"開閉可能な第1ケースと第2ケースとを閉止状態に解除可能に保持する閉止保持機構を備えた車載ケースであって、前記閉止保持機構を、前記第1ケースに設けられた弾性係合部と、前記第2ケースに設けられ、前記弾性係合部を弾性変形させながらその弾性係合部に係合する被係合部とにより構成し、前記弾性係合部を、前記被係合部を受ける係止部と、被係合部を前記係止部側に向かって案内する案内部とにより構成し、係止部における被係合部の保持により前記両ケースを閉止状態に保持することを特徴とする車載ケース。前記第1ケース及び第2ケースの間には、両ケースに対して開放方向への弾性的な反撥力を付与するシール部材を設け、前記弾性係合部及び被係合部は、前記シール部材の反撥力に抗して両ケースを閉止状態に保持するように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車載ケース。前記シール部材が両ケースに対して反撥力を付与した状態で、被係合部が係止部に受けられるように構成されていることを特徴とする請求項2に記載の車載ケース。前記弾性係合部を、板バネにより形成したことを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の車載ケース。前記係止部は、前記案内部との間の部分に、前記被係合部に対して最も大きな反撥力を付与するための抵抗部を有することを特徴とする請求項4に記載の車載ケース。前記第1ケースと第2ケースとによりエアクリーナのハウジングを構成するとともに、ハウジング内のフィルタの周縁シール部を両ケース間に位置させ、請求項1~5のいずれか一項に記載の構成を用いたことを特徴とするエアクリーナ。ところで、エアクリーナの両ケース間には気密性確保用の周縁シール材が圧縮状態で介在されるため、両ケースを開放状態から所定の閉止位置とするためには、周縁シール材が圧縮されるように車体に固定された下側ケースに対して上側ケースを強く押し付ける必要がある。このため、特許文献1のような閉止保持機構を備えたエアクリーナを開放状態から閉止するには、周縁シール材の反撥力に抗して一方の手で上側のケースを下方に押さえつけた状態で、他方の手の親指によりクランプ片の反撥力に抗して操作片を押す必要がある。従って、両手を使って無理な体勢を強いられ、かつ、一方の手の親指に大きな負担がかかる作業が必要であった。一方、特許文献2の構成によれば、アッパケースを下方に押せば係止爪がロック部に係止されるので、特許文献1の構成とは異なり、片方の手でアッパケースを下方に押し付けるだけの作業でエアクリーナを閉止することができる。しかしながら、この構成では、フィルタの交換時等にアッパケースをロワケースから取り外そうとしたときに、複数箇所に設けられている係止爪とロック部との係止状態を同時に解除しなければ両ケースの締結状態が解除されないため、その作業が容易ではなかった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、両ケースの閉止作業及び開放作業を簡単な操作により容易に行うことができる閉止保持機構を備えた車載ケース及びエアクリーナを提供することにある。上記の目的を達成するために、この発明は、開閉可能な第1ケースと第2ケースとを閉止状態に解除可能に保持する閉止保持機構を備えた車載ケースであって、前記閉止保持機構を、前記第1ケースに設けられた弾性係合部と、前記第2ケースに設けられ、前記弾性係合部を弾性変形させながらその弾性係合部に係合する被係合部とにより構成し、前記弾性係合部を、前記被係合部を受ける係止部と、被係合部を前記係止部側に向かって案内する案内部とにより構成し、係止部における被係合部の保持により前記両ケースを閉止状態に保持することを特徴としている。従って、この発明においては、例えば第1ケースに対して第2ケースを開放状態から閉じていくと、被係合部が、弾性係合部の案内部に受けられる。すると、第2ケースが閉じられていくことに伴う被係合部の移動により弾性係合部が弾性変形し、この弾性変形により被係合部が案内部から係止部に案内される。この結果、被係合部は、弾性係合部の係止部に保持され、両ケースが閉止状態に保持される。反対に、第1ケースに対して第2ケースを閉止状態から開放させていくと、係止部における被係合部の移動により弾性係合部が弾性変形し、この弾性変形により被係合部が係止部から案内部側へ移動される。この結果、弾性係合部の係止部における被係合部の保持状態が解除され、両ケースが開放状態となる。前記の構成において、前記第1ケース及び第2ケースの間には、両ケースに対して開放方向への弾性的な反撥力を付与するシール部材を設け、前記弾性係合部及び被係合部は、前記シール部材の反撥力に抗して両ケースを閉止状態に保持するように構成されていることが好ましい。前記の構成において、前記シール部材が両ケースに対して反撥力を付与した状態で、被係合部が係止部に受けられるように構成されていることが好ましい。前記の構成において、前記弾性係合部を、板バネにより形成することが好ましい。