"エンジンに供給する空気を過給する過給機と、前記過給機によって圧縮された空気を冷却するインタークーラと、前記過給機及び前記インタークーラに冷却水を流通させる電動ポンプと、前記過給機又は前記インタークーラを流通した冷却水を冷却するラジエータと、前記電動ポンプから前記過給機を介して前記ラジエータに前記冷却水を流通させる第1冷却水路と、前記電動ポンプから前記インタークーラを介して前記ラジエータに前記冷却水を流通させる第2冷却水路と、前記過給機を流通した前記冷却水を前記ラジエータを迂回して前記電動ポンプに還流させるバイパス流路と、吸気温度が目標温度未満のときに前記第1冷却水路の冷却水を前記バイパス流路に流通させる流路設定機構と、を備えたエンジンの冷却装置。前記流路設定機構が、前記バイパス流路の分岐部の下流において前記第1冷却水路及び前記第2冷却水路から前記ラジエータへの冷却水流量を調節可能な開閉弁である請求項1に記載のエンジンの冷却装置。前記流路設定機構が、前記第1冷却水路及び前記第2冷却水路の冷却水を前記バイパス流路に流通させる流路切替弁である請求項1に記載のエンジンの冷却装置。前記過給機が予め設定した温度以上となったときに、前記電動ポンプを始動し、前記流路設定機構が前記冷却水を前記バイパス流路に流通させるように構成してある請求項1から3の何れか一項に記載のエンジンの冷却装置。公知文献1の技術は、上記未燃燃料燃焼室や熱交換器を別途設ける必要がある。このため、装置構成が煩雑となる。また、公知文献1のエンジンは、過給機やインタークーラを備えていない自然吸気式のエンジンであり、吸気管の内圧はそれほど高くならないため上記ポンピングロスの影響は少ないと考えられる。この点、過給機付きのエンジンにあっては、高出力運転時にこそ過給機が有効に機能する。よって、過給機付きエンジンでは、従来より、高負荷運転時における燃焼効率の改善については数多くの提案がなされてきた。しかしながら、特にエンジンの温度が低く低負荷運転時の燃焼効率改善についてはあまり着目されてこなかった。このような過給機付きのエンジンに於いても、エンジン始動直後の状態で吸気を加熱し燃焼効率を高めることは有効と考えられるものの、これまで吸気を加熱するといった技術はなかった。このように上記従来技術が有する問題に鑑み、本発明の目的は、過給機およびインタークーラを備えたエンジンにおいてエンジンの運転状態に拘らず燃焼効率を向上し得るエンジンを得る点にある。本発明によるエンジンの冷却装置の第1特徴構成は、エンジンに供給する空気を過給する過給機と、前記過給機によって圧縮された空気を冷却するインタークーラと、前記過給機及び前記インタークーラに冷却水を流通させる電動ポンプと、前記過給機又は前記インタークーラを流通した冷却水を冷却するラジエータと、前記電動ポンプから前記過給機を介して前記ラジエータに前記冷却水を流通させる第1冷却水路と、前記電動ポンプから前記インタークーラを介して前記ラジエータに前記冷却水を流通させる第2冷却水路と、前記過給機を流通した前記冷却水を前記ラジエータを迂回して前記電動ポンプに還流させるバイパス流路と、吸気温度が目標温度未満のときに、前記第1冷却水路の冷却水を前記バイパス流路に流通させる流路設定機構と、を備えた点にある。本構成のエンジンの冷却装置は、過給機を流通した冷却水をラジエータを迂回して電動ポンプに還流させるバイパス流路と、吸気温度が目標温度未満のときに第1冷却水路の冷却水をバイパス流路に流通させる流路設定機構とを備えている。このため、エンジンの低負荷運転時に、過給機を流通して温度が上昇した冷却水を、ラジエータで冷却せずに電動ポンプに還流させて、インタークーラに流通させることができる。したがって、本構成のエンジンの冷却装置であれば、エンジンの低負荷運転時においては、インタークーラを活用して吸気温度を高めることにより、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができる。特に、スロットルバルブの開度を吸気量アクセルの踏み込み量に応じて制御するエンジンにおいて、エンジンの低負荷運転時に吸気温度を高めることにより、スロットルバルブの開度を高める制御が行われてポンピングロスが低減される。本発明の第2特徴構成は、前記流路設定機構が、前記バイパス流路の分岐部の下流において前記第1冷却水路及び前記第2冷却水路から前記ラジエータへの冷却水流量を調節可能な開閉弁である点にある。本構成であれば、第1冷却水路及び第2冷却水路からラジエータへの冷却水流量をバイパス流路の分岐部の下流において開閉弁で調節して、過給機及びインタークーラを流通した冷却水の全量又は一部を、ラジエータで冷却せずに電動ポンプに還流させることができる。