支持体4と、該支持体4に回転可能に支持された回転体8と、該回転体8を駆動するための駆動装置15とを有し、該支持体4は、少なくとも1つの開口部4a、19、21を有し、該開口部は、該支持体4の内部空間53を外部空間51、52と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続していることを特徴とするマグヌスロータ。前記支持体4は、実質的に前記回転体8の内部に配設されており、前記駆動装置15は、実質的に前記支持体4の内部に配設されていることを特徴とする、請求項1に記載のマグヌスロータ。前記支持体4は、上側部分23と下側部分25とを有し、各部分は、少なくとも1つの開口部4a、19、19a、21を有することを特徴とする、請求項1又は2に記載のマグヌスロータ。前記上側部分23は、少なくとも部分的に円錐状に形成されており、前記少なくとも1つの開口部4a、19、19a、21は、この円錐状に形成された部分27に配設されていることを特徴とする、請求項3に記載のマグヌスロータ。前記少なくとも1つの開口部4a、19、21の領域には、薄板格子体11が配設されていることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載のマグヌスロータ。前記駆動装置15は、更なる周辺装置14、16、17を備えた電気駆動部であり、前記駆動装置15とそれらの周辺装置14、16、17は、実質的に前記支持体4の内部に配設されていることを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載のマグヌスロータ。前記駆動装置15及び/又は前記周辺装置14、16、17は、冷却リブを有することを特徴とする、請求項6に記載のマグヌスロータ。前記回転体8は、連結要素7を用いて前記支持体4に回転可能に支持されており、該連結要素7は、少なくとも1つの開口部7aを有し、該開口部は、中間空間52を該連結要素7の上方の空間51と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続していることを特徴とする、請求項1~7のいずれか一項に記載のマグヌスロータ。前記回転体8は、内側部分において冷却リブを有することを特徴とする、請求項1~8のいずれか一項に記載のマグヌスロータ。該マグヌスロータ2は、前記少なくとも1つの開口部4a、7a、19、19a、21を通して気流を発生させるための手段59を有することを特徴とする、請求項1~9のいずれか一項に記載のマグヌスロータ。マグヌスロータ2の要素14、15、16、17を冷却するための方法であって、該マグヌスロータ2は、支持体4と、該支持体4に回転可能に支持された回転体8とを有し、そして該支持体4は、少なくとも2つの開口部4a、19、21を有し、該開口部は、該支持体4の内部空間53を少なくとも1つの外部空間51、52と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続しており、以下のステップ、即ち、-空気を、特に下側の第1部分に配設された開口部を通して該支持体4の該内部空間53内へ流入するステップと、-該支持体4の該内部空間53内の前記要素14、15、16、17の対流冷却により空気を加熱するステップと、-加熱された空気を、特に上側の第2部分に配設された開口部を通して該外部空間51、52内へ流出するステップと、-加熱された空気を、該外部空間51、52内で冷却するステップとを含むことを特徴とする方法。マグヌスロータ2の回転体8を加熱するための方法であって、該マグヌスロータ2は、支持体4と、該支持体4に回転可能に支持された回転体8とを有し、そして該支持体4は、少なくとも1つの開口部4a、19、21を有し、該開口部は、該支持体4の内部空間53を少なくとも1つの外部空間51、52と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続しており、以下のステップ、即ち、-該支持体4の該内部空間53内の要素14、15、16、17の対流冷却により空気を加熱するステップと、-加熱された空気を、該内部空間53から少なくとも1つの該外部空間51、52内へ流出するステップと、-加熱された空気を用いて該回転体8を加熱するステップとを含むことを特徴とする方法。