冷媒を圧縮して吐出する第1、第2圧縮機構11a、12aと、冷媒と熱交換対象流体とを熱交換させる利用側熱交換器15と、冷媒を減圧させる減圧手段17、20と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器21と、前記熱交換対象流体を冷却する冷却運転モードの冷媒回路と前記熱交換対象流体を加熱する加熱運転モードの冷媒回路とを切り替える冷媒回路切替手段13、14、27、31とを備え、前記冷媒回路切替手段13...31は、前記加熱運転モード時に、前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒を前記第2圧縮機構12aへ吸入させ、前記第2圧縮機構12aから吐出された冷媒を前記利用側熱交換器15にて放熱させ、さらに、前記利用側熱交換器15から流出した冷媒を前記減圧手段17、20へ流入させ、前記減圧手段17、20にて減圧された冷媒を前記室外熱交換器21にて蒸発させ、前記室外熱交換器21から流出した冷媒を前記第1圧縮機構11aへ吸入させる冷媒回路に切り替え、前記冷却運転モード時に、前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と前記第2圧縮機構12aから吐出された冷媒との双方の冷媒を前記室外熱交換器21にて放熱させ、さらに、前記室外熱交換器21から流出した冷媒を前記減圧手段17、20へ流入させ、前記減圧手段17、20にて減圧された冷媒を前記利用側熱交換器15にて蒸発させ、前記利用側熱交換器15から流出した冷媒を前記第1、第2圧縮機構11a、12aの双方へ吸入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする冷凍サイクル。さらに、前記加熱運転モード時に、前記利用側熱交換器15から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部16を備え、前記減圧手段17、20は、前記分岐部16にて分岐された一方の冷媒を減圧させる第1減圧手段17および前記分岐部16にて分岐された他方の冷媒を減圧させる第2減圧手段20を有して構成され、前記冷媒回路切替手段13...27は、前記加熱運転モード時に、前記第1減圧手段17にて減圧された冷媒を前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と合流させて前記第2圧縮機構12aへ吸入させ、前記第2減圧手段20にて減圧された冷媒を前記室外熱交換器21へ流入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項1に記載の冷凍サイクル。前記加熱運転モード時に、前記第1減圧手段17にて減圧された冷媒と前記分岐部16にて分岐された他方の冷媒とを熱交換させる内部熱交換器18を備えることを特徴とする請求項2に記載の冷凍サイクル。前記減圧手段は、前記加熱運転モード時に、前記利用側熱交換器15から流出した冷媒を減圧させる第1減圧手段17および前記室外熱交換器21へ流入する第2減圧手段20を有して構成され、さらに、前記加熱運転モード時に、前記第1減圧手段17にて減圧された冷媒の気液を分離する気液分離手段29を備え、前記冷媒回路切替手段13...31は、前記加熱運転モード時に、前記気液分離手段29にて分離された気相冷媒を前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と合流させて前記第2圧縮機構12aへ吸入させ、前記第2減圧手段20にて減圧された冷媒を前記室外熱交換器21へ流入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項1に記載の冷凍サイクル。さらに、前記室外熱交換器21から流出した冷媒を前記利用側熱交換器15を迂回させて流すバイパス通路26を備え、前記冷媒回路切替手段13...31は、前記室外熱交換器21に着いた霜を取り除く除霜運転モードの冷媒回路に切り替える機能を有するとともに、前記除霜運転モード時に、前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と前記第2圧縮機構12aから吐出された冷媒との双方の冷媒を前記室外熱交換器21にて放熱させ、前記室外熱交換器21から流出した冷媒を前記バイパス通路26を介して前記第1、第2圧縮機構11a、12aの双方へ吸入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の冷凍サイクル。さらに、前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と熱交換対象流体とを熱交換させる補助利用側熱交換器28と、前記第2圧縮機構12aから吐出された冷媒を前記利用側熱交換器15を迂回させて流すバイパス通路26とを備え、前記冷媒回路切替手段13...31は、前記室外熱交換器21に着いた霜を取り除く除霜運転モードの冷媒回路に切り替える機能を有するとともに、前記除霜運転モード時に、前記第1圧縮機構11aから吐出された冷媒を前記補助利用側熱交換器28を介して前記第2圧縮機構12aへ吸入させ、前記第2圧縮機構12aから吐出された冷媒を前記バイパス通路26を介して前記室外熱交換器21へ流入させて放熱させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに冷凍サイクル。前記第1、第2圧縮機構11a、12aの冷媒吐出能力は、互いに独立して制御可能に構成されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の冷凍サイクル。前記冷媒回路切替手段は、少なくとも第1、第2四方弁13、14を有して構成されており、前記第1四方弁13は、前記冷却運転モード時に、少なくとも前記第1圧縮機構11a吐出口側と前記室外熱交換器21とを接続し、前記加熱運転モード時に、少なくとも前記第1圧縮機構11a吐出口側と前記第2圧縮機構12a吸入口側とを接続し、前記第2四方弁14は、前記冷却運転モード時に、少なくとも前記第2圧縮機構12a吐出口側と前記室外熱交換器21とを接続し、前記加熱運転モード時に、少なくとも前記第2圧縮機構12a吐出口側と前記利用側熱交換器とを接続することを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の冷凍サイクル。さらに、前記第1四方弁13と前記室外熱交換器21とを接続する冷媒通路には、前記第1四方弁13側から前記室外熱交換器21側へ冷媒が流れることのみを許容する弁手段25が配置されていることを特徴とする請求項8に記載の冷凍サイクル。しかしながら、特許文献1の冷凍サイクルでは、冷房運転モード時に高段側圧縮機構を作動させないので、2つの圧縮機構に冷媒吐出能力を発揮させる場合に対して、冷凍サイクルに高い冷却能力を発揮させることができない。換言すると、冷房運転モード時に2つの圧縮機構を利用して効率的に送風空気を冷却することができない。これに対して、特許文献2の冷凍サイクルでは、いずれの運転モードにおいても2つの圧縮機構を作動させているものの、暖房運転モード時に対して、双方の圧縮機構における圧縮比が低くなりやすい冷房運転モード時にエコノマイザ式冷凍サイクルに切り替えているので、エコノマイザ式冷凍サイクルに切り替えることによるサイクル効率向上効果を充分に得ることができない。