"車両の運転に使用する操作部材の操作状況を検出する操作状況検出手段と、運転操作時に直接注視すべきエリアとして予め設定された前方注視エリアの境界近傍に対応する位置に配置され被験者に対して光刺激を入力する第1の光刺激入力部材と、前記前方注視エリア外であり且つ運転操作時に注視すべきエリアとして予め設定された間接視認エリア内に配置され前記被験者に対して光刺激を入力する第2の光刺激入力部材と、前記第1の光刺激入力部材および前記第2の光刺激入力部材による前記光刺激の難易度を調整する難易度調整手段と、前記難易度調整手段で設定された難易度に応じた課題で前記第1の光刺激入力部材および前記第2の光刺激入力部材を駆動して前記被験者に対して光刺激を入力する課題実行手段と、前記課題実行手段が前記第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材を駆動したときの前記操作部材の操作状況を収集する操作状況収集手段と、前記操作状況収集手段で収集した前記操作状況に基づいて前記課題に対する前記被験者の操作の正誤を判断し判断結果を報知する正誤判断手段と、を備え、前記難易度調整手段は、前記正誤判定手段での判定結果に応じて前記難易度を調整することを特徴とする車両用運転操作トレーニング装置。前記操作状況収集手段で収集した前記操作部材の操作状況および前記正誤判断手段での判断結果に基づいて、前記被験者のトレーニング効果を評価するトレーニング効果評価手段を備え、前記難易度調整手段は、前記正誤判定手段での判定結果および前記トレーニング効果評価手段での評価結果に応じて前記難易度を調整することを特徴とする請求項1記載の車両用運転操作トレーニング装置。前記トレーニング効果評価手段は、前記課題に応じて前記第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材が実際に発光した時点から、前記課題に対応した前記操作部材に対する所定の操作が実行されるまでの操作開始時間を計測する計測手段と、を有し、前記難易度調整手段は、前記計測手段での前記操作開始時間の計測結果も考慮して前記難易度を調整することを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用運転操作トレーニング装置。前記難易度調整手段は、前記第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材の点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズおよび提示位置のうちの一つまたは複数を変更することにより前記難易度を変更することを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置。前記第1の光刺激入力部材は少なくとも前記前方注視エリアの境界左右端にそれぞれ1つ配置されることを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置。前記課題は、前記被験者に対して前記光刺激を入力するタスクを複数含んで構成され、前記課題実行手段は、前記複数のタスク毎に異なる周期で前記タスクを実行するか、または前記複数のタスクのうち少なくとも1つをランダムな周期で実行することを特徴とする請求項1から請求項5の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置。前記第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材は、一色または短時間表示において色識別が可能な異なる複数色を提示することを特徴とする請求項1から請求項6の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置。請求項1から請求項7の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置が搭載された車両であって、前記操作状況検出手段は、前記操作部材としてのステアリングホイール、アクセルペダルおよびブレーキペダルのうちの少なくとも一つの操作状況を検出することを特徴とする車両。車両が非走行中であるか否かを判断する走行状態判断手段と、当該走行状態判断手段で車両が非走行中であると判断されるとき前記課題の実行を許可する実行許可手段と、を備え、前記課題実行手段は、前記実行許可手段で前記課題の実行が許可されるときにのみ前記課題を実行することを特徴とする請求項8に記載の車両。請求項1から請求項7の何れか1項に記載の車両用運転操作トレーニング装置が搭載された車両であって、前記第1の光刺激入力部材として、当該車両に既存のインジケータ、ワーニングランプ、液晶モニタの何れかを流用することを特徴とする車両。このような運転適性検査システムを用いることによって、被験者である運転者の運転適性を評価することができる。しかしながら、運転適性検査システムは、あくまでも運転適性を評価することができるまでであって、必ずしも運転操作能力を向上させることにはつながっていなかった。また、この運転適性検査システムを用いて運転操作能力を向上させることも考えられる。しかしながら、この運転適性検査システムでは、車両中央に配置されたモニタ画面を用いて検査内容の指示を表示するようにしているため、LEDランプだけでなくモニタ画面も視認する必要がある。そのため、実際の運転時にはそれほど視認する必要のないモニタ画面を視認する訓練をも行ってしまうことになる。つまり、運転適性検査システムを用いた場合には、視覚刺激の配置提示方法が、必ずしも実際の運転時の視行動を反映したものではないため、同じ方式を運転操作能力トレーニングに適用したとしても汎化効果は小さい。