"車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部に一体に形成された本体部とを有するブレードラバーと、前記本体部を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記ホルダ本体の短手方向両側に前記保持部を挟むよう設けられる一対の収容部と、前記各収容部に収容され、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの曲率に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラと、前記各バーティブラに固定され、前記ワイパアームが連結されるアーム連結部材と、前記ホルダ本体の長手方向端部に装着され、前記ブレードラバーの前記ホルダ本体からの脱落を防止するエンドキャップと、前記エンドキャップと前記ホルダ本体との間に設けられ、前記本体部を挿入可能な挿入開口部と、前記挿入開口部を形成する前記エンドキャップ側に設けられ、前記本体部を前記保持部に向けて案内する案内部とを備えることを特徴とするワイパブレード。請求項1記載のワイパブレードにおいて、前記案内部は、前記エンドキャップの外部から前記保持部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とするワイパブレード。請求項1記載のワイパブレードにおいて、前記保持部は、前記本体部を保持する保持爪を備え、前記保持爪を樹脂材料により形成したことを特徴とするワイパブレード。請求項1記載のワイパブレードにおいて、前記ホルダ本体を押出成形により形成したことを特徴とするワイパブレード。車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードの組付け方法であって、前記ワイパブレードは、前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部に一体に形成された本体部とを有するブレードラバーと、前記本体部を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記ホルダ本体の長手方向端部に装着され、前記ブレードラバーの前記ホルダ本体からの脱落を防止するエンドキャップと、前記エンドキャップと前記ホルダ本体との間に設けられ、前記本体部を挿入可能な挿入開口部と、前記挿入開口部を形成する前記エンドキャップ側に設けられ、前記本体部を前記保持部に向けて案内する案内部と、から構成されており、前記本体部の一端部を前記挿入開口部から前記保持部に挿入していき、前記ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮めて前記本体部を前記保持部に完全に挿入した後、前記本体部の他端部を前記エンドキャップに向けて移動させ、前記エンドキャップにより前記本体部を保持させることを特徴とするワイパブレードの組付け方法。請求項5記載のワイパブレードの組付け方法において、前記ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮め、前記本体部の他端部を前記挿入開口部から外部に引き出し、前記保持部から前記本体部を引き抜くことを特徴とするワイパブレードの組付け方法。しかしながら、上述の特許文献1に記載されたワイパブレードによれば、エンドキャップをカバー部とベース部とから形成しているので部品点数が多く、ワイパブレードの組み立て工程の煩雑化を招く虞があった。また、ブレードラバーを取り外す際には、カバー部をベース部に対して開いて固定解除しなければならず、メンテナンス性が低かった。本発明の目的は、組み立て性の向上およびメンテナンス性の向上を図ることが可能なワイパブレードおよびその組付け方法を提供することにある。本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部に一体に形成された本体部とを有するブレードラバーと、前記本体部を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記ホルダ本体の短手方向両側に前記保持部を挟むよう設けられる一対の収容部と、前記各収容部に収容され、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの曲率に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラと、前記各バーティブラに固定され、前記ワイパアームが連結されるアーム連結部材と、前記ホルダ本体の長手方向端部に装着され、前記ブレードラバーの前記ホルダ本体からの脱落を防止するエンドキャップと、前記エンドキャップと前記ホルダ本体との間に設けられ、前記本体部を挿入可能な挿入開口部と、前記挿入開口部を形成する前記エンドキャップ側に設けられ、前記本体部を前記保持部に向けて案内する案内部とを備えることを特徴とする。本発明のワイパブレードは、前記案内部は、前記エンドキャップの外部から前記保持部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。本発明のワイパブレードは、前記保持部は、前記本体部を保持する保持爪を備え、前記保持爪を樹脂材料により形成したことを特徴とする。