"末広がり部26を備えたノズル24を有する反動エンジン16のための試験台であって、前記試験台は、前記末広がり部が前記末広がり部の軸線が垂直になるよう保持することができる定位置に前記末広がり部を保持する手段を有する、試験台において、前記手段55,52,66は、前記末広がり部の下流側半部内に位置する前記末広がり部の下流側部分261の変形及び/又は変位を制限するよう前記下流側部分261と相互作用することができる、試験台。前記定位置保持手段は、前記末広がり部26の周りに円の状態に配置されると共に前記末広がり部の楕円化を阻止するよう前記末広がり部に接触することができる例えばリング50の形をした楕円化防止構造体55を含む、請求項1記載の試験台。前記楕円化防止構造体55は、所与の間隔の範囲内で前記試験台の固定部分66に対して前記末広がり部の軸線に垂直に自由に動くことができ、前記楕円化防止構造体55は、試験中、前記末広がり部26の振幅の小さな変位を止めないで該振幅の小さな変位に追従するようになっている、請求項2記載の試験台。前記楕円化防止構造体は、前記楕円化防止構造体55と前記末広がり部26との間に位置していて、前記末広がり部の外面の形状に適合するようほぼ切頭形状の接触面を有する、請求項2又は3記載の試験台。前記定位置保持手段は、前記末広がり部26の横方向変位を制限することができる少なくとも1つの横方向変位制限装置52を含む、請求項1~4のうちいずれか1項に記載の試験台。前記少なくとも1つの横方向変位制限装置52は、前記末広がり部の前記横方向変位を制限するよう前記楕円化防止構造体55に接触することができる、請求項2~4のうちいずれか1項に従属する請求項5記載の試験台。前記少なくとも1つの側方変位制限装置は、前記末広がり部の横方向変位の運動エネルギーを散逸させる減衰システム70を有し、前記減衰システムは、例えば、摩擦要素70又はシリンダ100を含む、請求項5又は6記載の試験台。試験中、200mBar未満又はそれどころか50mBar未満の圧力をエンジン16の本体の周りに生じさせることができるよう構成されている、請求項1~7のうちいずれか1項に記載の試験台。前記エンジン16の本体を受け入れることができるエンクロージャ12を有し、前記エンクロージャは、試験中、200mBar未満又はそれどころか50mBar未満の圧力を前記エンジン16の前記本体の周りに生じさせることができるのに十分気密に作られている、請求項1~8のうちいずれか1項に記載の試験台。請求項1~9のうちいずれか1項に記載の試験台と、試験を受けるべきエンジン16とを含む組立体であって、前記エンジンは、末広がり部26を備えたノズル24を有する反動モータ16である、組立体。前記エンジンを停止させると、前記末広がり部の前記下流側半部は、前記末広がり部の下流側半部内に位置した前記末広がり部の下流側部分と相互作用することができる位置に前記末広がり部を保持する前記手段と接触関係をなしていない、請求項10記載の組立体。本発明の目的は、末広がり部を備えたノズルを有する反動エンジンのための試験台であって、末広がり部が末広がり部の軸線が垂直になるよう保持することができる位置に末広がり部を保持する手段を有し、エンジンの損傷又は破壊の恐れを減少させ又はそれどころかなくす試験台を提案することにある。この目的は、かかる手段が末広がり部の下流側半部に配置された末広がり部の下流側部分の変形及び/又は変位を制限するよう下流側部分と相互作用することができるようになっていることによって達成される。これら手段は、特に末広がり部の軸線Zに対して横の方向における変形及び/又は変位を阻止するようになっている。或る特定の実施形態では、末広がり部を定位置に保持する手段は、より正確に言えば、最も遠くの下流側に位置する末広がり部の1/3又はそれどころか1/4内に位置する末広がり部の部分と相互作用することができる。当然のことながら、末広がり部の下流側半部内に位置する末広がり部の下流側部分と相互作用することができる位置に末広がり部を保持する手段に加えて、試験台は、末広がり部を定位置に保持する他の手段であって、これらの一部が末広がり部の上流側部分と相互作用することができる他の手段を有するのが良い。確かに、試験中、特に試験下におけるエンジンの損傷をもたらす状況を分析することによって、この損傷は、試験が終わるまさにその瞬間に、即ち、試験を受けているエンジンへの燃料供給を停止させた直後に起こる場合があると考えられた。試験中、定常流状態がエンジンのノズル及びガス排出チャネル内で生じる。この流れは、末広がり部26及びチャンバ12内の圧力を極めて低い値典型的には、25mbar台まで低下させ、エンクロージャ12のこの減圧は、燃焼ガスの放出によって公知の仕方で生じる。