左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にする二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にすることを特徴とする二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にしてなる請求項1に記載の二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される請求項1又は2に記載の二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現される請求項1又は2に記載の二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される請求項1又は2に記載の二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現される請求項1又は2に記載の二輪車用操向装置。前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現される請求項1又は2に記載の二輪車用操向装置。特許文献3に記載の従来技術では、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、ハンドリング特性の左右非対称性を改善するため、専用の別部品たる負荷分散組立体を用いる必要があり、複雑である。本発明の課題は、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善することにある。請求項1に係る発明は、左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にする二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にするようにしたものである。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にしてなるようにしたものである。請求項3に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。請求項4に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。請求項5に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。請求項6に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。請求項7に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。請求項1二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にする。従って、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、ハンドルにより上述のフォークブラケットを回転操作するとき、ハンドリング特性を左右で同等にし、運転者にハンドリング特性の違和感を与えることがない。左右のフォーク脚が固定されるフォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対するそれらの左側部と右側部の剛性を調整するだけの簡易な構成により、ハンドリング特性の左右非対称性を改善できる。請求項2前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にする。従って、左右のフォーク脚が固定されるフォークブラケットの左側部と右側部の間で、車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントに対するそれらの左側部と右側部の剛性を同等にし、前後方向の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にする。これにより、ハンドリング特性の左右非対称性を一層安定的に改善できる。請求項3前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。請求項4前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。請求項5前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。請求項6前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。請求項7前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。図1に示す二輪車用操向装置1は、フロントフォーク10を構成する左右のフォーク脚11、12のそれぞれを車体側チューブ11A、12Aと車軸側チューブ11B、12Bの伸縮組立体からなるものにし、左右のフォーク脚11、12の車軸側チューブ11B、12Bにより車軸13を支持し、両フォーク脚11、12の車体側チューブ11A、12Aを上下のフォークブラケット14、15の腕部の両端部に固定する。上下のフォークブラケット14、15の腕部の中央部にステアリングシャフト16を固定し、ステアリングシャフト16を不図示のベアリングを介して車体フレームの先頭部たるヘッドパイプ17に回転可能に挿通する。ハンドル18により上下のフォークブラケット14、15をステアリングシャフト16の中心軸まわりに回転操作可能にするものである。このとき、フロントフォーク10にあっては、車軸入力Fに対して左右のフォーク脚11、12で生ずる左右の反力F1、F2が左右非対称F1≠F2をなすものとしている。例えば、右フォーク脚11には懸架スプリングを内蔵し、左フォーク脚12には減衰力発生ダンパを内蔵し、それらの伸縮抵抗を異なるものにし、ひいてはそれらの反力F1、F2が異なるものになる。本実施例では、仮にF1>F2とする。ここで、上下のフォークブラケット14、15、例えば下ブラケット15は基本的には図2に示すフォークブラケット20の如くに構成されている。フォークブラケット20は、腕部21の中央部を挟んで右フォーク脚11に近い右側部22と、左フォーク脚12に近い左側部23とを有し、腕部21における右側部22と左側部23の外方端部に左右のフォーク脚11、12の車体側チューブ11A、12Aが挿通されてボルト締結されるチューブ挿通孔24A、25Aを備えた両外側ボス部24、25を有し、腕部21における中央部にステアリングシャフト16が挿通されて固定されるシャフト挿通孔26Aを備えた中央ボス部26を有する。