"充電ステーションへの電力供給を制御する電力供給制御装置であって、充電ステーション周辺の道路の交通情報を取得する交通情報取得手段と、前記交通情報取得手段で取得した充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御する制御手段と、を備えることを特徴とする電力供給制御装置。前記制御手段は、前記交通情報に基づいて充電ステーションの稼働率を推定すると共に、推定した前記稼動率に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御する、ことを特徴とする請求項1に記載の電力供給制御装置。前記制御手段は、外部から充電可能なバッテリを備えるモータ駆動車であって充電する可能性のある車両を前記交通情報に基づいてカウントし、そのカウント数と充電ステーションの実際の稼動状況とに基づいて前記稼働率を推定する、ことを特徴とする請求項2に記載の電力供給制御装置。前記制御手段は、前記稼動率の推定に際して、天候情報、事故情報、及び交通規制情報の少なくとも1つを考慮する、ことを特徴とする請求項2又は3に記載の電力供給制御装置。前記制御手段は、充電ステーションにおける自家発電の発電量、及び充電ステーションの蓄電池の蓄電量の少なくとも一方を変更することにより、充電ステーションへの電力供給量を制御する、ことを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の電力供給制御装置。充電を必要とする車両に充電ステーションに関する情報を提供する情報提供装置であって、充電ステーションの情報を取得する充電ステーション情報取得手段と、前記充電ステーション情報取得手段で情報を取得した充電ステーション毎に、充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流を取得する交通流取得手段と、前記交通流取得手段で取得した各充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて、前記充電ステーション情報取得手段で情報を取得した充電ステーションの中から情報提供する充電ステーションを決定する充電ステーション決定手段と、を備えることを特徴とする情報提供装置。前記充電ステーション情報取得手段は、充電ステーションに装備される充電装置のスペック情報を取得し、前記充電ステーション決定手段は、前記充電ステーション情報取得手段で取得した充電装置のスペック情報に基づいて、前記充電を必要とする車両の充電に関するスペックに適合したスペックを有する充電装置が装備される充電ステーションの中から情報提供する充電ステーションを決定する、ことを特徴とする請求項6に記載の情報提供装置。前記充電ステーション情報取得手段は、充電ステーションの稼動状況情報を取得し、前記充電ステーション決定手段は、前記充電ステーション情報取得手段で取得した前記稼動状況情報と前記交通流取得手段で取得した前記交通流とに基づいて充電ステーションの混雑度合いを推定すると共に、推定した前記混雑度合いに基づいて情報提供する充電ステーションを決定する、ことを特徴とする請求項6又は7に記載の情報提供装置。前記充電ステーション決定手段は、情報提供する充電ステーションの決定に際し、充電用の電力量が不足する可能性のある充電ステーションを除外する、ことを特徴とする請求項6~8のいずれか一項に記載の情報提供装置。前記交通流は、充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の台数である、ことを特徴とする請求項6~9のいずれか一項に記載の情報提供装置。前記充電を必要とする車両に搭載されている、ことを特徴とする請求項6~10のいずれか一項に記載の情報提供装置。充電ステーションを利用する車両の数は、時々刻々と変化し、時間帯、場所等によってその変化の仕方も変わってくる。また、充電ステーションの設置数は未だ少ないので、その少ない充電ステーションに車両が一時的に集中する場合がある。そのため、上記の電力供給結果に基づく稼働率平均化された値は、充電ステーションのリアルタイムでの稼働率と乖離する場合がある。したがって、この電力供給結果に基づく稼働率に基づいて充電ステーションに電力供給を行うと、充電ステーションの電力量が過多になったりあるいは不足したりする虞がある。例えば、ある充電ステーションで狭い時間帯に充電する車両の数が急激に増加した場合、その一時的な時間帯の後半頃から充電ステーションの電力量が不足する可能性がある。そのような場合には、適切な充電を行えない虞がある。そこで、本発明は、充電ステーションにリアルタイムで適度な電力供給を行うことにより適切な充電を可能とする電力供給制御装置を提供することを課題とする。一方、充電を必要とする車両に対して、充電ステーションの情報を提供する技術が提案されている。例えば、特許文献2には、電気自動車が目的地に到着するまでにバッテリへの充電が必要と判定した場合、現在位置周辺の充電ステーションの位置情報やその充電ステーション内の充電装置の利用可能情報他車利用状況に基づく利用可能時間や所要充電時間等を提供することが記載されている。充電ステーションの数は未だ少ないため、充電ステーション周辺に充電を必要とする車両が多いと、その充電ステーションに車両が集中する。そのため、情報提供された充電ステーションに到着するまでの間に、充電ステーションが混雑している場合がある。その結果、充電を開始するまでの待ち時間が長くなったり、充電時間を十分に確保できない虞がある。このような場合、急速充電高電圧による短時間充電を余儀なくされる。急速充電の場合、通常充電よりもバッテリの劣化を早め、バッテリを満充電できない。つまり、そのような場合においても、適切な充電を行えない虞がある。そこで、本発明は、充電が必要な車両に対してその車両に適した充電ステーションに関する情報を提供することにより適切な充電を可能とする情報提供装置を提供することを課題とする。本発明に係る電力供給制御装置は、充電ステーションへの電力供給を制御する電力供給制御装置であって、充電ステーション周辺の道路の交通情報を取得する交通情報取得手段と、交通情報取得手段で取得した充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御する制御手段を備えることを特徴とする。この電力供給制御装置では、交通情報取得手段によって充電ステーション周辺の道路の交通情報を取得する。交通情報としては、例えば、交通流車両の数、車両種別、車両駆動種別がある。そして、電力供給制御装置では、制御手段によって充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御する。充電ステーション周辺の交通情報特に、充電ステーションを利用する可能性のある交通流から充電ステーションのリアルタイムな稼働率を高精度に推定できるので、リアルタイムな充電ステーションで必要となる電力量を判断できる。そこで、この必要となる電力量に応じて電力供給を随時行うことにより、充電ステーションに蓄えられる電力量は常に適度な量となり、充電ステーションの電力量が過多及び過少となることを防止できる。このように、電力供給制御装置では、充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御することにより、充電ステーションにリアルタイムで適度な電力供給を行うことができる。よって、充電ステーションの電力量が不足することが避けられ、適切な充電を行うことが可能となる。