エンジンの動力を所定条件下で遮断する動力遮断システムが搭載された車両において、該動力遮断システムによって停車時にエンジンの動力が遮断された際に、ブレーキ装置を自動的に作動させて前記車両の停車状態を維持するブレーキ制御装置であって、運転手のシートベルト装着状態を検知するシートベルト装着状態検知手段と、所定媒体を介して前記運転手に警告を報知する報知手段と、前記報知手段を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記ブレーキ装置が自動的に作動された際に、前記シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトが非装着状態にあることが検知された場合、前記報知手段から警告を報知することを特徴とするブレーキ制御装置。前記車両はエンジンの動力をA/T変速機を介して駆動輪に伝達することにより走行し、前記動力遮断システムは、停車時に前記A/T変速機をニュートラル状態に切り替えることによって前記エンジンの動力を遮断するA/T変速機動力カットシステムであることを特徴とする請求項1に記載のブレーキ制御装置。前記制御手段は、前記ブレーキ装置の自動的な作動が終了した場合、又は、前記シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトが装着状態にあることが検知された場合に、前記報知手段が報知する警告を停止することを特徴とする請求項1に記載のブレーキ制御装置。エンジンの動力を所定条件下で遮断する動力遮断システムが搭載された車両において、該動力遮断システムによって停車時にエンジンの動力が遮断された際に、ブレーキ装置を自動的に作動させて前記車両の停車状態を維持するブレーキ制御方法であって、前記ブレーキ装置が自動的に作動されているか否かを判定する自動作動判定工程と、運転手のシートベルト装着状態を検知するシートベルト装着状態検知工程と、前記ブレーキ装置が自動的に作動されており、且つ、前記シートベルトが非装着状態にあると判定された場合に、報知手段から警告を報知する警告報知工程とを備えることを特徴とするブレーキ制御方法。上記特許文献1では駐車ブレーキを自動的に作動させることにより、エンジンからの動力遮断時においても停車状態を維持するとしているが、このような自動的に駐車ブレーキを作動させる制御は電気信号の送受信に基づいて行われている。そのため、ブレーキ制御に関する部位の電力供給源が不用意に遮断された場合例えば車両がキーオフされた場合、駐車ブレーキの制御が解除されてしまう場合がある。すると、駐車ブレーキによって停車状態にあった車両が、不意に動き出してしまうことが危惧される。特にドライバーが運転席を離席する際に、車両が駐車ブレーキの自動制御によって停車していることを失念してしまい、誤ってキーオフ動作を行ってしまうと、このような事態に陥りやすい。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、動力遮断システムを備えた車両において、動力遮断時に停車状態を維持するために作動させたブレーキ装置が不用意に解除されないように、安全対策を備えたブレーキ制御装置及び方法を提供することを目的とする。本発明に係るブレーキ制御装置は上記課題を解決するために、エンジンの動力を所定条件下で遮断する動力遮断システムが搭載された車両において、該動力遮断システムによって停車時にエンジンの動力が遮断された際に、ブレーキ装置を自動的に作動させて前記車両の停車状態を維持するブレーキ制御装置であって、運転手のシートベルト装着状態を検知するシートベルト装着状態検知手段と、所定媒体を介して前記運転手に警告を報知する報知手段と、前記報知手段を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記ブレーキ装置が自動的に作動された際に、前記シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトが非装着状態にあることが検知された場合、前記報知手段から警告を報知することを特徴とする。本発明によれば、シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトの装着状態を検知することにより、運転者が運転席から離席しているか否かを判断することができる。これにより、動力遮断システムによってエンジンの動力が遮断された際に、停車状態を維持するためにブレーキ装置が自動制御された場合に、その旨を報知手段からの警告によって運転者に報知することによって、運転者が不用意にブレーキ装置の自動制御を解除する行為例えばキーオフなどを行わないようにして運転者自身が機械的な駐車ブレーキを作動するように喚起し、駐車安全性を確保することができる。ここで、前記車両はエンジンの動力をA/T変速機を介して駆動輪に伝達することにより走行する場合、前記動力遮断システムは、例えば、停車時に前記A/T変速機をニュートラル状態に切り替えることによって前記エンジンの動力を遮断するA/T変速機動力遮断システムである。