エンジンから流入する排気ガスを外部に放出する排気孔が形成される略平面状の第1の外壁と、前記第1の外壁の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部近傍で前記排気孔を覆い、他方の端部に排気出口が設けられる排気出口通路を、前記第1の外壁との間に形成する、排気カバーと、を備え、前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第1の外壁上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置され、前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記排気カバーと前記第1の外壁との間に前記排気孔の幅を半径とする半円を内包可能である、ことを特徴とするマフラ。前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気孔の前記排気出口通路の前記一方の外縁側の端部と前記排気孔の開口領域の重心との距離が、前記排気出口通路の幅の1/4乃至1/3となる位置に配置される、ことを特徴とする請求項1に記載のマフラ。前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向に関して、前記排気出口通路の距離が、前記排気孔の幅の1.5乃至2倍である、ことを特徴とする請求項1または2に記載のマフラ。前記第1の外壁には、前記排気孔の外縁から、前記排気カバーが取付けられた側と反対側に向かって延びる導風壁が設けられる、ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のマフラ。前記導風壁は、前記排気孔の前記外縁の全周を覆う、ことを特徴とする請求項4に記載のマフラ。前記排気カバーは、前記排気孔に対向する排気孔対向部と、前記第1の外壁の一方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第1の側壁部と、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第1の外壁の他方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第2の側壁部と、前記第1の外壁の前記排気出口通路の一方の端部から、前記第1の側壁部および前記第2の側壁部に接続し、前記排気孔対向部に向かって延びる第3の側壁部と、を備える、ことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のマフラ。前記排気カバーは、前記第1の外壁の法線方向と前記排気出口通路の延びる方向とに直角な方向視において、前記第1の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の1/2より小さく、前記排気孔の前記排気出口側の端部から前記第1の外壁の法線方向に延びる延長線と隣接する位置に、前記第1の側壁部を貫通する第1の空気導入孔を有する、ことを特徴とする請求項6に記載のマフラ。前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記第1の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の1/2より小さく、かつ、前記第1の側壁部と前記第2の側壁部との間の中間より前記第2の側壁部側に、前記第3の側壁部を貫通する第2の空気導入孔を有する、ことを特徴とする請求項6または7に記載のマフラ。エンジンによって所定の作業手段を駆動するものであって、請求項1乃至8のいずれか1項に記載のマフラを、前記エンジンの排気ポートに固定する、ことを特徴とするエンジン作業機。ところで、上述の特許文献1に示したマフラの場合、各貫通孔を通過した排気ガスは、排気キャップにより規制された方向に真っ直ぐ進むので、外気と混合させる面においては高い効果を得ることが難しい。また、排気キャップに形成する貫通孔は、十分大きくしておかなければ背圧が増加してエンジンの性能に悪影響を及ぼす可能性が高くなる一方、貫通孔を大きくすると排気ガスと外気との混合が促進し難くなり排気ガスの温度を下げる効果が得難くなってしまうという課題がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができるマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の第1の観点にかかるマフラは、エンジンから流入する排気ガスを外部に放出する排気孔が形成される略平面状の第1の外壁と、前記第1の外壁の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部近傍で前記排気孔を覆い、他方の端部に排気出口が設けられる排気出口通路を、前記第1の外壁との間に形成する、排気カバーと、を備え、前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第1の外壁上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置され、前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記排気カバーと前記第1の外壁との間に前記排気孔の幅を半径とする半円を内包可能である、ことを特徴とする。