電動モータと、この電動モータの出力軸と共に回転する入力軸を有する摩擦ローラ式減速機と、この摩擦ローラ式減速機の出力軸により回転駆動される入力側伝達軸及び出力側伝達軸を有し、これら入力側伝達軸と出力側伝達軸との間の減速比を、少なくとも高低の2段階に変換可能な変速装置と、この変速装置の出力側伝達軸の回転を駆動輪に伝達する為の回転伝達装置とを備えた電気自動車用駆動装置に於いて、この電気自動車用駆動装置を収納するケーシングが、前記電動モータを納めるモータ収納部と、前記摩擦ローラ式減速機を納める減速機収納部と、前記変速装置を納める変速装置収納部と、前記回転伝達装置を納める回転伝達装置収納部とから成り、これら各収納部が一体に構成されており、これら各収納部のうち、前記モータ収納部と前記減速機収納部との間部分と、この減速機収納部と前記変速装置収納部との間部分とのうちの少なくとも一方の間部分にシールを設け、前記摩擦ローラ式減速機と、このシールを介してこの摩擦ローラ式減速機と隣接する要素部分とを互いに異なる種類の潤滑剤で潤滑する事を特徴とする電気自動車用駆動装置。本発明は、上述の様な事情に鑑み、摩擦ローラ式減速機と、この摩擦ローラ式減速機と隣接する要素とで互いに異なる種類の潤滑剤を使用する事ができて、これら各要素の回転支持部に設けた軸受や各歯車の噛合部等の摺動抵抗を小さくして動力損失を少なくしたり、金属接触が発生するのを防止しつつ、各トラクション部でのトルク伝達容量の確保、並びに、これら各トラクション部の冷却を十分に行う事ができる電気自動車用駆動装置を実現すべく発明したものである。本発明の電気自動車用駆動装置は、電動モータと、摩擦ローラ式減速機と、変速装置と、回転伝達装置とを備える。特に、本発明の電気自動車用駆動装置に於いては、この電気自動車用駆動装置を収納するケーシングが、前記電動モータを納めるモータ収納部と、前記摩擦ローラ式減速機を納める減速機収納部と、前記変速装置を納める変速装置収納部と、前記回転伝達装置を納める回転伝達装置収納部とから成り、これら各収納部を一体別体に構成した複数のユニットを後から結合固定する構造も含むに構成する。そして、これら各収納部のうち、前記モータ収納部と前記減速機収納部との間部分と、この減速機収納部と前記変速装置収納部との間部分とのうちの少なくとも一方の間部分に、シールシールリングを設ける。そして、前記摩擦ローラ式減速機と、このシールを介してこの摩擦ローラ式減速機と隣接する要素部分とを、互いに異なる種類の潤滑剤で潤滑する。上述の様に構成する本発明の電気自動車用駆動装置によれば、各要素を一体のケーシングに収納して全体を小型に構成しつつ、摩擦ローラ式減速機と、シールを介してこの摩擦ローラ式減速機と隣接する要素部分とで、互いに異なる種類の潤滑剤を使用する事ができる。この結果、前記各要素の回転支持部に設けた軸受や各歯車の噛合部等の摺動抵抗を小さくして動力損失を少なくしたり、金属接触に伴う著しい摩耗が発生するのを防止しつつ、前記摩擦ローラ式減速機のトラクション部に十分量のトラクションオイルを供給できる。[実施の形態の1例]図1~2は、本発明の実施の形態の1例を示している。本例の電気自動車用駆動装置は、前述した先発明に係る構造と同様に、電動モータ1aと、摩擦ローラ式減速機2bと、変速装置3aと、回転伝達装置4aとを備える。このうちの電動モータ1aは、出力軸27により、この出力軸27と同心且つ一体に設けられた、前記摩擦ローラ式減速機2bの入力軸5aを回転駆動する。又、前記摩擦ローラ式減速機2bは、前記入力軸5aにより太陽ローラ13aを回転駆動し、複数個の中間ローラ28、28を介して環状ローラ14aに伝達し、この環状ローラ14aの回転を連結部29を介して出力軸12aから取り出す様にしている。前記各中間ローラ28、28は、それぞれの中心部に設けた自転軸30を中心として自転するのみで、前記太陽ローラ13aの周囲で公転する事はない。