"燃料タンクのタンク開口に装着されるキャップ本体20と、該キャップ本体20内に形成された第1弁流路VP1、上記第1弁流路VP1に臨んで設けられた第1シール部22dおよび上記第1弁流路VP1を開閉する第1弁体61を有する第1弁機構60と、上記キャップ本体20内に形成された第2弁流路VP2、該第2弁流路VP2に臨んで設けられた第2シール部73aおよび上記第2弁流路VP2を開閉する第2弁体71を有する第2弁機構70とを備え、上記第1弁体61は、可撓性の材料から形成され、上記第1シール部22dおよび上記第2シール部73aに対向して設けられたシート面61aと、該シート面61aに形成され上記第1シール部22dに着座または離座することで上記第1弁流路VP1を開閉する第1シート部63aと、上記シート面61aに形成されかつ上記第1シート部63aに隣接して配置され上記第2シール部73aに着座または離座することで上記第2弁流路VP2を開閉する上記第2シート部63bとを有し、さらに、上記第1弁機構60は、上記シート面61aと反対側の面である上記第1弁体61の被支持面61bに当接して該第1弁体61を支持する支持面66aを有する弁保持部材65と、上記第1弁体61の被支持面61bと上記弁保持部材65の支持面66aとが当接している箇所を含み、該箇所のうち上記第1シート部63aと上記第2シート部63bとの間に形成された係合機構68と、を備え、上記係合機構68は、上記第1弁体61または上記弁保持部材65の一方に形成された支持凹部68aと、上記第1弁体61と上記弁保持部材65の他方に形成され上記支持凹部68aに挿入される支持突起68bとを有し、上記第1シール部22dまたは上記第2シール部73aによって上記第1シート部63aまたは上記第2シート部63bの一方が押圧されて弾性変形したときに、上記第1シート部63aまたは上記第2シート部63bの他方への弾性変形を低減するように形成されていること、を特徴とする燃料キャップ。請求項1に記載の燃料キャップにおいて、上記第1弁体61は、上記被支持面61b側であって上記第1シート部63aに対応する位置に形成され上記第1シール部22dに押されたときに該第1シート部63aが上記弁保持部材65側へ弾性変形するのを許容する第1撓み用窪み部63cと、上記被支持面61b側であって上記第2シール部73aに対応する位置に形成され上記第2シール部73aによって押されたときに該第1シート部63aが上記弁保持部材65側へ弾性変形するのを許容する第2撓み用窪み部63dと、を備えた燃料キャップ。本発明は、上記従来の技術の問題を解決するものであり、可撓性の弁体に隣接して複数配置したシート部の一方がシール部によって押されて弾性変形しても、他方のシート部におけるシール性を損なうことがない調圧弁を有する燃料キャップを提供することを目的とする。本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。[適用例1]適用例1は、燃料タンクのタンク開口に装着されるキャップ本体と、該キャップ本体内に形成された第1弁流路、上記第1弁流路に臨んで設けられた第1シール部および上記第1弁流路を開閉する第1弁体を有する第1弁機構と、上記キャップ本体内に形成された第2弁流路、該第2弁流路に臨んで設けられた第2シール部および上記第2弁流路を開閉する第2弁体を有する第2弁機構とを備え、上記第1弁体は、可撓性の材料から形成され、上記第1シール部および上記第2シール部に対向して設けられたシート面と、該シート面に形成され上記第1シール部に着座または離座することで上記第1弁流路を開閉する第1シート部と、上記シート面に形成されかつ上記第1シート部に隣接して配置され上記第2シール部に着座または離座することで上記第2弁流路を開閉する上記第2シート部とを有し、さらに、上記第1弁機構は、上記シート面と反対側の面である上記第1弁体の被支持面に当接して該第1弁体を支持する支持面を有する弁保持部材と、上記第1弁体の被支持面と上記弁保持部材の支持面とが当接している箇所を含み、該箇所のうち上記第1シート部と上記第2シート部との間に形成された係合機構と、を備え、上記係合機構は、上記第1弁体または上記弁保持部材の一方に形成された支持凹部と、上記第1弁体と上記弁保持部材の他方に形成され上記支持凹部に挿入される支持突起とを有し、上記第1シール部または上記第2シール部によって上記第1シート部または上記第2シート部の一方が押圧されて弾性変形したときに、上記第1シート部または上記第2シート部の他方への弾性変形を低減するように形成されていること、を特徴とする。