本発明のワイパブレードは、前記ホルダ本体を押出成形により形成したことを特徴とする。本発明のワイパブレードの組付け方法は、前記ワイパブレードは、前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部に一体に形成された本体部とを有するブレードラバーと、前記本体部を保持する保持部を有するホルダ本体と、前記ホルダ本体の長手方向端部に装着され、前記ブレードラバーの前記ホルダ本体からの脱落を防止するエンドキャップと、前記エンドキャップと前記ホルダ本体との間に設けられ、前記本体部を挿入可能な挿入開口部と、前記挿入開口部を形成する前記エンドキャップ側に設けられ、前記本体部を前記保持部に向けて案内する案内部と、から構成されており、前記本体部の一端部を前記挿入開口部から前記保持部に挿入していき、前記ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮めて前記本体部を前記保持部に完全に挿入した後、前記本体部の他端部を前記エンドキャップに向けて移動させ、前記エンドキャップにより前記本体部を保持させることを特徴とする。本発明のワイパブレードの組付け方法は、前記ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮め、前記本体部の他端部を前記挿入開口部から外部に引き出し、前記保持部から前記本体部を引き抜くことを特徴とする。本発明のワイパブレードによれば、ホルダ本体の短手方向両側に保持部を挟むよう一対の収容部を設け、各収容部にブレードラバーをウィンドシールドの曲率に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラを収容し、エンドキャップとホルダ本体との間に本体部を挿入可能な挿入開口部を設け、挿入開口部を形成するエンドキャップ側に本体部を保持部に向けて案内する案内部を設けている。したがって、エンドキャップとホルダ本体との間に設けた挿入開口部からブレードラバーを挿入できるので、エンドキャップを一の部材により形成してワイパブレードを簡素化することができる。よって、ワイパブレードの組み立て性の向上を図ることができる。また、ホルダ本体に各バーティブラを収容するので、ブレードラバーはバーティブラを備えず、ブレードラバーを弾性変形させつつホルダ本体に容易に装着することができる。さらに、ブレードラバーをホルダ本体から取り外すには、ブレードラバーを挿入開口部から引き抜けば良いので、エンドキャップを外す等の手間を省くことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。本発明のワイパブレードによれば、案内部は、エンドキャップの外部から保持部に向けて傾斜する傾斜面を有するので、ブレードラバーのホルダ本体への装着性を向上させて、ひいてはワイパブレードの組付け性をより向上させることができる。本発明のワイパブレードによれば、保持部は、本体部を保持する保持爪を備え、保持爪を樹脂材料により形成したので、ブレードラバーをホルダ本体に対して脱落すること無く保持爪により確実に保持できる。また、ブレードラバーのホルダ本体への装着時に、ブレードラバーよりも高硬度の保持爪が変形するのを抑制して、ブレードラバーのホルダ本体への装着性を向上させて、ひいてはワイパブレードの組付け性をより向上させることができる。本発明のワイパブレードによれば、ホルダ本体を押出成形により形成したので、ワイパブレードの製造工程を簡素化することができる。本発明のワイパブレードの組付け方法によれば、本体部の一端部を挿入開口部から保持部に挿入していき、ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮めて本体部を保持部に完全に挿入した後、本体部の他端部をエンドキャップに向けて移動させ、エンドキャップにより本体部を保持させるので、エンドキャップ等を外すこと無くブレードラバーをホルダ本体に組付けることができる。本発明のワイパブレードの組付け方法によれば、ブレードラバーをその長手方向に一旦押し縮め、本体部の他端部を挿入開口部から外部に引き出し、保持部から本体部を引き抜くので、エンドキャップ等を外すこと無くブレードラバーをホルダ本体から取り外すことができる。以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図1は車両に搭載されたワイパ装置を説明する説明図を、図2は図1のワイパブレードを拡大して示す斜視図を、図3は図2のA-A線に沿う断面図を、図4aは図3の破線円F部分の拡大図、bは図3の破線円G部分の拡大図を、図5は走行風の流れ状態を説明する図3に対応した断面図をそれぞれ表している。図1に示すように、自動車等の車両10の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス11が設けられ、フロントガラス11の前方側には、フロントガラス11に付着した雨水や埃等図示せずを払拭して、運転者の視界を確保するためのワイパ装置12が設けられている。このワイパ装置12は、車両10のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等図示せずに搭載されている。