"車両のインストルメントパネルから乗員に接近するように車両後方へ向って膨張し、助手席乗員の前方に膨張した状態において乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成されるエアバッグであって、車両前方側に配置された基端室と、該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有し、該左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の上部にそれぞれ第1の開口が設けられ、左半側エアバッグの該第1の開口の周縁部と右半側エアバッグの該第1の開口の周縁部とが第1の縫合部で縫合されており、前記左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の下部に第2の開口が設けられ、左半側エアバッグの第2の開口の周縁部と右半側エアバッグの第2の開口の周縁部とが第2の縫合部で縫合されているエアバッグにおいて、該第1の開口の下側の前記第1の縫合部は、車両前突時における小柄乗員の頭頂の進入ラインよりも上位において該進入ラインに沿って延在していることを特徴とするエアバッグ。請求項1において、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグには、前記第1の開口と第2の開口の間において左右に延在する、エアバッグ左右幅を規制するための連結帯が縫着されており、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグはこの連結帯の縫着部において相互に縫着されており、エアバッグが膨張完了した状態において、該縫着部からエアバッグ乗員対向面までの水平方向距離が100~350mmであることを特徴とするエアバッグ。請求項1又は2において、エアバッグの膨張完了状態において、第2の縫合部の上端は、小柄乗員の胸骨上端の前方に位置することを特徴とするエアバッグ。請求項1ないし3のいずれか1項に記載のエアバッグと、折り畳まれたエアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置。請求項4に記載のエアバッグ装置を搭載してなる車両。本発明は、膨張した状態において乗員対向面に上下方向の凹部が形成され、車両の前突時に乗員の頭部が該凹部に進入して拘束されるエアバッグにおいて、乗員頭部が凹部に比較的深く入り込んで拘束されるエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。本発明のエアバッグは、車両のインストルメントパネルから乗員に接近するように車両後方へ向って膨張し、助手席乗員の前方に膨張した状態において乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成されるエアバッグであって、車両前方側に配置された基端室と、該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有し、該左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の上部にそれぞれ第1の開口が設けられ、左半側エアバッグの該第1の開口の周縁部と右半側エアバッグの該第1の開口の周縁部とが第1の縫合部で縫合されており、前記左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の下部に第2の開口が設けられ、左半側エアバッグの第2の開口の周縁部と右半側エアバッグの第2の開口の周縁部とが第2の縫合部で縫合されているエアバッグにおいて、該第1の開口の下側の前記第1の縫合部は、車両前突時における小柄乗員の頭頂の進入ラインよりも上位において該進入ラインに沿って延在していることを特徴とするものである。この左半側エアバッグ及び右半側エアバッグには、前記第1の開口と第2の開口の間において左右に延在する、エアバッグ左右幅を規制するための連結帯が縫着されており、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグはこの連結帯の縫着部において相互に縫着されており、エアバッグが膨張完了した状態において、該縫着部からエアバッグ乗員対向面までの水平方向距離が100~350mmであることが好適である。また、インパネ最後端と該縫着部までの距離が190mm以上であることがより好ましい。このエアバッグの膨張完了状態において、第2の縫合部の最上部は、小柄乗員の胸骨上端の前方に位置することが好ましい。本発明のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたものである。本発明の車両は、このエアバッグ装置を搭載してなるものである。本発明のエアバッグにあっては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの上部同士が第1の開口によって連通され、下部同士が第2の開口によって連通されている。