"操作ボタンの押圧操作に基づき対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置において、前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出する位置検出手段と、前記操作ボタンに前記押圧方向と逆方向の付勢力を付与するとともに同付勢力の大きさを変化させることが可能な付勢力付与手段とを備え、前記操作ボタンの前記押圧方向の位置に応じて前記付勢力を増減させるとともに、前記位置検出手段を通じて検出される前記操作ボタンの押圧方向の位置に基づいて前記対象機器の動作状態を切り替えることを特徴とするスイッチ装置。前記対象機器の動作状態の切り替えが行われる操作ボタンの位置が、同操作ボタンの可動範囲で、前記操作ボタンの前記押圧方向の変位に対して前記付勢力が極大値を示した後に極小値を示すまでの区間内に設定されている請求項1に記載のスイッチ装置。前記付勢力付与手段は、前記操作ボタンの前記押圧方向の端面に設けられる第1のマグネットと、同第1のマグネットに対向配置される電磁石とを有して、前記第1のマグネットと前記電磁石との間に働く反発力により前記操作ボタンに前記押圧方向と逆方向の付勢力を付与するとともに、前記電磁石への通電を制御することにより前記付勢力の大きさを変化させるものである請求項1又は2に記載のスイッチ装置。前記位置検出手段は、前記操作ボタンに設けられる第2のマグネットと、同第2のマグネットにより形成される磁界を検出する磁気センサとを有して、前記操作ボタンの前記押圧方向への移動に伴い前記第2のマグネットの位置が変化するとき、同第2のマグネットにより形成される磁界の変化に応じて前記磁気センサから出力される信号に基づいて前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出するものである請求項1~3のいずれか一項に記載のスイッチ装置。このように、操作ボタンを押圧するといった一つの操作だけでアクセサリ機器の電源状態や車両の駆動状態などを切り替えることができれば、確かに利便性が向上するようにはなる。ただし、このような構成の場合、ユーザが操作ボタンを押圧操作したときに、アクセサリ機器の電源状態の切り替え、エンジン点火装置の電源状態の切り替え、及び車両の駆動状態の切り替えのいずれが行われるかを把握し難く、このことがスイッチ装置の操作性を悪化させる一つの要因となっている。なお、このような課題は、上記電子キーシステムにおいて車両の動作状態を切り替えるために用いられるスイッチ装置に限らず、操作ボタンの押圧操作に基づいて対象機器の動作状態を切り替える適宜のスイッチ装置に共通する課題である。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させることのできるスイッチ装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、操作ボタンの押圧操作に基づき対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置において、前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出する位置検出手段と、前記操作ボタンに前記押圧方向と逆方向の付勢力を付与するとともに同付勢力の大きさを変化させることが可能な付勢力付与手段とを備え、前記操作ボタンの前記押圧方向の位置に応じて前記付勢力を増減させるとともに、前記位置検出手段を通じて検出される前記操作ボタンの押圧方向の位置に基づいて前記対象機器の動作状態を切り替えることを要旨とする。同構成によれば、ユーザが操作ボタンを押圧操作したとすると、操作ボタンの押圧方向の位置に応じて操作ボタンに付与される付勢力が増減するとともに、対象機器の動作状態が切り替えられる。よって、操作ボタンの操作感の変化を伴いながら対象機器の動作状態が切り替えられることとなる。