"電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報を保持する充電場所情報保持手段と、前記充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する航続可能距離情報保持手段と、前記充電場所情報保持手段から取得した前記充電場所の位置情報と、前記航続可能距離情報保持手段から取得した前記航続可能距離情報とから前記充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点の到達可能分布を算出し出力する到達可能分布算出手段と、を備える充電器設置計画支援装置。請求項1に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記航続可能距離情報は、前記電気自動車の充電前の電池残量から算出される、充電器設置計画支援装置。請求項1又は請求項2に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記充電場所の位置情報及び前記航続可能距離情報は、前記電気自動車の移動履歴及び前記電気自動車の電池残量の履歴から算出される、充電器設置計画支援装置。請求項1乃至請求項3のうち何れか1項に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記到達可能分布を基に充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する設置場所候補決定手段を更に備える、充電器設置計画支援装置。請求項4に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記設置場所候補決定手段は、前記電気自動車が充電前に到達できる領域又は地点を複数の充電場所について電器自動車毎に算出して得られる到達可能分布を重ね合わせて得られる結果に基づいて充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する、充電器設置計画支援装置。請求項1乃至請求項5のうち何れか1項に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記電気自動車の移動履歴情報を保持する車両移動履歴情報保持手段と、道路の接続情報を保持する道路情報保持手段と、を更に備える、充電器設置計画支援装置。請求項6に記載の充電器設置計画支援装置であって、前記到達可能分布算出手段は、前記車両移動履歴情報保持手段から取得した前記電気自動車の移動履歴情報と、前記道路情報保持手段から取得した前記道路の接続情報とから充電器で充電した電気自動車の充電前後に通過した道路を算出し出力する、充電器設置計画支援装置。電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報と、前記充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報とから前記充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点の到達可能分布を算出する、充電器設置計画支援方法。しかし、非特許文献1,2に記載の方法では、電気自動車とガソリン自動車との間で利用者の分布や交通量等が一定であるという仮定に基づいており、実際の地域毎の実態に即しているとは必ずしも言えない。例えば、充電器設置計画の算出に必要な利用者の密度、電気自動車の登録台数、交通量、及びモデルコース等は、実際の電気自動車の利用実態に即したデータではなく、現在のガソリン自動車の利用実態から算出及び推測されるデータである。ところが、電気自動車とガソリン自動車は、航続距離や燃料補給充電に要する時間等の点で相違し、電気自動車の利用実態は、必ずしもガソリン自動車の利用実態と一致しない。例えば、電気自動車の航続距離はガソリン自動車の航続距離よりも短いという点を考慮し、電気自動車の普及期には、近距離移動での使用が見込まれ、台数の分布は都市部の方が多くなることが考えられる。また、電気自動車はガソリン自動車に比べて充電設備が十分ではないため、移動ルートもガソリン自動車とは相違することが考えられる。そこで、本発明は、充電器の利用実態を考慮して充電器の設置計画を支援することを課題とする。上記の課題を解決するため、本発明に係わる充電器設置計画支援装置は、電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報を保持する充電場所情報保持手段と、充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する航続可能距離情報保持手段と、充電場所情報保持手段から取得した充電場所の位置情報と、航続可能距離情報保持手段から取得した航続可能距離情報とから充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点の到達可能分布を算出し出力する到達可能分布算出手段と、を備える。本発明によれば、充電器の利用実態を考慮して充電器の設置計画を支援することができる。