少なくとも二つの調整入力部13、14を有する、カム軸16調整装置10用のブレーキ装置であって、前記調整入力部13、14にブレーキをかけるために各調整入力部13、14用にそれぞれに対応するブレーキ要素31、32が設けられ、さらに、二つの励磁コイル37、38が設けられ、前記励磁コイルのいずれに通電させるかに応じて、二つの磁気回路40、41のいずれか一方の磁気回路が形成されて、一方又は他方の前記ブレーキ要素31、32のいずれかに磁束を導くように構成され、磁束の導きにより前記ブレーキ要素31、32のいずれかにブレーキトルクを発生させることを特徴とするブレーキ装置。一つの励磁コイル37、38が磁気回路40、41ごとに設けられることを特徴とする請求項1に記載のブレーキ装置。前記励磁コイル37、38が軸方向に隔てられることを特徴とする請求項2に記載のブレーキ装置。前記励磁コイル37、38を通る電流が、前記励磁コイル37、38と電気的に直列に接続された整流素子48、49を介して制御可能であることを特徴とする、請求項2または3に記載のブレーキ装置。前記整流素子48、49を、構造的に前記励磁コイル37、38と一体的に構成することを特徴とする請求項4に記載のブレーキ装置。それぞれの調整入力部13、14にブレーキトルクをかけるための二つの軸出力部17、18が同軸上に配置されることを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載のブレーキ装置。前記ブレーキ要素31、32が円筒形であり、ステータ39の円周方向に延在するエアギャップ46、47内に案内されることを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載のブレーキ装置。前記ブレーキ要素31、32がディスク形であり、ステータ39の対称軸に対して直角に延在するエアギャップ内に案内されることを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載のブレーキ装置。本発明は、少なくとも二つの調整入力部を有し、出来る限り小型に製作でき、出来る限り簡単に制御可能な可変バルブタイミングシステム用のブレーキ装置を提供することを目的とする。この目的は請求項1の特徴により本発明に従って達成される。本発明の有利な改良及び利点は説明及び更なる請求項から明らかになるであろう。少なくとも二つの調整入力部を有する可変バルブタイミングシステム用の、本発明によるブレーキ装置の場合、非接触で作動するブレーキの各ブレーキ要素が各々の調整入力部にブレーキをかけるために各調整入力部用に設けられ、そこで励磁コイル配置の通電方向に応じて、一方又は他方のブレーキ要素を磁束の支配下に置くための手段が設けられる。非接触で作動するブレーキは、望ましくは電磁誘導で作動するブレーキ、特に回転可能なリング又は回転可能なディスクとして設計されたブレーキ要素を有するヒステリシスブレーキである。ステータの極構造を経由してそれぞれのブレーキ要素へ導かれる磁束により、個々のブレーキ要素中にブレーキトルクが発生し、該ブレーキ要素に割り当てられた調整入力部にブレーキをかけることが可能になる。適用可能な手段は、望ましくは磁束のためのフローバルブの方式の永久磁石、特に単一の励磁コイルと相互作用する永久磁石、又は、磁束が通電の方向に応じてステータ内の異なる所定の経路上をガイドされる適切な配置で共通のステータと相互作用する二つの励磁コイルである。適切な通電に際して、磁束は一つのブレーキ要素を通じて流れ、そのブレーキトルクは励磁コイル装置を通って増加する電流と共に、大きな最大トルクまで急激に上昇する。通電の極性が反転するとき、流れは相応に他のブレーキ要素を通る。ブレーキ要素は互いに分離したブレーキ要素であることが望ましく、それぞれの回転支持部、特に磁性半硬材料から形成されたリング又はディスクに配置され、そして一種のタンデム型ヒステリシスブレーキを形成する。特に、前記先行出願独国特許出願第102004018942号に記述される従動型の無駆動式4軸歯車機構の場合には、該装置を一方向に調整するために、第一調整入力部がブレーキをかけられて第二調整入力部が解放されることが可能で、また該装置をその他の方向に調整するために、第二調整入力部がブレーキをかけられて第一調整入力部が解放されることが可能である。本発明によれば、リング又はディスクとして設計されたブレーキ要素は、互いに依存して作動することができる。これによってその二つのブレーキ要素の独立した作動が不要であるため、これは特に上記の調整装置にとって有利である。望ましくは一つの磁気ピッチ円が、該ピッチ円に共通のステータと共に、調整入力部ごとに設けられる。これは有利なことに励磁コイル装置のプラスもしくはマイナスの通電中に、ブレーキトルクが個々のブレーキ要素に分配される結果をもたらす。ブレーキの作動は単純化される。必要とされる構造スペースは低減される。