"少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する交通情報受信システムであって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定部と、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得部と、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信部と、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信部と、を備え、前記要求情報送信部は、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する、交通情報受信システム。前記特定事象は、道路に指定された進行方向とは逆の逆走方向に走行する逆走車両の発生であり、前記対象地点は、高速道路の走行路と、インターチェンジを少なくとも含む高速道路施設への接続道路との分岐点である請求項1に記載の交通情報受信システム。前記要求情報送信部は、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された応答情報に応じて、前記対象地点間距離に基づいて設定される前記送信間隔である通常時送信間隔よりも短い送信間隔である警戒時送信間隔を設定する請求項1又は2に記載の交通情報受信システム。前記要求情報送信部は、前記応答情報に前記配信要求情報の送信間隔を指定する送信間隔指定情報が含まれる場合、前記送信間隔指定情報に基づいて前記警戒時送信間隔を設定する請求項3に記載の交通情報受信システム。前記要求情報送信部は、前記応答情報に前記対象地点についての前記注意情報が含まれる場合に、前記通常時送信間隔よりも短い予め定められた間隔に前記警戒時送信間隔を設定する請求項3に記載の交通情報受信システム。前記特定事象は、前記対象車両の走行方向に対して交差する方向に予め規定された基準風速以上の風が吹く横風の発生を含み、前記対象地点は、少なくとも前記横風の発生実績に基づいて予め設定された地点を含む請求項1から5の何れか一項に記載の交通情報受信システム。少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する機能をコンピュータに実現させる交通情報受信プログラムであって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定機能と、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得機能と、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信機能と、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信機能と、をコンピュータに実現させ、前記要求情報送信機能は、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する、交通情報受信プログラム。少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する交通情報受信方法であって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定ステップと、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得ステップと、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信ステップと、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信ステップと、を備え、前記要求情報送信ステップは、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する、交通情報受信方法。上記背景に鑑みて、交通情報の存否を繰り返し確認して、情報が存在する場合には当該情報を配信させるために配信要求情報を効果的かつ効率的に送信することが望まれる。上記課題に鑑みた本発明に係る交通情報受信システムの特徴構成は、少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する交通情報受信システムであって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定部と、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得部と、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信部と、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信部と、を備え、前記要求情報送信部は、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する点にある。この特徴構成によれば、対象車両が対象地点に近づくのに応じて、つまり、対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように配信要求情報の送信間隔が短くなるので、所望の交通情報を効果的に取得することができる。逆に、対象地点間距離が相対的に長い場合には、送信間隔が相対的に長くなるので、不必要な配信要求情報の送信が抑制され、通信効率の低下や通信コストの増大も抑制される。