一面側及び他面側の一方が吸熱面で、他方が放熱面となる複数のペルチェ素子と、前記一面に熱的に連結された第1伝熱部材と、前記他面に熱的に連結された第2伝熱部材と、空調される空気を流通可能であるとともに、前記第1伝熱部材が内部に配設される空調用通路と、流体を流通可能であるとともに、前記第2伝熱部材が内部に配設される熱交換媒体通路とを備える空調用熱交換器であって、前記空調用通路は少なくとも前記第1伝熱部材の上流側端部よりも下流側において複数に分かれており、前記ペルチェ素子は、各該空調用通路に属する該ペルチェ素子毎に独立して制御されることを特徴とする空調用熱交換器。各前記空調用通路に属する前記ペルチェ素子は、前記空気の上流側に配置された上流ペルチェ素子と、該上流ペルチェ素子よりも該空気の下流側に配置された下流ペルチェ素子とからなり、該上流ペルチェ素子と該下流ペルチェ素子とは、供給される電流の向きが異なるように制御される請求項1記載の空調用熱交換器。前記空調用通路は暖房用通路と除湿用通路とに分けられ、該暖房用通路に属する前記ペルチェ素子と該除湿用通路に属する該ペルチェ素子とは、供給される電流の向きが異なるように制御される請求項1又は2記載の空調用熱交換器。前記暖房用通路に属する前記ペルチェ素子は、前記熱交換媒体通路を流れる前記流体の流通方向の上流側に位置し、前記除湿用通路に属する前記ペルチェ素子は、前記熱交換媒体通路を流れる前記流体の流通方向の下流側に位置する請求項3記載の空調用熱交換器。前記暖房用通路に属する前記ペルチェ素子は、前記熱交換媒体通路を流れる前記流体の流通方向の下流側に位置し、前記除湿用通路に属する前記ペルチェ素子は、前記熱交換媒体通路を流れる前記流体の流通方向の上流側に位置する請求項3記載の空調用熱交換器。請求項3乃至5のいずれか1項記載の空調用熱交換器と、前記空調用熱交換器が内部に設けられるダクトとを具備した空調装置であって、前記ダクトは、前記暖房用通路に属する前記ペルチェ素子の前記第1伝熱部材によって加熱された空気を暖房用吹き出し口に案内する暖房用案熱交換媒体通路と、前記除湿用通路に属する前記ペルチェ素子の前記第1伝熱部材によって冷却された空気を除湿用吹き出し口に案内する除湿用案熱交換媒体通路とを有していることを特徴とする空調装置。ところで、空調用熱交換器に対しては、暖房及び除湿をより好適に実行できることが求められている。しかしながら、上記従来の空調用熱交換器は、空調される空気全体を除湿用伝熱部材に接触させて冷却した後、その冷却された空気全体を暖房用伝熱部材に接触させて加熱しなければならない。このため、上記従来の空調用熱交換器が暖房及び除湿をより好適に実行するためには、例えば、空調用通路の経路長を長くして、空気全体が冷却及び加熱される所要時間を長くする必要があり、その結果として、空調装置の大型化を招き易い。本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、暖房及び除湿をより好適に実行できるとともに、空調装置の大型化を抑制できる空調用熱交換器を提供することを解決すべき課題としている。また、本発明は、小型でありながら、暖房と防曇とを効果的に行うことができる空調装置を提供することを解決すべき課題としている。本発明の空調用熱交換器は、一面側及び他面側の一方が吸熱面で、他方が放熱面となる複数のペルチェ素子と、前記一面に熱的に連結された第1伝熱部材と、前記他面に熱的に連結された第2伝熱部材と、空調される空気を流通可能であるとともに、前記第1伝熱部材が内部に配設される空調用通路と、流体を流通可能であるとともに、前記第2伝熱部材が内部に配設される熱交換媒体通路とを備える空調用熱交換器であって、前記空調用通路は少なくとも前記第1伝熱部材の上流側端部よりも下流側において複数に分かれており、前記ペルチェ素子は、各該空調用通路に属する該ペルチェ素子毎に独立して制御されることを特徴とする請求項1。本発明の空調用熱交換器では、空調用通路が少なくとも第1伝熱部材の上流側端部よりも下流側において複数に分かれている。このため、空調される空気は、空調用熱交換器に進入すると、各空調用通路に分配され、各空調用通路内の各第1伝熱部材に接触しながら流通する。そして、この空調用熱交換器では、各ペルチェ素子が各空調用通路に属するペルチェ素子毎に独立して制御される。