異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造であって、袋状部、ウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有し、上記付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様のドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は、別の仕様のドアに用いられていることを特徴とするドアフレーム構造。請求項1記載のドアフレーム構造において、第一のドアサッシュ本体の意匠部と第二のドアサッシュ本体の意匠部は、その断面における幅が互いに異なっているドアフレーム構造。請求項1または2記載のドアフレーム構造において、第一のドアサッシュ本体の付加モールの意匠部とボディ開口との隙間と、第二のドアサッシュ本体の意匠部とボディ開口との隙間が同一であるドアフレーム構造。請求項1ないし3のいずれか1項記載のドアフレーム構造において、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体と、第二のドアサッシュ本体は、同一のボディ開口形状を有する同一車種の異種仕様の車両に用いられているドアフレーム構造。請求項1ないし4のいずれか1項記載のドアフレーム構造において、第一、第二のドアサッシュ本体のウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝には、同一断面形状のウェザーストリップ及びガラスランが保持されているドアフレーム構造。請求項5記載のドアフレーム構造において、上記ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有し、このガラスラン露出部は、第一のドアサッシュ本体については該第一のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部から離間していて、その離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われ、第二のドアサッシュ本体については該第二のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部に弾接しているドアフレーム構造。同一車種の異種仕様の車両ドアに、異種仕様の複数のドアフレーム構造を適用した車両群であって、上記ドアフレーム構造は、袋状部、ウェザーストリップ保持溝、ガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有し、第一のドアサッシュ本体は一つの仕様の車両ドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体及び付加モールは、別の仕様の車両ドアに用いられていることを特徴とする車両群。従来、このような付加モールを有する高級車用のドアフレームドアサッシュと、付加モールを持たない一般用のドアフレームドアサッシュとは、個別に設計されており、共通化思想が存在しなかった。本発明は、特に同一車種の異種仕様のドアフレームは、基本形状が同一であり、意匠部を除いては共通化が可能であるとの着眼に基づいてなされたものである。本発明は、直接的には同一車種の異種仕様のドアフレームについて考察した結果なされたものであるが、同一車種でなくても、単に異種仕様車種が異なる車両の複数の車両ドアについても適用できる。本発明は、異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造であって、袋状部、ウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有し、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様のドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は別の仕様のドアに用いられていることを特徴としている。第一のドアサッシュ本体の意匠部と第二のドアサッシュ本体の意匠部は、その一態様では、その断面における幅が互いに異なっている。