"クッションパッドと、通気性が良好なシート表皮と、これらの間に配設した空気透過性材料層と、を備えたシート構成体を備え、前記空気透過性材料層は、前記シート構成体の着座者支持面における車幅方向両側に対応した位置に、該空気透過性材料層の厚み方向に貫通し、かつ、該着座者支持面の車幅方向と直交する方向に列設配置した複数の吹出口を備えている一方、前記クッションパッドは、その裏面に設けた導風口に複数に分岐して連なり、かつ、前記空気透過性材料層との境界面に開口して、送風空気を前記吹出口に分流して導入する通風路を備えた構成であって、前記通風路は、前記吹出口に連通する部分に車幅方向に設けられたバイパス通風路を備え、該バイパス通風路を、前記空気透過性材料層との境界面側が開放されると共に端末が閉止されて、前記通風路の送風空気を前記透過性材料層に面方向に送風可能としたことを特徴とする車両用シート。前記シート構成体がシートクッションであって、前記バイパス通風路を、シートクッションの車幅方向中央側に向けて配設したことを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記通風路はシートクッションの前端側が下流となるように形成してあり、前記バイパス通風路を、この通風路の下流領域に設けたことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。前記シート構成体がシートバックであって、前記バイパス通風路を、シートバックの車幅方向外側に向けて形成したことを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記通風路はシートバックの下端側が下流となるように形成してあり、前記バイパス通風路を、この通風路の下流領域に設けたことを特徴とする請求項4に記載の車両用シート。前記通風路の少なくとも前記吹出口に連通する開口部分を、前記空気透過性材料層との境界面側が開放されて、前記一方向に列設された複数の吹出口に跨って延在する溝部として形成したことを特徴とする請求項1~5の何れか1つに記載の車両用シート。前記バイパス通風路は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成したことを特徴とする請求項1~6の何れか1つに記載の車両用シート。前記バイパス通風路を、前記通風路の送風空気の流れ方向に対して、90度以上の鈍角度で形成したことを特徴とする請求項1~7の何れか1つに記載の車両用シート。特許文献1の開示技術では、シートクッションに乗員が着座すると、着座者の体重によって表皮および多孔性シートの通気部分が潰れることと、クッションパッドの送気出口が塞がれることによって、着座者への送風が良好に行われなくなってしまう可能性がある。そこで、本発明は着座者への送風を良好に行えて、快適な着座感が得られる車両用シートを提供するものである。本発明の車両用シートは、クッションパッドと、通気性が良好なシート表皮と、これらの間に配設した空気透過性材料層と、を備えたシート構成体を備えている。空気透過性材料層は、シート構成体の着座者支持面における車幅方向両側に対応した位置に、該空気透過性材料層の厚み方向に貫通し、かつ、該着座者支持面の車幅方向と直交する方向に列設配置した複数の吹出口を備えている。一方、クッションパッドは、その裏面に設けた導風口に複数に分岐して連なり、かつ、空気透過性材料層との境界面に開口して、送風空気を前記吹出口に分流して導入する通風路を備えている。そして、この通風路は、前記吹出口に連通する部分に車幅方向に設けられたバイパス通風路を備え、該バイパス通風路を、空気透過性材料層との境界面側が開放されると共に端末が閉止されて、通風路の送風空気を空気透過性材料層に面方向に送風可能としたことを主要な特徴としている。本発明によれば、シート構成体の通気性シート表皮の目および空気透過性材料層の吹出口が、着座者の体重によって潰れたり、塞がれたりした場合でも、クッションパッドのバイパス通風路によって送風空気を空気透過性材料層に面方向に送風する。これにより、送風空気が空気透過性材料層およびシート表皮の目が潰れていない部分を通過して着座者へ送風することができる。