1つの気筒に吸気バルブ及び排気バルブを夫々複数備え、燃焼室の中央部に点火手段が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入する排気還流手段を備えた排気還流装置付エンジンであって、前記複数の吸気バルブ及び排気バルブの全てを開閉する通常開閉モードと、前記複数の吸気バルブ及び排気バルブのうち一部を開閉して、前記燃焼室内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能な切換手段を備え、前記排気還流手段は、前記燃焼室の外周部に向けて前記スワールの旋回方向に沿うように、前記吸気通路への前記排気の排出方向が設定され、前記切換手段による前記部分開閉モードへの切り換え時に排気の一部を吸気通路に導入することを特徴とする排気還流装置付エンジン。前記切換手段は、機関回転速度が所定の低回転時には前記部分開閉モードを選択し、所定の高回転時には前記通常開閉モードを選択することを特徴とする請求項1に記載の排気還流装置付エンジン。前記吸気バルブ及び前記排気バルブは、1つの気筒に2個ずつ備えられ、前記部分開閉モードにおいて、前記燃焼室の中央部を挟んで互いに対角に配置された一対の前記吸気バルブ及び前記排気バルブが開閉することを特徴とする請求項2に記載の排気還流装置付エンジン。前記吸気通路に、前記部分開閉モードにおいて開閉する前記吸気バルブ側の側壁に沿って、少なくとも前記排気還流手段からの排気の排出位置から吸気下流側に延びる隔壁が備えられることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の排気還流装置付エンジン。前記隔壁の吸気下流側の端部が、前記部分開閉モード時に開閉する前記吸気バルブのバルブガイドよりシリンダの径方向外側に位置する請求項4に記載の排気還流装置付エンジン。前記隔壁と前記吸気通路の前記側壁との間に吸気が流入するように、前記隔壁の吸気上流側の端部が前記吸気通路内で開口していることを特徴とする請求項4または5に記載の排気還流装置付エンジン。前記隔壁と前記吸気通路の前記側壁との間の通路の断面積が、吸気上流側よりも吸気下流側が小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項6に記載の排気還流装置付エンジン。前記部分開閉モード時に前記排気還流装置により排気が前記吸気通路に導入されているときに、点火時期を進角させる点火時期制御出段を更に備えたことを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の排気還流装置付エンジン。ところで、近年では、高回転域での出力性能を向上させるために、1つの気筒に吸気バルブ及び排気バルブを複数備えるマルチバルブ式のエンジンが増加している。特に、車両に搭載されるエンジンでは、マルチバルブ化による出力向上と構造の複雑化とを鑑みて、1気筒に吸気バルブ及び排気バルブを夫々2つずつ備える4バルブエンジンが主流となっている。このような4バルブエンジンにおいて、上記特許文献の技術を適用すると、シリンダの内壁面に沿って旋回しようとするEGRガスは、2つの排気バルブのうち先に到達する一方の排気バルブから殆ど排出されてしまい、EGRガスがシリンダの内周壁に沿い全周に亘って旋回し難く、十分にノッキングを抑制することが困難となってしまう虞がある。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、燃焼室内でのEGRガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保が可能な排気還流装置付エンジンを提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1の排気還流装置付エンジンは、1つの気筒に吸気バルブ及び排気バルブを夫々複数備え、燃焼室の中央部に点火手段が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