車両用のラジエータ100を、下側枠体部215が一体に形成された電動ファンシュラウド210に締結する締結装置であって、該締結装置が、前記ラジエータ100のタンク140に設けられた、スナップフィット20、及び、ラジエータ下面ピン250と、前記下側枠体部215に設けられた、前記スナップフィット20と嵌合する凹部30、及び、前記ラジエータ下面ピン250がグロメット14を介して挿入されるカラーレス穴251と、前記グロメット14とを具備し、前記スナップフィット20は、上下1対の突起部22と、該突起部22の間に設けられた、係合爪24を有する上下一対の係合突起部23から構成され、上側の前記突起部22には、挿入ガイド斜面21が設けられた締結装置。前記上側の突起部22には、前記挿入ガイド斜面21に続く突起部上面21’が設けられ、該突起部上面21’が、前記凹部30の側面33に嵌合すると、前記グロメット14が圧縮された状態で、前記ラジエータ100と前記電動ファンシュラウド210とが締結されることを特徴とする請求項1に記載の締結装置。上側枠体部216をさらに具備し、該上側枠体部216が、ボルト400で、前記ラジエータ100の前記タンク140に設けられたナット141に固定されることを特徴とする請求項1又は2に記載の締結装置。車両用コンデンサ300が、前記下側枠体部215と前記上側枠体部216との間に、さらに保持されたことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の締結装置。本発明は、上記問題に鑑み、車両用ラジエータを電動ファンシュラウドに締結する際に、組付性向上を図った締結装置を提供するものである。上記課題を解決するために、請求項1の発明は、車両用のラジエータ100を、下側枠体部215が一体に形成された電動ファンシュラウド210に締結する締結装置であって、該締結装置が、前記ラジエータ100のタンク140に設けられた、スナップフィット20、及び、ラジエータ下面ピン250と、前記下側枠体部215に設けられた、前記スナップフィット20と嵌合する凹部30、及び、前記ラジエータ下面ピン250がグロメット14を介して挿入されるカラーレス穴251と、前記グロメット14とを具備し、前記スナップフィット20は、上下1対の突起部22と、該突起部22の間に設けられた、係合爪24を有する上下一対の係合突起部23から構成され、上側の前記突起部22には、挿入ガイド斜面21が設けられた締結装置である。これにより、ラジエータを電動ファンシュラウドに組付ける際、組付けが挿入ガイド斜面の軌跡に沿って行われるので、タンク140にスナップフィット20を設けるだけで、挿入性が向上され、圧縮グロメットの組付けを容易にすることができる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記上側の突起部22には、前記挿入ガイド斜面21に続く突起部上面21’が設けられ、該突起部上面21’が、前記凹部30の側面33に嵌合すると、前記グロメット14が圧縮された状態で、前記ラジエータ100と前記電動ファンシュラウド210とが締結されることを特徴とする。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、上側枠体部216をさらに具備し、該上側枠体部216が、ボルト400で、前記ラジエータ100の前記タンク140に設けられたナット141に固定されることを特徴とする。請求項4の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、車両用コンデンサ300が、前記下側枠体部215と前記上側枠体部216との間に、さらに保持されたことを特徴とする。なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。本発明の各実施形態が、本発明の基礎となった基礎技術に対しても同一構成の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。図3aは、本発明の一実施形態のエンジンクーリングモジュールECMの締結構造を示す分解斜視図である。bは、aのB部の裏側斜視図である。以下、本発明の一実施形態の締結構造を説明する。