エンジン16への燃料供給を遮断すると、分析結果の示すところによれば、圧力回収が圧力上昇又はガス流と逆の方向に伝搬すると共に放出チャネル30の出口から末広がり部26の内部に放出チャネル30に沿って昇る再圧縮波によって起こる。今や、特に、末広がり部に関する放出チャネルの僅かな非対称であっても、これによりこれ又非対称である末広がり部内に圧力回収が生じることが判明した。これが非対称を示す限り、再圧縮波がエンジン16の作動試験の停止時に末広がり部に加わる横方向力を生じさせる。この場合、上述のエンジンの損傷及び破壊の原因となっているのはこれら横方向力であり、末広がり部の下流側部分は、その表面積がかなり大きいこと及びエンジンの本体からのその距離がかなり長いことに起因して、末広がり部に加わる横方向力によって特に損傷を受けやすいという仮説が立てられた。確かに、試験を受けた反動エンジンを保持するために用いられる通常の手段は、ノズルの上流側部分、より正確に言えば、末広がり部の最初の上流側の1/4を占める上流側部分に配置されている。したがって、これら手段は、横方向力が末広がり部の下流側部分に加わった場合に末広がり部の下流側部分を効果的に保持することができない。これとは逆に、本発明によれば、定位置保持手段は、末広がり部の下流側部分と相互作用することができるよう試験台内に配置される。したがって、これら手段は、試験の停止時に末広がり部の変形及び/又は変位を阻止する効果的な支持手段となる。したがって、再圧縮波により生じる横方向力の大部分に耐えるのは、かかる横方向力に耐えるよう寸法決めされていないエンジンそれ自体の構造ではなく、これら定位置保持手段である。一実施形態では、定位置保持手段は、末広がり部の周りに円の状態に配置されると共に末広がり部の楕円化を阻止するよう末広がり部に接触することができる例えばリングの形をした楕円化防止構造体を含む。かかる構造体は、この場合、一般的な場合である円形断面の末広がり部向きに構成されているが、その原理を非円形断面の末広がり部に拡張することができる。理解されるように、かかる楕円化防止構造体は、末広がり部の変形を制限することができると共に円の形少なくとも末広がり部と楕円化防止構造体との間の接触箇所のところにおいてを保持するよう末広がり部を拘束することができる剛性構造体でなければならない。楕円化防止構造体の作用は次の通りであり、即ち、再圧縮波の第1の作用効果は、末広がり部の下流側部分を非円形形状に変形させることである。この実施形態では、保持手段は、末広がり部の真円度又は丸さを維持することができるよう設計されている。末広がり部楕円化防止構造体と一線をなして位置しているがその円の形状を失うよう変形した場合、末広がり部は、楕円化防止構造体に接触し、この楕円化防止構造体は、末広がり部の変形を阻止し又は少なくとも制限し、かくして末広がり部の変形を阻止し又はこれを少なくとも許容可能な値に制限する。この作用が効果的であるようするためには、楕円化防止構造体は、末広がり部の外径にほぼ等しい外径を有することが好ましい。この場合、試験中、末広がり部は、一方向又は別の方向における末広がり部の変位を生じさせる振動か熱膨張かのいずれかに起因してその軸線に垂直な平面内で動くよう構成されるのが良い。かかる変位を可能にするため、一実施形態では、楕円化防止構造体は、所与の間隔の範囲内で試験台の固定部分に対して末広がり部の軸線に垂直に自由に動くことができ、楕円化防止構造体は、試験中、末広がり部の振幅の小さな変位を止めないでこの振幅の小さな変位に追従するようになっている。この場合、理解されるように、横方向運動は、かかる横方向運動が上述の間隔の範囲内で起こる場合、小さな振幅のものである。この間隔は、変位制限手段停止部等によって制限される。本発明は、有利には、単独で又は組み合わせ状態で以下の種々の改良例から恩恵を受けることができる。‐定位置保持手段は、末広がり部の横方向の、即ち、末広がり部の軸線に垂直な方向の変位を制限することができる少なくとも1つの横方向変位制限装置を含むのが良い。‐少なくとも1つの横方向変位制限装置は、末広がり部の横方向変位を制限するよう楕円化防止構造体に接触することができる。‐少なくとも1つの側方変位制限装置は、末広がり部の横方向変位の運動エネルギーを散逸させる減衰システムを有し、減衰システムは、場合によっては、例えば摩擦要素又はシリンダを含む。本発明の第2の目的は、試験台と、試験を受けるべきエンジンとを含む組立体であって、エンジンが末広がり部を備えたノズルを有する反動モータであり、エンジンの損傷又はそれどころか破壊の恐れを減少させ又はなくす組立体を提案することにある。この目的は、試験台が上述の試験台そのものであるということによって達成される。