なお、例えば各前記一面に熱的に連結された第1フィンの熱的に連結とは、一面と第1フィンが直接連結されていることを含む以外に、一面と第1フィンの間に金属板を介した状態で一面と第1フィンが連結されている場合も含む。すなわち、一面と第1フィンとの間で熱移動が可能な状態で連結されていることを意味するものとする。ここで、本発明の空調用熱交換器は、空調される空気全体を除湿用伝熱部材に接触させて冷却した後、その冷却された空気全体を暖房用伝熱部材に接触させて加熱する上記従来の空調用熱交換器とは異なり、一部の空調用通路を流通する空気を冷却する一方、別の空調用通路を流通する空気を加熱することが可能である。この際、冷却される空気と加熱される空気とは、空調用通路が異なるので混じり合わない。このため、この空調用熱交換器は、上記従来の空調用熱交換器と比較して、空調用通路の経路長を短くできる。その結果、この空調用熱交換器は、空調装置の大型化を抑制できる。したがって、本発明の空調用熱交換器は、暖房及び除湿をより好適に実行できるとともに、空調装置の大型化を抑制できる。伝熱部材は、各ペルチェ素子毎にあってもよく、複数のペルチェに跨って設けてもよい。伝熱部材は、フィンであってもよく、液体が流通する熱交換通路を用いてもよい。流体としては、水等の液体や空気等の気体を採用できる。一般的には、ロングライフクーラントLLC等の冷却水を採用することが好ましい。各空調用通路に属するペルチェ素子は、空気の上流側に配置された上流ペルチェ素子と、上流ペルチェ素子よりも空気の下流側に配置された下流ペルチェ素子とからなり得る。そして、上流ペルチェ素子と下流ペルチェ素子とは、供給される電流の向きが異なるように制御されることが好ましい請求項2。この場合、空気を2段に冷却したり、加熱したりすることができる。また、上流ペルチェ素子で空気を冷却して除湿し、下流ペルチェ素子でその空気を加熱することができることから、暖房しつつ防曇を行うことができる。空調用通路は暖房用通路と除湿用通路とに分けられ得る。そして、暖房用通路に属するペルチェ素子と除湿用通路に属するペルチェ素子とは、供給される電流の向きが異なるように制御されことが好ましい請求項3。この場合、暖房用通路に属するペルチェ素子は、一面側が放熱面となり、他面側が吸熱面となるように電流が供給される。また、除湿用通路に属するペルチェ素子は、一面側が吸熱面となり、他面側が放熱面となるように電流が供給される。このため、暖房用通路に属するペルチェ素子の一面に固定された第1伝熱部材は、その暖房用通路内を流通する空気を加熱する。その一方、除湿用通路に属するペルチェ素子の一面に固定された第1伝熱部材は、その除湿用通路内を流通する空気を冷却する。暖房用通路に属するペルチェ素子は、熱交換媒体通路を流れる流体の流通方向の上流側に位置し、除湿用通路に属するペルチェ素子は、熱交換媒体通路を流れる流体の流通方向の下流側に位置することが好ましい請求項4。この場合、流体は、流通方向の上流側で、暖房用通路に属するペルチェ素子に固定された第2伝熱部材に熱を奪われて温度が低下する。そして、温度が低下した流体が流通方向の下流側で、除湿用通路に属するペルチェ素子に固定された第2伝熱部材から熱を確実に奪う。その結果、空調用熱交換器は、除湿用通路に属するペルチェ素子の除湿能力を高くすることができる。暖房用通路に属するペルチェ素子は、熱交換媒体通路を流れる流体の流通方向の下流側に位置し、除湿用通路に属するペルチェ素子は、熱交換媒体通路を流れる流体の流通方向の上流側に位置することも好ましい請求項5。この場合、流体は、流通方向の上流側で、除湿用通路に属するペルチェ素子に固定された第2伝熱部材から熱を奪って温度が上昇する。そして、温度が上昇した流体が流通方向の下流側で、除湿用通路に属するペルチェ素子に固定された第2伝熱部材に熱を確実に与える。その結果、空調用熱交換器は、流体の温度範囲が高くなって、各ペルチェ素子の使用温度を高くすることができるので、空調効率が向上する。本発明の空調装置は、上記空調用熱交換器と、前記空調用熱交換器が内部に設けられるダクトとを具備した空調装置であって、前記ダクトは、前記暖房用通路に属する前記ペルチェ素子の前記第1伝熱部材によって加熱された空気を暖房用吹き出し口に案内する暖房用案熱交換媒体通路と、前記除湿用通路に属する前記ペルチェ素子の前記第1伝熱部材によって冷却された空気を除湿用吹き出し口に案内する除湿用案熱交換媒体通路とを有していることを特徴とする請求項6。