以下、各図を参照しながら本発明の実施例について説明する。同一の機能ブロックには、同一の符号を付すものとし、重複する説明を省略する。図1は実施例1に係わる充電器設置計画支援装置10の機能構成を示すブロック図である。充電器設置計画支援装置10は、電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報を保持する充電場所情報保持手段11と、充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する航続可能距離情報保持手段12と、充電場所情報保持手段11から取得した充電場所の位置情報と、航続可能距離情報保持手段12から取得した航続可能距離情報とから、充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点を算出することにより、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定し、その結果を出力する充電器設置場所候補出力手段13とを備える。充電場所情報保持手段11及び航続可能距離情報保持手段12の機能は、例えば、メモリ等の記憶媒体によって実現され、充電器設置場所候補出力手段13の機能は、例えば、CPU等の演算処理装置によって実現される。充電場所情報保持手段11は、電気自動車の充電が行われた充電場所の位置情報を保持する。充電場所の位置情報には、例えば、地図上の座標や経緯度等により、他の充電場所との相対的な位置関係が特定できる形式を用いるのが好ましい。また、充電器の位置が予め分っている場合には、その位置情報を事前に充電場所情報保持手段11に登録しておいてもよい。また、充電場所の位置情報として、後述する電気自動車の移動履歴から推定した充電器の位置情報を用いてもよい。充電場所の位置情報は、充電器設置場所候補出力手段13によって読み取られ、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定するために用いられる。航続可能距離情報保持手段12は、充電場所情報保持手段11が保持する位置情報により特定される充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する。ここで、航続可能距離は、例えば図2に示すように、各充電場所において充電前の電池残量で航続可能な距離を意味し、電気自動車が充電場所で充電する前にあとどれだけ余分に移動可能であったかを示している。つまり、航続可能距離は、電気自動車が充電場所で充電しなかったと仮定した場合に、他の充電場所で充電するためにどれだけ余分に移動できたかを示している。航続可能距離情報は、例えば図3に示すような充電器の利用履歴を参照し、電気自動車の充電前の充電率StateofChargeから計算で求めることも可能である。例えば、SOC100で200km移動できる電気自動車の場合、充電前のSOCが20であるときの航続可能距離は40kmである。但し、航続可能距離の計算においては、必ずしも全電池残量の使用を仮定しなくてもよい。例えば、10を残すことを前提として計算する場合、充電前のSOCが30であるときには、航続可能距離はSOC20分となる。なお、図3において、電気自動車を識別するための車両IDは必須ではなく省略しても差し支えない。充電場所の位置情報と航続可能距離情報は、例えば図4に示すような電気自動車の移動履歴と電気自動車の電池残量の履歴とから計算で求めることも可能である。例えば、電気自動車がある位置で長時間移動せず、且つ移動開始直後のSOCが増加している場合には、その位置が充電場所であると推定できる。図4に示す例では、10:21:10から10:51:10までの時間帯に電気自動車の位置が一定であり、その間にSOCが増加しているため、35.573412,139.686792の位置に充電器があり、この位置で充電していたことが推定できる。また、電池残量の履歴を参照することにより、充電場所での充電前のSOCが分るため、航続可能距離を計算で求めることができる。充電場所情報保持手段11及び航続可能距離情報保持手段12は、多くの電気自動車の充電場所の位置情報と航続可能距離情報を収集し、蓄積する。充電器設置場所候補出力手段13は、各充電場所から到達可能な領域又は地点とその領域又は地点に到達できたであろう利用者数の分布を算出する到達可能分布算出手段131と、到達可能分布算出手段131が算出した領域又は地点と利用者数の分布から充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する設置場所候補決定手段132とを備える。到達可能分布算出手段131は、航続可能距離情報保持手段12から得た航続可能距離情報を使用して、充電場所から到達可能な領域又は地点を利用者毎に計算し、何人の利用者がその充電場所からどの領域又は地点まで移動可能であったかを示す到達可能分布を算出する。到達可能分布を算出するには、まず、各利用者の到達可能な領域又は地点を算出する。ある充電場所において、充電前の電池残量から算出した航続可能距離がrであったとき、利用者がその充電場所で電気自動車を充電しなかったと仮定すると、その充電場所を中心とした半径rの円の内側がその利用者の到達可能な領域又は地点となる。