フレームに座部を配設すると共に該フレームの左右両側部に円形状の支持車輪を配設し、該座部に対する乗り降りに必要な開放空間を形成するための特定の分離位置において該円形状の支持車輪を該支持車輪の外周の一部を含む扇形状の特定部分と該特定部分を除いた残余部分とに分離可能とすると共にこの分離された特定部分を残余部分に取付可能とする車輪着脱機構を設けてなり、上記車輪着脱機構として、上記支持車輪の残余部分に軸受台部を設け、該軸受台部に支持車輪の分離方向に直交して旋回軸を旋回自在に設け、該旋回軸の外方端部に操作レバーを一体に突設すると共に該旋回軸の中程部にロックレバーを突設し、該ロックレバーの端部に支持ピンを該旋回軸の軸線と平行な軸線をもって突設し、該支持ピンにロックロールを回動自在に配設し、一方、上記特定部分に受け台部を配設し、該受け台部に、該操作レバーを釈放位置からロック位置へと旋回揺動させたとき、該ロックロールの外周面が圧接状態で乗り越える乗越凸部及び乗り越えたロックロールをロック位置に保持可能な保持凹部を設けてなることを特徴とする車椅子。上記旋回軸に上記ロックレバーを回動自在に配設し、上記操作レバーのロックレバー側に切欠溝部を形成して旋回方向と直交する行押動面及び戻押動面を形成し、上記ロックレバーの操作レバー側に該切欠溝部に嵌入する突出嵌入部を形成して該行押動面及び戻押動面にあそびをもって押動される行受圧面及び戻受圧面を形成し、上記ロックレバーの軸受台部側に規制凸部を突設して旋回方向と直交する行当接面及び戻当接面を形成し、軸受台部のロックレバー側に位置規制部を突設して該規制凸部の行当接面及び戻当接面が当接して該ロックレバーの回動限度位置を規制する戻規制面及び行規制面を形成してなることを特徴とする請求項1記載の車椅子。上記旋回軸と上記軸受台部との間に上記操作レバーを上記釈放位置及びロック位置の両回動限度位置において弾圧停留させる停留機構を設けてなることを特徴とする請求項1又は2記載の車椅子。上記停留機構として、上記旋回軸の外周面に二面カットにより対向一対の平坦面を形成し、上記軸受台部に該旋回軸に形成された対向一対の平坦面にそれぞれ弾圧当接可能な一対のバネ板材を配設してなることを特徴とする請求項3記載の車椅子。上記支持車輪の特定部分と残余部分との間に嵌着凸部及び嵌着凹部からなる嵌着機構を設けてなることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の車椅子。しかしながら上記従来構造の場合、支持車輪の外周の一部を含む扇形状の特定部分と該特定部分を除いた残余部分とに分離可能とすると共に該残余部分に分離された特定部分を取付可能とする車輪着脱機構の構造が複雑化し易く、かつ、着脱操作が厄介となり易いという不都合を有している。本発明はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうちで、請求項1記載の発明は、フレームに座部を配設すると共に該フレームの左右両側部に円形状の支持車輪を配設し、該座部に対する乗り降りに必要な開放空間を形成するための特定の分離位置において該円形状の支持車輪を該支持車輪の外周の一部を含む扇形状の特定部分と該特定部分を除いた残余部分とに分離可能とすると共にこの分離された特定部分を残余部分に取付可能とする車輪着脱機構を設けてなり、上記車輪着脱機構として、上記支持車輪の残余部分に軸受台部を設け、該軸受台部に支持車輪の分離方向に直交して旋回軸を旋回自在に設け、該旋回軸の外方端部に操作レバーを一体に突設すると共に該旋回軸の中程部にロックレバーを突設し、該ロックレバーの端部に支持ピンを該旋回軸の軸線と平行な軸線をもって突設し、該支持ピンにロックロールを回動自在に配設し、一方、上記特定部分に受け台部を配設し、該受け台部に、該操作レバーを釈放位置からロック位置へと旋回揺動させたとき、該ロックロールの外周面が圧接状態で乗り越える乗越凸部及び乗り越えたロックロールをロック位置に保持可能な保持凹部を設けてなることを特徴とする車椅子にある。