"タービンホイール4を有するタービンと、コンプレッサホイール32を有するコンプレッサとを具備する排気ガスターボチャージャ1であって、前記タービンホイールおよび前記コンプレッサホイールは、シャフト10によって互いに接続され、かつ軸受ハウジング8,9に設けられており、前記シャフトは、前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとの間に設けられた軸受5,6,7によって、軸を中心として回転自在に取り付けられており、前記コンプレッサホイールと前記タービンホイールとの間に、前記シャフト10および該シャフトに接続された前記タービンホイール4を軸方向に固定するための手段が設けられており、軸方向に固定するための該手段は、前記コンプレッサホイール32の破裂の場合に、前記シャフト10および該シャフトに接続された前記タービンホイール4を前記タービンの方向に軸方向に移動させることを阻止する排気ガスターボチャージャにおいて、前記シャフト10および該シャフトに接続された前記タービンホイール4を軸方向に固定するための前記手段は、一方では、中央開口部を有するハウジング要素2を具備し、該ハウジング要素は、前記中央開口部の領域で、周方向に内郭22,24を有すること、前記シャフト10および該シャフトに接続された前記タービンホイール4を軸方向に固定するための前記手段は、他方では、前記シャフト10上に径方向突出部を有し、該径方向突出部は、周方向に外郭11,12を有すること、前記ハウジング要素の前記内郭および前記シャフトの前記外郭は、以下のように、すなわち前記シャフト10および該該シャフトに接続された前記タービンホイール4を取り付ける際に、径方向外側に突出する前記突出部は、前記シャフト上で、前記ハウジングに対する前記シャフトの少なくとも1つの所定の角度位置で、前記ハウジング要素2の前記中央開口部を通って軸方向に押し通されるように、および、前記径方向外側に突出する突出部は、前記ハウジングに対する前記シャフトの前記少なくとも1つの所定の角度位置とは異なるあらゆる角度位置で、軸方向における移動の際に、前記ハウジング要素2に接触しているように、互いに調整されるべく構成されていることを特徴とする排気ガスターボチャージャ。前記内郭22,24および前記外郭11,12は、前記径方向外側に突入する突出部が、繰り返されるセグメントの前記数に対応する数の、前記ハウジングに対する前記シャフトの角度位置で、前記ハウジング要素2を通って軸方向に押し通され、および、前記径方向外側に突出する突出部が、前記ハウジングに対する前記シャフトの他のあらゆる角度位置で、軸方向に前記ハウジング要素2に接触するように、夫々、繰り返される輪郭セグメントaの数に分割されている、請求項1に記載の排気ガスターボチャージャ。前記内郭22,24および前記外郭11,12は、夫々、少なくとも1つのカム22,11および、夫々、少なくとも1つの溝24,12を有し、前記カムおよび溝は、以下のように、すなわち、前記内郭では、カム22は、溝24と呼ばれる部分よりも小さい内径を有する部分を表わし、前記外郭では、カム11は、溝12と呼ばれる部分よりも大きい外径を有する部分を表わすように、定められている、請求項1または2に記載の排気ガスターボチャージャ。全周に亘って見て、前記外郭の前記カム11の体積対前記内郭の前記カム22の体積の比率は、少なくとも2:1である、請求項3に記載の排気ガスターボチャージャ。全周に亘って見て、前記外郭の前記カム11の体積対前記内郭の前記カム22の体積の比率は、少なくとも3:1である、請求項4に記載の排気ガスターボチャージャ。前記シャフトまで延びている前記ハウジング要素は、前記軸受ハウジング8,9へ軸方向に挿入可能なハウジング挿入部分2として形成されている、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の排気ガスターボチャージャ。前記ハウジング挿入部分2は、環状形成されており、かつ、軸方向および径方向に前記軸受ハウジング8,9において支持される、請求項6に記載の排気ガスターボチャージャ。排気ガスターボチャージャの、輪郭をもった径方向突出部を有するシャフトを、排気ガスターボチャージャのハウジングに軸方向に固定するために挿入可能であるリテーニングリングであって、中央開口部を有し、該開口部は、周方向に内郭をもって形成されており、該内郭は、以下のように、すなわち、前記リテーニングリングは、排気ガスターボチャージャの、輪郭をもった径方向突出部を有するシャフトに対する、前記リテーニングリング1の少なくとも1つの所定の角度位置で、このような径方向突出部と共にシャフトの面に沿って軸方向に押し込まれるように、および前記リテーニングリングは、このようなシャフトに対する前記リテーニングリングの前記少なくとも1つの所定の角度位置とは異なるあらゆる角度位置で、軸方向に、このような突出部に接触しているように、形成されている。