エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、トランスミッション用オイルポンプ制御方法であって、前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させる第1ステップと、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える第2ステップと、を有するトランスミッション用オイルポンプ制御方法。請求項1に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後に前記制御装置からの減速要求時または制動要求時には、前記電動式オイルポンプを停止させ且つ前記機械式オイルポンプを駆動させる第3ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。請求項1または2に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後で且つ前記機械式オイルポンプまたは前記電動式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させる第4ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。請求項1乃至3のいずれか1項に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後で且つ前記制御装置からのアイドリング停止要求時には、前記機械式オイルポンプを停止させ且つ前記電動式オイルポンプを駆動させる第5ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、車両用トランスミッションの制御装置であって、前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させ、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える、トランスミッション用オイルポンプ制御装置。しかしながら特許文献1のオイルポンプ制御装置では、高出力に適しエンジン出力ロスの大きいエンジン駆動オイルポンプが常時優先作動する為、燃費が悪化する問題がある。特許文献2のオイルポンプ制御装置では、検出油温によっては電動式オイルポンプが単体で駆動するので電動式オイルポンプをギヤ変速時の高油圧要求に対応して高出力化する為、電動式オイルポンプが大型化して高価格化する問題がある。特許文献3のオイルポンプ制御装置では、エンジン駆動オイルポンプが常時優先作動する為、燃費が悪化する問題がある。特許文献4のオイルポンプ制御装置では、エンジン出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプが常時優先作動する為、耐久性を確保する為に電動式オイルポンプが大型化して高価格化する問題がある。本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、従来よりも燃費を向上させ、電動式オイルポンプを小型化して低価格化した、オイルポンプ制御装置を提供することを目的とする。本発明の第1の課題解決手段は、エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、トランスミッション用オイルポンプ制御方法であって、前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させる第1ステップと、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える第2ステップと、を有するトランスミッション用オイルポンプ制御方法である。また、本発明の第2の課題解決手段は、請求項1に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後に前記制御装置からの減速要求時または制動要求時には、前記電動式オイルポンプを停止させ且つ前記機械式オイルポンプを駆動させる第3ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。また、本発明の第3の課題解決手段は、請求項1または2に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後で且つ前記機械式オイルポンプまたは前記電動式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させる第4ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。また、本発明の第4の課題解決手段は、請求項1乃至3のいずれか1項に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第2ステップ後で且つ前記制御装置からのアイドリング停止要求時には、前記機械式オイルポンプを停止させ且つ前記電動式オイルポンプを駆動させる第5ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。また、本発明の第5の課題解決手段は、エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、車両用トランスミッションの制御装置であって、前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させ、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える、トランスミッション用オイルポンプ制御装置、から構成される。本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法では、エンジンの始動信号を受け、エンジンの始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッション全体に早くオイルを行き渡らせることが出来る。車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力以下の場合は機械式オイルポンプを停止させ電動式オイルポンプを駆動させる為、従来よりも車両の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力を超えた場合は高出力に適しエンジン出力ロスの大きい機械式オイルポンプを駆動させ低出力に適しエンジン出力ロスの小さい電動式オイルポンプを停止させる為、電動式オイルポンプを従来よりも小型化して低価格化することが出来る。なお、キー位置がエンジン停止位置であると云う信号を受けた場合、トランスミッション用オイルポンプ制御装置も停止状態となることで、待ち受け電力を削減し、更に車両を省エネルギー化することが出来る。また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つ車両からの減速要求時または制動要求時は、電動式オイルポンプを停止させる為、更に車両の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプを駆動させる為、従来よりもエンジンブレーキを強く効かせることが出来る。