車両前後方向に延びる上側の第1光軸上に配置された第1レンズと、前記第1レンズの下方かつ車両前後方向に延びる下側の第2光軸上に配置された第2レンズと、前記第1レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記第1レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記第1レンズと前記第1反射面との間に配置された第2反射面と、前記第2レンズとその車両後方側焦点との間に配置された第3反射面と、を備えており、前記第1反射面は、第1焦点が前記半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第1レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であり、前記第2反射面は、第1焦点が前記半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第2反射面と前記第3反射面との間に設定された回転楕円系の反射面であり、前記第3反射面は、車両前端側が前記第2光軸の下方に位置し、車両後端側が前記第2光軸の上方に位置するように、水平面に対して傾斜して配置されており、前記第2反射面の第2焦点は、前記第3反射面を対称面として前記第2光軸より下方の位置に対する面対称の位置に設定されており、前記第2反射面で反射されて前記第2反射面の第2焦点に集光した後、前記第3反射面で反射されて前記第2レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの所定角度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。前記第2反射面で反射されて前記第2反射面の第2焦点に集光した後、前記第3反射面で反射されて前記第2レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度2~4度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具ユニット。前記第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離が15mm以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具ユニット。しかしながら、LED等の半導体発光素子はその軸上光度が最大で半導体発光素子に対する傾きが大きくなるにつれ相対的に光度が弱くなる指向特性を持つ光源であるため図5参照、単純にHID電球220をLED等の半導体発光素子に置き換えると、車両前方のある視点水平線より上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た、上のレンズと下のレンズの光度差輝度差が顕著となって、各レンズに対する明るさ感が異なってしまうという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た、上下に配置されたレンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、車両前後方向に延びる上側の第1光軸上に配置された第1レンズと、前記第1レンズの下方かつ車両前後方向に延びる下側の第2光軸上に配置された第2レンズと、前記第1レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された半導体発光素子と、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記半導体発光素子の上方に配置された第1反射面と、前記第1反射面で反射された前記半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記第1レンズと前記半導体発光素子との間に配置されたシェードと、前記半導体発光素子から放射される光のうち前記半導体発光素子の軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記第1レンズと前記第1反射面との間に配置された第2反射面と、前記第2レンズとその車両後方側焦点との間に配置された第3反射面と、を備えており、前記第1反射面は、第1焦点が前記半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第1レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であり、前記第2反射面は、第1焦点が前記半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第2反射面と前記第3反射面との間に設定された回転楕円系の反射面であり、前記第3反射面は、車両前端側が前記第2光軸の下方に位置し、車両後端側が前記第2光軸の上方に位置するように、水平面に対して傾斜して配置されており、前記第2反射面の第2焦点は、前記第3反射面を対称面として前記第2光軸より下方の位置に対する面対称の位置に設定されており、前記第2反射面で反射されて前記第2反射面の第2焦点に集光した後、前記第3反射面で反射されて前記第2レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの所定角度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た第1レンズ及び第2レンズの光度輝度が一致又は略一致するように、第3反射面の水平面に対する傾斜角度を調整し、第2レンズを透過する前記半導体発光素子からの光の水平面に対する上向きの角度を調整することで、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た第1レンズ及び第2レンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記第2反射面で反射されて前記第2反射面の第2焦点に集光した後、前記第3反射面で反射されて前記第2レンズを透過する前記半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度2~4度の方向へ照射されるように、前記第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されていることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、第2レンズを透過する半導体発光素子からの光が水平面に対して上向きの角度2~4度の方向へ照射されるように、第3反射面の水平面に対する傾斜角度が調整されているため、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た第1レンズ及び第2に対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となるだけでなく、オーバーヘッドサイン領域を照射することが可能となる。