洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段と、前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部とを備えたことを特徴とする車両用洗浄装置。請求項1に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第1の時間内で前記切替弁手段を前記カメラ洗浄ノズル側に切替え、前記第1の時間の経過後、予め設定された第2の時間だけ前記電動ポンプを駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。請求項1又は2に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第2の時間だけ前記電動ポンプを駆動させて前記カメラ洗浄ノズルに洗浄液を供給させ、その第2の時間の経過後から更に予め設定された第3の時間が経過すると、前記切替弁手段を前記ウィンド洗浄ノズル側に切替えることを特徴とする車両用洗浄装置。請求項3に記載の車両用洗浄装置において、前記ウィンド洗浄ノズルは、車両後部に配設されて前記車両のリアウィンドに前記洗浄液を噴射するリアウィンドノズルであり、前記洗浄制御回路部は、前記第3の時間の経過後も前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、前記第3の時間の経過後に前記指令信号が入力されている間、前記電動ポンプを再駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。請求項4に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記第3の時間の経過後から更に予め設定された第4の時間が経過すると、前記電動ポンプを再駆動させることを特徴とする車両用洗浄装置。請求項4又は5に記載の車両用洗浄装置において、前記リアウィンドを払拭するリアワイパの駆動用のリアワイパモータを備え、前記洗浄制御回路部は、前記電動ポンプの前記再駆動と連動してリアワイパモータを駆動することを特徴とする車両用洗浄装置。ところで、上記車両用洗浄装置は、車載カメラのレンズを洗浄するための専用の洗浄液タンク及びポンプを有していた。しかし、バスやトラック等の大型車両であれば、配置スペースも確保し易いが、乗用車ではそれらの配置スペースの確保が困難であった。また、専用の洗浄液タンクとポンプを設けることから、車両用洗浄装置が高価なものになっていた。本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくできる安価な車両用洗浄装置を提供することにある。請求項1に記載の発明は、洗浄液を車両後部に配置された車載カメラの撮像面に向けて噴射するカメラ洗浄ノズルを備えた車両用洗浄装置であって、ウォッシャスイッチからの指令信号に基づいて駆動し、タンクに貯留された洗浄液をフロントウィンド及びリアウィンドの少なくともいずれか一方に噴射するウィンド洗浄ノズルに給送する電動ポンプと、前記電動ポンプと前記ウィンド洗浄ノズルとの間を接続する主配管から分岐し、前記主配管と前記カメラ洗浄ノズルとを接続する分岐配管と、前記主配管と前記分岐配管の分岐部分に設けられ、前記電動ポンプからの前記洗浄液の流路を前記ウィンド洗浄ノズル側又は前記カメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段と、前記切替弁手段による切替えを、前記電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部とを備えたことを要旨とする。同構成によれば、電動ポンプからの洗浄液の流路をウィンド洗浄ノズル側又はカメラ洗浄ノズル側に択一的に切替え可能な切替弁手段を備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプやタンクを活用して、車載カメラの洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。しかも、切替弁手段による切替えを、電動ポンプを停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部を備えるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。尚、切り替え応答性が良好となることは、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることに寄与する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第1の時間内で前記切替弁手段を前記カメラ洗浄ノズル側に切替え、前記第1の時間の経過後、予め設定された第2の時間だけ前記電動ポンプを駆動させることを要旨とする。