"内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、駆動歯車部を有し、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体と、前記駆動歯車部に対し軸方向にずれて配置される従動歯車部を有し、前記カム軸と連動して回転する従動回転体と、前記駆動歯車部及び前記従動歯車部の内周側に配置され、筒状の外周壁部を有する遊星キャリアと、前記外周壁部に外嵌されて前記遊星キャリアに支持される支持面部、並びに第一遊星歯車部及び第二遊星歯車部を有し、それら第一遊星歯車部及び第二遊星歯車部がそれぞれ前記駆動歯車部及び前記従動歯車部に対し偏心して噛み合いつつ一体に遊星運動することにより、前記駆動回転体及び前記従動回転体の間の相対位相を変化させる遊星回転体と、前記遊星回転体及び前記遊星キャリアの間に介装され、前記支持面部を外周側へ付勢する付勢面部を有する弾性部材と、を備え、前記駆動回転体及び前記従動回転体のいずれか一方の回転体は、軸方向を向く接触面部を有し、前記遊星回転体は、軸方向に沿う特定方向にて前記接触面部と向い合い、当該接触面部と接触する相対面部を有し、前記支持面部及び前記付勢面部のうちの一方は、前記特定方向に向かうに従い外周側に傾斜することを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記遊星キャリアは、前記外周壁部に設けられ、前記弾性部材を収容する収容溝を有し、前記収容溝は、前記弾性部材と接触することにより、当該弾性部材の前記特定方向への移動を規制する規制壁面を形成することを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。前記付勢面部が、前記特定方向に向かうに従い外周側に傾斜することを特徴とする請求項1又は2に記載のバルブタイミング調整装置。前記付勢面部は、軸方向における前記支持面部の中央よりも前記特定方向にずれた位置に付勢力を印加することを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。前記駆動回転体及び前記従動回転体のうち前記従動回転体が、前記接触面部を有し、前記遊星回転体は、前記従動回転体の前記接触面部と接触する前記相対面部を有することを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。前記接触面部は、前記一方の回転体に環状に形成され、前記相対面部は、前記接触面部と全周に亘って接触する環状に形成されることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。さて、上述のようなバルブタイミング調整装置において、遊星回転体及び遊星キャリアの間には、これらの製造公差等に起因して、隙間が生じている。故に、遊星回転体は、遊星キャリアに対し軸方向に変位し得る。また、特許文献1のバルブタイミング調整装置では、遊星回転体に付勢力を印加している弾性部材の外周面、及び弾性部材と接触している遊星回転体の内周面は、共に軸方向に沿った形状である。故に、弾性部材から遊星回転体に印加される付勢力は、実質的に外周側へのラジアル荷重のみとなり、遊星回転体の軸方向への変位を規制できない。以上により、バルブタイミング調整装置の作動によって、遊星回転体は、軸方向に変位して、遊星キャリア、並びにクランク軸及びカム軸のそれぞれの連動回転体等と衝突を繰り返し得る。そのため、これらの構成同士の衝突に起因する異音発生の懸念が生じていたのである。