"端面研磨されて周縁部に研磨部11a、12aを有する2枚のガラス板の間に中間膜13を挟みこんだ車両用合わせガラスにおいて、2枚のガラス板の外周縁11b、12bが重なるか、又は一方の外周縁が他方の外周縁よりも内側となっており、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bが重なっているときには、前記中間膜の端面13bが、前記2枚のガラス板の研磨部11b、12bよりも内側となるように構成し、前記2枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側となっているときには、前記中間膜の端面13bが、前記2枚のガラス板のうち、より内側となるガラス板の研磨部よりも内側となるように構成することで、2枚のガラス板11、12と中間膜13との仕上げ接着工程で圧着されずに前記2枚のガラス板の周縁部に残った中間膜の未圧着部13aを取り除くことにより、前記合わせガラスの車外面の周縁部が露出するように車両に取付けられたときに、車外側から前記合わせガラスに入射した光が、前記合わせガラスの周縁部で乱反射されることを抑えることを特徴とする車両用合わせガラス。前記2枚のガラス板11、12の形状が同一であり、前記2枚のガラス板11、12のそれぞれの外周縁11b、12bが前記合わせガラスの全周に渡って重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用合わせガラス。前記2枚のガラス板の形状が相似形であり、一方のガラス板の外周縁が、他方のガラス板の外周縁よりも内側となることを特徴とする請求項1に記載の車両用合わせガラス。請求項1乃至3のいずれか一つに記載の車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、刃先21の断面形状をV字状又は略V字状とした刃2の前記刃先21を、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bに沿って形成されている前記中間膜の未圧着部13aに押付けて、前記刃先を前記車両用合わせガラスの外周縁11b、12bに沿わせながら、前記中間膜の未圧着部13aを切除することを特徴とする車両用合わせガラスの製造方法。しかしながら、近年、自動車の意匠性の向上を目的として図5、図6に示されるような前記内側ガラス板の車内面側のみにモールを取付けること、または前記内側ガラス板の車内面側と外周縁部のみ覆うモールが求められるようになってきている。図5、図6に示すようなモールを用いる場合、図6のように前記合わせガラス板の周縁部に中間膜の未圧着部が切除されずに残ってしまっていると、前記合わせガラスに入射した光が前記合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部で乱反射し、前記合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがあり、車外の人間に不快感を与えることがある。本発明はこの問題点の解決を図る。すなわち、前記合わせガラスに入射した光が乱反射しないように、前記合わせガラスの周縁部に中間膜の未圧着部が存在しないようにした車両用合わせガラスと、そのような車両用合わせガラスの製造方法を提供することを目的としている。本発明は、ガラス板の周縁部に研磨部を有する2枚のガラス板の間に中間膜を挟みこんだ車両用合わせガラスである。この車両用合わせガラスは、2枚のガラス板の外周縁が重なるか、又は一方の外周縁が他方の外周縁よりも内側となっている。そして、前記2枚のガラス板の外周縁が重なっているときには、前記中間膜の端面が、前記2枚のガラス板の研磨部よりも内側となるように構成されており、前記2枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側となっているときには、前記中間膜の端面が前記2枚のガラス板の内側となるガラス板の研磨部よりも内側となるように構成されている。このような構成をとることにより、前記2枚のガラス板と前記中間膜との仕上げ接着工程で圧着されずに前記2枚のガラス板の周縁部に残った中間膜の未圧着部が取り除かれ、前記合わせガラスの車外側面を露出させるように車両に取り付けたときでも、前記車両用合わせガラスに入射する光が、前記合わせガラスで乱反射されることが抑えられる。また、前記2枚のガラス板の形状を同一とし、前記2枚のガラス板のそれぞれの外周縁を前記合わせガラスの全周に渡って重なり合うように構成することができる。さらにまた、前記2枚のガラス板の形状を相似形として、一方のガラス板の外周縁を、他方のガラス板の外周縁よりも内側となるように構成してもよい。