スプリットラインタービンケースであって、タービンシュラウドの一部分に形成された回り止めデバイスのタブを受けるように構成された切欠きを有するノズルレールと、前記タービンケースの後部部分に近接して配置され、シュラウド溝を前記ノズルレールとの間に形成するように前記ノズルレールから離間して配置されたシュラウド棚状突起とを備えるスプリットラインタービンケース。タービンシュラウドであって、前部レールおよび後部レールを有する本体と、前記前部レールの一部分に一体に形成された回り止めデバイスとを備えるタービンシュラウド。前記回り止めデバイスが、前記前部レールと連結され、前記タービンシュラウドの側壁に隣接した前記前部レールの第1の部分から、第1の間隙だけ分離された基端部と、前記基端部から延び自由端で終端し、前記側壁に隣接した前記前部レールの第2の部分から、第2の間隙だけ分離された弾性部分と、前記自由端に形成され、スプリットラインタービンケースのノズルレールに形成された切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブとを備える、請求項2記載のタービンシュラウド。前記タブが、前記前部レールの隣接する第3の部分から、第3の間隙だけ分離された端面と、前記端面に連結し、前記端面から延びる傾斜面と、前記傾斜面に連結し、前記傾斜面から延びる主要面と、前記弾性部材および前記主要面に連結し、前記弾性部材と前記主要面との間を直角に延びる突起面とをさらに備える、請求項3記載のタービンシュラウド。前記第2の間隙が前記第1の間隙から、前記自由端を過ぎて、前記前部レールの前縁部に平行に延びる、請求項4記載のタービンシュラウド。前記第3の間隙が前記第2の間隙に直角である、請求項4記載のタービンシュラウド。タービンシュラウドであって、弾性部分を有する回り止めデバイスを備え、前記回り止めデバイスが、エンジン動作中に前記タービンシュラウドがスプリットラインタービンケースに対して回転することを防ぐように、タービンブレードの回転方向に向いている、タービンシュラウド。スプリットラインタービンケーシングであって、レールと、前記レールに形成された回り止めデバイスとを備え、前記回り止めデバイスが、基端部から延び自由端で終端し、前記レールから間隙だけ分離された弾性部分と、前記自由端に形成され、タービンシュラウドの一部分に形成された切欠き内に嵌合し、当該切欠きに連結するように構成されたタブとを含む、スプリットラインタービンケーシング。本開示は、180度スプリットタービンケーシングを有するタービンエンジンのための改良されたシュラウドの実施形態を説明する。シュラウドは、通常のエンジン動作中のシュラウドの周方向移動を防ぎ、周方向の据付けを可能にする、一体化された回り止めデバイスを有する。回り止めデバイスはシュラウドの一体部分であるので、組立てまたは分解のための追加部品を必要としない。さらに、既存のタービンケースは、回り止めデバイスを受け入れるように再加工することができ、それでもなお、元のシュラウド設計と後方互換性がある。本開示の他の特徴および利点は、添付の図面と併せて以下の説明を参照することによって、明らかになるであろう。ここで添付の図面を簡潔に参照する。いくつかの図面全体を通して、同様の参照符号は同一または対応する構成要素およびユニットを示すが、別段の記載がない限り、これらは等縮尺ではない。本明細書で使用される、単数形或いは数詞無しで記載される要素または機能は、特に明確な記載のない限り、その要素または機能の複数形を除外するものではない。さらに、特許請求された発明の一実施形態とは、記載された特徴を組み込む別の実施形態の存在を除外すると解釈するべきではない。図1は、タービンエンジンで使用するように構成された、改良されたタービンシュラウド100の一部分の斜視図である。図2は、図1の改良されたタービンシュラウド100と一体に形成された回り止めデバイス140の部分拡大図である。図3は、図2の回り止めデバイス140の別の部分拡大図である。図4は、図1の改良されたタービンシュラウド100の内面142の平面図である。図4Aは、図1および4の改良されたタービンシュラウド100の端面図である。図4Bは、図1および図4の改良されたタービンシュラウド100の前方側面図である。図4Cは、図1および図4の改良されたタービンシュラウド100の別の端面図である。図4Dは、図1および図4の改良されたタービンシュラウド100の後方側面図である。図4Eは、図1および図4の改良されたタービンシュラウド100のシュラウド後面141の平面図である。図1、図2、図3、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eを参照すると、改良されたタービンシュラウド100以下、シュラウド100というは環状形であるが、図示および説明を簡単にするために、図にはその一部分のみが示されている。