"内燃機関11と、内燃機関11の出力を変速する変速機13とを備えた車両の潤滑油供給機構において、前記内燃機関11の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ41と、前記変速機11の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ43とを備え、前記メインオイルポンプ41は、前記内燃機関11によって駆動され、前記サブオイルポンプ43は、前記変速機13によって駆動されることを特徴とする車両の潤滑油供給機構。前記サブオイルポンプ43は、前記メインオイルポンプ41の下流側で前記メインオイルポンプ41に直列に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両の潤滑油供給機構。前記車両は、駆動源として前記内燃機関11とモーター12とを備え、前記変速機13の入力を、前記内燃機関11の出力と前記モーター12の出力とに切換自在なハイブリッド車両であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の潤滑油供給機構。前記変速機13は、平行に配置される2本の変速機軸23,24に複数の変速段を構成する歯車群を有し、各変速段を構成する変速歯車対25同士が常時噛み合う常時噛み合い式の変速機であり、前記サブオイルポンプ43は、前記2本の変速機軸23,24のいずれか一方の軸端に設けられるインペラー44の回転によってポンプ出力を得る遠心式ポンプであることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両の潤滑油供給機構。前記サブオイルポンプ43の吸込口55Aを、前記メインオイルポンプ41の吸込口と独立して設けたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両の潤滑油供給機構。しかしながら、機械式オイルポンプに代えて、オイルポンプ専用のモーターを備える構成にすると、複雑な制御が必要になり、また、クラッチ等の特別な部品が必要になる。このため、特に自動二輪車等の小型車両には、オイルポンプ専用のモーターを配置する構成を採用し難い。本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、内燃機関と変速機とに給油する構成で、複雑な制御を行うことなくエネルギー消費を抑えることができる車両の潤滑油供給機構を提供することを目的としている。上述した課題を解決するため、本発明は、内燃機関11と、内燃機関11の出力を変速する変速機13とを備えた車両の潤滑油供給機構において、前記内燃機関11の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ41と、前記変速機11の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ43とを備え、前記メインオイルポンプ41は、前記内燃機関11によって駆動され、前記サブオイルポンプ43は、前記変速機13によって駆動されることを特徴とする。この構成によれば、内燃機関の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプと、変速機の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプとを備えるので、エンジンと変速機とに給油する構成で、停止中のエンジンに潤滑油を供給することを回避することができる。また、各オイルポンプの駆動/駆動停止を自動的に適切に切り換えることができ、電気的制御を行う必要がなく、かつ、各ポンプ41,43を駆動するモーター等を別個設ける必要がなく、簡易な構成にできる。従って、複雑な制御を行うことなく、エネルギー消費を抑えることができる。上記構成において、前記サブオイルポンプ43は、前記メインオイルポンプ41の下流側で前記メインオイルポンプ41に直列に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、必要なオイル供給量を両ポンプで確保すればよくなり、メインオイルポンプの大きさをサブオイルポンプの分だけ小型にすることができる。また、上記構成において、前記車両は、駆動源として前記内燃機関11とモーター12とを備え、前記変速機13の入力を、前記内燃機関11の出力と前記モーター12の出力とに切換自在なハイブリッド車両であるので、モーターだけで駆動する場合に、複雑な制御を行ったり、複雑な機構を設けたりすることなく、サブオイルポンプによって変速機に給油することができる。