"クランク軸の両側のクランク軸体が、それぞれクランクケースの軸受に、軸受部材を介して回転自在に軸支され、前記クランク軸の一方のクランク軸体の軸端部に発電機のロータ部が嵌着され、前記クランクケースにクランク軸方向外側から固着されるステータ取付ベースに、前記クランク軸体が貫通する円筒保持部が形成されるとともに、前記ステータ取付ベースの円筒保持部に前記発電機のステータ部が取り付けられて保持され、前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面と前記クランク軸体の外周面との間に環状シール部材が嵌装されて前記ステータ取付ベースのクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、前記環状シール部材よりもクランク軸方向内側であって、かつ前記ステータ取付ベースの円筒保持部内に前記クランク軸体が挿通する円筒状カラーが嵌装されるとともに、前記円筒状カラーの軸方向端部を前記環状シール部材に対向させたことを特徴とする内燃機関のシール構造。前記円筒状カラーにおける前記ステータ取付ベースの円筒保持部内に嵌装される外周面にOリング溝が形成され、前記Oリング溝に嵌合したOリングが前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面に押圧されて周面シールすることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のシール構造。前記クランクケースは、前記軸受の外周囲に前記発電機の周囲を覆う突出周壁がクランク軸方向外側に突出して形成され、前記円筒状カラーは、前記クランクケースの前記軸受とは別体に設けられることを特徴とする請求項2記載の内燃機関のシール構造。前記円筒状カラーは、前記ステータ取付ベースと前記クランクケースの前記軸受とで挟持されることを特徴とする請求項3記載の内燃機関のシール構造。前記円筒状カラーは外周面に周方向に突条が形成され、前記突条が前記ステータ取付ベースと前記クランクケースの前記軸受の互いに対向する面によって挟まれて前記円筒状カラーは挟持されることを特徴とする請求項4記載の内燃機関のシール構造。前記円筒状カラーは前記突条を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なることを特徴とする請求項5のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面には、嵌装される前記環状シール部材のクランク軸方向外側の端面に対向する段部が形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面には、嵌装される前記環状シール部材のクランク軸方向外側の端面に対向する段部が形成され、前記円筒状カラーは、前記ステータ取付ベースの段部と前記クランクケースの前記軸受とで前記環状シール部材を介して挟持されることを特徴とする請求項3記載の内燃機関のシール構造。前記クランクケースの前記軸受は、前記軸受部材を介して前記クランク軸体を軸支する軸受部位と、同軸受部位よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内径と略同径の円孔を有して前記クランク軸体が挿通する環状膨出部位とを備え、前記円筒状カラーは、前記円筒保持部の内周面と前記環状膨出部位の前記円孔の内周面との双方に嵌装されることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造。前記クランクケースの環状膨出部位に隣接してオイルポンプがオイルポンプ軸に嵌着される被動ギアとともに収容されるオイルポンプ収容部がクランク軸方向外側を開口して形成され、前記ステータ取付ベースの前記オイルポンプ収容部に対向する側壁の内面に前記オイルポンプ収容部の開口部に嵌合する扁平筒部が突出して形成され、前記クランクケースの前記オイルポンプ収容部の開口部の内周面と前記ステータ取付ベースの扁平筒部の外周面との間にOリングが介装されて周面シールされることを特徴とする請求項9記載の内燃機関のシール構造。特許文献1では、環状シール部材がステータ取付ベースの円筒部の内周面とクランク軸体の外周面との間に挟まっているだけである。したがって、環状シール部材はクランク軸方向に移動して、初期の位置に対して位置ズレを生じてしまう可能性がある。特許文献1のステータ取付ベースの内側のウエット空間には、オイルポンプおよびオイルポンプの駆動系が配設されており、その駆動系としてクランク軸に嵌着された駆動ギアとオイルポンプ軸に嵌着された被動ギアが噛合している。したがって、仮に環状シール部材がクランク軸方向内側に位置ズレを生じた場合であっても、駆動ギアによって環状シール部材の位置ズレを規制できるが、その位置ズレによってオイルポンプの駆動ギアに環状シール部材が接した場合は、環状シール部材の当接により駆動ギアのフリクションが増加することも考えられる。本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制して環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する点にある。