"車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部において車体に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部を有するロアアブソーバと、該屈曲部の凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルと、を有する車両前部構造。前記グリルの車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメントが近接配置されている請求項1に記載の車両前部構造。前記グリルは、前記ロアアブソーバに一体成形されている請求項1又は請求項2に記載の車両前部構造。しかしながら、上記した従来例のように、ロアアブソーバプレート部の後側部分が車両に取り付けられ、かつ該ロアアブソーバが車両側面視でくの字に屈曲していると、ロアアブソーバの車両前方端部に対して車両前方から衝突荷重が入力された際に、該ロアアブソーバが屈曲部を起点として車両上方に凸に座屈すると考えられる。本発明は、上記事実を考慮して、ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることを目的とする。請求項1の発明は、車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部において車体に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部を有するロアアブソーバと、該屈曲部の凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルと、を有している。請求項1に記載の車両前部構造では、ロアアブソーバの屈曲部の凸側に、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルが設けられ、該屈曲部が補強されているので、車両の前面衝突時に、ロアアブソーバの車両前方端部に対して車両前方から衝突荷重が入力された際に、該ロアアブソーバが屈曲部において座屈することが抑制されるので、該ロアアブソーバによる衝撃吸収性能を高めることができる。請求項2の発明は、請求項1に記載の車両前部構造において、前記グリルの車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメントが近接配置されている。請求項2に記載の車両前部構造では、ロアアブソーバが車両前方からの衝突荷重を受けた際に、該ロアアブソーバからグリルに伝達された衝突荷重が、該グリルから更にバンパリインフォースメントへと伝達される。これにより、グリルの車両上側への移動を、バンパリインフォースメントにより抑制することができるので、ロアアブソーバが屈曲部において座屈することをより一層抑制することができる。請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両前部構造において、前記グリルは、前記ロアアブソーバに一体成形されている。請求項3に記載の車両前部構造では、グリルがロアアブソーバに一体成形されているので、互いに別体で構成されている場合と比較して部品点数が少なくなる。このため、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる。以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載の車両前部構造によれば、ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることができる、という優れた効果が得られる。請求項2に記載の車両前部構造によれば、ロアアブソーバが屈曲部において座屈することをより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。請求項3に記載の車両前部構造によれば、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる、という優れた効果が得られる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図1,図2において、本実施形態に係る車両前部構造Sは、ロアアブソーバ10と、グリル12とを有している。ロアアブソーバ10及びグリル12は、例えば合成樹脂からなる成形品である。図2,図3において、ロアアブソーバ10は、車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部10Rにおいて車体の一例たるラジエータサポートロア14に取り付けられている。図3に示されるように、ロアアブソーバ10の車両前方端部10Fの輪郭は、車両前部の輪郭に沿って、例えば車幅方向中央部が最も車両前方に突出する円弧形に形成されている。車両後方端部10Rの輪郭は、車幅方向に延びるラジエータサポートロア14に沿って、例えば直線形に形成されている。このロアアブソーバ10は、車両上方に凸に屈曲する屈曲部10Bを有している。またロアアブソーバ10における屈曲部10Bより車両前側の領域10Aは、略水平に構成され、屈曲部10Bより車両後側の領域10Cは、車両後方に向かって斜め下方に傾斜している。ロアアブソーバ10における例えば屈曲部10Bの凸側上面には、複数の爪部10Eが立設されている。ロアアブソーバ10の下面側には、車両前方端部10Fから車両後方端部10Rまで延びるリブ10Dにより補強されている。このリブ10Dは、車幅方向に並列に複数本設けられている図示せず。図2,図3において、グリル12は、屈曲部10Bの凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント16内へ案内する部材であり、例えばロアアブソーバ10と一体成形されている。エンジンコンパートメント16内におけるグリル12の車両後方には、ラジエータサポートロア14及びラジエータサポートアッパ18等とにより支持されたコンデンサ20やラジエータコア22が設けられている。コンデンサ20は、空調機用の熱交換器であり、ラジエータコア22は、エンジン等図示せずの冷却水用の熱交換器である。