直列に接続した同一電圧仕様の上バッテリーおよび下バッテリーと、この上下バッテリーの上バッテリーに出力端子を接続した発電機と、この発電機の出力端子に接続されその出力電圧を半分に変換して上下バッテリーの直列接続中点に出力するコンバーターと、を備え、建設機械の低電圧負荷であるエンジン電子制御装置がこの直列接続中点に接続され、建設機械の高電圧負荷が上下バッテリーおよび発電機の出力に接続されている、ことを特徴とする建設機械の電源装置。コンバーターの入力部に設けたリレーと、上下バッテリーおよび発電機と高電圧負荷との間に設けたスイッチと、を備え、上記リレーがコンバーターへの入力を、上記スイッチがオンのときには続にし、オフのときには断にする、ことを特徴とする請求項1記載の建設機械の電源装置。上述の従来の建設機械の電源装置には、次のとおりの解決すべき課題がある。コンバーター:建設機械においては、エンジン始動時にスターターモーターの大電流でバッテリー電圧が大きく低下する。また、バッテリーの経年経過や充電率低下、過酷な低外気温等により電圧低下は更に大きくなる。24V電源から12Vシステムへ電圧変換し供給するコンバーターは、電源電圧24Vがある程度下がっても、エンジン電子制御装置に12Vを供給可能なように設計されているが限度がある。したがって、これを下回るとコンバーターの動作は停止し、エンジン電子制御装置には12V電源が供給されなくなる。結果的には、エンジン電子制御装置が稼動しなくなり、エンジンは始動できない。また、建設機械の稼動中にコンバーターが故障するとエンジン電子制御装置に電源が供給されなくなり、エンジンが停止し建設機械が止まってしまう。エンジン電子制御装置においては、燃料噴射タイミングに大きな消費電流が流れ、その他は比較的少ないという、いわゆるパルス負荷であるが、コンバーターとしては、パルス負荷のピークを流せる仕様が必要なので平均電力より大きなコンバーターが必要である。したがって、この12V用コンバーターにはコストが高くなる、また配置レイアウトが制限されるなどの問題がある。バッテリー直列接続中点より12V取出し:この場合、発電機からエンジン電子制御装置に供給される電流は上下バッテリーの上バッテリーを経由するので、上バッテリーの発熱や損傷、あるいは上下バッテリーの充放電が均等でないところからくるアンバランスによるバッテリーの劣化、損傷の問題があり、この手段の採用はエンジン側システムの消費電流が小さい場合に限定される。本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その主たる技術的課題は、建設機械の電源装置における、電源電圧を低電圧負荷用に降圧するコンバーターを用いる場合のコンバーターの作動不具合、高コストなどの問題、あるいは直列接続したバッテリーの一方から低電圧を取出す場合のバッテリーの損傷、劣化などの問題を除き、エンジン電子制御装置のような低電圧負荷に、安定した電圧を経済的に供給できるようにすることである。本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械の電源装置として、直列に接続した同一電圧仕様の上バッテリーおよび下バッテリーと、この上下バッテリーの上バッテリーに出力端子を接続した発電機と、この発電機の出力端子に接続されその出力電圧を半分に変換して上下バッテリーの直列接続中点に出力するコンバーターと、を備え、建設機械の低電圧負荷であるエンジン電子制御装置がこの直列接続中点に接続され、建設機械の高電圧負荷が上下バッテリーおよび発電機の出力に接続されている、ことを特徴とする建設機械の電源装置が提供される。好適には、コンバーターの入力部に設けたリレーと、上下バッテリーおよび発電機と高電圧負荷との間に設けたスイッチと、を備え、上記リレーがコンバーターへの入力を、上記スイッチがオンのときには続にし、オフのときには断にする。本発明に従って構成された建設機械の電源装置は、直列に接続した上バッテリーおよび下バッテリーの接続中点に発電機の出力電圧を半分に変換して入力するコンバーターを備え、この接続中点に低電圧負荷が接続されている。このコンバーターは、常に入力電圧に対して半分の電圧を出力するだけでよく出力電圧を一定に保つための複雑な制御回路は不要であり簡単な構成である。また、低電圧負荷が要求するピーク電流はバッテリーより供給できるので、コンバーターはピーク電流まで供給可能な設計にする必要がなく小型でよい。したがって、コンバーターの作動不具合、高コストなどの問題、あるいは直列接続したバッテリーの一方から低電圧を取出す場合のバッテリーの損傷、劣化などの問題を除き、安定した低電圧を経済的に供給することができる。以下、本発明に従って構成された建設機械の電源装置について、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。図1を参照して説明する。建設機械の電源装置2は、直列に接続した同一電圧12V仕様の上バッテリー4および下バッテリー5と、上バッテリー4の正極に出力端子を接続した直流24Vの発電機6と、発電機6の出力端子に接続され出力電圧24Vを半分の12Vに変換して上下バッテリー4、5の直列接続中点Mに出力するコンバーター8を備えている。建設機械の低電圧負荷であるエンジン電子制御装置10がこの直列接続中点Mに接続され、建設機械の高電圧負荷12であるエンジンのスターターモーター、エアコン、ライトなど電気機器類が上下バッテリー4、5および発電機6の出力に接続されている。発電機6は、建設機械のエンジン14により駆動される周知のものであり、電圧レギュレーターを内蔵し一定化した電圧24Vを上下バッテリー4、5およびコンバーター8に供給する。直列接続の上下バッテリー4、5は、エンジン14が稼働しているときには常にこの発電機6によって充電される。