"ケースに回転自在に支持されて相互に並設された入力軸及び出力軸と、前記入出力軸間に並設され両者間の動力伝達を行う中間軸と、前記入力軸及び中間軸との間を連動連結する入力ギヤ組と、前記中間軸と前記出力軸との間を連動連結する出力ギヤ組とを備え、前記中間軸を、前記入出力軸に対して傾斜させ一側を前記入力軸に近接させると共に他側を前記出力軸に近接させ、前記入力ギヤ組を、前記中間軸の一側と前記入力軸との間に設け、前記出力ギヤ組を、前記中間軸の他側と前記出力軸との間に設けた、ことを特徴とする動力伝達装置。請求項1記載の動力伝達装置であって、前記入力ギヤ組は、前記入力軸側に設けられた入力側ギヤ及び前記中間軸に設けられて前記入力側ギヤに噛み合う入力ギヤを備え、前記出力ギヤ組は、前記出力軸側に設けられた出力側ギヤ及び前記中間軸に設けられて前記出力側ギヤに噛み合う出力ギヤを備え、前記入力側ギヤ及び入力ギヤの少なくとも一方及び前記出力側ギヤ及び出力ギヤの少なくとも一方が、テーパーギヤからなる、ことを特徴とする動力伝達装置。請求項1又は2記載の動力伝達装置であって、前記中間軸は、一端が付勢部材を介して前記ケースに軸心方向で位置決め支持され、他端が前記ケースに締結された締結部材を介して軸心方向で位置決め支持され、前記締結部材は、その締結に応じて前記中間軸を前記付勢部材の付勢力に抗して軸心方向に押し込み可能とする、ことを特徴とする動力伝達装置。請求項1~3の何れか一項に記載の動力伝達装置であって、前記入力軸は、駆動源の出力軸に連動連結され、前記出力軸は、前記駆動源からの駆動力によって回転駆動される車軸である、ことを特徴とする動力伝達装置。解決しようとする問題点は、入出力軸間に中間軸を並設する場合に中間軸と入出力軸との間のギヤが大型化する点である。本発明は、入出力軸間に中間軸を並設する場合に中間軸と入出力軸との間のギヤを小型化するため、ケースに回転自在に支持されて相互に並設された入力軸及び出力軸と、前記入出力軸間に並設され両者間の動力伝達を行う中間軸と、前記入力軸及び中間軸との間を連動連結する入力ギヤ組と、前記中間軸と前記出力軸との間を連動連結する出力ギヤ組とを備え、前記中間軸を、前記入出力軸に対して傾斜させ一側を前記入力軸に近接させると共に他側を前記出力軸に近接させ、前記入力ギヤ組を、前記中間軸の一側と前記入力軸との間に設け、前記出力ギヤ組を、前記中間軸の他側と前記出力軸との間に設けたことを最も主要な特徴とする。本発明によれば、傾斜した中間軸と入出力軸との間の近接部分に入力ギヤ組及び出力ギヤ組を設けることで、入出力軸間に中間軸を並設する場合に中間軸と入出力軸との間のギヤを小型化することができる。入出力軸間に中間軸を並設する場合に中間軸と入出力軸との間のギヤを小型化するという目的を、中間軸を入出力軸に対して傾斜させ一側を入力軸に近接させると共に他側を出力軸に近接させ、入力ギヤ組を中間軸の一側と入力軸との間に設け、出力ギヤ組を中間軸の他側と出力軸との間に設けることで実現した。かかる動力伝達装置は、3軸によるギヤボックス等の各種の伝達装置として用いることができる。一例としては、車両の電動モータからの駆動力を車輪側に伝達する動力伝達装置がある。以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。図1は、本発明の実施例1に係る動力伝達装置を示す断面図、図2は、図1の動力伝達装置のケースを示す側面図である。図1のように、本実施例の動力伝達装置1は、例えばハイブリッド自動車の駆動源である電動モータ3と車軸5,7との間に設けられ、電動モータ3からの駆動力を車軸5,7側に減速出力するものである。動力伝達装置1は、静止側である電動モータ3に支持されたケース9内に、入力軸11と、出力軸である車軸5,7と、入力軸11及び車軸5,7間の中間軸13とが並設されている。ケース9は、ケース本体15及びケースカバー17の合わせ構造で形成されている。ケース本体15及びケースカバー17間は、ボルト19によって締結結合されている。ケース9の入力側は、ケース本体15外周にフランジ部21が設けられ、フランジ部21は、ボルト23により電動モータ3側に締結固定されている。このケース9の入力側には、入力軸11が回転自在に支持されている。入力軸11は、中空筒状に形成され、その両側がケース9の入力軸支持部25,27に対して軸受であるベアリング29,31により支持されている。