曲線部を有するトンネル内で、管をその軸芯が搬送方向に沿う状態で支持して運搬する管の搬送装置であって、管を受けることが可能な管受け部材と、管受け部材により受けられた管の位置を規制する規制部材とを有し、前記管受け部材の管を受ける部分に水平部が形成され、前記規制部材の管に対する規制位置を調整することで、前記水平部上で管が搬送方向に直交する水平方向に移動可能に配設されていることを特徴とする管の搬送装置。規制部材は、管受け部材の左右に設けられたシリンダ装置であることを特徴とする請求項1記載の管の搬送装置。管の一端側を支持する第1の台車と、管の他端側を支持する第2の台車とを備え、前記第1の台車と前記第2の台車とのそれぞれに水平部を有する管受け部材と規制部材とが設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の管の搬送装置。前記シリンダ装置が油圧で突出される油圧式シリンダ装置であり、シリンダ装置本体の外部に油圧で突出される突出部を反突出方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の管の搬送装置。前記水平部が、トンネルの中心から、管の半径だけ真下に離れた高さ、またはその近傍高さになるよう配置されていることを特徴とする請求項1~4の何れか1項に記載の管の搬送装置。曲線部を有するトンネル内で、管を搬送方向に沿って水平となる状態で支持して運搬する管の搬送方法であって、管を受ける管受け部材に水平部が形成され、トンネルの曲線部を直線状の管を通過させる際に、管の位置を規制する規制部材の位置を調整して、前記直線状の管を前記水平部上で搬送方向に直交する水平方向に移動させることを特徴とする管の搬送方法。管の水平方向への移動動作が、トンネルの中心と管の軸芯とがほぼ同じ高さとなる状態で行われることを特徴とする請求項6に記載の管の搬送方法。しかしながら、図12~図14に示すような従来の搬送装置100では、シリンダ装置110の出退部管支持面110aを突出させることで、図14、図15に示すように、管P1を斜め上方に移動させながら、管P1の位置を左右にも調整する構造であるので、管P1の位置調整寸法をあまり大きく取れないという短所がある。つまり、管P1はトンネルT内の底部に敷設されたレールR上に配設された台車101、102の上に載せられているので、管P1とトンネルTとの間の隙間は、上方箇所や斜め上方箇所が最も小さくなっており、この状態から、管P1を斜め上方に移動できる距離が小さい。したがって、この種の搬送装置100を用いた場合でも、切断せざるを得ない管が、まだ多くあり、その分の手間や時間が余分に掛かっていた。また、切断した管P2の長さは定尺の管P1の寸法と異なるので、切断した管P2の長さに対応するように、第1の台車101と第2の台車102との間の距離ホイールベースを変更しなければならず図17参照、このための連結ロッド103の連結、分離作業に多くの手間や時間がかかる課題があった。また、油圧のシリンダ装置110には、油圧チューブなどが接続されている図示せずが、この油圧チューブの保持位置も、切断した管P2の長さに対応させて、調整する必要があった。また、管をチェーン等で吊り下げる吊り下げ機構を台車に設けたものでは、管の重量が大きい場合に、吊り下げ位置を左右に調整することが困難であった。また、管とトンネルとの寸法差があまり無いものにおいては、吊り下げ代自体が小さくなるため、吊り下げ機構を台車に設けて吊り下げること自体が困難となっていた。本発明は上記課題を解決するもので、管を切断しなくても搬送できるなど、手間や時間や各種の費用などを最小限に抑えることができて、直線部と曲線部とを有するトンネル内で直線状の管を搬送する場合に適した管の搬送装置および管の搬送方法を提供することを目的とするものである。上記課題を解決するために本発明の管の搬送装置は、曲線部を有するトンネル内で、管をその軸芯が搬送方向に沿う状態で支持して運搬する管の搬送装置であって、管を受けることが可能な管受け部材と、管受け部材により受けられた管の位置を規制する規制部材とを有し、前記管受け部材の管を受ける部分に水平部が形成され、前記規制部材の管に対する規制位置を調整することで、前記水平部上で管が搬送方向に直交する水平方向に移動可能に配設されていることを特徴とする。また、本発明の管の搬送方法は、曲線部を有するトンネル内で、管を搬送方向に沿って水平となる状態で支持して運搬する管の搬送方法であって、管を受ける管受け部材に水平部が形成され、トンネルの曲線部を直線状の管を通過させる際に、前記直線状の管を前記水平部上で搬送方向に直交する水平方向に移動させることを特徴とする。