これにより、ユーザは操作ボタンの操作感の変化を頼りに対象機器の動作状態がどのように切り替わるかを容易に把握することが可能となるため、操作性が向上するようになる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のスイッチ装置において、前記対象機器の動作状態の切り替えが行われる操作ボタンの位置が、同操作ボタンの可動範囲で、前記操作ボタンの前記押圧方向の変位に対して前記付勢力が極大値を示した後に極小値を示すまでの区間内に設定されていることを要旨とする。同構成によれば、操作ボタンの可動範囲で、操作ボタンの押圧方向の変位に対して付勢力が極大値を示した後に極小値を示す区間に設定された所定位置まで操作ボタンが操作されたとき、対象機器の動作状態が切り替えられる。すなわち、操作ボタンを押圧するのに必要な操作力が一旦増加した後に減少するタイミングで対象機器の動作状態が切り替えられる。これにより、操作ボタンの操作感が大きく変化する度に対象機器の動作状態が切り替えられることとなるため、その切り替えタイミングを把握し易くなる。よって、操作性がさらに向上するようになる。そしてこの場合、付勢力付与手段としては、請求項3に記載の発明によるように、前記付勢力付与手段としては、前記操作ボタンの前記押圧方向の端面に設けられる第1のマグネットと、同第1のマグネットに対向配置される電磁石とを有して、前記第1のマグネットと前記電磁石との間に働く反発力により前記操作ボタンに前記押圧方向と逆方向の付勢力を付与するとともに、前記電磁石への通電を制御することにより前記付勢力の大きさを変化させる、といった構成を採用することが有効である。これにより、操作ボタンにその押圧方向と逆方向の付勢力を付与しつつ、その大きさを容易に変化させることが可能となる。またこの場合、位置検出手段としては、請求項4に記載の発明によるように、前記位置検出手段としては、前記操作ボタンに設けられる第2のマグネットと、同第2のマグネットにより形成される磁界を検出する磁気センサとを有して、前記操作ボタンの前記押圧方向への移動に伴い前記第2のマグネットの位置が変化するとき、同第2のマグネットにより形成される磁界の変化に応じて前記磁気センサから出力される信号に基づいて前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出する、といった構成を採用することが有効である。これにより、操作ボタンの押圧方向の位置を容易且つ的確に検出することができるため、上述した各請求項に記載の発明を容易に実現することが可能となる。本発明にかかるスイッチ装置によれば、操作性を向上させることができるようになる。以下、本発明にかかるスイッチ装置を、車両の電子キーシステムにおいて車両の動作状態を切り替えるために用いられるスイッチ装置に適用した一実施形態について図1~図8を参照して説明する。図1に示すように、本実施形態の車両の電子キーシステムでは、車両に搭載された車載機1と、ユーザが携帯所持する携帯機2との間で無線通信による各種通信制御が実行される。このうち、携帯機2は、車載機1から送信されるリクエスト信号を受信する受信機や、応答信号を送信する送信機などを有して構成されている。この携帯機2は、車載機1から送信されるリクエスト信号を受信すると、自身の識別コードIDコードを含む応答信号を生成してこれを送信する。一方、車載機1は、図2に示す車室内に設定された車室内通信エリアAにリクエスト信号を送信する送信機10、及び携帯機2から送信される応答信号を受信する受信機11を備えている。また、車載機1は、車両のブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ13を備えている。さらに、車載機1は、車両のアクセサリ機器の電源状態の切り替え、エンジン点火装置の電源状態の切り替え、並びに車載エンジンの始動及び停止を行う際に操作されるスイッチ装置14を備えている。このスイッチ装置14は、押圧式のスイッチであって、図2に示すように、車両のダッシュボードに設けられている。次に、図3~図8を参照して、このスイッチ装置14の構成、動作について詳述する。図3に示すように、このスイッチ装置14は、車両のダッシュボードに固定されるケース20の開口部20aから操作ボタン30が挿入されることで、同操作ボタン30がケース20の内部に挿入された構造を有している。操作ボタン30は、ケース20の内部に収容されるインシュレータ31と、ケース20の開口部20a周辺に配置されるノブ32とから構成されている。