"内燃機関のオイルパン内に配設されたバランスシャフトと、前記バランスシャフトを囲うバランスシャフトハウジングと、を備え、前記内燃機関の回転に連動して前記バランスシャフトの偏心質量部が回転することにより、前記バランスシャフトハウジング内の潤滑油を撹拌可能に構成されたバランスシャフト付き内燃機関において、前記バランスシャフトハウジングの下部から前記オイルパン内の空間へと連通する連通路と、前記内燃機関の冷間時には前記連通路を遮断し、温間時には前記連通路を開放する連通路開閉手段と、を備えることを特徴とするバランスシャフト付き内燃機関。前記連通路開閉手段は、前記連通路に配設されたサーモスタットであることを特徴とする請求項1記載のバランスシャフト付き内燃機関。前記バランスシャフトハウジングの下部から前記オイルパン内の空間へと連通する第2の連通路と、前記第2の連通路に配設され、前記オイルパン側に対する前記バランスシャフトハウジング側の差圧が所定圧を超えた場合に開弁する逆止弁と、を更に備えることを特徴とする請求項2記載のバランスシャフト付き内燃機関。前記連通路開閉手段は、前記連通路に配設された開閉弁と、潤滑油の油温が所定温度を超えた場合に、前記開閉弁を閉弁状態から開弁状態へと切り替える弁制御手段と、を備えることを特徴とする請求項1記載のバランスシャフト付き内燃機関。前記内燃機関が所定の高回転域で駆動される場合に、前記開閉弁を閉弁状態から開弁状態へと切り替える第2の弁制御手段を更に備えることを特徴とする請求項4記載のバランスシャフト付き内燃機関。前記内燃機関を停止する場合に、前記開閉弁を開弁状態に維持する第3の弁制御手段を更に備えることを特徴とする請求項4または5記載のバランスシャフト付き内燃機関。しかしながら、上記従来の技術では、潤滑油がバランスシャフトのハウジング内を経由して循環されるものの、ハウジング内に留まることなく主室へ滴下されてしまう。このため、冷間時の潤滑油の昇温の観点からは十分な装置とは言い難い。また、上記従来の技術では、内燃機関の暖機が完了した後においても、バランスシャフトによる潤滑油の撹拌が冷間時と同様に継続される。このため、高温の潤滑油が撹拌されることによって、気泡の発生が顕著となるおそれがある。このように、上記従来の技術では、内燃機関の運転状態に応じてバランスシャフトによる潤滑油の撹拌度合を変化させることができず、改善が望まれていた。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、冷間時における潤滑油の昇温を促進して機関暖機性能を向上させるとともに、温間時における潤滑油中の気泡発生を抑制することのできるバランスシャフト付き内燃機関を提供することを目的とする。第1の発明は、上記の目的を達成するため、バランスシャフト付き内燃機関であって、内燃機関のオイルパン内に配設されたバランスシャフトと、前記バランスシャフトを囲うバランスシャフトハウジングと、を備え、前記内燃機関の回転に連動して前記バランスシャフトの偏心質量部が回転することにより、前記バランスシャフトハウジング内の潤滑油を撹拌可能に構成されたバランスシャフト付き内燃機関において、前記バランスシャフトハウジングの下部から前記オイルパン内の空間へと連通する連通路と、前記内燃機関の冷間時には前記連通路を遮断し、温間時には前記連通路を開放する連通路開閉手段と、を備えることを特徴としている。第2の発明は、第1の発明において、前記連通路開閉手段は、前記連通路に配設されたサーモスタットであることを特徴としている。第3の発明は、第2の発明において、前記バランスシャフトハウジングの下部から前記オイルパン内の空間へと連通する第2の連通路と、前記第2の連通路に配設され、前記オイルパン側に対する前記バランスシャフトハウジング側の差圧が所定圧を超えた場合に開弁する逆止弁と、を更に備えることを特徴としている。第4の発明は、第1の発明において、前記連通路開閉手段は、前記連通路に配設された開閉弁と、潤滑油の油温が所定温度を超えた場合に、前記開閉弁を閉弁状態から開弁状態へと切り替える弁制御手段と、を備えることを特徴としている。