前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの後部に装着される作業機を昇降させる昇降シリンダと、前記昇降シリンダの上方に配置されて、運転者が着座する座席と、を備えるトラクタであって、前記車体フレームの後部にて互いに所定の間隔をあけて左右に配置されて、左右一対の後車軸を駆動する左右一対の車軸駆動モータを備え、前記昇降シリンダは、平面視にて前記左右一対の車軸駆動モータの間に配置されて、前記車体フレームに備えられるトラクタ。前記車体フレームの後部から後方に突出するリヤPTO軸と、前記リヤPTO軸を駆動するリヤPTO軸駆動モータと、を備え、前記リヤPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる請求項1に記載のトラクタ。前記車体フレームの前後中途部から下方に突出するミッドPTO軸と、前記ミッドPTO軸を駆動するミッドPTO軸駆動モータと、を備え、前記ミッドPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる請求項1又は請求項2に記載のトラクタ。しかしながら、特許文献1に記載のトラクタでは、昇降シリンダが車体フレームの上方に配置されるとともに、昇降シリンダの上方に座席が配置される。このため、トラクタ全体の重心が高くなりやすいとともに、運転者の着座位置が高くなりやすい、という問題があった。特に、運転者の着座位置が高くなると、高さの制約を受やすい農園例えば、果樹園等では、樹木等が障害となって農作業に支障をきたすおそれがある。本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、トラクタ全体の重心を低くすることができるとともに、運転者の着座位置を低くすることができるトラクタを提供することを目的とする。構成本発明の第1特徴は、トラクタにおいて次のように構成することにある。前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームの後部に装着される作業機を昇降させる昇降シリンダと、前記昇降シリンダの上方に配置されて、運転者が着座する座席と、を備えるトラクタであって、前記車体フレームの後部にて互いに所定の間隔をあけて左右に配置されて、左右一対の後車軸を駆動する左右一対の車軸駆動モータを備え、前記昇降シリンダは、平面視にて前記左右一対の車軸駆動モータの間に配置されて、前記車体フレームに備えられる。作用及び発明の効果本発明の第1特徴によると、クラッチやトランスミッション等に代えて車軸駆動モータが車体フレームの左右に配置されることで、車体フレーム内に空間が形成される。これにより、車体フレーム内の空間を利用して昇降シリンダ及び座席を配置することで、昇降シリンダ及び座席の位置を下げてトラクタ全体の重心を低くすることができるとともに、運転者の着座位置を低くすることができる。特に、運転者の着座位置が低くなることにより、果樹園等において樹木等が障害となって農作業に支障をきたすおそれが低くなる。構成本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。前記車体フレームの後部から後方に突出するリヤPTO軸と、前記リヤPTO軸を駆動するリヤPTO軸駆動モータと、を備え、前記リヤPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる。作用及び発明の効果本発明の第2特徴によると、車体フレーム内の空間を有効利用して、リヤPTO軸駆動モータをコンパクトに配置することができる。また、リヤPTO軸駆動モータの位置を車体フレーム内で変更することにより、リヤPTO軸の位置を調整して、リヤPTO軸に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。構成本発明の第3特徴は、本発明の第1又は第2特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。前記車体フレームの前後中途部から下方に突出するミッドPTO軸と、前記ミッドPTO軸を駆動するミッドPTO軸駆動モータと、を備え、前記ミッドPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる。作用及び発明の効果本発明の第3特徴によると、車体フレーム内の空間を有効利用して、ミッドPTO軸駆動モータをコンパクトに配置することができる。また、ミッドPTO軸駆動モータの位置を車体フレーム内で変更することにより、ミッドPTO軸の位置を調整して、ミッドPTO軸に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。例えば、入力軸が上向きに備えられた作業機モアを車体フレームの下側に備える場合、作業機の入力軸とミッドPTO軸とを接続し易い。