外部の通信局と交信するために、車両12に固定される車載通信装置34の取付構造10であって、前記車載通信装置34は、内部に認証メモリカード40が収容される本体部42と、前記通信局への情報の送受信を行うアンテナ44とを有し、前記本体部42は、前記車両12の前輪18を支承する一対のフロントフォーク16L、16Rの車幅方向外側となる位置で、且つ、前記フロントフォーク16L、16R同士を前記前輪18よりも上方で連結するアンダーブリッジと前記前輪18を操舵するハンドル24の間となる位置に設置されると共に、前記車両12は少なくとも前記フロントフォーク16L、16R上部がカウル106により覆われた鞍乗型車両であり、前記本体部42は前記ハンドル24の下方であって前記カウル106の面上に前記本体部42の扁平で薄い厚さ方向が前記車両12の略上下方向に対応し、扁平した平面が前記カウル106の上面106aに沿って固定され、且つ、前記車両12のシートの着座した運転者の手が届く範囲内に設置されることを特徴とする車載通信装置34の取付構造10。請求項1記載の車載通信装置34の取付構造10において、前記アンテナ44は、前記アンダーブリッジより上部で前記フロントフォーク16L、16R同士を連結するトップブリッジ20若しくは前記ハンドル24よりも上方に設置されるか、又は、前記トップブリッジ20若しくは前記ハンドル24よりも前方に設置されることを特徴とする車載通信装置34の取付構造10。請求項1又は2記載の車載通信装置34の取付構造10において、前記本体部42は、車体に固定された格納ケース100内に設置され、前記格納ケース100は、前記車体に固定されるベース部材112と、前記ベース部材112に開閉自在に取り付けられ且つ該ベース部材112に対してロック可能なカバー部材102とを有することを特徴とする車載通信装置34の取付構造10。ところで、有料道路等の料金所を通過する際に、該料金所に設けられたETCゲートとETC車載器との間で通信エラーを生じた場合には、当該ETC車載器から認証メモリカードいわゆる、ETCカードを取り出し、それを料金所係員に提示する必要がある。従って、例えば、上記特許文献1に記載の車載通信装置において通信エラーを生じた場合には、運転者は一旦降車してシート下の収納スペースから認証メモリカードを取り出す必要があり、その動作は煩雑で手間がかかるものとなる。そこで、本体部をハンドル上面側に取り付けることも考えられるが、この場合には当該本体部が自動二輪車の外観を損ねる可能性がある。また、スポーツ型等の車種では、シート下及びその他部位に収納スペース自体がほとんど確保されていない場合もある。本発明は上記課題を考慮してなされたものであり、自動二輪車に設置される車載通信装置の取り扱い性を向上させることができ、しかも、当該自動二輪車の外観を損なうことを有効に防止することができる車載通信装置の取付構造を提供することを目的とする。本発明に係る車載通信装置の取付構造10は、外部の通信局と交信するために、車両12に固定される車載通信装置34の取付構造10であって、前記車載通信装置34は、内部に認証メモリカード40が収容される本体部42と、前記通信局への情報の送受信を行うアンテナ44とを有し、前記本体部42は、前記車両12の前輪18を支承する一対のフロントフォーク16L、16Rの車幅方向外側となる位置で、且つ、前記フロントフォーク16L、16R同士を前記前輪18よりも上方で連結するアンダーブリッジ22と前記前輪18を操舵するハンドル24の間となる位置に設置されると共に、前記車両12は少なくとも前記フロントフォーク16L、16R上部がカウル106により覆われた鞍乗型車両であり、前記本体部42は前記ハンドル24の下方であって前記カウル106の面上に前記本体部42の扁平で薄い厚さ方向が前記車両12の略上下方向に対応し、扁平した平面が前記カウル106の上面に沿って固定され、且つ、前記車両12のシートの着座した運転者の手が届く範囲内に設置されることを特徴とする。このような構成によれば、車載通信装置34を構成する本体部42を、シートに着座した運転者の手が容易に届く範囲に設置することができる。このため、例えば、車載通信装置34が外部の通信局との間で通信エラーを生じた場合であっても、運転者は、シートに着座した状態のまま、容易に本体部42から認証メモリカード40を取り外す等の対応をすることができ、車載通信装置34の取り扱い性を向上させることができる。しかも、このような取付位置の場合、本体部42は車両12の外観上で目立つことがなく、その外観を損なうこともない反面、外部から完全に見えなくなることもないため、運転者は周囲に対して車載通信装置34を搭載していることをアピールすることができる。