"車体フレームFの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材13の両側に配置される左右一対の垂下部47a,47bを有する燃料タンク47が前記フレーム部材13を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンク47からの燃料を吸入する燃料ポンプ48が前記両垂下部47a,47bよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ48と、その燃料ポンプ48を収納せしめるポンプケース49とを含む燃料ポンプユニット46が、前記燃料ポンプ48の中心軸線CPを車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材13の下方に配置され、前記燃料タンク47から前記燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路55,73が左右の前記垂下部47a,47bの一方に接続され、前記燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット46から前記燃料タンク47側に戻す戻し管路57,74が左右の前記垂下部47a,47bの他方に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両における燃料供給構造。車体フレームFの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材13の両側に配置される左右一対の垂下部47a,47bを有する燃料タンク47が前記フレーム部材13を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンク47からの燃料を吸入する燃料ポンプ48が前記両垂下部47a,47bよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプ48と、その燃料ポンプ48を収納せしめるポンプケース49とを含む燃料ポンプユニット46が、前記燃料ポンプ48の中心軸線CPを車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材13の下方に配置され、前記燃料タンク47から前記燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路71が左右の前記垂下部47a,47bにそれぞれ接続され、前記燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット46から前記燃料タンク47側に戻す戻し管路72が、左右の前記垂下部47a,47bの一方への前記燃料供給管路71の接続部とは前後に離隔した位置で一方の前記垂下部に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両における燃料供給構造。前記燃料供給管路73が左右の前記垂下部47a,47bの一方の前後に離隔した2箇所に接続されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。前記戻し管路57,71,74から前記燃料タンク47内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路55,70,73への前記燃料タンク47内からの燃料供給位置よりも高く設定されることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。前傾した気筒部20を有するエンジン本体21が前記フレーム部材13の下方に配置されるようにして車体フレームFに搭載され、前記気筒部20の後方に配置されるエアクリーナ38および前記気筒部20間に配置されるスロットルボディ44のボディ42に、前記ポンプケース49が結合されることを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両における燃料供給構造。上記特許文献1および特許文献2には、ともにスロットルボディに燃料噴射弁が付設された構造が開示されており、さらに特許文献1では、燃料噴射弁が付設されるスロットルボディに、燃料ポンプを組み付けて燃料噴射弁および燃料ポンプをコンパクトに集約化するようにしている。そのようなものでは燃料ポンプから燃料タンクにベーパーを戻すことが必要であるが、燃料タンクに戻されたベーパーが燃料タンクから燃料ポンプに供給される燃料中に混入することを避ける必要がある。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプから燃料タンクに戻されたベーパーが燃料ポンプ側に再び供給されることがないようにした鞍乗り型車両における燃料供給構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクが前記フレーム部材を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが前記両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプと、その燃料ポンプを収納せしめるポンプケースとを含む燃料ポンプユニットが、前記燃料ポンプの中心軸線を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材の下方に配置され、前記燃料タンクから前記燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が左右の前記垂下部の一方に接続され、前記燃料ポンプユニットで発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニットから前記燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の前記垂下部の他方に接続されることを第1の特徴とする。