シートの背もたれ部に格納されるサイドエアバッグであって、前記背もたれ部に設けられたインフレータの供給ガスにより、前記背もたれ部の側方から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において前記第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、前記第1のエアバッグと前記第2のエアバッグとを、前記背もたれ部の側方から見て前記第2のエアバッグの前記背もたれ部側で連通する連通路と、を備え、前記第2のエアバッグは、上下方向幅が前記連通路の上下方向幅より大きく設定され、かつ、前記背もたれ部の側方から見て少なくとも上方部、下方部、及び前方部が前記第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とするサイドエアバッグ。前記連通路は、展開状態において、前記背もたれ部の側方から見た場合の前記背もたれ部の延在方向で前記第2のエアバッグの中心位置より前記シートの着座部側又は前記シートのヘッドレスト側に位置する請求項1に記載のサイドエアバッグ。車両の車室上方側部に格納され、衝突検出時に前記車両のウインドウに沿って展開するカーテンエアバッグであって、前記車室上方側部に設けられたインフレータの供給ガスにより、前記車両の側方から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において前記第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、前記第1のエアバッグと前記第2のエアバッグとを、前記車両の上方側で連通する連通路と、を備え、前記第2のエアバッグは、前記車両の側方から見て、前記第2のエアバッグの左右方向幅が前記連通路の左右方向幅より大きく設定され、かつ、前記車両の側方から見て少なくとも前方部、後方部、及び下方部が前記第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。車両の車室上方後部に格納され、衝突検出時に前記車両のバックウインドウに沿って展開するバックウインドウエアバッグであって、前記車室上方後部に設けられたインフレータの供給ガスにより、前記車両の正面から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において前記第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、前記第1のエアバッグと前記第2のエアバッグとを、前記車両の上方側で連通する連通路と、を備え、前記第2のエアバッグは、前記車両の正面から見て、前記第2のエアバッグの左右方向幅が前記連通路の左右方向幅より大きく設定され、かつ、前記車両の正面から見て少なくとも両側方部及び下方部が前記第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とするバックウインドウエアバッグ。近年、乗員保護性能を更に向上させるため、乗員の肩から腰まで保護する保護範囲の広いサイドエアバッグが求められている。例えば、図6に示す従来のサイドエアバッグ50は、乗員の肩から腰まで保護できる大きさのエアバッグ部51を備えている。しかしながら、図7に示すように、単純にエアバッグ部51を大きくすると、必要な格納スペースも大きくなり、シートの背もたれ部に納まらなくなるという問題があった。そこで、本発明は、格納スペースに合わせて効率良く格納することができるサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、及びバックウインドウエアバッグを提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明は、シートの背もたれ部に格納されるサイドエアバッグであって、背もたれ部に設けられたインフレータの供給ガスにより、背もたれ部の側方から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを、背もたれ部の側方から見て第2のエアバッグの背もたれ部側で連通する連通路と、を備え、第2のエアバッグは、上下方向幅が連通路の上下方向幅より大きく設定され、かつ、背もたれ部の側方から見て少なくとも上方部、下方部、及び前方部が第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とする。本発明に係るサイドエアバッグによれば、展開状態において少なくとも第2のエアバッグの上方部、下方部、及び前方部が第1のエアバッグから切り離されており、第2のエアバッグの上下方向幅が連通路の上下方向幅より大きく設定されているので、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを別々に折り畳んでシートの背もたれ部に格納することができる。このサイドエアバッグによれば、連通路の位置により第2のエアバッグの格納場所を変えることができるので、シートの背もたれ部の格納スペースに合わせて第2のエアバッグの格納場所を定めることで、サイドエアバッグを効率良く格納することができる。