"変速機のケーシング内が縦壁によって第1室と第2室に区画されていて、前記第1室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記第2室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記第1室内の潤滑油と前記第2室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機の潤滑装置であって、前記連通孔に、前記第1室から前記第2室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、前記第2室から前記第1室に潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御する制御弁を設けた変速機の潤滑装置。請求項1に記載の変速機の潤滑装置であって、前記制御弁は、前記潤滑油の密度より高密度の素材からなり慣性力で前記連通孔内を移動可能な慣性弁体と、前記連通孔から前記第1室に向けて延在する第1弁孔とこの第1弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座離座可能な第1弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第2室から前記第1室への潤滑油の流動を制御する第1弁座部材と、前記連通孔から前記第2室に向けて延在する第2弁孔とこの第2弁孔に設けられて前記慣性弁体が着座離座可能な第2弁座を有していて前記慣性弁体と協働して前記第1室から前記第2室への潤滑油の流動を制御する第2弁座部材を備えていて、前記第1室側に向けて作用する慣性力が第1設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第1弁座に着座し第1設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第1弁座から離座するように設定され、前記第2室側に向けて作用する慣性力が第2設定値以上のときに前記慣性弁体が前記第2弁座に着座し第2設定値未満のときに前記慣性弁体が前記第2弁座から離座するように設定されている変速機の潤滑装置。請求項2に記載の変速機の潤滑装置であって、前記各弁座には、前記慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が設けられている変速機の潤滑装置。以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明による変速機の潤滑装置の一実施形態を概略的に示したものであり、図1に示した変速機100では、車両の前後方向に沿って延びるインプットシャフト10とアウトプットシャフト20が同軸的かつ相対回転可能に配置され、これらのシャフト10,20に対してカウンタシャフト30が平行に配置されている。また、これらのシャフト10,20,30を回転可能に支持するケーシング90が縦壁91を備えていて、この縦壁91によってケーシング90内が前方室Ra第1室と後方室Rb第2室に区画されている。また、図1に示した変速機100では、インプットギヤ対Gi、第1速ギヤ対G1、第2速ギヤ対G2、第3速ギヤ対G3と、1-2変速機構C1、3-4変速機構C2が前方室Raに収容されるとともに、所要量の潤滑油Oaが前方室Raに収容されている。一方、第5速ギヤ対G5、リバースギヤ列Grと、5-R変速機構C3が後方室Rbに収容されるとともに、所要量の潤滑油Obが後方室Rbに収容されている。また、前方室Ra内の潤滑油Oaと後方室Rb内の潤滑油Obが、縦壁91の底部に形成した連通孔91aを通して、流通可能に構成されている。ところで、この実施形態においては、連通孔91aに制御弁80が設けられている。制御弁80は、前方室Raから後方室Rbに潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するとともに、後方室Rbから前方室Raに潤滑油が慣性力で流動するときに同潤滑油の流動を制御するものであり、図2にて拡大して示したように、慣性弁体81と、この慣性弁体81より前方室Ra側に設けた第1弁座部材82と、慣性弁体81より後方室Rb側に設けた第2弁座部材83を備えている。慣性弁体81は、上記した潤滑油Oa、Obの密度より高密度の素材からなり、車両前後方向の慣性力で連通孔91a内と後述する第1弁孔82aおよび第2弁孔83aの大径部分慣性弁体81の径より大径の部分を前後方向に移動可能転動可能なボール弁体である。第1弁座部材82は、連通孔91aから前方室Raに向けて延在する円錐台形状の第1弁孔82aと、この第1弁孔82aに設けられて慣性弁体81が着座離座可能な円形の第1弁座82bを有していて、慣性弁体81と協働して後方室Rbから前方室Raへの潤滑油の流動を制御する。第2弁座部材83は、連通孔91aから後方室Rbに向けて延在する円錐台形状の第2弁孔83aと、この第2弁孔83aに設けられて慣性弁体81が着座離座可能な円形の第2弁座83bを有していて、慣性弁体81と協働して前方室Raから後方室Rbへの潤滑油の流動を制御する。また、この実施形態の制御弁80では、前方室Ra側に向けて作用する車両前方への慣性力が第1設定値以上のときに慣性弁体81が第1弁座82bに着座し、第1設定値未満のときに慣性弁体81が第1弁座82bから離座するように設定されている。また、後方室Rb側に向けて作用する車両後方への慣性力が第2設定値以上のときに慣性弁体81が第2弁座83bに着座し、第2設定値未満のときに慣性弁体81が第2弁座83bから離座するように設定されている。なお、この実施形態では、上述した第1弁孔82aと第1弁座82bおよび第2弁孔83aと第2弁座83bが、連通孔91aに対して同軸的に設けられている。また、上述した第1設定値と第2設定値が、同じとなるように、第2弁座部材83と第2弁座部材83が同一形状に形成されている。上述した第1設定値と第2設定値は、異なるように設定されていてもよい。