オイル貯留手段に貯留されたオイルを吸引して内燃機関の各潤滑部位に供給するオイルポンプを備えたオイル供給装置に設けられ、前記オイル貯留手段内のオイルレベルが低下したことを検出して警告を行う警告装置であって、前記オイルレベルが低下したことを警告する警告手段と、前記内燃機関の始動時の温度が所定の低温域である冷間始動時において、前記冷間始動後の予め定められた時間内に前記オイルの圧力が所定値以下となったことを条件として、前記警告手段を駆動して前記オイルレベルが低下した旨の警告を行うオイルレベル警告制御を実行する警告制御手段と、を備えたことを特徴とする警告装置。前記オイルレベル警告制御は、前記内燃機関の冷間始動時、かつ前記内燃機関の機関回転数が前記冷間始動時の機関回転数に維持されていることを条件として実行されることを特徴とする請求項1に記載の警告装置。前記予め定められた時間は、少なくとも前記内燃機関の冷間始動時に前記オイルポンプが前記オイルレベルの低下により空気を吸い始める時間よりも長く設定されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の警告装置。前記所定値は、少なくとも前記オイルレベルが正常なときに前記予め定められた時間以上維持されるオイルの圧力よりも低い圧力に設定されていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1の請求項に記載の警告装置。前記内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する水温検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記水温検出手段により検出された冷却水の温度が所定の温度以下であることを条件として前記冷間始動時であると判断することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載の警告装置。前記オイルの温度を検出する油温検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記油温検出手段により検出されたオイルの温度が所定の温度以下であることを条件として前記冷間始動時であると判断することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載の警告装置。前記オイルの圧力を検出する油圧検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記予め定められた時間内に前記油圧検出手段により検出された前記オイルの圧力が所定値以下となったことを条件として前記オイルレベルが低下したと判断することを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1の請求項に記載の警告装置。しかしながら、従来の警告装置にあっては、エンジンオイルの基準圧が比較的低圧なため、特にエンジン始動時、十分なエンジンオイルが供給されない程度、換言すれば潤滑不足や冷却不足に起因した影響がエンジンに生じるおそれのある程度までオイルレベルが低下しないと、警告が発せられない構成となっている。エンジンに対する影響を考慮すると、オイルレベルの低下を早期に検出することが望ましい。これに対して、オイルレベルの低下を早期に検出しようと基準圧を高めに設定すると、例えば高油温時や低回転時における一時的な油圧の低下を異常と判定して不要な警告がなされるおそれがある。本発明は、上述のような従来の事情に鑑みてなされたもので、不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる警告装置を提供することを目的とする。本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記目的達成のため、1オイル貯留手段に貯留されたオイルを吸引して内燃機関の各潤滑部位に供給するオイルポンプを備えたオイル供給装置に設けられ、前記オイル貯留手段内のオイルレベルが低下したことを検出して警告を行う警告装置であって、前記オイルレベルが低下したことを警告する警告手段と、前記内燃機関の始動時の温度が所定の低温域である冷間始動時において、前記冷間始動後の予め定められた時間内に前記オイルの圧力が所定値以下となったことを条件として、前記警告手段を駆動して前記オイルレベルが低下した旨の警告を行うオイルレベル警告制御を実行する警告制御手段と、を備えた構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、オイルの粘性が高く、高油温時ほどオイルレベルが低下した状態でなくともエア吸いが生じ易い冷間始動時において、不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる。