"車両本体に設けられた車両用バッテリーと、前記車両用バッテリーに接続されるレセプタクルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、車両本体に搭載して可搬可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、前記報知手段は、少なくとも前記充電用プラグの一部と前記レセプタクルの一部とを含む機械的構造体であり、前記車両用バッテリーおよび前記電源プラグからの電力の供給がなくても報知可能な鞍乗型電動車両。前記充電用プラグと前記レセプタクルは互いに係合する係合部をそれぞれ有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記係合部が係合して機械音を発生し、前記係合部は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項1に記載の鞍乗型電動車両。前記レセプタクルを収容する収容室と、前記収容室の開口を開閉する蓋とを備え、前記蓋は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記開口を閉じ、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に不適な嵌合位置で嵌合したとき、前記充電用プラグと接触して前記開口と前記蓋の間には隙間を形成し、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項1または2に記載の鞍乗型電動車両。前記レセプタクルは第1の目印を有し、前記充電用プラグは第2の目印を有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記第1の目印と前記第2の目印は合わせて完全嵌合状態を示す標識を形成し、前記第1の目印と前記第2の目印は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成する請求項1から3いずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。しかしながら、充電用プラグに嵌合状態の確認用のLEDを設ける構成は、嵌合作業の前にLEDに電力を供給する必要がある。街中の充電ステーション等に設置される固定型充電器に対して接続される充電用プラグであれば、充電用プラグを車両の接続口と嵌合させる前に、固定型充電器から嵌合状態の確認用のLEDに電力が供給させることができる。しかし、車両本体に対して取り外すことが可能な可搬型充電器に接続される充電用プラグの場合、可搬型充電器が電源に接続される前に充電用プラグが車両の接続口に嵌合されることも考えられる。この場合、充電用プラグに電力が供給されない状態のまま嵌合作業が行われることになり、嵌合状態を確認するLED等の電気的手段が可搬型充電器に搭載されていたとしても機能しない。更に嵌合作業に続いて、先に嵌め込んだ充電用プラグと車両の接続口との完嵌状態が不完全のまま、可搬型充電器を電源に接続して充電を開始してしまう恐れもある。また、充電用プラグ自体に嵌合状態を確認する電気的手段を設ける構成では、充電用プラグのサイズだけでなく、接続口が設けられる車両本体のサイズも大きくなってしまう。このような構成は、電動自動車四輪車と比較して設計空間が限られた鞍乗型電動車両では好ましくない。本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、可搬型充電器を用いて充電する場合であっても、確実に嵌合状態を確認することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。上記の目的を達成するために、本発明の第1発明の鞍乗型電動車両は、車両本体に設けられた車両用バッテリーと、前記車両用バッテリーに接続されるレセプタクルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと電源に接続される電源プラグとを有し、車両本体に搭載して可搬可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグと前記レセプタクルの嵌合状態を報知する報知手段と、を備え、前記報知手段は、少なくとも前記充電用プラグの一部と前記レセプタクルの一部とを含む機械的構造体であり、前記車両用バッテリーおよび前記電源プラグからの電力の供給がなくても報知可能な鞍乗型電動車両である。第1発明の鞍乗型電動車両によれば、充電用プラグとレセプタクルとで構成される機械的構造により充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を報知するため、可搬型充電器が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグとレセプタクルの嵌合状態を確実に確認することができる。また、第2発明の鞍乗型電動車両は、第1発明の鞍乗型電動車両において、前記充電用プラグと前記レセプタクルは互いに係合する係合部をそれぞれ有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記係合部が係合して機械音を発生し、前記係合部は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。