"四級化窒素化合物の製造法であって、aポリカルボン酸無水物の化合物に、この無水物と反応性の酸素または窒素を含む、少なくとも1個の基を有し、かつ付加的に少なくとも1個の四級化可能なアミノ基を有する化合物を付加し、およびb工程aからの生成物を四級化する、上記の四級化窒素化合物の製造法。ポリカルボン酸無水物の化合物は、ジカルボン酸無水物、トリカルボン酸無水物またはテトラカルボン酸無水物である、請求項1記載の方法。ポリカルボン酸無水物の化合物は、C4~C10ジカルボン酸無水物である、請求項1または2のいずれか1項記載の方法。ポリカルボン酸無水物の化合物は、約200~10000、殊に350~5000の範囲内の数平均分子量Mnを有する、少なくとも1個のヒドロカルビル置換基を含む、請求項1から3までのいずれか1項に記載の方法。前記無水物と反応性の化合物は、a少なくとも1個の四級化可能な第一級アミノ基、第二級アミノ基または第三級アミノ基を有する、ヒドロキシアルキル置換されたモノアミンまたはポリアミン、b少なくとも1個の第一級アミノ基または第二級アミノ基および少なくとも1個の四級化可能な第一級アミノ基、第二級アミノ基または第三級アミノ基を有する、直鎖状または分枝鎖状の環式、ヘテロ環式、芳香族または非芳香族のポリアミン;cピペラジンの中から選択される、請求項1から4までのいずれか1項に記載の方法。前記無水物と反応性の化合物は、aヒドロキシアルキル置換された第一級モノアミン、第二級モノアミンまたは第三級モノアミンおよびヒドロキシアルキル置換された第一級ジアミン、第二級ジアミンまたは第三級ジアミン、b2個の第一級アミノ基を有する、直鎖状または分枝鎖状の脂肪族ジアミン;少なくとも1個の第一級アミノ基および少なくとも1個の第二級アミノ基を有するジアミンまたはポリアミン;少なくとも1個の第一級アミノ基および少なくとも1個の第三級アミノ基を有するジアミンまたはポリアミン;2個の第一級アミノ基を有する芳香族炭素環式ジアミン;2個の第一級アミノ基を有する芳香族ヘテロ環式ポリアミン;第一級アミノ基および第三級アミノ基を有する芳香族ヘテロ環式化合物または非芳香族ヘテロ環式化合物の中から選択される、請求項5記載の方法。四級化剤は、エポキシド、殊にヒドロカルビルエポキシドの中から選択される、請求項1から6までのいずれか1項に記載の方法。四級化は、H供与体の添加なしに、殊に酸の添加なしに行なわれる、請求項7記載の方法。工程aを、約80°C未満の温度で、殊に約30~70°C、とりわけ40~60°Cの範囲内の温度で実施する、請求項1から8までのいずれか1項に記載の方法。工程aを、1~120分、殊に10~30分に亘って実施する、請求項1から9までのいずれか1項に記載の方法。工程bを、40~80°Cの範囲内の温度で実施する、請求項1から10までのいずれか1項に記載の方法。工程bを、1~10時間に亘って実施する、請求項1から11までのいずれか1項に記載の方法。工程bを、四級化剤としてのヒドロカルビルエポキシドを用いて、遊離酸の不在下で実施する、請求項1から12までのいずれか1項に記載の方法。工程aおよび/またはbによる反応は、溶剤の不在下、殊に有機プロトン性溶剤の不在下で行なわれる、請求項1から13までのいずれか1項に記載の方法。請求項1から14までのいずれか1項に記載の方法により得られた、四級化窒素化合物。一般式:または式中、R1は、H、または場合によりヒドロキシル基、カルボキシル基、ヒドロカルビルオキシ基および/またはアシル基で1回以上置換されていてよいか、または1個以上のエーテル基をヒドロカルビル鎖中に有する、直鎖状または分枝鎖状のヒドロカルビル基、殊にHまたは短鎖状ヒドロカルビル、殊にアルキルを表わし;R2は、Hまたはアルキルを表わし;R3は、ヒドロカルビル、殊に長鎖状ヒドロカルビル、例えばポリアルキレン基を表わし;基R4、R5およびR6の少なくとも1つは、四級化によって導入された基、殊にヒドロカルビル基またはヒドロキシル置換されたヒドロカルビル基であり、残りの基は、場合により1回以上置換された、および/または1個以上のヘテロ原子を有する、直鎖状または分枝鎖状、環式のヒドロカルビル基の中から選択され;R7は、H、または場合によりヒドロキシル基、カルボキシル基、ヒドロカルビルオキシ基および/またはアシル基で1回以上置換されていてよいか、または1個以上のエーテル基をヒドロカルビル鎖中に有する直鎖状または分枝鎖状のヒドロカルビル基を表わすか、またはR7は、基R4、R5およびR6と一緒になって橋かけ基を形成し;L1は、化学結合または直鎖状もしくは分枝鎖状のアルキレン基を表わし、およびL2は、場合により1個以上のヘテロ原子または置換基を有する直鎖状または分枝鎖状のアルキレン基を表わすで示される少なくとも1つの化合物を含む、請求項15に記載の四級化窒素化合物。