本発明の上記電力供給制御装置では、制御手段は、交通情報に基づいて充電ステーションの稼働率を推定すると共に、推定した稼動率に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御すると好適である。このように、充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションの稼働率を推定し、その稼動率に基づいて電力供給量を制御すれることによって、より適切な電力供給をリアルタイムで行うことが可能となる。また、本発明の上記電力供給制御装置では、制御手段は、外部から充電可能なバッテリを備えるモータ駆動車であって充電する可能性のある車両を交通情報に基づいてカウントし、そのカウント数と充電ステーションの実際の稼動状況とに基づいて稼働率を推定すると好適である。この場合、充電する可能性のある車両の数と充電ステーションの実際の稼動状況とに基づいて稼動率を推定するので、有用な稼働率を得ることができる。また、本発明の上記電力供給制御装置では、制御手段は、稼動率の推定に際して、天候情報、事故情報、及び交通規制情報の少なくとも1つを考慮すると好適である。例えば、雨や雪の場合、或いは、事故や交通規制によって渋滞が発生している場合には、充電する車両の数が変化すると予測される。したがって、天候情報や事故情報や交通規制情報を考慮して稼働率を推定することにより、より有用な稼働率を得ることができる。さらに、本発明の上記電力供給制御装置では、制御手段は、充電ステーションにおける自家発電の発電量、及び充電ステーションの蓄電池の蓄電量の少なくとも一方を変更することにより、充電ステーションへの電力供給量を制御すると好適である。この場合、充電ステーションの電力供給量の制御に際して、外部の電力供給元に起因する種々の影響が低減される。ここで、本発明に係る情報提供装置は、充電を必要とする車両に充電ステーションに関する情報を提供する情報提供装置であって、充電ステーションの情報を取得する充電ステーション情報取得手段と、充電ステーション情報取得手段で情報を取得した充電ステーション毎に、充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流を取得する交通流取得手段と、交通流取得手段で取得した各充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて、充電ステーション情報取得手段で情報を取得した充電ステーションの中から情報提供する充電ステーションを決定する充電ステーション決定手段を備えることを特徴とする。この情報提供装置では、充電ステーション情報取得手段によって充電を必要とする車両が走行可能な充電ステーションの情報例えば、位置情報、スペック情報、稼動情報を取得する。そして、情報提供装置では、交通流取得手段によってその各充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両例えば、プラグインハイブリッド車両、電気自動車の交通流例えば、車両の台数、渋滞度合い、地点間の旅行時間をそれぞれ取得する。充電ステーション周辺に外部電気エネルギを使用する車両が多いほどその充電ステーションで充電する車両が多くなると考えられるので、充電ステーション周辺の外部電気エネルギを使用する車両の交通流から充電ステーションの混雑度合い稼働率を精度良く推定できる。充電までの待ち時間が少なく、充電時間を十分に確保するためには、充電ステーションが混雑していないことが望ましい。そこで、情報提供装置では、充電ステーション決定手段によって各充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて情報提供する充電ステーションを決定し、その決定した充電ステーションの情報を充電を必要とする車両に提供する。このように、情報提供装置では、充電ステーション周辺の外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて情報提供する充電ステーションを決定することにより、充電を必要とする車両に対してその車両に適した充電ステーションに関する情報を提供することができる。これによって、充電を必要とする車両がその充電ステーションに行くと、充電を開始するまでの待ち時間が少ないかあるいは待ち時間が無く、充電時間を十分に確保できる。その結果、車両のユーザが望むなら、通常充電も可能である。よって、急速充電を余儀なくされることが避けられ、適切な充電を行うことが可能となる。本発明の上記情報提供装置では、充電ステーション情報取得手段は、充電ステーションに装備される充電装置のスペック情報を取得し、充電ステーション決定手段は、充電ステーション情報取得手段で取得した充電装置のスペック情報に基づいて、充電を必要とする車両の充電に関するスペックに適合したスペックを有する充電装置が装備される充電ステーションの中から情報提供する充電ステーションを決定すると好適である。この情報提供装置では、充電ステーション情報取得手段によって充電ステーションに装備される充電装置のスペック情報例えば、コネクタ形状、出力電流、出力電圧、相数、定格容量、定格周波数、定格力率を取得する。充電ステーションが空いていても、充電を必要とする車両の充電用のコネクタ形状や充電時の電流及び電圧等が適合する充電装置が装備されていなければ、充電ができない。そこで、情報処理装置では、充電ステーション決定手段によって充電装置のスペック情報に基づいて充電を必要とする車両の充電に関するスペック例えば、コネクタ形状、入力電流、入力電圧、相数に適合したスペックを有する充電装置が装備される充電ステーションの中から情報提供する充電ステーションを決定する。このように、情報提供装置では、充電装置のスペック情報に基づいて情報提供する充電ステーションを決定することにより、充電を必要とする車両に対してその車両に合った充電ステーションに関する情報を提供することができる。また、本発明の上記情報提供装置では、充電ステーション情報取得手段は、充電ステーションの稼動状況情報を取得し、充電ステーション決定手段は、充電ステーション情報取得手段で取得した稼動状況情報と交通流取得手段で取得した交通流とに基づいて充電ステーションの混雑度合いを推定すると共に、推定した混雑度合いに基づいて情報提供する充電ステーションを決定すると好適である。このように、充電ステーションの稼動状況情報と交通情報とに基づいて混雑度合いを推定することにより、混雑度合いを的確に推定することが可能となる。よって、その混雑度合いに基づいて情報提供する充電ステーションを決定することにより、充電を必要とする車両に対してその車両に適した充電ステーションに関する情報を確実に提供することが可能となる。また、本発明の上記情報提供装置では、充電ステーション決定手段は、情報提供する充電ステーションの決定に際し、充電用の電力量が不足する可能性のある充電ステーションを除外すると好適である。この場合、充電を必要とする車両に対してその車両に不適切な充電ステーションに関する情報を提供することが避けられる。また、本発明の上記情報提供装置では、交通流は、充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の台数であると好適である。この場合には、充電ステーションの混雑度合いを精度良く推定できる。さらに、本発明の上記情報提供装置は、上記充電を必要とする車両に搭載されていることが好適である。