"タービンエンジン用の燃料ノズルであって、当該燃料ノズルが、細長いハウジングと、前記ハウジングの長さの少なくとも一部に沿って延在する燃料送給通路と、前記ハウジングの長さの少なくとも一部に沿って延在する空気送給通路と、燃料供給ラインから燃料を受け取り、前記燃料送給通路と連通する燃料入口と、前記燃料入口に結合された空気調節ユニットとを備えており、上記空気調節ユニットが、燃料入口での燃料圧又は燃料差圧に基づいて空気送給通路に入る空気量を変化させる、燃料ノズル。前記空気調節ユニットは、前記燃料入口での燃料圧又は燃料差圧が増大したときに前記空気送給通路への空気の流れを増大させる、請求項1記載の燃料ノズル。前記空気調節ユニットは、前記燃料入口での燃料圧又は燃料差圧が増大したときに前記空気送給通路への空気の流れを減少させる、請求項1記載の燃料ノズル。前記空気調節ユニットは、前記燃料入口での燃料圧又は燃料差圧に基づいて前記空気送給通路への空気の流れを線形的に変化させる、請求項1記載の燃料ノズル。前記空気調節ユニットは、前記燃料入口での燃料圧又は燃料差圧に基づいて前記空気送給通路への空気の流れを非線形的に変化させる、請求項1記載の燃料ノズル。前記燃料入口が第1の燃料入口を備え、前記空気調節ユニットが第1の空気調節ユニットを備え、該第1の空気調節ユニットが、第1の燃料入口での燃料圧又は燃料差圧に基づいて前記空気送給通路に入る空気量を第1の方法で変化させ、前記燃料ノズルが更に、第2の燃料入口と該第2の燃料入口に結合された第2の空気調節ユニットとを備えており、第2の空気調節ユニットが、第2の燃料入口での燃料圧又は燃料差圧に基づいて前記空気送給通路に入る空気量を第2の方法で変化させる、請求項1記載の燃料ノズル。第2の方法が第1の方法と反対である、請求項6記載の燃料ノズル。第1の空気調節ユニットは、第1の燃料入口での燃料圧又は燃料差圧が増大したときに前記空気送給通路への空気の流れを増大させ、第2の空気調節ユニットは、第2の燃料入口での燃料圧又は燃料差圧が増大したときに前記空気送給通路への空気の流れを減少させる、請求項6記載の燃料ノズル。前記空気送給通路が、第1の空気送給通路及び第2の空気送給通路を備え、第1の空気調節ユニットが第1の空気送給通路への空気の流れを制御し、第2の空気調節ユニットが第2の空気送給通路への空気の流れを制御する、請求項6記載の燃料ノズル。図1は、発電産業用のタービンエンジンで用いる典型的な燃焼器組立体を示している。燃焼器組立体は、エンジンのタービンセクションに燃焼ガスを送るトランジションダクト20を含む。トランジションダクト20の上端は、燃焼器ライナ40に取り付けられる。流れスリーブ30は、燃焼器ライナ40の周りに同心状に配置される。タービンの圧縮機セクションからの加圧空気は、流れスリーブ30と燃焼器ライナ40との間に配置された環状スペースに送られる。図1の矢印44は、加圧空気の流路を示す。燃焼器の上流側端部では、複数の燃料ノズル60は、燃焼器キャップ組立体50の周りの同心リング内に装着される。一部のタービンでは、2次燃料ノズル70は、燃焼器の中心に配置される。他のタービンでは、2次燃料ノズルは存在せず、或いは図とは異なってキャップに対して同一平面上にあるか又は凹所に配置することができる。1次燃料ノズル60及び2次燃料ノズル70の両方は、燃焼器キャップ組立体50を貫通して、燃焼器の外部に延在する。タービンの圧縮機セクションからの空気は、複数の異なる経路を介して燃焼ゾーン99に流入することができる。矢印44で示すように、加圧空気は、流れスリーブ30と燃焼器ライナ40との間の環状スペースを上方に移動する。加圧空気は、180°転回しなければならない。空気は、ノズルを通って流れて燃焼ゾーン99に流入することができ、或いは、空気は、燃焼器キャップ50内のアパーチャを通って燃焼ゾーン99に流入することができる。燃焼器キャップ50内のアパーチャは、燃焼器キャップを冷却するために設けることができる。