好ましくは、前記制御装置は、前記ブレーキ状態検知手段によって前記ブレーキ装置の自動的な作動を終了した場合、又は、前記シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトが装着状態にあることが検知された場合に、前記報知手段が報知する警告を停止するとよい。これによれば、エンジンの動力遮断時のブレーキ装置の自動的な作動が終了した場合や、シートベルトが装着状態にあることによって運転者が離席していないことが確認されている場合に、報知手段による警報を停止する。このように車両の安全性が確認された場合に限って報知手段による警報を停止することによって、より確実に安全性を確保できる。本発明に係るブレーキ制御方法は上記課題を解決するために、エンジンの動力を所定条件下で遮断する動力遮断システムが搭載された車両において、該動力遮断システムによって停車時にエンジンの動力が遮断された際に、ブレーキ装置を自動的に作動させて前記車両の停車状態を維持するブレーキ制御方法であって、前記ブレーキ装置が自動的に作動されているか否かを判定する自動作動判定工程と、運転手のシートベルト装着状態を検知するシートベルト装着状態検知工程と、前記ブレーキ装置が自動的に作動されており、且つ、前記シートベルトが非装着状態にあると判定された場合に、報知手段から警告を報知する警告報知工程とを備えることを特徴とする。このブレーキ制御方法は上述のブレーキ制御装置上記各種形態を含むにより好適に実施することができる。本発明によれば、シートベルト装着状態検知手段によって前記シートベルトの装着状態を検知することにより、運転者が運転席から離席しているか否かを判断することができる。これにより、動力遮断システムによってエンジンの動力が遮断された際に、停車状態を維持するためにブレーキ装置が自動制御された場合に、その旨を報知手段からの警告によって運転者に報知することによって、運転者が不用意にブレーキ装置の自動制御を解除する行為例えばキーオフなどを行わないようにして運転者自身が機械的な駐車ブレーキを作動するように喚起し、安全性を確保することができる。以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。本実施形態では本発明に係るブレーキ制御装置をA/T搭載の路線バス以下、適宜車両と称するに適用した場合を例に説明する。尚、以下の説明で方向を示す場合、運転席に着座した状態を基準にして、上下方向、左右方向及び前後方向と記述するものとする。図1は本発明に係るブレーキ制御装置を搭載した車両1の構成を示す概略ブロック図である。車両1は、前輪1aと後輪1cとの間に、乗客の乗降時に開閉可能な中扉1bを有している。中扉1bは、運転席に設けられた中扉開閉操作S/W32をドライバーが操作することによって開閉することができ、走行時には閉じられている。車両1にはアイドリングストップ装置以下、適宜ISS装置と称するが搭載されており、停車時にエンジンを自動停止させ、発車時に自動始動するアイドリングストップ制御を実施することによって、エンジンの運転期間を短縮して排気ガスの排出量低減や燃費性能の向上を図っている。ISS装置によるアイドリングストップ制御は、運転者によって操作されるISS装置メーンS/W22がON状態になっている場合に実施されすなわちISS装置メーンS/W22をOFFに切り替えるとアイドリングストップ制御は行われなくなる、ISS制御装置3からエンジンECU6に対して送信されるISS制御信号に基づいて、停車時のエンジン停止又は発車時のエンジン始動が行われるように構成されている。このISS制御信号はON/OFFの2値をとる制御信号であり、ONの場合にはエンジンが自動停止し、OFFのときにはエンジンが自動始動するように制御するものである。また、ISS装置によって停車時にエンジンを停止させたくない場合には、運転席に設けられたフットS/W25をドライバーが操作することによって、マニュアル的にエンジンのアイドルリングを継続することもできるようになっている。図1ではエンジンの図示を省略しているが、エンジンの動力はA/Tを介して駆動輪に伝達されることにより、車両1の走行が行われるように構成されている。また、車両1には制動装置たるブレーキ装置7が搭載されており、前後輪に所定の制動力を発生させることにより減速及び停車するように構成されている。図1では図示が煩雑にならないように後輪にのみブレーキ装置7が搭載されているが、実際の車両1では前輪にも同様のブレーキ装置が搭載されている。車両1にはエンジンの自動停止及び自動再始動制御を実施するISS制御装置3が設けられている。ISS制御装置3には、ドライバーが踏み込むブレーキペダル24の踏み込み量、及び、車両1の走行速度を検知する車速センサ41からの検知値が入力される。ISS制御装置3は、検知したブレーキペダル24の踏み込み量に基づいてドライバーの減速又は停車の意思を確認すると共に、車速センサ41の検知値に基づいて車両が停車状態にあることが確認できた場合に、エンジンを自動停止させる。