内燃機関1に燃焼用空気を供給する空気供給システム5と、前記内燃機関1から排気ガスを取り込み、粒子フィルタ35とアンモニアによる窒素酸化物の選択的触媒還元を可能とする排気ガス浄化用SCRコンポーネントが配置された排気システム6と、を有する車両用内燃機関であって、-アンモニアまたはアンモニアを分離可能な還元剤を排気システム6に添加するための還元剤添加装置38が、排気ガス浄化用SCRコンポーネントの上流側に配置され、-特に、前記排気システム6内において粒子フィルタ35の上流に、第1排気ガスターボチャージャ11のタービン14が配置されており、-排気システム6から空気供給システム5への排気ガス再循環を実現するために、前記排気システム6の前記第1排気ガスターボチャージャ11の前記タービン14の上流から分岐している第1排気ガス再循環ライン27と、前記排気システム6の前記粒子フィルタ35の下流から分岐している、第2排気ガス再循環ライン24と、が配置されており、SCR触媒37が第2排気ガス再循環ライン24に配置されていることを特徴とする車両用内燃機関。前記排気ガス浄化用SCRコンポーネントが、前記粒子フィルタ35の触媒コーティングとして、および/またはSCR触媒コンバーターユニット36が、前記排気システム6において、粒子フィルタ35の上流および/または下流に配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関。前記排気システム6において、酸化触媒34が、特に前記第1排気ガスターボチャージャ11のタービン14の下流側に、および前記粒子フィルタ35の上流側に配置されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の内燃機関。アンモニアまたはアンモニアを分離可能な還元剤の供給が、前記排気システム6内において、酸化触媒34の下流側であって、前記粒子フィルタ36の上流において実施されることを特徴とする、請求項3に記載の内燃機関。再循環排気ガス量を調整するための手段として、可変式流量制御要素17、26が前記排気システム6の前記第2排気ガス再循環ライン24の分岐点の下流、および/または、第2排気ガス再循環ライン24の空気供給システム5内への合流点の手前に配置され、および/または、流量制御要素28が前記第1排気ガス再循環ライン27の前記空気供給システム5内への合流点手前に配置されていることを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の内燃機関。前記排気システム6内において、前記第1排気ガスターボチャージャ11の前記タービン14の下流に、第2排気ガスターボチャージャ9のタービン15が配置されていることを特徴とする、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の内燃機関。圧縮された燃焼用空気の冷却目的で、前記空気供給システム5内にバイパス給気冷却器12が配置されていることを特徴とする、請求項1ないし6のいずれか1項に記載の内燃機関。空気供給システム5への再循環排気ガス冷却のため、排気ガス冷却器29、25が前記第1排気ガス再循環ライン27および/または前記第2排気ガス再循環ライン24に配置されていることを特徴とする、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の内燃機関。前記排気ガス冷却器29、25のバイパスラインが、前記第1排気ガス再循環ライン27および/または前記第2排気ガス再循環ライン24に配置されていることを特徴とする、請求項8に記載の内燃機関。本発明の目的は、排気ガス再循環で効果的な排気ガスの浄化を可能にし、汚染を可能な限り低レベルに抑える車両用内燃機関を提供することである。この目的は、請求項1の特徴を有する内燃機関により達成される。本発明による車両用内燃機関は、内燃機関に燃焼用空気を供給するための空気供給システム、および粒子フィルタおよびアンモニアによる窒素酸化物の選択的触媒還元機能を有する排気ガス浄化用SCRコンポーネントが配置されている、内燃機関の排ガスを含む排気ガスセクションを具備する。そのため、本発明による内燃機関は、アンモニアを供給する還元剤添加装置またはアンモニア分離機能を有する還元手段がSCRの排気ガス浄化コンポーネントの上流側に設けられている。