また、車両12が少なくともフロントフォーク16L、16R上部がカウル106により覆われた鞍乗型車両であり、前記本体部42が前記カウル106の面上に固定されていると、当該本体部42がハンドル24周囲のスペース等を塞ぐことがなく、しかも、ハンドル24下部に設置されていることから、特に走行中の防水効果を向上させることができる。さらに、前記アンテナ44が、前記アンダーブリッジより上部で前記フロントフォーク16L、16R同士を連結するトップブリッジ20若しくは前記ハンドル24よりも上方に設置されるか、又は、前記トップブリッジ20若しくは前記ハンドル24よりも前方に設置されると、アンテナ44と外部の通信局との間の障害物をなくすことができ、交信の安定性を確保することができる。さらにまた、本体部42が、車体に固定された格納ケース100内に設置され、前記格納ケース100が、前記車体に固定されるベース部材112と、前記ベース部材112に開閉自在に取り付けられ且つ該ベース部材112に対してロック可能なカバー部材102とを有すると、本体部42に収容される認証メモリカード40の盗難防止性が向上すると共に、該本体部42の防水性能や防塵性能も向上させることができる。本発明によれば、車載通信装置の本体部を、シートに着座した運転者の手が容易に届く範囲に設置することができるため、例えば、車載通信装置が外部の通信局との間で通信エラーを生じた場合であっても、運転者は、シートに着座した状態のまま、容易に本体部から認証メモリカードを取り外す等の対応をすることができ、車載通信装置の取り扱い性を向上させることができる。しかも、本体部が車両の外観上で目立つことがなく、その外観を損なうこともない反面、外部から完全に見えなくなることもないため、運転者は周囲に対して車載通信装置を搭載していることをアピールすることができる。また、車両を少なくともフロントフォーク上部がカウルにより覆われた鞍乗型車両とし、本体部が前記カウルの面上に固定されていると、該本体部がハンドル周囲のスペース等を塞ぐことがなく、しかも、ハンドル下部に設置されていることから、特に走行中の防水効果を向上させることができる。本発明に係る車載通信装置の取付構造について、この車載通信装置の取付構造が組み込まれる自動二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る車載通信装置の取付構造10を適用した自動二輪車12の車体前方部を拡大した一部省略概略側面図であり、図2は、図1に示す自動二輪車12の一部省略概略平面図である。また、図3Aは、図1に示す自動二輪車12の一部省略概略斜視図であり、図3Bは、図3Aに示す状態から格納ケース100のカバー部材102を開いた状態を示す一部省略概略斜視図である。また、本実施の形態では、いわゆるフルカウリングタイプの鞍乗型車両である自動二輪車12を例示して本発明に係る車載通信装置の取付構造を説明する。なお、自動二輪車12において、車体の左右に1つずつ対称的に設けられる機構や構成要素については、左のものの参照符号にLを付し、右のものの参照符号にRを付すものとする。また、理解を容易にするために、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を示す矢印にL、車体の右側を示す矢印にRを付すと共に、車体の前方側を示す矢印にFr、車体の後方側を示す矢印にRrを付して説明する。自動二輪車12には、図1~図4に示すように、車体を構成する車体フレーム13の前方に軸支されたヘッドパイプ14を介して一対のフロントフォーク16L、16Rが支承され、該フロントフォーク16L、16Rの下端側で操舵輪である前輪18が支承されている。すなわち、フロントフォーク16L及び16Rは、ヘッドパイプ14の上端側に対応する位置がトップブリッジ20により連結されると共に、ヘッドパイプ14の下端側に対応する位置がアンダーブリッジ図示せずにより連結されており、これにより、左右のフロントフォーク16L及び16Rが一体的にヘッドパイプ14により軸支されている。前輪18を操舵するハンドル24は、前記トップブリッジ20の上面側に固定されることにより、フロントフォーク16L、16Rを介して前輪18を操舵可能である。また、自動二輪車12は、図1及び図2に示すように、車体前後方向にかけてカウルで覆われることでフルカウリングタイプとして構成されている。該カウルは、ヘッドパイプ14の前部から上部までを覆うと共に、ハンドル24の下方から燃料タンク33の下側へと延在するフロントカウル106と、該フロントカウル106から車体後方側へと延在する図示しないロアカウルやリアカウル等とから構成されている。