"駆動プーリと従動プーリとのそれぞれが、回転軸に一体化された固定シーブとその固定シーブに対して接近離隔するように前記回転軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとによって構成されるとともに、それらのシーブの対向面が、伝動ベルトを巻き掛けるベルト巻き掛け溝を形成するテーパ面とされ、前記可動シーブを前記回転軸の軸線方向に移動させて前記溝幅を変化させることにより前記伝動ベルトの巻き掛かり半径を変化させて変速比を連続的に変更するベルト式無段変速機において、前記伝動ベルトは、樹脂によって形成される非金属製ベルトであり、前記従動プーリの各テーパ面は、それらの半径方向で外側部分の摩擦係数に比較して内側部分の摩擦係数が小さくなるように形成されていることを特徴とするベルト式無段変速機。前記外側部分が金属製材料によって形成され、前記内側部分が合成樹脂材料によって形成されていることを特徴とする請求項1に記載のベルト式無段変速機。前記従動プーリの前記各テーパ面の半径方向で内側部分から外側部分に向けて放射状のスリットが形成され、もしくはそれらの半径方向で内側部分から外側部分に向けて前記各テーパ面を段階的あるいは連続的に粗面化させる表面処理が施されていることを特徴とする請求項1に記載のベルト式無段変速機。前記表面処理は、メッキ処理とエッチング処理とを含むことを特徴とする請求項3に記載のベルト式無段変速機。前記非金属製ベルトは、該非金属製ベルトに金属製の小片を取り付けることにより前記非金属製ベルトよりも伝達トルク容量を増大させた非金属製複合ベルトであることを特徴とする請求項1に記載のベルト式無段変速機。つぎにこの発明をより具体的に説明する。この発明に係るベルト式無段変速機は、駆動プーリと従動プーリとに伝動ベルトを巻き掛けるとともに、その巻き掛かり半径を連続的に変化させて変速比を変化させるように構成された変速機である。その巻き掛かり半径の変更は、各プーリに形成されたV字状の溝以下、ベルト溝と記すの幅を変化させて行うように構成されている。各プーリは、互いに対向する面をテーパ面とした一対のシーブディスクと称されることもあるによって構成されている。それら一対のシーブのうち一方のシーブは回転軸プーリ軸と称されることもあるに対して固定されこれを固定シーブと記す、他方のシーブは固定シーブに対して接近離隔するように回転軸の軸線方向に移動可能に構成されているこれを可動シーブと記す。これらのテーパ面によってベルト溝が形成されている。伝動ベルトは、エレメントもしくはブロックなどと称される多数の金属片を例えばスチールバンドにより環状に結束して構成された金属ベルト湿式ベルトと称されることもあると、例えばゴムや樹脂などを主体として構成された非金属製ベルト乾式ベルトと称されることもあると、非金属製ベルトに金属製の小片を取り付けることにより非金属製ベルトよりも伝達トルク容量を増大させた非金属製複合ベルト乾式複合ベルトと称されることもあるとのいずれであってもよい。この発明では、従動プーリにおける各テーパ面の内側部分を、例えば合成樹脂材料によって形成し、外側部分を金属製材料によって形成することにより、内側部分の摩擦係数を外側部分に比較して小さくし、外側部分の摩擦係数を内側部分に比較して大きくすることができる。また例えば、従動プーリの各テーパ面の半径方向で内側から外側に向けて放射状のスリットを形成したり、もしくは内側から外側に向けて段階的あるいは連続的に粗面化させる表面処理を施すことができる。そしてこれにより、各テーパ面の内側部分において伝動ベルトと各テーパ面との間に生じる摩擦力が、外側部分において伝動ベルトと各テーパ面との間に生じる摩擦力に比較して小さくなるように構成することができる。上記の表面処理は、従来一般的に知られているメッキ処理やエッチング処理やブラスト加工などであってよい。この発明では、要は、従動プーリの各テーパ面において、その内側部分の摩擦係数あるいは内側部分に生じる摩擦力が、その外側部分の摩擦係数あるいは外側部分に生じる摩擦力よりも小さくなるように構成されていればよい。