すなわち、冷間始動時にオイルレベルが低下していると、始動後の早い段階でエア吸いが生じ、十分なオイルレベルが確保されている場合と比較してオイルの圧力油圧が早期に低下する。一方で、冷間始動時において十分なオイルレベルが確保されている場合には、油圧が所定値を越えた状態が、冷間始動後予め定められた時間以上維持される。本発明に係る警告装置では、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後予め定められた時間内に油圧が所定値以下となるという油圧特性に基づき、オイルレベルが低下しているか否かを判断することができる。したがって、潤滑不足や冷却不足に起因した影響が内燃機関に生じるおそれのある程度までオイルレベルが低下する前にオイルレベルの低下を早期に検出し、警告することができる。また、本発明に係る警告装置は、油圧特性からオイルレベルの低下を判断しているので、例えばオイルレベルを直接検出するオイルレベルセンサを不要とすることができる。このため、例えばオイルレベルに応じて昇降するフロートの高さ位置をポテンショメータで検知してオイルレベルを検知するフロート式など、大掛かりな構成でコストのかかるオイルレベルセンサを不要とした分だけ、コストを低減することができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1に記載のオイルレベル低下警告装置において、2前記オイルレベル警告制御は、前記内燃機関の冷間始動時、かつ前記内燃機関の機関回転数が前記冷間始動時の機関回転数に維持されていることを条件として実行される構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、機関回転数が変化のない一定状態のときにオイルレベル警告制御を実行するので、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後の予め定められた時間内に油圧が低下するという油圧特性を活用することができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1または2に記載のオイルレベル低下警告装置において、3前記予め定められた時間は、少なくとも前記内燃機関の冷間始動時に前記オイルポンプが前記オイルレベルの低下により空気を吸い始める時間よりも長く設定されている構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後にいわゆるエア吸いにより早期に油圧が低下するという油圧特性を、オイルレベル警告制御において利用することができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1ないし3に記載のオイルレベル低下警告装置において、4前記所定値は、少なくとも前記オイルレベルが正常なときに前記予め定められた時間以上維持されるオイルの圧力よりも低い圧力に設定されている構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、冷間始動後の予め定められた時間内に、オイルレベルが正常か低下しているかを判断することができる。すなわち、油圧が冷間始動後予め定められた時間以上、所定値を越えた状態に維持されればオイルレベルが正常と判断でき、一方で油圧が冷間始動後予め定められた時間内に所定値以下となればオイルレベルが低下していると判断することができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1ないし4に記載のオイルレベル低下警告装置において、5前記内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する水温検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記水温検出手段により検出された冷却水の温度が所定の温度以下であることを条件として前記冷間始動時であると判断する構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、冷却水の温度から冷間始動時であるか否かを判断するので、内燃機関の冷間始動を高性能に検出でき、オイルレベル警告制御の判定精度を向上させることができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1ないし4に記載のオイルレベル低下警告装置において、6前記オイルの温度を検出する油温検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記油温検出手段により検出されたオイルの温度が所定の温度以下であることを条件として前記冷間始動時であると判断する構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、オイルの温度から冷間始動時であるか否かを判断するので、内燃機関の冷間始動を高性能に検出でき、オイルレベル警告制御の判定精度を向上させることができる。