"プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の内側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の外側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の内側および外側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。上述の通り、従来のスターンフィンは構成する各フィンの内、ボッシングのみに溶着されるフィンの溶着部の応力が高めとなって亀裂発生など強度上の問題点を有している。以下、図面により本願の第1実施例としてのスターンフィンについて説明する。図6は従来のものの図1におけるII―II断面矢視図を示し、図7は図6におけるVII―VII断面矢視図を示し、図8は図7におけるVIII―VIII断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン9a、フィン10a、フィン12aおよびフィン13aはボッシング3から放射状に突出してボッシング3に溶着されている。その際、フィン12aは図7および図8に示している通り根元補強板22の上下両端には開先K3およびK5が施されて外板15の根元部においてフィン12aの内側に溶着され更にボッシング3に溶着されている。B3およびB5は溶接のビードを表している。同様にして根元補強板23の上下両端には開先K4およびK6が施されて外板16の根元部においてフィン12aの内側に溶着され更にボッシング3に溶着されている。B4およびB6は溶接のビードを表している。尚、フィン9a、フィン10aおよびフィン13aについてもフィン12aと同様に根元補強板が内側に設けられて構成されボッシング3に溶着されている。上述の本願第1実施例のスターンフィンを装備した船体1が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン9a,フィン10a,フィン11,フィン12a、フィン13aおよびフィン14の作用によってプロペラ4の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ4に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン9a、フィン10a、フィン12aおよびフィン13aの溶着部については従来のもののフィン9、フィン10、フィン12およびフィン13の場合の溶着部より応力が低下して亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上される。次に図面により本願の第2実施例としてのスターンフィンについて説明する。図9は従来のものの図1におけるII―II断面矢視図を示し、図10は図9におけるX―X断面矢視図を示し、図11は図10におけるXI―XI断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン9b、フィン10b、フィン12bおよびフィン13bはボッシング3から放射状に突出してボッシング3に溶着されている。その際フィン12bは図10および図11に示している通り、根元補強板24の上下両端には開先K7およびK9が施されて、外板15の根元部においてフィン12bの外側に溶着され更にボッシング3の表面に溶着されている。B7およびB9は溶接のビードを表している。同様にして根元補強板25の上下両端には開先K8およびK10が施されて外板16の根元部においてフィン12bの外側に溶着され更にボッシング3の表面に溶着されている。B8およびB10は溶接のビードを表している。尚、フィン9b、フィン10bおよびフィン13bについてもフィン12bと同様に根元補強板が外側に設けられて構成されボッシング3の表面に溶着されている。上記本願第2実施例のスターンフィンを装備した船体1が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン9b,フィン10b,フィン11,フィン12b、フィン13bおよびフィン14の作用によってプロペラ4の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ4に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン9b、フィン10b、フィン12bおよびフィン13bの溶着部については従来のもののフィン9、フィン10、フィン12およびフィン13の場合の溶着部より応力が低下して亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上される。次に図面により本願の第3実施例としてのスターンフィンについて説明する。図12は従来のものの図1におけるII―II断面矢視図を示し、図13は図12におけるXIII―XIII断面矢視図を示し、図14は図13におけるXIV―XIV断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン9c、フィン10c、フィン12cおよびフィン13cはボッシング3から放射状に突出してボッシング3の表面に溶着されている。その際、フィン12cは図13および図14に示している通り、第1実施例に示す根元補強板22および根元補強板23がフィン12cの内側に設けられてボッシング3の表面に溶着され、更に第2実施例に示す根元補強板24および根元補強板25がフィン12cの外側に設けられてボッシング3の表面に溶着される構成となっている。尚、フィン9c、フィン10cおよびフィン13cについてもフィン12cと同様に構成されボッシング3の表面に溶着されている。上記本願第3実施例のスターンフィンを装備した船体1が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン9c,フィン10c,フィン11,フィン12c、フィン13cおよびフィン14の作用によってプロペラ4の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ4に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン9c、フィン10c、フィン12cおよびフィン13cの溶着部については従来のもののフィン9、フィン10、フィン12およびフィン13の場合の溶着部より応力が低下し、更に本願第1実施例および第2実施例の場合の溶着部よりも応力は低下して亀裂発生に対する強度上の安全性が向上される。"