ディスクブレーキの固定キャリパとハブブラケット101の組立体1であって、ディスクブレーキのディスク3を跨いで配置されるのに適した固定キャリパ2を備え、前記ディスク3が第1の制動面4及び前記第1の制動面4とは反対側の第2の制動面5を有しており、前記ディスク3が、前記ディスク3の回転軸と平行な軸方向A-A、ディスク入口方向I及びディスク出口方向Uを備える前記ディスク3の制動面の1つと平行な接線方向又は円周方向T-T、並びに前記軸方向A-A及び前記円周方向又は接線方向T-Tに対して垂直な半径方向R-Rを定めており、前記半径方向R-Rは前記ディスクの前記回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向ROを定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面から車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積V1と、前記ディスクを含む平面から車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積V2と、を定めており、前記固定キャリパ2が、第1の車両側の細長い部分7を有するキャリパ本体6を備え、前記車両側の細長い部分7が、第1のディスク入口側の接線方向端部8及び第2のディスク出口側の接線方向端部9を備え、前記車両側の細長い部分7が、前記ディスク3の前記第1の制動面4に向けてその軸方向の内側表面10を対向させるのに適しており、前記第1の車両側の細長い部分7が、前記キャリパ本体6の前記車両側の細長い部分7と前記ディスク3の前記制動面4との間に収容されている少なくとも1つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも1つのシリンダ11を収容しており、前記キャリパ本体6はまた、前記ディスク3の前記第2の制動面5に向けてその軸方向の内側表面13を対向させる第2の車輪側の細長い部分12を備え、前記第2の車輪側の細長い部分12が、第1のディスク入口側の接線方向端部14及び第2のディスク出口側の端部15を備え、前記第2の車輪側の細長い部分12が、前記キャリパ本体6の前記第2の車輪側の細長い部分12と前記ディスク3の前記第2の制動面5との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも1つのシリンダ16を収容しており、前記第1及び第2の細長い部分7、12が、前記ディスク3を跨いで配置される少なくとも1つの橋掛け部17によって一体に接続されており、前記橋掛け部17は、前記第1の車両側の細長い部分7を前記第2の車輪側の細長い部分12に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げて前記キャリパ本体6の変形を制限し、前記キャリパ本体6はまた、前記固定キャリパを前記ハブブラケット101に接続する第1の接続要素19を受け入れる少なくとも1つの第1の座18を有しており、前記少なくとも1つの第1の座18が前記第1の車両側の細長い部分7に配置されており、前記組立体1の前記ハブブラケット101が、前記固定キャリパ2のための支持体をなすとともに、前記車両側の容積VI内に実質的に配置されるハブブラケット本体102を備え、前記ハブブラケット本体102が車両の懸架装置のアームへの接続に適しており、前記ハブブラケット本体102が、前記第1の車両側の細長い部分7を前記ハブブラケット本体102に堅固に接続する前記第1の接続要素19を受け入れる、少なくとも1つの第4の座103を備え、前記固定キャリパ2の前記キャリパ本体6が、第2の接続要素21を受け入れる少なくとも1つの第2の座20を備え、前記少なくとも第2の座20が、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置され、前記ハブブラケット本体102が、前記ハブブラケット本体102から前記ディスク3を跨いで延在するとともに前記車輪側の容積V2内にアームの一部分105を支持するアーム104を有しており、前記車輪側に配置された前記アームの前記一部分105が、前記キャリパ本体6を前記ハブブラケット本体102に接続する前記第2の接続要素21を受け入れる第5の座106を有している、組立体1において、前記ハブブラケット本体102が、前記ディスク3及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、前記ハブブラケット本体102の前記第5の座106及び前記キャリパ本体6の前記第2の座20が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tに実質的に平行に延在していることを特徴とする、組立体1。前記少なくとも1つの第1の座18が、前記第1の車両側の細長い部分7の前記ディスク出口側の端部9に配置される、請求項1に記載の組立体1。前記第1の座18が、実質的に半径方向に又は半径方向R-Rに平行に前記回転軸A-Aに対して横方向に配置された延長部分を有している、請求項1又は請求項2に記載の組立体1。前記キャリパ本体6が前記ハブブラケット101に連結配置されるときに、前記少なくとも1つの第1の座18が前記第4の座103と位置合わせされ、前記少なくとも1つの第1の座18が、前記第1の接続要素19を貫通してそれを受け入れ、及び/又は前記第1の接続要素19が、前記ハブブラケット本体102の前記第4の座103に堅固に固定された植込ボルトを備え、前記植込ボルトが、前記キャリパ本体6の前記第1の座18を貫通してその自由端が前記キャリパ本体6から突出し、前記キャリパ本体6を前記ハブブラケット101に堅固に接続するのに適した接続ナット29を受け入れる、請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の組立体1。前記少なくとも1つの橋掛け部17が、前記第1の車両側の細長い部分7及び前記第2の車輪側の細長い部分12の前記ディスク入口側の端部8、14を接続し、及び/又は前記第1の車両側の細長い部分7が、前記ディスクを跨いで配置されるとともに前記細長い部分7、12の前記ディスク出口側の端部9、15を堅固に接続するのに適した第2の橋掛け部22によって、前記第2の車輪側の細長い部分12に接続され、及び/又は前記第1の車両側の細長い部分7及び前記第2の車輪側の細長い部分12の中央部分30、31を接続する第3の橋掛け部23がある、請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の組立体1。前記ハブブラケット本体102が、前記ディスク3を跨いで延在する単一のアーム104を有しており、及び/又は前記アーム104が、前記第1の車両側の細長い部分7及び前記第2の車輪側の細長い部分12の前記ディスク入口側の端部8、14に対向して配置され、及び/又は前記アーム104が、前記ハブブラケット本体102を前記キャリパ本体6から分離したときに、前記ハブブラケット本体102から片持ち梁として支持された、前記車両側の容積VI内に配置されたブラケットである、請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載の組立体1。