"跨座型モノレール軌道をなす固定端側隣接桁と、第1可動端側隣接桁または第2可動端側隣接桁との間に備えられるとともに、直列に連節された複数の分岐桁と、前記分岐桁と前記分岐桁とが連節される連節部に備えられるとともに、前記連節部を移動可能に支持する支持台車と、前記支持台車が転動するレールと、前記レールの端部に備えられるとともに前記支持台車が当接する緩衝装置と、を備える跨座型モノレール軌道の分岐器において、前記第1可動端側隣接桁または前記第2可動端側隣接桁に接続する前記分岐桁を、前記第1可動端側隣接桁から前記第2可動端側隣接桁まで移動させる駆動装置と、複数の前記分岐桁からなる前記分岐器の転換動作中であって、前記支持台車が前記緩衝装置に当接するまでの間、該支持台車に支持されるとともに、該連節部における該分岐桁の角折れを抑制するバネユニットを、備えたことを特徴とする跨座型モノレール軌道の分岐器。請求項1に記載された跨座型モノレール軌道の分岐器において、前記バネユニットは、前記支持台車の側面に備えられるバネ受と、前記バネ受に与圧された状態で内蔵されるコイルバネと、前記コイルバネの反発力を受けるバネ軸受と、前記バネ軸受にリンク継手を介して接続される受板と、前記受板に当接するとともに該支持台車の側面に備えられるストッパーと、からなること、を特徴とする跨座型モノレール軌道の分岐器。請求項1に記載された跨座型モノレール軌道の分岐器において、前記駆動装置は、鉛直に配設された駆動軸と、前記駆動軸に一方の端部が固定されたアームと、を備えており、前記アームの他方の端部は、前記第1可動端側隣接桁または前記第2可動端側隣接桁に接続する前記分岐桁の下面に回動可能に接続されていること、を特徴とする跨座型モノレール軌道の分岐器。従来のモノレール軌道の分岐器は、複数の直列に連節された分岐桁を連動駆動させるため、複数の減速機と、これら減速機の入力軸同士を接続する連結棒と、減速機の出力軸に接続されるネジ棒と、を必要としていた。このため、従来のモノレール軌道の分岐器において、減速機,連結棒、及びネジ棒に係る製造コスト、並びに、施工コストが大きくなる懸念があった。このため、跨座型モノレール軌道の分岐器において、分岐器を構成する分岐桁を支持する各支持台車に備えられる減速機,連結棒、及びネジ部に係る製造コスト、および、施工コストを小さくする点に関して課題があった。本発明が開発しようとする課題は、従来のモノレール軌道の分岐器の構成に比較して、減速機と連結棒およびネジ棒の数を削減できる簡易な転換機能を備えるモノレール軌道の分岐器を提供することである。上記課題は、跨座型モノレール軌道をなす固定端側隣接桁と、第1可動端側隣接桁または第2可動端側隣接桁との間に備えられるとともに、直列に連節された複数の分岐桁と、前記分岐桁と前記分岐桁とが連節される連節部に備えられるとともに、前記連節部を移動可能に支持する支持台車と、前記支持台車が転動するレールと、前記レールの端部に備えられるとともに前記支持台車が当接する緩衝装置と、を備える跨座型モノレール軌道の分岐器において、前記第1可動端側隣接桁または前記第2可動端側隣接桁に接続する前記分岐桁を、前記第1可動端側隣接桁から前記第2可動端側隣接桁まで移動させる駆動装置と、複数の前記分岐桁からなる前記分岐器の転換動作中であって、前記支持台車が前記緩衝装置に当接するまでの間、該支持台車に支持されるとともに、該連節部における該分岐桁の角折れを抑制するバネユニットを、備えたことを特徴とする跨座型モノレール軌道の分岐器によって解決できる。本発明によれば、従来のモノレール軌道の分岐器の構成に比較して、減速機と回転軸の個数を削減できる簡易な転換機能を備えるモノレール軌道の分岐器を提供することができる。以下、本発明に関わる跨座型モノレール軌道の分岐器の実施形態を図面に従って説明する。図1は、跨座型モノレール軌道の分岐器が直線軌道を構成した時の平面図であり、図2は、跨座型モノレール軌道の分岐器が曲線軌道を構成した時の平面図である。図3は、図1に示した跨座型モノレール軌道の分岐器の側面図である。本発明による跨座型モノレール軌道の分岐器は、固定端側隣接桁1と、第1可動端側隣接桁2aまたは第2可動端側隣接桁2bとの間に配設される第1分岐桁3aから第4分岐桁3dに至る計4基の分岐桁から構成されている。