車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、ガス供給を受けて前記サイドウインドウガラス配設部位の上部に沿って車両下向きに展開されるガス供給通路と、前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、該ガス供給通路の下側で展開される乗員保護部と、前記ガス供給通路の内圧が、設計展開圧よりも高い所定圧以上になった場合に、該ガス供給通路内のガスを逃がすガス逃がし手段と、前記ガス逃がし手段によって逃がされたガスを受け入れる内圧調整チャンバと、を備えたカーテンエアバッグ装置。前記内圧調整チャンバは、前記ガス供給通路に対する車両上側で該ガス供給通路に一体に設けられており、前記ガス逃がし手段は、前記ガス供給通路の内圧が前記所定圧以上になった場合に、該内圧によってガス供給通路と前記内圧調整チャンバとの間を閉止状態から連通状態にするように構成されている請求項1記載のカーテンエアバッグ装置。前記ガス供給通路の車両上端側から車両前後方向に間隔を空けて車両上方に張り出され、それぞれ前記上縁部に取り付けられる複数の取付タブをさらに備え、前記内圧調整チャンバは、前記複数の取付タブ間に配置されている請求項2記載のカーテンエアバッグ装置。前記ガス供給通路の車両上端側から車両前後方向に間隔を空けて車両上方に張り出され、それぞれ前記上縁部に取り付けられる複数の取付タブをさらに備え、前記内圧調整チャンバは、前記ガス供給通路に対して前記複数の取付タブよりも大きく張り出されている請求項2記載のカーテンエアバッグ装置。前記ガス逃がし手段は、前記ガス供給通路と内圧調整チャンバとの連通路を、前記所定圧以上の内圧により破断又は剥離されるように縫製又は接着により接合することで構成されている請求項2~請求項4の何れか1項記載のカーテンエアバッグ装置。車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、ガス供給を受けて前記サイドウインドウガラスに沿って車両下向きに展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグの内圧が、設計展開圧よりも高い所定圧以上になった場合に、該カーテンエアバッグ内のガスを該カーテンエアバッグの上部から逃がすガス逃がし手段と、前記ガス逃がし手段によって逃がされたガスを受け入れる内圧調整チャンバと、を備えたカーテンエアバッグ装置。ところで、特許文献1の技術では、カーテンエアバッグの下部に内圧コントロールチャンバが配置されている。このため、カーテンエアバッグの展開が途中で阻害された場合に、該カーテンエアバッグにおける展開された部分の内圧が設計展開圧に対し過大になる懸念がある。本発明は、乗員保護部が適正に展開されない場合にガス供給通路の内圧が上昇するのを抑制することができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。請求項1記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、ガス供給を受けて前記サイドウインドウガラス配設部位の上部に沿って車両下向きに展開されるガス供給通路と、前記ガス供給通路を通じてガス供給を受けることで、該ガス供給通路の下側で展開される乗員保護部と、前記ガス供給通路の内圧が、設計展開圧よりも高い所定圧以上になった場合に、該ガス供給通路内のガスを逃がすガス逃がし手段と、前記ガス逃がし手段によって逃がされたガスを受け入れる内圧調整チャンバと、を備えている。この装置では、例えば車両の側突時等にガス供給通路にガスが供給されると、このガスがガス供給通路を通じて乗員保護部に供給され、該乗員保護部が膨張、展開される。これにより、乗員が側突に対し保護される。また例えば、乗員がサイドウインドウガラス側に凭れる等、不適正な着座姿勢をとる場合、乗員保護部の展開が乗員によって阻害される恐れがある。このような場合、ガス供給通路の内圧が設計展開圧を超えて上昇し、該内圧が所定圧以上に至ると、ガス逃がし手段が機能する。すると、ガス供給通路内のガスはガス逃がし手段によりガス供給通路から排出され、内圧調整チャンバに受け入れられる。このように、上記構成のカーテンエアバッグ装置では、乗員保護部が適正に展開されない場合にガス供給通路の内圧が上昇するのを抑制することができる。これにより、ガス供給通路の内圧は上記所定圧を下回ることとなり、高い内圧のガス供給通路が乗員と干渉することが防止又は効果的に抑制される。請求項2記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項1において、前記内圧調整チャンバは、前記ガス供給通路に対する車両上側で該ガス供給通路に一体に設けられており、前記ガス逃がし手段は、前記ガス供給通路の内圧が前記所定圧以上になった場合に、該内圧によってガス供給通路と前記内圧調整チャンバとの間を閉止状態から連通状態にするように構成されている。この装置では、乗員保護部の展開が阻害された場合には、ガス供給通路の内圧が所定圧以上に上昇することでガス逃がし手段が閉止状態から連通状態になり、ガス供給通路内のガスがガス逃がし手段を通じて内圧調整チャンバに受け入れられる。ここで、内圧調整チャンバがガス供給通路の上側に一体に設けられているので、ガス供給通路の下方で展開されるべき乗員保護部の展開が阻害された場合に、ガス供給通路からのガスを効率良く内圧調整チャンバに受け入れることができる。