内側部分の摩擦係数や摩擦力は、要は、ベルト式無段変速機の変速比を最大変速比やこれに近い変速比あるいは上記のベルト式無段変速機が搭載されている車両を発進可能にする変速比にする場合であって、かつ、従動プーリの回転が停止していたり、もしくはその回転数が低い場合に、従動プーリの可動シーブを固定シーブに向けて移動させることに伴って、伝動ベルトが各テーパ面の内側部分から外側部分に向けて滑って移動できるようになっていればよい。なお、上記の合成樹脂材料によって形成される内側部分は、従動プーリの円周方向すなわち回転方向と半径方向とで摩擦係数が異なるように構成してもよい。従動プーリの外側部分は、最大変速比やこれに近い変速比を設定した場合に、より具体的には、車両を停止している状態から発進可能にする変速比を設定した場合に、伝動ベルトが各テーパ面に接触する部分を含む範囲とすることができる。したがって、上記の外側部分の摩擦係数や摩擦力は、ベルト式無段変速機に最大変速比やこれに近い変速比あるいは上記の車両を発進可能にする変速比を設定した場合に、車両の発進時において、伝達するべきトルク容量を確保できるようになっていればよい。また、駆動プーリは、従来一般的に知られている構成のものであってよい。駆動プーリは、上記の車両が急減速あるいは急停止する場合に、駆動プーリにおける伝動ベルトの巻き掛かり半径を小さくするように、すなわちベルト式無段変速機の変速比を車両停止後の再発進に備えて大きくするように構成されていればよい。したがって、この発明によれば、上述した構成のベルト式無段変速機を搭載した車両が、ある程度小さな変速比で走行している状態すなわち、増速状態から急な制動操作により急減速したり、あるいは急停止し、かつ、ベルト式無段変速機が小さな変速比を保った状態で各プーリの回転が停止した場合であっても、伝動ベルトを従動プーリの半径方向で内側部分から外側部分に向けて滑らせて変速することができる。言い換えれば、各プーリの回転に依存しないで、ベルト式無段変速機の変速比を最大変速比やこれに近い変速比あるいは車両が発進可能な変速比にすることができる。そしてこれにより、車両の急停止からの再発進性を確保することができる。また、上記の内側部分において、伝動ベルトを従動プーリの半径方向に滑らせることができるので、減速方向の変速速度を向上できる。さらにまた、伝動ベルトが半径方向に移動しやすくなるので、内側部分において、変速のために可動シーブに付与する推力を抑制もしくは低減できる。可動シーブの推力を抑制できることにより、伝動ベルトやベルト式無段変速機の耐久性を向上できる。より具体的に説明すると、図4に、この発明に係るベルト式無段変速機の一例を模式的に示してある。ここに示すベルト式無段変速機1は、伝動ベルト2が巻き掛けられる駆動プーリ3と従動プーリ4とを備え、各プーリ3,4は、共に、固定シーブ3a,4aと可動シーブ3b,4bとを備えている。上記の固定シーブ3a,4aと可動シーブ3b,4bとの互いに対向する面は、テーパ面となっており、それらの対向面の間隔が大小に変化することにより、所定の間隔の位置すなわち伝動ベルト2の幅と一致する位置が、半径方向に変化するようになっている。言い換えれば、これらのテーパ面によってベルト溝が形成されている。詳細は図示しないが、伝動ベルト2は、一例として非金属製複合ベルト2であり、非金属製複合ベルト2は、プーリ3,4に巻き掛かる際にこれらのベルト溝に当接するとともに、ベルト溝の溝表面から受ける圧力に対抗する多数のブロックと、それら多数のブロックを環状に保持するための樹脂製のバンドとを備えている。ブロックは、例えば鋼やアルミ合金などの金属製の板片状の部材に樹脂等をコーティングすることにより形成されている。あるいは、高強度の合成樹脂等を材料として樹脂製のバンドに一体に形成することもできる。そして、ブロックのベルト幅方向における左右の側面がテーパ面とされていて、プーリ3,4のベルト溝に当接するようになっている。駆動プーリ3と従動プーリ4とは、図4に示す例では、固定シーブ3a,4aと可動シーブ3b,4bとの相対位置が左右反対になっているが、基本的な構成は同じである。その構成について更に説明すると、固定シーブ3a,4aはプーリ軸すなわち、回転軸5,6と一体化されており、そのプーリ軸5,6は固定シーブ3a,4aのテーパ面側に延びている。