排気ガスを吸気系に還流する還流路とその還流路を流れる排気ガスの量を制御する還流制御弁とを備える排気ガス再循環装置を備えてなる内燃機関において、排気ガスの温度を検出する排気温検出手段と、排気温検出手段により検出した排気ガスの温度に基づいて還流路を流れる排気ガスの量を推定する排気ガス量推定手段とを備えてなる内燃機関のEGR量推定装置。そこで本発明は以上の点に着目し、EGR量を精度よく把握して燃焼を改善することにより、燃費及び排気ガスの浄化性能の向上を図ることを目的としている。すなわち、本発明の内燃機関のEGR量推定装置は、排気ガスを吸気系に還流する還流路とその還流路を流れる排気ガスの量を制御する還流制御弁とを備える排気ガス再循環装置を備えてなる内燃機関において、排気ガスの温度を検出する排気温検出手段と、排気温検出手段により検出した排気ガスの温度に基づいて還流路を流れる排気ガスの量を推定する排気ガス量推定手段とを備えてなることを特徴とする。排気温検出手段としては、本発明では、直接に排気ガスの温度を検出するものと、排気ガスの温度を変化させる要因、例えば外気温と車速とに基づいて推測することにより排気ガスの温度を検出するものとが挙げられる。このような構成によれば、排気温度検出手段により排気ガスの温度を検出し、検出した排気ガスの温度により還流される排気ガスの量を排気ガス量推定手段により推定するので、排気ガスの温度により増減する体積を考慮した排気ガスの量を把握することが可能になる。本発明は、以上説明したような構成であり、還流する排気ガスの量を推定する精度を向上させることができ、よって燃焼を改善することができる。この結果、燃費及び排気ガスの浄化性能を向上させることができる。以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図1に1気筒の構成を概略的に示した多気筒のエンジン100は、例えば自動車に搭載されるものである。このエンジン100は、吸気系1、及び排気系2を備えている。吸気系1には、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて開閉するスロットル弁3が設けてあり、そのスロットル弁3の下流には、サージタンク4を一体に有する吸気マニホルド5が取り付けてある。このスロットル弁3は、弁体を電磁アクチュエータにより作動させるいわゆる電子スロットルを構成するものである。サージタンク4には、サージタンク4内の圧力、したがって吸気管圧力を検出するための吸気圧センサ22が取り付けてある。シリンダ6上部に形成される燃焼室7の天井部には、点火プラグ8が取り付けてある。吸気マニホルド5の吸気ポート側端部9には、燃料噴射弁10が取り付けてある。この燃料噴射弁10は、後述する電子制御装置11により制御される。さらに、サージタンク4と、O2センサ12、三元触媒13及び排気マニホルド14を備える排気系2との間には、排気ガス再循環装置以下、EGR装置と称する15が接続される。EGR装置15は、サージタンク4に連通するように一方の端部が接続され、かつ他方の端部が三元触媒13の下流において排気通路30に接続される排気ガス還流管路以下、EGR管路と称する16と、そのEGR管路16に設けられてEGR管路16を通過する排気ガスの量を制御する排気ガス還流制御弁以下、EGR弁と称する17とを備えて構成される。還流される排気ガス以下、EGRガスと称するの量は、EGR弁17の開度に依存するもので、EGR弁17の開度の制御は、電子制御装置11により行われる。EGR弁17は、ステッピングモータにより弁体を動かして、EGRガスの量を制御する構造である。電子制御装置11は、マイクロコンピュータ18と、メモリ19と、入力インターフェース20と、出力インターフェース21とを備えて構成されている。マイクロコンピュータ18は、メモリ19に格納された、以下に説明する種々のプログラムを実行して、エンジン100の運転を制御するものである。マイクロコンピュータ18には、エンジン100の運転制御に必要な情報が入力インターフェース20を介して入力されるとともに、マイクロコンピュータ18は、燃料制御弁10、EGR弁17、点火プラグ8などに対して制御信号を、出力インターフェース21を介して出力する。具体的には、入力インターフェース20には、吸気圧センサ22から出力される吸気圧信号a、エンジン回転数を検出するための回転数センサ23から出力される回転数信号b、車速を検出するための車速センサ24から出力される車速信号c、スロットルバルブ3の開閉状態を検出するためのアイドルスイッチ25から出力されるLL信号e、エンジン100の冷却水温度を検出するための水温センサ26から出力される水温信号f、O2センサ12から出力される電圧信号h、外気温を検出するための外気温センサ27から出力される外気温信号kなどが入力される。一方、出力インターフェース21からは、点火プラグ8に対して点火信号m、燃料制御弁10に対して燃料噴射信号n、EGR弁17に対して開閉信号oなどが出力される。この実施形態にあっては、車速センサ24と外気温センサ27と電子制御装置11とにより、排気温検出手段が構成される。