シートクッションおよびこのシートクッションを車両に固定するフレーム部材を備える車両用シートであって、前記フレーム部材は、前記シートクッションを支持するメインフレーム部と、車両のフロア面に固定され、前記メインフレーム部に支持されたシートクッションを車両のフロア面から所定の高さ位置に保持するレッグ部と、を有するとともに、少なくとも前記レッグ部の全部を含む被処理体と、この被処理体以外の部分とに分割して構成され、前記被処理体にのみ表面処理が施されていることを特徴とする車両用シート。前記メインフレーム部はシートクッションの幅方向に延びるように形成され、その幅方向に延びるメインフレーム部の途中位置で前記被処理体とそれ以外の部分とに分割されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記メインフレーム部は管状の部材で構成され、前記被処理体におけるメインフレーム部の端部は、先端に向けて小径となる先細に形成されており、この先細である部分が前記被処理体以外の部分におけるメインフレーム部の端部の内側に挿入された状態で、分割して構成された前記被処理体とそれ以外の部分が溶接により連結されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。上記フレーム部材において少なくともレッグの部分は、シートクッションの下に位置し車両の乗員の目につきやすい。そのため、フレーム部材には表面処理塗装などが施される。しかし、メインフレームの部分は、シートクッションの幅方向の大きさと同等の長さを有するため、フレーム部材全体の大きさが大きく、表面処理の作業性が悪いという問題があった。特に、シートクッションが二人掛け、三人掛けといったような複数人掛け対応のものであれば、その分フレーム部材全体の大きさが大きくなるため、表面処理の作業性の悪化が顕著となる。上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションを所定の高さ位置に保持するためのフレーム部材を備える車両用シートにおいて、当該フレーム部材の表面処理の作業性を向上させることにある。上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートクッションおよびこのシートクッションを車両に固定するフレーム部材を備える車両用シートであって、前記フレーム部材は、前記シートクッションを支持するメインフレーム部と、車両のフロア面に固定され、前記メインフレーム部に支持されたシートクッションを車両のフロア面から所定の高さ位置に保持するレッグ部と、を有するとともに、少なくとも前記レッグ部の全部を含む被処理体と、この被処理体以外の部分とに分割して構成され、前記被処理体にのみ表面処理が施されていることを要旨とする。なお、上記表面処理には、塗装、めっきなど、対象となる部材の外観を向上させるための処理全てを含む。上述したように、シートクッションを所定の高さに保持するフレーム部材のレッグ部は、乗員の目につきやすい位置に位置する。しかし、フレーム部材のメインフレームは、シートクッションに密着して位置するため乗員の目につきにくい。上記車両用シートにおけるフレーム部材は、乗員の目につきやすいレッグ部の全部を含む被処理体と、それ以外の部分とに分割して構成され、被処理体のみに表面処理が施されるものであるため、フレーム部材全体に表面処理を施す必要がない。したがって、従来構成に比べ表面処理作業が容易かつ効率的となる。また、前記メインフレーム部はシートクッションの幅方向に延びるように形成され、その幅方向に延びるメインフレーム部の途中位置で前記被処理体とそれ以外の部分とに分割されているとよい。表面処理が施された被処理体とそれ以外の部分とは、溶接等によって連結されてフレーム部材を構成する。仮にフレーム部材をメインフレーム部とレッグ部とに分割して構成したとすれば、幅方向に延びる部材メインフレーム部と高さ方向に延びる部材レッグ部とを連結することになるため、連結作業例えば溶接等が行いにくい。また、メインフレーム部とレッグ部は、その機能が異なるため、異なる材質であったり、異なる断面形状に形成されることもある。かかる場合には、さらに連結作業が行いにくくなる。これに対し上記構成は、メインフレーム部の途中位置で分割された構成であるため、幅方向に延びる同じ材質かつ同じ形状の部材を連結すればよく、連結作業が行いやすい。また、前記メインフレーム部は管状の部材で構成され、前記被処理体におけるメインフレーム部の端部は、先端に向けて小径となる先細に形成されており、この先細である部分が前記被処理体以外の部分におけるメインフレーム部の端部の内側に挿入された状態で、分割して構成された前記被処理体とそれ以外の部分が溶接により連結されていればよい。被処理体とそれ以外の部分とが溶接によって連結される場合、表面処理が施される被処理体における溶接箇所は、種々の溶接欠陥の発生を防止するためマスキングする必要がある表面処理が施されないようにする必要がある。