排気管の中間領域に挿入設置されて、一側には、内燃機関から排出された排気ガスが引き込まれる引込口が形成され、他側には、流入された排気ガスを外部へ排出するための引出口が形成されている本体と、棒状の部材であって、前記本体の両側面に形成された貫通孔を通じて一定の部分が外部へはみ出されるように構成される回転軸と、前記回転軸に結合される薄板状の部材であって、前記本体の内部に前記引込口と前記引出口との間に配設されて、一定の角度の範囲内で前記回転軸を中心にして回転可能となるように構成される圧力調節板を有する圧力調節装置と、前記本体の外部にはみ出された前記回転軸を円滑に回転するように支持する左側回転支持部及び右側回転支持部と、前記本体の外部に取り付けられて、前記回転軸と結合され、車の移動速力によって発生する空気の抵抗が増加するにつれ、前記回転軸が増加した回転角度を有するように回転させる錘翼と、を含む排気圧自動調節装置において、前面及び後面には開放された開口部を具備し、前記圧力調節板が回転する範囲内で、前記錘翼が動く空間領域にかけて前記本体から前記錘翼が取り付けられる側面をカバーするように設けられる案内ガイド部と、前記錘翼は、前記案内ガイド部を前記引込口と前記引出口の方向を連結する仮想の直線に垂直な方向で切断した断面方向の板状部材で具備される垂直板を含むことを特徴とする排気圧自動調節装置。前記垂直板の面積は、前記案内ガイド部を前記引込口と前記引出口の方向を連結する前記仮想の直線に垂直な方向で切断した断面の全体に比べて、少なくとも50以上占めるように形成することを特徴とする請求項1に記載の排気圧自動調節装置。前記垂直板の面積は、前記案内ガイド部を前記引込口と前記引出口の方向を連結する前記仮想の直線に垂直な方向で切断した断面の全体に比べて、少なくとも70以上占めるように形成することを特徴とする請求項1に記載の排気圧自動調節装置。前記垂直板の下端部に、前記垂直板の垂線方向に一定の長さだけはみ出されるように設けられる角度調節用荷重印加部、及び前記角度調節用荷重印加部に挿入設置されて、複数個の部品で具備される調節用重量部をさらに具備することを特徴とする請求項1、2または3に記載の排気圧自動調節装置。前記左側回転支持部には、バネが含まれることを特徴とする請求項1、2または3に記載の排気圧自動調節装置。前記左側回転支持部は、前記回転軸の一端に挿入されるバネと、前記バネと結合されるベアリングと、中央にはベアリングガイド溝が設けられる左側固定板を含むことを特徴とする請求項1、2または3に記載の排気圧自動調節装置。前記右側回転支持部には、スラストベアリングが含まれることを特徴とする請求項1、2または3に記載の排気圧自動調節装置。前記右側回転支持部は、前記本体の右側にはみ出される前記回転軸に順に挿入される右側ワッシャと、スラストベアリングと、ベアリングキャップと、右側固定板とを含むことを特徴とする請求項1、2または3に記載の排気圧自動調節装置。本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであって、車の速度によって圧力調節板の傾いた角度を調節する錘翼を、外部のわらくずまたは飛んでくる石から安全に保護し、車の速度によって発生する空気が十分に錘翼に供給され得る排気圧自動調節装置を提供することを目的としている。本発明の他の目的は、圧力調節板の初期角度を車の運転者も容易に調節可能な構造を有する排気圧自動調節装置を提供しようとするものである。本発明のまた他の目的は、高温においても長期間使用可能な転がり構造を有する排気圧自動調節装置を提供しようとするものである。本発明の上記目的は、排気管の中間領域に挿入設置されて、一側には、内燃機関から排出された排気ガスが引き込まれる引込口が形成され、他側には、流入された排気ガスを外部へ排出するための引出口が形成されている本体と、棒状の部材であって、前記本体の両側面に形成された貫通孔を通じて一定の部分が外部へはみ出されるように構成される回転軸と、前記回転軸に結合される薄板状の部材であって、前記本体の内部に前記引込口と前記引出口との間に配設されて、一定の角度の範囲内で前記回転軸を中心にして回転可能となるように構成される圧力調節板を有する圧力調節装置と、前記本体の外部にはみ出された前記回転軸を円滑に回転するように支持する左側回転支持部及び右側回転支持部と、前記本体の外部に取り付けられて、前記回転軸と結合され、車の移動速力によって発生する空気の抵抗が増加するにつれ、前記回転軸が増加した回転角度を有するように回転させる錘翼と、を含む排気圧自動調節装置において、前面及び後面には開放された開口部を具備し、前記圧力調節板が回転する範囲内で、前記錘翼が動く空間領域にかけて前記本体から前記錘翼が取り付けられる側面をカバーするように設けられる案内ガイド部と、錘翼は、前記案内ガイド部を前記引込口と前記引出口の方向を連結する仮想の直線に垂直な方向で切断した断面方向の板状部材で具備される垂直板を含むことを特徴とする排気圧自動調節装置により達成することができる。