車両用ドアトリムに設けられ、インサイドハンドルが収容されるハンドル収容部を照らす車両用照明装置であって、発光体と、前記インサイドハンドルの上方に配され、前記発光体が配置される発光体配置部と、を備え、前記発光体配置部には、前記発光体からの光を前記ハンドル収容部に向けて投光可能とする投光部が設けられ、前記発光体は、前記発光体配置部において、前記投光部よりも車室内側に配されていることを特徴とする車両用照明装置。前記発光体は、前記インサイドハンドルに対して車室内外方向において同じ位置、又は前記インサイドハンドルよりも車室内側に配されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用照明装置。前記発光体配置部は、前記ハンドル収容部の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼルの上部に取り付けられる加飾パネルとされ、前記加飾パネルは、前記インサイドハンドルベゼルの上壁部よりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、前記発光体は、前記突出壁部における車室外側の面に配され、前記投光部は、前記突出壁部における前記インサイドハンドルと対向する壁部に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用照明装置。前記突出壁部は、前記加飾パネルにおける車室内側の面を構成し前記発光体を車室内側から覆う側壁部と、前記発光体を下側から覆う形で前記側壁部の下端から延設され、前記加飾パネルにおける下側の面を構成する下壁部と、を備え、前記下壁部は、前記ハンドル収容部の一部を構成し、前記下壁部における車室外側の端部が前記投光部とされることを特徴とする請求項3に記載の車両用照明装置。前記車両用ドアトリムに設けられる光源を備え、前記突出壁部は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、前記発光体は、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を前記投光部に向けて出射させる光出射部と、を有するとともに、前記突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体とされることを特徴とする請求項3または請求項4に記載の車両用照明装置。前記投光部は、前記加飾パネルにおける車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されるものであることを特徴とする請求項3から請求項5のいずれか1項に記載の車両用照明装置。前記加飾パネルは、当該加飾パネルの上部を構成する上側パネルと、当該加飾パネルの下部を構成し前記発光体が配置される下側パネルを備え、前記下側パネルは、前記上側パネルと前記インサイドハンドルベゼルの間に配置され、前記下側パネルには、前記発光体を前記車室外側から押さえ付けて固定するとともに、表面が光反射面とされる発光体固定部材が取り付けられ、前記投光部は、前記下側パネルに形成されていることを特徴とする請求項6に記載の車両用照明装置。上記の構成においては、インサイドハンドルを上方から照らすことで、インサイドハンドルに反射された光が車室内側に照射される結果、発光体がインサイドハンドルの表面特に上面などに映り込んでしまう事態が懸念される。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、発光体がインサイドハンドルの表面に映り込む事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、車両用ドアトリムに設けられ、インサイドハンドルが収容されるハンドル収容部を照らす車両用照明装置であって、発光体と、前記インサイドハンドルの上方に配され、前記発光体が配置される発光体配置部と、を備え、前記発光体配置部には、前記発光体からの光を前記ハンドル収容部に向けて投光可能とする投光部が設けられ、前記発光体は、前記発光体配置部において、前記投光部よりも車室内側に配されていることに特徴を有する。本発明によれば、発光体からの光は、投光部を介してハンドル収容部に向けて投光される。これにより、ハンドル収容部内を照らすことができ、インサイドハンドルの視認性を向上させることができる。そして、発光体は、発光体配置部において、投光部よりも車室内側に配されている。このような構成とすれば、発光体から車室外側に向かう光がハンドル収容部に向かうこととなる。言い換えると、発光体から車室内側に向かう光がインサイドハンドルに直接照射される事態を抑制できる。これにより、発光体からの光がインサイドハンドルによって車室内側に反射される事態を抑制でき、車室内側に位置する乗客から視た場合、インサイドハンドルの表面に発光体が映り込む事態や、眩しさを感じる事態を抑制できる。