"内側金属縁部を有する枠と、前記枠に固定された窓ガラスであって、内側ガラスプライ、外側ガラスプライ、前記内側ガラスプライと前記外側ガラスプライの間の中間層、及び前記外側ガラスプライの表面上に位置付けられた導電性被覆を備え、前記導電性被覆が前記枠の前記内側金属縁部から間隔をおいて配置された外側周縁部を有してアンテナスロットを画定し、前記導電性被覆が前記アンテナスロットに隣接する少なくとも1つの除去部分を含み、前記除去部分が前記アンテナスロットを所望の共振周波数に同調させるように寸法付けられる、窓ガラスと、前記導電性被覆の前記外側周縁部に電気的に接続されたアンテナ給電構造とを含む、車両窓アセンブリ。前記アンテナ給電構造が前記窓ガラスの周辺領域上に位置付けられた暗色塗料帯内に位置付けられる、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの幅が少なくとも1つの動作周波数での前記アンテナスロット中の容量効果が実質的に非常に僅かであるように寸法付けられる、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの前記幅が10mmよりも大きい、請求項3に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの全長が基本励振モードの環状スロットでは1波長であり、非環状スロットでは2分の1波長である、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナ給電構造が前記スロットアンテナに容量的に結合される、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記内側ガラスプライの表面上に位置付けられ前記導電性被覆の前記外側周縁部に実質的に平行に延びる容量結合金属素子をさらに備え、前記容量結合金属素子が無線周波数信号を前記スロットアンテナに結合させ、非結合させるためのものである、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナ給電構造が前記スロットアンテナに結合されて、VHF及びUHF帯域の基本モードとより高次モードの両方を励振するようになされる、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記除去部分がマスク除去及びレーザ除去の1つを使用して除去される、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナ給電構造が前記スロットアンテナを伝送線路に合わせて、前記伝送線路で見られる正味のリアクティブ成分を最小限に抑え、RFエネルギ移動を最大にするように構成される、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記スロットアンテナが45MHzから860MHzまでの周波数帯域をカバーするように構成される、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記導電性被覆の前記外側周縁部の少なくとも一部が前記枠と接触状態である、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記中間層がプラスチックを含む、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。前記導電性層が実質的に透明である、請求項1に記載の車両窓アセンブリ。ガラスプライと、前記ガラスプライの表面上に位置付けられた導電性被覆と、を含み、前記導電性被覆が車両枠の内側金属縁部から間隔をおいて配置されてアンテナスロットを画定するように適合された外側周縁部を有し、前記導電性被覆が前記外側周縁部に隣接する少なくとも1つの除去部分を含み、前記除去部分が前記アンテナスロットを所望の共振周波数に同調させるように寸法付けられる、車両窓アセンブリ。第2のガラスプライ及び前記ガラスプライと前記第2のガラスプライの間に位置付けられた中間層をさらに含む、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記ガラスプライの縁部上に位置付けられた暗色塗料帯をさらに含む、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの幅が少なくとも1つの動作周波数での前記アンテナスロット中の容量効果が実質的に非常に僅かであるように寸法付けられる、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの幅が10mmよりも大きい、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