トレッド1と、ラジアルカーカスと、少なくとも2つのベルト層8a、8bおよび少なくとも1つのベルトバンデージ層9を含むベルトセンブリ8とを備えたラジアル構造の自動車空気タイヤであって、前記少なくとも1つのベルトバンデージ層9は、ベルトの半径方向の外側に配置されると共に、PETコード10をタイヤの周囲方向において連続的かつ螺旋状に巻回することによって形成される自動車空気タイヤにおいて、前記PETコード10が、1.56cN/dtexの力の下で、20°Cにおいて3~5の伸びを、かつ、160°Cにおいて7~9の伸びを有すること、前記PETコード10の破断伸びと熱収縮との合計が、180°Cと、0.01cN/dtexのプレテンション力と、2分間の作用時間とにおいて測定して、20より大きいこと、および、前記PETコード10が、180°Cと、0.01cN/dtexのプレテンション力と、2分間の作用時間とにおいて測定して、2.5より大きい熱収縮を有すること、を特徴とする自動車空気タイヤ。前記PETコード10が、1000dtex~6000dtexの間の全繊度、特に1000dtex~2000dtexの間の全繊度を有する、ことを特徴とする請求項1に記載の自動車空気タイヤ。前記PETコード10が、80tpm~500tpmの間のコードの撚り、特に250tpm~400tpmの間のコードの撚りを有する、ことを特徴とする請求項1に記載の自動車空気タイヤ。前記PETコード10が単一糸から構成される、ことを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の自動車空気タイヤ。前記PETコード10が、ベルトバンデージ層9において、60epdm~120epdmとなるように、特に80epdm~100epdmとなるように配置される、ことを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の自動車空気タイヤ。本発明の目的は、可能な場合としての単層のバンデージの形態においても、タイヤが良好な高速耐久性と長い稼動寿命と低いフラットスポット性とを確実に備えるような、ベルトバンデージ層用のPETコードを提供することにある。この目的は、PETコードが、1.56cN/dtexの力の下で、20°Cにおいて3~5の伸びを、かつ、160°Cにおいて7~9の伸びを有すること、PETコードの破断伸びと熱収縮との合計が、180°Cと、0.01cN/dtexのプレテンション力と、2分間の作用時間とにおいて測定して、20より大きいこと、および、PETコードが、180°Cと、0.01cN/dtexのプレテンション力と、2分間の作用時間とにおいて測定して、2.5より大きい熱収縮を有すること、によって、本発明に従って実現される。このようなPETコードを具備する自動車空気タイヤにおけるベルトバンデージ層は、ベルトの縁部の分離を効果的に防止し、タイヤの良好な高速耐久性と長い稼動寿命とを実現し、かつ、フラットスポット性を低減する。これらの効果の達成を補助するために、いくつかのコードパラメータが必須である。例えば、コードの全繊度が特に重要である。すなわち、本発明によるPETコードは、1000dtex~6000dtexの間の全繊度、特に1000dtex~2000dtexの間の全繊度を有するべきである。さらに、このPETコードは、80tpm~500tpmの間のコードの撚り、特に250tpm~400tpmの間のコードの撚りを有するべきである。形態的な一変形態様の場合には、本発明によるPETコードは単一糸から構成される。別の実施態様の場合には、PETコードは複数の糸から作製される。本発明によるPETコードを、バンデージ層において、60epdm~120epdmとなるように、特に80epdm~100epdmとなるように配置することが、ベルト層の縁部の分離の防止と、タイヤの良好な高速耐久性および長い稼動寿命とのために特に好ましいことが判明している。この場合には、単一のバンデージ層のみが必要である。以下、本発明の他の特徴、利点および詳細を、典型的な実施態様を示す単一の図面に基づいて詳述する。図1に示す自動車空気タイヤは、ラジアル構造の乗用車用タイヤであって、トレッド1と、サイドウォール2と、ビード芯4およびビード形状体5を含むビード領域3と、2つのビード芯4の回りに延びるカーカス層6と、インナー層7と、カーカス層6およびトレッド1の間に配置されるベルトセンブリ8とを有する。図示の実施態様の場合、ベルトセンブリ8は2つのベルト層8aおよび8bを有しており、この2つのベルト層8aおよび8bは、既知の方法で、相互に平行に延びると共にゴム組成物の中に埋め込まれるスチールコードの補強要素から構成することができる。一方のベルト層8aのスチールコードは、もう一方のベルト層8bのスチールコードに対して交差するように延びており、タイヤの円周方向と、20°~25°の程度の大きさの1つの通例の角度を形成する。2つのベルト層8a、8bの半径方向の外側には、バンデージ層9-キャップ層-が設けられる。このバンデージ層9は、PETポリエチレンテレフタレートのコード10をタイヤの周囲方向において連続的かつ螺旋状に巻回することによって形成され、ベルトセンブリ8の側方の外側の縁部をカバーしている。本発明によれば、次のような特性を有するPETコード10が用いられる。すなわち、1.56cN/dtexの力の作用の下で、温度20°Cにおけるコード10の伸びが3~5の間であり、温度160°Cにおいては7~9の間である。また、180°Cの温度において2分間作用する0.01cN/dtexのプレテンション力の下で、破断伸びと熱収縮との合計が20より大きい。さらに、180°Cにおける2分間の0.01cN/dtexのプレテンション力の下での熱収縮が2.5より大きい。本発明によるPETコード10は、1本以上の糸から構成することができ、かつ、1000dtex~6000dtexの間の全繊度、特に2000dtexまでの全繊度を有する。特に、1本のコードの撚りが80~500tpmturnspermeter:メートル当たりの巻回数の間、特に250tpm~400tpmの間のPETコードコードが用いられる。ベルトバンデージを形成するPETコード10を巻回する際の相互の間隔は、完成したバンデージ層において60~120epdmendsperdecimeter:デシメートル当たりの末端数の間になるように設定する。本発明の好ましい実施態様の場合には、バンデージ層9は80epdm~100epdmの間の間隔を有する。本発明によって形成される単一のベルトバンデージ層9を有するタイヤは、補強要素としてナイロン6.6を含むバンデージの既知の2層形態を備えたタイヤに匹敵する高速耐久性を有する。本発明によるベルトバンデージ層のさらに有利な効果は、衝撃的な影響と共に作用する負荷を、ベルト層内におけるコード破壊のリスクを生じることなく良好に吸収する点にある。一般的に用いられるナイロンコードと比較した場合、フラットスポット駐車時のタイヤの踏面の一時的な変形の発生は、本発明によって形成されるタイヤにおいては大幅に低減される。2層のナイロンバンデージ層を有する200/55R1691Wのサイズのタイヤを、本発明によるPETコード10の単一層バンデージを有する同じサイズのタイヤと比較した。先行技術によるタイヤの場合は、バンデージ層は、ナイロン6.6のコードと、構造940×2と、80epdmを含む構成とを有し、本発明によるタイヤは、本発明によって構成されるPETコード10と、構造1440×2とを含む単一のバンデージ層であって、100epdmとなるように構成されたバンデージ層を有していた。試験結果を次の表1に示す。稼動寿命、高速耐久性、フラットスポット性、転がり抵抗、およびカーブ走行時の剛性を測定または試験し、さらに、バンデージ層の製造コストを相互に比較した。先行技術によるタイヤについて決定された試験結果を100とした。本発明によるタイヤに関して達成された改善は100より大きい値において明らかである。例えば、表1に示すフラットスポット性に関する115という値は、本発明によるタイヤが15良好であったことを意味している。