さらに、第1排気ガスターボチャージャのタービンは排気ガスセクションの粒子フィルタの上流に設置されている。排気ガスを排気ガスセクションから空気供給システムに再循環させるため、第1排気ガスターボチャージャのタービンの上流側の排気ガスセクションから分岐する第1排気再循環および粒子フィルタ下流側の排気ガスセクションから分岐する第2排気再循環が設けれている。SCR触媒は第2排気再循環ラインに配置される。排気ガスターボチャージャのタービンから上流に分岐する第1排気再循環ラインは高圧排気ガス再循環ラインであり、それを介して再循環される高圧側の排気ガスが排気ガスセクションから空気供給システムに還流されることができる。他方、粒子フィルタ下流側の排気ガスセクションから分岐する第2排気再循環ラインは低圧排気ガス再循環ラインであり、それを介して再循環される低圧側の排気ガスが排気ガスセクションから空気供給システムに還流されることができる。第2排気ガス再循環ラインに配置されたSCR触媒により窒素酸化物変換を向上させることができる。第2排気ガス再循環ラインに配置されたSCR触媒は、排気ガスシステムにおける排気ガス浄化SCRコンポーネントの排気ガス処理量の軽減を可能にし、低圧経路での再循環排気ガス内の窒素酸化物とアンモニア含有量の両方を低減する。このことから、例えば第2排気ガス再循環ライン中のアンモニアや窒素酸化物化合物の堆積によって起る汚染は回避され、内燃機関の有害ガス排出量も改善される。窒素酸化物の含有量が少ない排気ガスの再循環によって、内燃機関の燃費も改善される。第2排気ガス再循環ラインのSCR触媒は、比較的大きなサイズの粒子の除去も可能にし、これにより第2排気ガス再循環ラインでは比較的大きな粒子のための別個のフィルタの使用の必要がなくなる。その上、SCR触媒は還流を均一化し、それにより第2排気ガス再循環ラインを通じた減圧が少なくなる。したがって、第2排気ガス再循環ラインのSCR触媒および、排気ガスシステムのSCR排気ガス浄化コンポーネントは、アンモニアによる酸化条件下での窒素酸化物の選択的還元触媒との関係で触媒的に効果的な物質から構成されている。第2排気ガス再循環ラインのSCR触媒は、SCR触媒のコーティング剤でできている支持されたハニカム構造体かもしくは完全に押し出されたハニカム構造体となっていることが望ましい。例として、五酸化バナジウム/酸化チタン/タングステン酸化物がその基材として挙げられる。SCR触媒のコーティング剤は粒子をフィルタリングするのに適した粒子フィルタ構造に適用することも可能である。銅や鉄を含有するゼオライトコーティングを施したハニカム構造体のモノリス触媒が特に望ましい。本発明が実施される場合、排気ガスシステムに配置された排気ガス浄化用SCRコンポーネントは、粒子フィルタの触媒コーティングとして、および/または排気ガスシステム内の粒子フィルタの上流および/または下流に設置された個別のSCR触媒コンバーターユニットとして設計されている。粒子フィルタの触媒コーティングの実施形態においては、これは不純物含有ガス側または浄化ガス側のフィルタ効率のよい基材に提供することが可能である。壁流フィルタとして設計された粒子フィルタの場合には、コーティングは個々の表面もしくは全ての吸気管、または個々の表面もしくは全ての排気管に適用することが可能である。したがって、コーティングはセクションごとに実施されることができ、粒子フィルタの上流側の部分領域のみに施すことが望ましい。排気ガスシステムにおいて追加的または選択的に個々のSCR触媒コンポーネントが設けられていることが望ましい。さらにその用途に応じて、粒子フィルタの下流、特に排気ガスシステムの第2排気ガス再循環ラインの分岐点の下流での設置も可能となる。粒子フィルタの吸気管または排気管の両側に直接配置されることも可能である。窒素酸化物の還元の大部分は排気ガス浄化用SCRコンポーネントによって、残りを第2排気ガス再循環ラインのSCR触媒で還元するという形で実施されるのが望ましい。本発明の他の実施形態では、排気ガスシステム内の酸化触媒は特に第1排気ガスターボチャージャのタービンの下流であって、粒子フィルタの上流に配置される。酸化触媒は、排気ガス中の残留炭化水素の酸化的除去を可能にする。