上記エラストマーは、例えば、ブロック、ランダム、序列または微細序列エラストマーであり得、分散液または溶液中で調製し得る;これらのエラストマーは、カップリング剤およびまたは星型化剤或いは官能化剤によってカップリングし得およびまたは星型形であり得或いは官能化し得る。カーボンブラックとカップリングさせるには、例えば、C‐Sn結合を含む官能基、または、例えば、ベンゾフェノンのようなアミノ官能基を挙げることができる;シリカのような補強用無機充填剤とカップリングさせるには、例えば、シラノール基またはシラノール末端を有するポリシロキサン官能基、アルコキシシラン基、カルボン酸基、或いはポリエーテル基を挙げることができる。また、そのような官能化エラストマーの例としては、エポキシ化タイプのエラストマーも挙げることができる。使用するのに好ましく適するエラストマーは、ポリブタジエン、特に、4と80の間の‐12単位含有量を有するポリブジエンまたは80よりも多いシス‐14単位含有量を有するポリブタジエン;ポリイソプレン;ブタジエンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間、特に20質量と40質量の間のスチレン含有量、4と65の間のブタジエン成分‐12結合含有量および20と80の間のトランス‐14結合含有量を有するコポリマー;ブタジエンイソプレンコポリマー、特に、5質量と90質量の間のイソプレン含有量および-40°C~-80°Cのガラス転移温度を有するコポリマー;および、イソプレンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間のスチレン含有量および-25°Cと-50°Cの間のTgを有するコポリマーである。ブタジエンスチレンイソプレンコポリマーの場合、使用するのに特に適するコポリマーは、5質量と50質量の間、特に10質量と40質量の間のスチレン含有量、15質量と60質量の間、特に20質量と50質量の間のイソプレン含有量、5質量と50質量の間、特に20質量と40質量の間のブタジエン含有量、4と85の間のブタジエン成分‐12単位含有量、6と80の間のブタジエン成分トランス‐14単位含有量、5と70の間のイソプレン成分‐12‐34単位含有量および10と50の間のイソプレン成分トランス‐14単位含有量を有するコポリマー、さらに一般的には、-20°Cと-70°Cの間のTgを有する任意のブタジエンスチレンイソプレンコポリマーである。本発明の1つの特に好ましい実施態様によれば、上記ジエンエラストマーは、天然ゴム、合成ポリイソプレン、90よりも多いシス‐14結合含有量を有するポリブタジエン、ブタジエンスチレンコポリマー、およびこれらエラストマーのブレンドからなる群から選ばれる。さらに好ましくは、上記ゴム組成物は、50~100phrの、スチレンとブタジエンをベースとするコポリマー、即ち、少なくとも1種のスチレンモノマーと少なくとも1種のブタジエンモノマーとのコポリマーを含む;換言すれば、スチレンとブタジエンをベースとする上記コポリマーは、定義によれば、少なくともスチレンに由来する単位とブタジエンに由来する単位を含む;上記コポリマーは、50phrまでの他のジエンエラストマー、特に、ポリブタジエン、または、より好ましくは天然ゴムまたは合成ポリイソプレンと一緒に使用することができる。適切なブタジエンモノマーは、特に、13‐ブタジエン;2‐メチル‐13‐ブタジエン;例えば、23‐ジメチル‐13ブタジエン、23‐ジエチル‐13‐ブタジエン、2‐メチル‐3‐エチル‐13‐ブタジエンまたは2‐メチル‐3‐イソプロピル‐13‐ブタジエンのような23‐ジ‐13‐ブタジエン;および、アリール‐13‐ブタジエンである。適切なスチレンモノマーは、特に、スチレン、メチルスチレン、パラ‐tert‐ブチルスチレン、メトキシスチレンおよびクロロスチレンである。好ましくは、スチレンとブタジエンをベースとするこのコポリマーは、スチレンブタジエンコポリマー、スチレンブタジエンイソプレンコポリマーおよびそのようなコポリマーのブレンドからなる群から選ばれる。SBIRコポリマーのうちでは、特に、5質量と50質量の間、特に10質量と40質量の間のスチレン含有量、15質量と60質量の間、特に20質量と50質量の間のイソプレン含有量、5質量と50質量の間、特に20質量と40質量の間のブタジエン含有量、4と85の間のブタジエン成分中の‐12単位含有量、6と80の間のブタジエン成分中のトランス‐14単位含有量、5と70の間のイソプレン成分中の‐12単位‐34単位含有量および10と50の間のイソプレン成分中のトランス‐14単位含有量を有するコポリマーを挙げることができる。