生成した画像データが示す画面を携帯側表示部に表示する携帯端末と、車両に固定、或いは、持ち運び可能に搭載される車両用装置とを含み、前記携帯端末は、前記車両用装置と通信するための携帯側通信部と、ユーザが操作入力を行う携帯側操作入力部とを備え、前記車両用装置は、前記携帯端末と通信するための車両側通信部と、ユーザが操作入力を行う車両側操作入力部とを備え、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続し、前記画像データを前記携帯端末から前記車両用装置に送信して、当該画像データが示す画面を前記車両用装置の車両側表示部に表示させる情報表示システムであって、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中の場合には、前記携帯端末と前記車両用装置とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、当該先に操作入力が行われた側のみを操作可能とすることを特徴とする情報表示システム。請求項1において、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、且つ、前記車両が走行中である場合には、前記車両用装置を操作不能とする一方、前記携帯端末を操作可能とすることを特徴とする情報表示システム。請求項1または2において、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続する場合に、ユーザからの操作を受け付ける権利を示す情報である権限情報として、第1権限情報および第2権限情報を前記車両用装置に保持させ、前記携帯端末は、前記携帯側操作入力部にユーザからの操作入力が行われた場合に、前記携帯側通信部を介して、前記車両用装置に保持されている前記第1権限情報を取得する一方、当該操作入力に従った処理が終了した後に、前記携帯側通信部を介して当該第1権限情報を前記車両用装置に返却し、前記車両用装置は、前記車両が走行中の場合に、前記車両側通信部を介して、保持していた前記第2権限情報を前記携帯端末に渡す一方、前記車両が走行中でなくなった場合には、前記車両側通信部を介して前記携帯端末から当該第2権限情報の返却を受けるものとし、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、前記車両用装置が前記第1権限情報および前記第2権限情報の両方を有している場合には前記車両用装置を操作可能とし、前記携帯端末が前記第1権限情報および前記第2権限情報の少なくともいずれかを有している場合には前記携帯端末を操作可能とすることを特徴とする情報表示システム。請求項1または2において、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続する場合に、ユーザからの操作を受け付ける権利を示す情報である権限情報を前記車両用装置に保持させ、前記携帯端末は、前記携帯側操作入力部にユーザからの操作入力が行われた場合に、前記携帯側通信部を介して、前記車両用装置に保持されている前記権限情報を取得する一方、当該操作入力に従った処理が終了した後に、前記携帯側通信部を介して当該権限情報を前記車両用装置に返却し、前記車両用装置は、前記車両が走行中の場合に、ユーザからの操作を受け付けるのを禁止することを示す情報である禁止情報を生成して保持する一方、前記車両が走行中でなくなった場合には、前記禁止情報を消去するものとし、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、前記車両用装置が前記権限情報を有しており、且つ、前記禁止情報を有していない場合には前記車両用装置を操作可能とし、前記携帯端末が前記権限情報を有している場合には前記携帯端末を操作可能とすることを特徴とする情報表示システム。請求項1または2において、前記車両用装置は、前記携帯端末から受信した前記画像データおよび前記車両側操作入力部へのユーザによる操作の有無に基づいて、ユーザによって前記携帯端末に対して操作入力が行われたか否かを推定し、当該推定結果に基づき、前記携帯端末の操作中は、前記車両側操作入力部からの操作入力を無効とすることを特徴とする情報表示システム。請求項1または2において、前記携帯端末は、前記車両側操作入力部に入力された車両側操作情報を前記車両用装置から取得するものであるとともに、前記携帯側操作入力部に入力された操作を有効として前記車両側操作情報を無効とする第1の状態と、前記第1の状態と排他的に設けられた状態であって、前記車両側操作情報に基づいて、前記車両用装置の操作中は、前記車両側操作情報を有効として前記携帯側操作入力部に入力された操作を無効とする第2の状態とを切り換えることを特徴とする情報表示システム。請求項1~6のいずれか1項において、前記携帯側表示部は、前記携帯側操作入力部の少なくとも一部と一体となったタッチパネルである携帯タッチパネルであることを特徴とする情報表示システム。請求項7において、前記車両側表示部は、前記車両側操作入力部の少なくとも一部と一体となったタッチパネルである車載タッチパネルであって、前記車両用装置は、前記車両側通信部で前記携帯端末から受信した前記画像データが示す画面を前記車載タッチパネルに表示するとともに、当該車載タッチパネルに対してユーザからの操作が行われた場合に、操作が行われた当該車載タッチパネルの画面上の領域に対応する前記携帯タッチパネルの画面上での領域を操作対象領域として特定して、当該操作対象領域を示す信号を前記車両側通信部から前記携帯端末に送信し、前記携帯端末は、前記車両用装置から送信された前記操作対象領域を示す信号を前記携帯側通信部で受信した場合に、前記携帯タッチパネルの画面上の当該操作対象領域を操作した場合と同様の入力を行うことを特徴とする情報表示システム。車両に固定、或いは、持ち運び可能に搭載され、ユーザが操作入力を行う携帯側操作入力部を備え、携帯端末の画面に表示させるために前記携帯端末で生成された画像データを車両側通信部で前記携帯端末から受信し、受信した画像データが示す画面を車両側表示部に表示する車両用装置であって、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、且つ、前記車両が走行中でない場合には、前記携帯端末と前記車両用装置とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、当該先に操作入力が行われた側のみを操作可能とし、前記車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、且つ、前記車両が走行中である場合には、前記車両用装置を操作不能とする一方、前記携帯端末を操作可能とすることを特徴とする車両用装置。運転者が車両を運転しながら車両用装置や携帯端末を操作すると運転操作に集中できないという問題点がある。特許文献1、2、4~6に開示されている技術では、車両の走行状態によって車両用装置の操作を規制することが考慮されておらず、上記問題点を解決できない。特許文献3、7に開示されている技術についても、車両の走行状態によって車両用装置での表示を規制することが考慮されているだけで、車両用装置の操作を規制することが考慮されていないため、同様に上記問題点を解決できない。これに対して、特許文献8に開示されている技術では、車両の走行状態によって車両用装置での表示を規制することが考慮されている。しかしながら、特許文献8に開示されている技術は、車両の走行中において車両用装置の操作を規制するものの、携帯端末の操作まで規制してしまう。よって、運転者以外の乗員が携帯端末を操作しようとした場合であっても携帯端末の操作が規制されてしまい、利便性が損なわれてしまうという問題点がある。また、特許文献1~7には、携帯端末と車両用装置とが接続中の場合に、どちらの操作を優先させるかについて記載されておらず、携帯端末と車両用装置とが二者によって同時間帯に操作された場合を考慮していない。よって、特許文献1~7に開示の技術では、携帯端末と車両用装置を接続して携帯端末の画面を車両用装置で表示させる場合において、携帯端末と車両用装置とが二者によって同時間帯に操作された場合に誤動作が生じる可能性があるという問題点がある。携帯端末と車両用装置とが二者によって同時間帯に操作された場合の誤動作の具体例としては、以下のような例が考えられる。運転者が携帯端末のナビゲーション機能を利用するために車両用装置上で目的地設定を行う過程において、検索された複数の候補地点から1つの地点を選択する画面メニューが表示されているとする。そして、運転者は車両用装置、同乗者は携帯端末上でそれぞれ別の候補地点を同時間帯に選択した場合を想定する。この場合において、同乗者が選択した候補地点が登録されるとしても、車両用装置での候補地点の選択の操作も可能となっている場合には、運転者は自分の選択した候補地点が登録されたと思い込んでしまうことが考えられる。そして、この誤った思い込みのまま運転者が運転を開始すると、運転者の意図と異なる場所に経路案内されることになり、混乱やトラブルの要因となり得る。