即ち、相対的に対象地点に近く交通情報の取得が相対的に重要な範囲では送信間隔が密になり、相対的に対象地点に遠く交通情報の取得が相対的に重要ではない範囲では送信間隔が粗となる。従って、例えば常に一定の送信間隔で配信要求信号が送信される場合と比べて、交通情報の取得効果が高くなり、且つ通信効率も高くなる。尚、段階的に短くなる送信間隔は、対象地点間距離の減少に伴って漸次短くなる形態に限定されるものではなく、例えば、相対的に長い送信間隔と短い送信間隔との2段階を切り替える形態であってもよい。道路に指定された進行方向とは逆の逆走方向に走行する逆走車両の発生は、高速道路においては、インターチェンジなどの高速道路施設と高速道路の走行路との接続道路を起点とすることが多い。つまり、指定された進行方向と逆に当該接続道路を走行して、走行路に逆方向に進入した車両が逆走車両となる。このため、このような接続道路と走行路との分岐点を対象地点とすると、特定事象の1つである逆走車両の発生に関する情報を交通情報受信システムが効果的に取得できるようになる。従って、1つの態様として、本発明に係る交通情報受信システムは、前記特定事象が、道路に指定された進行方向とは逆の逆走方向に走行する逆走車両の発生であり、前記対象地点が、高速道路の走行路と、インターチェンジを少なくとも含む高速道路施設への接続道路との分岐点であると好適である。本発明に係る交通情報受信システムは、対象地点間距離が短くなるのに応じて前記配信要求情報の送信間隔を設定する前記要求情報送信部が、さらに、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された応答情報に応じて、前記対象地点間距離に基づいて設定される前記送信間隔である通常時送信間隔よりも短い送信間隔である警戒時送信間隔を設定すると好適である。交通情報受信システムは、交通情報配信システムから配信された応答情報の内容に応じて、より短い警戒時送信間隔で配信要求情報を送信することにより、交通情報配信システムから取得する交通情報の更新間隔を短縮することができる。その結果、交通情報受信システムは、所望の交通情報をさらに効果的に取得することができる。交通情報配信システムは、交通情報受信システムが交通情報を受信する間隔を短縮して頻繁に情報の内容を更新することが好ましいと判定した場合に、交通情報受信システムに対して配信要求情報の送信間隔を短縮するように促すと好適である。上述したように、交通情報受信システムは、交通情報配信システムから配信された応答情報に応じて警戒時送信間隔を設定する形態を採用することができる。交通情報が集積されている交通情報配信システムは、交通情報の重要度を早い段階で判定することが可能である。従って、警戒時送信間隔の設定を、交通情報配信システムが主導すると好適であり、例えば、配信要求情報に応答して送信する応答情報に、配信要求情報の送信間隔を指定する送信間隔指定情報を含めるとよい。換言すれば、1つの態様として、本発明に係る交通情報受信システムの前記要求情報送信部は、前記応答情報に前記配信要求情報の送信間隔を指定する送信間隔指定情報が含まれる場合、前記送信間隔指定情報に基づいて前記警戒時送信間隔を設定すると好適である。応答情報に送信間隔指定情報が含まれる上記態様は、警戒時送信間隔の設定を交通情報配信システムが主導する形態であるが、当然ながら、配信要求情報を送信する主体である交通情報受信システムが警戒時送信間隔の設定を主導してもよい。つまり、実際に交通情報を利用する対象車両に搭載された交通情報受信システムが、当該交通情報の必要性に応じて警戒時送信間隔を設定する態様も好適である。このような態様として、本発明に係る交通情報受信システムの前記要求情報送信部は、前記応答情報に前記対象地点についての前記注意情報が含まれる場合に、前記通常時送信間隔よりも短い予め定められた間隔に前記警戒時送信間隔を設定すると好適である。ところで、道路は、地形的に特定の気象条件が出現し易い地点を有している場合がある。例えば、車両の走行方向に対して交差する方向に吹く横風によって進路を妨害される可能性もあり、ドライバーが強い横風の発生を早期に知ることは重要である。従って、特定事象に横風の発生が含まれると好適である。横風の発生に関する情報は、地形や統計、実績により予め設定される地点を対象地点とすると、交通情報受信システムが効果的に取得できるようになる。従って、1つの態様として、本発明に係る交通情報受信システムは、前記特定事象が、前記対象車両の走行方向に対して交差する方向に予め規定された基準風速以上の風が吹く横風の発生を含み、前記対象地点が、少なくとも前記横風の発生実績に基づいて予め設定された地点を含むと好適である。尚、上述した本発明に係る交通情報受信システムの種々の技術的特徴は、交通情報受信プログラムや、交通情報受信方法にも適用可能である。従って、本発明は、そのような交通情報受信プログラムや、交通情報受信方法も権利の対象とすることができる。例えば、本発明に係る、交通情報受信プログラムは、上述した交通情報受信システムの特徴を備えた各種のステップをコンピュータに実行させることが可能である。以下にその代表的な態様を例示する。当然ながらこのような交通情報受信プログラムも、上述した交通情報受信システムの作用効果を奏することができる。さらに、交通情報受信システムの好適な態様として例示した種々の付加的特徴をこの交通情報受信プログラムに組み込むことも可能であり、当該プログラムはそれぞれの付加的特徴に対応する作用効果も奏することができる。本発明に係る交通情報配信受信についても同様である。