"サイド席に対して設けられた3点式シートベルト装置のタングが係合するバックルと、中央席に対して設けられた2点式シートベルト装置のタングとを収納する収納凹部が前記サイド席と中央席の間のシートクッションに設けられているシートベルト装置の収納構造であって、前記バックルは、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成され、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納されるシートベルト装置の収納構造。前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆う請求項1記載のシートベルト装置の収納構造。前記ウェビングは、前記収納凹部の底部に形成された開口から前記シートクッションの上方に引き出される請求項1又は2記載のシートベルト装置の収納構造。上記従来の構造によれば、前記バックルとタングとをシート幅方向に並べて収納してあったために、収納部の幅シート幅方向の収納ケースの長さが長くなり、着座面がシート幅方向で狭くなってすわり心地が低下していた。また、シートクッションとは別体の収納ケースを設けていたために、部品点数が増加し、構造が複雑化していた。そして、バックルを弾性的に押圧する収納ケースの押圧片は、樹脂製の収納ケースに一体に形成されているために、バックルの繰返しの着脱により押圧片が磨耗してバックルががたつく虞があった。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、着座面をシート幅方向に広くできてすわり心地を向上させることができ、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化でき、バックルのがたつきを抑制することができるシートベルト装置の収納構造を提供する点にある。本発明の特徴は、サイド席に対して設けられた3点式シートベルト装置のタングが係合するバックルと、中央席に対して設けられた2点式シートベルト装置のタングとを収納する収納凹部が前記サイド席と中央席の間のシートクッションに設けられているシートベルト装置の収納構造であって、前記バックルは、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成され、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納される点にある。請求項1上記の構成によれば、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納されるから、シートクッションの収納凹部が占めるシート幅方向のスペースを削減することができる。また、バックルとタングをシート前後方向に並べて収納する構造に比べると、シート前後方向のスペースを削減することができる。これにより、シートクッションの着座面をシート幅方向及びシート前後方向に広くすることができて、すわり心地を向上させることができる。また、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとを上から押さえる機構を設けなくてもよくなり、部品点数を少なくできるとともに、構造を簡素化することができる。そして、前記バックルが、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能な構造では、各姿勢の意に反した変更の原因となる構成部品の磨耗が生じにくいから、収納凹部に収納された前記タングとウェビングとががたつくことを抑制することができる。請求項1本発明において、前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆うと、次の作用を奏することができる。請求項2前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆うから、乗員着座者が収納凹部にふれても、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが収納凹部からはみ出してくること防ぐことができる。請求項2本発明において、前記ウェビングは、前記収納凹部の底部に形成された開口から前記シートクッションの上方に引き出されると、次の作用を奏することができる。請求項3例えば、前記ウェビングの引出し用の開口を収納凹部に並設した場合に比べると、前記ウェビングを隠した状態とすることができ、車両室内外観を向上させることができる。請求項3本発明によれば、着座面をシート幅方向に広くすることができてすわり心地を向上させることができ、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、バックルのがたつきを抑制することができるシートベルト装置の収納構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に自動車の3人掛けのリヤシート50を示してある。