請求項3記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項2において、前記ガス供給通路の車両上端側から車両前後方向に間隔を空けて車両上方に張り出され、それぞれ前記上縁部に取り付けられる複数の取付タブをさらに備え、前記内圧調整チャンバは、前記複数の取付タブ間に配置されている。この装置では、複数の取付タブ間に内圧調整チャンバが配置されているので、スペース効率が高い。また、ガス供給通路、乗員保護部、内圧調整チャンバを含んで構成されるカーテンエアバッグの製造歩留まりが良好となる。請求項4記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項2において、前記ガス供給通路の車両上端側から車両前後方向に間隔を空けて車両上方に張り出され、それぞれ前記上縁部に取り付けられる複数の取付タブをさらに備え、前記内圧調整チャンバは、前記ガス供給通路に対して前記複数の取付タブよりも大きく張り出されている。この装置では、内圧調整チャンバが取付タブを超えて張り出しているため、内圧調整チャンバの容量に対する制約が少なく、ガス逃がし手段作動後のガス供給通路の内圧を低く抑えることができる。請求項5記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項2~請求項4の何れか1項において、前記ガス逃がし手段は、前記ガス供給通路と内圧調整チャンバとの連通路を、前記所定圧以上の内圧により破断又は剥離されるように縫製又は接着により接合することで構成されている。この装置では、ガス供給通路と内圧調整チャンバとの連通路を上記所定圧以上の内圧で破断又は剥離するように縫製又は接着することで、簡単な構造で信頼性の高いガス逃がし手段を得ることができる。請求項6記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、ガス供給を受けて前記サイドウインドウガラスに沿って車両下向きに展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグの内圧が、設計展開圧よりも高い所定圧以上になった場合に、該カーテンエアバッグ内のガスを該カーテンエアバッグの上部から逃がすガス逃がし手段と、前記ガス逃がし手段によって逃がされたガスを受け入れる内圧調整チャンバと、を備えている。この装置では、例えば車両の側突時等にカーテンエアバッグにガスが供給されると、該カーテンエアバッグが膨張、展開される。これにより、乗員が側突に対し保護される。また例えば、乗員がサイドウインドウガラス側に凭れる等、不適正な着座姿勢をとる場合、カーテンエアバッグ下部の展開が乗員によって阻害される恐れがある。このような場合、展開過程のカーテンエアバッグの内圧が設計展開圧を超えて上昇し、該内圧が所定圧以上に至ると、ガス逃がし手段が機能する。すると、カーテンエアバッグ内のガスの一部は、ガス逃がし手段によりカーテンエアバッグの上部例えば、乗員頭部重心よりも上方の領域から排出され、内圧調整チャンバに受け入れられる。このように、上記構成のカーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグ下部が適正に展開されない場合にカーテンエアバッグの内圧が上昇するのを抑制することができる。これにより、カーテンエアバッグの内圧は上記所定圧を下回ることとなり、高い内圧のガス供給通路が乗員と干渉することが防止又は効果的に抑制される。以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、乗員保護部が適正に展開されない場合にガス供給通路の内圧が上昇するのを抑制することができるという優れた効果を有する。本発明の第1の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置10について図1~図3に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、それぞれカーテンエアバッグ装置10が適用された自動車Sの前方向進行方向、上方向、車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。カーテンエアバッグ装置の全体構成図1には、カーテンエアバッグ装置10が適用された自動車Sの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置10は、カーテンエアバッグ12を備えている。カーテンエアバッグ12は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス14、センタピラーBピラー15に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ12は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス14を覆うように構成されている。カーテンエアバッグ12は、図示は省略するがロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、ルーフサイド部18に亘ってリヤピラー20の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図1に示される如く前後のサイドウインドウガラス14、センタピラー15に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部18は、該ルーフサイド部18とフロントピラー16とセンタピラー15とリヤピラー20とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング22、24の上縁を成している。