所定の画像を表示する表示器を備える車両用表示装置であって、前記表示器に前記表示器の表示領域よりも面積が小さい枠部を表示し、前記画像を前記枠部内に描画する第1の表示モードと、前記画像の一部が前記枠部から逸脱するように描画する第2の表示モードと、を所定の条件で切り換えることを特徴とする車両用表示装置。前記表示領域の前記枠部より外側に前記枠部よりも暗い枠外部を表示してなることを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記表示領域の前記枠部より外側に前記表示器に隣接する部材と同系色である枠外部を表示してなることを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記第2の表示モードの際に、前記画像あるいは前記枠部の少なくとも一方を形状変更、縮尺変更及び/あるいは位置変更することを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。前記第2の表示モードに切り換える際に、徐々に描画を推移させることを特徴とする請求項1に記載の車両用表示装置。所定の画像を表示する表示器を備える車両用表示装置の表示方法であって、前記表示器に前記表示器の表示領域よりも面積が小さい枠部を表示し、前記画像を前記枠部内に描画する第1の表示モードと、前記画像の一部が前記枠部から逸脱するように描画する第2の表示モードと、を所定の条件で切り換えることを特徴とする車両用表示装置の表示方法。前記表示領域の前記枠部より外側に前記枠部よりも暗い枠外部を表示することを特徴とする請求項6に記載の車両用表示装置の表示方法。前記表示領域の前記枠部より外側に前記表示器に隣接する部材と同系色である枠外部を表示することを特徴とする請求項6に記載の車両用表示装置の表示方法。前記第2の表示モードの際に、前記画像あるいは前記枠部の少なくとも一方を形状変更、縮尺変更及び/あるいは位置変更することを特徴とする請求項6に記載の車両用表示装置の表示方法。前記第2の表示モードに切り換える際に、徐々に描画を推移させることを特徴とする請求項6に記載の車両用表示装置の表示方法。しかしながら、特許文献1に開示される加飾方法は、加飾部材の追加により製造コストが高くなってしまうという問題があり、フラットパネルディスプレイを用いた車両用表示装置の質感向上についてはなお改善の余地があった。そこで、本発明は、前述した問題点に着目し、フラットパネルディスプレイを用いた車両用表示装置において、別部材の追加なく立体感のある表示を実現して表示の質感を向上させることが可能な車両用表示装置及びその表示方法を提供することを目的とする。本発明は、前記課題を解決するために、所定の画像を表示する表示器を備える車両用表示装置であって、前記表示器に前記表示器の表示領域よりも面積が小さい枠部を表示し、前記画像を前記枠部内に描画する第1の表示モードと、前記画像の一部が前記枠部から逸脱するように描画する第2の表示モードと、を所定の条件で切り換えることを特徴とする。本発明は、前記課題を解決するために、所定の画像を表示する表示器を備える車両用表示装置の表示方法であって、前記表示器に前記表示器の表示領域よりも面積が小さい枠部を表示し、前記画像を前記枠部内に描画する第1の表示モードと、前記画像の一部が前記枠部から逸脱するように描画する第2の表示モードと、を所定の条件で切り換えることを特徴とする。本発明によれば、所期の目的を達成でき、別部材の追加なく立体感のある表示を実現して表示の質感を向上させることが可能となる。以下、本発明を実施するための形態を図を用いて説明する。本発明の一実施形態としての車両用表示装置100は、図1に示すように制御手段110と、表示器120と、ケース130と、を備え、表示器120に車両情報表示を行うフルグラフィックスメータである。制御手段110は、表示器120と電気的に接続され、車両側より入力される各種車両情報車両の走行速度、エンジン回転数、燃費などを、図形や数値などによって人間に視認し易く構成した画像信号として表示器120へ伝送する。表示器120は、液晶表示器や有機EL表示器等のフラットパネルディスプレイが用いられ、制御手段110からの画像データに応じた画像を表示することで車両情報を運転者に提供する。なお、図1においては、画像として、車両の走行速度を指標部と指針とで示すアナログ計器からなる速度計部210と、車両のエンジン回転数を指標部と指針とで示すアナログ計器からなる回転計部220と、瞬間燃費を数字で示すデジタル計器からなる燃費計部230と、表示器120の表示領域画像の描画が可能で運転者が視認できる領域全体よりも面積が小さい枠部240と、枠部240より外側領域である枠外部250と、を表示している。