前記キャリパ本体6が、更なる第3の接続要素24によって、前記ハブブラケット本体102に接続され、及び/又は前記第3の接続要素が、前記第1の車両側の細長い部分7の前記第1の座18とは反対側の端部に配置され、及び/又は前記第3の接続要素24が、前記第1の車両側の細長い部分7の前記ディスク入口側の端部8の近傍に配置される、請求項1から請求項6までのいずれか一項に記載の組立体1。前記第3の接続要素24が、前記キャリパ本体6と前記ハブブラケット本体102の間に、少なくとも制動動作の間に前記キャリパ本体6と前記ハブブラケット本体102の間で動作を伝達することに適した幾何学的な継手を備え、及び/又は前記幾何学的な継手は、前記半径方向R-Rに平行な軸の回りの前記キャリパ本体6のねじれに対し反対に作用する動作の伝達に適していて、前記軸A-Aに平行な平面内での前記キャリパ本体6の回転に対抗する、請求項7に記載の組立体1。前記幾何学的な継手24が、前記第1の車両側の細長い部分7から延在して前記ハブブラケット本体102に設けられる第6の座26内の幾何学的な継手に挿入され、前記第3の接続要素24の幾何学的な継手の軸の回りでの前記キャリパ本体6のねじれに対抗するのに適した幾何学的な継手を有する、幾何学的な継手25の一部又は接続足を有しており、及び/又は、幾何学的な継手25の前記延長部分が多角形の、好ましくは四角形の輪郭を有する前記幾何学的な継手に対して横方向の断面を有している、請求項8に記載の組立体1。前記第3の接続要素24が、前記キャリパ本体6に設けられる第8の座28への挿入、好ましくは貫通に適している植込ボルト108の受け入れに適した、前記ハブブラケット本体102に設けられる第7の座107を有しており、前記植込ボルト108の端部が前記キャリパ本体6から突出して前記ハブブラケット本体102に前記キャリパ本体6の接続ナットを受け入れ、及び/又は前記第7の座107が、半径方向或いは半径方向R-Rに平行に実質的に配置されるように主に前記回転軸A-Aに対して垂直な延長部分とともに配置される、請求項7に記載の組立体1。前記ハブブラケット本体102の前記第4の座103が、前記第1の車両側の細長い部分7の前記ディスク出口側の端部9に近い前記ハブブラケットの端部に配置され、及び/又は前記第5の座106及び前記第2の座20が接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在し、及び/又は前記ハブブラケット本体102の前記アーム104が、前記第2の車輪側の細長い部分12の前記ディスク入口側の端部14の近傍に配置される、請求項1から請求項10までのいずれか一項に記載の組立体1。前記第1の座18が、前記ディスク3の前記第1の制動面4と平行な、前記制動面4に対向する前記第1のパッドを通過する平面内に配置され、及び/又は前記第2の座20が、前記第1の座18から軸方向にできる限り離れて、言い換えると前記第1の座18と前記第2の座20との間の軸方向の距離ができる限り広くなるように配置される、請求項1から請求項11までのいずれか一項に記載の組立体1。前記第1の座18、前記第2の座20及び前記第3の接続要素24が、前記回転軸A-Aと平行な平面上に実質的に配置される、請求項11に記載の組立体1。好ましくは軽い材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金から製造された、前記接続要素19、21、24と前記キャリパ本体6の間に、前記接続要素が締め付けられたときに前記キャリパ本体6に圧痕を残すことを防止する、例えば鋼又はチタンのような強い材料から製造されたワッシャ又はブッシユがある、請求項1から請求項13までのいずれか一項に記載の組立体1。ディスクブレーキの固定キャリパのキャリパ本体6であって、固定キャリパ2がディスクブレーキのディスク3を跨いで配置されるのに適しており、前記ディスク3が、第1の制動面4及び前記第1の制動面4とは反対側の第2の制動面5を有しており、前記ディスク3が、前記ディスク3の回転軸と平行な軸方向A-A、ディスク入口方向I及びディスク出口方向Uを備える前記ディスク3の制動面の1つと平行な接線方向又は円周の方向T-T、並びに前記軸方向A-A及び前記円周方向或いは接線方向T-Tに対して垂直な半径方向R-Rを定めており、前記半径方向R-Rが前記ディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向ROを定めており、前記ディスクが、前記ディスクを含む平面Dから車両の方に広がる空間を有するのに適した車両側の容積V1と、前記ディスクを含む平面Dから車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積V2と、を定めており、前記固定キャリパ2が、第1の車両側の細長い部分7を有するキャリパ本体6を備え、前記車両側の細長い部分7が、第1のディスク入口側の接線方向端部8及び第2のディスク出口側の接線方向端部9を備え、前記車両側の細長い部分7が、前記ディスク3の前記第1の制動面4に向けてその軸方向の内側表面10を対向させるのに適しており、前記第1の車両側の細長い部分7が、前記キャリパ本体6の前記車両側の細長い部分7と前記ディスク3の前記制動面4との間に収容されている少なくとも1つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した少なくとも1つのシリンダ11を収容しており、前記キャリパ本体6はまた、前記ディスク3の前記第2の制動面5に向けてその軸方向の内側表面13を対向させる第2の車輪側の細長い部分12を備え、前記第2の車輪側の細長い部分12が、第1のディスク入口側の接線方向端部14及び第2のディスク出口側の端部15を備え、前記第2の車輪側の細長い部分12が、前記キャリパ本体6の前記第2の車輪側の細長い部分12と前記ディスク3の前記第2の制動面5との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダ16を収容しており、前記第1及び第2の細長い部分7、12が、少なくとも1つの橋掛け部17によって一体に接続されており、前記橋掛け部17は、前記ディスク3を跨いで配置されて前記第1の車両側の細長い部分7を前記第2の車輪側の細長い部分12に堅固に接続し、それらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体6の変形を制限し、前記キャリパ本体6はまた、前記固定キャリパをハブブラケット101に接続する第1の接続要素19を受け入れる少なくとも1つの第1の座18を有しており、前記少なくとも1つの第1の座18が前記第1の車両側の細長い部分7に配置されており、前記固定キャリパ2の前記キャリパ本体6が、第2の接続要素21を前記ハブブラケット101に受け入れる少なくとも1つの第2の座20を備え、前記少なくとも第2の座20が、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置され、また前記第2の座20が、前記キャリパ本体6を前記ハブブラケット本体102に接続する前記第2の接続要素21を受け入れることに適している、キャリパ本体6において、前記キャリパ本体6の前記第2の座20が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在していることを特徴とする、キャリパ本体6。前記固定キャリパ2の前記キャリパ本体6が、第5の接続要素113を受け入れる少なくとも1つの第9の座112を備え、前記少なくとも第9の座112が、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置される、請求項15に記載のキャリパ本体6。