"船体の推進エンジン以下主機と称するの燃料となる液化天然ガス以下LNGと称するの冷熱を利用して、蒸気加熱のLNG熱交換器内の管系を通して直接に冷媒ガスの凝縮と冷媒液の過冷却を行い、同時に余剰冷熱によって蓄冷のために蓄冷剤以下ブラインと称するの冷却を行い、さらにLNGの冷熱が得られない場合には蓄冷したブラインによる直接の空気冷却を行い、或いは海水による冷媒の冷却を行う機能を持ち、これらの機能の選択と操作を管系の弁操作のみによって切り替えることによって、LNG、ブライン及び海水のそれぞれの熱物性を最適に組み合わせた冷熱回収と少ない消費動力によって運転される船舶用の空気調和システム以下空調システムと称する。空調システムの熱負荷とLNGの流量の比率に応じて、LNGの冷熱の利用用途を、冷媒ガスの凝縮にするか、或いは一旦海水で液化した冷媒液の過冷却にするかを切り替えることが出来て、過冷却の場合には過冷却の必要度に応じて、LNGの冷熱利用をLNGの潜熱および顕熱の全有効冷熱量とするか、顕熱のみにするかを切り替えることが出来る請求項1記載の空調システム空調システムにLNGの冷熱を利用するのと並行して、同一の冷熱回収器で余剰のLNG冷熱でブラインを一定の設定温度に冷却して、貯蔵タンクに蓄えておき、LNGが得られない場合には該ブラインを該貯蔵タンクから空気冷却器に供給して、直接に空気冷却を行い、回収したブラインを別の受け入れタンクに貯蔵する請求項1記載の空調システムブラインによる直接空冷の場合に、ブラインの過低温度による空気の過冷却と空気中の水分凝縮を防ぐために、空気冷却後に昇温したブラインを入り口の供給ブラインと混合して一定温度に調節して供給する請求項1記載の空調システムLNGの冷熱によって冷媒を液化する場合に冷媒の循環方式として、▲1▼空気冷却の蒸発器からの冷媒の気化ガスを小駆動力のファン或いは圧縮機によって昇圧してLNGの冷熱回収器に送り、該回収器によって液化し、該液化冷媒を小型ポンプによって圧力と流量を調節の上、膨張弁に送り、減圧膨張して蒸発器に送るシステム、或いは、▲2▼蒸発器からの冷媒の気化ガスを減圧弁によって減圧してLNGの冷熱回収器に送り、該回収器によって、より低温度で液化し、該液化冷媒を小型のポンプによって昇圧し圧力と流量を調節の上、さらにヒーターによって過剰な冷却分を昇温して、膨張弁を介して蒸発器に送るシステム、これらシステム▲1▼または▲2▼のいずれかを設置した請求項1記載の空調システムLNGと冷媒或いはブラインとの熱交換器の管表面温度が、LNGの超低温度によって冷媒或いはブラインの凝固温度以下に低下しない伝熱構造を持つLNGの熱回収器を有する請求項1記載の空調システムLNGと冷媒或いはブラインの熱交換器の管表面温度が局部的に冷媒或いはブラインの凝固温度以下に低下した場合にそれを回復させる伝熱機構を持ったLNGの熱回収器を有する請求項1記載の空調システム船舶の主機燃料としてのLNGを利用するLNG輸送船は船舶全体に対する割合が少ないために、LNGの冷熱を利用することの意義が薄かった。今般海事関連の国際機関によって、地球環境の保全並びに航海海域の大気汚染防止のために、広範囲な排ガス制限海域において、船種を問わない全ての船舶に対して燃料として低環境負荷のLNGを燃料として使用することが義務付けられる。かかるLNG燃料船の急増といった海洋輸送環境の変化に対応してLNGの冷熱利用と空調システムの省エネルギーを組み合わせた環境対応船舶の意義が大きくなる。船舶の主機の負荷、或いは排ガス成分による燃料規制を受ける航行海域によって決まるLNGの流量と、空調システムの必要冷熱量とは本来、相互に関連することなく任意に変化する系である。従って冷熱の供給と需要のそれぞれの変化が他方に影響されない系統の組み方が必要である。LNGの流量が空調システムの冷熱負荷に対して過大な場合においても、空調システムによって回収された後の、更に余剰のLNGの冷熱は外部に無駄に捨てることなく、別な形で回収し、有効に利用されることが望ましい。