このうち、ノブ32は、インシュレータ31の左端部に形成されたフランジ部31aに固定して取り付けられている。このノブ32は、ユーザにより実際に押圧操作される部分である。また、インシュレータ31は、ケース20に設けられた図示しない支持構造によりケース20に対して図中の位置から矢印aで示す方向押圧方向に相対移動可能に支持されている。これにより、操作ボタン30は、ノブ32がユーザによって矢印aで示す方向に押圧操作されると、図3に示す基準位置から図4に示すエンド位置まで、すなわちインシュレータ31のフランジ部31aがケース20の内面に形成された段差部21に当接する位置まで移動する。このように、操作ボタン30の可動範囲は、図3に示す基準位置から図4に示すエンド位置までとなっている。また、インシュレータ31の矢印aで示す方向の端面31bには、第1のマグネット33が固定して設けられるとともに、インシュレータ31の底面31cには、第2のマグネット34が固定して設けられている。一方、ケース20の内面において、第1のマグネット33に対向する部分には、通電に基づき磁界を形成する電磁石22が固定して設けられている。そして、このスイッチ装置14では、電磁石22により形成される磁界により電磁石22と第1のマグネット33との間に反発力を発生させることにより、操作ボタン30に矢印aで示す方向と逆方向の付勢力を付与するようにしている。すなわち、本実施形態では、操作ボタン30に付勢力を付与する付勢力付与手段が、第1のマグネット33及び電磁石22により構成されている。ところで、電磁石22により形成される磁界の強度は、電磁石22に供給される電流量が増加するほど大きくなる。すなわち、電磁石22に供給される電流量が増加するほど、電磁石22と第1のマグネット33との間に発生する反発力が大きくなるため、操作ボタン30に付与される付勢力が大きくなる。そこで、本実施形態では、電磁石22への通電量を制御することで、操作ボタン30に付与される付勢力を変化させるようにしている。一方、ケース20の内面において、インシュレータ31の底面31cに対向する部分には、マイコンや各種センサなどが実装される回路基板23が設けられている。この回路基板23には、例えば第2のマグネット34と矢印aで示す方向に所定距離だけずれた位置に磁気センサ24が実装されている。この磁気センサ24は、ホール素子を中心に構成されるものであって、第2のマグネット34により形成される磁界により同センサ24に付与される磁束密度に応じた電圧信号を出力する。ここで、操作ボタン30が図3に示す基準位置から図4に示すエンド位置に近づくほど、第2のマグネット34と磁気センサ24との間の距離が短くなるため、磁気センサ24に付与される磁束密度は大きくなる。このため、磁気センサ24の出力値Vは、図5に示すように、操作ボタン30の基準位置Psからの変位量に比例して電圧値Vminから電圧値Vmaxまで変化するようになっている。なお、図5では、Vmin≦V≦Vmaxの範囲で等間隔に設定された6つの電圧値をV1~V6で示している。また、操作ボタン30のエンド位置をPe、電圧値V1~V6に対応する操作ボタン30の位置をP1~P6でそれぞれ示している。ここで、図5に示すように、磁気センサ24の出力値Vは操作ボタン30の位置と一対一に対応しているため、本実施形態では、磁気センサ24の出力値Vを操作ボタン30の位置を示すものとして利用することとしている。このように、本実施形態では、操作ボタン30の位置を検出する位置検出手段が、第2のマグネット34及び磁気センサ24により構成されている。次に、図6を参照して、このスイッチ装置14の電気的な構成について説明する。図6に示すように、このスイッチ装置14では、磁気センサ24の出力がマイコン25に取り込まれている。マイコン25は、磁気センサ24の出力に基づき、駆動回路26を介して電磁石22への通電を制御する。具体的には、図7に示すように、磁気センサ24の出力値Vが電圧値Vminであるとき、電磁石22に供給される電流量を初期値I1>0に設定する。また、磁気センサ24の出力値Vが電圧値Vminから電圧値Vmaxまで変化するとき、電磁石22に供給される電流量を漸減させつつ略正弦波状に変化させる。