なお、自動二輪車12において、燃料タンク33の下方から後方にかけて、図示しないエンジンやシート、後輪等が設けられていることは言うまでもない。フロントカウル106の前方側にはヘッドライト108L、108Rが配置され、その下方にウインカ28L、28Rが配置されている。また、ヘッドライト108L、108Rの上部にはウインドスクリーン110が設けられ、該ウインドスクリーン110の左右両側にはサイドミラー32L、32Rが配置されている。なお、ハンドル24には、ウインカ28L、28R等の操作を行うためのスイッチ部30L、30Rが設けられ、ヘッドライト108L、108Rの上方には各種メータ類が配置されたメータセット31が配設される。そこで、この取付構造10では、図3Aに示すように、逆L字状、すなわち、ハンドル24の下方にて車幅方向内側から外側に延在した後、車体下方に向けて屈曲されたフロントカウル106の上面106aに対してETC車載器34の本体部42を収納する格納ケース100の扁平で薄い厚さ方向が自動二輪車12の略上下方向に対応し、扁平した平面がフロントカウル106の上面106aに沿って設置される。ETC車載器34は、各種情報が記録された認証メモリカードETCカード40が収容されるカードリーダ部である本体部42と、図示しないETCゲートの送受信装置と情報の送受信を行うアンテナ44と、ETC車載器34の動作状態をランプの点灯等により表示するインジケータ部46とから構成されている。本体部42と、アンテナ44及びインジケータ部46とは、それぞれ信号ケーブル48及び50を介して電気的に接続され、さらに、本体部42は電源ケーブル52を介して自動二輪車12に搭載された図示しないバッテリに電気的に接続されている。この場合、認証メモリカード40は、例えば、記録された使用者の各種情報等を読み出し可能である一方、ETC車載器34を介して図示しないETCゲートの送受信装置から受信した料金所通過情報等の書き込みが可能なICチップを搭載した、いわゆるICカードで構成される。また、アンテナ44は、図示しないETCゲートの送受信装置との交信の安定性を確保するため、メータセット31の前方にあるウインドスクリーン110や、その背面に設けられたグリル111図1参照に設置されている。一方、インジケータ部46は、運転者からの視認性を確保するため、ハンドル24とメータセット31との間であって前記グリル111の上面に取り付けられる。図4は、本実施形態に係る取付構造10を構成する格納ケース100とETC車載器34の本体部42とを示す分解斜視図である。図4に示すように、格納ケース100は、車体フロントカウル106の上面106aに固定されるベース部材112と、該ベース部材112に開閉自在着脱自在に且つロック可能に取り付けられるカバー部材102とを有する。ベース部材112は、例えば、アルミニウム製からなる略矩形平板状のブラケットであり、それぞれ車体前方側矢印Fr方向、車体後方側矢印Rr方向及び車体左側矢印L方向に突出する3つの取付部116a~116cを有し、これら取付部116a~116cには、ボルト64が挿通される取付孔118a~118cが形成されている。この取付部116a~116cにボルト64が挿通されることで、例えば、フロントカウル106の上面106aに固定され、その薄い板厚方向が車体幅方向に沿った状態で車体に取り付けられる。また、ベース部材112の前記取付部60側と直交する上端縁には、カバー部材102の係合孔部66と係合するフック68が設けられている。該フック68は、車体外側方向車幅方向右側に屈曲した後、上方に向けて突出した引っ掛け部である。また、このようなベース部材112に着脱されるカバー部材102には、前記取付部116a~116cを覆うことで外部から隠すボルトカバー部120a~120cが形成されている。一方、カバー部材102は、例えば、樹脂製材料で構成され、前記ベース部材112側の一面が開口すると共に中央部がやや膨出した箱状であり、その上面には前記フック68に係合する係合孔部66を有する着脱部78が膨出形成されている。このようなカバー部材102には、前記係合孔部66がフック68に係合された状態で、前記取付部116a~116cを覆うことで外部から隠すボルトカバー部120a~120cと、ロック部72を覆うロック機構取付部82とが、それぞれ車体後方側及び車体下方側に突出して形成されている図4参照。前記ロック機構取付部82の内側には、ロック機構76が固定される一方、その側面には車体内側方向車幅方向左側に突出したロック機構カバー図示せずが設けられ、これにより、前記掛け爪部76aを覆って外部から隠すことができる図4参照。