上記構成において、前記発光体は、前記インサイドハンドルに対して車室内外方向において同じ位置、又は前記インサイドハンドルよりも車室内側に配されているものとすることができる。このような構成とすれば、発光体から車室内側に向かう光によってインサイドハンドルが直接照らされる事態を抑制でき、インサイドハンドルによって光が車室内側に反射される事態をより確実に抑制できる。また、前記発光体配置部は、前記ハンドル収容部の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼルの上部に取り付けられる加飾パネルとされ、前記加飾パネルは、前記インサイドハンドルベゼルの上壁部よりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部を有し、前記発光体は、前記突出壁部における車室外側の面に配され、前記投光部は、前記突出壁部における前記インサイドハンドルと対向する壁部に設けられているものとすることができる。加飾パネルにおける車室内側に発光体を配し、突出壁部におけるインサイドハンドルと対向する壁部に投光部を設けることで、例えば、インサイドハンドルベゼルの上部に発光体及び投光部を設ける構成と比較して、意匠性を高くすることができる。また、車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部に発光体を配する構成とすれば、発光体を投光部よりも車室内側へ配置しやすくなる。また、前記突出壁部は、前記加飾パネルにおける車室内側の面を構成し前記発光体を車室内側から覆う側壁部と、前記発光体を下側から覆う形で前記側壁部の下端から延設され、前記加飾パネルにおける下側の面を構成する下壁部と、を備え、前記下壁部は、前記ハンドル収容部の一部を構成し、前記下壁部における車室外側の端部が前記投光部とされるものとすることができる。突出壁部によって、発光体を車室内側及び下側から覆うことで、発光体が乗客から見える事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。また、投光部を下壁部における車室外側の端部に設けることで投光部が乗客から視認されにくくなり、意匠性をより高くすることができる。また、前記車両用ドアトリムに設けられる光源を備え、前記突出壁部は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、前記発光体は、前記光源からの光が入射される光入射部と、前記光入射部から入射された光を前記投光部に向けて出射させる光出射部と、を有するとともに、前記突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体とされるものとすることができる。発光体を導光体とすることで、仮に光源自体を発光体とする構成と比べて、発光体のサイズを小さくしやすくなり、発光体を突出壁部に配しやすくなる。また、導光体は、突出壁部の延設方向に沿って延びる長尺状をなすため、突出壁部に導光体を取り付けやすくなる。また、前記投光部は、前記加飾パネルにおける車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されるものとすることができる。このような構成とすれば、投光部を加飾パネルと一体的に形成することができ、部品点数を低減できる。また、加飾パネルにおける車室外側の端部に投光部を形成することで、投光部が乗客から見えにくくなり、意匠性をより高くすることができる。また、前記加飾パネルは、当該加飾パネルの上部を構成する上側パネルと、当該加飾パネルの下部を構成し前記発光体が配置される下側パネルと、を備え、前記下側パネルは、前記上側パネルと前記インサイドハンドルベゼルの間に配置され、前記下側パネルには、前記発光体を前記車室外側から押さえ付けて固定するとともに、光反射性を有する光反射面を有する発光体固定部材が取り付けられ、前記投光部は、前記下側パネルに形成されているものとすることができる。下側パネルに各構成部品発光体、発光体固定部材、投光部を設けることで、各構成部品をユニット化することができる。これにより、例えば、各構成部品をそれぞれ個別に車両用ドアトリムに取り付ける構成と比較して、車両用照明装置を、より容易に取り付けることができる。また、加飾パネルが上側パネルと下側パネルとを備えることで、上側パネル及び下側パネルの材質や意匠をそれぞれ異なるものとすることができる。特に、本発明においては、投光部を形成するために加飾パネルの一部を光透過性の高い材質とする必要がある。仮に投光部が形成される下側パネルを光透過性の高い材質とした場合であっても、下側パネルとは別部材の上側パネルは、光透過性の高い材質とする必要がなく、設計時の自由度を高くすることができる。また、発光体を車室外側から押さえ付ける発光体固定部材の表面を光反射面とすることで、発光体固定部材の表面に達した光を反射して再利用することができ、光の利用効率をより高くすることができる。