"原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの外部への排気を防止可能な貯留部と、前記貯留部に前記凝縮水が貯留された状態において前記排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知センサと、前記排気圧検知センサに導かれる前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な排気脈動抑制手段と、を備え、前記排気脈動抑制手段は、前記排気流路に連通され、前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なチャンバーと、前記排気流路に連通され、前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能で、かつ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なセパレータ手段と、を備えたことを特徴とするコージェネレーション装置。前記セパレータ手段は、前記排気流路に連通されることにより、前記排気流路内の前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能な第1セパレータと、前記排気流路のうち前記第1セパレータの下流側に設けられ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な第2セパレータと、を備えたことを特徴とする請求項1記載のコージェネレーション装置。ところで、エンジンから排気された排気ガスはピストンのストロークに応じて排気圧が変動変化して、いわゆる排気脈動が発生する。排気ガスの排気圧に排気脈動が発生した際に、排気脈動による高圧側の排気圧で排気圧検知センサが不用意に作動してしまうことが考えられる。本発明は、排気系の排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを防止できるコージェネレーション装置を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの外部への排気を防止可能な貯留部と、前記貯留部に前記凝縮水が貯留された状態において前記排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知センサと、前記排気圧検知センサに導かれる前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な排気脈動抑制手段と、を備え、前記排気脈動抑制手段は、前記排気流路に連通され、前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なチャンバーと、前記排気流路に連通され、前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能で、かつ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なセパレータ手段と、を備えたことを特徴とする。請求項2は、前記セパレータ手段は、前記排気流路に連通されることにより、前記排気流路内の前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能な第1セパレータと、前記排気流路のうち前記第1セパレータの下流側に設けられ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な第2セパレータと、を備えたことを特徴とする。請求項1に係る発明では、排気脈動抑制手段にチャンバーおよびセパレータ手段を備えた。そして、チャンバーで排気ガスの排気脈動を吸収抑制可能とした。また、セパレータ手段で排気流路内の凝縮水を排気ガスから分離可能とし、かつ、凝縮水から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能とした。よって、排気圧検知センサに導かれる排気ガスの排気脈動圧力変化をチャンバーおよびセパレータ手段で抑え、排気ガスの排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを防止できる。