"第1複数層の濾過層21A,22A,23A;21B,22B,23B;21C,22C,23C;21D,22D,23D;21E,22E,23E,52を有するフィルタ組立体20A,20B,20C,20D,20Eが、燃料タンク11内から燃料ポンプ12を経て燃料消費手段18に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第1複数層の少なくとも一部を構成する第2複数層の濾過層21A,22A,23A;21B,22B,23B;21C,22C,23C;21D,22D,23D;21E,22E,23Eでは最下流に最も目が細かい濾過層23A,23B,23C,23D,23Eが配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24A,24B,24C,24D,24E,24F,24G,24Hが、第2複数層の前記濾過層21A,22A,23A;21B,22B,23B;21C,22C,23C;21D,22D,23D;21E,22E,23Eのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層22A,22B,22C,22D,23Dの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体20A,20B,20C,20D,20Eに設けられることを特徴とする燃料濾過装置。前記凝集促進部24A,24D,24E,24F,24G,24Hを構成する凝集促進体25A,25B,25C,25D,25E,55,25F,25Gの目の粗さが、第2複数層の前記濾過層21A,22A,23A;21D,22D,23D;21E,22E,23Eのうち最も目が粗い濾過層21A,21D,21Eの目の粗さよりも粗いことを特徴とする請求項1記載の燃料濾過装置。前記凝集促進体25A,25B,25Cの目の粗さが、第2複数層の前記濾過層21A,22A,23A;21D,22D,23Dのうち最も目が粗い濾過層21A,21Dの目の粗さに対して2~50倍に設定されることを特徴とする請求項2記載の燃料濾過装置。前記凝集促進部24A~24Hが、燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上変化させるように構成されることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の燃料濾過装置。前記凝集促進体25A,25B,25Cが、第1複数の前記濾過層21A,22A,23A;21D,22D,23Dのうち少なくとも1つの濾過層21A,21Dに保持される海綿状部材であることを特徴とする請求項2~4のいずれかに記載の燃料濾過装置。前記凝集促進部24B,24Cが、分割された複数の部屋30,31;41,42同士を筒状部材34,45で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の燃料濾過装置。前記凝集促進部24Hが、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体25F,25Gが積層されて成ることを特徴とする請求項1記載の燃料濾過装置。前記凝集促進部24Hが、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体25F,25Gが積層されて成ることを請求項1記載の燃料濾過装置。前記フィルタ組立体20Eの少なくとも第2複数層の濾過層21E,22E,23Eが不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体25Dで前記凝集促進部24Fが構成されることを特徴とする請求項1記載の燃料濾過装置。積層された第2複数層の濾過層21E,22E,23Eと、第2複数層の濾過層21E,22E,23Eの形状保持のために第2複数層の最下流の層に積層される濾過層52であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体20Eが構成されることを特徴とする請求項1記載の燃料濾過装置。第2複数層の濾過層21E,22E,23Eを前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シート55で前記凝集促進部24Gの一部が構成されることを特徴とする請求項10記載の燃料濾過装置。前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを特徴とする請求項1~11のいずれかに記載の燃料濾過装置。前記燃料タンク11内に一部が収容される前記燃料ポンプ12の吸入部13に、前記フィルタ組立体20A,20B,20Cが支持されることを特徴とする請求項12記載の燃料濾過装置。ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中のダストは分散しており、特にアルコールを含む燃料中のダストは分散し易い傾向にあり、また細かい粒径の多塵地域で用いられる燃料でもダストは分散傾向が強い。そのようにダストが分散し易い燃料を、上記特許文献1で開示された燃料濾過装置のフィルタ組立体における複数層の濾過層で濾過すると、上流側の濾過層を燃料が通過するたびにダストが凝集し、大きくなったダストが下流の目の細かい濾過層で集中的に捕捉されることによって下流の目の細かい濾過層で目詰まりが生じ易くなり、燃料濾過装置の耐久性低下を招いている。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、耐久性の向上を図った燃料濾過装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、第1複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段達するまでの燃料流通経路に設けられ、第1複数層の少なくとも一部を構成する第2複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部が、第2複数層の前記濾過層のうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体に設けられることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部を構成する凝集促進体の目の粗さが、第2複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さよりも粗いことを第2の特徴とする。