一組の側壁104と、一組のビード部分106と、円周方向のトレッド102とを含むタイヤ100であって、前記円周方向のトレッドが、2つの肩リブ112a、bと、少なくとも2つの中間リブ114a、cと、中央リブ114bと、複数の内側の肩溝壁と複数の外側の肩溝壁150とをそれぞれ有し、複数の外側の肩溝壁150の各々が、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して実質的に一定の角度α1、α2を有し、複数の内側の肩溝壁164が、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して第1角度β1で第1内側肩溝壁を含み、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して第1角度β1とは異なる第2角度β2で第2内側肩溝壁166を含み、円周方向のトレッド102が新しい時に、タイヤ100の周囲付近に実質的に一定の幅をそれぞれ有し、円周方向のトレッド102が少なくとも部分的に摩耗した時に、複数の幅をそれぞれ有する、少なくとも2つの肩溝108a、bと、複数の内側の主要溝壁190と複数の外側の主要溝壁168とをそれぞれ有し、円周方向のトレッド102が新しい時に、実質的に一定の幅をそれぞれ有し、円周方向のトレッド102が少なくとも部分的に摩耗した時に、複数の幅をそれぞれ有する、少なくとも2つの主要溝110a、bと、を有する、タイヤ。2つの肩リブ112a、bの各々が、少なくとも2つの肩溝108a、bの各々の深さ未満である深さを有する円周方向に延びる狭溝118により分離された、第1リブ部分116及び第2リブ部分120を含む、請求項1に記載のタイヤ100。2つの肩リブ112a、bの各々が、裂溝132に繋がる部分的な横溝130を含み、少なくとも2つの中間リブ114a、cの各々が、部分的な横溝158と複数のサイプ163とを含み、中央リブ114bが、サイプ180を含む、請求項2に記載のタイヤ100。2つの肩リブ112a、b内の部分的な横溝130が、円周方向に延びる狭溝118に延びており、少なくとも2つの中間リブ114a、c内の部分的な横溝158の各々が、2つの肩溝108a、bのうちの1つに延びており、中央リブ114b内のサイプ180が、円周方向に離れた第1傾斜横溝174と第2傾斜横溝176との間に延びている、請求項3に記載のタイヤ100。2つの肩リブ112a、bが、円周方向に離れた複数のブロック124、128を形成する円周方向に離れた複数の湾曲横溝122及び傾斜横裂溝126を有し、少なくとも2つの中間リブ114a、cが、円周方向に離れた複数のブロック156を形成する円周方向に離れた複数の湾曲横溝154を含み、中間リブ114bが、円周方向に離れた複数のブロック178を形成する円周方向に離れた複数の第1傾斜横溝174及び第2傾斜横溝176を有する、請求項1に記載のタイヤ100。第1内側肩溝壁164の各々が、25度の角度β1で配置され、第2内側肩溝壁166の各々が、10度の角度β2で配置され、複数の外側の肩溝壁150が、10度の角度である、請求項1に記載のタイヤ100。複数の外側の主要溝壁168の各々が、後方端172では、10~40度の第1角度γ1で配置され、先端170では、0~30度の第2角度γ2で配置されており、複数の内側主要溝壁190の各々が、第1周囲位置では、約10度の第3角度δ1で配置され、第2周囲位置では、約45度の第4角度δ2で配置されている、請求項1に記載のタイヤ100。円周方向のトレッド102が少なくとも部分的に摩耗した時、主要溝110a、bが、稲妻形を有する、請求項1に記載のタイヤ100。円周方向のトレッド102を有するタイヤ100であって、前記円周方向のトレッドが、2つの肩リブ112a、bと、少なくとも2つの中間リブ114a、cと、中央リブ114bとを含み、各々の肩リブ112a、b及び各々の中間リブ114a、cが、肩溝108a、bを形成し、各々の肩溝108a、bが、複数の外側の肩溝壁150と複数の第1内側肩溝壁164と複数の第2内側肩溝壁166とを有し、前記肩溝壁が、タイヤ100の周囲に沿って、トレッドの異なる摩耗程度での肩溝108a、bの複数の横幅D1、D2、D3、D4を画定し、複数の第1内側肩溝壁164が、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して第1角度β1で配置されており、複数の第2内側肩溝壁166が、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して第1角度β1と異なる第2角度β2で配置されており、複数の外側の肩溝壁150が、タイヤ100の赤道面に平行な平面に対して第3角度αで配置されている、タイヤ。