なお、オーバーヘッドサイン領域とは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線より上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離が15mm以下であることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離を15mm以下とすることで、第1レンズと第2レンズとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。本発明によれば、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た、上下に配置されたレンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。以下、本発明の実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具ユニット10は、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも1つ配置されて、車両用前照灯を構成している。車両用灯具ユニット10には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構図示せずが連結されている。図1は車両用灯具ユニット10の斜視図、図2は正面図、図3は車両用灯具ユニット10をその第1光軸AX11A及び第2光軸AX11Bを含む鉛直面で切断した縦断面図である。図1~図3に示すように、車両用灯具ユニット10は、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニットであり、第1レンズ11A、第1レンズ11Aの下方に配置された第2レンズ11B、第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11Aより後方側かつ第1光軸AX11A近傍に配置された半導体発光素子12、半導体発光素子12の上方に配置された第1反射面13、第1反射面13で反射された半導体発光素子12からの光の一部を遮光するように、第1レンズ11Aと半導体発光素子12との間に配置されたシェード14、第1レンズ11Aと第1反射面13との間に配置された第2反射面15、第2レンズ11Bとその車両後方側焦点F11Bとの間に配置された第3反射面16、ヒートシンク17、レンズホルダー18、装飾部材としてのエクステンション19、装飾部材20等を備えている。図3に示すように、第1レンズ11Aは、ヒートシンク17に固定されたレンズホルダー18に保持されて車両前後方向に延びる上側の第1光軸AX11A上に配置されている。同様に、第2レンズ11Bは、レンズホルダー18に保持されて車両前後方向に延びる下側の第2光軸AX11B上かつ第1レンズ11Aの下方の距離h離れた位置に配置されている。距離hは15[mm]以下例えば、10[mm]が望ましい。この配置により、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。各光軸AX11A、AX11Bは、同一の鉛直面内に含まれており、略水平方向に延びている。これにより、各レンズ11A、11Bが同一方向を向いて上下方向鉛直方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。なお、第2光軸AX11Bは、車両前方側が車両後方側の上方又は下方に位置するように水平面に対して若干傾斜していてもよい。この場合、各レンズ11A、11Bが異なる方向を向いて上下に並んで配置されているように視認させることが可能となる。また、各光軸AX11A、AX11Bは、同一の鉛直面内ではなく異なる鉛直面内に含まれていてもよい。この場合、各レンズ11A、11Bが上下斜め方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。各レンズ11A、11Bは、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、同一形状同一サイズ同一焦点距離の投影レンズとされている。なお、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、異なる形状異なるサイズ異なる焦点距離の投影レンズであってもよい。本実施形態では、各レンズ11A、11Bは、正面視で六角の形状となるようにその外周をカットした形状とされている図2参照。なお、各レンズ11A、11Bは、正面視で円形、楕円形、n角形nは3以上の整数の形状又はその他形状の投影レンズであってもよい。第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、透明樹脂アクリルやポリカーボネイト等を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されて一つの部品として構成されている。これにより、第1レンズ11A、第2レンズ11Bを個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各レンズ11A、11Bの組み付け工程の簡略化、さらには、各レンズ11A、11Bの組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。各レンズ11A、11Bは、エクステンション19に形成された開口19aから露出するとともに、外周縁がエクステンション19で覆われている。第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとの間には、第1レンズ11Aの下端と第2レンズ11Bの上端との間で水平方向図3中紙面に直交する方向に延びる凹部11Cが形成されている。