上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、クランク軸の両側のクランク軸体が、それぞれクランクケースの軸受に、軸受部材を介して回転自在に軸支され、前記クランク軸の一方のクランク軸体の軸端部に発電機のロータ部が嵌着され、前記クランクケースにクランク軸方向外側から固着されるステータ取付ベースに、前記クランク軸体が貫通する円筒保持部が形成されるとともに、前記ステータ取付ベースの円筒保持部に前記発電機のステータ部が取り付けられて保持され、前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面と前記クランク軸体の外周面との間に環状シール部材が嵌装されて前記ステータ取付ベースのクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、前記環状シール部材よりもクランク軸方向内側であって、かつ前記ステータ取付ベースの円筒保持部内に前記クランク軸体が挿通する円筒状カラーが嵌装されるとともに、前記円筒状カラーの軸方向端部を前記環状シール部材に対向させたことを特徴とする内燃機関のシール構造である。請求項2記載の発明は、請求項1記載の内燃機関のシール構造において、前記円筒状カラーにおける前記ステータ取付ベースの円筒保持部内に嵌装される外周面にOリング溝が形成され、前記Oリング溝に嵌合したOリングが前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面に押圧されて周面シールすることを特徴とする。請求項3記載の発明は、請求項2記載の内燃機関のシール構造において、前記クランクケースは、前記軸受の外周囲に前記発電機の周囲を覆う突出周壁がクランク軸方向外側に突出して形成され、前記円筒状カラーは、前記クランクケースの前記軸受とは別体に設けられることを特徴とする。請求項4記載の発明は、請求項3記載の内燃機関のシール構造において、前記円筒状カラーは、前記ステータ取付ベースと前記クランクケースの前記軸受とで挟持されることを特徴とする。請求項5記載の発明は、請求項4記載の内燃機関のシール構造において、前記円筒状カラーは外周面に周方向に突条が形成され、前記突条が前記ステータ取付ベースと前記クランクケースの前記軸受の互いに対向する面によって挟まれて前記円筒状カラーは挟持されることを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求項3ないし請求項5のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、前記円筒状カラーは前記突条を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なることを特徴とする。請求項7記載の発明は、請求項1ないし請求項6のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面には、嵌装される前記環状シール部材のクランク軸方向外側の端面に対向する段部が形成されていることを特徴とする。請求項8記載の発明は、請求項3記載の内燃機関のシール構造において、前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面には、嵌装される前記環状シール部材のクランク軸方向外側の端面に対向する段部が形成され、前記円筒状カラーは、前記ステータ取付ベースの段部と前記クランクケースの前記軸受とで前記環状シール部材を介して挟持されることを特徴とする。請求項9記載の発明は、請求項1ないし請求項8のいずれかの項記載の内燃機関のシール構造において、前記クランクケースの前記軸受は、前記軸受部材を介して前記クランク軸体を軸支する軸受部位と、同軸受部位よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内径と略同径の円孔を有して前記クランク軸体が挿通する環状膨出部位とを備え、前記円筒状カラーは、前記円筒保持部の内周面と前記環状膨出部位の前記円孔の内周面との双方に嵌装されることを特徴とする。請求項10記載の発明は、請求項9記載の内燃機関のシール構造において、前記クランクケースの環状膨出部位に隣接してオイルポンプがオイルポンプ軸に嵌着される被動ギアとともに収容されるオイルポンプ収容部がクランク軸方向外側を開口して形成され、前記ステータ取付ベースの前記オイルポンプ収容部に対向する側壁の内面に前記オイルポンプ収容部の開口部に嵌合する扁平筒部が突出して形成され、前記クランクケースの前記オイルポンプ収容部の開口部の内周面と前記ステータ取付ベースの扁平筒部の外周面との間にOリングが介装されて周面シールされることを特徴とする。請求項1記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベースの円筒保持部内に嵌装された環状シール部材に対して、円筒状カラーがステータ取付ベースの円筒保持部内に嵌装されて軸方向端部が対向するので、環状シール部材がクランク軸方向内側に移動するのが規制され、環状シール部材がステータ取付ベースの内側に配設されるオイルポンプ等の回転部材と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。請求項2記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラーの外周面に形成されるOリング溝に嵌合したOリングがステータ取付ベースの円筒保持部の内周面に押圧されて周面シールするので、円孔周囲の平面相互の合せ面でシールするのに比べて径方向のスペースを必要とせずコンパクトな構造で良好なシール性を確保することができる。請求項3記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケースは軸受の外周囲に発電機の外周囲を覆う突出周壁がクランク軸方向外側に突出して形成されており、円筒状カラーがこの突出周壁の内側となるクランクケースの軸受とは別体に設けられるので、円筒状カラー単品の外周面にOリング溝を容易に加工することができる。