"パンチと、ダイと、ブランクホルダと、ブランクホルダを昇降可能に支持し、流体の粘性抵抗によりブランクホルダの昇降動作に抵抗を付与するダンパとを備えたプレス成形金型であって、ダイでブランクホルダを押し込んだ際に、前記ダンパによりブランクホルダに所定のクッション圧を付与することを特徴とするプレス成形金型。ブランクホルダを初期位置に戻す復帰手段を有する請求項1記載のプレス成形金型。しかし、上記のクッションピンは下型及びボルスタに設けられた貫通孔に挿通されるため、クッションピンの位置は予め決まっており、容易に変更することはできない。従って、クッションピンが配設されている場所以外でブランクホルダを支持することができず、ブランクホルダのクッション圧が場所によって不足する恐れがある。また、クッションピンの長さにバラツキがあると、ブランクホルダによってクッション圧にバラツキが生じる恐れがある。例えば、バネ等の弾性部材でブランクホルダを支持すれば、ボルスタや金型の上に簡単に設置することができるため、設置箇所を容易に変更することができる。しかし、弾性部材の高さにバラツキがあると、ブランクホルダのクッション圧にバラツキが生じる恐れがある。また、バネ等の弾性部材でブランクホルダを昇降させる場合、ブランクホルダには常にダイの押し下げ力に対抗する上向きの弾性反力が加わるため、プレス成形完了後、ダイの上昇と共にブランクホルダが上昇する。この間、ダイとブランクホルダとで成形品の端部が挟持された状態が維持されるため、成形品を取り出すことができない。従って、ブランクホルダが停止してダイのみが上昇し、ブランクホルダとダイとの間に所定以上の隙間が形成されてから成形品を取り出すこととなり、サイクルタイムが長くなってしまう。また、例えばブランク材を断面M形に成形する場合、ダイに中型を設けることがある例えば、特許文献2。具体的には、図11aに示すように、中型111が、付勢手段112バネ等によりダイ110から下方に突出するように付勢されている。そして、ダイ110を降下させることにより、ブランクホルダ130とでブランク材wの端部を挟持し図11a参照、中型111をブランク材wに押し付けて凹部w1を成形する図11b参照。さらにダイ110を降下させることにより、ブランク材wをパンチ120に押し付けて絞り成形を施す図11c参照。その後、ダイ110を上昇させたとき、図11dに示すようにダイ110の上昇と共にブランクホルダ130が上昇すると、成形品の中央部が中型111で下向きに押さえられた状態で、成形品wの両端がブランクホルダ130で持ち上げられるため、図示のように成形品wが変形する恐れがある。例えば、ブランクホルダを下死点位置でロックするロッキング機構を備えたガススプリング等も知られているが、このようなガススプリングは非常に高価であり、型費の高騰を招く。本発明の解決すべき課題は、プレス成形金型において、ブランクホルダの支持箇所を自由に設定可能とすること、ブランクホルダに均一なクッション圧を付与すること、及び、ブランクホルダのロッキング機構を低コストに設けることにある。前記課題を解決するためになされた本発明は、パンチと、ダイと、ブランクホルダと、ブランクホルダを昇降可能に支持し、流体の粘性抵抗によりブランクホルダの昇降動作に抵抗を付与するダンパとを備えたプレス成形金型であって、ダイでブランクホルダを押し込んだ際に、ダンパによりブランクホルダに所定のクッション圧を付与することを特徴とするものである。流体の粘性抵抗を利用したダンパは、一般に、衝撃吸収を目的としたショックアブソーバとして用いられるが、本発明ではこの種のダンパを利用してブランクホルダにクッション圧を付与している。すなわち、ダイに押し込まれてブランクホルダが移動降下している間は、流体の粘性抵抗によりダイの押し込み力に対抗する力が生じ、ブランクホルダに所定のクッション圧が付与される。一方、ブランクホルダが静止している間は、ダンパの流体も静止しているため何ら駆動力を発生させず、ブランクホルダの静止状態が維持される。