基本ダイヤと少なくとも各種運行列車の車両性能および地上設備に関する基礎データとに基づき交通機関を運用するための予測ダイヤを作成する作成手段と、前記作成手段によって作成された予測ダイヤを表示する表示手段と、前記作成手段によって作成された予測ダイヤに対する修正入力を入力可能な入力手段と、を備え、前記作成手段が、前記入力手段に入力された修正入力に基づいて予測ダイヤを修正する予測ダイヤ作成装置であって、前記作成手段によって作成された予測ダイヤにおいて複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点を列車が通過してから次の列車が同一方向または反対方向に通過するまでの間隔を前記進路交差点ごとに算出する算出手段と、前記算出手段によって算出された列車の通過間隔が所定値未満である前記進路交差点を特定する特定手段と、を備え、前記表示手段は、前記特定手段によって特定された進路交差点を示す情報を前記予測ダイヤ上に表示することを特徴とする予測ダイヤ作成装置。請求項1に記載の予測ダイヤ作成装置において、前記表示手段は、前記特定手段によって特定された進路交差点を示す情報を強調表示することを特徴とする予測ダイヤ作成装置。請求項1または請求項2の何れか1項に記載の予測ダイヤ作成装置において、前記表示手段は、前記特定手段によって特定された進路交差点に関する詳細情報を前記進路交差点を示す情報として表示することを特徴とする予測ダイヤ作成装置。しかしながら、上述の自動進路制御においては、表示される予測ダイヤスジにおいて、現時点の計算結果における入出順序の結果入→出、出→入などについて規定されているだけであり、例えば手動介入の必要箇所を判断するといった運転整理時における種々の判断がユーザの技量に委ねられる。また、計算結果だけが表示されるため、その内容の適否の判断がユーザの技量に委ねられる。このように、運転整理時における種々の判断および計算結果の適否の判断がユーザの技量に委ねられるため、ユーザ判断の負担が大きく、ユーザによる手動介入数が多くなるという問題があった。なお、このような問題は列車の運行管理に限定されず、例えばバスなど列車以外の交通機関における運行管理においても同様に生じ得る。本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、予測ダイヤにおいて複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点におけるユーザ判断の負担を軽減するとともに、手動介入数を削減する技術を提供することにある。上記課題を解決するためになされた請求項1に係る予測ダイヤ作成装置においては、まず、算出手段が、前記作成手段によって作成された予測ダイヤにおいて複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点を列車が通過してから次の列車が同一方向または反対方向に通過するまでの間隔を前記進路交差点ごとに算出する。続いて、特定手段が、前記算出手段によって算出された列車の通過間隔が所定値未満である前記進路交差点を特定する。さらに、前記表示手段が、前記特定手段によって特定された進路交差点を示す情報を前記予測ダイヤ上に表示する。このような本発明によれば、手動介入が本当に必要な箇所に絞り込むことができるとともに、予め手動介入するのではなく、必要なタイミングでの入力が可能となり、複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点におけるユーザ判断の負担を軽減するとともに、手動介入数を削減することができる。また、従来技術においては、予測ダイヤの計算結果のみが表示されるため、その内容の適否の判断がユーザの技量に委ねられていた。これに対して本発明によれば、計算結果からアルゴリズムによる計算過程をユーザが予想しやすくなり、ユーザ判断の負担を軽減することができる。また、本発明によれば、予測ダイヤ計算のアルゴリズムの検証が容易となり、将来的にアルゴリズムが複雑化しても対応可能となる。また、特許文献1に記載の技術においては、自動制御では判断不可となった場合に指令員に対して問いかけが出力される。これに対して本発明によれば、問いかけを出力しないので、ユーザが他の課題に専念することができ、ユーザ判断の負担を軽減することができる。また、本発明によれば、ユーザ判断の緊急度が高い進路交差点を特定して予測ダイヤ上に示すので、ユーザ判断を行うに際してその優先順位が把握しやすく、ユーザ判断の負担を軽減することができる。この場合、請求項2のように、表示手段が、特定手段によって特定された進路交差点を示す情報を強調表示することが考えられる。なお、強調表示の具体例としては、太線にすることや、色付けをすること、その箇所にマークを表示することなどが挙げられる。このような本発明によれば、特定手段によって特定された進路交差点を容易に認識することができる。なお、強調表示することで表示自体を大きなものとする必要がないので、特定手段によって特定された進路交差点を容易に認識できる一方、表示手段に表示される他の情報を視認する際には、上述の強調表示された進路交差点がそれほど邪魔にはならない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。