"第1の補強バンド、第2の補強バンド、及び前記第1の補強バンドと前記第2の補強バンドとの間に配置されるコアを含む環状補強構造体を有する非空気入りタイヤの製造方法であって、前記内側補強バンド及び前記外側補強バンドが前記内側補強バンドと前記外側補強バンドとの間に環状のスペースを形成するように同軸に離間された関係性をもって配置される状態で前記内側補強バンド及び前記外側補強バンドを第1の金型に提供するステップと、前記内側補強バンドと前記外側補強バンドとの間に位置する0.75g/cm3以上の密度を有するコアを含む注型物を提供するように前記第1の金型の前記内側補強バンドと外側補強バンドとの間のスペースに前記コアの材料を挿入するステップと、前記挿入するステップからの注型物を、非空気入りホイールの1つ又は複数の特徴の成型のための少なくとも1つのキャビティを提供する第2の金型に入れるステップと、前記非空気入りホイールの1つ又は複数の特徴が形成されるように前記第2の金型にマトリクス材料を導入するステップと、を含む、方法。前記外側補強バンドが外面を有し、前記コアのために用いられる材料が前記外側補強バンドの外面を被覆しない、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記内側補強バンドが内面を有し、前記コアのために用いられる材料が前記内側補強バンドの内面を被覆しない、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップで用いられる前記コアの材料が、熱可塑性ポリマー、熱硬化性ポリマー、セラミック、コンクリート、及び有機金属化合物からなる群から選択される、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップが、結果的に前記コアが0.90g/cm3以上の密度を有することになる注型をもたらす、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記外側補強バンドが外面を有し、前記外面が前記側壁の弾性面に押し込まれるときに前記挿入するステップの間に前記コアの材料が前記外側補強バンドの前記外面を被覆することを防ぐシールが形成されるように、前記第1の金型が前記外側補強バンドの前記外面と接触するように構成された弾性面を有する側壁を備える、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記外側補強バンドが、モノフィラメント糸又はマルチフィラメント糸からなる群から選択されたコードからなり、前記コードが、少なくとも3巻きをなす螺旋形に巻かれる、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記内側補強バンドが内面を有し、前記内面が前記側壁の弾性面に押し込まれるときに前記挿入するステップの間に前記コアの材料が前記内側補強バンドの前記内面を被覆することを防ぐシールが形成されるように、前記第1の金型が前記内側補強バンドの前記内面と接触するように構成された弾性面を有する側壁を備える、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記内側補強バンドが、モノフィラメント糸又はマルチフィラメント糸からなる群から選択されたコードからなり、前記コードが、少なくとも3巻きをなす螺旋形に巻かれる、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップで用いられる前記コアの材料が、重合することができる液体反応混合物として前記内側補強バンドと前記外側補強バンドとの間のスペースに導入される、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記外側補強バンドが前記液体反応混合物に対して不透過性である、請求項10に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記内側補強バンドが前記液体反応混合物に対して不透過性である、請求項10に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップが、前記コアがエラストマー材料を含み且つ0.90g/cm3以上の密度を有することになる注型を提供する、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップで用いられる前記コアの材料が、熱可塑性ポリマー及び熱硬化性ポリマーからなる群から選択される、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記挿入するステップで用いられる前記コアの材料が、0.90g/cm3以上の密度を有するポリウレタンを含む、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。