第1の熱交換器と、該第1の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第2の熱交換器と、前記第1の熱交換器の両側にそれぞれ配置されて、前記第2の熱交換器を係止により結合するサイドサポートと、前記第1の熱交換器および前記第2熱交換器を通る空気流を導くシュラウド部材と、を備え、前記サイドサポートの一方端部部分には、前記第1の熱交換器の一方側の端部分に係合結合する第1係止部が設けられ、前記サイドサポートの他方端部部分には、前記第1の熱交換器の他方側の端部部分に係合結合する第2係止部が設けられ、前記両サイドサポートは、前記第1の熱交換器に組み付けられる、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項1に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記第1係止部は、フック状部分であり、前記第2係止部は、弾性変形可能な抜け止め部分である、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項2に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記フック状部分が係止される前記第1の熱交換器の端部分は、断面ロ状に形成され、前記サイドサポートの車両前後および幅方向の移動を規制する、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項2又は請求項3に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記フック状部分は、前記抜け止め部分の上方位置に設けられている、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記サイドサポートは、前記第1の熱交換器のタンク部の車両幅方向の側方に係止される、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項1乃至5のいずれか1項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記両サイドサポートには、前記シュラウド部材が係止結合される、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。請求項1乃至6のいずれか1項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、前記第2の熱交換器と前記シュラウド部材とは、それぞれ前記第1の熱交換器を車両前後方向から挟むように、前記第1の熱交換器、前記第2の熱交換器、前記シュラウド部材が積層配置されている、ことを特徴とする複合型熱交換器の取付構造。しかしながら、上記従来の複合型熱交換器の取付構造には、以下に説明するような問題がある。すなわち、前者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、熱交換器としてのラジエータ及びコンデンサとこれらに一体に取り付けるファンシュラウドとの他方側同士が複数の締結ボルトを使用して締結しているため、組付け時にあっては締結ボルトやナットの締結作業、また解体時にあっては、ボルトやナットの取り外し作業に時間がかかるといった問題があった。また、後者の従来の複合型熱交換器の取付構造にあっては、締結ボルトやナットを使用せずそれらの取り外し作業が不要となるものの、ファンシュラウドの両側に設けたエアガイドの第1脆弱部および第2脆弱部の箇所でそれぞれ車両前方側へ折り曲げ、それぞれ対応する両側の係止部同士を係止させる構造であるため、ある程度強度が必要な脆弱部の弾性力に抗しながら上下左右で係止部同士を位置合わせして組み付けねばならず、また、この弾性力に逆らいながら上下左右それぞれ複数の箇所の係止をすべて解除しなければならず、組付け時や解体時に作業工数がかかるといった問題があった。本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、組立解体がより容易となる複合型熱交換器の取付構造を提供することにある。この目的のため請求項1記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造は、第1の熱交換器と、第1の熱交換器から車両前後方向に離されて配置された第2の熱交換器と、第1の熱交換器の両側にそれぞれ配置されて、第2の熱交換器を係止により結合するサイドサポートと、第1の熱交換器および第2熱交換器を通る空気流を導くシュラウド部材と、を備え、サイドサポートの一方端部部分には、第1の熱交換器の一方側の端部分に係合結合する第1係止部が設けられ、サイドサポートの他方端部部分には、第1の熱交換器の他方側の端部部分に係合結合する第2係止部が設けられ、両サイドサポートは、前記第1の熱交換器に組み付けられる、ことを特徴とする。また、請求項2記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項1に記載の複合型熱交換器の取付構造において、第1係止部が、フック状部分であり、第2係止部が、弾性変形可能な抜け止め部分である、ことを特徴とする。