メインフレーム11と、前記メインフレームに連結され、利用者が着座可能なシート21を支持するシートチューブ30と、前記シートチューブが着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間で回動可能となるように、前記シートチューブを前記メインフレームに対して回動可能に連結するヒンジ17と、前記シートチューブが前記着座可能位置にあるときに、前記ヒンジにおける回動を拘束するロック機構70と、前記ロック機構による拘束を解除する操作機構50とを備える折りたたみ可能な乗り物において、前記ロック機構は、前記シートチューブに軸方向に沿って移動可能に設けられ、拘束位置と解除位置との間で移動可能なパイル75、675、775、前記メインフレームに設けられ、前記シートチューブが前記着座可能位置にあるときに、前記拘束位置にある前記パイルと連結可能な第1連結部72、772、および前記メインフレームに設けられ、前記シートチューブが前記折りたたみ位置にあるときに、前記拘束位置にある前記パイルと連結可能な第2連結部73、773を備え、前記操作機構は、前記シートチューブに設けられ、利用者が操作可能なレバー51、251、351、前記レバーを前記シートチューブに回動可能に連結するシャフト52、252、352、および前記レバーと前記パイルとを作動的に連結し、前記レバーの回転により前記パイルを前記軸方向へ移動させる変換機構53、54、55、256、257、258、361、362とを備えることを特徴とする折りたたみ可能な乗り物。前記ヒンジの回転軸AXHと前記シャフト周りの前記レバーの回転軸AXL1とは、ほぼ平行であることを特徴とする請求項1に記載の折りたたみ可能な乗り物。前記パイルを前記拘束位置へ向けて押すバイアス部材74を備えることを特徴とする請求項2に記載の折りたたみ可能な乗り物。さらに、一端に前記シートが固定され、他端が前記シートチューブに挿入されたシートポスト22と、前記シートポストを前記シートチューブに固定するシートポストクランプ23とを備えることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記パイルと前記第1連結部との間の連結、および前記パイルと前記第2連結部との間の連結は、一方に形成された凸テーパ面と、他方に形成された凹テーパ面との嵌め合いによって提供されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記変換機構は、前記レバーと前記パイルとを連結するリンク53を含むリンク機構を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記変換機構は、前記レバーと前記パイルとを連結するワイヤ257を含むワイヤ機構を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記変換機構は、前記レバーと前記パイルとを連結するピニオン361とラック362とを含むラックアンドピニオン機構を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。さらに、前記シートチューブの回動速度を制限する回転ダンパ機構478、579を備えることを特徴とする請求項1から請求項8のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記回転ダンパ機構は、前記第1連結部と前記第2連結部とが形成されたストッパプレート71と前記パイル75との間に設けられ、前記ストッパプレート71と前記パイル75との間の摩擦力を調節する摩擦調節部材478、579を備えることを特徴とする請求項9に記載の折りたたみ可能な乗り物。さらに、前記パイルの前記拘束位置への移動速度を制限する軸ダンパ機構681、683、685を備えることを特徴とする請求項1から請求項10のいずれかに記載の折りたたみ可能な乗り物。前記軸ダンパ機構は、前記シートチューブと前記パイルとの間に設けられたブッシュ681を備え、前記パイルには、前記パイルと前記第1連結部、または前記パイルと前記第2連結部とが連結する前に前記ブッシュの端面683に衝突し、前記ブッシュを軸方向に圧縮する衝突面685が設けられていることを特徴とする請求項11に記載の折りたたみ可能な乗り物。前記パイルと前記第1連結部との間の連結、および前記パイルと前記第2連結部との間の連結は、一方に形成され、前記パイルの軸AXと平行な側面788と、他方に形成され、前記パイルの軸AXと平行な側面798との当接によって提供されていることを特徴とする請求項1から請求項12に記載の折りたたみ可能な乗り物。前記パイルと前記第1連結部との間の連結、および前記パイルと前記第2連結部との間の連結は、一方に形成された十字形の凸部と、他方に形成された十字形の凹部とによって提供されていることを特徴とする請求項1から請求項13に記載の折りたたみ可能な乗り物。特許文献1の構成では、利用者は、サドルを含むサドルフレームを上方向に持ち上げた後に、サドルフレームを倒さなければならない。しかし、サドルフレームは、サドルおよび関節部を含むため、比較的重い部材である。このため、折りたたみ操作には力が必要であった。また、関節部がサドルフレーム保持部から引き出された状態では、関節部が拘束されないため、折りたたみ状態を保持できないという問題点があった。さらに、折りたたみ状態において関節部を拘束する機構を特別に設けることは重量の増加を招くという問題点があった。また、サドルフレームを折りたたむために、サドルフレームを持ち上げる上方向への操作と、サドルフレームを倒す前後方向への操作とを順に実行する必要がある。このため、操作が複雑であった。特許文献2の構成では、利用者は、サドルポストインナを上方向に持ち上げた後に、サドルポストインナを倒さなければならない。しかし、サドルポストインナは、サドルおよび関節部を含むため、比較的重い部材である。このため、折りたたみ操作には力が必要であった。また、関節部がサドルポストアウタから引き出された状態では、関節部が拘束されないため、折りたたみ状態を保持できないという問題点があった。さらに、折りたたみ状態において関節部を拘束する機構を特別に設けることは重量の増加を招くという問題点があった。また、サドルポストインナを折りたたむために、サドルポストインナを持ち上げる上方向への操作と、サドルポストインナを倒す前後方向への操作とを順に実行する必要がある。このため、操作が複雑であった。また、特許文献2の構成では、サドルポストインナを引き上げるために、クランプを緩める必要があるため、折りたたむ度にサドルの高さが変わるという問題点があった。本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートを含むシート部を着座可能位置と折りたたみ位置とにおいて拘束することができ、しかもシート部を持ち上げることなく着座可能位置と折りたたみ位置とにおける拘束を解除することができる折りたたみ可能な乗り物を提供することである。本発明の他の目的は、シートを含むシート部を着座可能位置と折りたたみ位置とにおいて拘束することができ、しかも、シート部を折りたたむ方向に沿って操作可能なレバーによって、着座可能位置と折りたたみ位置とにおける拘束を解除することができる折りたたみ可能な乗り物を提供することである。本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。