本発明は、上記点に鑑み、複数の圧縮機構を備え、熱交換対象流体を冷却する冷却運転モードでの運転と熱交換対象流体を加熱する加熱運転モードでの運転とを切替可能に構成された冷凍サイクルにおいて、双方の運転モードにおけるサイクル効率を充分に向上させることを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、冷媒を圧縮して吐出する第1、第2圧縮機構11a、12aと、冷媒と熱交換対象流体とを熱交換させる利用側熱交換器15と、冷媒を減圧させる減圧手段17、20と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器21と、熱交換対象流体を冷却する冷却運転モードの冷媒回路と熱交換対象流体を加熱する加熱運転モードの冷媒回路とを切り替える冷媒回路切替手段13、14、27、31とを備え、冷媒回路切替手段13...31は、加熱運転モード時に、第1圧縮機構11aから吐出された冷媒を第2圧縮機構12aへ吸入させ、第2圧縮機構12aから吐出された冷媒を利用側熱交換器15にて放熱させ、さらに、利用側熱交換器15から流出した冷媒を減圧手段17、20へ流入させ、減圧手段17、20にて減圧された冷媒を室外熱交換器21にて蒸発させ、室外熱交換器21から流出した冷媒を第1圧縮機構11aへ吸入させる冷媒回路に切り替え、冷却運転モード時に、第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と第2圧縮機構12aから吐出された冷媒との双方の冷媒を室外熱交換器21にて放熱させ、さらに、室外熱交換器21から流出した冷媒を減圧手段17、20へ流入させ、減圧手段17、20にて減圧された冷媒を利用側熱交換器15にて蒸発させ、利用側熱交換器15から流出した冷媒を第1、第2圧縮機構11a、12aの双方へ吸入させる冷媒回路に切り替える冷凍サイクルを特徴とする。これによれば、加熱運転モード時では、第1、第2圧縮機構11a、12aを直列的に接続したサイクル構成とし、冷却運転モードでは、第1、第2圧縮機構11a、12aを並列的に接続したサイクル構成としているので、いずれの運転モード時にも、第1、第2圧縮機構11a、12aの2つの圧縮機構を利用して熱交換対象流体を冷却あるいは加熱することができる。さらに、サイクル全体として圧縮比が、冷却運転モード時よりも高くなりやすい加熱運転モード時に、第1、第2圧縮機構11a、12aを直列的に接続して冷媒を多段階に圧縮するサイクル構成に切り替えるので、双方の圧縮機構11a、12aの圧縮比を低下させることによるサイクル効率COP向上効果を効果的に得ることができる。従って、複数の圧縮機構を備え、冷却運転モードでの運転と加熱運転モードでの運転とを切替可能に構成された冷凍サイクルにおいて、双方の運転モードにおけるサイクル効率を充分に向上させることができる。請求項2に記載の発明では、さらに、請求項1に記載の冷凍サイクルにおいて、加熱運転モード時に、利用側熱交換器15から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部16を備え、減圧手段17、20は、分岐部16にて分岐された一方の冷媒を減圧させる第1減圧手段17および分岐部16にて分岐された他方の冷媒を減圧させる第2減圧手段20を有して構成され、冷媒回路切替手段13...27は、加熱運転モード時に、第1減圧手段17にて減圧された冷媒を第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と合流させて第2圧縮機構12aへ吸入させ、第2減圧手段20にて減圧された冷媒を室外熱交換器21へ流入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする。これによれば、加熱運転モード時に、エコノマイザ式冷凍サイクルを構成することができ、より一層、サイクル効率向上効果を得ることができる。さらに、請求項3に記載の発明のように、請求項2に記載の冷凍サイクルにおいて、加熱運転モード時に、第1減圧手段17にて減圧された冷媒と分岐部16にて分岐された他方の冷媒とを熱交換させる内部熱交換器18を備えていてもよい。これにより、加熱運転モード時に、第1減圧手段17にて減圧されて第1圧縮機構11aへ吸入される冷媒を加熱気化させることができ、第1圧縮機構11aの液圧縮を防止できる。さらに、加熱運転モード時に、室外熱交換器21へ流入する冷媒のエンタルピを低下させて室外熱交換器21における冷媒の吸熱量を増大させることができる。請求項4に記載の発明では、請求項1に記載の冷凍サイクルにおいて、減圧手段は、加熱運転モード時に、利用側熱交換器15から流出した冷媒を減圧させる第1減圧手段17および室外熱交換器21へ流入する第2減圧手段20を有して構成され、さらに、加熱運転モード時に、第1減圧手段17にて減圧された冷媒の気液を分離する気液分離手段29を備え、冷媒回路切替手段13...31は、加熱運転モード時に、気液分離手段29にて分離された気相冷媒を第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と合流させて第2圧縮機構12aへ吸入させ、第2減圧手段20にて減圧された冷媒を室外熱交換器21へ流入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする。これによれば、加熱運転モード時に、エコノマイザ式冷凍サイクルを構成することができ、より一層、サイクル効率向上効果を得ることができる。請求項5に記載の発明では、さらに、請求項1ないし4のいずれか1つに記載の冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器21から流出した冷媒を利用側熱交換器15を迂回させて流すバイパス通路26を備え、冷媒回路切替手段13...31は、室外熱交換器21に着いた霜を取り除く除霜運転モードの冷媒回路に切り替える機能を有するとともに、除霜運転モード時に、第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と第2圧縮機構12aから吐出された冷媒との双方の冷媒を室外熱交換器21にて放熱させ、室外熱交換器21から流出した冷媒をバイパス通路26を介して第1、第2圧縮機構11a、12aの双方へ吸入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする。ここで、暖房運転モード時に、室外熱交換器21における冷媒蒸発温度が着霜温度具体的には、0°C以下になってしまうと室外熱交換器21に着霜が生じるおそれがある。このような着霜が生じると、室外熱交換器21に外気が流通しにくくなり、室外熱交換器21の熱交換能力が著しく低下してしまう。これに対して、請求項5に記載の発明によれば、除霜運転モード時に、第1、第2圧縮機構11a、12aから吐出された冷媒を室外熱交換器21→バイパス通路26→第1、第2圧縮機構11a、12aの順に循環させる、いわゆるホットガスバイパスサイクルを構成して、室外熱交換器21の除霜を行うことができる。請求項6に記載の発明では、さらに、請求項1ないし4のいずれか1つに記載の冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器21から流出した冷媒を利用側熱交換器15を迂回させて流すバイパス通路26を備え、冷媒回路切替手段13...31は、室外熱交換器21に着いた霜を取り除く除霜運転モードの冷媒回路に切り替える機能を有するとともに、除霜運転モード時に、第1圧縮機構11aから吐出された冷媒と第2圧縮機構12aから吐出された冷媒との双方の冷媒を室外熱交換器21にて放熱させ、室外熱交換器21から流出した冷媒をバイパス通路26を介して第1、第2圧縮機構11a、12aの双方へ吸入させる冷媒回路に切り替えることを特徴とする。これによれば、除霜運転モード時に、第1圧縮機構11a→第2圧縮機構12a→バイパス通路26→第1圧縮機構11aの順に循環させる、ホットガスバイパスサイクルを構成して、室外熱交換器21の除霜を行うことができる。さらに、補助利用側熱交換器28を備えているので、除霜運転モード時であっても、第1圧縮機構11aから吐出された冷媒の有する熱によって、熱交換対象流体を加熱することができる。