ピストンに面する主室と当該主室に噴孔を介して連通する副室とを備え、弁室に供給された燃料ガスを弁部を通じて前記副室に供給する副室燃料供給弁を備え、前記副室燃料供給弁の前記弁室から、クランク室へ燃料ガスをリークさせるリーク流路を備えた副室式エンジンであって、前記主室とそれに連通する前記副室とが、一のクランク軸に対して複数併設され、前記リーク流路が、複数の前記副室に対して設けられた前記副室燃料供給弁の前記弁室から前記クランク室へ、燃料ガスをリークするように複数設けられ、複数の前記リーク流路の夫々に、前記リーク流路にてリークされる燃料ガスのリーク流量を揃える流量揃え手段が設けられている副室式エンジン。前記流量揃え手段は、複数の前記リーク流路の夫々の流量を調節し均一化する流量調整機構から構成されている請求項1に記載の副室式エンジン。前記主室にて混合気を燃焼した後の排ガスを大気へ導く排気路に、酸化触媒を設ける請求項1又は2に記載の副室式エンジン。複数の前記リーク流路を通流する燃料ガスを合流させて前記クランク室へ導く共通流路を備え、当該共通流路に前記クランク室から前記副室燃料供給弁の前記弁室への燃料ガスの逆流を防止する逆止弁が設けられている請求項1乃至3の何れか一項に記載の副室式エンジン。上記特許文献2に開示の副室式エンジンは、主室とそれに連通する副室とが、一のクランク軸に対して複数併設されている、所謂、多気筒型のものである。このようなエンジンの場合、複数のリーク流路の流路径の夫々が、互いに精度良く揃えられていない等の理由により、複数のリーク流路間において、燃料ガスのリーク流量にばらつきがあった。特に、有負荷運転から無負荷運転への移行時等においては、副室及び副室燃料供給弁の弁室の圧力が変動し、副室燃料供給弁の弁室からクランク室へリークする燃料ガスのリーク流量のばらつきが顕著になる場合があった。このため、複数の副室間での燃料ガスの供給量が変動し、複数の副室間での燃焼状態がばらつき、失火が生じる虞がった。また、当該失火により未燃焼ガスが生じ、当該未燃焼ガスが、排気路に導かれる場合がった。このような状況において、特許文献1に開示の技術の如く、排気路に酸化触媒を設けている場合、当該酸化触媒にて未燃焼ガスが燃焼され、酸化触媒の過度の温度上昇を招く虞があった。本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、副室燃料供給弁の弁室とクランク室とを接続するリーク流路を備えた多気筒型の副室式エンジンにおいて、有負荷運転から無負荷運転への移行時等であっても、失火を良好に抑制できると共に、その排気路に酸化触媒が設けられている場合にも、酸化触媒の過度の温度上昇を抑制可能な副室式エンジンを提供する点にある。上記目的を達成するための副室式エンジンは、ピストンに面する主室と当該主室に噴孔を介して連通する副室とを備え、弁室に供給された燃料ガスを弁部を通じて前記副室に供給する副室燃料供給弁を備え、前記副室燃料供給弁の前記弁室から、クランク室へ燃料ガスをリークさせるリーク流路を備えた副室式エンジンであって、その特徴構成は、前記主室とそれに連通する前記副室とが、一のクランク軸に対して複数併設され、前記リーク流路が、複数の前記副室に対して設けられた前記副室燃料供給弁の前記弁室から前記クランク室へ、燃料ガスをリークするように複数設けられ、複数の前記リーク流路の夫々に、前記リーク流路にてリークされる燃料ガスのリーク流量を揃える流量揃え手段が設けられている点にある。上記特徴構成によれば、例えば、有負荷運転から無負荷運転への移行時等において、副室及び副室燃料供給弁の弁室の圧力が変動した場合であっても、複数の副室に設けられる副室燃料供給弁の弁室からクランク室へ燃焼ガスを導く複数のリーク流路に設けられた流量揃え手段により、複数のリーク流路でのリーク流量が揃えられることとなる。これにより、複数の副室燃料供給弁の弁室間における燃料ガス量のばらつきを抑制でき、複数の副室間での燃焼状態のばらつきを防止して、失火を抑制することができる。結果、失火により排気路に未燃焼ガスが導かれることを防止でき、排気路に酸化触媒を設けている場合にも、当該酸化触媒にて未燃焼ガスが燃焼され、酸化触媒が過度に温度上昇することを防止できる。本発明の副室式エンジンの更なる特徴構成は、前記流量揃え手段は、複数の前記リーク流路の夫々の流量を調節し均一化する流量調整機構から構成されている点にある。上記特徴構成によれば、複数のリーク流量間でのリーク流量を揃える流量揃え手段を、複数のリーク流路の夫々の流量を調節し均一化する流量調整機構から構成しているので、複数のリーク流路を通流する燃料ガスのリーク流量を、略均一に揃えることができる。