入力軸支持部25,27は、それぞれケースカバー17及びケース本体15に筒状に形成され、入力軸11をケース本体15及びケースカバー17の合わせ方向に沿って電動モータ3のモータ出力軸33と同軸上に位置させる。入力軸11の一端内周には、モータ出力軸33の端部がスプライン係合して連動連結されている。入力軸11の外周には、並行噛み合いギヤからなる入力側ギヤ35が一体に設けられている。入力側ギヤ35に対する他端側には、パークロックギヤ37が圧入や焼き嵌め等により固定されている。ケース9の出力側には、デファレンシャル装置37を介して左右の車軸5,7が回転自在に支持されている。デファレンシャル装置37は、ケース9に回転自在に支持されたデフケース9を備えている。デフケース9は、筒状に形成されており、その両端軸心部にボス部39,41が形成されている。ボス部39,41は、ケース9に形成された出力軸支持部43,45に対し、軸受であるテーパーローラーベアリング47,49により支持されている。出力軸支持部43,45は、それぞれケースカバー17及びケース本体15に筒状に形成され、デフケース9の回転軸心を入力軸11の軸心に沿って位置させる。デフケース9の外周には、テーパーギヤからなるリング状の出力側ギヤ51リングギヤがボルト53により締結固定されている。デフケース9の内周には、差動機構55が収容支持されている。差動機構55は、デフケース9と共にデファレンシャル装置37を構成するものであり、ピニオンギヤ57及び左右のサイドギヤ59,61を備えている。ピニオンギヤ57は、デフケース9内周にピニオンシャフト63を介して回転自在に支持されている。ピニオンギヤ57には、左右のサイドギヤ59,61が噛み合っている。サイドギヤ59,61、デフケース9の回転軸心周りに回転自在に支持され、ピニオンギヤ57の回転によって相対回転が許容されるようになっている。サイドギヤ59,61の内周側には、車軸5,7の端部がスプライン係合するようになっている。これにより、車軸5,7は、デフケース9の回転軸心と同軸上に配置され、入力軸11と並設されることになる。車軸5,7の外周には、ケース9の出力軸支持部43,45との間のシール部材65,67が設けられている。かかる車軸5,7及び入力軸11間には、両者間の動力伝達を行う中間軸13が設けられている。中間軸13は、中実棒状に形成され、その両端がケース9に形成された筒状の中間軸支持部69,71に対して支持されている。中間軸支持部69,71は、それぞれケースカバー17及びケース本体15に形成されている。ケース本体15側の中間軸支持部71は、ケースカバー17側の中間軸支持部69に対して入力軸11側に変位して配置されている。これにより、中間軸13は、入力軸11及び車軸5,7の軸心に対して傾斜し、ケース本体15側である一側を入力軸11に近接させると共にケースカバー17側である他側を車軸5,7側に近接させている。中間軸13の中間軸支持部69,71に対する支持は、軸受であるベアリング73,75により行われる。ベアリング73,75は、中間軸13の両端外周と中間軸支持部69,71の内周との間に介設されている。一端側のベアリング75は、軸心方向の一方でケース本体15の内面77に付勢部材である皿ばね79を介して突き当てられ、他方で後述する入力ギヤ81を介して中間軸13の段部83に突き当てられている。従って、中間軸13の一端は、入力ギヤ81、ベアリング75、皿ばね79を介してケース本体15の内面77に軸心方向で位置決め支持されている。他端側のベアリング73は、軸心方向の一方でケースカバー17に締結固定されたナット部材85に突き当てられ、他方で中間軸13の段部87に突き当てられている。従って、中間軸13の他端は、ベアリング73を介してナット部材85に軸心方向で位置決め支持されている。ナット部材85は、中間軸支持部69の端部開口89内周に螺合されてケースカバー17に締結される。ナット部材85の内周側には、中間軸13の他端との間のシール部材91が保持されている。ナット部材85の内側面には、ベアリング73に突き当たる凸部93が形成されている。凸部93は、ナット部材85の螺合位置締結に応じてベアリング73を押圧する。