主としてH供与体を含まず、殊に酸を含まず、およびとりわけ無機酸または短鎖状有機酸を有しない、請求項15または16に記載の四級化窒素化合物。燃料添加剤または潤滑性向上剤としての、請求項15から17までのいずれか1項に記載の四級化窒素化合物の使用。ディーゼル燃料のための洗浄添加物としての請求項18記載の使用。中間留分の燃料、殊にディーゼル燃料のためのワックス沈降防止添加剤WASAとしての、請求項18記載の使用。直噴ディーゼルエンジンの噴射システムにおける、殊にコモンレール噴射システムにおける堆積物を低減または阻止するため、直噴ディーゼルエンジン、殊にコモンレール噴射システムを有するディーゼルエンジンの燃料消費量を減少させるため、および/または直噴ディーゼルエンジンにおける、殊にコモンレール噴射システムを有するディーゼルエンジンにおける出力損失を最小化するための添加剤としての、請求項19記載の使用。ディーゼルインジェクター内部の堆積物IDIDを制御阻止または低減するための添加剤としての、請求項21記載の使用。請求項15または16のいずれか1項に記載の少なくとも1つの四級化窒素化合物を他の燃料添加剤、殊にディーゼル燃料添加剤と組み合わせて含有する添加剤濃縮物。通常の基本燃料の主要量において、作用量の、請求項15または16のいずれか1項に記載の少なくとも1つの四級化窒素化合物を含有する燃料組成物。通常の潤滑剤の主要量において、作用量の、請求項15または16のいずれか1項に記載の少なくとも1つの四級化窒素化合物を含有する潤滑剤組成物。実験セクション:A.一般的な試験方法aIR分光分析法によるアミド含量またはイミド含量の測定試料中のアミドまたはイミドの存在をIR分光測定法により試験する。アミドに特有なIRバンドは、1667±5cm1であり、一方、イミドに特有なIRバンドは、1705±5cm1である。そのために、この試料をSolvesso中で50m/mに希釈し、および29μmのCaF2キュベット中で測定した。bエンジン試験b1XUD9試験-流量制限の測定この実施は、CECF-23-1-01による標準測定法により行なわれる。b2CW10試験-コモンレールディーゼルエンジンにおけるインジェクターでの堆積物による出力損失の測定直噴ディーゼルエンジンの性能に対する添加剤の影響を試験するために、公式の試験方法CECF-098-08に準拠して出力損失powerlossを測定した。この出力損失は、インジェクターにおける堆積物の形成についての直接の基準である。試験方法CECF-098-08によるコモンレール噴射システムを有する直噴ディーゼルエンジンを使用した。燃料として、Haltermann社の市販のディーゼル燃料RF-06-03を使用した。このディーゼル燃料に、インジェクター上での堆積物の形成を人工的に起こさせるために亜鉛ジドデカノエート溶液の形での亜鉛1質量ppmを添加した。結果は、12時間の連続運転中に測定された4000rpmでの相対的出力損失に具体的に示されている。この場合、値t0は、10分後の値に対して規格化された出力損失100を表わし、値t1は、1時間後の値に対して規格化された出力損失を表わす。c短時間沈降試験KS試験-冷間流動改善剤としての作用の測定曇り点CPを下廻る温度で貯蔵タンクまたは乗物用タンク中にディーゼル燃料を貯蔵した際に、沈降したパラフィンは、沈澱しうる。その際に形成されるパラフィンに富んだ底面相は、劣悪な冷間流動性挙動を有し、乗物のフィルターを閉塞する可能性があり、こうして運搬量の崩壊をまねきうる。KS試験で、乗物用タンク中での考えられうる沈降をシミュレートし、かつ目視的に評価する。この試験において得られた、パラフィン含量が増加されたディーゼル燃料相からCP値およびCFPP値を算出する。これらの値と沈降しなかった燃料の値との比較は、燃料の冷間流動性挙動を逆に推測することを可能にする。そのために、ΔCP値またはΔCFPP値を測定する。