ケースに電池を収容してなる電池パックと、前記電池の温度を調節する電池用温度調節機構と、を備えた電池モジュールであって、前記電池の急速充電時に、前記電池用温度調節機構以外の他の冷媒供給機構が供給する冷媒を前記ケース内に導入する外部冷媒供給部を備えたことを特徴とする電池モジュール。前記電池用温度調節機構から供給される熱媒体を前記ケースに導入する熱媒体供給部を備え、前記外部冷媒供給部には、前記冷媒供給機構から供給される冷媒が前記ケースに導入されない冷媒非導入状態と前記冷媒供給機構から供給される冷媒が前記ケースに導入される冷媒導入状態と、を切り替える切替手段が設けられることを特徴とする請求項1に記載の電池モジュール。請求項1又は請求項2に記載の電池モジュールが搭載された車両であって、前記外部冷媒供給部は、前記ケースに冷媒を導入する流路であることを特徴とする車両。ところで、特許文献1では、二次電池の充電時には電池の冷却が行われていない。電池の充電後には、二次電池の温度が上昇する。特に、短時間で電池を充電するために電池に大電流を流す急速充電時には、二次電池の温度が急上昇する。このため、二次電池の急速充電後には、電池出力に制限がかかることがある。本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、急速充電後、電池出力に制限がかかることを抑制できる電池モジュール及び車両を提供することにある。上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、ケースに電池を収容してなる電池パックと、前記電池の温度を調節する電池用温度調節機構と、を備えた電池モジュールであって、前記電池の急速充電時に、前記電池用温度調節機構以外の他の冷媒供給機構が供給する冷媒を前記ケース内に導入する外部冷媒供給部を備えたことを要旨とする。これによれば、急速充電時には、冷媒供給機構が供給する冷媒によりケース内の電池が冷却される。このため、急速充電時に電池の温度が急上昇することが抑制される。したがって、急速充電後、電池出力に制限がかかることが抑制される。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電池モジュールにおいて、前記電池用温度調節機構から供給される熱媒体を前記ケースに導入する熱媒体供給部を備え、前記外部冷媒供給部には、前記冷媒供給機構から供給される冷媒が前記ケースに導入されない冷媒非導入状態と前記冷媒供給機構から供給される冷媒が前記ケースに導入される冷媒導入状態と、を切り替える切替手段が設けられることを要旨とする。これによれば、外部冷媒供給部と熱媒体供給部とが別々に設けられる。また、外部冷媒供給部の、冷媒非導入状態と冷媒導入状態を切り替えることができる。このため、外部冷媒供給部の冷媒非導入状態と、冷媒導入状態を切り替えることができ、電池の温度調節を状況に合わせて適切に行うことができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の電池モジュールが搭載された車両であって、前記外部冷媒供給部は、前記ケースに冷媒を導入する流路であることを要旨とする。これによれば、車両に搭載される電池モジュールは、急速充電後、電池に出力制限がかかることが抑制される。このため、急速充電後に車両の走行性能が低下することが抑制される。また、外部冷媒供給部は、ケースに冷媒を導入する流路であるため、流路に供給された冷媒は、流路を流通することにより適切にケースに供給される。このため、電池モジュールの搭載場所に関わらず流路を流通させることにより冷媒をケースに供給できるため、電池モジュールの搭載自由度が向上される。本発明によれば、電池の急速充電後、電池出力に制限がかかることを抑制できる。以下、本発明を具体化した一実施形態について図1~図3にしたがって説明する。図1に示すように、EVやPHVなどの車両10には、電池モジュール1が搭載されている。また、車両10には、電池モジュール1の一部を構成するとともに、車両10の原動機となる図示しないモータへの電力源となる電池パック20が搭載されている。図2に示すように、電池パック20はケース21に複数の電池22を収容することにより構成されている。図1に示すように、電池パック20には、車両10の走行時電池22の駆動時に電池22の温度調節を行う電池用温度調節機構11が設けられている。電池用温度調節機構11は、図示しないペルチェ素子及び、送風機からなり、ペルチェ素子により加熱又は冷却された熱媒体をケース21内に循環させて、電池22の温度調節加熱又は冷却を行えるように構成されている。