上記のように、被処理体の先細となる部分が、未処理体の管状の部分の内側に挿入された状態で連結される構成とすれば、キャップ状のマスキング部材を用いて当該先細の部分およびその近傍に表面処理が施されないようにすればよいだけであるから、マスキング作業が容易である。本発明によれば、フレーム部材の一部を構成する被処理体のみに表面処理を施せばよく、フレーム部材全体を表面処理する必要がないから、従来構成に比べ表面処理作業が容易かつ効率的となる。以下、本発明の実施形態にかかる車両用シートについて図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは車両用シートの上下方向図1、図4、図5において示したZ方向をいい、単に前後方向とは車両用シートの前後方向図1、図4、図5において示したY方向をいい、単に幅方向とは車両用シートの幅方向図1、図4、図5において示したX方向をいう。第一実施形態にかかる車両用シート1について説明する。本実施形態にかかる車両用シート1は、シートクッション11図をわかりやすくするため、図1において点線で図示しているおよびフレーム部材20を備える。シートクッション11は、クッション性の材料が表皮で覆われた公知のものが適用できる。フレーム部材20は、シートクッション11を車両に固定するための金属製の部材であり、機能的な要素として、メインフレーム部21と、レッグ部22とを備える。また、フレーム部材20は、物理的には、被処理体2aとそれ以外の部分以下、未処理体2bと称するとに分割されて構成される。まず、フレーム部材20の機能的な要素について、フレーム部材20の全体を示した図1を参照して説明する。なお、図1に示したフレーム部材20は、一人掛け用のシートに用いられるものである。メインフレーム部21は、幅方向に延びる部分であり、幅方向の一端から他端まで同じ金属で形成された、二本の管状の部材パイプによって構成される。この二本の管状の部材は、前後方向に延びる連結部23によって互いに平行に位置するように連結されている。かかるメインフレーム部21上にシートクッション11が載置される。すなわち、シートクッション11は、メインフレーム部21によって支持される。本実施形態では、前側に位置する管の方が、後側の位置する管よりも小径である。レッグ部22は、メインフレーム部21の一方の端部から全体として下方に延びる部分である。具体的には、メインフレーム部21を構成する一の管状の部材の一端から下方に延びる部分221と、他の管状の部材の一端から下方に延びる部分222とが、前後方向に延びる部分223によって連結された側方視略U字状の形状を有する。一の管状の部材から下方に延びる部分221と、他の管状の部材から下方に延びる部分222との間には、斜め方向に延びる補強体224が設けられている。これらレッグ部22を構成する各部分は、断面略矩形の部材によって構成されている。例えば、断面略矩形のパイプなどによって構成される。このレッグ部22における上記前後方向に延びる部分223が車両のフロア面に固定されるため、メインフレーム部21はレッグ部22の高さ分フロア面から離れた位置に位置する。すなわち、メインフレーム部21に支持されたシートクッション11は、レッグ部22の高さ分フロア面から離れた位置に保持される。さらに、フレーム部材20は、メインフレーム部21を構成する一の管状の部材の一端および他の管状の部材の他端に設けられた車両固定部24を有する。かかる車両固定部24は、例えば車両の側面に固定される。すなわち、フレーム部材20は、レッグ部22が車両のフロア面に固定され、車両固定部24が車両の側面に固定されることによって車両内部の所定位置に取り付けられる。このような機能的な要素を備えるフレーム部材20は、図1および図2に示すように、被処理体2aと未処理体2bに分割されて構成されている。具体的には、フレーム部材20は、メインフレーム部21の途中位置で分割されている。この分割された構成のうち、レッグ部22の全部を含む部分が被処理体2aであり、それ以外の部分が未処理体2bである。つまり、被処理体2aは、レッグ部22およびメインフレーム部21の一部を含む部分である。本実施形態では、被処理体2aのみに表面処理塗装やめっきが施されている。その表面処理の一つとしては、槽内に溜められた塗料に被処理体2a全体を潜入させるいわゆるどぶ漬け塗装が例示できる。一方、未処理体2bには表面処理が施されておらず、未処理体2bメインフレーム部21、連結部23、車両固定部24などを構成する金属がそのまま表面に現れている。このような被処理体2aと未処理体2bは次のように連結され、フレーム部材20を構成する。図2および図3に示すように、被処理体2aにおけるメインフレーム部21の端部未処理体2b側の端部のそれぞれは、先端に向けて小径となる先細テーパ状に形成されている。一方、未処理体2bにおけるメインフレーム部21の端部被処理体2a側の端部のそれぞれは、メインフレーム部21の管径と同じ径である。被処理体2aにおける先細の部分211は、未処理体2bにおけるメインフレーム部21の端部の内側に挿入圧入される。