燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を生成することにより、前記燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、ポンプと、前記ポンプを収容し、一端が前記ポンプに接続しているポンプ通路、一端が前記燃料タンクに連通し他端が前記ポンプ通路の他端に接続している燃料タンク通路、および、一端が大気に開放され他端が前記燃料タンク通路の他端に接続している大気通路を有するハウジングと、前記ハウジングの前記ポンプ通路および前記大気通路と前記燃料タンク通路との間に設けられ、閉弁することで前記ポンプ通路と前記燃料タンク通路との間を閉塞し前記大気通路と前記燃料タンク通路との間を解放する閉弁状態と、開弁することで前記ポンプ通路と前記燃料タンク通路との間を解放し前記大気通路と前記燃料タンク通路との間を閉塞する開弁状態との間で切り換える切換弁と、前記ポンプ通路に設けられ、前記ポンプ通路内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの駆動を制御するポンプ駆動手段、前記切換弁を開弁させるON制御および前記切換弁を閉弁させるOFF制御を行う切換弁制御手段、および、前記切換弁の前記閉弁状態で前記ポンプを駆動したとき前記圧力検出手段により検出される前記ポンプ通路内の圧力を締切圧力として検出する締切圧力検出手段を有する制御装置と、を備え、前記切換弁は、往復移動可能な弁軸、および、前記弁軸の往復移動方向に対し所定角度範囲内で傾斜可能に設けられ、前記ポンプ通路の前記ポンプとは反対側の端部を閉塞するための弁体を有し、前記制御装置は、前記締切圧力が所定範囲外の値である場合、前記切換弁制御手段により前記ON制御および前記OFF制御を一回以上行い、前記締切圧力が所定範囲内の値である場合、燃料蒸気漏れの検出を行うことを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。前記燃料タンクの内部圧力を減圧することにより、前記燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、前記制御装置は、前記締切圧力検出手段により検出された前記締切圧力が第1所定閾値より大きい場合、前記切換弁制御手段により前記ON制御および前記OFF制御を一回以上切り換える制御を行うことを特徴とする請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。請求項1または2に記載の燃料蒸気漏れ検出装置を用いて行う燃料蒸気漏れ検出方法であって、前記締切圧力を検出するステップと、前記締切圧力が前記所定範囲内の値であるか否かを判断するステップと、前記締切圧力が前記所定範囲外の値である場合、前記ON制御および前記OFF制御を切り換えるステップと、前記締切圧力が前記所定範囲内の値である場合、前記ON制御を行い、前記切換弁の前記開弁状態で前記ポンプを駆動したとき前記圧力検出手段により検出される圧力を燃料タンク内圧力として検出し、前記燃料タンク内圧力と、前記所定範囲内の値である前記締切圧力に基づいて算出される第2所定閾値とを比較することで燃料蒸気漏れを検出するステップと、を含むことを特徴とする燃料蒸気漏れ検出方法。特許文献1に記載の発明では、連通通路の端部を開閉する切換弁の弁軸に連動して、弁軸とは別体の第1弁体が連通通路の端部を開閉するよう設けられている。この場合、各部品の直角度、同軸度等のバラツキを吸収するため、第1弁体が弁軸に対し所定角度範囲傾斜可能に設けられている。これにより、閉弁時において、第1弁体は、弁軸に対して傾いたまま第1弁座に着座すると、第1弁体と第1弁座との間にシール漏れが発生するおそれがある。ここで、第1弁体が閉弁状態のときに検出された圧力に基づいて燃料蒸気の漏れを検出する必要があるため、第1弁体と第1弁座との間にシール漏れが発生すると蒸発燃料の漏れ検出を正確に行うことができなくなる。本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、切換弁の閉弁時のシール漏れを抑制可能な燃料蒸気漏れ検出装置、および、それを用いた燃料漏れ検出方法を提供することにある。請求項1に係る発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を生成することにより、燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出し、ポンプ、ハウジング、切換弁、圧力検出手段、および、制御装置を備える。ハウジングは、ポンプを収容し、一端がポンプに接続しているポンプ通路、一端が燃料タンクに連通し他端がポンプ通路の他端に接続している燃料タンク通路、および、一端が大気に開放され他端が燃料タンク通路の他端に接続している大気通路を有する。