燃料電池と負荷装置との間に設けられた多相コンバータを備える燃料電池システムであって、前記負荷装置の負荷に応じて前記多相コンバータの駆動相を選択する選択手段と、前記選択手段で複数の駆動相を選択した場合に、前記複数の駆動相の位相が相互に逆位相に近くなるように前記複数の駆動相をキャリア周波数で駆動する駆動手段と、を備える、燃料電池システム。前記駆動手段は、前記選択手段で4つの駆動相を選択した場合に、前記4つの駆動相を90°の位相差で駆動するものである、請求項1に記載の燃料電池システム。前記駆動手段は、前記選択手段で2つの駆動相を選択した場合に、前記2つの駆動相を180°の位相差で駆動するものである、請求項1に記載の燃料電池システム。前記駆動手段は、前記選択手段で3つの駆動相を選択した場合に、前記3つの駆動相を90°の位相差で駆動するものである、請求項1に記載の燃料電池システム。前記駆動手段は、前記複数の駆動相の前記キャリア周波数を所定帯域内で切り替えるものである、請求項1から4の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記駆動手段は、前記各駆動相の基準キャリア周波数を中心とした所定帯域内において複数のキャリア周波数をランダムに選択し、これら選択した複数のキャリア周波数に切り替えるものである、請求項5に記載の燃料電池システム。前記駆動手段は、前記選択した複数のキャリア周波数の分布を正規分布とするものである、請求項6に記載の燃料電池システム。前記キャリア周波数に同期して前記多相コンバータのフィードバック制御を行う場合に、前記駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴ってフィードバックゲインを補正するゲイン補正手段を備える、請求項5から7の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記フィードバック制御は、比例ゲイン及び積分ゲインを有するPIフィードバック制御であり、前記ゲイン補正手段は、基準キャリア周波数及び切替後のキャリア周波数に基づいて前記積分ゲインを補正するものである、請求項8に記載の燃料電池システム。前記多相コンバータへの入力電源のインピーダンス測定のために入力電流及び入力電圧にsin波信号を重畳してサンプリングを実施する場合に、前記駆動手段による切替後のキャリア周波数に対応するsin波信号を重畳することにより、サンプリングした電流電圧値を補正するsin波重畳補正手段を備える、請求項5から9の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記多相コンバータのリアクトル電流のサンプリングを実施する場合に、前記駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴ってサンプリングのタイミングを補正する電流サンプリング補正手段を備える、請求項5から10の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記キャリア周波数を使用して前記多相コンバータの素子温度を推定する場合に、前記駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴って推定した素子温度を補正する温度補正手段を備える、請求項5から11の何れか一項に記載の燃料電池システム。ところで、近年においては、蓄電池から供給される直流電圧をより大きい直流電圧に変換するための大電力用の多相コンバータの開発が進められている。かかる多相コンバータでは、リアクトルに流れる電流も大きくなることから、リアクトル振動の増大や複数リアクトルに起因した音圧増大により、新たなノイズが発生するという問題がある。このような多相コンバータの採用により発生する新たなノイズは、前記した特許文献1に記載されているような周波数切替制御のみによっては充分に抑制することができないことが明らかとなっている。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大電力用の多相コンバータを備える燃料電池システムにおいて、リアクトル振動の増大や複数リアクトルに起因した音圧増大により発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させることを目的とする。前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と負荷装置との間に設けられた多相コンバータを備える燃料電池システムであって、負荷装置の負荷に応じて多相コンバータの駆動相を選択する選択手段と、選択手段で複数の駆動相を選択した場合に、複数の駆動相の位相が相互に逆位相に近くなるように複数の駆動相をキャリア周波数で駆動する駆動手段と、を備えるものである。駆動手段としては、選択手段で4つの駆動相を選択した場合にこれら4つの駆動相を90°の位相差で駆動するもの、選択手段で2つの駆動相を選択した場合にこれら2つの駆動相を180°の位相差で駆動するもの、選択手段で3つの駆動相を選択した場合にこれら3つの駆動相を90°の位相差で駆動するもの、等を採用することができる。かかる構成を採用すると、多相コンバータの複数の駆動相を選択する際に、これら複数の駆動相の位相が相互に逆位相になるように複数の駆動相を駆動することができる。従って、出力電流のインターリーブリップル電流が相互に打ち消しあうことを実現させることができるので、リアクトルのノイズを低減させることができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、複数の駆動相のキャリア周波数を所定帯域内で切り替える駆動手段を採用することができる。