そのプーリ軸5,6に可動シーブ3b,4bが軸線方向に移動可能に取り付けられており、駆動プーリ3の固定シーブ3aのテーパ面に対して可動シーブ3bのテーパ面が対向し、従動プーリ4の固定シーブ4aのテーパ面に対して可動シーブ4bのテーパ面が対向している。なお、詳細は図示しないが、可動シーブ3b,4bの背面側に、可動シーブ3b,4bを固定シーブ3a,4aに対して接近離隔させる推力を発生したり、非金属製複合ベルト2を挟み付ける挟圧力を発生したりする推力発生装置が設けられている。その推力発生装置は、例えば、電動アクチュエータや油圧アクチュエータであってよく、要は、可動シーブ3b,4bを固定シーブ3a,4aに対して接近離隔させるための推力や各シーブ3a,3b,4a,4bによって非金属製複合ベルト2を挟み付ける挟圧力を発生させるように構成されていればよい。図1に、この発明に係るベルト式無段変速機の従動プーリにおける固定シーブのテーパ面の一例を模式的に示してある。ここに示す例では、固定シーブ4aのテーパ面の半径方向で内側部分は、その外側部分よりも摩擦係数が小さくなるように構成されている。その内側部分は、例えば合成樹脂材料によって形成されている。また例えば、各シーブ4a,4bの各テーパ面に、その半径方向で内側から外側に向けて放射状にスリットを形成したり、もしくは内側部分から外側部分に向けて段階的あるいは連続的に粗面化させる表面処理を施すことにより、各テーパ面の内側部分において非金属製複合ベルト2を挟み付けた場合に、非金属製複合ベルト2と各テーパ面との間に生じる摩擦力が、外側部分において非金属製複合ベルト2を挟み付けた場合に非金属製複合ベルト2と各テーパ面との間に生じる摩擦力に比較して小さくなるように構成してもよい。その表面を粗面化させる処理は、従来一般的に知られているメッキ処理やエッチング処理やブラスト加工などであってよい。外側部分は、上記のベルト式無段変速機1の変速比を、最大変速比やこれに近い変速比あるいはそのベルト式無段変速機1が搭載される車両を停止している状態から発進可能にする変速比にした場合に、非金属製複合ベルト2が従動プーリ4の各テーパ面に接触する部分を含む範囲である。したがって、その外側部分は、車両が停止している状態から発進する場合において、最大変速比やこれに近い変速比あるいは車両を発進可能にする変速比で伝達するべきトルク容量を確保できるように構成されている。例えば外側部分は、従来一般的に使用される金属製材料によって構成されている。なお、詳細は図示しないが、従動プーリ4の固定シーブ4aのテーパ面と、可動シーブ4bのテーパ面との基本的な構成は同じである。次いで、上述した構成のベルト式無段変速機の作用について説明する。図2に、この発明に係るベルト式無段変速機の変速比を減少させた状態を模式的に示してある。図2に示したように、ベルト式無段変速機1の変速比を減少させた状態においては、言い換えれば、車両の増速状態においては、駆動プーリ3の可動シーブ3bには、固定シーブ3aに対して接近するように推力が付与されている。そして、可動シーブ3bが固定シーブ3aに接近することによりベルト溝の幅が狭くなって非金属製複合ベルト2は半径方向で外側に押し出され、その巻き掛かり半径が増大している。これと併せて従動プーリ4では、非金属製複合ベルト2が固定シーブ4aと可動シーブ4bとの間隔、すなわちベルト溝の幅を押し広げるようになっており、非金属製複合ベルト2の巻き掛かり半径が減少している。このように車両の増速状態では、非金属製複合ベルト2は、従動プーリ4の半径方向で外側部分に比較して摩擦係数の小さい内側部分に接触するようになっている。また、従動プーリ4の各シーブ4a,4bは、このような増速状態において、その内側部分で伝達するべきトルク容量に応じた荷重で非金属製複合ベルト2を挟み付けている。駆動プーリ3では、各シーブ3a,3bが、従動プーリ4において、非金属製複合ベルト2を挟み付けている挟圧力によって非金属製複合ベルト2の巻き掛かり半径が変化しないように非金属製複合ベルト2を挟み付けている。