また本発明は、車体フレームの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材の両側に配置される左右一対の垂下部を有する燃料タンクが前記フレーム部材を上方から跨ぐように配置され、前記燃料タンクからの燃料を吸入する燃料ポンプが前記両垂下部よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記燃料ポンプと、その燃料ポンプを収納せしめるポンプケースとを含む燃料ポンプユニットが、前記燃料ポンプの中心軸線を車幅方向に沿わせるようにして前記フレーム部材の下方に配置され、前記燃料タンクから前記燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が左右の前記垂下部にそれぞれ接続され、前記燃料ポンプユニットで発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニットから前記燃料タンク側に戻す戻し管路が、左右の前記垂下部の一方への前記燃料供給管路の接続部とは前後に離隔した位置で一方の前記垂下部に接続されることを第2の特徴とする。本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記燃料供給管路が左右の前記垂下部の一方の前後に離隔した2箇所に接続されることを第3の特徴とする。本発明は、第1~第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記戻し管路から前記燃料タンク内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路への前記燃料タンク内からの燃料供給位置よりも高く設定されることを第4の特徴とする。本発明は、第4の特徴の構成に加えて、前傾した気筒部を有するエンジン本体が前記フレーム部材の下方に配置されるようにして車体フレームに搭載され、前記気筒部の後方に配置されるエアクリーナおよび前記気筒部間に配置されるスロットルボディのボディに、前記ポンプケースが結合されることを第5の特徴とする。なお実施の形態のメインフレーム13が本発明のフレーム部材に対応する。本発明の第1の特徴によれば、燃料タンクから燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が燃料タンクの左右の垂下部の一方に接続され、ベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の垂下部の他方に接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、燃料タンク内で燃料ポンプ側から戻されたベーパーが燃料ポンプ側に供給される燃料に混入することを防止することができる。また本発明の第2の特徴によれば、燃料タンクから燃料ポンプに燃料を導く燃料供給管路が燃料タンクの左右の垂下部にそれぞれ接続されるので、鞍乗り型車両の左右方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンクから燃料ポンプに燃料を有効に供給することができ、またベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク側に戻す戻し管路が左右の垂下部の一方への燃料供給管路の接続部とは前後に離隔した位置で一方の垂下部に接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、一方の垂下部内で燃料ポンプ側から戻されたベーパーが燃料ポンプ側に供給される燃料に混入することを防止することができる。本発明の第3の特徴によれば、燃料供給管路が左右の垂下部の一方の前後に離隔した2箇所に接続されるので、鞍乗り型車両の前後方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンクから燃料ポンプに燃料を有効に供給することができる。本発明の第4の特徴によれば、燃料供給管路への燃料タンクからの燃料供給位置よりも高い位置で燃料タンク内に戻し管路から余剰燃料が戻されるので、燃料タンク内に戻された余剰燃料中のベーパーがその浮力によって下方の燃料供給管路側に混入し難くなり、燃料ポンプが吸入する燃料へのベーパーの混入をより確実に防止することができる。さらに本発明の第5の特徴によれば、フレーム部材の下方に配置されるエンジン本体が有する気筒部の後方に配置されるエアクリーナと、気筒部との間にスロットルボディが配置され、そのスロットルボディのボディに燃料ポンプを収納したポンプケースが結合されるので、燃料ポンプを吸気装置の周囲のスペースを利用して比較的高い位置に配置することができ、その場合でも燃料ポンプが吸入する燃料へのベーパーの混入を防止してエンジンの性能向上を図ることができる。本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。本発明の第1の実施の形態について図1~図3を参照しながら説明すると、先ず図1において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ12と、該ヘッドパイプ12から後下がりに傾斜する単一のメインフレーム13と、該メインフレーム13の後端部に設けられるピボットプレート14と、前記メインフレーム13の中間部に前端が接合されて後方に延びる左右一対のシートレール15...と、前記メインフレーム13の前端の前記ヘッドパイプ12への連設部よりも下方で前記ヘッドパイプ12に前端部が接合されて後下がりに延びる単一のダウンフレーム16と、前記メインフレーム13の中間部および前記ダウンフレーム16間を結ぶサブパイプ17と、前記ピボットプレート14および前記両シートレール15...間を結ぶ左右一対の補強フレーム18...とを備えて、バックボーン形式に構成される。前記メインフレーム13は、前記ヘッドパイプ12から後下がりに緩やかに傾斜するメインフレーム前部13aと、そのメインフレーム前部13aの後端から後下がりに急激に傾斜するメインフレーム後部13bとを一体に有するものであり、前記ピボットフレーム14は前記メインフレーム後部13bの後端部すなわち下端部に設けられ、前記シートレール15...の前端は前記メインフレーム前部13aおよび前記メインフレーム後部13bの連設部に接合され、前記サブパイプ17は、前記メインフレーム前部13aの中間部および前記ダウンフレーム15間に設けられる。