前記導入するステップで用いられる前記マトリクス材料が、熱可塑性ポリマー、熱硬化性ポリマー、セラミック、コンクリート、及び有機金属化合物からなる群から選択される、請求項1に記載の非空気入りタイヤの製造方法。半径方向及び周方向を画定する非空気入りホイールであって、接地接触するトレッド部を支持するための環状バンドであり、前記周方向を中心として延びる環状バンドと、前記環状バンド内に配置される環状補強構造体であり、前記周方向に沿って延びる内側補強バンドと、前記周方向に沿って延び、前記内側補強バンドの半径方向外側に配置される外側補強バンドと、を備える補強構造体と、前記内側補強バンドと外側補強バンドの間に少なくとも部分的に配置されるコアであり、前記内側補強バンドと前記外側補強バンドとの間の定位置に形成される材料から構築され、0.75g/cm3以上の密度を有するコアと、前記環状バンドの半径方向内側に配置されるマウンティングバンドと、前記環状バンドと前記マウンティングバンドとの間に接続される複数のウェブスポークと、を備える、非空気入りホイール。前記内側補強バンドが、モノフィラメント糸又はマルチフィラメント糸からなる群から選択されたコードからなり、前記コードが、少なくとも3巻きをなす螺旋形に巻かれる、請求項17に記載の非空気入りホイール。前記コアに、熱可塑性ポリマー、熱硬化性ポリマー、セラミック、コンクリート、及び有機金属化合物からなる群から選択されるマトリクス材料が含浸される、請求項17に記載の非空気入りホイール。前記コアに、ポリウレタンを含むマトリクス材料が含浸される、請求項17に記載の非空気入りホイール。したがって、空気入りホイールと同様の性能特徴を有する非空気入りホイール及び非空気入りホイールを製造するためのプロセスが有用であろう。より具体的には、空気入りタイヤの性能特徴を提供するために空気圧を必要としないホイール及び非空気入りホイールを製造するための方法が有益であろう。車両又は他の輸送装置上にマウントするためのハブを有する又はハブに接続することができるこうしたホイール及びこうしたホイールの製造方法もまた非常に有用であろう。本発明の態様及び利点は、以下の説明に部分的に記載されることになり、又は説明から明らかとなる場合があり、又は本発明の実施を通じて学習される場合がある。1つの例示的な態様では、本発明は、第1の補強バンド、第2の補強バンド、及び第1の補強バンドと第2の補強バンドとの間に配置されるコアを含む環状補強構造体を有する非空気入りタイヤの製造方法を提供する。方法は、内側補強バンド及び外側補強バンドが内側補強バンドと外側補強バンドとの間に環状のスペースを形成するように同軸に離間された関係性をもって配置される状態で内側補強バンド及び外側補強バンドを第1の金型に提供するステップと、内側補強バンドと外側補強バンドとの間に位置する0.75g/cm3以上の密度を有するコアを含む注型物を提供するように第1の金型の内側補強バンドと外側補強バンドとの間のスペースにコアの材料を挿入するステップと、前記挿入するステップからの注型物を、非空気入りホイールの1つ又は複数の特徴の成型のための少なくとも1つのキャビティを提供する第2の金型に入れるステップと、非空気入りホイールの1つ又は複数の特徴が形成されるように第2の金型にマトリクス材料を導入するステップとを含む。別の例示的な実施形態では、本発明は、半径方向及び周方向を画定する非空気入りホイールを提供する。ホイールは、接地接触するトレッド部を支持するための環状バンドを含み、環状バンドは周方向を中心として延びる。環状バンド内に環状補強構造体が配置される。補強構造体は、周方向に沿って延びる内側補強バンドと、周方向に沿って延び、前記内側補強バンドの半径方向外側に配置される外側補強バンドと、内側補強バンドと外側補強バンドとの間に少なくとも部分的に配置されるコアとを含む。コアは、内側補強バンドと外側補強バンドとの間の定位置に形成される材料から構築され、0.75g/cm3以上の密度を有する。環状バンドの半径方向内側にマウンティングバンドが配置される。環状バンドとマウンティングバンドとの間に複数のウェブスポークが接続される。本発明のこれらの及び他の特徴、態様、及び利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照すると、より良く理解されることになるであろう。本明細書に組み込まれ及びその一部をなす付属の図面は、本発明の実施形態を例証し、説明と共に、本発明の原理を解説するのに役立つ。