左半側エアバッグの該開口と右半側エアバッグの該開口の周縁部同士が縫合されている。このエアバッグが膨張した状態にあっては、乗員対向面に上下方向の凹部が形成される。車両の前突時には、乗員の頭部が乗員対向面の該凹部に入り込むように受け止められる。また、左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが乗員の右胸を受け止める。この左右の胸には硬くて強い肋骨が存在する。このエアバッグは、この肋骨を介して乗員を受承し、乗員のエネルギーを吸収する。乗員の胸中央の胸骨付近は該凹部に対峙する。従って、乗員の身体がエアバッグによって受け止められた場合、胸の胸骨付近は、エアバッグからそれ程大きな反力を受けないようになり、この胸骨付近の入力は緩和される。本発明では、第1の開口の下側の縫合部が、小柄乗員の頭頂進入ラインよりも上位において進入ラインに沿って延在しているので、小柄乗員の頭頂部が第1の縫合部と干渉せず、小柄乗員頭部が第1の開口の下側の凹部に比較的深く進入し、乗員のエネルギーが吸収される。なお、本発明のエアバッグ装置を搭載した車両の助手席乗員が一方、例えば左側に偏って座っている状態において車両が前突した場合、乗員は主としてエアバッグの左室に受け止められ、左室の圧力が右室の圧力よりも高くなる。この左室内の上部のガスが開口を通って右室に流出することにより、乗員の頭部に加えられる入力が緩和される。この説明では、乗員が左側に偏っているものとなっているが、右側に偏っていても同様の効果が奏される。また、本発明では、第1及び第2の開口を設けたことにより、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが均等に膨張展開し、エアバッグ内圧も左半側エアバッグと右半側エアバッグとで均等となるという効果も奏される。エアバッグ膨張完了状態において、連結帯の縫着部から乗員対向面までの水平方向距離を100mm以上例えば100~350mmとすることにより、頭部が凹部に深く進入する。インパネ最後端と該縫着部との距離を190mm以上とすることにより、エアバッグ膨張時に、インパネ近接物体が該縫着部とインパネ後端との間の空洞部に入り込むようになる。本発明のエアバッグの膨張完了状態において第2の縫合部の上端が小柄乗員の胸骨上端の前方に位置する場合、該胸骨の両側の上半身を拘束したときに左半側エアバッグと右半側エアバッグとの左右方向の間隔が拡大することが防止ないし抑制される。以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第1図~第4図の通り、このエアバッグ10は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ12と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ14と、該右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の基端側に連通する基端室16とを有する。左半側エアバッグ14と右半側エアバッグ12とは、それらの対峙面同士が縫目91S,92Sによって縫合されている。右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14とは、各々の対峙面に設けられた第1の開口91及び第2の開口92によって連通している。第1の開口91はエアバッグ10の上部に設けられ、第2の開口92は下部に設けられている。第1の開口91の開口面積は7500~50000mm2特に20000~40000mm2程度が好適であり、第2の開口92の開口面積は1200~31400mm2特に1900~20000mm2程度が好適である。左半側エアバッグ14の開口91と右半側エアバッグ16の開口91が重ね合わされ、その周縁部同士が第1の縫目縫合部91Sによって縫合されている。左半側エアバッグ14の開口92と右半側エアバッグ16の開口92が重ね合わされ、その周縁部同士が第2の縫目縫合部92Sによって縫合されている。縫目91S,92Sは、開口91,92を取り巻くように延在している。第1の開口91は車両前後方向に細長い形状であり、具体的には、車体を前後方向に縦断する第6図の通り、膨張完了したエアバッグ10の上面がウィンドシールド120に当接した状態において、開口91の長手方向がウィンドシールド120と略平行方向に延在している。第1の開口91の下縁及びその下側の縫目91Sは、小柄乗員頭部進入ラインEよりも上側に位置し、且つ頭部進入ラインEに沿って延在している。この進入ラインEの設定は、衝突実験用ダミーAF05タイルの、前突時におけるヒップポイントHPを回動中心とする頭頂の前方回動時の移動軌跡である。縫目91Sと進入ラインEの最小間隔d2は10~80mm特に30~60mm程度が好適である。なお、d1が過度に大きいと、第1の開口91の位置が過度に上位となることがある。第3図bの通り、非膨張状態において、第1の開口91の長手方向の長さaと、これと直交方向の最大幅bとの比a/bは2.0~10.0特に2.5~6.5程度が好適である。