インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材をロック位置及びアンロック位置の少なくとも一方の位置に切り換えるときに操作する操作手段と、前記操作手段及び前記ロック部材を連結するリンク機構と、前記操作手段が操作されると、前記リンク機構を介してその操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置又はアンロック位置に位置させ、その位置状態が位置保持手段によって保持されるロック機構と、前記ロック機構を収納する装置本体から分離して設けられ、前記位置保持手段の位置保持の状態を解除する際の駆動源となる駆動手段とを備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。前記操作手段は、前記給電プラグを前記インレットにロックする際に操作するロック用操作手段であり、前記ロック機構は、前記ロック用操作手段が操作されると、前記リンク機構を介してその操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置に位置させ、そのロック位置を前記位置保持手段によって保持することを特徴とする請求項1に記載の給電プラグロック装置。前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式となっていることを特徴とする請求項1又は2に記載の給電プラグロック装置。前記位置保持手段は、前記操作手段が操作されたとき、自身の係止部材が前記ロック部材に直接係止することにより、前記操作手段が操作された際の前記ロック部材の位置を保持し、位置保持の状態をとる前記係止部材が前記駆動手段によって前記ロック部材から離間すると、前記位置保持の状態を解除することを特徴とする請求項1~3のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。前記位置保持手段による位置保持の状態が解除されたとき、前記ロック部材、前記操作手段及び前記リンク機構を、該操作手段が操作される前の元の初期状態に自動復帰させる自動復帰手段を備えたことを特徴とする請求項1~4のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。前記リンク機構を手動で動作させる際に操作する手動操作手段を備えたことを特徴とする請求項1~5のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた搭載スペースしか車体に存在しない場合であっても搭載することができる給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。また、搭載スペースが限られる場合、給電プラグロック装置の体格が小型化できれば、これは搭載の実現性に大きく繋がることになる。よって、装置体格の小型化のニーズも高いという現状があった。本発明の目的は、限られたスペースへの搭載実現性を満足することができる給電プラグロック装置を提供することにある。前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材をロック位置及びアンロック位置の少なくとも一方の位置に切り換えるときに操作する操作手段と、前記操作手段及び前記ロック部材を連結するリンク機構と、前記操作手段が操作されると、前記リンク機構を介してその操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置又はアンロック位置に位置させ、その位置状態が位置保持手段によって保持されるロック機構と、前記ロック機構を収納する装置本体から分離して設けられ、前記位置保持手段の位置保持の状態を解除する際の駆動源となる駆動手段とを備えたことを要旨とする。本発明の構成によれば、ロック部材と操作手段とをリンク機構により連結する構造としたので、例えば操作手段とロック部材とを離れた場所に配置することが可能となる。よって、仮に給電プラグロック装置の搭載スペースが限られていても、このとき開いているスペースにロック部材と操作手段と離して配置する構造をとることが可能となるので、限られた搭載スペースしか存在しなくても給電プラグロック装置を配置することが可能となる。つまり、給電プラグロック装置の搭載性がよい。また、給電プラグロック装置の装置本体と、位置保持手段の位置保持状態を解除する際の駆動源とを別体構成としたので、給電プラグロック装置の装置本体の体格を小型化することが可能となる。よって、限られた搭載スペースへの搭載の実現性に一層効果が高くなる。本発明では、前記操作手段は、前記給電プラグを前記インレットにロックする際に操作するロック用操作手段であり、前記ロック機構は、前記ロック用操作手段が操作されると、前記リンク機構を介してその操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置に位置させ、そのロック位置を前記位置保持手段によって保持することを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロック状態への切り換えを手動で行うので、ロック状態への切り換えが真に必要なときのみ、給電プラグロック装置をロック状態に切り換えることが可能となる。