作用及び発明の効果本発明の第1特徴によると、クラッチやトランスミッション等に代えて車軸駆動モータが車体フレームの左右に配置されることで、車体フレーム内に空間が形成される。これにより、車体フレーム内の空間を利用して昇降シリンダ及び座席を配置することで、昇降シリンダ及び座席の位置を下げてトラクタ全体の重心を低くすることができるとともに、運転者の着座位置を低くすることができる。特に、運転者の着座位置が低くなることにより、果樹園等において樹木等が障害となって農作業に支障をきたすおそれが低くなる。構成本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。前記車体フレームの後部から後方に突出するリヤPTO軸と、前記リヤPTO軸を駆動するリヤPTO軸駆動モータと、を備え、前記リヤPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる。作用及び発明の効果本発明の第2特徴によると、車体フレーム内の空間を有効利用して、リヤPTO軸駆動モータをコンパクトに配置することができる。また、リヤPTO軸駆動モータの位置を車体フレーム内で変更することにより、リヤPTO軸の位置を調整して、リヤPTO軸に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。構成本発明の第3特徴は、本発明の第1又は第2特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。前記車体フレームの前後中途部から下方に突出するミッドPTO軸と、前記ミッドPTO軸を駆動するミッドPTO軸駆動モータと、を備え、前記ミッドPTO軸駆動モータは、前記車体フレームに備えられる。作用及び発明の効果本発明の第3特徴によると、車体フレーム内の空間を有効利用して、ミッドPTO軸駆動モータをコンパクトに配置することができる。また、ミッドPTO軸駆動モータの位置を車体フレーム内で変更することにより、ミッドPTO軸の位置を調整して、ミッドPTO軸に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。例えば、入力軸が上向きに備えられた作業機モアを車体フレームの下側に備える場合、作業機の入力軸とミッドPTO軸とを接続し易い。本発明の第一実施形態に係るトラクタを示す側面図。本発明の第一実施形態に係る車軸駆動モータ及びリヤPTO軸駆動モータの配置を示す平面図。a従来例に係る油圧シリンダ及び座席の高さ位置を示す側面図。b本発明に係る油圧シリンダ及び座席の高さ位置を示す側面図。本発明の第二実施形態に係るミッドPTO軸駆動モータの配置を示す側面図。以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。先ず、本発明の第一実施形態に係るトラクタについて、図1から図3により説明する。図1に示すように、トラクタは、いわゆる電動トラクタである。トラクタは、車体フレーム1を備える。車体フレーム1は、本実施形態では鋳物製のケース状部材等で構成される。車体フレーム1は、前方から順にフロントフレーム2、センターフレーム3及びリヤフレーム4等で構成される。このうちフロントフレーム2の下方には、前車軸5が回転自在に軸支される。前車軸5の左右両端部には、左右一対の前車輪6が設けられる。また、フロントフレーム2車体フレーム1の前部上には、バッテリ7が配置される。これにより、バッテリ7がバランスウエイトを兼用することができる。また、リヤフレーム4の後部には、図示しない作業機例えば、耕耘機等が三点リンク機構8を介して装着される。三点リンク機構8は、リフトアーム9を介して昇降シリンダとしての油圧シリンダ10と接続される。これにより、油圧シリンダ10が伸縮することによって、リフトアーム9及び三点リンク機構8を介して前記作業機が昇降される。また、油圧シリンダ10の上方には、運転者が着座する座席11が配置される。図2に示すように、リヤフレーム4において、その左右両側面には、左右一対の車軸駆動モータ12が設けられる。左右の車軸駆動モータ12には、バッテリ7の電力が供給される。車軸駆動モータ12は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としての車軸遊星機構13を介して後車軸14が接続される。後車軸14には、後車輪15が設けられる。なお、本実施形態では後車輪15用のディファレンシャルギヤを設けていないため、左右の後車輪15の差動は、左右の車軸駆動モータ12の回転制御により行う。また、リヤフレーム4の後部からは、リヤPTO軸16が後方に突出する。リヤフレーム4内には、リヤPTO軸駆動モータ17が配置される。リヤPTO軸駆動モータ17には、バッテリ7の電力が供給される。