車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されているチャイルドプロテクタ機構。請求項1に記載のチャイルドプロテクタ機構において、前記ブッシュは前記第1レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、前記第1レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーと係合して前記第1レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第1レバー間に介在し前記第1レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されているチャイルドプロテクタ機構。請求項1に記載のチャイルドプロテクタ機構において、前記ブッシュは、前記第1レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第1レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第1レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第1レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えているチャイルドプロテクタ機構。請求項3に記載のチャイルドプロテクタ機構において、前記第1レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、前記ブッシュの前記腕部先端には前記第1レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、前記ブッシュが前記第1レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されているチャイルドプロテクタ機構。請求項1乃至4の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第1レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第1レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。請求項1乃至5の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第1レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されているチャイルドプロテクタ機構。発明が解決しようとする課題上記した特許文献1に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、チャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付に際して、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して自由に移動して、所定の位置に保持されない。このため、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付けに際して、作業者はチャイルドプロテクタレバーに対してブッシュを所定の位置に保持した状態で、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーをベース部材に組付ける必要があって、組付性が悪い。また、第2レバーの動きを第1レバーに伝達するためのブッシュがチャイルドプロテクタレバーに組付けられていて、第2レバーから第1レバーに伝達される作動ストロークを決めるブッシュの位置がチャイルドプロテクタレバーを介して決まる。このため、ブッシュの位置のバラツキ作動ストロークのバラツキでもあるが大きくなりやすく、第1レバーおよび第2レバーやブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理する必要がある。課題を解決するための手段本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、当該チャイルドプロテクタ機構が、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第1レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第2レバーと、前記第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第1レバーと前記第2レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第1レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第1レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第1レバーに伝達不能に構成されている。この場合において、前記ブッシュは前記第1レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、前記第1レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第1レバーと係合して前記第1レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第1レバー間に介在し前記第1レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されていることが望ましい。発明の作用効果本発明によるチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが、第1レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第1レバーとブッシュ間に設けられている位置保持手段によって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュと第1レバーのベース部材への組付に際して、ブッシュが第1レバーに対して位置保持手段により所定の位置例えば、アンセット位置に保持されて動き難い。したがって、ブッシュおよび第1レバーのベース部材への組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバーのブッシュとベース部材への組付けに際して、作業者は第1レバーに対してブッシュを所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。また、第2レバーの動きを第1レバーに伝達するためのブッシュが第1レバーに組付けられていて、第2レバーから第1レバーに伝達される動き作動ストロークを決めるブッシュの位置が第1レバーおよび第2レバー以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュの位置のバラツキ作動ストロークのバラツキでもあるを小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。上記した本発明の実施に際して、前記ブッシュは、前記第1レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第1レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第1レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第1レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えていることも可能である。