凹部11C内には、水平方向に延びる装飾部材20が配置されている。装飾部材20の表面にはアルミ蒸着等の鏡面処理が施されている。装飾部材20は例えば接着又は嵌合等の公知の手段で凹部11C内に固定されている。凹部11C及び装飾部材20の高さ寸法は距離h以下例えば、10[mm]が望ましい。図4は、半導体発光素子12の斜視図である。半導体発光素子12は、例えば、複数のLEDチップ12a例えば、1mm角の青色LEDチップ×4がパッケージ化された一つの光源である。各LEDチップ12aは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ12aは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ12aは、略上向き図3中、斜め後方上向きを例示に光を放射するようにヒートシンク17の上面17aに固定された基板K上に実装されて、第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11Aより後方側かつ第1光軸AX11A近傍に配置されている。各LEDチップ12aは、その一辺を第1光軸AX11Aに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図3中紙面に直交する方向にかつ第1光軸AX11Aに対して対称となるように配置されている図4参照。基板Kは、車両前端側Kaが車両後端側Kbより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている図3参照。これにより、各LEDチップ12aの軸AX12aが斜め後方上向きとなっている。なお、基板Kは、車両前端側Kaと車両後端側Kbとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。半導体発光素子12には、電源ケーブルCが電気的に接続されている。半導体発光素子12は、電源ケーブルCを介して定電流が供給されることで点灯する。半導体発光素子12から発生する熱量はヒートシンク17の作用により放熱される。図5は、半導体発光素子12LEDチップ12aの指向特性の例である。指向特性とは、半導体発光素子12LEDチップ12a上の軸AX12a上光度を100とした場合の、半導体発光素子12LEDチップ12aに対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、半導体発光素子12LEDチップ12aが放射する光の広がりを表している。光度の割合が50となる角度が半値角である。図5では、±60度が半値角である。なお、半導体発光素子12は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ12aに限定されない。例えば、半導体発光素子12は、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。図3に示すように、第1反射面13は、第1焦点F113が半導体発光素子12近傍に設定され、第2焦点F213が第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11A近傍に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第1反射面13は、半導体発光素子12から略上向きに放射される光のうち半導体発光素子12の軸AX12aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、半値角付近から内の光。図5では±60度内の光が入射するように、半導体発光素子12の側方図3中、車両後方側の側方から第1レンズ11Aに向かって延びて、半導体発光素子12の上方を覆っている。シェード14は、第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11Aから半導体発光素子12側に延びるミラー面14aを含んでいる。シェード14の前端縁は、第1レンズ11Aの車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面14aに入射し上向きに反射される光は第1レンズ11Aで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面14aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、図6に示すように、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1が形成される。第2反射面15は、第1焦点F115が半導体発光素子12近傍に設定され、第2焦点F215が第2反射面15と第3反射面16との間に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第2反射面15は、半導体発光素子12から略上向きに放射される光のうち半導体発光素子12の軸AX12aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図5では±60度外の光が入射するように、第1反射面13の先端付近から第1レンズ11Aに向かって延びて、第1レンズ11Aと第1反射面13との間に配置されている。なお、第2反射面15は、その先端が第1レンズ11Aに入射する第1反射面13からの反射光を遮らない長さとされている。第1反射面13と第2反射面15とは、金型を用いて一体成形されたリフレクタ基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、各反射面13、15を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各反射面13、15の組み付け工程の簡略化、さらには、各反射面13、15の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第1反射面13と第2反射面15とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。第2反射面15の第2焦点F215は主に次の二つの物理現象を考慮して選定される。第1に、図7に示すように、第2レンズ11Bの第2光軸AX11Bより下方かつ第2レンズ11Bの車両後方側焦点面近傍に点光源を配置した場合、当該点光源から放射されて第2レンズ11Bを透過する光線は全て、水平面に対して上向きの角度θの方向へ照射される。