駆動軸に設けられた駆動側プーリと、従動軸に設けられた従動側プーリと、前記駆動側プーリおよび前記従動側プーリに掛け回されたベルトと、前記ベルトに張力を与えるテンショナとを備えた動力伝達装置であって、前記ベルトは、主ベルトと副ベルトとの少なくとも2本を並列に有し、前記副ベルトは、使用により劣化することを条件に前記主ベルトより破断しやすくなっているとともに、前記テンショナが原位置から所定距離以上に変位したことを検出する検出手段を備えることを特徴とする動力伝達装置。前記所定距離は、前記副ベルトが破断したときに前記テンショナが前記原位置から変位する距離であることを検出することを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。前記副ベルトは、前記主ベルトより機械的強度が小さいことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の動力伝達装置。前記副ベルトは前記主ベルトと同じ機械的強度を有するとともに、前記副ベルトの張力を前記主ベルトの張力より大きくする副ベルト張力付与手段を備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の動力伝達装置。前記テンショナ、前記駆動側プーリおよび前記従動側プーリの少なくとも一つは、主ベルト用プーリと、前記主ベルト用プーリよりも大径である副ベルト用プーリとを備えるとともに、前記副ベルト張力付与手段は、前記副ベルト用プーリであることを特徴とする請求項4に記載の動力伝達装置。前記テンショナの位置が前記所定距離以上に変位したことを前記検出手段が検出したことを条件に警告を発する警告手段を備えることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1の請求項に記載の動力伝達装置。前記駆動軸は内燃機関のクランクシャフトであり、前記従動軸はカムシャフトであり、前記ベルトはタイミングベルトであることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1の請求項に記載の動力伝達装置。しかしながら、上述のような動力伝達装置にあっては、タイミングベルトの破断の検出は接触センサにより行われている。このため、例えばタイミングベルトが長期間の使用により摩耗や伸びで薄くなった場合などに、タイミングベルトが破断していないにも関わらず、タイミングベルトが接触センサから離れ、接触センサがオフになってしまう可能性があった。これにより、タイミングベルトが破断したものと誤検出されてしまう可能性があった。このような破断していないタイミングベルトを破断したものと検出する誤検出により、まだ交換する必要の無いタイミングベルトを無駄に交換してしまうという問題があった。このため、タイミングベルトが交換時期にあるか否かを高精度に判断可能な動力伝達装置の開発が望まれていた。また、ベルトの交換時期の判断の精度が高くないという課題は、エンジンのタイミングベルトだけの課題には限られない。すなわち、駆動側プーリおよび従動側プーリに掛け回されたベルトにより駆動側プーリから従動側プーリに動力を伝達する動力伝達装置の全般で、上述と同様の課題が想定される。本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ベルトが交換時期に達したか否かを高精度に検出できる動力伝達装置を提供することを目的とする。本発明に係る動力伝達装置は、上記目的達成のため、1駆動軸に設けられた駆動側プーリと、従動軸に設けられた従動側プーリと、前記駆動側プーリおよび前記従動側プーリに掛け回されたベルトと、前記ベルトに張力を与えるテンショナとを備えた動力伝達装置であって、前記ベルトは、主ベルトと副ベルトとの少なくとも2本を並列に有し、前記副ベルトは、使用により劣化することを条件に前記主ベルトより破断しやすくなっているとともに、前記テンショナが原位置から所定距離以上に変位したことを検出する検出手段を備えることを特徴とする。この構成により、動力伝達装置を長期間使用した後は、副ベルトは主ベルトより破断しやすくなるので、副ベルトは破断するか、あるいは破断せずに主ベルトよりも長く伸びてしまう。これにより、副ベルトが有していた張力が失われるので、テンショナが原位置から大きく変位する。テンショナの変位が所定距離以上になった場合に、変位が検出手段により検出され、ベルトが交換時期にあることが検出される。したがって、検出手段はテンショナの位置を検出するだけなので、従来の接触センサを利用した動力伝達装置のように、例えば振動により副ベルトが接触センサから離れることで副ベルトが破断したという誤検出をすることがなくなる。よって、本発明によれば、副ベルトの破断あるいは異常な伸びの検出を高精度に行うことができるので、ベルトが交換時期にあるか否かを高精度に検出することができる。上記1に記載の動力伝達装置においては、2前記所定距離は、前記副ベルトが破断したときに前記テンショナが前記原位置から変位する距離であることを検出することが好ましい。