また、請求項7に記載した発明のように、請求項1ないし6のいずれか1つに記載の冷凍サイクルにおいて、第1、第2圧縮機構11a、12aの冷媒吐出能力は、互いに独立して制御可能に構成されていてもよい。これにより、暖房運転モード時に、第1圧縮機構11aにおける圧縮比および第2圧縮機構12aにおける圧縮比を適切に調整して、より一層、サイクル効率の向上を狙うことができる。さらに、請求項8に記載した発明のように、請求項1ないし7のいずれか1つに記載の冷凍サイクルにおいて、冷媒回路切替手段は、少なくとも第1、第2四方弁13、14を有して構成されており、第1四方弁13は、冷却運転モード時に、少なくとも第1圧縮機構11a吐出口側と室外熱交換器21とを接続し、加熱運転モード時に、少なくとも第1圧縮機構11a吐出口側と第2圧縮機構12a吸入口側とを接続し、第2四方弁14は、冷却運転モード時に、少なくとも第2圧縮機構12a吐出口側と室外熱交換器21とを接続し、加熱運転モード時に、少なくとも第2圧縮機構12a吐出口側と利用側熱交換器とを接続するようになっていてもよい。これにより、冷却運転モード時には第1、第2圧縮機構11a、12aを並列的に接続したサイクルに切り替え、加熱運転モード時には第1、第2圧縮機構11a、12aを直列的に接続したサイクルに切り替える構成を、具体的かつ容易に実現できる。なお、本請求項における四方弁とは、ロータリーバルブ等により単一の弁として構成されたものに限定されず、複数の開閉弁電磁弁あるいは三方弁等を組み合わせて四方弁と同様の機能を発揮するように構成されたものを含む意味である。さらに、請求項9に記載の発明のように、請求項8に記載の冷凍サイクルにおいて、第1四方弁13と室外熱交換器21とを接続する冷媒通路には、第1四方弁13側から室外熱交換器21側へ冷媒が流れることのみを許容する弁手段25が配置されていてもよい。また、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。第1実施形態図1~図4により、本発明の第1実施形態を説明する。図1、図2は、本実施形態の蒸気圧縮式の冷凍サイクル10の全体構成図である。この冷凍サイクル10は、バス用の車両用空調装置に適用されており、空調対象空間である車室客室内へ送風される送風空気を加熱する暖房運転モード加熱運転モードでの運転と、送風空気を冷却する冷房運転モード冷却運転モードでの運転とを切り替えることができる。なお、図1は、冷凍サイクル10の暖房運転モード時における冷媒回路を示し、図2は、冷房運転モード時における冷媒回路を示し、図1、図2では、それぞれの運転モードにおける冷媒の流れを実線矢印で示している。本実施形態の冷凍サイクル10では、冷媒として、通常のフロン系冷媒例えば、R134a、R407cを採用しており、いずれの運転モードにおいてもサイクルの高圧側冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。さらに、冷媒には、第1、第2圧縮機11、12内の摺動部位を潤滑するための冷凍機油オイルが混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。冷凍サイクル10は、図1、図2に示すように、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機として、第1圧縮機11および第2圧縮機12を備えている。これらの圧縮機11、12の基本的構成は同一であって、具体的には、第1圧縮機11は、固定容量型の第1圧縮機構11aを第1電動モータ11bにて駆動する電動圧縮機であり、第2圧縮機12は、固定容量型の第2圧縮機構12aを第2電動モータ12bにて駆動する電動圧縮機である。第1、第2圧縮機構11a、12aとしては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構、ローリングピストン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用できる。また、第1、第2電動モータ11b、12bは、それぞれ図示しない専用のインバータから出力される交流電流によって、その作動回転数が制御される交流モータである。これらのインバータは、図示しない空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。そして、これらのインバータが第1、第2電動モータ11b、12bの回転数を制御することによって、第1、第2圧縮機11、12具体的には、第1、第2圧縮機構11a、12aの冷媒吐出能力が変更される。つまり、本実施形態では、第1、第2電動モータ11b、12bが、それぞれ第1、第2圧縮機構11a、12aの吐出能力変更手段を構成している。もちろん、第1、第2電動モータ11b、12bとして直流モータを採用してもよい。また、第1圧縮機11の冷媒吐出口には、冷房運転モードの冷媒回路と暖房運転モードの冷媒回路とを切り替える冷媒回路切替手段としての第1四方弁13が接続され、第2圧縮機12の冷媒吐出口には、同様の冷媒回路切替手段としての第2四方弁14が接続されている。第1四方弁13は、第1圧縮機11の冷媒吐出口側と第2圧縮機12の冷媒吸入口側との間および後述するアキュムレータ23の気相冷媒出口側と後述する逆止弁25の上流側との間を同時に接続する暖房運転モード用の冷媒回路図1の実線で示す回路と、第1圧縮機11の冷媒吐出口側と逆止弁25の上流側との間およびアキュムレータ23の気相冷媒出口側と第2圧縮機12の冷媒吸入口側との間を同時に接続する冷房運転モード用の冷媒回路図2の実線で示す回路とを切り替える機能を果たす。第2四方弁14は、第2圧縮機12の冷媒吐出口側と利用側熱交換器15との間および後述する室外熱交換器21とアキュムレータ23の冷媒入口側との間を同時に接続する暖房運転モード用の冷媒回路図1の実線で示す回路と、第2圧縮機12の冷媒吐出口側と室外熱交換器21との間および利用側熱交換器15とアキュムレータ23の冷媒入口側との間を同時に接続する冷房運転モード用の冷媒回路図2の実線で示す回路とを切り替える機能を果たす。なお、第1、第2四方弁13、14は、いずれも空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。利用側熱交換器15は、送風ファン15aによって車室内へ向けて送風される送風空気の空気通路を形成する図示しないケーシング内に配置されて、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させるものである。具体的には、利用側熱交換器15は、暖房運転モードでは、第2圧縮機12から吐出された冷媒を送風空気と熱交換させて放熱させる放熱器として機能し、冷房運転モードでは、第1、第2圧縮機11、12の双方へ吸入される冷媒を送風空気と熱交換させて蒸発させる蒸発器として機能する。送風ファン15aは、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電動送風機である。暖房運転モード時における利用側熱交換器15の出口側には、利用側熱交換器15から流出した冷媒の流れを分岐する第1分岐部16の1つの冷媒出入口が接続されている。第1分岐部16は、3つの冷媒出入口を有する三方継手構造のものである。このような第1分岐部16は、配管を接合して構成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて構成してもよい。第1分岐部16の別の冷媒出入口には中間圧膨張弁17を介して内部熱交換器18の中間圧冷媒流路18aが接続され、さらに別の冷媒出入口には内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bが接続されている。中間圧膨張弁17は、暖房運転モード時に利用側熱交換器15から流出した高圧冷媒を中間圧冷媒となるまで減圧させる減圧手段第1減圧手段である。