さらに好ましくは、SBRコポリマーを使用する。SBRコポリマーのうちでは、特に、5質量と60質量の間、特に20質量と50質量の間のスチレン含有量、4と75の間のブタジエン成分中‐12結合含有量および10と80の間のトランス‐14結合含有量を有するコポリマーを挙げることができる。好ましくは、スチレンとブタジエンをベースとする上記コポリマーのTgは、-40°Cよりも高く、特に、-40°Cと0°Cの間の温度である;さらにより好ましくは、そのTgは、-35°Cよりも高く、特に-35°Cと0°Cの間、特に-30°Cよりも高く、特に-30°Cと0°Cの間の温度である。また、他の実施可能な実施態様によれば、上記の好ましいTg範囲は、例えば、-30°C~30°Cの範囲の範囲内の正の値も含み得る。当業者であれば、スチレンとブタジエンをベースとするコポリマーの、特にSBRのミクロ構造を如何にして改変してそのTgを上昇させ且つ調整するかは、特に、スチレン含有量またはブタジエン成分中の‐12結合またはトランス‐14結合含有量を改変することによって承知していることであろう。さらに好ましくは、35よりも多い、特に35と60の間の、特に38~50の範囲内のスチレン含有量を有するSBRを使用する。比較的高いTgを有するSBRは、当業者等にとって周知である;これらのSBRは、タイヤトレッドにおいて、その加工特性の幾つかを改良するのに使用されている。もう1つの好ましい実施態様によれば、上記ゴム組成物は、50~100phrの天然ゴムまたは合成ポリイソプレンを含む;上記天然ゴムまたは合成ポリイソプレンは、50phrまでの他のジエンエラストマー、特にポリブタジエン、より好ましくは上述したようなスチレンとブタジエンをベースとするコポリマーとのブレンドとして使用し得る。また、ジエンエラストマー以外の合成エラストマーまたはエラストマー以外のポリマー、例えば、熱可塑性ポリマーさえも、少量において、本発明に従うトレッドのジエンエラストマーと組合せ得る。本明細書において説明した上記エラストマーのTgは、当業者等にとって周知である通常の方法で、乾燥形のエラストマーにおいて、DSCによって測定する。B補強用充填剤本発明の組成物は、タイヤの製造において使用することのできるゴム組成物を補強するその能力について知られている任意のタイプの補強用充填剤、例えば、カーボンブラックのような有機充填剤、知られている通りカップリング剤と組合せるシリカのような無機補強用充填剤、またはこれら2つのタイプの充填剤の混合物を含む。そのような補強用充填剤は、好ましくは、1マイクロメートルよりも小さい、一般的には500nmよりも小さい、通常20nmと200nmの間、特により好ましくは20nmと150nmの間の平均粒度を有するナノ粒子からなる。好ましくは、補強用充填剤の総含有量は、20phrよりも多く、特に20phrと100phrの間の量である。100phrを超えると、ヒステリシス、ひいてはタイヤの転がりに対する抵抗性を増大させるリスクが存在する。この理由により、補強用充填剤の総含有量は、より好ましくは、30~90phrの範囲内である。使用するのに適するカーボンブラックとしては、任意のカーボンブラック、特に、タイヤまたはそのトレッドにおいて通常使用するブラック類がある。後者のうちでは、さらに詳細には、シリーズ100、200、300、600または700のカーボンブラック類、例えば、ブラック類N115、N134、N234、N326、N330、N339、N347、N375、N550、N683およびN772が挙げられる。カーボンブラックは、例えば、マスターバッチの形で、ジエンエラストマー、特にイソプレンエラストマー中に既に混入させていてもよい。カーボンブラック以外の有機充填剤の例としては、出願WO‐A‐2006069792号、WO‐A‐2006069793号、WO‐A‐2008003434号およびWO‐A‐2008003435号に記載されているような官能化ポリビニル有機充填剤を挙げることができる。用語補強用無機充填剤とは、本明細書においては、カーボンブラックに対比して白色充填剤または場合によっては透明充填剤としても知られており、それ自体で、中間カップリング剤以外の手段によることなく、タイヤの製造を意図するゴム組成物を補強し得る、換言すれば、通常のタイヤ級カーボンブラックとその補強機能において置換わり得る任意の無機または鉱質充填剤にかかわらないを意味するものと理解すべきである;そのような充填剤は、一般に、知られている通り、その表面でのヒドロキシル基の存在に特徴を有する。