"ターボチャージャのタービンより上流の排気通路と前記ターボチャージャのコンプレッサより下流の吸気通路との間を接続して排気ガスの一部をEGRガスとして排気側から吸気側へ再循環するEGRパイプと、該EGRパイプの途中に装備されてEGRガスを蓄圧するEGRガスタンクと、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと排気通路との間に装備された入側制御弁と、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと吸気通路との間に装備された出側制御弁と、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと排気通路との間に装備され且つEGRガスタンクから排気通路へのEGRガスの逆流を防ぐ逆止弁とを備えたことを特徴とする蓄圧式EGRシステム。EGRガスタンクの内部圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサの検出値に基づきEGRガスタンク内に所定圧のEGRガスが蓄圧されるように出側制御弁を閉じた状態で入側制御弁を開閉操作し且つ必要時に適宜な量の排気ガスをEGRガスタンクから吸気通路へ開放するよう出側制御弁を開閉操作する制御装置とを備えたことを特徴とする請求項1に記載の蓄圧式EGRシステム。しかしながら、斯かる従来システムにおいては、エンジン1で燃焼される燃料噴射量とエンジン回転数とに基づき必要なEGRガス8’の再循環量を確保するめのEGRバルブ12の目標リフトが決定されるようになっており、この目標リフトに従いEGRバルブ12の開閉制御が行われるようになっているが、燃料噴射量と吸気量の関係制御は、黒煙の発生や失火等を確実に回避する観点から前記目標リフトに基づく開閉制御よりも優先されるため、例えば、過渡加速時等にあっては、図3のグラフ中に一点鎖線で示す如く、必要な吸気量を確保するためにEGRバルブ12が一時的に閉じられることになり、図3のグラフ中に実線で示す如き目標リフト通りにはならない。即ち、過渡加速時等にアクセルが踏み込まれると、これに即応して燃料噴射量が増加して排気ガス8が増加するが、EGRバルブ12が開いたままの状態にあると、タービン2bの通過が抵抗となって排気ガス8の多くがEGRガス8’として吸気側へ再循環してしまい、タービン2bを効率良く駆動することができなくなって吸気量が燃料噴射量の増加に追いつかなくなってしまうため、必要な吸気量を確保するためにEGRバルブ12を一時的に閉じて排気ガス8の全量をタービン2bに導き、該タービン2bを効率良く駆動して吸気量の早期の増加を促すようにしている。このため、同じ時間軸を横軸にとった図4のグラフ縦軸は図示範囲の排出量ピークを1としたときのNOx排出量の比率を示すでNOx排出量の推移を示す如く、EGRバルブ12を一時的に閉じたタイミングでEGRガス8’の再循環が遮断されることでNOx排出量が突発的に増加してしまうという問題があった。本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、既存のEGR装置でEGRガスを再循環できない運転条件下であっても、任意のタイミングでEGRガスを吸気通路に供給し得る蓄圧式EGRシステムを提供することを目的とする。本発明は、ターボチャージャのタービンより上流の排気通路と前記ターボチャージャのコンプレッサより下流の吸気通路との間を接続して排気ガスの一部をEGRガスとして排気側から吸気側へ再循環するEGRパイプと、該EGRパイプの途中に装備されてEGRガスを蓄圧するEGRガスタンクと、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと排気通路との間に装備された入側制御弁と、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと吸気通路との間に装備された出側制御弁と、前記EGRパイプにおけるEGRガスタンクと排気通路との間に装備され且つEGRガスタンクから排気通路へのEGRガスの逆流を防ぐ逆止弁とを備えたことを特徴とするものである。而して、このような蓄圧式EGRシステムを採用した場合、定常運転時等における燃焼が安定している時に出側制御弁を閉じた状態で入側制御弁を開けると、排気通路側で圧力が高まる度にEGRガスタンクにEGRガスが導入されて逆止弁により封止される結果、EGRガスタンク内に所定量のEGRガスが蓄圧されることになり、EGRガスタンク内に所定量のEGRガスが蓄圧されたら、入側制御弁を閉じて所定量のEGRガスが蓄圧された状態を保持させる。次いで、必要時に出側制御弁を適宜なリフト量で開けると、EGRガスタンク内に蓄圧されたEGRガスが吸気通路に開放され、吸気と混合してエンジンに導かれて該エンジン内での燃料の燃焼を抑制する役割を果たし、これにより燃焼温度が低下してNOxの発生が抑制されることになる。また、本発明をより具体的に実施するに際しては、EGRガスタンクの内部圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサの検出値に基づきEGRガスタンク内に所定圧のEGRガスが蓄圧されるように出側制御弁を閉じた状態で入側制御弁を開閉操作し且つ必要時に適宜な量の排気ガスをEGRガスタンクから吸気通路へ開放するよう出側制御弁を開閉操作する制御装置とを備えることが好ましい。