"作動液を収容する貯液室の底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に連通するポートを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記作動液の液面に、前記ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材を浮上させたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。前記複数の浮子部材は、連結部材で連結されていることを特徴とする請求項1記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。前記連結部材は繊維で形成されていることを特徴とする請求項2記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。前記複数の浮子部材を袋体に収容したことを特徴とする請求項1記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。前記浮子部材は、直方体形状であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。しかし、上述の各特許文献のものでは、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することは抑制できなかった。また、貯液室内に複数の邪魔板や、椀状の隔壁を設けなくてはならないことから、構造が複雑になりコストが嵩むと共に、リザーバが大型化する虞があった。そこで本発明は、簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、作動液を収容する貯液室の底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に連通するポートを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記作動液の液面に、前記ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材を浮上させたことを特徴としている。また、前記複数の浮子部材を、連結部材で連結しても良く、該連結部材が繊維で形成されていても良い。さらに、前記複数の浮子部材を袋体に収容しても良い。また、前記浮子部材が、直方体形状であると好適である。尚、直方体形状には、6面が正方形の立方体を含んでいる。本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、複数の浮子部材により作動液とリザーバ内の空気との接触面積を減少させることができると共に、走行振動で作動液が波立った際に、複数の浮子部材が作動液の波立ちに追従し、作動液が大きく波立つことがないことから、作動液がリザーバ内の空気を巻き込むことを防止し、気泡の発生を抑制することができる。また、浮子部材は、ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状となっていることから、浮子部材がリザーバの底部側に沈み込むことがあっても、シリンダ孔側に移動する虞がない。また、複数の浮子部材を連結部材で連結したり袋体に収容することにより、浮子部材の作動液に対する追従性を損なうことなく、浮子部材を纏めておくことができ、メンテナンス性を向上させることができる。さらに浮子部材を直方体形状とすることにより、浮子部材の成形が容易であると共に浮子部材と作動液との接触面積を確保でき、気泡の発生を良好に抑制することができる。図1は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示す図で、本形態例の車両用液圧マスタシリンダ1は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ2の上部にリザーバ3が一体に形成されている。シリンダボディ2には、一端を開口した有底のシリンダ孔2aが設けられ、該シリンダ孔2aにはピストン4が移動可能に内挿され、ピストン作動子5によってピストン4をシリンダ孔2aの底部方向へ押動し、液圧室6に液圧を発生させるようにしている。リザーバ3は、直方体状に形成され、貯液室3aに作動液7を貯留するリザーバ本体3bと、該リザーバ本体3bの上部口縁3cに、ダイヤフラム8を介して被着されるキャップ9とを有している。シリンダボディ2とリザーバ本体3bとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔2aと貯液室3aとをリリーフポート3dとサプライポート3eとで連通し、貯液室3a内の作動液7をシリンダ孔2aへ随時補給したり、シリンダ孔2a内の作動液7を貯液室3aへ還流できるようになっている。また、サプライポート3eのシリンダ孔側の開口径は、リリーフポート3dのシリンダ孔側の開口径よりも大径に形成されている。リザーバ本体3bは、貯液室3aに作動液7を充填すると共に、複数の浮子部材10を投入し、作動液7の液面に浮子部材10を浮上させた状態で、リザーバ本体3bの上部口縁3cにダイヤフラム8を介してキャップ9を被着する。浮子部材10は、例えば、作動液7よりも比重が小さく、作動液7に反応したり溶解したりしない合成樹脂製の球状体で形成され、サプライポート3eのシリンダ孔側の開口径よりも大径に形成されている。上述のように形成された車両用液圧マスタシリンダ1は、複数の浮子部材10により作動液7とリザーバ内の空気との接触面積を減少させることができると共に、走行振動で作動液7が波立った際に、複数の浮子部材10が作動液の波立ちに追従し、作動液7が大きく波立つことがない。これにより、作動液7がリザーバ内の空気を巻き込むことを防止し、気泡の発生を抑制することができる。また、浮子部材10は、サプライポート3eのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状となっていることから、浮子部材10がリザーバの底部側に沈み込むことがあっても、シリンダ孔側に移動する虞がない。図2乃至4図は、本発明の他の形態例を示すもので、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。図2は、本発明の第2形態例を示し、複数の浮子部材10を軽量の糸11で繋いでいる。浮子部材10の繋ぎ方は任意であり、糸11で1列に繋いだ浮子部材10を複数作動液7に浮かべても良く、縦横に複数列繋いだ物でも良い。図3は、本発明の第3形態例を示し、複数の浮子部材10を網状の袋体12に収容している。袋体12は、網状のものに限らず、シート状の物でも良く、浮子部材を収容した複数の袋体12を作動液7に浮かべることもできる。図4は、浮子部材の他の形態例を示すもので、図4aは、球状に形成したもの、図4bは、金平糖状に形成したもの、図4c,図4dは、直方体状に形成したもの、図4eは、四角錘状に形成したもの、図4fは、円錐状に形成したもの、図4gは、六角柱状に形成したものである。特に、図4c,図4dに示す直方体状に形成したものは、浮子部材10の成形が容易であると共に、浮子部材10と作動液7との接触面積を確保でき、気泡の発生を良好に抑制することができる。尚、上述の形態例の浮子部材は、作動液よりも比重が小さく、作動液に反応したり溶解したりしないものであれば、どのような材料で形成しても良く、ゴムや木材,竹材等で形成したものや、発泡体をゴムや合成樹脂でコーティングしたもの,合成樹脂で中空に形成したもの等でも良い。さらに、浮子部材の形状も任意であり、円柱状や立方体状の物でも良い。また、本発明は、シリンダ本体と別体に設けられたリザーバにも適用することができる。"