"車両の前端部における左側に取り付けられた左スピーカと右側に取り付けられた右スピーカから自車両の接近を告知する音声を放出させる車両接近告知装置であって、前記車両の方向指示器が左右共にOFFの状態で、前記左スピーカに第1の電圧を印可し、前記右スピーカに第2の電圧を印可して前記音声を放出させ、前記方向指示器の左側がONの状態であれば、前記左スピーカに第3の電圧を印加し音声を放出させ、前記第3の電圧を前記第1の電圧よりも高くかつ前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低い電圧となるように制御し、前記方向指示器の右側がONの状態であれば、前記右スピーカに第3の電圧を印加し音声を放出させ、前記第3の電圧を前記第2の電圧よりも高くかつ前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低い電圧となるように制御する制御部を設けたことを特徴とする車両接近告知装置。車両の前端部における左側に取り付けられた左スピーカと右側に取り付けられた右スピーカから自車両の接近を告知する音声を放出させる車両接近告知装置であって、前記車両の方向指示器が左右共にOFFの状態で、前記左スピーカに第1の電圧、前記右スピーカに第2の電圧を印可して前記音声を放出させ、前記方向指示器の左側がONの状態で、前記左スピーカに印可する第3の電圧を前記第1の電圧よりも高く設定し、前記右スピーカに印可する第4の電圧を前記第2の電圧よりも低く設定し、前記第3の電圧と前記第4の電圧との合計を前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低く設定すると共に、前記方向指示器の右側がONの状態で、前記左スピーカに印可する第3の電圧を前記第1の電圧よりも低く設定し、前記右スピーカに印可する第4の電圧を前記第2の電圧よりも高く設定し、前記第3の電圧と前記第4の電圧との合計を前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低く設定する制御部を設けたことを特徴とする車両接近告知装置。車両の接近を告知する音以下、接近告知音と称するは、車両を当面直進させる場合は、進行方向車両の前方に向けて発し、車両を右折又は左折させる際には車両の曲がる方向に向け重点的に発せられるようにするとよい。特許文献1に示された車両接近告知装置は、接近告知音の放出方向を、ステアリングに設けられたトラックパッドに対する指の操作によって設定することができるようになっている。例えば、車両が右折する場合、右方の歩行者に対し重点的に接近を告知させるべく、運転者がトラックパッドに指を接触させその指を右方に滑らせると、車両接近告知装置は放出方向として右方を認識し、車両の右方に向け接近告知音を放出するようになっている。しかしながら、運転中にこの操作を行うことは簡単ではなく、また、都市部の走行では頻繁に右左折があり、その度にこの操作を実行するのは運転者にとって大きな負担となる。従って、車両の右左折に伴う接近告知音の放出方向の設定を、より簡単により少ない負荷で行えることが望まれる。そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両の右左折に伴う接近告知音の放出方向の設定を、運転者にとってより簡単により少ない負荷で行える車両接近告知装置を提供することにある。上記の課題を解決するために、本発明は手段として次の構成を有する。1車両の前端部における左側に取り付けられた左スピーカと右側に取り付けられた右スピーカから自車両の接近を告知する音声を放出させる車両接近告知装置であって、前記車両の方向指示器が左右共にOFFの状態で、前記左スピーカに第1の電圧を印可し、前記右スピーカに第2の電圧を印可して前記音声を放出させ、前記方向指示器の左側がONの状態であれば、前記左スピーカに第3の電圧を印加し音声を放出させ、前記第3の電圧を前記第1の電圧よりも高くかつ前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低い電圧となるように制御し、前記方向指示器の右側がONの状態であれば、前記右スピーカに第3の電圧を印加し音声を放出させ、前記第3の電圧を前記第2の電圧よりも高くかつ前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低い電圧となるように制御する制御部を設けたことを特徴とする車両接近告知装置である。2車両の前端部における左側に取り付けられた左スピーカと右側に取り付けられた右スピーカから自車両の接近を告知する音声を放出させる車両接近告知装置であって、前記車両の方向指示器が左右共にOFFの状態で、前記左スピーカに第1の電圧、前記右スピーカに第2の電圧を印可して前記音声を放出させ、前記方向指示器の左側がONの状態で、前記左スピーカに印可する第3の電圧を前記第1の電圧よりも高く設定し、前記右スピーカに印可する第4の電圧を前記第2の電圧よりも低く設定し、前記第3の電圧と前記第4の電圧との合計を前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低く設定すると共に、前記方向指示器の右側がONの状態で、前記左スピーカに印可する第3の電圧を前記第1の電圧よりも低く設定し、前記右スピーカに印可する第4の電圧を前記第2の電圧よりも高く設定し、前記第3の電圧と前記第4の電圧との合計を前記第1の電圧と前記第2の電圧との合計よりも低く設定する制御部を設けたことを特徴とする車両接近告知装置である。本発明によれば、車両の右左折に伴う接近告知音の放出方向の設定を、運転者にとってより簡単により少ない負荷で行える、という効果が得られる。本発明の実施の形態を、好ましい実施例により図1~図4を用いて説明する。図1に示されるように、実施例の車両接近告知装置51は、車両C図2参照に取り付けられた一対のスピーカSPL,SPRを駆動する駆動部1と、駆動部1の駆動を制御する制御部2と、を含んで構成されている。制御部2は、スピーカSPL,SPRから放出させる接近告知音の音声信号を生成する音声信号生成部2aを備えている。