上記のように構成したこの実施形態では、通常時例えば、平坦路での定速走行時、制御弁80が図2に示した状態にあって、慣性弁体81が第1弁座82bと第2弁座83bから離座しており、前方室Ra内の潤滑油Oaと後方室Rb内の潤滑油Obが、縦壁91の底部に形成した連通孔91aを通して、流通可能であり、所要量の潤滑油Oaが前方室Raに収容され、所要量の潤滑油Obが後方室Rbに収容されている。このため、前方室Ra内に貯えられる潤滑油Oaは、前方室Ra内の各変速ギヤ対Gi、G1、G2、G3におけるカウンタギヤにより掻き上げられて、同変速ギヤ対Gi、G1、G2、G3の噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。また、後方室Rb内に貯えられる潤滑油Obは、第5速ギヤ対G5のカウンタギヤにより掻き上げられて、第5速ギヤ対G5、リバースギヤ列Grの噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。また、この実施形態では、例えば、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時後方室Rb側に向けて作用する慣性力が第2設定値以上のとき、制御弁80が図3のaに示した状態にあって、慣性弁体81が第2弁座83bに着座し第1弁座82bから離座している。このため、縦壁91の底部に形成した連通孔91aを通して、前方室Ra内の潤滑油Oaが後方室Rb内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁80により制御規制されて、前方室Raと後方室Rbにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。また、例えば、車両の急減速走行時や急坂下り坂路走行時前方室Ra側に向けて作用する慣性力が第1設定値以上のとき、制御弁80が図3のbに示した状態にあって、慣性弁体81が第1弁座82bに着座し第2弁座83bから離座している。このため、縦壁91の底部に形成した連通孔91aを通して、後方室Rb内の潤滑油Obが前方室Ra内に向けて慣性力で流動するときに、同潤滑油の流動が制御弁80により制御規制されて、前方室Raと後方室Rbにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。したがって、上記した如何なる走行時においても、前方室Raと後方室Rbにそれぞれ所定量の潤滑油が貯えられる。このため、前方室Raと後方室Rbでの潤滑油不足を解消することが可能である。また、この実施形態では、制御弁80が、慣性弁体81と、第1弁座部材82と、第2弁座部材83を備える構成とされている。このため、ケーシング90の連通孔91aに設けられる制御弁80をシンプルに構成することができて、安価に製作することが可能である。なお、この実施形態において、第1弁座部材82と第2弁座部材83が同一形状に形成されているため、第1弁座部材82と第2弁座部材83が異なる形状に形成されている場合に比して、安価に製作することが可能である。本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、図2に示したように、慣性弁体81をボール弁体とし、第1弁孔82aと第2弁孔83aを共に円錐台形状として、慣性弁体81が円形の第1弁座82bまたは第2弁座83bに着座したとき、潤滑油が流動しないように構成して実施したが、図4に例示したように、制御弁180の慣性弁体181をボール弁体とし、第1弁孔182aと第2弁孔183aを共に四角錐台形状として、慣性弁体181が正方形四角形の第1弁座182bまたは第2弁座183bに着座したとき図5参照、潤滑油が慣性弁体181と第1弁座182bまたは第2弁座183b間を流動するように構成して実施すること慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が、各弁座に設けられている構成が採用されている実施形態も可能である。なお、図4に例示した構成に代えて、図2に示した各弁座82b、83bに慣性弁体81が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路連通溝を各弁座82b、83bに設けて実施することも可能である。これらの場合には、慣性弁体181が各弁座182b、183bに長時間着座し続けても、ケーシング90内の潤滑油を第1室から第2室または第2室から第1室に流動させることができて、潤滑油を両室間で流動させない場合に比して、各室内の潤滑油の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。なお、慣性弁体が着座した状態でも所定量の潤滑油流通を許容する通路が、各弁座に設けられている構成が採用されている実施形態では、潤滑油を還流させる戻す通路を縦壁に設けて実施するのが望ましい。また、上記実施形態では、アウトプットシャフト20に回転可能に組付けられている各変速ギヤの軸支部の潤滑については説明を省略したが、上記特許文献1特開平11-294565号公報に記載されている変速機と同様に、オイルポンプから供給される潤滑油にて潤滑されるように構成して実施することも可能である。また、上記実施形態では、前進5速後退1速の変速機に本発明を実施したが、本発明は、変速機のケーシング内が縦壁によって第1室と第2室に区画されていて、前記第1室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記第2室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記第1室内の潤滑油と前記第2室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機であれば実施可能であり、例えば、前進6速後退1速の変速機にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記実施形態では、第1室と第2室が車両の前後方向に沿って配置される変速機に本発明を実施したが、第1室と第2室が車両の左右方向に沿って配置される変速機にも本発明は実施可能である。"