当業者に向けられたそのベストモードを含む本発明の十分な及び実施可能にする開示が、添付の図面への参照を行う本明細書に記載される。異なる図面における同一の又は同様の参照番号の使用は、同一の又は同様の特徴を表す。本発明は、ホイールの構造支持を提供する補強バンドをもつ非空気入りホイール及びこうしたホイールの製造方法を提供する。本発明を説明する目的で、ここでその1つ又は複数の例が例証される又は図面を伴う本発明の実施形態及び/又は方法への参照を詳細に行う。各例は、本発明を限定するのではなく本発明を説明するために提供される。実際には、本発明の範囲又は精神から逸脱することなく本発明に種々の修正及び変形を行うことができることが当業者には明らかであろう。例えば、1つの実施形態の一部として例証され又は説明される特徴又はステップを別の実施形態又はステップと共に用いてさらなる実施形態又は方法をもたらすことができる。したがって、本発明は、添付の請求項及びそれらの均等物の範囲内にある場合のこうした修正及び変形を包含することが意図される。内側補強バンド及び外側補強バンド図1及び図2を参照すると、非空気入りホイールに用いられてもよい環状補強構造体1の例示的な実施形態は、内側補強バンド2、外側補強バンド3、及びコア材料から作製され定位置に注型されたコア4を有する。補強構造体1は、様々な寸法で作製されてもよい。単なる例として、環状補強構造体1の幅5は、1cmから2メートルまでの範囲であってもよく、外径6は、7cmから4メートルまでの範囲であってもよい。単なる例として、内側補強バンド2と外側補強バンド3との間の距離、すなわち、コア材料4の厚さ7は、2mmから25mmまでの範囲であってもよい。本発明の種々の実施形態では、曲げ又は剪断力によってもたらされる場合があるような環状補強構造体1内の内側補強バンド2及び外側補強バンド3の相対運動を可能にすることが望ましい。このような状況では、コア材料4は、5mmの最小厚さ参照番号7で表わされるで提供されてもよい。補強バンドの適切な構造、位置合わせ、及び間隔を含む本発明の環状補強構造体に関する用途は、米国特許第6,769,465号B2及び米国特許第7,650,919号B2で見出される場合がある。補強バンド2及び3のそれぞれは、半径方向に柔軟性があり且つ周縁部において比較的伸張性のないものとして特徴付けられる円形ストリップである。本発明の一実施形態では、補強バンド2及び3は、バンドが円の形状に配向されるときにバンドの永久歪みを経験することなくバンドの半径の10分の1以下の曲げ半径にさせられるのに十分なだけの柔軟性がある。内側補強バンド2と外側補強バンド3は、材料の構成及び設計の両方に関して同じであってもよいし又は異なっていてもよい。単なる例として、補強バンド2及び3は、織られた又は織られていないテキスタイル構造体、モノフィラメントコード及び/又はマルチフィラメントコード、2成分糸、紡績糸、編組コードの配置、ポリマー又は金属の単層又は多層シート、若しくは上記の材料の組合せであってもよい。単なる例として、補強バンド2及び3は、ガラス繊維、レーヨン、ナイロン、アラミド、ポリエステル、炭素、又はスチールのような金属で構築されてもよい。材料は、性能を改善する、製造をより容易にする、及び/又は材料間の結合強度を改善するために処理されてもよい。例は、真鍮めっきスチール、エラストマーで被覆されたコード、及びレゾルシノール-ホルムアルデヒドラテックスのような接着促進剤の使用を含む。適切な補強バンド2及び3のさらなる例は、動力伝達のためのベルト、ホース、タイヤ、ローラ、ストラッピング、及びガスケットにおいて見出される場合がある。さらなる例として、35以上、又はさらには70以上、又はさらには210以上のヤング率GPaを有する材料が、補強バンド2及び3の構築に関して本明細書で有用である。代替的に、コア材料4と組み合わされた補強バンド2及び3の剛性は、それぞれ1,000:1又はさらには10,000:1の相対ヤング率によって特徴付けられる場合がある。一例では、補強バンド2又は3は、少なくとも3巻きをなす螺旋形に巻かれるモノフィラメントコード又はマルチフィラメントコードであってもよい。コードの複数の巻き目は、糸がコードに垂直に配置される状態で例えば織ること又は編むことによって隣接するコード間で絡み合った糸によって互いに保持されてもよい。絡み合った糸は、溶融して構造体を互いに融合させ、これによりバンドに特に軸方向の安定性を提供することができる繊維を含んでもよい。有用な補強バンド構造体の例は、引用により本明細書に組み込まれる2010年3月12日に出願された継続中の米国特許出願第12/661,196号で見出される場合がある。