本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記凝集促進体の目の粗さが、第2複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して2~50倍に設定されることを第3の特徴とする。本発明は、第1~第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上変化させるように構成されることを第4の特徴とする。本発明は、第2~第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進体が、第1複数の前記濾過層のうち少なくとも1つの濾過層に保持される海綿状部材であることを第5の特徴とする。本発明は、第1~第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、分割された複数の部屋同士を筒状部材で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを第6の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第7の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第8の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記フィルタ組立体の少なくとも第2複数層の濾過層が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体で前記凝集促進部が構成されることを特徴とする第9の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、積層された第2複数層の濾過層と、第2複数層の濾過層の形状保持のために第2複数層の最下流の層に積層される濾過層であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体が構成されることを第10の特徴とする。本発明は、第10の特徴の構成に加えて、第2複数層の濾過層を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで前記凝集促進部の一部が構成されることを第11の特徴とする。本発明は、第1~第11の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを第12の特徴とする。さらに本発明は、第12の特徴の構成に加えて、前記燃料タンク内に一部が収容される前記燃料ポンプの吸入部に、前記フィルタ組立体が支持されることを第13の特徴とする。なお実施の形態の燃料噴射弁18が本発明の燃料消費手段に対応し、実施の形態のスポンジ25A,25B,25Cが本発明の海綿状部材に対応する。本発明の第1の特徴によれば、第1複数層の少なくとも一部を構成する第2複数層のうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層の上流側までに、燃料中のダストが凝集促進部によって凝集されるので、第2複数層の濾過層のうち最下流にあって最も目が細かい濾過層でダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層に分散し、耐久性を高めることができる。また本発明の第2の特徴によれば、最も目が粗い濾過層よりも凝集促進体の目の粗さが粗いので凝集促進部によって流通抵抗が増加するのを抑制することができ、本発明の第3の特徴によれば、凝集促進体の目の粗さが最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して2~50倍に設定されるので濾過層でダストを確実に捕捉することができる。本発明の第4の特徴によれば、凝集促進部で、燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上変化させるようにして、凝集を促進するための流れ場でのダストの対流時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。本発明の第5の特徴によれば、凝集促進部を構成する海綿状部材を濾過層で保持することにより、海綿状部材を保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。本発明の第6の特徴によれば、凝集促進部をラビリンス構造とすることで、凝集促進部の目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。本発明の第7の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で粗くなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともにダストの凝集が進んだ下流側で目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となり、特に凝集促進部を袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。本発明の第8の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で細かくなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。本発明の第9の特徴によれば、前記フィルタ組立体の少なくとも第2複数層の濾過層を形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体を形成することで、濾過層と同様の耐燃料性を凝集促進体に持たせることができるとともに不織布を濾過層および凝集促進部で共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体の厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。