この試験の場合、試験すべき、場合により添加したディーゼル燃料DKを-13°Cで全部で16時間処理する。このディーゼル燃料を目視的に評価する。引続き、燃料の上相の80体積を上方から注意深く吸い取る。残りの20の下相を昇温させかつ均一化した後に、そこから曇り点CPKSおよび冷間フィルター閉塞点CFPPKSを自体公知の装置で測定する。この測定の実施のために、汚れ、コークス成分、水またはその他の不溶性の汚染物質を分離するために必要とされる量の試料をひだ付き濾紙DINEN116によるを介して濾別する。試料容器目盛付きメスシリンダーを試料液550mlで充填する。必要とされる限り、試料に添加剤を添加する。水浴中で50°Cへの昇温を行なう。試料容器を水浴から取出し、かつ乾燥する。転倒および振盪により、試料を均一化する。部分量から出発値のCPおよびCFPP原物を測定する。空気に接するように立たせることによって、試料温度を25°C付近に調節する。試料内容物500mlを有する試料容器を保持装置を用いて液体浴中に懸吊する。熱処理を25°Cで開始する。この試料を2時間40分間内で-13°Cへ冷却する。-13°Cでこの試料を13時間20分間、貯蔵する。吸い取り装置を用いて、試料を100mlの残量20になるまで上方から吸い取る。試料の運動および乱流は、できるだけ少なくなるように維持すべきである。試料容器をこの容器中に残留する20の下相と一緒に50°Cへ昇温させる。この下相を均一化し、かつCPおよびSFPPの最終値すなわち、CPKSおよびCFPPKSの測定のために使用する。dベタイン構造の検出本発明による複数の添加剤およびこれらの合成前駆体におけるベタイン構造は、マトリックス支援レーザー脱離/イオン化飛行時間型質量分析MALDI-TOF-MSを使用して質量測定することにより検出される。この分析は、次の条件下で行なわれる:Bruker社の機器BIFLEX3および波長337nmのUVレーザーを使用する。レーザー出力を、イオンのイオン化しきい値が達成されるまで高める。マトリックスは、THF中のジトラノール20g/lイオン交換されたからなり、この場合THF中の約2g/lのポリマー濃度が使用される。この手順は、次のとおりである:マトリックスを、それぞれのポリマーと1:1の比で混合し、およびその1μlを、ターゲット上で乾燥する乾燥される液滴技術。次に、乾燥した分画をマトリックス溶液20μl中に溶解し、かつ最終的に測定する。1回の測定当たり100本の個々のスペクトルの全体を加算する。更に、また、分析を溶剤THF中のESI-LC/MSエレクトロスプレーイオン化液体クロマトグラフィー/質量分析により実施する。そのために、LTQ/FTサーモMSシステムおよびHP1100BinPumpeとHP1100ALSとHP1100DADとからなるLCシステムを使用する。試験物質約10mgをTHF1ml中に溶解し、および室温で測定する。溶解は、100000回である。eディーゼル燃料DKのエンジンオイルとの相溶性の測定この測定は、DeutschenWissenschaftlichenGesellschaftfuerErdoel,ErdgasundKohlee.V.DGMKによって課された、ディーゼル燃料における潤滑剤添加剤を試験するための判断基準のカタログDGMKレポート531中の規定により行なわれる。ディーゼル車の燃料系において、微少量のエンジンオイルがディーゼル燃料循環路内に達成される可能性が存在する。若干の場合には、エンジンオイル成分とディーゼル燃料中に含まれる添加剤との反応が起こり、この反応は、燃料フィルターの閉塞、ひいては乗物の破損をまねくことが観察された。それ故に、フィルターの閉塞をまねくであろう、エンジンオイルとディーゼル燃料添加剤との反応が確認されかつ評価される試験方法が開発された。試験すべき添加剤は、同量の規定されたエンジンオイルと混合され、および3日間に亘って90°Cで状態調節される。この状態調節後、この混合物は、ディーゼル燃料で増量され、混合され、およびSEDAB試験DGMKリポート531、補遺II-Aにより評価される。2つの試験からの結果は、試験すべきディーゼル燃料添加剤のエンジンオイル相溶性について証言することができる。機器および試験手段:-NS19すり合わせ栓を有する500mlのエルレンマイヤーフラスコ-α-メチルナフタリン-SEDAB試験を満足させるディーゼル燃料-エンジンオイルCEC基準LubRL-189,SAE15W-40この試験の実施のために設けられたディーゼル燃料DKならびにエンジンオイルは、これらの最初の使用前にSEDAB試験により評価すべきである。