主船体と、前記主船体に対して回転することにより前記主船体を推進させる推進力を生成するプロペラと、前記主船体が推進する方向を変更する舵と、前記プロペラが回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部とを具備し、前記ハブ渦拡散部は、板状に形成される板状部材を備え、前記舵に固定される船舶。請求項1において、前記舵は、前記主船体に固定されるラダーホーンと、前記ラダーホーンに対して移動可能に支持される舵本体とを備え、前記ハブ渦拡散部は、前記ラダーホーンに固定される船舶。請求項1~請求項2のいずれか一項において、前記プロペラは、前記プロペラが回転する回転軸に重なるように配置されるボスと、前記ボスに固定される複数の翼とを備え、前記複数の翼は、前記回転軸から所定半径だけ離れた円柱の外側に配置され、前記ハブ渦拡散部は、前記円柱の内側に配置される船舶。請求項1~請求項3のいずれか一項において、前記ハブ渦拡散部は、前記板状部材が沿う平面と異なる他の平面に沿う他の板状に形成される板状部材をさらに備える船舶。請求項1~請求項4のいずれか一項において、前記ハブ渦拡散部は、前記ハブ渦が前記推進力に変換されるように、形成される船舶。請求項1~請求項5のいずれか一項において、前記板状部材は、概ね平坦に形成される船舶。主船体と、回転することにより、前記主船体を推進させるプロペラと、前記主船体の進行方法を変更する舵と、前記プロペラが回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部とを備え、前記ハブ渦拡散部は、前記舵に支持される船舶を製造する船舶製造方法であり、板を準備するステップと、前記板から前記ハブ渦拡散部を作製するステップとを具備する船舶製造方法。ボスキャップに設置する装置は、これらがプロペラと同方向、即ち、ハブ渦と同方向に回転するものであるため、適用先の各プロペラ形状等にあわせた詳細な形状設計が必要であり、設計や施工管理の作業が増大する問題がある。また、プロペラ軸先端に追設する装置であるため、軸端重量が増加し、軸系の負担が増加する問題がある。舵部に設けられた肥大部は、プロペラボスよりも大きくなり、流速の大きい部分に突出するため船体抵抗が増加する恐れがある。また、溝を持つ肥大部という比較的複雑な装置を設置するため、施工作業が増大する他、重量が増加するという問題がある。本発明の課題は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部がより容易に作製される船舶および船舶製造方法を提供することにある。本発明の他の課題は、推進抵抗をより低減する船舶および船舶製造方法を提供することにある。以下に、発明を実施するための形態実施例で使用される符号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を記載する。この符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態実施例の記載との対応を明らかにするために付加されたものであり、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。本発明による船舶10は、主船体1と、主船体1に対して回転することにより主船体1を推進させる推進力を生成するプロペラ2と、主船体1が推進する方向を変更する舵3と、プロペラ2が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部21415161とを備えている。舵3は、プロペラ2の船尾側に配置されている。ハブ渦拡散部21415161は、板状に形成される板状部材23~2643~465161を備え、舵3のうちのプロペラ2側の部分に配置され、舵3に固定される。このような船舶10は、ハブ渦拡散部21415161を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦による悪影響を緩和することができる。このようなハブ渦拡散部21415161は、圧延により製造される鋼板に例示される板31、32から板状部材23~2643~465161が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。舵3は、主船体1に固定されるラダーホーン17と、ラダーホーン17に対して移動可能に支持される舵本体18とを備えている。ハブ渦拡散部21415161は、ラダーホーン17に固定される。このような船舶10は、ハブ渦拡散部21415161がプロペラ2に対して固定され、ハブ渦をより確実に拡散することができる。プロペラ2は、プロペラ2が回転する回転軸14に重なるように配置されるボス11と、ボス11に固定される複数の翼12とを備えている。複数の翼12は、回転軸14から所定半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。ハブ渦拡散部21415161は、その円柱の内側に配置されている。このようなハブ渦拡散部21415161は、プロペラ2の船尾側の高流速領域に配置されないことにより、その円柱の外側に配置される部分を有する他のハブ渦拡散部に比較して、主船体1が推進するときの船体抵抗がより小さい点で好ましい。ハブ渦拡散部2141は、板状部材23、2543、45が沿う平面と異なる他の平面に沿う他の板状部材24、2644、46をさらに備えていることが好ましい。ハブ渦拡散部4161は、そのハブ渦がその推進力に変換されるように、形成される。このような船舶10は、プロペラ2を回転させるエネルギーをより効果的に主船体1の推進力に変換することができる。板状部材23~2643~4651は、概ね平坦に形成されている。このようなハブ渦拡散部4161は、屈曲している板状に形成されている他の板状部材に比較して、より容易に作製されることができる。本発明による船舶製造方法は、船舶10を製造する方法である。船舶10は、主船体1と、回転することにより主船体1を推進させるプロペラ2と、主船体1の進行方法を変更する舵3と、プロペラ2が回転することにより生成されるハブ渦を拡散するハブ渦拡散部21415161とを備えている。