ワイヤハーネスの軸線方向に連結してワイヤハーネスを挿通するキャタピラ状のケーブルガイドを形成するリンク部材であって、該リンク部材は、軸線方向一端側の第1筒部と軸線方向他端側の第2筒部からなる樹脂成形品であり、前記第1、第2筒部は略四角筒形状として中心軸線を一致させ、前記第1筒部の上下面には、連結するリンク部材の回転支軸となる一対の突起部が対向して設けられていると共に、前記第2筒部の上下面には、連結するリンク部材の前記突起部を軸支する一対の穴部が対向して設けられ、前記第2筒部の上下面は前記第1筒部の上下面に対して傾斜して成形され、前記第1筒部の一対の突起部の中心軸線の方向に対して、前記第2筒部の一対の穴部の中心軸線の方向を15~30度傾けていることを特徴とするケーブルガイド用変形リンク部材。車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスを挿通するケーブルガイドであって、前記ケーブルガイドの一端側のリンク部材を車体側に設けた支持部材に連結すると共に、前記ケーブルガイドの他端側のリンク部材をスライドドア側に設けた支持部材に連結し、スライドドアを後方にスライドさせたスライドドア全開状態において、車両のリア側タイヤハウスの前側外側面に沿って位置するケーブルガイドの中間領域に請求項1に記載のケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結する一方、その他の領域には、一端側上下面に設けた一対の突起部の中心軸線と他端側上下面に設けた一対の穴部の中心軸線が同一方向であるリンク部材を連結して、前記ケーブルガイド用変形リンク部材の連結位置からスライドドア側の前記支持部材との連結位置までのケーブルガイドの屈曲動作を、略水平面内での屈曲動作から略垂直面内での屈曲動作に変換していることを特徴とするケーブルガイド用変形リンク部材を用いたケーブルガイド。一方、近時では、スライドドア開放時におけるスライドドアの車幅方向への張り出しを小さくするために車体とスライドドアとの間隔をより狭くすることが求められている。しかし、前記特許文献1のようにワイヤハーネスW/Hを挿通したケーブルガイド100を車体110とスライドドア120との狭い隙間の水平面内で屈曲動作させるには、ケーブルガイド100をより小さな曲率半径で屈曲させる必要があり、ワイヤハーネスW/Hの電線へのストレスが大きくなって電線損傷が起こりやすくなるという問題がある。本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、車体とスライドドアとの間に渡り配索されスライドドアの開閉動作に追従して屈曲するワイヤハーネスの経路規制を行うケーブルガイドにおいて、車体とスライドドアとの間隔が狭くても電線損傷等を起こすことなくワイヤハーネスを滑らかに屈曲させることを課題としている。前記課題を解決するため、第1の発明は、ワイヤハーネスの軸線方向に連結してワイヤハーネスを挿通するキャタピラ状のケーブルガイドを形成するリンク部材であって、該リンク部材は、軸線方向一端側の第1筒部と軸線方向他端側の第2筒部からなる樹脂成形品であり、前記第1、第2筒部は略四角筒形状として中心軸線を一致させ、前記第1筒部の上下面には、連結するリンク部材の回転支軸となる一対の突起部が対向して設けられていると共に、前記第2筒部の上下面には、連結するリンク部材の前記突起部を軸支する一対の穴部が対向して設けられ、前記第2筒部の上下面は前記第1筒部の上下面に対して傾斜して成形され、前記第1筒部の一対の突起部の中心軸線の方向に対して、前記第2筒部の一対の穴部の中心軸線の方向を15~30度傾けていることを特徴とするケーブルガイド用変形リンク部材を提供している。また、第2の発明は、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスを挿通するケーブルガイドであって、前記ケーブルガイドの一端側のリンク部材を車体側に設けた支持部材に連結すると共に、前記ケーブルガイドの他端側のリンク部材をスライドドア側に設けた支持部材に連結し、スライドドアを後方にスライドさせたスライドドア全開状態において、車両のリア側タイヤハウスの前側外側面に沿って位置するケーブルガイドの中間領域に請求項1に記載のケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結する一方、その他の領域には、一端側上下面に設けた一対の突起部の中心軸線と他端側上下面に設けた一対の穴部の中心軸線が同一方向であるリンク部材を連結して、前記ケーブルガイド用変形リンク部材の連結位置からスライドドア側の前記支持部材との連結位置までのケーブルガイドの屈曲動作を、略水平面内での屈曲動作から略垂直面内での屈曲動作に変換していることを特徴とするケーブルガイド用変形リンク部材を用いたケーブルガイドを提供している。