電流供給システム1、特に自動車の電気駆動部またはハイブリッド駆動部のための電流供給システム1であって、当該電流供給システム1は、低電圧を供給するとともに、少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3および/または少なくとも二つのエネルギー貯蔵セル3から成る少なくとも一つのセルモジュール4を有する電気的エネルギー貯蔵装置2と、高電圧で作動される電気的負荷部5と、低電圧を高電圧に、および/または高電圧を低電圧に変換する電圧変換器6、特に直流/直流電圧変換器と、前記電気的エネルギー貯蔵装置2が設けられている低電圧領域9と、前記電気的負荷部5が設けられている高電圧領域10と、前記電気的エネルギー貯蔵装置2を制御するための制御装置8と、を有する電流供給システムにおいて、前記制御装置8は概ね前記低電圧領域9に設けられていることを特徴とする電流供給システム。前記制御装置8は概ね前記電圧変換器6に組み込まれていることを特徴とする請求項1に記載の電流供給システム1。前記制御装置8が少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の少なくとも一つの機能パラメータを測定するための測定装置と、当該少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の少なくとも一つの機能パラメータを評価するための評価装置と、当該機能パラメータまたは当該機能パラメータから導出される値を格納するための少なくとも一つの記憶装置と、を有していることを特徴とする請求項1または2に記載の電流供給システム1。前記機能パラメータから導出される値は、前記電気的エネルギー貯蔵装置2、セルモジュール4、またはエネルギー貯蔵セル3の劣化および/または残留寿命であることを特徴とする請求項3に記載の電流供給システム1。エネルギー貯蔵セル3の少なくとも一つの機能パラメータが目標値から偏移しているとき、前記制御装置8は当該目標値を維持するための少なくとも一つの手段を講じるか、および/または、当該手段が功を奏さないままである場合は、当該エネルギー貯蔵セル3を停止させることを特徴とする請求項3または4に記載の電流供給システム1。前記少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の少なくとも一つの機能パラメータまたは当該機能パラメータからから導出される値を測定すること、および/または評価すること、および/または記憶することは、前記高電圧領域10に概ね電力が供給されないときに行われることを特徴とする請求項3から5のいずれか一項に記載の電流供給システム1。前記制御装置8は、エネルギー貯蔵セル3またはセルモジュール4が前記電流供給システム1に対して好適であるか、および/またはエネルギー貯蔵セル3またはセルモジュール4がどのような状態にあるか、検出することを特徴とする請求項6に記載の電流供給システム1。前記少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の少なくとも一つの機能パラメータまたは当該機能パラメータから導出される値を測定すること、および/または評価すること、および/または記憶することは、前記高電圧領域10が高電圧下にあるときに行われることを特徴とする請求項3から5のいずれか一項に記載の電流供給システム1。異常な動作条件において、特に事故において、前記制御装置8は少なくとも二つのエネルギー貯蔵セル同士3またはセルモジュール4同士の間の電気的接続を遮断し、および/または前記少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の前記少なくとも一つの機能パラメータを評価することが、当該エネルギー貯蔵セル3、セルモジュール4、または前記電気的エネルギー貯蔵装置2の機能性を判断するステップを有し、および/または前記少なくとも一つのエネルギー貯蔵セル3の前記少なくとも一つの機能パラメータから導出される値は、当該エネルギー貯蔵セル3、セルモジュール4、または、前記電気的エネルギー貯蔵装置2の機能性に関する報告である、ことを特徴とする請求項8に記載の電流供給システム1。前記エネルギー貯蔵セル3は充電可能であり、前記制御装置8は異なるエネルギー貯蔵セル3の異なる充電状態を、当該エネルギー貯蔵セル3同士の間で電荷を移動させることによって均等化できることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の電流供給システム1。