"車体フレーム2と、該車体フレーム2の上方に配されるとともに運転者が着座するシート16と、前記車体フレーム2の上方かつ前記シート16の前方に配されるとともに、所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバック22を内部に有するエアバックモジュール18と、を備える鞍乗り型車両において、前記エアバック22は、展開時に前記シート16の前方から上方に膨張する主空気室25と、展開時に膨張した前記主空気室25を前方から覆う保護布部材26,40と、該保護布部材26,40と前記主空気室25とを連結し前記主空気室25の展開時に外方に突出するマスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rと、を有し、前記保護布部材26,40は展開状態で、その外側端部37が前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rによって前記主空気室25の表面から離間するように配されることを特徴とする鞍乗り型車両。前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rは、筒状の空気室からなり、前記エアバック22を展開する空気又はガスによって前記主空気室25表面から外方に突出することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rは、前面視で前記主空気室25から放射状に突出するように複数設けられることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両。前記マスト部27,28L,28R,29L,29Rは、前記主空気室25の前面上部から立設する中央マスト部27と、前記主空気室25の前面の左右側部から立設する左右一対の側方マスト部28L,28Rと、前記中央マスト部27と前記左右の側方マスト部28L,28Rとの間から立設する左右一対の斜めマスト部29L,29Rと、からなることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両。前記主空気室25は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル30と、該メインパネル30の左右に結合して側面を構成するサイドパネル31L,31Rとを含んでなり、前記中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rが、前記メインパネル30に設けられることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗り型車両。前記主空気室25は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル30と、該メインパネル30の左右に結合して側面を構成するサイドパネル31L,31Rとを含んでなり、前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rは、前記主空気室25の前面上部であって前記メインパネル30から立設する中央マスト部41と、前記主空気室25の左右側面前側であって前記サイドパネル31L,31Rから立設する左右一対の側方マスト部42L,42Rと、前記中央マスト部41と前記左右の側方マスト部42L,42Rとの間であって前記メインパネル30から立設する左右一対の斜めマスト部43L,43Rと、からなり、前面視で放射状に突出することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。展開時の前記エアバック22の前方にスクリーン24が設けられ、前記保護布部材26,40は前面視で、展開状態の前記主空気室25の前記スクリーン24よりも外方に張り出す部分を覆うように張設されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。前記保護布部材40と前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rとが、1枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成され、前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rは折りたたまれた部位が縫製されることで構成されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。しかしながら、スクリーンを備えない鞍乗り型車両ではエアバックの前面を保護することが必要な場合があり、また、特許文献1に開示されるような構成であっても鞍乗り型車両のスクリーンのサイズによってはエアバックの前面を保護することが必要な場合がある。このような場合は、図12に示すように、エアバックにおいて補強したい部分に補強基布120を重ねて付けることが考えられる。しかし、この方法ではエアバックの形状によっては補強基布のサイズが大きくなる場合がある。すると、エアバックモジュールの重量が増大したり、サイズが大型化したりする課題がある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、少ない基布量で効果的に展開状態のエアバックの前面を保護しやすくすることにある。