すなわち、磁気センサ24の出力値VがVmin≦V<V1、V2≦V<V3、V4≦V<V5、V6≦V≦Vmaxの範囲であるとき、磁気センサ24の出力値Vが大きくなるほど電磁石22に供給される電流量を増加させる。また、磁気センサ24の出力値VがV1≦V<V2、V3≦V<V4、V5≦V<V6の範囲であるとき、磁気センサ24の出力値Vが大きくなるほど電磁石22に供給される電流量を減少させる。ところで、このスイッチ装置14では、前述のように、磁気センサ24の出力値Vと操作ボタン30の位置との間に相関関係がある。また、電磁石22に供給される電流量と操作ボタン30に付与される付勢力との間には、電磁石22に供給される電流量が大きいほど、操作ボタン30に付与される付勢力は大きくなる。さらに、電磁石22と操作ボタン30との間には、電磁石22により形成されている磁界の強さが一定の場合、電磁石22と操作ボタン30との間の距離が短いほど、操作ボタン30に付与される付勢力は大きくなる。したがって、磁気センサ24の出力値Vに応じて電磁石22に供給される電流量を図7に示すように変化させることで、操作ボタン30の位置に対して操作ボタン30に付与される付勢力が図8に示すように変化するようになる。すなわち、操作ボタン30が基準位置Psに位置しているとき、操作ボタン30には、電磁石22に供給される電流量の初期値I1に対応する付勢力F1が付与されるため、この付勢力F1により操作ボタン30が基準位置Psに保持される。また、操作ボタン30が位置P1,P3,P5にそれぞれ位置しているとき、操作ボタン30に付与される付勢力が極大値となり、操作ボタン30が位置P2,P4,P6に位置しているとき、操作ボタン30に付与される付勢力が極小値となる。そして、操作ボタン30に付与される付勢力のこのような増減に応じてユーザによる操作ボタン30の操作感が変化する。すなわち、例えばユーザが操作ボタン30を位置P1まで押圧操作する際には、操作ボタン30に付与される付勢力が次第に増加するため、操作ボタン30の操作感を重く感じる。これに対し、ユーザが操作ボタン30を位置P1を超えて位置P2まで押圧操作する際には、操作ボタン30に付与される付勢力が次第に減少するため、操作ボタン30の操作感が軽くなったと感じる。したがって、ユーザが操作ボタン30を位置P2まで押圧操作する際には、操作ボタン30の操作感が大きく変化することとなる。同様に、操作ボタン30を位置P4あるいは位置P6まで押圧する際にも操作ボタン30の操作感が大きく変化する。このように、スイッチ装置14では、操作ボタン30を押圧操作したときに、大きな操作感の変化が3回発生するようになっている。一方、マイコン25は、図7に示すように、磁気センサ24の出力値Vが増加傾向を示しつつ電圧値Vth1=V1V2/2に達したとき、スイッチ装置14の出力として、アクセサリ電源切り替え信号を出力する。また、磁気センサ24の出力値Vが増加しつつ電圧値Vth2=V3V4/2に達したとき、スイッチ装置14の出力として、イグニッション電源切り替え信号を出力する。さらに、磁気センサ24の出力値Vが増加しつつ電圧値Vth3=V5V6/2に達したとき、スイッチ装置14の出力として、エンジン状態切り替え信号を出力する。これにより、スイッチ装置14では、図8に示すように、操作ボタン30が位置P2まで押圧操作されたとすると、操作ボタン30が位置P1と位置P2との中間位置P12に達したときにスイッチ装置14からアクセサリ電源切り替え信号が出力される。また、操作ボタン30が位置P4まで押圧操作されたとすると、操作ボタン30が位置P3と位置P4との中間位置P34に達したときにスイッチ装置14からイグニッション電源切り替え信号が出力される。さらに、操作ボタン30が位置P6まで押圧操作されたとすると、操作ボタン30が位置P5と位置P6との中間位置P56に達したときにスイッチ装置14からエンジン状態切り替え信号が出力される。このようなスイッチ装置14によれば、ユーザが操作ボタン30を位置P2まで押圧操作した場合、すなわち操作感が1回変化する位置まで操作ボタン30を押圧操作した場合、アクセサリ電源切り替え信号が出力される。また、ユーザが操作ボタンを位置P4まで押圧操作した場合、すなわち操作感が2回変化する位置まで操作ボタン30を押圧操作した場合、イグニッション電源切り替え信号が出力される。