前記制御装置8は、異なる構成形式を有する、および/または異なる容量を有する、および/または異なる性能データを有するエネルギー貯蔵セル3またはセルモジュール4を制御できることを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載の電流供給システム1。前記制御装置8は、前記電流供給システム1の状態、特に利用状態および/または危険状態に応じて、前記高電圧領域10内の電圧を変化させられ、特にオンオフ切り替えできることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の電流供給システム1。前記制御装置8は、前記高電圧領域10と前記低電圧領域9の間の電力潮流に関するデータを、好ましくは二つの方向において検出可能であることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載の電流供給システム1。電流供給システム1を制御するための方法であって、当該電流供給システム1は請求項1から13のいずれか一項に記載の電流供給システムであり、前記方法は、前記電流供給システム1の前記制御装置8において実行するために提供されることを特徴とする方法。本特許出願の発明は、上記の種類の電流供給システムであって、当該電流供給システムの構成を十分に利用するとともに、当該電流供給システムの安全な動作を可能にする電流供給システムを創出することを課題とする。上記の課題は、独立請求項1の特徴を有する電流供給システムによって解決される。従属請求項は、本発明の有利なさらなる構成を提供している。本発明によれば、制御装置は概ね電流供給システムの低電圧領域に設けられている。制御導線またはセンサなど、制御装置の個々の構成要素であって、電気的負荷部のような高電圧領域内の構成要素への接続を行う個々の構成要素のみが、場合によって低電圧領域に設けられていない。しかしながらこれらは制御装置の動作にとって必ずしも不可欠ではないような構成要素にすぎない。制御装置は、個々の上記の構成要素、あるいは全ての上記の構成要素が停止される場合も、当該制御装置の機能の大部分を果たし続けることができる。本発明のように制御装置を概ね低電圧領域に設けることは、電流供給システムを低電圧領域と高電圧領域とに、明瞭に機能的に区分することが可能であるという利点を有する。特に低電圧領域は、高電圧領域が例えば安全上の理由から停止されたり、あるいはその他の理由から利用できないときに、機能を果たし続けられる。本発明の特に好適な実施の形態において、制御装置は概ね電圧変換器に組み込まれている。このとき組み込まれているという概念は一つには、二つの装置が共同で単一の構成要素として構成されており、当該単一の構成要素は同一の作用工程において車両内に取り付けられ得、当該単一の構成要素においてはまた、例えば二つの装置のコミュニケーションバスのため、あるいは電流供給のための特定の接続導線が一回のみ設けられている。好ましくは当該二つの装置は共通のハウジングに収容されている。組み込まれているという概念はしかしまた、二つの装置が単独の集積回路の形で実施されていることを意味する。当該集積回路も特定の接続導線を一回のみ有しており、および/または単独のハウジングに収容されている。二つの別個の構成要素に対して単独の構成要素がもたらす明らかな有利点、すなわち、必要とされるスペースがより少ない、重量が比較的小さい、製造および組立コストが比較的少ない、エネルギー負荷が比較的少ない、などの有利点のほかに、制御装置が電圧変換器内に組み込まれていることから、さらなる相乗効果が生じる。当該相乗効果は、マイクロコントローラまたはマイクロプロセッサ、メモリユニットまたは電力工学部材といった特定の電子工学的構成要素が一回だけ設けられていればよいということから得られる。さらに制御装置が電圧変換器内に組み込まれている場合、電気的エネルギー貯蔵装置によって作り出される低電圧と、電圧変換器によって作り出される高電圧とは、双方とも電圧変換器内部で利用されるとともに、組み込まれている構成要素内部で直接的に、従って非常に簡単に測定される。例えばバッテリー管理システムとしての制御装置の機能を実現するために、さらなる構成要素としてさらに必要とされるのは、概ね電気的エネルギー貯蔵装置のパラメータ、例えばセル電圧、セル電流、またはセル温度、に対するセンサのみである。このようなセンサと、場合によっては、センサ測定値を処理するために必要とされる電流供給システムの構成要素、例えば信号増幅器、アナログ/デジタル変換器、符号化回路または変調回路、のうち、好ましくは非インテリジェントな部分は、好ましくはエネルギー貯蔵セルおよび/またはセルモジュール内に、またはエネルギー貯蔵セルおよび/またはセルモジュールに接して設けられている。