上記課題の解決手段として、請求項1に記載の発明は、車体フレーム2と、該車体フレーム2の上方に配されるとともに運転者が着座するシート16と、前記車体フレーム2の上方かつ前記シート16の前方に配されるとともに、所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバック22を内部に有するエアバックモジュール18と、を備える鞍乗り型車両において、前記エアバック22は、展開時に前記シート16の前方から上方に膨張する主空気室25と、展開時に膨張した前記主空気室25を前方から覆う保護布部材26,40と、該保護布部材26,40と前記主空気室25とを連結し前記主空気室25の展開時に外方に突出するマスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rと、を有し、前記保護布部材26,40は展開状態で、その外側端部37が前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rによって前記主空気室25の表面から離間するように配されることを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rが、筒状の空気室からなり、前記エアバック22を展開する空気又はガスによって前記主空気室25表面から外方に突出することを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部27,28L,28R,29L,29R、41,42L,42R,43L,43Rが、前面視で前記主空気室25から放射状に突出するように複数設けられることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部27,28L,28R,29L,29Rが、前記主空気室25の前面上部から立設する中央マスト部27と、前記主空気室25の前面の左右側部から立設する左右一対の側方マスト部28L,28Rと、前記中央マスト部27と前記左右の側方マスト部28L,28Rとの間から立設する左右一対の斜めマスト部29L,29Rと、からなることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の鞍乗り型車両において、前記主空気室25が、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル30と、該メインパネル30の左右に結合して側面を構成するサイドパネル31L,31Rとを含んでなり、前記中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rが、前記メインパネル30に設けられることを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項4に記載の鞍乗り型車両において、前記主空気室25が、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル30と、該メインパネル30の左右に結合して側面を構成するサイドパネル31L,31Rとを含んでなり、前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rが、前記主空気室25の前面上部であって前記メインパネル30から立設する中央マスト部41と、前記主空気室25の左右側面前側であって前記サイドパネル31L,31Rから立設する左右一対の側方マスト部42L,42Rと、前記中央マスト部41と前記左右の側方マスト部42L,42Rとの間であって前記メインパネル30から立設する左右一対の斜めマスト部43L,43Rと、からなり、前面視で放射状に突出することを特徴とする。請求項7に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗り型車両において、展開時の前記エアバック22の前方にスクリーン24が設けられ、前記保護布部材26,40が前面視で、展開状態の前記主空気室25の前記スクリーン24よりも外方に張り出す部分を覆うように張設されることを特徴とする。請求項8に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗り型車両において、前記保護布部材40と前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rとが、1枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成され、前記マスト部41,42L,42R,43L,43Rは折りたたまれた部位が縫製されることで構成されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、エアバックの展開時に、主空気室と保護布部材とを連結するマスト部が主空気室を前方から離間して覆う保護布部材を張るので、この保護布部材によって前方からの飛散物に対し主空気室を保護することができる。また、保護布部材は、エアバックの保護が必要な部分を前面視で略水平方向に投影した形状に展開すればよいので、前後方向に長いエアバックの場合でも、保護布部材のサイズを小さくすることができる。