制御部2には、車両Cに備えられた方向指示器3からの出力信号が入力される。図2には、車両接近告知装置51を車両Cに搭載された例が示されている。車両Cは、例えば電気自動車である。スピーカSPLは、車両Cの左前側のヘッドライトC1L近傍に設けられている。スピーカSPRは、車両Cの右前側のヘッドライトC1R近傍に設けられている。スピーカSPLは左前方に向け音声を放出し、スピーカSPRは右前方に向け音声を放出するようになっている。駆動部1及び制御部2は、例えばダッシュボードC2の内部に取り付けられている。車両接近告知装置51は、方向指示器3からの出力信号に含まれる方向情報に応じて図3に示されるAモード~Cモードで接近告知音の放出を行う。これについて図3を主に参照して詳述する。方向指示器3からの出力信号に含まれる方向情報としては、左右共OFF、左ONかつ右OFF、左OFFかつ右ONのすくなくとも三つがある。<モードA>方向指示器3が左右共OFFの状態、すなわち、運転者が車両Cを直進走行させようとしている状態である。制御部2は、駆動部1を、スピーカSPLとスピーカSPRとの両方に例えば2Vの駆動電圧をそれぞれ印可して接近告知音を放出するように制御する。この状態で、接近告知音は、車両Cの直進方向図2における矢印CTR方向に向けて放出される。<モードB>方向指示器3が左ONかつ右OFFに設定された状態、すなわち、運転者が車両Cを左折やレーンチェンジ等で左方に向け走行させようとしている状態である。制御部2は、駆動部1を、スピーカSPLの駆動電圧を3VとしスピーカSPRの駆動電圧を0ゼロVとして接近告知音を放出するように制御する。このモードBで接近告知音は、車両Cの左前方向図2における矢印L方向のみに放出される。<モードC>方向指示器3が右ONかつ左OFFに設定された状態、すなわち、運転者が車両Cを右折やレーンチェンジ等で右方に向け走行させようとしている状態である。制御部2は、駆動部1を、スピーカSPLの駆動電圧を0ゼロVとしスピーカSPRの駆動電圧を3Vとして接近告知音を放出するように制御する。このモードCで接近告知音は、車両Cの右前方向図2における矢印R方向のみに放出される。上述のように、モードB及びモードCにおいて、制御部2は、方向指示器3にON設定された方向とは逆の方向のスピーカをOFFとするように駆動部1を制御する。また、制御部2は、モードB及びモードCにおいて、スピーカSPLに印可する電圧とスピーカSPRに印可する電圧との合計を、モードAにおいて両スピーカSPL,SPRに印可する電圧の合計よりも低く設定して駆動部1を制御する。図3に示された例では、制御部2は、モードAでの合計印可電圧4Vに対し、モードB及びモードCでの合計印可電圧を、4Vよりも低い3Vと設定している。また、制御部2は、モードB及びモードCにおいて、方向指示器3でON指示された側のスピーカSPL,SPRに印可する電圧を、モードAにおいてスピーカSPL,SPRそれぞれに印可する電圧よりも高くなるように設定して駆動部1を制御する。図3に示された例では、制御部2は、モードAにおいて各スピーカSPL,SPRに印可する電圧を2Vとし、モードB及びモードCにおいて方向指示器3でON指示された側のスピーカSPL,SPRに印可する電圧を2Vよりも高い3Vと設定している。すなわち、モードB及びモードCにおける、方向指示器3でON指示されたスピーカSPL,SPRへの印可電圧は、モードAにおける印可電圧に対して1.5倍音量は約3.5dB増加となっている。上述のように、車両接近告知装置51は、接近告知音の放出方向の設定を、車両Cの既存設備である方向指示器3から得られる方向情報に基づいて行うようになっている。これにより、運転者C3に通常の運転以上の負荷がかかることはない。すなわち、運転者にとってより簡単により少ない負荷で行える。また、車両接近告知装置51は、車両Cの右折又は左折の際に曲がる方向に対応したスピーカSPL,SPRから放出される近接告知音が、直進のときよりも大きくなるように設定する。これにより、曲がる方向に位置する歩行者はより確実に自車の接近を認識することができる。また、車両接近告知装置51は、車両Cの右折又は左折の際の、スピーカSPL,SPRへのトータルの印可電圧が、直進のときよりも低くなっている。これにより、車両Cの消費電力が低減され省エネ効果が発揮される。また、車両接近告知装置51は、車両Cの右左折の際に、接近告知音を車両Cの曲がる方向とは反対側には放出しない。これにより、車両Cの曲がる方向とは反対側の方向に位置し、接近告知音をあまり必要としない歩行者に対しては十分に抑制された接近告知音が伝達される。これにより、歩行者が接近告知音を騒音として感じとる可能性が低減する。また、車両接近告知装置51は、車両Cに元々備わっている方向指示器3を利用して方向の設定を行うのでトラックパッドのような追加部材は不要である。これにより、車両接近告知装置51は構成が単純で安価に提供される。本発明の実施例は、上述した構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変形例としてもよいのは言うまでもない。各スピーカSPL,SPRへの印可電圧は、図3に示した数値に限るものではなく、使用するスピーカの特性等に応じて適宜設定することができる。印可電圧は、図4に示される一般化した例に該当するように設定されるとよい。具体的には、車両Cが直進する際には、左右のスピーカSPL,SPRそれぞれへの印可電圧を等しく式1、モードB及びモードCにおける左右のスピーカSPL,SPRへの合計印可電圧が、モードAにおける合計印可電圧よりも低く式2,式3、方向指示器3によりON指示された側に対応するスピーカへの印可電圧が、モードAのときよりもモードB及びモードCのときの方が高く、かつ指示された側とは反対側のスピーカへの印可電圧が、モードAのときよりもモードB及びモードCのときの方が低く式4,5なっていればよい。すなわち、a1=a2式1b1c1<a1a2式2b2c2<a1a2式30≦c1<a2<b2式40≦c2<a1<b1式5である。また、a1≠a2であってもよく、その場合でも、式2~式5が満たされていればよい。"