この構成により、副ベルトが破断したときは、テンショナが原位置から所定距離以上に変位するようになる。このため、テンショナが原位置から所定距離以上に変位した場合は副ベルトが破断していることになるので、副ベルトの破断の検出を高精度に行うことができ、ベルトが交換時期にあるか否かを高精度に検出することができる。上記1または2に記載の動力伝達装置においては、3前記副ベルトは、前記主ベルトより機械的強度が小さいことが好ましい。この構成により、副ベルトは主ベルトより破断しやすくなる。上記1または2に記載の動力伝達装置においては、4前記副ベルトは前記主ベルトと同じ機械的強度を有するとともに、前記副ベルトの張力を前記主ベルトの張力より大きくする副ベルト張力付与手段を備えることが好ましい。この構成により、副ベルトは主ベルトより破断しやすくなる。また、主ベルトと副ベルトとを同じ寸法にすることができるので、部品の種類を減らして部品コストを削減することができる。上記4に記載の動力伝達装置においては、5前記テンショナ、前記駆動側プーリおよび前記従動側プーリの少なくとも一つは、主ベルト用プーリと、前記主ベルト用プーリよりも大径である副ベルト用プーリとを備えるとともに、前記副ベルト張力付与手段は、前記副ベルト用プーリであることが好ましい。この構成により、部品点数を増やすことなく、副ベルトを主ベルトより破断しやすくすることができる。上記1から5に記載の動力伝達装置においては、6前記テンショナの位置が前記所定距離以上に変位したことを前記検出手段が検出したことを条件に警告を発する警告手段を備えることが好ましい。この構成により、使用者は、ベルトが交換時期にあることを警告によって認識することができる。上記1から6に記載の動力伝達装置においては、7前記駆動軸は内燃機関のクランクシャフトであり、前記従動軸はカムシャフトであり、前記ベルトはタイミングベルトであることが好ましい。この構成により、内燃機関のタイミングベルトが交換時期にあるか否かを高精度に判断できる。本発明によれば、ベルトが交換時期に達したか否かを高精度に検出できる動力伝達装置を提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。本実施の形態では、動力伝達装置を、自動車に搭載される多気筒の内燃機関以下、単にエンジンというに適用した場合について説明している。第1の実施の形態まず、構成について説明する。図1および図2に示すように、本実施の形態のエンジン1は、エンジン本体2と、エンジン本体2に燃焼用空気を供給する図示しない吸気装置と、エンジン本体2からの排出ガスを外部に排出する図示しない排気装置と、ECUElectronicControlUnit電子制御ユニット3と、警告手段としての警告装置4とを含んで構成されている。エンジン1は、ピストンが2往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の4行程を行う4サイクルのガソリンエンジンによって構成されている。エンジン本体2は、シリンダブロック10と、シリンダブロック10の上側に固定されたシリンダヘッド20と、シリンダブロック10の下側に固定されたオイルパン30と、シリンダブロック10とシリンダヘッド20とオイルパン30との前端部以下、単にエンジンブロック前端部と呼ぶ2aの近傍に設けられた動力伝達機構40とを備えている。シリンダブロック10は、図示しないピストンと、図示しないコネクティングロッドと、駆動軸としてのクランクシャフト11とを備えている。ピストンは、シリンダブロック10に対して上下方向に往復動可能に設けられている。ピストンは、コネクティングロッドに回転可能に連結されている。コネクティングロッドは、クランクシャフト11に回転可能に連結されている。また、エンジン本体2では、シリンダブロック10とシリンダヘッド20とピストンとによって、図示しない燃焼室が形成されている。エンジン1は、燃焼室において燃料と空気との混合気を所望のタイミングで燃焼させることによりピストンを往復動させ、コネクティングロッドを介してクランクシャフト11を回転させるようになっている。シリンダヘッド20は、図示しない吸気ポートと、吸気バルブ21と、従動軸およびカムシャフトとしての吸気カムシャフト22と、図示しない排気ポートと、排気バルブ23と、従動軸およびカムシャフトとしての排気カムシャフト24とを備えている。吸気ポートは、吸気装置の吸気通路および燃焼室を連通させる。吸気カムシャフト22は、吸気カム25を備えるとともに、シリンダヘッド20に対して回転可能に設けられている。吸気カム25は、吸気バルブ21の上端に当接されている。吸気カムシャフト22の回転により、吸気カム25が回転して吸気バルブ21を昇降させる。吸気バルブ21は、昇降により吸気ポートと燃焼室との間を開閉し、吸気装置から燃焼室への燃焼用空気の導入を制御するようになっている。排気ポートは、燃焼室および排気装置を連通させる。排気カムシャフト24は、排気カム26を備えるとともにシリンダヘッド20に対して回転可能に設けられている。排気カム26は、排気バルブ23の上端に当接されている。