切換弁は、ハウジングのポンプ通路および大気通路と燃料タンク通路との間に設けられ、閉弁することでポンプ通路と燃料タンク通路との間を閉塞し大気通路と燃料タンク通路との間を解放する閉弁状態と、開弁することでポンプ通路と燃料タンク通路との間を解放し大気通路と燃料タンク通路との間を閉塞する開弁状態との間で切り換える。圧力検出手段は、ポンプ通路に設けられ、ポンプ通路内の圧力を検出する。制御装置は、ポンプの駆動を制御するポンプ駆動手段、切換弁を開弁させるON制御および切換弁を閉弁させるOFF制御を行う切換弁制御手段、および、切換弁の閉弁状態でポンプを駆動したとき圧力検出手段により検出されるポンプ通路内の圧力を締切圧力として検出する締切圧力検出手段を有する。切換弁は、往復移動可能な弁軸、および、弁軸の往復移動方向に対し前記弁軸と所定角度範囲内で傾斜可能に設けられ、ポンプ通路のポンプとは反対側の端部を閉塞するための弁体を有する。制御装置は、締切圧力が所定範囲外の値である場合、切換弁制御手段によりON制御およびOFF制御を一回以上行い、締切圧力が所定範囲内の値である場合、燃料蒸気漏れの検出を行う。ここで、所定範囲というのは、ポンプの能力によって決まるものである。これにより、例えば、弁体が弁軸に対して傾いたまま、ポンプ通路のポンプとは反対側の端部に当接することで、切換弁の閉弁状態でシール漏れが発生する場合、制御装置は、ON制御およびOFF制御を切り換えることで、弁体を往復移動させ、弁体の姿勢を直すことができる。このため、弁体の姿勢を直すことで、切換弁の閉弁状態でのシール漏れを抑制することができる。よって、締切圧が所定範囲内の値となるようにすることができ、所定範囲外の締切圧に基づいて誤った燃料蒸気漏れ検出を行うことを抑制することができる。また、弁体を往復移動させることで、弁体と、ポンプ通路のポンプとは反対側の端部との間にたまった異物を無くすことができる。よって、弁体と、ポンプ通路のポンプとは反対側の端部との間の異物によるシール漏れを抑制することができる。さらに、制御装置は、ON制御およびOFF制御を所定回数切り換えても、締切圧が所定範囲外の値である場合、切換弁の異常だと判断することができる。これにより、切換弁に対するON制御およびOFF制御を切り換えることで回復できない切換弁の異常を検出することができる。請求項2に係る発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンクの内部圧力を減圧することにより、燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出する。また、制御装置は、締切圧力検出手段により検出された締切圧力が第1所定閾値より大きい場合、切換弁制御手段によりON制御およびOFF制御を一回以上切り換える制御を行う。これにより、請求項1に係る発明と同様の効果を得ることができる。請求項3に係る発明によると、燃料蒸気漏れ検出方法は、請求項1または2に係る燃料蒸気漏れ検出装置を用いて行う。まず、締切圧を検出する。続いて、締切圧力が所定範囲内の値であるか否かを判断する。続いて、締切圧力が所定範囲外の値である場合、ON制御およびOFF制御を切り換える。また、締切圧力が所定範囲内の値である場合、ON制御を行い、切換弁の開弁状態でポンプを駆動したとき圧力検出手段により検出される圧力を燃料タンク内圧力として検出し、燃料タンク内圧力と、所定範囲内の値である締切圧力に基づいて算出される第2所定閾値とを比較することで燃料蒸気漏れを検出する。これにより、請求項1に係る発明と同様の効果を得ることができる。一実施形態本発明の一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料蒸気処理装置において燃料タンクで発生する燃料蒸気の漏れを検出することに用いられる。最初に、燃料蒸気処理装置100を図1に基づいて説明する。図1に示すように、燃料蒸気処理装置100は、燃料タンク9、キャニスタ8、および燃料蒸気漏れ検出装置1などを有する。燃料蒸気処理装置100は、キャニスタ8より燃料タンク9内で発生する燃料蒸気を回収し、回収された燃料蒸気をエンジンに接続されている吸気管7の吸気通路71にパージする。燃料タンク9は、エンジンに供給する燃料を貯留する。燃料タンク9は第1パージ管98によりキャニスタ8と接続する。第1パージ管98は、燃料タンク9の内部空間とキャニスタ8の内部空間とを連通する。キャニスタ8は、燃料タンク9内で発生する燃料蒸気を回収する吸着材81を有する。キャニスタ8は第2パージ管87により吸気管7と接続する。第2パージ管87は、キャニスタ8の内部空間と吸気管7の吸気通路71とを連通する。