エンジンの各気筒に排気ガス上流側端部が接続されてエンジンから排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流す支管と、該支管に接した状態で内部に冷却水が流通されることで前記各支管内を流れる排気ガスを互いに独立して冷却する冷却水路管と、を備えた排気マニホールドの冷却構造において、前記支管は、2分割した管から構成され、これらの管により前記冷却水路管の外周面が相対変位可能に挟まれた、ことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。エンジンの各気筒に排気ガス上流側端部が接続されてエンジンから排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流す支管と、該支管に接した状態で内部に冷却水が流通されることで前記各支管内を流れる排気ガスを互いに独立して冷却する冷却水路管と、を備えた排気マニホールドの冷却構造において、前記冷却水路管は、2分割した管から構成され、これらの管により前記支管の外周面が相対変位可能に挟まれた、ことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。請求項1または2に記載の排気マニホールドの冷却構造において、前記2分割した管は、弾性力によりこれらで挟んだ相手の外周面に接触するように押圧されている、ことを特徴とする排気マニホールドの冷却構造。しかしながら、上記従来の排気マニホールドの冷却構造には以下に説明するような問題がある。すなわち、水冷部内のウォータジャケットは水が封じ込められたままであり、エンジンの冷却水等を循環する構造とはなっていないので、エンジンの運転時間が経ってウォータジャケットの水が温まると冷却効果が発揮できなくなる。また、上記公報には、水冷部が支管あるいは主管内に挟まれているとのみ開示されているだけで、固着されているのか否か不明である。もし固着されているとすると、水冷部と支管あるいは主管との間で熱膨張差に基づく応力が発生し、これらを破損あるいは変形してしまうことになる。一方、固着ではなく圧入されているとすると、エンジンの気筒から排出されて間もない高温の排気ガスに晒される支管あるいは主管の方がウォータジャケットを有する水冷部より熱膨張が大きくなり、水冷部が支管あるいは主管内でがたつくことになる。さらに、水冷部が排気ガス通路内に設けられているので、上記原因等で水冷部が破損してウォータジャケット内の水が支管あるいは主管内に入るようなことになると、その下流の触媒等に悪影響を及ぼす。本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジンの気筒から排出された排気ガスの冷却効率を向上でき、かつ排気マニホールドの支管およびその冷却部との間で熱膨張差が発生しても、これらが破損や変形することのない排気マニホールドの冷却構造を提供することにある。この目的のため、本第1発明による排気マニホールドの冷却構造は、エンジンの各気筒に排気ガス上流側端部が接続されてエンジンから排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流す支管と、これら支管に接した状態で内部に冷却水が流通されることで各支管内を流れる排気ガスを互いに独立して冷却する冷却水路管と、を備えた排気マニホールドの冷却構造において、支管が、2分割した管から構成され、これらの管により冷却水路管の外周面が相対変位可能に挟まれた、ことを特徴とする。この目的のため、本第2発明による排気マニホールドの冷却構造は、エンジンの各気筒に排気ガス上流側端部が接続されてエンジンから排出された排気ガスを排気ガス下流側端部へ流す支管と、これら支管に接した状態で内部に冷却水が流通されることで各支管内を流れる排気ガスを互いに独立して冷却する冷却水路管と、を備えた排気マニホールドの冷却構造において、冷却水路管が、2分割した管から構成され、これらの管により支管の外周面が相対変位可能に挟まれた、ことを特徴とする。また、本第3発明による排気マニホールドの冷却構造は、上記第1または第2の発明の排気マニホールドの冷却構造において、2分割した管が、弾性力によりこれらで挟んだ相手の外周面に接触するように押圧されている、ことを特徴とする。上記第1発明の排気マニホールドの冷却構造にあっては、支管が、2分割した管から構成され、これらの管により冷却水路管の外周面が相対変位可能に挟まれるようにしたので、冷却水路管の水をたとえばエンジン冷却水としてラジエータへ循環させて冷却効率を維持向上することができる。また、支管と冷却水路管との間で熱膨張差が発生してもこれらは互いに相対変位可能であり破損や変形を避けることができる。また、万が一、冷却水路管が破損してもその内部の水が支管内に入り込むことがないので、触媒などに悪影響を及ぼす心配がない。上記第2発明の排気マニホールドの冷却構造にあっては、冷却水路管が、2分割した管から構成され、これらの管により支管の外周面が相対変位可能に挟まれるようにしたので、冷却水路管の水をたとえばエンジン冷却水としてラジエータへ循環させて冷却効率を維持向上することができる。また、支管と冷却水路管との間で熱膨張差が発生してもこれらは互いに変位可能であり破損や変形を避けることができる。