本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、異音の発生を回避するバルブタイミング調整装置を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、駆動歯車部を有し、クランク軸と連動して回転する駆動回転体と、駆動歯車部に対し軸方向にずれて配置される従動歯車部を有し、カム軸と連動して回転する従動回転体と、駆動歯車部及び従動歯車部の内周側に配置され、筒状の外周壁部を有する遊星キャリアと、外周壁部に外嵌されて遊星キャリアに支持される支持面部、並びに第一遊星歯車部及び第二遊星歯車部を有し、それら第一遊星歯車部及び第二遊星歯車部がそれぞれ駆動歯車部及び従動歯車部に対し偏心して噛み合いつつ一体に遊星運動することにより、駆動回転体及び従動回転体の間の相対位相を変化させる遊星回転体と、遊星回転体及び遊星キャリアの間に介装され、支持面部を外周側へ付勢する付勢面部を有する弾性部材と、を備え、駆動回転体及び従動回転体のいずれか一方の回転体は、軸方向を向く接触面部を有し、遊星回転体は、軸方向に沿う特定方向にて接触面部と向い合い、当該接触面部と接触する相対面部を有し、支持面部及び付勢面部のうちの一方は、特定方向に向かうに従い外周側に傾斜することを特徴とする。この発明では、遊星回転体の有する支持面部及び弾性部材の有する付勢面部のうちの一方が、軸方向に沿う特定方向に向かうに従い外周側に傾斜している。故に、付勢面部が支持面部を付勢する付勢力によって、遊星回転体は、外周側へのラジアル分力と共に、軸方向に沿って特定方向とは反対の方向以下、反対方向というに向かうスラスト分力を受ける。ここで、駆動回転体及び従動回転体のいずれか一方の回転体の有する接触面部と向い合うようにして、遊星回転体は、当該接触面部の特定方向に相対面部を位置させている。故に、付勢力のスラスト分力によって反対方向に押されることにより、遊星回転体は、相対面部を接触面部に接触させる。このような一方の回転体の接触面部と遊星回転体の相対面部との接触状態がスラスト分力の作用によって維持されて、当該遊星回転体の軸方向の変位が規制されることにより、駆動及び従動回転体並びに遊星キャリア等の構成と遊星回転体との衝突は、抑制される。したがって、遊星回転体の衝突に起因した異音の発生は、回避可能となる。請求項2に記載の発明では、遊星キャリアは、外周壁部に設けられ、弾性部材を収容する収容溝を有し、収容溝は、弾性部材と接触することにより、当該弾性部材の特定方向への移動を規制する規制壁面を形成することを特徴とする。この発明によれば、遊星キャリアの外周壁部に設けられた収容溝に収容される弾性部材は、遊星回転体を反対方向に押すスラスト分力の反力によって、特定方向の力を受ける。この特定方向への反力により、弾性部材は、収容溝に形成された当該弾性部材の特定方向への移動を規制する規制壁面に押さえ付けられるように接触して、収容溝に保持される。以上によって、収容溝からの弾性部材の離脱が抑制されることにより、弾性部材は、遊星回転体にスラスト分力を作用させ続けることができる。したがって、一方の回転体と遊星回転体との接触状態が維持されるので、異音の発生を回避する確実性は、さらに向上する。ここで、この発明のようなバルブタイミング調整装置では、製造公差等に起因する不可避的な隙間により、遊星回転体は、遊星キャリアに対して傾動し得る。遊星回転体が傾動した場合、当該遊星回転体に形成される支持面部の向きが変化する。故に、支持面部を傾斜させた形態では、特定方向に向かうに従い外周側に向かう傾斜が維持されなくなるおそれがある。そこで請求項3に記載の発明では、支持面部及び付勢面部のうちの付勢面部が、特定方向に向かうに従い外周側に傾斜している。このような形態では、遊星回転体が傾動しても、付勢面部の向きは実質的に変化しない。故に、特定方向に向かうに従い外周側に向かう傾斜が維持されて、付勢面部から支持面部には反対方向へのスラスト分力が作用し続ける。以上により、一方の回転体と遊星回転体との接触状態が維持されるので、異音の発生を回避する確実性は、さらに向上する。請求項4に記載の発明では、付勢面部は、軸方向における支持面部の中央よりも特定方向にずれた位置に付勢力を印加することを特徴とする。この発明によれば、支持面部の中央よりも特定方向にずれた位置に印加される付勢力のラジアル分力は、支持面部の中央よりも特定方向の部分を外周側に変位させるように、遊星回転体を傾動させるモーメントを生じさせる。故に、支持面部に傾斜を設けた形態では、当該支持面部の傾斜は、維持され得る。また、実質的に支持面部に傾斜を設けていない形態では、ラジアル分力による遊星回転体の傾動によって、特定方向に向かうに従い外周側に向かう傾斜が支持面部に生じ得る。