内燃機関に水素ガスを供給するための可搬型水素補給システムであって、ハウジングユニットと、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、水を水素と酸素ガスに変換する燃料電池と、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、前記燃料電池に水を供給するように配置された水槽と、前記燃料電池に電力を供給するための電源と、前記内燃機関の作動を検出するためのエンジンセンサと、オペレータ制御スイッチとを備える可搬型水素補給システムであり、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、前記水槽はその上部に、それぞれ水素及び酸素ガスを集めるための少なくとも第1及び第2ガス収集キャビティを含み、当該ガス収集キャビティは、前記水槽の上面、前記槽仕切り部材、及び前記水槽の水位によって形成され、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記内燃機関が作動し、かつ前記オペレータ制御スイッチが始動されたことを前記エンジンセンサが検出すると、前記電源は前記燃料電池に電力を供給し、前記燃料電池は、電力が供給されると、前記燃料電池に供給される水から水素及び酸素ガスを発生させ、当該水素ガスが前記内燃機関の中で燃焼するために前記内燃機関に供給されるように、前記水素及び酸素ガスは、前記水槽を通じてガスが適切に分配されるように、前記水槽の上部にある前記ガス収集キャビティ内へと向けられ、前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、可搬型水素補給システム。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が、前記前記ガソリン動力のエンジンによって電力供給されたオルタネータから引き出される4アンペアの電流又は別の方法で測定された56ワットの電流を上回らない、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。前記システムよって発生されて前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項4に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。スイッチを有する制御電気回路であるとともに、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する制御電気回路をさらに備える、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ、水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項1に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項4に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項9に記載の可搬型水素補給システム。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げて入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されているガス収集器によって置き換えることができる、請求項10に記載の可搬型水素補給システム。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項11に記載の可搬型水素補給システム。内燃機関に水素ガスを供給する方法であって、ハウジングユニット内に取り付けられた燃料電池によって、水を水素及び酸素ガスに変換することと、前記ハウジングユニット内に取り付けられた水槽によって、前記燃料電池に水を供給することと、エンジンセンサによって、前記内燃機関の作動を検出することと、前記内燃機関が作動し、かつオペレータ制御スイッチが始動されたことを検出した場合に、電源によって前記燃料電池に電力を供給することと、電力が供給された際に、前記燃料電池によって、前記燃料電池に供給される水から、ガスが適切に配給されるように、前記水槽を通して前記水槽の上部にあるそれぞれのガス収集キャビティ内へと向けられる、水素及び酸素ガスを発生させることと、前記内燃機関の中で燃焼するように前記内燃機関に前記水素ガスを供給することと、を含み、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、内燃機関に水素ガスを供給する方法。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が、前記前記ガソリン動力のエンジンによって電力供給されたオルタネータから引き出される4アンペアの電流又は別の方法で測定された56ワットの電流を上回らない、請求項13に記載の方法。前記システムよって発生されて前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項13に記載の方法。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項13に記載の方法。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ、当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項16に記載の方法。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項13に記載の方法。スイッチを有する制御電気回路は、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する、請求項13に記載の方法。