本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、車両用装置と携帯端末とを接続して携帯端末の画面を車両用装置で表示させる場合において、携帯端末と車両用装置との二者同時操作による誤動作を防止すること、また、運転操作の集中を妨げないようにしながらも乗員にとっての利便性をより損なわないようにすることを可能にする情報表示システムおよび車両用装置を提供することにある。請求項1の情報表示システムによれば、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続中以下、通信接続中には、携帯端末と車両用装置とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、先に操作入力が行われた側のみを操作可能とするので、携帯端末と車両用装置とが二者によって同時間帯に操作された場合にも、先に操作した側のみを操作可能とし、二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。また、請求項2の構成においては、車両用装置と前記携帯端末とを通信によって接続中、且つ、前記車両が走行中である場合には、前記車両用装置を操作不能とする一方、前記携帯端末を操作可能とすることになる。これによれば、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合には、携帯端末のみを操作可能とするので、車両が走行中か否かを問わずに二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。また、車両が走行中である場合には、車両用装置の操作を行うことが出来なくするので、運転者が車両を運転しながら車両用装置を操作することを防ぎ、運転操作の集中を妨げないようにすることができる。さらに、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合にも、携帯端末は操作可能であるので、運転者以外の乗員が携帯端末を操作して車両用装置に携帯端末の画面を表示させることができ、乗員にとっての利便性が損なわれにくい。また、請求項3のように、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続する場合に、ユーザからの操作を受け付ける権利を示す情報である権限情報として、第1権限情報および第2権限情報を前記車両用装置に保持させ、携帯端末は、携帯側操作入力部にユーザからの操作入力が行われた場合に、携帯側通信部を介して、車両用装置に保持されている第1権限情報を取得する一方、当該操作入力に従った処理が終了した後に、携帯側通信部を介して当該第1権限情報を車両用装置に返却し、車両用装置は、車両が走行中の場合に、車両側通信部を介して、保持していた第2権限情報を携帯端末に渡す一方、車両が走行中でなくなった場合には、車両側通信部を介して携帯端末から当該第2権限情報の返却を受けるものとし、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続中、車両用装置が第1権限情報および第2権限情報の両方を有している場合には車両用装置を操作可能とし、携帯端末が記第1権限情報および第2権限情報の少なくともいずれかを有している場合には携帯端末を操作可能とする態様としてもよい。これによれば、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、携帯端末に操作入力が行われた場合には、携帯端末が第1権限情報を有し、車両用装置が第2権限情報を有するので、携帯端末のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、車両用装置に操作入力が行われた場合には、車両用装置が第1権限情報および第2権限情報の両方を有するので、車両用装置のみが操作可能となる。さらに、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、携帯端末に操作入力が行われた場合には、携帯端末が第1権限情報および第2権限情報を有するので、携帯端末のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、車両用装置に操作入力が行われた場合には、携帯端末が第2権限情報を有し、車両用装置が第1権限情報を有するので、携帯端末のみが操作可能となる。また、請求項4のように、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続する場合に、ユーザからの操作を受け付ける権利を示す情報である権限情報を車両用装置に保持させ、携帯端末は、携帯側操作入力部にユーザからの操作入力が行われた場合に、携帯側通信部を介して、車両用装置に保持されている権限情報を取得する一方、当該操作入力に従った処理が終了した後に、携帯側通信部を介して当該権限情報を車両用装置に返却し、車両用装置は、車両が走行中の場合に、ユーザからの操作を受け付けるのを禁止することを示す情報である禁止情報を生成して保持する一方、車両が走行中でなくなった場合には、禁止情報を消去するものとし、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続中、車両用装置が権限情報を有しており、且つ、禁止情報を有していない場合には車両用装置を操作可能とし、携帯端末が権限情報を有している場合には携帯端末を操作可能とする態様としてもよい。これによれば、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、携帯端末に操作入力が行われた場合には、携帯端末が権限情報を有し、車両用装置が権限情報を有していないので、携帯端末のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、車両用装置に操作入力が行われた場合には、車両用装置が権限情報を有しており、且つ、禁止情報を有していない一方、携帯端末が権限情報を有していないので、車両用装置のみが操作可能となる。さらに、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、携帯端末に操作入力が行われた場合には、携帯端末が権限情報を有し、車両用装置が権限情報を有していないので、携帯端末のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、車両用装置に操作入力が行われた場合には、車両用装置が権限情報および禁止情報を有し、携帯端末が権限情報を有していないので、携帯端末および車両用装置のいずれも操作可能とならない。請求項5の構成においては、車両用装置は、携帯端末から受信した画像データおよび車両側操作入力部へのユーザによる操作の有無に基づいて、ユーザによって携帯端末に対して操作入力が行われたか否かを推定し、当該推定結果に基づき、携帯端末の操作中は、車両側操作入力部からの操作入力を無効とすることになる。これによれば、車両用装置だけで携帯端末操作中の車両用装置の操作を禁止でき、携帯端末が車両用装置に非対応であり、両機器が共同して操作権限を管理することが困難な状況であっても、同時操作による誤作動を抑制することができる。請求項6の構成においては、携帯端末は、車両側操作入力部に入力された車両側操作情報を車両用装置から取得するものであるとともに、携帯側操作入力部に入力された操作を有効として車両側操作情報を無効とする第1の状態と、第1の状態と排他的に設けられた状態であって、車両側操作情報に基づいて、車両用装置の操作中は、車両側操作情報を有効として携帯側操作入力部に入力された操作を無効とする第2の状態とを切り換えることになる。これによれば、携帯端末だけで携帯端末操作中の車両用装置の操作を禁止でき、車両用装置での処置はなくても、携帯端末側の変更だけで、同時操作による誤作動を抑制することができる。請求項7のように、携帯側表示部は、携帯側操作入力部の少なくとも一部と一体となったタッチパネルである携帯タッチパネルである態様としてもよい。請求項7のようにする場合に、請求項8のように、車両側表示部は、車両側操作入力部の少なくとも一部と一体となったタッチパネルである車載タッチパネルであって、車両用装置は、車両側通信部で携帯端末から受信した画像データが示す画面を車載タッチパネルに表示するとともに、当該車載タッチパネルに対してユーザからの操作が行われた場合に、操作が行われた当該車載タッチパネルの画面上の領域に対応する携帯タッチパネルの画面上での領域を操作対象領域として特定して、当該操作対象領域を示す信号を車両側通信部から携帯端末に送信し、携帯端末は、車両用装置から送信された操作対象領域を示す信号を携帯側通信部で受信した場合に、携帯タッチパネルの画面上の当該操作対象領域を操作した場合と同様の入力を行う態様としてもよい。