そのような、本発明に係る交通情報受信プログラムの特徴構成は、少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する機能をコンピュータに実現させる交通情報受信プログラムであって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定機能と、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得機能と、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信機能と、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信機能と、をコンピュータに実現させ、前記要求情報送信機能は、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する点にある。また、そのような本発明に係る交通情報受信方法の特徴は、少なくとも一部が対象車両に搭載され、交通情報配信システムから配信された交通情報を受信する交通情報受信方法であって、前記対象車両が存在する位置である対象車両位置を特定する車両位置特定ステップと、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得ステップと、前記対象車両の前記対象地点への接近中に、当該対象地点での前記特定事象についての注意を促す注意情報を含む前記交通情報の配信を、前記交通情報配信システムに対して要求する配信要求情報を送信する要求情報送信ステップと、前記配信要求情報に応答して前記交通情報配信システムから配信された前記交通情報を受信する交通情報受信ステップと、を備え、前記要求情報送信ステップは、前記対象地点と前記対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように前記配信要求情報の送信間隔を設定する点にある。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明に係る交通情報受信システム受信システム4を含む交通情報システム1の構成を模式的に示した俯瞰図である。この交通情報システム1は、渋滞情報、気象情報、道路の状態の情報、道路を走行中の車両の走行情報などの種々の交通情報を収集し、車両等に対してその交通情報を提供するシステムである。本実施形態では図2に示すように、交通情報システム1は、通知システム2交通情報通知システムと、配信システム3交通情報配信システムと、受信システム4交通情報受信システムとを備えて構成される。交通情報は、道路に設置された固定装置や車両プローブ車両80に搭載された移動装置を含む通知システム2によって収集され、通知対象としての配信システム3に送信される。配信システム3は、通知システム2から通知された交通情報を収集すると共に、必要に応じて受信システム4に対して交通情報を配信する。配信システム3は、管理センタ70などの固定施設においてサーバーとして機能するコンピュータを中核として構成されていると好適である。配信システム3は、図3に例示するように複数の機能部を有して構成されるが、各システムは、マイクロプロセッサやDSPdigitalsignalprocessorやメモリなどのハードウェアと、プログラムやパラメータなどのソフトウェアとの協働によって実現される。通知システム2は、例えば、図1に示すプローブ車両80に搭載されている。つまり、プローブ車両80は、車両位置プローブ車両位置や、車両の走行速度、走行軌跡等の走行状態情報DIをプローブ情報PIとして、配信システム3に送信可能な通知システム2を備えている。このプローブ情報PIは、配信システム3を介して交通情報TIとして受信システム4を搭載した車両対象車両90に配信される。尚、プローブ車両80及び対象車両90は、通知システム2を有すると共に受信システム4を有して構成されていてもよい。つまり、各車両80,90には、1つの形態として、図2に示すように、通知システム2及び受信システム4を備えたナビゲーションシステム5が搭載されていると好適である。配信システム3がサーバーを中核として構成されていると好適であるのに対し、通知システム2及び受信システム4を備えたナビゲーションシステム5は、各車両80,90においてクライアントとして機能するコンピュータを中核として構成されていると好適である。尚、当然ながら各車両80,90は、通知システム2及び受信システム4の何れか一方のみを備えて構成されていてもよい。図2に示すように、本実施形態では、通知システム2と受信システム4と経路案内システム6とを有してナビゲーションシステム5が構成される。経路案内システム6は、ユーザーにより設定された目的地までの経路案内や、経路途上で種々の情報の提供を行うシステムである。これらナビゲーションシステム5を構成する各システムは、マイクロプロセッサやDSPやメモリなどのハードウェアと、プログラムやパラメータなどのソフトウェアとの協働によって実現される。各システムは図3に例示するように複数の機能部を有して構成される。本実施形態において、各機能部は複数のシステムに共通する。経路案内演算部61は、ナビゲーションシステム5及び経路案内システム6の中核となる機能部である。経路案内演算部61は、ナビゲーションシステム5又はプローブ車両80、又は対象車両90の存在する位置車両位置に基づいて、目的地までの経路案内や車両位置における種々の情報提供を実施する。経路案内演算部61は、例えば、探索目的地を設定する目的地設定部や、探索開始位置から探索目的地まで経路探索を行う経路探索部や、探索目的地までの経路案内や車両位置における種々の情報提供を実施する経路案内情報演算部を備えて構成される不図示。