この場合、例えば、充電ステーション決定手段の処理を各車両で行うこととなるので、各車両の状況に即した充電ステーションの決定を行うことが可能となる。本発明の電力供給制御装置によれば、充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御することにより、充電ステーションにリアルタイムで適度な電力供給を行うことができる。また、本発明の情報提供装置によれば、充電ステーション周辺の外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて情報提供する充電ステーションを決定することにより、充電を必要とする車両に対してその車両に適した充電ステーションに関する情報を提供することができる。つまり、本発明の電力供給制御装置及び情報提供装置によれば、適切な充電を行うことが可能となる。[第1実施形態]以下、図面を参照して、本発明に係る電力供給制御装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。本実施の形態では、本発明に係る電力供給制御装置を、電力供給システムにおける充電ステーション系センタに適用する。本実施の形態に係る電力供給システムは、充電ステーション系センタ、電力会社系センタ、自動車会社系センタの各センタ間で有線での通信が可能である。また、本実施の形態に係る電力供給システムは、充電ステーション系センタが各充電ステーションと有線での通信が可能であり、自動車会社系センタが各車両と無線での通信が可能である。また、本実施の形態に係る電力供給システムは、電力会社送電施設と各充電ステーションとの間及び各充電ステーション間に電力線が配線されており、各充電ステーションへの送電が可能である。図1~図3を参照して、本実施の形態に係る電力供給システム1について説明する。図1は、本実施の形態に係る電力供給システムの構成図である。図2は、充電ステーションの配置の一例である。図3は、充電ステーションで消費される電力量と充電ステーション周辺の交通量との関係を示す図である。電力供給システム1について具体的に説明する前に、充電ステーションにおいて車両への充電によって消費される電力量とその充電ステーション周辺の交通量交通流との関係について説明しておく。図2に示す例では、充電ステーションS1は各種商業施設B1,B2,周辺又は施設内に設置され、充電ステーションS2は各種企業施設C1,周辺又は施設内に設置されている。図3には、その各充電ステーションS1,S2における消費電力量と各充電ステーションS1,S2周辺の交通量車両の台数の時間変化を示している。なお、図3に示す例では、判り易くするために、電力量と交通量の変化の傾向を同じ形としている。商業施設周辺では、商業施設が開店している時間帯において買い客等が多く移動するので、図3bの符号T1で示すように広い時間帯で交通量車両数が多くなる。そのため、商業施設周辺の充電ステーションS1で消費される電力量は、図3aの符号P1で示すようにその交通量の変化から少し遅れた広い時間帯で多くなる。一方、企業施設周辺では、出勤時間帯や退勤時間帯に各企業に勤めている人が多く移動するので、図3bの符号T2で示すように朝と夕方の比較的狭い時間帯で交通量が多くなる。そのため、企業施設周辺の充電ステーションS2で消費される電力量は、図3aの符号P2で示すようにその交通量の変化から少し遅れた2つの狭い時間帯で多くなる。このように、充電ステーションで消費される電力量は、その周辺での交通量特に、外部からの充電が可能な車両の交通量に依存しており、交通量の変化から少し遅れて変化する。この充電ステーション周辺の交通量については、同じ場所でも、曜日、天候、交通規制や交通事故等による渋滞等の様々な要因で変化する。したがって、リアルタイムで充電ステーション周辺の交通量特に、充電ステーションに接した道路の交通量を収集することにより、その交通量を用いてリアルタイムで充電ステーションで消費される電力量稼動率を推定することができる。それでは、電力供給システム1について具体的に説明する。電力供給システム1は、情報を遣り取りする自動車会社系センタ10、電力会社系センタ20、充電ステーション系センタ30、車両40,41,の各車載機42、充電ステーション60,61,及び電力を遣り取りする電力会社50、充電ステーション60,61,から構成される。特に、充電ステーション系センタ30では、充電ステーション60,61,にそれぞれ蓄えられる電力量が常に適度な量となるように、充電ステーション毎に周辺の道路の交通流交通情報に基づいて充電ステーションに供給する電力量をリアルタイムに制御する。なお、自動車会社系センタ、電力会社系センタ、充電ステーション系センタは、図1にはそれぞれ1つずつしか描いていないが、各センタが複数存在する場合がある。例えば、自動車会社系センタは自動車会社毎に設けられ、電力会社系センタは電力会社毎に設けられ、充電ステーション系センタは充電ステーションの経営会社毎に設けられる。自動車会社系センタ10は、自動車会社が運営するセンタである。自動車会社系センタ10では、各車両40,41,から情報を収集し、この収集した情報を処理した交通情報を充電ステーション系センタ30に提供する。この交通情報の提供では、充電ステーション系センタ30から情報提供料を課金するようにしてもよい。この交通情報は、充電ステーション系センタ30が管理する充電ステーション60,61,毎の情報であり、充電ステーションに接する道路の充電ステーションから所定範囲内の車両の数、各車両の駆動種別エンジン車両、プラグインハイブリッド車両、電気自動車等や車種別一般車両、トラック、バス等等である。車両から収集する情報は、駆動種別、車種別、現在位置、目的地、走行中の道路情報、バッテリのSOCStateOfCharge等がある。自動車会社系センタ10は、有線通信機11、無線通信機12、データベース13、コンピュータ14を備えている。有線通信機11は、ネットワークを介して、充電ステーション系センタ30等と有線で通信を行うための装置である。無線通信機12は、各車両40,41,と無線で通信を行うための装置である。データベース13は、各車両から収集した情報、各充電ステーション周辺の道路の交通情報等を格納するためのデータベースである。コンピュータ14では、各車両40,41,から送信された情報を処理し、充電ステーション毎に周辺の道路の交通情報を生成する。この情報処理としては、充電ステーション60,61,毎に、各車両40,41,から収集した情報に基づいて充電ステーションに接している道路を走行中の充電ステーションから所定範囲内の車両を抽出し、その抽出した車両の数や各車両の駆動種別、車種別、SOC等の情報からなる交通情報を生成する。なお、このような交通情報を自動車会社系センタ10で生成するのではなく、収集した各車両の情報を充電ステーション系センタ30にそのまま送信し、充電ステーション系センタ30でこのような情報処理を行ってもよい。各車両40,41,には、情報を提供するために車載機42が搭載されている。車載機42は、無線通信機43、メモリ44、情報処理ECUElectronicControlUnit45等を備えている。無線通信機43は、自動車会社系センタ10と無線で通信を行うための装置である。メモリ44は、車載の各システムから収集した情報や車両の各種情報等を保存するためのメモリである。情報処理ECU45では、ナビゲーションシステム図示せずからの現在位置や目的地の情報、SOCセンサ図示せずからのSOC等の情報を収集し、これら収集した情報及び車両の各種情報駆動種別、車種別等からなる自動車会社系センタ10への提供情報を生成する。