"トリガ信号を無線送信する単数又は複数のアンテナと、各タイヤに装着されるとともに、前記トリガ信号を受信すると、そのトリガ信号の受信信号強度を検出し、その検出結果である受信信号強度情報及びタイヤの空気圧情報の少なくとも何れか一方と、識別コードとを含む情報信号を送信するセンサユニットと、前記各センサユニットからの情報信号を受信し、前記各情報信号に含まれるトリガ信号の受信信号強度情報に基づき前記識別コードをタイヤの取り付け位置に関連付けるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記識別コードに基づきタイヤの取り付け位置を特定したうえで、同情報信号に含まれるタイヤの空気圧情報に基づきタイヤの空気圧低下に係る警告を行う車載制御装置と、を備えるタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の進行方向において前側タイヤハウスより前側又は後側タイヤハウスより後側に設置されるとともに、車両上方からみて自身を中心として第1の方向における同アンテナからの距離の変化に伴うトリガ信号の電界強度の勾配が、同第1の方向に対して直交をなす第2の方向のそれより大きくなるように形成され、前記第1の方向が前記各センサユニット側を向くように設置されるタイヤ空気圧監視システム。請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、単数設けられるとともに、前記第1の方向が前記アンテナとの距離が最も大きい前記センサユニットに向くように設置されるタイヤ空気圧監視システム。請求項1又は2に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、樹脂で形成される車両のバンパー内に設けられるタイヤ空気圧監視システム。請求項3に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の幅方向において前記バンパーの中央から一定距離だけ離れた位置に設けられるタイヤ空気圧監視システム。請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の前部及び後部にそれぞれ設けられ、前部のアンテナは、両前輪の何れか一方に対応する位置に設けられ、前記両前輪のセンサユニットにトリガ信号を送信し、後部のアンテナは、両後輪の何れか一方に対応する位置に設けられ、前記両後輪のセンサユニットにトリガ信号を送信するタイヤ空気圧監視システム。上記のように、RSSIの比較によりセンサユニット100の取り付け位置を判定する場合には、各センサユニット100で受信される信号のRSSIの差が大きいほど判定精度は向上する。しかし、トリガ機101は、例えばタイヤハウス内に設けられる。この場合には、トリガ機101と、トリガ機101と同一タイヤハウス内のセンサユニット100を除く3つのセンサユニット100との距離K2~K4の差、ひいてはトリガ信号のRSSIの差を大きくとることが困難である。また、トリガ機101から離れるにつれてトリガ信号の電界強度は小さくなる。よって、トリガ機101から離れた位置にある各センサユニット100で受信されるトリガ信号のRSSIの差も小さくなる。さらに、実際にはトリガ機101及びセンサユニット100間の距離K1~K4と、RSSIとの関係は、周辺の電波環境、車両のボデー形状、タイヤの回転位置又はセンサユニット100の検出誤差の影響によって変化する。このため、トリガ信号のRSSIの差が小さい状況においては、上記影響によってトリガ信号のRSSIの強弱関係が予め想定される順番とならないおそれがある。これにより、情報信号のIDコードが誤ったタイヤの取り付け位置に関連付けられることが懸念される。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、センサユニットからの情報信号に基づき、そのセンサユニットを備えたタイヤの取り付け位置がより正確に識別されるタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、トリガ信号を無線送信する単数又は複数のアンテナと、各タイヤに装着されるとともに、前記トリガ信号を受信すると、そのトリガ信号の受信信号強度を検出し、その検出結果である受信信号強度情報及びタイヤの空気圧情報の少なくとも何れか一方と、識別コードとを含む情報信号を送信するセンサユニットと、前記各センサユニットからの情報信号を受信し、前記各情報信号に含まれるトリガ信号の受信信号強度情報に基づき前記識別コードをタイヤの取り付け位置に関連付けるとともに、受信した前記情報信号に含まれる前記識別