前記キャリパ本体6の前記第9の座112が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在する、請求項16に記載のキャリパ本体6。前記少なくとも第2の座20が、そのディスク入口側の端部14の近傍で前記第2の車輪側の細長い部分12に配置され、及び/又は前記少なくとも第2の座20が、そのディスク出口側の端部15の近傍で前記第2の車輪側の細長い部分12に配置される、請求項15から請求項17までのいずれか一項に記載のキャリパ本体6。前記キャリパ本体6はまた、前記固定キャリパを前記ハブブラケット101に接続するための第6の接続要素118を受け入れる少なくとも1つの第11の座116を備え、前記少なくとも1つの第11の座116が前記第1の車両側の細長い部分7に配置される、請求項15から請求項18までのいずれか一項に記載のキャリパ本体6。ディスクブレーキの固定キャリパ2の支持体をなすのに適した固定キャリパ2のハブブラケット101であって、前記固定キャリパに関連するディスクブレーキのためのディスク3を含む平面から車両に向かって延在する空間によって、定められる車両側の容積V1内に実質的に配置されたハブブラケット本体102を備え、前記ハブブラケット本体102が、車両の懸架装置のアームに接続されることに適しているとともに前記ディスク3及び車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、前記ハブブラケット本体102が、前記固定キャリパ2の第1の車両側の細長い部分7を前記ハブブラケット本体102に堅固に接続する第1の接続要素19を受け入れる少なくとも1つの第4の座103を備え、前記ハブブラケット本体102が、前記ハブブラケット本体102から前記ディスク3を跨いで延在し、前記ディスク3を含む平面から車両を離れるように延在する空間によって定められる車輪側の容積V2内に前記アームの一部分105を支持する、アーム104を有しており、車輪側に配置される前記アームの前記一部分105が、前記固定キャリパ2を前記ハブブラケット本体102に接続する第2の接続要素21を受け入れる、第5の座106を有する、ハブブラケット101において、前記ハブブラケット本体102が、前記ディスク3及び前記車両の車輪に接続されることが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適しており、前記ハブブラケット本体102の前記第5の座106が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在することを特徴とする、ハブブラケット101。前記ハブブラケット本体102が、前記ディスク3を跨いで延在して前記車輪側の容積V2内で前記アームの一部分119となる第2のアーム114を有し、前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分119が、キャリパ本体6を前記ハブブラケット本体102に接続するための第5の接続要素113を受け入れる、第10の座115を備える、請求項20に記載のハブブラケット101。前記ハブブラケット本体102の前記第10の座115が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行な方向に延在する、請求項21に記載のハブブラケット101。前記ハブブラケット本体102が、前記第1の車両側の細長い部分7を前記ハブブラケット本体102に堅固に接続する第6の接続要素118を受け入れる、少なくとも1つの第12の座117を備える、請求項20から請求項22までのいずれか一項に記載のハブブラケット101。前記固定キャリパ2の前記キャリパ本体6が、第5の接続要素113を受け入れる少なくとも1つの第9の座112を備え、前記少なくとも第9の座112が、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置され、前記ハブブラケット本体102が、前記車輪側の容積V2内において、前記アームの一部分119となる、前記ディスク3を跨いで延在する第2のアーム114を有し、前記車輪側に配置される前記アームの前記一部分119が、前記キャリパ本体6の前記ハブブラケット本体102に対する接続のための前記第5の接続要素113を受け入れる第10の座115を有する、請求項1から請求項14までのいずれか一項に記載の組立体1。前記ハブブラケット本体102の前記第10の座115及び前記キャリパ本体6の前記第9の座112が、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在する、請求項24に記載の組立体1。前記少なくとも第2の座20が、そのディスク入口側の端部14の近傍において、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置され、及び/又は前記少なくとも第2の座20が、そのディスク出口側の端部15の近傍において、前記第2の車輪側の細長い部分12に配置される、請求項1から請求項14又は請求項24から請求項25までのいずれか一項に記載の組立体1。前記キャリパ本体6がさらに、前記固定キャリパを前記ハブブラケット101に接続する第6の接続要素118を受け入れる少なくとも1つの第11の座116を備え、前記少なくとも1つの第11の座116が前記第1の車両側の細長い部分7に配置され、前記ハブブラケット本体102が、前記第1の車両側の細長い部分7を前記ハブブラケット本体102に堅固に接続する前記第6の接続要素118を受け入れる、少なくとも1つの第12の座117を備える、請求項1から請求項14又は請求項24から請求項26までのいずれか一項に記載の組立体1。このブレーキ液の圧力作用はシリンダの底壁部にも作用してキャリパ本体に反作用を生じさせ、ディスクの表面から離れるように変形させるとともに、キャリパとハブ側の細長い要素のうちキャリパ側にのみ配置されているその支持体との間の制約により、せん断変形及びねじれは細長い要素が支持体に拘束されないようにし、又は車輪側の細長い要素がハブ側の細長い要素に対して移動して、これらの細長い要素の間を接続する橋掛け部を湾曲させる。キャリパ本体はまた、ディスクの制動面にパッドを当接させるピストンの動作によって、作用する、キャリパ本体のその支持体に対する取り付け点に対してトルクアームを形成する方向に加えられるトルクの関数として変形する。これらのトルクはまた、キャリパ本体をディスクに対して接線方向及び半径方向、並びに軸方向に変形させる。キャリパ本体のこの変形は、ピストンのストロークの増加となり、したがってブレーキペダルのストロークの増加となる。従って、キャリパ本体は、制動動作によって生じるキャリパ本体のこの変形が許容範囲内に保たれることを確かなものにするとともに、制動装置の損傷を回避しつつ、制動装置のレバー又はペダルの余分なストロークを決定させてスポンジーなシステムの感覚を生じさせる応答性の悪い制動装置の感覚を運転者に生じさせない、充分な構造剛性を持たなければならない。この要求は、キャリパ本体が極めて堅い構造を持つ方向に押し進め、したがって、可能な用途において、キャリパ本体の大きさ及び重量を増大させる方向に押し進める。他方、キャリパ本体は、車両の懸架装置に固定的に接続されるとともにディスクを跨いで配置されるので、車両の及びブレーキングの性能を高めつつ、可能な限り重量を減少させる、又は重量を一定に保つことが望まれる、懸架されない質量の1つである。