位置検出のためのパターンを有する表示体と、該パターンのパターン変化を検出する検出手段と、該表示体を駆動する駆動機構と、該駆動機構を駆動するための駆動手段と、該駆動手段を制御し前記表示体の表示制御を行う制御手段と、を有し、前記パターンは、前記表示体の表示単位内に、パターン変化が現れるように設けられ、前記制御手段は、前記検出手段がパターン変化を検出した時点で、前記検出手段の検出結果と、パターン変化を検出した時点の前記駆動手段の駆動量と、から、さらなる前記駆動手段の駆動量を判定することを特徴とする電子時計。前記駆動機構がゼネバ機構であることを特徴とする請求項1に記載の電子時計。前記パターン変化が複数設けられ、前記表示単位駆動中の最後のパターン変化を元に前記表示体の位置を判定することを特徴とする請求項2に記載の電子時計。前記パターン変化が複数設けられ、前記表示単位駆動中の前記ゼネバ機構の躍制領域外における最後のパターン変化を元に前記表示体の駆動量を判定することを特徴とする請求項2記載の電子時計。ところで、上記特許文献1記載の構成では、日板の表示単位である1日分あたりのステップモータの駆動量は設計的に決まっているが、実際には、日板及び日板駆動機構を成す部品のばらつきや組み込みずれ等により一定ではない。このため、日板駆動制御手段は日板の表示位置及び日板の正確な駆動量を求めるため、フォトセンサを駆動して読み取った日板の検出パターン変化のデータを必要とする。即ち、前記検出パターンの変化の方向光反射部から光非反射部への変化、もしくは光非反射部から光反射部への変化と、変化の生じた時点における日板の駆動量ステップモータの駆動発数を用いて、日板の表示位置及び日板の表示単位駆動中の位置を認識する。しかしながら、上記ゼネバ機構を用いた日板駆動機構においては、非躍制状態では前記ゼネバ車に一体形成された送り歯により規制力の無くなった日回し車を介し、日板駆動用のステップモータの駆動に応じて日板を略等速で駆動することが出来るが、躍制状態では日板停止状態に入る直前に、前記躍制レバーが日板に側圧を掛けることで日板が動作するため、日板の動作が等速ではないと共に、躍制レバーのばね力のばらつきも該日板の動作に対して大きく影響を及ぼしてしまう。また、非躍制状態から躍制状態へ移行する際、日板駆動用のステップモータの過負荷を避ける為、確実に非躍制状態が終了してから躍制状態へと移行させるための構造的なラグが存在することで、日板動作が一時停止する状況も発生する。即ち、1日分の日板を駆動する場合、日板の動作速度は常に一定ではなく、非躍制状態の前後は特に不安定な動作速度となるため、前記日板の検出パターン変化を生じる日板裏面の検出パターンの境界は、非躍制状態となる範囲内でフォトセンサに対向するよう配置する必要がある。しかし、日板全体の中で日板の表示位置を表示単位毎に認識させるため、前記日板の検出パターンである光反射部と光非反射部の境界情報は、表示単位当たり複数配置せねばならない場合もある。そのような場合、前記複数の境界情報の配置位置を非躍制状態となる範囲に限定する場合、前記境界情報の数が限定されたり、光反射部や光非反射部の幅が狭まる恐れがあり、日板の表示位置及び日板の表示単位駆動中の位置を正確に検出することが困難となってしまう。更に、日板駆動用のステップモータが正逆転駆動可能である場合、日板を正転で駆動する場合と逆転で駆動する場合とでは、ゼネバ機構や躍制レバーで構成する前記駆動機構の構造上、躍制状態と非躍制状態それぞれに切り替わる箇所は対称位置ではない。これを考慮すると、更に前記検出パターンである光反射部と光非反射部の境界情報を配置する範囲が狭まり、位置検出に支障をもたらす恐れがある。本発明の目的は、上記問題点を解決し、位置検出のためのパターンを有する表示体を駆動した時の、該パターン変化を検出する検出手段を備え、該検出結果により表示体の位置制御を行う電子時計において、表示体への検出パターンの配置制約を低減することで様々な検出パターンを許容しつつ、表示体の表示位置及び表示体の表示単位駆動中の位置を正確に検出することである。