グロー着火エンジンにおいて、シリンダと、前記シリンダ内に設けられたピストンと、前記シリンダと、前記ピストンとによって形成される燃焼室内に供給され、着火点がグロー燃料よりも低い燃料への着火を先端部にて行うグロープラグと、前記シリンダと、前記グロープラグとの間に介在することによって、前記グロープラグを前記シリンダに固定するとともに、前記先端部を前記燃焼室内に突出させるアダプタとを有することを特徴とするグロー着火エンジン。前記アダプタは、前記グロープラグを当該アダプタの内部に固定する固定部を有するとともに、前記燃焼室内まで貫通して前記シリンダに形成されたネジ穴と螺合するネジを外周面に有する円筒状に形成され、前記固定部は、前記グロープラグの外周面に形成されたネジを、前記アダプタの内周面に形成されたネジに螺合させることによって、前記グロープラグを固定することを特徴とする請求項1に記載されたグロー着火エンジン。前記アダプタは、上死点にあるときの前記ピストンと干渉しないように、前記ピストン側の縁部の少なくとも一部に形成された切欠部を有することを特徴とする請求項2に記載されたグロー着火エンジン。前記アダプタは、前記グロープラグの電極と接続することによって前記グロープラグを通電させるブースタを内部に挿入させる溝からなるガイド部を有し、前記ガイド部は、前記ブースタを自己の溝の奥行きに沿って前記電極に導くことを特徴とする請求項2または3に記載されたグロー着火エンジン。前記アダプタは、前記シリンダの材質よりも熱伝導率の低い材質によって形成されることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載されたグロー着火エンジン。ところで、グローエンジンは、グロー燃料と呼ばれるメタノールを主燃料とする高価な燃料を用いる必要があることから、ランニングコストがかかるという欠点がある。しかしながら、グロー燃料に代えてガソリン、LPガス、ケロシンなどの安価な燃料を用いると、失火や、異常燃焼などが発生し、グローエンジンを適切に駆動することができないという問題がある。この原因は、ガソリン、LPガス、ケロシンなどの燃料はグロー燃料よりも着火点が低く着火しやすい燃料以下、低着火点燃料とするであることから、燃料への着火を行うタイミングが適切なタイミングよりも早いためであると考えられていた。本発明の目的は、安価な低着火点燃料によっても適切に駆動するグロー着火エンジンを提供することである。かかる課題を解決すべく、本発明は、シリンダと、ピストンと、グロープラグと、アダプタとを備えるグロー着火エンジンを提供する。ピストンは、シリンダ内に設けられている。グロープラグは、シリンダと、ピストンとによって形成される燃焼室内に供給され、着火点がグロー燃料よりも低い燃料への着火を先端部にて行う。アダプタは、シリンダと、グロープラグとの間に介在することによって、グロープラグをシリンダに固定するとともに、先端部を燃焼室内に突出させる。ここで、本発明において、アダプタは、グロープラグをアダプタの内部に固定する固定部を有するとともに、燃焼室内まで貫通してシリンダに形成されたネジ穴と螺合するネジを外周面に有する円筒状に形成されることが好ましい。この際、固定部は、グロープラグの外周面に形成されたネジを、アダプタの内周面に形成されたネジに螺合させることによって、グロープラグを固定することが好ましい。また、アダプタは、上死点にあるときのピストンと干渉しないように、ピストン側の縁部の少なくとも一部に形成された切欠部を有することが好ましい。また、アダプタは、グロープラグの電極と接続することによってグロープラグを通電させるブースタが挿入される内部の溝からなるガイド部を有し、ガイド部は、ブースタを自己の溝の奥行きに沿って電極に導くことが好ましい。さらに、アダプタは、シリンダの材質よりも熱伝導率の低い材質によって形成されることが好ましい。本発明者は、鋭意研究の結果、グロープラグに通電し続けて赤熱状態を保つことによって、低着火点燃料にてグローエンジンを適切に駆動することができることを見出した。