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項13に記載の方法。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項16に記載の方法。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項21に記載の方法。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げながら入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されている、ガス収集器によって置き換えることができる、請求項22に記載の方法。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項23に記載の方法。内燃機関に水素ガスを供給するための可搬型水素補給システムであって、ハウジングユニットと、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、水を水素と酸素ガスに変換する燃料電池と、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、前記燃料電池に水を供給するように配置された水槽と、前記燃料電池に電力を供給するための電源と、前記内燃機関の作動を検出するためのエンジンセンサと、オペレータ制御スイッチとを備える可搬型水素補給システムであり、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、前記水槽はその上部に、それぞれ水素及び酸素ガスを集めるための少なくとも第1及び第2ガス収集キャビティを含み、当該ガス収集キャビティは、前記水槽の上面、前記槽仕切り部材、及び前記水槽の水位によって形成され、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記内燃機関が作動し、かつ前記オペレータ制御スイッチが始動されたことを前記エンジンセンサが検出すると、前記電源は前記燃料電池に電力を供給し、前記燃料電池は、電力が供給されると、前記燃料電池に供給される水から水素及び酸素ガスを発生させ、当該水素ガスが前記内燃機関の中で燃焼するために前記内燃機関に供給されるように、前記水素及び酸素ガスは、前記水槽を通じてガスが適切に分配されるように、前記水槽の上部にある前記ガス収集キャビティ内へと向けられ、前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記システムによって発生して前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、内燃機関に水素ガスを供給するための可搬型水素補給システム。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。前記ガソリン動力のエンジンでは、前記システムによって発生して、前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の最適量は、010~025リットル/分の範囲内となる、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項28に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。スイッチを有する制御電気回路であるとともに、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する制御電気回路をさらに備える、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ、水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項25に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ、前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項28に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項33に記載の可搬型水素補給システム。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げて入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されているガス収集器によって置き換えることができる、請求項34に記載の可搬型水素補給システム。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項35に記載の可搬型水素補給システム。内燃機関に水素ガスを供給する方法であって、ハウジングユニット内に取り付けられた燃料電池によって、水を水素及び酸素ガスに変換することと、前記ハウジングユニット内に取り付けられた水槽によって、前記燃料電池に水を供給することと、エンジンセンサによって、内燃機関の作動を検出することと、前記内燃機関が作動し、かつオペレータ制御スイッチが始動されたことを検出した場合に、電源によって前記燃料電池に電力を供給することと、電力が供給された際に、前記燃料電池によって、前記燃料電池に供給される水から、ガスが適切に配給されるように、前記水槽を通して前記水槽の上部にあるそれぞれのガス収集キャビティ内へと向けられる、水素及び酸素ガスを発生させることと、前記内燃機関の中で燃焼するように前記内燃機関に前記水素ガスを供給することと、を含み、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記システムによって発生して前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、内燃機関に水素ガスを供給する方法。