音波を車外へ向けて放出する音波発生手段1、2と、車両の停車中に前記音波発生手段1、2から停車車両の存在を知らせる通報音を発生させる制御回路3と、を具備する車両存在通報装置。請求項1に記載の車両存在通報装置において、前記制御回路3は、前記車両の停車中で、且つ所定の運転条件が成立する際に、前記音波発生手段1、2から停車車両の存在を知らせる通報音を発生させることを特徴とする車両存在通報装置。請求項2に記載の車両存在通報装置において、前記車両は、アイドルストップ機能を搭載するエンジン車両であり、前記所定の運転条件が成立する際は、アイドルストップ機能によりエンジンが停止している状態であることを特徴とする車両存在通報装置。請求項1~請求項3のいずれかに記載の車両存在通報装置において、前記音波発生手段として、通報音を超音波変調してなる超音波を車外へ向けて放出するパラメトリックスピーカ2を用いることを特徴とする車両存在通報装置。請求項4に記載の車両存在通報装置において、前記パラメトリックスピーカ2は、車外へ向けて超音波を放射する超音波スピーカ21を備えるものであり、この超音波スピーカ21は、超音波を照射する複数の超音波振動子23を備え、この複数の超音波振動子23は、少なくとも水平方向に並べられた状態で集合配置され、前記制御回路3は、停車状態が検出されて通報音を発生させる際に、水平方向で隣り合う前記超音波振動子23から逆相の超音波を発生させることを特徴とする車両存在通報装置。請求項4または請求項5に記載の車両存在通報装置において、前記パラメトリックスピーカ2は、車外へ向けて超音波を放射する超音波スピーカ21を備えるものであり、この超音波スピーカ21は、超音波を照射する複数の超音波振動子23を備えるとともに、この複数の超音波振動子23の一部の超音波振動子23が発生した超音波を、車両の右側へ向けて反射させるルーバー26aを備えることを特徴とする車両存在通報装置。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電気自動車のように電動モータで走行する車両エンジンを搭載しない車両、ハイブリッド車両やアイドルストップ車両のように停車中にエンジンが停止する車両、あるいは停車中のアイドリング音が静かな車両であっても、停車中の車両の存在を歩行者に知らせることのできる車両存在通報装置の提供にある。請求項1の手段請求項1の手段の車両存在通報装置は、車両の停車中に、音波発生手段から停車車両の存在を知らせる通報音例えば、擬似アイドリング音等を発生させる。これにより、エンジンを搭載しない車両であっても、停車中にエンジンが停止する車両であっても、停車中のアイドリング音が静かな車両であっても、停車中の車両の存在を歩行者に知らせることができる。即ち、視覚障害者はもちろん、他に気が行っている歩行者等に対する安全性を高めることができる。請求項2の手段請求項2の手段の制御回路は、車両の停車中で、且つ所定の運転条件が成立する際例えば、Dレンジの停車中、前方に車両が存在しない停車中、カーナビ情報等と連動させて交差点や横断歩道の手前の停車中などに、通報音を発生させるものである。これにより、停車中のうちで、通報音の発生に適合しない停車中に通報音が発生する不具合を回避できる。請求項3の手段請求項3の手段の車両は、アイドルストップ機能を搭載するエンジン車両であり、制御回路は、車両の停車中で、且つアイドルストップ機能によりエンジンが停止している状態の時に、音波発生手段から停車車両の存在を知らせる通報音を発生させるものである。これにより、エンジンが停止していない停車中に、車両存在通報装置を無駄に作動させる不具合を無くすことができる。請求項4の手段請求項4の手段の車両存在通報装置は、音波発生手段としてパラメトリックスピーカを用いるものである。パラメトリックスピーカは、可聴音通報音の波形信号を超音波変調して超音波スピーカから放射させるものであり、超音波スピーカから放射された超音波耳に聞こえない音波に含まれる変調成分が伝播途中の空気中で自己復調されることで、超音波スピーカから離れた場所で可聴音通報音を発生させる技術である。超音波は反射性が強く車室内へ透過し難い性質を備える。