電力会社系センタ20は、電力を供給する電力会社50が運営するセンタである。電力会社系センタ20では、充電ステーション系センタ30から各充電ステーション60,61に供給する電力量の指示を受けると、直ちに、その指示に応じて電力会社50の送電施設図示せずに対して電力を送電するように指令を出す。電力会社系センタ20は、有線通信機21、データベース22、コンピュータ23を備えている。有線通信機21は、ネットワークを介して、充電ステーション系センタ30等と有線で通信を行うための装置である。データベース22は、充電ステーション60,61毎の送電履歴送電回数、送電した電力量等や各種情報所在地、ステーション内の許容蓄電量や現在の蓄電量等等を格納するためのデータベースである。コンピュータ23では、充電ステーション系センタ30等から送信される電力供給指示に応じて送電施設に対する電力供給制御や送電情報の管理等を行う。充電ステーション系センタ30は、充電ステーション60,61を経営する会社が運営するセンタである。充電ステーション系センタ30では、充電ステーション60,61,毎に、充電ステーションのスペック情報や稼動状況情報等を管理する。また、充電ステーション系センタ30では、充電ステーション60,61,毎に、充電ステーション内の各充電装置の稼動状況情報及び充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションに供給する電力量を制御する。充電ステーション系センタ30は、有線通信機31、データベース32、コンピュータ33を備えている。なお、本実施の形態では、有線通信機31実際に交通情報を取得するのは自動車会社系センタ10が特許請求の範囲に記載する交通情報取得手段に相当し、コンピュータ33が特許請求の範囲に記載する制御手段に相当する。有線通信機31は、ネットワークを介して、自動車会社系センタ10や電力会社系センタ20及び各充電ステーション60,61,と有線で通信を行うための装置である。データベース32は、充電ステーション60,61毎の各種情報所在地、スペック情報や稼動状況情報等、自動車会社系センタ10から取得した充電ステーション60,61,毎の交通情報等を格納するためのデータベースである。スペック情報は、ステーション内の許容蓄電量や現在の蓄電量、各充電装置の電流、コネクタ形状、定格容量、相数、電圧、定格周波数、定格力率等がある。稼動状況情報は、充電ステーションの充電装置毎の充電回数、各充電における充電時間や充電量消費電力量等がある。コンピュータ33では、充電ステーション60,61,毎に、充電ステーションから送信された各充電装置についての充電履歴を取得すると、この充電履歴から稼動状況情報を生成する。また、コンピュータ33では、充電ステーション60,61,毎に、自動車会社系センタ10から送信された充電ステーション60,61,毎の充電ステーション周辺の交通情報に基づいて充電ステーションの稼働率を推定する。そして、コンピュータ33では、充電ステーション60,61,毎に、その推定した稼動率に基づいて充電ステーションへ供給する電力量を制御する。稼働率の推定方法について説明する。稼働率の推定では、充電ステーション周辺の車両の台数、各車両の駆動種別、車種別等から充電ステーションを利用する可能性のある車両の台数を予測する。この予測では、プラグインハイブリッド車両や電気自動車等の外部から充電可能なバッテリを備えるモータ駆動車でありかつバス等の定期運行定期運行のものは自前のインフラを使用するのでの車両ではなく出先で充電する可能性がある車両をカウントする。この際、そのカウントされた車両のバッテリのSOCや目的地等を考慮することにより、出先で充電する可能性の低い車両についてはそのカウント数から除外する。そして、この最終的な車両のカウント数及び充電ステーションの実際の稼動状況情報に基づいて、充電ステーションの稼働率を推定する。基本的には、車両のカウント数が多いほど、稼働率が高くなる。この推定では、現在の稼働率を推定してもよい、あるいは、30分後や1時間後等の所定時間後の稼働率を推定してもよい。稼働率は、充電ステーション内での充電時間又は利用する車両の台数による稼働率でもよいが、充電によって消費される電力量による稼動率でもよい。充電時間や利用する車両の台数が同じでも、充電方式等が異なると充電によって消費される電力量が異なるので、充電ステーションへ供給する電力量を制御するためには電力量による稼動率のほうが有用である。なお、稼働率を推定する際に、天候情報が得られる場合、天候も考慮して稼動率を推定する。例えば、雨や雪の場合、充電する車両が増えると予測されるので、稼動率を通常よりも高くする。また、稼働率を推定する際に、事故情報や交通規制情報が得られる場合、これらの情報も考慮して稼動率を推定する。事故や交通規制によって渋滞を発生している場合、その渋滞を抜けるのに時間を要するときは充電する車両が増えると予測されるので、稼動率を通常よりも高くする。稼働率に基づく電力量制御について説明する。基本的には、稼働率が高くなるのに応じて電力供給量を多く設定し、稼働率が低くなるのに応じて電力供給量を少なく設定し、稼働率が低く0の場合も含むかつ充電ステーション内の蓄電量が十分なときには電力供給を停止とする。この設定した電力供給量あるいは電力供給停止を示す電力供給指示は、通常、電力会社系センタ20に出され、電力会社50から電力供給を行う。しかし、電力会社50からの電力料金が高い時間帯であり、他の充電ステーションにおいて稼働率が低くかつステーション内の蓄電量が過多の場合には、その他の充電ステーションから電力供給を行う。各充電ステーション60,61,は、有線通信機図示せずを備えており、一定時間毎に、充電ステーション系センタ30にスペック情報特に、ステーション内の現在の蓄電量等の値が変わるものや各充電装置についての充電履歴を送信する。図1を参照して、電力供給システム1における電力供給制御の動作について説明する。特に、充電ステーション系センタ30における処理について図4のフローチャートに沿って説明する。図4は、図1の充電ステーション系センタでの処理の流れを示すフローチャートである。各充電ステーション60,61,では、一定時間毎に、充電ステーション系センタ30にスペック情報特に、ステーション内の現在の蓄電量等の値が変わるものや各充電装置についての充電履歴を送信する。充電ステーション系センタ30では、有線通信機31で各充電ステーション60,61,からの情報をそれぞれ受信し、コンピュータ33で充電ステーション60,61,毎にこれらの情報から稼動状況情報を生成するS1。各車両40,41,の車載機42では、無線通信機43で現在位置、目的地、バッテリのSOC、駆動種別、車種別等の情報を自動車会社系センタ10に送信する。この送信は、一定時間毎に行ってもよいしあるいは自動車会社系センタ10からの要求に応じて行ってよい。自動車会社系センタ10では、無線通信機12で各車両40,41,から情報をそれぞれ受信し、コンピュータ14で各車両40,41,からの情報を処理して充電ステーション60,61,毎に周辺の交通情報交通流を生成し、有線通信機11でこの充電ステーション毎の交通情報を充電ステーション系センタ30に送信する。この送信は、一定時間毎に行ってもよいしあるいは充電ステーション系センタ30からの要求に応じて行ってよい。充電ステーション系センタ30では、有線通信機31で自動車会社系センタ10からの充電ステーション毎の交通情報を受信するS2。