カーテンエアバッグ12は、ルーフサイド部18に収容されている。また、カーテンエアバッグ装置10は、カーテンエアバッグ12内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ25を備えている。インフレータ25は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ12内に供給するようになっている。インフレータ25のガス噴出口は、カーテンエアバッグ12の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ25はルーフサイド部18に配設されている。以上説明したカーテンエアバッグ12、インフレータ25は、自動車Sの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置10は、左右一対のカーテンエアバッグ12、インフレータ25を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置10は、図1に示される如く、側突センサ30及びロールオーバセンサ32のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグECU34を備えている。側突センサ30は、自動車Sの側面衝突の不可避を予測又は検出してエアバッグECU34に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ32は、自動車Sのロールオーバの不可避を予測又は検出してエアバッグECU34にロールオーバ検出信号以下、R/O検出信号というを出力するように構成されている。エアバッグECU34は、左右のインフレータ25にそれぞれ電気的に接続されており図1では、一方のインフレータ25との接続のみを示している、側突検出信号が入力されると、側面衝突側ニアサイドのインフレータ25を作動する構成とされている。したがって、自動車Sに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ12がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグECU34は、R/O検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ25を作動する構成とされている。なお、エアバッグECU34は、側面衝突後にR/O検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ25を作動するようになっている。以下、カーテンエアバッグ12の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ12の膨張、展開状態の構成形状を説明するものとする。カーテンエアバッグ12は、ガス供給通路35と、乗員保護部としての主チャンバ36と、主チャンバ36に連通された乗員保護部としての前側副チャンバ40及び後側副チャンバ42とを備えている。ガス供給通路35は、ルーフサイド部18に沿って前後方向に延びる筒状に展開されるようになっており、前後方向の中間部にインフレータ25がガス供給可能に接続されている。具体的には、ルーフサイド部18に配設されるインフレータ25と下方に展開されるガス供給通路35とは、ガス導入路35Aにて連通されている。ガス供給通路35は、後述する取付タブ46、後述する内圧調整チャンバ62と同様に、カーテンエアバッグ12の上部に張り出している。これにより、ガス供給通路35は、インフレータ25からのガスを前後に分配しつつカーテンエアバッグ12の各部に供給する構成とされている。なお、インフレータ25はルーフサイド部18に配設される構成には限られず、センタピラー15やリヤピラー20CピラーやDピラーに配設されても良い。主チャンバ36は、ガス供給通路35からのガスの供給を受けることで、側面衝突に対する頭部保護エリアセンタピラー15、リヤピラー20の各直前方付近で、下方に向けてカーテン状に膨張、展開されるようになっている。この主チャンバ36は、前席用の前側主チャンバ36Fと、後席用の後側主チャンバ36Rとを含んで構成されている。前側主チャンバ36Fと前側主チャンバ36Fとは、それぞれガス供給通路35を介してインフレータ25からのガスが供給されるように、該ガス供給通路35を通じて互いに連通されている。前側主チャンバ36Fの後端側は、側面視でセンタピラー15にオーバラップするピラーラップ部36FPとされている。前側副チャンバ40は、前側主チャンバ36Fの前方で展開されてカーテンエアバッグ12の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ40は、側面視で、その上端側がフロントピラー16にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインBL下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア26の前部にオーバラップされる構成である。この実施形態では、前側副チャンバ40は、その上部において、カーテンエアバッグ12のガス供給通路35の前端に連通されている。