また、上記構成において、前記変速機13は、平行に配置される2本の変速機軸23,24に複数の変速段を構成する歯車群を有し、各変速段を構成する変速歯車対25同士が常時噛み合う常時噛み合い式の変速機であり、前記サブオイルポンプ43は、前記2本の変速機軸23,24のいずれか一方の軸端に設けられるインペラー44の回転によってポンプ出力を得る遠心式ポンプであるようにしてもよい。この構成によれば、変速機軸の軸端にインペラーを取り付けるだけでサブオイルポンプを設けることができる。従って、サブオイルポンプを簡易かつ少ない部品点数で構成することができ、潤滑油供給機構の大型化を回避できると共に、コストを低減することができる。また、上記構成において、前記サブオイルポンプ43の吸込口55Aを、前記メインオイルポンプ41の吸込口と独立して設けてもよい。この構成によれば、各オイルポンプの吸込口の位置の自由度が高く、各オイルポンプを配置しやすくなる。本発明は、内燃機関の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプと、変速機の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプとを備え、メインオイルポンプは、前記内燃機関によって駆動され、サブオイルポンプは、変速機によって駆動されるので、エンジンと変速機とに給油する構成で、停止中のエンジンに潤滑油を供給することを回避することができ、複雑な制御を行うことなく、エネルギー消費を抑えることができる。また、サブオイルポンプは、メインオイルポンプの下流側でメインオイルポンプに直列に設けられるようにすれば、必要なオイル供給量を両ポンプで確保すればよくなり、メインオイルポンプの大きさをサブオイルポンプの分だけ小型にすることができる。また、車両は、駆動源として内燃機関とモーターとを備え、変速機の入力を、内燃機関の出力とモーターの出力とに切換自在なハイブリッド車両であるので、モーターだけで駆動する場合に、複雑な制御を行ったり、複雑な機構を設けたりすることなく、サブオイルポンプによって変速機に給油することができる。また、変速機は、平行に配置される2本の変速機軸に複数の変速段を構成する歯車群を有し、各変速段を構成する変速歯車対同士が常時噛み合う常時噛み合い式の変速機であり、サブオイルポンプは、前記2本の変速機軸23,24のいずれか一方の軸端に設けられるインペラー44の回転によってポンプ出力を得る遠心式ポンプであるようにしてもよい。この構成によれば、変速機軸の軸端にインペラーを取り付けるだけでサブオイルポンプを設けることができる。従って、サブオイルポンプを簡易かつ少ない部品点数で構成することができ、潤滑油供給機構の大型化を回避できると共に、コストを低減することができる。また、上記構成において、前記サブオイルポンプ43の吸込口55Aを、前記メインオイルポンプ41の吸込口と独立して設けてもよい。この構成によれば、各オイルポンプの吸込口の位置の自由度が高く、各オイルポンプを配置しやすくなる。以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。<第1実施形態>図1は、本発明の第1実施形態に係る潤滑油供給機構を適用したパワーユニット10の概略構成を示す図である。このパワーユニット10は、バッテリー不図示の電力と燃料とにより駆動されるハイブリッド車両に分類される自動二輪車に搭載される。このパワーユニット10は、駆動源としてのエンジン内燃機関11及び電動モーター12と、エンジン11とモーター12の動力を変速して駆動輪に伝達する変速機13と、モーター12と変速機13との間に配設されるクラッチ14とを備えている。エンジン11は、燃料を空気と混合して燃焼することによって駆動力を発生する4サイクルエンジンであり、燃焼エネルギーによって回転駆動されるクランク軸21を備えている。このクランク軸21は、パワーユニット10のケースを構成するクランクケース10Aに車幅方向に沿って配置されている。変速機13は、クランク軸21と平行に配置される2本の変速機軸であるメイン軸23とカウンタ軸24とを備え、メイン軸23とカウンタ軸24とに複数の変速歯車対25が配置され、各変速歯車対25同士が常時噛み合う常時噛み合い式のマニュアル変速機に構成されている。メイン軸22には、図1の右側から順に、モーター12によって駆動されるモーター側駆動ギヤ31に噛合するモーター駆動用被動ギヤ32と、クランク軸21に設けられた駆動ギヤ33と噛合するエンジン駆動用被動ギヤ34と、複数の変速段に対応する駆動ギヤ25Aとが設けられる。モーター駆動用被動ギヤ32は、クラッチ14を介してメイン軸23に連結され、クラッチ14が接続状態のときにメイン軸14と一体に回転し、モーター12とメイン軸23とを一体回転自在に結合する。エンジン駆動用被動ギヤ34は、クランク軸21の回転をメイン軸23に伝達する。このエンジン駆動用被動ギヤ34には、このギヤ34を一方向に回転させるワンウェイクラッチが設けられている。