従って、エアバックモジュールの重量の増大やサイズの大型化を抑えることが可能となる。請求項2に記載の発明によれば、マスト部を低コストで構成し、また展開時にマスト部を確実にエアバックの主空気室に対して外方に立設するようにできる。請求項3に記載の発明によれば、エアバック展開時に、主空気室から放射状にマスト部が立ち上がるため、保護布部材を極力位置によらずに均等に張りやすくすることができる。請求項4に記載の発明によれば、5本のマスト部によって、保護布部材を十分に展開し易くすることができる。請求項5に記載の発明によれば、全てのマスト部をメインパネルに設けると、1枚のメインパネルの膨張に従ってマスト部が均等に延びやすくなるため、保護布部材を左右均等に展開し易くすることができる。また、メインパネルとサイドパネルの結合前にメインパネルにマスト部を取付けることができるため、生産性を良好なものにできる。請求項6に記載の発明によれば、側方マスト部をサイドパネルに設けると、側方マスト部を極力短くすることができるため、側方マスト部と保護布部材をコンパクトにすることが可能となる。したがって、エアバックを折りたたんだ状態でのエアバックモジュールのサイズを小さくすることができ、鞍乗り型車両に対して搭載しやすくすることが可能となる。請求項7に記載の発明によれば、保護布部材をエアバックの主空気室の保護が必要な部分のみに配することができるため、コスト及び重量を極力低減することが可能となる。請求項8に記載の発明によれば、部品点数を削減するとともにマスト部の縫製代を極力少なくすることができるため、保護布部材とマスト部とをコンパクトにすることが可能となる。従って、エアバックモジュールのサイズを小さくするとともに、車両に対する搭載性を高めることができる。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示し、矢印LHは車両の左方を示している。図1は本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車1の左側面図であり、自動二輪車1は、車体フレーム2の前端部に設けられるヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3にステアリング軸4を介して回動可能に設けられる操舵ハンドル5と、ステアリング軸4に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有する左右のフロントフォーク6L、6R図中では6Lのみ示すと、これらのフロントフォーク6L、6Rの下端部の間に回動可能に取り付けられる前輪7とを備えている。フロントフォーク6L、6Rの前方及び両側方はフロントカウル23によって覆われており、フロントカウル23の上部には風防であるスクリーン24が立設されている図3も参照のこと。ヘッドパイプ3には後方左右に延出するメインフレーム8L、8R図中では8Lのみ示すが結合され、これらメインフレーム8L、8Rにはエンジン9が懸架されている。エンジン9には排気管10が接続され、排気管10は後方に延出しその後端部には消音器11を取付けられている。メインフレーム8L、8Rの後部且つ下部にはピボット軸12が設けられ、ピボット軸12には後方に延出する動力伝達手段を内蔵するリヤスイングアーム13が上下方向に揺動可能に支持されている。リヤスイングアーム13の後端部には後輪14が回動可能に取付けられ、リヤスイングアーム13とメインフレーム8L、8Rの間にはリヤクッションユニット14Aが介装されている。メインフレーム8L、8Rの後端部には後斜め上方に延出するシートフレーム15L、15R図中では15Lのみ示すが結合され、シートフレーム15L、15Rの上部には乗員が着座するシート16が設けられている。メインフレーム8L、8Rの上部には燃料タンク17が支持され、燃料タンク17の上方にはエアバックモジュール18が配置されている。エアバックモジュール18は、左右のメインフレーム8L、8Rから上方に向け延出するステー部材19L、19Rに取付けられている。エアバックモジュール18にはエアバックが折り畳まれて収容されており、このエアバックを所定時に展開させるため、自動二輪車1は衝突時の衝撃を検出する加速度センサ図示略を備えている。燃料タンク17及びエアバックモジュール18は、タンクカバー20に覆われており、タンクカバー20のエアバックモジュール18と上下方向に対向する部位には脆弱部21が設定されている。上記衝撃検出センサが所定値以上の減速度を検出した際に、エアバックは空気又はガスによって膨張し、脆弱部21を破断して展開する。図2、図3には、エアバックモジュール18内のエアバック22が展開した状態が示されている。エアバック22はシート16とスクリーン24との間に展開する。図4~図7はそれぞれ展開状態のエアバック22の前面、側面、後面及び上面を示している。図2~図7を参照し、エアバック22は、展開時にシート16の前方から上方に膨張する主空気室25と、展開時に膨張した主空気室25を前方から覆う保護布部材26と、保護布部材26と主空気室25とを連結し主空気室25の展開時に主空気室25の表面から外方に突出する中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rとを有している。