具体的には、中間圧膨張弁17は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成された電気式膨張弁であり、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。さらに、中間圧膨張弁17は、その絞り開度を全閉とすることで、第1分岐部16から中間圧冷媒流路18aの入口側へ至る冷媒通路における冷媒の流れを遮断して、冷媒回路を切り替えることができる。従って、本実施形態の中間圧膨張弁17は、減圧手段としての機能を果たすとともに、冷媒回路切替手段としての機能も果たす。なお、本実施形態では、冷房運転モード時に中間圧膨張弁17の絞り開度を全閉としている。内部熱交換器18は、暖房運転モード時に中間圧冷媒流路18aを流通する中間圧膨張弁17にて減圧された中間圧冷媒と、高圧冷媒流路18bを流通する第1分岐部16にて分岐された高圧冷媒とを熱交換させるものである。なお、高圧冷媒は減圧されることによって温度低下するので、内部熱交換器18では、中間圧冷媒流路18aを流通する中間圧冷媒が加熱され、高圧冷媒流路18bを流通する高圧冷媒が冷却される。この内部熱交換器18の具体的構成としては、板状の伝熱プレート部材を複数枚積層配置して各伝熱プレート部材間に中間圧冷媒流路18aおよび高圧冷媒流路18bを交互に形成し、伝熱プレートとを介して高圧冷媒と中間圧冷媒とを熱交換させるプレート式熱交換器を採用している。また、高圧冷媒流路18bを形成する外側管の内側に中間圧冷媒流路18aを形成する内側管を配置する二重管方式の熱交換器構成を採用してもよい。もちろん、高圧冷媒流路18bを内側管として、中間圧冷媒流路18aを外側管としてもよい。さらに、高圧冷媒流路18bと中間圧冷媒流路18aとを形成する冷媒配管同士を接合して熱交換させる構成等を採用してもよい。暖房運転モード時における内部熱交換器18の中間圧冷媒流路18aの出口側には、第1合流部19の1つの冷媒出入口が接続されている。第1合流部19の基本的構成は、第1分岐部16と同様で、第1合流部19の別の冷媒出入口には、第1四方弁13の1つの冷媒出入口が接続され、さらに別の冷媒出入口には、第2圧縮機12の吸入口側が接続されている。これにより、暖房運転モード時には、中間圧冷媒流路18aから流出した中間圧冷媒が第1合流部19へ流入するとともに、第1圧縮機11から吐出された中間圧冷媒が第1合流部19へ流入して、第2圧縮機12の吸入口側へ流出していく。また、冷房運転モード時には、アキュムレータ23から流出した低圧冷媒が第1四方弁13を介して第1合流部19へ流入して、第2圧縮機12の吸入口側へ流出していく。一方、暖房運転モード時における内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bの出口側には、低圧膨張弁20の入口側が接続されている。低圧膨張弁20は、暖房運転モード時には高圧冷媒流路18bから流出した高圧冷媒を低圧冷媒となるまで減圧させ、冷房運転モード時には、室外熱交換器21から流出した高圧冷媒を低圧冷媒となるまで減圧させる減圧手段第2減圧手段である。低圧膨張弁20の基本的構成は、中間圧膨張弁17と同様である。従って、低圧膨張弁20は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成され、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。暖房運転モード時における低圧膨張弁20の出口側には、室外熱交換器21が接続されている。室外熱交換器21は、車両天井部等に配置されて、その内部を流通する冷媒と送風ファン21aによって送風される室外空気外気とを熱交換させるものである。具体的には、室外熱交換器21は、暖房運転モードでは、第1圧縮機11へ吸入される冷媒を外気と熱交換させて蒸発させる蒸発器として機能し、冷房運転モードでは、第1、第2圧縮機11、12の双方から吐出された冷媒を外気と熱交換させて放熱させる放熱器として機能する。送風ファン21aは、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電動送風機である。さらに、暖房運転モード時における室外熱交換器21の出口側には、第2合流部22の1つの冷媒出入口が接続されている。第2合流部22の基本的構成は、第1分岐部16と同様で、第2合流部22の別の冷媒出入口には、第2四方弁14の1つの冷媒出入口が接続され、さらに別の冷媒出入口には、逆止弁22を介して第1四方弁13の1つの冷媒出入口が接続されている。これにより、暖房運転モード時には、室外熱交換器21から流出した低圧冷媒が第2合流部22へ流入して、第2四方弁14を介してアキュムレータ23側へ流出し、冷房運転モード時には、第1圧縮機11から吐出された高圧冷媒が第1四方弁13を介して第2合流部22へ流入するとともに、第2圧縮機12から吐出された高圧冷媒が第2四方弁14を介して第2合流部22へ流入して、室外熱交換器21側へ流出していく。アキュムレータ23は、その内部へ流入した冷媒の気液を分離する気液分離手段である。アキュムレータ23の気相冷媒出口側には、第2分岐部24の1つの冷媒出入口が接続されている。第2分岐部24の基本的構成は、第1分岐部16と同様で、第2分岐部24の別の冷媒出入口には、第1圧縮機11の冷媒吸入口側が接続され、さらに別の冷媒出入口には、逆止弁25の上流側が接続されている。逆止弁25は、第1四方弁13の1つの冷媒流出口側上流側からアキュムレータ23の冷媒入口側および室外熱交換器21側下流側へ冷媒が流れることのみを許容する弁手段である。これにより、暖房運転モード時には、室外熱交換器21から流出した冷媒が、第1四方弁13を介してアキュムレータ23の気相冷媒出口側へ流入してしまうことが防止され、冷房運転モード時には、第1圧縮機11から吐出された冷媒が、第1四方弁13を介して室外熱交換器21側へ流出することが許容される。次に、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置は、制御処理や演算処理を行うCPUおよびプログラムやデータ等を記憶するROMおよびRAM等の記憶回路を含む周知のマイクロコンピュータ、各種制御対象機器への制御信号あるいは制御電圧を出力する出力回路、各種センサの検出信号が入力される入力回路、および、電源回路等から構成されている。空調制御装置の出力側には、制御対象機器として上述の第1、第2圧縮機11、12用具体的には、第1、第2電動モータ11b、12b用の各インバータ、第1、第2四方弁13、14、送風ファン15a、中間圧膨張弁17、低圧膨張弁20、送風ファン21a等が接続され、空調制御装置は、これらの制御対象機器の作動を制御する。なお、空調制御装置は、これらの制御対象機器の作動を制御する制御手段が一体的に構成されたものであるが、空調制御装置のうち、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成ハードウェアおよびソフトウェアが、それぞれの制御対象機器の制御手段を構成している。例えば、本実施形態では、第1電動モータ11b用のインバータの作動を制御して第1圧縮機構11aの冷媒吐出能力を制御する構成ハードウェアおよびソフトウェアが第1吐出能力制御手段を構成し、第2電動モータ12b用のインバータの作動を制御して第2圧縮機構12aの冷媒吐出能力を制御する構成が第2吐出能力制御手段を構成している。従って、第1、第2電動モータ11b、12bの回転数、すなわち第1、第2圧縮機構11a、12aの冷媒吐出能力は、それぞれ第1吐出能力制御手段および第2吐出能力制御手段によって、互いに独立して制御できるようになっている。さらに、第1、第2四方弁13、14および中間圧膨張弁17の作動を制御して暖房運転モード時における冷媒回路と冷房運転モード時における冷媒回路とを切替制御する構成が冷媒回路切替制御手段を構成している。