外部電子回路網11に接続されたシステムのスイッチ12を制御する制御方法において、前記システムは、少なくとも、第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBを備え、それぞれが2個のスイッチ12を有し、かつパルス幅α変調制御信号を送信することにより、前記第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBの各スイッチ12を制御するステップを有し、前記第2スイッチングアームBの各スイッチ12は、一方が第2スイッチングアームBに接続され、他方が前記外部電子回路網11の中性点Nに接続されている補償インダクタンス7′の端子電圧に対して、逆位相の交流電圧VXを生成するように、制御信号のパルス幅αを適応させて制御され、前記外部電子回路網11の中性点Nと、グランドとの間の電圧VNが、直流電圧となるようになっていることを特徴とするスイッチ制御方法。外部電子回路網11と、それぞれが2個のスイッチ12を備える少なくとも第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBとを介して、蓄積手段5を充電する充電方法において、この充電方法は、少なくとも、パルス幅α変調制御信号を送信することにより、前記第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBの各スイッチ12を制御する請求項1記載のステップを有することを特徴とする蓄積手段5の充電方法。前記第2スイッチングアームBは、開ループ方式で制御され、前記パルス幅αは、前記補償インダクタンス7′の交流電圧と反対の平均値に実質上等しくなるように選択されることを特徴とする請求項1記載のスイッチ制御方法。前記第2スイッチングアームBは、前記外部電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNが目標値kに拘束されるように、前記パルス幅αを変化させる閉ループ方式で制御されることを特徴とする請求項1記載のスイッチ制御方法。前記電圧VNを、外部電子回路網11の中性点Nとグランドとの間で測定するステップと、測定された電圧VNを、前記目標値kと比較するステップと、測定された電圧VNが前記目標値kと異なる場合、前記パルス幅αを、外部電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNが前記目標値kに実質上等しくなるように修正するステップとを備えることを特徴とする請求項4記載のスイッチ制御方法。前記第1スイッチングアームAは、正弦波電流を吸収するように制御されることを特徴とする請求項1記載のスイッチ制御方法。外部電子回路網11を介して、交流電流でエンジン6を駆動するように構成された蓄積手段5を充電するための電子装置において、前記電子装置は、前記エンジン6と前記蓄積手段5との間に接続され、それぞれが2個のスイッチ12を有する少なくとも第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBを有し、前記第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBは、前記エンジン6の相の中間点に連結されるインバータ2と、パルス幅α変調制御信号を送信することにより、前記各スイッチ12を制御する制御回路9とを備え、前記電子装置は、前記第2スイッチングアームBと外部電子回路網11の中性点Nに連結されている補償インダクタ7′を有し、前記制御回路9は、前記第2スイッチングアームBが前記補償インダクタ7′の端子電圧の逆位相の交流電圧を生成するように、パルス幅αが適応されている制御信号を送信することにより、前記第2スイッチングアームBの各スイッチ12を制御するように構成され、前記外部電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNが直流電圧となるようになっていることを特徴とする電子装置。前記電子装置は、単相の装置であることを特徴とする請求項7記載の電子装置。前記電子装置は、開ループ方式で、前記第2スイッチングアームBを制御するように構成されていることを特徴とする請求項7記載の電子装置。前記電子装置は、前記中性点Nにおける電圧VNを、目標値kに拘束する閉ループ方式で第2スイッチングアームBを制御するように構成され、少なくとも、前記外部電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNを測定し、測定された電圧VNを、目標値kと比較し、測定された電圧VNが、前記目標値kと異なる場合、前記中性点Nにおける電圧VNが、前記目標値kと実質上等しくなるように、パルス幅αの値を補正する処理手段を含むことを特徴とする請求項7記載の電子装置。前記電子装置は、ローパスフィルタを構成するために、前記補償インダクタンス7′に直列に接続されているキャパシタおよび抵抗器を含むことを特徴とする請求項8記載の電子装置。前記インバータ2は、それぞれが2つのスイッチングアームC、C′、D、D′からなる2つのH型ブリッジ構造を有することを特徴とする請求項8記載の電子装置。