第2パージ管87には、パージ弁871が設けられている。燃料タンク9内で発生する燃料蒸気は、第1パージ管98内の通路を経由してキャニスタ8内の吸着材81に吸着され、第2パージ管87内の通路を経由して吸気通路71のスロットル弁72の下流側にパージされる。パージ弁871は、電磁弁であり、第2パージ管87内の通路を経由する燃料蒸気の量を調整する。続いて、本実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置1を図1から図3に基づいて説明する。図1および図2に示すように、燃料蒸気漏れ検出装置1は、ハウジング10、ポンプ20、切換弁30、圧力検出手段としての圧力センサ40、および、制御装置としての電子制御装置以下、電子制御装置をECUという50を備える。燃料蒸気漏れ検出装置1は、ポンプ20を用いて、燃料タンク9内およびキャニスタ8内の圧力を減圧することにより、燃料タンク9およびキャニスタ8の燃料蒸気漏れを検出する。ハウジング10は、略直方体形状であり、樹脂から形成されている。図2に示すように、ハウジング10には、ポンプ20、切換弁30、および圧力センサ40が収容されている。ハウジング10は、ポンプ収容空間11、および、ポンプ収容空間11とハウジング10の外部とを連通する大気通路12を有する。ここで、ポンプ収容空間11および大気通路12は、特許請求の範囲における大気通路を構成する。また、ハウジング10は、ポンプ収容空間11と連通するポンプ通路13、および、燃料タンク通路としてのキャニスタ通路14を有する。ポンプ通路13とキャニスタ通路14とはオリフィス18により連通されている。キャニスタ通路14は、キャニスタ接続部15に開口されているキャニスタ接続口141を有する。本実施形態の場合、燃料蒸気漏れ検出装置1はキャニスタ8に接続され、キャニスタ通路14はキャニスタ接続口141を経由してキャニスタ8の内部空間と連通されている。キャニスタ接続部15の反対側には、コネクタ16が設けられている。ハウジング10には、ポンプ通路13のポンプ収容空間11とは反対側の端部に第1弁座17が形成されている。ポンプ20は、ハウジング10のポンプ収容空間11に収容され、ポンプ収容空間11とポンプ通路13との間に設けられている。ポンプ20は、ポンプハウジング21、ポンプハウジング21の内壁と摺動するベーン22、ベーン22を支持するロータ23、および、ロータ23を駆動するモータ24を有する。ポンプハウジング21は、吸入口211および排出口212を有する。本実施形態の場合、ポンプ20は、吸入口211がポンプ通路13に開口し、排出口212がポンプ収容空間11に開口するよう設けられている。ロータ23が回転すると、ポンプハウジング21内の気体は排出口212によりポンプ収容空間11に排出され、ポンプハウジング21内に負圧が生じる。すると、ポンプ通路13内の気体は、吸入口211によりポンプハウジング21内に吸入される。モータ24は、ECU50に電気的に接続されている。切換弁30は、ハウジング10に収容され、キャニスタ通路14、ポンプ通路13、およびポンプ収容空間11とそれぞれ接続するよう設けられている。切換弁30は、弁ボディ31、第1弁体32、第2弁体331を有する弁軸33、および電磁駆動部34を有する。ここで、第1弁体32は、特許請求の範囲における弁体に対応する。弁ボディ31は、略筒状に形成され、一端がポンプ通路13のポンプ20とは反対側の端部に対応するよう設けられている。つまり、弁ボディ31は、一端が第1弁座17側に対応するよう配置されている。弁ボディ31の軸方向の中間部には、貫通穴部313が形成されている。貫通穴部313は、中央に貫通穴314を有する。弁ボディ31は、内部空間が貫通穴部313により仕切られ、貫通穴部313の両側に第1接続空間311および第2接続空間312を有する。ここで、第1接続空間311はキャニスタ通路14と連通するとともに、ポンプ通路13と連通している。また、第2接続空間312は弁ボディ31に形成されている連通穴315によりポンプ収容空間11と連通している。貫通穴部313の第1接続空間311側には第2弁座316が形成されている。図3に示すように、第1弁体32は、第1弁座17に当接可能に設けられている。第1弁体32は、略U字状に形成されている本体321、本体321の第1弁座17側に形成されている先端部322、鍔部323、および当接凹部324を有する。先端部322の第1弁座17側には緩衝部材325が設けられている。また、先端部322は緩衝部材325を介して第1弁座17と当接可能である。鍔部323は、本体321の先端部322とは反対側の端部から径方向外側に突出するよう形成されている。当接凹部324は、本体321の先端部322とは反対側の端部の中央から軸方向の先端部322側に窪むよう形成されている。