もちろん、これらの考慮すべき問題は、車両がレース用であって、命令に極めて反応が早く、同時にレース用車両の性能を不利にしないように極めて軽い制動装置を持ちたいと使用者が願うときに、極端なものとなり得る。従って、キャリパ本体の重量が同じで構造特徴が改善された、又は構造特徴が同じで従来技術の解決策に対して重量がより少ない、ディスクブレーキのキャリパとその支持体又はハブブラケットとの組立体に高いニーズがある。構造剛性の特徴を高めるために特別に研究されたキャリパ本体の解決策は周知である。例えば、欧州特許出願公開第2022999号、欧州特許出願公開第153497号、米国特許第6708802号、欧州特許出願公開第1911989号、国際特許出願PCT/EP2005/050615、特開平09-257063、米国特許出願公開第2010/0012443号及び米国特許第3183999号であり、ブレーキのキャリパ本体の現在の解決策の全てが、例えばキャリパ本体の周りに又はキャリパ本体とその支持体の間に配置された補強要素を備えている。これらの周知の解決策のいくつかにおいて、キャリパ本体は、ディスクの軸又はディスクの中央を通過する平面に対して対称なタイプである。他の解決策において、キャリパ本体は、キャリパ本体の長手方向に配置された細長い強化要素を形成する、大きく且つ分配された貫通する窓を有している。しかしながら、これらの周知の解決策は、重量を変えることなくキャリパ本体の構造剛性を最大にするのと同時に、大きな直径のブレーキディスクがその上に取り付けられるリム及び車輪の内側へのキャリパ本体の取り付けを容易にするべく大きさをできる限り小さくする、キャリパ及びその支持体の組立体を得ることを可能にしない。株式会社アドヴィックスの特開2007-032719は、二輪車のフォークから延在するメインのキャリパ本体が車輪及びブレーキディスクの側方に配置されて単一部分に形成された二輪車用ブレーキのキャリパを示している。キャリパ本体の外側部分はフォークに接続される。しかしながら、この周知の解決策は自動車に適用することができない。自動車は、二輪車とは異なり、車両の外側に配置された車輪を有していて、支持体又はハブブラケットが設けられるので、軸受を介してキャリパを懸架装置に接続することを強制するからである。言い換えると、自動車のフォークは、キャリパ本体と実質的に同一平面上に配置されて、それに容易に接続できる。そのうえ、自動車においてはキャリパをフォークに接続する部分の大きさに関する規制がないが、自動車においては制動装置の全体を実質的に車輪のリムの内側に収容しなければならず、キャリパ本体のその支持体に対する容易な接続を妨げている。そのうえ、この周知の解決策は、軸方向のピンによるアタッチメント又は半径方向のネジによる接続部を介したキャリパ本体のフォークに対する接続が、制動動作によって、応力が掛かったときのキャリパ本体の変形に対抗するには、あまり有効でないことが予想される。従って、本発明の目的は、組立体の全体的な変形を減少させることが可能であって、同じ圧力の制動動作を得るためにより少ない量のブレーキ液の使用を必要とする、キャリパとその支持体との組立体を提案することにある。これら及び更なる目的は、添付の請求項1に記載した組立体、並びに請求項15に記載のキャリパ本体及び請求項16に定義されるハブブラケットにより達成される。広範な実施例によると、ディスクブレーキの固定キャリパとハブブラケットの組立体は、ディスクブレーキのディスクを跨いで配置されるのに適した固定キャリパを備える。該ディスクは、第1の制動面及び第1の制動面とは反対側の第2の制動面を備えるとともに、その回転軸に平行な軸方向、ディスク入口方向及びディスク出口方向を備える、その制動面の1つと平行な接線方向又は円周方向、並びに軸方向及び円周方向又は接線方向に垂直な半径方向を定め、半径方向はディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向を定める。該ディスクは、ディスクを含む平面から車両の方に進行する空間を有するのに適した車両側の容積と、ディスクを含む平面から車両を離れる空間を有する車輪側の容積とを定める。有利には、該固定キャリパは、第1の車両側の細長い部分を具備したキャリパ本体を備える。該車両側の細長い部分は、第1のディスク入口側の接線方向端部と第2のディスク出口側の接線方向端部を備える。該車両側の細長い部分は、その軸方向の内側表面をディスクの第1の制動面に向けて対向させるのに適している。該第1の車両側の細長い部分は、キャリパ本体の該車両側の細長い部分とディスクの該制動面との間に収容されている少なくとも1つのパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダを収容する。1つの実施例によると、該キャリパ本体はまた、その軸方向の内側表面をディスクの第2の制動面に対向させる第2の車輪側の細長い部分を備えるとともに、第1のディスク入口側の接線方向端部及び第2のディスク出口側端部を備える。該第2の車輪側の細長い部分は、キャリパ本体の該第2の車輪側の細長い部分とディスクの該第2の制動面との間に収容されている反対側のパッド上に圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダを収容する。該第1及び第2の細長い部分は、該第1の車両側の細長い部分を該第2の車輪側の細長い部分に堅固に接続して、それらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体の変形を制限する、ディスクを跨いで配置された少なくとも1つの橋掛け部によって、一体に接続される。該キャリパ本体はまた、該固定キャリパを該ハブブラケットに接続する第1の接続要素を受け入れる、少なくとも1つの第1の座を備える。該少なくとも1つの第1の座は、該第1の車両側の細長い部分に配置される。該組立体の該ハブブラケットは、固定キャリパのための支持体をなし、該車両側の容積内に実質的に配置されるハブブラケット本体を備える。該ハブブラケット本体は、車両の懸架装置のアームへの接続に適しており、且つ該第1の車両側の細長い部分を該ハブブラケット本体に堅固に接続する該第1の接続要素を受け入れる少なくとも1つの第4の座を備える。有利には、該固定キャリパの該キャリパ本体が第2の接続要素を受け入れる少なくとも1つの第2の座を有し、且つ該少なくとも1つの第2の座が該第2の車輪側の細長い部分に配置される。該ハブブラケット本体が、該ハブブラケット本体からディスクを跨いで延在し、該車輪側の容積内にアームの一部となるアームを備える。車輪側に配置されたアームの該一部分が、キャリパ本体をハブブラケット本体に接続するための第2の接続要素を受け入れる第5の座を備える。有利には、該ハブブラケット本体が、該ディスク及び車両の車輪に接続可能なハブを支持する軸受を収容するのに適している。ハブブラケット本体の該第5の座及びキャリパ本体の該第2の座が、実質的に接線方向に又は接線方向に実質的に平行に延在する。更なる目的のため、解決策及び利点は後述する実施例にあり、且つ本書面添付の従属クレームにおいて、主張されている。本発明の異なる実施例が、非限定的な実例として与えられる例示の実施例を介して、添付された図を特に参照しつつ、ここに記載される。一般的な実施例によると、そのいくつかの実例が添付の図に描かれているが、ディスクブレーキの固定キャリパ2とハブブラケット101の組立体1は、その全体が参照番号2で図に示されている、ディスクブレーキのディスク3を跨いで配置されるのに適した固定キャリパを備えている。