また、請求項3のように、表示手段が、特定手段によって特定された進路交差点に関する詳細情報を進路交差点を示す情報として表示することが考えられる。このことにより、進路交差点におけるユーザ判断の負担を更に軽減するとともに、手動介入数を更に削減することができる。以下に本発明の実施形態を図面とともに説明する。なお、本発明は下記実施形態に限定されるものではなく、様々な態様にて実施することが可能である。また、本実施形態では、本発明を列車の運行管理を適用した例であるが、本発明は例えばバスなど列車以外の交通機関における運行管理に適用可能である。図1に示す列車運行管理システム100は、列車の運行状況を表示するとともに列車の進路を制御するシステムであり、MAP運行表示系計算機やPRC進路制御系計算機、EDP情報処理系計算機などによって構成される。以下に、本発明の特徴を有するPRCについて説明する。なお、列車運行管理システム100のPRC以外の構成については公知技術に従うのでここではその詳細な説明は省略する。[1.PRCの説明]PRCは、周知のコンピュータであり、CPU、ROM、RAM、入出力回路であるI/Oおよびこれらの構成を接続するバスライン、入力操作からの信号の処理を行なう信号処理回路、表示部1を制御するための信号出力回路等を備えている。CPUは、ROMおよびRAMに記憶された制御プログラムおよびデータにより制御を行なう。ROMは、プログラム格納領域とデータ記憶領域とを有している。プログラム格納領域には制御プログラムが格納され、データ記憶領域には制御プログラムの動作に必要なデータが格納されている。また、制御プログラムは、RAM上にてワークメモリを作業領域とする形で動作する。また、制御部3は、後述する列車進路制御処理1や列車進路制御処理2などの各種処理を実行する。また、PRCは、外部の表示部に接続され、予測ダイヤなどの各種情報を表示可能である。また、PRCは、外部の入力部に接続され、入力部から各種情報をユーザによって入力可能である。なお、PRCは、表示部、入力部、作成手段、算出手段、特定手段に該当する。また、PRCは、外部の記憶媒体に接続され、施策目標とする予測ダイヤを作成するために必要なデータファイルとして基本ダイヤを示すデータおよび地上設備や車両性能等のデータを記憶媒体から取得可能である。また、PRCは、列車運行管理システム100のデータネットワークに接続され、列車運行管理システム100の各種構成要素と通信を行う機能を有する。[2.列車進路制御処理1の説明]次に、PRCが実行する列車進路制御処理1について図2のフローチャートおよび図3~図4を参照して説明する。本処理は、PRCが通電状態にある際に本処理を実行する旨の指示によって実行される。まず、最初のステップS110では、ダイヤ予測処理の前半部分の処理を実行する。ここでは、所定時間ずつ進めながら、施策目標とする予測ダイヤを作成する。続いて、入出順序逆転条件までの余裕時分を算出するS120。ここで余裕時分とは、予測ダイヤにおいて列車の進路が交差する進路交差点を列車が通過してから次の列車が同一方向または反対方向に通過するまでの間隔を云う。なお、余裕時分の算出処理については、進路交差点ごとに実行する。なお、進路交差点としては、例えば東海道新幹線における東京駅や新大阪駅などのターミナル駅における進入進出パターン図3a参照、ターミナル駅における進出進入パターン図3b参照、東海道新幹線における三島駅などの中間駅における進出出庫パターン図4a参照、中間駅における出庫進出パターン図4b参照、中間駅における進出入庫パターン図4c参照、中間駅における入庫進出パターン図4d参照が挙げられる。ターミナル駅における進出進入パターンにおいては、番線の線表示があり、列車線が垂直になる。また、このパターンでは、判断箇所の抽出は容易だが、判断箇所の個数が多くなる。また、中間駅における進出入庫パターンおよび中間駅における入庫進出パターンにおいては、同一方向の列車間で交差障害が発生するので判断箇所の抽出が困難である。続いて、ダイヤ予測処理の後半部分の処理を実行するS130。具体的には、S120の処理を実行することによって生じた予測ダイヤの修正や、予測ダイヤの外部の記憶媒体への記憶などを実行する。そして、本処理を終了する。[3.列車進路制御処理2の説明]次に、PRCが実行する列車進路制御処理2について図5のフローチャートおよび図6~図9を参照して説明する。本処理は、列車進路制御処理1の終了後に続けて実行される。まず、最初のステップS210では、予測ダイヤ表示処理の前半部分の処理を実行する。具体的には、列車進路制御処理1で作成した予測ダイヤを外部の表示部に表示させる。続いて、進路交差点における列車の入出順序を指定する入力の有無を判断するS220。なお、入出順序指定入力については後述する。進路交差点における列車の入出順序を指定する入力がある場合にはS220:YES、その入力に基づいて指定された箇所に表示されるマークユーザ判断必要箇所を示すマーク、後述から、入出順序の指定がなされた旨のマークへ変更しS230、後述するS260に移行する。一方、進路交差点における列車の入出順序を指定する入力がない場合にはS220:NO、入出順序逆転条件までの余裕時分が表示範囲内であるか否かを進路交差点ごとに判断するS240。