"搬器を懸垂した索条を停留場に枢設した滑車間に巻き掛け、循環させて搬器を運行する索道設備において、前記索条を捲き掛けた滑車を回転駆動するための原動装置であって、該原動装置を構成する電動機と、該電動機の回転速度を減速する減速機と、前記電動機の出力軸と、前記減速機の入力軸とを連結する自在継手と、前記電動機の出力軸と、減速機の入力軸、及び自在継手の回転軸の同軸上に装着した冷却ファンとよりなり、前記電動機を回転起動すると、冷却ファンも回転し、減速機の入力軸へ向けて送風して、前記減速機の入力軸部を冷却するよにしたことを特徴とする索道の原動軸接続部の冷却機構。前記自在継手と、前記減速機の入力軸との間にディスク用ヨークジョイントを介在して回転軸の同軸上にブレーキディスクを設けたことを特徴とする請求項1に記載の索道の原動軸接続部の冷却機構。前記減速機の入力軸ハウジングの外周には軸受を介して、予備駆動装置の駆動力を伝達するための予備原動用V溝プーリー、軸受押え、スプライン軸を回転可能に装着し、さらに、前記スプライン軸には回転軸のスラスト方向に摺動するスライドブロックと、該スライドブロックの周縁には接続ピンを取付け、該接続ピンをブレーキデイスクに係脱させて、予備原動装置の回転を減速機の入力軸に断続可能に伝達する予備原動駆動切換機構を構成したことを特徴とする請求項1、請求項2に記載の索道の原動軸接続部の冷却機構。本発明は、上記したように索道の搬器を運転する原動装置100で、電動機103の出力軸と減速機105の入力軸を自在継手110で連結して電動機103の回転を伝達する原動軸接続部で、減速機105の入力軸105aの部分を冷却して、入力軸105aの軸受の焼き付きを防止する。これにより減速機105の故障による索道の運転が不時停止することを防止して、索道の安全性を向上させるための索道の原動軸接続部の冷却機構を提供することを課題とする。そして、本発明は上記目的を達成するために、搬器を懸垂した索条を停留場に枢設した滑車間に巻き掛け、循環させて搬器を運行する索道設備において、前記索条を捲き掛けた滑車を回転駆動するための原動装置であって、該原動装置を構成する電動機と、該電動機の回転速度を減速する減速機と、前記電動機の出力軸と、前記減速機の入力軸とを連結する自在継手と、前記電動機の出力軸と減速機の入力軸、及び自在継手の回転軸の同軸上に装着した冷却ファンとよりなり、前記電動機を回転起動すると、冷却ファンも回転し、減速機の入力軸へ向けて送風して、該減速機の入力軸部を冷却する。さらに、前記自在継手と、前記減速機の入力軸との間にディスク用ヨークジョイントを介在して回転軸の同軸上にブレーキディスクを設ける。さらに、前記減速機の入力軸ハウジングの外周には軸受を介して、予備駆動装置の駆動力を伝達するための予備原動用V溝プーリー、ベアリング押さえ、スプライン軸、及びスライドブロックを回転可能に装着し、さらに、前記スプライン軸には回転軸のスラスト方向に摺動するスライドブロックと、該スライドブロックの周縁には接続ピンを取付け、該接続ピンをブレーキデイスクに係脱させて、予備原動装置の回転を減速機の入力軸へ断続可能に伝達する予備原動駆動機構を構成する。上記したように、本発明の索道の原動軸接続部の冷却機構は、電動機の出力軸と、減速機の入力軸とを連結する自在継手の同軸上であって、減速機の入力軸側には冷却ファンを装着し、電動機の回転に同期して回転させることで、減速機の入力軸部に向けて送風して、該入力軸部を冷却し、減速機の入力軸部の軸受の焼き付きによる索道の運転が不時停止すること防止することで、索道設備の安全性を向上できる効果がある。さらに、予備原動装置を設けた索道の場合、予備原動装置の回転を減速機へ伝達するために、減速機の入力軸ハウジング外周部に軸受を介して予備原動用V溝プーリーを回転可能に枢着する。さらに、該予備原動用V溝プーリーにはスプロケット軸と、該スプロケット軸を軸方向に摺動するスライドブロックを装着し、さらに該スライドブロックの周縁には接続ピンを取付け、ブレーキデスクに係脱自在にして、電動機による運転と予備原動装置による運転を切り換えるための機構を設ける。この場合、減速機の入力軸部の外周部分は軸受、及び予備原動用V溝プーリーで覆われるので、さらに熱が逃げ難くなり、減速機の入力軸の軸受が焼き付き易くなるので、冷却ファンによる冷却の効果はさらに大きくなる。請求項1の発明は、索道の原動装置で電動機の回転を減速機に伝達する機械要素として自在継手が用いられており、かかる自在継手の減速機の入力軸側に連結するヨークジョインの部分の同軸上に冷却ファンを介装し、電動機の回転速度で回転させ、入力軸側に送風して軸受けを冷却する。請求項2の発明は電動機の出力軸と自在継手で接続する前記減速機の入力軸に挿着したディスク用ヨークジョイントには同軸上に制動機用のブレーキディスクを設ける。