入する排気還流手段を備えた排気還流装置付エンジンであって、複数の吸気バルブ及び排気バルブの全てを開閉する通常開閉モードと、複数の吸気バルブ及び排気バルブのうち一部を開閉して、燃焼室内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能な切換手段を備え、排気還流手段は、燃焼室の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、吸気通路への排気の排出方向が設定され、切換手段による部分開閉モードへの切り換え時に排気の一部を吸気通路に導入することを特徴とする。また、請求項2の排気還流装置付エンジンは、請求項1において、機関回転速度が所定の低回転時には部分開閉モードを選択し、所定の高回転時には通常開閉モードを選択することを特徴とする。また、請求項3の排気還流装置付エンジンは、請求項2において、吸気バルブ及び排気バルブは、1つの気筒に2個ずつ備えられ、部分開閉モードにおいて、燃焼室の中央部を挟んで互いに対角に配置された一対の吸気バルブ及び排気バルブが開閉することを特徴とする。また、請求項4の排気還流装置付エンジンは、請求項1~3のいずれか1項において、吸気通路に、部分開閉モードにおいて開閉する吸気バルブ側の側壁に沿って、少なくとも排気還流手段による排気の排出位置から下流側に延びる隔壁が備えられることを特徴とする。また、請求項5の排気還流装置付エンジンは、請求項4において、隔壁の吸気下流側の端部が、部分開閉モード時に開閉する吸気バルブのバルブガイドよりシリンダの径方向外側に位置することを特徴とする。また、請求項6の排気還流装置付エンジンは、請求項4または5において、隔壁と吸気通路の側壁との間に吸気が流入するように、隔壁の吸気上流側の端部が吸気通路内で開口していることを特徴とする。また、請求項7の排気還流装置付エンジンは、請求項6において、隔壁と吸気通路の側壁との間の通路の断面積が、吸気上流側よりも吸気下流側が小さくなるように設定されていることを特徴とする。また、請求項8の排気還流装置付エンジンは、請求項1~7のいずれか1項において、部分開閉モード時に排気還流装置により排気が吸気通路に導入されているときに、点火時期を進角させる点火時期制御手段を備えたことを特徴とする。請求項1の発明によれば、部分開閉モードが選択された際には、吸気バルブ及び排気バルブのうち一部を開閉して、燃焼室内で吸気にスワールが発生する。そして、排気還流手段によって吸気通路に導入された排気以下、EGRガスというが、吸気のスワールとともに旋回し、燃焼室内の外周部で排気濃度の高い層が形成される。点火手段が配置される燃焼室の中央部では、排気濃度が比較的低く、点火性能を確保することができるとともに、燃焼室の外周部ではEGRガスによってエンドガスの燃焼性を低下させて自着火し難くすることができ、ノッキングし難いエンジンとすることができる。請求項2の発明によれば、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、吸気バルブ及び排気バルブのうち一部を開閉して、燃焼室内で吸気にスワールが発生する。また、所定の高回転時には通常開閉モードが選択され、複数の吸気バルブ及び排気バルブの全てが開閉されるので、マルチバルブにより開口面積を増加させて、出力性能を十分に確保することができる。このように、一般的にノッキングのし易い低回転時に、複数の吸気バルブ及び排気バルブの一部を開閉するようにして燃焼室内でスワールを発生させ、このスワールによって燃焼室内でのEGRガスの旋回性を向上させ、ノッキングを抑制することができるとともに、ノッキングのし難い高回転時には、複数の吸気バルブ及び排気バルブの全てを開閉するようにして、出力性能を確保することができ、耐ノッキング性能と出力確保とを両立させることができる。請求項3の発明によれば、1つの気筒に吸気バルブ及び排気バルブが2個ずつ備えられ、部分開閉モードにおいて、燃焼室の中央部を挟んで互いに対角に配置された一対の吸気バルブ及び排気バルブが開閉するので、吸気バルブから対角の排気バルブに向かって燃焼室内において周方向に大きな範囲でスワールを発生させることができる。