ケース130は、合成樹脂からなる制御手段110であるプリント基板と表示器120を収納するものであり、プリント基板を運転者が直接視認できないように表示器120の背面側に配置し、表示器120の画面を少なくとも運転者から視認できる位置に配置する。また、ケース130の前面側運転者側であって表示器120の画面以外の部分は黒などの暗色系樹脂材料からなる前面カバー131で覆われている。図2は、制御手段110と表示器120の電気的構成を示すものである。制御手段110は、CPUCentralProcessingUnit111と、イグニッションI/O回路112と、データI/O回路113と、CPU電源114と、GPUGraphicsProcessingUnit115と、から構成される。CPU111は、イグニッションIGN信号をイグニッションI/O回路112を介して受信する。また、車両側より各種車両信号例えば、走行速度、エンジン回転数、燃費などを示す各種検出信号をデータI/O回路113を介して受信して、これらを演算処理によって速度計部210、回転計部220、燃費計部230として構成し、さらにこれらを加飾する枠部240及び枠外部250などと組み合わせて1画面分の画像データを生成し、その画像データをGPU115のDRAMDynamicRandomAccessMemory116へ供給することで、表示器120の駆動制御を行う。イグニッションI/O回路112は、押圧式ボタンまたは、キーシリンダなどによって、イグニッションのON状態あるいはOFF状態を検知する。データI/O回路113は、CANControllerAreaNetworkと呼ばれる相互接続された機器間のデータ通信仕様に基づいて、車両内の各システムと相互に各種車両信号をやりとりする。なお、データI/O回路113の通信仕様は、予め車両内の各システムと取り決めを行い相互に信号をやりとりできるものであれば、CANに限らない。CPU電源114は、車両のバッテリーと接続され、CPU111に電力を供給する。GPU115は、CPU111から伝送されDRAM116に格納してある画像データを、CPU111からの制御信号によって予め設定された垂直、水平方向の同期信号と共に表示器120の表示制御回路122に対し伝送する。表示器120は、表示パネル121と、表示制御回路122と、表示電源123と、から構成される。表示パネル121は、例えばTFT型の液晶表示パネルや有機EL表示パネルなどのフラットパネルが適用され、表示器120の表示領域を構成する。表示制御回路122は、GPU115のDRAM116から入力される垂直、水平方向の同期信号のタイミングに応じて、入力される画像データを表示パネル121に対して画像信号として順次出力することで、表示パネル121に画像を表示させる。表示電源123は、車両のバッテリーと接続され、表示パネル121及び表示制御回路122に電力を供給する。次に、本発明の特徴である表示方法の一例を、図3のフローチャートを用いて説明する。ステップS1CPU111は、ステップS1において、図4に示すように表示器120の表示領域全体を非表示状態に保つ。この非表示状態とは、車両情報等の表示がされていない状態であり、本例においては表示領域全体を消灯状態とする。なお、非表示状態として表示領域全体を隣接する前面カバー131と同系色で表示するものであってもよい。ステップS2CPU111は、ステップS2において、イグニッションI/O回路112からの入力状態に応じて、イグニッションがON状態であるか否かを判定する。そして、イグニッションがON状態でないOFF状態であると判定するとステップS2NO、ステップS1の処理へ戻る。また、イグニッションがオン状態であると判定するとステップS2YES、ステップS3に進む。ステップS3CPU111は、ステップS3において、背景としての枠部240及び表示領域の枠部240以外の部分を埋める枠外部250と、車両情報表示部として速度計部210、回転計部220及び燃費計部230と、を速度計部210、回転計部220及び燃費計部230が枠部240内に包含されるような位置関係である1枚の画像データを構成し、GPU115を通じて表示器120の表示領域に表示させる第1の表示モード。図5は、ステップS3における表示例を示すものである。ここで、枠外部250は、ステップS1での非表示状態と同様の表示とする。つまり、枠外部250が枠部240より暗く表示されるように消灯状態と同様の表示とするか、前面カバー131の色と同系色の表示とする。