本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置は、案内ガイド部を設置することにより、車の速力増加によって吹いて来る風を、錘翼が取り付けられた領域に集中的に案内することができ、また錘翼と角度調節用荷重印加部を外部衝撃から安全に保護することができる。即ち、複雑な構造の錘翼が外部に露出されないため、錘翼にわらくず等のような異物が付着して、作動が停止してしまう問題を大部分防止することができ、車の下部構造物の形状により、車の速力が増加しても風が錘翼に到逹しない問題を解決することができるようになった。本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置は、回転軸の転がり動作において加えられる荷重の方向を軸方向に変更し、高温でグリースが燃焼されても、相当な期間転がり性を維持することができる構造で左側回転支持部と右側回転支持部を構成した。従って、本発明の場合、回転軸の回転時、スラストベアリングとベアリングキャップに加えられる力は、左側回転支持部に含まれたバネによる軸方向の力だけが加えられるため、転がり動作を従来の構造よりも容易に処理することができ、スラストベアリングに充填されたグリースが完全燃焼されても、転がり性を相当な期間維持することができる利点がある。さらに、従来の内燃機関の排気圧自動調節装置に用いられるボールベアリング構造は閉鎖構造に近かったが、それに対して、本発明の右側回転支持部に用いられたスラストベアリングとベアリングキャップはオープン構造に近い構造であるため、排気ガスに含まれた粉塵がスラストベアリングとベアリングキャップとの間に引き込まれても、容易に排出することができる長所がある。従来の排気圧自動調節装置の場合、圧力調節板の初期角度を調節するためには、調節用錘に取り付けられる錘翼の位置を変更しなければならないが、これを変更するためには、調節用錘に締結されたナットを解除して錘翼の位置を変更した後、再びナットを締めなければならないという手間のかかる作業を必要とした。しかし、本発明にかかる排気圧自動調節装置の場合は、角度調節用荷重印加部に締結された調節用重量部の位置または個数だけを調節すれば良いため、容易に変更することができる利点がある。図1は、本発明による実施例1の内燃機関の排気圧自動調節装置の分解斜視図であり、図2は、結合斜視図である。排気圧自動調節装置は、排気ガスが引き込まれる引込口11と排気ガスが引き出される引出口13とを有する本体10と、本体10の左右側に形成される貫通孔15、17を通じて本体10の内部に挿入され、回転軸21に沿って回転しながら排気ガス移動通路の大きさを調節する圧力調節装置20と、本体10の外部にはみ出される回転軸21を安定的に回転固定する左側回転支持部及び右側回転支持部と、右側にはみ出される回転軸部分に固定されて、車の速力によって増加する空気の抵抗により回転軸21を回転させる板状の錘翼と、錘翼の下端部に固定設置され、錘翼に加えられる重力の方向を変更する角度調節用荷重印加部65と、車の速力増加によって吹いてくる風100を錘翼が取り付けられた領域に案内し、錘翼と角度調節用荷重印加部65を外部の衝撃から保護する案内ガイド部70とで構成される。図に示されているように、案内ガイド部70は、車の速力増加によって吹いてくる風100を錘翼が取り付けられた領域に案内しなければならないため、前面及び後面が開放されて、断面形態が略‘コ’の形状を有する。圧力調節装置20は、回転軸21と、回転軸21に結合固定される圧力調節板27とで構成される。回転軸21は、左右側末端から内側に位置した部分に左側端23と右側端24を有する段差部分が形成され、左側端23には、軸方向に沿って内部側にバネを挿入するためのバネ溝25が設けられる。左側回転支持部は、回転軸21のバネ溝25に挿入されるバネ31とベアリング33で構成されるボールバネと、左側ワッシャ34及び中央にベアリングガイド溝37が設けられる左側固定板35とで構成される。左側ワッシャ34の内部貫通孔の直径は、回転軸21の左側端23地点の直径よりも小さく形成して、左側ワッシャ34によって回転軸21の左側端23部分が支持されるようにした。