航空機エンジンおよび発電分野の当業者には、改良されたタービンシュラウド100がタービンエンジンの構成要素であることが理解されよう。改良されたタービンシュラウドは、タービンエンジンに据え付けられたとき、回転子に取り付けられたエーロフォイルからわずかに離間し、エーロフォイルの周りに同軸に配置される。回転子が所定の回転中心軸の周りを高速で回転するとき、その周りに同軸に配置されたスプリット環状タービンケースによって支持される、改良されたタービンシュラウドの組合せによって形成された環状体内で、エーロフォイルが高速で回転する。シュラウド100はいくつかの部分、すなわち、本体130と、本体130に連結された2つのレール、後部レール131および前部レール133とを含む。本明細書で使用される後部という用語はタービンエンジンの下流部分をいい、前部という用語はタービンエンジンの上流部分をいう。後部レール131は後縁部105を有する。前部レール133は前縁部107を有する。図1、図4Aおよび図4Cに示すように、本体130は内面142にキャビティ135を有する。キャビティ135は、本体130と後部レール131および前部レール133とを連結する側壁143の間の、本体130の窪み部分である。したがって、本体130のシュラウド裏打ち面141は、後部レール131および前部レール133とは異なる面を占める。キャビティ135は、開口したハニカムコア103を含むように構成されている。ハニカムコアは、それぞれのセルが互いに共通壁を共有する6つの隣接するセルによって囲まれる、ジグザグ形に配列された均一なサイズの六角形6面セルになるように形成された、波形シート金属リボンから構成されている。ハニカムコア103は、金属溶接作業によってキャビティ135に連結されている。このハニカム構造は二重の機能を提供する。第1は、動作中、エンジンの回転部品と固定部品との間で摩擦/接触/侵入が起きた場合、タービンエーロフォイルへの損傷を防ぐために犠牲材料を提供することであり、第2は、回転部品と固定部品との間に狭い先端隙間を維持し、それにより、エーロフォイルの先端付近で流路空気漏れを低減することによって、エンジン性能を高めることである。1つまたは複数の支持体109または相欠きが、本体130のシュラウド裏打ち面141および後部レール131と連結されている。それぞれの支持体109は、シュラウド100の本体130のシュラウド裏打ち面141と連結するように構成された基部137、基部137と連結された支持側壁138、および支持側壁138と連結された支持レール139を有する。それぞれの支持体109は、ニッケルまたはコバルトベースのシート金属から形成され、タック溶接、またはそれぞれの支持体109をシュラウド裏打ち面141に永久的に接合/接着する金属溶接作業に備えるための代替の配置法を使用して、シュラウド100に連結されている。さらに、それぞれの支持体109は、シュラウド100が回転エーロフォイルと同軸になるようにしながら、シュラウド100をケーシングアセンブリ内で径方向に維持するように機能する。一実施形態では、シュラウド100の前部レール133が、前部レール133の中に一体に形成された回り止めデバイス140を有する。回り止めデバイス140は、固定された基端部111、弾性部分110、およびタブ120を含む自由端113を含む。所定の形状、幅および長さを有する基部間隙119が、回り止めデバイス140の基端部111を、側壁143に隣接する前部レール133の第1の部分から分離する。基端部119は、回り止めデバイス140の基部における応力を、シュラウド100の材料能力の範囲内になるように低減する。所定の長さおよび幅の第2の間隙117が、基部間隙119から、前部レール133の前縁部107に実質的に平行に、弾性部分110の自由端113の端面121を過ぎて延びる。第2の間隙117は、弾性部分110および回り止めデバイス140の自由端113を、側壁143に隣接する前部レール133の第2の部分から分離する。したがって、弾性部分110は可撓性であり、タブ120を備えた自由端113および/または弾性部分110が前部レール133に対して移動した場合、自由端113を図1に示す位置に戻すように付勢されている。図1、図2、図3、図4および図4Eに示すように、第3の間隙115または切込みは、弾性部分110の自由端113の端面121を前部レール133の隣接する第3の部分から分離する。第3の間隙115は、回り止めデバイス140の自由端113が前部レール133に対して動くことができるような寸法および構成にされている。一実施形態では、第3の間隙115は第2の間隙117に対して直角である。さらに、タブ120が、前部レール133のシュラウド裏打ち面141から外向きに所定の距離だけ突出している。タブ120は、前部レール133の厚さと等しい、またはほぼ等しい高さの端面121を有する。