"基材と、該基材上に配設されるコード状ヒータと、該コード状ヒータに接続されるリード線とからなり、ボス部、スポーク部及びリム部からなるステアリングホイールに設置されるヒータ装置であって、上記コード状ヒータと上記リード線との接続部が、上記ステアリングホイールのスポーク部又はリム部に配置されるとともに、上記接続部がケースと上記基材に挟持されて覆われていることを特徴とするヒータ装置。上記接続部が、上記ケースの中に充填材で埋没されているとともに、該充填材によって上記ケースが上記基材に固定されていることを特徴とする請求項1記載のヒータ装置。上記基材における上記接続部が取り付けられた位置の裏側に、上記コード状ヒータが配設されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のヒータ装置。上記のように、特許文献2,3によるステアリングホイールのヒータ装置は、ヒータとリード線の接続部をボス部に配置しているが、昨今の自動車においては新たな問題が生じてきている。従来より、ステアリングホイールのボス部には、ホーン装置とエアバッグシステムが設置されているが、自動車の高機能化と快適性向上の要求により、変速機操作装置パドルシフトやオーディオ操作装置などが組み込まれるようになってきており、ボス部内の空間は非常に混雑した状況となってきている。このような状況においては、既にボス部にヒータとリード線の接続部を配置する空間的余裕はない。また、ボス部にはエアバッグ作動のための火薬が配置されていることから、このような箇所に加熱源となるようなヒータが一部でも配置されることは、誤動作の観点からも好ましくない。そのため、ヒータ線とリード線の接続部は、スポーク部又はホイール部に配置せざるを得ない状況となってきている。本発明は、このような従来技術の欠点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ボス部内の混雑を悪化することなく、ステアリング操作時に運転者が不快感を受けず、外観上美しくすることが可能なステアリングホイール用のヒータ装置を提供することにある。上記目的を達成するべく、本発明によるヒータ装置は、基材と、該基材上に配設されるコード状ヒータと、該コード状ヒータに接続されるリード線とからなり、ボス部、スポーク部及びリム部からなるステアリングホイールに設置されるヒータ装置であって、上記コード状ヒータと上記リード線との接続部が、上記ステアリングホイールのスポーク部又はリム部に配置されるとともに、上記接続部がケースと上記基材に挟持されて覆われていることを特徴とするものである。又、上記接続部が、上記ケースの中に充填材で埋没されているとともに、該充填材によって上記ケースが上記基材に固定されていることが考えられる。又、上記基材における上記接続部が取り付けられた位置の裏側に、上記コード状ヒータが配設されていることが考えられる。又、本発明によるステアリングホイールは、上記のヒータ装置が設置されており、上記ステアリングホイールのスポーク部又はホイール部には、上記ケースに適合した形状の凹部が形成されており、該凹部に上記ケースが嵌め込まれていることを特徴とするものである。本発明によれば、コード状ヒータとリード線の接続部が、ケース、或いは、ケースと基材で覆われているため、ステアリングホールのホイール部やスポーク部に、ケース形状に適合した凹部を予め形成しておけば、ケースを嵌め込んだ部分とその他の部分を平滑にすることができる。そのため、このようなヒータ装置を使用すれば、ステアリングホイールは、ステアリング操作時に運転者が不快感を受けず、外観上美しいものとすることができる。また、上記接続部が、上記ケースの中に充填材で埋没されているとともに、該充填材によって上記ケースが上記基材に固定されているものであれば、作業時間の短縮を図ることができる。さらに、上記基材における上記接続部が取り付けられた位置の裏側に、上記コード状ヒータが配設されていれば、接続部における温度の低下を防止することができる。以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。まず、本実施の形態におけるコード状ヒータ1の構成から説明する。本実施の形態におけるコード状ヒータ1は図4に示すような構成になっている。まず、外径約0.2mmの芳香族ポリアミド繊維束からなるヒータ芯3の外周に、素線径0.08mmの錫銅合金線からなる導体素線5aを4本引き揃え、ピッチ1mmで螺旋状に巻装して発熱線7を構成する。尚、導体素線5aには、フッ素樹脂からなる絶縁被膜5bが厚さ約0.01mmで被覆されている。この外周に、熱融着部9としての難燃剤が配合されたポリエチレン樹脂が0.25mmの厚さで押出被覆されている。コード状ヒータ1はこのような構成になっていて、その仕上外径は0.9mmである。次に、上記構成をなすコード状ヒータ1を接着固定する基材10の構成について説明する。本実施例における基材10は、見かけ密度50kg/m3、JISK7222準拠、硬さ11.77JISK6400-2準拠の発泡ウレタン樹脂からなる。次に、上記コード状ヒータ1を基材10上に所定のパターン形状で配設して接着固定する構成について説明する。