シリンダヘッドの上部内底部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッドの上部にシリンダシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダシリンダヘッドカバーの天井にブリーザ室を設け、ブリーザ室底壁にブリーザ室入口をあけ、ブリーザ室底壁の下側に邪魔板を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口に進入するのを、邪魔板で邪魔するようにした頭上カム式エンジンにおいて、邪魔板は、ブリーザ室入口下方空間を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板は、動弁カム軸の横一側で、動弁カム軸の架設方向である前後方向に沿う背板と、この背板の前後端縁から動弁カム軸側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板とで構成し、邪魔板の下端縁は動弁カム軸の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁とシリンダヘッドの上部内底部との間に下方隙間を形成し、邪魔板の前後側板の各導出端縁とシリンダヘッドの横一側壁との間にそれぞれ前後側隙間を形成し、シリンダヘッド上部の動弁カム軸の収容空間と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間と、シリンダヘッドの横一側壁寄りの前後側隙間とを介して連通させた、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。請求項1に記載した頭上カム式エンジンにおいて、前後側板はシリンダヘッドの横一側壁に向けて次第に広がる向きに方向付けた、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。請求項1または請求項2に記載した頭上カム式エンジンにおいて、ブリーザ室底壁に分離オイル落下孔をあけ、この分離オイル落下孔をブリーザ室入口下方空間の上方に配置した、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。《問題》シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制する機能が未だ不十分であった。ブリーザ室入口下方空間を覆うパンチングメタルの箱形構造体で、ブリーザ室底壁の下面に沿うため、動弁カム軸で掻き揚げられたエンジンオイルがパンチングメタルの孔に進入しやすい。また、邪魔板は、パンチングメタルで、小容量のものであるため、オイルミストを含むブローバイガスは、パンチングメタルの小孔から高速でブリーザ室出口下方空間に流入し、ここを短時間で通過し、エンジンオイルのオイル分離効率が未だ低い。これらの理由により、ブリーザ室入口に比較的多くのオイルミストが進入し、シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制する機能が未だ不十分であった。本発明の課題は、シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1に例示するように、シリンダヘッドの上部内底部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッドの上部にシリンダシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダシリンダヘッドカバーの天井にブリーザ室を設け、ブリーザ室底壁にブリーザ室入口をあけ、ブリーザ室底壁の下側に邪魔板を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口に進入するのを、邪魔板で邪魔するようにした頭上カム式エンジンにおいて、図2に例示するように、邪魔板は、ブリーザ室入口下方空間を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板は、動弁カム軸の横一側で、動弁カム軸の架設方向である前後方向に沿う背板と、この背板の前後端縁から動弁カム軸側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板とで構成し、図1に例示するように、邪魔板の下端縁は動弁カム軸の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁とシリンダヘッドの上部内底部との間に下方隙間を形成し、図2に例示するように、邪魔板の前後側板の各導出端縁とシリンダヘッドの横一側壁との間にそれぞれ前後側隙間を形成し、図1に例示するように、シリンダヘッド上部の動弁カム軸の収容空間と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間と、シリンダヘッドの横一側壁寄りの前後側隙間とを介して連通させた、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制することができる。図1に例示するように、下方隙間は比較的低い位置に配置され、前後側隙間は動弁カム軸から横一側に遠ざかった位置に配置されるため、動弁カム軸のカムノーズで掻き揚げられたエンジンオイルはこれらの隙間には進入しにくい。また、図1に例示するように、下方隙間と前後側隙間と、比較的大容量のブリーザ室入口下方空間を備えるため、オイルミストを含むブローバイガスは、下方隙間と前後側隙間の全域から低速でブリーザ室入口下方空間に流入し、ここを比較的長い時間をかけて通過し、邪魔板の表面で多量のオイルミストが凝縮し、エンジンオイルの分離機能が高い。これらの理由により、ブリーザ室入口へのオイルミストの進入量が抑制され、シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》動弁カム軸のカムノーズで掻き揚げられたエンジンオイルは、前後両隙間からは進入しにくい。