該ディスク3は、例えばこのディスク3の車両を向いている制動面である第1の制動面4と、例えばホイールリムに向かって面している制動面である、第1の制動面4とは反対側の第2の制動面5とを有している。該ディスク3は、その回転軸と平行な軸方向A-A、並びにその制動面4、5の1つと平行に配置された接線方向又は円周方向T-T、好ましくは図中に矢印Iで示されているディスク入口方向及び図中に矢印Uで示されているディスク出口方向、更に軸方向A-Aと円周方向又は接線方向T-Tに対して垂直に配置された半径方向R-Rを定めている。半径方向R-Rは、ディスクの回転軸A-Aから離れる方向を向いて図に矢印ROで示される外側の半径方向を定めている。該ディスク3は、例えばその中央を且つその回転軸A-Aを横方向に通過するその平面Dによって、第1の容積、ディスク3を含む平面Dから車両の方に広がる空間を有する車両側の容積V1、及びディスクを含む平面Dから車両を離れるように広がる空間を有する車輪側の容積V2を定める。1つの実施例によると、該固定キャリパ2はキャリパ本体6を備えるが、該キャリパ本体6は、第1の車両側の細長い部分7、すなわちその主要な部分がディスク3の第1の制動面4に向かうことが意図されているキャリパ本体6の一部分、を具備している。該車両側の細長い部分7は、接線方向の第1のディスク入口側の端部8、及び接線方向の第2のディスク出口側の端部9を具備する。該車両側の細長い部分7は、その軸方向の内側表面10をディスク3の第1の制動面4に向けることに適している。該第1の車両側の細長い部分7は、所望の制動動作を作用させるべく、キャリパ本体6のこの車両側の細長い部分7とディスク3の制動面4との間の隙間49内に収容されている少なくとも1つのパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダ11を収容している。1つの実施例によると、有利には、第1の車両側の細長い部分7は、キャリパ本体6の該車両側の細長い部分7とディスク3の制動面4との間に収容されている1つ又は複数の互いに並ぶパッド上に圧力を作用させるための複数のピストンの受け入れに適した複数のシリンダ11を収容しているが、該シリンダは図中に参照符号11、11’及び11で示されている。例えば、必須ではないが、スポーツ車両の用途の場合は、車両側の細長い部分7に、キャリパ本体6は、好ましくは必須ではないが、直径が異なり、好ましくは必須ではないが、ディスクの入口側の端部8からディスクの出口側の端部9に行くにつれて直径が増加する、3つの互いに並んだシリンダ11、11’及び11を有している。1つの実施例によると、該キャリパ本体6はまた、ホイールリムに対向するディスク3の制動面5に向かってその主要な部分を向けるように実質的に配置されるのに適した第2の車輪側の細長い部分12を備える。例えば、該第2の車輪側の細長い部分12は、その軸方向の内側表面13をディスク3の第2の制動面5に向けている。該第2の車輪側の細長い部分12は、第1のディスク入口側の接線方向端部14及び第2のディスク出口側の接線方向端部15を有している。1つの実施例によると、該第2の車輪側の細長い部分12は、キャリパ本体6の該第2の車輪側の細長い部分12とディスク3の該第2の制動面5との間の隙間50内に収容されている前述のものとは反対側のパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダ16を収容している。1つの実施例によると、該第2の車輪側の細長い部分12は、例えば互いの側に配置された複数のシリンダを収容する。例えば必須ではないが、固定キャリパがスポーツ車両用である場合、該第2の車輪側の細長い部分12は、キャリパ本体6の該第2の車輪側の細長い部分12とディスク3の該第2の制動面5との間に収容されている1つのパッド或いは複数の互いに並ぶパッド上に圧力を作用させて所望の制御動作を発揮させるための複数のピストンの受け入れに適した、複数のシリンダ、例えば必須ではないが、図中に参照符号16、16’及び16で示された3つのシリンダを収容している。1つの実施例によると、該第1及び第2の車両側及び車輪側の細長い部分7、12は、ディスク3を跨いで配置された少なくとも1つの橋掛け部17によって、一体に接続される。該橋掛け部17は、該第1の車両側の細長い部分7を該第2の車輪側の細長い部分12に堅固に接続して、制動作用を受けるときにそれらの相対的な動きを妨げてキャリパ本体6の変形を制限する。1つの実施例によると、該少なくとも1つの橋掛け部17は、該第1の車両側の細長い部分7及び該第2の車輪側の細長い部分12のディスク入口側の端部8、14を接続する。1つの実施例によると、該第1の車両側の細長い部分7は、ディスク3を跨いで配置されるとともに該第1及び第2の車両側及び車輪側の部分7、12のディスク出口側の端部9、15を堅固に接続するのに適した第2の橋掛け部22を介して、該第2の車輪側の細長い部分12に接続される。更なる実施例によると、該キャリパ本体6は、該第1の車両側の細長い部分7及び該第2の車輪側の細長い部分12の中央部分30、31を接続する、ディスク3を跨いで配置される第3の橋掛け部23を備え得る。1つの実施例によると、該キャリパ本体6はまた、該固定キャリパ2を該ハブブラケット101に接続することを意図した第1の接続要素19を受け入れる、少なくとも1つの第1の座18を備える。1つの実施例によると、該第1の接続要素19は、ハブブラケット101に堅固に固定される植込ボルト32である。1つの実施例によると、キャリパ本体6の該第1の座18は、キャリパ本体6をハブブラケット101上に堅固に当接載置させるために植込ボルト32のステムの受け入れに適した貫通座であり、接続ナット33をその自由端34に受け入れるために植込ボルトの端部34がキャリパ本体6の座18から突出するようにし、該ナットは、該植込ボルト32に螺合して、キャリパ本体6をハブブラケット101に設けられる当接面35に対し、例えば必須ではないが予圧をもって堅固に固定して安定的に載置させるのに適している。1つの実施例によると、好ましくは必須ではないが、例えば必須ではないがアルミニウム又は例えば必須ではないがアルミニウムとリチウムのアルミニウム合金のような軽い材料で製造されているキャリパ本体を保護するために、いくつかのワッシャ36及び37は、接続要素19の圧力を分散させてキャリパ本体の材料に圧痕が生じることを回避できる耐磨耗性の材料から製造されてもよい。1つの実施例によると、該ワッシャ36、37は鋼又は例えば必須ではないが、PVDTiN又は窒化によって得られる層でコーティングされたチタンから製造される。1つの実施例によると、キャリパ本体6とハブブラケット101との間のワッシャは、例えば必須ではないがネジ手段によって、ハブブラケット102の本体に接続できる延長部分を有していて、キャリパ本体6をハブブラケット101から分離するときに、ワッシャ37がキャリパ6の本体上に堅固に固定されて、それを紛失し又は交換しなければならなくなることを防止している。このような準備は、とりわけこの解決策がスポーツ車両及び車両の整備に使用されて、例えば組立体1の構成部品の取り外し及び再取り付けが非常に短い時間周期で生じ、小物部品例えばワッシャが脱落して交換しなければならない、又は取り付ける間に複雑なやり方で所定の位置に保持しなければならなくなることを防止することが必要な場合に、特に適している。