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項37に記載の方法。前記ガソリン動力のエンジンでは、前記システムによって発生して、前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の最適量は、010~025リットル/分の範囲内となる、請求項37に記載の方法。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項37に記載の方法。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項40に記載の方法。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項37に記載の方法。スイッチを有する制御電気回路は、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する、請求項37に記載の方法。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ、水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項37に記載の方法。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ、前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項40に記載の方法。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項45に記載の方法。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げながら入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されている、ガス収集器によって置き換えることができる、請求項46に記載の方法。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項47に記載の方法。内燃機関に水素ガスを供給するための可搬型水素補給システムであって、ハウジングユニットと、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、水を水素と酸素ガスに変換する燃料電池と、前記ハウジングユニット内に取り付けられ、前記燃料電池に水を供給するように配置された水槽と、前記燃料電池に電力を供給するための電源と、前記内燃機関の作動を検出するためのエンジンセンサと、オペレータ制御スイッチと、を備える可搬型水素補給システムであり、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、前記水槽はその上部に、それぞれ水素及び酸素ガスを集めるための少なくとも第1及び第2ガス収集キャビティを含み、当該ガス収集キャビティは、前記水槽の上面、前記槽仕切り部材、及び前記水槽の水位によって形成され、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記内燃機関が作動し、かつ前記オペレータ制御スイッチが始動されたことを前記エンジンセンサが検出すると、前記電源は前記燃料電池に電力を供給し、前記燃料電池は、電力が供給されると、前記燃料電池に供給される水から水素及び酸素ガスを発生させ、当該水素ガスが前記内燃機関の中で燃焼するために前記内燃機関に供給されるように、前記水素及び酸素ガスは、ガスが適切に分配されるように、前記水槽を通して前記水槽の上部にある前記ガス収集キャビティ内へと向けられ、前記可搬型水素補給システムは、前記エンジンセンサと前記オペレータ制御スイッチとを含む電気回路をさらに含み、前記電気回路は、前記可搬型水素補給システムの作動を制御する、内燃機関に水素ガスを供給する可搬型水素補給システム。前記電気回路は、制御回路によって提供され、当該制御回路は、前記エンジンが作動している時に正の出力を提供する前記エンジンセンサと、前記オペレータ制御スイッチがオンの位置に動かされた時に、前記エンジンセンサから正の出力を提供するオペレータ制御スイッチと、車の速度が所定のレベルを超えた時に正の出力を提供する全地球測位システムGPSと、前記オペレータ制御スイッチと前記GPSの両方の出力が正である時に、正の出力を提供する論理回路と、当該論理回路が正の出力を供給した時に、前記燃料電池に電力を切り替えるスイッチとを含むことにより、前記エンジンが作動して車の速度が所定のレベルを超えた場合に、前記燃料電池を作動させる、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記システムよって発生されて前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項51に記載の可搬型水素補給システム。前記ガソリン動力のエンジンでは、前記システムによって発生して、前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の最適量は、010~025リットル/分の範囲内となる、請求項51に記載の可搬型水素補給システム。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ、当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項54に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。