さらに、排気流路内の凝縮水をセパレータ手段で排気ガスから分離することで、凝縮水が排気圧検知センサに浸入することを防止できる。このように、排気ガスの排気脈動を抑え、かつ排気圧検知センサへの凝縮水の浸入を防止することで、排気ガスの排気圧を排気圧検知センサで正確に検知できる。排気ガスの排気圧を正確に検知することで、排気ガスの排気圧がしきい値を超えて上昇することを防ぐことができる。よって、貯留部トラップ部に貯えられた凝縮水が、排気ガスの排気圧で押し退けられて排出されることを防止できる。これにより、貯留部を凝縮水で閉塞状態に保つことができるので、貯留部まで導かれた排気ガスが貯留部を経て排気されることを凝縮水で阻止することができる。請求項2に係る発明では、セパレータ手段として第1セパレータおよび第2セパレータを備えた。第1セパレータで排気流路内の凝縮水を排気ガスから分離可能とし、第2セパレータで凝縮水から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能とした。このように、セパレータ手段を第1、第2のセパレータの2部材に分けることで、第1セパレータで凝縮水を排気ガスから効率よく分離し、第2セパレータで排気ガスの排気脈動を効率よく抑制できる。これにより、凝縮水が排気圧検知センサに浸入することを一層好適に防ぐとともに、排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを一層好適に防ぐことができる。加えて、セパレータ手段を第1、第2のセパレータの2部材に分けることで、第1、第2のセパレータを各々コンパクトに抑えることができる。これにより、コージェネレーション装置の内部にセパレータ手段を設ける空間を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、左、右をL、Rで示し、L、Rはコージェネレーション装置10の背面側から見た方向にしたがう。実施例に係るコージェネレーション装置10について説明する。図1に示すように、コージェネレーション装置10は、コージェネレーション装置10の外枠を形成するコージェネケース筐体11と、コージェネケース11の下部に収納されたエンジン原動機12と、エンジン12の本体以下、エンジン本体という13上部に設けられた発電機15と、エンジン本体13側方に設けられた熱交換器16と、エンジン本体13の左側に設けられた第1制御部17と、第1制御部17の上方に設けられた電力変換部18と、熱交換器16の上方に設けられた第2制御部19とを備えた熱電併給装置である。このコージェネレーション装置10は、一例として屋内に設置されている。コージェネケース11は、前パネル、後パネル、左サイドパネル23、右サイドパネル24およびルーフパネル25で略矩形体状に形成されている。前パネルおよび後パネルは図示せず。このコージェネケース11内の左サイドパネル23寄りに、左サイドパネル23に沿わせて仕切壁27が設けられている。さらに、仕切壁27の上端部27aから上仕切部28が右サイドパネル24まで延出するように設けられている。コージェネケース11内に仕切壁27を設けることで、コージェネケース11内の空間が発電収納部31と電装収納部32との左右の空間に区画されている。右側の発電収納部31は、エンジン本体13、発電機15および熱交換器16などが収納配設されている。左側の電装収納部32は、第1制御部17および電力変換部インバータユニット18が収納配設されている。さらに、コージェネケース11内に上仕切部28を設けることで、発電収納部31の上方に吸気部33の空間が区画されている。吸気部33は、エンジン12の吸気系35の一部を構成するエアクリーナ装置36、ガス流量調整装置、ミキサースロットル弁を含むが収納配設されている。エンジン12は、発電機15の駆動軸を回転可能なエンジン本体13と、エンジン本体13の燃焼室14にガス燃料を供給する吸気系35と、燃焼室14の排気ガスを外部屋外、室外に排気排出する排気系40とを備えたガスエンジンである。エンジン本体13は、発電機15の駆動軸に同軸上にクランクシャフトが連結され、クランクシャフトにコンロッドを介してピストンが連結され、ピストンがシリンダ内に摺動自在に配置され、シリンダの先端部に燃焼室14が設けられたレシプロエンジンである。エンジン本体13によれば、燃焼室14でガス燃料を燃焼することで、ピストンがシリンダ内で摺動してクランクシャフトが回転する。