請求項1に記載の発明は、メインフレーム11と、メインフレームに連結され、利用者が着座可能なシート21を支持するシートチューブ30と、シートチューブが着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間で回動可能となるように、シートチューブをメインフレームに対して回動可能に連結するヒンジ17と、シートチューブが着座可能位置にあるときに、ヒンジにおける回動を拘束するロック機構70と、ロック機構による拘束を解除する操作機構50とを備える折りたたみ可能な乗り物において、ロック機構は、シートチューブに軸方向に沿って移動可能に設けられ、拘束位置と解除位置との間で移動可能なパイル75、675、775、メインフレームに設けられ、シートチューブが着座可能位置にあるときに、拘束位置にあるパイルと連結可能な第1連結部72、772、およびメインフレームに設けられ、シートチューブが折りたたみ位置にあるときに、拘束位置にあるパイルと連結可能な第2連結部73、773を備え、操作機構は、シートチューブに設けられ、利用者が操作可能なレバー51、251、351、レバーをシートチューブに回動可能に連結するシャフト52、252、352、およびレバーとパイルとを作動的に連結し、レバーの回転によりパイルを軸方向へ移動させる変換機構53、54、55、256、257、258、361、362とを備えることを特徴とする。この構成によると、パイルと第1連結部との連結によって、シートチューブが着座可能位置において拘束される。また、パイルと第1連結部との連結によって、シートチューブが折りたたみ位置において拘束される。この結果、着座可能位置と折りたたみ位置との両方においてシートチューブを安定的に保持することができる。この構成では、シートチューブに設けられたレバーを回転操作することにより、パイルを軸方向に移動させることが可能である。この結果、レバーを回動させるという簡単な操作によってロック機構を拘束位置と解除位置とに切換えることができる。請求項2に記載の発明は、ヒンジの回転軸AXHとシャフト周りのレバーの回転軸AXL1とは、ほぼ平行であることを特徴とする。この構成によると、シートチューブの回動を可能とするヒンジの回動軸と、レバーの回動軸とは、ほぼ平行である。このため、レバーの回動方向と、シートチューブの回動方向、すなわちシートチューブの折りたたみ方向とは、ほぼ同じ回動方向である。この結果、ロック機構の操作に引き続いて、または同時に、ほぼ同じ操作方向に沿ってシートチューブを回動させることができる。請求項3に記載の発明は、パイルを拘束位置へ向けて押すバイアス部材74を備えることを特徴とする。この構成によると、バイアス部材は、パイルを拘束位置へ向けて押す。このため、ロック機構の拘束状態が安定的に維持される。また、パイルとレバーとは変換機構によって連結されているから、バイアス部材は、レバーを初期位置へ向けて押す。この構成によると、レバーをシャフト周りに回転させるための回転操作力は、バイアス部材に抗してパイルを拘束位置から解除位置へ移動させる力である。この回転操作力が解除されると、レバーはバイアス部材によって初期位置へ戻される。請求項4に記載の発明は、さらに、一端にシートが固定され、他端がシートチューブに挿入されたシートポスト22と、シートポストをシートチューブに固定するシートポストクランプ23とを備えることを特徴とする。この構成によると、シートチューブからのシートポストの突出長さを調節することによって、シートの高さを調節することができる。しかも、操作機構およびロック機構から独立したシートポストクランプによってシートポストが固定されるから、シートの高さを変えることなく、操作機構およびロック機構によってシートチューブの折りたたみが可能である。請求項5に記載の発明は、パイルと第1連結部との間の連結、およびパイルと第2連結部との間の連結は、一方に形成された凸テーパ面と、他方に形成された凹テーパ面との嵌め合いによって提供されていることを特徴とする。この構成によると、凸テーパ面と凹テーパ面との嵌め合いによって連結が提供される。この結果、安定的な連結状態が提供される。請求項6に記載の発明は、変換機構は、レバーとパイルとを連結するリンク53を含むリンク機構を備えることを特徴とする。この構成によると、リンク機構によってレバーの回転操作をパイルの軸方向移動に変換することができる。請求項7に記載の発明は、変換機構は、レバーとパイルとを連結するワイヤ257を含むワイヤ機構を備えることを特徴とする。この構成によると、ワイヤ機構によってレバーの回転操作をパイルの軸方向移動に変換することができる。請求項8に記載の発明は、変換機構は、レバーとパイルとを連結するピニオン361とラック362とを含むラックアンドピニオン機構を備えることを特徴とする。この構成によると、ラックアンドピニオン機構によってレバーの回転操作をパイルの軸方向移動に変換することができる。請求項9に記載の発明は、さらに、シートチューブの回動速度を制限する回転ダンパ機構478、579を備えることを特徴とする。この構成によると、シートチューブの回動速度が制限される。このため、着座可能位置と折りたたみ位置との間においてシートチューブが回動操作されるときに、シートチューブが過剰に速く回動することが防止される。請求項10に記載の発明は、回転ダンパ機構は、第1連結部と第2連結部とが形成されたストッパプレート71とパイル75との間に設けられ、ストッパプレート71とパイル75との間の摩擦力を調節する摩擦調節部材478、579を備えることを特徴とする。この構成によると、ストッパプレートとパイルとの間の摩擦を調節する摩擦調節部材によってシートチューブの回動速度を制限することができる。請求項11に記載の発明は、さらに、パイルの拘束位置への移動速度を制限する軸ダンパ機構681、683、685を備えることを特徴とする。この構成によると、パイルが拘束位置へ向かうときの移動速度が制限される。このため、パイルが第1連結部に嵌め合うとき、およびパイルが第2連結部に嵌め合うときの衝撃が緩和される。請求項12に記載の発明は、軸ダンパ機構は、シートチューブとパイルとの間に設けられたブッシュ681を備え、パイルには、パイルと第1連結部、またはパイルと第2連結部とが連結する前にブッシュの端面683に衝突し、ブッシュを軸方向に圧縮する衝突面685が設けられていることを特徴とする。この構成によると、パイルと第1連結部、またはパイルと第2連結部とが連結する前に、パイルがブッシュに衝突する。パイルは、ブッシュを圧縮しながら、第1連結部または第2連結部と連結するまで移動する。このため、パイルと連結部との連結が実現される前に、パイルの移動速度が制限される。さらにブッシュはシートチューブとパイルとの間でのガタの発生を抑制する。請求項13に記載の発明は、パイルと第1連結部との間の連結、およびパイルと第2連結部との間の連結は、一方に形成され、パイルの軸AXと平行な側面788と、他方に形成され、パイルの軸AXと平行な側面798との当接によって提供されていることを特徴とする。この構成によると、パイルの軸と平行な2つの側面の当接によって、上記連結が提供されている。この結果、ヒンジ周りのシートチューブの回転モーメントを受けても、パイルを移動させる分力を生じないから、パイルを安定的に拘束位置に維持することができる。請求項14に記載の発明は、パイルと第1連結部との間の連結、およびパイルと第2連結部との間の連結は、一方に形成された十字形の凸部と、他方に形成された十字形の凹部とによって提供されていることを特徴とする。この構成によると、十字形の凸部と十字形の凹部とによって安定的な嵌め合いが得られる。なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百の位だけが異なる参照符号を付加することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。