また、詳細は後述するが、経路案内演算部61は、例えば、逆走車両に関する注意情報や、気象状態に関する注意情報などをユーザーに報知する報知部としても機能する。経路案内演算部61による案内や情報提供、報知は、例えばユーザーインターフェース部13ユーザーI/F部、モニタ装置59を介してユーザーに提供される。モニタ装置59は、スピーカや、タッチパネル等も備えており、ユーザーに対して音声案内を提供したり、ユーザーからの指示入力を受け付けたりすることも可能である。例えば、ユーザーによる探索目的地の設定や、探索目的地の種別の変更などの指示入力は、タッチパネル及びユーザーインターフェース部13を介して経路案内演算部61に伝達される。尚、通知システム2によって送信されるプローブ情報PI走行状態情報DIや、受信システム4によって受信される交通情報TIも、交通情報取得部42を介して経路案内演算部61に伝達され、モニタ装置59を介してユーザーに報知される。車両位置特定部11は、プローブ車両80又は対象車両90が存在する位置である車両位置プローブ車両位置又は対象車両位置を特定する。プローブ車両80が後述する逆走車両となる場合には、プローブ車両位置は逆走車両位置となる。車両位置特定部11は、GPS受信器52、方位センサ53、距離センサ54などにより取得された情報を用いて、GPSglobalpositioningsystemによる測量やデッドレコニングによる自律制御を利用した演算を実行して車両位置を特定する。プローブ車両80や対象車両90にカメラ51が搭載されているような場合には、車両位置特定部11は、位置精度を高めるために、地物認識機能をさらに付加されていてもよい。即ち、車両位置特定部11は、車両周辺を撮影した画像データから路面に設けられた道路標示ペイントなどの地物を画像認識すると共に、道路地図データベースに格納された道路表示の位置情報と照合することによって、車両位置を特定してもよい。道路地図データベース12道路地図DBは、道路ネットワークの情報が格納されたデータベースである。例えば、道路地図データベース12には、道路間の接続情報接続点:ノード、及び、接続点間の道路:リンク、道路の種別高速道路、有料道路、国道、県道等の種別や、道路の長さ、道路の形状、道路幅、通行区分などの情報が、格納されている。通行区分には、高速道路などにおいて当該道路に指定された通行方向も含まれる。また、種々の高速道路施設サービスエリア、パーキングエリア、インターチェンジ、ランプ、ジャンクション等の情報も、道路地図データベース12に格納されている。この他、道路地図データベース12には、道路上や道路周辺に設けられた各種の地物例えば、道路標示、道路標識、信号機、標識、陸橋、トンネル等の情報、すなわち地物情報が格納されていてもよい。例えば、車両位置特定部11は、カメラ51による撮影画像と、これらの地物情報とを用いて車両位置を特定することができる。また、道路地図データベース12には、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点についての情報も格納されている。ここで、特定事象とは、例えば、道路に指定された進行方向とは逆の逆走方向に走行する逆走車両の発生である。逆走は、高速道路のインターチェンジなどの高速道路施設と高速道路の走行路との接続道路を起点とすることが多い。つまり、当該接続道路を逆方向に走行して、走行路に対して逆方向に進入した車両が逆走車両となることが多い。従って、高速道路の走行路と、インターチェンジを少なくとも含む高速道路施設への接続道路との分岐点が対象地点として設定される。このような分岐点は、道路ネットワークの情報であるノードの情報を利用することができる。また、特定事象には、道路に沿った進行方向対象車両の走行方向に対して交差する方向に予め規定された基準風速以上の風が吹く横風の発生などの気象状態も含まれる。このような横風の発生する地点は、地形や統計、実績により予め特定しておくことが可能である。道路地図データベース12には、地形的な条件や、統計、実績に基づいて特定された地点が、強い横風が発生する可能性のある対象地点として格納される。走行情報取得部21は、通知システム2が通知する走行状態情報DIプローブ情報PIの元となる情報走行情報を取得する機能部である。例えば、走行情報取得部21は、方位センサ53の検出結果に基づいてプローブ車両80の走行方向を取得し、距離センサ54の検出結果に基づいてプローブ車両80の走行速度や走行距離を取得する。また、走行情報取得部21は、車両位置特定部11によって特定された車両位置プローブ車両位置も、走行状態情報DIの元となる情報として取得する。道路情報取得部22は、道路地図データベース12から道路情報を取得する。本実施形態では、プローブ車両80が逆走状態であるか否かを判定するために、道路情報取得部22は、車両位置特定部11によって特定された車両位置において道路に指定された進行方向を示す通行区分の情報を少なくとも含む道路情報を道路地図データベース12から取得する。道路情報取得部22が取得した通行区分の情報は、逆走状態判定部23に提供される。逆走状態判定部23は、道路情報と走行情報と予め規定された逆走判定条件とに基づいて、プローブ車両80の走行状態が逆走状態であるか否かを判定する。逆走判定条件とは、例えば、プローブ車両80の走行方向が道路に指定された進行方向に対して逆方向であり、プローブ車両80の走行速度が予め規定された基準速度以上であることである。