このような駆動手段としては、各駆動相の基準キャリア周波数を中心とした所定帯域内において複数のキャリア周波数をランダムに選択し、これら選択した複数のキャリア周波数に切り替えるものを採用することができる。特に、選択した複数のキャリア周波数の分布を正規分布とする駆動手段を採用することが好ましい。かかる構成を採用すると、多相コンバータの複数の駆動相を駆動する際に、各駆動相のキャリア周波数を所定帯域内で切り替えることができる。従って、各相のリアクトルの音圧を低下させて、ノイズを一層低減させることができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、キャリア周波数に同期して多相コンバータのフィードバック制御を行う場合に、駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴ってフィードバックゲインを補正するゲイン補正手段を備えることもできる。例えば、比例ゲイン及び積分ゲインを有するPIフィードバック制御を採用した場合には、基準キャリア周波数及び切替後のキャリア周波数に基づいて積分ゲインを補正するゲイン補正手段を採用することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、多相コンバータの入力電源のインピーダンス測定のために入力電流及び入力電圧にsin波信号を重畳してサンプリングを実施する場合に、駆動手段による切替後のキャリア周波数に対応するsin波信号を重畳することにより、サンプリングした電流電圧値を補正するsin波重畳補正手段を備えることもできる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、多相コンバータのリアクトル電流のサンプリングを実施する場合に、駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴ってサンプリングのタイミングを補正する電流サンプリング補正手段を備えることもできる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、キャリア周波数を使用して多相コンバータの素子温度を推定する場合に、駆動手段によるキャリア周波数の切替に伴って推定した素子温度を補正する温度補正手段を備えることもできる。本発明によれば、大電力用の多相コンバータを備える燃料電池システムにおいて、リアクトル振動の増大や複数リアクトルに起因した音圧増大により発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させることが可能となる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム1について説明する。本実施形態に係る燃料電池システム1は、燃料電池車両に搭載された発電システムである。燃料電池システム1は、図1に示すように、燃料電池2やバッテリ3で発生させた電力を、インバータ4を介してトラクションモータ5に供給することにより、トラクションモータ5を回転駆動するものである。燃料電池システム1は、燃料電池2とインバータ4との間に設けられたFCコンバータ10、バッテリ3とインバータ4との間に設けられたバッテリコンバータ6、システム全体を統合制御するコントローラ7等を備えている。燃料電池2は、複数の単電池を直列に積層して構成した固体高分子電解質型セルスタックである。燃料電池2においては、アノード電極において以下の1式の酸化反応が生じ、カソード電極において以下の2式の還元反応が生じ、燃料電池2全体としては以下の3式の起電反応が生じる。H2→2H2e-11/2O22H2e-→H2O2H21/2O2→H2O3燃料電池2を構成する単電池は、高分子電解質膜をアノード電極及びカソード電極の二つの電極で挟み込んで構成した膜電極接合体MEAを、燃料ガス及び酸化ガスを供給するためのセパレータで挟み込んだ構造を有している。燃料電池2には、燃料ガスをアノード電極に供給する系統、酸化ガスをカソード電極に供給する系統、冷却液をセパレータ内に供給する系統が設けられており、コントローラ7からの制御信号に応じて燃料ガスの供給量や酸化ガスの供給量が制御されることにより、所望の電力を発生させることができるようになっている。FCコンバータ10は、燃料電池2の出力電圧を制御する機能を果たす。本実施形態におけるFCコンバータ10は、図1に示すように、U相コンバータ11、V相コンバータ12、W相コンバータ13、X相コンバータ14の4相を並列に接続した多相コンバータである。FCコンバータ10は、トラクションモータ5等の負荷装置の負荷要求電力に応じて、1相例えばU相のみを使用する1相駆動、2相例えばU相とV相を使用する2相駆動、3相例えばU相とV相とW相を使用する3相駆動、全ての駆動相を使用する4相駆動、といった駆動相の切替えを行うことができるようになっている。FCコンバータ10は、燃料電池2の出力電圧を目標出力に応じた電圧となるように制御する。なお、FCコンバータ10の出力電圧や出力電流は、図示していない電圧センサ及び電流センサにより検出することができるようになっている。また、本実施形態においては、各駆動相のリアクトルに流れる電流リアクトル電流を検出するためのリアクトル電流センサが設けられている。