この場合において、前記第1レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、前記ブッシュの前記腕部先端には前記第1レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、前記ブッシュが前記第1レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されていることも可能である。この場合には、チャイルドプロテクタレバーのセットアンセット操作時に、ブッシュが第1レバーに対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感セットアンセットの切換感が得られる。また、上記した本発明の実施に際して、前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第1レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第1レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第2レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第1レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されていることも可能である。この場合には、チャイルドプロテクタレバーをアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔の直線状部にて、ブッシュをアンセット位置からセット位置に的確に前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバーの小型化が可能である。また、上記した本発明の実施に際して、前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第1レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されていることも可能である。この場合には、第1レバーのベース部材に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。本発明によるチャイルドプロテクタ機構を備えた車両用ドアロック装置の一実施形態ハウジングボディからハウジングカバーを外した状態を車両の内側からみた側面図である。図1に示したチャイルドプロテクタ機構のアンセット状態における拡大側面図である。図2の3-3線に沿った断面図である。図1~図3に示したブッシュ単品の三面図正面図、左側面図、底面図である。図4に示したブッシュの上方斜視図である。図5のブッシュを上下逆とした斜視図である。図2に示したチャイルドプロテクタ機構のセット状態における側面図である。図7の8-8線に沿った断面図である。図1に示したチャイルドプロテクタ機構の第1インサイドオープンレバーとブッシュを一体でハウジングボディに組付けた状態の側面図である。図2および図3に示したチャイルドプロテクタ機構の作動説明図である。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明によるチャイルドプロテクタ機構10を備えた車両用ドアロック装置100の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置100は、車両の後方右側に装備されるドア図示省略に装着されるものであり、チャイルドプロテクタ機構10を備えるとともにラッチ機構20とロック機構30を備えている。なお、ラッチ機構20は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー図示省略の車体に対して閉状態ドアが閉じられた状態で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ図示省略に対して係脱可能なラッチ21図1参照を備えていて、ハウジング11に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。チャイルドプロテクタ機構10は、図1~図3に示したように、ドアに組付けられる合成樹脂製のハウジング11と、このハウジング11に対して回転可能に組付けられてラッチ機構20に連係される金属製の第1インサイドオープンレバー第1レバー12と、ハウジング11に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル図示省略に連動する金属製の第2インサイドオープンレバー第2レバー13と、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて第1インサイドオープンレバー12と第2インサイドオープンレバー13間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能な合成樹脂製のブッシュ14を備えている。また、チャイルドプロテクタ機構10は、ハウジング11に回転可能に組付けられてブッシュ14をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能な合成樹脂製のチャイルドプロテクタレバー15を備えるとともに、第1インサイドオープンレバー12とブッシュ14間に設けられて第1インサイドオープンレバー12に対してブッシュ14をアンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段A図3参照を備えている。ハウジング11は、図1に示したハウジングボディベース部材11aと、図1ではハウジングボディ11aから取り外されて省略されているハウジングカバー11b図3の仮想線参照によって構成されている。ハウジングカバー11bは、ハウジングボディ11aに組付けられるように構成されていて、ハウジングボディ11aとによって形成される収容部内にチャイルドプロテクタ機構10とロック機構30の構成部材を収容可能である。第1インサイドオープンレバー12は、図1~図3に示したように、一端部基端部12aに設けた取付孔12a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a1に回転可能に組付けられている。また、第1インサイドオープンレバー12は、その長手方向の中間部に形成した係合部12bにて図1に示したアウトサイドオープンレバー41アウトサイドドアハンドルに連動するレバー、オープンリンク42等を介してラッチ機構20に連係されていて、ロック機構30がアンロック状態にあるとき、図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転されることによって、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることが可能である。なお、ロック機構30がロック状態にあるときには、第1インサイドオープンレバー12が図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転されても、ラッチ状態のラッチ機構20がアンラッチ状態とされないように構成されている。第2インサイドオープンレバー13は、図1~図3に示したように、一端部基端部13aに設けた取付孔13a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a2に回転可能に組付けられている。また、第2インサイドオープンレバー13は、他端部先端部13bにてインサイドドアハンドル図示省略と連動するように操作ケーブル図示省略を介して連結されている。また、第2インサイドオープンレバー13は、その長手方向の中間部に形成した係合部13cにて、アンセット位置図2の位置に保持されているブッシュ14の脚部14bと係合可能である。