第2発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚抵抗力とその解放とともに聴覚機械音で完全嵌合状態を報知することができる。また、第3発明の鞍乗型電動車両は、第1または第2発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルを収容する収容室と、前記収容室の開口を開閉する蓋とを備え、前記蓋は、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記開口を閉じ、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に不適な嵌合位置で嵌合したとき、前記充電用プラグと接触して前記開口と前記蓋の間には隙間を形成し、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。第3発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの蓋が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。また、第4発明の鞍乗型電動車両は、第1から第3発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは第1の目印を有し、前記充電用プラグは第2の目印を有し、前記充電用プラグと前記レセプタクルが充電に適した嵌合位置まで嵌合したとき、前記第1の目印と前記第2の目印は合わせて完全嵌合状態を示す標識を形成し、前記第1の目印と前記第2の目印は、前記機械的構造体の少なくとも一部を構成するものである。第4発明の鞍乗型電動車両によれば、充電作業者は、レセプタクルの第1の目印と充電用プラグの第2の目印を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の一実施形態について、図1から図9を参照しながら説明する。図1は、本実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車1の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車1を例示して説明する。電動二輪車1は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車1が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪3及び後輪4が路面A1に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車1を基準として、電動二輪車1の構成を説明する。電動二輪車1は、車体フレーム2、前輪3、後輪4、電動モータ5、バッテリー6、可搬型充電器7、及び車体カバー8を備えている。そして、バッテリー6は充電可能な二次電池であり電動モータ5の電源として動作する。すなわち、バッテリー6から供給される電力によって電動モータ5が駆動されて、電動モータ5の出力によって後輪4が駆動され、これにより、電動二輪車1は前後方向に走行することができる。また、バッテリー6の電力の充電は、可搬型充電器7を用いて行われる。なお、可搬型充電器7は、充電が行なわれていないときは車体内に載置されている。以下、電動二輪車1の全体の構造を車体前方から順に説明する。図2は、電動二輪車1の車体カバー8などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。電動二輪車1は、この電動二輪車1の前上部に配置されたヘッドパイプ9を有している。ヘッドパイプ9内には、ステアリング軸10が回動自在に挿入されている。ステアリング軸10の下端部には、左右一対のフロントフォーク11が取り付けられている。そして、前輪3は、フロントフォーク11に取り付けられている。ステアリング軸10の上端部には、ハンドル12が取り付けられている。運転者は、ハンドル12を操作することにより、ステアリング軸10、フロントフォーク11、及び前輪3をステアリング軸10の軸線回りに回動することが可能である。ハンドル12の左右両端部には、それぞれ、グリップ13が設けられている図中では左側のグリップのみを図示。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ5の出力を調整することができる。図1に示すように、ハンドル12の中央付近にはメータ14が設けられている。メータ14の下方には、荷台15が配置されている。荷台15は、ヘッドパイプ9に固定されている。荷台15に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ9及びステアリング軸10などを介して、主に前輪3に作用する。また、荷台15の下部には、ヘッドランプ16が固定されている。図2に示すように、電動二輪車1は、ヘッドパイプ9から後方に延びる車体フレーム2を含んでいる。車体フレーム2は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム2は、ダウンチューブ19と、ダウンチューブ19の後方に配置されたフレーム本体20と、を含んでいる。ダウンチューブ19は、ヘッドパイプ9の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体20は、ダウンチューブ19の下端部から後方に延びており、車両の前後方向X1の途中部がS字状に形成されている。