制御装置の上記の配置は、電流供給システムを特に容易に構成することを可能にする。本発明の好適な実施の形態において、制御装置は少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータを測定するための測定装置と、当該少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータを評価するための評価装置と、当該機能パラメータまたは当該機能パラメータから導出される値を格納するための少なくとも一つの記憶装置と、を有している。測定装置とは、エネルギー貯蔵セルの機能パラメータを検出するための装置のことである。これは例えば電圧、電流、電荷などの電気的数値、あるいはまたエネルギー貯蔵セルの温度を測定するためのセンサであってよい。機能パラメータとは、エネルギー貯蔵セルを説明するために有益であり得る物理変数のことである。これは例えばエネルギー貯蔵セルの電気的容量、無負荷運転時にエネルギー貯蔵セルの二つの電極の間で測定可能な電圧、または、負荷に依存する端子電圧、充電または放電を生じさせる電流の強度、エネルギー貯蔵セルの内部抵抗、エネルギー貯蔵セルの充電済みあるいは利用可能な電荷、エネルギー貯蔵セル内部の電極間の漏洩電流、あるいはまたセルの温度である。電気的エネルギー貯蔵装置の種類および当該電気的エネルギー貯蔵装置の動作に対する要求に応じて、さらに他の物理変数が重要になり得る。評価装置とは、機能パラメータを例えばスケーリングによって、物理変数から算術変数に変換するための装置のことであり、当該変換は、例えば設定された計算規則を用いて、他の測定された機能パラメータまたはその他の数値に関連づけることにより、演算処理を行うために、あるいは、検出された数値の集合または選別など、その他の処理を行うためになされる。評価装置はまた、測定された機能パラメータを、制御装置によるさらなる処理のために利用可能とするためにも用いられる。記憶装置は、測定された機能パラメータまたは当該機能パラメータから導出される値、例えば関連する積分値または微分値を格納するのに役立つ。これらの値と共に時間的な割り当ても格納され、それによってエネルギー貯蔵セルにおける過程を後から、時間的に再構築できる。このとき記憶装置は例えば、データを揮発性または不揮発性に記憶するための電子工学的、磁気的、または光学的に記録可能な装置であり、例えばRAM、Flash-ROM、EEPROM、ハードディスク、または記録可能なコンパクトディスクである。本発明のさらなる好適な実施の形態において、機能パラメータから導出される値は、電気的エネルギー貯蔵装置、セルモジュール、またはエネルギー貯蔵セルの劣化および/または残留寿命である。これは以下の理由により重要である。すなわち、エネルギー貯蔵セルは劣化が進むにつれて、当該エネルギー貯蔵セルの挙動を変化させ得、それによって例えば充電過程が不変であっても、エネルギー貯蔵セルの充電が減少し得、利用可能な電圧が減少し得るからである。エネルギー貯蔵セルの劣化を特定するために、例えば測定装置によって測定されたエネルギー貯蔵セルの機能パラメータから、当該機能パラメータの将来の時間履歴が評価装置によって予測され、それとともにエネルギー貯蔵セルが将来的に受容可能な電荷および/または当該エネルギー貯蔵セルから取り出し可能な電荷および/またはエネルギー貯蔵セルが達成可能な最大電圧も検出される。このようにして電気的エネルギー貯蔵装置のさらなる動作に関する叙述が可能となる。一つまたは複数のエネルギー貯蔵セルの劣化に関する予測から、当該エネルギー貯蔵セル、個々のセルモジュール、または電気的エネルギー貯蔵装置全体の経済的な残留寿命についての予測がなされ得る。このようにしてまた、必要なメンテナンスまたは必要な交換が示唆され得る。本発明のさらなる好適な実施の形態において、エネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータが目標値から偏移しているとき、制御装置は当該目標値を維持するための少なくとも一つの手段を講じるか、および/または、当該手段が功を奏さないままである場合は、エネルギー貯蔵セルを停止させる。このような手段は、好ましくは電気的エネルギー貯蔵装置の安全な動作に寄与し、それによって電流供給装置全体の安全な動作に寄与する。機能パラメータは例えば、電気的エネルギー貯蔵装置の点火またはその他の損傷を避けるために、一定の最高温度を上回ってはならないエネルギー貯蔵セルの温度であってよい。