aは100~380mm、特に120~280mm程度が好適であり、bは10~190mm特に20~110mm程度が好適である。このエアバッグ10が膨張完了した状態にあっては、縫目92Sは上記乗員の胸部の前方に位置している。エアバッグ10が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14の乗員対向面から上面部にかけて連続した凹部13が形成される。このエアバッグ10が膨張完了した状態にあっては、第2図の通り、右半側エアバッグ12の乗員側の最先端12tと左半側エアバッグ14の乗員側の最先端14tとの間隔Wは150~450mm特に170~430mmであることが好ましい。第3図aの通り、エアバッグ10の膨張完了状態であって、エアバッグ10がウィンドシールド120やインパネ、乗員等に当接していない状態において、上面部における凹部13以下、このエアバッグ10の上面部の凹部13を谷部13ということがある。のエアバッグ上面からの最小深さ、すなわちエアバッグ10の上面から縫目91Sまでの最短距離d1は5~80mm特に10~50mmが好適である。この実施の形態では、右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の上下方向の中間付近かつ前後方向の中間付近に、それぞれ、エアバッグ10の左右方向に延在する連結帯93,94第2図が設けられている。この連結帯93,94によって右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の膨張時の左右幅を規制することにより、各バッグ12,14の容積を小さくし、インフレータとして出力の小さいものを使用することが可能となる。また、右半側エアバッグ12の最先端部12tと左半側エアバッグ14の最先端部14tとの間隔Wを規制することにより、乗員の肋骨をこれらのエアバッグ12,14によって拘束し、胸骨への負担を小さくする。連結帯93,94は左半側エアバッグ14及び右半側エアバッグ12のインサイド面にそれぞれ縫目94Sによって縫着されている。この縫目94Sによって左半側エアバッグ14及び右半側エアバッグ12のインサイド面同士も縫着されている。エアバッグ10の膨張完了状態において、この縫目94Sから乗員対向面までの水平距離T1は100~350mm特に150~250mmであることが好ましい。この実施の形態では、膨張したエアバッグ10の左半側エアバッグ14及び右半側エアバッグ12の外側サイド面の上部を内方に引き込むように連結帯96第4図が設けられている。これは膨張したエアバッグ10とAピラーとの干渉防止のためである。96Sはこの連結帯96を縫着する縫目を示す。右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の外側サイド面にはベントホール18が設けられている。このエアバッグ10のパネル構成について第5図を参照して以下に説明する。なお、第5図は、このエアバッグ10を各パネルに分解した分解斜視図である。このエアバッグ10の外殻は、インサイドパネル20とアウトサイドパネル80とで構成されている。インサイドパネル20は、略瓢箪形の細長いパネルであり、第5図の通り、中央で2つ折りされることによりライトサイド20Rとレフトサイド20Lが形成される。このインサイドパネル20は、ライトサイド20Rが右半側エアバッグ12の内側面を構成し、レフトサイド20Lが左半側エアバッグ14の内側面を構成する。インサイドパネル20は、レフトサイド20Lの下辺28、先端辺21、上辺22、折り返し部付近の上辺23、ライトサイド20Rの上辺24、先端辺25、下辺26、及び、該折り返し部付近の下辺27によって全周の辺部が構成されている。アウトサイドパネル80は、右半側エアバッグ12の外側面を構成する右アウト面40と、左半側エアバッグ14の外側面を構成する左アウト面30と、基端室16を構成するためのマウス面50とを有している。該左アウト面30及び右アウト面40は、それぞれ、先端辺31,41、上辺32,42、及び下辺34,44によって外周の辺縁が構成されている。マウス面50は、左サイド面50A、底面50B、右サイド面50C、上面左サイドを構成する左フラップ50D、上面右サイドを構成する右フラップ50Eを有している。前記左アウト面30の基端側は該左サイド面50Aに連なり、右アウト面40の基端側は該右サイド面50Cに連なっている。このマウス面50は、各サイド面50A,50Cが略三角形となるように折られ、且つ、エアバッグ先端側に向って開放している。このマウス面50は、略長方形状のフラップ50D,50E同士の対向辺51,52、フラップ50D,50Eの後側辺フラップ後側辺53,54、フラップ50D,50Eの前側辺55,56、該前側辺55,56に対向する前辺57、及び底面50Bの後側辺底部後側辺60によって外縁が構成されている。該フラップ後側辺53,54は、それぞれ左アウト面30及び右アウト面40の上辺32,42に連なり、底部後側辺60の両端側は、それぞれ左アウト面30及び右アウト面40の下辺34,44に連なっている。