"半円状に連続するバンパーフェイス12のホイールアーチ12aおよびフェンダーパネル13のホイールアーチ13aの車幅方向内側に、タイヤ11の外周面に対向する内周壁17aを有するインナーフェンダー17を装着してホイールハウス18を構成する自動車の車体構造であって、前記バンパーフェイス12のホイールアーチ12aに臨む前記インナーフェンダー17は前記内周壁17aよりも車幅方向外側部分にアンダーカット部19を備え、前記アンダーカット部19は、前記内周壁17aから径方向内側に膨出して前記バンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端に重なり合う下部側壁17dと、前記下部側壁17dの上方に連なって前記内周壁17aから径方向外側に膨出する上部側壁17bと、前記上部側壁17bの前端から車幅方向外側に延びて前記バンパーフェイス12の内面に固定されるフランジ17cとを備えることを特徴とする自動車の車体構造。前記インナーフェンダー12を射出成形する金型21は、前記インナーフェンダー12の外周面を成形する上型22が前後方向外側にスライドする第1スライド型22aを備えるとともに、前記インナーフェンダー12の内周面を成形する下型23が前後方向内側にスライドする第2スライド型23aを備え、前記第1、第2スライド型22a,23aで前記アンダーカット部19を成形することを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。前記内周壁17aおよび前記アンダーカット部19の間には前記ホイールハウス18の円周方向に延びる稜線L1,L2が形成され、前記アンダーカット部19の下側部分は前記稜線L2よりも径方向内側に縮小して前記下部側壁17dを構成し、前記アンダーカット部19の上側部分は前記稜線L1よりも径方向外側に膨出して前記上部側壁17bを構成することを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車の車体構造。前記下部側壁17dの車幅方向外側には、前記稜線L2の近傍から下向きに延びる補強リブ17gが形成されることを特徴とする、請求項3に記載の自動車の車体構造。ところで、図6Bに示すように、フロントバンパーのバンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端が車体後方に張り出している場合があるが、インナーフェンダー17を上型および下型よりなる金型で射出成形する場合に、インナーフェンダー17の前下部aをバンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端の形状に合わせて車体後方に張り出そうとしても、アンダーカット部が生じて型抜きが不能になるために張り出すことができず、インナーフェンダー17の前下部aを金型の型開き方向である上下線に沿って成形せざるを得なくなる。その結果、バンパーフェイス12のホイールアーチ12aの車体後方に張り出した下端bに対して、インナーフェンダー17の前下部aは前方に引っ込んでしまい、バンパーフェイス12の下端bの薄い板厚が直接見えて美観を低下させる問題があった。またインナーフェンダーの車幅方向外側にフランジを形成し、このフランジをバンパーフェイスの内面にクリップで固定する場合、ホイールアーチを通して前記クリップが目視可能になって美観を低下させる問題があった。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパーフェイスのホイールアーチの下部の美観を向上させることを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、半円状に連続するバンパーフェイスのホイールアーチおよびフェンダーパネルのホイールアーチの車幅方向内側に、タイヤの外周面に対向する内周壁を有するインナーフェンダーを装着してホイールハウスを構成する自動車の車体構造であって、前記バンパーフェイスのホイールアーチに臨む前記インナーフェンダーは、前記内周壁よりも車幅方向外側部分にアンダーカット部を備え、前記アンダーカット部は、前記内周壁から径方向内側に膨出して前記バンパーフェイスのホイールアーチの下端に重なり合う下部側壁と、前記下部側壁の上方に連なって前記内周壁から径方向外側に膨出する上部側壁と、前記上部側壁の前端から車幅方向外側に延びて前記バンパーフェイスの内面に固定されるフランジとを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記インナーフェンダーを射出成形する金型は、前記インナーフェンダーの外周面を成形する上型が前後方向外側にスライドする第1スライド型を備えるとともに、前記インナーフェンダーの内周面を成形する下型が前後方向内側にスライドする第2スライド型を備え、前記第1、第2スライド型で前記アンダーカット部を成形することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記内周壁および前記アンダーカット部の間には前記ホイールハウスの円周方向に延びる稜線が形成され、前記アンダーカット部の下側部分は前記稜線よりも径方向内側に縮小して前記下部側壁を構成し、前記アンダーカット部の上側部分は前記稜線よりも径方向外側に膨出して前記上部側壁を構成することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。