該ブレーキ装置は費用効率が高い。単純化された設計はブレーキトルクを両方のブレーキ要素において発生するために、構成部品を同時に使用することを可能にする。第一の参考形態において、共通の励磁コイルが設けられる。永久磁石が望ましくは各々の磁気ピッチ円内に配置され、該永久磁石は有利なことに励磁コイルの軸方向、隣に配置される。ブレーキ要素がいずれの場合にも励磁コイル及び割り当てられた永久磁石の軸方向の隣に配置される場合は更に有利である。この構造の方式はブレーキ装置の外径を小さく保つことを可能にする。磁束は二つのブレーキ要素により二重に作用する。磁気分路を有する永久磁石は、磁束のためのバルブとして作用し、いずれの場合にも磁束が一方向に通ることを可能にする。励磁コイルの通電方向により、これは磁束をブレーキ装置内の異なった経路へと導く。一つのブレーキ要素がその都度異なる磁束の経路に配置される場合、その極性が電流磁束を阻止する方向に相当する一つのブレーキ要素は、通電に応じてその都度磁束を阻止することができ、一方でその他のブレーキ要素はそれを通る磁束を有する。一定の励磁値において、磁束はそれぞれのブレーキ要素でのトルクに直接的に関連する。第二の参考形態において、永久磁石は励磁コイルの半径方向、隣に配置される。この構造の方式はブレーキ装置の特に短い軸方向の構造長さによって識別される。励磁コイルの通電方向によって、磁束はそれぞれの永久磁石により妨げられるか又は補助される。従って、ブレーキトルクは流れが通過するブレーキ要素においてのみ発生し、一方で流れが通過しないブレーキ要素においてブレーキトルクは発生しない。流れが通過するブレーキ要素に割り当てられたブレーキ装置の出力軸、もしくはそこに接続された調整装置の調整入力部は従ってブレーキをかけられる。本発明の実施形態において、一つの励磁コイルが磁気ピッチ円ごとにそれぞれ設けられる。前記励磁コイルは磁束用のバルブとしての永久磁石に取って代わる。励磁コイルは望ましくは軸方向に隔てられ、共通のステータ内に収容される。励磁コイル装置の励磁コイルが通電されるのに応じて、流れはいずれの場合にもそれぞれの磁気ピッチ円の対応するブレーキ要素のみを通り、各々の励磁コイルのための磁束はステータ内の異なる経路上をガイドされる。有利な展開において、励磁コイルを通じた電流はいずれの場合にも、該励磁コイルと電気的に直列に接続された整流素子を経由して制御される。該整流素子は阻止及び通過方向を有するダイオード又は切替え回路であることが望ましい。整流素子を使うことにより、2本の給電ケーブルだけによるブレーキ装置の作動が可能であり、それは費用効率が高く、ブレーキ装置の重量及び容積に対して非常に有利な効果を有する。さらに、整流素子を励磁コイルと一体的に構成することは特にスペースの節約となる。ブレーキ要素はリング形の円筒状の設計であってもよく、いずれの場合にもステータの円周方向に走り、そして回転軸に平行に延びるエアギャップ内に案内される。代わりに、ブレーキ要素はディスク形の設計であってもよく、いずれの場合にもステータの対称軸に対して直角に延在するエアギャップ内に案内されることができる。本発明は図面内に描かれている例示的実施形態を参照して、以下により詳細に説明される。図面、記述、及び請求項は当業者が好都合に、また個別に考え、有意義な更なる組合せを形成するためにそれらを総合した組合せにおける多くの特徴を含む。図中で同一要素、又は実質的に同じ要素は同一の参照番号が付けられる。図において半径方向に及び軸方向にの用語は、いずれの場合にも対称軸もしくは回転軸50に対する方向を示す。前記先行出願独国特許出願第102004018942号明細書による4軸歯車機構として設計された好適な、特に小型の調整装置10が図1にスケッチされる。該調整装置10は二つの部分的な歯車機構11、12用の第一及び第二調整入力部13、14と、駆動輪15として設計された駆動要素用の入力部、及びカム軸16用の出力部を有する。一つの方向の調整のために第一調整入力部13はブレーキをかけられ、第二調整入力部14は解放される。反対方向の調整のために第二調整入力部14はブレーキをかけられ、もう一方の調整入力部13は解放される。本発明によるブレーキ装置はヒステリシスブレーキの原理に従って作動し、それぞれの調整入力部13、14にブレーキをかける一つのブレーキ要素をいずれの場合にも備える。理想的な場合、各ブレーキ要素のための励磁電流に対する磁束特性及び同様にブレーキトルク特性は、励磁コイル装置の通電の第一方向に第一ブレーキ要素を通じて磁束が流れ、そして反対の通電方向に第二ブレーキ要素を通じて磁束が流れ、それに相当するブレーキトルクを発生するような方法で設計される。図2は励磁電流Iの関数としての磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIの理論的な特性を示す。