コードに基づきタイヤの取り付け位置を特定したうえで、同情報信号に含まれるタイヤの空気圧情報に基づきタイヤの空気圧低下に係る警告を行う車載制御装置と、を備えるタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の進行方向において前側タイヤハウスより前側又は後側タイヤハウスより後側に設置されるとともに、車両上方からみて自身を中心として第1の方向における同アンテナからの距離の変化に伴うトリガ信号の電界強度の勾配が、同第1の方向に対して直交をなす第2の方向のそれより大きくなるように形成され、前記第1の方向が前記各センサユニット側を向くように設置されることをその要旨としている。同構成によれば、アンテナは車両の進行方向において前側タイヤハウスより前側又は後側タイヤハウスより後側に設置される。従って、アンテナをタイヤハウス内に設けた場合に比べて、アンテナ及び各前輪間の距離と、アンテナ及び各後輪間の距離との差を大きくすることができる。ここで、アンテナ及びセンサユニット間の距離が小さくなるにつれてトリガ信号の受信信号強度が強くなる傾向がある。よって、前輪及び後輪に対応するセンサユニットにより検出されるトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。さらに、アンテナは、その第1の方向が各センサユニット側に向くように設置される。これにより、アンテナの第1の方向における電界強度の勾配が利用されて、各センサユニットによって検出されるトリガ信号の受信信号強度の差が大きくなる。車載制御装置は、受信した各情報信号に含まれるトリガ信号の受信信号強度情報に基づき、当該受信信号強度情報とともに情報信号に付加される識別コードを各タイヤの取り付け位置に関連付ける。トリガ信号の受信信号強度の差が大きくなることで、電波環境等によってトリガ信号の受信信号強度が想定される値に対して変化した場合であっても、各センサユニットにおけるトリガ信号の受信信号強度の強弱の順番が変わることが抑制される。これにより、各センサユニットからの情報信号に基づきタイヤの取り付け位置がより正確に識別される。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、単数設けられるとともに、前記第1の方向が前記アンテナとの距離が最も大きい前記センサユニットに向くように設置されることをその要旨としている。同構成によれば、アンテナの第1の方向は、アンテナとの距離が最も大きいセンサユニットに向くように設置される。このため、特に、アンテナから離れた位置に存在するセンサユニットにおいて検出されるトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。例えば、アンテナが車両の後側に設置される場合には、右前輪のセンサユニットを通じて検出されるトリガ信号の受信信号強度と、左前輪のセンサユニットを通じて検出されるトリガ信号の受信信号強度との差を大きくすることができる。これにより、上記同様にタイヤの取り付け位置がより正確に識別される。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、樹脂で形成される車両のバンパー内に設けられることをその要旨としている。同構成によれば、アンテナは車両のバンパー内に設けられる。このバンパーは樹脂で形成される。このため、アンテナは、金属製のタイヤハウス内に設けられた構成と比較して、トリガ信号をより強い電界強度にてセンサユニットに送信することができる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の幅方向において前記バンパーの中央から一定距離だけ離れた位置に設けられることをその要旨としている。同構成によれば、アンテナは、車両の幅方向においてバンパーの中央から一定距離だけ離れた位置に設けられる。これにより、アンテナと各センサユニットとの距離の差を大きくすることができる。例えば、車両の後側のバンパーにアンテナが設けられた場合には、アンテナ及び右前輪のセンサユニット間の距離と、アンテナ及び左前輪のセンサユニット間の距離との差を大きくすることができる。これにより、各センサユニットにより検出されるトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。従って、上記同様にタイヤの取り付け位置がより正確に識別される。