エンジン側と結合される樹脂製のインテークマニホールドであって、前記エンジン側シリンダヘッドと締結するための複数の結合箇所を有するフランジ部と前記フランジ部から延設され、一方向に屈曲された複数のブランチ管と、前記ブランチ管同士を連結し、前記フランジ部取付側から見た時に前記結合箇所の少なくとも1つを覆う連結リブと前記連結リブで覆われた前記結合箇所と対向する前記連結リブの箇所に形成した開口部と前記開口部の中心軸に向かって突設されたガイド突起部を有する樹脂製インテークマニホールド。前記インテークマニホールドは、複数の樹脂製部材を溶着することで形成され、前記ガイド突起部は、前記複数の樹脂製部材の溶着箇所から前記開口部の中心軸に向かって突設されたことを特徴とする請求項1に記載された樹脂製インテークマニホールド。従来は、インテークマニホールドも、金属や樹脂といった素材を組み合わせて形成されていた。しかし、上記の特許文献1を含めて、近年では耐高熱性を有する樹脂部材による複数の部品を溶着などの手段で接合し、形成される場合が多くなってきつつある。このような樹脂製のインテークマニホールドは、金属製のインテークマニホールドと比較して、成形が容易である一方、強度が低下するといった欠点もある。しかし、強度が低いという問題は、インテークマニホールド全体を一体に形成し、各部に補強用のリブや連結リブを形成させることで実質上問題のないようにすることができる。特に、一定長を有し、屈曲させたブランチ管については、ブランチ管同士を連結リブで繋ぎ、一体構造とすることで、振動などに対する強度は、実用上なんら問題はないレベルまで高めることができる。しかし、連結リブはブランチ管同士の間の空間を埋めるように形成されるので、シリンダヘッドに取り付ける際に、結合箇所締結用の孔に対して締結工具を接近させることができない、若しくは、結合箇所自体が、ブランチ管や連結リブで隠れてしまうといった問題が生じた。このような問題に対しては、特許文献1は、なんらの対策も行われておらず、樹脂による吸気管同士の間は相変わらず隙間を空けている。すなわち、特許文献1のような形態では、樹脂製のパイプ毎の剛性を保つことが容易でないという課題がある。また、特許文献2では、締結部分には、エアクリーナケースといった、構成要素の形状を変形することで、対応しようとしている。しかし、これでは、設計の自由度が低下してしまう。本発明は上記の課題に鑑みて想到されたもので、剛性を保持したまま、シリンダヘッド等のエンジン側への取り付けを可能にする樹脂製のインテークマニホールドを提供するものである。より具体的に本発明の樹脂製インテークマニホールドは、エンジン側と結合される樹脂製のインテークマニホールドであって、前記エンジン側シリンダヘッドと締結するための複数の結合箇所を有するフランジ部と前記フランジ部から延設され、一方向に屈曲された複数のブランチ管と、前記ブランチ管同士を連結し、前記フランジ部取付側から見た時に前記結合箇所の少なくとも1つを覆う連結リブと前記連結リブで覆われた前記結合箇所と対向する前記連結リブの箇所に形成した開口部と前記開口部の中心軸に向かって突設されたガイド突起部を有することを特徴とする。また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、複数の樹脂製部材を溶着することで形成され、さらに、ガイド突起部は、前記複数の樹脂製部材の溶着箇所から前記開口部の中心軸に向かって突設されていることを特徴とする。本発明の樹脂製インテークマニホールドは、吸気が通るブランチ管同士を連結する連結リブに、エンジン側に締結する締結孔などからなる結合箇所まで締結工具が接近できるように開口部を設け、その開口部の周囲には、開口部の中心軸に向けて突設されたガイド突起部を形成したので、フランジ部に形成した結合箇所が、連結リブなどで隠れてしまっても、インテークマニホールドをエンジン側に締結することができる。また、開口部の周囲には開口部の中心軸に向かって突設されたガイド突起部が形成されるので、もし、開口部の奥の結合箇所を目視できなくても、締結工具の先をガイド突起部に沿わせて挿入することで、結合箇所に対する操作を行うことができる。また、このガイド突起部は、連結リブに対するリブとみなせる位置に形成されるので、締結工具を挿入するための開口部を形成しても、全体の強度が低下することがないという効果を奏する。また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは複数の樹脂製部材を溶着することで形成され、ガイド突起部はその溶着箇所から形成されるため、それぞれの樹脂製部材の溶着部分を補強するという効果を奏する。