記アンテナスロットの全長が基本励振モードの環状スロットアンテナでは1波長であり、非環状スロットアンテナでは2分の1波長である、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記ガラスプライの表面上に位置付けられ前記導電性被覆の前記外側周縁部に実質的に平行に延びる容量結合金属素子をさらに含み、前記容量結合金属素子が無線周波数信号を前記スロットアンテナに結合させ、非結合させるためのものである、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記除去部分がマスク除去及びレーザ除去の1つを使用して除去される、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記スロットアンテナが45MHzから860MHzまでの周波数帯域をカバーするように構成される、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記導電性被覆の前記外側周縁部の少なくとも一部が前記車両窓アセンブリが前記車両枠内に設置された後に前記車両枠と接触状態であるように構成される、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。前記中間層がプラスチックを含む、請求項16に記載の車両窓アセンブリ。前記導電性層が実質的に透明である、請求項15に記載の車両窓アセンブリ。本発明の様々な実施例は車両窓アセンブリを対象とする。車両窓アセンブリは、内側金属縁部を有する枠、及び枠に固定された窓ガラスを含む。窓ガラスは、内側ガラスプライ、外側ガラスプライ、及び内側ガラスプライと外側ガラスプライの間の中間層を含む。窓ガラスは、外側ガラスプライの表面上に配置された導電性被覆も含み、導電性被覆は、枠の内側金属縁部から間隔をおいて配置された外側周縁部を有して、アンテナスロットを画定し、導電性被覆は、アンテナスロットに隣接する少なくとも1つの除去部分を含み、除去部分は、アンテナスロットを所望の共振周波数に同調させるように寸法付けられる。車両窓アセンブリは、さらに、導電性被覆の外側周縁部に電気的に接続されたアンテナ給電構造を含む。本発明の様々な実施例は車両窓アセンブリを対象とする。車両窓アセンブリは、ガラスプライ、及びガラスプライの表面上に位置付けられた導電性被覆を含む。導電性被覆は、車両枠の内側金属縁部から間隔をおいて配置されて、アンテナスロットを画定するように適合された外側周縁部を有する。導電性被覆は、外側周縁部に隣接する少なくとも1つの除去部分を含み、除去部分は、アンテナスロットを所望の共振周波数に同調させるように寸法付けられる。本発明の上記その他の詳細、目的、及び利点は、本発明の実施例を示す以下の説明、及び図面から、より良く理解され、又は明らかになるであろう。本発明の様々な実施例を以下の図と併せて、例によって、本明細書に記載する。本発明の実施例は、車両用スロットアンテナを対象とする。スロットアンテナは、窓の金属枠と、スロットアンテナを画定するために窓枠の内縁から間隔をおいて配置された外側周縁部を有する窓に接着された導電性透明膜パネルの間に形成される。スロット長は、関心のある周波数帯域で基本モードを支持するように選択される。車両枠と導電性被覆縁部の間に形成される環状スロットが最長スロット寸法であり、従って、最低共振周波数を有する基本モードを確定する。スロット全長は、基本励振モードについて、環状スロットアンテナでは1波長でもよく、又は非環状形のスロットでは2分の1波長でもよい。窓の被覆の1つ又は複数の縁部と車両枠を重ねて、無線周波数信号が結合によって車両枠に短絡されるように、スロット長を電気的に短縮することができる。それによって、スロットアンテナをより高周波数帯域の様々な用途に調整する方法が提供される。窓の様々な側部から形成されるスロットアンテナは、様々な電界分布、及び様々なアンテナパターンを有し、従って、ダイバーシティ受信を行う。導電性被覆を除去することによって、1つ又は複数のスリットをスロットの周囲に作製することにより、スロット長を延長することができる。無線周波数電流を強制して、スリットの周囲を迂回させ、従って、スロットの電気的長さが延長されるようにする。その結果、共振モード周波数がより低い周波数帯域に移動される。スリットの長さ、幅、及び数は、窓の寸法、及び関心のある周波数帯域によって決定される。様々な実施例で、スロットアンテナに直接、又は容量結合によって、給電することができる。結合給電は、アンテナの調整、及び製造をより容易にする利点を有することができる。様々な実施例で、アンテナ給電構造は、スロットアンテナの複数のモードを励振して、様々な周波数帯域で様々な電子装置の用途を支持するように設計される。