"ローラ12により案内されピニオン15およびラック16,23により駆動されるピストンを備える複動ピストンコンプレッサにおいて、複動ピストン4が中で運動する少なくとも一つのシリンダ3であって、コンプレッサケーシング2により支承されて端部の各々がシリンダヘッド32,33により閉鎖されるシリンダ3であり、少なくとも一つの吸気ダクト7と少なくとも一つの吐出ダクト8とを各々が備える上室5および下室6を前記シリンダ3と前記ピストン4とが共同で画定して、各ダクトが少なくとも一つのバルブ90,91を具備する、少なくとも一つのシリンダ3と、前記複動ピストン4を伝動部材11に接続する連結ロッド10であって、前記伝動部材11が、一方では少なくとも一つの転動面13により、また少なくとも一つの小型同期ラック14によって案内ローラ12と、そして他方では少なくとも一つの大型伝動ラック16により、また前記大型伝動ラック16のピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ17によってピニオン15と協働する、連結ロッド10と、前記ピニオン15に固定または形成された少なくとも一つの摺滑ストリップ18であって、前記ピニオンのピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ18と、前記ピニオン15と同じ高さで前記コンプレッサケーシング2に固定されるとともに、前記案内ローラ12が上を転動する少なくとも一つの案内摺滑トラック19と、前記案内ローラ12の二つの端部の各々に一つずつ配置されるとともに、前記コンプレッサケーシング2に固定された前記案内摺滑トラック19の各側に一つずつ配置された小型ラック21と協働する少なくとも二つの小型ピニオン20であって、二つのうち一方が少なくとも前記伝動部材11が具備する前記小型同期ラック14とも協働する、少なくとも二つの小型ピニオン20と、前記コンプレッサケーシング2に固定された少なくとも一つの係止部材22であって、少なくとも一つの大型係止ラック23により、また前記大型係止ラック23のピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ24によって前記ピニオン15と協働する少なくとも一つの係止部材22と、前記ピニオン15がピボットピン26により連接された小端部と、前記コンプレッサケーシング2内に形成されたベアリングに収容されるクランクシャフト27のクランク28に接続された大端部とを持つ接続ロッド25と、をコンプレッサが具備することを特徴とする、複動ピストンコンプレッサ。前記ピストン4の、前記シリンダ3と接触している部分が、前記ピストンが前記シリンダ内で配向されるようにする球面プロフィール40を有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストン4を前記シリンダ3に対して密封する少なくとも一つのピストンリングまたは一つのシールを前記複動ピストン4が有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストン4が前記ピストンの円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターンを有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。圧力低下を発生させる隆起パターンを前記シリンダ3の内側表面30が具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストン4がボールジョイントにより前記連結ロッド10の端部に固定されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記下室6の前記シリンダヘッド33に対して前記連結ロッド10を密封する少なくとも一つのリングまたは一つのシールを前記連結ロッド10が有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサケーシング2に対して前記連結ロッド10を密封する少なくとも一つのリングまたは一つのシールを前記連結ロッド10が有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサケーシング2に固定された端部を持つ上部または下部係止ロッド29を前記係止部材22が有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記係止部材22がボールジョイントにより前記コンプレッサケーシング2に固定されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記ボールジョイントが前記係止部材22の上方または下方に配置されることを特徴とする、請求項10に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記係止部材22が前記大型係止ラック23の各側に補強ウェブを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。フックジョイントタイプの二つの垂直ピボットピンを有するジョイントにより前記係止部材22が前記コンプレッサケーシング2に固定されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。二つのオフセット垂直ピボットピンを備える部品50により前記係止部材22が前記コンプレッサケーシングに固定され、第1ピボットピン51が前記係止部材22に連接されるのに対して、第2ピボットピン52が前記コンプレッサケーシング2に連接されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。二つのオフセット垂直ピボットピンを有する前記部品50の前記第2ピボットピン52が、前記係止部材22の垂直性の調節を可能にするリミットストップ53を具備することを特徴とする、請求項14に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記係止部材22の垂直性の調節を可能にする前記リミットストップ53が、前記コンプレッサケーシング2にねじ止めされてロック手段54により回転を防止されることを特徴とする、請求項15に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサケーシング2に対する前記係止部材22の垂直位置を調節する手段を前記係止部材22が具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記係止部材22の前記摺滑ストリップ24が、圧力維持装置60によって前記ピニオン15の前記摺滑ストリップ18との接触状態を保たれることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記圧力維持装置60がスプリングで構成されることを特徴とする、請求項18に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記圧力維持装置60が、蓄圧器に接続されたプレスアクチュエータ61で構成されることを特徴とする、請求項18に記載の複動ピストンコンプレッサ。