"自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿ったフランジ部が立設され、該フランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とするドアアウタウェザストリップの位置決め構造。前記フランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする請求項1記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿った第一のフランジ部が立設されると共に、該第一のフランジ部に沿ってドアアウタリインフォースの第二のフランジ部が立設され、該第二のフランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とするドアアウタウェザストリップの位置決め構造。前記第二のフランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする請求項3記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。前記位置決め片が前記窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、前記受け面が前記ドアアウタウェザストリップの端縁に形成されていることを特徴とする請求項2又は4記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。前記ドアアウタウェザストリップの前記受け面の上側に段部が設けられ、該段部の下端面が前記位置決め片の上端に当接したことを特徴とする請求項5記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造。しかしながら、上記従来の各特許文献に記載されたドアアウタウェザストリップの位置決め構造のように、ドアアウタウェザストリップの端部がドアサッシュの外側面を覆ってドアの端部に位置する構造の場合には、ドアアウタウェザストリップの端部の断面形状が一般断面形状に較べて薄く剛性が弱いために、例えばドアアウタウェザストリップの端部の取付用ボスや爪部での位置決めを精度良く行い難いという懸念があった。また、取付用ボスや爪部をドアアウタパネルやドアフレームの孔部に挿入させる作業が面倒であるという懸念や、取付用ボスや爪部をドアアウタウェザストリップに設けるために、ドアアウタウェザストリップがコスト高になるという懸念があった。これら取付用ボスや爪部といった位置決め手段を設けない場合には、例えば車両ボディの中央のBピラーに対応するドアサッシュ部分のガラスランの周り詳細には、前方側部分と側方側部分にドアアウタウェザストリップの端部が取り囲むように位置する車種において、作業者がドアサッシュに合わせてドアアウタウェザストリップの取付作業を行う際に、取付位置にずれを生じて、ドアアウタウェザストリップの端部とドアサッシュガラスランとの間に隙間を生じたり、逆に、ドアアウタウェザストリップの端部がガラスランに乗り上げて強接触して跳ね上がったり、ドアサッシュ部分の外面に貼ったブラックアウトテープと干渉してブラックアウトテープにしわを生じてしまうといった懸念があった。本発明は、上記した点に鑑み、自動車のドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの位置決めを簡素な構造で容易に且つ正確に行うことのできるドアアウタウェザストリップの位置決め構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿ったフランジ部が立設され、該フランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とする。上記構成により、ドアアウタウェザストリップをフランジ部に向けて上方から組み付けつつ、ドアアウタウェザストリップの受け面をフランジ部と一体の位置決め片の垂直な当て面に当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めが正確に行われる。ドアアウタウェザストリップが前後方向にずれて組み付けられようとした場合は、ドアアウタウェザストリップの受け面以外の部分が位置決め片に干渉して、正規位置位置決め片の当て面とドアアウタウェザストリップの受け面とが当接する位置以外では組付を行うことができないので、位置決めが確実に行われる。請求項2に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項1記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記フランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする。上記構成により、フランジ部の前後の端末の一部をフランジ部から切り離して板厚方向に90°の角度で折り曲げ加工することで、位置決め片が容易に形成される。ドアアウタウェザストリップはフランジ部に外挿されてドアアウタウェザストリップがフランジ部を挟持して取り付けられるが、その取付位置の近傍でその取付位置とは異なる場所に位置決め片が形成されるので、例えば取付フランジ部分の板厚の変化によるドアアウタウェザストリップの保持力の低下といった取付の不具合が起こらない。請求項3に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、自動車のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールするドアアウタウェザストリップの位置決め構造であって、前記窓ガラス挿通口の周縁となる前記ドアアウタパネルの上縁に、車両前後方向に沿った第一のフランジ部が立設されると共に、該第一のフランジ部に沿ってドアアウタリインフォースの第二のフランジ部が立設され、該第二のフランジ部に、垂直な当て面を有する位置決め片がドア内側に向けて折り曲げ形成され、該当て面に前記ドアアウタウェザストリップの受け面が当接したことを特徴とする。上記構成により、ドアアウタウェザストリップを両フランジ部に向けて上方から組み付けつつ、ドアアウタウェザストリップの受け面を第二のフランジ部と一体の位置決め片の垂直な当て面に当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めが正確に行われる。ドアアウタウェザストリップが前後方向にずれて組み付けられようとした場合は、ドアアウタウェザストリップの受け面以外の部分が位置決め片に干渉して、正規位置位置決め片の当て面とドアアウタウェザストリップの受け面とが当接する位置以外では組付を行うことができないので、位置決めが確実に行われる。請求項4に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項3記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記第二のフランジ部の端末に前記位置決め片が形成されていることを特徴とする。上記構成により、第二のフランジ部の前後の端末の一部を第二のフランジ部から切り離して板厚方向に90°の角度で折り曲げ加工することで、位置決め片が容易に形成される。ドアアウタウェザストリップは第一及び第二のフランジ部に外挿されてドアアウタウェザストリップが第一及び第二のフランジ部を挟持して取り付けられるが、その取付位置の近傍でその取付位置とは異なる場所に位置決め片が形成されるので、例えば取付フランジ部分の板厚の変化によるドアアウタウェザストリップの保持力の低下といった取付の不具合が起こらない。請求項5に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項2又は4記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記位置決め片が前記窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、前記受け面が前記ドアアウタウェザストリップの端縁に形成されていることを特徴とする。上記構成により、ドアアウタウェザストリップの端縁が受け面として位置決め片に当接することで、位置決め片がドアアウタウェザストリップで隠されず覆われず、目視が可能となってドアアウタウェザストリップの位置決め作業性が高まる。ドアアウタウェザストリップはフランジ部又は第一及び第二のフランジ部に沿ってスライドしつつ位置決め片に当接する。ドアアウタウェザストリップは長手方向中間部ではなく端縁で位置決めされるので、車室内側から見て目立つことがなく、ドアアウタウェザストリップの剛性も維持される。請求項6に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造は、請求項5記載のドアアウタウェザストリップの位置決め構造において、前記ドアアウタウェザストリップの前記受け面の上側に段部が設けられ、該段部の下端面が前記位置決め片の上端に当接したことを特徴とする。上記構成により、段部の下端面が位置決め片の上端に当接して、それ以上のドアアウタウェザストリップの押し下げが阻止され、ドアアウタウェザストリップの端部が上下方向に位置決めされる。請求項1記載の発明によれば、位置決め片の垂直な当て面にドアアウタウェザストリップの受け面を当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めを簡単に且つ正確に行うことができる。また、ドアアウタパネルのフランジ部を折り曲げて位置決め片を一体に形成することで、位置決め構造を簡素化低コスト化することができる。請求項2記載の発明によれば、フランジ部の端末を折り曲げて位置決め片を低コストで簡単に形成することができる。また、フランジ部へのドアアウタウェザストリップの取付位置とは異なる位置に位置決め片を形成することで、位置決め片の形成に起因するドアアウタウェザストリップの取付不具合を防止することができる。請求項3記載の発明によれば、位置決め片の垂直な当て面にドアアウタウェザストリップの受け面を当接させることで、ドアパネルに対するドアアウタウェザストリップの前後方向の位置決めを簡単に且つ正確に行うことができる。