請求項1~10のいずれか一項に記載のマグヌスロータ2を有することを特徴とする船舶、特に貨物船。稼動により、内部に配設された要素及びアセンブリは加熱される。このことは、特に駆動装置においてそうである。しかし最適な稼動を保証するためには、それらの要素及びアセンブリを冷却することが必要である。本発明の基礎を成す課題は、できるだけ最適な稼動を可能とするマグヌスロータを設けることである。本発明により前記課題は、支持体と、該支持体に回転可能に支持された回転体と、該回転体を駆動するための駆動装置とを有するマグヌスロータにより解決され、このマグヌスロータにおいて、該支持体は、少なくとも1つの開口部を有し、該開口部は、該支持体の内部空間を外部空間と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続している。本発明により支持体は、複数の開口部を有し、該開口部を通り、空気が、支持体に対する外部空間から支持体の内部空間内へ流入することができ、又は空気が、支持体の内部空間から支持体に対する外部空間内へ流出することができる。特にこのことは、マグヌスロータの内部の各要素例えば駆動装置のために別個の冷却装置を設ける必要がないので、有利である。複数の開口部を適切に配設することで十分であり、それにより冷却空気流を発生させることができる。この際、複数の開口部を選択的に及び/又は少なくとも部分的に閉鎖可能とすることも有利であり、それにより空気はその都度適切なかたちで内部空間を通って案内可能である。つまり簡単な方式で、マグヌスロータの内部の駆動装置及び更に他の要素を冷却し且つできるだけ最適な稼動温度を保証することが可能である。それに加え、そのような冷却方式は、別個の水冷却装置やオイル冷却装置よりも遥かに低コストで且つ整備が少なくて済む。更にそのような冷却方式は、追加的な機械又はアセンブリユニットを稼動させる必要がないので、追加的なエネルギーを必要としない。有利には支持体も回転体も実質的に円筒状に実施される。好ましい一実施形態により、支持体は、実質的に回転体の内部に配設されており、駆動装置は、実質的に支持体の内部に配設されている。支持体がマグヌスロータの内部に配設されていることにより、ロータを鉛直方向で中間部分において支持することが可能である。直立するロータが下部領域だけで支持されるとすると、支配的な力が有利に誘導されることはない。そのような配置構成において支持体は、実質的に回転体により完全に囲まれている。そのような実施形態において支持体に対する外部空間とは、実質的に支持体と回転体との間の中間空間のことである。そして少なくとも1つの開口部は、支持体の内部空間と、中間空間との間の空気交換を可能にする。このことは、回転体の回転により中間空間内に空気流が引き起こされ、それにより空気が容易に少なくとも1つの開口部を通って支持体の内部空間内へ達するので、特に有利である。更に、気流がより強ければ有利であり、それだけ回転体は速く回転しており、即ち支持体の内部の駆動部の負荷はより高くなっている。つまり冷却機能をより簡単に駆動部の負荷に適合させることができる。好ましい別の一実施形態により、支持体は、上側部分と下側部分とを有し、各部分は、少なくとも1つの開口部を有する。つまり本発明により、支持体内の気流は、下側部分から上側部分へと達する。この際、下から上へとの概念は、マグヌスロータの直立ポジション配向に関するものであり、つまりマグヌスロータが大抵の場合において稼動される直立ポジションに関するものである。複数の開口部をそのように配設することは特に有利であるが、その理由は、加熱された空気は常に上方へ上昇し、つまり上側部分において容易に支持体の内部空間から流出することができるためである。同様に多数の開口部を支持体に配設することは有利である。つまり空気は、多数の開口部を通って支持体内へ流入し、多数の開口部を通って支持体から再び流出する。この際、選択的に幾つかの開口部を個別的に閉鎖することは有利であり、従って支持体の内部の気流は調節可能である。一実施形態において、流れる空気は循環系流れを形成する。先ず空気は、中間空間内の気流に基づき、下側部分における開口部を通って支持体内へ流入する。ここで空気は、駆動装置又は別の要素の対流冷却により加熱される。加熱された空気は、上側部分における開口部を通って中間空間内へ流出する。