このため、給電プラグロック装置に無駄なロック動作を実行させずに済むので、製品寿命を確保することが可能となる。本発明では、前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式となっていることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材を自位置で回動する構造としたので、ロック部材の移動スペースを給電プラグロック装置に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置の装置体格の小型化に一層寄与する。本発明では、前記位置保持手段は、前記操作手段が操作されたとき、自身の係止部材が前記ロック部材に直接係止することにより、前記操作手段が操作された際の前記ロック部材の位置を保持し、位置保持の状態をとる前記係止部材が前記駆動手段によって前記ロック部材から離間すると、前記位置保持の状態を解除することを要旨とする。この構成によれば、位置保持手段の係止部材をロック部材に直接係止して位置保持状態を維持する構造をとるので、仮にリンク機構が不正に破壊されたとしても、係止部材によるロック部材の位置保持状態は維持される。このため、給電プラグロック装置の不正操作防止に効果が高くなる。本発明では、前記位置保持手段による位置保持の状態が解除されたとき、前記ロック部材、前記操作手段及び前記リンク機構を、該操作手段が操作される前の元の初期状態に自動復帰させる自動復帰手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、前記位置保持手段による位置保持状態が解除されたとき、ロック部材、操作手段及びリンク機構が、自動復帰手段によって自動で元の初期状態に戻る。このため、給電プラグロック装置の操作の利便性を確保することが可能となる。本発明では、前記リンク機構を手動で動作させる際に操作する手動操作手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、例えばリンク機構が凍結等によって動かない状態となったとしても、手動操作手段を操作することによって、リンク機構を強制的に動かすことが可能となる。よって、給電プラグロック装置を動作させたいとき、装置が動かない状況を回避することが可能となる。本発明によれば、限られたスペースへの搭載実現性を満足することができる。以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図1~図11に従って説明する。図1に示すように、ハイブリッド車以下、単に車両1と記すには、車輪を回す動力をエンジン2及びモータ3を利用して発生させるハイブリッドシステム4が設けられている。ハイブリッドシステム4には、モータ3の電源としてバッテリ5が設けられている。また、車両1には、外部電源にてバッテリ5を充電する充電システム6が設けられている。充電システム6は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備7として、充電設備7の充電ケーブル8の先端に設けられた給電プラグ9を車両1に接続してバッテリ5を充電する。図1及び図2に示すように、車体10の側壁には、給電プラグ9の接続箇所として受電コネクタ11が設けられている。受電コネクタ11は、横開き式のリッド12によって開閉される収納室13に収納されている。受電コネクタ11には、電気接続端子パワー端子、制御端子等を有するインレット14が設けられている。インレット14には、給電プラグ9が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ15が設けられている。図2及び図3に示すように、給電プラグ9は、充電システム6の電源側であって、インレット14と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ9のプラグ本体16には、接続時の抜け止めとしてロックアーム17が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム17は、長手方向中央を回動軸18として、長手方向と交差する方向に揺動操作可能である。ロックアーム17は、先端の爪部19と根元の操作部20とがプラグ本体16の外部に露出されている。ロックアーム17には、操作部20寄りの位置に、ロックアーム17を閉じ側に常時付勢する付勢部材21が設けられている。給電プラグ9を受電コネクタ11に接続する際には、給電プラグ9をインレット14へ挿入方向図3の-Y軸方向に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部19がインレット14の突部22に当接すると、ロックアーム17は斜面22aに案内されて突部22を上る。