車体後方に向け直線状に延出されるフロントサイド部材と、前端がフロントサイド部材後端に溶接により接続され、下向きに屈曲しながら後端が車体後方に向けて延出されるエクステンション部材とを備え、フロントサイド部材は閉鎖断面形状をなし、エクステンション部材は上面が開口したチャンネル構造をなし、フロントサイド部材とエクステンション部材との接続部において横断面が日の字形状を呈する車体前部骨格構造。請求項1に記載の発明において、フロントサイド部材の底面はエクステンション部材の上面開口チャンネルを前端において上方より少なくとも部分的に閉鎖するように車体後方に延出し、この延出部により横断面における前記日の字形状が実現される車体前部骨格構造。請求項2に記載の発明において、フロントサイド部材とエクステンション部材との溶接接続のため、エクステンション部材はフロントサイド部材の底面との対向面及び車幅方向におけるフロントサイド部材との対向面において溶接部としての面接触部を有する車体前部骨格構造。請求項1から3のいずれか一項に記載の発明において、フロントサイド部材は2部品の合体構造であり、エクステンション部材は単品構造である車体前部骨格構造。特許文献1の構造はハット断面形状のサイドメンバと板形状のクロージングメンバとの合わせ溶接により閉鎖断面構造空洞部を実現している。直線部から加わる大きな衝突荷重を効率的に下方に逃すには屈曲を大きくとらなければならないが、この場合屈曲部における断面高さ寸法が大きくなり、空洞部に突っ張りになるものがないため、別途補強構造をとらなければならず、構造が複雑化していた。また、サイドメンバもクロージングメンバも板材からカットされ、プレス成形されるが、直線部からの湾曲構造のためプレス成形性が難しく、また、歩留まりが低く、コスト押し上げ要因となっていた。この発明は以上の問題点に鑑みなされたものであり、直線部と屈曲部との接続部の剛性を高めることがき、しかも構造簡単であり、プレス成形性もよく、かつ歩留まりも高いため低コストに抑えることを目的とする。この発明によれば、車体後方に向け直線状に延出されるフロントサイド部材と、前端がフロントサイド部材後端に溶接により接続され、下向きに屈曲しながら後端が車体後方に向けて延出されるエクステンション部材とを備え、フロントサイド部材は閉鎖断面形状をなし、エクステンション部材は上面が開口したチャンネル構造をなし、フロントサイド部材とエクステンション部材との接続部において横断面が日の字形状を呈する車体前部骨格構造が提供される。フロントサイド部材の底面はエクステンション部材の上面開口チャンネルを前端において上方より少なくとも部分的に閉鎖するように車体後方に延出し、この延出部により横断面における前記日の字形状を実現させることができる。フロントサイド部材とエクステンション部材との接続部において横断面において日の字断面形状をなすことから、接続部の曲げ剛性が増大され、特許文献1に示す直線部から一体の曲げによる構造との比較では上下で6、左右で22の曲げ剛性の向上を実現することができる。また、本発明の構造ではストレートのフロントサイド部材と屈曲構造のエクステンション部材とを板材から別取りするため、板材における廃却される部分が少なくなり、歩留まりを高めることができる。図1においてフロントサイド部材10は車体の左右に一対対称に設けられ、図1では片方図1の右側のフロントサイド部材10は分解状態で表され、他方図1の左側のフロントサイド部材10は溶接により組立済の状態を示す。エクステンション部材12はフロントサイド部材10毎に設けられ、後述のように対応のフロントサイド部材10に溶接により一体化される。分解状態で図示した右側のフロントサイド部材10についてはエクステンション部材12もフロントサイド部材10から分離した状態で図示され、溶接により組立済の左側のフロントサイド部材10についてはエクステンション部材12もフロントサイド部材10に溶接により一体化して図示されている。フロントサイド部材10もエクステンション部材12も簡明のため細部を省略した模式図として表されている。図1及び図2に示すようにフロントサイド部材10は車体前部から後方に実質的に直線状をなして車体の水平方向に延びている。フロントサイド部材10は板材からのプレス成形品である横向きハット型断面のフロントサイドメンバ16と、同じく板材からのプレス成形品であるプレート状のクロージングフロントサイドメンバ18とからなり、フロントサイドメンバ16のフランジ部161をクロージングフロントサイドメンバ18の対向面に溶接することにより閉鎖断面形状図3参照のフロントサイド部材10に構成される。他方、エクステンション部材12は板材からのプレス成形品であり、上面で開口したハット型断面に構成され、上面が開口した断面U字状の屈曲チャンネル13を形成している。