酸化触媒により排気ガスに含まれる一酸化窒素が、少なくとも部分的にであるが、比較的低温300°Cから450°Cで酸化することにより粒子フィルタに堆積した煤煙に置き換わることができる二酸化窒素に酸化する。さらに、増加した二酸化窒素濃度が排気ガス浄化用SCRコンポーネント内での、窒素酸化物の還元プロセスの改善を実現する。この目的のために、用途に応じて低圧排気ガス再循環経路と高圧排気ガス再循環経路を介した二酸化窒素の含有量の調整と、排気ガス浄化用SCRコンポーネントの吸気側での、排気ガスに含まれる窒素酸化物の二酸化窒素の含有量を少なくとも約50にすることを実現している。さらに必要に応じて、排気ガス中に炭化水素を加えることによる排気ガス温度を上昇させることも可能である。特に煤煙着火による粒子フィルタの熱再生では、排気ガスがエンジンのポスト噴射やエンジン外部からの燃料の二次注入によって炭化水素を濃縮することができる。本発明の他の実施形態では、アンモニアの添加または還元を、酸化触媒の下流側と粒子フィルタの上流側で実施した。これにより、一方ではアンモニア酸化が防止され、他方では還元目的で添加される尿素の加水分解が、結果として粒子フィルタを通過することにより改善する。本発明の他の実施形態では、再循環排気ガス量を調整するために、第2排気ガス再循環ライン下流から分岐する排気ガスシステムおよび/または、空気供給システムとの合流箇所の手前の第2排気ガス再循環ライン、および/または第1排気ガス再循環ラインに、調整手段が単体で調整可能な可変式調整装置として配置されている。このように、実際のニーズや作動条件によって、また内燃機関全体の運転領域に応じて、高圧排気ガス再循環率と低圧排気ガス再循環率、同様に全体の排気ガス再循環量の可変調整などが可能である。SCR触媒が第2排気ガス再循環ラインの分岐の下流に配置される場合、排気システムの可変式制御メカニズムは、分岐開始地点とSCR触媒間での調整が可能となっている。またSCR触媒の下流での調整も可能である。再循環排気ガスの低圧/高圧を調整するための全体の調整手段は、排気ガス浄化用SCRコンポーネントの吸気側への排気ガス中に存在する窒素酸化物還元のための二酸化炭素NO2のプリセットのため、内燃機関の運転状態に影響を受けやすくなる。これは特に、再循環排気ガスの低圧部分の調整で、NO2含有率が70未満に抑えられ、NO2を含んだ排気ガスに含まれるNO2含有率を約50以下に抑えることが特に好ましい。本発明の他の実施形態では、タービンを排気ガスセクションにおける第1排気ガスターボチャージャの下流に配置する第2排気ガスターボチャージャを具備する。これにより、内燃機関の過給を2段で実施することが可能となり、効率を増加させ、汚染物質の放出を低減させる。本発明の他の実施形態では、バイパス可能な空気冷却器を、圧縮された燃焼用空気冷却のために空気供給システム内に配置した。その結果、内燃機関内での燃焼温度の可変的な低下と、内燃機関における有害排出ガス、特に窒素酸化物の削減を実現する。本発明の他の実施形態では、空気供給システムにおける再循環排気ガス冷却器を、第1排気ガス再循環ライン、および/または第2排気ガス再循環ラインに配置している。これにより、燃焼温度の低下が可能となる。また、本発明の他の実施形態において、第1排気ガス再循環ラインおよび/または第2排気ガス再循環ラインに配置された排気ガス冷却器用にバイパスラインが設けられる場合は効果的である。以下では、本発明の好ましい典型的な具体例を図とともに説明し、他の利点、特徴および本発明の詳細を明らかにする。上記の説明の中で引用した特徴および特徴の組み合わせ、および下記の図の説明の中で引用したおよび/または図の中で示された特徴および特徴の組み合わせは、それぞれの具体的な組み合わせの中で使用することができるばかりでなく、他の組み合わせまたは独立して、本発明の範囲を超えることなく使用することができる。内燃機関1は、詳細が指定されていないが、燃焼室が付帯されているワークシリンダ3を有するエンジンブロック2が配置されている。ただし燃料は高圧ポンプ4によってワークシリンダ3あるいは燃焼室に供給することができる。空気供給システム5は燃焼用空気をワークシリンダ3、またはそれぞれの燃焼室とワークシリンダ3から排気ガスを排出する排気ガスシステム6に供給することができる。