上記課題を解決するために、本発明の電子時計は、下記記載の構成を採用する。位置検出のためのパターンを有する表示体と、該パターンのパターン変化を検出する検出手段と、該表示体を駆動する駆動機構と、該駆動機構を駆動するための駆動手段と、該駆動手段を制御し前記表示体の表示制御を行う制御手段とを有し、前記パターンは、前記表示体の表示単位内に、パターン変化が現れるように設けられ、前記制御手段は、前記検出手段がパターン変化を検出した時点で、前記検出手段の検出結果と、パターン変化を検出した時点の前記駆動手段の駆動量とから、さらなる前記駆動手段の駆動量を判定することを特徴とする。これにより、表示体への検出パターンの配置制約を低減しつつ、表示体の表示位置及び表示体の表示単位駆動中の位置を正確に検出出来るので、目的位置への正確な駆動制御が可能となる。また、前記パターン変化が複数設けられ、前記表示単位駆動中の最後のパターン変化を元に前記表示体の位置を判定することを特徴とする。これにより、表示体への検出パターンの配置制約を低減しつつ、表示体の表示位置を正確に検出することが可能となる。前記パターン変化が複数設けられ、前記表示単位駆動中の前記ゼネバ機構の躍制領域外における最後のパターン変化を元に前記表示体の駆動量を判定することを特徴とする。これにより、表示体への検出パターンの配置制約を低減しつつ、表示体の表示単位駆動中の位置を正確に検出することが可能となる。上記の如く本発明によれば、位置検出のためのパターンを有する表示体を駆動した時の、該パターン変化を検出する検出手段を備え、該検出結果により表示体の位置制御を行う電子時計において、表示体への検出パターンの配置制約を低減することで様々な検出パターンを許容しつつ、表示体の表示位置及び表示体の表示単位駆動中の位置を正確に検出することが可能である。以下、本発明の実施の形態に係わる電子時計を図面に基づいて説明する。本実施形態における電子時計1は、図1に示すように動作の基準となる基準信号を得るための発振手段2と、その基準信号を各回路において必要な周波数のクロックに分周する分周手段3と、情報を表示するための表示車9と、表示車9を駆動するための制御を行う表示車駆動制御手段5と、表示車を駆動するための機械的手段を備えた表示車駆動機構8と、表示車を駆動する電磁変換手段を備える表示車駆動手段7と、表示車駆動制御手段5からの信号と分周手段3からのクロックを受けて表示車駆動手段7により表示車を駆動するパルスを発生させる表示車駆動パルス生成手段4を備えている。また、本実施形態における電子時計1の備える表示車9は、図2に示すように表面には表示用の文字等92を備えると共に、裏面には文字等92の位置を検出するための検出パターン91を備えている。検出パターン91は、光の反射率が異なる2種類の領域91a、91bからなっている。本実施例では、領域91aが反射率の低い非反射領域、91bが反射率の高い反射領域であるが、もちろんその反対でも良い。さらに、検出パターン91には、2日~28日に対応する91aの他、29日~31日に対応する91cと、1日に対応する91dを有している。91cと91dは、その形状が91aと異なるが、これは、29日~31日1日が非存日排除制御の対象となるため、2日~28日と区別する必要があるためである。なお、1日に対応する91dは最も広いパターンとなっているが、これはシステム起動時などに基準位置として認識するための基準パターンとしても使用するためである。また、本実施形態における電子時計1は、表示車9の裏面に設けられた検出パターン91に、検出光を照射するための発光手段10と、検出パターン91に反射した検出光の強さを検出し電圧に変換するための光検出手段11と、発光手段10の発光制御と光検出手段11からの電圧を検出しその検出結果によって表示車の位置を検出する表示車位置検出制御手段6を備えている。