前記制御回路9は、前記エンジン6に対する電力供給モードから、前記蓄積手段5に対する充電モードへの切り替え、および、その反対方向の切り替えのために、前記各スイッチ12を制御するように構成されていることを特徴とする請求項8記載の電子装置。前記第1スイッチングアームAは、前記エンジン6の相7の第1端子に連結されている中間点を備え、前記第2スイッチングアームBは、補償インダクタンス7′の第1端子に連結されている中間点を備え、前記エンジン6の前記相7の第2端子は、前記外部電子回路網11の相Pに連結される一方、前記補償インダクタンス7′の第2端子は、前記外部電子回路網11の前記中性点Nに連結されていることを特徴とする請求項8記載の電子装置。本発明は、電圧変動による浮遊容量の発生を防止し、これらの低周波外乱を抑止することを目的とする。この目的を達成するために、本発明は、外部電子回路網に接続されたシステムのスイッチ制御方法を提供するものである。このシステムは、少なくとも、第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームを備え、それぞれが2個のスイッチを有し、かつ前記制御方法は、パルス幅変調制御信号を送信することにより、前記第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームの各スイッチを制御するステップを有し、前記第2スイッチングアームの各スイッチは、一方が第2スイッチングアームに接続され、他方が前記外部電子回路網の中性点に接続されている補償インダクタンスの端子電圧に対して、逆位相の交流電圧を生成するように、制御信号のパルス幅を適応させて制御され、前記外部電子回路網の中性点と、グランドとの間の電圧は直流電圧となる。前記システムは、前記第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームにより構成することができる。前記外部電子回路網の中性点と、グランドとの間の電圧が直流電圧であれば、電圧変動および低周波外乱が抑制され、それによって発生する浮遊容量のリスクは解消される。本発明の他の実施形態は、外部電子回路網と、それぞれが2個のスイッチを備える少なくとも第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームとを介して、蓄積手段を充電する充電方法を提供するようになっている。この充電方法は、少なくとも、上述した制御方法のパルス幅変調制御信号を送信することにより、前記第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームの各スイッチを制御するステップを有している。前記ステップによれば、第2スイッチングアームの各スイッチは、一方が第2スイッチングアームに接続され、他方が前記外部電子回路網の中性点に接続されている補償インダクタンスの端子電圧に対して、逆位相の交流電圧を生成するように、制御信号のパルス幅を適応させて制御され、その結果、前記外部電子回路網の中性点と、グランドとの間の電圧は直流電圧となる。また、前記制御方法または充電方法は、次の特徴の1つ以上を、単独で、または組み合わせとして含むことができる。第2スイッチングアームは、開ループ方式で制御され、パルス幅は、補償インダクタンスの交流電圧と反対の平均値に実質上等しくなるように選択される。第2スイッチングアームは、外部電子回路網の中性点とグランドとの間の電圧が目標値に拘束されるように、パルス幅を変化させる閉ループ方式で制御される。この方法は、電圧を、外部電子回路網の中性点と、グランドとの間で測定するステップと、測定された電圧を、目標値と比較するステップと、測定された電圧が、目標値と異なる場合、パルス幅を、外部電子回路網の中性点と、グランドとの間の電圧が、目標値と実質上等しくなるように修正するステップとを備えている。前記第1スイッチングアームは、正弦波電流を吸収するように制御される。閉ループ方式では、前記第2スイッチングアームの各スイッチは、外部電子回路網の中性点とグランドとの間の電圧が、前記第2スイッチングアームにより生成される直流電流である目標値に拘束されるように、パルス幅が動的に適応される制御信号により制御される。パルス幅は、目標値に拘束されない。開ループ方式では、前記パルス幅は、目標値に拘束されない。本発明の他の実施形態によると、上記した充電方法を実施するための充電装置が提供される。この充電装置は、外部電子回路網を介して、交流電流でエンジンを駆動するように構成された蓄積手段を充電するための電子装置である。前記電子装置は、エンジンと蓄積手段との間に接続され、それぞれが2個のスイッチを有する少なくとも第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームを有し、前記第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームが、前記エンジンの相の中間点に連結されているインバータと、パルス幅変調制御信号を送信することにより、前記各スイッチを制御する制御回路、とを備え、前記電子装置は、第2スイッチングアームと外部電子回路網の中性点に連結されている補償インダクタンスを有し、前記制御回路は、前記第2スイッチングアームが補償インダクタンスの端子電圧の逆位相の交流電圧を生成するように、パルス幅が適応される制御信号を送信することにより、前記第2スイッチングアームの各スイッチを制御するように構成され、前記外部電子回路網の中性点とグランドとの間の電圧が直流電圧となるようになっている、ことを特徴としている。