クランクシャフトが回転することで発電機15の駆動軸が回転する。吸気系35は、コージェネケース11に設けられたエア吸気部と、エア吸気部をエンジン本体13の燃焼室14に連通する吸気通路と、吸気通路の途中に設けられたエアクリーナ装置36とを備えている。吸気通路には、エアクリーナ装置36の下流側においてガス流量調整装置が設けられ、ガス流量調整装置にミキサーが設けられている。このミキサーにはスロットル弁が含まれている。吸気系35によれば、エア吸気部から吸い込んだ外気空気が吸気通路に導かれ、吸気通路に導かれた空気がエアクリーナ装置36に導かれる。エアクリーナ装置36に空気が導かれることにより、導かれた空気がエアクリーナ装置36で浄化される。エアクリーナ装置36で浄化された空気がミキサーでガス燃料と混合され、混合されたガス燃料がスロットル弁に導かれる。スロットル弁を経たガス燃料がエンジン本体13の燃焼室14内に導入されてエンジン12が駆動する。排気系40は、燃焼室14の排気ガスを外部に導き出す排気手段41と、排気手段41の途中に連通されて排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知手段42とを備えている。排気手段41は、エンジン本体13の燃焼室14を熱交換器16に連通する第1排気流路排気流路44と、熱交換器16をマフラー46に連通する第2排気流路排気流路45と、第2排気流路45の出口に連通されたマフラー46と、マフラー46を外部屋外、室外に連通する第3排気流路排気流路47とを備えている。排気手段41によれば、燃焼室14の排気ガスは第1排気流路44を経て熱交換器16に導かれる。熱交換器16に導かれた排気ガスは熱交換器16を経て第2排気流路45に導かれる。第2排気流路45に導かれた排気ガスは第2排気流路45を経てマフラー46に導かれる。マフラー46に導かれた排気ガスは、マフラー46を経て第3排気流路47に導かれる。第3排気流路47に導かれた排気ガスは、第3排気流路47を経て排気ダクト51に導かれる。排気ダクト51に導かれた排気ガスは外部ダクト52を経て外部屋外、室外に排気排出される。図2に示すように、排気圧検知手段42は、マフラー46の底部連通口46aをコージェネケース11の外部屋内、室内38まで連通可能な凝縮水流路54と、凝縮水流路54の途中54bにガス入口部58aが連通されたガス流路58と、ガス流路58のガス出口部58bに連通された排気圧検知センサ62と、ガス流路58の途中に連通された排気脈動抑制手段65とを備えている。凝縮水流路54は、マフラー46の底部連通口46aに凝縮水入口部54aが連通されるとともに、コージェネケース11の外部屋内、室内38に凝縮水出口部54cが設けられ、流路の途中に略U字状に形成された貯留部トラップ部55を有する。凝縮水流路54に貯留部55を有することで、マフラー46内で排気ガスから分離された凝縮水56が略U字状の貯留部55に貯えられる。貯留部55に凝縮水56を貯えることで、貯留した凝縮水56で貯留部55すなわち、凝縮水流路54が閉塞状態に保たれる。ここで、マフラー46内で排気ガスから分離された凝縮水56が、貯留部55の許容貯留量を超えることがある。この場合、貯留部55に貯えられた凝縮水56の一部が貯留部55から凝縮水出口部54cまで案内される。凝縮水出口部54cまで案内された凝縮水56は、凝縮水出口部54cを経てコージェネケース11の外部屋内、室内38に排水される。凝縮水流路54のうち、マフラー46の底部連通口46aおよび貯留部55間の途中54bにガス流路58のガス入口部58aが連通されている。ガス流路58は、凝縮水流路54の途中54bから仕切壁27図1も参照に向けて略クランク状に延出され、ガス出口部58bに排気圧検知センサ62が連通されている。排気圧検知センサ62は、ガス流路58のガス出口部58bに連通され、ガス流路58に導かれた排気ガスの排気圧を検知可能な機能を備えている。さらに、排気圧検知センサ62は、検知した排気圧を第2制御部19図1参照に伝達可能な機能を備えている。ここで、ガス流路58のガス入口部58aは、貯留部55の上流側に位置する途中54bに連通されている。よって、排気圧検知センサ62で貯留部55の上流側に導かれた排気ガスの排気圧を検知できる。排気圧検知センサ62で検知した排気圧を第2制御部19図1参照に伝えることで、検知した排気圧がしきい値を超えているか否かを第2制御部19で判断できる。