従って、このような格納ケース100では、取付部116a~116cにより車体に固定されたベース部材112の表面に、例えば、弾性を有する両面テープ85により本体部42が固定された状態で図4参照、フック68及び係合孔部66の係合作用下に、カバー部材102を当該ベース部材112に対して容易に開閉着脱することができる図1及び図3A参照。しかも、ハンドル24の下方に設けられたロック機構76へとキー86を容易に差し込んで操作することができる。これにより、ロック機構76を構成する掛け爪部76aがロック部72を構成するロック孔部74内にて回動されるため、カバー部材102のベース部材112に対するロックアンロックを容易に行うことができる。この場合、キー86は、ロック位置のみでロック機構76から抜き取り可能とされると共に、自動二輪車12のイグニッションキーと共通か又は該イグニッションキーと連結器により連結保持されていると、該キー86の紛失を一層確実に防止できるため好ましい。ETC車載器34を構成する本体部42は、図4に示すように、電子基板等の電子機器が内装され、取り外し可能な自己認証メモリである認証メモリカード40を内部に防水状態で保持することができる有底状の内面形状を有した底部88及び該底部88を開閉する開閉蓋部90とからなる。すなわち、底部88と開閉蓋部90とは、ヒンジ92により開閉可能であると共に、フック94により閉じ位置で固定可能であり、これら底部88と開閉蓋部90との間には防水用のシール部材図示せずが介在される。このような底部88及び開閉蓋部90からなるETC車載器34に対応して、図4に示すように、格納ケース100を構成するカバー部材102の内側には、スポンジやゴム等からなる弾性部材96が貼り付けられている。これにより、ベース部材112にカバー部材102が取り付けられると、前記弾性部材96により前記開閉蓋部90が閉じ方向に押圧されるため、格納ケース100内での開閉蓋部90の誤開放を確実に防止することができる。なお、本実施の形態の場合、ボルトカバー部120a~120cは、各取付部116a~116cに対応してそれぞれ個別に形成されているが、例えば、各取付部116a~116cをまとめて覆う大きな形状とすることもできる。この場合、格納ケース100は、図3Bに示すように、フロントカウル106の上面106aにベース部材112の底部が載置され、その長手方向フック68側からロック部72側に向かう方向が車体前後方向に沿うように、さらに、前記ロック部72及びロック機構76がフロントカウル106の上面106aから、例えば、車体内側方向車体右側方向に外れるように固定される。また、図3A及び図3Bから諒解されるように、本体部42の開閉蓋部90の開閉方向と、カバー部材102のベース部材112に対する開閉方向とが、約90°異なる向きに設定されている。そのため、カバー部材102を開く際に本体部42の開閉蓋部90を誤って開いてしまうことを有効に回避することができる。なお、信号ケーブル48、50及び電源ケーブル52は、いずれも格納ケース100の車体後方側の面から後方に延びた後、フロントカウル106の内側に引き込まれ、所定の箇所まで引き回されている図3B参照。さらに、取付構造10においても、図1及び図2から諒解されるように、ETC車載器34を構成する本体部42が収容される格納ケース100が、フロントフォーク16Lの外側であり且つハンドル24の下方である位置で車体に固定されており、さらに、本体部42の少なくとも一部が、平面視で前記ハンドル24の回転軌跡範囲内に属している。従って、例えば、図示しないETCゲートを通過する際、該ETCゲートの送受信装置と、自動二輪車12のETC車載器34との間で通信エラーを生じた場合であっても、運転者は、シートに着座した状態のまま、容易に格納ケース100のロック機構76を解除してカバー部材102を開き、本体部42から認証メモリカード40を取り外すことができる。このため、上記従来の構成のように、シート下に本体部42を収納する構造に比べて、本体部42の取り扱い性を大幅に向上させることができる。しかも、格納ケース100は、車体前後方向に延在したフロントカウル106の上面106aに対して、その長手方向が沿った状態で固定されている一方、カバー部材102の開閉方向が車幅方向外側車体左側方向を指向している。このため、カバー部材102をベース部材112から開いた後、本体部42を開閉する際には、ハンドル24の下方外側スペースから容易に手を入れることができ、当該本体部42の取り扱い性を一層向上させることができる。この際、ロック部72及びロック機構76掛け爪部76aは、フロントカウル106の上面106aから外れるように固定されるため、格納ケース100を前記上面106aに容易に且つ確実に固定することができる。