このため、車両乗員ドライバー等へは通報音が聞こえ難くなり、車室内の快適性が通報音によって損なわれる不具合を回避することができる。請求項5の手段請求項5の手段の車両存在通報装置は、停車時に通報音を発生させる際に、水平方向で隣り合う超音波振動子から互いに逆相となる超音波を発生させるものである。これにより、超音波振動子から斜め方向へ放射される超音波の位相が、隣接する超音波振動子から斜め方向へ放射される超音波の位相と合致するようになり{図1c参照}、斜め方向へ対する超音波の位相の打ち消しが防がれて、互いに超音波を増幅し合う。その結果、斜め方向へ向かう超音波の到達距離を伸ばすことができる。このようにして、車両の停車中に、車両前方の斜め方向の遠くまで通報音を届かせることができる。その結果、横断歩道の手前で一時停止した際に、横断歩道の両側の歩行者に通報音を届かせて、車両の存在を知らせることができる。請求項6の手段請求項6の手段の車両存在通報装置は、一部の超音波振動子が発生した超音波を、車両の右側へ向けて反射させるルーバーを備えるものである。ルーバーによって超音波を積極的に車両の右側へ向けて飛ばすため、横断歩道の手前で一時停止した際に、横断歩道の右側の遠く離れた歩行者まで通報音を届かせて、車両の存在を知らせることができる図9参照。請求項5とこの請求項6を組み合わせることで、超音波をさらに車両の右側へ飛ばすことができる。このため、横断歩道の手前で一時停止した際に、横断歩道の右側の遠く離れた歩行者まで通報音を届かせて車両の存在を知らせる効果を高めることができる。図面を参照して実施形態を説明する。車両存在通報装置は、音波を車外へ向けて放出する音波発生手段1、2と、車両の停車中に音波発生手段1、2から停車車両の存在を知らせる擬似アイドリング音通知音の一例を発生させる制御回路3と、を具備する。この実施形態では、音波発生手段1、2の一例として、ダイナミックスピーカ1とパラメトリックスピーカ2との両方を用いるものである限定されるものではない。また、この実施形態では、ダイナミックスピーカ1の具体例として、電磁式の車両用ホーン1を用いるものである限定されるものではない。この実施形態の制御回路3は、車両の停車中で、且つ所定の運転条件が成立する際に、音波発生手段1、2から擬似アイドリング音を発生させるものである。具体的に、この実施形態の車両は、アイドルストップ機能を搭載するエンジン車両コンベ車であり、制御回路3は、車両の停車中で、且つアイドルストップ機能によりエンジンが停止している際所定の運転条件が成立する際の一例に、音波発生手段1、2から擬似アイドリング音を発生させるものである。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下で説明する実施例は具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。なお、以下の実施例において、上記発明を実施するための形態と同一符号は同一機能物を示すものである。[実施例1]図1~図6を参照して実施例1を説明する。この実施例では、アイドルストップ機能を搭載するエンジン車両コンベ車に用いられる車両存在通報装置を説明する。なお、アイドルストップ機能は、車両の停車時例えば、フットブレーキが踏まれた状態の車速0km/hの時に車両走行用のエンジンを停止し、発車時例えば、踏まれていたフットブレーキが離された時などに車両走行用のエンジンを再始動する機能である。この車両存在通報装置は、アイドリングストップで停車している車両エンジンが停止している車両から擬似アイドリング音停車車両の存在を知らせる通報音の具体的な一例を発生させ、この擬似アイドリング音によって車両の存在を歩行者へ知らせるものであり、図2に示すように、ダイナミックスピーカとして用いられる車両用ホーン1と、パラメトリックスピーカ2と、車両用ホーン1およびパラメトリックスピーカ2の作動制御を行なう制御回路3と、を備えて構成される。車両用ホーン1の説明車両用ホーン1は、図3に示すように、フロントグリル4と熱交換器ラジエータ等5との間に固定配置されて、乗員によってホーンスイッチ例えば、ステアリングのホーンボタンが操作された際に警報音を発生する電磁式警音器であり、直流で閾値以上の自励電圧例えば、8V以上の電圧:具体的にはバッテリ電圧が与えられることによって警報音を発生する。