"吸気管を構成する吸気管構成部材に設けられたセンサ挿入口に挿入し前記吸気管に固定することにより実装される流量測定装置と、前記流量測定装置のハウジング部材に搭載され前記吸気管内部の圧力を検出するための圧力検出装置と、を有し、前記圧力検出装置と前記吸気管の内部とを連通する圧力導入孔が前記ハウジング部材に設けられており、前記圧力導入孔の開口部がハウジング部材の側面に設けられており、前記開口部の断面積は、前記圧力導入孔の断面積よりも大きいことを特徴とするセンサの構造。請求項1に記載したセンサの構造において、前記開口部は、前記センサ挿入口を構成する壁面に対向する位置に設けられたことを特徴とするセンサの構造。請求項2に記載したセンサの構造において、前記開口部を分割壁により複数個のブロックに分割し、前記分割壁の上面高さがハウジング部材の外壁面よりも低い位置にあることを特徴とするセンサの構造。請求項2及び請求項3に記載したセンサの構造において、前記分割壁の上面高さは、ハウジング部材の壁面と同じ位置にあり、前記分割壁の上面部に設けた連通溝により、隣り合う吸気管側開口部を接続していることを特徴とするセンサの構造。請求項4に記載したセンサの構造において、前記連通溝は、千鳥状に配置されていることを特徴とするセンサの構造。電子制御燃料噴射システムを用いた自動車が一般化し、近年では更なる高性能化,高機能化が進んでいる。複数のセンサや制御機器を一体化することによる部品点数の低減やエンジンルーム内部の景観向上などが望まれ、例えば空気流量測定装置と圧力検出装置を一体化し、コネクタを共用化する方策などはその一例であり、これにより車両への部品組み付け工数の低減や、ワイヤハーネスの簡略化が可能となる。単体の圧力検出装置をスロットルバルブの上流側にある、例えば吸気管などに設置してなるエンジン制御システムにおいては、圧力検出装置は空気の流れの中で圧力検出を行わなければならず、センサの構造としては流れによる動圧影響を極力受けないようにしなければならない。また、流量測定装置へ圧力検出装置を一体化し、流量測定装置の骨格を構成するハウジング部材の一部を用いて圧力導入孔を構成する際、同様に空気流量測定装置が設置される環境はエンジンの吸入空気が流れる位置であり、圧力検出のためのセンサ構造としては、流れによる動圧影響を極力受けないようにしなければならない。これら流れの動圧影響を避けるために、圧力導入孔を吸気管に設けたセンサの挿入穴の内部且つ途中で開口させる場合、通常吸気管を構成する例えばエアクリーナ部材などは成型寸法精度があまり高くなく、センサの取付け位置とセンサの挿入穴の位置関係にばらつきを生じやすい。この時、ハウジング部材の側面に圧力導入孔を設置している場合は、圧力導入孔の開口部がセンサの挿入穴側壁と接触し、圧力測定の感度に問題が生じる可能性がある。よってエアクリーナ部材に寸法的な問題があり、万が一圧力導入孔とセンサ挿入穴側壁が接触した際にも安定して圧力検出ができる構造の発明が課題となる。また、自動車の吸入空気はエアクリーナボックスが備えるエアフィルターエレメントによって大気中浮遊物を取り除いた後に取り込まれる構成となっている。しかし、エンジン出力低下や燃料消費率の悪化を招くエアフィルターエレメントが作る大きな圧力損失は望まれないが故に、例えば排気ガス中に含まれる微細なカーボン等を捕えるほどの濾紙が使用されることは無く、微細な大気浮遊物、或いは雨水などは濾紙を通過してエンジンへ吸入される。よってこれら汚損物質や水滴などが圧力検出装置の圧力検出部に到達しないようなセンサの構造も併せて必要である。そこで本発明は上記課題に鑑み、流量測定装置に圧力検出装置を一体化した場合に、圧力導入孔とセンサ挿入穴側壁が接触した際にも安定して圧力検出ができ、さらに、汚損物質や水滴などが圧力検出装置の圧力検出部に到達しないようなセンサの構造を提供することにある。上記課題に対応するため以下の手段を講じる。吸気管を構成する吸気管構成部材に設けられたセンサ挿入口に挿入し、前記吸気管に固定される流量測定装置と前記流量測定装置のハウジング部材に圧力を計測するための圧力検出装置が搭載され、前記圧力検出装置と吸気管の内部とを前記ハウジング部材に設けられた圧力導入孔によって連通させたセンサの構造において、前記圧力導入孔の開口部がハウジング部材の側面に設けられており、前記開口部の断面積は、前記圧力導入口の断面性よりも大きい構造とする。本発明によれば、流量測定装置に圧力検出装置を一体化した場合に、圧力導入孔とセンサ挿入穴側壁が接触した際にも安定して圧力検出ができ、さらに、汚損物質や水滴などが圧力検出装置の圧力検出部に到達しないようなセンサの構造を提供できる。本発明の具体的な構成例について図1を使い説明する。主空気通路1を構成する主空気通路構成部材2には、一部に圧力検出装置3に空気流量測定装置16を一体化した多機能型センサ64の一部が挿入される挿入口4が設けられ、ガスケット部材5を介して設置されている。空気流量測定装置16の骨格はハウジング部材6を用いて構成され、その他はベース部材17,電子回路基板18,カバー部材19,空気流量を計測するための発熱抵抗体20、空気流量計測に使用する温度補償用抵抗体21、車両側で使用する吸入空気温度センサ22、これら空気流量や温度検出のための検出素子を内装設置する副通路23及び副通路23を形成する副通路構成部材24等から構成されている。吸入空気流量や吸入空気温度の検知を行う発熱抵抗体20,温度補償用抵抗体21,吸入空気温度センサ22はボンディング部材25を介して電子回路基板18と接続され、更に電子回路基板18は同様にボンディング部材25を介してコネクタ端子9と電気的に接続され、入出力コネクタ10を介して外部との入出力を行う。