ヘッドレストフレームおよびロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、所定の太さの長いパイプからの連続折り曲げ加工であり、そのヘッドレストフレームが、正面から見て略U字形で横から見て略J字形に折り曲げ加工され、そして、そのロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、そのヘッドレストフレームの左右の上端に対応的に連続され、折り返し曲げされて下方に伸長され、そしてさらに、衝撃エネルギー吸収フレームが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのロッド、ワイヤ、パイプなどを用い、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端間に伸びる衝撃荷重受けバーと、その衝撃荷重受けバーのそのフリー側ヘッドレストスティ側端に前下り傾斜で連続的に折り曲げられて前方に伸び、そして、途中で下方下りにアングル曲げされる支持アームとで片持の衝撃吸収構造に成形され、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端よりも上方にその衝撃荷重受けバーを突き出させてその支持アームでそのヘッドレストフレームのそのフリー側ヘッドレストスティ側に固定的に取り付けられるところの自動車シートに用いるヘッドレスト。この発明の課題は、自動車の衝突事故で後席乗員が前席ヘッドレストに後方から衝撃的にぶつかる際、衝撃力、すなわち、衝撃荷重で塑性変形されてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和できてその後席乗員の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害を軽減するところの、そして、衝撃に対する衝撃荷重がロック側ヘッドレストスティである場合でも衝撃荷重で塑性変形されて衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを吸収緩和できてその後席乗員の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害を軽減するに加えてロック機構へのダメージを軽減できて安全性を向上するところの自動車シートに用いるヘッドレストを提供するにある。この発明の自動車シートに用いるヘッドレストは、ヘッドレストフレームおよびロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、所定の太さの長いパイプからの連続折り曲げ加工であり、そのヘッドレストフレームが、正面から見て略U字形で横から見て略J字形に折り曲げ加工され、そして、そのロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、そのヘッドレストフレームの左右の上端に対応的に連続され、折り返し曲げされて下方に伸長され、そしてさらに、衝撃エネルギー吸収フレームが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのロッド、ワイヤ、パイプなどを用い、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端間に伸びる衝撃荷重受けバーと、その衝撃荷重受けバーのそのフリー側ヘッドレストスティ側端に前下り傾斜で連続的に折り曲げられて前方に伸び、そして、途中で下方下りにアングル曲げされる支持アームとで片持の衝撃吸収構造に成形され、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端よりも上方にその衝撃荷重受けバーを突き出させてその支持アームでそのヘッドレストフレームのそのフリー側ヘッドレストスティ側に固定的に取り付けられる。この発明の自動車シートに用いるヘッドレストでは、衝撃エネルギー吸収フレームがヘッドレストフレームの左右の上端間に支持アームによって衝撃荷重受けバーをその左右の上端よりも上方に突き出してそのヘッドレストフレームのフリー側ヘッドレストスティ側に固定的に支持され、また、その支持アームには前下り傾斜で前方に伸びる途中にアングル曲げを施して途中から下方下りに曲げて伸ばし、そのアングル曲げ箇所で塑性変形される片持の衝撃吸収構造を採ることから、自動車の衝突事故で後席乗員が前席ヘッドレストに後方から衝撃的にぶつかる際、衝撃力、すなわち、衝撃荷重がその衝撃荷重受けバーに受けられ、その衝撃荷重でその支持アームがそのアングル曲げ箇所で下方に塑性変形されてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和され、その後席乗員の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害が軽減され、また、衝撃に対する衝撃荷重がロック側ヘッドレストスティである場合でも衝撃荷重でその支持アームがそのアングル曲げ箇所で下方に塑性変形されてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和されて、その後席乗員の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害が軽減されるに加えてロック機構へのダメージが軽減されて安全性が向上される。