第2に、角度θは、第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11Bから点光源までの距離によって定まる。例えば、図7中、第2レンズ11Bの車両後方側焦点面近傍の位置A1に点光源を配置した場合、当該位置A1の点光源から放射されて第2レンズ11Bを透過する光線RayA1は全て、水平面に対して上向きの角度θA1例えば、5度の方向へ照射される。また、例えば、図7中、第2レンズ11Bの車両後方側焦点面近傍の位置A2に点光源を配置した場合、当該位置A2の点光源から放射されて第2レンズ11Bを透過する光線RayA2は全て、水平面に対して上向きの角度θA2例えば、10度の方向へ照射される。以上の物理現象に基づいて第2反射面15の第2焦点F215は次のように選定される。まず、第2レンズ11Bを透過する光線の第2光軸AX11Bに対する上向きの角度θが目的の角度例えば、5度となる点光源の位置例えば、第2光軸AX11Bより下方の位置A1を選定する。次に、第3反射面16図3中実線で描いた第3反射面16参照を対称面として上記選定した位置例えば、位置A1に対する面対称の位置を第2反射面15の第2焦点F215として選定する図3参照。このように第2焦点F215を選定した場合、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は、位置A1に配置されたと仮定した半導体発光素子12から放射されて第2レンズ11Bを透過する光と同じ光路を辿る。すなわち、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は全て、水平面に対して上向きの角度θA1例えば、5度の方向へ照射される。これにより、第2レンズ11B全体が光っているように視認させることが可能となる。なお、半導体発光素子12は実際には点光源ではなくある大きさを持っているため、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光はその分拡がった光となる。第3反射面16は、第2反射面15で反射されて第2焦点F215で集光する光が入射するように、第2レンズ11Bとその車両後方側焦点F11Bとの間に配置されている。第3反射面16は、例えば、平面鏡であり、車両前端側16aが第2光軸AX11Bの下方に位置し、車両後端側16bが第2光軸AX11Bの上方に位置するように、水平面に対して傾斜して配置されている。次に、第2レンズ11Bを透過する光線の第2光軸AX11Bに対する上向きの角度θを調整する例について説明する。第3反射面16を図3中実線で描いた位置に傾けると、この実線位置の第3反射面16を対称面とする第2反射面15の第2焦点F215の面対称の位置は、第2光軸AX11Bより下方の位置A1となる。この場合、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は全て、水平面に対して上向きの角度θA1例えば、5度の方向へ照射される図5参照。一方、第3反射面16を図3中点線で描いた位置に傾けると、この点線位置の第3反射面16を対称面とする第2焦点F215の面対称の位置は、位置A1からさらに下方の位置A2へ移動する。この場合、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は、位置A2に配置されたと仮定した半導体発光素子12から放射されて第2レンズ11Bを透過する光と同じ光路を辿る。すなわち、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は全て、水平面に対して上向きの角度θA2例えば、10度の方向へ照射される図5参照。以上のように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度α図3参照を調整することで、第2レンズ11Bを透過する光線の水平面に対する上向きの角度θを調整することが可能となる。次に、第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させる方法について説明する。上記の通り、第2反射面15で反射されて第2焦点F215に集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光は、半導体発光素子12から略上向きに放射される光のうち半導体発光素子12の軸AX12aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図5では±60度外の光である。一方、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た場合、第1レンズ11Aを通してグレア光が観察される。ここでグレア光とは、迷光のことであり、迷光としては、例えば、第1レンズ11Aの半導体発光素子12側の表面にて反射し、その後シェード14表面やリフレクタ第1反射面13、第2反射面15、ハウジング等で繰り返し反射した後に水平線H-Hより上に生じる光等がある。このため、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た第1レンズ11Aと第2レンズ11Bの光度差輝度差が顕著となって、各レンズ11A、11Bに対する明るさ感が異なってしまうという問題がある。本実施形態では、この問題を考慮して、次のように各レンズ11A、11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させている。まず、図8に示すように、車両前方の仮想視点E水平線H-Hより上のある視点を設定する。次に、仮想視点Eから見た第1レンズ11Aの光度輝度を求める。次に、仮想視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bの光度輝度が一致又は略一致するように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度αを調整し、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光の水平面に対する上向きの角度θを調整する。例えば、仮想視点Eから見た第1レンズ11Aの光度が300[cd]である場合、仮想視点Eから見た第2レンズ11Bの光度が、仮想視点Eから見た第1レンズ11Aの光度300[cd]に一致又は略一致するように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度αを調整し、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光の水平面に対する上向きの角度θを調整する。