以下に本発明の実施の形態を説明するが、以下は本発明の実施形態の一例であり、本発明の趣旨の範囲内で、変更することが可能である。図1に本発明の樹脂製インテークマニホールドの図を示す。本発明の樹脂製インテークマニホールド1は、樹脂製のアッパー部材2とロア部材3から構成されている。両部材は、突き合わされ、超音波溶着といった方法で、接合され、一体の樹脂製インテークマニホールド1となる。本発明の樹脂製インテークマニホールド1は、スロットルボディが接続されるサージタンク4とサージタンク4下方から延設された複数のブランチ管5、6、7と、ブランチ管の先端の開口をエンジンのシリンダヘッドに接続するためのフランジ部8を含む。なお、ここではブランチ管は3本あるとして説明を続けるが、ブランチ管の本数は3本に限定されるものではない。また、ブランチ管を含め、以下の説明で同じ名称の部材が複数個ある場合は、等を付けて示す。例えば、3本あるブランチ管をまとめて呼ぶ場合はブランチ管5等のごとくである。また、ブランチ管はアッパー部材2とロア部材3に分割されているので、アッパー部材2側を指す場合は、uをつけ、ロア部材3側を指す場合はdを付ける。具体的には、アッパー部材2側のブランチ管6はブランチ管6uであり、ロア部材3側のブランチ管7はブランチ管7d等である。もちろん、アッパー部材2およびロア部材3が溶着されてブランチ管となる。サージタンク4は、エンジンの各気筒に吸気を送る際の脈動を緩和するための空間であり、上下に開口が設けられている。サージタンク4の上側の開口以下上部開口4aと呼ぶ。には、スロットルボディ図示せずが接続される。また、下側は、サージタンク4の下方にサージタンク4の底部4bが形成され、そこからエンジン側に各ブランチ管の延び出し口5a、6a、7aが形成されている。なお、本明細書中では、説明のために、図1に示すように、フランジ部8の方向をエンジン側と呼び、反対側をサージタンク側と呼ぶ。また、サージタンク4の上部開口4a方向を上方向と呼び、底部4b側を下方向と呼ぶ。サージタンク4の下側の開口は、このブランチ管5等の延び出し口5a等である。なお、延び出し口も、3本まとめて示す場合は、延び出し口5a等と示す。また、サージタンク4には、吸気中にブローバイガスやその他の添加物を混入させるための、二次添加ガス注入口4e、4f、4gが複数設けられている。ブランチ管5等は、サージタンク4の底部4bからエンジン側に開口する延び出し口5a等から延設されている。ブランチ管5等は、サージタンク4の底部4bから、サージタンク4の上部開口4a近くまで立ち上がり、さらに吸気ポートが形成されたシリンダヘッドの面シリンダヘッドの吸気ポート面もしくは単に吸気ポート面と呼ぶ。に密着出来る角度に屈曲する。ブランチ管5等には、屈曲した先に設けられる開口端にシリンダヘッドの吸気ポート面と密着固定されるフランジ部8を有している。また、ブランチ管5等は、サージタンク4の底部4bからは複数本形成されている。必ずしもエンジン側の気筒数と同じ数でなくてもよい。そして、ブランチ管5等の間は、ブランチ管連結リブ10、12で覆われている。樹脂製のブランチ管5等の間をブランチ管連結リブ10等で連結することで、樹脂製インテークマニホールド1としての剛性が高くなるからである。なお、ブランチ管連結リブもアッパー部材2およびロア部材3の両方の部材に形成されている。なお、アッパー部材2のブランチ管連結リブ12uは、図1の角度では隠れていて見えない。また、連結リブは、ブランチ管5等同士の間だけでなく、ブランチ管5等とサージタンク4の間にも形成される。これらは、縦向き連結リブ14、横向き連結リブ13があり、サージタンク4とブランチ管5との間にかかる様々な方向からの力に対する剛性を確保する。また、それぞれの連結リブには、補強リブ13a乃至13c、14a、14bも形成されている。このように本発明の樹脂製インテークマニホールド1は樹脂製であっても、連結リブと補強リブを各所に設けることで、始動中は常に振動に曝される樹脂製インテークマニホールド1の剛性を保持している。しかし、このように多くの連結リブを設けているため、ブランチ管5等同士の間に空間がない。図2は、図1のアッパー部材2をエンジン側から見た図である。エンジン側からはシリンダヘッドと接合するフランジ部8が最も手前に見える。フランジ部8の後方には、フランジ部8に続くブランチ管5等が配されている。なお、ロア部材3は接合前であるので、アッパー部材2に設けられたブランチ管5等5u~7uだけが見えている。