以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。図1に示す本実施形態の車両用シート1は、シート構成体であるシートクッション1Aとシートバック1Bと、を備えている。シートクッション1Aおよびシートバック1Bは、シート骨格材であるシートフレーム1Cに組付けられる。シートクッション1Aは、図3に示すようにクッションパッド20と、該クッションパッド20の外表面を被覆するシート表皮21と、該シート表皮21とクッションパッド20との間に介装した空気透過性材料層22と、を備えている。クッションパッド20は、例えばウレタンフォーム等、通常、車両用シートクッションに求められる標準的なばね定数に設定された弾性体を用いている。シート表皮21は、通気性の良い布地、あるいはニードルパンチ加工により多数の微細な通気孔を設けた天然皮革,合成皮革,人工皮革等を用いている。空気透過性材料層22は、例えば網状化ウレタンフォーム等、層内を多方向に通気可能な弾性シート材料を用いている。この空気透過性材料層22は、シートクッション1Aの着座者支持面である着座面全体に対応した広面積のものを用いてもよいが、本実施形態では図2に示すように、着座者の両脚の大腿部を支持する部分に対応した左右一対の帯状に形成したものを用いている。図2は便宜的にシート表皮21を外した状態を示している。シートバック1Bは、シートクッション1Aと同様に図6に示すように、所要のばね定数のクッションパッド30と、通気性を有するシート表皮31と、これら両者の間に配設された層内を多方向に通気可能な空気透過性材料層32と、を備えている。図6は図2と同様に便宜的にシート表皮21を外した状態を示している。また、このシートバック1Bにあっても、上述の空気透過性材料層32は、着座者支持面である背凭れ面の左右両側に、着座者の脊椎に沿った背面両側部を支持する部分に対応して左右一対の帯状に形成したものを用いている。シートクッション1Aおよびシートバック1Bの何れにあっても、車幅方向両側部に配設した空気透過性材料層22,32は、その厚み方向に貫通した吹出口40を備えている一方、クッションパッド20,30は、この吹出口40に送風空気を導入する通風路41を備えている。シートクッション1Aにおける空気透過性材料層22の吹出口40は、該シートクッション1Aの着座面の車両前後方向に複数個列設配置してある。また、シートバック1Bにおける空気透過性材料層32の吹出口40は、該シートバック1Bの背凭れ面の上下方向に複数個列設配置してある。通風路41は、何れもクッションパッド20,30の裏面に設けた導風口42に複数に分岐して連なり、かつ、それぞれ空気透過性材料層22,32との境界面に開口して、後述する送風機50から送られてくる送風空気を吹出口40に分流して導入するようにしている。シートクッション1Aにあっては、上述の導風口42を、クッションパッド20の後端部寄りの略中央部に設けてある。また、通風路41は、クッションパッド20を上下方向に貫通して下端が導風口42に連なる主通路41aと、クッションパッド20の上面側で複数に分岐して、空気透過性材料層22の吹出口40に連通する分岐通路41bとで構成している。この分岐通路41bは、本実施形態では、空気透過性材料層22との境界面側が開放された溝部として形成してあり、投影平面で左右両側が前後方向に列設配置した複数の吹出口40に跨って延在し、中間部が主通路41a上を通る平面H字形状に形成してある図2,図3参照。一方、シートバック1Bにあっては、上述の導風口42を、クッションパッド30の上端部寄りの略中央部に設けてある。また、通風路41は、クッションパッド30を前後方向に貫通して後端が導風口42に連なる主通路41aと、クッションパッド30の前面側で複数に分岐して、空気透過性材料層32の吹出口40に連通する分岐通路41bとで構成している。この分岐通路41bは、シートクッション1Aの場合と同様に本実施形態では空気透過性材料層32との境界面側が開放された溝部として形成してあり、投影平面で左右両側が上下方向に列設配置した複数の吹出口40に跨って延在し、上側部が主通路41a上を通る正面逆U字形状に形成してある図6参照。送風機50は、例えばシートクッション1Aの下方で車体フロア上に配設してある。