このワンウェイクラッチにより、クランク軸21にメイン軸23を駆動方向に回転させる駆動力が発生している場合には、クランク軸21の回転がメイン軸23に伝達され、メイン軸23がモーター12によってクランク軸21よりも高い回転数で駆動されている場合には、クランク軸21とメイン軸23とを直結させることなくメイン軸23を回転させる。カウンタ軸24には、メイン軸23の駆動ギヤ25Aに各々噛合する被動ギヤ25Bが回転自在に設けられ、これらによって複数の変速歯車対25が構成される。この変速歯車対25は、不図示の変速切換機構によって一の変速段に対応する変速歯車対25が選択され、選択された変速歯車対25を介してメイン軸23の回転がカウンタ軸24へと伝達される。このパワーユニット10は、不図示の制御ユニットの制御の下、変速機13の入力をエンジン出力にするエンジン駆動モードと、変速機13の入力をモーター出力にするモーター駆動モードとに切り換えられる。図2は、エンジン駆動モードの動作状態を示す図であり、図3は、モーター駆動モードの動作状態を示す図である。なお、図2及び図3中、作動している箇所を実線で示し、作動していない箇所を波線で示している。図2に示すように、エンジン駆動モードの場合、制御ユニット不図示の制御の下、クラッチ14が切断状態に切り換えられ、エンジン11が駆動される。このため、エンジン11のクランク軸21が回転し、この回転が駆動ギヤ33及びエンジン駆動用被動ギヤ34を介して変速機13のメイン軸23に伝達され、いずれか一つの変速歯車対25を介して所定の変速比でカウンタ軸24に伝達される。このカウンタ軸24の回転は、不図示の動力伝達機構を介して駆動輪に伝達され、これによって、車両がエンジン駆動力だけで駆動する。図3に示すように、モーター駆動モード場合、制御ユニット不図示の制御の下、クラッチ14が接続状態に切り換えられ、モーター12が駆動される。このため、モーター12の回転動力が、モーター側駆動ギヤ31、モーター駆動用被動ギヤ32及びクラッチ14を介して変速機13のメイン軸23に伝達され、いずれか一つの変速歯車対25を介して所定の変速比でカウンタ軸24に伝達される。これによって、車両がモーター駆動力だけで駆動する。また、このパワーユニット10においては、クラッチ14を接続状態にし、エンジン11とモーター12の両方を駆動することによって、エンジン11の駆動力に対し、モーター12による動力アシストを行うことも可能であるエンジンモーター駆動モード。次に、このパワーユニット10の潤滑構造を説明する。このパワーユニット10においては、クランク軸21の回転力で駆動するメインオイルポンプ41と、メイン軸23の回転力で駆動するサブオイルポンプ43とを備えている。メインオイルポンプ41は、パワーユニット10のクランクケース10Aの下部に結合されているオイルパン内に貯留されたエンジンオイル以下、オイルというを吸い込み、クランクケース10Aに設けられた第1オイル通路図2参照51にオイルを吐出する。このメインオイルポンプ41は、一般のエンジン駆動式の自動二輪車が具備する機械式オイルポンプであり、クランク軸21の一端に設けられたオイルポンプ駆動歯車21Aの回転力で駆動し、クランク軸の回転時は常に作動してオイルを吐出する。このため、パワーユニット10がエンジン駆動モードとなり、クランク軸21が停止している場合には、メインオイルポンプ41は作動せずオイルを吐出しない。図2に示すように、第1オイル通路51は、エンジン11変速機13を除くの給油箇所と、変速機13の給油箇所とに向けてオイルを流す通路であり、より具体的には、エンジン11の給油箇所は、エンジン11の動弁機構を構成するカムやバルブ、クランク軸21及びピストン等の摺動部分であり、変速機13の給油箇所は、クラッチ14や変速機13の摺動部分である。サブオイルポンプ43は、メイン軸23の一端に設けられてオイルパン内に貯留されたオイルを吸い込み、第2オイル通路53にオイルを吐出する機械式オイルポンプである。図2に示すように、この第2オイル通路53は、変速機13の給油箇所に向けてオイルを流す通路であり、具体的には、クラッチ14や変速機13の摺動部分にオイルを供給する。図4は、サブオイルポンプ43を周辺構成と共に示す図である。図4に示すように、サブオイルポンプ43は、メイン軸23の一端に設けられたインペラー羽根車44で構成される。このインペラー44は、メイン軸23の一端内側に装着される羽根支持部材44Aと、この羽根支持部材44Aに支持されて、メイン軸23の一端近傍でメイン軸23と一体に回転する複数の羽根部材44Bとで構成される。このインペラー44は、回転により羽根部材44Bの遠心方向に流体を流す遠心式に構成されており、羽根部材44Bの内周側に、オイルの吸込口となるオイル吸込通路55の開口部55Aが形成され、この開口部55Aからオイルを吸い込み、遠心方向に吐出する。なお、図4中、オイルの流れを矢印で示している。