"乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のパネル材と、該パネル材を一体的に取り付けて支持する金属製の骨格フレームと、を備える車両用シートであって、前記パネル材の前記骨格フレームに対する取り付けは、双方に形成された取付孔を所定数ずつ互いに一致させた状態にして、当該一致した所定数の各取付孔間にそれぞれ締結具を差し込んで締結することにより行われ、前記パネル材、前記骨格フレーム又はその双方には、前記取付孔が前記所定数より多く形成されており、前記パネル材を前記骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で、双方の前記取付孔同士を前記所定数ずつ互いに一致させた状態にして締結させられるようになっていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記パネル材には、前記所定数の前記取付孔を前記特定の面方向に等間隔に複数並べて形成した取付孔列が、前記特定の面方向に垂直な面方向に横並び状に複数並んで形成されており、前記互いに横並び状に形成された前記複数の取付孔列同士は、互いの列内に並ぶ各取付孔のピッチ間位置に他の取付孔列内に並ぶ取付孔が位置するように互いの形成位置が前記特定の面方向にずらされた関係とされており、当該位置関係により前記各取付孔列内に並ぶ前記各取付孔の整列ピッチよりも細かいピッチ間隔で前記パネル材の前記骨格フレームに対する取付け位置を前記特定の面方向に調整できるようになっていることを特徴とする車両用シート。しかし、上記特許文献1に記載の従来技術では、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置は、両者に形成された取付孔が一致する所定の位置に決められており、想定される乗員の体格に合わせて、その取付け位置を変えることができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置の自由度を高めることにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のパネル材と、パネル材を一体的に取り付けて支持する金属製の骨格フレームと、を備える車両用シートである。パネル材の骨格フレームに対する取り付けは、双方に形成された取付孔を所定数ずつ互いに一致させた状態にして、これら一致した所定数の各取付孔間にそれぞれ締結具を差し込んで締結することにより行われる。上記パネル材、骨格フレーム又はその双方には、取付孔が所定数より多く形成されており、パネル材を骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で、双方の取付孔同士を所定数ずつ互いに一致させた状態にして締結させられるようになっている。この第1の発明によれば、パネル材、骨格フレーム又はその双方に、所定数より多く取付孔が形成されて、パネル材を骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で締結させられるようにしたことにより、パネル材の取付け位置の自由度を高めることができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、パネル材には、所定数の取付孔を特定の面方向に等間隔に複数並べて形成した取付孔列が、特定の面方向に垂直な面方向に横並び状に複数並んで形成されている。上記互いに横並び状に形成された複数の取付孔列同士は、互いの列内に並ぶ各取付孔のピッチ間位置に、他の取付孔列内に並ぶ取付孔が位置するように、互いの形成位置が上記特定の面方向にずらされた関係とされている。この位置関係により、各取付孔列内に並ぶ各取付孔の整列ピッチよりも細かいピッチ間隔で、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置を特定の面方向に調整できるようになっている。この第2の発明によれば、パネル材に複数の取付孔列を互いの配置をずらした状態にして形成したことにより、特定の径方向に並ぶ取付孔間の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔でパネル材の取付け位置の調整が可能となる。したがって、取付孔間の間隔を詰めることによるパネル材の構造強度の低下を回避することができる。また、パネル材が面状である構成を利用して、取付孔をパネル材に対して特定の面方向や垂直な方向に複数形成するスペースを、構成を大型化することなく適切に確保することができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図5を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1~図2に示すように、自動車等の車両内に設置される座席用シートとして構成されており、乗員の着座部となるシートクッション10と、背凭れとなるシートバック20と、頭部の支えとなるヘッドレスト30と、を備える。