この場合、本体部42を収容した格納ケース100は、自動二輪車12のウインドスクリーン110の後部でありハンドル24の下方に設置されることから、特に走行中の防水効果を向上させることができる。また、格納ケース100が、フロントカウル106の上面106aに対して、その長手方向が沿った状態で固定されていることから、該格納ケース100は、自動二輪車12の車幅方向に突出することがなく、しかも、その扁平な形状のため、上面106aから上方に向けてもほとんど突出することがない。このため、格納ケース100本体部42が外観上目立つことがなく、自動二輪車12の外観を損なうことがない反面、当該格納ケース100本体部42が外部から完全に見えなくなることもないため、運転者は周囲に対してETC車載器34を搭載していることをアピールすることができる。さらに、格納ケース100に設けられるロック機構76はハンドル24の下方に配置されるため、キー86の抜き差し等の操作が容易である。この場合、キー86は、ロック位置のみでロック機構76から抜き取り可能とされると共に、自動二輪車12のイグニッションキーと共通か又は該イグニッションキーと連結器により連結保持されていると、該キー86の紛失を一層確実に防止できる。当然、本実施の形態に係る取付構造10では、本体部42がハンドル24の周囲のスペースを塞ぐことがないため、他の電子機器等、例えば、ナビゲーションシステムやオーディオのスピーカの装着を阻害することがない。なお、上述した本実施の形態では、いわゆるフルカウリングタイプの自動二輪車を例示して説明したが、本発明は、他の種別の自動二輪車スクータタイプやオフロードタイプ等にも適用可能であることは勿論である。また、上述した実施形態に係る取付構造10ではETC車載器34を車体右側に設置するものとして説明したが、例えば、運転者の利き手等に応じてそれぞれ反対側にも設置してもよいことは言うまでもない。さらに、格納ケース100を構成するカバー部材102は、ベース部材112のフック68に着脱部78を介して係合させる構造以外にも、例えば、当該フック68及び着脱部78が設けられる部位をヒンジ構造としてカバー部材102を開閉させるように構成することもできる。さらにまた、車載通信装置としてのETC車載器34は、アンテナ44を本体部42に一体に構成した、いわゆるアンテナ一体型としてもよい。なお、上述した取付構造10では、前記のアンテナ一体型のETC車載器をフロントカウル106の上面106aに取り付ける場合において、該ETC車載器は、略棒状のハンドル24を直進状態に保持した際、当該アンテナ一体型のETC車載器に備えられるアンテナの斜め上方、すなわち、ETCゲート図示せずの送受信装置へと向かう方向にハンドル24が介在しない位置とされることが好ましい。このような位置としては、例えば、アンテナ一体型のETC車載器をハンドル24の真下、又は、ハンドル24の真下にETC車載器の後部がかかる位置を例示することができる。また、本体部42に比べて十分に小さいアンテナ44は、メータセット31の上部に設けられていることから、通信の安定性の確保が可能となる。同様に、本体部42に比べて十分に小さいインジケータ部46は、メータセット31とハンドル24との間のスペースに設けられているため、運転者からの視認性の確保が可能となり、しかも、上記したハンドル24の周囲のスペースを塞いでしまうこともない。さらに、本体部42を収納する格納ケース100は、ロック機構76により当該本体部42を保護することができるため、盗難防止効果を向上させることができる。この場合、格納ケース100を構成するベース部材112の取付部116a~116cが、カバー部材102のボルトカバー部120a~120cにより覆われると同時に、ロック機構76の掛け爪部76aも図示しないロック機構カバーにより覆われるため、これらは外部から遮断されることになる。従って、ベース部材112を固定するボルト64や、カバー部材102をロックする掛け爪部76aが外部から強制的に破壊操作されることを有効に防止することができ、本体部42の盗難防止効果を一層向上させることができる。さらに、本体部42が格納ケース100に収容されることから、該本体部42の防水性能や防塵性能を向上させることができるという効果も得られる。さらにまた、アンテナ44が、トップブリッジ20やハンドル24よりも上方であり、また、前方である位置に設置されていることから、当該アンテナ44と図示しないETCゲートの送受信装置との間の障害物をなくすことができ、交信の安定性を一層確実に確保することができる。なお、本発明に係る車載通信装置の取付構造は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。