そして、給電プラグ9がインレット14に完挿されると、付勢部材21の付勢力によってロックアーム17が閉じ側に揺動する。このため、爪部19が突部22に引っ掛かり、給電プラグ9がインレット14に抜け止めされる。ハイブリッドシステム4は、インレット14に給電プラグ9が完挿されたことを確認すると、給電プラグ9充電設備7にバッテリ5の充電を実行させる。ハイブリッドシステム4は、バッテリ5が満充電になったことを確認すると、給電プラグ9に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ9をインレット14から取り外す際には、操作部20を押してロックアーム17を開き側に揺動操作し、突部22から離間する。そして、この状態で給電プラグ9をインレット14から真っ直ぐ引き抜くことで、車両1から取り外す。図4~図6に示すように、受電コネクタ11には、インレット14に接続された給電プラグ9の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置23が設けられている。本例の給電プラグロック装置23は、手動操作によってアンロック状態からロック状態に切り換わり、そのロック状態が機械的な構造により保持される。また、ロック状態となった給電プラグロック装置23は、電気的にアンロック動作を実行し、例えば車両ドアのドアアンロック動作に連動してアンロック動作を行う。本例の場合、インレット14の収納室13には、給電プラグロック装置23の装置本体24が収納されている。装置本体24には、各種部品を収納するケース25が設けられている。ケース25は、インレット14を避けるように、英大文字Lを上下逆さにした形状に形成されている。ケース25は、本体部分をなす第1ケース25aと、第1ケース25aに前方から組み付けられる第2ケース25bとが設けられている。給電プラグロック装置23は、第1ケース25aを複数の係止ピン26によってインレット14に強固に固定されている。ケース25の内部には、給電プラグロック装置23の機構部分としてロック機構27が搭載されている。本例の場合、第2ケース25bには、給電プラグロック装置23をロック状態に切り換える際に操作する操作ボタン28が、装置奥行き方向図4のY軸方向に直線往復移動可能に取り付けられている。操作ボタン28は、略円柱状をなすとともに、第2ケース25bに形成されたボタン収納部29に、先端のノブ部30を外部に露出する状態で収納されている。なお、操作ボタン28が操作手段及びロック用操作手段を構成する。第2ケース25bには、操作ボタン28と機械的に連結された板状のリンク31が、下端のリンク回動軸32の軸La回りに回動可能に取り付けられている。リンク31の長手方向略中央位置には、装置幅方向図4のX軸方向に突出する連結突33が突設され、操作ボタン28に形成された長孔34に連結突33が係止されている。よって、操作ボタン28が押し操作により奥方向図4のK1方向に移動すると、リンク31がロック方向図4の矢印K2方向に回動し、操作ボタン28が突出方向図4のS1方向に移動すると、リンク31がアンロック方向図4の矢印S2方向に回動する。なお、リンク31及び長孔34がリンク機構を構成する。リンク回動軸32には、リンク31をアンロック方向に自動で回動させる自動復帰用付勢部材35が取り付けられている。自動復帰用付勢部材35は、例えばトーションばねからなり、一端が第1ケース25aに固定されるとともに、他端がリンク31に固定されている。なお、自動復帰用付勢部材35が自動復帰手段に相当する。リンク31の先端には、ロックアーム17の開き操作を規制可能な略円柱状のロックバー36が、自身の長手方向を軸心として、自位置において軸Lb回りに回動可能に取り付けられている。ロックバー36には、円柱の一部分を断面三角状に刳り抜くことにより、肉無し部37が形成されている。このため、ロックバー36は、肉無し部37がロックアーム17の上方に位置する回動位置をとると、アンロック状態となり、肉有り部38がロックアーム17の上方に位置する回動位置をとると、ロック状態となる。なお、ロックバー36がロック部材に相当する。ロックバー36は、第1ケース25aの端部上部に形成されたロックバー取付部39の収納室40内に摺動可能に収納されている。ロックバー36は、端部に形成された連結突41が、リンク31の上端に貫設された長孔42に係止されている。本例の場合、ロックバー36は、リンク31がK2方向に回動すると、ロック方向図4の矢印K3方向に回動する。このとき、ロックバー36のし、リンク31がS2方向に回動すると、アンロック方向図4の矢印S3方向に回動する。なお、連結突41がリンク機構を構成する。第1ケース25aの上部には、ロックバー36をロック状態にて保持可能なプラグロックピン43が取り付けられている。