"電動機器と、200/115VAC/400Hzで作動する電源に接続するように構成された入力と、前記200/115VAC/400Hzの電力を、400/230VACの、選択された周波数の標準電圧に変換するとともに、その電力を前記電動機器に供給するように構成された変圧器および変換ユニットTCUと、を備えた航空機整備点検ユニット。前記TCUが、入力電圧をより高圧に変圧するように構成された変圧器と、前記入力電圧の周波数をより低い周波数に変換するように構成された少なくとも一つの周波数変換器と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の航空機整備点検ユニット。前記変圧器が、前記電圧を200/115VACから400/230VACに変圧するように構成され、前記周波数変換器が、前記周波数を400Hzから、2~50Hzの間の周波数に変換するように構成されることを特徴とする請求項2に記載の航空機整備点検ユニット。制御ユニットCUと、オペレータによる前記整備点検ユニットの動作制御を可能にするように前記制御ユニットCUに接続されたコントロールパネルCPと、をさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の航空機整備点検ユニット。前記周波数変換器が、可変周波数を供給するように設計されることを特徴とする請求項2に記載の航空機整備点検ユニット。前記電動機器が、エンジン洗浄装置、除氷装置、洗浄装置、点検/整備機器からなる群から選択されることを特徴とする請求項1に記載の航空機整備点検ユニット。前記電動機器がガスタービンエンジン洗浄装置であり、該ガスタービンエンジン洗浄装置が、水源から水を供給するための配水部材と、加圧水を供給するように水供給手段に連結された高圧ポンプと、洗浄装置を連結するための高圧水出口連結部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の航空機整備点検ユニット。前記水源からの水を浄化するための水フィルタを更に備えることを特徴とする請求項7に記載の航空機整備点検ユニット。前記水源から水を供給するための前記供給手段が、外部水源を前記ユニットに連結するための入口連結部を備えることを特徴とする請求項7に記載の航空機整備点検ユニット。前記ユニットが、水タンクを備えることを特徴とする請求項7に記載の航空機整備点検ユニット。前記ユニットが、前記フィルタを通して水を輸送するためのポンプを備えることを特徴とする請求項7に記載の航空機整備点検ユニット。前記フィルタが、脱イオンフィルタ、バッグフィルタ、および炭素フィルタのうちの少なくとも一つを備えることを特徴とする請求項7に記載の航空機整備点検ユニット。200/115VAC/400Hzの電力を供給する補助動力装置と、航空機の外部からアクセス可能な電力出力連結部と、を備えた航空機。前記電力出力連結部が、プラグ-ソケットタイプであることを特徴とする請求項13に記載の航空機。前記電力出力連結部が、脱着可能なカバープレートによって保護されていることを特徴とする請求項13に記載の航空機。こうした機器に伴う欠点は、その費用がはるかに高価となる点である。空港には、施設配電配線系統の常設部分として、所謂ポイントオブユースソリッドステートフリークエンシーインバータpoint-of-usesolid-statefrequencyinvertersSSIFが設置されている。施設電力系統がSSFIに入力を提供し、ここで直流DCに整流され、オシレータリファレンスソリッドステートスイッチングコンポーネントを通して、新しい周波数、すなわち400Hzに変換される。航空機出力分配システムに取り付けられた可撓性の、特別用途の電力ケーブルが特別なプラグ-ソケット機構を用いてその400Hzの電力を航空機に供給する。上記の代替例として、所望の電力を供給するための固定式のまたは移動式のディーゼル発電機であってもよい。この電力は今日まで航空機内部系統への電力供給以外の目的では使用されていない。従来技術の上記の課題を考慮して、停止中の航空機用の、より簡単に操作できる整備機器を提供するために、整備機器とともに使用地点まで搬送する必要のある専用のディーゼル発電機の利用を控えることが可能であることが望ましく、あるいは、空港における配電配線系統から直接電力を供給するのに必要な複雑なケーブルシステムを回避することが可能であることが望ましく、代わりにSSFI設備または固定式のディーゼル発電装置からの電力を利用することが望ましい。したがって、本発明は上述した目標を実現する装置、および請求項1に記載のそうした装置の一例の提供について詳述する。したがって停止中の航空機へのサービスを可能にする一例の航空機整備点検ユニットが、電動式の点検および/または整備用機器を備える。このユニットは200/115VAC、400Hzで作動する電源に接続可能な入力を備える。前記の点検および/または整備機器に電力を供給するように、200/115VAC/400Hzの電力を、400/230VACの、選択された周波数の三相電圧に変圧/変換するように変圧器および変換ユニットが設けられる。周波数は2~50Hzの間で変化することが望ましい。