請求項4記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラーは、ステータ取付ベースとクランクケースの軸受とで挟持されるので、クランクケースにステータ取付ベースを固着すると同時に円筒状カラーがステータ取付ベースとクランクケースに挟持されて固定されて取り付けられ、組付性に優れている。また、ステータ取付ベースの円筒保持部とクランクケースの軸受の互いの内径を略等しく形成することができる。請求項5記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラーは外周面に周方向に形成された突条が、ステータ取付ベースとクランクケースの軸受の互いに対向する面によって挟まれて円筒状カラーは挟持されるので、ステータ取付ベースとクランクケースの互いに対向する面を近接して内燃機関のクランク軸方向の大型化を防止することができる。請求項6記載の内燃機関のシール構造によれば、円筒状カラーは前記突条を境にしてクランク軸方向の外側と内側とでは、外径が異なるので、円筒状カラーがクランク軸方向の内外を逆に組み込むような誤組を防止して組立性を向上させることができる。請求項7記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面には、嵌装される環状シール部材のクランク軸方向外側の端面に対向する段部が形成されているので、環状シール部材のクランク軸方向外側への移動も規制される。請求項8記載の内燃機関のシール構造によれば、ステータ取付ベースの円筒保持部の内周面に形成された段部とクランクケースの軸受とで円筒状カラーが環状シール部材を介して挟持されるので、円筒状カラーを単純な円筒部材として外周面のOリング溝とともに容易に加工形成することができる。請求項9記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケースの前記軸受は、軸受部材を介してクランク軸体を軸支する軸受部位と、同軸受部位よりクランク軸方向外側に膨出形成されるとともに前記ステータ取付ベースの円筒保持部の内径と略同径の円孔を有してクランク軸体が挿通する環状膨出部位とを備え、前記円筒状カラーは、円筒保持部の内周面と環状膨出部位の円孔の内周面との双方に嵌装されるので、円筒状カラーの組付けを容易にするとともに、シール性を向上させることができる。請求項10記載の内燃機関のシール構造によれば、クランクケースの環状膨出部位に隣接して形成されるオイルポンプ収容部の開口部が、ステータ取付ベースの扁平筒部によりOリングが介装されて嵌合され周面シールされるので、オイルポンプ側のウエット空間を液密にシールするOリングによるシール距離を短くして単純化することでシール性を向上させることができる。以下、本発明に係る一実施の形態について図1ないし図11に基づいて説明する。図1は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車1の側面図である。本実施の形態においては、スクータ型自動二輪車1の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。車体前部1Fと車体後部1Rとが、低いフロア部1Cを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ3とメインパイプ4とからなる。すなわち車体前部1Fのヘッドパイプ2からダウンチューブ3が下方へ延出し、同ダウンチューブ3は下端で水平に屈曲してフロア部1Cの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ4が連結され、メインパイプ4は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで略水平に屈曲して後方に延びている。同メインパイプ4により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート5が配置されている。一方車体前部2においては、ヘッドパイプ2に軸支されて上方にハンドル6が設けられ、下方にフロントフォーク7が延びてその下端に前輪8が軸支されている。メインパイプ4の立ち上がり部下端にはブラケット4aが突設され、同ブラケット4aにリンク部材9を介してスイング式のパワーユニット10が揺動自在に連結支持されている。パワーユニット10の右側面図を図2に示す。パワーユニット10には、そのユニットケース31の前部に単気筒の4ストロークサイクルの内燃機関30が設けられ、内燃機関30はシリンダ32,シリンダヘッド33を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、ユニットケース31のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット10aの端部が前記リンク部材9にピボット軸9aを介して連結される図1参照。該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪21が軸支されている。ユニットケース31の後端と前記メインパイプ7の後部間にリヤクッション22が介装されている。パワーユニット10の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続されたスロットルボディ24および同スロットルボディ24に連結されるエアクリーナ25が配設されている。