グリル12は、例えば、左右一対の縦枠24と、該縦枠24の上端同士を車幅方向に連結する横枠26と、ロアアブソーバ10とで囲まれた領域に、夫々複数の縦桟28及び横桟30を設けたものである。縦桟28及び横桟30の形状や本数は、車種に応じて適宜設定される。縦枠24の下端部は、ロアアブソーバ10に対して、例えば、屈曲部10Bより車両前側の領域10Aから車両後側の領域10Cに渡って連続して連結されている。横枠26の上面には、複数の爪部12Eが立設されている。なお、ロアアブソーバ10とグリル12との連結構造はこれに限られず、図4に示される構造とすることも可能である。図4に示される例では、グリル12に、上側の横枠26だけでなく、下側の横枠27も設けられている。そして、該横枠27が、連結部29を介して、ロアアブソーバ10の屈曲部10Bに連結されている。この連結部29は、屈曲部10Bに沿って連続的又は断続的に延びている。なお、連結部29をより厚肉にして、該連結部29が屈曲部10Bの車両前側の領域10Aから車両後側の領域10Cに渡って、より広い範囲で連なるようにしてもよい。また車両前後方向に延設した複数の連結部を、屈曲部10Bに沿って並列に配置してもよい図示せず。図2に示されるように、グリル12の車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント32が近接配置されている。バンパリインフォースメント32は、車両前部に設けられ、例えば略矩形の中空断面を有する高剛性部材であり、車体における例えばサイドメンバ図示せずの前端に取り付けられている。ここで、近接配置とは、例えば、グリル12における例えば爪部12Eが、通常走行時に、バンパリインフォースメント32の下面に当接しないように、該下面からわずかに離間していることを意味する。車両の前面衝突時にロアアブソーバ10の屈曲部10Bが更に車両上方に凸に屈曲して、グリル12がわずかに車両上方へ移動すると、グリル12における爪部12Eがバンパリインフォースメント32の下面に当接するようになっている。グリル12の車両上方への移動が、結果的にバンパリインフォースメント32によって抑制されればよいので、バンパリインフォースメント32とグリル12との間の荷重伝達にあたって、他の部材が介在していてもよい。グリル12の車両上側に近接配置されるものは、バンパリインフォースメント32に限られず、該グリル12の車両上方への移動を抑制できるものであればよいが、車両前部の一般的な部品配置を考慮すると、車両前部においてある程度の高さ位置に配置されるバンパリインフォースメント32を利用することが最も好適であるバンパリインフォースメント32の前面には、ウレタン等の衝撃吸収材34が設けられている。そして、バンパリインフォースメント32、衝撃吸収材34、ロアアブソーバ10は、車両前方側からバンパカバー36により覆われている。バンパカバー36には、グリル12が取り付けられる開口部38が形成されている。該開口部38の上壁部40の後端40Rには、グリル12の爪部12Eが、車両後方側から係合している。また開口部38の下壁部42の後端42Rには、ロアアブソーバ10の爪部10Eが、車両後方側から係合している。ロアアブソーバ10の車両前方端部10Fは、衝撃吸収材34よりも車両前方側に位置している。これにより、歩行者の脚部図示せずが車両前部に衝突した際の衝突荷重は、衝撃吸収材34よりも先にロアアブソーバ10に入力されるようになっている。作用本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図3,図4において、本実施形態に係る車両前部構造Sでは、グリル12がロアアブソーバ10に一体成形されているので、互いに別体で構成されている場合と比較して部品点数が少なくなる。このため、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる。また図2において、車両の前面衝突時に、ロアアブソーバ10の車両前方端部10Fに対して車両前方から衝突荷重Fが入力された際に、該衝突荷重Fが、ロアアブソーバ10の車両後方端部10Rからラジエータサポートロア14に伝達される。ラジエータサポートロア14は車体であるため、該ラジエータサポートロア14からの反力Rが、ロアアブソーバ10に対して車両前方向きに作用する。ロアアブソーバ10は、屈曲部10Bを有しているので、衝突荷重F及び反力Rが作用することで、更に車両上方に凸に屈曲しようとする。しかしながら、本実施形態では、ロアアブソーバ10の屈曲部10Bの凸側に、走行時の風をエンジンコンパートメント16内へ案内するグリル12が設けられ、該屈曲部10Bが補強されているので、ロアアブソーバ10が屈曲部10Bにおいて座屈することが抑制される。特に、本実施形態では、グリル12の車両上側に、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント32が近接配置されているので、ロアアブソーバ10が屈曲部10Bにおいて更に車両上方に凸に屈曲しようとして、グリル12が車両上方にわずかに移動すると、該グリル12がバンパリインフォースメント32の下面に当接する。これにより、衝突荷重Fの一部がバンパリインフォースメント32に伝達される。このバンパリインフォースメント32は、車体に設けられた高剛性部材であるため、該バンパリインフォースメント32からの反力Dが、グリル12に対して車両下方向きに作用する。これにより、グリル12の車両上側への移動を抑制することができるので、ロアアブソーバ10が屈曲部10Bにおいて座屈することをより一層抑制することができる。またこれによって、ロアアブソーバ10による衝撃吸収性能を高めることができる。他の実施形態なお、上記構成では、グリル12がロアアブソーバ10と一体成形されるのとしたが、これに限られず、各々を別個に成形して、接着、溶着、締結等の手段を用いて、屈曲部10Bにおいて一体化してもよい。またロアアブソーバ10の車両後方端部10Rが取り付けられる車体の一例として、ラジエータサポートロア14を挙げたが、車体における他の部位であってもよく、また車体に取り付けられたブラケット等であってもよい。"