ここで空気は、再び冷却され、その結果として中間空間の内部を下降し、そして再び、下側部分に配設された開口部を通って支持体内へ流入する。この実施形態では、マグヌスロータの内部の空気だけが利用される。回転体は、回転体の外部から内部へ実質的に空気が入らないように配設されている。或いは回転体は、開口部を有し、その際には常に新しい空気が内部空間或いは中間空間内へ達する。好ましい別の一実施形態により、上側部分は、少なくとも部分的に円錐状に形成されており、少なくとも1つの開口部は、この円錐状に形成された部分に配設されている。上側部分に配設された少なくとも1つの開口部が円錐状部分に配設されていることにより、空気の流出が更に有利に影響される。それに加え、円錐状の実施形態は、円錐体の先端部において回転体を支持することにより、構造的に且つ力伝達的に長所を有する。好ましい別の一実施形態により、少なくとも1つの開口部の領域には、薄板格子体ないしグリルLamellengitterが配設されている。薄板格子体の有利な配設箇所は、空気流入部として機能する開口部の領域でも、空気流出部として機能する開口部の領域でもある。薄板格子体が空気流入部に配設されている場合には、手の差し入れが防止される。マグヌスロータが稼動時にある場合、即ち回転体が回転している場合には、例えば、開口部を通して回転体へ手を伸ばすことは、作業員にとって危険である。更に気流の流れは、薄板格子体により有利に影響され、それにより冷却能力が改善される。薄板格子体を取り外し可能に構成することは有利である。マグヌスロータが稼動時にない場合には、開口部を整備目的で利用することができる。薄板格子体が、流出開口部の領域、特に支持体の円錐状部分に作り込まれている流出開口部の領域に配設されている場合には、一方では、流出開口部は、支持体を冷却するために用いられ、他方では、流出する空気の気流が有利に影響され、従って空気が即座に冷却され、再び支持体内へ流入することができる。好ましい別の一実施形態により、駆動装置は、別の周辺装置を備えた電気駆動部であり、それらの周辺装置は、実質的に支持体の内部に配設されている。マグヌスロータの駆動装置が電気駆動部として実施されていることにより、マグヌスロータの稼動と制御は、遥かに簡素化される。つまり例えば、回転方向の変更のために歯車装置は不必要である。しかし電気駆動部は、別の周辺装置を必要とする。周辺装置としては、インバータ装置のような電流変換装置、制御装置等が挙げられる。また支持体の内部には、駆動部に依存しない別の周辺装置を配設することもできる。これらの周辺装置は、例えば、加熱又は冷却アセンブリ例えばオイル冷却装置又は水冷却装置のためのものやブレーキ装置や測定機器等を含む。これらの全ての要素の冷却が支持体の内部の空気流を介して行なわれることにより、気流が特に有利に利用される。好ましい別の一実施形態により、駆動装置及び/又は周辺装置は、冷却リブないしフィンを有する。好ましくは、冷却リブは、駆動部及び/又は周辺装置において、支持体の内部の空気流の冷却作用が有利に利用されるように配設されている。例えば、冷却リブを、駆動部及び/又は周辺装置のハウジングに配設することができる。好ましい別の一実施形態により、回転体は、連結要素を用いて支持体に回転可能に支持されており、該連結要素は、少なくとも1つの開口部を有し、該開口部は、支持体と回転体と連結要素との間の中間空間を連結要素の上方の空間と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続している。回転体が鉛直方向で中間部分又は上側部分において支持体に支持されていると、そのために連結要素は必要不可欠である。この際、連結要素が支持体と同様に開口部を有することは有利であり、それにより支持体に対する外部空間が拡大され、従って空気の冷却作用が有利に影響される。好ましい別の一実施形態により、回転体は、内側部分において冷却リブを有する。それにより空気の冷却は、外部空間、即ち中間空間において有利に影響される。空気の冷却は、実質的に、回転体の内側表面における対流Konvektionを用いて行なわれる。回転体が冷却リブを有することにより、対流のために使用可能である表面が拡大され、それにより対流が肯定的に影響される。選択的な実施形態では、回転体が開口部を有すると同様に有利であり、従って回転体に対する外部空間との空気交換が行なわれる。