第2制御部19で判断した結果、検知した排気圧がしきい値を超えている場合、第2制御部19からエンジン12に停止信号を伝えてエンジン12図1参照を停止する。ガス流路58の途中に排気脈動抑制手段65が連通されている。排気脈動抑制手段65は、ガス流路58の途中に連通されたチャンバー66およびセパレータ手段67を備えている。この排気脈動抑制手段65は、排気ガスの排気脈動圧力変化を抑制可能な機能を備えている。チャンバー66は、ガス流路58の途中略中央58cに連通されることにより排気ガスの排気脈動を吸収抑制可能な膨張室である。よって、ガス流路58に導かれた排気ガスの排気脈動をチャンバー66に逃がすことにより、排気ガスの排気脈動を好適に吸収抑制することができる。セパレータ手段67は、ガス流路58のガス入口部58a近傍に連通された第1セパレータ68と、ガス流路58の出口部56b近傍に連通された第2セパレータ69とを備えている。セパレータ手段67を第1セパレータ68および第2のセパレータ69の2部材に分けることで、第1、第2のセパレータ68,69を各々コンパクトに抑えることができる。これにより、コージェネレーション装置10図1参照の内部にセパレータ手段67第1、第2のセパレータ68,69を設ける空間を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。第1セパレータ68は、ガス流路58のガス入口部58a近傍に連通されることで、凝縮水流路54途中54bの近傍に連通されている。この第1セパレータ68は、ガス流路58内の凝縮水56を排気ガスから分離可能で、かつ、排気ガスの排気脈動を抑制可能な機能を備えている。具体的には、図3に示すように、第1セパレータ68は、ガス流路58のガス入口部58a図2参照近傍に連通された第1ボディ71と、第1ボディ71内に収納された第1ホルダ72と、第1ホルダ72内に収納されたメッシュ73とを備えている。第1ボディ71は、第1ボディ本体75が略円筒状に形成され、第1ボディ本体75のガス入口側に第1インレット76が連通され、第1ボディ本体75のガス出口側に第1アウトレット77が連通されている。第1インレット76がガス流路58の上流側図2に示すガス入口部58a近傍に連通され、第1アウトレット77がガス流路58の下流側図2に示すチャンバー66側に連通されている。この第1ボディ本体75は、第1アウトレット77側に環状の第1係止溝部75aが形成されている。第1ホルダ72は、略円筒状に形成された第1筒体81と、第1筒体81の下流側端部を閉塞する第1閉部82と、第1筒体81の上流側端部に張り出された第1係止フランジ72aとを有する。第1筒体81の下流側端部は、第1ボディ71の第1インレット76側に配置されている。第1筒体81の上流側端部は、第1ボディ71の第1アウトレット77側に配置されている。第1係止フランジ72aが第1ボディ本体75の第1係止溝部75aに係止されることで、第1ボディ本体75内に第1ホルダ72が同軸上に収納されている。第1ボディ71に第1ホルダ72が同軸上に収納された状態で、第1ボディ本体75および第1筒体81間に第1ガス流路部84が形成されている。第1筒体81は、第1ボディ71の第1アウトレット77側が開口されるとともに、第1ボディ71の第1インレット76側が第1閉部82で閉塞され、周壁81aに第1ガス流入口85が形成されている。第1ホルダ72内にメッシュ73が同軸上に収納されている。メッシュ73は、第1ホルダ72内に同軸上に収納され、周壁73aが第1ガス流入口85に対峙し、ガス出口73b側が第1ボディ71の第1アウトレット77側に設けられている。このメッシュ73は、排気ガスがメッシュ73内を通過する際に、排気ガスの排気脈動を抑制する機能を備えている。第1セパレータ68によれば、第1ボディ71の第1インレット76に凝縮水56が流入し際に、流入した凝縮水56の流れを第1閉部82で遮ることができる。第1閉部82で凝縮水56の流れを遮ることにより、凝縮水56が第1ガス流路部84に浸入することを防止できる。一方、第1ボディ71の第1インレット76に流入した排気ガスは、第1インレット76で凝縮水56から分離され、第1ガス流路部84を経て第1ガス流入口85まで導かれる。