そこで、この発明は、上記従来の未解決の問題に着目してなされたものであり、運転者の運転操作能力の向上を図るための車両用運転操作トレーニング装置およびこの車両用運転操作トレーニング装置を搭載した車両を提供することを目的としている。上記目的を達成するために、本発明は、運転操作時に直接注視すべきエリアとして予め設定された前方注視エリアの境界近傍に対応する位置に被験者に対して光刺激を入力する第1の光刺激入力部材を配置し、前方注視エリア外であり且つ運転操作時に注視すべきエリアとして予め設定された間接視認エリア内に被験者に対して光刺激を入力する第2の光刺激入力部材を配置し、これら第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材を所定の課題に沿って駆動したときの被験者による操作部材の操作状況に基づき、課題に対する被験者の操作の正誤を判定し、この判定結果に応じて前記課題の難易度を調整する。本発明によれば、運転操作時に直接注視すべきエリアとして予め設定された前方注視エリアの境界近傍に対応する位置に第1の光刺激入力部材を配置した。さらに前方注視エリア外であり且つ運転操作時に注視すべきエリアとして予め設定された間接視認エリア内に第2の光刺激入力部材を配置した。そしてこれら第1の光刺激入力部材および第2の光刺激入力部材を所定の課題に沿って駆動し被験者に対して光刺激を提示した。そのため、実際の運転操作時に必要な注視すべきエリアにおいてトレーニングを行うことができ、また課題に対する被験者の操作状況に応じて難易度を調整するため、被験者のレベルに則したトレーニングを効率よく行うことができる。以下、本発明の一実施形態を説明する。構成図1は、本実施形態の車両用運転操作トレーニング装置1の概略構成を示すブロック図である。この車両用運転操作トレーニング装置1は、実車に搭載されている。図1に示すように、車両用運転操作トレーニング装置1は、運転操作検出部2と、感覚刺激入力部4と、被験者判別部6と、制御部8と、を備える。これら各機器間での通信は例えばCANControllerAreaNetworkなどの通信プロトコルを用いて行われる。運転操作検出部2は、ステアリング操作検出部11と、アクセルペダル操作検出部12と、ブレーキペダル操作検出部13と、ウィンカー操作検出部14と、スイッチ操作検出部15と、からなる。運転操作検出部2は、運転操作を行う際に操作される各種の操作部材2aの操作状況を検出する。すなわち、ステアリング操作検出部11は例えば舵角センサで構成され、ステアリングホイール11aの舵角に応じた信号を出力する。アクセルペダル操作検出部12はアクセルペダル12aの踏込み量に応じた信号を出力する。ブレーキペダル操作検出部13はブレーキペダル13aが踏み込まれたか否かを表す信号を出力する。ウィンカー操作検出部14はウィンカー操作部14aが操作されたか否かを表す信号を出力する。スイッチ操作検出部15は運転操作を行う際に必用な各種のスイッチ操作部15aの操作が行われたか否かを表す信号を出力する。感覚刺激入力部4は、スピーカ21と発光部22とからなる。スピーカ21は、車載のオーディオ装置のスピーカなどを適用することができる。発光部22は、後述の図2に示すように、車体前方の、被験者の視界に収まる位置に例えば5個22a~22e配置されている。各発光部22は、例えば発光面積が比較的小さい複数の赤色LEDと複数の緑色LEDと複数の青色LEDとで構成され、3色のLEDのうちの一色または複数色を点灯させることによって、赤、緑、青、白、黄、黒、桃、橙など複数の色を表示可能になっている。なお、発光部22は、色識別が可能な異なる2色以上の色点灯/無点灯を提示することができればよい。さらに各発光部22は、同色の複数のLEDのうち、1または複数を個別に点灯させることにより、各色の表示面積以後、提示サイズともいう。を変更可能となっている。さらに各色についてその提示サイズを変更可能に構成し、3色のLEDのうちの1または複数色のLEDについても同様にその提示サイズを変更することによって、赤、緑、青に限らず、他の各色についても提示サイズを変更できるようになっている。なお、発光部22として車載のウィンカーワーニング表示部、インジケータ、各種液晶モニタを流用することも可能である。被験者判別部6は、運転席に被験者が着座しているかを検出するものである。この被験者判別部6は、例えば、着座センサ或いはシートベルト装着センサで構成され、着座センサで被験者が着座したことが検出されるとき、あるいはシートベルト装着センサでシートベルトが装着されたことが検出されるときに被験者が存在すると判断する。制御部8は、たとえばECUなどで構成され、基本操作結果記憶部32と、課題効果算出判定部34と、難易度調整部36と、課題生成部38と、駐車停車状態判定部40と、運転妥当性判定部42と、入力表示部44とを備える。基本操作結果記憶部32には、運転操作検出部2からの各種検出信号が、提示した感覚刺激の課題に対する被験者の操作結果として、提示した感覚刺激の課題を構成するタスクと対応付けられて記憶される。また、感覚刺激の課題を構成するタスクの内容、すなわち発光部22の駆動条件およびそれに対応する入力操作との対応を表す後述のタスクテーブルTt、感覚刺激の課題とその難易度との対応、などが記憶されている。また、基本操作結果記憶部32には、感覚刺激の課題を構成するタスクの提示条件とその難易度との対応を表す図示しない難易度レベルテーブルなど、トレーニングに必要な各種情報が予め記憶されている。