ここでは、判断レベルが低、中、高の何れかである場合には前記余裕時分が表示範囲内であると判断し、判断レベルがなしである場合には前記余裕時分が表示範囲内ではないと判断する。入出順序逆転条件までの余裕時分が表示範囲内である場合にはS240:YES、余裕時分が表示範囲内である進路交差点をユーザ判断が必要な箇所ユーザ判断必要箇所としてマークをS210で表示した予測ダイヤ上に重ねて表示しS250、後述するS260に移行する。なお、S250では、予測ダイヤ図のユーザ判断必要箇所のマークにカーソルを合わせると、このユーザ判断必要箇所に関する詳細情報が表示される。なお、詳細情報としては、余裕時分を示す情報や余裕時分に対応する判断レベル、入出順序を示す情報などが挙げられる図6参照。これは、予測ダイヤ図内にユーザ判断必要箇所の詳細情報を常時表示させてもよいが、このようにすると予測ダイヤの視認性が損なわれることによる措置である。また、予測ダイヤの視認性を損なわず、判断レベルの高さを直感的に把握するため、判断レベル高を赤色、判断レベル中を橙色、判断レベル低を青色でそれぞれ表示する。一方、入出順序逆転条件までの余裕時分が表示範囲内ではない場合にはS240:NO、後述するS260に移行する。S260では、予測ダイヤ表示処理の残りの処理を実行する。具体的には、S220~S250の処理を実行することによって生じた予測ダイヤの表示内容の変更や、予測ダイヤの外部の記憶媒体への記憶、予測ダイヤの外部への通信などを実行する。そして、本処理を終了する。なお、入出順序指定入力は外部の入力部を介して次の1~3のように行われる。1予測ダイヤ上でユーザ判断必要箇所のマークがクリックされたら図7a参照、入出順序指定の代表パターンを算出して表示し図7b参照、所望のパターンがクリックされたら、入出順序が反映された予測ダイヤを算出して表示するとともに予測ダイヤ上にユーザ判断必要箇所のマークを表示する図7cおよび図7d参照。3また、予測ダイヤ上で入力済みのユーザ判断必要箇所のマークがクリックされたら図9a参照、入力済みの入出順序指定の代表パターンの取消および変更可能な入出順序指定の代表パターンを表示し図9b参照、取消がクリックされたら、入出順序指定が取り消された予測ダイヤを算出して表示するとともに予測ダイヤ上にユーザ判断必要箇所のマークを表示し図9c参照、一方、所望のパターンがクリックされたら、入出順序が反映された予測ダイヤを算出して表示するとともに予測ダイヤ上にユーザ判断必要箇所のマークを表示するようにしてもよい図9d参照。[4.実施形態の効果]1-1このように本実施形態のPRCによれば、予測ダイヤにおいて複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点を列車が通過してから次の列車が同一方向または反対方向に通過するまでの間隔余裕時分を進路交差点ごとに算出し、算出された余裕時分に基づき余裕度合いを判断し、余裕度合いがあまりない進路交差点を示す情報を予測ダイヤ上に表示する。このことにより、手動介入が本当に必要な箇所に絞り込むことができるとともに、予め手動介入するのではなく、必要なタイミングでの入力が可能となり、複数の列車の進路が交差する地点である進路交差点におけるユーザ判断の負担を軽減するとともに、手動介入数を削減することができる。1-2また、従来技術においては、予測ダイヤの計算結果だけが表示されるため、その内容の適否の判断がユーザの技量に委ねられていた。これに対して本実施形態のPRCによれば、予測ダイヤの計算結果からアルゴリズムによる計算過程をユーザが予想しやすくなり、ユーザ判断の負担を軽減することができる。1-3また、予測ダイヤ計算のアルゴリズムの検証が容易となり、将来的にアルゴリズムが複雑化しても対応可能となる。1-4また、特許文献1に記載の技術においては、自動制御では判断不可となった場合に指令員に対して問いかけが出力される。これに対して本実施形態のPRCによれば、問いかけを出力しないので、ユーザが他の課題に専念することができ、ユーザ判断の負担を軽減することができる。1-5また、本実施形態のPRCによれば、ユーザ判断の緊急度が高い進路交差点を特定して予測ダイヤ上に示すので、ユーザ判断を行うに際してその優先順位が把握しやすく、ユーザ判断の負担を軽減することができる。2また、本実施形態のPRCによれば、余裕時分が表示範囲内である進路交差点をユーザ判断必要箇所としてマークを表示するなど強調表示するので、当該進路交差点を容易に認識することができる。なお、太線や色付けで強調表示するようにしてもよい。強調表示することで表示自体を大きなものとする必要がないので、特定された進路交差点を容易に認識できる一方、表示される他の情報を視認する際には、上述の強調表示された進路交差点がそれほど邪魔にはならない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。3また、本実施形態のPRCによれば、予測ダイヤ図のユーザ判断必要箇所のマークにカーソルを合わせると、このユーザ判断必要箇所に関する詳細情報余裕時分、判断レベル、入出順序が表示されるので、当該進路交差点におけるユーザ判断の負担を更に軽減するとともに、手動介入数を更に削減することができる。