本発明の第10の特徴によれば、フィルタ組立体を構成する第1複数層の濾過層の最下流の濾過層をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体の最下流側の形状を濾過層を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。本発明の第11の特徴によれば、第2複数層の濾過層をフィルタ組立体側のスパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで凝集促進部の一部を構成することにより、第2複数層の濾過層の形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体および凝集促進部で共用化することでコスト低減を図ることができる。本発明の第12の特徴によれば、ガソリンおよびアルコールから成る燃料では、ダストが分散し易く、複数層の濾過層だけでは、目が粗い濾過層でのダストの捕捉が難しいのであるが、凝集促進部でダストの凝集を促進することで凝集促進部の下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。さらに本発明の第13の特徴によれば、燃料タンク内の燃料ポンプの吸入部にフィルタ組立体が支持されるので、燃料ポンプの吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部を配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部の小型化を図ることができる。以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。本発明の第1の実施の形態について図1~図4を参照しながら説明すると、先ず図1において、自動二輪車等の車両に搭載される燃料タンク11には、ガソリンおよびアルコールから成る燃料が貯留されており、この燃料を吸い上げるべく燃料タンク11における底板11aの近傍に管状の吸入部13を配置した燃料ポンプ12が、取付け板15を介して燃料タンク11の天井板11bに取付けられ、取付け板15および前記天井板11b間には弾性部材16が介装される。前記燃料ポンプ12の上部には管状の吐出部14が設けられており、この吐出部14は、燃料噴射弁18等の燃料噴射手段に管路19を介して接続される。而して燃料タンク11内から燃料ポンプ12を経て燃料噴射弁18に達するまでの燃料流通経路に、第1複数層たとえば3層である第1、第2および第3層の濾過層21A,22A,23Aを備えるフィルタ組立体20Aが設けられるものであり、この第1の実施の形態では、前記燃料タンク11内で前記燃料ポンプ12の吸入部13に、該吸入部13で保持されるようにして前記フィルタ組立体20Aが接続される。すなわちフィルタ組立体20Aが備える接続管26が前記吸入部13に嵌合、接続される。前記フィルタ組立体20Aが備える第1~第3層の濾過層21A~23Aは、第3層の濾過層23Aを第2層の濾過層22Aで覆い、第2層の濾過層22Aを第1層の濾過層21Aで覆うように配置される。而して第1複数層の少なくとも一部を構成する第2複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第1の実施の形態では第2複数は第1複数と等しく、第1層の濾過層21Aよりも第2層の濾過層22Aの目が細かく、第2層の濾過層22Aよりも第3層の濾過層23Aの目が細かく設定されている。すなわち第1~第3層の濾過層21A~23Aは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第3層の濾過層23Aが配置されている。前記フィルタ組立体20Aには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Aが、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Aの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第1の実施の形態において前記凝集促進部24Aは、凝集促進体である海綿状部材としてのスポンジ25Aが第1複数層の第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち少なくとも1つの濾過層、この第1の実施の形態では最外層である第1層の濾過層21Aに保持されて第1層の濾過層21Aを覆うように装着されて成る。しかもスポンジ25Aは、図2で示すように、フィルタ組立体20Aを挿入し得るように袋状に形成されていることが望ましい。ところで凝集促進部24Aは、燃料中のダストを捕捉するのを目的とせず、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストを凝集させて前記濾過層21A~23Aでの捕捉効率を高めることを目的とするものであり、前記スポンジ25Aの目の粗さは燃料中のダストよりも大きいことが望ましく、しかもスポンジ25Aの厚さは、燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上、より具体的には3~15回変化させるものであることが望ましい。而して市場に流通する燃料を分析した結果、燃料中に含まれるダストは10μm以下のダストが約95を占めるため、前記スポンジ25Aの目の粗さは30μm以上の設定であればダストの捕捉を主目的としない構造となり、スポンジ25Aの目の粗さは、たとえば30~1000μmに設定される。また燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上変化させるために、前記スポンジ25Aの厚さは0.5mm以上であることが望ましい。ここでダストの捕捉を主目的としない構造とは、第1~第3層の濾過層21A~23Aで捕捉されるダストの割合よりもスポンジ25Aで捕捉されるダストの割合が少ないことを意味する。一方、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち最も目が粗い最上流の層である第1層の濾過層21Aの目の粗さは、2~20μmに設定されるものであり、スポンジ25Aの目の粗さは、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち最も目が粗い最上流の層である第1層の濾過層21Aの目の粗さよりも粗く、たとえば2~50倍に設定される。