電動ファン230は、ラジエータ100、コンデンサ300に冷却風を供給する送風機であり、シュラウド210にモータ、ファンが組付けられて形成されている。シュラウド210の下側には、反モータ側に突出する下側枠体部215が一体で形成されている。また、下側枠体部215の上側には、この下側枠体部215に対して着脱可能に分割された上側枠体部216が設けられている。下側枠体部215は、底面部215aと2つの側面部215bとからなっている。底面部215aには、ラジエータ100のラジエータ下面ピン250の位置に対応するカラーレス穴251およびコンデンサ300のピン350の位置に対応するピン穴215dがそれぞれ設けられている。更に、底面部215の下側面でラジエータ下面ピン250に近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン215e図示せずが一体で設けられている。穴251は、他の穴との識別のためにカラーレス穴と呼称したが、カラーレスに限定されるものではない。一方、上側枠体部216には、ラジエータ100のナット141およびコンデンサ300のピン350の位置にそれぞれ対応するボルト穴216cおよびピン穴216dが設けられている。更に、上面部216aの上側面でボルト穴216cに近接する部位には、車両への取付け用の取付けピン216eが一体で設けられている。ナット141は袋ナットや角ナットにすると良い。上側枠体部216は、ボルト400でラジエータ100のナット141に固定される。電動ファン230付シュラウド210、ラジエータ100、コンデンサ300の構造は、特許文献1のものと概ね同様である。入口パイプ144からタンク140の内部に冷却水が流入し、他方のタンク140には出口パイプ145が設けられており、タンク140内の冷却水がこの出口パイプ145から流出する。コンデンサ300においては、冷媒は流入口361から導入され、流出口362から流出する。ここまでは、特許文献1のものと概ね同様である。本実施形態の場合、ラジエータ100およびコンデンサ300は、下側枠体部215内に配置され、ラジエータ下面ピン250が、グロメット14を介して、カラーレス穴251に挿入される。以下に、本発明の基礎となった第1、第2基礎技術を、まず説明してから、本実施形態の場合の特徴を説明する。図4aは、本発明の第1基礎技術を示す断面図であり、bは、本発明の第2基礎技術を示す断面図である。本発明の基礎となった第1基礎技術は、図4aに示すように、特許文献1のものと概ね同様である。ラジエータ100は、シュラウド210の下側に一体に設けられた下側枠体部215に対して、ボルト400とナット141で締結固定されている。また、上側枠体部216に対してもボルト400とナット141で締結固定されている。コンデンサ300は、それぞれ、下側枠体部215のピン穴215d、上側枠体部216のピン穴216dに、ピン350を、ゴムブッシュ12を介して挿入して固定されている。このため、車両からの振動負荷を、剛性の高いラジエータ100で受けることができるので、充分な耐振強度を確保することができるものであった。本発明の基礎となった第2基礎技術は、図4bに示すように、ラジエータの下部の締結を変更して、スナップフィット20’を用いたものである。ラジエータの上部の締結と、コンデンサの方の固定は、図4aと同じである。ラジエータの締結は、グロメット14とスナップフィット20’による締結による。この場合、充分な耐振強度を確保するために、通常使用状態のグロメットゴムブッシュの代わりに、ラジエータを上から押圧した状態でスナップフィット20’を結合させ、グロメットが圧縮した状態の圧縮グロメットとしている。これにより、ボルト締結を減らし部品点数を減少させるとともに、圧縮組付けとすることで図4aのボルト締結と同等な耐振性、耐摩耗性、異音防止効果を発現できるものである。一方、ボルトの削減及び組付け工数低減につながるものの、ゴムを介した圧縮組付けのため、圧縮による反力が働き、挿入性、作業性悪化につながるという問題が生じていた。すなわち、ラジエータ100を相当な力で押圧した状態でスナップフィット20’を結合させる必要があることから、作業性に問題が生じていた。