1つの実施例によると、2つのワッシャ36、37のうちの少なくとも1つ、好ましくはキャリパ本体6に固定されるストッパ付きのワッシャが、第1の座18の内部に延在してそれを保護する本体部分を備える。1つの実施例によると、第1の座18の内部への挿入に適した延長部分を具備しているワッシャの少なくとも1つを第1の座18に嵌め込むと、その延長部分38が第1の座18の表面に密着して可能な限りクリアランスを制限する。1つの実施例によると、植込ボルト32は、ワッシャ37の延長部分38に接触してきつく嵌め込まれるように調整されたサイズのシャンク部分を有しており、継手のクリアランスを制限してキャリパ本体6とハブブラケット101の堅固な接続を増大させる。該組立体1の該ハブブラケット101は、固定キャリパ2のための支持体をなしている。該ハブブラケット102は、車両側の容積V1内に実質的に配置されたハブブラケット本体102を有している。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102は、車両の懸架装置及び/又は車両のステアリングの関節アームへの接続に適している。1つの実施例によると、該ブラケット本体102は、該ディスク3及び車両の車輪に接続可能なハブを回転可能に支持するための軸受を収容し、並びに可能であれば車輪に対しての車両の運動伝動軸を含むのに適している。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、ディスク3に向けて及び/又はキャリパ本体6に向けて冷却空気を通過させるのに適した窓109を備えることができる。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、該第1の接続要素19を受け入れて該第1の車両側の細長い部分7を該ハブブラケット本体102に堅固に接続するための、少なくとも1つの第4の座103を備える。有利には、1つの実施例によると、該固定キャリパ2の該キャリパ本体6は、第2の接続要素21を受け入れる少なくとも1つの第2の座20を備える。1つの実施例によると、該少なくとも1つの第2の座20は、該第2の車輪側の細長い部分12に配置される。1つの有利な実施例によると、該ハブブラケット本体102は、該ハブブラケット本体102からディスク3を跨いで延在し該車輪側の容積V2内のアームの一部分105になるアーム104を有している。有利には、1つの実施例によると、車輪側に配置されるアームの該一部分105は、キャリパ本体6をハブブラケット本体102に接続するための第2の接続要素21を受け入れる第5の座106を備える。1つの実施例によると、該第2の接続要素21は、例えば必須ではないが、ハブブラケット本体102の第5の座106への受け入れに適した、例えば貫通するタイプの植込ボルト40を有していて、端部41が第5の座106から突出してキャリパ本体6の車輪側の細長い部分12の第2の座20に堅固に接続できる。1つの実施例によると、該植込ボルト40は、ねじ付きブッシュ45内にその端部41が螺合する。1つの実施例によると、該ブッシユ45は内側にねじが設けられて、その内側のねじ表面48に植込ボルト40の端部41を受け入れて堅固に接続し、またその外側表面47にねじが設けられて、キャリパ本体6の第2の座20の内側に螺合する。このようにして、キャリパ本体6の第2のねじ切りされた座20が保護されて、植込ボルト40の反復する取り付け及び取り外しによって摩耗しにくくなる。このために、1つの実施例によると、該ブッシユ45は鋼から製造される。1つの実施例によると、キャリパ本体6の第2の座からブッシユ45のねじが緩むことを防止するために、ブッシユ45の外側表面47には、キャリパ本体6の第2の座20のねじ山に強制的に据え付けられてブッシユ45の回転の妨げとなるピンの受け入れに適した、外側のねじに対して横方向の少なくとも1つの溝46がある。1つの実施例によると、該第2の接続要素21とキャリパ本体6並びにハブブラケット本体102との間には、例えば必須ではないが、耐摩耗性の、及び/又は該第2の接続要素21が摩耗し或いはキャリパ本体6及び/又はハブブラケット本体102の材料に圧痕を生じさせることを妨げることができる、ワッシャ43、44が配置されている。1つの実施例によると、該ワッシャ43、44は、鋼又は好ましくはチタン及び好ましくはPVDでコーティングされたチタンから製造される。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102とキャリパ本体6の間に配置されるワッシャがハブブラケット101上のキャリパ本体6の取り付け及び取り外しの間に紛失し得ることを防止するために、並びに作業員が該ワッシャ44を適所に保持しなければならないことを避けるべく取り付け動作を単純化するために、ワッシャが、例えばキャリパ本体に対してねじ手段によって、堅固に接続され得る延長部分を有していて、キャリパ本体6のハブブラケット101からの取り付け及び取り外しのステップの間においても適所に止まるようになっている。1つの実施例によると、キャリパ本体6に設けられる該少なくとも1つの第1の座18は、車両側の細長い部分7のディスク出口側の端部9の近傍に配置される。1つの実施例によると、該第1の座18は、細長い部分7、12のディスク出口側の端部9、15を接続するべく細長い部分7、12の間でキャリパ本体の端部に配置された橋掛け部と車両側の細長い部分7とを連結するキャリパ本体6のある部分に配置されている。なお、該橋掛け部は図中に参照符号22で示されている。1つの実施例によると、該第1の座は、回転軸A-Aに対して横方向、言い換えると実質的に半径方向に、又は半径方向R-Rと平行に配置されたその延長部分を有している。1つの実施例によると、該第1の座18は貫通座である。1つの実施例によると、該第1の座18は、車両側の細長い部分7とディスク3の間に配置された少なくとも1つの第1のパッドを収容するために、接線方向T-Tに実質的に面して隙間に向かって配置されている。なお、図において、少なくとも1つのパッドを収容するための隙間は参照符号49で示されている。1つの実施例によると、該第1の座18は、キャリパ6の本体とハブブラケット102の本体の当接面35との間に配置されるのに適したストッパ付きのワッシャ37の収容に適している座51又は隙間によって、ハブブラケット本体102に面する側に定められている。1つの実施例によると、キャリパ本体6が該ハブブラケット101に連結配置されるときに、該少なくとも1つの第1の座18は、ハブブラケット102の本体に設けられる第4の座103と位置合わせされる。1つの実施例によると、第1の接続要素19が備える植込ボルト32は、ハブブラケット本体102の該第4の座103に螺合するとともにそのシャンク部分34が突出して第1の座18に挿入され、ハブブラケット102の本体に対して反対側へとキャリパ本体6から突出し、端部のシャンク部分34は、例えば必須ではないがワッシャ36を介装しつつロックナット33での接続に適している。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、ディスク3を跨いで延在する単一のアーム104を有している。有利には、1つの実施例によると、該アーム104は、該第1の車両側の細長い部分7及び該第2の車輪側の細長い部分12のディスク入口側の端部8、14に実質的に対向して配置される。1つの実施例によると、該アーム104は、該第1の車両側の細長い部分7及び該第2の車輪側の細長い部分12のディスク入口側の端部8、14を接続する橋掛け部17に対し、実質的に平行に配置される。