中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することによってウェビングをその長手方向基端側から巻き取るスプールが内側に配置された金属製のフレームと、前記スプールに回転を伝え、又は、前記スプールからの回転が伝わる回転体を回転可能に支持しつつ収容して前記フレームの側方に配置される樹脂製のケースと、前記ケースを介して前記フレームとは反対側から前記フレーム側へ向けて前記ケースを貫通すると共に、貫通方向に全体又は貫通方向に沿った一部が前記フレーム側へ漸次開口径が小さくなるテーパ状に形成された挿通孔と、前記挿通孔に嵌め込み可能で前記挿通孔の貫通方向に沿って両端が開口した筒状で、且つ、前記挿通孔の内周部におけるテーパ部分に対応して前記フレーム側へ外径寸法が漸次小さくなるテーパ状に形成されたカラーと、前記カラーを通過して前記ケースを前記フレームに締結固定する締結手段と、を備えるウェビング巻取装置。ところで、車両室内の温度変化や、カラー及びケースの経年変化で透孔の内径寸法よりもカラーの外径寸法が小さくなると、ケースの透孔の内周部とカラーの外周部との間に隙間が形成され、これにより、ケースを保持する力が低下する。本発明は、上記事実を考慮して、ケースを保持するための保持力の低下を防止又は効果的に抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。請求項1に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することによってウェビングをその長手方向基端側から巻き取るスプールが内側に配置された金属製のフレームと、前記スプールに回転を伝え、又は、前記スプールからの回転が伝わる回転体を回転可能に支持しつつ収容して前記フレームの側方に配置される樹脂製のケースと、前記ケースを介して前記フレームとは反対側から前記フレーム側へ向けて前記ケースを貫通すると共に、貫通方向に全体又は貫通方向に沿った一部が前記フレーム側へ漸次開口径が小さくなるテーパ状に形成された挿通孔と、前記挿通孔に嵌め込み可能で前記挿通孔の貫通方向に沿って両端が開口した筒状で、且つ、前記挿通孔の内周部におけるテーパ部分に対応して前記フレーム側へ外径寸法が漸次小さくなるテーパ状に形成されたカラーと、前記カラーを通過して前記ケースを前記フレームに締結固定する締結手段と、を備えている。請求項1に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、フレームの内側に設けられたスプールは、フレームに取り付けられた樹脂製のケースの内側に回転可能に収容された回転体に直接又は間接的に連結される。例えば、ケース内の回転体がモータの駆動力を伝えるギヤ列であれば、モータの駆動力がギヤ列を介してスプールに伝わることでスプールが回転し、例えば、スプールにウェビングが巻き取られる。また、例えば、ケース内の回転体が車両急減速時やスプールの引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動するロック機構の構成部品であるならば、スプールの引出方向の回転にケース内の回転体が連動することでロック機構を構成するロック部材が直接又は間接的にスプールに係合して、スプールの引出方向への回転を規制する。ところで、このような回転体を収容するケースには挿通孔が形成されており、この挿通孔には筒状のカラーが嵌め込まれる。カラーには締結手段が貫通して、この締結手段によってケースがフレームに締結固定される。ここで、挿通孔はその貫通方向に沿った全体又は貫通方向に沿った一部がフレーム側へ向けて開口径が小さくなるテーパ状に形成される。また、この挿通孔に嵌め込まれるカラーの外周形状は、挿通孔の内周形状に対応して、全体又は軸方向に沿った一部における外径寸法がフレーム側へ向けて漸次小さくなるテーパ状とされる。このため、ケースがフレームから離間する方向へ移動しようとすると、カラーにおいてテーパ状とされた外周面が挿通孔においてテーパ状とされた内周面に干渉する。これにより、フレームから離間する向きへのケースの移動が規制される。しかも、温度変化や経時変化でカラーの外径寸法が小さくなったとしても、挿通孔の貫通方向にカラーにおいてテーパ状とされた外周面が挿通孔においてテーパ状とされた内周面に干渉することに変わりはない。このため、カラーの外径寸法に変化が生じても、フレームから離間する向きへのケースの移動を効果的に抑制できる。これにより、ケースを保持する力の低下を防止又は効果的に抑制できる。以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、カラーやケースに経年変化が生じてもケースがフレームから離間する向きへの変位を効果的に抑制でき、ケースを保持する力の低下を防止又は効果的に抑制できる。図1には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置10の構成の概略が分解斜視図によって示されている。この図に示されるように、本ウェビング巻取装置10は金属製例えば、鉄製のフレーム12を備えている。フレーム12は板状の背板14を備えている。この背板14の幅方向両端からは背板14の厚さ方向一方の側へ向けて脚板16、18が延出されている。また、背板14には、クランク状に屈曲された板状のステイ20が固定されており、背板14及びステイ20がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、ウェビング巻取装置10が車体に取付けられる。脚板16と脚板18との間にはスプール22が設けられている。