特に自動車の、ホイールのタイヤ31内の圧力を監視するための方法であって、前記自動車は前記タイヤ31内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュール32を備え、前記自動車はまた前記タイヤ31内の前記瞬間圧力値の情報を管理モジュール35に送信するための送信モジュール33及び受信モジュール34を備え、前記管理モジュール35は提供された情報を受信し且つ処理することができ、前記管理モジュール35は高車速値に対応する第1所定圧力値を含み、前記管理モジュール35は低車速値に対応する第2所定圧力値を含み、前記第1所定圧力値は第2所定圧力値よりも大きく、記瞬間圧力値を前記目標圧力値と比較するステップであって、前記目標圧力値は前記第1所定圧力値又は前記第2所定圧力値に該当するステップと、前記瞬間圧力が前記第2所定圧力値に対して低すぎる場合に前記目標圧力値として前記第1所定圧力値を選択するステップと、前記瞬間圧力が前記第1所定圧力値に対して高すぎる場合に前記目標圧力値として前記第2所定圧力値を選択するステップとを含む監視方法。前記目標圧力値の選択は、前記タイヤ31が低温状態に該当するか、又は、前記タイヤ31内の圧力が第3所定圧力値よりも増加した場合にのみ変更されることを特徴とする、請求項1に記載の監視方法。前記タイヤ31の低温状態において、前記タイヤ31が少なくとも第3時間間隔の間、停止されることを特徴とする、請求項1又は2に記載の監視方法。前記目標圧力値が前記第2所定圧力値に該当し、且つ、前記車両速度が前記第1所定時間間隔の間、前記第1速度閾値よりも大きい場合に、第1警告信号が生成されることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載の監視方法。前記目標圧力値が前記第1所定圧力値に該当し、且つ、前記車速が第2所定時間間隔の間、第2速度閾値よりも小さく、前記第1速度閾値が前記第2速度閾値よりも大きい場合に、前記第1警告信号がクリアされることを特徴とする、請求項4に記載の監視方法。前記瞬間圧力値が前記目標圧力値に対して低すぎる場合に、第2警報信号が生成されることを特徴とする、請求項1~5のいずれか1項に記載の監視方法。特に自動車の、ホイールのタイヤ31内の圧力を監視するためのシステム100であって、前記監視システム100は前記タイヤ31内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュール32を備え、前記監視システム100はまた前記タイヤ31内の前記瞬間圧力値の情報を管理モジュール35に送信する送信モジュール33及び受信モジュール34を備え、前記管理モジュール35は提供された情報を受信し且つ処理することができ、前記管理モジュール35は高車速値に対応する第1所定圧力値を含み、前記管理モジュール35は低車速値に対応する第2所定圧力値を含み、前記第1所定圧力値は前記第2所定圧力値よりも大きく、前記システムは、前記目標圧力値が前記第1所定圧力値又は前記第2所定圧力値に該当し、前記瞬間圧力が前記第2所定圧力値に対して低すぎる場合に前記目標圧力値として前記第1所定圧力値か選択され、前記瞬間圧力が第1所定圧力値に対して高すぎる場合に前記目標圧力値として前記第2所定圧力値が選択されるように設計される監視システム。本発明の特別な目的は、従来技術及び特に先に引用されたものの欠点を克服し、且つまた異なる速度に対して異なる圧力レベルを考慮する監視方法を提案することである。本発明によれば、この目的は、特に自動車の、ホイールのタイヤ内の圧力を監視するための方法であって、自動車はタイヤ内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュールを備え、自動車はまたタイヤ内の瞬間圧力値の情報を管理モジュールに送信するための送信モジュール及び受信モジュールを備え、管理モジュールは提供された情報を受信し且つ処理することができ、管理モジュールは高車速値に対応する第1所定圧力値を含み、管理モジュールは低車速値に対応する第2所定圧力値を含み、第1所定圧力値は第2所定圧力値よりも大きく、瞬間圧力値を目標圧力値と比較するステップであって、目標圧力値が第1所定圧力値又は第2所定圧力値に該当するステップと、瞬間圧力が第2所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第1所定圧力値を選択するステップと、瞬間圧力が第1所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第2所定圧力値を選択するステップとを含む監視方法によって達成される。監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに、タイヤ空気圧モニタリングプロセスにおいて管理モジュールに使用される目標圧力値を変更することができ、目標圧力値を第1所定圧力値から第2所定圧力値にすなわち、車両の高速又は上昇した速度の使用に関連する値から車両の低速又は低めの速度のみの使用に関連する値に変更することができ、また、目標圧力値を第2所定圧力値から第1所定圧力値にすなわち、車両の高速又は上昇した速度の使用に関連する値から、すなわち、車両の低速又は低めの速度のみの使用に関連する値から車両の高速又はより上昇した速度での使用に関連する値に変更することができる。