前記の構成において、前記係止部は、前記案内部との間の部分に、前記被係合部に対して最も大きな反撥力を付与するための抵抗部を有することが好ましい。前記の構成において、前記第1ケースと第2ケースとによりエアクリーナのハウジングを構成するとともに、ハウジング内のフィルタの周縁シール部を両ケース間に位置させ、請求項1~5のいずれか一項に記載の構成を用いたことを特徴とするエアクリーナであることが好ましい。前記の構成において、前記被係合部を、前記第2ケースに一体形成してもよい。この発明によれば、車載ケース及びエアクリーナの閉止作業及び開放作業を簡単な操作により容易に行うことができるという効果を発揮する。次に、この発明を具体化した一実施形態について、図1~図6を参照して説明する。図1及び図2に示すように、車両に搭載されるエアクリーナ10のハウジング11は、上面を開口した箱形の第1ケース12と、下面を開口した箱形の第2ケース13とから構成されている。第1ケース12の周壁の一側部には、図示しないダクトを介して大気に開放される吸気口14が突設されている。また、第2ケース13の周壁の一側部には、エンジンの吸気側に接続される送気口15が突設されている。第1ケース12は車体側に固定され、この第1ケース12に対して第2ケース13がヒンジ16により開閉回動可能に結合されている。図2に示すように、第1ケース12の開口部周縁12aと、第2ケース13の開口部周縁13aとの間には、吸気口14からハウジング11内に導入されたエアを濾過するためのフィルタ21がその周縁シール部材22において着脱可能に挟持されている。従って、第1ケース12と第2ケース13とは、周縁シール部材22を介在させた挟持状態で組み合わされている。図1及び図2に示すように、ハウジング11には、ヒンジ16と反対側の側部に、第1ケース12及び第2ケース13を閉止状態に保持する閉止保持機構17が設けられている。閉止保持機構17は、第1ケース12の一側においてそれぞれ支持片18により支持された一対の板バネよりなる弾性係合部としての保持体19と、第2ケース13の一側に突設された一対の被係合部としての円柱状の突起20とにより構成されている。そして、突起20は、保持体19に対し同保持体19の弾性変形により係合する。第1ケース12と第2ケース13とは、各突起20がそれぞれ保持体19に係止されることにより、周縁シール部材22を挟持した状態において開放可能な状態で閉止される。図3に示すように、前記保持体19は、支持片18に固定される平板状の基部23と、この基部23の両側から略上方へ延出された一対の挟持片24とにより全体として略U字形状に形成されている。そして、挟持片24は、基部23の両端から略上方へ延びるとともに上方ほど互いの間隔が次第に小さくなる係止部25と、その係止部25の上端から略上方へ延びるとともに上方ほど互いの間隔が次第に大きくなる案内部26とにより構成されている。係止部25間の上部の間隔が狭い部分である抵抗部としての狭隘部27の幅は、突起20の直径よりも狭く形成されている。このため係止部25は、突起20を離脱可能に保持する。また、案内部26は、突起20を係止部25側に案内する。なお、保持体19は、基部23が支持片18に接着等により固定されている。次に、上記のように構成されたエアクリーナの作用について以下に説明する。図2に示す開放状態から第1ケース12に対して第2ケース13を閉じていくと、図5a,bに示すように、突起20が、まず保持体19の案内部26に係合する。このとき、第2ケース13の開口部周縁13aは、閉止保持機構17側において周縁シール部材22を圧縮していないか、圧縮量が小さいため、周縁シール部材22から第2ケース13に加わる反撥力は発生しないか、発生していても小さい。このため、第2ケース13は、保持体19が発生する上向きの付勢力を越える程度の弱い力によって閉じられ、突起20は、保持体19の開く方向への弾性変形を伴って係止部25の上部まで移動される。図6a,bに示すように、突起20が係止部25の上部の狭隘部27の下側に移動すると、第2ケース13の開口部周縁13aによって周縁シール部材22が強く圧縮される。しかし、この状態では、突起20には、保持体19の係止部25における弾性的な挟持によって加わる下向きの付勢力が作用する。従って、第2ケース13には、周縁シール部材22の圧縮による開放方向への反撥力が作用するが、その反撥力は下向きの付勢力によって弱められる。そして、図4a,bに示すように、突起20が狭隘部27の下側に位置したときに、周縁シール部材22の反撥力により、その突起20が係止部25に対する係合状態に保持される。この結果、図1に示すように、第2ケース13が第1ケース12に対する閉止状態に保持される。従って、エアクリーナ10の閉止作業を、第2ケース13を片手の掌で押し下げるだけの簡単な操作で行うことができ、しかも、第2ケース13を押し下げるに際して、周縁シール部材22の圧縮に伴う反撥力が減じられる。このため、第2ケース13の閉止作業を簡単な操作で容易に行うことができる。