"回動操作されるスロットルレバーによりエンジンの出力調整を行うアクセル装置であって、前記スロットルレバーと連動して回動する回動部材と、前記回動部材に対して同軸上に遊嵌された歯車状部材と、前記歯車状部材に係合して該歯車状部材の動作をロックするロックレバーと、前記ロックレバーを動作させるトリガーレバーと、前記回動部材および前記歯車状部材を互いに摩擦接合させる弾性部材とを備え、前記スロットルレバーは、前記エンジンの出力調整位置内でアイドリング位置側に向けて付勢されているとともに、前記弾性部材によって生じる前記回動部材および前記歯車状部材間の摩擦力は、前記スロットルレバーの前記アイドリング位置側への付勢力よりも大きいことを特徴とするアクセル装置。請求項1に記載のアクセル装置において、前記トリガーレバーは、自身の操作状態に応じて前記回動部材と係脱する係合腕部を一体に備えていることを特徴とするアクセル装置。請求項1に記載のアクセル装置において、前記トリガーレバーは、把持部と、前記把持部とは別体に設けられて前記回動部材と係合する係合腕部とを備え、前記係合腕部と前記ロックレバーとが一体に設けられていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項3のいずれかに記載のアクセル装置において、前記トリガーレバーおよび前記ロックレバーは同軸上で回動するとともに、互いに連動可能に係合しており、前記トリガーレバーおよび前記ロックレバーの係合部分には、所定量のバックラッシが生じることを特徴とするアクセル装置。請求項4に記載のアクセル装置において、前記トリガーレバーは、操作位置から戻る方向に付勢され、前記ロックレバーは、前記歯車状部材をロックさせる方向に付勢され、前記トリガーレバーの付勢方向と前記ロックレバーの付勢方向とが逆であることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項5のいずれかに記載のアクセル装置において、前記スロットルレバー、前記回動部材、前記歯車状部材、および前記弾性部材は同軸上で回動することを特徴とするアクセル装置。請求項6に記載のアクセル装置において、前記スロットルレバーおよび前記回動部材は、回動軸方向に沿って螺合されるボルトとナットとにより互いに結合されているとともに、前記スロットルレバーには、前記回動部材側に向けて延出したレバー側筒状部が設けられ、前記回動部材には、前記スロットルレバー側に延出した軸部が設けられ、前記レバー側筒状部の外周に前記歯車状部材および前記弾性部材が挿通され、前記レバー側筒状部の内部に前記回動部材の軸部が挿入されていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項7のいずれかに記載のアクセル装置において、前記ロックレバーの基端側は、先端側に対して回動軸方向の一方側にオフセットされて設けられ、前記回動部材には、前記スロットルレバーの動きを前記エンジン側へ伝達するためのボーデンワイヤーが接続される接続部が設けられ、前記ボーデンワイヤーは、前記回動方向の他方側を通して着脱自在に設けられていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項8のいずれかに記載のアクセル装置において、前記歯車状部材は、前記ロックレバーが係合する歯車部と、前記歯車部よりも大径とされて前記弾性部材と摩擦係合する円板部とを一体に備えていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項9のいずれかに記載のアクセル装置において、前記回動部材には、前記歯車状部材と係合する前記ロック部材の係合部分を覆う面状部が設けられていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項10のいずれかに記載のアクセル装置において、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記ケースの内部には、前記ロックレバーに対して回動軸方向に近接対向する第1リブが設けられていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項11のいずれかに記載のアクセル装置において、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記トリガーレバーは、前記ケース内に収容されて前記回動部材と係合する係合腕部を備え、前記ケースの内部には、前記係合腕部に対して回動軸方向に近接対向する第2リブが設けられていることを特徴とするアクセル装置。