具体的には、被処理体2aにおける先細の部分211の外周面が、未処理体2bにおけるメインフレーム部21の端部の内周面に接触する位置まで挿入される。この状態で両者の境目を周方向に埋めるようにして溶接例えばCO2溶接などされる図3b参照。このとき、塗料やめっきの成分による溶接欠陥の発生を防止するため、被処理体2aにおける溶接部分には表面処理が施されないようにされる。すなわち、被処理体2aに対する表面処理作業を行う際には、当該溶接部分をマスキングする。例えば、本実施形態では、被処理体2aにおける先細の部分211およびその近傍先細の部分211の基端から幅方向所定長さ分に、図3cに点線でに示すようなキャップ状のマスキング部材Mを被せた上で、被処理体2aに表面処理を施す。これにより、被処理体2aにおける溶接部分には表面処理が施されていない状態となるから、被処理体2aと未処理体2bを溶接する際における溶接欠陥の発生が防止できる。このように溶接によって一体化された被処理体2aと未処理体2bによってフレーム部材20が構成される。完成したフレーム部材20は、被処理体2aであった部分のみに表面処理が施された部材となる。上述したように、被処理体2aは少なくともレッグ部22の全部を含む構成である。したがって、完成したフレーム部材20は、少なくともレッグ部22に表面処理が施されたものとなる。ゆえに、かかるフレーム部材20上にシートクッション11が支持された本実施形態にかかる車両用シート1は、シートクッション11の下面に沿って位置するメインフレーム部21の一部には表面処理が施されていないものの、シートクッション11の脚となるレッグ部22には表面処理が施されたものとなる。メインフレーム部21は、シートクッション11の下面に沿って位置することから、ほとんど乗員の目に触れることはなく、表面処理が施されていなくとも車両用シート1の美感に影響を与えない。一方、レッグ部22は乗員の目につきやすい位置シートクッション11の下方に位置するため、レッグ部22における表面処理の有無は車両用シート1全体の美感に大きな影響を与えるところ、本実施形態では必ずレッグ部22に表面処理が施された構成となるから、意匠性に優れた車両用シート1となる。以上の構成を備える車両用シート1によれば、次のような効果が奏される。本実施形態では、乗員の目につきやすいレッグ部22の全部を含む被処理体2aと、それ以外の部分である未処理体2bとに分割して構成され、被処理体2aのみに表面処理が施される。つまり、フレーム部材20全体を表面処理する必要がないため表面処理対象となる部材が小さくなるため、表面処理作業が容易かつ効率的となる。また、車両用シート1では、メインフレーム部21はシートクッション11の幅方向に延びるように形成され、その幅方向に延びるメインフレーム部21の途中位置で被処理体2aと未処理体2bとに分割されている。単純に考えれば、レッグ部22が乗員の目につきやすいのであるから、フレーム部材20をレッグ部22とメインフレーム部21それ以外の部分に分割し、レッグ部22のみを表面処理する方が、表面処理対象がより小さくなり好ましいのではないかとも思われる。しかし、かかる構成とすると、幅方向に延びるメインフレーム部21と、高さ方向に延びるレッグ部22を溶接等により連結することになるため、連結作業が行いにくい別途位置決め治具等が必要になる可能性もある。また、レッグ部22とメインフレーム部21は、その機能が異なるため、本実施形態のように異なる断面形状に形成されることが多く、また異なる材質で形成されることもある。その場合にはさらに連結作業が行いにくくなる。さらに、溶接により連結する場合には、複雑な形状であるレッグ部22の上端をマスキングしなければならず、マスキング作業が行いにくいという問題もある。これに対し本実施形態は、メインフレーム部21の途中位置で分割された構成であるため、幅方向に延びる同じ材質かつ同じ形状管状の部材を連結すればよく、連結作業が行いやすい。また、マスキングは、上述したキャップ状のマスキング部材を被処理体2aにおける先細の部分211およびその近傍に被せるだけでよいため、マスキング作業が困難となることもない。また、被処理体2aにおけるメインフレーム部21の先細の部分211が未処理体2bにおけるメインフレーム部21の端部の内側に挿入された状態で被処理体2aと未処理体2bが連結溶接されるという構成は、マスキング作業を容易とするだけでなく、次のような車両用シート1の誤差吸収作用もある。被処理体2aにおける先細の部分211が、未処理体2bにおける端部の内側へどの程度入り込むかは、その挿入力圧入力を変化させることによって調整できる。すなわち、先細の部分211を大きな力で挿入すればするほど、先細の部分211は未処理体2bの端部の内側へ大きく入り込むから車両用シート1は幅方向に小さくなる。つまり、かかる先端部分の挿入力を調整することによって、車両用シート1の幅方向の大きさを微調整でき、車両用シート1を構成する各部材の製造誤差や組付け誤差を吸収することができる。