第一のドアサッシュ本体の付加モールの意匠部とボディ開口との隙間と、第二のドアサッシュ本体の意匠部とボディ開口との隙間とは、特に同一のボディ開口形状を有する同一車種の異種仕様の車両に選択使用する場合には、同一にすることが好ましい。第一、第二のドアサッシュ本体のウェザーストリップ保持溝及びガラスラン保持溝には、同一断面形状のウェザーストリップ及びガラスランを保持するのが実際的である。本発明のドアフレーム構造において、ガラスランは、ドアサッシュ本体の意匠部より窓開口側に露出する露出部を有することが好ましい。そして、このガラスラン露出部は、第一のドアサッシュ本体については、該第一のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部から離間していて、その離間部及びガラスラン露出部の車外側の面が上記付加モールによって覆われることが好ましい。また、第二のドアサッシュ本体については、このガラスラン露出部のドアサッシュ本体意匠部側の端部が、該第二のドアサッシュ本体の意匠部の窓開口側端部に弾接していることが好ましい。第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着される付加モールは、具体的には、第一のドアサッシュ本体の意匠部幅方向の両端部に係止されるモール本体と、このモール本体の窓開口側端部上に位置する重畳部及びこの重畳部から窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部を有する樹脂モール部とから構成し、この樹脂モール部の樹脂意匠リップ部により、ガラスラン露出部の車外側の面を覆うことができる。この付加モールは、第一のドアサッシュ本体への装着状態において、そのモール本体と、ガラスラン露出部との間に隙間が形成される形状とすることで、ガラスランをガラスラン保持溝に装着した後から、付加モールを第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着することができる。本発明は、同一車種の異種仕様の車両ドアに、異種仕様の複数のドアフレーム構造を適用した車両群の態様では、ドアフレーム構造が、袋状部、ウェザーストリップ保持溝、ガラスラン保持溝を共通断面形状で有し、意匠部の形状だけが異なる第一、第二のドアサッシュ本体と、この第一のドアサッシュ本体の意匠部に装着され、第二のドアサッシュ本体の意匠部には装着されない付加モールと、を有しており、付加モールを装着した第一のドアサッシュ本体は一つの仕様の車両ドアに用いられ、第二のドアサッシュ本体は、別の仕様の車両ドアに用いられていることを特徴としている。本発明によれば、意匠部の形状だけを異ならせた第一、第二のドアサッシュ本体と、第一のドアサッシュ本体の意匠部だけに装着される付加モールとを用意するだけで、異種仕様の複数の車両ドアに適用可能なドアフレーム構造を得ることができる。図6は、本発明による車両ドアフレーム構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディXのボディ開口ドア開口Yを開閉する車両ドア10は、ドア本体インナパネルとアウタパネル11の上部に窓開口12を形成するドアサッシュ窓枠20を備えている。ドアサッシュ20は、鉄系材料のロール成形品からなるもので、窓ガラスGの上縁部を受け入れる側面視で曲折したアッパサッシュ20Aと、窓ガラスGの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ20Bとを有している。本実施形態は、アッパサッシュ20Aと立柱サッシュ20Bのいずれにも適用可能であり、また、フロントドア10Fとリヤドア10Rのいずれにも適用可能である。図1ないし図5は、図6のIIII線に沿う断面で示す本発明による車両ドアフレーム構造の実施形態であり、図1と図3は、第一のドアサッシュ本体30Aと第二のドアサッシュ本体30B単体の断面形状を示し、図2、図4は、その周辺部材を併せて描いた断面形状を示している。図1ないし図5において、車内側内側、車外側外側、ボディ開口側、及び窓開口側を図示の通り定義する。図2は、第一のドアサッシュ本体30Aと、光輝モール付加モール60からなるドアサッシュ構造を示しており、図4は、第二のドアサッシュ本体30Bのみからなる付加モールを持たないドアサッシュ構造を示している。