また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプまたは機械式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、使用者に対して警告を発すると共に、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させ、所定の能力を発揮している電動式オイルポンプまたは機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッションに対してオイルを送付したままで最寄りのメンテナンス工場まで退避走行することが出来る。また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つアイドリング停止時には、機械式オイルポンプを停止させる為、更に車両の燃費を向上させることが出来、且つ電動式オイルポンプを駆動させる為、エンジン再始動時にトランスミッションに対するオイル送出再開による振動フィーリング不良およびオイル再送出遅れを防止出来る。また、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御装置では、エンジン始動信号を受け、エンジン始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッション全体にオイルを早く行き渡らせることが出来る。車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力以下の場合は機械式オイルポンプを停止させ電動式オイルポンプを駆動させる為、従来よりも車両の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力を超えた場合は高出力に適しエンジン出力ロスの大きい機械式オイルポンプを駆動させエンジン出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプを停止させる為、電動式オイルポンプを従来よりも小型化して低価格化することが出来る。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、車両制御装置5のブロック図である。車両制御装置5は車両1に備えられ、エンジン40を制御するためのエンジン制御装置10と、車両用トランスミッション50を制御し且つ機械式オイルポンプ60と電動式オイルポンプ70とを制御するためのトランスミッション用オイルポンプ制御装置30制御装置を有する車両用トランスミッション制御装置20と、を備える構成である。なお、エンジン制御装置10と、車両用トランスミッション制御装置20と、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30と、を車両制御装置5に統合して制御することも可能である。また、エンジン制御装置10と、車両用トランスミッション制御装置20と、をトランスミッション用オイルポンプ制御装置30に統合して制御することも可能である。また、エンジン制御装置10を、車両用トランスミッション制御装置20に統合して制御することも可能である。図2は、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30によるオイルポンプ制御Sのフローチャートである。オイルポンプ制御Sには、使用者がキーをエンジン40の始動位置に設定したことを検知するスタートステップS0と、エンジン40の駆動時間判定および処理を行なう第1ステップS1と、要求出力判定および処理を行なう第2ステップS2と、減速制動中判定および処理を行なう第3ステップS3と、電動式オイルポンプ70と機械式オイルポンプ60の異常判定および処理を行なう第4ステップS4と、アイドリング中判定および処理を行なう第5ステップS5と、エンジン40の停止判定ステップS6aと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS6bと、電動式オイルポンプ70の停止ステップS6cと、リターンステップS6dと、を有している。図3は、エンジン40の駆動時間判定および処理を行なう第1ステップS1の詳細を示すフローチャートである。第1ステップS1は、エンジン40の始動判定ステップS1aと、機械式オイルポンプ60の駆動制御ステップS1bと、エンジン40の駆動時間判定ステップS1cと、を有している。図4は、要求出力および処理を行なう第2ステップS2の詳細を示すフローチャートである。第2ステップS2は、要求出力判定ステップS2aと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS2bと、電動式オイルポンプ70の駆動ステップS2cと、機械式オイルポンプ60の駆動ステップS2eと、電動式オイルポンプ70の停止ステップS2fと、を有している。図5は、減速制動中判定および処理を行なう第3ステップS3の詳細を示すフローチャートである。第3ステップS3は、減速制動判定ステップS3aと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS3bと、電動式オイルポンプ70の駆動ステップS3cと、機械式オイルポンプ60の駆動ステップS3eと、電動式オイルポンプ70の停止ステップS3fと、を有している。図6は、電動式オイルポンプ70と機械式オイルポンプ60の異常判定および処理を行なう第4ステップS4の詳細を示すフローチャートである。第4ステップS4は、電動式オイルポンプ70の異常判定ステップS4aと、機械式オイルポ停止ステップS4bと、電動式オイルポンプ70の駆動ステップS4cと、電動式オイルポンプ70の異常判定ステップS4dと、機械式オイルポンプ60の駆動ステップS4eと、電動式オイルポンプ70の停止ステップS4fと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS4gと、電動式オイルポンプ70の停止ステップS4hと、を有している。図7は、アイドリング中判定および処理を行なう第5ステップS5の詳細を示すフローチャートである。第5ステップS5は、アイドリング中判定ステップS5aと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS5bと、電動式オイルポンプ70の駆動ステップS5cと、機械式オイルポンプ60の停止ステップS5eと、電動式オイルポンプ70の駆動ステップS5fと、を有している。以下に、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法Sの動作について、説明する。スタートステップS0車両制御装置5を経由して使用者がキーをエンジン40の始動位置に設定したことを検知した場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、次のステップS1へ移行する。更に、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、機械式オイルポンプ60または電動式オイルポンプ70への要求出力が入力されていることを確認し、入力されていない場合には異常信号を車両制御装置5へ送信する。