二つの有歯セクタ150,151を画定する切頭状プロフィールを前記ピニオン15が有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記ピニオン15が軽量化ポケット152と補強リブとを有することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記接続ロッド25の前記小端部に前記ピニオン15が連接されるようにする前記ピボットピン26が、凹部の各側で前記ピニオン15に形成された穴に収容され、前記凹部が前記接続ロッドの前記小端部を収容することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記接続ロッド25の前記小端部に前記ピニオン15が連接されるようにする前記ピボットピン26が、前記接続ロッドの前記小端部を形成するフォークに形成された穴に収容され、前記ピニオン15が前記フォークの湾曲部に収容されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記伝動部材11が前記大型伝動ラック16の各側に補強ウェブを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記案内摺滑トラック19と前記トラックの各側に配置された前記小型ラック21とが、前記コンプレッサケーシング2に固定された同期プレート70によって支承されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記同期プレート70と前記コンプレッサケーシング2との間に少なくとも一つの調節シムが挿入されることを特徴とする、請求項26に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストンコンプレッサ1が固定圧縮比または可変圧縮比の内燃エンジン100に取り付けられることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記クランクシャフト27が内燃エンジン100のクランクシャフトと連続して製造されてその一体的部分を形成することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吐出ダクト8が前記内燃エンジン100の吸気ダクト111に接続されることを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記コンプレッサケーシング2が前記内燃エンジン100のクランクケース110に装着されることを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記コンプレッサケーシング2が前記内燃エンジン100の前記クランクケース110の一体的部分を形成することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記シリンダ3、前記シリンダヘッド32,33、そして前記吸気7および吐出8ダクトの全部または一部が、前記内燃エンジン100のシリンダヘッドの一体的部分を形成することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記シリンダ3、前記シリンダヘッド32,33、そして前記吸気7および吐出8ダクトの全部または一部が、前記内燃エンジン100の前記クランクケース110の一体的部分を形成することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記コンプレッサケーシング2が前記内燃エンジン100の冷却水回路に接続された冷却水回路を具備することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吐出ダクト8が、圧縮空気のタンクとの完全または部分的な連通状態に前記吐出ダクトを置く切換バルブを具備することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記圧縮空気タンクが、自動車の車体の構造要素で構成され、前記構造要素が気密状態にされることを特徴とする、請求項36に記載の複動ピストンコンプレッサ。大口径セクションバルブにより開口または閉鎖が可能である大径ダクトにより、前記圧縮空気タンクが前記内燃エンジン100の前記吸気口に接続されることを特徴とする、請求項36に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記圧縮空気タンクが圧縮空気タッピングを具備することを特徴とする、請求項36に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吐出ダクト8が、圧力低下ハウジングとの完全または部分的な連通状態に前記吐出ダクトを置く切換バルブを具備することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吸気ダクト7が少なくとも一つのスロットルバタフライ112を具備することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吐出ダクト8が少なくとも一つのスロットルバタフライを具備することを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記バルブ90,91が衝撃ダンパおよび/またはリミッタを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記衝撃ダンパおよび/またはリミッタが、前記バルブ90,91のボデーと、バルブシャッタがシートに当接するためのベアリング表面との間の弾性リンクであることを特徴とする、請求項43に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の各シリンダ3の前記複動ピストン4がピストン相互連結ロッドにより接続され、次の複動ピストン4が、シリンダ3、吸気7および吐出8ダクト、バルブ90,91とともに、前の段と直列または並列に取り付けられた新しいコンプレッサ段を画定することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吸気ダクト7が、前記バルブ90の上流に所定距離を置いて配置された少なくとも一つのブーストバルブを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記吸気ダクト7が遠心または回転コンプレッサの出口に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記遠心コンプレッサが電動モータにより駆動されることを特徴とする、請求項47に記載の複動ピストンコンプレッサ。内燃エンジンからの排出ガスにより駆動されるタービンによって前記遠心コンプレッサが駆動されることを特徴とする、請求項47に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも二つのフランジ42,43の間において径方向に自由に取り付けられた密封リム41を前記複動ピストン4が具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターン47を前記密封リム41が有することを特徴とする、請求項50に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記リム41と前記リムが間に取り付けられた前記フランジ42,43との間にシールを形成する少なくとも一つの上部シール44および/または一つの下部シール45を前記密封リム41が具備することを特徴とする、請求項50に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストン4が密封ワッシャ46の積層体を具備し、前記積層体が少なくとも二つのフランジ42,43の間において径方向に自由に取り付けられることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターン47を前記密封ワッシャ46が具備することを特徴とする、請求項53に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記ワッシャ46と前記ワッシャが接触している前記フランジ42,43との間にシールを形成する少なくとも一つのシール44,45を第1および/または最終の密封ワッシャ46が具備することを特徴とする、請求項53に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記上室5または前記下室6で得られる圧力に従った前記シリンダ3からの離間距離を持つ少なくとも一つのダイナミックシール80を前記複動ピストン4が周縁部に具備して、密封される前記室5,6の圧力が充分に高い時に前記ダイナミックシール80が前記シリンダ3と接触可能であることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも一つのダクト82により前記室5,6の一方または他方に接続された空気室81を前記ダイナミックシール80が具備し、前記空気室81が圧迫リング83の内側円筒面へ圧力を印加することができ、この時にリップシール84と前記シリンダ3との間の接触が確実となるまで前記圧迫リングが前記シリンダ3の表面へ前記リップシール84を押圧できることを特徴とする、請求項56に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記圧迫リングの最大直径を制限するリミットストップを具備する切込みを前記圧迫リング83が有することを特徴とする、請求項57に記載の複動ピストンコンプレッサ。