この基本操作結果記憶部32は、例えばECUが備えるハードディスクHDDなどを適用することができる。課題効果算出判定部34は、基本操作結果記憶部32に記憶された感覚刺激の課題を構成するタスクと、運転操作検出部2からの各種検出信号の履歴とから、提示した感覚刺激の課題に対する被験者の操作の正誤を判定する。課題効果算出判定部34はこの正誤の判定結果を、提示した感覚刺激の課題と対応付けて基本操作結果記憶部32に記憶する。難易度調整部36は、課題効果算出判定部34での課題に対する被験者の操作の正誤の判定結果に基づきトレーニングの難易度を調整する。この調整を、難易度調整部36は予め設定された前記難易度レベルテーブルや難易度関数に基づき行う。前記難易度レベルテーブルは、例えば感覚刺激の課題に対する判定結果が点数評価される場合には、予めレベル毎に合格点数を設定しておく。そして、難易度調整部36は、感覚刺激の課題に対する判定結果を表す点数が合格点数を超えるときには一ランク上の難易度に変更し、合格点数以下であるときには一ランク下のレベルの難易度に変更する等を行う。前記難易度関数は、例えば、感覚刺激の課題の各種項目の判定結果について、予め設定した重み付けにしたがってその総和を判定結果相当値として求める。そして、難易度関数により得られる判定結果相当値が、予め設定したしきい値を超えるときには一ランク上のレベルの難易度に変更し、しきい値以下であるときには一ランク下の難易度に変更する。課題生成部38は、難易度調整部36で調整された難易度と、基本操作結果記憶部32に記憶された感覚刺激の課題と難易度との対応などに基づき、感覚刺激の課題および課題の提示条件を特定する。また、運転妥当性判定部42からの走行中の運転妥当性の判定結果に基づき、感覚刺激の課題における各種初期値やトレーニングレベル値の上昇下降速度等を規定する。前記運転妥当性とは例えばブレーキ操作量、アクセル開度、操舵角などに基づき、現走行環境において被験者の運転操作が妥当であるかを表すものである。課題生成部38は、さらに駐車停車状態判定部40からの判定結果が駐車停車状態であるとき、運転妥当性の判定結果に基づき特定した感覚刺激の課題およびその提示条件に沿って発光部22を駆動制御し、感覚刺激の課題を所定の提示条件で提示する。駐車停車状態判定部40からの判定結果が、駐車停車状態ではないときには、感覚刺激の課題を提示しない。つまり、感覚刺激の課題は、駐車停車状態であるときにのみ提示し、走行中には提示しない。また、課題生成部38は、スピーカ21を駆動制御し、トレーニングが不可な状態であることを通知し、また、課題に対する正誤判定結果などを聴覚情報として通知する。前記感覚刺激の課題を構成するタスクは、例えば、被験者に対して右側に配置された発光部22が緑色で点灯した場合には、ステアリングホイール11aを右に切る。逆に左側に配置された発光部22が青色で点灯した場合にはステアリングホイール11aを左に切る。右下の発光部22が黄色で点灯した場合にはアクセルペダル12aを踏む。中央の発光部22が赤色で点灯した場合はブレーキペダル13aを踏むなど、予め定められた反応条件に対応した1または複数の発光部22の点灯位置と色とで表示される。また、その他の色や配置の組み合わせを、非反応条件提示されても反応しない条件として表示させてもよい。前記提示条件は、例えば、発光部22の点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズ、提示位置などがある。なお、前記点灯周期は発光部22を点灯させる周期、前記点灯時間は発光部22を点灯させている時間、前記輝度は発光部22の輝度、前記提示サイズは発光部22の表示面積を表す。また、前記提示位置は被験者の正面水平方向を零度としたときの、被験者の正面水平方向に対する発光部22の配置位置を表す角度である。前記点灯周期が長いほど、前記点灯時間が長いほど、前記輝度が高いほど、さらに前記提示サイズが大きいほど、被験者は発光部22の点灯を認識しやすい。また、提示位置、すなわち被験者の正面水平方向からの角度が小さいときほど被験者は発光部22の点灯を認識しやすい。また、課題の提示パターンとしては、1つのタスクからなる課題の場合には、1つのタスクを一定の提示条件で提示する方法、1つのタスクをランダムな提示条件で提示する方法がある。また、課題が複数のタスクからなる場合には、複数のタスクを同一の提示条件で提示する方法、複数のタスクを異なる一定の提示条件で提示する方法、複数のタスクのうちの一部を一定の提示条件で提示し、残りをランダムな提示条件で提示する方法、複数のタスクそれぞれをランダムな提示条件で提示する方法などがある。駐車停車状態判定部40は、車両が非走行状態の停車状態もしくは、駐車している状態であるかを判定する。例えば、シフトレバー位置がPレンジもしくはNレンジであるか、車速がゼロであるか、サイドブレーキ信号がONであるかなどに基づき判定する。この判定は、例えば、これら条件のうちのいずれか1つを満足するときに、停車または駐車状態であると判定するようにしてもよく、或いは、前記条件のうちの複数または全てを満足するときに、停車または駐車状態であると判定するようにしてもよい。運転妥当性判定部42は、走行中の運転妥当性を判定し、その判定結果を点数表示する。例えば、特開2001-171388号公報で提案されているように、車速、操舵角、アクセル開度、ブレーキ操作量、操作速度などを検出し、検出値と、予め設定されている運転操作の妥当性を判定するための基準値とを用いて、操舵角、ブレーキ操作などの運転動作の妥当性が点数によって評価される。入力表示部44は、ナビゲーションシステムの制御コンピュータECUが備える液晶表示装置タッチ操作による操作が可能であるものが共用される。