また請求項4に記載された発明によれば、請求項3の構成に加えて、前記下部側壁の車幅方向外側には、前記稜線の近傍から下向きに延びる補強リブが形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。尚、実施の形態の上部フランジ17cは本発明のフランジに対応し、実施の形態の上部稜線L1および下部稜線L2は本発明の稜線に対応する。請求項1の構成によれば、半円状に連続するバンパーフェイスのホイールアーチおよびフェンダーパネルのホイールアーチの車幅方向内側に、タイヤの外周面に対向する内周壁を有するインナーフェンダーを装着してホイールハウスを構成する。バンパーフェイスのホイールアーチに臨むインナーフェンダーの内周壁よりも車幅方向外側部分に設けられたアンダーカット部は、内周壁から径方向内側に膨出してバンパーフェイスのホイールアーチの下端に重なり合う下部側壁と、下部側壁の上方に連なって内周壁から径方向外側に膨出する上部側壁と、上部側壁の前端から車幅方向外側に延びてバンパーフェイスの内面に固定されるフランジとを備えるので、下部側壁でバンパーフェイスの下端の板厚を増加させて美観を向上させることができるだけでなく、上部側壁でフランジの位置をホイールアーチから径方向外側に遠ざけてフランジの取付部を見え難くして美観を向上させることができる。また請求項2の構成によれば、金型がインナーフェンダーの外周面および内周面をそれぞれ成形する上型および下型からなり、上型は前後方向外側にスライドする第1スライド型を備え、下型は前後方向内側にスライドする第2スライド型を備えるので、アンダーカット部を有するインナーフェンダーを支障なく射出成形することができる。また請求項3の構成によれば、インナーフェンダーの内周壁およびアンダーカット部の間にホイールハウスの円周方向に延びる稜線が形成されており、稜線の下側部分から径方向内側に下部側壁が延び、稜線の上側部分から径方向外側に上部側壁が延びるので、稜線によってアンダーカット部の剛性が高められる。これにより、インナーフェンダーの下部側壁のバンパーフェイスのホイールアーチの下端に対する位置ずれが防止されて美観が更に向上する。また請求項4の構成によれば、インナーフェンダーの下部側壁の車幅方向外側に、インナーフェンダーの稜線の近傍から下向きに延びる補強リブを形成したので、補強リブでインナーフェンダーの下部側壁の剛性を高めてバンパーフェイスのホイールアーチの下端との間に隙間が発生するのを一層確実に防止することができ、しかも補強リブは稜線の近傍に連なるので、樹脂が硬化するときに補強リブにより発生するひけを稜線によって目立たなくすることができる。以下、図1~図10に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。図1および図2に示すように、自動車の車体前部に位置する前輪のタイヤ11の上半部は、合成樹脂製のバンパーフェイス12のホイールアーチ12aと、フェンダーパネル13のホイールアーチ13aとによって囲まれる。バンパーフェイス12の上部にはフロントグリル14が一体に接続され、フェンダーパネル13の上端にはボンネットフード15の車幅方向外端が対向し、バンパーフェイス12、フェンダーパネル13、フロントグリル14およびボンネットフード15に囲まれた位置にヘッドライト16が配置される。軟質の合成樹脂製のインナーフェンダー17がタイヤ11の上半部の外周面との間に所定の隙間を存するように配置されており、インナーフェンダー17の内部にタイヤ11を収納するホイールハウス18が形成される。インナーフェンダー17は基本的に上型および下型よりなる金型で射出成形されるが、インナーフェンダー17の前部にはスライド型を用いて成形されるアンダーカット部19が存在する。次に、図3および図4に基づいて、インナーフェンダー17の前部のアンダーカット部19の形状を説明する。インナーフェンダー17はタイヤ11の外周面に対向するアーチ状の内周壁17aを備えており、内周壁17aの車幅方向外側にアンダーカット部19が形成される。アンダーカット部19は上部および下部に分かれており、図4Aに示すように、アンダーカット部19の上部は、内周壁17aの車幅方向外端の上部稜線L1から前方に延びる上部側壁17bと、上部側壁17bの前端から車幅方向外側に延びる上部フランジ17cとを備える。