本発明に係るサイドエアバッグにおいては、展開状態において、背もたれ部の側方から見た場合の背もたれ部の延在方向で第2のエアバッグの中心位置よりシートの着座部側又はシートのヘッドレスト側に位置することが好ましい。本発明に係るサイドエアバッグによれば、背もたれ部の格納スペースは着座部側やヘッドレスト側に片寄る場合が多いことから、連通路を着座部側又はヘッドレスト側に設けることで格納スペースに余裕のある位置に第2のエアバッグを格納することができ、サイドエアバッグを効率良く格納することができる。本発明は、車両の車室上方側部に格納され、車両のウインドウに沿って展開するカーテンエアバッグであって、車室上方側部に設けられたインフレータの供給ガスにより、車両の側方から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを、車両の上方側で連通する連通路と、を備え、第2のエアバッグは、車両の側方から見て、第2のエアバッグの左右方向幅が連通路の左右方向幅より大きく設定され、かつ、車両の側方から見て少なくとも前方部、後方部、及び下方部が第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とする。本発明に係るカーテンエアバッグによれば、展開状態において少なくとも第2のエアバッグの前方部、後方部、及び下方部が第1のエアバッグから切り離されており、車両の側方から見て第2のエアバッグの左右方向幅が連通路の左右方向幅より大きく設定されているので、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを別々に折り畳んで車室内の上方側部に格納することができる。このカーテンエアバッグによれば、連通路の位置により第2のエアバッグの格納場所を変えることができるので、車室内の上方側部の格納スペースに合わせて第2のエアバッグの格納場所を定めることで、カーテンエアバッグを効率良く格納することができる。本発明は、車両の車室上方後部に格納され、衝突検出時に車両のバックウインドウに沿って展開するバックウインドウエアバッグであって、車室上方後部に設けられたインフレータの供給ガスにより、車両の正面から見て環状に展開する第1のエアバッグと、展開状態において第1のエアバッグの内側に位置するように設けられた第2のエアバッグと、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを、車両の上方側で連通する連通路と、を備え、第2のエアバッグは、車両の正面から見て、第2のエアバッグの左右方向幅が連通路の左右方向幅より大きく設定され、かつ、車両の正面から見て少なくとも両側方部及び下方部が第1のエアバッグから切り離されていることを特徴とする。本発明に係るバックウインドウエアバッグによれば、展開状態において少なくとも第2のエアバッグの両側方部及び下方部が第1のエアバッグから切り離されており、車両の正面から見て第2のエアバッグの左右方向幅が連通路の左右方向幅より大きく設定されているので、第1のエアバッグと第2のエアバッグとを別々に折り畳んで車室内の上方後部に格納することができる。このバックウインドウエアバッグによれば、連通路の位置により第2のエアバッグの格納場所を変えることができるので、車室内の上方後部の格納スペースに合わせて第2のエアバッグの格納場所を定めることで、バックウインドウエアバッグを効率良く格納することができる。本発明によれば、格納スペースに合わせて効率良く格納することができるサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、及びバックウインドウエアバッグを提供できる。以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図1及び図2に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ1は、車両に衝撃が加わった際に展開することで乗員を車両側方の衝撃から保護するものである。このサイドエアバッグ1は、通常時は車両用シートSの背もたれ部SAに格納されている。サイドエアバッグ1は、背もたれ部SA内に設けられたインフレータ2の供給ガスによって車両用シートSの前方に展開する。サイドエアバッグ1は、展開状態において車両用シートSの着座部SBに着座する乗員の肩から腰を十分に覆う大きさを有している。以下、展開状態のサイドエアバッグ1について説明する。図1及び図2に示されるように、サイドエアバッグ1は、外側の第1のエアバッグ3と内側の第2のエアバッグ4とからなる二重のエアバッグ構造を有している。展開状態の第1のエアバッグ3は、図1に示す背もたれ部SAの側方から見て環状をなしており、内側に第2のエアバッグ4が位置する。第1のエアバッグ3と第2のエアバッグ4とは連通路5を介して繋がっている。第2のエアバッグ4の左右側面は外側に露出しており、第1のエアバッグ3は第2のエアバッグ4の前後方向及び上下方向を囲んでいる。展開状態の第1のエアバッグ3と第2のエアバッグ4とは接触しておらず、第1のエアバッグ3の内面3aと第2のエアバッグ4の外面4aとは離間している。第1のエアバッグ3の内面3aと第2のエアバッグ4の外面4aとの間には、第1のエアバッグ3と第2のエアバッグ4とを切り離す切り離し空間Nが形成されている。切り離し空間Nは、サイドエアバッグ1を背もたれ部SAの側方で貫くように形成されている。