本発明によれば、発光体がインサイドハンドルの表面に映り込む事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することができる。本発明の一実施形態を図1ないし図5によって説明する。図1は、本実施形態の車両用照明装置40が取り付けられた車両用ドアトリム10車両用内装材の要部を示す正面図である。車両用ドアトリム10は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。車両用ドアトリム10は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード11を備えている。図1に示すように、トリムボード11は、本体部12と、本体部12の上部に取り付けられるアッパーボード13を少なくとも備えている。なお、トリムボード11は、本体部12とアッパーボード13から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。本体部12とアッパーボード13との結合は、例えば、一方に形成された取付用ボス図示せずを他方に形成された貫通孔図示せずに挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、本体部12とアッパーボード13の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。トリムボード11は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維ケナフなどを混合した材料等によって形成されている。また、トリムボード11の車室内側には、表皮材15図3参照が一部または全部に貼着されている。本体部12には、図1に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト14が車室内側に張り出す形で形成されている。このアームレスト14の上面14Bは、例えば、水平方向に沿って延びている。また、上面14Bには、上方へ開口する開口部14Aが形成され、この開口部14Aは、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル図示せずとして使用される。アッパーボード13と本体部12との接合部付近には、車室内側に開口するハンドル収容部30が凹設されており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル31より正確にはインサイドハンドル31における把持部31Aが収容されている。また、アームレスト14の上面14Bにおいて、ハンドル収容部30の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部図示せずを有するスイッチベース16が設けられている。ハンドル収容部30は、図3に示すように、インサイドハンドルベゼル32と、インサイドハンドルカバー37と、インサイドハンドルベゼル32の上部に取り付けられる加飾パネル41車両用内装材の一部を構成を主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドルベゼル32をベゼル32、インサイドハンドルカバー37をカバー37と言う場合もある。ベゼル32は、図3に示すように、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル32は、例えば、取付爪図示せずを有しており、この取付爪によってトリムボード11に取り付けられる構成となっている。カバー37は、ベゼル32の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー37は収容部30の奥壁を構成している。本実施形態の車両用照明装置40は、ハンドル収容部30インサイドハンドル31が収容される収容空間及び本体部12より具体的には、本体部12の被照射面22を照らすためのもので、LED61光源と、LED61から出射された光を導光可能な導光体63発光体と、上述した加飾パネル41発光体配置部と、を備えている。LED61及び導光体63は、加飾パネル41の車室外側裏側に配されている。LED61は、図2に示すように、LED基板62に実装された状態でケース70内部に収容されており、このケース70が加飾パネル41に取り付けられている。また、LED61は、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置図示せずに接続されている。導光体63は、断面が略円形に形成され、可撓性を有する長尺状棒状の導光材料により構成されている。ここでいう導光材料とは、例えばアクリル系樹脂などの光を透過させる材料のことであり、その内部において光を導光可能な構成のものである。このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開2005-306233や特開平6-75120号等に開示された公知の導光材料を使用することが可能である。図2に示すように、導光体63における長手方向の一端部車両前側の端部は、ケース70に取り付けられており、一端部側LED61側の端面63AがLED61の発光面61Aと対向して配されている。これにより、この一端部側の端面63Aは、LED61から出射された光が入射される光入射面光入射部とされる。また、ケース70は、LED61を収容するLED収容部71と、導光体63の一端部を固定する導光体固定部81から分割構成されている。LED収容部71は、略箱状をなしており、板状をなす導光体固定部81は、LED収容部71における車両後側の面を覆う形で配されている。導光体63の一端部LED61側の端部は、導光体固定部81に設けられた円筒部82内に挿通嵌合されることでLED61に対して位置決めがされている。このように、本実施形態においては、LED61と、導光体63と、ケース70とからLEDユニット60が構成されている。また、導光体固定部81には、加飾パネル41より詳しくは後述する下側パネル50側に向かって突出する突出部83が設けられている。この突出部83は、下側パネル50を構成する上端部51を車幅方向に貫通することで形成された貫通孔51Bに挿通されており、これにより、車両前後方向において、ケース70が加飾パネル41に対して位置決めされる。なお、ケース70LED収容部71及び導光体固定部81には、図示しない取付爪が形成されており、下側パネル50に形成された取付孔図示せずに嵌合されることで、下側パネル50に対して固定されている。導光体63の外周面63D側面は、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体63の内部に導入された光を外部に向かって放出させる構成とされている。導光体63の端面63Aから入射された光は、導光体63内部で全反射を繰り返すことで導光された後、外周面63Dの全面から出射されることが可能となっている。これにより、導光体63全体が線状光源となり、その周囲を照らすことが可能となっている。つまり、導光体63の外周面63Dは、端面63Aから導光体63内部に入射された光を外部に出射させる光出射面光出射部とされる。本実施形態においては、図1に示すように、LED61ケース70は、加飾パネル41の車室内側において、車両前端部に配されている。また、インサイドハンドルベゼル32ひいてはハンドル収容部30と本体部12の被照射面22とは車両前後方向に沿って配列されている。そして、導光体63は、加飾パネル41の延設方向車両前後方向に沿う形で、ハンドル収容部30及び被照射面22の全長に亘って延びている。これにより、導光体63からの出射光によって、ハンドル収容部30ひいてはインサイドハンドル31及び被照射面22を、その全長に亘って照らすことが可能となっている。なお、ここで言う被照射面22とは、本体部12の車室内側の面において、車両用照明装置40ひいては導光体63からの光が照射される面受光部のことである。次に、加飾パネル41の構成について説明を行う。加飾パネル41は、図3及び図5に示すように、インサイドハンドル31及び本体部12における被照射面22の上方に配されている。加飾パネル41は、アッパーボード13において車室外側に凹む段差状をなす下端部13Aと、ベゼル32において車室外側に凹む段差状をなす上端部32Aとが重なることで形成された収容部アッパーボード13とベゼル32との接合箇所にその一部が収容される形で取り付けられている。加飾パネル41は、図1に示すように、車両前後方向に沿って延び、加飾パネル41の上部を構成する上側パネル42と、加飾パネル41の下部を構成する下側パネル50から分割構成されている。上側パネル42は、図3に示すように、車室外側図3の右側に向かうにつれて上方に湾曲する形状をなしている。また、下側パネル50は、上側パネル42とベゼル32又は本体部12の被照射面22との間に配置されている。上側パネル42における車室外側の面からは、フランジ部43が延設されており、このフランジ部43には、略円筒状の取付ボス44が車室外側に向かって突設されている。一方、アッパーボード13の下端部13Aには、車幅方向に貫通された挿通孔13Bが、ベゼル32の上端部32Aには、車幅方向に貫通された挿通孔32Bが、それぞれ形成されている。また、下側パネル50の上端部51には車幅方向に貫通された挿通孔51Aが形成されている。挿通孔51A、挿通孔32B、挿通孔13Bには、取付ボス44が挿通可能とされる。また、取付ボス44には、車室外側に開口するビス取付孔44Aが、取付ボス44の中心軸に沿って形成されている。