"周方向に沿って連続するとともに、一端部外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた周溝を備えたシリンダライナと、前記シリンダライナの一端部外周面に嵌って、前記周溝を形成する前記シリンダライナの外周面との間に、周方向に沿って連続する冷却水通路を形成するとともに、内燃機関運転時における前記シリンダライナの半径方向外側への拡がりを抑制するリング状の補強金物と、を備えた内燃機関の冷却構造であって、前記冷却水通路に冷却水を導く冷却水穴が、前記補強金物に穿設されていることを特徴とする内燃機関の冷却構造。前記冷却水穴は、前記補強金物の下端面と、前記補強金物の下半部に位置する内周面とを連通する直線状の穴とされていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の冷却構造。前記冷却水穴は、前記補強金物の下端面から上端面に向かって延びるとともに、前記補強金物の下端面において開口し、前記補強金物の上半部内において閉塞する直線状の第1の冷却水穴と、前記補強金物の内周面と、前記第1の冷却水穴とを連通する直線状の第2の冷却水穴と、を備えていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の冷却構造。請求項1から3のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却構造を具備していることを特徴とする内燃機関。しかしながら、上記特許文献1に開示されたシリンダライナでは、図8に示すように、内周面で圧縮応力が最大となり、外周面で引張応力が最大となる。また、上記特許文献1に開示されたシリンダライナでは、最上部外周面に位置するボアクーリング穴ドリル穴:キリ穴の出口木口における応力集中により応力が高くなる。そのため、上記特許文献1に開示されたシリンダライナでは、肉厚を低減させて軽量化を図ることは困難であった。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ることができる内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。本発明に係る内燃機関の冷却構造は、周方向に沿って連続するとともに、一端部外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた周溝を備えたシリンダライナと、前記シリンダライナの一端部外周面に嵌って、前記周溝を形成する前記シリンダライナの外周面との間に、周方向に沿って連続する冷却水通路を形成するとともに、内燃機関運転時における前記シリンダライナの半径方向外側への拡がりを抑制するリング状の補強金物と、を備えた内燃機関の冷却構造であって、前記冷却水通路に冷却水を導く冷却水穴が、前記補強金物に穿設されている。本発明に係る内燃機関の冷却構造によれば、シリンダライナには、従来採用されていたボアクーリング穴の代わりに冷却用の周溝が形成されており、補強金物に穿設された冷却水穴を介して導かれた冷却水が、冷却水穴の出口から周溝内に噴出し、周溝を形成するシリンダライナの外周面に衝突して、シリンダライナが冷却されることになる。これにより、従来採用されていたボアクーリング穴をなくし撤廃し、ボアクーリング穴の出口における応力集中をなくすことができる。その結果、シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ることができる。また、本発明に係る内燃機関の冷却構造によれば、内燃機関運転時におけるシリンダライナの半径方向外側への拡がりが、補強金物により抑制拘束されることになる。これにより、シリンダライナの肉厚をさらに低減させて、シリンダライナ、シリンダカバーおよび補強金物の外径のさらなる小径化、軽量化を図ることができる。上記内燃機関の冷却構造において、前記冷却水穴は、前記補強金物の下端面と、前記補強金物の下半部に位置する内周面とを連通する直線状の穴とされているとさらに好適である。このような内燃機関の冷却構造によれば、補強金物の下端面から補強金物の下半部に位置する内周面に向かって、あるいは補強金物の下半部に位置する内周面から補強金物の下端面に向かって、ドリルを回転させながら進めていくだけで、冷却水穴を補強金物に容易に加工することができる。上記内燃機関の冷却構造において、前記冷却水穴は、前記補強金物の下端面から上端面に向かって延びるとともに、前記補強金物の下端面において開口し、前記補強金物の上半部内において閉塞する直線状の第1の冷却水穴と、前記補強金物の内周面と、前記第1の冷却水穴とを連通する直線状の第2の冷却水穴と、を備えているとさらに好適である。このような内燃機関の冷却構造によれば、補強金物の下端面から上端面に向かってドリルを回転させながら進めていくだけで、第1の冷却水穴を補強金物に容易に加工することができ、補強金物の内周面から第1の冷却水穴に向かってドリルを回転させながら進めていくだけで、第2の冷却水穴を補強金物に容易に加工することができる。