同構成によれば、洗浄制御回路部に車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態でウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第1の時間内で切替弁手段がウィンド洗浄ノズル側からカメラ洗浄ノズル側に切替えられ、第1の時間の経過後、予め設定された第2の時間だけ電動ポンプが駆動される。よって、後進状態でウォッシャスイッチを操作することで、車載カメラの洗浄を行うことができる。そして、ウォッシャスイッチから指令信号が出力されてもウォッシャスイッチが操作されても電動ポンプは切替弁手段がカメラ洗浄ノズル側に切替えられる第1の時間内では駆動されない第1の時間の経過後に駆動されるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、ウィンド洗浄ノズルから洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態で前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第2の時間だけ前記電動ポンプを駆動させて前記カメラ洗浄ノズルに洗浄液を供給させ、その第2の時間の経過後から更に予め設定された第3の時間が経過すると、前記切替弁手段を前記ウィンド洗浄ノズル側に切替えることを要旨とする。同構成によれば、洗浄制御回路部に車両が後進状態であることを示す信号が入力された状態でウォッシャスイッチの指令信号が入力されると、予め設定された第2の時間だけ電動ポンプが駆動されてカメラ洗浄ノズルに洗浄液が供給される。よって、後進状態でウォッシャスイッチを操作することで、車載カメラの洗浄を行うことができる。そして、電動ポンプが駆動される前記第2の時間の経過後から更に予め設定された第3の時間が経過すると、切替弁手段がウィンド洗浄ノズル側に切替えられるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることができる。請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の車両用洗浄装置において、前記ウィンド洗浄ノズルは、車両後部に配設されて前記車両のリアウィンドに前記洗浄液を噴射するリアウィンドノズルであり、前記洗浄制御回路部は、前記第3の時間の経過後も前記ウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、前記第3の時間の経過後に前記指令信号が入力されている間、前記電動ポンプを再駆動させることを要旨とする。同構成によれば、洗浄制御回路部に前記第3の時間の経過後もウォッシャスイッチの指令信号が入力され続けると、第3の時間の経過後に指令信号が入力されている間、電動ポンプが再駆動される。よって、後進状態において、ウォッシャスイッチをオンし続けると、まず電動ポンプがカメラ洗浄ノズルに接続されてカメラ洗浄ノズルに洗浄液が送給され、次に自動的に電動ポンプがリアウィンドノズルに接続されてリアウィンドノズルに洗浄液が送給される。これにより、車載カメラへの洗浄液の噴射とリアウィンドへの洗浄液の噴射とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方に洗浄液を噴射させることができる。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の車両用洗浄装置において、前記洗浄制御回路部は、前記第3の時間の経過後から更に予め設定された第4の時間が経過すると、前記電動ポンプを再駆動させることを要旨とする。同構成によれば、前記第3の時間の経過後から更に予め設定された第4の時間が経過すると、前記電動ポンプが再駆動されるため、第4の時間内において、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に切替弁手段による切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、切替弁手段を駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、カメラ洗浄ノズルから洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。請求項6に記載の発明は、請求項4又は5に記載の車両用洗浄装置において、前記リアウィンドを払拭するリアワイパの駆動用のリアワイパモータを備え、前記洗浄制御回路部は、前記電動ポンプの前記再駆動と連動してリアワイパモータを駆動することを要旨とする。同構成によれば、電動ポンプの再駆動と連動してリアワイパモータが駆動されるため、車載カメラの洗浄とリアウィンドの洗浄とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方の後方視界を良好とすることができる。