この場合には、逆走状態判定部23は、道路情報取得部22から提供された通行区分の情報と、走行情報取得部21から提供された走行方向の情報及び走行速度の情報とに基づいて、当該走行方向が逆走する方向であるか否かを判定する。当然ながら、プローブ車両80の走行方向が道路に指定された進行方向に対して逆方向であることのみを条件としてもよい。この場合には、逆走状態判定部23は、道路情報取得部22から提供された通行区分の情報と、走行情報取得部21から提供された走行方向の情報とに基づいて、当該走行方向が逆走する方向であるか否かを判定する。逆走状態判定部23は、さらに、逆走状態であることを示す情報を含む走行状態情報DIプローブ情報PIを生成する。生成された走行状態情報DIは、配信システム3に走行状態情報DIを送信する送信制御部44走行状態情報送信部に伝達される。また、ナビゲーションシステム5の内部において当該走行状態情報DIを活用するために、生成された走行状態情報DIは、交通情報取得部42にも伝達される。送信制御部44は、プローブ車両80が逆走状態である間は、予め規定された通知条件を満たす毎に、継続的に逆走状態であることを送信する。通知条件とは、例えば、初回の通知の後、予め規定された時間を経過する毎や、予め規定された走行距離を走行する毎などの条件とすることができる。尚、逆走状態であるプローブ車両80逆走車両が、インターチェンジから一般道路へ降りた場合や、サービスエリアやパーキングエリアに入った場合や、その中で停車した場合には、高速道路の走行路における逆走状態が解消、又は逆走の検知が終了される。この場合には、逆走状態であることの通知を終了することを示す走行状態情報DIが配信システム3に送信される。送信制御部44は、上述したような通知条件を満たす毎に、不図示のアンテナや変復調回路などを有して構成された通信モジュール58を介して、走行状態情報DIを送信する。通信モジュール58は、走行状態情報DIを送信する送信機として機能すると共に、配信システム3から配信される交通情報TIを受信する受信機としても機能する。つまり、通信モジュール58は、配信システム3から送信される交通情報TIなどを受信し、受信制御部41に伝達する。受信制御部41は、通信モジュール58を介して交通情報TIを受信する。さて、プローブ車両80の通信モジュール58から送信されたプローブ情報PI走行状態情報DIは、管理センタ70の通信モジュール78を介して配信システム3の受信制御部34走行状態情報受信部により受信される。管理センタ70の通信モジュール78も、プローブ情報PIや後述する要求情報REQを受信する受信機として機能すると共に、交通情報TIを送信する送信機としても機能する。通信モジュール78を介して受信制御部34に受信されたプローブ情報PI走行状態情報DIは、交通情報データベース36交通情報DBに格納される。ここで、本実施形態の交通情報システム1における、通知システム2と配信システム3との通信形態、及び受信システム4と配信システム3との通信形態について説明する。本実施形態では、通知システム2と配信システム3との通信形態、及び受信システム4と配信システム3との通信形態は共に、ハンドシェイク方式の通信形態である。例えば、図4に示すように、プローブ情報PIを生成した通知システム2は、プローブ情報PI走行状態情報DIと共に通知要求情報NREQ要求情報REQを配信システム3に送信する。配信システム3は、送信されたプローブ情報PIを受け付けると共に、受け付けたことを示す応答情報ACKを通知システム2に返信する。プローブ情報PIの通知に際しては、必ずしも、ハンドシェイク方式でなくてもよく、応答情報ACKが送信されないプッシュ方式であってもよい。しかし、ハンドシェイク方式を採用すると、通知システム2は、応答情報ACKが返信されない場合応答情報ACKが規定時間内に受信できなかった場合には、プローブ情報PIが正しく通知されていないと判定して再送することが可能である。同様に、交通情報TIの取得を要求する受信システム4は、例えば図5に示すように、交通情報TIの配信送信を要求する配信要求情報TREQ要求情報REQを配信システム3に送信する。具体的には、受信システム4の要求情報送信部送信制御部44は、対象車両90の対象地点への接近中に、当該対象地点での特定事象についての注意を促す注意情報を含む交通情報TIの配信を、配信システム3に対して要求する配信要求情報TREQを送信する。配信要求情報TREQには、配信を要求する交通情報TIの種類、例えば、逆走車両の情報や、道路状況の情報、横風の発生などの気象情報などが含まれる。配信システム3は、配信要求情報TREQにおいて指定された種類の情報を含む交通情報TIを含む応答情報ACKを受信システム4に送信する。尚、この際、指定された種類の情報が交通情報データベース36に存在しない場合には、交通情報TIを空データNULLとして、要求情報REQに対する応答であることを示すコマンド情報と交通情報TINULLを含む応答情報ACKが受信システム4に送信される。尚、受信システム4は、例えば、予め規定された送信間隔TMで繰り返し配信要求情報TREQを送信する。本実施形態において、ナビゲーションシステム5の送信制御部44受信システム4の要求情報送信部は、上述した対象地点と対象車両位置との距離である対象地点間距離に基づいて、当該対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように配信要求情報の送信間隔TMを設定する。対象地点情報取得部43は、予め規定された特定事象が生じる可能性がある地点として設定された対象地点についての情報、少なくとも対象地点の位置の情報を取得する対象地点情報取得機能/ステップ。