図2を併せて参照して、単気筒であるエンジンのエンジン本体21は、自動二輪車の幅方向に軸線を配置したクランクシャフト22を支承するクランクケース23、シリンダボディ24、シリンダヘッド25およびヘッドカバー26が結合されて成るものであり、前記シリンダボディ24、前記シリンダヘッド25および前記ヘッドカバー26は、前傾したシリンダ軸線Cを有する気筒部20を構成する。このエンジン本体21は、前記車体フレームFの一部を構成して前後方向に延びるフレーム部材であるメインフレーム13の下方、かつメインフレーム13、ピボットプレート14およびダウンフレーム16で囲まれる空間に配置される。しかもダウンフレーム16の下端部に取付けられる支持ブラケット27に前記クランクケース23の前部の上下2箇所が支持され、前記ピボットプレート14に前記クランクケース23の後部の上下2箇所が支持される。前記クランクケース23内には、前記クランクシャフト22の回転動力を変速する変速機図示せずが収容されており、該変速機の出力軸28の一端部が前記クランクシャフト22よりも後方でクランクケース23から外方に突出される。しかも出力軸28の突出端部に固定される駆動スプロケット29と、後輪WRに設けられる被動スプロケット30とには無端状のチェーン31が巻き掛けられる。前記後輪WRはスイングアーム32の後端部で回転自在に軸支されており、このスイングアーム32の前端部は、前記補強フレーム18...を前記ピボットプレート14に連結する連結軸33の軸線まわりに揺動することを可能として前記ピボットプレート14に支承される。また補強フレーム18...のシートレール15...への連設部と、前記スイングアーム32の後部との間にはリヤクッションユニット34...が設けられる。前記気筒部20における前記シリンダヘッド25の前側壁には排気管35の上流端が接続されており、該排気管35は、エンジン本体21の前方からクランクケース23の下方に回り込んで後方に延出され、後輪WRの右側に配置される排気マフラー36に前記排気管35の下流端が接続される。前記エンジン本体21の気筒部20におけるシリンダヘッド25の後側壁には吸気装置37が接続される。この吸気装置37は、前記気筒部20の後方に配置されるエアクリーナ38と、該エアクリーナ38が備える出口管38aに上流端が接続される吸気管39と、該吸気管39および前記シリンダヘッド25の後側壁間に介設されるスロットル装置40とを備える。図3を併せて参照して、前記スロットル装置40は、吸気通路41を有するボディ42にスロットル弁43が配設されて成るとともに前記エンジン本体21の気筒部20および前記エアクリーナ38間に配置されるスロットルボディ44と、前記吸気通路41に燃料を噴射するようにして前記ボディ42の上部に取付けられる燃料噴射弁45と、前記ボディ42に取付けられる燃料ポンプユニット46とを備える。前記車体フレームFには、そのメインフレーム13におけるメインフレーム前部13aの両側に配置される左右一対の垂下部47a,47bを有する燃料タンク47が前記メインフレーム前部13aを上方から跨ぐようにして搭載される。前記燃料ポンプユニット46は、前記燃料タンク49から吸入した燃料を前記燃料噴射弁45に供給するための燃料ポンプ48と、その燃料ポンプ48を収納せしめて前記ボディ42に結合されるポンプケース49とを含むように構成されるものであり、この実施の形態では、前記燃料ポンプ48および前記ポンプケース49で前記燃料ポンプユニット46が構成され、前記燃料ポンプ48の作動を制御する制御ユニット51を収容する制御ボックス50が前記ボディ42の右側部に設けられる。前記燃料ポンプユニット46は、前記燃料ポンプ48の中心軸線CPを車幅方向に沿わせるようにして車体フレームFにおけるメインフレーム13の下方に配置されるものであり、この実施の形態では、前記ポンプケース49が、前記スロットルボディ44における前記吸気通路41の中心線を含む鉛直平面PLに前記燃料ポンプ48のポンプ軸線CPを斜めに交差せしめるとともに前記ボディ42へのポンプケース49の結合部から離れるにつれて下方位置となるようにして、前記ボディ42の右側下部に取付けられる。前記燃料タンク47からの燃料は前記ポンプケース49内に導かれ、ポンプケース49内で前記燃料ポンプ48に吸入されるものであり、前記ポンプケース49の左端部の上部には吸入接続管52が上方に突出するようにして設けられる。また前記ボディ42には、前記燃料ポンプ48から吐出される燃料を前記燃料噴射弁45に導く燃料通路53が形成される。また前記ボディ42の右側上部には上方に突出する戻し接続管54が前記ポンプケース49内の最上部に通じるようにして設けられる。前記吸入接続管52には、前記燃料タンク47からの燃料を導くための燃料供給管路55の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路55の他端部は、前記燃料タンク47が備える左右の垂下部47a,47bの一方、この実施の形態では垂下部47aの下部に設けられる第1タンク側接続管56に接続される。また前記戻し接続管54には、前記燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット46から前記燃料タンク47側に戻す戻し管路57の一端部が接続されるものであり、この戻し管路57の他端部は、左右の前記垂下部47a,47bの他方47bの下部に設けられる第2タンク側接続管58に接続される。すなわち燃料タンク47から燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路55が燃料タンク47の垂下部47aに接続され、燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット46から燃料タンク47側に戻す戻し管路57が燃料タンク47の垂下部47bに接続されることになる。しかも第2タンク側接続管58の上端は、第1タンク側接続管56の上端よりも高い位置にあり、戻し管路57から燃料タンク47内への余剰燃料の戻し位置が、燃料供給管路55への燃料タンク47内からの燃料供給位置よりも高く設定されることになる。