ステップS4CPU111は、ステップS4において、データI/O回路113から得たエンジン回転数の状態に応じて、エンジンが始動したか否かを判定する。例えばTAパルスの入力がある場合やエンジン回転数が所定値以上である場合にエンジンが始動したと判定する。そして、エンジンが始動していないと判定するとステップS4NO、ステップS3の処理へ戻る。また、エンジンが始動していると判定するとステップS4YES、ステップS5に進む。ステップS5CPU111は、ステップS5において、ステップS3における第1の表示モードの画像から、車両情報表示部である速度計部210、回転計部220及び燃費計部230の一部が、枠部240内から枠外部250へ逸脱するはみ出すように、一定時間毎に速度計部210、回転計部220及び燃費計部230及び枠部240の少なくともいずれか一方の縮尺、形状、表示位置を徐々に変更した一枚の画像データを構成し、GPU115を通じて表示器120の表示領域に表示させる第2の表示モード。図6は、ステップS5において、表示モードの切り換えが完了した表示例を示すものである。すなわち、ステップS5においては、図5に示す画像から速度計部210、回転計部220及び燃費計部230を徐々に拡大させて、図6に示すこれらの一部が枠部240からはみ出し、枠外部250にまで及んだ画像に変更する。以上の方法によって、本車両用表示装置100及びその表示方法は、イグニッションのオンとエンジンの始動を条件として、速度計部210、回転計部220及び燃費計部230が枠部240内に包含される第1の表示モードから回転計部220及び燃費計部230の一部が、枠部240内から枠外部250へはみ出す第2の表示モードへと表示モードを切り換える演出が実現できる。このとき、運転者は、まず第1の表示モードにおいて枠部240内に速度計部210、回転計部220及び燃費計部230が位置することから枠部240内が表示器120の表示領域であると誤認識し、その上で第2の表示モードにおいて速度計部210、回転計部220及び燃費計部230の一部が枠部240外にはみ出すため、まるで速度計部210、回転計部220及び燃費計部230が枠部240から手前に飛び出したかのような錯覚を起こし、結果として表示に立体感を与えることができる。かかる方法によれば、特別の加飾部材を必要としないため製造コストが上昇することなく立体感のある表示を実現して表示の質感を向上させることが可能となる。なお、第1の表示モードから第2の表示モードに移行する前に、速度計部210、回転計部220及び燃費計部230を枠部240内で移動させるなどして枠部240内が表示器120の表示領域であるとの印象を更に強めてもよい。また、表示器120の表示領域のうち枠部240より外側に枠部240より暗い枠外部250を表示することで、枠部240内を表示領域と錯覚させやすくなり、立体感のある表示を実現できる。同様に、枠外部250を表示器120と隣接する部材である前面カバー131と同系色に表示することによって、枠部240内を表示領域と錯覚させやすくなるとともに、表示画面と前面カバー131との境界も認識しづらくなることで、第2の表示モードにおいて速度計部210、回転計部220及び燃費計部230が枠部240を飛び出す感覚をさらに強めることができ、立体感のある表示を実現することができる。なお、本発明において、枠部240の形状は矩形状に限定されるものではない。例えば、円状、オーバル状などといった形状でもよく、形状を表示モードによって変化させてもよい。また、枠部240は外枠のみを線等で表示するものであってもよいし、背景となる枠部240内を非表示状態以外の特定色例えば白などで表示するものであってもよい。また、本発明において、第1の表示モードと第2の表示モードを切り換える条件は、イグニッションのオン及びエンジン回転数の始動に限定されるものではなく、種々の条件が適用可能である。例えば、通常時には第1の表示モードで画像を表示し、車両情報が一定値以上となったことを条件として警告状態を強調するべく第2の表示モードに切り換えて画像を表示してもよいし、停車時の演出として停車後所定時間経過したことを条件として通常時の第1の表示モードから第2の表示モードに切り換えても良い。また、本発明において、第2の表示モードは、画像210~230の一部が枠部240内から外へはみ出す配置であればよく、第1の表示モードに対して画像210~230あるいは枠部240の少なくとも一方を形状変更、縮尺変更及び/あるいは位置変更することで表現できる。すなわち、画像210~230の位置変更のみではみ出しを表現してもよいし、枠部240の形状変更、縮小あるいは位置変更によってはみ出しを表現してもよい。