コンバーター8は、入力電圧24Vに対して半分の電圧12Vを出力するだけでよいので出力電圧を一定に保つための複雑な制御回路は不要で、周知のチョッパー回路のスイッチング素子を常にオンオフ比率50でスイッチッグさせる簡単な構成でよい。また、コンバーター8の入力電圧24Vは一定化しているので、コンバーター8は定電圧制御機能が無くとも、バッテリー中点Mの電圧として一定化した12V電圧を出力する。このコンバーター8は、上下バッテリー4、5のバランスを保つように、また上下バッテリー4、5の直列接続中点Mの電圧が必ず上下バッテリー4、5の直列電圧24Vの半分の12Vとなるように動作する。そして、エンジン電子制御装置10が要求する、例えば燃料噴射タイミング制御のときの大きな消費電流、ピーク電流は、下バッテリー5より供給できるので、コンバーター8は平均電流を供給する役目となり、ピーク電流まで供給可能な設計にする必要はなく、小型な装置である。このコンバーター8と下側バッテリー5で一種のフローティング電源回路が構成されている。電源装置2はさらに、コンバーター8の入力部に設けたリレー16と、上下バッテリー4、5および発電機6と高電圧負荷12との間に設けたスイッチ18を備えている。このスイッチ18は高電圧負荷24への電力のオンオフ、またエンジン14の始動停止を操作するキースイッチである。リレー16は、スイッチ18がオンのときには通電されてコンバーター8への入力を続にし、オフのときには入力を断にする。すなわちリレー16は、スイッチ18がオフで高電圧負荷12への電力供給が断たれているときには接点を開図1の状態にしてコンバーター8の作動を停止させ、スイッチ18がオンのときには接点を閉にしてコンバーター8を作動させる。電源装置2はまた、エンジン電子制御装置10にスイッチ18のオンオフを入力するリレー20を備えている。このリレー20は、スイッチ18がオンのときには接点を閉にしてスイッチ18のオン状態を、オフのときには接点を開にしてスイッチ18のオフ状態をエンジン電子制御装置10に入力する。したがって、スイッチ18をオフにしてエンジン14を停止した建設機械の休止時においては、リレー16の接点が開き図1の状態、コンバーター8の作動は停止されバッテリー4、5の放電が防止される。また、エンジン電子制御装置10の作動も停止する。なおこの電源装置2に、エンジン電子制御装置10によって上下バッテリー4、5の直列接続中点Mの電圧を検知し上下バッテリー4、5の直列電圧の半分とのバランスの崩れを表示するモニター図示していないを備え、コンバーター8の出力を監視し、異常があればモニターに故障した旨を表示するようにするとよい。コンバーター8の故障はバッテリー4、5の直列接続中点Mの電圧が直列出力の1/2から外れることにおいて検知できる。モニターを設置する場合には、エンジン始動時および稼働初状態のバランスの崩れに対しては検知しても無視するシーケンスとする。上述したとおりの建設機械の電源装置2の作用効果について図1を参照して説明する。本発明に従って構成された建設機械の電源装置2は、直列に接続した上バッテリー4および下バッテリー5の上バッテリー4に接続した発電機6の出力電圧を半分に変換して上バッテリー4および下バッテリー5の接続中点Mに入力するコンバーター8を備え、この接続中点Mに低電圧負荷10が接続される。このコンバーター8は、常に入力電圧に対して半分の電圧を出力するだけでよく出力電圧を一定に保つための複雑な制御回路は不要であり簡単な構成である。また、低電圧負荷10が要求するピーク電流はバッテリーより供給できるので、コンバーター8はピーク電流まで供給可能な設計にする必要がなく小型な装置でよい。したがって、従来の、コンバーターの作動不具合、高コストなどの問題、あるいは直列接続したバッテリーの一方から低電圧を取出す方式におけるバッテリーの損傷、劣化などの問題を除き、安定した低電圧を経済的に供給することができる。経済的なコンバーター:このコンバーター8は、常に入力電圧に対して半分の電圧を出力すればよいのでフィードバック制御による高精度な複雑な制御回路は不要で部品点数も従来のコンバーターと比較して少なく簡単な構成であり、コストや信頼性で優位である。そして熱効率の良いスイッチングによるチョッパー回路であれば、スイッチング制御のオン/オフ比率を常に50に固定していればよく、制御は実質上不要である。エンジン始動時:エンジン14始動時におけるバッテリー電圧低下時においてコンバーター8が作動停止したとしても、バッテリー4、5の接続中点Mより12Vがエンジン電子制御装置10に供給されるのでエンジン14の始動に問題が無い。コンバーターの故障対応:コンバーター8が故障し出力停止した場合でも、バッテリー4、5の直列接続中点Mよりエンジン電子制御装置10に電力が供給されるので急な機械停止を回避できる。そしてコンバーター8の出力をモニターで監視し故障を表示できるようにすれば、オペレータは不具合を察知してサービスマンを呼ぶことができ、この間はバッテリー4、5の直列接続中点Mのみより12V系を取り出せるので、コンバーター8故障時でも建設機械を停止させることなく損害を極小に抑えることができる。この電源装置2は、コンバーター8の入力部に設けたリレー16と、上下バッテリー4、5および発電機6と高電圧負荷12との間に設けたスイッチ18を備え、リレー16は、コンバーターへ8の入力を、スイッチ18オンのときには続にしてオフのときには断にする。また、エンジン電子制御装置10にスイッチ18のオンオフを入力するリレー20を備えている。このリレー20は、スイッチ18がオンのときには接点を閉にしてスイッチ18のオンを、オフのときには接点を開にしてスイッチ18のオフを入力する。したがって、リレー16は、スイッチ18オフのときにはリレー16の接点を開にしてコンバーター8の入力を止め作動を停止させるので、スイッチ18オフのエンジン停止中における上下バッテリー4、5の放電が防止される。また、エンジン電子制御装置10の作動も停止する。