請求項5に記載の発明は、請求項1に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記アンテナは、車両の前部及び後部にそれぞれ設けられ、前部のアンテナは、両前輪の何れか一方に対応する位置に設けられ、前記両前輪のセンサユニットにトリガ信号を送信し、後部のアンテナは、両後輪の何れか一方に対応する位置に設けられ、前記両後輪のセンサユニットにトリガ信号を送信することをその要旨としている。同構成によれば、後部のアンテナは、両後輪の何れか一方に対応する位置に設けられる。よって、後部のアンテナに対応して位置するセンサユニットによって検出されるトリガ信号の受信信号強度が大きくなる。これにより、両後輪のセンサユニット間のトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。同様に、前部のアンテナは、両前輪の何れか一方に対応する位置に設けられる。よって、前部のアンテナに対応して位置するセンサユニットによって検出されるトリガ信号の受信信号強度が大きくなる。これにより、両前輪のセンサユニット間のトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。従って、上記同様にタイヤの取り付け位置がより正確に識別される。本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムにおいて、センサユニットからの情報信号に基づき、そのセンサユニットを備えたタイヤの取り付け位置をより正確に識別することができる。第1の実施形態以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムTPMS:TirePressureMonitoringSystemを具体化した第1の実施形態について図1~図4を参照して説明する。センサユニット図1に示すように、車両1の各タイヤのバルブ部分にはセンサユニット30a~30dが設けられている。具体的には、図2に示すように、右前輪にはセンサユニット30aが設けられ、左前輪にはセンサユニット30bが設けられる。また、右後輪にはセンサユニット30cが設けられ、左後輪にはセンサユニット30dが設けられる。このセンサユニット30a~30dは、車両1側からのRSSI情報要求信号及び空気圧情報要求信号に基づき空気圧情報信号及びRSSI情報信号を送信する。なお、RSSI情報要求信号及び空気圧情報要求信号はトリガ信号に相当する。図1の下側に拡大して示すように、センサユニット30a~30dは、空気圧センサ33と、CPUCentralProcessingUnit31と、送信回路32と、送信アンテナ32aと、メモリ35と、受信回路37と、受信アンテナ37aとを備える。不揮発性のメモリ35には、各センサユニット30a~30dに固有のIDコード識別コードが記憶されている。受信回路37は、受信アンテナ37aを介して受信したRSSI情報要求信号又は空気圧情報要求信号を復調して、その復調した信号をCPU31に出力する。また、受信回路37は、RSSI情報要求信号のRSSI受信信号強度を検出するRSSI検出回路36を備える。RSSI検出回路36は、その検出結果をCPU31に出力する。空気圧センサ33はタイヤの空気圧を検出するとともに、その検出結果をCPU31に出力する。CPU31は、空気圧センサ33からの検出結果に基づきタイヤの空気圧を認識する。そして、CPU31は、RSSI情報要求信号を受けると、メモリ35に記憶されるIDコードと、検出されたRSSI情報要求信号のRSSIとを含むRSSI情報信号を生成し、それを送信回路32に出力する。送信回路32は、情報信号をUHFUltraHighFrequency帯の電波に変調し、その変調した信号を送信アンテナ32aを介して無線送信する。CPU31は、空気圧情報要求信号を受けると、認識されたタイヤの空気圧と、メモリ35に記憶されるIDコードとを含む空気圧情報信号を生成し、それを送信回路32等を介して無線送信する。車両図1に示すように、車両1は、車載制御部11と、受信回路12と、受信アンテナ12aと、インジケータ15と、イグニッションスイッチ18と、送信回路16と、送信アンテナ17aとを備える。車載制御部11は、不揮発性のメモリ11aを備える。メモリ11aにはタイヤの低空気圧の警告に利用される閾値と、各センサユニット30a~30dに固有のIDコードとが記憶されている。この各IDコードはID登録時に記憶されるとともに、車両1のイグニッションがオフ状態からオン状態に切り替えられたとき、タイヤの各取り付け位置右前輪、右後輪、左前輪及び左後輪に関連付けられる。車両1には、前部バンパー2a及び後部バンパー2bが装着されている。バンパー2a,2bは電波を干渉しない樹脂により中空状に形成される。図2に示すように、送信アンテナ17aは、後部バンパー2b内における左側端部に設けられる。