使用するのに特に適する補強用無機充填剤としては、シリカ質タイプの鉱質充填剤、特に、シリカがある。使用するシリカは、当業者にとって既知の任意の補強用シリカ、特に、共に450m2g未満、好ましくは30~400m2g、特に60m2gと300m2gの間であるBET表面積とCTAB比表面積を有する任意の沈降またはヒュームドシリカであり得る。挙げられる高分散性沈降シリカの例としては、Degussa社からのシリカ類Ultrasil7000およびUltrasil7005;Rhodia社からのシリカ類Zeosil1165MP、1135MPおよび1115MP;PPG社からのシリカ類Hi‐SilEZ150G;Huber社からのシリカ類Zeopol8715、8745および8755がある。補強用無機充填剤をジエンエラストマーにカップリングさせるためには、知られている通り、無機充填剤とジエンエラストマー間に化学的およびまたは物理的性質の十分な結合を確保することを意図する少なくとも二官能性であるカップリング剤を使用する。特に、少なくとも二官能性のオルガノシランまたはポリオルガノシロキサン類を使用する。特に、例えば、出願WO03002648号およびWO03002649号に記載されているような、その特定の構造によって対称形または非対称形であると称するシランポリスルフィドを使用する。使用するのに特に適しているシラン類としては、以下の定義に限定されることなく、下記の一般式に相応するシランポリスルフィドである:Z‐A‐Sx‐A‐Z式中、xは、2~8の整数であり;符号Aは、同一または異なるものであり得、2価の炭化水素系基であり;符号Zは、同一または異なるものであり得、下記の3つの式の1つに相応する:を示し;基R2は、置換されていてもまたは置換されてなくてもよく、同一または異なるものであって、C1~C18アルコキシまたはC5~C18シクロアルコキシ基を示す。上記式に相応するアルコキシシランポリスルフィド類の混合物、特に、一般的な商業的に入手可能な混合物の場合、xの平均値は、好ましくは2と5の間の、より好ましくは4に近い分数である。しかしながら、本発明は、例えば、アルコキシシランジスルフィドによっても有利に実施し得る。挙げられるポリスルフィドシランの例としては、さらに詳細には、ビスアルキルシリルアルキルのポリスルフィド類、例えば、ビスまたはビスポリスルフィドがある。これらの化合物のうちでは、特に、式3Si3S22を有するTESPTと略称されるビステトラスルフィド、または式3Si3S2を有するTESPDと略称されるビスジスルフィドを使用する。また、好ましい例としては、上述した特許出願WO02083782号に記載されているような、ビスモノアルコキシジアルキルシリルプロピルポリスルフィド類、特に、ビス‐テトラスルフィドも挙げられる。アルコキシシランポリスルフィド以外のカップリング剤の例としては、特に、例えば、特許出願WO0230939号、WO0231041号およびWO2007061550号に記載されているような、二官能性POS類またはヒドロキシシランポリスルフィド、或いは、例えば、特許出願WO2006125532号、WO2006125533号およびWO2006125534号に記載されているような、アゾジカルボニル官能基を担持するシランまたはPOS類が挙げられる。他のシランスルフィド類の例としては、挙げられる例として、例えば、特許または特許出願US6849754号、WO9909036号、WO2006023815号およびWO2007098080号に記載されているような、少なくとも1個のチオール官能基およびまたは少なくとも1個のブロックトチオール官能基を担持するシランがある。言うまでもないが、上述したカップリング剤の混合物も、特に、上述した特許出願WO2006125534号において記載されているとおりに使用し得る。本発明のゴム組成物においては、これらのゴム組成物をシリカのような無機充填剤で補強する場合、カップリング剤の含有量は、好ましくは2phrと15phrの間、より好ましくは3phrと12phrの間の量である。当業者であれば、このパラグラフにおいて説明した補強用無機充填剤と等価の充填剤として、もう1つの性質、特に、カーボンブラックのような有機性を有する補強用充填剤を、この補強用充填剤がシリカのような無機層で被覆されているか、或いは、充填剤とエラストマー間の結合を確立させるためにカップリング剤の使用を必要とするその表面官能部位を含む限りにおいて、使用し得ることを理解されたい。