内燃機関の排気通路に設けられる排気浄化触媒と、前記排気浄化触媒の反応のために添加剤を前記排気浄化触媒の上流側に噴射するインジェクタと、燃料タンク内で蒸発した燃料を前記インジェクタに供給する添加剤供給系統とを備えたことを特徴とする排気浄化装置。請求項1に記載の排気浄化装置において、前記添加剤供給系統に介装され、前記燃料タンク内で蒸発した燃料蒸気を液化して低沸点成分の燃料を得る液化手段を有することを特徴とする排気浄化装置。請求項2に記載の排気浄化装置において、前記燃料タンク内の燃料を前記インジェクタに供給する補助系統を備え、前記補助系統は前記インジェクタの手前で前記添加剤供給系統に接続されることを特徴とする排気浄化装置。請求項3に記載の排気浄化装置において、前記排気浄化触媒の温度を検出する温度検出手段と、前記添加剤供給系統と前記補助系統との接続部に設けられる切換手段とを備え、前記切換手段は、前記温度検出手段が所定の温度を超えている場合には前記補助系統からの燃料を前記インジェクタに供給し、前記温度検出手段が所定の温度を超えていない場合には前記添加剤供給手段系統からの燃料を前記インジェクタに供給することを特徴とする排気浄化装置。本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、排気浄化触媒に対して反応しやすい状態で添加剤を供給することができる排気浄化装置を提供し、もって、添加剤が未反応のまま排気浄化触媒を通過し、排気浄化触媒での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することを目的とする。上記目的を達成するための請求項1に係る本発明の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられる排気浄化触媒と、前記排気浄化触媒の反応のために添加剤を前記排気浄化触媒の上流側に噴射するインジェクタと、燃料タンク内で蒸発した燃料を前記インジェクタに供給する添加剤供給系統とを備えたことを特徴とする。請求項1に係る本発明では、燃料タンク内で蒸発した燃料を添加剤として供給し、添加剤を排気浄化触媒で十分に反応させる。これにより、添加剤が未反応のまま排気浄化触媒を通過し、排気浄化触媒での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することができる。そして、請求項2に係る本発明の排気浄化装置は、請求項1に記載の排気浄化装置において、前記添加剤供給系統に介装され、前記燃料タンク内で蒸発した燃料蒸気を液化して低沸点成分の燃料を得る液化手段を有することを特徴とする。請求項2に係る本発明では、液化手段により低沸点成分の燃料を得ることで、排気浄化触媒との反応が促進される状態の添加剤になるように調整され、排気浄化触媒に対して反応しやすい状態で添加剤を供給することができる。また、請求項3に係る本発明の排気浄化装置は、請求項2に記載の排気浄化装置において、前記燃料タンク内の燃料を前記インジェクタに供給する補助系統を備え、前記補助系統は前記インジェクタの手前で前記添加剤供給系統に接続されることを特徴とする。請求項3に係る本発明では、インジェクタから噴射される添加剤を液化手段にて低沸点成分の燃料とされた添加剤か燃料タンクの燃料調整されていない添加剤に切り替えることができる。また、請求項4に係る本発明の排気浄化装置は、請求項3に記載の排気浄化装置において、前記排気浄化触媒の温度を検出する温度検出手段と、前記添加剤供給系統と前記補助系統との接続部に設けられる切換手段とを備え、前記切換手段は、前記温度検出手段が所定の温度を超えている場合には前記補助系統からの燃料を前記インジェクタに供給し、前記温度検出手段が所定の温度を超えていない場合には前記添加剤供給手段系統からの燃料を前記インジェクタに供給することを特徴とする。請求項4に係る本発明では、排気浄化触媒の温度が高いときに、液化手段を備えていない補助系統に燃料を流通させて通常の燃料を供給し、排気浄化触媒の温度が低い時に、液化手段により得られた低沸点成分の燃料を添加剤供給系統に流通させて気化潜熱による冷却の影響および触媒反応の低下を抑制する。本発明の排気浄化装置は、排気浄化触媒に対して反応しやすい状態で添加剤を供給することができるので、添加剤が未反応のまま排気浄化触媒を通過し、排気浄化触媒での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することができる。