また、サイドエアバッグ1では、図2に示す背もたれ部SAの正面方向から見て第1のエアバッグ3の大きさより第2のエアバッグ4が小さく形成されている。第1のエアバッグ3は、図1に示す上下方向幅T1が第2のエアバッグ4の上下方向幅T2より大きく設定されている。第2のエアバッグ4は、背もたれ部SAの側方から見た場合、上方部4b、下方部4c、前方部4d、後方部4eの四つの部位に分けられる。第2のエアバッグ4のうち上方部4b、下方部4c、及び前方部4dは、展開状態において第1のエアバッグ3から完全に切り離されている。また、図1に示す第2のエアバッグ4の上下方向幅T2は、連通路5の上下方向幅T3より大きく設定されている。これにより、第2のエアバッグ4の後方部4eの一部も第1のエアバッグ3から切り離されている。具体的には、後方部4eのうち連通路5の接続しない部分が第1のエアバッグ3から切り離されている。第1のエアバッグ3と第2のエアバッグ4とは、連通路5を通じて連通している。インフレータ2は、第1のエアバッグ3内部に直接接続されている。インフレータ2の供給ガスは、第1のエアバッグ3の内部から連通路5を通じて第2のエアバッグ4の内部に供給される。連通路5は、図1に示す背もたれ部SAの側方から見て第2のエアバッグ4のインフレータ2側に形成されている。また、連通路5は、第2のエアバッグ4の着座部SB側に形成されている。連通路5は、展開状態において、背もたれ部SAの側方から見た場合の背もたれ部SAの延在方向図1のシート姿勢においては略上下方向で第2のエアバッグ4の中心位置よりも着座部SB側に位置している。以後、背もたれ部SAの側方から見た場合の背もたれ部SAの延在方向を単に背もたれ部SAの延在方向と呼ぶ。また、連通路5は、サイドエアバッグ1の格納性を考慮した大きさに形成されている。展開状態の連通路5は、図2に示す背もたれ部SAの正面方向から見て第2のエアバッグ4の大きさより小さく形成されている。連通路5は、展開状態において、図2に示す背もたれ部SAの正面方向から見て第2のエアバッグ4に重なるように形成されている。次に、展開状態のサイドエアバッグ1を背もたれ部SAに格納する手順について説明する。図3は、図1のサイドエアバッグ1における第2のエアバッグ4を一回折り畳んだ状態を示す側面図である。図3に示されるように、第2のエアバッグ4は、第1のエアバッグ3から切り離された構成を有するため第1のエアバッグ3とは別に折り畳むことができる。図3では、第2のエアバッグ4を着座部SBに向かって半分に折り畳んでいる。図4は、第2のエアバッグ4を二回折り畳んだ状態を示す側面図である。図4では、図3の状態の第2のエアバッグ4を背もたれ部SAに向かって半分に折り畳んでいる。換言すると、図4では、図1の状態の第2のエアバッグ4を四つ折り状態にしている。図5は、サイドエアバッグ1を背もたれ部SAに格納した状態を示す側面図である。図5では、第1のエアバッグ3も背もたれ部SA内に格納されている。第2のエアバッグ4は、図4の状態から更に連通路5を支点として折り畳まれ、図5の状態に格納される。第2のエアバッグ4は、連通路5の位置に対応して背もたれ部SAの着座部SB側に格納される。以上説明したサイドエアバッグ1によれば、背もたれ部SAの側方から見て第2のエアバッグ4の上方部4b、下方部4c、前方部4d、及び後方部4eのうち連通路5の接続しない部分が第1のエアバッグ3から切り離されているので、第1のエアバッグ3と第2のエアバッグ4とを別々に折り畳んで背もたれ部SA内に格納することができる。このサイドエアバッグ1によれば、連通路5の配置位置により第2のエアバッグ4の格納場所を変えることができるので、背もたれ部SAの格納スペースに合わせて第2のエアバッグ4の格納場所を定めることで、サイドエアバッグ1を効率良く格納することができる。また、このサイドエアバッグ1では、展開状態において背もたれ部SAの延在方向で第2のエアバッグ4の中心位置よりも着座部SB側に連通路5が位置しているので、一般的にシートの背もたれ部SAは荷重を支持する着座部SB側に十分な大きさを有しており格納スペースを設けやすいことから、連通路5を着座部SB側に設けることで第2のエアバッグ4を背もたれ部SAの着座部SB側に格納でき、サイドエアバッグ1を効率良く格納することができる。本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、上述したサイドエアバッグの他、カーテンエアバッグやバックウインドウエアバッグについても適用可能である。また、サイドエアバッグ1において、連通路5は、展開状態において背もたれ部SAの延在方向で第2のエアバッグ4の中心位置よりも車両用シートSのヘッドレスト側に位置していても良い。このような構成によれば、格納スペースがヘッドレスト側に片寄っている背もたれ部SAに合わせて、格納スペースに余裕のある位置に第2のエアバッグ4を格納することができ、サイドエアバッグ1を効率良く格納することができる。また、第1のエアバッグ3及び第2のエアバッグ4の大きさや形状は必ずしも上述したものに限られない。同様に、連通路5の大きさや位置も上述したものに限られない。連通路5は、背もたれ部のヘッドレスト側に格納スペースが確保できる場合には、着座部側ではなくヘッドレスト側に位置していても良い。また、サイドエアバッグ1の格納されるシートは車両用に限られない。