請求項1ないし請求項12のいずれかに記載のアクセル装置において、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記トリガーレバーは、前記ケース内に回動部分を有するとともに、前記ケースの外部に延出した部分が把持部になっており、前記ケースには、前記把持部に対して回動軸方向に当接する当接部が設けられ、前記トリガーレバーの回動軸部分と前記ロックレバーの回動軸部分との間には、前記把持部が前記当接部に当接された状態で隙間が形成されることを特徴とするアクセル装置。ツインスロットル式は、スロットルレバーとトリガーレバーとを有することで、摩擦式とトリガー式とを組み合わせて両者の利点を取り入れたものである。しかし、上記米国特許明細書に記載のツインスロットル式のアクセル装置では、トリガーレバーがボーデンワイヤーに直接的に接続され、戻し側に付勢されているため、トリガーレバーを把持したまま保持しようとすると、作業者に加わる作業負荷が実質的に増大する。従って、作業者は、長時間作業が続くと疲労する可能性がある。さらに、このツインスロットル式は、スロットルレバーの偶発的駆動を防止する手段も有していない。加えて、トリガーレバーが僅かでも戻ってしまうと、エンジン側が即座に反応して回転数が低下することから、状況によっては、エンジンがそのまま停止してしまう可能性がある。本発明の目的は、操作負荷を大幅に軽減できるアクセル装置を提供することにある。本発明のアクセル装置は、回動操作されるスロットルレバーによりエンジンの出力調整を行うアクセル装置であって、前記スロットルレバーと連動して回動する回動部材と、前記回動部材に対して同軸上に遊嵌された歯車状部材と、前記歯車状部材に係合して該歯車状部材の動作をロックするロックレバーと、前記ロックレバーを動作させるトリガーレバーと、前記回動部材および前記歯車状部材を互いに摩擦接合させる弾性部材とを備え、前記スロットルレバーは、前記エンジンの出力調整位置内でアイドリング位置側に向けて付勢されているとともに、前記弾性部材によって生じる前記回動部材および前記歯車状部材間の摩擦力は、前記スロットルレバーの前記アイドリング位置側への付勢力よりも大きいことを特徴とする。このようなアクセル装置では、エンジンのキャブレターからのボーデンワイヤーは、例えば、回動部材に接続されることになる。以上の本発明によれば、ロックレバーによって歯車状部材をロックさせた状態にしておくことで、作業者はスロットルレバーを歯車状部材と回動部材との間の摩擦力に抗して操作することになるが、この際の摩擦力は回動部材をアイドリング位置側に付勢するための付勢力よりも大きいことから、操作されたスロットルレバーを該摩擦力によって操作位置に保持しておくことができる。これに対して、トリガーレバーを操作してロックレバーによる歯車状部材のロックを解除すれば、回動部材およびこれと一体のスロットルレバーを前記付勢力によってアイドリング位置側に即座に戻すことができる。従って、従来の摩擦式とトリガー式との利点を活かすことができて、負荷を軽減できるとともに、トリガーレバーには、従来のようなボーデンワイヤーを接続する必要がないから、トリガーレバーのレバー操作時にも負荷がかからず、操作負荷を大幅に軽減できる。本発明のアクセル装置では、前記トリガーレバーは、自身の操作状態に応じて前記回動部材と係脱する係合腕部を一体に備えていることが望ましい。このような場合、エンジンがアイドリング状態にある時において、トリガーレバーが何ら操作されていない状態では、トリガーレバーを回動部材に係合させる構造を採用することができる。このようにすることで、回動部材をトリガー部材によってロックすることができ、ひいては回動部材と連動するスロットルレバーをロックすることができる。従って、アイドリング時において、不用意にスロットルレバーに接触したとしても、スロットルレバーが操作されることはなく、エンジンが吹け上がるなどの偶発的駆動を確実に防止できる。また、本発明のアクセル装置では、前記トリガーレバーは、把持部と、前記把持部とは別体に設けられて前記回動部材と係合する係合腕部とを備え、前記係合腕部と前記ロックレバーとが一体に設けられていてもよい。