図1を参照して、車体前部1Fは、フロントカバー11とリヤカバー12により前後が覆われ、フロントロアカバー13により左右側方が覆われ、ハンドル6の中央部はハンドルカバー14によって覆われる。フロア部1Cは、ステッププレート15が張設され、このステッププレート15の左右側縁に沿って各々下方にロアサイドカバー16が延設されている。車体後部1Rは、ステッププレート15の後部の上方に連結してボディカバー17がメインパイプ4の前方から左右側方に亘って覆うように被せられ、ボディカバー17の上端開口を前記シート5が開閉自在に覆うようになっている。側面視でボディカバー17の後方斜め上方に先細に延出した後部からリヤフェンダ18が斜め下方に延びて後輪21を上方から覆っている。図3は、パワーユニット10を図2の概ねIII-III線に沿って切断し展開した断面図である。ユニットスイングケース31は、左右割りの左ユニットケース31Lと右ユニットケース31Rとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Rは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Lは、前後に長尺で前部のクランクケース部31a,中央の伝動ケース部31b,後部の減速機ケース部31cからなる。この左ユニットケース31Lの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機35が収納され、後方の減速機ケース部31cの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。クランクケース部31aと右ユニットケース31Rのいわゆるクランクケース内には、クランク軸40が左右の主軸受41,41に回転自在に支持されて、クランクウエブ40w,40wより左右水平方向に延びた左クランク軸体40L,右クランク軸体40Rのうち左クランク軸体40Lにはカムチェーン駆動スプロケット55とベルト式無段変速機35のベルト駆動プーリ76が設けられ、右クランク軸体40RにはACジェネレータ80が設けられる。内燃機関30は、シリンダ32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40aとをコネクティングロッド43が連結している。本4サイクル内燃機関30は、SOHC型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、クランクケース部31a,シリンダ32,シリンダヘッド33に連通して設けられている。すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の左端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。シリンダヘッド33には燃焼室26を囲むようにエアジャケット27がカムチェーン室52と反対側右側の流入開口27iから左側のカムチェーン室52の近くまでくり抜かれており、左側空間から下方に流出開口27eが形成されている。このエアジャケット27の右側の流入開口27iに燃焼室26に向かって斜めに点火プラグ45が嵌入されている。ユニットケース31のクランクケース部31aには、前記カムチェーン室52が主軸受41によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室52の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室70とカムチェーン室52とを仕切る仕切り壁71であり、同仕切り壁71にクランク軸40が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔71aが形成され、同貫通孔71aに円環状シール部材72が圧入され、このシール部材72によりベルト式無段変速機室70がカムチェーン室52から液密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。シール部材72を貫通した左クランク軸体40Lには一対の固定側プーリ半体と可動側プーリ半体からなるベルト駆動プーリ76が一体となって回転可能に設けられている。かかるベルト駆動プーリ76に対応する後方のベルト被動プーリ77は、減速機構38の減速機入力軸92に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ90iに固定側プーリ半体が嵌着され、同固定側プーリ半体の左側でインナスリーブ90iに軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ90oに可動側プーリ半体が嵌着されて、かかる両プーリ半体からベルト被動プーリ77は構成されている。前方のベルト駆動プーリ76と後方のベルト被動プーリ77との間にVベルト75が架け渡される。減速機入力軸92とインナスリーブ90iの左側部に遠心クラッチ91が設けられており、Vベルト75を介してインナスリーブ90iに伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ91が接合して減速機入力軸92に伝達される。減速機構38は、減速機入力軸92に伝達された動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で後輪21を回転させる後車軸である。図4に示すように、シリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカシャフト58i,58eにはそれぞれロッカアーム59i,59eが揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの回転によりロッカアーム59i,59eは揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わせる。