本体321の鍔部323とハウジング10の内壁との間には、スプリング326が設けられている。スプリング326は、軸方向の第1弁座17とは反対側に本体321を付勢する。弁軸33は、第2弁体331が第1接続空間311内に収容するよう、弁ボディ31の内部空間に設けられ、軸方向に往復移動可能である。弁軸33の一端は第1弁体32の当接凹部324に当接し、他端には後述する電磁駆動部34の可動コア343が設けられている。電磁駆動部34は、弁ボディ31の軸方向の他端に設けられ、コイル341、固定コア342、可動コア343、およびスプリング344を有する。コイル341は、コネクタ16を介してECU50と電気的に接続されている。固定コア342はコイル341の径方向内側に固定され、可動コア343は弁軸33の他端に設けられている。スプリング344は、固定コア342と可動コア343との間に設けられ、可動コア343を第1弁座17側に付勢する。ここで、コイル341に通電されると、固定コア342と可動コア343との間に、磁気吸引力が発生することでは、可動コア343は弁軸33とともに軸方向の固定コア342側に移動する。スプリング326の付勢力は、スプリング344の付勢力より小さく設定されている。このため、電磁駆動部34のコイル341に通電されていないとき、スプリング344は可動コア343および弁軸33を介して第1弁体32の本体321を第1弁座17側に付勢する。このため、第1弁体32の本体321が第1弁座17に着座することで、キャニスタ通路14および第1接続空間311とポンプ通路13との間が遮断される。また、このとき、第2弁体331が第2弁座316から離座することで、貫通穴314が解放され、キャニスタ通路14および第1接続空間312と、第2接続空間312、ポンプ収容空間11、および、大気通路12とは、貫通穴314より連通される。ここで、電磁駆動部34のコイル341に通電されていない状態、つまり、第1弁体32が第1弁座17に着座する状態は、特許請求の範囲における閉弁状態に対応する。ここで、閉弁状態は完全閉弁状態および不完全閉弁状態を含む。完全閉弁状態というのは、第1弁体32と第1弁座17との間に隙間が空いていない状態を言う図3b参照。また、不完全閉弁状態というのは、第1弁体32が弁軸33に対して傾いた状態で第1弁座17に着座し、第1弁体32と第1弁座17との間に隙間が空いている状態を言う図3a参照。一方、電磁駆動部34のコイル341に通電されると、可動コア343および弁軸33は、固定コア342と可動コア343との間の磁気吸引力により、固定コア342側に移動する。このとき、第1弁体32の本体321は、スプリング326の付勢力により第1弁座17から離座することで、キャニスタ通路14および第1接続空間311とポンプ通路13とが連通される。また、このとき、第2弁体331が第2弁座316に着座することで、貫通穴314が閉塞され、キャニスタ通路14および第1接続空間311と、第2接続空間312、ポンプ収容空間11、および、大気通路12とは遮断される。ここで、電磁駆動部34のコイル341に通電されている状態、つまり、第1弁体32が第1弁座17から離座する状態は、特許請求の範囲における開弁状態に対応する。圧力センサ40は、ハウジング10のキャニスタ接続部15とは反対側のポンプ通路13内に設けられ、ポンプ通路13内の圧力を検出する。圧力センサ40は、コネクタ16を介してECU50と電気的に接続されている。ECU50は、演算手段としてのCPU、ならびに、記憶手段としてのRAMおよびROM等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ECU50は、圧力センサ40、ポンプ20、および切換弁30の電磁駆動部34と電気的に接続されている。ECU50は、圧力センサ40が検出するポンプ通路13内の圧力に応じた信号に基づいて切換弁30を開弁させるON制御および切換弁30を閉弁させるOFF制御を行い、ポンプ20の駆動を制御する。続いて、本実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置1の作動を図4および図5に基づいて説明する。図4は、ECU50による燃料蒸気の漏れ検出を行う処理フローを示したものである。ここで、ECU50は、特許請求の範囲における制御装置に対応し、ポンプ駆動手段、切換弁制御手段、および締切圧力検出手段として機能する。図5は、燃料蒸気の漏れを検出する処理を行うときの時間の経過に伴うポンプ通路13内の圧力の変化を示したものである。図4に示す一連の処理は、エンジンの運転が停止されて所定期間が経過すると開始される。この所定期間は、車両の温度が安定するために必要な期間に設定されている。S101では、ECU50は大気圧P0を検出する。このとき図5に示す期間A、ポンプ20および切換弁30はいずれも電源が入っていない状態である。