排気ガス再循環回路21は、排気ガスの循環を制御するバルブ2を有し、冷却装置は、前記排気ガス再循環回路21を通る排気ガスと冷却流体との間の熱交換を可能とするEGR熱交換器として知られる熱交換器3と、前記バルブの冷却手段4とを有する、エンジン1、特に、自動車エンジン排気ガス再循環回路21の冷却装置において、前記冷却装置は、前記バルブ2の冷却手段4を、第1流体が通るように構成される高温ループとして知られる冷却ループ5と、前記第1流体よりも温度が低い第2流体が前記EGR熱交換器3を通るように構成された低温ループである第2冷却ループ12とを備えることを特徴とするエンジン排気ガス再循環回路の冷却装置。前記高温ループ5および低温ループ12は、それぞれ、高温および低温の冷却ラジエータである熱交換器6、13を備え、周囲の空気の流れと、前記第1流体および前記第2流体のそれぞれとの間で、熱交換を行うことができるようになっていることを特徴とする請求項1記載のエンジン排気ガス再循環回路の冷却装置。前記低温ループ12は、中間冷却器19を備え、前記中間冷却器19は、前記エンジン1の空気供給回路を通る空気と、前記低温ループ12の第2流体との間で熱交換を行うことができるようになっていることを特徴とする請求項2記載のエンジン排気ガス再循環回路の冷却装置。前記中間冷却器19、前記EGR熱交換器3および低温の前記冷却ラジエータ13は、前記第2流体が前記低温ループ12を流れる方向に直列に配置されていることを特徴とする請求項3記載のエンジン排気ガス再循環回路の冷却装置。前記高温ループ5は、加熱ラジエータ15を備え、この高温ループ5は、前記加熱ラジエータ15を通る空気を加熱するために、前記加熱ラジエータ15を通る空気と、前記バルブ2の冷却手段4を通過する前記第1流体との間で熱交換ができるように構成されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のエンジン排気ガス再循環回路の冷却装置。排気ガスの循環を制御するバルブ2を有する排気ガス再循環回路21と、請求項1~5のいずれか1項に記載の排気ガス再循環回路21の冷却装置とを備えることを特徴とする組立体。前記バルブ2は、本体を備え、前記バルブ2の冷却手段4は、前記第1流体が前記バルブ2を介して流れることができるように、前記本体に形成された導管を有することを特徴とする請求項6記載の組立体。吸気ガスを、エンジン、特に、過給ディーゼルエンジンに供給するシステムにおいて、前記エンジンに空気を供給する空気供給回路20と、請求項6または7記載の前記組立体とを備え、前記排気ガス再循環回路21は、前記空気供給回路20の中に開口していることを特徴とするシステム。前記空気供給回路20は、前記空気の循環を制御するバルブ23を備えていることを特徴とする請求項8記載のシステム。前記エンジンからの排気ガスにより駆動されるタービン25と、前記タービン25により駆動され、前記空気供給回路20を介して循環する前記空気を圧縮するコンプレッサ27とを備え、前記排気ガス再循環回路21は、排気ガスを前記タービン25の上流に逃がし、前記コンプレッサ27の下流の前記空気供給回路20に導入するようになっていることを特徴とする請求項8または9記載のシステム。本出願人は、上述のことが多くの問題を引き起こすことを見出し、これらを解決するべく本発明を行った。本発明は、エンジン、特に、自動車エンジン排気ガス再循環回路の冷却装置に関する。前記排気ガス再循環回路は、排気ガスの循環を制御するバルブを有し、前記冷却装置は、前記排気ガス再循環回路を通る排気ガスと冷却流体との間の熱交換を可能とするEGR熱交換器として知られる熱交換器と、前記バルブの冷却手段とを有する。本発明によれば、前記冷却装置は、前記バルブの前記冷却手段を第1流体が通るように構成されている高温ループとして知られる冷却ループと、前記第1流体よりも温度が低く設定されている第2流体が前記EGR熱交換器を通るように構成されている低温ループとして知られる第2冷却ループとを備えている。ループは、機器、特に、熱交換器の組立体を意味する。熱交換器は、直接またはホース、若しくはそれと等価なものを介して相互に接続される。前記機器およびホースは、それらを通り、ループを通る流体を有する。換言すると、前記高温ループおよび前記低温ループには、それぞれ、EGRの循環を制御するバルブの冷却手段、およびEGR熱交換器が組み込まれている。従って、単一で単独の冷却ループの欠点を解消する利用可能な方法が提供され、熱が最適に広がって放散されることとなる。また、バルブに付着物や凝縮物が形成されるリスクは低減する。さらに、EGRの冷却をバルブの領域に制限することにより、特に、汚染物質を減少させるために、エンジンの排気ラインに使用される触媒コンバータを起動するのに有利なEGR熱交換器を通る2つの経路の場合、EGRの冷却を制限することが可能となる。