"被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーと、を備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、円筒状であることを特徴とするシャシダイナモメータの可動式ピットカバー。前記多数本のバー材は、チェーンを構成する各リンクに連結具を介して連結され、当該バー材の断面視の中心は、前記リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線に対してわん曲部で外側にオフセットされて、各バー材が連結されていることを特徴とする請求項1に記載のシャシダイナモメータの可動式ピットカバー。被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーと、を備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、断面視で半円弧状等のように、内側に開口された形状であって、断面視におけるバー材の両端部は、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線上にほぼ配置されていることを特徴とするシャシダイナモメータの可動式ピットカバー。本発明は、シャシダイナモメータにおいて、可動側のダイナモユニットと一体となって可動式ピットカバーが移動しても、当該ピットカバーを構成する多数のバー材のうち隣接するバー材の間の隙間にボルトナット類、工具類が噛み込まれないようにすることを課題としている。上記課題を解決するための請求項1の発明は、被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーとを備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、円筒状であることを特徴としている。請求項1の発明によれば、可動式ピットカバーは、多数の円筒状のバー材を連結して構成されているため、即ち、バー材の断面形状がリング状であって、その中心又は中心に近い部分において、一対のチェーンに連結することができるため、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接する円筒状のバー材の間隔は、ほぼ一定していて、ピットカバーの両端部のわん曲部においても、隣接するバー材の間に形成される凹部の形状は殆ど変化しないために、隣接するバー材の間に大きな隙間が形成されることはない。この結果、隣接する円筒状のバー材の間に凹部が形成されていて、当該凹部に、ボルトナット類又は工具類が部分的に入り込むことはあっても、当該凹部の形状は、ピットカバーの平面部及びわん曲部の双方において、一定しているために、ピットカバーが逆方向に移動する際においても、凹部に部分的に入り込んでいるボルトナット類、工具類が噛み込まれることはない。また、バー材が円筒状であるために、可動式ピットカバーとしての支持強度も大きい。また、可動式ピットカバーは、多数の円筒状のバー材を連結して構成されているために、移動方向の両端のわん曲部において、わん曲半径を小さくできて、当該ピットカバーの移動方向の両端の収納スペースを小さくできる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記多数本のバー材は、チェーンを構成する各リンクに連結具を介して連結され、当該バー材の断面視の中心は、前記リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線に対してわん曲部で外側にオフセットされて、各バー材が連結されていることを特徴としている。多数本の円筒状のバー材の両端部が一対のチェーンの各リンクに連結された状態で、円筒状のバー材の断面視の中心と、チェーンを構成する各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線とが一致していて、隣接するバー材の間に形成される隙間が設定値よりも小さい場合には、ピットカバーの両端のわん曲部において、円筒状のバー材の内側の部分が干渉してしまう恐れがあり、当該干渉を回避するには、隣接する円筒状のバー材の間に形成される隙間を大きくする必要があり、これでは、隣接するバー材の間に形成される前記凹部が大きくなって、当該凹部に小部品が入り込んでしまう恐れがある。請求項2の発明では、円筒状のバー材の断面視の中心は、前記仮想中心線に対してわん曲部の外側にオフセットされて、各バー材が連結されているために、隣接するバー材の間に形成される隙間を大きくしなくても、両端のわん曲部において、隣接するバー材どうしの干渉を回避できる。