表示車駆動制御手段5は、表示車位置検出制御手段6の検出した表示車の位置によって、表示車9を駆動しその位置を適切に制御する。次に、図3に基づいて本発明の実施の形態に係わる電子時計1の、表示車駆動手段7および表示車駆動機構8の構成について説明する。図3aは、表示車駆動手段7および表示車駆動機構8全体を時計表示面側から見た平面図、図3bは、回し車86を構成する部品の一部を透視して、回し車86の下側にある回し伝え歯車86bと送り歯84とのかみ合い状態を示した透視図である。本実施形態における電子時計1は、表示車9を駆動するための表示車駆動手段7として、ロータ71、ステータ72、コイル73からなる2極ステップモータを構成している。また、本実施形態における電子時計1は、表示車9を駆動するための表示車駆動機構8として、表示車駆動手段7のロータ71に噛み合う中間車181と、そのカナに噛み合う中間車282と、さらにそのカナに噛み合う中間車383を持つ。中間車383には同軸に送り歯84と躍制制御カム85が係合されており、中間車383が回転すると送り歯84は回し車86に係合された回し伝え歯車86bと間欠的に噛み合うことで回し車86を間欠的に回動させる。回し車86には表示車9を回転させる回し歯車86aが同軸上に固定されているため、回し車86が回転すると表示車9が回転するようになっている。また、躍制制御カム85には躍制制御レバー87が接触しており、更に該躍制制御レバー87に締結された躍制制御バネ88が、表示車9の歯部に躍制を掛ける躍制レバー89を制御している。中間車383が回転すると躍制制御カム85が回転し、その働きによって躍制制御レバー87が揺動し、表示車9が回転するタイミングにおいて躍制レバー89が表示車9から離れるようになっている。本実施例における表示車駆動機構の構成次に、図4に基づいて本発明の実施の形態に係わる電子時計1の、表示車駆動機構8の動作について説明する。表示車駆動動作開始の直後、表示車9は躍制レバー89により躍制が掛かって固定されている。即ち、送り歯84は回し車86に係合された回し伝え歯車86bに接触してない配置であると共に、躍制制御カム85の一端面に設けられた平ら部85aが、躍制制御レバー87の先端部87aを押し返す力が働くよう接しており、それにより躍制制御バネ88が、躍制レバー89を表示車9の歯部に押し付けつけて規制された状態となっている。図4aの状態この後、表示車駆動パルス生成手段4から表示車駆動パルスが出力され始めると、ロータ71が回転し、中間車181、中間車282を介して中間車383が時計回りに回転し始める。同時に、該中間車383に係合された躍制制御カム85と送り歯84も時計回りに回転し始める。しかし、躍制制御レバー87の先端部87aが躍制制御カム85の一端面に設けられた平ら部85aと接している間は、躍制制御バネ88が、躍制レバー89を表示車9の歯部に押し付けつけて規制した状態のままである為、躍制が掛かった状態を保持する。一方、送り歯84も時計回りに回転はするが、図4aのような躍制区間の範囲では回し車86に係合された回し伝え歯車86bに噛み合うことは無いので、表示車9が回転することはない。この後、表示車駆動パルスが出力され続け、躍制制御カム85が回転を続けた結果、躍制制御レバー87の先端部87aの接点が、前記躍制制御カム85の平ら部85aから脱し、非平ら部85bへと達する。これにより、躍制制御レバー87の先端部87aを押し返す力が緩和する為、躍制制御88による躍制レバー89の押し圧が無くなり、表示車9の歯部への規制が解除される。図4bの状態非躍制状態さらに表示車駆動パルスが出力されると、送り歯84が回し車86に係合された回し伝え歯車86bに噛み合うことで、回し歯車86aを動作させ、図4cのように表示車9を回転させる。