上記した本発明の蓄圧式EGRシステムによれば、既存のEGR装置でEGRガスを再循環できない運転条件下であっても、任意のタイミングでEGRガスを吸気通路に供給することができるので、特定の運転条件下でNOx排出量が突発的に増加してしまうことを防止することができるという優れた効果を奏し得る。以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、前述した図2と略同様のエンジン1に後述の蓄圧式EGRシステム14を搭載した場合を例示しており、このエンジン1には、既存のEGR装置を成すEGRパイプ11とEGRバルブ12とEGRクーラ13とが装備されており、このような既存のEGR装置と併用して前記蓄圧式EGRシステム14が用いられるようになっている。ここに図示している例では、ターボチャージャ2のタービン2bより上流の排気通路を成す排気マニホールド9と、前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aより下流の吸気通路を成す吸気マニホールド6との間が、EGRパイプ15により接続されて排気ガス8の一部がEGRガス8’として排気側から吸気側へ再循環されるようになっており、このEGRパイプ15の途中には、EGRガス8’を蓄圧するEGRガスタンク16が装備されている。更に、前記EGRパイプ15におけるEGRガスタンク16と排気マニホールド9との間には、EGRガス8’が流れる流路を開閉する入側制御弁17と、EGRガスタンク16から排気マニホールド9へのEGRガス8’の逆流を防ぐ逆止弁18とが装備されており、前記EGRパイプ15におけるEGRガスタンク16と吸気マニホールド6との間には、EGRガス8’が流れる流路を開閉する出側制御弁19が装備されている。また、EGRガスタンク16の適宜位置には、該EGRガスタンク16の内部圧力を検出する圧力センサ20が装備されており、該圧力センサ20の検出信号20aが、エンジン制御コンピュータECU:ElectronicControlUnitを成す制御装置21に入力されてEGRガスタンク16内の圧力が監視されるようになっている。そして、前記制御装置21から入側制御弁17と出側制御弁19に向け制御信号17a,19aが出力され、前記圧力センサ20の検出値に基づきEGRガスタンク16内に所定圧のEGRガス8’が蓄圧されるように出側制御弁19を閉じた状態で入側制御弁17が開閉操作されると共に、必要時に適宜な量の排気ガス8をEGRガスタンク16から吸気マニホールド6へ開放するよう出側制御弁19が開閉操作されるようになっている。より具体的には、圧力センサ20により検出されるEGRガスタンク16内の圧力が所定圧に達していない時に、定常運転時等における燃焼が安定している時を狙って出側制御弁19を閉じた状態で入側制御弁17を開け、圧力センサ20によりEGRガスタンク16内の圧力が所定圧に達したことが確認されたら入側制御弁17を閉じるようにしており、EGRガスタンク16内に所定圧のEGRガス8’が蓄圧された状態においては、例えば、過渡加速時等のように既存のEGR装置でEGRバルブ12を閉じなければならないようなEGRガス8’の再循環ができない運転条件下において出側制御弁19を適宜なリフト量で開けるようになっている。而して、このようにした場合、定常運転時等における燃焼が安定している時に制御装置21からの制御信号19a,17aにより出側制御弁19を閉じた状態で入側制御弁17を開けると、排気マニホールド9側で圧力が高まる度にEGRガスタンク16にEGRガス8’が導入されて逆止弁18により封止される結果、EGRガスタンク16内に所定量のEGRガス8’が蓄圧されることになり、EGRガスタンク16内に所定量のEGRガス8’が蓄圧されたならば、これを圧力センサ20からの検出信号20aにより確認した制御装置21からの制御信号17aにより入側制御弁17が閉じられて所定量のEGRガス8’が蓄圧された状態に保持される。次いで、過渡加速時等のように既存のEGR装置でEGRバルブ12を閉じなければならないようなEGRガス8’の再循環ができない運転条件下で制御装置21からの制御信号19aにより出側制御弁19を適宜なリフト量で開けると、EGRガスタンク16内に蓄圧されたEGRガス8’が吸気マニホールド6に開放され、吸気3と混合してエンジン1に導かれて該エンジン1内での燃料の燃焼を抑制する役割を果たし、これにより燃焼温度が低下してNOxの発生が抑制されることになる。従って、上記形態例によれば、既存のEGR装置でEGRガス8’を再循環できない運転条件下であっても、任意のタイミングでEGRガス8’を吸気マニホールド6に供給することができるので、特定の運転条件下でNOx排出量が突発的に増加してしまうことを防止することができる。尚、本発明の蓄圧式EGRシステムは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、EGRガスタンクからのEGRガスの放出は、必ずしも過渡加速時の運転条件下で行うことに限定されるものではなく、必要時に任意のタイミングで行うようにして良いこと、また、例えば、排気バルブのリフト量と開閉タイミングを任意に変更できる可変バルブタイミングリフト機構VVA等を備えたエンジンにあっては、膨張行程中の高圧の排気ガスを排気通路に抜き出してEGRガスタンク内の高圧化を図るようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。"