アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時に車両の駆動力を抑制させる車両の制御装置において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときと、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときとで、ブレーキ操作の検出方法を異ならせることを特徴とする車両の制御装置。アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときには、ブレーキスイッチによってブレーキ操作を検出し、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときには、マスターシリンダー圧に基づいてブレーキ操作を検出する請求項1に記載の車両の制御装置。アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときには、ブレーキスイッチによる検出とマスターシリンダー圧に基づく検出との双方によりブレーキ操作の検出を行い、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときには、前記マスターシリンダー圧に基づく検出のみによりブレーキ操作の検出を行う請求項1に記載の車両の制御装置。ところで、ブレーキ操作に先立って、アクセルペダルが踏み込まれた状態が継続されていると、吸気負圧が減少した状態が続くことから、この状態でブレーキ操作を繰り返し行うと、ブレーキブースターの負圧も減少してしまう。そしてブレーキブースターの負圧が減少すると、ブレーキブースターによるブレーキペダルの踏力の倍力が有効に行われなくなってしまうため、マスターシリンダー圧も低下するようになる。なお、図6には、マスターシリンダーのブッシュロッドの押し込み力とマスターシリンダー圧との関係の、ブレーキブースターの負圧による変化態様が示されている。このように、ブレーキ操作時のブレーキブースターの負圧が減少していると、マスターシリンダー圧が上り難くなる。そのため、アクセルペダルが踏み込まれた状態のままブレーキ操作を繰り返し行った後、ブレーキ操作がなされ、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に至る場合には、マスターシリンダー圧に基づくブレーキ操作の検出精度が低下して、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作を的確に検出することができなくなってしまう。本発明の目的は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ブレーキ操作をより確実に検出して、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に応じた車両の駆動力の低減を的確に行うことのできる車両の制御装置を提供することにある。上記課題を解決するため、本発明に従う車両の制御装置は、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時に車両の駆動力を抑制させる車両の制御装置において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときと、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて前記同時操作に至るときとで、ブレーキ操作の検出方法を異ならせるようにしている。上述したように、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときには、ブレーキ操作の検出を的確に行えても、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときには、ブレーキ操作を的確に検出できなくなることがある。そうした場合にも、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされるときと、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされるときとで、ブレーキ操作の検出方法を異ならせるようにすれば、いずれの場合にもブレーキ操作を的確に検出できることがある。したがって、上記構成によれば、ブレーキ操作をより確実に検出して、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時に応じた車両の駆動力の低減を的確に行うことができる。具体的には、次のようにすることで、ブレーキ操作をより確実に検出することが可能となる。まずアクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて同時操作に至るときには、ブレーキスイッチからブレーキ操作を検出する。そしてブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて同時操作に至るときには、マスターシリンダー圧に基づいてブレーキ操作を検出する。このようにすれば、ブレーキ操作に先立ってアクセル操作が継続されたことでマスターシリンダー圧が上り難くなっていても、ブレーキ操作を確実に検出することが可能となる。また、次のようにすることでも、ブレーキ操作をより確実に検出することが可能となる。まずアクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされて同時操作に至るときには、ブレーキスイッチによる検出とマスターシリンダー圧に基づく検出との双方によりブレーキ操作の検出を行う。そしてブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされて同時操作に至るときには、マスターシリンダー圧に基づく検出のみでブレーキ操作を検出する。このようにすれば、ブレーキ操作に先立つアクセル操作の継続でブレーキブースターの負圧が減少し、マスターシリンダー圧が上り難くなっていても、ブレーキスイッチによりブレーキ操作が検出されるため、ブレーキ操作を確実に検出することが可能となる。以下、本発明の車両の制御装置を具体化した一実施の形態を、図1~図6を参照して詳細に説明する。図1に示すように、ブレーキペダルブレーキ操作部材1の踏力は、ブレーキブースター2を介してマスターシリンダー3に伝えられる。ブレーキブースター2は、エンジン4の吸気負圧を利用してブレーキペダル1の踏力を倍力してマスターシリンダー3に伝える。そしてマスターシリンダー3は、伝達された踏力によりピストンを動かして、ブレーキ装置を作動させるための液圧であるマスターシリンダー圧以下、M/C圧と記載するを発生する。ブレーキブースター2は、負圧管7を通じてエンジン4のインテークマニホールド5に接続されている。負圧管7の途中には、ブレーキブースター2からインテークマニホールド5への空気の流れを許容し、その反対の空気の流れを禁止するチェックバルブ8が設けられている。そしてブレーキブースター2には、負圧管7を通じて、スロットルバルブ6の下流に発生する吸気負圧が導入されるようになっている。この車両には、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時にブレーキ操作を優先するブレーキオーバーライドシステム以下、BOSと記載する9が設けられている。