なお、車両用運転操作トレーニング装置用に入力装置及び表示装置を設けてもよい。前記ナビゲーションシステムが備える液晶表示装置、すなわち入力表示部44は、図2aに示すように、運転席と助手席との間に配置されている。図2は、発光部22の配置位置を示したものである。図2aは配置位置を説明するための説明図、図2bは運転席から見える前景を図示したものである。なお、図2bにおいて、破線で示す矩形M1は後述の前方視界基準領域前方注視エリアに相当する運転直接視界を表す。楕円M2およびM3は被験者の視界を示したものである。楕円M2は被験者の正面水平方向を零度としたときに、左右方向15°、上方向10°、下方向15°を通る領域、楕円M3は左右方向50°、上方向35°、下方向65°を通る領域を表す。各発光部22は、自動車の法規の1つである国内保安基準第21条別添29で定める前方視界基準領域の最大領域である矩形M1の四隅またはその近傍に対応する位置に4つ配置される。さらに、前記法規で定められる直前側方運転視界基準に対応する間接視認部近傍に1つ配置される。前記法規では、前方3m先に1mの高さのポールを立て、それが視認可能な下方角度を有して、さらに同角度での上方視界も同時に見えることが実際の自動車運転時には求められる。一般に高齢になればなるほど運転中の有効視野は狭くなることが知られており、トレーニングにより有効視野の能力が改善できると言われている。ここでは、前記発光部22は、例えば、図2aに示すように、車室内のAピラーの上部以下、右上の発光部22aという。、右のドアミラー以下、右下の発光部22bという。、車室内のルームミラー以下、左上の発光部22cという。、例えばカーナビ用表示装置LCD以下、中央の発光部22dという、左のドアミラー以下、左下の発光部22eという。のそれぞれに配置する。Aピラーの上部22a、右側のドアミラー22b、ルームミラー22c、カーナビ用表示装置近傍22dに配置された計4つの発光部22a~22dが、前方視界基準の最大領域に対応する位置近傍に配置されて前方視界基準相当の領域をカバーするように配置される。また、左側のドアミラー22eに配置された1つの発光部22eが直前側方運転視界基準相当の領域をカバーするように配置される。図2aに示す位置に複数の発光部2222a~22eを配置すれば、実際の自動車の運転時に必用な視界条件で有効視野のトレーニングが可能となり、運転に必用十分な効果を得ることのできるトレーニングを実施することが可能となる。なお、図2では、発光部22を5つ配置する場合について説明したが、これに限るものではない。動作次に、本発明の動作を図3のフローチャートを伴って説明する。制御部8では、被験者によりトレーニング開始ボタンが操作されるとトレーニングを開始するステップS1。前記トレーニング開始ボタンは、例えば、ナビゲーションシステムが稼動中、ナビゲーションシステムが備える液晶表示装置と共用する入力表示部44に表示されるようになっており、この入力表示部44において被験者がタッチ操作することにより、トレーニング開始ボタンが押されたと判断するようになっている。制御部8では、トレーニング開始ボタンが押されるとステップS2に移行し、車両が非走行状態であるかを判断する。すなわち駐車停車状態判定部40において、シフトレバー位置や車速、サイドブレーキ信号に基づき、車両が駐車中であるか、停車状態であるかを判断する。そして、車両が走行状態であるときにはトレーニングは行わず、そのまま処理を終了する。また、例えば走行中は、トレーニングは不可であることを通知するメッセージなどを入力表示部44に表示する、或いは音声により通知するなどにより、トレーニングが不可であることを被験者に通知し処理を終了するステップS3。なお、トレーニング中、車両が走行状態であると判定される状態となったとき、すなわち、シフトレバー位置がPレンジもしくはNレンジを除くレンジとなったとき、或いは車速が零でなくなったとき、或いは、サイドブレーキがオフになったときには、直ちに、トレーニングを中断する。また、その際、トレーニングは中断されました。とのメッセージを音声で通知する。また、例えば、トレーニング開始ボタンにロック機構がついている場合には、非走行状態となった場合には、即座にトレーニングを開始する。この場合、トレーニングを中断した時点から再開してもよく、また感覚刺激の課題の途中で中断された場合には、当該課題の最初から開始するようにしてもよい。そして、車両が駐車中、或いは停車中であるときには車両は非走行中であるとしてステップS4に移行し、光刺激、すなわち感覚刺激を提示する課題或いは提示条件を調整する。トレーニング開始時点では、例えば、トレーニング開始時の感覚刺激の課題として予め設定した初期課題および初期提示条件を用いる。この初期課題および初期提示条件は、初めてトレーニングを行う被験者であっても簡単に応答できる難易度の課題および提示条件に設定する。例えば、点灯周期として4秒間隔、点灯時間は0.5秒などに設定する。一方、すでにトレーニングを行ったことがある被験者の場合には、前回または過去の感覚刺激の課題に対する被験者の操作状況や判定結果に基づく運転妥当性を記憶しておくことなどにより、これらを考慮して課題或いは提示条件を設定する。例えば、ある難易度における運転妥当性がそこそこであれば、一つ下の難易度の課題或いは提示条件を設定する。逆にある難易度における運転妥当性が良好であれば一つ上の難易度の課題或いは提示条件を設定する。このように、過去の運転妥当性に応じて課題或いは提示条件を設定することによって、簡単すぎるもしくは難しすぎるトレーニングが実行されることを低減し、時間的にも効率よくトレーニングを行うことができる。