エクステンション部材12はフランジ部121を備え、フランジ部121は上面に配置されるダッシュロアパネル図2に2点鎖線14にて示すに溶接される。図2に示されるようにエクステンション部材12はフロントサイドメンバ16の後端部に溶接される前端部が下向き湾曲形状をなし、後端部は実質的に水平に延びている。エクステンション部材12はその前端部がフロントサイド部材10の後端部にフロントサイド部材10の底面との対向部及び車幅方向における一対の対向面において溶接接合さされる。この溶接構造について説明すると、図1に示すように、エクステンション部材12はその上端両側にチャンネル13の間隔のまま縦方向に延びる車体外側板片部123車体内側板片部124を備え、また、エクステンション部材12はチャンネル13の上端縁から曲折され水平方向に車体前方に延びる舌状部125を備える。フロントサイド部材10とエクステンション部材12との接合状態を図1の左側に示しており、フロントサイド部材10の底面となるフロントサイドメンバ16の下側面16Aは図1及び図2に示すようにエクステンション部材12の屈曲チャンネル13の前端上端開口部を上方からこの実施形態では全面を閉鎖するように車体後方に延設される図2も参照。外側板片部123は外側よりフロントサイドメンバ16の対向側面ハット形状底面に側方より対向当接され、内側板片部124はフロントサイドメンバ16のフランジ部161に側方より対向対向当接される図4も参照。また、チャンネル13の底面から水平方向後方に延びる舌状部125は図2に示すようにフロントサイド部材10の底面フロントサイドメンバ16のハット断面形状における下側面16Aに当接している。そして、フロントサイド部材10とエクステンション部材12との溶接部をW1W2W3にて示す、溶接部W1図2はフロントサイド部材の下側面16Aとエクステンション部材12の舌状部125の間、溶接部W2図4はフロントサイドメンバ16のフランジ部161とエクステンション部材12の内側板片部124との間、溶接部W3はフロントサイドメンバ16のハット形状底面16Bフロントサイド部材10の側面とエクステンション部材12の外側板片部123との間である。図4はフロントサイドメンバ16の下側面16Aがエクステンション部材12のチャンネル部13を閉鎖するように延設された部位でのフロントサイド部材10とエクステンション部材12との間の連接部の横断面形状図2のIV-IV線矢視断面を示しており、フロントサイドメンバ16の下側面16Aの存在により全体として日の字形状を呈している。フロントサイド部材10とエクステンション部材12との接続部においてはエクステンション部材12の下向き屈曲形状により断面が不可避的に大きくなり、そのままでは低剛性となり補強手段が必要となるが、本発明では断面が日の字形状であるため、フロントサイド部材10とエクステンション部材12との接続部の曲げ剛性が増大され、特許文献1に示す単なる曲げ形状の断面構造との比較では上下で6、左右で22の曲げ剛性の向上を実現することができる。また、本発明の構造ではストレートのフロントサイド部材10及び湾曲部を有するが相対的に短いエクステンション部材12を板材から別取りするため、プレス加工時の板材における廃却される部分が少なくなり、歩留まりを高めることができる。図5-図7は第2の実施形態を示し、フロントサイド部材110は断面逆L型のフロントサイドメンバ116と断面L型のフロントサイドメンバ118とをフランジ11611181とその対向面同士で溶接することにより閉鎖構造図6を呈するようにされる。エクステンション部材112は第1の実施形態と同様上開きのチャンネル部材により構成される。フロントサイド部材110の後端とエクステンション部材112の前端との接合部において、フロントサイドメンバ118の底面118Aがエクステンション部材112のチャンネル113の前端を閉鎖するように延設される。そのため、フロントサイド部材110とエクステンション部材112との接合部においてフロントサイドメンバ118の底面118Aの存在により図7に示す日の字断面構造が実現される。図8-図10は第3の実施形態を示し、フロントサイド部材210は上開きのチャンネル状フロントメンバ216と両端を曲折した板状のクロージャープレート218とからなる閉鎖構造図9を呈するようにされる。エクステンション部材212は第1及び第2の実施形態と同様上開きのチャンネル部材により構成される。フロントサイド部材210の後端とエクステンション部材212の前端との接合部において、フロントサイド部材210におけるフロントメンバ218の底面218Aがエクステンション部材212のチャンネル213の前端を閉鎖するように延設される。そのため、フロントサイド部材210とエクステンション部材212との接合部においてフロントメンバ218の底面218Aの存在により図10に示す日の字断面構造が実現される。