また、本発明に係るオイルレベル低下警告装置は、上記1ないし6に記載のオイルレベル低下警告装置において、7前記オイルの圧力を検出する油圧検出手段を備え、前記警告制御手段は、前記予め定められた時間内に前記油圧検出手段により検出された前記オイルの圧力が所定値以下となったことを条件として前記オイルレベルが低下したと判断する構成を有する。この構成により、本発明に係る警告装置は、油圧検出手段により検出されたオイルの圧力をオイルレベル警告制御に用いるので、オイルレベルを直接検出するオイルレベルセンサを不要とでき、コストを低減することができる。本発明によれば、不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる警告装置を提供することができる。以下、本発明の実施の形態に係る警告装置について、図面を参照して説明する。本実施の形態では、駆動力源として車両に搭載される内燃機関に、本発明の実施の形態に係る警告装置を適用した例について説明する。まず、構成を説明する。図1に示すように、車両1は、内燃機関としてのエンジン2と、オイル供給装置3と、警告装置4とを含んで構成されている。図2に示すように、エンジン2は、図示しない気筒内に往復移動可能に収容されたピストン21が2往復する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の4行程を行う、いわゆる4サイクルのガソリンエンジンである。このエンジン2は、気筒およびピストン21をそれぞれ4つずつ備える直列4気筒のエンジンである。なお、気筒数は一例を示すもので4気筒に限られるものではない。また、エンジン2は、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン2は、上記ピストン21と、可変バルブタイミング機構VariableValveTiming:以下、VVTという22と、クランクシャフト23と、シリンダヘッド27図3参照、シリンダブロック28図3参照およびクランクケースからなるエンジンブロック24と、気筒内に燃料を噴射する図示しない燃料噴射装置とを含んで構成されている。VVT22は、運転状態に応じて吸気バルブ25aおよび排気バルブ25bを最適な開閉タイミングに制御する機構である。VVT22は、吸気カムシャフト26aおよび排気カムシャフト26bの軸方向端部にそれぞれ設けられたVVTコントローラからなる。各VVTコントローラに油圧が供給されることにより、カムスプロケットに対する吸気カムシャフト26a、排気カムシャフト26bの位相を変更することができる。これにより、吸気バルブ25aおよび排気バルブ25bの開閉タイミングを進角または遅角させることができる。各VVTコントローラに供給される油圧は、吸気側および排気側のオイルコントロールバルブOCV:OilControlValve22a、22bにより制御される。クランクシャフト23は、クランクジャーナル23aを介してエンジンブロック24に回転可能に支持されている。また、クランクシャフト23は、コネクティングロッド21aを介してピストン21に連結されており、ピストン21の往復運動が伝達されて回転運動するようになっている。図1および図2に示すように、オイル供給装置3は、オイル貯留手段としてのオイルパン30と、オイルストレーナ31と、オイルポンプ32と、オイルポンプ32から吐出されたエンジンオイル以下、単にオイルというを濾過するオイルフィルタ33と、オイル通路34と、オイル還流路35とを含んで構成されている。ただし、図2においては、オイルフィルタ33およびオイル還流路35の図示を省略している。オイル供給装置3は、オイルパン30に貯留されたオイルをオイルポンプ32により吸引してエンジン2の各潤滑部位に供給し、各潤滑部位を潤滑および冷却するようになっている。各潤滑部位に供給されたオイルは、その後、滴下し再度オイルパン30に戻るようになっている。このようなオイル供給装置3におけるオイルの循環について具体的に説明する。図3に示すように、オイル供給装置3の循環系統36は、複数の配管および通路により、オイルパン30に貯留されたオイルをエンジン2の各潤滑部位に供給した後に、オイルパン30に回収する系統として構成されている。具体的には、図1および図3に示すように、オイルパン30にはオイルストレーナ31が浸漬されており、オイルストレーナ31は、オイルパン30に貯留されたオイルを濾過するようになっている。オイルパン30に貯留されたオイルは、オイルストレーナ31を通してオイルポンプ32によって吸い上げられてオイルポンプ32からオイル通路34に吐出されるようになっている。オイル通路34にはオイルフィルタ33が介装されており、オイルフィルタ33は、オイルに混入される異物を除去するようになっている。オイルポンプ32は、例えば、トロコイドポンプやギヤポンプなどで構成され、チェーンを介してクランクシャフト23に連結されており、クランクシャフト23とは別軸でクランクシャフト23により等速駆動されるようになっている。