1次コイルの通電を制御する制御部と、この制御部に前記1次コイルと被充電器の2次コイルとの位置関係を検出する位置検出部、およびユーザへ報知を行う報知部が接続され、前記制御部は、前記位置検出部を用いて前記1次コイルと前記2次コイルとの位置関係を取得し、その位置関係を前記報知部から報知する車載用充電器。前記位置検出部は、前記1次コイルの上面に配置した格子状のコイルである請求項1に記載の車載用充電器。前記制御部は、前記位置検出部が前記1次コイルと前記2次コイルとが十分接近したことを検出すれば、前記報知部から1次報知を行うと共に前記1次コイルの通電を開始し、前記1次コイルと前記2次コイルとの通信が成立すれば、前記1次報知と異なる2次報知を行う請求項1に記載の車載用充電器。前記制御部は、車両と通信する通信部が接続され、前記制御部は、前記位置検出部が前記1次コイルと前記2次コイルとが十分接近したことを検出すれば前記報知部から1次報知を行い、前記通信部を介して充電開始可能な車両状態を取得すれば、前記1次コイルの通電を開始する請求項1に記載の車載用充電器。しかし、前記従来例においては、充電コイルに通電すると、充電コイルから発する電磁界により車両制御、例えばドアの開閉制御を行うキーレスエントリ制御に対する信頼性が低くなる。そのため、充電コイルへの通電を制限することが考えられるが、そうすると充電コイルへ通電できない間は、送電用の1次コイルと受電用の2次コイルの相対位置検出ができず、非常に使い勝手が悪いという問題があった。具体的には、車に乗り込んだ直後は、キーレスエントリ制御などが行われており、1次コイルと2次コイルの位置合わせをすることができない。つまり、キーレスエントリ制御を行わない、例えば車両駆動状態とならなければ、1次コイルと2次コイルの位置合わせをすることができない。したがって、キーレスエントリ制御を行わない、例えば車両駆動状態とならなければ、充電開始の準備もすることができず、使い勝手の良くないものとなっていた。そこで、本発明は、車載用充電器の使い勝手を向上させることを目的とするものである。そしてこの目的を達成するために本発明に係る車載用充電器は、1次コイルの通電を制御する制御部と、この制御部に前記1次コイルと被充電器の2次コイルとの位置関係を検出する位置検出部、およびユーザへ報知を行う報知部が接続され、前記制御部は、前記位置検出部を用いて前記1次コイルと前記2次コイルとの位置関係を取得し、その位置関係を前記報知部から報知する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。以上のように本発明は、1次コイルの通電を制御する制御部と、この制御部に前記1次コイルと被充電器の2次コイルとの位置関係を検出する位置検出部、およびユーザへ報知を行う報知部が接続され、前記制御部は、前記位置検出部を用いて前記1次コイルと前記2次コイルとの位置関係を取得し、その位置関係を前記報知部から報知する構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。すなわち、本発明においては、車に乗り込んだ直後でキーレスエントリ制御が行われていたとしても、1次コイルと2次コイルの位置合わせをすることができる。よって、車に乗り込んだ直後から、携帯電話を充電可能な位置に置く充電開始の準備をすることが可能となるため、車両制御への影響がなくなり充電可能な状態となれば、すぐさま充電を開始することができる。これにより、車載用充電器が極めて使い勝手の良いものとなる。以下、本発明の一実施の形態を、図面を用いて説明する。実施の形態1図1において、車両1の車内2前方にはハンドル3が配置され、またハンドル3の左方には車載用電子機器4が配置されている。さらに、車載用電子機器4の下側であって、運転席と助手席の間には、車載用充電器5が配置されている。図2は、車載用充電器5の斜視図を示している。車載用充電器5の設置面7に携帯電話被充電器の一例6を置いた状態を示している。また、この携帯電話6が充電可能な状態であることなどをユーザに知らせる報知部19図6参照としてのLED8、および車載用充電器5の内部に設置したスピーカ11図3の11からの音を外部へ伝える開口部9を備える。図3は、車載用充電器5の内部が理解できるように一部透視状態とした斜視図を示している。また、図4は、車載用充電器5の内部が理解できるように一部透視状態とした側面図を示している。携帯電話6を設置する設置面7の内側には、携帯電話6に内蔵された受電用の2次コイル10へ送電する1次コイル12と、スピーカ11を備える。さて、本実施形態においては、1次コイル12と、携帯電話6の2次コイル10を対向させることで、携帯電話6の2次コイル10に、1次コイル12からの磁束を到達させ、これによって、携帯電話6が保有する電池図示せずの充電を行うようになっている。なお、設置面7は、1次コイル12から携帯電話6の2次コイル10に向かう磁束が通過できるように、合成樹脂によって形成することが好ましい。なおここでは、説明の簡略化のため、1次コイル12を駆動する回路や取付け構造などは省略する。また、以降本実施の形態では、1次コイル12は、固定されているものとし、携帯電話6をユーザが移動させることにより、1次コイル12と2次コイル10の位置合わせを行うとして説明する。また、図4に示すように、例えば、先行文献例えばJP2009-247194A52009.12.17と同じように、設置面7に、上述した携帯電話6が設置されたか否か、および大まかな位置検出をする位置検出部13図21の39を、設置面7の裏面側全面に配置した。位置検出部13は、図5に示すように、例えば、X軸方向の位置を検出する複数のコイル14と、Y軸方向の位置を検出する複数のコイル15を備える。各コイルは、X軸方向またはY軸方向に細長いループ状であって、所定の間隔で配置する。この各コイルにパルス電源図示しないから所定のタイミングでパルス信号16を出力する。パルス信号16が入力されるコイルは、パルス信号16で接近する2次コイル10を励起する。