また、上述したように、車両位置特定部11によって、対象車両90が存在する位置である対象車両位置が特定されている。従って、送信制御部44要求情報送信部は、対象地点と対象車両位置との距離である対象地点間距離を演算することができる。図5は、そのような1つの態様を例示している。対象地点間距離が予め規定された基準距離以上の場合には、送信間隔TMはT1に設定される。一方、対象地点間距離が基準距離未満の場合には、送信間隔TMは、T1よりも短いT2に設定される。図5には送信間隔TMが2段階に設定される場合を例示したが、基準距離が複数設定されており、1つの基準距離を超えて対象地点に近づく毎に、より短い送信間隔TMに設定されてもよい。図6は、対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなる送信間隔TMの他の態様を例示している。図5に基づいて説明した上記態様と同様に、対象地点間距離が予め規定された基準距離以上の場合には、送信間隔TMはT1に設定される。一方、対象地点間距離が基準距離未満の場合には、送信間隔TMは、対象地点間距離が短くなるのに応じて、漸次短くなる間隔に設定されるT1>T3>T5>T7>T9。例えば、送信間隔TMは、対象地点間距離に比例して設定することもできる。この比例は、厳密に数学的な比例である必要はなく、比例に準じた関係であれば充分である。また、送信間隔TMは、比例又は比例に準じる場合であっても、対象車両90が対象地点に近づいた場合対象地点間距離が予め規定された近接基準距離未満となった場合や、送信間隔TMが予め規定された最小間隔に達した場合には、一定の値に設定されてよい。上述したように、対象地点間距離に基づいて設定される送信間隔TMは後述するように、通常時送信間隔と称される。送信制御部44要求情報送信部は、さらに、配信要求情報TREQに応答して配信システム3から配信された応答情報ACKに応じて、対象地点間距離に基づいて設定される通常時送信間隔よりも短い送信間隔TMである警戒時送信間隔を設定することも可能である。詳細は後述するが、この場合、1つの態様として、配信システム3が、受信システムに対して配信要求情報の送信間隔TMを短くするように促す情報を付加して応答情報ACKを送信することができる。具体的には、配信システム3の応答情報生成部33が、配信要求情報TREQの送信間隔TMを指定するTM指定情報送信間隔指定情報を含む応答情報ACKを生成して、送信制御部31が当該応答情報ACKを送信することができる。受信システム4の送信制御部44要求情報送信部は、応答情報ACKに配信要求情報TREQの送信間隔を指定するTM指定情報が含まれる場合、当該TM指定情報に基づいて警戒時送信間隔を設定する。また、上記においては1つの態様として、配信システム3が主導して警戒時送信間隔を設定する例を示したが、配信要求情報TREQを送信する主体である受信システム4が主導して設定してもよい。即ち、別の態様として、受信システム4は、応答情報ACKに対象地点についての注意情報逆走車両情報や横風情報が含まれる場合に、通常時送信間隔よりも短い予め定められた間隔に警戒時送信間隔を設定することができる。以下、図1~図6に加えて図7及び図8のフローチャートも利用して、受信システム4が配信要求情報TREQの送信間隔TMを制御する実施形態を説明する。ここでは、交通情報TIとして、逆走車両が存在するという注意情報や、基準風速以上の横風が生じている注意情報の有無の確認及び当該注意情報の取得を要求する場合を例として説明する。また、上述したように、受信システム4は、配信システム3に対して配信要求情報TREQを送信し、配信システム3から応答情報ACKとして受け取る。受信システム4が要求した注意情報が存在する場合には、注意情報を含む交通情報TIが応答情報ACKとして送信される。このように、受信システム4と配信システム3とは協働するので、図7及び図8のフローチャートでは、これら両システムの協働を表す形式で両システムの処理手順が併記されている。図7及び図8のフローチャートにおいて、40は受信システム4における広義の配信情報送信機能/ステップの一連の処理を示しており、30は配信システム3における広義の交通情報配信機能/ステップの一連の処理を示している。尚、図7及び図8のフローチャートにおいて、同一又は同等の機能/ステップについては、同一の符号を用いて示している。上述したように、本実施形態では、交通情報TIの配信に際して、まず、受信システム4から配信システム3に対して配信要求情報TREQが送信される41:狭義の要求情報送信機能/ステップ。具体的には、注意情報を要求する受信システム4が搭載された対象車両90の送信制御部44要求信号送信部が、配信システム3の受信制御部34要求情報受信部に対して配信要求情報TREQを送信する。受信システム4は、配信要求情報TREQを送信すると、次の送信までの送信間隔TMを計測するために、マイクロプロセッサのタイマあるいはカウンタをリセットあるいはプリセットする42。ここでは、タイマ値TIMEが0にリセットされる形態を例示している。配信システム3の受信制御部34は、配信要求情報TREQの着信待ちをしており31、受信システム4から配信要求情報TREQが着信すると、この配信要求情報TREQを受信する32:要求情報受信機能/ステップ。配信要求情報TREQを受け取ると、配信システム3の応答情報生成部33交通情報生成部は、交通情報データベース36から逆走車両情報や横風情報などの注意情報を取得する33:注意情報交通情報取得機能/ステップ。配信要求情報TREQには、受信システム4を搭載した対象車両90の車両位置情報対象車両位置情報や、対象車両90が走行中の道路の情報、対象車両90が接近中の対象地点の情報などが含まれている。