なお、オイルポンプ32は、チェーンによらず、クランクシャフト23に直結されクランクシャフト23により等速駆動される構造のものでもよい。オイル通路34の下流にはメインギャラリー37が設けられており、メインギャラリー37は、クランクシャフト23図2参照に沿ってシリンダブロック28の壁面内に延設されている。このメインギャラリー37は、オイルポンプ32により加圧されたオイルが供給され、供給されたオイルをシリンダヘッド27やシリンダブロック28に分岐して供給するものである。シリンダヘッド27およびシリンダブロック28に分岐して供給されたオイルは、エンジン2の各潤滑部位に供給される。例えば、シリンダブロック28においては、供給されたオイルがクランクジャーナル23a、クランクピン23b、コネクティングロッド21a等の潤滑油や噴射手段としてのオイルジェット38の作動油として、シリンダヘッド27においては、カムジャーナル29等の潤滑油やラッシュアジャスタ50やVVT22の作動油として用いられる。すなわち、本実施の形態においてエンジン2の各潤滑部位とは、クランクジャーナル23a、クランクピン23b、コネクティングロッド21a、オイルジェット38、カムジャーナル29、ラッシュアジャスタ50およびVVT22である。ただし、潤滑部位は上記潤滑部位に限定されるものではなく、エンジンの構成等に応じて適宜変更される。ここで、オイルジェット38は、エンジン2のピストン21図2参照の底面に向けてオイルを噴射することで、燃焼ガスにさらされ熱負荷が高くなるピストン21を冷却し、例えば、高負荷運転時での異常燃焼を防止しノッキングの抑制を図るものである。さらに、オイル還流路35は、オイルポンプ32の吐出側のオイル通路34に接続されており、このオイル還流路35上にはリリーフバルブ39が設けられている。このリリーフバルブ39は、オイルポンプ32の吐出側の油圧が所定値を越えたときに作動開弁してオイルをオイルパン30にリリーフするものである。次に、図1、図4および図5を参照して、警告装置4について説明する。図1に示すように、警告装置4は、上述したオイル供給装置3に設けられ、オイルパン30内のオイルレベルが低下したことを検出して警告を行う装置である。オイルレベルは、オイルパン30内の油面の高さを表す。また、上記警告は、オイルレベルが低下したことを警告するものである。警告装置4は、警告時には後述するメータパネル44に設けられたウォーニングランプ45を点灯あるいは点滅させる。運転者やメンテナンスを行う際の作業者等は、このウォーニングランプ45の状態を見てオイルレベルが低下しているかどうかを認識することができる。なお、警告装置4は、オイルレベル低下の警告として、ウォーニングランプ45の点灯に代えて、あるいはウォーニングランプ45の点灯とともに警報音あるいは音声を発生させるようにしてもよい。警告装置4は、油圧センサ40と、エンジン回転数センサ41と、水温センサ42と、電子制御ユニットElectronicControlUnit:以下、ECUという43と、メータパネル44とを含んで構成されている。油圧センサ40は、オイルポンプ32の吐出側のオイル通路34に設けられるとともに、ECU43に接続されている。油圧センサ40は、エンジン2の各潤滑部位に供給されるオイルの圧力、すなわち油圧POkPaを検出して、検出した油圧POkPaに応じた信号をECU43に出力するようになっている。本実施の形態における油圧センサ40は、本発明に係る油圧検出手段を構成する。エンジン回転数センサ41は、クランクシャフト23の回転角に基づいて機関回転数としてのエンジン回転数Nerpmを検出するようになっている。エンジン回転数センサ41は、ECU43に接続されており、検出したエンジン回転数Nerpmに応じた信号をECU43に出力するようになっている。なお、車両1がオートマチックトランスミッションを変速機として搭載している場合には、エンジン回転数センサ41はトルクコンバータのポンプインペラの回転速度をエンジン回転数Nerpmとして検出してもよい。水温センサ42は、シリンダヘッド27およびシリンダブロック28図3参照のウォータジャケットを流通することによりエンジン2を冷却する冷却水の温度、すなわち水温TW°Cを検知するものである。この水温センサ42は、シリンダブロック28図3参照の外壁面に装着されるとともに、ECU43に接続されている。水温センサ42は、例えば温度に応じて抵抗値が変化するサーミスタによって構成されており、抵抗値の変化に応じて変化する電圧を水温TW°Cを表す信号としてECU43に出力するようになっている。本実施の形態における水温センサ42は、本発明に係る水温検出手段を構成する。ECU43は、例えばCPU、RAM、ROM、入出力インターフェースなどを備えるマイクロコンピュータを含んで構成されている。ROMには、後述するファストアイドル制御やオイルレベル警告制御に用いられる制御プログラムや初期データおよび各種制御マップなどが予め記憶されている。