隣接する各分岐桁の長手方向の両端部には重なり部が設けてあり、この重なり部連節部において、各分岐桁同士が水平面内において回動可能に連節支持されている。モノレール軌道の分岐器は、第1分岐桁3aから第4分岐桁3dと、固定端側隣接桁1に接続する第1分岐桁3aの長手方向の端部直列に配置された複数の分岐桁全体の回転中心部を支持する支持台車4と、隣接する各分岐桁同士の連節部および第1可動端側隣接桁2a第2可動端側隣接桁2bに接続する分岐桁の長手方向の端部を支持する第1支持台車5aから第4支持台車5dと、第1可動端側隣接桁2aまたは第2可動端側隣接桁2bに隣接する第4分岐桁3dを水平面内で転換させる駆動装置6と、分岐器の転換時に第1支持台車5aから第4支持台車5dの各停止位置を決める第1緩衝装置8aから第4緩衝装置8dと、転換後に第1支持台車5aから第4支持台車5dを固定する第1ロック装置7aから第4ロック装置7dと、から構成される。固定端側隣接桁1に隣接する第1分岐桁3aの端部を支持する支持台車4は移動することはなく、第1分岐桁3aの端部を水平面内に回動可能に支持している。これに対して、第1支持台車5aから第4支持台車5dは、各支持台車の移動方向分岐桁に交差する方向に沿って敷設されたレールの上面を転動可能に載置されており、分岐器が直線状態から曲線状態に移行する時に各レールの終端部に備えられる第1緩衝装置8aから第4緩衝装置8dに当接するまでの範囲を移動する。駆動装置6は、第1可動端側隣接桁2aまたは第2可動端側隣接桁2bに連続して敷設される第4分岐桁3dの近傍に備えられており、駆動装置6は、鉛直に配設された駆動軸と、この駆動軸に回動可能に一方の端部が接続されたアームとを備えている。アームの他方の端部は、第4分岐桁3dの下面に回動可能に接続されている。第4分岐桁3dとが接続されるとともに、駆動装置6のアームが水平面内で回転することによって第4分岐桁3dを第1可動端側隣接桁2aに接続する状態から、第2可動端側隣接桁2bへ接続する状態へ移動させる。第4分岐桁3dの移動に伴い、第4分岐桁3dに接続する第3分岐桁3cと、第3分岐桁3cに接続する第2分岐桁3bと、第2分岐桁3bに接続する第1分岐桁3aが順次所定の位置第1緩衝装置8aから第3緩衝装置8cまで所定の距離を移動することによって、一連の分岐桁からなる分岐器全体の転換が完了する。従来、各分岐桁の長手方向両端部の連節部を支持する台車が配設される基礎上には、減速機と、減速機の入力軸に接続する連結棒と、減速機の出力軸に接続されるネジ棒と、が設置されていた。これら装置は、製造および施工コストが大きくなる要因でもあったため、本発明による跨座型モノレール軌道の分岐器では、これら装置の機能を代替することができるとともに、簡易に構成できるバネユニット9図4と図5参照が備えられている。図4は跨座型モノレール軌道の分岐器が直線軌道を構成した時のバネユニットの状態を示す平面図であり、図5は跨座型モノレール軌道の分岐器が曲線軌道を構成した時のバネユニットの状態を示す平面図である。バネユニット9a,9b,9cは、第1分岐桁3aと第2分岐桁3bとの連節部と、第2分岐桁3bと第3分岐桁3cとの連節部と、第3分岐桁3cと第4分岐桁3dとの連節部のそれぞれに備えられている。なお、各バネユニット9a,9b,9cは同様の構成である。バネユニット9aは、第1支持台車5aの一方の側面に備えられるバネ受12と、バネ受12に与圧された状態で内蔵されるコイルバネ13と、コイルバネ13の反発力を受けるバネ受軸14と、バネ受軸14に水平面内での回動を許容されたリンク継手を介して接続される受板11と、受板11に当接するとともに第1支持台車5aの一方の側面に備えられる直線用ストッパー10と、から構成される。なお、コイルバネ13およびバネ軸受14の軸方向は、第1支持台車5aの長手方向に沿う方向第2分岐桁3bの長手方向に直交する方向に備えられている。直線用ストッパー10は、第1支持台車5aの長手方向に交差する方向に延びる延伸部位10aを備えており、長方形の受板11はその長辺を第1分岐桁3aの長手方向に沿う形態で、第1分岐桁3aの下面に備えられている。