図示は省略するが、前側副チャンバ40は、上下方向に中心軸を有する縦長の略筒状に展開されるようになっている。この前側副チャンバ40へは、ガス供給通路35、前側主チャンバ36Fを経由してインフレータ25からのガスが供給されるようになっている。後側副チャンバ42は、後側主チャンバ36Rの前方で展開されて、該後側主チャンバ36Rと前側主チャンバ36Fの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ42は、その下端側の一部において、後側主チャンバ36Rの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ42の前端は、前側主チャンバ36Fのピラーラップ部36FPとは区画されている。この後側副チャンバ42は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。また、図1に示される如く、カーテンエアバッグ12には、その上縁に沿って複数の取付タブ46が設けられている。カーテンエアバッグ12の取付タブ46は、それぞれを貫通したクリップやボルトナット等である固定具48によって、車体骨格フロントピラー16、ルーフサイド部18、リヤピラー20に固定されている。以上説明したカーテンエアバッグ12の前端すなわち前側副チャンバ40は、側面視略三角形状の支持布テンションクロス50を介してフロントピラー16の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ12の後端すなわち後側主チャンバ36Rは、支持布52を介してリヤピラー20に支持されている。要部構成上記したカーテンエアバッグ12は、インフレータ25からのガス供給により、サイドウインドウガラス14に沿うように全体としてカーテン状に、膨張、展開されるようになっている。そして、カーテンエアバッグ12には、ガス供給通路35の内圧が設計展開圧Pdよりも高い所定圧Ps以上になった場合に、該ガス供給通路35内のガスを逃がす内圧調整構造60が設けられている。以下、具体的に説明する。設計展開圧Pdは、通常カーテンエアバッグ12が阻害なく展開される場合の設計上の展開圧であり、一例として40kPaとされる。一方、所定圧Psは、一例として50kPaとされる。内圧調整構造60は、ガス供給通路35からのガスを受け入れるための内圧調整チャンバ62と、ガス供給通路35と内圧調整チャンバ62とを連通する連通路としての逃がし連通路64とを含んで構成されている。図2にも示される如く、逃がし連通路64は、通常はティアシーム66にて閉止されており、ガス供給通路35の内圧が所定圧Ps以上になるとティアシーム66が破断されることで、ガス供給通路35と内圧調整チャンバ62とを連通するようになっている。したがって、逃がし連通路64及びティアシーム66が本発明のガス逃がし手段に相当する。そして、この実施形態では、内圧調整構造60はガス供給通路35の上方に配置されている。すなわち、内圧調整チャンバ62は、ガス供給通路35に対する上側に配置されており、逃がし連通路64は、ガス供給通路35の上端最上部と内圧調整チャンバ62とを最短距離で直線状に繋いでいる。この配置によって、例えば主チャンバ36の展開が阻害されることに起因してガス供給通路35の内圧が所定圧Ps以上となる場合に、逃がし連通路64を通じた内圧調整チャンバ62へのガス逃がし機能が果たされる構成とされている。また、カーテンエアバッグ12では、前側主チャンバ36Fの前部の上方に内圧調整構造60が配置されている。この配置について補足すると、図1、図2に想像線にて示すダミー頭部Hは、不適正な着座姿勢OOP:アウトオブポジションをとる乗員頭部位置を例示するものである。例えば前方に屈んだり、ドアに凭れたりする乗員の頭部位置がダミー頭部Hにて示されている。内圧調整構造60の設置位置は、各種の不適正な着座姿勢をとる乗員の頭部が位置する確率の高い位置の上方に設定されている。さらに、この実施形態では、前後に離れて設けられた取付タブ46間に内圧調整チャンバ62が配置されている。すなわち、内圧調整構造60は取付タブ46間のスペースを有効利用して配置されている。この構成では、内圧調整チャンバ62によるガス受け入れ容量ガス供給通路35の内圧低減効果を確保するため、複数図示例では2つの内圧調整構造60が設けられている。以上説明したカーテンエアバッグ12は、例えば図2に示される如く側面視で略矩形状の基布を重ね合わせて縫製するか、又は織機により袋織りする図示省略ことで、構成されている。これにより、カーテンエアバッグ12は、ガス供給通路35、ガス導入路35A、主チャンバ36、前側副チャンバ40、後側副チャンバ42、取付タブ46、内圧調整チャンバ62、逃がし連通路64を含む各部が一体に形成されている。なお、カーテンエアバッグ12は、図2に示す状態から、余分な基布をレーザ等により切除することで、図1に示される如き形状に整えられる。次に、第1の実施形態の作用を説明する。上記構成のカーテンエアバッグ装置10では、適用された自動車Sに側面衝突が生じた場合、側突センサ30から側突検出信号を受けたエアバッグECU34は、側面衝突が生じた側のインフレータ25を作動させる。すると、カーテンエアバッグ12がインフレータ25からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ12の主チャンバ36、すなわち前側主チャンバ36F、後側主チャンバ36Rが展開される。