この送風機50は2つの送風口51A,51Bを備えており、送風口51Aを複数の接続ダクト52Aを介してシートクッション1Aにおける導風口42に連通接続し、送風口51Bを複数の接続ダクト52Bを介してシートバック1Bにおける導風口42に連通接続してある。ここで、上述の通風路41の分岐通路41bには、吹出口40に連通する部分にバイパス通風路43を車幅方向に設けてある。このバイパス通風路43は空気透過性材料層22,32との境界面側が開放した溝状に形成してあると共に端末を閉止してあって、通風路41に送られてくる送風空気を空気透過性材料層22,32に面方向に送風可能としている。シートクッション1Aにあっては、図2,図4に示すようにバイパス通風路43を、シートクッション1Aの前端側となる分岐通路41bの下流領域に、車幅方向内側に向けて設けてある。一方、シートバック1Bにあっては、図6,図7に示すようにバイパス通風路43を、シートバック1Bの下端側となる分岐通路41bの下流領域に、車幅方向外側に向けて設けてある。図5にシートクッション1Aにおける通風路41とバイパス通風路43との連通部分を代表して示すように、上述のバイパス通風路43は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成してある。また、このバイパス通風路43は、通風路41の分岐通路41bにおける送風空気の流れ方向に対して、90度以上の鈍角度θで形成してある。以上の構成からなる本実施形態の車両用シート1によれば、送風機50の送風口51A,51Bから吹き出された車室内の調和空気は、接続ダクト52A,52Bを経由してシートクッション1Aおよびシートバック1Bの導風口42に導入される。シートクッション1Aにあっては、導風口42に導入された送風空気は、クッションパッド20内で通風路41の主通路41aから分岐通路41bに分流される。分岐通路41bに分流された送風空気は、車幅方向両側の空気透過性材料層22に設けた複数の吹出口40にほぼ均一に導入され、これら吹出口40からシート表皮21の微細な通気孔目を通して着座面上に吹き出される。これにより、シートクッション1Aに着座した乗員の臀部から両脚の大腿部に亘る下半身に調和空気を通風送風して、着座面に熱の篭りや蒸れのない快適な着座環境を作り出すことができる。一方、シートバック1Bにあっては、導風口42に導入された送風空気は、クッションパッド30内で通風路41の主通路41aから分岐通路41bに分流される。分岐通路41bに分流された送風空気は、車幅方向両側の空気透過性材料層32に設けた複数の吹出口40にほぼ均一に導入され、これら吹出口40からシート表皮31の微細な通気孔目を通して背凭れ面上に吹き出される。これにより、シートバック1Bに凭れ掛けた乗員の腰部から肩部付近に亘る上半身に調和空気を通風送風して、背凭れ面に熱の篭りや蒸れのない快適な着座環境を作り出すことができる。上述の空気透過性材料層22,32は、層内で多方向に通風可能であるが、吹出口40を設けて、ここに通風路41から導風するようにしているため、送風空気をこの吹出口40に集中させて該吹出口40に対応した部分を中心として所要の広がりをもった範囲でシート表皮21,31から通風可能となる。しかも、吹出口40は、着座者支持面の車幅方向と直交する方向に複数個を列設配置してあり、即ち、シートクッション1Aにあっては着座者の両大腿部から臀部に対応し、シートバック1Bにあっては着座者の脊椎の両側に対応した部分にそれぞれ沿って送風空気を吹き出させることができる。即ち、着座者が密着して熱が篭り易い部分,蒸れ易い部分に通風を集中させて、爽快感を高めることができる。ここで、着座者が密着することで、シート表皮21,31の通気孔目および空気透過性材料層22,32の吹出口40が、着座者の体重により圧迫されて潰れたり、塞がれたりすることが考えられる。本実施形態では、通風路41が吹出口40に連通する部分にバイパス通風路43を車幅方向に設けてある。このバイパス通風路43は、空気透過性材料層22,32との境界面側が開放しており、車幅方向に延在した端末は閉止してある。