本発明の副室式エンジンの更なる特徴構成は、前記主室にて混合気を燃焼した後の排ガスを大気へ導く排気路に、酸化触媒を設ける点にある。本発明にあっては、副室式エンジンの失火を良好に抑制できるので、上記構成の如く、排気路に酸化触媒を設けた場合でも、排気路の酸化触媒に導かれる未燃焼ガスを抑制し、酸化触媒の過度の温度上昇を抑制し、酸化触媒の劣化を防ぐことができる。また、当該酸化触媒によって、排ガスの臭気成分を除去することができる。本発明の副室式エンジンの更なる特徴構成は、複数の前記リーク流路を通流する燃料ガスを合流させて前記クランク室へ導く共通流路を備え、当該共通流路に前記クランク室から前記副室燃料供給弁の前記弁室への燃料ガスの逆流を防止する逆止弁が設けられている点にある。本発明の副室式エンジンにあっては、例えば、無負荷運転を実行する場合、副室燃料供給弁の弁室の圧力がクランク室の圧力大気圧よりも低くなり、クランク室から副室燃料供給弁の弁室へ燃料ガスが逆流することがある。上記特徴構成によれば、リーク流路を通流する燃料ガスを合流させてクランク室へ導く共通流路に、クランク室から副室燃料供給弁の弁室への燃料ガスの逆流を防止する逆止弁を設けているので、当該逆止弁により、クランク室から副室燃料供給弁の弁室への燃料ガスの逆流を良好に防止することができる。尚、当該特徴構成では、複数のリーク流路の夫々に逆止弁を設けるのではなく、共通流路に逆止弁を設ける構成としているので、逆止弁は1つのみ設ければよく、構成の簡素化を図ることができる。本発明に係る副室式エンジン100の実施形態を、図面に基づいて説明する。本発明に係る副室式エンジン100は、図1に示すように、副室20に燃料ガスを供給する副室燃料供給弁22の弁室24とクランク室19とを接続する複数のリーク流路25を備えた多気筒型図2に図示のものにおいて、当該複数のリーク流路25間において、燃料ガスのリーク流量を揃える流量調整機構26流量揃え手段の一例を備えている点を、特徴とする。以下、まず、副室式エンジン100の基本構成について説明した後、その特徴について説明する。本発明の副室式エンジン100は、図1に示すように、ピストン17と、ピストン17を収容してピストン17の頂面と共に主室13を形成するシリンダ16を備え、ピストン17をシリンダ16内で往復運動させると共に、吸気バルブ12及び排気バルブ15を開閉動作させて、主室13において吸気、圧縮、燃焼膨張、排気の諸工程を行い、ピストン17の往復運動を連結棒18によってクランク軸31の回転運動として出力されるものであり、このような構成は、通常の4ストローク内燃機関と変るところはない。尚、この副室式エンジン100は、通常、エンジン回転数が一定の定格回転数となるように定格運転されるように構成されている。また、副室式エンジン100は、気体燃料である都市ガス13Aを燃料ガスGとして利用するものであり、吸気工程において吸気バルブ12を開状態として、吸気ポート11から主室13に空気と少量の燃料ガスとの混合気、好ましくは希薄混合気である新気を吸引し、圧縮及び燃焼膨張工程において吸気バルブ12及び排気バルブ15を閉状態として、この吸入した新気を圧縮して燃料ガスを燃焼膨張させ、排気工程において排気バルブ15を開状態として、主室13から排気ポート14へ排ガスEを排出するように運転される。吸気ポート11の上流側に通じる吸気路35には、空気に燃料供給路43から供給された燃料ガスGを混合して、新気としての希薄混合気を形成するミキサ46が設けられている。当該ミキサ46は、吸気路35を縮径させたベンチュリ構造を有し、吸気路35を通流する空気Aが上記ベンチュリ構造を高速で通過することで圧力低下を発生させ、この圧力低下を利用して、燃料供給路43から供給された燃料ガスを、吸気路35を通流する空気に吸引して、吸気路35に希薄混合気を形成するように構成されている。尚、ミキサ46にて形成された希薄混合気は、過給機33にて加圧され、インタークーラー34にて冷却される。ここで、燃料ガスは、流量調整弁44により燃料ガスの供給量を調整されると共に、ガバナ45によりその供給圧を一定に維持された状態で、ミキサ46に供給されるようになっている。本発明の副室式エンジン100にあっては、副室20に副室燃料供給弁22から燃料ガスが供給され、当該副室20から火炎ジェットが主室13に噴射されるように構成されている。以下、当該副室20に係る燃焼機構について、説明する。副室20の上方には、点火プラグ30と副室燃料供給弁22とが設けられている。点火プラグ30は、エンジンの1サイクル毎に火花を発生させることにより、副室20に形成された混合気を火花点火するように構成されている。