本発明の車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程においては、刃先の断面形状をV字状又は略V字状とした刃の前記刃先を、前記2枚のガラス板の外周縁に沿って形成されている前記中間膜の未圧着部に押付けて、前記刃先を前記車両用合わせガラスの外周縁に沿わせて動かすことで、前記中間膜の未圧着部を切除することができる。本発明によれば、車両用合わせガラスを構成する2枚のガラス板の間に挟み込まれる中間膜の周縁部の中間膜の未圧着部が取り除かれているため、前記合わせガラスの周縁部に光が入射したときに、その光が、前記中間膜の未圧着部の表面にエンボス加工によって形成されている凹凸によって乱反射することがなくなり、前記合わせガラスの周縁部がきらきらと明滅することがなくなった。そのため、前記合わせガラスをフロントガラスとして、車両に取り付けた際に、前記合わせガラスの周縁部の車外側面をモールで覆わない場合でも、従来の合わせガラスのように、前記合わせガラスの周縁部に車外側から光が入射して、その光が前記周縁部で乱反射しなくすることで、前記合わせガラスの周縁部がきらきらと明滅して、車外の人間に不快感を与えることはなくなった。<従来の合わせガラスの製造プロセス>通常の合わせガラスは図3のような断面形状をしているが、その製造工程は、1フィルム加工工程、2合わせ工程、3予備耳切り工程、4予備接着工程、5仕上げ接着工程、6仕上げ耳切り工程、とからなる。フィルム加工工程では、内側ガラス板12と外側ガラス板11とが、それぞれ所定の形状になっており、それぞれの端面が研磨処理され内側ガラス板の研磨部12a及び外側ガラス板の研磨部11aが形成されている。中間膜13は、内側ガラス板12及び外側ガラス板11のいずれに対しても大きくなるように所定の大きさでカットされる。通常、中間膜13の表面はエンボス加工により設けられた凹凸で覆われており、この凹凸によって、前記ガラス板の積層体は不透明となっている。そして、合わせ工程では、内側ガラス板12と外側ガラス板11の間に中間膜13を挟みこんでガラス板の積層体を形成する。予備耳切り工程では、前記ガラス板の積層体を構成する2枚のガラス板の外周縁からの中間膜13のはみ出している部分を切除して、前記中間膜13のはみ出している部分を少なくする工程である。予備耳切り工程を経ずに加熱圧着を行った場合、加熱仕上げ接着工程において、前記中間膜13のはみ出している部分が、前記2枚のガラス板の外周縁部に貼り付いてしまい、除去できなくなってしまう。一方で、予備耳切り工程で、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bに中間膜の外周縁13bが合うようにカットしてしまうと、予備接着工程仕上げ接着工程で、中間膜13が縮んだときに、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bよりも内側に中間膜の外周縁13bが入り込んでしまう。通常、予備接着工程仕上げ接着工程を経ると、中間膜13の外周縁が不規則にぎざぎざした形状となるため、そのままにしておくと合わせガラス1の外周縁の美観を大いに損ねてしまう。そのため、通常、仕上げ耳切り工程において、予備接着工程仕上げ接着工程を経て、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bから中間膜13のはみ出し部分が残るようにしているため、前記中間膜13のはみ出し部分を切除することで、合わせガラス1の外周縁の美観を保っている。予備接着工程では、前記ガラス板の積層体の脱気を行う工程である。中間膜13の表面には、エンボスが設けられているため、この予備接着工程において脱気がスムーズに行われる。仕上げ接着工程では、前記ガラス板の積層体をオートクレーブに入れて、加熱と圧力を与えて、前記ガラス板の積層体を構成する2枚のガラス板11,12と中間膜13とを加熱圧着させる。このときに、中間膜13のうちの前記2枚のガラス板に挟まれている部分は、前記2枚のガラス板によって押しつぶされ、当初中間膜13の表面にエンボス加工により設けられていた凹凸がつぶれ、平滑となる。しかしながら、中間膜13のうちの前記2枚のガラス板に挟まれていなかった部分、すなわち、前記2枚のガラス板の外周縁からはみ出している部分及び前記2枚のガラス板の研磨部11a、12aと重なり合う部分は、前記2枚のガラス板11、12によって圧着されず、中間膜の未圧着部13aとなり、その表面にエンボスが残ってしまう。