1つの実施例によると、該アーム104は、ディスクを跨いで配置されるその部分に、ディスク3の周辺部分の受け入れに適した溝110を有しており、該溝110の表面は、ディスク3の制動面4、5の端部及び半径方向外側の縁部に対向している。このようにして、組立体1の半径方向の大きさを減少させることができるようにしつつ、極めて堅固な構造を維持している。1つの実施例によると、該アーム104は、ハブブラケット本体102をキャリパ6の本体から分離したときに、ハブブラケット102の本体から突出する片持ち梁として配置されて、車両側の容積V1から始まって車輪側の容積V2に突出する、ブラケット本体を備える。1つの実施例によると、該キャリパ本体6は、更なる第3の接続要素24によって、該ハブブラケット本体102に接続される。1つの実施例によると、該第3の接続要素24は、第1の車両側の細長い部分7のうち第1の座18の反対側の端部に配置される。1つの実施例によると、該第3の接続要素24は、第1の車両側の細長い部分7のディスク入口側の端部8の近傍に配置される。1つの実施例によると、該第3の接続要素24は、該キャリパ本体6と該ハブブラケット本体102との間に幾何学的な継手を備える。好ましくは、第3の接続要素24の該継手は、少なくとも制動動作の間における該キャリパ本体6と該ハブブラケット本体102との間の動作の伝達に適している。1つの実施例によると、該幾何学的な継手24は、キャリパ本体6のねじれに対して反対に作用する動作を伝達するのに適している。1つの実施例によると、該幾何学的な継手24は、キャリパ本体6の半径方向R-Rと平行な軸の回りにおけるねじれに対し反対に作用する動作を伝達するのに適していて、軸A-Aと平行な平面内における、例えば第3の接続要素24の軸Z-Zの回りのキャリパ本体6の回転に対抗する。1つの実施例によると、該第3の接続要素が備える幾何学的な継手24は、第1の幾何学的な継手部分25又は接続足を具備しているが、それは第1の車両側の細長い部分7から延在するとともに、ハブブラケットの本体102に設けられる第6の座26にある幾何学的な継手に挿入されて、例えば第3の接続要素24の幾何学的な継手の軸Z-Zの回りのキャリパ本体6のねじれに対抗するのに適した幾何学的な継手を形成している。1つの実施例によると、該幾何学的な継手部分はまた、接続足又は幾何学的な継手延長部分25として定められている。1つの実施例によると、該足25は、幾何学的な継手のZ-Z方向に対して横方向の、好ましくは必須ではないが多角形の、有利には必須ではないが四角形の輪郭の断面を具備した、プリズム状の本体を有している。なお、該輪郭は図中に参照符号111で示されている。1つの実施例によると、該第3の接続要素24が有しているハブブラケット本体102に設けられる第7の座107は、キャリパ本体6に設けられる第8の座28に挿入される植込ボルト108の受け入れに適しており、好ましくは必須ではないが、該第8の座28は貫通座であって、植込ボルト108の端部分をキャリパ本体6から突出させてハブブラケット本体102にキャリパ本体6の接続ナットを受け入れる。1つの実施例によると、該第7の座107は、主に回転軸A-Aに対して垂直で、実質的に半径方向に又は半径方向R-Rと平行に配置された、延長部分とともに配置されている。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102の該第4の座103は、第1の車両側の細長い部分7のディスク出口側の端部9に近い、ハブブラケットの端部の近傍に配置される。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102の該第5の座106及びキャリパ本体6の該第2の座20は、実質的に接線方向に又は実質的に接線方向T-Tと平行に延在する。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102の該アーム104は、第2の車輪側の細長い部分12のディスク入口側の端部14の近傍に配置される。1つの実施例によると、該第1の座18は、ディスク3の第1の制動面4と平行な方向で、好ましくは必須ではないが、該制動面4に対向する第1のパッドを通過する平面上に配置される方向に従って延在する。1つの実施例によると、キャリパ本体6の該第2の座20は、該第1の座18から軸方向にできる限り離れて、又は、言い換えると、該第1の座18と該第2の座20との間の軸方向の距離Hができるだけ広くなるように配置される。更なる実施例によると、該第2の座20及び該第3の接続要素24は、回転軸A-Aと実質的に平行な平面上に配置される。1つの実施例によると、好ましくは、例えば必須ではないがアルミニウム、又は例えば必須ではないがアルミニウムとリチウムのようなアルミニウム合金等の軽い材料から製造された該接続要素19、21、24とキャリパ本体6の間には、例えば鋼又はチタン又はPVDでコーティングされたチタンなど他の強い材料から製造されたワッシャ又はブッシユがあり、それらは、接続要素がその締め付けによって、キャリパ本体6に圧痕を残すことを防止する。1つの実施例によると、本発明の目的をなすものはディスクブレーキの固定キャリパのキャリパ本体であり、該固定キャリパ2は、ディスクブレーキのディスク3を跨いで配置されることに適している。該ディスク3は、第1の制動面4と、第1の制動面4とは反対側の、第2の制動面5を備える。該ディスク3は、その回転軸と平行な軸方向A-A、ディスク入口方向I及びディスク出口方向Uを備えるその制動面の1つと平行な接線方向又は円周方向T-T、及び軸方向A-A及び円周方向又は接線方向T-Tに対して垂直な半径方向R-Rを定め、半径方向R-Rはディスクの回転軸から離れる方向を向いて外側の半径方向ROを定める。該ディスクは、ディスクを含む平面Dから車両の方に進行する空間を有するのに適した車両側の容積V1、及びディスクを含む平面Dから車両を離れる空間を有する車輪側の容積V2を定める。1つの実施例によると、該キャリパ本体6は、第1の車両側の細長い部分7を備える。1つの実施例によると、該車両側の細長い部分7は、第1のディスク入口側の接線方向端部8及び第2のディスク出口側の接線方向端部9を備える。1つの実施例によると、該車両側の細長い部分7は、その軸方向の内側表面10をディスク3の第1の制動面4に向かって対向させるのに適している。1つの実施例によると、該第1の車両側の細長い部分7は、キャリパ本体6の該車両側の細長い部分7とディスク3の該制動面4との間に収容されている少なくとも1つのパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダ11を収容する。1つの実施例によると、該キャリパ本体6はまた、その軸方向の内側表面13をディスク3の第2の制動面5に向けて対向させる第2の車輪側の細長い部分12を備え、及び第1のディスク入口側の接線方向端部14及び第2のディスク出口側の端部15を備える。1つの実施例によると、該第2の車輪側の細長い部分12は、キャリパ本体6の該第2の車輪側の細長い部分12とディスク3の該第2の制動面5との間に収容されている反対側のパッドに圧力を作用させるピストンの受け入れに適した、少なくとも1つのシリンダ16を収容する。1つの実施例によると、該第1及び第2の細長い部分7、12は、ディスク3を跨いで配置される少なくとも1つの橋掛け部17によって、一体に接続されているが、それは、該第1の車両側の細長い部分7を該第2の車輪側の細長い部分12に堅固に接続して、それらの相対的な動きを妨げるとともにキャリパ本体6の変形を制限する。