本発明のアクセル装置では、前記トリガーレバーおよび前記ロックレバーは同軸上で回動するとともに、互いに連動可能に係合しており、前記トリガーレバーおよび前記ロックレバーの係合部分には、所定量のバックラッシが生じることが望ましい。トリガーレバーとロックレバーとは連動していることから、トリガーレバーを意図的に操作した訳ではなくとも、僅かに動いたことでロックレバーも動作してしまう可能性がある。すると、例えばスロットルレバーを高回転位置側に位置させた作業中において、トリガーレバーの握り具合などが多少緩んでしまうと、これに反応してロックレバーが歯車状部材から外れることになるため、スロットルレバーが戻ってエンジン回転数が低下し、出力が不安定になる。これに対して本発明では、トリガーレバーとロックレバーとの間に所定量のバックラッシが存在するから、トリガーレバーの多少の振れをバックラッシで吸収でき、スロットルレバーに影響を及ぼすことなくエンジン出力を安定させることができて、使い勝手を良好にできる。本発明のアクセル装置では、前記トリガーレバーは、操作位置から戻る方向に付勢され、前記ロックレバーは、前記歯車状部材をロックさせる方向に付勢され、前記トリガーレバーの付勢方向と前記ロックレバーの付勢方向とが逆であることが望ましい。このような場合、トリガーレバーの操作時には、その操作をロックレバーの付勢力がアシストすることになるので、操作負荷を一層軽減できる。本発明のアクセル装置では、前記スロットルレバーおよび前記回動部材は同軸上で回動することが望ましい。このような場合には、回動部材および弾性部材に加えて、スロットルレバーも同軸上に配置されるので、各部材を集約して配置でき、スロットルレバーの回動機構をコンパクトにできる。本発明のアクセル装置では、前記スロットルレバーおよび前記回動部材は、回動軸方向に沿って螺合されるボルトとナットとにより互いに結合されているとともに、前記スロットルレバーには、前記回動部材側に向けて延出したレバー側筒状部が設けられ、前記回動部材には、前記スロットルレバー側に延出した軸部が設けられ、前記レバー側筒状部の外周に前記歯車状部材および前記弾性部材が挿通され、前記レバー側筒状部の内部に前記回動部材の軸部が挿入されていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記ロックレバーの基端側は、先端側に対して回動軸方向の一方側にオフセットされて設けられ、前記回動部材には、前記スロットルレバーの動きを前記エンジン側へ伝達するためのボーデンワイヤーが接続される接続部が設けられ、前記ボーデンワイヤーは、前記回動方向の他方側を通して着脱自在に設けられていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記歯車状部材は、前記ロックレバーが係合する歯車部と、前記歯車部よりも大径とされて前記弾性部材と摩擦係合する円板部とを一体に備えていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記回動部材には、前記歯車状部材と係合する前記ロック部材の係合部分を覆う面状部が設けられていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記ケースの内部には、前記ロックレバーに対して回動軸方向に近接対向する第1リブが設けられていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記トリガーレバーは、前記ケース内に収容されて前記回動部材と係合する係合腕部を備え、前記ケースの内部には、前記係合腕部に対して回動軸方向に近接対向する第2リブが設けられていることが望ましい。本発明のアクセル装置では、前記回動部材、前記歯車状部材、前記弾性部材、および前記ロックレバーが収容されるケースを備えており、前記トリガーレバーは、前記ケース内に回動部分を有するとともに、前記ケースの外部に延出した部分が把持部になっており、前記ケースには、前記把持部に対して回動軸方向に当接する当接部が設けられ、前記トリガーレバーの回動軸部分と前記ロックレバーの回動軸部分との間には、前記把持部が前記当接部に当接された状態で隙間が形成されることが望ましい。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。図1、図2において、本実施形態のアクセル装置1は、例えば刈払機に用いられる装置であって、刈払機のエンジンに取り付けられたキャブレターのスロットル操作を行うことで、該エンジンの出力調整を行う装置である。