さらに表示車駆動パルスが出力されると、送り歯84と回し車86に係合された回し伝え歯車86bの噛み合いが無くなり、回し歯車86aによる表示車9の動作が終了すると共に、躍制制御レバー87の先端部87aの接点が、前記非平ら部85bから脱し、再び平ら部平ら部85aの回転軸に対して対称位置へと達して、躍制制御バネ88が、躍制レバー89を表示車9の歯部に押し付けつけ、表示車9を規制した状態に戻ることで、表示車9の送り動作を終了する。図4aの状態に戻るここまでの間に、表示車9は回し歯車86aによって所定量分回転する。表示車9は、所定量分回転すると、表示車窓部から見える表示車9の表面の表示用の文字等が、1つ分送られるようになっている。表示車9を複数表示分送る場合でも、表示車駆動機構8の動作によって表示車9は、図4aに示すような躍制状態から、図4bのように躍制が解除され、ゼネバ機構によって図4cのように1表示分だけ回転し、再度躍制状態に戻るという動作を繰り返す。以上の動作を踏まえ、本発明の実施の形態に係わる電子時計1の、表示車9の送り動作について、図5のフローチャートに沿って説明する。表示車9の駆動が開始されるとS1、表示車駆動制御手段5は表示車駆動パルス生成手段4より無条件に出力するパルスの数を決定し、不図示の無条件出力パルスカウンタに設定するS2。このパルスの数は表示車駆動機構8の構造を考慮し、表示車9を1表示分送るのに必要なパルス数よりも少ない数を設定する。具体的には、表示車9が躍制状態から解除され、送り歯84が回し伝え歯車86bに噛み合い表示車9が回転し、その噛み合いが無くなる直前まで送られるようなパルス数が望ましい。その理由については後述する。次に、表示車駆動制御手段5は表示車駆動パルス生成手段4よりパルスを出力し、駆動車9を駆動するS3。表示車9が駆動されるとき、光検出手段11上を通過する検出パターン91は、表示車9の動作に連動して変化する。この変化を検出するために、表示車位置検出制御手段6は、表示車駆動パルス生成手段4から表示車駆動パルスが発生する毎に発光手段10を発光させるS4。発光手段10から発せられた光は検出パターン91に反射して、光検出手段11に入射し、光検出手段11はその入射した光の量をそれに比例した電圧として出力する。表示車位置検出制御手段6は、光検出手段11から得られた電圧を検出し、その電圧がしきい値Vtを上回っているか否かによって、光検出手段11上の検出パターン91が反射率の高いパターン反射パターンか、低いパターン非反射パターンかを検出し、その結果を記憶するS5。ある時点と、そこから表示車9をパルス1発分駆動した時点との間で、光検出手段11から得られた電圧がしきい値Vtを超えて変化した場合、表示車位置制御手段6は、パルス出力前後において光検出手段11上を通過する検出パターン91が反射から非反射、または非反射から反射へと変化したと判断する。検出パターン91の変化点は表示車9が躍制状態から動作して再度躍制状態に戻るまで、すなわち表示車9が1表示1日分動作する間に最低でも1つ以上配置されており、その変化方向反射から非反射、または非反射から反射と、その位置モータのパルス出力量によって、表示車9の現在の位置を検出できるようになっている。表示車位置検出制御手段6は、記憶している光検出手段11からの光検出結果に基づき、パルス出力前後において光検出手段11からの受光結果が変化したか、すなわち光検出手段11から得られた電圧がしきい値Vtを超えて変化したか否かを判断するS6。変化がない場合S6:Noは、S3に戻りそのまま表示車9の駆動を継続するが、変化がある場合S6:Yesはその変化の方向と、変化時点でのパルス出力量すなわち変化位置を記憶するS7。また表示車駆動制御手段5は、パルスを1発出力する毎に無条件出力パルスカウンタに設定した無条件出力パルス数を減算し、残数が0でないかを判定するS8。このように、パルスを1発出力し、表示車9が動くたびに検出パターン91に変化があるか否かを判定し、変化がある場合はその変化方向と変化位置を記憶する動作を、無条件出力パルス残数が0となるまで継続する。