第1ガス流入口85まで導かれた排気ガスは第1ガス流入口85からメッシュ73の周壁73aを経てメッシュ73内に導かれる。メッシュ73内に流入した排気ガスはガス出口73b側を経て第1アウトレット77に導かれる。このように、第1セパレータ68を用いることにより、排気ガスに含まれている凝縮水56を第1閉部82で排気ガスから分離することができる。さらに、凝縮水56から分離された排気ガスを第1セパレータ68のメッシュ73内に導くことにより、メッシュ73で排気ガスの排気脈動を抑制することができる。図2に示すように、第2セパレータ69は、ガス流路58のガス出口部58b近傍に連通されることで第1セパレータ68の下流側に設けられている。この第2セパレータ69は、第1セパレータ68で凝縮水56から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能な機能を備えている。図4に示すように、第2セパレータ69は、チャンバー66の下流側に連通された第2ボディ91と、第2ボディ91内に収納された第2ホルダ92と、第2ホルダ92内に収納されたフィルタ93とを備えている。第2ボディ91は、第2ボディ本体95が略円筒状に形成され、第2ボディ本体95内に内筒体96が同軸上に形成され、第2ボディ本体95のガス入口側に第2インレット97が連通され、内筒体96のガス出口側に第2アウトレット98が連通されている。第2インレット97がガス流路58の上流側図2に示すチャンバー66側に連通され、第2アウトレット98がガス流路58の下流側図2に示す排気圧検知センサ62側に連通されている。この第2ボディ本体95は、第2アウトレット98側に環状の第2係止溝部95aが形成されている。第2ホルダ92は、略円筒状に形成された第2筒体101と、第2筒体101の下流側端部を閉塞する第2閉部102と、第2閉部102から内筒体96に向けて突出された環状突部103と、第2筒体101の上流側端部に張り出された第2係止フランジ92aとを有する。第2筒体101の下流側端部は、第2ボディ91の第2インレット97側に配置されている。第2筒体101の上流側端部は、第2ボディ91の第2アウトレット98側に配置されている。第2ホルダ92の第2係止フランジ92aが環状の第2係止溝部95aに係止されることで、第2ボディ本体95内に第2ホルダ92が同軸上に収納されている。第2ボディ91に第2ホルダ92が収納された状態において、第2ボディ本体95および第2筒体101間に第2ガス流路部105が形成されるとともに、内筒体96および環状突部103間に第2ガス内側流入口106が形成される。また、第2筒体101は、第2ボディ91の第2アウトレット98側が開口されるとともに第2ボディ91の第2インレット97側が第2閉部102で閉塞され、周壁101aに第2ガス外側流入口107が形成されている。第2閉部102は、第1ホルダ72の第1閉部82と同様に、凝縮水56の流れを遮る機能を備えている。第2ホルダ92内に筒状のフィルタ93が同軸上に収納されている。フィルタ93は、第2ホルダ92の第2筒体101および内筒体96間の筒状空間111に収納可能に筒状に形成されている。このフィルタ93は、筒状に形成されることで外周壁93aおよび内周壁93bを有する。外周壁93aは第2ガス外側流入口107に対峙し、内周壁93bは第2ガス内側流入口106に対峙されている。第2セパレータ69によれば、第2ボディ91の第2インレット97に流入した排気ガスは、第2ガス流路部105を経て第2ガス外側流入口107まで導かれる。第2ガス外側流入口107まで導かれた排気ガスは、第2ガス外側流入口107から外周壁93aを経てフィルタ93内に導かれる。フィルタ93内に流入した排気ガスは、内周壁93bおよび第2ガス内側流入口106を経て内筒体96内に導かれる。内筒体96内に導かれた排気ガスは第2アウトレット98に導かれる。このように、第2セパレータ69を用いることにより、第2セパレータ69のフィルタ93内に排気ガスを導き、フィルタ93で排気ガスの排気脈動を抑制することができる。図1に示すように、発電機15は、エンジン本体13の上部に設けられ、発電機15の駆動軸がエンジン12のクランクシャフトに同軸上に連結されている。エンジン12で発電機15を駆動することにより、発電機15で電力交流電力を発電することができる。