その後方には、サージタンク4の上部開口4aがわずかに見える。この図ではサージタンク4の上部開口4aに接続されるスロットルボディは省略されている。フランジ部8側の接続面8fには、ブランチ管5等の開口端5p、6p、7pが開口している。開口端5p等の上部には、燃料噴射インジェクタの取付孔15、16、17が形成されている。フューエルデリバリシステムに接続された燃料噴射インジェクタはフランジ部8のサージタンク4側からこの取付孔15等に装着される。フランジ部8の開口端5p等の周囲には気密性を向上させるためのガスケト取付溝5g、6g、7gが形成されている。フランジ部8には、フランジ部8を吸気ポート面に接続するための結合箇所20、21、22、23が形成される。結合箇所20等は、特に限定されないが、例えば、ボルト締結用の取付孔が好適に用いられる。すなわち、この結合箇所20等から締結用ボルトを挿入し、吸気ポート面側のボルト孔に螺着する。若しくは、吸気ポート面側からスタッドボルトを立て、スタットボルトに結合箇所を貫通させサージタンク4側からナットで締結する。以上のようにして、樹脂製インテークマニホールド1自体をシリンダヘッドに締結させる。いずれにしても、締結のための工具はサージタンク4側からアプローチさせて操作を行わなければならない。エンジン側からはエンジン自体が邪魔になり、工具を近づけることができないからである。ところで、シリンダヘッドに密着させるために、フランジ部8に設けられる結合箇所20等の位置は、上下左右に対してできるだけ均等な位置が望ましい。締結力に弱い部分ができると、振動などによって経年的に隙間が生まれるおそれがあるからである。一方、結合箇所20等の数はできるだけ少ないことが、エンジンユニット全体の軽量化および組立の工数削減に繋がり好ましい。図2では、シリンダヘッド側から見て、左右両側の上下にそれぞれ2箇所、全部で4箇所の結合箇所20等を設けている。もちろん、結合箇所20等の配置場所はこれに限定されるものではない。しかし、どのように結合箇所20等を配置しても、少なくとも1箇所は、サージタンク側から見えない結合箇所ができる場合がある。このような結合箇所ができると、もはやサージタンク4側から締結用の治具をアプローチさせることができない。この結合箇所はここでは、符号23の結合箇所である。このようにサージタンク4側からは隠れて見えなくなる結合箇所を、隠れ結合箇所と呼ぶ。本実施形態では隠れ結合箇所23である。ブランチ管5等が金属製であったり、また、あまりブランチ管5等の剛性を考慮する必要のない場合は、従来技術のようにブランチ管5等の間に空間を作り、サージタンク4側から締結工具を接近させることができる。しかし、本発明の樹脂製インテークマニホールド1のように、剛性を確保するために、多くの連結リブを設けると、それは容易ではない。そこで、本発明では、ブランチ管連結リブ10等に、締結用工具を隠れ結合箇所23にアプローチさせるための開口部25を設ける。より具体的には、フランジ部8の結合箇所20等のうち、サージタンク4側から隠れて見えなくなる隠れ結合箇所23をブランチ管連結リブ10等の1つに対向する位置に配置させ、ブランチ管連結リブ10等に開口部25を設ける。次に図1を再び参照して、より詳細に説明する。アッパー部材2で、ブランチ管連結リブ10u上の隠れ結合箇所23に対向する位置に締結工具を挿入するための開口部25uを形成する。さらに、ロア部材3側にも、開口部25uに対向する開口部25dを形成する。アッパー部材2とロア部材3が突き合わされ溶着されると、ブランチ管連結リブ10を貫通する開口部25が形成される。また、ロア部材3の開口部25dの周囲には開口部25uおよび25dの中心軸25cに向かって突出するガイド突起部26を延設させる。このガイド突起部26の形状の理解を助けるために、さらに図3を参照する。図3は、樹脂製インテークマニホールド1を下方から見た図である。フランジ部8の隠れ結合箇所23に対向するブランチ管連結リブ10に締結工具挿入用の開口部25が設けられている。そして、その開口部25の中心軸25cに向かってガイド突起部26が形成されている。図3に加えて図1のロア部材3の図を適宜参照するものとして、ガイド突起部26は、ロア部材3の開口部25dの上部のブランチ管連結リブ10dが、押し出された形状で形成されている。すなわち、ガイド突起部26が形成された部分の反対側図1のロア部材3で見える部分は、逆に凹み構造27になる。