本発明の空調装置は上記本発明の空調用熱交換器を採用している。そして、この空調装置によれば、ダクトが内部に暖房用案熱交換媒体通路と除湿用案熱交換媒体通路とを有していることから、加熱された空気と冷却された空気とは、空調用通路を通過した後、混ざり合わないまま暖房と窓の防曇とに利用可能となる。したがって、本発明の空調装置によれば、小型でありながら、暖房と防曇とを効果的に行うことができる。本発明の空調用熱交換器は、暖房及び除湿をより好適に実行できるとともに、空調装置の大型化を抑制できる。また、本発明の空調装置によれば、小型でありながら、暖房と防曇とを効果的に行うことができる。以下、本発明を具体化した実施例1、2を図面を参照しつつ説明する。実施例1図1及び図2に示すように、実施例1の空調用熱交換器100は、電源5、ポンプ4、ラジエータ3、空調ファン7及び駆動回路6とともに車両用空調装置を構成している。図1では、空調ファン7の図示を省略しているが、図2から判るように、空調ファン7は、空調用熱交換器100に対して図1の紙面手前側に位置している。車両用空調装置は、車両に搭載されて車室内の空調を行うものであり、周知の構成の説明や図示は適宜簡略する。図1に示すように、電源5は、車両に搭載されるバッテリや発電機等である。ポンプ4は、空調用熱交換器100とラジエータ3とを接続する配管2Bに設けられており、配管2B内の熱交換用の流体である冷却水を循環させる。冷却水としては、ロングライフクーラントLLC等が採用される。ラジエータ3は、ラジエータ用ファン3Aに送風される外気と、ラジエータ3内を流通する冷却水との間で熱交換を行うことにより、ラジエータ3内を流通する冷却水を冷却する。図2に示すように、空調ファン7は、空調される空気を空調用熱交換器100に向けて送風する。図1及び図2に示すように、空調用熱交換器100は、第1~3熱交換媒体通路11~13と、第1、2ヘッド15、16と、空調用通路50とを備えている。第1~3熱交換媒体通路11~13は、水平方向図1及び図2において、紙面の左右方向。に延びる長尺管状体である。各第1~3熱交換媒体通路11~13は、上下方向図1において、紙面の上下方向。図2において、紙面に対して垂直方向。に間隔を有して互いに平行に設けられている。第1~3熱交換媒体通路11~13の内部には、冷却水を流通可能な熱交換媒体通路11A、12A、13Aが形成されている。熱交換媒体通路11A、12A、13Aは、第1~3熱交換媒体通路11~13の長手方向の一端と他端とに開いている。第1ヘッド15は、上下方向に延びる長尺な略矩形体であり、第1~3熱交換媒体通路11~13の長手方向の一端に連結されている。第1ヘッド15の内部には、熱交換媒体通路11A、12A、13Aの一端と連通して冷却水を流通可能な第1集合路15Aが形成されている。第1ヘッド15は、その上端が閉鎖されている一方、その下端が配管2Aを介してラジエータ3に接続されている。第2ヘッド16も、上下方向に延びる長尺な略矩形体であり、第1~3熱交換媒体通路11~13の長手方向の他端に連結されている。第2ヘッド16の内部には、熱交換媒体通路11A、12A、13Aの他端と連通して冷却水を流通可能な第2集合路16Aが形成されている。第2ヘッド16は、その上端が閉鎖されている一方、その下端が配管2Bを介してラジエータ3に接続されている。配管2Bの途中にポンプ4が配設されている。図1に示すように、ポンプ4が正方向に稼働すると、冷却水は、ラジエータ3、配管2A及び第1集合路15Aを経由して、熱交換媒体通路11A、12A、13Aの一端から他端に流れる。ここで、図1及び図4aに示すように、熱交換媒体通路11A、12A、13Aを流れる冷却水の流通方向をD1とする。その後、冷却水は、第2集合路16A、配管2Bを経由して、ポンプ4によりラジエータ3に送り返される。なお、ポンプ4を逆方向に稼働させることにより、冷却水を熱交換媒体通路11A、12A、13Aの他端から一端に向けて流すこともできる。この場合、図4bに示すように、熱交換媒体通路11A、12A、13Aを流れる冷却水の流通方向をD2とする。