航空エンジンのためのガスタービンのブレードロータであって、前記ロータは、周縁保持座のクラウンを備える回転タービンディスクと、各々が個々の前記保持座内に収容されかつ保持される個々のルートを備える複数のブレードのクラウンと、前記タービンディスクのための冷却手段と、を備え、前記冷却手段は、ブレード毎に、タービンディスクと対応する前記ルートとの間に形成される冷却用空気の塊のための通路を備え、前記冷却手段は、さらに、前記通路毎に、前記通路に入る前記空気の塊を2つ以上の空気流へ細分するために前記通路内に収容される分配手段と、前記各空気流を前記タービンディスクへと配向するための案内手段と、を備えることを特徴とする、ガスタービンのブレードロータ。前記分配手段は、前記流入してくる空気の塊の少なくとも一部を収容するために少なくとも部分的に前記ルート内に形成される空気チャンバを備えることを特徴とする、請求項1に記載のロータ。前記分配手段は前記空気チャンバを閉止するために配置される有孔要素を備えることを特徴とする、請求項2に記載のロータ。前記案内手段は前記有孔要素によって支えられることを特徴とする、請求項3に記載のロータ。前記有孔要素は、個々の保持座の底面の個々の部分と交わる個々の方向へ延びる2つ以上の配向された案内穴を備えることを特徴とする、請求項4に記載のロータ。前記有孔要素は、個々の前記ブレードの対称軸のライング面と共にゼロ以外の角度を形成しかつ前記タービンディスクの回転軸に直交する個々の方向へ延びる1つまたは複数の配向された案内穴を備えることを特徴とする、請求項4または請求項5に記載のロータ。前記有孔要素は、前記個々の保持座の底面に対して平行に延び、かつ前記底面と共に、略一定の厚さを有する前記空気の塊のための出口ダクトを画定することを特徴とする、請求項3から6のいずれか一項に記載のロータ。航空エンジンのためのガスタービンのブレードロータを冷却するための方法であって、前記ブレードロータは、タービンディスクと、前記タービンディスクへの個々のアタッチメントルートを有しかつ前記ディスクと共に冷却用空気のための個々の通路を画定する複数のブレードのクラウンと、を備え、前記方法は、冷却用空気の塊を、前記各通路を通して移動させるステップを含み、前記冷却用空気の塊の移動は、前記各通路内で前記流入してくる空気の塊を2つ以上の空気流に細分するステップと、前記各空気流を前記タービンディスクへと配向するステップと、を含むことを特徴とする方法。前記空気の塊の細分は、少なくとも部分的に前記ルート内に形成される空気チャンバ内部へ前記空気の塊を供給するステップを含み、かつ前記チャンバの出口において実行されることを特徴とする、請求項8に記載の方法。前記空気の塊の前記流れへの細分は、前記空気チャンバを閉止するために配置される有孔要素を介して前記空気の塊を移動させることによって実行されることを特徴とする、請求項9に記載の方法。本発明の目的は、その具象的特性が上述の問題点の単純かつ安価な方法による解決を可能にするガスタービンのブレードロータを製造することにあり、具体的には、タービンディスクの効果的かつ均一な冷却を達成することにある。本発明によれば、航空エンジンのためのガスタービンブレードロータが製造され、前記ロータは、周縁保持座のクラウンを備える回転タービンディスクと、各々が個々の前記保持座内に収容され、保持される個々のルートを備える複数のブレードのクラウンと、前記タービンディスクのための冷却手段とを備え、前記冷却手段は、ブレード毎に、タービンディスクと対応する前記ルートとの間に形成される冷却用空気の塊のための通路を備える。本ガスタービンのブレードロータの特徴は、前記冷却手段がさらに、前記通路毎に、前記通路に入る前記空気の塊を2つ以上の空気流へ細分するために前記通路内に収容される分配手段と、前記各空気流を前記タービンディスクへと配向するための案内手段とを備えることにある。また本発明は、ガスタービンのロータを冷却するための方法にも関する。