第1角度β1が、0~35度であり、第2角度β2が、5~20度であり、第3角度αが、0~10度である、請求項9に記載のタイヤ100。第1の複数の内側肩溝壁164及び第2の複数の内側肩溝壁166が、平行な縁を有する、請求項9に記載のタイヤ100。2つの肩リブ112a、bが、第1リブ部分116と、円周方向に延びる溝118と、第2リブ部分120とを更に含み、第1リブ部分116が、円周方向に離間した複数のブロック124に第1リブ部分116を分割する湾曲横溝122を更に含み、第2リブ部分120が、円周方向に離間した複数のブロック128に第2リブ部分120を分割する傾斜横裂溝126を更に含み、第1リブ部分116の湾曲横溝122が、第2リブ部分120の傾斜横裂溝126よりも大きな幅を有する、請求項9に記載のタイヤ100。2つの肩リブ112a、bが、円周方向に離れた複数のブロック124、128を形成する円周方向に離れた複数の湾曲横溝122及び傾斜横裂溝126を更に含み、2つの中間リブ114a、bが、円周方向に離れた複数のブロック156を形成する円周方向に離れた複数の湾曲横溝154を更に含む、請求項9に記載のタイヤ100。中間リブ114a、c内の円周方向に離れたブロック156が、部分的な横溝158により部分的に分離されている第1部分156a及び第2部分156bを更に含む、請求項13に記載のタイヤ100。肩溝108a、bが、第1横幅D1、D3と第2横幅D2、D4とを含む少なくとも2つの横幅D1、D2、D3、D4を含み、第1横幅D1、D3が、第2横幅D2、D4よりも大きい、請求項9に記載のタイヤ100。円周方向のトレッド102を有するタイヤ100であって、前記タイヤが、2つの肩リブ112a、bと、少なくとも1つの主要リブ114a、b、cとを含み、2つの肩リブ112a、b及び少なくとも1つの主要リブ114a、b、cが、少なくとも2つの肩溝108a、bを形成し、2つの肩溝108a、bの各々が、複数の外側の壁を有し、前記壁の各々が、前記肩溝の基底から肩リブ表面まで実質的に一定の角度で配置されており、2つの肩溝108a、bの各々が、前記肩溝の基底から主要リブ表面まで第1角度β1で配置された第1組の内側の壁と、前記肩溝の基底から前記主要リブ表面まで第2角度β2で配置された第2組の内側の壁とを含む、複数の内側の壁を有する、タイヤ。2つの肩リブ112a、bが、第1リブ部分116と、周辺方向に延びる狭溝118と、第2リブ部分120とを更に含み、前記2つの肩溝の前記外側の壁が、第2リブ部分120により画定されており、円周方向に延びる狭溝118の深さが、少なくとも2つの肩溝108a、bの深さ未満である、請求項16に記載のタイヤ100。周辺方向のトレッド102で厚みが薄くなるにつれて、少なくとも2つの肩溝108a、bが、タイヤ100の周囲に沿って複数の幅D1、D2、D3、D4を有する、請求項16に記載のタイヤ100。第1角度β1が、0~35度であり、第2角度β1が、5度~20度である、請求項16に記載のタイヤ100。少なくとも1つの主要リブ114a、b、cが、少なくとも1つの溝により分離された少なくとも1つの第1中間リブ及び第2中間リブを含む、請求項16に記載のタイヤ100。2つの肩リブと少なくとも1つの主要リブとが少なくとも2つの肩溝を形成する、2つの肩リブと少なくとも1つの主要リブとを含むトレッドを有するタイヤ。2つの肩溝の各々は、複数の内側の壁と複数の外側の壁とを有し、それらの壁の各々が、肩溝の基底から肩リブ表面まで実質的に一定の角度で配置される。更に、複数の内側の壁は、肩溝の基底から主要リブ表面まで第1角度で配置される第1組の壁と、肩溝の基底から主要リブ表面まで第2角度で配置される第2組の壁とを含む。付属の図面では、以下に与えられる詳細な記述と共に、展開する溝を有するタイヤトレッドの模範的な実施形態を表す構造が示される。当業者は、単一の部品が、複数の部品として表記されてもよく、複数の部品が、単一の部品として表記されてもよいと理解するであろう。更に、付属の図面及び以下の記述では、同じ部品は、図面及び記述を通して同じ参照番号でそれぞれ示される。図面は、縮尺通りに引かれておらず、幾つかの部品の比率は、説明上都合が良いように誇張されている。以下では、本明細書で用いられる、選択された用語の定義を含む。定義は、用語の範囲内にあり且つ実装に利用され得る、構成部品の様々な実施例及び/又は形態を含む。実施例は、限定されることを意図していない。用語の単数形態と複数形態の両方は、定義内にあり得る。軸方向の又は軸方向には、タイヤの回転軸に平行な方向を指す。