これらにより、反対方向へのスラスト分力を支持面部に作用させ続けることが可能となる。したがって、一方の回転体と遊星回転体との接触状態が維持されるので、異音の発生を回避する確実性は、さらに向上する。請求項5に記載の発明では、駆動回転体及び従動回転体のうち従動回転体が、接触面部を有し、遊星回転体は、従動回転体の接触面部と接触する相対面部を有することを特徴とする。この発明では、弾性部材の印加する付勢力のスラスト分力によって遊星回転体の相対面部が従動回転体の接触面部に押し付けられるので、相対面部及び接触面部の間には、大きな摩擦力が生じ得る。ここで、バルブタイミング調整装置に外部から入力されるトルクのうち、特にカム軸から従動回転体に入力されるカムトルクが、大きいものとなり易い。故に、カム軸と連動する従動回転体に遊星回転体を接触させることで、相対面部及び接触面部の間の摩擦力は、従動回転体に入力される大きなカムトルクの変動を効果的に減衰させる作用を発揮できる。このようにしてカムトルクの変動が減衰されることにより、駆動回転体及び従動回転体の間の相対位相が変動してしまう事態は、低減可能となる。請求項6に記載の発明では、接触面部は、一方の回転体に環状に形成され、相対面部は、接触面部と全周に亘って接触する環状に形成されることを特徴とする。この発明において、遊星回転体は、付勢力のスラスト分力により、軸方向に沿って移動する。故に、遊星回転体は、一方の回転体に形成された環状の接触面部に、環状の相対面部を全周に亘って接触させることができる。以上によれば、互いに接触する接触面部及び相対面部の間にて生じる摩擦力を増大させられるので、駆動回転体及び従動回転体の間の相対位相の変動は、さらに低減可能となる。以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。第一実施形態以下、本発明の第一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置1を示している。バルブタイミング調整装置1は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸図示しないからカム軸2へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。ここで、第一実施形態のカム軸2は、内燃機関の動弁のうち吸気弁図示しないを機関トルクの伝達により、開閉するものである。したがって、バルブタイミング調整装置1は、クランク軸に対するカム軸2の相対位相としての機関位相を変化させることで、当該吸気弁のバルブタイミングを調整する。基本構成以下、バルブタイミング調整装置1の基本構成について説明する。バルブタイミング調整装置1は、アクチュエータ4、通電制御回路部7及び遊星歯車機構8等を組み合わせてなる。アクチュエータ4は、例えばブラシレスモータ等の電動モータであり、内燃機関の固定節に固定されるケース5と、当該ケース5により正逆回転自在に支持される回転軸6とを有している。通電制御回路部7は、例えば駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成され、ケース5の外部及び/又は内部に配置されてアクチュエータ4と電気的に接続されている。通電制御回路部7は、内燃機関の運転状態に応じたバルブタイミングを実現するための通電をアクチュエータ4に対して行い、回転軸6の回転駆動を制御する。遊星歯車機構8は、駆動回転体10、従動回転体20、遊星キャリア40、遊星歯車50、及び繭ばね70を備えている。図1~3に示すように、全体として中空状の駆動回転体10は、遊星歯車機構8の最外郭を形成する要素であって、当該機構8の他の構成要素20,40,50,及び繭ばね70を内部空間に収容している。駆動回転体10は、歯車部材12及びスプロケット部材13の間に筒壁部材14を同軸上に共締めすることにより、形成されている。図1,2に示すように、有底円筒状の歯車部材12は、歯底円の内周側に歯先円を有する駆動側内歯車部18を周壁部に形成している。図1,3に示すように段付円筒状のスプロケット部材13は、周壁部から径方向外側へ突出する複数の歯19を回転方向に等間隔に有している。