一体化される圧力検出装置3は同じハウジング部材6が基本骨格を成す。圧力検出部を備えたチップセンサ7をこのハウジング部材6に実装し、接着剤等によるシール剤8により固定及び密封される。チップセンサ7はコネクタ端子9とボンディングや溶接等の方法で電気的に接続され、空気流量測定装置16と同一の入出力コネクタ10を介して外部との入出力を行う。ハウジング部材6にはチップセンサ7と主空気通路1とを連通する圧力導入孔11を備え、前記圧力導入孔11を用いて吸気管内部の圧力を検出する。この圧力導入孔11は、主空気通路1に近い位置で断面積が拡大されており、空気の流れ方向で縦長に面積を拡大させた拡大開口部12を形成している。更に、拡大開口部12はハウジング部材6の側面部に設けられている。主空気通路1には空気の流れが存在するため、圧力検出装置3は空気流の中で圧力検出を行わなければならない。よって、流れによる動圧影響や、また自動車の吸気管内部には管路の曲がりやエアクリーナが作る偏流影響なども存在するため、それらの影響を受けないように構成する必要がある。これら動圧影響や偏流影響を低減させるために、前述のように拡大開口部12をハウジング部材6の側面部に設け、更に拡大開口部12を流れ方向に対して長く構成した。この構成より広範囲から圧力を取り込み、平均化して検出できるようなる。図2は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図及びそのB-B断面図である。自動車の吸入空気はエアクリーナボックスが備えるエアフィルターエレメントによって大気中浮遊物を取り除いた後に取り込まれる構成となっている。しかし、エンジン出力低下や燃料消費率の悪化を招くエアフィルターエレメントが作る大きな圧力損失は望まれないが故に、例えば排気ガス中に含まれる微細なカーボン等を捕らえるほどの濾紙が使用されることは無く、微細な大気浮遊物、或いは雨水などは濾紙を通過してエンジンへ吸入される。これら汚損物質や水滴などが圧力導入孔11を介してチップセンサ7に到達することを防ぐため、圧力導入孔の拡大開口部12を主空気通路構成部材2の内壁面13より外側に構成した。すなわち、センサ挿入口4を構成する壁面に対向する位置に圧力導入孔の拡大開口部12を設けた。この構成により、汚損物質や水滴などを取り込む可能性が大幅に低減する。また、拡大開口部12及び圧力導入孔11が直接空気の流れに晒されなくなるため、更に空気の流れによる動圧影響や偏流影響を低減することができる。また、通常主空気通路構成部材2は樹脂で成型された自動車のエアクリーナに相当し、このエアクリーナは成型寸法精度があまり高くない。例えば多機能型センサ64をエアクリーナにねじを使って装着,固定する場合には、挿入口4の位置とねじ穴の位置関係にばらつきが生じやすく、この結果、ハウジング部材6の側面に圧力導入孔11を設けると、この圧力導入孔11と挿入口4の側壁が接触し、圧力測定や感度に対して問題となる場合がある。そこで、図2の構成のように拡大開口部12を適用しておけば、万が一、挿入口4の側壁と接触しても開口部が拡大されているため拡大開口部12の全てが閉じられてしまう可能性は無いに等しく、必ず圧力計測機能を維持することができる。図3は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図及びそのC-C断面図である。図2に示した構成において、万が一、例えば水滴などが拡大開口部12へ侵入してきた場合、拡大開口部12そのものが水滴を圧力導入孔11まで導くためのガイドになってしまうという問題がある。この問題を回避するため、拡大開口部12に分割壁14を設け、拡大開口部12を複数個のブロックに分割した。また、エアクリーナの寸法精度が悪いために挿入口4の側壁とハウジング部材6が接触しても圧力計測が可能となるように、分割壁14の高さはハウジング部材6の外壁面高さよりも低く構成されている。図4は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図及びそのD-D断面図である。図3の構成に対し、更に侵入してきた水滴が隣のブロックへ移動し難い構成とするため、分割壁14の上面高さをハウジング部材6の外壁面高さと等しくし、拡大開口部12を仕切っている分割壁14の上面にのみ連通溝15を設けて圧力検出を可能にした。図5は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図及びそのE-E断面図である。図4の構成に対し、隣り合う連通溝15を千鳥状に配置し、更に水滴の移動に対して抵抗を持たせている。最後に図6を使い電子燃料噴射方式の内燃機関に本発明を適用した一実施例を示す。エアクリーナ50から吸入された吸入空気51は、多機能型センサ64が挿入される主空気通路構成部材2,吸入ダクト52,スロットルボディ53及び燃料が供給されるインジェクタ54を備えたインテークマニホールド55を経て、エンジンシリンダ56に吸入される。一方、エンジンシリンダ56で発生したガス57は排気マニホールド58を経て排出される。多機能型センサ64から出力される空気流量信号,湿度信号,圧力信号,温度信号、そしてスロットル角度センサ59から出力されるスロットルバルブ角度信号,排気マニホールド58に設けられた酸素濃度計60から出力される酸素濃度信号及び、エンジン回転速度計61から出力されるエンジン回転速度信号等、これらを入力するコントロールユニット62はこれらの信号を逐次演算して最適な燃料噴射量や最適な出力トルクを求め、その値を使って前記インジェクタ54やスロットルバルブ63を制御する。"