リヤPTO軸駆動モータ17は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としてのリヤPTO軸遊星機構18を介して、リヤPTO軸16が接続される。なお、リヤPTO軸駆動モータ17の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では車体フレーム1リヤフレーム4内の後部左右中央部に配置される。ここで、従来は、図3aに示すように、油圧シリンダ110が車体フレーム101の上方に配置される。このため、油圧シリンダ110の上方に配置される座席111に座る運転者の着座位置はP1となる。これに対して、本発明では、図3bに示すように、油圧シリンダ10がリヤフレーム4内に配置される。このため、油圧シリンダ10の上方に配置される座席11に座る運転者の着座位置P2が、図3aに示す着座位置P1よりも低くなる。なお、油圧シリンダ10の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では油圧シリンダ10は、側面視にて少なくともその一部が左右一対の車軸駆動モータ12と重複するように配置される。これにより、油圧シリンダ10及び座席11の位置をさらに下げてトラクタ全体の重心をさらに低くすることができるとともに、運転者の着座位置をさらに低くすることができる。また、本実施形態では油圧シリンダ10の下側にリヤPTO軸駆動モータ17が配置される。以上のように、本実施形態に係るトラクタは、前後方向に延びる車体フレーム1と、車体フレーム1の後部に装着される作業機を昇降させる昇降シリンダとしての油圧シリンダ10と、油圧シリンダ10の上方に配置されて、運転者が着座する座席11と、を備えるトラクタであって、車体フレーム1の後部にて互いに所定の間隔をあけて左右に配置されて、左右一対の後車軸14を駆動する左右一対の車軸駆動モータ12を備え、油圧シリンダ10は、平面視にて左右一対の車軸駆動モータ12の間に配置されて、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、クラッチやトランスミッション等に代えて車軸駆動モータ12が車体フレーム1の左右に配置されることで、車体フレーム1内に空間が形成される。これにより、車体フレーム1内の空間を利用して油圧シリンダ10及び座席11を配置することで、油圧シリンダ10及び座席11の位置を下げてトラクタ全体の重心を低くすることができるとともに、運転者の着座位置P2を低くすることができる。特に、運転者の着座位置P2が低くなることにより、果樹園等において樹木等が障害となって農作業に支障をきたすおそれが低くなる。また、運転者の着座位置P2が低くなることにより、運転者に安心感を与えることができる。なお、車体フレーム1内の空間には、トラクタの電動化に必要な装置例えば、バッテリ、インバータ及びコントローラ等を配置することもできる。また、本実施形態に係るトラクタは、車体フレーム1の後部から後方に突出するリヤPTO軸16と、リヤPTO軸16を駆動するリヤPTO軸駆動モータ17と、を備え、リヤPTO軸駆動モータ17は、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、車体フレーム1内の空間を有効利用して、リヤPTO軸駆動モータ17をコンパクトに配置することができる。また、リヤPTO軸駆動モータ17の位置を車体フレーム1内で変更することにより、リヤPTO軸16の位置を調整して、リヤPTO軸16に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。なお、本実施形態に係る車体フレーム1は、鋳物製のケース状部材等で構成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、車体フレームは、棒状部材や板状部材が枠状に組み立てられて構成されるものであってもよい。次に、本発明の第二実施形態に係るトラクタについて、図4により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材については、第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明を省略する。図4に示すように、センターフレーム3からは、ミッドPTO軸19が下方に突出する。センターフレーム3内には、ミッドPTO軸駆動モータ20が配置される。ミッドPTO軸駆動モータ20には、バッテリ7の電力が供給される。ミッドPTO軸駆動モータ20は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としてのミッドPTO軸遊星機構21を介して、ミッドPTO軸19が接続される。なお、ミッドPTO軸駆動モータ20の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では車体フレーム1センターフレーム3内の左右中央部に配置される。