また、ドアアウタリインフォースのフランジ部を折り曲げて位置決め片を一体に形成することで、位置決め構造を簡素化低コスト化することができる。請求項4記載の発明によれば、第二のフランジ部の端末を折り曲げて位置決め片を低コストで簡単に形成することができる。また、第一及び第二のフランジ部へのドアアウタウェザストリップの取付位置とは異なる位置に位置決め片を形成することで、位置決め片の形成に起因するドアアウタウェザストリップの取付不具合を防止することができる。請求項5記載の発明によれば、作業者が位置決め片を目視することができるので、ドアアウタウェザストリップの位置決め作業性を高めることができる。また、ドアアウタウェザストリップを長手方向にスライドさせつつ位置決め片に当接させることで、ドアアウタウェザストリップの組付作業性を高めることができる。また、ドアアウタウェザストリップの端縁で位置決めを行うので、車室内側から位置決め部分が目立たず、ドアアウタウェザストリップの剛性低下も防止することができる。請求項6記載の発明によれば、ドアアウタウェザストリップの端部を前後方向のみならず上下方向にも同時に位置決めすることができる。図1~図3は、本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の一実施形態を示すものである。図1は、自動車のフロント右側の金属製のサイドドアパネル1を示すものであり、図面的にドアドアアウタパネル本体2の上部を破断して破断部を符号3で示す、内部の補強パネルである金属製のドアアウタリインフォース4を露出させて示している。図1において、符号5は、金属製のドアドアアウタパネル本体2の上部に一体に形成された窓枠であるドアアウタサッシュ、6は、ドアドアアウタパネル本体2の後方上部に形成されたドアハンドル組付用の凹部、7は、ドアアウタサッシュ5の前方下部に形成されたサイドミラー取付部をそれぞれ示している。ドアアウタパネル本体2とドアアウタサッシュ5とでドアアウタパネル8が構成されている。不図示の車両ボディの中央のBピラーに対応してドアアウタサッシュ5の略垂直な後部アウタサッシュ9が配置される。ドアアウタパネル8の内側車室側には不図示の金属製のドアインナパネルが配置され、ドアインナパネルはドアインナパネル本体とドアインナサッシュ10とで構成されている。ドアアウタパネル本体2とドアインナパネル本体とでドアパネル本体が構成される。ドアアウタパネル本体2とドアインナパネル本体との間に、不図示の窓ガラスを昇降させる窓ガラス挿通口が形成され、ドアサッシュ5の内周部とドアパネル本体の内部とに、窓ガラスを案内する合成樹脂ないしゴム製の不図示のガラスランが配置される。ドアアウタパネル本体2の上縁は略水平なベルトライン11であり、ベルトライン11に沿ってドアアウタパネル本体2の上端部が、図2の如くフランジ部12として略垂直に立ち上げ形成されている。ドアアウタリインフォース4もドアアウタパネル本体2におけると同様に上端部がフランジ部13として略垂直に立ち上げ形成されている。ドアアウタパネル本体2のフランジ部12とドアアウタリインフォース4のフランジ部13とは板厚方向に重ねて接合して、両フランジ部12,13の上端はほぼ同じ高さに位置している。ドアアウタパネル本体2のフランジ部12は外側車外側に位置し、ドアアウタリインフォース4のフランジ部13は内側に位置している。本実施形態は、図1のA部すなわち後部サッシュ9の下端部の近傍において、図2abの如く、ドアアウタパネル本体2の略垂直なフランジ部12の後端部12aを車室側ドア内側に向けて直角に折り曲げて切り起こして、合成ゴム製のドアアウタウェザストリップ14図3bに対する位置決め片15とし、位置決め片15の前端面15aをドアアウタウェザストリップ14に対する当て面としたことを特徴としている。図2aの如く、位置決め片15は、フランジ部12の後端部12aの下端15cをその後端15dから前方に向けてスリット状に水平に切断することで、ドアアウタパネル本体2から切り離して、折り曲げを可能としている。この切断や折り曲げは、例えばドアアウタパネル8のプレス加工と同時に簡単に行うことができる。折り曲げ部を符号15eで示す。図2bの如く、位置決め片15の当て面15aは、フランジ部12のフランジ面例えばドアアウタリインフォース4のフランジ部13と接する面12bに対して垂直である。なお、フランジ部12の後端部12aを全体的にではなく部分的に折り曲げるようにすることも可能であり、この場合は、フランジ部12の後端部12aに略逆コの字状の不図示のスリットを設けて、略逆コの字状のスリットの内側のフランジ部分を車室側ドア内側に向けて折り曲げて切り起して位置決め片15とする。この位置決め片15もプレス加工で容易に形成することができる。図2aにおいて、位置決め片15の後端面15bと後部サッシュ9の前端9aとの間の隙間16は、後部サッシュ9の前端9a側に後部サッシュ9に沿って縦方向に装着される不図示のガラスランで埋められる。フランジ部12,13に沿ってドアアウタウェザストリップ14が装着され、位置決め片15の突出折り曲げ先端15d側に不図示の窓ガラスの外面が位置する。