また、請求項3記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項2に記載の複合型熱交換器の取付構造において、フック状部分が係止される第1の熱交換器の端部分は、断面ロ状に形成され、サイドサポートの車両前後および幅方向の移動を規制する、ことを特徴とする。また、請求項4に記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項12又は請求項3に記載の複合型熱交換器の取付構造において、フック状部分が、抜け止め部分の上方位置に設けられている、ことを特徴とする。また、請求項5記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、サイドサポートが、第1の熱交換器のタンクの車両幅方向の側方に係止される、ことを特徴とする。また、請求項6記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項1乃至5のいずれかに記載の複合型熱交換器の取付構造において、両サイドサポートには、シュラウド部材が係止結合されることを特徴とする。請求項6記載の本発明による複合熱交換器の取付構造は、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の複合型熱交換器の取付構造において、第2の熱交換器とシュラウド部材とが、それぞれ第1の熱交換器を車両前後方向から挟むように、第1の熱交換器、第2の熱交換器、シュラウド部材が積層配置されている、ことを特徴とする。請求項1記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第2の熱交換器を係止により結合するサイドサポートを、第1の熱交換器の両側にそれぞれ係止により結合し、サイドサポートは第1の熱交換器に組み付けられる構成とした。このようにサイドサポートを用いることにより、第2の熱交換器とシュラウド部材を係止結合したサイドサポートを第1の熱交換器に第1係止部と第2係止部とで係止結合することが可能となる。したがって、第1熱交換器、第2熱交換器、シュラウド部材の組み付けが、締結ボルトを使用することなしに係止だけでできるので、組み付けが済み、簡単な作業のみで組立解体が行えるので、これらの作業がより容易に行え、作業効率を高めることができる。請求項2記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第1係止部がフック状部分であり、第2係止部が、弾性変形可能な抜け止め部分である構成とした。これにより、第1熱交換器へのサイドサポートの係止構造を簡単安価な構成としながら、これらを簡単に組み付ける、分解することができる。請求項3記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、フック状部分が係止される第1の熱交換器の端部分を断面ロ状に形成した。これにより、サイドサポートの車両前後および幅方向の移動を簡単な構成で容易に規制することが可能となる。また、解体する場合にも、フック状部分を断面ロ状の端部分から引き出すだけでよく、簡単に取り外すことができる。請求項4記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、フック状部分が、抜け止め部分の上方位置に設けられている構成とした。これにより、サイドサポートの第1の熱交換器への取り付け、解体を簡単安価な構造で確実に実行することができるようになる。請求項5記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、サイドサポートが、第1の熱交換器のタンク部の車両幅方向の側方に係止されるように構成した。これにより、サイドサポートは第1の熱交換器の強度が高いタンク部に強固かつ高い剛性で結合することができる。請求項6記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、サイドサポートを利用して第1の熱交換器、第2の熱交換器、シュラウドを予め一体的に組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。請求項6記載の本発明による複合型熱交換器の取付構造にあっては、第2の熱交換器とシュラウド部材とが、それぞれ第1の熱交換器を車両前後方向から挟むように、第1の熱交換器、第2の熱交換器、シュラウド部材が積層配置されている構成とした。これにより、一方側に重量が偏ることなく、第2の熱交換器とシュラウド部材を、第1の熱交換器に係止結合したサイドサポートに係止結合することが可能となる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。まず、実施例1の複合熱交換器の取付構造1の全体構成を説明する。なお、以下、左右については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。