そして、設定した光刺激感覚刺激の課題および提示条件に基づき、各発光部22を駆動制御し、光刺激を提示するステップS5。次いで、運転操作検出部2からの各部の操作状況を表す検出信号に基づき、ステップS5での発光部22の駆動に対し、課題を構成するタスクに対応付けられた所定の操作入力があったかどうかを判断する。対応した操作入力があったときにはステップS7に移行して正解内容を基本操作結果記憶部32に記録し、さらにスピーカ21、入力表示部44を駆動して正解であることを被験者に通知するための正解音および正解表示を行うステップS8。一方、発光部22の駆動に対して対応した操作入力が行われないときにはステップS6からステップS9に移行する。ステップS9では、誤回答と判断してその誤回答内容を基本操作結果記憶部32に記録し、さらにスピーカ21、入力表示部44を駆動して不正解であることを被験者に通知するための不正解音および不正解表示を行うステップS10。ここで、制御部8は、予め、発光部22の駆動条件と、その駆動条件で発光部22が駆動されたときに被験者が実行すべき操作とが対応付けられたタスクテーブルTtを備えている。そして、感覚刺激の課題は、タスクテ―ブルTtに設定されているタスクのうちの一のタスクからなる課題、または複数のタスクが組み合わせられてなる課題として形成される。前記タスクテーブルTtの一例を表1に示す。タスクとして、例えば、以下のように設定される。すなわち被験者からみて右側に配置された2つの発光部22右上22aおよび右下22bのみがともに緑色で点灯した場合には、ステアリングホイール11aを右に切るタスク番号No.2などが設定される。また、左側に配置された2つの発光部22左上22cおよび左下22eのみがともに青で点灯した場合には、ステアリングホイール11aを左に切るタスク番号No.3、右下に配置された発光部22bのみが黄色で点灯した場合には、アクセルペダル12aを踏むタスク番号No.4などが設定される。中央に配置された発光部22dのみが赤で点灯した場合には、ブレーキペダル13aを踏むタスク番号No.5、右上の発光部22aが赤、左側に配置された2つの発光部22c、22eがともに緑で点灯した場合には、ステアリングホイール11aを左に切りかつブレーキペダル13aを踏むタスク番号No.6などが設定される。さらに、右上の発光部22aが黄色、左上の発光部22cが赤、中央の発光部22dが青で点灯した場合には、アクセルペダル12aおよびブレーキペダル13aを踏むタスク番号No.7などが設定される。また、右下の発光部22bのみが白色点灯した場合タスク番号No.1、或いは、右上の発光部22aおよび中央の発光部22dがともに白、右下の発光部22bが紫、左上の発光部22cが桃、左下の発光部22eが橙で点灯した場合タスク番号No.8には、無反応などが設定される。なお、タスクは上記タスクテーブルTtに設定されたものに限るものではなく、任意に設定することができる。例えば、上記タスクNo.2では右側の発光部2222a、22bが点灯したときにステアリングホイール11aを右切りし、タスクNo.3では左側の発光部2222c、22eが点灯したときにステアリングホイール11aを左切りするようにしている。これに限るものではなく、右側の発光部2222a、22bが点灯したときにはステアリングホイール11aを左切りし、左側の発光部2222c、22eが点灯したときにはステアリングホイール11aを右切りするように設定することも可能である。前記感覚刺激の課題は、タスクテーブルTtに登録されている1または複数のタスクが任意の順に組み合わされて形成される。そして、タスクテーブルTtに登録されたタスクや、タスクの組み合わせおよび順番を変えることによって、感覚刺激の課題の難易度を変更させ、また、各タスクにおける発光部22の点灯周期や点灯時間などの提示条件を変更することによって、感覚刺激の課題の難易度を変更させるようになっている。そして、感覚刺激の課題に沿って、それぞれ指定された順番に所定の提示条件でタスクを実行し、各タスクにおいて、運転者が実行すべき操作として設定されている操作を実行したかを照合することによって、感覚刺激の課題に対する評価を行う。例えば、運転者からみて右側に配置された2つの発光部2222a、22bのみをともに緑色で点灯させる。このような課題を提示した場合に、運転操作検出部2の検出信号からステアリングホイール11aの操作のみが行われ且つ右切りされたと判断されるときタスク番号No.2、或いは、中央に配置された発光部22dのみを赤で点灯させた場合にブレーキペダル13aの操作のみが行われたと判断されるときタスク番号No.5には、タスクテーブルTtに登録されている操作入力と一致するため正解と判断する。一方、右下に配置された発光部22bのみを黄色で点灯させた場合タスク番号No.4に、例えばブレーキペダル13aが踏み込まれた、或いは、右上の発光部22aを赤、左側に配置された2つの発光部2222c、22eをともに緑で点灯させた場合タスク番号No.6に、例えばアクセルペダル12aが踏み込まれた、或いは、右下の発光部22bのみを白色点灯させた場合タスク番号No.1に何らかの操作が行われたものとする。この場合、タスクテーブルTtに登録されている操作入力では、本来、それぞれアクセルペダル12aを踏み込むタスク番号No.4、ステアリングホイール11aを左切りし且つブレーキペダル13aを踏み込むタスク番号No.6、無反応タスク番号No.1となることになっているため、タスクテーブルTtに登録された入力操作とは異なる操作が行われたと判断し、すなわち不正解と判断する。