1つの実施例によると、該キャリパ本体6はまた、該固定キャリパをハブブラケット101に接続する第1の接続要素19を受け入れる、少なくとも1つの第1の座18を備える。1つの実施例によると、該少なくとも1つの第1の座18は、該第1の車両側の細長い部分7に配置される。1つの実施例によると、該固定キャリパ2の該キャリパ本体6は、キャリパ本体6の第2の接続要素21をハブブラケット101に受け入れる、少なくとも1つの第2の座20を備え、該少なくとも1つの第2の座20は該第2の車輪側の細長い部分12に配置される。1つの実施例によると、該第2の座20は、キャリパ本体6のハブブラケット本体102に対する接続のための第2の接続要素21を受け入れることに適している。1つの実施例によると、本発明の目的は、固定キャリパ2のための支持体をなすことに適した、ディスクブレーキの固定キャリパ2のハブブラケット101である。1つの実施例によると、該ハブブラケット101は、ディスクブレーキのためのディスク3を含んでいる平面Dから車両に向かって延在する空間によって、定められる車両側の容積V1内に実質的に配置されたハブブラケット本体102を備える。該ハブブラケット本体102は、車両の懸架装置のアームへの接続に適しているとともに、ディスク3及び車両の車輪に接続することが可能なハブを支持する軸受を収容するのに適している。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、該固定キャリパ2の第1の車両側の細長い部分7を該ハブブラケット本体102に堅固に接続する第1の接続要素19を受け入れる、少なくとも1つの第4の座103を備える。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、該ディスク3を含む平面Dから車両を離れるように延在する空間によって、定められる車輪側の容積V2内のアームの一部分105になる、ハブブラケット本体102からディスク3を跨いで延在するアーム104を備える。1つの実施例によると、車輪側に配置されるアームの該一部分105は、固定キャリパ2のハブブラケット本体102への接続に適した第2の接続要素21を受け入れる、第5の座106を備える。上述した組立体のおかげで、制動動作を受けたときのキャリパ本体の変形を減らすことができる。特に、制動動作を受けるキャリパ本体の接線方向及び軸方向の両方における変形を減らすことができる。キャリパ本体の変形の減少のおかげで、車両のブレーキポンプのストロークを減らし、したがってより少ない量のブレーキ液を使用できる。キャリパ本体のより少ない変形はまた、とりわけ制動トルクを受けるキャリパの傾きがより少ないことを意味する。キャリパ本体のより少ない変形のおかげで、パッドはブレーキディスクに向けてより良好に引き出され、したがってパッドの摩擦材料は一様に消費される。キャリパ本体のより少ない変形はまた、キャリパ本体の変形及び弾性回復の少ないヒステリシスを意味する。上記した全てのもののおかげにより、上述した組立体を備える制動装置は、制動動作におけるより大きな定常性及び単一の制動におけるより大きな変化の獲得を可能とし、運転者が車両をより大きく制御できるようにして、運転の安全性に大きな利益をもたらす。また、図30及び図31から判るように、本発明の組立体は、全体的には同一だが、そのハブ又は車両側の細長い要素上の2つの植込ボルトによる接続によって、その支持体に従来通りに拘束される現状技術のキャリパと比較したときに、同じ制動動作を生じさせるのに実質的により大きな剛性及びより少ないブレーキ液の消費を示す。特に、図30にA及びBで示した位置における本発明の組立体及び現状技術のキャリパの両方の変形を測定することによって、判ることは、現状技術に比較すると本発明の解決策においては、Bで示した位置において、車両側の細長い部分の中央部分における変形が本発明の解決策においては14少なく、またAで示した位置において、車輪側の細長い部分の中央部分における変形が22少ないということである。これらの使用条件において、現状技術の解決策と比較したときに、本発明の解決策においてはブレーキポンプのストロークが19減少することが測定された。当業者は、不測の要求を満たすために、この理由によって以下の特許請求の範囲から逸脱することなしに、上述した実施例の装置に対し、修正、適合及び機能的に等価な他のものによる要素の置換をなすことができる。可能な実施例に従属するものとして記載されている特徴の各々は、記載されている他の実施例から独立させることができる。1つの実施例によると、組立体1は、第5の接続要素113を受け入れる少なくとも1つの第9の座112を有した固定キャリパ2のキャリパ本体6を備える。1つの実施例によると、該少なくとも第9の座112は、該第2の車輪側の細長い部分12に配置される。1つの実施例によると、該ハブブラケット本体102は、ディスク3を跨いで延在して該車輪側の容積V2におけるアーム119の一部となる、第2のアーム114を備える。1つの実施例によると、車輪側に配置されたアーム119の該一部は、キャリパ本体6のハブブラケット本体102に対する接続のための第5の接続要素113を受け入れる第10の座115を備える。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102の該第10の座115及びキャリパ本体6の該第9の座112は、実質的に接線方向に又は接線方向T-Tと実質的に平行に延在する。1つの実施例によると、該少なくとも1つの第2の座20は、そのディスク入口側の端部14の近傍において、該第2の車輪側の細長い部分12に配置される。1つの実施例によると、該少なくとも1つの第2の座20は、そのディスク出口側の端部15の近傍において、該第2の車輪側の細長い部分12に配置される。1つの実施例によると、該キャリパ本体6はまた、該固定キャリパを該ハブブラケット101に接続する第6の接続要素118を受け入れる、少なくとも1つの第11の座116を備える。1つの実施例によると、少なくとも1つの第11の座116は、該第1の車両側の細長い部分7に配置される。1つの実施例によると、ハブブラケット本体102に該第1の車両側の細長い部分7を堅固に接続するために該第6の接続要素118を受け入れるために、該ハブブラケット本体102は、少なくとも1つの第12の座117を備える。1つの実施例によると、ハブブラケット本体は、軸受の座の中心を通過する半径方向の軸R-Rに対して鏡映のように実質的に対称である。1つの実施例によると、キャリパ本体は、半径方向の軸R-Rに対して対称である。上述した実施例のおかげにより、キャリパ本体とハブブラケットとの間の接続は結果として生じる制動力と実質的に一直線に並ぶこととなり、その接続、例えば植込ボルトにはその軸方向に従う応力が加えられてその機械的強さの特徴をより良好に利用できるようにし、接続の正しく且つより単純な寸法決めを可能にする。上述した実施例のおかげにより、キャリパ本体とハブブラケットとの間の接続に予張力又は予荷重を掛けることが可能となって、ブレーキングの間におけるキャリパ本体の変形をかなりの精度で制御できるようにし、例えば中間的な強さの制動動作を受けたときに実質的に変形しない状態となることを確実にする。キャリパの変形のこの制御は、キャリパ本体のより少ない及びより制御されたヒステリシスの獲得を可能にし、現状技術の制動装置に対してずっと反応が早い制動装置を持つことを可能にする。