励起された2次コイルは、流れる電流のエネルギーでエコー信号17を前述のコイルに出力する。したがって、2次コイル10の近くにあるコイルは、図5に示すように、パルス信号16が入力された後、所定の時間遅れて、2次コイル10からのエコー信号17が誘導される。このことにより、コイル14およびコイル15のいずれのコイルに2次コイル10が接近しているかを判定することができる。図6は、車載用充電器5の制御ブロックを示している。車載用充電器5は、1次コイル12の通電を制御する制御部18と、この制御部18に1次コイル12と携帯電話6の2次コイル10との位置関係を検出する位置検出部13と、ユーザへ報知を行う報知部19が接続されている。制御部18は、位置検出部13を用いて1次コイル12と2次コイル10との位置関係を取得し、その位置関係を報知部19から報知させる。また、制御部18には、車両1と通信する通信部20を備える。通信部20は、車載用電子機器4などを介して、車両1から1次コイル12に通電可能な状態か否かを取得する。これは、1次コイル12への通電がキーレスエントリ制御など車両制御の信頼性を高めるためである。以上の構成において、図7、8、9に示すごとく、車載用充電器5の設置面7に携帯電話6を設置し、充電を開始するまでの手順について説明する。まず、車両1のイグニッションがONになると、制御部18は、位置検出部13の携帯電話6の2次コイル10を検出する回路を働かせるステップS1。この時、図9に示すフラグは、充電終了フラグ:0、2次コイル検出フラグ:0、充電開始フラグ:0である。また、1次コイルの通電はオフ状態で、報知部19からは何も報知しない。そして、位置検出部13が2次コイル10を検出するとステップS2:Yes、制御部18は、充電終了フラグ=0ステップS3:Yesを確認する。次に、制御部18は、2次コイル検出フラグ=0ステップS4:Noであれば、ステップS5で2次コイル検出フラグ=1とし、スピーカ11からポロローン音を1回鳴らすステップS6と共にLED8を消灯すし、ステップS8へ進む。制御部18は、ステップS4でNoならば、ステップS8へ飛ぶ。ステップS8では、制御部18は、位置検出部13から2次コイル10と1次コイル12との位置関係を取得し、2次コイル10が1次コイル12と近ければステップS8:Yes、ステップS9へ進む。2次コイル10が1次コイル12から離れていればステップS8:No、携帯電話6を充電可能な位置へ誘導するためステップS11へ進む。ステップS9では、制御部18は、通信部20を介して車両から1次コイル12に通電可能かを問い合わせ、通電可能であれば、1次コイル12への通電を開始し、ステップS15へ進む。制御部18は、スピーカ11からピッピッ音を鳴らしステップS11、またLED8を短周期で点滅させることでステップS12、ユーザに2次コイル10が1次コイル12から離れていることを知らせる。その後、制御部18は、1次コイル12の通電オフを確認しステップS13、充電開始フラグを0としステップS14、ステップS1へ戻る。これにより、ユーザが携帯電話6を充電可能な位置、すなわち2次コイル10と1次コイル12が十分に接近した状態となるようユーザ動作を誘導することができる。次に、図8のステップS15へと進み、充電開始から終了までの処理について説明する。ステップS15では、制御部18は、2次コイル10と1次コイル12との間で通信不可であればステップS15:No、ステップS16へ進む。ステップS16以降は、位置検出部13による2次コイル10と1次コイル12の位置合わせが不十分な場合のバックアップとして、再度ユーザに位置合わせを要求するフローである。ステップS16で、制御部18は、充電開始フラグ=0でなければステップS16:No、充電開始フラグ=1としステップS19、ステップS1へ戻る。ステップS16で、制御部18は、充電開始フラグ=0であればステップS16:Yes、ピーピー音を継続しステップS17、LED8を長周期で点滅させるステップS18、ステップS1へ戻る。ここで、ステップS15へ戻り、充電開始から終了までの処理の説明を続ける。制御部18は、2次コイル10と1次コイル12との間で通信可であればステップS15:Yes、充電開始フラグ=0を確認するとステップS20:Yes、充電開始フラグ=1とし充電を開始するステップS21。そして、制御部18は、2次コイル10を検出する回路をオフしステップS22、ピンポン音を1回鳴らしステップS23、LED8を消灯するステップS24。充電中は、携帯電話6から充電終了通知があるまで、ステップS15からステップS25を繰り返す。なお、ステップS20で充電開始フラグ=1の間は、ステップS21からS24を飛ばす。制御部18は、携帯電話6から充電終了通知があるとステップS25:Yes、充電終了フラグ=1としステップS26、1次コイル12の通電をオフの後ステップS27、LED8を消灯しステップS28、ステップS1へ戻る。以上説明したように、本実施形態においては、1次コイル12の通電を制御する制御部18と、この制御部18に前記1次コイル12と携帯電話6の2次コイル10との位置関係を検出する位置検出部13、およびユーザへ報知を行う報知部19が接続され、前記制御部18は、前記位置検出部13を用いて前記1次コイル12と前記2次コイル10との位置関係を取得し、その位置関係を前記報知部19から報知する構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。すなわち、本発明においては、車に乗り込んだ直後でキーレスエントリ制御が行われていたとしても、1次コイル12と2次コイル10の位置合わせをすることができる。よって、車に乗り込んだ直後から、携帯電話6を充電可能な位置に置く充電開始の準備をすることが可能となるため、車両制御への影響がなくなり充電可能な状態となれば、すぐさま充電を開始することができる。これにより、車載用充電器5が極めて使い勝手の良いものとなる。