請求項3の発明は、被試験車両の一対の前輪又は一対の後輪を載せるための一対のローラ、及び当該一対のローラに対して回転抵抗を付与するダイナモを備えていて、一方はピット内に固定配置されると共に、他方は、前記被試験車両の前後輪の間隔に対応して前後の各ローラの間隔が調整可能なように、前記ピット内に可動配置された前後一対のダイナモユニットと、多数本のバー材の両端部が一対のチェーンに連結されてカバー部が形成され、可動構造の前記ダイナモユニットと連動して当該カバー部が移動して、前記ピット開口における可動構造の当該ダイナモユニットを構成する一対のローラの周囲を覆うための可動式ピットカバーとを備えたシャシダイナモメータにおいて、前記可動式ピットカバーを構成する前記バー材は、断面視で半円弧状等のように、内側に開口された形状であって、断面視におけるバー材の両端部は、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線上にほぼ配置されていることを特徴としている。請求項3の発明によれば、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線を基準にして、当該仮想中心線よりも内側には、バー材が存在していないので、ピットカバーの両端のわん曲部においてバー材の干渉が生じないと共に、隣接するバー材の間の隙間は、前記仮想中心線上において形成されるために、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接するバー材の間の隙間は一定していて、変化しない。従って、ピットカバーの平面部と両端のわん曲部とにおいて、隣接するバー材の間の隙間が変化し、隙間が大きくなったわん曲部において、ボルトナット類、工具類が当該隙間に入り込むという現象自体が発生しない。請求項1の発明によれば、可動式ピットカバーは、多数の円筒状のバー材を連結して構成されているため、即ち、バー材の断面形状がリング状であって、その中心又は中心に近い部分において、一対のチェーンに連結されているために、隣接する円筒状のバー材の間隔は、ほぼ一定していて、ピットカバーの移動方向に沿った両端のわん曲部においても、隣接するバー材の間に形成される凹部の形状は殆ど変化しないために、隣接するバー材の間に大きな隙間が形成されることはない。この結果、隣接する円筒状のバー材の間の凹部に、ボルトナット類又は工具類が部分的に入り込むことはあっても、当該凹部の形状は、ピットカバーの平面部及びわん曲部の双方において、一定しているために、ピットカバーが逆方向に移動する際においても、凹部に部分的に入り込んでいるボルトナット類、工具類が噛み込まれることはない。請求項3の発明によれば、チェーンの各リンクの連結中心を結ぶ仮想中心線を基準にして、当該仮想中心線よりも内側には、バー材が存在していないので、ピットカバーの両端のわん曲部においてバー材の干渉が生じないと共に、隣接するバー材の間の隙間は、前記仮想中心線上において形成されるために、ピットカバーの平面部、及び両端のわん曲部のいずれにおいても、隣接するバー材の間の隙間は一定していて、変化しない。従って、ピットカバーの平面部と、移動方向に沿った両端のわん曲部とにおいて、隣接するバー材の間の隙間が変化し、隙間が大きくなったわん曲部において、ボルトナット類、工具類が当該隙間に入り込むという現象自体が発生しない。以下、複数の最良の実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。最初に、図1~図8を参照して、実施例1の可動式ピットカバーC1について説明する。図1は、実施例1の可動式ピットカバーC1を備えたシャシダイナモメータMの平面図であり、図2は、図1のX-X線断面図であり、図3は、図2のY-Y線断面図であり、図4は、可動側のダイナモユニットDU1の配置位置が変更された場合における図2のY-Y線断面図であり、図5は、可動式ピットカバーC1の一部の斜視図であり、図6は、可動式ピットカバーC1の一部の分解斜視図であり、図7a,bは、それぞれ可動式ピットカバーC1のバー状カバー部C11及び板状カバー部C12の横断面図であり、図8は、可動式ピットカバーC1の両端のわん曲部の部分拡大縦断面図である。シャシダイナモメータMは、図1~図4に示されるように、模擬道路として機能する前後二対のローラに被試験車両T1T2の各車輪9191’を載せて、室内において動的試験を行う試験装置であって、試験室内に設けられた方形状のピットPに相前後して二対のダイナモユニットDU1,DU2が配置されて、ピット開口1における前記二対のダイナモユニットDU1,DU2を構成する前後二対の各ローラR1,R2が配置される部分を除く、残りの全ての部分は、固定式ピットカバーC01,C02,C03及び可動式ピットカバーC1で覆われている。