空気フィルタ7、高圧排気ガスターボチャージャ11用の第1コンプレッサ10、低圧排気ガスターボチャージャ9用の第2コンプレッサ8、給気冷却器12及びスロットルバルブ13は空気供給システム5に配置されている。エンジンブロック2から排気ガスの流れる方向に向かって、高圧排気ガスターボチャージャ11に付帯する第1タービン14、低圧排気ガスターボチャージャ9に付帯する第2タービン15、酸化触媒34、粒子フィルタ35、排気ガス堰き止めバルブ17、そして同様にSCR触媒ユニット36が、排気システム6に配置されている。酸化触媒34は、省略することができる。粒子フィルタ35は、焼結した金属のデザインの一部として、あるいはハニカム構造体ユニットとしてデザインされた壁流フィルタで形成することができる。ニーズに応じて、触媒コーティングを粒子フィルタ35に具備することができる。特に、酸化触媒34を省略した場合には、粒子フィルタ35の触媒コーティングが酸化触媒活性物質を含んでいることが有効である。特に有効な一例を挙げると、排気ガス浄化用SCRコンポーネントは粒子フィルタ35に関連付けられており、ここで示されてはいないが、これは排気システム6の独立したユニットとして、粒子フィルタ35の前後どちらにでも統合することができる。この場合、SCR触媒ユニット36も省略可能である。もしそれらが示されているように、酸化触媒34を粒子フィルタ35の上流側に配置すると、粒子フィルタ35に付帯されている排気ガス浄化用SCRコンポーネントは、粒子フィルタ35の触媒コーティングとなる。このコーティングは、ガス吸気側、またはフィルタリング効率を上げるための材料としてガス排気側に適用することが可能である。ハニカム構造体の壁流フィルタによる粒子フィルタ35の有効な実施形態では、対応するSCR触媒コンバーター材料のコーティングを汚染されたガスのチャネル壁に設けることが好ましい。この場合は特に、それは排気ガス浄化用SCRコンポーネントの一部のコーティングとして実装することが有利である。例えばSCR触媒材料のコーティングには、粒子フィルタ35の軸方向拡張前半部の長さの約50以上が用いられており、これにより軸方向拡張後半部には、酸化触媒活性コーティングを施すことが有効である。粒子フィルタ35のコーティング、あるいは単独の触媒ユニット36の実施形態として、排気システム6に配置されたSCR排気ガス浄化コンポーネントには、窒素酸化物の選択的還元の還元剤が排気ガスに供給されている。この目的のために、排気ガス浄化用SCRコンポーネントの上流、粒子フィルタ35の上流側に、アンモニア用またはアンモニアを分離できる還元手段用として還元剤添加装置38が設置されている。特筆すべき点としては、この還元剤添加装置38は、排気ガスシステム6に尿素水溶液を注入することができる点である。また、これにより散布均一化のため、別途表記されてはいないが下流側のミキサーが排気ガスシステム6内に配置されている。図に示されているように、もし酸化触媒34が粒子フィルタの上流側に配置されている場合、還元剤添加装置38は酸化触媒34と粒子フィルタ35の間に配置されることが望ましい。例を挙げると、単独または特定の浄化効果の高い排ガス処理コンポーネントである他の酸化触媒、SCR触媒および/または窒素酸化物貯蔵触媒は、粒子フィルタ35または酸化触媒34の上流側、あるいは粒子フィルタ35および/またはSCR触媒ユニット36の下流側などの排気ガスシステム6内に配置することができる。その有効な一例として、排気ガスシステム6内のSCR触媒ユニット36の下流側から分岐しているアンモニア遮断用触媒が挙げられる。前述の排気ガス浄化コンポーネントの詳細については、専門家の間では周知のことなので敢えて記述しないが、以下でも一般性を制限することなく、排気ガス浄化コンポーネントの排気システム6での仮定される配置から、排気ガスの流れを検証し、酸化触媒34、SCR触媒をコーティングした粒子フィルタ35、そしてSCR触媒として配置されたSCR触媒ユニット36を検証していく。内燃機関1の過給に関しては、圧縮バイパス18が、バイパス弁19が配置されている第2コンプレッサ8の下流から分岐する高圧排気ガスターボチャージャ11にバイパスされている。これにより、新鮮な空気、あるいは第2コンプレッサ8で圧縮された新鮮な空気と排気ガスの混合物は、内燃機関1の運転状態と第1コンプレッサ10の圧縮バイパス弁19の位置に応じて供給される。