このため、第2インサイドオープンレバー13がインサイドドアハンドルの開操作により図1および図2の図示反時計回転方向に所定量回転されると、アンセット位置図2の位置に保持されているブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12が図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転される。なお、第2インサイドオープンレバー13がインサイドドアハンドルの開操作により回転されるときに、ブッシュ14がセット位置図7の位置に保持されていると、係合部13cがブッシュ14の脚部14bと係合せず空振りして、第1インサイドオープンレバー12が回転されないように構成されている図10のc、d参照。ブッシュ14は、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられていて、第1インサイドオープンレバー12と第2インサイドオープンレバー13間に配設されていて、アンセット位置またはセット位置に保持可能とされている。このブッシュ14は、図2~図6にて示したように、本体部14aと脚部14bと腕部14cとピン部14dを有している。本体部14aは、第1インサイドオープンレバー12に沿った形状長い形状に形成されていて、第1インサイドオープンレバー12の一側面図3の上面に沿って移動可能摺動可能であり、第1インサイドオープンレバー12との係合面には摺動抵抗を低減するための一対二条の突起14a1、14a2が形成されている。脚部14bは、本体部14aの一端部から第1インサイドオープンレバー12に向けて延出していて、第1インサイドオープンレバー12の先端部12cに形成されて同レバーの長手方向に延び先端が開口する長溝12c1に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合する一対の溝部14b1を有するとともに、上記長溝12c1より第2インサイドオープンレバー13側に配置される台形形状の係合部14b2を有している。腕部14cは、本体部14aの中間部から脚部14bと同方向に延出していて、第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔12d1を貫通するL字状の屈曲部14c1を有するとともに、この屈曲部14c1の先端に形成されて本体部14aとにより第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに形成された山部12d2を挟持する爪部14c2を有しており、脚部14bの長溝12c1に対する回転を規制し長手方向での移動を許容している。ピン部14dは、本体部14aの他端部からチャイルドプロテクタレバー15に向けて延出していて、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1に係合している。チャイルドプロテクタレバー15は、一端部基端部15aに設けた取付孔15a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a3に回転可能に組付けられている。このチャイルドプロテクタレバー15は、他端部先端部15bに上記した長孔15b1を有するとともに手動操作部摘み部15b2を有していて、アンセット位置図2の位置またはセット位置図7の位置に手動で回転移動させることが可能であって、ブッシュ14をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能である。手動操作部摘み部15b2は、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに設けられている円弧状挿通孔図示省略を通してハウジング11外に突出するように構成されていて、ドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。なお、ハウジングカバー11bに設けられている円弧状挿通孔図示省略は、支持ピン部11a3の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。位置保持手段Aは、第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに設けた長孔12d1および山部12d2と、ブッシュ14の腕部14cに設けた屈曲部14c1および爪部14c2を備えている。山部12d2は、第1インサイドオープンレバー12の他側面から隆起し同レバー12の長手方向に沿って形成されている。屈曲部14c1は、ブッシュ14がアンセット位置にあるとき、長孔12d1の一端と当接するように構成されている図3参照。爪部14c2は、第1インサイドオープンレバー12の他側面または山部12d2と弾性的に係合するものであり、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに山部12d2を乗り越えて移動するように設定されている。ところで、この実施形態では、第1インサイドオープンレバー12がハウジングボディ11aに組付けられる前に、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対して位置保持手段Aを介して予めサブアッシィ化されている。また、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12は、図9に示したように、ハウジングボディ11aに設けられて第1インサイドオープンレバー12を回転可能に支持する支持ピン部11a1と、ハウジングボディ11に設けられて第1インサイドオープンレバー12の係合部12bと係合して第1インサイドオープンレバー12の初期位置図9の位置を規定する係合壁11a4と、ハウジングボディ11aに対して回転可能に組付けられてラッチ機構20と第1インサイドオープンレバー12間に介在し第1インサイドオープンレバー12と係合するアウトサイドオープンレバー41によって、ハウジングボディ11aに対する組付位置を規定されている。アウトサイドオープンレバー41は、スプリング図示省略によって初期位置図9の図示位置に向けて付勢されている。また、ハウジング11ハウジングボディ11aに設けられ且つアウトサイドオープンレバー41が当接可能なストッパ図示省略が設けられており、当該ストッパと上記スプリングにてアウトサイドオープンレバー41の初期位置が規定されている。そのため、アウトサイドオープンレバー41は、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12をハウジングボディ11aに組付ける際に初期位置にて保持される。よって、アウトサイドオープンレバー41は、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12の組付位置を規定することができる。また、この実施形態では、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1に係合するピン部14dがブッシュ14に設けられていて、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1が円弧状部15b1aと直線状部15b1bを有している。円弧状部15b1aは、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されている状態にて、第1インサイドオープンレバー12の回転中心支持ピン部11a1の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。直線状部15b1bは、円弧状部15b1aの一端図2の上方端から延びていて、第1インサイドオープンレバー12の回転中心から遠ざかる直線状に形成されている。