図1は、本発明の様々な実施例による、透明ウインドシールドアセンブリ10、及びその関連する本体構造を示している。ウインドシールド20は金属枠30によって包囲され、金属枠30は車両本体窓縁部11によって画定される窓開口部を有する。本明細書に記載されるように、本発明の実施例を、ウインドシールドではない、他のタイプの窓、又は窓アセンブリである、窓、及び窓アセンブリに使用することができる。例えば、本発明の実施例を任意の窓、又はサンルーフに組み込むことができる。明瞭にするため、全てのこうした窓、及び窓アセンブリが本明細書でウインドシールド20として示される。ウインドシールド20の外縁部21は、枠30の環状フランジ38に重ねられて、ウインドシールド20を、枠30が一部である車両本体に固定することができるようになされる。図2で見られるように、環状シール部材35がウインドシールド20とフランジ38の間に配置され、モールディング34が枠30とウインドシールド20の間の外側間隙を架橋する。ウインドシールド20は、挿入層、又は中間層18によって接着された外側ガラスプライ12と内側ガラスプライ14で形成された標準の積層車両ウインドシールドでもよい。挿入層18を、例えば、標準のポリビニルブチラール、又は任意のタイプのプラスチック材料で構築することができる。外側ガラスプライ14は、車両の外側の慣例的に番号1表面と呼ばれる外面140、及び慣例的に番号2表面と呼ばれる内面142を有する。内側ガラスプライ12は、車両の内部の慣例的に番号3表面と呼ばれる外面122、及びウインドシールド20に対して内側の慣例的に番号4表面と呼ばれる内面120を有する。中間層18は表面142と122の間に存在する。図2で示したように、ウインドシールド20は、ウインドシールド20の周囲の暗色、又は黒の塗料帯22を含んで、ウインドシールド20の縁部の周りのアンテナ素子、及び他の装置図示せずを隠すことができる。ウインドシールド20は、さらに、透明性の昼光開口部をふさぐ導電性素子、又は導電性被覆16を含む。被覆16を、当技術分野で周知の任意の方法で、図2で示したように外側ガラスプライ14の表面142上、又は内側ガラスプライ12の表面122上に塗布された透明導電性被覆で構築することができる。被覆16は、単一、又は複数の層内に、例えば、Gillery他の米国特許第3,655,545号、Gilleryの第3,962,488号、Finleyの第4,898,789号に開示されたものなどの被覆を含む金属を含むことができる。導電性被覆16は、車両本体窓縁部11から間隔をおいて配置された周縁部17を有し、縁部11と周縁部17の間に環状アンテナスロット13が画定される。一実施例では、スロット幅は、信号がショートしないように、動作周波数でスロット中の容量効果が非常に僅かであるように、十分大きい。一実施例では、スロット幅は10mmよりも大きい。一実施例では、スロット13の長さは、所望の用途の共振周波数に関して、環状スロットでは波長の整数の倍数、又は非環状スロットでは波長の2分の1の整数の倍数である。通常の車両のウインドシールドでは、スロット長は、VHS帯域で共振し、TVVHF帯域、及びFM用途に使用することができる長さである。図2は、スロットアンテナが、同軸ケーブル50など、不平衡伝送線路によって直接給電される一実施例を示している。銅箔32など、金属箔が周縁部17に導電的に接続され、外側ガラスプライ14と内側ガラスプライ12の間の中間層18で積層される。銅箔32は、中間層18と内側ガラスプライ12の縁部の周囲で折り畳まれ、内側ガラスプライ12の表面120とシール部材例えば、接着ビード35の間でサンドイッチにされる。銅箔32は、同軸ケーブル50の中心導体44に導電的に接続される。銅箔32を、例えば、プラスチックテープで覆い、銅箔32を金属枠30と接触しないように隔離し、無線周波数信号がフランジ38、及びシール部材35を通過するときに、ショートするようにすることができる。ケーブル接地46は、窓フランジ38の内側金属縁部11付近の枠30に接続される。被覆16が薄いため、同軸ケーブル50の中心導体44を被覆16に導電的に接続するのは難しい可能性がある。また、アンテナ素子が容易にアクセスできないようにガラスプライ12、及び14の内部で積層されるため、アンテナの整合、及び調整も難しいことがある。スロット13の高次モードでは、かなりのリアクティブ成分が示され、一実施例では、本明細書に記載したアンテナ給電方法を使用して、約50ΩのモードインピーダンスでVHF帯域の2つの比較的低次モードだけを励振することができる。図3は、内側ガラスプライ12の表面120上にプリントされたセラミック線を使用して、中心導体44を被覆16に容量的に接続するのに使用することができるアンテナ給電構成の一実施例を示している。