さらに、ユーザが操作ボタンを位置P6まで押圧操作した場合、すなわち操作感の変化が3回変化する位置まで操作ボタン30を押圧操作した場合、エンジン状態切り替え信号が出力される。一方、先の図1に示すように、このスイッチ装置14の出力信号、及びブレーキスイッチ13の出力信号は、車載機1に設けられた車載制御装置12に取り込まれている。この車載制御装置12は、ブレーキスイッチ13及びスイッチ装置14の出力信号に基づき送信機10からリクエスト信号を送信する制御を実行するとともに、受信機11を介して受信される応答信号を処理する。また、車載制御装置12は、車両のアクセサリ機器の給電経路を断続させるアクセサリスイッチ15のオン/オフの切り替えや、エンジン点火装置の給電経路を断続させるイグニッションスイッチ16のオン/オフの切り替えも行う。さらに、車載制御装置12は、例えばCANControllerAreaNetworkなどの車載ネットワークを介して、エンジンの駆動を統括的に司るエンジン制御装置17と各種情報を授受することが可能となっている。次に、図1及び図2を参照して、このように構成された電子キーシステム及びスイッチ装置14の動作例作用について説明する。図2に示すように、例えばユーザが携帯機2を所持した状態で乗車してブレーキペダルを踏み込んだ後、スイッチ装置14の操作ボタン30を押圧操作したとする。このとき、車載制御装置12は、図1に示すように、ブレーキスイッチ13の出力に基づいてブレーキペダルが踏み込まれたことを検出すると、送信機10から車室内通信エリアAにリクエスト信号を送信する。これにより、送信機10から送信されたリクエスト信号が携帯機2によって受信されるとともに、携帯機2から識別コードを含む応答信号が送信される。そして、車載制御装置12は、携帯機2から送信される応答信号を受信機11を介して受信すると、同応答信号に含まれる識別コードと、内蔵されるメモリ12aに予め記憶されている識別コードとの照合を行うことで、携帯機2の認証を行う。そして、互いの識別コードが一致した場合には、携帯機2の認証が成立したと判断する。その後、ユーザがスイッチ装置14の操作ボタン30を位置P6まで押圧操作、すなわち操作感が3回変化する位置まで押圧操作したとすると、スイッチ装置14から車載制御装置12にエンジン状態切り替え信号が送信される。そして、車載制御装置12は、スイッチ装置14からエンジン状態切り替え信号が送信されると、携帯機2の認証が成立していて且つ、エンジンが停止状態であることを条件に、エンジン制御装置17に対してエンジン始動要求信号を送信する。これにより、エンジン制御装置17を通じてエンジンの始動が行われることとなる。一方、車載制御装置12は、スイッチ装置14からエンジン状態切り替え信号が送信されたとき、エンジンが駆動状態である場合には、アクセサリスイッチ15及びイグニッションスイッチ16をオフさせるとともに、エンジン制御装置17に対してエンジン停止要求信号を送信する。これにより、エンジン制御装置17を通じてエンジンの駆動が停止される。また、例えばユーザが携帯機2を所持した状態で乗車した後、ブレーキペダルを踏み込まずにスイッチ装置14の操作ボタン30を位置P2まで押圧操作、すなわち操作感が1回変化する位置まで押圧操作したとする。この場合、スイッチ装置14から車載制御装置12にアクセサリ電源切り替え信号が送信される。このとき、車載制御装置12は、スイッチ装置14からアクセサリ電源切り替え信号が送信されると、送信機10から車室内通信エリアAにリクエスト信号を送信する。これにより、車載機1と携帯機2との間で前述したリクエスト信号及び応答信号の授受が行われて、車載制御装置12が携帯機2の認証を行う。そして、車載制御装置12は、携帯機2の認証が成立した場合、アクセサリスイッチ15がオフ状態であることを条件に、同アクセサリスイッチ15をオンさせる。一方、エンジンが停止状態であって且つ、アクセサリスイッチ15のみがオン状態である場合には、同アクセサリスイッチ15をオフさせる。さらに、例えばユーザが携帯機2を所持した状態で乗車した後、ブレーキペダルを踏み込まずにスイッチ装置14の操作ボタン30を位置P4まで押圧操作、すなわち操作感が2回変化する位置まで押圧操作したとする。