第1実施形態図1は、本発明を適用した第1実施形態に係る折りたたみ可能な乗り物の着座可能状態を示す側面図である。図2は、第1実施形態に係る折りたたみ可能な乗り物の折りたたみ状態を示す側面図である。折りたたみ可能な乗り物は、折りたたみ自転車10である。折りたたみ自転車10は、メインフレーム11と、メインフレーム11に操向可能に支持されたステアリング機構12とを備える。メインフレーム11は、折りたたみ自転車の主たるフレームを提供する。ステアリング機構12は、フォーク、ヘッドセット、ハンドルステム、およびハンドルなどを含む。ステアリング機構12は、適宜の位置に設けられたヒンジによって折りたたみ可能に構成されている。ステアリング機構12には、前の車輪13が回転可能に支持されている。メインフレーム11には、後ろの車輪14が回転可能に支持されている。折りたたみ自転車10は、駆動機構15を備える。駆動機構15は、メインフレーム11に設けられている。駆動機構15は、ペダリング機構と、チェーンによる伝達機構とを含む。駆動機構15は、ボトムブラケット、クランク、ペダル、チェーンホイール、チェーン、およびスプロケットを含む。図中には、チェーンホイールとチェーンとが一点鎖線によって図示されている。なお、ブレーキ装置などは図示されていない。折りたたみ自転車10は、可動のシート部16を備える。シート部16は、ヒンジ17によってメインフレーム11に連結されている。ヒンジ17は、シート部16が折りたたみ自転車10の前後方向に沿って回動可能となるように、シート部16の端部とメインフレーム11とを連結している。シート部16は、ヒンジ17を回転中心として、折りたたみ自転車10の前後方向に沿って回動することができる。シート部16の後ろ方向への回動端が着座可能位置に対応する。シート部16の前方向への回動端が折りたたみ位置に対応する。シート部16は、着座可能位置と、折りたたみ位置との間で回動することができる。シート部16は、着座可能位置と、折りたたみ位置とにおいてその位置を保持可能である。シート部16は、着座可能位置にあるとき、メインフレーム11から上方向へ延び出すように立設されている。シート部16は、折りたたみ位置にあるとき、メインフレーム11の長手方向とほぼ平行になるように位置付けられる。ヒンジ17は、折りたたみ自転車10の前後方向の中心線に対して、シート部16をやや斜め方向に傾けて回動させる。この結果、シート部16が折りたたみ位置にあるとき、シート21は、メインフレーム11との干渉を回避するように、メインフレーム11の横側に位置付けられる。一方、シート部16が着座可能位置にあるとき、シート21は折りたたみ自転車10の前後方向の中心線上に位置する。シート部16は、利用者が着座するためのシート21を備える。シート21はサドルと呼ばれることがある。シート部16は、シートポスト22、シートポストクランプ23、およびシートチューブ30を備える。シートポスト22の一端は、シート21の下部に固定されており、シート21を支持している。シートポスト22の他端は、シートチューブ30内に挿入されている。シートポストクランプ23は、シートポスト22とシートチューブ30とを連結し、シート21の高さを固定している。シートチューブ30の上端からのシートポスト22の突出量を調節することにより、シート21の高さを調節することができる。シートチューブ30は、折りたたみ自転車10のフレームを構成する管である。シートチューブ30は、メインフレーム11に連結され、シート21を支持している。シートチューブ30の下端は、ヒンジ17によってメインフレーム11に連結されている。ヒンジ17は、シートチューブ30が着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間で回動可能となるように、シートチューブ30をメインフレーム11に対して回動可能に連結する。シート部16は、シートポスト22の突出量を調節するための第1可動部と、シート部16の全体を前後方向へ搖動させるための第2可動部とを備える。第1可動部と第2可動部とは、独立して構成されている。この結果、一方の可動部を固定状態としたままで、他方の可能部を動かすことができる。すなわち、シートチューブ30からのシートポスト22の突出長さを調節することによって、シート21の高さを調節することができる。しかも、操作機構50およびロック機構70から独立したシートポストクランプ23によってシートポスト22が固定されるから、シート21の高さを変えることなく、操作機構50およびロック機構70によってシートチューブ30の折りたたみが可能である。シート部16は、シート部16を操作するための操作機構50と、シート部16のヒンジ17による動きを拘束するロック機構70とを備える。操作機構50は、シート部16を前後方向へ移動させるときに、利用者が把持するためのハンドル部を提供する。また、操作機構50は、シート部16を前後方向へ移動させるための操作力を受けるための部分でもある。操作機構50は、折りたたみ自転車10の前後方向に沿う操作力、すなわちシート部16の回動方向に沿う操作力を受けやすい形状である。操作機構50は、ロック機構70を操作する機構でもある。具体的には、操作機構50は、利用者によって操作されると、ロック機構70を拘束状態から解除状態へ切換え、さらに解除状態を維持する。操作機構50は、ロック機構70を操作するための操作力を受けるハンドル部でもある。ロック機構70を操作するための操作力は、シート部16の折りたたみ方向、すなわち折りたたみ自転車10の前後方向に沿う方向の力である。具体的には、操作機構50は、ロック機構70を拘束状態から解除状態へ切換え、さらに解除状態を維持するための操作力を受けることができる。図3は、第1実施形態のシート部16の着座可能状態を示す断面図である。シートチューブ30の軸AXが着座可能位置AXSに一致するとき、シート部16は着座可能状態となる。着座可能位置AXSは、利用者が折りたたみ自転車10に乗るための乗車位置でもある。シートチューブ30は、軸AXをもつ筒状の部材である。シートチューブ30は、その上部に設けられ、シートポスト22を受け入れる受入部31を備える。受入部31は、シートポスト22を軸AXの方向に沿って移動可能に案内する。さらに、受入部31は、シートポストクランプ23と共同してシートポスト22を固定する。シートチューブ30は、その下部に設けられ、後述するパイル75を受け入れる案内部32を備える。案内部32は、パイル75を軸AXの方向に沿って移動可能に案内する。案内部32の上端には、後述するバイアス部材74を収容する収容室33を備える。シートチューブ30は、案内部32の両側に設けられたスリット34を有する。スリット34は、シートチューブ30の外側面からパイル75への直接的なアクセスを可能とする。スリット34は、軸AXの方向に沿って長手方向を持つ長円形の開口部である。シートチューブ30は、その下部に設けられ、ヒンジ17によって連結される連結部35を備える。シートチューブ30は、後述するレバー51を支持するためのブラケット36を備える。シート部16は、操作機構50を備える。操作機構50は、利用者が把持するためのレバー51を備える。レバー51は、シート部16の上部、すなわちシート21の近くに設置されている。これにより、利用者は、屈むことなく、腰を軽く曲げた楽な姿勢でレバー51を操作することができる。レバー51は、シャフト52によってブラケット36に連結されている。レバー51は、シャフト52の周りに回動可能に支持されている。シャフト52によって提供されるレバー51の回転軸AXL1と、ヒンジ17によって提供されるシート部16の回転軸AXHとは、軸AXの方向に所定距離離れて位置付けられている。