また、車体フレーム1の下方には、モア22が設けられる。モア22は、車体フレーム1に備えられた図示しない昇降リンクに支持される。モア22は、入力軸23を有するとともに、この入力軸23には、伸縮自在な伝動軸24を介してミッドPTO軸19が接続される。以上のように、本実施形態に係るトラクタは、車体フレーム1の前後中途部から下方に突出するミッドPTO軸19と、ミッドPTO軸19を駆動するミッドPTO軸駆動モータ20と、を備え、ミッドPTO軸駆動モータ20は、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、車体フレーム1内の空間を有効利用して、ミッドPTO軸駆動モータ20をコンパクトに配置することができる。また、ミッドPTO軸駆動モータ20の位置を車体フレーム1内で変更することにより、ミッドPTO軸19の位置を調整して、ミッドPTO軸19に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。例えば、入力軸23が上向きに備えられた作業機モア22を車体フレーム1の下側に備える場合、作業機モア22の入力軸23とミッドPTO軸19とを接続し易い。本発明は、バッテリ及びモータを備えるトラクタに利用可能である。また、本発明は、エンジン、発電機及びモータを備えるトラクタに利用可能である。1車体フレーム10油圧シリンダ昇降シリンダ11座席12車軸駆動モータ14後車軸16リヤPTO軸17リヤPTO軸駆動モータ19ミッドPTO軸20ミッドPTO軸駆動モータ以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。先ず、本発明の第一実施形態に係るトラクタについて、図1から図3により説明する。図1に示すように、トラクタは、いわゆる電動トラクタである。トラクタは、車体フレーム1を備える。車体フレーム1は、本実施形態では鋳物製のケース状部材等で構成される。車体フレーム1は、前方から順にフロントフレーム2、センターフレーム3及びリヤフレーム4等で構成される。このうちフロントフレーム2の下方には、前車軸5が回転自在に軸支される。前車軸5の左右両端部には、左右一対の前車輪6が設けられる。また、フロントフレーム2車体フレーム1の前部上には、バッテリ7が配置される。これにより、バッテリ7がバランスウエイトを兼用することができる。また、リヤフレーム4の後部には、図示しない作業機例えば、耕耘機等が三点リンク機構8を介して装着される。三点リンク機構8は、リフトアーム9を介して昇降シリンダとしての油圧シリンダ10と接続される。これにより、油圧シリンダ10が伸縮することによって、リフトアーム9及び三点リンク機構8を介して前記作業機が昇降される。また、油圧シリンダ10の上方には、運転者が着座する座席11が配置される。図2に示すように、リヤフレーム4において、その左右両側面には、左右一対の車軸駆動モータ12が設けられる。左右の車軸駆動モータ12には、バッテリ7の電力が供給される。車軸駆動モータ12は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としての車軸遊星機構13を介して後車軸14が接続される。後車軸14には、後車輪15が設けられる。なお、本実施形態では後車輪15用のディファレンシャルギヤを設けていないため、左右の後車輪15の差動は、左右の車軸駆動モータ12の回転制御により行う。また、リヤフレーム4の後部からは、リヤPTO軸16が後方に突出する。リヤフレーム4内には、リヤPTO軸駆動モータ17が配置される。リヤPTO軸駆動モータ17には、バッテリ7の電力が供給される。リヤPTO軸駆動モータ17は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としてのリヤPTO軸遊星機構18を介して、リヤPTO軸16が接続される。なお、リヤPTO軸駆動モータ17の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では車体フレーム1リヤフレーム4内の後部左右中央部に配置される。ここで、従来は、図3aに示すように、油圧シリンダ110が車体フレーム101の上方に配置される。このため、油圧シリンダ110の上方に配置される座席111に座る運転者の着座位置はP1となる。これに対して、本発明では、図3bに示すように、油圧シリンダ10がリヤフレーム4内に配置される。このため、油圧シリンダ10の上方に配置される座席11に座る運転者の着座位置P2が、図3aに示す着座位置P1よりも低くなる。なお、油圧シリンダ10の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では油圧シリンダ10は、側面視にて少なくともその一部が左右一対の車軸駆動モータ12と重複するように配置される。