これにより、燃焼室の外周部で排気濃度の高い層を大きな周範囲で形成させることが可能となり、低回転時の部分開閉モードにおいて、通常開閉モードよりも耐ノッキング性能を向上させることができる。請求項4の発明によれば、吸気通路に、部分開閉モードにおいて開閉する吸気バルブ側の側壁に沿って、排気還流手段によるEGRガスの排出位置から吸気下流側に延びる隔壁を備えたので、隔壁と吸気通路の側壁との間に、EGRガスの拡散を防止しつつ燃焼室の外周部に向かってEGRガスを効率的に導入させる導入路を形成することができる。請求項5の発明によれば、隔壁の吸気下流側の端部が、部分開閉モード時に開閉する吸気バルブのバルブガイドよりシリンダの径方向外側に位置するので、隔壁と吸気通路の側壁との間を通過するEGRガスが吸気バルブのバルブガイドの外側を通過し、燃焼室の外周部に向かってEGRガスを確実に導入させることができる。請求項6の発明によれば、隔壁と吸気通路の側壁との間に吸気が流入するように、隔壁の吸気上流側の端部が吸気通路内で開口しているので、吸気通路に隔壁を設けることで吸気通路の断面積を減少させることがなく、高回転時において吸気流量を十分に確保することができる。また、隔壁と吸気通路の側壁との間の通路を通過するEGRガスの流速を吸気によって上昇させることができ、燃焼室内でEGRガスを周方向により大きく旋回させることができる。請求項7の発明によれば、隔壁と吸気通路の側壁との間の通路の断面積が、吸気上流側よりも吸気下流側が小さくなっているので、この通路を通過する吸気が下流側に向かって流速を上昇させることができる。よって、燃焼室の外周部で吸気の流速を上昇させ、EGRガスを燃焼室内で更に大きく旋回させることが可能となる。請求項8の発明によれば、部分開閉モード時における燃焼室の外周部でのEGRガスの旋回による耐ノッキング性能の向上によって、低回転時に点火時期を進角させることが可能となり、燃焼性を向上させ、燃費の低減を図ることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の第1の実施形態の排気還流装置付エンジン以下、エンジン1というの概略構造図である。図2は、本発明の第1の実施形態のエンジン1の吸排気系の概略構成を示す横断面図である。なお、図2では、後述する4弁開閉モード時における燃焼室8内での吸気の流動方向を白抜き矢印で示している。図1、2に示すように、本発明の第1の実施形態のエンジン1は、円筒状の1つのシリンダ2に2つの吸気バルブ第1の吸気バルブ3、第2の吸気バルブ4と2つの排気バルブ第1の排気バルブ5、第2の排気バルブ6を備えた4バルブ式のエンジンである。エンジン1のシリンダヘッド7には、燃焼室8に臨んで略中央部に点火プラグ9が設けられている。シリンダヘッド7の下面は略中央部の稜線から両側方に向けて夫々下方に緩やかに傾斜しており、ペントルーフ型燃焼室が形成されている。シリンダヘッド7の下面の一方の斜面には吸気ポート10が2つ並び、他方の斜面には排気ポート11が2つ並んで形成されている。吸気ポート10には吸気バルブ3、4が、排気ポート10には排気バルブ5、6が設けられ、これらの吸気バルブ3、4及び排気バルブ5、6は、シリンダヘッド7上の図示しない動弁機構によりクランク軸の回転に同期して開閉駆動される。2つの吸気ポート10に接続される吸気マニホールド15、及び2つの排気ポート11に接続される排気マニホールド16は、夫々各ポート10、11の近傍で接続してY字状に形成されている。吸気マニホールド15には、吸気マニホールド15を通過する吸気に対して燃料を噴射する燃料噴射弁17が備えられている。燃料噴射弁17は、燃料タンク18からフィードポンプ19によって燃料が供給される。燃料噴射弁17は、2つの吸気ポート10に向けて燃料を噴射させることが可能であるとともに、第1の吸気バルブ3を備えた吸気ポート10のみに向けて燃料を噴射することが可能なように、燃料噴射方向を切換え可能な構造となっている。