このことは、加熱された空気が回転体の内部ではもはや十分に冷却可能ではない場合に有利であり、従って加熱された空気に新しい空気を混ぜることが有利である。好ましい別の一実施形態により、マグヌスロータは、少なくとも1つの開口部を通して気流を発生させるための手段を有する。そのような手段が設けられることにより、支持体の内部の気流は、更に有利に影響される。そのような手段は、例えば、簡単な蓋、ノズルの形式で構成された流出口、パイプ状延長部材、空気案内板等を含み、従って空気は、特別な方式で内部空間内へ流入する。更にこれらの手段は、ファン又はプロペラも含んでいる。つまり、加熱された空気を支持体の内部空間から吸引することや、空気を目標を定めて適切に支持体の内部空間内へ送り込むことが可能である。選択的な別の一実施形態では、中間空間から冷たい空気が、気流を発生させるための手段を用い、上側の開口部を通って支持体内へ送り込まれる。つまり、冷たい空気の容積流を目標を定めて適切に支持体の上側部分内へ導くことが可能である。更に前記課題は、マグヌスロータの要素を冷却するための方法により解決され、この方法において、マグヌスロータは、支持体と、該支持体に回転可能に支持された回転体とを有し、そして該支持体は、少なくとも2つの開口部を有し、該開口部は、該支持体の内部空間を外部空間と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続しており、以下のステップ、即ち、-空気を、特に下側の第1部分に配設された開口部を通して該支持体の内部空間内へ流入するステップと、-該支持体の内部空間内の要素の対流冷却により空気を加熱するステップと、-加熱された空気を、特に上側の第2部分に配設された開口部を通して該外部空間内へ流出するステップと、-加熱された空気を、該外部空間内で冷却するステップとを含む。この方法は、有利には、マグヌスロータの内部に配設されている要素の冷却を記載している。これらの要素は、例えば、駆動モータ、又はロータの軸受部ベアリングとすることができる。この概念のもとでは、ロータの内部に配設されており且つ冷却を必要とする別の要素も該当する。冷たい空気は、少なくとも2つの開口部のうちの第1の開口部を通して支持体の内部空間内へ流入し、そこで冷却すべき要素に向かって流れていく。そして空気がこれらの要素の周囲を流れる間に熱交換プロセスが行なわれる。即ちこれらの要素が冷却され、それに対し、これらの要素の周囲を流れる空気は加熱される。加熱されたこの空気は、その後、少なくとも2つの開口部のうちの第2の開口部を通して流出し、支持体の外部で再び冷却される。引き続き、空気は、再び第1の開口部に達し、再び内部空間内へ流入することができる。この実施形態において当該方法は、実質的に閉じた空気循環系を利用している。本方法の選択的な実施形態では、追加的に新しい空気がマグヌスロータ内へ導かれ、即ちマグヌスロータ内へ流入する。このことは、実質的に閉じた空気循環系の空気が、満足のいく冷却を提供するには十分でない場合に有利である。更に前記課題は、マグヌスロータの回転体を加熱するための方法により解決され、この方法において、マグヌスロータは、支持体と、該支持体に回転可能に支持された回転体とを有し、そして該支持体は、少なくとも1つの開口部を有し、該開口部は、該支持体の内部空間を少なくとも1つの外部空間と、これらの両方の空間の間で空気が通流可能であるように接続しており、以下のステップ、即ち、-該支持体の内部空間内の要素の対流冷却により空気を加熱するステップと、-加熱された空気を、該内部空間から少なくとも1つの外部空間内へ流出するステップと、-加熱された空気を用いて該回転体を加熱するステップとを含む。空気は、例えば駆動装置や電流変換装置や制御装置や熱交換装置等のような要素の対流冷却により加熱される。加熱された空気は、支持体における少なくとも1つの開口部を通して外部空間内へ導かれる。この外部空間とは、好ましくは支持体と回転体との間の中間空間のことである。ここで空気が対流を用いて回転体を加熱し、この際、空気は再び冷却される。回転体の加熱は、マグヌスロータを有する船舶が様々な気候帯で使用され得るので、有利である。天候条件に応じ、回転体に氷が形成されることがある。従って、加熱された空気を回転体内へ導くことは有利であるが、その理由は、この加熱された空気により回転体が内部から加熱され、それにより回転体の外壁部に付着している氷が溶かされるためである。