前記のように、第1の発明のケーブルガイド用変形リンク部材は、連結するリンク部材の回転支軸となる一対の突起部を上下面に対向して設けた略四角筒形状の第1筒部と、連結するリンク部材の前記突起部を軸支する一対の穴部を上下面に対向して設けた略四角筒形状の第2筒部とからなり、第1筒部の上下面に対して第2筒部の上下面を傾斜させ、前記一対の突起部の中心軸線の方向に対して、前記一対の穴部の中心軸線の方向を15~30度傾けている。よって、前記ケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結例えば、前記傾斜角度が30度の変形リンク部材であれば3個連結、前記傾斜角度が15度の変形リンク部材であれば6個連結するだけで、リンク部材の回転支軸の方向をおよそ90度転換することが可能となり、例えば、ケーブルガイドの略水平面内での屈曲動作を略垂直面内での屈曲動作に変換することができる。したがって、略水平面内での屈曲動作を行うスペースが小さい場合には、前記ケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結して略垂直面内での屈曲動作に切り替えることで挿通するワイヤハーネスを滑らかに屈曲させることができ、急激な屈曲による電線損傷を防ぐことができる。なお、前記のように、第1筒部と第2筒部の中心軸線を一致させているため、ワイヤハーネスの挿通も通常のリンク部材と同様に容易に行える。前記のように、一対の突起部の中心軸線の方向に対して、一対の穴部の中心軸線の方向を15~30度傾けるのは、前記傾斜角度が30度を超えるとリンク部材間の動きが阻害されケーブルガイドの屈曲動作が困難になる一方、前記傾斜角度が15度未満ではリンク部材の回転支軸の方向をおよそ90度転換するために多くの変形リンク部材が必要となり方向転換するために要する距離も長くなるため、その後の屈曲動作がし難くなる場合がある。前記構成のケーブルガイド用変形リンク部材は、第2の発明のように、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスを挿通するケーブルガイドに好適に用いられる。具体的には、前記のように、スライドドア全開状態において車両のリア側タイヤハウスの前側外側面に沿って位置するケーブルガイドの中間領域に前記ケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結することで、該連結位置からスライドドア側の支持部材との連結位置までのケーブルガイドを略垂直面内で屈曲動作させることが可能となり、車体とスライドドアとの間隔が狭くても電線損傷等を起こすことなくワイヤハーネスを滑らかに屈曲させることができる。一方、車体側の支持部材との連結位置から前記タイヤハウスの前側外側面に至るまでの領域では、ケーブルガイドが車体タイヤハウスの前端部に当接しないようにするために、前記のように、一対の突起部の中心軸線と一対の穴部の中心軸線を同一方向とした通常のリンク部材を連結してケーブルガイドを略水平面内で屈曲させる必要がある。また、前記変形リンク部材を3~6個連結した後の領域も、回転支軸の転換角度を90度程度にとどめるため、一対の突起部の中心軸線と一対の穴部の中心軸線を同一方向とした通常のリンク部材を連結する。前記のように、第1の発明のケーブルガイド用変形リンク部材は、連結するリンク部材の回転支軸となる一対の突起部を上下面に対向して設けた第1筒部と、連結するリンク部材の前記突起部を軸支する一対の穴部を上下面に対向して設けた第2筒部とからなり、第1筒部の上下面に対して第2筒部の上下面を傾斜させ、前記一対の突起部の中心軸線の方向に対して、前記一対の穴部の中心軸線の方向を15~30度傾けている。よって、前記ケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結するだけで、リンク部材の回転支軸の方向をおよそ90度転換することが可能となり、例えば、ケーブルガイドの略水平面内での屈曲動作を略垂直面内での屈曲動作に変えることができる。したがって、略水平面内での屈曲動作を行うスペースが小さい場合には前記ケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結して略垂直面内での屈曲動作に切り替えることで、挿通するワイヤハーネスを滑らかに屈曲させることができ、急激な屈曲による電線損傷を防ぐことができる。また、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスを挿通する第2の発明のケーブルガイドでは、スライドドア全開状態においてリア側タイヤハウスの前側外側面に沿って位置するケーブルガイドの中間領域に第1の発明のケーブルガイド用変形リンク部材を3~6個連結する構成としている。該構成により、前記変形リンク部材の連結位置からスライドドア側の支持部材との連結位置までのケーブルガイドを略垂直面内で屈曲動作させることが可能となり、車体とスライドドアとの間隔が狭くても電線損傷等を起こすことなくワイヤハーネスを滑らかに屈曲させることが可能となる。