端面121には、基端部111に向かって所定の角度で傾斜する傾斜面123が連結されている。傾斜面123は主要面125と連結する。次いで主要面125は、弾性部分110と連結する、直角またはほぼ直角の突起面127と連結する。図5は、図1、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eの改良されたタービンシュラウド100と連結するように構成された、改良されたスプリットラインタービンケース200以下、ケース200というの断面の斜視図である。実施形態によって、ケース200は金属、金属合金、複合材料またはそれらの組合せを含む。図5を参照すると、明確性および説明を簡単にするために一部分しか示していないが、改良されたタービンケース200は環状であり、少なくとも2つの180度の半体から形成され、ケース200の軸はエンジン中心線と共直線であり、エーロフォイルの回転と同軸である。さらに、ケース200は、その中に形成された複数の平行な溝、チャンネルおよびレールを有する。例えば第1段シュラウド溝209である第1のシュラウド溝209が、ケース200の前縁部207に隣接して、前縁部207と実質的に平行に形成されている。一実施形態では、シュラウド溝209は、キャビティ231を間に形成するように離間した、例えば前部レール225である第1のレール225、および例えば後部レール227である第2のレール227を含む。さらに、第1のチャンネル229が、前部レール225および後部レール227の対応する上側部分に形成されている。さらに、後部レール227はその下側部分、後部レール227の下方で第1のチャンネル229と反対側に形成された、第2のチャンネル233を含む。ケース200はさらに、後部レール227とシュラウド棚状突起223との間に配置され、後部レール227およびシュラウド棚状突起223から離間した、例えばノズルレール215である第3のレール215を含む。言い換えると、ノズルレール215は、図5に示すように、後部レール227の後方に離間しており、シュラウド棚状突起223の前方に離間している。ノズルレール215の上側部分に、1つまたは複数の切欠き217が形成されている。それぞれの切欠き217は、第2の面237の反対側に配置された第1の面235を有する。第1の面235は、図1、図2、図3、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eの回り止めデバイス140のタブ120の少なくとも突起面127に係合するように構成されている。第2の面237は、タービンエンジンの組立ておよび分解中、図1、図2、図3、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eの回り止めデバイス140のタブ120の傾斜面123に隣接しており、接触することができる。後部レール227とノズルレール215との間の空間は、第2段ノズル図5には示さずのためのノズル溝211を形成する。ノズルレール215とシュラウド棚状突起223との間の空間は、例えば第2段シュラウド溝213である第2のシュラウド溝213を形成する。第2のシュラウド溝213は、ノズルレール215の上面およびシュラウド棚状突起223の上面の下方に配置された表面219を有する。図示するように、シュラウド棚状突起は、ケース200の後部部分205に隣接し、後部部分205に平行であり、上面前縁部に沿って棚状突起221を含む。図6は、図5の改良されたタービンケース200の断面の斜視図であり、タービンケースが図1、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eの改良されたタービンシュラウド100と第2段ノズル300と連結し、第2段ノズル300の部分301が、改良されたタービンシュラウド100と一体に形成された回り止めデバイス140の実施形態と重なり合うことを示す。第2段ノズル300はノズル溝211内に配置されている。図示するように、シュラウド100は、据え付けられると、ケース200の第2のシュラウド溝213を占め、シュラウド後部レール131はケース200の後部部分205に隣接して配置され、シュラウド前部レール133はケース200の前部部分207に向かって配置されている。特に、シュラウド後部レール131はシュラウド棚状突起223に接触し、シュラウド前部レール133はノズルレール215に接触する。シュラウドの支持ストリップ109の基部137は、第2のシュラウド溝213の表面219と接触せず、表面219と間隙/隙間/キャビティを形成する。さらに、支持ストリップ109の支持レール139は、シュラウド棚状突起223の上側前縁部に沿って形成された棚状突起221との隙間嵌めを維持する。弾性部分110図1は、回り止めデバイス140のタブ120を、タービンケース200のノズルレール215に形成された切欠き217と噛合または結合するように付勢されている。