無条件出力パルス残数が0となると、そこまでの検出パターン91の検出結果に基づき、モーターの残パルス出力量を計算する。S9この時点では、表示車9は1表示分回りきっておらず、検出パターン91の配置によっては、まだ検出していない変化点が生じる場合があるが、表示車9を正確に駆動するためには、この時点での検出パターン91の検出結果に基づき、モーターの残パルス出力量を計算する必要がある。その理由について、図6を用いて説明する。通常、回転車9の回転に伴って検出パターン91が移動すると、光検出手段11からの検出電圧は図6aのように変化する。この図では、検出パターン91の変化点が3箇所存在し、それぞれT1、T2、T3のように検出電圧がVtを超えて変化することを検出することができる。しかし、駆動パルスを一定の間隔で出力していたとしても、表示車9の回転速度は、表示車駆動機構8に設けられたゼネバ機構および躍制機構の特性上常に一定とはならない。それは、以下の理由による。回し車86が回し伝え歯車86bと噛み合っている場合は、表示車9は一定速度で回転するロータ71と機械的に噛み合っている状態であり、一定の速度で回転する。しかし、回し車86が回し伝え歯車86bから離れた後は、表示車9はその回転が停止すると共に、躍制レバー89が表示車9の歯部に押しつけられる際に、表示車9は躍制レバー89の働きによって僅かに回転させられる。この、躍制レバー89の働きによる表示車9の回転が発生する箇所近傍に検出パターン91の反射非反射パターンの境界が配置されている場合、光検出手段11からの検出電圧は図6bのT3のようにVt付近の電圧で不安定に推移し、正確な検出ができなくなるおそれがある。とくに、表示車の表示単位中での送り量を判定するには反射非反射パターンの境界の位置を正確に判定する必要があるが、図6bのT3のように光検出手段11からの検出電圧がVt付近の電圧で不安定に推移すると、反射非反射パターンの境界位置が正確に判定できず、誤った境界位置から送り量を判定するために、表示車を正しく躍制状態安定状態で停止させることができないおそれがある。このため、検出パターン91の反射非反射パターンの境界は、なるべく表示車の各安定位置の中間近傍に設けることが望ましい。たとえば、図6のT1、T2の位置しかし、複数の表示位置を持つ表示車9の表示位置を特定するためには、文字等92によっては、検出パターン91の反射非反射パターンの境界を複数配置することが必要な場合がある。さらに、複数の検出パターン91の反射非反射パターンの境界を十分な間隔を取らずに配置してしまうと、光検出手段11は検出パターン91の反射非反射パターンの境界を誤判定してしまうおそれがある。このため本実施例では、まず表示車9を一定速度で回転する範囲、すなわち光検出手段11からの検出電圧が安定的に得られる範囲たとえば、図6のT4までで無条件に駆動し、その得られた反射非反射パターンの境界のうち最も後ろの反射非反射パターンの境界位置から送り量を判定することで、表示車9の位置を正確に判定し、表示車を正しく躍制状態安定状態で停止するようにしているのである。次に、S9における残パルスの計算方法について、図7および図8を用いて説明する。図7は、本実施例における5種類の検出パターンP1~P5と、それらのパターンにより光検出手段11から得られる検出電圧信号V1~V5の変化と、各パターンにおいて表示車送り制御に用いる検出パターン変化位置と、それより得られる残り送り量白抜き矢印内の数字を示した図である。図7より、各検出パターンP1~P5において、それぞれ回し車86が回し伝え歯車86bと噛み合って送られる安定した領域はT6正転時、T8逆転時、躍制レバー89が表示車9の歯部に押しつけられる際に送られる不安定な領域はT7正転時、T9逆転時となっている。なお、T7、T9の送り量は20パルスである。このため、正転逆転のどちらでも安定して送られるT5の領域において得られた最後のパターンの境界の位置情報を、表示車9の送り量の判定に用いれば、精度良く表示車9の位置を判定できることが分かる。