溝部86に収容される可撓性材料製の円環体85で前記ダイナミックシール80が構成されて、前記溝部の上下面とともに前記ダイナミックシールがシールを形成し、前記溝部86の背面と前記円環体85との間または前記円環体85の内側のスペースが、少なくとも一つのダクト87によって前記室5,6の一方または他方に接続され、リップシール84と前記シリンダ3との間の接触が確実となるまで前記円環体が前記シリンダ3の表面へ前記リップシール84を押圧できることを特徴とする、請求項56に記載の複動ピストンコンプレッサ。溝部181に収容される可撓性材料製の円環袋状体180で前記ダイナミックシール80が構成され、圧力の作用で前記袋状体180が膨張して前記シリンダ3と接触するように、前記袋状体180が少なくとも一つのダクト182によって前記室5,6の一方または他方に接続されることを特徴とする、請求項56に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記袋状体180と前記シリンダ3との間の直接接触を防止する空気クッションを構成するように加圧状態の空気が流出するための小孔183を前記袋状体180が外周面に具備することを特徴とする、請求項60に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記シリンダ3の下端部を閉鎖する前記シリンダヘッド33の内側および/または下側に配置された案内装置101と前記連結ロッド10が協働し、前記連結ロッド10の径方向配置および軸方向配向を前記案内装置101が行うことを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記連結ロッド10がボールジョイント102によって前記伝動部材11に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。正規直交デカルト基準フレームの三つの軸のうちいずれか一つを中心として前記ピニオン15を自由に自己配向させるボールジョイントを前記ピボットピン26が具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記複動ピストン4が中で運動する管と外側ケーシングとの間のスペースで構成される温度平衡室を前記シリンダ3が具備し、前記スペースが熱伝達物質を格納することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも一つの逆止バルブ131を具備する少なくとも一つの静穏空間132で構成される静穏装置130を介して、前記コンプレッサ1の前記吐出ダクト8が前記内燃エンジン100の前記吸気ダクト111に接続されることを特徴とする、請求項30に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記ピニオン15と前記伝動部材11と前記係止部材22と前記案内ローラ12と前記接続ロッド25とが、前記クランクシャフト27について、前記複動ピストン4、前記シリンダ3および前記シリンダヘッド32,33の径方向反対側に位置して、この構成の結果による長い距離にもかかわらず、前記伝動部材11を前記ピストン4に接続するのに充分な長さを前記連結ロッド10が持つことを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも一つのチェーンおよび/または少なくとも一つのベルトおよび/または少なくとも二つのピニオンもしくはスプロケットで構成される回転伝動手段により、前記複動ピストンコンプレッサ1と前記内燃エンジン100との間の伝動が行われることを特徴とする、請求項28に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記回転伝動手段の前か後に配置されたクラッチにより前記内燃エンジン100から一時的に分離可能であることを特徴とする、請求項68に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも一つのバランスシャフトを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。少なくとも一つのバランスロッド251により前記クランクシャフト27に接続された少なくとも一つのバランスウェイト250を具備し、前記コンプレッサの前記接続ロッド25が連接される前記クランクに対して180度オフセットしたクランク252によって前記バランスロッド251が前記クランクシャフト27に連接されることを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記コンプレッサ1の前記シリンダ3の軸に対してほぼ平行な運動を保つように前記バランスウェイト250が少なくとも一つの小型アンカーロッド253により前記コンプレッサの前記ケーシング110に接続されることを特徴とする、請求項71に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記吸気7および吐出8ダクトがそれぞれ開口する入口Eおよび出口Sダクトの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ140を具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記上室5の前記吐出ダクト8と前記下室6の前記吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ141を具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記下室6の前記吐出ダクト8と前記上室5の前記吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ142を具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記下室6の前記吐出ダクト8と前記下室6の前記吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ143を具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記上室5の前記吐出ダクト8と前記上室5の前記吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ144を具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記上室5および/または前記下室6の前記吸気ダクト7が閉鎖されるようにする少なくとも一つの遮断バルブを具備することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。前記連結ロッド10が、前記下室6と前記下室6の前記吸気ダクト7との間、または前記下室6と前記コンプレッサケーシング2の内側との間のシールとなるラビリンスシールと協働することを特徴とする、請求項1に記載の複動ピストンコンプレッサ。そのため、複動ピストンコンプレッサに通常設けられるクロスヘッドまたはトランクピストンを案内ローラと協働するラックアンドピニオン伝動装置により置き換えることが本発明の目的であるのは、複動ピストンコンプレッサの垂直方向高さを制限するため、その機械効率を上昇させるため、そしてその総質量を軽減するためである。