更なる態様では、200/115VAC/400Hzの電力を供給する補助動力装置APUを備えた航空機が、航空機の外部からアクセス可能な電力出力連結部を備える。一例の整備ユニットが航空機に連結され、それにより補助的な地上電源装置の必要性を回避する。本発明の更なる適用範囲が以下の詳細な説明および添付の図面から明らかとなるであろう。それらは例示のみを目的として記載するものであり、本発明の開示を限定するものとして判断されるものではない。図1に一例のユニットを概略的に示す。駐機中の飛行機100の後部が、点検および/または整備に備えて待機するように、概略的に示される。所謂地上電源装置GPUまたはSSFIソリッドステートフリークエンシーインバータ101が、地上の航空機サービスポイントまたはゲートに配置される。このユニットは通常、200/115VAC/400Hzの、約90kVAの電力を供給し、内部補助動力装置APUが未使用である場合または動作不能である場合、あるいは何らかの理由で十分な電力を供給できない場合に、航空機の内部システムに電力を供給するように用いられる。カート等の車両上の整備/点検装置がケーブル109を介して電源装置101に接続され、電気入力120に接続される。この接続は従来のシステムにより周知のプラグ-ソケットタイプのコネクタ図示せずによって接続される。図1および図5に示す装置では、電気コンポーネントモータ、ポンプなどが標準電力用に設計されているため、GPU/SSFIからの電力は変換される必要がある。したがって、一例では、図1,5にTCUと表示されたボックスで概略的に示される変圧器および変換ユニット108を備える。このユニットの動作の制御は、様々な方法により実現される。図示の実施例では、全般制御ユニットCU122が示され、制御ユニットに関連するコントロールパネルCPを介して動作が管理される。この制御ユニットは、リレーテクノロジ、ASICs、FPGA、プログラマブルマイクロコントローラ、マイクロプロセッサなどの任意の公知の制御手段を備えうる。さらに、図1には、何らかの動作機器106、すなわち、一般的な例では洗浄装置または除氷装置などの整備および/または点検機器を搭載した、カート104などの移動車両を示す。その他の種類の点検および/または整備用の機器または装置が想定される。動作機器106からの出力107は洗浄用途の高圧水の供給部、または加圧された除氷液グリコールでもよい。その他の整備機器が同様に適する。変圧器ユニットの設計を、図2を参照しながら述べる。図2には、とりわけ図4に示す高圧ポンプを駆動する電気モータ270、および水処理器ポンプを駆動する電気モータ290に、制御された電圧および電流を供給するための一実施例の電気システムを示す図2にはポンプのいずれも示していない。本発明における電圧および電流を制御することは、電気モータ270,290への供給時に、電圧および電流が、電気モータ270,290およびポンプの正確な回転速度を達成するような物理的特性を有することを意味する。ポンプ図示せずは電気駆動により駆動され、これは通常、適切な電源回路と、電気モータ270,290と、電圧および電流の特性を制御および/または調節するための適切な制御装置図示せずと、を備える。一例では、これは交流-交流変換装置AC/ACと、三相誘導電動機270,290と、によって達成される。三相回路網などの交流回路網200から、交流-交流変換装置AC/ACを介して、電力が電気モータ270,290へと供給される。一実施例では、交流AC回路網200は、民間航空機や空港の航空機駐機スペースにおいて一般的な、200/115VAC、400Hzの電圧レベルを有する回路網によって表される。AC回路網200からの200/115VAC/400Hzの電圧は、変圧器210により変圧されて、200/115VACの電圧レベルから400/230VACの電圧レベルへと昇圧される周波数は400Hzのままである。これは一般的なACモータ270,290一般に、ポンプシステムに多く用いられる三相誘導電動機が正常に機能するように、400/230VACの電圧を通常必要とするためである。ポンプを駆動する誘導電動機270,290は、それらの誘導電動機270,290の回転速度を制御および/または調節するように適切な制御装置を必要とする。インバータ260,280または周波数変換器により制御された回転速度が実現される。周波数変換器/インバータ260,280は、不適当な周波数の直流DCまたは交流ACを、適切な電圧レベルと適切な周波数特性、すなわち公称400/230VAC、50Hzを有する電圧に変換する。一方、周波数の変化により、モータ270,290およびポンプの回転速度に変化がもたらされる。実際にはこれがポンプの流量を制御するように用いられる。したがって、400/230VAC、400Hzに変換された後、交流ACが配電され、交流-直流変換器/インバータAC/DC250において、交流が直流DCに変換される。次いで直流DCがさらに制御装置図示せずを備えた周波数変換器260,280に配電される。400/230VACの電圧と、誘導電動機270,290への供給時に電動機270,290およびポンプの正確な回転速度がもたらされるような周波数と、を有する交流ACを生み出すように、制御装置が、周波数変換器260,280を制御することが可能である。