この実施例1の複合熱交換器の取付構造1は、図1、2に示すように、車体側メンバ1と、ラジエータ本発明の第1の熱交換器に相当2と、コンデンサ本発明の第2の熱交換器に相当3と、サブラジエータ4と、左右のサイドプレート5、5と、左右のサイドサポート6、6と、エアガイド7と、ファンシュラウド本発明のシュラウド部材に相当8と、を備えている。なお、図2中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。車体側メンバ1は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパメンバ14およびロアメンバ15と、上下方向に延びてアッパメンバ14とロアメンバ15の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイドメンバ、アッパフロントパネル16、ロアフロントパネル17などで構成されている。ラジエータ2は、冷却水本発明の冷却媒体に相当を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部21と、このコア部21の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク部22および下部のタンク部23などから構成される。また、上部のタンク部22の上面左右端付近と下部のタンク部23の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパラジエータコアサポート11とロアラジエータコアサポート12図12を参照に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン25a、25bがそれぞれ設けられており、ラジエータ2をアッパメンバ11およびロアメンバ12にそれぞれ弾性支持する。コンデンサ3は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部31と、このコア部31の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク部32部および左側のタンク部33部などから構成されている。また、コンデンサ3の右側側面には、コンデンサ2から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバタンク34が設けられている。サブラジエータ4は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部41と、このコア部41の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク部42、43などから構成されている。そして、このサブラジエータ4の車両幅方向両側端部の上下2箇所には、係合片44が突出形成され、サイドサポート6、6の車両前側面に断面略L字状に突出させた差し込み係合部65に対し上方から差し込み係合することで、サブラジエータ4はサイドサポート6、6に支持されるようになっている。サイドサポート6、6は、樹脂製で、ラジエータ2の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、ラジエータ2の最外側端部側面に配置され、これら沿って上下方向に延ばされている。サイドサポート6、6のそれぞれの両側壁は、内側が開口する断面コ字状をしており、ラジエータ2の左右側端部分とコンデンサ3のタンク部32、33とを覆うように配置される。また、このサイドサポート6、6の上端部部分の車幅方向内側面には、上側係止片本発明の第1係止部に相当67が、またそれらの下端部部分の下面には弾性変形可能な下側係止片本発明の第2係止部、かつ抜け止め部分に相当68が、それぞれ設けられている。なお、図1、2では下側係止片68は隠れてみえない。上側係止片67は、図3~6に示すように、逆U字状のフック状部分で形成され、ラジエータ2の上側のタンク部22の両側面にそれぞれ形成された被係止部22aに係止される。この被係止部22aには、上方に開口する直方体形状断面ロ字状の上側係止孔221が設けられ、上側係止孔221にはフック状の上側係止片67が上方から挿入係止される。したがって、これらにより、サイドサポート6、6は、ラジエータ2に対し下方向、車両前後方向および幅方向の移動が規制されることとなる。一方、下側係止片68は、ラジエータ2における下側タンク部23の両端部にそれぞれ設けられた係止孔23aに上方から、下側係止片68の先端に設けた係止突起部分を弾性変形させながら差し込んで係合させられる。この差し込み係合後は、係止突起部分が弾性により元に戻って抜け止めすることで、サイドサポート6、6はラジエータ2に支持され、その場合、ラジエータ2に対し上下方向、車両前後方向および幅方向の移動が規制される。なお、車両左側のサイドサポート6の下方前面部分は、図8に示すように、抉られていてその前方にコンデンサ3の接続部23aが来るようにして、この配管作業スペースが確保されるようにされている。また、左側のサイドサポート6の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部64が設けられ、コンデンサ3に取り付けたブラケット24が車両前側から車両前後上下左右方向に係止結合されることで、コンデンサ3の左側を左側のサイドサポート6に支持されるようになっている。