また、前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気孔の前記排気出口通路の前記一方の外縁側の端部と前記排気孔の開口領域の重心との距離が、前記排気出口通路の幅の1/4乃至1/3となる位置に配置されてもよい。さらに、前記排気孔は、前記第1の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向に関して、前記排気出口通路の距離が、前記排気孔の幅の1.5乃至2倍であってもよい。また、前記第1の外壁には、前記排気孔の外縁から、前記排気カバーが取付けられた側と反対側に向かって延びる導風壁が設けられてもよい。さらに、前記導風壁は、前記排気孔の前記外縁の全周を覆ってもよい。また、前記排気カバーは、前記排気孔に対向する排気孔対向部と、前記第1の外壁の一方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第1の側壁部と、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第1の外壁の他方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第2の側壁部と、前記第1の外壁の前記排気出口通路の一方の端部から、前記第1の側壁部および前記第2の側壁部に接続し、前記排気孔対向部に向かって延びる第3の側壁部と、を備えてもよい。さらに、前記排気カバーは、前記第1の外壁の法線方向と前記排気出口通路の延びる方向とに直角な方向視において、前記第1の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の1/2より小さく、前記排気孔の前記排気出口側の端部から前記第1の外壁の法線方向に延びる延長線と隣接する位置に、前記第1の側壁部を貫通する第1の空気導入孔を有してもよい。また、前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記第1の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の1/2より小さく、かつ、前記第1の側壁部と前記第2の側壁部との間の中間より前記第2の側壁部側に、前記第3の側壁部を貫通する第2の空気導入孔を有してもよい。本発明の第2の観点にかかるエンジン作業機は、エンジンによって所定の作業手段を駆動するものであって、上述のマフラを、前記エンジンの排気ポートに固定する、ことを特徴とする。本発明のマフラおよびそれを備えたエンジン作業機によれば、エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができる。以下、本発明の実施形態を添付の図1乃至図13に沿って説明する。図1に示すように、エンジンチェンソーチェンソー、エンジン作業機1は、エンジンカバー2の内部に2サイクルエンジンエンジン、図示せずを収容する。エンジンカバー2からは、チェンソー1の前方図の右方に向かって、ソーチェン3を案内する平板状のガイドバー4が突出する。また、エンジンカバー2には、エンジンチェンソー1の上方、排気孔29の排気出口34側の端部から傾斜面27の法線方向に延びる延長線43に排気出口34側から接する位置に、第1の側壁部40を貫通する、第1の空気導入孔44が形成される。なお、第1の空気導入孔44の開口面積は、排気出口通路35の通路断面積の約10以下となるよう形成される。図5に示すように、第1の側壁部40と排気孔対向壁39とは、所定のRを有する第2の湾曲部45を介して滑らかに接続する。同様に、第1の側壁部40に対向する第2の側壁部46と排気孔対向壁39とは、所定のRを有する第3の湾曲部47を介して滑らかに接続する。また、排気カバー28の排気孔対向壁39の傾斜面27からの高さHは、排気出口通路35の延びる方向視図5の状態において、排気カバー28と傾斜面27との間に排気孔29の幅を半径R1とする点線で示す半円48を内包可能となる高さに設定される。また、排気カバー28の第3の側壁部41には、排気出口通路35の延びる方向視図5に示す状態において、傾斜面27から排気孔対向壁39に向かう距離が、排気孔対向壁39と傾斜面27との距離Hの1/2あるいは排気孔29の幅R1の1/2より小さく傾斜面27側に偏る状態、かつ、第1の側壁部40と第2の側壁部46との間の中間より第2の側壁部46側に、第3の側壁部41を貫通する第2の空気導入孔49が形成される。なお、第2の空気導入孔49の開口面積も、第1の空気導入孔44と同様に、排気出口通路35の通路断面積の約10以下となるよう形成される。このように構成されたマフラ9によれば、図2に矢印G1で示すように、エンジン12の排気通路20から排出された排気ガスは、排気流入口26を経てマフラ9の第1膨張室24に流入する。第1膨張室24に流入した排気ガスは、触媒30を通過した後、触媒カバー32の貫通孔31を経て第2膨張室25内に流入する。