同様に、燃焼器キャップ50内の環状スペースは、燃料ノズルの各々を囲み、空気の流れをノズルの外側に下って進み、ノズルの冷却を助けることができる。加えて、希釈孔22及び冷却孔は、トランジションピース20内に配置することができる。これにより、圧縮機からの空気の一部がトランジションピースの外部から内部に通過できるようになる。同様に、燃焼器ライナ40内の希釈孔42は、空気を燃焼ゾーン99に流入させることができる。燃料ノズル60,70によって供給される燃料は、加圧空気と混合し、該燃料空気混合気が燃焼ゾーン99で点火される。上記で説明したように、場合によっては、最適燃焼を達成するために、燃料ノズルにより供給される燃料と局所的に混合される空気量を変えることが望ましい。燃料及び空気の適正な混合は、良好な燃焼効率を提供し、また、望ましくない燃焼ガスの生成が低減される。図2は、複数の空気調節ユニット66,67を含む燃焼器を示している。以下で説明するように、空気調節ユニットは、燃焼器に送給される空気量を選択的に変えるよう設計される。この実施形態では、空気調節ユニット66,67は、燃焼器ライナ40上に装着される。しかしながら、代替の実施形態では、空気調節ユニットは、燃焼器組立体上の他の位置に装着することができる。例えば、空気調節ユニットは、燃焼器流れスリーブ30上、又は燃焼器キャップ50上に配置することができる。空気調節ユニットはまた、トランジションピース20上など、燃焼ゾーンの下流側端部に配置してもよい。上記で説明したように、タービンに対する負荷需要が増大すると、より多くの燃料の量を燃焼器に送給し、より高負荷に応じることが必要となる。同様に上記で説明したように、より多くの燃料量が燃焼器に送給されているときには、燃焼ゾーンに送給される空気量を増大させて、望ましくないNOxガスの生成につながる望ましくない高い燃料/空気比でタービンを稼働させることを回避するのが望ましい。図2に示す燃焼器の第1の空気調節ユニット67は、より多くの量の燃料が燃焼器に供給されているときに燃焼器への補助空気通路を開くよう設計される。より多くの燃料量をノズルに通して送給することは、燃料ラインの圧力が増大することを意味する。反対に、より少ない量の燃料が燃焼器に送給されると燃料圧が減少する。燃料圧は、燃料が燃焼器に送給されている速度に応じて変化するので、燃料圧を用いて、第1の空気調節ユニット67内の機械式機構を作動させ、燃焼器の上流側端部に送給される空気量を選択的に変えるようにする。空気調節器の設計は、運転を最適化する要求に応じて燃料圧に対して線形又は非線形的に変化するようなものとすることができる。図2に示す実施形態では、1次燃料ノズル60の各々には、第1の燃料供給ライン62及び第2の燃料供給ライン64を通じて燃料の2つの異なるタイプが供給される。第1の燃料供給ライン62を用いて、天然ガスのような高発熱量燃料を1次燃料ノズル60に送給する。第2の燃料供給ライン64を用いて、シンガスのような比較的低発熱量燃料を燃料ノズルに送給する。タービンが、天然ガスのような高発熱量燃料で運転される場合、送給される燃料量が増大するにつれて、燃焼ゾーンに送給される空気量を増大させることが望まれる。またこれを達成するのに、第1の燃料供給ライン62における変化する圧力が使用される。図2に示す実施形態では、第1の空気調節ユニット67は、圧力ライン63を介して第1の燃料送給ライン62に結合される。圧力ライン63は、第1の燃料送給ライン62の圧力を第1の空気調節ユニット67に伝達する。第1の燃料送給ライン62の圧力が増大すると、圧力上昇によって、第1の空気調節ユニット67内の機構が補助空気通路を開き、追加の空気を燃焼器の上流側端部に流入できるようにする。図2は、1つだけの第1の空気調節ユニット67を示しているが、実際の実施形態では、複数の第1の空気調節ユニット67が燃焼器ライナ40の外側の周りに延在するリング形態で燃焼器の周りに装着されることになる。