受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、受部材の内部は、略格子状のリブが形成されており、空洞共鳴部は、受部材の内部から構成されており、ポートは、受部材またはパッド部材において、略格子により形成される面と略向かい合う壁面に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部は、受部材の内部に略格子状を成すようにパッド部材から形成されたリブと、受部材の内部から構成されており、ポートは、受部材において、略格子により形成される面と略向かい合う壁面に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。請求項1~2のいずれかに記載の車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部を構成する壁面において、ポートが形成されている壁面と、その向かい合う壁面とは傾斜を成すように形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。しかしながら、上述した特許文献1の技術では、フレームを2重構造にしなければいけないため、その構造が複雑になってしまった。本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、レゾネータを備えていても、簡素な構造の車両用シートのヘッドレストを提供することである。本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項1に記載の発明は、受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、受部材の内部は、略格子状のリブが形成されており、空洞共鳴部は、受部材の内部から構成されており、ポートは、受部材またはパッド部材において、略格子により形成される面と略向かい合う壁面に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、別途に、レゾネータを設けることなく、既存の部品例えば、受部材を利用して、ヘッドレストにレゾネータを備えさせることができる。そのため、レゾネータを備えていても、ヘッドレストの構造を簡素にできる。また、請求項2に記載の発明は、受部材と、この受部材を覆うパッド部材と、このパッド部材をカバーリングする表皮部材とから成っており、空洞共鳴部とポートとから成るレゾネータを備えた車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部は、受部材の内部に略格子状を成すようにパッド部材から形成されたリブと、受部材の内部から構成されており、ポートは、受部材において、略格子により形成される面と略向かい合う壁面に形成された貫通孔から構成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、別途に、レゾネータを設けることなく、既存の部品例えば、受部材とパッド部材を利用して、ヘッドレストにレゾネータを備えさせることができる。そのため、レゾネータを備えていても、ヘッドレストの構造を簡素にできる。また、請求項3に記載の発明は、請求項1~2のいずれかに記載の車両用シートのヘッドレストであって、空洞共鳴部を構成する壁面において、ポートが形成されている壁面と、その向かい合う壁面とは傾斜を成すように形成されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、ヘッドレストの高さ方向において、受部材の各空洞共鳴部の容積を変えることができる。そのため、車両内に伝播する騒音が複数の周波数帯であっても対応できる。以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。実施例1まず、図1~3を参照して、本発明の実施例1を説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ヘッドレスト1を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する各実施例においても同様である。この実施例1のヘッドレスト1は、通常タイプのものであり、いわゆる、アクティブタイプ車両に後突が発生したとき、乗員の後頭部を瞬時に受け止める機能を備えたタイプのものではない。そのため、このヘッドレスト1は、主として、受部材10と、公知のパッド部材30と、公知の表皮部材40とから構成されている。以下に、これら各部材10、30、40のうち、受部材10の詳細な構造を説明していく。この受部材10は、背面側に開口12を有し、正面側の壁以下、受壁10aと記すで乗員の後頭部を受け可能にケース状に形成された部材である図1参照。この受部材10には、その内部が格子状上下方向と左右方向に区画されるようにリブ14が形成されている。また、この受部材10には、このリブ14によって区画された内部空間Fと、その受壁正面壁10aとがそれぞれ連通するポート孔18が形成されている。また、この受部材10は、後述するステー22に自身10を組み付けると、その開口12がステー22に固着されている背面カバー20によって塞がれるように構成されている。なお、この背面カバー20は、ステー22に受部材10を組み付けると、自身20と受壁10aとが傾斜を成すように形成されている図3参照。これにより、ヘッドレスト1の高さ方向において、内部空間Fの容積を変えることができる。受部材10は、このように構成されている。