本発明によれば、航空エンジンのためのガスタービンのブレードロータを冷却するための方法が提供され、前記ブレードロータは、タービンディスクと、タービンディスクへの個々のアタッチメントルートを有しかつディスクと共に冷却用空気のための個々の通路を画定する複数のブレードのクラウンとを備え、前記方法は、冷却用空気の塊を、前記各通路を通して移動させるステップを含み、かつ前記冷却用空気塊の移動は、前記各通路内で流入してくる空気の塊を2つ以上の空気流に細分するステップと、前記各空気流を前記タービンディスクへと配向するステップとを含むことを特徴とする。次に、本発明を、限定的でない実施形態例を示す添付図面を参照して説明する。図1および図2において、参照符号1は、航空エンジンのためのガスタービンのロータ全体を示す。ロータ1は、タービン軸3図2を中心にして回転し、添付図面では1つしか見えないがそれ自体既知であって詳細な説明は行われない複数の周縁保持座4を備えるタービンディスク2を備える。ロータ1は、複数のブレード5添付図面では1つしか見えていないから成るクラウンも含み、各ブレードは、固有の軸6を有しかつ個々の座4内に収容されて保持されるルートまたはローブ7を備える。ルート7は、座4の内面9と共に、使用に際してタービンディスク2のための冷却用空気の塊が通過する軸方向通路10を画定する。図1を特に参照すると、通路10の内部には、流入してくる空気の塊を分配しかつ分配された空気をタービンディスク2へと案内するためのデバイス12が設けられている。デバイス12は、ルート7の内部に形成される、かつ記述されているこの具体例では平坦であって面9の中間部分に面する底壁15および2つの側壁16図1によって画定されるリセス14を備える。リセス14は、冷却用空気を取り込むための軸方向の入口14a図2を有し、かつ空気出口側に配置される軸方向の底壁14bによって閉止されている。リセス14は、面9に面する部分を、面9上へ空気を分配するように成形された有孔要素18によって部分的に閉止されている。有孔要素18は、面9に面する位置でルート7へ安定して接続され、ルート7の外側面へ接続され、かつリセス14と共に、参照符号Bで示される空気溜めチャンバを画定する。有孔要素18は複数の較正された穴19、20を備え、それらの軸21、22は面9の対応する部分と交わる。穴19、20の位置および分布、および個々の軸21、22の方向性は、空気の衝撃を受けるパーツの冷却を均一にすべく最適な空気配分を達成するようにして決定される。添付図面を参照すると、常時、有孔要素18は面9と共に、壁14bと同じ側かつその内側に配置される固有の出口26を有する盲ダクト25を画定する。ダクト25は厚さSを有し、かつ入口14aにおいて壁27により略流体密封式に閉止される。使用に際して、入口14aを介してチャンバB内へ供給された空気の塊は、まずチャンバBを加圧し、次いで穴19、20を介してチャネル25へ流れ込む。穴19、20は、流入してくる空気の塊を互いに独立した複数の空気流に細分し、かつ各空気流を関連づけられる穴の軸に一致する所定の方向へ、かつ保持座4の底面9の対応部位へと方向づける、または案内するという二重の機能を実行する。これにより、チャンバB内に存在する空気の塊は細分され、タービンディスク2の最適かつ均一な冷却を達成するように予め画定された方向へ配向される。実験によって、流入してくる空気の塊の記述された分配または細分は、空気が辿る経路全体に沿って、即ちタービンの軸3に対して平行方向にタービンディスク2の望ましい温度が達成されること、およびこの温度の制御を有効化することが検証されている。さらに、周知の解決策に比べて、流入してくる空気の塊の細分は、冷却効率が大幅に増大されること、および/または空気の塊が低減されることも有効化する。事実、実施に際しては、達成された異なる空気流が如何に高い熱除去能力を有するかを観察することができた。上記から、流入してくる空気の塊の細分およびこの空気のタービンディスク上での配分が、例示として記述されている要素18とは異なる有孔要素を用いて、または例えば一方が細分機能を実行しかつもう一方が細分された空気を案内する2つの区別的な部分または主体を設けることによって達成され得ることは明らかである。最後に、リセス14は、単に部分的にルート7内部に形成される可能性もある。