燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンと、前記キャビティ内に形成した溝部を有する内燃機関において、前記溝部が、前記キャビティの底面又は側面の少なくとも一方に形成した円周状の溝部であり、且つ燃料噴霧が到達する燃料到達部位に設けないように構成したことを特徴とする内燃機関。前記ピストンが、平面視において前記溝部を形成する円周と燃料噴射軸の交わる領域の少なくとも一部に、前記溝部を形成しない破断領域を有していることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、ディーゼルエンジン及びガソリンエンジン等の内燃機関において、エンジン筒内で発生する熱損失を低減し、燃費の向上を実現した内燃機関を提供することである。上記の目的を達成するための本発明に係る内燃機関は、燃料噴射ノズルと、冠面に凹状のキャビティを形成したピストンと、前記キャビティ内に形成した溝部を有する内燃機関において、前記溝部が、前記キャビティの底面又は側面の少なくとも一方に形成した円周状の溝部であり、且つ燃料噴霧が到達する燃料到達部位に設けないように構成したことを特徴とする。この構成により、キャビティの側面及び底面と、燃焼した燃料が接触する面積を小さくし、熱損失を低減し、熱効率を向上することができる。つまり、エンジン筒内における熱損失を低減し、内燃機関の燃費を向上することができる。上記の内燃機関において、前記ピストンが、平面視において前記溝部を形成する円周と燃料噴射軸の交わる領域の少なくとも一部に、前記溝部を形成しない破断領域を有していることを特徴とする。この構成により、燃料噴射のタイミングに関わらず、燃料噴霧が溝部の内部に入り込むことを抑制することができる。そのため、キャビティの側面及び底面において、燃焼した燃料が接触する面積を小さくすることができる。また、燃料の多段噴射を行う内燃機関においても、燃費を向上することができる。本発明に係る内燃機関によれば、ディーゼルエンジン及びガソリンエンジン等の内燃機関において、エンジン筒内で発生する熱損失を低減し、燃費の向上を実現した内燃機関を提供することができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関について説明する。図1に、この内燃機関1のピストン2の平面及びQQ端面図を示す。ピストン2は、ピストン2の冠面6を刳り貫いて形成したキャビティ5と、キャビティ5の内面に形成した複数の溝部10を有している。ここで、P1は、図示しない燃料噴射ノズルから噴射された噴霧燃料が到達する燃料到達部位P1を示しており、dは溝部10の幅を示している。図2に、本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関1aを示す。図2は、内燃機関1aのピストン2aの端面図を示している。このピストン2aに形成したキャビティ5aは、底面12の中心近くまで形成した溝部10aを有している。次に、内燃機関1aの動作について説明する。内燃機関1aを駆動する場合、まず、ピストン2aが上昇する。ピストン2aの上昇とともに、燃料噴射ノズル3から燃料が噴射される。この燃料は、燃料噴射軸Lに沿って進み、キャビティ5aの側面11燃料到達部位P1に衝突する。燃料は、キャビティ5a内に形成された空気流動スワール流、又はタンブラ流等により拡散し、その後圧縮され燃焼を開始する。上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、内燃機関1aのキャビティ5aにおける熱損失を抑制することができる。これは、キャビティ5aの側面11及び底面12と、燃焼した燃料が接触する面積が、従来よりも小さくなり、燃料からピストン2aに移動する熱の量を抑制することができるためである。第2に、燃料到達部位P1に溝部10aを形成しない構成により、内燃機関1aの熱損失を抑制することができる。これは、噴射された燃料が溝部10aの内部に入り込み、内部で燃焼が発生することを防止できるからである。第3に、キャビティ5aの底面12の中心近くまで溝部10aを形成する構成により、キャビティ5aの底面12と、燃焼が起こっている燃料の接触面積を更に低減することができるため、内燃機関の熱損失を抑制することができる。以上より、内燃機関の燃費を向上することができる。なお、溝部10aは、以下の3つを条件として設計することが望ましい。第1に、内部に燃料が入り込まないこと。第2に、キャビティ底面及び側面と、燃焼が起こっている燃料の接触面積を十分減らせること。第3に、溝部が高温により溶けないこと耐久性が高いこと。具体的には、自動車用の内燃機関等であれば、溝部の幅dを1~3mm程度とすることが望ましい。図3及び図4に、本発明に係る異なる実施の形態の内燃機関1bを示す。図3は、内燃機関1bのピストン2bの平面図を示しており、図4は、図3のRR端面図を示している。このピストン2bは、キャビティの底面及び側面に溝部10bを有している。ただし、このピストン2bは、平面視において溝部10bを形成する円周と燃料噴射軸Lの交わる領域の少なくとも一部に、溝部10bを形成しない破断領域20を有している。特に、溝部10bが、少なくとも燃料到達部位P1と重なる部分を、破断領域20としている。ここで、平面視において溝部10bを形成する円周と燃料噴射軸Lの交わる領域の全部に、破断領域20を形成してもよい。この場合、キャビティの表面積は増加するが、噴射された燃料が溝部10bに入り込み燃焼する事態を防止することができる。また、図3は、4つの開口部4方向の燃料噴射軸Lを有する燃料噴射ノズル3を採用した状態を示しているが、燃料噴射ノズル3の開口部の数は、上記に限定されない。例えば5つ、又は8つ等の開口部を有する燃料噴射ノズル3に対しては、その数に応じて破断領域20を5箇所、又は8箇所等と形成することができる。この構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、内燃機関1bの熱損失を更に抑制することができる。これは、キャビティ5bの側面11にも積極的に溝部10bを形成し、燃焼した燃料と接触するキャビティ5bの表面積を小さくすることができるためである。第2に、燃料の多段噴射を行う内燃機関の熱損失を抑制することができる。図4に示す様に、燃料の多段噴射を行う内燃機関は、噴射された燃料がキャビティ5bの側面11上端から下端にかけて広範囲となる。つまり、多段噴射を行う場合、燃料到達部位P1は、キャビティの中心から外周方向にかけて複数の領域となる。そのため、破断領域20の採用により、この燃料到達部位P1がキャビティ内に広く分布する場合であっても、燃料噴射軸Lと重ならない領域に溝部10bを形成することができる。なお、溝部10、10a、10bは、燃料噴霧が内部に入り込まない限りにおいて、キャビティ5、5a、5bの同心円上のみならず、中心から外周に向かう半径方向に形成してもよい。この構成により、キャビティの表面積を更に小さくすることができる。また、本発明は、例えば、リエントラント型、浅皿型、トロイダル型など、あらゆる形状のキャビティに採用することができる。