請求項9の車両用装置においては、車両に搭載され、ユーザが操作入力を行う携帯側操作入力部を備え、携帯端末の画面に表示させるために携帯端末で生成された画像データを車両側通信部で携帯端末から受信し、受信した画像データが示す画面を車両側表示部に表示する車両用装置であって、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続中、且つ、車両が走行中でない場合には、携帯端末と車両用装置とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、当該先に操作入力が行われた側のみを操作可能とし、車両用装置と携帯端末とを通信によって接続中、且つ、車両が走行中である場合には、車両用装置を操作不能とする一方、携帯端末を操作可能とすることになる。これによれば、車両用装置と携帯端末とを接続して携帯端末の画面を車両用装置で表示させる場合において、携帯端末と車両用装置との二者同時操作による誤動作を防止するとともに、運転操作の集中を妨げないようにしながらも乗員にとっての利便性をより損なわないようにすることが可能になる。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図1は、本発明が適用された情報表示システム100の概略的な構成を示すブロック図である。図1に示す情報表示システム100は、スマートフォン1および車両用装置2を含んでいる。情報表示システム100では、スマートフォン1の画面に表示させるためにスマートフォン1で生成した画像データを車両用装置2に送信し、車両用装置2でその画像データが示す画面を表示したり、車両用装置2への操作入力によってスマートフォン1を操作したりする。スマートフォン1は、タッチパネルを用いて操作入力を行う所謂タッチパネル式携帯電話機つまり、操作部分を画面に集約したタッチパネルを搭載したスマートフォンであって、一般的なタッチパネル式携帯電話機と同様に通話機能やメール機能や音楽機能や地図機能等を有しているものである。スマートフォン1は、請求項の携帯端末に相当する。ここで、図2を用いてスマートフォン1の概略的な構成について説明を行う。なお、便宜上、一般的なタッチパネル式携帯電話機が有している機能に関する構成のうち、本発明の説明に不要なものについては説明を省略する。図2は、スマートフォン1の概略的な構成を示すブロック図である。図2に示すようにスマートフォン1は、携帯側通信部11、携帯側表示部12と操作検出部13とからなるタッチパネル部14、サーバ通信部15、および主制御部16を備えている。携帯側通信部11は、車両用装置2との間で例えばBluetooth登録商標に従った通信以下BT通信を行う。スマートフォン1と車両用装置2との間での通信は、例えばBluetoothに従って行う他にも、ZigBee登録商標等の近距離無線通信規格やIEEE802.11等の無線LAN規格などに従って行う構成としてもよい。また、スマートフォン1と車両用装置2との間の通信は、必ずしも無線通信で行う構成に限らず、USB接続等による有線通信によって行う構成としてもよい。携帯側表示部12は、スマートフォン1の各種アプリケーションプログラム以下、アプリケーションに応じた画面等を表示するものであって、例えばフルカラー表示が可能なものであり、液晶ディスプレイ、有機ELディスプレイ、プラズマディスプレイ等を用いて構成することができる。操作検出部13は、携帯側表示部12と一体になったタッチスイッチが用いられ、タッチ位置に対応するスイッチが操作されたことを検出し、その位置情報を主制御部16に入力する。言い換えると、操作検出部13は、携帯側表示部12に表示した画面上のどの位置に対して操作がされたかを検出して、その位置情報を主制御部16に入力する。なお、操作検出部13が請求項の携帯側操作入力部に相当する。ここで言うところの位置情報とは、例えば携帯側表示部12の画面上の座標であるものとする。なお、タッチスイッチは、静電容量方式によるものであってもよいし、抵抗膜方式によるものであってもよいし、他の方式によるものであってもよい。また、位置情報は、画面を所定数の領域に分割して扱う場合には、例えば各領域を特定するID等の識別子であってもよい。タッチパネル部14は、携帯側表示部12と操作検出部13とが一体化したものであって、主制御部16の指示に従って携帯側表示部12に例えばボタン表示を含む画面を表示させる。また、タッチパネル部14は、そのボタン表示に対する操作が行われた場合には、操作が行われたボタン表示の位置を操作検出部13で検出し、その位置情報を主制御部16に入力する。タッチパネル部14が請求項の携帯タッチパネルに相当する。サーバ通信部15は、携帯電話基地局3と無線通信を行い、この携帯電話基地局3および携帯電話網やインターネット等の通信網を介してサーバ4と通信を行う。主制御部16は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には例えば周知のCPU、ROM、EEPROM、RAM、I/O及びこれらの構成を接続するバスラインいずれも図示せず等が備えられている。主制御部16は、携帯側通信部11、タッチパネル部14、サーバ通信部15から入力された各種情報に基づき、各種処理を実行する。例えば、主制御部16は、アプリケーションプログラム以下、アプリケーションを実行し、アプリケーションに従った画面をタッチパネル部14に表示させるための画像データを生成し、その画像データに従った画面をタッチパネル部14に表示させる。アプリケーションについては、ROMに予め記憶されている構成としてもよいし、サーバ通信部15によって携帯電話基地局3やネットワーク等の通信網を介してサーバ4からダウンロードする構成としてもよい。また、主制御部16は、タッチパネル部14から入力される位置情報をもとに、タッチパネル部14に表示中の画面上のどのボタン表示に対して操作が行われたかを判断し、操作が行われたボタン表示に応じた処理を実行する。さらに、主制御部16は、車両用装置2と携帯側通信部11を介してBT通信を行うことができるように、ペアリング処理を行う。そして、スマートフォン1と車両用装置2とのBT通信が確立し、ターミナルモードが使用されることになった場合には、タッチパネル部14に表示させるために生成した画像データや表示領域情報を携帯側通信部11から車両用装置2へ送信させる。ここで言うところの画像データは、例えば画素毎の色情報であるものとする。また、表示領域情報は画面サイズ=幅Wピクセル×高さHピクセルや解像度などであるものとする。また、ここで言うところのターミナルモードとは、スマートフォン1の画面を車両用装置2で表示させるとともに、車両用装置2への操作入力によってスマートフォン1を操作するモードである。ターミナルモードは、例えばタッチパネル部14へのユーザからの操作入力によって使用の可否を選択可能な構成となっていてもよいし、スマートフォン1と車両用装置2とのBT通信が確立してスマートフォン1と車両用装置2とが接続された場合に自動的に使用される構成となっていてもよい。後に詳述するが、前述のターミナルモードが選択中の場合には、主制御部16は、携帯側通信部11を介して車両用装置2から入力される位置情報をもとに、タッチパネル部14に表示中の画面上のどのボタン表示に対して操作が行われたかを判断し、操作が行われたボタン表示に応じた処理を実行する。図1に戻って、車両用装置2は、自動車等の車両に固定、或いは、持ち運び可能に搭載されるものであって、画像を表示するものである。車両用装置2としては、例えば車両用のディスプレイ装置や車両用ナビゲーション装置等がある。なお、ディスプレイと一体となった車両用ナビゲーション装置を車両用装置2として用いてもよいし、ディスプレイを含まない車両用ナビゲーション装置とディスプレイとの組を車両用装置2として用いてもよいものとする。本実施形態では、一例として車両用装置2はディスプレイと一体となった車両用ナビゲーション装置であるものとして以降の説明を行う。ここで、図3を用いて車両用装置2の概略的な構成について説明を行う。なお、便宜上、車両用装置2が有している機能に関する構成のうち、本発明の説明に不要なものについては説明を省略する。図3は、車両用装置2の概略的な構成を示すブロック図である。図3に示すように車両用装置2は、車両側通信部21、車両側表示部22、操作入力部23、外部入力インターフェースI/F24、および制御装置25を備えている。車両側通信部21は、スマートフォン1との間で例えばBT通信を行う。なお、車両用装置2とスマートフォン1との間での通信は、前述したように無線通信によるものであってもよいし、有線通信によるものであってもよい。車両側通信部21は、携帯側通信部11から送信された表示領域情報や画像データを受信して制御装置25に入力する。また、車両側通信部21は、制御装置25からの指示に従って、制御装置25から出力される位置情報を携帯側通信部11に送信する。車両側表示部22は、制御装置25の指示に従った画面等を表示するものであって、例えばフルカラー表示が可能なものであり、液晶ディスプレイ、有機ELディスプレイ、プラズマディスプレイ等を用いて構成することができる。操作入力部23は、例えば車両側表示部22と一体になったタッチスイッチもしくはメカニカルなスイッチ、或いは、遠隔スイッチ等が用いられ、スイッチ操作により制御装置25へ各種機能の操作指示を行う。