インペラー44の遠心方向外側には、メイン軸23の一端とクランクケース10Aとの間に介挿される軸受26が配置されており、インペラー44から吐出されたオイルは、軸受26の外輪26Aと内輪26Bとの間を通って変速機13の摺動部分例えば、変速歯車対25、各軸23,24を保持する他の軸受不図示、クラッチ14へと供給される。つまり、この軸受26の外輪26Aと内輪26Bとの間が、第2オイル通路53の入口として機能し、インペラー44が吐出するオイルにより、変速機13やクラッチ14の摺動部分にオイルが供給される。図4に示すように、サブオイルポンプ43は、メイン軸23の一端とクランクケース10Aとの間の隙間R1に配置される。この隙間R1は、回転するメイン軸23と、回転しないクランクケース10Aとの間に必ず形成されるデッドスペースであり、本構成では、このデッドスペースをインペラー44を収容するサブオイルポンプ室に利用している。このため、専用のポンプケースを用いることなく、サブオイルポンプ43を設けることができ、サブオイルポンプ43に要する部品点数を低減できると共に、パワーユニット10の大型化を避けることができる。また、本構成のサブオイルポンプ43は、軸受26の外輪26Aと内輪26Bとの間にオイルを供給する遠心式に構成されるので、サブオイルポンプ43が軸受26の外輪26Aよりも内周側に配置されていればよく、サブオイルポンプ43を上記デッドスペース隙間R1に効率よく配置することができる。また、サブオイルポンプ43のオイル吸込通路55は、クランクケース10Aに設けられているため、このサブオイルポンプ43から専用のオイル吸込管を延ばす必要がなく、これによっても、部品点数の低減とパワーユニット10の小型化を図ることができる。このクランクケース10Aに設けられるオイル吸込通路55は、パワーユニット10内にオイルを循環させる予め形成されたオイル循環経路のうち、メインオイルポンプ41よりも下流側に連通して通路となっている。つまり、サブオイルポンプ43は、メインオイルポンプ41の下流側でメインオイルポンプ41に直列に設けられている。次いで、このパワーユニット10を作動した場合の潤滑を説明する。エンジン駆動モードの場合、図2に示すように、クランク軸21とメイン軸23とが回転するため、メインオイルポンプ41とサブオイルポンプ43の両方が駆動する。このため、メインオイルポンプ41から、エンジン11、クラッチ14及び変速機13の各給油箇所にオイルが供給されると共に、サブオイルポンプ43からも、クラッチ14及び変速機13の給油箇所にオイルが供給される。従って、パワーユニット10全ての潤滑箇所に十分に給油することができる。この場合、クラッチ14及び変速機13に対しては、メインオイルポンプ41からの給油に加え、サブオイルポンプ43からもアシスト的に給油アシスト給油されることになり、十分かつ確実な給油が可能である。モーター駆動モードの場合、図3に示すように、クランク軸21は駆動されないため、メインオイルポンプ41は駆動しない。この場合、モーター12によってメイン軸23が回転するため、サブオイルポンプ43だけが駆動する。このため、サブオイルポンプ43から、クラッチ14及び変速機13の給油箇所にオイルが供給され、停止中のエンジン11にはオイルが供給されない。従って、駆動中の箇所にだけオイルを給油することができる。このように、停止中のエンジン11にオイルを供給しないため、オイルポンプ41,43が余分な仕事をすることがなく、余分なエネルギー消費を回避できる。以上説明したように、本実施の形態によれば、ハイブリッド車両において、少なくともエンジン11の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ41と、変速機13の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ43とを備え、エンジン11が停止中はメインオイルポンプ41が停止するようにしたので、エンジン11と変速機13とに給油する構成で、停止中のエンジン11に潤滑油を供給することを回避することができる。このため、必要に応じてオイルポンプをモーター駆動する従来のハイブリッド車両に比して、複雑な制御を行うことなく、エネルギー消費を抑えることができる。しかも、メインオイルポンプ41は、エンジン11によって駆動され、サブオイルポンプ43は、変速機13によって駆動されるので、各オイルポンプ41,43の駆動/駆動停止を自動的に適切に切り換えることができ、電気的制御を行う必要がなく、かつ、各オイルポンプ41,43を駆動するモーター等を別個設ける必要がない。このため、簡易な構成にできる。また、本構成のサブオイルポンプ43は、メインオイルポンプ41の下流側でメインオイルポンプ41に直列に設けられているので、メインオイルポンプ41とサブオイルポンプ43の両方が駆動するエンジン駆動モードのとき、両ポンプ41,43で必要なオイル供給量を確保すればよい。