"低粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第1燃料油タンクと、高粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第2燃料油タンクと、前記第1燃料油タンクから前記主機関、補機関、またはボイラに、前記低粘度の燃料油を導くとともに、前記第2燃料油タンクから前記主機関、補機関、またはボイラに、前記高粘度の燃料油を導く燃料油供給配管と、前記燃料油供給配管の途中に設けられ、内部を通過する燃料油が前記低粘度の燃料油である場合に冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が前記高粘度の燃料油である場合に加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器とを備えていることを特徴とする燃料供給系統。船内循環する清水を前記熱交換器に導く清水供給管と、前記熱交換器を通過した清水を船内循環する系統に戻す清水排出管と、前記ボイラで発生した蒸気を前記熱交換器に導く蒸気供給管と、前記熱交換器を通過した蒸気を復水器に戻す蒸気排出管とを備えていることを特徴とする請求項1に記載の燃料供給系統。前記熱交換器の清水/蒸気入口に、前記清水供給管または前記蒸気供給管のいずれか一方と連結されて清水供給流路または蒸気供給流路を形成する第1のスプールピースが設けられており、前記熱交換器の清水/蒸気出口に、前記清水排出管または前記蒸気排出管のいずれか一方と連結されて清水排出流路または蒸気排出流路を形成する第2のスプールピースが設けられていることを特徴とする請求項2に記載の燃料供給系統。請求項1から3のいずれか一項に記載の燃料供給系統を備えていることを特徴とする船舶。しかしながら、低粘度対応型の冷却器熱交換器の追設や、低粘度対応型の新型の燃料油ポンプの追設、外部にフィンを備えた燃料油配管等の採用は、いずれも新たな機器や特殊な配管が必要となり、コスト高を招き、好ましくない。また、低粘度対応型の冷却器熱交換器の追設や、外部にフィンを備えた燃料油配管の採用は、いずれも新たな機器を設置するための新たなスペースを機関室内に確保しなければならず、好ましくない。特に、すでに就航している船舶では、余分なスペースが機関室内にないため、低粘度対応型の冷却器熱交換器の追設や、外部にフィンを備えた燃料油配管を採用することは、極めて難しい。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に極低硫黄燃料油を供給することができる燃料供給系統を提供することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。本発明に係る燃料供給系統は、粘度を高めるため、主機関、補機関、またはボイラに至るまでの間に冷却することが要求される低粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第1燃料油タンクと、粘度を低めるため、主機関、補機関、またはボイラに至るまでの間に加熱することが要求される高粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第2燃料油タンクと、前記第1燃料油タンクから前記主機関、補機関、またはボイラに、前記低粘度の燃料油を導くとともに、前記第2燃料油タンクから前記主機関、補機関、またはボイラに、前記高粘度の燃料油を導く燃料油供給配管と、前記燃料油供給配管の途中に設けられて、内部を通過する燃料油が前記低粘度の燃料油である場合には、冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が前記高粘度の燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器とを備えている。本発明に係る燃料供給系統によれば、内部を通過する燃料油が低粘度の燃料油である場合には、冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が高粘度の燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器が設けられている。すなわち、従来、例えば、図1に示す燃料ポンプPの入口における燃料油の粘度が13~18cSt程度になるように、燃料油を加熱するのに用いていた加熱器を、燃料ポンプPの入口における燃料油の粘度が2cSt程度になるように、燃料油を冷却する冷却器としても用いることになる。これにより、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に、低粘度の燃料油および高粘度の燃料油の双方を供給することができる。