例としては、例えば、例えば特許WO9637547号およびWO9928380号に記載されているような、タイヤ用のカーボンブラックを挙げることができる。C板状充填剤上記コーティングゴムのもう1つの本質的な特徴は、上記コーティングゴムが10phrと150phrの間の量の板状充填剤を含むことである。上記最低値よりも低いと、目標とする技術効果が不十分であり、一方、推奨する最高値よりも高いと、モジュラスの増大、組成物の脆化の克服できない問題、さらにまた、充填剤分散および加工の困難性に直面し、言うまでもなくヒステリシスは有意に悪化する。上述したこれらすべての理由により、板状充填剤の含有量は、好ましくは20phrと100phrの間の量、さらにより好ましくは25~80phr範囲内である。さらにまた、最適な性能のためには、今度は質量ではなく容量によって表しての、板状充填剤の含有量は、好ましくは30未満、より好ましくは25未満、特に20未満である。板状充填剤と称する充填剤は、当業者にとって周知である。板状充填剤は、特に、タイヤ外側ケーシングにおいて、ブチルゴムをベースとする通常の気密層の透過性を低下させるのに使用されている。ブチルゴムをベースとするこれらの層においては、板状充填剤は、一般に、比較的低い含有量で使用され、その量は、通常、10~25phrを越えない。板状充填剤は、一般に、比較的顕著な異方性のこれら粒子を含む積層プレート、プレートレット、シートまたはホイルの形にある。板状充填剤の縦横比は、一般に2よりも大きく、より頻繁には3よりもまたは5よりも大きい。Lは中央値長さを示し、Eはこれら板状充填剤の中央値厚さを示す;これらの平均値は、数によって算出する。好ましくは、この縦横比は、2と200の間、特に3と150の間、さらにより好ましくは5~100、特に5~50の範囲内である。これらの板状充填剤は、好ましくはマイクロメートルサイズを有し、即ち、板状充填剤はマイクロ粒子の形であり、そのサイズまたは中央値長さは、1μmよりも大きく、典型的には、数μmと数百μmとの間である。1つの好ましい実施態様によれば、上記粒子の中央値長さは、5μmと500μmの間、より好ましくは50μmと250μmの間である。もう1つの好ましい実施態様によれば、上記粒子の中央値厚さは、それ自体、05μと50μmの間、特に2μmと30μmの間である。好ましくは、本発明に従って使用する板状充填剤は、グラファイト、フィロケイ酸塩およびそのような充填剤の混合物からなる群から選ばれる。フィロケイ酸塩のうちでは、特に、クレー、タルク、雲母、カオリンが挙げられ、これらのフィロケイ酸塩は、必要に応じて、例えば表面処理によって変性されているかまたは変性されていない;そのような変性フィロケイ酸塩の例としては、特に、酸化チタンで被覆された雲母および界面活性剤によって変性されたクレーを挙ることができる。好ましくは、低表面エネルギーを有する、即ち、比較的無極である板状充填剤、例えば、グラファイト、タルク、雲母およびそのような充填剤の混合物からなる群から、さらにより好ましくは、グラファイト、タルクおよびそのような充填剤の混合物からなる群から選ばれる板状充填剤を使用する。グラファイトのうちでは、天然グラファイトおよび合成グラファイトを使用する。雲母の例としては、CMMP社から販売されている雲母、Mica‐Soft、Briomica、バーミキュライトバーミキュライトまたはWRGrace社から販売されているMicroliteバーミキュライト、変性または処理雲母区分品を挙げることができる。グラファイトの例としては、Timcal社から販売されているグラファイト区分品を挙げることができる。タルクの例としては、Luzenac社から販売されているタルクを挙げることができる。ガラスフレークの例としては、NipponGlassSheet社から販売されているRCF600製品を挙げることができる。板状充填剤のエラストマー組成物中への導入は、種々の既知の方法に従って、例えば、溶液中で配合するによって、密閉ミキサー中で塊状配合することによって、或いは押出成形により配合することによって実施することが可能である。板状充填剤の粒子の粒度分析および中央値粒度の算出においては、種々の既知の方法、例えば、レーザー散乱を使用し得る。