ワイパ装置12は、車室内等に設けられたワイパスイッチ図示せずを操作することで回転駆動される電動モータとしてのワイパモータ13と、車両10に回動自在に設けられた運転席側DR側および助手席側AS側ピボット軸14a,14bと、各ピボット軸14a,14bに基端側が固定され、先端側がフロントガラス11上で揺動運動するDR側およびAS側ワイパアーム15a,15bと、ワイパモータ13の回転運動を各ワイパアーム15a,15bの揺動運動に変換するリンク機構16とを備えている。各ワイパアーム15a,15bの先端側には、それぞれ同様に形成されたDR側およびAS側ワイパブレード17a,17bがフロントガラス11の垂直方向に対して回動自在に装着され、各ワイパブレード17a,17bは、各ワイパアーム15a,15bに設けられたスプリング図示せずによりフロントガラス11に対して弾性接触するようになっている。そして、ワイパモータ13を回転駆動することで、フロントガラス11上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲18a,18b、つまり下反転位置ワイパアームの停止位置LRPと上反転位置URPとの間で、各ワイパブレード17a,17bが往復払拭動作するようになっている。図2はDR側ワイパブレードを示しており、DR側およびAS側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成であるため、以下、DR側ワイパブレードのみについて説明する。また、DR側ワイパブレードを説明するに当たって、当該DR側ワイパブレードの構成部品にはDR側を付さずに、単にワイパブレード等と称することとし、DR側およびAS側で区別した符号末尾のa,bを省略する。図2に示すようにワイパブレード17は、フロントガラス11に接触するブレードラバー20,ブレードラバー20を保持するホルダ部材30,ホルダ部材30の長手方向中間部分に設けられたアーム連結部材40,アーム連結部材40を覆うカバー50,ホルダ部材30の長手方向両端部分に装着された一対のエンドキャップ60を備えている。ブレードラバー20は、図3に示すように、本体部21,ボディ部22,ネック部23およびリップ部24を備えている。ブレードラバー20は、ゴム等の弾性材料を押出成形することで長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。ネック部23の厚み寸法は、ボディ部22の厚み寸法よりも小さく設定され弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード17がフロントガラス11上を摺動する際にリップ部24の傾斜が許容され、ひいてはリップ部24の先端部分がワイパブレード17の摺動方向にスムーズに追従し、フロントガラス11に付着した雨水や埃等を確実に払拭する。ホルダ部材30は、ホルダ本体31とフィン部32とを備え、ホルダ本体31およびフィン部32は、互いに硬度の異なる材料を二色成形押出成形することで一体化され、長尺に形成されている。これにより、ワイパブレード17の製造工程を簡素化できるようになっている。ここで、図中二点鎖線Lがホルダ本体31とフィン部32との境界線を示している。ホルダ本体31は、ブレードラバー20を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス11に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。ホルダ本体31の短手方向中間部分図中左右方向中間部分には、ホルダ本体31の長手方向に沿って延びる保持部31aが形成されている。保持部31aは、ブレードラバー20の本体部21が入り込む一対の側壁と一対の側壁を連結する上壁とから構成された凹形状の保持溝31bを備えている。本体部21と保持溝31bとの間には隙間が形成され、本体部21は保持溝31bに対して隙間を介して組付けられている。保持部31aのフロントガラス11側図中下側には、本体部21のフロントガラス11側を覆うよう支持し、ボディ部22を挟むよう対向する一対の保持爪31cが設けられている。このように保持部31aは、本体部21を保持するための保持溝31bと各保持爪31cとから形成され、これによりブレードラバー20はホルダ本体31に対して脱落すること無く確実に保持される。ホルダ本体31の短手方向両側図中左右側には、断面が略長方形形状の一対の収容部31dが設けられている。各収容部31dは、保持部31aと同様にホルダ本体31の長手方向に沿って延びるよう形成され、保持部31aをホルダ本体31の短手方向両側から挟むよう設けられている。各収容部31dのフロントガラス11からの高さ位置は、保持部31aのフロントガラス11からの高さ位置と略同じ位置となっている。各収容部31dには、バネ性を有する鋼材よりなる板状のバーティブラ31eがそれぞれ収容され、各バーティブラ31eは、各収容部31dの内部にその長手方向に移動自在に、つまり非固定状態で設けられている。これにより、各バーティブラ31eの弾性力がホルダ本体31およびブレードラバー20に効率良く伝えられる。各バーティブラ31eは、外力を負荷しない自然状態において、フロントガラス11の曲率よりも大きい曲率で湾曲しており、ホルダ本体31およびブレードラバー20をフロントガラス11の曲率に合わせて弾性変形させ、これによりリップ部24の長手方向に沿う全域がフロントガラス11に密着するようになっている。