すなわち、ブラケット24は、図9に拡大して示すように、この一部が、左側のタンク部33の一部分を包むようにして、コンデンサ3の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ3に取り付けられている。ブラケット24には上下2箇所に係止孔24aが設けられ、左側のサイドサポート6の係止部64には係止孔24aに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部64aが設けられている。一方、車両右側のサイドサポート6の内側前方部分には、図10、11に示すように、コンデンサ3の右側に取り付けたレシーバタンク34の上下両端部を保持する上側保持部62、下側保持部63がそれぞれ設けられている。この保持部62、63は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバタンク34を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納係止可能に構成されている。なお、下側保持部63には、この底面に弾性押圧片63aが設けられ、レシーバタンク34が保持部62、63に装着されたとき、レシーバタンク34を上側保持部62に向け、弾性的に付勢するようにしている。エアガイド7は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ2に導くためのもので、図1、2に示すように、サイドサポート6、6に車両前方に延びる状態で取り付けられている。このエアガイド7は、下側部材70がコ字状に底側部71と左右両側部72、73が樹脂で一体に成型され、上側部材74が下側部材70とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしているそして、このエアガイド7は、左右両側部材72、73の後端部の取付片72a、73aをサイドプレート5、5の前面に取り付ける。また、下側部材70と上側部材74の後端部に設けた取付片71a、74a図2、6を参照を、ラジエータ2の上側のタンク部22および下側のタンク部23にそれぞれ取り付ける。なお、エアガイド7の上側部材74と下側部材70の取付片74a、71aは、アッパメンバ14の下面側とロアメンバ15の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパラジエータコアサポート11およびロアラジエータコアサポート12へ向けて突出形成されている。なお、エアガイド7は、図8に示すように、下側部材70のブラケット24の下方に当たる部分が切り欠かれて、コンデンサのレシーバ33とは反対側のタンク部23に設けた車体側の配管との接続部23aの周りに作業者の作業スペースを確保できるようにしてある。ラジエータ2の上側のタンク部22およびサイドサポート6、6の前面に取り付けられたエアガイド7は、図1、2に示すように、コンデンサ3の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ3略同一平面上に並列配置されたサブラジエータ4の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。一方、ファンシュラウド8は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に2つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータファン9が挿入されてファンシュラウド8に支持される。ファンシュラウド8は、この前面側端部に設けた係止部8a、8aをサイドサポート6、6の車両後側面に設けた係止部69に係止されることで、サイドサポート6、6に支持固定される。次に、実施例1の合型熱交換器の取付構造1の作用を図1、2に基づいて説明する。ラジエータに対するコンデンサの組み付け手順この実施例1の複合型熱交換器では、上述のように構成されるので、ラジエータ2に対するコンデンサ3の組み付けは、まず、ラジエータ2の両側端面側にサイドサポート6、6を結合させる。すなわち、このラジエータ2の両側端面側に対するサイドサポート6、6の結合は、サイドサポート6、6に備えた上側係止片67をラジエータ2のタンク部22に備えた上側係止孔221に対し上方から差し込み係止結合するとともに、下側係止片68をラジエータ2のタンク部23に備えた下側係止孔23aに対し上方から差し込んで係止させることで行われる。次に、コンデンサ3における左側に備えたレシーバタンク34を、左側のサイドサポート6に備えた上側保持部62と下側保持部63に車両幅方向から差し込んで収容保持させてコンデンサ3の右側を支持させる。この場合、レシーバタンク34は、弾性押圧片63aにより上側保持部62へ向けて弾性的に付勢された状態で支持される。このコンデンサ3の右側を支持した後、コンデンサ3の右側に固定したブラケット24の係合孔24aを右側のサイドサポート6に備えた係止部64のフック状係合部64aに差し込み係合させることで、両サイドサポート6、6に対し車両前後方向および上下方向に規制された状態で、コンデンサ3の組み付けが完了する。