図5はコード状ヒータ1を基材10上に接着固定させるためのホットプレス式ヒータ製造装置13の構成を示す図である。まず、ホットプレス治具15があり、このホットプレス治具15上には複数個の係り止め機構17が設けられている。上記係り止め機構17は、図6に示すように、ピン19を備えていて、このピン19はホットプレス冶具15に穿孔された孔21内に下方より差し込まれている。このピン19の上部には係り止め部材23が軸方向に移動可能に取り付けられていて、コイルスプリング25によって常時上方に付勢されている。そして、図6中仮想線で示すように、これら複数個の係り止め機構17の係り止め部材23にコード状ヒータ1を引っ掛けながら所定のパターン形状にて配設することになる。図5に戻って、上記複数個の係り止め機構17の上方にはプレス熱板27が昇降可能に配置されている。すなわち、コード状ヒータ1を複数個の係り止め機構17の係り止め部材23に引っ掛けながら所定のパターン形状にて配設し、その上に基材10を置く。その状態で上記プレス熱板27を降下させてコード状ヒータ1と基材10に、例えば、230°C/5秒間の加熱加圧を施すものである。それによって、コード状ヒータ1の熱融着層9が融着することになり、その結果、コード状ヒータ1と基材10が接着固定されることになる。尚、上記プレス熱板27の降下による加熱加圧時には複数個の係り止め機構17の係り止め部材23はコイルスプリング25の付勢力に抗して下方に移動するものである。上記作業によって基材10上にコード状ヒータ1を配設した後、コード状ヒータ1の端部とリード線35の端部を市販の接続端子37によって電気的に接続し、接続部とする。通常、コード状ヒータの側と-側それぞれにリード線35が接続されるため、接続部は2つ形成されることになる。尚、この接続部としては、接続端子を使用する他、例えばハンダ付け等の他の方法を用いたものでも構わない。この接続部は、コード状ヒータ1がパターン状に配設された基材10の面と反対側の面において、ケース53と基材10に挟持されて覆われることとなる。このとき、基材における接続部が取り付けられた位置の裏側に、上記コード状ヒータが配設された構造であれば、接続部における温度の低下を防止することができる。このケースは、ABS樹脂からなり、図8に示すように、一面が開口した直方体箱形状のものであり、この開口部と連続するようにリード線35及びコード状ヒータ1を通すための切欠きが2箇所設けられている。また、内部は仕切りが設けられており、上記2つの接続部がそれぞれ独立して配置できるようになっている。このようなケース53の中に接続部を配置し、更に充填材55として溶融したホットメルト樹脂を充填し、接続部を充填材55で埋没させるとともに、充填材55を接着剤としても作用させてケース53と基材10を接着固定する。これにより、図1、図2及びに図7示すようなステアリングホイール用のヒータ装置を得ることができる。尚、図2は図1の裏面を示す図であり、図7は図1のIIV-IIV ́断面図である。このヒータ装置は、例えば、図3に示すようにステアリングホイール71のホイール部72に設置されることになる。また、接続部及びケース53は、スポーク部73に予め形成された凹部に嵌め込まれることになる。この凹部の形状は、ケース53の形状に適合したものとなるが、簡単な作業で仮止めできるような嵌合構造であれば、作業性が向上することとなるため好ましい。このような嵌合構造としては、例えば、この凹部とケース53とでテーパーが形成されるような形状などが考えられる。また、上記の通り、凹部はケース53の形状に適合したものであるため、ステアリングホイールに段差や凹凸がなくなり、運転者が不快感を受けず、外観上美しくなる。尚、ホイール部72に予め凹部を形成し、この凹部に接続部及びケース53を嵌め込んでもよい。ケース53を構成する材料としては、公知の種々の樹脂材料やゴム材料等が好ましく使用される。上記したABS樹脂の他、例えば、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ウレア樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリスチレン樹脂、フッ素樹脂、アクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂などの樹脂材料、アクリルゴム、ニトリルゴム、イソプレンゴム、ウレタンゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、スチレンプロピレンゴム、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどのゴム材料、各種熱可塑性エラストマー等が挙げられる。また、アルミナ、シリカ、ジルコニア、カオリナイト、モンモリロナイト等のセラミック材料やマイカなどを使用しても構わない。但し、あまりに柔軟な材料であると、運転者が触れたときに凹みが生じるため、特にゴム材料や熱可塑性エラストマーを使用する場合は、ある程度の硬いものを使用することが好ましい。また、ケース53の材料として、金属材料を使用することも不可能ではないが、接続部との絶縁が確実に行われるように工夫する必要があるため、あまり好ましくはない。