シートクッション10は、その骨格を成す枠状のクッションフレーム11の左右両枠部サイドフレーム11Aの下面部が、それぞれ、フロア上に設置された左右一対のスライド装置40の上部に固定されて設けられている。上記各スライド装置40は、それぞれ、フロア上に固定されたロアレール41と、これらロアレール41に対して前後スライド可能に組み付けられてシートクッション10の底部に固定されたアッパレール42と、を有し、常時はこれらレール間に設けられた図示しないロック機構によって、各アッパレール42のスライドがロックされた状態として保持されている。これらアッパレール42のスライドロック状態は、上記各ロック機構に連結されてシートクッション10の前下部に延設された解除レバー43を、使用者が上側へ引き上げる操作によって解除されるようになっている。この解除操作により、シートクッション10がフロアに対して前後スライド可能な状態に切り替えられて、その設置位置を前後に調整することができる状態となる。シートバック20は、その骨格を成す枠状に形成されたバックフレーム21の左右両サイドの下端部が、それぞれ、リクライニング装置50を間に介して、上述したクッションフレーム11の左右両サイドフレーム11Aの後端部に連結されている。上記各リクライニング装置50は、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成とされており、常時は、シートバック20の背凭れ角度を固定した状態回転止め状態として保持されている。このシートバック20の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション10の車両外側図示左側の側部に設けられた解除レバー51を、使用者が上側へ引き上げる操作によって解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック20を各リクライニング装置50の中心軸線まわりに前後に傾動させることができる状態となり、シートバック20の背凭れ角度を調整することができる状態となる。ヘッドレスト30図1参照は、上記バックフレーム21の上部に固定されて設置されている。ここで、上記シートバック20は、その着座乗員の背部を支える支持構造が、枠状のバックフレーム21と、このバックフレーム21の枠部間に跨って組み付けられた樹脂板から成るバックパネル22と、バックパネル22の前面部に組み付けられたクッション部となるバックパッド23と、を有する。バックフレーム21は、金属製の複数の板部材や管部材が枠状に組み付けられて構成されており、着座乗員の背凭れ荷重を強い支持強度で支えることができる高い構造強度を備えた構成とされている。バックパネル22は、一枚の樹脂板から成り、全体が着座乗員の背部を包み込むように、その左右両サイド部や上部が中央部に対して緩やかに前方側に反り曲がった湾曲した形に形成されている。上記バックパネル22は、その背部にバックフレーム21の枠部が位置する両サイド部の複数の箇所に、それぞれ中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔22Aが形成されている。上記バックパネル22は、上述した各凹部孔22Aを、対応するバックフレーム21の両サイドの枠部に形成された各取付孔図示省略にそれぞれ位置合わせして、これら位置合わせした各孔に貫通するように図示しないボルトを差し込んでナットで締結固定することにより、バックフレーム21に一体的に取り付けられた状態とされている。図1に示すように、バックパッド23は、発泡ウレタンにファブリックや皮革等の表皮材を被覆して構成したものであり、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。このバックパッド23は、バックパネル22の前面部に面当接した状態に組み付けられることにより、背面側からバックパネル22によって広く面で支えられた状態として保持されるようになっている。このバックパネル22による保持により、バックパッド23は、着座乗員の背凭れ荷重を広く面方向に分散させて、疲れにくい快適なクッション性を発揮することができる構成とされている。一方、シートクッション10も、その乗員の着座荷重を受け止める支持構造が、枠状のクッションフレーム11と、このクッションフレーム11の枠部間に跨って組み付けられた樹脂板から成るクッションパネル12と、クッションパネル12の上面部に組み付けられたクッション部となるクッションパッド13と、を有する。ここで、クッションフレーム11が本発明の骨格フレームに相当し、クッションパネル12が本発明のパネル材に相当する。クッションフレーム11は、金属製の複数の板部材や管部材が枠状に組み付けられて構成され、乗員の着座荷重を強い支持強度で支えることができる高い構造強度を備えた構成とされている。クッションパネル12は、一枚の樹脂板から成り、全体が着座乗員の尻部や大腿部を包み込むように、その左右両サイド部や前後側の各部が中央部に対して緩やかに上方側に反り曲がった湾曲した形に形成されている。