次にこの第1の実施の形態について説明すると、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Aが、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層である第2層の濾過層22Aの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体20Aに設けられるので、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Aまでに燃料中のダストの凝集が促進されることになり、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち最下流の濾過層すなわち第3層の濾過層23Aでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層21A~23Aに分散し、耐久性を高めることができる。ここで第1層の濾過層21Aの目の粗さを40μm程度として第1~第3層の濾過層21A~23Aだけを用いてガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときの各層でのダスト捕捉量を示すと、図3の破線で示すようになり、第1および第2層の濾過層21A,22Aでは捕捉量が変化しないのに対して第3層の濾過層23Aでダストの捕捉量が多くなっている。これに対して、スポンジ25Aの目の粗さを、最も目が粗い第1層の濾過層21Aの目の粗さ20μmの2倍である40μmとし、流れ場を50回程度とするようにしてスポンジ25Aの厚さを2mmとし、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち最外層である第1層の濾過層21Aをスポンジ25Aで覆ってガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときには、図3の実線で示すように、第3層の濾過層23Aでのダストの捕捉量は第1および第2層の濾過層21A,22Aでの捕捉量と同等もしくはそれ以下となることがわかる。すなわち第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち最も目が細かい最下流の濾過層である第3層の濾過層23Aでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層21A~23Aに分散することができるのである。また上述のようにダストの捕捉を第1~第3層の濾過層21A~23Aに分散することで、第1層の濾過層21Aをスポンジ25Aで覆った状態にある第1~第3層の濾過層21A~23Aでの圧力損失が燃料中のダスト量の変化に応じて図4の実線で示すように変化するのに対し、スポンジ25Aで覆わない状態の第1~第3層の濾過層21A~23Aでの圧力損失は図4の破線で示すように変化するものであり、スポンジ25Aでダストの凝集を促進することで圧力損失を下げることができ、それによってフィルタ組立体20Aの寿命を長くすることができることがわかる。また凝集促進部24Aを構成する凝集促進体であるスポンジ25Aの目の粗さが、複数層の前記濾過層のうち最上流の濾過層の目の粗さに対して2~50倍に設定されるので、凝集促進部24Aによって流通抵抗が増加するのを抑制するとともに濾過層21A~23Aでダストを確実に捕捉することができる。また凝集促進部24Aを構成するスポンジ25Aは、燃料の流れ方向もしくは流速を3回以上、望ましくは3~15回変化させるものであるので、凝集を促進するための流れ場でのダストの対流時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。またスポンジ25Aは、第1~第3層の濾過層21A~23Aのうち少なくとも1つの濾過層、この実施の形態では最外層である第1層の濾過層21Aに保持されるので、スポンジ25Aを保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。しかもスポンジ25Aがフィルタ組立体20Aを挿入し得るように袋状に形成されていることにより、アルコールを含まないガソリンから成る燃料に対応したフィルタ組立体20Aに、アルコールを含むガソリンを燃料とするように変化した場合に容易にスポンジ25Aを組付けて対応することができる。また燃料がガソリンおよびアルコールから成ることによって、ダストが分散し易く、第1~第3層の濾過層21A~23Aだけでは、上流側の濾過層ではダストを捕捉し難いのであるが、凝集促進部24Aでダストの凝集を促進することで凝集促進部24Aの下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。さらに燃料タンク11内に一部が収容される燃料ポンプ12の吸入部13にフィルタ組立体20Aが支持されるので、燃料ポンプ12の吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部24Aを配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部24Aの小型化を図ることができる。なお海綿状部材としては、上記スポンジ25Aに限定されるものではなく、たとえば不織布や、多層メッシュ等から成るものであってもよい。本発明の第2の実施の形態について図5を参照しながら説明すると、フィルタ組立体20Bは、縦断面形状を長円形とした立体状に形成される第1複数層である第1~第3層の濾過層21B,22B,23Bが、相互に独立して配置されるとともに、第1、第2および第3の濾過層21B,22B,23B内を燃料が順次通過するように接続されて成り、第1複数層の少なくとも一部である第2複数層、この第2の実施の形態では第1~第3層の濾過層21B~23Bの目は、下流側になるほど細かくされている。このフィルタ組立体20Bには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Bが、第1~第3層の濾過層21B,22B,23Bのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Bの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、凝集促進部24Bは、分割された複数の部屋である第1および第2の部屋30,31同士を第1の筒状部材34で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。