次に、ヘッドレスト1を組み立てる工程について説明する。まず、ステー22に受部材10を組み付ける作業を行う。この組み付けにより形成される受部材10の内部空間Fが、特許請求の範囲に記載の空洞共鳴部に相当する。これにより、受部材10の各内部空間Fと各ポート18とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ヘッドレスト1を消音器として作用させることができる。すなわち、ヘッドレスト1にレゾネータを備えさせることができる。次に、この組み付けたものに、予め、別に成形しておいたパッド部材30を被せる作業を行う。最後に、この被せたパッド部材30に、予め、別に成形しておいた表皮部材40をカバーリングする作業を行う。このようにしてヘッドレスト1は組み立てられている図2参照。本発明の実施例1に係るヘッドレスト1は、上述したように構成されている。この構成によれば、別途に、レゾネータを設けることなく、既存の部品この例では、受部材10を利用して、ヘッドレスト1にレゾネータを備えさせることができる。そのため、レゾネータを備えていても、ヘッドレスト1の構造を簡素にできる。また、この構成によれば、ヘッドレスト1の高さ方向において、受部材10の各内部空間Fの容積を変えることができる。そのため、車両内に伝播する騒音が複数の周波数帯であっても対応できる。実施例2次に、図4を参照して、実施例2を説明する。この実施例2のヘッドレスト101は、既に説明した実施例1のヘッドレスト1と比較すると、受部材10とパッド部材30とを利用して、レゾネータを備えさせた形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例1と同一および均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例3においても同様である。受部材10には、リブ14が形成されることなく、その内部と、その受壁10aとが連通する複数のポート孔18のみが形成されている。また、この受部材10は、後述するステー22に自身10を組み付けると、その開口12がパッド部材30によって塞がれるように構成されている。なお、このパッド部材30の内壁面のうち、背面側の内壁面30aには、ステー22に受部材10を組み付けると、組み付けた受部材10の内部を格子状上下方向と左右方向に区画するリブ14が形成されている。また、このパッド部材30の内壁面のうち、背面側の内壁面30aは、自身30aと受壁10aとが傾斜を成すように形成されている。これにより、実施例1のヘッドレスト1と同様に、ヘッドレスト101の高さ方向において、受部材10の各内部空間Fの容積を変えることができる。受部材10は、このように構成されている。そして、この実施例2のヘッドレスト101も、実施例1のヘッドレスト1と同様に組み立てられている。本発明の実施例2に係るヘッドレスト101は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例1のヘッドレスト1と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、受部材10にリブ14を必要としないため、受部材10の構造を簡素化できる。実施例3次に、図5を参照して、実施例3を説明する。この実施例3のヘッドレスト201は、既に説明した実施例1のヘッドレスト1と比較すると、レゾネータを前後に2箇所備えた形態である。受部材10の正面側と背面側には、ステー22に受部材10を組み付けたものにパッド部材30を被せると、被せたパッド部材30の内部を格子状上下方向と左右方向に区画するリブ14が形成されている。また、この受部材10は、ステー22に受部材10を組み付けたものにパッド部材30を被せると、被せたパッド部材30の内壁面のうち、正面側の内壁面30bと背面側の内壁面30aが、その受壁10aに対して傾斜を成すように形成されている。これにより、実施例1のヘッドレスト1と同様に、ヘッドレスト201の高さ方向において、受部材10の各内部空間Fの容積を変えることができる。受部材10は、このように構成されている。また、このパッド部材30には、リブ14によって区画された内部空間Fと、その外方とがそれぞれ連通するポート孔18が形成されている。そして、この実施例3のヘッドレスト201も、実施例1のヘッドレスト1と同様に組み立てられている。このように組み立てられると、受壁10aを境に、その前後の各内部空間Fと各ポート18とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ヘッドレスト1を消音器として作用させることができる。すなわち、ヘッドレスト1に2個のレゾネータを備えさせることができる。本発明の実施例3に係るヘッドレスト201は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例1のヘッドレスト1と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、レゾネータを前後に2箇所備えているため、車両内に伝播する騒音の低減効率を高めることができる。実施例4次に、図6~8を参照して、本発明の実施例4を説明する。この実施例4のヘッドレスト301は、既に説明した実施例1のヘッドレスト1と比較すると、アクティブタイプのものである。すなわち、このヘッドレスト301は、ベース体302と受止体303とに大別されており、車両に後突が発生したとき、ベース体302が受止体303に対して飛び出すように移動することで、乗員の後頭部を瞬時に受け止めるタイプのものである。