スプロケット部材13は、それらの歯19とクランク軸の複数の歯との間でタイミングチェーン図示しないが掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。かかる連繋により、クランク軸の機関トルクがタイミングチェーンを通じてスプロケット部材13へ伝達されるときには、駆動回転体10はクランク軸と連動して回転する。このとき駆動回転体10の回転方向は、図2の反時計方向及び図3の時計方向となる。有底円筒状の従動回転体20は、それよりも大径円筒状の筒壁部材14の内周側に同軸上に配置されている。図1に示すように従動回転体20は、カム軸2に同軸上に固定される固定部21を底壁部に形成している。かかる固定形態により従動回転体20は、カム軸2と連動して回転可能且つ駆動回転体10に対して相対回転可能となっている。ここで、従動回転体20の回転方向は、駆動回転体10と同じ図3の時計方向に設定されている。図1,3に示すように従動回転体20は、歯底円の内周側に歯先円を有する従動側内歯車部22を周壁部に形成している。従動側内歯車部22の内径は駆動側内歯車部18の内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部22の歯数は駆動側内歯車部18の歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部22は、駆動側内歯車部18に対して軸方向にずれて配置されている。図1~3に示すように、全体として筒状の遊星キャリア40は、周壁部のうち回転体10,20及び回転軸6と同軸上に配置される円筒面状の内周面に、連結部41を形成している。連結部41は、回転軸6に設けられた継手部43が嵌合により連結される嵌合溝部42を有している。かかる嵌合形態により遊星キャリア40は、回転軸6と一体に回転可能且つ駆動側内歯車部18に対して相対回転可能となっている。遊星キャリア40は、各外歯車部18,22の内周側に配置され、周壁部のうち回転体10,20及び回転軸6から偏心した円筒状の外周壁面に、偏心支持部46を形成している。偏心支持部46は、転がり軸受60を介して遊星歯車50の中心孔51に嵌合することで当該歯車50を内周側から支持して、この遊星歯車50を遊星運動可能に軸受している。ここで遊星運動とは、遊星歯車50が要素10,20,6に対する偏心支持部46の偏心軸線まわりに自転しつつ、要素40,6の回転軸線まわりに公転する運動をいう。したがって、回転軸6と共に遊星キャリア40が遊星歯車50の公転方向へ回転するときには、当該歯車50が遊星運動することになる。全体として段付円筒状の遊星歯車50は、歯底円の外周側に歯先円を有する駆動側外歯車部52及び従動側外歯車部54を、それぞれ周壁部の大径部分及び小径部分に形成している。遊星歯車50の内周には、転がり軸受60が設けられている。転がり軸受60の内周壁部61が偏心支持部46に外嵌されることで、駆動側内歯車部18の内周側に配置される駆動側外歯車部52は、要素10,20,6に対する偏心支持部46の偏心方向にて当該内歯車部18と噛合している。加えて、駆動側外歯車部52から軸方向にずれて従動側内歯車部22の内周側に配置される従動側外歯車部54は、要素10,20,6に対する偏心支持部46の偏心方向にて当該内歯車部22と噛合している。従動側外歯車部54の外径は駆動側外歯車部52の外径よりも小さく設定され、またそれら従動側外歯車部54及び駆動側外歯車部52の歯数は、それぞれ従動側内歯車部22及び駆動側内歯車部18の歯数よりも同数ずつ少なく設定されている。繭ばね70は、収容溝47に収容されることにより、遊星歯車50の転がり軸受60と遊星キャリア40の偏心支持部46との間に介装されている。繭ばね70は、帯状の金属製の部材を湾曲させることにより形成されており、概ねU字状の断面を有する板ばねである。一対の繭ばね70は、帯状の両端部が遊星歯車50の径方向において対向し且つそれら両端部間の開口が遊星歯車50の周方向を向くようにして、各収容溝47に収容されている。各繭ばね70の外周側の部分であって、転がり軸受60の内周壁部61と接触する付勢面部71は、当該内周壁部61を介して遊星歯車50を外周側へ付勢している。