車載制御部11は、イグニッションスイッチ18を通じてイグニッションがオフ状態からオン状態に切り替えられた旨判断したとき、RSSI情報要求信号を生成し、その生成した信号を送信回路16に出力する。送信回路16は、RSSI情報要求信号をLFLowFrequency帯の電波に変調し、その変調した信号を送信アンテナ17aを介して無線送信する。受信回路12は、受信アンテナ12aを介してRSSI情報信号を受信する。そして、受信回路12は、受信したRSSI情報信号を復調し、その復調したRSSI情報信号を車載制御部11に出力する。車載制御部11は、各センサユニット30a~30dからのRSSI情報信号を認識すると、それらRSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIを比較して値の大きなものから順に第1位から第4位まで順位付けを行う。車載制御部11は、第1位となったRSSI情報要求信号のRSSIを含むRSSI情報信号のIDコードを左後輪に関連付け、第2位となったRSSI情報要求信号のRSSIを含むRSSI情報信号のIDコードを右後輪に関連付ける。同様に、第3位となったRSSI情報要求信号のRSSIを含むRSSI情報信号のIDコードを左前輪に関連付け、第4位となったRSSI情報要求信号のRSSIを含むRSSI情報信号のIDコードを右前輪に関連付ける。すなわち、送信アンテナ17aから各取り付け位置までの距離が小さいほどRSSI情報要求信号のRSSIが強くなるという相関関係に基づき、IDコードを各取り付け位置に関連付ける。車載制御部11は、RSSI情報要求信号を送信した後に、所定の周期毎に空気圧情報要求信号を生成し、その生成した信号を送信回路16に出力する。送信回路16は、空気圧情報要求信号をLF帯の電波に変調し、その変調した信号を送信アンテナ17aを介して無線送信する。受信回路12は、受信アンテナ12aを介して空気圧情報信号を受信する。そして、受信回路12は、受信した空気圧情報信号を復調し、その復調した空気圧情報信号を車載制御部11に出力する。車載制御部11は、復調された空気圧情報信号に含まれるIDコードと、メモリ11aに記憶されるIDコードとの照合を通じて、何れの取り付け位置からの空気圧情報信号であるかを認識する。車載制御部11は、空気圧情報信号に含まれるタイヤの空気圧がメモリ11aに記憶される閾値以下の場合、インジケータ15を通じて、何れの取り付け位置のタイヤであるかを特定したうえで低空気圧の警告を行う。上記構成によれば、タイヤのローテーションが行われた場合であっても、低空気圧となったタイヤの取り付け位置が正しく特定される。本例では、各センサユニット30a~30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることで、より正確なIDコードの各取り付け位置への関連付けが実現される。以下、RSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくするための構成について詳述する。図2には、RSSI情報要求信号の電界強度の等高線が描かれている。この等高線は、送信アンテナ17aを中心とする楕円状をなしている。各等高線間の電界強度の差は一定である。従って、RSSI情報要求信号の送信エリアは楕円状に形成される。なお、この等高線は、車両1のボデーの形状、周辺の電波環境の影響等を排除した理論的なものである。送信アンテナ17aは筒状のコイルで形成されている。ここでは、コイルの軸方向に直交する方向を第1の方向とし、同コイルの軸方向を第2の方向とする。理論上においては、図3に示すように、送信アンテナ17aから第2の方向に一定距離L1だけ離れた位置P1におけるRSSIは、送信アンテナ17aから第1の方向に一定距離L1だけ離れた位置P2におけるRSSIの2倍となる。また、第1の方向における送信アンテナ17aからの距離の変化に伴う電界強度の勾配は、第2の方向における勾配より大きい。例えば、第2の方向において位置P1から一定距離L2だけ送信アンテナ17aの反対側に移動した位置を位置P3とし、第1の方向において位置P2から同じく一定距離L2だけ送信アンテナ17aの反対側に移動した位置を位置P4とする。この場合、第1の方向における両位置P2,P4間の電界強度の差は、第2の方向における両位置P1,P3間の電界強度の差より大きくなる。図2に示すように、送信アンテナ17aは、その第1の方向が、送信アンテナ17a及びセンサユニット間の距離が最大となる右前輪のセンサユニット30aに向くように設置される。