CPUは、RAMの一時記憶機能を利用するとともにROMに予め記憶された制御プログラムや初期データおよび各種制御マップなどに従って演算処理を行い、その演算結果に基づいてファストアイドル制御やオイルレベル警告制御などの各種制御を実行するようになっている。ECU43には、上述した通り、油圧センサ40、エンジン回転数センサ41および水温センサ42が接続されている。さらに、ECU43には、油温センサ46が接続されている。この油温センサ46は、オイル供給装置3によって供給されるオイルの温度、すなわち油温TO°Cを検出し、検出した油温TO°Cに応じた信号をECU43に出力するようになっている。本実施の形態における油温センサ46は、本発明に係る油温検出手段を構成する。ECU43は、油圧センサ40、エンジン回転数センサ41および水温センサ42から入力される信号に基づき、オイルレベル警告制御を実行するようになっている。すなわち、ECU43は、エンジン2の冷間始動時において、この冷間始動後の予め定められた時間内に油圧POkPaが後述する基準油圧PbkPa以下となったことを条件として、後述するウォーニングランプ45を駆動してオイルレベルが低下した旨の警告を行うオイルレベル警告制御を実行するようになっている。オイルレベル警告制御の詳細な制御内容は、後述する。本実施の形態におけるECU43は、本発明に係る警告制御手段を構成する。また、ECU43は、水温センサ42により検出された水温TW°Cが予め実験的に求めて記憶された冷間始動の基準水温Tb°C以下であることを条件としてエンジン2の始動時の温度が所定の低温域である冷間始動であると判断するようになっている。基準水温Tb°Cは、エンジン2の始動が冷間始動に該当するかどうかの判断の基準となる温度であり、例えば40°C~60°Cに設定される。なお、ここに示した基準水温Tb°Cは、あくまで例示であってこれに限られるものではない。このように、本実施の形態に係る警告装置4は、水温TW°Cから冷間始動であるか否かを判断するので、エンジン2の冷間始動を高性能に検出でき、後述するオイルレベル警告制御の判定精度を向上させることができる。本実施の形態における基準水温Tb°Cは、本発明に係る所定の温度に相当する。また、ECU43は、エンジン2の冷間始動から予め定められた時間tsec内に油圧センサ40により検出された油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下となったことを条件として、オイルレベルが低下したと判断するようになっている。したがって、本実施の形態に係る警告装置4は、油圧センサ40により検出された油圧POkPaを後述するオイルレベル警告制御に用いるので、オイルレベルを直接検出するオイルレベルセンサを不要とでき、コストを低減することができる。メータパネル44には、ウォーニングランプ45が設けられており、このウォーニングランプ45はECU43に接続されている。ウォーニングランプ45は、オイルパン30内のオイルレベルが低下したことを警告する警告灯である。本実施の形態におけるウォーニングランプ45は、本発明に係る警告手段を構成する。次に、図4を参照して、警告装置4のECU43で実行されるオイルレベル警告制御について説明する。図4に示すように、ECU43は、エンジン2図2参照が始動されるとステップS1、このときの水温TW°Cを水温センサ42から取得する。エンジン2が始動されたか否かは、例えば図示しないイグニッションスイッチがONとされたか否かやエンジン回転数センサ41の検出結果に基づき、ECU43により判断される。次いで、ECU43は、取得したエンジン始動時の水温TW°Cが予め実験的に求めて記憶された冷間始動の基準水温Tb°C以下か否かを判断するステップS2。ECU43は、水温TW°Cが基準水温Tb°C以下でない、すなわち基準水温Tb°Cを越えている場合には、本処理を終了する。一方、ECU43は、水温TW°Cが基準水温Tb°C以下の場合には、冷間始動であると判断して、エンジン回転数センサ41からエンジン回転数Nerpmを取得するステップS3。エンジン2の冷間始動時には、いわゆるファストアイドル制御と称される暖機促進制御がなされ、エンジン2のアイドル回転数が冷間始動時でない通常時のアイドル回転数よりも高い、例えば1000rpm程度に設定される。これにより、エンジン2の暖機が促進される。本実施の形態では、このファストアイドル制御時に設定されるアイドル回転数をファストアイドル回転数Nefidlerpmとする。次いで、ECU43は、ステップS3で取得したエンジン回転数Nerpmがエンジン2の冷間始動時のエンジン回転数、すなわちファストアイドル回転数Nefidlerpmと同じか否かを判断するステップS4。本ステップの判断は、車両1が発進したか否か、すなわち走行中か否かを判断するもので、例えばエンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmと同じであれば車両1が発進していないアイドリング状態であると判断できる。