"インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けられたエアバッグドアと、前記エアバッグドアの裏側に折り畳み状態で設けられ、ガスの供給を受けた場合に前記エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ、前記エアバッグにガスを供給する円盤型のインフレータと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ前記エアバッグドア側を向く後側底壁部を有すると共に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの下部の表側に位置される下部膨張部を収容する後側収容部と、前記後側底壁部の車両前側且つ上側に形成されて前記インフレータと前記エアバッグにおける前記下部膨張部を除いた一般部における基部とが固定されると共に前記インフレータの中心軸線が前記後側底壁部の法線と前記エアバッグドアよりも車両上側において交わるように前記後側底壁部に対して傾斜された前側底壁部を有し、且つ、前記後側収容部とで前記エアバッグドア側に開口する箱状のケースを構成して、前記エアバッグの一般部及び前記インフレータを収容する前側収容部と、を備えた助手席用エアバッグ装置。前記インフレータには、前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数のガス噴射孔が周方向に並んで形成され、前記インフレータの中心軸線に沿う方向を高さ方向として前記前側底壁部から前記エアバッグドア側に向けて延出されて前記インフレータの周囲を囲う周壁部を有すると共に、前記周壁部の前部が前記複数のガス噴射孔のうち車両前側に位置するガス噴射孔を覆う高さに設定され、前記周壁部の後部が前記複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を露出させる高さに設定されたリテーナを備えた、請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置。前記後側底壁部の法線に沿う方向を高さ方向とした場合に、前記後側底壁部は、前記インフレータの最下端と同一の高さ、又は、前記インフレータの最下端よりも前記エアバッグドア側に位置する高さに設定されている、請求項1又は請求項2に記載の助手席用エアバッグ装置。前記後側底壁部の車両下側には、グラブボックスが設けられ、前記後側底壁部は、前記グラブボックスの上壁部と平行に形成されている、請求項1又は請求項2に記載の助手席用エアバッグ装置。前記エアバッグは、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、前記下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで前記折り畳み状態とされている、請求項1~請求項4のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。前記エアバッグドアは、車両前後方向に並ぶと共に互いの開放端部の間にティアラインが形成された一対のエアバッグドアとされ、前記ティアラインは、前記インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、前記インフレータの外周面における後端部を前記インフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定されている、請求項1~請求項5のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。前記インフレータは、第一燃焼室と、前記第一燃焼室よりも前記エアバッグドア側に形成され、前記第一燃焼室よりも低出力に設定された第二燃焼室と、前記第一燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第一ガス噴射孔と、前記第二燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第二ガス噴射孔と、前記第一燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第一点火器と、前記第二燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第二点火器と、を有し、前記周壁部の後部に対して露出されているガス噴射孔は、前記複数の第二ガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔とされ、車両の前面衝突時に、車両の減速度に応じて減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満であると判断した場合には、前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、助手席の乗員によるシートベルトの着用の有無に応じてシートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していると判断したときには、前記第一点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、前記シートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していないと判断したときには、前記第一点火器及び前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させる制御ユニットを備えた、請求項2に記載の助手席用エアバッグ装置。