車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したことを特徴とする車室内格納式補助ステップ。平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたことを特徴とする請求項1記載の車室内格納式補助ステップ。踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したことを特徴とする請求項1又は2記載の車室内格納式補助ステップ。しかしながら、上記の様に車外で張り出した踏板は、車両乗降口の前方に位置するため、乗車時に踏板へ踏み込むに際して、通常この種の車両乗降口に既設されている手摺りに、子供や老人等の乗員では手が届かなかったり、降車に際しても踏板へ踏み込む際に頼りとなる前記手摺りが途絶えるため不便であった。そこで、本発明では、踏板の車内格納と車外張出を手動操作する踏板手動操作杆を踏板上に設け、踏板手動操作杆を乗降用手摺りとして兼用することで、良好な手動操作性と乗降の安全性をより一層高めた車室内格納式補助ステップを提供することを目的としている。上記課題に鑑み、本発明の車室内格納式補助ステップは、車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したことを特徴とする。そして、平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたことを特徴とする。更に、踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したことを特徴とする。要するに本発明は、車両乗降口に既設された車両ステップ上の車内格納位置と、車両ステップ前方下部の車外張出位置との間を往復動自在に設けた踏板であって、該踏板は、左右側部に垂直杆を立設し、各垂直杆と車両ステップとを平行リンク機構部で連結し、踏板の上面には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆を立設したので、車両への乗降に際し、車両ドア開放後に踏板手動操作杆を介して車両ステップ上の踏板をしゃがみ込むことなく良好な手動操作性を以て車外へ持ち出すことができ、これにより車内格納位置から車両ステップ車両乗降口の下方にして前方と成る車外へ踏板を張り出させることができると共に、この張出状態の踏板上に立設した踏板手動操作杆を乗降用手摺りとして兼用できるため、この手摺りを伝い歩きの支えにして踏板及び車両ステップを踏み込め、安全にして良好に乗降できる。また、車外で張り出し中の踏板を踏板手動操作杆を介して車内格納位置へ移動することにより、踏板手動操作杆は踏板と共に車内に収容保持され、常時風雨にさらされる様なことはなく汚れないので、乗客は踏板手動操作杆を手摺りとして掴むことを躊躇することなく、乗降時の伝い歩きの支えとして利用できる。当然ながら、踏板も車外に格納される場合の不具合、即ち泥水跳ね上げや凍結などによる作動不良や車両走行中の路面接触による破損又は損傷の発生を解消できる。また、平行リンク機構部には、踏板手動操作力を助勢するダンパーを設けたので、乗降に際し、踏板手動操作杆を持って踏板を張出位置又は格納位置へ移動させるのに必要な力を飛躍的に軽減でき、足腰に負担なくより一層簡単で良好に手動による踏板の出し入れ操作が行えると共に、ダンパーは踏板移動中の衝撃等も吸収するため、踏板は比較的緩やかに動作でき、その安全性を向上できる。踏板手動操作杆は、踏板上面より垂直立設する支柱と、該支柱の上部より車幅方向の左右の夫々に指向する手摺りを突設したので、各方向に指向する手摺りの端部を持てば、車外からでも車内からでも踏板をより簡単に出し入れ操作できる。しかも、踏板上方の各手摺りは、車両乗降口を通して車内外へ渡る様に車幅方向左右に連ねられるから、伝い歩きの支えとしてより有効に利用させることができる等その実用的効果甚だ大である。以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。図に示す車室内格納式補助ステップは、横長矩形板状に形成された踏板1を車両乗降口であって車室内のフロアFに段差を以て既設された車両ステップS上の車内格納位置Xと、車室外の車両ステップS前方下部の車外張出位置Yとの間を往復動自在に設けている。踏板1は、左右側後部に帯板状の垂直杆2を立設し、各垂直杆2と車両ステップSとを左右一対の平行リンク機構部3で連結している。また、踏板1上面の左側後端の隅角部には、乗降用手摺り兼用の踏板手動操作杆4を立設している。