両外側ボス部24、25は腕部21の上下面に突設し、中央ボス部26は腕部21の上面に突設するように設けられる。フォークブラケット20は、腕部21の下面の外縁部に沿って下向きに突設する環状凸部27を有する。環状凸部27は、左右の両外側ボス部24、25を正面側で直につなぐ前側凸部27Aと、左右の両外側ボス部24、25を背面側で中央ボス部26を含んでつなぐ後側突部27Bとからなる。そして、フォークブラケット20は、腕部21の下面で、環状凸部27に囲まれる範囲に、下向きに突設する下面リブ28を有する。ここで、標準的なフォークブラケット20は、図2に示す如く、腕部21の平面形状、正面形状、下面形状、及び腕部21の下面に設けられる下面リブ28を、腕部21の中央部に関して左右対称に設定している。このような左右対称のフォークブラケット20の腕部21の両外側ボス部24、25に、前述の左右非対称のフォーク脚11、12を固定した二輪車用操向装置1にあっては、前述の如く、フォークブラケット20の右側部22と左側部23との間で、左右のフォーク脚11、12に生ずる左右の反力F1、F2のそれぞれがフォークブラケット20の右側部22と左側部23のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントM1、M2であって、左右のフォーク脚11、12の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントM1、M2が異なるものになる。これにより、フォークブラケット20の右側部22と左側部23の上述の左右の曲げモーメントM1、M2による左右の曲げ変形δ1、δ2が図3に示す如くに異なるものになり、これが運転者に左右のハンドリング特性の違和感を与える。そこで、本発明では、左右非対称のフォーク脚11、12を用いた二輪車用操向装置1において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善するため、以下の構成を具備するものにした。即ち、二輪車用操向装置1において、車軸入力Fに対して左右のフォーク脚11、12で生ずる左右の反力F1、F2が左右非対称F1≠F2をなすとき、両フォーク脚11、12が固定される下フォークブラケット15上フォークブラケット14でも可を構成するフォークブラケット20に、下記を採用した。フォークブラケット20の腕部21の中央部を挟んで右フォーク脚11に近い右側部22と左フォーク脚12に近い左側部23との間で、左右のフォーク脚11、12に生ずる左右の反力F1、F2のそれぞれがフォークブラケット20の右側部22と左側部23のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントM1、M2であって、左右のフォーク脚11、12の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる曲げモーメントM1、M2に対する、それらの右側部22と左側部23の剛性が、反力の大なる右フォーク脚11に近い側、本実施例では右側部22で大きく、反力の小なる左フォーク脚12に近い側、本実施例では左側部23で小さく設定され、左右の曲げモーメントM1、M2によるそれらの右側部22と左側部23の各曲げ変形δ1、δ2を概ね同等にする。尚、二輪車用操向装置1の下フォークブラケット15上フォークブラケット14でも可を構成するフォークブラケット20では、上述とともに、下記を採用した。フォークブラケット20の腕部21の右側部22と左側部23との間で、左右のフォーク脚11、12に生ずる左右の反力F1、F2のそれぞれがフォークブラケット20の腕部21に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフト16の中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性を概ね同等にする。フォークブラケット20は、具体的には、図4~図10を採用できる。図4、図5の例図4、図5の例では、上述における、フォークブラケット20の左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性の差を、腕部21の上面に設けられる上面リブ30の左右非対称の設定により発現した。図4Aは、フォークブラケット20の腕部21の上面において、右側部22に3本の左右方向横方向に沿う上面リブ30を設け、左側部23に1本の横方向に沿う上面リブ30を設けた。図4B、Cは、フォークブラケット20の腕部21の上面において、右側部22にだけ外側ボス部24から中央ボス部26に延びて幅が変わる上面リブ30を設けた。図4Bは外側ボス部24から中央ボス部26に向けて徐々に狭幅になる上面リブ30を示し、図4Cは外側ボス部24から中央ボス部26に向けて徐々に広幅になる上面リブ30を示す。図5A~Cは、フォークブラケット20の腕部21の上面において、右側部22に外側ボス部24から中央ボス部26に延びる上面リブ30を設けた。図5Aは外側ボス部24から中央ボス部26に向けて一定高さの上面リブ30を示し、図5Bは外側ボス部24から中央ボス部26に向けて徐々に高さを低くする上面リブ30を示し、図5Cは外側ボス部24から中央ボス部26に向けて徐々に高さを高くする上面リブ30を示す。これにより、左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性に上述の差を発現するものにした。このとき、それらの上面リブ30が、上述の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性に影響しないように、それらの上面リブ30を横方向へ延在させ、前後方向の曲げモーメントに対する右側部22と左側部23の剛性が概ね同等になるものにした。尚、上面リブ30はフォークブラケット20の鋳造又は鍛造時に腕部21等と一体成形できる。但し、フォークブラケット20と別体の上面リブ30を腕部21の上面にボルト止め等により接合しても良く、上面リブ30としてフォークブラケット20と異なる強度材料を採用しても良い。図6の例図6の例は、上述における、フォークブラケット20の左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性の差を、腕部21に設けられる肉抜き孔40の左右非対称の設定により発現した。図6Aは、フォークブラケット20の腕部21において、右側部22に設ける肉抜き孔40を小孔41とし、左側部23に設ける肉抜き孔40を腕部21の車両進行方向に沿う前後方向に長い長孔42とした。