"コード破断強力が200~600Nであり、66N引張時の伸張度が1.0~3.5であるコードを、イソプレン系ゴムを50質量以上含有するゴム成分100質量部に対し、硫黄を1.5~3.1質量部、窒素吸着比表面積が38~125m2/gのカーボンブラックを10~55質量部、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を1~3質量部、ならびにヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を0.7~3質量部含有するバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを有し、タイヤ周方向に対するコードの角度の絶対値が0~40度である空気入りタイヤ。前記コードが、アラミド繊維およびナイロン繊維を撚り合わせた複合コード、または、ポリエチレンナフタレート繊維の単一撚りコードであり、前記バンドコードトッピング用ゴム組成物が、ゴム成分100質量部に対し、窒素吸着比表面積が80~250m2/gの湿式シリカ5~17質量部をさらに含有し、170°Cで12分間加硫後の、破断時伸びEBが450以上、複素弾性率E70°Cが5.0~9.0MPaである請求項1記載の空気入りタイヤ。ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチが0~2.5である請求項2記載の空気入りタイヤ。本発明は上記課題を解決し、66N引張時の伸張度が小さいバンドコードを用いて、BELの発生を抑制することで長期耐久性に優れ、さらに高速耐久性においても優れる空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、コード破断強力が200~600Nであり、66N引張時の伸張度が1.0~3.5であるコードを、イソプレン系ゴムを50質量以上含有するゴム成分100質量部に対し、硫黄を1.5~3.1質量部、窒素吸着比表面積が38~125m2/gのカーボンブラックを10~55質量部、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を1~3質量部、ならびにヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を0.7~3質量部含有するバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを有し、タイヤ周方向に対するコードの角度の絶対値が0~40度である空気入りタイヤに関する。前記コードが、アラミド繊維およびナイロン繊維を撚り合わせた複合コード、または、ポリエチレンナフタレート繊維の単一撚りコードであり、前記バンドコードトッピング用ゴム組成物が、ゴム成分100質量部に対し、窒素吸着比表面積が80~250m2/gの湿式シリカ5~17質量部をさらに含有し、170°Cで12分間加硫後の、破断時伸びEBが450以上、複素弾性率E70°Cが5~9MPaであることが好ましい。ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチが0~2.5である空気入りタイヤであることが好ましい。本発明によれば、コード破断強力が200~600Nであり、66N引張時の伸張度が1.0~3.5であるコードを、所定量のイソプレン系ゴムを含むゴム成分に対し、硫黄と、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物と、ヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物とを所定量含有するバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドテープを巻回して形成されるジョイントレスバンドを有する空気入りタイヤとすることで、長期耐久性および高速耐久性に優れた空気入りタイヤを提供することができる。本発明の空気入りタイヤは、コード破断強力が200~600Nであり、66N引張時の伸張度が1.0~3.5であるコードを、所定量のイソプレン系ゴムを含むゴム成分に、硫黄と、所定のカーボンブラックと、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物と、ヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物とを所定量含有するバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを有し、タイヤ周方向に対するコードの角度の絶対値が0~40度である空気入りタイヤとすることで、使用するバンドコードの中間伸度が小さいためにブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さいにもかかわらず、長期耐久性および高速耐久性に優れた空気入りタイヤとすることができる。本発明のコードのコード破断強力は、200N以上であり、220N以上であることが好ましく、250N以上であることがより好ましい。コード破断強力が200N未満の場合は、ブレーカー拘束力が低く、高速耐久性に劣る傾向がある。また、コード破断強力は、600N以下であり、580N以下であることが好ましく、550N以下であることがより好ましい。