図1に示すように、第1ヘッド15の上端と第2ヘッド16の上端との間には、水平方向に延びる平板状の上部区画壁64が設けられている。上部区画壁64は、第1熱交換媒体通路11に対して、上方に間隔を有して平行に延びている。図1及び図2に示すように、第1ヘッド15と第2ヘッド16との間には、上下方向に延びる平板状の区画壁61、62、63が第1~3熱交換媒体通路11~13の長手方向に間隔を有して互いに平行に設けられている。図1に示すように、空調用熱交換器100には、第1~3熱交換媒体通路11~13と、上部区画壁64と、区画壁61と、第1ヘッド15とに囲まれることにより、上下に並ぶ3つの空間が形成されている。これらの空間は第1空調用通路51とされている。また、空調用熱交換器100には、第1~3熱交換媒体通路11~13と、上部区画壁64と、区画壁61と、区画壁62とに囲まれることにより、上下に並ぶ3つの空間が形成されている。これらの空間は第2空調用通路52とされている。さらに、空調用熱交換器100には、第1~3熱交換媒体通路11~13と、上部区画壁64と、区画壁62と、区画壁63とに囲まれることにより、上下に並ぶ3つの空間が形成されている。これらの空間は第3空調用通路53とされている。また、空調用熱交換器100には、第1~3熱交換媒体通路11~13と、上部区画壁64と、区画壁63と、第2ヘッド16とに囲まれることにより、上下に並ぶ3つの空間が形成されている。これらの空間は第4空調用通路54とされている。空調用通路50は第1伝熱部材31の上流側端部よりも下流側において第1~4空調用通路51~54に分かれている。図2に示すように、空調される空気が空調ファン7によって空調用熱交換器100に向けて送風されると、その空気は第1~4空調用通路51~54に分配され、各第1~4空調用通路51~54内を流通した後、空調用熱交換器100における空調ファン7とは反対側に排出される。この際、各区画壁61、62、63は、各第1~4空調用通路51~54内を流通する空気が互いに混じり合わないように区分けする。なお、図1では、各第1~4空調用通路51~54内を流通する空気は紙面の手前から奥に向かって流れる。第1~4空調用通路51~54が本発明の空調用通路50に相当する。空調用通路50のうち、第1、2空調用通路51、52が暖房用通路に相当する。空調用通路50のうち、第3、4空調用通路53、54が除湿用通路に相当する。図2に示すように、この車両用空調装置はダクト200を備えている。ダクト200によって暖房用案熱交換媒体通路56及び除湿用案熱交換媒体通路57が形成されている。暖房用案熱交換媒体通路56及び除湿用案熱交換媒体通路57は、空調用熱交換器100に対して空調ファン7とは反対側に配設されている。暖房用案熱交換媒体通路56は、第1、2空調用通路51、52から排出される空気を車室内に開口する図示しない暖房用吹き出し口に案内する。そして、暖房用吹き出し口から排出される空気は、車室内の搭乗者に向かって送風されるようになっている。除湿用案熱交換媒体通路57は、第3、4空調用通路53、54から排出される空気を車室内に開口する図示しない除湿用吹き出し口に案内する。そして、除湿用吹き出し口から排出される空気は、車両の窓に向かって送風されるようになっている。また、空調用熱交換器100は、図1及び図2に示すように、12個のペルチェ素子20を備えている。より詳しくは、各第1~3熱交換媒体通路11~13の上面にそれぞれ4個のペルチェ素子20が配設されている。言い換えれば、各第1~4空調用通路51~54内にそれぞれ3個のペルチェ素子20が配設されている。各ペルチェ素子20は、周知の構成であるので説明及び図示は簡略するが、図3に示すように、平板状の第1絶縁基板21と、第1絶縁基板21に対して下方に間隔を有して平行に設けられた平板状の第2絶縁基板22と、第1絶縁基板21と第2絶縁基板22とに挟持された複数の熱電変換チップ25と、第1絶縁基板21及び第2絶縁基板22の互いに対向する面に形成され、各熱電変換チップ25を電気的に接続する配線パターン26とを有している。図1に示すように、駆動回路6は、各ペルチェ素子20に対して電源5から供給される電力を分配するため、4組の給電配線6A、6Bを有している。図3に示すように、配線パターン26の一端26A及び他端26Bは、いずれか1組の給電配線6A、6Bと電気的に接続されている。