更に、エンジン1には、EGR装置21が備えられている。EGR装置21は、EGR通路22と、該EGR通路22を開閉するEGRバルブ23とを備えて構成されている。EGR通路22は、一端部22aが吸気マニホールド15に接続され、他端部22bがエンジン1の排気マニホールド16あるいはその更に下流の排気通路に接続されている。EGR装置21は、EGRバルブ23を開作動させることで、排気の一部をEGRガスとして吸気マニホールド15内に還流させ、エンジン1の燃焼温度を低下させてNOxの排出を抑制する機能を有する。特に、本実施形態では、EGR通路21は、2つの吸気バルブ3、4のうちの一方の第1の吸気バルブ3の近傍で吸気マニホールド15に接続され、吸気マニホールド15の第1の吸気バルブ3側の側壁15aに沿い燃焼室8内に向かってEGRガスが排出されるように、EGR通路22の一端部22aが配置されている。また、本実施形態では、吸気バルブ3、4及び排気バルブ5、6を開閉する動弁機構に、1つの気筒で2つの吸気バルブ3、4及び2つの排気バルブ5、6を開閉する4弁開閉モードと、吸気バルブ3、4及び排気バルブ5、6のうち1つずつ閉止させ、1つずつ開閉する2弁開閉モードとを、図示しないアクチュエータにより切り換え可能な機能が備えられている。上記4弁開閉モードでは、図2に示すように、1つの気筒で2つの吸気バルブ3、4及び2つの排気バルブ5、6を開閉するので、吸気バルブ3、4及び排気バルブ5、6を共に開弁するバルブオーバーラップ時に、2つの吸気バルブ3、4から流入した吸気が夫々向かい合う排気バルブ5、6に向かって略直線的に移動し、燃焼室8内に残留する排気が迅速に排気バルブ5、6から排出される。図3は、2弁開閉モード時での燃焼室8内での吸気の流動方向を示す上面図である。図3では、吸気の流動方向を白抜き矢印で、EGRガスの流動方向を黒実線矢印で示している。上記2弁開閉モードでは、図3に示すように、EGR通路22の一端部22aに近い第1の吸気バルブ3を開閉するとともに、当該第1の吸気バルブ3と対角にある第2の排気バルブ6を開閉し、第2の吸気バルブ4及び第1の排気バルブ5を閉止する。なお、2弁開閉モードでは、閉止する第2の吸気バルブ4に向かっては燃料を噴射しないように、燃料噴射弁17の噴射方向を制御するとよい。ECU30は、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ31や吸気流量を検出するエアフローセンサ32、その他スロットル開度を検出するスロットルセンサ、アクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ等のセンサ類と電気的に接続されており、これらのセンサ類からの情報に基づき、燃料噴射弁17による燃料噴射量や燃料噴射時期及び点火プラグ9による点火時期、及びEGRバルブ23の開閉等を制御する。更に、本実施形態では、ECU30は、エンジン1の回転速度と体積効率とに基づいて、吸気バルブ3、4及び排気バルブ5、6を開閉する上記動弁機構のアクチュエータの作動を制御するとともに、点火時期を制御して、EGRガスによってノッキングを抑制するノッキング回避制御を可能としている。図4は、ECU30におけるノッキング回避制御の制御要領を示すフローチャートである。図5は、ノッキング回避制御領域を示すグラフである。図5には、エンジン回転速度及び体積効率に基づくEGR導入切換ライン、バルブ開閉数切換ライン、ノッキング発生ラインの一例が記載されている。図4に示す本ルーチンは、エンジン作動時に繰り返し行なわれる。始めに、ステップS10では、体積効率を算出する。体積効率は、クランク角センサ31から入力したクランク角の推移に基づくエンジン1の回転速度と、エアフローセンサ32により検出された吸気流量から算出する。そして、ステップS20に進む。ステップS20では、EGR導入域を決定する。詳しくは、図5に示すようなEGR導入切換ラインを設定する。EGR導入切換ラインは、エンジン回転速度と体積効率とに応じてEGR導入及び非導入を切換えるための閾値となるラインである。