本発明に係る内燃機関は、上記いずれかの内燃機関の冷却構造を具備している。本発明に係る内燃機関によれば、機関全体の小型化および軽量化を図ることができる。本発明によれば、シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ることができるという効果を奏する。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態に係るシリンダライナ、シリンダカバーおよび補強金物について、図1から図4を参照しながら説明する。図1は本実施形態に係るシリンダライナの斜視図、図2は本実施形態に係る内燃機関の冷却構造を示す要部の断面図、図3は図2の要部を拡大して示す図、図4は図2のIV-IV矢視図である。本発明に係るシリンダライナ、シリンダカバーおよび補強金物は、船用ディーゼル機関等の内燃機関に適用されるものであり、その内部にはピストン図示せずが配置され、このピストンがその内周面に沿って摺動することになる。図2および図3に示すように、本実施形態に係る補強金物10は、シリンダライナ20とシリンダカバー40との接合部近傍シリンダライナ20の上端部一端部において、シリンダライナ20の外周面に嵌って、周溝21を形成するシリンダライナ20の外周面、およびシリンダカバー40の下端面との間に、周方向に沿って連続する第1の冷却水通路冷却水流路11を形成するとともに、内燃機関運転時温態時におけるシリンダライナ20の半径方向外側への拡がりを抑制拘束するリング状環状の部材である。図3および図4に示すように、補強金物10には、第1の冷却水穴12および第2の冷却水穴13が周方向に沿ってそれぞれ複数本本実施形態では14本ずつ設けられている。冷却水穴12は、補強金物10の下端面と、補強金物10の下半部に位置する内周面とを連通する直線状の穴であり、冷却水穴13は、補強金物10の上端面と、補強金物10の上半部に位置する内周面とを連通する直線状の穴である。また、冷却水穴12の長手方向軸線中心軸線、および冷却水穴13の長手方向軸線中心軸線はそれぞれ、シリンダ軸に垂直な平面に対して傾いている。図1から図3に示すように、シリンダライナ20の上端部には、周方向に沿って連続するとともに、シリンダライナ20の上端部外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた掘り下げられた、断面視半円形状を呈する一本の周溝21が設けられている。また、周溝21の近傍で、かつ、周溝21よりもシリンダライナ20の下端部他端部の側に位置するシリンダライナ20の上端部には、半径方向外側に向かって突出する拡径部突出部22が周方向に沿って連続するようにして設けられている。拡径部22は、シリンダライナ20の下端他端の側から上端一端の側に向かってその外径が漸次徐々に拡径する第1の湾曲面23と、シリンダライナ20の下端の側から上端の側に向かって略一定の外径を有する第1の側面外周面24と、シリンダ軸に垂直な平面と平行になるように形成された上面端面25とにより形成されている。そして、湾曲面23の外周端と側面24の下端とは連続するようにして形成され、側面24の上端と上面25の外周端とは連続するようにして形成されている。また、上面25の半径方向内側内周側には、シリンダライナ20の下端の側から上端の側に向かって略一定の外径を有する第2の側面外周面26が、周溝21を挟み込むようにして設けられている。そして、上面25の内周端と側面26の下端とは連続するようにして形成され、シリンダライナ20の下端の側に位置する側面26の上端と周溝21の下端とは連続するようにして形成され、周溝21の上端とシリンダライナ20の上端の側に位置する側面26の下端とは連続するようにして形成されている。図2および図3中の符号31は、湾曲面23、側面24、および湾曲面23の内周端と連続するとともに、湾曲面23の内周端からシリンダライナ20の下端の側に向かって延びるシリンダライナ20の外周面との間に水室32を形成する水室金物である。また、図2および図3中の符号33は、シリンダカバー40の外周面との間に、周方向に沿って連続する第2の冷却水通路冷却水流路34を形成する水室金物であり、冷却水通路34は、冷却水通路11と連通するようにして形成されている。そして、図3において矢印で示すように、水室32内に供給された冷却水は、冷却水穴12、補強金物10とシリンダライナ20との間に形成された冷却水通路11、冷却水穴13、補強金物10とシリンダカバー40との間に形成された冷却水通路11を順次通過して、冷却水通路冷却水流路34に導かれることになる。図2に示すように、シリンダライナ20の上にはシリンダカバー40が配置され、シリンダライナ20の上方に位置する開口が塞がれる密封されるようになっている。