内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブの開閉駆動時期を調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングとこのハウジングに内蔵されるベーンロータとによってカムシャフトの位相を変化させてバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、前記ハウジングを前記内燃機関の出力によって回動するように前記カムシャフトのカムタイミングスプロケットに設け、前記カムシャフトには前記ハウジングとの間で進角室及び遅角室を形成するとともに前記進角室及び前記遅角室に供給された作動油圧により進角方向及び遅角方向に回動してバルブタイミング調整を可能とするベーンロータを設け、このベーンロータには前記ハウジングと前記ベーンロータとを締結するロックピンを設け、このロックピンは前記カムシャフトの軸方向と同一方向で且つ軸方向に往復移動をしてロック及びロック解除の動作をするように前記ベーンロータに取り付けられ、前記ロックピンが嵌合するロックピン嵌合穴を前記カムタイミングスプロケットに設け、前記ロックピンの軸方向に対して直角方向に位置して前記ベーンロータの半径方向に往復移動を可能とするように前記ロックピンに接触して係合するロック解除ウェイトを設け、このロック解除ウェイトは前記ベーンロータに働く遠心力による前記ベーンロータの半径方向外側への力を前記ロックピンの軸方向への力に変換して前記ロックピンをロック解除することを特徴とするバルブタイミング調整装置。前記ロック解除ウェイトは小端部と大端部と前記小端部及び前記大端部を繋ぐ斜面部と前記ロック解除ウェイトの長軸に形成された長穴部とからなり、前記小端部は前記ロック解除ウェイトを前記ロック解除ウェイト嵌合穴に嵌合して前記ロック解除ウェイトを保持し、前記大端部は前記ロックピンの前記ロックピン嵌合穴への嵌合深さと同寸法以上の厚みを有して前記ロック解除ウェイトが遠心力によりって外側へ移動したときに前記ロックピンを解除し、前記斜面部は前記小端部と前記大端部との中間に位置して前記小端部と前記大端部とを接続し、前記長穴部には前記ロックピンを位置させ、前記小端部にはロック解除ウェイト用スプリングを設け、前記ロック解除ウェイトを使用して前記ロックピンを解除することを持徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。前記ロック解除ウェイトは、油圧によってロック及びロック解除をする機能を備えたことを特徴とする請求項2に記載のバルブタイミング調整装置。ところが、従来、バルブタイミング調整装置において、ロックピンは、内燃機関の始動後でも油圧が低下すると、再びロックがかかる構造となっており、エンジン回転数が低い状況や、内燃機関の油圧が高い状況等、油圧が低い状況では、ロックピンを解除できず、バルブタイミング調整をすることができないおそれがあった。また、バルブタイミング調整装置においては、進角と遅角との切替時に、油圧アクチュエータへの供給油量が極端に低くなる領域が存在するため、ロックピンの解除油圧よりも供給油圧が低くなることがある。特に、最遅角状態では、ロックピンが嵌合穴に嵌合し、ロックピンの作動状態ロック状態となりやすい。また、同様の現象は、内燃機関全体が低油圧状態となった場合も発生する不都合があった。そして、ロックピンが作動状態となると、バルブタイミング調整ができなくなり、内燃機関の運転の最適化が制限され、内燃機関の始動性、出力、排ガス、燃費等に影響を及ぼすという不都合があった。そこで、この発明の目的は、バルブタイミング調整可能領域を拡大させて、内燃機関の運転の最適化を図ることができるバルブタイミング調整装置を提供することにある。