車両10には、電池22の急速充電時に外部から電力が供給される急速充電用給電部12が設けられている。急速充電用給電部12は、電池パック20と電気的に接続されており、急速充電用給電部12に供給された電力は、電池パック20を構成する各電池22に供給され、電池22の急速充電が行われる。さらに、車両10には、普通充電時に外部から電力が供給される普通充電用給電部14が設けられている。普通充電用給電部14は、電池パック20と電気的に接続されており、普通充電用給電部14に供給された電力は、電池パック20を構成する各電池22に供給され、電池22の普通充電が行われる。なお、急速充電とは、電池22を短時間で充電することを目的として、電池22に大電流を流すことにより行われる充電方式である。急速充電は、電池22を短時間で充電することができるが、大電流を流すことにより生じるジュール熱が大きく、電池22の温度が急上昇する。一方、普通充電とは、電池22の温度が上昇することを極力防止することを目的として行われる充電方式である。普通充電は、電池22の温度が上昇することを極力防止しながら充電を行うため、充電が完了するまでに長時間を要する。図2に示すように、ケース21の側面には、電池用温度調節機構11により温度調節された熱媒体をケース21内に導入する熱媒体供給部としての流入口21a及びケース21内に流入した熱媒体をケース21外に流出させる流出口21bが設けられている。ケース21内には、図示しない流路が形成されており、流入口21aから流入した熱媒体は、流路を流通する。また、ケース21の側面のうち、流入口21a及び流出口21bが設けられた側面と異なる一側面には、電池用温度調節機構11以外の供給源から供給される冷媒をケース21内に供給する供給口23が形成されている。供給口23には、急速充電時に供給される冷媒が流通する冷媒供給部13が接続されている。冷媒供給部13は、ケース21の供給口23に冷媒を導入する流路として機能しており、冷媒の流出口13aが供給口23に接続されるとともに、冷媒の流入口13bが車両10の外部に露出している。そして、供給口23と冷媒供給部13により、ケース21内に冷媒を導入する流路が形成されている。したがって、本実施形態では外部冷媒供給部は、冷媒供給部13と供給口23により形成されている。また、供給口23は、電池用温度調節機構11により温度調節された熱媒体が流通する流路に連通している。したがって、電池用温度調節機構11により温度調節された熱媒体と、供給口23から流入する冷媒は、同一の流路を流通するように構成されている。冷媒供給部13には、切替手段としての切替弁24が設けられている。切替弁24は、流入口13bから供給される冷媒を電池パック20のケース21内に導入させる開放状態と、流入口13bから供給される冷媒を電池パック20のケース21内に導入させない閉鎖状態とに切り替える。すなわち、開放状態は、冷媒導入状態であり、閉鎖状態は冷媒非導入状態となる。次に、電池22を急速充電する際に、電池22に大電流を供給する充電装置として機能する充電スタンド30について説明する。充電スタンド30には、急速充電用給電部12に接続されるとともに急速充電用給電部12に大電流を流す急速充電用プラグ31が設けられている。急速充電用プラグ31は、電池パック20の温度を計測するセンシング機能を備えており、電池パック20の温度を測定可能とされている。また、充電スタンド30には、急速充電時に冷媒供給部13に接続されるとともに冷媒供給部13を介して電池パック20に冷媒を供給する冷媒供給プラグ32が接続されている。冷媒供給プラグ32には、充電スタンド30に搭載されたコンプレッサ33が接続されており、コンプレッサ33が駆動されることにより冷媒供給プラグ32から冷媒が放出される。したがって、本実施形態において、充電スタンド30は、ケース21に冷媒を供給する冷媒供給手段を備えており、電池用温度調節機構11以外の他の冷媒供給機構は、充電スタンド30となる。なお、充電スタンド30から電池パック20に供給される冷媒は、電池用温度調節機構11によってケース21内を循環させられる熱媒体に比べ、電池22に対する冷却効率が高い冷媒が用いられる。次に、本実施形態における電池モジュール1の作用について説明する。図3に示すように、電池22を急速充電する場合、急速充電用プラグ31を急速充電用給電部12に差し込むとともに、冷媒供給プラグ32を冷媒供給部13に差し込む。