これにより、コンデンサ3を、両サイドサポート6、6を介してラジエータ2の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、コンデンサ3を容易に解体することができる。ラジエータに対するサブラジエータの組み付け手順サブラジエータ4は、コンデンサ3と略同一平面上でコンデンサ3の上方に位置させ、その車両幅方向両側端部の上下2箇所に突出形成された係合片44を、サイドサポート6、6の車両前側面に備えた断面略L字状の差し込み係合部65に対し上方から差し込み係合させることにより、サイドサポート6、6に対するサブラジエータ4の組み付けを完了する。これにより、サブラジエータ4を、両サイドサポート6、6を介してラジエータ2の車両の前側に容易に組み付け配置させることができる。また、以上の組み付け手順の逆方向操作を行うことにより、サブラジエータ4を容易に解体することができる。[ファンシュラウドおよびエアガイドの組み付け]上記のようにサイドサポート6、6を用いて一体的に組み付けたラジエータ2、コンデンサ3、サブラジエータ4には、ファンシュラウド8が、この両側端面に設けた係止部8aがサイドサポートの係止部69に係止結合され、一体化される。一方、エアガイド7がこの取付片72a、73a、74aを介してサイドサポート6、6やラジエータ2のタンク部22に取り付けられ、一体化して熱交換器モジュールとされる。このようにして組みつけられた熱交換器モジュールは、その後、車体に組み込まれ、ラジエータ2、コンデンサ3、サブラジエータ4側の入出力口と車体側のそれぞれ対応する配管とが接続される。なお、分解にあっては、これと逆の手順を行えばよく、係止部を外していけばよい。[複合熱交換器およびその取付構造における冷却作用]モータファン9の回転により、または走行風により、フロントグリルの隙間から取り込まれた空気流は、エアガイド7を通ってコンデンサ3、サブラジエータ4、ラジエータ2のコア部31、41、21へと向かうことになる。そして、コンデンサ3、サブラジエータ4、ラジエータ2のコア部31、41、21を空気流が通過する際、それらを流れる冷却冷媒体と熱交換を行い、これらを冷却する。次に、実施例1の複合型熱交換器の取付構造1の効果を説明する。実施例1の複合熱交換器の取付構造1にあっては、上述のように、コンデンサ3を係止により結合するサイドサポート6、6を、ラジエータ2の両側にそれぞれ配置し、サイドサポート6、6の上方端部部分の上側係止片67、67をラジエータ2の上側タンク部22の被係止部22aに係止するとともに、サイドサポート6、6の弾性変形可能な下側係止片68、68をラジエータ2の下側タンク部23の係止孔23aに係止結合して、コンデンサ3を係止したサイドサポート6、6をラジエータ2に係止結合し、ファンシュラウド8をサイドサポート6、6に係止結合させるように構成した。これにより、ラジエータ2、コンデンサ3、ファンシュラウド8がボルト等の締結具を使用することなく、一体的に組み付けることができ、組み付け、またその解体が安価かつ容易にできるようになる。また、上側係止片67、67をフック状部分とし、かつ上側係止片68、68を弾性変形可能な抜け止め部分とした構成とした。これにより、サイドサポート6、6をラジエータ2の両側端に配置して下方へ移動させながらラジエータ2に係止するだけで一体に結合することができ、組み付け作業が簡単になる。また、解体する際は、抜け止め部分の弾性力に逆らってサイドサポート6、6を上方に引き上げるだけで簡単に解体できる。なお、これらフック状部分、抜け止め部分は、サイドサポートと一体に形成でき、製造コストも安く抑えることが可能となる。また、フック状部分が係止されるラジエータの端部分を断面ロ状に形成した。これにより、サイドサポート6、6のラジエータ2の車両前後および幅方向の移動を規制することができる。また、フック状部分を抜け止め部分の上方位置に設けるようにした。これにより、サイドサポート6、6を下方に移動させるだけで、サイドサポート6、6をラジエータ2へ組み付けることができる。解体するときは、逆にイドサポート6、6をラジエータ2に対し上方へ移動させるだけでこれらを容易に分離することができる。また、サイドサポート6、6がラジエータ2のタンク部22、23の車両幅方向の側方に係止される構成とした。これにより、サイドサポート6、6をラジエータ2の強度が高いタンク部に強固かつ高い剛性で固定することができる。また、コンデンサ3とファンシュラウド8とが、それぞれ第ラジエータ2を車両前後方向から挟むように、ラジエータ2、コンデンサ3、ファンシュラウ8を積層配置する構成とした。これにより、サイドサポート6、6には車両前後方向へ一方的に偏って荷重が作用することがなくなり、係止部分の強度確保が容易になる。以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。たとえば、実施例では、サブラジエータ4を備えた場合を示したが、このサブラジエータ4を備えないタイプの複合型熱交換器に本発明を適用することができる。また、それぞれの熱交換器は、上記実施例のものと異なるものを利用するようにしても良い。また、各係止部の具体的構造は実施例のものと異なるものであってもよい。