ハブ渦拡散部21415161は、舵3に支持されている。本発明による船舶製造方法は、板31、32を準備するステップと、板31、32からハブ渦拡散部214151を作製するステップとを備えている。このような船舶製造方法は、板31、32と異なる他の部材からハブ渦拡散部21415161を作製する他の船舶製造方法に比較して、船舶をより容易に作製することができる。本発明による船舶は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部が板から作製されることができ、より容易に製造されることができる。本発明による船舶製造方法は、ハブ渦による悪影響を低減するハブ渦拡散部を板から製造することにより、そのハブ渦拡散部を備える船舶をより容易に製造することができる。図面を参照して、本発明による船舶の実施の形態を記載する。その船舶10は、図1に示されているように、主船体1とプロペラ2と舵3とを備えている。主船体1は、圧延により製造される鋼板から外板が形成され、船体長さ方向5に長い形状に形成されている。主船体1は、船首部分と中央部分と船尾部分とから形成されている。その船首部分は、主船体1の船首を形成し、主船体1のうちの船体長さ方向5の端を形成している。その船尾部分は、主船体1の船尾を形成し、主船体1のうちのその船首部分の反対側の端を形成している。その中央部分は、その中央部分が主船体1の重心に重なるように、その船首部分とその船尾部分との間に配置され、その船首部分に接合され、その船尾部分に接合されている。主船体1は、右舷と左舷とが形成され、その右舷とその左舷とが1つの対称面に対して概ね対称に形成されるように、形成されている。その対称面は、船体長さ方向5に平行であり、鉛直方向に平行である。主船体1は、さらに、その船尾部分のうちの、主船体1が水に浮かべられたときにその水に接触する船底領域にボッシング6が形成されている。プロペラ2は、鋼板から形成され、図2に示されているように、ボス11と複数の翼12とを備えている。ボス11は、概ね円柱状に形成され、回転軸14を中心に回転可能にボッシング6に支持されている。回転軸14は、船体長さ方向5に概ね平行である。複数の翼12は、それぞれ、翼形に形成されている。複数の翼12は、それぞれ、根本がボス11に接合されることにより、ボス11に固定されている。すなわち、複数の翼12は、それぞれ、回転軸14から所定の半径だけ離れた円柱の外側に配置されている。その半径は、ボス11が形成する円柱の半径に等しい。船舶10は、さらに、図示されていないエンジンを備えている。そのエンジンは、ユーザに制御されることにより、回転軸14を中心にプロペラ2を主船体1に対して回転させる。プロペラ2は、回転軸14を中心に回転することにより、船舶10が船体長さ方向5に推進する推進力を生成する。舵3は、鋼板から形成され、プロペラ2より船体長さ方向5の反対方向に配置され、すなわち、プロペラ2より船尾側に配置されている。舵3は、ラダーホーン17と舵本体18とを備えている。ラダーホーン17は、柱状に形成され、主船体1が水に浮かべられているときに、鉛直方向に平行である直線に沿って配置されている。ラダーホーン17は、主船体1の船尾部分に接合されることにより、主船体1に固定されている。舵本体18は、回転軸を中心に回転可能にラダーホーン17に支持されている。その回転軸は、主船体1が水に浮かべられているときに、鉛直方向に概ね平行であり、かつ、船体長さ方向5に概ね垂直である。舵3は、さらに、図示されていない駆動装置を備えている。その駆動装置は、ユーザに制御されることにより、その回転軸を中心に舵本体18を主船体1に対して回転させる。舵3は、その回転軸を中心に舵本体18が主船体1に対して回転することにより、船舶10が推進する方向を変更する。主船体1は、さらに、ハブ渦拡散部21を備えている。ハブ渦拡散部21は、プロペラ2より船尾側に配置され、回転軸14に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部21は、図3に示されているように、複数の板状部材23~26を備えている。複数の板状部材23~26は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。複数の板状部材23~26の板厚は、圧延により作製される鋼板の板厚に概ね等しく、複数の板状部材23~26がハブ渦により変形しない程度に厚い。ハブ渦拡散部21は、複数の板状部材23~26がそれぞれプロペラ2のボス11から所定の距離だけ離れるように、プロペラ2より船尾側に配置されている。板状部材23と板状部材25とは、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸14を含み、鉛直方向に概ね平行である。板状部材24と板状部材26とは、他の1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸14を含み、水平方向に概ね平行である。複数の板状部材23~26は、それぞれ、回転軸14から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス11が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部21の大きさは、プロペラ2のボス11の大きさ程度である。複数の板状部材23~26は、それぞれ、ラダーホーン17に接合されることにより、ラダーホーン17に固定されている。船舶は、一般的に、推進するときに、プロペラが回転することにより、そのプロペラのボスの船尾側の領域にハブ渦を生成する。このようなハブ渦は、一般的に、ハブ渦キャビテーションを生成し、そのプロペラの船尾側に配置される舵を壊蝕したり、その舵の表面の塗装を剥離したりすることがある。さらに、このようなハブ渦は、一般的に、その船舶の推進力に寄与しない。このため、プロペラを回転させるためのエネルギーのうちのそのハブ渦が有するエネルギーは、その船舶の推進抵抗として働く。