取付ボス44を車室内側から、挿通孔51A、挿通孔32B、挿通孔13Bの順に挿通させた後、ビス取付孔44Aに対して、ビス45を車室内側から挿通させることで、加飾パネル41上側パネル42及び下側パネル50が、アッパーボード13及びベゼル32に対して取り付けられる構成となっている。なお、取付ボス44、各挿通孔51A、32B、13Bは、車両前後方向において複数個所に設けられている。また、図5に示すように、取付ボス44は、本体部12における被照射面22の上方にも設けられており、本体部12の上端部21には、取付ボス44が挿通可能な挿通孔21Aが形成されている。取付ボス44は、挿通孔51A、挿通孔21A、挿通孔13Bの順に挿通された後、車室外側からビス45が挿通されることで固定されている。下側パネル50は、上述した上端部51の下端から車室内側に向かって略水平に延びる上壁部52と、上壁部52における車室内側の端部から下方に延びる側壁部53と、側壁部53における下端部から車室外側に向かって延びる下壁部54とを備えている。上壁部52の先端部52A上壁部52において、ベゼル32の上壁部32Dよりも車室内側の部分、側壁部53及び下壁部54によって、ベゼル32の上壁部32Dよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部55が形成されている。突出壁部55は、車室外側に開口された断面視略U字状をなすとともに、車両前後方向に沿って延びる形状をなしている。突出壁部55の内部突出壁部55によって囲まれた空間には、上述した長尺状の導光体63が突出壁部55の延設方向車両前後方向に沿って延びる形で収容されている。より具体的に説明すると、導光体63は、突出壁部55における車室外側の面下側パネル50の突出端に配されている取り付けられている。側壁部53は、導光体63を車室内側から覆う形で配されており、加飾パネル41における車室内側の面を構成している。そして、下壁部54は、加飾パネル41における下側の面を構成するとともに、導光体63を下側から覆う形で配されている。また、下壁部54における車両前側の部分は、ベゼル32とともにハンドル収容部30を構成している。また、下側パネル50には、図3及び図4に示すように、導光体63を車室外側から押さえ付けて固定する導光体固定部材58発光体固定部材が取り付けられている。下側パネル50の上端からは、図4に示すように、車室外側に向けて取付ボス56が突設されている。導光体固定部材58の上端部58Aには、取付ボス56が挿通可能な挿通孔58Bが形成されている。また、取付ボス56には、車室外側に開口するビス取付孔56Aが、取付ボス56の中心軸に沿って形成されている。取付ボス56を車室内側から、導光体固定部材58の挿通孔58Bに挿通させた後、ビス取付孔56Aにビス56Bを挿通させることで、導光体固定部材58が、下側パネル50に対して取り付けられる構成となっている。なお、導光体固定部材58は、導光体63の延設方向車両前後方向に沿って延びる形状をなし、取付ボス56及び挿通孔58Bは、車両前後方向において複数個所に設けられている。導光体固定部材58は、略板状をなし、導光体固定部材58における車室内側の端部は、導光体63に当接する当接部58Eとされる。導光体固定部材58当接部58Eは、導光体63の延設方向車両前後方向に沿って延びる形状をなしており、導光体63をその長手方向に亘って車室外側から押さえ付ける構成となっている。当接部58Eにおいて、導光体63との対向面には、導光体63の外周面63Dに対応して凹む凹部58Fが形成されている。この凹部58Fに導光体63の一部が嵌合する構成となっており、導光体63をより確実に固定可能となっている。以上説明したように、本実施形態においては、加飾パネル41上側パネル42及び下側パネル50、導光体63、導光体固定部材58が一体的に組み立てられており、ユニット化されている。下側パネル50の下壁部54は、その基端側が車室内側へ向かうにつれて下降傾斜する傾斜部54Aを有している。そして、傾斜部54Aの車室外側の端部下端部からは、導光体63から出射された光をハンドル収容部30内に投光可能とする投光部54Bが略水平に延びる形で設けられている。つまり、投光部54Bは、突出壁部55におけるインサイドハンドル31と対向する壁部下壁部54に設けられている。本実施形態において、下側パネル50は、光透過性の高い透明度の高い合成樹脂材料例えばアクリルやポリカーボネート等からなる基材57Aと、基材57Aにおける車室内側の面を覆う遮光層57Bから構成されている。投光部54Bは、基材57Aにおいて遮光層57Bが形成されていない箇所とされ、光を透過することで、ハンドル収容部30内に投光可能な構成とされる。言い換えると、投光部54Bは、加飾パネル41における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質とすることで形成されており、下側パネル50と一体的に形成されている。