共通の平面基板18上に並置された複数のアンテナ素子を有する平面アンテナアレイの形態による送信アンテナと、前記アンテナ素子にマイクロ波電力を供給するための給電ネットワーク20、22及び切り替え装置24と、を備えた車両28のためのレーダセンサにおいて、前記アンテナ素子14、16は、等間隔で少なくとも一列10、12に配置され、前記給電ネットワーク20、22は、前記アンテナ素子に、前記列の一方の端から他方の端へと一定の増分値により位相ずれが増大する前記マイクロ波電力を供給するよう構成され、前記切り替え装置24は、前記アンテナ素子14、16への前記マイクロ波電力の前記供給を、当該供給が駆動形態に応じて前記少なくとも一列10、12の互いに反対の端から左右対称に行われるように制御することを特徴とする、レーダセンサ。前記レーダセンサは、自身の給電ネットワーク20、22がそれぞれに割り当てられた二列10、12のアンテナ素子14、16を備え、前記給電ネットワーク20、22を介して、前記マイクロ波電力が前記アンテナ素子14、16に順次供給され、前記二列10、12の前記給電の方向は互いに逆である、請求項1に記載のレーダセンサ。前記切り替え装置は、互いに依存せずに切り替え可能な2つの出力口を備えた発振器24により形成され、前記2つの出力口には、前記給電ネットワーク20、22のうちの1つが恒常的に接続される、請求項2に記載のレーダセンサ。各列10、12において隣り合うアンテナ素子14、16間の間隔は、放出される前記マイクロ波電力の半波長である、請求項1~3のいずれか1項に記載のレーダセンサ。前記位相ずれの前記一定の増分値は120°である、請求項1~4のいずれか1項に記載のレーダセンサ。請求項1~5のいずれか1項に記載のレーダセンサを備える車両であって、前記レーダセンサの基板18は、前記車両28の縦軸Aと共に45°の角度を形成する、車両。同一に構成された2つのレーダセンサが、前記車両28の互いに反対側に左右対称に配置される、請求項6に記載の車両。自車線上又は自車両28の後方空間内の隣接車線上の車両30を位置特定する車線変更補助機能LCAと、前記自車両28の縦軸Aに対して横方向に移動する車両32を位置特定する横方向トラフィック警告機能CTAと、を備えた、車両のための運転者支援システムにおいて、所望の前記補助機能に従って前記切り替え装置24を用いてその駆動形態を選択することが可能な、請求項1~5のいずれか1項に記載のレーダセンサを備えることを特徴とする、運転者支援システム。本発明の課題は、機能を実現するために大きな帯域幅を満たすことを可能とする簡単に組み立てられる安価なレーダセンサを創出することである。本課題は、本発明に基づいて、冒頭で挙げた形態のレーダセンサであって、アンテナ素子は、等間隔で少なくとも一列に配置され、給電ネットワークは、アンテナ素子に、上記列の一方の端から他方の端へと一定の増分値により位相ずれが増大するマイクロ波電力を供給するよう構成され、切り替え装置は、アンテナ素子へのマイクロ波電力の供給を、当該供給が駆動形態に応じて上記少なくとも一列の互いに反対の端から左右対称に行われるように制御する、上記レーダセンサによって解決される。様々なアンテナ素子により放射されるレーダ波間の干渉によって、非対称なアンテナパターンが形成されるため、マイクロ波電力の大部分が高い強度で、基板に対して斜めの特定の方向に放射されると同時に、マイクロ波電力のより少ない部分が、方位角が高い反対側の側方へと放射される。基板が車両の縦軸と共に45°の角度を形成するようにレーダセンサが車両に組み込まれる場合には、一の駆動形態において、自車線上又は追い越し車線上の後続トラフィックを、死角に至るまで検知し、LCA機能及びBSDBlindSpotDetection、死角検出機能を実行することが可能である。他の駆動形態において、例えば駐車スペースからバックで出る際又は進入の際に横方向トラフィックについて注意喚起するCTACrossTrafficAlart、クロストラフィックアラート機能のために利用することが可能な、横方向に反転したアンテナパターンが生成される。