第1分岐桁3aと第2分岐桁3bとが直線状に配置される時、受板11はバネ受軸14とバネ受12との間に与圧された状態で備えられるコイルバネ13の反発力によって、直線用ストッパー10の延伸部位10aは、その全長に渡って受板11の長辺に押し付けられている。第1分岐桁3aと第2分岐桁3bとが直線の態様から屈曲した態様に移行するとき、バネユニット9aをなすバネ受軸14と受板11との間にコイルバネ13の与圧力に見合う反発力を上回る圧縮力がコイルバネ13に付加され、コイルバネ13が圧縮するように設計されている。次に、分岐器をなす第4分岐桁3dが第1可動端側隣接桁2aに接続する直線の態様から、第4分岐桁3dが第2可動端側隣接桁2bに接続する曲線の態様へ転換される時の分岐器を構成する各部の動作を説明する。分岐器全体の一連の転換は、駆動装置6を動作させて、第4分岐桁3dを支持する第4支持台車5dを、その長手方向移動方向の端部が第4緩衝装置8dに当接するまで移動させることによって開始する。第4分岐桁3dが移動を始めた直後は、第4分岐桁3dから第1分岐桁3aに至る分岐器全体は、各分岐桁同士の連節部に備えられるバネユニット9cから9aの作用によって、ほぼ直線の状態が維持されており、第1分岐桁3aの一方の端部を水平面内で回動可能に支持する支持台車4を回転中心として転換される。駆動装置6の転換動作がさらに進むと、まず、分岐桁全体の回転半径の小さく移動距離も小さい第1支持台車5aがレールの終端部に備えられる第1緩衝装置8aに当接し、第1分岐桁3aの転換動作が完了する。駆動装置6は第4分岐桁3dの転換動作を継続しているため、第1分岐桁3aと第2分岐桁3bとの連節部に備えられたバネユニット9aに与圧をされて内蔵されたコイルバネ13の反発力を超過した圧縮力がバネ受軸14に作用し、コイルバネ13が圧縮され始めるとほぼ同時に、第1分岐桁3aと第2分岐桁3bとは直線状態を維持できず、その連節部を支点に角折れが生じる。この時、第2分岐桁3bから第4分岐桁4dに至る部位は直線状態を維持した状態で、転換動作を継続している。転換動作が進むに従い、第2分岐桁3bと第3分岐桁3cとの連節部を支持する第2支持台車5bが第2緩衝装置8bに当接するとともに、その連節部を支点に角折れが生じて、第2分岐桁3bの転換が完了する。以上の一連の緩衝装置への台車端部の当接と、連節部の角折れ動作とが各連節部において順番に生じることによって、第4支持台車5dが緩衝装置8dに当接するとともにロック装置7dによって固定された時点で分岐器全体の分岐動作が完了する。上述した分岐器全体が直線の状態から曲線の状態に移行する転換動作と反対の転換動作も同様に、駆動装置6によって第4分岐桁3dを支持する第4支持台車5dを初期の位置直線の状態まで移動させることによって開始される。第4支持台車5dの移動が開始された直後は、第1分岐桁3aを支持する第1支持台車5aから第3分岐桁3cを支持する第3支持台車5cまでは、第1緩衝装置8aから第3緩衝装置8cに当接された状態を継続している。第4分岐桁3dと第3分岐桁3cとの連節部の角折れが解消され、これら第4分岐桁3dと第3分岐桁3cと連節部に備えられるバネユニット9cの作用によって、これら第4分岐桁3dと第3分岐桁3cとが直線状態となる。ほぼ同時に、これら第4分岐桁3dと第3分岐桁3cとの連節部を支持する第3支持台車5cが緩衝装置8cから離れ、第4分岐桁3dと第3分岐桁3cとが直線状態を維持したまま、転換動作を継続する。以下、第2分岐桁3bを支持する第2支持台車5b、第1分岐桁3aを支持する第1支持台車5aの順番に、転換動作が継続され、各支持台車5aから5dが初期の位置まで戻ると、分岐器全体の転換動作が完了する。上記の如く、分岐桁と分岐桁との連節部に備えられる減速機と、この減速機の入力軸に駆動装置の回転力を伝達する連結棒と、減速機の出力軸に接続されるネジ棒と、から構成される各連節部を支持する支持台車を移動させる機能の一部を、分岐桁の連節部に備えられるバネユニットによって代替することにより、減速機と、減速機に接続される連結棒およびネジ棒とを省略することができるので、これら部品に係る製造コストおよび施工コストを低減できる。"