このために、エンジンオイル10gをディーゼル燃料DK500ml中に溶解する。場合によっては、溶解性の改善のために、α-メチルナフタリン10mlを添加し、および均一化を繰り返す。この混合物を直ちにSEDAB試験で評価する。この混合物が満足の行くように濾過可能である場合には、このディーゼル燃料DKは、試験の実施のために使用されてよい。500mlのエルレンマイヤーフラスコ中にそれぞれエンジンオイル10gおよび試験すべき添加剤10gを計量供給し、引続きフラスコを振盪させることにより均一化する。混合可能性が劣悪である場合には、付加的にα-メチルナフタリン10mlを添加し、再び均一化する。この混合物をガラス栓で閉じ、90°Cの温度で3日間乾燥シャビネット中で状態調節する。状態調節後、この混合物を室温で1時間冷却させ、この混合物を場合により析出、混濁、ゲル形成等について評価する。この混合物をディーゼル燃料で500mlへ増量し、かつ十分に混合する。この混合物を目視的に評価する。析出物が形成された場合には、この析出物をSEDAB試験の実施前に強力に振盪することにより懸濁させる。2時間放置した後、この混合物を再び目視的に評価し、次に800ミリバールの圧力差SEDAB試験規定参照の際に0.8μmのフィルターを介して濾過する。全体量は、規定した時間内で濾過可能でなければならない。SEDAB試験において、析出、混濁、ゲル形成および/または劣悪な濾過可能性が起きた場合には、この添加剤は、エンジンオイル相溶性ではないとして分級することができる。良好な濾過可能性および目視的に満足の行く判定の場合には、この添加剤は、エンジンオイル相溶性であるとして分級することができる。SEDAB試験についての記載:そのために、予め処理したディーゼル燃料DK500mlをメンブランフィルターを介して吸引する。この容量を20±2°Cおよび200hPaすなわち、約800hPaの差圧で濾過するのに必要とされる秒単位の時間を定める。これが2分間を超える場合には、2分後に得られる濾液量を記録する。必要とされる機器/材料メンブランフィルター:硝酸セルロースからなるSartorius社製、白色、平滑、直径50mm、目開き0.8μm。濾過装置:500mlの漏斗を有する濾過装置SartoriusSM16201吸引びん:容積1000ml真空システム:例えば200hPaの最小圧力を有する、真空一定のTOM-VAC1自動ゼロシステムAutomaticZerosystem空気循環なしに90±3°Cで熱処理するための乾燥キャビネットピンセット許容されうる蓋を有する直径約125mmのガラスからなるペトリ皿試験容器:ガラス製ジョイントおよびストッパーを有するメスシリンダー容積500ml試料を準備するために、元来の燃料試料の試料容器を20回の垂直方向のストロークで振盪させる。この試料を室温で16時間放置させる。測定の直前に、この燃料を再度振盪すること10回のストロークにより均一化し、および試験装置の500mlの漏斗中に供給する。メンブランフィルターを90±3°Cで半時間乾燥キャビネット中で状態調節し、引続き、使用するまでデシケーター中に貯蔵する。相応して準備されたメンブランフィルターを濾過装置中に挿入する。500mlの漏斗を全ての試料500mlで充填し、次に直ちに200hPaの圧力絶対圧力、約800hPaの差圧に相当するにかける。燃料試料は後注入されないことに注意すべきである。濾過時間は、おおよその全秒数で報告される。全ての試料が濾過されうることなしに、濾過時間が2分間を超えた場合には、試験は、終結され、その間に通過した燃料の容量が測定される。この場合、結果は、2分間超として、試験が中断されるまでに濾過された試料量mlが報告される。試料の濾過時間が2分間を超えた場合には、相応する試料は、30分間50°Cに昇温されかつ引続き濾過されるべきであった。測定結果が再度2分間を上回る限り、燃料の全ての汚れは、DIN51419により測定されるべきであった。濾過後、漏斗およびフィルターをn-ヘプタンですすぎ洗いし、次にホワイトスピリット40/80でディーゼル燃料が含まれなくなるまですすぎ洗いする。メンブランフィルターをピンセットで注意深く濾板から取り除き、清潔なペトリ皿内に置き、および蓋を半分開いて、乾燥キャビネット中で90±3°Cで30分間乾燥させる。