これにより、ナット部材85は、中間軸13を皿ばね79の付勢力に抗して軸心方向に押し込み可能とし、中間軸13の軸心方向での位置が調整可能となっている。なお、ナット部材85は、外面の凹部95にケースカバー17に固定されたピン97が係合することで回り止めがなされる。中間軸13の端部間には、入力ギヤ81及び出力ギヤ99が設けられている。入力ギヤ81は、リング状に形成されたテーパーギヤからなる。この入力ギヤ81は、入力軸11に近接した中間軸13の一側外周に支持され、入力軸11の入力側ギヤ35に傾斜して噛み合っている。このため、入力ギヤ81は、入力側ギヤ35と共に入力軸11から中間軸13への動力伝達を行う入力ギヤ組101を構成し、入力ギヤ組101は、入力軸11と中間軸13の一側との間に設けられている。入力ギヤ組101の噛み合いは、中間軸13の軸心方向での位置調整によって調整される。具体的には、中間軸13を押し込むことで傾斜に応じて入力ギヤ81及び入力側ギヤ35間のバックラッシュが小さくなるので、この中間軸13の押し込み量の調整を通じて噛み合い調整が行われる。入力ギヤ81の内周側は、中間軸13の一側外周にスプライン係合すると共に段部83に突き当てられている。段部83に対する反対側では、入力ギヤ81の内周側がケース本体15側のベアリング75に突き当てられている。これにより、入力ギヤ81の中間軸13に対する位置決めが行われている。なお、入力ギヤ81は、中間軸13の一側外周に対して圧入や焼き嵌め等で取り付けることも可能である。出力ギヤ99は、並行噛み合いギヤからなり、車軸5,7に近接した中間軸13の他側外周に一体に設けられている。この出力ギヤ99は、車軸5,7側であるデフケース9の出力側ギヤ51に傾斜して噛み合い、出力側ギヤ51と共に中間軸13から車軸5,7への動力伝達を行う出力ギヤ組103を構成する。従って、出力ギヤ組103は、車軸5,7と中間軸13の他側との間に設けられた構成となっている。出力ギヤ組103の噛み合いは、上記同様、中間軸13の軸心方向での位置調整によって調整される。ただし、中間軸13を押し込むことで出力ギヤ99及び出力側ギヤ51間のバックラッシュが大きくなるので、入力ギヤ組101の噛み合い調整とのバランスを考慮して行われる。かかる構成の動力伝達装置1では、電動モータ3から入力軸11に駆動入力が行われると、入力ギヤ組101、中間軸13、出力ギヤ組103、デファレンシャル装置37を介して左右の車軸5,7に減速出力がなされる。この出力により、図示しない左右の車輪を回転駆動することができる。[実施例1の効果]本実施例の動力伝達装置1は、ケース9に回転自在に支持されて相互に並設された入力軸11及び車軸5,7と、入力軸11及び車軸5,7間に並設され両者間の動力伝達を行う中間軸13と、入力軸11及び中間軸13との間を連動連結する入力ギヤ組101と、中間軸13と車軸5,7との間を連動連結する出力ギヤ組103とを備え、中間軸13を入力軸11及び車軸5,7に対して傾斜させ一側を入力軸11に近接させると共に他側を車軸5,7に近接させ、入力ギヤ組101を中間軸13の一側と入力軸11との間に設け、出力ギヤ組103を中間軸13の他側と車軸5,7との間に設けた。従って、動力伝達装置1では、傾斜した中間軸13と入力軸11及び車軸5,7との間の近接部分に入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103を設けることで、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103を小型化してユニット全体としての軽量化を図ることができる。また、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の小型化により、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103自体の軽量化を図ることができ、慣性重量を低減して円滑な動力伝達を行わせることができる。さらに、動力伝達装置1では、中間軸13の傾斜配置や入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の小型化により、内部レイアウト自由度も向上することができる。