主空気室25は布部材から形成されるものであり、展開状態で図5に示すように側面視で前方に凸状に湾曲する形状を呈し、上面視では図7に示すように前方に向けて先細り状に湾曲する形状を呈している。主空気室25は、展開時に上面25A、前面25B及び後面25Cを構成するメインパネル30と、該メインパネル30の左右に結合して左側面25D及び右側面25Eを構成する左右のサイドパネル31L,31Rとで構成され、メインパネル30とサイドパネル31L,31Rは縫製されて一体化されている。なお、主空気室25の前面25Bは、前面視で現われるメインパネル30上の領域を示し、上面25Aは、上面視で前面25Bに対応する領域を除く領域を示し、後面25Cは、上面25Aから下方に延出する領域を示すものとし、主空気室25の左右側面25D,25Eは、サイドパネル31L,31Rで構成される領域を示すものとする。図4、図7等に示すように、主空気室25の前面25Bの上部には上部連通孔34が形成され、主空気室25の前面25Bの左右側部であって上部連通孔34の左右下方には左右の側部連通孔35L,35Rが形成されている。また、主空気室25の前面25Bの左右側部であって上部連通孔34と側部連通孔35L,35Rとの間には左右の上方側部連通孔36L,36Rが形成されている。図4を参照し、C1は主空気室25の前面25B上部に形成された車幅方向中心線を通る仮想中心点を示している。上部連通孔34、側部連通孔35L,35R、及び上方側部連通孔36L,36Rは中心点C1を中心とする概略放射線上に位置している。また、図2、図5を参照し、展開時の主空気室25の後面25Cには、前方に向けてへこむ凹部32が形成され、展開時の主空気室25の左側面25D及び右側面25Eの前寄りの位置には、斜め後方に向けてハンドル5を避けるように凹む左右凹部33L,33R図中では、33Lのみ示すが形成される。図4、図7に示すように、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rはそれぞれ筒状の布部材からなり、中央マスト部27は上部連通孔34に連通及び結合しており、側方マスト部28L,28Rは側部連通孔35L,35Rに連通及び結合し、斜めマスト部29L,29Rは上方側部連通孔36L,36Rに連通及び結合している。図8には中央マスト部27と上部連通孔34との結合状態を示す断面が示され、中央マスト部27は、その基端側を上部連通孔34の周縁に縫製することで結合されている。図示省略するが、側方マスト部28L,28R及び斜めマスト部29L,29Rも同様の態様で主空気室25に結合されている。各マスト部は、主空気室25の展開時に空気又はガスによって前面視で主空気室25の前面上部側から放射状に突出する。詳しくは、エアバック22展開時に前面視で、中央マスト部27は上方に立設し、側方マスト部28L,28Rは側方に立設し、斜めマスト部29L,29Rは斜め上方に立設する。保護布部材26は、展開時に前面視で長手方向を車幅方向に沿わせた概略長方形状を呈し、片側の面後面における略中央位置から放射状に延びる直線上で、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rの長手方向全域に縫製されて一体化されており、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rのそれぞれ先端は、保護布部材26の外側端部外側縁部37に結合されている。図3に示すようにエアバック22の展開時に、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rのそれぞれ先端は、前面視で主空気室25のスクリーン24よりも外方に張り出しており、これにより、保護布部材26はその外側端部外側縁部37が上記各マスト部によって主空気室25の表面から離間するように配され、前面視で主空気室25のスクリーン24よりも外方に張り出す部分を全体的に覆う。また、図4等に示すように、保護布部材26は前面視でスクリーン24の外形と一部沿うように下方が切り欠かれており、保護布部材26の中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rの内側には切欠き38が形成されている。このような切欠き38が形成されることで、保護布部材26がスムーズに展開されるとともに保護布部材26をコンパクトに収納することが可能となる。以上に記載した自動二輪車1では、エアバック22の展開時に、主空気室25と保護布部材26とを連結する中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rが主空気室25を前方から離間して覆う保護布部材26を張るので、この保護布部材26によって前方からの飛散物に対し主空気室25を保護することができる。また、保護布部材26は本実施形態では図13の投影図に示すように上下方向に略沿う面で展開でき、エアバックの保護が必要な部分を前面視で略水平に投影した形状に展開すればよいので、前後に長いエアバックの場合でも、保護布部材26のサイズを極力小さくすることができる。