ブロックは、複数の裂溝及び溝により画定される個別のトレッド要素を指す。円周方向の及び円周方向には、タイヤの軸方向に垂直な赤道面に平行なトレッドの表面の周囲に沿って延びる線又は方向を指す。赤道面は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤトレッドの中心を通過する、平面を指す。溝は、円周方向で直線状に、曲線状に、又は稲妻形に延びる、タイヤのトレッド内の延長空隙領域を指す。横方向の又は横方向には、タイヤの一方の側面から他方の側面へ走るタイヤのトレッドに沿った方向を指す。半径方向の又は半径方向には、タイヤの回転軸に垂直な方向を指す。リブ単数又はリブ複数は、トレッド上で円周方向に延びるゴム細片単数又はゴム細片複数を画定し、前記細片は、少なくとも1つの周囲溝と第2の広い溝又はトレッドの横縁のいずれかにより画定される。側面は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。サイプは、本明細書で用いられる場合、円周方向に又はタイヤの円周方向に対して鋭角に、横方向に延び得る、トレッドの表面に形成される薄い細隙を指す。サイプの深さは、タイヤ内に形成される溝又は裂溝の最大深さの100までであり得る。裂溝は、本明細書で用いられる場合、タイヤの円周方向に対して鋭角に又は稲妻形に、横方向に延びる、タイヤのトレッド内の延長空隙を指す。トレッドは、一般道路の路面と接触することになるタイヤの部分を指す。本願では、タイヤの回転軸に対する方向も示される。用語上向きの及び上向きには、タイヤのトレッドに向かう一般的方向を指すのに対し、下向きの及び下向きには、タイヤの回転軸に向かう一般的方向を指す。従って、上部の及び下部の等の相対方向の用語が、ある要素と接続して用いられる場合、上部要素は、下部要素よりも、トレッドの近くに配置される。加えて、上に又は下に等の相対方向の用語が、要素と接続して用いられる場合、別の要素よりも上にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。用語内向きの及び内向きには、タイヤの赤道面に向かった一般的な方向を指すのに対し、外向きの及び外向きには、タイヤの赤道面から離れ、タイヤの側面に向かった一般的な方向を指す。従って、内部の及び外部の等の相対方向の用語が、要素と接続して用いられる場合、内部要素は、外部要素よりも、タイヤの赤道面の近くに配置される。以下に考察される、図示される実施形態では、トレッドを有するタイヤは、その赤道面に対して2重の回転対称を有する。従って、簡潔に、トレッドの左半球が詳細に記述されるが、右半球が、赤道面に平行な平面に対して180度回転された同じ要素を示すと理解されるべきである。代わりの実施形態では図示されず、タイヤが、その赤道面に対して反射対称であってもよい。他の代わりの実施形態では図示されず、タイヤは、反射対称、回転対称、又は並進対称であってもよく、非対称であってもよい。図1及び図2は、円周方向に延びるトレッド102と側壁104とビード部分106とをそれぞれ有する、タイヤ100の斜視図及び部分平面図を示す。トレッド102は、第1肩溝108a及び第2肩溝108bと、タイヤ100の周りに円周方向に延びる第1主要溝110a及び第2主要溝110bとにより部分的に画定され、それにより、トレッド102は、複数の軸方向に離間したリブに分割される。別の実施形態では図示されず、トレッドが、2つ以上の主要溝を含む。代わりの実施形態では図示されず、トレッドが、n数の円周方向の溝とn1数の円周方向のリブと含み得る。nは、1以上である。別の実施形態では図示されず、トレッドが、赤道面に対して中心に置かれる中央リブを含まない。複数の軸方向に離間したリブは、第1肩リブ112a及び第2肩リブ112bと、第1中間リブ114a及び第2中間リブ114cと、中央リブ114bとを含む。中央リブ114bは、タイヤ100の赤道面図示されず及び肩リブ112a、bに対して中心に置かれる。第1中間リブ114a及び第2中間リブ114cは、中央リブ114bと第1肩リブ112aとの間に及び中央リブ114bと第2肩リブ112bとの間にそれぞれ配置される。別の実施形態では図示されず、トレッドは、2を超える中間リブを含む。図3aは、タイヤ100のトレッド102の一部分の部分平面図を示し、更に、第1肩リブ112aの特定形状を示す。肩リブ112aは、第1リブ部分116と、円周方向に延びる狭溝118と、第2リブ部分120とを含む。第1リブ部分116は、第1リブ部分116を円周方向に離間するブロック124に分割する、湾曲横溝122を含む。