また、動力伝達装置1では、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の歯数を減速出力のために少なくしても、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の小型化を通じてモジュールの大型化を抑制することができる。この点、一般的な3軸の動力伝達装置では、入力ギヤ組及び出力ギヤ組の歯数を減速出力のために少なくすると、モジュールが大型化することになる。この場合は、噛み合い率が小さくなってギヤノイズの点で不利となる。これに対し、本実施例では、モジュールの大型化を抑制できるので、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の噛み合い率を大きくとることができ、ギヤノイズにおいても有利となる。本実施例においては、入力ギヤ組101の入力ギヤ81及び出力ギヤ組103の出力側ギヤ51がテーパーギヤからなるので、中間軸13を傾斜配置させた構成であっても、円滑且つ確実な動力伝達を行わせることができる。また、本実施例の動力伝達装置1では、中間軸13の一端が皿ばね79を介してケース9に軸方向で位置決め支持され、中間軸13の他端がケース9に締結されたナット部材85を介して軸方向で位置決め支持され、ナット部材85の締結に応じて中間軸13を皿ばね79の付勢力に抗して軸心方向に押し込み可能としている。従って、本実施例では、ナット部材85を締結調整するだけで、中間軸13の位置調整による入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の噛み合い調整を容易且つ確実に行わせることができる。従って、中間軸13を傾斜配置させた場合であっても、入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103の円滑な動力伝達を確実に行わせることができる。図3は、本発明の実施例2に係る動力伝達装置を示す断面図である。なお、本実施例は、上記実施例1と基本構成が共通しているため、対応する構成部分に同符号又は同符号にAを付したものを用いて重複した説明を省略する。図3のように、本実施例の動力伝達装置1Aは、実施例1の動力伝達装置1に対して中間軸13の位置調整機能を省略したものである。すなわち、本実施例では、中間軸13一端側のベアリング75が軸心方向の一方でケース本体15の内面77Aから突出する周回突部105に突き当てられた構成となっている。このため、中間軸13一端側の支持剛性が向上して、より安定した動力伝達を行わせることができる。その他、本実施例においても、上記実施例1と同様の作用効果を奏することができる。[その他]上記実施例1及び2の説明においては、入力ギヤ81をテーパーギヤとして説明した。中間軸13を入力軸11及び車軸5,7に対して傾斜を持って並設配置する場合には、それらの間で連動する入力ギヤ組101及び出力ギヤ組103を、噛合い可能な歯型形状を各々備える必要がある。実施例1及び2は、それらの歯型形状の一例を示すものであるが、他の実施例も付記しておく。他の一例としては、入力ギヤ組の入力側ギヤ及び入力ギヤを共にテーパーギヤとすることもできる。この場合には、入力ギヤのみで中間軸の傾斜に対応した歯型を形成せずに、入力側ギヤ及び入力ギヤのテーパー形状で噛合い歯面を適合させることができる。他に、入力側ギヤ及び入力ギヤを良好に噛合わせるために、それぞれの伝達ギヤの歯すじは、スパー又はヘリカル等から適宜選択して形成され、歯型の転位量を設定したり、歯面にはクラウニングなどの歯当り補正を施たりすることもできる。これらのテーパ形状や歯すじについては、出力ギヤ組にも採用することができる。また、本願発明においては、テーパーギヤを技術用語として用いているが、他にコニカルギヤと呼ばれることもある。さらに、本願発明においては、入力軸及び車軸に対して傾斜を持って並設配置された中間軸を備え、中間軸と入力軸及び車軸との各間に連動配置されたギヤ組に一対のねじ歯車を用いることもできる。また、上記実施例1及び2では、中間軸13の傾斜によりケース本体15側の一側を入力軸11に近接させケースカバー17側の他側を車軸5,7に近接させていたが、逆向きに傾斜させてもよい。すなわち、中間軸は、ケースカバー17側の一側を入力軸11に近接させ、ケース本体15側の他側を車軸5,7に近接させてもよい。"