又、ウォッシャスイッチの指令に基づいてリアワイパモータが駆動されるものでありながらも、車載カメラの洗浄時は、リアワイパモータは駆動せずリアワイパによる払拭動作が行われないため、リアウィンドの表面が乾燥した状態で払拭動作が行われてしまうことが防止される。本発明によれば、専用の洗浄液タンクと電動ポンプを設けることなく、設置スペースも小さくでき安価な車両用洗浄装置を実現できる。以下、本発明の車両用洗浄装置の一実施形態を図1~図4に従って説明する。図1に示すように、車両1には、運転席の横に変速装置2のシフトレバー3が設けられ、同シフトレバー3を操作することによって車両1は変速する。シフトレバー3を1速位置に操作すると、変速装置2は車両1の変速比を1速にシフトチェンジさせる。シフトレバー3を2速位置に操作すると、変速装置2は車両1の変速比を2速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー3を中立位置に操作すると、変速装置2は車両1の変速比を中立にシフトチェンジさせる。さらに、シフトレバー3を後進位置リバース位置に操作すると、変速装置2は車両1を後進させる後進可能な後進状態とする。この時、シフトレバー3が後進位置リバース位置にシフトされている間、車両1の後部に設けられたバックランプBLが点灯されるようになっている。また、車両1のコンソールパネルには、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される表示装置DSPが設置されている。車両1の後部中央位置であってリアウィンド4の下側には、リアワイパ装置6が設けられている。リアワイパ装置6は、リアワイパモータM1が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置6のワイパブレード7がリアウィンド4の外側面を払拭動作する。車両1の後部中央位置であってリアウィンド4の上側には、ウィンド洗浄ノズルとしてのリアウォッシャノズルN1が設けられている。リアウォッシャノズルN1は、そのノズル口が下方のリアウィンド4に向けられ、そのノズル口から洗浄液がリアウィンド4の払拭面に噴射されるようになっている。リアウォッシャノズルN1は、車両1の前部エンジンルームに設けられたウォッシャポンプPと主配管8を介して接続されている。ウォッシャポンプPは、同じくエンジンルームに設けられた洗浄液を貯留したタンクTから洗浄液を主配管8を介してリアウォッシャノズルN1に給送するポンプである。そして、運転席に設けたウォッシャスイッチSW1を操作すると、ウォッシャポンプPは、ポンプモータM2図2参照の駆動にて駆動してタンクTから洗浄液を主配管8を介してリアウォッシャノズルN1に給送するようになっている。車両1の後部外側であって、本実施形態ではリアワイパ装置6よりもさらに後部位置には、バックモニタ用の車載カメラ10が設置されている。車載カメラ10は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ10が撮像した画像は、画像データとして車両1のコンソールパネルに設けた表示装置DSPに出力される。表示装置DSPは、その画像データに基づいて車載カメラ10が撮像した画像を画面に表示するようになっている。なお、車載カメラ10は、変速装置2のシフトレバー3を後進位置リバース位置に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置DSPに出力する。また、シフトレバー3が後進位置リバース位置からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ10は撮像動作を終了する。車載カメラ10に隣接した位置であって、車載カメラ10の後方撮像視野角から外れた位置には、カメラ洗浄ノズルとしてのカメラウォッシャノズルN2が設けられている。カメラウォッシャノズルN2は、そのノズル口が車載カメラ10のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓10a図2参照に向けられ、そのノズル口から洗浄液が車載カメラ10のガラス窓10aに噴射されるようになっている。カメラウォッシャノズルN2は、ウォッシャポンプPとリアウォッシャノズルN1とを接続する主配管8から分岐した分岐配管8aと接続されている。分岐配管8aは、車両1の後部において主配管8と接続され、その後部の接続位置分岐部分までの配管は主配管8と共用して使用されている。分岐配管8aが主配管8から分岐した分岐部分には、切替弁手段としての電磁切替バルブBが設けられている。電磁切替バルブBは、ウォッシャポンプPから給送されてくる洗浄液を、カメラウォッシャノズルN2またはリアウォッシャノズルN1のいずれかに択一的に給送するバルブである。