位置決め片15の突出長さは窓ガラスに接触しない長さに設定されることは言うまでもない。詳細には、後述するシールリップ部25の下側で窓ガラスの外面に接触してシールリップ部25の姿勢を安定化させる突条部23よりも窓ガラス挿通口内に突出しない高さに、位置決め片15の突出長さは設定されている。図2bの如く、ドアアウタパネル2のフランジ部12はドアアウタリインフォース4のフランジ部13よりも後方に長く延長され延長部を符号12aで示す、フランジ部13の後端13dはフランジ部12の後端側の位置決め片15よりも前方に位置し、位置決め片15はアウタリインフォース4のフランジ部13から独立した状態で車室側ドア内側に向けて直角に折り曲げられている。位置決め片15の前端面15aはフランジ部13の後端13dよりも車室側ドア内側に位置する広い面積の当て面をなしている。図3aはドアの表面外面側、図3bはドアの裏面内面側をそれぞれ示すものであり、ドアアウタパネル2とドアアウタリインフォース4との接合されたフランジ部12,13にドアアウタウェザストリップ14が装着されている。本例のドアアウタウェザストリップ14は、一般断面部に断面略逆U字状の壁部21を有し、この断面略逆U字状の壁部21の間にフランジ部12,13が挿入され、フランジ部12,13を壁部21にて保持することで取り付けられる。図3bの如く、ドアアウタウェザストリップ14の後端部14aは、一般断面部の断面略逆U字状の車室側ドア内側の部分を略矩形状に切欠し切欠部を符号17で示す、後端部14aの車外側となる部分18と上側部分19とを断面略逆L字状に残存させ、切欠部17にドアアウタウェザストリップ14の一般断面部の断面略逆U字状の車室側ドア内側の部分20すなわち後端面を露出させた形状となっている。ドアアウタウェザストリップ14の剛性の高い部分である一般断面部が、フランジ部12の位置決め片15の当て面15aに対する受け面20となったことで、受け面20の剛性が高められ、受け面20が大きく撓んだりすることなく、位置決め片15の当て面15aに位置精度良く確実に当接する。なお、図3bでは便宜上位置決め片15の板厚を示していないが、実際にはフランジ部12と同じ板厚を有する。本例のドアアウタウェザストリップ14は、断面略逆U字状の壁部21と、壁部21のうちの内側壁部分22の高さ方向中間部において車室側ドア内側に向けて突出したスタビライザとしての突条部23と、内側壁部分22の下端において車外側に向けて突出した爪部ないし小リップ24と、内側壁部分22の上端において車室側ドア内側に向けて突出したシールリップ部25とを有し、断面略逆U字状の壁部21の上壁部分26と外側壁部分27とに、断面略逆L字状の薄肉の壁部分18,19が後方に向けて延長形成されている。本例の位置決め片15の当て面15aは、内側壁部分22とその中間の突条部23との端面受け面20に大きな面積で位置決め精度良く確実に当接する。シールリップ部25は不図示の窓ガラスの外面に密着し、突条部23はシールリップ部25の下側で窓ガラスの外面に接触してシールリップ部25の姿勢を安定化させる。断面略逆U字状の壁部21の内側空間28にフランジ部12,13がスライド式に挿入されて、断面略逆U字状の壁部21の内側の不図示の小リップで挟持されている。例えば下端の爪部24はフランジ部12の下向きの折り返し端に係止され、小リップ24はフランジ部12の車室側のフランジ面に接触する。図3aにも示す如く、ドアアウタウェザストリップ14の断面略L字状の薄肉の壁部18の後端18aは、後部サッシュ9の前端9aに前後方向の位置ずれなく接触する。図3bの如く、ドアアウタウェザストリップ14を上方からフランジ部12,13に係合させつつフランジ部12,13に沿って車両後方にスライドさせることで、ドアアウタウェザストリップ14の後端部14aの受け面20が位置決め片15の当て面15aに当接して、ドアアウタウェザストリップ14の後端部の前後方向の位置決めが作業性良く容易に且つ精度良く行われる。図3bの如く、位置決め片15は、ドアアウタパネル本体2とドアインナパネル本体との間の窓ガラス挿通口内に向けて折り曲げ形成され、位置決め片15の少なくとも折り曲げ先端15dが窓ガラスに干渉しない範囲で窓ガラス挿通口内に位置している。本例のドアアウタウェザストリップ14は、断面略逆U字状の壁部21のうちの車室側の内側壁部22の高さ方向中間部に段部29を有し、段部29の下側内側壁部22の下半部に受け面20が形成され、段部29内側壁部22の上半部に下端面29aが形成されている。この下端面29aが位置決め片15の略水平な上端上端面15fに当接することで、ドアアウタウェザストリップ14の後端部14aの上下方向の位置決めが前後方向の位置決めと同時に行われる。図4abは、本発明に係るドアアウタウェザストリップの位置決め構造の他の実施形態を示すものである。本実施形態においては前記図1と図3を前記図2の実施形態と共通で用いて説明し、図2と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図4abの如く、ドアアウタパネル2のフランジ部第一のフランジ部12’に沿って車室側にドアアウタリインフォース4のフランジ部第二のフランジ部13’が配置され、ドアアウタリインフォース4のフランジ部13’の後端部13aが車室側ドア内側に向けて直角に折り曲げられて、ドアアウタウェザストリップ14図3の後端部14aに対する位置決め片30が形成されている。