スイッチを有する制御電気回路であるとともに、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する制御電気回路をさらに備える、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ、水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項49に記載の可搬型水素補給システム。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ、前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項56に記載の可搬型水素補給システム。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項59に記載の可搬型水素補給システム。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げながら入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されている、ガス収集器によって置き換えることができる、請求項60に記載の可搬型水素補給システム。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項61に記載の可搬型水素補給システム。内燃機関に水素ガスを供給する方法であって、ハウジングユニット内に取り付けられた燃料電池によって、水を水素及び酸素ガスに変換することと、前記ハウジングユニット内に取り付けられた水槽によって、前記燃料電池に水を供給することと、エンジンセンサによって、前記内燃機関の作動を検出することと、前記内燃機関が作動し、かつオペレータ制御スイッチが始動されたことを検出した場合に、電源によって前記燃料電池に電力を供給することと、電力が供給された際に、前記燃料電池によって、前記燃料電池に供給される水から、ガスが適切に配給されるように、前記水槽を通して前記水槽の上部にあるそれぞれのガス収集キャビティ内へと向けられる、水素及び酸素ガスを発生させることと、前記内燃機関の中で燃焼するように前記内燃機関に前記水素ガスを供給することとを含み、前記水槽は、前記水槽に水が入れられた時に、両方のセクションが水で満たされる少なくとも2つのセクションに前記水槽を分ける、少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、各ガス収集キャビティはその上部に、前記水槽から水素及び酸素ガスのうちの一方を分配するための継手を含み、前記可搬型水素補給システムは、前記エンジンセンサと前記オペレータ制御スイッチとを含む電気回路をさらに含み、前記電気回路は、前記可搬型水素補給システムの作動を制御する、内燃機関に水素ガスを供給する方法。前記電気回路は、制御回路によって提供され、当該制御回路は、前記エンジンが作動している時に正の出力を提供する前記エンジンセンサと、前記オペレータ制御スイッチがオンの位置に動かされた時に、前記エンジンセンサから正の出力を提供するオペレータ制御スイッチと、車の速度が所定のレベルを超えた時に正の出力を提供する全地球測位システムGPSと、前記オペレータ制御スイッチと前記GPSの両方の出力が正である時に、正の出力を提供する論理回路と、当該論理回路が正の出力を供給した時に、前記燃料電池に電力を切り替えるスイッチとを含むことにより、前記エンジンが作動して車の速度が所定のレベルを超えた場合に、前記燃料電池を作動させる、請求項63に記載の方法。前記内燃機関は、ガソリン動力のエンジンであり、かつ、前記システムよって発生されて前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項63に記載の方法。前記ガソリン動力のエンジンへの負荷が所定レベルを超えない場合に、前記可搬型水素補給システムは、前記ガソリン動力のエンジンにおいて最適に作動する、請求項65に記載の方法。前記ガソリン動力のエンジンでは、前記システムによって発生して、前記ガソリン動力のエンジンに供給される水素の最適量は、010~025リットル/分の範囲内となる、請求項65に記載の方法。前記内燃機関によって動力供給される車両の表面に取り付けられる取付ブラケットによって、前記可搬型水素補給システムは、前記車両に取り付けられる、請求項65に記載の方法。前記取付ブラケットには、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けるための取付ブラケットの角の近くに位置する長円孔が形成されており、かつ当該長円孔は、前記ハウジングユニットの下側に配されたねじ/鋲を受けると、前記ハウジングユニットが前記取付ブラケットに取り外し可能に取り付けられることを可能にし、よって可搬型水素補給システムがサービスのために取り外されることを可能にする、請求項68に記載の方法。前記水槽が前記燃料電池の上に配置される、請求項65に記載の方法。スイッチを有する制御電気回路であるとともに、前記内燃機関が作動していることを前記エンジンセンサが検出した場合に、前記燃料電池に電力を供給する制御電気回路をさらに備える、請求項65に記載の方法。前記燃料電池は複数の層を備え、かつ、水素及び酸素ガスを発生させる態様で、電力が前記燃料電池の対向する層に加えられる、請求項65に記載の方法。前記水槽は、前記燃料電池の吸水継手に接続されているチューブに接続された前記水槽の下側に位置する給水継手を備え、水は、前記チューブで前記燃料電池に供給され、かつ、前記燃料電池はさらに、他のチューブによって前記水槽の下側の吸気継手に接続される水素ガス出口継手及び酸素ガス出口継手を含む、請求項68に記載の方法。前記燃料電池の作動中に、少量の水、水素気泡、及び酸素気泡が、前記燃料電池の水素出口及び酸素出口からそれぞれ発生し、前記水槽の水素側及び酸素側に流れ込み、水素及び酸素ガスが前記仕切り部材によって上方キャビティの中で互いに別々に保たれるように、気泡は、前記水槽の水位と前記槽仕切り部材によって形成された上方空気キャビティへと、水の中を上昇し、かつ、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの前記上方キャビティを満たすと、ガスは、水素継手及び酸素継手を通して前記上方キャビティから流出する、請求項73に記載の方法。