電磁切替バルブBは、変速装置2のシフトレバー3が後進位置リバース位置に操作されたことやウォッシャスイッチSW1が操作されたこと等に基づいて、後述するタイミングで電磁切替バルブBを駆動し、分岐配管8aと主配管8を接続する。すなわち、電磁切替バルブBは、リアウォッシャノズルN1とウォッシャポンプPとの接続を遮断し、カメラウォッシャノズルN2とウォッシャポンプPとを接続する。従って、カメラウォッシャノズルN2は、ウォッシャポンプPによりタンクTからの洗浄液が給送可能な状態となる。又、ウォッシャポンプPが駆動してタンクTからの洗浄液が主配管8及び分岐配管8aを介してカメラウォッシャノズルN2に給送される。そして、カメラウォッシャノズルN2のノズル口から洗浄液が車載カメラ10のガラス窓10aに噴射されるようになっている。一方、電磁切替バルブBは、変速装置2のシフトレバー3が後進位置リバース位置以外の位置に操作されているとき、非駆動状態となる。電磁切替バルブBが非駆動状態のとき、分岐配管8aと主配管8との接続を遮断する。すなわち、電磁切替バルブBは、リアウォッシャノズルN1とウォッシャポンプPとを主配管8を介して接続する。従って、通常時には、リアウォッシャノズルN1は、ウォッシャポンプPによりタンクTからの洗浄液が給送可能な状態となっている。この状態から、運転席に設けたウォッシャスイッチSW1が操作されると、ウォッシャポンプPが駆動してタンクTからの洗浄液が主配管8を介してリアウォッシャノズルN1に給送される。そして、リアウォッシャノズルN1のノズル口から洗浄液がリアウィンド4に噴射されるようになっている。次に、上記のように構成した車両用洗浄装置の電気的構成について図2に従って説明する。図2において、車両1の後部に設けられたバックランプBLは、一端が接地され、他端がランプ用ハーネスL1を介して車両1の前部のエンジンルームに設けたバックランプリレー11と直列に接続されている。バックランプリレー11バックランプリレー11は、リードスイッチ11aと励磁コイル11bを有したリードリレーである。リードスイッチ11aは、そのプラス端子がフューズF1を介してプラスの電源線L0に接続され、そのマイナス端子がランプ用ハーネスL1を介してバックランプBLに接続されている。そして、リードスイッチ11aは、励磁コイル11bが通電し励磁されるとオンし、バックランプBLに電流を供給し、バックランプBLを点灯させる。又、前記ランプ用ハーネスL1には洗浄制御回路部51が接続され、その洗浄制御回路部51には、バックランプBLが点灯されると同時に車両が後進状態であることを示す信号後進信号Lが入力されることになる。バックランプリレー11の励磁コイル11bは、一端がリードスイッチ11aのプラス端子側に接続され、他端が位置検出センサ12に接続されている。位置検出センサ12位置検出センサ12は、変速装置2のシフトレバー3の後進位置リバース位置を検出するセンサである。位置検出センサ12は、シフトレバー3が後進位置リバース位置に位置する検知素子よりなる検知部12aと、検知部12aからの検知信号に応答してオンオフするスイッチングトランジスタよりなる開閉スイッチ12bとから構成されている。検知部12aは、シフトレバー3が後進位置にあるとき、開閉スイッチ12bをオン閉路させる検出信号を開閉スイッチ12bに出力する。また、検知部12aは、シフトレバー3が後進位置以外の位置にあるとき、検出信号を消失し、開閉スイッチ12bをオフ開路させる。開閉スイッチ12bは、一端がバックランプリレー11の励磁コイル11bに接続され、他端が接地されている。開閉スイッチ12bは、シフトレバー3が後進位置にあることを検知部12aが検知した時、オンして励磁コイル11bを通電させる。つまり、リードスイッチ11aをオンさせ、ランプ用ハーネスL1を介してバックランプBLに電流を流してバックランプBLを点灯させるとともに洗浄制御回路部51に車両が後進状態であることを示す信号後進信号Lを出力させる。一方、開閉スイッチ12bは、シフトレバー3が後進位置以外にあることを検知部12aが検知している時、オフして励磁コイル11bを非通電にする。つまり、リードスイッチ11aをオフさせ、ランプ用ハーネスL1への電流を遮断してバックランプBLが点灯しないようにしている。洗浄制御回路部51洗浄制御回路部51には、前記ウォッシャスイッチSW1が接続され、ウォッシャスイッチSW1が操作されるとその指令信号ウォッシャ信号Wが入力される。洗浄制御回路部51は、車両が後進状態であることを示す信号後進信号Lと前記指令信号ウォッシャ信号Wとに基づいて種々の信号を生成して出力する。詳しくは、洗浄制御回路部51は、予め設定された第1~第4の時間t1~t4図4参照を計測するための基準時間設定回路52と、リアワイパモータM1を駆動するためのワイパ駆動回路53と、電磁切替バルブBを駆動するための弁駆動回路54と、ポンプモータM2ウォッシャポンプPを駆動するためのポンプ駆動回路55とを備えている。