一方、副室燃料供給弁22は、副室燃料供給路40を介してポンプ41により、例えば0.2MPaゲージ圧程度で圧送されると共に、流量調整弁42にて流量調整された燃料ガスが流入可能な弁室24と、当該弁室24を副室20に対して開放閉止する弁部23とを有して構成されている。弁部23は、エンジンの1サイクル毎に開閉することにより、副室燃料供給路40から弁室24に供給された燃料ガスを、副室20に断続的に供給するように構成されている。以下、その副室式エンジン100における1サイクルの動作状態について以下に説明する。副室式エンジン100は、まず、吸気バルブ12が開状態となり、ピストン17のTDC上死点からの下降により、吸気ポート11から主室13に新気が吸引される吸気工程が行われる。このとき副室20に設置された副室燃料供給弁22は、吸気バルブ12の開時期に対して略同時期に、弁部23を閉状態から開状態に変化させ、弁室24に供給された燃料ガスの副室20への供給を開始する。後に、吸気バルブ12及び副室燃料供給弁22の弁部23が略同時期に閉状態となり、ピストン17の上昇により、主室13に吸気された新気を圧縮する、いわゆる圧縮工程が行われる。尚、圧縮工程初期で副室20がまだ低圧のときに、副室燃料供給弁22の弁部23を開状態として燃料ガスを副室20に供給してもよい。当該圧縮工程では、ピストン17の上昇により、主室13の容積減少によって、主室13の新気が噴孔21を介して副室20に流入し、副室20には、その新気の流入によりガス流動が発生することで、その新気と燃料ガスとが混合されて、火花点火可能範囲内の当量比例えば1程度の混合気が形成される。即ち、上記圧縮工程終了時において、副室20には、当量比が比較的高い混合気が存在するのに対して、主室13には、当量比が比較的低い新気が存在することになる。次に、副室式エンジン100では、上死点直前例えば、8°BTDC付近において、点火プラグ30を作動させて、副室20の上部において火花点火して燃焼させる。すると、副室20では、燃焼が進み、副室20にて燃焼しなかった燃料ガスと共に、火炎ジェットが噴孔21を介して主室13へ噴出される。尚、副室20と主室13とを連通する複数の噴孔21は、主室13の中心軸を中心として、周方向に等間隔で分散配置され、放射状に開口される開口部として形成されており、火炎ジェットが夫々の噴孔21から主室13に放射状に噴射されるように構成されている。一方、主室13においては、夫々の噴孔21から放射状に噴出された火炎ジェットにより新気として吸気された希薄混合気を安定して燃焼させるので、高効率且つ低NOxとなる燃焼が行われる。このような主室13における燃焼状態は、通常のSIエンジンに近い状態であるが、圧縮比を高く設定した場合においても、ノッキングが発生しないため、熱効率を向上することができる。上述した副室式エンジン100において、火炎ジェットの熱エネルギをできるだけ小さくして、高負荷運転時の主室13におけるノッキングなどの異常燃焼を抑制するために、主室13と副室20とを含む燃焼室の最小容積、即ち、ピストン17の位置が上死点位置となって最小となる燃焼室の容積に対する副室20の容積の割合は、数例えば2~3程度と非常に小さく設計されている。尚、図1では、副室20に係る構成を認識し易くするために、全体に対する副室20の大きさの割合を大きめに描いている。以上の如く、副室燃料供給弁22を備えた副室式エンジン100では、特に、副室燃料供給弁22の弁部23が開状態から閉状態へ切り替えられる圧縮工程において、副室燃料供給弁22の弁室24の圧力が非常に高くなる。そして、この弁室24の圧力上昇に伴って、弁室24に存在する燃料ガスが、副室燃料供給弁22のバルブステム27と、当該バルブステム27を内挿させてガイドするバルブステムガイド28との間隙を伝って外部に漏出することを抑制すべく、副室燃料供給弁22のバルブステム27とバルブステムガイド28との間隙に連通するリーク部29が形成され、当該リーク部29が、リーク流路25を介して、クランク室19に接続されている。これにより、副室燃料供給弁22の弁室24に供給された燃料ガスは、弁室24の圧力が高圧となった場合に、当該リーク部29及びリーク流路25を介して、クランク室19に導かれ、外部に漏出することが抑制されるようになっている。更に、本発明の副室式エンジン100は、図2に示すように、主室13と当該主室13に連通する副室20とが、一のクランク軸31に対して複数併設されている、所謂、多気筒型のエンジンである。尚、図2では、多気筒型のエンジンの全体の概略構成を示すため、主室13と当該主室13に連通する副室20等を、気筒50として示している。図2に示すように、多気筒式の副室式エンジン100にあっては、吸気路35は、途中で分岐して、複数の気筒50の夫々に接続されている。