湾曲横溝122は、円周方向に延びる狭溝118から、ブロック124の横幅にわたり、タイヤ100の外側に対して円周方向及び横方向に延びる第1リブ部分溝129内に延びる。第1リブ部分116のブロック124は、複数の縁と、裂溝132に繋がる部分的な横溝130とを含み、前記裂溝は、交互のブロック124を上部分124aと下部分124bに部分的に分割する。残りのブロックでは、裂溝132は、第1リブ部分溝129に連通しており、残りのブロックを上部分124aと下部分124bに完全に分割する。サイプ134は、狭溝118と裂溝132との間の部分溝130の底表面に沿って軸方向に延びる。裂溝132は、第1部分132aと、第2部分132bと、トレッド102の横縁の近くに延びる第3部分132cとを含む。第1部分132a、第2部分132b、及び第3部分132cは、深さが変化する。第1リブ部分溝129は、あらゆる他のブロック124に対して完備な円周方向の縁を形成し、2つの湾曲横溝122を繋げる。残りのブロック124は、第1リブ部分溝129の一部分により形成される円周方向の部分縁を有する。図示される実施形態では、第2リブ部分120は、傾斜横裂溝126を含み、前記傾斜横裂溝は、円周方向に延びる狭溝118と第1肩溝108aとの間に延びており、それにより、第2リブ部分120を円周方向に離間したブロック128に分割する。ブロック128は、複数の第1周囲壁150と部分的な横溝144とを含む。裂溝126は、円周方向に延びる狭溝118から延びる第1部分126aと、第2部分126bと、第1肩溝108a内に延びる第3部分126cとを有する。第1部分126a、第2部分126b、及び第3部分126cは、深さが変化する。湾曲横溝122は、幅が、傾斜横裂溝126よりも大きく、湾曲横溝122及び傾斜横裂溝126は、横軸図示されずに対して鋭角である。図3aは、特定の直線溝及び湾曲溝と、裂溝と、上記のブロックから作り出されるリブとを示すが、直線溝と、湾曲溝と、稲妻形溝又は波形溝と、あらゆる幅のサイプと、ブロック付きの及びブロックなしのあらゆる種類のリブとのあらゆる組み合わせが用いられてもよいと理解されるべきである。図3bは、タイヤ100のトレッド102の一部の部分的平面図であり、更に、第2中間リブ114cの特定形状を示す。第2中間リブ114cは、湾曲横溝154を含み、前記湾曲横溝は、第2中間リブ114cを、第2主要溝110b内に延びる尖鋭表面157を有する円周方向に離間したブロック156に分割する。ブロック156は、部分的な横溝158も含み、前記横溝は、各々のブロック156を第1部分156aと第2部分156bに分割する。ブロック156は、サイプ163、第1周囲壁164、第2周囲壁166、及び、先端170と後方端172とを有する第3周囲壁168を更に含む。別の実施形態では図示されず、中間リブ114cのブロック156は、3超又は3未満の周囲壁を含む。湾曲横溝154は、第2肩溝108bから延びる第1部分154aと、第2部分154bと、第3部分154cと、第2主要溝110b内に延びる第4部分154dとを含む。第1部分154a、第2部分154b、及び第3部分154c、及び第4部分154dは、深さが変化する。部分的な横溝158は、第2肩溝108bから延びる第1部分158aと、第2部分158bと、第3部分158cと、ブロック156の上部表面に向かって半径方向に先細りする第4部分158dとを含む。第1部分158a、第2部分158b、及び第3部分158c、及び第4部分158dは、深さが変化する。第2中間リブ114c内のサイプ163は、ブロック156の様々な部分にわたり、第1部分163aと、第2部分163bと、第3部分163cとを含む。第1部分163a、第2部分163b、及び第3部分163cは、深さが変化する。図示される実施形態では、各々のブロック156は、4未満又は4以上のサイプ163を含む。別の実施形態では図示されず、ブロック156が、ほぼ4つのサイプを含む。更に別の実施形態では図示されず、サイプ163は、図3bに示される数とは異なる数の部分を含む。図3bは、特定の直線溝及び湾曲溝と、裂溝と、上記のブロックから作り出されるリブとを示すが、直線溝と、湾曲溝と、稲妻形溝又は波形溝と、あらゆる幅のサイプと、ブロック付きの及びブロックなしのあらゆる種類のリブとのあらゆる組み合わせが用いられてもよいと理解されるべきである。図3cは、タイヤ100のトレッド102の一部の部分的平面図であり、更に、中央リブ114bの特定形状を示す。中央リブ114bは、第1傾斜横溝174と第2傾斜横溝176とを含み、前記傾斜横溝は、中央リブ114cを、複数のサイプ180を有する円周方向に離間したブロック178に分割する。