本発明による複動ピストンコンプレッサは、さらに、接続ロッドの垂直運動の幅が例えばピストンの垂直運動の幅のちょうど半分と等しくなるように、クランクシャフトの軸をシリンダに対してオフセットさせることを提案する。この措置は、同じピストン行程について接続ロッドクランクアセンブリの高さを大いに減少させることと、ゆえに複動ピストンコンプレッサの垂直方向高さを大いに減少させることとを可能にする。さらに、クランクシャフトの軸をオフセットさせることは、通常はピストンをクロスヘッドまたはトランクピストンに接続するロッドが接続ロッドの上方ではなく主に隣で運動するようにし、これは、本発明による複動ピストンコンプレッサの垂直方向高さを減少させる第二の方法である。加えて、本発明による複動ピストンコンプレッサは、クロスヘッドまたはトランクピストンの摺動が案内ローラの転動に置き換えられるようにし、これは、複動ピストンコンプレッサの機械的摩擦損失を著しく減少させる。それにもかかわらず、本発明による複動ピストンコンプレッサは、複動ピストンに印加させるゼロまたは極めて低い径方向力という長所の維持を可能にする。ゆえに、案内ローラにより案内されラックアンドピニオンにより駆動されるピストンを備える本発明による複動ピストンコンプレッサは、特定の一実施形態において、単動コンプレッサのピストンが通常受ける径方向力が無くなって、潤滑油が存在しなくてもピストンおよびそのシリンダの耐久動作を特に可能にし、複動ピストンにより画定されるものなどの二つの圧縮室が存在するにもかかわらず、コンプレッサの垂直方向高さが制限され、これは特に自動車エンジンの過給への複動ピストンコンプレッサの適用範囲を広げ、複動ピストンコンプレッサの機械的摩擦が軽減され、その機械的効率が上昇する、という点で、先行技術と異なっている。ローラにより案内されラックアンドピニオンにより駆動されるピストンを備える本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンの過給を含むいかなるタイプの用途にも適用される。ローラにより案内されラックアンドピニオンにより駆動されるピストンを備える本発明による複動ピストンコンプレッサは、複動ピストンが中で運動する少なくとも一つのシリンダであって、コンプレッサケーシングにより支承されて端部の各々がシリンダヘッドにより閉鎖されるシリンダであり、少なくとも一つの吸気ダクトと少なくとも一つの吐出ダクトとを各々が備える上室および下室をシリンダとピストンとが共同で画定して、各ダクトが少なくとも一つのバルブを具備する、少なくとも一つのシリンダと、複動ピストンを伝動部材に接続する連結ロッドであって、伝動部材が、一方において、少なくとも一つの転動面により、また少なくとも一つの小型同期ラックによって案内ローラと、そして他方において、少なくとも一つの大型伝動ラックにより、また大型伝動ラックのピッチ円の近くに配置される少なくとも一つの摺滑ストリップによってピニオンと協働する、連結ロッドと、ピニオンに固定または形成された少なくとも一つの摺滑ストリップであって、ピニオンのピッチ円の近くに配置される少なくとも一つの摺滑ストリップと、ピニオンと同じ高さでコンプレッサケーシングに固定されるとともに案内ローラが上を転動する少なくとも一つの案内摺滑トラックと、案内ローラの二つの端部の各々に一つずつ配置されて、コンプレッサケーシングに固定された案内摺滑トラックの各側に一つずつ配置された小型ラックと協働する少なくとも二つの小型ピニオンであって、二つのうちの一方が少なくとも伝動部材が具備する小型同期ラックとも協働する、少なくとも二つの小型ピニオンと、コンプレッサケーシングに固定された少なくとも一つの係止部材であって、少なくとも一つの大型係止ラックにより、また大型係止ラックのピッチ円の近くに配置される少なくとも一つの摺滑ストリップによってピニオンと協働する少なくとも一つの係止部材と、ピニオンがピボットピンにより連接される小端部と、コンプレッサケーシング内に形成されたベアリングに収容されるクランクシャフトのクランクに接続される大端部とを備える接続ロッドと、を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ピストンがシリンダ内で配向されるようにする球面プロフィールをシリンダとの接触部分が備えるピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、複動ピストンをシリンダに密封する少なくとも一つのピストンリングまたは一つのシールを有する複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ピストンの円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターンを有する複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧力低下を発生させる隆起パターンを内側表面が具備するシリンダを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ボールジョイントにより連結ロッドの端部に固定される複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサの下室のシリンダヘッドに連結ロッドを密封する少なくとも一つのリングまたは一つのシールを有する連結ロッドを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサケーシングに連結ロッドを密封する少なくとも一つのリングまたは一つのシールを有する連結ロッドを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサケーシングに固定される端部を備える上部または下部係止ロッドを有する係止部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ボールジョイントによりコンプレッサケーシングに固定される係止部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、係止部材の上方または下方に配置されるボールジョイントを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、大型係止ラックの各側に補強ウェブを具備する係止部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、フックジョイントタイプの二つの垂直ピボットピンを有するジョイントによりコンプレッサケーシングに固定される係止部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、二つのオフセット垂直ピボットピンを備える部品によりコンプレッサケーシングに固定される係止部材を具備し、第1ピボットピンが係止部材に連接されるのに対して、第2ピボットピンはコンプレッサケーシングに連接される。本発明による複動ピストンコンプレッサは、係止部材の垂直性の調節を可能にするリミットストップを具備する第2ピボットピンを備える二つのオフセット垂直ピボットピンを有する部品を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、係止部材の垂直性の調節を可能にするとともに、コンプレッサケーシングにねじ止めされてロック手段により回転を防止されるリミットストップを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサケーシングに対する垂直位置を調節する手段を具備する係止部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧力維持装置によりピニオンの摺滑ストリップとの接触状態を保たれる係止部材の摺滑ストリップを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、スプリングで構成される圧力維持装置を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、蓄圧器に接続されるプレスアクチュエータで構成される圧力維持装置を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、二つの有歯セクタを画定する切頭状プロフィールを有するピニオンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、軽量化ポケットと補強リブとを有するピニオンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、凹部の各側でピニオンに形成された穴に収容される接続ロッドの小端部にピニオンが連接されるようにするピボットピンを具備し、凹部は接続ロッドの小端部を収容する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、接続ロッドの小端部にピニオンが連接されるようにするとともに接続ロッドの小端部を形成するフォークに形成された穴に収容されるピボットピンを具備し、ピニオンはフォークの湾曲部に収容される。