"車体前後方向に延びる左右のサイドシル11間を車幅方向に延びるバッテリ支持フレーム16で接続し、前記左右のサイドシル11間に配置したバッテリ20を前記バッテリ支持フレーム16に支持した自動車の車体構造において、前記バッテリ支持フレーム16は高強度鋼板の本体部16aを備え、前記左右のサイドシル11および前記バッテリ支持フレーム16の下方に配置されたフロアパネル17は上方に隆起して車体前後方向に延びるセンタートンネル17aを備え、前記本体部16aと前記フロアパネル17とが連結ブラケット39,41を介して接続されることを特徴とする自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16は、前記左右のサイドシル11の上壁および車幅方向内側壁に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16を前記左右のサイドシル11にボルト36で締結するためのボルト孔33eは車幅方向に長い長孔であることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の自動車の車体構造。前記本体部16aの下面に前記センタートンネル17aとの干渉を回避するための切欠き35を設けたことを特徴とする、請求項1~請求項3の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16は、前記本体部16aの車幅方向外側に連設されて前記左右のサイドシル11に接続される左右の脆弱部16bを備え、前記左右の脆弱部16bは前記本体部16aよりも脆弱な一般鋼板で構成されることを特徴とする、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記本体部16aは第1、第2部材31,32を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成されるとともに、前記脆弱部16bは第3、第4部材33,34を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、前記本体部16aおよび前記脆弱部16bの結合部では、前記第1、第2部材31,32の車幅方向外端の位置および前記第3、第4部材33,34の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されることを特徴とする、請求項5に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16よりも後方あるいは前方おいて前記左右のサイドシル11間を車幅方向に直線状に延びるクロスメンバ13で接続し、前記左右のサイドシル11、前記クロスメンバ13および前記バッテリ支持フレーム16で囲まれた空間に前記バッテリ20を配置したことを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16に該バッテリ支持フレーム16よりも脆弱な支持ブラケット45を設け、前記支持ブラケット45に前記バッテリ20を支持したことを特徴とする、請求項7に記載の自動車の車体構造。前記クロスメンバ13は、前記左右のサイドシル11に接続される両端部13bを除く中間部13aがスチフナ27により補強されることを特徴とする、請求項7または請求項8に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16は、前記左右のサイドシル11の上壁および車幅方向内側壁に接続されることを特徴とする、請求項7~請求項9の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16を前記左右のサイドシル11にボルト36で締結するためのボルト孔33eは車幅方向に長い長孔であることを特徴とする、請求項7~請求項10の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記バッテリ支持フレーム16は、前記左右のサイドシル11に接続される脆弱部16bが一般鋼板で構成され、前記左右の脆弱部16bに挟まれた本体部16aがホットスタンプ成型された鋼板で構成されることを特徴とする、請求項7~請求項11の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記本体部16aの下面に前記センタートンネル17aとの干渉を回避するための切欠き35を設けたことを特徴とする、請求項7~請求項12の何れか1項に記載の自動車の車体構造。前記本体部16aは前後に分割された第1、第2部材31,32を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成されるとともに、前記脆弱部16bは前後に分割された第3、第4部材33,34を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、前記本体部16aおよび前記脆弱部16bの結合部では、前記第1、第2部材31,32の車幅方向外端の位置および前記第3、第4部材33,34の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されることを特徴とする、請求項12または請求項13に記載の自動車の車体構造。ところで上記従来のものは、ミドルフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバがフロアパネルのセンタートンネルの後端よりも後方に配置されているが、バッテリの搭載位置に要請からバッテリ支持フレームを構成するクロスメンバをセンタートンネルの上方に配置する必要がある場合には、センタートンネルとの干渉を回避するためにバッテリ支持フレームを湾曲させる必要がある。しかしながらバッテリ支持フレームを湾曲させると、側面衝突の衝突荷重がサイドシルに入力されたときにバッテリ支持フレームが容易に折れ曲がってしまうため、バッテリ支持フレームを座屈させて衝突エネルギーを効果的に吸収することが難しくなる可能性がある。