又、請求項2記載の発明は、上記旋回軸に上記ロックレバーを回動自在に配設し、上記操作レバーのロックレバー側に切欠溝部を形成して旋回方向と直交する行押動面及び戻押動面を形成し、上記ロックレバーの操作レバー側に該切欠溝部に嵌入する突出嵌入部を形成して該行押動面及び戻押動面にあそびをもって押動される行受圧面及び戻受圧面を形成し、上記軸受台部のロックレバー側に規制凸部を突設して旋回方向と直交する行当接面及び戻当接面を形成し、軸受台部のロックレバー側に位置規制部を突設して該規制凸部の行当接面及び戻当接面が当接して該ロックレバーの回動限度位置を規制する戻規制面及び行規制面を形成してなることを特徴とするものである。又、請求項3記載の発明は、上記旋回軸と上記軸受台部との間に上記操作レバーを上記釈放位置及びロック位置の両回動限度位置において弾圧停留させる停留機構を設けてなることを特徴とするものであり、又、請求項4記載の発明は、上記停留機構として、上記旋回軸の外周面に二面カットにより対向一対の平坦面を形成し、上記軸受台部に該旋回軸に形成された対向一対の平坦面にそれぞれ弾圧当接可能な一対のバネ板材を配設してなることを特徴とするものである。又、請求項5記載の発明は、上記支持車輪の特定部分と残余部分との間に嵌着凸部及び嵌着凹部からなる嵌着機構を設けてなることを特徴とするものである。本発明は上述の如く、請求項1記載の発明にあっては、座部に対する乗り降りに必要な開放空間を形成するための特定の分離位置において円形状の支持車輪を支持車輪の外周の一部を含む扇形状の特定部分と特定部分を除いた残余部分とに分離するにあたり、車輪着脱機構として、上記支持車輪の残余部分に軸受台部を設け、軸受台部に支持車輪の分離方向に直交して旋回軸を旋回自在に設け、旋回軸の外方端部に操作レバーを一体に突設すると共に旋回軸の中程部にロックレバーを突設し、ロックレバーの端部に支持ピンを旋回軸の軸線と平行な軸線をもって突設し、支持ピンにロックロールを回動自在に配設し、一方、上記特定部分に受け台部を配設し、受け台部に、操作レバーを釈放位置からロック位置へと旋回揺動させたとき、ロックロールの外周面が圧接状態で乗り越える乗越凸部及び乗り越えたロックロールをロック位置に保持可能な保持凹部を設けてなるから、特定部分を残余部分に取り付けた状態で、操作レバーを釈放位置からロック位置へと旋回揺動させることにより、ロックロールの外周面は乗越凸部を圧接状態で乗り越え後、ロックロールは保持凹部に保持されてロック位置に位置保持され、特定部分と残余部分とを確実に取り付けることができ、逆に、操作レバーをロック位置から釈放位置へと逆旋回揺動させることにより、ロックロールの外周面は保持凹部から乗越凸部を圧接状態で乗り越えて釈放位置に至ることになり、特定部分を残余部分から分離することができ、したがって、操作レバーの釈放位置からロック位置への旋回揺動及びロック位置から釈放位置への逆旋回揺動により特定部分と残余部分との分離及び取付けを容易に行うことができると共にロックロールの外周面が乗越凸部を圧接状態で乗り越えて保持凹部に保持されるので、特定部分を残余部分に確実に取り付けることができ、支持車輪の走行の安全性を高めることができる。又、請求項2記載の発明にあっては、上記旋回軸に上記ロックレバーを回動自在に配設し、上記操作レバーのロックレバー側に切欠溝部を形成して旋回方向と直交する行押動面及び戻押動面を形成し、上記ロックレバーの操作レバー側に切欠溝部に嵌入する突出嵌入部を形成して行押動面及び戻押動面にあそびをもって押動される行受圧面及び戻受圧面を形成し、上記ロックレバーの軸受台部側に規制凸部を突設して旋回方向と直交する行当接面及び戻当接面を形成し、軸受台部のロックレバー側に位置規制部を形成して該規制凸部の行当接面及び戻当接面が当接してロックレバーの回動限度位置を規制する戻規制面及び行規制面を形成してなるから、特定部分を残余部分に取り付けた状態で、釈放位置において、操作レバーを回動すると、あそびの存在によりロックレバーは遅れて回動を開始し、その後、操作レバーによりロックレバーは一緒に回動し、更なる回動により、ロックロールの外周面が乗越凸部を圧接状態で乗り越えてロックロールは保持凹部によりロック位置に保持されることになり、したがって、車輪着脱機構の構造を簡素化することができると共にあそびの存在により操作レバーを釈放位置及びロック位置において、誤って、旋回揺動させたとしても、直ちに、ロックレバーは旋回動作を開始することがなく、操作レバーの誤操作によるロックレバーの誤作動を防ぐことができ、残余部分からの特定部分の不測の分離を防いで使用の安全性を高めることができる。又、請求項3記載の発明にあっては、上記旋回軸と上記軸受台部との間に上記操作レバーを上記釈放位置及びロック位置の両回動限度位置において弾圧停留させる停留機構を設けてなるから、操作レバーを釈放位置及びロック位置において停留することができ、操作レバーの誤操作によるロックレバーの誤作動を防ぐことができ、使用の安全性を高めることができ、又、請求項4記載の発明にあっては、上記停留機構として、上記旋回軸の外周面に二面カットにより対向一対の平坦面を形成し、上記軸受台部に旋回軸に形成された対向一対の平坦面にそれぞれ弾圧当接可能な一対のバネ板材を配設してなるから、旋回軸及び上記操作レバーを上記釈放位置及びロック位置の両回動限度位置において弾圧停留させることができ、操作レバーの誤操作によるロックレバーの誤作動を防ぐことができ、支持車輪の残余部分からの特定部分の不測の分離を防いで使用の安全性を高めることができる。又、請求項5記載の発明にあっては、上記支持車輪の特定部分と残余部分との間に嵌着凸部及び嵌着凹部からなる嵌着機構を設けてなるから、支持車輪の特定部分と残余部分との取付けを確実に行うことができると共に特定部分と残余部分との分離を容易に行うことができる。図1乃至図17は本発明の実施の形態例を示し、1はフレームであって、この場合、左右一対の側フレーム1a1aをX状リンク1b1bにより折曲自在に設けられ、側フレーム1a1aにはハンドル部1c1cが設けられ、図1、図4の如く、フレーム1の中央部に座部2、背当部3、肘掛部4及び足載せ部5を配設し、フレーム1の左右両側部に円形状の支持車輪66をフレーム1に固定された車軸Sにより回転自在に配設すると共に小の前輪77を配設している。8は車輪着脱機構であって、この場合、図2、図3、図4の如く、上記座部2に対する乗り降りに必要な開放空間Kを形成するための特定の分離位置Fにおいて円形状の支持車輪6を支持車輪6の外周の一部を含む扇形状の特定部分6aと特定部分6aを除いた残余部分6bとに分離境界線Dをもって分離可能とすると共にこの分離された特定部分6aを残余部分6bに取付可能とする構造に構成されている。この場合、車輪着脱機構8として、図2、図3の如く、上記特定部分6aを円弧角度が約120度の扇形状に形成し、残余部分6bを円弧角度が約240度の円弧状に形成し、かつ、図3、図5、図6の如く、支持車輪6は左右一対の板材LL及びタイヤTにより構成され、支持車輪6の特定部分6aと残余部分6bとの間に嵌着凸部9a及び嵌着凹部9bからなる嵌着機構9を設け、この場合、嵌着凸部9aを特定部分6aの左右一対の板材LL間に形成すると共に残余部分6bの左右一対の板材LL間に嵌着凹部9bを形成している。この場合、車輪着脱機構8として、図5、図6、図9、図10、図11の如く、上記支持車輪6の残余部分6bの上記一方の内側の板材Lの内面に軸受台部10をネジ10aにより取り付け、軸受台部10に支持車輪6の分離方向に直交して旋回軸11を止め板11a及びナット11bをもって旋回自在に設け、旋回軸11の外方端部に上記他方の外側の板材Lを貫通して操作レバー12を一体に突設すると共に旋回軸11の中程部に半径方向にロックレバー13を突設し、ロックレバー13の端部に支持ピン14を旋回軸11の軸線と平行な軸線をもって突設し、支持ピン14にロックロール15を回動自在に配設し、一方、上記特定部分6aの上記一方の内側の板材Lの内面に受け台部16を配設し、受け台部16に、操作レバー12を釈放位置Hからロック位置Rへと旋回揺動させたとき、ロックロール15の外周面が圧接状態で乗り越える乗越凸部17及び乗り越えたロックロール15をロック位置Rに保持可能な保持凹部18を設けている。