第1ステップS1車両制御装置5を経由してエンジン制御装置10からのエンジン40の始動信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、エンジン40の始動時から所定時間内は機械式オイルポンプ60を駆動させる。エンジン40の始動信号が無い場合には、リターンS6dを経由して使用者がキーをエンジン40の始動位置に設定したか否かを検知するスタートステップS0に戻る。エンジン40の始動時から所定時間経過後は、次のステップS2へ移行する。第2ステップS2車両制御装置5からの要求出力信号が電動式オイルポンプ70の能力を超えた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、機械式オイルポンプ60を駆動させ、車両制御装置5からの要求出力信号が電動式オイルポンプ70の能力以下の場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、電動式オイルポンプ70を駆動させる。第3ステップS3車両制御装置5から車両1が減速制動中である信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、機械式オイルポンプ60を駆動させ、電動式オイルポンプ70を停止させる。第4ステップS4車両制御装置5から電動式オイルポンプ70がオイルを送出していないと云った異常信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、機械式オイルポンプ60を駆動させ、電動式オイルポンプ70を停止させる。更に、電動式オイルポンプ70が異常である旨の信号を車両制御装置5へ送信する。一方、車両制御装置5から機械式オイルポンプ60がオイルを送出していないと云った異常信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、電動式オイルポンプ70を駆動させ、機械式オイルポンプ60を停止させる。更に、機械式オイルポンプ60が異常である旨の信号を車両制御装置5へ送信する。第5ステップS5車両制御装置5から車両1がアイドリング中である信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、電動式オイルポンプ70を駆動させ、機械式オイルポンプ60を停止させる。第6ステップS6車両制御装置5からキー位置がエンジン40の停止位置であると云う信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30は、機械式オイルポンプ60と電動式オイルポンプ70の両方を停止させ、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30も停止状態となる。その後、リターンステップS6dによりスタートステップS0に戻り、エンジン40の始動入力待機状態となる。なお、本実施例では車両制御装置5からの各種信号を受けてトランスミッション用オイルポンプ制御装置30がスタートステップS0からステップS6の動作を行なっているが、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30の代わりに車両用トランスミッション制御装置20または車両制御装置5がこれらの動作を行なう構成にすることも可能である。以下に、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法の効果について、説明する。エンジン40の始動信号を受け、エンジン40の始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプ60を駆動させることで、車両用トランスミッション50全体に早くオイルを行き渡らせることが出来る。車両制御装置5からの要求出力が電動式オイルポンプ70の能力以下の場合は電動式オイルポンプ70を駆動させ機械式オイルポンプ60を停止させる為、従来よりも車両1の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置5からの要求出力が電動式オイルポンプ70の能力を超えた場合は高出力に適しエンジン40の出力ロスの大きい機械式オイルポンプ60を駆動させ低出力に適しエンジン40の出力ロスの小さい電動式オイルポンプ70を停止させる為、電動式オイルポンプ70を従来よりも小型化して低価格化することが出来る。なお、キー位置がエンジン40の停止位置であると云う信号を受けた場合、トランスミッション用オイルポンプ制御装置30も停止状態となることで、待ち受け電力を削減し、更に車両1を省エネルギー化することが出来る。また、エンジン40が始動して所定時間経過後で且つ車両1からの減速要求時または制動要求時は、電動式オイルポンプ70を停止させる為、更に車両1の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプ60を駆動させる為、従来よりもエンジンブレーキを強く効かせることが出来る。また、エンジン40が始動して所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプ70または機械式オイルポンプ60のいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、使用者に対して警告を発すると共に、所定の能力を発揮している電動式オイルポンプ70または機械式オイルポンプ60を駆動させ、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプ70または前記機械式オイルポンプ60を停止させることで、車両用トランスミッション50に対してオイルを送付したままで最寄りのメンテナンス工場まで退避走行することが出来る。また、エンジン40が始動して所定時間経過後で且つアイドリング停止時には、電動式オイルポンプ70を駆動させる為、更に車両1の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプ60を停止させる為、エンジン40の再始動時に車両用トランスミッション50に対するオイル送出再開による振動フィーリング不良およびオイル再送出遅れを防止出来る。また、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御装置30では、エンジン40の始動信号を受け、エンジン40の始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプ60を駆動させることで、車両用トランスミッション50全体にオイルを早く行き渡らせることが出来る。車両制御装置5からの要求出力が電動式オイルポンプ70の能力以下の場合は電動式オイルポンプ70を駆動させ機械式オイルポンプ60を停止させる為、従来よりも車両1の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置5からの要求出力が電動式オイルポンプ70の能力を超えた場合は高出力に適しエンジン40の出力ロスの大きい機械式オイルポンプ60を駆動させエンジン40の出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプ70を停止させる為、電動式オイルポンプ70を従来よりも小型化して低価格化することが出来る。