高速交通路に関する広帯域無線移動体通信システムにおいて:基地局と、前記基地局に接続される光ファイバ経由無線による分散型アンテナシステムであって、前記交通路に沿って分散配置されるリモートアンテナユニット群を含む、分散型アンテナシステムと、を備え、前記リモートアンテナユニット群のうちの少なくとも1つのリモートアンテナユニットは、スタンバイモードと作動モードとの間で、移動体トランシーバ及び輸送手段のうちの一方または両方の存在が前記交通路に沿って自律的に検出されると切り替わるように構成される自律型検出リモートアンテナユニットである、広帯域無線移動体通信システム。前記リモートアンテナユニット群のうちの少なくとも1つのリモートアンテナユニットは、スタンバイモードと作動モードとの間で、輸送手段のみの存在が自律的に検出されると切り替わる、請求項1に記載の通信システム。前記リモートアンテナユニット群のうちの少なくとも1つのリモートアンテナユニットは、移動体トランシーバのみの存在が自律的に検出されると、スタンバイモードと作動モードとの間で切り替わる、請求項1に記載の通信システム。前記リモートアンテナユニット群のうちの少なくとも1つのリモートアンテナユニットは、輸送手段または移動体トランシーバの何れかの存在が自律的に検出されると、スタンバイモードと作動モードとの間で切り替わる、請求項1に記載の通信システム。前記自律型検出リモートアンテナユニットは、前記スタンバイモードのときに給電停止され、そして前記作動モードのときに給電されるレーザ群及び光検出器群を含む、請求項1乃至4の何れかに記載の広帯域無線通信システム。前記自律型検出リモートアンテナユニットは、前記スタンバイモードのときに給電停止され、そして前記作動モードのときに給電される増幅器群を含む、請求項1乃至5の何れかに記載の広帯域無線通信システム。高速交通路に関する広帯域無線移動体通信システムを動作させる方法であって:基地局を設けるステップと、前記交通路に沿って分散配置されるリモートアンテナユニット群を含む、前記基地局に接続される分散型アンテナシステムを設けるステップと、前記それぞれの移動体アンテナユニット群において、モバイル無線トランシーバ及び輸送手段のうちの一方、または両方の存在及び/又は非存在を、前記それぞれのリモートアンテナユニットの動作領域内の前記交通路に沿って検出するステップと、を含む、方法。更に、前記それぞれのリモートアンテナユニットを、モバイル無線トランシーバ及び輸送手段のうちの一方、または両方が、前記それぞれのリモートアンテナユニットの動作領域内で検出されると作動モードにするステップ、及び/又は前記それぞれのリモートアンテナユニットを、モバイル無線トランシーバ及び輸送手段のうちの一方、または両方が、前記それぞれのリモートアンテナユニットの動作領域内で検出されない場合にスタンバイモードにするステップを含む、請求項7に記載の広帯域無線移動体通信システムを動作させる方法。スタンバイモードにする前記ステップでは、前記リモートアンテナユニット内のレーザ群、光検出器群、及び増幅器群への給電を停止し、そして作動モードにする前記ステップでは、前記リモートアンテナユニット内のレーザ群、光検出器群、及び増幅器群に給電する、請求項8に記載の広帯域無線移動体通信システムを動作させる方法。前記それぞれの移動体アンテナユニット群において、モバイル無線トランシーバ及び輸送手段のうちの一方、または両方の存在及び/又は非存在を検出する前記ステップでは、無線電力センサで検出する、請求項7に記載の広帯域無線移動体通信システムを動作させる方法。しかしながら、MDASコンセプトは、データの完全性を低下させてしまう過酷なマルチパス環境を生じさせてしまう。これは、受信機が、異なるRAU群によって送信される同じ信号の複数コピーを異なる時刻に受信する場合に生じ;このような遅延は、ファイバ及び無線距離が異なることにより生じる。結果的に生じる、前のデータのエコーが、受信機において現在のデータグラム信頼できないサービスでのパケットに干渉し、そして現在のデータのエコーが、次のデータグラムに干渉する。データが紛失する、そして/または肯定応答信号が紛失すると、総合データレートが低くなってしまう。MDASシステムは、カバレッジエリアが通常、大きいので、大きい必要送信電力を有する。大きい電力消費は、このような高ワイヤレス電力伝送システムに関連している。DAS分散型アンテナシステムが移動通信BWA広帯域無線アクセスを行なうために極めて広範に展開されている場合、多くのRAUが、第4世代BWA広帯域無線アクセスに規定されている高いデータレートをサポートする十分高い信号対雑音比を確保するために必要となる。