車両用ホーン1の具体的な一例を、図4を参照して説明する。車両用ホーン1は、通電により磁力を発生するコイル11と、コイル11の発生磁力により磁気吸引力を発生する固定鉄心12磁気吸引コアと、振動板13ダイヤフラムの中心部に支持されて固定鉄心12に向かって移動可能に支持される可動鉄心14可動コアと、この可動鉄心14の移動に連動し、可動鉄心14が固定鉄心12に向かって移動することにより固定接点15から離れてコイル11の通電を遮断する可動接点16と、を備える。そして、車両用ホーン1の通電端子コイル11の両端に接続される端子に、直流で閾値以上の自励電圧8V以上の電圧が与えられることによって、iコイル11の通電により可動鉄心14が固定鉄心12に磁気吸引されて、固定接点15から可動接点16が離れてコイル11の通電が停止する吸引動作と、ii通電停止によって振動板13がリターンスプリングの作用を可動鉄心14に付与して可動鉄心14が初期位置へ戻り、固定接点15と可動接点16が接触してコイル11の通電が再開する復元動作と、を連続して繰り返す。即ち、固定接点15と可動接点16によって、コイル11の通電回路を断続する電流断続器17が構成される。このように、コイル11の通電の断続固定鉄心12の磁気吸引力の発生の断続が発生することで可動鉄心14とともに振動板13が振動して車両用ホーン1が警報音を発生する。具体的に、車両用ホーン1に自励電圧が与えられた場合に車両用ホーン1の発生する警報音の周波数特性を図5の実線Aに示す。一方、車両用ホーン1は、自励電圧より低い他励電圧例えば、8V未満の電圧の駆動信号によって、ダイナミックスピーカとして用いられる。車両用ホーン1をダイナミックスピーカとして用いる場合における車両用ホーン1の周波数特性を図5の破線Bに示す。この破線Bは、車両用ホーン1に1Vのサイン波のスイープ信号低周波数から高周波数への可変信号を与えた場合における周波数特性である。この実施例における車両用ホーン1は、図4に示すように、振動板13の振動による警報音を増強させて車外へ放出する渦巻ホーン18渦巻状のラッパ部材:渦巻状の音響管を備える。ここで、この実施例の車両用ホーン1は、図1aの実線αに示すように、車両を上から見て、車両用ホーン1の周囲に略均等に擬似アイドリング音が届くように設けられている。具体的な一例として、車両用ホーン1における渦巻ホーン18の開口が、車両の下方路面に向く方向に向けて取り付けられるものである。なお、渦巻ホーン18の開口の方向は、下方に限定されるものではない。また、反射板等を用いて音波の放射方向を任意の方向へ向けても良い。なお、図1aの実線αは、車両用ホーン1による擬似アイドリング音の音圧が50dBの到達範囲を示すものである。パラメトリックスピーカ2の説明パラメトリックスピーカ2は、超音波を発生する超音波スピーカ21を用いる。超音波スピーカ21は、人間の可聴帯域よりも高い周波数20kHz以上の空気振動を発生させる超音波発生器であり、超音波を車両前方に向けて放出するように車両に搭載されている。具体的に、この実施例の超音波スピーカ21は、車両用ホーン1の渦巻ホーン18に取り付けられるものであり、渦巻ホーン18において渦を巻く面が車両の正面に向けて取り付けられることで、超音波スピーカ21が車両の前方へ向けて超音波を放射する。この実施例の超音波スピーカ21は、渦巻ホーン18と一体、あるいは渦巻ホーン18に取り付けられる例えば樹脂製の超音波スピーカハウジング22と、この超音波スピーカハウジング22の内側に搭載される複数の超音波振動子23とを備えて構成される。この実施例の超音波振動子23は、印加電圧充放電に応じて伸縮するピエゾ素子圧電素子と、このピエゾ素子の伸縮によって駆動されて空気に疎密波を生じさせる超音波振動板とを用いて構成される周知構造の圧電スピーカである。各超音波振動子23は、超音波スピーカハウジング22の内部に配置される支持板24上に複数配置され、スピーカアレイとして搭載されるものである。具体的に、支持板24は、平板形状を呈する円盤部材であり、この支持板24の同一平面上に複数の超音波振動子23を集合配置している。