仕上げ耳切り工程においては、通常は、例えば、図10の従来からの仕上げ耳切り工程を示している合わせガラス1の断面図のように、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板11、12のうち、いずれかのガラス板の外周縁が、もう一方のガラス板の外周縁よりも外側に出ている段差付合わせガラスの場合、前記2枚のガラス板の外周縁のうちより外側の外周縁に剃刀などの直刃2’の直刃の刃先21’を当接させて、図13の従来からの仕上げ耳切り工程の様子を示した図に示すように、直刃の刃先21’を当接させた外周縁に沿って、直刃2’を合わせガラス1の周囲を一周させている。その時は、前記2枚のガラス板の外周縁が外側に出ている外周縁に沿うように中間膜の未圧着部13aを切除する。または、図11の従来からの仕上げ耳切り工程を示している合わせガラス1の断面図のように、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板11,12のそれぞれの外周縁が重なり合っている場合には、前記2枚のガラス板の両方の外周縁に直刃2’の直刃の刃先21’を当接させて、図13の従来からの仕上げ耳切り工程の様子を示した図に示すように、直刃の刃先21’を当接させた前記両方の外周縁に沿って、直刃2’を合わせガラス1の周囲を一周させて、前記2枚のガラス板の外周縁のそれぞれに沿うように中間膜の未圧着部13aを切除する。上述のように仕上げ耳切り工程を直刃2’によって行った場合、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板の外周縁11b、12bのうちのいずれかの外周縁が、もう一方の外周縁よりも外側に出ている段差付合わせガラスの場合、例えば図3の従来からの合わせガラスの断面図のように外側ガラス板の外周縁11bが、内側ガラス板の外周縁12bよりも外側に出ているような場合で説明すると、中間膜の外周縁13bが、外側ガラス板の外周縁11bに重なるようになっており、中間膜の未圧着部13aが、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁までの幅aと内側ガラス板の研磨部12aに重なり合う範囲で残ってしまう。また、仕上げ耳切り工程を直刃2’によって行う際に、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板の外周縁が、図4の従来からの合わせガラスの断面図のように外側ガラス板の外周縁11bが、内側ガラス板の外周縁12bと重なり合う場合と同様に、重なり合う場合、前記2枚のガラス板の研磨部に挟まれている中間膜13が、中間膜の未圧着部13aとして残ってしまう。このように、従来の合わせガラスの製造プロセスにおいては、仕上げ耳切り工程において、直刃2’の直刃の刃先21’を合わせガラス1の2枚のガラス板11、12の両方の外周縁又は、いずれか一方の外周縁に当接させて、前記2枚のガラス板の外周縁11b、12bからの中間膜13のはみ出し部分のみをカットするため、従来の合わせガラスは、図3及び図4に示す合わせガラスの断面図のように、中間膜の未圧着部13aが合わせガラス1の周縁部に残ってしまう。<従来の合わせガラスの問題点>従来、合わせガラスを車両のフロントガラスとして用いる場合、図7の合わせガラスをフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図に示すように、合わせガラス1の外周縁がモール3のモールのコの字部32で囲まれ、外側ガラス板11の車外側面がモールのコの字部上部321で覆われている。しかしながら、近年、自動車の意匠性の向上を目的として、図7で、モールのコの字部上部を取り除いたモールを使用したり、図6の合わせガラスをフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図に示すように、モールのコの字部32を備えず、内側ガラス板12の車内面側のみに接着されたモール本体部31のみを備えるモール3を使用したりすることで合わせガラス1の外側ガラス板12の車外側面の周縁部を露出させていることがある。このような場合に、光が入射光71のように車外側から合わせガラス1の周縁部に入射すると、中間膜の未圧着部13aの表面に残っているエンボス加工された凹凸部によって散乱光72のように乱反射し、合わせガラス1の周縁部をきらきらと明滅させるため、それを見た車外の人間に不快感を与えることがある。<本発明の合わせガラス>本発明の合わせガラスは、図1の合わせガラス1の周縁部付近の断面図で示すように、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板の外周縁11b、12bのうち、一方のガラス板の外周縁が、もう一方の外周縁より外側に出ているような段差付合わせガラスの場合には、その外周縁がより内側となるガラス板の研磨部よりも中間膜の端面13bが内側に位置するように構成されており、合わせガラス1の周縁部に中間膜の未圧着部13aが存在しないようにしている。