プラグロックピン43において円筒状の筐体44の内部には、略円柱状のピン部材45が筐体44の長手方向に往復動可能に抜け止め状態で収納されている。ピン部材45には、ピン部材45を突出方向に常時付勢するピン突出用付勢部材46が取り付けられている。ピン突出用付勢部材46は、例えばコイルばねが使用され、一端がピン部材45に固定され、他端が筐体44に固定されている。プラグロックピン43は、ロックバー取付部39の上壁に貫設された通し孔47に挿し込まれるとともに、ピン部材45がロックバー36側に突出可能となっている。なお、プラグロックピン43が位置保持機構に相当し、ピン部材45が係止部材に相当する。プラグロックピン43のピン部材45には、ワイヤ48を介してプラグロックアクチュエータ49が接続されている。プラグロックアクチュエータ49は、例えばソレノイドやモータが使用されている。本例のプラグロックアクチュエータ49は、ケース25内に内蔵されずにケース25から分離されて、装置本体24とは別の場所に配置されている。つまり、本例の給電プラグロック装置23は、装置本体24からプラグロックアクチュエータ49を無くしたアクチュエータ別体型となっている。また、ピン部材45は、プラグロックアクチュエータ49が非通電のとき、ロック方向/アンロック方向の自由な上下動が許容されている。なお、プラグロックアクチュエータ49が駆動手段に相当する。プラグロックアクチュエータ49が通電されると、プラグロックアクチュエータ49がワイヤ48によってピン部材45を引き込み、付勢部材46の付勢力に抗してピン部材45を引込方向図4の矢印R1方向に直線移動させる。また、プラグロックアクチュエータ49が非通電となると、ピン部材45は付勢部材46の付勢力によって突出方向図4の矢印R2方向に直線移動し、元の突出位置に戻る。また、リンク31には、リンク31を手動で回動させる際に操作する手動回動操作部50が設けられている。これは、例えばリンク31が凍結したときなど、リンク31が自ら回動できなくなった際、ユーザが手動回動操作部50を手動操作することにより、リンク31を強制的に回動させることを可能とする。手動回動操作部50は、リンク31の先端寄りの位置に形成されたレバーからなる。また、第2ケース25bの側壁には、切欠部51が形成され、この切欠部51から手動回動操作部50が第2ケース25bの外部に露出されている。なお、手動回動操作部50が手動操作手段に相当する。次に、本例の給電プラグロック装置23の動作を、図7~図10を用いて説明する。図7及び図8に、アンロック状態の給電プラグロック装置23を示す。このとき、操作ボタン28は、自動復帰用付勢部材35の付勢力にて手前側に回動したリンク31によって、ノブ部30が大きく外に飛び出した突出位置初期位置をとる。また、ロックバー36は、肉無し部37が突部22に向く回動位置アンロック位置をとり、肉無し部37が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置23がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム17が揺動操作可能であり、給電プラグ9をインレット14に自由に接続/取り外し可能である。また、このアンロック状態のとき、プラグロックアクチュエータ49は通電されていないので、プラグロックピン43のピン部材45は自由な上下動が可能となっている。このとき、プラグロックピン43は、ピン部材45がロックバー36の肉有り部38によって押されるので、付勢部材46の付勢力に抗して、筐体44の内部に入り込んだ状態となっている。つまり、プラグロックピン43は有効となっておらず、ロックバー36の回動が許容されている。給電プラグ9をインレット14に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置23をロック状態にするには、突出位置にある操作ボタン28を、自動復帰用付勢部材35の付勢力に抗して押し操作する。このとき、操作ボタン28が奥方向図8の矢印K1方向の直線移動し、この動きに伴って、リンク31がリンク回動軸32を軸として、ロック方向図8の矢印K2方向に回動する。リンク31が矢印K2方向に回動すると、この回動に連動して、ロックバー36もロック方向図8の矢印K3方向に回動する。操作ボタン28は、リンク31が第1ケース25aの内壁面に当接するまで押し操作可能である。図9及び図10に示すように、リンク31が第1ケース25aの内壁面に当接すると、ロックバー36が奥に略45度回動した状態となる。このとき、ロックバー36の肉有り部38が突部22に向く回動位置ロック位置をとり、肉有り部38が有効となる。つまり、インレット14の突部22に係止されたロックアーム17の開き操作が、ロックバー36の肉有り部38にて制限される状態に移行し、給電プラグロック装置23がロック状態となる。このとき、ロックバー36の肉無し部37がプラグロックピン43に到達するので、ピン部材45はそれまで肉有り部38にて位置規制されていた状態から開放され、付勢部材46の付勢力によって突出方向図10の矢印R2方向に直線移動する。