回転軸AXL1と回転軸AXHとの間の距離は、回転軸AXL1周りの操作力と、回転軸AXH周りの操作力とに、利用者が感じることができる明確な差を生じさせる距離である。回転軸AXL1と回転軸AXHとは、ほぼ平行である。回転軸AXL1と回転軸AXHとの平行度は、利用者が、回転軸AXL1周りのレバー51の回転方向と、回転軸AXH周りのシートチューブ30の回転方向とが概ね同じであると感じる範囲内に設定することができる。例えば、回転軸AXL1は、シートチューブ30が着座可能位置AXSにあるときに折りたたみ自転車10の前後方向に対して直交するように配置される。一方、回転軸AXHは、折りたたみ位置AXFにおいてシートチューブ30とメインフレーム11との干渉を回避するために、折りたたみ自転車10の前後方向に対して直交しないように、直交位置から数度だけやや傾けて配置される。操作機構50は、レバー51の回転操作によってパイル75を平行移動させることにより、ロック機構70を拘束位置と解除位置とのいずれかに操作する。操作機構50は、レバー51と後述するパイル75とを連結するリンク53を備える。リンク53の一端は、シャフト54によってレバー51に回動可能に連結されている。シャフト54は回転軸AXL2を提供する。リンク53の他端は、シャフト55によってパイル75に回動可能に連結されている。シャフト55は回転軸AXL3を提供する。回転軸AXL1、回転軸AXL2、および回転軸AXL3は、互いに平行である。シャフト52とシャフト54との間の距離は、シャフト54とシャフト55との間の距離より短い。さらに、シャフト52の位置は、シャフト55の位置より、軸AXの方向に所定距離だけ離れている。また、パイル75は、案内部32によって軸AXの方向に移動可能であるから、シャフト55も、軸AXの方向に沿ってのみ移動可能である。この結果、操作機構50は、シャフト52周りのレバー51の回転を、パイル75の平行移動に変換するクランク-スライダ型のリンク機構を提供する。リンク53とシャフト54、55は、レバー51とパイル75とを作動的に連結し、レバー51の回転によりパイル75を軸AXの方向へ移動させる変換機構を提供する。ロック機構70は、メインフレーム11に固定されたストッパプレート71を備える。ストッパプレート71は、耐摩耗性の金属製である。ストッパプレート71は、着座可能位置AXS上に位置する第1の連結部72と、折りたたみ位置AXF上に位置する第2の連結部73とを有する。連結部72、73は、パイル75の先端部を受け入れ、パイル75の先端部と嵌め合うことができる凹状部分である。連結部72、73は、連結穴とも呼ぶことができる。連結部72、73は、パイル75と嵌め合ったとき、ヒンジ17の周りにパイル75が回転することを阻止する。すなわち、連結部72、73は、パイル75と嵌め合ったとき、シート部16を拘束する。連結部72は、着座可能位置AXSに位置付けられたパイル75に向けて広がる凹テーパ状の内面を有する。連結部73は、折りたたみ位置AXFに位置付けられたパイル75に向けて広がる凹テーパ状の内面を有する。連結部72、73の内面は、パイル75の先端部に向けて内径が拡大するテーパ面とも呼ぶことができる。第1の連結部72は、メインフレーム11に設けられており、シートチューブ30が着座可能位置AXSにあるときに、拘束位置にあるパイル75と連結可能である。第1の連結部72は、着座可能位置AXSにおいてシート部16を拘束する。第2連結部73は、メインフレームに設けられており、シートチューブ30が折りたたみ位置AXFにあるときに、拘束位置にあるパイル75と連結可能である。第2の連結部73は、折りたたみ位置AXFにおいてシート部16を拘束する。ロック機構70は、ロック機構70を拘束位置に向けてバイアスするバイアス部材74を備える。バイアス部材74は、コイルスプリングによって提供されている。バイアス部材74は、パイル75を突出位置、すなわち拘束位置に向けて押している。この結果、ロック機構70は、操作機構50に操作力が加えられていないとき、シート部16を着座可能位置AXSまたは折りたたみ位置AXFに保持する。シートチューブ30にはシート21に着座している利用者の静荷重や段差乗り越え時の衝撃荷重が作用する。このような荷重のベクトルに対して、シートチューブ30は、後方へ傾斜しているため、ヒンジ17においてはシートチューブ30を後方へ回転させようとするトルクが発生する。この実施形態では、回転トルクはパイル75と連結部72とが提供するテーパ嵌合部に作用する。このため、テーパ面の角度に起因して、パイル75を軸AXの方向へ移動させようとする分力が発生する。この分力は、パイル75を固定しているバイアス部材74を押し縮める方向に作用する。このような分力に抗して、パイル75を拘束位置に保持できるように、テーパ面の角度と、バイアス部材74の初期荷重とが設定される。例えば、折りたたみ自転車10が段差を乗り越えるときでも、パイル75が抜けることが決してないように、テーパ面の角度と、バイアス部材74の初期荷重とが設定されている。ロック機構70は、シートチューブ30内に移動可能に支持されたパイル75を備える。パイル75は、耐摩耗性の金属製である。パイル75は、シートチューブ30に軸AX方向に沿って移動可能に設けられ、拘束位置と解除位置との間で移動可能である。パイル75は、案内部32によって軸AX方向に移動可能に案内される円柱外面76と、連結部72、73と嵌め合うことができる先端部77とを備える。先端部77は、凸テーパ面を有する。先端部77の形状は、円錐台とも呼ぶことができる。シートチューブ30の軸AXが着座可能位置AXSに一致するとき、先端部77は、連結部72内に位置付けられる。バイアス部材74がパイル75を突出方向へ押すから、着座可能状態が保持される。図4は、第1実施形態のシート部16の着座可能状態を示す後方から見た部分断面図である。図4は、図3における矢印IV方向から見た部分断面図である。スリット34は、シートチューブ30の両側に設けられている。シャフト55は、パイル75の両側面から突出している。シャフト55は、さらに、スリット34を貫通して延びている。シャフト55の両端は、シートチューブ30の外部に突出している。リンク53は、シャフト54とシャフト55の左端とを連結する第1部分53aと、シャフト54とシャフト55の右端とを連結する第2部分53bとを備える。ヒンジ17は、連結部35に固定されたシャフト18と、ストッパプレート71に保持されたベアリング19とを備える。ベアリング19は、シャフト18を回転可能に支持している。この結果、シート部16がヒンジ17周りに回転可能に支持される。図5は、第1実施形態のシート部16の折りたたみ状態を示す断面図である。シートチューブ30の軸AXが折りたたみ位置AXFに一致するとき、シート部16は折りたたみ状態となる。シートチューブ30の軸AXが折りたたみ位置AXFに一致するとき、先端部77は、連結部73内に位置付けられる。バイアス部材74がパイル75を突出方向へ押すから、折りたたみ状態が保持される。操作機構50は、シート部16の上部、すなわちシート21の近くに設けられている。ロック機構70は、シート部16の下部、すなわちヒンジ17の近くに設けられている。操作機構50は、レバー51とロック機構70との間に、レバー51の回転をパイル75の軸方向移動に変換する変換機構を備えているといえる。先端部77が連結部72、73に嵌合しているとき、先端部77の凸テーパ面と、連結部72、73の凹テーパ面とは、径方向に関して先端部77と連結部72、73とが密着することを可能とする。図6から図10は、第1実施形態のシート部16の操作手順を示す断面図である。これらの図には、着座可能位置AXSから折りたたみ位置AXFまでシート部16を操作する操作方法を構成する複数のステップが図示されている。