電気システムは、過負荷または過熱から回路を守るための一つもしくは複数の安全装置220、一般的に、ヒューズ、自動ヒューズ、または回路遮断機をさらに備えうる。また一実施例において提供されるのが、電子回路を収容するキャビネットの冷却に適したファンモータ240の駆動用の、追加の交流-直流変換器AC/DCである。既に述べたように、ユニットの動作は、リレーテクノロジ、ASICs、FPGA、プログラマブルマイクロコントローラ、マイクロプロセッサなどの公知の制御手段によって制御することができる。一実施例では、動作の制御を提供するための一つの選択肢である、制御ユニット122CU122が用いられる。こうした制御ユニットは適切にプログラムされたマイクロプロセッサを含む。実施例、すなわち航空機のガスタービン洗浄用の洗浄ユニット300を示す図3a,b、およびその装置の概略図である図4を参照しながら本発明を更に詳細に示す。したがって、図3aはカバーが外されたユニットの片側を示し、図3bは同様にカバーが外されたその反対側を示す。そのユニットには、例えば都市用水に連結するための水入口連結部302が設けられる。しかしながら、その連結部は洗浄作業中に回収された水用のタンクまたはその他の貯蔵手段に連結されてもよく、それにより回収された水が再循環される。次いで洗浄用に水が取水される部位から、ユニット内のタンク304へと水が供給される。洗浄作業から回収された廃水が用いられる場合、ポンプ306を用いる必要がある。しかしながら、圧力下で供給される都市用水が用いられる場合、ポンプを必要とすることなくタンク304が充填され、この場合、ポンプを迂回するようにバイパス弁が開かれる。ポンプ306P1は適切には電動ギアポンプであるが、任意のポンプでもよい。ポンプ流量は、そのポンプ専用の周波数変換器260図2からの出力電圧の周波数を変化させることによって制御される。タンクへの流入前に水が一つまたは複数のフィルタを備えた濾過装置で濾過される。図示の実施例では複数のフィルタ、すなわち、油および粒子の除去用の、第1の5ミクロンバッグフィルタBF1が用いられる。次いで水が、第2のフィルタBBF1を通流して粒子をさらに除去し、粒状活性炭を含んだ第3のフィルタBBF2を通流して、水から塩素を除去する。次に、水がDI脱イオンフィルタ内で脱イオン化されて、イオン濃度を所望の水準に低下させる。DIフィルタからのあらゆる汚染物質を除去するように、水は最終的に1ミクロンフィルタBBF3を通流する。図示の実施例のタンク304は400リットルの容量を有するが、勿論そのサイズは様々であり、特定の場所における必要性に合わせることが可能である。そのタンクは充填時および排出時の均圧のための通気手段308を頂部に有し、溢出口としての役割を果たすこともできる。また、タンクの排水を可能にする底部排水管310を備える。例えばピストンポンプなどの高圧ポンプ312がタンクからの出口に適切な配管を通して連結される。変圧器および周波数変換装置によって駆動される電気モータ314により、ポンプが駆動される。ポンプからの加圧水が高圧管316を通して圧力出口318へと供給される。高圧水を使用する外部洗浄機器は適切な連結器を用いてこの出口に連結される。さらにまた、このポンプ専用の周波数変換器の周波数を変化させることによりポンプが制御され、ポンプが60~80barの間の圧力を供給できるようにポンプを変化させることができる。配管内に高すぎる圧力が形成されるのを防ぐように、ポンプと圧力出口との間に圧力安全弁PSVが設けられる。本発明のユニットとともに使用することが可能な適切な洗浄機器が本出願人による特許文献1、特許文献2、特許文献3等の複数の出願に開示されており、これらは本明細書の参考となる。上述したように、整備ユニットは地上の発電ユニット、すなわちGPU、SSFI等に接続されるが、航空機自体によって発生される電力すなわち航空機内のAPUによって供給されるエネルギーを使用することも本発明の開示に含まれる。一方、このことはユニットをAPU出力に接続する手段を必要とする。これは図1の実施例に対応する図5に概略的に示されるが、ユニットの電力が航空機100のAPUから電力を受電し、ケーブル109を介して供給される点で異なる。それ以外ではこの実施例は図1の実施例と同じコンポーネントを備え、それ以上は説明しない。この可能性を考慮した本発明の別の態様および本発明によれば、航空機が、その外部からアクセス可能な、内部APUからの電力出力を備える。この電力出力は、例えば航空機の機体に設けられたプラグ-ソケットタイプの連結部の形態で設けられ、符号123で概略的に示すとともに利用しやすくするように脱着可能なカバープレートによって適切に保護される。上記の例は単なる例示の目的で記載したものであり、限定を意図するものではない。種々の実施例に対する参照を示したが、本明細書に用いられる文言は限定を目的とする文言ではなく、記載および例示を目的とした文言である。さらに、特定の手段、材料、実施例に対する参照を示したが、本明細書に記載の事項に限定するものではない。むしろ、全ての機能的に同等の構造、方法、および用途にも適用される実施例は、付記の特許請求の範囲に含まれる。"