シャフトの一端に連結設けられるインナーレースと、前記インナーレースの外部に設けられるアウターレースと、前記インナーレースの回転動力を前記アウターレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールをそれぞれ保持するための窓が形成されているケージとを含んで構成され、前記アウターレースのボールトラックはアウターレースの半径トラックとそれに連接されているアウターレースの直線トラックの二つの区間に分け、前記インナーレースのボールトラックはインナーレースの直線トラックとそれに連接されているインナーレースの半径トラックの二つの区間に分けて、切れ角にならない場合、前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上の同じ点に位置し、同一の垂直オフセット量を有することを特徴とする車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より上方の同じ点に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より上方の同じ点にある時、オフセット量f1とP.C.Dとの比率f1/P.C.Dは0~0.2であることを特徴とする請求項2に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より下方の同じ点に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より下方の同じ点にある時、オフセット量f1とP.C.Dとの比率f1/P.C.Dは0より大きいことを特徴とする請求項4に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記アウターレースの直線トラックの傾斜角度は0~10degの範囲であることを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。前記インナーレースの直線トラックの傾斜角度は0~10degの範囲であることを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。切れ角にならない場合、前記ボールは傾斜角度を有するアウターレースの直線トラックと傾斜角度を有するインナーレースの直線トラックとの間に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。切れ角になると一つ以上のボールがアウターレースの半径トラックとインナーレースの半径トラックとの間に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。切れ角になる場合、最大54度まで切れ角になることを特徴とする請求項9に記載の車両用ボールタイプ等速ジョイント。しかしながら、前記従来のボールタイプ等速ジョイントは、最大切れ角量が46度乃至50度までに限られる問題点がある。本発明の目的は前記のような従来の問題点を解決するためのものであって、アウターレースのボールトラックをアウターレースの半径トラックとアウターレースの直線トラックの二つの区間に分け、インナーレースのボールトラックをインナーレースの直線トラックとインナーレースの半径トラックの二つの区間に分けて、アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が同一の垂直オフセット量を有し、垂直中心軸上の同じ点に位置することによって最大切れ角量を向上させると共に、ボールとアウターレースとの接触圧力を減らすことができる、車両用ボールタイプ等速ジョイントを提供することにある。前記目的を達成するための手段として本発明の構成は、シャフトの一端に連結設けられるインナーレースと、前記インナーレースの外部に設けられるアウターレースと、前記インナーレースの回転動力を前記アウターレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールをそれぞれ保持するための窓が形成されているケージを含んで構成され、前記アウターレースのボールトラックはアウターレースの半径トラックとそれに連接されているアウターレースの直線トラックの二つの区間に分け、前記インナーレースのボールトラックはインナーレースの直線トラックとそれに連接されているインナーレースの半径トラックの二つの区間に分けて、切れ角にならない場合は、前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上の同じ点に位置し、同一の垂直オフセット量を有した方が望ましい。本発明の構成は、前記アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より上方の同じ点に位置した方が望ましい。本発明の構成は、前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より上方の同じ点にある時、オフセット量f1とP.C.Dとの比率f1/P.C.Dは0~0.2である方が望ましい。本発明の構成は、前記アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より下方の同じ点に位置した方が望ましい。本発明の構成は、前記アウターレースの半径トラックの回転中心と前記インナーレースの半径トラックの回転中心が垂直中心軸上のジョイント回転中心より下方の同じ点にある時、オフセット量f1とP.C.Dとの比率f1/P.C.Dは0より大きい方が望ましい。本発明の構成は、前記アウターレースの直線トラックの傾斜角度の範囲は0~10degである方が望ましい。本発明の構成は、前記インナーレースの直線トラックの傾斜角度の範囲は0~10degである方が望ましい。本発明の構成は、切れ角にならない場合、前記ボールは傾斜角度を有するアウターレースの直線トラックと傾斜角度を有するインナーレースの直線トラックとの間に位置した方が望ましい。本発明の構成は、切れ角になると一つ以上のボールがアウターレースの半径トラックとインナーレースの半径トラックとの間に位置した方が望ましい。本発明の構成は、切れ角になる場合、最大54度までになる方が望ましい。本発明は、アウターレースのボールトラックをアウターレースの半径トラックとアウターレースの直線トラックの二つの区間に分け、インナーレースのボールトラックをインナーレースの直線トラックとインナーレースの半径トラックの二つの区間に分けて、アウターレースの半径トラックの回転中心とインナーレースの半径トラックの回転中心が同一の垂直オフセット量を有し、垂直中心軸上の同じ点に位置することによって最大切れ角量を向上させると共に、ボールとアウターレースとの接触圧力を減らすことができる。以下、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が本発明を容易に実施できるように詳しく説明するために、本発明の最も望ましい実施例を添付図面を参照して詳しく説明する。本発明の目的、作用および効果を含んだその他の目的、特徴点並びに動作上の利点などが望ましい実施例の説明によって、より明確になるだろう。