種々の実施形態としては次のものがある。-前記高温ループおよび前記低温ループは、それぞれ、高温および低温の冷却ラジエータとして知られる熱交換器を備え、周囲の空気の流れと、前記第1流体および前記第2流体のそれぞれとの間で、熱交換を行うことができる。-前記低温ループは、中間冷却器を備え、前記中間冷却器は、前記エンジンの空気供給回路を通る空気と、前記低温ループの前記第2流体との間で、熱交換を行うことができる。-前記中間冷却器、前記EGR熱交換器および低温の前記冷却ラジエータは、前記第2流体が前記低温ループを流れる方向に直列に配置されている。-前記高温ループは、加熱ラジエータを備え、前記高温ループは、前記加熱ラジエータを通る空気を加熱するため、前記加熱ラジエータを通る空気と、前記バルブの前記冷却手段を通過する前記第1流体との間で熱交換ができるように構成されている。また、本発明は、上述したように、排気ガスの循環を制御する前記バルブを有する前記排気ガス再循環回路と、前記排気ガス再循環回路の冷却装置との組立体にも関する。一実施形態によれば、前記バルブは、本体を備え、前記バルブの前記冷却手段は、前記第1流体が前記バルブを介して流れることができるように、前記本体に形成される導管を有する。また、本発明は、エンジンに空気を供給する空気供給回路と、上述した前記組立体とを備え、前記排気ガス再循環回路が前記空気供給回路の中に開口する、吸気ガスをエンジン、特に、過給ディーゼルエンジンに供給する装置に関する。いくつかの実施形態によれば、-前記空気供給回路は、前記空気の循環を制御するバルブを備えている。-前記システムは、エンジンからの排気ガスにより駆動されるタービンと、前記タービンにより駆動され、前記空気供給回路を介して循環する前記空気を圧縮するコンプレッサとを備え、前記排気ガス再循環回路は、排気ガスを前記タービンの上流に逃がし、前記コンプレッサの下流の前記空気供給回路に導入する。本発明は、制限されることのない記載、および添付の図面に基づく以下の説明からより良く理解されると思う。図1および図2に示すように、本発明は、自動車のエンジン1、特に、燃焼機関、例えば、ディーゼルエンジンの排気ガス再循環回路の冷却装置に関する。以下に詳細に説明するように、前記排気ガス再循環回路は、前記排気ガスの循環を制御するバルブ2を備えている。バルブ2は、例えば、前記排気ガス再循環回路を通るEGRの流量を調節できるように設計されている。本発明に係る冷却装置は、前記排気ガス再循環回路を通る排気ガスと冷却流体との間の熱交換を可能とするEGR熱交換器として知られる熱交換器3と、EGRの循環を制御するバルブ2の冷却手段4とを備えている。本発明によれば、前記冷却装置は、図1に一層具体的に示す第1流体が通る高温ループとして知られる冷却ループ5を備えている。冷却ループ5は、例えば、エンジン1を冷却するように構成されている。冷却ループ5は、周囲の空気の流れと前記第1流体との間で熱交換を可能とする高温冷却ラジエータとして知られる冷却ラジエータ6を備えていてもよい。高温冷却ループ5は、さらに、例えば、水排出ヘッダ7、サーモスタット8およびポンプ9を備えている。水排出ヘッダ7は、エンジン1に直接装着され、導管10により高温冷却ラジエータ6に接続されている。高温冷却ラジエータ6と、エンジン1内に前記第1流体を導入する入口1aとの間には、導管11が設けられている。ポンプ9は、高温冷却ラジエータ6とエンジン1とを接続する導管11に設けられている。サーモスタット8は、水排出ヘッダ7と高温冷却ラジエータ6とを接続する導管10に設けられている。ポンプ9は、エンジン1を介して第1流体を循環させ、第1流体が熱エネルギを吸収して、エンジン1を冷却する。次いで、第1流体は、水排出ヘッダ7に入り、サーモスタット8が開くと、水排出ヘッダ7と高温冷却ラジエータ6とを接続する導管10を流れる。次に、第1流体は、高温冷却ラジエータ6に入り、高温冷却ラジエータ6とエンジン1とを接続する導管11を介してエンジン1に戻る前に冷却される。また、本発明に係る冷却装置は、図2に詳細に示す第2流体が通る低温ループとして知られる第2冷却ループ12を備えている。前記低温ループは、例えば、周囲の空気の流れと第2流体との間で熱交換を行う低温冷却ラジエータとして知られる冷却ラジエータ13を備えている。第2流体は、冷却ラジエータ13を介して循環するように構成されている。本発明によれば、高温冷却ループ5は、EGRの循環を制御するバルブ2の冷却手段4を第1流体が通るように構成されている。また、第2冷却ループ12は、第1流体よりも温度が低く設定される前記第2流体がEGR熱交換器3を通るように構成されている。このように、バルブと熱交換器とを、それぞれにより適した別々の冷却ループに割り当てることにより、冷却装置の全体の動作が改善される。