自動車の屋根部に取り付けられるベースと、回動自在の親骨と、前記親骨と前記ベースとに掛け渡されるシート材と、前記ベースに設けられるシャフトと、前記シャフトに取付けられ前記シャフトの長さ方向に移動自在の第1可動体と、前記第1可動体と前記親骨とを繋ぎ前記第1可動体の動きに応じて前記親骨を回動させ前記シート材を開閉させる展開支持部と、前記第1可動体を、前記シャフトに沿って前記シート材を開かせる第1方向に動かす付勢体と、前記第1可動体を、前記シート材を閉じさせる位置で保持するロック部と、前記ロック部による前記第1可動体の停止を解除するためのロック解除部と、を備える自動車用雨よけ装置。前記ベースは、磁力によって前記自動車の屋根部に取付けられる、請求項1記載の自動車用雨よけ装置。前記シート材は、伸縮性を有する素材で形成される、請求項1又は2記載の自動車用雨よけ装置。前記付勢体は、前記シャフトに沿って配置され、前記シャフトにおける前記第1方向とは反対の第2方向の先端側に位置する抜止部に抜け止めされ、前記第1可動体を前記第1方向に押し出す、請求項1から3のいずれか一に記載の自動車用雨よけ装置。前記第1可動体よりも前記第1方向側で前記シャフトに取付けられ、前記シャフトの長さ方向に移動自在の第2可動体を更に備え、前記展開支持部は、前記親骨と前記第2可動体とを連結する第1受骨と、前記第1受骨と前記第1可動体とを連結する第2受骨とを含み、前記付勢体は、前記シャフトに沿って前記第1可動体と前記第2可動体との間に配置されている、請求項1から3のいずれか一に記載の自動車用雨よけ装置。特許文献1に記載の雨除け装置では、傘部材の一方の端部がドアに取り付けられ、傘部材の他方の端部が自動車の屋根部に取り付けられ、ドアの開閉により傘部材が蛇腹状に展開する。このため、自動車の車種によっては、ドアの開閉時に傘部がスムーズに展開するように取り付け位置を検討しなくてはならない。また、ドアに対する傘部材の取り付けや取り外しの作業には位置調整等の困難を伴い、専門家による調整が必要である。この点、特許文献2に記載の拡張式雨除け傘は、屋根部のみに取り付けるものであって、上記の問題は生じない。しかし、この拡張式雨除け傘は、手動で傘シート材3を開閉させることが極めて難しい。詳細に述べると、この拡張式雨除け傘は、モータ10と、このモータ10の軸に直結され外周に螺旋状の溝が設けられたスクリュー軸5と、スクリュー環6に螺合したスクリュー環6とを有している。そして、スクリュー軸5が回転すると、スクリュー環6がスクリュー軸5の長さ方向に移動し、傘アーム4が広がったり折り畳まれたりする。このため、特許文献2に記載の拡張式雨除け傘において手動で傘シート材3を開閉しようとすると、雨が降る中でスクリュー軸5を何十回も回転させなければならなくなる。この点、この拡張式雨除け傘はモータ10の駆動によってスクリュー軸5を回転させている。この場合、モータ10に対する防水を考慮したり電源や配線を確保したりしなければならなくなるという別の問題が生じる。また、特許文献2に記載の拡張式雨除け傘では、通常の傘に用いられるような傘シート材が用いられ、傘シート材が複数本の傘骨材に各々固定されている。また、この拡張式雨除け傘は、多数の傘骨材を扇状に展開するために1点で支える支点となる傘骨材要部を備えていて、傘拡縮アームの拡張や収縮で傘部が展開される。このため、傘骨材の重量が重くなり、展開時に、傘骨材要部の強度が必要となる。また、屋根部への取り付けに際しては、多大な取付強度が必要となり、装置の重量化や大型化は避けられなくなる。さらに、屋根部への取り付けも簡単ではなく、頑強な取り付け構造を要することとなる。本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、モータなどの動力を用いなくとも、シート材を簡易にワンタッチで展開できる自動車用雨よけ装置を提供することを目的とする。本発明の自動車用雨よけ装置は、自動車の屋根部に取り付けられるベースと、回動自在の親骨と、前記親骨と前記ベースとに掛け渡されるシート材と、前記ベースに設けられるシャフトと、前記シャフトに取付けられ前記シャフトの長さ方向に移動自在の第1可動体と、前記第1可動体と前記親骨とを繋ぎ前記第1可動体の動きに応じて前記親骨を回動させ前記シート材を開閉させる展開支持部と、前記第1可動体を、前記シャフトに沿って前記シート材を開かせる第1方向に動かす付勢体と、前記第1可動体を、前記シート材を閉じさせる位置で保持するロック部と、前記ロック部による前記第1可動体の停止を解除するためのロック解除部と、を備える。本発明によれば、モータなどの動力を用いなくとも、付勢体によって第1可動体が動くので、シート材を簡易にワンタッチで展開できる自動車用雨よけ装置が実現される。