コード破断強力が600Nを超える場合は、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さくなり易く、長期耐久性に劣る傾向がある。また、本発明のコードの66N引張時の伸張度中間伸度、つまり、もとの長さに対する伸びは1.0~3.5である。これに対してナイロン66コードの中間伸度は5~10であることから、本発明のコードをバンドコードとして使用する空気入りタイヤは、ナイロン66コードを使用した空気入りタイヤに比べて、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さくなり、BELが発生しやすくなる傾向がある。しかしながら、本願発明によれば、所定のバンドコードトッピングゴム組成物により前記コードを被覆することで、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さいにもかかわらず、BELの発生が抑制された空気入りタイヤとすることができる。本発明のコードの中間伸度は、1.0以上であることが好ましく、1.2以上であることがより好ましい。中間伸度が1.0未満の場合は、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さくなり過ぎる傾向がある。また、中間伸度は、3.5以下であることが好ましく、3.3以下であることがより好ましい。中間伸度が3.5を超える場合は、ブレーカー拘束力が低くなる傾向がある。本発明のコードとしては、例えば、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエチレンナフタレートPEN繊維、ポリエチレンPE繊維、ポリエチレンテレフタレートPET繊維等の有機繊維による単一撚りコードや、異なる有機繊維コードを複数撚り合わせた複合コードなどが挙げられる。なかでも、ノイズ静音性において優れるという点からはPEN繊維の単一撚りコードが好ましく、操縦安定性や高速耐久性能、成型加工性に優れるという点からは複合コードが好ましい。前記複合コードとしては、前述の材質の異なる有機繊維を複数撚り合わせたものが挙げられる。なかでも、操縦安定性および高速耐久性能に優れるという点からアラミド繊維およびナイロン繊維を撚り合わせた複合コードが好ましい。前記複合コード、例えばアラミド繊維およびナイロン繊維を撚り合わせた複合コードは、アラミド繊維を1本または複数本を同時に下撚りし、同様にナイロン繊維を1本または複数本を同時にアラミド繊維と同じ方向に下撚りし、下撚りしたアラミド繊維と下撚りしたナイロン繊維とを、前記下撚りとは逆方向に上撚りすることで形成される複合コードとすることができる。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、所定量のイソプレン系ゴムを含むゴム成分に、硫黄と、所定のカーボンブラックと、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物と、ヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物とを所定量含有する。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物のゴム成分は、所定量のイソプレン系ゴムを含有する。イソプレン系ゴムとしては、イソプレンゴムIR、天然ゴムNR、改質天然ゴム等が挙げられる。NRには、脱タンパク質天然ゴムDPNR、高純度天然ゴムHPNRも含まれ、改質天然ゴムとしては、エポキシ化天然ゴムENR、水素添加天然ゴムHNR、グラフト化天然ゴム等が挙げられる。また、NRとしては、例えば、SIR20、RSS♯3、TSR20等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。なかでも、NR、IRが好ましく、NRがより好ましい。ゴム成分中のイソプレン系ゴムの含有量は、50質量以上であり、60質量以上であることが好ましく、70質量以上であることがより好ましい。イソプレン系ゴムが50質量未満の場合は、破断時伸びが低下し、耐久性が低下する。さらに、低燃費性も悪化する。また、イソプレン系ゴムの含有量は、90質量以下であることが好ましく、85質量以下であることがより好ましい。90質量を超える場合は、加硫戻りリバージョンが大きくなるおそれがある。イソプレン系ゴムの他に、ゴム成分として使用できるものとしては、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、スチレンイソプレンブタジエンゴムSIBR、イソプレンゴムIR、エチレンプロピレンジエンゴムEPDM、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR等が挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、耐リバージョン、耐熱、耐亀裂成長性という理由から、SBR、BRが好ましく、SBRがより好ましい。BRとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン株製のBR1220、宇部興産株製のBR150B等の高シス含有量のBR、宇部興産株製のVCR412、VCR617等の1,2-シンジオタクチックポリブタジエン結晶SPBを含むBR、LANXESS社製のBUNACB25、BUNACB24等のNd系触媒を用いて合成したBR等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。