具体的にアクセル装置1は、刈払機のアウターパイプA図2中に2点鎖線で図示が挿通される中空のケース2と、ケース2に対してそれぞれ回動自在に取り付けられたスロットルレバー4、トリガーレバー5と、ケース2内に収容されてスロットルレバー4を回動動作させる回動機構6とを備えている。ケース2は、アウターパイプAを左右方向から挟持する一対のケース部材2A,2Bを有した2分割構造とされている。各ケース部材2A,2Bは、4つのボルト孔2Cケース部材2Aのボルト孔2Cのみを図示に挿通されるボルトおよびナットにより、アウターパイプAを挟んで互いに連結される。スロットルレバー4は、作業者の操作により回動機構6を介してキャブレターのスロットル開度を調整する操作部材である。図3に示すように、スロットルレバー4は、ケース2の側面2Dと対向した基端部8と、基端部8の先端側に設けられてケース2の湾曲した上面2Eに対向した操作部9とを備え、基端部8および操作部9が略直角をなして一体とされている。スロットルレバー4の基端部8には、ケース2の円形の開口部2Fに回動自在に嵌め込まれる円筒状の嵌込部10が設けられている。トリガーレバー5は、スロットルレバー4を操作不可能な状態と操作可能な状態とに切り換えるとともに、高回転位置側に保持されたスロットルレバー4を一気にアイドリング位置側に戻す際のトリガー部材として機能する。トリガーレバー5は、ケース2内に設けられる軸芯2G図1に嵌め込まれた円柱部11と、円柱部11に一体に設けられてケース2内に収容される係合腕部12と、円柱部11に一体で、かつ係合腕部12とは反対方向に延びてケース2の外部に突出した把持部13とを備えている。なお、トリガーレバー5のさらに詳細な構造については、以下の回動機構6と併せて説明する。回動機構6は、スロットルレバー4を摩擦式にて回動操作可能にするとともに、トリガーレバー5の操作に連動してスロットルレバー4を高回転位置側からアイドリング位置へ一気に戻すトリガー式を実現する機構である。この回動機構6は、スロットルレバー4の嵌込部10に対してボルト14およびナット15により連結されて共に回動する回動部材16と、回動部材16の円柱状の軸部17に遊嵌状態で嵌め込まれた歯車状部材18とを備えている。回動部材16の軸部17の一端側は、ケース2の外方位置でスロットルレバー4の嵌込部10内に挿入され、他端側はケース2内に位置している。軸部17の他端側には、略洋なし型をしたフランジ部19が設けられている。フランジ部19の頂部側には、キャブレターのスロットル機構からのボーデンワイヤー不図示が接続される接続部20が設けられている。ボーデンワイヤーは、接続部20からフランジ部19の下部傾斜面19A側を通り、キャブレター側である図2中の右側に向けてはわされる。また、回動部材16において、軸部17の他端側には、ねじりコイルばねからなる第1リターンばね21が設けられている。第1リターンばね21の一端は、フランジ部19の上部傾斜面19Bに係止され、他端はケース2の内部に係止されている。従って、このような第1リターンばね21のばね力と上記のボーデンワイヤーとの張力により、回動部材16およびこれと一体のスロットルレバー4は常時、図2中において反時計方向への付勢力にて付勢されている。そして、スロットルレバー4にあっては、図2中にて時計方向に回動操作されることで高回転側に位置することになり、反時計方向に回動操作されることでアイドリング側に戻る。なお、図2に示したスロットルレバー4の位置は、アイドリング位置である。図3において、回動部材16のフランジ部19と歯車状部材18との間には、皿ばねからなる弾性部材22とワッシャ23とが軸部17に挿通された状態で介装されている。弾性部材22がフランジ部19側に位置し、ワッシャ23が歯車状部材18側に位置している。ここで、弾性部材22は、フランジ部19と歯車状部材18との間で所定の摩擦力を生じさせ、それらを互いに摩擦接合させている。この摩擦力は、第1リターンばね21のばね力とボーデンワイヤーの張力とを合わせた前述の付勢力よりも大きくなるように設定されている。つまり、スロットルレバー4は、歯車状部材18が後述のロックレバー24にてロックされた状態において、より高回転側に回動操作される場合には、上記の付勢力と摩擦力との両方に抗して操作されることになり、よりアイドリング側に回動操作される場合には、摩擦力から付勢力を減じた操作負荷に抗して操作されることになる。