実施の一形態を、図1ないし図6に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図1は、自動車用雨よけ装置101が取付けられた自動車501の正面図である。図2は、自動車用雨よけ装置101が取付けられた自動車501の左側面図である。自動車用雨よけ装置101は、車種を問わず、自動車501の屋根部502でドア503に近い車幅方向の側部に寄せた位置に、磁力によって着脱自在に取付けられる。図1及び図2では、自動車用雨よけ装置101に備わるシート材102が展開されている。シート材102は、展開された状態では、自動車501の正面側から見て水平方向に対し30度程度斜め上方向に延び、車幅方向の外側に迫り出す。図3は、シート材102が開かれた状態での自動車501の平面図である。シート材102が開かれると、平面視において先細りする翼状に変形する。このように変形したシート材102は、乗客が自動車501に乗り降りするために開かれたドア503と自動車501の側面504との間の扇形状の空間SPの上方を覆う。図4は、シート材102が閉じられた状態での自動車501の平面図である。使用者は、シート材102を閉じることもできる。シート材102は、閉じられた状態では、縮まって傘のように閉じ、車幅方向の外側に迫り出すことなく屋根部502の上方に位置付けられる。図5は、シート材102が開かれた状態での自動車用雨よけ装置101の図1のX矢視図である。図6は、シート材102が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置101の図1のX矢視図である。シート材102は、図5では一点鎖線で示されており、図6では省略されている。また、第1可動体106とケース体111とは、図5及び図6のいずれにおいても、断面視で示されている。自動車用雨よけ装置101は、ベース103と、シャフト104と、親骨105と、シート材102と、第1可動体106と、展開支持部107と、付勢体としてのスプリング108と、ロックレバー109と、板バネ110と、ケース体111と、ストッパ112と、マグネットシート113と、スペーサ114aとを備える。ベース103は、長尺の板状をなす。ベース103の下面には、マグネットシート113が接着剤等で取付けられる。自動車用雨よけ装置101が自動車501の屋根部502に取付けられるとき、ベース103の長手方向は自動車501の前後方向に一致し、マグネットシート113の磁力によってベース103と屋根部502とが離れなくなる。なお、別の実施の形態として、マグネットシート113に代えて、ネジを用いて永久磁石を取り付けてもよい。また、マグネットシート113に代えて吸盤を用いてもよいし、屋根部502にベース103を固定するための部品を設けてもよい。シャフト104は、スペーサ114aやストッパ112、ケース体111を介して、ベース103に取付けられ、ベース103の長手方向と平行に延びている。詳細には、シャフト104の一方の端部第1端部104aは、スペーサ114aを介してベース103の上面で前方端部103a側の領域に取付けられる。また、ベース103の上面で後方端部103b側の領域にはケース体111が配置され、ケース体111の前方側の側面にシャフト104の他方の端部第2端部104bが保持される。親骨105は、傘等に用いられるような、柔軟性を有し細長い棒状部材である。親骨105の一方の端部は、シャフト104の第1端部104aから突出する取付部114に回動自在に取付けられている。シート材102は、伸縮性を有する素材例えば、ゴム素材で形成され、伸び縮みする。このシート材102は、扇形状をなしていて、親骨105とベース103とに掛け渡される。なお、別の実施の形態として、伸縮性を有しない素材例えば、ポリエステル素材でシート材102を形成してもよい。また、シート材102を、蛇腹状に形成し折畳み自在としてもよい。第1可動体106は、一方が開口した有底の筒状をなす。この第1可動体106は、シャフト104に取付けられ、シャフト104の長さ方向に移動自在となっている。このとき、第1可動体106の側部はシャフト104の外周を取り囲んでおり、第1可動体106の底側は第1端部104a側に向けられ、第1可動体106の開口側は第2端部104b側に向けられている。第1可動体106の第2端部104b側の一部は、シャフト104の長さ方向に延び、そこにロック孔115が形成される。展開支持部107は、第1可動体106の側部と親骨105の中腹部とを繋いでいて、第1可動体106の動きに応じて、親骨105を、取付部114を中心に回動させる。