また、単純に、また、好ましくは、機械的スクリーニングによる粒度分析を使用することも可能である;その操作は、規定量のサンプルを、種々のメッシュ直径によってによる増分比に従い、振動台上で30分間スクリーニングすることからなる;各スクリーン上で収集した過大物を、精密天秤で秤量する;産物の総質量に対する各メッシュ直径における過大物のを、それから推定する;最後に、中央値粒度を、粒度分布のヒストグラムから既知の方法で算出する。D架橋系上記架橋系は、好ましくは、加硫系、即ち、イオウと一次加硫促進剤をベースとする系である。各種既知の二次加硫促進剤または活性化剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸または等価の化合物、およびグアニジン誘導体も、この加硫系に添加し、以下で説明するような第1非生産段階およびまたは生産段階中に混入する。上記イオウは、05phrと12phrの間、特に1phrと10phrの間の好ましい含有量で使用する。上記一次加硫促進剤は、05phrと10phrの間、より好ましくは05phrと50phrの間の好ましい含有量で使用する。イオウの存在下にジエンエラストマーの加硫促進剤として作用し得る任意の化合物、特に、チアゾールタイプの促進剤およびその誘導体、チウラムおよびジチオカルバミン酸亜鉛タイプの促進剤を、促進剤として使用し得る。これらの一次促進剤は、さらに好ましくは、2‐メルカプトベンゾチアジルジスルフィド、N‐シクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、NN‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンイミドおよびこれらの化合物の混合物からなる群から選ばれる。E各種添加剤また、上記コーティングゴムを構成するゴム組成物は、タイヤ用のゴム組成物において通常使用する通常の添加剤、例えば、化学オゾン劣化防止剤、酸化防止剤のような保護剤;可塑剤または増量剤オイル、後者は、芳香族または非芳香族性、特に、極めて僅かに芳香族性または非芳香族性オイル、MESオイルまたはTDAEオイル、高Tg炭化水素系可塑化用樹脂;生状態の組成物用の加工剤;粘着付与用樹脂;補強用樹脂;メチレン受容体または供与体、例えば、ヘキサメチレンテトラミンまたはヘキサメトキシメチルメラミン;および、金属塩タイプの既知の接着促進系、例えば、コバルトもしくはニッケルのまたはネオジムのようなランタニドの塩の全部または1部も含む。特に、好ましくは20°Cよりも高い、より好ましくは30°Cよりも高い高Tgを有する炭化水素系可塑化用樹脂は、これらの樹脂が、上述した保護エラストマー副層によって付与される水バリア技術効果をさらに改良することを可能にすることから、有利に使用し得ることが判明している。炭化水素系樹脂は、当業者にとって周知のポリマーであり、特に、ポリマーマトリックス中で可塑剤または粘着付与剤として使用し得る。炭化水素系樹脂は、例えば、RMildenberg、MZanderおよびGCollinによるHydrocarbonResinsと題した著作物に記載されており、その第5章は、炭化水素樹脂の特にゴムタイヤの用途に当てられている。炭化水素系樹脂は、脂肪族、芳香族、或いは脂肪族芳香族タイプ、即ち、脂肪族およびまたは芳香族の水素化または非水素化モノマーをベースとし得る。炭化水素系樹脂は、必要に応じて石油系の天然または合成であり得る。炭化水素系樹脂は、好ましくは専ら炭化水素系、即ち、炭素と水素原子のみを含む。好ましくは、その数平均分子量は、400gモルと2000gモル、特に500gモルと1500gモルの間である;その多分散性指数は、好ましくは3よりも小さく、特に2よりも小さい。炭化水素系樹脂のマクロ構造は、立体排除クロマトグラフィーによって測定する:テトラヒドロフラン溶媒;温度35°C;濃度1gl;流量1ml分;注入前に045μmの有孔度フィルターにより濾過した溶液;ポリスチレン標準によるムーア較正;直列の3本Watersカラムセット;示差屈折計による検出およびその関連開発ソフトウェア。上記炭化水素系可塑化用樹脂の例としては、特に、シクロペンタジエンまたはジシクロペンタジエンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂;テルペンのホモポリマーまたはコポリマー樹脂;C5留分またはC9留分のホモポリマーまたはコポリマー樹脂、例えば、C5留分スチレンコポリマー樹脂またはC5留分C9留分コポリマー樹脂が挙げられる。