第1傾斜横溝174及び第2傾斜横溝176は、反対方向に向いていることを除いて、同じである。第1傾斜横溝は、中央リブ114bの第1周囲縁186に向けて狭く、中央リブ114bの第2周囲縁188で広い。第2傾斜横溝176は、中央リブ114bの第1周囲縁186で広く、中央リブ114bの第2周囲縁188に向けて狭い。中央リブ114bは、第1周囲壁190と第2周囲壁192とを更に含む。第1周囲壁190は、第2ブロック178の第2周囲縁188から、第1主要溝110aの底表面に下って延び、第2傾斜横溝176と交差する。第2周囲壁192は、2つのブロック178の第1周囲縁186から、第2主要溝110bの底に下って延び、第1傾斜横溝174により分割される。別の実施形態では図示されず、中央リブは、2を超える周囲壁を含み、前記周囲壁は、赤道面に平行な平面に対する、2を超える角度を有する。第1傾斜横溝174は、第2主要溝110bから延びる第1部分174a、先細りの第2部分174bと、先細りの第3部分と、先細りの第3部分174cと、第1主要溝110aに延びる第4部分174dとを含む。第1部分174a及び先細りの第2部分174bは、半径方向の深さが、先細りの第3部分174d及び第4部分174bの半径方向の深さ未満である。更に、第2傾斜横溝176は、第1主要溝110aから延びる第1部分176aと、先細りの第2部分176bと、先細りの第3部分176cと、主要溝110bに延びる第4部分176dとを含む。第1部分176a及び先細りの第2部分176bは、半径方向の深さが、先細りの第3部分176c及び第4部分176dの半径方向の深さ未満である。別の実施形態では図示されず、傾斜横溝は、部分の数が、4超又は4未満である。図示される実施形態では、各々のブロック178は、第1傾斜横溝174と連通する2つのサイプ180と、第2傾斜横溝176とを含む。サイプ180は、各々が、第1部分180a、第2部分180b、第3部分180c、及び第4部分180dを含む。第1部分180a、第2部分180b、第3部分180c、及び第4部分180dは、深さが変化する。別の実施形態では図示されず、各々のブロック178は、図3cに示される数とは異なる数のサイプを含む。更に別の実施形態では図示されず、各々のブロック178は、図3cに示される数とは異なる数のサイプ部分を含む。図3cは、特定の直線溝及び湾曲溝と、裂溝と、上記のブロックから作り出されるリブとを示すが、直線溝と、湾曲溝と、稲妻形溝又は波形溝と、あらゆる幅のサイプと、ブロック付きの及びブロックなしのあらゆる種類のリブとのあらゆる組み合わせが用いられてもよいと理解されるべきである。図4は、タイヤ100のトレッド102の一部分である。第1肩溝108aは、第1肩リブ112a及び第1中間リブ114aにより画定され、複数の内側の肩溝壁と複数の外側の肩溝壁とを含む。具体的に、第1肩溝108aは、外側では、第1肩リブ112aの複数の第1周囲壁150により画定され、内側では、複数の第1周囲壁164及び第1中間リブ114aの複数の第2周囲壁166により画定される。肩溝108b図示されずが、肩溝108aと実質的に同じであると理解されるべきである。図5は、図4に示される線5-5に沿った肩溝108aの断面である。第1肩リブ112aの第1周囲壁150は、直線状に肩溝108aの底表面に向かって、第1縁150aと第2縁150bとの間に、赤道面に平行な平面に対して第1アルファ角度α1で延びる。図示される実施形態では、第1アルファ角度α1は、6度である。別の実施形態では図示されず、第1アルファ角度α1は、0~15度の範囲である。更に別の実施形態では図示されず、第1周囲壁150の表面は、湾曲部分を含む。第1中間リブ114bの第1周囲壁164は、直線状に肩溝108aの底表面に向かって、第1縁164aと第2縁164bとの間に、赤道面に平行な平面に対して第1ベータ角度β1で延びる。図示される実施形態では、第1ベータ角度β1は、25度である。別の実施形態では図示されず、第1ベータ角度β1は、15度である。更に別の実施形態では図示されず、第1ベータ角度β1は、0~35度の範囲である。別の実施形態では図示されず、第1周囲壁164の表面は、湾曲部分を含む。更に別の実施形態では図示されず、第1周囲壁164の表面は、第1縁164aと第2縁164bとの間に一連の段を形成する、異なる半径方向の高さの複数の個別の縁を含む。図示される実施形態では、第1周囲壁150の第1縁150aと第1周囲壁164の第1縁164aとの間の横方向の距離が、第1距離D1であり、第1距離D1は、0.3インチである。代わりの実施形態では、第1距離D1は、0.2~0.5インチの範囲であってもよい。