このため、万一、吹出口40が着座者の体重により圧迫を受けて塞がれるような場合でも、バイパス通風路43に送風空気を逐次送り込んで、ここから空気透過性材料層22,32に面方向に送風させることができる。この結果、塞がれた吹出口40の近傍で空気透過性材料層22,32の層内を多方向に送風空気を流通させて、シート表皮21,31の通気を行わせ、通風性能が低下するのを回避することができる。特に、本実施形態ではシートクッション1Aにあっては、図4に示すようにバイパス通風路43をシートクッション1Aの車幅方向中央側に向けて形成してあるので、送風空気を両脚の大腿部L間から通風させることができて、爽快感を良好に維持させることができる。また、通風路41はシートクッション1Aの前端側が下流となるように形成してあって、バイパス通風路43を、この通風路41の下流領域に設けてあるため、車幅方向に間隔が広がる大腿部Lの前端部間で送風空気を通風させることができて、通風性能を向上することができる。しかも、通風路41の下流領域にバイパス通風路43を設けることで、該バイパス通風路43に送風空気を流入し易くすることができて、上述の通風性能をより助長することができる。一方、シートバック1Bにあっては、図7に示すようにバイパス通風路43をシートバック1Bの車幅方向外側に向けて形成してあるので、バイパス通風路43を着座者の密着領域から外れた部分に存在させて、通風性能の低下を回避し、該密着領域における熱の篭りおよび蒸れを防止することができる。また、通風路41はシートバック1Bの下端側が下流となるように形成してあって、バイパス通風路43を、この通風路41の下流領域に設けてあるため、熱の篭りおよび蒸れの発生度合いが大きな着座者の腰部Bに対応した部分の通風性能を向上できて、良好な爽快感を得ることができる。しかも、このシートバック1Bにあっても、通風路41の下流領域にバイパス通風路43を設けることで、該バイパス通風路43に送風空気を流入し易くすることができて、上述の通風性能をより助長することができる。また、本実施形態では、シートクッション1Aおよびシートバック1Bの何れにあっても、通風路41が吹出口40に連通する部分、即ち、分岐通路41bを、空気透過性材料層22,32との境界面側が開放されて、一方向に列設された複数の吹出口40に跨って延在する溝部として形成している。これにより、分岐通路41bの部分でも空気透過性材料層22,32にその面方向厚み方向への通風が可能となって、通風性能の向上を期待することができる。また、このような通風性能上の効果とは別に、一方向に列設した複数の吹出口40と、通風路41との連通を、一条の溝部に集約させることができるので、これら吹出口40と通風路41との連通整合性を高められる。しかも、分岐通路41bをクッションパッド20,30の表面にオープン形状に形成できるため、クッションパッド20,30の成形を容易に行うことができる。一方、バイパス通風路43は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成してあるため、送風空気の流速を端末側に至るにしたがって高めて、通風性能の向上に寄与することができる。また、このバイパス通風路43を、分岐通路41bの下流側に向けて流通する送風空気の流れ方向に対して、90度以上の鈍角度θで形成してあるので、送風空気を取り込み易く、通風性能の向上に寄与することができる。図8は、通風路41の異なる形成例を、シート構成体としてシートクッション1Aを代表して示している。この実施形態では、通風路41の主通路41aおよび分岐通路41bを、何れもクッションパッド20の厚み内に形成している。主通路41aは、複数の吹出口40の列設方向に合わせて一方向に形成してある。そして、この主通路41aに対して、一方向に列設した各吹出口40に連通する複数の分岐通路41bを、クッションパッド20の厚み方向に連通して形成している。この図8に示す通風路41の構成例では、吹出口40以外の部分で分岐通路41bから空気透過性材料層22の面方向厚み方向への通風性はなく、送風空気の全てを吹出口40のそれぞれに集中させて、透過,通風させることができる。なお、前記実施形態ではバイパス通風路43を、通風路41の下流領域に設けているが、各吹出口40と連通する部分に車幅方向に設けてもよいことは勿論である。"