また、副室燃料供給炉40も、途中で分岐して、複数の気筒50を構成する副室燃料供給弁22の弁室24の夫々に接続されている。尚、燃料供給路43の上流側には、クランク室19から排出されたブローバイガスを通流するブローバイガス路37が接続されている。当該ブローバイガス路37には、ブローバイガスに含まれるミスト状のエンジンオイルを分離するオイルセパレータ38が設けられると共に、エアクリーナ39が設けられている。次に、本発明の副室式エンジン100の特徴的な構成である、リーク流路25のリーク流量を揃える構成について、説明を加える。リーク流路25は、複数の副室燃料供給弁22の弁室24の夫々から各別に、副室燃料供給弁22のリーク部29を介する状態で、クランク室19に向けて燃料ガスをリークするように設けられている。そして、従来、当該リーク部29の流路径が、複数の副室燃料供給弁22の間で精度良く揃えられていない等の理由により、複数の副室燃料供給弁22の間で、燃料ガスのリーク流量にばらつきが生じることがあった。特に、有負荷運転から無負荷運転への移行時等で、副室20及び副室燃料供給弁22の弁室24の圧力が変動する場合には、リーク流量のばらつきが顕著になる虞があった。そこで、本発明の副室式エンジン100では、複数のリーク流路25の夫々に、複数のリーク流路25の間で、副室燃料供給弁22の弁室24からクランク室19に導かれる燃料ガスのリーク流量を揃える流量調整機構26流量揃え手段の一例を設けている。当該流量調整機構26にて、複数のリーク流路25の夫々における流量は、適切に調節され均一化される。これにより、複数のリーク流路25の夫々において、流量調整機構26の下流側に導かれる燃料ガスのリーク量が、略同一に揃えられるようになっている。結果、複数の副室燃料供給弁22の弁室24間において、燃料ガス量のばらつきを良好に抑制することができ、副室20及び主室13における失火を防ぐことができる。本発明にあっては、図1、2に示すように、排気路36に、排ガスの臭気成分を除去する白金等からなる酸化触媒32を設けている。当該酸化触媒32では、上述の如く副室20及び主室13にて失火が抑制されることにより、それに導かれる未燃焼ガスが抑制されるので、未燃焼ガスの燃焼量を減少させ、過度に加熱されることが防止される。尚、複数のリーク流路25は、その下流側にて1つの共通流路51に接続され、その共通流路51がクランク室19に接続されている。そして、当該共通流路51には、クランク室19か副室燃料供給弁22の弁室24の側への燃料ガスブローバイガスを含むの逆流を防止するリード弁52逆止弁の一例が設けられている。これにより、特に、無負荷運転状態を実行して、副室20及び副室燃料供給弁22の弁室24の圧力が、クランク室19の圧力大気圧よりも小さくなった場合であっても、副室燃料供給弁22の弁室24への燃料ガスブローバイガスを含むが逆流することを良好に防止して、より一層、失火を防止することができる。尚、本発明にあっては、リード弁52は、リーク流路25の夫々を接続した共通流路51に設けられているので、当該単一のリード弁52を適切に働かせることのみにより、複数の副室燃料供給弁22の弁室24のすべてへの燃料ガスの逆流を防止できる。次に、流量揃い手段の効果を確認する試験結果を、図3のグラフ図を用いて説明する。16気筒の副室式エンジンにおいて、従来のもの図3で、比較例1~3と、本発明の流量調整機構26流量揃い手段の一例を設けたもの図3で、実施例において、副室燃料供給弁22に、燃料ガスを0.2Mpaゲージ圧程度で供給した場合の、各気筒50におけるリーク流量を示したものである。図3を参酌すれば、従来のもの図3で、比較例1~3では、各気筒50間において、そのリーク流量に、ばらつきがあることがわかる。一方、本発明図3で、実施例では、各気筒50間のリーク流量のばらつきを抑制できていることがわかる。そして、図3から、リーク流量のばらつきは、従来のもの図3で、比較例1~3に対し本発明図3で、実施例は、1/8程度に抑えられていることがわかる。別実施形態1上述の実施形態にあっては、リーク流路25におけるリーク流量の流量揃い手段として、流量調整機構26を備えた例を示したが、当該流量揃い手段は、複数のリーク流路25の間において、燃料ガスのリーク流量を揃えることができるものであればよく、例えば、流量調整弁及びそれを制御する制御装置等により、構成することができる。2上記実施形態において、流量揃い手段としての流量調整機構26は、副室燃料供給弁22に一体的に設けられるものであっても構わない。これにより、部品点数を減らして、構成の簡素化を図ることができる。