また、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴムスズ変性BRも使用できる。SBRとしては特に限定されず、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBR、3-アミノプロピルジメチルメトキシシラン等により変性された変性SBR等が挙げられる。なかでも、高分子量ポリマー成分が多く、破断時伸びに優れるという理由から、E-SBRが好ましい。ゴム成分としてSBRを含有する場合の含有量は、10質量以上であることが好ましく、15質量以上であることがより好ましい。SBRの含有量が10質量未満の場合は、リバージョンが大きくなるおそれがある。また、SBRの含有量は、50質量以下であることが好ましく、40質量以下であることがより好ましく、30質量以下であることがさらに好ましい。50質量を超える場合は、破断時伸びが低下するおそれがある。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は所定量の硫黄を含有する。硫黄の含有量は、ゴム成分100質量部に対して1.5質量部以上であり、2.0質量部以上であることが好ましい。1.5質量部未満の場合は、コードとの接着性が低下し、コードとゴムの間で剥離が生じ、さらに、複素弾性率、破断時伸びも低下し、耐久性が低下する。さらに、低燃費性も悪化する。また、硫黄の含有量は、3.1質量部以下であり、2.5質量部以下であることが好ましい。3.1質量部を超える場合は、酸化劣化により架橋密度が上昇し、破断時伸びが低下し、耐久性が低下する。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、より良好な補強性が得られ、複素弾性率、低発熱性、破断時伸び、耐久性をバランスよく改善できると言う点からカーボンブラックを含有する。カーボンブラックの窒素吸着比表面積N2SAは、38m2/g以上であり、60m2/g以上であることが好ましく、90m2/g以上であることがより好ましい。カーボンブラックのN2SAが38m2/g未満の場合は、充分な補強性が得られず、硬度、破断時伸び新品時、熱酸化劣化後が低下する傾向がある。また、カーボンブラックのN2SAは、125m2/g以下であり、115m2/g以下であることが好ましい。125m2/gを超える場合は、低燃費性、加工性シート圧延性が低下する傾向がある。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JISK6217、7頁のA法で測定される値である。前記カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、10質量部以上であり、20質量部以上であることが好ましい。カーボンブラックの含有量が10質量部未満の場合は、充分な補強性が得られず複素弾性率が低下する傾向があり、破断時伸びが充分に得られず耐久性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、55質量部以下であり、50質量部以下であることが好ましい。カーボンブラックの含有量が55質量部を超える場合は、低発熱性、破断時伸び、加工性シート圧延性、耐久性が低下する傾向がある。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、レゾルシノール樹脂縮合物、変性レゾルシノール樹脂縮合物、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群より選択される少なくとも1種の化合物樹脂を含む。これらは単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらの化合物の少なくとも1種を含むことにより、コードとの接着性、破断時伸び、複素弾性率を向上できる。なかでも、レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、変性クレゾール樹脂が好ましく、変性レゾルシノール樹脂がより好ましい。レゾルシノール樹脂としては、例えば、レゾルシノールホルムアルデヒド縮合物が挙げられる。具体的には、住友化学工業株製のレゾルシノール等が挙げられる。変性レゾルシノール樹脂としては、例えば、レゾルシノール樹脂の繰り返し単位の一部をアルキル化したものが挙げられる。具体的には、インドスペック社製のペナコライト樹脂B-18-S、B-20、田岡化学工業株製のスミカノール620、ユニロイヤル社製のR-6、スケネクタディー化学社製のSRF1501、アッシュランド化学社製のArofene7209等が挙げられる。クレゾール樹脂としては、例えば、クレゾールホルムアルデヒド縮合物が挙げられる。変性クレゾール樹脂としては、例えば、クレゾール樹脂の末端のメチル基を水酸基に変性したもの、クレゾール樹脂の繰り返し単位の一部をアルキル化したものが挙げられる。具体的には、田岡化学工業株製のスミカノール610、住友ベークライト株製のPR-X11061等が挙げられる。