上記クッションパネル12には、その中央の左右2箇所の領域部に、それぞれ中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔12Aの集まり凹部孔群HLが、互いに左右対称な配置となるように並んで形成されている。また、クッションパネル12の左右両サイドの前部にも、それぞれひとつずつ、中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔12Bが、互いに左右対称な配置となる箇所に形成されている。詳しくは、上記クッションパネル12の中央の左右2箇所の領域に形成された各凹部孔群HLは、複数の凹部孔12Aが前後方向に真っ直ぐ1列に等間隔に並んで形成された第1の凹部孔列HL1と、同じく複数の凹部孔12Aが前後方向に真っ直ぐ1列に等間隔に並んで形成された第2の凹部孔列HL2と、が互いに左右に横並び状に2列に並んで形成された構成となっている。ここで、凹部孔12Aが本発明の取付孔に相当し、第1の凹部孔列HL1及び第2の凹部孔列HL2がそれぞれ本発明の取付孔列に相当し、各凹部孔12Aの並び方向となる前後方向が本発明の特定の面方向に相当し、これに垂直な左右方向横幅方向が本発明の垂直な面方向に相当する。詳しくは、上記第1の凹部孔列HL1と第2の凹部孔列HL2とは、互いの列内に並ぶ各凹部孔12AのピッチPr間の位置に、他方の列内に並ぶ凹部孔12Aが位置するように、互いの形成位置が前後方向に半ピッチずらされた配置関係とされている。また、第1の凹部孔列HL1と第2の凹部孔列HL2との横並び方向の離間幅Wは、各列内に等間隔に並ぶ各凹部孔12A間のピッチPrよりも広く設定されている。上記各凹部孔群HLが形成されたクッションパネル12は、図3~図5に示すように、各凹部孔群HLの中から凹部孔12Aを1つずつ、クッションフレーム11の両サイドフレーム11A間に架け渡された金属製の取付板11Bに形成された各取付孔11B1にそれぞれ位置合わせして、これら位置合わせした各孔に貫通するようにボルト12A2を差し込んでナット12A4で締結固定することにより、クッションフレーム11に一体的に取り付けられた状態とされている。ここで、ボルト12A2及びナット12A4が本発明の締結具に相当する。詳しくは、図3に示すように、上記ボルト12A2が差し込まれるクッションパネル12と取付板11Bとの間の箇所には、クッションパネル12の取付け高さ位置を決めるスペーサー12A3が介在して設けられている。上記ボルト12A2は、凹部孔12Aから取付孔11B1に向かって差し込まれることにより、その頭部が凹部孔12Aの凹み内に収められた状態として装着されるようになっている。これにより、ボルト12A2の頭部がクッションパネル12の板面上から突出することなく、ボルト12A2を用いてクッションパネル12をクッションフレーム11に一体的に締結固定することができるようになっている。ここで、図4~図5に示すように、上記取付板11Bに形成された取付孔11B1は、上述したクッションパネル12の各凹部孔群HLを構成する第1の凹部孔列HL1内に並ぶ各凹部孔12Aと、第2の凹部孔列HL2内に並ぶ各凹部孔12Aと、をそれぞれ交互に合致させられるように、各孔列に沿った取付板11B上の2箇所ずつの領域位置にそれぞれ並んで形成されている。これにより、クッションパネル12は、そのクッションフレーム11に対する取付け位置を前後方向にずらすことによって、図4に示すように、第1の凹部孔列HL1の凹部孔12Aを取付孔11B1に位置合わせさせたり、図5に示すように、第2の凹部孔列HL2の凹部孔12Aを取付孔11B1に位置合わせさせたりすることができるようになっており、これら孔同士を位置合わせすることのできる各位置において、クッションパネル12をクッションフレーム11にボルト12A2により締結して固定することができるようになっている。詳しくは、上記クッションパネル12の取付け位置の調節は、各凹部孔群HLの第1の凹部孔列HL1と第2の凹部孔列HL2との形成位置が前後方向にずれた関係とされた構成により、各列内における各凹部孔12Aが並ぶピッチPrよりも細かな調整ピッチPaピッチPrの半分の間隔で行えるようになっている。このように、各凹部孔12Aを形成する前後方向の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔調整ピッチPaでクッションパネル12の取付け位置の調整を行えるようにしたことにより、凹部孔12A間の間隔を詰めることによる、クッションパネル12の構造強度の低下を回避することができる。したがって、上記クッションパネル12の取付け位置の調節によって、乗員の着座位置を、想定する乗員の体格に合わせた適切な前後位置に調整することができる。具体的には、想定する乗員の体格が大きい場合には、クッションパネル12の取付け位置をシートバック20図1参照から遠い前方側寄りの位置に設定することにより、クッションパネル12を乗員の体格に適した位置に設定することができる。また、想定する乗員の体格が小さい場合には、クッションパネル12の取付け位置をシートバック20図1参照に近い後方側寄りの位置に設定することにより、クッションパネル12を乗員の体格に適した位置に設定することができる。