ただし、ここで言うエンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmと同じとは、両者が完全に一致する場合に限られない。例えば、アイドリング状態でも補機の駆動状態によりエンジン回転数Nerpmが下がる場合等もあることから、このような場合も考慮してエンジン回転数Nerpmとファストアイドル回転数Nefidlerpmとの同一性が判断される。つまり、検出したエンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmに対して補機等の駆動状態により変化し得るエンジン回転数の範囲に含まれるか否かにより、エンジン回転数Nerpmとファストアイドル回転数Nefidlerpmとの同一性を判断するのが好ましい。ECU43は、エンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmと同じでない場合、例えばエンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmを大きく越えている場合には車両1が発進したものと判断して本処理を終了する。一方、ECU43は、エンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmと同じ、すなわちファストアイドル回転数Nefidlerpmに維持されていると判断した場合には、油圧センサ40から油圧POkPaを取得するステップS5。次いで、ECU43は、取得した油圧POkPaが予め実験的に求めて記憶された基準油圧PbkPa以下か否かを判断するステップS6。基準油圧PbkPaは、オイルレベルが低下しているか否かを判断するための基準となる油圧であり、例えば300kPa~400kPaに設定される。なお、ここに示した基準油圧PbkPaは、あくまで例示であってこれに限られるものではなく、エンジン2の仕様等により任意の油圧に設定される。本実施の形態における基準油圧PbkPaは、本発明に係る所定値に相当する。ECU43は、油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下の場合には、ウォーニングランプ45を点灯させるステップS7。ECU43は、ウォーニングランプ45を点灯させることにより、運転者に対しオイルレベルが低下したことを警告することができる。運転者は、ウォーニングランプ45の点灯を見て、オイルの補充、交換など必要な措置を講ずることができる。一方、ECU43は、油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下でない、すなわち基準油圧PbkPaを越えている場合には、エンジン2の始動後から予め定められた時間tsec内か否かを判断するステップS8。このような計時は、例えばECU43に設けられたタイマにより実行される。タイマは、例えばイグニッションがONとなった後から上記計時を開始する。予め定められた時間tsecは、エンジン2の冷間始動後の油圧POkPaの変化からオイルレベルの異常を検知可能な時間であり、例えば10sec程度に設定される。具体的には、図5aに示すように、オイルレベルが低下している場合には、エンジン2の冷間始動後に一旦上昇した油圧POkPaが予め定められた時間tsec内に基準油圧PbkPa以下に落ち込むことになる。一方で、図5bに示すように、オイルレベルが正常な場合には、エンジン2の冷間始動後に一旦上昇した油圧POkPaが予め定められた時間tsec以上、基準油圧PbkPaを越えた状態に維持される。このように、予め定められた時間tsecは、オイルレベル正常時における油圧POkPaがオイルレベル異常時の油圧POkPaよりもエンジン2の冷間始動後から長い時間、基準油圧PbkPaを越えた状態に維持されるという点を考慮して設定されるものである。ECU43は、ステップS8において、エンジン2の始動後から予め定められた時間tsec内であると判断した場合には、ステップS3に戻り、ステップS3以降の処理を繰り返し実行する。このとき、仮にステップS6において、油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下となった場合には、図5aに示すように、エンジン2の冷間始動後に一旦上昇した油圧POkPaが予め定められた時間tsec内に基準油圧PbkPa以下に落ち込んだこととなる。したがって、ECU43は、オイルレベルが低下しているものと判断してステップS7においてウォーニングランプ45を点灯させる。一方で、再度ステップS6において、油圧POkPaが基準油圧PbkPa準油圧PbkPaを越えている場合には、再びステップS8において、エンジン2の始動後から予め定められた時間tsec内か否かを判断する。