第1の部屋30は第1のケース27内に形成され、第1層の濾過層21Bは第1の部屋30に収容され、第1の筒状部材34で第1の部屋30に連通する第2の部屋31は第2のケース28内に形成され、第2の濾過層22Bは第2の部屋31に収容され、第2の筒状部材35で第2の部屋31に連通する第3の部屋32は第3のケース28内に形成され、第3の濾過層23Bは第3の部屋32に収容される。第1のケース27の断面積よりも小さな断面積を有する第1の筒状部材34の一端は第1のケース27を液密に貫通して第1層の濾過層21B内に突入され、第1の筒状部材34の他端は第2の部屋31に連通するようにして第2のケース28に接続される。また第2の筒状部材35の一端は、第2のケース28を貫通して第2層の濾過層22B内に突入され、第2の筒状部材35の他端は第3の部屋32に連通するようにして第3のケース29に接続される。また燃料タンク11第1の実施の形態参照内の燃料を第1の部屋30内に導入するための入口管33が、第1の筒状部材34の入口とは、第1の筒状部材34の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにして第1のケース27に設けられ、第3のケース29には、一端を第3層の濾過層23B内に突入するようにして第3のケース29を液密に貫通する出口管36が設けられ、出口管36は燃料ポンプ12の吸入部13第1の実施の形態参照に接続される。すなわち凝集促進部24Bは、入口管33、第1の部屋30、第1の筒状部材34および第2の部屋31で構成される。而して燃料が入口管33から第1の部屋30に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管33の出口と第1の筒状部材34の入口とがオフセットしていることから燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第1の部屋30から第1の筒状部材34に流入することで燃料の流速が速くなり、第1の筒状部材34から第2の部屋31に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部24Bとして作用することになる。この第2の実施の形態によれば、第1~第3層の濾過層21B~23Bのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Bの上流側までに凝集促進部24Bによって燃料中のダストの凝集が促進されるので、第1~第3層の濾過層21B~23Bのうち最も目が細かい濾過層すなわち第3層の濾過層23Bでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層21B~23Bに分散し、耐久性を高めることができる。しかも凝集促進部24Bが、分割された第1および第2の部屋30,31同士を第1の筒状部材34で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されるので、凝集促進部24Bの目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。本発明の第3の実施の形態について図6を参照しながら説明すると、フィルタ組立体20Cは、第1複数層である第1~第3層の濾過層21C,22C,23Cが、第1、第2および第3の濾過層21C,22C,23Cを燃料が順次通過するように配置されて成り、第1複数層の少なくとも一部である第2複数層、この第3の実施の形態では第1~第3層の濾過層21C~23Cの目は、下流側になるほど細かくされている。このフィルタ組立体20Cには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Cが、第1~第3層の濾過層21C,22C,23Cのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Cの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、分割された複数の部屋たとえば第1および第2の部屋41,42同士を第1の筒状部材45で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。両端を端壁38a,38bで閉じた筒状に形成されるケース38内は、その長手方向に間隔をあけて該ケース38の内面に固着される2つの仕切り壁39,40で3つに区画され、ケース38内には、その長手方向一端から他端側に向けて順に第1の部屋41、第3の部屋43および第2の部屋42が形成され、第1および第2の部屋41,42が第1の筒状部材45で連通され、第2および第3の部屋42,43が第2の筒状部材46で連通される。而して第1層の濾過層21Cは第1の部屋41内を2つに区画するように配置され、第2層の濾過層22Cは第1の部屋42内を2つに区画するように配置され、第3層の濾過層23Cは第3の部屋43内を2つに区画するように配置される。第1の筒状部材45は、第1の部屋41の断面積よりも小さな断面積を有して、仕切り壁39,40と、第2および第3層の濾過層22C,23Cとを貫通するものであり、この第1の筒状部材45の上流端は、第1層の濾過層21Cおよび仕切り壁39間で第1の部屋41に連通し、第1の筒状部材45の下流端は、第2層の濾過層22Cおよび端壁38b間で第2の部屋42に連通する。また第2の筒状部材46は、仕切り壁40および第3層の濾過層23cを貫通するものであり、この第2の筒状部材46の上流端は仕切り壁40および第2層の濾過層22C間で第2の部屋42に連通し、第2の筒状部材46の下流端は第3層の濾過層23Cおよび仕切り壁39間で第3の部屋43に連通する。また燃料タンク11第1の実施の形態参照内の燃料を第1層の濾過層21Cおよび端壁38a間で第1の部屋41内に導入するための入口管44が、第1の筒状部材44の入口とは、第1の筒状部材44の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにしてケース38の端壁38aに設けられ、ケース38の側壁には、一端を第3層の濾過層23Cおよび仕切り壁40間で第3の部屋43内に突入するようにしてケース38を液密に貫通する出口管47が設けられ、出口管47は燃料ポンプ12の吸入部13第1の実施の形態参照に接続される。すなわち凝集促進部24Cは、入口管44、第1の部屋41、第1の筒状部材45および第2の部屋42で構成される。