図6および図7を参照して、クランク軸40のジャーナル部で主軸受41に回転自在に軸受されてクランクウエブ40wより右側に延出する右クランク軸体40RにACジェネレータ80が設けられる。図8は、右クランクケースである右ユニットケース31Rの右側面図であり、同図8および図7を参照して、右クランク軸体40Rが貫通する右ユニットケース31Rの側壁60には、主軸受41を嵌着保持する円孔を有する軸受部位61があり、同軸受部位61よりクランク軸方向外側右側に内径をクランク軸40の外径近くまで縮径して膨出した環状膨出部位62が形成されている。環状膨出部位62の内側には、オイルポンプ65を駆動する駆動ギア66が右クランク軸体40Rに嵌着されて設けられる。なお、右ユニットケース31Rの側壁60には、右側に膨出する環状膨出部位62の外周囲にACジェネレータ80の周囲を覆う突出周壁63がクランク軸方向外側に突出して形成されている。突出周壁63は、ACジェネレータ80の周囲を覆うことができるので、大径であり、環状膨出部位62よりもクランク軸方向外側に大きく突出している。また、右ユニットケース31Rの側壁60には、環状膨出部位62の下方に隣接してオイルポンプ65が収容される円形のオイルポンプ収容凹部64がクランク軸方向外側を開口して形成されている。オイルポンプ収容凹部64の底面には中央付近に吸入ポート64iと吐出ポート64eが形成されている図8参照。オイルポンプ軸65aが貫通し軸支された有底円筒状のオイルポンプハウジング65h内に内外のロータ65ri,65roが回転自在に収容された状態で、オイルポンプハウジング65hが、オイルポンプ収容凹部64の底面中央部に取り付けられる図7参照。図7に示すように、オイルポンプハウジング65hから突出したオイルポンプ軸65aには前記駆動ギア66が噛合する被動ギア67がピン67pを介して嵌合し一体に回転する。右ユニットケース31Rの側壁60の軸受部位61の上方周囲に3個のベース取付孔60hおよびオイルポンプ収容凹部64の左右にベース取付孔60hが形成されている図8参照。この右ユニットケース31Rの側壁60に、軸受部位61の周囲からオイルポンプ収容凹部64にかけてACジェネレータ80のACGステータ81を支持するステータ取付ベース68が取り付けられる。ステータ取付ベース68は、右ユニットケース31Rの側壁60に右側から当てがわれるべく概ね平板状をなし、図9および図10に示すように、中央より若干上側に右クランク軸体40Rが貫通する貫通孔68ssをなしACジェネレータ80のステータ80sを保持する円筒保持部68sが側壁60と反対の右側外側に突出して形成されており、同円筒保持部68sの下側に右ユニットケース31Rの側壁60のオイルポンプ収容凹部64に嵌合して蓋をする有底の扁平円筒部68tが左側内側に突出している。図9および図10を参照して、円筒保持部68sの周囲に隣接して3個のステータ取付穴68shが外側から穿設され、有底扁平円筒部68tの底面の中央に軸受凹部68aが内側に開口して形成されている。円筒保持部68sの上方周囲に3個のベース取付孔68hおよび軸受凹部68aの左右にベース取付孔68hが形成されており、以上5個のベース取付孔68hは右ユニットケース31Rの側壁60の5個のベース取付孔60hに対応している。なお、有底扁平円筒部68tの底壁にはセンサ取付穴68bが外側面に形成され、上側の3個のベース取付孔68hの1つからさらに上方に延出した部分にはワイヤホルダの取付孔68cが形成されている。そして、円筒保持部68sの内周面は、クランク軸方向の中央に段部68dをなし外側右側より内側左側の内径が若干大きくなっている。円筒保持部68sの外側の内径は、右ユニットケース31Rの側壁60の環状膨出部位62の円孔の内径に略等しい。以上のようなステータ取付ベース68が右ユニットケース31Rの側壁60に、円筒保持部68sに右クランク軸体40Rを貫通させて当てがわれるが、その際に、円筒保持部68sの内側左側の内周面に環状シール部材87が段部68dまで嵌入され、さらに円筒状カラー88が半分程嵌入される。図11に示すように、円筒状カラー88は、右クランク軸体40Rが余裕をもって貫通できる内径を有し、外周面には中央に周方向に突条88rが形成され、突条88rよりクランク軸方向外側の外周面88oの方が内側の外周面88iより外径が若干大きく、クランク軸方向内側の外周面88iの外径は右ユニットケース31Rの側壁60の環状膨出部位62の円孔の内径に略等しく、クランク軸方向外側の外周面88oの外径はステータ取付ベース68の円筒保持部68sのクランク軸方向内側の内周面の内径に略等しい。円筒状カラー88のクランク軸方向内外の外周面88i,88oにはそれぞれOリング溝88iv,88ovが形成されている。図7を参照して、両Oリング溝88iv,88ovにそれぞれOリング89i,89oが嵌合された円筒状カラー88を、内部に右クランク軸体40Rを貫通させて、突条88rよりクランク軸方向内側を右ユニットケース31Rの側壁60の環状膨出部位62の円孔に嵌入してOリング89iにより円筒状カラー88の外周面88iと環状膨出部位62の円孔との間を液密にシールし、突条88rよりクランク軸方向外側を外側に突出させておく。そして、円筒保持部68s内に環状シール部材87を嵌入したステータ取付ベース68を、円筒保持部68s内および環状シール部材87の円孔に右クランク軸体40Rを貫通させて、さらに円筒状カラー88のクランク軸方向外側を嵌入してOリング89oにより円筒状カラー88の外周面89oとステータ取付ベース68の円筒保持部68sの内周面との間を液密にシールする。