排気カムシャフト24の回転により、排気カム26が回転して排気バルブ23を昇降させる。排気バルブ23は、昇降により燃焼室と排気ポートとの間を開閉し、燃焼室から排気装置への排気の排出を制御するようになっている。動力伝達機構40は、駆動側プーリとしてのクランクシャフトプーリ41と、補機用プーリ42と、従動側プーリとしての吸気カムシャフトプーリ43と、回転位相差可変アクチュエータ44と、従動側プーリとしての排気カムシャフトプーリ45と、ベルトとしてのタイミングベルト組46と、テンショナ47と、カバー48と、検出手段としての検出センサ49とを備えている。クランクシャフトプーリ41および補機用プーリ42は、クランクシャフト11の前端部に取り付けられている。クランクシャフトプーリ41はカバー48の内部に配置されるとともに、補機用プーリ42はカバー48の外部に配置されている。吸気カムシャフトプーリ43および回転位相差可変アクチュエータ44は、吸気カムシャフト22の前端部に取り付けられている。回転位相差可変アクチュエータ44は、吸気カムシャフト22が吸気カムシャフトプーリ43に対して回転位相差を生ずるように吸気カムシャフト22を回転させるようになっている。回転位相差可変アクチュエータ44は、運転状況に応じて、クランクシャフト11および吸気カムシャフト22の間の回転位相差を調整するようになっている。なお、図2では、回転位相差可変アクチュエータ44を取り外すことにより、吸気カムシャフトプーリ43が露出した状態を示している。排気カムシャフトプーリ45は、排気カムシャフト24の前端部に取り付けられている。タイミングベルト組46は、主ベルトとしての主タイミングベルト46aと、副ベルトとしての副タイミングベルト46bとの2本を並列にして備えている。副タイミングベルト46bは、主タイミングベルト46aよりも幅狭で強度が小さい。このため、副タイミングベルト46bは、使用により劣化することにより主タイミングベルト46aよりも破断しやすくなっている。また、主タイミングベルト46aは、単独の使用でも自動車はある程度の距離を走行できる強度を有している。これにより、副タイミングベルト46bの破断後でも、自動車はディーラーや修理工場などに走行可能になる。タイミングベルト組46は、クランクシャフトプーリ41と吸気カムシャフトプーリ43と排気カムシャフトプーリ45とに巻き掛けられている。タイミングベルト組46によって、クランクシャフトプーリ41の回転が、吸気カムシャフトプーリ43および排気カムシャフトプーリ45に伝達される。クランクシャフト11の回転は、クランクシャフトプーリ41→タイミングベルト組46→吸気カムシャフトプーリ43→吸気カムシャフト22→吸気カム25→吸気バルブ21の経路で伝達され、吸気ポートを開閉するようになっている。これと同時に、クランクシャフト11の回転が、クランクシャフトプーリ41→タイミングベルト組46→排気カムシャフトプーリ45→排気カムシャフト24→排気カム26→排気バルブ23の経路で伝達され、排気ポートを開閉するようになっている。テンショナ47は、クランクシャフトプーリ41と吸気カムシャフトプーリ43との間で、タイミングベルト組46を背側から押圧するように配置されている。テンショナ47は、テンションローラ50と、支持プレート51と、油圧シリンダ52とを備えている。支持プレート51は、当接部51aと、回転支持部51bと、ローラ支持部51cとを備えている。回転支持部51bは、支持プレート51をエンジンブロック前端部2aに対して回転可能に支持している。ローラ支持部51cは、テンションローラ50を回転可能に支持している。当接部51aは、支持プレート51より突出した突起からなる。支持プレート51は、当接部51aが油圧シリンダ52により押圧されることにより回転するようになっている。油圧シリンダ52は、エンジンブロック前端部2aに取り付けられている。油圧シリンダ52には、図示しない油圧装置が接続されている。油圧装置の作用により、油圧シリンダ52は適宜な押圧力を出力可能となっている。そして、油圧シリンダ52が当接部51aを押圧することにより、ローラ支持部51cで支持されるテンションローラ50がタイミングベルト組46を背側から押圧するようになっている。テンションローラ50は、タイミングベルト組46に適切な張力を与えるようになっている。テンションローラ50の押圧により、タイミングベルト組46が吸気カムシャフトプーリ43、排気カムシャフトプーリ45およびクランクシャフトプーリ41から緩んで外れないようになっている。また、タイミングベルト組46の回転方向は、図中矢印で示すように、クランクシャフトプーリ41からテンショナ47→吸気カムシャフトプーリ43→排気カムシャフトプーリ45→クランクシャフトプーリ41の方向になっている。カバー48は、エンジン本体2のエンジンブロック前端面2aに設けられるとともに、タイミングベルト組46の全体を覆っている。検出センサ49は、例えばポテンショメータのような被測定物の位置の変位を検出可能なセンサとしている。検出センサ49は、支持プレート51の当接部51aの近傍に設置され、支持プレート51の位置の変位、すなわちテンションローラ50の位置の変位を検出するようになっている。