上記燃料供給系統において、船内循環する清水を前記熱交換器に導く清水供給管と、前記熱交換器を通過した清水を船内循環する系統に戻す清水排出管と、前記ボイラで発生した蒸気を前記熱交換器に導く蒸気供給管と、前記熱交換器を通過した蒸気を復水器に戻す蒸気排出管とを備えているとさらに好適である。このような燃料供給系統によれば、船内を循環する清水系統のうち、当該熱交換器の近くに配設された取り回しのし易い配管と、熱交換器の入口および出口とをそれぞれ、通常の配管鋼管でつなぐだけで、容易に実施することができる。そのため、余分なスペースが機関室内にない就航船においても、容易に適用実施することができる。また、万が一、熱交換器に損傷が生じ、燃料油が清水側または蒸気側に漏れ出してしまった場合でも、燃料油が船外に排出されてしまうのを防止することができる。上記燃料供給系統において、前記熱交換器の清水/蒸気入口に、前記清水供給管または前記蒸気供給管のいずれか一方と連結されて清水供給流路または蒸気供給流路を形成する第1のスプールピースが設けられており、前記熱交換器の清水/蒸気出口に、前記清水排出管または前記蒸気排出管のいずれか一方と連結されて清水排出流路または蒸気排出流路を形成する第2のスプールピースが設けられているとさらに好適である。このような燃料供給系統によれば、熱交換器に清水が供給されている場合には、熱交換器の蒸気入口と、蒸気供給管とは接続されておらず、熱交換器の蒸気出口と、蒸気排出管とは接続されていないことになる。一方、熱交換器に蒸気が供給されている場合には、熱交換器の清水入口と、清水供給管とは接続されておらず、熱交換器の清水出口と、清水排出管とは接続されていないことになる。これにより、清水系統と蒸気系統とを完全に分離することができ、清水と蒸気とが混ざり合うのを完全に防止することができる。本発明に係る船舶は、上記いずれかの燃料供給系統を具備している。本発明に係る船舶によれば、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に、低粘度の燃料油および高粘度の燃料油の双方を供給することができる燃料供給系統を具備しているので、今後の極低硫黄燃料油の使用義務に対応することができる。本発明に係る燃料供給系統によれば、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に極低硫黄燃料油を供給することができるという効果を奏する。以下、本発明の一実施形態に係る燃料供給系統について、図1を参照しながら説明する。図1は本実施形態に係る燃料供給系統の概略を示す構成図である。図1に示すように、本実施形態に係る燃料供給系統燃料供給装置:燃料供給システム10は、少なくとも一つ本実施形態では一つの第1燃料油タンク11と、少なくとも一つ本実施形態では一つの第2燃料油タンク12と、少なくとも一つ本実施形態では一つの第3燃料油タンク13と、燃料油供給配管14と、少なくとも一台本実施形態では二台の燃料油供給ポンプFOFEEDPUMP15と、フィルター16と、バッファチャンバー17と、少なくとも一台本実施形態では二台の燃料油循環ポンプFOCIRCPUMP18と、少なくとも一台本実施形態では二台の熱交換器19とを備えている。第1燃料油タンク11は、軽油やガスオイル等の極低硫黄燃料油を貯蔵する燃料油タンクである。第2燃料油タンク12は、C重油等の低硫黄成分燃料油に含まれる硫黄分濃度が1.5以下高粘度50°Cでの粘度が180~700cStの燃料油以下、低硫黄燃料油という。を貯蔵する燃料油タンクである。第3燃料油タンク13は、高硫黄、かつ、高粘度の燃料油を貯蔵する燃料油タンクである。燃料油供給配管14は、第1燃料油タンク11、第2燃料油タンク12、第3燃料油タンク13と、燃料油供給ポンプ15の吸入口とを連通する第1燃料油配管21と、燃料油供給ポンプ15の吐出口と、フィルター16の入口とを連通する第2燃料油配管22と、フィルター16の出口と、バッファチャンバー17の取入口とを連通する第3燃料油配管23と、バッファチャンバー17の取出口と、燃料油循環ポンプ18の吸入口とを連通する第4燃料油配管24と、燃料油循環ポンプ18の吐出口と、熱交換器19の燃料油入口とを連通する第5燃料油配管25と、熱交換器19の燃料油出口と、主機関に搭載された燃料ポンプPの吸入口とを連通する第6燃料油配管26とを備えている。燃料油供給ポンプ15は、第1燃料油配管21を介して第1燃料油タンク11、あるいは第2燃料油タンク12、もしくは第3燃料油タンク13から吸入口に導かれた燃料油を吸引し、昇圧加圧して、第2燃料油配管22内に昇圧された燃料油を送出するポンプである。フィルター16は、燃料油供給ポンプ15からバッファチャンバー17に送出される燃料油中に含まれた固形微粒子、スラッジ等を除去する濾過器である。