これにより、側面衝突側の前席乗員Pは、頭部Hpが前側主チャンバ36Fにて保護され図3B参照、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ36Rにて保護される図示省略。また、側面衝突側では、前側副チャンバ40及び後側副チャンバ42が展開されており、ロールオーバに対する乗員保護の準備が整っている。このため、側面衝突に続いて自動車Sにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ32からR/O検出信号を受けたエアバッグECU34は、反側突側のインフレータ25を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Sにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ32からR/O検出信号を受けたエアバッグECU34は、左右両側のインフレータ25を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ12が全体として展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。すなわち、乗員の頭部が車幅方向に変位することが前後方向の各部において抑制される。ここで、カーテンエアバッグ装置10では、カーテンエアバッグ12に内圧調整構造60が設けられている。このため、乗員が不適切な着座姿勢をとっている状態で側面衝突が生じると、該不適切な姿勢に起因して、図3Aに示される如く主チャンバ36の展開が乗員Pの頭部Hp等によって阻害される懸念がある。内圧調整構造60を備えない比較例においては、インフレータ25のガスがガス供給通路35から主チャンバ36等に供給されないので、該ガス供給通路35の内圧が一例として80kPa程度まで上昇する。この内圧の高いガス供給通路35が乗員Pの頭部Hpに干渉すると、該ガス供給通路35から頭部Hpに作用する荷重が高くなりやすい。これに対してカーテンエアバッグ装置10では、ガス供給通路35の内圧が所定圧Ps一例として50kPa以上になると、該内圧にてティアシーム66が破断して逃がし連通路64が開放される。これにより、ガス供給通路35のガスが逃がし連通路64を通じて内圧調整チャンバ62に受け入れられ、換言すれば図3Aに示される如くガス供給通路35の上方においてバッグ容量が増し、ガス供給通路35の内圧は低下される。このように、第1の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置10では、主チャンバ36が適正に展開されない場合にガス供給通路35の内圧が上昇するのを抑制することができる。またこれにより、上記比較例と比較して、主チャンバ36の展開が阻害された場合にガス供給通路35から乗員に作用する荷重が低く抑えられる。また、ガス供給通路35の上方に内圧調整構造60が配置されているため、ガス供給通路35の下方で主チャンバ36の展開が阻害された場合に、ガス供給通路35からのガスを効果的に内圧調整チャンバ62に受け入れることができる。すなわち、内圧調整チャンバ62の機能がガス供給通路35の下方に位置する障害物にて阻害されにくい。さらに、不適正な着座姿勢をとる乗員の頭部が位置すると想定される通常着座姿勢よりも前側部分図1のダミー頭部H参照に対応して、カーテンエアバッグ12の前部に内圧調整構造60が配置されている。このため、該乗員によって主チャンバ36の展開が阻害された場合に、該乗員の近くにおいてガス供給通路35からガスを逃がすことができる。このため、例えばカーテンエアバッグ12の後部に内圧調整構造60を設けた比較例と比較して、短時間でティアシーム66が破断され、主チャンバ36の展開が阻害された場合にガス供給通路35から乗員に作用する荷重が一層低く抑えられる。またさらに、逃がし連通路64にティアシーム66を設けることで、ガス逃がし手段が構成されている。すなわち、縫製による簡単な構造で信頼性の高い内圧調整構造60を得ることができる。また、複数の取付タブ46の間に内圧調整チャンバ62が配置されているので、取付タブ46間のスペースを効率的に利用して内圧調整構造60を設けることができる。また。カーテンエアバッグ12を構成する基布の大型化を抑えつつ、内圧調整構造60を備えた構成を得ることができる。換言すれば、取付タブ46よりも上方に張り出して内圧調整チャンバを設ける構成と比較して、内圧調整構造60を備えたカーテンエアバッグ12の製造歩留まりが良好である。そして、カーテンエアバッグ装置10では、内圧調整構造60を複数設けることで、所要のガス逃がし容量を確保している。第2の実施形態次に、本発明の第2の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置70について、図4に基づいて説明する。なお、第1の実施形態と基本的に同様に構成された部分については、第1の実施形態と同一の符号を付し、図示及び説明を省略する場合がある。図4には、第2の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置70を構成するカーテンエアバッグ72が、図2に対応する模式的な側面図にて示されている。この図に示される如くカーテンエアバッグ72は、2つの内圧調整構造60に代えて、単一の内圧調整構造74を備える点で、第1の実施形態に係るカーテンエアバッグ12とは異なる。