図1には本発明の第1実施形態例に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエンジンの全体、図2には本発明の第2実施形態例に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエンジンの全体を示してある。図1に基づいて第1実施形態例を説明する。図に示すように、多気筒ディーゼルエンジンエンジン1のシリンダブロック2にはシリンダボア3が形成され、シリンダボア3内にはピストン4が往復移動自在に収容されている。ピストン4及びシリンダボア3及びシリンダヘッド5により燃焼室8が形成されている。ピストン4にはコネクティングロッド6の上端が回動自在に連結され、コネクティングロッド6の下端はクランクシャフト7のピン部に回転自在に接続されている。これにより、ピストン4の往復運動がコネクティングロッド6を介してクランクシャフト7の回転運動に変換される。シリンダヘッド5には吸気ポート11が形成され、吸気ポート11には吸気マニホールドを含む吸気管13が接続されている。吸気ポート11には吸気弁14が設けられ、吸気弁14により吸気ポート11が開閉される。また、シリンダヘッド5には排気ポート15が形成され、排気ポート15には排気マニホールドを含む排気管17排気通路が接続されている。排気ポート15には排気弁18が設けられ、排気弁18により排気ポート15が開閉される。吸気管13及び排気管17の途中部にはターボチャージャ21が介装され、排気管17の排気によりターボチャージャ21が駆動されて吸気管13の吸気が過給される。即ち、ターボチャージャ21は、タービン及びコンプレッサを有し、排気管17の排気によりタービンが回転し、タービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管13からの空気が加圧されて吸気ポート11に供給される。シリンダヘッド5には燃焼室8に燃料を噴射する電子制御式の燃料噴射弁22が設けられ、燃料噴射弁22にはコモンレール23から燃料が供給される。コモンレール23にはサプライポンプ29により燃料タンク30内の燃料が供給され、エンジン1の回転速度に応じてサプライポンプ29から所定圧で燃料がコモンレール23に供給される。コモンレール23では燃料が所定の燃圧に調整され、コモンレール23から所定の燃圧に制御された高圧燃料が燃料噴射弁22に供給される。尚、図中の符号で24は排気の一部を吸気管13側に循環させるEGR系、25は吸入空気量が調整されるスロットルバルブ、26は過給された吸気の温度を調整するインタークーラーである。ターボチャージャ21の下流側の排気管17には、排気浄化触媒10であるディーゼル酸化触媒酸化触媒31及びNOx吸蔵触媒32及びディーゼルパティキュレートフィルタDPF:DieselParticulateFilter33が上流側から順に配されている。ターボチャージャ21と酸化触媒31との間の排気管17には、添加剤として還元剤である燃料軽油を酸化触媒31に向かって噴射するインジェクタ34が設けられている。燃料タンク30には燃料の表面から蒸発した燃料蒸気を捕捉する捕捉配管61が接続され、捕捉配管61には圧縮手段62が接続されている。圧縮手段62は液化手段63に備えられ、液化手段63では圧縮手段62で圧縮された燃料蒸気が冷却されて液化される。燃料蒸気が加圧凝縮されることで、低沸点成分が分離された液体燃料が得られる調整手段。液化手段63には添加剤供給系としての供給配管64が接続され、供給配管64には加圧ポンプ65が設けられている。供給配管64はインジェクタ34に接続され、低沸点成分が分離された液体燃料が加圧ポンプ65によりインジェクタ34に供給される。上述した排気浄化装置では、気化しやすく、また、分子量が通常の燃料より小さいため反応もしやすい低沸点成分に変化された液体燃料がインジェクタ34から噴射されることで、燃料が触媒に対して十分に霧化拡散できずに供給されても、排気浄化触媒10での反応を十分に行わせることができる。酸化触媒31は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金Pt、パラジウムPd等の貴金属が担持された触媒層を有する触媒本体部20を備え、触媒本体部20は排気管17に保持されている。