その後に、ペトリ皿を少なくとも15分間、冷却のためにデシケーター中に置く。上記方法により2分間以内で濾過可能な試料を、本発明による試験方法に関連して、危険ではないとして分級する。この時間内で濾過不可能なディーゼル燃料は、危険であるとして分級すべきであり、かつ乗物およびガソリンスタンドにおいて、フィルターの閉塞をまねきうる。危険な挙動を有する試料の場合には、メンブランフィルターは、目視的に鏡検法で試験されるべきであり、または閉塞の原因について赤外分光法により試験されるべきである。B.製造例および分析例:使用された反応体:PIBSA:Mw=1100;けん化価=85mgKOH/gDMAPA:Mw=102.18酸化スチレン:Mw=120.15酢酸:Mw=60.05。製造例1:本発明による、酸を含まない四級化されたコハク酸アミドの合成PIBSA/DMAPA/酸化スチレン;40°Cでのアミド化ポリイソブテンコハク酸無水物386.8g0.35モルPIBSA1000を2リットルの四口フラスコ中で室温で弱いN2流の下でSolvesso150176gに溶解する。3-ジメチルアミノ-1-プロピルアミン29.9g0.29モルDMAPAの添加後、反応温度は40°Cへ上昇する。この溶液を40°Cで10分間攪拌する。引続き、1,2-エポキシエチル-ベンゼン34.2g0.29モルを添加し、それに続いてN2の下で70°Cでさらに7時間反応させる。最終的に、この溶液をSolvesso150274.9gで50の作用物質含量に調節する。IR分析により、本発明によるアミド付加生成物Aの形成を検出することができた。ESI-LC/MSおよびMALDI-TOF-MSを用いて、Aのベタイン構造を実験により証明した。製造例2比較:WO2006/135881と同様の、酸を含む四級化されたコハク酸イミドの合成PIBSA/DMAPA/酸化スチレン/酢酸全ての試験は、弱いN2流の下で実施される。最初の装入量のPIBSA1000481.61gおよびPilot900油84.99gを110°Cで攪拌する。次に、DMAPA37.28gを110~115°Cで42分以内に供給する。弱い発熱反応が観察される。引続き、150°Cへ加熱し、150°Cで3時間攪拌し、反応水を除去する。次に、このバッチ量を室温へ冷却し、順次にMeOH152g、酢酸21.91gおよび酸化スチレン43.84gを添加し、次にこのバッチ量を還流下67~69°Cに5時間攪拌する。30~35°Cで一晩中放置した後、このバッチ量を蒸留により濃縮する1時間/6ミリバール/36°Cの油浴。661.1gの最終質量をPilot900油493.07gで50の作用物質含量に調節する。IR分析により、イミドBの形成を検出することができた。ESI-LC/MSおよびMALDI-TOF-MSを用いて、Bにおけるベタイン構造の欠陥を実験により証明した。C.使用例:次の使用例において、添加剤を純粋物質としてならびに上記の製造例において合成した使用するかまたは添加剤パッケージの形で使用する。次のパッケージを使用した:使用例1:ディーゼルエンジン噴射ノズルにおける堆積物の形成に対する添加剤作用の測定aXUD9試験使用された燃料:RF-06-03参考ディーゼル、HaltermannProducts社、Hamburg在結果は、次表にまとめられている:bDW10試験試験結果は、図1に示されている。この場合、10個の値がプロットされている。その際に、同じ計量供給量作用物質100mg/kg、すなわち製造例1200ppmで本発明によるアミド添加剤菱形およびイミド比較添加剤三角形は、無添加の燃料正方形に対して観察された出力損失を明らかに減少させることが判明するが、しかし、この場合本発明による添加剤は、残りの出力損失を約0.5の範囲内で全試験時間に亘って安定化し、すなわち元来のエンジンの最大出力の99.5がそのまま得られる。しかし、相応する比較添加剤を用いると、元来のエンジンの最大出力の98.5の出力だけがなおそのまま得られる。使用例2:低温特性の測定-短時間沈降試験商業的に得られる冬期のディーゼル燃料DKに、次表に規定された方法で製造例1による添加剤3および製造例2による添加剤2ならびに添加剤パッケージM24505またはM24524を添加し、および短時間沈降試験KS試験を受けさせた。