本発明に係る方法は、様々な動作状況においてロバストであるように行うことができる。特に有利なことに、車のタイヤ内の圧力を監視するためのシステムに関する欧州規格の条件を満たすことができる。本発明の好ましい改良点は、タイヤが低温状態に該当するか、又は、タイヤ内の圧力が第3所定圧力値よりも増加した場合にのみ目標圧力値の選択が変更されることにある。監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに、目標圧力値を安全に変更することができる。本発明のさらに別の好ましい改良点は、タイヤの低温状態において、タイヤが少なくとも第3時間間隔の間、停止されることにある。本発明の特に好ましい改良点は、目標圧力値が第1所定圧力値に該当し、且つ、車両速度が第1所定時間間隔の間、第1速度閾値よりも大きい場合に第1警告信号が生成されることにある。本発明の別の特に好ましい改良点は、目標圧力値が第1所定圧力値に該当し、且つ、車速が第2所定時間間隔の間、第2速度閾値よりも小さく、第1速度閾値が第2速度閾値よりも大きい場合に第1警報信号がクリアされることにある。監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに様々なタイヤ空気圧状態に柔軟に対応することができる。本発明のさらに別の好ましい改良点は、瞬間圧力値が目標圧力値に対して低すぎる場合に、第2警報信号が生成されることにある。さらに、本発明はまた、特に自動車のホイールの、タイヤ内の圧力を監視するためのシステムであって、システムはタイヤ内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュールを備え、システムはまたタイヤ内の瞬間圧力値の情報を管理モジュールに送信するための送信モジュールと及び受信モジュールを含み、管理モジュールは提供された情報を受信し且つ処理することができ、管理モジュールは高車速値に対応する第1所定圧力値を含み、管理モジュールは低車速値に対応する第2所定圧力値を含み、第1所定圧力値は第2所定圧力値よりも大きく、システムは、目標圧力値が第1所定圧力値又は第2所定圧力値に該当し、瞬間圧力が第2所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第1所定圧力値が選択され、瞬間圧力が第1所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第2所定圧力値が選択されるように設計されるシステムにする。本発明の他の特徴及び利点は、本発明の特定の非限定的な実施形態の以下の説明を読むことから明らかになるであろう。添付図面の図2が示すように、特に自動車の、車輪のタイヤ31内の圧力を監視するためのシステム100は、少なくとも1つのセンサモジュール32を備える。センサモジュール32は、関係するタイヤ31内の瞬間圧力値を示す信号を生成する。通常、車両は、2つ、3つ、又は4つ以上の車輪と、各車輪に対して1つのタイヤ31とを備える。この場合、本発明によれば、監視システム100は各タイヤ31に対してセンサモジュール32を備えることが好ましい。監視システム100はまた、好ましくは各タイヤ32に対して送信モジュール33及び受信モジュール34を含み、これらはタイヤ内の瞬間圧力値の情報を監視システム100の管理モジュール35このモジュール35も受信モジュール34に組み込むことができるに送信するためのものである。管理モジュール35は、提供される1つ又は複数の情報項目を受け取り、処理する。好ましくは、センサモジュール32又は監視システム100にある複数のセンサモジュール32により測定された値に関する情報は、無線周波信号によって送信モジュール33及び受信モジュール34を介して送信される。管理モジュール35は、第1所定圧力値及び第2所定圧力値を記憶する。第1所定圧力値は高車速値に対応し、第2所定圧力値は低車速値に対応し、第1所定圧力値は第2所定圧力値よりも大きい。本発明によれば、監視方法は、瞬間圧力値を目標圧力値と比較するステップであって、目標圧力値が第1所定圧力値又は第2所定圧力値に該当するステップと、瞬間圧力が第2所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第1所定圧力値を選択するステップと、瞬間圧力が第1所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第2所定圧力値を選択するステップとを含む。本発明に係る方法のフローチャートの実施例を図1に示す。図1の符号は、以下のとおりである。符号1は、本発明による独創的な方法における入力点を示す。