保持溝31bのフロントガラス11との対向部分には、ブレードラバー20の本体部21をフロントガラス11に向けて押圧する保持溝31bの上壁に相当するラバー押圧部31fが形成されている。また、各収容部31dのフロントガラス11との対向部分で、かつラバー押圧部31fよりもフロントガラス11側には、各バーティブラ31eの弾性力によりホルダ本体31をフロントガラス11に向けて押圧するホルダ押圧部31gがそれぞれ形成されている。各バーティブラ31eは、各収容部31dの各ホルダ押圧部31gをそれぞれ押圧力F1図中矢印で押圧し、各押圧力F1は合成力F2図中矢印としてラバー押圧部31fに伝達される。これにより、合成力F2がラバー押圧部31fを介して本体部21に伝達され、ホルダ本体31およびブレードラバー20がフロントガラス11の曲率に合わせて弾性変形し、ひいてはリップ部24がその長手方向に沿う全域でフロントガラス11に密着する。ここで、各ホルダ押圧部31gはラバー押圧部31fよりもフロントガラス11側に位置するため、例えば、ホルダ本体31が捻れるような場合があっても、ラバー押圧部31fに安定した合成力F2を伝達でき、リップ部24の長手方向に沿う全域を確実にフロントガラス11に密着させることができる。ホルダ本体31の短手方向一側図中右側には、上流側下端面部31hが設けられている。上流側下端面部31hは、ホルダ本体31における走行風の流れ方向上流側でかつフロントガラス11側に位置し、そのホルダ本体31の短手方向に沿う断面は、図4aに示すように半径R1の円弧形状に形成されている。ここで、走行風の流れ方向は図中右側から図中左側に向けられ、これはワイパブレード17が下反転位置LRPワイパアームの停止位置に位置し、当該状態のもとでワイパブレード17に走行風が当たる状態である。ホルダ本体31の短手方向他側図中左側には、下流側下端面部31iが設けられている。下流側下端面部31iは、ホルダ本体31における走行風の流れ方向下流側でかつフロントガラス11側に位置し、そのホルダ本体31の短手方向に沿う断面は、図4bに示すように半径R2の円弧形状に形成されている。下流側下端面部31iの半径R2は、上流側下端面部31hの半径R1よりも大きく設定R2>R1、つまり上流側下端面部31hの曲率の方が下流側下端面部31iの曲率よりも大きく設定されている。これにより、ホルダ本体31における走行風の流れ方向上流側を尖らせて、走行風を走行風分岐点Pから図中左側に向けてホルダ本体31およびフィン部32に沿うよう滑らかに案内できるようにしている。ここで、走行風分岐点Pは、ホルダ本体31の短手方向に沿う走行風の流れ方向上流側における最も先端側最も図中右側に形成され、当該走行風分岐点Pは、ワイパブレード17に向かう走行風を、ホルダ本体31のフィン部32側とホルダ本体31のブレードラバー20側とに分断するようになっている。フィン部32は、図3に示すように、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、ホルダ本体31に対してその長手方向に沿うよう一体に設けられている。フィン部32の硬度は、ホルダ本体31の硬度よりも低い硬度に設定され、これによりフィン部32は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている図5参照。フィン部32は、ホルダ本体31のフロントガラス11側とは反対側に設けられ、その先端側図中上側には、フロントガラス11から最も離れた頂部32aが形成されている。頂部32aは、ホルダ本体31の短手方向に沿う走行風の流れ方向下流側図中左側に配置され、よって、フィン部32の走行風の流れ方向上流側図中右側にはブレードラバー20が配置されることになる。これにより、走行風がフィン部32に当たることで発生するダウンフォース図示せずを、ブレードラバー20に効率良く付与できるようになっている。フィン部32の短手方向一側図中右側には、走行風が沿って流れる上流側気流面部32bが設けられ、上流側気流面部32bは、フィン部32の短手方向に沿う断面が円弧形状に形成され、半径R3に設定されている。上流側気流面部32bと上流側下端面部31hとの間には、フィン部32の短手方向に沿う断面が円弧形状となった接続面部32cが設けられ、接続面部32cは、上流側気流面部32bと上流側下端面部31hとを滑らかに連続的に接続している。また、フィン部32の短手方向他側図中左側には、半径R4に設定された下流側気流面部32dが設けられ、そのフィン部32の短手方向に沿う断面は円弧形状に形成されている。上流側気流面部32bの半径R3は、下流側気流面部32dの半径R4よりも大きく設定R3>R4、つまり上流側気流面部32bの曲率の方が下流側気流面部32dの曲率よりも小さく設定されている。これにより、充分な量の走行風を上流側気流面部32bに当てることができ、ブレードラバー20に付与するダウンフォースを充分な大きさにできる。また、走行風分岐点Pから頂部32aまでの長さ寸法高さ寸法h1は、走行風分岐点Pからリップ部24の先端までの長さ寸法高さ寸法h2よりも長く設定されh1>h2、これにより走行風をホルダ本体31のフィン部32側に多く当たるようにしている。つまり、フィン部32をそれほど大型化しなくても、充分なダウンフォースを得られるようにしており、ひいてはワイパブレード17の見栄えを良くしつつ、ワイパブレード17の軽量化を実現することができる。