熱交換器16は、エンジン12の排気ガスが導かれるとともに外部屋内、室内38から水が導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。このように、エンジン12の廃熱排熱を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置10の外部屋内、室内38に導き出して暖房などに用いることが可能である。第1制御部17は、仕切壁27の略下半部に設けられることで電装収納部32に配設されている。この第1制御部17は、例えば、漏電遮断機が例示されるが、これに限定するものではなくその他のエンジン制御機能を備えることも可能である。熱交換器16の上方で、かつ、エアクリーナ装置36の右側に第2制御部19が備えられている。第2制御部19は、エンジン12の始動時に発電機15をスタータ機能に切り換え、エンジン12の始動後に発電機15をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン12を制御する機能などを備えるECUである。さらに、第2制御部19は、排気圧検知センサ62で検知した排気圧が排気圧検知センサ62から伝えられた際に、伝えられた排気圧がしきい値を超えているか否かを判断可能な機能を備えている。そして、第2制御部19で判断した結果、検知した排気圧がしきい値を超えている場合、第2制御部19からエンジン12に停止信号を伝えてエンジン12を停止することができる。電力変換部18は、仕切壁27の上半部に設けられることで電装収納部32に配設されている。電力変換部18は、発電機15で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。つぎに、排気ガスの排気脈動を排気脈動抑制手段65で抑制する例を図5、図6に基づいて説明する。図5aに示すように、エンジン本体13燃焼室14の排気ガスが第1排気流路44を経て熱交換器16に矢印Aの如く導かれる。熱交換器16に導かれた排気ガスが熱交換器16を経て第2排気流路45に矢印Bの如く導かれる。第2排気流路45に導かれた排気ガスが第2排気流路45を経てマフラー46に矢印Cの如く導かれる。マフラー46に導かれた排気ガスがマフラー46を経て第3排気流路47に矢印Dの如く導かれる。第3排気流路47に導かれた排気ガスが排気ダクト51および外部ダクト52図1参照を経て矢印Eの如く外部屋外、室外に排気排出される。ここで、マフラー46内で排気ガスから分離された凝縮水56が略U字状の貯留部55に矢印Fの如く導かれて貯留部55に貯えられる。貯留部55に凝縮水56を貯えることで、貯留した凝縮水56で凝縮水流路54が閉塞状態に保たれる。ところで、マフラー46内で排気ガスから分離された凝縮水56が、貯留部55の許容貯留量を超えることが考えられる。この場合、貯留部55に貯えられた凝縮水56の一部が貯留部55から凝縮水出口部54cまで矢印Gの如く案内される。凝縮水出口部54cまで案内された凝縮水56は、凝縮水出口部54cを経てコージェネケース11の外部屋内、室内38に矢印Gの如く排水される導かれる。貯留部55に凝縮水56が貯えられた状態において、マフラー46内の排気ガスが凝縮水流路54からガス流路58に矢印Hの如く導かれる。ガス流路58に導かれた排気ガスが第1セパレータ68、チャンバー66および第2セパレータ69を経て排気圧検知センサ62まで矢印Iの如く導かれる。図5bに示すように、ガス流路58のガス入口部58a図5a参照近傍から排気ガスが第1インレット76に矢印Hの如く流入する。この際に、排気ガスとともに凝縮水56がガス流路58のガス入口部58a近傍から第1インレット76に矢印Jの如く流入浸入することが考えられる。第1インレット76に流入した凝縮水56は第1閉部82で流れが矢印Kの如く遮られる。第1閉部82で凝縮水56の流れが遮られることで、凝縮水56が第1ガス流路部84に浸入することを防止できる。一方、第1インレット76に流入した排気ガスは、第1閉部82で凝縮水56から分離され、第1ガス流路部84を経て第1ガス流入口85まで矢印Lの如く導かれる。第1ガス流入口85まで導かれた排気ガスは第1ガス流入口85から周壁73aを経てメッシュ73内に矢印Lの如く導かれる。メッシュ73内に流入した排気ガスは、メッシュ73のガス出口側を経て第1アウトレット77に矢印Mの如く導かれる。このように、凝縮水56から分離された排気ガスを第1セパレータ68のメッシュ73内に導くことで、排気ガスの排気脈動を抑制することができる。