この発明の自動車シートに用いるヘッドレストは、ヘッドレストフレームおよびロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、所定の太さの長いパイプからの連続折り曲げ加工であり、そのヘッドレストフレームが、正面から見て略U字形で横から見て略J字形に折り曲げ加工され、そして、そのロック側およびフリー側ヘッドレストスティが、そのヘッドレストフレームの左右の上端に対応的に連続され、折り返し曲げされて下方に伸長され、そしてさらに、衝撃エネルギー吸収フレームが、衝撃荷重で変形可能な所定の太さのロッド、ワイヤ、パイプなどを用い、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端間に伸びる衝撃荷重受けバーと、その衝撃荷重受けバーのそのフリー側ヘッドレストスティ側端に前下り傾斜で連続的に折り曲げられて前方に伸び、そして、途中で下方下りにアングル曲げされる支持アームとで片持の衝撃吸収構造に成形され、そして、そのヘッドレストフレームのその左右の上端よりも上方にその衝撃荷重受けバーを突き出させてその支持アームでそのヘッドレストフレームのそのフリー側ヘッドレストスティ側に固定的に取り付けられる。以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるヘッドレストを説明するに、図1ないし図4は、乗用車のフロントシートのパセンジャーシートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるヘッドレストの具体例10を示し、そして、このヘッドレスト10は、ヘッドレストフレーム11および衝撃エネルギー吸収フレーム14にヘッドレストパッド15を組み付け、それにヘッドレストカバー16を被せ、固定して組み立てられ、そして、そのパセンジャーシート30のシートバック31のトップに開口されるロック側スティホルダー32およびフリー側スティホルダー図示せずにロック側ヘッドレストスティ12およびフリー側ヘッドレストスティ13を対応的に差し込み、そのロック側スティホルダー12に組み込まれたロック機構図示せずでそのロック側ヘッドレストスティ12をそのロック側スティホルダー32にロックさせてそのシートバック31に固定させて使用される。このヘッドレスト10では、そのヘッドレストフレーム11およびそのロック側およびフリー側ヘッドレストスティ12、13が、所定の太さの長いスチールパイプからの連続折り曲げ加工であり、そのヘッドレストフレーム11が、正面から見て略U字形で横から見て略逆J字形に折り曲げ加工され、また、そのロック側およびフリー側ヘッドレストスティ12、13が、そのヘッドレストフレーム11の左右の上端17、18に対応的に連続され、折り返し曲げされて下方に伸長され、さらに、その衝撃エネルギー吸収フレーム14が、衝撃荷重で塑性変形可能な所定の太さの長いスチールロッドから衝撃荷重受けバーおよび支持アーム23に折り曲げて成形され、そして、その支持アーム23には、アーム長さの途中にアングル曲げ25を施して片持の衝撃吸収構造が採られる。さらに具体的には、その衝撃エネルギー吸収フレーム14では、その衝撃荷重受けバー19が、その所定の太さの長いスチールロッドにおいてロッド端をロック側ヘッドレストスティ側端20に用い、そのスチールロッドにおいてそのヘッドレストフレーム11のその左右の上端17、18間にクロスバー状に伸びる長さに取られ、そして、その支持アーム23が、そのスチールロッドにおいてその衝撃荷重受けバー19のフリー側ヘッドレストスティ側端21を決める箇所から前下り傾斜で連続的に折り曲げられて前方に伸び、そして、そのヘッドレストフレーム11の先端側に合う長さのところの途中に下方下りにアングル曲げ25を施して片持の衝撃吸収構造に成形される。そして、この衝撃エネルギー吸収フレーム14は、そのヘッドレストフレーム11のその左右の上端17、18よりも上方にその衝撃荷重受けバー19を適宜に突き出し、望ましくはそのスチールロッドの直径分だけ突き出してその支持アーム23の先端24をそのヘッドレストフレーム11のそのフリー側ヘッドレスト側に溶接してそのヘッドレストフレーム11に一体的に組み付けられる。勿論、その衝撃荷重受けバー19は、内部突起にならないように先端、すなわち、ロック側ヘッドレストスティ側端20に曲げ22を施し、また、その支持アーム23は、そのアングル曲げ箇所25で塑性変形し易すくするようにアーム先端24を溶接端26に曲げ加工し、その溶接端26でそのヘッドレストフレーム11のそのフリー側ヘッドレストスティ側に溶接されるとアーム全体がそのヘッドレストフレーム11から離れるように設計されている。その衝撃エネルギー吸収フレーム14は、衝撃荷重で塑性変形可能な所定の太さの長いワイヤやパイプなどから成形されてもかまわない。したがって、その乗用車の衝突事故でリアシート図示せずの乗員40が、図4に示されたようにそのパセンジャーシート30に取り付けられたそのヘッドレスト10に後方から衝撃的にぶつかると、衝撃力、すなわち、衝撃荷重がその衝撃エネルギー吸収フレーム14のその衝撃荷重受けバー19に受けられ、同時的にその衝撃荷重でその支持アーム23が、そのアングル曲げ箇所25で下方に塑性変形されてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和され、そのリアシートのその乗員40の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害41、42が軽減され、また、そのリアシートのその乗員40がそのロック側ヘッドレストスティ側に後方から衝撃的にぶつかる場合でも衝撃荷重でその支持アーム23がそのアングル曲げ箇所25で下方に塑性変形されてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが吸収緩和され、そのリアシートのその乗員40の人体に及ぼす影響、すなわち、頭部やけい部傷害41、42が軽減され加えて、そのロック機構へのダメージが軽減され、そして、そのようにして安全性が向上される。先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質natureおよび本質substanceに由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応しbecommensuratewith、そして、その発明の成立に必須である。