比較1として、アミドおよびイミドなしに冷間流動改善剤を有するディーゼル燃料DKを使用した。試験燃料として、Bayernoil社のディーゼル燃料CP-6.5°Cを使用した。その上、全ての燃料試料1~5には、市販の中間留分の冷間流動改善剤MDFIおよびワックス沈降防止添加剤WASAが添加された。次表にまとめられた試験データから、本発明による添加されたディーゼル燃料DKのΔCP値およびCFPPKS値は、イミド含有のディーゼル燃料DKと比較して明らかに改善されていることを確認することができる。従って、アミドの添加により、ディーゼル燃料DKの冷間流動性挙動は、明らかに改善することができる。使用例3:エンジンオイル相溶性の測定測定は、DGMKリポート531の規定に従って行なわれた。使用されたエンジンオイル:Wintershall14W40MultiRecordTop使用されたディーゼル燃料DK:RF-06-03参考ディーゼル、HaltermannProducts社、Hamburg在試験すべき添加剤は、同量の鉱油各10gと混合され、3日間に亘って90°Cで状態調節され、およびその際に目視的に評価される。引続き、この混合物をディーゼル燃料で500mlへ増量し、混合し、およびSEDAB濾過試験同時に、DGMKリポート531中に規定されたを用いて評価する。この結果は、次表中にまとめられている:使用例4:IDIDに対する作用の測定測定は、乗用車の運転試験において行なわれた。市販のディーゼル燃料DKEN590通常のDK添加剤が添加されたを使用した。試験すべき添加剤製造例1による本発明による添加剤は、EN590DKに添加された。比較のために、本発明による添加剤が添加されていない、市販のEN590燃料が使用された。エンジン試験が終結した後に、インジェクターを堆積物について検査した。IDIDについて意外なことに明らかにプラスの効果が観察される。前記試験の実施:インジェクターの堆積物が確認された、コモンレールインジェクター電磁式を有する乗用車を、前記のインジェクター内部の堆積物を除去するための添加剤の評価のために使用した。インジェクター内部での褐色がかった堆積物の発生は、制御ユニットのアーマチュア、このアーマチュアの弁板および弁座面を目視的にvisuelle検査することにより検出され、さらに、荒く騒々しいエンジン走行により確認できる。同様に、読み出されたデータから、シリンダ内に噴射された燃料容量の量が正常値から明らかにずれていることを確認することができた。前記エンジンを最初に道路上で、本発明による添加剤なしの従来の添加されたディーゼル燃料EN590の基本燃料で満たしたタンクを用いて運転した50リットル、高速道路、主要な道路および市街地の道路での様々な運転で750km。無添加の燃料で満たしたタンクを有する乗物を運転した場合には、内部堆積物における改善は、全く観察することができなかった次表参照。直ぐ次の工程において、同じEN590の基本燃料を有するタンクを運転したが、しかし、このタンクには、本発明による添加剤を活性材料1kg当たり120mgの計量供給量で添加した。この車を再度様々な運転で750km走行した。堆積物は、添加された燃料での前記の試験運転により750km後に明らかに減少され、例えば既に、より穏やかで殆ど騒音がないエンジン駆動により確認することができた。また、エンジン制御ユニットから読み取られたデータは、噴射された燃料の量が目標値に下降したことを示した。本発明による添加された燃料を用いての1500kmに亘る2回のタンク充填および運転の後、褐色がかったインジェクター堆積物は、制御ユニットのアーマチュアソレノイドコイル面、このアーマチュアの弁板および弁座面から完全に消え、これは、例えばインジェクターの開放後に目視的に確認できた。この結果は、本発明による添加剤が低い計量供給量の際にインジェクター内部の堆積物を完全に除去することができたことを明らかに具体的に示すものである。この試験結果から、同様に、添加剤はさらにより少ない計量供給量の場合でもディーゼルインジェクター内部の堆積物IDIDsの形成を阻止する能力を有するという結論を引き出すことができる。更に、本発明による添加剤は、ワックス状または石鹸状の、ディーゼルインジェクター内部の堆積物IDIDsだけでなく、固体の炭素状のポリマー堆積物を除去することができることが確認された。ここで引用された刊行物の開示内容は、参照のために本明細書に援用される。"