しかしながら、上述の助手席用エアバッグ装置を、インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けることは、スペース上、難しい。特に、車両上下方向に小型化された薄型のインストルメントパネルの場合は尚更である。従って、インストルメントパネルの上下方向中間部への助手席用エアバッグ装置の搭載を可能とするためには、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化する必要がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することにある。前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係る助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの助手席前方部位における上部と下部との間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けられたエアバッグドアと、前記エアバッグドアの裏側に折り畳み状態で設けられ、ガスの供給を受けた場合に前記エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ、前記エアバッグにガスを供給する円盤型のインフレータと、前記エアバッグドアの裏側に設けられ前記エアバッグドア側を向く後側底壁部を有すると共に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの下部の表側に位置される下部膨張部を収容する後側収容部と、前記後側底壁部の車両前側且つ上側に形成されて前記インフレータと前記エアバッグにおける前記下部膨張部を除いた一般部における基部とが固定されると共に前記インフレータの中心軸線が前記後側底壁部の法線と前記エアバッグドアよりも車両上側において交わるように前記後側底壁部に対して傾斜された前側底壁部を有し、且つ、前記後側収容部とで前記エアバッグドア側に開口する箱状のケースを構成して、前記エアバッグの一般部及び前記インフレータを収容する前側収容部と、を備えている。この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部の車両前側且つ上側に形成された前側底壁部にインフレータが固定されることで、インフレータがケースの中心軸線に対して車両前側にオフセットされている。しかも、インフレータの中心軸線が後側底壁部の法線とエアバッグドアよりも車両上側において交わるように前側底壁部が後側底壁部に対して傾斜されており、これにより、インフレータが傾けられている。従って、例えば、前側底壁部が後側底壁部の延びる方向と平行とされた場合に比して、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することができる。本発明の第二態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記インフレータに、前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数のガス噴射孔が周方向に並んで形成され、前記インフレータの中心軸線に沿う方向を高さ方向として前記前側底壁部から前記エアバッグドア側に向けて延出されて前記インフレータの周囲を囲う周壁部を有すると共に、前記周壁部の前部が前記複数のガス噴射孔のうち車両前側に位置するガス噴射孔を覆う高さに設定され、前記周壁部の後部が前記複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を露出させる高さに設定されたリテーナをさらに備えている。この助手席用エアバッグ装置によれば、複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔を除くガス噴射孔から噴射されたガスは、リテーナの周壁部に当たってエアバッグドア側に向きを変え、エアバッグの一般部を膨張させる。一方、複数のガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔は、周壁部の後部に対して露出されている。従って、この車両後側に位置するガス噴射孔から噴射されたガスは、周壁部の後部の車両上側を通過してエアバッグの下部膨張部を膨張させる。ここで、エアバッグの膨張初期の段階では、エアバッグの下部膨張部が、車両後側に位置するガス噴射孔から噴射されたガスの圧力により、ケースの後壁部に押し付けられる。これにより、エアバッグの中心軌道がより車両後側に偏向されるので、エアバッグを早期に膨張完了させることができる。本発明の第三態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様又は第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記後側底壁部の法線に沿う方向を高さ方向とした場合に、前記後側底壁部が、前記インフレータの最下端と同一の高さ、又は、前記インフレータの最下端よりも前記エアバッグドア側に位置する高さに設定された構成とされている。この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部は、インフレータの最下端と同一の高さ、又は、インフレータの最下端よりもエアバッグドア側に位置する高さに設定されている。従って、後側底壁部の車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向により一層小型化することができる。