而して燃料が入口管44から第1の部屋41に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管44の出口と第1の筒状部材45の入口とがオフセットしていることから第1の濾過層21Cを通過した燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第1の部屋41から第1の筒状部材45に流入することで燃料の流速が速くなり、第1の筒状部材45から第2の部屋42に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部24Cとして作用することになる。この第3の実施の形態によっても上記第2の実施の形態と同様の効果を奏することができる。本発明の第4の実施の形態について図7および図8を参照しながら説明すると、先ず図7において、燃料ポンプ12の吐出部および燃料噴射弁18間にフィルタ組立体20Dが介設される。図8において、前記フィルタ組立体20Dは、両端を閉じた筒状のケース48内に、第1複数層である第1~第3層の濾過層21D,22D,23Dが、第3層の濾過層23Dを第2層の濾過層22Dで覆い、第2層の濾過層22Dを第1層の濾過層21Dで覆うように配置されて成るものであり、前記ケース48の一端に入口管49が接続され、前記ケース48の他端に出口管50が接続される。而して燃料は、第1、第2および第3の濾過層21D,22D,23D内を順次通過することに成り、第1複数層の少なくとも一部である第2複数層、この第4の実施の形態では第1~第3層の濾過層21D~23Dの目は、下流側になるほど細かくされている。このフィルタ組立体20Dには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Dが、第1~第3層の濾過層21D~23Dのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Dの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、該凝集促進部24Dは、凝集促進体であるスポンジ25Bが、第1~第3層の濾過層21D~23Dのうちうち少なくとも1つの濾過層21Aに保持されて成り、この第4の実施の形態では、第1層の濾過層21Dおよびケース48間にスポンジ25Bが充填される。この第4の実施の形態のように、燃料ポンプ12の吐出側に設けられるフィルタ組立体20Dに凝集促進部24Dが設けられるようにしても、上記第1の実施の形態と同様に、第1~第3層の濾過層21D~23Dのうち最も目が細かい最下流の濾過層すなわち第3層の濾過層23Dでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層21D~23Dに分散し、耐久性を高めることができる。本発明の第5の実施の形態として、図9で示すように、第1~第3層の濾過層21D~23Dのうち少なくとも下流側から2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Dの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体20Dに設けられる凝集促進部24Eが、凝集促進体であるスポンジ25Cを第1および第2層の濾過層22D,23D間に充填するものであってもよい。図10は本発明の第6の実施の形態を示すものであり、上記第1~第5の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。前記フィルタ組立体20Eが備える第1~第4層の濾過層21E,22E,23E,52は、第4層の濾過層52を第3層の濾過層23Eで覆い、第3層の濾過層23Eを第2層の濾過層22Eで覆い、第2層の濾過層22Eを第1層の濾過層21Eで覆うように配置され、第1~第3層の濾過層21E,22E,23Eは不織布から成る。而して第1複数層の少なくとも一部を構成する第2複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第6の実施の形態では第1~第4層が第1複数層であり、第2複数層は第1層から第3層までの3層である。而して第1層の濾過層21Eの目が20~27μm、第2層の濾過層22Eの目が10~20μm、第3層の濾過層23Eが2~10μmに設定されており、第1~第3層の濾過層21E~23Eは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第3層の濾過層23Eが配置されている。第4層の濾過層52は、第2複数層である第1~第3層の濾過層21E~23Eの形状保持のために第2複数層の最下流の層である第3層の濾過層23Eに積層されるものであり、この第4の濾過層52は、多数のスパン結合部では凹部57,57を両面で形成するようにしたスパン結合シートから成り、前記凹部57,57...を除く部分で燃料を流通させて、たとえば40μmの目で燃料を濾過することになる。前記フィルタ組立体20Eには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部24Fが、前記フィルタ組立体20Eにおける第2複数層すなわち第1~第3層の濾過層21E~23Eのうち少なくとも2番目に目が細かい濾過層すなわち第2層の濾過層22Eの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第6の実施の形態において前記凝集促進部24Fを構成する凝集促進体25Dは、前記フィルタ組立体20Eの少なくとも第1~第3層の濾過層21E~23Eを形成する不織布と同一材質である複数枚の不織布58...を重ねて成るものであり、たとえば86μmの目を有して2mm程度の厚さを有するように形成される。しかも相互に重ねられた不織布58...同士の境界は不織布58...が毛羽たっていることで無視できるものであり、汎用性のある薄い不織布58...を複数枚重ねても同厚の単体の不織布と同等の作用を得ることができるので、コスト低減に寄与することができる。前記凝集促進部24Fは、凝集促進部24Fの外形形状を保護するためのメッシュ部材53で覆われており、前記フィルタ組立体20Eが備える接続管54が凝集促進部24Fおよび前記メッシュ部材53を貫通して外部に突出される。