フレーム本体20は、左右一対設けられている。フレーム本体20は、第1フレーム部21と、第2フレーム部22と、第3フレーム部23と、第4フレーム部24と、を含んでいる。第1フレーム部21は、ダウンチューブ19の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第2フレーム部22は、側面視においてS字状に形成されている。第2フレーム部222は、下端部22aと、中間部22bと、上端部22cと、を含んでいる。第2フレーム部22の下端部22aは、湾曲形状に形成されており、第1フレーム部21の後端部に連結されている。第2フレーム部22の中間部22bは、下端部22aから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第1フレーム部21に対する中間部22bの傾斜角度は、例えば、45度程度である。第2フレーム部22の上端部22cは、湾曲形状に形成されており、中間部22bに接続されている。第3フレーム部23は、上端部22cから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第4フレーム部24は、第2フレーム部22の中間部22bから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第3フレーム部23の中間部に接続されている。図1に示すように、電動二輪車1は、車体フレーム2に取り付けられた車体カバー8を含んでいる。車体カバー8は、ヘッドパイプ9を覆う前カバー25と、前カバー25の下部から後方に延びる下カバー26と、前カバー25の後方に配置された後カバー27と、を含んでいる。前カバー25は、ステアリング軸10の一部及びヘッドパイプ9を取り囲み、且つダウンチューブ19を取り囲んでいる。下カバー26は、前カバー25の下部25aから後方に延びており、第1フレーム部21と、第2フレーム部22の下端部22aとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー26上端部には、足載せ部28が配置されている。足載せ部28は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。後カバー27は、全体として、下カバー26の後部26aから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー27は、第2フレーム部22のうち、下端部22aを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー27は、第3フレーム部23及び第4フレーム部24を、前方及び左右両側方から覆っている。後カバー27の上方には、シート29が配置されている。電動二輪車1の走行中、シート29に座った運転者の足は、足載せ部28に載せられる。前後方向X1において、足載せ部28は、前カバー25の後面25bと、シート29の前端部29aとの間に配置されている。また、シート29は、第2フレーム部22の上方に配置され、且つ第3フレーム部23の一部の上方に配置され、且つ第4フレーム部24の一部の上方に配置されている。そして、シート29と、左右の一対の後カバー27と、によって囲まれた内部空間は、収容室Sを規定している。図2に示すように、シート29は、第1ブラケット31及び支持ブラケット37によって支持されている。第1ブラケット31は、第2フレーム部22の中間部22bに取り付けられている。第1ブラケット31は、中間部22bから上向きに延びている。第1ブラケット31の上端部には、ヒンジ部38が設けられている。シート29は、このヒンジ部38を介して第1ブラケット31に支持されている。第1ブラケット31は、シート29を下方から支持している。シート29は、ヒンジ部38回りに回動することが可能となっている。なお、ヒンジ部38を省略し、シート29を直接第1ブラケット31に固定してもよい。シート29の後部29bは、支持ブラケット37によって支持されている。支持ブラケット37は、車体フレーム2の第3フレーム部23に固定されており、第3フレーム部23から上向きに突出した形状とされている。図3は、シート29を閉じた状態の収容室Sの前後方向における概略断面図である。収容室Sは、仕切壁17により前後方向に区画されて、前方向に位置する第1収容室S1と、後方向に位置する第2収容室S2と、を有する。また、仕切壁17は、断面略L字状に形成されており、上下方向に延びて収容室Sを前後に隔てる側壁部17aと、この側壁部17aの上端部で前方向に延びる上壁部17bと、を有する。そして、上壁部17bは、第1収容室S1を上方向から覆っている。一方、第2収容室は、シート29が回動されたときに、上方に開口部30を有した開空間とされる。また、シート29の裏部には、第2収容室S2内に収容されて載置された可搬型充電器7の上部を保持するための押さえ部29cが設けられている。押さえ部29cは断面略逆L字形状に形成されて、係合段部29dが設けられている。この係合段部29dが、シート29が閉じられた状態において、可搬型充電器7の上部の所定の隅角部に係合して可搬型充電器7を支持する。なお、押さえ部29cは可搬型充電器7の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。