"下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したことを特徴とする建設機械の配管類通し構造。上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けたことを特徴とする請求項1記載の建設機械の配管類通し構造。上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成したことを特徴とする請求項1または2記載の建設機械の配管類通し構造。従来、上記配管類18の通し構造に関して次の問題があった。配索空間S1の幅寸法Wは、左仕切板10と後梁8の前後方向位置によって決まる。そして、左仕切板10の前後位置はラジエータ15の前後方向寸法によって、また後梁8の前後方向位置はキャビンデッキ7全体の前後方向寸法によって決まる。従って、キャビンサイズ及びラジエータサイズの少なくとも一方が大きくなると、その分、配索空間S1が小さくなるため、配管類18の配索が困難となっていた。この点の対策として、左仕切板10の下端部に左右方向に長い切欠を設けることによって配索空間S1の実質的な幅寸法を広げる手段がとられている。しかし、この手段では、左仕切板10本来のエンジンルーム13の密閉性を確保する必要から、配索空間S1の余剰部分をシール部材で塞がなければならないため、大幅なコストアップ及び組立性の悪化を招くとともに密閉性が低下するという問題があった。そこで本発明は、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、必要十分な配索空間を確保することができる建設機械の配管類通し構造を提供するものである。上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したものである。このように、キャビンデッキの後梁から庇状に突出させた仕切板受け部の下方空間を配索空間とするため、仕切板の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間を確保することができる。しかも、仕切板の下端をこの仕切板受け部の上面に接触させることによってエンジンルームの密閉性を確保することができる。また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。本発明において、上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けるのが望ましい。この構成によれば、配管類を配索空間からダイレクトに配索空間外に導出することができる。また本発明においては、上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成するのが望ましい。こうすれば、後梁に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部を含めた後梁を簡単に低コストで製作することができる。本発明によると、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、また大幅なコストアップや組立性の悪化を招くことなく必要十分な配索空間を確保することができる。本発明の実施形態を図1~図4によって説明する。実施形態は、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルを適用対象としている。実施形態において、次の点は図5~図7に示す従来技術と同じである。上部旋回体21のアッパーフレーム22は底板24を備え、車幅方向の中間部においてこの底板24上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板25,26が前後方向のほぼ全長に亘って取付けられている点。左縦板25の左外側に、後梁28を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状のキャビンデッキ27が取付けられ、このキャビンデッキ27上にキャビン23が搭載される点。アッパーフレーム底板24の前後方向中間部において左右の縦板25,26間に中央仕切板29、左縦板25の外側に左仕切板30、右縦板26の外側に右仕切板31がそれぞれ縦板25,26と直交しかつ底板24上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている点。これら仕切板29~31と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト32とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム33が区画形成され、このエンジンルーム33の中央にエンジン34、このエンジン34の左側にラジエータ35及び冷却ファン36、右側に油圧ポンプ37がそれぞれ設けられる点。ラジエータ35がエンジンルーム33を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成、すなわち、図3に拡大して示すように左仕切板30の左側端部が、ラジエータ15の前側ラジエータ枠15aに気密に面接触する状態で取付けられ、左仕切板30はラジエータ35と左縦板25との間のみに設けられている点。実施形態において、キャビンデッキ27の後梁28は、図3,4に示すように前面、上面、後面の各壁A,B,Cを備え、このうち上面壁Bを後方に水平な庇状に延長させることによって仕切板受け部Dを形成している。そして、左仕切板30を、下端がこの仕切板受け部Dの上面に接触する状態で設けることにより、左仕切板30によるエンジンルーム33の密閉機能を確保しつつ、仕切板受け部Dの下方に配索空間S2を形成し、アッパーフレーム22上に設置された油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等の一部18を、この配索空間S2をアッパーフレーム底板上面沿いに通る経路で配索する構成をとっている。なお、仕切板受け部Dは、後梁上面壁Bのうち、ラジエータ35と干渉しないほぼ右側半部のみに延設している。上記仕切板受け部D付きの後梁28は、たとえば図示のように水平なベース28a上に、鈎形でかつ水平部分を長めにとった曲げ板28bを取付け、この曲げ板28bの水平部分とベース28aとの間に垂直な平板28cを取付けることによって形成することができる。あるいは、ベース28a上に逆U字形の枠材を取付け、この枠材の上面に水平板材を庇状に突出する状態で溶接またはボルト止めすることによっても形成することができる。なお、左仕切板30の下端は、ラバーシール38を介して仕切板受け部Dの上面に気密に接触させている。図4中、39はラバーシール受けである。一方、左縦板25における配索空間S2に臨む位置に配管類通し穴40を設け、配索空間S2を通る配管類18をこの配管類通し穴40から外部に導出するようにしている。このように、キャビンデッキ27の後梁28から後向きに庇状に突出させた仕切板受け部Dの下方空間を配索空間S2とするため、左仕切板30の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間S2を確保することができる。しかも、左仕切板30の下端をこの仕切板受け部Dの上面に接触させることによってエンジンルーム33の密閉性を確保することができる。また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。一方、左縦板25における配索空間S2に臨む位置に配管類通し穴40を設けているため、配管類18を配索空間S2からダイレクトに配索空間外に導出することができる。また、キャビンデッキ後梁28の上面壁Bを後方に延長させて仕切板受け部Dを一体に形成することにより、後梁28に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部Dを含めた後梁28を簡単に低コストで製作することができる。ところで、本発明は油圧ショベルに限らず、キャビンデッキの後梁後方に配管類を通す構造をとる他の建設機械にも上記同様に適用することができる。"