このようにガイド突起部26が押出形状に形成されることで、後述するようにアッパー部材2との関係で、樹脂製インテークマニホールド1の上部に降り注ぐ水分の排水性を高めている。開口部25は、締結工具を隠れ結合箇所23まで接近させるため、必要な工具が通過するだけの大きさが確保される。また、開口部25の中心軸25cとは、サージタンク4側から隠れ結合箇所23に所定の角度でアプローチするラインであって、開口部25の中心を通過する仮想的な軸である。ガイド突起部26は、開口部25の中心軸25cに向かって延設されているが、工具を隠れ結合箇所23まで接近させるので、締結工具が隠れ結合箇所23まで到達しなければならない。また、ブランチ管連結リブ10と隠れ結合箇所23の間は空間が空いているため、開口部25を通過した締結工具は案内がなければ、正確に隠れ結合箇所23に到達しないおそれもある。開口部25に締結工具を挿入すると、締結工具の先端は作業者から見えないからである。また、車両自体の小型化のため、エンジンを含む機器が密集配置されていると、取付作業者は、開口部25から隠れ結合箇所23を視認するスペースさえなくなる場合もあるからである。そこで、ガイド突起部26には、開口部25を抜けた部分から開口部25の外周に沿った、円筒形の部分内側面形状26iが形成されている。なお、図1のロア部材3に示すように、円筒形の部分内側面形状26iの反対側面は、円筒形の部分外側面形状26tを形成する。この部分内側面形状26iがあると、開口部25から挿入した工具の先端をこの円筒形の部分内側面形状26iに沿わせて挿入することで、確実に隠れ結合箇所23に到達することができる。図4には、図3のA-Aの断面図を示す。締結工具30が、サージタンク4側から、開口部25を通過して、ガイド突起部26の部分内側面形状26iに沿って、挿入されている様子を示す。このように、締結工具30を、ガイド突起部26の部分内側面形状26iに沿って挿入させることで、操作側となるサージタンク4側から隠れ結合箇所23の状態が全く見えなくても、締結作業を行うことができる。また、図3を参照して、ガイド突起部26の平面部26fは、アッパー部材2とロア部材3を超音波で溶着する際の押さえ形状として利用することもできる。溶着では、できるだけ平坦な部分で上下の部材を狭持して振動させることが必要だからである。また、開口部25を挟んでガイド突起部26の反対側には、ガイド用補強リブ28が形成されている。このガイド用補強リブ28は、開口部25から挿入された締結工具の先端が、挿入の際に横ブレしないように、締結工具の先端を、ガイド突起部26の反対側からガイドするためのものである。また、ガイド用補強リブ28は、ガイド突起部26の近傍に形成されるため、開口部25やガイド突起部26を形成したブランチ管連結リブ10の強度補強の役目も負っている。図5は、図3のB-B断面を、サージタンク4側から見た図である。サージタンク4から見て、フランジ部8の手前での断面であるので、アッパー部材2とロア部材3によってブランチ管5および6が形成されているのがわかる。また、ガイド突起部26の反対面には、円筒形の部分外側面形状26tも形成されている。開口部25は、斜め上方向の円筒形の部分内側面形状26iと側方向のガイド用補強リブ28によって、挿入される締結工具をガイドするように構成されている。ここで、ガイド突起部26の端部26ra、26rbは、図5のように、アッパー部材2とロア部材3との溶着部32a、32bに位置し、さらに、ブランチ管5およびブランチ管6の溶着部分32a、32bを架け渡すように形成される。すなわち、ガイド突起部26は、アッパー部材2とロア部材3が溶着された後は、ブランチ管5および6を連結する一種の連結リブとしての効果を有する。つまり、締結工具を操作するための開口部25が設けられても、ブランチ管同士の剛性が低下することはない。図6に図4と同じ断面を示す。ガイド突起部26は、ブランチ管連結リブ10の上側からはポケット状に形成された凹み構造27をしている。一方、アッパー部材2に形成された横向き連結リブ13は、凹み構造27と前後方向でオフセットする位置に形成されている。なお、ここで、前後方向とは、エンジン側とサージタンク4側であり、図6中には両端矢印で示した。そのため、樹脂製インテークマニホールド1の上部からの水34は、横向き連結リブ13を伝わり、この凹み構造27に落ちることとなる2点鎖線参照。そこで、この平面部26fにドレイン孔26d図3参照を形成する。このようにすることで、樹脂製インテークマニホールド1の上部から落ちる水34をこの凹み構造27に集め、ドレイン孔26dから排出することができる。