インサイドパネル20のレフトサイド20L及びライトサイド20Rの上部には、それぞれ、左半側エアバッグ14内と右半側エアバッグ12内とを連通するための第1の開口91が設けられている。また、レフトサイド20L及びライトサイド20Rの下部にも、それぞれ、左半側エアバッグ14内と右半側エアバッグ12内とを連通するための第2の開口92が設けられている。レフトサイド20L及びライトサイド20Rの各開口91,92同士の間には、それぞれ連結帯94の基端が縫目94S第2図によって縫着されている。アウトサイドパネル80には、連結帯94に対峙する位置に連結帯93の基端が縫目93S第2図によって縫着されている。図示は省略するが、連結帯95の端部も同様にパネル20,80の縫着されている。なお、第5図では、図面を明瞭とするために連結帯93,94,95は図示が省略されている。アウトサイドパネル80の左右方向の中央部にはインフレータ115第6図からのガス導入用の開口であるマウス70第2,3図が設けられている。このエアバッグ10を製作するには、第5図のように、まずマウス面50のフラップ50D,50Eの対向辺51,52同士を縫合する。第5図の51Sはこの縫合の縫目を示している。次に、インサイドパネル20のレフトサイド20Lとライトサイド20Rとを重ね合わせるようにインサイドパネル20を二ツ折りにし、開口91,92を取り巻く縫目91S,92Sによって両サイド20L,20Rを縫合する。次いでアウトサイドパネル80の左アウト面30とインサイドパネル20のレフトサイド20Lとを対面させ、先端辺21,31同士、上辺22,32同士、下辺28,34同士をそれぞれ縫合すると共に、アウトサイドパネル80の右アウト面40とインサイドパネル20のライトサイド20Rとを対面させ、先端辺25,41同士、上辺24,42同士、下辺26,44同士を縫合する。また、アウトサイドパネル80のマウス面50のフラップ後側辺53,54をインサイドパネル20の折り返し部付近の上辺23付近と縫合し、該マウス面50の底部後側辺60を折り返し部付近の下辺27付近と縫合する。次いで、連結帯93,94の先端同士を縫目95S第2,5図によって縫合する。連結帯96についても同様に縫合する。これらの縫合により、エアバッグ10第1図を表裏逆にした状態、即ち、縫い合せ代がエアバッグの表側に露出した状態となる。第5図の通り、マウス面50のフラップ前側辺55,56と前辺57とは、まだ縫合されておらず、この状態では開放口Mとなっている。そこで、この開放口Mを通してエアバッグを表裏反転させる。しかる後、この開放口Mを縫目50S第1,2図で縫合することにより、第1図のエアバッグ10となる。なお、第2図の通り、基端室16の底面50Bに、インフレータ115第7図からのガス導入用の開口マウス70が配置される。このエアバッグ10は、2枚のパネル20,80により外殻が構成されるため、縫合の手間が容易である。このエアバッグ10は、車両衝突時に自動車の助手席乗員を拘束するために、助手席用エアバッグ装置に装着される。第6図の通り、該助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル110内に設置された、エアバッグ10を収容するための容器状のケースコンテナ114と、エアバッグ10を膨張させるためのインフレータ115等を備えている。該インフレータ115はケース114に配置されている。エアバッグ10が折り畳まれてこのケース114内に収容されている。そして、このエアバッグ10の折り畳み体を覆うようにケースにリッドが装着されている。該リッドは、エアバッグ10が膨張するときに該エアバッグ10からの押圧力によって開裂するようになっている。第6図の符号120はウィンドウシールドを示す。このエアバッグ装置の作動は次の通りである。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ115がガス噴出作動する。このインフレータ115からのガスは、まず基端室16を膨張させ、次いで右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14内に流入してこれらを膨張させる。このエアバッグ10にあっては、先に膨張した基端室16は、インストルメントパネル110とウィンドシールド120の間で膨張することで姿勢が安定する。このため、右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14は、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。また、膨張した基端室16から右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14にガスが略均等に供給されると共に、右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14の先端側同士が開口91,92によって連通されているので、該右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14の双方が膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようになる。例えば、開口91,92が設けられていないと、右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の内圧が不均一となることで該右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ14の膨張が不均一となり、これによってエアバッグ10の展開挙動が不安定になる可能性があるが、開口91,92を設けることにより、右半側エアバッグ12及び左半側エアバッグ12の不均一な展開及び膨張時の暴れが抑制される。エアバッグ10が膨張完了した状態において、乗員対向面から上面にかけて、左右方向の中央に、凹部13が形成される。乗員対向面にあっては、右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14の間に、上下方向に延在した谷間状の凹部13が形成され、この凹部13が乗員に向って開放している。乗員が助手席の左右方向の中央に座っていたときには、乗員の頭部は乗員対向面の凹部13に進入し、左半側エアバッグ14と右半側エアバッグ12とに挟まれるようにして受け止められ、乗員のエネルギーが吸収される。この実施の形態では、第1の縫目91Sが頭頂進入ラインEよりも上側に位置しており、頭部は第1の縫目91Sと干渉することなく凹部13に進入し、乗員のエネルギーが吸収される。膨張した右半側エアバッグ12が乗員Pの右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ14が左胸を受け止め、胸骨付近は凹部13に対峙する。このため、エアバッグ受承時の胸骨への入力が緩和される。この実施の形態にあっては、上面部における開口91の上側の谷部13の深さd1第3図aが小さいものとなる。即ち、第1の開口91が車両前後方向に延在しているところから、エアバッグ10の膨張圧によって谷部13に対し押し上げるようにガス圧が作用したときに、開口91の上下幅が大きく拡大し、開口91の上側における谷部13の深さd1が小さくなる。第7図Aはこのエアバッグ10の上面部のウィンドシールド120との接触状況を模式的に示している。仮に開口91の開口面積は同一であるが、前後方向の長さを上下幅よりも小さくしたエアバッグ10’を同様に膨張させた場合には、第7図Bのように、谷部13が深いものとなる。これは、エアバッグ膨張時に開口91の前後のインサイドパネル20が開口91の上側方向への膨張変形が規制される為である。谷部13が浅いエアバッグ10第7図Aの場合、乗員を受承したエアバッグ10がウィンドシールド120に押し付けられたときに、谷部13の谷底縫目91S部分とウィンドシールド120との距離L1が小さいので谷底が直ぐにウィンドシールド120に接するか近接し、エアバッグとウィンドシールドとの接触面積が広くなることで、乗員対向面の車両前方への移動が抑制される。そのため、乗員の拘束開始後に乗員に対し与えられる反力は、第7図Cの線Aのように早期に立ち上がる大きくなる。これに対し、谷部13が深いエアバッグ10’第7図Bの場合には、乗員の拘束開始後、ウィンドシールド120と谷底の縫目91S部分との距離L2が大きいので、谷底縫目91S部分がウィンドシールド120に接するか近接するまでのエアバッグ10’の移動長が第7図Aの場合よりも大きい。そのため、エアバッグ10’が乗員を拘束開始してから反力が立ち上がるまでの時間が第9図Cの線Bのように遅れるようになる。本発明のエアバッグ10の場合、乗員拘束初期の反力が向上することで乗員拘束性能の向上が図れる。なお、この実施の形態においては、第3図aの通り、縫目92S,94Sと基端室16との間における右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14との間に、上下方向に貫通する空洞部90Vが存在する。この空洞部90Vは、エアバッグ10の膨張完了状態において、その下端側が少なくとも部分的にインパネ110の最後端部110a第6図よりも車両後方側に位置するように形成されている。即ち、エアバッグ10の膨張完了状態においては、この空洞部90Vの下端側の開口部が、少なくとも部分的に、インパネ110の最後端部110aよりも車両後方において該エアバッグ10の下面に露呈する。そして、このインパネ最後端110aから連結帯縫目94Sまでの距離T2を好ましくは190mm以上としている。従って、エアバッグ10が膨張するときに、インパネ110の近傍に物体が存在していても、この物体が空洞部90Vに呑み込まれるようになる。上記実施の形態では、右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14とは対称形状となっているが、非対称形状であってもよい。また、右半側エアバッグ12と左半側エアバッグ14の容積は同一であってもよく、異なってもよい。上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。"