図8は、残パルスの計算方法を示したフローチャートである。図7で示した5種類の検出パターンP1~P5は、T6正転時、およびT8逆転時の領域で得られた反射非反射パターンの変化回数とその位置によって、最後に検出されたパターン境界位置から、表示車を正しく躍制状態安定状態まで送るための残りの表示車9の送り量が一意に求まるようになっている。判定を開始S18すると、まず得られた反射非反射パターンの変化回数を判定する。S19図7のP1~P5より、無条件パルス出力によりT6またはT8の領域で得られる変化が1回だけ、すなわちV1~V5で電圧の変化が1回だけのバーコードパターンは、P4V4またはP5V5であることがわかる。S22パターンP4またはP5の場合、正転逆転のどちらで送った場合でも変化点からの残り送り量は35発であるため、送り量は35と求まる。S26T6またはT8の領域で得られる変化が2回の場合、バーコードパターンはP1、P2、P3のいずれかであることがわかる。このうち、P1は2つの変化点が領域T5内に配置されるのに対し、P2、P3では変化点が領域T5外に配置されている。このため、このT5外の変化点の有無によってパターンがP1であるか否かを判定することが出来る。具体的には、1回目の変化点がどの地点だったかによって判定する。S201回目の変化地点が20パルス以上の場合、変化点が外側領域T5外に配置されていないということがわかるため、バーコードパターンは図7のP1であることがわかる。S23P1はP4、P5同様に対称のパターンであり、正転逆転のどちらで送った場合でも変化点からの残り送り量は25と求まる。S27パターンが2回変化しており、1回目の変化点が20パルス以下の場合、バーコードパターンは図7のP2またはP3であることがわかる。P2とP3は同一のパターンの向きを変えたものであるため、P2の正転送りとP3の逆転送り、P2の逆転送りとP3の正転送りでは同一のパターンが検出されることになる。また、V2およびV3からわかるように、最後の電圧変化が立ち上がり非反射から反射の場合、P2の正転送り、またはP3の逆転送りであることがわかる。S24最後の電圧変化が立ち下がり反射から非反射の場合、P2の逆転送り、またはP3の正転送りであることがわかる。S25この、最後の電圧変化が立ち上がり非反射から反射か、立ち下がり反射から非反射かの判定を行うことS21と、自明である表示車9の送り方向によって、送り量が求まる。S28、S29表示車9の送り量が求まると、表示車駆動制御手段5は表示車駆動パルス生成手段4より残り送り量分だけパルスを出力する。S10この間も、表示車位置検出制御手段6は、残り送り量が確定する前と同様に表示車駆動パルス生成手段4から表示車駆動パルスが発生する毎に発光手段10を発光させS11、光検出手段11から得られた受光結果を記憶しS12、その結果が変化したかを判定記憶する。S13、S14また、表示車駆動制御手段5は、パルスを1発出力する毎に設定した残出力パルス数を減算し、残数が0でないかを判定する。S15残パルス数が0の所で表示車9の駆動を停止させれば、そこが表示車9の躍制位置となり、表示車9は初期位置から1表示分回転した上で、躍制レバー89によって確実に固定される。また、表示車位置検出制御手段6は、表示車9が1表示分回転する間の、検出パターン91の変化方向および変化位置より、表示車9の現在の表示位置が表示車9の中でどこに位置するかを判定する。S16これにより表示車9は、外乱や磁気等の影響を受けた場合であっても、その送り量を正確に検出し、制御を行うことが出来るため、常に確実に躍制位置にて停止するとともに、表示車9の位置を検出するための検出パターンを制約無く配置することができるため、複雑な検出パターンを用いることができ、常にその表示位置が表示車位置検出制御手段6によって検出することができる、誤表示や誤動作をする恐れのない確実な表示を行うことができる表示車駆動機構を提供することができる。