また、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ14がアンセット位置に保持されている状態では、第2インサイドオープンレバー13の動き図2および図10の反時計回転方向の動きがブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12に伝達されて、第1インサイドオープンレバー12の動き図2および図10の時計回転方向の動きに伴って、ブッシュ14におけるピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aを移動するように構成されている図10のa、b参照。また、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置からセット位置に移動されるときには、ブッシュ14におけるピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aと直線状部15b1bに沿って移動して、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置からセット位置に移動するように構成されている図10のa、c参照。また、この実施形態では、図3に示したように、第1インサイドオープンレバー12が、ハウジングボディ11aに一体的に設けた支持ピン部11a1に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた半円筒状チャイルドプロテクタレバー15との干渉を防止するために一部が欠損されているの押え部11b1図2の仮想線参照によって支持ピン部11a1の軸方向での移動を規制されている。なお、この実施形態では、第2インサイドオープンレバー13のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a2と、チャイルドプロテクタレバー15のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a3においても、上記した第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a1と同様に、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた各円筒状の押え部図示省略によって各支持ピン部11a2、11a3の軸方向での移動を規制されている。ロック機構30は、図1に示したように、チャイルドプロテクタ機構10とラッチ機構20間に設けたオープンリンク42をアンロック位置またはロック位置に移動させることが可能なアクティブレバー31を備えるとともに、このアクティブレバー31を駆動するための電動アクチュエータ32を備えている。なお、アクティブレバー31と電動アクチュエータ32の詳細な構成は、本発明と関連性が少ないため、説明を省略する。この実施形態において、ロック機構30がアンロック状態図1の状態にあって、オープンリンク42がアンロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構10がアンセット状態図1の状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることができるように構成されている。また、ロック機構30がロック状態にあって、オープンリンク42がロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構10がアンセット状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることができないように構成されている。上記のように構成したこの実施形態のチャイルドプロテクタ機構10においては、ブッシュ14が、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第1インサイドオープンレバー12とブッシュ14間に設けられている位置保持手段Aによって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aへの組付に際して、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対して位置保持手段Aにより所定の位置例えば、アンセット位置に保持されて動き難い。したがって、ブッシュ14および第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aへの組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバー15のブッシュ14とハウジングボディ11aへの組付けに際して、作業者は第1インサイドオープンレバー12に対してブッシュ14を所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。また、第2インサイドオープンレバー13の動きを第1インサイドオープンレバー12に伝達するためのブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に組付けられていて、第2インサイドオープンレバー13から第1インサイドオープンレバー12に伝達される動き作動ストロークを決めるブッシュ14の位置が第1インサイドオープンレバー12および第2インサイドオープンレバー13以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバー15の寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュ14の位置のバラツキ作動ストロークのバラツキでもあるを小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。また、この実施形態では、ブッシュ14が、本体部14aと、脚部14bと、腕部14cを備えている。また、第1インサイドオープンレバー12には、他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部12d2が設けられ、ブッシュ14の腕部14c先端には第1インサイドオープンレバー12の他側面または山部12d2と弾性的に係合する爪部14c2が設けられていて、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに爪部14c2が山部12d2を乗り越えて移動するように設定されている。このため、チャイルドプロテクタレバー15のセットアンセット操作時に、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感セットアンセットの切換感が得られる。また、この実施形態では、ブッシュ14のピン部14dと係合するチャイルドプロテクタレバー15の長孔15b1が、上述した円弧状部15b1aと直線状部15b1bを有しており、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ14がアンセット位置に保持されている状態では、第2インサイドオープンレバー13の動きがブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12に伝達されて、ブッシュ14のピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aを移動するように構成され、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュ14のピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aと直線状部15b1bに沿って移動して、ブッシュ14がアンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されている。