請求項3の発明は、索道の原動装置に予備原動装置を備えた場合で、減速機の入力軸部分のハウジング外周に軸受により予備原動用V溝プーリーを枢軸し、電動機の回転駆動力と、予備原動装置の回転駆動力の伝達を切り換えるための、前記予備原動用V溝プーリーの端部に同軸上に固着したスプライン軸の内部空間に冷却ファンを収容するように構成して、電動機の回転速度で回転させ、減速機の入力軸部に向けて送風することで入力軸部の軸受を冷却する。図1は本発明の原動軸接続部の冷却機構を構成した原動緊張装置1の全体構成を説明した側面図を示す。図2は図1の平面図を示す。原動緊張装置1は停留場の線路側に構築した基礎14上に前脚2を立脚し、所定の間隔を隔てて、後方に構築した基礎15上に後脚3を立脚する。かかる前脚2と後脚3の間の上面には、図2で示すように、平面視で線路方向に長方形の矩形状に枠組した原動緊張フレーム4を設置する。かかる原動緊張フレーム4上には矢印17または矢印18の線路方向に移動可能に摺動フレーム5を配備する。前記した後脚3には原動緊張フレーム4の下方に油圧シリンダーを用いた油圧緊張装置11を装着すると共に、油圧シリンダーのピストンロッドの先端部を前記摺動フレーム5に係止する。つづいて、摺動フレーム5の上面には矢印16の線路方向に電動機6と減速機9を直列に配列し、その後、電動機6の出力軸6aと減速機9の入力軸9aとを自在継手720で連結する。その際、減速機9の入力軸9a側には常用制動機8が作用するブレーキディスク28を同軸上に挿着する。つぎに、減速機9の下方に向けて延出した出力軸9cには水平方向に大径の原動滑車10を装着する。さらに、図2で示すように、原動滑車10には索条13を半周分巻き掛ける。また、矢印17方向の摺動フレーム5の線路側には原動滑車10の周縁を咬着して回転を制動する非常制動機12を配備する。以上が索道の原動緊張装置1の概略構成である。つぎに、図3で示す本発明の請求項1に関わる原動軸接続部に冷却機構を構成した電動機6の出力軸6aと減速機9の入力軸9aを自在継手20で接続した部分の詳細な構成について説明する。図示右側に示す電動機6の出力軸6aにはキー26で廻り止めをしてヨークジョイント25を挿着する。該ヨークジョイント25の図示で左端部には自在継手20の図示右側にあるクロスキット21aをヨークジョイント25に形成したインロー部25aに嵌め込み、同軸上に位置決めしてフランジ部22aをボルト23,23,...で固着する。つづいて、図3で図示左側に示すように、減速機9の入力軸9aにはカラー31と冷却ファン30及びヨークジョイント27をキー32で廻り止めした状態でスラスト方向に記載した順番で挿着した後、軸端プレート33をボルト34で入力軸9aの軸端面に固着して、回転中に冷却ファン30、およびヨークジョイント27が入力軸9aから抜け出ないようにする。その後、前記した自在継手28を構成する図示左側のクロスキット21bをヨークジョイント27の端部に形成したインロー部27aに嵌着して同軸上に位置決めした後、側端面にクロスキット21bのフランジ部22bをボルト24,24,...で固着する。さらに、該ヨークジョイント27には外周にフランジ部27aを固着して形成し、かかるフランジ部27aには常用制動機8が作用するブレーキディスク28をインロー部で同軸上に位置決めした後、ボルト29,29,...を円周上に等配して固定する。こうして、電動機6の回転駆動力は、出力軸6aから自在継手20で減速機9の入力軸9aに伝達される。同時に、入力軸9aに挿着したヨークジョイント27に取り付けたブレーキディスク28及び、同様に入力軸9aに挿着した冷却ファン30も電動機6の回転速度と等速で回転する。通常電動機6の回転速度は1200~1800rpmで回転しており、従って、冷却ファン30も同じ速度で回転することで、減速機9の入力軸9a方向に送風して、かかる入力軸9aの軸受部分を冷却する。以上は一方の停留場に索条13を緊張するための緊張装置を有した原動緊張装置1について説明したが、緊張装置を有しない原動装置だけであって上記した原動軸接続部に冷却機構を構成することは勿論可能である。図4、図5は、本発明の請求項2に関わる原動軸接続部の冷却機構を示す。図示右側に示した電動機6の入力軸6aと自在継手40を連結する構成ないし構造は、前記した実施例1で説明した構成ないし構造と略同一である。即ち、電動機6の入力軸6aにはキー46で廻り止めしてヨークジョイント45を挿着する。該ヨークジョイント45の図示で左端側には、自在継手40の図示右側にあるクロスキット41aのフランジ部42aをカラー47で同軸上に位置決めしてボルト43,43,...で固着する。次に、図4の左側に示した構成は、原動緊張装置1に予備原動装置図示なし。を装備して、停電などで電動機6が使用できない場合に内燃機関を用いた予備原動装置で回転駆動力を減速機9の入力軸9aに伝達する構成を組み込んだものである。減速機9の入力軸ハウジング9cの外周部に軸受55の内輪を挿着して止め輪68で軸方向に抜け止めをする。