図6は、シート部16が着座可能位置AXSにある状態を示している。折りたたみ自転車10を折りたたもうとするとき、まず、利用者は、レバー51を握る。この状態から、利用者は、ロック機構70を操作するための解除操作力、および/またはシート部16を倒すための折りたたみ操作力をレバー51に与えることができる。ここで、ロック機構70を操作するための解除操作力は、シャフト52を回転中心とする小さい回転半径をもつ小径操作力である。これに対して、シート部16を前後方向へ回動させるための折りたたみ操作力は、ヒンジ17を回転中心とする大きい回転半径をもつ大径操作力である。レバー51とシャフト52とが形成する回転半径は、レバー51とヒンジ17とが形成する回転半径より明らかに小さい。解除操作力と折りたたみ操作力とは、共に、折りたたみ自転車10の前後方向に沿った操作力である。しかし、それらの回転半径が異なるから、利用者は、ロック機構70を操作するための解除操作力と、シート部16を操作するための折りたたみ操作力とを明確に区別することができる。しかも、利用者はほぼ共通の方向に沿ってレバー51を操作するだけで、ロック機構70による拘束を解除するための操作と、シート部16を倒すための操作とを実行することができる。図7は、解除操作力がレバー51に加えられた状態を示している。利用者がレバー51をシャフト52の周りに回転させると、リンク53によってパイル75が引き上げられる。パイル75が上方へ移動すると、先端部77が連結部72から抜け出す。この結果、シート部16は、ロック機構70による拘束から解放される。この後、シート部16は、ヒンジ17の周りに回転可能な状態となる。図8は、折りたたみ操作力がレバー51に加えられた状態を示している。利用者が解除操作力をレバー51に加えてロック機構70による拘束を解除した後に、折りたたみ操作力をレバー51に加えると、シート部16は前方向へ向けて倒れる。このとき、利用者は解除操作力を与え続けてもよい。また、利用者は、解除操作力を与えず、折りたたみ操作力だけを与えてもよい。この場合、先端部77は、ストッパプレート71の上を滑って移動する。先端部77が、ストッパプレート71の上を滑って移動する期間中、レバー51の保持力は不要となる。先端部77がストッパプレート71の上を滑るとき、シート部16の急激な移動を抑制する程度の摩擦力が発生するように、先端部77とストッパプレート71との面の形状、それらの材質、およびそれらの表面処理が選択されている。図9は、シート部16が折りたたみ位置AXFに到達した直後の状態を示している。この図中には、解除操作力が継続的に与えられている場合が図示されている。シート部16が折りたたみ位置AXFに到達すると、先端部77は、連結部73の直上に位置づけられる。解除操作力を与えることなく、折りたたみ操作力だけを与えていた場合、先端部77は、連結部73の内部に向けて挿入されてゆく。図10は、シート部16が折りたたみ位置AXFに到達し、ロック機構70によって拘束された状態を示している。利用者が解除操作力をレバー51に与えることなく、かつ、シート部16が折りたたみ位置AXFに位置づけられると、パイル75はバイアス部材74によって押し出される。例えば、利用者がシート部16を折りたたみ位置AXFに位置づけた後に、レバー51から手を離すと、パイル75はバイアス部材74によって押し出される。この結果、先端部77は、連結部73に嵌合する。同時に、リンク53によってレバー51は初期位置へ戻る。以上に説明したように、シートチューブ30を着座可能位置AXSから折りたたみ位置AXFへ回動させるとき、レバー51は、後ろから前への回転方向だけへ回転操作される。すなわち、レバー51は、図中において時計周り方向のみに操作される。つまり、回転軸AXL1周りにおいても、回転軸AXH周りにおいても、同じ方向へ操作される。一方、シートチューブ30を折りたたみ位置AXFから着座可能位置AXSへ回動させるとき、上記と逆の操作手順が実行される。まず、レバー51が図中において時計周り方向へ操作される。このとき、シートチューブ30は、折りたたみ位置AXFにあるから、レバー51は、回転軸AXL1周りに時計周り方向にのみ操作可能である。次に、レバー51は、シートチューブ30の全体を引き起こすように反時計周り方向に操作される。このとき、レバー51は、回転軸AXL1周りに押し込まれた状態のままである。回転軸AXL1周りの操作力は、レバー51に加えられていても、加えられていなくてもよい。シートチューブ30の全体が引き起こされ、着座可能位置AXSに到達すると、バイアス部材74によってパイル75が拘束位置へ押し出される。この結果、レバー51はバイアス部材74のバイアス力によって反時計周り方向へ回転し、初期位置へ戻る。すなわち、シートチューブ30を折りたたみ位置AXFから着座可能位置AXSへ回動させるとき、レバー51は、後ろから前への回転方向と、前から後ろへの回転方向とに順に回転操作される。すなわち、レバー51は、図中において回転軸AXL1周りに時計周り方向に回転操作された後に、回転軸AXH周りに反時計周り方向に回転操作される。この実施形態によると、シート部16を着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおいて拘束することができる。しかも、着座可能位置AXSにおいてシート部16を拘束するためのパイル75とストッパプレート71とを用いて、折りたたみ位置AXFにおいてもシート部16を拘束することができる。このため、シート部16を拘束する特別の装置を追加的に装備する必要がない。しかも、シート部16を折りたたむ方向に沿って操作可能なレバー51によって、着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおける拘束を解除することができる。このため、シートフレームを持ち上げることなく拘束を解除することができる。さらに、レバー51は、シャフト52周りの小さい半径と、ヒンジ17周りの大きい半径とにおいて操作可能である。それらの操作半径は明らかに異なっている。このため、シート部16の拘束の解除のための操作と、シート部16の折りたたみのための操作とが明確に区別される。この結果、レバー51だけで、シート部16の拘束の解除と、シート部16の折りたたみ、または立ち上げと、シート部16の再拘束が可能な折りたたみ可能な乗り物を提供することができる。言い換えると、レバー操作だけでロックの解除、シートの移動、再ロックができ、操作の途中での持ち替えが不要の連続したワンアクションで、シートの操作を完了できる。第2実施形態図11は、本発明を適用した第2実施形態に係るシート部の着座可能状態を示す断面図である。図12は、第2実施形態のシート部の着座可能状態を示す後方から見た部分断面図である。図12は、図11における矢印XII方向から見た部分断面図である。図13は、第2実施形態のロック機構の解除位置を示す断面図である。この実施形態では、シート部16は、操作機構250を備える。操作機構250は、利用者が把持するためのレバー251を備える。レバー251は、シャフト252によってブラケット36に連結されている。レバー251は、シャフト252の周りに回動可能に支持されている。レバー251には、後述するワイヤ257を巻き取るためのドラム256が固定されている。ドラム256は、レバー251と共にシャフト252の周りを回転する。ドラム256は、ワイヤ257と接触する巻取り曲面と、レバー251の回転範囲を規制する2つの規制平面とを備える。2つの規制平面は、拘束位置におけるレバー251の位置を規定する平面と、解除位置におけるレバー251の位置を規定する平面とを含む。操作機構250は、レバー251とパイル75とを連結するワイヤ257を備える。