さらに具体的に説明すると、複数の超音波振動子23は、水平方向に並べられた状態で集合配置されるものであり、例えば、水平方向に並ぶ超音波振動子23の列を、上下方向に複数段配置してスピーカアレイを構成するものである。一方、超音波スピーカ21は、各超音波振動子23から放射される超音波を車両前方へ向けて放出する開口部超音波放射口を備えており、この開口部には、雨水が各超音波振動子23の搭載部位に浸入するのを阻止する防水手段が設けられている。この防水手段の一例として、この実施例では、開口部を覆う超音波透過性の防水シート25と、この防水シート25の前面に配置されたルーバー26とを備えている{図4aでは防水シート25およびルーバー26が省略された図を示す}。なお、ルーバー26は、雨水が防水シート25に到達するのを極力減らすとともに、雨水が防水シート25を直撃するのを防ぐことを目的として配置されるものであり、細長い羽板を隙間を隔てて平行に配置した鎧戸ガラリである。ルーバー26は、図3に示すように、車両水平方向に対して略45°傾斜して設けられている。これにより、各超音波振動子23から放射された超音波は、ルーバー26の内面で下方に向きを変え、その下方のルーバー26の外面で再び車両前方に向きを変えて、結果的に車両前方へ超音波が放射される。制御回路3の説明制御回路3は、図3に示すように制御基板上にマイコンチップ3aを搭載するものであり、例えば、図4aに示すように車両用ホーン1の内部具体的には、ホーンハウジングの内部に配置される。この制御回路3は、図2に示すように、a擬似アイドリング音を成す信号を発生させる通報音生成部31と、b擬似アイドリング音を成す信号によって車両用ホーン1を駆動するホーン駆動アンプ32と、c擬似アイドリング音を成す信号を超音波周波数に変調する超音波変調部33と、dスピーカアレイとして集合配置された複数の超音波振動子23のうち、水平方向の一方から他方へ向けて順次整数番号を付した場合において、奇数番号の超音波振動子23aを超音波変調された信号によって駆動する第1超音波駆動アンプ34と、e偶数番号の超音波振動子23bを超音波変調された信号によって駆動する第2超音波駆動アンプ35と、fこれらの作動を制御する信号処理部36と、を備える。以下において、制御回路3に搭載される上記a~fの手段を説明する。通報音生成部31の説明通報音生成部31は、擬似アイドリング音を成す信号を、信号処理部36の指示により発生するものである。なお、擬似アイドリング音を成す信号は、例えば、擬似エンジン音を生成する技術例えば、所定Hz間隔で連続する多数の周波数信号を、所定の周波数帯域内で発生させる技術で作成されるものである。ホーン駆動アンプ32の説明ホーン駆動アンプ32は、車両用ホーン1をダイナミックスピーカとして作動させるためのパワーアンプであり、通報音生成部31の出力する擬似アイドリング音を成す信号を増幅して、車両用ホーン1の通電端子に付与するものである。なお、ホーン駆動アンプ32は、車両用ホーン1から擬似アイドリング音を発生させる際に、車両用ホーン1が警報音を発生しないように即ち、電流断続器17を断続しないように車両用ホーン1のコイル11を通電制御するものである。超音波変調部33の説明超音波変調部33は、通報音生成部31の出力擬似アイドリング音を成す信号を超音波変調するものである。超音波変調部33の具体的な一例として、この実施例では、擬似アイドリング音を成す信号を所定の超音波周波数例えば、25kHz等における振幅変化電圧の増減変化に変調するAM変調振幅変調を用いるものである。なお、超音波変調部33はAM変調に限定されるものではなく、擬似アイドリング音を成す信号を所定の超音波周波数におけるパルス幅変化パルスの発生時間幅に変調するPWM変調パルス幅変調など、他の超音波変調技術を用いても良い。超音波変調部33による超音波変調の具体例を、図6を参照して説明する。例えば、超音波変調部33に入力された擬似アイドリング音を成す信号が、図6aに示す電圧変化であるとするなお、図中では理解補助のために単一周波数の波形を示す。一方、制御回路3の搭載する超音波発振器は、図6bに示す超音波周波数で発振するものとする。