内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関の過給補助方法において、過給補助用の前記蓄ガス容器と内燃機関を搭載した車両のブレーキ作動用の圧力容器とを兼用にし、前記ガス圧縮装置の作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が上がらない第1状態と、前記ガス圧縮装置の非作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が下がる第2状態と、過給補助を開始してから予め設定した第1時間と第2時間の間において、吸気マニホールド内の圧力が予め設定した設定圧力以下となるか、前記蓄ガス容器の圧力の低下率が予め設定した設定低下率以上となるか、前記蓄ガス容器内の圧力と前記吸気マニホールド内の圧力の圧力差が予め設定した設定圧力差以上となるかのいずれか一つ又は幾つかの組み合わせが発生した第3状態のいずれかの状態となった場合に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器との間の圧縮ガス供給通路に設けた緊急遮断弁と前記蓄ガス供給通路に設けた緊急遮断弁とを閉弁することを特徴とする内燃機関の過給補助方法。前記緊急遮断弁の閉弁時に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器とを連通する圧縮ガス供給通路と並行に設けた予備圧縮ガス供給通路経由で前記ガスを前記ガス圧縮装置から前記蓄ガス容器に供給することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の過給補助方法。内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、過給補助用の前記蓄ガス容器と内燃機関を搭載した車両のブレーキ作動用の圧力容器とを兼用にし、吸気マニホールド内の圧力を検出する第1圧力センサと前記蓄ガス容器内の圧力を検出する第2圧力センサを設けると共に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器との間の圧縮ガス供給通路に第1緊急遮断弁を、前記蓄ガス供給通路に第2緊急遮断弁を設け、更に、前記第1圧力センサと前記第2圧力センサで検出された前記圧力をもとに、前記第1緊急遮断弁と前記第2緊急遮断弁の開閉を制御する制御装置を備えて、該制御装置が、前記ガス圧縮装置の作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が上がらない第1状態と、前記ガス圧縮装置の非作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が下がる第2状態と、過給補助を開始してから予め設定した第1時間と第2時間の間において、吸気マニホールド内の圧力が予め設定した設定圧力以下となるか、前記蓄ガス容器の圧力の低下率が予め設定した設定低下率以上となるか、前記蓄ガス容器内の圧力と前記吸気マニホールド内の圧力の圧力差が予め設定した設定圧力差以上となるかのいずれか一つ又は幾つかの組み合わせが発生した第3状態のいずれかの状態となった場合に、前記第1緊急遮断弁と前記第2緊急遮断弁を閉弁する制御を行うことを特徴とする内燃機関。前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器とを連通する圧縮ガス供給通路と並行に予備圧縮ガス供給通路を設け、前記制御装置が、前記緊急遮断弁の閉弁時に、前記予備圧縮ガス供給通路経由で前記ガスを前記ガス圧縮装置から前記蓄ガス容器に供給する制御を行うことを特徴とする請求項3記載の内燃機関。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡状態のときに前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して、過渡状態におけるNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、この蓄ガス容器からエンジン本体までの過給補助用の経路の配管に亀裂やシール不良が万一発生しても、蓄ガス容器から過給補助経路に連通する経路を遮断できて、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える影響を無くすことができる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