このため、チャイルドプロテクタレバー15をアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1の直線状部15b1bにて、ブッシュ14をアンセット位置からセット位置に的確に前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバー15の小型化が可能である。また、この実施形態では、ドアに組付けられるハウジング11のハウジングボディ11aがベース部材であり、第1インサイドオープンレバー12は、ハウジングボディ11aに一体的に設けた支持ピン部11a1に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた押え部11b1によって支持ピン部11a1の軸方向での移動を規制されている。このため、第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aベース部材に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。100...車両用ドアロック装置、10...チャイルドプロテクタ機構、11...ハウジング、11a...ハウジングボディベース部材、11a1...支持ピン部、11a4...係合壁、11b...ハウジングカバー、11b1...押え部、12...第1インサイドオープンレバー第1レバー、12c1...長溝、12d1...長孔、12d2...山部、13...第2インサイドオープンレバー第2レバー、14...ブッシュ、14a...本体部、14b...脚部、14b1...溝部、14c...腕部、14c1...屈曲部、14c2...爪部、14d...ピン部、15...チャイルドプロテクタレバー、15b1...長孔、15b1a...円弧状部、15b1b...直線状部、15b2...手動操作部、A...位置保持手段、20...ラッチ機構、21...ラッチ、30...ロック機構、31...アクティブレバー、32...電動アクチュエータ、41...アウトサイドオープンレバーオープンレバー、42...オープンリンク以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明によるチャイルドプロテクタ機構10を備えた車両用ドアロック装置100の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置100は、車両の後方右側に装備されるドア図示省略に装着されるものであり、チャイルドプロテクタ機構10を備えるとともにラッチ機構20とロック機構30を備えている。なお、ラッチ機構20は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー図示省略の車体に対して閉状態ドアが閉じられた状態で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ図示省略に対して係脱可能なラッチ21図1参照を備えていて、ハウジング11に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。チャイルドプロテクタ機構10は、図1~図3に示したように、ドアに組付けられる合成樹脂製のハウジング11と、このハウジング11に対して回転可能に組付けられてラッチ機構20に連係される金属製の第1インサイドオープンレバー第1レバー12と、ハウジング11に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル図示省略に連動する金属製の第2インサイドオープンレバー第2レバー13と、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて第1インサイドオープンレバー12と第2インサイドオープンレバー13間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能な合成樹脂製のブッシュ14を備えている。また、チャイルドプロテクタ機構10は、ハウジング11に回転可能に組付けられてブッシュ14をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能な合成樹脂製のチャイルドプロテクタレバー15を備えるとともに、第1インサイドオープンレバー12とブッシュ14間に設けられて第1インサイドオープンレバー12に対してブッシュ14をアンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段A図3参照を備えている。ハウジング11は、図1に示したハウジングボディベース部材11aと、図1ではハウジングボディ11aから取り外されて省略されているハウジングカバー11b図3の仮想線参照によって構成されている。ハウジングカバー11bは、ハウジングボディ11aに組付けられるように構成されていて、ハウジングボディ11aとによって形成される収容部内にチャイルドプロテクタ機構10とロック機構30の構成部材を収容可能である。第1インサイドオープンレバー12は、図1~図3に示したように、一端部基端部12aに設けた取付孔12a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a1に回転可能に組付けられている。また、第1インサイドオープンレバー12は、その長手方向の中間部に形成した係合部12bにて図1に示したアウトサイドオープンレバー41アウトサイドドアハンドルに連動するレバー、オープンリンク42等を介してラッチ機構20に連係されていて、ロック機構30がアンロック状態にあるとき、図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転されることによって、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることが可能である。なお、ロック機構30がロック状態にあるときには、第1インサイドオープンレバー12が図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転されても、ラッチ状態のラッチ機構20がアンラッチ状態とされないように構成されている。第2インサイドオープンレバー13は、図1~図3に示したように、一端部基端部13aに設けた取付孔13a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a2に回転可能に組付けられている。また、第2インサイドオープンレバー13は、他端部先端部13bにてインサイドドアハンドル図示省略と連動するように操作ケーブル図示省略を介して連結されている。また、第2インサイドオープンレバー13は、その長手方向の中間部に形成した係合部13cにて、アンセット位置図2の位置に保持されているブッシュ14の脚部14bと係合可能である。このため、第2インサイドオープンレバー13がインサイドドアハンドルの開操作により図1および図2の図示反時計回転方向に所定量回転されると、アンセット位置図2の位置に保持されているブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12が図1および図2の図示時計回転方向に所定量回転される。なお、第2インサイドオープンレバー13がインサイドドアハンドルの開操作により回転されるときに、ブッシュ14がセット位置図7の位置に保持されていると、係合部13cがブッシュ14の脚部14bと係合せず空振りして、第1インサイドオープンレバー12が回転されないように構成されている図10のc、d参照。ブッシュ14は、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられていて、第1インサイドオープンレバー12と第2インサイドオープンレバー13間に配設されていて、アンセット位置またはセット位置に保持可能とされている。このブッシュ14は、図2~図6にて示したように、本体部14aと脚部14bと腕部14cとピン部14dを有している。