代替の実施形態では、追加の第1の空気調節ユニット67は、図2に示すユニットの下流側位置で燃焼器ライナ40上に配置することができる。同様に、1以上の第1の空気調節ユニット67は、或いは流れスリーブ30又は燃焼器キャップ50上に装着することができる。装着される場所に関係なく、補助空気通路を開くと、燃焼器の内部に導入される追加の空気が燃焼器の周りに均一に分布されるように第1の空気調節ユニット67を位置付けるのが望ましいことになる。図5及び6において、第1の空気調節ユニット67の1つの実施形態が機能的に例示されている。図示のように、第1の燃料送給ライン62につながる圧力ライン63は、第1の空気調節ユニット内に配置されたチャンバ177に開口している。圧力ライン63内の燃料の圧力が増大すると、チャンバ177内に配置されたピストン178に反して作用する。増大した圧力により、ピストン178が付勢バネ179の作用に反して上方に移動するようになる。付勢バネの設計は、最適性能に基づいて燃料圧に対して線形又は非線型的に空気流を変化させるようなものとすることができる。その結果、このことによって空気流路176内に配置された遮断ユニット175が引き上げられる。図5及び6に示す空気調節ユニットが圧力ライン63を介して第1の燃料送給ライン62に結合されると、第1の高発熱量の燃料の圧力に基づいて空気流路176を通って流れる空気量を変化させることが可能である。従って、より少ない量の第1の高発熱量燃料が比較的低圧力でノズルに供給されるときには、第1の空気調節ユニットが図5に示すように構成されることになる。付勢バネ179は、遮断ユニット175を空気通路176内に下方に押し付けて、空気通路176を部分的又は完全に遮断する。しかしながら、第1の高発熱量燃料の圧力が増大すると、多くの量の燃料が燃料ノズルに送給されるので、より高い燃料圧がピストン178を上方に押し付けて遮断ユニット175を引き上げ、より多くの空気量が空気通路176を通って流れることができるようになる。この設計は、流れを燃料圧に対して線形又は非線型的に変えるようなものとすることができる。燃料供給ライン62における燃料圧に基づいて作動する、図5及び6に示した機械的リンクは、燃焼ゾーンに流入する空気量を変化させて最適燃焼条件を達成する簡単な機械的手段を提供する。何れかの別個の電気制御される流れ機構に対する必要性がある。実際には、最適燃焼条件を達成するために空気流を自動的に調整するには燃料圧単独で十分である。第2の空気調節ユニット66は、タービンが低発熱量燃料で稼働しているときに生じる可能性がある空気供給問題に対処するよう設計される。上記で説明したように、シンガスのような比較的低発熱量の燃料が天然ガスと混合される場合、或いは比較的低発熱量の燃料が単独で使用される場合、特定の運転条件にタービンを維持するためには、高発熱量燃料に比べてより多くの量の低発熱量燃料を使用する必要がある。また、火炎不安定性及び望ましくないCOガスの不完全燃焼をもたらす可能性がある望ましくない希薄条件でタービンを稼働するのを回避するために、燃焼ゾーンにおいて燃料の組成に応じて低発熱量燃料の単位体積当たりに少ない空気を使用することが望ましいとすることができる。また、使用される低発熱量燃料が多いほど、燃焼ゾーンに供給される空気量を低減することが望まれる可能性が高い。第2の空気調節ユニットは、燃料ノズル60/70に低発熱量燃料を提供する第2の燃料送給ライン64内の圧力に基づいて燃焼器に導入される空気を選択的に変えるよう設計される。上述の第1の空気調節ユニット67と同様に、燃焼器の実際の実施形態では、第2の空気調節ユニット66は、燃焼器の外側の周りでリング上に装着される。また、追加の第2の空気調節ユニット66は、図2に示すものの下流側に配置することができる。同様に、第2の空気調節ユニット66はまた、流れスリーブ30及び/又は燃焼器キャップ50上に装着することができる。