明の内燃機関の過給補助方法は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関の過給補助方法において、過給補助用の前記蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器とを兼用にし、前記ガス圧縮装置の作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が上がらない第1状態と、前記ガス圧縮装置の非作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が下がる第2状態と、過給補助を開始してから予め設定した第1時間と第2時間の間において、吸気マニホールド内の圧力が予め設定した設定圧力以下となるか、前記蓄ガス容器の圧力の低下率が予め設定した設定低下率以上となるか、前記蓄ガス容器内の圧力と前記吸気マニホールド内の圧力の圧力差が予め設定した設定圧力差以上となるかのいずれか一つ又は幾つかの組み合わせが発生した第3状態のいずれかの状態となった場合に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器との間の圧縮ガス供給通路に設けた緊急遮断弁と前記蓄ガス供給通路に設けた緊急遮断弁とを閉弁することを特徴とする方法である。この方法は、ブレーキ作動用の圧力容器を蓄ガス容器として兼用して、内燃機関の吸気通路に過給補助を行う過給補助方法で、蓄ガス容器から過給補助のための通路の間で配管亀裂等による漏れが発生した場合に、それを検知して蓄ガス容器の前後に設けた緊急遮断弁で過給補助のための通路を遮断する方法である。また、この第1時間と第2時間は、内燃機関の吸気系の容積と蓄ガス容器の容積によって異なるので、個々の内燃機関によって実験等で決められる値であり、例えば、第1時間は、0.25秒に、第2時間は、0.30秒に設定される。設定圧力、設定低下率、設定圧力差等も実験等によって決められる値である。この方法によれば、精度良く、蓄ガス容器の周囲の配管からのガスの漏れを検知することができ、漏れを検出した場合に、緊急遮断弁を閉弁することで蓄ガス容器内のガスの漏出を迅速に防止することができる。その結果、この蓄ガス容器から吸気通路までの過給補助用の圧縮ガス供給通路と蓄ガス供給通路の配管に亀裂やシール不良が万一発生しても、これらの通路を遮断できて、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を少なくして支障なくブレーキ作動を行うことができる。上記の内燃機関の過給補助方法において、前記緊急遮断弁の閉弁時に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器とを連通する圧縮ガス供給通路と並行に設けた予備圧縮ガス供給通路経由で前記ガスを前記ガス圧縮装置から前記蓄ガス容器に供給する方法を採用すると、ガス圧縮装置から蓄ガス容器までの圧縮ガス供給通路が緊急遮断弁によって遮断された場合でも、予備圧縮ガス供給通路により蓄ガス容器へガスを支障なく充填することができ、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を無くして支障なくブレーキ作動を行うことができる。そして、上記の目的を達成するための内燃機関は、上記の内燃機関の過給補助方法を実施できる内燃機関であり、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を流路切替装置を介して接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、過給補助用の前記蓄ガス容器と内燃機関を搭載した車両のブレーキ作動用の圧力容器とを兼用にし、吸気マニホールド内の圧力を検出する第1圧力センサと前記蓄ガス容器内の圧力を検出する第2圧力センサを設けると共に、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器との間の圧縮ガス供給通路に第1緊急遮断弁を、前記蓄ガス供給通路に第2緊急遮断弁を設け、更に、前記第1圧力センサと前記第2圧力センサで検出された前記圧力をもとに、前記第1緊急遮断弁と前記第2緊急遮断弁の開閉を制御する制御装置を備えて、該制御装置が、前記ガス圧縮装置の作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が上がらない第1状態と、前記ガス圧縮装置の非作動時でかつブレーキ非作動時に前記蓄ガス容器内の圧力が下がる第2状態と、過給補助を開始してから予め設定した第1時間と第2時間の間において、吸気マニホールド内の圧力が予め設定した設定圧力以下となるか、前記蓄ガス容器の圧力の低下率が予め設定した設定低下率以上となるか、前記蓄ガス容器内の圧力と前記吸気マニホールド内の圧力の圧力差が予め設定した設定圧力差以上となるかのいずれか一つ又は幾つかの組み合わせが発生した第3状態のいずれかの状態となった場合に、前記第1緊急遮断弁と前記第2緊急遮断弁を閉弁する制御を行うように構成される。