そして、摩擦力が付勢力よりも十分に大きいことで、所定位置に操作されたスロットルレバー4は、その摩擦力によってアイドリング側に戻されることはない。このことにより、従来の摩擦式同様に、スロットルレバー4を操作後の所定位置に保持しておくことが可能である。ロックレバー24は、トリガーレバー5の円柱部11と同軸上に並設されている。図1での要部を図4に拡大して示すように、ロックレバー24の基端側には、軸方向に突出した突出部25が設けられ、円柱部11側には、突出部25が収容される凹部26が設けられている。凹部26は突出部25に対して大きく、回動方向における対向面間には所定量のバックラッシBが生じる。ロックレバー24は、捻りばねからなる同軸上の押圧ばね27により、歯車状部材18側、すなわち図2において反時計方向に付勢されており、バックラッシBは図4に示す側で生じることになる。一方、ロックレバー24の先端には、上下に間隔を空けて一対の係合爪部28が設けられている。係合爪部28は、歯車状部材18側に突出しており、押圧ばね27の付勢力によってロックレバー24が歯車状部材18側に回動すると、歯車状部材18に刻設された歯面と係合し、歯車状部材18の動きをロックする。この際、ロックレバー24の歯車状部材18側への回動は、図2においてトリガーレバー5をアウターパイプAと共に把持し、トリガーレバー5を反時計方向に回動させることで行われる。すなわち、トリガーレバー5を回動させることで、凹部26の位置が移動することから、この移動に追従するように押圧ばね27がロックレバー24を押圧し、ロックレバー24を歯車状部材18側に回動させるのである。ただし、トリガーレバー5は、ロックレバー24が歯車状部材18と係合した後も、図4で示した位置でのバックラッシBが略完全に詰まり、それまでとは反対側の位置に生じるまで操作されることになる図4中の点線矢印参照。そして、歯車状部材18がロックされた状態では前述したように、スロットルレバー4を摩擦式で操作可能になる。他方、トリガーレバー5の円柱部11には、捻りばねからなる第2リターンばね29が設けられている。この第2リターンばね29は、トリガーレバー5を図2中にて時計方向に付勢している。第2リターンばね29のばね力は、押圧ばね27のばね力よりも大きい。従って、トリガーレバー5の把持状態を解除すると、第2リターンばね29によりトリガーレバー5が瞬時に下がって戻り、凹部26が元の位置に戻る。そして、各ばね27,29のばね力の差分により、凹部26が突出部25を押圧することになり、ロックレバー24が時計方向に回動して歯車状部材18との係合が外れる。この状態では、ロックレバー24による歯車状部材18のロック状態が解除されることから、歯車状部材18は弾性部材22を介して回動部材16およびスロットルレバー4と共に回動可能となる。つまり、第1リターンばね21により回動部材16が常時アイドリング側に付勢されているために、スロットルレバー4、回動部材16、および歯車状部材18の全体が第1リターンばね21によりアイドリング側に一気に戻るのである。このことにより回動機構6では、トリガーレバー5を放すことでスロットルレバー4を瞬時にアイドリング側に戻すことができ、トリガー式を実現できる。なお、押圧ばね27のばね力は、第2リターンばね29のばね力よりも小さく設定されているため、トリガーレバー5を把持しない状態で、ロックレバー24が歯車状部材18をロックすることはない。また、トリガーレバー5の操作にあたっては、第2リターンばね29に対抗する方向で押圧ばね27のばね力が作用するから、トリガーレバー5の操作時には、各ばね27,29のばね力の差分に抗して操作することになり、操作負荷を軽減できる。ところで、図5,6に示すように、回動部材16を構成するフランジ部19の下部傾斜面19Aには、トリガーレバー5側に突出した係合突起30が設けられている。これに対してトリガーレバー5の係合腕部12には、係合突起30と係合する係合切欠部31が設けられている。トリガーレバー5が開放され、第2リターンばね29によって図中の時計方向に付勢されている状態では、係合切欠部31が係合突起30と係合し、回動部材16の回動操作、すなわちスロットルレバー4の回動操作ができないようになっている。このような構成を有することで、スロットルレバー4が不用意に操作されるのを防止できる。以下には、アクセル装置1の操作およびその動作について、再度説明する。