以下、以上説明した車両用シートのその他の実施形態変形例について説明する。図4に示す第二実施形態にかかる車両用シート2は、二人掛け用の車両用シートである。すなわち、車両用シート2が備えるフレーム部材30は、二人掛け用のシートクッション12を支持する。かかる車両用シート2においても、フレーム部材30は、レッグ部22の全部を含む被処理体と、それ以外の部分である未処理体とから構成されている。第二実施形態にかかる車両用シート2は、上記第一実施形態にかかる車両用シート1とは、未処理体が二つの構造物第一未処理体2bおよび第二未処理体2cからなる点で異なる。具体的には、第一未処理体2bは、上記第一実施形態における未処理体2bと全く同一の構成であり、この第一未処理体2bと被処理体2aを繋ぐ第二未処理体2c図6a参照が設けられている。第二未処理体2cは、幅方向に延びる二本のメインフレーム部21が一の連結部23で接続された構成である。このように、第二実施形態にかかる車両用シート2は、メインフレーム部21の幅方向長さを第一実施形態にかかる車両用シート1よりも第二未処理体2c分長くし、二人掛け用としたものである。一方、図5に示す第三実施形態にかかる車両用シート3は、三人掛け用の車両用シートである。すなわち、車両用シート3が備えるフレーム部材40は、三人掛け用のシートクッション13を支持する。かかる車両用シート3においても、フレーム部材40は、レッグ部22の全部を含む被処理体と、それ以外の部分である未処理体とから構成されている。第三実施形態にかかる車両用シート3は、上記第二実施形態にかかる車両用シート2とは、被処理体が二つの構造物第一被処理体2aおよび第二被処理体2dからなる点で異なる。具体的には、第一被処理体2aは、上記第二実施形態第一実施形態における被処理体2aと全く同一の構成である。一方、第二被処理体2d図6b参照は、第一未処理体2bと第二未処理体2cを繋ぐように両者の間に介在された部材である。第二被処理体2dは、幅方向に延びる二本のメインフレーム部21が一の連結部23で接続されるとともに、メインフレーム部21から下方に延びるレッグ部22が設けられた構成である。つまり、第二被処理体2dは、上記第二未処理体2cにレッグ部22を設けた構成である。このように、第三実施形態にかかる車両用シート3は、メインフレーム部21の幅方向長さを第二実施形態にかかる車両用シート2よりも第二被処理体2d分長くし、三人掛け用としたものである。加えて、第二被処理体2dにレッグ部22を設けることで、シートクッション13に三人が着座したとしても耐えうる強度を確保したものである。本実施形態においては、第一被処理体2aおよび第二被処理体2dにレッグ部22が設けられているのであるから、両被処理体に表面処理を施す。以上の構成を備える第二実施形態および第三実施形態にかかる車両用シート2、3によれば、上記第一実施形態と同様の作用効果が奏される。すなわち、フレーム部材30、40の被処理体のみに表面処理を施せばよく、フレーム部材30、40全体を表面処理する必要がないため表面処理対象となる部材が小さくなるため、表面処理作業が容易かつ効率的となる。第二実施形態や第三実施形態のように、複数人掛け用の車両用シートとなれば、その分フレーム部材全体の大きさも大きくなるため、本発明を適用した場合の上記効果が大きい。また、第一実施形態から第三実施形態を総合的な観点から検討すると、第一実施形態におけるフレーム部材20は被処理体2aと未処理体2bから構成され、第二実施形態におけるフレーム部材30は被処理体2aと未処理体2bと未処理体2cとから構成され、第三実施形態におけるフレーム部材40は被処理体2aと未処理体2bと未処理体2cと被処理体2dとから構成される。すなわち、図2および図6に示す四種類の部材の組み合わせで、一~三人掛け用の車両用シート1~3全てのフレーム部材20、30、40を作成することができる。特に、被処理体2aと未処理体2bは一人~三人掛け用の車両用シート1~3全てに共通して用いることができ、未処理体2cは二人および三人掛け用の車両用シート2、3に共通して用いることができる。また、未処理体2cと被処理体2dとは、レッグ部22以外の部分が共通する。このように、本実施形態にかかる車両用シート1~3は、表面処理の対象となる部分を小さくすることができるというだけでなく、分割されたフレーム部材の各構成を異なる人数掛け用のフレーム部材にも適用できるという点で優れる。つまり、表面処理の作業性向上とともに、フレーム部材を構成する部品の共通化を図ることもできる。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態では、被処理体と未処理体が溶接により連結される構成であることを説明したが、溶接以外の方法を用いてもよい。溶接以外の方法を用いた場合であっても、フレーム部材をレッグ部とメインフレーム部とに分割して構成した場合よりも、メインフレーム部の途中位置で被処理体と未処理体とに分割されている構成の方が、溶接による連結と同様に連結作業が容易になる。