充電ステーション系センタ30のコンピュータ33では、一定時間毎に、各充電ステーション60,61,についての実際の稼動状況及び周辺の交通情報特に、充電ステーションを利用する可能性のある交通流車両の数に基づいて充電ステーションのリアルタイムな稼働率をそれぞれ推定するS3。そして、充電ステーション系センタ30のコンピュータ33では、一定時間毎に、各充電ステーション60,61,についての稼働率に基づいて充電ステーションへの電力供給量をそれぞれ制御するS4。ここでは、例えば、充電ステーション系センタ30では、コンピュータ33で稼動率に基づいて電力供給量を決定し、その電力供給量と充電ステーションを示す電力供給指示を生成すると、有線通信機31でその電力供給指示を電力会社系センタ20に送信する。電力会社系センタ20では、有線通信機21で充電ステーション系センタ30からの電力供給指示を受信すると、コンピュータ23でその電力供給指示に応じて送電施設に対する電力供給制御を行う。これによって、送電施設から電力供給指示に示された電力供給量だけ充電ステーションに電力が供給される。この電力供給システム1特に、充電ステーション系センタ30によれば、充電ステーション周辺の道路の交通情報に基づいて充電ステーションへの電力供給量を制御することにより、リアルタイムで充電ステーションに適度な電力供給を行うことができる。これによって、充電ステーションに蓄えられる電力量は常に適度な量となり、電力量が過多及び過少となることを防止できる。充電ステーション系センタ30のコンピュータ33では、充電ステーション周辺の道路の交通情報特に、充電ステーションを利用する可能性のある交通流車両の数を考慮して充電ステーションの稼動率を推定することにより、充電ステーションにおけるリアルタイムな稼動率を高精度に推定でき、その稼働率からリアルタイムで充電ステーションで必要となる電力量を判断できる。以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、本実施の形態では充電ステーション系センタ、自動車会社系センタ、電力会社系センタの3つのセンタからなる電力供給システムとしたが、センタを1つ又は2つに統合したものでもよいし、天候を管理するセンタ、交通事故や交通規制等を管理するセンタ等の他のセンタも含むシステムとしてもよい。また、本実施の形態では充電ステーション系センタが交通情報に基づいて各充電ステーションの電力量をリアルタイムで制御する構成としたが、自動車会社系センタや電力会社系センタ等の他のセンタでこのような制御を行ってもよい。また、本実施の形態では交通情報を自動車会社系センタで各車両から収集した情報に基づいて生成した情報としたが、VICSVehicleInformationandCommunicationSystem情報等の他の交通情報でもよい。例えば、VICS情報を用いる場合、充電ステーション系センタにVICS受信装置を備える構成とする。また、電力供給システムでは、電力網の中に電力仕分け事業者が介在するシステムとしてもよい。電力仕分け事業者は、電力会社から各充電ステーションへの電力供給、充電ステーション間の電力供給やその他の電力の遣り取りにおいて電力の仕分けを行う事業者である。電力仕分け事業者は、例えば、地域毎に設けられ、充電ステーションの経営会社や電力会社あるいは全く別の会社によって運営される。また、充電ステーションの充電装置から車両へ充電を行うためのパワーラインに情報を送受信するための通信線を備え、車両と充電装置との間で有線での通信を可能としてもよい。これによって、充電ステーションひいては、充電ステーション系センタでも、車両からの情報を収集することができる。さらに、本実施の形態では、充電ステーション系センタのコンピュータが充電ステーションへの電力供給量を決定し、その電力供給量に応じた電力が電力会社の送電施設から充電ステーションに供給されるものとしたが、例えば、充電ステーション系センタのコンピュータが決定した電力供給量の少なくとも一部を、充電ステーションにおける自家発電例えば燃料電池を用いた発電により賄ってもよい。その場合には、充電ステーション系センタのコンピュータは、充電ステーションにおける自家発電の発電量、及び充電ステーションの蓄電池の蓄電量の少なくとも一方を変更することにより、充電ステーションへの電力供給量を制御することができる。[第2実施形態]以下、図面を参照して、本発明に係る情報提供装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。本実施の形態では、本発明に係る情報提供装置を、バッテリ充電誘導システムにおける車両に搭載されるバッテリ充電誘導装置に適用する。本実施の形態に係るバッテリ充電誘導システムは、充電ステーション系センタ、自動車会社系センタの各センタ間で有線での通信が可能である。また、本実施の形態に係るバッテリ充電誘導システムは、充電ステーション系センタが各充電ステーションと有線での通信が可能であり、自動車会社系センタが各車両と無線での通信が可能である。図5及び図6を参照して、本実施の形態に係るバッテリ充電誘導システム100について説明する。図5は、本実施の形態に係るバッテリ充電誘導システムの構成図である。図6は、充電ステーションの配置の一例である。バッテリ充電誘導システム100は、情報を遣り取りする充電ステーション系センタ110、自動車会社系センタ120、充電ステーション130,131,、車両140,141,の各バッテリ充電誘導装置150から構成される。特に、車載のバッテリ充電誘導装置150では、自車両が充電を必要とする状況の場合、自車両の走行可能範囲の充電ステーションの中から自車両の充電に関するスペックに適合しかつ待ち時間が極力少ない充電ステーションを選択し、その充電ステーションへ誘導する。なお、充電ステーション系センタ、自動車会社系センタは、図5にはそれぞれ1つずつしか描いていないが、各センタが複数存在する場合がある。例えば、充電ステーション系センタは充電ステーションの経営会社毎に設けられ、自動車会社系センタは自動車会社毎に設けられる。充電ステーション系センタ110は、充電ステーション130,131を経営する会社が運営するセンタである。充電ステーション系センタ110では、充電ステーション130,131,から情報を収集し、この収集した情報を処理したスペック情報や稼動状況情報を自動車会社系センタ120に提供する。充電ステーション系センタ110は、有線通信機111、データベース112、コンピュータ113を備えている。有線通信機111は、ネットワークを介して、自動車会社系センタ120及び各充電ステーション130,131,と有線で通信を行うための装置である。データベース112は、充電ステーション130,131毎の各種情報位置情報、スペック情報、稼動状況情報等等を格納するためのデータベースである。スペック情報は、ステーション内の許容蓄電量や現在の蓄電量、各充電装置のコネクタ形状、出力電流、出力電圧、相数、定格容量、定格周波数、定格力率等がある。稼動状況情報は、充電ステーションにおける充電中の充電装置の台数、充電中の充電装置毎の充電完了予定時間等がある。コンピュータ113では、充電ステーション130,131,毎に、充電ステーションから送信された情報を取得すると、この情報から稼動状況情報を生成する。また、コンピュータ113では、充電ステーション130,131,毎に、充電ステーションから送信されたステーション内の現在の蓄電量等の時間変化するスペックを取得すると、そのスペックを含むスペック情報を生成する。なお、ステーション内の許容充電量や各充電装置のコネクタ形状等の予め判っているスペックについては、データベース112に格納されている。