同じく本発明の範囲内にあるのは、バンド2及び3のいずれか又は両方に関する多プライ補強バンドの使用である。例えば、補強材料の層は、互いに重なり合い、できれば適切なバインダ、接着剤、又はステッチ結合によって接合されてもよい。プライは、互いに平行に又は例えば1つのプライを他の周りに螺旋形に巻くことによって或る角度をなして配向されてもよい。多プライ構造体は、本明細書では単一の補強バンドとして考えられる。補強バンド2及び3は、コア材料が注型されるときにコア4のために用いられる材料に対して不透過性であってもよい。コア材料は、ポリウレタンを生成することができるポリオールとポリイソシアネートpolyisocyanteとの反応性混合物のような液体反応混合物として注型されてもよい。さらなる例として、コア材料は、熱可塑性樹脂のような溶融された状態であってもよく、又は固まっていないコンクリートのような塑性状態であってもよい。したがって、補強バンド2又は3の構造は、補強バンド2又は3を不透過性にするために、注型されているコア材料の粘度及び補強バンド材料と注型されているコア材料との表面相互作用のような因子に基づいて選択することができる。したがって、補強バンド2及び3の一方又は両方の外側はコア材料によって被覆されない。金型コア4の材料は、定位置に注型される、すなわち、内側補強バンド2及び外側補強バンド3は、離間された同軸配向に維持され、コア材料はその場で形成される。図3及び図4を参照すると、2つの部品、すなわち外側補強バンド3の周縁部に対応する側壁10を有する外側金型9と、内側補強バンド2の周縁部に対応する側壁12を有する内側金型11とを有するリング金型8の例示的な実施形態が示される。金型8は、あらゆる適切な材料で作製されてもよく、金型8からの環状補強構造体1の解放を促進させるために仕上げ又はコーティングを備える。金型8における補強バンド2及び3の位置合わせを維持するために、種々の技術のうちのいずれかが採用されてもよい。例えば、補強バンド2及び3は、摩擦、垂直リブ、段差、ジグ、位置決めピン、及びこれらの組み合わせによって定位置に保持されてもよい。一実施形態では、補強バンド2及び3は、鉄を含む又は鉄を含む成分を含み、補強体2及び3は、磁石又は電磁石によって定位置に保持される。本発明の一実施形態では、外側金型9の側壁10の表面及び内側金型11の側壁12の表面は、弾性材料で被覆される。コーティングは、熱可塑性材料又は熱硬化性材料であってもよい。単なる例として、コーティングは、エラストマー、特にシリコンゴムであってもよい。弾性面を有する金型8の利点は、外側補強バンド3、内側補強バンド2、又はこの両方が、シールをもたらすために表面に押し込まれてもよいことである。したがって、コア材料が注型されている間に補強バンド2又は3がコア材料を透過させることができる場合であっても、金型8の側部と接触している補強バンド2又は3の表面の少なくとも一部は、生じたシールに起因してコア材料で被覆されることを防がれる。環状補強構造体1の被覆されなかった部分は、次いで、補強されているマトリクス材料のような別の組成物に結合されてもよい。図5、図6、及び図7を参照すると、ヒンジ17によって接合される2つの金型片15及び16を有する外側金型14を有する金型13の例示的な実施形態が示される。外側金型14は、コード18が金型14の弾性面19に押し込まれるように外側補強バンド3の周りにクランプすることができる。金型13の第2の構成部品は、拡張可能な内側金型20である。内側金型20は、内側補強バンド2が内側金型20の上におかれた後で内側金型20の内部キャビティ22の中に強制されてもよいピストン21を有する。ピストン21は、内側金型20を拡張させ、これにより、内側補強バンド2のコード23を内側金型20の弾性面24に押し込む。図示された例では、外側補強バンド3の外側及び内側補強バンド2の内側は、コア材料が低粘度の液体反応混合物から注型された場合であってもコア材料によって被覆されないであろう。多くの用途では、コア4が補強バンドの一方の側部に結合され、マトリクス材料のような第2の材料が補強バンドの反対側の側部に結合されることが望ましいことが理解されるであろう。単なる例として、補強バンドは、螺旋形になる可能性があるコードで形成されてもよく、コア材料によって被覆されるコードの部分とマトリクス材料によって被覆されるコードの部分の相対表面積は、それぞれ70:30から30:70まで、又はさらには10:90から90:10まで変化してもよい。コア材料内側補強バンドと外側補強バンドは、定位置に注型されたコア4によって分離される。