"車両内での使用のための実現可能な又は変更可能な操作状態を有する複数の操作可能な装置であって、1つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は現在の操作状態を変更することの少なくとも1つをユーザが行うことを可能とするように構成された操作パネルを有する、複数の操作可能な装置と、該車両内の少なくとも1つのセンサーと、該1つの操作可能な装置の該操作パネルに結合された決定ユニットと、を具備するシステムであって、前記決定ユニットは、前記少なくとも1つのセンサーからデータを受信し、該受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を前記車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該1つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放し、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該1つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、システム。前記決定ユニットは、更に、前記少なくとも1つのセンサーから運転速度データを受信し、ある期間において該車両の該運転速度の変動を測定することにより車両固有条件を決定し、該運転速度の該測定された変動に基づいて該1つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は開放する、請求項1に記載のシステム。該複数の操作可能な装置は、データを受信すること又は送信することの少なくとも1つを実行するように操作可能である、請求項1又は請求項2に記載のシステム。該車両固有条件又は該1つの操作可能な装置が現在操作されている該現在の操作状態の少なくとも1つに関する情報を収集し、データとして該情報を該決定ユニットに送信する装置、を更に具備する、請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載のシステム。データを受信し、該データが、該1つの操作可能な装置の該現在の操作状態の阻止又は該現在の操作状態の解放を制御するために、それ自体で又は他のデータと共に使用されるように、該データを該決定ユニットに送信するように構成された受信ユニット、を更に具備する、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のシステム。車両内で使用される複数の操作可能な装置を制御する方法であって、1つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は該現在の操作状態を変更することの少なくとも1つを引き起こすためのユーザによる操作パネルの制御を実現すること、を具備し、該方法は、更に、該操作パネルに結合された決定ユニットにおいて少なくとも1つのセンサーからデータを受信し、該受信したセンサーデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該1つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放すること、を具備し、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該1つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、方法。実現可能な又は変更可能な操作状態を有する複数の操作可能な装置のうちの1つの操作可能な装置の操作パネルと結合されるように構成された決定ユニットであって、該複数の操作可能な装置は車両内で使用され、該決定ユニットは該車両内に存在する少なくとも1つのセンサーからデータ又は運転速度データを受信するように構成された入力部を具備し、該決定ユニットは、前記受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて少なくとも2つの操作可能な装置のうちの1つの操作可能な装置の現在の操作状態を阻止又は解放するように構成され、該決定ユニットは、更に、該決定ユニットに接続された該少なくとも2つの操作可能な装置のうちの該1つの操作可能な装置の該操作状態を変更するために使用される出力信号を出力するように構成された出力部、を具備し、該決定ユニットにおいては、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該1つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、決定ユニット。車両電話、カーラジオ及びナビゲーションシステムを含む操作可能な装置を装備した車両であって、各操作可能な装置は該車両内で使用されるように実現可能な又は変更可能な操作状態を有し、該車両は、1つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は現在の操作状態を変更することの少なくとも1つをユーザが引き起こすことを可能とするように構成された操作パネルと、前記車両内の少なくとも1つのセンサーと、該1つの操作可能な装置の該操作パネルに結合された決定ユニットと、を具備し、前記決定ユニットは、前記少なくとも1つのセンサーからデータを受信し、該受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を検出し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該1つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放し、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該1つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、車両。