冷媒供給プラグ32が差し込まれると、切替弁24は、冷媒供給プラグ32に押圧され、冷媒供給部13を開放状態にする。そして、充電スタンド30は、急速充電用プラグ31に備えられたセンシング機能により、電池22の温度を測定しながら、電池22の急速充電を行う。充電スタンド30は、電池22の温度が所定温度に達するとコンプレッサ33を駆動し、冷媒供給プラグ32から冷媒を放出する。冷媒供給プラグ32から放出された冷媒は、ケース21内に供給され、ケース21内に形成された流路を流通して電池22を冷却する。電池22を普通充電する場合、普通充電用プラグ図示せずを普通充電用給電部14に差し込む。普通充電時には、冷媒供給部13に、冷媒供給プラグ32が差し込まれないため、冷媒供給部13は閉鎖状態とされている。普通充電時には、電池22の温度上昇を極力抑えながら、長時間かけて電池22が充電される。また、充電スタンド30が供給する冷媒による冷却を不要とする場合、例えば、車両10の走行時電池22から駆動用電力を放電させている場合には、電池用温度調節機構11を用いて、電池22の温度調節を行う。車両10の走行時には、急速充電と異なり、電池22の温度が急上昇することがないため、電池用温度調節機構11で適切な温度調節がなされる。冷媒供給部13は閉鎖状態とされているため、温度調節された熱媒体が外部に排出されることなく、適切に電池22の温度調節が行われる。したがって、上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。1電池パック20のケース21には、充電スタンド30から供給される冷媒をケース21内に供給できるように供給口23が形成されるとともに、供給口23には冷媒供給部13が接続されている。このため、急速充電時には、充電スタンド30から供給される冷媒により電池22を冷却できる。電池22の温度が所定温度に達すると、充電スタンド30が冷媒を供給することにより、適切に電池22の冷却がされる。したがって、電池22の温度が急上昇することが抑制され、急速充電後、電池出力に制限がかかることが抑制される。2また、電池22の急速充電時に供給される冷媒の供給源充電スタンド30は、車両10の外部に設けられているため、車両10に冷媒の供給源を設ける必要がなく、車両10の小型化、軽量化が測られる。3切替弁24として、冷媒供給プラグ32による押圧の有無により冷媒供給部13の開放状態と閉鎖状態とを切り替えることができる切替弁を用いた。このため、電気的に動作する切替弁を用いる場合に比べ、消費電力が少なく、電池22の充電時間の短縮や、電池22の長時間駆動に寄与する。4車両10の走行時電池22の放電時には、電池用温度調節機構11により電池22の温度調節が行われる。電池22の駆動時は、急速充電時に比べて電池22の温度上昇が少ないため、電池用温度調節機構11により適切に電池22の温度を調節することができる。したがって、電池22の長寿命化が図られる。5また、走行時には、切替弁24により冷媒供給部13が閉鎖状態にされるため、温度調節された熱媒体が電池パック20外部に流出せず、適切に温度調節を行うことができる。6急速充電時には、充電スタンド30から冷媒を供給して電池22を冷却している。一方、車両10の走行時には、電池用温度調節機構11により電池22の温度調節を行うことにより、電池22の状況に適した温度調節を行うことができる。7電池用温度調節機構11から供給された熱媒体と、充電スタンド30から供給される冷媒は、ケース21内に流入すると同一の流路を流通する。このため、別々の流路を形成する必要がなく、部品点数の削減、ケース21内の省スペース化が図られる。8急速充電後、電池出力に制限がかかることが抑制されるため、急速充電後の車両10の走行性能の低下が抑制される。9電池用温度調節機構11から供給される熱媒体をケース21に導入する供給部供給口23及び冷媒供給部13と、充電スタンド30から供給される冷媒をケース21に導入する供給部流入口21aが別々に設けられている。また、冷媒供給部13には、切替弁24が設けられている。切替弁24は、充電スタンド30が供給する冷媒による冷却を不要とする場合には、冷媒供給部13を冷媒非導入状態に切り替える一方で、充電スタンド30が供給する冷媒による冷却を必要とする場合には、冷媒供給部13を冷媒導入状態に切り替える。このため、電池22の温度調節を状況に合わせて適切に行うことができる。