反対に、第2ケース13の開放のために、図1及び図4a,bに示す閉止状態から第1ケース12に対して第2ケース13を開放方向へ押し上げていくと、第2ケース13には、圧縮されている周縁シール部材22から開放方向への反撥力が加わっているため、周縁シール部材22から第2ケース13に対して開放方向へのアシスト力が作用する。従って、突起20は、係止部25の狭隘部27を比較的軽い力で通過する。従って、エアクリーナ10の開放作業を、第2ケース13を片手で押し上げるだけの簡単な動作で容易に行うことができる。以上詳述したこの実施形態は、以下のような効果を発揮する。1閉止保持機構17を、第1ケース12に設けられた弾性係合部としての保持体19と、第2ケース13に設けられ、保持体19を弾性変形させながら保持体19に係合する被係合部としての突起20とにより構成する。さらに、保持体19を、突起20を受ける係止部25と、突起20を係止部25側に向かって案内する案内部26とにより構成し、係止部25における突起20の保持により両ケース12,13を閉止状態に保持するように構成した。従って、第2ケース13に周縁シール部材22の反撥力が作用していても、第2ケース13を押し下げるだけの簡単な操作により、保持体19によって突起20が保持されるため、エアクリーナ10を開放状態から閉止状態へと片手により軽い力で容易に移動させることができる。また、第2ケース13を押し上げるだけの簡単な操作により、保持体19による保持状態から突起20が離脱するため、エアクリーナ10を閉止状態から開放状態へと片手により軽い力で容易に移動させることができる。よって、従来構成とは異なり、エアクリーナ10の閉止作業及び開放作業に、両手を使った無理な体勢での操作や、親指に大きな負担がかかる操作を必要としないため、閉止作業及び開放作業を簡単な操作により容易に行うことができる。2バックファイアの発生による過大な圧力がハウジング11内に加わったときには、その圧力により第2ケース13に開放方向への力が作用する。このため、係止部25において保持体19に保持されている突起20が、保持体19の弾性変形に伴って係止部25における保持状態から脱して案内部26側へ移動する。この結果、第2ケース13が開放状態となってハウジング11内の圧力が外部に逃がされる。そして、開放された第2ケース13を改めて閉止して閉止保持機構17により保持することにより、エアクリーナ10を再度正常に機能させることができる。3閉止保持機構17が、両ケース12,13間に挟持される周縁シール部材22による反撥力に抗して第2ケース13を閉止状態に保持するように構成した。よって、周縁シール部材22が第2ケース13の開放方向に付与する反撥力を打ち消して第2ケース13を閉止位置まで移動させることができる。従って、エアクリーナ10の閉止作業を簡単に操作によって行うことができる。なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。車載ケースとして、ヒューズボックス、リレーボックス、ジャンクションボックス等に具体化すること。前記実施形態とは逆に、第1ケース12に突起20を、第2ケース13に保持体19を設けること。保持体19を線バネによって構成すること。図7aに示すように、保持体19における両挟持片24の係止部25及び案内部26の曲率を前記実施形態よりも大きく形成すること。図7bに示すように、突起20の上部に平坦部20aを形成する一方、保持体19の係止部25の上部に、突起20の平坦部20aの両角部に対して面当たり状に係合する強湾曲部25aを設けた構成とすること。この構成によれば、両ケース12,13を閉止状態に有効に保持することができる。図8に示すように、第1ケース12の支持部31に一対の縦壁32を一体形成し、その縦壁32の内面に板バネよりなる一対の挟持片33よりなる保持体19を固定し、この両挟持片33により突起20を挟持する構成とすること。図9に示すように、保持体19を、板バネにより全体として略菱形に形成してその幅方向に圧縮変形可能に構成するとともに、突起20を、その保持体19をその幅方向両側から挟持する一対の断面半円状体とすること。図10に示すように、弾性係合部を、一対の突起20に対してその外側から弾性的に係合する板バネよりなる一対の当接片30により構成し、この一対の当接片30による協働的な挟持により、一対の突起20に対して付勢力を付与するように構成すること。あるいは、図10に二点鎖線で示すように、一対の当接片30を一対の突起20の内側に配置した構成とすること。さらに、一方の当接片30を一方の突起20の外側に配置するとともに、他方の当接片30を他方の突起20の内側に配置した構成とすること。ヒンジ16の代わりに閉止保持機構17を設け、実施形態の閉止保持機構17と合わせた閉止保持機構17により、第1ケース12及び第2ケース13を閉止状態に保持する構成とすること。前記実施形態では、閉止保持機構17を一対設けたが、1又は3以上設けること。保持体19を、合成樹脂により形成すること。突起20を、第2ケース13とは別体とし、第2ケース13に固定した構成とすること。"