ここで、排気ガスに含まれる未燃ガス成分であるHCは、触媒30を通過する際に再燃焼する。このため、排気ガス中のHCの濃度は低減するものの、HCの再燃焼に伴い、触媒30を通過した後の排気ガスの温度は上昇する。そして、第2膨張室25内に流入した排気ガスは、排気孔29からマフラ9の傾斜面27と排気カバー28との間に形成された排気出口通路35に流入する。排気孔29は、傾斜面27の法線方向視における排気出口通路35の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路35の延びる方向に延びる排気出口通路35の傾斜面27上の一方の外縁36に近接する偏った位置に配置される。そして、排気孔29の偏りは、傾斜面27上における排気出口通路35の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路35内の一方の外縁36と排気孔29の開口領域の重心37との距離が、排気出口通路35の幅の1/4乃至1/3となる位置に配置される。また、排気孔29は、傾斜面27の法線方向視における排気出口通路35の延びる方向に関して、排気出口通路35の距離が、排気孔29の幅の1.5乃至2倍となるよう配置される。さらに、排気カバー28は、排気出口通路35の延びる方向視において、排気カバー28と傾斜面27との間に排気孔29の幅を半径R1とする半円48を内包可能とする高さHを有する。このため、図3乃至5に矢印G2で示すように、排気孔29から排気出口通路35に流入した排気ガスは、排気出口通路35の延びる方向視において、排気カバー28の第1の側壁部40から排気孔対向壁39、第2の側壁部46に沿って流れ図5参照、排気出口通路35内に渦流V1を形成する。また、排気出口通路35の延びる方向に関しては、排気ガスは、排気出口通路35内部で渦流V1を形成しながら、排気カバー28が規制する方向排気出口通路35の延びる方向に流れる図3、図4参照。そして、排気出口通路35の排気出口34から外部に流出した排気ガスは、一点鎖線の矢印G3に示すように図3参照、渦流V1の流速の旋回成分により、渦の径方向外側に広く拡散しながら外気と混合する。したがって、触媒30を通過して温度が上昇した排気ガスを外気と効率よく混合して、排気ガスの温度を十分に低減することができる。なお、排気孔29は、排気出口通路35の傾斜面27上の一方の外縁36に近接する偏った位置に配置される代わりに、傾斜面27上の下方の外縁38に近接する偏った位置に配置されてもよく、この場合も上述と同様の効果を得ることができる。また、排気カバー28の第1の側壁部40には、傾斜面27から排気孔対向壁39に向かう距離が排気孔対向壁39と傾斜面27との距離Hの1/2あるいは排気出口通路35の延びる方向視における排気孔29の幅R1の1/2より小さく、排気孔29の排気出口34側の端部から傾斜面27の法線方向に延びる延長線43に排気出口34側から接する位置に、第1の空気導入孔44が形成される。図4に示すように、排気孔29から排気出口通路35に流入した排気ガスG2は、渦流V1を発生しながら排気カバー28が規制する方向に曲げられる。このとき、傾斜面27と延長線43が交差する位置には、排気ガスG2が曲がることによる流れの剥離が生じ、負圧が発生する。このため、負圧発生領域に位置する第1の空気導入孔44は、排気ガスを外部に流出させることなく、矢印A1に示すように、排気カバー28の外部の空気を排気出口通路35に導入することができる。そして、排気出口通路35に導入された外気は渦流V1により排気ガスと混合される。このため、排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。また、第1の空気導入孔44の開口面積は、排気出口通路35の通路断面積の約10以下となるよう形成されるので、負圧発生領域に対して過大となることが無く、排気ガスが第1の空気導入孔44から外部に意図せず流出することを防止することができる。さらに、排気カバー28の第3の側壁部41には、排気出口通路35の延びる方向視において、傾斜面27から排気孔対向壁39に向かう距離が、排気孔対向壁39と傾斜面27との距離Hの1/2あるいは排気孔29の幅R1の1/2より小さく、かつ、第1の側壁部40と第2の側壁部46との間の中間より第2の側壁部46側に、第2の空気導入孔49が形成される。図5に示すように、排気孔29から排気出口通路35に流入した排気ガスG2は、傾斜面27の法線方向に関して排気出口通路35の高さHの半分あるいは半径R1の半分より傾斜面27側、かつ、排気出口通路35の幅L1の半分より第2の側壁部46側に中心が位置する渦流V1を発生させる。このため、傾斜面27の法線方向視において、渦流V1の中心付近には負圧が発生する。したがって、負圧発生領域に位置する第2の空気導入孔49は、排気ガスを外部に流出させることなく、矢印A2に示すように、排気カバー28の外部の空気を排気出口通路35に導入することができる。そして、排気出口通路35に導入された外気は渦流V1により排気ガスと混合される。このため、排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。