"バリアブルピッチのトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、各ピッチ要素におけるピッチ体積をピッチ長さで除した値が複数種類となるようにピッチ要素をランダムに配置したパターンデザイン列を有することを特徴とする空気入りタイヤ。当該パターンデザイン列は、各ピッチ要素におけるピッチ体積をピッチ長さで除した値についてタイヤ1周当りの時系列波形の次数分析を行なった場合に、タイヤ1回転につき1回の周期で変動する1次成分の振幅をA1、全周期分の次数成分の和をAallとしたとき、A1/Aall<0.02を満たすように規定された配列からなることを特徴とする、請求項1に記載の空気入りタイヤ。しかしながら、前述した従来における重量アンバランスの改善技術において、ジョイント量の最小化、ジョイント周方向位置の分散化によっても、どうしても重量アンバランス成分が残るため更なる改善が望まれる。例えば、更なる重量アンバランスの改善のために、特殊なジョイント製法は特別な設備を設けることが考えられるが、設備コストだけでなく、タイヤ成型に掛かる時間が増えることによるコストアップを伴うことになり好ましくない。また、生タイヤの釜入れ角度の調整で重量アンバランスの改善を試みる場合も、生タイヤと金型の不均一成分のレベルが同等でない場合は不均一成分が残ってしまうため、生タイヤや金型の不均一成分をさらに低減する技術が必要とされる。また、先行技術におけるバリアブルピッチのトレッドパターンを有する空気入りタイヤでは、タイヤ騒音ピッチノイズ,パターンノイズを低減するためにピッチ長さが2種類以上のピッチ要素を配するピッチバリエーションをつけることが行われているが、ピッチ長さの異なるピッチ要素をランダムに配置することにより、タイヤ騒音も特定の高次の次数成分が突出することがなくなるとしても、パターン要素を何ら規定なくランダムに配置すると、タイヤの重量アンバランスの悪化が生じてしまうという問題がある。特に、ピッチに応じて溝幅を拡大すると、ピッチ長の長い場合溝幅が広すぎることによる騒音性能の悪化が顕著に現れ、溝壁角度の調整だけでは重量アンバランスの改善効果が充分に期待できない。そこで、本発明は、上述の問題に鑑みて為されたものであり、重量アンバランスを改善するようにしたバリアブルピッチのトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。即ち、本発明の空気要りタイヤは、バリアブルピッチのトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、各ピッチ要素におけるピッチ体積をピッチ長さで除した値が複数種類となるようにピッチ要素をランダムに配置したパターンデザイン列を有することを特徴とする。また、本発明の空気入りタイヤにおいて、当該パターンデザイン列は、各ピッチ要素におけるピッチ体積をピッチ長さで除した値についてタイヤ1周当りの時系列波形の次数分析を行なった場合に、タイヤ1回転につき1回の周期で変動する1次成分の振幅をA1、全周期分の次数成分の和をAallとしたとき、A1/Aall<0.02を満たすように規定された配列からなることを特徴とする。本発明によれば、ピッチ体積をピッチ長さで除した値が複数種類のピッチ要素を決定し、このピッチ要素を、ピッチ体積をピッチ長さで除した値に基づいた規定を設けた上でランダムに配置してパターンデザイン列を構成することにより、トレッドゲージの周方向分布が均一な生タイヤを加硫しても製品タイヤのトレッドゲージ分布がピッチ要素の配列に応じて変動することとなり、重量アンバランスを改善することができる。以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明による空気入りタイヤの一例を示す概略斜視図である。本発明による空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に沿ってバリアブルピッチのトレッドパターンを有するトレッド部2と、タイヤ側部3とを備える。タイヤ幅方向は、タイヤ周方向に直交し、タイヤ回転軸に平行な方向であり、複数列のパターンデザイン列からなるトレッドパターンを設けることができる図示せず。ただし、以下の説明では、代表的に、1つのパターンデザイン列でトレッドパターンを構成した例について説明する。図2は、本発明による空気入りタイヤにおけるトレッドパターンのうちのタイヤ周方向に設けるパターンデザイン列の一例を示す概略斜視図である。1つのパターンデザイン列は、タイヤ幅方向に沿って設けられた幅方向溝とタイヤ周方向に沿って設けられた周方向溝とで区分され、各ピッチ要素P1~PNにはピッチ溝が設けられる。図3は、本発明による空気入りタイヤにおけるパターンデザイン列のパターン要素を構成するピッチ体積及びピッチ長さを説明する図である。図3において、各ピッチ要素PNは、それぞれ異なるピッチ長さLN及びピッチ体積VNを有する。各ピッチ要素PNに設けられるピッチ溝として、領域Aに対してピッチ溝41が設けられ、領域Bに対してピッチ溝42が設けられ、領域Cに対してピッチ溝43が設けられる。従って、各ピッチ要素PNは、幅方向溝、幅方向溝及びピッチ溝で規定される各領域A,B,C等で、ピッチ長さLN及びピッチ体積VNを規定することができる。