第5の発明は、第4の発明において、前記内燃機関が所定の高回転域で駆動される場合に、前記開閉弁を閉弁状態から開弁状態へと切り替える第2の弁制御手段を更に備えることを特徴としている。第6の発明は、第4または5の発明において、前記内燃機関を停止する場合に、前記開閉弁を開弁状態に維持する第3の弁制御手段を更に備えることを特徴としている。第1の発明によれば、内燃機関の冷間時にはバランスシャフトハウジングの下部とオイルパンとの連通路が遮断され、温間時には開放される。このため、本発明によれば、冷間時には、バランスシャフトの偏心質量部の回転によってバランスシャフトハウジング内に溜まっている潤滑油が撹拌されるので、潤滑油の昇温を促進して機関暖機性能を向上させることができる。また、本発明によれば、温間時には、バランスシャフトハウジング内の潤滑油がオイルパンへ流出するため、気泡が発生しやすい油温高での撹拌を有効に抑止することができる。第2の発明によれば、連通路にはサーモスタットが配設されている。このため、本発明によれば、冷間時には連通路を遮断して潤滑油の撹拌を行うとともに、温間時には連通路を開放して潤滑油の撹拌を抑止することができる。第3の発明によれば、第2の連通路には逆止弁が配設されている。機関回転数の上昇によりバランスシャフトによる撹拌が活発化すると、逆止弁はバランスシャフトハウジング内の潤滑油の油圧の上昇により開弁される。このため、本発明によれば、高回転域において、バランスシャフトハウジング内の潤滑油を排出することができるので、高回転域でのフリクションロスを有効に抑制することができる。第4の発明によれば、潤滑油の温度が所定温度を超えた場合に、連通路に配設された開閉弁が閉弁状態から開弁状態へと切り替えられる。このため、本発明によれば、冷間時には連通路を遮断して潤滑油の撹拌を行うとともに、温間時には連通路を開放して潤滑油の撹拌を抑止することができる。第5の発明によれば、機関回転数が所定回転数を越えた場合に、連通路に配設された開閉弁が開弁される。このため、本発明によれば、高回転でのフリクションロスを有効に抑制することができる。第6の発明によれば、内燃機関の停止時に連通路の開閉弁が開弁状態に維持される。このため、本発明によれば、バランスシャフトハウジング内の潤滑油が排出された状態で次回の始動動作を行うことができるので、始動時に必要なトルクを有効に低減することができる。以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。実施の形態1.[実施の形態1の構成]図1は、本発明の実施の形態1としてのバランスシャフト付き内燃機関の要部を示す部分断面図である。この図に示すとおり、本実施の形態1の内燃機関10は、シリンダブロック図示省略とオイルパン8とで囲まれたクランクケース内にクランクシャフト12を備えている。クランクケース内におけるクランクシャフト12の下方には、該クランクシャフト12の回転に伴う振動を低減するためのバランスシャフト141,142以下、これらを特に区別しないときは単にバランスシャフト14と称するが配置されている。バランスシャフト14は、クランクシャフト12と略平行に配置され、各バランスシャフト141,142には、クランクシャフト12の回転による慣性力等を打ち消すための偏心質量部161,162以下、これらを特に区別しないときは単に偏心質量部16と称すると、互いに噛み合うギア181,182以下、これらを特に区別しないときは単にギア18と称するとが、それぞれ結合されている。クランクシャフト12には、ギア182のみと噛み合うギア20が結合されている。クランクシャフト12のギア20の回転に伴って、ギア182が回転されると、これと噛み合うギア181はギア182とは逆方向に回転する。この結果、一対のバランスシャフト14は互いに逆回転する。これにより、クランクシャフト12の回転によって生じる二次慣性力が打ち消される。一対のバランスシャフト14、偏心質量部16、およびギア18は、バランスシャフトハウジング22内に収納されている。