空調装置を備える車室のリアシートよりも後側に箱状のケースを配置し、このケース内にバッテリ及び外部電源により前記バッテリを充電する充電器を配置し、空気取入通路を通して前記車室内の空気を前記ケース内に取り入れて前記バッテリ及び前記充電器を冷却し、前記バッテリを冷却して温められた空気を前記空調装置の運転状況に応じて車外へ排出する状態と前記車室内へ戻す状態とに切り替える車両用バッテリの冷却装置において、バッテリ冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの後側上方に開口させる一方、充電器冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの下側前方の空間に開口させ、前記空調装置が前記車室内の下部から空気を取り入れて冷気を前記車室内の上部へ吹き出す場合、前記バッテリを冷却した後の空気を前記充電器冷却用の空気取入通路を通して前記車室内ヘ戻すような構造としたことを特徴とする車両用バッテリの冷却装置。前記充電器を前記バッテリの下方に配置し、前記充電器冷却用の空気取入通路を前記リアシートの下方に配置するとともに、前記充電器冷却用の空気取入通路の下流端部を前記充電器の前方に開口させたことを特徴とする請求項1に記載の車両用バッテリの冷却装置。ところで、従来、上記の特許文献1では、バッテリの冷却後の空気を車室内に戻す排気通路がリアシートの後側に開口していることから、バッテリの冷却後の空気がリアシートの後側のバッテリ冷却用の空気取入口に流入しやすくなるという不都合があった。また、上記の特許文献2では、バッテリを外部電源で充電する充電装置を備えているが、バッテリと充電装置との双方に車室内の空気を供給する通路が必要となり、冷却用の通路構造が複雑になるという不都合があった。そこで、この発明の目的は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させる車両用バッテリの冷却装置を提供することにある。この発明は、空調装置を備える車室のリアシートよりも後側に箱状のケースを配置し、このケース内にバッテリ及び外部電源により前記バッテリを充電する充電器を配置し、空気取入通路を通して前記車室内の空気を前記ケース内に取り入れて前記バッテリ及び前記充電器を冷却し、前記バッテリを冷却して温められた空気を前記空調装置の運転状況に応じて車外へ排出する状態と前記車室内へ戻す状態とに切り替える車両用バッテリの冷却装置において、バッテリ冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの後側上方に開口させる一方、充電器冷却用の空気取入通路の上流端部を前記リアシートの下側前方の空間に開口させ、前記空調装置が前記車室内の下部から空気を取り入れて冷気を前記車室内の上部へ吹き出す場合、前記バッテリを冷却した後の空気を前記充電器冷却用の空気取入通路を通して前記車室内ヘ戻すような構造としたことを特徴とする。この発明の車両用バッテリの冷却装置は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させることができる。この発明は、バッテリの冷却効果を向上させるとともに、バッテリの冷却用の通路構造を簡素化して車両への搭載性を向上させる目的を、内気循環時のバッテリの冷却風が車室内へ戻る経路として、車両走行時に稼働しない充電器の冷却経路を使用して実現するものである。図1~図4は、この発明の実施例を示すものである。図1において、1はハイブリッド自動車HEV、電気自動車EV等の車両、2はフロントフード部、3はルーフ部、4はリアドア部、5は車室、6は前輪、7は後輪である。車室5には、前部で空調装置8が備えられ、また、この空調装置8の後側で且つフロントシート取付部9上でフロントシート10が備えられ、更に、このフロントシート取付部9の後側に連結したリアシート取付部11上でリアシート12が備えられ、また、このリアシート取付部11の後側にリアフロア13が連結して備えられている。フロントシート10は、フロント座部14とフロント背部15とフロントヘッドレスト16とからなる。リアシート12は、リア座部17とリア背部18とリアヘッドレスト19とからなる。図2、図3に示すように、車室5のリアシート12のリア背部18よりも後側には、箱状のケース20が配置される。このケース20は、下側のリアフロア13と、上側のアッパカバー21と、リアシート12のリア背部18の後側のフロントカバー22と、後側のリアカバー23と、車体パネルとして車両幅方向両端部に配置される左側の左サイドカバー24と、右側の右サイドカバー25とからなり、車室5内で隔離されたケース空間26を形成している。