ここで、本発明に係る空気要りタイヤは、バリアブルピッチのトレッドパターンを有する空気入りタイヤであり、各ピッチ要素PNにおけるピッチ体積VNをピッチ長さLNで除した値が複数種類となるようにピッチ要素をランダムに配置したパターンデザイン列DPを有する。特に、パターンデザイン列DPは、各ピッチ要素PNにおけるピッチ体積VNをピッチ長さLNで除した値についてタイヤ1周当りの時系列波形の次数分析例えば、配列順序に従って等時間間隔に並べた矩形波列を原関数としたフーリエ分析を行なった場合に、タイヤ1回転につき1回の周期で変動する1次成分の振幅をA1、全周期分の次数成分の和をAallとしたとき、A1/Aall<0.02を満たすように規定された配列からなる。このように構成された本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドゲージの周方向分布が均一な生タイヤを加硫した時のも製品タイヤのトレッドゲージ分布変動の1次成分が低減することとなり、重量アンバランスを改善することができる。後述するように、ゲージ分布変動の1次成分が大きいとタイヤの重量アンバランス成分が悪化することが分かり、各ピッチ要素の体積をピッチ長さで除した値の変動の1次成分が少ないピッチ要素の配列方法にすることで、ゲージ分布変動の1次成分を低減させることができることを確認した。以下、本発明に係る空気要りタイヤの実施例について説明する。尚、確認したピッチの大きさは大小2種類のものであり、モノピッチのピッチ体積/ピッチ長の値を100としたとき、それぞれ150及び100となるサイズとしている。実施例1実施例1のパターンデザイン列DPは、A1/Aall=0.019となる配列を有する。パターンデザイン列DPの総ピッチ数を60ピッチとし、ピッチ体積/ピッチ長の値の次数解析によってA1/Aall=0.019となる大小のピッチ要素をランダム配列している図4C参照。実施例2実施例2のパターンデザイン列DPは、A1/Aall=0.014となる配列を有する。パターンデザイン列DPの総ピッチ数を60ピッチとし、ピッチ体積/ピッチ長の値の次数解析によってA1/Aall=0.014となる大小のピッチ要素をランダム配列している図4D参照。従来例従来例のパターンデザイン列DPは、単一ピッチモノピッチの配列を有する。比較例1比較例1のパターンデザイン列DPは、A1/Aall=0.031となる配列を有する。パターンデザイン列DPの総ピッチ数を60ピッチとし、ピッチ体積/ピッチ長の値の次数解析によってA1/Aall=0.031となる大小のピッチ要素をランダム配列している図4A参照。比較例2比較例2のパターンデザイン列DPは、A1/Aall=0.025となる配列を有する。パターンデザイン列DPの総ピッチ数を60ピッチとし、ピッチ体積/ピッチ長の値の次数解析によってA1/Aall=0.025となる大小のピッチ要素をランダム配列している図4B参照。これらの実施例1、実施例2、従来例、比較例1及び比較例における重量アンバランス及び車室内騒音について測定した結果を表1に示す。尚、重量アンバランスについては、製品タイヤの重量アンバランス成分を測定したものである。また、車室内騒音は、2000ccクラスの乗用車に2名乗車し、荒れたアスファルトを走行したときのドライバー耳元での騒音を測定したものである。また、タイヤサイズは、195/65R15とし、測定リム幅6J及びタイヤ内圧200kPaで対比測定を行なっている。注1小ピッチのピッチ体積/ピッチ長を100としたときの指数注2従来例の車室内騒音レベルを基準としたときの騒音レベル改良量表1の結果において、従来例ではモノピッチのためアンバランス成分を生じないが騒音性能に優れないことが分かっている。また、比較例1において、騒音性能改善のためピッチバリエーションを付加すると、ピッチ体積/ピッチ長の変動成分によりアンバランス成分は悪くなることが分かる。また、比較例2において、ピッチ配列の改善により重量アンバランス性能は改善する傾向にあるが、改善効果として充分ではないことが分かる。また、実施例1において、A1/Aall<0.02とすることで重量アンバランス性能が改善することが分かった。さらに、実施例2においても、A1/Aall<0.02とすることでアンバランス性能が更に改善することが分かった。尚、上記の実施例では、ピッチ体積がピッチ長に比例しない場合を想定しており、ピッチ配列の改善のみで重量アンバランスの改善が確認できていることから、ピッチ長は単一でピッチ体積に変動がある場合やピッチ体積が単一でピッチ長に変動がある場合のいずれにおいても同様の効果が得られることが推定される。尚、重量アンバランスが40gとは、バランスをとるために40gの錘バランスウエイト:鉛シールをホイールに設けてバランスをとることを要することを意味するため、アンバランス量を小さくすることでアンバランス量をゼロとするのに必要とされるバランスウエイトの量を従来よりも少なくすることができる。よって、重量アンバランスが小さいほど好ましく、少なくともA1/Aall<0.02を満たす配列とすることで従来例よりも改善することが分かった。また、A1/Aall<0.02を満たす配列とすることは、重量アンバランスに影響を与える変動成分は1次成分が主であり、全周期分の次数成分の和で割ることで無次元化し、踏面時の影響を排除していることを意味する。つまり、タイヤ踏面は、回転により時々刻々と踏面形状が変化するため無次元化しないで配列したパターンデザイン列では、1次成分の影響を受けてしまうことが想定される。"