従って、ダイの押し込みによりブランクホルダがプレス成形完了位置まで移動した後、ダイが後退上昇しても、静止したブランクホルダがダンパで押し上げられることはない。すなわち、ブランクホルダをダンパで支持することにより、ブランクホルダをプレス成形完了位置でロックするロッキング機構を、高価な装置を用いることなく低コストに設けることができる。上記のよう粘性抵抗を利用したダンパは、外部のコンプレッサ等に接続する必要がなく、構造が簡単で小型であるため、金型内の任意の位置に設けることが可能である。従って、ブランクホルダの支持箇所を自由に設定することができ、クッション圧を均一にすることが可能となる。また、粘性抵抗を利用したダンパにより付与されるクッション圧は、ブランクホルダの移動速度に依存するため、たとえブランクホルダを支持するピンの長さに多少のバラツキが生じていたとしても、各ピンが同じ速度で移動する限り均一なクッション圧を付与することができる。上記のダンパは、プレス成形完了位置で静止したブランクホルダを初期位置まで上昇させることはできないため、ブランクホルダを初期位置に戻す復帰手段を別途設ける必要がある。このような復帰手段としては、例えばエアシリンダや油圧シリンダを設けることができる。復帰手段は、ブランクホルダを初期位置に戻すだけの駆動力があればよいため、小型なものを使用することができ、設備の小型化が図られる。上記のダンパは構造が簡単で小型であるため、既存の設備に追加して組み込むことも可能である。例えば、既存の駆動部で昇降されるブランクホルダのうち、特に高いクッション圧が必要な部分に上記のダンパを追加で設けることもできる。以上のように、ダンパによりブランクホルダを支持することにより、ブランクホルダの支持箇所を自由に設定可能とすることができると共に、ブランクホルダに均一なクッション圧を付与することができ、さらに、ブランクホルダのロッキング機構を低コストに設けることができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係るプレス成形金型1は、図1に示すように、ダイ10と、パンチ20と、ブランクホルダ30と、ブランクホルダ30を下方から支持する複数のダンパ50と、ブランクホルダ30を初期位置に復帰させる復帰手段としての複数のシリンダ60とを備える。ダイ10はスライド図示省略に取り付けられ、昇降可能とされる。パンチ20、ダンパ50、及びシリンダ60はボルスタ40に固定される。尚、本実施形態では、ブランク材Wを断面略M字形状に成形する場合を示す。ダイ10には、ダイ10の下面から出没可能な中型11が設けられる。中型11は、ダイ10の内部に設けられた支持手段で支持され、本実施形態では、支持手段としてのシリンダ12により、ダイ10の下面から下方に突出する方向に付勢されている。ダイ10は、ブランク材Wの周縁に沿って設けられた押さえ面13を有し、本実施形態ではブランク材の全周を囲む環状の押さえ面13が設けられる。ブランクホルダ30は、ブランク材Wの周縁に沿って設けられ、本実施形態ではブランク材Wの全周を囲むように環状に設けられる。ブランクホルダ30は、複数のダンパ50で下方から支持されている。ダンパ50は、流体の粘性抵抗によりブランクホルダ30の昇降動作に抵抗を付与するものであり、筒体51と、筒体51から上方に突出したピン52と、ピン52の上端に設けられたパッド53とを備え、パッド53の上面がブランクホルダ30の下面に固定される。ダンパ50は、公知のものを使用することができ、例えば図2aに示す単筒式のダンパ50aや、図2bに示す複筒式のダンパ50bを使用することができる。図2aに示す単筒式のダンパ50aは、筒体51の内部で上下動可能に配されたピストン54と、筒体51の内部に満たされた流体例えばオイル、散点で示すとを備える。筒体51の内部の空間はピストン54により2つの空間55a,55bに区画され、各空間55a,55bがピストン54に設けられたオイル経路54aで連通される。