すなわち、切換弁30は、図2に示すように、第1弁体32が第1弁座17に着座されている閉弁状態である。一方、ポンプ通路13は、ポンプ20の内部、ポンプ収容空間11、および大気通路12を経由して大気と連通した状態である。そのため、ポンプ通路13に設けられている圧力センサ40で検出した圧力を大気圧P0として検出することができる。ECU50は、このとき圧力センサ40から出力された信号の値を大気圧P0に対応する値としてRAMに記憶する。S102では、ECU50は、ポンプ駆動手段および締切圧力検出手段として機能し、締切圧力Psを検出する。ここで、締切圧力Psとは、切換弁30の閉弁状態でポンプ20を駆動するときのポンプ通路13内の最低圧力である。このとき、ポンプ通路13とキャニスタ通路14とは、直接の連通が遮断され、オリフィス18を経由して連通されている。よって、ポンプ通路13内の圧力はポンプ20により減圧される。ECU50は、このとき図5に示す期間B、圧力センサ40により検出した圧力を締切圧力PsとしてRAMに記憶する。S103では、ECU50は、S102で検出された締切圧力Psが第1所定閾値P1より小さいか否かを判断する。締切圧力Psが第1所定閾値P1以上である場合図5に示す期間BS103:NO、処理はS104へ移行する。ここで、特許請求の範囲における所定範囲は、第1所定閾値P1より小さい圧力範囲に対応する。S104では、ECU50は、切換弁制御手段として機能し、切換弁30に対してON-OFF制御を一回行う。ここで、ON-OFF制御というのは、切換弁30の電磁駆動部34に電源を入れるON制御、および、切換弁30の電磁駆動部34の電源を切るOFF制御をそれぞれ一回行うことである。このとき図5に示す期間C、切換弁30は一回開弁ONしてから、閉弁OFFする。また、ECU50は、切換弁30に対して行ったON-OFF制御の回数をカウントしRAMに記憶する。S105では、ECU50は、S104で行ったON-OFF制御の回数が所定回数以上であるか否かを判断する。S104で行ったON-OFF制御の回数が所定回数以上である場合S105:YES、処理はS106へ移行する。S106では、ECU50は、切換弁30が異常であると判断する。一方、S104で行ったON-OFF制御の回数が所定回数まで達していない場合S105:NO、処理はS102に戻り、S102~S105を繰り返して行う。また、S103で締切圧力Psが第1所定閾値P1より小さい場合図5に示す期間DS103:YES、処理はS102~S105の循環を抜けてS107へ移行する。S107では、ECU50は、切換弁30に対してON制御を行う。これにより、第1弁体32が第1弁座17から離座することで、キャニスタ通路14とポンプ通路13とは第1接続空間311を経由して連通される。S108では、ECU50は、燃料タンク9内の圧力を検出する。S107で切換弁30が開弁状態となると、ポンプ通路13は、第1接続空間311、キャニスタ通路14およびキャニスタ8を経由して、燃料タンク9と連通する。よって、燃料タンク9とポンプ通路13とは圧力が同一となり、圧力センサ40が検出するポンプ通路13内の圧力は燃料タンク9の内部の圧力と同一になる。また、ポンプ通路13内の圧力は一旦上昇し、ポンプ20が作動することにより、圧力センサ40により検出される燃料タンク9の内部の圧力は図5の期間Eに示すように時間の経過とともに減圧される。S109では、ECU50は、燃料タンク9内の圧力が第2所定閾値P2より小さいか否かを判断する。ここで、第2所定閾値P2とは、ECU50が締切圧力Psに基づいて算出された値であり、本実施形態では第1所定閾値P1以下まで下がった締切圧力Psを第2所定閾値P2として用いる。ポンプ20の作動にともなって、ポンプ通路13すなわち燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2よりも低下した場合S109:YES、処理はS110へ移行する。一方、燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2以上である場合S109:YES、処理はS111へ移行する。S110では、ECU50は、燃料タンク9の燃料蒸気の漏れが限界値より小さいと判断する。燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2よりも低下する場合、燃料タンク9の外部から内部への空気の侵入がなく、燃料タンク9の気密が十分に達成されていることを意味する。そのため、燃料タンク9の内部で発生した燃料蒸気が外部へ放出されることはなく、燃料蒸気の漏れは限界値より小さいと判断することができる。S111では、ECU50は、燃料タンク9の燃料蒸気の漏れが限界値以上だと判断する。燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2まで低下しない場合、燃料タンク9の内部の減圧にともなって外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク9の内部で燃料蒸気が発生した場合、発生した燃料蒸気は燃料タンク9から外部へ放出されていると考えられる。したがって、燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2よりも低下しない場合、燃料蒸気の漏れが限界値以上だと判断することができる。ECU50は、燃料蒸気の漏れが限界値以上だと判断すると、エンジンの次回の運転時においてダッシュボードに警告ランプを点灯させる。これにより、運転者に燃料蒸気漏れが発生していることを認識させることができる。なお、燃料タンク9の内部の圧力が第2所定閾値P2とほぼ同一の場合、燃料タンク9にオリフィス18に相当する亀裂等が生じていることになる。S112では、ECU50は、RAMに記憶された切換弁30のON-OFF制御の回数をリセットする。ECU50は、上述した燃料蒸気漏れの検出が完了すると、ポンプ20および切換弁30への通電を停止する。図5の期間Fに示すように、ポンプ20および切換弁30への通電が停止されたときの状態を漏れ検出終了状態とする。これにより、図5の期間Fに示すように、ポンプ通路13の圧力は大気圧P0に回復する。ECU50は、ポンプ通路13の圧力が大気圧P0に回復したことを確認した後、圧力センサ40の作動を停止させ、燃料蒸気の漏れ検出を終了する。以上説明したように、本実施形態では、ECU50は、締切圧力Psが第1所定閾値P1以下まで下がられないとき、切換弁30に対してON-OFF制御を行う。これにより、例えば、第1弁体32の中心軸O2が弁軸33の中心軸O1に対して傾いたまま第1弁座17に当接した場合図3b参照、ECU50は、切換弁30に対してON-OFF制御を行うことで、第1弁体32を軸方向に往復移動させ、第1弁体32の中心軸O2と弁軸33の中心軸O1とを一致させる図3a参照。このため、第1弁体32の傾きによる第1弁体32と第1弁座17との間のシール漏れを抑制することができ、締切圧力Psが第1所定閾値P1以下まで下がるようにすることができる。よって、誤った第2所定閾値P2を算出することを抑制し、誤った燃料蒸気漏れ検出を行うことを抑制することができる。また、本実施形態では、切換弁30に対してON-OFF制御を行うことにより、第1弁体32および第2弁体331を往復移動させることで、第1弁体32と第1弁座17との間、または、第2弁体331と第2弁座316との間にたまった異物を無くすことができる。よって、第1弁体32と第1弁座17との間、または、第2弁体331と第2弁座316との間の異物によるシール漏れを抑制することができる。さらに、本実施形態では、切換弁30に対してON-OFF制御を所定回数行っても、第1弁体32の中心軸O2と弁軸33の中心軸O1とが一致しない場合、切換弁30が異常であると判断する。これにより、切換弁30のON-OFF作動により回復できない切換弁30の異常を検出することができる。他の実施形態上記実施形態では、燃料タンク内およびキャニスタ内の圧力を減圧することにより燃料タンクおよびキャニスタの燃料蒸気漏れを検出し、ECUは、締切圧力が第1所定閾値より大きい場合、切換弁の開弁状態と閉弁状態とを複数回切り換える制御を行う。また、第1所定閾値以下まで下がった締切圧力を第2所定閾値として用いる。これに対し、他の実施形態では、燃料タンク内の圧力を増圧することにより、燃料タンクの燃料漏れを検出することとしても良い。この場合、ECUは、締切圧力が第1所定閾値より小さい場合、切換弁の開弁状態と閉弁状態とを複数回切り換える制御を行う。また、第1所定閾値以上まで上がった締切圧力を第2所定閾値として用いる。上記実施形態では、第1所定閾値以下まで下がった締切圧力を第2所定閾値として用いる。これに対し、他の実施形態では、第1所定閾値以下まで下がった締切圧力に基づいて第2所定閾値を算出することとしても良い。また、第1所定閾値以上まで上がった締切圧力に基づいて第2所定閾値を算出することとしても良い。上記実施形態では、ON-OFF制御というのは、切換弁の電磁駆動部に電源を入れるON制御、および、切換弁の電磁駆動部の電源を切るOFF制御をそれぞれ一回行うことである。これに対し、他の実施形態では、ON-OFF制御というのは、切換弁の電磁駆動部に電源を入れるON制御、および、切換弁の電磁駆動部の電源を切るOFF制御をそれぞれ複数回行うことであっても良い。以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。