このように、電力消費が、多くのRAUに対応して途方もなく大きくなる。従って、全体的なDASシステム電力消費を減らして運転コストを低減する必要がある。DASシステム内のRAUの数が増えると、作動状態のアップリンクRAU回路の数が増えて、雑音がヘッドエンドの受信機に生じてしまう。これにより、当該システムのノイズフロアが高くなるので、全体的な性能が低下し、そして受信機感度が悪くなる。従って、当該システムの総合ノイズフロアは、作動状態のRAUの数が増えるにつれて高くなる。より大規模のDASシステムでは、総合ノイズフロアのこの増大によって、受信機の感度が低下してしまい、そしてRAUのカバレッジが狭くなってしまう。上に説明した従来のRAU設計に生じる問題に鑑みて、本文書では、従来のRAUよりも高い性能を提供するRoFRAU光ファイバ経由無線によるリモートアンテナユニットを提供する装置及び方法を開示する。従来のRAUは、移動体トランシーバが近傍に位置しているかどうかに関係なく、常に作動モードになっており、そして常に、基地局から送出されるダウンリンク信号を送信している。同様に、これらのRAUは、移動体トランシーバが近傍に存在していない場合でも、常に雑音を基地局に戻る方向に送り出している。本開示によるこれらのRAUは、RAUの近傍における移動体トランシーバの存在を気付き、そしてこの気付きを利用してこれらのRAU自体を作動モードまたはスタンバイモードにする。RAUが、輸送手段に搭載される移動体トランシーバを、近傍の交通輸送路に沿って検出すると、当該RAUは当該RAU自体を作動モードに切り替える。これにより今度は、ダウンリンクパワーアンプ群及びアップリンクレーザ群が作動するので、ヘッドエンド基地局に至る通信経路、及び当該基地局からの通信経路が確立される。当該RAUは作動状態を、輸送手段が担当エリア内に留まっている期間に亘って保持する。移動体トランシーバが近傍から出て行くと、当該RAUはこの事象を検出し、そしてダウンリンクパワーアンプ群及びアップリンクレーザをスタンバイモードに復帰させ、そして次の移動体トランシーバがカバレッジエリアに進入するのを待機する。本開示は更に、移動体トランシーバ検出システムを含むことにより、移動体トランシーバを備える輸送手段の存在を検出する。このシステムは、移動体トランシーバの存在を検出し、そしてこのセンサ出力レベルを利用して、当該RAUを作動モードにし、そして/またはスタンバイモードにする時点を判断する。接近検出方法は、これらには限定されないが、無線周波数信号強度、RFID電子タグ、レーダ、LiDARライダ、振動、音響、光検出、マシンビジョン、ドップラー検出、無線ビーコン、及びRSSI受信信号強度表示などを含むことができる。更に、検出形態は、幾つかの接近検出方法の組み合わせとすることもできる。従来の光ファイバ経由無線RoFによるRAU群リモートアンテナユニットでは、接近している、または出て行く移動体トランシーバの存在を検出するようにはなっていない。その結果、これらのRAUは、作動モードとスタンバイモードとの間で、移動局の接近により切り替わることができない。本開示は、RAUをスタンバイモードにすることができる新規のシステム及び方法を提供する。従来のRAUは、これらのRAUが信号を通信相手に、通信相手が当該RAUの担当エリア内に位置しているときにだけ送信しているかどうかに関係なく、常に作動モードになっている。これは幾つかの問題を起こしてしまう。問題の一つが、マルチパスフェージングである。マルチエコーが、強め合うように干渉して干渉を発生させてしまう、または弱め合うように干渉し、そして受信地点宛の信号を、信号がファイバ及びエアインターフェースを介して伝送して宛先に到達してしまうマルチパスに起因して弱めてしまう。更に、マルチエコーがファイバ長及び空中距離が異なることに起因して遅延すると、同じデータパケットの種々のコピーが種々の時点で到着し、そして後続のデータパケット群に干渉する。このシンボル間干渉ISIによって、現在のパケット及び後続のパケットを解読できなくなり、その結果、パケットを紛失し、そして再送信がリクエストされることになる。従って、これにより全体スループットが低下する。本開示によれば、RAUをデフォルトのスタンバイモードにする。接近センサを用いる場合、当該接近センサは、接近する輸送手段の存在を検出し、そして当該センサ自体を作動モードに切り替える。輸送手段がRAUの担当エリアを出て行くと、RAUはこれを検出し、そしてRAU自体をスタンバイモードに復帰させる。