その結果、エンジン始動の直後においても吸気温度を適切に制御することができる。本発明の第3特徴構成は、前記流路設定機構が、前記第1冷却水路及び前記第2冷却水路の冷却水を前記バイパス流路に流通させる流路切替弁である点にある。本構成であれば、過給機及びインタークーラを流通した冷却水の全量を、ラジエータで冷却せずに電動ポンプに還流させることができるので、吸気温度を一層能率良く上昇させることができる。本発明の第4特徴構成は、前記過給機が予め設定した温度以上となったときに、前記電動ポンプを始動し、前記流路設定機構が前記冷却水を前記バイパス流路に流通させるように構成してある点にある。本構成であれば、過給機の温度が予め設定した温度未満では電動ポンプが停止しているので、冷却水による過給機の冷却が行われず、過給機を迅速に昇温させることができる。過給機が予め設定した温度以上の状態であれば、過給機を流通した後の冷却水をバイパス流路に流通させるので、電動ポンプを効率良く作動させながら吸気温度を適切に制御することができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態図1は、自動車用エンジンに装備された本発明によるエンジンの冷却装置を示すブロック図である。エンジン1は、エンジン1に供給する空気を過給する過給機ターボチャージャー2と、過給機2によって圧縮された空気を冷却するインタークーラ3とを装備している。過給機2は、エンジン1のエンジンブロックなどに一体連結されている。エンジンの冷却装置は、エンジン1を冷却するエンジン側冷却回路4と、過給機2及びインタークーラ3を冷却する過給機側冷却回路5とを各別に有する。エンジン側冷却回路4は、エンジン1の駆動により機械式ポンプ6を作動させて、エンジン1とメインラジエータ7及びヒータ8とに亘って冷却水を循環させる。過給機側冷却回路5は、過給機2及びインタークーラ3に冷却水を流通させる電動ポンプ9と、過給機2又はインタークーラ3を流通した冷却水を冷却するサブラジエータ10と、過給機2を冷却する第1冷却水路11と、インタークーラ3を冷却する第2冷却水路12と、暖機運転時などのエンジン1の低負荷運転時に、インタークーラ3を通過する吸気の温度吸気温度が設定範囲内の温度になるように制御する制御装置14とを備えている。電動ポンプ9の冷却水吐出路15を第1冷却水路11と第2冷却水路12とに分岐し、サブラジエータ10の冷却水流入路16に第1冷却水路11と第2冷却水路12とを合流させてある。第1冷却水路11は、電動ポンプ9から過給機2を介してサブラジエータ10に冷却水を流通させる。第2冷却水路12は、電動ポンプ9からインタークーラ3を介してサブラジエータ10に冷却水を流通させる。冷却水流入路16の中間位置には、過給機2を流通した冷却水を、サブラジエータ10を迂回して電動ポンプ9に還流させるバイパス流路17を分岐してある。冷却水流入路16は、エンジン1の低負荷運転時に、第1冷却水路11の冷却水をバイパス流路17に流通させる流路設定機構13を備えている。流路設定機構13は、バイパス流路17の分岐部の下流において第1冷却水路11及び第2冷却水路12からサブラジエータ10への冷却水流量を調節可能な開閉弁13aを、冷却水流入路16のうちのバイパス流路17の分岐箇所よりも下流側部分に接続して設けてある。開閉弁13aは、エンジン停止状態では非通電状態に維持した開弁状態に保持され、通電により冷却水の流通を遮断する閉弁状態に切り替えられる二位置切り替え式の電磁弁で構成してある。したがって、開閉弁13aを非通電状態に維持しておくと、第1冷却水路11及び第2冷却水路12の冷却水をサブラジエータ10に流入させることができ、開閉弁13aを通電状態に維持しておくと、第1冷却水路11及び第2冷却水路12の冷却水の全量をサブラジエータ10を迂回して電動ポンプ9に還流させることができる。制御装置14による制御動作を、図2に示すフローチャートを参照しながら説明する。制御装置14は、エンジンの暖機運転時などの低負荷運転時に、インタークーラ3を通過する吸気の温度吸気温度が設定範囲内の温度になるように、開閉弁13aの作動を制御する。イグニッションのON操作によりエンジン1が始動されるとステップ1、過給機2の温度が設定温度以上か否かを判定するステップ2。この設定温度は、過給機2を流通した後の冷却水をバイパス流路17に流通させることにより、吸気温度を効果的に上昇させることができる過給機2の温度として予め設定されている。過給機2の温度が設定温度以上であるときは、電動ポンプ9の作動を開始させた後ステップ3、吸気温度が目標温度範囲内の温度であるか否かを判定しステップ4、目標温度範囲内の温度でないときには、目標温度範囲未満の温度であるか否かを判定するステップ5。