つまり、図13には図12に示した従来のエアバックの補強基布120の投影図も示しており、この補強基布120はエアバックに貼り付けるように設けられるため、エアバックの大きさ形状前後長さによっては大きくしなければ効果的にエアバックを保護できない場合があるが、これに対して、本実施形態の構成では、保護布部材26が主空気室25を前方から離間して覆い、上下方向に略沿う面で展開できるため、必要以上に面積を大きくすることなく必要な部位を効果的に覆える。従って、エアバックモジュール18の重量の増大やサイズの大型化を抑えることが可能となる。なお、図13は、保護布部材26及び補強基布120の概略の水平投影面積を示したものである。また、本実施形態では、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rが筒状の部材からなり、エアバック22を展開する空気又はガスによって主空気室25表面よりも外方に突出するため、マスト部を低コストで構成し、また展開時にマスト部を確実にエアバック22の主空気室25に対して外方に立設するようにできる。また、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rは前面視で主空気室25から放射状に突出するため、保護布部材26を極力位置によらずに均等に張りやすくすることができる。そして、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rの5本のマスト部を設けているため、保護布部材26を十分に展開し易くすることができる。また、主空気室25は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル30、該メインパネル30の左右に結合して側面を構成するサイドパネル31L,31Rとで構成され、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rが、メインパネル30に設けられている。これにより、1枚のメインパネル30の膨張に従ってマスト部が均等に延びやすくなるため、保護布部材26を左右均等に展開し易くすることができる。また、展開時のエアバック22の前方にスクリーン24が設けられ、保護布部材26は前面視で、展開状態の主空気室25のスクリーン24よりも外方に張り出す部分を覆う。このような構成によれば、保護布部材26をエアバック22の主空気室25の保護が必要な部分のみに配することができるため、コスト及び重量を極力低減することができる。次に上記実施形態の変形例について図9~図11を用いて説明する。この変形例では、保護布部材40と、中央マスト部41、側方マスト部42L,42R、及び斜めマスト部43L,43Rとが1枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成されている。各マスト部は折りたたまれた部位が縫製されることで構成されている。図10は保護布部材40の展開状態を示し、図11は保護布部材40の縫製状態を示している。中央マスト部41は、保護布部材40の長手方向中央領域に形成された該長手方向に略直交する方向に延出する4本の折り目41Aを折り込むことで三角形の筒状に形成され、先端側の縫製部41B図10及び三角形の開放部分41C図11を縫製することで構成されている。側方マスト部42Lは、保護布部材40の長手方向左端側に形成された該長手方向に略直交する方向に延出する4本の折り目42Aを折り込むことで四角形の筒状に形成され、先端側の縫製部42B図10及び四角形の開放部分42C図11を縫製することで構成されている。なお、側方マスト部42Rは同様に構成されるため、説明を省略する。斜めマスト部43Lは、保護布部材40の長手方向における中央マスト部41と側方マスト部42Lとの間において該長手方向に略直交する方向に延出する4本の折り目43Aを折り込むことで三角形の筒状に形成され、先端側の縫製部43B図10及び三角形の開放部分43C図11を縫製することで構成されている。なお、斜めマスト部43Rは同様に構成されるため、説明を省略する。このような変形例に係る構成とした場合は、部品点数を削減できるとともにマスト部の縫製代を極力少なくすることができるため、保護布部材40と、中央マスト部41、側方マスト部42L,42R、及び斜めマスト部43L,43Rとをコンパクトにすることが可能となる。従って、エアバックモジュール18のサイズを小さくするとともに、車両に対する搭載性を高めることができる。以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態の態様に限定されるものではない。上記実施形態では、主空気室25がメインパネル30及びサイドパネル31L,31Rの3部材とで構成される態様を説明したが、4以上の部材を縫製することで構成しても構わない。また、上記実施形態では、中央マスト部27、側方マスト部28L,28R、及び斜めマスト部29L,29Rがメインパネル30に結合される構成を説明したが、側方マスト部28L,28Rについてサイドパネル31L,31Rに結合される構成としてもよい。このような構成とした場合には、側方マスト部28L,28Rを極力短くすることができるため、側方マスト部28L,28Rと保護布部材26をコンパクトにすることが可能となり、エアバック22を折りたたんだ状態でのエアバックモジュール18のサイズを小さくすることができ、車両に対して搭載しやすくすることが可能となる。"