タイヤトレッドが摩耗するにつれて、縁の間の横方向の距離は、タイヤトレッドが100摩耗するまで狭くなり、第1周囲壁150の第2部分150bの縁と第1周囲壁164の第2部分164bの縁との間の横方向の距離は、0.1インチの第2距離D2である。D2は、トレッド摩耗指標の場所で計測され、その場所は、半径方向の高さが、溝の基底の上方で約1.6ミリメートル又は2/32インチである。代わりの実施形態では、第2距離D2が、0.1~0.3インチの範囲であってもよい。第1距離D1は、第2距離D2よりも大きい。図6は、図4に示される線6-6に沿った第1肩溝108aの断面図である。第1肩リブ112aの第1周囲壁150は、直線状に肩溝108aの底表面に下って、第1縁150aと第2縁150bとの間に、赤道面に平行な平面に対して第2アルファ角度α2で延びる。図示される実施形態では、第2アルファ角度α2は、6度である。別の実施形態では図示されず、第2アルファ角度α2は、0~15度の範囲である。更に別の実施形態では図示されず、第1周囲壁150の表面は、湾曲部分を含む。第1中間リブ114aの第2周囲壁166は、直線状に肩溝108aの底に下って、第1縁166aと第2縁166bとの間に、赤道面に平行な平面に対して第2ベータ角度β2で延びる。図示される実施形態では、第2ベータ角度β2は、10度である。別の実施形態では図示されず、第2ベータ角度β2は、15度である。更に別の実施形態では図示されず、第2ベータ角度β2は、5~20度の範囲である。別の実施形態では図示されず、第2周囲壁166の表面は、湾曲部分を含む。更に別の実施形態では図示されず、第2周囲壁166の表面は、第1縁166aと第2縁166bとの間に一連の段を形成する、異なる半径方向の高さの複数の個別の縁を含む。第2周囲壁166の第1縁166aは、図5に示される第1周囲壁164の第1縁164aに平行である。加えて、第2周囲壁166の第2部分166bは、図5に示される第1周囲壁164の第2部分164bに平行である。図示される実施形態では、第1周囲壁150の第1縁150aと第2周囲壁166の第1縁166aとの間の軸方向の距離は、第3距離D3であり、D3は、D1±0.2インチに等しい。タイヤトレッドが摩耗するにつれて、縁の間の軸方向の距離は、タイヤトレッドが100摩耗するまで狭くなり、第1周囲壁150の第2部分150bと第2周囲壁166の第2部分166bとの軸方向の距離は、第4距離D4であり、その距離は、D20.2インチよりも大きい。図5及び図6の図示される実施形態では、タイヤが新しい時、第1距離D1は、第3距離D3に等しい。トレッドが摩耗するにつれて、線5-5及び線6-6に沿った第1周囲壁150と第2周囲壁164との間の横方向の距離は、同じではない。言い換えれば、第1肩溝108aの横幅は、タイヤトレッドが摩耗するにつれて、溝108aの周囲に沿って変化する。別の実施形態では図示されず、内側の壁は、単一の角度であり、外側の壁は、複数の角度を含む。戻って図4を参照して、第1主要溝110aは、複数の内側の主要溝壁と、複数の外側の主要溝壁とを含む。具体的に、第1主要溝110aは、外側では、第1中間リブ114aの複数の第3周囲壁168により画定され、内側では、中央リブ114bの複数の第1周囲壁190により画定される。第3周囲壁168は、先端170と後方端172との間で横方向に曲がる。複数の第1周囲壁190は、第1末端190cと第2末端190dとの間で円周方向に延びる。図7は、図4に示される線7-7に沿った第1主要溝110aの断面図である。この場所では、第1中間リブ114aの第3周囲壁168が、主要溝110aの底表面に向かって、第1縁168aと第2縁168bとの間に、赤道面に平行な平面図示されずに対して第1bガンマ角度γ1で延びる。図示される実施形態では、第1ガンマ角度γ1は、25度である。別の実施形態では図示されず、第1ガンマ角度γ1は、10~40度の範囲である。この場所でも、中央リブ114bの第1周囲壁190は、主要溝110aの底表面に向かって、第1縁190aと第2部分190bとの間に、赤道面に平行な平面図示されずに対して第1デルタ角度δ1で延びる。図示される実施形態では、第1デルタ角度δ1は、15度である。別の実施形態では図示されず、第1デルタ角度δ1は、0~30度の範囲である。更に別の実施形態では図示されず、第3周囲壁168及び第1周囲壁190は、第1縁168aと第2部分との間に及び第1縁190aと第2部分190bとの間にそれぞれ延びる、複数の個別の縁を含む。別の実施形態では図示されず、第1周囲壁190の表面は、湾曲部分を含む。図示される実施形態では、第3周囲壁168の第1縁168aと第1周囲壁190の第1縁190aとの間の軸距離は、0.5インチの第5距離D5である。