もちろん、第1、第2吐出能力制御手段および冷媒回路切替制御手段を、空調制御装置に対してそれぞれ別体の制御装置として構成してもよい。一方、空調制御装置の入力側には、車室内の内気温Trを検出する内気温検出手段としての内気温センサ、車室外の外気温Tamを検出する外気温検出手段としての外気温センサ、利用側熱交換器15から吹き出される吹出空気温度Teを検出する吹出空気温度検出手段としての吹出温度センサ等の各種空調制御用センサが接続され、これらのセンサ群の検出信号が空調制御装置へ入力される。なお、本実施形態では、吹出温度センサとして、具体的に、利用側熱交換器15の熱交換フィン温度を検出しているが、吹出温度センサとしては、利用側熱交換器15内部を流通する冷媒の温度を検出する温度センサや、利用側熱交換器15から車室内へ向けて吹き出される送風空気の温度を検出する温度センサ等を採用してもよい。さらに、空調制御装置の入力側には、運転席に設けられた操作パネルが接続されている。この操作パネルには、車両用空調装置の作動要求信号あるいは停止要求信号を出力する作動停止スイッチ、車室内の目標温度Tsetを設定する目標温度設定スイッチ等が設けられ、これらのスイッチの操作信号が空調制御装置へ入力される。次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。本実施形態の冷凍サイクル10は、車両の起動状態において操作パネルの作動停止スイッチが投入ONされると作動する。具体的には、作動停止スイッチが投入されると、空調制御装置が予め記憶回路に記憶されている空調制御用プログラムを実行する。この空調制御用プログラムでは、上述した各種空調制御用センサの検出信号および操作パネルから出力される操作信号を読み込み、読み込まれた検出信号および操作信号に基づいて各種制御対象機器の制御状態を決定し、さらに、決定した制御状態が得られるように各種制御対象機器へ制御信号あるいは制御電圧を出力する。そして、操作パネルの作動停止スイッチの解除OFF等によって車両用空調装置の作動停止が要求されるまで、上述した検出信号および操作信号の読み込み→各種制御対象機器の制御状態の決定→各種制御対象機器に対する制御信号あるいは制御電圧の出力といった制御ルーチンを繰り返す。また、本実施形態の冷凍サイクル10は、前述の如く、暖房運転モードでの運転と冷房運転モードでの運転を切り替えることができる。まず、暖房運転モードでの運転は、空調制御装置が検出信号および操作信号を読み込んだ際に、目標温度設定スイッチによって設定された目標温度Tsetが外気温センサによって検出された外気温Tamよりも高くなっている際に実行される。具体的には、暖房運転モードでは、空調制御装置が、第1圧縮機11の冷媒吐出口側と第2圧縮機12の冷媒吸入口側との間およびアキュムレータ23の気相冷媒出口側と逆止弁25の上流側との間を同時に接続するように第1四方弁13の作動を制御し、第2圧縮機12の冷媒吐出口側と利用側熱交換器15との間および室外熱交換器21とアキュムレータ23の冷媒入口側との間を同時に接続するように第2四方弁14の作動を制御する。さらに、空調制御装置は、それぞれの絞り開度が予め定めた所定開度となるように中間圧膨張弁17および低圧膨張弁20の作動を制御する。これにより、図1の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。従って、暖房運転モード時の冷凍サイクル10では、図3の模式的なモリエル線図に示すように、サイクルを循環する冷媒の状態が変化する。なお、図3のモリエル線図は、利用側熱交換器15における冷媒の凝縮温度を20°Cとし、室外熱交換器21における冷媒の蒸発温度を-20°Cとした際の冷媒の状態の変化を太実線で示し、同じ条件で冷房運転モード時のサイクル構成で作動させた際の冷媒の状態の変化を細破線で示している。まず、第1圧縮機11にて中間圧となるまで圧縮された中間圧冷媒図3のa1H点が、第1四方弁13を介して第1合流部19へ流入し、第1合流部19にて中間圧膨張弁17から流出した中間圧冷媒と合流する図3のa1H点→a2H点、d1H点→a2H点。第1合流部19から流出した中間圧冷媒は、第2圧縮機12へ吸入されて、高圧冷媒となるまで圧縮される図3のa2H点→a3H点。第2圧縮機12から吐出された高圧冷媒は、利用側熱交換器15へ流入して送風ファン15aから送風された送風空気と熱交換して放熱する図3のa3H点→b1H点。これにより、送風空気が加熱されて、車室内の暖房が実現される。利用側熱交換器15から流出した高圧冷媒の流れは、第1分岐部16にて分岐される。第1分岐部16にて分岐された一方の高圧冷媒は、中間圧膨張弁17にて中間圧冷媒となるまで減圧されて内部熱交換器18の中間圧冷媒流路18aへ流入する図3のb1H点→c1H点。一方、第1分岐部16にて分岐された他方の高圧冷媒は、内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bへ流入する。内部熱交換器18では、中間圧冷媒流路18aを流通する中間圧冷媒と高圧冷媒流路18bを流通する高圧冷媒が熱交換する。これにより、中間圧冷媒流路18aを流通する冷媒が加熱されてエンタルピを増加させ、気相冷媒となって第1合流部19へ流入する図3のc1H点→d1H点。一方、高圧冷媒流路18bを流通する冷媒は冷却されてエンタルピを低下させる図3のb1H点→b2H点。内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bから流出した高圧冷媒は、低圧膨張弁20にて低圧冷媒となるまで減圧されて室外熱交換器21へ流入する図3のb2H点→c2H点。室外熱交換器21では、低圧冷媒が送風ファン21aによって送風された外気から吸熱して蒸発する図3のc2H点→d2H点。室外熱交換器21から流出した低圧冷媒は、第2合流部22および第2四方弁14を介して、アキュムレータ23へ流入して気液分離される。この際、逆止弁25の作用によって、第2合流部22からアキュムレータ23の気相冷媒出口側へ低圧冷媒が逆流してしまうことが防止される。アキュムレータ23の気相冷媒出口から流出した低圧気相冷媒図3のeH点は、第1圧縮機11へ吸入されて再び圧縮される図3のeH点→a1H点。上記の如く、本実施形態の冷凍サイクル10によれば、暖房運転モードでは、第1圧縮機11具体的には、第1圧縮機構11aおよび第2圧縮機12具体的には、第2圧縮機構12aを直列的に接続して冷媒を多段階に昇圧して、中間圧膨張弁17にて減圧された中間圧冷媒を第1圧縮機11から吐出された冷媒と合流させて第2圧縮機12へ吸入される、いわゆるエコノマイザ式冷凍サイクルが構成され、車室内の暖房が実現される。次に、冷房運転モードでの運転は、空調制御装置が検出信号および操作信号を読み込んだ際に、目標温度設定スイッチによって設定された目標温度Tsetが外気温センサによって検出された外気温Tam以下になっている際に実行される。具体的には、冷房運転モードでは、空調制御装置が、第1圧縮機11の冷媒吐出口側と逆止弁25の上流側との間およびアキュムレータ23の気相冷媒出口側と第2圧縮機12の冷媒吸入口側との間を同時に接続するように第1四方弁13の作動を制御し、第2圧縮機12の冷媒吐出口側と室外熱交換器21との間および利用側熱交換器15とアキュムレータ23の冷媒入口側との間を同時に接続するように第2四方弁14の作動を制御する。さらに、空調制御装置は、中間圧膨張弁17を全閉状態とし、低圧膨張弁20の絞り開度が予め定めた所定開度となるように低圧膨張弁20の作動を制御する。これにより、図2の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。従って、冷房運転モード時の冷凍サイクル10では、図4のモリエル線図に示すように、サイクルを循環する冷媒の状態が変化する。