実施例1では、各ペルチェ素子20が暖房用通路に属するグループと、除湿用通路に属するグループとで独立して制御される。つまり、駆動回路6が給電配線6A、6Bを介して、配線パターン26の一端26Aから他端26Bに向けて電流I1を流すことにより、第1絶縁基板21の上面21Aが放熱面となり、第2絶縁基板22の下面22Aが吸熱面となる。その一方、駆動回路6が給電配線6A、6Bを介して、配線パターン26の他端26Bから一端26Aに向けて電流I2を流すことにより、第1絶縁基板21の上面21Aが吸熱面となり、第2絶縁基板22の下面22Aが放熱面となる。第1絶縁基板21の上面21Aは本発明のペルチェ素子の一面であり、第2絶縁基板22の下面22Aは本発明のペルチェ素子の他面である。また、空調用熱交換器100は、各ペルチェ素子20の各第1絶縁基板21の上面21Aに固定された第1伝熱部材31と、各ペルチェ素子20の各第2絶縁基板22の下面22Aに固定された第2伝熱部材32とを備えている。図1に示すように、各第1~4空調用通路51~54内には、それぞれ3個の第1伝熱部材31が配設されている。また、各第1~3熱交換媒体通路11~13には、それぞれ4個の第2伝熱部材32が熱交換媒体通路11A~13Aに位置するように装着されている。より詳しくは、図3に示すように、各第1~3熱交換媒体通路11~13には、各ペルチェ素子20が装着される位置に開口14が貫設されている。そして、各ペルチェ素子20の第2絶縁基板22の下面22AがOリング14Aを介して開口14の周縁に密着しつつ固定されることにより、下面22Aが開口14を封止するとともに、下面22Aに固定された第2伝熱部材32が開口14を介して熱交換媒体通路11A~13Aに突出するようになっている。第1伝熱部材31は、断面が櫛歯形状とされたアルミ押出型材が所定の長さに切断されてなる周知の熱交換用部材であり、複数枚の放熱板を有している。第1伝熱部材31の各放熱板は、図2に示すように、空調ファン7により送風される空気の流通方向に沿うように延びており、送風される空気に対して、抵抗を低減しつつ長く接触するようになっている。第2伝熱部材32も、第1伝熱部材31と同様の周知の熱交換用部材からなり、複数枚の放熱板を有している。図示は省略するが、第2伝熱部材32の各放熱板は、第1~3熱交換媒体通路11~13の長手方向に沿うように延びており、熱交換媒体通路11A~13A内を流通する冷却水に対して、抵抗を低減しつつ長く接触するようになっている。なお、第1、2伝熱部材31、32は上記構成に限定されず、例えば、薄板が波状に曲げられてなるコルゲート伝熱部材であってもよい。図1に示すように、駆動回路6から延びる1組目の給電配線6A、6Bは、第1空調用通路51に配設された3個のペルチェ素子20の各配線パターン26と電気的に接続されている。また、駆動回路6から延びる2組目の給電配線6A、6Bは、第2空調用通路52に配設された3個のペルチェ素子20の各配線パターン26と電気的に接続されている。また、駆動回路6から延びる3組目の給電配線6A、6Bは、第3空調用通路53に配設された3個のペルチェ素子20の各配線パターン26と電気的に接続されている。また、駆動回路6から延びる4組目の給電配線6A、6Bは、第4空調用通路54に配設された3個のペルチェ素子20の各配線パターン26と電気的に接続されている。駆動回路6は、第1空調用通路51に配設された3個のペルチェ素子20と、第2空調用通路52に配設された3個のペルチェ素子20とに対して、上述した電流I1を流すように構成されている。これにより、第1、2空調用通路51、52に配設された各ペルチェ素子20では、第1絶縁基板21の上面21Aが放熱面となり、第2絶縁基板22の下面22Aが吸熱面となる。そして、上面21Aに固定された第1伝熱部材31により、第1、2空調用通路51、52を流通する空気を加熱することができる。その一方、駆動回路6は、第3空調用通路53に配設された3個のペルチェ素子20と、第4空調用通路54に配設された3個のペルチェ素子20とに対して、上述した電流I2を流すように構成されている。これにより、第3、4空調用通路53、54に配設された各ペルチェ素子20では、第1絶縁基板21の上面21Aが吸熱面となり、第2絶縁基板22の下面22Aが放熱面となる。