次に、図5に基づいて走行風の流れ状態を説明する。ワイパブレード17が走行風W1を受けると、走行風W1は、走行風分岐点Pでフィン部32側の走行風W2とブレードラバー20側の走行風W3とに分断される。このとき、走行風分岐点Pは上流側下端面部31h上に形成されるため、走行風W1の殆どは走行風W2としてフィン部32側に流れる。走行風W2は、上流側下端面部31hから接続面部32c,上流側気流面部32bに沿って頂部32aに向かって流れ、その後、頂部32aを介してホルダ本体31の短手方向他側図中左側に流れる。このとき、上流側下端面部31hおよび上流側気流面部32bは、接続面部32cにより滑らかに接続されているので、図中破線で示すようなホルダ本体31およびフィン部32の表面からの走行風W4の剥離が発生せず、上流側気流面部32bの図中上側には負圧図中破線円が発生しない。よって、ワイパブレード17を図中上側に浮き上がらせる揚力F4は発生せず、走行風W2の風圧により充分な大きさの安定した揚力F3ダウンフォースをフロントガラス11に向けて付与することができ、ワイパブレード17の払拭性能が向上する。ここで、走行風W2が強すぎる場合においては、図中矢印Tに示すように、フィン部32の幅狭となった頂部32a側が撓み、走行風W2がホルダ本体31の短手方向他側に開放される。よって、揚力F3が過剰に大きくなるのを抑制して、揚力F3の大きさを最適化できる。同様に、ワイパブレード17が走行風W2によって払拭範囲18a,18b図1参照を越えて移動するのを抑制でき、ワイパモータ13図1参照へのオーバーロード過負荷を防止できる。図6は図2のB-B線に沿う断面図を、図7はバーティブラの連結構造中央部を示す分解斜視図を、図8は第1カバー部材の詳細構造を示す斜視図を、図9は第2カバー部材の詳細構造を示す斜視図を、図10はワイパブレードのワイパアームへの装着手順を説明する図2のC-C線に沿う断面図をそれぞれ表している。図6および図7に示すように、ホルダ本体31の長手方向に沿う中間部分には、アーム連結部材40およびカバー50が設けられている。ホルダ本体31の長手方向に沿う中間部分には、フィン部32を一部切り欠くことで、連結部材装着部33が形成されている。連結部材装着部33は、当該連結部材装着部33に対応する各バーティブラ31eを外部に露出させるための4つの切欠部33aを備えている。各切欠部33aは、ホルダ本体31を一部切り欠いて形成され、各切欠部33aから露出した各バーティブラ31eには、各バーティブラ31eの長手方向に沿って延びる長孔34が設けられ、各長孔34は、各バーティブラ31eの厚み方向図中上下方向に貫通している。アーム連結部材40は、鋼板をプレス加工することにより所定形状に形成され、4つのカシメ脚部41図示では3つ,一対の本体壁部42,各本体壁部42に固定された回動ピン43および回動ピン43に回動自在に設けられたフック装着部材44を備えている。各カシメ脚部41と各本体壁部42とは、互いに逆方向を向くよう屈曲され、各カシメ脚部41は、各切欠部33aから露出した各バーティブラ31eにそれぞれカシメ固定されている。各カシメ脚部41の基端側には、図6に示すように、位置決め凸部41aがそれぞれ形成され、各位置決め凸部41aは各長孔34に入り込むようになっている。これにより、アーム連結部材40を各バーティブラ31eに対して精度良く位置決めしつつ、組付けられるようになっている。そして、各位置決め凸部41aを各長孔34に位置決めした状態のもとで、図示しないカシメ治具を用いて各カシメ脚部41の先端側を図7中破線矢印に示すように屈曲させ、これによりアーム連結部材40を各バーティブラ31eに強固に固定できる。ここで、各カシメ脚部41をカシメ固定する際に、連結部材装着部33に対応するホルダ本体31が弾性変形を伴うので、アーム連結部材40は各バーティブラ31eに対してがたつく等の問題を生じない。このように、本実施の形態においては、鋼材同士アーム連結部材40と各バーティブラ31eをカシメ固定により固定するため、例えば、溶接等により固定する場合におけるホルダ本体31等の融解を心配する必要が無い。各本体壁部42には、ホルダ本体31の短手方向に沿って延びるよう円柱状の鋼材よりなる回動ピン43が固定されている。回動ピン43は、その軸方向両端側をカシメ固定することにより各本体壁部42間に固定され、回動ピン43には、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたフック装着部材44が回動自在に設けられている。ここで、フック装着部材44には、ワイパアーム15の先端部に形成されたU字状フック19図10参照が連結されるようになっている。各本体壁部42における回動ピン43の近傍には、ホルダ本体31の短手方向に沿って貫通する貫通孔42a図示では1つがそれぞれ設けられている。各貫通孔42aには、カバー50を形成する第1カバー部材51に形成した各爪部51f図示では1つが入り込むようになっている。これにより、カバー50はアーム連結部材40に固定されるようになっている。カバー50は、アーム連結部材40や連結部材装着部33を覆い隠し、ワイパブレード17の見栄えを良くするためのもので、第1カバー部材51と第2カバー部材52とを備えている。各カバー部材51,52は、溶融したプラスチック材料等を射出成形することにより所定形状に形成されている。