リヤシート50は左右非対称のセパレートタイプであり、右席1サイド席に相当と中央席2に対応する右側シート50Rと、左席3サイド席に相当に対応する左側シート50Lとに2分割されている。[右側シート50Rの構造]右側シート50Rは、右席1及び中央席2の乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション4Rと、前記右席1及び中央席2の乗員の上半身を支持するシートバック5Rとから成る。シートクッション4Rは骨組みとなる右側シートフレーム6Rに支持されている。右席1のシートバック5Rの上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト8が連結され、中央席2のシートバック5には収納式のアームレスト9が収納されている。図2に示すように、前記右側シート50Rのシートクッション4Rは、右側シートフレーム6Rの上に、発泡ウレタンで成形されたシートクッションパッド10を載置し、表皮材であるシートクッショントリム11をシートクッションパッド10に被せて構成されている。図2では、シートクッションパッド10を支えるシートクッションパネルやバネを省略してある。シートクッショントリム11の端末は右側シートフレーム6Rに係止している。[左側シート50Lの構造]図1に示すように、左側シート50Lは、左席3の乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション4Lと、前記左席3の乗員の上半身を支持するシートバック5Lとから成る。シートバック5Lの上端部にはヘッドレスト8が連結されている。シートクッション4Lは左側シートフレーム6Lに支持されている。右側シート50Rと左側シート50Lはスライド機構45によりそれぞれ独立して車両前後方向の位置を変更調節可能に構成されている。図1に示すように、右席1と左席3に対して3点式シートベルト装置7が設けられ左席3の3点式シートベルト装置7は一部だけ図示してある、中央席2に対して2点式シートベルト装置37が設けられている。[3点式シートベルト装置7の構造]3点式シートベルト装置7は、乗員の腰の左右2点と肩の一点の合計3点を第1ウェビング12で右席1に締め付け固定する装置である。第1ウェビング12の一端部は右席1のシートクッション4Rの側方の車両室内側壁に接続され、他端部は右席1のシートバック5Rの後ろ側方に設けられたリトラクタ図示せずに接続されている。また、第1ウェビング12の長手方向中間部が、右席1のシートバック5Rの横上方の車両室内側壁に設けられたショルダアンカ13に挿通されて吊り下げ支持され、第1ウェビング12の長手方向中間部に第1タング14が摺動可能に外挿されている。そして、図1,図2,図6に示すように、第1タング14を係合させる第1バックル15が、右席1と中央席2の間の右側シートフレーム6Rに支持されている。さらに、前記第1バックル15と、2点式シートベルト装置37の第2タング16図4参照とを収納する収納凹部17図3,図4参照が、右席1と中央席2の間のシートクッション4Rに設けられている。前記収納凹部17は上側に開口し、シート前後方向に長い横断面長方形状に設定されている。第1バックル15は、下側の横軸芯Oを中心として揺動自在に右側シートフレーム6Rに支持されて、起立した使用姿勢と、収納凹部17に収納される倒伏した収納姿勢図5,図6参照とに切り換え可能に構成されている。詳しくは、第1バックル15を横軸芯Oを中心として揺動自在に支持するL形ブラケット18の下側折り曲げ片18Sが、右側シートフレーム6Rの後ろ側メンバー19に固着された支持ブラケット20にボルトBで固定されている。支持ブラケット20は右側シートフレーム6Rのシート幅方向中央部に位置し、シート幅方向に長い平板状に形成されている。前記L形ブラケット18の下側折り曲げ片18Sの一端部から立ち上がる立ち上がり片18Tは、前記収納凹部17の後端部からシート後方側に延びる収納溝21図2参照に挿入されている。前記収納凹部17の周壁は、シートクッショントリム11に縫製された筒状の被覆部43により覆われている図2参照。第1バックル15の回転軸15Aは回転範囲内では回転軸15Aの軸部とL形ブラケット18の支持部との摩擦により、回転に対するある程度の抵抗が生じ、第1バックル15が各姿勢使用姿勢収納姿勢に摩擦保持されるよう構成されている。第1バックル15が摩擦保持以外の保持手段で各姿勢に保持されるよう構成されていてもよい。[2点式シートベルト装置37の構造]図1,図2に示すように、2点式シートベルト装置37は、乗員の腰の左右2点を第2ウェビング24で中央席2に締め付け固定する装置である。