この太陽ローラ13aは、互いに同じ形状を有する1対の太陽ローラ素子17c、17cを互いに同心に組み合わせて成り、これら両太陽ローラ素子17c、17cを軸方向両側から挟む位置に、1対のローディングカム装置16a、16aを設置している。これら両ローディングカム装置16a、16aは、前述の図5~7に示した従来構造の場合と同様に、前記入力軸5aの回転に伴って各玉24、24が各カム面25、26の浅くなった部分に移動する事により、軸方向厚さを拡げる。尚、前記両ローディングカム装置16a、16aは、前記従来構造のローディングカム装置16と同様の、それぞれ複数ずつの被駆動側、駆動側各カム面25、26及び玉24、24に加えて、予圧付与の為に、カム板23a、23aと前記両太陽ローラ素子17c、17cとを相対回転する方向に押圧するばねを設けている。この部分の構造に関しては、本発明の要旨とは関係しないし、別の構造を採用する事もできる。又、前記変速装置3aは、前記摩擦ローラ式減速機2bの出力軸12aと同心且つ一体に設けられた入力側伝達軸7aと、この入力側伝達軸7aと平行に配設した出力側伝達軸8aとの間に、減速比が互いに異なる、1対の歯車伝達機構9c、9dを設けている。そして、1対のクラッチ機構10c、10dの切り換えにより、何れか一方の歯車伝達機構9c9dのみを、動力の伝達を可能な状態として、前記入力側伝達軸7aと前記出力側伝達軸8aとの間の減速比を、高低の2段階に変換可能としている。又、前記回転伝達装置4aは、複数の歯車を組み合わせた、一般的な歯車伝達機構であり、前記変速装置3aの出力側伝達軸8aの回転をデファレンシャルギヤ11aの入力部に伝達し、このデファレンシャルギヤ11aの左右1対の出力軸31a、31bにより、等速ジョイントを介して左右1対の駆動輪を回転駆動する様に構成している。上述の様な電気自動車用駆動装置は、この電気自動車用駆動装置を構成する各要素1a、2b、3a、4aを、一体のケーシング32に収納する事で、全体を小型に構成している。このケーシング32は、前記電動モータ1aを納めるモータ収納部33と、前記摩擦ローラ式減速機2bを納める減速機収納部34と、前記変速装置3aを収納する変速装置収納部35と、前記回転伝達装置4aを収納する回転伝達装置収納部36とを備える。この様なケーシング32は、鍛造或いは鋳造により造った複数のユニットを、ボルト或いは溶接等により結合する事で一体に構成する。即ち、前記変速装置収納部35及び前記回転伝達装置収納部36の片半部図1の左半部の内周面に形成した凹部37a、37aに、前記変速装置3aを構成する入力側、出力側両伝達軸7a、8aと、前記回転伝達装置4aを構成する中間軸38との片端部を、それぞれ玉軸受39a、39aを介して回転自在に支持する。この状態で、前記減速機収納部34と一体に造られた、前記両収納部35、36の他半部図1の右半部の内周面に形成した凹部37b、37bに、前記各軸7a、8a、38の他端部を、それぞれ玉軸受39b、39bを介して回転自在に支持しつつ、前記両収納部35、36の片半部に同じく他半部を結合固定する。この様にして、前記変速装置3aと前記回転伝達装置4aとを、前記変速装置収納部35と前記回転伝達装置収納部36とに、それぞれ納める。更に、前記摩擦ローラ式減速機2bを納めた前記減速機収納部34の他端部図1~2の右側に前記モータ収納部33を、ボルト40a、40aにより結合固定する。即ち、この減速機収納部34の他端部外周面に設けた外向フランジ状の鍔部41にねじ孔42、42を、前記モータ収納部33の本体部分43の片端部外周面図1~2の左側に設けた外向フランジ状の鍔部44aに取付孔45、45を、それぞれ形成している。そして、前記各ねじ孔42、42とこれら各取付孔45、45とを整合させた状態で、これら各取付孔45、45を挿通した前記各ボルト40a、40aを前記各ねじ孔42、42に螺合し更に締め付ける事で、前記モータ収納部33を前記減速機収納部34に結合固定する。そして、このモータ収納部33の本体部分43に前記電動モータ1aを収納した状態で、この本体部分43の他端側開口を蓋体46により塞ぐ。