なお、図4のモリエル線図は、利用側熱交換器15における冷媒の蒸発温度を20°Cとし、室外熱交換器21における冷媒の凝縮温度を50°Cとした際の冷媒の状態の変化を太実線で示し、同じ条件で暖房運転モード時のサイクル構成で作動させた際の冷媒の状態の変化を細破線で示している。まず、第1圧縮機11にて高圧冷媒となるまで圧縮された冷媒が第1四方弁13および逆止弁25を介して第2合流部22へ流入し、第2圧縮機12にて高圧冷媒となるまで圧縮された冷媒が第2四方弁14を介して第2合流部22へ流入し、双方の圧縮機11、12から吐出された冷媒が第2合流部22にて合流する図4のaC点。第2合流部22にて合流した高圧冷媒は室外熱交換器21へ流入して、送風ファン21aによって送風された外気と熱交換して放熱する図4のaC点→bC点。室外熱交換器21から流出した高圧冷媒は、低圧膨張弁20にて低圧冷媒となるまで減圧されて内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bへ流入する図4のbC点→cC点。ここで、冷房運転モードでは、中間圧膨張弁17が全閉状態となっているので、内部熱交換器18の中間圧冷媒流路18aには冷媒が流入しない。従って、冷房運転モード時の内部熱交換器18では冷媒同士の熱交換は行われず、高圧冷媒流路18bは単なる冷媒通路として機能する。さらに、内部熱交換器18の高圧冷媒流路18bから流出した低圧冷媒の流れは第1分岐部16にて分岐されることなく、利用側熱交換器15へ流入する。利用側熱交換器15へ流入した低圧冷媒は、送風ファン15aから送風された送風空気から吸熱して蒸発する図4のcC点→dC点。これにより、送風空気が冷却されて、車室内の冷房が実現される。利用側熱交換器15から流出した低圧冷媒は、第2四方弁14を介してアキュムレータ23へ流入して気液分離される。アキュムレータ23の気相冷媒出口から流出した低圧冷媒図4のeC点の流れは、第2分岐部24にて分岐され、分岐された一方の低圧冷媒は第1圧縮機11へ吸入されて再び圧縮され、分岐された他方の低圧冷媒は第1四方弁13を介して第2圧縮機12へ吸入されて再び圧縮される図4のeC点→aC点。上記の如く、本実施形態の冷凍サイクル10によれば、冷房運転モードでは、第1圧縮機11具体的には、第1圧縮機構11aおよび第2圧縮機12具体的には、第2圧縮機構12aを並列的に接続した通常の冷凍サイクルが構成され、車室内の冷房が実現される。従って、本実施形態の冷凍サイクル10では、いずれの運転モード時にも、第1、第2圧縮機11、12の2つの圧縮機に冷媒吐出能力を発揮させることができ、1つの圧縮機のみに冷媒吐出能力を発揮させる場合に対して、熱交換対象流体である車室内へ送風される送風空気を効率的に加熱あるいは冷却することができる。さらに、暖房運転モード時には、内部熱交換器18を用いたエコノマイザ式冷凍サイクルが構成されるので、冷凍サイクル10に高いサイクル効率COPを発揮させることができるとともに、中間圧膨張弁17にて減圧された中間圧冷媒を加熱気化させることができ、第2圧縮機12の液圧縮の防止できる。ところで、暖房運転モードでは、2つの圧縮機11、12が直列的に接続されることから、並列的に接続される場合に対して、サイクル内を循環する循環冷媒流量が減少してしまう。このため、暖房運転モード時に放熱器として機能する利用側熱交換器15における加熱能力の低下が懸念される。なお、暖房運転モード時の利用側熱交換器15における加熱能力とは、利用側熱交換器15を流通する冷媒流量Grに対して、利用側熱交換器15の入口側冷媒のエンタルピと出口側冷媒のエンタルピとの差放熱器側のエンタルピ差、すなわち、図3のa3H点とb1H点とのエンタルピ差を積算した値として定義される。これに対して、本実施形態では、内部熱交換器18を備えているので、蒸発器として機能する室外熱交換器21の出口側冷媒のエンタルピと入口側冷媒のエンタルピとの差蒸発器側のエンタルピ差、すなわち、図3のd2H点とc2H点とのエンタルピ差を、細破線に示す通常の冷凍サイクルに対して、図3のΔH1の分だけ拡大することができる。従って、室外熱交換器21を流通する冷媒流量Geと蒸発器側のエンタルピ差との積で定義される室外熱交換器21における冷媒の吸熱能力を増大させて、利用側熱交換器15における送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。一方、冷房運転モードでは、通常の冷凍サイクルが構成されるため、蒸発器として機能する利用側熱交換器15における蒸発器側のエンタルピ差、すなわち、図4のdC点とcC点とのエンタルピ差が、細破線に示すエコノマイザ式冷凍サイクルに対して、図4のΔH2の分だけ縮小する。このため、利用側熱交換器15における冷媒の吸熱能力送風空気の冷却能力の低下が懸念される。これに対して、冷房運転モードでは、放熱器として機能する熱交換器における冷媒凝縮圧力と蒸発器として機能する熱交換器における冷媒蒸発圧力との差サイクルの高低圧差が、暖房運転モードよりも縮小するため、図4のΔH2についても図3のΔH1よりも小さくなる。従って、蒸発器側のエンタルピ差がΔH2の分だけ縮小することの吸熱能力の低下は少ない。さらに、冷房運転モードでは、2つの圧縮機11、12が並列的に接続されているので、2つの圧縮機11、12が直列的に接続される場合に対して、利用側熱交換器15を流通する冷媒流量Grを増加させて、利用側熱交換器15における冷媒の吸熱能力送風空気の冷却能力の低下を抑制することができる。また、本実施形態の冷凍サイクル10では、サイクルの高低圧差が高くなり、第1、第2圧縮機11、12における圧縮比が、冷房運転モード時よりも高くなりやすい暖房運転モード時に、第1、第2圧縮機11、12を直列的に接続して冷媒を多段階に圧縮するエコノマイザ式冷凍サイクルに切り替えるので、第1、第2圧縮機11、12の圧縮比を低下させることによるサイクル効率向上効果を効率的に得ることができる。この際、第1圧縮機11および第2圧縮機12の冷媒吐出能力が、互いに独立して制御可能に構成されているので、中間圧冷媒の圧力を調整することによって、第1圧縮機11における圧縮比および第2圧縮機12aにおける圧縮比を適切に調整することができる。その結果、より一層、サイクル効率の向上を図ることができる。なお、本実施形態の圧縮比とは、圧縮機の吸入側冷媒圧力に対する吐出側冷媒圧力の比で定義される。従って、サイクル全体として圧縮比は、蒸発器として機能する熱交換器における冷媒蒸発圧力に対する放熱器として機能する熱交換器における冷媒凝縮圧力の比で定義することもできる。具体的には、冷媒としてR134aを採用した場合、図3にて説明した条件の暖房運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比例えば、図3のc2H点に対するb2H点の圧力の比は、4.3であり、図4にて説明した条件の冷房運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比例えば、図3のcC点に対するbC点の圧力の比は、2.3となる。また、冷媒としてR407cを採用した場合には、図3にて説明した条件の暖房運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比は、4.1であり、図4にて説明した条件の冷房運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比は、2.3となる。第2実施形態本実施形態では、図5の全体構成図に示すように、第1実施形態に対して、バイパス通路26および開閉弁27を追加して、暖房運転モード時に蒸発器として機能する室外熱交換器21に着いた霜を取り除く除霜運転モードでの運転を実現可能に構成したものである。