このケース20のケース空間26には、電源装置27として、バッテリ二次電池28及び外部電源によりバッテリ28を充電する充電器29が配置される。バッテリ28は、リアフロア13の上面に載置されている。また、バッテリ28の上面には、DC/DCコンバータ30が載置されている。充電器29は、車両1が停止して充電ケーブルと接続している間だけ使用され、車両走行時には使用されないものであり、図4に示すように、段差部31によってリアフロア13の下方に凹んで形成された凹部32内に配置されている。また、車室5内には、バッテリ28及び充電器29を冷却する冷却装置33が設けられる。この冷却装置33は、ケース20内において、リアシート12のリア背部18の後側で且つバッテリ28の上方に垂直方向で形成されたバッテリ冷却用空気取入通路34と、DC/DCコンバータ30の上面に載置されたバッテリ29の冷却用の冷却ファン35と、リアシート12のリア座部17の下方に水平方向で形成された充電器冷却用空気取入通路36と充電器29用の冷却ファン41とを備えている。バッテリ冷却用空気取入通路34は、一端の上流端部34Aがアッパカバー21の部位でリアシート12のリア背部18の後側上方に開口され、他端の下流端部34Bがバッテリ28の上方に開口している。冷却ファン35は、バッテリ冷却用空気取入通路34の上流端部34Aからの車室5内の空気をバッテリ28側に送給するものである。充電器冷却用空気取入通路36は、一端の上流端部36Aがリアシート12のリア座部17の下側前方の空間37に開口され、他端の下流端部36Bが充電器29を配置した凹部32に開口し、車両1が停止して充電器29によってバッテリ28の充電を行う時のみ冷却ファン41によって空間37からの空気冷却風図1、図2の二点鎖線で示すを凹部32に導くものである。リアカバー23の下部には、ケース空間26の空気を外部に排出する空気排出管38と、この空気排出管38の近傍でエアアウトレットバルブ39とが取り付けられている。また、図3に示すように、バッテリ冷却用空気取入通路34の上流端部34Aの近傍には、DC/DCコンバータ30用の冷却ファン40が配置されている。そして、この冷却装置33は、バッテリ冷却用空気取入通路34及び充電器冷却用空気取入通路36を通して車室5内の空気をケース20内に取り入れてバッテリ28及び充電器29を冷却し、バッテリ28を冷却して温められた空気を空調装置8の運転状況に応じて車外へ排出する状態と車室5内へ戻す状態とに切り替えるものである。このように、冷却装置33においては、バッテリ冷却用空気取入通路34の上流端部34Aをリアシート12のリア背部18の後側上方に開口させる一方、充電器冷却用空気取入通路36の上流端部36Aをリアシート12の下側前方の空間37に開口させ、そして、空調装置8が内気循環時に、車室5内の下部から空気を取り入れて冷気図1の一点鎖線で示すを車室5内の上部へ吹き出す場合、冷却装置33はバッテリ28を冷却した後の空気冷却風図1~図3の破線で示すを、充電器冷却用空気取入通路36を通して車室5内ヘ戻すようにしている。このような構造により、バッテリ28を冷却して温まった空気を、充電器冷却用空気取入通路36を通してリアシート12の下側前方の空間37へ戻し、温まった空気がバッテリ冷却用空気取入通路34に直接吸入されることが防止できる。また、空気の流れ経路を長くし、バッテリ28を冷却して温まった空気を空調装置8から吹き出される冷気と良く混合させて温度を効率良く低下させた後、バッテリ冷却用空気取入通路34に取り入れることができ、バッテリ28の冷却性能を向上させることができる。さらに、充電器29への充電時以外は使用しない充電器冷却用空気取入通路36を車室5内へのバッテリ28を冷却した後の空気の排出通路として利用することにより、排出ダクトを廃止する等で、冷却装置33の通路構造を簡素化でき、これにより、冷却装置33の車両1への搭載性を向上させることができる。また、この実施例においては、図1、図2に示すように、充電器29をバッテリ28の下方に配置し、充電器冷却用空気取入通路36をリアシート12の下方に配置するとともに、充電器冷却用空気取入通路36の下流端部36Bを充電器29の前方に開口させている。このような構造により、充電器冷却用空気取入通路36を通して充電器29に車室5内の空気を供給する場合、空調装置8の運転の停止時に車室5の下部に滞留する冷えた空気を充電器29に供給でき、充電器29の冷却性能を向上させることができる。また、バッテリ28を冷却して温められた空気を充電器冷却用空気取入通路36を通して車室5に戻す場合、温められた空気がリアシート12の後方のケース空間26に漏出することを防止でき、これにより、バッテリ冷却用空気取入通路34に取り入れられる空気の温度を下げ、バッテリ28の冷却性能を向上させることができる。