これにより、送信アンテナ17aに対して第1の方向に、各センサユニット30a~30dが位置することになって、上記電界強度の勾配によって、各センサユニット30a~30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。詳しくは、左後輪のセンサユニット30dを通過する等高線と、右後輪のセンサユニット30cを通過する等高線との距離L11を大きくすることで、これらセンサユニット30c,30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。また、左前輪のセンサユニット30bを通過する等高線と、右前輪のセンサユニット30aを通過する等高線との距離L12を大きくすることで、これらセンサユニット30a,30bにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。図4には、送信アンテナ17aの第1の方向が、送信アンテナ17a及びセンサユニット間の距離が最大でない左後輪のセンサユニット30d及び左前輪のセンサユニット30bに向くように設置される場合が示されている。本構成においては、特に、上記距離L12は図2の構成に比べて小さくなる。よって、右前輪及び左前輪のセンサユニット30a,30bにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差も小さくなる。上記距離L11も図2の構成に比べて小さくなる。この図4との比較からも図2における送信アンテナ17aの向きを通じてセンサユニット30a~30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差が大きくなることがわかる。これにより、上記背景技術において説明した周辺の電波環境等の影響によって、例えばセンサユニット30aにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIが強くなった場合、又はセンサユニット30bにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIが弱くなった場合であっても、右前輪及び左前輪のセンサユニット30a,30bにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの強弱関係が逆転することが抑制される。従って、より正確にRSSI情報信号のIDコードを各タイヤの取り付け位置に関連付けることができる。なお、上記説明は理想的なRSSI情報要求信号の送信エリアが形成される場合である。実際には、車両1のボデー等によってRSSI情報要求信号の送信エリアは変化し、等高線は完全な楕円形とならない。しかし、上記のような送信アンテナ17aの第1及び第2の方向における電界強度の勾配の傾向は確実にあることから、上記理論をもとに送信アンテナ17aの向きを設定した後、実験的に送信アンテナ17aの向きをずらして、RSSI情報要求信号のRSSIの差が大きくなる最適な向きを探しだしてもよい。また、図4の構成においても、送信アンテナ17aの第2の方向を各センサユニット30a~30dに向けた場合に比べて、センサユニット30a~30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差は大きくなる。以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。1送信アンテナ17aは、車両1の前後方向において後側タイヤハウスより後側の後部バンパー2bに設置される。従って、送信アンテナ17a及び各前輪間の距離と、送信アンテナ17a及び各後輪間の距離との差を大きくすることができる。ここで、送信アンテナ17a及びセンサユニット30a~30d間の距離が小さくなるにつれてRSSI情報要求信号のRSSIが強くなる傾向がある。よって、前輪に対応するセンサユニット30a,30b及び後輪に対応するセンサユニット30c,30dにより検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。さらに、送信アンテナ17aは、その第1の方向が各センサユニット30a~30d側に向くように設置される。これにより、送信アンテナ17aの第1の方向における電界強度の勾配が利用されて、各センサユニット30a~30dによって検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差が大きくなる。車載制御部11は、受信した各RSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIに基づき、その情報信号を送信したセンサユニットを備えたタイヤの取り付け位置を識別する。この識別は、上記RSSIの傾向に基づき行われる。RSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることで、電波環境等によってRSSI情報要求信号のRSSIが想定される値に対して変化した場合であっても、各センサユニット30a~30dにおけるRSSI情報要求信号のRSSIの強弱の順番が変わることが抑制される。これにより、各センサユニット30a~30dからのRSSI情報信号に基づき各センサユニット30a~30dが設けられたタイヤの取り付け位置がより正確に識別される。2送信アンテナ17aは、その第1の方向がセンサユニット30aに向くように設置される。送信アンテナ17a及びセンサユニット30aは互いに対角に位置する。センサユニット30aは、各センサユニット30a~30dのうち送信アンテナ17aとの距離が最も大きい。ここで、第1の方向における送信アンテナ17aからの距離の変化に伴う電界強度の勾配は第2の方向のそれより大きくなる。このため、特に、送信アンテナ17aから離れた位置に存在するセンサユニット30a,30bにおいて検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。これにより、上記同様に、タイヤの取り付け位置がより正確に識別される。3送信アンテナ17aは車両1の後部バンパー2b内に設けられる。このバンパー2bは透磁性の高い樹脂で形成される。このため、送信アンテナ17aは、金属製のタイヤハウス内に設けられた構成と比較して、RSSI情報要求信号をより強い電界強度にて各センサユニットまで送信することができる。また、バンパー2b内のスペースを有効に活用することができる。4送信アンテナ17aは、車両の前後方向において後部バンパー2b内における左側端部に設けられる。これにより、送信アンテナ17a及び右前輪のセンサユニット30a間の距離と、送信アンテナ17a及び左前輪のセンサユニット30b間の距離との差を大きくすることができる。また、送信アンテナ17a及び右後輪のセンサユニット30c間の距離と、送信アンテナ17a及び左後輪のセンサユニット30d間の距離との差を大きくすることができる。これにより、検出されるRSSI情報要求信号のRSSIの差を大きくすることができる。従って、上記同様に、タイヤの取り付け位置がより正確に識別される。5送信アンテナ17aを単数として簡易にTPMSを構成した場合であっても、上記1~4によって、RSSI情報要求信号のRSSIの差が大きくされることで、タイヤの取り付け位置が正確に識別される。6送信アンテナ17aは後部バンパー2b内に設けられる。後部バンパー2b内は外部空間と遮断されている。従って、タイヤハウス内に設けた場合と異なって、送信アンテナ17aが水はね、泥はね、飛び石等に晒されることを防止できる。よって、送信アンテナ17aは、泥等の付着によって性能が低下することが抑制される。また、飛び石等がないことから、それらから送信アンテナ17aを保護する構造をより簡易化することができる。7送信アンテナ17aを後部バンパー2bに設置することで、ホイールベース長に関わらず、送信アンテナ17a及び各後輪間の距離と、送信アンテナ17a及び各前輪間の距離との差を明確化することができる。8送信アンテナ17aは単数である。このため複数の場合と異なって、両要求信号を交互に送信する等の制御が不要となる。第2の実施形態次に、本発明の第2の実施形態について、図5を参照して説明する。この実施形態のTPMSにおいては、車両の送信アンテナは前部及び後部バンパーにそれぞれ設けられる点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態のTPMSは、図1に示す第1の実施形態のTPMSとほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。図5に示すように、車両1は、一対の送信アンテナ17a,17bを備える。詳しくは、送信アンテナ17aは前部バンパー2a内に設けられ、送信アンテナ17bは後部バンパー2b内に設けられる。両送信アンテナ17a,17bは、バンパー2a,2bの左側端部に位置している。送信アンテナ17aは、その第1の方向が左前輪のセンサユニット30bに向くように設置される。また、送信アンテナ17bは、その第1の方向が左後輪のセンサユニット30dに向くように設置される。車載制御部11は、送信回路16を通じて、両送信アンテナ17a,17bの何れか一方を選択し、その選択した一方の送信アンテナ17a,17bから各要求信号を送信する。すなわち、送信回路16は、両送信アンテナ17a,17bの何れかを導通状態とするスイッチ回路を備える。