前記第1流体および前記第2流体は、例えば、グリコール添加剤を含む水のような同じ化学特性を有する熱伝達流体である。図に示す実施形態においては、高温および低温の冷却ループ5、12は、独立であり、互いに繋がっていない。しかしながら、設備としては、各冷却ループ5、12のため、特に、高温および低温の冷却ラジエータ6、13の熱を放散させる能力を分担することを目的として、互いに連結することができる。高温および低温の冷却ラジエータ6、13は、例えば、同じ空気の流れがそれらを直列に通るように、互いに関連して配置されている。換言すると、空気が流れる方向に、一方が他方の後ろに配置されている。いずれの場合でも、一方を他方の直下に配置することができる。それらは、例えば、車両の前部に単一のユニットとして取り付け可能なモジュールを構成する。高温の冷却ループ5に戻ると、これは、さらに、第1流体をエンジン1に導くため、高温の冷却ラジエータ6を回避して水排出ヘッダ7と入口1aとを接続する側管14を備えていてもよい。側管14は、サーモスタット8が閉じたとき、すなわち、エンジン1の冷却の必要がないときに、前記第1流体を通すためのものである。また、図に示す実施形態によれば、高温の冷却ループ5は、加熱ラジエータ15を備える。これは、例えば、自動車の客室の環境状態を制御するために導入される加熱ラジエータである。冷却ループ5は、加熱ラジエータ15を通る空気を加熱するため、加熱ラジエータ15を通る空気と、バルブ2の冷却手段4を通過する第1流体との間で熱交換ができるように構成されている。図に示す例によれば、高温の冷却ループ5は、一方で第1流体の入口1aがエンジン1に接続され、他方で第1流体の入口がバルブ2に接続されるとともに、加熱ラジエータ15に接続される導管16を備えている。また、冷却ループ5は、一方でバルブ2から第1流体の出口に接続されるとともに、加熱ラジエータ15から第1流体の出口に接続され、他方で水排出ヘッダ7に接続される導管17を備えている。換言すると、バルブ2および加熱ラジエータ15は、第1流体が流れる方向に並列に配置されている。従って、バルブ2から回路中に放散される熱エネルギは、特に、側管14を介して加熱ラジエータ15に到達する。低温の冷却ループ12に戻ると、この冷却ループ12は、第2流体を循環させるための低温のポンプ18を備えていてもよい。さらに、低温の冷却ループ12は、例えば、中間冷却器19を備えている。中間冷却器19は、エンジン1の空気供給回路を通る空気と、低温の冷却ループ12の流体との間の熱交換を可能にするためのものである。図に示す例においては、中間冷却器19、EGR熱交換器3および低温の冷却ラジエータ13は、第2流体が低温の冷却ループ12を流れる方向に直列に接続されている。また、本発明は、上述したように、排気ガスの循環を制御するバルブ2を備える排気ガス再循環回路と、前記排気ガス再循環回路の冷却装置との組立体にも関する。バルブ2は、本体を備え、バルブ2の冷却手段4は、第1流体がバルブ2を介して流れることができるように、前記本体に形成されている図示しない導管を有する。図3に示すように、バルブ2およびEGR熱交換器3は、EGRが流れる方向に、この順番で直列に装着されている。図示していないが、EGRがEGR熱交換器3を回避できる側管bipasserと、前記側管を開閉するバイパスバルブとして知られるバルブとを設けてもよい。前記バイパスバルブは、EGRを冷却するために、高温の冷却ループ5に組み込まれてもよい。また、本発明は、吸気ガスをエンジン1、特に、過給ディーゼルエンジンに供給するシステムに関する。再び、図3を参照すると、前記の供給システムは、空気をエンジン1および上述した組立体に供給するための空気供給回路20を備えている。21で示す前記組立体の排気ガス再循環回路は、例えば、吸気ガスをエンジン1に分配するマニホールド22において空気供給回路20と繋がっている。空気供給回路20は、例えば、空気の循環を制御し、特に、排気ガス再循環回路21のバルブ2と協動して、空気の流量を調節し、および/または、EGRの流量の制御に寄与するためのバルブ23を備えている。さらに、前記システムは、エンジン1から排出された排気ガスが通る導管26に配置され、これらの排気ガスにより駆動されるタービン25と、タービン25により駆動され、空気供給回路20を介して流れる空気を圧縮するコンプレッサ27とを有するターボ過給機24を備えることができる。排気ガス再循環回路21は、排気ガスをタービン25の上流に逃がし、コンプレッサ27の下流の空気供給回路20に導入する。空気供給回路20において、中間冷却器19と空気の循環を制御するバルブ23とは、例えば、空気が空気供給回路20を流れる方向にこの順番で直列に配置される。これは、コンプレッサ27と、EGRが空気供給回路20に注入される地点との間である。