紙面に垂直な方向に一様断面をなす第一のドアサッシュ本体30Aと第二のドアサッシュ本体30Bは、両者を重ねて描いた図5から明らかなように、強度を担う車内側の袋状部31と、車外側の意匠部32A、32Bと、袋状部31と意匠部32A、32Bを接続する接続部33とを有し、接続部33のボディ開口側にウェザーストリップ保持溝34、窓開口側にガラスラン保持溝35を有している。ウェザーストリップ保持溝34は、意匠部32A、32Bの車内側に突出形成した折返縁34’と、接続部33上に位置する折曲縁34を備えており、ガラスラン保持溝35は、意匠部32A、32Bの車内側に突出形成した折返縁35’と、袋状部31の一部に形成した凹部35を備えている。図5に明らかなように、これらの要素のうち、袋状部31、接続部33、ウェザーストリップ保持溝34折返縁34’、折曲縁34及びガラスラン保持溝35折返縁35’、凹部35の形状は、第一のドアサッシュ本体30Aと第二のドアサッシュ本体30Bで共通であり、意匠部32Aと32Bの形状だけが異なっている。意匠部32A、32Bは、その車外側の面が上下方向を向く平面または車外側に凸の緩やかな曲面をなしており、本実施形態では、その上下方向の幅窓開口側からボディ開口側への長さWAとWBが異なっている。図5に明らかなように、意匠部32Aは、窓開口側においてw1だけ意匠部32Bより短く、ボディ開口側においてw2だけ意匠部32Bより短い。このように、2種類の第一、第二のドアサッシュ本体30Aと30Bの形状を部分的に共通化すると、第一、第二のドアサッシュ本体30Aと30Bをロール成形するロール成形機のロール駒の配置を一部共通化することができ、コストダウンに寄与する。すなわち、例えば、図1、図3、図5のQQ線の図の左側を成形するロール駒群を共通にし、右側を成形するロール駒群だけを第一のドアサッシュ本体30Aと第二のドアサッシュ本体30B用に個別に設けることができる。第二のドアサッシュ本体30Bは、一般車両用であって、少なくともその意匠部32Bの外面が、本実施形態では、黒色に塗装されあるいは表面処理によって黒色とされている。第一、第二のドアサッシュ本体30Aと30Bのウェザーストリップ保持溝34には、同一形状のゴム製のウェザーストリップ40が装着され、ガラスラン保持溝35には、同一形状のゴム製のガラスラン50が装着されている。ウェザーストリップ40は、周知のように、車両ドア10を閉じたとき、ボディ開口Yとの間で圧縮変形して雨水の浸入を防ぐ作用をするもので、図示例では、ウェザーストリップ保持溝34への嵌合部41、中空リップ42及び弾性リップ43を備えている。ガラスラン50は、周知のように、窓開放位置から閉塞位置に移動する窓ガラスGの周縁を受け入れて弾性変形するもので、窓ガラスGの車内側に位置する内側リップ51と、車外側に位置する外側リップ52と、この内側リップ51と外側リップ52を結ぶ結合底壁53とを有して全体として断面コ字状をなしており、結合底壁53の内外面に、ガラスラン保持溝35折返縁35’、凹部35に係止される係止縁54、55が突出形成されている。外側リップ52の下端部窓開口側端部は、第一のドアサッシュ本体30Aに装着されたときと第二のドアサッシュ本体30Bに装着されたときのいずれにおいても、意匠部32A32Bより窓開口側に突出しており、その車外側の面は、ガラスラン露出部意匠部56を構成している。このガラスラン露出部56は、ガラスラン50が第二のドアサッシュ本体30Bに装着されたときには、図4に示すように、意匠部32Bの窓開口側の端部に弾接して、そのままドアサッシュの意匠面の一部を構成する。すなわち、ガラスラン露出部56と意匠部32Bの境界は、一本の線として外観に表れる。ガラスラン50は黒色のゴム製であり、黒色の意匠部32Bとの調和が取れている。このときのドアサッシュ20の意匠部の全幅は、意匠部32Bの全幅WBにガラスラン露出部56の幅を加えたWCとなる。これに対し、ガラスラン50が第一のドアサッシュ本体30Aに装着されたときには、図2に示すように、ガラスラン露出部56は、光輝モール60によって覆われ、外観に露出しない。第一のドアサッシュ本体30Aと光輝モール60は高級車両用の組合わせである。光輝モール60は、紙面に垂直方向に同一の断面形状を有する一様断面材であり、ステンレス金属製のモール本体61と、この金属製モール本体61に押出成形で一体に形成した上端樹脂部62、抜止樹脂部63、樹脂モール部64を備えている。