図2の実施形態ではドアアウタパネル2のフランジ部12に位置決め片15を設けたのに対し、図4の実施形態はドアアウタリインフォース4のフランジ部13’に位置決め片30を設けたことを特徴としている。図4bの如く、位置決め面30の前端の当て面30aはフランジ部13’のフランジ面13bに対して垂直直角である。位置決め片30の形成は、図2の例と同様にプレス加工でドアアウタリインフォース4のフランジ部13’の後端部13aの下端30cに水平なスリットを入れて、フランジ部13’の後端部13aを車室側に折り曲げることで、容易に行うことができる。下端の水平なスリットに代えて略逆コの字状のスリットを入れて、略逆コの字状のスリット内のフランジ部分を直角に折り曲げて位置決め片30とすることも可能である。図4bにおけるドアアウタリインフォース4のフランジ部13’の折り曲げ前の後端30dの位置は、ドアアウタパネル2のフランジ部12’の後端12dの位置とほぼ同程度であり、また、両フランジ部12’,13’の上端の位置高さはほぼ同程度である。図4bの如く、ドアアウタリインフォース4のフランジ部13’の後端部分を折り曲げて位置決め片30とした状態で、ドアアウタパネル2のフランジ部12’の後端部分12dは位置決め片30よりも後方に少し延長されている。図4bの位置決め片30の垂直な前端面である当て面30aに、図3bのドアアウタウェザストリップ14の後端部の一般断面部受け面20が当接してドアアウタウェザストリップ14が前後方向に正確に位置決めされる。それと同時に、図3bのドアアウタウェザストリップ14の上下方向の段部29における下端面29aが位置決め片30の上端30fに当接して、ドアアウタウェザストリップ14の後端部の上下方向の位置決めも行われる。位置決め片30の垂直な後端面30bには、ドアパネル内部からドア後部サッシュ9に沿って配置される不図示のガラスランの前端側が接触する。上記各実施形態のドアアウタウェザストリップの位置決め構造によれば、ドアベルトライン11図1のフランジ部12,13、12’,13’にドアアウタウェザストリップ14図3の後端部を取付けた後ドアアウタウェザストリップ14の断面略逆U字状の壁部21の間にフランジ部12,13,12’,13’を挿入した後、折り曲げ形状の位置決め片15,30の当て面15a,30aにドアアウタウェザストリップ14の受け面20を当てるように、ドアアウタウェザストリップ14を車両後方へスライドさせることで、簡単且つ確実にドアアウタウェザストリップ14の位置決めを行うことができ、従来の懸念点であるドアベルトラインにおけるドアアウタウェザストリップの端末位置のばらつきや、ドア後部サッシュへの突き当たり強当たりによる端末の跳ね上がりや、ブラックアウトテープのしわを確実に防ぐことができる。また、ドアアウタウェザストリップ14の受け面20を一般断面部に形成したことで、受け面20に剛性を持たせることができる。そのため、ドアアウタウェザストリップ14の後端部が、車両ボディの中央のBピラーに対応するドアパネル8のドア後部サッシュ9を覆ってドアの端まで達する構造の場合、ドアアウタウェザストリップ14の一般断面部20に較べて剛性の低い爪部図示せずで位置決めを行わなくても、本実施形態の位置決め構造を採用したことで、容易にドアアウタウェザストリップ14の位置決めを行うことができ、爪部図示せずには、ドアアウタウェザストリップ14の端末の跳ね上がりを防止する機能のみを持たせればよいことになる。なお、上記各実施形態においては、自動車のフロントサイドドア1を用いた例で説明したが、自動車のリアサイドドアを用いた場合も同様に、ドアアウタパネルのフランジ部12やドアアウタリインフォースのフランジ部13’に位置決め片15,30を一体に折り曲げ形成して、ドアアウタウェザストリップ14の端末部の位置決めを行うことができる。ここで、リアサイドドアパネルの前方から後方にドアアウタウェザストリップ14をスライドさせて装着する場合は、リアサイドドアパネルないしドアアウタリインフォースのフランジ部12,13の後端側に位置決め片15,30を配設し、リアサイドドアパネルの後方から前方にドアアウタウェザストリップ14をスライドさせて装着する場合は、リアサイドドアパネルないしドアアウタリインフォースのフランジ部12,13の前端側に位置決め片15,30を配設して、位置決め片の位置に対応したドアアウタウェザストリップの端末の一般断面部すなわち受け面20を位置決め片15,30の当て面に当接させて位置決めする。また、上記実施形態においては、ドアアウタパネル2のフランジ部12とドアアウタリインフォース3のフランジ部13との両方を形成した例で説明したが、例えばドアアウタパネル2のフランジ部12のみを形成して、ドアアウタリインフォース4のフランジ部13は形成しない場合でも、ドアアウタパネル2のフランジ部12に位置決め片15を形成して、ドアアウタウェザストリップ14の受け面20に対する当て面15aを構成させることができる。"