よって、操作入力部23が請求項の車両側操作入力部に相当する。なお、操作入力部23は、一部が車両側表示部22と一体になったタッチスイッチからなり、他の一部がメカニカルなスイッチからなるといった構成としてもよい。本実施形態では、操作入力部23の少なくとも一部が車両側表示部22と一体になったタッチスイッチつまり、車載タッチパネルからなるものとして以降の説明を続ける。よって、車両側表示部22および操作入力部23が請求項の車載タッチパネルに相当する。また、操作入力部23のうちタッチスイッチとして機能するものは、前述の操作検出部13と同様にして、車両側表示部22に表示した画面上のどの位置に対して操作がされたかを検出して、その位置情報を制御装置25に入力するものとする。外部入力I/F24は、制御装置25が車両の各種センサ群からの情報を取得するためのインターフェースである。例えば、制御装置25は、外部入力I/F24を介して図示しない車速センサで検出された車両の速度つまり、車速の情報を取得する。車速の情報は、車速センサから直接取得する構成としてもよいし、ECUや車載LANを介して間接的に取得する構成としてもよい。制御装置25は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には例えば周知のCPU、ROM、EEPROM、RAM、I/O及びこれらの構成を接続するバスラインいずれも図示せず等が備えられている。制御装置25は、車両側通信部21、操作入力部23、外部入力I/F24から入力された各種情報に基づき、各種処理を実行する。制御装置25は、車両側通信部21を介してスマートフォン1から送信された画像データ以下、携帯由来画像データの入力を受け付けた場合に、その携帯由来画像データに従った画像以下、車両側生成画像を生成して車両側表示部22に出力し、その携帯由来画像データが示す画面を車両側表示部22で表示させる。制御装置25は、例えばスマートフォン1から送信された表示領域情報をもとに、携帯由来画像データのサイズや解像度を、車両側表示部22の画面のサイズや解像度に変換した車両側生成画像を生成するものとする。なお、本実施形態では、スマートフォン1から送信された表示領域情報をもとに、携帯由来画像データのサイズや解像度を、車両側表示部22の画面のサイズや解像度に変換する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、携帯由来画像データのサイズや解像度の変換の比率を固定値として予め制御装置25のROM等の不揮発性メモリで保持しておき、この固定値に従って変換を行う構成としてもよい。この場合には、スマートフォン1から表示領域情報を送信する構成としなくてもよい。また、制御装置25は、車載タッチパネルからの入力が有効である場合には、車両側表示部22に表示した画面上のどの位置に対して操作がされたかの位置情報の入力を操作入力部23から受け、その位置情報に対応するスマートフォン1のタッチパネル部14詳しくは携帯側表示部12の画面上の座標を操作対象領域として特定する。当該位置情報に対応する操作対象領域の特定方法としては、携帯由来画像データのサイズを変換して車両側生成画像を生成したときの変換と逆の変換を行うことで特定する構成とすればよい。そして、操作対象領域として特定した座標を示す信号を車両側通信部21からスマートフォン1に送信することによって、スマートフォン1のタッチパネル部14の画面上の当該操作対象領域を操作した場合と同様の入力をスマートフォン1で行わせる。情報表示システム100では、ターミナルモード使用中において、スマートフォン1と車両用装置2とのうちの一方の機器によって操作を行っている間は、他方による操作を禁止する。また、車両の走行中には車両用装置2による操作を禁止する走行強制を行う一方、スマートフォン1からの操作は可能とする。情報表示システム100では、以上の2点を可能にするため、スマートフォン1と車両用装置2とが接続されてターミナルモードを使用する間、ユーザの操作を受け付ける権利操作権を設定する。操作権は車両用装置2が管理し、デフォルトでは車両用装置2が持ち、条件によって車両用装置2がスマートフォン1に与えるものとする。操作権には、例えば操作権Aと操作権Bの2種類があるものとする。操作権Aは、ユーザがスマートフォン1を操作したときにスマートフォン1が車両用装置2に対して要求して付与してもらい、操作が終了した後に車両用装置2に返却するものである。なお、ここで言うところの操作が終了した後とは、例えばタッチパネル部14のボタン表示の操作を例に挙げると、このボタン表示ごとに設定されている処理が完了した後を示す。ボタン表示ごとに設定されている処理とは、そのボタン表示の操作が行われてから他のボタン表示の操作が行われるまでの処理であってもよい。また、そのボタン表示の操作が行われた場合に他のボタン表示の操作も含めて行われる一連の処理であってもよい。例えば目的地設定を例に挙げると、目的地設定のボタン表示の操作が行われた場合に、目的地の五十音入力を行うためのボタン表示の操作も含む、目的地設定が完了するまでの一連の処理が該当する。操作権Bは、上述の走行強制が行われた場合に車両用装置2がスマートフォン1に与え、走行強制が解除された場合に車両用装置2がスマートフォン1に返却を要求して受け取るものである。操作権Aおよび操作権Bは、例えばユーザからの操作を受け付ける権利を示す情報以下、権限情報であるものとする。そして、スマートフォン1では、操作権Aおよび操作権Bの少なくともいずれかを有している場合に操作可能となり、車両用装置2では、操作権Aおよび操作権Bの両方を有している場合に操作可能となるものとする。なお、操作権Aが請求項の第1権限情報に相当し、操作権Bが請求項の第2権限情報に相当する。ここで、スマートフォン1と車両用装置2との間での操作権Aおよび操作権Bの授受、ならびに操作の許可の詳細について、図4~図6を用いて説明を行う。まず、図4を用いて、スマートフォン1での操作権Aおよび操作権Bの授受、ならびに操作の許可の詳細についての説明を行う。図4は、スマートフォン1の主制御部16でのフローの一例を示すフローチャートである。図4のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。なお、図4のフローにおいて、スマートフォン1は、デフォルトでは、ユーザからの操作を受けつけてユーザ操作に従った処理を実行できないつまり、操作を行うことができない状態となっているものとする。ステップS1では、第1タイマカウント処理を実行し、ステップS2に移る。第1タイマカウント処理では、第1のタイマのカウントを初期化し、第1のタイマのカウントを開始する。第1のタイマは、例えば主制御部16に設けられた図示しないタイマ回路等を用いればよい。ステップS2では、スマートフォン1に対するユーザからの操作入力つまり、ユーザ操作が行われたか否かを判定する。ユーザ操作が行われたか否かについては、操作検出部13からの信号の有無に応じて判定する構成とすればよい。そして、ユーザ操作が行われたと判定した場合ステップS2でYESには、ステップS3に移る。また、ユーザ操作が行われたと判定しなかった場合ステップS2でNOには、ステップS9に移る。ステップS3では、第2タイマカウント処理を実行し、ステップS4に移る。第2タイマカウント処理では、第2のタイマのカウントを初期化し、第2のタイマのカウントを開始する。第2のタイマは、例えば主制御部16に設けられた図示しないタイマ回路等を用いればよい。ステップS4では、操作権Aを保持しているか否かを判定する。操作権Aを保持しているか否かは、操作権Aの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Aが格納されているか否かに応じて判定する構成とすればよい。そして、操作権Aを保持していると判定した場合ステップS4でYESには、ステップS5に移る。また、操作権Aを保持していると判定しなかった場合ステップS4でNOには、ステップS6に移る。ステップS5では、タッチパネル部14へのユーザ操作を受けつけ、そのユーザ操作に従った処理を実行し、ステップS1に戻ってフローを繰り返す。ステップS6では、操作権A要求処理を実行してステップS7に移る。操作権A要求処理では、携帯側通信部11から操作権Aを要求する信号を車両用装置2へ送信させて、車両用装置2から操作権Aを送信させる。そして、車両用装置2から送信される操作権Aを、携帯側通信部11を介して取得する。ステップS7では、操作権Bを保持しているか否かを判定する。操作権Bを保持しているか否かは、操作権Bの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Bが格納されているか否かに応じて判定する構成とすればよい。そして、操作権Bを保持していると判定した場合ステップS7でYESには、ステップS5に移る。また、操作権Bを保持していると判定しなかった場合ステップS7でNOには、ステップS8に移る。