また、図3~図5に示すように、上記クッションパネル12は、上記中央の左右2箇所の凹部孔12Aの締結に合わせて、その左右両サイドの前部に形成された各凹部孔12Bも、上述したクッションフレーム11に架け渡された取付板11Bの両サイド部に形成された各長孔11B2に位置合わせされて、同じくボルト12B1及びナット12B3により締結固定されるようになっている。具体的には、上記取付板11Bの左右両サイド部には、金属板から成るブラケット11Cが上部に重ね合わされた状態として一体的に溶着されており、これら両板に貫通して、前後方向に長尺な形の長孔11B2,11C1が形成されている。これら長孔11B2,11C1は、それぞれ、前述したクッションパネル12のクッションフレーム11に対する取付け位置を前後方向のどの位置に調整しても、各凹部孔12Bをそれぞれ位置合わせすることができる前後長さを有して形成されている。ここで、図3に示すように、上記ボルト12B1が差し込まれるクッションパネル12とブラケット11Cとの間の箇所には、クッションパネル12の取付け高さ位置を決めるスペーサー12B2が介在して設けられている。上記ボルト12B1は、凹部孔12Bから長孔11B2,11C1に向かって差し込まれることにより、その頭部が凹部孔12Bの凹み内に収められた状態として装着されるようになっている。これにより、ボルト12B1の頭部がクッションパネル12の板面上から突出することなく、ボルト12B1を用いてクッションパネル12をクッションフレーム11に一体的に締結固定することができるようになっている。図1に示すように、クッションパッド13は、発泡ウレタンにファブリックや皮革等の表皮材を被覆して構成したものであり、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。このクッションパッド13は、クッションパネル12の上面部に面当接した状態に組み付けられることにより、クッションパネル12によって底面側から広く面で支えられた状態として保持されるようになっている。このクッションパネル12による保持により、クッションパッド13は、乗員の着座荷重を広く面方向に分散させて、疲れにくい快適なクッション性を発揮することができる構成とされている。このように、本実施例の車両用シート1の構成によれば、クッションパネル12に凹部孔12A本発明の取付孔に相当するを左右に2つ以上ずつ本発明の所定数に相当する1つずつより多い数ずつ前後方向に並べて形成し、クッションパネル12をクッションフレーム11に対して前後方向にずらした複数の取付け位置で締結させられるようにしたことにより、クッションパネル12の取付け位置の自由度を高めることができる。また、クッションパネル12に形成する複数の凹部孔列第1の凹部孔列HL1及び第2の凹部孔列HL2を互いの前後方向の配置をずらした状態にして形成したことにより、前後方向に並ぶ凹部孔12A間の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔調整ピッチPaでクッションパネル12の取付け位置の調整をすることが可能となる。したがって、凹部孔12A間の間隔を詰めることによるクッションパネル12の構造強度の低下を回避することができる。また、クッションパネル12が面状である構成を利用して、凹部孔12Aをクッションパネル12に対して前後方向や横幅方向に複数形成するスペースを、構成を大型化することなく適切に確保することができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の樹脂製のパネル材を金属製の骨格フレームに取付け位置調節可能に取り付ける構成は、シートバックにも適用することができる。また、上記実施例では、パネル材クッションパネル12に、所定数より多くの取付孔凹部孔12Aを形成した構成を例示したが、骨格フレーム側に、所定数より多くの取付孔を形成して、取付け位置の調節を行えるようにしても良い。また、上記実施例では、取付孔凹部孔12Aを所定数より多く並べる特定の面方向として、パネル材クッションパネル12の面方向である前後方向を例示したが、幅方向に取付孔を所定数よりも多く並べてパネル材の取付け位置を幅方向に調節できるようにしてもよい。なお、シートバックに適用される場合には、パネル材の面方向である高さ方向或いは幅方向に取付孔を所定数よりも多く並べてパネル材の取付け位置を調節できるようにしてもよい。また、取付孔が特定の面方向に並べられる間隔は、等間隔でなくてもよい。例えば、取付け位置の調整領域によって、ピッチ間隔が大きい領域と小さい領域とが形成されるように取付孔を並べる間隔を設定してもよい。また、パネル材を骨格フレームに取り付ける際に、双方に形成した取付孔を合致させる個数本発明の所定数に相当するは、パネル材の形状や構造などにより、少なくとも1個以上の適宜個数を設定すればよく、特に限定されるものではない。また、上記実施例では、パネル材クッションパネル12上にパッド材クッションパッドが組み付けられて、乗員の着座に伴う荷重を柔らかく受け止められるように構成されたものを例示したが、パッド材がなく、パネル材によって直接、乗員の着座に伴う荷重を受け止める構成としたものであってもよい。"