一方、発車時には、ISS制御装置3はブレーキペダル24の踏み込み量に基づいてドライバーの発車の意思を確認できた場合に、エンジンを自動的に再始動させる。このようなISS制御装置3によるアイドリングストップ制御は、ISS制御装置3からエンジンECU6に対して自動停止又は自動始動を命令する制御信号であるISS制御信号を送信することによって行われる。尚、ISS制御信号はエンジンECU6の他に、後述するブレーキ制御装置10にも同時に送信され、各種ブレーキ制御にも利用される。ここで図2はISS制御装置3を備えた車両におけるエンジンの動力遮断条件の一例を示すロジック図である。この例では、車速センサ41における検知値に基づいて、車速が1.7km/h以下であることにより停車状態にあり、且つ、A/TがISS制御によって動力遮断することができる状態にあることを示すISSスタンバイ信号を、A/TECU2がISS制御装置3から受信したことを条件に、A/TをNニュートラルにしてエンジンの動力遮断を行っている。図3は扉開時動力遮断システムによる動力遮断条件の一例を示すロジック図である。中扉開閉操作S/W32がON状態にあることにより中扉1bがドライバーによって開操作されたことを検知した場合、且つ、車速が1.7km/h以下であることにより、車両1が停止状態にあると判断された場合に、A/Tを自動的にニュートラル状態に切り替えるようA/T制御信号をA/TのコントロールユニットA/TECU2に出力して制御する。これにより、クリープ等によって中扉1bが開いているときに時に車両1が不意に動き出すことを防止し、安全性の向上を図ることができる。再び図1に戻って、車両1には、トラブル発生時などの非常時に、動力遮断によるブレーキ自動制御を中止し、通常走行に切替えるための非常走行S/W31が設けられている。つまり、トラブルが発生していない通常時には非常走行S/W31はON状態に設定されており動力遮断によるブレーキ自動制御が実施されているが、トラブル発生時にはドライバーが非常走行S/W31をOFFに切り替えることにより動力遮断によるブレーキ自動制御の実施をマニュアル的に禁止できるようになっている。車両のブレーキ装置は基本的にブレーキペダル24の踏み込み量に応じてブレーキ装置7が動作するが、ブレーキ制御装置10は、動力遮断により所定条件下ではブレーキペダル24の踏み込み量に関わらず、車両を停止状態に維持するために必要な制動力が発生されるように自動制御する実質的に駐車ブレーキとして作動させる。ここで、図4はブレーキ制御装置10による自動制御の実施条件を示すロジック図である。このロジック図によれば、40において中扉開閉操作S/W32がON状態で且つ、中扉マイクロS/WがON状態であること、又は、ISS制御装置3から受信したISSスタンバイ信号がON状態であることのどちらか一方が[OR]条件となっている。これは中扉開閉操作S/W32がドライバーによって開操作されて中扉1bが確実に開いた、又は、ISSスタンバイ信号が[ON]になることによりA/TECUがA/Tをニュートラル状態に切り替えてエンジンの動力が遮断されたかを判定するものである。また、48において40の何れかと、非常走行S/W31がON状態にあることと、車速センサ41の検知値により車速≦1.7km/h以下であることとの3条件が[AND]条件となっている。これによれば、非常走行S/Wが通常[ON]の状態であることにより通常状態にあること、車速が1.7km/h以下であることにより停車状態であることを確認するものである。これらの条件が成立すると、ブレーキペダル24の踏み込み量に関わらず、ブレーキ制御装置10は車両1を停止状態に維持するために必要な制動力が発揮されるようにブレーキ装置7を自動制御する。このようなブレーキ制御装置10による自動制御は、例えば上述したエアタンク11を用いた構成の場合には、ブレーキコントロールバルブ12の開度を自動制御することにより行われる。再び図1に戻って、運転席にはシートベルト図1において図示省略の着脱機構が備えられており、該シートベルトの着脱状態を検知する着脱状態検知センサ15が設けられている。この着脱状態検知センサ15は例えばシートベルトの金具が所定位置に装着された場合にOFF状態になり、取り外された場合にON状態になる2値信号を出力するものである。着脱状態検知センサ15の出力値はブレーキ制御装置10に送られて、後述する制御に用いられる。また車両1の運転席には、運転席に着座しているドライバーに警告を報知するためのブザー18が設けられている。このブザー18は本発明に係る報知手段の一例であり、音声を媒体としてドライバーに報知するものである。尚、報知手段の態様としては音声を媒体としたものの他に、ドライバーの五感に訴えることができるものであればその態様は問われない。本実施形態のブレーキ制御装置10は、上述したように所定条件下においてブレーキ装置7を自動制御することにより、エンジンからの動力遮断時においても車両1の停車状態を維持することができるように構成されている。