当該EGR導入切換ラインより高回転高負荷側がEGRガスを導入しないEGRカット域、低回転低負荷側がEGR導入域となる。なお、アイドル状態に近い極低負荷低回転時には、エンジンの安定した運転を確保するために、EGRカット域が設けられる。そして、ステップS30に進む。ステップS30では、2弁領域を決定する。詳しくは、図5に示すようなバルブ開閉数切換ラインを設定する。バルブ開閉数切換ラインは、吸入空気量が同一となるラインであって、エンジン回転速度と体積効率とに応じて、上記2弁開閉モードと4弁開閉モードとを切換えるための閾値となるラインである。当該バルブ開閉数切換ラインより高回転側が4弁領域4弁開閉モード、低回転側が2弁領域となる。そして、ステップS40に進む。ステップS40では、エンジン1の回転速度及びステップS10で算出された体積効率が、ステップS30で決定された2弁領域にあるか否かを判別する。2弁領域にある場合には、ステップS50に進む。2弁領域にない場合には、ステップS80に進む。ステップS50では、第2の吸気バルブ4と第1の排気バルブ5を閉止し、第1の吸気バルブ3と第2の排気バルブ6を開閉する2弁開閉モードを実行する。そして、ステップS60に進む。ステップS60では、EGRが導入されているか否かを判別する。詳しくは、エンジン1の回転速度及びステップS10で算出された体積効率が、ステップS20で決定されたEGR導入域にあるか否かを判別する。EGR導入域である場合には、ステップS70に進む。EGR導入域でない場合には、本ルーチンをリターンする。ステップS70では、点火時期を通常時より進角させるように制御する。そして、本ルーチンをリターンする。ステップS80では、2つの吸気バルブ3、4及び2つの排気バルブ5、6を全て開閉する4弁運転を実行する。そして、本ルーチンをリターンする。以上のように制御することで、本実施形態では、体積効率とエンジン回転速度に基づき、EGR導入時に前述の2弁開閉モード、4弁開閉モードの切換制御が行われる。2弁開閉モードにすることによって、第1の吸気バルブ3から吸気が燃焼室8内に流入し、第1の吸気バルブ3の対角にある第2の排気バルブ6から排出する。したがって、燃焼室8内で吸気に大きなスワールが発生する。このとき、EGRバルブ23が開放して、EGRガスが吸気マニホールド15に流入すると、EGRガスは、シリンダ2の内周壁に沿って旋回し、燃焼室8内で外周部に環状のEGRガスの層が形成される。ところで、エンジン1のノッキングは、燃焼室8の略中央部に配置された点火プラグ9により混合気を点火した際に、火炎が点火プラグ9から熱発生を伴いながら周囲へ広がっていき、シリンダ2の内周壁付近のエンドガスが圧縮されて自着火することにより発生する。なお、ノッキングは、例えば図5中のノッキング発生ラインより高負荷側で発生する。これに対し、本実施形態では、上記のようにシリンダ2の内周壁に沿って燃焼性の低いEGRガスの層が形成されるので、エンドガス部での混合気が自着火し難くなり、ノッキングが抑制される。また、EGRガスの層は環状に形成されるので、燃焼室8の略中央部にある点火プラグ付近ではEGRガスの濃度は低く押さえられ点火性を確保することができる。また、このように2弁開閉モードとEGRガスの排出方向の設定とによりノッキングが抑制されるので、点火時期を進角させることができる。本実施形態では、2弁開閉モード時にEGRガスが導入されているときに、点火時期を進角制御している図5中にハッチングで示すノッキング回避制御領域。低回転高負荷時において通常ノッキングが発生する領域でも、上記のように2弁開閉モードとEGRガスの利用により耐ノッキング性能を向上させるので、点火時期を進角制御することができ、エンジン1の燃焼性を向上させて燃費を向上させることができる。そして、本実施形態では、エンジン回転速度と体積効率とに基づいて2弁開閉モード、4弁開閉モードの切換えを行っており、低回転時に2弁開閉モードが選択され、EGRの導入と相俟って、ノッキングが発生し易い低回転高負荷時にノッキングの抑制が行われる。