適用例1において、第1弁機構および第2弁機構が燃料タンク内の圧力が所定範囲以外になったときに、第1弁体または第2弁体が第1シール部または第2シール部から離座して第1弁流路または第2弁流路を開くと、第1弁流路または第2弁流路を介して燃料タンク内が外部に連通して燃料タンク内の圧力が所定範囲内に調節される。また、第1弁体に加わる圧力が大きくなって、第1弁体の第1シート部が第1シール部に押される力が大きくなると、第1シート部の弾性変形が大きくなる。しかし、このような第1シート部の弾性変形が第2シール部へ及ぶのを係合機構が低減する。すなわち、係合機構は、第1弁体と弁保持部材とが当接している箇所であり、かつ第1シート部と第2シート部との間に形成されており、第1弁体または弁保持部材の一方に形成された支持凹部と、第1弁体と弁保持部材の他方に形成され支持凹部に挿入される支持突起とを有する。第1シール部または第2シール部によって第1シート部または第2シート部の一方が押圧されて弾性変形したときに、第1シート部または第2シート部の他方への弾性変形を低減する。すなわち、係合機構が第1シート部の周辺で生じた弾性変形を遮り、第2シート部に及ぶのを阻止し、第2シート部によるシール性を損なわない。[適用例2]上記第1弁体は、上記被支持面側であって上記第1シート部に対応する位置に形成され上記第1シール部に押されたときに該第1シート部が上記弁保持部材側へ弾性変形するのを許容する第1撓み用窪み部と、上記被支持面側であって上記第2シール部に対応する位置に形成され上記第2シール部によって押されたときに該第1シート部が上記弁保持部材側へ弾性変形するのを許容する第2撓み用窪み部と、を備えた構成を備えている。この構成において、第1シート部が第1シール部に当たったときに、第1撓み用窪み部が形成されて第1弁体が薄肉になっているから、第1シール部の脈状に追従するからシール性が高い。また、第1シート部および第2シート部が薄肉であっても、係合機構が第1シート部から第2シート部への弾性変形を低減するから、シール性の低下を防止することができる。1燃料キャップ10の概略構成図1は本発明の第1実施例にかかる燃料キャップ10を示す断面図である。図1において、燃料キャップ10は、図示しない燃料タンクに燃料を補給する注入口FNaタンク開口を有するフィラーネックFNに装着されており、ポリアセタール等の合成樹脂材料から形成されたキャップ本体20と、キャップ本体20の下部開口を閉じて弁室25を形成する底蓋30と、キャップ本体20の上部に装着されナイロン等の合成樹脂材料から形成された操作部41を有する蓋体40と、弁室25に収納された調圧弁50と、トルク機構80と、キャップ本体20の上部外周に装着されてフィラーネックFNとの間をシールするガスケットGSとを備えている。キャップ本体20は、フィラーネックFNの内周部に係合されるキャップ側係合部21aを有するほぼ円筒状の外管体21と、外管体21のほぼ中央内壁から上部に向けて設けられた弁室形成体22とを備えている。図2は調圧弁50の付近を示す断面図である。弁室形成体22は、外管体21の中央から中心に向けて突設された仕切壁22aと、この仕切壁22aから上方に向けて下向きのカップ形状に形成された収納部22bとを備えている。この外管体21および弁室形成体22により、弁室25は、下室25aおよび上室25bに分けられている。下室25aは、底蓋30に形成された連通孔30aを介して燃料タンク側に接続されている。上室25bは、収納部22bに形成された連通孔22cを介して外部に接続されている。調圧弁50を構成する負圧弁60第1弁機構が下室25aに、正圧弁70第2弁機構が上室25bに収納されており、燃料タンク内の圧力を所定範囲内に調節する。図1において、キャップ本体20の上部のフランジ部23の下面には、ガスケットGSが外装されている。ガスケットGSは、シール保持部24とフィラーネックFNの注入口FNaとの間に介在しており、燃料キャップ10を注入口FNaに締め込むと、シール保持部24と注入口FNaに対して押しつけられてシール作用を果たす。