取付部114の回動により、シート材102は開閉する。詳細には、第1可動体106が第1端部104a側に向かう方向第1方向Aに動くと、シート材102は開き、親骨105はシート材102に引っ張られて曲がる。また、第1可動体106が第2端部104bに向かう方向第2方向Bに動くと、シート材102は閉じ、親骨105はそれ自身の復元力によって直線状に戻る。本実施の形態では、展開支持部107は、第1受骨107aを有する。この第1受骨107aの一方の端部は、第1可動体106の側部に回動自在に取付けられている。第1受骨107aの他方の端部は、親骨105の中腹部に回動自在に取付けられている。スプリング108は、シャフト104に巻きつくように配置され、第1可動体106の内部に入り込み、第1可動体106の底部とケース体111の第1端部104a側の側面に挟まれている。つまり、ケース体111は、スプリング108を抜け止めする抜止部としての役割も兼ねている。スプリング108は、第1可動体106を、シャフト104に沿って第1方向Aに押し出し、シート材102を開かせる。押し出された第1可動体106は、ストッパ112に突き当たるまで第1端部104a側に動く。ロックレバー109は、コ字状をなす。ロックレバー109の一方の端部には、ロック孔115に入り込むピン部109aが形成されている。ロックレバー109の他方の端部には、使用者が押すためのボタン部109bが形成されている。ピン部109aとボタン部109bとは、コ字状をなす連結部109cにより連結される。ピン部109aの先端には、第1可動体106が滑り接触する傾斜部109aaが形成される。ケース体111は、板バネ110とロックレバー109の連結部109cとを収納する。ケース体111からは、ピン部109aとボタン部109bとが、シャフト104の長さ方向とは直交する方向に突出している。ボタン部109bが押されると、ピン部109aもケース体111の内部に入り込む。ピン部109aは、第2方向Bに動かされたロックレバー109が滑り接触した場合にも、ケース体111の内部に入り込む。板バネ110は、ボタン部109bに押されてケース体111の内部に入り込もうとするロックレバー109の連結部109cを押し戻し、ピン部109aをケース体111から突出させようとする。このような自動車用雨よけ装置101は、自動車501の屋根部502から取り外されている場合には、図6に示すように閉じられている。また、屋根部502に取付けられた自動車用雨よけ装置101も、自動車501の走行中は閉じられている。このとき、第1可動体106は第2端部104b側ケース体111側に位置付けられ、ピン部109aが板バネ110に押されてロック孔115に入り込み、第1可動体106はシート材102を閉じさせる位置で動かないようになっている。ここに、ロック孔115とピン部109aと板バネ110とは、ロック部116を構成する。なお、別の実施の形態として、このロックするピン部109aを車内からリモコン操作により電磁力駆動させてこのピン部109aを外すことができるようにしてもよい。シート材102は、乗客がドア503を開けて自動車501に乗ろうとする際に濡れないようにするために開かれる。このとき、乗客は、自動車501の外部に立って、傘をさしたままでボタン部109bを押す。シート材102は、乗客がドア503を開けて自動車501から降りようとする際にも開かれる。このとき、乗客は、自動車501内でドア503に設けられた窓505図1等参照を僅かに開け、自動車501内から手を伸ばしてボタン部109bを押す。ボタン部109bが押されると、ピン部109aはケース体111に入り込み、ピン部109aがロック孔115から抜け、第1可動体106がスプリング108に押されて第1方向Aに移動し、シート材102が展開する。ここに、ボタン部109bは、ロック部116による第1可動体106の停止を解除するためのロック解除部としての役割を果たす。シート材102は、第1可動体106を第2方向Bに動かすことによって閉じられる。そして、ピン部109aがロック孔115に入り込むことによって、シート材102は閉じられたままとなる。乗客は、第1可動体106を動かしてシート材102を閉じることを、自動車501の外部に立ちながら行うことも、ドア503に設けられた窓を僅かに開けて手を伸ばして行うこともできる。このように、本実施の形態の自動車用雨よけ装置101では、モータなどの動力を用いなくとも、スプリング108によって第1可動体106が動くので、シート材102を簡易にワンタッチで展開できる。さらに、本実施の形態では、磁力によってベース103が自動車501の屋根部502に取付けられるので、自動車用雨よけ装置101の取り扱いが手軽になり、屋根部502にキズがつくこともない。