コア4の材料は、0.75g/cm3以上の密度を有する固体、0.90g/cm3以上の密度を有する固体、又はさらには1.1g/cm3以上の密度を有する固体である。コア4の材料は、定位置に注型されてもよい多様な有機材料及び無機材料から選択されてもよい。単なる例として、コア材料は、熱可塑性材料及び熱硬化性材料を含む天然ポリマー又は合成ポリマーであってもよい。特に、コア材料は、その場で加硫されてもよい天然ゴム又は合成ゴム、ポリウレタン、セグメント化コポリエステル、ポリアミドコポリマー、及び熱可塑性エラストマーのようなエラストマー材料であってもよい。本発明の一実施形態では、コア材料は、発泡剤なしに、すなわち実質的に空隙なしに形成され、内側補強バンド2と外側補強バンド3との間のスペースを満たす及びそれに結合される、ポリウレタンポリマーである。別の例では、コア材料は、セラミック、コンクリート、又は有機金属化合物である。コア材料の性質がコア4を定位置に注型する方法を決めるであろう。したがって、コア材料は、重合することができる反応混合物、架橋することができる未加硫のポリマー、又は加硫することができる無機塑性体、例えば水和され及び加硫されるコンクリートとして注型されてもよい。代替的に、コア材料は、溶融され冷却される熱可塑性樹脂のようなポリマーであってもよい。重合又は架橋を促進させるための触媒、及びコア材料の特性を変えるための当業者に公知の可塑剤のような組成物といった種々の他の添加剤もまたコア材料中に存在してもよい。2つの補強バンド2及び3及びコア材料4に関する本明細書で開示される環状補強構造体1の製造方法は、各バンドが同じ又は異なるコア材料によって分離される状態の3つの補強バンドを有する環状補強構造体を生産するために第3の補強バンド及び第2のコア材料で繰り返すことができる可能性がある。例えば、本明細書で開示される方法及び装置を採用することで、コア材料が間に挟まれた状態で外側補強バンド及び中間補強バンドを最初に組み立て、その後、内側補強バンドと中間補強バンドとの間に第2のコア材料がある状態で内側補強バンドを組み立てることができる。補強されるマトリクス材料本発明の環状補強構造体1は、マトリクス材料を補強するのに用いられてもよい。環状補強構造体1は、マトリクス材料で覆われてもよい、すなわち、マトリクス材料は、構造体の少なくとも1つの表面、例えば、外側補強バンド3の外面を覆う。代替的に、環状補強構造体1は、マトリクス材料の中に埋め込まれてもよい。本発明のさらに別の実施形態では、第1のマトリクス材料は、外側補強バンド3の外面に結合されてもよく、第2の材料は、内側補強バンド2の内面に結合されてもよい。図8及び図9を参照すると、環状補強構造体25の別の例示的な実施形態が、補強リング27をもたらすためにマトリクス材料26の中に埋め込まれた状態で示される。補強リング27の断面が図9に示され、これはまた、内側補強バンド28、外側補強バンド29、及びコア30をもつ環状補強構造体25を示す。マトリクス材料は、多様な有機材料及び無機材料、特に、環状補強構造体がその中に埋め込まれた状態で注型されてもよい材料から選択されてもよい。単なる例として、マトリクス材料は、熱可塑性材料及び熱硬化性材料を含む天然ポリマー又は合成ポリマーであってもよい。特に関心がもたれるのは、天然ゴム又は合成ゴム、ポリウレタン、セグメント化コポリエステル、ポリアミドコポリマー、及び熱可塑性エラストマーのようなエラストマーマトリクス材料である。本発明の一実施形態では、コア4のために用いられる材料はポリウレタンポリマーであり、マトリクス材料26はポリウレタンポリマーであり、両方とも発泡剤なしに、すなわち実質的に空隙なしに形成される。別の例では、マトリクス材料は、セラミック、コンクリート、又は有機金属化合物である。非空気入りホイール例えば、非空気入りホイール又はタイヤをもたらすために環状補強体1及び25のような環状補強体の実施形態が用いられてもよい。図10は、本発明に係る構造的に支持されるホイール401の例示的な実施形態の斜視図を提供する。本明細書で用いられる場合の、構造的に支持されるとは、タイヤがガス膨張圧の支持なしにその構造部品によって荷重を負担することを意味する。図11は、図10に示される場合の線11-11に沿って見たホイール401の部分断面図を提供する。矢印Cは周方向を表す。矢印Rは半径方向を表す。矢印Aは、時々横断方向又は横方向とも呼ばれる軸方向を表す。ここで図10をより具体的に参照すると、環状補強構造体1は、周方向Cを中心に延びるバンド405内に配置される。この例示的な実施形態では、環状補強構造体1は、前述のように構築される。加えて、例えば既に示したように環状補強構造体25のような他の構成又は複数のコア4を有する構成が用いられてもよい。