第1カバー部材51は、図8に示すように略U字形状に形成され、ホルダ本体31の長手方向に沿って延びる一対の腕部51aを備えている。各腕部51aの先端側図中左側には、当該各腕部51aの先端側同士を連結する連結部51bが設けられ、これにより各腕部51aが離間しないよう所定の強度を確保している。各腕部51aの連結部51bよりも先端側には、第2カバー部材52を回動自在に支持する一対のピン51cが設けられ、各ピン51cは、第2カバー部材52に設けた各ピン孔52aに入り込むようになっている。また、各腕部51aの連結部51bよりも基端側図中右側には、第2カバー部材52を閉じた状態に保持する一対のロックピン51dが設けられ、各ロックピン51dは、第2カバー部材52の各ロック爪52bに設けた各ロック孔52cに入り込むようになっている。各ロックピン51dには、各ロック爪52bの先端側の乗り越しを案内する案内傾斜面51eがそれぞれ設けられ、これにより、第2カバー部材52を容易に閉じることが可能となっている。各腕部51aの各ロックピン51dよりも基端側には、カバー50をアーム連結部材40に固定するための一対の爪部51f図示では1つが設けられ、各爪部51fは、アーム連結部材40に設けた各貫通孔42aに入り込むようになっている。なお、各爪部51fは、第1カバー部材51をアーム連結部材40に固定する際に、各腕部51aを外側に弾性変形させつつ各貫通孔42aに入り込むため、カバー50はアーム連結部材40から容易に外れることは無い。第2カバー部材52は、図9に示すように略椀状に形成され、第2カバー部材52の先端側図中左側には、一対のピン孔52aが設けられている。各ピン孔52aには、第1カバー部材51の各ピン51cが回動自在に入り込むようになっており、これにより第2カバー部材52は各ピン51cを中心として第1カバー部材51に対して回動自在となっている図10参照。第2カバー部材52の長手方向に沿う中間部分には、一対のロック爪52bが設けられている。各ロック爪52bの先端側図中下側には、ロック孔52cがそれぞれ形成され、各ロック孔52cには、第1カバー部材51に設けた各ロックピン51dが入り込むようになっている。各ロック爪52bの先端側には、各ロックピン51dに設けた各案内傾斜面51eに摺接し、各ロックピン51dの各ロック孔52cへの係合を案内する案内傾斜面52dがそれぞれ設けられている。各ロック爪52bの基端側図中上側には、把持部52eがそれぞれ設けられ、各把持部52eは凹凸形状に形成されて把持し易くなっている。ここで、各把持部52eを把持して各ロック爪52bを互いに近接するよう弾性変形させ、当該状態のもとで第2カバー部材52を引き上げることにより、各ロックピン51dの各ロック孔52cへの係合を解除することができ、これにより第2カバー部材52を開くことができる。第2カバー部材52の先端側には、切欠溝52fが設けられている。切欠溝52fには、ホルダ部材30のフィン部32が入り込むようになっており、これにより第2カバー部材52をスムーズに開閉できるようにしている。なお、フィン部32は切欠溝52fに接触することは無く、第2カバー部材52の開閉に伴うフィン部32の損傷を防止している。次に、図10に基づいてワイパブレード17のワイパアーム15への装着手順について説明する。まず、矢印1に示すように、カバー50を形成する第2カバー部材52を、第1カバー部材51に対して回動させて開いておく。これにより、フック装着部材44の前方側図中左側に、ワイパアーム15のU字状フック19が入り込める空間が出現する。その後、矢印2に示すように、ワイパブレード17を移動し、U字状フック19の内側にフック装着部材44を差し込む。ここで、U字状フック19には係合孔19aが設けられ、フック装着部材44には係合凸部44aを有する操作片44bが設けられている。これにより、U字状フック19の内側にフック装着部材44を差し込むことで、係合凸部44aが係合孔19aに入り込み、ワイパブレード17のワイパアーム15への装着が完了する。なお、ワイパブレード17をワイパアーム15から取り外す場合には、操作片44bを矢印3の方向に操作して係合凸部44aと係合孔19aとの係合を解除し、U字状フック19の内側からフック装着部材44を抜き取るようにする。その後、矢印4に示すように、第2カバー部材52を第1カバー部材51に対して回動させて閉じ、各ロック孔52cに各ロックピン51dを入り込ませる。これによりワイパブレード17のワイパアーム15への装着とカバー50の装着が完了する。図11は図2のD-D線に沿う断面図を、図12はバーティブラの連結構造端部を示す分解斜視図を、図13a,bはエンドキャップの詳細構造を説明する斜視図を、図14a,bはエンドキャップのホルダ部材への装着手順を説明する図2のE-E線に沿う断面図を、図15a,bはブレードラバーのホルダ部材への組付け手順初期段階を説明する斜視図を、図16a,bはブレードラバーのホルダ部材への組付け手順後期段階を説明する斜視図をそれぞれ表している。図11および図12に示すように、ホルダ部材30の長手方向両端部分には一対のエンドキャップ60が装着され、各エンドキャップ60は、ホルダ部材30を形成するホルダ本体31の長手方向両端部分から突出した各バーティブラ31eの連結部分を覆い隠すとともに、ブレードラバー20のホルダ本体31からの脱落を防止するようになっている。なお、各エンドキャップ60は何れも同じ形状であるため、以下の説明においては一方のエンドキャップ60のみを図示して説明する。