各充電ステーション130,131,は、有線通信機図示せずを備えており、一定時間毎に、ステーション内の現在の蓄電量等のスペックに関する情報及び充電装置毎の充電中か否かや充電中の場合には充電完了予定時間等の稼動状況に関する情報を充電ステーション系センタ110に送信する。自動車会社系センタ120は、自動車会社が運営するセンタである。自動車会社系センタ120では、各車両から情報を収集し、この収集した情報を処理した交通情報をバッテリ充電誘導装置150を搭載した車両140,141,からの要求に応じて提供する。この交通情報は、充電ステーション130,131,毎の情報であり、充電ステーションに接する道路の充電ステーションから所定範囲内の車両の数、各車両の駆動種別エンジン車両、プラグインハイブリッド車両、電気自動車等、車種別一般車両、トラック、バス等、目的地、バッテリのSOCStateOfCharge等である。車両から収集する情報は、駆動種別、車種別、現在位置、目的地、走行中の道路情報、バッテリのSOC等がある。また、自動車会社系センタ120では、充電ステーション系センタ110から充電ステーション130,131,毎のスペック情報や稼動状況情報を収集し、その情報をバッテリ充電誘導装置150を搭載した車両140,141,からの要求に応じて提供する。自動車会社系センタ120は、有線通信機121、無線通信機122、データベース123、コンピュータ124を備えている。有線通信機121は、ネットワークを介して、充電ステーション系センタ110等と有線で通信を行うための装置である。無線通信機122は、各車両と無線で通信を行うための装置である。データベース123は、各車両から収集した情報、各充電ステーション周辺の道路の交通情報、各充電ステーションのスペック情報や稼動状況情報等を格納するためのデータベースである。コンピュータ124では、各車両から送信された情報を処理し、充電ステーション周辺の道路の交通情報を生成する。この情報処理としては、充電ステーション130,131,毎に、各車両から収集した情報に基づいて充電ステーションに接している道路を走行中の充電ステーションから所定範囲内の車両を抽出し、その抽出した車両の数や各車両の駆動種別、車種別、目的地、SOC等の情報からなる交通情報を生成する。また、コンピュータ124では、バッテリ充電誘導装置150を搭載した車両から充電ステーションについての情報提供要求を受けると、データベース123の中からその各充電ステーションについてのスペック情報と稼動状況情報及び充電ステーション周辺の交通情報をそれぞれ抽出し、その抽出した各充電ステーションについての情報を無線通信機122を用いてその車両に送信する。各車両140,141,は、プラグインハイブリッド、電気自動車等のバッテリへ外部から充電可能な外部電気エネルギを使用する車両であり、バッテリ充電誘導装置150が搭載されている。バッテリ充電誘導装置150は、自車両が目的地まで走行するためにはバッテリへの充電が必要か否かを判断し、充電が必要と判断した場合には自車両にとって最適なスペックが合致しかつ待ち時間が少ない充電ステーションに誘導するための情報を提供する。バッテリ充電誘導装置150は、無線通信機151、スピーカ152、ディスプレイ153、SOCセンサ154、ナビECUElectronicControlUnit155及び情報処理ECU156等からなる。なお、本実施の形態では、地図データベース155a充電ステーションの位置情報等を格納している場合及び無線通信機151実際に情報を取得するのは充電ステーション系センタ110が特許請求の範囲に記載する充電ステーション情報取得手段に相当し、無線通信機151実際に情報を取得するのは自動車会社系センタ120が特許請求の範囲に記載する交通流取得手段に相当し、情報処理ECU156が特許請求の範囲に記載する充電ステーション決定手段に相当する。無線通信機151は、自動車会社系センタ120と無線で通信を行うための装置である。スピーカ152は、ナビゲーション装置等で利用される車載スピーカである。スピーカ152では、例えば、ナビECU155から音声出力するための音声信号を受信すると、その音声信号に応じて音声を出力する。ディスプレイ153は、ナビゲーション装置等で利用される車載ディスプレイである。ディスプレイ153では、例えば、ナビECU155からの画像表示するための表示信号を受信すると、その表示信号に応じて画像を表示する。SOCセンサ154は、車載のバッテリ154aのSOC残充電量を検出するセンサである。バッテリ154aは、外部からの充電が可能なバッテリであり、モータの駆動に用いられる。ナビECU155は、CPUCentralProcessingUnitや各種メモリ等からなり、ナビゲーション装置の電子制御ユニットである。ナビECU155は、現在位置演算機能、地図表示機能、目的地設定機能、経路探索機能、経路案内機能等を有している。現在位置演算機能では、地図データベース155aに格納されているマップマッチング用地図データを用いて、車速センサやジャイロセンサ等の各種センサの検出値及びGPSglobalpositioningsystem受信装置で受信したGPS情報に基づいて自車両の現在位置及び進行方向を算出する。地図表示機能では、地図データベース155aに格納されている現在位置周辺の表示用地図データを用いて、地図上に自車両の現在位置及び進行方向等を示す画像を生成し、その表示信号をディスプレイ153に送信する。目的地設定機能では、地図データベース155aに格納されている目的地設定用データを用いて、タッチディスプレイ等の入力装置からの操作情報に応じて目的地設定用の画像を生成し、その表示信号をディスプレイ153に送信する。経路探索機能では、目的地が設定されると、地図データベース155aに格納されている経路探索用データを用いて、現在位置から目的地までの経路を探索する。経路案内機能では、現在位置が更新される毎に、現在位置と経路における案内地点とを比較し、現在位置が案内地点に近づくと、地図データベース155aに格納されているその案内地点の音声出力用データを用いて案内音声を生成してその音声信号をスピーカ152に送信するとともに、地図データベース155aに格納されているその案内地点の表示用データを用いて案内画像を生成してその表示信号をディスプレイ153に送信する。また、経路案内機能では、現在位置が更新される毎に、目的地までの残距離や到達時間を算出する。情報処理ECU156は、CPUや各種メモリ等からなり、情報処理系の統合化された電子制御ユニットである。特に、情報処理ECU156は、バッテリ充電誘導装置150の主要な処理を行うバッテリ充電誘導機能を有している。ここでは、このバッテリ充電誘導機能についてのみ以下で説明する。情報処理ECU156では、SOCセンサ154でバッテリ154aのSOCを検出する毎に、その検出値をメモリ156aに一時記憶させる。また、情報処理ECU156では、ナビECU155で経路情報を更新する毎に、その経路情報特に、目的地までの残距離をメモリ156aに一時記憶させる。なお、経路情報については、ナビゲーション装置が搭載されている場合にはこのように車載のナビゲーション装置から取得できるが、ナビゲーション装置が搭載されていない場合には車外のセンタ例えば、自動車会社系センタ120から取得するようにしてもよい。また、自車両のユーザが目的地を設定していない場合、目的地推定を行い、その推定した目的地に対しての経路情報を用いる。