そして、上面21Aに固定された第1伝熱部材31により、第3、4空調用通路53、54を流通する空気を冷却することができる。この際、結露する温度まで空気を冷却することにより、除湿を行うことができる。こうして、第1、2空調用通路51、52に配設された各ペルチェ素子20は暖房用として機能する。また、第3、4空調用通路53、54に配設された各ペルチェ素子20は除湿用として機能する。すなわち、各ペルチェ素子20は、第1、2空調用通路暖房用通路51、52に属するグループと、第3、4空調用通路除湿用通路53、54に属するグループとに分けられている。この空調用熱交換器100では、空調ファン7が空調用熱交換器100に向けて送風すると、送風された空気が第1~4空調用通路51~54に分配される。そして、各第1~4空調用通路51~54内を流通する空気は、各第1~4空調用通路51~54に配設された各第1伝熱部材31と接触して熱交換を行う。より詳しくは、第1、2空調用通路51、52を流通する空気は、第1、2空調用通路51、52に配設された各ペルチェ素子20の各第1伝熱部材31により加熱される。そして、加熱された空気は、暖房用案熱交換媒体通路56によって、第1、2空調用通路51、52から図示しない暖房用吹き出し口に案内されるので、冷却された空気と混じり合わないまま、車室内を効果的に暖房することができる。その一方、第3、4空調用通路53、54を流通する空気は、第3、4空調用通路53、54に配設された各ペルチェ素子20の各第1伝熱部材31により冷却される。そして、冷却された空気は、除湿用案熱交換媒体通路57によって、第3、4空調用通路53、54から図示しない除湿用吹き出し口に案内されるので、加熱された空気と混じり合わないまま、車両の窓の曇り取りを効果的に行うことができる。こうして、この空調用熱交換器100は、暖房及び除湿をより好適に実行できる。この際、第1、2空調用通路51、52内で加熱される空気と、第3、4空調用通路53、54内で冷却される空気とは、区画壁61~63により区画されて混じり合わない。このため、この空調用熱交換器100は、空調される空気全体を冷却した後、その冷却された空気全体を加熱する上記従来の空調用熱交換器と比較して、空調用通路50の経路長を短くできている。その結果、この空調用熱交換器100は、車両用空調装置の大型化を抑制できる。したがって、実施例1の空調用熱交換器100は、暖房及び除湿をより好適に実行できるとともに、車両用空調装置の大型化を抑制できる。また、この車両用空調装置によれば、小型でありながら、暖房と防曇とを効果的に行うことができる。また、この空調用熱交換器100では、第1、2空調用通路51、52内に配設された各ペルチェ素子20の第1伝熱部材31が暖房のために例えば50°Cに加熱されると、対をなす第2伝熱部材32は第1伝熱部材31の加熱に応じて冷却水から吸熱しなければならない。また、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20の第1伝熱部材31が除湿のために例えば5°Cに冷却されると、対をなす第2伝熱部材32は第1伝熱部材31の冷却に応じて冷却水に対して放熱しなければならない。ここで、図4aに示すように、ポンプ4が正方向に稼働して、熱交換媒体通路11A、12A、13Aを流れる冷却水が流通方向D1に流れる場合、第1、2空調用通路51、52内に配設された各ペルチェ素子20は、冷却水の流通方向D1の上流側に位置する。その一方、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20は、冷却水の流通方向D1の下流側に位置する。そして、第1集合路15Aにおいて温度が例えば10°Cである冷却水は、熱交換媒体通路11A~13Aに流入すると、まず、流通方向D1の上流側で、第1、2空調用通路51、52内に配設された各ペルチェ素子20の第2伝熱部材32に熱を奪われ、温度が例えば5°Cに低下する。そして、この冷却水は、流通方向D1の下流側で、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20の第2伝熱部材32から熱を確実に奪って、例えば10°Cまで再び温度が上昇する。その結果、空調用熱交換器100は、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20の除湿能力を高くすることができる。