フェノール樹脂としては、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸またはアルカリ触媒で反応させることにより得られるものが挙げられる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるものノボラック型フェノール樹脂などが好ましい。また、変性フェノール樹脂としては、フェノール樹脂をカシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどを用いて変性した樹脂が挙げられる。これらの化合物樹脂の含有量は、ゴム成分100質量部に対して1質量部以上であり、1.2質量部以上であることが好ましい。1質量部未満の場合は、複素弾性率が低下し、耐久性が低下する。また、これらの化合物樹脂の含有量は、3質量部以下であり、2.5質量部以下であることが好ましい。3質量部を超える場合は、樹脂の分散性が低下し、低燃費性、破断時伸び、加工性シート圧延性、耐久性が低下する。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、ヘキサメトキシメチロールメラミンHMMMの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルHMMPMEの部分縮合物からなる群より選択される少なくとも1種の化合物メチレン供与体を含む。これらは単独で用いてもよく、2種を併用してもよい。本発明では、HMMMの部分縮合物および/またはHMMPMEの部分縮合物を含むため、コードとゴムとの接着性を強化できる。なかでも、HMMPMEの部分縮合物が好ましい。一方、ヘキサメチレンテトラミンHMTを使用すると、加硫中に分解生成物としてアンモニアが発生するために、コードとの接着性が充分ではなく耐久性が低下する。メチレン供与体の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、0.7質量部以上であり、0.8質量部以上であることが好ましい。メチレン供与体の含有量が、0.7質量部未満である場合は、メチレン供給量が少なく、複素弾性率Eが低下するおそれがある。また、メチレン供与体の含有量は、3質量部以下であり、2.5質量部以下であることが好ましい。3質量部を超える場合は、破断時伸び熱酸化劣化後が低下するおそれがある。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、破断時伸び、コード接着性を向上できるという点からシリカを含有することが好ましい。シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ無水ケイ酸、湿式法シリカ含水ケイ酸等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積N2SAは、80m2/g以上であることが好ましく、100m2/g以上であることがより好ましく、110m2/g以上であることがさらに好ましい。シリカのN2SAが80m2/g未満の場合は、破断時伸びが低下し、耐久性が低下する傾向がある。また、シリカのN2SAは、250m2/g以下であることが好ましく、235m2/g以下であることがより好ましく、220m2/g以下であることがさらに好ましい。250m2/gを超えると、低燃費性、加工性シート圧延性が低下する傾向がある。なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ASTMD3037-81に準じてBET法で測定される値である。前記シリカを含有する場合の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、5質量部以上であることが好ましく、7質量部以上であることがより好ましい。シリカの含有量が5質量部未満の場合は、破断時伸びが低下し、耐久性が低下する傾向がある。また、低燃費性も悪化する傾向がある。また、シリカの含有量は、17質量部以下であることが好ましく、15質量部以下であることがより好ましく、13質量部以下であることがさらに好ましい。シリカの含有量が17質量部を超える場合は、分散性が低下し、複素弾性率Eが低下する傾向がある。また、圧延時の加熱や圧延後の保管中に、シリカが再凝集して、加工性が低下する傾向がある。シリカの含有量が前記範囲内であれば、カーボンブラックゲルの中に混ざってカーボンブラックと一緒にシリカが分散し、混練時や加硫時において、シリカの再凝集を防止できる。そのため、シランカップリング剤を実質的に含有しなくてよい。シランカップリング剤を含有する場合の含有量は、シリカ100質量部に対して、8質量部以下であることが好ましく、6質量部以下であることがより好ましい。また、シリカの含有量がカーボンブラックの含有量の1/2以下である場合は、シランカップリング剤の含有量は0質量部とすることができる。これにより、Eおよび硬度を向上でき、耐久性に優れると共にコストの低減も図れる。上記効果は、カーボンブラック量がゴム成分100質量部に対して、20質量部以上の場合に顕著である。また、上記効果は、ゴム成分として、イソプレン系ゴムを含む場合、特にイソプレン系ゴムとE-SBRとを併用する場合に顕著である。なお、シリカおよびカーボンブラックを併用する場合の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、30質量部以上であることが好ましく、35質量部以上であることがより好ましい。