前後二対のダイナモユニットDU1,DU2は、同一構造であるが、被試験車両T1T2の前後の各車輪9191’の間隔に対応して、前後の各ローラR1,R2の間隔を調整可能とすべく、一方のダイナモユニットDU2は、ピットPの底面に設置された基本ベース2に固定配置され、他方のダイナモユニットDU1は、前記ベース2の上面に設けられた左右一対のガイドレール3に沿って可動ベース4が前後動可能となって、可動配置されている。ダイナモユニットDU1を移動させる移動手段としては、ポールネジナット装置図示せずが典型例として挙げられ、前記可動ベース4をポールネジナット装置により矢印Q方向図1及び図3参照に移動させればよい。なお、図3及び図4において、5は、固定ベースを示す。前後二対のダイナモユニットDU1,DU2は、同一構造であって、可動構造のダイナモユニットDU1の移動方向Qと直交する方向Sに沿って回転軸11,12が軸心を同一にして水平配置されている。各回転軸11,12は、可動ベース4に設けられた各ブラケット13により両端が支持されて、第1カップリング14を介して接続され、回転軸11とダイナモDの駆動軸15とは、第2カップリング16を介して接続されている。各回転軸11,12には、左右一対のローラR1が一体に取付けられていて、各ローラR1は、その上面がピット開口1に臨むように配置されている。ダイナモDは、各ローラR1に対して回転抵抗を与えるように作用する。このため、前後一対のダイナモユニットDU1,DU2に設けられた前後二対の各ローラR1,R2に被試験車両T1の各車輪91を載せて、当該各車輪91を駆動回転させると、各ダイナモDにより、現実の道路の走行抵抗に対応する回転抵抗を付与された前後二対の各ローラR1,R2は、当該回転抵抗に抗して回転させられることにより、各ローラR1,R2が模擬道路として機能することにより、室内において被試験車両T1の動的試験を行える。また、ピット開口1における一対のダイナモユニットDU1,DU2の各ダイナモDの部分は、可動構造のダイナモユニットDU1の移動方向Qの全長に亘って固定式ピットカバーC01で覆われ、ピット開口1における残りの部分のうち、固定構造のダイナモユニットDU2の部分は、固定式ピットカバーC02で覆われていると共に、可動構造のダイナモユニットDU1の部分は、可動式ピットカバーC1及び狭幅の固定式ピットカバーC03で覆われている。固定式ピットカバーC02及び可動式ピットカバーC1における前記二対のローラR1,R2に対応する部分は、当該各ローラR1,R2の上面部のみをピット開口1の部分に露出可能とすべく、ローラ開口17,18がそれぞれ形成されている。次に、図3、図4、図5~図8を参照して、可動式ピットカバーC1について説明する。可動式ピットカバーC1は、板状カバー部C12と、当該板状カバー部C12の両端に接続された各バー状カバー部C11とで構成される。バー状カバー部C11は、多数本の円筒状のバー材B1が連結されて構成され、多数本のバー材B1及び板状カバー部C12を構成する板体は、いずれもそれらの両端部が一対のチェーンNに連結された構成であって、固定式ピットカバーC02と同一の幅を有している。チェーンNは、多数のアタッチメント付リンク22が連結ピン26を介して連結され、円筒状のバー材B1の両端部は、連結具Fを介してアタッチメント付リンク22のアタッチメント板部22aに連結される。連結具Fは、図6に示されるように、アタッチメント付リンク22のアタッチメント板部22aに一対のビス螺子23を介して連結されるL字形の連結板部24と、当該連結板部24の側板部24aの外側面に一体に設けられた短円柱状の嵌合部25とで構成され、当該嵌合部25が円筒状のバー材B1の両端の中空部に嵌合される。また、チェーンNを構成する多数のアタッチメント付リンク22は、連結ピン26を介して互いに連結され、当該連結ピン26の外側には、回転ローラ27が嵌め込まれている。また、板状カバー部C12を構成する板体は、その幅方向の両端部がビス螺子23を介してアタッチメント付リンク22に直接に連結されている図7b参照。ここで、図8に示されるように、多数本の円筒状のバー材B1の両端部を連結具Fを介して一対のチェーンNに連結する際に、相隣接するバー材B1の間に形成される隙間d1は、小物品が入り込むのを防止可能とするために、可能な限り小さいことが望ましい。しかし、前記隙間d1を小さくすると、可動式ピットカバーC1の移動方向の両端のわん曲部において、干渉が発生して移動不能となることがある。このため、チェーンNの連結ピン26の中心を結ぶ仮想中心線K1に対して円筒状のバー材B1の中心K2を外側にEオフセット量だけオフセットさせることにより、前記干渉を回避できる。