以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図1乃至図4は本発明の実施形態を示している。本実施形態のケーブルガイド1は、自動車の車体20とスライドドア30との間に渡り配索され、スライドドア30の開閉動作に追従して屈曲動作するワイヤハーネスW/Hを挿入、ガイドするものである。図4に示すように異なる2種類のリンク部材2、7を複数連結してキャタピラ状のケーブルガイド1を形成し、ケーブルガイド1の一端側のリンク部材7を車体20側に設けた支持部材21に連結し、他端側のリンク部材7をスライドドア30側に設けた支持部材31に連結している。スライドドア30を後方にスライドさせたドア全開状態においてリア側タイヤハウス22の前側外側面22aに沿って位置するケーブルガイド1の中間領域A2に、図1に示すケーブルガイド用変形リンク部材2以下、変形リンク部材2というを6個連結し、該中間領域A2を挟む車体側領域A1車体側の支持部材21から中間領域A1前端までの領域およびスライドドア側領域A3中間領域A2後端からスライドドア側の支持部材31までの領域には通常のリンク部材7を複数連結している。なお、車体20側の支持部材21には前記車体側領域A1の前端のリンク部材7と連結される連結部図示せずが水平方向に回動可能に支持されている。また、スライドドア30側の支持部材31には、前記スライドドア側領域A3の後端のリンク部材7と連結される連結部32が垂直方向に回動可能に支持されている。なお、図4には、スライドドア全開位置、スライドドア中間位置、スライドドア全閉位置におけるケーブルガイド1の屈曲状態を示している。前記通常のリンク部材7は、図2に示すように略四角筒形状をなし、軸線方向一端側の第1筒部8と軸線方向他端側の第2筒部9とからなる樹脂成形品である。第1筒部8の上下面8a、8bには連結するリンク部材の回転支軸となる一対の突起部10を対向して設けている一方、第2筒部9の上下面9a、9bには連結するリンク部材の突起部を軸支する一対の穴部11を設けており、一対の突起部10の中心軸線と一対の穴部11の中心軸線の方向を同一方向としている。第1筒部8には、連結するリンク部材7または変形リンク部材2の第2筒部が外嵌されるため、第1筒部8の上下面8a、8bを、外嵌する第2筒部の上下面の厚み分だけ内方に位置させている。一方、前記変形リンク部材2は、軸線方向一端側の第1筒部3と、軸線方向他端側の第2筒部4とからなる樹脂成形品であり、第1筒部3と第2筒部4はいずれも略四角筒形状として中心軸線L1を一致させている。第1筒部3の上下面3a、3bには連結する変形リンク部材2または通常のリンク部材7の回転支軸となる一対の突起部5を対向して設けている一方、第2筒部4の上下面4a、4bには連結する変形リンク部材2または通常のリンク部材7の突起部5、10を軸支する一対の穴部6を対向して設けている。変形リンク部材2においても、第1筒部3の上下面3a、3bを、外嵌する第2筒部の上下面の厚み分だけ内方に位置させている。また、変形リンク部材2では、第2筒部4の上下面4a、4bを、第1筒部3の上下面3a、3bに対して傾斜して成形し、第1筒部上下面3a、3bの一対の突起部5の中心軸線方向L2に対して、第2筒部上下面4a、4bの一対の穴部6の中心軸線方向L3をθ=15度傾けている。図3に示すように、前記中間領域A2に変形リンク部材22-1~2-6を6個連結することにより、1番目の変形リンク部材2-1に連結する車体側領域A1後端のリンク部材7の回転支軸L-A1方向は垂直方向であったのに対し、6番目の変形リンク部材2-6に連結するスライドドア側領域A3前端のリンク部材7の回転支軸L-A3方向は水平方向となり、回転支軸の方向を90度転換することができる。よって、車体側領域A1ではリア側タイヤハウス22の前端への当接を防止するためにケーブルガイド1を略水平面内で屈曲動作させ、その後の中間領域A2およびスライドドア側領域A3では、ケーブルガイド1を略垂直面内で屈曲動作させることが可能となるため、車体20とスライドドア30との間隔が狭くても電線損傷等を起こすことなくワイヤハーネスW/Hを滑らかに屈曲させることが可能となる。その結果、ケーブルガイド全体を略水平面内で屈曲動作させる従来の構造ではスライドドア開放時における車体20とスライドドア30との間隔として少なくとも150mm必要であったのに対し、本実施形態の構成によれば、車体20とスライドドア30との間隔を50mmまで低減でき、スライドドア開放時の車幅方向へのスライドドアの張り出し量を抑制することができる。なお、本実施形態では変形リンク部材2の突起部5の中心軸線方向L2に対する穴部6の中心軸線方向L3の傾斜角度θを15度として該変形リンク部材2を6個連結しているが、これに限定されるものでなく、例えばθが30度である変形リンク部材を3個連結する構成としてもよい。