そして、この判断結果に応じて、正解通知或いは不正解通知を行う。また、例えば、中央に配置された発光部22dのみが赤で点灯した場合には、ブレーキペダル13aを踏む反応をみるための課題であるため、運転妥当性判定部42では、発光部中央22dが点灯してからブレーキペダル13aが踏み込まれるまでの操作開始時間を計測する。そして、発光部中央22dを点灯させてから例えば2秒以内にブレーキペダル13aが踏み込まれない場合には不正解と判断する。或いは、発光部中央22dを点灯させてからブレーキペダル13aが踏み込まれるまでの所要時間を計測し、所要時間から反応年齢を推定するようにしてもよい。また、このブレーキペダル13aを踏む反応をみるための課題が提示された場合に、いずれの操作入力も行われない場合、或いは、ブレーキペダル13aではなくステアリングホイール11aの操舵が行われた、或いは、アクセルペダル12aの操作が行われたなど他の操作が行われた場合には不正解と判断する。前記正解通知は、例えば、カーナビゲーション用の液晶表示装置である入力表示部44の画面上に、正解という文字や、○という図形を表示するとともに、音声による正解やピンポンというような、運転者に対し正解であることを認識させ得る音を発生させる。不正解の場合には、入力表示部44に、不正解という文字や、○という図形を表示するとともに、音声による不正解やブーというような、運転者に対し不正解であることを認識させ得る音を発生させる。このようにして、正誤判断を行ったならばステップS11に移行し、予め設定したトレーニング回数或いはトレーニング時間に達したかを判断する。予め設定したトレーニング回数、或いはトレーニング時間に達していない場合にはステップS12に移行する。このステップS12では、予め設定したn回連続して正解したか否かを判断し、n回連続して正解していなければステップS13に移行してm回連続して不正解であるかを判断し、m回連続して不正解でない場合にはそのままステップS2に戻る。そして、車両が非走行状態であれば直ちにトレーニングを終了するがステップS3、非走行状態であるときには引き続きトレーニングを行う。この操作を繰り返し行い、n回連続して正解したときにはステップS14に移行して難易度を困難にし、逆にm回連続して不正解となったときにはステップS15に移行して難易度を容易にする。そして、予め設定したトレーニング回数またはトレーニング時間が経過したとき、ステップS11からステップS16に移行し、今回のトレーニングにおける結果、すなわち正解数や正解率、前記操作開始時間から演算される平均反応時間、最小反応時間など、また、過去の履歴などを入力表示部44に表示する。ここで、前記制御部8では、ステップS14やステップS15で難易度を調整する際に、トレーニング開始時の感覚刺激の課題として予め設定した初期課題による判定結果を1度獲得した以降は、前回、または過去の感覚刺激の課題に対する運転者の操作状況や判定結果に基づいて、感覚刺激の課題の提示条件を変える。例えば、感覚刺激の課題に対する運転者の操作状況に基づいて運転妥当性判定部42において運転者の運転妥当性を判定する。そして、妥当性評価において評価点が低い箇所については、例えば、入力表示部44に運転妥当性の判定結果として、例えば、急ブレーキ傾向或いは、急ハンドル傾向にあることを通知する。そして、この通知を行った後は、例えばタスクテーブルTtに登録された通りにブレーキペダル13aの操作が行われたとしても、急ブレーキ操作が行われている場合には、不正解と判断するなどの処理を行う。また、例えば、課題効果算出判定部34、難易度調整部36は、基本操作結果記憶部32に記憶された操作情報に基づき、感覚刺激の課題による効果を評価し、評価結果に応じて難易度を調整する。すなわち、所定のトレーニング回数分の課題に対する運転者の操作の正誤の判定結果を、例えば点数評価し、合格点数を超えるときには一ランク上の難易度に変更し、合格点数以下であるときには一ランク下のレベルの難易度に変更する。難易度の変更は、提示条件、すなわち、点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズ、提示位置、の何れかまたは複数を変更する。点灯周期を変更する場合には、例えばn回連続で正解すると、例えば4秒間隔の点灯周期を3秒間隔の点灯周期に変更して難易度を困難にする。m回連続で不正解となると例えば、4秒間隔の点灯周期を5秒間隔の点灯周期に変更して難易度を容易にする。また、前記難易度は、発光部22の点灯時間を短くするほど高くなる。また、輝度が低くなるほど難易度は高くなる。また、提示サイズ、すなわち発光部22の発光面積を小さくするほど難易度が高くなる。提示サイズは、例えば、10mm,7.5mm,5mm,2.5mmの4段階程度で可変とすればよい。また、提示位置の難易度は、発光部22の配置位置と、運転者の正面水平方向の零度とがなす角度が大きくなるほど高くなる。例えば、前記タスクテーブルTtのタスク番号No.4では、右下の発光部22のみを黄色で点灯させるようにしているが、難易度を上げるには、右下の発光部22に替えて右上の発光部22を黄色で点灯させればよい。なお、図2aでは、前方視界基準領域前方注視エリアの最大領域矩形M1の左右に2つずつ発光部22を配置しているが、左右それぞれに3以上の発光部22を設け、点灯させる発光部22を正面水平方向からの角度が大きくなる方向に変更することで難易度を高くすることも可能である。なお、各提示条件の難易度は任意のレベル数に設定することができるが、実際の運転環境を模擬した光刺激でトレーニングすることが自動車運転の能力向上に寄与するため、前述のように提示サイズは、10~2.5mm程度の範囲で4段階、点灯周期、点灯時間、輝度、なども4段階程度とすればよい。