バランスシャフトハウジング22は、内燃機関10の内部を循環した潤滑油がその内部に流入して一時的に貯留されるように構成されている。また、バランスシャフトハウジング22の側面には、余剰な潤滑油をハウジング外部に排出するための排出部24が設けられている。また、バランスシャフトハウジング22の下面側には、ハウジング内部とオイルパン8内とを連通させるための連通路26が設けられ、該連通路26の途中にはサーモスタット28が配設されている。サーモスタット28は所定の温度域例えば80度以上において開弁する弁であり、当該サーモスタット28によれば、潤滑油の油温に応じて連通路26の開閉を行うことができる。[実施の形態1の動作]次に、図1を参照して、本発明の実施の形態1の動作について説明する。本実施の形態の内燃機関では、バランスシャフトハウジング22の下面側の連通路26にサーモスタット28を設けたことに特徴がある。すなわち、本実施の形態の内燃機関10では、潤滑油の油温が低温例えば80°C未満である内燃機関10の冷間時には、サーモスタット28が閉弁状態に維持される。これにより、連通路26が遮断された状態に維持されるので、内燃機関10を循環した潤滑油がバランスシャフトハウジング22内に溜まる。バランスシャフトハウジング22内の潤滑油は、偏心質量部16やギア18の回転によって撹拌される。これにより、ハウジング内部の潤滑油は昇温が促進されるので、内燃機関10の暖機性を向上させて冷間時の燃費を有効に改善することができる。また、本実施の形態の内燃機関10によれば、潤滑油の油温が高温例えば80度以上となる温間時には、サーモスタット28が開弁状態に維持される。これにより、連通路26が開放された状態に維持されるので、バランスシャフトハウジング22内に流入した潤滑油が順次オイルパン8に排出される。これにより、気泡が発生しやすい油温高の状態で、潤滑油が偏心質量部16やギア18の回転によって撹拌されることを回避することができるので、気泡率の増加を有効に抑止することができる。尚、上述した実施の形態1においては、連通路26が前記第1の発明における連通路に、サーモスタット28が前記第1の発明における連通路開閉手段に、それぞれ相当している。実施の形態2.[実施の形態2の構成]図2は、本発明の実施の形態2としてのバランスシャフト付き内燃機関の要部を示す部分断面図である。図2に示す内燃機関10では、図1に示す構成に加えて、バランスシャフトハウジング22内部からオイルパン8側へと連通する連通路30を更に備えている。連通路30には、オイルパン8側に対するバランスシャフトハウジング22側の圧力差圧が所定圧を超えた場合に開弁する逆止弁32が配置されている。バランスシャフトハウジング22内の油圧が上昇する場合としては、機関回転数の上昇すなわちバランスシャフト14の回転数の上昇によって撹拌動作が活発化された場合が考えられる。このため、本実施の形態のシステムでは、内燃機関10が所定の高回転領域で駆動された場合に逆止弁32が開弁されるように、その配置および感度が調整されている。尚、連通路30は、バランスシャフトハウジング22の下面において、該バランスシャフト14の回転撹拌動作によって、油圧変化の生じ易い箇所に設けることが好ましい。これにより、逆止弁32の機関回転数に応じた開閉動作をより正確に行うことが可能となる。[実施の形態2の動作]次に、本発明の実施の形態2の動作について説明する。本実施の形態の内燃機関では、バランスシャフトハウジング22内の潤滑油の油温および機関回転数に応じて、サーモスタット28および逆止弁32がそれぞれ開閉する点に特徴がある。先ず、内燃機関10の冷間時且つ所定の低回転領域での弁動作について説明する。内燃機関10の冷間時には、サーモスタット28が閉弁状態に維持される。また、内燃機関10の低回転領域では、撹拌動作が比較的緩やかに行われるため、逆止弁32についても閉弁状態に維持される。このような弁状態によれば、バランスシャフトハウジング22内に潤滑油を溜めてバランスシャフト14で撹拌することができるので、潤滑油の昇温を有効に促進して燃費の改善を図ることができる。