ワイヤ257の一端は、アンカー部材によってレバー251に連結されている。ワイヤ257の他端は、アンカー部材によってパイル75に連結されている。シートチューブ30には、ワイヤ257の経路を提供するガイドパイプ258が設けられている。ワイヤ257は、シートチューブ30の外部から、ガイドパイプ258を経由して、シートチューブ30の内部に敷設されている。ワイヤ257は、パイル75の背面に接続されている。レバー251が回転すると、ワイヤ257はドラム256に巻き付けられながら、引き上げられる。この結果、バイアス部材74に抗してパイル75が引き上げられる。操作機構250は、シャフト252周りのレバー251の回転を、パイル75の平行移動に変換するワイヤ機構を提供する。ワイヤ機構は、変換機構を提供する。ワイヤ257は上下に移動するときに、複数の部位と接触しながら移動する。繰り返し使用により接触部が磨耗する可能性があるため、接触部の表面は摩擦係数を低くする処理が施されている。例えば、接触部を滑り易い樹脂系材料で作成したり、表面処理を施したりする。シートチューブ30内にはグリスを注入することにより、潤滑性を高めることが望ましい。この実施形態でも、シート部16を着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおいて拘束することができる。しかも、シート部16を折りたたむ方向に沿って操作可能なレバー251によって、着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおける拘束を解除することができる。さらに、シート部16の拘束の解除のための操作と、シート部16の折りたたみのための操作とが明確に区別される。この結果、レバー251だけで、シート部16の拘束の解除と、シート部16の折りたたみとが可能な折りたたみ可能な乗り物を提供することができる。さらに、ワイヤウインチ機構を採用したことにより、軽量な操作機構250を提供できる。第3実施形態図14は、本発明を適用した第3実施形態に係るシート部の着座可能状態を示す断面図である。図15は、第3実施形態のシート部の着座可能状態を示す後方から見た部分断面図である。図15は、図14における矢印XV方向から見た部分断面図である。図16は、第3実施形態のロック機構の解除位置を示す断面図である。この実施形態では、シートチューブ30は、ブラケット36に代えて、ギヤハウジング37を備える。ギヤハウジング37は、シャフト352を支持するブラケットを提供するとともに、後述するギヤ機構を収容するケースを提供する。さらに、この実施形態では、パイル75にバイアス部材74を収容するための凹部38が形成されている。バイアス部材74は、主として凹部38に収容され、凹部38の底面と、案内部32の端部壁面とに接触している。バイアス部材74は、パイル75を突出方向、すなわちシート部16を拘束する拘束方向へ押している。この実施形態では、シート部16は、操作機構350を備える。操作機構350は、利用者が把持するためのレバー351を備える。レバー351は、シャフト352によってギヤハウジング37に連結されている。レバー351は、シャフト352の周りに回動可能に支持されている。レバー351には、ピニオン361が固定されている。ピニオン361は、レバー351と共にシャフト352の周りを回転する。ピニオン361は、ギヤハウジング37内に収容されている。操作機構350は、パイル75から軸AXに沿って延び出すラック362を備える。ラック362は、ピニオン361と噛み合っている。レバー351が回転すると、ピニオン361はラック362を引き上げる。この結果、バイアス部材74に抗してパイル75が引き上げられる。操作機構350は、シャフト352周りのレバー351の回転を、パイル75の平行移動に変換するラックアンドピニオン機構を提供する。ラックアンドピニオン機構は、変換機構を提供する。この実施形態でも、シート部16を着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおいて拘束することができる。しかも、シート部16を折りたたむ方向に沿って操作可能なレバー351によって、着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとにおける拘束を解除することができる。さらに、シート部16の拘束の解除のための操作と、シート部16の折りたたみのための操作とが明確に区別される。この結果、レバー351だけで、シート部16の拘束の解除と、シート部16の折りたたみとが可能な折りたたみ可能な乗り物を提供することができる。また、ラックアンドピニン機構は、全ての部品がシートチューブ内に配置されている。よって、外部からの衝撃や、汚れや雪雨などによる故障が発生しにくく、信頼性が高いという効果がある。第4実施形態図17は、本発明を適用した第4実施形態に係るロック機構470の一部を示す断面図である。ロック機構470は、ストッパプレート71に設けられた摩擦調節部材478を備える。摩擦調節部材478は、シート部16が着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間に位置するときに、パイル75と接触する部位に設けられる。摩擦調節部材478は、シート部16の回動速度を抑制する。これにより、シート部16の急激な挙動が抑制される。摩擦調節部材478は、ストッパプレート71に固定された別の部材によって提供することができる。また、摩擦調節部材478は、ストッパプレート71の表面の形状によって提供することができる。摩擦調節部材478は、シートチューブ30の回動速度を制限する回転ダンパ機構を提供する。第5実施形態図18は、本発明を適用した第5実施形態に係るロック機構570の一部を示す断面図である。ロック機構570は、パイル75に設けられた摩擦調節部材579を備える。摩擦調節部材579は、シート部16が着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間に位置するときに、ストッパプレート71と接触する部位に設けられる。摩擦調節部材579は、シート部16の回動速度を抑制する。これにより、シート部16の急激な挙動が抑制される。摩擦調節部材579は、パイル75に固定された別の部材によって提供することができる。また、摩擦調節部材579は、パイル75の表面の形状によって提供することができる。摩擦調節部材579は、シートチューブ30の回動速度を制限する回転ダンパ機構を提供する。図19は、第4実施形態および第5実施形態のロック機構の解除位置を示す断面図である。第4実施形態および第5実施形態において、回転ダンパ機構は、ストッパプレート71とパイル75との間に設けられ、ストッパプレート71とパイル75との間の摩擦力を調節する摩擦調節部材478、579を備える。摩擦調節部材478、579は、シート部16が着座可能位置AXSと折りたたみ位置AXFとの間の中間位置においても保持される程度の摩擦を発生させる。例えば、図示されるように中間位置において利用者が手を離しても、シート部16の位置が保持される程度の摩擦力を摩擦調節部材478、579は提供するように構成することができる。第6実施形態図20は、本発明を適用した第6実施形態に係るシート部の着座可能状態を示す断面図である。この実施形態では、ロック機構670は、円筒状のブッシュ681を備える。ブッシュ681は、パイル675を軸AXの方向に案内する案内部材を提供する。さらに、ブッシュ681は、パイル675の拘束位置への移動速度を制限する軸ダンパ機構を提供する。この軸ダンパ機構は、パイル675と連結部72、73との衝突速度を抑制する緩衝機構でもある。