すると、超音波変調部33は、図6cに示すように、i擬似アイドリング音を成す信号を成す周波数の信号電圧が大きくなるに従い、超音波振動による電圧の振幅を大きくし、ii擬似アイドリング音を成す信号を成す周波数の信号電圧が小さくなるに従い、超音波振動による電圧の振幅を小さくする。このようにして、超音波変調部33は、通報音生成部31から出力された擬似アイドリング音を成す信号を超音波周波数の発振電圧の振幅変化に変調するものである。第1超音波駆動アンプ34の説明第1超音波駆動アンプ34は、超音波変調部33で変調された超音波信号に基づいて、水平方向へ付した奇数番号の超音波振動子23aを駆動するものであり、奇数番号の超音波振動子23aの印加電圧充放電状態を制御することで、奇数番号の超音波振動子23aから擬似アイドリング音を成す信号を変調した超音波を発生させるものである。第2超音波駆動アンプ35の説明第2超音波駆動アンプ35は、超音波変調部33で変調された超音波信号の位相を信号反転回路35aで反転させ、この信号反転回路35aで反転させた逆相の超音波信号に基づいて、水平方向へ付した偶数番号の超音波振動子23bを駆動するものであり、偶数番号の超音波振動子23bの印加電圧充放電状態を制御することで、偶数番号の超音波振動子23bから擬似アイドリング音を成す信号を変調した超音波を発生させるものである。信号処理部36の説明信号処理部36は、車両に搭載されるECUエンジンコントロールユニットの略から、アイドルストップ機能によりエンジンが停止している旨の信号作動指示信号が与えられることで、車両用ホーン1およびパラメトリックスピーカ2から擬似アイドリング音を発生させるものである。車両存在通報装置の作動ECUから信号処理部36にアイドルストップ機能によりエンジンが停止している旨の信号作動指示信号が与えられると、信号処理部36の制御により、超音波スピーカ21は、図6cに示すように、擬似アイドリング音を成す信号を変調した超音波聞こえない音波を車両前方へ向けて放射する。すると、図6dに示すように、空気中を超音波が伝播するにつれて、空気の粘性等によって波長の短い超音波が歪んで鈍なまされる。その結果、図6eに示すように、伝播途中の空気中において超音波に含まれていた振幅成分が自己復調され、結果的に超音波の発生源超音波スピーカ21を搭載する車両から離れた場所である車両前方において擬似アイドリング音が再生される。一方、ECUから信号処理部36にアイドルストップ機能によりエンジンが停止している旨の信号作動指示信号が与えられると、信号処理部36の制御により、車両用ホーン1から擬似アイドリング音を発生させる。実施例1の効果1この実施例の車両は、エンジン車両であるが、アイドルストップ機能を備えている。このため、信号待ちおよび横断歩道の手前における一時停止中{図9a参照}や、交差点の横断歩道手間における一時停止中{図9b、c参照}などにおいて停車すると、アイドルストップ機能の作動によりエンジンが停止する。すると、車両存在通報装置は、車両用ホーン1とパラメトリックスピーカ2の両方から車外へ向けて擬似アイドリング音を発生させる。これにより、アイドルストップで停車している車両の存在停車中にエンジンが停止して実アイドリング音が無くなった車両の存在を、歩行者に知らせることができる。即ち、視覚障害者はもちろん、他に気が行っている歩行者等に対する安全性を高めることができる。実施例1の効果2この実施例の車両存在通報装置は、車両が停車しただけでは擬似アイドリング音を発生しない。そして、車両の停車中で、且つアイドルストップ機能によりエンジンが停止している状態の時に擬似アイドリング音を発生させるものである。即ち、本実施例の車両存在通報装置は、車両の停車中であってもエンジンが運転している時アイドルストップ条件が成立せずに、実アイドリング音が発生する時は、擬似アイドリング音を発生させないものである。これにより、エンジンが運転していて実アイドリング音が発生する時に、車両存在通報装置が擬似アイドリング音を無駄に発生させる不具合を無くすことができる。実施例1の効果3この実施例の車両存在通報装置は、パラメトリックスピーカ2を用いて擬似アイドリング音を発生させる。パラメトリックスピーカ2は、超音波を車外へ放出して車両から離れた場所で可聴音擬似アイドリング音を発生させる技術であり、超音波は反射性が強く車室内へ透過し難い性質を備える。