かつ、この場合、図9、図10、図11の如く、上記旋回軸11に上記ロックレバー13を回動自在に配設し、上記操作レバー12のロックレバー13側に切欠溝部19を形成して旋回方向と直交する行押動面19a及び戻押動面19bを形成し、上記ロックレバー13の操作レバー12側に切欠溝部19に嵌入する突出嵌入部20を形成して行押動面19a及び戻押動面19bにあそびGをもって押動される行受圧面20a及び戻受圧面20bを形成し、上記ロックレバー13の軸受台部10側に規制凸部21を突設して旋回方向と直交する行当接面21a及び戻当接面21bを形成し、軸受台部10のロックレバー13側に位置規制部22を形成して該規制凸部21の行当接面21a及び戻当接面21bが当接してロックレバー13の回動限度位置を規制する戻規制面22b及び行規制面22aを形成して構成している。この場合、更に、具体的には、図10、図11の如く、上記操作レバー12の切欠溝部19は、θ1=180度に形成され、ロックレバー13の突出嵌入部20は、θ2=120度に形成され、よって、あそびGはθ1-θ2=60度に形成され、軸受台部10の規制凸部21は、θ3=90度に形成され、位置規制部22は、θ4=180度に形成されている。23は停留機構であって、図6、図7、図8、図9の如く、上記旋回軸11と上記軸受台部10との間に上記操作レバー12を上記釈放位置H及びロック位置Rの両回動限度位置において弾圧停留させる構造となっており、この場合、上記旋回軸11の外周面に二面カットにより対向一対の平坦面11c11cを形成し、上記軸受台部10に旋回軸11に形成された対向一対の平坦面11c11cにそれぞれ弾圧当接可能な一対のバネ板材23a23aを軸受台部10の陥没凹部10bに配設して構成している。この実施の形態例は上記構成であるから、図1から図4の如く、座部2に対する乗り降りに必要な開放空間Kを形成するための特定の分離位置Fにおいて円形状の支持車輪6を支持車輪6の外周の一部を含む扇形状の特定部分6aと特定部分を除いた残余部分6bとに分離するにあたり、車輪着脱機構8として、上記支持車輪6の残余部分に軸受台部10を設け、軸受台部10に支持車輪6の分離方向に直交して旋回軸11を旋回自在に設け、旋回軸11の外方端部に操作レバー12を一体に突設すると共に旋回軸11の中程部にロックレバー13を突設し、ロックレバー13の端部に支持ピン14を旋回軸11の軸線と平行な軸線をもって突設し、支持ピン14にロックロール15を回動自在に配設し、一方、上記特定部分6aに受け台部16を配設し、受け台部16に、操作レバー12を釈放位置Hからロック位置Rへと旋回揺動させたとき、ロックロール15の外周面が圧接状態で乗り越える乗越凸部17及び乗り越えたロックロール15をロック位置Rに保持可能な保持凹部18を設けてなるから、特定部分6aを残余部分6bに取り付けた状態で、図3から図2の如く、操作レバー12を釈放位置Hからロック位置Rへと図中時計方向に旋回揺動させることにより、ロックロール15の外周面は乗越凸部17を圧接状態で乗り越え、さらなる回動後、図15、図16の如く、ロックロール15は保持凹部18に保持されてロック位置Rに位置保持され、特定部分6aと残余部分6bとを確実に取り付けることができ、逆に、図2から図3の如く、操作レバー12をロック位置Rから釈放位置Hへと図中反時計方向の逆旋回揺動させることにより、図10、図11の如く、ロックロール15の外周面は保持凹部18から乗越凸部17を圧接状態で乗り越えて釈放位置Hに至ることになり、特定部分6aを残余部分6bから分離することができ、したがって、操作レバー12の釈放位置Hからロック位置Rへの旋回揺動及びロック位置Rから釈放位置Hへの逆旋回揺動により、特定部分6aと残余部分6bとの分離及び取付けを容易に行うことができると共にロックロール15の外周面が乗越凸部17を圧接状態で乗り越えて保持凹部18に保持されるので、特定部分6aを残余部分6bに確実に取り付けることができ、支持車輪6の走行の安全性を高めることができる。