そして、ピン部材45が肉無し部37に引っ掛かり、ロックバー36の回動がプラグロックピン43にて規制される。これにより、ロックバー36の回動が不可となるため、給電プラグロック装置23のロック状態が維持される。続いて、給電プラグロック装置23がロック状態のとき、ドアロックのアンロック動作が実行されると、ドアのアンロック動作に連動して給電プラグロック装置23もアンロック動作をとる。このとき、プラグロックアクチュエータ49にアンロックトリガが入力され、プラグロックアクチュエータ49がアンロック動作を実行する。なお、アンロックトリガは、例えばドアロックモータに流れる電流電圧の一部でもよいし、又は制御ICIntegratedCircuitから出力されるアンロック動作開始の指令のどちらでもよい。プラグロックアクチュエータ49がアンロック動作すると、プラグロックアクチュエータ49はワイヤ48を介して、プラグロックピン43のピン部材45を引込方向図10の矢印R1方向に引く。これにより、ピン部材45がロックバー36の肉無し部37から離れ、プラグロックピン43がそれまでのロック状態からアンロック状態に切り換わる。よって、ロックバー36は、プラグロックピン43による位置規制が解除され、アンロック方向への回動が可能となる。このとき、操作ボタン28、リンク31及びロックバー36は、自動復帰用付勢部材35の付勢力によって、一体となってアンロック方向へ動く。つまり、ロックバー36が同図の矢印S3方向に回動し、リンク31が同図の矢印S2方向に回動し、操作ボタン28が同図の矢印S1方向に直線移動する。このとき、リンク31は、第2ケース25bの内壁面に当接するまでアンロック方向に回動可能である。図7及び図8に示すように、リンク31が第2ケース25bの内壁面に当接すると、ロックバー36が手前に略45度回動した状態となる。このとき、ロックバー36の肉無し部37が突部22に向く回動位置アンロック位置をとり、肉無し部37が有効となる。つまり、インレット14の突部22に係止されたロックアーム17の開き操作が許可され、給電プラグロック装置23がアンロック状態に戻る。以上により、本例においては、操作ボタン28とロックバー36とをリンク31によって連結し、給電プラグロック装置23のロック状態への切り換えを、操作ボタン28を押し操作することにより行う手動式する。操作ボタン28が押し操作されたときは、この操作力がリンク31によってロックバー36に伝達され、ロックバー36がロック方向に移動する動きをとって、給電プラグロック装置23がロック状態となる。ところで、図11に示すように、インレット14の周囲には、リッド12をロックする箇所などが必要となるので、インレット14の近傍に給電プラグロック装置23を搭載するにしても、限られた搭載スペース同図のハッチング部分しか存在しない。しかし、本例の場合は、操作ボタン28とロックバー36とをリンク31にて連結する構造をとるので、給電プラグロック装置23の形状を、操作ボタン28とリンク31とを離した形状とすることが可能となる。よって、給電プラグロック装置23の搭載スペースが限られている場合であっても、開いているスペースに配置することが可能な給電プラグロック装置23とすることが可能となる。また、給電プラグロック装置23をアンロック状態に切り換えるときの駆動源となるプラグロックアクチュエータ49を、給電プラグロック装置23の装置本体24とは別体とした。このため、給電プラグロック装置23の装置本体24自体は、プラグロックアクチュエータ49を搭載しない分だけ小型で済む。よって、給電プラグロック装置23の搭載スペースが限られる場合であっても、搭載の実現性に効果が高くなる。本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。1操作ボタン28とロックバー36とをリンク31によって連結し、ロック状態を解除する際の駆動源となるプラグロックアクチュエータ49を、給電プラグロック装置23の装置本体24とは別体に設けた。このため、給電プラグロック装置23の搭載スペースが限られる場合であっても、給電プラグロック装置23の搭載実現性を満足することができる。2給電プラグロック装置23のロック状態への切り換えを手動で行うので、ロック状態への切り換えが真に必要なときのみ、給電プラグロック装置23をロック状態に切り換えることができる。ところで、給電プラグロック装置23のロック動作を車両ドアのドアロック連動とした場合、車両ドアがドアロックされる度にロック動作を実行してしまい、製品寿命が悪化する。しかし、本例の場合は、給電プラグロック装置23に無駄なロック動作を実行させずに済むので、製品寿命を確保することができる。3ロックバー36を自位置にて軸Lb回りに回動する構造としたので、ロックバー36がロック位置又はアンロック位置に切り換わるときの移動スペースをケース25内に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置23の装置体格の小型化に一層寄与する。