ハウジングと、レンズとによって形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であり、前記レンズの中心後部には前記光源と、前記光源から出た光を平行光とする入光部と、該入光部に入射した光を反射する反射面とを備えた発光部を備え、前記レンズの後面には、前記発光部の光源から前記レンズの端部へと伸びる配線と、該配線を固定する固定部とが形成され、前記レンズ前面のうち、少なくとも前記発光部の光源の配線および固定部と対向する位置には凸状部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。前記ハウジングの近傍には前記発光部の光源とは異なる光源が配置され、前記ハウジングには該光源から出た光を灯具の前方へと照射するリフレクタが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記凸状部は上下方向の断面形状において前記発光部の光源の光軸Xと平行方向のとなる線XAからアウターレンズの上下方向に向かって45°方向に傾斜していることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。特許文献1において、車両用信号灯具1のLEDランプはバッテリーなどの外部電源から電源を供給しなければならないが具体的には供給手段については開示されていない。また、このような車両用信号灯具1を用いる際には、白熱電球2からの照射する配光に影響を生じさせないようにすることが好ましく、導光体14に搭載されたLEDランプ11の配線をLEDランプ11から導光体の端部へと伸ばすことが考えられる。しかしながら、それにより灯具の非点灯時には、導光体の外側から配線が見えてしまうものとなり灯具外観の美観を損ねるものとなる。本発明はこのような事情に鑑みて発明されたものであり、上記課題を解決することを目的とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ハウジングと、レンズとによって形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であり、前記レンズの中心後部には前記光源と、前記光源から出た光を平行光とする入光部と、該入光部に入射した光を反射する反射面とを備えた発光部を備え、前記レンズの後面には、前記発光部の光源から前記レンズの端部へと伸びる配線と、該配線を固定する固定部とが形成され、前記レンズ前面のうち、少なくとも前記発光部の光源の配線および固定部と対向する位置には凸状部が形成されていることを特徴とする車両用灯具である。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用灯具において前記ハウジングの近傍には前記発光部の光源とは異なる光源が配置され、前記ハウジングには該光源から出た光を灯具の前方へと照射するリフレクタが形成されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の車両用灯具において前記凸状部は前記発光部の光源の光軸Xと平行方向のとなる線XAからアウターレンズの上下方向に向かって45°方向に傾斜していることを特徴とする。本発明によれば、複数の光源を車両用灯具において、非点灯時の灯具の見栄えを向上させるものとなる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は第1の実施形態における車両用灯具100の正面図であり、図2は図1BB線での断面図であり、図3は図1AA線でのアウターレンズの断面図であり、図4は図1CC線での発光部の光源の配線を示すアウターレンズの断面図であり、図5は発光部の光源の配線を示すアウターレンズ右方向後面の斜視図である。なお、以下の説明では特に断らないかぎり上下前後左右についての記載を車両用灯具100から見た方向として図面と対応させて用いることとする。本発明は図示しない車両の後部または前部に搭載される車両用灯具であり、図1、図2に示すように前面が開口したハウジング112と、ハウジング112の前面開口を覆う回転体からなる円形のアウターレンズ107とから形成される灯室内に光源111、リフレクタ113を備えている。光源111は白熱電球の光源であり、アウターレンズ107は透過性の樹脂部材からなる。光源111から照射される光は、リフレクタ113で反射された後、アウターレンズ107を透過して発光するものとなり、ストップランプやハイマウントストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプなどに用いられる。図3に示すようにアウターレンズ107後面の中央と、該アウターレンズ107後面中央近傍に位置するアウターレンズ107の後部中央には、灯具前方への光軸Xを有するLED発光ダイオードからなる光源101と、光源101から出た光を制御する透過性の樹脂部材である入光部102と、入光部102から入射した光を反射する不透過性の樹脂部材で形成された反射面103とを備えた発光部Aが形成されている。入光部102には発光部Aの光源101以下、光源101から出た光を光源101の光軸方向Xと平行光へと制御するカットが設けられ、反射面103は光源101の光軸Xを中心とした回転体形状となっている。