このようなブレーキ制御装置10による制御は電気信号の送受信に基づいて行われている。そのため、従来、電気信号の送受信に必要な電力供給源典型的には車両1に搭載されたバッテリが不用意に遮断された場合例えば車両がキーオフされた場合、ブレーキ装置7の自動制御が不意に解除されてしまい、車両1が不用意に動き出してしまうおそれがあった。そこで、本実施形態に係るブレーキ制御装置10は以下の制御を行うことによって、ブレーキ装置7の自動制御が不用意に解除されないように、安全性を確保している。図5は本実施形態に係るブレーキ制御装置10の制御内容を示すフローチャートである。まずブレーキ制御装置10は、ブレーキ装置7が自動制御されているか否かを判定するステップS101。ブレーキ装置7が自動制御される条件は、図4を参照して上述した通りである。ブレーキ装置7が自動制御されていない場合ステップS101:NO、ブレーキ制御装置10は以下に説明するステップS102以降の制御を実施する必要がないとして、処理を終了するエンド。ブレーキ装置7が自動制御されている場合ステップS101:YES、ブレーキ制御装置10は更に着脱状態検知センサ15の検知値に基づいて、シートベルトが非装着状態にあるか否かを判定するステップS102。このステップではシートベルトが装着状態にあるか否かを判定することによって、ドライバーが運転席から離席していないか否かを判定する。シートベルトが装着状態にある場合ステップS102:NO、ドライバーは運転席から離席していない。そのため、電気信号の送受信に必要な電力供給源がドライバーが離席した状態で不用意に遮断されるおそれがなく、以下の処理を実施する必要が無いとして、ブレーキ制御装置10は処理を終了するエンド。この場合、仮にドライバーが電気信号の送受信に必要な電力供給源を遮断してしまったとしても、ドライバーが運転席に着座しているため、ブレーキペダル24を踏み込んだり、ハンドブレーキをかけるなど必要な安全対策を講ずることができるので、問題とはならない。一方、シートベルトが非装着状態にある場合ステップS102:YES、ドライバーは運転席から離席する可能性がある。そこで、ブレーキ制御装置10は、ドライバーが電気信号の送受信に必要な電力供給源が不用意に遮断すること無いように、離席しない、又は確実に駐車ブレーキを作動させるなどしてから離席することを喚起すべく、ブザー18を作動させるステップS103。そして、このように動作されたブザー18は、以下に説明する所定条件が成立するまでの間、継続的に動作される。まずステップS104では、着脱状態検知センサ15の検知値に基づいて、ドライバーによって非装着状態にあったシートベルトが装着されたか否かが判定される。つまり、ブザー18を動作することによって注意を喚起した結果、ドライバーがシートベルトを装着したか否かを判定する。シートベルトが装着状態になった場合ステップS104:YES、ドライバーが離席していないことが確認できるので、ブザー18を停止しステップS106、処理を終了するエンド。一方、シートベルトが非装着状態のままである場合ステップS104:NO、更にブレーキ装置7の自動制御が終了したか否かが判定されるステップS105。ブレーキ装置7の自動制御が継続している場合ステップS105:NO、ドライバーが電力供給源を不用意に遮断して車両1が動き出してしまう可能性が依然として存在するとして、処理をステップS104に戻してブザー18の動作を継続する。一方、ブレーキ装置7の自動制御が終了した場合ステップS105:YES、すなわち図4に示す自動制御の実施条件が不成立となった場合、ブザー18を作動させる必要が無くなったとして、ブザー18を停止してステップS106、処理を終了するエンド。このようなブレーキ制御装置10によるブザーの動作制御は、定期的又は不定期的なタイミングで繰り返し実施されるようにするとよい。また、本実施例ではドライバーが運転席を離席しているか否かを判断するために、着脱状態検知センサ15による検知に基づいて行っているが、これに代えてドライバーの着座シートに圧力センサや温度センサを設けることによって、ドライバーが着座しているか否かを直接的に検知して判断してもよい。以上説明したように、本実施形態に係るブレーキ制御装置10によれば、着脱状態検知センサ15によってシートベルトの装着状態を検知することにより、ドライバーが運転席から離席しているか否かを判断することができる。これにより、アイドリングストップシステムや扉開時動力遮断システム等による動力遮断システムによって実施される動力遮断制御によってエンジンの動力が遮断された際に、停車状態を維持するためにブレーキ装置7が自動制御された場合に、その旨をブザー18からの警告によって運転者に報知することによって、運転者が確実に駐車ブレーキを作動させるなどしてから離席するなど不用意にブレーキ装置7の自動制御が解除される行為を行わないように喚起して、安全性を向上できる。