空調システムに必要な冷熱負荷がLNGから得られる冷熱よりも過大の場合においてもLNG冷熱を捨てることなく有効に空調システムに利用するシステムが必要である。LNGの冷熱をブラインで蓄冷して、該ブラインで空冷を行う場合には、空調システムの円滑な制御のためには空気冷却器に送る低温ブラインの温度を一定に維持することが重要である。このためには冷却されるブライン温度を一定に制御すること、およびブライン貯蔵のために貯蔵タンクおよび受け入れタンクのそれぞれが独立したタンクの構成が要求される。従来の海水冷却及び圧縮機による冷媒循環方式では凝縮温度が高いために凝縮圧力が高くなり、圧縮比の増大に伴って、圧縮機の動力は大きくならざるを得なかったが、これを改善する術がなかった。同時に冷媒循環は気体圧縮機に頼らざるを得ず、ガス圧縮には大きい駆動動力を必要としている。LNGの温度よりも高い凝固点を持った冷媒やブラインを、冷熱回収媒体とする場合、冷熱回収の熱交換器においては、冷媒やブラインの凝固を回避するための特殊な構造、或いは温度管理が重要である。同様に冷媒の凝固を回避するための他の手段として、LNGの冷熱量の大きさに着目して、回収冷熱をLNGの潜熱と顕熱によって使い分けできる熱交換器構成も重要である。航行海域や主機の状態によってLNGの流れが停止状態の場合、或いは貯蔵した低温ブラインがなくなった状態にあるとき、空調システムの連続した稼動維持には、空調システムの冷却源として従来の海水システムを予め組み込んでおき、かつそれらの切り替えが簡単な弁操作で出来ることが重要である。以上の課題を解決するために、請求項目1にかかわる発明では、主機へのLNGの流量変動或いは空調システムの負荷変動に関わらず、LNGの冷熱を潜熱から常温気体の顕熱にいたるまで全て回収し、空調システムの冷媒の冷却及びブラインの冷却に利用して、かつ従来の海水冷却の場合に比べて僅少の動力で空調システムの冷媒循環を行う。LNGがない場合には蓄冷したブラインによって直接に空気の冷却を行う、更に蓄冷分もない場合には海水によって冷媒の凝縮を行う。以上によりLNG,ブラインおよび海水の熱特性を適切に組み合わせてLNGの冷熱を無駄なく空調システムの冷却源として利用する。請求項目2にかかわる発明では、LNGの回収冷熱が全冷媒を凝縮させるに不足する場合には、冷媒の凝縮は予め海水によって行い、その後LNGから回収した、冷媒液より低温の冷熱によって、冷媒液の温度を下げる、いわゆる過冷却を行う。この場合に過冷却の必要度に応じてLNGの冷熱利用範囲を潜熱と顕熱の全冷熱にするか、或いは顕熱のみにするかを切り替えることが出来る管系統とする。これによって冷媒の凝縮熱には不足するLNGからの回収冷熱を無駄なく利用して空調システムの冷却能力を上げることができる。請求項目3にかかわる発明では、LNGの冷熱回収器に冷媒ラインと同時にブラインラインを設け、冷媒の冷却には余剰となるLNGの冷熱をブラインの循環によって回収しタンク内に蓄冷する。ブラインは予め設定された一定温度に冷却されるように流量制御されて貯蔵タンクに蓄冷される。該蓄冷剤によって空調システムを運転する場合には、本タンクから一定温度のブラインが空冷器に供給され、もう一方のタンクに戻され、貯蔵される。一定温度のブラインが供給されることで空調システムの安定運転が可能となる。請求項目4にかかわる発明では、ブラインによって直接に空冷を行う場合に、ブラインの過低温度による空気の過冷却あるいは水分凝固の不具合を防ぐために、空気冷却後に昇温したブラインの一部を入り口のブライン供給側に戻して混合し、一定温度に調節したブラインを供給する。これによって空気温度の最適化と空冷器の円滑な作動が可能となる。