この構成によれば、精度良く、蓄ガス容器の周囲の配管からのガスの漏れを検知して緊急遮断弁を閉弁することで蓄ガス容器内のガスの漏出を迅速に防止することができる。その結果、この蓄ガス容器から吸気通路までの過給補助用の圧縮ガス供給通路と蓄ガス供給通路の配管に亀裂やシール不良が万一発生した場合でも、これらの通路を遮断できて、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を少なくして支障なくブレーキ作動を行うことができる。上記の内燃機関において、前記ガス圧縮装置と前記蓄ガス容器とを連通する圧縮ガス供給通路と並行に予備圧縮ガス供給通路を設け、前記制御装置が、前記緊急遮断弁の閉弁時に、前記予備圧縮ガス供給通路経由で前記ガスを前記ガス圧縮装置から前記蓄ガス容器に供給する制御を行うように構成すると、ガス圧縮装置から蓄ガス容器までの圧縮ガス供給通路が緊急遮断弁によって遮断された場合でも、予備圧縮ガス供給通路により蓄ガス容器へガスを支障なく充填することができ、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を無くして支障なくブレーキ作動を行うことができる。本発明に係る内燃機関の過給補助方法及び内燃機関によれば、ガス圧縮装置を用いて、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡状態のときに前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して、過渡状態のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる内燃機関において、精度良く、蓄ガス容器の周囲の配管からの前記ガスの漏れを検知することができ、漏れを検出した場合に、緊急遮断弁を閉弁することで蓄ガス容器内の前記ガスの漏出を迅速に防止することができる。その結果、この蓄ガス容器から吸気通路までの過給補助用の圧縮ガス供給通路と蓄ガス供給通路の配管に亀裂やシール不良が万一発生した場合でも、これらの通路を遮断できて、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を少なくして支障なくブレーキ作動を行うことができる。また、さらに、予備圧縮ガス供給通路を用いるようにすると、過給補助システムの使用を緊急事態のために停止しても、ブレーキの作動に支障をきたすことなく車両の運転ができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関の過給補助方法及び内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図1に示すように、本発明に係る第1の実施の形態のエンジン内燃機関1は、エンジン本体11と吸気マニホールド11aに接続する吸気通路12と排気マニホールド11bに接続する排気通路13を有して構成される。この吸気マニホールド11aと吸気通路12とで吸気系通路を形成し、排気マニホールド11bと排気通路13とで排気系通路を形成する。吸気通路12には、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aが設けられ、排気通路13には、ターボ式過給機14のタービン14bと、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置15とNOx吸蔵還元型触媒等で形成されるNOx浄化触媒16が設けられている。また、タービン14bの上流側の排気通路13からEGR通路17が分岐され、コンプレッサ14aの上流側の吸気通路12にEGR合流部18で合流している。このEGR通路17には上流側から、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置19とEGRクーラ20とEGR弁21が設けられている。更に、NOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22が設けられている。