即ち、この電動モータ1aの出力軸27の中間部を前記本体部分43の片端面中央部に形成した貫通孔47aに、同じく他端部を前記蓋体46の中央部に形成した貫通孔47bに、それぞれ挿通した状態で、前記出力軸27をこれら両貫通孔47a、47bの内側に、それぞれ玉軸受39c、39dにより回転自在に支持する。この状態で、前記本体部分43の他端部外周面に設けた外向フランジ状の鍔部44bに形成したねじ孔48、48と、前記蓋体46の外周寄り部分に形成した取付孔49、49とを整合させ、これら各取付孔49、49を挿通したボルト40b、40bを前記各ねじ孔48、48に螺合し更に締め付ける。この様にして、前記各要素1a、2b、3a、4aを収納するケーシング32を一体とし、前記電気自動車用駆動装置全体を小型に構成している。本例の場合、前記モータ収納部33と前記減速機収納部34との間部分と、この減速機収納部34と前記変速装置収納部35との間部分とに、それぞれシール50a、50bを設けている。即ち、前記モータ収納部33の本体部分43の片端中央部の貫通孔47aの内周面と、前記電動モータ1aの出力軸27と同心に設けられた、前記摩擦ローラ式減速機2bの入力軸5aの外周面との間に、シール50aを設けている。この結果、前記電動モータ1aを潤滑する潤滑剤が前記減速機収納部34に、前記摩擦ローラ式減速機2bを潤滑する潤滑剤が前記モータ収納部33に、相互に浸入しない様にしている。同様に、前記減速機収納部34の片端部内周面と、前記変速装置3aの入力側伝達軸7aと同心に設けられた、前記摩擦ローラ式減速機2bの出力軸12aに支持した連結部29の基端部外周面との間に、シール50bを設けている。この結果、前記摩擦ローラ式減速機2bを潤滑する潤滑剤が前記変速装置収納部35及び前記回転伝達装置収納部36に、前記変速装置3a及び回転伝達装置4aを潤滑する潤滑剤が前記減速機収納部34に、相互に浸入しない様にしている。この様なシール50a、50bとして、セルフシールリング等の弾性シールリングやメカニカルシールを使用する事ができる。上述の様に構成する本例の電気自動車用駆動装置によれば、この電気自動車用駆動装置を構成する各要素1a、2b、3a、4aを一体のケーシング32に収納して小型に構成しつつ、前記電動モータ1aと、前記摩擦ローラ式減速機2bと、前記変速装置3a及び前記回転伝達装置4aとを潤滑する潤滑剤をそれぞれ異ならせる事ができる。従って、例えば前記電動モータ1aをグリース等の、少量で十分な耐久性を確保し易い潤滑油で、前記摩擦ローラ式減速機2bをトラクションオイルで、前記変速装置3a及び前記回転伝達装置4aをミッションオイルやATFオートマチックトランスミッションフルードで、それぞれ潤滑する。この結果、前記各軸7a、8a、27、38を回転自在に支持する玉軸受39a~39dや、前記変速装置3a及び前記回転伝達装置4aの各歯車の噛合部の摺動抵抗を小さくして動力損失を少なくしたり、金属接触に伴う著しい摩耗が発生するのを防止できる。又、前記摩擦ローラ式減速機2bの各トラクション部にはトラクションオイルが供給されるので、これら各トラクション部でのトルク伝達容量を確保すると共に、これら各トラクション部の冷却を十分に行う事ができる。尚、前記電動モータ1a及び前記摩擦ローラ式減速機2bを潤滑する潤滑剤を同じにできる場合には、前記両シール50a、50bのうち、前記モータ収納部33と前記減速機収納部34との間部分のシール50aを省略する事もできる。この様な場合、例えば前記電動モータ1a及び前記摩擦ローラ式減速機2bをトラクションオイルで、前記変速装置3a及び前記回転伝達装置4aをATFで、それぞれ潤滑する。同様に、前記摩擦ローラ式減速機2b及び前記変速装置3a、前記回転伝達装置4aを潤滑する潤滑剤を同じにできる場合には、前記減速機収納部34と前記変速装置収納部35との間部分のシール50bを省略する。この様な場合、例えば前記電動モータ1aをグリース等で、前記摩擦ローラ式減速機2b及び前記変速装置3a、前記回転伝達装置4aをトラクションオイルで、それぞれ潤滑する。