請求項目5にかかわる発明では、▲1▼蒸発器を出た後の冷媒ガスを、蒸発圧力よりも僅かに高い圧力に昇圧し、さらに下層甲板に位置する主機室まで送る際の管内の流動、および冷熱回収器内の流動抵抗分、および若干の正圧の合計からなる極力小圧力を持たせた小型ファン或いは小型圧縮機で送り出し、LNGとの冷熱回収を行って、凝縮した冷媒液をポンプで上甲板に位置する空調機室まで持ち上げて、膨張弁を経由して蒸発器に送る。或いは、▲2▼蒸発器を出た後の冷媒ガスを、下層甲板の主機室まで送り、減圧弁で圧力を調整して冷熱回収器に送り、蒸発圧力よりも低い圧力で凝縮した冷媒液をポンプで上甲板の空調機室まで持ち上げて、ヒーターで過剰な過冷却分を昇温後に膨張弁を経由して蒸発器に送る。この▲1▼或いは▲2▼のいずれかの方法を装備することによって、▲1▼と▲2▼のそれぞれに適切な温度で冷熱の回収による冷媒凝縮が行われ、同時に冷媒循環動力を大幅に小さくすることが出来る。請求項目6にかかわる発明では、LNGの冷熱回収器に設ける伝熱管をステンレス鋼等の2重構造とし、内部空間には窒素ガス或いはヘリウムガス等の不活性ガス或いはガラス繊維等の不燃材を充填し、管内外間の伝熱量を制限した構造とする。これによって伝熱管外表面の温度が一定以上に維持されるために、冷媒あるいはブラインの凝固を阻止することが可能となる。請求項目7にかかわる発明では、LNGの冷熱回収器に設ける伝熱管をステンレス鋼等製とし、さらにその外表面を銅等の高い熱伝導率の外皮材料で覆う構造とする。これによって部分的に低温箇所が生じた場合、銅材料等の高熱伝導率の物性を利用して、周辺に急速に低温度を分散させ、温度の均しを生じしめるために、冷媒あるいはブラインの凝固を阻止することが可能となる。請求項目1にかかわる発明では、LNGが有する極低温の冷熱を空調システムの冷媒の凝縮並びに過冷却に使うことによって、同時に余剰の冷熱をブラインに蓄冷することによって、通常大気や海水或いは水蒸気に捨てられるLNGの気化と昇温のために消費していた熱エネルギーを有効に回収して、それを空調システムの冷却熱源として利用することで、空調システムの運転動力を大幅に削減することが可能である。同時にLNGガス化に消費していた従来の熱媒のための熱エネルギーが不要となり、二重の省エネルギーが可能となる。LNGがない場合には蓄冷ブラインによる直接の空気冷却を行い、蓄冷ブラインもない場合には通常の海水による冷媒の凝縮並びに大型圧縮機駆動方式に切り替える。これらの運転変換が弁操作のみで容易に切り替えられ、連続した空調システムの運転が可能である。請求項目2にかかわる発明では、LNGから回収した冷熱量が冷媒の凝縮を行うのに不足する場合には、冷媒の凝縮は先ず海水で行って、その後にLNGの冷熱を冷媒液の過冷却に用いることによって、LNG冷熱を余すことなく有効に活用して、空調システムの冷却能力を上げることが可能である。且つ過冷却の必要度に応じて、利用するLNGの冷熱を潜熱と顕熱の全冷熱量とするか、顕熱のみにするかを調節することによって、柔軟な冷熱利用ができる。請求項目3にかかわる発明では、LNGの冷熱量が空調システムに必要な冷熱量を上回る場合に、空調システムでは必要な冷熱量のみを回収し、残りのLNG冷熱量は別途設けた蓄冷用のブライン系統を通して一定温度で回収し、LNG冷熱回収専用のブラインタンクに貯留する。LNGがないときには該タンクからの低温ブラインを直接に空気冷却の冷却源として循環し、回収されたブラインは専用のブライン回収タンクに貯留する。これにより一定温度の冷却源が得られ、空調システムの安定運転が図られる。請求項目4にかかわる発明では、蓄冷したブラインを空冷器に送る場合にブラインの温度が過低温であると、空気温度の過低温、或いは水分凝固の不具合が生じる。そこで空気冷却器を通って昇温したブラインを一旦入り口側に戻し、過低温のブラインと昇温ブラインを混合調節することで空気冷却に適した温度のブライン供給が可能となる。請求項目5のうち▲1▼にかかわる発明では、LNG冷熱利用時においては冷媒の凝縮温度及び凝縮圧力を低くとることができる環境を活かし、先ず凝縮圧力を蒸発圧力よりも僅かに高いレベルにとり、これに冷媒循環の配管抵抗および凝縮器内の冷媒流動抵抗に若干の正圧を加えた極力小さい圧力で冷媒の凝縮、並びに冷媒循環を行う。