また、前記電子装置は、以下の1つ以上の特徴を、単独または組み合わせとして含むことができる。-電子装置は、単相の装置である。-電子装置は、開ループ方式で第2スイッチングアームを制御するように構成されている。-電子装置は、前記中性点における電圧を目標値に拘束する閉ループ方式で、前記第2スイッチングアームを制御するように構成されている。前記電子装置は、少なくとも、前記外部電子回路網の中性点と、グランドとの間の電圧を測定し、測定された電圧を、目標値と比較し、測定された電圧が、前記目標値と異なる場合、外部電子回路網の中性点とグランドとの間の電圧が、前記目標値に実質上等しくなるように、パルス幅の値を補正する、処理手段を含んでいる。-前記電子装置は、ローパスフィルタを構成するために、前記補償インダクタンスに直列に接続されているキャパシタおよび抵抗器を含んでいる。-前記インバータは、それぞれが2つのスイッチングアームからなる2つのH型ブリッジ構造を有する。-前記制御回路は、エンジンに対する電力供給モードから、蓄積手段に対する充電モードへの切り替え、および、その反対方向の切り替えのために、前記各スイッチを制御するように構成されている。上述した方法または装置において、前記第1スイッチングアームは、前記エンジンの相の第1端子に連結される中間点を備え、前記第2スイッチングアームは、前記補償インダクタンスの第1端子に連結されている中間点を備え、前記エンジンの前記相の第2端子は、前記外部電子回路網の相に連結されている一方、前記補償インダクタンスの第2端子は、外部電子回路網の中性点に連結されている。このように、エンジンの相、外部電子回路網、および補償インダクタンスンスは、直列に接続されている。前記外部電子回路網の中性点は、グランドに連結される。蓄積手段は、直流電圧を生成するバッテリにより構成することができる。本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して行う、限定されない実施形態に関する以下の説明から明らかになると思う。各図および以下の説明において、実質上同一の構成要素には、同じ符号を使用する。概略的に示す図1a、図1bおよび図2に示す、本発明の実施形態は、例えば、ハイブリッド自動車または電気自動車のための充電装置1を備えている。充電装置1は、この実施形態では、インバータ2、および2つのスイッチングアームA、Bを有し、かつインバータ2に組み込まれているスイッチング手段4と、直流電圧Veを生成するバッテリを構成している蓄積手段5と、巻線7がインダクタンスとして機能し、一部が示されている単相交流エンジン6と、付加された補償インダクタンス7′と、連結手段8と、スイッチング手段4のための制御回路9と、インバータ2と蓄積手段5との間に、任意に配置されるDC/DCコンバータ10とを備えている。DC/DCコンバータ10を用いることにより、電圧を適合させ、その結果として、能力を低下させることなく、インバータ2の寸法を最適化することができる。実際には、蓄積手段5の電圧は、1倍から2倍の変動範囲である充電量によって変動する。DC/DCコンバータ10を用いることにより、インバータ2を、通過電流を2倍以下とする必要がある低い電圧のものとすることができる。連結手段8は、単相電子回路網11の出力端子に連結することができる。この連結手段8は、図示していないが、充電装置1の充電中に、電気出力端子に接触できないようにするロック手段を備えることができる。また、連結手段8には、電力供給モードのときに、ユーザが通電している導体に接触できないようにする第2ロック手段図示せずを併設させることができる。図2から了解しうるように、単相交流エンジン6の巻線7は、単相電子回路網11の相Pに連結されている。この巻線7は、第1スイッチングアームAの中間点に連結され、第2スイッチングアームBは、単相電子回路網11の中性点Nに連結される補償インダクタンス7′に連結されている。また、単相電子回路網11の中性点Nは、グランドに連結されている。図示の実施形態において、充電装置1は、バッテリ5蓄積手段から単相交流エンジン6に交流電流の電力を供給する電力供給モードと、単相交流エンジン6の巻線7をインダクタンスとして利用し、グランドに連結された単相電子回路網11からバッテリ5蓄積手段を充電する充電モードとの2つのモードで動作するように構成されている。電力供給モードから充電モードへの切り替えは、制御回路9によって処理することができる。制御回路9は、第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBのそれぞれの2個のスイッチ12を制御する。電力供給モードでは、制御回路9は、単相交流エンジン6の相に交流電流が循環できるように、第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBを制御する。この実施形態における反転ダイオードを有するパワートランジスタであるスイッチ12は、従来からの正弦波PWM制御により制御される。PWMは、パルス幅変調αの略語である。一方、充電モードでは、2つの第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBは、低周波電流を補償するために独立して制御される。