符号2は、初期設定段階を示し、初期設定段階において、目標圧力値P_Precoが、第2所定圧力値P_Low_Speedであるように選択され、冷間圧力値P_ColdIが、非アクティブ値例えば0xFFと等しく設定され、温間圧力値P_WarmIが、非アクティブ値例えば0xFFと等しく設定され、最終有効圧力値P_Last_ValidIが、非アクティブ値例えば0xFFに等しく設定され、瞬間圧力値P_CurrentIが、非アクティブ値例えば0xFFに等しく設定される。符号3は、車両の電子システムのスイッチがオンになっているか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号4で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号14で示されるステップへ分岐する。符号4は、車速が所定速度例えば時速40kmよりも大きい場合に、及びその場合に限り、時間カウントを許可するアクションを示す。この時間カウントは、カウンタDriving_Timeが15分未満の間、実行される。方法は、符号8と7で示されるステップへ分岐する。符号5は、符号4で示されるステップのカウンタが終了/経過したか否か、すなわち、このカウンタが所定値例えば15分よりも大きい値に達したか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号6で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号6は、瞬間圧力値P_CurrentIが有効であるか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、温間圧力値P_WarmIは瞬間圧力値P_CurrentIと同等であるとみなされる。方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号7は、見つからないセンサモジュール32の管理に関するステップを示す。所定数例えば9個の高周波信号が受信モジュール34で受信されない場合は、関係するセンサモジュール32が行方不明であるとみなされる。最終有効圧力値P_Last_ValidIは非アクティブ値例えば0xFFに設定され、瞬間圧力値P_CurrentIは非アクティブ値例えば0xFFに設定される。少なくとも1つのセンサモジュール32が見つからない場合は、監視システム欠落の警告信号がアクティブ状態に設定される。クエリの結果にかかわらず、このステップの最後に、方法はステップ13へ分岐する。符号8は、無線周波数データが受信されたか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号9で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号7で示されるステップへ分岐する。符号9は、センサモジュール32が見つからないか否か、及び、同時に、一定数例えば2つの無線周波数信号が所定時間間隔例えば、3分内に受信されたか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、センサモジュール32は行方不明ではないとみなされ、瞬間圧力値P_CurrentIは受信した圧力値P_ReceivedIと等しいとみなされ、最終有効圧力P_Last_ValidIは受信した圧力値P_ReceivedIと等しいとみなされ、このセンサモジュール32に関連するすべてのエラーがクリアされる。方法は符号10で示されるステップへ分岐する。符号10は、圧力設定ステップを示す。車速が速度閾値例えば時速4kmよりも小さいか、又は車速が速度閾値例えば時速4kmよりも大きくなった後に最初の無線周波数信号が受信され、且つ、受信した圧力値P_ReceivedIが最終有効圧力値P_Last_ValidIに所定圧力値例えば120hPaを加えたものを超えている場合。この場合、このセンサモジュール32に関連するすべてのエラーがクリアされ、瞬間圧力値P_CurrentI、最終有効圧力値P_Last_ValidI、冷間圧力値P_ColdI、及び目標圧力値P_Precoの更新が行われる。以下の条件、車速が速度閾値例えば時速4kmよりも小さいか、又は車速が速度閾値例えば時速4kmよりも大きくなった後に最初の無線周波数信号が受信され、且つ、-受信した圧力値P_ReceivedIが最終有効圧力値P_Last_ValidIに所定圧力値例えば120hPaを加えたものよりも大きいを満たしていない場合、瞬間圧力値P_CurrentI、最終有効圧力値P_Last_ValidIの更新は、車速が速度閾値例えば時速4kmよりも大きい場合又は同じセンサモジュール32からの無線周波数信号の2つの連続的な受信の間の時間が所定時間間隔例えば60秒よりも大きい場合に実行される。方法は符号11で示されるステップへ分岐する。符号11は、瞬間圧力値P_CurrentIが有効であり且つ温間圧力値P_WarmIが有効であるという条件が満たされているか否かのクエリを示す。