このスプール22には長尺帯状に形成されたウェビング図示省略の基端側が係止されており、スプール22がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転するとウェビングがその長手方向基端側からスプール22の外周部に層状に巻取られ、ウェビングをその先端側へ引張れば、スプール22に巻き取られているウェビングがスプール22かた引き出されつつスプール22が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。スプール22内には、その中心軸線に沿って両端が開口した貫通孔が形成されており、その内側にはフォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト図示省略がスプール22に対して同軸的に配置されている。このトーションシャフトの脚板16側の端部はスプール22に対する相対回転が規制された状態でスプール22に繋がっていると共に、ラチェットプレート24がスクリュー26によってスプール22及びトーションシャフトに対して同軸的且つ一体的に固定されている。一方、スプール22の脚板18側にはロックギヤ28が設けられている。このロックギヤ28はスプール22に対して同軸的に相対回転が可能な状態でスプール22の脚板18側の端部に嵌め込まれている。また、ロックギヤ28はトーションシャフトの脚板18側の端部に、トーションシャフトに対する相対回転が規制された状態でトーションシャフトに繋がっている。脚板18の外側脚板18の脚板16とは反対側ではセンサカバー30が脚板18に取り付けられている。センサカバー30の内側には車両が急減速した際に作動する所謂VSIR機構やスプール22の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する所謂WSIR機構等を構成する各種部品が収容されている。このようなVSIR機構やWSIR機構が作動すると、上記のロックギヤ28の側方に設けられたロックパウル図示省略がロックギヤ28の外周部に接近してロックギヤ28の外周部に形成されたラチェット歯にロックパウルが噛み合い、これにより、ロックギヤ28の引出方向への回転が規制され、間接的にはスプール22の引出方向への回転が規制されるようになっている。一方、脚板16の外側脚板16の脚板18とは反対側にはスプリングカバー32が設けられている。このスプリングカバー32は脚板16側に向けて開口していると共に、このスプリングカバー32の開口がカバー図示省略によって閉止されている。スプリングカバー32の内側には渦巻きばね図示省略の渦巻き方向外側端が係止された状態で収容されている。また、スプリングカバー32の内側には、上記のスクリュー26が入り込んでおり、上記の渦巻きばねの渦巻き方向内側端が係止された状態でスプリングカバー32に形成された軸受部図示省略に回転自在に支持されている。このスプリングカバー32と脚板16との間には、ケースとしてのギヤハウジング34が設けられており、スプリングカバー32はこのギヤハウジング34の外周部に嵌合固定されている。ギヤハウジング34には脚板16側へ向けて開口したクラッチ収容部が形成されており、このクラッチ収容部には回転体の一態様であるクラッチ36がスプール22に対して同軸的に回転可能に収容されている。このクラッチ36の内側には上記のラチェットプレート24が入り込んでいる。また、クラッチ36にはラチェットプレート24の外周部に対して接離移動可能なパウルが設けられており、クラッチ36が巻取方向に回転するとパウルがラチェットプレート24の外周部に噛み合い、クラッチ36の巻取方向への回転力をラチェットプレート24、ひいては、スプール22に伝えてスプール22を巻取方向に回転させる。一方、ギヤハウジング34にはスプリングカバー32側へ向けて開口したギヤ収容部38が形成されている。このギヤ収容部38の内側には各々が回転体の一態様である複数のギヤ40が互いに噛み合った状態で回転自在に収容されている。これらの複数のギヤ40は減速機構42を構成しており、最も下流側のギヤ40は、ギヤ収容部38とクラッチ収容部とを繋ぐように形成された開口にてクラッチ36の外周部に形成された外歯に噛み合っている。一方、上述したスプール22の下側で且つ脚板16と脚板18との間にはモータケース44が設けられている。このモータケース44の内側にはモータ46が収容されている。軸方向がスプール22の軸方向と同じ向きとされたモータ46の出力軸48の先端側は、ギヤ収容部38の底壁を貫通して、ギヤ収容部38の内側に入り込んでいる。ギヤ収容部38の内側に入り込んだ出力軸48の先端側には出力ギヤ50が出力軸48に対して同軸的且つ一体的に取り付けられている。この出力ギヤ50は上記の複数のギヤ40のうち最も上流側のギヤ40に噛み合っており、モータ46の駆動力を出力ギヤ50及びギヤ40を介してクラッチ36に伝えてクラッチ36を回転させることができるようになっている。このようなギヤ40やクラッチ36を収容したギヤハウジング34にはスプール22の軸方向に貫通した複数の挿通孔52が形成されている。図2に示されるように、挿通孔52は脚板16側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状テーパ状に形成されている。この挿通孔52の内側には金属製例えば、鉄製カラー54が挿入される。図2に示されるように、カラー54は外周形状が挿通孔52の内周形状に対応した円錐台の筒状に形成されている。また、カラー54の厚さは軸方向一端と他端との間で略等しく、したがって、カラー54の内周形状もまた円錐台形状とされている。図3に示されるように、カラー54には間隙56が形成されている。間隙56はカラー54の軸方向一端から他端への向きにクランク状に屈曲している。すなわち、カラー54は、周方向両端がクランク状に屈曲した金属板材を挿通孔52の内周形状に倣って湾曲させることで形成されている。また、図2に示されるように、カラー54の軸方向寸法は挿通孔52の両端間の寸法よりも大きく、カラー54の一端が脚板16に当接した状態でカラー54の他端がギヤハウジング34の脚板16とは反対側の面から突出している。