この発明は、内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブの開閉駆動時期を調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングとこのハウジングに内蔵されるベーンロータとによってカムシャフトの位相を変化させてバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、前記ハウジングを前記内燃機関の出力によって回動するように前記カムシャフトのカムタイミングスプロケットに設け、前記カムシャフトには前記ハウジングとの間で進角室及び遅角室を形成するとともに前記進角室及び前記遅角室に供給された作動油圧により進角方向及び遅角方向に回動してバルブタイミング調整を可能とするベーンロータを設け、このベーンロータには前記ハウジングと前記ベーンロータとを締結するロックピンを設け、このロックピンは前記カムシャフトの軸方向と同一方向で且つ軸方向に往復移動をしてロック及びロック解除の動作をするように前記ベーンロータに取り付けられ、前記ロックピンが嵌合するロックピン嵌合穴を前記カムタイミングスプロケットに設け、前記ロックピンの軸方向に対して直角方向に位置して前記ベーンロータの半径方向に往復移動を可能とするように前記ロックピンに接触して係合するロック解除ウェイトを設け、このロック解除ウェイトは前記ベーンロータに働く遠心力による前記ベーンロータの半径方向外側への力を前記ロックピンの軸方向への力に変換して前記ロックピンをロック解除することを特徴とする。この発明は、バルブタイミング調整可能領域を拡大させて、内燃機関の運転の最適化を図ることができる。この発明は、バルブタイミング調整可能領域を拡大させて、内燃機関の運転の最適化を図る目的を、バルブタイミング調整装置の回転の遠心力を利用して進角室及び遅角室に油が充填されていない内燃機関の始動時や、油圧が極端に低い状態においても、遠心力による荷重によってロックピンを解除して実現するものである。図1~図14は、この発明の実施例を示すものである。図13、図14において、1は内燃機関、2はクランクシャフト、3はピストン、4はカムシャフト吸気側、5は吸気バルブ又は排気バルブとしてのバルブ吸気側である。クランクシャフト2に取り付けたチェーンスプロケット6とカムシャフト4の前端部に取り付けたカムタイミングスプロケット7とには、タイミングチェーン8が巻き掛けられている。これにより、カムシャフト4は、タイミングチェーン8を介して内燃機関1の出力によって回転される。内燃機関1には、バルブ5の開閉駆動時期を調整するバルブタイミング調整装置可変動弁装置:VVT9が設けられる。このバルブタイミング調整装置9は、制御手段ECM10によるデューティ制御によって作動して内部の各油路を切り換えるオイル制御弁11と、このオイル制御弁11からの油圧が印加されて駆動する油圧アクチュエータ12とを備え、内燃機関1の運転状態によりバルブタイミングを最適に連続的に可変する。オイル制御弁11には、オイルパン13内に連通するオイル供給通路14及びドレイン通路15が接続している。オイル供給通路14の途中には、オイルパン13内の油をオイル制御弁11側に供給するオイルポンプ16と、油を濾過するオイルフィルタ17とが設けられている。油圧アクチュエータ12は、内燃機関1の出力によって回動するようにカムシャフト4の前端部のカムタイミングスプロケット7に設けられる円筒形状のハウジング18を備える。このハウジング17は、図2、図3に示すように、前方からの複数4本のハウジングボルト19によってカムタイミングスプロケット7に固設されている。また、油圧アクチュエータ12は、カムシャフト4に設けられたベーンロータ20を備える。このベーンロータ20は、円周方向等間隔で複数4つのベーン21を備え、ハウジング18との間で進角室22及び遅角室23を形成するとともに、この進角室22及び遅角室23に供給された作動油圧により進角方向及び遅角方向に回動してバルブタイミング調整を可能とする。ベーンロータ20は、ハウジング18に内蔵され、前方からのセンタボルト24よってカムシャフト4の前端に固定され、かつカムタイミングスプロケット7に接して配置され、油圧を回転方向の駆動力に変換してカムシャフト4とカムタイミングスプロケット7との位相を変化させるものであって、進角室22に油圧がかかると、進角側へ回転し、逆に、遅角室23に油圧がかかると、遅角側へ回転する。油圧アクチュエータ12には、オイル制御弁11からの油を進角室22及び遅角室23に供給する進角室路25及び遅角室路26とが接続している。これにより、油圧アクチュエータ12においては、ハウジング18に内蔵されたベーンロータ20の回転によってカムシャフト4の位相を変化させてバルブタイミングを調整する。ベーンロータ20には、図1に示すように、ハウジング18とベーンロータ20とを締結するロックピン27が設けられる。このロックピン27は、ロック機構を構成するものであって、カムシャフト4の軸方向と同一方向で且つ軸方向に往復移動をしてロック及びロック解除の動作をするように、ベーンロータ20に取り付けられている。