車両が走行することで制止時とは異なる重力が加わった際に、単体加速度センサーの情報を基にX軸左右Y軸前後Z軸高さの立体加速度値重力の全体的な掛かり具合を検出し、その検出値を基に、四輪車両であるならば四本のダンパショックアブソーバーの加減圧を個別に常時制御して、車両や搭乗者に危険や負荷を及ぼす加速度を車両の立体的傾き高さと角度の調節にてゼロもしくは減速度マイナスとすることを特徴とした、立体加速度値の重力細分化制御装置。車両が定まったルートを走行する場合に、予め車両に掛かる加速度を計測分析することで走行状況よりも先に加速度を相殺させる減速度を車両に生じさせ、車両が安全の範囲にて最速走行を行えるようことを特徴とした、請求項1記載の立体加速度値の重力細分化制御装置。搭乗者の座席底もしくは周囲にダンパの働きを持つ支柱を備えることで、搭乗者が加速度を感じること軽減し快適かつ安全に搭乗できることを特徴とした、請求項1記載の立体加速度値の重力細分化制御装置。車両の制動時、慣性の法則により直進時の車両は前のめりとなり制動距離が発生してしまう。その際に搭乗者も同様に加速度を受け、加速度を軽減する機能を持つ車両であっても複数センサーによる検出は演算に時間が掛かる為に緊急時には対応できず、急ブレーキ時の搭乗者の人体には多大な衝撃が加わっていた。また後輪が浮いた状態のため、ハンドルを切るとスピンが発生する状態でもあった。車両旋回時には遠心力が掛かり走行車線のはみ出しや横転の危険性があった。本発明は、これらの課題を解消する為になされたものである。車両や座席の重心に単体加速度センサーを設置し、加速度情報を立体値として算出するチップ及びダンパ毎に加減圧を常時独立制御するチップを搭載する演算集積基盤を車両内部に設ける。本発明は、以上の構成よりなる装置である。車両や座席は立体的傾きによって常時変化する為、緊急時の搭乗者の安全だけでなく通常走行時における道路状況に合わせた安全走行を可能とする。また制御装置に走行状況の記録を行わせることで、予め走行状況に応じた加速度軽減を先に行うことができ、電車の脱線事故の防止をも可能とする。以下、本発明を実施するための形態について説明する。加速度センサーを車両や座席の重心に設置する。座席の場合は、座席の底にダンパと同じ役割をする支柱を4本以上備える。立体加速度値の重力細分化制御装置基盤を車両内に設置する。加速度センサー及び各ダンパを本発明の装置基盤からの配線で繋ぐ。本発明の装置の起動と終了が行えるボタンを、運転手の手の届くところに設ける。本発明は、以上のような構造である。これを使用するときは、装置の起動ボタンを押すか常時起動とし、加速度が掛かった際に車両や座席の高さと傾きが変化するようにすればよい。