第1の空気調節ユニット67と同様に、第2の空気調節ユニット66は、本機構が燃焼器への空気分割流が変化するように作動させたときに、変化した流れが燃焼器の周りで軸方向に実質的に均一に生じるように燃焼器上に配置される。圧力ライン65は、第2の燃料送給ライン64を第2の空気調節ユニット66に結合する。また、変化する圧力を用いて、第2の空気調節ユニット66内に機械的機構を制御し、燃焼器に空気を流入させる補助空気供給通路を選択的に閉鎖する。低発熱量燃料の圧力が増大すると、より多量の低発熱量燃料がノズル60/70に送給される燃料に混合されていることを示し、補助空気通路は漸次的に閉鎖される。第2の空気調節ユニット66は、本明細書の図3及び4に示すように構成することができる。図3及び4は、上述のものと同様の機構を示しているが、燃焼ゾーンへの空気流は、反対に変化している。図3に示すように、比較的低い圧力が圧力ライン65を通ってピストン168に適用されている場合、付勢部材169がプランジャ168を上方に押し付け、遮断ユニット165がほぼ完全に空気流路168から後退されるようになる。しかしながら、より多くの量の低発熱量燃料が供給され、圧力ライン65の圧力が増大すると、この増大した圧力がピストン168の上部を押し付け、該ピストン及び遮断ユニット165を付勢部材169の圧力に抗して下方に押し下げる。結果として、遮断部材165は、空気流路66を閉鎖し、燃焼ゾーンに流入する加圧空気の量を低減する。図3及び4に示す装置は、比較的低発熱量の燃料が燃焼器で使用されるときに最適燃焼条件を達成するよう燃焼ゾーンへの空気流を変化させる簡単な機械的手段を提供する。図3から6に示す機構は、本発明の概念の例証を意図しているに過ぎない。タービンエンジンで使用される実際の実施形態では、空気調節ユニットは、燃料供給ラインにおける燃料の圧力に基づいて燃焼ゾーンに流入する空気に対して同じ流量制御を依然として達成する限りは、複数の異なる方法で構成することができる。空気流の変動は、性能を最適化する要求に応じて燃料圧に対して線形又は非線型的に変化させるよう設定することができる。従って、図3から6に示す詳細事項は、何らかの限定を意図するものではない。特に、空気調節ユニットの実施形態は、複数の異なる方法で構成することができる。例えば、上述の実施形態では、空気調節ユニットは、燃焼器の上流側端部に配置される。代替の実施形態では、空気調節ユニットは、例えばトランジションピース20上など、燃焼器の下流側端部に配置することができる。しかしながら、空気調節ユニットが燃焼器の下流側端部に配置されるときには、反対に作動する必要がある。例えば、空気調節ユニットがトランジションピース20上に配置されて、燃焼器に高発熱量燃料を送給する燃料供給ライン62に接続される場合、空気調節ユニットは、高発熱量燃料の圧力が増大したときに補助空気通路を閉鎖する必要がある。これにより、下流側端部においては燃焼器に流入する空気量が減少し、上流側端部においては流入する空気量が増大し、燃焼ゾーンにおいて望ましくないリッチ燃空比を回避する効果がある。反対に、空気調節ユニットがトランジションピース20上に配置され、低発熱量燃料を燃焼器に送給する燃料供給ライン64に接続される場合、空気調節ユニットは、低発熱量燃料の圧力が増大したときに補助空気通路を解放する必要がある。これにより、下流側端部にて燃焼器に流入する空気量が増大し、上流側端部にて流入する空気量を減少させ、燃焼ゾーンにおいて望ましくない希薄燃空比を回避する効果がある。上述の実施形態では、空気調節ユニットは、燃焼ゾーン99に流れる空気量を直接的に制御する。代替の実施形態では、同様の空気調節ユニットを用いて、燃料ノズル自体の外側を通る、及び/又はその周囲に流れる空気量を制御することができる。以下の説明において、図7は、ノズル内の空気流の制御に関する基本概念を例証するのに用いられる。