本発明の第四態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様又は第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記後側底壁部の車両下側に、グラブボックスが設けられ、前記後側底壁部が、前記グラブボックスの上壁部と平行に形成された構成とされている。この助手席用エアバッグ装置によれば、後側底壁部は、グラブボックスの上壁部と平行に形成されているので、この後側底壁部とグラブボックスの上壁部との間のスペースを確保することができる。これにより、例えば、このスペースを他の装置の搭載用として有効に活用することができる。本発明の第五態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様~第四態様のいずれかに係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグが、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、前記下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで前記折り畳み状態とされた構成とされている。この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、平らに展開された状態から左右の側部がそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、下部膨張部が左右方向に延びる軸線を中心にロール状に巻かれることで折り畳み状態とされている。従って、このエアバッグを容易にケースに収容することができる。また、下部膨張部がロール状に巻かれているので、エアバッグの膨張展開時には、この下部膨張部をインストルメントパネルの下部の表面に沿って容易に膨張させることができる。本発明の第六態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第一態様~第五態様のいずれかに係る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグドアが、車両前後方向に並ぶと共に互いの開放端部の間にティアラインが形成された一対のエアバッグドアとされ、前記ティアラインが、前記インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、前記インフレータの外周面における後端部を前記インフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定された構成とされている。この助手席用エアバッグ装置によれば、一対のエアバッグドアにおける互いの開放端部の間に形成されたティアラインは、インフレータの中心軸線よりも車両後側で、且つ、インフレータの外周面における後端部をインフレータの中心軸線に沿って延長した延長線よりも車両前側に設定されている。従って、一対のエアバッグドアのうち車両後側のエアバッグドアにおける開放端部からヒンジ部までの長さを短くすることができる。これにより、例えば、エアバッグの膨張に伴って車両後側のエアバッグドアが開放されるときに、この車両後側のエアバッグドアに助手席の乗員が近接している場合でも、この車両後側のエアバッグドアから乗員へ加わる衝撃を低減することができる。その一方で、一対のエアバッグドアのうち車両前側のエアバッグドアにおける開放端部からヒンジ部までの長さを長くすることができる。これにより、一対のエアバッグドアの長さが等しく設定された場合に比して、車両前側のエアバッグドアがゆっくり開放されるので、この車両前側のエアバッグドアによってエアバッグに対して車両後側への反力を付与することができる。本発明の第七態様に係る助手席用エアバッグ装置は、本発明の第二態様に係る助手席用エアバッグ装置において、前記インフレータが、第一燃焼室と、前記第一燃焼室よりも前記エアバッグドア側に形成され、前記第一燃焼室よりも低出力に設定された第二燃焼室と、前記第一燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第一ガス噴射孔と、前記第二燃焼室と連通し前記エアバッグに供給するガスを噴射するための複数の第二ガス噴射孔と、前記第一燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第一点火器と、前記第二燃焼室に収容されたガス発生剤を燃焼させるための第二点火器と、を有し、前記周壁部の後部に対して露出されているガス噴射孔が、前記複数の第二ガス噴射孔のうち車両後側に位置するガス噴射孔とされ、車両の前面衝突時に、車両の減速度に応じて減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満であると判断した場合には、前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、助手席の乗員によるシートベルトの着用の有無に応じてシートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していると判断したときには、前記第一点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させ、前記減速度センサから出力された信号に基づいて衝突速度が前記第二閾値以上であると判断した場合であって、前記シートベルトスイッチから出力された信号に基づいて前記助手席の乗員がシートベルトを着用していないと判断したときには、前記第一点火器及び前記第二点火器を作動させて前記エアバッグを膨張展開させる制御ユニットをさらに備えている。