例えばピストン54が降下すると、下側の空間55bのオイルがピストン54のオイル経路54aを通って上側の空間55aに移動する。このときのオイル経路54aを流通するオイルの粘性抵抗により、ピストン54の降下動作に抵抗が付与される。ピストン54が上昇する際も、上記と同様に抵抗が付与される。一方、図2bに示す複筒式のダンパ50bは、筒体51の内部に配された内筒56と、内筒56の内部で上下動可能に配されたピストン57と、内筒56の内部の全部、及び、筒体51と内筒56との間の空間58の一部に満たされた流体例えばオイル、散点で示すとを備える。内筒56の内部の空間はピストン57により2つの空間59a,59bに区画される。ピストン57には、2つの空間59a,59bを連通するオイル経路57aが設けられる。内筒56には、下側の空間59bと、筒体51と内筒56との間の空間58とを連通するオイル経路56aが設けられる。ピストン57が降下すると、下側の空間59bのオイルが、ピストン57のオイル経路57aを通って上側の空間59aに移動すると共に、内筒56のオイル経路56aを通って筒体51と内筒56との間の空間58に移動する。このときのオイル経路57a及び56aを流通するオイルの粘性抵抗により、ピストン57の降下動作に抵抗が付与される。ピストン57が上昇する際も、上記と同様に抵抗が付与される。上記のようなダンパ50a,50bによれば、オイル経路54a,56a,あるいは57aの流路面積を変更することで、ピストン54,57が移動する際の抵抗、すなわちブランクホルダに付与されるクッション圧を容易に調整することができる。尚、ダンパ50の構成は図2に示すものに限らず、流体の粘性抵抗を利用してピストンの昇降動作に抵抗を付与するものであればよい。以下、上記のプレス成形金型1によりブランク材Wを成形する方法を説明する。まず、図1に示すように、ブランクホルダ30の上にブランク材Wを載置する。そして、ダイ10を降下させ、図3に示すように、ダイ10の押さえ面13とブランクホルダ30の上面31とでブランク材Wの端部を挟持固定する。さらにダイ10を降下させ続けると、ダイ10でブランクホルダ30が押し下げられる。これにより、ブランクホルダ30を支持するダンパ50のピストン54,57図2参照が降下し、オイル経路54a,56a,57aを流通するオイルの粘性抵抗によりピストン54,57の降下を妨げる抵抗力が付与される。この抵抗力により、ブランクホルダ30の降下が妨げられ、ダイ10の押し下げ力に対抗する上向きの力クッション圧が付与される。このクッション圧によりブランク材Wの端部が挟持固定され、この状態を維持しながらダイ10、ブランクホルダ30、及びブランク材Wが一体に降下する。さらにダイ10を降下させ続けると、図4に示すように、ブランク材Wがパンチ20の上面に押し付けられると共に、中型11でブランク材Wが上方から押圧され、ブランク材Wに凹部W1が成形される。その後、さらにダイ10を降下させると、中型11でブランク材Wの凹部W1を上方から押さえながら、ダイ10及びブランクホルダ30で挟持固定されたブランク材Wの端部が下方に引っ張られ、絞り成形が施される。そして、図5に示すようにダイ10が下死点位置プレス成形完了位置に達すると、ダイ10及びブランクホルダ30が停止し、凹部W1’を有する成形品W’のプレス成形が完了する。このとき、ブランクホルダ30が停止することで、ダンパ50の筒体51内部のオイルの流動も停止するため、ダンパ50による抵抗力クッション圧は消失する。その後、ダイ10を上昇させると、図6に示すように、シリンダ12で下向きに付勢された中型11で成形品W’の凹部W1’を上方から押さえながら、ダイ10が成形品W’から離反される。このとき、ブランクホルダ30はダンパ50から力を一切受けていないため、下死点位置で静止した状態のままで維持される。これにより、成形品W’の端部がブランクホルダ30で持ち上げられることがなく、成形品W’の変形が防止できる。