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、左右のサイドシル間を接続するバッテリ支持フレームがフロアパネルのセンタートンネルと干渉するのを回避しながら、側面衝突時にバッテリ支持フレームが充分なエネルギー吸収効果を発揮できるようにすることを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、車体前後方向に延びる左右のサイドシル間を車幅方向に延びるバッテリ支持フレームで接続し、前記左右のサイドシル間に配置したバッテリを前記バッテリ支持フレームに支持した自動車の車体構造において、前記バッテリ支持フレームは高強度鋼板の本体部を備え、前記左右のサイドシルおよび前記バッテリ支持フレームの下方に配置されたフロアパネルは上方に隆起して車体前後方向に延びるセンタートンネルを備え、前記本体部と前記フロアパネルとが連結ブラケットを介して接続されることを第1の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記バッテリ支持フレームは、前記左右のサイドシルの上壁および車幅方向内側壁に接続されることを第2の特徴とする。また本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記バッテリ支持フレームを前記左右のサイドシルにボルトで締結するためのボルト孔は車幅方向に長い長孔であることを第3の特徴とする。また本発明は、第1~第3の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記本体部の下面に前記センタートンネルとの干渉を回避するための切欠きを設けたことを第4の特徴とする。また本発明は、第1~第4の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記バッテリ支持フレームは、前記本体部の車幅方向外側に連設されて前記左右のサイドシルに接続される左右の脆弱部を備え、前記左右の脆弱部は前記本体部よりも脆弱な一般鋼板で構成されることを第5の特徴とする。また本発明は、第5の特徴の構成に加えて、前記本体部は第1、第2部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成されるとともに、前記脆弱部は第3、第4部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、前記本体部および前記脆弱部の結合部では、前記第1、第2部材の車幅方向外端の位置および前記第3、第4部材の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されることを第6の特徴とする。また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記バッテリ支持フレームよりも後方あるいは前方おいて前記左右のサイドシル間を車幅方向に直線状に延びるクロスメンバで接続し、前記左右のサイドシル、前記クロスメンバおよび前記バッテリ支持フレームで囲まれた空間にバッテリを配置したことを第7の特徴とする。また本発明は、第7の特徴の構成に加えて、前記バッテリ支持フレームに該バッテリ支持フレームよりも脆弱な支持ブラケットを設け、前記支持ブラケットに前記バッテリを支持したことを第8の特徴とする。また本発明は、第7または第8の特徴の構成に加えて、前記クロスメンバは、前記左右のサイドシルに接続される両端部を除く中間部がスチフナにより補強されることを第9の特徴とする。また本発明は、第7~第9の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記バッテリ支持フレームは、前記左右のサイドシルの上壁および車幅方向内側壁に接続されることを第10の特徴とする。また本発明は、第7~第10の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記バッテリ支持フレームを前記左右のサイドシルにボルトで締結するためのボルト孔は車幅方向に長い長孔であることを第11の特徴とする。また本発明は、第7~第11の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記バッテリ支持フレームは、前記左右のサイドシルに接続される脆弱部が一般鋼板で構成され、前記左右の脆弱部に挟まれた本体部がホットスタンプ成型された鋼板で構成されることを第12の特徴とする。また本発明は、第7~第12の特徴の何れか1つの構成に加えて、前記本体部の下面に前記センタートンネルとの干渉を回避するための切欠きを設けたことを第13の特徴とする。また本発明は、第12または第13の特徴の構成に加えて、前記本体部は前後に分割された第1、第2部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成されるとともに、前記脆弱部は前後に分割された第3、第4部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、前記本体部および前記脆弱部の結合部では、前記第1、第2部材の車幅方向外端の位置および前記第3、第4部材の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されることを第14の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば、車体前後方向に延びる左右のサイドシルに車幅方向に延びるバッテリ支持フレームの両端が接続され、左右のサイドシル間に配置したバッテリがバッテリ支持フレームに支持される。バッテリ支持フレームは高強度鋼板の本体部を備えるため、側面衝突の衝突荷重をバッテリ支持フレームで支持してバッテリを保護することができる。