このとき、エンジン2の始動後から予め定められた時間tsec以上、経過した場合には、図5bに示すように、エンジン2の冷間始動後に一旦上昇した油圧POkPaが予め定められた時間tsec以上、基準油圧PbkPaを越えた状態に維持されたこととなる。したがって、ECU43は、オイルレベルが正常であると判断して、本処理を終了する。また、上記オイルレベル警告制御において、ステップS8を経ることなく、ステップS7に移行した場合は、例えば車両1が相当の期間運転されていなかったこと等を理由に、オイルレベルが著しく低下していたと判断することができる。この場合には、ECU43は、直ちにウォーニングランプ45を点灯させ、運転者に警告することとなる。このように、オイルレベル警告制御は、エンジン2の冷間始動時であって、かつエンジン2のエンジン回転数Nerpmがファストアイドル回転数Nefidlerpmに維持されていることを条件としてECU43により実行される。したがって、本実施の形態に係る警告装置4は、エンジン回転数Nerpmが変化のない一定状態のときにオイルレベル警告制御を実行するので、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後の予め定められた時間tsec内に油圧POkPaが低下するという後述する油圧特性を活用することができる。次に、図5a、bを参照して、冷間始動時の油圧特性について説明する。図5aは、オイルレベルが低下している状態でエンジン2を冷間始動したときの油圧POkPaおよび油温TO°Cの変化を示すものである。また、図5bは、オイルレベルが正常な状態でエンジン2を冷間始動したときの油圧POkPaおよび油温TO°Cの変化を示すものである。また、本実施の形態においてオイルレベル正常時とは、十分なオイルがオイルパン30内に貯留されている状態を指し、冷間始動時において各潤滑部位に供給されたオイルがオイルパン30に戻るまでに相当の時間を要する場合であっても、オイルストレーナ31が油面近傍に位置したり、油面から露出するようなことのないオイルレベルが確保されている状態である。一方、オイルレベル低下時とは、オイルレベル正常時に比べて油面の高さが低くなっている状態を指し、具体的には、エンジン始動直後から十分な油圧を確保できない程にオイルレベルが著しく低下した状態ではないが、冷間始動後早期にエア吸いが生じる程度までオイルレベルが低下した状態を指す。まず、図5bに示すように、オイルレベル正常時にエンジン2を冷間始動すると、油圧POkPaは、ファストアイドル制御により高めに設定されたエンジン回転数rpmに基づき、基準油圧PbkPaを越える値まで上昇する。その後、基準油圧PbkPaを越えた油圧POkPaは、徐々に低下するが、少なくともエンジン始動から時間tsec以上、基準油圧PbkPaを越えた値で推移する。その後、時間tsecを経過した後の油圧POkPaは、エンジン2の暖機が進み油温TO°Cが上昇するにつれ、基準油圧PbkPa以下となる。これに対し、図5aに示すように、オイルレベル低下時にエンジン2を始動すると、油圧POkPaは、オイルレベル正常時と同様、一旦は基準油圧PbkPaを越える値まで上昇する。これは、オイルレベル正常時に比べてオイルレベルが低下しているものの、まだエア吸いが生じる程度までオイルレベルが低下していないことによるものである。つまり、エンジン始動の初期段階においては、オイルストレーナ31が十分にオイルを吸引できる程度のオイルレベルが確保されているため、吸引可能なオイルにより油圧POkPaが上昇する。このとき、エンジン始動の初期段階で吸引されたオイルは、粘性が高いため、エンジン2の各潤滑部位に留まり易く、オイルパン30に滴下し難い。このため、オイルレベルは、吸引されたオイルの分だけ一時的に低下してしまう。このとき、もともとのオイルレベルが正常時と比べて低下しているため、オイルストレーナ31が気泡率の高い油面近傍に位置することとなったり、場合によってはオイルストレーナ31が油面から外部に露出した状態となり易い。したがって、エンジン始動から時間tsecが経過する前に、エア吸いが生じ、油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下に落ち込むこととなる。ここで、エンジン始動から一旦上昇した油圧が基準油圧PbkPa以下になるまでの時間を油圧低下時間という。上述の通り、オイルレベル正常時においても時間の経過とともに油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下となるが、オイルレベル低下時における上記油圧低下時間は、オイルレベル正常時の油圧低下時間と比べてはるかに短い。そこで、本実施の形態では、オイルレベル正常時およびオイルレベル低下時の油圧低下時間の違いに着目し、これを利用することでオイルレベルの低下を早期に検出することを可能とした。したがって、上記時間tsecは、少なくともエンジン2の冷間始動時にオイルポンプ32がオイルレベルの低下により空気を吸い始める時間よりも長く設定される。