繭ばね70を収容する一対の収容溝47は、偏心支持部46のうち遊星キャリア40の中心に対して偏心方向に位置する部分を、周方向に挟むようにして設けられている。各収容溝47は、偏心支持部46におけるカム軸2側の端面からアクチュエータ4側に向かって軸方向に沿って伸びており、径方向外側の遊星歯車50に向かって開口している。以上のように回転体10,20間を歯車連繋してなる遊星歯車機構8は、回転軸6と共に遊星キャリア40がアクチュエータ4により回転駆動されることで、駆動回転体10及び従動回転体20の間の相対位相となる機関位相に応じたバルブタイミングを実現する。具体的には、回転軸6と共に遊星キャリア40が駆動回転体10と同速に回転駆動されるときには、当該キャリア40が駆動側内歯車部18に対して相対回転しないので、遊星歯車50が遊星運動せずに回転体10,20と連れ回りする。その結果、機関位相の変化は生じないので、バルブタイミングが保持されることになる。一方、回転軸6と共に遊星キャリア40が駆動回転体10よりも高速に回転駆動されるときには、当該キャリア40が駆動側内歯車部18に対して進角側へと相対回転することで、遊星歯車50が遊星運動する。その結果、駆動回転体10に対して従動回転体20が進角側へ相対回転するので、機関位相の進角側への変化が生じてバルブタイミングが進角することになる。また一方、回転軸6と共に遊星キャリア40が駆動回転体10よりも低速に回転する又は駆動回転体10と反対方向へ回転駆動されるときには、当該キャリア40が駆動側内歯車部18に対して遅角側へと相対回転することで、遊星歯車50が遊星運動する。その結果、駆動回転体10に対して従動回転体20が遅角側へ相対回転するので、機関位相の遅角側への変化が生じてバルブタイミングが遅角することになる。特徴的構成次に、バルブタイミング調整装置1の特徴的構成である、遊星キャリア40の収容溝47、繭ばね70、及び従動回転体20について、詳細を説明する。以下の説明では、図4に示されるように、軸方向に沿ってカム軸2側からアクチュエータ4側に向かう方向を特定方向SDといい、軸方向に沿ってアクチュエータ4側からカム軸2側に向かう方向を反対方向CDという。収容溝47において、繭ばね70の載置される底壁面49は、軸方向及び周方向のそれぞれに沿ってのびている。また、収容溝47の軸方向の両端部のうち、アクチュエータ4側に位置する一方の端部には、規制壁面48が形成されている。規制壁面48は、径方向に沿った平面状に形成されており、繭ばね70のアクチュエータ4側の端部と接触することにより、当該繭ばね70の特定方向SDへの移動を規制している。図4~6に示されるように、繭ばね70は、内周側にて収容溝47の底壁面49に載置される載置面部72に対し、外周側にて内周壁部61に接触する付勢面部71を傾斜させている。この形態により、載置面部72を底壁面49に載置させた繭ばね70では、付勢面部71は、図4に示されるように、特定方向SDに向かうに従って、外周側に傾斜することとなる。繭ばね70は、規制壁面48と接触した状態にて、軸方向に沿う円筒状に形成された内周壁部61の軸方向中央よりも特定方向SDにずれた位置に、付勢面部71を接触させている。繭ばね70は、内周壁部61の軸方向中央よりもアクチュエータ4側の部分に、外周側且つ反対方向CDに向かって作用する付勢力Fsを印加している。以上により、遊星歯車50は、外周側へ向かう付勢力Fsのラジアル分力Fsrと共に、軸方向に沿って反対方向CDへ向かう付勢力Fsのスラスト分力Fstを受ける。従動回転体20につき、軸方向におけるアクチュエータ4側の端面には、接触面部25が形成されている。また、遊星歯車50において、駆動側外歯車部52と従動側外歯車部54との間に位置し且つカム軸2側を向く段差面部57は、軸方向において接触面部25と対向している。これら接触面部25及び段差面部57は、共に円環状に形成されており、全周に亘って互いに接触可能である。ここまで説明した第一実施形態では、遊星歯車50及び遊星キャリア40の間には、これらに不可避的に生じる製造公差等に起因して、隙間が生じ得る。故に、遊星歯車50は、遊星キャリア40に対し軸方向に相対変位することができる。