また、万が一、冷却水路管が破損してもその内部の水が支管内に入り込むことがないので、触媒などに悪影響を及ぼす心配がない。上記第3発明の排気マニホールドの冷却構造にあっては、2分割した管が、弾性力によりこれらで挟んだ相手の外周面に接触するように押圧されているので、分割した管とこれらで挟んだ相手が絶えず接触することとなり、冷却効果の低下を抑制することが可能となる。以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。まず、実施例1に係る排気マニホールドの冷却構造の全体構成を図1~3に基づき、説明する。なお、この実施例1では、自動車に搭載された直列4気筒エンジンに適用される排気マニホールドMの冷却構造を例にとって説明する。この実施例1の排気マニホールドMの冷却構造は、直列4気筒エンジン1の各気筒に接続されて4気筒エンジン1から排出された排気ガスを排気ガス下流側へ流す4本のヘッダーパイプ本発明の支管に相当2を有する上流側排気マニホールドUMと、この下流側に接続されて排気ガスを流す多岐パイプ7およびコレクタ7aを有する下流側排気マニホールドDMと、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGを冷却する冷却水路管5と、を備える。各ヘッダーパイプ2の排気ガス上流側端部エンジン側端部には、エンジン側フランジ3が設けられて図1に示すように、直列4気筒エンジン1のシリンダヘッドの側面に取り付けられる。一方、排気ガス上流側端部が接続されて各ヘッダーパイプ2の排気ガス下流側端部排気管側端部には、中間フランジ3が設けられている。多岐パイプ7の排気ガス上流側端部には、ヘッダーパイプ2の中間フランジ3に連結される中間フランジ7cが設けられ、それらの排気ガス下流側端部はコレクタ7aで1本にまとめられるとともに、このコレクタ7aの排気ガス下流側端部には排気管側フランジ7cが設けられている。排気管側フランジ7cは、図示を省略した触媒、マフラー等を備えた下流側の排気管に接続される。ヘッダーパイプ2は、図2、3に示すように、円形パイプの中央から上下方向に2分割され、この分割ヘッダーパイプ2分割した管2a、2bの長手方向中央部には隙間2cが形成されている。冷却水路管5は、その断面がヘッダーパイプ2の長手方向に長い扁平状をなし、両分割ヘッダーパイプ2a、2bの隙間2cを4気筒エンジン1の長手方向に連続する状態で貫通延在し、上方の分割ヘッダーパイプ2aのフラットな下面および下方の分割ヘッダーパイプ2bのフラットな上面の間に、冷却水路管5の外周面が接触かつ相対変位可能に挟み込まれた状態で設けられている。この場合、分割ヘッダーパイプ2a、2bは、これらの弾性力あるいは分割ヘッダーパイプ2a、2bの外周に巻いた図示しない弾性バンド等で、分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5との接触面同士が圧着するようにしてある。次に、実施例1に係る排気マニホールドの冷却構造の作用を説明する。この実施例1の排気マニホールドの冷却構造では、上述のように構成されるため、直列4気筒エンジン1の各気筒から排出された排気ガスGは、図1、3に示すように、上流側排気マニホールドUMの各ヘッダーパイプ2の両分割ヘッダーパイプ2a、2bを経由して下流側排気マニホールドDMの多岐パイプ7に流れる。そして、下流側排気マニホールド7で各多岐パイプ7aに流れ込んだ排気ガスは、コレクタ部7bで統合され、図示を省略した下流側の排気管、触媒、マフラー等へ流れて浄化及び消音された状態で車外に排出される。一方、図外のラジエータ等から冷却水路管5に供給された冷却水は、図2に示すように、冷却水路管5内を図2右方向から左方向へ向けて流れ、各ヘッダーパイプ2を構成する両分割ヘッダーパイプ2a、2bの冷却水路管5の外周面への接触面を通じて、排気ガスGから熱を奪うことで、両分割ヘッダーパイプ2a、2b内を流れる排気ガスGを冷却する。エンジンの長時間運転や出力大での運転により排気ガスGが高温になった場合、上記冷却が行われるものの、加速時などでは急激に排気ガスGの温度上昇が生じ、冷却水路管5による冷却能力を上回る。この結果、両分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5との間で幅方向、厚さ方向、長手方向などに熱膨張の違いが生じることがあるが、この場合、両分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5とは、これらの接触面が弾性力で圧着されているだけで、上記各方向へスライドや弾性変形するなどして相対変位する。したがって、これら間に熱膨張差による過大な応力が生じるのを抑制して破損や問題となる塑性変形が生じるのを防止する。また、両分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5とは、絶えず接触しているので、冷却能力の低下を抑制することができる。また、万が一、冷却水路管5が破損してこの内部の水が漏れたとしても、両分割ヘッダーパイプ2a、2bにてこの内部に漏れた水が入り込み、下流側の触媒等へ悪影響を及ぼすのが防止される。