"外部からの電源により充電可能な車両100であって、充電口90が設けられた車体200と、外部から衝撃を受けると変形して充電口を覆うように前記充電口付近に設けられたガイド部材404とを備えた、車両。前記ガイド部材はガイドレールである、請求項1に記載の車両。前記ガイドレールは板状部材を捻ることで製造される、請求項2に記載の車両。前記充電口は前記車体前方に設けられる、請求項1に記載の車両。前記充電口は、高圧充電用の第一充電ポート90Aと、低圧充電用の第二充電ポート90Bとを含む、請求項1に記載の車両。特許文献1では、車両の前方に充電口が設けられている電気自動車が開示されている。特許文献2では、充電側コネクタ充電口にテーパ状の誘導部が設けられている電動小型車両が開示されている。従来の車両では、事故等が原因で外部から衝撃を受け充電口および関連部品が損傷すると、ユーザが外部充電を行ない車両に不具合を発生させるという問題があった。そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、車両の不具合を防止することが可能な車両を提供することを目的とする。この発明に従った車両は、外部からの電源により充電可能な車両であって、充電口が設けられた車体と、外部から衝撃を受けると変形して充電口を覆うように充電口付近に設けられたガイド部材とを備える。このように構成された車両においては、ガイド部材は、外部から衝撃を受けると充電口を覆うように変形する。その結果、衝突後の充電を禁止して、車両の不具合の発生を抑制することができる。好ましくは、ガイド部材はガイドレールである。好ましくは、ガイドレールは板状部材を捻ることで製造される。好ましくは、充電口は車体前方に設けられる。好ましくは、充電口は、高圧充電用の第一充電ポートと、低圧充電用の第二充電ポートとを含む。以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。また、各実施の形態を組合せることも可能である。実施の形態1図1は、この発明の実施の形態1に従った、充電ポートを有する車両の斜視図である。図1を参照して、車両100はハイブリッド車両であり、ボディと外装部品とから形成された車両本体200と、車両100の進行方向Dの前方側に設けられた1対の前輪車輪2Fと、進行方向D後方側に設けられた後輪車輪2Rとを備えている。車両本体200は、車両100の進行方向D側に設けられたエンジンコンパートメントERと、このエンジンコンパートメントERに対して進行方向D後方側に隣接する乗員収容室CRと、乗員収容室CRに対して進行方向D後方側に隣接する荷物室LRとを備えている。車両本体200のボディとしては、たとえばモノコックボディが採用され、このボディは、進行方向Dの前面側に設けられたフロント壁部と、乗員収容室CRを規定する収容壁部と、この収容壁部に対して後側に設けられた後方壁部とを備えている。ボディの側面には、乗員収容室CRに連通し、乗員が出入り可能な開口部212Rが形成されている。このように構成されたボディの表面に、複数の外装部品を装着して車両本体200が形成されている。この外装部品としては、車両本体200の前面側の下側に設けられたフロントバンパーカバー300と、フロント壁部の側面を覆うように設けられたフロントフェンダー301Rと、開口部212を開閉可能に設けられたフロントドア312Rおよびリヤドア313Rとを備えている。フロントドア312Rおよびリヤドア313Rにはサッシュ305が設けられている。また、外装部品としては、エンジンコンパートメントERの上蓋としてのボンネット307と、リヤドア313Rに対して進行方向D後方側に設けられたリヤフェンダー303Rと、リヤフェンダー303Rの下方に設けられたリヤバンパー304とを備えている。乗員収容室CRには、車両100を操作する運転席と、運転席に対して車両100の幅方向に隣り合う助手席と、この助手席および運転席の後ろ側に設けられた後部座席とが設けられている。運転席は、進行方向Dに延びる車両100の中心線Oに対して車両100の右側面一方の側面100A側にオフセットをしている。エンジンコンパートメントER内には、前輪2Fを駆動する動力を発生させる内燃機関のエンジンが収納されている。充電ポート90は、車両前方に設けられ、プラグ190を接続可能にされた接続部91と、フロントバンパーカバー300に形成され、接続部91を外方に露出させたり車両100内に収容したりする蓋部90Aと、接続部91に接続された配線92A,92Bとを備えている。ここで、プラグ190としては、バッテリBに電力を供給して、バッテリBを充電する充電用コネクタであり、商用電源たとえば日本では単相交流100Vから供給される電力をバッテリBに供給するためのコネクタである。プラグ190として、たとえば一般家庭の家庭用電源に接続されたコンセントなどが挙げられる。