そして、上記の増速状態にある車両が、急な制動操作により急減速したり、あるいは急停止する場合には、ベルト式無段変速機1の変速比は車両停止後の再発進に備えて増大される。すなわち、ダウンシフトされる。具体的には、駆動プーリ3では、可動シーブ3bが固定シーブ3aから離隔するように、可動シーブ3bに付与していた推力が減少あるいは開放される。すると、非金属製複合ベルト2が駆動プーリ3におけるベルト溝の幅を押し広げ、非金属製複合ベルト2が駆動プーリ3の半径方向で外側部分から内側部分に向けて移動してその巻き掛かり半径が減少する。これと併せて従動プーリ4では、可動シーブ4bに固定シーブ4aに向けて接近するように推力が付与され、可動シーブ4bが固定シーブ4aに接近することによりベルト溝の幅が狭くされる。また、上述したように、従動プーリ4の各テーパ面の半径方向で内側部分の摩擦係数あるいは内側部分に生じる摩擦力は、外側部分に比較して小さくされている。そのため、非金属製複合ベルト2は、可動シーブ4bが固定シーブ4aに接近することに伴って従動プーリ4の半径方向で内側部分から外側部分に向けて滑って移動してその巻き掛かり半径が増大される。更に言えば、車両が急減速したり急停止して従動プーリ4の回転が停止したり、あるいはその回転数が低い場合であっても、非金属製複合ベルト2が従動プーリ4の半径方向で内側部分から外側部分に向けて滑って移動してその巻き掛かり半径が増大される。可動シーブ4bは、非金属製複合ベルト2が従動プーリ4の半径方向で外側に向けて移動することに追従して固定シーブ4a側に移動する。図3に、この発明に係るベルト式無段変速機の変速比を増大させた状態を模式的に示してある。このようにベルト式無段変速機1の変速比を増大させた状態では、言い換えれば、上記のベルト式無段変速機1を搭載した車両の減速状態では、図3に示したように、非金属製複合ベルト2は、従動プーリ4の半径方向で内側部分に比較して摩擦係数や摩擦力の大きい外側部分に接触するようになっている。その外側部分は、上述したようにベルト式無段変速機1の変速比を、最大変速比やこれに近い変速比あるいは車両が発進可能な変速比にした場合に、非金属製複合ベルト2が接触する部分を含む範囲である。したがって、この減速状態では、従動プーリ4の各シーブ4a,4bは、車両の発進時において伝達するべきトルク容量に応じた荷重で非金属製複合ベルト2を挟み付けるようになっている。駆動プーリ3では、各シーブ3a,3bが、従動プーリ4における挟圧力によって非金属製複合ベルト2の巻き掛かり半径が変化しないように非金属製複合ベルト2を挟み付けるようになっている。したがって、上述した構成の非金属製複合ベルトを用いたベルト式無段変速機1では、車両が走行している状態から急な制動操作を行って急減速したり、あるいは停止する場合に、従動プーリ4の半径方向で内側部分において、非金属製複合ベルト2の巻き掛かり半径の増大を助長する作用が生じて減速方向の変速速度が向上する。その結果、車両の急停止により、図2に示すような増速状態で各プーリ3,4の回転が停止したり、あるいは各プーリ3,4の回転数が低い場合であっても、ベルト式無段変速機1の変速比を最大変速比やこれに近い変速比あるいは車両が発進可能な変速比にすることができる。そしてこれにより、車両の発進性を確保することができる。また、上記のように非金属製複合ベルト2を滑らせて変速できるので、その変速のために可動シーブ4bに付与する推力を抑制もしくは低減できる。可動シーブ4bの推力を抑制できることにより、非金属製複合ベルト2やベルト式無段変速機1の耐久性を向上できる。さらにまた、従動プーリ4の各シーブ4a,4bの半径方向で外側部分の摩擦係数が大きくなっているので、車両の発進時において、伝達するべきトルク容量を確保できる。また、その外側部分の摩擦係数あるいは外側部分で非金属製複合ベルト2を挟み付けた場合に生じる摩擦力が、内側部分の摩擦係数あるいは内側部分で非金属製複合ベルト2を挟み付けた場合に生じる摩擦力よりも大きいので、内側部分でトルクを伝達する場合に比較して可動シーブ4bに付与する推力を低減でき、内側部分に比較して高い動力伝達効率とすることができる。言い換えれば、従動プーリの可動シーブに付与する推力の上限を定めることができる。"