その場合、目標値を維持するための手段は、例えば一時的にエネルギー貯蔵セルから取り出される充電電流を減少させること、および/または、エネルギー貯蔵セルの冷却を強めること、および/または冷却剤または消火剤を自動的に供給することであってよい。これらの手段によってセル温度が所定の最高温度を下回るように減少しない場合は、過熱されたエネルギー貯蔵セル、またはセルモジュール、または電気的エネルギー貯蔵装置全体が停止される。後者の場合、制御装置が好ましくは、できる限り少数のエネルギー貯蔵セルおよび/またはセルモジュールのみを停止するように努め、それによって電流供給システムの動作を、場合によっては限定された形で、維持する。使用者は好ましくは、このような手段もしくは停止について知らされているとともに、電気的エネルギー貯蔵装置の利用可能な容量が当該手段によって、もしくは停止によって変化している場合、当該容量変化についてのメッセージを得る。本発明のさらなる好適な実施の形態において、少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータまたは当該機能パラメータからから導出される値を測定すること、および/または評価すること、および/または記憶することは、高電圧領域に概ね電力が供給されないときに行われる。高電圧領域に電力が供給されないこのような状態は例えば、電流供給システム全体がまだ全然作動されていないとき、例えば電流供給システムまたは当該電流供給システムの構成ユニットとしての部分を組み立てた後であるが、自動車に取り付ける前であるとき、あるいは電流供給システムを自動車から取り外した後であるが、分解および/または解体する前であるとき、に成立する。比較的長い時間にわたって持続し得るとともに、例えば、特に電気的エネルギー貯蔵装置の電流供給システムまたは当該電流供給システムの部分の輸送または保管が行われる上記の状態においてすでに、電気的エネルギー貯蔵装置の状態を監視し、かつ、記録することは重要である。上記の状態において重要であり、かつ、認識されるべき電気的エネルギー貯蔵装置における出来事は例えば短絡、例えば輸送中の振動による接触の解除、危険な熱の増大、あるいは例えば湿気に関係する表面漏れ電流による望まない放電、である。このような監視は一般に、好ましくは輸送および保管の間の、電気的エネルギー貯蔵装置の安全と価値の維持とに役立つ。このような監視の可能性は、法律的な規定に基づいて定められている場合すらある。しかしながら自動車を始動させた後も、当該自動車がちょうど使用されていないとき、あるいは、高電圧領域における高電圧が他の理由から、例えば衝突を認識した後に停止されたとき、高電圧領域に電力が供給されない状態があり得る。本発明のさらなる好適な実施の形態において制御装置は、エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールが電流供給システムに対して好適であるか、および/またはエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールがどのような状態にあるか、検出する。エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールのこのような適合性検査は好ましくは、電気的エネルギー貯蔵装置にエネルギー貯蔵セルもしくはセルモジュールを最初に装填するときに行われ得るが、一つまたは複数のエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールが、例えば欠陥があったり、劣化が進み過ぎていて、交換された場合も行われる。このとき適合性検査は例えば、エネルギー貯蔵セルの型式、供給可能な電圧、あるいは供給可能な電流に関係し得る。このとき適合性検査は、エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールの相応の測定された機能パラメータを用いることができるが、制御装置と好ましくはセルモジュールの間の通信接続を介してデータを読み出すことを介して、適合性検査を行うことも可能である。このようにしてエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールの適合性にとって重要であるさらなるパラメータ、例えば製造者、識別番号、または、直接、物理的に測定され得ないが、データの形でエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールに格納されているような機能パラメータ、例えば最高許容動作温度または最低許容動作温度または最大放電電流が検出され得る。