これにより、油圧シリンダ10及び座席11の位置をさらに下げてトラクタ全体の重心をさらに低くすることができるとともに、運転者の着座位置をさらに低くすることができる。また、本実施形態では油圧シリンダ10の下側にリヤPTO軸駆動モータ17が配置される。以上のように、本実施形態に係るトラクタは、前後方向に延びる車体フレーム1と、車体フレーム1の後部に装着される作業機を昇降させる昇降シリンダとしての油圧シリンダ10と、油圧シリンダ10の上方に配置されて、運転者が着座する座席11と、を備えるトラクタであって、車体フレーム1の後部にて互いに所定の間隔をあけて左右に配置されて、左右一対の後車軸14を駆動する左右一対の車軸駆動モータ12を備え、油圧シリンダ10は、平面視にて左右一対の車軸駆動モータ12の間に配置されて、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、クラッチやトランスミッション等に代えて車軸駆動モータ12が車体フレーム1の左右に配置されることで、車体フレーム1内に空間が形成される。これにより、車体フレーム1内の空間を利用して油圧シリンダ10及び座席11を配置することで、油圧シリンダ10及び座席11の位置を下げてトラクタ全体の重心を低くすることができるとともに、運転者の着座位置P2を低くすることができる。特に、運転者の着座位置P2が低くなることにより、果樹園等において樹木等が障害となって農作業に支障をきたすおそれが低くなる。また、運転者の着座位置P2が低くなることにより、運転者に安心感を与えることができる。なお、車体フレーム1内の空間には、トラクタの電動化に必要な装置例えば、バッテリ、インバータ及びコントローラ等を配置することもできる。また、本実施形態に係るトラクタは、車体フレーム1の後部から後方に突出するリヤPTO軸16と、リヤPTO軸16を駆動するリヤPTO軸駆動モータ17と、を備え、リヤPTO軸駆動モータ17は、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、車体フレーム1内の空間を有効利用して、リヤPTO軸駆動モータ17をコンパクトに配置することができる。また、リヤPTO軸駆動モータ17の位置を車体フレーム1内で変更することにより、リヤPTO軸16の位置を調整して、リヤPTO軸16に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。なお、本実施形態に係る車体フレーム1は、鋳物製のケース状部材等で構成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、車体フレームは、棒状部材や板状部材が枠状に組み立てられて構成されるものであってもよい。次に、本発明の第二実施形態に係るトラクタについて、図4により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材については、第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明を省略する。図4に示すように、センターフレーム3からは、ミッドPTO軸19が下方に突出する。センターフレーム3内には、ミッドPTO軸駆動モータ20が配置される。ミッドPTO軸駆動モータ20には、バッテリ7の電力が供給される。ミッドPTO軸駆動モータ20は、図示しないモータ軸を有するとともに、このモータ軸には、減速機構としてのミッドPTO軸遊星機構21を介して、ミッドPTO軸19が接続される。なお、ミッドPTO軸駆動モータ20の配置位置は、特に限定されないが、本実施形態では車体フレーム1センターフレーム3内の左右中央部に配置される。また、車体フレーム1の下方には、モア22が設けられる。モア22は、車体フレーム1に備えられた図示しない昇降リンクに支持される。モア22は、入力軸23を有するとともに、この入力軸23には、伸縮自在な伝動軸24を介してミッドPTO軸19が接続される。以上のように、本実施形態に係るトラクタは、車体フレーム1の前後中途部から下方に突出するミッドPTO軸19と、ミッドPTO軸19を駆動するミッドPTO軸駆動モータ20と、を備え、ミッドPTO軸駆動モータ20は、車体フレーム1に備えられる。このような構成により、車体フレーム1内の空間を有効利用して、ミッドPTO軸駆動モータ20をコンパクトに配置することができる。また、ミッドPTO軸駆動モータ20の位置を車体フレーム1内で変更することにより、ミッドPTO軸19の位置を調整して、ミッドPTO軸19に取り付けられる作業機とのマッチングを容易にすることができる。例えば、入力軸23が上向きに備えられた作業機モア22を車体フレーム1の下側に備える場合、作業機モア22の入力軸23とミッドPTO軸19とを接続し易い。