クランクケースに軸受を支持させ、この軸受にクランク軸のジャーナル部を軸受けさせ、軸受の外側に円環形のオイルシールを配置し、オイル供給口からオイルシールにエンジンオイルを供給するようにした、エンジンの軸受装置において、軸受に転がり軸受を用い、クランク軸のクランクアームにオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイルを転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。請求項1に記載したエンジンの軸受装置において、クランク軸にクランクピン摺動面へのオイル供給通路を形成し、このオイル供給通路の端部開口をクランクアームに設け、この端部開口をプラグで塞ぎ、このプラグにオイル供給口をあけた、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。請求項2に記載したエンジンの軸受装置において、プラグに椀形プラグを用い、この椀形プラグの端壁にオイル供給口をあけた、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。《問題》オイルシールが熱劣化しやすかった。オイルシールにエンジンオイルを供給するオイル供給口が軸受ケースの上部1個所にだけ設けられているため、オイル供給口の正面にあるオイルシールの上部1個所だけはオイル供給口から供給された直後のエンジンオイルで強力に冷却されるが、オイルシールの下部には、オイルシールの上部から熱を吸収して比較的高温になったエンジンオイルが流れ落ちて接触する。このため、オイルシールの冷却が不均一となり、オイルシールが熱劣化しやすかった。本発明の課題は、オイルシールの熱劣化を抑制することができるエンジンの軸受装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図2に例示するように、クランクケースに軸受を支持させ、この軸受にクランク軸のジャーナル部を軸受けさせ、図1に例示するように、軸受の外側に円環形のオイルシールを配置し、オイル供給口からオイルシールにエンジンオイルを供給するようにした、エンジンの軸受装置において、図1に例示するように、軸受に転がり軸受を用い、クランク軸のクランクアームにオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイルを転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにした、ことを特徴とするエンジンの軸受装置。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》オイルシールの熱劣化を抑制することができる。図1に例示するように、軸受に転がり軸受を用い、クランク軸のクランクアームにオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイルを転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにしたので、オイル供給口から噴射された直後の比較的低温のエンジンオイルが、転がり軸受の隙間を介してオイルシールの周方向全域に供給され、オイルシールの周方向全域が均一に冷却され、オイルシールの熱劣化が抑制される。《効果》転がり軸受の熱劣化も抑制され、また潤滑性も高まる。図1に例示するように、軸受に転がり軸受を用い、クランク軸のクランクアームにオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイルを転がり軸受の周方向全域に供給するので、転がり軸受の熱劣化も抑制され、また潤滑性も高まる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》オイル供給通路の有効利用を図ることができる。図2に例示するように、クランク軸にクランクピン摺動面へのオイル供給通路を形成し、図1に例示するように、このオイル供給通路の端部開口をクランクアームに設け、この端部開口をプラグで塞ぎ、このプラグにオイル供給口をあけたので、クランクピン摺動面へのオイル供給通路をオイルシールへのオイル供給通路としても利用でき、オイル供給通路の有効利用を図ることができる。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》オイル供給口の形成が容易になる。図1に例示するように、プラグに椀形プラグを用い、この椀形プラグの端壁にオイル供給口をあけたので、オイル供給口は椀形プラグの端壁の薄い肉壁にキリ等を用いて開ければよく、オイル供給口の形成が容易になる。図1~図3は本発明の実施形態に係るエンジンの軸受装置を説明する図であり、この実施形態では、立形頭上カム式の直列2気筒ガソリンエンジンの軸受装置について説明する。図2に示すように、このエンジンは、クランクケースの上部にシリンダを一体形成したシリンダブロックを備え、シリンダの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部に調時伝動ケースを配置し、調時伝動ケースの前方に冷却ファンを配置し、クランクケースの後部にフライホイールを配置し、クランクケースの下部にオイルパンを組み付けている。クランクケースにクランク軸を架設し、クランク軸をコンロッドを介してピストンに連動連結している。図2に示すように、クランクケースの前壁にメタル軸受を支持させ、このメタル軸受にクランク軸の前側のジャーナル部を軸受させている。また、クランクケースに後側の軸受を支持させ、この後側の軸受にクランク軸の後側のジャーナル部を軸受けさせ、図1に示すように、軸受の外側に円環形のオイルシールを配置し、オイル供給口からオイルシールにエンジンオイルを供給するようにしている。後側の軸受とオイルシールとは、軸受ケースを介してクランクケースの後壁に取り付けられている。後側の軸受の構造は次の通りである。図1に示すように、軸受に転がり軸受を用い、クランク軸のクランクアームにオイル供給口を配置し、このオイル供給口を転がり軸受に向け、クランク軸の回転で、オイル供給口から噴射された直後のエンジンオイルを転がり軸受の周方向全域に供給し、このエンジンオイルを転がり軸受の隙間を介してオイルシールの周方向全域に供給するようにしている。転がり軸受はボールベアリングであり、アウターレースとインナーレースの間にボールを配置し、このボールの周方向の間隔をリテーナで保持している。アウターレースとリテーナの間、リテーナとインナーレースの間には、隙間が形成されるため、この隙間を介してエンジンオイルがオイルシールの周方向全域に供給される。図2に示すように、クランク軸にクランクピン摺動面へのオイル供給通路を形成し、図1に示すように、このオイル供給通路の端部開口をクランクアームに設け、この端部開口をプラグで塞ぎ、このプラグにオイル供給口をあけている。図1に示すように、プラグに椀形プラグを用い、この椀形プラグの端壁にオイル供給口をあけている。