このため、メインオイルポンプ41の大きさをサブオイルポンプ43の分だけ小型にすることができる。また、本車両は、変速機13の入力を、エンジン11の出力とモーター12の出力とに切換自在なハイブリッド車両であるので、モーター12だけで駆動するモーター駆動モードに切り換えた際に、複雑な制御を行ったり、複雑な機構を設けたりすることなく、サブオイルポンプ43によって変速機13に給油することができる。さらに、変速機13は、平行に配置される2本の変速機軸メイン軸23、カウンタ軸24に複数の変速段を構成する歯車群を有し、各変速段を構成する変速歯車対25同士が常時噛み合う常時噛み合い式の変速機であり、サブオイルポンプ43は、2本の変速機軸23,24の一方の軸端に設けられるインペラー44の回転によってポンプ出力を得る遠心式ポンプに構成されるので、変速機軸の軸端にインペラー44を取り付けるだけでサブオイルポンプ43を設けることができる。従って、サブオイルポンプ43を簡易かつ少ない部品点数で構成することができ、潤滑油供給機構の大型化を回避できると共に、コストを低減することができる。また、サブオイルポンプ43の吸込口となる開口部55Aを、メインオイルポンプ41の吸込口と独立して設けているので、各オイルポンプ41,43の吸込口の位置の自由度が高く、各オイルポンプ41,43を配置しやすくなる。<第2実施形態>図5は、第2実施形態のサブオイルポンプ43を周辺構成と共に示している。第2実施形態は、サブオイルポンプ43周りが異なり、それ以外の構成は第1実施形態と同じである。図5に示すように、サブオイルポンプ43を構成するインペラー羽根車44は、回転により羽根部材44Bの外周から内周のメイン軸貫通穴23Aに向けて流体を流す遠心式ポンプ、或いは、メイン軸貫通穴23Aに向けて流体を流す軸流式ポンプが用いられる。クランクケース10Aには、羽根部材44Bの外周側に開口する開口部55Aが形成され、この開口部55Aが、オイル循環通路のうち、メインオイルポンプ41よりも下流側に連通し、サブオイルポンプ43のオイル吸込口となっている。このため、オイルの流れを図5に矢印で示すように、メイン軸23が回転した場合、インペラー44から吐出されたオイルは、メイン軸貫通穴23Aに向けて供給される。このメイン軸23には、メイン軸貫通穴23Aから径方向に延びてメイン軸23を貫通する油路不図示が形成されており、メイン軸貫通穴23Aに供給されたオイルは油路を通ってメイン軸23の外周領域、つまり、変速機13の摺動部分例えば、変速歯車対25、各軸23,24を保持する他の軸受不図示、クラッチ14へと供給される。つまり、このメイン軸貫通穴23Aが、第2オイル通路53の入口として機能し、インペラー44が吐出するオイルにより、変速機13やクラッチ14の摺動部分にオイルが供給されるようになっている。本実施形態においても、第1実施形態と同様に、エンジン11の給油箇所に潤滑油を供給するメインオイルポンプ41と、変速機13の給油箇所に潤滑油を供給するサブオイルポンプ43とを備え、エンジン11が停止中はメインオイルポンプ41が停止するので、エンジン11と変速機13とに給油する構成で、複雑な制御を行うことなく、エネルギー消費を抑えることができる、といった第1実施形態と同様の各種の効果を奏する。また、本実施形態では、メイン軸23に第2オイル通路53を構成するメイン軸貫通穴23Aを形成し、この貫通穴23Aにサブオイルポンプ43からオイルを供給するので、メイン軸貫通穴23Aを潤滑油路としたオイル潤滑が可能になる。上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、メイン軸23の一端にインペラー44を取り付けてサブオイルポンプ43を構成する場合を説明したが、これに限らず、インペラー44以外の部品を設けてサブオイルポンプ43を構成してもよく、要は、サブオイルポンプ43に公知の機械式オイルポンプを広く適用可能である。また、上記実施形態では、サブオイルポンプ43をメインオイルポンプ41の下流側でメインオイルポンプ41に直列に設ける場合を説明したが、これに限らない。例えば、サブオイルポンプ43とメインオイルポンプ41を並列に設けるようにしてもよい。この場合、サブオイルポンプ43とオイルパンとを連通する専用のオイル吸込通路を設ければよい。また、上記実施形態では、ハイブリッド車両に分類される自動二輪車の潤滑油供給構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、エンジン11と変速機13とに給油する構成を具備する小型車両の潤滑油供給構造に本発明を適用してもよい。この小型車両には、車体に跨って乗車する鞍乗り型車両が含まれ、自動二輪車原動機付き自転車も含むのみならず、ATV不整地走行車両に分類される三輪車両や四輪車両でもよい。"