従って、電池残量が少ない利用者の到達可能な領域又は地点は狭くなり、電池残量が多い利用者の到達可能な領域又は地点は広くなる。全ての利用者について、到達可能な領域又は地点を算出すると、各充電場所から到達可能な領域又は地点の分布を求めることができる。図5乃至図12を参照しながら、到達可能分布の算出過程について説明する。例えば図5に示すように、充電器1,2,3が分布している場合を想定する。充電器1は、地点-8,0に位置しており、所定人数図5に示す例では50人の利用者の航続可能距離から、図6に示す到達可能分布が得られたとする。充電器1の所在地点-8,0では、全ての利用者が到達可能であるが、充電器1の所在地点から離れるに従い、到達可能な利用者数が次第に減少し、充電器1の所在地点から距離20だけ離れた地点12,0では、到達可能人数はゼロになる。同様に、図7乃至図8に示すように、所定人数の利用者の航続可能距離を基に、充電器2,3の所在位置からの到達可能分布を求める。充電器1,2,3からの到達可能分布を重ね合わせると、図9に示すような到達可能分布が得られる。設置場所候補決定手段132は、到達可能分布算出手段131が算出した到達可能分布を用いて、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。到達可能分布において、到達可能者数の多い領域又は地点例えば、充電器の周辺地域は、過去の利用実態から見て電気自動車の訪れる可能性が高い領域又は地点である。設置場所候補決定手段132は、到達可能者数が一定以上の領域又は地点を抽出することで、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。例えば図9に示す到達可能分布において、到達可能人数が45人以上の領域又は地点を抽出すると、図10に示す分布結果が得られ、この分布の範囲内の領域又は地点が充電器の設置場所の候補となる領域又は地点となる。充電器の設置場所の候補となる領域又は地点の範囲は、到達可能人数に応じて増減し、到達可能人数が少ないと広くなり、到達可能人数が多いと狭くなる。例えば図11は、到達可能人数が30人以上の領域又は地点の分布を示し、図12は、到達可能人数が55人以上の領域又は地点の分布を示す。図13は充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を出力するための処理の流れを示すフローチャートである。到達可能分布算出手段131は、充電場所情報保持手段11から充電場所の位置情報を読み取るステップ1301。次に、到達可能分布算出手段131は、航続可能距離情報保持手段12から航続可能距離情報を読み取るステップ1302。次に、到達可能分布算出手段131は、充電場所の位置情報と航続可能距離情報とから到達可能分布を算出するステップ1303。設置場所候補決定手段132は、到達可能分布算出手段131が算出した到達可能分布を用いて、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定するステップ1304。なお、ステップ1301とステップ1302とが実行される順序は逆でもよい。本実施例では、充電場所で充電を行う前の電気自動車の航続可能距離に基づいて、充電場所で充電しなかった場合の充電場所から到達可能な領域又は地点を算出する。このような到達可能な領域又は地点を利用者毎に集計することで、利用者が訪れる可能性のある領域又は地点の分布を算出する。このようにして得られる到達可能分布を基準にして、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。特に、本実施例では、充電器の実際の利用履歴、又は電気自動車の実際の移動履歴と電気自動車の実際の電池残量の履歴とから到達可能分布を算出しているので、利用者が実際に訪れる可能性のある領域又は地点を算出することが可能となり、実際の利用実態に即して充電器の設置場所候補を決定できる。充電器の設置場所候補は、充電場所から電気自動車が充電前に移動できる範囲を参考にして決定されるため、充電場所付近での充電器の増設や移設の計画に役立てることができる。また、複数の充電場所からの到達可能分布を参考にして、充電器の設置場所候補を決定することにより、各充電場所の実際の利用実態を考慮した設置場所候補の決定が可能になる。図14は実施例2に係わる充電器設置計画支援装置20の機能構成を示すブロック図である。充電器設置計画支援装置20は、設置場所候補決定手段132を備えていない点で実施例1に係わる充電器設置計画支援装置10と相違し、その余の点で共通する。充電器の設置を計画する計画者は、到達可能分布算出手段131から出力される到達可能分布の情報を参照し、到達可能者数が一定以上の領域又は地点を抽出することで、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。設置場所の候補を決定する具体的手順は、設置場所候補決定手段132の処理手順と同様である。図15は実施例3に係わる充電器設置計画支援装置30の機能構成を示すブロック図である。