また左右のサイドシルおよびバッテリ支持フレームの下方に配置されたフロアパネルは上方に隆起して車体前後方向に延びるセンタートンネルを備え、本体部とフロアパネルとが連結ブラケットを介して接続されるので、バッテリ支持フレームをフロアパネルで補強して側面衝突の衝突荷重でバッテリ支持フレームが弧状に撓んで折れ曲がるのを防止でき、しかもバッテリ支持フレームを直線状に形成してもセンタートンネルとの干渉を回避することができるので、側面衝突の衝突荷重が入力したときにバッテリ支持フレームを確実に座屈させて衝突エネルギーの吸収性能を高めることができる。また本発明の第2の特徴によれば、バッテリ支持フレームを左右のサイドシルの上壁および車幅方向内側壁に接続したので、バッテリ支持フレームおよびサイドシルの接続部の強度を高めることで、側面衝突時にバッテリ支持フレームが左右のサイドシルに対して折れ曲がるのを防止し、衝突荷重をバッテリ支持フレームに効果的に伝達してエネルギー吸収量を増加させることができる。また本発明の第3の特徴によれば、バッテリ支持フレームを左右のサイドシルにボルトで締結するためのボルト孔を車幅方向に長い長孔としたので、バッテリ支持フレームの寸法誤差を長孔で吸収することができる。また本発明の第4の特徴によれば、バッテリ支持フレームの本体部の下面にフロアパネルのセンタートンネルとの干渉を回避するための切欠きを設けたので、バッテリ支持フレームを直線状に配置して強度を確保しながら、バッテリ支持フレームがセンタートンネルと干渉するのを容易に回避することができる。また本発明の第5の特徴によれば、バッテリ支持フレームは、左右のサイドシルに接続される脆弱部が一般鋼板で構成され、左右の脆弱部に挟まれた本体部が高強度鋼板で構成されるので、脆弱部の強度を本体部の強度よりも小さくすることができる。これにより側面衝突時に本体部を保護しながら脆弱部を座屈させて衝突エネルギーを吸収することで、バッテリを効果的に保護することができる。また本発明の第6の特徴によれば、バッテリ支持フレームの本体部は第1、第2部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、バッテリ支持フレームの脆弱部は第3、第4部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成される。本体部および脆弱部の結合部では、第1、第2部材の車幅方向外端の位置および第3、第4部材の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されるので、重合枚数が4枚以上になって溶接が困難になるのを回避しながら、前記結合部で第1~第4部材を強固に溶接することができる。また本発明の第7の特徴によれば、バッテリ支持フレームよりも後方あるいは前方おいて左右のサイドシル間を車幅方向に直線状に延びるクロスメンバで接続し、左右のサイドシル、クロスメンバおよびバッテリ支持フレームで囲まれた四角枠状の空間にバッテリを配置したので、側面衝突の衝突荷重をクロスメンバおよびバッテリ支持フレームの協働で吸収してバッテリを効果的に保護することができる。しかもサイドシルとバッテリとの間に他の強度部材が配置されないため、バッテリを配置する空間を最大限に確保してバッテリの搭載量を増加させることができる。また本発明の第8の特徴によれば、バッテリ支持フレームに該バッテリ支持フレームよりも脆弱な支持ブラケットを設け、支持ブラケットにバッテリを支持したので、側面衝突の衝突荷重がバッテリに及んだ場合であっても、脆弱な支持ブラケットの変形によってバッテリの移動を許容することで、バッテリの損傷を一層効果的に回避することができる。また本発明の第9の特徴によれば、クロスメンバは左右のサイドシルに接続される両端部を除く中間部がスチフナにより補強されるので、側面衝突による衝突荷重を本体部に対して脆弱な両端部の座屈により吸収しながら、中間部の変形を防止してバッテリの保護を図ることができる。また本発明の第10の特徴によれば、バッテリ支持フレームを左右のサイドシルの上壁および車幅方向内側壁に接続したので、バッテリ支持フレームおよびサイドシルの接続部の強度を高めることで、側面衝突時にバッテリ支持フレームが左右のサイドシルに対して折れ曲がるのを防止し、衝突荷重をバッテリ支持フレームに効果的に伝達してエネルギー吸収量を増加させることができる。また本発明の第11の特徴によれば、バッテリ支持フレームを左右のサイドシルにボルトで締結するためのボルト孔を車幅方向に長い長孔としたので、バッテリ支持フレームの長手方向の寸法誤差を長孔で吸収することができる。また本発明の第12の特徴によれば、バッテリ支持フレームは、左右のサイドシルに接続される脆弱部が一般鋼板で構成され、左右の脆弱部に挟まれた本体部がホットスタンプ成型された鋼板で構成されるので、脆弱部の強度を本体部の強度よりも小さくすることができる。これにより側面衝突時に本体部を保護しながら脆弱部を座屈させて衝突エネルギーを吸収することで、バッテリを効果的に保護することができる。また本発明の第13の特徴によれば、バッテリ支持フレームの本体部の下面にフロアパネルのセンタートンネルとの干渉を回避するための切欠きを設けたので、バッテリ支持フレームを直線状に配置して強度を確保しながら、バッテリ支持フレームがセンタートンネルと干渉するのを容易に回避することができる。また本発明の第14の特徴によれば、バッテリ支持フレームの本体部は前後に分割された第1、第2部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成され、バッテリ支持フレームの脆弱部は前後に分割された第3、第4部材を2枚重ねで溶接して中空閉断面に構成される。本体部および脆弱部の結合部では、第1、第2部材の車幅方向外端の位置および第3、第4部材の車幅方向内端の位置を相互に車幅方向にずらすことで、その重合枚数を3枚以下にして溶接されるので、重合枚数が4枚以上になって溶接が困難になるのを回避しながら、前記結合部で第1~第4部材を強固に溶接することができる。以下、図1~図9に基づいて本発明の実施の形態を説明する。"