そして、前記後進信号Lと前記ウォッシャ信号Wと前記基準時間設定回路52からの信号とに基づいてワイパ駆動回路53、弁駆動回路54、及びポンプ駆動回路55のそれぞれから後述するNPN型のトランジスタTr1~Tr3のベース端子にそれぞれHレベルの駆動信号ワイパ駆動信号WK、弁駆動信号BK、ポンプ駆動信号PKを出力する。尚、トランジスタTr1~Tr3は、それぞれリアワイパモータM1、電磁切替バルブB、ポンプモータM2ウォッシャポンプPを駆動するためのスイッチング素子であり、その接続については後述する。リアワイパモータM1リアワイパ装置6を駆動するリアワイパモータM1は、一端がリアワイパスイッチ15に接続され、このリアワイパスイッチ15のB端子が車両1の前部エンジンルームに設けたフューズF2を介してプラスの電源線L0に接続されている。一方、リアワイパモータM1の他端は接地されている。また、リアワイパモータM1の内部には、リアワイパ装置6の自動定位置停止装置ワイパブレード7がホームポジション以外にある時にリアワイパスイッチ15をOFFにしても、ワイパブレード7をホームポジションまで移動させて停止する装置を構成するカムスイッチ14が組み込まれている。カムスイッチ14カムスイッチ14は、a接点14a、b接点14b、共通接点14c及び可動接点14dを有している。a接点14aは、フューズF2を介してプラスの電源線L0に接続されている。b接点14bは、リアワイパモータM1の他端に接続されると共に接地されている。可動接点14dは、一端がリアワイパスイッチ15のS端子に接続されている共通接点14cと接続され、リアワイパモータM1の回動とともに可動する。可動接点14dは、可動することによって、他端がa接点14aとb接点14bのいずれか一方と接続するようになっている。詳述すると、ワイパブレード7がホームポジション以外にある時、可動接点14dはa接点14aと接続される。従って、リアワイパモータM1は、リアワイパスイッチ15がOFFであっても、カムスイッチ14を介してプラスの電源線L0から電源供給が維持される。そして、ワイパブレード7がホームポジションに位置すると、可動接点14dはa接点14aから切り離されb接点14bと接続される。これにより、リアワイパモータM1の両端が閉回路となると共に接地され、発電制動がかかり停止する。リアワイパスイッチ15リアワイパスイッチ15は、リアワイパモータM1を駆動させるためのスイッチであって、ドライバによってON又はOFFに操作される。リアワイパスイッチ15は、B端子、S端子、1端子を有している。1端子は、リアワイパモータM1の一端正極側と接続されている。S端子は、カムスイッチ14の共通接点14cと接続されている。B端子は、フューズF2を介してプラスの電源線L0に接続されると共にカムスイッチ14のa接点14aに接続されている。リアワイパスイッチ15は、リアワイパモータM1を駆動させたいときリアワイパ装置6を駆動させたいとき、ドライバにてOFFからONに操作される。すなわち、電源線L0からの電流を、カムスイッチ14の状態に関係なくリアワイパスイッチ15のB端子→1端子→リアワイパモータM1を経由して流すことで、リアワイパモータM1は駆動する。また、リアワイパモータM1を停止させたいときリアワイパ装置6を停止させたいとき、リアワイパスイッチ15がONからOFFに操作される。すると、リアワイパモータM1は、カムスイッチ14に依存して電源供給がなされる。すなわち、上述したように、ワイパブレード7がホームポジション以外にある時は、カムスイッチ14を介してプラスの電源線L0から電源供給が維持され、ホームポジションに位置すると電源供給が遮断されて停止される。また、リアワイパモータM1の一端正極側には、ワイパ駆動リレー21が接続されている。ワイパ駆動リレー21は、スイッチ21aと励磁コイル21bを有する。スイッチ21aは、その一方の端子がフューズF2を介してプラスの電源線L0に接続され、その他方の端子がリアワイパモータM1の一端正極側に接続されている。又、励磁コイル21bは、その一端がフューズF2を介してプラスの電源線L0に接続され、その他端がトランジスタTr1を介して接地されている。即ち、ワイパ駆動リレー21は、トランジスタTr1がオンすると、励磁コイル21bが励磁されてスイッチ21aがオンされるものである。そして、このトランジスタTr1のベース端子には前記洗浄制御回路部51ワイパ駆動回路53が抵抗22を介して接続されている。よって、トランジスタTr1のベース端子に洗浄制御回路部51ワイパ駆動回路53からのワイパ駆動信号WKが入力されると、スイッチ21aがオンされて、リアワイパスイッチ15の操作状態に関わらず、リアワイパモータM1に電源が供給されるようになっている。ポンプモータM2ウォッシャポンプPを駆動するポンプモータM2は、一端がフューズF2を介して電源線L0に接続され、その他端がトランジスタTr3を介して接地されている。