"シリンダヘッドカバー内にブローバイガス通路を形成し、該通路を介してブローバイガスをエンジンの吸気管へ還流させるとともに、前記ブローバイガス通路にヒータパイプを配設し、該ヒータパイプで前記ブローバイガス通路を通過するブローバイガスを加熱するようにしたことを特徴とする、ブローバイガス還流装置。前記ブローバイガス通路にオイルセパレータを構成したことを特徴とする、請求項1に記載のブローバイガス還流装置。前記ヒータパイプをシリンダヘッドのウォータジャケットと連通させたことを特徴とする、請求項1または2に記載のブローバイガス還流装置。しかしながら、上記特許文献1に開示されているブローバイガス還流装置におけるブローバイガスの凍結防止方法では、熱流体が流れる管をブローバイガス還流管に添設させて熱交換をおこなうものであるため、熱効率が悪いばかりでなく、スペースの余裕のないエンジンにおいては、その設置スペースを確保しなければならないことから、設置において困難性があった。本発明は、上述した背景技術が有する事情に鑑みて成されたものであって、ブローバイガスを加熱するために、エンジン回りに特別な設置スペースを必要とせず、かつ、熱効率も高いブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。上記した目的を達成するため、請求項1のブローバイガス還流装置は、シリンダヘッドカバー内にブローバイガス通路を形成し、該通路を介してブローバイガスをエンジンの吸気管へ還流させるとともに、前記ブローバイガス通路にヒータパイプを配設し、該ヒータパイプで前記ブローバイガス通路を通過するブローバイガスを加熱するようにしたことを特徴とする。また、請求項2のブローバイガス還流装置は、上記請求項1に記載の発明において、上記ブローバイガス通路にオイルセパレータを構成したことを特徴とする。さらに、請求項3のブローバイガス還流装置は、上記請求項1または2に記載の発明において、上記ヒータパイプをシリンダヘッドのウォータジャケットと連通させたことを特徴とする。上記した請求項1のブローバイガス還流装置によれば、シリンダヘッドカバー内で、ヒータパイプを流れる加熱流体によってブローバイガスが加熱されるので、エンジン回りに特別なスペースを確保する必要がなく、また、ヒータパイプがブローバイガスと直接接触して熱交換が行なわれるので、熱交換効率も高いものとなる。また、上記した請求項2のブローバイガス還流装置によれば、上記した効果に加え、オイルセパレータ内ではブローバイガスの滞留時間が長いので、熱交換の効率がより高くなり、また、ヒータパイプが邪魔板としての役割も果たすので、オイルセパレータの効果もより高めることができる。さらに、上記した請求項3のブローバイガス還流装置によれば、上記した効果に加え、エンジン回りにブローバイガスを加熱するための加熱流体の配管を必要としないので、エンジンが大形化することなく、かつ、加熱流体は外気に晒されることなくブローバイガスまで送ることができるので、加熱流体の温度を低下させることもない。以下、上記した本発明に係るブローバイガス還流装置を、図面に示した実施形態に基づいて詳細に説明する。図1に示したエンジン1は、水冷式エンジンで、シリンダブロック1aおよびシリンダヘッド1bに冷却水を流すホール型のウォータジャケット2a,2bを備えている。また、このエンジン1では、シリンダヘッド1bの上面に前記ウォータジャケット2a,2bに連通する水路3が貫設されている。そして、シリンダヘッド1bの水路3に後述するヒータパイプ4が連設されている。また、このエンジン1では、シリンダヘッドカバー1c内にオイルセパレータ10が構成されており、ブローバイガスをこのシリンダヘッドカバー1c内に導き、オイルセパレータ10でオイルを分離してエンジン1の吸気管へ還流させている。上記オイルセパレータ10は、図2に示すように、シリンダヘッドカバー1cとオイルセパレータ10を画成する下部カバー11を備えている。そして、下部カバー11は、一端部にブローバイガス取り入れ口12を備え、中間部に邪魔板13a,13bが立設されている。この邪魔板13a,13bのそれぞれの基端には、オイル流通孔14a,14bが形成されている。また、下部カバー11は、凹部15a,15bを備え、その凹部15a,15bのそれぞれの底壁にオイル排出孔16a,16bが形成されている。一方、シリンダヘッドカバー1cの天井壁内面には、中央部に邪魔板17a,17bが下方に向けて立設されている。また、このシリンダヘッドカバー1cでは、他端部に排気ポート18が配設されている。そして、上記のように構成されたオイルセパレータ10では、ブローバイガス取り入れ口12から取り入れられたブローバイガスは、ブローバイガス通路20、すなわち図2に矢印で示すように、邪魔板13a,17a,13b,17b間を経て排気ポート18に至る通路20からエンジン1の吸気管へ還流される。このブローバイガスは、その間、邪魔板13a,17a,13b,17bによって効率的にオイルが分離される。そして、分離されたオイルは、凹部15a,15bに流れ落ち、オイル排出口16a,16bからオイルパン1dへ戻される。上記ヒートパイプ4は、図2に示すように、邪魔板13a,17a,13b,17bの間に配置され、図3に示すように、シリンダヘッドカバー1cの内壁面に倣って配設されている。このエンジン1では、シリンダブロック1aのウォータジャケット2aの冷却水は、シリンダヘッド1bのウォータジャケット2b、水路3を経てヒータパイプ4の入口からヒータパイプ4内に流入し、ヒータパイプ4の出口から水路3を経てシリンダヘッド1bのウォータジャケット2bに循環される。したがって、ヒータパイプ4はウォータジャケット2a,2b内を流れるエンジン冷却用の水によって加熱され、オイルセパレータ10内を流れるブローバイガスは、この加熱されたヒータパイプ4と直接接触することによって効率的に加熱され、その凍結が防止される。なお、上記実施形態では、ヒータパイプ4にエンジン1の冷却水を流しているが、例えば、排気マニホールドの排気ガスを流してヒータパイプ4を加熱する構成としてもよい。"