対象車両90が接近中の対象地点とは、例えば、対象車両90の進行方向の前方において最も対象車両90に近い対象地点や、その次の対象地点、あるいは前方の所定範囲内予め規定された前方対象範囲内に存在する対象地点などである。つまり、対象車両90の進行方向の前方に存在する少なくとも1つの対象地点が接近中の対象地点に対応する。応答情報生成部33は、例えば、配信要求情報TREQに含まれるこれらの情報に基づいて、対象車両位置の近傍や、対象車両90が走行中の道路に存在する逆走車両の情報を取得する。また、応答情報生成部33は、対象地点に関連づけられた注意情報を交通情報データベース36から取得してもよい。注意情報が存在しない場合配信要求情報TREQに示す条件に合致する注意情報が存在しない場合には、応答情報生成部33は交通情報TIとして空データNULLを有する応答情報ACKを生成する。配信システム3の送信制御部31交通情報配信部/応答情報送信部は、例えば、要求情報REQに対する応答であることを示すコマンド情報と交通情報TINULLを含む応答情報ACKを受信システム4に送信する34,36b。一方、注意情報が存在する場合には、応答情報生成部33は当該注意情報を含む交通情報TIを有する応答情報ACKを生成する。応答情報生成部33は、さらに、受信システム4が送信する配信要求情報の送信間隔TMを指定するTM指定情報送信間隔指定情報を取得して35、このTM指定情報を有する応答情報ACKを生成する。TM指定情報は、交通情報データベース36から取得してもよいし、プログラムメモリやパラメータメモリなどに構築された不図示の記憶部から取得してもよい。また、注意情報に基づいて応答情報生成部33において演算して取得してもよい。配信システム3の送信制御部31は、例えば、配信要求情報TREQに対する応答であることを示すコマンド情報と、交通情報TI注意情報と、TM指定情報とを含む応答情報ACKを受信システム4に送信する34,35,36a。尚、注意情報が存在する場合であっても、図8に示すように、TM指定情報を含むことなく応答情報ACKを受信システム4に送信してもよい図8:34,36a。上述したように、受信システム4は、配信要求情報TREQを送信した後の経過時間を計測している。この計測値であるタイマ値TIMEが、設定された送信間隔TM以上となると、次の配信要求情報TREQが送信される。図5及び図6を利用して上述したように、この送信間隔TMは、対象地点と対象車両位置との距離である対象地点間距離に応じて設定される。図7及び図8のフローチャートでは、説明を容易にするために、図5に例示したように、対象地点間距離と基準距離との大小関係に応じて、2段階の異なる値T1又はT2に送信間隔TMが設定される形態を例示している。対象車両90の送信制御部44受信システム4の要求情報送信部は、配信要求情報TREQの送信時に、車両位置特定部11から対象車両位置情報を取得し、対象地点情報取得部43から対象地点の位置の情報を取得している。従って、送信制御部44は、対象車両位置情報と対象地点の位置の情報とに基づいて対象地点間距離を演算し、プログラムメモリやパラメータメモリなどに構築された不図示の記憶部から取得した基準距離を用いて、対象地点間距離と基準距離との大小関係を判定する43。対象点間距離が基準距離以上の場合には、相対的に長い時間であるT1が送信間隔TMに設定される44a。一方、対象点間距離が基準距離未満の場合には、相対的に短い時間であるT2が送信間隔TMに設定される44b。ところで、T1及びT2は、対象地点間距離に基づいて設定される送信間隔TMであって、注意情報の有無や配信システム3からの指定によって設定される送信間隔TMではない。従って、これらT1及びT2を区別する場合には、通常時送信間隔と称する。尚、図6を利用して上述した例における各送信間隔TMの値T3、T5、T7、T9も、通常時送信間隔である。従って、通常時送信間隔を設定する機能/ステップを特に区別する場合には、43~44を通常時送信間隔設定機能/ステップと称する。受信システム4は、配信要求情報TREQを送信した後、配信システム3からの応答情報ACKの着信待ちをしている45。配信要求情報TREQが通信不良などで配信システム3に到達しなかった場合や、配信システム3からの応答情報ACKが通信不良で受信システム4に到達しなかった場合には、配信システム3からの応答情報ACKを受信できず、プログラムが無限ループとなる可能性がある。このため、送信制御部44は、配信要求情報TREQを送信した後、送信間隔TMを経過した場合には、タイムアウトと判定して、応答情報ACKの着信待ちを放棄して、次の配信要求情報TREQを送信する45f,41。一方、タイムアウトが生じる前に配信システム3からの応答情報ACKが着信すると、対象車両90の受信制御部41応答情報受信部は、この応答情報ACKを受信する46:応答情報受信機能/ステップ。応答情報ACKに交通情報TI注意情報が含まれている場合には、当該情報が交通情報取得部42を介して経路案内演算部61報知部に伝達される。つまり、受信制御部41は、配信要求情報TREQに応答して配信システム3から配信された交通情報TIを受信する交通情報受信部にも相当する。また、機能/ステップ46は、交通情報受信機能/ステップに対応する。交通情報TIを受け取った経路案内演算部61報知部は、この交通情報TIに基づいて対象車両90のユーザーに対する注意事項を報知する。経路案内演算部61は、例えば、逆走車両の存在についての注意を促す報知や、対象地点における横風の注意を促す報知を行う。