少なくとも1つの開口部を備えた燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有する内燃機関において、前記ピストンが、前記キャビティ内に形成した溝を有し、前記溝が、前記燃料噴射ノズルから噴射される燃料噴霧の到達部位に設けられるとともに、燃料噴射軸方向に対して前記ピストンの周方向に傾けて形成された斜行溝であることを特徴とする内燃機関。前記斜行溝が、前記燃料噴射軸上であり且つ前記ピストンの中心に近い円周上に形成された内溝と、前記燃料噴射軸上であり且つ前記ピストンの外周に近い円周上に形成された外溝を有しており、前記内溝の前記燃料噴射軸方向に対する傾斜の方向と、前記外溝の前記燃料噴射軸方向に対する傾斜の方向が、前記ピストンの周方向で逆向きになるように形成したことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。前記内溝及び前記外溝を、前記キャビティの側面に形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、ディーゼルエンジン及びガソリンエンジン等の内燃機関において、未燃燃料の発生を抑制し、且つエンジンオイルの希釈を抑制できる内燃機関を提供することである。上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、少なくとも1つの開口部を備えた燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンを有する内燃機関において、前記ピストンが、前記キャビティ内に形成した溝を有し、前記溝が、前記燃料噴射ノズルから噴射される燃料噴霧の到達部位に設けられるとともに、燃料噴射軸方向に対して前記ピストンの周方向に傾けて形成された斜行溝であることを特徴とする。この構成により、噴射された燃料の進行方向が斜行溝で変更させられるため、燃料噴霧と空気の混合が進み、空気の利用効率を高めることができる。このため、熱効率及び燃焼効率を向上することができる。また、未燃燃料の発生を抑制し、排ガス性能を向上することができ、更に、エンジンオイルの希釈を抑制することができる。上記の内燃機関において、前記斜行溝が、前記燃料噴射軸上であり且つ前記ピストンの中心に近い円周上に形成された内溝と、前記燃料噴射軸上であり且つ前記ピストンの外周に近い円周上に形成された外溝を有しており、前記内溝の前記燃料噴射軸方向に対する傾斜の方向と、前記外溝の前記燃料噴射軸方向に対する傾斜の方向が、前記ピストンの周方向で逆向きになるように形成したことを特徴とする。この構成により、燃料噴霧と空気の混合を促進し、空気の利用効率を更に高めることができる。上記の内燃機関において、前記内溝及び前記外溝を、前記キャビティの側面に形成したことを特徴とする。この構成により、前述と同様の作用効果を得ることができる。本発明に係る内燃機関によれば、ディーゼルエンジン及びガソリンエンジンをはじめとする内燃機関において、未燃燃料の発生を抑制し、且つエンジンオイルの希釈を抑制できる内燃機関を提供することができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について説明する。図1に、この内燃機関1のピストン2の平面拡大図を示す。ピストン2は、ピストン2の冠面6を刳り貫いて形成したキャビティ5と、燃料噴射軸L上であり且つピストン2の中心に近い円周上に形成された複数の内溝10aと、燃料噴射軸L上であり且つピストン2の外周に近い円周上に形成された複数の外溝10bを有している。この内溝10a及び外溝10b以下、総称して溝10又は斜行溝10というは、キャビティ5の側面13又は底面14を削って形成されている。また、この斜行溝10は、燃料噴射ノズル4から噴射された燃料の到達部位に設けられるとともに、燃料噴射軸Lに対して周方向に傾けて形成された斜行溝として形成される。また、内溝10aと外溝10bは、ピストン2の周方向において、逆方向となるように斜行している。ここで、斜行溝10は、複数の燃料噴射軸Lにそれぞれ対応する位置に形成している。つまり、図1では、8方向に伸びる燃料噴射軸Lに対して、8組の内溝10a及び8組の外溝10bを配置している。なお、燃料噴射軸L上であっても、斜行溝を形成しない場所があってもよい。ここで、x軸及びy軸は、図面における三次元座標の一部を示している。次に、斜行溝10内溝10a及び外溝10bの働きについて説明する。図2に、燃料噴射ノズル4から高圧噴射された燃料gが、内溝10aに衝突した際の様子を示す。内溝10aに衝突した燃料g1は、進行方向をピストン2の周方向反時計回りに曲げられ、キャビティ5内に拡散する。図3に、ピストン2が降下し、燃料噴射ノズル4から高圧噴射された燃料gが、外溝10bに衝突した際の様子を示す。外溝10bに衝突した燃料g2は、進行方向をピストン2の周方向時計回りに曲げられ、キャビティ5内に拡散する。図4に、図2及び図3に対応する断面図を示す。図4のピストン位置が上の図が図2に対応し、図4のピストン位置が下の図が図3に対応している。キャビティ5は、側面13に内溝10a及び外溝10bを有している。ピストン2の降下とともに、燃料噴射軸Lに沿って噴射された燃料の到達部位が、内溝10aから外溝10bに変化する。ここで、dはピストン2の移動距離dを示している。なお、図4において内溝10a及び外溝10bを、キャビティ5の側面13に形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。ピストン2の半径方向における斜行溝10の位置は、ピストン2の上下動のタイミング、燃料噴射のタイミング、及び燃料噴射軸Lの鉛直方向における傾き等から決定することができる。例えば、キャビティ5の底面14に内溝10a及び外溝10bを形成する場合や、底面14に内溝10aを形成し、側面13に外溝10bを形成する場合等が考えられる。上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、未燃燃料の発生を抑制することができる。また、噴射ノズル4から噴射された燃料の進行方向を斜行溝で変えられるため、燃料噴霧と空気の混合が進み、空気の利用効率を高めることができる。この空気利用率の向上により、熱効率及び燃焼効率の向上を実現することができる。更に、未燃燃料HCの発生を抑制することができるため、排ガス性能の向上を実現することができる。第2に、エンジンオイルの希釈を抑制することができる。これは、燃料噴霧がキャビティ5から飛び出し、スキッシュエリア7やシリンダライナ8へ到達することを抑制できるためである図5参照。なお、図1のピストン2は内溝10a及び外溝10bの2段の斜行溝を有しているが、内溝10a又は外溝10bの1段の斜行溝としてもよい。この場合は、噴射ノズル4から噴射された燃料の進行方向は、直進方向と、周方向への予め定めた角度だけ傾斜した方向の2方向に進む。また、斜行溝10は、3段以上例えば内溝、中溝、外溝としてもよい。この場合は、燃料噴射軸L上で隣接する斜行溝は、それぞれ周方向に対して逆方向となるように傾斜して設けられる。この構成により、ピストン2の位置鉛直方向zの位置により、燃料噴霧の進行方向が刻々と変化するため、燃料と空気の混合を更に促進することができる。更に、同一の燃料噴射軸L上に形成した内溝10aと外溝10b等を連結して、連続した屈曲溝としてもよい。この構成により、見かけ上、噴射ノズル4をピストン2の周方向に動かしながら燃料を噴射した状態と同様とすることができる。そのため、更に燃料と空気の混合を効率的に行うことができる。加えて、本発明は、ガソリンエンジンにも適用することができる。また、図1乃至4に示すキャビティ5は、浅皿型と呼ばれる形状のものを例示しているが、本発明は他の形状であっても同様の作用効果を得ることができる。具体的には、リエントラント型、トロイダル型、皿型、M型が挙げられる。