利便性及び安全性の見地が多くの操作可能な装置において無視されてきた。例えば、電話機が固定的に据え付けられている車両において、ユーザーは、電話を転送することを望むときには適切なデータを入力しなければならない。これはしばしばうんざりすることと思われて、従ってユーザーはそれをするのを控える。それをするのを控えたらば、ユーザーはそれをなし得ないという以外の結果は得られない。しかし、ユーザーが自分の移動電話やラップトップ型コンピュータをそれらの装置が安全上の理由から禁じられている場所で偶然に使用するときには、そうではない。移動電話にかかってきた全ての電話がユーザーに転送されるということも容認できない。これは殆どの場合に望ましいことかも知れないけれども、場合によっては、例えば商売についての電話中に私用の電話がユーザーに転送されるときには問題が生じるかも知れない。この文脈で提示された問題は電話機及びカーステレオにだけ関連しているけれども、完全を期するために、ここでは、そういう問題は他の操作可能な装置にも存在するということを指摘しておきたい。例えば、運転中に空調システムの温度を調節したりナビゲーションシステムを作動させるなどの動作は自動車電話を操作するのと同じく危険である。これが、本発明が安全面及び利便性を考慮した操作可能な装置を明示するということの理由である。このことは、請求項1で明示されている特徴を用いることによって達成される。本発明の有益な延長及び拡張が請求項2及び3で得られる。もし、本発明に従って、受信されたデータに基づいて操作可能な装置のある一定の動作状態を止めたり或いは解除したりする決定ユニットが存在するならば、そのデータに基づいて危険な状況の検出を利用して確実にある一定の動作状態を実行できなくしたり且つ/又は操作パネルを手で操作できなくすることができる。機能性を制限することは、どんな方法でも達成はされるけれども、ユーザーが危険な状況についてより良く感じるようになるのに役立ち、危険な状況において装置を操作しようとする努力が不首尾に終わったためにユーザーが自動的にその様な状況において装置を操作しようとしなくなるという、過小評価されるべきでないトレーニング効果を後者はもたらす。図に基づいて本発明を更に詳しく説明する。図1は、自動車10の図を示している。この自動車は、自動車電話11と、カーラジオ12と、ナビゲーションシステム13とを備えている。単に完全を期するという目的で、自動車電話11,カーラジオ12及びナビゲーションシステム13が各々操作可能な装置という用語の定義を満たしていることをここでは指摘しておきたい。しかし、明瞭にするために、操作パネル14はカーラジオ12について詳しく示されているに過ぎない。決定ユニット15もある。この決定ユニット15は、ワイヤ16.1,16.2を介してセンサー17.1,17.2に接続されている。センサー17.1は、車両10の速度を決定するという役割を担っている。車両のブレーキ図示されていないが何時作動されたか決定することはセンサー17.2を介して実行される。図1の説明図は2つのセンサー17だけに限定されているけれども、そのことは本発明がこれら2つのセンサー17に縮小されることを意味しない。それどころか、異なる実例図示されていないは、ハンドルが回されたときを決定したり或いは例えば自動車10の傾斜角を決定するセンサーを持つことができる。センサー17の種類は専門家に任される。センサー17.1,17.2の配置は図1に示されている自動車10の車輪18のみには限定されない。例えば、異なる実例図示されていないでは、センサー17.1はタコメーター図示されていないを用いて自動車10の速度を決定し、或いは自動車10で既に利用可のときには現在の速度データが決定ユニット15に直接供給される。更に、決定ユニット15は、データライン19.1を介して自動車電話11に接続されると共にデータライン19.2を介してカーラジオ12に接続される。本発明をよりよく理解するために、自動車10はハイウェイを100~140km/hの速度で移動していると仮定する。更に、自動車電話11及び/又はカーラジオ12を130km/h以上の速度で操作することは危険だと考えられるということも仮定する。実例1この例では、センサー17.1だけが存在し、このセンサーは速度値を連続的に決定ユニット15に送り続ける。決定ユニット15は、閾値スイッチ詳しくは示されていないとして設計される。もしこの閾値スイッチが、危険だと考えられる130km/hの速度を上回る速度値をセンサー17.1から得ると、信号がトリガーされてデータライン19.1,19.2で送られる。この信号は、カーラジオ12の操作パネル14の操作を止め、自動車10から電話をかけたり自動車10で電話を受けたりするのを妨げる。単に完全を期するためにここでは、カーラジオ12及び自動車電話11の両方に同じ速度制限を適用する必要はないことを指摘しておきたい。例えば、100km/hより高い速度で電話をかけることを妨げ、カーラジオ12の操作を120km/hより高い速度でのみ制限することができる。