次に、本発明実施例1に係る排気マニホールドの冷却構造の効果を説明する。実施例1の排気マニホールドの冷却構造にあっては、ヘッダーパイプ2が、2分割した分割ヘッダーパイプ2a、2bから構成され、両分割ヘッダーパイプ2a、2bにより冷却水路管5の外周面が接触かつ相対変位可能に挟まれるようにしたので、冷却水路管5の水をたとえばエンジン冷却水としてラジエータへ循環させ、また、接触面を通じての冷却の結果、冷却効率を向上することができる。この場合、分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5との接触面は、弾性力で圧着するようにされているので、使用中、それらが接触しているので、冷却能力の低下を抑制することができる。また、両分割ヘッダーパイプ2a、2bと冷却水路管5との間で熱膨張差が発生してもこれらは互いに相対変位可能であり、過大な応力が発生するのを避けて、これらの破損や変形を避けることができる。また、万が一、冷却水路管5が破損してもその内部の水が両分割ヘッダーパイプ2a、2b内に入り込むことがないので、触媒などに悪影響を及ぼす心配がない。次に、本発明の他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例1と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。この実施例2の排気マニホールドの冷却構造は、図4~6に示すように、ヘッダーパイプ2は円筒状で、冷却水路管6が、上下方向に2分割した管から構成され、これらの管によりヘッダーパイプ2の外周面が接触かつ相対変位可能に挟まれた状態とした点が、上記実施例1とは相違したものである。すなわち、この実施例2では、ヘッダーパイプ2の外側、すなわち、4本のヘッダーパイプ2の上側外周面に沿って4気筒エンジン1の長手方向に連続する上側冷却水路管6aと、4本のヘッダーパイプ2の下側外周面に沿って4気筒エンジン1の長手方向に連続する下側冷却水路管6bとを備える。そして、この上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6bは、ヘッダーパイプ2の外周面を、その長手方向に沿って相対変位可能に挟み込んだ状態で設けられている。上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6bは、これらの弾性力あるいはこれらの外周面に巻き付けた図外の弾性バンド等の弾性力によりヘッダーパイプ2と接触を維持するようにしてある。また、この実施例2では、上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6b内における冷却水の流れ方向を互いに逆方向にしている。次に、実施例2の作用を説明する。この実施例2の排気マニホールドの冷却構造では、上述のように構成されるため、冷却水路管5に供給された冷却水は、図5、6に示すように、4本のヘッダーパイプ2の上側外周面に沿って設けられた上側冷却水路管6aと、4本のヘッダーパイプ2の下側外周面に沿って設けられた下側冷却水路管6b内を流れることで、ヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGを冷却する。次に、本発明実施例2に係る排気マニホールドの効果を説明する。実施例1の排気マニホールドの冷却構造にあっては、冷却水路管が、上下に2分割した上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6bから構成され、これらの管によりヘッダーパイプ2の外周面が接触かつ相対変位可能に挟まれるようにしたので、上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6bの水をたとえばエンジン冷却水としてラジエータへ循環させて冷却効率を維持向上することができる。また、ヘッダーパイプ2と上側冷却水路管6a及び下側冷却水路管6bとの間で熱膨張差が発生してもこれらは互いに相対変位可能であり破損や変形を避けることができる。また、万が一、上側冷却水路管6aまたは下側冷却水路管6bが破損してもその内部の水がヘッダーパイプ2内に入り込むことがないので、触媒などに悪影響を及ぼす心配がない。また、上下2分割した上側冷却水路管6aと下側冷却水路管6b管内における冷却水の流れ方向を互いに逆方向にすることで、4本のヘッダーパイプ2内を流れる排気ガスGの冷却効果のバラツキを抑制することができる。以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。たとえば、排気マニホールド7は、本実施例では上流側支管2と下流側多岐パイプ7aとが分割されて中間フランジ4、7cとで連結されているが、これらの中間フランジ4、7cを無くした一体形成品として構成してもよい。また、実施例1の構造に実施例2の構造を組み合わせてもよい。また、冷却水路管への循環水路に制御弁を設け、排気ガスGの温度に応じて冷却水の流量制御を行う制御手段を備えるようにしてもよい。また、実施例では直列4気筒エンジンに適用した例を示したが、全ての形式のエンジンに適用することができる。