前記内郭は、少なくとも1つのカム22および少なくとも1つの溝24を有し、該カムおよび溝は、溝24と呼ばれる部分より小さい内径を有する部分を表わすように、定められている、請求項8に記載のリテーニングリング。前記リテーニングリングは、少なくとも1つの軸方向の端面に、軸方向ストッパとして作用しかつ少なくとも部分的に面取りが施される複数の面を有する、請求項8または9に記載のリテーニングリング。図1は、遠心コンプレッサおよびラジアルタービンを有する、従来の技術に係わる排気ガスターボチャージャを示す。ラジアルタービンは、ハブ本体4と、該ハブ本体に取り付けられた回転ブレード3とを有するタービンホイールを具備する。タービンホイールは、シャフト1に取り付けられており、あるいは、該シャフトと一体的に設計されている。タービンハウジング9は、タービンホイールを囲み、かつ、複数の流路を区画する。これらの流路は、高温排気ガスを、内燃機関からタービンホイールを介して排気系に導く。遠心コンプレッサは、同様にシャフトに取り付けられているコンプレッサホイール32を有する。コンプレッサハウジング31は、コンプレッサ側の複数の流路を区画し、かつ、通常は、複数のハウジング部分から構成されている。タービンブレード3の破裂の際に、シャフト1が、ラジアル軸受5と6の間の、軸方向軸受7の領域で故障する場合に、シャフト端のタービン側部分、およびシャフト端に結合されたハブ本体4を、適切な装置によって、軸方向に固定し、かつ、破裂したタービンブレードの部分の、ガス出口への突入Austretenを防止することが意図される。シャフトの破裂の際に排気ガスターボチャージャのタービン側での破裂に関する構想のための、シャフトおよび該シャフトに結合されたタービンホイールを軸方向に固定するための本発明に係わる手段の第1の実施の形態は、図2ないし4に示しかつ該図に基づいて説明される装置を有する。本発明に係わる装置は、リテーニングリング2と、シャフトに設けられた径方向外側に突出する突出部径方向突出部とから構成される。径方向突出部は、周囲に沿って、外郭を有し、従って、周囲に沿って、異なった径方向の外側寸法の領域を、具体的には、カム11および溝12を有する。ハウジング挿入部分として軸受ハウジング8のフランジ80と形状によりformschluessigまたは力によりkraftschluessig結合されているリテーニングリング2は、図3に示すように、中央開口部を有する。該中央開口部を通って、シャフト1を、軸方向に押し込むことができる。この開口部の領域で、リテーニングリング2は、周囲に沿って、内郭を有し、従って、周囲に沿って、異なった径方向の内法寸法の領域、具体的には、同様にカム22および溝24を有する。リテーニングリング2に形成された内郭は、シャフト1の径方向突出部に形成された外郭に適合されている。それ故に、シャフト1の径方向突出部は、リテーニングリングに対し所定の角度位置周方向における方向で、リテーニングリングに形成された開口部を通って押し込まれ、他方、他のあらゆる角度位置において、リテーニングリングに形成された内郭の、径方向内側に位置している突出部、および、シャフトに形成された外郭の、径方向外側に位置している突出部は、シャフトおよびリテーニングリングの軸方向の移動を阻止する。この場合のように、2つの輪郭は、複数の反復される輪郭セグメントaからなる対称を有するとき、複数の所定の角度位置が生じる。該角度位置では、2つの部分は、軸方向に相対移動される。図3から明らかなように、リテーニングリング2のカム22は、この第1の実施の形態では、リテーニングリングに対するシャフトのまさしく6つの角度位置で、シャフト1の径方向突出部に形成された溝12に適合する。取り付けの際には、シャフトの径方向突出部が、リテーニングリングのタービン側端面に当接するまで、シャフト1を、タービン側から図2の右からコンプレッサ側へ左へ、リテーニングリング2を通って押す。今や、リテーニングリングに対するシャフトの所定の角度位置を調節することが必要である。その目的は、シャフト1を、径方向突出部に設けられたカム11とともに、リテーニングリング2に形成された溝24を通って押し込むためである。カム11が、軸方向に、リテーニングリング2に形成された溝24を通って完全に押し込まれたとき、カムは、環状の溝を有するシャフトの領域に達する。該溝は、カムおよび溝を有する径方向突出部に対するアンダーカット14として形成されている。それ故に、アンダーカットの領域における最大の径方向延在は、中央開口部に形成された内郭の領域におけるリテーニングリングの最小の内径よりも小さい。コンプレッサ側の端面には、リテーニングリング2のカム22が、軸に垂直に延びている停止面を有することは有利である。該停止面は、シャフト1のカム11との当接の場合に、大面積の軸方向ストッパとして作用する。