この合計含有量が30質量部未満の場合は、充分な破断時伸び、複素弾性率、フィラーの分散性が得られない傾向がある。また、この合計含有量は60質量部以下であることが好ましく、55質量部以下であることがより好ましい。60質量部を超える場合は、低発熱性、破断時伸びが低下する傾向がある。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、クレー等の補強用充填剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、各種老化防止剤、アロマオイル等のオイル、ワックス、加硫促進剤、加硫促進助剤などを適宜配合することができる。前記酸化亜鉛を含有する場合の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、5.5質量部以上であることが好ましく、6質量部以上であることがより好ましい。また、酸化亜鉛の含有量は、15質量部以下であることが好ましく、12質量部以下であることがより好ましく、9質量部以下であることがさらに好ましく、8質量部以下であることが特に好ましい。酸化亜鉛の含有量が上記範囲であると、本発明の効果がより好適に得られる傾向がある。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、170°C、12分間の条件による加硫後のゴム物性、つまり、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記ゴム成分、および必要に応じてその他の配合剤を混練りし、その後、170°C、12分間の条件で加硫することで得られたバンドコードトッピング用ゴム組成物のゴム物性が、所定の範囲内にあることが、ブレーカー拘束力の発現およびブレーカーとバンドとの間のゴムの耐久性において優れるという点から好ましい。本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物の170°C、12分間加硫後の破断時伸びEBは450以上であることが好ましく、470以上であることがより好ましく、500以上であることがさらに好ましい。この破断時伸びEBが450未満である場合は、使用による劣化により破断時伸びEBが低下し、BELが発生しやすくなる傾向がある。また、破断時伸びEBは800以下であることが好ましく、750以下であることがより好ましい。破断時伸びEBが800を超える場合は複素弾性率Eが低く、ブレーカー拘束力が低くなり、高速耐久性に劣る傾向がある。また、本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物は、170°C、12分間加硫後の複素弾性率E70°Cが5.0MPa以上であることが好ましく、5.5MPa以上であることがより好ましく、6.0MPa以上であることがさらに好ましい。この複素弾性率E70°Cが5MPa未満である場合は、高速耐久性において劣る傾向がある。また複素弾性率E70°Cは9.0MPa以下であることが好ましく、8.5MPa以下であることがより好ましい。複素弾性率E70°Cが9.0MPaを超える場合は破断時伸びEBが低く、ブレーカーとバンドとの間のゴムの耐久性が不充分となる傾向がある。本発明のジョイントレスバンドは、所定本数のバンドコードをバンドコードトッピング用ゴム組成物で被覆して得られるジョイントレスバンドテープもしくはバンドコードを1本ずつバンドコードトッピング用ゴム組成物で被覆したコードをタイヤ周方向に対する角度が所定の範囲となるように巻回することで形成されたものや、バンドコードトッピング用ゴム組成物シートと、その上にバンドコードとをそれぞれ巻回することで形成されたもの等を、他のタイヤ部材と貼り合わせて加硫することで得られる。前記ジョイントレスバンドテープの巻回方法としては、ジョイントレスバンドテープとジョイントレスバンドテープとの間に等間隔の隙間を設けながら螺旋状に巻回する方法や、少しずつ重ねながら螺旋状に巻回する方法とすることができる。このように形成されたジョイントレスバンドは、その後の加硫工程により、隣接するジョイントレスバンドテープ同士が融着し、さらに隣接するブレーカトッピングゴムおよびトレッドゴムと融着する。前記ジョイントレスバンドテープに用いられるバンドコードは3本以上であることが好ましく、5本以上であることがより好ましい。バンドコードが3本未満である場合は、未加硫タイヤ成型時の生産性が低くなる傾向がある。また、バンドコードは15本以下であることが好ましく、13本以下であることがより好ましい。バンドコードが15本を超える場合は、バンド巻き始め部分、およびバンド巻き終り部分のブレーカー拘束力が低く、高速耐久性において劣る傾向がある。前記ジョイントレスバンドテープの厚さは0.5mm以上であることが好ましく、0.7mm以上であることがより好ましい。ジョイントレスバンドテープの厚さが0.5mm未満である場合は、コード強力が低く、高速耐久性が劣る傾向がある。また、ジョイントレスバンドテープの厚さは1.5mm以下であることが好ましく、1.3mm以下であることがより好ましい。ジョイントレスバンドテープの厚さが1.5mmを超える場合は、トレッド部の厚みが大きくなり、自己発熱が増加し、長期耐久性および高速耐久性において劣る傾向がある。前記ジョイントレスバンドテープの幅は3mm以上であることが好ましく、5mm以上であることがより好ましい。