こうした構成では、付勢力Fsのスラスト分力Fstによって反対方向CDに押されることにより、遊星歯車50は、段差面部57を接触面部25に接触させる。これら接触面部25及び段差面部57の接触状態が維持されることにより、当該遊星歯車50の軸方向の変位は規制される。故に、遊星歯車50は、当該歯車50の周囲に位置する各回転体10,20及び遊星キャリア40等の構成と衝突し難くなる。したがって、遊星歯車50と各構成との衝突に起因した異音の発生は、回避可能となる。加えて第一実施形態では、繭ばね70は、内周側且つ特定方向SDに向かう反力Frを、内周壁部61から受ける。故に、繭ばね70は、反力Frにおいて遊星歯車50を特定方向SDに押す成分以下スラスト反力Frtというによって、規制壁面48に押さえ付けられる。加えて、繭ばね70は、反力Frにおいて遊星歯車50を内周側に押す成分以下ラジアル反力Frrというによって、底壁面49に押さえ付けられる。これらスラスト反力Frt及びラジアル反力Frrにより、繭ばね70は、規制壁面48及び底壁面49との接触を維持して、収容溝47に保持される。以上によれば、収容溝47からの繭ばね70の離脱を防止する構成、例えば、各収容溝47を跨ぐようにして偏心支持部46に外嵌されるスナップリング等が、省略可能となる。さらに、収容溝47からの離脱を抑制されることにより、繭ばね70は、遊星歯車50にスラスト分力Fstを作用させ続けることができる。また第一実施形態では、製造公差等に起因する不可避的な隙間により、遊星歯車50は、遊星キャリア40に対して傾動し得る。遊星歯車50が傾動した場合、内周壁部61の向きが変化してしまう。対して、収容溝47に保持される繭ばね70の付勢面部71の向きは、遊星歯車50が傾動しても、実質的に変化しない。故に、付勢面部71を傾斜させる第一実施形態では、遊星歯車50が傾動した場合でも、付勢面部71の傾斜は維持される。以上により、付勢面部71から内周壁部61には反対方向CDへのスラスト分力Fstが作用し続ける。さらに第一実施形態によれば、転がり軸受60の軸方向中央よりも特定方向SDにずれた位置に印加される付勢力Fsのラジアル分力Fsrは、図4の時計方向に遊星歯車50傾動させるモーメントを生じさせる。以上のモーメントに起因する遊星歯車50の傾動により、軸方向に沿っていた内周壁部61は、特定方向SDに向かうに従って外周側に傾斜した姿勢となり得る。このような内周壁部61の傾斜により、内周壁部61には、スラスト分力Fstが確実に作用し続け得る。以上のようにして内周壁部61へのスラスト分力Fstの作用を確実なものとすることにより、接触面部25と段差面部57との接触状態が維持されるので、異音の発生を回避する確実性は、さらに向上する。また加えて第一実施形態によれば、スラスト分力Fstによって段差面部57が接触面部25に押し付けられるので、これら各面部57,25の間には、大きな摩擦力が生じる。ここで、バルブタイミング調整装置1に外部から入力されるトルクのうち、特にカム軸2から従動回転体20に入力されるカムトルクが、大きいものとなり易い。故に、カム軸2と連動する従動回転体20に遊星歯車50を接触させることで、段差面部57及び接触面部25の間の摩擦力は、従動回転体20に入力されるカムトルクの変動を減衰させる作用を発揮できる。さらに、スラスト分力Fstによって反対方向CDに変位した遊星歯車50は、従動回転体20の円環状の接触面部25に、円環状の段差面部57を全周に亘って接触させることができる。以上によれば、接触面部25及び段差面部57の間にて生じる摩擦力を増大させられるので、カムトルクの減衰作用は、さらに効果的に発揮される。したがって、カムトルクの変動に起因する各回転体10,20の間における相対位相の変動は、低減可能となる。尚、第一実施形態において、駆動側内歯車部18が特許請求の範囲に記載の駆動歯車部に相当し、従動回転体20が特許請求の範囲に記載の一方の回転体に相当し、従動側内歯車部22が特許請求の範囲に記載の従動歯車部に相当し、偏心支持部46が特許請求の範囲に記載の外周壁部に相当し、遊星歯車50が特許請求の範囲に記載の遊星回転体に相当し、駆動側外歯車部52が特許請求の範囲に記載の第一遊星歯車部及びに相当し、従動側外歯車部54が特許請求の範囲に記載の第二遊星歯車部に相当し、段差面部57が特許請求の範囲に記載の相対面部に相当し、内周壁部61が特許請求の範囲に記載の支持面部に相当し、繭ばね70が特許請求の範囲に記載の弾性部材に相当する。