シリンダカバー40は、上部ボアクーリング穴41と、下部ボアクーリング穴42とを備えている。上部ボアクーリング穴41は、補強金物10の上方一方に位置するシリンダカバー40の外周面と、補強金物10の外周面との間に跨るようにして水室金物カバー外筒33が嵌められた際に、シリンダカバー40の外周面に設けられた第1の水室43と、この水室43の上方一方に位置するシリンダカバー40の外周面に設けられた第2の水室44とを連通する直線状の穴であり、シリンダカバー40の周方向に沿って複数本設けられている。また、上部ボアクーリング穴41の長手方向軸線中心軸線は、シリンダ軸に垂直な平面に対して傾いている。下部ボアクーリング穴42は、補強金物10の上方一方に位置するシリンダカバー40の外周面と、補強金物10の外周面との間に跨るようにして水室金物カバー外筒33が嵌められた際に、水室43と冷却水通路34とを連通する直線状の穴であり、シリンダカバー40の周方向に沿って複数本設けられている。また、下部ボアクーリング穴42の長手方向軸線中心軸線は、シリンダ軸に垂直な平面に対して傾いている。そして、冷却水通路34内に供給された冷却水は、下部ボアクーリング穴42、水室43、上部ボアクーリング穴41を順次通過して、水室44に導かれることになる。本実施形態に係るシリンダライナ20、シリンダカバー40および補強金物10を備えた内燃機関の冷却構造によれば、シリンダライナ20には、従来採用されていたボアクーリング穴の代わりに冷却用の周溝21が形成されており、補強金物10に穿設された冷却水穴12を介して導かれた冷却水が、冷却水穴12の出口から周溝21内に噴出し、周溝21を形成するシリンダライナ20の外周面に衝突して、シリンダライナ20が冷却されることになる。これにより、従来採用されていたボアクーリング穴をなくし撤廃し、ボアクーリング穴の出口における応力集中をなくすことができる。その結果、シリンダライナ20の肉厚を低減させて軽量化を図ることができる。また、本実施形態に係るシリンダライナ20、シリンダカバー40および補強金物10を備えた内燃機関の冷却構造によれば、内燃機関運転時におけるシリンダライナ20の半径方向外側への拡がりが、補強金物10により抑制拘束されることになる。これにより、シリンダライナ20の肉厚をさらに低減させて、シリンダライナ20、シリンダカバー40および補強金物10の外径のさらなる小径化、軽量化を図ることができる。さらに、本実施形態に係るシリンダライナ20、シリンダカバー40および補強金物10を備えた内燃機関の冷却構造によれば、内燃機関休止時冷態時において、補強金物10の内周面と、シリンダライナ20の外周面との間に所定の隙間が確保され、内燃機関運転時温態時において、補強金物10の内周面がシリンダライナ20の外周面に接するよう、シリンダライナ20が有する弾性係数よりも大きい弾性係数を有する金属材料例えば、シリンダライナ20がFC250で作られている場合には、S25CまたはSS400で補強金物10が作られている。これにより、内燃機関休止時冷態時における補強金物10の、シリンダライナ20からの取り外し作業を容易なものとすることができ、内燃機関運転時温態時におけるガスおよび冷却水のシール性を向上させることができる。なお、FC250は250N/mm2以上の引張強さが保証された片状黒鉛鋳鉄ねずみ鋳鉄、S25Cは炭素含有率0.25の一般構造用炭素鋼、SS400は400N/mm2以上の引張強さが保証された一般構造用圧延鋼材のことである。本実施形態に係るシリンダライナ20または本実施形態に係る内燃機関の冷却構造を具備してなる内燃機関によれば、機関全体の小型化および軽量化を図ることができる。第2実施形態本発明の第2実施形態に係るシリンダライナ、シリンダカバーおよび補強金物について、図5から図7を参照しながら説明する。図5は本実施形態に係る内燃機関の冷却構造を示す要部の断面図、図6は図5の要部を拡大して示す図、図7は図5のVII-VII矢視図である。本実施形態に係る補強金物50には、第1の冷却水穴12および第2の冷却水穴13の代わりに第1の冷却水穴52、第2の冷却水穴53、および第3の冷却水穴54が設けられており、本実施形態に係るシリンダライナ60には、周溝21の代わりに周溝61が設けられているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第1実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。なお、上述した第1実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。