ホイール401に関して、バンド2及び3は、例えば、ホイール401のための垂直剛性を提供し、一方、コア4は、さらに説明されることになるようにホイール401の剪断層を提供するのを支援する。本発明によれば、ホイール401は、空気入りタイヤのトラクション、ステアリング、又はサスペンション品質が有利となる又は改善を必要としている用途に有用である。以下でより十分に説明されるように、本発明に従って構築される構造的に支持されるホイール401は、空気入りタイヤよりも少ないメンテナンスを必要とするホイールにおいて改善された可撓性特徴及び剛性特徴を提供することができる。自動車での使用に加えて、こうしたホイールはまた、例えば、車椅子、移動ベッド、病院のベッド、繊細な器具のカート、又は衝撃への配慮が重要な他の車両又は乗物に有利に用いることができる可能性がある。加えて、ホイールは、椅子又は他の家具のキャスターの代わりに、又は乳母車、スケートボード、インラインスケートなどのホイールとして用いられてもよい。本発明のホイール401は、荷重に耐える又は荷重をかけるホイールが用いられる機械又は装置に用いることができる可能性がある。車両という用語は、説明する目的で以下で用いられるが、しかしながら、その上に可撓性ホイールをマウントすることができる可能性があるあらゆる装置が以下の説明に含まれ、車両はこれを含むように理解されるべきである。図11及び図12に示すようなホイール401は、バンド405を横切って横断方向に且つそこから内向きにウェブスポーク420の半径方向内側の端でマウンティングバンド425に延びるウェブスポーク420として例証される環状バンド405及び複数の張力伝達要素を有する。マウンティングバンド425は、マウントするための穴435をもつハブ430にホイール401を固定する。トレッド部410はバンド405の外周部に形成される。トレッド部410は、例えば、バンド405を構築するのに用いられる材料とは異なるトラクション特性及び摩耗特性を提供するように、図11に示すようにバンド405上に結合される付加的な層であってもよい。代替的に、トレッド部410は、可撓性バンド405の外面の一部として形成されてもよい。トレッド特徴は、トレッド部410に形成されてもよく、ブロック415及び溝440を含んでもよい。前述のように、図10及び図11の例示的な実施形態におけるウェブスポーク420はホイール401を横切って横断方向に延び、これは、本明細書で用いられる場合、ウェブスポーク420がホイール401の側部から側部に延び、回転軸と位置合わせされる場合があり、又はホイール軸に対して斜めである場合があることを意味する。さらに内向きに延びるとは、ウェブスポーク420がバンド405とマウンティングバンド425との間に延び、ホイール軸に対して半径方向の平面内にある場合があり、又は半径方向の平面に対して斜めである場合があることを意味する。加えて、図10に示すように、ウェブスポーク420は、実際には、半径方向の平面に対して異なる角度をなすスポークを含んでもよい。例えば、米国特許第7,013,939号に示されるような種々の形状及びパターンが用いられてもよい。バンド405は、ホイール401上の荷重を支持し、トラクション能力及びハンドリング能力を提供するために道路又は他の支持面に従うように弾性変形する。より具体的には、米国特許第7,013,939号で説明されるように、ハブ430を通してホイール401上に荷重がかかるときに、バンド405は、これが接地接触のために屈曲し、又は他の方法で変形し、こうした荷重の下で地面と接触するホイール401の部分である接触パッチを形成するという点で可撓的に作用する。接地接触しないバンド405の部分は、アーチと同様の様態で作用し、荷重支持部材として作用するのに十分なだけ高い赤道面内の周縁部圧縮剛性及び長手方向屈曲剛性を提供する。本明細書で用いられる場合の赤道面とは、ホイール回転軸を垂直に通り、且つホイール構造体を二分する平面を意味する。車両図示せずからハブ430に伝達されるホイール401上の荷重は、バンド405の荷重支持部分に取り付けられるウェブスポーク420によって本質的に吊られるhang。接地接触領域におけるウェブスポーク420は、荷重に起因する引張負荷を経験しない。ホイール401が回転する際に、もちろん、アーチとして作用する可撓性バンド405の特定の部分が連続的に変化するが、しかしながら、アーチの概念は、荷重支持機構を理解するのに有用である。バンド405の屈曲量、したがって、接触パッチのサイズは、荷重に比例する。バンド405が荷重の下で弾性的に屈曲する能力は、同様の有利な結果を伴う空気入りタイヤのものと同様に作用する可撓性接地接触域を提供する。