この排気ガス導入通路22にはEGRクーラ23と三方弁24が設けられ、この排気ガス導入通路22は機械式の容積型過給機往復動式が望ましい等で形成されるガス圧縮装置25に接続されている。このガス圧縮装置25は、圧縮ガス供給通路26により圧力容器等で形成される蓄ガス容器27に接続されている。また、この蓄ガス容器27は蓄ガス供給通路28により吸気通路12と接続されている。この排気ガス導入通路22と圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28で蓄圧ガス系通路を形成する。図8に示すように、このガス圧縮装置25は、エンジン1を搭載した車両の車軸31から歯車32、33と、電磁クラッチ34を経由してガス圧縮装置25の駆動軸に動力を伝達する。この電磁クラッチ34をONにして接続することにより、ガス圧縮装置25を駆動して、排気ガス導入通路22からの排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを、圧縮して高圧化して蓄ガス容器27に供給し、貯蔵する。このとき、三方弁24で、排気ガスGの一部Gpの量と空気Aaの量を調整して、蓄ガス容器27で貯蔵されるガスCにおける酸素濃度を略一定に保つことが好ましく、これにより、EGRを行うときの制御を単純化することができる。また、図1に示すように、蓄ガス供給通路28には、調圧弁29が配置され、流路切替装置30に供給されるガスCの圧力を調整する。なお、図1に示すように、この蓄ガス容器27の内部の最大圧を調整する調整弁27aを、蓄ガス容器27に設けて、ガス圧縮装置25を駆動している時には、常に仕事が発生するように調整弁27aを調整する。なお、図1では、調整弁27aを蓄ガス容器27に設けているが、調整弁27aを蓄ガス容器27とガス圧縮装置25の間の圧縮ガス供給通路26に設けてもよい。つまり、エンジン1は、排気ガスGの一部Geをシリンダ内に再循環するためのEGR通路17と、エンジン1の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮するガス圧縮装置25と、このガス圧縮装置25で圧縮されたガスCを貯蓄する蓄ガス容器27と、この蓄ガス容器27と吸気通路12を接続する蓄ガス供給通路28を備えて構成される。そして、吸気通路12と蓄ガス供給通路28は流路切替装置30を介して接続される。図1に示すように、この流路切替装置30をEGR通路17と吸気通路12との合流部であるEGR合流部18よりも下流側に配置する。また、流路切替装置30は吸気通路12の下流側の通路側を開放したまま、蓄ガス供給通路28側と吸気通路12の上流側の通路側とを切り替えるように構成される。この流路切替装置30は、図9及び図10に示すような三方切替弁で構成することができる。図9及び図10に示す流路切替装置30では、駆動用ガスApを入れてピストンの背面の空気Aeを抜くことで、駆動用高速シリンダ30aのロッド30bを移動させることにより、シャッター部30cを移動させて、図9に示すように、蓄ガス供給通路28側を閉じて、吸気通路12の上流側12aと下流側12bを連通させ、また、図10に示すように、吸気通路12の上流側12a側を閉じて、蓄ガス供給通路28と吸気通路12の下流側12bを連通させる。また、図1及び図3に示すように、過給補助用の蓄ガス容器27とエンジン1を搭載した車両のブレーキ作動用の圧力容器とを兼用にし、ガス圧縮装置25と蓄ガス容器27との間の圧縮ガス供給通路26に第1緊急遮断弁51を設け、蓄ガス供給通路28に第2緊急遮断弁52を設ける。これらの第1緊急遮断弁51と第2緊急遮断弁52はできるだけ蓄ガス容器27に近く設けることが好ましい。また、ガス圧縮装置25と蓄ガス容器27とを連通する圧縮ガス供給通路26と並行に予備圧縮ガス供給通路53を設ける。これにより、ガス圧縮装置25から蓄ガス容器27に排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧送する配管を主配管の圧縮ガス供給通路26と副配管の予備圧縮ガス供給通路53の2系列とする。更に、吸気マニホールド11a内の圧力Piを検出する第1圧力センサ54と蓄ガス容器27内の圧力Pvを検出する第2圧力センサ55を設ける。