カムタイミングスプロケット7には、ロックピン27が嵌合するロックピン嵌合穴28が、ロックピン27と相対する位置で設けられる。ロックピン27には、基端側で遅角解除受圧部29が設けられるとともに、ロックピン嵌合穴28側の先端側で、進角解除受圧部30が設けられる。ロックピン27は、進角解除受圧部30側で、ロックピンスプリング31によって付勢されている。これにより、内燃機関1の始動時の内燃機関1側の油圧が低いときに、図4に示すように、最遅角位置P1で、ロックピンスプリング31によりハウジング18と嵌合して、カムシャフト4とカムクイミングスプロケット7との位相変化を抑え、そして、内燃機関1の始動後では、進角室22側に油圧がかかると、ロックピン27がその油圧によって解除される。なお、図4において、符号P2は、最進角位置である。また、ベーンロータ20には、ロックピン27の軸方向に対して直角方向に位置してベーンロータ20の半径方向に往復移動を可能とするように、ロックピン27と接触して係合するロック解除ウェイト32が設けられる。このロック解除ウェイト32は、ベーンロータ20に働く遠心力によるベーンロータ20の半径方向外側への力をロックピン27の軸方向への力に変換してロックピン27をロック解除するものである。すなわち、ロックピン27は、内燃機関1の始動直後からベーンロータ20を油圧で保持できるまで、カムシャフト4のカムとカムタイミングスプロケット7との位相がずれないようにベーンロータ20とハウジング18とを締結し、打音の発生等を防ぎ、また、内燃機関1の始動後では、油圧が上昇してロックピンスプリング31の荷重を上回ると、解除される。なお、ベーンロータ20を保持できる油圧が発生した後は、ロックピン27が常時解除されていることが望ましい。このような構造により、進角室22、遅角室23に油が充填されていない内燃機関1の始動時や、油圧が極端に低い状態においても、遠心力による荷重によりロックピン27を解除することができ、バルブタイミング調整を可能とし、内燃機関1の運転の最適化を図れる。また、ロック解除ウェイト32は、ロック解除機構を構成するものであって、図6~図8に示すように、小端部33と、大端部34と、小端部33及び大端部34を繋ぐ斜面部35と、ロック解除ウェイト32の長軸に形成された長穴部36とからなる。小端部33は、ロック解除ウェイト32を、ベーンロータ20に形成したロック解除ウェイト嵌合穴37に嵌合して保持する。大端部34は、ロックピン27のロック解除ウェイト嵌合穴37への嵌合深さと同寸法以上の厚みを有してロック解除ウェイト32が遠心力によって外側へ移動したときにロックピン27を解除する。斜面部35は、小端部33と大端部34との中間に位置して、小端部33と大端部34とを接続する。そして、長穴部36には、ロックピン27を位置させる。また、小端部33には、ロックピン27の軸方向に対して直角方向に指向するロック解除ウェイトスプリング38が設けられる。つまり、ロックピン27は、ロック解除ウェイト32を使用して解除される。このような構造により、従来の油圧以外の手段として、機械的な構造でロック解除機構を設けることができ、その動力がバルブタイミング調整装置9の回転の遠心力を利用しており、他に動力を必要としない。また、ロック解除ウェイトスプリング38により、内燃機関1の停止時に、ロック解除ウェイト32は初期位置ロックピン27をロックさせる位置に戻り、ロックピン27のロックを妨げない。更に、ロック解除ウェイト32には、油圧によってロック及びロック解除をする機能を備える。これにより、従来の油圧によるロック解除に加え、ロック解除ウェイト32による機械的な解除を併設することで、油圧低下時の解除も行えて、ロック解除を必要とするときに確実なロック解除が可能となる。以下に、ロックピンのロック状態とロック解除状態とについて説明する。ロック状態においては、図5~図8に示すように、ロックピン27がロックピンスプリング31に押されてベーンロータ20から突出し、そして、ロックピン27がカムタイミングスプロケット7側のロックピン嵌合穴28に嵌合し、ハウジング18とベーンロータ20とが締結される。一方、ロック解除状態では、図9~図12に示すように、油圧が低い場合でも、ロック解除ウェイト32に働く遠心力でロック解除ウェイト32が移動し、ロックピン27を解除方向に移動させ、ハウジング18とベーンロータ20とが解除され、バルブタイミングの調整を可能とする。