自動車電話11のいろいろな操作状態を、対応する速度に依存させることさえできる。例えば、自動車10から電話をかけるのを50km/hより高い速度で妨げ、電話を受けるのを、特にその電話がハンズフリー操作付属品を備えているときには、160km/hまでの速度で許すことができる。もし自動車電話11の電話機能或いはカーラジオ12の操作可能性が現在の自動車の速度の故に一時停止されるならば、その信号がデータライン19.1,19.2で伝えられるのと同時に、その状態を運転者に光或いは音響で知らせることができる。自動車電話11に関して、現在の速度が運転者がかかってきた電話を受けるのを妨げるような速度であっても、ユニットがかかってきた電話を運転者に知らせるようにユニットを設計することができる。この場合、その電話を受けられるように、速度を落とす機会が運転者に与えられても良い。また、電話をかけたり受けたりすることが阻止されるような速度では、かかってきた電話を直ぐに別の電話装置に転送するようにユニットを作ることもできる。最後に、電話をかけたり受けたりすることが阻止されるような速度より高い速度で車両10が走っているときには発呼者の番号が記憶されるようにユニットを設計することもできる。車両10の速度が後に臨界値より低くなったならば、記憶されている番号を使ってその発呼者に自動的にダイヤルすることができる。運転速度の変動をある期間tにわたって測定して、操作可能な装置の運転性又は使用可能性を決定するための標準としてそれを使用できるように決定ユニット15を設計することもできる。例えば、その期間tの間に±5km/hの変動を伴う100km/hの速度が測定されたとすると、±30km/hの変動があるときとは対照的に、運転者に課される要求は運転者が電話をかけるのを許すのに充分なほど低いと考えられる。対応するアナウンスを通して運転者に目的地への道を明示するナビゲーションシステム13を自動車10が備えているならば、その対応するアナウンスを臨界速度以上の速度では少なくとも2回出力し、より低い速度ではそのアナウンスを1回だけ出力すればよいように決定ユニット15を修正することもできる。実例1で論じた操作可能な装置11,12の速度に依存する使用可能性は既に安全にとって明白な貢献をするけれども、操作状態に対するこの種の影響は非常に静的である。それは、安全の観点から、スムースに運転しているときには130km/hの速度で電話をかけることは安全かも知れないけれども、他の状態では70km/hより高い速度でそうすることは安全上の問題となるかも知れないからである。この理由から、実例2の文脈で、より柔軟な解決策について論じる。実例2これを実現するために、運転速度は操作可能な装置11,12の操作状態に直ぐに影響を及ぼすためには使われなくて、むしろ運転速度は決定ユニット15内で時間tにわたって平均されるようになっている最初の実例を示す。この平均値が限界値として確定されている速度を上回った後にはじめて、対応する信号がデータライン19.1,19.2で出力される。第2の実例では、センサー17.1がアクティブになっているだけではなくて、センサー17.2もアクティブになる。例えば、実際の運転速度が決定ユニットに蓄積されている臨界値のうちの1つより高いと確かめられたけれども、ブレーキの稼動を監視するセンサー17.2が時間t1にわたってブレーキ動作を決定ユニット15に知らせないならば、これを、現在の速度にも関わらず操作可能な装置11,12が依然として操作可能又は使用可能であることを知らせるインジケータとして用いることができる。車両固有の条件速度、ブレーキ応答に加えて、影響を及ぼす要因として外部の条件を考慮に入れることができる。例えば、もし車両が受信ユニットを備えていて、これで交通及び/又は天候情報を受け取ることができるならば、その情報を使って操作可能な装置11,12,13の動作を止めたり解放したりすることができる。そうするためには、受信ユニットが受け取ったデータを決定ユニット15に伝える必要がある図1には示されていない。この文脈では、ナビゲーションシステム13があると有利である。それは、自動車の現在の場所が分かるので、対応する情報が現在の場所に限定されるからである。更に、現在利用されている街路或いは直ぐに利用されるようになる街路についての知識がある故に、操作状態を止めるのに使える重要な知識が得られるので、ナビゲーションシステム13があると有利である。交通情報とナビゲーションシステム13とだけが使われるのであれば、例えば、近い将来に電話をかけることが許されるか否かという客観的知識を得ることができる。単に完全を期するために、センサー17が受け取った全ての値が評価されて運転プロフィールに変換され、それが決定ユニットに蓄積されている運転プロフィールと比較された後に操作可能な装置11,12が使用可能か否か決定するためにこの運転プロフィールが使われることとなるように決定ユニット15を設計することもできることを指摘しておく。決定ユニット15に蓄積される運転プロフィールを、学習をするように設計することもできる。このことは、例えばセンサー17が受け取った値に基づいて決定ユニット15が自分に蓄積されている運転プロフィールを対応する運転者の能力に適合させることを意味する。これにより、運転者の反応が早いという結論を出すのを許すような値をセンサー17が検出したとき、その様な運転者は、反応の比較的に遅い運転者よりも幾分厳しい状況においても操作可能な装置11,12をなお使用できることを保証する。