なお、上述した遮光層57Bは、例えば、基材57Aの表面に遮光性を有する塗装を施したり、遮光性を有するフィルムを貼り付けたりすることなどで形成することができる。遮光層57Bの一例として、例えば、意匠性の高いメッキ塗装などを例示することができるが、これに限定されるものではない。遮光層57Bは遮光性を有するものであれば適宜変更可能である。そして、本実施形態においては、図3に示すように、導光体63が下側パネル50において、投光部54Bよりも車室内側図3の左側に配されている。また、導光体63は、インサイドハンドル31に対して、車室内外方向図3及び図4の左右方向において同じ位置に配されている。つまり、導光体63とインサイドハンドル31との間には、遮光層57Bが介在されている。また、上述した導光体固定部材58は、その表面が例えば白色を呈しており、光反射面とされる。導光体固定部材58における当接部58Eは、導光体63を車室外側から覆う形で配されている。そして、導光体固定部材58における当接部58Eの下面と投光部54Bとは隙間を空ける形で配されている。これにより、導光体63の外周面63Dから出射された光図3において光線L1で示すは、当接部58Eと投光部54Bとの隙間を通過して、投光部54Bに達する構成となっている。そして投光部54Bに達した光は、投光部54Bを通過してハンドル収容部30内に投光される。また、投光部54Bは、インサイドハンドル31の延設方向車両前後方向に沿って形成されており、導光体63から出射される線状の光によって、インサイドハンドル31を全長車両前後方向に亘って視認する照らすことが可能な構成とされる。なお、図5に示すように、下側パネル50における投光部54Bは、本体部12における被照射面22の上方に達する形で延びている。これにより、導光体63から出射される光図5において光線L2で示すによって、本体部12の被照射面22を照らすことが可能な構成となっている。次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、導光体63からの光は、投光部54Bを介してハンドル収容部30に向けて投光される。これにより、ハンドル収容部30内を照らすことができ、インサイドハンドル31の視認性を向上させることができる。そして、導光体63は、加飾パネル41において、投光部54Bよりも車室内側に配されている。このような構成とすれば、導光体63から車室外側に向かう光がハンドル収容部30に向かうこととなる。言い換えると、導光体63から車室内側に向かう光がインサイドハンドル31に直接照射される事態を抑制できる。これにより、導光体63からの光がインサイドハンドル31によって車室内側に反射される事態を抑制でき、車室内側に位置する乗客から視た場合、インサイドハンドル31の表面に導光体63が映り込む事態や、眩しさを感じる事態を抑制できる。なお、本実施形態の構成はインサイドハンドル31の表面が光反射率の高いものである場合例えば、メッキ塗装などが施されている場合に特に好適である。また、導光体63は、インサイドハンドル31に対して車室内外方向において同じ位置、又はインサイドハンドル31よりも車室内側に配されているものとすることができる。このような構成とすれば、導光体63から車室内側に向かう光によってインサイドハンドル31が直接的に照らされる事態を抑制でき、インサイドハンドル31によって光が車室内側に反射される事態をより一層確実に抑制できる。また、発光体配置部は、ハンドル収容部30の少なくとも一部を構成するインサイドハンドルベゼル32の上部に取り付けられる加飾パネル41とされ、加飾パネル41は、インサイドハンドルベゼル32の上壁部32Dよりも車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部55を有し、導光体63は、突出壁部55における車室外側の面に配され、投光部54Bは、突出壁部55における下壁部54に設けられている。加飾パネル41における車室内側に導光体63を配し、突出壁部55における下壁部54に投光部54Bを設けることで、例えば、インサイドハンドルベゼル32の上部に導光体63及び投光部54Bを設ける構成と比較して、意匠性を高くすることができる。また、車室内側へ突き出す形状をなす突出壁部55の突出端に導光体63を配する構成とすれば、導光体63を投光部54Bよりも車室内側へ配置しやすくなる。また、突出壁部55は、加飾パネル41における車室内側の面を構成し導光体63を車室内側から覆う側壁部53と、導光体63を下側から覆う形で側壁部53の下端から延設され、加飾パネル41における下側の面を構成する下壁部54と、を備え、下壁部54は、ハンドル収容部30の一部を構成し、下壁部54における車室外側の端部が投光部54Bとされている。突出壁部55によって、導光体63を車室内側及び下側から覆うことで、導光体63が乗客から見える事態を確実に抑制することができ、意匠性をより高くすることができる。