この場合、スイッチ装置14から車載制御装置12にイグニッション電源切り替え信号が送信される。このときにも、同様に、車載機1と携帯機2との間で前述したリクエスト信号及び応答信号の授受が行われて、車載制御装置12が携帯機2の認証を行う。そして、車載制御装置12は、携帯機2の認証が成立した場合、イグニッションスイッチ16がオフ状態であることを条件に、同イグニッションスイッチ16をオンさせる。一方、エンジンが停止状態であって且つ、アクセサリスイッチ15及びイグニッションスイッチ16の双方がオン状態である場合には、これらのスイッチをオフさせる。このような構成によれば、ユーザは、スイッチ装置14の操作ボタン30を操作する際に、操作ボタン30の操作感の変化を頼りに車両のアクセサリ機器の電源状態の切り替え、エンジン点火装置の電源状態の切り替え、並びに車載エンジンの始動及び停止の切り替えのいずれが行われるかを容易に把握することができる。このため、操作性が向上するようになる。また、こうした車両の電源状態及びエンジン駆動状態のそれぞれの切り替えが、操作ボタン30を押圧するのに必要な操作力が一旦増加した後に減少するタイミングで、すなわち操作ボタンの操作感が大きく変化するタイミングで行われるため、ユーザは車両の電源状態及びエンジン駆動状態のそれぞれの切り替えのタイミングをより把握し易くなる。よって、操作性がさらに向上するようになる。以上説明したように、本実施形態にかかるスイッチ装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。1操作ボタン30の押圧方向の位置に応じて操作ボタン30に付与される付勢力を増減させるとともに、操作ボタン30の押圧方向の位置に基づいて車両の電源状態及びエンジン駆動状態をそれぞれ切り替えることとした。これにより、ユーザは操作ボタン30の操作感の変化を頼りに車両の電源状態及びエンジン駆動状態がどのように切り替えられるかを容易に把握することが可能となるため、操作性が向上するようになる。2車両の電源状態及びエンジン駆動状態の切り替えを行う操作ボタン30の位置を、位置P12,P34.P56に、すなわち操作ボタン30の押圧方向の可動範囲で操作ボタン30の付勢力が極大値を示した後に極小値を示す区間の中間位置に設定することとした。これにより、操作ボタンの操作感が大きく変化するたびに車両の電源状態及びエンジン駆動状態が切り替えられることとなるため、その切り替えタイミングを把握し易くなる。よって、操作性が更に向上するようになる。3操作ボタン30に設けられた第1のマグネット33と、ケース20に設けられた電磁石22との間に働く反発力を利用して操作ボタン30に押圧方向と逆方向の付勢力を付与することとした。また、電磁石22への通電を制御することで、付勢力を変化させることとした。これにより、操作ボタン30にその押圧方向と逆方向の付勢力を付与しつつ、付勢力を容易に変化させることが可能となる。4操作ボタン30には、第2のマグネット34を設けるとともに、ケース20には、第2のマグネット34により形成される磁界を検出する磁気センサ24を設けることとした。そして、磁気センサ24から出力される電圧信号に基づいて操作ボタン30の位置を検出することとした。これにより、操作ボタン30の位置を容易且つ的確に検出することが可能となる。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。上記実施形態では、車両のアクセサリ機器の電源状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置を、同操作ボタン30に付与される付勢力が極大値となる位置P1と極小値となる位置P2の中間位置P12に設定することとしたが、位置P1から位置P2までの区間内の任意の位置に設定してもよい。同様に、車両のエンジン点火装置の電源状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置を、位置P3から位置P4までの区間内の任意の位置に設定してもよい。さらに、エンジンの駆動状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置を、位置P5から位置P6までの区間内の任意の位置に設定してもよい。