本発明の更なる利点は、同一に構成されたレーダセンサが、車両の互いに反対側に組み込まれ、上記レーダセンサでは、上記2つの駆動形態の機能のみが入れ替わることである。本発明の有利な実施形態及び発展形態は、従属請求項において示される。好適に、給電ネットワークに接続されたアンテナ素子は純粋な送信アンテナを形成し、レーダエコーの受信のためには、例えば、送信アンテナのような同一の基板上に配置される平面アレイアンテナにより形成可能な別の受信アンテナが設けられる。好適な実施形態において、送信側に、別々の平行な二列のアンテナ素子が設けられ、上記二列のアンテナ素子はそれぞれ自身の給電ネットワークによって、互いに反対側からマイクロ電力が順次供給される。切り替え装置は、互いに依存せずに切り替え可能な2つの出力口を備えた発振器により形成可能であり、上記2つの出力口は、2つの給電ネットワークのうちの1つと恒常的に接続される。上記の二列は、一直線上に配置し、又は、垂直方向に移動し互いに重ね合わせて配置することが可能であり、従って、1つのコンパクトな基板上に収納される。アンテナ素子に供給される電力は、駆動形態ごとに変えられうる。例えば、CTA機能のためにアンテナ素子により低い振幅を与えることは有利であり、従って、CTA機能のための、側方へと方向付けられるメインローブは、LCA機能のための、後方へと方向付けられるメインローブよりも小さい射程範囲を有し、従ってノイズに対する感度が低い。各列の隣り合う2つのアンテナ素子間の間隔は、例えば半波長であってもよく、位相のずれは、アンテナ素子ごとに120°ずつ変えられてもよい。このようにして、基板に対する法線により約35°の角度を形成するメインローブが実現される。メインローブは、2つの駆動形態において、センサがCTA駆動形態では後方に向かって比較的感度が低いように、車両の縦軸又は横軸に対して方向づけられ、従って、車両の真後に駐車中の車両からのクラッタにより、上記CTA機能は妨害されない。対応して、LCA駆動形態では、センサは、より大きく間隔を保った、自車両と同じ高度の追い越し中の車両又は追い越された車両に対して感度が比較的低い。好適に、給電ネットワークは、放出されるマイクロ波の振幅もアンテナ素子ごとに異なっているように構成され、例えば、上記振幅がアンテナ素子の列の一方の端から反対側の端に向かって減少するように構成される。これにより、放射されたレーダ光線の電力分配が方位角に渡って均一化され、従って、メインローブとサイドローブとの間にある位置特定の隙き間が大幅に埋められる。図1には、6つのアンテナ素子14、16をそれぞれが含む2つの水平方向の列10、12が示されており、上記アンテナ素子14、16は、HS基板上の各列において等間隔に配置されている。ここでは、アンテナ素子14、16は個々のパッチとして提示される。アンテナ素子は、各給電ネットワーク20、22を介して、レーダ光線として放出されるマイクロ波信号を獲得する。2つの給電ネットワーク20、22は、送信されるマイクロ波信号を生成する切り替え可能な発振器24の異なる出力口に接続される。発振器24の2つの出力口は、互いに依存せずに作動及び停止され、マイクロ波信号の振幅も、出力口ごとに独立して設定される。給電ネットワーク20、22は、各列のアンテナ素子14、16が順次電力供給されるように構成されるが、各列10及び12の給電方向は左右逆である。各列のアンテナ素子14、16の間の間隔Dは、示される例では、マイクロ波光線の半波長D=λ/2である。2つの隣り合うアンテナ素子を互いに接続する給電ネットワーク20、22の区間の長さが、当該アンテナ素子間の位相差を決定する。アンテナ素子14、16の位相割り当ての例が図1に示されている。列10では、アンテナ素子14は、当該列の左端の第1のアンテナ素子位相=0°に対して、120°、240°、360°、480°、及び600°の位相のずれを有する。即ち、位相のずれは、同じ増分値120°で増大する。列12では、アンテナ素子16は、当該列の左端の最後のアンテナ素子位相=0°に対して、-120°、-240°、-360°、-480°、及び-600°の位相のずれを有する。