それぞれの項目については4段階しか変更できないが、例えば、提示サイズと点灯周期とを変更することにより16段階に変化させることができるため、1つの項目では難しい細かな提示条件で提示することができ、トレーニング効果をより細かく正確に示すことができる。また、難易度を変更する際には運転妥当性を考慮し、運転妥当性に応じて難易度の上昇下降速度を変更する。すなわち、運転妥当性が比較的高ければ、現在の難易度に対して十分な運転能力があるとして難易度の上昇速度を速め、運転妥当性がそこそこある場合には、現在の難易度に則した運転能力であるとして通常の難易度の上昇速度とする。また、運転妥当性が比較的低ければ現在の難易度に対する運転能力がやや不十分であるとして難易度の上昇速度を遅くする。具体的には、運転妥当性が低い場合には、トレーニングレベルを急激に上昇させるとトレーニングにならないため、例えば点灯周期の場合には、前述のように4段階程度に設定されている難易度において難易度を1レベルずつ上げる。逆に、運転妥当性が高い場合にはトレーニングレベルを多少急に変更してもよいため、難易度を例えば一つおきに上げる。過去の運転妥当性に応じて、難易度の上昇速度を変更することによって、簡単すぎる、もしくは難しすぎるトレーニングを減らすことができ、時間的にも効率よくトレーニングを行うことができる。また、トレーニングをうける運転者のモチベーションの維持にも効果的である。このように、本発明における車両用運転操作トレーニング装置では、発光部22a~22eを、国内保安基準第21条で定められている前方視界基準および直前側方運転視界基準に対応する位置に配置している。そのため、このように配置された発光部22の点灯状況にしたがってトレーニングを行うことにより、実際の車両運転時に必要な視界領域において発光部22の点灯状況に応じた訓練を行うことができる。よって、実際の車両運転時に必要な視界領域における障害物の出現などといった状況変化の認識および状況変化に適した対応を行う訓練を行うことができる。また、発光部22は、実際の車両運転時に必要な視界領域に設けられている。そのため、従来の運転適性検査システムを用いた場合などのように実施の運転とは異なる視認行動を行うことを回避し、実際の車両運転時に必要な視界領域全体に注意を払うように訓練することができる。その結果、常に広範囲の前方および後側方視界を有し、且つ状況を正しく判断して運転操作を行うことができるような運転認知機能を高めるトレーニングを行うことができる。また、提示条件を変更することによって難易度を変更することができ、さらに、提示条件として、前述のように発光部22の点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズ、提示位置などがある。そのため、これら複数の提示条件を調整するという簡単な操作で容易に難易度を調整することができる。また、難易度の調整は、複数の提示条件を変更で実現することができるため、トレーニング結果やトレーニング結果から推測される運転者の特性に応じて調整する提示条件を選択することによって、最適な提示条件で課題を提示することができる。また、実際の車両において、停車中あるいは駐車中にトレーニングを行うことができるため、実車と同等の環境下においてトレーニングを行うことができ効果的である。また、既存の車両の各種操作装置を利用するため、安価で且つ簡易に運転に必要なトレーニングを行うことができ、また、追加に伴う手間などを省くことができる。また、発光部22を発光させることで感覚刺激を与えるようにしているため、高齢者であっても感覚刺激を容易に認知することができる。また、短時間表示であっても見間違いの少ない色条件の光刺激を用いることによって、トレーニングを的確に行うことができる。また、このように比較的高齢者でも認識しやすい光刺激を与えることで感覚刺激を与え、さらにこの光刺激を与えるための発光部22の駆動条件を変更することで難易度を変更する構成としているため、高齢者であっても難易度の高いトレーニングについていきやすく、飽きにくい課題となり、トレーニングを効率よく行うことができる。ここで、運転操作検出部2が操作状況検出手段に対応し、発光部22a~22dが第1の光刺激入力部材に対応し、発光部22eが第2の光刺激入力部材に対応し、発光部22eが配置された左側のドアミラーの位置が間接視認エリアに対応し、図1の難易度調整部36が難易度調整手段に対応し、課題生成部38が課題実行手段に対応している。また、基本操作結果記憶部32が操作状況収集手段に対応し、課題効果算出判定部34が正誤判断手段に対応し、運転妥当性判定部42がトレーニング効果評価手段に対応し、運転妥当性判定部42で操作部材に対する所定の操作が実行されるまでの操作開始時間を計測する処理が計測手段に対応している。さらに、駐車停車状態判定部40が走行状態判断手段に対応し、図3のステップS2の処理が実行許可手段に対応している。効果1車両を運転するにあたり必要とされる前方視界基準および直前側方運転視界基準に相当する領域の最大領域近傍に発光部を設け、この発光部を点灯させることで感覚刺激を与える構成とし、且つ感覚刺激を与える際の課題およびその提示条件の難易度を変更可能な構成とした。そのため、比較的高齢者であっても認識しやすい光刺激により被験者の特性などに応じた難易度のトレーニングを行うことができる。2操作部材の操作状況と、正誤判定結果とに基づいて被験者のトレーニング効果を評価し、正誤判定結果とトレーニング効果の評価結果とに応じて難易度を調整するため、より的確に難易度を調整することができ、すなわち、より効果的にトレーニングを行うことができる。