本発明による船舶10は、回転軸14を中心にプロペラ2が回転することによりプロペラ2のボス11の船尾側の領域に生成されるハブ渦をハブ渦拡散部21が拡散することにより、ハブ渦拡散部を備えていない他の船舶に比較して、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。すなわち、このような船舶10は、ハブ渦拡散部21がそのハブ渦を拡散することにより、そのハブ渦が舵3を壊蝕したり、そのハブ渦が舵3の表面の塗装を剥離したりすることを防止することができる。ハブ渦拡散部21は、ボス11が形成する円柱の半径だけ回転軸14から離れた円柱から突出する部分が形成されていないことにより、主船体1が推進するときの船体抵抗が増加しにくい。このような船舶10は、さらに、ハブ渦拡散部21がそのハブ渦を拡散することにより、推進効率を向上させることができる。さらに、ハブ渦拡散部21は、複数の板状部材23~26を備えていることにより、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より軽量に製造されることができる。ハブ渦拡散部21は、複数の板状部材23~26を備えていることにより、さらに、圧延により製造される鋼板から大部分が作製されることができ、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部に比較して、より容易に製造されることができる。このため、本発明による船舶10は、その鋼板より厚い部分を備える他のハブ渦拡散部を備える他の船舶に比較して、より容易に製造されることができる。本発明による船舶製造方法の実施の形態は、船舶10を生産する方法であり、鋼板を準備する動作と、ハブ渦拡散部を作製する動作とを備えている。その鋼板を準備する動作では、鉄鋼材料から形成される鋼片が圧延されることにより鋼板が作製される。その鋼板としては、鋼片が熱間圧延されることにより作製される厚板鋼板が例示される。このような鋼板は、一般的に、鋳造により作製される鋳物に比較して、より容易に作製されることができる。そのハブ渦拡散部を作製する動作では、その鋼板を準備する動作により準備された鋼板から複数の板状部材が作製される。その複数の板状部材は、図4に示されているように、第1板状部材31と第2板状部材32とを含んでいる。第1板状部材31は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き33が形成されている。切り欠き33は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き33の幅は、第2板状部材32の厚さに概ね等しい。第2板状部材32は、概ね長方形状の平坦な板に形成され、切り欠き34が形成されている。切り欠き34は、その長方形の一辺の中央からその長方形の中央に向かって形成され、その一辺に垂直である直線に沿って形成されている。切り欠き34の幅は、第1板状部材31の厚さに概ね等しい。第1板状部材31と第2板状部材32とは、切り欠き34に第1板状部材31が挟まれるように、かつ、切り欠き33に第2板状部材32が挟まれるように、かつ、垂直に交差する2つの平面に第1板状部材31と第2板状部材32とがそれぞれ沿うように、組み立てられる。第1板状部材31と第2板状部材32とは、組み立てられた後に、溶接により互いに接合されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵3のラダーホーン17に固定されることにより、ハブ渦拡散部21に製造される。このとき、第1板状部材31は、板状部材24と板状部材26とに形成されている。第2板状部材32は、板状部材23と板状部材25とに形成されている。このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部21を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部21をより容易に製造することができ、船舶10をより容易に製造することができる。なお、第1板状部材31と第2板状部材32と舵3は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部21は、容易に製造されることができ、船舶10は、容易に製造されることができる。なお、ハブ渦拡散部21は、複数の板状部材23~26のうちの隣り合う2つの板状部材がそれぞれ沿う2つの平面が交差する角が90度と異なる他の角度になるように、形成されることもできる。このような角度が適用されたハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21と同様にして、ハブ渦の悪影響をより低減することができる。本発明による船舶の実施の他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21が他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部41は、図5に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21と同様にして、プロペラ2より船尾側に配置され、回転軸14に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部41は、図6に示されているように、芯42と複数の板状部材43~46とを備えている。芯42は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯42は、回転軸14に沿うように配置され、芯42の一端がラダーホーン17に接合されることにより、ラダーホーン17に固定されている。複数の板状部材43~46は、それぞれ、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。板状部材43は、芯42の鉛直上側に配置されている。