また、図2の合わせガラス1の周縁部付近の断面図で示すように、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板の外周縁11b、12bが互いに重なり合っているときには、両方のガラス板の研磨部11a、12aよりも中間膜の端面13bが内側に位置するように構成されており、合わせガラス1の周縁部に中間膜の未圧着部13aが存在しないようにしている。図1、図2のように、合わせガラス1の周縁部に中間膜の未圧着部13aが存在しないようにすることによって、図5に示す合わせガラス1をフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図のように、モールのコの字部32を備えず、内側ガラス板12の車内面側に接着されるモール本体部31のみを備えるモール3を使用し、合わせガラス1の外側ガラス板12の車外側面の周縁部を露出させている場合に、光が入射光71のように車外側から合わせガラス1の周縁部に入射すると、入射光71は、合わせガラス1や車体6で、適切に反射吸収されるため、中間膜の未圧着部13aが合わせガラスの周縁部に残っている従来からの合わせガラスとは異なり、合わせガラス1の周縁部をきらきら明滅させることがなくなり、車外の人間に不快感を与えることがなくなる。<本発明の合わせガラスの製造プロセス>本発明の合わせガラスは、従来の合わせガラスの製造プロセスの仕上げ耳切り工程において、刃先の断面形状がV字又は略V字であるV字状刃2を用いて合わせガラス1の周縁部の中間膜の未圧着部13aを切除している。図14にV字状刃及び略V字状刃の例として、V字状と略V字状刃の断面図及びそれぞれの斜視図を示す。図14aは、左にV字状刃の断面図を示しており、右にV字状刃の斜視図を示している。そして、図14b及び図14cは、略V字状刃の例として示した断面図及び斜視図である。図14bは、刃先の断面が、V字状ではなく、その先端が平坦になっているものである。また、図14cは、刃先の断面形状の先端が鋭角となっているが、先端から離れたところでは垂直になっているものであり、U字に近い形状となっている。このように、略V字状刃は、図14に示したものに限定されるものではなく、V字状のものからV字というよりはどちらかというとU字状のものまで、さまざまなバリエーションを含むものである。V字状刃2を用いた合わせガラス1の周縁部の中間膜の未圧着部13aの切除の仕方は図15のV字状刃2を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、合わせガラスの外周縁に対して角度βで、刃先の断面形状がV字又は略V字のV字状刃2の刃先21を合わせガラス1の2枚のガラス板11、12の間に差し込み、V字状刃の刃先21が、2枚のガラス板の中間膜を挟みこんでいる側の面に当接させて、図12の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図のように、合わせガラス1を構成する2枚のガラス板のそれぞれの外周縁部に沿うように合わせガラス1を一周させ、中間膜の未圧着部13aを完全に切除する。このとき、図8及び図9の、仕上げ耳切り工程でのV字状刃2と合わせガラスとの位置関係を示す断面図のように、V字状刃の刃先21が中間膜の未圧着部13aを切除するように差し込まれている。角度βは、V字状刃2を合わせガラス1に沿って動かしやすいように決めることができるが、なるべく合わせガラス1の外周縁に対して低角度になるようにするとよく、ガラスの外周縁に沿わせるように、すなわちβは0に近いほどよい。中間膜の未圧着部13aを切除するためのV字状刃の刃先21のV字を形成する2辺の角度αは中間膜の未圧着部13aを完全にカットできるように適切に定めると作業効率を上げることができる。また、仕上げ耳切り工程をV字状刃2のみで行うのではなく、従来の仕上げ耳切り工程で実施していた直刃2’を用いて、合わせガラス1の外周縁に沿って中間膜の未圧着部13aを切除した後で、さらにV字状刃2を用いて、中間膜の未圧着部13aを切除するようにしてもよい。以下本発明の各実施例について説明する。<実施例1>図1は、本発明の実施例1に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。実施例1においては、合わせガラス1は、外側ガラス板11と内側ガラス板12と中間膜13とから構成されている。外側ガラス板11と内側ガラス板12は端面が研磨され、外側ガラス板11は外側ガラス板の研磨部11aを備え、内側ガラス板12は内側ガラス板の研磨部12aを備えている。そして、内側ガラス板12の外周縁部には、中間膜13と圧着されている面と反対側の面に黒枠14がプリントされている。