本実施形態のバイパス通路26は、室外熱交換器21から流出した冷媒を利用側熱交換器15を迂回させてアキュムレータ23の冷媒入口側へ流す冷媒通路であって、具体的には、室外熱交換器21と低圧膨張弁20との間の冷媒通路および第2四方弁14とアキュムレータ23との間の冷媒通路を接続するように設けられている。開閉弁27は、バイパス通路26を開閉する電磁弁であって、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その開閉作動が制御される。なお、図5は、本実施形態の冷凍サイクル10の除霜運転モード時における冷媒回路を示しており、除霜運転モード時における冷媒の流れを実線矢印で示している。また、図5では、第1実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。このことは、以下の図面でも同様である。ここで、第1実施形態で説明したように、暖房運転モード時の室外熱交換器21における冷媒蒸発温度は着霜温度0°C以下となることがあるため、室外熱交換器21に着霜が生じるおそれがある。このような着霜が生じると、室外熱交換器21の外気通路が霜によって閉塞されてしまうので、室外熱交換器21の熱交換能力が著しく低下してしまう。そこで、本実施形態のヒートポンプサイクル10では、暖房運転モード時に、吹出温度センサによって検出された吹出空気温度Teが着霜温度0°C以下となっている状態が、予め定めた第1基準時間例えば、10分継続した場合に除霜運転モードでの運転に切り替える。さらに、除霜運転モードでの運転が予め定めた第2基準時間例えば、30秒継続した場合に、再び暖房運転モードでの運転に切り替える。具体的には、除霜運転モードでは、空調制御装置が、第1実施形態の冷房運転モードと同様に、第1、第2四方弁13、14の作動を制御し、中間圧膨張弁17および低圧膨張弁20を全閉状態とし、開閉弁27を開く。これにより、図5の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。なお、冷媒が開閉弁27を通過する際に生じる圧力損失は、冷媒が絞り状態となっている低圧膨張弁20を通過する際に生じる圧力損失に対して小さい。このため、低圧膨張弁20が絞り状態となっていたとしても、開閉弁27が開いている場合には室外熱交換器21から流出した殆どの冷媒がバイパス通路26へ流入する。さらに、本実施形態の除霜運転モードでは、開閉弁27を開くとともに、低圧膨張弁20を全閉状態としているので、室外熱交換器21から流出した冷媒の全流量をバイパス通路26へ流入させることができる。つまり、本実施形態の開閉弁27および低圧膨張弁20は、冷媒回路切替手段としての機能を有している。従って、除霜運転モード時に冷凍サイクル10では、冷房運転モードと同様に、第1圧縮機11にて圧縮された高温高圧冷媒および第2圧縮機12にて圧縮された高温高圧冷媒が第2合流部22にて合流して、室外熱交換器21へ流入する。これにより、室外熱交換器21へ流入した高温高圧冷媒の有する熱によって室外熱交換器21の除霜がなされる。室外熱交換器21から流出した冷媒は、開閉弁27が開いているので、バイパス通路26へ流入し、開閉弁27を通過する際に圧力低下してアキュムレータ23へ流入する。アキュムレータ23の気相冷媒出口から流出した低圧冷媒の流れは、第2分岐部24にて分岐され、冷房運転モードと同様に、第1圧縮機11および第2圧縮機12へ吸入されて再び圧縮される。その他の構成および作動は第1実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル10によれば、第1実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、暖房運転モード時に室外熱交換器21に着霜しても、除霜運転モードでの運転に切り替えることによって、第1、第2圧縮機11、12吐出冷媒を室外熱交換器21へ供給する、いわゆるホットガスバイパスサイクルを構成して、室外熱交換器21の除霜を行うことができる。第3実施形態本実施形態では、図6の全体構成図に示すように、第1実施形態に対して、バイパス通路26、開閉弁27および補助利用側熱交換器28を追加して、第2実施形態と同様に、除霜運転モードでの運転を実現可能に構成したものである。本実施形態のバイパス通路26は、第2圧縮機12から吐出された冷媒を利用側熱交換器15を迂回させて室外熱交換器21側へ流す冷媒通路であって、具体的には、第2四方弁14と利用側熱交換器15との間の冷媒通路および低圧膨張弁20と室外熱交換器21との間の冷媒通路を冷媒通路を接続するように設けられている。補助利用側熱交換器28は、内部を流通する冷媒と送風ファン15aから送風された送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱するもので、利用側熱交換器15と同様にケーシング内に配置されている。より詳細には、補助利用側熱交換器28は、利用側熱交換器15よりも送風空気の流れ方向上流側に配置されている。また、補助利用側熱交換器28の冷媒流入出口は、それぞれ第1四方弁13の1つの冷媒出入口および第1合流部19の1つの冷媒出入口に接続されている。その他の構成は第2実施形態と同様である。次に、上記構成の本実施形態の作動について説明する。まず、暖房運転モードでは、空調制御装置が、第1実施形態の暖房運転モードと同様に、第1、第2四方弁13、14、中間圧膨張弁17および低圧膨張弁20の作動を制御し、さらに、開閉弁27を閉じる。従って、第1圧縮機11から吐出された中間圧冷媒が、補助利用側熱交換器28へ流入し、送風ファン15aから送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより送風空気が加熱される。補助利用側熱交換器28から流出した冷媒は第1合流部19へ流入して、第1合流部19にて中間圧膨張弁17から流出した中間圧冷媒と合流する。第1合流部19から流出した中間圧冷媒は、第2圧縮機12へ吸入されて、高圧冷媒となるまで圧縮され、利用側熱交換器15へ流入して送風ファン15aから送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気がさらに加熱されて、車室内の暖房が実現される。以降の作動は、第1実施形態と同様である。上記の如く、本実施形態の暖房運転モードでは、補助利用側熱交換器28が、利用側熱交換器15よりも送風空気の流れ方向上流側に配置されているので、補助利用側熱交換器28では中間圧冷媒を熱源として送風空気を加熱し、さらに、利用側熱交換器15では、中間圧冷媒よりも温度の高い高圧冷媒を熱源として送風空気をさらに加熱することができる。つまり、補助利用側熱交換器28および利用側熱交換器15における冷媒と送風空気との温度差を確保して送風空気を効率的に加熱することができる。次に、本実施形態の除霜運転モードでは、空調制御装置が、第1、第2四方弁13、14の作動状態を暖房運転モードと同様に維持し、中間圧膨張弁17および低圧膨張弁20を全閉状態とし、開閉弁27を開く。これにより、図6の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。従って、除霜運転モードでは、暖房運転モードと同様に、第1圧縮機11から吐出された中間圧冷媒が、補助利用側熱交換器28へ流入し、送風ファン15aから送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱される。さらに、補助利用側熱交換器28から流出した冷媒は第1合流部19を介して第2圧縮機12へ吸入される。第2圧縮機12から吐出された冷媒は、開閉弁27が開いているので、バイパス通路26へ流入し、開閉弁27を通過する際に圧力低下して室外熱交換器21へ流入する。これにより、室外熱交換器21へ流入した高温高圧冷媒の有する熱によって室外熱交換器21の除霜がなされる。室外熱交換器21から流出した冷媒は、第2四方弁14を介して、アキュムレータ23へ流入して気液分離される。