その後、図7に示すようにさらにダイ10を上昇させ、排出アーム図示省略によりパンチ20及びブランクホルダ30の上に載置された成形品W’をプレス成形金型1の外部に排出する図7に鎖線Aで示す。こうして成形品W’を取り出すためには、ダイ10と成形品W’との間に排出アームを挿入する必要があるが、上記のようにブランクホルダ30が下死点位置で静止していることで成形品W’が持ち上げられないため、成形品W’とダイ10との間の隙間が比較的早期に形成される。従って、ダイ10が上死点位置まで上昇しきらないうちに、排出アームをダイ10と成形品W’との間に挿入することが可能となるため、サイクルタイムの短縮が図られる。プレス成形金型1から成形品W’を排出したら、復帰手段としてのシリンダ60のピン61を上方に伸長させ図1の点線参照、ブランクホルダ30を初期位置に復帰させる。シリンダ60は、ダイ10の押し込み力に対抗する力は必要なく、ブランクホルダ30を持ち上げるだけの力を有すればよいため、小型のものを使用することができる。本発明は上記の実施形態に限られない。以下、本発明の他の実施形態を説明するが、上記の実施形態と同様の機能を有する箇所には同一の符号を付して重複説明を省略する。上記の実施形態では、ダイ10を上型、パンチ20を下型とした場合を示したが、これに限らず、例えば図8に示すプレス成形金型2のように、パンチ20を上型、ダイ10を下型としてもよい。この場合、ダイ10を上死点位置プレス成形完了位置まで上昇させて成形品W’を成形した後、図9に示すようにダイ10を降下させ、成形品W’をプレス成形金型2から排出する。こうしてダイ10を降下させたときに、中型11が上方に突出すると成形品W’を持ち上げてしまうため、中型11を支持するシリンダ12にロッキング機構を設け、成形品W’の排出が完了するまでダイ10の上面から突出させないようにすることが好ましい。この場合、シリンダ12の代わりに、上記実施形態のダンパ50と同様の構成をなしたダンパを設けてもよい。上記のプレス成形金型2では、ダイ10を上死点位置まで上昇させてプレス成形が完了した後、ダイ10を降下させたとき、ブランクホルダ30の降下がダンパ50で抑制されることで、ブランクホルダ30がダイ10と共に降下することはない。従って、成形品W’とパンチ20との間に形成される隙間がブランクホルダ30で塞がれないため、成形品W’を取り出す排出アーム図示省略を成形品W’とパンチ20との間に早期に挿入してサイクルタイムの短縮を図ることができる。また、ダイ10が降下すると、ブランクホルダ30がダンパ50により抵抗を付与されながら自重によりゆっくりと降下し、初期位置に復帰するため、ブランクホルダ30を復帰させる別途の復帰手段が不要となる。また、上記の実施形態では、ブランクホルダ30が複数のダンパ50のみで支持される場合を示したが、これに限られない。例えば図10に示すような既存のプレス成形金型3に、ダンパ50を追加で設けることもできる。このプレス成形金型3は、ボルスタ40に複数の穴41が設けられ、各穴41にクッションピン70が設けられる。クッションピン70は、プレス成形金型3の外部、具体的にはボルスタ40の下方に設けられた駆動部図示省略によりクッション圧が付与されるようになっている。例えば、上記のプレス成形金型3で、図10に鎖線で示すようなブランクホルダ30を設けた場合、このブランクホルダ30を支持できるクッションピン70は4箇所しかない図10に70A~70Dで示す。このため、ブランクホルダ30の支持が不安定になると共に、クッションピン70で支持されていない場所例えばP1,P2で示す箇所においてクッション圧が不足する恐れがある。このようなプレス成形金型3にダンパ50を設け、クッションピン70で十分に支持できない箇所におけるブランクホルダ30を支持することで、ブランクホルダ30を安定支持できると共に、クッション圧の部分的な不足を解消することができる。図示例では、ブランクホルダ30を支持可能な領域のうち、P1,P2で示す箇所付近にそれぞれ2個ずつのダンパ50を設けている。"