この第6の実施の形態によれば、フィルタ組立体20Eを構成する第1~第4層の濾過層21E~23E,52のうち最下流の濾過層52をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体20Eの最下流側の形状を濾過層52を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。またフィルタ組立体20Eの少なくとも第2複数層すなわち第1~第3層の濾過層21E~23Eを形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体25Dを形成することで、第1~第3層の濾過層21E~23Eと同様の耐燃料性を凝集促進部24Fに持たせることができるとともに不織布を濾過層21E~23Eおよび凝集促進部24Fで共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体25Dの厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。本発明の第7の実施の形態として、図11で示すように、フィルタ組立体20Eに設けられる凝集促進部24Gの一部が、フィルタ組立体20Eにおける第4層の濾過層52であるスパン結合シートとの間にフィルタ組立体20Eにおける第1~第3層の濾過層21E~23Eを挟むスパン結合シートである凝集促進体55で構成されるようにしてもよく、この第7の実施の形態では、凝集促進部24Gが、前記フィルタ組立体20Eが備える第4層の濾過層52と同様に、多数のスパン結合部では凹部59,59を両面で形成するようにして40μmの目を有するスパン結合シートである前記凝集促進体55と、該凝集促進体55を上流側から覆う凝集促進体25Eとで凝集促進部24が構成され、凝集促進体25Eはスポンジでもよく、また第6の実施の形態と同様に不織布を重ねて形成されるようにしてもよい。この第7の実施の形態によれば、フィルタ組立体20Eにおける第1~第3層の濾過層21E~23Eをフィルタ組立体20E側のスパン結合シートである第4層の濾過層52との間に挟むスパン結合シートを凝集促進部24Gの一部を構成する凝集促進体55とすることにより、第1~第3層の濾過層21E~23Eの形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体20Eおよび凝集促進部24Gで共用化することでコスト低減を図ることができる。しかもスパン結合シートである凝集促進体55では凹部59,59...を避けるようにダストが横方向に移動するので、ダスト同士の衝突確率を高めることができ、それによって凝集促進部24Gの厚みを薄くすることができる。本発明の第8の実施の形態として、図12で示すように、凝集促進部24Hが、目の粗さが異なる複数層たとえば2層の凝集促進体25F,25Gが積層されて構成されるものであってもよい。しかも下流側の凝集促進体25Gの目の粗さが80μmであるのに対して、上流側の凝集促進体25Fの目の粗さは30μmであり、凝集促進部24Hは、上流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる2層の凝集促進体25F,25Gが積層されて成る。ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中に分散した10μm程度の微細ダストであるコロイド同士の分散および凝集は、引力および斥力のトータルポテンシャルによって決められるものであり、トータルポテンシャルをVTとし、ファンデルワールス力である引力をVAとし、静電的反発力である斥力をVRとしたときに、VT=VAVRであり、トータルポテンシャルVT、引力VAおよび斥力VRは、コロイド表面からの距離に応じて図13で示すように変化する。而してトータルポテンシャルVTが斥力側にあればコロイドは分散し、トータルポテンシャルVTが引力側にあればコロイドは凝集することになり、コロイド間距離が近づくと斥力VRによって反発して分散するが、コロイド間距離がより近づいてポテンシャル障壁を超えると引力VAが大きくなって凝集に転じることになる。この際、コロイド表面にはプラス電荷が付いているので引力VAが強くないとポテンシャル障壁を超えられず、コロイドが大きくなると引力VAが小さくなって凝集がストップする。この第8の実施の形態によれば、凝集促進部24Hは、2層の凝集促進体25F,25Gを積層して構成されるのであるが、ポテンシャル障壁に至るまではダストが徐々に大きくなるので、凝集促進部24Hを構成する2層の凝集促進体25F,25Gのうち上流側の凝集促進体25Fの目の粗さを下流側の凝集促進体25Gの目の粗さよりも細かくしても凝集促進部24Hでのダストの捕獲を避けることができ、凝集促進部24Hの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともに、ダストの凝集が進んだ下流側では目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となる。特に図12で示すように、凝集促進部24Hを袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。但しガソリン100の燃料では、ダストが充分に凝集しているので、大きなダスト粒子が凝集促進部を通過することができるように凝集促進部を構成する必要がある。また環境に配慮したアルコール濃度が高い燃料においてアルコール濃度が高いほど、第8の実施の形態を好適に実施することができる。本発明の第9の実施の形態として、図12における下流側の凝集促進体25Gの目の粗さをたとえば40μmとするのに対して、上流側の凝集促進体25Fの目の粗さをたとえば86μmとして、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる2層の凝集促進体25F,25Gを積層することで凝集促進部24Hを構成するようにしてもよい。この第9の実施の形態によれば、ポテンシャル障壁を超えられないほどダストが大きくなって凝集がストップすると、ダストはそれ以上大きくなることはなく、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる2層の凝集促進体25F,25Gを積層して成る凝集促進部24Hでも、ダストの捕獲を避けつつ、凝集促進部24Hの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。"