この結果、内燃機関1の供給圧は、高圧排気ガスターボチャージャ11の排気圧力が低すぎて操作ができない場合も、第1コンプレッサ10が圧縮バイパス18にバイパス可能なため、内燃機関1が低回転の場合でも調整することができる。排気ガスシステム6において、バイパス20、21は、各タービン14、15、つまり第1タービンバイパス弁22が配置された第1タービンバイパス20、そして第2タービンバイパス弁23が配置された第2タービンバイパス21に配置されている。内燃機関1が低回転の場合と、それに起因する排出ガス圧力の低下時、高圧排気ガスターボチャージャ11が運転できない場合には、第1タービンバイパス弁22は排気ガス制御を第1タービンバイパス20、第1タービン14を介して行い、これによって排気ガスーボチャージャ9の低圧力時でも第2タービン15の運転が可能となる。内燃機関1が非常に高い回転速度で運転している場合、排気ガスターボチャージャ9、11の各タービン14、15の排気ガス圧力はとても高くなり、回転速度が速くなる。この結果、排気ガスターボチャージャ9、11のコンプレッサ8、10のパフォーマンスが向上し、新鮮な空気の排気ガスへの混合の過給圧が上昇する。しかしこれらの値が基準値に達すると、一方または両方のタービンバイパス20、21はいわゆるウェイストゲートとして制御するよう設定されている。さらにタービンバイパス弁22、23では基準値を超えた際、例えば、排気ガスのどの部分がタービン14、15を通過可能か、さらにタービン14、15の運転に影響する排気ガスの圧力の減少を調整することができる。この結果、排気ガスターボチャージャ9、11のコンプレッサ8、10で圧縮されたガスの圧力低下時には、それを利用して圧力を下げて過給することが可能となる。この低圧排気ガスターボチャージャ9の構成と、高圧排気ガスターボチャージャ11の構成により、内燃機関1の性能は、異なる回転速度の範囲でそれぞれの速度に合った過給圧を最適化して提供することが可能となる。このように、いわゆるターボラグ、言い換えると過給圧の低下、もしくは無圧状態に伴う内燃機関1の低い回転速度による低性能は防止されるか、その程度を軽減することができる。結果、この内燃機関1による運転動作と駆動される車両の燃費の最適化を図ることができる。本発明により、内燃機関1は、低圧排気ガス再循環と高圧排気ガス再循環の両形態による2段階式排気ガス再循環EGRを採用している。低圧排気ガス再循環の実現のために、粒子フィルタ35の下流から分岐しSCR触媒ユニット36の上流に、言い換えると排気ガスシステム6の低圧側に、低圧排気ガス再循環EGRライン24が配置されている。低圧EGRライン24は、空気供給システム5における低圧排気ガスターボチャージャ9の第2コンプレッサ8の上流側と空気フィルタ7の下流側に流入している。低圧EGRの質量の流れの方向から分かるように、低圧EGR冷却器25と低圧EGRバルブ26が排気ガスシステム6が分岐する下流側の低圧EGRライン24に配置されている。オプションとして、低圧EGR冷却器25が省略された場合を考慮し、低圧EGR質量の流れの冷却は、使用するパイプの長さを介して、またはパイプの形状を通じて代用することができる。低圧EGR質量の流れの冷却は、コンプレッサ8、10が排気ガス再循環運転中に高温に達していないことを保証する。さらに本発明による実施形態では、SCR触媒37が、低圧EGRライン24において、低圧EGR冷却器25の上流側で提供されている。第2SCR触媒37では、必要であれば、窒素酸化物および/または再循環排気ガス中に最終的に存在するアンモニウムまたは酸素を減らすことができる。これにより、特に低圧EGR冷却器25の冷却面上において、特定の浸食物質の除去または軽減が可能となり、そして内燃機関1の燃焼室で行われている燃料燃焼のプロセスの向上が可能となる。SCR触媒37は、比較的大きな様々な粒子を低圧経路内を再循環する排気ガスから除去できるようなフィルタ機能も兼ね備えている。高圧排気ガス再循環の実現のために、高圧排気ガスターボチャージャ11の上流側のタービン14、言い換えると排気ガスシステム6の高圧側、排気ガスシステム6の排気ガスマニホールド33から分岐する箇所に、高圧排気ガス再循環EGRライン27が配置されている。