図1のナビゲーションシステム13が自動車電話11及びカーラジオ12のような操作可能な装置を全く持っていなくて、センサーとして機能するとしても図1においてナビゲーション13から決定ユニット15への矢で示されている、もし他の図示されていない実施態様においてナビゲーションシステム13が操作可能なパネルを備えているならば、操作可能なパネルの操作はカーラジオ12の操作パネル14と同様に止められるということを指摘しておかなければならない。ナビゲーションシステム13が図1の説明図に従ってセンサーとして機能するのであれば、車両が山道等の難しい道路区間や事故の起きやすい道路で運転されるとき、対応する信号をワイヤ16.3を介して決定ユニット15に送って、必要ならば操作可能な装置11,12の操作を止めるためにその信号を使うことができる。更に、ナビゲーションシステム13を使用して便利さを改善することもできる。ナビゲーションシステムは自動車の位置を常に知っているので、電話の宛先を変えるためにその情報を容易に使用することができる。例えば、自動車がオフィスや私邸の前に駐車していたとすると、対応する位置データが自動車電話11に転送される。この情報を使って電話転送動作を起こさせることができるので、ユーザーは自動車の現在の位置に応じて、自動車電話11にかかってきた電話を自動的にそのオフィス又は私用の電話番号に転送することができる。図2は、移動電話11’を示している。この移動電話は、ディスプレイ20と、操作パネル14とアンテナ21とを備えている。更に、移動電話11’の中にメモリーユニット22があり、これにユーザーは名前、電話番号及び電話の種類を記憶させておくことができる。更に、移動電話11’は、第1の実例でクロック26に接続されている決定ユニット15も含んでいる。例えば、商用電話は午前8時から午後6時までしか許されないことが一般入力を使用して決定ユニット15に知らされるとすると、ハンスシュニットディスプレイ画像Iを参照されたいからの電話は午後6時と午前8時との間はユーザーに転送され、ヒューバートメイヤーディスプレイ画像IIを参照されたいは商用の注記の故に午前8時と午後6時との間はユーザーと連絡することもできる。クロック26に加えて、決定ユニット15は、例えば週末には商用電話を妨げるためにカレンダー図示されていないにも接続され得る。図2に示されている移動電話は、もちろん、そのデータがメモリー22に記憶されていて私用という表示がなされているユーザーが前記の妨げられている間午前8時から午後6時にかけた電話をユーザーの私用電話に転送させることもできる。参照符号23は、移動電話11’のためのセンサーを示している。このセンサー23は、決定ユニット15に接続されていて、遠くの発信側24から送られてきた信号を受け取る役割を担っている。この発信側24は、例えば、航空機、オフィス、病院、私宅、或いはガソリンスタンドなどに据え付けられることができる。センサー23が特定の送信側24から送られた信号を受け取ると、そのことに起因して移動電話11’はアンテナ21を通してそれ以上の信号を送らなくなり、かかってきた電話を最早表示しなくなる。後者は、例えば、定期航空会社が動作可能な状態になっている移動電話11’は問題を引き起こすと公式に告知している場合に航空機において実際に役に立つ。その様な送信側24がオフィス又は私宅に据え付けられているならば、そのときに移動電話11’が何処に位置しているかにより、不要な電話は確実にユーザーに転送されない。当然に、図2に示されている移動電話11’は、使用されている移動電話11’の対応する位置を測定するGPSモジュール図2には示されていないを備え、或いはGPSモジュールに接続されてもよい。この場合、例えば、位置データが収集されて、それから移動電話11’がオフィス又は会社のビルディングで使用されていると断定できるときには私用電話はユーザーに転送されず、或いは家庭で使用されているときには商用電話はユーザーに転送されないように移動電話11’を設定することができる。ユーザーがオフィスにいるときに電話番号を記憶させるとき、例えばGPSモジュールから得られる位置情報に基づいてその番号に直ぐに商用番号という印を付すことができ、移動電話11’が現在オフィスに位置しているとGPSモジュールが認めているときには、その番号が記憶されたばかりの発呼者からの電話がユーザーに単に転送されるだけとなるように移動電話11’とGPSモジュールとの組み合わせを設計することができる。伝統的意味での電話をかけたり受けたりする動作に関する説明は、当然に、単にデータ転送に限定されるサービスにも当てはまる。このことは、例えば非オフィス時間帯に自分の移動電話11’で電話を全く受けたくないか或いはSMS経由での特別のファックス、e-メール、ショートメッセージ及び/又はモバイルメディアモードWWW:MMM経由でのインターネットからの情報だけを受け取ることを望んでいるユーザーが、クロックに基づくコントロール又はGPSコントロールを用いて上記のようにそれらを止めることができることを意味する。最後に、ユーザーが商用電話又はデータの自宅への転送を止めるならば、そのことを、それに対応する通信メッセージがユーザーに対して表示されないように実施することができる。しかし、ユーザーに対して全く表示されない余計な通信メッセージの送信を止めるために、ユーザーの指定に従ってある一定のサービスを止めたり或いは起動したりする時間事象又は場所事象が生じたときには、ネットワークの負荷を減らすためにその時間事象又は場所事象がプロバイダーに自動的に通知される。"