次に、図8から14を参照しながら、ノズルを通る及び/又はその周囲の空気流を制御するのに用いることができる機構の一部の実施例を説明する。多くのノズルにおいて、空気はノズル自体を通って流れる。空気はノズル内で燃料と混合することができ、或いは、ノズルの下流側端部から出た後、ノズルの外で燃料と混合することもできる。図7は、燃料ノズルの機能図を示している。この図は、タービンで使用される実際のノズルに類似することを意図していない。それよりもむしろ、図7に示すノズル内の要素は機能ブロックとして提供される。実際の燃料ノズルにおいて、機能ブロックにより実行される機能は様々な異なる方法で実施することができる。図7に示すように、燃料ノズル100は外側ハウジング104を含む。複数の燃料及び空気通路は、外側ハウジング104内に配置される。1次燃料送給通路152はノズルの長さまで延在している。1次燃料通路152は、複数の半径方向に延在する燃料噴射装置140に燃料を送給する。半径方向に延在する燃料噴射装置140の各々は、複数の燃料アパーチャ142を含む。主燃料通路152を通って送給される燃料は、燃料アパーチャ142を通り、燃料ノズルの外側まで延在する加圧空気の流れに直接流出する。代替の実施形態では、燃料アパーチャは、本体の外側に沿って形成することができ、及び/又はノズルの外側に装着されるスワーラ機構の一部とすることができる。スワーラ機構は、ノズルの外側に沿って流れる空気を誘起してノズルの周りに旋回させ、燃焼ゾーンにて点火される前に燃料と空気の混合を促進することができる。図7に示す実施形態では、追加の燃料通路154は、ノズルの遠位端102に燃料を送給するために設けられる。図7に示す燃料ノズルはまた、空気をノズルの遠位端102に送給する空気送給通路156を含む。燃料ノズルの実際の実施形態では、燃料通路154及び空気送給通路156は様々な構成を有することができる。また、1つの燃料送給通路154と1つの空気送給通路156のみが図示されているが、実際の実施形態では、複数の燃料送給通路と複数の空気送給通路とを設けることができる。更に、これらの通路は、図7では別々に示されているが、実際の実施形態では、燃料及び空気送給通路は、ノズルにおいて一体となって燃料及び空気をノズル内で混合可能にすることができる。第1の空気送給通路156は、第1の空気調節ユニット162及び第2の空気調節ユニット164に結合される。空気入口ライン130は第1及び第2の空気調節ユニット162,164に結合される。空気入口ライン130は、側部から流入するように示されているが、以下で説明するように、実際のノズルにおいて空気入口は単に、圧縮機から加圧空気の流れを受けるように位置決めされたノズル内の入口開口とすることができる。第1の燃料供給ライン110は、高発熱量燃料をノズルに供給する。圧力ライン112は、第1の空気調節ユニット162を第1の燃料供給ライン110に接続する。第1の燃料供給ライン110内の燃料圧は、圧力ライン112を介して第1の空気調節ユニット162に伝達される。燃料供給ライン110における燃料圧の上昇により、第1の空気調節ユニット162が空気送給通路156に流れる空気量を増大させるようにする。図5及び6に示す機構は、第1の空気調節ユニット162として用いることができる。第2の燃料供給ライン120を用いて、比較的低発熱量の燃料を燃料ノズルに送給することができる。圧力ライン122は、第2の燃料供給ライン120内の燃料圧を第2の空気調節ユニット164に伝達する。第2の燃料供給ライン120における燃料圧の上昇により、第2の空気調節ユニット164が空気送給通路156に流れる加圧空気の量を減少させるようにする。図3及び4に示す機構は、第2の空気調節ユニット164として用いることができる。2つの空気調節ユニット162及び164は、ノズルを通過する空気量を自動的に調整するよう機能し、更に、燃焼器の燃焼ゾーン内に導入される。