上記炭化水素系樹脂の含有量は、好ましくは5phrと60phrの間、特に5phrと50phrの間の量であり、さらにより好ましくは10~40phrの範囲内にある。また、上記コーティングゴムは、カップリング剤を使用する場合のカップリング活性化剤、無機充填剤を使用する場合の無機充填剤の被覆用薬剤、或いは、より一般的には、知られている通り、ゴムマトリックス中での充填剤の分散性を改善し且つ組成物の粘度を低下させることによって、生状態における組成物の加工性を改善することのできる加工剤も含有し得る:これらの薬剤は、例えば、ヒドロキシシランまたはアルキルアルコキシシランのような加水分解性シラン類、ポリオール類、ポリエーテル類、アミン類およびヒドロキシル化または加水分解性ポリオルガノシロキサン類である。F組成物の製造上記コーティングゴムを構成するゴム組成物は、適切なミキサー内で、例えば、当業者にとって周知の一般的手順に従う2つの連続する製造段階、即ち、130°Cと200°Cの間、好ましくは145°Cと185°Cの間の最高温度までの高温で熱機械的に加工または混練する第1段階、その後の、典型的には120°Cよりも低い、例えば、60°Cと100°Cの間の低めの温度で機械加工する第2段階を使用して製造し、この仕上げ段階において架橋系または加硫系を混入する。そのようなゴム組成物の製造において使用し得る方法は、例えば、また、好ましくは、下記の工程を含む:ミキサー内で、補強用充填剤および10phrと150phrの間の量の板状充填剤をジエンエラストマーと混合し、全体を、1回以上、130°Cと200°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する工程;全体を100°Cよりも低い温度に冷却する工程;次に、架橋系を混入する工程;全体を120°Cよりも低い最高温度まで混練する工程;そのようにして得られたゴム組成物を押出加工またはカレンダー加工する工程。例えば、上記第1段階は、1回の熱機械的段階で実施し、その間に、全ての必須構成成分、任意構成成分としての被覆剤またはさらなる加工剤、および架橋系を除いた他の各種添加剤を、一般的な密閉ミキサーのような適切なミキサー内に導入する。第1の非生産段階の過程においてそのようにして得られた混合物を冷却した後、架橋系を、低温にて、一般にロールミキサーのような開放ミキサー内に導入する;その後、全体を、数分間、例えば、5分と15分の間の時間混合する。その後、そのようにして得られた最終組成物を、特に実験室での特性決定のための、例えば、シートまたはプレートの形にカレンダー加工するか、或いは、上述したような1本以上の繊維または金属補強用スレッドのためのコーティングゴムとして直接使用することのできるゴム形状要素の形に押出加工する。加硫は、既知の方法で、一般的には130°Cと200°Cの間の温度で、特に硬化温度、使用する加硫系および当該組成物の加硫速度の関数として、例えば、5分と90分の間の範囲であり得る十分な時間実施する。上記補強用スレッドを被覆する上記コーティングゴムの最小厚は、典型的には01mmと2mmの間であり、特に02~15mmの範囲内にある。好ましくは、上記コーティングゴムは、加硫状態において、30MPaよりも低い、より好ましくは2MPaと25MPaの間、特に5Mpaと20MPaの間にある伸びにおける割線モジュラスE10を有する。伸びにおける割線モジュラスは、10伸びにおいて2回目の伸びにおいて測定した引張モジュラスである、このモジュラスは、真の、即ち、試験標本の実際の断面にまで減じた割線モジュラスである。5本発明の実施例51‐本発明に従うスレッド系補強材の例添付図面1は、本発明に従う複合スレッド系補強材の第1の例を、断面において、極めて略図的に示している。R‐1で示すこの複合補強材は、例えば、炭素鋼、ポリエステル、ナイロンまたはアラミド製の比較的大直径を有する単一フィラメントまたはモノフィラメントからなる補強用スレッドからなり、このスレッドは、天然ゴム、補強用充填剤としてのカーボンブラック、板状充填剤としてのグラファイトおよび加硫系をベースとするコーティングゴムの層によって被覆されている;この層の最小厚は、図1にEmで示している。図2は、本発明に従う複合スレッド系補強材の第2の例を、断面において、略図的に示している。