FCコンバータ10の各駆動相U相、V相、W相、X相に用いられるスイッチング素子の種類としては、例えば、接合ショットキーダイオード、p-i-n/ショットキー複合ダイオード、MOS障壁ショットキーダイオード等のダイオード類、バイポーラ接合型トランジスタBJTやダーリントンといった電流制御型トランジスタ、通常サイリスタやGTOGateTurnOffサイリスタ等のサイリスタ類、MOS電界効果FETトランジスタ、絶縁ゲートバイポーラ型トランジスタIGBT、注入促進型絶縁ゲートトランジスタIEGT等の電圧制御型トランジスタ、等を挙げることができる。これらの中では、サイリスタ類及び電圧制御型トランジスタが好ましい。バッテリ3は、トラクションモータ5に対して燃料電池2と並列に接続されており、余剰電力や回生制動時の回生エネルギを蓄える機能を有するとともに、燃料電池車両の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能するものである。バッテリ3としては、例えば、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池を採用することができる。バッテリコンバータ6は、インバータ4の入力電圧を制御する機能を果たすものであり、例えばFCコンバータ10と同様の回路構成を有するものを採用することができる。バッテリコンバータ6としては、昇圧型のコンバータを採用してもよいが、これに代えて昇圧動作及び降圧動作が可能な昇降圧型のコンバータを採用してもよく、インバータ4の入力電圧の制御が可能なあらゆる構成を採用することができる。インバータ4は、例えばパルス幅変調方式で駆動されるPWMインバータを採用することができ、コントローラ7からの制御指令に従って、燃料電池2やバッテリ3から供給される直流電力を三相交流電力に変換して、トラクションモータ5の回転トルクを制御する。トラクションモータ5は、燃料電池車両の動力となる回転トルクを発生させるものであり、減速時には回生電力を発生させるようにも構成されている。トラクションモータ5の回転トルクは、減速装置8によって所定の回転数に減速させられた上で、シャフト8aを介してタイヤ9に伝達される。なお、本実施形態においては、燃料電池2から供給される電力を受けて作動する全ての機器トラクションモータ5及び減速装置8を含むを負荷装置と総称することとする。コントローラ7は、燃料電池システム1を統合制御するためのコンピュータシステムであり、例えばCPU、RAM、ROM等を有している。コントローラ7は、各種センサから供給される信号例えば、アクセル開度を表す信号、車速を表す信号、燃料電池2の出力電流や出力電圧を表す信号等の入力を受けて、負荷装置の負荷要求電力を算出する。負荷装置の負荷は、例えば車両走行電力と補機電力との合計値である。補機電力には、車載補機類エアコンプレッサ、水素ポンプ、冷却水循環ポンプ等で消費される電力、車両走行に必要な装置変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等で消費される電力、乗員空間内に配置される装置空調装置、照明器具、オーディオ等で消費される電力、等が含まれる。そして、コントローラ7は、燃料電池2とバッテリ3との各々の出力電力の配分を決定し、発電指令値を算出する。コントローラ7は、燃料電池2及びバッテリ3に対する要求電力を算出すると、これらの要求電力が得られるようにFCコンバータ10及びバッテリコンバータ6の動作を制御する。また、コントローラ7は、負荷装置の負荷に応じてFCコンバータ10の駆動相を選択する。例えば、コントローラ7は、負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、FCコンバータ10の4相の駆動相のうち1相例えばU相コンバータ11を選択する。また、コントローラ7は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えた場合に、複数の駆動相例えばU相コンバータ11及びW相コンバータ13の2相を選択する。すなわち、コントローラ7は、本発明における選択手段として機能する。また、コントローラ7は、負荷装置の負荷に応じて複数の駆動相を選択した場合に、これら複数の駆動相の位相が相互に逆位相に近くなるように複数の駆動相をキャリア周波数で駆動する。すなわち、コントローラ7は、本発明における駆動手段としても機能するものである。例えば、コントローラ7は、図2に示すように、U相コンバータ11及びW相コンバータ13の2相を選択した場合に、U相及びW相の制御信号が180°の位相差をもつようにこれら2つの駆動相をキャリア周波数で駆動する。また、U相コンバータ11、V相コンバータ12及びW相コンバータ13の3相を選択した場合には、図3に示すように、U相及びV相の制御信号が90°の位相差をもつようにこれら2つの駆動相を駆動するとともに、U相及びW相の制御信号が180°の位相差をもつようにこれら2つの駆動相を駆動する。この場合、V相及びW相の制御信号は90°の位相差をもつこととなる。また、U相コンバータ11、V相コンバータ12、W相コンバータ13及びX相コンバータ14の4相を選択した場合には、図4に示すように、U相、V相、W相、X相の制御信号が各々90°の位相差をもつようにこれら4つの駆動相をキャリア周波数で駆動する。コントローラ7は、このようにFCコンバータ10の複数の駆動相を駆動制御することにより、出力電流のインターリーブを実現させて、リアクトルのノイズを低減させることができる。さらに、コントローラ7は、FCコンバータ10の各駆動相U相、V相、W相、X相を駆動する際に、各駆動相のキャリア周波数を所定帯域内で切り替える。具体的には、図5に示すように、各駆動相の基準キャリア周波数f0を中心とした所定帯域キャリア周波数下限fL~キャリア周波数上限fHの帯域内において複数のキャリア周波数f1~f4をランダムに選択し、これら選択した複数のキャリア周波数に切り替える。