エンジンコンパートメントER内には、前輪2Fを駆動する動力を発生させる内燃機関のエンジンが収容されている。後部座席より進行方向D後ろ側には、燃料電池または大容量のキャパシタなどのバッテリ充電器Bが配置されている。なお、プラグ190と充電ポート90との間における電力の授受方法としては、プラグ190の少なくとも一部と、充電ポート90の少なくとも一部が直接接触する接触型コンタクティブであってもよいし、非接触型インダクティブであってもよい。なお、この例では、フロントバンパーカバー300に充電ポート90を設けているが、その他の部位、たとえばフロントフェンダー301R、フロントドア312R、リヤドア313Rおよびリヤフェンダー303Rおよびリヤバンパー304に充電ポート90を設けてもよい。なお、この例では、車両100に充電する例を示しているが、ハイブリッド車両のみならず、内燃機関を搭載していない電気自動車に対してプラグ190から電力を供給してもよい。なお、バッテリBに隣接するように燃料タンク201が設けられている。また、電力を供給する対象となる車両は、二輪以上の車両を有するものであればよい。すなわち、図1で示すような四輪車だけでなく、二輪車、またはトラックなどの六輪以上を有する車両であってもよい。図2は、図1で示す、この発明に従った車両を前方から見た図である。図3は、図2中のIII-III線に沿った断面図である。図2および図3を参照して、実施の形態に従った車両100では、電気自動車EVまたはプラグインハイブリッド自動車PHVのように、外部充電を必要とする車両である。充電ポート90が車両前方に配置されている。衝突に際し、充電口としての充電ポート90を強固に保護する部材が設けられていない。充電ポート90が、ラジエータサポートアッパー403と、バンパーリンフォース402との間に設けられている。充電ポート90が左右のヘッドランプ401の間に設置されている。充電ポート90の周辺に充電パドルを挿入する平板状のガイドレール404が設けられている。ガイドレール404は、衝突後に充電を禁止する機能を有する。このガイドレール404が衝突時に変形し、充電ポート90を覆うことにより充電パドルを充電ポート90に接続できなくする。衝突前にはガイドレール404により形成される孔406から充電ポート90が完全に露出しているのに対して、衝突後には孔406から充電ポート90の一部分が露出しておらず、充電を妨げる。図2および図3中の点線で示す位置が、衝突後のガイドレール404および開口部406の位置を示している。衝突後には、ガイドレール404が充電ポート90を覆う。図4は、ガイドレールを拡大して示す図である。図4を参照して、ラジエータサポートアッパー403に取付けられたガイドレール404はたとえば金属板で構成されており、U字状に配置される。そして、薄板状の金属板が捻られることで開口部406を形成し、開口部406が充電ポート90を覆っている。捻られた金属板を採用することにより、衝突時により変形しやすい構造とすることができる。衝突時には車両の前後方向の衝撃がガイドレール404に加えられる。この衝撃によりガイドレールが変形しやすくなる。図4では、捻られた金属板によりガイドレール404が構成されているが、これに限られず、平板状の捻られていない板でガイドレール404が構成されていてもよい。図5は、充電パドルの側面図である。図6は、図5中の矢印VIで示す方向から見た充電パドルの正面図である。図5および図6を参照して、充電パドル800には、充電端子801,802,803,804,805が設けられている。それぞれの充電端子801,802,803,804,805は、電力の供給、電気信号の伝達、接地などの役割を果たす。以上のように構成された、この発明に従った車両100では、充電装置から電気を供給するために充電パドル800を充電ポート90に接続し、充電を開始する。衝突発生時に、充電ポート90およびそれに関連する部位に損傷が発生した場合、充電パドル800を接続することにより、車両に不具合が生じることが懸念される。これを防止するために、充電ポート90の充電パドル800の挿入を導入するガイドレール404を設け、そのガイドレール404が衝突時に変形することにより、充電ポート90に充電パドル800を充電できなくする。実施の形態2図7は、この発明の実施の形態2に従った車両における2つの充電ポートの配置を示す図である。図7を参照して、実施の形態2に従った車両100では、2つの充電ポートである低圧充電ポート90Cと、高圧充電ポート90Dが設けられている。低圧充電ポート90Cでは、一般家庭からの100Vの電圧で充電するのに対し、高圧充電ポート90Dでは、バッテリBと同じ電圧で充電することにより、急速な充電を可能としている。そして、低圧充電ポート90Cおよび高圧充電ポート90Dのいずれもがガイドレール404で覆われている。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"