そして、外側ガラス板の外周縁11bは、内側ガラス板の外周縁12bよりも外側に出ており、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅aは、合わせガラス1の全周で、0.5mm~1.5mmとなるように構成されている。中間膜13は、図15のV字状刃2を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、V字状刃2を合わせガラス1の外周縁に対して最適な角度βとなるように合わせガラス1に沿わせ、図8の実施例1に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、V字状刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図で示されるように、V字状刃の刃先21のV字を構成する2辺のうちの1辺を内側ガラス板の研磨しろ面12bよりも内側となる箇所に当接させ、もう1辺を外側ガラス板の中間膜と合わさる側の面に当接させながら、図12の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス1の外周部に沿ってV字状刃を一周させて、中間膜の未圧着部13aを切除している。中間膜の端面13bは、内側ガラス板の研磨部12aよりも内側に位置している。中間膜の端面13bは、V字状刃2によってカットされたため、図1に示すように、その断面がV字状となっている。図5に、実施例1の合わせガラス1をフロントガラスとして、車体に取付けたときの合わせガラス1の上辺部付近の断面図を示す。図5においては、実施例1の合わせガラス1の内側ガラス板12の黒枠14にモール3を取付けている。モール3は、モール本体部31のみからなり、内側ガラス板12の車内面側の周縁部のみを覆うものである。モール3は、内側ガラス板12の黒枠14の表面にプライマーを塗り、ウレタン接着剤によって内側ガラス板12と接着している。そして、車体面側にもプライマーが塗布され、モール本体部31のもう一方の面がウレタン接着剤によって車体6と接着している。このような構成とすると、外側ガラス板11の車外側がモール3で覆われず露出することになるが、車外側から入射光71が、外側ガラス板11の周縁部に入射しても、中間膜の未圧着部13aが存在しないため、入射光71は、合わせガラス1や車体6において、適切に反射吸収され、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがなかった。また、図7で示されるモール3から、モールのコの字部上部321を除いた断面形状のモールを用いた場合においても、実施例1と同様の効果が得られる。<実施例2>図2は、本発明の実施例2に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。実施例2では、外側ガラス板の外周縁11aと内側ガラス板の外周縁12aとが重なり合うように構成している点が、実施例1とは異なっている。そして中間膜の端面13bは、外側ガラス板の研磨部11aと内側ガラス板の研磨部12aの両方の内側に位置するように構成されている。仕上げ耳切り工程においては、図15のV字状刃2を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、V字状刃2を合わせガラス1の外周縁に対して最適な角度βとなるように合わせガラス1に沿わせ、図9の実施例2に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程に示すようにV字状刃2の刃先21を内側ガラス板の研磨部12a及び外側ガラス板の研磨部11aよりも内側に当接させている。実施例1と同じように合わせガラス1の外周部に沿ってV字状刃2を一周させて、中間膜の未圧着部を切除している。実施例2の合わせガラスを実施例1の合わせガラスと同じようにフロントガラスとして車体に組み込んだところ、実施例1と同様に、車外からの入射光によって、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがなく、車外の人に不快感を与えることのないことがわかった。以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。<従来例1>図3は、従来から存在する従来例1に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。従来例1の合わせガラスは、外側ガラス板の外周縁11bが内側ガラス板の外周縁12bよりも外側に出ている段差付き合わせガラスであり、実施例1の合わせガラスと同様に内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅aが0.5mm~1.5mmとなるように外側ガラス板11と内側ガラス板12とが重ね合わされている。