ジョイントレスバンドテープの幅が3mm未満である場合は、コード強力が低く、生産性が悪化する傾向がある。また、ジョイントレスバンドテープの幅は20mm以下であることが好ましく、18mm以下であることがより好ましい。ジョイントレスバンドテープの幅が20mmを超える場合は、バンド巻き始め部分、およびバンド巻き終り部分のブレーカー拘束力が低く、高速耐久性において劣る傾向がある。バンドコードを1本ずつバンドコードトッピング用ゴム組成物で被覆したコードの巻回方法としては、等間隔の隙間を設けながら螺旋状に巻回する方法や、一部重複させながら螺旋状に巻回する方法などとすることができる。このように形成されたジョイントレスバンドは、その後の加熱加硫により隣接するコードを被覆するゴム組成物同士が融着し、さらに隣接するブレーカトッピングゴムおよびトレッドゴムと融着する。前記バンドコードトッピング用ゴム組成物で被覆したコードの直径コード径被覆ゴム層×2は、使用するバンドコードのコード径、中間伸度さらには、加硫後のコード上ゲージや、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚の大小を考慮し、本発明の効果を損なわない範囲で適宜選択することができる。通常は、被覆ゴム層×2を0.15~0.70mmとすることが好ましい。被覆ゴム層×2が0.15mm未満の場合は、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さくなりすぎ、長期耐久性において劣る傾向がある。また、0.70mmを超える場合は、トレッド部のゴム厚が大きくなり高速耐久性において劣る傾向がある。バンドコードトッピング用ゴム組成物シートとバンドコードとをそれぞれ巻回する方法としては、ブレーカーにバンドコードトッピング用ゴム組成物シートAを設置し、その上にバンドコード巻回する方法や、巻回したバンドコードの上にバンドコードトッピング用ゴム組成物シートBをさらに設置する方法、つまりバンドコードをバンドコードトッピング用ゴム組成物シートAおよびBで挟み込む方法とすることができる。このように形成されたジョイントレスバンドは、その後、加熱加硫することでバンドコードトッピング用ゴム組成物シートによりバンドコードが被覆される。前記バンドコードトッピング用ゴム組成物シートAおよびシートBの厚さは、0.15mm以上であることが好ましく、0.20mm以上であることがより好ましい。このゴム組成物シートの厚さが0.15mm未満である場合は、加硫後のコード上ゲージを確保することができずにバンドコードがトレッドゴムに直接接触したり、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さくなり過ぎたりすることで、高速耐久性において低下する傾向がある。本発明のジョイントレスバンドにおけるバンドコードの角度の絶対値は0~40度であり、0~30度であることがより好ましい。バンドコードの角度の絶対値が40度を超える場合は、屈曲疲労性が悪く、コード切断が生じ易くなる傾向がある。本発明の空気入りタイヤは前記ジョイントレスバンドを有する。以下にジョイントレスバンドについて図1を参照して説明する。図1は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分断面図である。図1において、上下方向がタイヤ半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。一点鎖線CLは、空気入りタイヤの赤道面を表す。本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部Trは、タイヤ半径方向内側から順に、インナーライナー50、カーカス40、タイガム30、ブレーカー20が設けられ、ブレーカー20のタイヤ半径方向外側にジョイントレスバンド10が設けられている。ブレーカー20は内側層22と外側層21とからなり、内側層22内のスチールコードと外側層21内のスチールコードとをタイヤ周方向に対して互いに交差するように設けることでケースプロファイルの拘束力やタイヤ強度を高めることができる。そして、ジョイントレスバンド10によりブレーカーを拘束することで、さらにケースプロファイルの拘束力やタイヤ強度を高めることができる。また、図2には図1におけるブレーカーエッジ部の拡大図を示す。ブレーカーの内側層22内にはブレーカーコード221が複数設けられ、ジョイントレスバンド10内にはバンドコード11が複数設けられている。Xはブレーカーの内側層22内の最端部のブレーカーコード221の表面から、最も近接するバンドコード11までの長さであり、本発明におけるブレーカーとバンドとの間のゴム厚を示す。本発明の空気入りタイヤは、本発明のバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを用いて通常の方法によって製造される。すなわち、本発明のジョイントレスバンドを、タイヤ成型機上で、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを成型する。該未加硫タイヤを加硫機中で加硫することで本発明の空気入りタイヤを得る。未加硫タイヤを加硫すると各タイヤ部材には、加硫金型の形状に応じてストレッチもとの長さに対する伸びが生じる。