本発明による複動ピストンコンプレッサは、大型伝動ラックの各側に補強ウェブを具備する伝動部材を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサケーシングに固定される同期プレートにより支承される案内摺滑トラックおよびトラックの各側に配置された小型ラックを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、同期プレートとコンプレッサケーシングとの間に挿入される少なくとも一つの調節シムを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、固定圧縮比または可変圧縮比の内燃エンジンに取り付けられる。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンのクランクシャフトと連続して製造されてその一体的部分を形成するコンプレッサのクランクシャフトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンの吸気ダクトに接続されるコンプレッサの吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンのクランクケースに装着されるコンプレッサケーシングを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンのクランクケースの一体的部分を形成するコンプレッサケーシングを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンのシリンダヘッドに完全または部分的に包含されるシリンダ、シリンダヘッド、そして吸気および吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンのクランクケースに完全または部分的に包含されるシリンダ、シリンダヘッド、そして吸気および吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンの冷却水回路に接続される冷却水回路を具備するコンプレッサケーシングを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧縮空気タンクとの完全または部分的な連通状態に吐出ダクトを置く切換バルブを具備する吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、自動車の車体の構造要素で構成される圧縮空気タンクを具備し、構造要素は気密状態とされる。本発明による複動ピストンコンプレッサは、大口径セクションバルブにより開口または閉鎖が可能である大径ダクトにより内燃エンジンの吸気口に接続される圧縮空気タンクを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧縮空気タッピングを具備する圧縮空気タンクを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧力低下ハウジングとの完全または部分的な連通状態にコンプレッサの吐出ダクトを置く切換バルブを具備するコンプレッサの吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのスロットルバタフライを具備するコンプレッサの吸気ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのスロットルバタフライを具備する吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、衝撃ダンパおよび/またはリミッタを具備するバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、バルブのボデーとバルブシャッタがシートに当接するためのベアリング表面との間の弾性リンクで構成される衝撃ダンパおよび/またはリミッタを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサの各シリンダの複動ピストンを接続するピストン相互連結ロッドを具備し、次の複動ピストンは、前の段と直列または並列に取り付けられた新しいコンプレッサ段をシリンダとその吸気および吐出ダクトとそのバルブとともに画定する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、バルブの上流に所定距離を置いて配置される少なくとも一つのブーストバルブを具備する吸気ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、遠心または回転コンプレッサの出口に接続される吸気ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、電動モータにより駆動される遠心コンプレッサを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、内燃エンジンからの排出ガスにより駆動されるタービンにより駆動される遠心コンプレッサを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも二つのフランジの間において径方向に自由に取り付けられた密封リムを具備する複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターンを有する密封リムを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、リムとそれが間に取り付けられたフランジとの間にシールを形成する少なくとも一つの上部シールおよび/または一つの下部シールを具備する密封リムを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、密封ワッシャの積層体を具備する複動ピストンを具備し、積層体は少なくとも二つのフランジの間において径方向に自由に取り付けられる。本発明による複動ピストンコンプレッサは、外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターンを有する密封ワッシャを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ワッシャとそれが接触しているフランジとの間にシールを形成する少なくとも一つのシールを具備する第1および/または最終の密封ワッシャを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、上室または下室で得られる圧力に従ったシリンダからの離間距離を持つ少なくとも一つのダイナミックシールを周縁部に具備する複動ピストンを具備し、密封される室の圧力が充分に高い時にダイナミックシールがシリンダと接触可能である。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのダクトにより室の一方または他方に接続される空気室を具備するダイナミックシールを備える複動ピストンを具備し、空気室は、圧迫リングの内側円筒面に圧力を印加することが可能で、この時に圧迫リングは、リップシールとシリンダとの間の接触が確実となるまでシリンダの表面へリップシールを押圧できる。