尚、これら報知に関する処理については、配信要求情報TREQの送信制御に関する図7及び図8のフローチャートへの記載を省略している。配信システム3から配信された応答情報ACKにTM指定情報が含まれる場合には、このTM指定情報によって指定された値TWに送信間隔TMが設定される47a47,48。この送信間隔TMの値TWは、好適には注意情報が存在する場合に、その注意情報を受信システム4が短い間隔で更新可能なように設定される。従って、上述したT1やT2などの通常時送信間隔よりも短い時間に設定されていると好適である。つまり、この送信間隔TMの値TWは、対象車両90のユーザーが通常時よりも高い注意を払う必要がある場合、つまり、警戒が必要な場合の値であるから、通常時送信間隔に対して警戒時送信間隔と称される。上述した通常時送信間隔設定機能/ステップ43~44と区別する場合には、警戒時送信間隔を設定する機能/ステップ47~48を、警戒時送信間隔設定機能/ステップと称する。ところで、上述したように、図8に例示したフローチャートでは、応答情報ACKにTM指定情報が含まれていない。しかし、この場合にも、警戒時送信間隔を送信間隔TMに設定することが可能である。図8の機能/ステップ47b47~48に示すように、配信システム3から配信された応答情報ACKに注意情報が含まれる場合、送信制御部44要求情報送信部は、当該注意情報に基づいて通常時送信間隔よりも短い間隔の警戒時送信間隔TWを送信間隔TMとして設定する。例えば、送信制御部44は、応答情報ACKに注意情報が含まれている場合に、警戒時送信間隔TWを送信間隔TMとして設定する。あるいは、注意情報の種類や重要度に応じた警戒時送信間隔の値をプログラムメモリやパラメータメモリにより構築された不図示の記憶部から取得して、送信間隔TMの値を設定してもよい。このように、図8の機能/ステップ47b47~48も、警戒時送信間隔設定機能/ステップに相当する。ここまでの機能/ステップにおいて、送信間隔TMには、通常時送信間隔T1、T2及び警戒時送信間隔TWの何れかの値が設定されている。また、上述したように、受信システム4は、配信要求情報TREQを送信した後の経過時間を計測している。この計測値であるタイマ値TIMEが、設定された送信間隔TM以上となると、次の配信要求情報TREQが送信される49,1。以上説明したように、本発明によれば、対象地点間距離が短くなるのに応じて段階的に間隔が短くなるように配信要求情報TREQの送信間隔TM通常時送信間隔を適切に設定することができる。また、本発明によれば、応答情報ACKに応じて通常時送信間隔よりも短い送信間隔TMである警戒時送信間隔を適切に設定することができる。その他の実施形態以下、本発明のその他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。1上述した各実施形態では、送信間隔TMとして、通常時送信間隔又は警戒時送信間隔の何れかの値が設定される例を示した。しかし、複数の値から選択又は複数の値を演算可能な通常時送信間隔のみが、対象点間距離に基づいて設定される構成であってもよい。当業者であれば、図7及び図8に例示したフローチャートから警戒時送信間隔に関する機能/ステップを除外すれば容易にそのような実施形態を構築することができるので、詳細な説明は省略する。2図7に例示したフローチャートでは、受信システム4が配信を要求した種別の注意情報が存在する場合に、送信間隔指定情報TM指定情報が生成されて送信される形態を例示した図734~35。しかし、注意情報の有無に拘わらず、配信システム3が、TM指定情報を含めて応答情報ACKを送信することを妨げるものではない。3図7及び図8を用いて例示した実施形態では、TM指定情報に基づいて警戒時送信間隔が設定される形態と、注意情報に基づいて警戒時送信間隔が設定される形態とを排他的に説明した。しかし、両形態は、同時に適用されてもよい。例えば、基本的には図8に例示したように、注意情報に応じて警戒時送信間隔が設定される場合において、臨時的にTM指定情報が配信システム3から受信システム4に提供されてもよい。例えば、注意情報に基づく警戒時送信間隔よりも短い間隔で注意情報を更新することが好ましい事象が生じた場合に、配信システム3の側から送信間隔TMを短縮させることが可能となる。4上述した各実施形態では、プローブ車両80が逆走車両となり、プローブ車両80自身が配信システム3に逆走状態であることを示す走行状態情報DIを通知する例を示した。しかし、本発明は、逆走車両が、プローブ車両80である形態に限定されるものではない。例えば、カメラ51を搭載するプローブ車両80が他の車両を逆走車両として検出して配信システム3に通知してもよい。また、車車間通信により逆走車両から通知を受けたプローブ車両80が、車車間通信で取得した情報に基づいて配信システム3に逆走車両の情報を通知してもよい。5上記実施形態では、交通情報TIに含まれる注意情報として、逆走車両情報や横風情報を例示した。しかし、注意情報はこれらに限定されるものではない。例えば、集中豪雨により冠水を生じやすい地点を対象地点とした冠水情報も含まれる。また、雨や地震などによって土砂崩れや陥没を生じ易い地点を対象地点とした土砂崩れ情報や陥没情報も含まれる。その他、雷、積雪、高波、津波等の種々の気象現象や、大規模な事故火災等の事故情報も含むことができる。6上記実施形態においては、図3に示すように受信システム4の全てが対象車両90に搭載されている形態を例示した。しかし、本発明はこの形態に限定されるものではなく、例えば、道路地図データベース12が不図示のサーバーなどに設けられていてもよい。つまり、受信システム4の少なくとも一部が対象車両90に搭載されていれば充分である。"