図2及び図3は、図1に示した列10又は12のための位相割り当てにより得られるアンテナパターンを示している。図2の曲線10’は、方位角の機能としての、列10のアンテナ素子14により放出されたレーダ光線の相対電力を示す。個々のアンテナ素子により放出される光線部分の間の干渉により、約-35°の方位角において、際立ったメインローブを生成する。値に従ってより大きな方位角については、電力が下がる。これに対して、-20°~70°の範囲内に幾つかのサイドローブが発生し、従って、電力は、約80°の範囲まで適度に高いレベルに維持される。図3の曲線12’は、曲線10’に対して横方向に反転しており、方位角の機能としての、列12のアンテナ素子により放出されたレーダ光線の相対電力を示す。給電ネットワーク20、22内の図1に点線で示されるいわゆる変成器26によって、各アンテナ素子14、16のための振幅割り当てが個別に設定される。これにより、アンテナパターンにおける最小値が比較的弱く際立つことが実現される。アンテナ素子14、16の列10、12はそれぞれ送信アンテナを形成する。基板18上の図示されない更なる別のアンテナ素子が、レーダエコーを受信する好適に角度分解型の受信アンテナを形成する。送信アンテナ及び受信アンテナのアンテナ素子、並びに、給電ネットワーク20、22は、マイクロストリップ技術により基板18上に形成することが可能であり、この基板18は、発振器24、及び、場合によっては、例えば混合器等のレーダセンサの他の構成要素も収容する。個々のアンテナ素子14、16の代わりに、選択的に、垂直方向に方向付けられた縦列アンテナであって、順次電力供給される複数のアンテナパッチを含む上記縦列アンテナを設けることも可能である。図4は、車両28内の、上記のアンテナ構成を備えたレーダセンサの組み込みを示す。レーダセンサに関しては、ここでは、垂直方向に方向付けられた平面状の基板18の見取り図のみが示される。車両28の各後方の角に、レーダセンサが、その基板18が車両の縦軸Aと共に45°の角度を形成するように配置されていることが分かる。図5は、車両28の走行方向の左側に存在するレーダセンサの位置特定パターンを示す。図5の斜線が入った領域は、LCA駆動形態において発振器24のマイクロ波信号がアンテナ素子14の列10に供給される場合に、レーダ光線が物体の位置特定のために十分な振幅を有する範囲を示す。基本的に後方に方向づけられた非常に際立ったメインローブ14aであって、車両の縦軸と共に約15°の角度を形成し、従って左の追い越し車線上で追い越し中の車両30、及び、自車両28の車線上を高速で接近する車両を位置特定することに特に適した上記メインローブ14aが生成する。より小さいサイドローブ14bは、車両の側方へとより強く方向付けられ、特に、運転者にとっては死角に存在する車両の位置特定を可能とする。しかしながら、その際の射程範囲は、隣接車線のその隣の車線上又は対向車線上の車両からの邪魔な位置特定信号を大幅に抑制するように制限される。図6は、例えば駐車スペースからバックで出る際に、運転者に駐車場内の横方向トラフィックについて注意喚起することが可能なCTA機能の枠組みにおける、車両28の同一レーダセンサの駆動のための位置特定パターンを示す。横方向トラフィックは、図6では車両32により表される。この場合には、アンテナ素子の列10が停止され、発振器24の電力が、アンテナ素子16の列12に供給され、好適に、図5のLCA駆動形態よりも僅かに少ない電力が供給される。図6に示すように、この場合には、より小さい射程範囲を有するメインローブ16aであって、基本的に車両28の側方へと方向づけられ、車両28の縦軸と共に約75°の角度を形成する上記メインローブ16aが生成する。短い射程範囲を有するサイドローブ16bは、この場合には基本的に後方に向かって方向付けられる。この駆動形態では、このサイドローブの射程範囲を制限することにより、自車両28の後方に駐車中の車両34からの望まれないクラッタが回避される。