第1の空気調節ユニット162は、より多量の高発熱量燃料が供給されたときに追加の空気を導入し、最適を超える燃料/空気混合気を回避するよう機能する。同様に、より多量の低発熱量燃料が燃焼器に導入されたときに、当該燃料の組成に応じて、第2の空気調節ユニット164を利用して、供給される空気量を減少させ、望ましくない希薄燃料/空気混合気での運転を回避することができる。実際の燃料ノズルにおいて、1以上の空気調節ユニットは、ノズルの入口に位置付けられてノズルへの空気の流れを制御することができる。図8及び9は、この機能を実施する装置の第1のタイプを示している。ここで図示するように、空気入口ポート202は、ノズルの入口において第1の直径を有し、該直径はノズル内に深くなるほど大きくなる。可動プランジャ204は、この入口に位置付けられる。可動プランジャ204は、バネなどの付勢要素によってノズルの上流側端部に向けて付勢される。可動プランジャ204の前端又は上流側端部は、ノズルに流入する高発熱量燃料によって作用されることになる。軽負荷条件下では、より少ない量の燃料が可動プランジャ204に抗して作用し、付勢部材の力は、ノズルの上流側端部に向けて位置付けられたプランジャ204を保持することになる。結果として、可動プランジャの下流側端部はノズルへの流入を部分的に遮断し、ノズルを通過する空気量を制限する。タービンがより高負荷であり、より多くの量の高発熱量燃料がノズルに流れているときには、燃料流のより大きな力が付勢部材に抗して働き、可動プランジャをノズルに向けて下流側方向で更に押し付けるようにする。図9に示すように、これにより可動プランジャ204の下流側端部は、より大きな直径を有する入り口ポート202の一部に移動するようになる。また、これにより更に多くの空気量がノズル内及びここを通って流れることができる。従って、図8及び9に示す機構は、図5及び6に示す第1の空気調節ユニットと同様に機能し、より多くの量の高発熱量燃料がタービンにおいて燃焼しているときに燃焼ゾーンに流入する空気量を増大させる。この設計は、性能を最適化する要求に応じて空気流が燃料圧に対して線形又は非線形的に変わり得るようなものとすることができる。図10及び11は、必要に応じて燃料の組成に基づいて燃焼されている低発熱量燃料の量に従って空気流を調節するのに用いることができる別のタイプの機構を示している。これらの図に示すように、ノズルへの入口202は、ノズル内への深さが大きくなるにつれて漸次的に減少する直径を有する。可動プランジャ204は、依然として入口に装着され、付勢部材は、上流側方向に向けて可動プランジャ204を付勢する。この実施形態では、プランジャ204は、低発熱量燃料の流れによって作用されることになる。図10及び11に示す実施形態では、より少量の低発熱量燃料がノズルに流入するときには、付勢部材は、図10に示すようにノズルの上流側端部に可動プランジャ204を保持する。これにより、プランジャ204の下流側端部と入口通路202との間のエアギャップが比較的大きいままに確保され、より多くの空気量がノズルに流入して、燃焼ゾーンを通過することができる。より多くの量の低発熱量燃料がノズルに流入すると、より大きな燃料圧の低発熱量燃料が、図11に示すようにノズル内により深く可動プランジャ204を押し込むことになる。また、この位置において、プランジャ204の下流側端部は、入口202とプランジャ204との間のエアギャップのより大きな部分を閉鎖し、これによりノズルを通る空気流を低減する。従って、図10及び11に示す機構は、図3及び4に示す空気調節ユニットと同様に作動し、より多くの量の低発熱量燃料がタービンにおいて燃焼されているときに燃焼ゾーンに導入される空気量を低減する。図8~11に示すプランジャ機構は、このような機構をどのように構成できるかに関しての機能的表現を意図しているに過ぎない。この機構の実施は、多くの形態をとることができる。