中間膜の未圧着部13aは、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅a及び内側ガラス板の研磨部12aに重なり合う範囲に存在している。従来例1の合わせガラスは、製造プロセスの中の仕上げ耳切り工程において、図10の従来例1に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図に示されるように、直刃2’の直刃の刃先21’を外側ガラス板の外周縁11bに当接させ、図13の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス1の外側ガラスの外周縁に沿って、合わせガラスの周囲を一周させて、外側ガラス板の外周縁11bに中間膜の外周縁13bが沿うように、中間膜の未圧着部を切除する。そのため、中間膜の未圧着部13aが、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅a及び内側ガラス板の研磨部12aに重なり合う範囲に残ってしまう。従来例1の合わせガラス1をフロントガラスとして、車体に取付けたときの合わせガラス1の上辺部付近の断面図を示したのが図6である。図6においては、従来例1の合わせガラス1の内側ガラス板12の黒枠14にモール3を取付けている。モール3は、モール本体部31のみからなり、内側ガラス板12の車内面側の端縁部のみを覆うものである。モール3は、内側ガラス板12の黒枠14の表面にプライマーを塗り、ウレタン接着剤によって内側ガラス板12と接着している。そして、車体面側にもプライマーが塗布され、モール本体部31のもう一方の面がウレタン接着剤によって車体と接着している。このような構成とすると、外側ガラス板11の車外側がモール3で覆われず露出することになり、車外側から入射光71が、外側ガラス板11の周縁部に入射すると、中間膜の未圧着部13aの表面に残っているエンボスによって乱反射してしまい、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることになる。また、図7で示されるモール3から、モールのコの字部上部321を除いた断面形状のモールを用いた場合においても、従来の合わせガラスを用いた場合には同様の不具合が生じる。<従来例2>図4は、従来から存在する従来例1に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。従来例2では、外側ガラス板の外周縁11bと内側ガラス板の外周縁12bとが重なり合うように構成している点が、従来例1とは異なっており、この従来例2がより一般的な合わせガラスとなる。中間膜の未圧着部13aは、外側ガラス板の研磨部11aと内側ガラス板の研磨部12aと重なり合うところに存在している。従来例2の合わせガラスは、製造プロセスの中の仕上げ耳切り工程において、図11の従来例2に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図に示されるように、直刃2’の直刃の刃先21’を外側ガラス板の外周縁11bと内側ガラス板の外周縁12bとに当接させ、図13の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス1の外側ガラスの外周縁に沿って、合わせガラスの周囲を一周させて、外側ガラス板の外周縁11bに中間膜の外周縁13bが沿うように、中間膜の未圧着部を切除する。そのため、中間膜の未圧着部13aが、外側ガラス板の研磨部11aと内側ガラス板の研磨部12aとに重なり合う範囲に残ってしまう。従来例2の合わせガラス1を従来例1の合わせガラス1と同じようにフロントガラスとして車体に組み込んだところ、従来例1と同様に、車外からの入射光71が、合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部13aで乱反射してしまい、合わせガラス1の周縁部をきらきらと明滅させてしまった。従来例2の合わせガラス1をフロントガラスとして車体に取付ける場合には、従来は図7の従来例2の合わせガラス1をフロントガラスとして車体に取付けたときのフロントガラス上辺付近の断面図のように、合わせガラス1の外周縁がモール3のモールのコの字部32で囲まれ、外側ガラス板11の車外側面がモールのコの字部上部321で覆うようにしていた。このような構成になっていると、車外からの入射光71が、モールのコの字部上部321によって遮られるので、図6に示したように合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部13aで乱反射はなく、合わせガラス1の周縁部をきらきらと明滅させてしまうことはなかった。"