本発明による複動ピストンコンプレッサは、圧迫リングの最大直径を制限するリミットストップを具備する切込みを有する圧迫リングまたはダイナミックシールを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、溝部に収容される可撓性材料製の円環体で構成され、溝部の上下面とともにシールを形成するダイナミックシールを備える複動ピストンを具備し、溝部の背面と円環体との間または円環体の内側のスペースは、少なくとも一つのダクトにより室の一方または他方に接続され、リップシールとシリンダとの間の接触が確実となるまで、円環体がシリンダの表面へリップシールを押圧できる。本発明による複動ピストンコンプレッサは、溝部に収容される可撓性材料製の円環袋状体で構成されるダイナミックシールを備える複動ピストンを具備し、圧力の作用で膨張してシリンダと接触するように、袋状体は少なくとも一つのダクトにより室の一方または他方に接続されている。本発明による複動ピストンコンプレッサは、袋状体とシリンダとの間の直接接触を防止する空気クッションを構成するように加圧状態の空気を流出させる小孔を外周面に具備するダイナミックシールの袋状体を備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、シリンダの下端部を閉鎖するシリンダヘッドの内側および/または下側に配置された案内装置と協働する連結ロッドを備える複動ピストンを具備し、案内装置は、連結ロッドの径方向配置と軸方向配向とを行う。本発明による複動ピストンコンプレッサは、ボールジョイントにより伝動部材に接続される連結ロッドを備える複動ピストンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、正規直交デカルト基準フレームの三つの軸のいずれか一つを中心としてピニオンを自由に自己配向させるボールジョイントを具備するピボットピンを備えるピニオンを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、複動ピストンが中で運動する管と外側ケーシングとの間のスペースで構成される温度平衡室を具備するシリンダを具備し、このスペースは熱伝達物質を格納する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つの逆止バルブを具備する少なくとも一つの静穏空間で構成される静穏装置を介して内燃エンジンの吸気ダクトに接続される吐出ダクトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、クランクシャフトについて複動ピストン、シリンダおよびシリンダヘッドと径方向反対側に位置するピニオンと伝動部材と係止部材と案内ローラと接続ロッドとを具備し、この構成の結果による長い距離にもかかわらず伝動部材をピストンに接続するのに充分なほど、連結ロッドは長い。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのチェーンおよび/または少なくとも一つのベルトおよび/または少なくとも二つのピニオンまたはスプロケットで構成される回転伝動手段により提供される複動ピストンコンプレッサと内燃エンジンとの間の伝動装置を具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、回転伝動手段の前か後に配置されたクラッチにより内燃エンジンから一時的に分離されることが可能である。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのバランスシャフトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、少なくとも一つのバランスロッドによりクランクシャフトに接続された少なくとも一つのバランスウェイトを具備し、コンプレッサの接続ロッドが連接されたクランクに対して180度オフセットしたクランクにより、バランスロッドがクランクシャフトに連接される。本発明による複動ピストンコンプレッサは、コンプレッサのシリンダの軸に対してほぼ平行な運動を保つように少なくとも一つの小型アンカーロッドによりコンプレッサのケーシングに接続されるバランスウェイトを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、吸気および吐出ダクトがそれぞれ開口する入口Eおよび出口Sダクトの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、上室の吐出ダクトと下室の吸気ダクトとの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、下室の吐出ダクトと上室の吸気ダクトとの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、下室の吐出ダクトと下室の吸気ダクトとの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、上室の吐出ダクトと上室の吸気ダクトとの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、上室および/または下室の吸気ダクトが閉鎖されるようにする少なくとも一つの遮断バルブを具備する。本発明による複動ピストンコンプレッサは、下室とこの室の吸気ダクトとの間または下室とコンプレッサケーシングの内側との間のシールとなるラビリンスシールと協働する連結ロッドを備える複動ピストンを具備する。非限定的な例として示される添付図面を参照して以下に挙げられる説明は、本発明、その特徴、そして提供できる長所についてのより深い理解をもたらすだろう。図1は、複動ピストン4が中で運動する少なくとも一つのシリンダ3を備えるコンプレッサケーシング2を具備する複動ピストンコンプレッサ1を示す。少なくとも一つのバルブ90,91を各々が備える少なくとも一つの吸気ダクト7と少なくとも一つの吐出ダクト8とを各々が備える上室5および下室6をシリンダ3とピストン4とが一緒に画定するように、シリンダヘッド32,33によりシリンダ3が端部の各々で閉鎖されている。他の実施形態によれば、ポペットタイプバルブ、スライドバルブ、または吸気7および吐出8ダクトが周期的に開口および閉鎖されるようにする他の何らかの装置によって各バルブ90,91が置き換えられてもよい。バルブ90,91は、バルブのボデーとバルブシャッタがシートに当接するためのベアリング表面との間の弾性リンクで例えば構成される衝撃ダンパおよび/またはリミッタを具備する。ピストン4の、シリンダ3と接触している部分は、シリンダ内でピストンが配向されるようにする球面プロフィール40を有する。複動ピストン4は、シリンダ3に対してピストンを密封する不図示の少なくとも一つのピストンリングまたは一つのシールを有する。複動ピストン4は、圧力低下を発生させる隆起パターン47を円筒形部分に具備する図4。シリンダの内側表面30は、圧力低下を発生させる隆起パターンを具備する。複動ピストン4は、連結ロッド10を介して伝動部材11に接続されている。複動ピストン4が不図示のボールジョイントにより連結ロッド10の端部に固定されてもよい。連結ロッド10は、コンプレッサ1のコンプレッサケーシング2に対して、および/または下室6のシリンダヘッド33に対して連結ロッドを密封する不図示の少なくとも一つのリングまたは一つのシールを具備する。特定の一実施形態によれば、シールは、コンプレッサケーシング2に格納されるオイルがコンプレッサ1の下部シリンダヘッド33が具備する吸気バルブボックス34の内側で、上昇するのを防止する内燃エンジンバルブステムシールに類似したシールでもよいことに気づくだろう。コンプレッサ1の下室6に格納される気体が吸気バルブボックス34へ漏出するのを防止する不図示の密封リングとこのシールが協働してもよいことに気づくだろう。