例えば、バンド405は、よりスムーズな乗り心地を提供するために障害物を包み隠すことができる。また、バンド405は、トラクション、コーナリング、及びステアリングのために地面又は道路に力を伝達することができる。対照的に、典型的なソリッドタイヤ及びクッションタイヤでは、剛性ハブの下のクッション材料の圧縮を含む、接触域におけるタイヤ構造体の圧縮によって、荷重が支持される。クッション材料の可撓性は、材料の圧縮特性及び剛性ホイール又はハブ上の材料の厚さによって制限される。可撓性バンドを用いる非空気入りホイールの例はまた、米国特許第6,769,465号B2及び米国特許第7,650,919号B2で見出すことができる。図10及び図11をさらに参照すると、ウェブスポーク420は、半径方向の長さL、可撓性バンド405の軸方向の幅に概して対応する軸方向の幅Wを有する実質的にシート状の要素であるが、図11に示すように半径方向に沿って変化する幅Wを含む他の幅Wが用いられてもよい。ウェブスポーク420はまた、圧縮状態にあるときにウェブスポークが座屈又は屈曲できるようにする長さL又は幅Wのいずれかよりも概して非常に小さい厚さすなわち、長さL及び幅Wに垂直な寸法を有する。より薄いウェブスポークは、接触域を通過するときに実質的に圧縮抵抗なしに、すなわち圧縮荷重耐力を与えずに又はほんの僅かにしか与えずに屈曲するであろう。ウェブスポーク420の厚さが増加するのに伴って、ウェブスポークは、接地接触域における幾らかの圧縮荷重耐力を提供してもよい。しかしながら、ウェブスポーク420の全体として支配的な荷重伝達作用は張力にある。車両又は用途に関する特定の要件を満たすために特定のウェブスポーク厚さが選択されてもよい。図11で見られるように、好ましくは、ウェブスポーク420は、可撓性バンド405に対して軸方向Aにわたって配向される。ウェブスポーク420における張力は、したがって、荷重を支持するためにバンド405にわたって分散される。単なる例として、ウェブスポーク420は、約10~100MPaの引張り係数を有するエラストマー材料で形成されてもよい。ウェブスポーク420は所望の場合に補強されてもよい。ウェブスポーク材料420を構築するのに用いられる材料はまた、例えば30伸ばされた後で元の長さに戻る、及びウェブスポーク材料が例えば4伸ばされたときに一定の応力を呈するように弾性挙動を呈するべきである。さらに、関連する作動条件で0.1を超えないtanδをもつ材料を有することが望ましい。例えば、これらの要件を満たす市販のゴム又はポリウレタン材料を特定することができる。さらなる例として、コネチカット州ミドルベリのChemturaCorporationからのVibrathaneB836の銘柄のウレタンが、ウェブスポーク420の構築に適している。図10及び図11の例示的な実施形態では、ウェブスポーク420は、ホイール401をハブ430にマウントするためにハブ430を取り囲む半径方向内側のマウンティングバンド425によって相互接続される。構成材料及び製造プロセスに応じて、ハブ430、マウンティングバンド425、環状バンド405、及びウェブスポーク420は、単一のユニットとして成型されてもよい。代替的に、こうした構成部品のうちの1つ又は複数は、別々に形成され、次いで、例えば、接着剤又は成型を通じて互いに取り付けられてもよい。加えて、他の構成部品が同様に含まれてもよい。例えば、ウェブスポーク420をそれらの半径方向外側の端で接続するのに境界面バンドを用いることができ、次いで、境界面バンドはバンド405に接続されるであろう。さらなる実施形態によれば、ウェブスポーク420は、例えば、ハブ430のスロット装置と係合する拡大部を各ウェブスポーク420の内側の端に提供することによって、又はハブ430の中に形成されるホック又はバーにループを形成するように隣接するウェブスポーク420を取り付けることによって、ハブ430に機械的に取り付けることができる可能性がある。張力のかかった状態で高い有効剛性を有するが圧縮状態で非常に低い剛性を有するウェブスポーク420を有することによって実質的に純粋に引張荷重支持が得られる。特定の方向の屈曲を容易にするために、ウェブスポーク420は湾曲されてもよい。代替的に、ウェブスポーク420は、湾曲をもつように成型し、特定の方向に屈曲する性質を提供するために冷却中に熱収縮によってまっすぐにすることができる。ウェブスポーク420は、例えば、ホイール401にトルクがかかるときに環状バンド405とハブ430との間のねじれに抵抗するべきである。加えて、ウェブスポーク420は、例えば、方向転換又はコーナリングのときに横方向の偏向に抵抗するべきである。