これによっての冷媒蒸気の駆動が小型の圧縮機或いはファンによって可能となり大きな省エネルギー効果が生じる。請求項目5のうち▲2▼にかかわる発明では、▲1▼の代案として、冷媒の凝縮温度を蒸発温度よりも低いレベルにとり、凝縮した冷媒液をポンプで循環する方式とする。この場合凝縮液はかなりの過冷却となるために、一旦ヒーターで昇温して、適当な液温度に調整しておく。これによって冷媒の循環が液ポンプのみで可能となり、駆動動力の大幅な低減が図られる。請求項目6にかかわる発明では、LNG冷熱回収に用いる熱交換器の伝熱管の表面温度を、常に冷媒或いはブラインの凝固点以上に維持することによって、冷媒或いはブラインが該管表面で凝固することが避けられ、冷媒或いはブラインの円滑な流れと、適切な伝熱機能が維持される。請求項目7にかかわる発明では、LNG冷熱回収に用いる熱交換器の伝熱管の表面温度が局部的に、冷媒或いはブラインの凝固点以下に低下しても、該管表面に設けられた高熱伝導率の材質によって、周囲の比較的高温の部分からの伝導熱流が発生し、温度の分散と、均一化の方向に作用する。その結果、部分的な低温が解消し、冷媒或いはブラインが該管表面で凝固することが避けられ、冷媒或いはブラインの円滑な流れと、適切な伝熱機能が維持される。本発明は、LNGの冷熱を空調システムの有効な冷熱源として活用し、地球環境の改善に寄与する高効率で省エネルギーの空調システムの実現を目的とするものである。同時に自然冷媒の2酸化炭素以下CO2と略称するは一般の代替フロン系の冷媒に比べて、臨界温度が低いために海水での凝縮が不可能であり、また10MPa程度の高圧力での圧縮を必要とし、その結果冷却能力を落とさざるを得なかったが、本発明によってCO2を冷媒として用いることが容易となり、温暖化係数が小さい、且つオゾン層破壊のないCO2冷媒の利用が促進されて、地球環境への貢献がなされる。本発明によるエネルギーの節約、並びに冷却効果の増加、地球環境への寄与効果について述べる。ここでCOPは冷却能力を冷媒循環装置の所要動力で除した値で、所要エネルギー当たりの冷却能力を表す。自然冷媒としてCO2及び代替フロンR404Aを対象とするが、他の冷媒においても同様の結果が得られる。両冷媒共にLNGの潜熱および顕熱を回収した場合には、冷却能力はおよそ1.7倍になり、同時に冷媒の循環動力の低減によってCOPが1桁大きくなる。LNGの顕熱のみの回収の場合には冷却能力はおよそ1.7倍になり、COPは2倍程度になる。このように本発明を実施することで、エネルギーの大幅な節約が可能となる。臨界温度が低いCO2に関しては、本発明によって凝縮温度を低く取ることができて凝縮圧力も4MPa程度と半減以下となり、機器類の軽構造化が可能となり、コスト削減と同時に冷媒としての利用が容易となる。以下、本発明の実施形態を、図1~図9に基づいて説明する。冷媒としては、非フロン系の自然冷媒のCO2および一般的な代替フロン系のR404Aを対象例として述べる。その他の冷媒を用いた場合についても同様である。図1は、従来のLNG燃料船での燃料系統と空調システムの冷媒系統を示し、両者は相互のかかわりなく独立した系統となっている。即ちLNGの冷熱回収はなされていない。図2は、本実施形態によるLNGの潜熱及び顕熱の全冷熱、或いは顕熱を冷媒によって直接に回収し、該冷媒によって空調システムを作動させると同時に、余剰の冷熱をブラインによって回収蓄冷して、該蓄冷熱で空調システムを作動させる系統図である。同時に海水冷却の系統も示す。図3は、本実施形態によるLNG冷熱回収時の冷媒の凝固を避けるために考案されたLNGと冷媒、およびLNGとブラインの熱交換器の伝熱管の構造を示す。図4~図9は、本実施形態による空調システム内における冷媒の流れに沿った圧力とエンタルピーの変化を示すp-h線図であり、縦軸に圧力を、横軸にエンタルピーを示す。