このような構成において、電子制御装置11は、吸気圧センサ22から出力される吸気圧信号aと回転数センサ23から出力される回転数信号bとを主な情報として、運転状態に応じて設定される各種の係数を用いて燃料噴射量を演算し、燃料噴射量に対応する燃料噴射時間つまり燃料噴射弁10に対する通電時間を決定し、その決定された通電時間により燃料噴射弁10を制御して、燃料を吸気系1に噴射させる。このような燃料噴射制御自体は、この分野で知られているものを適用するものであってよい。また、エンジン100の運転状態に応じて、EGR弁17の開度を制御してEGR制御を実施するEGR制御プログラムが電子制御装置11に格納してある。このEGR制御プログラムは、排気ガスの温度を検出し、検出された排気ガスの温度に基づいてEGR管路16を流れる排気ガスの量を推定し、推定した排気ガスの量に基づいてEGR弁17の開度を補正する構成である。EGR制御プログラムと電子制御装置11とにより、排気ガス量推定手段が構成される。このEGR制御プログラムは、所定時間毎に繰り返し実行される。以下に図2を交えて説明する。まず、ステップS1において、排気ガスの温度を検出する。この実施形態においては、排気ガスの温度を、外気温度センサ27から出力される外気温信号kと、車速センサ24から出力される車速信号cとにより推測することで検出するものである。すなわち、排気ガスの温度は、外気温が低い場合は低くなり、逆に高い場合は高くなる。また、車速が低い場合は排気ガス温度の低下は低く、車速が高い場合は排気ガスの低下は高くなる。このような外気温と車速との排気ガスの温度に対する関係により、車両の走行状態に応じた排気ガスの温度を検出することで、検出精度を向上させている。外気温センサ27は、走行風の影響を受けにくい部位に取り付けるものとする。ステップS2では、検出した排気ガスの温度に基づいてEGRガスの量を推定する。すなわち、EGRガスの量は、エンジン回転数とEGR弁開度とに基づいて演算した量に対して、検出した排気ガスの温度による補正を行って、排気ガスの温度による体積変化を加味した量として推定する。ステップS3では、推定したEGRガスの量に基づいてEGR弁17の開度を補正する。すなわち、目標EGR弁開度とエンジン回転数とによる目標となるEGRガスの量になるように、推定したEGRガスの量に基づいて、EGR弁17の開度実EGR弁開度を補正する。このように、外気温と車速とに基づいて排気ガスの温度を検出することにより、車両の使用時における排気ガスの冷却状態を把握し、排気ガスの温度に起因する体積の変化を考慮してEGRガスの量を推定している。従って、高い精度でEGRガスの量を推定することができ、そのようにして推定したEGRガスの量に基づいてEGR弁17の開度を補正することで、燃焼状態に関わる因子である実際のEGR量の過不足を修正することができる。このため、EGR量が過多の場合の失火を抑制することができるとともに、過少による燃費の低下を防止することができる。このようにEGR量を適正化することができるので、燃焼状態を改善することができ、よって燃費を向上させることができるとともに排気ガスの浄化性能を向上させることができる。つまり、排気ガス中の環境に影響を与える物質の排出量を低減させることができる。またこの実施形態にあっては、既存の外気温センサ27と車速センサ24とを用いて排気温検出手段を形成しているので、ハードウェアの変更無しに排気ガスの温度を検出することができる。従って、製造コストの上昇を抑えることができる。なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、排気温検出手段として、外気温を検出する外気温センサ27と上記車速センサ24とから出力される各信号に基づいて、電子制御装置11において排気温度を推定するものを説明した。このような例以外に排気ガス検出手段は例えば、排気マニホルド14に取り付けられて直接に排気ガスの温度を検出する温度センサと、その温度センサから出力される信号に基づいて排気ガスの温度を測定する電子制御装置11とから構成されるものであってもよい。また、上記実施形態においては、推定したEGRガスの量に基づいてEGR弁の開度を補正する構成を説明したが、EGR弁の開度に代えて、推定したEGR量に基づいて、燃料噴射量と点火時期とを個別に、あるいは同時に補正するものであってもよい。例えば、点火時期の補正量は、エンジン回転数と吸気管内圧との補正量、目標EGR弁開度と実EGR弁開度との応答遅れに基づく補正係数及び上記した手順で推定したEGRガスの量に基づく補正量に基づいて設定するものである。また、燃料噴射量にあっては、推定したEGRガスの量に基づいて基本燃料噴射量を補正するものである。この場合、環境状態及び走行状態の変化に対して、常時精度の高い推定のEGR量に対して、燃料噴射量や点火時期を補正することにより、燃焼の制御を最適化することができる。このため、燃焼を安定化することができ、よって燃費及び排気ガスの浄化性能を向上させることができる。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。