このような適合性検査の結果は、検査されるエネルギー貯蔵セルまたは検査されるセルモジュールと、検査されるエネルギー貯蔵セル/検査されるセルモジュールを電気的および/またはデータ技術的に電気的エネルギー貯蔵装置に組み込むこと、とを承認することであり得る。しかしながら当該適合性検査の結果はまた、エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールを拒否するとともに、使用者または保守作業者に充てた相応の情報を発信することでもあり得る。エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールの状態の初期検査、例えば充電状態の検出は相応に行われ得る。このような状態検査の結果は、新しいエネルギー貯蔵セルまたは新しいセルモジュールを一定の充電状態に自動的に再充電すること、あるいは、一定の動作温度に冷却または加熱することでもあり得る。電気的エネルギー貯蔵装置に新たに受容されるエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールの適合性検査も状態検査も、当該電気的エネルギー貯蔵装置の正しい構成と、安全な動作と、に役立つ。本発明のさらなる好適な実施の形態によれば、少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータまたは当該機能パラメータから導出される値を測定すること、および/または評価すること、および/または記憶することは、高電圧領域が高電圧下にあるときに行われる。電流供給システムの上記の状態は一般に、当該電流供給システムが適正かつ障害無く作動している間に生じる。このような状態では制御装置も当該制御装置の主たる課題を実現する。すなわち、自動車の運転中、電気的エネルギー貯蔵装置を、できる限り最適な、つまり、エネルギーを節約し、および/または電気的エネルギー貯蔵装置を保護するやり方で制御することである。作動を最適化する際、例えば個々のエネルギー貯蔵セルの劣化と、当該エネルギー貯蔵セルを含むセルモジュール内部または電気的エネルギー貯蔵装置全体内部での充電挙動が考慮され得、それによって電気的エネルギー貯蔵装置の利用価値を増大させるとともに、当該電気的エネルギー貯蔵装置の寿命を延長する。本発明のさらなる好適な実施の形態は以下の点を特徴とする。すなわち、異常な動作条件において、特に事故において、-制御装置は少なくとも二つのエネルギー貯蔵セル同士またはセルモジュール同士の間の電気的接続を遮断する、および/または-少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータを評価することが、当該エネルギー貯蔵セル、セルモジュール、または、電気的エネルギー貯蔵装置の機能性を判断するステップを有している、および/または-前記少なくとも一つのエネルギー貯蔵セルの少なくとも一つの機能パラメータから導出される値は、当該エネルギー貯蔵セル、セルモジュール、または、電気的エネルギー貯蔵装置の機能性に関する報告である。上記の特徴は事故安全モードに対応している。当該モードにおいて、エネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールを分離することにより、電気的エネルギー貯蔵装置内部の電気的な接続を意図的に遮断することによる、エネルギー貯蔵セルの無制御、かつ、突然の放電は回避されるべきである。同時に、自動的に行われ得るという条件で、エネルギー貯蔵セルは事故によって起こり得る損傷について、好ましくはエネルギー貯蔵セルのための検査プログラムが開始されることにより、検査されるべきである。最終的に自動車の使用者は、事故の後、個々のエネルギー貯蔵セル、セルモジュール、または、電気的エネルギー貯蔵装置全体のさらなる機能性に関する確実な伝達内容を有する報告を得るべきである。当該報告は使用者に対して、自動車がそのまま、例えば非常時運転で、使用可能であるか、あるいは、外部からの救助を要求すべきであるか、決定できるようにする。エネルギー貯蔵システムの機能性に関する報告はその場合、呼び出される保守作業員にも直接利用できるようになっており、当該保守作業員が診断および修理活動を行う際の助けとなり得る。本発明のさらなる好適な実施の形態において、エネルギー貯蔵セルは充電可能であり、制御装置は異なるエネルギー貯蔵セルの異なる充電状態を、当該エネルギー貯蔵セル同士の間で電荷を移動させることによって等しくすることができる。