より詳しく説明すると、第3、4空調用通路53、54に属するペルチェ素子20の下面22Aからは、駆動回路6からペルチェ素子20に投入される電力が熱に変わる分と、上面21Aで空気を冷却した分とを足した熱が放出される。そのため、下面22Aは出力が出やすい熱の移動量が多い。それに対して、上面21Aは比較的出力が小さい熱の移動量が少ない。よって、冷却水を第1、2暖房用通路51、52の各ペルチェ素子20の第2伝熱部材32に先に接触させて温度を低下させた後、その温度が低下した冷却水を第3、4空調用通路に属するペルチェ素子20の第2伝熱部材32に接触させることで、上面21Aにおける出力を大きくすることができる。また、この空調用熱交換器100では、図4bに示すように、ポンプ4が逆方向に稼働して、熱交換媒体通路11A、12A、13Aを流れる冷却水が流通方向D2に流れる場合、第1、2空調用通路51、52内に配設された各ペルチェ素子20は、冷却水の流通方向D2の下流側に位置する。その一方、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20は、冷却水の流通方向D2の上流側に位置する。そして、第2集合路16Aにおいて温度が例えば10°Cである冷却水は、熱交換媒体通路11A~13Aに流入すると、まず、流通方向D2の上流側で、第3、4空調用通路53、54内に配設された各ペルチェ素子20の第2伝熱部材32から熱を奪い、温度が例えば15°Cに上昇する。そして、この冷却水は、流通方向D2の下流側で、第1、2空調用通路51、52内に配設された各ペルチェ素子20の第2伝熱部材32に熱を確実に与え、例えば10°Cまで再び温度が低下する。その結果、空調用熱交換器100は、冷却水の温度範囲が例えば10~15°Cというように高くなって、各ペルチェ素子20の使用温度を高くすることができる。ペルチェ素子20は平均的作動温度が高い方が効率が良いため、空調用熱交換器100の空調効率が向上する。実施例2実施例2の車両用空調装置は、図5及び図6に示すように、ダクト201内に第1、2空調用熱交換器101、102を備えている。図5に示すように、ダクト201内が空調用通路70とされている。ダクト201の最上流には内気用の開口201aと外気用の開口201bとが形成されている。両開口201a、201bはフラッパ203によって選択的に開放されるようになっている。空調用通路70内には両開口201a、201bと両空調用熱交換器100との間にシロッコファン8が設けられており、シロッコファン8はモータ8aによって回転駆動されるようになっている。また、ダクト201内には空気の流れる方向に延びる区画壁202が設けられており、空調用通路70はこの区画壁202によって暖房用通路70aと除湿用通路70bとに分けられている。区画壁202はシロッコファン8も仕切っており、暖房用通路70aと除湿用通路70bとには単一のシロッコファン8によってそれぞれ内気又は外気が供給されるようになっている。ダクト201は、実施例1と同様、第1、2空調用熱交換器101、102よりも下流側が暖房用案熱交換媒体通路56及び除湿用案熱交換媒体通路57とされている。暖房用案熱交換媒体通路56は空気を車室内の暖房用吹き出し口に案内し、除湿用案熱交換媒体通路57は空気を除湿用吹き出し口に案内する。第1、2空調用熱交換器101、102は実施例1の空調用熱交換器100と同様のものである。区画壁202は第1、2空調用熱交換器101、102も仕切っている。このため、図6に示すように、暖房用通路70aに属する第1、2空調用熱交換器101、102のペルチェ素子20は、空気の上流側に配置された暖房用上流ペルチェ素子20aと、暖房用上流ペルチェ素子20aよりも空気の下流側に配置された暖房用下流ペルチェ素子20bとからなる。また、除湿用通路70bに属する第1、2空調用熱交換器101、102のペルチェ素子20は、空気の上流側に配置された除湿用上流ペルチェ素子20cと、除湿用上流ペルチェ素子20cよりも空気の下流側に配置された除湿用下流ペルチェ素子20dとからなる。図5に示すように、第1空調用熱交換器101の第2ヘッド16は配管2Cにより第1ラジエータ301に接続されている。