代わりの実施形態では、第5距離D5は、0.2~0.8インチの範囲であってもよい。トレッドが摩耗するにつれて、これらの縁の間の横方向の距離は、トレッドが100摩耗するまで狭くなり、第3周囲壁168の第2部分168bと第1周囲壁190の第2縁190aとの間の軸方向の距離は、第6距離D6であり、その距離は、0.1インチ~D5-0.1インチの範囲である。図8は、図4に示される線8-8に沿った第1主要溝110aの断面図である。この場所では、第1中間リブ114bの第1周囲壁168は、延びる主要溝110aの底表面に向かって、第1縁168aと第2部分168bとの間に、赤道面に平行な平面図示されずに対して第2ガンマ角度γ1で延びる。図示される実施形態では、第2ガンマ角度ガンマ2は、10度である。別の実施形態では図示されず、第2ガンマ角度γ2は、0~30度の範囲である。更に別の実施形態では図示されず、周囲壁が、異なる角度で配置される壁部分を含んでもよい。例えば、下方壁部分が、10度の角度で配置され、中央壁部分が、20度の角度で配置され、上方壁部分が、25度の角度で配置されてもよい。この場所でも、中央リブ114bの第1周囲壁190は、主要溝110aの底表面に向かって、第1縁190aと第2部分190bとの間に、赤道面に平行な平面図示されずに対して第2デルタ角度δ2で延びる。図示される実施形態では、第2デルタ角度δ2は、45度である。別の実施形態では図示されず、第2デルタ角度δ2は、10~60度の範囲である。更に別の実施形態では図示されず、周囲壁は、異なる角度で配置される壁部分を含んでもよい。例えば、下方壁部分が、0度の角度で配置され、第1中央壁部分が、10度の角度で配置され、第2中央壁部分が、20度の角度で配置され、上方壁部分が、25度の角度で配置されてもよい。更に別の実施形態では図示されず、第3周囲壁168及び第1周囲壁190は、第1縁168aと第2部分168bとの間に及び第1縁190aと第2部分190bとの間にそれぞれ延びる、複数の個別の縁を含む。別の実施形態では図示されず、第1周囲壁190の表面が、湾曲部分を含む。図示される実施形態では、第3周囲壁168の第1縁168aと第1周囲壁190の第1縁190aとの間の横方向の距離は、0.5インチの第7距離D7である。代わりの実施形態では、第7距離D7が、0.2~0.8インチの範囲であってもよい。タイヤトレッドが摩耗するにつれて、これらの縁の間の軸方向の距離は、タイヤトレッドが100摩耗するまで狭くなり、第3周囲壁168の第2部分168bと第1周囲壁190の第2部分190bとの軸方向の距離は、第8距離D8であり、D8は、0.1インチ~D7-0.1インチの範囲である。図9~12は、異なる摩耗段階でのトレッド102の一部分の形跡を示す。図9は、トレッドが新しい時の、即ち、摩耗が0の時のトレッド102の部分のタイヤ表面を示す。図示される実施形態では、第1肩溝108a及び第2肩溝108bと第1主要溝110a及び第2主要溝110bは、実質的に真っ直ぐである。第1傾斜横溝174及び第2傾斜横溝176は、主要溝110a、bと連通している。更に、一連の湾曲横溝154は、肩溝108a、bと主要溝110a、bとの間に、無傷の経路をそれぞれ与える。湾曲横溝122と第1及び第2傾斜横裂溝126は、第1肩溝108a及び第2肩溝108bと各々の肩部との間に、無傷の経路を与える。加えて、周囲リブ内の様々な部分溝及びサイプは、横溝及び円周方向の溝と連通している。図10は、50摩耗時のトレッド102の一部のタイヤ表面を示す。図示される実施形態では、トレッド102が摩耗するにつれて、中間リブ114a、cの壁角度が変化するので、第1肩溝108a及び第2肩溝108bの横幅が、円周方向で変化する。この変化は、トレッド102の周囲付近で繰り返される複数の横幅LW1及びLW2を作り出す。横幅LW1及びLW2は、それぞれ、上で考察された第1距離D1及び第3距離D3未満である。加えて、第1主要溝110a及び第2主要溝110b内に突き出る縁190a及び102bは、部分的に露出されている。このトレッドの摩耗の程度では、幾つかの横溝及びサイプは、横溝及び円周方向の溝ともはや連通していない。例えば、湾曲横溝122及び傾斜横裂溝126は、第1肩溝108a及び第2肩溝108bと連通していない。図10にも示されるように、トレッド102が50以下摩耗した時、円周方向に延びる狭溝118は、完全に摩り切れている。更に、肩リブ112a、b内の、裂溝132の第1部分132a、第2部分132b、第3部分132c、及び、部分的な横溝130図示されずが、部分的に摩り切れているので、裂溝132は、第1リブ部分溝129及び図9に示されるような円周方向に延びる狭溝118ともはや連通していない。