このとき、操作者は、トルク機構80により燃料キャップ10を閉じる動作時において所定の回転トルクを越えたときにクリック感を受け、所定回転トルク以上で締められていることを確認することができる。2調圧弁50の構成2-1負圧弁60の構成図3は調圧弁50を分解した断面図である。負圧弁60は、負圧弁体61第1弁体と、負圧弁体61を支持する弁保持部材65と、弁保持部材65と底蓋30との間に掛け渡されて該負圧弁体61に対して閉じ方向への付勢力を加える第1スプリング69とを備えている。負圧弁体61は、フッ素ゴムなどの可撓性部材から形成された円板状の負圧弁本体62と、負圧弁本体62の中央に突設された嵌合部64とを備えており、これらが一体に形成されている。負圧弁体61には、弁機能を果たすための貫通孔や突起が形成されている。すなわち、負圧弁体61は、上面であるシート面61aに第1シート部63aおよび第2シート部63bを備えている。第1シート部63aは、シート面61aに円形に設けられている。第2シート部63bは、第1シート部63aの内周側であってシート面61a上に同心円で設けられている。また、負圧弁体61のシート面61aと反対側の面である被支持面61bには、第1撓み用窪み部63cおよび第2撓み用窪み部63dが形成されている。第1撓み用窪み部63cおよび第2撓み用窪み部63dは、第1シート部63aおよび第2シート部63bに対応した箇所であり、その箇所の肉厚を他の部位より薄くするように窪みに形成されている。嵌合部64は、負圧弁本体62の中央部から図示の下方へほぼ円筒状に突設されており、嵌合部64の側部には、側部支持凹所64bが形成されている。弁保持部材65は、負圧弁体61の被支持面61bに当接することで、負圧弁体61を支持する円板状の部材であり、負圧弁体61より機械的強度の大きい樹脂から形成されている。弁保持部材65は、円板状の支持本体66と、支持本体66の外周部に突設された筒状の側壁67aと、側壁67aの内周側に突設された補強壁67bとを備えている。支持本体66には、負圧弁体61の被支持面61bを当接支持する支持面66aと、第1スプリング69の一端を支持するばね支持部66bと、支持孔66cとを備えている。支持孔66cは、負圧弁体61の中央部に形成されており、弁保持部材65を嵌挿することにより、負圧弁体61を弁保持部材65に取り付けている。図4は調圧弁50の要部を示す断面図である。負圧弁体61と弁保持部材65とが当接している箇所には、係合機構68が設けられている。係合機構68は、第1シート部63aと第2シート部63bとの間に全周に渡って形成されており、負圧弁体61の被支持面61bに形成された支持凹部68aと、弁保持部材65の支持面66aに突設された支持突起68bとを備えている。支持突起68bは、負圧弁体61の支持凹部68aに挿入されている。また、負圧弁60の弁流路は、以下のように構成されている。仕切壁22aと収納部22bを接合した傾斜部の頂点には、第1シール部22dが形成されている。第1シール部22dは、負圧弁体61の第1シート部63aが着座または離座することにより、その間の第1弁流路VP1を開閉する。2-2正圧弁70の構成図3において、正圧弁70は、樹脂からなる正圧弁体71第2弁体と、正圧弁体71と収納部22bの底部との間に掛け渡されて正圧弁体71に付勢する第2スプリング74とを備えている。正圧弁体71は、シート板部72aと、該シート板部72aの外周部から突設された円筒状の側壁部72bとから形成されたカップ形状の正圧弁本体72を備えており、この正圧弁本体72に弁機能を果たすための突部などが形成されている。すなわち、正圧弁本体72のシート板部72aには、負圧弁体61の第2シート部63bに着座する第2シール部73aが円形山形状に形成されている。また、正圧弁70の弁流路は、以下のように構成されている。図4において、第2シール部73aは、負圧弁体61の第2シート部63bに着座または離座することにより、その間の第2弁流路VP2を開閉する。第2弁流路VP2は、負圧弁体61の中央部を貫通している連通路61cに接続されることで、弁室25の下室25aを通じて燃料タンク側に接続されている。3調圧弁50の動作上記構成において、負圧弁60による燃料タンク内の調圧は、以下の動作により行われる。