この助手席用エアバッグ装置によれば、制御ユニットは、シートベルトの着用の有無を判断する前に衝突速度を判断しており、衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満である場合には、シートベルトの着用の有無を判断せずに、第二点火器を作動させてエアバッグを膨張展開させる。従って、例えば、衝突速度を判断する前にシートベルトの着用の有無を判断する場合に比して、制御ユニットの処理機能を簡素化することができるので、エアバッグの展開開始を早めることができる。また、衝突速度が第一閾値以上第二閾値未満である場合には、第二点火器が作動されてエアバッグが低圧で膨張展開される。一方、衝突速度が第二閾値以上である場合に、助手席の乗員がシートベルトを着用しているときには、第一点火器が作動されてエアバッグが中圧で膨張展開される。また、衝突速度が第二閾値以上である場合に、助手席の乗員がシートベルトを着用していないときには、第一点火器及び第二点火器が作動されてエアバッグが高圧で膨張展開される。従って、衝突速度及びシートベルトの着用の有無に応じた適切な圧力でエアバッグが膨張展開されるので、助手席の乗員を適切に保護することができる。また、助手席用エアバッグ装置に備えられたインフレータでは、低出力に設定された第二燃焼室が第一燃焼室よりもエアバッグドア側に位置されている。従って、例えば、助手席の乗員がシートベルトを着用しないでインストルメントパネルに近接している状態であっても、エアバッグを早期に膨張展開させることができる。これにより、この乗員を素早く拘束することができる。以上詳述したように、本発明によれば、助手席用エアバッグ装置を車両上下方向に小型化することができる。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UP及び矢印FRは、車両上下方向上側及び車両前後方向前側をそれぞれ示している。図1に示されるように、本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10は、一対のエアバッグドア12,14と、保持部材16と、エアバッグ18と、インフレータ20と、ケース22と、リテーナ24とを備えている。この助手席用エアバッグ装置10が適用された車両26の車室前部には、車両幅方向に延びるインストルメントパネル28が設けられている。このインストルメントパネル28における助手席30の前方部位には、上部28Aと下部28Bとの間に車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲する上下方向中間部28Cが形成されており、一対のエアバッグドア12,14は、この上下方向中間部28Cに設けられている。つまり、この助手席用エアバッグ装置10は、一対のエアバッグドア12,14が上下方向中間部28Cに設けられたミッドマウント式の助手席用エアバッグ装置とされている。図2に示されるように、一対のエアバッグドア12,14は、車両前後方向に並んでおり、その互いの開放端部12A,14Aの間には、車両幅方向に延びるティアライン32が形成されている。このティアライン32は、後述するインフレータ20の中心軸線L1及びケース22の中心軸線L3の交差部に設定されている。保持部材16は、インストルメントパネル28の裏側に設けられており、フランジ部16Aと、枠部16Bと、一対のドア補強部16C,16Dと、一対のヒンジ部16E,16Fとを有して構成されている。フランジ部16Aは、一対のエアバッグドア12,14の周囲部に沿って枠状に形成されており、インストルメントパネル28の裏面28Dに例えば溶着等により接合されている。枠部16Bは、フランジ部16Aの内側部に沿って枠状に形成されると共に、このフランジ部16Aから車両前側且つ車両下側に向けて突出されている。この枠部16Bにおける前壁部16B1及び後壁部16B2には、その厚さ方向に貫通する係止孔16G,16Hがそれぞれ形成されている。一対のドア補強部16C,16Dは、一対のエアバッグドア12,14の各々の裏面12B,14Bに例えば溶着等により接合されている。また、この一対のドア補強部16C,16Dは、それぞれ枠部16Bにおける前壁部16B1及び後壁部16B2にヒンジ部16E,16Fを介して連結されている。このヒンジ部16E,16Fは、それぞれ車両上下方向に沿って切断した断面形状がV字状を成すように形成されている。エアバッグ18は、後述するケース22に折り畳み状態で設けられている。このエアバッグ18は、図3に示されるように、インフレータ20からガスの供給を受けた場合に、一対のエアバッグドア12,14を開放してインストルメントパネル28の表側に膨張展開される。このエアバッグ18は、図3の右図に示されるように、膨張完了時にインストルメントパネル28の下部28Bの表側に位置される下部膨張部18Aと、この下部膨張部18Aを除いた一般部18Bとによって構成されている。一般部18Bは、エアバッグ18の膨張完了時には、上下方向中間部28C一対のエアバッグドア12,14が開放されて形成された開口部の周辺部とフロントガラス34とに押し当てられた状態となる。このエアバッグ18は、図4の上図に示されるように、平らに展開された状態から、左右の側部18C,18Dがそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、図4の下図に示されるように、下部膨張部18Aが左右方向に延びる軸線L4を中心にロール状に巻かれることで、上述の折り畳み状態とされている図2参照。下部膨張部18Aは、より具体的には、左側方から見た場合に、時計回りに巻かれている。