また、第2の空気導入孔49の開口面積は、排気出口通路35の通路断面積の約10以下となるよう形成されるので、負圧発生領域に対して過大となることが無く、排気ガスが第2の空気導入孔49から外部に意図せず流出することを防止することができる。また、排気カバー28の排気孔対向壁39と第3の側壁部41とは、所定のRを有する第1の湾曲部42を介して滑らかに接続する。このため、排排気出口通路35内で排気ガスを第3の側壁部41から排気孔対向壁39にかけてスムーズに曲げることができるため、排気ガスが曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。また、第1の側壁部40と排気孔対向壁39とは、所定のRを有する第2の湾曲部45を介して滑らかに接続する。このため、排排気出口通路35内で排気ガスを排気孔対向壁39から第2の側壁部46にかけてスムーズに曲げることができ、効率よく渦流Vを形成することができる。そして、排気ガスが大気開放部5から大気に流出する際の渦流Vの流速成分が強化され、排気ガスをより広く拡散させ、より素早く排気ガスと外気を混合させることができ、排気ガスの温度を十分に低減することが可能となる。さらに、排気ガスが排気孔対向壁39から第2の側壁部46にかけて曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。さらに、第1の側壁部40に対向する第2の側壁部46と排気孔対向壁39とは、所定のRを有する第3の湾曲部47を介して滑らかに接続する。このため、排気出口通路35内で排気ガスを、第1の側壁部40から排気孔対向壁39にかけてスムーズに曲げることができるため、効率よく渦流V1を形成することができる。そして、排気ガスが排気出口34から大気に流出する際の渦流V1の流速成分が強化され、排気ガスをより広く拡散させ、より素早く排気ガスと外気を混合させることができ、排気ガスの温度を十分に低減することが可能となる。さらに、排気ガスが第1の側壁部40から排気孔対向壁39にかけて曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。なお、図6に示すように、排気孔29の第1の側壁部40側の外縁に、第1の側壁部40の延長線50に沿ってマフラ9の内部排気カバー28が取付けられた側と反対側に延びる導風壁51をさらに設けてもよい。導風壁51は第2マフラ半部22に排気孔29を形成する際の排気孔29部分に対応する傾斜面27をマフラ9の内部に折り曲げることで第2マフラ半部22と一体に構成する、あるいは、別の部材を取付けることで第2マフラ半部22と別体に構成する。このように導風壁51を設ける場合には、第2膨張室25から排気孔29に流入する直前での第1の側壁部40側を流れる排気ガスG2Aの流れを導風壁51に沿って流れるように整流することができる。したがって、排気孔29の第1の側壁部40側から排気出口通路35に整流された状態で流入した排気ガスG2Aは、スムーズに第1の側壁部40から排気孔対向壁39、第2の側壁部46へと流れ、効率よく渦流V1を形成することができる。そして、渦流V1の流速の旋回成分をより強めることができるので、排気ガスが排気出口34から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。また、図7に示すように、排気孔29の位置をマフラ9の端部52に設け、マフラ9の第2マフラ半部22の内壁53を上述の導風壁51として利用してもよい。この場合、マフラ9の端部52は傾斜面27に対して略直角を成すよう形成される。また、排気孔29は傾斜面27のマフラ9の端部52側の縁の近傍に形成される。そして、排気出口通路35の延びる方向視図7の状態において、排気カバー28は、第1の側壁部40がマフラ9の端部52に沿って延び、第1の側壁部40と第2マフラ半部22の内壁53とが略直線上に位置するよう、傾斜面27に取付けられる。このように構成することで、排気孔29に別途壁面を延在させることなく、第2膨張室25から排気孔29に流入する直前での第1の側壁部40側を流れる排気ガスG2の流れを第2マフラ半部22の内壁53に沿って流れるように整流することができる。したがって、上述の導風壁51を設けた場合と同様、排気孔29の第1の側壁部40側から排気出口通路35に整流された状態で流入した排気ガスG2は、スムーズに第1の側壁部40から排気孔対向壁39、第2の側壁部46へと流れ、効率よく渦流V1を形成することができる。そして、渦流V1の流速の旋回成分をより強めることができるので、排気ガスが排気出口34から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。また、上述のように導風壁51を設ける場合と比べて、第2マフラ半部22の構造が単純となり、第2マフラ半部22の製造が容易となり、生産性を向上させることができるうえ製造コストを低減することもできる。さらに、片持ち状態となる導風壁51が存在しないため、振動等が大きい携帯作業機においても、高い耐久性を得ることができる。さらに、図8、図9に示すように、排気孔29の外縁全周に、マフラ9の内部排気カバー28が取付けられた側と反対側に向かって傾斜面27と略垂直に延びる筒部導風壁54をさらに設けてもよい。