以上のように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度αを調整し、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光の水平面に対する上向きの角度θを調整することで、車両前方の仮想視点E水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。なお、実際の視点が仮想視点Eの前後に移動した場合、移動後の視点と仮想視点Eとの間の距離が大きくなるにつれ移動後の視点から見た一方のレンズ例えば、第1レンズ11Aと他方のレンズ例えば、第2レンズ11Bの光度差輝度差も大きくなるが、上記のように上向きの角度θを調整してあるため、角度θを調整していない場合と比べ、各レンズ11A、11Bに対する明るさ感は大きく変化しないと考えられる。次に、好ましい角度θの範囲について説明する。角度θは、第2レンズ11Bを透過する光線の照射方向が車両前方の歩行者又は対向車の運転者等の視線方向と略一致する角度に調整するのが望ましい。このようにすれば、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。さらに好ましくは、運転者等の視線方向と略一致し、かつ、第1レンズ11Aからのグレア光迷光が比較的多い、特に0度より大きく6度までの範囲例えば、4度±2度に調整するのが良い。この範囲にすると車両前方の歩行者や対向車の運転者が車両用灯具を観視することの多い範囲において、明るさ感を一致させることができるからである。角度θは、第2レンズ11Bを透過する光線の照射方向がオーバーヘッドサイン領域A図6参照に向かう角度2~4度に調整するのがさらに望ましい。このようにすれば、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となるだけでなく、オーバーヘッドサイン領域Aを照射することが可能となる。なお、オーバーヘッドサイン領域Aとは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線より上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである図6参照。なお、第2レンズ11Bを透過する光線がオーバーヘッドサイン領域A全域を照射できない場合には、第3反射面16として第2レンズ11Bに向かって凹又は凹状の反射面又はこれに類する自由曲面等を用い、第2レンズ11Bを透過する光線を上下及び/又は左右に拡散させることで、オーバーヘッドサイン領域A全域を照射することが可能となる。次に、水平線H-Hより上の光度を調整する方法について説明する。水平線H-Hより上には各レンズ11A、11Bからの光が照射されるため、水平線H-Hより上の光度が特定の値例えば、625[cd]を超える場合が想定される。この場合、第3反射面16として第2レンズ11Bに向かって凹又は凹状の反射面又はこれに類する自由曲面等を用い、第2レンズ11Bを透過する光線を上下及び/又は左右に拡散させることで、水平線H-Hより上の光度を特定の値例えば、625[cd]以下に調整することが可能となる。あるいは、第2反射面15の第1光軸AX11A方向長さを調整することでも、水平線H-Hより上の光度を特定の値例えば、625[cd]以下に調整することが可能となる。これにより、例えば、水平線H-Hより上の光度を、ヨーロッパECE規則等で求められる上限値例えば、625[cd]以下に調整することが可能となる。上記構成の車両用灯具ユニット10によれば、半導体発光素子12から放射されて第1反射面13に入射する光は、当該第1反射面13で反射されて第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11A近傍で集光した後、第1レンズ11Aを透過して前方に照射される。これにより、図6に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上に、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1が形成される。また、半導体発光素子12から放射されて第2反射面15に入射する光は、当該第2反射面15で反射されて第2焦点F215で集光した後、第3反射面16で反射されて第2レンズ11Bを透過して、水平面に対して上向きの角度θの方向例えば、2~4度の範囲へ照射される。これにより、図6に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aに、オーバーヘッドサイン配光パターンP2が形成される。なお、車両用灯具ユニット10は、各配光パターンP1、P2が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構図示せずにより光軸調整されている。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bの光度輝度が一致又は略一致するように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度αを調整し、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光の水平面に対する上向きの角度θを調整することで、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、第2レンズ11Bを透過する半導体発光素子12からの光が水平面に対して上向きの角度θ=2~4度の方向へ照射されるように、第3反射面16の水平面に対する傾斜角度αが調整されているため、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となるだけでなく、オーバーヘッドサイン領域Aを照射することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、第1レンズ11A下端と第2レンズ11B上端との間の鉛直方向の距離を15mm以下とすることで、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。