ホルダ本体31の長手方向端部からは、各バーティブラ31eの端部が所定量突出しており、各バーティブラ31eの突出部分には、各バーティブラ31eの長手方向に沿って延びる長孔35がそれぞれ設けられている。各バーティブラ31eは連結部材36により連結され、当該連結部材36は、鋼板を打ち抜き加工プレス加工することにより板状に形成されている。連結部材36には、各バーティブラ31eの各長孔35に対応させて、一対の位置決め凸部36aが設けられ、各位置決め凸部36aは各長孔35に入り込むようになっている。これにより、各バーティブラ31eの突出部分の間隔を一定とし、当該間隔が変化しないように各バーティブラ31eの突出部分を連結することができる。そして、各位置決め凸部36aを各長孔35に位置決めした状態のもとで、図示しないカシメ治具を用いて連結部材36の長手方向両側を図12中破線矢印に示すように屈曲させ、これにより連結部材36は各バーティブラ31eの突出部分に強固に固定される。エンドキャップ60は一の部材よりなり、溶融したプラスチック等を射出成形することにより所定形状に形成され、各バーティブラ31eの連結部分連結部材36を覆い隠すキャップ本体61と、ホルダ部材30を形成するフィン部32の一部を覆い隠すフィン被覆部62とを備えている。図13に示すように、キャップ本体61のフィン被覆部62側とは反対側には、一対の抜け止め爪部61aが形成されており、各抜け止め爪部61aは、エンドキャップ60の短手方向図11中左右方向に沿って対向配置されている。各抜け止め爪部61aの基端側はキャップ本体61に一体に接続され、各抜け止め爪部61aの先端側にはキャップ本体61の内側に向けて突出する突起部61bがそれぞれ設けられている。各抜け止め爪部61aは、図14に示すように弾性変形可能となっており、エンドキャップ60をホルダ部材30の端部に装着する際に、連結部材36により弾性変形するようになっている。ここで、エンドキャップ60をホルダ部材30の端部に装着するには、図14aの矢印5に示すように、ホルダ部材30の長手方向に沿うようエンドキャップ60を臨ませる。次いで、ホルダ部材30に対してエンドキャップ60を押し進めていくと、各バーティブラ31eに固定された連結部材36が各突起部61bに当接して、矢印6に示すように各抜け止め爪部61aを押し下げる。その後、さらにホルダ部材30に対してエンドキャップ60を押し進めていくと、図14bに示すように、連結部材36が各突起部61bを乗り越えて、矢印7に示すように各抜け止め爪部61aが元の状態に復帰する。これにより、各抜け止め爪部61aが連結部材36に引っ掛かり、エンドキャップ60のホルダ部材30からの抜け止めがなされる。図13に示すように、キャップ本体61のフィン被覆部62側とは反対側には切欠部61cが設けられ、当該切欠部61cは、エンドキャップ60の短手方向に沿う中間部分に設けられている。切欠部61cは、図15および図16に示すように、エンドキャップ60をホルダ部材30の端部に装着した状態のもとで、エンドキャップ60とホルダ本体31との間にブレードラバー20の本体部21を挿入するための挿入開口部Oを形成するようになっている。また、キャップ本体61のフィン被覆部62側とは反対側には、一対のキャップ側保持爪61dが設けられ、各キャップ側保持爪61dは、ホルダ本体31に設けた各保持爪31cと同様に、本体部21のフロントガラス11側を支持するようになっている。つまり、各キャップ側保持爪61dは、図15および図16に示すように、ホルダ本体31の長手方向に沿って各保持爪31cの延長上に配置されている。各キャップ側保持爪61dの長手方向に沿うホルダ本体31側図中右側、つまり、挿入開口部Oを形成するエンドキャップ60側には、本体部21をホルダ本体31の保持部31aに向けて案内する案内部61eがそれぞれ設けられている。各案内部61eは、エンドキャップ60の外部から保持部31aに向けて傾斜する傾斜面61fをそれぞれ備え、これにより、本体部21を保持部31aに導き易くしている。次に、図15および図16に基づいてブレードラバー20のホルダ本体31への組付け手順について説明する。[初期段階]まず、ホルダ本体31の長さ寸法に対応したブレードラバー20を準備するとともに、エンドキャップ60を装着したホルダ部材30を準備する。次いで、図15aに示すように、ブレードラバー20をホルダ本体31に対して所定角度傾斜させ、ブレードラバー20の一端部図中右側を挿入開口部Oに臨ませる。ここで、ブレードラバー20のホルダ本体31に対する傾斜角度は、各案内部61eに設けた各傾斜面61fの傾斜角度となるようにする。そして、矢印8に示すようにブレードラバー20の一端部を挿入開口部Oに近接させることで、本体部21が各傾斜面61fに案内され、本体部21の一端部が保持部31a内保持溝31bに挿入される。その後、本体部21の保持溝31bへの挿入を進めていくと、図15bに示すように、ブレードラバー20は弾性変形を伴ってホルダ本体31に徐々に装着されていく。このとき、ブレードラバー20はバーティブラ31eを備えていないので、容易に弾性変形することができる。したがって、本体部21よりも高硬度の樹脂製よりなる各保持爪31cは変形することが無く、ブレードラバー20をホルダ本体31に容易に組付けることができる。