曲線20は第一ブレーキ要素の励磁電流Iが増加する時の、磁束ΦI及びブレーキトルクMIの急激な増加を示し、一方で、同じ通電方向に際しては、曲線21に見られるように第二ブレーキ要素は実質的に貢献しない。通電方向が反転した場合、ブレーキトルクMIは第二ブレーキ要素により供給されるマイナスの励磁電流Iを伴う曲線21。出来る限り急勾配の曲線20、21の特性がここでは好ましい。本発明によるブレーキ装置の第一の参考形態が図3の断面図にスケッチされる。調整装置の詳細は示されていない。ブレーキ装置30はリングとして設計された二つのブレーキ要素31、32と、励磁コイル36を有する励磁コイル装置、及び二つの永久磁石42、43を含む。これらの要素は、それらが二つの磁気ピッチ円40、41を形成するような方法でステータ39内に配置される。ステータ39は二つの軸出力部17、18の回転軸50に一致する対称軸に対して回転対称である。サポート33はその端部をブレーキ装置30の入力に面しつつ、第一軸出力部17の所に配置され、該サポートはその外周にリングとして設計された第一ブレーキ要素31を支持する。サポート34はその端部をブレーキ装置30の出力部に面しつつ、第二軸出力部18の所に配置され、該サポートはその外周にリングとして設計された第二ブレーキ要素32を支持する。軸出力部17、18は同軸上に配置され、同軸上に設計された調整入力部13、14図1に接続される。ブレーキ装置30は回転軸50に対して回転対称の方法で形成される。リングとして設計されたブレーキ要素31、32は、ステータ39の二つの端部側に配置されたエアギャップ46もしくは47内をそれぞれ走り、互いに対向する偏心した磁極を有する極構造がエアギャップ46、47の両側で半径方向に配置される。エアギャップ46、47は回転軸50に平行に延在する。回転軸50に対して同軸上に巻かれた励磁コイル36はステータ39の空洞60内に配置される。コイル巻線の軸方向の上流及び下流に、該空洞60は永久磁石42、43のいずれか一つが配置されているそれぞれの端部を有する。永久磁石42、43は同じ方向に磁化される。永久磁石42、43の軸方向に隣接して、それぞれエアギャップ46、47に接続されたそれぞれの更なる空洞63、64がステータ39内に配置される。磁束をブレーキ要素31、32の領域に集中させることにより、エアギャップ46、47は磁場の分布を改善する。磁束の流れは励磁コイル36の通電方向にその都度依存して、基本的にブレーキ要素31又は32のうちの一つのみを通る。ブレーキ要素30の円周面においてステータ39は、その二つの端部で極構造51、52の一部分を支持し、ステータ39の空洞60、63、64及びエアギャップ46、47を覆う出力部65を有する。ステータ39内で永久磁石42、43、コイル36及びブレーキ要素31、32のような要素は互いに軸方向に隣接して配置され、それは好ましいことにブレーキ装置30の小さな外形を可能にする。磁気分路を有する永久磁石42、43は磁束ΦIが一方向のみに通ることを許すバルブとして役立ち、その結果として局部的に異なる磁束の分布が励磁コイル36の異なる通電方向に対して生じる。個々の要素の機能については、不必要な反復を避けるため、以下において前述の図面が参照される。図3からの配置の磁力線の特徴は図4に例示される。片側のみの磁力線の特徴が例示される。この配置は対称軸もしくは回転軸50に対して回転対称である。励磁コイル36の通電方向は第二永久磁石43が磁束を阻止し、第一永久磁石42が磁束を補助するような方法で選ばれ、その結果として流れは第二磁気ピッチ円41を通る。その結果、流れは第二ブレーキ要素32を通り、ブレーキトルクMIは後者によって生じる。図5は両方のブレーキ要素31、32用の励磁コイル36を通る励磁電流Iの関数としての磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIの計算特性を示す。曲線22は第一ブレーキ要素31に対する特性を示し、曲線23は第二ブレーキ要素32に対する特性を示す。励磁コイル36を通る励磁電流I無しでは、磁束ΦIは二つの比較的弱い永久磁石42、43のみにより生じる。磁束ΦIは両方のブレーキ要素31、32において同一であり、従ってまた同じブレーキトルクMIを生じる。磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIの曲線22、23は急勾配の特性を有し、有利に高い最大値を実現する。当初に述べられた4軸歯車機構が両方の調整入力部13、14において同じブレーキトルクMIを受ける場合、そこで調整は行なわれずカム軸の位相位置は不変のままである。図6に概略的に例示される本発明の第二の参考形態におけるブレーキ装置30により短い構造長さが得られる。個々の要素の説明及び機能については、前述の図面が参照される。