酸化触媒31では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素NOが酸化されて二酸化窒素NO2が生成されるとともにHCが酸化されて一酸化炭素COあるいは二酸化炭素CO2が生成される。酸化触媒31における酸化反応が起こるには、酸化触媒31が活性温度以上に温度を上昇させる必要があるため、酸化触媒31は可及的にエンジン1に近い位置に配されていることが好ましい。エンジン1に近い位置に配置されることにより、酸化触媒31がエンジン1から排出される既燃ガスの熱によって加熱され、始動時等であっても比較的短時間で酸化触媒31を活性温度以上の温度に上昇させることができる。NOx吸蔵触媒32は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金Pt、パラジウムPd等の貴金属が担持されると共に、吸蔵剤としてバリウムBa等のアルカリ金属、あるいはアルカリ土類金属が担持される。NOx吸蔵触媒32では、酸化雰囲気においてNOxを一旦吸蔵し、即ち、酸化触媒31で生成されたNO2、また酸化触媒31で酸化されずに排気ガス中に残存するNOを一旦吸蔵し、例えば、一酸化炭素CO、炭化水素HC等を含む還元雰囲気中において、NOxを放出して窒素N2等に還元する。尚、酸化触媒31で生成されたNO2の多くはNOx吸蔵触媒32によって吸着分解還元されるが、吸着分解されなかった残りのNO2はDPF33での反応により浄化される。通常、エンジン1から排出される排気ガスは酸化雰囲気であるため、NOx吸蔵触媒32の内部が酸化雰囲気となり、NOx吸蔵触媒32ではNOxが吸着されるのみで吸着されたNOxが分解還元されることはない。このため、NOx吸蔵触媒32に所定量のNOxが吸着されると、インジェクタ34から還元剤である燃料軽油が噴射される。インジェクタ34から燃料軽油が噴射されることにより、燃料が混合された排気ガスが酸化触媒31で反応し、酸素を消費するとともに還元能力の高い一酸化炭素COを生成することで、NOx吸蔵触媒32の内部が還元雰囲気となり、吸着されたNOxが分解還元される。DPF33は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタであり、DPF33の内部には、上流側端部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路33aと下流側端部が開放され上流側端部が閉塞された排気ガス通路33bとが多孔質の壁面を介して交互に配列されている。排気ガスは、上流側端部が開放された排気ガス通路33aに流入し、多孔質の壁面を通って隣接する排気ガス通路33bに流入して下流側に流出する。排気ガスの流通過程で、排気ガス中の微粒子状物質PMが壁面に衝突し吸着されて捕捉される。捕捉されたPMは排気ガス中のNO2によって酸化燃焼されCO2として排出され、DPF33の内部に残存するNO2はN2に分解されて排出される。即ち、DPF33では、排気ガスを浄化して、PM及びNOxの排出量を大幅に低減している。また、PMが燃焼されることで、DPF33の性能は再生される。通常、NOxはNOx吸蔵触媒32で吸着されるため、DPF33に供給される排気ガス中のNO2の量は少なく、DPF33にはPMが徐々に堆積される。DPF33に所定量のPMが堆積すると、インジェクタ34から所定量の燃料が噴射され、排気ガスに燃料が混合される。排気ガスに燃料が混合されると、NOx吸蔵触媒32では吸着されたNOxが還元されるため、還元反応による反応熱でDPF33の温度が上昇する。また、NOx吸蔵触媒32で吸着したNOxNO2の一部が還元されずにDPF33に供給される。これにより、DPF33におけるPMの燃焼が促進される。酸化触媒31、NOx吸蔵触媒32及びDPF33の上流側近傍及びDPF33の下流側近傍には、それぞれ排気温センサが設けられ、複数の排気温センサによって、酸化触媒31、NOx吸蔵触媒32及びDPF33に流入する排気ガスの温度と排出される排気ガスの温度が検出される。また、酸化触媒31及びDPF33の上流側近傍には、排気ガス中の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサが設けられている。また、DPF33の上流側及び下流側の圧力を検出する圧力センサが設けられ、DPF33の入口側の圧力や入口側と出口側の圧力の差圧が検出される。