"船底を第一船底と第二船底との二重底構造とし、前記第一船底と第二船底との間の空間部にエンジンからの駆動力を車輪に伝達するギアボックスを設置すると共に、前記空間部に対し通水及び空気抜きが可能な開口部を船体に設けた、ことを特徴とする水陸両用車両の冷却構造。前記車両の前部側に位置する開口部は、船体の下面部に設けられることを特徴とする請求項1に記載の水陸両用車両の冷却構造。前記開口部は、船体の側面部及び後面部に複数列設されることを特徴とする請求項1に記載の水陸両用車両の冷却構造。前記第二船底は後下がりに傾斜されることを特徴とする請求項1,2又は3に記載の水陸両用車両の冷却構造。しかしながら、特許文献1に開示された水陸両用自動車にあっては、防水カバーにより、ギアボックスやプロペラシャフトを車体の下部に配置しても、水中での異物接触から保護することはできるが、水上航行と陸上走行の両方においてギアボックスの冷却効果が著しく低下するという問題がある。また、特許文献2に開示された水陸両用車両にあっては、冷却対象が車体上部に配置される排気サイレンサであり、車体底部に配置されるギアボックスの冷却には一切寄与するものではない。そこで、本発明は、船底車体底部の保護機能を保持しつつギアボックスの冷却効果も上げられる水陸両用車両の冷却構造を提供することを目的とする。斯かる目的を達成するための本発明に係る水陸両用車両の冷却構造は、船底を第一船底と第二船底との二重底構造とし、前記第一船底と第二船底との間の空間部にエンジンからの駆動力を車輪に伝達するギアボックスを設置すると共に、前記空間部に対し通水及び空気抜きが可能な開口部を船体に設けた、ことを特徴とする。また、前記車両の前部側に位置する開口部は、船体の下面部に設けられることを特徴とする。また、前記開口部は、船体の側面部及び後面部に複数列設されることを特徴とする。また、前記第二船底は後下がりに傾斜されることを特徴とする。本発明に係る水陸両用車両の冷却構造によれば、ギアボックスが第一船底と第二船底との間の空間部に納められ、外部に露出しないので、水上航行時には、水中での異物接触から保護されると共に、空間部への通水によりギアボックスが積極的に冷却される。また、船体の前面部厳密には空間部の前方に開口部を設けないようにすることで、水による抵抗低減が図れると共に空間部へのゴミ等の混入が防止される。また、第二船底を後下がりに傾斜させることで、水陸両用車両の水上航行から陸上走行への移行時等に空間部内に溜まった水が積極的完全に排出される。以下、本発明に係る水陸両用車両の冷却構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。図1Aは本発明の実施例1を示す水陸両用車両の模式的な側面図、図1Bは同じく水陸両用車両の模式的な背面図である。図1A及び図1Bに示すように、本実施例の水陸両用車両は、エンジン10からの駆動力がプロペラシャフト11とデファレンシャルギア等のギアボックス12とからなる動力伝達手段を介して伝達される陸上走行手段としての車輪13と、エンジン10からの駆動力が図示しない動力伝達手段を介して車輪13側から切り換えて伝達される水上航行手段としての水上推進装置スクリュー等14とを備える。図中15はエンジン10の冷却水を外気走行風で冷却するラジエータである。そして、水陸両用車両における船体車体16の船底車体底部17は、第一船底第一車体底部17aと第二船底第二車体底部17bとの二重底構造とされ、第一船底17aと第二船底17bとの間の空間部Sに前記プロペラシャフト11とデファレンシャルギア等のギアボックス12が設置される。尚、第二船底17bが図5A及び図5Bに示した従来の水陸両用車両の船底に相当し、同じ喫水となる。また、前記空間部Sにおける船体16の前面部と後面部はそれぞれ開口部18a,18bにより開放され、通水及び空気抜きが可能となっている。このように構成されるため、本実施例による水陸両用車両の冷却構造にあっては、ギアボックス12及びプロペラシャフト11が第一船底17aと第二船底17bとの間の空間部Sに納められ、外部に露出しないので、水上航行時には、水中での異物接触から保護されると共に、開口部18a,18bからの空間部Sへの通水によりギアボックス12が積極的に冷却されその制御油の温度上昇等が抑制されて熱損することが未然に回避される。また、開口部18bを開口部18aよりも車両後方側に設けることで、車両前進時には開口部18aから流入した水が開口部18bから流出するので、空間部S内の水の入替えが容易となり、さらに効率的に冷却を行うことができる。車両後進時にも、開口部18bから流入した水が開口部18aから流出するので、空間部S内の水が同様に入れ替わり、冷却効果をさらに高めることができる。一方、陸上走行時においても上述した船底保護機能が保持されると共に、開口部18a,18bからの空間部Sへの通風によりギアボックス12が積極的に冷却される。尚、図1Aに鎖線で示したように、第二船底17bの少なくとも後半部を後下がりに傾斜させると、水陸両用車両の水上航行から陸上走行への移行時等に空間部S内に溜まった水が開口部18bから積極的完全に排出されるので好適である。図2Aは本発明の実施例2を示す水陸両用車両の模式的な側面図、図2Bは同じく水陸両用車両の模式的な背面図である。これは、実施例1における通水及び空気抜き用の開口部18a,18bの内、車両の前部側に位置する開口部18aを、開口部18cとして船体16の下面部第二船底17bにオフセットして設けた例である。その他の構成は実施例1と同様なので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。これによれば、実施例1と同様の作用効果に加えて、車両の進行方向に対して開口部18cの開口面が垂直に設けられるので、開口部18c付近での水による抵抗低減が図れると共に空間部Sへのゴミ等の混入が防止されるという利点が得られる。また、開口部18cの車両後方側の縁に、車両前方側に傾斜した板19を設けている。板19の上方には、第一船底17aと第二船底17bの間の空間部Sに連通している。従って、開口部18cに流入した異物は、板19に接触し、板19上の接触した面に沿って、重力方向すなわち船外方向へ排出される。つまり、車両前方に傾斜した板19により、ゴミ等の混入をさらに防止することができる。図3Aは本発明の実施例3を示す水陸両用車両の模式的な側面図、図3Bは同じく水陸両用車両の模式的な背面図、図3Cは同じく図3AのA-A断面図である。これは、実施例1における通水及び空気抜き用の開口部18a,18bに代えて、船体16の側面部及び後面部に通水及び空気抜き用の開口部18dを複数列設した例である。その他の構成は実施例1と同様なので、同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略する。これによれば、実施例1と同様の作用効果に加えて、車両の進行方向に対して開口部18cの開口面が垂直に設けられるので、開口部18c付近での水による抵抗低減が図れると共に空間部Sへのゴミ等の混入が防止されるという利点が得られる。尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、水上航行手段の変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。また、ギアボックスやプロペラシャフトに限らず、車両底部に設置された他の機器を冷却することとしても良い。"