これに対し、ノッキングの発生し難い高回転時では4弁開閉モードが選択されることで、マルチバルブの効果を発揮させ出力性能を確保することができる。図6は、本発明の第2の実施形態のエンジンの吸排気系の概略構成を示す横断面図である。本発明の第2の実施形態のエンジン1は、上記第1の実施形態に対し、吸気マニホールド15内に隔壁40を備える点が異なっている。隔壁40は、吸気マニホールド15の側壁15aに沿って、少なくともEGR通路22の一端部22aに面した位置から吸気下流側に延び、隔壁40と吸気マニホールド15の側壁15aとの間にEGRガスの流通する通路41を形成する。隔壁40の吸気下流側の先端40aは、第1の吸気バルブ3の近傍まで延び、第1の吸気バルブ3のバルブガイド3aよりシリンダ2の径方向外側に位置するように配置されている。EGR通路22から流入したEGRガスは、隔壁40と吸気マニホールド15の側壁15aとの間の通路41、第1の吸気バルブ3の開口部を通過して、シリンダ2の内周壁近傍に向かって燃焼室8内に流入する。更に、隔壁40と吸気マニホールド15の側壁15aとの間の通路41は、上流側で吸気マニホールド15を通過する吸気の一部が流入するように開口している。また、隔壁40は、吸気マニホールド15の側壁15aとの間の通路41の断面積が吸気上流側から下流側に向かって減少するように傾斜して配置されている。以上のような構成により、第2の実施形態では、EGR通路22から吸気マニホールド15内に流入したEGRガスは、隔壁40によって拡散が抑えられる。これにより、燃焼室8内の外周部にEGRガスの環状の層をより高い濃度で形成させることができる。更に、隔壁40の吸気下流側の先端40aは、第1の吸気バルブ3の近傍まで延び、第1の吸気バルブ3のバルブガイド3aより外側に位置するので、隔壁40と吸気マニホールド15の側壁15aとの間の通路41を通過したEGRガスを、第1の吸気バルブ3のバルブガイド3aより外側を通過して、シリンダ2の内周壁に沿うように導入させ、燃焼室8内の外周部にEGRガスの環状の層を更に高い濃度で形成させることができる。また、吸気マニホールド15の側壁15aとの間の通路41は、吸気上流側が吸気通路内で開口し、当該通路41に吸気が流入するようにしているので、隔壁40を設けることによって吸気通路の断面積が減少することなく、高回転時に十分に吸気流量を確保することができる。また、通路41を通過する吸気に伴って燃焼室8内に流入するEGRガスの流速を高め、EGRガスを燃焼室8の外周部で大きく旋回させることができる。また、隔壁40と側壁15aとの間の通路41の断面積が吸気上流側から下流側に向かって減少するので、この通路41を通過する吸気が下流側に向かって流速を上昇させることができる。よって、燃焼室8の外周部で吸気の流速を上昇させ、シリンダ2の内周壁に沿うように流入するEGRガスを燃焼室8内で更に大きく旋回させることが可能となる。以上により、本実施形態では、燃焼室8内にEGRガスの環状の層をより強く形成させて、よりノッキングの発生し難いエンジンとすることができる。なお、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態において更にEGR通路22にEGRクーラを備えるとよい。このように、EGRクーラを備えることで、EGRガスの温度を低下させることが可能となるので、燃焼室8の外周部で混合気が更に自着火し難くなり、耐ノッキング性能を更に向上させることができる。また、EGR通路22に、EGRガスを吐出するポンプを更に設けるとよい。このようにEGR通路22にポンプを設けることで、EGRガスを吸気マニホールド15内に燃焼室8の外周部に向かって強く押し出して、燃焼室8内でEGRガスを大きく旋回させることができ、燃焼室8内にEGRガスの環状の層を更に強く形成させることが可能となる。また、吸気バルブ及び排気バルブが複数あり、吸気バルブ及び排気バルブの一部を閉止して燃焼室内でスワールを発生させることが可能であって、かつEGR装置を備えたエンジンであれば、本発明を広く適用することができる。