さらに、上記時間tsecは、オイルレベル正常時の油圧低下時間よりも短く設定されることが好ましい。本実施の形態に係る警告装置4は、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後にエア吸いにより早期に油圧POkPaが低下するという油圧特性を、オイルレベル警告制御において利用することができる。また、上記基準油圧PbkPaは、少なくともオイルレベルが正常なときに時間tsec以上維持される油圧POkPaよりも低い油圧に設定されている。本実施の形態に係る警告装置4は、冷間始動後の予め定められた時間tsec内に、オイルレベルが正常か低下しているかを判断することができる。すなわち、油圧POkPaが冷間始動後予め定められた時間tsec以上、基準油圧PbkPaを越えた状態に維持されればオイルレベルが正常と判断でき、一方で油圧POkPaが冷間始動後予め定められた時間tsec内に基準油圧PbkPa以下となればオイルレベルが低下していると判断することができる。これら油圧POkPaや時間tsecは、ECU43によって監視され、上述したオイルレベル警告性制御に利用される。以上のように、本実施の形態に係る警告装置4は、オイルの粘性が高く、高油温時ほどオイルレベルが低下した状態でなくともエア吸いが生じ易い冷間始動時において、不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる。すなわち、エンジン2の冷間始動時にオイルレベルが低下していると、エンジン始動後の早い段階でエア吸いが生じ、十分なオイルレベルが確保されている場合と比較して油圧POkPaが早期に低下する。一方で、冷間始動時において十分なオイルレベルが確保されている場合には、油圧POkPaが基準油圧PbkPaを越えた状態が、冷間始動後予め定められた時間tsec以上維持される。本実施の形態に係る警告装置4では、オイルレベルが低下している場合には冷間始動後、上記時間tsec内に油圧POkPaが基準油圧PbkPa以下となるという油圧特性に基づき、オイルレベルが低下しているか否かを判断することができる。したがって、潤滑不足や冷却不足に起因した影響がエンジン2に生じるおそれのある程度までオイルレベルが低下する前にオイルレベルの低下を早期に検出し、警告することができる。また、本実施の形態に係る警告装置4は、油圧特性からオイルレベルの低下を判断しているので、例えばオイルレベルを直接検出するオイルレベルセンサを不要とすることができる。このため、例えばオイルレベルに応じて昇降するフロートの高さ位置をポテンショメータで検知してオイルレベルを検知するフロート式など、大掛かりな構成でコストのかかるオイルレベルセンサを不要とした分だけ、コストを低減することができる。なお、本実施の形態においては、本発明の実施の形態に係る警告装置を車両用内燃機関に適用した例について説明したが、動力源として内燃機関を用いるものであれば適用可能であり、例えばいわゆるハイブリッド車や自動二輪車などに搭載される内燃機関はもとより、船舶や建設設備など車両以外のものに搭載される内燃機関にも適用可能である。また、本実施の形態においては、ECU43は、水温センサ42から取得した水温TW°Cに基づき、エンジン2の始動が冷間始動に該当するか否かを判断したが、これに限らず、油温センサ46から油温TO°Cを取得し、取得した油温TO°Cに基づき、エンジン2の始動が冷間始動に該当するか否かを判断するようにしてもよい。この場合、冷間始動の判断の基準となる基準油温は、基準水温Tb°Cと同様、例えば40°C~60°Cに設定される。したがって、ECU43は、油温センサ46により検出された油温TO°Cが所定の温度である基準油温以下であることを条件として、エンジン2の始動が冷間始動であると判断する。このような警告装置は、油温TO°Cから冷間始動時であるか否かを判断するので、エンジン2の冷間始動を高性能に検出でき、オイルレベル警告制御の判定精度を向上させることができる。また、本実施の形態においては、ECU43は、油圧センサ40の検出結果を用いてオイルレベル警告制御を実行するようにしたが、油圧センサ40に代えて油圧スイッチを設けて、この油圧スイッチからの入力信号を用いてオイルレベル警告制御を実行するようにしてもよい。油圧スイッチとしては、例えば油圧POkPaが上述の基準油圧PbkPa以下の場合にON信号をECU43に出力し、油圧POkPaが上述の基準油圧PbkPaを越える場合にOFF信号を出力するものを用いる。したがって、ECU43は、図4に示すフローチャートのステップS6において、油圧スイッチからON信号が入力されているか否かを判断することにより、本実施の形態と同様のオイルレベル警告制御を実行可能となる。このとき、ステップS5は省略される。以上説明したように、本発明に係る警告装置は、不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができ、内燃機関のオイルレベルが低下したことを警告する警告装置に有用である。