具体的には、内圧調整構造74は、ガス供給通路35からのガスを受け入れるための内圧調整チャンバ76と、ガス供給通路35と内圧調整チャンバ76とを連通する連通路としての逃がし連通路78とを含んで構成されている。逃がし連通路78は、通常はティアシーム66にて閉止されており、ガス供給通路35の内圧が所定圧Ps以上になるとティアシーム66が破断されることで、ガス供給通路35と内圧調整チャンバ76とを連通するようになっている。したがって、逃がし連通路78及びティアシーム66が本発明のガス逃がし手段に相当する。この実施形態では、内圧調整構造74はガス供給通路35の上方に配置されている。すなわち、内圧調整チャンバ76は、ガス供給通路35に対する上側に配置されており、逃がし連通路78は、ガス供給通路35の上端と内圧調整チャンバ76とを最短距離で直線状に繋いでいる。この配置によって、例えば主チャンバ36の展開が阻害されることに起因してガス供給通路35の内圧が所定圧Ps以上となる場合に、逃がし連通路78を通じた内圧調整チャンバ76へのガス逃がし機能が果たされる構成とされている。また、カーテンエアバッグ72では、カーテンエアバッグ12における内圧調整構造60の配置と同様に、前側主チャンバ36Fの前部の上方に内圧調整構造74が配置されている。そして、この実施形態では、内圧調整チャンバ76は、複数の取付タブ46の上方で前後方向に延びる構成とされている。すなわち、内圧調整チャンバ76は、内圧調整チャンバ62と比べてガス受け入れ容量が大きく構成されている。この実施形態では、内圧調整チャンバ76のガス受け入れ容量は、2つの内圧調整チャンバ62のガス受け入れ容量の和よりも大とされている。連通路78は、複数の取付タブ46の間を通過して、ガス供給通路35と内圧調整チャンバ76とを連通可能に繋ぐ構成とされている。これらの内圧調整チャンバ76及び連通路78の少なくとも一部は、カーテンエアバッグ12の他の部分と共にルーフサイド部18に配置されても良く、カーテンエアバッグ12の他の部分とは別にルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配置されても良い。カーテンエアバッグ装置70の他の部分は、図示しない部分を含め、カーテンエアバッグ装置10の対応する部分と同様に構成されている。したがって、第2の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置70によっても、基本的に第1の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置10と同様の作用によって同様の効果を奏する。また、カーテンエアバッグ装置70においては、内圧調整チャンバ76がガス供給通路35に対し取付タブ46よりも大きく張り出して構成されているため、内圧調整チャンバ76のガス受け入れ容量に対する制約が少ない。このため、内圧調整チャンバ62と比較してガス受け入れ容量の大きい内圧調整チャンバ76を採用することができ、主チャンバ36の展開が阻害された場合にガス供給通路35の内圧をより低く抑えることが可能になる。この実施形態では、単一の内圧調整構造74で、2つの内圧調整構造60と同等以上の内圧上昇抑制効果を得ることができている。なお、上記した各実施形態では、カーテンエアバッグ12、72がロールオーバに対する乗員保護用の前側副チャンバ40、後側副チャンバ42を有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側副チャンバ40及び後側副チャンバ42の少なくとも一方を有しない構成としても良い。また、上記した各実施形態では、内圧調整構造60、74がガス供給通路35の最上部からガスを逃がす例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ガス供給通路35の側部や前後端側等からガスを逃がす構成としても良い。但し、前後方向において不適正な着座姿勢をとる乗員の頭部ダミー頭部H付近からガスを逃がす構成においては、該頭部の重心位置よりも上方からガスを逃がすようにすることが好ましい。さらに、上記した各実施形態では、逃がし連通路64、78がティアシーム66にて閉止された例を示したが、本発明はこれに限定されない。逃がし連通路64、76は、ガス供給通路35の所定圧Psの内圧によって開放される構成とすることが好ましい。このような構成として、例えば、連通路64、78を構成する基布を接着剤にて接着して該連通路64、78を閉止し、ガス供給通路35の内圧が所定圧Ps以上になると上記接着剤が剥離することで連通路64、78が開放される構成を採用しても良い。またさらに、上記した各実施形態では、運転席側及び助手席側の双方にカーテンエアバッグ12、72を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転のために通常着座姿勢が維持されやすい運転席側には内圧調整構造60、84を有しないカーテンエアバッグ装置を設け、助手席側にカーテンエアバッグ12、72を設けても良い。また、上記した各実施形態では、前席乗員用の内圧調整構造60、74が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前席用の内圧調整構造60、74に加えて又は代えて、後席側の後側主チャンバ36Rや後側副チャンバ42の上方に内圧調整構造60、74が設けられた構成としても良い。その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。