次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、燃料ポンプ48と、その燃料ポンプ48を収納せしめるポンプケース49とを含む燃料ポンプユニット46が、前記燃料ポンプ48の中心軸線CPを車幅方向に沿わせるようにして車体フレームFにおけるメインフレーム13の下方に配置され、メインフレーム13の両側に配置される垂下部47a,47bを有して前記メインフレーム13を跨ぐ燃料タンク47から前記燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路55が左右の前記垂下部47a,47bの一方47aに接続され、燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を前記燃料ポンプユニット46から前記燃料タンク47側に戻す戻し管路57が左右の前記垂下部47a,47bの他方47bに接続されるので、配管長さを短くすることができるとともに、燃料タンク47内で燃料ポンプ48側から戻されたベーパーが燃料ポンプ48側に供給される燃料に混入することを防止することができる。しかも前記戻し管路57から前記燃料タンク47内への前記余剰燃料の戻し位置が、前記燃料供給管路55への前記燃料タンク47内からの燃料供給位置よりも高く設定されるので、燃料タンク47内に戻された余剰燃料中のベーパーがその浮力によって下方の燃料供給管路55側に混入し難くなり、燃料ポンプ48が吸入する燃料へのベーパーの混入をより確実に防止することができる。また前傾した気筒部20を有するエンジン本体21が前記メインフレーム13の下方に配置されるようにして車体フレームFに搭載され、前記気筒部20の後方に配置されるエアクリーナ38および前記気筒部20間に配置されるスロットルボディ44のボディ42に前記ポンプケース49が結合されるので、燃料ポンプ48を吸気装置37の周囲のスペースを利用して比較的高い位置に配置することができ、その場合でも燃料ポンプ48が吸入する燃料へのベーパーの混入を防止してエンジンの性能向上を図ることができる。本発明の第2の実施の形態について図4および図5を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。スロットル装置40が備える燃料ポンプユニット46のポンプケース49がその左端部の上部に有する吸入接続管52が燃料供給管路71の一端部が接続され、前記ポンプケース49内の最上部に通じるようにしてスロットルボディ44のボディ42に設けられる戻し接続管54には戻し管路72の一端部が接続される。前記燃料タンク47における左右の垂下部47a,47bの後部の下部には第1タンク側接続管56,56が設けられ、前記両垂下部47a,47bの一方この第3の実施の形態では垂下部47bの前部の下部には、第1タンク側接続管56...の上端よりも高い位置に上端を配置するようにして第2タンク側接続管58が設けられる。前記吸入接続管52には、前記燃料タンク47からの燃料を導くための燃料供給管路55の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路55の他端側は、2つの分岐管路部71a,71bに分岐されており、それらの分岐管路部71a,71bは、燃料タンク47が備える左右の垂下部47a,47bに設けられる第1タンク側接続管56...に接続される。また前記戻し管路72の他端部は第2タンク側接続管58に接続される。すなわち燃料タンク47から燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路71が燃料タンク47の両垂下部47a,47bの前部に接続され、燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット46から燃料タンク47側に戻す戻し管路72が燃料タンク47の垂下部47bの後部に接続されることになる。この第2の実施の形態によれば、燃料供給管路71が燃料タンク47の左右の垂下部47a,47bにそれぞれ接続されるので、自動二輪車の左右方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンク47から燃料ポンプ48に燃料を有効に供給することができる。またベーパーを含む余剰燃料を燃料タンク47側に戻す戻し管路72が垂下部47bへの燃料供給管路71の接続部とは前後に離隔した位置で接続されるので、垂下部47b内で燃料ポンプ48側から戻されたベーパーが燃料ポンプ48側に供給される燃料に混入することを防止することができる。本発明の第3の実施の形態について図6を参照しながら説明するが、上記第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。スロットル装置40が備える燃料ポンプユニット46のポンプケース49がその左端部の上部に有する吸入接続管52が燃料供給管路73の一端部が接続され、前記ポンプケース49内の最上部に通じるようにしてスロットルボディ44のボディ42に設けられる戻し接続管54には戻し管路74の一端部が接続される。前記燃料タンク47における左右の垂下部47a,47bの一方の前後に離隔した2箇所には第1タンク側接続管56,56が設けられ、前記両垂下部47a,47bの他方には、第1タンク側接続管56...の上端よりも高い位置に上端を配置するようにして第2タンク側接続管58が設けられる。前記吸入接続管52には、前記燃料タンク47からの燃料を導くための燃料供給管路73の一端部が接続されるものであり、この燃料供給管路73の他端側は、2つの分岐管路部73a,73bに分岐されており、それらの分岐管路部73a,73bは、燃料タンク47が備える垂下部47aに設けられる第1タンク側接続管56...に接続される。また前記戻し管路74の他端部は第2タンク側接続管58に接続される。すなわち燃料タンク47から燃料ポンプ48に燃料を導く燃料供給管路73が燃料タンク47の両垂下部47a,47bの一方の前後に離隔した2箇所に接続され、燃料ポンプユニット46で発生するベーパーを含む余剰燃料を燃料ポンプユニット46から燃料タンク47側に戻す戻し管路74が燃料タンク47の両垂下部47a,47bの他方に接続されることになる。この第3の実施の形態によれば、燃料供給管路73が左右の垂下部47a,47bの一方の前後に離隔した2箇所に接続されるので、自動二輪車の前後方向での姿勢変化にかかわらず燃料タンク47から燃料ポンプ48に燃料を有効に供給することができる。以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。"