この際、上記旋回軸11に上記ロックレバー13を回動自在に配設し、上記操作レバー12のロックレバー13側に切欠溝部19を形成して旋回方向と直交する行押動面19a及び戻押動面19bを形成し、上記ロックレバー13の操作レバー12側に切欠溝部19に嵌入する突出嵌入部20を形成して行押動面19a及び戻押動面19bにあそびGをもって押動される行受圧面20a及び戻受圧面20bを形成し、上記ロックレバー13の軸受台部10側に規制凸部21を突設して旋回方向と直交する行当接面21a及び戻当接面21bを形成し、軸受台部10のロックレバー13側に位置規制部22を形成して該規制凸部21の行当接面21a及び戻当接面21bが当接してロックレバー13の回動限度位置を規制する戻規制面22b及び行規制面22aを形成してなるから、図10、図11に示す釈放位置Hにおいて、特定部分6aを残余部分6bに取り付けた状態で、操作レバー12を図中時計廻り方向に回動すると、図12の如く、あそびGの存在によりロックレバー13は遅れて回動を開始し、図13、図14の如く、操作レバー12によりロックレバー13は一緒に回動し、更なる回動により、図15、図16の如く、ロックロール15の外周面が乗越凸部17を圧接状態で乗り越えてロックロール15は保持凹部18によりロック位置Rに保持されることになり、したがって、車輪着脱機構8の構造を簡素化することができると共にあそびGの存在により操作レバー12を釈放位置H及びロック位置Rにおいて、誤って、旋回揺動させたとしても、直ちに、ロックレバー13は旋回動作を開始することがなく、操作レバー12の誤操作によるロックレバー13の誤作動を防ぐことができ、残余部分6bからの特定部分6aの不測の分離を防いで使用の安全性を高めることができる。又、この場合、上記旋回軸11と上記軸受台部10との間に上記操作レバー12を上記釈放位置H及びロック位置Rの両回動限度位置において弾圧停留させる停留機構23を設けてなるから、操作レバー12を釈放位置H及びロック位置Rにおいて停留することができ、操作レバー12の誤操作によるロックレバー13の誤作動を防ぐことができ、残余部分6bからの特定部分6aの不測の分離を防いで使用の安全性を高めることができ、又、この場合、上記停留機構23として、上記旋回軸11の外周面に二面カットにより対向一対の平坦面11c11cを形成し、上記軸受台部10に旋回軸11に形成された対向一対の平坦面11c11cにそれぞれ弾圧当接可能な一対のバネ板材23a23aを配設してなるから、図7の如く、旋回軸11及び上記操作レバー12を上記釈放位置H及びロック位置Rの両回動限度位置において弾圧停留させることができ、操作レバー12の誤操作によるロックレバー13の誤作動を防ぐことができ、使用の安全性を高めることができる。又、この場合、図5、図6の如く、上記支持車輪6の特定部分6aと残余部分6bとの間に嵌着凸部9a及び嵌着凹部9bからなる嵌着機構9を設けてなるから、支持車輪6の特定部分6aと残余部分6bとの取付けを確実に行うことができると共に特定部分6aと残余部分6bとの分離を容易に行うことができる。尚、本発明は上記実施の形態例に限られるものではなく、フレーム1、座部2、支持車輪6、車輪着脱機構8、嵌着機構9、軸受台部10、旋回軸11、操作レバー12、ロックレバー13、支持ピン14、ロックロール15、受け台部16、乗越凸部17、保持凹部18、切欠溝部19、突出嵌入部20、規制凸部21、位置規制部22、停留機構23の構造、形態等は適宜変更して設計されるものである。以上、所期の目的を充分達成することができる。