シャフトの一端に連結設けられるインナーレースと、前記インナーレースの外部に設けられるアウターレースと、前記インナーレースの回転動力を前記アウターレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールをそれぞれ保持するための窓が形成されているケージとを含んでなり、前記アウターレースのボールトラックの回転中心とインナーレースのボールトラックの回転中心とがオフセット角度に応じて対称をなすことを特徴とする車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。アウターレースのグルーブ部位中で最大切れ角時にボールの接触面積が最も小さい部分をオフセット角度に応じて接触面積を広くすることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。インナーレースのグルーブ部位中で最大切れ角時にボールの接触面積が最も多い部分をオフセット角度に応じて接触面積を減らせることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。前記ケージの外口径を利用してケージの強度を高めることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。前記ボールタイプのジョイントはシャフトを中心として車輪側アウトボード側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。前記オフセット角度の範囲は-45度から45度であることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。ジョイントの回転中心r1を基準として互いに対称される位置にあるボールの中心間の距離PCDとオフセット量R1との比率R1/PCDは、0.040~0.130からなることを特徴とする請求項1に記載の車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイント。本発明の目的は、前記のような従来の問題点を解決するためのものであって、アウターレースおよびインナーレースのボールトラックの回転中心の位置が一定の角度を有するようにして、アウターレースの外径を保持させた状態においてもアウターレースのグルーブ接触面圧を補強することによってジョイント全体の強度を向上させることができる車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントを提供することにある。前記目的を達成するために本発明は、シャフトの一端に連結設けられるインナーレースと、前記インナーレースの外部に設けられるアウターレースと、前記インナーレースの回転動力を前記アウターレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールをそれぞれ保持するための窓が形成されているケージとを含んでなり、前記アウターレースのボールトラックの回転中心とインナーレースのボールトラックの回転中心とがオフセット角度に応じて対称をなす構造からなる。本発明は、アウターレースのグルーブ部位中で最大切れ角時にボールの接触面積が最も小さい部分をオフセット角度に応じて、接触面積を広くした方が望ましい。本発明は、インナーレースのグルーブ部位中で最大切れ角時にボールの接触面積が最も多い部分をオフセット角度によって、接触面積を減らした方が望ましい。本発明は、前記ケージの外口径を利用してケージの強度を高くした方が望ましい。本発明は、前記ボールタイプのジョイントはシャフトを中心として車輪側アウトボード側に設けた方が望ましい。本発明は、前記オフセット角度の範囲を-45度から45度に設定した方が望ましい。本発明は、ジョイントの回転中心r1を基準として互いに対称される位置にあるボール36の中心間の距離PCDとオフセット量R1との比率R1/PCDは、0.040~0.130からなる方が望ましい。本発明は、アウターレースおよびインナーレースのボールトラックの回転中心の位置がオフセット角度に応じて対称をなすようにして、アウターレースの外径を保持させた状態でもアウターレースのグルーブ接触面圧を補強することによって、ジョイント全体の強度を向上させることができる効果を有する。以下、本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が本発明を容易に実施できるように、本発明の最も望ましい実施例を図面を参照して詳しく説明する。本発明の目的、作用、および効果を含んだその他の目的、特徴点並びに動作上の利点などが望ましい実施例の説明によってより明確になるだろう。また、本発明における実施例は様々の実施可能な例中において当業者の理解のために最も望ましい実施例を選択して例示しているものであって、本発明の技術的な思想が必ずそれらに限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を外れない範囲内で多様な変化、付加および変更が可能であるのはもちろんであり、均等な他の実施例をも実施することができる。図7は本発明の一実施例に従う車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントの切れ角前の断面構造図であり、図8は本発明の一実施例に従う車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントの切れ角後の断面構造図であり、図9は本発明の一実施例に従う車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントの凹部拡大構造図である。図7ないし図9に示すように、本発明の一実施例に従う車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントの構成は、シャフトの一端に連結設けられるインナーレース35と、前記インナーレース35の外部に設けられるアウターレース33と、前記インナーレース35の回転動力を前記アウターレース33に伝達するための複数個のボール36と、前記ボール36をそれぞれ保持するための窓が形成されているケージ34とを含んでなり、前記アウターレース33のボールトラックOBTの回転中心r2とインナーレース35のボールトラックIBTの回転中心r3とがジョイントの回転中心r1を基準として一定のオフセット量R1をもって離れており、オフセット角度aに応じて対称をなす構造からなる。前記オフセット角度aの範囲は、-45度から45度である。ジョイントの回転中心r1を基準として互いに対称される位置にあるボール36の中心間の距離PCDとオフセット量R1との比率R1PCDが、0.040~0.130からなることによって、前記ボール36の中心からアウターレース33のボールトラックOBTの回転中心r2とインナーレース35のボールトラックIBTの回転中心r3とがなす漏斗角fを六つのボールタイプのジョイントである場合は12~15°、八つのボールタイプのジョイントである場合は7~12°に維持せしめることによって、ジョイントの切れ角および回転運動が円滑になる。以下、前記構成による本発明の一実施例に従う車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントの作用について説明する。エンジン図示省略から出力された回転動力がシャフトを回転させると、シャフトの回転動力はインナーレース35およびボール36を経由してアウターレース33に伝達されることによって、アウターレース33に連結している車輪図示省略を回転させることになる。この場合に、シャフトを中心として車輪側アウトボード側に設けられているアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントではボール36によってアウターレース33の回転角度が異なることになるので、車両の変位によって切れ角になるが、アウターレース33のボールトラックOBTの回転中心r2とインナーレース35のボールトラックIBTの回転中心r3との位置がオフセット角度aに応じて対称をなすことになるので、アウターレース33の外径を保持させた状態でもアウターレース33のグルーブ接触面圧を補強することによって、ジョイント全体の強度を向上させることができる。言い換えると、図7および図8において、aはアウターレース33のグルーブ部位中で最大切れ角時にボール36の接触面積が最も小さい部分であって、オフセット角度に応じて接触面積を広くすることによって接触面圧を減らすことができ、bはインナーレース35のグルーブ部位中で最大切れ角時にボール36の接触面積が最も多い部分であって、オフセット角度に応じて接触面積を減らすことによって、接触面圧が高くなっても問題が発生しないので、全体的にはグルーブ接触面圧を補強することになる。このとき、前記オフセット角度aの範囲は、45度から45度である。そして、ジョイントの回転中心r1を基準として互いに対称される位置にあるボール36の中心間の距離PCDとオフセット量R1との比率R1PCDは、0.040~0.130からなる。このように、アウターレース33およびインナーレース35のグルーブの接触面圧が補強されると、ケージ34の外口径を相対的に増大させることによってケージ34の強度を高めることができる。