次に、内燃機関10の冷間時且つ所定の高回転領域での弁動作について説明する。内燃機関10が高回転で駆動されると、それに伴いバランスシャフト14も高回転で駆動される。このため、機関回転数が高回転となる領域では、バランスシャフト14の撹拌動作によるフリクションロスの影響が顕著に現れる。この点、本実施の形態のシステムでは、内燃機関10の冷間時且つ所定の高回転領域においては、サーモスタット28が閉弁状態に維持されるため、撹拌動作による油圧の上昇によって逆止弁32は開弁状態に維持される。これにより、バランスシャフトハウジング22内の潤滑油がオイルパン8に順次排出されるため、高回転域におけるフリクションロスの発生を有効に抑制することができる。次に、内燃機関10の温間時の弁動作について説明する。内燃機関10の温間時には、サーモスタット28が開弁状態に維持される。これにより、バランスシャフトハウジング22内の潤滑油がオイルパン8に順次排出されるため、気泡が混入しやすい油温高での撹拌動作を有効に回避することができる。尚、この場合、バランスシャフトハウジング22内には有効な油圧が発生しないため、逆止弁32は機関回転数によらず閉弁状態に維持される。このように、本実施の形態2のシステムによれば、サーモスタット28が閉弁状態に維持される冷間時の高回転領域において逆止弁32が開弁されるので、高回転領域におけるフリクションロスの発生を有効に抑止することができる。尚、上述した実施の形態2においては、連通路26が前記第1の発明における連通路に、サーモスタット28が前記第1の発明における連通路開閉手段に、連通路30が前記第3の発明における第2の連通路に、逆止弁32が前記第3の発明における逆止弁に、それぞれ相当している。実施の形態3.[実施の形態3の構成]図3は、本発明の実施の形態3としてのバランスシャフト付き内燃機関の要部を示す部分断面図である。図3に示す内燃機関10では、図1に示す構成のサーモスタット28に替えて電磁弁42を備えている。また、本実施の形態2のシステムは、ECUElectronicControlUnit40を備えている。ECU40は、クランク角センサ44から検出された機関回転数、および油温センサ46によって検出された潤滑油の油温に基づいて、電磁弁42の開閉状態を制御する。[実施の形態3の動作]次に、図4を参照して、本発明の実施の形態3の動作について説明する。本実施の形態のシステムでは、検出された潤滑油の油温および機関回転数に応じて、電磁弁42の開閉状態を制御する点に特徴がある。図4は、機関回転数および油温に対する電磁弁42の開閉制御について説明するための図である。この図に示すとおり、先ず、内燃機関の停止時には、油温の高低に係わらず電磁弁42が開弁状態に制御される。これにより、次回の始動時において、バランスシャフトハウジング22内に潤滑油が溜まっていない状態で始動を開始することができるので、始動時に必要なトルクを有効に低減することにより、必要なスタータのサイズやバッテリの容量を小型化することが可能となる。次に、内燃機関10の低回転且つ低油温時例えば80°C未満には、電磁弁42が閉弁される。このような弁状態によれば、バランスシャフトハウジング22内に潤滑油を溜めてバランスシャフト14で撹拌することができるので、潤滑油の昇温を有効に促進して燃費の改善を図ることができる。一方、内燃機関10の低回転且つ高油温時例えば80°C以上には、電磁弁42が開弁される。このような弁状態によれば、バランスシャフトハウジング22内の潤滑油がオイルパン8に順次排出されるため、気泡が混入しやすい油温高での撹拌動作を有効に回避することができる。更に、内燃機関10が所定の高回転領域で駆動される高回転時には、油温の高低によらず電磁弁42が開弁される。このような弁状態によれば、バランスシャフトハウジング22内の潤滑油がオイルパン8に順次排出されるため、高回転域におけるフリクションロスの発生を有効に抑制することができる。尚、上述した実施の形態3においては、電磁弁42が前記第4乃至第6の発明における開閉弁に相当している。"