アイドリング状態にあるエンジンの出力を増大させる場合には先ず、作業者はアウターパイプAと共にトリガーレバー5を把持し、トリガーレバー5を回動操作する。この操作により、トリガーレバー5の係合切欠部31を係合突起30から外し、スロットルレバー4を操作可能な状態にするとともに、ロックレバー24にて歯車状部材18をロックする。この際、トリガーレバー5の把持状態は、第2リターンばね29のばね力に抗して維持されることになるが、そのばね力は特許文献1でのトリガーレバーに作用するボーデンワイヤーの張力に比して僅かであるため、長時間把持しても負担になることはない。次いで、歯車状部材18をロックした状態において、スロットルレバー4を高回転側の適宜な位置に操作する。ここでは、ロックされている歯車状部材18に対し、スロットルレバー4は弾性部材22を介して摩擦接合されていることから、一旦操作されたスロットルレバー4の操作位置は、弾性部材22によって生じる摩擦力により保持される。従って、作業中においては、スロットルレバー4に手を添えて位置ずれしないようにする必要がなく、長時間の作業でもストレスが生じない。また、作業中にトリガーレバー5の把持状態が緩むと、トリガーレバー5が第2リターンばね29によって戻される。しかし、トリガーレバー5が最大に回動操作された状態では、トリガーレバー5とロックレバー24との間において、当初とは反対側にバックラッシBが生じていることから、このバックラッシB内で戻される分には、ロックレバー24を不干渉状態に維持でき、ロックレバー24の歯車状部材18との係合が即座に外れることはない。このため、トリガーレバー5に生じる多少のふらつきを許容でき、ロックレバー24が過敏に反応することによるエンジン出力の低下を防止できて、使い勝手を向上させることができる。そして、スロットルレバー4を高回転位置側からアイドリング位置に戻す場合には、トリガーレバー5を開放するだけでよい。こうすることで、トリガーレバー5を第2リターンばね29によって自動的に戻すとともに、このばね力が押圧ばね27のばね力よりも大きいことでロックレバー24をも自動的に戻し、歯車状部材18のロック状態を解除する。従って、歯車状部材18の他、歯車状部材18に対して弾性部材22を介して一体とされた回動部材16、およびスロットルレバー4の全体を、第1リターンばね21のばね力によってアイドリング側に瞬時に戻すことができる。第2実施形態以下、本発明の第2実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態において、前述した第1実施形態で説明した部材、部位と同一な部材、部位、あるいは同一な機能を有する部材、部位については、各図にて第1実施形態と同じ符合を付して、その説明を省略または簡略化し、以下には第1実施形態と相違する構成について主に説明する。図7、図8、図9において、ケース2を構成するケース部材2Aには、スロットルレバー4の嵌込部10が嵌め込まれる開口部2Fが設けられている。本実施形態の開口部2Fは、ケース部材2Aの側面2Dから所定寸法だけ外方に延出したケース側筒状部2Hの中空部分として形成されている。開口部2Fの内周面には嵌込部10の外周面が摺接しており、摺接部分の接触面積が第1実施形態と比して十分に大きいことから、ケース部材2Aに対するスロットルレバー4のがたつきが抑制される。スロットルレバー4の嵌込部10には、回動部材16側に延出したレバー側筒状部41が設けられている。レバー側筒状部41の外径寸法は、嵌込部10の外径寸法よりも小さく、本実施形態では、このレバー側筒状部41回りにワッシャ23、弾性部材22、および歯車状部材18が挿通されている。また、レバー側筒状部41の内部には、回動部材16からスロットルレバー4側に向けて延出した軸部17が挿入されており、互いがボルト14およびナット15により固定され、第1実施形態と同様に、同一回動軸上において一体で回動する。この際、ワッシャ23、弾性部材22、および歯車状部材18は、レバー側筒状部41および嵌込部10間の段差部分と、これに対して軸方向に対向した回動部材16の側面部分との間に介装され、歯車状部材18が弾性部材22の弾性力によって回動部材16の側面部分に押圧され、摩擦係合している。このような構成では、ケース部材2Aにスロットルレバー4の嵌込部10を嵌め込み、そのレバー側筒状部41をケース部材2Aの内方に突出いさせておくことで、このレバー側筒状部41に対して、ワッシャ23、弾性部材22、歯車状部材18、および回動部材16を順次組み込むことができ、組立作業を容易にできる。