R‐2で示すこの複合補強材は、例えば、一緒にケーブル外装された炭素鋼製の2本のモノフィラメント、或いは、例えば、ポリエステル、Nylonまたはアラミド製の一緒に撚り合せた2本のマルチフィラメント織り繊維からなる補強用スレッドからなる;補強用スレッドは、天然ゴムおよびTgが-30°Cと30°Cの間であるSBRコポリマー、補強用充填剤としてのカーボンブラックおよびシリカ、板状充填剤としてのタルク並びに加硫系をベースとするコーティングゴムの層で被覆されている;その最小厚は、図2にEmで示している。図3は、本発明に従うスレッド系補強材のもう1つの例を、断面において、略図的に示している。この補強材R‐3は、中心スレッドまたはコアスレッドと、該中心スレッドの周りにらせん状に一緒に巻付けられた6本の同じ直径を有するフィラメントを有する鋼構造16本コードからなる補強用スレッドとを含む。この補強用スレッドまたはコードは、天然ゴム、補強用充填剤としてのシリカ、板状充填剤としての雲母および加硫系をベースとするコーティングゴムの層で被覆されている。これら図1~3の本発明に従う複合スレッド系補強材の例は、それ自体既知である方法で、例えば、補強用スレッドを、必要量のコーティングゴムを給送する適切な温度に加熱した押出ヘッド内の適切な直径を有するダイに通すことによって製造し得る。図4は、本発明に従うもう1つの例を、今度は、数本の補強用スレッドの群が、既知の方法で、例えば、カレンダー加工操作によって供給するコーティングゴム中に集合的に埋込まれている補強ゴムのバンドの形で、断面において略図的に示している。R‐4で示すこの複合補強材は、各々が、例えばナイロン、ポリエステルまたはアラミド製の一緒に撚り合せたマルチフィラメント織りプライからなる3本の補強用スレッド、或いは、各々が炭素鋼製の2本のモノフィラメントからなる金属コードからなる;3本の整列させた補強用スレッドからなる全体は、天然ゴム、Tgが-30°Cと30°Cの間であるSBRコポリマー、補強用充填剤としてのカーボンブラック、板状充填剤としてのグラファイトおよび加硫系をベースとするコーティングゴムの層中に埋込まれている。52‐スレッド系補強材のタイヤにおける使用上述した本発明の複合スレッド系補強材は、特に、ゴム製の任意の最終物品または半製品の製造において、特に、全てのタイプの車両、特に乗用車または重量物運搬車のような産業車両におけるタイヤ外側ケーシングを補強するのに使用し得る。既に上述しているとおり、本発明のこのスレッド系補強材は、単一の形状、または、例えばカレンダー加工により、複数本の繊維およびまたは金属補強用スレッドを組込んでいるゴムのプライ、ストリップ、バンドまたはブロックの形状の種々の形であり得る。金属または繊維とコーティングゴムとの最終接着は、本発明のスレッド系補強材の使用を意図する最終物品の、好ましくは圧力下での硬化後に得ることができる。例えば、添付図面5は、例えば、重量物運搬車または乗用車用に意図する、本発明に従うラジアルカーカス補強材を有するタイヤ1の放射断面を、この全体像において、極めて略図的に示している。このタイヤ1は、クラウン2、2枚の側壁3、2つのビード4および一方のビードから他方のビードに伸びているカーカス補強材7を含む。その上にトレッドを取付けられているクラウン2は、それ自体知られている通り、例えば少なくとも1枚の保護プライまたは零度フーピングプライによって覆われた、例えば、少なくとも2枚の重ね合せ交差クラウンプライからなるクラウン補強材6によって補強されている。カーカス補強材7は、各ビード4内の2本のビードワイヤー5の周りに巻付けられており、この補強材7の上返し8は、例えば、タイヤ1の外側に向って位置しており、この場合、そのタイヤリム9に取付けて示している。カーカス補強材7は、ラジアルコードによって補強されている少なくとも1枚のプライからなる、即ち、これらのコードは、実際上、互いに平行に配置されて、一方のビードから他方のビードに延びて円周正中面と80°と90°の間の角度をなしている。また、言うまでもなく、このタイヤ1は、知られている通り、タイヤの半径方向内面を形成し、且つカーカスプライをタイヤの内部空間から発する空気の拡散から保護することを意図する、漏れ防止ゴムまたは内部ライナーとして一般的に知られているゴムまたはエラストマー層10を含む。本発明に従うタイヤは、その構造内に、本発明に従う少なくとも1つの複合スレッド系補強材を含むという本質的な特徴を有する。このスレッド系補強材は、例えば、カーカス補強材7の、ビード領域の補強材5の、或いは、特に好ましい実施態様によれば、フーピングクラウンプライ、保護クラウンプライまたは作動クラウンプライのいずれかとしてのクラウン補強材6の全部または1部を構成し得る。