ステップS8では、第2のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。第2のタイマがタイムアウトしているかは、第2のタイマのカウントが所定値以上となっているかによって判定する構成とすればよい。なお、ここで言うところの所定値とは任意に設定可能な値であって、例えば数秒分のカウント値であるものとする。そして、第2のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS8でYESには、ステップS1に戻ってフローを繰り返す。また、第2のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS8でNOには、ステップS4に戻ってフローを繰り返す。ステップS9では、第1のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。第1のタイマがタイムアウトしているかは、第1のタイマのカウントが所定値以上となっているかによって判定する構成とすればよい。なお、ここで言うところの所定値とは任意に設定可能な値であって、例えば数秒分のカウント値であるものとする。そして、第1のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS9でYESには、ステップS10に移る。また、第1のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS9でNOには、ステップS2に戻ってフローを繰り返す。ステップS10では、操作権Aを保持しているか否かを判定する。操作権Aを保持しているか否かは、ステップS4と同様にして判定する構成とすればよい。そして、操作権Aを保持していると判定した場合ステップS10でYESには、ステップS11に移る。また、操作権Aを保持していると判定しなかった場合ステップS10でNOには、ステップS1に戻ってフローを繰り返す。ステップS11では、保持している操作権Aを携帯側通信部11から車両用装置2へ送信させることで、操作権Aを車両用装置2へ返却し、ステップS1に戻ってフローを繰り返す。続いて、車両用装置2での操作権Aおよび操作権Bの管理の詳細について説明を行う。図5は、車両用装置2の制御装置25での操作権Aおよび操作権Bの管理のフローの一例を示すフローチャートである。図5のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。また、車両用装置2は、例えばターミナルモードの使用が開始されたときに操作権Aおよび操作権Bを生成し、操作権Aおよび操作権Bのそれぞれの格納場所となるRAM等のメモリの各領域に操作権Aおよび操作権Bを格納するものとする。そして、ターミナルモードの使用が終了したときには、操作権Aおよび操作権Bを格納場所から消去するものとする。まず、ステップS31では、スマートフォン1から操作権Aの要求を受けたか否かを判定する。スマートフォン1から操作権Aの要求を受けたか否かは、操作権Aを要求する信号の入力を、車両側通信部21を介して受け付けていたか否かに応じて判定する構成とすればよい。そして、操作権Aの要求を受けたと判定した場合ステップS31でYESには、ステップS32に移る。また、操作権Aの要求を受けたと判定しなかった場合ステップS31でNOには、ステップS33に移る。ステップS32では、保持している操作権Aを車両側通信部21からスマートフォン1へ送信させることで、操作権Aをスマートフォン1へ渡し、ステップS33に移る。ステップS33では、車両が走行中であるか否かを判断する。車両が走行中か否かの判断は、外部入力I/F24を介して入力される車速の情報をもとに、車速が実質的に0か否か例えば5km/h以下であるか否かなどによって判断する構成とすればよい。そして、車両が走行中であると判断した場合ステップS33でYESには、ステップS34に移る。また、車両が走行中であると判断しなかった場合ステップS33でNOには、ステップS36に移る。ステップS34では、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。例えば、操作権Bの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Bが格納されていない場合に、操作権Bをスマートフォン1に渡してあると判定する構成とすればよい。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS34でYESには、ステップS31に戻ってフローを繰り返す。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS34でNOには、ステップS35に移る。ステップS35では、保持している操作権Bを車両側通信部21からスマートフォン1へ送信させることで、操作権Bをスマートフォン1へ渡し、ステップS31に戻ってフローを繰り返す。ステップS36では、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かをステップS35と同様にして判定する。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS36でYESには、ステップS37に移る。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS36でNOには、ステップS31に戻ってフローを繰り返す。ステップS37では、車両側通信部21から操作権Bを要求する信号をスマートフォン1へ送信させて、スマートフォン1から操作権Bを返却させる。そして、スマートフォン1から返却される操作権Bを、車両側通信部21を介して取得する。続いて、図6を用いて、車両用装置2での操作権Aおよび操作権Bの授受、ならびに操作の許可の詳細についての説明を行う。図6は、車両用装置2の制御装置25でのフローの一例を示すフローチャートである。図6のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。なお、図6のフローにおいて、車両用装置2はデフォルトでは、ユーザからの操作を受けつけてユーザ操作に従った処理を実行できないつまり、操作を行うことができない状態となっているものとする。まず、ステップS51は、車両用装置2に対するユーザからの操作入力つまり、ユーザ操作が行われたか否かを判定する。ユーザ操作が行われたか否かについては、操作入力部23からの信号の有無に応じて判定する構成とすればよい。そして、ユーザ操作が行われたと判定した場合ステップS51でYESには、ステップS2に移る。また、ユーザ操作が行われたと判定しなかった場合ステップS51でNOには、ステップS51のフローを繰り返す。ステップS52では、操作権Aをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。例えば、操作権Aの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Aが格納されていない場合に、操作権Aをスマートフォン1に渡してあると判定する構成とすればよい。そして、操作権Aを渡してあると判定した場合ステップS52でYESには、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。また、操作権Aを渡してあると判定しなかった場合ステップS52でNOには、ステップS53に移る。ステップS53では、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。例えば、操作権Bの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Bが格納されていない場合に、操作権Bをスマートフォン1に渡してあると判定する構成とすればよい。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS53でYESには、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS53でNOには、ステップS54に移る。ステップS54では、操作入力部23へのユーザ操作を受けつけ、そのユーザ操作に従った処理を実行し、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。以上の構成によれば、スマートフォン1と車両用装置2とを通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合には、スマートフォン1と車両用装置2とのうち、先に操作入力が行われた側の操作中は、先に操作入力が行われた側のみを操作可能とする言い換えると一方の機器が操作中である状態で他方の機器の操作が行われた場合に、先に操作入力が行われた側のみを操作可能とするので、スマートフォン1と車両用装置2とが二者によって同時間帯に操作された場合にも、先に操作した側のみを操作可能とし、二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合には、スマートフォン1のみを操作可能とするので、車両が走行中か否かを問わずに二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。