本実施形態の歯車状部材18は、ロックレバー24と噛合する歯車部42と、歯車部42と一体に設けられて弾性部材22にて押圧される円板部43とを有し、円板部43の外径寸法が歯車部42の外径寸法よりも大きい。このことから、円板部43の大きさに見合った、より大径の弾性部材22が用いられている。弾性部材22では、スロットルレバー4の操作上適切な押圧力円板部43との間での摩擦力が生じるよう、ボルト14およびナット15の締付力が規定されるが、弾性部材として小径のものを用いると、ある程度まで締め付けても弾性変形せずに十分な押圧力が得られないうえ、程度を越えて締め付けると一気に大きく変形し、過剰な押圧力が生じることになるため、規定する締付力に幅を持たすことが難しく、組立性が悪い。これに対して、より大きな径の弾性部材22を用いると、締付力に応じて良好に変形して押圧力も変化し、かつその変化量もさほど大きくないので、締付力に幅を持たせることができ、組立を一層容易にできる。前記実施形態では、係合腕部12がトリガーレバー5に一体に設けられていたが、本実施形態では、係合腕部12はトリガーレバー5とは別体とされ、ロックレバー24と一体に設けられている。従って、本実施形態では、係合腕部12とロックレバー24とが同時に動作することになり、連動性が向上する。このため、係合腕部12による回動部材16に対しての係脱と、ロックレバー24による歯車状部材18に対しての係脱とをタイミングよく行うことができ、より安定した動作を実現できる。また、ロックレバー24においては、係合爪部28がレバー先端に1つ設けられており、一対設けられた第1実施形態に比して、同時に2箇所で係合する必要がない分、係合爪部28とこれに係合する歯車状部材18の歯面との隙間を少なくでき、がたの少ない係合が可能である。加えて、係合爪部28の歯車状部材18との係合部分の形状は、側面視では、先端に向かうに従って僅かに広がった逆台形状になっている。歯車状部材18の歯形状も、歯元よりも歯先側が大きい逆台形状である。歯車状部材18および係合爪部28の形状がそれぞれ逆台形状であることから、互いに噛み合った状態ではやはり、係合爪部28とこれに係合する歯車状部材18の歯面との隙間を一層少なくできる。このため、係合部分のがたをさらに生じ難くでき、歯車状部材18と摩擦係合している回動部材16、ひいてはスロットルレバー4のがたつきが抑制され、エンジンのアクセル調整を正確に行える。ここで、ケース部材2Aの内部には、そのような係合爪部28の移動軌跡に対応した第1リブ2Jが設けられている。トリガーレバー5を操作してロックレバー24を動作させようとすると、トリガーレバー5の握り具合や、押圧ばね27による押圧方向の関係で、ロックレバー24が第1リブ2J側に傾倒する。そこで、本実施形態では、係合爪部28に近接対向させて第1リブ2Jが設けられており、係合爪部28を第1リブ2Jに当接させることでロックレバー24の倒れ込みを防止し、係合爪部28が軸方向にずれることなく、歯車状部材18に係合するようになっている。一方、回動部材16の外周の一部には、スロットルレバー4の回動範囲に対応した面状部44が周方向に沿って所定幅で形成されている。面状部44の幅寸法は、歯車状部材18の歯が略隠れる程度の大きさである。従って、ロックレバー24の係合爪部28が歯車状部材18に係合した状態では、歯車状部材18の軸方向の一方側では、係合状態にある係合爪部28がその面状部44と対向し、他方側では、歯車状部材18の前述した円板部43と対向する。すなわち、係合爪部28は、円板部43および面状部44によって軸方向の動きが抑制され、歯車状部材18から外れるおそれがない。さらに、一体とされたロックレバー24および係合腕部12では、図9に示すように、その回動軸となる部分が係合爪部28に対してスロットルレバー4とは反対側に離間されている。このため、ロックレバー24および係合腕部12は、回動部材16とは平面視において重なっておらず、トリガーレバー5の円柱部11側にオフセットされて配置されている。このことによりロックレバー24は、互いの接合部48から係合爪部28にかけて曲線的に形成され、また、係合腕部12では、図12に示すように、その先端から回動軸方向に沿って突出して設けられた後述する係合突起45が、回動部材16の下部傾斜面19Aに設けられた係合凹部46と係合し、回動部材16をロックする。