これにより、多数本の円筒状のバー材B1が連結されたバー状カバー部C11がわん曲状となった場合における隣接するバー材B1の間隔d1は、平面状となった場合における隣接するバー材B1の間隔d1よりも小さくなるため、隣接するバー材B1により形成される凹部に小物品が入り込むのを防止できる。また、可動式ピットカバーC1は、可動構造のダイナモユニットDU1と一体に移動可能とするために、当該ピットカバーC1の板状カバー部C12の部分は、可動ベース4の各コーナー部において計4本の連結支柱28を介して当該可動ベース4に一体に連結されている。また、可動式ピットカバーC1の移動方向Qに沿った中央部を除く残りの全ての部分であって、幅方向の両端の一対のチェーンNが配置された部分には、当該チェーンNの回転ローラ27を載置支持するための板状のガイド部材G1,G2が配置されている。図3及び図4に示されるように、被試験車両T1T2の前後の車輪9191’の間隔に対応させて、可動構造のダイナモユニットDU1が移動するために、前記各ガイド部材G1,G2の外方の端部は、下方にわん曲されて、バー状カバー部C11の余剰部は、垂れ下がる構成となっている。なお、図8において、K0は、可動式ピットカバーC1の移動方向Qの両端部のわん曲中心を示す。このため、図3及び図4に示されるように、被試験車両T1T2の前後の各車輪9191’の間隔に対応させて、可動構造のダイナモユニットDU1が矢印Qの方向に移動し、これに対応して、可動式ピットカバーC1が同方向Qに当該ダイナモユニットDU1の移動量と同一量だけ移動することにより、当該可動式ピットカバーC1の移動方向Qの両端のわん曲部においては、各ガイド部材G1,G2にガイドされて、更に垂れ下げられたり、垂れ下げられている部分が持ち上げられたりする。しかし、上記したように、可動式ピットカバーC1のバー状カバー部C11に関しては、水平走行部において、隣接する円筒状のバー材B1の隙間d1は、わん曲部に至ると当該隙間d1よりも小さな隙間d1となって、隣接するバー材B1の間には、形状的に不可避な凹部が形成されているが、当該凹部の底部に形成される前記隙間d1は、小さくなる。従って、バー状カバー部C11の上に置き忘れたボルトナット類、或いは工具類は、その一部が前記凹部に入り込むことはあるが、前記隙間d1に入り込んで、噛み込まれる現象は発生しない。また、円筒状のバー材B1は、可動式ピットカバーC1として使用した場合には、支持強度も大きい。また、可動式ピットカバーC1のバー状カバー部C11が多数本の円筒状のバー材B1を連結して形成されているために、当該ピットカバーC1の移動方向Qの両端のわん曲部におけるわん曲半径Vを小さくできる。これにより、可動式ピットカバーC1の移動方向Qの両端におけるバー状カバー部C11の収納容積を小さくできる。次に、実施例2の可動式ピットカバーC2について説明する。図9は、可動式ピットカバーC2のバー状カバー部C21の部分拡大縦断面図であって、バー材B2の断面形状、及び一対のチェーンNに対する連結構造のみが模式的に示されている。バー材B2は、断面半リング状であって、多数本のバー材B2は、各バー材B2の開口側が内側を向いて、断面視の両端がチェーンN’の仮想中心線K1上に配置されるように、連結具図示せずを介して一対のチェーンN’のリンク22’に連結されている。隣接する各バー材B2の間には、隙間d2が形成されており、わん曲部における隙間d2は、水平部における隙間d2よりも小さくなって、水平部における隙間d2がわん曲部において大きくならないために、ボルトナット類が隙間d2に入って、噛み込まれなくなる。また、図10に示されるに実施例3の可動式ピットカバーC3のバー状カバー部31を構成するバー材B3は、五角形の角パイプを断面視で二分した形状であって、各バー材B3は、連結具図示せずを介して一対のチェーンN’のリンク22’に連結されている。バー材B3は、開口が内側を向いて配置されて、断面視の両端がチェーンN’の仮想中心線K1上に配置されるように、連結具図示せずを介して一対のチェーンN’のリンク22’に連結されている。バー材B3の断面形状は、水平部において一辺が傾斜しているが、この傾斜は、わん曲部において、隣接するバー材B3の間に形成される凹部に小物品が入り込んで、そのまま水平部に移行する場合に、当該小物品が噛み込まれるのを防止している。即ち、図10に示されるように、水平部とわん曲部との移行部において、隣接するバー材B3の対向面の形成角度が大きくなって、小物品が凹部に入り込まなくなる二点鎖線で示される形状であると、当該二点鎖線で示される傾斜面に沿って小物品が凹部に入り込んで滞留してしまう。水平部において隣接するバー材B3の間に形成される隙間d3は、わん曲部においては隙間d3となって、僅かに小さくなるため、ボルトナット類の噛み込みがなくなる。"