上記の形態では、接続部がケース53と基材10に挟持されて覆われる構成となっているが、接続部がケース53のみで周囲を覆われていることも考えられる。この場合、接続部及びケース53の位置とステアリングホイール71に形成された凹部との位置が正確に合うように、接着剤等によりケース53を基材10上に固定することが好ましい。また、上記のようにケース内をホットメルト樹脂等の樹脂や熱可塑性エラストマーからなる充填材55で充填すれば、接続部の周囲が確実に絶縁されるため、例えば2つの接続部同士が接触してしまうなどの問題を確実に防止することができる。充填材55として使用される樹脂や熱可塑性エラストマー等は、絶縁が図れる材料であれば特に限定されないので、使用条件や工法等を適宜勘案して選定すれば良い。尚、上記リード線35により、コード状ヒータ1、温度制御装置39、及び、コネクタ図示しないが接続されることとなる。温度制御装置はコード状ヒータ1上に配置され、コード状ヒータ1の発熱によってヒータ装置の温度制御を行うこととなる。また、温度制御装置39は、衝撃等からの防御のため、基材の材料を重ねて貼り付けることで保護されていてもよい。そして、上記したコネクタを介して図示しない車両の電気系統に接続されることになる。又、上記構成をなすヒータ装置31は、図3に示すような状態で、ステアリングホイール71のホイール芯材77と被覆材78の間に設置されることになる。基材10のコード状ヒータ1を配設しない側の面には、ヒータ装置31とステアリングホイールの被覆材78とを接着するための接着層図示しないを形成してもよい。接着層の形成は、予め離型シート上に接着剤のみからなる接着層を形成し、該接着層を上記離型シートから上記基材10表面に転写することが好ましい。これにより、接着剤は基材10の内部には侵入せず、基材10の表面のみに接着層が形成されることになる。ヒータ装置と被覆材78とを接着する際、コード状ヒータ1を配設した側と被覆材78とを接着するより、コード状ヒータ1を配設しない側と被覆材78とを接着する方が好ましい。これは、コード状ヒータ1による凹凸が被覆材78表面に表れにくくなるためである。尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。コード状ヒータ1には、従来公知の如何なるコード状ヒータも使用することができる。例えば、特許第4202071号公報に記載されているような、ヒータ芯の外周に発熱体素線を引き揃えて構成された発熱体が巻回され、その外周にFEPからなる絶縁体層、必要に応じてポリエチレンからなる熱融着層が形成されたコード状ヒータ、特願2007-158452明細書に開示されているような、ヒータ芯3が熱収縮性及び熱溶融性を有するものであるコード状ヒータ、特願2007-158453明細書に開示されているような、発熱体が絶縁被膜により被覆された導体素線を引き揃えたものから構成されたコード状ヒータ、特開2007-134341公報に開示されているような、発熱体が銅固溶体と銅銀共晶がファイバー状になった銀入り銅合金線の素線であるものから構成されたコード状ヒータなどを使用しても良い。基材10についても、発泡ウレタン樹脂に限定されるものではなく、例えば、他の材質からなる発泡樹脂シート、発泡ゴムシート、ゴムシート、不織布、織布なども考えられる。特に伸縮性に優れるものが好ましく、表面にコード状ヒータの凹凸があらわれないように硬度を調節したものが好ましい。このようなものとして、発泡樹脂シートまたは発泡ゴムシートが好ましい。また、硬度を調節するには、発泡率を調整する、気泡の状態を独立気泡または連続気泡にする、目的に応じた硬度の材料を使用するなどの方法がある。材料としては、ウレタン、クロロプレン、シリコーン、ネオプレン、ジエン系ゴム、など、種々の樹脂、ゴム、熱可塑性エラストマーなどから選択すれば良い。また、基材10は複数用いても良い。2枚の基材10によりコード状ヒータ1を挟みこむ形態としてもよく、複数の基材を層状に積層しても良い。複数の基材10によりコード状ヒータ1を挟み込む場合、ホイール芯材側に位置する基材よりも、被覆材側に位置する基材のほうが、柔らかいものとすることが好ましい。これにより、表面にコード状ヒータの凹凸が表れにくくなる。また、繊維間や気泡内など基材10の内部空隙にまで接着剤が侵入しないように接着層を形成すれば、基材10が硬化して伸縮性を損なうことはなく、風合いが悪化することもないため好ましい。また、コード状ヒータ1を基材10に配設する際、加熱加圧による融着によって接着固定する態様でなく、他の態様によりコード状ヒータ1を基材10に固定しても良い。例えば、縫製によりコード状ヒータ1を基材10に固定しても良いし、一対の接着剤付き基材10で挟持固定することでコード状ヒータ1を基材10に固定しても良いし、他の態様を用いても良い。また、接着層としては、例えば、高分子アクリル系粘着剤からなりテープ基材を使用しない接着層や、ポリプロピレンフィルムの両面に接着剤を形成してなる接着層など種々のもの使用できる。それ単独でFMVSSNo.302自動車内装材料の燃焼試験に合格するような難燃性を有するものであれば、ヒータ装置の難燃性が向上し好ましい。"