例えば、プランジャ機構は、ノズルへの入口に配置することができ、或いは、このような機構は、ノズルを通る各空気流通路内に個々に配置することができる。同様に、プランジャは、複数の異なる方法でノズル内に移動することができる。燃料は、上述のようにプランジャの上流側端部に直接衝突することができ、或いは、燃料供給ライン内の圧力により、プランジャを何らかの他の方式で移動させることができる。何れの場合でも、この概念は、燃料圧が機械式装置を通じて空気流を選択的に変えるよう作用することを目的とする。空気流は、性能を最適化する要求に応じて燃料圧に対して線形又は非線形的に変わることができる。図8から11に示す機構は、ノズルを通る空気の流れを選択的に変えることを意図している。図12及び13は、中心配置の2次ノズルを利用するシステムにおける1次ノズル用など、ノズル出口から幾分下流側に燃焼ゾーンがあるときに用いるためにノズルの外側に沿って通過する空気の流れを選択的に変えるのに使用可能な機構を示している。図12は、燃焼器キャップ302上に装着されるノズルを示す。小さなエアギャップ312がノズルの外側と、ノズルが装着される燃焼器キャップ302内のアパーチャとの間に維持される。このエアギャップ312により、空気の流れがノズルの外周に沿って通過することができ、この空気流がノズルを冷却して燃焼器内の燃焼ゾーンに入る。ノズルが装着されるアパーチャ304は、下流側方向でアパーチャ内により深くなるにつれて該アパーチャ304の直径が増大するような角度付き面を有する。ノズルの外側はまた、アパーチャ304の角度付き面と合致する角度付き面を有する。ノズルは、矢印309の方向に移動できるように、燃焼器キャップ302内に移動可能に装着される。付勢部材は、上流側方向に向かってノズルを付勢するために設けられる。高発熱量燃料の力は、ノズルに作用して、該ノズルを下流側方向に移動させるようにする。より少ない量の高発熱量燃料がノズルに流れるときには、ノズルはその可動範囲の上流側端部に向けて位置付けられ、該可動範囲が比較的小さなエアギャップ312をノズルの外側と燃焼器キャップ302内のアパーチャ304との間に維持する。これにより、比較的少ない空気量がエアギャップを流れ、更に燃焼器の燃焼ゾーン内に流れることができることが保証される。より多くの量の高発熱量燃料がノズルに送給されるときには、より大きな燃料圧によって、ノズルが付勢部材の力に抗して下流側方向に移動するようになる。また、ノズルが下流側方向に移動するときにエアギャップ312が増大し、より多くの空気量がギャップを通って燃焼のゾーンに流れることができるようになる。従って、該機構は、図5及び6に示す空気調節ユニットと同様に、高発熱量燃料の圧力に従って空気流を選択的に変化させる。図13に示す機構を用いて、低発熱量燃料の圧力に従って空気流を選択的に変化させることができる。この装置では、ノズル322はまた、該ノズルが矢印319の方向に移動できるように、燃焼器キャップ302内に移動可能に装着される。同様に、付勢部材が下流側端部に向けてノズル322を付勢する。しかしながら、この機構において、ノズルが装着されるアパーチャの壁は、アパーチャの直径が下流側方向で減少するように角度が付けられる。より少ない量の低発熱量燃料が流れているときには、付勢部材が移動の上流側端部にてノズル322を保持し、より多くの空気流がノズルと燃焼器キャップとの間を流れることができる。低発熱量燃料の量が増大すると、燃料の圧力によってノズルが下流側方向に移動し、これは、ノズルの外側と燃焼器キャップ302内のアパーチャとの間のギャップを低減するよう機能する。従って、より多くの量の低発熱量燃料が燃焼すると、燃焼ゾーンに流れる空気量が減少する。よってこの機構は、図3及び4に示す空気調節機構と同様に作動する。図12及び13に示す機構は単に例証を意図しているに過ぎない。実際の実施形態では、この機構は、ノズルを複数の異なる方法で移動させるよう機能することができる。