そして、このことから、始動時を除いてグロープラグに通電しない通常の状態でグローエンジンを適切に駆動することができない原因は、従来の認識とは異なり、低着火点燃料への着火を行うタイミングが適切なタイミングよりも遅いためであることを突き止めた。また、本発明者は、グロープラグを燃焼室内に突出させることによって、低着火点燃料への着火を行うタイミングを早くすることができることを突き止めた。本発明によれば、アダプタは、燃料への着火を行う先端部を燃焼室内に突出させるので、燃料への着火タイミングを従来のグローエンジンよりも早くすることができる。したがって、グロー着火エンジンは、安価な低着火点燃料によっても適切に駆動することができる。第1の実施形態図1は、第1の実施形態に係るグロー着火エンジンの断面模式図である。本実施形態では、従来のグローエンジンと区別するため、本発明のエンジンをグロー着火エンジンと称する。グロー着火エンジン1は、2ストロークエンジンであり、シリンダ2と、ピストン3と、グロープラグ4と、アダプタ5とを有する。シリンダ2と、ピストン3とによって燃焼室6が形成される。この燃焼室6内には、低着火点燃料としてのガソリンが供給される。なお、燃焼室6内には、LPガスや、ケロシンなどの他の低着火点燃料が供給されるようにしてもよい。また、グロー着火エンジン1は、グロープラグ4およびアダプタ5を除き、点火装置を有する従来の2ストロークエンジンと同様の構成を有している。シリンダ2は、シリンダブロック21と、シリンダヘッド22とを螺合することによって構成される。シリンダヘッド22には、点火プラグに形成されたネジと対応する内径を有するネジ穴22Aがシリンダ2の軸方向図1の上下方向に沿って、燃焼室6内まで貫通して形成されている。点火プラグは、点火装置の一部を構成し、火花をスパークさせることによって燃料への着火を行うプラグであり、ガソリンエンジン等において一般的に使用されているものである。この点火プラグは、グロープラグ4の外径よりも大きい外径を有している。ピストン3は、上死点から下死点までシリンダ2の軸方向に沿って摺動自在にシリンダ2内に設けられる。ここで、図1は、グロー着火エンジン1において、ピストン3が上死点にあるときの燃焼室6の近傍を拡大した図である。グロープラグ4は、ガソリンへの着火を行うものであり、アダプタ5を介してシリンダヘッド22に固定される。図2は、グロープラグ4の拡大断面図である。グロープラグ4は、燃料が燃焼したときの燃焼熱を利用して赤熱状態を保つことによって燃料への着火を行うプラグである。このグロープラグ4は、中心電極41と、フィラメント42と、プラグハウジング43とを備える。中心電極41は、略中央位置に拡径した部分を有する円柱状に形成され、絶縁体を介してプラグハウジング43の内部に固定される。この中心電極41のピストン3側の端部には、軸方向に沿って平面状の切欠部41Aが形成される。この切欠部41Aには、フィラメント42の一端が中心電極41の軸方向に沿って直線状に溶接される。このようにフィラメント42を溶接することによって、フィラメント42の固定強度を向上させることができる。そして、フィラメント42の他端は、プラグハウジング43におけるピストン3側の先端に溶接される。プラグハウジング43は、略円筒状に形成され、中心電極41およびフィラメント42を内部に収納する。このプラグハウジング43は、ピストン3側に形成された先端部43Aを有する。この先端部43Aの外周面には、基端側に位置する略半分の領域にネジが形成されている。また、先端部43Aの基端側は、六角ナット状に形成されている。図3は、アダプタ5の拡大断面図である。アダプタ5は、シリンダヘッド22と、グロープラグ4との間に介在することによって、グロープラグ4をシリンダヘッド22に固定する。具体的には、アダプタ5は、アルミ製のシリンダヘッド22よりも熱伝導率の低い材質によって略円筒状に形成される。