車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、前記ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、前記ガイドロッドによって前記ボルトと前記貫通孔の位置合わせを行うことを特徴とするパワートレインの組み付け方法。車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、前記ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、このガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けたことを特徴とするパワートレインの組付補助具。前記パワートレインを車両に組み付けする際に、前記下側ブラケットは前記サイドフレーム側方の空間をこのサイドフレームの底面より下側から上方へ移動し、前記下側ブラケットが前記サイドフレームの底面より下側にある状態で前記ガイドロッドの先端が前記貫通孔に達するようにガイドロッドの長さを設定したことを特徴とする請求項2に記載のパワートレインの組付補助具。前記ガイドロッドは下方に開口する孔部を備え、前記ガイドロッド取付部は前記孔部の内側に挿入される軸部と軸部の下端部から径方向外側に広がるテーパー部とを備えることを特徴とする請求項2または請求項3に記載のパワートレインの組付補助具。ところで、従来のパワートレインの組み付け方法および組付補助具においては、ボルトと貫通孔の位置合わせを容易にするため、上記の特許文献1に開示されるように、ボルトの先端に位置含わせ用のガイド部を設けたものがあった。しかし、従来のガイド部はボルトと一体的に形成されているため、長さをあまり長くすることができなかった。このため、ガイド部が貫通孔と接近する位置までパワートレインを上方へ移動させると、ガイド部および貫通孔が下側ブラケットの影に隠れて両者の位置合わせが困難になるという不都合がある。また、車両前後方向に延びる左右のサイドフレームの上側に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向両側部に取り付けた場合には、前記パワートレインを車体に組み付ける際にこのパワートレインを左右のサイドフレームに挟まれた空間で上方へ移動させる必要がある。しかし、従来は、前記下側ブラケットが左右のサイドメンバより下側にある場合、パワートレインと左右のサイドフレームの相対的な位置が規制できないため、前記パワートレインを上方へ移動させる途中で前記下側ブラケットが左右のサイドフレームと接触する可能性があるという不都合がある。この発明は、パワートレインを容易に車体へ組み付けできるパワートレインの組み付け方法および組付補助具を提供することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、前記ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、前記ガイドロッドによって前記ボルトと前記貫通孔の位置合わせを行うことを特徴とする。また、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、前記ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、このガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けたことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向端部に取り付け、パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、ガイドロッドによってボルトと貫通孔の位置合わせを行う。従って、上記パワートレインの組み付け方法によれば、ガイドロッドの長さをかなり長くできる。このため、パワートレインが上側ブラケットから下方に離れた位置にあって、上側ブラケットの貫通孔を下方から目視できる状態で下側ブラケットに固定したボルトを貫通孔に位置合わせでき、パワートレインの車両に対する組み付け作業を容易にすることができる。また、ガイドロッドはボルトに対して着脱可能であるため、従来のガイド部を備えたボルトと比べてボルト自体の全長を短縮でき、ボルトの軽量化が図れる。下側ブラケットと上側ブラケットの締結には車両1台当たり6本程度のボルトを使用するため、車両重量を大幅に軽量化して燃料消費を低減できる。また、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向端部に取り付け、パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、ガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けた。