伝動部材11は、一方においては、少なくとも一つの転動面13により、また少なくとも一つの小型同期ラック14により案内ローラ12と、そして他方においては、少なくとも一つの大型伝動ラック16により、また大型伝動ラック16のピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ17によりピニオン15と協働する。ピニオン15は、ピニオンのピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ18を具備する。摺滑ストリップ18は、ピニオン15に固定または形成されるとよい。コンプレッサケーシング2は、案内ローラ12が転動する少なくとも一つの案内摺滑トラック19をピニオン15と同じ高さに具備する。案内ローラ12は、コンプレッサケーシング2に固定された案内摺滑トラック19の各側に一つずつ配置された小型ラック21と協働する少なくとも二つの小型ピニオン20を各端部に具備する。案内ローラ12の二つの小型ピニオン20の少なくとも一方は、伝動部材11が具備する小型同期ラック14とも協働する。伝動部材11は、大型伝動ラック16の各側に一つずつ配置された不図示の補強ウェブを具備する。ピストン4と連結ロッド10と伝動部材11とから成るアセンブリの重心は、大型伝動ラック16のピッチ円のできる限り近くに配置される必要があることに気づくだろう。案内摺滑トラック19およびトラックの各側に配置された小型ラック21は、コンプレッサケーシング2に固定された同期プレート70に支承されている。少なくとも一つの調節シムが同期プレート70とコンプレッサケーシング2との間に挿入されて、伝動部材11の垂直性の調節を可能にすることでコンプレッサ1のシリンダ3に対するこの部材の可動域を制限するとよいことに気づくだろう。ピニオン15は、伝動部材11の大型伝動ラック16と反対側において、コンプレッサケーシング2に固定された少なくとも一つの係止部材22と協働する。係止部材22は、少なくとも一つの大型係止ラック23により、またこの係止ラックのピッチ円の近くに配置された少なくとも一つの摺滑ストリップ24によりピニオン15と協働する。係止部材22は、大型係止ラック23の各側に補強ウェブを具備する。ピニオン15は、ピボットピン26によって接続ロッド25の小端部に連接され、ロッドの大端部は、コンプレッサケーシング2に形成されたベアリングに収容されるクランクシャフト27のクランク28に接続されている。接続ロッド25の小端部にピニオン15が連接されるようにするピボットピン26は、凹部の各側でピニオンに形成された穴に収容可能であって、この凹部は接続ロッド25の小端部を収容する。接続ロッド25の小端部にピニオンが連接されるようにするピボットピン26は、接続ロッドの小端部を形成する不図示のフォークに形成された穴に収容されるとよく、ピニオンはフォークの湾曲部に収容される。ピニオン15は、伝動部材11の大型伝動ラック16と、また係止部材22の大型係止ラック23とそれぞれ協働する二つの有歯セクタ150,151を画定する切頭状プロフィールを有する。ピニオン15は、軽量化ポケット152と不図示の補強リブとを具備する。係止部材22は、ボールジョイントと、係止部材の上方または下方に配置されたフックジョイントタイプの二つの垂直ピボットピンを有するジョイントのいずれかによりコンプレッサケーシング2に端部が固定された上方または下方の係止ロッド29を具備する。我々の例示的実施形態では、二つのオフセット垂直ピボットピンを備える部品50により、係止部材22がコンプレッサケーシング2に固定され、第1ピボットピン51は係止部材22に連接されているのに対して、第2ピボットピン52はコンプレッサケーシング2に連接されている。二つのオフセット垂直ピボットピンを有する部品50の第2ピボットピン52は、係止部材22の垂直性の調節を可能にするリミットストップ53を具備する。係止部材22の垂直性の調節を可能にするリミットストップ53がコンプレッサケーシング2にねじ止めされて、ロック手段54により回転を防止されている。係止部材22は、コンプレッサケーシング2に対する垂直位置を調節する不図示の手段を具備する。係止部材22の大型係止ラック23の摺滑ストリップ24は、圧力維持装置60によりピニオン15の摺滑ストリップ18との接触状態を保たれている。圧力維持装置60は、例えば、スプリングと、蓄圧器に接続されたプレスアクチュエータ61のいずれかで構成されるとよい。図2および3は、固定圧縮比または可変圧縮比の内燃エンジン100に取り付けられる本発明による複動ピストンコンプレッサ1を示している。この特定構成において、コンプレッサケーシング2は、固定圧縮比または可変圧縮比の内燃エンジン100のクランクケース110に装着されるか、このクランクケース110に包含されるとよい。コンプレッサ1のシリンダ3、シリンダヘッド32,33、そして吸気7および吐出8ダクトの全部または一部が、内燃エンジン100のシリンダヘッドの一体的部分を形成することに気づくだろう。別の実施形態によれば、コンプレッサ1のシリンダ3、シリンダヘッド32,33、そして吸気7および吐出8ダクトの全部または一部が、内燃エンジン100のクランクケース110の一体的部分を形成する。また、複動ピストンコンプレッサ1のクランクシャフト27は、内燃エンジン100のクランクシャフトと連続して製造されて、その一体的部分を形成する。複動ピストンコンプレッサ1の吐出ダクト8は、内燃エンジン100の吸気ダクト111に接続されている。内燃エンジン100の吸気ダクト111は、エンジンにより導入される空気を冷却することを目的とする熱交換器と、おそらくは、吸気ダクトに存在する圧力波の幅を制限することを目的とする静穏室あるいは能動または受動フィルタとを具備してもよいことに気づくだろう。シリンダの充填レベルを均一にするために内燃エンジン100の各シリンダ120の入口側にスロットル装置が用意され、このスロットル装置が一緒にまたは相互に独立して作動することにも気づくだろう。コンプレッサケーシング2は、内燃エンジン100の冷却水回路に接続される冷却水回路を具備する。複動ピストンコンプレッサ1の吐出ダクト8は、不図示の圧縮空気タンクとの完全または部分的な連通状態に吐出ダクトを置く切換バルブを具備する。この圧縮空気タンクは、例えば自動車の車体の構造要素で構成され、構造要素は気密状態にされている。圧縮空気タンクは、内燃エンジン100にトルク要求が受け取られた時にコンプレッサ1の始動を円滑にするか、ブースト制動またはドライバおよび/または乗客に与えられた他の装備など、例えば自動車の空気関連機能に動力を供給する役割を果たすとよい。圧縮空気タンクは、大口径セクションバルブにより開口または閉鎖が可能である大径ダクトにより内燃エンジン100の吸気口に接続されている。特定の一実施形態によれば、複動ピストンコンプレッサ1により、また内燃エンジン100のシリンダ120により生じる圧力変動の幅を制限する静穏室を圧縮空気タンクが構成する。圧縮空気タンクは、例えば圧力ゲージおよび適切なコネクタが装着された可撓性ラインを用いて運転者がタイヤを再膨張できるようにする圧縮空気タッピングを具備する。複動ピストンコンプレッサ1の吐出ダクト8は、圧力低下ハウジングとの完全または部分的な連通状態に吐出ダクトを置く不図示の切換バルブを具備する。圧力低下ハウジングは、燃焼エンジン100にさらなる負荷を印加してその排気温度を上昇させることにより、自動車に燃焼エンジンが使用される時に付加的なエンジン制動が行われるようにするとともに、車両の触媒コンバータがより短時間で暖められるようにする。複動ピストンコンプレッサ1の吸気ダクト7および/または吐出ダクト8は、少なくとも一つのスロットルバタフライ112を具備する。複動ピストンコンプレッサ1の吸気ダクト7がそれ自体公知の燃焼エンジン100の排出ガス再循環装置に接続され得ることに気づくだろう。同様に、吸気ダクト7が洗浄液噴射機を具備してもよく、純水、添加剤が加えられた水、またはコンプレッサ1の内側、すなわちバルブ90,91と吸気7および吐出8ダクトと複動ピストン4とシリンダ3とを洗浄することのできる他の液体を、噴射機が周期的に噴射することが可能である。