車載制御部11は、送信アンテナ17bを通じて右後輪及び左後輪のセンサユニット30c,30dに各要求信号を無線送信する。また、車載制御部11は、送信アンテナ17aを通じて右前輪及び左前輪のセンサユニット30a,30bに各要求信号を無線送信する。送信アンテナ17bからの各要求信号は右前輪及び左前輪のセンサユニット30a,30bに及ばないように、送信アンテナ17aからの各要求信号は右後輪及び左後輪のセンサユニット30c,30dに及ばないように送信回路16の出力は設定されている。第1の実施形態と同様に、各センサユニット30a~30dは、空気圧情報要求信号を受信すると、空気圧情報信号を送信する。車載制御部11は、受信した空気圧情報信号に基づき警告を行う。また、車載制御部11は、イグニッションがオフ状態からオン状態に切り替えられた旨判断したとき、送信アンテナ17bを通じてRSSI情報要求信号を送信する。そして、車載制御部11は、送信したRSSI情報要求信号に対して受信した2つのRSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIを比較する。車載制御部11は、2つのRSSI情報信号のうちRSSI情報要求信号のRSSIが強い方の情報信号のIDコードを左後輪に関連付け、2つのRSSI情報信号のうちRSSI情報要求信号のRSSIが弱い方の情報信号のIDコードを右後輪に関連付ける。次に、車載制御部11は、送信アンテナ17aを通じてRSSI情報要求信号を送信する。そして、車載制御部11は、RSSI情報要求信号に対して受信した2つのRSSIRSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIを比較する。車載制御部11は、2つのRSSI情報信号のうちRSSI情報要求信号のRSSIが強い方の情報信号のIDコードを左前輪に関連付け、2つのRSSI情報信号のうちRSSI情報要求信号のRSSIが弱い方の情報信号のIDコードを右前輪に関連付ける。以上、説明した実施形態によれば、特に以下の効果を奏することができる。9送信アンテナ17bは、その第1の方向が左後輪のセンサユニット30dに向くように設置される。よって、左後輪のセンサユニット30dによって検出されるRSSI情報要求信号のRSSIが強くなる。従って、左後輪のセンサユニット30d及び右後輪のセンサユニット30c間でのRSSI情報要求信号のRSSIの差をより大きくすることができる。これと同様に、送信アンテナ17aは、その第1の方向が左前輪のセンサユニット30bに向くように設置されることで、左前輪のセンサユニット30b及び右前輪のセンサユニット30a間でのRSSI情報要求信号のRSSIの差をより大きくすることができる。これにより、より正確なIDコードの各取り付け位置への関連付けが実現される。10第1の方向における送信アンテナ17a,17bからの距離の変化に伴う電界強度の勾配は、第2の方向におけるその勾配より大きい。よって、上記の向きで送信アンテナ17aが設置されることで、送信アンテナ17aからの各要求信号が右後輪及び左後輪のセンサユニット30c,30dに達する前に、各要求信号は正常に受信可能な電界強度未満となる。よって、送信アンテナ17bからのRSSI情報要求信号に対して右前輪及び左前輪のセンサユニット30a,30bからRSSI情報信号が返信されることが抑制される。ひいては、車載制御部11におけるRSSI情報要求信号のRSSIの比較対象が増えることが抑制される。これと同様に、送信アンテナ17aからのRSSI情報要求信号に対して右後輪及び左後輪のセンサユニット30c,30dからRSSI情報信号が返信されることが抑制される。これにより、誤ってIDコードが取り付け位置に関連付けられることが抑制される。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。第1の実施形態においては、車載制御部11は、各センサユニット30a~30dからRSSI情報信号を受信すると、それらRSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIを比較して、第1位から第4位まで順位付けを行っていた。しかし、各RSSI情報信号に含まれるRSSI情報要求信号のRSSIの比較ではなく、各RSSI情報要求信号のRSSIがどの範囲に属するかに基づきIDコードを各取り付け位置に関連付けてもよい。この場合、メモリ11aには予め各取り付け位置毎にRSSIの範囲が設定される。この範囲は、RSSIの強い順から左後輪、右後輪、左前輪、右前輪の順で設定される。本構成によれば、全てのセンサユニット30a~30dからのRSSI情報信号の受信を待たずに、各取り付け位置への関連付けが可能となる。