バッファチャンバー17は、燃料油循環ポンプ18に供給される燃料油を、所定の圧力に保ったまま一時的に貯留しておく小容量例えば、容量0.3M3の加圧式タンクである。燃料油循環ポンプ18は、第4燃料油配管24を介してバッファチャンバー17から吸入口に導かれた燃料油を吸引し、昇圧加圧して、第5燃料油配管25内に昇圧された燃料油を送出するポンプである。熱交換器19は、内部を通過する燃料油が極低硫黄燃料油である場合には、冷却器として機能し、内部を通過する燃料油が低硫黄燃料油または高硫黄燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する冷却器兼加熱器である。熱交換器19が冷却器として機能する使用される場合には、冷却源としての清水例えば、36°C~38°Cの清水が、清水供給管31を介して清水供給ポンプ図示せずから供給され、内部を通過する際に熱交換された清水は、清水排出管32を介して熱交換器19から排出されるようになっている。一方、熱交換器19が加熱器として機能する使用される場合には、加熱源としての蒸気例えば、158°C~179°Cの雑用蒸気が、蒸気供給管33を介してボイラ図示せずから供給され、内部を通過する際に熱交換された蒸気は、蒸気排出管34を介して熱交換器19から排出され、復水器図示せずに戻されるようになっている。すなわち、熱交換器19の内部を通過する燃料油が極低硫黄燃料油の場合には、熱交換器19を通過する際に、燃料ポンプPの入口における粘度が2cSt程度になるように燃料油の粘度が高められ、熱交換器19の内部を通過する燃料油が低硫黄燃料油または高硫黄燃料油の場合には、熱交換器19を通過する際に、燃料ポンプPの入口における粘度が燃料油の粘度が13~18cSt程度になるように燃料油の粘度が低められることになる。また、熱交換器19の清水/蒸気入口には、清水供給管31または蒸気供給管33のいずれか一方と連結されて清水供給流路または蒸気供給流路を形成するスプールピース図示せずが設けられており、熱交換器19の清水/蒸気出口には、清水排出管32または蒸気排出管34のいずれか一方と連結されて清水排出流路または蒸気排出流路を形成するスプールピース図示せずが設けられている。本実施形態に係る燃料供給系統10によれば、内部を通過する燃料油が低粘度の燃料油である場合には、冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が高粘度の燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器19が設けられている。すなわち、従来、例えば、燃料ポンプPの入口における燃料油の粘度が13~18cSt程度になるように、燃料油を加熱するのに用いていた加熱器を、燃料ポンプPの入口における燃料油の粘度が2cSt程度になるように、燃料油を冷却する冷却器としても用いることになる。これにより、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に、低粘度の燃料油および高粘度の燃料油の双方を供給することができる。また、本実施形態に係る燃料供給系統10によれば、船内を循環する清水系統のうち、熱交換器19の近くに配設された取り回しのし易い配管と、熱交換器19の入口および出口とをそれぞれ、通常の配管鋼管31,32でつなぐだけで、容易に実施することができる。そのため、余分なスペースが機関室内にない就航船においても、容易に適用実施することができる。また、万が一、熱交換器19に損傷が生じ、燃料油が清水側または蒸気側に漏れ出してしまった場合でも、燃料油が船外に排出されてしまうのを防止することができる。さらに、本実施形態に係る燃料供給系統10によれば、熱交換器19に清水が供給されている場合には、熱交換器19の蒸気入口と、蒸気供給管33とは接続されておらず、熱交換器19の蒸気出口と、蒸気排出管34とは接続されていないことになる。一方、熱交換器19に蒸気が供給されている場合には、熱交換器19の清水入口と、清水供給管31とは接続されておらず、熱交換器19の清水出口と、清水排出管32とは接続されていないことになる。これにより、清水系統と蒸気系統とを完全に分離することができ、清水と蒸気とが混ざり合うのを完全に防止することができる。また、本発明に係る船舶図示せずによれば、新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に、低粘度の燃料油および高粘度の燃料油の双方を供給することができる燃料供給系統10を具備しているので、今後の極低硫黄燃料油の使用義務に対応することができる。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形変更実施可能である。"