第2ウェビング24の一端部24Aは、右側シートフレーム6Rの後ろ側メンバー19に固着された支持ブラケット20に、前記L形ブラケット18と左右に並ぶ状態にボルトBで固定され、シートクッション4Rの着座面4M図5,図6参照の後端部に前記収納凹部17に並んで形成されたシートクッション前後方向に長い開口25から第2ウェビング24がシートクッション4Rの上方に引き出されている図4参照。開口25はシートクッショントリム11に縫製された被覆部42により覆われている図2参照そして、第2ウェビング24の他端部に第2タング16が連結され、第2タング16を係合させる第2バックル35が右側シートフレーム6Rの左側の側部に支持されている。第2バックル35は、下側の横軸芯を中心として揺動自在に右側シートフレーム6Rに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成されている。図1に示すように、左席3の右側部に、車両室内側壁に設けられた3点式シートベルト7のタングを係合させる第3バックル28が設けられており、右側シート50Rと左側シート50Lとを連結した状態では、2点式シートベルト装置37の第2バックル35と左席3用の3点式シートベルト7の第3バックル28とが隣り合う。図5,図6に示すように、2点式シートベルト装置37の第2タング16と、第2タング16に巻き付けられた2点式シートベルト装置37の第2ウェビング24とが前記収納凹部17の下部に収納され、収納凹部17の下部に収納された第2タング16と第2ウェビング24に、3点式シートベルト装置7の倒伏姿勢の第1バックル15が上から重なって前記収納凹部17に収納され、収納凹部17の下部に収納された第2タング16と第2ウェビング24を、前記収納凹部17に収納された第1バックル15が上方から覆うよう構成されている。乗員が3点式シートベルト装置7や2点式シートベルト装置37を着用する場合について述べると、左右席1,3に比べて中央席2は補助的着座空間として利用されることが多いため、座面の幅もやや狭く、収納式のアームレスト9などが設けられているため、通常は左右席1,3に乗員が座り、さらにもう一人乗る必要がある場合に、中央席2に座るというケースが一般的である。その為、中央席2の2点式シートベルト装置37を使用する場合は、左右席1,3に乗員が着座し、3点式シートベルト装置7を使用している状態となる。従って、第1バックル15は引上げられた状態となるため、中央席2に乗員が座って2点式シートベルト装置37を装着したい時には、第1バックル15が邪魔に成ること無く、2点式シートベルト装置37の第2ウェビング24を収納凹部7から容易に取り出すことができる。上記の構成により、12点式シートベルト装置37の第2タング16と、第2タング16に巻き付けられた2点式シートベルト装置37の第2ウェビング24とが前記収納凹部17の下部に収納され、収納凹部17の下部に収納された第2タング16と第2ウェビング24に、3点式シートベルト装置7の倒伏姿勢の第1バックル15が上から重なって前記収納凹部17に収納されるから、シートクッション4Rの収納凹部17が占めるシート幅方向のスペースを削減することができる。また、第1バックル15と第2タング16をシート前後方向に並べて収納する構造に比べると、シート前後方向のスペースを削減することができる。これにより、シートクッション4Rの着座面4Mをシート幅方向及びシート前後方向に広くすることができて、すわり心地を向上させることができる。また、前記第2タング16と、前記第2タング16に巻き付けられた第2ウェビング24とを上から押さえる機構を設けなくてもよくなり、部品点数を少なくできるとともに、構造を簡素化することができる。そして、前記第1バックル15が、横軸芯Oを中心として揺動自在に右側シートフレーム6Rに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能な構造では、各姿勢の意に反した変更の原因となる構成部品の磨耗が生じにくいから、収納凹部17に収納された第2タング16と第2ウェビング24とががたつくことを抑制することができる。2前記第2タング16に巻き付けられて前記収納凹部17の下部に収納された第2ウェビング24を、前記収納凹部17に収納された第1バックル15が上方から覆うから、乗員着座者が収納凹部17にふれても、前記第2タング16と、前記第2タング16に巻き付けられた第2ウェビング24とが収納凹部17からはみ出してくること防ぐことができる。[別実施形態]前記第2ウェビング24は、前記収納凹部17の底部に形成された開口から前記シートクッション4Rの上方に引き出されるよう構成してあってもよい。この構成によれば、前記第2ウェビング24の引出し用の開口を収納凹部17に並設した場合に比べると、前記第2ウェビング24を隠した状態とすることができ、車両室内外観を向上させることができる。"