なお、ここで言うところに操作中とは、例えばタッチパネルのボタン表示の操作を例に挙げると、このボタン表示ごとに設定されている処理が開始してから終了するまでの間を示す。メカニカルなスイッチの場合には、例えば1度のスイッチ操作に対して実行される処理が開始してから終了するまでの間を示す。さらに、車両が走行中である場合には、車両用装置2の操作を行うことが出来なくするので、運転者が車両を運転しながら車両用装置2を操作することを防ぎ、運転操作の集中を妨げないようにすることができる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合にも、スマートフォン1は操作可能であるので、運転者以外の乗員がスマートフォン1を操作して車両用装置2にスマートフォン1の画面を表示させることができ、乗員にとっての利便性が損なわれにくい。ここで、本発明における作用効果について、具体的に図7a~図7dを用いて説明を行う。図7a~図7dは、本発明における作用効果を説明するための模式図である。なお、図7a~図7dの例においては、スマートフォン1と車両用装置2とを通信接続中であるものとする。車両が走行中でない場合つまり、駐停車中であって、スマートフォン1に操作入力が行われた場合には、スマートフォン1が操作権Aを有し、車両用装置2が操作権Bを有するので、スマートフォン1のみが操作可能となる図7a参照。また、停車中であって、車両用装置2に操作入力が行われた場合には、車両用装置2が操作権Aおよび操作権Bの両方を有するので、車両用装置2のみが操作可能となる図7b参照。さらに、車両が走行中である場合であって、スマートフォン1に操作入力が行われた場合には、スマートフォン1が操作権Aおよび操作権Bを有するので、スマートフォン1のみが操作可能となる。また、車両が走行中である場合であって、車両用装置2に操作入力が行われた場合には、スマートフォン1が操作権Bを有し、車両用装置2が操作権Aを有するので、スマートフォン1のみが操作可能となる。次に、本発明における作用効果について、さらに図8及び図9を用いて説明を行う。ここでは、車両内に運転者の他に同乗者も存在し、車両用装置2とターミナルモードで接続されたスマートフォン1を同乗者が手元に置いているケースを想定する。そして、このスマートフォン1上のアプリケーション音楽再生などを使用するのに、運転者が車両用装置2へ操作入力を行う一方、同乗者はスマートフォン1へ操作入力を行う場合について説明を行う。なお、図8は、車両が駐停車中における情報表示システム100での操作と処理との一例を示すシーケンス図である。また、図9は、車両の走行開始から停車にかけての情報表示システム100での操作と処理との一例を示すシーケンス図である。まず、図8を用いて、車両が駐停車中における情報表示システム100での操作と処理との一例についての説明を行う。なお、図8の例では、車両が駐停車中であるので操作権Bは車両用装置2が保持し続けることになる。スマートフォン1のユーザ操作と車両用装置2のユーザ操作とのうち、スマートフォン1のユーザ操作の方が先に行われるt1と、スマートフォン1から車両用装置2へ操作権Aを要求する信号が送信されるt2。続いて、車両用装置2では、スマートフォン1からの操作権Aの要求を受け付けると、スマートフォン1に操作権Aを渡すことで操作権Aを付与するt3。操作権Aの付与を受けたスマートフォン1では、ユーザ操作が可能となるので、操作入力を受け付けるt4。ユーザ操作が可能となったスマートフォン1において、ユーザ操作が連続して行われている間は、そのユーザ操作t5、t7による操作入力を逐次受け付けることになるt6、t8。一方、操作権Aをスマートフォン1に付与した車両用装置2では、操作権Bしか有していないため、ユーザ操作可能でなくなる。従って、ユーザ操作t9、t11、t13による操作入力が逐次拒否されることになるt10、t12、t14。つまり、車両用装置2からの操作入力を受け付けないため、操作できるのは同乗者のみとなる。その後、スマートフォン1でのユーザ操作が所定時間行われなかった場合例えば5秒などに、スマートフォン1から操作権Aが車両用装置2へ返却されるt15。スマートフォン1から操作権Aが車両用装置2へ返却されると、車両用装置2が操作権A及び操作権Bを有することになるので、車両用装置2がユーザ操作可能となる。車両用装置2がユーザ操作可能となった状態において、スマートフォン1のユーザ操作と車両用装置2のユーザ操作とのうち、車両用装置2のユーザ操作の方が先に行われるt16と、車両用装置2では、ユーザ操作による操作入力を受け付けるt17。車両用装置2のユーザ操作に遅れてスマートフォン1のユーザ操作が行われるt18と、スマートフォン1から車両用装置2へ操作権Aを要求する信号が送信t19された場合であっても、車両用装置2ではその信号を無視するt20。ユーザ操作が可能となった車両用装置2において、ユーザ操作が連続して行われている間は、そのユーザ操作t21、t23による操作入力を逐次受け付けることになるt22、t24。一方、車両用装置2のユーザ操作が所定時間行われなくなるまでは、スマートフォン1のユーザ操作によってスマートフォン1から車両用装置2へ操作権Aを要求する信号が送信されたt26場合であっても、車両用装置2ではその信号を無視するt27。つまり、スマートフォン1からの操作入力を受け付けないため、操作できるのは運転者のみとなる。その後、スマートフォン1でのユーザ操作が所定時間行われなかった場合例えば5秒などにおいて、スマートフォン1のユーザ操作と車両用装置2のユーザ操作とのうち、スマートフォン1のユーザ操作の方が先に行われるt28ものとする。この場合には、スマートフォン1から車両用装置2へ操作権Aを要求する信号が送信されるt29と、車両用装置2からスマートフォン1への操作権Aの付与が行われるt30。操作権Aの付与を受けたスマートフォン1では、ユーザ操作が可能となるので、操作入力を受け付けるt31。以降については、上述したのと同様にして、スマートフォン1のユーザ操作が連続して行われている間は、そのユーザ操作t32による操作入力を逐次受け付けることになるt33。続いて、図9を用いて、車両の走行開始から停車にかけての情報表示システム100での操作と処理との一例についての説明を行う。車両の走行が開始されるt101と、車両用装置2がスマートフォン1に操作権Bを渡すことで操作権Bを付与するt102。操作権Bの付与を受けたスマートフォン1では、ユーザ操作が可能となる。そして、ユーザ操作が可能となったスマートフォン1では、ユーザ操作t103、t105、t107による操作入力を逐次受け付けることになるt104、t106、t108。一方、操作権Bをスマートフォン1に付与した車両用装置2では、少なくとも操作権Bを有していないため、ユーザ操作可能でなくなる。従って、ユーザ操作t109、t111、t113による操作入力が逐次拒否されることになるt110、t112、t114。つまり、車両用装置2からの操作入力を受け付けないため、操作できるのは同乗者のみとなる。その後、車両が停車するt115と、車両用装置2からスマートフォン1に操作権Bの返却を要求する信号が送信されるt116。スマートフォン1では、車両用装置2からの操作権Bの返却の要求を受け付けると、車両用装置2に操作権Bを返却するt117。なお、前述の実施形態では、操作権Aと操作権Bとを用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、操作権Aと操作権Bを用いる代わりに、ユーザからの操作を受け付けるのを禁止することを示す情報以下、禁止情報と操作権Aとを用いる構成としてもよい。この場合には、スマートフォン1では、操作権Aを有している場合に操作可能となり、車両用装置2では、操作権Aを有しており、且つ、禁止情報を有していない場合に操作可能となるものとする。なお、操作権Aが請求項の権限情報に相当する。禁止情報は、車両が走行中の場合に車両用装置2で生成して保持する一方、車両が走行中でなくなった場合には消去するものであって、例えばフラグであるものとする。本実施形態では、車両が走行中の場合にユーザからの操作を受け付けるのを禁止することを示すフラグ以下、禁止フラグCをセットし、車両が走行中でなくなった場合には禁止フラグCをリセットするものとする。これによれば、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、スマートフォン1に操作入力が行われた場合には、スマートフォン1が操作権Aを有し、車両用装置2で操作権を有していないので、スマートフォン1のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中でない場合であって、車両用装置2に操作入力が行われた場合には、車両用装置2が操作権Aを有しており、且つ、禁止フラグCがリセットされているつまり、禁止情報を有していない一方、スマートフォン1が操作権Aを有していないので、車両用装置2のみが操作可能となる。