かかる組立体の一実施形態では、エンジンを停止させると、末広がり部の下流側半部は、末広がり部の下流側半部内に位置した末広がり部の下流側部分と相互作用することができる位置に末広がり部を保持する手段と接触関係をなしていない。当然のことながら、末広がり部は又、定位置に保持するが末広がり部の上流側半部とのみ相互作用する他の手段によって保持されるのが良い。本発明は、非限定的な例として示された実施形態についての以下の詳細な説明を読むと十分に理解されると共にその利点が良好に明らかになろう。本明細書においては、添付の図面が参照されている。本発明は、例えば図1に示された試験台で実施されるのが良い。この目的のため、末広がり部を定位置に保持する補足的手段が設けられなければならない。かかる手段は、図2及び図5に示されている。これらの手段は、主として、末広がり部26と同一の軸線を備えた浮動リング50と、リング50及びかくして末広がり部26の変位を制限する変位制限装置52とを含む。末広がり部の軸線が垂直方向に差し向けられている状態では、末広がり部26の横方向変位は、水平方向の変位である。リング50は、全体として円の形をしている。リング50は、末広がり部に向いて配置された壁がその外壁に平行である中空断面を備えている。好ましくは、リングは、末広がり部の補強リブ54と一線をなして配置されている。冷却用液体がリング内を循環し、この冷却用液体は、リングをその材料に関する許容可能な温度に維持するために用いられる。リング楕円防止構造体としてのリングと末広がり部との間の接触面は、末広がり部の外面の形状に適合するよう実質的に切頭されている。補剛リブ56がリングの半径方向外壁に取り付けられている。この補剛リブは、大きなサイズのワッシャと同様に平板状の部品であり、かかる補剛リブは、末広がり部に非円形変形を生じさせ、その結果その材料内での応力の発生を生じさせる可能性のある水平面内におけるリングの変形を阻止するために用いられる。リブ56は、各々がZ軸に関して子午面内に配置された1組の山形ブラケット58によってリング50に取り付けられている。かくして、リング50、リブ56及びブラケット58は、楕円化防止構造体55を構成している。リング50は、変位制限装置52によって定位置に保持され、変位制限装置は、垂直変位制限装置と横方向変位制限装置の両方として用いられる。これら制限装置52は、1つの制限装置につき10°毎の間隔でリブ56の周囲全体にわたって一定の角度分布状態を有する。リング50は、これが末広がり部26の下流側半部内に位置する末広がり部26の下流側部分261と相互作用し、かくして末広がり部のこの下流側部分の変形及び/又は変位を制限することができるようにする高さ位置に保持されている。リング50を垂直方向に支持するため、変位制限装置52の各々は、リブ56の下に配置されたボール60を有している。リブ56及びこれと共にリング50は、かくして、1組のボール60全体によって垂直方向に機械的に支持されている。さらに、リブ56の上方変位は、可調式カウンターねじ62によって抑えられ、変位制限装置の一部は、この可調式カウンターねじ62を備えているリングの重量が当然のことながらリングをボール60に押し付けた状態に保持しがちであることに起因して制限装置52全てに装備することは不要である。したがって、リブ56及びそれ故に浮動リング50は、水平面内でのみ動くよう拘束されている。ボール60は、実質的に自由に回転でき、それにより、リング50及びリブ56は、或る特定の限度内で水平方向に自由に動くことができる。ボール60並びにカウンターねじ62は、変位制限装置52の本体64に直接的に又は中間部品を介して固定される。これら制限装置52は、試験台の下側チャンバ28内に固定されたアーク溶接支持構造体66に固定されている。他方、浮動リング50の水平変位は、役割が横方向変位制限装置としての変位制限装置52によって制限される。これら変位制限装置の各々は、弾性材料で作られていて、リブ56と一線をなして水平に配置された停止部68を有する。停止部68は、全体として円筒形の形をしている。停止部68は、末広がり部26に対して半径方向に制限装置52内で自由に摺動することができる状態で取り付けられている。停止部68の保持を可能にするため、変位制限装置52は、4つの半径方向に間隔を置いて設けられた部分を有する。本体64の第1半径方向内側の部分641は、ボール60及びカウンターねじもし設けられていれば62を保持することができる直接的に又はそうではない状態で。第1の部分641は、ボア61を更に有し、停止部68は、このボア内において僅かな隙間をもって摺動し、かかるボアにより、半径方向における停止部の変位を案内することができる。本体64の第2の部分642は、チャンバ63を有し、停止部68は、このチャンバ内を接触しないで通過する。このチャンバの内寸は、1組の皿ワッシャ70をこのチャンバ内で停止部68の周りに配置することができるほどのものである。