シリンダヘッド22よりも熱伝導率の低い材質としては、鉄、チタン、SUSStainlessUsedSteel、真鍮などを例示できる。これによれば、グロープラグ4の熱はシリンダヘッド22に伝達しにくくなるので、赤熱状態を保ちやすくなる。したがって、アダプタ5は、グロープラグ4を保熱する保熱部材としての機能を果たす。このアダプタ5は、グロープラグ4の外径よりも大きい内径を有し、切欠部51と、雄ネジ部52と、ナット部53と、固定部54とを備える。切欠部51は、ピストン3側の端部にテーパ状に形成される。雄ネジ部52は、外周面の略中央位置に形成され、シリンダヘッド22におけるネジ穴22Aの内径と対応する外径を有する。これによれば、点火装置を有する従来のエンジンから点火装置を取り外し、本発明のアダプタを取り付けることによってグロー着火エンジンを構成することができる。ナット部53は、ピストン3とは反対側の端部に六角ナット状に形成される。固定部54は、アダプタ5の内周面に雌ネジ状に形成され、グロープラグ4をアダプタ5の内部に固定する。この固定部54は、グロープラグ4の先端部43Aに形成されたネジの外径と対応する内径を有する。グロープラグ4は、先端部43Aを固定部54に螺合することによってアダプタ5の内部に固定される。この際、グロープラグ4は、六角ナット状に形成された部分の端面が固定部54に当接することによってアダプタ5に対して位置決めされる。また、グロープラグ4のリーチ、すなわち先端部43Aの軸方向における長さは、固定部54の長さよりも長い。したがって、フィラメント42および先端部43Aはアダプタ5に対して突出する。アダプタ5は、ナット部53を回転させて雄ネジ部52をネジ穴22Aに螺合することによってシリンダヘッド22に固定される図1参照。この際、アダプタ5は、ナット部53の端面がシリンダヘッド22に当接することによってシリンダヘッド22に対して位置決めされる。また、アダプタ5において、ナット部53を除く部分の軸方向における長さは、ネジ穴22Aの長さよりも長い。したがって、グロープラグ4およびアダプタ5は、燃焼室6内に突出してピストン3と対向する。また、グロープラグ4およびアダプタ5が燃焼室6内に突出することによって、グロー着火エンジン1の圧縮比が高くなる。これによって、グロー着火エンジン1の出力は、グロープラグの先端と燃焼室の壁面とが略一致する従来のグローエンジンと比較して向上する。ここで、本実施形態では、ガソリンへの着火を行うタイミングが適切なタイミングとなるように、アダプタ5の軸方向における長さや、固定部54の長さを設定し、グロープラグ4の突出量を規定している。すなわち、アダプタ5は、その形状を変更することによって、グロープラグ4の突出量を調整する機能を有している。また、ガソリンの燃焼条件が適切となるように、アダプタ5の軸方向における長さや、アダプタ5の外径を設定し、グロー着火エンジン1の圧縮比を規定している。すなわち、アダプタ5は、その形状を変更することによって、燃焼室6の形状を変更することなく、グロー着火エンジン1の圧縮比を調整する機能を有している。なお、グロープラグ4の突出量と、グロー着火エンジン1の圧縮比とは、低着火点燃料の種類や、エンジンの形式などに応じて最適化すればよい。図4は、ブースタを用いてグロープラグ4に通電するときの説明図である。ブースタ7は、グロープラグ4に通電する器具である。このブースタ7は、把持部71と、接続部72とを備える。把持部71は、グロー着火エンジン1の使用者によって把持される。この把持部71には、電圧を印加するためのバッテリ図示略が内蔵されている。接続部72は、円柱状に形成され、中心電極41およびプラグハウジング43と接続して電圧を印加することによってグロープラグ4に通電する。すなわち、プラグハウジング43は、電極として機能する。グロープラグ4に通電することによってフィラメント42は赤熱状態となり、ガソリンへの着火を行う。