さらに、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、スマートフォン1に操作入力が行われた場合には、スマートフォン1が操作権Aを有し、車両用装置2が操作権Aを有していないので、携帯端末のみが操作可能となる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合であって、車両用装置2に操作入力が行われた場合には、車両用装置2が操作権Aを有しており、且つ、禁止フラグCがセットされているつまり、禁止情報を有しているので、車両用装置2は操作可能とならない。また、スマートフォン1も操作権Aを有していないので、スマートフォン1も操作可能とならない。よって、以上の構成によっても、スマートフォン1と車両用装置2とを接続してスマートフォン1の画面を車両用装置2で表示させる場合において、スマートフォン1と車両用装置2との二者同時操作による誤動作を防止するとともに、運転操作の集中を妨げないようにしながらも乗員にとっての利便性をより損なわないようにすることが可能になる。また、前述の実施形態では、スマートフォン1と車両用装置2とが共同して、具体的には、操作権Aと操作権Bとを用いて、同時操作による誤作動を防止する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車両用装置2だけで誤作動を防止するように構成してもよい。例えば、車両用装置2が、スマートフォン1に対してユーザから操作入力が行われたことを推定して、同時操作による誤作動を防止するように構成してもよい。具体的には、車両用装置2は、スマートフォン1から受信した携帯由来画像データを分析し、例えば、車両用装置2の操作入力部23からの操作入力が行われていないにも関わらず、操作画面が遷移した場合に、スマートフォン1に対してユーザ操作入力が行われたことを推定して、所定時間、車両用装置2の操作入力部23からの操作入力を無効にするように構成してもよい。これによれば、車両用装置2だけでスマートフォン1操作中の車両用装置2の操作を禁止でき、スマートフォン1が車両用装置2に非対応であり、両機器が共同して操作権限を管理することが困難な状況であっても、同時操作による誤作動を抑制することができる。また、車両用装置2は、スマートフォン1の状況に応じて、前述の両機器が共同して操作を有効ないし無効に制御する形態と、車両用装置2だけで操作を有効ないし無効に制御する形態とを使い分けることもできる。また、スマートフォン1だけで誤作動を防止するように構成してもよい。例えば、通常はスマートフォン1の操作検出部13で検出された操作を優先して採用して、車両用装置2から受信した操作情報である位置情報は採用しない。一方、車両用装置2の操作中車両用装置2から位置情報を受信してから所定時間だけは、車両用装置2から受信した操作を優先して採用し、スマートフォン1の操作検出部13で検出された操作を無効とするように切り換える構成としてもよい。これによれば、スマートフォン1だけでスマートフォン1操作中の車両用装置2の操作を禁止でき、車両用装置2での処置はなくても、スマートフォン1側の変更だけで、同時操作による誤作動を抑制することができる。なお、前述の実施形態では、操作権を車両用装置2のみが管理する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、操作権をスマートフォン1でも管理する構成としてもよい。例えば、車両用装置2が管理する前述の操作権Aの代わりに、スマートフォン1が管理する操作権Cを用いる構成以下、変形例1としてもよい。以下では、この変形例1についての説明を行う。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。変形例1においては、操作権として操作権Bと操作権Cの2種類があるものとする。操作権Bは、前述した操作権Bと同様のものである。また、操作権Cは、ユーザが車両用装置2を操作したときに車両用装置2がスマートフォン1に対して要求して付与してもらい、操作が終了した後にスマートフォン1に返却するものである。なお、ここで言うところの操作が終了した後とは、例えば車載タッチパネルのボタン表示の操作を例に挙げると、このボタン表示ごとに設定されている処理が完了した後を示す。ボタン表示ごとに設定されている処理とは、そのボタン表示の操作が行われてから他のボタン表示の操作が行われるまでの処理であってもよい。また、そのボタン表示の操作が行われた場合に他のボタン表示の操作も含めて行われる一連の処理であってもよい。例えば目的地設定を例に挙げると、目的地設定のボタン表示の操作が行われた場合に、目的地の五十音入力を行うためのボタン表示の操作も含む、目的地設定が完了するまでの一連の処理が該当する。また、操作権Bの授受と操作権Cの授受とは互いに独立して行われる。操作権Bおよび操作権Cは、前述の権限情報であるものとする。そして、スマートフォン1では、操作権Bおよび操作権Cのいずれかを有している場合に操作可能となり、車両用装置2では、操作権Bおよび操作権Cの両方を有している場合に操作可能となるものとする。ここで、スマートフォン1と車両用装置2との間での操作権Bの授受および操作権Cの管理、ならびに操作の許可の詳細について、図10~図12を用いて説明を行う。まず、図10を用いて、スマートフォン1での操作権Bの授受および操作権Cの管理と授受、ならびに操作の許可の詳細についての説明を行う。図10は、変形例1におけるスマートフォン1の主制御部16でのフローの一例を示すフローチャートである。図10のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。なお、図10のフローにおいて、スマートフォン1は、デフォルトでは、ユーザからの操作を受けつけてユーザ操作に従った処理を実行できないつまり、操作を行うことができない状態となっているものとする。また、スマートフォン1は、例えばターミナルモードの使用が開始されたときに操作権Cを生成し、操作権Cの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Cを格納するものとする。そして、ターミナルモードの使用が終了したときには、操作権Cを格納場所から消去するものとする。ステップS51では、ステップS1と同様にして第1タイマカウント処理を実行し、ステップS52に移る。ステップS52では、ステップS2と同様にして、スマートフォン1に対するユーザ操作が行われたか否かを判定する。そして、ユーザ操作が行われたと判定した場合ステップS52でYESには、ステップS53に移る。また、ユーザ操作が行われたと判定しなかった場合ステップS52でNOには、ステップS57に移る。ステップS53では、ステップS3と同様にして第2タイマカウント処理を実行し、ステップS54に移る。ステップS54では、操作権Cを車両用装置2に渡してあるか否かを判定する。例えば、操作権Cの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Cが格納されていない場合に、操作権Cを車両用装置2に渡してあると判定する構成とすればよい。そして、操作権Cを渡してあると判定した場合ステップS54でYESには、ステップS55に移る。また、操作権Cを渡してあると判定しなかった場合ステップS54でNOには、ステップS60に移る。ステップS55では、ステップS7と同様にして、操作権Bを保持しているか否かを判定する。そして、操作権Bを保持していると判定した場合ステップS55でYESには、ステップS60に移る。また、操作権Bを保持していると判定しなかった場合ステップS55でNOには、ステップS56に移る。ステップS56では、ステップS8と同様にして、第2のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。そして、第2のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS56でYESには、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。また、第2のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS56でNOには、ステップS54に戻ってフローを繰り返す。ステップS57では、ステップS9と同様にして、第1のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。そして、第1のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS57でYESには、ステップS58に移る。また、第1のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS57でNOには、ステップS52に戻ってフローを繰り返す。