冷却能力の向上と、冷媒循環のための動力低減の状態を表す。図1によって従来の空調システムの作動を説明する。Aは上甲板に設置される空調機室の海水冷却による冷媒系統を表す。Bは下層甲板に設置される主機室でのLNG燃料系統を表す。冷媒液は膨張弁6で絞り膨張されて、蒸発器7に入り、ここで空気を冷却して蒸気となり、圧縮機8で凝縮圧力まで圧縮されて、海水凝縮器9に入る。凝縮液は冷媒管10を通って膨張弁6に戻る。この間冷媒の凝縮に必要な冷熱は海水から得られる。海水の温度は32°C前後と高いために、凝縮温度は40°C程度と高く、従って凝縮圧力も高くなる。このために圧縮機8には大きな圧縮比が要求されて圧縮機の所要動力は大きくなる。一方LNG系統は供給管1から蒸発器2に流れ、ここで水蒸気によって加熱され気化されて、LNG蒸気管3からLNGヒーター4に入り、ここで水蒸気によって常温まで加熱されガス管5を通って主機に供給される。すなわちLNGの気化及びガス昇温に必要な熱は全て高温水蒸気によって与えられる。図2によって系統C、D、E、F、G及びHの各々の機能を説明する。系統CはLNG冷熱で冷媒の過冷却を行った場合、及び海水冷却の場合を示し、本系統は一般に上甲板上の空調機室に設置される。系統DはLNG冷熱で冷媒の凝縮を行い、小型圧縮機またはファン及びポンプによる冷媒循環を示し、一般に上甲板上の空調機室に設置される。系統EはLNG冷熱で冷媒の凝縮を行い、ポンプのみによる冷媒循環の場合を示し、一般に上甲板上の空調機室に設置される。系統FはLNGの冷熱回収系統を示し、一般に下層甲板の主機室に設置される。系統GはLNGの冷熱をブラインによる蓄冷を示し、一般に下層甲板の主機室に設置される。系統HはLNGの冷熱によって蓄冷したブラインによる空気冷却を示し、一般に上甲板の空調機室に設置される。図中に記載する蒸発器26C,26D,26Eおよび26Hは全て同一の空気冷却器を表しており、作動条件である蒸発温度及び蒸発圧力は空調システムの仕様から決まるもので、全て同一である。26Hのみはブライン液の温度変化のみで冷却を行う。実際の使用時にはその方式に従って、いずれかの管系統につながる。図2によってまずLNGの冷熱回収系統Fについて説明する。LNGは供給管11からLNG蒸発器12に入り、冷媒及びブラインの冷却熱によって気化する。その後、管13を通ってヒータ14に入り、ここで同じく冷媒及びブラインの冷却熱によって昇温し、LNGガス管15から主機へと導かれる。この間にLNGの冷熱は冷媒及びブラインを冷却することによって凝縮或いは過冷却の形で回収される。空調システムを使用しない場合にはLNGは蒸気48及び蒸気47によって蒸発及び加熱される。図2によってLNGの冷熱を回収した後の冷媒を循環するポンプ20について説明する。系統C,DおよびEの3種類の冷媒循環に必要なポンプ要目のうち、冷媒流量はいずれのケースもほぼ等しく、同一ポンプを使用する。若干異なる吐出圧力は吐出圧力調節弁21で調節を行う。或いは別々のポンプを設けることも可能である。図2によって冷媒の過冷却を行う場合の系統Cについて説明する。一旦海水冷却器28によって凝縮した冷媒液は弁23Bを通り、過冷却の要求度に応じてLNG蒸発器12およびヒーター14或いはヒーター14のみによって冷却されて過冷却液となる。顕熱のみ回収の場合には弁18を閉じ、バイパス弁19を開ける。過冷却冷媒は冷媒循環ポンプ20及び吐出圧力調節弁21、弁23Aおよび冷媒管24を経て膨張弁25に至る。蒸発器26Cで所定の温度及び圧力で蒸発し、あと大型圧縮機27を経て海水凝縮器に戻る。この間冷媒系統の弁30、管31或いは管34は閉である。図2によってLNGの冷熱を回収して凝縮した冷媒を小動力の圧縮機あるいは小動力のファン及びポンプによって循環する場合の系統Dについて説明する。