これによって、グロー着火エンジン1は始動する。ここで、アダプタ5は、接続部72の外径よりも僅かに大きい内径を有している。グロープラグ4に通電するに際しては、接続部72をアダプタ5の内部、すなわち溝に挿入する。これによって、接続部72は、アダプタ5の溝の奥行きに沿ってグロープラグ4の電極に導かれる。換言すれば、アダプタ5の内部は、シリンダ2外に露出したグロープラグ4の電極の周囲に設けられるガイド部として機能する。したがって、接続部72をグロープラグ4の電極に確実に接続することができる。また、接続部72は、アダプタ5の内部と嵌合するので、グロー着火エンジン1が始動したときのシリンダ2の振動によって接続部72がグロープラグ4から外れることがなく、安定してグロープラグ4に通電することができる。このように、本実施形態によれば、アダプタ5は、ガソリンへの着火を行う先端部43Aを燃焼室6内に突出させるので、ガソリンへの着火タイミングを従来のグローエンジンよりも早くすることができる。したがって、グロー着火エンジン1は、安価なガソリンによっても適切に駆動することができる。第2の実施形態図5は、第2の実施形態に係るグロー着火エンジン1の断面模式図である。本実施形態の特徴は、シリンダ2の軸方向に対してネジ穴22Aが傾斜している点にある。ここで、ネジ穴22Aが傾斜しているのは、点火プラグを傾斜させてシリンダヘッド22に固定することによってシリンダ2の軸方向におけるエンジンのサイズを小さくできるからである。なお、それ以外については、上述した第1の実施形態と同様なので、ここでの説明を省略する。このように、本実施形態によれば、上述した第1の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、アダプタ5は、上死点にあるときのピストン3と干渉しないように形成された切欠部51を有しているので、切欠部51を有していない場合と比較してグロープラグ4の先端部43Aをピストン3に近づけることができる。なお、上述した各実施形態では、グロープラグ4は、先端部43Aを固定部54に螺合することによってアダプタ5の内部に固定されていた。これに対して、例えば、グロープラグにネジを形成することなく、アダプタに嵌め込むことによってグロープラグを固定してもよい。また、アダプタ5は、雄ネジ部52をネジ穴22Aに螺合することによってシリンダヘッド22に固定されていた。これに対して、例えば、アダプタに雄ネジ部を形成することなく、シリンダに嵌め込むことによってアダプタを固定してもよい。要するに、アダプタは、シリンダと、グロープラグとの間に介在することによって、グロープラグをシリンダに固定することができるものであればよく、グロープラグやアダプタは、どのような形状であってもよい。また、上述した各実施形態では、アダプタ5は、シリンダ2よりも熱伝導率の低い材質によって形成されていたが、シリンダ2と同じ材質や、シリンダ2よりも熱伝導率の高い材質によって形成されていてもよい。また、切欠部51は、テーパ状に形成されていたが、上死点にあるときのピストン3と干渉しないように形成されていればよく、アダプタ5におけるピストン3側の縁部の少なくとも一部に形成されていればよい。なお、アダプタ5は、切欠部51を有していなくてもよい。また、アダプタ5は、接続部72の外径よりも僅かに大きい内径を有していたが、接続部72の外径よりも大きい内径を有していればよい。また、上述した各実施形態では、ガソリンへの着火を行うタイミングが適切なタイミングとなるように、アダプタ5の軸方向における長さや、固定部54の軸方向における長さを設定し、グロープラグ4の突出量を規定していた。これに対して、グロープラグのリーチや、シリンダヘッドのネジ穴の軸方向における長さを設定することによって、グロープラグの突出量を規定してもよい。また、上述した各実施形態では、グロー着火エンジン1として2ストロークエンジンを例示したが、4ストロークエンジンに本発明を適用してもよい。