そして、このトランジスタTr3のベース端子には前記洗浄制御回路部51ポンプ駆動回路55が接続されている。よって、トランジスタTr3のベース端子に洗浄制御回路部51ポンプ駆動回路55からのポンプ駆動信号PKが入力されると、ポンプモータM2は、電源線L0から電源が供給されることで駆動してウォッシャポンプPを駆動させる。これによって、タンクTからの洗浄液が主配管8に給送される。つまり、ポンプモータM2とウォッシャポンプPとで電動ポンプ20が構成され、電動ポンプ20は、洗浄制御回路部51ポンプ駆動回路55からのポンプ駆動信号PKに基づいて駆動しタンクTから洗浄液を主配管8に給送する。電磁切替バルブB電磁切替バルブBは、電磁切替バルブBより上流の主配管8から洗浄液を導入する導入ポートP0を有する。また、電磁切替バルブBは、電磁切替バルブBより下流であってリアウォッシャノズルN1に接続された主配管8に洗浄液を導出する第1導出ポートP1と、電磁切替バルブBより下流であってカメラウォッシャノズルN2に接続された分岐配管8aに洗浄液を導出する第2導出ポートP2を有している。そして、電磁切替バルブBは、バルブ本体中に備えられたスプール弁SBを駆動させることにより、導入ポートP0を、第1導出ポートP1と第2導出ポートP2のいずれか一方を導通させるようにし、他方を遮断させるようにしている。スプール弁SBは、電磁切替バルブBに備えられた励磁コイルCによって駆動制御されている。励磁コイルCが非通電時初期状態時には、スプール弁SBは、導入ポートP0と第1導出ポートP1とを連通し、導入ポートP0と第2導出ポートP2とを遮断した状態に保持する。一方、励磁コイルCが通電時には、スプール弁SBは、作動して導入ポートP0と第2導出ポートP2とを連通し、導入ポートP0と第1導出ポートP1とを遮断した状態に保持する。電磁切替バルブBの励磁コイルCは、一端が車両1の後部においてリアワイパモータM1のカムスイッチ14へのモータ用ハーネスL2の接続部分に接続されることでフューズF2を介してプラスの電源線L0に接続され、他端がトランジスタTr2を介して接地されている。そして、このトランジスタTr2のベース端子には前記洗浄制御回路部51弁駆動回路54が抵抗23を介して接続されている。よって、トランジスタTr2のベース端子に洗浄制御回路部51弁駆動回路54からの弁駆動信号BKが入力されると、前記励磁コイルCが通電する。これによって、電磁切替バルブBの励磁コイルCが通電することで、スプール弁Sが作動して導入ポートP0と第2導出ポートP2とが連通した状態になる。このとき、電磁切替バルブBの励磁コイルCは、リアワイパモータM1の電源の一部が駆動電源として供給されるリアワイパモータM1への電源供給線に接続されて駆動電源を得るようになっている。ここで、前記洗浄制御回路部51の動作処理とその作用について説明する。洗浄制御回路部51は、ステップS11において、ウォッシャスイッチSW1がオン操作された際の指令信号ウォッシャ信号Wが入力されているか否かを判断し、前記ウォッシャ信号Wが入力されていると判断するとステップS12に移行する。又、前記ウォッシャ信号Wが入力されていないと判断するとステップS11を繰り返す。ステップS12において、洗浄制御回路部51は、車両が後進状態であることを示す信号後進信号Lが入力されているか否かを判断し、前記後進信号Lが入力されていると判断するとステップS13に移行し、前記後進信号Lが入力されていないと判断するとステップS14に移行する。このステップS14において、洗浄制御回路部51は、前記ポンプ駆動信号PKを出力し、更に次のステップS15において、前記ワイパ駆動信号WKを出力する。よって、電動ポンプ20が駆動されてリアウォッシャノズルN1からリアウィンド4に洗浄液が噴射され、更にリアワイパモータM1が駆動されてリアワイパワイパブレード7にてリアウィンド4が払拭される。一方、ステップS13においては、洗浄制御回路部51は、電磁切替バルブBを駆動すべく電動ポンプ20からの洗浄液の流路をカメラウォッシャノズルN2側に切替えるべく前記弁駆動信号BKを出力し、次のステップS16において、予め設定された第1の時間t1図4参照が経過すると次のステップS17に移行する。ステップS17において、洗浄制御回路部51は、前記ポンプ駆動信号PKを出力し、次のステップS18において、予め設定された第2の時間t2図4参照が経過すると次のステップS19に移行して前記ポンプ駆動信号PKの出力を停止する。よって、予め設定された第2の時間t2だけ電動ポンプ20が駆動されてカメラウォッシャノズルN2から車載カメラ10のガラス窓10aに洗浄液が噴射される。即ち、洗浄制御回路部51は、図4に示すように、前記後進信号Lが入力された状態で前記ウォッシャ信号Wが入力されると、弁駆動信号BKを出力して予め設定された第1の時間t1内で電磁切替バルブBをカメラウォッシャノズルN2側に切替える。