ハウジングと、インペラと、タービンと、各々が第1及び第2のピストンを有する第1及び第2のクラッチであって、前記第1及び第2のクラッチは互いにシールされながら係合させられている、第1及び第2のクラッチと、を備え、前記第1のクラッチは、前記インペラを前記ハウジングと解放可能に係合させ、前記第2のクラッチは、前記タービンを前記ハウジングと解放可能に係合させることを特徴とする、車両トランスミッション用の始動装置。前記第1のクラッチは、前記第2のクラッチの半径方向外側に配置されている、請求項1記載の始動装置。前記第1のクラッチは、第1の圧力によって係合させられ、前記第2のクラッチは、前記第1の圧力よりも高い第2の圧力によって係合させられる、請求項1記載の始動装置。さらに解放ばねを備え、該解放ばねは、前記第2のクラッチを開放位置へ付勢する、請求項1記載の始動装置。さらに、前記解放ばねと前記第2のピストンとの間に配置された軸受又はブシュを備える、請求項4記載の始動装置。前記第1のクラッチは、第1の圧力によって係合させられ、前記第2のクラッチは、前記第1の圧力よりも高い第2の圧力によって係合させられる、請求項4記載の始動装置。さらに、前記タービンと駆動係合させられておりかつトルクを前記タービンから車両トランスミッションの入力シャフトへ伝達するよう配置されたダンパを備える、請求項1記載の始動装置。前記ダンパは、フランジを有し、前記インペラは、前記フランジに対してセンタリングされている、請求項7記載の始動装置。さらに、軸方向で前記ダンパと前記インペラとの間に配置された第1のスラスト軸受と、軸方向で前記インペラと前記ハウジングとの間に配置された第2のスラスト軸受とを備える、請求項7記載の始動装置。さらに、前記ハウジングに固定されかつ該ハウジングから第1の軸方向に延びた第1の円筒状部分と前記ハウジングから前記第1の軸方向とは反対の第2の軸方向に延びた第2の円筒状部分とを有するハブを備え、前記インペラは、前記第2の円筒状部分によってセンタリングされている、請求項1記載の始動装置。さらに、前記インペラ及び前記第2の円筒状部分と接触したブシュを備える、請求項10記載の始動装置。前記第1のクラッチは、前記インペラに駆動結合されるよう配置されたクラッチ板と、該クラッチ板に固定されかつ半径方向壁部を有するブロッキング板とを有し、該ブロッキング板の軸方向部分は、前記第1のクラッチピストンと前記クラッチ板との間の離反距離を制限するよう調節される、請求項1記載の始動装置。さらに、少なくとも部分的に前記第1及び第2のピストンによって形成された流体チャンバを備え、該流体チャンバ内の流体圧力は、前記第1及び第2のクラッチを閉鎖するように前記第1及び第2のピストンの移動を引き起こす、請求項1記載の始動装置。前記第1のクラッチは、前記流体チャンバにおける第1の圧力によって閉鎖可能であり、該第1の圧力は、前記第2のクラッチを閉鎖するには不十分であり、該第2のクラッチは、前記流体チャンバにおける、前記第1の圧力よりも高い第2の圧力によって閉鎖可能である、請求項13記載の始動装置。トランスミッションにシールされながら係合させられたハウジングと、第1のピストンと、第2のピストンと、を備え、該第2のピストンは、前記第1のピストンにシールされながら係合させられておりかつ前記トランスミッションの入力シャフトとシール係合するよう配置されていることを特徴とする、トランスミッション用の始動装置。さらに、インペラと、タービンと、前記インペラを前記ハウジングに接続するための、前記第1のピストンを有する第1のクラッチと、前記タービンを前記ハウジングに接続するための、前記第2のピストンを有する第2のクラッチとを備え、前記第1のピストンは前記第1のクラッチを係合させるためのものであり、前記第2のピストンは前記第2のクラッチを係合させるためのものである、請求項15記載の始動装置。前記ハウジングは、ハブを有し、前記インペラは、前記ハブによってセンタリングされている、請求項16記載の始動装置。さらに、前記第2のピストンと駆動係合しておりかつ前記入力シャフトと駆動係合するよう配置されたダンパを備える、請求項15記載の始動装置。前記ダンパは、フランジを有し、前記インペラは、前記フランジによってセンタリングされている、請求項18記載の始動装置。