また、図4の上図に示されるように、袋状とされた一般部18Bの基部18B1底部には、取付孔18Eと、この取付孔18Eの周囲に複数の孔部18Fが形成されている。インフレータ20は、図2に示されるように、一対のエアバッグドア12,14の裏側に設けられており、円盤型に構成されている。このインフレータ20は、図5に示されるように、カップ状の下側ケース36と、逆さカップ状の第一上側ケース38と、同じく逆さカップ状の第二上側ケース40とを備えている。第一上側ケース38は、下側ケース36とで第一燃焼室42を形成している。この第一燃焼室42には、第一ガス発生剤44が収容されている。一方、第二上側ケース40は、天井壁部40A及び周壁部40Bを有しており、この天井壁部40A及び周壁部40Bは、第一上側ケース38の天井壁部38Aとで第二燃焼室46を形成している。この第二燃焼室46は、第一燃焼室42よりも一対のエアバッグドア12,14側に形成されている図2参照。この第二燃焼室46には、第二ガス発生剤48が収容されている。この第二燃焼室46は、第一燃焼室42よりも高さが低くされることで小容量とされており、この第二燃焼室46に収容された第二ガス発生剤48は、第一燃焼室42に収容された第一ガス発生剤44よりも少量とされている。そして、これにより、第二燃焼室46は、第一燃焼室42よりも低出力に設定されている。また、第一上側ケース38の周壁部38Bには、その周方向に並んで複数の第一ガス噴射孔50が形成されており、第二上側ケース40の周壁部40Bには、その周方向に並んで複数の第二ガス噴射孔52が形成されている。第一ガス噴射孔50は、第一燃焼室42と連通されており、第二ガス噴射孔52は、第二燃焼室46と連通されている。また、第一燃焼室42には、円筒状の第一内筒部材54が設けられている。この第一内筒部材54には、周方向に並び第一燃焼室42に開口する複数の伝火孔56が形成されており、この第一内筒部材54の内部には、第一燃焼室42に収容された第一ガス発生剤44を燃焼させるための第一伝火薬58が収容されている。この第一内筒部材54の隣には、この第一内筒部材54よりも軸方向に長く形成された円筒状の第二内筒部材60が設けられている。この第二内筒部材60は、第一上側ケース38の天井壁部38Aに形成された孔部38Cに挿通されて第一燃焼室42から第二燃焼室46に亘って設けられている。この第二内筒部材60のうち第二燃焼室46の内部に設けられた上部60Aには、周方向に並び第二燃焼室46に開口する複数の伝火孔62が形成されており、この第二内筒部材60の内部には、第二燃焼室46に収容された第二ガス発生剤48を燃焼させるための第二伝火薬64が収容されている。また、この第一内筒部材54の下部、及び、第二内筒部材60の下部には、それぞれ第一点火器66及び第二点火器68が収容されている。この第一点火器66及び第二点火器68は、作動電流が供給されると点火し、上述の第一伝火薬58及び第二伝火薬64をそれぞれ着火する構成とされている。また、第一燃焼室42には、第一上側ケース38の周壁部38Bに沿って環状に形成された第一フィルタ70が収容されており、第二燃焼室46には、第二上側ケース40の周壁部40Bに沿って環状に形成された第二フィルタ72が収容されている。図2に示されるように、ケース22は、上述の保持部材16に形成された枠部16Bの内側に収容されている。このケース22は、底壁部22Aと、この底壁部22Aの周囲に形成された周壁部22Bとを有しており、一対のエアバッグドア12,14側に開口する箱状に構成されている。周壁部22Bは、車両上側から見た場合に長方形を成しており、その前壁部22B1及び後壁部22B2には、一対の係止片22C,22Dがそれぞれ設けられている。この一対の係止片22C,22Dは、上述の係止孔16G,16Hにそれぞれ係止されている。底壁部22Aは、一対のエアバッグドア12,14側を向く後側底壁部22Eと、この後側底壁部22Eの車両前側且つ上側に形成された前側底壁部22Fとを有している。後側底壁部22Eは、周壁部22Bの後部とで後側収容部22Gを形成しており、この後側収容部22Gには、エアバッグ18の下部膨張部18Aが収容されている。一方、前側底壁部22Fは、周壁部22Bの前部とで前側収容部22Hを形成しており、この前側収容部22Hには、エアバッグ18の一般部18B及びインフレータ20が収容されている。後側底壁部22Eの法線L2に沿った後側収容部22Gの深さは、インフレータ20の中心軸線L1に沿った前側収容部22Hの深さよりも深く設定されている。また、前側底壁部22Fは、インフレータ20の中心軸線L1が後側底壁部22Eの法線L2とエアバッグドア12,14よりも車両上側において交わるように、後側底壁部22Eに対して傾斜されている。つまり、後側底壁部22E及び前側底壁部22Fは、いずれも前端部が後端部よりも一対のエアバッグドア12,14側に位置されるように車両前後方向に対して傾斜されているが、前側底壁部22Fは、後側底壁部22Eよりも車両前後方向に対する傾斜角度が大きくなっている。また、後側底壁部22Eの法線L2に沿う方向を高さ方向とした場合に、後側底壁部22Eは、インフレータ20の最下端に相当する下側ケース36の底壁部36Aの後端部36A1よりも一対のエアバッグドア12,14側に位置する高さに設定されている。リテーナ24は、底壁部24A及び周壁部24Bを有し、一対のエアバッグドア12,14側に開口する容器状に形成されている。底壁部24Aは、一対のエアバッグドア12,14側から前側底壁部22Fに重ね合わされている。周壁部22Bは、この底壁部22Aの周囲に形成されると共に、インフレータ20の中心軸線L1に沿う方向を高さ方向として前側底壁部22Fから一対のエアバッグドア12,14側に向けて延出されている。また、この周壁部22Bは、リテーナ24の外周面と同心円状に形成されており、インフレータ20の周囲を囲っている。