第二実施形態図7に示されるように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態において、転がり軸受60の内周壁部61のうち、繭ばね70及び収容溝47の外周側に位置する部分を傾斜面部262とする。この傾斜面部262は、付勢面部71に沿っており、特定方向SDに向かうに従い外周側に傾斜している。以上のように、付勢面部71と共に内周壁部61の傾斜面部262が傾斜することにより、遊星歯車50には、付勢力Fsのスラスト分力Fstがさらに確実に作用し得る。故に、接触面部25及び段差面部57の接触状態が維持されるので、遊星歯車50と当該歯車50近傍の各構成との衝突に起因した異音の発生は、回避可能となる。加えて第二実施形態では、内周壁部61の軸方向中央よりも特定方向SDの部分に作用する付勢力Fsのラジアル分力Fsrによって遊星歯車50が傾動することにより、傾斜面部262の軸方向に対する傾斜は、増大する。故に、内周壁部61を介した遊星歯車50へのスラスト分力Fstの作用は、さらに確実なものとなり得る。したがって、接触面部25と段差面部57との接触状態が維持されるので、異音の発生を回避する確実性は、さらに向上する。尚、第二実施形態において、傾斜面部262が特許請求の範囲に記載の支持面部に相当する。他の実施形態以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。上記第一実施形態では、付勢面部71と内周壁部61とのうちの付勢面部71に傾斜が設けられていた。また、上記第二実施形態では、付勢面部71及び内周壁部61の傾斜面部262の両方に傾斜が設けられていた。しかし、付勢面部及び傾斜面部のうちの傾斜面部に、特定方向SDに向かうに従い外周側に向かう傾斜が形成されていてもよい。上記実施形態では、従動回転体20を一方の回転体として、当該回転体20に、接触面部25が形成されていた。しかし、駆動回転体を一方の回転体として、当該回転体に接触面部が形成されていてもよい。以上の形態では、特定方向SDは、アクチュエータ4側からカム軸2側に向かう方向となる。したがって、この形態における付勢面部及び支持面部の傾斜は、軸方向において第一,第二実施形態の傾斜とは逆向きとなる。上記実施形態では、一対の繭ばね70の復元力による合力が、付勢力Fsとして遊星歯車50に作用していた。しかし、付勢力Fsは、一つの弾性部材による復元力であってもよく、三つ以上の弾性部材の復元力による合力であってもよい。また、弾性部材は、繭ばね70に限定されない。偏心支持部に対して転がり軸受を外周側に付勢できる構成であれば、弾性部材の形状及び材料は、適宜変更されてよい。上記実施形態では、繭ばね70は、内周壁部61の軸方向中央から特定方向SDにずれた位置に、付勢力Fsを印加していた。しかし、内周壁部61を介して遊星歯車50にスラスト分力Fstを作用させることができれば、繭ばね70の付勢力Fsが作用する位置は、内周壁部61の軸方向中央であってもよく、又は、内周壁部61において軸方向中央から反対方向にずれた位置であってもよい。上記実施形態において、互いに相対する接触面部25及び段差面部57は、共に円環状に形成されていた。しかし、これら接触面部及び相対面部に相当する構成の形状及び位置は、適宜変更されてよい。例えば、接触面部及び相対面部のうちの一方を部分的に途切れた円環状とすることにより、接触部分の接触面圧が確保されていてもよい。そして、回転軸6と共に遊星キャリア40を回転駆動するアクチュエータ4としては、上記実施形態のような電動モータ以外の例えば電動ブレーキ等を採用してもよい。さらに、本発明は、吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、動弁としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用できる。"