本体部14aは、第1インサイドオープンレバー12に沿った形状長い形状に形成されていて、第1インサイドオープンレバー12の一側面図3の上面に沿って移動可能摺動可能であり、第1インサイドオープンレバー12との係合面には摺動抵抗を低減するための一対二条の突起14a1、14a2が形成されている。脚部14bは、本体部14aの一端部から第1インサイドオープンレバー12に向けて延出していて、第1インサイドオープンレバー12の先端部12cに形成されて同レバーの長手方向に延び先端が開口する長溝12c1に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合する一対の溝部14b1を有するとともに、上記長溝12c1より第2インサイドオープンレバー13側に配置される台形形状の係合部14b2を有している。腕部14cは、本体部14aの中間部から脚部14bと同方向に延出していて、第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔12d1を貫通するL字状の屈曲部14c1を有するとともに、この屈曲部14c1の先端に形成されて本体部14aとにより第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに形成された山部12d2を挟持する爪部14c2を有しており、脚部14bの長溝12c1に対する回転を規制し長手方向での移動を許容している。ピン部14dは、本体部14aの他端部からチャイルドプロテクタレバー15に向けて延出していて、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1に係合している。チャイルドプロテクタレバー15は、一端部基端部15aに設けた取付孔15a1にてハウジングボディ11aに形成した支持ピン部11a3に回転可能に組付けられている。このチャイルドプロテクタレバー15は、他端部先端部15bに上記した長孔15b1を有するとともに手動操作部摘み部15b2を有していて、アンセット位置図2の位置またはセット位置図7の位置に手動で回転移動させることが可能であって、ブッシュ14をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能である。手動操作部摘み部15b2は、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに設けられている円弧状挿通孔図示省略を通してハウジング11外に突出するように構成されていて、ドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。なお、ハウジングカバー11bに設けられている円弧状挿通孔図示省略は、支持ピン部11a3の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。位置保持手段Aは、第1インサイドオープンレバー12の中間部12dに設けた長孔12d1および山部12d2と、ブッシュ14の腕部14cに設けた屈曲部14c1および爪部14c2を備えている。山部12d2は、第1インサイドオープンレバー12の他側面から隆起し同レバー12の長手方向に沿って形成されている。屈曲部14c1は、ブッシュ14がアンセット位置にあるとき、長孔12d1の一端と当接するように構成されている図3参照。爪部14c2は、第1インサイドオープンレバー12の他側面または山部12d2と弾性的に係合するものであり、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに山部12d2を乗り越えて移動するように設定されている。ところで、この実施形態では、第1インサイドオープンレバー12がハウジングボディ11aに組付けられる前に、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対して位置保持手段Aを介して予めサブアッシィ化されている。また、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12は、図9に示したように、ハウジングボディ11aに設けられて第1インサイドオープンレバー12を回転可能に支持する支持ピン部11a1と、ハウジングボディ11に設けられて第1インサイドオープンレバー12の係合部12bと係合して第1インサイドオープンレバー12の初期位置図9の位置を規定する係合壁11a4と、ハウジングボディ11aに対して回転可能に組付けられてラッチ機構20と第1インサイドオープンレバー12間に介在し第1インサイドオープンレバー12と係合するアウトサイドオープンレバー41によって、ハウジングボディ11aに対する組付位置を規定されている。アウトサイドオープンレバー41は、スプリング図示省略によって初期位置図9の図示位置に向けて付勢されている。また、ハウジング11ハウジングボディ11aに設けられ且つアウトサイドオープンレバー41が当接可能なストッパ図示省略が設けられており、当該ストッパと上記スプリングにてアウトサイドオープンレバー41の初期位置が規定されている。そのため、アウトサイドオープンレバー41は、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12をハウジングボディ11aに組付ける際に初期位置にて保持される。よって、アウトサイドオープンレバー41は、サブアッシィ化されているブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12の組付位置を規定することができる。また、この実施形態では、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1に係合するピン部14dがブッシュ14に設けられていて、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1が円弧状部15b1aと直線状部15b1bを有している。円弧状部15b1aは、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されている状態にて、第1インサイドオープンレバー12の回転中心支持ピン部11a1の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。直線状部15b1bは、円弧状部15b1aの一端図2の上方端から延びていて、第1インサイドオープンレバー12の回転中心から遠ざかる直線状に形成されている。また、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ14がアンセット位置に保持されている状態では、第2インサイドオープンレバー13の動き図2および図10の反時計回転方向の動きがブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12に伝達されて、第1インサイドオープンレバー12の動き図2および図10の時計回転方向の動きに伴って、ブッシュ14におけるピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aを移動するように構成されている図10のa、b参照。また、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置からセット位置に移動されるときには、ブッシュ14におけるピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aと直線状部15b1bに沿って移動して、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置からセット位置に移動するように構成されている図10のa、c参照。