BOS9は、制御部として機能するとともに、アクセル操作及びブレーキ操作を検出する検出部として機能する。BOS9には、ブレーキペダル1が一定以上踏み込まれたときにオンとなるブレーキスイッチ10が接続されている。またBOS9には、マスターシリンダー圧を検出するM/C圧センサー11の検出信号や、アクセルペダルアクセル操作部材12の操作量を検出するアクセルペダルポジションセンサー13の検出信号が入力されている。そしてBOS9は、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作が検出されると、スロットルバルブ6の開度をアクセルペダル12の操作量に見合った値よりも小さくしてエンジン4の出力を低減することで、車両の駆動力を抑制するようにしている。こうしたBOS9による、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時の駆動力の抑制制御、すなわちBOS制御は、図2に示すBOS制御ルーチンの処理を通じて行われる。同ルーチンの処理は、BOS9によって、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとなっている。さて本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS100において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときのM/C圧に基づく駆動力抑制の開始判定を行うための抑制開始判定ルーチン1の処理が実行される。次に、続くステップS200において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときのブレーキスイッチ10による駆動力抑制の開始判定を行うための抑制開始判定ルーチン2の処理が実行される。そして次のステップS300において、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときのM/C圧に基づく駆動力抑制の開始判定を行うための抑制開始判定ルーチン3の処理が実行される。これらの抑制開始判定ルーチン1~3では、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作が検出されたか否かが判定され、同時操作が検出されると駆動力抑制開始フラグがオンにセットされる。続いて、ステップS400において、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作の解消に応じて抑制された車両の駆動力を復帰させるか否かの判定が行われる。そして次のステップS500において、車両の駆動力の算出処理が行われる。この算出処理では、抑制開始判定ルーチン1~3のいずれかで駆動力抑制開始フラグがオンにセットされていれば、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に応じた駆動力の抑制を行うように駆動力が算出される。また駆動力抑制開始フラグがオンからオフに切り替わった後には、抑制した駆動力を本来の値に徐々に復帰させるように駆動力の算出が行われる。そして駆動力の算出後、今回の本ルーチンの処理が終了される。次に、図3を参照して、BOS制御ルーチンのステップS100における抑制開始判定ルーチン1の処理の詳細を説明する。本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS101において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされたか否かが確認される。ここでアクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされていなければS101:NO、ステップS103において、第1ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされたのであればS101:YES、ステップS102において、M/C圧のセンサー値が規定の閾値α以上であるか否かが確認される。ここで、M/C圧のセンサー値が閾値α未満であればS102:NO、ステップS103において、第1ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、M/C圧のセンサー値が閾値α以上であればS102:YES、ステップS104において第1ディレイカウンターのカウントアップが行われる。そして続くステップS105において、第1ディレイカウンターの値が規定の閾値β以上であるか否かが確認される。ここで第1ディレイカウンターの値が閾値β未満であればS105:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、第1ディレイカウンターの値が閾値β以上であればS105:YES、ステップS106において、第1駆動力抑制開始フラグがオンにセットされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。このように、抑制開始判定ルーチン1では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときに、M/C圧のセンサー値に基づいてブレーキ操作の検出を行っている。そしてM/C圧のセンサー値に基づいて有効なブレーキ操作が検出されると、駆動力の抑制を要求すべく、第1駆動力抑制開始フラグがオンにセットされる。次に、図4を参照して、BOS制御ルーチンのステップS200における抑制開始判定ルーチン2の処理の詳細を説明する。本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS201において、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされたか否かが確認される。ここでアクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされていなければS201:NO、ステップS203において、第2ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされたのであればS201:YES、ステップS202において、ブレーキスイッチ10がオンであるか否かが確認される。ここで、ブレーキスイッチ10がオンでなければS202:NO、ステップS203において、第2ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、ブレーキスイッチ10がオンであればS202:YES、ステップS204において第2ディレイカウンターのカウントアップが行われる。そして続くステップS205において、第2ディレイカウンターの値が規定の閾値γ以上であるか否かが確認される。ここで第2ディレイカウンターの値が閾値γ未満であればS205:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、第2ディレイカウンターの値が閾値γ以上であればS205:YES、ステップS206において、第2駆動力抑制開始フラグがオンにセットされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。