また、本発明における実施例は様々の実施可能な例中において当業者の理解のために最も望ましい実施例を選択して提示しているものであって、本発明の技術的な思想が必ずそれらに限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を外れない範囲内で多様な変化、付加および変更が可能であるのはもちろんであり、均等な他の実施例も実施可能である。図7乃至図15に示されているように、本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの構成は、シャフトの一端に連結設けられるインナーレース35と、前記インナーレース35の外部に設けられるアウターレース33と、前記インナーレース35の回転動力を前記アウターレース33に伝達するための複数個のボール36と、前記ボール36をそれぞれ保持するための窓が形成されているケージ34とを含んで構成され、前記アウターレース33のボールトラック33Bはジョイント回転中心Oから半径R1を有するアウターレースの半径トラック33B1と、それに連接して傾斜角度33Cを有するアウターレースの直線トラック33B2の二つの区間に分け、前記インナーレース35のボールトラック35Bは傾斜角度35Cを有するインナーレースの直線トラック35B2と、それに連接してジョイント回転中心Oから半径R2を有するインナーレースの半径トラック35B1の二つの区間に分けて、切れ角にならない場合は前記アウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aと前記インナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aが垂直中心軸Z上の同じ点に位置し、同一の垂直オフセット量f1、f2を有する構造からなる。図10は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの半径トラックの回転中心がジョイント回転中心の上方にある場合の断面構成図であり、図11は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの半径トラックの回転中心がジョイント回転中心の上方にある場合のアウターレースの凹部詳細断面構成図であって、図10および図11に示されているように、アウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aと前記インナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aが垂直中心軸Z上のジョイント回転中心Oより上方の同じ点に位置し、同一の垂直オフセット量f1を有する構造からなる。また、前記のようにアウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aと前記インナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aが垂直中心軸Z上のジョイント回転中心Oより上方にある時、オフセット量f1とP.C.Dとの比率f1/P.C.Dは0~0.2である構造からなる。前記P.C.Dはジョイント回転中心Oを中心に置いて、互いに対向している二つのボール36の中心間の距離である。図12は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの半径トラックの回転中心がジョイント回転中心の下方にある場合の断面構成図であり、図13は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの半径トラックの回転中心がジョイント回転中心の下方にある場合のアウターレースの凹部詳細断面構成図であって、図12および図13に示されているように、アウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aと前記インナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aが垂直中心軸Z上のジョイント回転中心Oより下方の同じ点に位置し、同一の垂直オフセット量f2を有する構造からなる。また、前記アウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aと前記インナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aが垂直中心軸Z上のジョイント回転中心Oより下方にある時、オフセット量f2とP.C.Dとの比率f2/P.C.Dは0より大きい構造からなる。前記ジョイント回転中心Oは二つの水平中心軸X、Yと垂直中心軸Zとが合う点からなる。前記アウターレースの直線トラック33B2の傾斜角度33Cおよび、前記インナーレースの直線トラック35B2の傾斜角度35Cの範囲は0~10degである。前記アウターレース33の内球面33Aとアウターレースの半径トラック33B1との間の距離L1は、ボール36との接触深さになる。前記ケージ34の外球面34Aは半径R3Aを有し、前記アウターレース33の内球面33Aと接する構造からなる。前記ケージ34の内球面34Bは半径R3Bを有し、前記インナーレース35の外球面35Aと接する構造からなる。切れ角にならない場合、前記ボール36は傾斜角度33Cを有するアウターレースの直線トラック33B2と傾斜角度35Cを有するインナーレースの直線トラック35B2との間に位置して方向性を与えることによって、円滑な作動が行われることになる。図14は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントが切れ角になる場合の断面構成図であり、図15は本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントが切れ角になる場合の凹部詳細断面構成図であって、図14および図15に示されているように、切れ角になれば、少なくとも一つ以上のボール36がアウターレースの半径トラック33B1とインナーレースの半径トラック35B1との間に位置して漏斗角fuを発生させる構造からなる。前記漏斗角fuは、ボール36の中心からアウターレースの半径トラック33B1の回転中心O1Aとインナーレースの半径トラック35B1の回転中心O2Aとのなす角であって、ジョイントの切れ角および回転運動が円滑になるようにする。以下、前記構成による本発明の一実施例に従う車両用ボールタイプ等速ジョイントの作用について説明する。エンジン図示せずから出力された回転動力がシャフトを回転させると、シャフトの回転動力はインナーレース35およびボール36を経由してアウターレース33に伝達されることによって、アウターレース33に連結する車輪図示せずを回転させることになる。シャフトを中心として車輪側アウトボード側に設置されているボールタイプ等速ジョイントではボール36によってアウターレース33の回転角度が異なることになるので車両の変位によって切れ角になるが、この場合、最大54度まで可能である。切れ角になると一つ以上のボール36がアウターレースの半径トラック33B1とインナーレースの半径トラック35B1との間に位置することになるが、このようにボール36がアウターレースの半径トラック33B1に位置になると前記アウターレース33の内球面33Aとアウターレースの半径トラック33B1との間の距離L1が相対的に長く形成されているため、ボール36とアウターレース33との接触面が大きくなり、これによって接触圧力を減らすことができる。