アウターレンズ107の後面には図4に示すように、光源101の電源を供給するための配線108と、配線108を上下方向に固定する凸状部材で形成された固定部109が形成されている。また、アウターレンズ107の外周面となるアウターレンズ107の端部110のうち、アウターレンズ107後面の端部110には図3に示すように階段状に形成された反射面105が形成されている。配線108は、図5に示すように、発光部Aからアウターレンズ107の端部110へと伸び、端部110からさらに外側へと伸びる。固定部109は配線108の伸びる方向においてアウターレンズの端部110まで連続して形成されている。アウターレンズ107の前面のうち、発光部Aの反射面103と対向する面である中心部104は図1に示すように不透過性の樹脂部材で形成されており、発光部Aの光源101を目視により見えなくさせている。また、アウターレンズ107の前面のうち、アウターレンズ107後面の配線108および固定部109が備えられている領域と対向する位置には、図4に示すように一定の曲率半径で形成される2つの凸部が形成されている。該2つの凸部は図1に示すように、配線108が伸びる方向と平行方向に、中心部104からアウターレンズ107の左右方向の端部110まで連続して形成されたフルートカット106となっている。フルートカット106は、図4に示すように車両用灯具100の上下方向の断面形状において2つの凸部で形成され、該2つの凸部は、それぞれの凸部間を通り発光部Aの光源101の光軸Xと平行な線となるXAから上下方向に45°に傾斜させた角度となるように形成したものである。本発明の車両用灯具100は以上のような配置で構成されており、発光部Aの光源101から照射される光は入光部102で光源101の光軸方向Xと平行方向となるように制御された後、回転体で形成された反射面103により全反射されアウターレンズ内を導光し、アウターレンズの端部110の後面に位置する反射面105へと照射される。このとき、反射面103で反射される光は、円形に形成されているアウターレンズ107の端部110の後面に形成されている反射面105へと反射されるものとなる。そして、反射面105で反射された光Zは、灯具前方へと光を照射するものとなり、アウターレンズの端部110がリング状に均一に発光して見えるものとなる。また、アウターレンズ前面のフルートカット106により灯具を目視した際に、発光部Aの配線108が屈折して見えないものとなるため、灯具の非点灯時に発光部Aの光源101の配線108が目視されないものとなり、灯具の美観が損なわれないものとなる。続いて、本発明の第2の実施形態について説明する。なお、上記第1の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付与しその説明を省略する。図6は第2の実施形態の車両用灯具100Aの正面図であり、図7は図6BB線の断面図であり、図8は図6CC線での発光部の光源の配線を示すアウターレンズの断面図である。図6、図7に示すようにアウターレンズ107前面には、左右方向に連続して形成したフルートカット106aが上下方向に複数形成されている。図7に示すように、光源111から照射された光はリフレクタ113で反射されたのちアウターレンズ107を透過して出射されるものとなるが、アウターレンズ107の前面に複数のフルートカット106aを形成したことによりアウターレンズを直射で透過せず複数のフルートカット106aでストップランプ、デイタイムランニングランプなど灯具の用途に応じて制御され拡散された光Y2を照射するものとなる。また、第2の実施形態によれば図8に示すように光源111から出た光のうち、アウターレンズ107裏面の配線108に照射された後、配線108で反射され、アウターレンズ107から出射され、ストップランプ、デイタイムランニングランプなどの配光として用いられない光を、複数のフルートカット106aへと入射させ、フルートカット106aにおいて制御された光Cとして拡散されることにより、光源111から照射されるストップランプ、デイタイムランニングランプなどの配光として用いることによって光を有効に活用できるものとなる。以上のような車両用灯具100Aによれば、上記第1の実施形態における車両用灯具100と同様の効果を奏するのはもちろんのこと、光源111から照射した光のうち、配線108で反射されストップランプなどの配光として用いられなかった光も配光に用いるように有効に活用できるものとなる。その他、第1の実施形態、第2の実施形態の変形例として、発光部Aの光源101に対向して形成された入光部102は、発光部Aの光源101から出た光の光軸Xと平行光にできるものであれば良く、発光部Aの光源101に凸レンズを設けて平行光とさせても良い。また、フルートカット106はアウターレンズ107の右方向に伸ばして配置したが、発光部Aの配線108と平行方向に形成すればよく、右方向に限らず左右上下に形成したものであっても良い。本発明の適用可能な実施形態は上記第1、2の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。