この氷の除去により、氷結したマグヌスロータを再び稼動可能とすることができるが、その理由は、回転体に外部から氷が付着しているマグヌスロータは稼動されるべきではないためである。つまり付着する氷は、多大な追加質量を意味し、この追加質量は、追加的に駆動されなくてはならず、マグヌスロータ駆動部の効率を悪化させることになる。更に氷は外壁部において非対称に付着し、それにより稼動を損なうか又は不能としてしまう不平衡アンバランスを発生させてしまう。また稼動時には付着している氷がマグヌスロータの外壁部から剥がれ、外壁部から外方に放射されるという危険性があり、従って放射された氷の部分により周辺部が危険にさらされる可能性がある。それ故、安全上の理由から、そしてマグヌスロータ稼動の原状回復のために、氷結したマグヌスロータからできるだけ迅速に氷を溶かす可能性が設けられなくてはならない。更に前記課題は、少なくとも1つのマグヌスロータを有する船舶により解決され、この船舶において、マグヌスロータは、上述の好ましい実施形態のいずれか1つにより実施されている。以下、本発明を、添付の図面に関連した実施例に基づいて説明する。図1において船舶1は、複数のマグヌスロータ2を有する。更に船舶1は、水中領域13aと水上領域13bとから成る胴体部13を有する。更に船舶1は、胴体部13の四隅に配設されている4つのマグヌスロータ2、即ちフレットナーロータ2を有する。この際、これらの4つのマグヌスロータ2は、本発明による船舶1のための風力稼動式駆動部である。船舶1は、船首部に配設されている、ブリッジ30を備えたデッキハウス40を有する。船舶1は、水中においてスクリュー50、即ちプロペラ50を有する。更に胴体部13には、窓用開口部及び換気用開口部18が配設されている。操縦可能性の改善のために船舶1は、同様にトランスバーススラスタを有し、この際、好ましくは、1つのトランスバーススラスタないしサイドスラスタが船尾部に設けられ、1つ或いは2つのトランスバーススラスタないしサイドスラスタが船首部に設けられている。好ましくはこれらのトランスバーススラスタは電気駆動される。宿泊設備、調理室、食糧保管室、食堂等は、デッキハウス40に配設されている。この際、デッキハウス40、ブリッジ30、並びに露天甲板41上の全ての構造物は、空気抵抗を減少するために空気力学的形状を有する。このことは特に、鋭いエッジや、鋭いエッジをもった取付部品等が実質的に回避されることにより達成される。空気抵抗を減少し且つ空気力学的形状を達成するために、できるだけ少ない構造物が設けられる。マグヌスロータ2は、図2~4においてより正確に図示されている。図2によるマグヌスロータ2は、上側の回転体8と、支持体4として下側の立設固定部とを有し、これらは、支承部軸受部6を介して互いに連結されている。回転体8の上側端部において回転体8には、エンドプレート10が装着されている。エンドプレート10は、取り外し可能である。またエンドプレート10は、回転体8の内部へ空気の流入を可能とするために開口部をもつことができる。マグヌスロータ2の支持体4は、取り外し可能な結合部9を介してベースプレート20に固定されている。ここでは図2この取り外し可能な結合部9は、ネジ結合部として実施されている。同様にボルトを使用することもできる。マグヌスロータ2が例えば船舶1の甲板等に装着されているのであれば、ベースプレート20が船舶甲板等自体により形成されるので、支持体4を固定するための対応のベースプレート20は不必要である。この際図2支持体4は、マグヌスロータ2の内部に配設されている。マグヌスロータ2の上側の回転体8は、この支持体4上で支承部6の介在のもとに回転する。この支承部6は、既知の転がり軸受ローリングベアリング:ないしコロ軸受又は軸受ベアリングの他の適切な各実施形態とすることができる。支持体4における開口部4a、19、19a、21は、図3で見ることができる。マグヌスロータ2図3の内部には、マグヌスロータ2の回転体8を駆動する即ち回転させるための駆動装置15と、該駆動装置15を制御するための制御装置16と、該駆動装置15に給電するためのインバータ装置17とが設けられている。これらは、支持体4の内部に設けられている。この際、回転体8の駆動装置15は、立設固定の支持体4の上側領域に配設されており、従って該駆動装置15の駆動シャフト15aは支承部6を通って案内される。