本体10の右側壁には、結合された回転軸21と圧力調節板27を挿入するための、マッチ棒を起立させたような形状の右側貫通溝15が設けられる。回転軸21と結合された圧力調節板27を本体10の内部に挿入した後、外部に飛び出すことができないようにする遮断板51を具備した。右側回転支持部は、本体10の右側にはみ出される回転軸21に順に挿入される右側ワッシャ53と、スラストベアリング55と、ベアリングキャップ57と、右側固定板59とで構成される。ベアリングキャップ57には、スラストベアリング55と結合される部分に、ベアリングの転がりを案内するベアリング溝が設けられる。この時、右側ワッシャ53の内部貫通溝の直径は、回転軸21に具備された右側端24の直径よりも小さく構成して、右側ワッシャ53によって回転軸21が充分に支持され、右側外部に移動することができないように制限する機能をする。次いで、錘翼は、右側回転支持部を回転軸21に挿入結合した後、右側にはみ出される回転軸21に結合される部分であって、車の速力が増加するにつれて増加する風の抵抗を用いて、回転軸21に回転力を伝達するための部品である。図1による本発明の実施例1において、錘翼は、回転軸21の突出部分と固定結合される結合円筒61と、結合円筒61に溶接で付着される垂直板67とで構成した。図1に示された構成の他にも、回転軸21に軸方向に垂直に貫通する垂直貫通溝を形成し、垂直貫通溝に挿入される支持台を形成して、また、支持台に垂直板67を付着するなどの多様な変形が可能であるのは勿論である。図2に示されているように、本発明による錘翼を構成する垂直板67は、案内ガイド部70に沿って流入される空気100とできるだけ大きな接触面積を有するようにするために、案内ガイド部70の垂直板67が占める面積が、案内ガイド部70と遮断板51が形成する空間を車の移動方向に垂直な方向で切断した断面の全体の面積対比50以上を占めるように板状で製作した。垂直板67の占める面積が50よりも小さくなると、十分に風の抵抗力を回転軸21に伝達し難いと把握された。これを図をもって説明する。図11は、図2において案内ガイド部70の前面に引き込まれる空気の流れ方向100から垂直板67の方向に眺めた一部正面図を示した図である。図11では、説明の便宜上、角度調節用荷重印加部と調節用重量部は省略して図示した。図11に示されているように、案内ガイド部70と遮断板51が形成する全体の断面に対比して垂直板67が形成する面積図では、斜線で表した領域が50以上となるように形成することを意味し、好ましくは、70以上を占めるように形成した方がよい。垂直板67の下端部には、複数個の調節用重量部71を脱付着するか、或いは位置を多様に設置することができる角度調節用荷重印加部65が具備される。本発明の実施例1においては、角度調節用荷重印加部65として全ねじボルトを用いており、調節用重量部71として全ねじボルトに締め付けて結合されるナットで構成した。本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置を組み立てる順について説明する。図3乃至図6は、本発明による実施例1の排気圧自動調節装置を組み立てる手順を説明するための図である。本体10に形成されたマッチ棒を起立させたような形状の右側貫通溝15を通じて回転軸21と圧力調節板27を挿入し、左側貫通溝17に回転軸21の左側部分を本体10の外側に露出させる。本体10の右側に形成された六つのねじ溝のうち、下の四つのねじ溝を用いて遮断板51を本体10とねじ結合させる。次いで、本体10の右側にはみ出される回転軸21に、右側ワッシャ53、スラストベアリング55、及びベアリングキャップ57を順に挿入した後、右側固定板59に形成された2つのねじ溝を用いてねじを締結して、右側固定板59、遮断板51を本体10に締結する。図3に示されているように、本体10の左側にはみ出される回転軸21に形成されたバネ挿入溝にバネとベアリング33を順に挿入し、左側ワッシャ34をはみ出された回転軸21に差し込んだ後、その外部に左側固定板35を本体10とねじ結合する。次に、結合円筒61の回転軸挿入溝69に、右側にはみ出された回転軸21を挿入した後、回転軸結合貫通溝63に締結ねじ図4の631を差し込んで回転軸21に結合円筒61を締結する。最後に、図4及び図5に示されているように、錘翼を保護し、風を案内するための案内ガイド部70を、本体10の外側に締結ねじ73を用いてねじ結合すると組み立てが完了されて、図2及び図6のような内燃機関の排気圧自動調節装置が構成される。