本実施形態においては、選択した複数のキャリア周波数の分布を正規分布としている。コントローラ7は、このようにFCコンバータ10の各駆動相のキャリア周波数を拡散させることにより、周波数スペクトルを図6に示すように変形させる強度を低下させることができるので、各駆動相のリアクトルの音圧を聴感上低下させることができる。以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、FCコンバータ10の複数の駆動相を選択する際に、これら複数の駆動相の位相が相互に逆位相になるように複数の駆動相を駆動することができる。従って、出力電流のインターリーブを実現させることができるので、リアクトルのノイズを低減させることができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、FCコンバータ10の複数の駆動相を駆動する際に、各駆動相のキャリア周波数を所定帯域内で切り替えることができる。従って、各駆動相のリアクトルの音圧を低下させて、ノイズを一層低減させることができる。なお、以上説明した実施形態においては、キャリア周波数を拡散させてノイズを低減させた例を示したが、かかるキャリア周波数拡散に伴い、以下のような各種補正制御を実施することもできる。<ゲイン補正>燃料電池システム1のコントローラ7が、FCコンバータ10の各駆動相のスイッチング素子の制御デューティを演算する演算処理を実施し、キャリア周波数に同期して多相コンバータ10のフィードバック制御比例ゲイン及び積分ゲインを有するPIフィードバック制御を実施する場合を想定する。このようなPIフィードバック制御を実施する際にキャリア周波数を切り替えると、PIフィードバック制御における積分ゲインの効果に変化が生じる。すなわち、キャリア周波数の切替に伴って見掛け上積分ゲインが変化するという現象が生じる。そこで、コントローラ7は、このようなキャリア周波数の切替に伴う見掛け上の積分ゲインの変化を、基準キャリア周波数及び現在切替後のキャリア周波数に基づいて補正することができる。かかる場合、コントローラ7はゲイン補正手段として機能する。例えば、通常のPIフィードバック制御において、フィードバックFB補正項を以下の4式で算出するものとする。4式において、KP及びKIは各々比例ゲイン及び積分ゲインであり、eは制御偏差である。FB補正項=KP×eKI×∫edt4コントローラ7は、キャリア周波数の切替があった場合に、基準制御周期基準キャリア周波数の逆数に対する現在の制御周期現在のキャリア周波数の逆数の比を、通常の積分ゲインKIに乗じることにより、補正した積分ゲインを算出し、以下の5式を用いてFB補正項を算出することができる。5式において、TCは現在の制御周期であり、T0は基準制御周期である。FB補正項=KP×eKI×TC/T0×∫edt5<sin波重畳補正>燃料電池1のコントローラ7が、FCコンバータ10への入力電源のインピーダンス測定のために、FCコンバータ10への入力電流及び入力電圧にsin波信号を重畳して高速サンプリングを実施する場合を想定する。このようなsin波重畳による高速サンプリングを実施する際にキャリア周波数を切り替えると、制御デューティの更新タイミングがキャリア周波数の切替に伴い変化する。このため、等間隔で制御デューティを更新することを前提にしてsin波信号を演算し重畳しようとすると、ひずみが生じる。そこで、コントローラ7は、現在切替後のキャリア周波数に対応するsin波信号現在の制御周期に基づいて算出したsin波信号を重畳することにより、サンプリングした電流電圧値を補正して、ひずみの発生を抑制することができる。かかる場合、コントローラ7はsin波重畳補正手段として機能する。<電流サンプリング補正>燃料電池システム1のコントローラ7が、FCコンバータ10のリアクトル電流のサンプリングを実施する場合を想定する。このようなリアクトル電流のサンプリングを実施する際にキャリア周波数を切り替えると、コンバータ電流の平均値を正確にAD変換することができず、リアクトル電流のサンプリング値にオフセット誤差が生じる場合がある。そこで、コントローラ7は、切替前のキャリア周波数と切替後のキャリア周波数との間に、調整用のキャリア周波数を挿入することにより、キャリア周波数の切替に伴うリアクトル電流のオフセット誤差の発生を抑制することができる。かかる場合、コントローラ7は電流サンプリング補正手段として機能する。<温度補正>燃料電池システム1のコントローラ7が、キャリア周波数を使用してFCコンバータ10の各駆動相のスイッチング素子の温度を推定する場合を想定する。このような場合において、コントローラ7は、キャリア周波数と補正係数との関係を規定するマップを用いて、切替後のキャリア周波数に対応する補正係数を導出し、この導出した補正係数を用いて、推定した素子温度を補正することができる。かかる場合、コントローラ7は温度補正手段として機能する。なお、以上の実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した例を示したが、燃料電池車両以外の各種移動体ロボット、船舶、航空機等に本発明に係る燃料電池システムを搭載することもできる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物住宅、ビル等用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用してもよい。さらには、携帯型の燃料電池システムにも適用可能である。