平行リンク機構部3は、車両ステップS上面の左右に固定したブラケット5と垂直杆2上端との間に、車両ステップS上面とこれの前端に垂設した垂れSaに対応してL字板状に成形された上下一対のリンク6、7を枢着連結している。ブラケット5は、帯板を直角に屈曲形成してその水平部5aを車両ステップS上面の左右側縁に固定すると共に、垂直部5bを車両ステップSとフロアFとの間の蹴込Kに固定している。水平部5aの内外側縁に立設している帯板状の内外側壁前方には、内側の方が低い高さの異なる突片8、9を対向立設し、内側突片8と垂直杆2上端の外側下部とを下方リンク6で枢着連結し、外側突片9と垂直杆2上端の外側上部とを上方リンク7で枢着連結している。垂直杆2におけるリンク6、7の前端枢軸6a、7aの上下間隔とブラケット5における後端枢軸6b、7bの上下間隔は相互に等しく、下方リンク6における前後端枢軸6a、6b間の直線距離と上方リンク7における前後端枢軸7a、7b間の直線距離は相互に等しく設定される。踏板1の車外張出状態では、下方リンク6はその後端下側縁が水平部5aに触突し、上方リンク7は、その後端下側縁が水平部5a前端に立設したボルトから成る張出ストッパー10の上端ボルト頭に触突し、踏板1は張出位置Yで車両ステップSと平行に配置される。また、踏板1の車内格納状態では、下方リンク6はその屈曲部上側縁が水平部5a後方に立設したボルトから成る格納ストッパー11の上端ボルト頭に触突し、上方リンク7はその屈曲部上側縁が垂直部5bに触突し、踏板1は格納位置Xである車両ステップS上面に平行に載置される。尚、張出ストッパー10と格納ストッパー11は、図1、4では省略している。平行リンク機構部3において、一方のリンク図示例では上方リンク7とブラケット5間には、踏板手動操作力を助勢するダンパー12図1、4では省略を枢着連結している。ダンパー12は、圧力流体を封入したシリンダ12aにピストンロッド12bを伸縮自在に設けて成り、シリンダ12aのテール部が上方リンク7の屈曲部外側面に枢着され、ロッド12bの先端部が外側突片9の外側面における後端枢軸7b下側に枢着されている。踏板手動操作杆4は、踏板1上面より垂直立設する円柱状の支柱4aと、該支柱4aの上部より車幅方向Wの左右の夫々に指向する手摺り4b、4cを突設している。車幅方向W右側車室側に指向する手摺り4bは、支柱4a上端より踏板1後方へ上り傾斜状に所定長さ延出形成され、その先端を下方垂直に屈曲形成し、車内側握り部13と成している。また、車幅方向W左側車両乗降口側に指向する手摺り4cは、支柱4a上端より踏板1前方へ水平に所定長さ突設され、その先端を下方垂直に屈曲形成し、車外側握り部14と成している。以上の様に構成された車室内格納式補助ステップにあっては、踏板1の車内格納状態では、リンク6、7は後端枢軸6b、7bを支点として後倒し、下方リンク6はその屈曲部上側縁が格納ストッパー11の上端に触突し、上方リンク7はその屈曲部上側縁が垂直部5bに触突し、踏板1は格納位置Xである車両ステップS上面に水平に載置される。また、踏板手動操作杆4は、その手摺り4bが車両ステップS後方のフロアF上方に突出している。そして、乗降に際しては、フロアF側から手摺り4bの車内側握り部13を持って踏板1を持ち上げながら開口された車両乗降口を通して車外へ押し出す。リンク6、7は後端枢軸6b、7bを支点として反転することで前倒し、踏板1は水平状態が保持されながら、車両ステップSの前方下部の車外張出位置Yへ平行移動する。この時、ダンパー12によって踏板手動操作力が助勢され、移動中の衝撃等も吸収されるため、踏板1は比較的緩やかに動作して車外張出位置Yに水平配置する。かかる車外張出状態では、下方リンク6はその後端下側縁が水平部5aに触突し、上方リンク7は、その後端下側縁が張出ストッパー10の上端に触突し、リンク6、7は垂直杆2を懸垂し、車外張出位置Yの踏板1を水平に支持しており、踏板1は車両ステップSと地上G間の足継ぎとして利用される。また、車外張出中の踏板1左側には、その上方から車両乗降口を通して車内へと手摺り4b、4cが連続しているので、乗降者は手摺り4b、4cを伝いながら踏板1と車両ステップSを踏み込んで乗降する。車外張出状態の踏板1を車内から格納する場合は、車内側握り部13を持って踏板手動操作杆4を引き上げる。また、車外から踏板1を格納する場合は、車外側握り部14を持って踏板手動操作杆4を押し上げることによって成される。これにより、踏板1は上記と逆の手順で車両ステップS上の車内格納位置Xへ復帰する。