そして、係合突起45が係合凹部46から回動軸方向に外れないよう、ケース部材2Bの内部には、係合腕部12の先端と近接対向する第2リブ2Kが突設されている。ロックレバー24とは逆に、トリガーレバー5の握り具合等によっては、係合腕部12が回動部材16から離間する方向に傾倒しようとするが、係合腕部12を第2リブ2Kに当接させることでその傾倒を防止し、係合凹部46から係合突起45が外れるのを防止する。ロックレバー24や係合腕部12がオフセットされていることで、ボーデンワイヤー47をケース部材2A側から着脱可能な構造になっている。回動部材16は、ボーデンワイヤー47の端部に設けられる円柱状の止め具不図示が嵌め込まれる接続部20を有している。この接続部20は、ケース部材2A側に向けて開口しており、ケース部材2Aには、接続部20に対応した位置に止め具を組み込むための組込孔2L、およびボーデンワイヤー47を組み入れるためのスリット2Mが設けられている。すなわち、ケース部材A側から組み込まれるボーデンワイヤー47との干渉を避けるために、ロックレバー24および係合腕部12の基端側である接合部48は、先端の係合爪部28および係合突起45に対し、回動軸方向に沿って円柱部11側回動軸方向の一方側にオフセットしている。この構造により、ボーデンワイヤー47の交換等を、アクセル装置1を分解せずに、ケース部材2Aの外側回動軸方向の他方側から行うことが可能である。図10、図11において、特にケース部材2Aの下部側には、トリガーレバー5と回動軸方向に当接する当接部2Nが設けられている。トリガーレバー5が当接部2Nに当接した状態では、軸心2Gに挿通された回動軸部分である円柱部11と、一体とされた係合腕部12およびロックレバー24の回動軸部分である接合部48との間には、隙間Sが形成されるようになっている。隙間Sが確保されることで、トリガーレバー5の円柱部11は接合部48に接触することがないから、円柱部11によってロックレバー24および係合腕部12の回動が阻害される心配がなく、ロックレバー24および係合腕部12をスムーズに動作させることができる。本実施形態の円柱部11には、凹部26に入り込んだ接合部48側の突出部25を覆う覆い部49が設けられている。この覆い部49が設けられることにより、突出部25と凹部26との間に異物が入り込むのを防止でき、バックラッシBを確実に維持させるとともに、トリガーレバー5や、ロックレバー24、係合腕部12の耐久性を向上させている。なお、本発明は、以上に説明した各実施形態に限らず、本発明の目的を達成できる範囲での変形例を含むものである。前記実施形態では、弾性部材として皿ばねが用いられていたが、本発明に係る弾性部材としては、コイルばねであってもよく、合成ゴムや天然ゴム等の樹脂系の弾性部材などであってもよい。そして、フランジ部19と弾性部材とは直接接触している必要はなく、例えばフランジ部19と弾性部材との間にプレートを介装し、このプレートを弾性部材で押圧してフランジ部19の対向面と接触させ、所定の摩擦力を生じさせてもよい。この際、プレートの材質や形状等は、フランジ部19および弾性部材側の形状や材質に応じて適宜決められてよい。さらに、そのようなプレートとフランジ部19の互いの対向面に、回動中心から外方側に延びる放射状の歯面を形成しておき、回動操作中に互いの歯同士が乗り越えることでクリック感を生じさせ、スロットルレバー4の操作感を向上させてもよい。前記実施形態では、第1、第2リターンばね21,29および押圧ばね27として捻りばねを用いていたが、そのようなばねの形状としても任意の形状のばねを採用でき、捻りばねに限定されない。前記実施形態では、回動部材16が第1リターンばね21とボーデンワイヤーの張力とによってアイドリング位置側に付勢されていた。しかし、キャブレター側のスロットル機構として、ボーデンワイヤーにアイドリング側への張力が付与されない構造の場合、回動部材をそのようなリターンばねのみで付勢させてもよい。また、ボーデンワイヤーの張力のみで回動部材を付勢してもよく、回動部材の付勢手段としては、キャブレター側のスロットル機構等に応じて適宜決定すればよい。前記実施形態では、スロットルレバー4および回動部材16が同軸上に配置され、互いに一体とされて連動する構成であったが、スロットルレバーと回動部材とを別々の回動軸上で回動させる構成であってもよい。このような場合、スロットルレバー側に第1歯車部を設け、回動部材側に第2歯車部を設け、それぞれの歯車部同士を噛合させることで互いを連動させることが可能である。"