この場合、瞬間圧力値P_CurrentIが温間圧力値P_WarmIから所定圧力値DeltaPを引いたもの以下である場合にパンクイベントの管理が行われ、且つ、瞬間圧力値P_CurrentIが温間圧力値P_WarmIから所定圧力値DeltaPと所定圧力値例えば70hPaの和を引いたもの以下である場合に拡散イベントの管理が行われる。クエリの結果にかかわらず、このステップの最後に、方法はステップ12へ分岐する。符号12は、瞬間圧力値P_CurrentIが有効であり且つ瞬間圧力値P_CurrentIが目標圧力値P_Precoから所定圧力値例えば400hPaを引いたもの以下であるという条件が満たされているか否かのクエリを示す。この場合、関係するタイヤのアンダーインフレーションに関する警告信号が作動される。瞬間圧力値P_CurrentIが有効であり、且つ、すべてのタイヤ又はすべてのホイールについて、瞬間的圧力値P_CurrentIが目標圧力値P_Precoから所定圧力値例えば400hPaを引いたもの以下であるという条件が満たされると、アンダーインフレーションに関する警告信号が作動される。方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号13は、目標圧力値P_Precoが第2所定圧力値に該当し、且つ、車速が第1所定時間間隔例えば5分の間、第1速度閾値例えば時速160kmよりも大きい場合に第1警告信号が生成される、方法のステップを示す。目標圧力値P_Precoが第1所定圧力値に該当し、且つ、車速が第2所定時間間隔例えば5分の間、第2速度閾値例えば時速100kmよりも小さい場合に第1警告信号がクリアされる。方法は符号5で示されるステップへ分岐する。符号14は、タイマー車両の動きがない時間をカウントするが開始される、方法のステップを示す。方法は符号15で示されるステップへ分岐する。符号15は、無線周波数データが受信されたか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号17で示されるステップへ分岐する。否定的な場合、方法は符号19で示されるステップへ分岐する。符号16は、ステップ14のタイマーが所定時間間隔例えば45分に達したか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号18で示されるステップへ分岐する。符号16’は、ステップ14のタイマーが別の所定時間間隔例えば70分に達したか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号18’によって示されるステップへ分岐する。符号16は、ステップ16及び16’の状況がどちらも該当しないか否かのクエリを示す。この場合、方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号17は、圧力設定ステップを示す。受信した圧力値P_ReceivedIが、最終有効圧力値P_Last_ValidIに所定圧力値例えば120hPaを加えたものよりも大きい場合。この場合、このセンサモジュール32に関連するすべてのエラーがクリアされ、瞬間圧力値P_CurrentI、最終有効圧力値P_Last_ValidI、冷間圧力値P_ColdI、及び目標圧力値P_Precoの更新が行われる。そうでなければ、瞬間圧力値P_CurrentI、最終有効圧力値P_Last_ValidIの更新は、同じセンサモジュール32からの2つの連続した無線周波数信号の間の時間が所定時間間隔例えば60秒よりも大きい場合に行われる。方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号18は、無効に設定されている温間圧力P_WarmIの初期化の中間ステップを示す。符号18’は、冷間圧力値P_ColdをIを瞬間圧力値P_CurrentIに等しく設定するステップを示す。方法は符号20によって示されるステップへ分岐する。符号19は、見つからないセンサモジュール32の管理を示す。関係するセンサ32について、所定数例えば4つの高周波信号が受信モジュール34で受信されない場合、このセンサからの瞬間圧力値は、非アクティブ値例えば0xFFに等しく設定される。方法は符号16、16’、16で示されるステップへ分岐する。符号20は、すべてのタイヤについて又はすべてのホイールについて、冷間圧力値P_ColdIが第1所定圧力値から特定の所定圧力値例えば100hPaを引いたもの以下であるか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号21で示されるステップへ分岐する。反対の場合、方法は符号22で示されるステップへ分岐する。符号21は、目標圧力値P_Precoが第1所定圧力値に等しくなるように設定される、方法のステップを示す。方法は符号3で示されるステップへ分岐する。符号22は、目標圧力値P_Precoが第2所定圧力値に等しくなるように設定される、方法のステップを示す。方法は符号3で示されるステップへ分岐する。