3課題に応じて発光部22を発光させた時点から、この課題に対応した操作部材に対する所定の操作が実行されるまでの操作開始時間を計測し、これに基づき運転妥当性を判断し運転妥当性を考慮して難易度を設定するようにした。そのため、より的確に難易度を調整することができ、すなわちより効果的にトレーニングを行うことができる。4発光部22の点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズ、提示位置などの条件を変更することで難易度を調整することができ、すなわち難易度を調整可能な項目が多数あるため、運転者の特性などに応じた適切な難易度をきめ細やかに設定することができる。5前方注視エリアの境界近傍に対応する位置に発光部22a~22dを配置し、且つ間接視認エリア内にも発光部22eを配置するようにしたため、実際の運転に必要な視界領域についてトレーニングを行うことができ、より効果的にトレーニングを行うことができる。6一つの課題において複数のタスクを組み合わせて光刺激の提示を行う場合には、複数の課題を同一周期で提示したり、或いは、複数の課題のうち少なくとも1つを、ランダムな周期で提示したりする構成とした。そのため、提示する周期を異ならせることによっても難易度と調整することができる。7発光部22を短時間表示においても色識別が可能な異なる複数色を提示するように構成したため、色を考慮したトレーニングを行うこともできる。8走行状態判断手段により車両が非走行中であると判断され、実行許可手段により課題の実行が許可されるときにのみ、課題を実行するため、車両が走行中に課題が実行されることを回避することができる。9操作部材2aとして、ステアリングホイール11a、アクセルペダル12a、ブレーキペダル13aなどを適用し、これらの操作状況に基づきトレーニングを行うようにしているため、実際の運転操作において最も必要とされる操作部材に対するトレーニングを行うことができる。10発光部22として、実車に既存のインジケータ、ワーニングランプ、液晶モニタの何れかを流用することによって、トレーニングのための発光部22などの部材を新たに設ける必要がなく、コスト削減や、発光部22を設ける手間を省くことができる。変形例上記実施の形態においては、課題や難易度を自動的に設定する構成となっているが、これに限るものではなく、例えば入力表示部44において入力操作を行うことにより被験者が手動で所望の課題や難易度を設定することができるように構成することも可能である。また、上記実施の形態においては、前記難易度を変更する方法として、点灯周期、点灯時間、輝度、提示サイズ、提示位置を変更する場合について説明したが、これら全てを変更する必要はなく、これらの何れか1つ或いは複数を組み合わせて変更するようにすればよい。また、上記実施の形態においては、前方視界基準領域の境界近傍の四隅に発光部22を配置した場合について説明したが、これに限るものではなく、前方視界基準領域を規定する四辺それぞれに配置してもよい。また、前方視界基準領域の上端および下端の境界は、フロントガラスの上端のルーフ部分および下端のインストルメントパネル部分である程度の範囲に限定される。そのため、前方視界基準領域の左右の領域を規定する位置、すなわち、前方視界基準領域の左右の境界に相当する位置近傍にのみ発光部22を設けるようにしてもよい。また、前方視界基準領域の境界に相当する位置近傍であり且つ、前記前方視界基準領域を規定することができる位置に複数配置してもよい。また、上記実施の形態においては、直前側方運転視界基準相当の領域をカバーする発光部として、左側のドアミラーに発光部22eを設けた場合について説明したが、これに限るものではない。例えば、ドアミラー近傍に発行部22eを配置してもよく、また、直前側方運転視界基準に相当する領域内の、運転者が直接する視認する位置に発光部22を配置し、自車両側方を直接視認する際の運転者のトレーニングを行うように構成することも可能である。また、上記実施の形態においては、複数色のLEDからなる発光部22を適用した場合について説明したがこれに限るものではなく、例えば、同色のLEDのみからなる発光部22を適用してもよく、また、LEDに限るものではなく、その他の光源であっても適用することができる。また、上記実施の形態においては、課題の難易度を運転妥当性等をも考慮して調整するようにしているが、単に、課題に対する正誤判定結果のみに基づいて難易度調整を行うようにすることも可能である。また、上記実施の形態において、前記課題実行中は、前記操作部材2aが操作されたとしても、この操作部材2aの操作により本来動作すべき各部が動作しないように構成してもよい。つまり、例えばステアリングホイール11aが操作された場合、据え切りが行われることになり、またパワーステアリング装置が作動することも考えられる。同様に、アクセルペダル12aを踏み込めばエンジン回転数が上昇し、ブレーキペダル13aを踏み込めば制動力制御装置が作動する。また、ウィンカー操作部14aやスイッチ操作部15aが操作された場合も、ウィンカーが作動したり、スイッチ操作部15aで操作されたスイッチに対応する動作が行われたりすることになる。これらは不要な動作である。したがって、例えば、課題実行中は、操作部材2aの各部に対する操作入力が行われたとしてもこれを無効とする制御手段を設けることなどにより、課題実行中は、操作部材2aの操作により本来動作すべき各部が、動作しないように構成することも可能である。このようにすることによって、操作部材2aの操作により動作すべき各部が不要な動作を行うことを回避することができる。"