従って、中心導体44は、内側ガラスプライ12の表面上のより堅牢なセラミックプリントに接続される。図3で示したように、アンテナ給電素子40はガラスプライ12と14の間に組み込まれる。給電素子40は、内側ガラスプライ12の表面122に接着され、中間層18によって被覆16から分離された、例えば、銅テープ、銀セラミック、又は任意の他の金属テープなど、金属層でもよい。アンテナ給電素子40にハンダ付けされ、例えばプラスチックテープで覆われた、銅箔33など金属箔は、例えば、ハンダ付けなど従来の方法で、又は対合するブレードコネクタなどによって、同軸ケーブル50の中心導体44に導電的に接続される。図4は、金属テープ、又は銀セラミックなど、アンテナ給電素子41が内側ガラスプライ12の内面120に接着された一実施例を示している。アンテナ給電素子41は、中間層18、及び内側ガラスプライ12によって被覆16から分離される。同軸ケーブル50の中心導体44は、例えば、ハンダ付け又は対合するブレードコネクタなど従来の方法で、絶縁ワイヤ、若しくは箔により、アンテナ給電素子41に接続される。様々な実施例で、容量結合は、好ましくはアンテナ給電構成でもよい。なぜなら、様々な実施例で、アンテナ給電構成は、製造方法が比較的容易であり、アンテナ調整、及びインピーダンス整合を行うことができるからである。アンテナ給電構成では、給電位置、周波数、及びモードの関数であるインピーダンスを、それ自体のインピーダンスを有するスロットアンテナモードに転換することができる。例えば50Ωなど、伝送線路特性インピーダンスに整合するモードだけを励振することができる。図2で示した直接給電と比較して、図4で示した容量結合給電は、アンテナ給電素子41が内側ガラスプライ12の内面120上に存在するため、キャパシタンスを調整してインピーダンスを整合するためのアクセスをより容易にすることができる。本発明の実施例によるスロットアンテナ13のインピーダンスは、実数部、及びリアクティブ成分を有する。様々な実施例で、スロットアンテナ13のより高次モードは、導電性のリアクティブ成分を有することが判明している。実数部だけが放射損失を示す。アンテナ給電素子41と被覆16の間のキャパシタンスは、境界面積、素子間の距離、及び材料の比誘電率によって決定されるため、境界面積、及び距離を、アンテナを伝送線路に合わせる設計によって選択し、従って、伝送線路で見られる正味のリアクティブ成分を最小限に抑え、それによって、特にUHF周波数帯域についての無線周波数エネルギ移動を最大にすることができる。アンテナ給電位置を、それぞれ様々な周波数の用途のために幾つかのモードを励振することができるように選択することができる。容量結合では、被覆16の抵抗が、例えば、除曇、又は氷結防止のために使用される場合、被覆16をDC接地することもできる。再び図1を参照すると、一実施例では、ウインドシールド20が搭載された車両本体のA柱に沿って2つのアンテナを対称に配置することができる。一実施例では、2つのアンテナ給電は、少なくともλ/4波長離れて配置され、弱結合され、従って両方を、例えば、FM、及びTVダイバーシティアンテナシステムに同時に使用することができる。アンテナにウインドシールド20の頂部、及び底部で給電することができ、結果として、より空間的になり、パターンの多様性を得ることができる。側部でのアンテナ給電は、水平偏波に対するアンテナ利得がより大きくなり、頂部、及び底部でのアンテナ給電は、垂直偏波に対する利得が大きくなる。アンテナ基本モードの共振周波数は、スロット長によって主に決定され、スロット長は、モード共振周波数が車両の電子系の動作周波数と同調するように設計することができる。無線周波数信号が容量結合によって枠30に短絡するように、被覆16の1つ又は複数の側縁部を車両枠30に重ねることによって、スロット長を短縮することができる。こうした構成により、スロットアンテナ13をより高い周波数帯域の様々な用途に調整することができるようになる。最長のスロット長は、ウインドシールドの周囲の全長であり、すなわち図1で示したスロット13の長さである。被覆16の一部、又は複数の部分を除去することによって、被覆16の縁部分付近に1つ又は複数のスリットを作製して、スロット長をさらに延長することができる。無線周波数電流をスリットの周囲を迂回するように強制し、それによってスロット13の電気的長さが延長される。その結果、共振モード周波数がより低い周波数帯域に移動される。従って、本発明の実施例の特徴を組み込んだアンテナは、車両の電子系のニーズを満たすように、アンテナ共振周波数をより高く、又はより低くなるように調整することができる構成を提供する。図5は、本発明の様々な実施例による透明ガラスアンテナを示している。スロット全長は、被覆16の周囲に3つのスリット46を作製することによって延長される。