この実施形態の利点によって、輸送手段の直ぐ傍、及び隣接する近傍に位置していない他のRAU群は送信を停止するので、マルチパス干渉の発生を低減することができる。これにより、アップリンクデータパケット及びダウンリンクデータパケットの両方に利点がもたらされる。これの第2の利点は、電力を大幅に節約することができることである。13-RAU実施形態の場合、従来のRAU群は通常、1個のRAUの電力消費量の13倍を消費する。この例では、開示される装置及び方法は、輸送手段に最も近接する個々のRAUだけでなく、2つの隣接するRAUだけを作動モードにするので;全体電力消費量を従来のRAU群よりも76.9も減らすことができる。この電力節約により規模を、展開するRAU群の数をより多くして大きくすることができる。24-RAUを展開する場合、代表的な電力削減量は、87.5になる。第3の利点は、基地局に返送されるアップリンク信号の信号対雑音比が、従来の方法よりも向上することである。従来のRAU群では、基地局は、担当領域内の作動状態のRAU群の全てから給電される。このようなRAU群内のレーザ群が作動状態になっているが、データを送信していない場合、多数のRAUからヘッドエンドユニットHEUが集合的に受信する信号が組み合わされると、ノイズフロアが高くなり、そして受信機の感度が低下する。本開示の装置及び方法は、データを送信していないRAU群をスタンバイモードに切り替えることによりこの問題を改善する。これにより、輸送手段の近傍の1個のRAU、及び2つの隣接するRAUだけが作動状態になるので、雑音の影響は、従来の事例におけるRAU群の全てからではなく、3個以下のRAUからしか受けない。つまり、本開示の装置、システム、及び方法は、RAU群を、接近する移動体送信機が存在する場合に、自律的に検出し、そして作動させる能力を持つことができる。この能力により、基地局にUL方向に供給される累積雑音の低減、全体的な電力の節約、及びシンボル間干渉の低減がもたらされるので、データレートが全体的に向上し、そして運転費用が低減する。本明細書において開示されるRAUは、WiMAX信号をダウンリンク経路及びアップリンク経路で、自体をスタンバイモードに切り替える手段を用いて再送信するように機能する。光ファイバ経由無線RoFによる分散型アンテナシステムDASでは、RAU群20の全ては、図1に示すように、基地局100に接続されるヘッドエンドユニットhead-endunit:HEU10に接続される。ダウンリンク方向では、HEU10は、無線信号を表わす光信号をRAU群20に送信する。これは、アップリンク方向では逆になる。従来のRAU群20は、それぞれのRAU群20のカバレッジエリアを象徴的に表わす影付き三角形で表わされているように、常時、作動モードになっている。輸送手段30が走行路線に沿って移動する場合、当該輸送手段のモバイル無線トランシーバは、RAU群20の全てから送信される信号を受信する。これにより、異なるRAU群20から送出される同一信号の複製信号が、受信機に異なる時点に到着するようになるが、その理由は、ファイバ長及びエアインターフェースが異なる長さとなるからである。これにより、所定の無線規格プロトコルのマルチパス許容遅延時間を越えるマルチパス干渉の問題が生じる。長いファイバ長を有するDASでは、各複製データパケットが、異なる距離の経路を移動して、受信機に異なる時点に到着してしまう。移動する最短経路と最長経路との差は、所定のデータタイムスロットに割り当てたパケットが受信機に、当該タイムスロットに割り当てられていないタイムスロットで到達してしまうほど十分大きくなり得る。従って、1つのタイムスロットの末尾のデータパケットは受信機に、次の送信タイムスロットの先頭のデータパケットと同じ時点で到達する可能性がある。最悪の場合、遅れて到着するパケット群が間違ったタイムスロットで繰り返し到着するので、データリンク全体が、任意の有用データを一括して転送するのを停止してしまう。同様の問題が、データパケットのエコーを当該データパケットが到着するとは予測されていないタイムスロットで基地局が受信する場合にアップリンクデータ伝送に生じてしまう。図2は、本開示において記載されるRAU実施形態を用いるDASシステムを示している。通常状態では、各RAU20は、デフォルトのスタンバイモードこれらのカバレッジエリアにおける送信を象徴的に表わす薄い影付き三角形で表わされるになっている。各RAU20は個別に、当該RAUの近傍に接近している移動体送信機及び受信機が輸送手段30に搭載されているかどうかを検出する。輸送手段30の近傍に在るRAU群20は作動モードになる。HEU10からの制御信号は、各RAU20が当該RAU自体を自律的に監視し、そして作動状態にするので、RAU群20の作動状態を切り替えるためには必要ではない。