排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁と、側面に設けたチェーンカバーと、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー外面に設けたマウントブラケットとを備えた内燃機関において、前記排気ガス再循環通路の一部が、前記マウントブラケットに一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバーに接することを特徴とする内燃機関。本発明は以上の点に着目し、内燃機関の大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却できる構成を実現することを目的とする。すなわち本発明に係る内燃機関は、排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁と、側面に設けたチェーンカバーと、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー外面に設けたマウントブラケットとを備えた内燃機関において、前記排気ガス再循環通路の一部が、前記マウントブラケットに一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバーに接することを特徴とする。このようなものであれば、チェーンカバー付近を流通するエンジンオイルと、前記エンジンマウントブラケットに一体に設けられた排気ガス再循環通路内部の排気ガスとの間で熱交換を行うことができるので、設置スペースや部品点数の増加を招くことなく排気ガス再循環通路内部の排気ガスを冷却できるとともに、エンジンオイルを加熱してエンジンオイルに含まれる水分を蒸発させることができる。さらに、前記排気ガス再循環通路の一部を前記エンジンマウントブラケットに一体に設けることにより、エンジンマウントブラケットの剛性を向上させて騒音や振動の発生を抑制することもできる。なお、排気ガス再循環通路の一部がチェーンカバーに接するとは、チェーンカバーに排気ガス再循環通路の一部を一体に設けることを含む概念である。本発明の内燃機関の構成によれば、大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却するための構成を実現できる。以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。この実施形態の内燃機関たるエンジンは、車両に搭載されるもので、ターボチャージャを備え、低圧ループ式による排気ガス再循環制御を実施できるものである。以下の説明において、図5~8を参照しつつ前述したエンジン100におけるものに対応する部位には、同一の名称及び符号を付している。このエンジンは、図5~図8を参照しつつ前述したものと同様に、エンジン本体1と、排気ガスで駆動されるタービン2及びタービン2に回転軸で接続されるコンプレッサ3を備えるターボチャージャ4と、タービン2の出口に接続される三元触媒5と、排気ガスの一部を吸入空気に混合するためのEGR通路6と、エアクリーナ7を介してコンプレッサ3に流入する新気の量を制御する吸気絞り弁8と、コンプレッサ3から吐き出される過給空気を冷却するインタークーラ9と、インテークマニホルド10に流入する過給空気の流量を制御するスロットル弁11とを備えている。タービン2は、エキゾーストマニホルド12に接続される。このエンジンは、排気系が自動車に前方に位置するように搭載される。したがって、排気系がある側を、エンジン100の正面とする。すなわちエンジンの正面側には、図5~図8を参照しつつ前述したものと同様に、排気系を構成するエキゾーストマニホルド12、ターボチャージャ4及び三元触媒5が主として配置される。エキゾーストマニホルド12には、ターボチャージャ4のタービン2の入口が接続される。タービン2の出口には三元触媒5が接続される。三元触媒5は、縦方向に長い姿勢で配置される。したがって、タービン2から排出される排気ガスは、上に位置する三元触媒5の入口つまりタービン2との接続部から三元触媒5内に流入し、下に位置するその出口つまり排気管図示しないとの接続部から排気管に流出する。また、このような三元触媒5に対して、その出口付近つまり排気系の三元触媒5より下流にEGR通路6が接続される。EGR通路6は、三元触媒5に接続されるEGRガス入口13と、吸入空気が流通する吸気経路14に接続されるEGRガス出口15とを有し、これらEGRガス入口13とEGRガス出口15との間にEGRガスの量を制御するEGR弁16が設けられて構成される。EGRガス出口15の吸気経路14への接続位置は、コンプレッサ3の上流で、かつ吸気絞り弁8の下流である。さらに、このエンジン100は、内部にシリンダを有するシリンダブロック17と、このシリンダブロック17の上方に位置するシリンダヘッドカバー18と、前記シリンダブロック17の側方に位置し、該シリンダブロック17の側方に設けられるタイミングチェーンを被覆するためのチェーンカバー19とを備えている。前記チェーンカバー19には、このエンジン100を車両のボディに固定するためのマウントブラケットたるエンジンマウントブラケット20を外側方に突出させて一体に設けている。しかして本実施形態では、図1~図4に示すように、このエンジンマウントブラケット20に、前記EGR通路6の一部であるEGRクーラー部6aを一体に設けている。さらに詳述すると、前記エンジンマウントブラケット20は、チェーンカバー19の外側面から外方に突出し、その上面に雌ねじ孔を有するとともに、下方に厚さ寸法を増す方向に膨出していて、その下部に前記EGR通路6のEGR弁16とEGRガス出口15との間の部位のうちの一部を構成する前記EGRクーラー部6aを備えている。そして、このエンジンマウントブラケット20に、EGRブラケット21を介してEGR弁16を取り付けている。なお、図1においては、EGRクーラー部6aがエンジンマウントブラケット20に一体に設けられていることをわかりやすく示すためにEGRクーラー部6aとEGR通路6の他の部位とを離間させた状態で示しているが、実際にはEGRクーラー部6aはEGR通路6の上流側及び下流側に隣接する部位と隙間なく接続している。前記チェーンカバー19の内部をエンジンオイルが流通すると、そのエンジンオイルの一部は前記EGRクーラー部6aに接触する。このとき、EGRクーラー部6aを流通する排気ガスとエンジンオイルとの間で熱交換が行われる。すなわち、EGRクーラー部6aを流通する排気ガスはエンジンオイルにより冷却される一方、エンジンオイルはEGRクーラー部6aを流通する排気ガスにより加熱され、エンジンオイルに含まれる水分が蒸発する。以上に述べたように、本実施形態に係るエンジンの構成によれば、チェーンカバー19の内部を流通するエンジンオイルと、前記エンジンマウントブラケット20に一体に設けられたEGRクーラー部6a内を流通する排気ガスとの間で熱交換を行うことができるので、設置スペースや部品点数の増加を招くことなくEGR通路6内部の排気ガスを冷却し、燃費の向上を図ることができる。また、エンジンオイルが加熱されるので、エンジンオイルに含まれる水分を蒸発させ、加水分解によるオイル性能の劣化を抑制することができるとともに、エンジンオイルの温度上昇に伴う粘性の低下等によりメカロスを低減してこの点からの燃費の向上も図ることができる。さらに、EGR通路6の一部であるEGRクーラー部6aを前記エンジンマウントブラケット20に一体に設けることにより、エンジンマウントブラケット20の剛性を向上させて騒音や振動の発生を抑制することもできる。加えて、従来の構成のエンジンではチェーンカバーのエンジンマウントブラケット近傍の部位に剛性を確保すべくリブを設けているが、本実施形態の構成ではEGRクーラー部6aをエンジンマウントブラケット20に一体に設けることによりエンジンマウントブラケット20が厚肉となるのでエンジンマウントブラケット20近傍のリブの本数を従来のエンジンと比較して低減することができ、チェーンカバー19の軽量化を図ることもできる。なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。例えば、上述した実施形態において、排気ガス再循環通路を構成するEGRクーラー部6aは、エンジンマウントブラケット20の下方でなく上方に設けてもよい。また、排気ガス再循環弁の取付態様は、上述した実施形態に述べたようなEGRブラケットを介したものに限らず、種々の態様を採用してもよい。加えて、上述した実施形態では、触媒より下流とコンプレッサより上流とを接続する低圧ループ型排気ガス再循環通路を設けているが、これに加えて、触媒より上流とスロットル弁より下流とを接続する高圧ループ型排気ガス再循環通路を設けてももちろんよい。その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。