これは、例えば、マスク、又はレーザ除去によって、被覆16の標的領域を除去することによって行われる。電磁電流がスリット46の周囲を迂回するように強制され、従って、スロット13の電気的長さが延長される。その結果、共振モード周波数がより低い周波数帯域に移動される。スリットの長さ、幅、及び数は、窓の寸法、及び関心のある周波数帯域によって決定される。一実施例では、スリットは、例えば、暗色塗料帯22内の導電性被覆16の任意の部分に作製されて、除去が目に見えないようになされる。図5で示したものと同様の一実施例が構築され、試験された。図6は、スロットアンテナ13の反射減衰量S11のプロットである。反射減衰量S11は、アンテナから反射されるパワーの大きさを示す。S11=0dBの場合、アンテナから全パワーが反射され、放射されたものはない。S11=-10dBの場合、アンテナに送られたパワーの10が反射されたことを示す。残りは、アンテナによって受け取られ、アンテナに送られたパワーの大半は放射された。図6は、アンテナが、TV帯域I47~68MHz、TV帯域III174MHz~230MHz、DAB帯域III174MHz~240MHz、RemoteKeylessEntryRICE315MHz及び433.92MHz、並びにTV帯域IVとV474MHz~860MHzをカバーする45MHzから860MHzまでの複数の帯域を良好に放射することを示している。スロットアンテナは、複数帯域の用途に適応できることを示しており、それによって、アンテナの数を減少し、アンテナ増幅設計を簡単にし、アンテナシステムの全体コストを下げることができる。図7~16は、4つの周波数帯域で車両の前部に対する信号の到来方向の関数としての受信信号の振幅を示す極座標プロットである。プロットでは、各円が10dBの変化を示しており、等方向性アンテナ源に対して半径はdBiと呼ばれる信号パワーに比例する。円軸は車両前部に対する方向の目盛360°を示す。各プロットは、垂直、及び水平偏波で各周波数帯域の1つの周波数でのアンテナ利得パターンを示す。図7、及び8は、それぞれ垂直、及び水平偏波についてTV帯域Iの59MHzでのアンテナ利得パターンを示している。パターンは、垂直偏波について2つの側部、及び水平偏波について頂部、及び底部の注目すべきヌルを示している。図9、及び10は、TV帯域IIIの230MHzでの両方の偏波について同じアンテナのアンテナパターンを示している。パターンにヌルがあるが、助手席側と運転席側のアンテナについて同じ方向ではなく、ダイバーシティアンテナシステムの両方のアンテナの組み合わせによって、方位角360°にわたりより均一なパターンが提供される。図11、及び12は、433.92MHzのRemoteKeylessEntry周波数でのアンテナパターンを示している。垂直偏波、又は水平偏波のいずれについても、両方のアンテナが、送信機に対する車両の方向が変わったときに、僅かな信号変動で、方位的に全方向の挙動を示している。TV帯域IVについて474MHzでの垂直、及び水平偏波のアンテナ利得パターンが図13、及び14に示されている。パターンにヌルが存在するが、助手席側と運転席側のアンテナでは同じ方向に生じておらず、TVダイバーシティアンテナシステムについてのさらに方位的に均一な到達範囲が提供される。図15、及び16は、TV帯域Vの858MHzでの両方の偏波についての同じアンテナのアンテナパターンを示している。パターンに注目すべきヌルが存在するが、助手席側と運転席側のアンテナについて同じ位置に存在せず、ダイバーシティアンテナシステムについて両方のアンテナの組み合わせが方位角360°にわたるより均一なパターンを提供する。本発明の実施例は、例として、自動車など車両用透明スロットアンテナを対象とする。スロットアンテナは、窓の領域に塗布された外側ガラスプライの表面上の導電性被覆を含む。導電性被覆の周縁部は、窓の縁部から間隔をおいて配置され、環状スロットアンテナが画定される。最初の2つのモードの共振周波数は、例えば、暗色、又は黒の塗料帯の被覆の除去によって、導電性被覆の周縁部の周囲に幾つかのスリットを作製することによって調整可能である。容量結合給電構造を使用して、少なくとも、例えば6つのモードのスロットアンテナを励振して、例えば、TVVHF/UHF、RemoteKeylessEntryRKE、及びDABIII周波数帯域を含む、45MHzから860MHzまでの範囲の周波数をカバーする。本発明の幾つかの実施例を記載したが、明らかなように、当業者は、本発明の一部、又は全ての利点を得るとともに、こうした実施例への様々な修正、変更、及び適合を思いつくであろう。従って、本発明の範囲、及び精神から逸脱することなく、こうした修正、変更、及び適合は全て包含されるものとする。"