高圧EGRライン27は、スロットルバルブ13の下流へ空気供給システム5に向かって流れ込む。この高圧EGRライン27によって、高圧のEGR質量の流れを高圧EGRバルブ28を介して空気供給システム5に流入させることが可能となる。実際に行った例では、必要に応じて低圧EGR冷却器25と建設的および/または機能的に組み合わせ可能な高圧EGR冷却器29は、高圧EGRライン27に配置されている。しかしオプションとして、高圧EGR質量の流れの冷却は、高圧EGRライン27のパイプの長さを介して行うこともできる。それぞれのバイパスラインにおいては、低圧EGR冷却器25および/または高圧EGR冷却器29の流量調整を行う調整手段は別途表記されていないが可能である。前述した通り内燃機関1は、排気ガスを高圧経路を介して高圧排気ガスターボチャージャ11のタービン14から分流させると同時に、低圧経路を介して排気ガスシステム6の粒子フィルタ35から分流させるための排気ガス再循環機能を保持している。必要に応じて冷却後は、低圧排気ガスターボチャージャ9のコンプレッサ8の上流から供給させると同時に、空気供給システム5のスロットルバルブ13の下流から供給させ、それにより内燃機関1の燃焼室3内への供給が可能となる。オプションとして、内燃機関1は、排気ガスの再循環をすることなく高圧排気ガス再循環または低圧排気ガス再循環、または同時に高圧排気ガス再循環と低圧排気ガス再循環を行うことで可変排気ガス再循環の流れを作り、動作させることができる。このように、可変低圧部と可変高圧部において、広い範囲内で変化する排気ガス再循環率と燃焼ガスは、燃焼エンジン1の燃焼室3内に供給することができる。特定の排気ガス再循環量の調整、すなわち再循環排気ガスの質量の流れとそれらのEGRレートの調整は、排気ガス堰き止め弁17および/または低圧EGRバルブ26と高圧EGRバルブ28によって調整され、低圧部だけでなく、高圧部でも、再循環排気ガス総量の広範囲での調整が可能となっている。これによりクリーンな排気ガスの再循環、排気ガス質量の流れの冷却率の向上、排気ガス再循環冷却器25、29での煤煙付着の防止と、空気供給システム5における再循環排気ガスと新鮮な空気の混合を可能にし、高い排気ガス再循環率と、全体的または部分的な内燃機関1における動作の安定化が可能となる。排気ガス堰き止め弁17と低圧EGRバルブ26は排気ガス再循環調節用の既存のアクチュエータで、フォーワードレギュレータとして装備されている。低圧EGRバルブ26と排気ガス堰き止め弁17の両装置は連続可変式で、またコンプレッサ8の手前にある排気ガス堰き止め弁17と低圧EGRバルブ26の両装置は、排気ガス再循環総質量流量の低圧部の調整が可能となり、後者はしたがってその影響を受ける。低圧排気ガス再循環のための十分な圧力がかかっている限り、最初に低圧EGRバルブ26のみを介して調整することができる。もし圧力が変化した場合には、排気ガス堰き止め弁17で、低圧EGRバルブ26の圧力が増加するよう、ある程度調整することができる。また、低圧排気ガス再循環質量の流れへの新鮮な空気の混合状態も良好に保たれる。さらにもう一つの利点としては、低圧経路を介して再循環される排気ガスは、クリーンであり、かつ振動がないということが挙げられる。その上、タービン14、15を介した大量の低圧部における排気ガス再循環によるコンプレッサの性能向上が実現する。高性能給気冷却器12を介したコンプレッサ8、10の後での排気ガス再循環により、新鮮な空気の温度低下と再循環排気ガスを含むガスの燃費削減が可能となる。ニーズに応じて、内燃機関1は、高圧排気ガス再循環および、低圧排気ガス再循環両方での運転が可能となる。過給空気冷却器12をバイパス可能な、空気供給システム5内の過給空気冷却器バイパス30は、過給空気冷却器12内における煤煙の付着を防止することができる。一般にいわれる煤煙付着の危険性として例を挙げると、水蒸気とガスが混合される際、最終的に粒子を含み、それらの混合物が過給空気冷却器12内で露点下で結露することにより付着が起こるとされている。新鮮な空気/排気ガスの混合物の全量、または過給空気冷却器12の上流側から分岐する、その一部のみを過給空気冷却器12へ供給することができ、これにより過給空気冷却器12での冷却状態を調整することが好ましく、したがって、温度は露点以下に低下しない。