そして、第1の時間t1の経過後、予め設定された第2の時間t2だけポンプ駆動信号PKを出力して電動ポンプ20を駆動させる。よって、前記第2の時間t2の間だけカメラウォッシャノズルN2から車載カメラ10のガラス窓10aに洗浄液が噴射される図4中、カメラウォッシャ噴射。洗浄制御回路部51は、前記ステップS19において前記ポンプ駆動信号PKの出力を停止し、次のステップS20において、前記第2の時間t2の経過後から予め設定された第3の時間t3図4参照が経過すると次のステップS21に移行する。ステップS21において、洗浄制御回路部51は、電磁切替バルブBの駆動を停止すべく電動ポンプ20からの洗浄液の流路をリアウォッシャノズルN1側に切替えるべく前記弁駆動信号BKの出力を停止し、次のステップS22に移行する。即ち、洗浄制御回路部51は、図4に示すように、予め設定された第2の時間t2だけ電動ポンプ20を駆動させてリアウォッシャノズルN1に洗浄液を供給させ、その第2の時間t2の経過後から更に予め設定された第3の時間t3が経過すると、弁駆動信号BKの出力を停止して電磁切替バルブBをリアウォッシャノズルN1側に切替える。ステップS22において、洗浄制御回路部51は、前記第3の時間t3の経過後から予め設定された第4の時間t4図4参照が経過すると次の前記ステップS14に移行する。ステップS14において、洗浄制御回路部51は、前記ポンプ駆動信号PKを出力し、更に次のステップS15において、前記ワイパ駆動信号WKを出力する。よって、電動ポンプ20が駆動されてリアウォッシャノズルN1からリアウィンド4に洗浄液が噴射され、更にリアワイパモータM1が駆動されてリアワイパワイパブレード7にてリアウィンド4が払拭される。即ち、洗浄制御回路部51は、図4に示すように、前記第3の時間t3の経過後も前記ウォッシャ信号Wが入力され続けると、第3の時間t3の経過後に前記ウォッシャ信号Wが入力されている間、ポンプ駆動信号PKを出力して電動ポンプ20を再駆動させる。詳しくは、洗浄制御回路部51は、前記第3の時間t3の経過後から更に予め設定された第4の時間t4が経過すると、ポンプ駆動信号PKを出力して電動ポンプ20を再駆動させる。又、洗浄制御回路部51は、電動ポンプ20の再駆動と連動同期してワイパ駆動信号WKを出力しリアワイパモータM1を駆動する。よって、リアウォッシャノズルN1からリアウィンド4に洗浄液が噴射され図4中、ワイパウォッシャ噴射、リアワイパワイパブレード7にてリアウィンド4が払拭される。次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。1電動ポンプ20からの洗浄液の流路をリアウォッシャノズルN1側又はカメラウォッシャノズルN2側に択一的に切替え可能な電磁切替バルブBを備えるため、ウィンド洗浄用の既設の電動ポンプ20ウォッシャポンプPやタンクTを活用して、車載カメラ10の洗浄を行うことができる。その結果、例えば、設置スペースを小さくできるとともに安価とすることができる。しかも、電磁切替バルブBによる切替えを、電動ポンプ20を停止させた状態で行わせるための洗浄制御回路部51を備えるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に電磁切替バルブBによる切替えを行わせることができる。これにより、例えば、電磁切替バルブBを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。2洗浄制御回路部51に車両が後進状態であることを示す信号後進信号Lが入力された状態でウォッシャスイッチSW1の指令信号ウォッシャ信号Wが入力されると、予め設定された第1の時間t1内で電磁切替バルブBがリアウォッシャノズルN1側からカメラウォッシャノズルN2側に切替えられる。そして、第1の時間t1の経過後、予め設定された第2の時間t2だけ電動ポンプ20が駆動される。よって、後進状態でウォッシャスイッチSW1を操作することで、車載カメラ10の洗浄を行うことができる。そして、ウォッシャスイッチSW1がオン操作されても電動ポンプ20は電磁切替バルブBがカメラウォッシャノズルN2側に切替えられる第1の時間t1内では駆動されない第1の時間t1の経過後に駆動されるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に電磁切替バルブBによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブBを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、リアウォッシャノズルN1から洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。