このため、車両乗員ドライバー等へはパラメトリックスピーカ2による擬似アイドリング音が聞こえ難くなり、車室内の快適性が擬似アイドリング音によって損なわれる不具合を防ぐことができる。実施例1の効果4この実施例1とは異なり、図1bに示すように、水平方向で隣り合う超音波振動子23から同相の超音波を発生させる場合は、前方へ向かう超音波の位相が合致する。その結果、前方へ向かう超音波の到達距離を伸ばすことができる。しかしながら、図1bに示すように、水平方向で隣り合う超音波振動子23が同相で超音波を発生する場合は、斜め左右方向へ向かう超音波の位相が逆相となって、打ち消しが発生する。その結果、斜め左右方向へ向かう超音波の到達距離が短くなってしまう。水平方向で隣り合う超音波振動子23から同相の超音波を発生させる場合におけるパラメトリックスピーカ2による擬似アイドリング音の到達範囲を図1aの破線βに示す。なお、破線βは、擬似アイドリング音の音圧が50dBの到達範囲を示すものである。そこで、この実施例の車両存在通報装置は、停車中に擬似アイドリング音を発生させる際、図1cに示すように、水平方向で隣り合う超音波振動子23から互いに逆相となる超音波を発生させるように設けられている。これにより、図1cに示すように、斜め左右方向へ向かう超音波の位相が同相になり、超音波の位相の打ち消しが防がれて、互いに超音波を増幅し合う。その結果、斜め左右方向へ向かう超音波の到達距離を伸ばすことができる。水平方向で隣り合う超音波振動子23から互いに逆相となる超音波を発生させる場合におけるパラメトリックスピーカ2による擬似アイドリング音の到達範囲を図1aの実線β’に示す。なお、実線β’は、擬似アイドリング音の音圧が50dBの到達範囲を示すものである。このように、この実施例の車両存在通報装置は、水平方向で隣り合う超音波振動子23から互いに逆相となる超音波を発生させることにより、図1aの実線β’に示すように、車両の左右斜め方向の遠くまで擬似アイドリング音を届かせることができる。その結果、横断歩道の手前で一時停止した際に、横断歩道の両側の歩行者に擬似アイドリング音を届かせることができ、車両の存在をより確実に知らせることができる。[実施例2]図7を参照して実施例2を説明する。なお、以下の実施例において上記実施例1と同一符号は同一機能物を示すものである。上記の実施例1では、水平方向で隣り合う超音波振動子23から互いに逆相となる超音波を発生させることにより、車両の左右斜め方向の遠くまで擬似アイドリング音を届かせるように設けた。これに対し、この実施例2は、図7aに示すように、ルーバー26の形状を変更し、ルーバー26の一部具体的には、車両右側に配置されるルーバー26に、一部の超音波振動子23具体的には、車両右側に配置される超音波振動子23が発生した超音波を、車両の右側へ向けて反射させる右反射ルーバー26aを設けたものである。この右反射ルーバー26aを用いて超音波の一部を積極的に車両の右側へ向けて飛ばすことにより、横断歩道の右側の遠く離れた歩行者まで擬似アイドリング音を届かせることができ、安全性を高めることができる。[実施例3]図8を参照して実施例3を説明する。この実施例3は、実施例1の技術に、実施例2の技術を追加したものである。具体的に、実施例1で示した超音波スピーカ21に対して、右反射ルーバー26aを追加配置し、車両右側に向かって放射された超音波を右反射ルーバー26aによってさらに車両の右側へ向けて反射させるものである。このように、実施例1と実施例2を組み合わせたことにより、i実施例1による効果水平方向で隣り合う超音波振動子23から互いに逆相となる超音波を発生させることにより、車両の左右斜め方向の遠くまで擬似アイドリング音を届かせる効果と、ii実施例2による効果右反射ルーバー26aを用いて超音波の一部を積極的に車両の右側へ向けて飛ばすことにより、右側の遠く離れた歩行者まで擬似アイドリング音を届かせる効果とが組み合わされるため、超音波をさらに車両の右側へ飛ばすことができる。このため、横断歩道の手前で一時停止した際に図9参照、横断歩道の右側の遠く離れた歩行者まで擬似アイドリング音を届かせて車両の存在を知らせる効果を高めることができる。