円筒状カラー88のクランク軸方向外側の軸方向端部88eが環状シール部材87に対向する図7参照。環状シール部材87は、右クランク軸体40Rの外周面とステータ取付ベース68の円筒保持部68sの内周面との間に挟まれて液密にシールする。したがって、ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Rが貫通する円筒保持部68s内のクランク軸40周りは、環状シール部材87とOリング89oにより液密にシールされ、ACジェネレータ80が配設されるステータ取付ベース68の外側のドライ空間とステータ取付ベース68の内側の潤滑油が存在するウエット空間を液密に仕切っている。円筒状カラー88の軸方向端部88eの端面は環状シール部材87に対向して、環状シール部材87を段部68dとの間に挟み、円筒状カラー88の突条88rは右ユニットケース31Rの側壁60の環状膨出部位62と対向するステータ取付ベース68とに挟まれて挟持固定される。また、同時にステータ取付ベース68の扁平円筒部68tがオイルポンプ収容凹部64に嵌合して蓋をする。このとき、ステータ取付ベース68の軸受凹部68aにオイルポンプ軸65aの右端を嵌入して回転自在に軸支するので、オイルポンプ収容凹部64内にオイルポンプ65とともに、オイルポンプ軸65aおよび被動ギア67が収容された状態でステータ取付ベース68が蓋をする。なお、扁平円筒部68tの外周面に形成されたOリング溝にOリング89pが嵌合しており、Oリング89pはオイルポンプ収容凹部64の内周面との間に挟まれて液密にシールし、ACジェネレータ80が配設されるドライ空間とステータ取付ベース68の内側のオイルポンプ収容凹部64の潤滑油が存在するウエット空間を液密に仕切っている。このようにして、ステータ取付ベース68が右ユニットケース31Rの側壁60に当てがわれ、5個のベース取付孔68hを側壁60のベース取付孔60hに合わせてボルト69により締結してステータ取付ベース68が右ユニットケース31Rの側壁60に固定される。このステータ取付ベース68の右側に突出した円筒保持部68sに、ACジェネレータ80の環状に形成されたACGステータ81の内周端が右側から当接されてボルト81bにより貫通されてステータ取付穴68shに締結されて一体に固定される。ACGステータ81はヨークにコイル81cが巻回されたものである。ACジェネレータ80のACGロータ82は、円形椀状をなして、内周面に磁石82mが複数貼り付けられており、底壁82bの中央が円形に開口し、この開口端に円筒状のロータボス部材83の端部外周が嵌着して一体に取り付けられている。ロータボス部材83は内周面がテーパしている。これに対してACGステータ81を右側に貫通した右クランク軸体40Rは、環状シール部材87でシールされる部分から軸端に向かって徐々に縮径したテーパ面を形成している。この右クランク軸体40Rにロータボス部材83を嵌挿すると、ロータボス部材83と一体のACGロータ82はACGステータ81の外周を覆う。ロータボス部材83の内周テーパ面が右クランク軸体40Rのテーパ面に嵌合して、右クランク軸体40Rにロータボス部材83を介してACGロータ82が支持され一体に回転可能である。右クランク軸体40Rの軸端は雄ネジが刻設されており、ワッシャ84wを介装してナット84nを螺着することで、ロータボス部材83を押さえ抜けを防止している。なお、図7を参照して、ステータ取付ベース68のセンサ取付穴68b部分にセンサユニット97のセンサ基盤97bがボルト99により取り付けられる。センサユニット97は、センサ基盤97bがボルト99による固定部からステータ取付ベース68とACジェネレータ80との間をクランク軸40の方向に延出しており、その途中からACジェネレータ80のACGロータ82の磁石82mの内周とACGステータ81の外周との間に磁気検出センサ98を挿入している。ACGステータ81を保持するステータ取付ベース68に固定されたセンサユニット97の磁気検出センサ98が、ACGロータ82の旋回する磁石82mの磁気を捉えてACGロータ82の回転角を検出することができるので、ACGロータ82と一体のクランク軸40のクランク角を精度良く検出することができる。ACGロータ82の底壁82bには、外側右側から遠心冷却ファン85が取り付けられる。遠心冷却ファン85は、環状円板部から中央が円錐状に膨出したファンベース部材85bの環状円板部に複数枚のブレード86が周方向に並んで突出形成されている。ACジェネレータ80は、右ユニットケース31Rの前記突出周壁63の内側にあり、遠心冷却ファン85は、突出周壁63より外側に突出している図7参照。この突出した遠心冷却ファン85を周壁100aが渦巻き状をしたファンカバー100が覆う。ファンカバー100の周壁100aが右ユニットケース31Rの突出周壁63に互いの端面を合せてファンカバー100が右ユニットケース31Rに取り付けられる。ファンカバー100は、周壁100aが右側面視図2参照でクランク軸40を中心に半径を右廻りに下方から上方に徐々に大きくなる渦巻き状に形成され、右側壁100bが右方に径を小さくして膨出し、その中央に外気導入口A1が開口されている。送風入口A1にはグリル101が形成されている。シリンダ32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシュラウド110に、ファンカバー100が連結される。