帯域内移動無線装置が周りに存在しない場合、個々のRAU20は、スタンバイモードを保持し続け、そしてダウンリンクDL回路及びアップリンクUL回路の或る部分が非作動状態になる。各RAU20は、当該RAUの該当する担当エリアを個別に、1つ以上の接近センサを用いて監視する。これらの接近センサは、例えば接近する輸送手段30の短くなっていく距離に比例する強度を持つ出力信号を生成する。従って、この接近信号が所定の閾値を超える場合、当該RAU20は作動モードになる。この閾値レベルは、輸送手段30が、RAU20のカバレッジエリア内に在るときのまたは、当該カバレッジエリア内に入ろうとしているときの接近センサ信号レベルに対応する。輸送手段30が当該カバレッジエリアから出て行くと、当該接近信号はこの所定の閾値を下回り、そしてRAU20はスタンバイモードに復帰する。従って、当該接近信号は、トリガー信号として作用して、RAU20をスタンバイモードまたは作動モードにする。移動体送信装置を備える輸送手段30が走行路線に沿って走行していると、これらのRAU20の各RAUは、輸送手段30が、該当するRAU20のカバレッジエリア内に在る場合には必ず、当該RAU自体を作動モードに切り替える。一旦、作動モードになると、既に非作動状態になっているDL回路及びUL回路は、スタンバイから脱し、そして通常動作を再開し;ファイバ経由無線リンクRoFリンク12を経由して信号を移動体送信装置から送信し、そして信号を移動体送信装置から受信する。一旦、輸送手段が当該RAUの該当するエリアから出て行くと、当該RAUは、この事象を、所定の閾値レベルを利用して、接近センサを介して検出し、そしてスタンバイモードに復帰する。これらのRAUの閾値レベルは、1つの輸送手段当たり、せいぜい3つのRAUが、任意の1つの時点で作動モードになるように設定される。輸送手段が2つ存在する別のシナリオにおいて;図3a~3cは、RAU群が、交通輸送路に沿って移動している輸送手段が2つ在るときに作動する様子を示している。図4は、1つの接近センサ40、双方向増幅器50、レーザ群52、光検出器群60、マイクロコントローラMCU70を備えるスタンバイモードのRAU20の1つの実施形態の概要ブロック図を示している。このモードでは、接近センサ40は、輸送手段30の存在を未だ検出することができていない、または接近センサ40内で生成される、または接近センサ40により生成されるそしてMCU70に供給される少なくとも1つの信号は、輸送手段30を検出するために設定される閾値に未だ達していない。従って、このモードでは、接近センサ40は、輸送手段がRAU20の担当エリアに存在しないことを表わす信号をMCU70に中継する。MCUは、この信号を読み取り、そしてこれを、輸送手段が当該RAUの担当エリアに存在しないものとして解釈し、そしてスタンバイモードを保持し続ける。輸送手段30がRAU20の担当エリアに、図5に示すように進入すると、接近センサ40は信号をMCU70に中継し、そしてこの実施形態では、MCU70はこの受信信号の強度を、輸送手段30がRAU20の担当エリア内に存在している状態を表わす閾値レベルと比較する。輸送手段30がカバレッジエリアまたは担当エリア内に、かつ図5に示す位置に在る場合、MCU70は、DL増幅器59及びULレーザ52の両方をスタンバイモードから脱して作動モードにする。従って、この動作によって、データパケット群のダウンリンクDL経路、及びアップリンクUL経路を確立させて、これらのデータパケットを新たに作動するRAU20に接続されるファイバリンク12を介して、移動体送信機に送信し、そしてHEU10に返信する。別の実施形態では、RAU20の担当エリア内の輸送手段30の存在を判断するために、無線信号強度を利用する。これを図6及び7に示す。移動体送信機から送信される当該信号の強度は、RAU20のアンテナ22によって受信される。当該受信信号の一部を次に、電力検出回路24に入力して近接検出に利用する。図8は、RAU20の別の実施形態を示しており、この実施形態では、同じ種類の接近センサ群40のうちの2つの接近センサの組み合わせを用いて、接近センサを1個しか用いない場合の当該センサの故障または誤作動に対する堅牢性を高める。この実施形態では、2つ以上の接近センサ40をMCU70の入力ピンに接続することができる。論理和関数を用いると、RAU20は、フェールセーフ冗長構成法を持つことができるので、確実にRAU20が、幾つかの接近センサを余分に追加することによって作動状態になる。