従って、パワートレイン組付用の補助具を、ボルトの先端部に形成されるガイドロッド取付部と、ガイドロッド取付部に着脱可能に装着されるガイドロッドとによって構成したため、パワートレインが上側ブラケットから下方に離れた位置にあり、上側ブラケットの貫通孔を下方から目視できる状態で下側ブラケットのボルトを上側ブラケットの貫通孔に位置合わせできるため、パワートレインの車両に対する組付作業を容易にできる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図8はこの発明の実施例を示すものである。図3及び図4において、1は車両、2は車両1の車体、3はエンジンルームである。前記車両1は、図3及び図4に示す如く、車両前後方向に延びる前記車体2の一部を構成する右側の第1サイドフレーム4及び左側の第2サイドフレーム5間にパワートレイン6を配置する。このとき、このパワートレイン6は、前記第1サイドフレーム4側に位置するエンジン7と、前記第2サイドフレーム5側に位置する変速機8とにより構成される。また、前記第1サイドフレーム4の上部に、右側の第1防振ゴム9を介して右側の第1上側ブラケット10を取り付けるとともに、この第1上側ブラケット10の下面部にその上面が接合される右側の第1下側ブラケット11を前記パワートレイン6の車両幅方向端部に取り付ける。更に、前記第2サイドフレーム5の上部には、左側の第2防振ゴム12を介して左側の第2上側ブラケット13を取り付けるとともに、この第2上側ブラケット13の下面部にその上面が接合される左側の第2下側ブラケット14を前記パワートレイン6の車両幅方向端部に取り付ける。そして、前記パワートレイン6の組み付け方法は、このパワートレイン6を車両下方から上方へ移動させることによって前記第1、第2下側ブラケット11、14に夫々固定した右側及び左側の第1、第2ボルト15、16を車両下方から前記第1、第2上側ブラケット10、13の夫々の第1、第2貫通孔17、18に挿入して行う。このとき、この発明の前記パワートレイン6の組み付け方法は、前記第1、第2ボルト15、16の先端部に車両上下方向へ延びる第1、第2ガイドロッド19、20を着脱可能に夫々取り付け、前記第1、第2ガイドロッド19、20によって前記第1、第2ボルト15、16と前記第1、第2貫通孔17、18の位置合わせを行う。詳述すれば、前記第1、第2下側ブラケット11、14と前記第1、第2上側ブラケット10、13の締結に際しては、図1~図6に示す如く、車両1台当たりで、前記第1ボルト15が3本と、前記第2ボルト16が3本との合計で6本のボルトを使用して行う。従って、上記パワートレイン6の組み付け方法によれば、前記第1、第2ガイドロッド19、20の長さをかなり長くできる。このため、パワートレイン6が前記第1、第2上側ブラケット10、13から下方に離れた位置にあって、第1、第2上側ブラケット10、13の前記第1、第2貫通孔17、18を下方から目視できる状態で前記第1、第2下側ブラケット11、14に固定した前記第1、第2ボルト15、16を前記第1、第2貫通孔17、18に夫々位置合わせでき、パワートレイン6の前記車両1に対する組み付け作業を容易にすることができる。また、前記第1、第2ガイドロッド19、20は前記第1、第2ボルト15、16に対して着脱可能であるため、従来のガイド部を備えたボルトと比べてボルト自体の全長を短縮でき、第1、第2ボルト15、16の軽量化が図れる。そして、前記第1、第2下側ブラケット11、14と前記第1、第2上側ブラケット10、13の締結には車両1台当たり6本程度のボルトを使用するため、車両重量を大幅に軽量化して燃料消費を低減できる。また、前記パワートレイン6を車両下方から上方へ移動させることによって前記第1、第2下側ブラケット11、14に夫々固定した第1、第2ボルト15、16を車両下方から前記第1、第2上側ブラケット10、13の夫々の第1、第2貫通孔17、18に挿入する際に使用する前記パワートレイン6の組み付け補助具においては、前記第1、第2ボルト15、16の先端部に第1、第2ガイドロッド取付部21、22を形成し、この第1、第2ガイドロッド取付部21、22に車両上方へ延びる前記第1、第2ガイドロッド19、20を着脱可能に取り付ける構成とする。すなわち、前記第1、第2ボルト15、16において、図7に示す如く、一端側図7において右側から他端側図7において左側、つまり、前記第1、第2ボルト15、16の先端部に向かって、第1、第2植込み側ねじ部23、24と第1、第2締付用ねじ部25、26とを順次形成するとともに、この第1、第2締付用ねじ部25、26の他端側には、第1、第2植込み側ねじ部23、24及び第1、第2締付用ねじ部25、26よりも小径な前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22を形成する。そして、この第1、第2ガイドロッド取付部21、22に前記第1、第2ガイドロッド19、20を着脱可能に取り付けるものである。