このような構成であっても、上記2の効果に準じた効果を得ることが可能である。また、車両のアクセサリ機器の電源状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置を、位置P2から位置P3までの区間内の位置に設定したり、あるいはエンジン点火装置の電源状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置を、位置P4から位置P5までの区間内に設定してもよい。このように、車両の電源状態及びエンジン駆動状態の切り替えが行われる操作ボタン30の位置については、適宜変更可能である。上記実施形態では、操作ボタン30の変位に対して同操作ボタン30に付与される付勢力を図8に示すように変化させることとしたが、付勢力の変化態様については適宜変更可能である。上記実施形態では、磁気センサ24として、ホール素子からなる磁気センサを用いることとしたが、例えば磁気抵抗素子からなる磁気センサ、いわゆるMRセンサを用いてもよい。操作ボタン30の位置を検出する位置検出手段としては、例えば図9に示すような構成を採用することも可能である。すなわち、図9に示すように、回路基板23に、インシュレータ31のフランジ部31aに向けて一定の光Ldを出射するとともに、この出射された光がインシュレータ31にて反射された反射光Lrの光量を検出するフォトリフレクタ27を設ける。そして、フォトリフレクタ27を通じて検出される反射光Lrの光量に基づいて操作ボタン30の位置を検出する。このような構成によれば、操作ボタン30の矢印aで示す方向の位置に応じてフォトリフレクタ27により検出される反射光Lrの光量が変化するため、フォトリフレクタ27の出力値が操作ボタン30の矢印aで示す方向の位置に応じて変化するようになる。したがって、フォトリフレクタ27の出力値に基づいて操作ボタン30の位置を検出することが可能である。また、この変形例や上記実施形態のような非接触式の位置センサに限らず、接触式の位置センサを用いてもよい。操作ボタン30に付勢力を付与する付勢力付与手段としては、例えばモータの駆動力を利用して操作ボタン30に付勢力を付与するといった構成を採用することも可能である。上記実施形態では、本発明にかかるスイッチ装置を、車両の電源状態及びエンジン駆動状態を切り替えるためのスイッチ装置に適用することとしたが、対象機器の動作状態を切り替える適宜のスイッチ装置に適用することが可能である。この場合、上記実施形態のスイッチ装置のように、3種類の動作状態を切り替えるスイッチ装置に限らず、2種類の動作状態を切り替えるスイッチ装置や、4種類以上の動作状態を切り替えるスイッチ装置に適用してもよい。また、動作状態の切り替えが行われる数に併せて、操作ボタン30を押圧操作したときに大きな操作感の変化が発生する回数を、2回に設定したり、あるいは4回以上に設定してもよい。<付記>次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。イ請求項1~3のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記位置検出手段は、前記操作ボタンに向けて光を出射するとともに、この出射された光が前記操作ボタンにて反射された反射光の光量を検出するフォトリフレクタを有して、前記操作ボタンが前記押圧方向に変位するとき、前記反射光の光量の変化に応じて出力される前記フォトリフレクタの出力値に基づいて前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出するものであることを特徴とするスイッチ装置。同構成によっても、操作ボタンの押圧方向の位置を容易且つ的確に検出することができるため、上述した各請求項に記載の発明を容易に実現することが可能となる。ロ請求項1~4、及び付記イのいずれか一項に記載のスイッチ装置おいて、前記対象機器が車両であり、前記動作状態が前記車両の電源状態及びエンジン駆動状態であることを特徴とするスイッチ装置。本発明は、同構成によるように、車両の電源状態を切り替えるスイッチ装置に適用して特に有効である。これにより、車両の操作性が大幅に向上するようになる。"