図6B、Cは、フォークブラケット20の腕部21において、左側部23にだけ肉抜き孔40を設けた。図6Bでは腕部21の車両進行方向に沿う前後方向に2個の丸孔を並置し、図6Cは腕部21の車両進行方向に沿う前後方向に3個の三角孔を並置した。これにより、左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性に上述の差を発現するものにした。このとき、それらの肉抜き孔40が、上述の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性に影響しないように、それらの肉抜き孔40を前後方向に長くし、又は前後方向に並置させ、前後方向の曲げモーメントに対する右側部22と左側部23の剛性が概ね同等になるものにした。図7、図8の例図7、図8の例は、上述における、フォークブラケット20の左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性の差を、腕部21の下面に従来から設けられている下面リブ28の左右非対称の設定により発現した。図7A~Cは、フォークブラケット20の腕部21の下面において、右側部22と左側部23に設けられる下面リブ28の形状、個数の設定を調整した。図8は、フォークブラケット20の腕部21の下面において、右側部22に設けられるリブ28Aの高さを高くし、左側部23に設けられるリブ28Bの高さを低くした。これにより、左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性に上述の差を発現するものにした。このとき、それらの下面リブ28が、上述の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部22と左側部23の剛性が概ね同等になるものにした。尚、下面リブ28は腕部21の下面に設けられるものであり、フォークブラケット20の外観に悪影響を与えない。図9の例図9の例では、上述における、フォークブラケット20の左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性の差を、腕部21の平面形状の左右非対称の設定により発現した。図9Aは腕部21の平面形状において、右側部22の外郭形状を図2に示した標準形状と同じにし、左側部23において背面側の凸部27Bをへこませるように狭幅化した。図9Bは腕部21の平面形状において、右側部22の外郭形状を図2に示した標準形状と同じにし、左側部23において正面側の凸部27Aをへこませるように狭幅化した。これにより、左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性に上述の差を発現するものにした。このとき、腕部21の平面形状が、上述の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部22と左側部23の剛性が概ね同等になるものにした。図10の例図10の例では、上述における、フォークブラケット20の左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性の差を、腕部21の正面形状の左右非対称の設定により発現した。図10は腕部21の正面形状において、右側部22から左側部23に向けてその板厚を徐々に薄くなるように設定した。これにより、左右の曲げモーメントM1、M2に対する右側部22と左側部23の剛性に上述の差を発現するものにした。このとき、腕部21の正面形状が、上述の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部22と左側部23の剛性が概ね同等になるものにした。従って、図4~図10の各フォークブラケット20を採用した二輪車用操向装置1によれば、以下の作用効果を奏する。二輪車用操向装置1において、車軸入力Fに対して左右のフォーク脚11、12で生ずる左右の反力F1、F2が左右非対称をなすとき、フォークブラケット20の腕部21の中央部を挟んで右フォーク脚11に近い右側部22と左フォーク脚12に近い左側部23との間で、左右のフォーク脚11、12に生ずる左右の反力F1、F2のそれぞれがフォークブラケット20の右側部22と左側部23のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントM1、M2であって、左右のフォーク脚11、12の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントM1、M2に対する、それらの右側部22と左側部23の剛性が、反力の大なる右フォーク脚11に近い右側部22で大きく、反力の小なる左フォーク脚12に近い左側部23で小さく設定され、左右の曲げモーメントM1、M2によるそれらの右側部22と左側部23の各曲げ変形δ1、δ2を同等にする。従って、左右非対称のフォーク脚11、12を用いた二輪車用操向装置1において、ハンドル18により上述のフォークブラケット20を回転操作するとき、ハンドリング特性を左右で同等にし、運転者にハンドリング特性の違和感を与えることがない。左右のフォーク脚11、12が固定されるフォークブラケット20の右側部22と左側部23の間で、左右の曲げモーメントM1、M2に対するそれらの右側部22と左側部23の剛性を調整するだけの簡易な構成により、ハンドリング特性の左右非対称性を改善できる。前記フォークブラケット20の腕部21の右側部22と左側部23との間で、左右のフォーク脚11、12に生ずる左右の反力F1、F2のそれぞれがフォークブラケット20の腕部21に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフト16の中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部22と左側部23の剛性を同等にする。従って、左右のフォーク脚11、12が固定されるフォークブラケット20の右側部22と左側部23の間で、車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントに対するそれらの右側部22と左側部23の剛性を同等にし、前後方向の曲げモーメントによるそれらの右側部22と左側部23の各曲げ変形δ1、δ2を同等にする。これにより、ハンドリング特性の左右非対称性を一層安定的に改善できる。以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。