新鮮な空気/排気ガスの混合物を、必要に応じて、高温にて効果的に過給空気冷却器12より更に冷却されていることを確認する為に、空気供給システム5のコンプレッサー8、10の下流側と過給空気冷却器12の上流側に温度センサー31が配置されており、所定の温度に達した時、過給空気冷却バイパス弁32に配置されている過給空気冷却バイパス30がそれに応じて制御され、その後、例えば、過給空気冷却バイパス弁32が完全に開いたり、閉じたり、もしくは追加設計においては部分的に開くことができる。内燃機関1の最適な運転のために、詳細は明記されていないが、排気システム6と空気供給システム5には別のセンサが配置されている。特に、温度および/または圧力用センサは、温度と圧力比を検出するために排気マニホールド33の排気側、タービンバイパス20、21の吸気/排気側、または排気ガス浄化ユニット16内、空気フィルタ7の吸気/排気側、コンプレッサ8、10の吸気/排気側、排気ガス再循環ライン24、27内、および必要に応じてそれ以外の場所へも配置することができる。さらに、新鮮な空気質量流量を検出するために空気質量流量センサが、空気フィルタ7の下流側に設けられている。また排気システム6内には排気ガスセンサが、例を挙げると、排気マニホールド33内、および粒子フィルタ35の前後にラムダセンサが設置されている。また、好ましくは単独あるいは複数の、別途表記されていない窒素酸化物センサが、酸化触媒34の直後および/またはSCR触媒ユニット36の直後に配置されている。既存センサの信号は、内燃機関1の運転状況を検出し、別途表記されていない一般的なコントロール調整装置で処理が可能となっており、その信号と記憶された特性ライン、特性図、内燃機関1の運転状態に基づいて、特に排気システム6と空気供給システム5での調整と、アクチュエータ制御の調整ができる。さらに、低圧および高圧経路の排気ガス再循環は、トルク及び中圧に対する内燃機関1の過給状態、または回転速度に応じて、決定または調整することができる。本発明に係る実施形態によれば、有害物質削減とハイパワーでの内燃機関1の経済的な運転が実現する。特に、低圧排気ガス再循環部と高圧排気ガス再循環部における、窒素酸化物の安定したクリーニング動作により、長時間の運転が可能となる。これにより、SCR触媒37は、低圧EGRライン24においてその重要な役割を担い、低圧EGRライン24を介した再循環排気ガス中の窒素酸化物とアンモニアの大幅な還元を実現する。これは、還元剤添加装置38による排気ガスへの窒素酸化物の還元手段への大量の還元剤導入を調整することにより実現する。またこの方法では、排気システム6に設けられた、排気ガス浄化用SCRコンポーネントの有効性の向上が実現する。窒素酸化物やアンモニアは、低圧EGRライン24内の排気システム6から除去されない限り、粒子フィルタを通過しSCR触媒ユニット36によって分解される。低圧EGRライン24で除去しきれなかった窒素酸化物やアンモニアは、SCR触媒37で分解され、これにより低圧排気ガス再循環経路内でのこれらのコンポーネントによる浸食が防止される。このように、内燃機関1は、少なくとも低圧EGRライン24を介して、少なくともほとんどの窒素酸化物とアンモニアが除去された排気ガスを取り込む。SCR触媒37の配置の結果として、排気ガスに含まれる窒素酸化物やアンモニア/尿素などによる低圧EGR冷却器25上流側への堆積をなくし、これにより、熱交換性能の減少を回避できる。特に、低圧経路全体、特に低圧EGR冷却器25でしばしば堆積される硝酸アンモニウムによる不利益が回避できる。また内燃機関1で、窒素酸化物を少なくともほとんど含まない排気ガスが低圧経路を介して取り込まれたことで、燃焼室13で発生する制御できない燃焼が回避され、燃焼が安定化する。特にまた、貴金属を含んだSCR触媒37においても、低圧排気ガス再循環経路内の燃焼しない燃料成分HC、COの酸化が可能となった。さらに低圧EGR冷却器25における煤煙の付着やニスに対してもその効果が認められた。加えてSCR触媒37は、低圧EGRライン24への流出量の均一化を実現しただけでなく、振動の防止または軽減、および圧力低減を解消させる。通常ラフフィルタは低圧EGRライン24に配置される必要があるが、SCR触媒37にフィルタ機能がある場合は省略も可能である。