支承部6の潤滑注油のために、オイル冷却装置14を備えたオイルポンプが配設されている。上側の回転体8は、ハブ7を介して駆動シャフト15aと連結されている。マグヌスロータ2は、ボルト又はネジ9を用いてベースプレート20又は船舶甲板等に取り付けられている。マグヌスロータ2は、図2において示され且つ説明されたように、内側に位置する支持体4と、支承部6と、上側の回転体8と、エンドプレート10とを有する。更に支持体4図3は、下側部分において3つの開口部19、19a、21を有する。これらの開口部へは、梯子31又は点検用プラットフォーム32から達することができる。開口部19、19a、21は、跳ね蓋や薄板格子体グリル等を用いて閉じることができるここでは非図示。これらの開口部19、19a、21が整備目的で利用される場合には、跳ね蓋等が取り外されなくてはならない。特に開口部19、19a、21は、回転体8に重りウェイトを装着するために利用することができる。これらの重りは、回転体8の不平衡アンバランスを補償するために用いられる。そのためにマグヌスロータ2、即ち支持体4には、下方から、即ちベースプレート底部プレート20を通って中に入ることができる。オイル冷却装置14、駆動装置15、制御装置16、インバータ装置17、又は他のアセンブリユニットを冷却するために、空気が、例えば下側の開口部19aを通って支持体4の内部空間53内へ流入する。そのために支持体4は、多数の下側の開口部19aをもつこともできる。空気は、それらのアセンブリ14、15、16、17に沿って流れ、これらのアセンブリを対流Konvektionを用いて冷却する。その後、加熱された空気は、支持体4の上側部分23へと上昇し、そこで上側の開口部4aを通って中間空間52内へ達する。そこで空気は、回転体8における対流を用いて冷却され、中間空間52内を下降し、そして冷却された状態で再び下側の開口部19aを通って内部空間53内へ流入する。ベースプレート底部プレート20を通る開口部は、選択的な一実施形態では、補助的に新しい空気の供給部として利用することができる。つまり空気を、マグヌスロータ2の外部からベースプレート20を通して支持体4の内部空間53内へ導くことが可能である。外海上でマグヌスロータ2を使用する場合には、塩分を含んだ空気がマグヌスロータ2の周囲を流れている。回転体8は中間空間51、52を例えばベースプレート20における案内部又は回転体8における取付用開口部又は整備用開口部が原因で完全には気密に被っていないので、海の空気が中間空間51、52内へ浸入し、従って支持体4の内部空間53内へも浸入することがある。塩分を含んだこの空気の浸入は、例えばインバータ装置17や制御装置16のような支持体4の内部の要素において故障の原因となり得る。それに加え、塩分を含んだ空気は、好ましくは鋼材から製造されている支持体4の腐食を加速させることになる。同様にマグヌスロータ2の別の部分も腐食することになる。この選択的な実施形態では、実質的に塩分を含まない新しい空気が支持体4の内部空間53内又は中間空間51、52内へ導かれる。塩分を含んだ海の空気が実質的に排除されて中間空間51、52内又は内部空間53内へ浸入できないようにマグヌスロータ2における開口部を通して新しい空気が流出するよう、新しい空気の容積流を定量することは有利である。そのために中間空間51、52内及び/又は内部空間53内に超過圧力正圧をかけることができる。更にマグヌスロータ2の開口部にはフィルタを設けることができ、従って流入する塩分を含んだ空気は実質的に塩分を含まないようにフィルタリングされてから中間空間51、52内及び/又は内部空間53内へ流入することができる。支持体4は、その上側部分23において円錐状部分27を有する。円錐状部分27には、同様に開口部4aが配設されている。空気は、両方の下側の開口部19、19a、21を通って支持体4の内部空間53内へ流入し、そこでオイル冷却装置14、制御装置16、インバータ装置17、及び駆動装置15の周囲を流れ、従ってこれらを冷却し、引き続き、上側の開口部4aから流出する。回転体8と支持体4とハブ7との間の中間空間52内において空気は冷却され、中間空間52内を下降する。そこで空気は再び支持体4の内部空間53内へ流入する。ハブ7が同様に開口部7aを有する図4と、中間空間が拡大され、空気がより効果的に冷却される。