内燃機関30のシリンダ32およびシリンダヘッド33の周囲を覆うシュラウド110は、上下半割りとされる上側シュラウド111と下側シュラウド112を合体したもので、図6に示すように、前端部の矩形開口からシリンダヘッドカバー34を貫通して前方に突出させており、同矩形開口から上側シュラウド111の上壁111u、下側シュラウド112の下壁112d、上側シュラウド111と下側シュラウド112の左側壁111l,112lおよび右側壁111r,112rが、シリンダヘッド33とシリンダ32の上下左右の側面に沿って後方に延出してシリンダヘッド33とシリンダ32を囲繞し、右側壁111r,112rは上壁111uと下壁112dとともに、シリンダヘッド33とシリンダ32から徐々に離れるように大きく右方に膨出して前記ファンカバー100に連結されている図4,図5,図6参照。図5に示す内燃機関の右側面視で、ファンカバー100の前方に開口した送風出口A2は、シリンダライナ44の中心軸線であるシリンダ軸線Y-Y ́より上方に位置している。シュラウド110の右方に膨出した右側壁111r,112rおよび上壁111uと下壁112dが、ファンカバー100の送風出口A2の開口に連結される。図6を参照して、シュラウド110の右方に膨出した右側壁111r,112rおよび上壁111uと下壁112dの内部では、湾曲した右側壁111r,112rに略平行に湾曲した導風仕切板113が上側シュラウド111と下側シュラウド112の各部分が合わされて構成されている。図6に示すように、導風仕切板113は、上流側端部後端部113pが遠心冷却ファン85の回転軸であるクランク軸40に略直交する平面に沿って形成されて、遠心冷却ファン85の旋回するブレード86の回転軸方向幅W内をWbとWcの比で左右に2つに仕切る位置にあり、他方導風仕切板113の下流側端部前端部113qがシリンダ32とシリンダヘッド33の合せ面に近接した同一面に沿って形成されている。したがって、シュラウド110の右方に膨出した右側壁111r,112rおよび上壁111uと下壁112dの内部は、導風仕切板113によりシリンダ32に冷却風を導くシリンダ側導風路Bとシリンダヘッド33に冷却風を導くヘッド側導風路Cとに仕切られる。シリンダ側導風路Bは、導風入口B1がファンカバー100の送風出口A2の左側開口に対応し、導風出口B2がシリンダ32の側面に対向する。また、ヘッド側導風路Cは、導風入口C1がファンカバー100の送風出口A2の右側開口に対応し、導風出口C2がシリンダヘッド33の側面に対向する。本内燃機関30は、以上のような強制空冷構造を有しており、クランク軸40の右クランク軸体40Rの軸端にACジェネレータ80のACGロータ82と一体に設けられた遠心冷却ファン85が、クランク軸40と一体に回転すると、遠心冷却ファン85の複数枚のブレード86の旋回によりファンカバー100の右側面の外気導入口A1からブレード86の旋回円の中央に外気を導入し図6,図7参照、導入された空気は遠心方向に排風されファンカバー100の渦巻き状の周壁100aにより図5で矢印で示す旋回風となり、周壁100aの最も径の大きくなるファンカバー100の上方空間の送風出口A2から前方に、すなわちシュラウド110内に送風される。送風出口A2からシュラウド110内に送風される冷却風は、導風仕切板113により左右に分けられ、送風出口A2から一方の左側の導風入口B1に入った冷却風は、シリンダ側導風路Bに導かれて導風出口B2からシリンダ32に達してシリンダ32を冷却し、送風出口A2から他方の右側の導風入口C1に入った冷却風は、ヘッド側導風路Cに導かれて導風出口C2からシリンダヘッド33に達してシリンダヘッド33を冷却する。ヘッド側導風路Cの導風出口C2はシリンダヘッド33のエアジャケット27の流入開口27iに対向しているので、ヘッド側導風路Cに導かれた冷却風は流入開口27iからエアジャケット27内に進入してシリンダヘッド33を効率良く冷却する。また、エアジャケット27の流入開口27iには点火プラグ45が突設されており、冷却風により点火プラグ45も同時に冷却される。遠心冷却ファン85により送風出口A2からシュラウド110内に送風される冷却風は、導風仕切板113の上流側端部113pによりシリンダ側導風路Bとヘッド側導風路Cに分けられるので、導風仕切板113の上流側端部113pの遠心冷却ファン85の回転軸方向左右方向位置WbとWcの比を適切に設定することで、遠心冷却ファン85の送風を精度良く適切に分けてシリンダ32とシリンダヘッド33をバランス良く効果的に冷却し内燃機関を効率良く冷却することができる。本内燃機関30は、概ね以上のように構成されており、ACジェネレータ80のACGステータ81を保持するステータ取付ベース68が、ACジェネレータ80が配設される外側のドライ空間と内側の右ユニットケースクランクケース31R側の潤滑油が存在するウエット空間を仕切っており、ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Rが貫通する円筒保持部68s内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー88の外周面88oのOリング89oにより液密にシールされる。ステータ取付ベース68の円筒保持部68s内に嵌装された環状シール部材87に対して、右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62の内周縁部からクランク軸方向外側に延設された円筒状カラー88がステータ取付ベース68の円筒保持部68s内に嵌装されて軸方向端部88eが対向するので、環状シール部材87がクランク軸方向内側に移動するのが規制され、環状シール部材87がステータ取付ベース68の内側に配設されるオイルポンプ65の駆動ギア66と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。