図示されるように据え付けられると、回り止めデバイス140図1およびそのすべての構成要素を含むシュラウド100の前部レール133は、第2段ノズル溝211内に配置された第2段ノズル300の、例えばノズル張出し部301である部分301と重なり合っている。回り止めデバイス140と重なり合うことによって、ノズル張出し部301は、回り止めデバイス140のタブ120がノズルレール215に形成された切欠き217から外れないようにする。したがって、回り止めデバイス140のタブ120とケース200のノズルレール215に形成された切欠き217との連結によって、エンジン動作中にシュラウド100が回転しないようにする。しかし、エンジンの分解中に第2段ノズル300を取り外すと、回り止めデバイス140を含むシュラウド100の前部レール133が露出する。その後、シュラウド100を通常のエーロフォイル回転と反対方向に周方向回転することによって、切欠き217の第2の面237図5が回り止めデバイス140のタブ120の傾斜面123図5と接触し、回り止めデバイス140のタブ120が持ち上がり、切欠き217から外れる。図7、図8および図9は、図1、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eの改良されたタービンシュラウド100の実施形態の組立て、および一体に形成された回り止めデバイス140と改良されたタービンケース200のノズルレール215に形成された切欠き217との係合を示す図である。これらの図では、ノズルレール215の後方の傾斜した線はハニカムコア103を表す。矢印403は、通常のタービンエンジン動作中のエーロフォイル回転方向を表す。矢印400は、組立ておよび/または分解中のシュラウド100の周方向回転の方向を示す。矢印205はタービンケース200の後部部分を表し、矢印207はタービンケース200の前部部分を表す。一実施形態では、シュラウド100のこの周方向回転の方向400は、エーロフォイル401の回転方向403と反対である。図7から始まり、タービンケース200のノズルレール215と接触する前部レール133を有するタービンシュラウド100は、図8に示すように、回り止めデバイス140のタブ120がノズルレール215に形成された切欠き217内に嵌合し、切欠き217の第1の面235と連結するまで、矢印400で示す組立て方向に周方向に回転する。図7に示すように、回り止めデバイス140の自由端113は最初はノズルレール215の上面に載っており、回り止めデバイス140のタブ120の主要面125および/または傾斜面123が、組立てまたは分解中にタービンケース200のノズルレール215に沿って摺動することができるように、前部レール133およびノズルレール215から上方に離れるように付勢されている。回り止めデバイス140の自由端113が切欠き217を超えると、付勢された弾性部分110図1のばね動作によって回り止めデバイス140のタブ120が切欠き217へと動く。タブ120の、例えば荷重面127である突起面127は、回転するエーロフォイルと同じ方向であるので、シュラウド100は回り止めであるとみなされる。その後、シュラウド100を定位置に置いた後、ノズル図6の300は周方向に組み立てられる。ノズル300の後部部分301は回り止めデバイス140の流路側と重なり合い、したがって回り止めデバイス140のタブ120および/または自由端113が切欠き217から外れないようにする。回り止めデバイス140のタブ120が切欠き217内に嵌合するとき、回り止めデバイス140はシュラウド100の前部レール133の面と平行または実質的に平行であり、ノズル300図6の部分301図6と重なり合うように準備される。図9に示すように、エーロフォイル401の通常回転によって生じる振動および力は、回り止めデバイス140のタブ120の少なくとも突起面127と切欠き217の第1の面235とを互いに近付ける傾向がある。しかし、回り止めデバイス140のタブ120および切欠き217の第1の面235が係合すると、エーロフォイル回転方向403へのシュラウド100のさらなる周方向動作は停止する。図10は、改良されたタービンシュラウド100の第2の実施形態の内面の平面図である。図11は、図10の改良されたタービンシュラウドの第2の実施形態の後面の平面図である。図10および図11を参照すると、この第2の実施形態は、回り止めデバイス140のタブ120を受ける切欠き217がタービンケース200図5のレール215の代わりに前部レール133に形成されていることを除いて、図1、図2、図3、図4、図4A、図4B、図4C、図4Dおよび図4Eに関して上記で説明したものと同一である。後部レール131、支持ストリップ109およびハニカム103は、上記で説明したものと同様である。