板状部材43は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸14に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材43は、板状部材43が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より左舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材43は、その四辺のうちの鉛直下側の辺が芯42に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵3のラダーホーン17に接合されることにより、舵3に固定されている。板状部材44は、芯42の右舷側に配置されている。板状部材44は、船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸14に平行な直線を含まないように、配置されている。その船体幅方向は、鉛直方向に垂直であり、船体長さ方向5に垂直である。板状部材44は、板状部材44が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直上側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材44は、その四辺のうちの左舷側の辺が芯42に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵3のラダーホーン17に接合されることにより、舵3に固定されている。板状部材45は、芯42の鉛直下側に配置されている。板状部材45は、鉛直方向に平行な直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸14に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材45は、板状部材45が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より右舷側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材45は、その四辺のうちの鉛直上側の辺が芯42に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵3のラダーホーン17に接合されることにより、舵3に固定されている。板状部材46は、芯42の左舷側に配置されている。板状部材46は、その船体幅方向に平行である直線を含む平面に沿うように、かつ、その平面が回転軸14に平行な直線を含まないように、配置されている。板状部材46は、板状部材46が形成する長方形が有する四辺のうちの船尾側の辺がその四辺のうちの船首側の辺より鉛直下側に配置されるように、配置されている。さらに、板状部材46は、その四辺のうちの右舷側の辺が芯42に接合されることにより、かつ、その船尾側の辺が舵3のラダーホーン17に接合されることにより、舵3に固定されている。すなわち、複数の板状部材43~46は、プロペラ2のボス11の船尾側の領域に生成されるハブ渦により複数の板状部材43~46が揚力を生成するように、かつ、その揚力の船体長さ方向5の成分が正であるように、形成されている。すなわち、複数の板状部材43~46は、ハブ渦が主船体1の推進力に変換されるように、形成されている。複数の板状部材43~46は、さらに、それぞれ、ボス11が形成する円柱の半径だけ回転軸14から離れた円柱の内側に配置されている。すなわち、ハブ渦拡散部41の大きさは、プロペラ2のボス11の大きさ程度である。複数の板状部材43~46は、それぞれ、ラダーホーン17に接合されることにより、ラダーホーン17に固定されている。ハブ渦拡散部41が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部41は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部41が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、より容易に製造されることができる。このような船舶は、さらに、プロペラ2のボス11の船尾側の領域に生成されるハブ渦により船体長さ方向5の成分が正である揚力をハブ渦拡散部41が生成することにより、そのハブ渦が有するエネルギーを主船体1の推進力として回収することができ、そのプロペラを回転させるエネルギーをより効果的に主船体1の推進力に変換することができ、既述の実施の形態における船舶10に比較して、その船舶の推進力をより増加させることができる。ハブ渦拡散部41は、鋼片が圧延されることにより作製された条鋼と鋼片が圧延されることにより作製された4枚の鋼板から作製される。その条鋼とその4枚の鋼板とは、その4枚の鋼板がその条鋼に溶接されることにより、ハブ渦拡散部用部品に作製される。そのハブ渦拡散部用部品は、溶接により舵3に固定されることにより、ハブ渦拡散部41に製造される。このとき、その条鋼は、芯42に形成されている。その4枚の鋼板は、複数の板状部材43~46に形成されている。このような船舶製造方法によれば、ユーザは、たとえば、鋳造によりハブ渦拡散部41を作製する他の船舶製造方法に比較して、ハブ渦拡散部21をより容易に製造することができ、船舶10をより容易に製造することができる。なお、その条鋼とその4枚の鋼板と舵3は、既述の順番と異なる順番で接合されることもできる。この場合も、同様に、ハブ渦拡散部41は、容易に製造されることができ、船舶10は、容易に製造されることができる。本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部51は、図7に示されているように、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21と同様にして、プロペラ2より船尾側に配置され、回転軸14に重なるように配置されている。ハブ渦拡散部51は、鋼板から形成され、概ね長方形状の平坦な板に形成されている。