最も簡単な実施形態では、ノズルへの燃料の流れは、燃焼器キャップに対してノズルを移動させるのに用いられる。より複雑な実施形態では、燃料圧は、種々の機械式装置によってノズルを燃焼器キャップに対して移動させるよう機能することができる。また、幾つかの実施形態では、ノズル全体が燃焼器キャップに対して移動することができ、他の実施形態では、燃焼器キャップのアパーチャ内に配置されたノズルの一部だけが移動することができる。更に他の実施形態では、ノズル自体は固定したままであってもよく、燃焼器キャップがノズルに対して移動することができる。図12及び13に示す機構では、本機構は、高発熱量燃料の圧力又は低発熱量燃料の圧力の何れかに基づいて空気流を選択的に変えることができる。図14は、両方の燃料圧に基づいてノズルの外側の周りに流れる空気量を選択的に変える機構を示している。図14に示す機構では、可動カラー61がノズル60の外側上に装着されている。可動カラー61は、燃料ノズル60に沿ってキャップ50に対して矢印69の方向に移動することができる。設計に応じて、カラー及びノズルはユニットとして移動することができ、或いは、ノズルとは独立してカラー単独で移動することができる。可動カラー61の外側上の角度付き面は、燃焼器キャップ50内のアパーチャ上の対応する角度付き内面と協働する。従って、可動カラー61が下流側方向に移動するときに、この移動により可動カラー61の外側と燃焼器キャップ組立体50上の角度付き内面との間に配置された空気流通路が開放する。反対に、可動カラー61が上流方向に移動する場合、この移動により、空気流通路のサイズが減少し、空気流通路を通る空気流が少なくなる。1以上の簡単な機械式機構を用いて、可動カラー61を高発熱量及び低発熱量燃料の圧力に基づいて上流側及び下流側方向に移動させることができる。高発熱量燃料供給ラインに結合された第1の機械式空気調節機構により、高発熱量燃料ライン内の圧力が増大したときに可動カラー61が下流側方向に移動するようになる。これは、タービンの燃焼ゾーンに流入する空気量を増大させる。低発熱量燃料供給ラインに結合された第2の空気調節機構は、低発熱量燃料供給ライン内の圧力が増大したときに可動カラー61が上流側方向に移動するようになる。これは、タービンの燃焼ゾーンに流入する空気量を減少させる。2つの機構は、両機構を設けることによって可動カラーに反対方向で作用するが、空気流は、高発熱量燃料の圧力と低発熱量燃料の圧力の両方に基づいて選択的に変えることができる。代替の実施形態では、可動カラー61は、高発熱量燃料供給ラインのみ、又は低発熱量供給ラインのみに結合することができる。更に、ある種の付勢機構は、可動リングが燃料送給ラインの圧力によって一方向又は別方向に移動していないときには常に中央又はニュートラル位置に確実に戻すことができる。中心に配置される2次ノズルを含まないシステムのように、燃焼ゾーンがノズル出口のすぐ傍にあるシステムでは、図12、13、及び15に示す機構の利用は逆になる。すなわち、図13に示すような機構は、ノズルの周りの空気流を低減し、これにより高発熱量燃料の流れが増大したときにより多くの空気をノズルに送り込むのに用いられる。反対に、図12に示すような機構は、燃料の組成に基づいて必要に応じてより多くの低発熱量燃料が使用されるときには、ノズルの周りの空気をバイパスし、ノズルを通る空気流を低減するのに用いられる。上述のものと同様の装置は、空気の代わりに酸素又は酸素富化空気が使用される場合、或いは、他の何らかの酸素/空気組み合わせガスが使用される場合にも利用することができる。現時点で最も実用的且つ好ましい実施形態であると考えられるものに関して本発明を説明してきたが、本発明は、開示した実施形態に限定されるものではなく、逆に添付の請求項の技術的思想及び範囲内に含まれる様々な修正形態及び均等な構成を保護するものであることを理解されたい。"