配管2Cには第1ポンプ401が設けられている。第1ラジエータ301は配管2Dにより第1空調用熱交換器101の第1ヘッド15に接続されている。また、第2空調用熱交換器102の第2ヘッド16は配管2Eによりエンジン500に接続され、エンジン500は配管2Fにより第2ラジエータ302に接続されている。配管2Fには第2ポンプ402が設けられている。第2ラジエータ302は配管2Gにより第2空調用熱交換器101の第1ヘッド15に接続されている。図6に示す暖房用上流ペルチェ素子20a、暖房用下流ペルチェ素子20b、除湿用上流ペルチェ素子20c及び除湿用下流ペルチェ素子20dは、実施例1と同様、駆動回路6によって独立して制御される。例えば、暖房用上流ペルチェ素子20aは、第1伝熱部材31が吸熱を行うように制御され、暖房用通路70aを流通する空気を除湿する。また、暖房用下流ペルチェ素子20bは、第1伝熱部材31が放熱を行うように制御され、暖房用通路70aを流通する空気を加熱する。これにより、暖房用通路70aを流れる空気が車室内の搭乗者に向かって送風される。このため、窓の曇りを防止しつつ、車室内を温めることが可能になる。また、除湿用上流ペルチェ素子20cは節電のために通電が停止される。また、除湿用下流ペルチェ素子20dは、第1伝熱部材31が吸熱を行うように制御され、除湿用通路70bを流通する空気を除湿する。これにより、除湿用通路70bを流れる空気が車両のフロントガラスに向かって送風される。フロントガラスが曇り易ければ、除湿用上流ペルチェ素子20cも第1伝熱部材31が吸熱を行うように制御される。こうして、フロントガラスの曇りを確実に防止する。この車両用空調装置も実施例1と同様の作用効果を奏することができる。特に、この車両用空調装置は、窓の曇りを考慮しながら車室内を好適に暖房することが可能である。以上において、本発明を実施例1、2に即して説明したが、本発明は上記実施例1、2に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。実施例1では、冷却水の流通方向D1、D2を切り替えることによって、第1、2空調用通路暖房用通路51、52に属するペルチェ素子20が冷却水の流通方向D1の上流側又は流通方向D2の下流側に位置し、第3、4空調用通路除湿用通路53、54に属するペルチェ素子20が冷却水の流通方向D1の下流側又は流通方向D2の上流側に位置するように変更しているが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、駆動回路6が4組の給電配線6A、6Bに流す電流の向きを切り替えて、第1、2空調用通路暖房用通路51、52に属するペルチェ素子20と第3、4空調用通路除湿用通路53、54に属するペルチェ素子20とを変更するようにしてもよい。この場合、冷却水の流通方向を変更しなくても、同様の作用効果を奏することが可能となる。また、冷却水の流通方向D1、D2を切り替えるタイミングとしては、除湿負荷が高い場合、第3、4空調用通路除湿用通路53、54に属する各ペルチェ素子20の除湿能力を高くできる流通方向D1に切り替え、除湿負荷が小さい場合、ペルチェ素子20の効率を良くできる流通方向D2に切り替える方法が考えられる。さらに、冷却水の流通方向D1、D2を切り替え可能な構成を採用せず、冷却水の流通方向がどちらかに固定されていてもよい。この場合、流通方向D2に固定する場合と比較して、流通方向D1に固定した場合の方が第3、4空調用通路除湿用通路53、54に属する各ペルチェ素子20の除湿能力を高くして、車室内の湿度変化に確実かつ迅速に対応できるので、より好ましい。また、実施例1、2では、第1、2空調用通路暖房用通路51、52のペルチェ素子20が6個であり、第3、4空調用通路除湿用通路53、54のペルチェ素子20が6個であるが、その数を変更できる構成になっていてもよい。例えば、除湿負荷が高い場合、第1、2空調用通路暖房用通路51、52のペルチェ素子20の数を3個に減らし、第3、4空調用通路除湿用通路53、54のペルチェ素子20を9個に増やすようにしてもよい。但し、この場合には、暖房用案熱交換媒体通路56及び除湿用案熱交換媒体通路57もその変更に対応して、冷却される空気と加熱される空気とが混じり合わないように変更できる構造にする必要がある。