図5ないし8に示す第2の変形例では、本発明に係わる装置は、同様に、輪郭をもった中央開口部を有するリテーニングリング2ならびに輪郭をもった径方向突出部を具備する。シャフト1は、径方向突起とタービンホイールとの間の領域で、同様に、アンダーカット14を有する。該アンダーカットへは、リテーニングリング2のカム22が係合し、このことによって、シャフト1を軸方向に固定する。この実施の形態では、リテーニングリング2は、3つの周設されたカム22ならびに1つの環状の支持リング23を有する。支持リングは、破裂の場合にリテーニングリングを保持し、ハウジングで支持し、かつ安定化する中実のリングとして形成されている。同様に、シャフトの外郭およびリテーニングリングの内郭は、2つの形状が、適切な角度位置で、取り付けおよび取り外しのために、シャフトの軸方向の移動によって、通り抜けるように、互いに調整されるべく設計されている。シャフト1を、この場合、丁度3つの所定の角度位置で、リテーニングリング2の中に軸方向に挿入することができる。本発明によれば、排気ガスターボチャージャの運転状態では、回転するシャフト1を、材料除去なしには、リテーニングリング2から引き抜くことができない。このことにより、運転中に、シャフトの軸方向に固定が生じる。特に高速の場合でも、リテーニングリング2からのシャフト1の抜けは、起こりそうにない。リテーニングリング2のカム22は、シャフトの回転する溝12を、適切な時点でおよび非常に高い軸方向速度で通り抜けなければならないだろう。その目的は、材料除去なしに、カムの、溝の中への軸方向の貫通Austretenを可能にするためである。この挙動は、従来の破裂試験では、観察されなかった。これに対し、静止の場合に、上記の説明のように、シャフトの取り付けおよび取り外しが可能であるのは、シャフトおよびリテーニングリングを、互いに所定の角度位置にもたらすことによってである。図8は、リテーニングリングに対するシャフトのこの角度位置における本発明に係わる装置の断面図を示している。この角度位置では、相互の軸方向移動が可能である。任意に、リテーニングリング2のカム22は、コンプレッサ側の停止面の領域に、すなわち、破裂の場合に2つの部分の間の接触が起こる領域に、10°ないし15°の面取りを当接斜面として有する。該面取りは、シャフトのカム端面がリテーニングリングのカム端面と当接する際の衝撃を軽減する。タービンの破裂直後に、シャフト1のカム側面が、リテーニングリングに設けられたカム22のカム側面にぶつかるが、しかし、このとき、リテーニングリング2に設けられたカムの面取り25に沿って摺動し、このことによって、シャフトとリテーニングリングとの間の相互作用の段階で材料への負荷を減少させる。カムおよび溝は、タービンの破裂後には著しい材料除去を有するだろう。それ故に、カムの形状を余り小さく設計しないほうがよい。シャフト部分のカムの体積は、最適には、例えば、リテーニングリングのカムの2ないし3倍の大きさであろう。カムの体積は、全周に亘っての寸法であり、かつ、カムの軸方向の長さ、径方向の高さおよび周方向における幅に依存している。リテーニングリング2は、2つの図示した実施の形態では、軸受ハウジング8のタービン側軸受フランジ80に押し込まれている。リテーニングリングを、軸方向ストッパによって、軸方向に正確に位置決めし、かつ、センタリングリング21によってシャフトに対しセンタリングする。任意に、リテーニングリングは、ハウジング構成要素として、軸受フランジ80または全体の軸受ハウジング8と一体的に形成されていてもよい。シャフトおよびリテーニングリングのための材料としては、破損のとき高い伸び率>10および高強度を有する合金鋼が適切である。破裂の際に脆弱破壊によって機能を停止しないように、諸部分が硬化されていないことが意図される。リテーニングリング22の、径方向に突出するカムと、アンダーカット14の領域におけるシャフト上の対向輪郭Gegenkonturとの間の径方向の遊びを、シャフトにおいて追加の平軸受作用が生じないように、設計しなければならない。リテーニングリングのカムと、シャフトの径方向突出部に設けられたカムとの間の軸方向の遊びを、排気ガスターボチャージャの通常の運転中におよびその際に発生する可能な軸方向の回転運動中に相互接触が起こらないように、設計しなければならない。更に、リテーニング装置への潤滑油の浸透は、小さな機械的な軸受損失のためには、最小限度にしなければならない。矩形の輪郭を有する、向かい合う複数のカムおよび溝を用いた、詳述しかつ図示した解決策の代わりに、互いに調整された他の内郭および外郭も考えられる。本発明に係わる装置の利点は、ロータの停止時でも取り外しおよび取り付けを困難にする追加の固定要素なしの、停止時の簡単な取り付けおよび取り外しである。本発明に係わるこの構想により、シャフトの軸方向の固定が、破裂の場合にのみ、かつ回転中に存在する。通常の操作では、この装置は、ロータの回転挙動に影響を及ぼさない。"