周壁部24Bの前部24B1は、複数の第二ガス噴射孔52のうち車両前側に位置するガス噴射孔52Aを覆う高さに設定されており、周壁部24Bの後部24B2は、複数の第二ガス噴射孔52のうち車両後側に位置するガス噴射孔52Bを露出させる高さに設定されている。なお、複数の第二ガス噴射孔52よりも前側底壁部22F側に位置する複数の第一ガス噴射孔50の全ては、周壁部24Bによって覆われている。また、このリテーナ24の底壁部24Aは、前側底壁部22Fとの間に一般部18Bの基部18B1を挟持している。この前側底壁部22Fにおける一対のエアバッグドア12,14側と反対側には、インフレータ20に設けられたフランジ部20Aが重ね合わされている。底壁部24Aには、スタッドボルト74の一端が固定されており、このスタッドボルト74は、フランジ部20A及び前側底壁部22Fを貫通している。そして、このスタッドボルト74の他端側にナット76が螺合されることで、底壁部24A、前側底壁部22F、及び、フランジ部20Aが締結されている。なお、インフレータ20におけるフランジ部20Aよりも上側の部位は、前側底壁部22Fに形成された孔部22I、一般部18Bの基部18B1に形成された取付孔18E図4の上図を参照、及び、リテーナ24の底壁部24Aに形成された孔部24Cに順に挿通されて、一般部18Bの内側に収容されている。また、取付孔18Eの周囲に形成された複数の孔部18F図4の上図を参照には、上述のスタッドボルト74が挿通されている。そして、この助手席用エアバッグ装置10では、次のようにして、エアバッグ18が膨張展開される。すなわち、図5に示される第一点火器66に作動電流が供給されると、この第一点火器66が点火し、これにより、第一内筒部材54に収容された第一伝火薬58が着火される。すると、第一燃焼室42に収容された第一ガス発生剤44が燃焼されてガスが発生し、このガスは、第一ガス噴射孔50からエアバッグ18図2参照の内部に噴射される。一方、第二点火器68に作動電流が供給されると、この第二点火器68が点火し、これにより、第二内筒部材60に収容された第二伝火薬64が着火される。すると、第二燃焼室46に収容された第二ガス発生剤48が燃焼されてガスが発生し、このガスは、第二ガス噴射孔52からエアバッグ18の内部に噴射される。この第一点火器66及び第二点火器68については、時間差を有して点火させたり、同時に点火させたりすることが可能である。また、第二燃焼室46は、第一燃焼室42よりも低出力に設定されている。従って、第二燃焼室46で第二ガス発生剤48が燃焼されて第二ガス噴射孔52からガスが噴射されるときには、エアバッグ18が低圧で膨張される。一方、第一燃焼室42で第一ガス発生剤44が燃焼されて第一ガス噴射孔50からガスが噴射されるときには、エアバッグ18が中圧で膨張展開され、第一燃焼室42及び第二燃焼室46でそれぞれ第一ガス発生剤44及び第二ガス発生剤48が燃焼されて第一ガス噴射孔50及び第二ガス噴射孔52からそれぞれガスが噴射されるときには、エアバッグ18が高圧で膨張される。また、図2に示される複数の第一ガス噴射孔50と、複数の第二ガス噴射孔52のうち車両後側に位置するガス噴射孔52Bを除くガス噴射孔とは、リテーナ24の周壁部24Bによって覆われている。従って、これらのガス噴射孔から噴射されたガスは、リテーナ24の周壁部24Bに当たって一対のエアバッグドア12,14側に向きを変え、エアバッグ18の一般部18Bを膨張させる。一方、複数の第二ガス噴射孔52のうち車両後側に位置するガス噴射孔52Bは、リテーナ24の周壁部24Bに対して露出されている。従って、この車両後側に位置するガス噴射孔52Bから噴射されたガスは、周壁部24Bの後部24B2の車両上側を通過してエアバッグ18の下部膨張部18Aを膨張させる。このとき、エアバッグ18の下部膨張部18Aは、車両後側に位置するガス噴射孔52Bから噴射されたガスの圧力により、ケース22に形成された周壁部22Bの後壁部22B2に押し付けられ、これにより、図3に示されるように、エアバッグ18の中心軌道18Gがより車両後側に偏向される。そして、エアバッグ18の膨張完了時には、一般部18Bが、上下方向中間部28Cとフロントガラス34とに押し当てられた状態となり、下部膨張部18Aは、インストルメントパネル28の下部28Bの表側に位置される。次に、上述の助手席用エアバッグ装置10の作用及び効果について説明する。この助手席用エアバッグ装置10によれば、図2に示されるように、後側底壁部22Eの車両前側且つ上側に形成された前側底壁部22Fにインフレータ20が固定されることで、インフレータ20がケース22の中心軸線L3に対して車両前側にオフセットされている。しかも、インフレータ20の中心軸線L1が後側底壁部22Eの法線L2とエアバッグドア12,14よりも車両上側において交わるように前側底壁部22Fが後側底壁部22Eに対して傾斜されており、これにより、インフレータ20が傾けられている。従って、例えば、想像線二点鎖線L5で示されるように、前側底壁部22Fが後側底壁部22Eの延びる方向と平行とされた場合に比して、助手席用エアバッグ装置10を車両上下方向に小型化することができる。また、後側底壁部22Eは、インフレータ20の最下端に相当する下側ケース36の底壁部36Aの後端部36A1よりも一対のエアバッグドア12,14側に位置する高さに設定されている。従って、後側底壁部22Eの車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置10を車両上下方向により一層小型化することができる。この結果、車両上下方向に小型化された薄型のインストルメントパネルに対しても、助手席用エアバッグ装置10を適用することができる。