筒部54は第2マフラ半部22に排気孔29を形成する際の排気孔29部分に対応する傾斜面27をマフラ9の内部に折り曲げることで第2マフラ半部22と一体に構成する、あるいは、別の部材を取付けることで第2マフラ半部22と別体に構成する。このように筒部54を設ける場合には、第2膨張室25から排気孔29に流入する直前で排気ガスG2の流れを筒部54に沿って傾斜面27と略垂直に流れるように整流することができる。したがって、排気孔29から排気出口通路35に整流された状態で流入した排気ガスG2は、スムーズに第1の側壁部40から排気孔対向壁39、第2の側壁部46へと流れ、さらに効率よく渦流V1を形成することができる。そして、渦流V1の流速の旋回成分をさらに強めることができるので、排気ガスが排気出口34から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。また、排気カバー28と傾斜面27との間に形成される排気出口通路35の通路断面積は、上述のように略一定の形状に限られるものでは無く、例えば、図10、図11に示すように、第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて通路断面積が徐々に拡大する形状であってもよい。この場合、排気孔対向壁39と傾斜面27との距離は、第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて増大し、第1の側壁部40と第2の側壁部46との距離も、第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて増大する。言い換えると、排気孔対向壁39、第1の側壁部40、および、第2の側壁部46は、それぞれ、第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて幅が増大する略台形状あるいはテーパ状に形成される。排気カバー28をこのように形成する場合には、排気出口通路35の内部で渦流V1の渦を径方向に徐々に大きくすることができる。したがって、排気出口34から排気ガスG2が流出する際、より効率よく排気ガスを拡散させて外気と混合することができるので、より一層排気ガスの温度を低下させることができる。なお、排気カバー28は、排気孔対向壁39のみを第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて幅が増大する略台形状に形成するとともに第1の側壁部40および第2の側壁部46は略長方形状に形成する構成としてもよい。あるいは、排気カバー28は、第1の側壁部40および第2の側壁部46を第3の側壁部41側の端部から排気出口34に向かうにつれて幅が増大する略台形状に形成し、排気孔対向壁39を略長方形状に形成する構成としてもよい。さらに、排気カバー28と傾斜面27との間に形成される排気出口通路35の断面形状は、上述のように排気出口通路35の延びる方向視図12の状態において略長方形状に限られるものでは無く、例えば、正方形、あるいは、図12に示すように、略半円形状であってもよい。この場合、排気出口通路35の延びる方向視において、排気カバー28の第1の側壁部40、第2の湾曲部45、排気孔対向壁39、第3の湾曲部47、および、第2の側壁部46それぞれを、排気孔29の幅を半径R1とする点線で示す半円48の円弧と略一致するよう、円弧状に形成する。このように構成することにより、排気孔29から排気出口通路35に流入した排気ガスG2Aは、第1の側壁部40から排気孔対向壁39、第2の側壁部46へとより一層スムーズに曲げられ、渦流V1をより一層効率よく形成することが可能となる。したがって、排気出口34から排気ガスG2が流出する際、より一層効率よく排気ガスを拡散させて外気と混合することができるので、より一層効率よく排気ガスの温度を低下させることができる。なお、上述の実施形態では、排気孔29は傾斜面27を貫通する一つの傾斜面27の法線方向視において略四角形の孔として説明したが、排気孔29はこのような構成に限られるものでは無い。例えば、排気孔29と排気カバー28との関係が、傾斜面27の法線方向視において、排気出口通路35内における傾斜面27の一方の外縁36と排気孔29の開口領域の重心37との距離aが、排気出口通路35の幅L1の1/4乃至1/3となり、かつ、傾斜面27の法線方向視において、排気出口通路35の延びる方向に関して、排気出口通路35の長さL2が、排気孔29の幅bの1.5乃至2倍である関係を満たせば、例えば、図13に示すように、排気孔29を2つの略円形の貫通孔で構成してもよい。また、排気孔29の個数を3つ、4つ等さらに増やしてもよく、複数の排気孔29の形状が四角形あるいは楕円形、あるいはこれらの組合せであってもよく、それぞれの面積は異なっていてもよい。または、複数の貫通孔29は個々に異なる形状を有していてもよい。以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の範囲内で適宜変更が可能である。例えば、マフラ9はエンジンチェンソー1への搭載に限られるものでは無く、コンクリートカッタ、ヘッジトリマ等の他のエンジン作業機に搭載されてもよい。また、マフラ9が取付けられるエンジン12は2サイクルエンジンに限られるものでは無く、4サイクルエンジンであってもよい。