図5および図6に示すように、本実施形態に係る補強金物50は、シリンダライナ60とシリンダカバー40との接合部近傍シリンダライナ60の上端部一端部において、シリンダライナ60の外周面に嵌って、周溝61を形成するシリンダライナ60の外周面、およびシリンダカバー40の下端面との間に、周方向に沿って連続する第1の冷却水通路冷却水流路51を形成するとともに、内燃機関運転時温態時におけるシリンダライナ60の半径方向外側への拡がりを抑制拘束するリング状環状の部材である。図6および図7に示すように、補強金物50には、冷却水穴52および冷却水穴54が周方向に沿ってそれぞれ複数本本実施形態では14本ずつ設けられている。冷却水穴52は、補強金物50の下端面から上端面に向かって延びるとともに、補強金物50の下端面において開口し、補強金物50の上半部内において閉塞する行き止まりとなる直線状の穴であり、その長手方向軸線中心軸線が、シリンダ軸に平行となるようにして穿設されている。冷却水穴53は、補強金物50の内周面と、冷却水穴52とを連通する直線状の穴であり、その長手方向軸線中心軸線が、シリンダ軸から放射状に延びる線の上に位置するようにして穿設されている。冷却水穴54は、補強金物50の上端面と、補強金物50の上半部に位置する内周面とを連通する直線状の穴であり、その長手方向軸線中心軸線が、シリンダ軸に垂直な平面に対して傾くようにして穿設されている。図6および図7に示すように、シリンダライナ60の上端部には、周方向に沿って連続するとともに、シリンダライナ60の上端部外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた掘り下げられた、断面視台形状を呈する一本の周溝61が設けられている。そして、図6において矢印で示すように、水室32内に供給された冷却水は、冷却水穴52、冷却水穴53、補強金物50とシリンダライナ60との間に形成された冷却水通路61、冷却水穴54、補強金物50とシリンダカバー60との間に形成された冷却水通路61を順次通過して、冷却水通路冷却水流路34に導かれることになる。また、冷却水通路34内に供給された冷却水は、下部ボアクーリング穴42、水室43、上部ボアクーリング穴41を順次通過して、水室44に導かれることになる。本実施形態に係るシリンダライナ60、シリンダカバー40および補強金物50を備えた内燃機関の冷却構造によれば、シリンダライナ60には、従来採用されていたボアクーリング穴の代わりに冷却用の周溝61が形成されており、補強金物50に穿設された冷却水穴52,53を介して導かれた冷却水が、冷却水穴53の出口から周溝61内に噴出し、周溝61を形成するシリンダライナ60の外周面に衝突して、シリンダライナ60が冷却されることになる。これにより、従来採用されていたボアクーリング穴をなくし撤廃し、ボアクーリング穴の出口における応力集中をなくすことができる。その結果、シリンダライナ60の肉厚を低減させて軽量化を図ることができる。また、本実施形態に係るシリンダライナ60、シリンダカバー40および補強金物50を備えた内燃機関の冷却構造によれば、内燃機関運転時におけるシリンダライナ60の半径方向外側への拡がりが、補強金物50により抑制拘束されることになる。これにより、シリンダライナ60の肉厚をさらに低減させて、シリンダライナ60、シリンダカバー40および補強金物50の外径のさらなる小径化、軽量化を図ることができる。さらに、本実施形態に係るシリンダライナ60、シリンダカバー40および補強金物50を備えた内燃機関の冷却構造によれば、内燃機関休止時冷態時において、補強金物50の内周面と、シリンダライナ60の外周面との間に所定の隙間が確保され、内燃機関運転時温態時において、補強金物50の内周面がシリンダライナ60の外周面に接するよう、シリンダライナ60が有する弾性係数よりも大きい弾性係数を有する金属材料例えば、シリンダライナ60がFC250で作られている場合には、S25CまたはSS400で補強金物50が作られている。これにより、内燃機関休止時冷態時における補強金物50の、シリンダライナ60からの取り外し作業を容易なものとすることができ、内燃機関運転時温態時におけるガスおよび冷却水のシール性を向上させることができる。なお、FC250は250N/mm2以上の引張強さが保証された片状黒鉛鋳鉄ねずみ鋳鉄、S25Cは炭素含有率0.25の一般構造用炭素鋼、SS400は400N/mm2以上の引張強さが保証された一般構造用圧延鋼材のことである。本実施形態に係るシリンダライナ20または本実施形態に係る内燃機関の冷却構造を具備してなる内燃機関によれば、機関全体の小型化および軽量化を図ることができる。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更変形が可能である。例えば、第1実施形態のところで説明した冷却水穴12および冷却水穴13、第2実施形態のところで説明した冷却水穴52、冷却水穴53、および冷却水穴54の延びる方向や傾きは、適宜必要に応じて変更され得るものであり、第1実施形態および第2実施形態のところで説明したものに限定されるものではない。"