上部フランジ17cは、バンパーフェイス12の内面に突設したリブ12bにクリップ20,20で固定される。また図4Bに示すように、アンダーカット部19の下部は、内周壁17aの車幅方向外端の下部稜線L2から後方に延びる下部側壁17dと、下部側壁17dの後端から車幅方向外側に延びる下部フランジ17eと、内周壁17aを下部側壁17dを超えて車幅方向外側に延長した延長壁17fと、延長壁17fの後面および下部フランジ17eの前面を接続する三角形の補強リブ17gとを備える。従って、図2に拡大して示すように、上部フランジ17cおよび下部フランジ17eが成すラインと、内周壁17a上部稜線L1および延長壁17f下部稜線L2が成すラインとは、交差部AにおいてX状に交差する。図5には、インナーフェンダー17を射出成形する金型21が示される。金型21は上型22と下型23とで構成されており、上型22は前方にスライド可能な第1スライド型22aを備え、下型23は後方にスライド可能な第2スライド型23aを備える。第1スライド型22aおよび第2スライド型23aはインナーフェンダー17のアンダーカット部19を成形するためのもので、図4から明らかなように、第1スライド型22aによって上部側壁17bの車幅方向内面、上部フランジ17cの前面および延長壁17fの前面が成形され、第2スライド型23aによって上部側壁17bの車幅方向外面、上部フランジ17cの後面、下部側壁17dの車幅方向内面および下部フランジ17eの後面が成形される。そして下型23に設けた突起部23bが第1スライド型22aおよび第2スライド型23aの間に入り込むことで、延長壁17fの後面、下部フランジ17eの前面、下部側壁17dの車幅方向外面および補強リブ17gが成形される。以上のように、インナーフェンダー17にはアンダーカット部19が形成されるため、金型21が第1スライド型22aおよび第2スライド型23aを備えていないと仮定すると、上型22および下型23を上下方向に型開きすることができない。しかしながら本実施の形態によれば、上型22に前方にスライド可能な第1スライド型22aを設け、下型23に後方にスライド可能な第2スライド型23aを設けたので、第1、第2スライド型32a,33aを前後方向に型開きした後に、上型22および下型23を上下方向に型開きすることで、アンダーカット部19を支障なく成形することができる。図2、図7および図8に示すように、インナーフェンダー17がフェンダーパネル13のホイールアーチ13aの前部に臨む部分に、C字状の第1ビード17hが形成される。第1ビード17hの両端はフェンダーパネル13のホイールアーチ13aに向かって延びており、第1ビード17hの内側に弾性変形可能なめくり領域17jが設定される。第1ビード17hの内側にはI字状の第2ビード17iが形成されており、第1ビード17hおよび第2ビード17iは協働してE字状のビードを構成する。また第1ビード17hの車幅方向内側に隣接する位置には、インナーフェンダー17の円周方向に延びる稜線17kが形成される。めくり領域17jの前端であってフェンダーパネル13のホイールアーチ13aに近接する位置に、指掛け部17mが設けられる。指掛け部17mは、ε字状のスリット部17nに囲まれて2分割された舌片17o,17oを、樹脂ヒンジ部17p,17pを介して開閉自在に支持したものである。インナーフェンダー17は柔軟な合成樹脂製であり、樹脂ヒンジ部17p,17pは合成樹脂自体の弾性によってヒンジ機能を発揮する。指掛け部17mは、樹脂ヒンジ部17p,17pが下側に位置し、スリット部17nが上側に位置するように配置される。図7に拡大して示すように、インナーフェンダー17の車幅方向外側の端縁はフェンダーパネル13のホイールアーチ13aのフランジ13bに係合しているが、指掛け部17mの近傍のフランジ13bには、その一部を切り欠いたフランジ欠如部13cが形成される。次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。インナーフェンダー17のアンダーカット部19が下部側壁17dを備えるので、図6Aに示すように、斜め後方からホイールハウス18を見たとき、バンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端の車幅方向内面にインナーフェンダー17の下部側壁17dが重ね合わされ、バンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端が厚くなって美観が高められる。一方、図6Bに示す比較例では、インナーフェンダー17が下部側壁17dを持たないため、バンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端に薄いエッジが露出して美観が低下する。