停止部68は、上述のチャンバの半径方向内側に、肩681を有し、この肩は、ワッシャ70の内方変位を阻止する。第3の部分643において、停止部68は、本体64の半径方向に垂直に壁72に形成された通路を通過すると共に停止部68の半径方向変位中、停止部68の案内に寄与する通路を通過する。第4の部分644は、停止部68の端のところに半径方向に配置され、この第4の部分は、外側停止部78を保持するために用いられ、その作用については後で説明する。しかしながら、その前に、変位制限装置52の停止部68の作用について説明すべきである。停止部68の半径方向外端部は、ナット74が螺着される雄ねじを有する。ワッシャ70は、壁72と停止部68の肩681との間で圧縮される。かくして、通常、これらワッシャは、ナット74を壁72に接触させるまで、停止部68を末広がり部の軸線に向かって内方に動かす傾向がある。これとは逆に、エンジン試験中、末広がり部26がリブ56を停止部68に接触させる方向に横方向に水平に動いた場合、リブ56は、停止部の半径方向内端部に圧接し、この停止部を外方に動かす傾向があり、かくしてワッシャ70が圧縮される。停止部68及びより一般的に言えば制限装置52は、リング50及び末広がり部26の変位を制動すると共に阻止する。皿ワッシャ70は、運動エネルギーの一部を弾性的に蓄えるがワッシャ相互間の相互作用の際にその一部を散逸させる減衰システムを構成している。当然のことながら、本発明の範囲内に依然として属する状態で他の減衰システムを使用することができる。末広がり部のスラストが特に強力である場合、停止部68の変位は、第2の外側停止部固定停止部78によって制限され、この停止部68は、ワッシャ70がもしその変位を抑えることができなかった場合に固定停止部78に当たる。この固定停止部78は、半径方向ロッドの形態をしており、この固定停止部は、制限装置52と同様、支持体80によって支持構造体66にしっかりと固定されている。その半径方向位置は、支持体80に対して調節可能である。制限装置52の本体64の半径方向外側部分644は、外側停止部78を通過させる通路を備えた垂直壁75を有している。この通路により、外側停止部78を案内すると共に停止部68がリング50及びリブ56によって外方に押された時点で、停止部68が実際に外側停止部78に接触するようにすることができる。図3及び図4は、上述した定位置保持手段、即ち、本質的に楕円化防止構造体55及び変位制限装置52の機械的挙動を明示している。末広がり部は、楕円化防止構造体55内に半径方向隙間Aをもって設けられ、この半径方向隙間Aは、好ましくは、比較的小さい。この隙間は、特に、熱膨張/熱収縮に起因した試験中における末広がり部のサイズの変化を可能にする。楕円化防止構造体55は、ボール60上で浮動状態に設けられており、このことは、楕円化防止構造体55が当然のことながら或る特定の限度内で、水平面内において実質的に自由に動くことができるということを意味している。この目的のため、楕円化防止構造体と変位制限装置52との間には隙間Bが設けられている。かくして、末広がり部が試験中、熱膨張差に起因して横方向に動いたとき又は場合、楕円化防止構造体55は、末広がり部内で機械的力を生じさせることなく末広がり部と共に動く。変位は、当然のことながら、隙間Aと隙間Bの合計に制限される。最後に、減衰装置ワッシャ70を備えた制限装置52の使用により、末広がり部及び楕円化防止構造体の変位は、比較的弾性的に抑制可能であり、これは、衝撃を回避すること及び末広がり部26又は実際にはエンジン自体を損傷させないことを目的としている。したがって、変位制限装置は、半径方向における補足的変位Cを可能にし、変位は、上述の外側停止部78によってこの補足的変位Cを超えると、確実に止められる。実際には、末広がり部直径が2メートル台の場合、隙間A,B,Cは、それぞれ、12mm、15mm、5mmの値を有する。図6は、変位制限装置の別の実施形態を示しており、この場合、‐垂直変位は、上述したのと同一のボール60及びカウンターねじ62図示せずによって抑えられ、‐横方向変位は、複動シリンダ100、この場合、ダッシュポットDashpot型の油制動シリンダによって抑えられる。この場合、これらシリンダの各々は、その半径方向外端部が試験台の固定部分この例では、支持構造体66に固定されると共にその半径方向内端部が楕円化防止構造体55リブ56に又はリング50に直接的に固定される。これらシリンダは、半径方向に又は実質的に同一の結果を提供する状態で図6において理解できるように半径方向に対して斜めである横方向に沿って配置されるのが良い。この後者の配置例は、有利には、末広がり部、かくして試験台の定位置保持手段の嵩全体の減少を可能にする。"