ブッシュ681は、パイル675との間に低い摩擦抵抗を生じ、またパイル675を弾性的に支持するための弾性を有する材料、例えば樹脂やゴムなどで作られる。さらに、ブッシュ681は、パイル675の移動方向、すなわち軸AXの方向に沿って弾性を有している。ブッシュ681は、軸AXの方向に沿ってパイル675と衝突した後に、ゆっくりと変形し、パイル675をゆっくりと移動させることができる。ブッシュ681は、シートチューブ30とパイル675との間に設けられている。ブッシュ681は、案内部32よりシートチューブ30の先端に近い位置に設けられている。ブッシュ681は、連結部35内に設けられている。ブッシュ681は、連結部35内に圧入されて保持されている。ブッシュ681は、軸AXに平行な円筒内面682と、一方の端部に設けられ、端に向けて内径が徐々に大きくなるテーパ状の端面683とを有する。端面683は、シートチューブ30の先端とは反対側、言い換えるとストッパプレート71とは反対側の端部に設けられている。パイル675は、大径の円柱面676と、円柱面676より直径が小さい小径円柱面684とを有する。さらに、パイル675は、円柱面676と小径円柱面684との間に、それらの面を連結するテーパ状の斜面685を備える。よって、パイル675は、段付円柱状に形成されている。斜面685は、肩部とも呼ぶことができる。斜面685は、パイル675と連結部72、またはパイル675と連結部73とが連結する前に、ブッシュ681の端面683に衝突し、ブッシュ681を軸方向に圧縮する衝突面である。円柱面676は、案内部32の中に摺動可能に位置づけられ、案内部32によって軸AXの方向に案内される。小径円柱面684は、円筒内面682の中に摺動可能に位置づけられ、円筒内面682によって軸AXの方向に案内される。よって、パイル675は、案内部32と、ブッシュ681とによって案内される。円筒内面682と小径円柱面684との間の隙間は、案内部32と円柱面676との間の隙間より小さい。この結果、ブッシュ681は、シートチューブ30内におけるパイル675のガタつきを抑制する。さらに、ブッシュ681は、その軸AXの方向の弾性によってパイル675とストッパプレート71との衝突を緩和する。図示されるようにロック機構670が拘束位置にあるとき、斜面685は端面683に接触している。このとき、ブッシュ681は、軸AXの方向に圧縮されることによって、先端部677と連結部72との接触を許容している。パイル675が引き上げられ、ロック機構670が解除位置にあるとき、ブッシュ681は軸AXの方向に伸長した状態にある。パイル675が徐々に下降すると、斜面685と端面683とは強く接触し、ブッシュ681は軸方向へ圧縮される。このとき、ブッシュ681は、パイル675の移動速度を抑制するダンパとして機能する。やがて、ブッシュ681が軸方向に十分に圧縮されることによって、先端部677は連結部72内に接触し、拘束状態を提供する。すなわち、パイル675が拘束位置へ向けて移動するときに、先端部677と連結部72、73とが接触する前に、パイル675とブッシュ681とが接触するように、ブッシュ681の形状と、パイル675の形状とが設定されている。さらに、ブッシュ681が弾性変形した後に、先端部677と連結部72とが接触するようにブッシュ681の形状と弾性とが設定されている。この実施形態によると、先端部677と連結部72、73とをそれぞれ凸テーパ、凹テーパとし、バイアス部材74によって押し付けている。このため、連結部72、73内における先端部677のガタつきの発生を抑制することができる。また、シートチューブ30内に設けたブッシュ681によって、パイル675の肩部に当接する弾性クッション構造を設けた。さらに、弾性クッション構造は、先端部677が連結部72、73に接触するより少し前に、ブッシュ681とパイル675とが接触し、ブッシュ681が圧縮されるように設定した。これにより、パイル675と連結部72、73との連結が実現される前に、パイル675の移動速度が制限されるから、先端部677が連結部72内に接触するときの衝撃が緩和される。また、パイル675がブッシュ681に接触するから、ブッシュ681は、シートチューブ30内におけるパイル675のガタつきを抑制するためにも貢献する。特に、ブッシュ681は、先端部677が連結部72、73に嵌め合わされていないときには、パイル675の比較的自由な移動を許容する。一方、ブッシュ681は、先端部677が連結部72、73に嵌め合わされているときには、パイル675の径方向移動を制限する。さらに、ブッシュ681はシートチューブ30の下側の先端においてパイル675を案内するから、シートチューブ30内におけるパイル675のガタつきが、より確実に抑制される。さらに、ブッシュ681は軸方向に圧縮されるとパイル675を径方向に強固に支持するから、シートチューブ30内におけるパイル675のガタつきが、さらに確実に抑制される。このとき、斜面685がブッシュ681を押し広げるようにして端面683に当接するから、パイル675とシートチューブ30との間でのガタの発生を、なおさらら確実に抑制することができる。この実施形態によると、上記実施形態の作用効果に加えて、ロック機構670に起因するガタを抑制し、異音を抑制することができる。第7実施形態図21は、本発明を適用した第7実施形態に係るシート部の着座可能状態を示す断面図である。図22は、第7実施形態のロック機構の解除位置を示す断面図である。この実施形態では、ロック機構770は、パイル775の先端部777と、ストッパプレート771の連結部772、773とに、互いの複雑な噛み合いを形成するための歯と溝とを有する。パイル775の先端部777には、十字形の凸部が形成されている。連結部772、773には、十字形の凹部が形成されている。図23は、第7実施形態のパイル775を示す側面図である。図24は、第7実施形態のパイル775を示す底面図である。先端部777は、断面十字型に形成されている。先端部777は、その先端に十字形の先端面を有する。先端部777は、十字鍔形状とも呼ぶことができる。先端部777は、軸AX上において互いに直交する2枚の板状部材を備える形状として把握することができる。板状部材は、軸AXと平行に拡がっている。別の見方では、先端部777は、軸AX上に位置する中心部材と、この中心部材から4方向へ延び出す4枚の板状部材とを備える形状として把握することができる。複数の板状部材は、先端部777に形成された歯でもある。先端部777は、先端へ向かうほど細くなる外形形状を提供する。この形状を提供するために、先端部777の板状部材は、先端面と外周面との間に、先端斜面786を有する。図示されるように、先端部777は、4つの先端斜面786を有する。これら4つの先端斜面786は、それらを周方向に連結することによって、ひとつの円錐台の表面を形成する。これら4つの先端斜面786は、軸AXに対して傾斜したテーパ状の面を提供している。先端部777は、側面において軸AXと平行に延びる外形形状を提供する。この形状を提供するために、先端部777の板状部材は、先端斜面786と小径円柱面684との間に、外周面787を有する。図示されるように、先端部777は、4つの外周面787を有する。これら4つの外周面787は、それらを周方向に連結することによって、ひとつの円柱の表面を形成する。これら4つの外周面787は、軸AXに対して平行な円柱状の面を提供している。先端部777は、軸AXと平行に拡がり、かつ、回転軸AXH周りの回転方向に対してほぼ直交する側面788を提供する。言い換えると、側面788は、回転軸AXH周りの回転方向に対向している。側面788は、折りたたみ自転車10のシート部16の折りたたみ方向に面している。