図2に例示するように、前後側板はシリンダヘッドの横一側壁に向けて次第に広がる向きに方向付けたので、動弁カム軸のカムノーズで掻き揚げられたエンジンオイルは、前後側板に衝突しても、前後側板の表面でシリンダヘッドの横一側壁に向けて次第に広がる向きに方向付けられ、前後側隙間からは進入しにくい。請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》ブリーザ室入口へのオイルミストの進入を抑制することができる。図2に例示するように、ブリーザ室底壁に分離オイル落下孔をあけ、この分離オイル落下孔をブリーザ室入口下方空間の上方に配置したので、ブリーザ室入口へのオイルミストの進入を抑制することができる。図1~図3は本発明の実施形態に係る頭上カム式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、立型直列2気筒頭上カム式の火花点火式エンジンについて説明する。このエンジンは、図1に示すように、シリンダヘッドの上部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッドの上部内底面にカムノーズ進入溝を設け、このカムノーズ進入溝に回転する動弁カム軸のカムノーズが進入するようにしている。これにより、シリンダヘッドの高さを低く抑えることができる。動弁カム軸は、ロッカアームを介して排気弁と吸気弁の動弁を行う。動弁カム軸は、前後一対の軸受部で軸受けされている。図3~に示すように、シリンダヘッドの上部内底面にオイル流出溝とオイル流下孔とを設け、カムノーズ進入溝にオイル流出溝を介してオイル流下孔を連通させている。カムノーズ進入溝に流入したエンジンオイルがオイル流出溝を介してオイル流下孔に流出し、オイル流下孔を介してオイルパンに流下するようにしている。オイル流下孔は排気側に配置されている。これにより、カムノーズ進入溝にエンジンオイルが溜まり過ぎず、図1に例示する動弁カム軸のカムノーズで掻き揚げられるオイルミストの発生量が抑制され、シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる。カムノーズ進入溝には、動弁カム軸の軸受部からリークしたエンジンオイルが溜まる。図3に示すように、オイル流出溝の溝内底面をカムノーズ進入溝の溝内底面よりも高い位置に配置して、カムノーズ進入溝に流入したエンジンオイルがオイル流出溝にオーバーフローしてからオイル流下孔に流出するようにしている。オイル流出溝の溝内底面とカムノーズ進入溝の溝内底面との位置関係を調節することにより、カムノーズ進入溝に溜まるエンジンオイルの油面高さを調節し、オイルミストの発生量を調節することが可能となり、オイルミストによる動弁カム軸の潤滑の調整が可能になる。図1に示すように、シリンダヘッドの上部内底部に動弁カム軸を架設し、シリンダヘッドの上部にシリンダシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダシリンダヘッドカバーの天井にブリーザ室を設け、ブリーザ室底壁にブリーザ室入口をあけ、ブリーザ室底壁の下側に邪魔板を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口に進入するのを、邪魔板で邪魔するに当たり、次のようにしている。図2に示すように、邪魔板は、ブリーザ室入口下方空間を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板は、動弁カム軸の横一側で、動弁カム軸の架設方向である前後方向に沿う背板と、この背板の前後端縁から動弁カム軸側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板とで構成している。図2に示すように、ブリーザ室底壁の上部にはリード弁を取り付け、このリード弁をブリーザ室入口に臨ませている。図1に示すように、邪魔板は、動弁カム軸の回転によるエンジンオイルの跳ね上げ側とは反対の横側に配置している。図1に示すように、邪魔板の下端縁は動弁カム軸の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁とシリンダヘッドの上部内底部との間に下方隙間を形成している。図1に示すように、邪魔板の下端縁は、動弁カム軸のカム部の間の軸部の最上部よりも低く、動弁カム軸の中心軸線よりも高い位置に配置している。邪魔板の下端縁は、後述する下方隙間からブリーザ室入口下方空間へのオイルミストの進入を抑制する観点から、動弁カム軸のカム部のカムノーズの最上位置よりも低い位置に配置するが、カム部の基礎円の最上部よりも低く配置するのが望ましく、軸部の最上部よりも低く配置するのがより望ましい。図2に示すように、邪魔板の前後側板の各導出端縁とシリンダヘッドの横一側壁との間にそれぞれ前後側隙間を形成している。図1に示すように、シリンダヘッド上部の動弁カム軸の収容空間と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間と、シリンダヘッドの横一側壁寄りの前後側隙間とを介して連通させている。図2に示すように、邪魔板の前後側板の各導出端縁は、ブリーザ室底壁の横一側壁寄りの端縁の位置まで導出している。図2に示すように、前後側板はシリンダヘッドの横一側壁に向けて次第に広がる向きに方向付けている。前後側板は背板に対して110°の角度で傾斜させているが、前後側隙間からブリーザ室入口下方空間へのオイルミストの進入を抑制する観点から、この角度は95°~125°とするのが望ましく、100°~120°とするのがより望ましく、105°~115°とするのが最も望ましい。図2に示すように、ブリーザ室底壁に分離オイル落下孔をあけ、この分離オイル落下孔をブリーザ室入口下方空間の上方に配置している。ブリーザ室底壁には他の分離オイル落下孔を配置している。両分離オイル落下孔は、ブリーザ室底壁の中心点に対して点対称の位置に配置され、エンジンが前後左右のいずれの方向に傾斜しても、ブリーザ室から分離オイルが落下するようになっている。両分離オイル落下孔は、ブリーザ室底壁の中心部に対して点対称の位置に配置されていればよい。