そして、エンジン1の運転の全般及び上記の機器類の制御を行うために、エンジンコントロールユニットECUと呼ばれる制御装置40を設け、図8に示すように、この制御装置40で吸気マニホールド11a内の圧力Piや蓄ガス容器27内の圧力Pvやエンジン回転速度Neやアクセル開度Ac等を検出して、その結果に基づいて電磁クラッチ34や三方弁24を制御して、蓄ガス容器27内のガスCの量圧力と排気ガスGpと空気Aaの混合比率を調整制御すると共に、第1圧力センサ54で検出された圧力である吸気マニホールド11a内の圧力Piと第2圧力センサ55で検出された圧力である蓄ガス容器27内の圧力Pvをもとに、第1緊急遮断弁51と第2緊急遮断弁52の開閉を制御するように構成する。次に、本発明に係る第2の実施の形態のエンジン内燃機関1Aについて説明する。図2に示すように、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、EGR通路17がNOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐している点が、EGR通路17がターボ式過給機14のタービン14bの上流側の排気通路13から分岐している第1の実施の形態と異なっている。その他の点は、第1の実施の形態と同じである。つまり、EGR通路17に流入する排気ガスGeが、第1の実施の形態のエンジン1では、ターボ式過給機14のタービン14bを通過する前の排気ガスGの一部となっているのに対して、この第2の実施の形態のエンジン1Aでは、ターボ式過給機14のタービン14bを通過した後の排気ガスGの一部となっている。言い換えれば、第1の実施の形態のエンジン1では、高圧EGR方式が採用されており、第2の実施の形態のエンジン1Aでは低圧EGR方式が採用されている。次に、エンジン内燃機関1、1Aの制御装置40で行う、内燃機関の過給補助方法について説明する。この内燃機関の過給補助方法は、上記の構成のエンジン1、1Aで実施できる方法である。この内燃機関の過給補助方法は、エンジン1、1Aの排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、過給補助方法では、エンジン1、1Aの運転状態が過渡状態でないときには、エンジン1、1Aの排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に再循環し、エンジン1、1Aが過渡状態であるときには、ガスCを一時的に吸気通路吸気系通路12に供給する過給補助を行う。つまり、エンジン1、1Aが過渡状態であるときには、EGR通路17からのEGRガスGeと、吸気通路12からの新気Aとを流路切替装置30で遮断して、ガスCのみを吸気通路12に供給する。また、この内燃機関の過給補助方法において、EGRガスGeと新気Aとの遮断、及びガスCの供給を、図9と図10で示すような三方切替弁で構成した流路切替装置30で行う。これらの制御においては制御装置40で、エンジン回転速度Ne、エンジン空気量Mo、Me、エンジン燃料量燃料噴射量Q、蓄ガス容器27の内部の圧力Pv等の検出値等に基づいて、調圧弁29とEGR弁21と流路切替装置30を制御する。次に、本発明におけるガスの漏れ検出方法と漏れ対処方法について説明する。このガスの漏れ検出方法と漏れ対処方法は、上記の第1の実施の形態のエンジン1と第2の実施の形態のエンジン1Aにおける制御方法であり、制御装置40によって実施される。このガスの漏れ検出方法では、ガス圧縮装置25の作動時電磁クラッチ34がONでかつブレーキ非作動時に蓄ガス容器27内の圧力Pvが上がらない第1状態と、ガス圧縮装置25の非作動時でかつブレーキ非作動時に蓄ガス容器27内の圧力Pvが下がる第2状態と、ガスCを用いて過給補助を行っているときの蓄ガス容器27内の圧力Pvの低下が大きい第3状態のいずれかである場合に、蓄ガス容器27の周辺の配管、すなわち、圧縮ガス供給通路26や蓄ガス供給通路28等に重大な漏れが発生しているとする。この漏れが発生しているとの判定を受けて、ガス圧縮装置25と蓄ガス容器27との間の圧縮ガス供給通路26に設けた第1緊急遮断弁51と蓄ガス供給通路28に設けた第2緊急遮断弁52とを閉弁する。それと共に、予備圧縮ガス供給通路53を用いてガス圧縮装置25からのガスCを蓄ガス容器27に供給するように切り替える。この切り替えにより、過給補助システムの使用を緊急事態のために停止しても、蓄ガス容器27内の圧力Pvをブレーキ作動に必要な圧力に維持できるので、ブレーキの作動に支障をきたすことなく車両の運転を継続して行うことができる。この第3の状態であるか否かに関しては、過給補助を開始してから予め設定した第1時間t1例えば、0.25秒と第2時間t2例えば、0.30秒の間において、吸気マニホールド11a内の圧力Piが予め設定した設定圧力Pic以下となるか、蓄ガス容器27の圧力Pvの低下率ΔPvが予め設定した設定低下率ΔPvc以上となるか、蓄ガス容器27内の圧力Pvと吸気マニホールド11a内の圧力Piの圧力差ΔP=Pv-Piが予め設定した設定圧力差ΔPc以上となるかのいずれか一つ又は幾つかの組み合わせが発生した場合に第3状態にあると判定する。