ハブ渦拡散部51は、1つの平面に沿うように配置されている。その平面は、回転軸14を含み、水平方向に概ね平行である。ハブ渦拡散部51は、回転軸14から所定の半径だけ離れた円柱の内側に配置されている。その半径は、ボス11が形成する円柱の半径に等しい。すなわち、ハブ渦拡散部51の大きさは、プロペラ2のボス11の大きさ程度である。ハブ渦拡散部51は、ラダーホーン17に接合されることにより、ラダーホーン17に固定されている。ハブ渦拡散部51が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部51は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21と同様にして、容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部51が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、容易に製造されることができる。さらに、ハブ渦拡散部51は、一枚の鋼板から作製されることができ、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21に比較して、より容易に作製されることができる。このため、ハブ渦拡散部51が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10に比較して、より容易に作製されることができる。本発明による船舶の実施のさらに他の形態は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21がさらに他のハブ渦拡散部に置換されている。そのハブ渦拡散部61は、図8に示されているように、芯62と複数の板状部材63~66とを備えている。芯62は、鉄鋼材料から形成され、棒状に形成されている。芯62は、回転軸14に沿うように配置され、芯62の一端がラダーホーン17に接合されることにより、ラダーホーン17に固定されている。複数の板状部材63~66は、それぞれ、鋼板から形成され、曲面に沿う板に形成されている。ハブ渦拡散部21は、複数の板状部材63~66がそれぞれプロペラ2のボス11から所定の距離だけ離れるように、プロペラ2より船尾側に配置されている。さらに、複数の板状部材63~66のうちの任意の板状部材は、その板状部材が複数の微小領域に分割されたときに、その複数の微小領域の表面の法線が所定の方向を向くように、芯62とラダーホーン17とに固定されている。複数の板状部材63~66は、さらに、ハブ渦が主船体1の推進力に変換されるように、形成されている。すなわち、その板状部材は、その複数の微小領域のうちの第1微小領域がその複数の微小領域のうちの第2微小領域よりプロペラ2に近い位置に配置されているときに、その第1微小領域の法線と船体長さ方向5とのなす角がその第2微小領域の法線と船体長さ方向5とのなす角より垂直に近くなるように、配置されている。ハブ渦拡散部61が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、そのハブ渦の悪影響をより低減することができる。ハブ渦拡散部61は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41と同様にして、より容易に製造されることができる。このため、ハブ渦拡散部61が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶10と同様にして、より容易に製造されることができる。このようなハブ渦拡散部61は、さらに、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体1の推進力に変換することができる。このため、ハブ渦拡散部61が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。なお、既述の実施の形態における板状部材は、断面が翼形になるように、形成されることもできる。このような板状部材は、鋼板に肉盛り溶接したり、鋼板を研削したりすることにより、形成されることができる。このような板状部材が適用されたハブ渦拡散部は、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41、61に比較して、そのハブ渦が有するエネルギーをより効率的に主船体1の推進力に変換することができる。このため、このような板状部材が適用された船舶は、既述の実施の形態における船舶に比較して、推進力をより増加させることができる。なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41、51、61は、舵3の舵本体18に固定されることもできる。舵本体18に固定された他のハブ渦拡散部は、ハブ渦拡散部21、41、51、61と同様にして、より容易に作製されることができる。そのハブ渦拡散部は、主船体1に対して舵本体18が大きく移動したときに、プロペラ2に対して移動することにより、ハブ渦が生成される領域と異なる領域に配置されることがある。そのハブ渦拡散部は、ハブ渦が生成される領域にそのハブ渦拡散部が配置されているときに、ハブ渦拡散部21、41、51、61と同様にして、ハブ渦による悪影響を低減することができる。すなわち、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41、51、61は、舵本体18に固定されたハブ渦拡散部に比較して、より確実にハブ渦が生成される領域に配置されることができ、ハブ渦をより確実に拡散することができる。なお、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部21、41、51、61は、鋼板を用いないで作製されることもできる。たとえば、そのハブ渦拡散部は、鋳造により作製されることもできる。このようなハブ渦拡散部も、既述の実施の形態におけるハブ渦拡散部と同様にして、ハブ渦の悪影響を低減することができ、軽量に製造されることができる。