前記水素及び酸素継手はそれぞれ、水が前記チューブの中に入ること又は水しぶきを上げながら入ることを防ぐのに役立つバッフルを含むように構成されている、ガス収集器によって置き換えることができる、請求項74に記載の方法。各バッフルは、前記ガス収集器の内面から垂直に延出するように構成され、かつ、第1バッフルは、第2バッフルが延出している前記ガス収集器の内面とは反対側の内面であって、当該第2バッフルが延出している位置とは異なる位置となる当該内面の一部から延出するように構成される、請求項75に記載の方法。本発明は、下記でより詳細に説明するように、装置、方法、及びシステム、特に、例えば、内燃機関の燃料効率を向上させ、かつ炭素排出量を減少させるために使用される水素補給システムを提供する。本発明は、下記のように、多様な実施形態を提供する。しかし、留意すべき点として、本発明は本明細書に記載する実施形態に限定されるものではなく、当業者にとって公知であろう又は公知となるであろうその他の実施形態にも及び得るものである。図1に示す通り、本発明は、取付ブラケット3及び締め付け部4によってトランク又は他の平らな車両の表面に固定することができるハウジングユニット2を含む可搬型水素補給システム1を提供する。ハウジングユニット2の中には、燃料電池5と、重力によって燃料電池に水7を供給するように配置された燃料電池5の上方に配置された水槽6とがある。水槽6は、支持手段8によって燃料電池の上のハウジングユニット2内に支持されている。ハウジングユニット2は、取付ブラケット3から容易に取り外し可能なように設計されている。水槽6は、その下側に位置し、チューブに接続された給水継手9、又は燃料電池5の吸水継手11に接続された他の供給手段10を含む。水は、供給手段10によって燃料電池5に供給される。燃料電池5はまた、チューブ又は追加供給手段14及び15によって水槽6の下側の吸気継手16に接続される水素ガス出口継手12及び酸素ガス出口継手13を含む。水槽6は、水槽6を少なくとも2つのセクション、すなわち、水素セクション18と酸素セクション19に仕切る少なくとも1つの仕切り部材17を含む。仕切り部材17は、水槽6の内壁に沿って形成され、水槽6の底面20から約1/4インチまで延出延出する。水槽6は、水槽が水で満たされるようにする充填スパウト21を含む。水槽6に水が入ると、水槽は、仕切り部材17の両側が均等に満たされる。燃料電池5は、一般に電気を発生させると知られているが、逆に水素及び酸素ガスを発生させるために操作される。水槽からの水が燃料電池を充填し、電池全体に電圧が加えられると、水素及び酸素ガスが発生される。本発明に従って、燃料電池5は、例えば、プロトン交換膜又はポリマー電解質膜PEM電解槽であり得る。PEM電解槽は、一般にイオノマーから作られ、かつ陽子を伝導し、その一方で酸素又は水素などのガスが不透過であるように設計される半透膜を含む。これは、プロトン交換膜燃料電池又はプロトン交換膜電解槽の膜電極一体構造MEAに組み込まれた場合の必須の機能、すなわち、反応物質の分離及び陽子の伝達である。周知のように、電解槽は、電気を加えることによって水から水素及び酸素を生成し、低圧直流が加えられる間に水が流れる一連のプレートを含む装置である。電解槽は、電気の通過によって、通常は化合物を元素又はより単純な生成物に分解することによって、水を水素及び酸素ガスに分解する。PEM電解槽が図3に示される。PEM電解槽は、対向して配される外部電極41であって、その一方がアノード41aであり、他方がカソード41bである外部電極41と、アノード41a及びカソード41bのそれぞれに配された電解触媒42a及び42bと、電解触媒42aと42bの間に配された膜43とを含む複数の層を含む。PEM電解槽はさらに、電力が電子の形でアノード41aから外部回路44を沿ってカソード41bに流れ、陽子が膜43を通じてアノード41aからカソード41bに流れるように、アノード41a及びカソード41bに電力を加える外部回路44を含む。PEM電解槽の効率は、主にその膜及び電解触媒の性能の関数functionである。膜43は、水素を正電荷を持つ原子又は陽子として放出し易いスルホン酸基SO3Hを部分的に含むように化学的に変えられたH:SO3H→SO3-H固体フッ素重合体を含む。これらのイオン形態又は荷電形態は、水が生成ガスすなわち分子状水素H2及び酸素O2ではなく膜構造に浸透することを可能にする。結果として生じる水和プロトンH3Oは自由に動くが、一方、スルホン酸イオンSO3-は、ポリマー側鎖に固定されたままである。よって、電界が膜43全体に加えられると、水和プロトンは、負電荷の電極カソード41bとして知られるに引き付けられる。動いている電荷は電流と同じなので、膜43は、電気の導体として機能する。それは、プロトン伝導体と言われる。使用される典型的な膜材料は、ナフィオン登録商標と呼ばれる。ナフィオン登録商標は、少ない割合で硫酸又はカルボン酸イオン官能基を含む全フッ素置換されたポリマーである。よって、図3で示す通り、水H2Oは電池に入り、膜43の表面で分割されて、陽子、電子、及び気体酸素を形成する。陽子が印加された電界の影響下の膜43を通り、電子が外部回路44を通る間に、気体酸素は電池を離れる。陽子及び電子は、反対側の表面、すなわち負電荷の電極カソード41bとして知られるで組み合わされ、純粋な気体水素を形成する。燃料電池5の作動中に、少量の水、水素気泡22及び酸素気泡23は、燃料電池5の水素出口12及び酸素出口13それぞれから出て、水槽6の水素側18及び酸素側19に流れ込む。気泡は、水を通って、タンクの水位及び槽仕切り部材17によって形成される上方空気キャビティ24まで上昇する。水素及び酸素ガスは、仕切り部材17及びタンクの水位によって、上方キャビティ24の中で互いに別々に保たれる。