そして、第1収容室S1には、バッテリー6が左右一対の第2フレーム部22の間に位置するように収容されている。また、バッテリー6は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向X1の長さ幅よりも車両の上下方向Z1の長さ高さが長くされている。そして、バッテリー6は、その上部6aが第1ブラケット31と支持ブラケット37との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム2により固定支持されている図2参照。また、バッテリー6は、仕切壁17の上壁部17bにより上部6aが覆われているため、保守点検時以外の状態では容易に取り出せないようにされている。第2収容室S2は、上部が開口部30とされる有底角筒形状に形成されている。そして、第2収容室S2には、バッテリー6を充電しない状態において、可搬型充電器7が載置されている。なお、充電が行われる際には、可搬型充電器7は、第2収容室S2から車両外部に取り出されて、例えば、路面上に載置されて用いられる。可搬型充電器7は略箱形状に形成されている。可搬型充電器7は、充電器本体7aと、充電器本体7aの上部に設けられるハンドル部7bと、充電器本体7aの後側面部に設けられるケーブル格納部7cと、を備える。そして、可搬型充電器7は、後述するレセプタクル53の接続口54に接続される充電用プラグ55と、電源に接続される電源プラグ62と、充電用プラグ55に接続する充電ケーブル57と、電源プラグ62に接続する電源ケーブル61と、を更に備えている図7参照。また、図1に示すように、シート29の後方には、荷台46が配置されている。荷台46は、第3フレーム部23の上方に配置され、この第3フレーム部23に支持されている。荷台46の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台46に載せられた荷物の荷重は、主に後輪4によって受けられる。このように、荷台14、重量物であるバッテリー6、可搬型充電器7、荷台46は、前後方向X1に並んで配置されている。従って、荷台14及び荷台46に荷物を載せたときに、前後方向X1における電動二輪車1の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台14及び荷台46に荷物を載せた状態でも、電動二輪車1の高い操縦性を維持することができる。図4は、シート29を開いた状態の第2収容室S2を示す斜視図である。ヒンジ部38でシート29を開く方向に回動させることにより、第2収容室S2の上方に開口した開口部30が開放される。また、ヒンジ部38でシート29を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部30が閉塞される。このように、シート29は、第2収容室S2を閉塞可能な蓋体とされている。シート29が開口部30を閉塞することにより、雨水や埃などが第2収容室S2内に浸入することが防止される。第2収容室S2には、車両の右側に、接続ボックス51が設けられている。接続ボックス51の内部には、後述するレセプタクル53が取り付けられている図5参照。また、この接続ボックス51における左側の側壁52には、レセプタクル53の蓋としてのリッド蓋の一例40が設けられている。リッド40は、合成樹脂などから形成される平板状の蓋体であり、その上端部に車両前後方向に沿った支持軸41を有している。このため、充電が行なわれるときに、このリッド40が支持軸41で開く方向に回動されることにより、レセプタクル53が外部に露出されて充電用プラグ55を挿入可能な状態になる。また、リッド40には下端部の車両前方側に、可搬型充電器7の充電ケーブル57を通すための切欠き部42が設けられている。すなわち、リッド40は、充電用プラグ55の挿入作業以外の、バッテリー6の充電時においても常に閉じられた状態とされる。更に、充電ケーブル57が車両外部から第2収容室S2の内部に引き込まれた状態で、シート29が第2収容室S2の開口部30を閉塞できるように、第2収容室S2の開口部30の縁部には、左側前方に、切欠き部63が形成されている。このため、充電時、充電ケーブル57は、開口部30の切欠き部63を通過するように配置されることになる。図5は、接続ボックス51の左右方向における概略断面図である。接続ボックス51は、第2収容室S2に開口する開口部59を有しており、その内部空間がレセプタクル53を収容する第3収容室収容室の一例S3とされる。また、リッド40は接続ボックス51の開口部59に対して支持軸41の周りを回動可能とされている。このため、リッド40が支持軸41の周りを回動することにより、第3収容室S3がリッド40によって開閉されることになる。また、リッド40の裏面には、後述する充電用プラグ55の第2係合部127に係合するための第1係合部係合部の一例43が設けられている。リッド40の第1係合部43には、充電用プラグ55の第2係合部係合部の一例127の外周面に倣った凹部43aが形成されている図8のa。なお、リッド40を回動可能に支持する支持軸41には、コイルばね不図示が装着されており、リッド41を、接続ボックス51の開口部59を閉塞する向きに回動させる弾性力が常時付与されている。また、接続ボックス51の開口部59は、全体として扁平形状に形成されている。このため、第3収容室S3は、車両左右方向に延びる有底角筒形状に形成されており、その第3収容室S3の底部図中では右側にレセプタクル53が取り付けられている。