第2の実施形態においては、送信回路16は送信アンテナ17a,17bと別に車体側に設けられていた。しかし、送信回路16と送信アンテナ17a,17bとを一体で形成して、それをバンパー内に設けてもよい。第1の実施形態も同様である。第2の実施形態においては、送信アンテナ17a,17bはバンパー2a,2b内に設けられていた。しかし、送信アンテナ17a,17bの位置は、車両の前後方向において前側タイヤハウスより前側又は後側タイヤハウスより後側であればこれに限らない。例えば、送信アンテナ17a,17bは、テールランプ又はヘッドライト付近に設置されていてもよい。第1の実施形態も同様である。第2の実施形態においては、送信アンテナ17a,17bは、バンパー2a,2b内における左側端部に設けられていた。しかし、送信アンテナ17a,17bは、車両左右方向車両幅方向においてバンパー2a,2bにおける中央位置から一定距離だけずらされた位置にあればよい。例えば、送信アンテナ17a,17bは、バンパー2a,2b内における右側端部に設けられていてもよい。第1の実施形態も同様である。第1の実施形態において、後部バンパー2bに2つの送信アンテナ17a,17bを設けてもよい。この場合、送信アンテナ17bは後部バンパー2bの左側端部に設けられ、送信アンテナ17aは後部バンパー2bの右側端部に設けられる。そして、送信アンテナ17bはその第1の方向がセンサユニット30aを向き、送信アンテナ17aはその第1の方向がセンサユニット30bを向くように設置する。両送信アンテナ17a,17bから要求信号が交互に各センサユニット30a~30dに送信される。車載制御部11は、イグニッションがオフ状態からオン状態に切り替えられた旨判断したとき、各送信アンテナ17a,17bからのRSSI情報要求信号をトリガとして、上記第1の実施形態と同様のRSSIの比較判断を計2回実行する。車載制御部11は、上記2回の判断結果が同一であれば、IDコードの各取り付け位置への関連付けを完了する。車載制御部11は、上記2回の判断結果が異なるものとなったとき、具体的には特定のIDコードが一方では右前輪に関連付けられ、他方では左前輪に関連付けられた場合、再度、各送信アンテナ17a,17bからのRSSI情報要求信号を通じて、上記RSSIの比較判断を実行してもよい。上記各実施形態においては、送信アンテナ17a,17bはコイルアンテナであったが、アンテナの方向によって異なる電界強度の勾配を有するアンテナであれば、これに限らず、例えばループアンテナであってもよい。各情報信号及び各要求信号の周波数帯は上記各実施形態のものに限らない。上記各実施形態においては、情報信号はRSSI情報信号及び空気圧情報信号の2種類あるが、1種類であってもよい。この場合、情報信号には、空気圧情報と、RSSI情報と、IDコードとが含まれている。すなわち、IDコードの各取り付け位置への関連付けは、情報信号に含まれるRSSI情報及びIDコードのみが利用される。この場合、トリガ信号である両要求信号を1種類とすることができる。上記各実施形態においては、事前にID登録が行われていた。しかし、IDコードを各取り付け位置に関連付ける際にID登録を行ってもよい。また、逆に、ID登録時にIDコードを各取り付け位置に関連付けてもよい。上記各実施形態においては、イグニッションがオフ状態からオン状態に切り替えられたことをトリガとして、RSSI情報要求信号及びRSSI情報信号の授受を通じて、IDコードが各取り付け位置に関連付けられていた。しかし、このトリガは、イグニッションの状態が切り替えられたときに限らず、例えば、車速が一定速度以上となったとき、シフトレバーがドライブ位置に操作されたとき、又はパーキングブレーキがオフ状態とされたとき等であってもよい。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。イ請求項5に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記前部のアンテナは、その第1の方向が前記両前輪の何れか一方を向くように設置され、前記後部のアンテナは、その第1の方向が前記両後輪の何れか一方を向くように設置されるタイヤ空気圧監視システム。同構成によれば、後部のアンテナは、その第1の方向が両後輪の何れか一方を向くように設置される。よって、両後輪のセンサユニット間のトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。また、前部のアンテナは、その第1の方向が両前輪の何れか一方を向くように設置される。よって、両前輪のセンサユニット間のトリガ信号の受信信号強度の差を大きくすることができる。"