図12は、図10および図11の改良されたタービンシュラウド100と連結するように構成された、別の改良されたスプリットタービンケース200の断面の斜視図である。この第2の実施形態は、レール215の一部分が弾性部分110を含む回り止めデバイス140を有することを除いて、図5に関して上記で説明したものと同一である。弾性部分110は、レール215から間隙117だけ分離している。弾性部分110の自由端113は、上記で説明したように傾斜面123および主要面127を有するタブ120を含む。後部部分205、前部部分207、後部レール227、第1段シュラウド溝209、第2段ノズル溝211および第2段シュラウド溝213も、上記で説明したものと同一である。図13は、図12の線A-A’に沿った、図12の改良されたタービンケース200の一部分の断面図であり、改良されたタービンケース200のレール215に形成された回り止めデバイス140の第2の実施形態をさらに示す。図13に示すように、弾性部分110の自由端113はタブ120を含む。タブ120は、主要面125に連結された突起面127を含む。主要面125は傾斜面123に連結されている。傾斜面123は端面121に連結されている。端面121は、レール215の反対側部分から間隙115だけ分離している。図14は、図12の改良されたスプリットタービンケース200の断面の斜視図であり、改良されたスプリットタービンケースが図10および図11の改良されたタービンシュラウド100と第2のステージノズル300と連結し、第2のステージノズル300の部分301が、改良されたスプリットタービンケース200の後部レール215と一体に形成された回り止めデバイス140と重なり合うことを示す。図示するように、シュラウド100は、据え付けられると、ケース200の第2のシュラウド溝213を占め、シュラウド後部レール131はケース200の後部部分205に隣接して配置され、シュラウド前部レール133はケース200の前部部分207に向かって配置されている。特に、シュラウド後部レール131はシュラウド棚状突起223に接触し、シュラウド前部レール133はノズルレール215に接触する。シュラウドの支持ストリップ109の基部137は、第2のシュラウド溝213の表面219と接触せず、表面219と間隙/隙間/キャビティを形成する。さらに、支持ストリップ109の支持レール139は、シュラウド棚状突起223の上側前縁部に沿って形成された棚状突起221との隙間嵌めを維持する。弾性部分110は、回り止めデバイス140のタブ120を、シュラウド100の前部レール133に形成された切欠き217と噛合または結合するように付勢されている。図示されるように据え付けられると、回り止めデバイス140図1およびそのすべての構成要素を含むシュラウド100の前部レール133は、第2段ノズル溝211内に配置された第2段ノズル300の、例えばノズル張出し部301である部分301と重なり合っている。回り止めデバイス140と重なり合うことによって、ノズル張出し部301は、回り止めデバイス140のタブ120がシュラウド100の前部レール133に形成された切欠き217から外れることを防ぐ。したがって、回り止めデバイス140のタブ120と切欠き217との連結によって、エンジン動作中にシュラウド100が回転しないようにする。しかし、エンジンの分解中に第2段ノズル300を取り外すと、回り止めデバイス140を含むシュラウド100の前部レール133が露出する。その後、シュラウド100を通常のエーロフォイル回転と反対方向に周方向回転することによって、切欠き217の表面が回り止めデバイス140のタブ120の傾斜面123と接触し、回り止めデバイス140のタブ120が動いて切欠き217から外れる。本明細書は、本発明を開示し、当業者が本発明を行うことができるように、最良の形態を含む実施例を使用している。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が思い付く他の例を含むことができる。そのような他の例は、特許請求の範囲の文字通りの用語と同じ構造的要素を含む場合、または特許請求の範囲の文字通りの用語とごくわずかしか違わない構造的要素を含む場合、特許請求の範囲内に含まれる。本発明の特定の特徴はいくつかの図面に示し、他の図面には示していないが、これは便宜のために過ぎず、それぞれの特徴は本発明による他の特徴の一部または全部と組み合わせることができる。本明細書で使用される含みincluding、備えるcomprising、有するhavingおよび備えたwithという用語は、広範かつ包括的に解釈され、どのような物理的相互連結にも限定されない。さらに、本出願で開示された実施形態のみが、可能な実施形態であると解釈されるべきではない。他の実施形態も、当業者であれば思い付き、添付の特許請求の範囲内に含まれる。