以下に、これらベース体302と受止体303とを個別に説明していく。まず、ベース体302から説明していく。このベース体302は、主として、ステー312に固着された駆動機構310と、この駆動機構310の背面側に組み付けられるケース状に形成された背面ケース350と、この背面ケース350をカバーリングする表皮部材360とから構成されている。ベース体302は、このように構成されている。次に、受止体303を説明する。この受止体303は、主として、受部材320と、公知のパッド部材330と、公知の表皮部材340とから構成されている。以下に、これら各部材320、330、340のうち、受部材320の詳細な構造を説明していく。この受部材320は、その正面側の壁以下、受壁320aと記すで乗員の後頭部を受け可能に形成された部材である図6参照。この受部材320の背面側の左右には、駆動機構310に対してリンク図示しないを介して連結させる中空状に形成されたアーム324、324が形成されている。このアーム324には、その内部が格子状上下方向と左右方向に区画されるようにリブ326が形成されている。また、この受部材320には、このリブ326によって区画された内部空間Fと、その受壁正面壁320aとがそれぞれ連通するポート孔322が形成されている。なお、アーム324の奥行き長前後長は、その上下部位が中央部位より短くなるように設定されている図8参照。これにより、ヘッドレスト301の高さ方向において、内部空間Fの容積を変えることができる。受部材320は、このように構成されている。そして、この受止体303は、実施例1のヘッドレスト1と同様に組み立てられている。このように組み立てられると、アーム324、324の各内部空間Fと各ポート322とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、受止体303を消音器として作用させることができる。すなわち、受止体303にレゾネータを備えさせることができる。このように組み立てられた受止体303を上述したようにリンク図示しないを介してベース体302に組み付けることでヘッドレスト301は組み立てられている図7参照。本発明の実施例4に係るヘッドレスト301は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例1のヘッドレスト1と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、車両に後突が発生したとき、ベース体302が受止体303に対して飛び出すように移動することで、乗員の後頭部を瞬時に受け止めるタイプのものであるため、乗員に生じる頚椎の損傷を防止できる。実施例5次に、図9~11を参照して、本発明の実施例5を説明する。この実施例5のヘッドレスト401は、既に説明した実施例4のヘッドレスト301と比較すると、ベース体302にレゾネータを備えさせた形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例4と同一および均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。背面ケース350には、その内部を格子状上下方向と左右方向に区画するリブ326が形成されている。この背面ケース350が、特許請求の範囲に記載の受部材に相当する。この背面ケース350には、その開口352を塞ぐ蓋354が接着によって組み付けられている。この蓋354には、背面ケース350への組み付け状態において、リブ326によって区画された内部空間Fと、その外方とがそれぞれ連通するポート孔322が形成されている。このように蓋354が組み付けられた状態で、背面ケース350は駆動機構310に組み付けられている。このように組み立てられると、背面ケース350の各内部空間Fと各ポート322とが、ヘルムホルツの共鳴の原理により騒音を低減させる働きをするため、ベース体302を消音器として作用させることができる。すなわち、ベース体302にレゾネータを備えさせることができる。本発明の実施例5に係るヘッドレスト401は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例4のヘッドレスト301と同様の作用効果を得ることができる。上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。実施例1では、予め、パッド部材30を別に成形しておき、受部材10にパッド部材30を被せ、この被せたパッド部材30に、予め、別に成形しておいた表皮部材40をカバーリングしてヘッドレスト1を組み立てる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、パッド部材30を公知の発泡成形によってヘッドレスト1を組み立てても構わない。また、実施例1~3では、ヘッドレスト1、101、201は、シートバック図示しないと別体である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバックと一体であっても構わない。すなわち、ヘッドレスト1、101、201が、くら型であっても構わない。また、実施例1~3では、受部材10単体、または受部材10とパッド部材30とによってレゾネータを備えさせる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、パッド部材30のみでレゾネータを備えさせる形態でも構わない。その場合、パッド部材30に内部空間Fとポート18とを形成する構成となる。