また、エアバッグ18の膨張初期の段階では、エアバッグ18の下部膨張部18Aが、車両後側に位置するガス噴射孔52Bから噴射されたガスの圧力により、ケース22の後壁部22B2に押し付けられる。これにより、図3に示されるように、エアバッグ18の中心軌道18Gがより車両後側に偏向されるので、エアバッグ18を早期に膨張完了させることができる。また、エアバッグ18は、図4に示されるように、平らに展開された状態から左右の側部18C,18Dがそれぞれ中央側に折り畳まれて蛇腹状とされた後、下部膨張部18Aが左右方向に延びる軸線L4を中心にロール状に巻かれることで折り畳み状態とされている。従って、このエアバッグ18を容易にケース22図2参照に収容することができる。また、下部膨張部18Aがロール状に巻かれているので、図3に示されるように、エアバッグ18の膨張展開時には、この下部膨張部18Aをインストルメントパネル28の下部28Bの表面に沿って容易に膨張させることができる。次に、上述の助手席用エアバッグ装置10の変形例について説明する。上述の助手席用エアバッグ装置10において、後側底壁部22Eは、下側ケース36の底壁部36Aの後端部36A1よりも一対のエアバッグドア12,14側に位置する高さに設定されていた。しかしながら、後側底壁部22Eの法線L2に沿う方向を高さ方向とした場合に、後側底壁部22Eが、下側ケース36の底壁部36Aの後端部36A1と同一の高さに設定されていても良い。このように構成されていても、後側底壁部22Eの車両下側への出っ張りを抑えることができるので、助手席用エアバッグ装置10を車両上下方向により一層小型化することができる。また、上述の助手席用エアバッグ装置10において、後側底壁部22Eは、図6に示されるように、この後側底壁部22Eの車両下側に設けられたグラブボックス78の上壁部78Aと平行に形成されていても良い。なお、この図6に示される変形例において、後側底壁部22E及び上壁部78Aは、車両水平方向に沿って延びている。このように構成されていると、この後側底壁部22Eと上壁部78Aとの間のスペースを確保することができる。これにより、例えば、このスペースを他の装置の搭載用として有効に活用することができる。また、上述の助手席用エアバッグ装置10では、図4に示されるように、ティアライン32が、インフレータ20の中心軸線L1及びケース22の中心軸線L3の交差部に設定されていた。しかしながら、図7に示されるように、ティアライン32は、インフレータ20の中心軸線L1よりも車両後側で、且つ、インフレータ20の外周面における後端部この場合、第一上側ケース38の周壁部38Bにおける後端部38B1をインフレータ20の中心軸線L1に沿って延長した延長線L6よりも車両前側に設定されていても良い。このように構成されていると、一対のエアバッグドア12,14のうち車両後側のエアバッグドア14における開放端部14Aからヒンジ部14Cまでの長さを短くすることができる。これにより、例えば、エアバッグ18の膨張に伴って車両後側のエアバッグドア14が開放されるときに、この車両後側のエアバッグドア14に助手席の乗員が近接している場合でも、この車両後側のエアバッグドア14から乗員へ加わる衝撃を低減することができる。その一方で、一対のエアバッグドア12,14のうち車両前側のエアバッグドア12における開放端部12Aからヒンジ部12Cまでの長さを長くすることができる。これにより、一対のエアバッグドア12,14の車両前後方向の長さが等しく設定された場合図2の場合に比して、車両前側のエアバッグドア12がゆっくり開放されるので、この車両前側のエアバッグドア12によってエアバッグ18に対して車両後側への反力を付与することができる。次に、上述の助手席用エアバッグ装置10の応用例について説明する。図8に示されるように、本応用例において、助手席用エアバッグ装置10は、制御ユニット80を備えている。この制御ユニット80は、演算処理装置や記憶装置等を有する電子回路によって構成されている。制御ユニット80の記憶装置には、エアバッグ18を膨張展開させるためのプログラムが予め記憶されている。このプログラムの内容については、助手席用エアバッグ装置10の動作と併せて後に詳述する。また、この制御ユニット80には、減速度センサ82と、シートベルトスイッチ84が接続されている。減速度センサ82は、車体に設けられており、車両の減速度に応じた信号を制御ユニット80に出力する構成とされている。減速度センサ82は、図8において単数で示されているが、通常は、車体に複数設けられている。また、図1に示されるように、助手席30には、シートベルト86が装備されている。このシートベルト86には、タング88が設けられており、車体には、タング88と係合可能なバックル90が設けられている。図8に示されるシートベルトスイッチ84は、上述のバックル90に内蔵されており、上述のタング88とバックル90との係合状態及び係合解除状態に応じた信号を制御ユニット80に出力する構成とされている。そして、本応用例において、助手席用エアバッグ装置10は、次のように動作する。すなわち、図8に示される制御ユニット80は、減速度センサ82から車両の減速度に応じて出力された信号を一定の間隔で検出する。そして、制御ユニット80は、車両が前面衝突したことに伴い、減速度センサ82から出力された信号に基づいて衝突速度が予め定められた第一閾値以上であると判断した場合には、記憶装置に記憶していたエアバッグ18を膨張展開させるためのプログラムを実行し、図9に示される各ステップを実行する。先ず、制御ユニット80は、図9に示されるステップST1において、上述の減速度センサ82から出力された信号に基づき、車両の前面衝突時における衝突速度Vが第一閾値v1以上第二閾値v2未満であるか、又は、衝突速度Vが第二閾値v2以上であるかを判断する。