別の構成として、図9~10に示すように、MCU70は、異なる種類の接近センサ42により作動させて、冗長度を更に高める、そして/または異なる接近ベクトルの向きに移動する輸送手段群30を検出する手段としての機能を更に高めることができる。図11は、多数の接近センサ42を使用して検出される輸送手段30が担当エリアから出て行く場合の実施形態を示している。輸送手段30がRAU20の担当エリアの外側に位置している状態では、MCU70は、信号群の組み合わせを集合的に解釈し、そしてRAU20の関連部分をスタンバイモードに復帰させる。本発明を記載し、そして定義するために、本明細書において或る変数が、或るパラメータの関数である、または別の変数の関数であるという表現は、当該或る変数が排他的に、列挙される当該或るパラメータまたは当該別の変数の関数であることを示しているのではないことに留意されたい。そうではなく、本明細書において、或る変数が、列挙されるパラメータの関数であるという表現は、限定的ではなく、当該或る変数が、単一のパラメータ、または複数のパラメータの関数であるとしてもよいことを意味している。また、本明細書におけるatleastone少なくとも1つのコンポーネント、エレメントなどの記述は、その代わりに冠詞aまたはanを使用することによって、単一のコンポーネント、エレメントなどに限定されなければならないという推定を生じさせるために用いられてはならないことに留意されたい。本明細書における本開示のコンポーネントが特定の様式でprogrammedプログラムされて、すなわちconfigured構成されてまたはprogrammedプログラムされて、特定の特性を具体化する、または特定の態様で機能するという記述は、所望の使用法の記述ではなく、構造的な記述であることに留意されたい。更に詳細には、本明細書において、コンポーネントがprogrammedプログラムされる、またはconfigured構成されるときの態様を指す表現は、当該コンポーネントの存続している物理的な状態を指しているのであり、従って当該コンポーネントの構造的な特徴の明確な記述として捉えられるべきである。preferably好ましくは、commonly広く、及びtypically通常のような用語は、本明細書において用いられる場合、請求する発明の範囲を制限するために利用されるのではない、または特定の特徴が、請求する発明の構造または機能にとって必須である、不可欠である、または極めて重要であることを意味するために利用されるのではないことに留意されたい。そうではなく、これらの用語は、本開示の1つの実施形態の特定の態様を特定するために用いられるに過ぎない、または本開示の特定の実施形態において利用することができるか、または利用しなくてもよい別の、または更に別の特徴を強調するために用いられるに過ぎない。本発明を記載し、そして定義するために、approximately凡そという用語は、本明細書において、任意の量的比較、値、測定値、または他の表現に起因する可能性のある本質的な不確定性の度合いを表すために利用されることに留意されたい。approximately凡そという用語はまた、本明細書において、量的表現が、記載される基準値から、問題となっている主題の基本的機能の変化を伴なうことなく変化することができる度合いを表わすために利用される。本開示の主題について詳細に、かつ主題の特定の実施形態を参照することにより記載してきたが、本明細書において開示される種々の詳細は、特定の要素が、本記述に添付されるこれらの図面の各図面に示される場合でも、これらの詳細が、本明細書において記載される種々の実施形態の不可欠な構成要素群である要素群に関するものであることを意味していると捉えられてはならないことに留意されたい。そうではなく、本明細書に添付される請求項が、本開示の広さ、及び本明細書において記載される種々の発明の対応する範囲を定める唯一の表現として捉えられるべきである。更に、変形及び変更は、添付の請求項に規定される本発明の範囲から逸脱しない限り加えることができることは明らかである。更に詳細には、本開示の幾つかの態様は、本明細書において、好適であるとして、または特に有利であるとして特定されるが、本開示は必ずしもこれらの態様には限定されないと考えられる。以下の請求項群のうちの1つ以上の請求項では、whereinという用語を移行用語として利用していることに留意されたい。本発明を定義するために、この用語は、これらの請求項に、構造の一連の特徴の記述を行なうために用いる非限定的な移行用語として導入され、そしてcomprisingという更に広く用いられる非限定的な前置の単語と同様に解釈されるべきである。