また、検出センサ49は、タイミングベルト組46が新しい時点での支持プレート51の位置を原位置として設定されている。さらに、副タイミングベルト46bが破断したときに支持プレート51が原位置から変位する距離が、所定距離としての閾値として設定されている。これにより、検出センサ49は、副タイミングベルト46bが破断したときに、テンションローラ50が原位置から閾値以上変位したことを検出可能となっている。ECU3は、中央演算処理装置としてのCPUCentralProcessingUnitと、固定されたデータの記憶を行うROMReadOnlyMemoryと、一時的にデータを記憶するRAMRandomAccessMemoryと、書き換え可能な不揮発性のメモリからなるバックアップメモリと、A/D変換器やバッファなどを有する入力インターフェース回路と、駆動回路などを有する出力インターフェース回路とを含んで構成されている。ECU3の入力インターフェース回路には、検出センサ49などが接続されている。検出センサ49などからのセンサ情報は、ECU3に取り込まれるようになっている。ECU3の出力インターフェース回路には、警告装置4が接続されている。副タイミングベルト46bが破断し、テンションローラ50が原位置から閾値以上変位したことが検出センサ49により検出された場合に、警告装置4は運転者にタイミングベルト組46の交換を促す警告を与えるようになっている。警告装置4としては、例えば、運転席に設けられた警告ランプや警告ブザーなどを採用することができる。ここで、本実施の形態のクランクシャフトプーリ41と、吸気カムシャフトプーリ43と、排気カムシャフトプーリ45と、タイミングベルト組46と、テンショナ47と、検出センサ49とは、本発明に係る動力伝達装置を構成している。次に、作用について説明する。上述のように構成された本実施の形態の動力伝達機構40では、エンジン1の始動により、クランクシャフト11の回転に伴ってタイミングベルト組46が回転する。また、油圧装置が動作し、油圧シリンダ52が当接部51aを押圧することにより、テンションローラ50がタイミングベルト組46を背側から押圧する。これにより、タイミングベルト組46に適正な張力が発生する。そして、タイミングベルト組46は、例えば経年劣化などにより摩耗したり伸びたりする。副タイミングベルト46bは主タイミングベルト46aより細いので、副タイミングベルト46bが主タイミングベルト46aよりも先に破断するか、あるいは伸びきってしまう。これにより、それまで副タイミングベルト46bが有していた張力が失われるので、支持プレート51が原位置から大きく回転して変位する。そして、支持プレート51の原位置からの変位が閾値以上になった場合に、変位が検出センサ49により検出される。ECU3は、支持プレート51の原位置からの変位が閾値以上になったことに基づき、タイミングベルト組46が交換時期にあると判断する。そして、ECU3は警告装置4に信号を送信し、警告装置4がタイミングベルト組46の交換を促す警告を発する。これにより、運転者はタイミングベルト組46が寿命に近いのを知ることができ、自動車をディーラーや修理工場に搬入するなど、適切な措置を採ることができる。以上のように、本実施の形態に係る動力伝達装置によれば、検出センサ49はテンションローラ50の位置を検出するだけとなっている。このため、従来の接触センサを利用した動力伝達装置のように、例えば振動により副タイミングベルトが接触センサから離れることで副タイミングベルトが破断したという誤検出をすることがなくなる。よって、本実施の形態に係る動力伝達装置によれば、副タイミングベルト46bの破断あるいは異常な伸びの検出を高精度に行うことができるので、タイミングベルト組46が交換時期にあるか否かを高精度に検出することができる。第2の実施の形態本実施の形態は、上述の第1の実施の形態と略同様の全体構成を有している。本実施の形態に係る動力伝達装置においては、テンショナ47および検出センサ49の構成が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図1および図2に示した第1の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。図3aおよび図3bに示すように、本実施の形態のテンショナ247は、テンションローラ250と、ローラ支持体251と、テンションばね252と、ばね保持ケース253とを備えている。ローラ支持体251は、フランジ251aと、案内軸251bと、ローラ支持軸251cと、軸支持部251dとを備えている。フランジ251aは、テンションばね252により押圧される。案内軸251bは、ばね保持ケース253に支持されている。ローラ支持軸251cは、テンションローラ250を回転可能に支持している。軸支持部251dは、ローラ支持軸251cを支持している。ばね保持ケース253は、箱状で、上壁部253aと、案内孔部253bとを備えている。ばね保持ケース253の内部には、テンションばね252が収容されている。