本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置は、回転転がり部としてスラストベアリング55を用いる右側回転支持部を構成することにより、ボールベアリングの転がり部を用いた従来の排気圧自動調節装置と比較して、排気空気に含まれた粉塵により一層耐性を有し得るようになり、また、300°Cを越える温度であっても正常に動作することができるようになった。従来の内燃機関の排気圧自動調節装置の場合、本体10の外部にはみ出される回転軸の転がり性のためにボールベアリングを用いているが、ボールベアリングの場合、軸に垂直な方向に力を受けて、内部に充填されるグリースが燃焼してしまう場合、転がり性が相当低下する短所があって、長期間使用すると、圧力調節板が固定されて動かなくなる問題が生じ、内部に排気ガスの粉塵が入ってくる場合、これを外部に排出することが難しいため、転がり性の低下を増大させる原因となった。本発明では、このような問題点を解決するために、回転軸21の転がり動作において荷重方向を軸方向に変更し、高温においても、グリースが燃焼されても相当な期間に転がり性を維持することができる構造であって、左側回転支持部と右側回転支持部の構成を図1のように変更した。先ず、回転軸21が回転するとき、軸方向の力を受けるようにするために左側回転支持部の構造を変更した。左側回転支持部には、回転軸21と左側固定板35との間にバネ31を介在させることにより、回転軸21を常に右側に加圧する力が作用するようにした。また、右側回転支持部には、スラストベアリング55とベアリングキャップ57を取り付けて、回転軸21の回転運動中にも軸方向の力が作用するようにし、円滑に転がり動作が可能となるようにした。さらに、本発明の場合、回転軸21が回転するとき、スラストベアリング55とベアリングキャップ57に加えられる力は、左側回転支持部に含まれたバネ31による軸方向の力のみが加えられるため、転がり動作を従来の構造よりも容易に処理することができ、スラストベアリング55に充填されたグリースが完全燃焼しても、転がり性を相当な期間維持することができる利点がある。そして、従来の内燃機関の排気圧自動調節装置に用いられるボールベアリング構造は閉鎖構造に近かったが、それに対し、スラストベアリング55とベアリングキャップ57はオープン構造に近い構造であるため、排気ガスに含まれた粉塵が、スラストベアリング55とベアリングキャップ57の間に引き込まれても容易に排出することができる長所がある。図2に示されているように結合が完成された本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置は、案内ガイド部70を設置することにより、車の速力増加によって吹いてくる風100を、錘翼が設けられている領域に集中的に案内することができ、また、錘翼と角度調節用荷重印加部65を外部の衝撃から安全に保護することができるようになる。即ち、複雑な構造の錘翼が外部に露出されないため、錘翼にわらくず等のような異物が付着して、作動が停止される問題を大部分防止することができ、車の下部構造物の形状により、車の速力が増加しても風が錘翼に到逹しない問題を解決することができる。次に、図7及び図8を用いて、本発明にかかる内燃機関の排気圧自動調節装置において、圧力調節板27の初期取り付け角度を調節する方式について説明する。錘翼を構成する垂直板67と、垂直方向に設置される角度調節用荷重印加部65に取り付ける調節用重量部71の個数を変化させるか、或いは設置位置を調整することにより圧力調節板27の初期取り付け角度を調節する。上述したように、角度調節用荷重印加部65を垂直板67に溶接形成される全ねじボルトで構成し、調節用重量部71をナットで構成する例について説明する。このような構成以外にも、垂直板67に加えられる重力の方向を変更することができる構造であれば、如何なる構造であっても可能である。例えば、角度調節用荷重印加部65を、垂直板67に略90度程の角度で溶接される鉄板で構成し、調節用重量部71を当該鉄板に磁力で付けることができる磁石で構成することができるのは勿論である。図8に示されているように、調節用重量部71としてのナットを、角度調節用荷重印加部65としての全ねじボルトに深く締結して垂直板67の近所に位置させると、垂直板67は、垂直状態に近く維持され、結合円筒61及び回転軸21に連結された圧力調節板27も同じく垂直状態に近く維持されるため、車の排気管の通路をほとんど遮断する形態で初期セッティングされる。図8の状態は、燃料を節減するために有利なセッティング方式を示すものである。