LNG蒸発器12およびヒーター14によってLNGの潜熱および顕熱を回収して、蒸発温度同圧力よりも若干高い温度圧力で凝縮した冷媒は冷媒循環ポンプ20及び吐出圧力調節弁21を経て冷媒管22および冷媒管31を通り膨張弁32に至る。次に膨張弁32において所定の蒸発圧力まで減圧膨張して蒸発器26Dにて蒸発して空気冷却を行う。その後小形圧縮機或いはファンによって若干の正圧に昇圧して、冷媒管38を通り、LNGの冷熱回収回路に戻る。この間、圧縮機或いはファンでの昇圧分は蒸発圧力よりも若干高い凝縮圧力に、冷熱回収回路での圧力損失分を加えただけでよいために非常に小さく、したがって所要動力も小さい。冷媒循環ポンプ20の役割は下層甲板にある主機室から上甲板の空調機室までの垂直落差およびその間の管系統の抵抗分および膨張弁の作動圧力の合計圧力を持てばよいために所要動力は小さい。吐出圧力は吐出圧力調節弁21によって制御される。同じく図2によって凝縮した冷媒の循環方法の別案、すなわちポンプのみによって作動するシステムの系統Eを説明する。前記と同様にLNGの潜熱および顕熱を回収して、蒸発温度同圧力よりも低い温度圧力で凝縮した冷媒は冷媒循環ポンプ20及び吐出圧力調節弁21を経て冷媒管22および冷媒管34を通り、さらに冷媒液をヒーター35によって適正な過冷却温度まで昇温して、膨張弁36に至る。次に膨張弁36において所定の蒸発圧力まで減圧膨張して蒸発器26Eにて蒸発して空気冷却を行う。次に蒸発器を出た冷媒ガスは凝縮圧力に見合うまで減圧弁37によって減圧されてLNGの冷熱回収回路に戻る。この間冷媒循環ポンプ20の役割は下層甲板にある主機室から上甲板の空調機室までの垂直落差、その間の管系統の抵抗分、膨張弁の作動圧力、蒸発器及びLNG冷熱回収器の抵抗の合計圧力を持てばよいために所要動力は小さい。吐出圧力は吐出圧力調節弁21によって制御される。図2によってブラインによるLNG冷熱の蓄冷の系統Gについて説明する。ブラインタンクB、40Bを出て、ブラインポンプB、41Bによって循環されるブラインはヒーター14およびLNG蒸発器12によって冷熱を回収する。この間に出口点39において一定温度になるようにブライン流量がブライン流量調節弁46によって制御されてブラインタンクA、40Aに貯蔵される。図2によって蓄冷したブラインによる空気冷却の場合の系統Hについて説明する。ブラインタンクA、40Aを出て、ブラインポンプA、41Aによって循環されるブラインはブライン管42を経て蒸発器26Hに供給されてブライン液の温度変化のみによって空気冷却を行う。ブライン温度が過低温の場合には管43及びブライン循環弁44によって昇温後の一部のブラインを蒸発器26Hの上流側に戻し適正な温度に調節が行われる。あとブラインタンクB、40Bに戻り貯蔵される。図2によってLNGおよび蓄冷したブラインが共になく、海水のみによって運転される場合について説明する。冷媒は海水凝縮器28において海水によって凝縮されて冷媒管29、冷媒弁30、冷媒管24および膨張弁25を通って、蒸発器26Cで所定の温度及び圧力で蒸発し、あと大型圧縮機27を経て海水凝縮器28に戻る。この間冷媒弁23Aおよび冷媒弁23Bは閉である。図3によって冷媒或いはブラインの凝固を避けるために設けたLNG冷熱回収の熱交換器の伝熱管構造を示す。冷媒或いはブライン49とLNG50が伝熱管の外側および内側を流れる。両流体は高熱伝導被覆材51例えば銅管、低熱伝導率外管52例えばステンレス鋼、低熱伝導率支持材54例えばステンレス鋼や非金属材料および低熱伝導率内管53例えばステンレス鋼によって隔離されている。両内管および外管の空間には不活性ガス55例えば窒素、或いはヘリウムあるいは不燃断熱材55例えばガラス繊維が充填される。本構造により、先ず低伝熱構造によって極低温のLNGによる逆面にある管表面の温度低下が適度に阻止される。また、局部的な低温箇所は最外皮の高熱伝導被覆材51の平面方向の熱伝導による温度分散が行なわれて低温箇所の解消がなされる。これらの材料や寸法の選択は伝熱計算によってなすことが出来る。"