情報処理ECU156では、バッテリ154aのSOCと経路情報に基づいて、目的地までの残距離をモータだけで走行した場合に必要となるバッテリ154aの充電量必要推定バッテリ充電量を算出する。必要推定バッテリ充電量は、バッテリ154aの現在のSOCから目的地までの残距離をモータだけで走行したときに消費する電力量を減算した場合にその減算した後のSOCがバッテリ154aの有効使用範囲の下限よりも下回る分に相当する量である。つまり、減算した後のSOCがバッテリ154aの有効使用範囲の下限よりも下回っている場合、バッテリ154aの現在のSOCでは目的地までモータだけで走行すると不足するので、少なくとも必要推定バッテリ充電量分をバッテリ154aに充電しておくと目的地に到達したときにSOCがバッテリ154aの有効使用範囲内となる。一方、減算した後のSOCがバッテリ154aの有効使用範囲の下限よりも上回っている場合、バッテリ154aの現在のSOCで目的地までモータだけで走行しても目的地に到達したときにSOCがバッテリ154aの有効使用範囲内なので、バッテリ154aの充電の必要はない。この場合、必要推定バッテリ充電量を0とする。情報処理ECU156では、必要推定バッテリ充電量に基づいて、目的地までバッテリ154aに充電する必要があるか否かを判定する。ここでは、必要推定バッテリ充電量が0の場合には充電の必要がないと判定し、必要推定バッテリ充電量が0より大きい場合には充電の必要があると判定する。なお、この判定では、一定のマージンを持たせて判定を行ってもよい。マージンを持たせる理由としては、緊急回避等でバッテリ154aの電力を急激に使用する等の安全性への配慮である。情報処理ECU156では、バッテリ154aへの充電が必要と判定した場合、充電ステーションに関する情報特に、位置情報を格納したデータベース地図データベース155aに基づいて、自車両の走行可能範囲内に含まれる充電ステーションを検索する。走行可能範囲は、自車両の現在位置から目的地までの経路に沿った範囲内でもよいし、その経路を中心とした所定範囲内でもよい。また、走行可能範囲は、目的地までの経路の全てを含む範囲でもよいし、目的地までの経路うちの現在位置から一定距離内の経路でもよい。なお、自車両に充電ステーションの位置情報等を保持していない場合、自車両の走行可能範囲を自動車会社系センタ120に送信し、自動車会社系センタ120あるいは充電ステーション系センタ110においてその走行可能範囲内の充電ステーションを検索してもらう。情報処理ECU156では、無線通信機151を用いて、走行可能範囲内の各充電ステーションについての情報提供要求を自動車会社系センタ120に送信する。そして、情報処理ECU156では、無線通信機151で受信した自動車会社系センタ120からの各充電ステーションについてのスペック情報と稼動状況情報を取得し、その取得した情報をメモリ156aに一時記憶させる。また、情報処理ECU156では、無線通信機151で受信した自動車会社系センタ120からの各充電ステーション周辺の交通情報を取得し、その取得した情報をメモリ156aに一時記憶させる。情報処理ECU156では、走行可能範囲内の充電ステーションの中から、各充電ステーションのスペック情報と稼動状況情報及び周辺の交通情報に基づいて、自車両にとって最適な充電ステーションを選択する。この選択方法としては、まず、自車両の充電に関するスペックこのスペック情報はメモリ156aに予め格納されていると合致するスペックを持つ充電ステーションを選択する。例えば、自車両の充電用のコネクタ形状と充電ステーションの充電装置のコネクタ形状が合致し、自車両側と充電ステーション側の交流の相数が一致し、自車両の充電の際の入力電流範囲かつ入力電圧範囲で充電ステーションの充電装置からの充電が可能であるスペックを持つ充電ステーションを選択する。この際、スペック情報の中のステーション内の現在の蓄電量が少なく、充電用の電力量が不足する可能性のある充電ステーションを除外してもよい。さらに、充電ステーションの稼動状況情報と周辺の交通情報から充電ステーションの混雑度合いを推定し、スペックが合致する充電ステーションの中から混雑度合いが最も低い充電するまでの待ち時間が最も少ない待ち時間が0の場合も含む充電ステーションを選択する。例えば、周辺の交通情報からプラグインハイブリッド車両や電気自動車等の外部から充電可能なバッテリを備えるモータ駆動車でありかつバス等の定期運行定期運行のものは自前のインフラを使用するのでの車両ではない出先で充電する可能性がある車両をカウントする。この際、そのカウントされた車両のバッテリのSOCや目的地等を考慮することにより、出先で充電する可能性の低い車両についてはそのカウント数から除外する。そして、この最終的な充電する可能性のある車両のカウント数交通流及び充電ステーションの実際の稼動状況情報充電中の充電装置の台数、充電中の充電装置毎の充電完了予定時間に基づいて、充電ステーションの所定時間例えば、自車両がその充電ステーションへ到達するまでに要する時間後の混在度合い稼動率を推定する。基本的には、充電する可能性のある車両のカウント数が多いほど、混雑度合いが高くなる。情報処理ECU156では、目的地に到達するまでにバッテリの残充電量が不足すること及び充電に最適な充電ステーションとして選択した充電ステーションに関する情報例えば、位置情報、ステーションまの距離や到達時間、満充電分や必要推定バッテリ充電量分を充電するための充電時間通常充電、急速充電を通知するための音声を生成してその音声信号をスピーカ152に送信したり、それらを表示するための画像を生成してその表示信号をディスプレイ153に送信する。なお、情報処理ECU156では、選択した充電ステーションに関する情報を通知や表示するだけでなく、ナビECU155ナビゲーション装置にその充電ステーションを経由地点として渡し、ナビECU155の経路探索機能でその充電ステーションまでの経路を探索させ、充電ステーションまでの経路を地図上に表示したり、ナビECU155の経路案内機能で充電ステーションまでの経路案内を行わせるようにしてもよい。なお、エンジン車両、プラグインでないハイブリッド車両等の外部電気エネルギを使用しない車両の場合、自動車会社系センタ120に情報を提供するための車載機図示せずが搭載されている。この車載機は、無線通信機、メモリ、情報処理ECU等を備えており、駆動種別、車種別、現在位置、目的地、走行中の道路情報、バッテリのSOC等の情報を自動車会社系センタ120へ送信する。図5を参照して、バッテリ充電誘導システム1における動作について説明する。特に、バッテリ充電誘導装置150における処理について図7のフローチャートに沿って説明する。図7は、図5の車載のバッテリ充電誘導装置における処理の流れを示すフローチャートである。各充電ステーション130,131,では、一定時間毎に、スペックに関する情報特に、ステーション内の現在の蓄電量等の値が変わるもの及び充電装置毎の充電中か否かや充電中の場合には充電完了予定時間等の情報を充電ステーション系センタ110に送信する。充電ステーション系センタ110では、一定時間毎に、有線通信機111で各充電ステーション130,131,からの情報をそれぞれ受信し、コンピュータ113で充電ステーション130,131,毎に現在の蓄電量等の値が変わる情報を含むスペック情報や稼動状況情報を生成する。そして、充電ステーション系センタ110では、有線通信機111で充電ステーション130,131,毎のスペック情報や稼動状況情報を自動車会社系センタ120に送信する。