これにより、特に多数の直列に接続されたエネルギー貯蔵セルの場合、電荷の取り出しまたは貯蔵は、個々のエネルギー貯蔵セルに対して、より均一に分配され得る。当該処置はセルモジュールと電気的エネルギー貯蔵装置の利用可能な容量全体を増大させられるとともに、個々のエネルギー貯蔵セルの寿命を延長させ、それとともに電気的エネルギー貯蔵装置全体の寿命を延長させられる。このような電荷の均等化に対しては、いわゆる静的方法も、いわゆる動的方法も知られている。本発明のさらなる好適な実施の形態において制御装置は、異なる構成形式を有する、および/または異なる容量を有する、および/または異なる性能データを有するエネルギー貯蔵セルまたはセルモジュールを制御することができる。これにより、例えば、リチウムイオンバッテリー、リチウムポリマーバッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー、および鉛バッテリー、ハイパワーバッテリー、ハイエネルギーバッテリー、のようなイオン性のエネルギー貯蔵セルおよび非イオン性のエネルギー貯蔵セル、あるいはキャパシタおよび蓄電池のような電気的エネルギー貯蔵セルおよび電気化学的エネルギー貯蔵セルまでもが、一つのエネルギー貯蔵システム内部に混在し、かつ、共に作動され得ることにより、エネルギー貯蔵システムのより柔軟な構成が可能となる。異なる容量のエネルギー貯蔵セルも相応に混合され、当該エネルギー貯蔵セルの容量は累積され得る。電気的エネルギー貯蔵装置は好ましくはこのように、時間の経過とともに、より大きな容量を有する新たなバッテリー型式が利用可能となる場合、逐次的にアップグレードされ得る。本発明のさらなる好適な実施の形態において制御装置は、電流供給システムの状態、特に利用状態および/または危険状態に応じて、高電圧領域の電圧を変化させられ、特にオンオフ切り替えすることができる。このような危険状態は好ましくは、自動車の衝突を認識することにある。当該衝突後、自動車における高電圧は即座に停止されるべきである。衝突によって電圧が供給されている部分は露出する可能性があり、当該電圧が供給されている部分は自動車の乗客または第三者を生命の危険に陥れかねない。高電圧領域の高電圧が作動または停止されるべき利用状態は好ましくは、自動車の運転もしくは非運転であるが、例えばバッテリーカバーまたはエンジンカバーの開放もしくは閉鎖でもある。これにより、それ自体が高電圧を供給されている構成要素例えば電気モータ、あるいは例えば電気的エネルギー貯蔵装置の部分に接触することによりこのような構成要素に作用し得る構成要素が開放される。従ってこの特徴も、電流供給装置の安全な動作に役立つ。本発明のさらなる好適な実施の形態において制御装置は、高電圧領域と低電圧領域の間の電力潮流に関するデータを、好ましくは二つの方向において検出し得る。二つの方向において電力潮流を検出するための前提は、電圧変換器が双方向性に機能すること、すなわち低電圧を高電圧に変換するとともに、高電圧を低電圧に変換できるということである。自動車の通常運転時に、低電圧領域における電気的エネルギー貯蔵装置から、高電圧領域における電気的負荷部への電力潮流が生じる一方、高電圧領域から低電圧領域への逆の電力潮流は、好ましくは回生ブレーキの際に、すなわち、自動車の電気モータが発電機として作動され、当該発電機によって作られるエネルギーが電気的エネルギー貯蔵装置にフィードバックされるとき、生じ得る。高電圧領域から低電圧領域への電力潮流の他の場合は、電気的エネルギー貯蔵装置の充電の際、特に、好ましくは従来の230V配電線を介して行われる外部充電の際、あるいは、好ましくはいわゆるレンジエクステンダー、すなわち自動車の動作範囲を拡大する目的で、発電機を有する比較的小さな内燃機関を介して行われる内部充電の際に生じる。これらの場合、いずれにしても設けられている電圧変換器は必要とされる低電圧を生じさせるために用いられ得る。最終的に電気的エネルギー貯蔵装置は、電力網のための外部エネルギーバッファーとしても用いられ得る。充電の際の電力潮流は上記のように生じ、バッファーに格納されたエネルギーを電力網にフィードバックする際に、低電圧領域から高電圧領域への電力潮流が生じる。上記の全ての場合において、制御装置は伝送される電気的出力およびエネルギーに関するデータを測定し、評価し、記憶する。それによって、電気的エネルギー貯蔵装置の状態、例えば充電状態に関する現時点での情報を、場合によっては届けられる、および/または供給されるエネルギーを遮断する目的のためにも、前記データから常に導出することができる。