レセプタクル53は、合成樹脂等から形成されたハウジング71を備えている。このハウジング71に接続口54が形成されており、接続口54に後述する充電用プラグ55の接続部76が嵌合可能とされている。接続口54は全体として扁平形状に形成されている。また、接続口54を形成する外周壁73のうち上壁面部73aの内側に、係止段部54aが設けられている。また、ハウジング71は、外周壁73の内部に複数のオス端子72を有しており、この複数のオス端子72を一体として囲うように矩形状のコイルばね45が配置されている。このコイルばね45は、その端部でレセプタクル53のハウジング71に固定されており、充電用プラグ55の挿入方向とは逆方向に押圧する弾性力が常時付与されている。また、レセプタクル53のハウジング71には、外周壁73の周囲に張り出すフランジ部81が形成されている。このフランジ部81には、車両前後方向の両端部に、取付孔不図示が形成されている。このため、ハウジング71は、取付孔不図示に挿入されたねじ部材不図示が第3収容室S3内に設けられたねじ孔図示略に螺合されることにより、接続ボックス51の内部で固定されることになる。また、レセプタクル53の外周壁73において、上部周面部のうち外部から視認できる位置に第1の目印M1が刻印されている。この第1の目印M1は、正三角形の目印であり、その正三角形の一辺がその上部周面部の縁に一致するように刻印されている図9参照。図6は、充電用プラグ55の外観を示す斜視図である。aは上方から見た外観を、bは下方から見た外観を示している。充電用プラグ55は、合成樹脂等から形成されたハウジング75を有している。そして、このハウジング75に接続部76が設けられており、レセプタクル53の接続口54に挿入可能とされている。接続部76は複数の端子収容部70を有している図7参照。充電用プラグ55の接続部76も、レセプタクル53の接続口54と同様に扁平形状とされている。すなわち、充電用プラグ55の挿入方向D0に垂直な第1の方向D1の寸法が、当該挿入方向及び当該第1の方向に垂直な第2の方向D2の寸法よりも大きく形成されている。レセプタクル53の接続口54へ充電用プラグ55の接続部76を挿し込むことで、各メス端子78に各オス端子72が挿し込まれ、両者が電気的に接続される図7参照。図6のaに示すように、充電用プラグ55のハウジング75は、把持部121を有している。この把持部121の前端部に接続部76が設けられており、把持部121は、接続部76よりも周長が大きく形成されている。また、接続部76と同様に、把持部121も扁平形状に形成されている。すなわち、充電用プラグ55の挿入方向D0に垂直な第1の方向D1の寸法が、当該挿入方向及び当該第1の方向に垂直な第2の方向の寸法D2よりも大きく形成されている。なお、上述の説明における前後左右の表現はハウジング75における位置関係を示すために便宜上用いたに過ぎず、車体の前後左右方向と一致することを要するものではない。以降の説明についても同様である。また、充電用プラグ55のハウジング75は、第2係合部127を更に有している。第2係合部127は、把持部121の後端部の一部が膨出するように設けられており、第1の方向D1で一方に偏った位置に設けられている。また、第2係合部127は、外周面が押圧されたときに所定の弾性変形ができるように、第2の方向で貫通する貫通孔127aが中央部に形成されている。このため、第2係合部127は一部がハウジング75に連結した略円環形状とされる。そして、接続部76と把持部121との境界部分の中央位置において、板状の爪部支持部128が設けられている。この爪部支持部128は充電用プラグ55の挿入方向D0に沿うように延出している。爪部支持部128は接続部76と一体的に形成されている。また、爪部支持部128の先端部には爪部128aが設けられている。また、爪部支持部128の基端部側で、把持部121の表面に第2の目印M2が刻印されている。この第2の目印M2は、等脚台形の目印であり、その等脚台形の上辺が把持部121と接続部76との境界に一致するように刻印されている。図6のbに示すように、充電用プラグ55の裏面には、一対のガイド突条125を有するガイド部126が形成されている。ガイド部126は、把持部121の一部を含む接続部76の全長にわたって形成されている。ガイド部126のガイド突条125は、充電用プラグ55における幅方向の左右両側に形成されている。ガイド突条125は、レセプタクル53に対する充電用プラグ55の挿入方向D0に沿って形成されている。図7は、電動二輪車1と可搬型充電器7の間の配線を模式的に示す図である。レセプタクル53は、配線56を介してバッテリー6に接続されている。また、充電時に、レセプタクル53に接続される充電用プラグ55は、充電ケーブル57に接続されている。充電ケーブル57は、可搬型充電器7に接続されている。また、可搬型充電器7には電源ケーブル61が接続されており、電源ケーブル61には電源プラグ62が接続されている。そして、電源プラグ62が電源に接続されて、これにより、電源からの電力が可搬型充電器7を介してバッテリー6に給電され、バッテリー6が充電されることになる。レセプタクル53に設けられた複数のオス端子72は、レセプタクル53のハウジング71の基部71aから接続口54へ向かって延びるように、ハウジング71に支持されている。これらのオス端子72は、ハウジング71の扁平形状の長手方向すなわち、第1の方向D1に間隔をあけて一列に配列されている。ハウジング71には隔壁部74が形成されており、各オス端子72を絶縁している。