モジュール電池を有する電池パックであって、モジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われており、この樹脂素材の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材から形成されており、この熱伝導率の高い樹脂素材には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィンがインサート成形されていることを特徴とする電池パック。請求項1に記載の電池パックであって、モジュール電池と樹脂素材との間のうち、放熱フィンが成形されていない部位には、高強度発泡樹脂が注入されていることを特徴とする電池パック。請求項2に記載の電池パックであって、モジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されていることを特徴とする電池パック。しかしながら、上述した特許文献1の技術では、図4に示すように、チャンバー102の間でエアaを流して複数のモジュール電池110を冷却させている。そのため、チャンバー102内において、これらモジュール電池110への入口側風路102aと同出口側風路102bとの2風路が必要となり、電池パック110の配置に嵩張りが生じるという問題が発生していた。本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、モジュール電池の冷却を可能にしつつ、配置に嵩張りが生じることを抑制できる電池パックを提供することである。本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項1に記載の発明は、モジュール電池を有する電池パックであって、モジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われており、この樹脂素材の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材から形成されており、この熱伝導率の高い樹脂素材には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィンがインサート成形されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、放熱フィンによる熱交換によって、モジュール電池を冷却できる。このように冷却できると、従来技術で説明したように、チャンバー内において、2風路が必要となることがなく、1風路で済ませることができる。したがって、電池パックの配置によって生じる嵩張りを抑制できる。また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の電池パックであって、モジュール電池と樹脂素材との間のうち、放熱フィンが成形されていない部位には、高強度発泡樹脂が注入されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池が低温になることを抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池の性能の低下を抑制できる。また、請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の電池パックであって、モジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されていることを特徴とする構成である。この構成によれば、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池が低温になることをより抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池の性能の低下をより抑制できる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~3を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、モジュール電池を車両図示しないに組み付けたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。まず、図1~2を参照して、本発明の実施例に係る電池パック1の構成を説明する。10は、モジュール電池である。このモジュール電池10は、前後方向に沿って複数設けられている。12は、バスバーである。このバスバー12は、複数のモジュール電池10、10以下、複数であっても、複数のモジュール電池10と記すを電気的に接続させるためのものである。このバスバー12は、正極用と陰極用との2本設けられている。なお、複数のモジュール電池10の間には、互いの接触を防止するスペーサ10b図1~2において、図示しないが設けられている。14は、ヒーターである。このヒーター14は、複数のモジュール電池10を昇温させるためのものである。16は、電熱グリスである。この電熱グリス16は、複数のモジュール電池10と、後述するロアケース20とを密着させるためのものである。これにより、複数のモジュール電池10と後述するロアケース20との電熱性能を高めることができる。18は、硬質ウレタン樹脂である。この硬質ウレタン樹脂18が、特許請求の範囲に記載の高強度発泡樹脂に相当する。この硬質ウレタン樹脂18は、ヒーター14によって複数のモジュール電池10を昇温させたとき、この昇温させた複数のモジュール電池の熱が後述するロアケース20の外部に逃げることを抑制するためのものである。なお、この硬質ウレタン樹脂18は、図2からも明らかなように、モジュール電池10とロアケース20との間のうち、放熱フィン24が成形されていない部位、すなわち、モジュール電池10の側面10aに相当する部位に設定されている。20は、ロアケースである。このロアケース20は、その内部に複数のモジュール電池10を収納できるように形成されている。また、このロアケース20は、熱伝導率が高い樹脂素材から一体を成すように形成されている。この熱伝導率が高い樹脂素材とは、予め、樹脂ペレットに金属例えば、銅、鈴などを混ぜ込んでおくことで成形される素材である。そして、この樹脂素材は、その熱伝導率が、例えば、25W/mKとなるように成形されている。このように熱伝導率が高いと、ロアケース20の内部に収納した複数のモジュール電池10から発せられた熱を後述する放熱フィン24へ送ることができる。このロアケース20が、特許請求の範囲に記載の樹脂素材の一部に相当する。24は、放熱フィンである。この放熱フィン24は、上述したように、複数のモジュール電池10から発せられた熱をロアケース20を介して外部へ逃がすためのものである。30は、樹脂製のアッパーカバーである。このアッパーカバー30は、内部に複数のモジュール電池10を収納したロアケース20の開口22を塞ぐためのものである。そのため、このアッパーカバー30は、その縁に形成された複数の突起図示しないを介してロアケース20に対して組み付け可能となっている。電池パック1は、これらモジュール電池10、バスバー12、ヒーター14、電熱グリス16、硬質ウレタン樹脂18、ロアケース20、放熱フィン24、アッパーカバー30から構成されている。次に、これら複数のモジュール電池10、バスバー12、ヒーター14、電熱グリス16、硬質ウレタン樹脂18、ロアケース20、放熱フィン24、アッパーカバー30から電池パック1を組み立てる手順を説明する。まず、複数のモジュール電池10に2本のバスバー12、12を組み付ける作業を行う。次に、複数のモジュール電池10の両側面10aにヒーター14、14を貼り付ける作業を行う。この作業が、特許請求の範囲に記載のモジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されているに相当する。次に、ロアケース20の底面20aに電熱グリス16を塗布する作業を行う。なお、ロアケース20の底面20aには、予め、放熱フィン24がインサート成形されている。次に、ロアケース20の内部に複数のモジュール電池10を収納する作業を行う。次に、ロアケース20の開口22をアッパーカバー30で塞ぐロアケース20にアッパーカバー30を組み付ける作業を行う。これらの作業が、特許請求の範囲に記載のモジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われておりに相当する。最後に、ロアケース20とアッパーカバー30との隙間から硬質ウレタン樹脂18の原液図示しないを注入する作業を行う。そして、この注入した原液の発泡が完了すると硬質ウレタン樹脂18になると、電池パック1の組み立てが完成する。なお、このような手順で組み立てられた電池パック1は、図3に示すように、車両ボデー図示しないの下面に組み付けられるアンダートレイ2に載せられる格好で組み付けられている。本発明の実施例に係る電池パック1は、上述したように構成されている。この構成によれば、モジュール電池10は、熱伝導率の高い樹脂製のロアケース20の内部に収納されている。このロアケース20の底面20aには、放熱フィン24がインサート成形されている。そのため、放熱フィン24による熱交換によって、モジュール電池10を冷却できる。このように冷却できると、従来技術で説明したように、チャンバー内において、2つの風路図4において、入口側風路102aと同出口側風路102bが必要となることがなく、1つの風路2aで済ませることができる図3参照。したがって、電池パック1の配置によって生じる嵩張りを抑制できる。また、モジュール電池10は、ロアケース20の内部に収納されているため、電池パック1は防水性能を備えたものとなっている。そのため、走行風Aを利用してモジュール電池10を冷却できる。また、この構成によれば、モジュール電池10の側面10aに相当する部位には、硬質ウレタン樹脂18が設定されている。そのため、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池10が低温になることを抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池10の性能の低下を抑制できる。また、この構成によれば、複数のモジュール電池10の両側面10aには、ヒーター14、14が貼り付けられている。そのため、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池10が低温になることをより抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池10の性能の低下をより抑制できる。