先端部777は、軸AXと平行に拡がり、かつ、回転軸AXH周りの回転方向に沿って広がる側面789を提供する。側面789は、折りたたみ自転車10の左右方向に面している。複数の板状部材は、シート部16に加えられる荷重では破損しないための厚さPWを有する。先端斜面786は、軸AXに対して傾斜角PTをなすように傾斜している。先端斜面786は、軸AXに対する径方向の幅PRと、先端からの高さPHとによって規定することができる。外周面787は、高さPLを有する。図25は、第7実施形態のストッパプレートを示す断面図である。図26は、第7実施形態のストッパプレートを示す平面図である。ストッパプレート771に形成された連結部772、773は、断面十字型に形成されている。連結部772、773は、十字穴とも呼ぶことができる。連結部772、773は、その上側、すなわちパイル775と対向する面に、十字形の入口開口792を有する。連結部772、773は、その下側に十字形の底開口793を有する。入口開口792は、底開口793より大きい。連結部772、773は、互いに直交する2つの溝を備える形状として把握することができる。溝は、軸AXと平行に拡がっている。別の見方では、連結部772、773は、軸AX上に位置する中心穴と、この中心穴から4方向へ延び出す4つの溝とを備える形状として把握することができる。連結部772、773は、底開口793へ近づくほど細くなる内側形状を提供する。この形状を提供するために、連結部772、773の溝は、底斜面796を有する。図示されるように、連結部772、773は、4つの底斜面796を有する。これら4つの底斜面796は、軸AXに対して傾斜している。4つの底斜面796は、四角錐状の凹部の面の一部によって提供することができる。4つの底斜面796は、円錐状の凹部の面の一部によって提供されてもよい。連結部772、773は、側面において軸AXと平行に延びる内側形状を提供する。この形状を提供するために、連結部772、773の溝は、入口開口792と底斜面796との間に、内壁面797を有する。図示されるように、連結部772、773は、4つの内壁面797を有する。これら4つの内壁面797は、軸AXに対して平行な平面である。これら4つの内壁面797は、円筒の内面の一部によって提供されてもよい。これら4つの内壁面797は、円錐状の凹部の面の一部によって提供されてもよい。この場合、4つの内壁面797は、テーパ面の一部となる。連結部772、773は、軸AXと平行に拡がり、かつ、回転軸AXH周りの回転方向に対してほぼ直交する側面798を提供する。言い換えると、側面798は、回転軸AXH周りの回転方向に対向している。側面798は、折りたたみ自転車10のシート部16の折りたたみ方向に面している。連結部772、773は、軸AXと平行に拡がり、かつ、回転軸AXH周りの回転方向に沿って広がる側面799を提供する。側面799は、折りたたみ自転車10の左右方向に面している。側面798、799は、底斜面796と同じ深さ範囲に渡って広がっている。底斜面796と側面798、799とは、底開口793の十字形を区画している。連結部772、773は、入口開口792と側面798、799とをつなぐ入口斜面795を有する。入口斜面795は、連結部772、773の入口側に設けられた面取りである。複数の溝は、幅GWを有する。底斜面796は、軸AXに対して傾斜角GTをなすように傾斜している。底斜面796は、軸AXに対する径方向の幅GRと、底からの高さGHとによって規定することができる。内壁面797は、高さGLを有する。入口斜面795は、傾斜の幅GRを有する。スムーズな嵌合と、複数の噛み合い面での密着を確保するために、各部の寸法は、以下のように設定されることが望ましい。先端斜面786と底斜面796とは、傾斜角PT<傾斜角GTであることが望ましい。先端斜面786と入口斜面795とは、幅PR<幅GGであることが望ましい。先端斜面786と底斜面796とは、高さPH<高さGHであることが望ましい。板状部材と溝とは、幅PW<幅GWであることが望ましい。先端斜面786と入口斜面795とは、先端部777が連結部772、773へ挿入されるとき、先端部777の進入を容易にするための導入斜面を提供している。特に、入口斜面795は、側面788、789の位置が、側面798、799の位置上に整合することを促進する。この結果、先端部777を連結部772、773に容易に挿入することができる。さらに、側面788、789と側面798、799とが直接に対向し、接触するように、先端部777を連結部772、773に挿入することができる。先端斜面786と底斜面796とは、先端部777の連結部772、773内における最大進入量を規定する衝突斜面を提供している。また、先端斜面786と底斜面796とは、パイル775の軸AXと連結部772、773の軸とを一致させる調芯斜面でもある。側面788と側面798、および外周面787と内壁面797とは、互いに当接することにより、回転軸AXH周りの回転方向のトルクを受ける。言い換えると、側面788と側面798、および外周面787と内壁面797とは、シート部16の倒れを阻止する。しかも、これら側面788と側面798、および外周面787と内壁面797とは、軸AXと平行に拡がる面であるから、パイル775が抜け出す方向の分力を生じない。よって、これらの面は、パイル775の軸AXと平行な安定噛み合い面を提供する。先端斜面786と底斜面796との斜面接触によってパイル775が軸AX方向に沿って移動しようとしても、側面788、789、798、799の接触によってパイル775の移動が制限される。このため、バイアス部材74の初期セット荷重を小さくすることができる。また、複数の側面788、789、798、799は、軸AXまわりにおけるパイル775の回転を阻止する噛み合い面を提供している。この実施形態によると、上記実施形態の作用効果に加えて、ロック機構770における噛み合いの安定化を図ることができる。他の実施形態以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。例えば、上記実施形態では、本発明により提供される折りたたみ機構を二輪の自転車に適用した。これに代えて、本発明に係る折りたたみ機構は、三輪以上の車両に適用することができる。また、本発明に係る折りたたみ機構は、内燃機関または電動機といった原動機を搭載した車両に適用することができる。また、上記実施形態では、シート部16は折りたたみ自転車10の前方向へ倒すことができた。これに代えて、シート部16が折りたたみ自転車10の後ろ方向へ倒れるように構成してもよい。また、上記実施形態では、メインフレーム11に固定されたストッパプレート71に連結部72、73を設けた。これに代えて、連結部72を備えるストッパプレートと、連結部73を備えるストッパプレートとをメインフレーム11に設けてもよい。さらに、上記実施形態では、パイル75を凸部とし、連結部72、73を凹部とした。これに代えて、パイル75に凹部を設け、連結部72、73に凸部を設けてもよい。また、上記実施形態では、ストッパプレート71とパイル75との間に摩擦調節部材478、579を設けることによってシートチューブ30の回動速度を制限する回転ダンパ機構を構成した。これに代えて、ヒンジ17にシートチューブ30の回動速度を制限する回転ダンパ機構を設けてもよい。また、上記実施形態では、ヒンジ17の回転軸AXHに対して十字形をなすように先端部777と連結部772、773とを回転軸AXHに整列的に配置した。これに代えて、先端部777と連結部772、773とを、回転軸AXHに対して斜めに配置してもよい。すなわち、先端部777と連結部772、773は、図中にX字形をなすように配置してもよい。