この第3の状態であるか否かの判定方法は、次の知見に基づいている。図4に、エンジンを2.5秒間で1000rpmから2500rpmに加速した場合の蓄ガス容器27内の圧力Pvと吸気マニホール11a内の圧力Piと両者の差ΔP=Pv-Piを示す。また、図5に、エンジンを2.5秒間で1000rpmから5000rpmに加速した場合の蓄ガス容器27内の圧力Pvと吸気マニホール11a内の圧力Piと両者の圧力差ΔP=Pv-Piを示す。また、図6に、圧力差ΔPをまとめて示し、図7に圧力差ΔPの変化率をまとめて示す。この図4及び図5から分かるように、両加速条件での蓄ガス容器27内の圧力Pvと吸気マニホールド11a内の圧力Piの値は異なるが、図6に示すように、両者の圧力差ΔPにおける違いは比較的少ない。また、両者の圧力差ΔPが一定値に達するまでの時間に関しても、加速条件の違いによる差は少ないことが分かる。またエンジンの加速条件が違っても、図7に示すように、加速開始後の0.25秒程度で略変化率が一定となる。この略一定となる時間t1はエンジンの吸気系の容積と圧力容器の容積によって異なるので、第1時間t1と第2時間t2は個々のエンジンによって実験で決める値となる。本例では、実験に用いたエンジンでの値を例にすると、第1時間t1は、0.25秒に、第2時間t2は0.30秒になる。従って、エンジンは間欠的に吸気を行っているので、定常的な漏れが発生した場合には吸気マニホールド11a内の圧力Piが下がるので、第1時間t1と第2時間t2の間で測定したときに、吸気マニホールド11a内の圧力Piが低下し、実験により決定する設定圧力Pc以下となる。また、漏れが発生した場合は、蓄ガス容器27内の圧力Pvの低下率ΔPvが大きくなるので、第1時間t1と第2時間t2の間で測定したときに、蓄ガス容器27内の圧力Pvの圧力低下率ΔPvが実験により決定する設定圧力低下率ΔPvc以上となる。また、漏れが発生した場合は、吸気マニホールド11a内の圧力Piが上昇し難くなるので、第1時間t1と第2時間t2の間で測定したときに、蓄ガス容器27内の圧力Pvと吸気マニホールド11a内の圧力Piの圧力差ΔP=Pv-Piが実験により決定する設定圧力差ΔPc以上となる。従って、過給補助システムのガス圧縮装置25からの圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28と吸気系通路12、11aのいずれかに重大な漏れが発生した場合には、上記の圧力Piの判定、圧力低下率ΔPvの判定、圧力差ΔPの判定のいずれかまたは幾つかの組み合わせで判定することができることになる。この組み合わせとしては、ORによるものと、ANDによるものと、その組み合わせによるものが考えられるが、実験などにより、より適切なものを適宜選択すればよい。上記の内燃機関の過給補助方法及びエンジン内燃機関1、1Aによれば、エンジン1、1Aを搭載した車両の急加速時や発進時等のエンジン1、1Aの過渡運転時において、ターボ式過給機14のターボラグに起因する加速性能の低下を最小限に防止し、排気ガスG中の粒子状物質PMと窒素酸化物NOxの低減を図ることができるガスCによる過給補助において、精度良く、蓄ガス容器27の周囲の圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28と吸気系通路12、11aの配管からのガスCの漏れを検知することができ、漏れを検出した場合に、第1緊急遮断弁51と第2緊急遮断弁段52を閉弁することで蓄ガス容器27内のガスCの漏出を迅速に防止することができる。その結果、この蓄ガス容器27から吸気通路12までの過給補助用の圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28と吸気系通路12、11aの配管に亀裂やシール不良が万一発生した場合でも、これらの通路を遮断できて、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキ作動に与える悪影響を少なくして支障なくブレーキ作動を行うことができる。また、さらに、予備圧縮ガス供給通路53を用いることで、過給補助システムの使用を緊急事態のために停止しても、過給補助用の蓄ガス容器とブレーキ作動用の圧力容器を兼用にした場合でも、ブレーキの作動に支障をきたすことなく車両の運転ができる。