充電器設置計画支援装置30は、電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報を保持する充電場所情報保持手段11と、充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する航続可能距離情報保持手段12と、各電気自動車の移動履歴情報を保持する車両移動履歴情報保持手段23と、各充電器が設置されている地域の道路の接続情報を保持する道路情報保持手段24と、各手段11,12,23,24から取得した情報から、充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点を算出することで充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を出力する充電器設置場所候補出力手段25とを備える。充電場所情報保持手段11、航続可能距離情報保持手段12、車両移動履歴情報保持手段23、及び道路情報保持手段24の機能は、例えば、メモリ等の記憶媒体によって実現され、充電器設置場所候補出力手段25の機能は、例えば、CPU等の演算処理装置によって実現される。車両移動履歴情報保持手段23は、各電器自動車の移動履歴情報を保持する。移動履歴情報とは、各電気自動車が充電の前後においてどのような走行ルートを辿ってきたかを示す情報である。移動履歴情報は、例えば図16に示すように、車両位置例えば座標情報とその時の時刻とを電気自動車毎に記録した情報であってもよい。移動履歴情報は、必ずしも図16に示す形式である必要はなく、電気自動車の移動履歴に関連付けられる情報から推測可能な情報であってもよい。例えば図17に示すように、電気自動車が比較的短時間の間に充電器2→充電器3→充電器4の順番で充電していることが分れば、電気自動車の走行ルートは、C→B→E→Dであると推定できる。このため、各充電器2,3,4で充電を行ったときの時刻情報は、電気自動車の移動履歴情報として利用することが可能である。道路情報保持手段24は、各充電器が設置されている地域の道路の接続情報を保持する。道路の接続情報は、充電器の設置場所候補として充電器をどの道路のどの地点に設置するかを出力する際に使用される。充電器設置場所候補出力手段25は、各充電場所から到達可能な走行ルートとその走行ルートを通過できたであろう利用者の分布を算出する到達可能分布算出手段251と、到達可能分布算出手段251が算出した到達可能分布を使用して充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する設置場所候補決定手段252とを備える。到達可能分布算出手段251は、航続可能距離情報保持手段102から取得した航続可能距離情報を使用して、充電器の利用前後で到達可能な領域又は地点を利用者毎に集計し、何人の利用者がどの領域又は地点まで走行可能であったかを示す到達可能分布を算出する。このとき、到達可能分布算出手段251は、道路情報保持手段24から取得した道路の接続情報を使用し、充電場所に到達するまでの走行ルートを考慮して充電器の利用前後で到達可能分布を算出するので、充電場所を中心とする半径rの内側の全てを到達可能領域とする実施例1と比較して、到達可能領域を絞り込むことができる。例えば、図18のX地点にある充電器を利用したある電気自動車が、車両移動履歴情報保持手段23に保持されている移動履歴情報から、C→B→E→Fのルートを走行したことが分っているものとする。また、航続可能距離保持手段12に保持されている航続可能距離情報から、X地点にある充電器に到達した電気自動車の充電前の航続可能距離が分っているものとする。このような前提の下で、電気自動車がX地点で充電しなかったとすると、その電気自動車が通過する可能性のある区間は、図18のXRである但し、区間XRの距離は、航続可能距離に等しいものとする。。更に、X地点にある充電器に到達するまでの一定距離例えば電池残量10相当分の距離の区間PXも通過する可能性がある。これらの分析を総合すると、区間PXR実線部分は、電気自動車が通過する可能性のある走行ルートである。このようにして、電気自動車が通過する可能性のある区間を全ての利用者について集計すると、各充電場所から到達可能な走行ルートとその走行ルートを通過できたであろう利用者の分布を算出することができる。例えば、図19に示すように、ある地域において、充電器1,2,3と道路が配置されているものとする。各充電器1,2,3からの到達可能分布を算出し、それらを重ね合わせると、図20に示すような分布結果が得られる。図20に示すように、充電場所の近辺の道路では、到達可能性が高いが、充電場所から離れるにつれて到達可能性が低くなる。到達可能分布は、各電気自動車の実際の走行ルートを考慮して算出されるため、充電場所からの距離が同じでも、交通量の多い道路の方が交通量の少ない道路よりも到達可能性が高くなる。設置場所候補決定手段252は、到達可能分布算出手段251が算出した到達可能分布に基づいて、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。到達可能分布において、到達可能人数が多い道路は、充電器の過去の利用実態に鑑み、充電を必要とする電気自動車が通過する可能性の高い道路である。