ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程とを備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法。しかし、従来の生タイヤの加硫方法には、シェーピング圧の過不足により図3、図4に示すような問題があった。図3は、従来の生タイヤの加硫方法の一例を示している。従来の生タイヤの加硫方法においては、図3aに示すように、ブラダー2を収縮させて生タイヤ1をブラダー2の外側にセットした後、シェーピング圧を生タイヤに加えるために、図3bに示すように、ブラダー2内に加熱加圧媒体を供給し、さらに、図3cに示すように、上部リング4を下降させるようにしていた。しかし、上記のシェーピングにおいて、図3bに示すように、シェーピング圧が高過ぎる場合には、図3cに示すように、ブラダー2の一部が上部リング4と生タイヤ1との間から大きく突出するため、ブラダー2の一部に図外の金型が噛み込んでブラダークリースBL/CRが発生するという問題があった。逆に、シェーピング圧が低過ぎる場合には、図4aに示すように、ブラダー2を収縮させて生タイヤ1をセットし、図4bに示すように、ブラダー2内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リング4を下降させた後、生タイヤ1にシェーピング圧を加えたときに、図4cに示すように、ブラダー2がスペーサーやスリーブなどに噛み込むため、ブラダーパンクBL/Pが発生するという問題があった。このような問題に対しては、シェーピング圧をゆっくりと上昇させ、それと共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより対応できるが、ドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという新たな問題が発生する。本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程とを備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法である。本発明によれば、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することができる。以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の一実施の形態に係る生タイヤの加硫方法を模式的に示す図である。図1において、符号1はタイヤ加硫機の金型図示省略にセットされた生タイヤであり、タイヤ加硫機は、ブラダー2、センターポスト3、ブラダー2の上端を支持する上部リング4、ブラダー2の下端を支持する下部リング5、ブラダー2内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段図示省略を備えている。1.生タイヤの加硫方法生タイヤの加硫方法は、タイヤセット準備工程と、タイヤセット工程と、シェーピング準備工程と、シェーピング工程とを備えている。1タイヤセット準備工程タイヤセット準備工程では、図1aに示すように、金型を開いた状態で、センターポスト3を伸長させて上部リング4を上昇させ、ブラダー2内の加熱加圧媒体を排気してブラダー2内をバキューム状態にする。これにより、ブラダー2を収縮させて縦長の形状に変形させる。2タイヤセット工程タイヤセット工程では、図1aに示すように、生タイヤ1をブラダー2の外側にセットする。3シェーピング準備工程シェーピング準備工程では、図1bに示すように、ブラダー2内に加熱加圧媒体を供給して、ブラダー2内のバキューム状態を解除し、センターポスト3を縮めて上部リング4を生タイヤ1の上端まで下降させる。そして、ブラダー2内への加熱加圧媒体の供給量および上部リング4の下降時間シェーピング準備時間を適正に設定することにより、シェーピング前の生タイヤ1の内周面の全面にわたってブラダー2を適正な圧力で接触させる。4シェーピング工程シェーピング準備工程の後はシェーピング工程に移る。シェーピング工程では、図1cに示すように、ブラダー2内に加熱加圧媒体を供給し、所定のシェーピング圧により生タイヤ1のシェーピングを行う。2.本実施の形態の効果1本実施の形態によれば、シェーピング準備工程を導入し、シェーピング前の生タイヤ1の内周面の全面にわたって適正な圧力でブラダー2を接触させた後、シェーピング工程に移行する。このため、ブラダー2の外側に生タイヤ1をセットした後、いきなり大きなシェーピング圧力がブラダー2に作用することがなく、生タイヤ1へのブラダー2の接触状態が調整された後に、シェーピング工程に移行することができる。このため、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を抑えることができる。2また、上記のように、シェーピング圧をゆっくりと上昇させると共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止することができるが、上記の通りドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという問題が発生する。本実施の形態では、シェーピング準備工程を導入することにより、ブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止しているため、シェーピング工程において、シェーピング圧をゆっくりと上昇させたり、それと共に上部リングを下降させてタイミングを遅くしたりする必要がないため、生産性の低下を防ぐことができる。3また、従来のタイヤ加硫機をそのまま利用することができるため、設備費の増加を抑えることができる。実験例シェーピング準備工程において、シェーピング前の生タイヤ1の内周面にブラダー2を、生タイヤ1の内周面の全面にわたって接触させるためには、ブラダー2を生タイヤ1に接触させる際の圧力、時間を適正に調整する必要がある。このため、シェーピング準備工程における適正な圧力および時間を見出すための実験を行った。本実験例は、上記のタイヤ加硫機を用いて、シェーピング準備工程を実施した後、シェーピングを行った例である。なお、シェーピング準備工程において、生タイヤ1にブラダー2により所定時間で所定の圧力を作用させることを、以下、初期シェーピングと呼ぶ。実験例1実験1では、S1プレス大型サイズ用のブラダーを用いて、285/50R20のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表1に示す通りであるN=5。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、2~3秒および30~50kPaに設定した。2評価方法および評価結果品質BL/CR、BL/Pの発生の有無および生産性で評価し、品質、生産性共に問題が無い場合を○、いずれか一方または双方に問題がある場合を×とした。評価結果を表1に示す。表1より、シェーピング準備圧力を80~120kPaに調整し、シェーピング準備時間を1~5秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより品質、生産性共に問題が無い結果が得られることが分かる。実験例2実験例2では、S1プレス小型サイズ用のブラダーを用いて、195/65R15のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表1に示す通りであるN=5。表2より、シェーピング準備圧力を70~110kPaに調整し、シェーピング準備時間を1~5秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。実験例3実験例3では、BOMプレス大型サイズ用のブラダーを用いて、205/60R15のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表3に示す通りであるN=5。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、2~3秒および30~50kPaに設定した。表3より、シェーピング準備圧力を20~50kPaに調整し、シェーピング準備時間を1~5秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。実験例4実験例4では、BOMプレス小型サイズ用のブラダーを用いて、145/70R13のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表4に示す通りであるN=5。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、2~3秒および30~50kPaに設定した。表4より、シェーピング準備圧力を10~40kPaに調整し、シェーピング準備時間を1~5秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。以上の実験より、ブラダーを生タイヤに接触させる際の圧力、時間を適正に調整してシェーピング準備工程を実施することにより、既存の設備を用いてBL/CRおよびBL/P等によるスクラップの発生を低減させることができると共に、生産性に優れた生タイヤの加硫方法を提供することができることが確認できた。以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。