自動車会社系センタ120では、有線通信機111で充電ステーション系センタ110から充電ステーション130,131,毎のスペック情報や稼動状況情報を受信し、これらの受信した情報を充電ステーション130,131,毎にデータベース123に格納する。各車両140,141,では、一定時間毎に、無線通信機151で駆動種別、車種別、現在位置、目的地、走行中の道路情報、バッテリ154aのSOC等の情報を自動車会社系センタ120へ送信する。自動車会社系センタ120では、無線通信機122で各車両140,141,からこれらの情報を受信し、これらの情報から充電ステーション130,131,毎に周辺の交通情報を生成し、この生成した情報を充電ステーション130,131,毎にデータベース123に格納する。各車両140,141,のバッテリ充電誘導装置150では、一定時間毎に、以下の処理を繰り返し実行する。SOCセンサ154では、バッテリ154aのSOC残充電量を検出するS11。情報処理ECU156では、このバッテリ154aのSOCをECU内に取り入れる。また、ナビECU155では、目的地が設定されると目的地までの経路を探索するとともに、現在位置を更新する毎にその経路に沿った現在位置から目的地までの残距離等を算出するS12。情報処理ECU156では、この目的地までの残距離等の経路情報をECU内に取り入れる。情報処理ECU156では、バッテリ154aのSOCと経路情報特に、目的地までの残距離に基づいて、必要推定バッテリ充電量を算出するS13。そして、情報処理ECU156では、必要推定バッテリ充電量に基づいて目的地に到達するためには充電が必要か否かを判定するS14。S14にて充電が不要と判定した場合、今回の処理を終了する。S14にて充電が必要と判定した場合、情報処理ECU156では、自車両の走行可能範囲内の充電ステーションを検索し、無線通信機151で走行可能範囲内の充電ステーションについての情報提供要求を自動車会社系センタ120に送信する。自動車会社系センタ120では、無線通信機122でその情報提供要求を受信し、コンピュータ124でデータベース123の中からその情報提供要求に示される各充電ステーションについてのスペック情報と稼動状況情報及び充電ステーション周辺の交通情報をそれぞれ抽出し、無線通信機122でその抽出した各充電ステーションについての情報を車両バッテリ充電誘導装置150に送信する。バッテリ充電誘導装置150では、無線通信機151でそれらの情報を受信し、自車両の走行可能範囲内の各充電ステーションについてのスペック情報と稼動状況情報を取得するとともにS15、充電ステーション周辺の交通情報を取得するS16。情報処理ECU156では、自車両の走行可能範囲内の充電ステーションの中から、各充電ステーションについてのスペック情報と稼動状況情報及び周辺の交通情報特に、外部電気エネルギを使用する車両の交通流に基づいて自車両に最適な充電ステーションを選択するS17。そして、情報処理ECU156では、その選択した充電ステーションに関する情報例えば、位置情報、ステーションまの距離や到達時間、ステーションまでの経路情報、ステーションまでの案内情報を通知するための音声信号をスピーカ152に送信したり、それらを表示するための表示信号をディスプレイ153に送信するS18。スピーカ152では、その音声信号を受信すると、最適な充電ステーションに関する情報を音声出力するS18。ディスプレイ153では、その表示信号を受信すると、最適な充電ステーションに関する情報を表示するS18。このバッテリ充電誘導システム100特に、バッテリ充電誘導装置150によれば、充電ステーション周辺の交通情報特に、外部電気エネルギを使用する車両バッテリ充電する可能性のある車両の数に基づいて充電ステーションを選択することにより、充電を必要とする自車両に適した充電ステーションを選択でき、その充電ステーションに誘導することができる。これによって、自車両が誘導された充電ステーションに行くと、待ち時間が少ないかあるいは待ち時間無く充電を開始することができ、充電時間を十分に確保できる。その結果、自車両のユーザが望むなら、通常充電も可能である。通常充電を行うと、満充電可能であり、バッテリの劣化を抑制できる。さらに、バッテリ充電誘導システム100によれば、充電ステーションにおけるスペック情報特に、充電装置のスペック情報に基づいて充電ステーションを選択することにより、充電を必要とする自車両における充電に関するスペックに合った充電装置を装備する充電ステーションを選択できる。ちなみに、待ち時間が少ない充電ステーションでも、スペックに合った充電装置がなければ、充電できない。以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、本実施の形態では充電ステーション系センタ、自動車会社系センタの2つのセンタからなるバッテリ充電誘導システムとしたが、センタを1つに統合したものでもよいし、他のセンタも含むシステムとしてもよい。また、本実施の形態では最適な充電ステーションまで誘導するためのバッテリ充電誘導装置としたが、最適な充電ステーションの情報を提供するだけの装置に適用してもよい。また、本実施の形態では交通情報を自動車会社系センタで各車両から収集した情報に基づいて生成した情報としたが、VICSVehicleInformationandCommunicationSystem情報等の他の交通情報としてもよい。例えば、VICS情報を用いる場合、自動車会社系センタあるいは各車両にVICS受信装置を備える構成とする。また、本実施の形態では情報処理ECUでバッテリ充電誘導装置の主要な処理を行う構成としたが、ナビECU等の他のECUで行ってもよいし、専用のECUで行ってもよい。また、本実施の形態ではバッテリ充電誘導装置情報提供装置を車両に搭載される装置としたが、自動車会社系センタ等の車外に構成され、その車外の装置から無線通信等で最適な充電ステーションの情報を車両に送信するようにしてもよい。また、本実施の形態では充電が必要か否かの判定を必要推定バッテリ充電量を算出し、必要推定バッテリ充電量に基づいて判定する構成としたが、他の方法によって充電が必要かを判定してもよい。例えば、車両の運転者が充電が必要と判断した場合に所定の入力操作を行い、その入力操作に基づいて判定してもよい。また、本実施の形態では充電ステーションのスペック情報と稼動状況情報及び充電ステーション周辺の交通情報に基づく充電ステーションの選択方法の一例を示したが、他の方法で選択してもよい。また、本実施の形態では充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流として充電ステーション周辺の交通情報から充電する可能性のある車両の数を取得する構成としたが、充電ステーション周辺における外部電気エネルギを使用する車両の交通流としては外部電気エネルギを使用する車両の渋滞度合いや地点間の旅行時間等の他のパラメータでもよい。また、外部からの充電が可能な車両の充電に関するスペックが標準化され、充電ステーション側もそのスペックに対応した場合、車両側と充電ステーション側のスペック情報を判断する必要はないので、充電ステーション周辺の交通情報だけ必要な場合は、充電ステーションの稼動状況情報もに基づいて充電ステーションを選択すればよい。また、充電ステーションの充電装置から車両へ充電を行うためのパワーラインに情報を送受信するための通信線を備え、車両と充電装置との間で有線での通信を可能としてもよい。これによって、充電ステーションひいては、充電ステーション系センタでも、車両からの情報を収集することができる。"