これとは異なり、図8に示されているように、調節用重量部71としてのナットを解除してから、角度調節用荷重印加部65としての全ねじボルトの前端側に締結して、垂直板67から遠い方に位置させると、角度調節用荷重印加部65としての全ねじボルトの重量により、垂直板67は垂直状態から遠くなるように維持され、結合円筒61及び回転軸21に連結された圧力調節板27もまた垂直状態から遠くなった状態を維持するため、車の排気管の通路を大きく開放する形にセッティングされる。図8の状態は、車のパワーを向上させるのに有利なセッティング方式を示すものである。従来の排気圧自動調節装置の場合、圧力調節板の初期角度を調節するためには、調節用錘に設けられる錘翼の位置を変更しなければならないが、これを変更するためには、調節用錘に締結されたナットを解除して、錘翼の位置を変更してから、再びナットを締めなければならない手間のかかる作業を必要とした。しかし、本発明にかかる排気圧自動調節装置の場合には、角度調節用荷重印加部65に締結された調節用重量部71の位置または個数だけを調節すればよいので、容易に変更することができる利点がある。特に、図2の構成において、圧力調節板27が引込口11の方向に回転するようにすると、角度調節用荷重印加部65としての全ねじボルトが、案内ガイド部70の前方外部に完全露出されるようになる。このような状態では、素人でも現場で、調節用重量部71としてのナットの位置を容易に調節することができるようになる。従って、このような簡単な構成により、錘翼を保護するための案内ガイド部70を設置した後でも、容易に圧力調節板27の初期角度を調節することができる利点がある。図7、図9及び図10は、本発明にかかる排気圧自動調節装置が、車の走行速度によって作動する原理を示す動作図である。図7は、内燃機関が停止された状態であるとき、本発明にかかる圧力調節板27及び垂直板67の配列状態を示す。図7に示されているように、圧力調節板27は、本発明にかかる排気圧自動調節装置が設置される内燃機関の低速回転時、これに対応する最適の排気圧力を造成してくれるための所定の傾きを維持しながら本体10の内部に設置固定されており、垂直板67は、略重力方向に向かうように配置構成される。その後、内燃機関が作動して低速回転時、図9に示されているように、本体10の引込口11に流入される排気ガスの圧力と垂直板67に発生される空気の抵抗力とにより、圧力調節板27は、回転軸21を中心にして一定の角度だけ垂直回転される。この時、一定の角度だけ垂直回転された圧力調節板27の傾きは直ちに、上述した過程において検出した低速回転時の最適の排気圧力を造成してくれるための傾きに近接するようになる。図10は、車の高速走行時、すなわち、内燃機関の高速回転状態であるとき、本発明にかかる圧力調節板27及び垂直板67の配列状態を示す。図10に示されているように、車の高速走行によってさらに増加した、垂直板67に発生する空気の抵抗力により、垂直板67は相当大きな角度を成しながら回転軸21を基準に回転され、これにより、圧力調節板27が排気管の通路を最大限開放することになる。図7、図9及び図10に示されているように、圧力調節板27が回転する間に、垂直板67を含む錘翼も一緒に回転することが分かる。従って、案内ガイド部70は、錘翼が移動する空間を全体的に含む範囲まで設置することが好ましい。これにより、高速走行時には、自動的に排気圧力を再び低くすることができ、車の最大出力に適正な排気圧環境を造成することができるようになる。自動車に設置される、本発明にかかる排気圧自動調節装置の設置位置は、以下のようである。自動車は、一般的に、エンジン排気のための排気マニホールドから出発して、自動車触媒装置、中間マフラー、エンドマフラーの順で組み立てられ、連結されている。本発明にかかる排気圧自動調節装置は、前記排気管の構成の順において、自動車触媒装置と中間マフラーとの間の領域、または中間マフラーとエンドマフラーとの間の領域に設置されて、排気通路の開閉程度を自動的に調節することにより、内燃機関の出力による最適の排気圧力環境を造成してくれる。以上で本発明の好ましい実施例1が特定の用語を使って説明及び図示されているが、そのような用語は、単に本発明を明確に説明をするためのものであり、本発明の実施例1及び記述された用語は、請求の範囲の技術的思想及び範囲から逸脱することなく、様々な変更や変化が加えられ得ることは自明である。このように変形された実施例は、本発明の思想及び範囲に基づいて個別的に理解されてはいけないし、本発明に添付された請求の範囲内に属するものと理解すべきである。例えば、錘翼は、本発明において示されたように右側回転支持部側に設置せずに、左側回転支持部側に設置してもよく、これにより、案内ガイド部70の設置位置もまた変更可能であるのは勿論である。