カラー54の脚板16とは反対側の開口端からは締結手段としてのねじ58が貫通する。ねじ58の雄ねじ部60はカラー54の脚板16側の端部における内径寸法よりも外径寸法が小さく、雄ねじ部60はカラー54を貫通して脚板16に形成された雌ねじ孔62に螺合する。雄ねじ部60のねじ頭64で雄ねじ部60が貫通しているリング状のワッシャ66は外径寸法が間隙56の脚板16とは反対側の端部における内径寸法よりも大きく、雄ねじ部60を雌ねじ孔62に螺合させて締め付けることによりねじ頭64によってワッシャ66がカラー54の脚板16とは反対側の端面に圧接される。これにより、カラー54が脚板16から離間する向きへのカラー54の変位を規制している。<本実施の形態の作用、効果>本ウェビング巻取装置10では、例えば、本ウェビング巻取装置10を搭載した車両の走行中に、車両前方の障害物までの距離が一定値以下になると、モータ46が駆動させられる。このモータ46の駆動力は出力ギヤ50や各ギヤ40を介して減速されつつクラッチ36に伝わり、クラッチ36を巻取方向に回転させる。クラッチ36が巻取方向に回転すると、クラッチ36内のパウルがラチェットプレート24に噛み合い、クラッチ36の巻取方向への回転をラチェットプレート24に伝える。ラチェットプレート24が巻取方向に回転することでトーションシャフトが巻取方向に回転すると、スプール22が巻取方向に回転し、ウェビングをその基端側から巻き取る。これにより、本ウェビング巻取装置10に対応したシートに着座した乗員の身体に装着されたウェビングの僅かな弛み、所謂スラックが解消され、ウェビングによって乗員の身体を更に効果的に拘束できる。ところで、このようにモータ46の駆動力をスプール22に伝えるための減速機構42のギヤ40やクラッチ36を収容するクラッチ36に形成された挿通孔52にはカラー54が嵌め込まれる。カラー54はねじ58の雄ねじ部60が脚板16の雌ねじ孔62に螺合することで脚板16とねじ頭64とに締め付けられ、脚板16から離間する向きへの間隙56の変位が規制される。ここで、カラー54の外周形状は脚板16側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状テーパ状とされ、カラー54が嵌め込まれる挿通孔52の内周形状はカラー54の外周形状に略等しい円錐台形状テーパ状とされる。挿通孔52にカラー54が嵌め込まれた状態でカラー54の外周面は、カラー54の半径方向外方への向きに対してカラー54の貫通方向に沿った脚板16側へ傾斜している。また、挿通孔52の内周面は挿通孔52の内径方向に対して挿通孔52の貫通方向に沿った脚板16とは反対側へ傾斜している。このため、脚板16から離間する向きにギヤハウジング34が変位しようとすると、カラー54の外周面が挿通孔52の内周面に干渉する。これにより、脚板16から離間する向きへのギヤハウジング34の変位を防止できる。また、温度変化や経年変化によりカラー54の外周形状が小さくなったり、挿通孔52の内周形状が小さくなったりした場合でも、カラー54の外周面と挿通孔52の内周面とが挿通孔52及びカラー54の貫通方向に対向することに変わりはない。このため、この状態ではカラー54の外周部に当接するまでしかギヤハウジング34は脚板16から離間する向きに変位できない。これにより、温度変化や経年変化によりカラー54の外周形状が小さくなったり、挿通孔52の内周形状が小さくなったりしても脚板16から離間する向きへのギヤハウジング34の変位を効果的に抑制でき、この結果、ギヤハウジング34を保持するための力の低下を防止又は効果的に抑制できる。なお、本実施の形態では、挿通孔52の内周形状を全体的に脚板16側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とし、カラー54の外周形状を全体的に脚板16側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状とした。しかしながら、挿通孔52の内周形状やカラー54の外周形状がこのような構成に限定されるものではない。すなわち、図4のAに示されるように、挿通孔52の貫通方向に沿った中間部よりも脚板16とは反対側の部分だけを脚板16側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とし、カラー54の貫通方向に沿った中間部よりも脚板16とは反対側の部分だけを脚板16側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状としてもよい。また、図4のBに示されるように、挿通孔52の貫通方向に沿った中間部よりも脚板16側の部分だけを脚板16側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とし、カラー54の貫通方向に沿った中間部よりも脚板16側の部分だけを脚板16側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状としてもよい。さらに、図4のCに示されるように、挿通孔52の貫通方向に沿った中間部だけを脚板16側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とし、カラー54の貫通方向に沿った中間部だけを脚板16側へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状としてもよい。また、本実施の形態は、モータ46の駆動力をステイ20に伝えるためのクラッチ36や減速機構42のギヤ40を収容するギヤハウジング34に本発明を適用した。しかしながら、本発明がこのようなギヤハウジング34に限定されるものではない。例えば、センサカバー30をねじで脚板18に固定するのであれば、センサカバー30の固定に本発明を適用してもよい。