またインナーフェンダー17のアンダーカット部19の上部側壁17bはバンパーフェイス12のホイールアーチ12aから前方に離れており、その上部側壁17bの前端から車幅方向外側に折り曲げた上部フランジ17cがクリップ20,20でバンパーフェイス12のリブ12bに固定されるので、クリップ20,20の位置がホイールアーチ12aから前方に離れることで、ホイールハウス18を通して見え難くなって美観が更に向上する。またアンダーカット部19は上下方向に連なる上部稜線L1および下部稜線L2を備えるとともに、上部稜線L1から上部側壁17bが前方に延びて下部稜線L2から下部側壁17dが後方に延びるので、上部稜線L1および下部稜線L2でアンダーカット部19の剛性を高めることで、下部側壁17dがバンパーフェイス12のホイールアーチ12aの下端に対して位置ずれするのを防止することができる。またアンダーカット部19の剛性は、延長壁17fの後面および下部フランジ17eの前面を接続する三角形の補強リブ17gによっても高められる。この補強リブ17gは下部稜線L2の近傍に連なるので図4B参照、樹脂が硬化するときに補強リブ17gにより発生するひけを下部稜線L2によって目立たなくすることができる。ところで、ヘッドライト16のバルブ交換等のメンテナンスを行う場合、インナーフェンダー17を取り外すことなく、インナーフェンダー17のめくり領域17jを内側にめくり上げ、フェンダーパネル13のホイールアーチ13aとめくり領域17jとの間に形成された隙間αから手を差し込んでヘッドライト16のバルブ交換等のメンテナンスを行うことで、メンテナンス性を大幅に高めることができる。そのために、先ず自動車をジャッキアップした状態で、図8に拡大して示すように、ホイールハウス18内に手を挿入して指で指掛け部17mの舌片17o,17oを押し、樹脂ヒンジ部17p,17pを支点にして外側に押し開く。続いて、図9に示すように、指掛け部17mのスリット部17nに指を掛けて車幅方向内側に引くと、フェンダーパネル13のホイールアーチ13aのフランジ欠如部13cからインナーフェンダー17のめくり領域17jの車幅方向外側の縁部が外れ、そこを基点にしてめくり領域17jの全体がフェンダーパネル13のホイールアーチ13aからめくり上がって隙間αが形成される。よって、図10に示すように、作業者は前記隙間αから手を差し込んでヘッドライト16のバルブ交換等のメンテナンスを行うことができる。指掛け部17mの舌片17o,17oを指で押し開き、スリット部17nに指を掛けて車幅方向内側に引くとき図9参照、指の挿入方向に対して樹脂ヒンジ部17p,17pは手前側にあり、スリット部17nは奥側にあるため、舌片17o,17oの先端のエッジが指に食い込むことがなくなって作業性が向上する。このとき、指掛け部17mをめくり領域17jの端部に設けたので、めくり領域17jを指掛け部17mが設けられた一端側から他端側へと順番にめくり上げることで、少ない力で作業用の隙間αを開くことができる。また指掛け部17mに指を掛けて引くとき、その指掛け部17mの近傍には、フェンダーパネル13のフランジ13bを切り欠いたフランジ欠如部13cが設けられているため、インナーフェンダー17をフェンダーパネル13から容易に引き剥がして隙間αを形成することができる。またインナーフェンダー17はめくり領域17jを囲むC字状の第1ビード17hを備えるので、めくり領域17jをめくり上げる力を第1ビード17hの内側に効果的に集中させて作業性を高めることができる。しかもインナーフェンダー17はめくり領域17jの車幅方向内側に稜線17kを備えるので、稜線17kによってめくり領域17jの外側の剛性が高められ、めくり領域17jをめくり上げる力を該めくり領域17jに一層効果的に集中させることができる。更に、インナーフェンダー17はめくり領域17jを2分割する第2ビード17iを備え、第1、第2ビード17h,17iは協働してE字状に形成されるので、めくり領域17jの一部に加わった力を第2ビード17iによりめくり領域17jの全体に伝達することで、めくり領域17jを効率的にめくり上げることができる。次に、図11に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。インナーフェンダー17の指掛け部17mは、スリット部17nおよび樹脂ヒンジ部17pで囲まれた舌片17oを備えるものであれば、図11に示すような種々の形状のものを採用することができる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、実施の形態ではフロント側のバンパーフェイス12およびインナーフェンダー17について説明したが、本発明はリヤ側のバンパーフェイスおよびインナーフェンダーに対しても適用することができる。"