ここでは、一例として、第一閾値v1は、16mph、第二閾値v2は、20mphにそれぞれ設定されている。そして、制御ユニット80は、図9に示されるステップST1において、上述の車両が前面衝突したときの衝突速度Vが第一閾値v1以上第二閾値v2未満であると判断した場合には、ステップST2に移行し、図8に示される第二点火器68に作動電流を出力する。第二点火器68は、作動電流が入力されると作動し、第二内筒部材60の内部に充填された第二伝火薬64を着火する。そして、これにより、第二燃焼室46に収納された第二ガス発生剤48が着火される。また、第二ガス発生剤48が着火されて発生したガスは、第二ガス噴射孔52を通じてエアバッグ18の内部に供給され、これにより、エアバッグ18が低圧で膨張展開される。そして、制御ユニット80は、一連のステップを終了する。一方、制御ユニット80は、図9に示されるステップST1において、衝突速度Vが第二閾値v2以上であると判断した場合には、ステップST3に移行する。そして、制御ユニット80は、シートベルトスイッチ84から出力された信号に基づいて、図1に示されるタング88とバックル90とが係合状態であるか又は係合解除状態であるか、すなわち、助手席30の乗員がシートベルト86を着用しているか否かを判断する。そして、制御ユニット80は、図9に示されるステップST3において、助手席30の乗員がシートベルト86を着用していると判断した場合には、ステップST4に移行し、図8に示される第一点火器66に作動電流を出力する。第一点火器66は、作動電流が入力されると作動し、第一内筒部材54の内部に充填された第一伝火薬58を着火する。そして、これにより、第一燃焼室42に収納された第一ガス発生剤44が着火される。また、第一ガス発生剤44が着火されて発生したガスは、第一ガス噴射孔50を通じてエアバッグ18の内部に供給され、これにより、エアバッグ18が中圧で膨張展開される。そして、制御ユニット80は、一連のステップを終了する。これに対し、制御ユニット80は、図9に示されるステップST3において、助手席30の乗員がシートベルト86を着用していないと判断した場合には、ステップST5に移行し、図8に示される第一点火器66及び第二点火器68に作動電流を出力する。これにより、第一燃焼室42及び第二燃焼室46からガスが発生されて、エアバッグ18が高圧で膨張展開される。そして、制御ユニット80は、一連のステップを終了する。なお、本適用例では、理解の容易のために、制御ユニット80が行う上記各種判断について概念的に記載したが、実際には、この概念的に記載された判断に相当する情報処理が制御ユニット80において実行される。次に、本応用例の作用及び効果について説明する。以上詳述したように、本応用例によれば、制御ユニット80は、シートベルト86の着用の有無を判断する前に衝突速度を判断しており、衝突速度Vが第一閾値v1以上第二閾値v2未満である場合には、シートベルト86の着用の有無を判断せずに、第二点火器68を作動させてエアバッグ18を膨張展開させる。従って、例えば、衝突速度を判断する前にシートベルト86の着用の有無を判断する場合に比して、制御ユニット80のプログラムを簡素化することができるので、エアバッグ18の展開開始を早めることができる。また、衝突速度Vが第一閾値v1以上第二閾値v2未満である場合には、第二点火器68が作動されてエアバッグ18が低圧で膨張展開される。一方、衝突速度Vが第二閾値v2以上である場合に、助手席30の乗員がシートベルト86を着用しているときには、第一点火器66が作動されてエアバッグ18が中圧で膨張展開される。また、衝突速度Vが第二閾値v2以上である場合に、助手席30の乗員がシートベルト86を着用していないときには、第一点火器66及び第二点火器68が作動されてエアバッグ18が高圧で膨張展開される。従って、衝突速度及びシートベルト86の着用の有無に応じた適切な圧力でエアバッグ18が膨張展開されるので、助手席30の乗員を適切に保護することができる。また、インフレータ20では、低出力に設定された第二燃焼室46が第一燃焼室42よりも一対のエアバッグドア12,14側に位置されている。従って、例えば、助手席30の乗員Pがシートベルト86を着用しないでインストルメントパネル28に近接している状態であっても、エアバッグ18を早期に膨張展開させることができる。これにより、この乗員Pを素早く拘束することができる。なお、本応用例は、一例であって、助手席用エアバッグ装置10は、上記以外の動作も可能である。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。以下、符合の説明を記す。10助手席用エアバッグ装置12,14エアバッグドア12A,14A開放端部18エアバッグ18A下部膨張部18B一般部18B1基部18C,18D側部20インフレータ22ケース22E後側底壁部22F前側底壁部22G後側収容部22H前側収容部24リテーナ24B周壁部24B1前部24B2後部28インストルメントパネル28A上部28B下部28C上下方向中間部30助手席32ティアライン36下側ケース38第一上側ケース38B周壁部38B1後端部インフレータの外周面における後端部40第二上側ケース42第一燃焼室44第一ガス発生剤46第二燃焼室48第二ガス発生剤50第一ガス噴射孔52第二ガス噴射孔52A車両前側に位置するガス噴射孔52B車両後側に位置するガス噴射孔66第一点火器68第二点火器78グラブボックス78A上壁部80制御ユニット82減速度センサ84シートベルトスイッチL1インフレータの中心軸線L2後側底壁部の法線L3ケースの中心軸線L4エアバッグの左右方向に延びる軸線L6延長線P乗員"