10また、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体をケース21に導入する供給部と、充電スタンド30から供給される冷媒をケース21に導入する供給部を共通の供給部とした場合、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体のみで電池22の温度調節を行う際に、供給部を冷媒非導入状態に切り替えることができない。本実施形態のように、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体をケース21に導入する供給部供給口23及び冷媒供給部13と、充電スタンド30から供給される冷媒をケース21に導入する供給部流入口21aを別々に設けることで、冷媒非導入状態と冷媒導入状態を適切に切り替えることができる。なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。○実施形態において、切替手段として、電気制御で開閉を行う切替弁24を用いてもよい。この場合、切替弁24を制御するための電力を充電スタンド30から供給してもよい。○実施形態において、冷媒は、充電スタンド30以外から供給されてもよい。例えば、ケース21外から供給されるものであればよく、車両10内に冷媒供給源を設けて、車両10内の冷媒供給源からケース21に冷媒が供給されるようにしてもよい。○実施形態において、電池パック20に形成された供給口23に直接冷媒供給プラグ32を差し込めるようにしてもよい。この場合、切替弁24は、ケース21に設けられる。また、供給口23が外部冷媒供給部となるため、部品点数が削減される。○実施形態において、コンプレッサ33以外のもので冷媒を供給してもよい。例えば、ファンやブロワなどの送風機などを用いてもよい。○実施形態において、切替弁24をケース21に設けてもよい。○実施形態において、電池用温度調節機構11として、例えば、コンプレッサにより熱媒体を冷却するものや、ヒータにより熱媒体を加熱するものなどを用いてもよい。○実施形態において、供給口23を流入口21aに設けて、流入口21aからケース21内に冷媒を流通させてもよい。○実施形態において、充電スタンド30は、単位時間当たりの温度上昇率などを測定して、冷媒を供給するか否かをきめてもよい。○実施形態において、急速充電時に加え、普通充電時に充電スタンド30から冷媒を供給してもよい。○実施形態において、車両10に複数の電池パック20が搭載されていてもよい。この場合、各電池パック20のケース21に供給口23を設けて、各電池パック20それぞれに冷媒が供給されるようにしてもよい。また、各電池パック20のケース21同士を流路で連通させて、冷媒が各電池パック20のケース21内を流通するようにしてもよい。○実施形態において、充電スタンド30から供給される冷媒は、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体と比べて冷却効率が高い冷媒でなくてもよい。この場合、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体と比べ、充電スタンド30から供給される冷媒の量を多くすることにより冷却効率を向上させることが好ましい。○実施形態において、電池用温度調節機構11から供給される熱媒体として液体状の熱媒体を用いてもよい。この場合、各電池22の絶縁性が確保されている必要がある。○実施形態において、流入口21aが冷媒供給部13を兼ねていてもよい。○実施形態において、切替弁24が設けられていなくてもよい。例えば、実施形態において、ケース21に供給される熱媒体は、流入口21aと流出口21bを接続することでケース21を循環するようにしたが、流入口21aと流出口21bを接続せず、流入口21aに直接冷媒を供給できるようにしてもよい。冷媒供給プラグ32を車両に差し込んだ際には、冷媒供給プラグ32から供給される冷媒が直接流入口21aに流入し、流入口21aからケース21に冷媒が流入するようにすればよい。○実施形態において、電池22を急速充電する場合に、充電スタンド30から供給される冷媒及び電池用温度調節機構11により温度調節された熱媒体の両方をケース21に供給して電池22の冷却を行ってもよい。次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下に追記する。イケース内に収容された電池の充電を行う充電装置であって、前記電池の充電時に前記ケース内に冷媒を供給する冷媒供給手段を備えたことを特徴とする充電装置。ロ前記冷媒供給手段は、電池の急速充電時に前記冷媒を供給することを特徴とする技術的思想イに記載の充電装置。