これらの搬送装置および搬送方法により、前記水平部上で管が搬送方向に直交する水平方向に移動される。したがって、管を斜め上方に移動する場合と比較して、トンネル内での水平方向の移動範囲をより大きくできる。これにより、曲線部を有するトンネル内で直線状の管を搬送する場合でも、管を切断しなくても済んだり、より小さな断面積のトンネル内での管の搬送を可能としたりすることができる。ここで、前記搬送装置の規制部材は、管受け部材の左右に設けられたシリンダ装置であると好ましい。また、管の一端側を支持する第1の台車と、管の他端側を支持する第2の台車とを備え、前記第1の台車と前記第2の台車とのそれぞれに水平部を有する管受け部材と規制部材とが設けられていると、より好適である。この構成により、トンネルの曲線部内でも第1の台車および前記第2の台車を良好に走行できるとともに、管を任意の位置に移動させた状態で安定して保持できる。また、前記シリンダ装置を、油圧で突出される油圧式シリンダ装置で構成し、シリンダ装置本体の外部に油圧で突出される突出部を反突出方向に付勢する付勢手段を設けてもよい。この構成により、簡単な構成でありながら、油圧式シリンダ装置として十分な突出力を備えかつ小型化することが可能でありながら、突出方向への油圧が解除された場合には、付勢手段の付勢力により突出部が縮退する。また、搬送装置に設けられる台車の車輪の径を小さくするなどして、前記水平部を、トンネルの中心から、管の半径だけ真下に離れた高さ、またはその近傍高さになるよう配置することが好ましい。これにより、管の水平方向への移動動作を、トンネルの中心と管の軸芯とがほぼ同じ高さとなる状態で行うことができ、トンネル内での水平方向の移動範囲を一層大きくできる。本発明によれば、管受け部材の管を受ける部分に水平部を形成し、トンネルの曲線部を直線状の管を通過させる際に、管の位置を規制する規制部材の位置を調整して、前記直線状の管を前記水平部上で搬送方向に直交する水平方向に移動させることにより、管を斜め上方に移動する場合と比較して、トンネル内での水平方向の移動範囲をより大きくできる。これにより、曲線部を有するトンネル内で直線状の管を搬送する場合でも、管を切断しなくても済んだり、より小さな断面積のトンネル内での管の搬送を可能としたり、湾曲度合いの大きいトンネルでも通過可能としたりすることができる。また、搬送装置に設けられる台車の車輪の径を小さくするなどして、前記水平部を、トンネルの中心から、管の半径だけ真下に離れた高さ、またはその近傍高さになるよう配置して、管の水平方向への移動動作を、トンネルの中心と管の軸芯とがほぼ同じ高さとなる状態で行うことにより、トンネル内での水平方向の移動範囲を一層大きくできる。以下、本発明の実施の形態に係る管の搬送装置および管の搬送方法を、図面に基づき説明する。なお、ここで示す実施の形態はあくまでも一例であって、必ずしもこれらの実施の形態に限定されるものではない。図1、図2a、bなどに示すように、本発明の実施の形態に係る管の搬送装置は、曲線部Tw図10参照を有するトンネルT内で、管PP1を搬送方向に沿って水平となる状態で支持して運搬する持ち込むものである。この管の搬送装置は、管Pの一端側を支持する第1の台車1と、管Pの他端側を支持する第2の台車2と、これらの台車1、2を、旋回自在揺動自在に連結する連結ロッド3aおよび縦軸心の連結ピンこの実施の形態ではボルトナットのボルトにより構成している3bからなる第1の台車連結具3と、台車1、2に設けられている油圧式のシリンダ装置後述するにそれぞれ油油圧を供給する油供給分岐装置4aを備えた油圧供給用台車4と、この油圧供給用台車4と第1の台車1とを旋回自在に連結する第2の台車連結具5と、第1、第2の台車1、2および油圧供給用台車4を牽引する牽引車6と、この牽引車6と油圧供給用台車4とを旋回自在に連結する第3の台車連結具7などを備えている。なお、第2、第3の台車連結具5、7は第1の台車連結具3と同様な構造とされていればよいが、これに限るものではない。また、この実施の形態では、搬送対象の管Pとして、一端側に挿口Ps、他端側に受口太径部Puを有するダクタイル管が持ち込まれる場合を図示している。第1、第2の台車1、2、ならびに油圧供給用台車4および牽引車6は、トンネルTの底部に敷設された左右一対のレール8上を走行自在とされている。トンネルTは、シールド掘進機を用いて横孔が掘削され、この横孔内にセグメント9が配設されて形成されている。