案内孔部253bには、ローラ支持体251の案内軸251bが往復動可能に挿入されている。上壁部253aには、ローラ支持体251のフランジ251aが当接可能になっている。図3bに示すように、フランジ251aが上壁部253aに当接することにより、ローラ支持体251がばね保持ケース253から脱落しないようになっている。検出センサ249は、接触センサであり、上壁部253aの内側に設けられている。そして、フランジ251aが上壁部253aに当接することにより、検出センサ249がオン状態になるようになっている。また、副タイミングベルト46bが破断したときにフランジ251aが上壁部253aに当接するように、テンショナ247の設置位置が設定されている。これにより、検出センサ249は、副タイミングベルト46bが破断したときに、テンションローラ250が原位置から閾値にまで変位したことを検出可能となっている。本実施の形態の動力伝達装置によれば、検出センサ249が接触センサにより構成されるので、構成を簡易にすることができる。ここで、本実施の形態の動力伝達装置では、検出センサ249として接触センサを用いたが、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば接触センサの代わりにポテンショメータを用いてもよい。第3の実施の形態本実施の形態は、上述の第1の実施の形態と略同様の全体構成を有している。本実施の形態に係る動力伝達装置においては、テンショナ47および検出センサ49の構成が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図1および図2に示した第1の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。図4aおよび図4bに示すように、本実施の形態のテンショナ347は、テンションローラ350と、ローラ支持体351と、オイル352と、支持ケース353とを備えている。ローラ支持体351は、フランジ351aと、案内軸351bと、ローラ支持軸351cと、軸支持部351dと、オイル流通部351eとを備えている。案内軸351bは、支持ケース353に支持されている。ローラ支持軸351cはテンションローラ350を回転可能に支持している。軸支持部351dは、ローラ支持軸351cを支持している。オイル流通部351eは、フランジ351aの底部から案内軸351bの側部までを貫通して形成されている。支持ケース353は、箱状で、上壁部353aと、案内筒部353bと、オイル流入部353cと、オイル流出部353dとを備えている。上壁部353aには、ローラ支持体351のフランジ351aが当接可能になっている。図4bに示すように、フランジ351aが上壁部353aに当接することにより、ローラ支持体351が支持ケース353から脱落しないようになっている。案内筒部353bは、上壁部から上方に突出して設けられている。案内筒部353bには、ローラ支持体351の案内軸351bが摺動可能に挿入されている。ここで、案内軸351bと案内筒部353bとの間は液密になるように、図示しないシールが設けられている。オイル流入部353cは、支持ケース353の下部に形成されている。オイル流入部353cから支持ケース353の内部にオイル352が流入されるようになっている。オイル流出部353dは案内筒部353bに形成されている。案内軸351bが案内筒部353bに対して摺動して、オイル流通部351eがオイル流出部353dに重なったとき、支持ケース353の内部のオイル352がオイル流出部353dから流出するようになっている。図示しない検出センサは、オイル流出部353dに接続された流量計からなる。すなわち、オイル流通部351eがオイル流出部353dに重なって支持ケース353の内部のオイル352がオイル流出部353dから流出したとき、検出センサによりオイルの流通が検出される。これにより、検出センサがオン状態になるようになっている。また、副タイミングベルト46bが破断したときにオイル流通部351eがオイル流出部353dに重なるように、テンショナ347の設置位置が設定されている。これにより、検出センサは、副タイミングベルト46bが破断したときに、テンションローラ350が原位置から閾値にまで変位したことを検出可能となっている。本実施の形態の動力伝達装置によれば、検出センサは流量計により構成されるので、接触センサを設ける必要がない。ここで、本実施の形態の動力伝達装置では、検出センサとして流量計を用いたが、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば流量計の代わりに接触センサやポテンショメータを用いてもよい。第4の実施の形態本実施の形態は、上述の第1の実施の形態と略同様の全体構成を有している。本実施の形態に係る動力伝達装置においては、タイミングベルト組46、テンショナ47および検出センサ49の構成が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図1および図2に示した第1の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。