理解されるように、半径方向-軸方向の平面内にある、すなわち半径方向と軸方向との両方に位置合わせされるウェブスポーク420は、軸方向に向けられた力への高い抵抗を有することになるが、特に半径方向Rに細長い場合には、周方向Cのトルクへの比較的低い抵抗を有する可能性がある。例えば比較的低いトルクをもたらす、或る車両及び用途では、半径方向Rに位置合わせされる比較的短いスポーク420を有するウェブスポークパッケージが適するであろう。高いトルクが予想される用途では、米国特許第7,013,939号の図5~図8に示すような配置のうちの1つがより適する場合がある。そこに示される変形例では、半径方向の及び横方向の力に抵抗する構成部品を保持しながら半径方向及び周方向の両方の力に抵抗する、したがってトルクへの抵抗性を付加する構成部品を含むウェブスポークの幾つかの配向が提供される。配向の角度は、用いられるウェブスポークの数及び隣接するウェブスポーク間の間隔に応じて選択されてもよい。他の代替的配置が用いられてもよい。本発明の可撓性ホイールの1つの利点は、バンド405及びウェブスポーク420のサイズ及び配置を選択することで、ホイールの垂直方向剛性、横方向剛性、及びねじれ剛性が接触圧とは及び互いに独立して調整できるようになることである。バンド405の作動パラメータ、荷重負担、及び可撓性は、設計荷重要件を満たすための赤道面内の周縁部圧縮剛性及び長手方向屈曲剛性を有する材料の選択によって或る程度決定される。これらのパラメータは、ホイール401の直径、軸方向Aの環状バンド405の幅、半径方向Rのバンド405の厚さ、並びにウェブスポーク420の長さ及び間隔を考慮して検討される。ウェブスポークの数は、バンド405の円形性を維持するように選択され、隣接するウェブスポーク420間の間隔にも依存するであろう。図11に続けると、既に示したように、バンド405は環状補強構造体1を含む。バンド405は、例えば、非空気入りホイール401の一部として一体成型されてもよく、又は別々に構築され、次いでホイール401の他の要素に取り付けられてもよい。例えば、ホイール401の1つの例示的な製造方法では、例えば、環状補強バンド2及び3の間にコア4を配置するために前述の1つ又は複数の方法を用いて構造体1のような環状補強構造体が構築される。結果として得られる組立体図1及び図2は、金型の中に入れられ、バンド405として注型され、これは次いでウェブスポーク420のようなホイール401の他の要素に接続することができる。例えば、バンド405の注型は、コア4に含浸してもよいマトリクス材料を金型の中に入れることを含んでもよい。代替的に、及びさらなる例として、環状構造体1は、金型の中に入れられ、ホイール401として注型されてもよい。例えば、環状補強体1は、スポーク420、マウンティングバンド425、及びハブ430を画定する1つ又は複数のキャビティを提供するホイール金型の中に入れることができる。代替的に、ハブ430は、別々に形成され、成型されたマウンティングバンド425を受け入れるように構成されてもよい。マトリクス材料は、次いで、例えばホイール401のような非空気入りホイールの特徴例えば、スポーク、バンドなどを形成するために金型の中に提供される。マトリクス材料はまた、既に説明したように、コア4、及び潜在的に環状補強バンド2及び3に含浸してもよい。図11は、バンド405を形成するマトリクス材料26がコア4の中に浸透しなかった環状補強バンド1の使用を例証し、一方、図12は、マトリクス材料がコア4に浸透した環状補強バンド1を例証する。単なる例として、こうした構成に適したマトリクス材料は、例えば、コネチカット州ミドルベリのChemturaCorporationからのVibrathaneB836の銘柄のウレタンを含む。構造的に支持される非空気入りホイールの製造プロセスを完了するために、結果として得られたホイール401の注型物がトレッドバンド又はトレッド部410に提供される。本発明の例示的な代替の方法では、環状補強構造体の注型は、両方を所望の構成のホイール金型に入れる前に締まり嵌めを用いてトレッド部410に配置することができる可能性がある。こうした方法は、ホイール金型の装填及び閉鎖中のスポーク420及び/又はバンド425間の干渉問題をなくす一助とすることができる可能性がある。本発明の主題は特定の例示的な実施形態及びその方法に関して詳細に説明されているが、当業者は、上記の理解を得れば、こうした実施形態への変形、変更、及び均等物を容易にもたらすことができることを理解するであろう。したがって、本開示の範囲は、限定するものではなく単なる例であり、主題の開示は、当業者にはすぐに明らかとなるであろう本発明の主題へのこうした修正、変形、及び/又は付加の包含を除外しない。"