ステップS58では、車両用装置2から操作権Cの要求を受けたか否かを判定する。車両用装置2から操作権Cの要求を受けたか否かは、操作権Cを要求する信号の入力を、携帯側通信部11を介して受け付けていたか否かに応じて判定する構成とすればよい。そして、操作権Cの要求を受けたと判定した場合ステップS58でYESには、ステップS59に移る。また、操作権Cの要求を受けたと判定しなかった場合ステップS58でNOには、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。ステップS59では、保持している操作権Cを携帯側通信部11から車両用装置2へ送信させることで、操作権Cを車両用装置2へ渡し、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。ステップS60では、タッチパネル部14へのユーザ操作を受けつけ、そのユーザ操作に従った処理を実行し、ステップS51に戻ってフローを繰り返す。続いて、図11を用いて、車両用装置2での操作権Bの管理の詳細について説明を行う。図11は、変形例1における車両用装置2の制御装置25での操作権Bの管理のフローの一例を示すフローチャートである。図11のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。また、車両用装置2は、例えばターミナルモードの使用が開始されたときに操作権Bを生成し、操作権Bの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Bを格納するものとする。そして、ターミナルモードの使用が終了したときには、操作権Bを格納場所から消去するものとする。まず、ステップS71では、ステップS33と同様にして、車両が走行中であるか否かを判断する。そして、車両が走行中であると判断した場合ステップS71でYESには、ステップS72に移る。また、車両が走行中であると判断しなかった場合ステップS71でNOには、ステップS74に移る。ステップS72では、ステップS34と同様にして、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS72でYESには、ステップS71に戻ってフローを繰り返す。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS72でNOには、ステップS73に移る。ステップS73では、保持している操作権Bを車両側通信部21からスマートフォン1へ送信させることで、操作権Bをスマートフォン1へ渡し、ステップS71に戻ってフローを繰り返す。ステップS74では、ステップS36と同様にして、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS74でYESには、ステップS75に移る。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS74でNOには、ステップS71に戻ってフローを繰り返す。ステップS75では、車両側通信部21から操作権Bを要求する信号をスマートフォン1へ送信させて、スマートフォン1から操作権Bを返却させる。そして、スマートフォン1から返却される操作権Bを、車両側通信部21を介して取得する。続いて、図12を用いて、車両用装置2での操作権Bおよび操作権Cの授受、ならびに操作の許可の詳細についての説明を行う。図12は、変形例1における車両用装置2の制御装置25でのフローの一例を示すフローチャートである。図12のフローは、例えばスマートフォン1と車両用装置2とを接続してターミナルモードの使用が開始されたときに開始され、ターミナルモードの使用が終了したときに終了するものとする。なお、図12のフローにおいて、車両用装置2はデフォルトでは、ユーザからの操作を受けつけてユーザ操作に従った処理を実行できないつまり、操作を行うことができない状態となっているものとする。まず、ステップS91では、第3タイマカウント処理を実行し、ステップS92に移る。第3タイマカウント処理では、第3のタイマのカウントを初期化し、第3のタイマのカウントを開始する。第3のタイマは、例えば制御装置25に設けられた図示しないタイマ回路等を用いればよい。ステップS92では、ステップS51と同様にして、車両用装置2に対するユーザ操作が行われたか否かを判定する。そして、ユーザ操作が行われたと判定した場合ステップS92でYESには、ステップS93に移る。また、ユーザ操作が行われたと判定しなかった場合ステップS92でNOには、ステップS99に移る。ステップS93では、第4タイマカウント処理を実行し、ステップS94に移る。第4タイマカウント処理では、第4のタイマのカウントを初期化し、第4のタイマのカウントを開始する。第4のタイマは、例えば制御装置25に設けられた図示しないタイマ回路等を用いればよい。ステップS94では、操作権Cを保持しているか否かを判定する。操作権Cを保持しているか否かは、操作権Cの格納場所となるRAM等のメモリの領域に操作権Cが格納されているか否かに応じて判定する構成とすればよい。そして、操作権Cを保持していると判定した場合ステップS94でYESには、ステップS95に移る。また、操作権Cを保持していると判定しなかった場合ステップS94でNOには、ステップS96に移る。ステップS95では、ステップS53と同様にして、操作権Bをスマートフォン1に渡してあるか否かを判定する。そして、操作権Bを渡してあると判定した場合ステップS95でYESには、ステップS97に移る。また、操作権Bを渡してあると判定しなかった場合ステップS95でNOには、ステップS98に移る。ステップS96では、操作権C要求処理を実行してステップS97に移る。操作権C要求処理では、車両側通信部21から操作権Cを要求する信号をスマートフォン1へ送信させて、スマートフォン1から操作権Cを送信させる。そして、スマートフォン1から送信される操作権Cを、車両側通信部21を介して取得する。ステップS97では、第4のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。第4のタイマがタイムアウトしているかは、第4のタイマのカウントが所定値以上となっているかによって判定する構成とすればよい。なお、ここで言うところの所定値とは任意に設定可能な値であって、例えば数秒分のカウント値であるものとする。そして、第4のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS97でYESには、ステップS91に戻ってフローを繰り返す。また、第4のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS97でNOには、ステップS94に戻ってフローを繰り返す。ステップS98では、操作入力部23へのユーザ操作を受けつけ、そのユーザ操作に従った処理を実行し、ステップS91に戻ってフローを繰り返す。また、ステップS99では、第3のタイマがタイムアウトしているか否かを判定する。第3のタイマがタイムアウトしているかは、第3のタイマのカウントが所定値以上となっているかによって判定する構成とすればよい。なお、ここで言うところの所定値とは任意に設定可能な値であって、例えば数秒分のカウント値であるものとする。そして、第3のタイマがタイムアウトしていると判定した場合ステップS99でYESには、ステップS100に移る。また、第3のタイマがタイムアウトしていると判定しなかった場合ステップS99でNOには、ステップS92に戻ってフローを繰り返す。ステップS100では、ステップS94と同様にして、操作権Cを保持しているか否かを判定する。そして、操作権Cを保持していると判定した場合ステップS100でYESには、ステップS101に移る。また、操作権Cを保持していると判定しなかった場合ステップS100でNOには、ステップS91に戻ってフローを繰り返す。ステップS101では、保持している操作権Cを車両側通信部21からスマートフォン1へ送信させることで、操作権Cをスマートフォン1へ返却し、ステップS91に戻ってフローを繰り返す。以上の構成によっても、前述の実施形態と同様に、スマートフォン1と車両用装置2とが二者によって同時間帯に操作された場合にも、先に操作した側のみを操作可能とし、二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。また、通信接続中、且つ、車両が走行中である場合には、スマートフォン1のみを操作可能とするので、車両が走行中か否かを問わずに二者同時操作による誤動作を防止することが可能になる。また、前述の実施形態では、請求項の携帯端末として、タッチパネルを用いて操作入力を行う所謂タッチパネル式携帯電話機を用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、請求項の携帯端末として、タッチパネルを用いない携帯電話機やPDA等の他の携帯端末を用いる構成としてもよい。なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。