図5に示すように、本実施の形態のタイミングベルト組446は、主タイミングベルト446aと、副タイミングベルト446bとを備えている。主タイミングベルト446aと、副タイミングベルト446bとは、太さ、厚さ、長さおよび材質を同じとし、同等の強度を有している。テンショナ447は、テンションローラ450と、ローラ支持体451と、テンションばね452と、ばね保持ケース453とを備えている。テンションローラ450は、主ベルト用プーリ450aと、副ベルト張力付与手段としての副ベルト用プーリ450bとを備えている。副ベルト用プーリ450bは、主ベルト用プーリ450aより大径となっている。これにより、副タイミングベルト446bは主タイミングベルト446aよりも張力が大きく、長期間の使用により破断しやすくなっている。ローラ支持体451は、フランジ451aと、案内軸451bと、ローラ支持軸451cと、軸支持部451dとを備えている。フランジ451aは、テンションばね452により押圧される。案内軸451bは、ばね保持ケース453に支持されている。ローラ支持軸451cは、テンションローラ450を回転可能に支持している。軸支持部451dは、ローラ支持軸451cを支持している。ばね保持ケース453は、箱状で、上壁部453aと、案内孔部453bとを備えている。ばね保持ケース453の内部には、テンションばね452が収容されている。案内孔部453bには、ローラ支持体451の案内軸451bが往復動可能に挿入されている。上壁部453aには、ローラ支持体451のフランジ451aが当接可能になっている。フランジ451aが上壁部453aに当接することにより、ローラ支持体451がばね保持ケース453から脱落しないようになっている。検出センサ449は、接触センサであり、上壁部453aの内側に設けられている。そして、フランジ451aが上壁部453aに当接することにより、検出センサ449がオン状態になるようになっている。また、副タイミングベルト446bが破断したときにフランジ451aが上壁部453aに当接するように、テンショナ447の設置位置が設定されている。これにより、検出センサ449は、副タイミングベルト446bが破断したときに、テンションローラ450が原位置から閾値にまで変位したことを検出可能となっている。本実施の形態の動力伝達装置によれば、主タイミングベルト446aおよび副タイミングベルト446bを同じ寸法にすることができるので、部品の種類を減らして部品コストを削減することができる。上述した本実施の形態の動力伝達装置においては、タイミングベルト組446は主タイミングベルト446aおよび副タイミングベルト446bの2本から構成されている。しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば主タイミングベルト446aおよび副タイミングベルト446bを含む3本以上のタイミングベルトを備えるようにしてもよい。また、上述した本実施の形態の動力伝達装置においては、副タイミングベルト446bが破断したときのテンションローラ450の原位置からの変位を閾値としている。しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば、それより短い原位置に近い側を閾値とし、副タイミングベルト446bが破断する直前の伸びきった状態で検出センサ449がオン状態になるようにしてもよい。また、上述した本実施の形態の動力伝達装置においては、テンションローラ450に、主ベルト用プーリ450aとそれより大径の副ベルト用プーリ450bとを備えている。しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば、クランクシャフトプーリ41や、吸気カムシャフトプーリ43や、排気カムシャフトプーリ45の少なくとも一つに、主ベルト用プーリとそれより大径の副ベルト用プーリとを備えるようにしてもよい。また、上述した本実施の形態の動力伝達装置においては、副ベルト張力付与手段として主ベルト用プーリ450aより大径の副ベルト用プーリ450bを適用している。しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、例えば、副タイミングベルト446bのみを押圧する副タイミングベルト用テンショナを設けるようにしてもよい。また、上述した本実施の形態の動力伝達装置においては、動力伝達装置を自動車のエンジン1に使用した。しかしながら、本発明に係る動力伝達装置においては、これに限られず、駆動側プーリおよび従動側プーリに掛け回されたベルトにより駆動側プーリから従動側プーリに動力を伝達する動力伝達装置の全般に適用することができる。以上説明したように、本発明に係る動力伝達装置は、ベルトが交換時期に達したか否かを高精度に検出できるという効果を奏するものであり、駆動側プーリおよび従動側プーリに掛け回されたベルトにより駆動側プーリから従動側プーリに動力を伝達する動力伝達装置全般に有用である。