また、軸受55の外輪にはVベルト図示なし。を掛けるためのV溝を形成した予備原動用V溝プーリー52を嵌着した後、側面から軸受押え56を複数の六角穴付ボルト57,57,...で固定する。更に、該軸受押え56の図示右側の端面には中空円筒形のスプライン軸58を六角穴付ボルト59,59,...で固定する。該スプライン軸58にはスライドブロック60をスプライン同士を噛み合わせて、軸方向に移動可能に挿入する。さらに、該スライドブロック60には側面より接続ピン63を六角穴付ボルト64で図示右側に向けて固着延出する。また、外周にはにはバネで附勢したロックピン61を設ける。前記したスプライン軸58側にはロックピン61を抜き差しする係止穴58aと58bを穿孔する。作用については後記するが、前記ロックピン61を係止穴58aまたは58bへ差し込むことで、スライドブロック60をスプライン軸58に対するスラスト方向の位置決めをする。さらに、該スライドブロック60には予備原動切り換え検出リング62を側面に挿着する。上記した構成により、図5で示すように減速機9の入力軸9aの周辺空間はスプライン軸58の筒状の空間69に限定された状態になる。また、該空間69と外部空間に導通する空気孔70も形成する。こうして、かかる空間69内に延出した状態の入力軸9aにキー67で廻り止めをした状態で冷却ファン51と略円錐状のディスク用ヨークジョイント49を挿着し、入力軸9aの軸端面にボルト66で軸端プレート65を取り付け抜け止めをする。つづいて、図4で示した前記ディスク用ヨークジョイント49に同軸上にブレーキディスク48を六角穴付ボルト50,50,...で取り付ける。さらに、該ブレーキディスク48には同様にして自在継手40の左側のクロスキット41bのフランジ部42bをボルト44,44,...で入力軸9aと同軸上に取り付けるようにする。こうして、通常運転では電動機6の回転駆動力は、出力軸6aから自在継手40で減速機9の入力軸9aに伝達される。同時に入力軸9aに挿着した略円錐状のディスク用ヨークジョイント49およびブレーキディスク48と、同様にして、円筒状のスプライン軸58の内部に形成された空間69内を冷却ファン51も電動機6の回転速度と等速で回転する。従って、請求項1と同様にして該冷却ファン51も1200~1800rpmで回転することで、空間69内および空気孔70を気流が矢印71方向に流れてることで、入力軸ハウジング9c部分を冷却する。その際、スプライン軸58に挿着したスライドブロック60は矢印72方向の軸受押え56方向に向けてスライドさせて、該スライドブロック60に取り付けた接続ピン63をブレーキディスク48の係合穴48aより抜き出してブレーキディスク48と予備原動用V溝プーリーとの係合関係を離脱させて、ロックピン61をスライド軸58に形成した係止孔58aに挿入して、離脱状態をロックする。こうして、通常の電動機6による運転では予備原動用V溝プーリー52には電動機6の回転駆動力が伝達されないようにする。上記した通常運転に対して、不時の停電などで電動機6での運転が不可能になり乗客が乗車した搬器が線路中で停止した場合には予備原動装置図示なし。で運転して乗客を救助する必要がある。この場合には前記とは逆に、スライドブロック60のロックピン61を係止孔58aから抜き取り、該スライドブロック60を矢印75方向にスライドさせて接続ピン63をブレーキデイスク48の係合孔48aに挿入し、さらに、スライドブロック60のバネで附勢されたロックピン61をスプライン軸58の係止孔58bに挿入して、係合状態をロックする。こうして、予備原動装置の回転駆動力はVベルト図示なし。で減速機9の入力軸ハウジング9Cに軸受55で回転可能に支承された予備原動用V溝プーリー52に伝達され、続いて、スプライン軸58、スライドブロック60に設けた接続ピン63、ブレークディスク48の順番に回転駆動力が伝達されて、以降は実施例1と同様にして、ディスク用ヨークジョイント49から減速機9の入力軸9aに伝達される。また、スライドブロック60に取り付けた予備原動切換検出リング62で予備原動装置での運転状態を電気的に検出する。こうして、予備原動装置図示なし。で減速機9を回転駆動して図1に示した、減速機9の出力軸9Cに嵌着した原動滑車10を回転して索条13、および搬器図示なし。を運行して線路中で停止した搬器の乗客を救助する。上記した減速機9の入力軸ハウジング9Cに軸受55で予備原動用V溝プーリー52を設けた場合には、さらに、該軸受55の回転よるは発熱と、入力軸9aの軸受の回転による発熱の両方が加わることと、入力軸ハウジング9Cの外周が軸受55、及び予備原動用V溝プーリー52で覆われるため放熱し難くなるので、より入力軸9a部分が焼き付きを起こしやすくなり、予備原動装置で運転する場合にも本発明の冷却ファン51を回転して入力軸ハウジング9C部を冷却すことで入力軸9a部分の焼き付き防止に効果を奏する。"