図1に示す燃料キャップ10をフィラーネックFNに装着した状態にて、燃料タンク内の圧力が第1圧力値を超える負圧になると、図5に示す状態へ、つまり第1スプリング69の付勢力に抗して負圧弁体61および弁保持部材65が下降する。これにより、外気は、弁室形成体22の連通孔22c、第1弁流路VP1、負圧弁体61の外周の間隙、および底蓋30の連通孔30aを通じて燃料タンク側に連通して燃料タンク内の負圧状態が解消する方向へ向かう。なお、負圧弁60の開弁時には、正圧弁70の正圧弁体71は、第2スプリング74に付勢されているから、負圧弁体61と一体に下降する。一方、燃料タンク内が第2圧力値を超える正圧になると、図6に示すように、正圧弁体71は第2スプリング74の付勢力に抗して上方へ移動し、正圧弁体71の第2シール部73aは、負圧弁体61の第2シート部63bから離れる。このとき、負圧弁体61は、第1シール部22dに着座しており、その状態を維持するために、正圧弁体71と負圧弁体61との間の第2弁流路VP2が開かれる。これにより、燃料タンク側が、底蓋30の連通孔30a、下室25a、第2弁流路VP2、上室25b、弁室形成体22の連通孔22cを通じて大気に連通して燃料タンク内の正圧状態が解消する方向へ向かう。4調圧弁50の作用効果上記実施例の構成により、以下の作用効果を奏する。4-1図7に示すように、燃料タンクの圧力が高くなって、負圧弁体61に加わる上方への力が大きくなると、負圧弁体61の第1シート部63aは、第1シール部22dに着座している部分で押されて、大きな弾性変形を生じる。第1シート部63aと第2シート部63bとの間の弁保持部材65側には、係合機構68が形成されている。係合機構68は、負圧弁体61と弁保持部材65とが当接している箇所であり、かつ第1シート部63aと第2シート部63bとの間に形成されており、負圧弁体61に形成された支持凹部68aと、弁保持部材65に形成され支持凹部68aに挿入される支持突起68bとを有し、これらが係合している。このため、第1シール部22dによって第1シート部63aが押圧されて弾性変形したときに、第2シート部63bへの弾性変形を低減する。すなわち、係合機構68が第1シート部63aの周辺で生じた弾性変形を遮り、第2シート部63bに及ぶのを阻止し、第2シート部63bによるシール性を損なわない。しかも、係合機構68は、樹脂製の弁保持部材65の支持突起68bがゴムより膨潤性の低い樹脂で形成されているので、ゴム製の負圧弁体61が膨潤しても、支持凹部68aに確実に突入した状態を維持して、弾性変形を遮るから、その機能を損なわない。4-2図7に示すように、負圧弁体61は、第1シート部63aおよび第2シート部63bに対応した箇所に、第1撓み用窪み部63cおよび第2シート部63bが形成されて、第1シート部63aおよび第2シート部63bが他の部分より薄肉になっている。このため、第1および第2シート部63a,63bは、第1および第2シール部22d,73aの脈状に追従するからシール性が高い。このように、第1および第2シート部63a,63bが薄肉であっても、係合機構68が第1シート部63aから第2シート部63bへの弾性変形を低減するから、シール性の低下を防止することができる。5他の実施例この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。5-1図8は他の実施例にかかる調圧弁50Bの要部を示す断面図である。本実施例は、負圧弁60Bの負圧弁体61Bの形状に特徴を有する。すなわち、負圧弁体61Bは、第1シート部63Baおよび第2シート部63Bbを備えている。第1および第2シート部63Ba,63Bbは、その裏面側に撓み用窪み部を設けておらず、その周辺部と同じ肉厚である。このように、第1シート部63Baと第2シート部63Bbの裏面側に、撓み用窪み部がなくても、第1シート部63Baの弾性変形を係合機構68Bが遮り、第2シート部63Bbへの影響を回避することができる。5-2上記実施例における係合機構68は、負圧弁体61に支持凹部68aを設けて、弁保持部材65に支持突起68bを設けた構成について説明したが、これに限らず、負圧弁体に支持突部を設け、弁保持部材65に支持凹所を設けて、これらを係合させる構成であってもよい。5-3上記実施例において、係合機構を負圧弁に設けた構成について説明したが、これに限らず、可撓性の弁体の弾性変形を低減する構成であれば、正圧弁に設けても同様な効果を奏する。"