吸気温度の目標温度範囲は、ポンピングロスを効果的に低減することができる温度範囲として予め設定されている。吸気温度が目標温度範囲未満の温度であるときは、開閉弁13aを通電状態に維持することにより閉弁状態に保持して、第1冷却水路11及び第2冷却水路12の冷却水の全量をサブラジエータ10を迂回して電動ポンプ9に還流させるステップ6。イグニッションのOFF操作によりエンジン1が停止されるとステップ7、電動ポンプ9を停止してステップ9、開閉弁13aを非通電状態に維持した開弁状態で制御動作を終了する。ステップ4において吸気温度が目標温度範囲内の温度であるとき、及び、ステップ5において吸気温度が目標温度範囲未満の温度ではないとき、つまり、目標温度範囲を越える温度であるときは、開閉弁13aを非通電状態に維持することにより開弁状態に保持してステップ8、エンジン1が停止さたか否かを判定するステップ7。ステップ7においてエンジン1が停止していないと判定したときは、エンジン1が停止されるまで、ステップ4~8を設定時間間隔で周期的に繰り返す。図3aは、本実施形態の冷却装置による暖機運転時の過給機出口水温、インタークーラ出口水温及び吸気温度の経時変化を示し、図3bは、バイパス流路17を備えていない従来の冷却装置による暖機運転時の過給機出口水温、インタークーラ出口水温及び吸気温度の経時変化を示す。本実施形態の冷却装置によれば、図3aに示すように過給機出口水温、インタークーラ出口水温及び吸気温度の上昇率のいずれもが、図3bに示す従来の冷却装置による過給機出口水温、インタークーラ出口水温及び吸気温度の上昇率よりも大きく、吸気温度が能率良く上昇していることを示している。尚、電動ポンプ9の作動開始時における過給機出口水温のピークは、エンジン1を始動した後、電動ポンプ9の作動開始まで過給機2が冷却されていなかったことにより生じている。第2実施形態図4,図5は、本発明の別実施形態を示す。本実施形態では、第1実施形態で示した開閉弁13aに代えて、図4に示すように、冷却水流入路16におけるバイパス流路17の分岐箇所に、第1冷却水路11及び第2冷却水路12の冷却水をバイパス流路17に流通させる流路切替弁13bを流路設定機構13として設けてある。流路切替弁13bは、第1冷却水路11及び第2冷却水路12をサブラジエータ10に接続し、かつ、第1冷却水路11及び第2冷却水路12とバイパス流路17との連通を遮断する第1接続状態と、第1冷却水路11及び第2冷却水路12とサブラジエータ10との接続を遮断し、かつ、第1冷却水路11及び第2冷却水路12とバイパス流路17とを連通させる第2接続状態とに択一的に切替可能な電磁弁で構成してある。流路切替弁13bは、エンジン停止状態では非通電状態に維持した第1接続状態に保持され、通電により第2接続状態に切り替えられる。したがって、流路切替弁13bを非通電状態に維持すると、第1冷却水路11及び第2冷却水路12を流通する冷却水の全量がサブラジエータ10を流通し、流路切替弁13bを通電状態に維持すると、第1冷却水路11及び第2冷却水路12を流通する冷却水の全量がバイパス流路17を介して電動ポンプ9に還流される。制御装置14は、第1実施形態で示したフローチャート図2のステップ6における開閉弁13aを閉弁状態に保持する動作に代えて、図5のフローチャートに示すように、流路切替弁13bを通電状態に維持して第2接続状態に保持する。また、第1実施形態で示したフローチャート図2のステップ8における開閉弁13aを開弁状態に保持する動作に代えて、図5のフローチャートに示すように、流路切替弁13bを非通電状態に維持して第1接続状態に保持する。その他の構成は第1実施形態と同様である。その他の実施形態1.本発明によるエンジンの冷却装置は、吸気温度が目標温度未満のときに、第1冷却水路11の冷却水の全量をバイパス流路17にのみ流通させる流路設定機構13を備えていても、一部をバイパス流路17に流通させる流路設定機構13を備えていてもよい。2.本発明によるエンジンの冷却装置は、吸気温度が目標温度未満のときに、過給機2を流通した冷却水のみをバイパス流路17に流通させる流路設定機構13を備えていてもよい。3.本発明によるエンジンの冷却装置は、第1冷却水路11と第2冷却水路12の夫々がサブラジエータ10に各別に接続されていてもよい。4.本発明によるエンジンの冷却装置は、過給機2又はインタークーラ3を流通した冷却水を冷却するラジエータが、機械式ポンプ6で循環させる冷却水を冷却するラジエータで構成されていてもよい。5.本発明によるエンジンの冷却装置は、自動車用エンジン以外の各種エンジンに装備されるものであってもよい。"