図5aに示すように、第1セパレータ68メッシュ73で排気脈動を抑制された排気ガスがガス流路58を経てチャンバー66側に矢印Iの如く導かれる。第1セパレータ68の下流側にチャンバーすなわち、膨張室66が連通されている。よって、第1セパレータ68の下流側に導かれた排気ガスの排気脈動をチャンバー66に逃がすことができる。チャンバー66に排気ガスの排気脈動を逃がすことで、排気ガスの排気脈動をチャンバー66で吸収抑制することができる。チャンバー66で排気脈動が吸収抑制された排気ガスは、ガス流路58を経て第2セパレータ69側に矢印Iの如く導かれる。図6aに示すように、ガス流路58から排気ガスが第2インレット97に矢印Iの如く流入する。第2インレット97に流入した排気ガスが、第2ガス流路部105を経て第2ガス外側流入口107まで矢印Nの如く導かれる。第2ガス外側流入口107まで導かれた排気ガスが、第2ガス外側流入口107から外周壁93aを経てフィルタ93内に矢印Nの如く導かれる。フィルタ93内に流入した排気ガスが、内周壁93bおよび第2ガス内側流入口106を経て内筒体96内に矢印Oの如く導かれる。内筒体96内に導かれた排気ガスが、内筒体96のガス出口側を経て第2アウトレット98に矢印Pの如く導かれる。このように、チャンバー66で排気脈動が吸収抑制された排気ガスを第2セパレータ69のフィルタ93内に導くことで、排気ガスの排気脈動をフィルタ93で抑制することができる。図6bに示すように、第2セパレータ69図6aに示すフィルタ93で排気脈動が抑制された排気ガスが、排気圧検知センサ62まで矢印Iの如く導かれる。このように、ガス流路58に第1セパレータ68、チャンバー66および第2セパレータ69が連通されることで、第1セパレータ68、チャンバー66および第2セパレータ69でガス流路58に導かれた排気ガスの排気圧を段階的に抑制できる。よって、排気圧検知センサ62に導かれる排気ガスの排気脈動を好適十分に抑えることができる。これにより、排気圧検知センサ62に導かれる排気ガスの排気脈動で排気圧検知センサ62が不用意に作動することを防止できる。さらに、第1セパレータ68で凝縮水56を排気ガスから分離することで、凝縮水56が排気圧検知センサ62に浸入することを防止できる。このように、排気ガスの排気脈動を抑えるとともに、排気圧検知センサ62に凝縮水56が浸入することを防ぐことで、排気ガスの排気圧を排気圧検知センサ62で正確に検知できる。排気圧検知センサ62で検知した排気圧が第2制御部19図1参照に伝達される。第2制御部19において、伝えられた排気圧がしきい値を超えているか否かを判断する。伝えられた排気圧がしきい値を超えている場合、第2制御部19からエンジン12に停止信号を伝えてエンジン12を停止させる。よって、排気ガスの排気圧がしきい値を超えて上昇することを防ぐことができる。排気圧の上昇を防ぐことで、貯留部55に貯えられた凝縮水56が、排気ガスの排気圧で押し退けられて外部屋内、室内38に排出されることを防止できる。これにより、貯留部55を凝縮水56で閉塞状態に保つことができるので、貯留部55まで導かれた排気ガスが貯留部55を経て排気されることを凝縮水56で阻止することができる。なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン12を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。また、前記実施例では、コージェネレーション装置10を屋内に設置する例について説明したが、これに限らないで、コージェネレーション装置10を屋外に設置することも可能である。さらに、前記実施例では、セパレータ手段67に第1セパレータ68および第2セパレータ69を備えた例について説明したが、第1、第2のセパレータ68,69の一方のみを採用することも可能である。また、前記実施例で示したコージェネレーション装置10、エンジン12、第1排気流路44、第2排気流路45、第3排気流路47、凝縮水流路54、貯留部55、排気圧検知センサ62、排気脈動抑制手段65、チャンバー66、セパレータ手段67、第1セパレータ68および第2セパレータ69などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。"