巻線が円周方向に巻かれている励磁コイル36が中に配置される空洞60から始まって、該空洞60から半径方向に延びる端部に永久磁石44、45が配置され、前記永久磁石は回転軸50と同軸上に取り付けられ、互いに軸方向に離れている。該端部はいずれの場合にも空洞60の軸方向端部に位置する。永久磁石44、45は軸方向に磁化され、二つの永久磁石44、45は反対方向に磁化される。二つの空洞63、64は端の部分から、その両端において極構造51、52の一部分を支持し、ステータ39のエアギャップ46、47及び空洞63、64を覆う、外側の部分65に向かって半径方向に延びている。特有の磁力線の特徴が図7に説明される。通電方向は第一永久磁石44が磁束を阻止し、従って第一ブレーキ要素31へと強制し、一方で実質的に第二ブレーキ要素32を流れが通らないような方法で選ばれる。通電方向はその流れが第一磁気ピッチ円40を通るような方法で選ばれる。励磁コイル36を通る電流の方向が反転するとき、該条件は逆になる。図8は励磁コイル36を通る励磁電流Iの関数としての、磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIの計算特性を示す。曲線24は第一ブレーキ要素31に対する特性を示し、曲線25は第二ブレーキ要素32に対する特性を示す。磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIの曲線24、25は急勾配の特性を有し、有利に高い最大値を実現する。図9は本発明の実施形態を示す。磁束のバルブとして作動する永久磁石の代わりに、ステータ39の空洞61、62内に配置された二つの励磁コイル37、38を有する励磁コイル装置が、ステータ39における磁束ΦIの経路を制御するために設けられる。該励磁コイル37、38は基本的にブレーキ装置30の回転軸50周りに同じ直径で同軸上に配置される。励磁コイル37、38の巻線はステータ39の円周方向に走っている。ステータ39はその端部側に、いずれの場合にも回転軸50に対して軸方向に平行に走り、その中にリングとして設計されたそれぞれのブレーキ要素31、32が係合する、エアギャップ46、47を有する。ブレーキ要素31、32は励磁コイル37、38の外形よりも僅かに大きい直径上に延在する。励磁コイル37、38はブレーキ要素31、32と軸方向に密接する方法でブレーキ要素31、32につながっている。この実施形態において、励磁コイル37又は38のうちの一つの通電は、いずれの場合にも磁束ΦIがブレーキ要素31又は32の一つだけを通じて制御されることをもたらす。励磁コイル37、38はそれらの割り当てられたブレーキ要素31、32と共に、それぞれ磁気ピッチ円40、41を形成する。ステータ39内の磁束経路は該ステータ39のみにより決定され、ここでは永久磁石は不要である。第一励磁コイル37のみが通電された場合、磁束もまた第一ブレーキ要素31のみを通る。第二励磁コイル38のみが通電された場合、その流れは第二ブレーキ要素のみを通る。図10は第一励磁コイル37のみが通電された場合の、特有の磁束の特徴を示す。本発明の前述の改善の場合のように、この配置は励磁電流Iが増加する時に、それを経由して流れが通るそれぞれのブレーキ要素31、32を通過する磁束の有利で急激な増加を示す。これは第一ブレーキ要素31に対する曲線26及び第二ブレーキ要素32に対する曲線27に関して図11において見ることができる。特定の励磁コイル37又は38を通る励磁電流Iの関数として、計算された磁束ΦIもしくはブレーキトルクMIがここにプロットされる。二つの電力供給線を用いたブレーキ装置30の単純な作動は図12にスケッチされている回路53で可能である。該回路53は作動手段図示せずとブレーキ装置30の間に配置される。電圧Uは、第一励磁コイル37と、それと電気的に直列に接続されるダイオードとして設計された第一整流素子48を有する第一回路分岐、ならびに、それに並列の接続される分岐であって、第二励磁コイル38と、それと電気的に直列に接続されるダイオードとして設計された第二整流素子49を有する第二回路分岐に、電極54と55から加えられる。該二つの整流素子48、49は他方が通過方向に通電している時に、一方が阻止されるように接続される。従って、他方の回路分岐における整流素子49又は48が電流を遮断するため、与えられた通電方向において一つだけの励磁コイル37又は38が通電されることができる。この回路を直接ブレーキ装置30内へ統合することが特に好ましい。本発明による改良はリングとして設計されたブレーキ要素31、32、及びディスクとして設計されたブレーキ要素31、32の両方に対して実現可能である。ブレーキ要素31、32のうちの一つをディスクとして、もう一つをリングとして設計することも可能である。好適な可変バルブタイミングシステムは同軸上に構成される二つの調整入力部を有する4軸歯車機構として設計され、同軸上に構成される二つの軸出力部17、18を有する本発明によるブレーキ装置30を含む。