また、保持溝31bは上壁ラバー押圧部31fを備え、保持溝31bとブレードラバー20の本体部21との間には隙間を設けている。このため、本体部21は、上壁および各保持爪31cに案内され、隙間により略抵抗無くスムーズ且つ確実に保持溝31bに挿入することができる。さらに、保持溝31bと本体部21との間の隙間は微小隙間であり、本体部21は保持溝31bの3つの面一対の側壁と上壁で保持され、がたつきの発生等を最小限に抑えることができる。[後期段階]その後、図16aに示すように、ブレードラバー20のホルダ本体31への装着作業を継続して行い、矢印9に示すようにブレードラバー20をその長手方向に向けて押圧し、ブレードラバー20を一旦押し縮める。これにより、本体部21が保持溝31bに完全に挿入される。その後、ブレードラバー20への押圧力を開放することで、図16bの矢印10に示すように、ブレードラバー20が自然長に復帰して、本体部21の他端部図中左側がエンドキャップ60に向けて移動する。これにより、各保持爪31cの延長上にある各キャップ側保持爪61dが、本体部21のフロントガラス11側を支持するようになり、ブレードラバー20のホルダ本体31への装着作業が完了する。ここで、ブレードラバー20をホルダ本体31から取り外すには、図16bに示すブレードラバー20の他端部である端部Eを把持し、ブレードラバー20をその長手方向に沿って一旦押し縮める。そして、ブレードラバー20の端部Eを、図中上方へ引き上げつつ、本体部21の他端部を挿入開口部Oからエンドキャップ60の外部に引き出し、本体部21を保持部31a内保持溝31bから引き抜くようにすれば良い。以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード17によれば、ホルダ本体31の短手方向両側に保持部31aを挟むよう一対の収容部31dを設け、各収容部31dにブレードラバー20をフロントガラス11の曲率に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラ31eを収容し、エンドキャップ60とホルダ本体31との間に本体部21を挿入可能な挿入開口部Oを設け、挿入開口部Oを形成するエンドキャップ60側に本体部21を保持部31aに向けて案内する案内部61eを設けた。したがって、エンドキャップ60とホルダ本体31との間に設けた挿入開口部Oからブレードラバー20を挿入できるので、エンドキャップ60を一の部材により形成してワイパブレード17を簡素化することができる。よって、ワイパブレード17の組み立て性の向上を図ることができる。また、ホルダ本体31に各バーティブラ31eを収容するので、ブレードラバー20はバーティブラ31eを備えず、ブレードラバー20を弾性変形させつつホルダ本体31に容易に装着することができる。さらに、ブレードラバー20をホルダ本体31から取り外すには、ブレードラバー20を挿入開口部Oから引き抜けば良いので、エンドキャップ60を外す等の手間を省くことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。また、本実施の形態に係るワイパブレード17によれば、案内部61eは、エンドキャップ60の外部から保持部31aに向けて傾斜する傾斜面61fを有するので、ブレードラバー20のホルダ本体31への装着性を向上させて、ひいてはワイパブレード17の組付け性をより向上させることができる。さらに、本実施の形態に係るワイパブレード17によれば、保持部31aは、本体部21を保持する保持爪31cを備え、保持爪31cを樹脂材料により形成したので、ブレードラバー20をホルダ本体31に対して脱落すること無く保持爪31cにより確実に保持できる。また、ブレードラバー20のホルダ本体31への装着時に、ブレードラバー20よりも高硬度の保持爪31cが変形するのを抑制して、ブレードラバー20のホルダ本体31への装着性を向上させて、ひいてはワイパブレード17の組付け性をより向上させることができる。また、本実施の形態に係るワイパブレード17によれば、ホルダ本体31を押出成形により形成したので、ワイパブレード17の製造工程を簡素化することができる。さらに、本実施の形態に係るワイパブレード17の組付け方法によれば、本体部21の一端部を挿入開口部Oから保持部31a内に挿入していき、ブレードラバー20をその長手方向に一旦押し縮めて本体部21を保持部31a内に完全に挿入した後、本体部21の他端部をエンドキャップ60に向けて移動させ、エンドキャップ60により本体部21を保持させたので、エンドキャップ60等を外すこと無くブレードラバー20をホルダ本体31に組付けることができる。また、本実施の形態に係るワイパブレード17の組付け方法によれば、ブレードラバー20をその長手方向に一旦押し縮め、本体部21の他端部を挿入開口部Oから外部に引き出し、保持部31a内から本体部21を引き抜くので、エンドキャップ60等を外すこと無くブレードラバー20をホルダ本体31から取り外すことができる。本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード17を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス11を払拭するワイパ装置12に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。"