従って、到達可能人数が一定以上である道路を抽出することで、充電器の設置場所候補となる道路を決定できる。例えば図20に示す到達可能分布において、到達可能人数が35人以上である領域又は地点を抽出すると、図21に示す分布結果が得られ、この分布の範囲内の領域又は地点が充電器の設置場所の候補となる領域又は地点となる。図22は充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を出力するための処理の流れを示すフローチャートである。到達可能分布算出手段251は、充電場所情報保持手段11から充電場所の位置情報を読み取るステップ2201。次に、到達可能分布算出手段251は、航続可能距離情報保持手段12から航続可能距離情報を読み取るステップ2202。次に、到達可能分布算出手段251は、車両移動履歴情報保持手段23から移動履歴情報を読み取るステップ2203。次に、到達可能分布算出手段251は、道路情報保持手段24から道路の接続情報を読み取るステップ2204。次に、到達可能分布算出手段251は、各手段11,12,23,24から取得した情報を使用して、各充電器からの到達可能分布を算出するステップ2205。次に、設置場所候補決定手段252は、到達可能分布算出手段251が算出した到達可能分布を用いて、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定し、決定した設置場所候補を出力するステップ2206。なお、ステップ2201~ステップ2204の実行順序は順不同でもよい。本実施例では、充電器を利用する電気自動車の実際の移動履歴を考慮して、充電場所からの到達可能分布を算出するため、充電を行う前後で通過する可能性の高い領域又は地点を充電器の設置場所の候補となる領域又は地点とすることができる。これにより、電気自動車の実際の走行ルートと充電器の利用実態に即した充電器の設置計画を支援できる。図23は実施例4に係わる充電器設置計画支援装置40の機能構成を示すブロック図である。充電器設置計画支援装置40は、設置場所候補決定手段252を備えていない点で実施例3に係わる充電器設置計画支援装置30と相違し、その余の点で共通する。充電器の設置を計画する計画者は、到達可能分布算出手段251から出力される到達可能分布の情報を参照し、到達可能者数が一定以上の領域又は地点を抽出することで、充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する。設置場所の候補を決定する具体的手順は、設置場所候補決定手段252の処理手順と同様である。本実施形態の一部又は全部は、以下の付記のように記載され得るが、以下には限定されない。付記1電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報を保持する充電場所情報保持手段と、充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報を保持する航続可能距離情報保持手段と、充電場所情報保持手段から取得した充電場所の位置情報と、航続可能距離情報保持手段から取得した航続可能距離情報とから充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点の到達可能分布を算出し出力する到達可能分布算出手段と、を備える充電器設置計画支援装置。付記2付記1に記載の充電器設置計画支援装置であって、航続可能距離情報は、電気自動車の充電前の電池残量から算出される、充電器設置計画支援装置。付記3付記1又は付記2に記載の充電器設置計画支援装置であって、充電場所の位置情報及び航続可能距離情報は、電気自動車の移動履歴及び電気自動車の電池残量の履歴から算出される、充電器設置計画支援装置。付記4付記1乃至付記3のうち何れか一つに記載の充電器設置計画支援装置であって、到達可能分布を基に充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する設置場所候補決定手段を更に備える、充電器設置計画支援装置。付記5付記4に記載の充電器設置計画支援装置であって、設置場所候補決定手段は、電気自動車が充電前に到達できる領域又は地点を複数の充電場所について電器自動車毎に算出して得られる到達可能分布を重ね合わせて得られる結果に基づいて充電器の設置場所の候補となる領域又は地点を決定する、充電器設置計画支援装置。付記6付記1乃至付記5のうち何れか一つに記載の充電器設置計画支援装置であって、電気自動車の移動履歴情報を保持する車両移動履歴情報保持手段と、道路の接続情報を保持する道路情報保持手段と、を更に備える、充電器設置計画支援装置。付記7付記6に記載の充電器設置計画支援装置であって、到達可能分布算出手段は、車両移動履歴情報保持手段から取得した電気自動車の移動履歴情報と、道路情報保持手段から取得した道路の接続情報とから充電器で充電した電気自動車の充電前後に通過した道路を算出し出力する、充電器設置計画支援装置。付記8電気自動車が充電を行った充電場所の位置情報と、充電場所で充電を行った電気自動車の充電前の航続可能距離情報とから充電場所で充電を行う前に電気自動車が到達可能な領域又は地点の到達可能分布を算出する、充電器設置計画支援方法。"