アキュムレータ23の気相冷媒出口から流出した低圧冷媒の流れは、第2分岐部24にて分岐され、暖房運転モードと同様に、第1圧縮機11へ吸入されて再び圧縮される。冷房運転モードおよびその他の作動は第1実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル10によれば、第1実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、暖房運転モード時に室外熱交換器21に着霜しても、除霜運転モードでの運転に切り替えることによって、外熱交換器21の除霜を行うことができる。さらに、本実施形態の冷凍サイクル10によれば、補助利用側熱交換器28を備えているので、除霜運転モード時にも暖房運転モード時よりも送風空気の温度が低下してしまうものの、車室内の補助的な暖房を行うことができる。第4実施形態本実施形態では、第1実施形態の冷凍サイクル10に対して、図7、図8に示すように、第1分岐部16、内部熱交換器18を廃止するとともに、気液分離器29、中間圧冷媒通路30および中間圧開閉弁31を設けた冷凍サイクル50について説明する。なお、図7は、冷凍サイクル50の暖房運転モード時における冷媒回路を示し、図8は、冷房運転モード時における冷媒回路を示し、図7、図8では、それぞれの運転モードにおける冷媒の流れを実線矢印で示している。具体的には、気液分離器29は、暖房運転モード時には中間圧膨張弁17から流出した冷媒の気液を分離し、冷房運転モード時には低圧膨張弁20から流出した冷媒の気液を分離する気液分離手段である。中間圧冷媒通路30は、気液分離器29の気相冷媒流出口と第1合流部19の1つの冷媒出入口とを接続する冷媒通路である。中間圧開閉弁31は、中間圧冷媒通路20を開閉する電磁弁であって、空調制御装置から出力される制御電圧によって、その開閉作動が制御される。その他の構成は第1実施形態と同様である。次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。まず、暖房運転モードでは、空調制御装置が、第1実施形態の暖房運転モードと同様に、第1、第2四方弁13、14、中間圧膨張弁17および低圧膨張弁20の作動を制御するとともに、中間圧開閉弁31を開く。従って、第1実施形態と同様に、第1圧縮機11から吐出された中間圧冷媒が、第1合流部19へ流入する。この際、中間圧開閉弁31が開いているので、第1合流部19では、第1圧縮機11から吐出された中間圧冷媒と気液分離器29にて分離されて中間圧冷媒通路20を介して第1合流部19へ流入した気相状態の中間圧冷媒が合流する。第1合流部19から流出した中間圧冷媒は、第2圧縮機12へ吸入されて、高圧冷媒となるまで圧縮され、利用側熱交換器15へ流入する。利用側熱交換器15へ流入した高圧冷媒は、送風ファン15aから送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱されて、車室内の暖房が実現される。利用側熱交換器15から流出した高圧冷媒は、中間圧膨張弁17にて中間圧冷媒となるまで減圧されて気液分離器29へ流入する。気液分離器29にて分離された気相冷媒は、中間圧冷媒通路20へ流入し、分離された液相冷媒は、低圧膨張弁20にて低圧冷媒となるまで減圧される。以降の作動は、第1実施形態と同様である。上記の如く、本実施形態の冷凍サイクル50によれば、暖房運転モードでは、中間圧冷媒を気液分離器29で分離するエコノマイザ式冷凍サイクルが構成され、冷凍サイクル50に高いサイクル効率を発揮させながら、車室内の暖房を実現することができる。次に、冷房運転モードでは、空調制御装置が、第1実施形態の冷房運転モードと同様に、第1、第2四方弁13、14の作動を制御する。さらに、空調制御装置は、中間圧膨張弁17の絞り開度が予め定めた開度となるように中間圧膨張弁17の作動を制御し、低圧膨張弁20を全開状態にするとともに、中間圧開閉弁31を閉じる。これにより、図8の実線矢印に示すように冷媒が流れる冷媒回路に切り替えられる。従って、第1実施形態と同様に、第1、第2圧縮機11、12から吐出された高圧冷媒が第2合流部22にて合流して室外熱交換器21へ流入し、送風ファン21aによって送風された外気と熱交換して放熱する。室外熱交換器21から流出した冷媒は、低圧膨張弁20を介して気液分離器29へ流入する。この際、低圧膨張弁20が全開状態となっているので、低圧膨張弁20へ流入した高圧冷媒は、殆ど減圧されることなく気液分離器29へ流入する。気液分離器29にて分離された液相冷媒は、中間圧膨張弁17へ流入して低圧冷媒となるまで減圧されて利用側熱交換器15へ流入する。一方、気液分離器29にて分離された気相冷媒は、中間圧開閉弁31が閉じられているので、中間圧冷媒通路30へ流入することはない。利用側熱交換器15へ流入した冷媒は、送風ファン15aから送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて、車室内の冷房が実現される。以降の作動は、第1実施形態と同様である。上記の如く、本実施形態の冷凍サイクル50によれば、冷房運転モードでは、第1圧縮機11および第2圧縮機12を並列的に接続した通常の冷凍サイクルが構成され、車室内の冷房が実現される。従って、本実施形態の冷凍サイクル50においても、第1実施形態の冷凍サイクル10と同様の効果を得ることができる。他の実施形態本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。1上述の実施形態では、第1、第2四方弁13、14の具体的構成について言及していないが、第1、第2四方弁13、14としては、例えば、ロータリーバルブを回転させることによって冷媒回路を切り替える単一の弁として構成されたものを採用してもよいし、複数の開閉弁電磁弁あるいは三方弁等を組み合わせることによって、上述した冷媒回路切替機能を発揮するように構成されたものを採用してもよい。2上述の実施形態では、目標温度Tsetおよび外気温Tamに基づいて、暖房運転モードと冷房運転モードとの切り替えを行った例を説明したが、暖房運転モードと冷房運転モードとの切り替えはこれに限定されない。例えば、操作パネルに暖房運転モードと冷房運転モードとを切り替える暖房冷房切り替えスイッチを設け、当該スイッチの操作信号に基づいて、暖房運転モードと冷房運転モードとを切り替えてもよい。3上述の第4実施形態では、除霜運転について言及していないが、もちろん、第4実施形態の冷凍サイクル50に対して、第2実施形態と同様のバイパス通路26および開閉弁27を追加して、除霜運転モードでの運転を実現可能に構成してもよい。さらに、第3実施形態と同様のバイパス通路26、開閉弁27および補助利用側熱交換器28を追加して、除霜運転モードでの運転を実現可能に構成してもよい。4上述の実施形態では、本発明の冷凍サイクル10をバス用の車両用空調装置に適用した例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、定置型空調装置、冷温保存庫、移動体車両、船舶等の冷温保存用コンテナ等に適用してもよい。さらに、加熱運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比が、冷却運転モード時におけるサイクル全体としての圧縮比よりも高くなる冷凍サイクル装置に適用して有効である。5上述の実施形態では、第1四方弁13側から室外熱交換器21側へ冷媒が流れることのみを許容する弁手段として、逆止弁25を採用した例を説明したが、弁手段はこれに限定されない。例えば、逆止弁25の代わりに、電磁弁にて構成される開閉弁を採用して、空調制御装置が、暖房運転モード時には、第1四方弁13と室外熱交換器21とを接続する冷媒通路を閉じ、冷房運転モード時には、第1四方弁13と室外熱交換器21とを接続する冷媒通路を開くように当該開閉弁の作動を制御してもよい。