1つの特に好ましい実施態様によれば、上記スレッド系補強材は、本発明のタイヤベルトにおいては、トレッドと2枚の作動プライの間に円周方向に配置したフーピングプライまたは保護プライを構成し、そのコーティングゴムは、その水バリア特性によって、このフーピングプライまたは保護クラウンプライが半径方向に覆っている2枚の作動クラウンプライの腐食または水分誘発性エージングに対して効率的に保護している。53‐ゴム加工処理試験これら試験の目的において、4通りのゴム組成物を、本発明に従って製造した;その配合は下記の表1に示しており、各種成分の含有量は、phrで表している。この組成物の製造は、以下の方法で実施した:補強用充填剤、本発明に従う組成物用の板状充填剤、ジエンエラストマー、さらにまた、加硫系を除いた各種他の成分を、初期容器温度がおよそ60°Cである密閉ミキサー内に連続し導入した;ミキサーを、そのようにして、およそ70まで満たした。その後、熱機械的加工を、およそ2~4分の1段階で、165°Cの最高落下温度に達するまで実施した。そのようにして得られた混合物を回収し、冷却し、その後、イオウおよびスルフェンアミドタイプの促進剤を、30°Cの開放ミキサー内で混入し、混ぜ合せた混合物を数分間混合した。その後、そのようにして得られた混合物を本発明のスレッド系補強材中のコーティングゴムとして使用し得るシートの形にカレンダー加工した。これらの組成物を、同じ配合を有し且つ同じ方法で製造したが、板状充填剤を何ら含まない2通りの対照組成物と比較した。これらの各種組成物の水バリア特性を特性決定するために、以下の単純な試験を実施した:150mm×150mmの寸法を有する受入体ゴム組成物のスキムを、適切な寸法のモールド内で、表1の試験すべき上記バリア組成物からなるコーティングゴム中に埋込んだ一連のナイロン織りプライ加工ヤーンからなる繊維ゴム複合体の2枚の層の間にサンドイッチした。そのようにして成形した最終アッセンブリは、150mm×150mmの寸法および4mmに等しい全体厚を有する平行六面体の形状のゴムブロックを形成していた。使用した組成物C‐Rは、天然ゴムとカーボンブラックN326をベースとするタイヤベルト内のフーピングクラウンプライ用のカレンダー加工ゴムとして通常使用する既知のゴム組成物であった。そのようにして製造した数個のゴムブロックを、150°Cで15バールの圧力下に30分間硬化した後、ブロックをモールドから取出し、最後に、55°Cおよび95の相対湿度下での一連の湿熱処理に最長で2週間供した。処理後、受入体組成物C‐Rのサンプルを、上記ゴムブロックの中心から、剥ぎ取ることによって取出し、その含水量を、カールフィッシャー滴定によって測定し、処理前の初期含水量と比較した。表2および3において示した結果は、水分取込み、即ち、受入体組成物を埋込んでいる6通りの試験バリア組成物に対する受入体組成物C‐Rにおいて観察された含水量の増加を表している。例えば、14日間の処理後のバリア組成物C‐1について表した16の水分取込みは、受入体組成物C‐R中に存在する水分量が、05から処理後の21に至ったことを意味している。そのような湿熱処理の後、本発明のスレッド系補強材におけるコーティングゴムとして使用し得る一方のバリア組成物C‐2とC‐3並びに他方のC‐5とC‐6は、板状充填剤を含有しない対照組成物C‐1およびC‐4と比較したとき、極めて顕著に改良されている水バリア特性を有していることが観察されている。特に、最高含有量の板状充填剤を含むバリア組成物C‐3およびC‐6によっては、処理時間にかかわらず、湿熱処理後の組成物C‐R中に収集された水分量の増大は、それぞれ、対照組成物C‐1およびC‐4と比較したとき、40~50低い。結論として、本発明の複合スレッド系補強材において使用するコーティングゴムは、著しく改良された水バリア特性を有し、例えば、タイヤのベルトに、水分がトレッドを介して浸透するリスクに対する著しく改良された保護を付与している。表1天然ゴム;41のスチレン単位と59のブタジエン単位を含むSBR溶液;ブタジエン成分において、24の‐12単位、50のトランス‐14単位および26のシス‐14単位を有する;ASTMN375級;グラファイト粒子80×150メッシュ;Timcal社;N‐13‐ジメチルブチル‐N‐フェニル‐パラ‐フェニレンジアミン;N‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアゾールスルフェンアミド。表2表3