ここで、ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチが小さい場合は、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が大きくなる傾向があることから、前記加硫時のブレーカーエッジ部におけるバンドコードのストレッチが2.5以下であることが好ましく、2.3以下であることがより好ましく、0であることが最も好ましい。なお、ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチは、加硫金型により示されるタイヤ、つまり構造設計図面上のタイヤにおけるバンド周長と、未加硫タイヤ、つまり成型貼り付け時におけるブレーカー外側層の表面周長とを比較することで算出される。本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、ライトトラック用タイヤ等として好適に用いることができる。また、本発明の空気入りタイヤは、長期耐久性および高速耐久性に優れているので、高寿命タイヤ、車両総重量が重い電気自動車/燃料電池車用タイヤとして好適に用いることができる。本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例のみに限定されるものではない。以下に実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。NR:TSR20SBR:日本ゼオン株製のNipol1502E-SBR、スチレン含量:23.5質量BR希土類系BR:LANXESS社製のBUNACB25Nd系触媒を用いて合成したBR、シス含量:96質量シリカ1:エボニックデグッサ社製のULTRASILVN3BET:175m2/gシリカ2:ローディアジャパン株製のZ1085GrN2SA:80m2/gカーボンブラック1:三菱化学株製のN550N2SA:40m2/gカーボンブラック2:三菱化学株製のN326N2SA:78m2/gカーボンブラック3:三菱化学株製のN219N2SA:76m2/gカーボンブラック4:三菱化学株製のN220N2SA:119m2/gカーボンブラック5:三菱化学株製のN110N2SA:127m2/gオイル:HR社製のvivatec500TDAEオイルシランカップリング剤:エボニックデグッサ社製のSi75ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィド老化防止剤:大内新興化学工業株製のノクラック2242,2,4-トリメチル-1,2-ジヒドロキノリン重合体ステアリン酸:日油株製のステアリン酸酸化亜鉛:三井金属鉱業株製の酸化亜鉛硫黄:フレキシス社製の不溶性硫黄オイル分:20加硫促進剤:大内新興化学工業株製のノクセラーNSN-tert-ブチル-2-ベンゾチアジルスルフェンアミドスミカノール620:田岡化学工業株製のスミカノール620変性レゾルシノール樹脂変性レゾルシノールホルムアルデヒド縮合物スミカノール610:田岡化学工業株製のスミカノール610メタクレゾール樹脂PR12686:住友ベークライト株製のPR12686カシューオイル変性フェノール樹脂PR53194:住友ベークライト株製のPR53194非変性フェノール樹脂ノボラック型フェノール樹脂PR-X11061:住友ベークライト株製のPR-X11061高純度クレゾール樹脂HMMM:田岡化学工業株製のスミカノール508ヘキサメトキシメチロールメラミンHMMMの部分縮合物成分含量:100質量HMMPME:住友化学工業株製のスミカノール507A変性エーテル化メチロールメラミン樹脂ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルHMMPMEの部分縮合物、シリカおよびオイルを合計35質量含有HMT:大内新興化学工業株製のノクセラーHヘキサメチレンテトラミン実施例および比較例において用いた各種コードを表1に示す。表1におけるAおよびBはアラミド繊維およびナイロン繊維の複合コードであり、C~Fは表1に示す繊維の単一撚りコードである。ここで、表1の破断強力およびコード径は、JIS1017に従って測定された値である。撚り数は、コード10cm当たりの回転数である。また、中間伸度は、株インテスコ製の引張試験機を用いて測定した66N引張時の、もとの長さに対する伸び率である。なお、コードGスチールの中間伸度は誤差が大きく測定不能であった。実施例1~17および比較例1~10表2~4に示す配合処方表中の硫黄量は、硫黄成分の量を示すに従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤およびメチレンドナーHMMM、スミカノール507A、HMT以外の材料を180°Cになるまで混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤およびメチレンドナーHMMM、スミカノール507A、HMTを添加し、2軸オープンロールを用いて、105°Cになるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物を170°Cの条件下で12分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物で表1に示すコードAを被覆して、ジョイントレスバンドを形成し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、170°Cの条件下で12分間加硫することで試験用タイヤタイヤサイズ:225/40R1892YXLを得た。