左右のリアリフトリンクが、シートトラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシートクッションフレームの左右のフレームサイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーターギアボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリアフリーリフトリンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリアフリーリフトリンクを受け止めるところのシートリフター。この発明の課題は、自動車衝突事故の際のベルトアンカー入力時、ストッパーを別体部品にせずに、そして、フレーム剛性を上げずにリフターの沈み込みを防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、組付け作業を簡単にできて重量低減も図れるところのシートリフターを提供するにある。この発明のシートリフターは、左右のリアリフトリンクが、シートトラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシートクッションフレームの左右のフレームサイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーターギアボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリアフリーリフトリンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリアフリーリフトリンクを受け止める。この発明のシートリフターでは、その沈み込みストッパーがその電動モーターギアボックスの他側のそのライザーの後端の下方に一体化されるので、自動車衝突事故でベルトアンカー入力時、その電動モーターギアボックスの他側のそのリアフリーリフトリンクの動きがそのリフター沈み込みストッパーによってリフト最下段位置で止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、ベルトのたるみが防止できて乗員の安全性が確保され、組付け作業が簡単にでき、そして、重量低減が図られる。この発明のシートリフターは、左右のリアリフトリンクが、シートトラックの左右の可動レール上の左右のライザーの後端側とシートクッションフレームの左右のフレームサイドの後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパーが、電動モーターギアボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリアフリーリフトリンクの揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリアフリーリフトリンクを受け止める。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシートリフターを説明するに、図1ないし図3は、乗用車のドライバーシートに活用されるところのこの発明のシートリフターの具体例10を示し、具体的には、このシートリフター10は、そのドライバーシート30のシートクッションフレーム33とシートトラック60との間に組み込まれた状態で示され、そして、そのドライバーシート30は、シートクッション31がシートクッションパッド図示せずおよびシートクッショントリムカバー図示せずを省き、シートバック32がシートバックパッド図示せずおよびシートバックトリムカバー図示せずを省き、そして、ヘッドレスト図示せずが省かれてシートフレーム状態で示されている。そのドライバーシート30では、そのシートクッション31がシートクッションフレーム33にそのシートトラック60およびそのシートリフター10を組み込み、そして、そのシートトラック60およびその乗用車のボディフロアに据え付けられ、一方、そのシートバック32がパワーリクライニングデバイス35でシートバックフレーム34をそのシートクッションフレーム33に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合してそのシートクッション31に支持される。勿論、そのパワーリクライニングデバイス25は左右のリクライニングデバイス49、50がリクライニングインタロッド51で連結され、モーターギアボックスアッセンブリ52でそのシートバック32をそのシートクッション31に前倒しおよび角度調整可能にする。そのシートクッションフレーム33は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム37、38を曲げ成形したパイプ製フレームフロント36、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレームサイド39、40、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されて複数の樹脂クリップ図示せずでそのシートリフター10のフロントおよびリア連結パイプシャフト15、16に取り外し可能に取り付けられるシートクッションパネル41などで組み立てられ、一方、そのシートバックフレーム34は、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム43、44を曲げ成形したパイプ製フレームトップ42、鋼板製フレームボトム45、および所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレームサイド46、47で一体的に枠組みされ、そして、それにアッパークロスワイヤ48や複数のS字スプリングワイヤ図示せずなどを取り付けて仕上げられる。そのシートトラック60は、左右の固定レール61、62、左右の可動レール63、64、およびパワースライド調節機構図示せずなどで組み立てられ、その左右の可動レール63、64がそのパワースライド調節機構図示せずでその左右の固定レール61、62に前後に摺動可能にされ、そして、その左右の可動レール63、64上にそのシートリフター10の左右のライザー18、19を対応的に溶接してその左右のライザー18、19でそのシートリフター10を取り付け可能にしている。勿論、その左右のライザー18、19は設計構造に応じて左右のフロントおよびリアライザーに分割されてもかまわない。そのシートリフター10は、左右の駆動リフトリンク11、12、左右のリアフリーリフトリンク13、14、フロントおよびリア連結パイプシャフト15、16、および電動モーターギアボックス17などで組み立てられ、そして、その電動モーターギアボックス17で駆動されてそのドライバーシート30を高さ調整する。さらに、詳細に説明するに、このシートリフター10では、その左右の駆動リフトリンク11、12がそのシートトラック60のその左右の可動レール63、64上のその左右のライザー18、19の前端側とそのシートクッションフレーム33のその左右の板状フレームサイド39、40の前端側との間に回転可能に連結され、その左右のリアフリーリフトリンク13、14がそのシートトラック60のその左右の可動レール63、64上のその左右のライザー18、19の後端側とそのシートクッションフレーム23のその左右の板状フレームサイド39、40の後端側との間に回転可能に連結され、電動モーターギアボックス17がその左の板状フレームサイド39の前端側に取り付けられてその左の駆動リフトリンク11にギア結合され、そして、リフター沈み込みストッパー20が電動モーターギアボックス17の他側のその右のライザー19の後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応した右のリアフリーリフトリンク14の揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応した右のリアフリーリフトリンク14を受け止める。そして、このシートリフター10では、その左右の駆動リフトリンク11、12はそのフロント連結パイプシャフト15でそのシートクッションフレーム33のその左右の板状フレームサイド39、40の前端間に、その左右のリアフリーリフトリンク13、14はその連結パイプシャフト16でそのシートクッションフレーム33のその左右の板状フレームサイド39、40の後端間にそれぞれヒンジ結合される。また、このシートリフター10では、その乗用車の衝突事故の際のベルトアンカー入力時、その右のリアフリーリフトリンク14側が沈み込み易くなるので、そのリフト沈み込みストッパー20はその電動モーターギアボックス17の他側でその右のリアフリーリフトリンク14に対応されてその右のライザー19のその後端に一体的に成形される。したがって、このシートトラック10では、そのドライバーシート30の衝突事故でベルトアンカー入力時、その電動モーターギアボックス17の他側の右のリアフリーリフトリンク14の動きがそのリフター沈み込みストッパー20によってリフト最下段位置に止められ、フレーム剛性を上げずに過度のリフター沈み込みが防止され、そして、ベルトのたるみが防止されて乗員の安全性が確保され、そしてさらに、そのリフター沈み込みストッパー20がその電動モーターギアボックス17の他側のその右のライザー19に一体化されるので、組付け作業が簡単になり、また、重量低減が図られる。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。