さらに、本実施の形態では、シート材102が伸縮性を有する素材で形成されるので、収縮したシート材102が自動車501の屋根部502から垂れ下がることもない。また、本実施の形態では、シート材102が一本の親骨105で支えられ、自動車用雨よけ装置101の軽量化が図られ、屋根部502への自動車用雨よけ装置101の取付けや取外しが容易である。図7は、第一の実施の形態の変形例における、シート材102が開かれた状態での自動車用雨よけ装置101の図1のX矢視図である。図7では、シート材102は一点鎖線で示されており、第1可動体106とケース体111とは断面視で示されている。図7に示すように、取付部114は、ベース103の上面で前方端部103aの領域に取付けられていても良い。この場合、シャフト104のストッパ112と取付部114との間の部分を省略でき、さらにはスペーサ114aも省略でき、自動車用雨よけ装置101のさらなる軽量化が図られる。別の実施の一形態を、図8及び図9に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。この場合、第一の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。図8は、シート材102が開かれた状態での自動車用雨よけ装置101の図1のX矢視図である。図9は、シート材102が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置101の図1のX矢視図である。図8及び図9のいずれにおいても、シート材102は省略されており、第1可動体106とケース体111とは、断面視で示されている。本実施の形態では、自動車用雨よけ装置101は、第2可動体117を更に備える。第2可動体117は、シャフト104に取付けられ、第1可動体106よりも第1方向A側かつストッパ112よりも第2方向B側に位置し、シャフト104の長さ方向に移動自在となっている。また、ストッパ112とベース103とは離れている。本実施の形態では、第1可動体106は、両端が開口した筒状をなす。さらに、この第1可動体106は、第1端部104a側の径大部106aと、第2端部104b側の径小部106bと、径大部106aと径小部106bとを連結する段部106cとを有する。ロック孔115は、径小部106bに形成される。本実施の形態では、展開支持部107は、第1受骨107aのみならず、第2受骨107bも含んでいる。第1受骨107aの一方の端部は、第2可動体117の側部に回動自在に取付けられている。また、第1受骨107aの他方の端部は、親骨105の中腹部に回動自在に取付けられている。一方、第2受骨107bの一方の端部は、第1受骨107aの中腹部に回動自在に取付けられる。また、第2受骨107bの他方の端部は、第1可動体106の径大部106aの側部に回動自在に取付けられる。本実施の形態では、スプリング108は、シャフト104に巻きつくように配置され、第1可動体106の径大部106aの内部に入り込み、第1可動体106の段部106cと第2可動体117の第2端部104b側の側面とに挟まれている。本実施の形態の自動車用雨よけ装置101において、シート材102が閉じられピン部109aがロック孔115に入った状態図9では、第1可動体106とスプリング108と第2可動体117とが第2端部104b側に寄せられて動かなくなっている。この状態でボタン部109bが押されると、第1可動体106とスプリング108と第2可動体117とが第1方向Aに移動する。このとき、第2可動体117は第1可動体106よりも大きく動く。また、スプリング108は、広がろうとするもの、第1可動体106と第2可動体117とに両端を押さえつけられ、自然長に戻ることはない。つまり、本実施の形態では、第2可動体117が第1方向Aに移動してストッパ112に接しても、スプリング108は縮められたままである。このため、本実施の形態の自動車用雨よけ装置101では、スプリング108によって第1可動体106が動くことでシート材102が簡易にワンタッチで展開できるのみならず、ストッパ112の耐久性が増す。なお、各実施の形態で具体的に説明している部分を、他の実施の形態と適宜組み合わせることができるのは、言うまでもない。また、上述した実施の形態のバリエーションとして、スプリングを外して、軸にネジを切り、その軸をモータで回転させるようにしてもよい。また、飛び出し式のヘッドライトのように、通常では完全に屋根に格納されており、使用時に電動で出現するようにしてもよい。また、ロックレバーの解除をリモコン操作可能とし、車内で傘を展開できるようにしてもよい。