より具体的には、制御回路9は、PFC力率改善回路として機能させるために、正弦波電流を吸収する第1スイッチングアームAを制御する。第2スイッチングアームBは、補償インダクタンス7′の端子電圧と位相が逆の交流電圧を生成するために制御される。実際には、第2スイッチングアームBが標準モデル化されている図3を参照すると、単相電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNは、補償インダクタンス7′の端子電圧と第2スイッチングアームBの端子電圧との和に等しいことが了解できると思う1式。VN=ZLIACVXk1ZL=補償インダクタンス7′のインピーダンス、IAC=単相電子回路網11により供給される交流電流、VX=第2スイッチングアームBにより生成される交流電圧、k=第2スイッチングアームBにより生成される直流電圧。正弦波の場合、補償インダクタンス7′の端子電圧は、2式により表される。ZLIAC=LwIcoswt2L=インダクタンス、w=角周波数従って、電圧VXが補償インダクタンス7′の端子電圧LwIcoswtと反対の値であれば、単相電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNは、一定である3式。VN=LwIcoswt-LwIcoswtkVN=k3このため、制御回路9は、第2スイッチングアームBを開ループ方式で制御することができる図1aおよび図4。この場合、補償インダクタンス7′のインダクタンスLは、電流Iの値として正確に分かる値である。このとき、システムは安定している。従って、パルス幅αは、補償インダクタンス7′の端子電圧とは反対の平均値-LwIcoswtに等しい値が選択される。この充電方法では、第2スイッチングアームBのスイッチ12は、補償インダクタンス7′の端子電圧とは反対の平均値に等しいパルス幅変調制御信号αにより制御される。他の実施形態として、制御回路9は、第2スイッチングアームBを閉ループ方式で制御することができる図1bおよび図5。この場合、単相電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNは、補償インダクタンス7′のインダクタンスLまたは電流Iを知る必要はなく、目標値kに拘束される。このため、充電装置1は、-中性点Nとグランドとの間の電圧を測定する電圧測定手段14と、-測定された電圧を目標値kと比較する比較器16と、-中性点Nとグランドとの間の電圧が変動したとき、PWM制御信号のパルス幅αを調整する補正器18とを備えている。電圧VNが切り替えられるため、電圧を取得するための復帰サブシステムには、フィルタFが必要である。このように、充電方法では、第2スイッチングアームBのスイッチ12は、単相電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の電圧VNが目標値kに拘束されるため、パルス幅が一定に適合される制御信号により制御される。この目的を達成するために、電圧VNが測定され、目標値kと比較され、電圧VNが変動するときには、パルス幅αがそれに従って補正される。従って、電圧VNは、低周波の外乱を抑止することのできる一定値である。加えて、高周波外乱を抑止するため、ローパスフィルタを構成するキャパシタおよび抵抗器を補償インダクタンス7′に直列に接続することができる。さらに、ここでは、2つの第1スイッチングアームAおよび第2スイッチングアームBを有するインバータが示されている。図6に示す変形例によれば、2つの混合H型ブリッジを有するインバータを提供することができる。第1H型ブリッジは、2つのスイッチングアームCおよびC′で構成され、第2H型ブリッジは、2つのスイッチングアームDおよびD′で構成されている。その動作は、詳述した上記の実施形態と同様である。この場合、実際には、アームの1つ、例えば、第4スイッチングアームD′は、上述した第2スイッチングアームBと同様に制御される。また、他のスイッチングアームC、C′およびDは、上述した実施形態の第1スイッチングアームAのような力率改善回路PFCとしての機能を発揮する。このように、ハイブリッド自動車または電気自動車の単相交流エンジン6を駆動するバッテリを充電のに特に適した充電方法においては、単相電子回路網11の中性点Nとグランドとの間の一定の電圧VNを維持することにより、低周波外乱を容易に除去することができる。本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。特に、エンジンは、単相交流エンジン6以外のものであってもよい。エンジンは、単相回路網または他の相数を有する回路網で動作することができる。本発明は、蓄積手段を充電するものに限定されるものではない。本発明は、システムが蓄積手段の充電装置の一部を構成するか否かによらず、回路網の中性点とグランドとの間の電圧が直流電圧であるため、少なくとも、第1スイッチングアームおよび第2スイッチングアームを備え、それぞれが2個のスイッチを有し、各スイッチを制御する電子回路網に連結されているシステムに広く適用することができる。如何なる場合においても、スイッチは、インバータの一部とすることができ、また、インダクタンスは、エンジンの相を規定することができる。