本発明のさらなる実施の形態において制御装置は、個々のセルモジュールを別個に監視し、このとき電気的エネルギー貯蔵装置内部の少なくとも二つのセルモジュールは好ましくは互いに平行に接続されている。これによっても、セルモジュールと、当該セルモジュールに含まれているエネルギー貯蔵セルの寿命は高められる。監視されるパラメータもしくは認識される出来事は例えば、セルモジュールの電圧、電流、温度、または充電状態と、セルモジュールにおける過電圧および不足電圧、過電流、過熱、短絡、または接続遮断である。本発明のさらなる実施の形態において制御装置は、個々のエネルギー貯蔵装置またはセルモジュールを少なくとも部分的に個々に充電する。これにより、エネルギー貯蔵セルの劣化が異なることに起因する、個々のエネルギー貯蔵セルの充電状態または容量が場合によっては異なることに対して配慮がなされ得る。これにより、個々のエネルギー貯蔵セル同士の間の、上記のような電荷の均等化の場合と同様、個々のエネルギー貯蔵セルのより均一な充放電が可能となり、これもまた、個々のエネルギー貯蔵セルの寿命および電気的エネルギー貯蔵装置全体の効率を高める。本発明の上記の実施の形態のうちの複数は、それが技術的に可能である限り、任意に互いに組み合わせられ得ることは自明である。本発明に係る電流供給システムの例としての実施の形態が、以下の図面においてブロック図の形で示されている。図に示すのは以下の通りである。図1は電気自動車またはハイブリッド車において用いるための本発明に係る電流供給システム1の実施を示しており、周囲に設けられている、破線で限定された二つのブロックは、低電圧領域9もしくは高電圧領域10を表す。低電圧領域9内には、バッテリー2と、バッテリー管理システム8と、電圧変換器6の部分であって、当該部分において低電圧のみが支配的である部分と、が設けられている。このときバッテリー2は電気的エネルギー貯蔵装置を表し、バッテリー管理システム8は制御装置を表している。電圧変換器6は直流/直流電圧変換器である。バッテリー2は一つまたは複数のセルモジュール4を有し得、当該セルモジュールのうちの一つが細かい破線による限定線によって暗示的に表されている。セルモジュール4はまた、それぞれが直列に接続された8個のバッテリーセル3から成る、並列接続された二つの索体を有している。当該実施の形態において、個々のバッテリーセル3はそれぞれ、4Vの公称電圧を有しており、それによって、個々のセル索体およびそれとともにセルモジュール全体は、32Vの公称電圧を有する。バッテリーセル3は例えば、最大貯蔵容量がそれぞれ60Ahであるリチウムイオンセルである。同様に低電圧領域9内に、バッテリー2を制御するためのバッテリー管理システム8が設けられている。当該バッテリー管理システム8は、上記の機能の全てまたは一部を実施し、当該機能のうちにはバッテリー2のための充電方法の制御もある。例としての構成において、バッテリー2は標準的に1C/s-3C/s、最大で5C/s、短時間最大3秒に対してで90C/sの充電率で充電され得る。バッテリー2の放電は、同様にバッテリー管理システム8によって制御され、標準的に1C/s-10C/s、最大で20C/s、短時間3秒から4秒に対してで125C/sで行われる。当該ピーク放電率は、特に追い越し過程において、短時間で必要とされる大きな駆動出力を提供するのに役立つ。当該追い越し過程においてピーク放電率は、非常に迅速に、例えば最大40msの始動時間で達成され得る。バッテリー2の最小動作温度は-40°Cである。バッテリー管理システム8のさらなる例としてのデータは、6mWのエネルギー需要と、I2C-BusまたはCAN-Bus、RS-232接続またはUSB接続を介した外部監視および診断の可能性である。バッテリー管理システム8は、検査規格IEC62660およびさらなるISO規格と、電磁的互換性に対する規格を満たしている。バッテリー管理システム8は回路基板上の回路として、例えば250mm×80mm、180mm×200mm、または、200mm×300mmの寸法と、28mmの最大高さを有して実現されているか、あるいは個々の集積回路として実施されていてよい。電流供給システム1の構成要素間の機能的な接続は、図1において両矢印で暗示されており、当該両矢印は通信線および/または電力線を表し得る。通信線の場合、接続は上記のように、例えばCAN-Bus、あるいはシリアルのRS-232型インターフェイスを介して行われていてよい。低電圧領域9内で、バッテリー2は電圧変換器6の低電圧入力部と接続されている。バッテリー管理システム8はバッテリー2と、低電圧領域内の電圧変換器6の部分と、に接続されている。