この実施例図4において空気の流れは、矢印54、55、56、57により図示されている。この実施例により空気は、内部空間53から中間空間52内へ流入するだけではなく、中間空間52から中間空間51内へも流入する。つまりより良い空気の冷却が、回転体8の同時の加熱のもとで達成される。回転体8の加熱は、マグヌスロータ2を有する船舶1が様々な気候帯で使用され得るので、有利である。天候条件に応じ、回転体8に氷が形成されることがある。従って、加熱された空気を回転体8内へ導くことは有利であるが、その理由は、この加熱された空気により回転体8が内部から加熱され、それにより回転体8の外壁部に付着している氷が溶かされるためである。この氷の除去により、氷結したマグヌスロータ2を再び稼動可能とすることができるが、その理由は、回転体8に外部から氷が付着しているマグヌスロータ2は稼動されるべきではないためである。つまり付着する氷は、多大な追加質量を意味し、この追加質量は、追加的に駆動されなくてはならなく、マグヌスロータ駆動部の効率を悪化させることになる。更に氷は外壁部において非対称に付着し、それにより稼動を損なうか又は不能としてしまう不平衡アンバランスを発生させてしまう。また稼動時には付着している氷がマグヌスロータ2の外壁部から剥がれ、外壁部から外方に放射されるという危険性があり、従って放射された氷の部分により周辺部が危険にさらされる可能性がある。それ故、安全上の理由から、そしてマグヌスロータ稼動の原状回復のために、氷結したマグヌスロータ2からできるだけ迅速に氷を溶かす可能性が設けられなくてはならない。この実施例図4において、加熱された空気58は、上側の開口部4aを通って内部空間53から中間空間52内へ流入する。そこから空気の一部54は、冷却されて中間空間52内を下降する。また空気の他の一部55は、ハブ7における開口部7aを通って中間空間51内へと上昇する。そこでこの空気は冷却される。冷却された空気56、57は、ハブ7における開口部7aを通って中間空間52内へと下降し、そして中間空間52において更に下降する。冷たい空気はファン59等により下側の開口部19aを通って支持体4の内部空間53内へ送られ、そこで再びアセンブリ14、15、16、17の冷却のために使われる。各開口部4a、7a、19、19a、21にファン等を配設することができる。つまり空気が所望どおりにマグヌスロータ2内で循環するように空気を常に送り続けることが可能である。例えばハブ7における開口部7aには、薄板格子体グリル11も配設されている。しかし、各開口部4a、7a、19、19a、21に薄板格子体11が配設されていることも可能である。この際、格子体は、開口部4a、7a、19、19a、21において必ずしも面一flaechenbuendigに装着されている必要はなく、空気が実質的に格子体11を貫流する或いは格子体11の周囲を流れるという各種の配置構成も有利である。また開口部7aは、流れ形成に有利に影響を及ぼすようにハブ7に配設することができる。つまり適切な角度の選択により、加熱された空気を更に効果的にハブ7の上方の中間空間51内へ導き、冷却された空気を内部空間53へ供給するために、更に効果的に再び中間空間52内へ導くことが可能である。ハブ7は、図5の実施例では、ハブ7が回転体8の外壁部を複数のリブを介して駆動シャフト15aと連結するように構成されている。それにより開口部7aが特に大きく形成されており、支持体4の上側面部から回転体8のエンドプレート10に至るまで回転体8の内部には、ほぼ貫通した空間が作られており、この空間内において、加熱された空気は、支持体4の開口部4aからほぼ邪魔されることなくエンドプレート10に至るまで直線的に垂直に上昇することができる。つまり空気の特に効果的な冷却が達成される。この際、複数のリブは、ファンブレードのようにも作用することができ、つまりマグヌスロータ2内に更に効果的な気流を形成することができる。同様に支持体4の円錐状部分27における開口部4aは、効果的な冷却に寄与することができる。この実施例図6において、開口部4aは、回転体8の近傍に配設されている。つまり加熱されて上昇する空気は、この空気が対流により冷却されるところの回転体8の方向へ導かれる。例えば開口部4aには薄板格子体11が備え付けられている。この際、この格子体11は、加熱された空気が更に強く回転体8へと導かれるように配設されている。