そして、DPF33の下流側の排気管17には空燃比センサ36が設けられ、空燃比センサ36により排気空燃比が検出され、排気管17内の排気ガスが所定の空燃比で運転されるようにフィードバック制御される。車両には、図示しない電子制御ユニットECUが設けられ、ECUには、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。そして、各種センサからの情報に基づいて、ECUの指令により、エンジン1及び排気浄化装置の総合的な制御を行っている。触媒に添加剤を供給する場合、インジェクタ34を排気浄化装置から相当な距離だけ離間して配置することで、還元剤である添加剤を触媒に到達するまでに十分に霧化拡散させることができる。しかし、配置スペースの関係から、インジェクタ34と触媒との位置関係を最適にすることが困難なことがあり、触媒に対して燃料を十分に霧化拡散できずに添加剤が供給されることが考えられる。このため、燃料蒸気が加圧凝縮されることで、低沸点成分が分離された液体添加剤が得られる液化手段63を備えている。インジェクタ34に供給される添加剤は低沸点成分が分離された液体燃料となっているので、気化しやすく、また、分子量が通常の燃料より小さいため反応もしやすくなる。このため、低沸点成分に変化された燃料がインジェクタ34から噴射されると、燃料が触媒に対して十分に霧化拡散できずに供給されても、排気浄化触媒10での反応を十分に行わせることができる。従って、還元剤である燃料が未反応のまま排気浄化触媒10を通過して、排気浄化触媒10での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することができる。つまり、供給した低沸点成分の燃料の全てが触媒で反応し、排ガスを悪化させることなく、NOx吸蔵触媒32でのNOx放出分解に必要な条件還元剤であるCO等の生成を作り出すことができる。これにより、添加剤が未反応のまま排気浄化触媒10を通過し、排気浄化触媒10での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することができる。図2に基づいて第2実施形態例を説明する。図1に示した第1実施形態例と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。第2実施形態例は、第1実施形態例の装置に対し、補助系統を設け、触媒の温度が高い場合に燃料タンク内の燃料をインジェクタ34に供給する構成となっている。その他の構成は同一である。図に示すように、サプライポンプ29には補助系統としての燃料配管71が接続され、インジェクタ34の手前側で燃料配管71は供給配管64に接続されている。供給配管64に対する燃料配管71の接続部には切換手段としての切換弁72が設けられている。切換弁72は温度センサ47の検出情報に応じて、燃料配管71からの低沸点成分が分離された液体燃料の供給、もしくは、燃料配管71からの通常の燃料の供給が切換えられる。温度センサ47により酸化触媒31が所定の温度を超えていると判断された場合十分な活性温度に達していると判断された場合、切換弁72の切換によりサプライポンプ29からの燃料を燃料配管71からインジェクタ34に供給する。温度センサ47により酸化触媒31が所定の温度を超えていないと判断された場合、切換弁72の切換により低沸点成分が分離された液体燃料を加圧ポンプ65によりインジェクタ34に供給する。上述した排気浄化装置では、排気浄化触媒10の温度が高い時に、切換弁72の切換によりサプライポンプ29からの燃料が燃料配管71からインジェクタ34に供給される。このため、低沸点成分に比べて燃料が気化しにくく、また、触媒上での反応もしにくくなり、気化潜熱及び触媒反応の低下によって排気浄化触媒10が冷却されて過昇温を防止することができる。排気浄化装置の温度が低い時には、切換弁72の切換により低沸点成分が分離された液体燃料が加圧ポンプ65によりインジェクタ34に供給される。低沸点成分は気化しやすく、また、分子量が通常の燃料より小さいため反応もしやすくなる。このため、燃料の霧化拡散が十分ではない状態でも、供給した全ての燃料が排気浄化触媒10で反応する。従って、排気浄化触媒10の失活を防止した状態で、未反応のままの添加剤が排気浄化触媒10を通過して排気浄化触媒10での処理が十分に行われないことによる排ガス性能の悪化を防止することができる。