また、搬送する管Pとして直線形状の管と湾曲形状の管とがあり、これに対応して、トンネルTにおいても、直線状部だけでなく曲線部Twが設けられている。図3~図6などに示すように、管の搬送装置の第1、第2の台車1、2にはそれぞれ、横方向に略湾曲状に延びて管Pを下方から受けることが可能な管受け部材11と、この管受け部材11の下面に沿って取り付けられた横フレーム12と、管受け部材11の両端部近傍箇所に形成された孔部11aから出退自在とされて管受け部材11により受けられた管Pの位置を規制する規制部材としての出退部13aを有する油圧式のシリンダ装置いわゆるジャッキ装置13と、横フレーム12における左側箇所と右側箇所とからそれぞれ前後方向に延びて、その前端部と後端部において、レール8上を走行する車輪14を転動自在に支持する車輪支持部15と、横フレーム12の中央部から前後方向に延びて、その前端部や後端部で台車連結具3、5と連結される中央フレーム16などが設けられている。ここで、図3、図5に示すように、管受け部材11は、正面視して、概略的には中央が下方に窪んだ湾曲形状に形成されているが、中央部には横方向に水平な水平部11b図5におけるAで示す範囲の部分が形成されている。そして、この水平部11bにより、管Pの下端部箇所を直接受けて支持可能に構成されている。また、左右のシリンダ装置13の出退部13aは、管受け部材11の湾曲面からこの湾曲面に直交する方向に突出自在とされている。そして、図8において実線で示すように、左右のシリンダ装置13の出退部13aを、管受け部材11から同じ突出寸法で突出させて管Pを左右から位置規制することで、管受け部材11の左右方向の中央、つまり水平部11bの中央部で管Pを受けた状態で保持することができる。また、図8において仮想線で示すように、この状態から左側のシリンダ装置13の出退部13aを突出させるとともに右側のシリンダ装置13の出退部13aを縮退させることで、管Pを、水平部11bで受けた状態を保ちながら右水平方向詳しくは、搬送方向に直交する水平方向における右方向に回転させながら移動させるすなわち転動させることができる。また、左右のシリンダ装置13の出退部13aを同じ突出寸法にした状態から、右側のシリンダ装置13の出退部13aを突出させるとともに左側のシリンダ装置13の出退部13aを縮退させることで、管Pを水平部11bで受けた状態と保ちながら左水平方向詳しくは、搬送方向に直交する水平方向における左方向に回転させながら移動させるすなわち転動させることができるよう構成されている。なお、管P同士を接続させるために芯出しする時などには、左右のシリンダ装置13の出退部13aを同じ寸法だけ突出させるとともにその突出量を調整することで、管Pを上下方向に移動させる。また、この実施の形態では、図5~図7に示すように、シリンダ装置13として油圧式のものが用いられているが、シリンダ装置本体13bとして極めてコンパクトでありながら、十分な突出力を有するものが用いられているさらにこの実施の形態では、突出部13aが多段に突出するものが用いられている一方で、シリンダ装置本体13bの外部詳しくは周方向に対して異なる4箇所に、油圧で突出される突出部13aを反突出方向に付勢する付勢手段としてのばね13cが設けられている。そして、油圧を開放することで、ばね13cの付勢力によって突出部13aがシリンダ装置本体13b内に縮退するように構成されている。なお、図4および図6、図7における17は、シリンダ装置本体13b内に油を供給する油圧チューブ、18は油圧チューブを簡易的に保持する保持リングであり、図4に示すように、保持リング18が横フレーム12や車輪支持部15に取り付けられている。さらに、この実施の形態では、車輪14として直径が極めて小さいもの例えば約60mmや約50mmのものが用いられ、これにより、管受け部材11における管Pを受ける水平部11bがトンネルT内における極めて低い位置に配設され、この水平部11bが、トンネルTの中心Otから、管Pの半径rだけ真下に離れた高さの近傍高さになるよう配置されている。これにより、管受け部材11の水平部11bにより管Pを受けた状態では、トンネルTの中心Otと管Pの軸芯Opとがほぼ同じ高さとなる状態となっている。また、車輪14はボギー式に配設され、これにより、湾曲したレール部にも良好に追随して走行できるよう構成されている。上記構成において、トンネルTの奥側に管Pを搬送する持ち込むに際して、トンネルTの曲線部Twを通して直線状の管いわゆる直管Pを搬送する場合に、管Pの両端部や中央部がトンネルTの内面に当接しそうになった場合には、例えば、左右のシリンダ装置13の出退部13aの突出量を、図8において実線で示す位置から、図8において仮想線で示す位置まで変更して図8においては、向って左側のシリンダ装置13の出退部13aを突出させ、向って右側のシリンダ装置13の出退部13aを縮退させるように調整して管Pの規制位置を調整する。