水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの上方キャビティ24を充填していくと、水素の場合はタンクの上方の継手25を通して、酸素の場合はタンクの上方の継手26を通してガスが流れ出ていく。水素ガスは、ハウジングユニット2の水素継手28に接続されたチューブ27を通して流れる。酸素は、ハウジングユニット2の継手30に接続されたチューブ29を通して流れる。図2で示す通り、ガソリン又はディーゼルエンジン32によって駆動される車両31には、可搬型水素補給システム1が搭載されている。電力は、電線34に接続された車両用バッテリー33によって可搬型水素補給システム1に供給される。水素補給システムに通じる電気回路は、真空スイッチ35、又は他のエンジンセンサ、及びエンジンが作動している時に可搬型水素発生システム1に通じる電気回路を完了させるオペレータ制御スイッチ36を含む。電力が可搬型水素補給システム1に供給されると、水素ガスは、ハウジングユニット2の水素継手28に接続された水素出口チューブ37を通って、車両エンジン32の空気取入口38に流れる。酸素ガスは、酸素出口チューブ39を通って流れ、酸素センサを有するガソリンエンジンの場合は、大気に放出される。2つのガスは、オプションとして酸素センサを備えないディーゼルエンジン車両又は他の内燃機関のために組み合わせることができる。水槽6の代替の実施形態が図4に示される。水槽6では、図4で示す通り、仕切り部材17a及び17bは、水槽6を水素セクション18と酸素セクション19に仕切るように槽の両端に提供される。各仕切り部材17a、bは、水槽6の内壁に沿って形成され、水槽6の底面20から約1/4インチまで延出する。水槽6に水が入ると、水槽は、仕切り部材17a及び17bの各々の両側が均等に満たされる。本発明に従って上述されたように、水素ガス及び酸素ガスがそれぞれの上方キャビティ24を満たすと、ガスは、水素の場合はタンクの上方の継手25を通して、酸素の場合はタンクの上方の継手26を通して、上方キャビティから流れ出る。あるいは、継手25及び26は、ガス収集器45及び46に置き換えることもできる。各ガス収集器45、46は、チューブ27及び29の中に、水が入ること又は水しぶきを上げて入るのを防ぐのに役立つバッフル47a及び47bを含むように構築される。各バッフル47a、bは、ガス収集器の内面45及び46から垂直に延びるように構成されている。特に、バッフル47aは、ガス収集器45、46の内面の他の部そこからバッフル47bが延出しているとは反対側のガス収集器45、46の内面の他の一部から延出するように構成されている。取付ブラケット3の代替の実施形態が図5A及び図5Bに示されている。取付ブラケット3には、ハウジングユニット2の下側に配されるねじ/鋲を受けるための取付ブラケット3の角の近くに位置する長円孔48が形成されている。長円孔48は、ハウジングユニット2の下側に配されるねじ/鋲を受けると、ハウジングユニット2が取付ブラケット3に取り外し可能に取り付けられることを可能にする。取付ブラケット3から取り外し可能なハウジングユニット2は、ユーザーが水の追加、修理の実施、部品の交換などを含むサービスのために装置を取り外すことを可能にする。電気回路は、例えば図6に示すように、水素補給システムを制御するための制御回路50によって提供することができる。制御回路50は、エンジンが作動している時に正の出力を提供する真空スイッチ35又は他のエンジンセンサと、オペレータ制御スイッチ36がオンの位置に動かされた時に真空スイッチ35から正の出力を提供するオペレータ制御スイッチ36と、車の速度が所定のレベルを超えた時に正の出力を提供する全地球測位システムGPS51と、オペレータ制御スイッチ36とGPS51の両方の出力が正である時に正の出力を提供するANDゲート52又は他のこのような回路と、ANDゲート52が正の出力を供給した時に、燃料電池5に電力を切り替えるスイッチ53とを含むことにより、エンジンが作動して車の速度が所定のレベルを超えた場合に、燃料電池5を作動させる。水素補給システムがガソリン動力のエンジンで最適に作動するのは、エンジンへの負荷が所定のレベルを超えず、水素補給システムによって発生し、かつガソリン動力のエンジンに供給される水素の量が、事前設定された範囲内となる場合である。ガソリン動力のエンジンでは、水素補給システムが使用する電力は、エンジンオルタネータによって供給される。上述の通り、エンジンが作動していて、かつ車の速度が所定のレベルを超える時にのみ、電力が供給される。よって、水素補給システムによってエンジンに課される負荷は、アンペアで測定されるオルタネータから引き出される電力の量に関連する。最適には、水素補給システムは、エンジンへの負荷がオルタネータから引き出される4アンペアの電力を超えない場合、又は別の方法で測定されて56ワットである場合に、ガソリン動力のエンジンで最もよく作動する。アンペア又はワットの量は、エンジン及びオルタネータのサイズ4、6、又は8シリンダなどに依存することを留意すべきである。ディーゼルエンジンが異なる最適負荷設定を有することにも留意すべきである。さらに、ガソリン動力のエンジンでは、水素補給システムによって発生して、ガソリン動力のエンジンに供給される水素の最適量は、事前設定された010~025リットル/分の範囲内となる。上記に基づいて、ガソリン動力の車は、エンジンへの負荷が4アンペアを超えない場合、又は別の方法で測定されて56ワットである場合に、ガスのマイル/ガロンで測定される高レベルの燃料効率を達成し、また、発生してガソリン動力のエンジンに供給される水素の量は、事前設定された010~025リットル/分の範囲内となる。本発明の好適な実施形態について本発明を説明してきたが、本発明の精神及び範囲から逸することなく多様な修正を加えても良いものであることが理解されるべきである。すべてのかかる修正が、添付の請求の範囲内のものとなることが意図されている。