試験用タイヤにおけるジョイントレスバンドの詳細を以下に示す。プレップ層厚み:1.02mmコード上ゲージ:0.095mmプレップエンズ:36本/25cmジョイントレスバンドの形成方法:バンドコードを10本含むジョイントレスバンドテープを1.0mmの隙間を設けながら巻回して形成バンドコードのタイヤ周方向に対する角度:0度ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチ:2.0さらに、試験用タイヤにおけるブレーカー外側層および内側層の詳細を以下に示す。ブレーカーコードの角度以外は、外側層および内側層は同じ構造とした。コード:表1のコードGスチールコードプレップ層厚み:1.2mmコード上ゲージ:0.255mmプレップエンズ:40本/25cmブレーカーコードのタイヤ周方向に対する角度:20度内側層、-20度外側層得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。その結果を表2~4に示す。<粘弾性試験>岩本製作所株製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、70°C、初期歪10、動歪み2、周波数10Hzの条件下で、各加硫ゴム組成物の損失正接tanδおよび複素弾性率Eを測定した。tanδが小さいほど、転がり抵抗が低く、低燃費性に優れることを示し、0.17以下を性能目標値とする。Eが大きいほど、耐久性に優れることを示し、450以上を性能目標値とする。<引張試験>加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型試験片を用いて、JISK6251加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム-引張特性の求め方に準じて、室温にて引張試験を実施し、破断時伸びEBを測定した。EBが大きいほど、破断時伸びに優れることを示す。<接着性試験>等間隔に並べたコードAを、未加硫ゴム組成物からなる厚さ0.7mmの2枚の未加硫ゴムシートにて挟み込んでコード入りゴムシートを作成し、このコード入りゴムシートを160°C、15分間プレス加硫して接着性試験用サンプルを試作した。そして、得られた接着試験用サンプルの2枚のゴムシートを剥離抗力測定器によりゆっくりと剥離した。剥離後のコード表面におけるゴム被覆状態を5点満点で評価する。点数が高いほどゴム組成物とコードとの接着性において優れることを示し、4点以上を性能目標値とする。<シート圧延性試験>未加硫ゴム組成物を、90°Cで2分間の熱入れを行い、熱入れ後の未加硫ゴム組成物を厚み0.7mmのシートに押出し加工した。得られたシートを目視にて、平坦性、焼けビッツの有無、エッジの凹凸およびシュリンク程度を総合的に観察し、比較例1を100とし指数評価した。指数が大きいほど、加工性シート圧延性に優れることを示す。<ブレーカーとバンドとの間のゴム厚測定>試験用タイヤをタイヤ周方向に対して垂直に切断し、その断面におけるブレーカーとバンドとの間のゴム厚を測定した。<長期耐久性試験>JIS規格の最大荷重最大内圧条件の150荷重の条件下で、試験用タイヤを空気圧240kPa最大荷重が可能な相当空気圧、速度100km/h、試験環境30°Cで、ドラム走行させ、ブレーカー部のセパレーションバンド、ブレーカー間のBELが発生し、タイヤの外観が膨れるまでタイヤが損傷するまでの走行距離を測定した。比較例1の走行距離を100として指数表示した。指数が大きいほど、長期耐久性に優れることを示す。<高速耐久性試験>JIS規格の最大荷重最大内圧条件の150荷重の条件下で、試験用タイヤを空気圧240kPa最大荷重が可能な相当空気圧、試験環境30°Cで、速度を20分毎に速度を10km/hずつ上昇させ、トレッド部やサイドウォール部での外観変形が検知された走行速度を測定した。比較例1の走行速度を100として指数表示した。指数が大きいほど、高速耐久性に優れることを示す。実施例18、19および比較例11~20表5に示す実施例または比較例と同じバンドコードトッピング用ゴム組成物、および、表5に示すコード表1のA~Fで示すの組み合わせで、ジョイントレスバンドを作成し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、170°Cの条件下で12分間加硫することで試験用タイヤタイヤサイズ:225/40R1892YXLを得た。作成したジョイントレスバンドの詳細を表5に示す。なお、形成方法、加硫によるストレッチおよびタイヤ周方向に対する角度ならびにブレーカー外側層および内側層の構造は実施例1~17と同様である。得られた試験用タイヤを用いて前記のブレーカーとバンドとの間のゴム厚測定、長期耐久性試験および高速耐久性試験を行った。その結果を、実施例1および比較例1の結果とともに表5に示す。表2~5の結果から、所定のコードを、所定のバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを有する空気入りタイヤとすることで、ブレーカーとバンドとの間のゴム厚が小さいにもかかわらず、長期耐久性および高速耐久性に優れた空気入りタイヤが得られることがわかる。"