それによって例えば、電圧変換器6の機能不全または機能停止を検出し、それに続いてバッテリー2を緊急時に停止することができる。高電圧領域10には電圧変換器6の部分であって、当該部分において高電圧も支配的である部分が設けられている。バッテリー2は直流電圧を供給し、電圧変換器6も直流/直流電圧変換器であるため、電圧変換器6の高電圧出力部はコンバータ7と接続されており、当該コンバータは電圧変換器6から供給される直流高電圧を、交流高電圧に変換する。当該コンバータ7における変換は、電力半導体を用いて行われる。バッテリー管理システム8はコンバータ7とも接続されているが、当該接続は恒久的ではない。例えば非常時に高電圧領域10は低電圧領域9から分離され得るからであり、それによって上記の接続も分離される。従って当該接続は破線の矢印によって特徴づけられている。高電圧領域10にはさらに電気的負荷部としての電気モータ5が設けられている。電気モータ5は、例えば駆動軸と、クラッチと、変速機と、差動伝動装置と、一つまたは複数の被駆動輪から成る自動車の機械的駆動システム図に示されていないを駆動することができる。しかしながら電気モータ5がホイールハブモータとして形成されているとともに、直接的に駆動輪を駆動することも可能である。この場合、複数の電気モータ5、すなわち個々の被駆動輪に対して一つの電気モータが設けられていてよく、当該電気モータ5はそれぞれ、個々の車輪に対して必要とされるトルクを生じさせるために制御可能である。電気モータ5はさらに、付加的な内燃機関図に示されていないを有するハイブリッド駆動部の部分であってよい。電気モータ5も、例えば過熱と、それに続くバッテリー2の緊急停止のような異常な運転状態を検出するために、バッテリー管理システム8と接続されている。当該接続は上記と同じ理由から、破線による矢印として表されている。バッテリー管理システム8と、コンバータ7もしくは電気モータ5との間の接続は単に通信線であり、電力線ではない。低電圧領域9におけるバッテリー管理システム8と、高電圧領域10におけるコンバータ7もしくは電気モータ5との間のエネルギー伝達はさらなる電圧変換器がなければ、容易に行い得ないだろうからである。本発明に係る電流供給システム1は、図1に示されていないさらなる構成要素も含み得る。例えば、必要とされるトルクを設定するためのエンジン制御部、外部の充電接続部を備えるバッテリー2のための充電器、あるいは、バッテリー電圧、バッテリー電流、バッテリー温度、またはバッテリー2が曝されている加速などのバッテリーパラメータまたはその他のパラメータを測定するための様々なセンサである。電気モータ5は、特に制動エネルギーを回収するために発電機としても用いられ得る。その場合、電力潮流は図1において右から左へ移動する、すなわち、電気モータ5によって作られる高電圧は、この場合は整流器として作用するコンバータ7において、あるいは付加的に設けられるべき整流器において直流高電圧に変換され、当該直流高電圧は電圧変換器6によって直流低電圧に変換され、当該直流低電圧によって最終的にバッテリー2が充電される。このとき上記の全ての機能はバッテリー管理システム8によって制御もしくは監視され得る。図2は本発明に係る電流供給システム1のさらなる実施の形態を示しており、当該実施の形態においてバッテリー管理システム8は電圧変換器6に組み込まれている。このとき当該組み込みは、電圧変換器6内の付加的な回路基板または付加的な集積回路として、あるいは、バッテリー管理システム8と電圧変換器6とを含んでいる集積回路としても実施されていてよい。図2に示される本発明の実施の形態は、制御装置8のために付加的に設けられるべきハードウェアに関する本発明の支出が最小であることを特徴とする。理想的には、バッテリー管理システム8の機能は、電圧変換器6内にいずれにしても設けられるマイクロプロセッサに完全に組み込まれている。この場合、バッテリー管理システム8を実現するためにさらに必要なのは、バッテリーパラメータおよびその他のパラメータのために必要とされるセンサのみである。バッテリー管理システム8を電圧変換器6に組み込むことにより、バッテリー管理システム8から電圧変換器6、バッテリー2およびコンバータ7への接続線も省かれる。電圧変換器6内の内部導線、もしくは、電圧変換器6と、バッテリー2もしくはコンバータ7との間にいずれにせよ設けられている接続線が、このために用いられ得るからである。このようにして電流供給システム1内の配線コストも減少する。電圧変換器6に対して直接的に隣接していない電気モータ5への接続線のみがさらに設けられる。