接続部76の複数の端子収容部70は、扁平形状のハウジング75の長手方向すなわち、第1の方向D1に沿って配列されている。それぞれの端子収容部70の間には、レセプタクル53のハウジング71に形成された隔壁部74が挿入可能なスリット77が形成されている。各端子収容部70には、メス端子78が収容されている。すなわち、接続部76の内部において複数のメス端子78が扁平形状の長手方向に一列に配列されている。次に、バッテリー6の充電方法、及び充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合について説明する。図8は、充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合状態を示す概略断面図である。aは車両上方から見た概略断面図を、bは車両後方から概略断面図を示している。電動二輪車1のシート29が、図4に示すように、ヒンジ部38で回動されて第2収容室S2が開放される。そして、可搬型充電器7が第2収容室S2から車両外部に取り出されて、路面上に載置される。そして、可搬型充電器7のケーブル格納部7cから充電ケーブル57及び電源ケーブル61が引き出される。その後、可搬型充電器7の電源プラグ62は電源に接続される。一方、接続ボックス51のリッド40が支持軸41で開く方向に回動されて第3収容室S3が開放される。第3収容室S3が開放された状態で、可搬型充電器7の充電用プラグ55が把持されて、第2収容室S2から第3収容室S3へ導かれる。そして、図8のaに示すように、充電用プラグ55の接続部76がレセプタクル53の接続口54に挿入される。ここで、充電用プラグ55の接続部76の挿入に伴い、レセプタクル53のコイルばね45によって充電用プラグ55は抵抗力を受けることになる。この抵抗力に対抗しながら更に挿入作業を進めて、充電に適した位置、すなわち、完全嵌合位置に到達すると、図8のbに示すように、充電用プラグ55の爪部128aがレセプタクル53の係止段部54aに係止する。このとき、充電用プラグの爪部128aはレセプタクル53の外周壁73の内周面に当接している状態から解除されて、爪部支持部128は弾性変形の状態から瞬間的に解放される。このため、充電用プラグの爪部128aは瞬間的にレセプタクル53の係止段部54aに当接することになるため、カッチという機械音が発生されることになる。一方、充電に不適な位置で嵌合された場合、すなわち、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグの爪部128aは瞬間的にレセプタクル53の係止段部54aに当接することはできないので、機械音が発生されない。これによって、充電作業者に対し、充電用プラグ55とレセプタクル53との接続が不完全であることが報知されることになる。また、嵌合状態が不完全であれば、充電用プラグ55の爪部128aがレセプタクル53の係止段部54aに係止しない。そのため、レセプタクル53のコイルばね45の抵抗力によって、充電用プラグ55は、レセプタクル53の接続口54から脱落することになる。これにより、不完全嵌合であることが報知される。また、図8のaに示すように、リッド40の裏面には第1係合部43が設けられ、また、充電用プラグ55の後端部には第2係合部127が設けられている。ここで、リッド40の第1係合部43は、充電用プラグ55とレセプタクル53との完全嵌合状態、且つリッド40の閉塞状態で、充電用プラグ55の第2係合部127に丁度係合する寸法及び配置とされている。このため、充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合状態が不完全、すなわち不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド40の第1係合部43は充電用プラグ55の第2係合部127と接触して、リッド40は十分に閉じられず、第3収容室S3の開口とリッド40との間に隙間が形成されてしまうことになる。このため、この隙間によっても、充電作業者に対し、充電用プラグ55とレセプタクル53との接続が不完全であることが報知されることになり、充電作業者はより確実に嵌合状態を確認することができる。図9は充電用プラグ55とレセプタクル53とが完全嵌合された状態を示す図である。図9に示すように、レセプタクル53は正三角形の第1の目印M1を有している。また、充電用プラグ55は等脚台形の第2の目印M2を有している。このため、充電用プラグ55とレセプタクル53が完全嵌合された状態であれば、第1の目印M1と第2の目印M2とが合わさって1つの図形、すなわち正三角形を形成し、完全嵌合状態を示す標識として充電作業者に嵌合状態を報知する。これにより、充電作業者は充電用プラグ55とレセプタクル53とが充電に適した嵌合位置まで嵌合したことを目視により確認することができる。一方、充電用プラグ55とレセプタクル53が不適な嵌合位置で嵌合した場合には、第1の目印M1と第2の目印M2が合わさっても1つの図形を形成することができず、このため、充電作業者は嵌合状態が不完全であることを目視により確認することができる。以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、充電用プラグ55とレセプタクル53とが完全嵌合位置に到達すると、報知手段としての充電用プラグ55の爪部報知手段,係合部の一例128aがレセプタクル53の係止段部報知手段,係合部の一例54aに係止して、この瞬間に機械音が発生される。