これらの樹脂部62、63、64の具体的材質については自由度があるが、例えば、上端樹脂部62と抜止樹脂部63は、硬質のTPO、AES、PVC等から構成してドアサッシュ本体30Aとの遊びを少なくし、樹脂モール部64は、軟質のTPO、PVC等から構成して装飾性を高めることができる。金属製モール本体61は、意匠部意匠面61aの上端部ボディ開口側の端部に、折曲部61bを有し、下端部窓開口側の端部に折返折曲部61cを有している。上端樹脂部62は、この折曲部61bの車内側端部に設けられていて、その先端部車内側端部に下方窓開口側への係止突縁62aを有する。抜止樹脂部63は、この折返折曲部61cの車内側端部折返部先端に設けられていて、その車外側端部に、意匠部32Aの内面に沿う抜止傾斜面63aが設けられている。樹脂モール部64は、金属製モール本体61の意匠部61aの下部外面窓開口側端部車外側の面上に位置する重畳部64aと、この重畳部64aから窓開口側に延びる樹脂意匠リップ部64bを有している。この樹脂モール部64の樹脂意匠リップ部64bは、ガラスラン50のガラスラン露出部56を覆って該ガラスラン露出部56を露出させない。すなわち、光輝モール60が第一のドアサッシュ本体30Aに装着されたときには、該光輝モール60の意匠部61a及び樹脂モール部64の重畳部64aと樹脂意匠リップ部64bがドアサッシュの意匠面を構成する。そして、この樹脂意匠リップ部64bは、窓ガラスGが開いている状態でも閉じている状態でも、ガラスラン50のガラスラン露出部56とは非接触であって、ガラスラン50が樹脂意匠リップ部64bを押す変形させることがなく、優れた外観を維持する。また、光輝モール60の金属製モール本体61の裏面には、第一のドアサッシュ本体30Aの意匠部32Aとの間に挟まれる、スポンジ連続気泡発泡体65が長さ方向に適当な間隔をおいて設けられていて、金属製モール本体61が内方に変形するのを防いでいる。光輝モール60は、第一のドアサッシュ本体30Aのガラスラン保持溝35にガラスラン50を装着した後に、次のようにして、第一のドアサッシュ本体30Aの意匠部32Aに装着される。まず、第一のドアサッシュ本体30Aのガラスラン保持溝35にガラスラン50を装着した状態では、意匠部32Aの窓開口側の端部とガラスラン露出部56との間には、大きな隙間Sが存在している。このガラスラン50の装着状態において、光輝モール60の金属製モール本体61の上端部を意匠部32Aの上端部に引っ掛ける。このとき、上端樹脂部62の係止突縁62aが意匠部32Aの上端部の車内側に入り込み、光輝モール60の意匠部32Aからの脱落が一次的に防がれる。次に、光輝モール60を、上端係止部上端樹脂部62を中心に図2の時計方向に回動させ、その抜止樹脂部63を意匠部32Aの下端部に係止する。このとき、金属製モール本体61は弾性変形して、樹脂モール部64が意匠部32Aの背面車内側に入り込むのを許す。そして、一旦抜止樹脂部63が意匠部32Aの背面に入り込んで、抜止傾斜面63aが意匠部32A背面に対向すると、抜止傾斜面63aの意匠部32A側の端部は、該意匠部32Aの下端部より上方に位置するので、光輝モール60が容易に外れることがない。この光輝モール60の係止状態では、金属製モール本体61の折返折曲部61cとガラスラン露出部56との間に隙間sが形成され、樹脂意匠リップ部64bがガラスラン露出部56を隠す。光輝モール60を第一のドアサッシュ本体30Aの意匠部32Aに装着した状態では、光輝モール60の全幅WDがドアサッシュ20の意匠部の全幅となる。この光輝モール60の全幅WDは、光輝モール60を装着しない第二のドアサッシュ本体30Bとガラスラン露出部56からなる意匠部の全幅WC以上であるWD≧WC。しかし、図2の意匠部光輝モール60のボディ開口側の端部とボディ開口Yとの間の隙間Pと、図4の意匠部第二のドアサッシュ本体30Aの意匠部32Aのボディ開口側の端部とボディ開口Yとの間の隙間Pは、同一に保持されている。以上の実施形態では、光輝モール60を第一のドアサッシュ本体30Aの意匠部32Aに装着される付加モールとしたが、付加モールは光輝モール以外のモールでもよい。また、光輝モール60のモール本体61は金属製としたが、硬質樹脂からモール本体61を構成することもできる。