そこで、本発明の一実施形態においては、上記問題点を解決すべく、以下のような組付けを行うものである。図5aは、本発明の一実施形態の組付けを説明する説明図であり、bは、aのC部分の拡大説明図である。図6aは、本発明の第2基礎技術のスナップフィット20’の説明図であり、bは、本発明の一実施形態のスナップフィット20の説明図である。電動ファンシュラウド210に、エンジン用ラジエータ100を、グロメット14介して圧縮しながら組付ける際には、これまで手動で押し付けていたのを、本発明の一実施形態では、挿入ガイド斜面21の楔作用により行うものである。ラジエータ100のタンク140にスナップフィット20を配置して、スナップフィット20に後述の挿入ガイド斜面21を設け、挿入ガイド斜面21がシュラウド側の凹部に挿入される時、挿入ガイド斜面21の楔作用によりラジエータ100を下に圧縮しながらラジエータを電動ファンシュラウド210に組付けるものである。図6aを参照して、第2基礎技術のスナップフィット20’ラジエータ100のタンク140に設置の構造を説明すると、1対の上下の突起部22の間に、係合爪24を先端に有する係合突起部23が1対上下に配置されている。一方、シュラウド側には、凹部30が設けられており、中央には係合用穴部31が設けられている。係合突起部23が係合用穴部31を弾性で乗り越えると、図4bに示すようにラジエータ100が電動ファンシュラウド210に結合される。これに対して、図6のbは、本発明の一実施形態のスナップフィット20である。図6aの第2基礎技術のスナップフィット20’と相違する点は、上方の突起部22には、挿入ガイド斜面21が設けられている。なお、係合爪24は上下方向で相互に外側を向いている場合図6の場合でも、上下方向で相互に内側を向いている場合特許文献3の図6、7であっても良い。図7は、本発明の一実施形態のスナップフィット20の、一例としての詳細図である。このような上方の突起部22に挿入ガイド斜面21が設けられた本発明の一実施形態の場合において、ラジエータ100と電動ファンシュラウド210との組付けを、図5a、bを参照して説明する。図5bに示すように、ラジエータ下面ピン250が、グロメット14を介して、カラーレス穴251に挿入される。ラジエータ下面ピン250がカラーレス穴251に挿入された後、ラジエータ100のスナップフィット20が、電動ファンシュラウド210の凹部30に押し付けられると、挿入ガイド斜面21が、図6bの角部32を滑り、楔作用でラジエータを下方に押圧して、グロメット14を圧縮して、圧縮グロメットにする。上方の突起部22の挿入ガイド斜面21に続く突起部上面21’図6b参照が、凹部30の側面33に嵌合すると、グロメットが圧縮された状態で、ラジエータ100と電動ファンシュラウド210との組付けが完了する。なお、角部32には、R部、面取、又は、斜面が設けられていてもいなくても良い。上方の突起部22の挿入ガイド斜面21に続く突起部上面21’の形状寸法、斜面の傾斜角度は、グロメットの圧縮すべき圧縮量に基づき算出される。このように、ラジエータ100を電動ファンシュラウド210に組付ける際、組付けが挿入ガイド斜面21の軌跡に沿って行われるので、タンク140にスナップフィット20を設けるだけで、挿入性が向上され、圧縮グロメットの組付けを容易にする。図8aは、本発明の一実施形態のスナップフィット20の組付け前の状態、bは、組付け途中の状態で、係合突起部23が係合用穴部31を弾性で乗り越える直前、cは、組付け完了後の状態を示す図である。ここで、図8aからbに推移するときに、中心線が下方にずれている点が注目される。本発明の他の実施形態としては、以上の説明においては、挿入ガイド斜面21は傾斜平面として説明したが、これに限らず、凸曲面などの曲面であっても良い。また、角部32については、図8aに示すように、傾斜面32’であっても良い。請求項2においては、挿入ガイド斜面21に続く突起部上面21’としたが、必ずしも突起部上面21’は、挿入ガイド斜面21と連続していなくても良い。挿入ガイド斜面21が斜面軌跡に沿って挿入された後、圧縮グロメットの反力をどこかで受ける係止部突起部上面21’と凹部側面33に相当が、ラジエータ100と電動ファンシュラウド210間に存在していれば本発明は機能する。