このように、抑制開始判定ルーチン2では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときに、ブレーキスイッチ10により、有効なブレーキ操作の検出を行っている。そしてブレーキスイッチ10により有効なブレーキ操作が検出されると、駆動力の抑制を要求すべく、第2駆動力抑制開始フラグがオンにセットされる。更に、図5を参照して、BOS制御ルーチンのステップS300における抑制開始判定ルーチン3の処理の詳細を説明する。本ルーチンの処理が開始されると、まずステップS301において、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされたか否かが確認される。ここでブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされていなければS301:NO、ステップS303において、第3ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされたのであればS301:YES、ステップS302において、M/C圧のセンサー値が規定の閾値ε以上であるか否かが確認される。ここで、M/C圧のセンサー値が閾値ε未満であればS302:NO、ステップS303において、第3ディレイカウンターの値がクリアされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、M/C圧のセンサー値が閾値ε以上であればS302:YES、ステップS304において第3ディレイカウンターのカウントアップが行われる。そして続くステップS305において、第3ディレイカウンターの値が規定の閾値β以上であるか否かが確認される。ここで第3ディレイカウンターの値が閾値β未満であればS305:NO、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。一方、第3ディレイカウンターの値が閾値β以上であればS305:YES、ステップS306において、第3駆動力抑制開始フラグがオンにセットされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。このように、抑制開始判定ルーチン3では、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときに、M/C圧のセンサー値に基づいて、有効なブレーキ操作の検出を行っている。そしてM/C圧のセンサー値に基づいて有効なブレーキ操作が検出されると、駆動力の抑制を要求すべく、第3駆動力抑制開始フラグがオンにセットされる。続いて、以上のような本実施の形態に係る車両の制御装置の作用を説明する。本実施の形態では、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされたときには、M/C圧のセンサー値に基づいて、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作の検出のためのブレーキ操作の検出が行われる。一方、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされたときは、M/C圧のセンサー値に基づいてブレーキ操作の検出が行われる一方で、ブレーキスイッチ10によるブレーキ操作の検出も並行して行われる。ブレーキ操作に先立って、アクセルペダル12が踏み込まれた状態が継続されていると、ブレーキブースター2の負圧が減少してしまう。そしてブレーキブースター2の負圧が減少すると、ブレーキブースター2によるブレーキペダル1の踏力の倍力が有効に行われなくなってしまうため、M/C圧も低下するようになる。そのため、ブレーキペダル1が踏まれても、M/C圧は上り難くなり、M/C圧のセンサー値に基づくブレーキ操作の検出は困難となる。その点、本実施の形態では、そうした場合にも、ブレーキスイッチ10によるブレーキ操作の検出が並行して行われるため、ブレーキブースター2の負圧が低下して、M/C圧のセンサー値に基づくブレーキ操作の検出を精度良く行うことができない状態となっても、ブレーキ操作が的確に検出されるようになる。以上説明した本実施の形態では、次の効果を奏することができる。1本実施の形態では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされてアクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に至るときには、ブレーキスイッチ10による検出とM/C圧のセンサー値に基づく検出との双方によりブレーキ操作の検出を行うようにしている。またブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされてアクセル操作及びブレーキ操作の同時操作に至るときには、M/C圧のセンサー値に基づく検出のみによりブレーキ操作の検出を行うようにしている。そのため、ブレーキ操作に先立ってアクセルペダル12の踏み込みが継続されて、M/C圧のセンサー値に基づくブレーキ操作の検出が精度良く行えない状態となっても、ブレーキスイッチ10によりブレーキ操作の検出を行うことが可能となる。したがって、本実施の形態によれば、ブレーキ操作をより確実に検出して、アクセル操作及びブレーキ操作の同時操作時に応じた車両の駆動力の低減を的確に行うことができる。上記実施の形態は、次のように変更して実施することもできる。上記実施の形態では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされてそれらの同時操作に至るときには、ブレーキスイッチ10による検出とマスターシリンダー圧に基づく検出との双方によりブレーキ操作の検出を行うようにしていた。ただし、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされるときには常に、マスターシリンダー圧に基づくブレーキ操作の精度良い検出が不可能と判断した場合には、このときのブレーキ操作の検出をブレーキスイッチ10による検出のみによって行うようにしても良い。上記実施の形態では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときには、ブレーキスイッチ10によりブレーキ操作を検出し、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときには、M/C圧のセンサー値に基づいてブレーキ操作を検出するようにしていたが、各状況でのブレーキ操作の検出をこれら以外の方法で行うようにしても良い。アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作されるときには、ある方法でブレーキ操作を的確に検出できたとしても、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときには、同じ方法を用いてもブレーキ操作を的確に検出できないことがある。そうした場合にも、別の方法で検出を行えば、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作されるときにブレーキ操作を的確に検出できることがある。このように、一つの方法では、アクセル操作、ブレーキ操作の順に操作がなされるときと、ブレーキ操作、アクセル操作の順に操作がなされるときとの双方で的確なブレーキ操作の検出ができない場合にも、操作の順によって検出方法を変えれば、双方においてブレーキ操作を的確に検出できるようにすることができる。