加えて、湾曲横溝122が肩溝108a、b内にもはや延びていないので、湾曲横溝122、湾曲横溝154、第1横溝174、及び第2横溝176は、タイヤ100のトレッド幅にわたり連続経路を形成しない。更に、第1部分180a図示されず及び第4部分180d図示されずが摩り切れているので、サイプ180は、第1横溝174と第2横溝176との間で完全には延びていない。図示される実施形態では、中間リブ114a、c内のサイプ163の部分も、摩り切れている。従って、湾曲横溝154は、もはやサイプに連通しておらず、湾曲横溝は、部分的な横溝158と連通している。図11は、約80の摩耗時のトレッド102の一部のタイヤ表面を示す。トレッド102の形跡は、第1肩溝108a及び第2肩溝108bの様々な横幅の不釣り合いが、摩耗50よりも大きいことを示す。具体的に、横幅LW3及びLW4は、それぞれ、上に考察された横幅LW1及びLW2未満である。加えて、第1主要溝110a及び第2主要溝110bは、更に際立った稲妻形を有する。このトレッドの摩耗段階では、第3周囲壁168の縁168a-b、第1周囲壁190の縁190a-b、及び第2周囲壁192の縁192a-bの半径方向の位置及び横方向の位置は、図9及び図10に示されるタイヤ表面での半径方向の位置及び横方向の位置とは異なる。図示された実施形態では、トレッド102が約80摩耗した時、中央リブ114b内の第1横溝174及び第2横溝176は、第1主要溝110a及び第2主要溝110bと接続していない。80の摩耗では、第1中間リブ114a及び第2中間リブ114c内のサイプ163が、図10に対して更に摩り切れている。従って、湾曲横溝154及び部分的な横溝158は、互いに対して、更に切り離されている。部分的な横溝130は、狭溝又はサイプに変化している。加えて、第1傾斜横溝174は、第1主要溝110aから延びているが、第2主要溝110b内に延びていない。同様に、第2傾斜横溝176は、第2主要溝110bから延びているが、第1主要溝110a内に延びていない。図12は、100摩耗トレッド摩耗指標図示されずまで摩耗時のトレッド102の一部のタイヤ表面を示す。この図示される実施形態では、トレッド102は、横幅、即ち、第2距離D2及び第4距離D4が変化する第1肩溝108a及び第2肩溝108bと、稲妻形の第1主要溝110a及び第2主要溝110bとを含む。加えて、湾曲横溝122、湾曲横溝154、第1横溝174、及び第2横溝176は、隣接する周囲溝に接続していない。例えば、溝は、第1肩溝108aと第1主要溝110aとの間に経路を与えず、第1主要溝110aと第2主要溝110bとの間に経路を与えず、第2主要溝110bと第2肩溝108bとの間に経路を与えない。第1中間リブ114a及び第2中間リブ114c内の湾曲横溝154は、摩耗しているが、それぞれ、第1肩溝108aと第2肩溝108bとの間で、第1主要溝110a及び第2主要溝110bへの経路を与えていない。用語含む又は含んでいるは、明細書又は請求項に用いられる限り、用いられる際に請求項中の過渡的単語として解釈されるような用語包含していると同様に、包括的であることを意図している。更に、用語又はは、用いられる限り例えば、A又はB、A又はB若しくはAとBの両方を意味することを意図している。出願者が、AとBの両方ではなく、A又はBのみを示そうとする場合、用語AとBの両方ではなく、A又はBのみが用いられることになる。従って、本明細書での用語又はの使用は、包括的であり、排他的用途ではない。ブライアンA.ガーナー、現代法律慣用語法辞書624第二版、1995年を参照されたい。用語内に又は内へは、明細書又は請求項で用いられる限り、追加的に、上に又は上へを意味することを意図している。更に、用語接続するは、明細書又は請求項で用いられる限り、~に直接的に接続されるばかりでなく、別の部品単数又は部品複数を介して接続されるように、~に間接的に接続されるも意味することを意図している。本願は、様々な実施形態を示し、これらの実施形態は、ある程度詳細に記述されているが、付属の請求項の範囲をそのような詳細事項に制限すること、又は、何らかの形で限定することは、本出願人の意図ではない。追加の利点及び変更は、当業者に容易であると思われる。従って、そのより広い態様での本発明は、図示及び記述される特定の詳細事項、代表的な実施形態、及び説明用の実施例に限定されない。従って、本出願人の一般的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、そのような詳細事項からの変更が行われてもよい。