4プラグロックピン43のピン部材45を、ロックバー36に直接係止して、ロックバー36のロック位置を保持する。このため、給電プラグロック装置23がロック状態のとき、例えば悪意を持った第三者によってリンク31が不正に破壊されたとしても、プラグロックピン43によるロックバー36のロック状態は維持される。このため、給電プラグロック装置23の不正アンロック防止に効果が高くなる。5操作ボタン28、リンク31及びロックバー36の部品群を、操作ボタン28が押し操作される前の初期状態アンロック状態に自動で戻す自動復帰用付勢部材35をリンク31のリンク回動軸32に設けた。このため、給電プラグロック装置23をアンロック状態に戻すとき、ユーザに操作を別途課す必要ないので、利便性をよくすることができる。6給電プラグロック装置23のアンロック動作を、車両ドアのアンロック連動としたので、車両ドアをアンロックすれば、給電プラグロック装置23が自動でアンロック状態に切り換わる。よって、給電プラグロック装置23をアンロックするとき、ユーザに操作を別途課す必要がないので、利便性をよくすることができる。7リンク31に手動回動操作部50を設けたので、例えばリンク31が凍結等によって動かない状態となったとしても、手動回動操作部50を操作することによって、リンク31を強制的に回すことができる。よって、給電プラグロック装置23を動作させたいとき、装置が動かない状況を回避することができる。8ロックバー36とプラグロックピン43との係止箇所を、装置本体24の内側に隠れるようにしたので、この箇所を第三者によって不正に破壊されずに済む。このため、ロックの不正解除を生じ難くすることができる。なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。バッテリ5の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ15がインレット14への給電プラグ9の挿し込みを検出し、かつ車両1の電子キーとID照合が成立することを充電開始条件としてもよい。バッテリ5の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。ロック機構27の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更可能である。給電プラグロック装置23は、ロック動作が電動で実行され、アンロックが手動操作で実行されるものでもよい。操作手段は、押し操作式に限定されず、レバーを回す回転式や、ノブを横方向にスライド移動させるものでもよい。自動復帰手段は、ばね部材に限定されず、例えばモータを使用したものでもよい。手動解除手段は、レバー状の手動回動操作部50に限定されず、例えばワイヤ等でリンク31を直に引っ張るものでもよい。ロックバー36の形状は、円柱状に限定されず、例えば直方体状としてもよい。ロックバー36は、自位置にて軸Lb回りに回動するものに限定されず、例えば直線移動するものでもよいし、扇状の板部材が根元を軸に回動するものでもよい。ロック部材は、自身のみがロックアーム17の上方に位置してロック状態をとるロックバー36に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー36は、所定部材例えば、軸回動するブーツ状のロッキングレバーを介してロックアーム17の揺動操作を規制するものでもよい。給電プラグロック装置23は、ロックバー36が給電プラグ9の孔に挿し込まれてロック状態をとるものでもよい。位置保持手段は、プラグロックピン43を使用した構造に限定されず、例えばデッドロック構造を用いてもよい。位置保持手段は、ロックバー36の肉無し部37を利用してロックバー36の回動を止めるものに限定されず、ロックバー36を位置保持できれば、その構造は適宜変更可能である。車両1は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。給電プラグロック装置23は、車両1に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。イ請求項1~6のいずれかにおいて、前記ロック部材は、前記給電プラグに設けられた操作アームが、前記インレット側の突部に抜け止めの係止をとったとき、当該操作アームの開き操作を前記ロック部材にて規制することでロック状態をとり、前記ロック部材が前記操作アームから離間することでアンロック状態をとり、前記ロック部材は、前記操作アームの開き操作を許容する肉無し部と、当該操作アームの開き操作を制限する肉有り部とを備え、前記位置保持手段は、前記ロック部材がアンロック位置をとったとき、前記肉無し部に自身の係止部が係止することにより、ロック状態を保持する。この構成によれば、肉無し部を有効利用するので、装置体格の小型化に一層寄与する。ロ請求項1~6、前記技術的思想イのいずれかにおいて、前記駆動手段を駆動制御する制御手段を備えた。