また、投光部54Bを下壁部54における車室外側の端部に設けることで投光部54Bが乗客から視認されにくくなり、意匠性をより高くすることができる。また、車両用ドアトリム10に設けられるLED61を備え、突出壁部55は、車両前後方向に沿って延びる形状をなし、発光体は、LED61からの光が入射される端面63Aと、端面63Aから入射された光を投光部54Bに向けて出射させる外周面63Dと、を有するとともに、突出壁部55の延設方向に沿って延びる長尺状をなす導光体63とされる。発光体を導光体63とすることで、仮に光源自体を発光体とする構成と比べて、発光体のサイズを小さくしやすくなり、発光体を突出壁部55に配しやすくなる。また、導光体63は、突出壁部55の延設方向に沿って延びる長尺状をなすため、突出壁部55に導光体を取り付けやすくなる。また、投光部54Bは、加飾パネル41における車室外側の端部の少なくとも一部を光透過性の高い材質基材57Aとすることで形成されている。このような構成とすれば、投光部54Bを加飾パネル41下側パネル50と一体的に形成することができ、部品点数を低減できる。また、加飾パネル41の車室外側の端部に投光部54Bを形成することで、投光部54Bが乗客から見えにくくなり、意匠性をより高くすることができる。また、加飾パネル41は、当該加飾パネル41の上部を構成する上側パネル42と、当該加飾パネル41の下部を構成し、導光体63が配置される下側パネル50とを備え、下側パネル50は、上側パネル42とインサイドハンドルベゼル32の間に配置され、下側パネル50には、導光体63を車室外側から押さえ付けて固定するとともに、表面が光反射面とされる導光体固定部材58が取り付けられ、投光部54Bは、下側パネル50に形成されている。下側パネル50に各構成部品導光体63、導光体固定部材58、投光部54Bを設けることで、各構成部品をユニット化することができる。これにより、各構成部品をそれぞれ個別に車両用ドアトリム10に取り付ける構成と比較して、より容易に取り付けることができる。また、加飾パネル41が上側パネル42と下側パネル50とを備えることで、上側パネル42及び下側パネル50の材質や意匠をそれぞれ異なるものとすることができる。特に、本実施形態においては、投光部54Bを形成するために加飾パネル41の一部を光透過性の高い材質とする必要がある。仮に投光部54Bが形成される下側パネル50を光透過性の高い材質とした場合であっても、下側パネル50とは別部材の上側パネル42は、光透過性の高い材質とする必要がなく、設計時の自由度を高くすることができる。また、導光体63を車室外側から押さえ付ける導光体固定部材58の表面を光反射面とすることで、導光体固定部材58の表面に達した光を反射して再利用することができ、光の利用効率をより高くすることができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態においては、導光体63を配置する発光体配置部として加飾パネル41を例示したが、これに限定されない。発光体配置部は、加飾パネル41に限定されず適宜変更可能である。例えば、発光体配置部としてインサイドハンドルベゼル32を例示することも可能である。2上記実施形態では、発光体として導光体63を例示したが、これに限定されない。発光体は発光可能なものであればよく、光源自体を発光体としてもよい。例えば、上記実施形態において、導光体63の代わりにLED61を加飾パネル41に配置し、LED61からの出射光で直接的にハンドル収容部30を照らす構成としてもよい。3上記実施形態では、導光体63が、インサイドハンドル31に対して、車室内外方向において同じ位置に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、図6に示すように、導光体63がインサイドハンドル31よりも車室内側に配されていてもよい。4上記実施形態では、加飾パネル41は、上側パネル42及び下側パネル50から分割構成されている構成を例示したが、これに限定されない。また、本実施形態における加飾パネルとは、意匠性を有するパネルのことを言い、その形状や構成は適宜変更可能である。5上記実施形態においては、加飾パネル41の一部下側パネル50を光透過性の高い部材とすることで投光部54Bを形成したが、この構成に限定されない。投光部54Bは、導光体63からの光をハンドル収容部30内に投光可能な構成のものであればよい。例えば、下側パネル50に光を通過可能な貫通孔を形成し、これを投光部としてもよい。6上記実施形態においては、車両用照明装置40によって、ハンドル収容部30及び本体部12の被照射面22を照らす構成を例示したが、これに限定されない。車両用照明装置40は、少なくともハンドル収容部30を照らすものであればよい。7上記実施形態では、光源としてLED61を例示したが、これに限定されない。光源としては、LED以外にも、例えば、白熱電球バルブ、蛍光管、ハロゲンランプなど、様々な種類の光源を使用することができる。