円筒状カラー88の外周面に形成されるOリング溝88ovに嵌合したOリング89oがステータ取付ベース68の円筒保持部68sの内周面に押圧されて周面シールするので、円孔周囲の平面相互の合せ面でシールするのに比べて径方向のスペースを必要とせずコンパクトな構造で良好なシール性を確保することができる。右ユニットケースクランクケース31Rは、環状膨出部位62の外周囲にACジェネレータ80の外周囲を覆う突出周壁63がクランク軸方向外側に突出して形成されており、この突出周壁63の内側となる右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62の内周縁部から延設される円筒状カラー88が環状膨出部位62とは別体に設けられるので、円筒状カラー88単品のクランク軸方向外側の外周面88oにはOリング溝88ovを容易に加工することができる。また、円筒状カラー88のクランク軸方向内側の外周面88iにもOリング溝88ivを容易に加工することができ、同Oリング溝88ivに嵌合したOリング89iにより環状膨出部位62の内側の駆動ギア66や主軸受41があるウエット空間を2重に液密にシールすることができる。円筒状カラー88は外周面に周方向に形成された突条88rが、ステータ取付ベース68と右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62の互いに対向する面によって挟まれて円筒状カラー88は挟持されるので、ステータ取付ベース68と右ユニットケースクランクケース31Rの互いに対向する面を近接して内燃機関30のクランク軸方向の大型化を防止することができる。円筒状カラー88は、ステータ取付ベース68と右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62とで挟持されるので、右ユニットケースクランクケース31Rにステータ取付ベース68を固着すると同時に円筒状カラー88がステータ取付ベース68と右ユニットケースクランクケース31Rに挟持されて固定されて取り付けられ、組付性に優れている。また、ステータ取付ベース68の円筒保持部68sと右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62の互いの内径を略等しく形成することができる。円筒状カラー88はクランク軸方向の外側外周面88oと内側外周面88iとでは、外径が異なるので、円筒状カラー88がクランク軸方向の内外を逆に組み込むような誤組を防止して組立性を向上させることができる。ステータ取付ベース68の円筒保持部68sには、嵌装される環状シール部材87のクランク軸方向外側の端面に対向する段部68dが内周面に形成されているので、環状シール部材87のクランク軸方向外側への移動が規制される。右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62に隣接して形成されるオイルポンプ収容部64の開口部が、ステータ取付ベース68の扁平筒部68tによりOリング89pが介装されて嵌合されて周面シールされるので、オイルポンプ65側のウエット空間を液密にシールするOリング89pによるシール距離を短くして単純化することでシール性を向上させることができる。ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Rが貫通する円筒保持部68s内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー88の外周面88oのOリング89oにより液密にシールされるが、円筒状カラー88を変形した別の第2の実施の形態について図12に示し説明する。本第2の実施の形態では、円筒状カラー120以外は前記実施の形態と殆ど同じ部材を用いており、同じ符号を使用して説明する。本円筒状カラー120は、単純な円筒状をしており、外周面に形成されたOリング溝にOリング121が嵌合してステータ取付ベース68の円筒保持部68s内に内側から嵌装されて、円筒状カラー120のクランク軸方向外側の軸方向端部120eが先に円筒保持部68s内に嵌装された環状シール部材87に対向し、円筒状カラー120の円筒保持部68s内からクランク軸方向内側に突出した左端部の端面を右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62に当接し、ステータ取付ベース68の円筒保持部68sの内周面に形成された段部68dと右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62とで円筒状カラー120が環状シール部材87を介して挟持されるようにする。ステータ取付ベース68の右クランク軸体40Rが貫通する円筒保持部68s内のクランク軸40周りは、環状シール部材87と円筒状カラー120の外周面のOリング121により液密にシールされる。環状シール部材87は、円筒状カラー120を介して位置決め固定されるので、環状シール部材87がステータ取付ベース68の内側に配設されるオイルポンプ65の駆動ギア66と干渉するのを防止することができ、フリクションを低減することができる。本第2の実施の形態に係る円筒状カラー120は、円筒状カラー120を単純な円筒部材として外周面のOリング溝とともに容易に加工形成することができる。なお、以上の実施の形態では、円筒状カラー88,120を、右ユニットケースクランクケース31Rの環状膨出部位62と別体としたが、環状膨出部位62の内周縁部からクランク軸方向外側に延出して一体に形成してもよい。"