このため、充電用プラグ55とレセプタクル53とで構成される機械的構造により充電用プラグ55とレセプタクル53の嵌合状態を報知するため、可搬型充電器7が電源に接続される前であっても、報知手段は動作する。従って、充電作業者は、充電用プラグ55とレセプタクル53の嵌合状態を確実に確認することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、レセプタクル53のコイルばね45による抵抗力に対抗しながら充電用プラグ55の挿入作業を進めて行き、完全嵌合位置に到達すると、充電用プラグ55の爪部128aがレセプタクル53の係止段部54aに係止する。このため、充電作業者に対して、係合時に感じる触覚抵抗力とその解放とともに聴覚機械音で完全嵌合状態を報知することができる。また、中途嵌合状態の場合、コイルばね45によって充電用プラグ55が押し戻される為、その反力によっても、完全嵌合状態ではないことを報知することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、充電用プラグ55とレセプタクル53とが不適な嵌合位置で嵌合したときには、リッド蓋の一例40の第1係合部43は充電用プラグ55の第2係合部127に接触して、リッド40は十分に閉じられず、第3収容室S3収容室の一例の開口とリッド40との間に隙間が形成されてしまう。このため、充電作業者は、レセプタクル53の蓋としてのリッド40が完全に閉まらないことで、中途嵌合状態であることを確認することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、レセプタクル53は正三角形の第1の目印M1を有しているとともに、充電用プラグ55は等脚台形の第2の目印M2を有している。このため、充電作業者は、レセプタクル53の第1の目印M1と充電用プラグの第2の目印M2を目視することで、嵌合の向きを確認するとともに、嵌合状態を確認することができる。次に、上述の実施形態に係る複数の変形例について更に図面を参照しながら説明する。第1変形例上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第1変形例について、図10を参照しながら説明する。図10は、第1変形例に係る接続ボックス151の左右方向における概略断面図である。なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。本変形例では、接続ボックス151の開口部159は、その第3収容室S3の開口が下を向くように斜め方向に傾斜した姿勢に設けられている。その他の構成について上述の実施形態と同様である。本変形例によれば、接続ボックス151の開口部159が斜めに傾斜して設けられるため、充電用プラグ55の挿入方向も下から斜め上方向に向けて行なわれ、充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合も斜め方向の状態で行なわれる。このため、電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合が中途状態や不完全状態であった場合には、重力により充電用プラグ55は脱落することになる。従って、この脱落により、充電作業者は嵌合状態が完全嵌合では無いことを確認することができる。その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。第2変形例上述の実施形態に係る鞍乗型電動車両の第2変形例について、図11を参照しながら説明する。図11は、第2変形例に係る充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合状態を示す斜視図である。なお、上述の実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。本変形例では、第1の目印M11が、レセプタクル53の外周壁73の外面だけではなく、レセプタクル53のフランジ部81にも刻印されている。すなわち、第1の目印M11が二等辺三角形の形状とされて、レセプタクル53の外周壁73から途中位置から垂直に折曲ってフランジ部81の側壁にまで連続的に延びるように配置される。また、このとき、充電用プラグ55に刻印される第2の目印M12は、図11に示すように完全嵌合されたときに、第1の目印M1と第2の目印M2とが合わさって1つの図形、すなわち二等辺三角形となるような等脚台形の形状とされる。本変形例によれば、第1の目印M11がレセプタクル53のフランジ部81にも及んでレセプタクル53に刻印されているので、充電作業者は充電用プラグ55とレセプタクル53との嵌合状態を上方向だけでなく、斜め方向からでも目視で確認することができる。また、第1の目印M11と第2の目印M12が合わさった状態で色のグラデーションを形成するように着色を行っても良い。例えば、第1の目印M11の頂点を赤として、第2の目印M12の底辺側に向けて色を橙色、黄色、緑、青色、紫のように段階的に変化させつつ着色をしても良い。この構成によれば、充電作業者は、充電用プラグ55を挿入する際の向きや挿入方向を確認し易くなる。その他の作用効果については、上述の実施形態と同様である。上述の実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。"