従って、パワートレイン組付用の補助具を、前記第1、第2ボルト15、16の先端部に形成される前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22と、第1、第2ガイドロッド取付部21、22に着脱可能に装着される前記第1、第2ガイドロッド19、20とによって構成したため、前記パワートレイン6が前記第1、第2上側ブラケット10、13から下方に離れた位置にあり、第1、第2上側ブラケット10、13の前記第1、第2貫通孔17、18を下方から目視できる状態で前記第1、第2下側ブラケット11、14の前記第1、第2ボルト15、16を第1、第2上側ブラケット10、13の第1、第2貫通孔17、18に位置合わせできるため、パワートレイン6の前記車両1に対する組付作業を容易にできる。更に、前記パワートレイン6を車両1に組み付けする際に、前記第1、第2下側ブラケット11、14は前記第1、第2サイドフレーム4、5側方の空間をこの第1、第2サイドフレーム4、5の底面より下側から上方へ移動し、前記第1、第2下側ブラケット11、14が前記第1、第2サイドフレーム4、5の底面より下側にある状態で前記第1、第2ガイドロッド19、20の先端が前記第1、第2貫通孔17、18に達するように第1、第2ガイドロッド19、20の長さを設定する構成とする。従って、前記第1、第2下側ブラケット11、14が前記第1、第2サイドフレーム4、5の側方の空間を通過する前に前記第1、第2ガイドロッド19、20によって前記第1、第2ボルト15、16と前記第1、第2貫通孔17、18を位置合わせでき、第1、第2下側ブラケット11、14が上方へ移動する際に第1、第2サイドフレーム4、5等と接触することが防止できる。そのため、前記パワートレイン6の前記車両1に対する組付作業をさらに容易にできる。更にまた、前記第1、第2ガイドロッド19、20は下方に開口する第1、第2孔部27、28を夫々備え、前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22は前記第1、第2孔部27、28の内側に挿入される第1、第2軸部29、30とこれらの第1、第2軸部29、30の下端部から径方向外側に広がる第1、第2テーパー部31、32とを夫々備えている。つまり、前記第1、第2ガイドロッド19、20は、図8に示す如く、前記第1、第2孔部27、28を夫々形成している。そして、前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22には、図7及び図8に示す如く、前記第1、第2孔部27、28の内側に挿入される第1、第2軸部29、30と、第1、第2軸部29、30の下端部から径方向外側に広がる第1、第2テーパー部31、32とが夫々形成されている。従って、前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22を構成する前記第1、第2軸部29、30を前記第1、第2ガイドロッド19、20の前記第1、第2孔部27、28に挿入した場合、前記第1、第2孔部27、28の開口縁部が前記第1、第2テーパー部31、32と接触して第1、第2ガイドロッド19、20の軸心を前記第1、第2ボルト15、16の軸心と同軸に調整でき、前記パワートレイン6の前記車両1に対する組付作業をさらに容易にできる。なお、参考までに追記すれば、上述した前記パワートレイン6の組み付け方法及びパワートレイン6の組み付け補助具によって、以下の作用効果を奏することができるものである。a1締結後に前記第1、第2ガイドロッド19、20を取り外すことができ、再利用可能である最小限の投資で設備の大型化、ラインの改造が不要である。。a2前記第1、第2ガイドロッド19、20を挿入することで、倒れ防止を果たすことができる一方、この第1、第2ガイドロッド19、20の着脱が容易である作業性を向上できる。。a3前記第1、第2ボルト15、16を短くすることができる部品の小型化が可能となる。。a4前記第1、第2サイドフレーム4、5とのクリアランスの狭い箇所を、前記第1、第2下側ブラケット11、14を通過させる前に、前記第1、第2ガイドロッド19、20を前記第1、第2上側ブラケット10、13の第1、第2貫通孔17、18に通すことができるため、簡単で精度良く位置合わせを行うことができる作業性を向上できる。。a5作業者一人でも位置合わせを行うことができる人件費を削減することができる。。a6また、今までは、前記パワートレイン6の上昇後、位置が合わない場合に、パワートレイン6の位置を前後左右にズラシながら前記第1、第2ボルト15、16と前記第1、第2貫通孔17、18との位置合わせを行っていたので、周辺部品との干渉が発生していたが、この干渉も防止できる作業性の向上、品質の向上が図れる。。また、前記第1、第2ボルト15、16において、前記第1、第2ガイドロッド取付部21、22を第1、第2植込み側ねじ部23、24や第1、第2締付用ねじ部25、26よりも細くすることで、従来のガイド部を備えたボルトを使用するよりも前記第1、第2ガイドロッド19、20の外径を小さくすることができる。そのため、前記第1、第2上側ブラケット10、13側の第1、第2貫通孔17、18の大きさを小さくできるため、以下の作用効果を奏することもできる。b1よりねじ径の小さいナットでも必要座面を確保できるナットの小型化ができる。。b2前記第1、第2上側ブラケット10、13側の第1、第2貫通孔17、18を小径にできるブラケットの小型化ができる。。