3電動ポンプ20が駆動される前記第2の時間t2の経過後から更に予め設定された第3の時間t3が経過すると、電磁切替バルブBがリアウォッシャノズルN1側に切替えられるため、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に電磁切替バルブBによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブBを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、止水遅延や雫垂れ発生等を抑えることができる。4洗浄制御回路部51に前記第3の時間t3の経過後もウォッシャスイッチSW1の指令信号ウォッシャ信号Wが入力され続けると、第3の時間t3の経過後にウォッシャ信号Wが入力されている間、電動ポンプ20が再駆動される。よって、後進状態において、ウォッシャスイッチSW1をオンし続けると、まず電動ポンプ20がカメラウォッシャノズルN2に接続されてカメラウォッシャノズルN2に洗浄液が送給され、次に自動的に電動ポンプ20がリアウォッシャノズルN1に接続されてリアウォッシャノズルN1に洗浄液が送給される。これにより、車載カメラ10への洗浄液の噴射とリアウィンド4への洗浄液の噴射とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方に洗浄液を噴射させることができる。5前記第3の時間t3の経過後から更に予め設定された第4の時間t4が経過すると、前記電動ポンプ20が再駆動されるため、第4の時間t4内において、配管内での圧力が十分に低い負荷が小さい状態で迅速に電磁切替バルブBによる切替えを行わせることができる。これにより、この際に、例えば、電磁切替バルブBを駆動するための電力を小さく抑えることができるとともに、切り替え応答性が良好となる。又、これにより、例えば、カメラウォッシャノズルN2から洗浄液が僅かに漏れてしまうといったことを防止することができる。6電動ポンプ20の再駆動と連動してリアワイパモータM1が駆動されるため、車載カメラ10の洗浄とリアウィンド4の洗浄とを別々の操作で行わせるといった煩わしい操作をしなくても、両方の後方視界を良好とすることができる。又、ウォッシャスイッチSW1の指令に基づいてリアワイパモータM1が駆動されるものでありながらも、車載カメラ10の洗浄時は、リアワイパモータM1は駆動せずリアワイパワイパブレード7による払拭動作が行われないため、リアウィンド4の表面が乾燥した状態で払拭動作が行われてしまうことが防止される。上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。上記実施の形態では、洗浄制御回路部51は、電磁切替バルブBをカメラウォッシャノズルN2側に切替える際も、電磁切替バルブBをリアウォッシャノズルN1側に切替える際も、電動ポンプ20を停止させた状態で切替えを行わせるようにしたが、いずれか一方の際だけ電動ポンプ20を停止させた状態で切替えを行わせるようにしてもよい。その場合は、電磁切替バルブBをリアウォッシャノズルN1側に切替える際に電動ポンプ20を停止させることが好ましい。詳細には、第1の時間t1を設定することなくウォッシャ信号Wの入力によって予め設定された第2の時間t2だけ電動ポンプ20を駆動させ、前記第2の時間t2経過後から更に予め設定された第3の時間が経過して電動ポンプ20が停止した状態で電磁切替バルブBをリアウォッシャノズルN1側に切替えることが好ましい。上記実施の形態では、洗浄制御回路部51に前記第3の時間t3の経過後もウォッシャスイッチSW1の指令信号ウォッシャ信号Wが入力され続けると、電動ポンプ20が再駆動されるとしたが、この再駆動を行わないようにしてもよい。上記実施の形態では、電動ポンプ20の再駆動と連動してリアワイパモータM1が駆動されるとしたが、リアワイパモータM1の駆動を行わない別途、リアワイパスイッチ15の操作で行うようにしてもよい。上記実施の形態では、車両用洗浄装置は、リアウィンド4に洗浄液を供給するためのタンクT、ポンプモータM2及びウォッシャポンプP電動ポンプ20を利用した。これを、フロントウィンドに洗浄液を供給するためのタンク、ポンプモータ及びウォッシャポンプを利用して実施してもよい。また、タンクは、フロント用とリア用とを兼用するとスペース的に有利である。上記実施の形態では、シフトレバー3を後進位置に操作としたときに点灯するバックランプBLの点灯とともに、同バックランプBLに供給される電流の一部を後進信号Lとして洗浄制御回路部51に供給した。これを、例えば、車両に、後方に走行する旨の警報ブザーが設けられているとき、シフトレバー3を後進位置に操作としたときに、警報ブザーを鳴動させるとともに、同警報ブザーに供給される電流の一部を後進信号Lとして洗浄制御回路部51に供給するように実施してもよい。勿論、シフトレバー3を後進位置に操作としたときに、バックランプBLに供給する電流とは別の独立した電流を洗浄制御回路部51に供給するようにしてもよい。