特に本発明では、管受け部材11に水平部11bを形成し、水平部11bで管Pを搬送方向に直交する水平方向つまり水平な左右方向に移動可能に配設されているので、管Pを水平部11bで受けた状態と保ちながら、左右のシリンダ装置13の出退部13aの突出寸法を変化させて調整することで、直線状の管Pを水平な左方向または右方向に移動させることができる。これにより、管Pを、図9aおよび図10の仮想線で示す位置から、図9bおよび図10の実線で示す位置で示す位置まで前記管Pを水平な左右方向に移動することができて、管Pの端部の外周面とトンネルTの曲線部Twとの間の隙間クリアランスを寸法C1から寸法C2となるように十分にとることができて、管PとトンネルTの内面とが当接することを防止することができる。また特に、搬送対象の管Pとして、一端側に挿口Ps、他端側に受口Puを有するダクタイル管などのように端部に受口Puなどの太径部を有する管Pを持ち込む場合でも、従来では、受口Puなどの太径部がトンネルTの曲線部Twの内壁面に当接しやすくなるので、注意を必要としたり、より大きな覆工断面を必要としたりしていたが、本発明の実施の形態ではこのような課題を解消できる。なお、図9a、bは、それぞれトンネルTの曲線部Twと管Pの端部管の受口側端面を示しているとの相対位置を示しており、図9aは管Pを移動させる前の状態を示し、図9bは移動させた後の状態を示す。また、図10は、管PとトンネルTの曲線部Twとの相対位置を示す平面図で、管Pの仮想線部は移動させる前の状態と示し、管Pの実線部は移動させた後の状態を示す。つまり、本発明によれば、直線状の管Pを水平な左右方向に移動できるので、図12~図14に示すような従来の管の搬送装置のように管を斜め上方に移動する場合と比較して、トンネルT内での管Pの水平方向左右方向の移動範囲をより大きくでき、この移動範囲内で管の位置を調整できる。また、上記構成によれば、車輪14の直径として極めて小さいものとしたり、ばね13cを外部に設けてシリンダ装置本体13bの高さを極めて低くしたりすることで、管受け部材11の水平部11bを、トンネルTの中心から、管Pの半径だけ真下に離れた高さの近傍になるよう配置することができる。これにより、管Pの水平方向への移動動作を、トンネルTの中心と管Pの軸芯とがほぼ同じ高さとなる状態で行うことができて、その結果、管PのトンネルT内での水平方向の移動範囲を一層大きくできる。これらの構成並びに方法により、曲線部Twを有するトンネルT内で直線状かつ所定長さの管Tを搬送する場合でも、管Pを切断しなくても済む場合が増加でき、この結果、管Pを搬送する回数を最小限に抑えることができて、その分だけ手間や時間を削減することができ、ひいては必要な費用を最小限に抑えることができる。また、管を接合する回数も最小限に抑えることができるため、これにより費用も抑えることができる。また、管Pを切断しなくても済み、定尺管のみを搬送可能となった場合には、第1の台車1と第2の台車2との間の距離が常に一定であるので、台車1、2を連結する連結ロッド3aを変更する必要がなくなり、従来のように異なる長さの連結ロッドのように連結、分離作業に多くの手間や時間をかけることが不要となり、これによっても作業能率が向上する。また、シリンダ装置13の油圧チューブ17の保持位置も調整しなくて済むのでこれによっても作業能率が向上する。また、これにより、従来よりも小さな覆工断面のトンネルT内での管Pの搬送が可能となるので、覆工断面を小さいもので済ますことができて、掘削工事の費用の低減化を図ることができる。また、湾曲度合いの大きいトンネルTでも比較的長い直線状の管を通過させることができるようになる。また、上記構成においては、車輪14やシリンダ装置13のコンパクト化により、管受け部材11の水平部11bを低くした場合を述べたが、これに限るものではなく、レール8の高さや、レール8の枕木の薄肉化などにより、トンネルTの中心Otと管Pの軸芯Opが一致するようにすなわち、管受け部材11の水平部11bが、トンネルTの中心から、管Pの半径だけ真下に離れた高さになるように構成してもよい。この場合には、トンネルTの中心と管Pの軸芯とが同じ高さとなる状態で、管Pの水平方向への移動動作を行うことができるので、管PのトンネルT内での水平方向の移動範囲をさらに大きくできる利点がある。