また、この実施形態では、図3に示したように、第1インサイドオープンレバー12が、ハウジングボディ11aに一体的に設けた支持ピン部11a1に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた半円筒状チャイルドプロテクタレバー15との干渉を防止するために一部が欠損されているの押え部11b1図2の仮想線参照によって支持ピン部11a1の軸方向での移動を規制されている。なお、この実施形態では、第2インサイドオープンレバー13のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a2と、チャイルドプロテクタレバー15のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a3においても、上記した第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aに対する回転支持部支持ピン部11a1と同様に、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた各円筒状の押え部図示省略によって各支持ピン部11a2、11a3の軸方向での移動を規制されている。ロック機構30は、図1に示したように、チャイルドプロテクタ機構10とラッチ機構20間に設けたオープンリンク42をアンロック位置またはロック位置に移動させることが可能なアクティブレバー31を備えるとともに、このアクティブレバー31を駆動するための電動アクチュエータ32を備えている。なお、アクティブレバー31と電動アクチュエータ32の詳細な構成は、本発明と関連性が少ないため、説明を省略する。この実施形態において、ロック機構30がアンロック状態図1の状態にあって、オープンリンク42がアンロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構10がアンセット状態図1の状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることができるように構成されている。また、ロック機構30がロック状態にあって、オープンリンク42がロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構10がアンセット状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構20をアンラッチ状態とすることができないように構成されている。上記のように構成したこの実施形態のチャイルドプロテクタ機構10においては、ブッシュ14が、第1インサイドオープンレバー12に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第1インサイドオープンレバー12とブッシュ14間に設けられている位置保持手段Aによって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ14と第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aへの組付に際して、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対して位置保持手段Aにより所定の位置例えば、アンセット位置に保持されて動き難い。したがって、ブッシュ14および第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aへの組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバー15のブッシュ14とハウジングボディ11aへの組付けに際して、作業者は第1インサイドオープンレバー12に対してブッシュ14を所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。また、第2インサイドオープンレバー13の動きを第1インサイドオープンレバー12に伝達するためのブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に組付けられていて、第2インサイドオープンレバー13から第1インサイドオープンレバー12に伝達される動き作動ストロークを決めるブッシュ14の位置が第1インサイドオープンレバー12および第2インサイドオープンレバー13以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバー15の寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュ14の位置のバラツキ作動ストロークのバラツキでもあるを小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。また、この実施形態では、ブッシュ14が、本体部14aと、脚部14bと、腕部14cを備えている。また、第1インサイドオープンレバー12には、他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部12d2が設けられ、ブッシュ14の腕部14c先端には第1インサイドオープンレバー12の他側面または山部12d2と弾性的に係合する爪部14c2が設けられていて、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに爪部14c2が山部12d2を乗り越えて移動するように設定されている。このため、チャイルドプロテクタレバー15のセットアンセット操作時に、ブッシュ14が第1インサイドオープンレバー12に対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感セットアンセットの切換感が得られる。また、この実施形態では、ブッシュ14のピン部14dと係合するチャイルドプロテクタレバー15の長孔15b1が、上述した円弧状部15b1aと直線状部15b1bを有しており、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ14がアンセット位置に保持されている状態では、第2インサイドオープンレバー13の動きがブッシュ14を介して第1インサイドオープンレバー12に伝達されて、ブッシュ14のピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aを移動するように構成され、チャイルドプロテクタレバー15がアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュ14のピン部14dがチャイルドプロテクタレバー15における長孔15b1の円弧状部15b1aと直線状部15b1bに沿って移動して、ブッシュ14がアンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されている。このため、チャイルドプロテクタレバー15をアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバー15に設けた長孔15b1の直線状部15b1bにて、ブッシュ14をアンセット位置からセット位置に的確に前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバー15の小型化が可能である。また、この実施形態では、ドアに組付けられるハウジング11のハウジングボディ11aがベース部材であり、第1インサイドオープンレバー12は、ハウジングボディ11aに一体的に設けた支持ピン部11a1に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ11aに組付けられるハウジングカバー11bに一体的に設けた押え部11b1によって支持ピン部11a1の軸方向での移動を規制されている。このため、第1インサイドオープンレバー12のハウジングボディ11aベース部材に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。