代替案として、複動ピストンコンプレッサ1がいくつかの段を具備し、この時、前の段と直列または並列に取り付けられた新しいコンプレッサ段を、次の複動ピストン4がシリンダ3とその吸気7および吐出8ダクトとそのバルブ90,91とともに画定するように、コンプレッサ1の各シリンダ3の複動ピストン4がピストン相互連結ロッドにより接続されてもよい。複動ピストンコンプレッサ1の吸気ダクト7は、バルブ90の上流に所定距離を置いて配置された不図示の少なくとも一つのブーストバルブを具備する。複動ピストンコンプレッサ1の吸気ダクト7は、例えば電動モータにより駆動される不図示の遠心または回転コンプレッサの出口に接続されている。遠心コンプレッサは、内燃エンジンからの排出ガスによって駆動されるタービンにより駆動されるとよい。複動ピストンコンプレッサ1の複動ピストン4は、少なくとも二つのフランジ42,43の間において径方向に自由に取り付けられた密封リム41を具備する図5。密封リム41は例えば複合材料で製作されるとよく、この材料は、シリンダの最小動作間隙を呈するようにシリンダの形状を補足する形状を有するようになるまでシリンダに対して摩擦形成することにより、シリンダの幾何学形状と一致することが可能である。複動ピストン4の密封リム41は、外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターン47を有する図5。密封リム41は、リム41とそれが間に取り付けられるフランジ42,43との間にシールを形成する少なくとも一つの上部シール44および/または一つの下部シール45を具備する図5。複動ピストンコンプレッサ1の複動ピストン4は密封ワッシャ46の積層体を具備し、積層体は少なくとも二つのフランジ42,43の間において径方向に自由に取り付けられている図6。複動ピストン4の密封ワッシャ46は、外側円筒形部分に圧力低下を発生させる隆起パターン47を有する図6。複動ピストン4の第1および/または最終密封ワッシャ46は、ワッシャ46とそれが接触しているフランジ42,43との間にシールを形成する少なくとも一つのシール44,45を具備する図6。複動ピストンコンプレッサ1の複動ピストン4は、上室5または下室6で得られる圧力に従ったシリンダ3からの離間距離を持つ少なくとも一つのダイナミックシール80をその周縁部に具備し、密封される室5,6の圧力が充分に高い時に、ダイナミックシール80はシリンダ3と接触可能である図7。複動ピストン4のダイナミックシール80は、少なくとも一つのダクト82により室5,6の一方または他方に接続される空気室81を具備し、空気室81は圧迫リング83の内側円筒面に圧力を印加することができ、この時にリップシール84とシリンダ3との間の接触が確実となるまで圧迫リングがシリンダ3の表面へリップシール84を押圧できる。リップシール84がOリング、複合シール、あるいは他のタイプの金属または非金属シールで置き換えられてもよいことに気づくだろう。ダイナミックシール80の圧迫リング83は、圧迫リングの最大直径を制限するリミットストップを具備する切込みを有する。ダイナミックシール80は、溝部86に収容される可撓性材料製の円環体85で構成され、溝部の上下面とともにシールを形成し、溝部86の背面と円環体85との間または円環体85の内側のスペースは、少なくとも一つのダクト87により室5,6の一方または他方に接続され、この円環体は、リップシール84とシリンダ3との間の接触が確実となるまでシリンダ3の表面へリップシール84を押圧できる図8。溝部181に収容された可撓性材料製の円環袋状体180でダイナミックシール80が構成され、圧力の作用で膨張してシリンダ3と接触できるように、袋状体180は少なくとも一つのダクト182により室5,6の一方または他方に接続されている図9。袋状体180とシリンダ3との間の直接接触を防止する空気クッションを構成するように加圧状態の空気が流出するための小孔183を、袋状体180が外周面に具備する図9。複動ピストンコンプレッサ1の連結ロッド10は、シリンダ3の下端部を閉鎖するシリンダヘッド33の内側および/または下側に配置された案内装置101と協働し、案内装置101は、連結ロッド10の径方向配置および軸方向配向を行う図4。この特定実施形態によれば、複動ピストン4の外側円筒面はピストンの配置と配向のいずれにももはや関与しない。この場合に、ピストン4はシリンダ3と接触せず、これは、本発明による複動ピストンコンプレッサ1の摩擦損失を制限するとともにピストン4とこのシリンダ3との間での詰まりを防止する作用を持つ。複動ピストンコンプレッサ1の連結ロッド10は、ボールジョイント102により伝動部材11に接続されている図4。例えば、フックジョイント、または三つの軸x,y,zすべてを中心とする角自由度を付与しながら並進運動を防止する他の手段によってボールジョイント102が置き換えられてもよい。複動ピストンコンプレッサ1のピニオン15のピボットピン26は、正規直交デカルト基準フレームの三つの軸のいずれか一つを中心としてピニオン15を自由に自己配向させるボールジョイントを具備する。複動ピストンコンプレッサ1のシリンダ3は、複動ピストン4が中で運動する管と外側ケーシングとの間のスペースで構成される温度平衡室を具備し、このスペースは熱伝達物質を格納する。熱伝達物質は、例えば、空気含有オイル、窒素または二酸化炭素などの非酸化性の中性気体、水とグリコールの混合物、またはナトリウム塩で構成されるとよい。スペースは、本発明によれば、全高および全周にわたってシリンダの温度を均一にするのに好都合な対流運動を熱伝達物質が行うのに充分に広い必要がある。複動ピストンコンプレッサ1の吐出ダクト8は、少なくとも一つの逆止バルブ131により一緒に接続された少なくとも一つの静穏空間132の連続で構成される静穏装置130を介して、内燃エンジン100の吸気ダクト111に接続されている図11。静穏装置130は、本発明による複動ピストンコンプレッサ1の接続ロッド25が3シリンダエンジン100のクランクシャフトに取り付けられてエンジンの過給にコンプレッサが使用される時に、特に好都合である。このような例において、複動ピストンコンプレッサ1は、クランクシャフトの2回転ごとに4回の少量の圧縮空気を発生させるのに対して、エンジン100は同じ時間内にこのうち3回分のみを流入させる。そのため、エンジン100のシリンダの間における過剰な充填差を回避するのに静穏装置130が使用される。連続する空間およびバルブが、当業者には公知の一つ以上のヘルムホルツ共鳴器によって置き換えられるかこれと協働してもよいことに気づくだろう。複動ピストンコンプレッサ1のピニオン15と伝動部材11と係止部材22と案内ローラ12と接続ロッド25とは、クランクシャフト27について複動ピストン4とシリンダ3とシリンダヘッド32,33と径方向反対側に位置しており、この構成の結果による長い距離にもかかわらず、連結ロッド10は伝動部材11をピストン4に接続するのに充分に長い図10。複動ピストンコンプレッサ1と内燃エンジン100との間の伝動は、少なくとも一つのチェーンおよび/または少なくとも一つのベルトおよび/または少なくとも二つのピニオンもしくはスプロケットで構成される回転伝動手段により設けられる。本発明による複動ピストンコンプレッサ1は、回転伝動手段の前か後に配置されたクラッチにより、内燃エンジン100から一時的に分離されることが可能である。本発明による複動ピストンコンプレッサ1は、少なくとも一つのバランスシャフトを具備するとよい。本発明による複動ピストンコンプレッサ1は、少なくとも一つのバランスロッド251によりクランクシャフト27に接続された少なくとも一つのバランスウェイト250を具備するとよく、バランスロッド251は、コンプレッサの接続ロッド25が連接されたクランクに対して180度オフセットしたクランク252により、クランクシャフト27に連接されている。バランスウェイト250は、複動ピストンコンプレッサ1のシリンダ3の軸に対してほぼ平行な運動を保つように少なくとも一つの小型アンカーロッド253によってコンプレッサのケーシング110に接続されている。複動ピストンコンプレッサ1は、吸気7および吐出8ダクトがそれぞれ開口する入口Eおよび出口Sダクトの間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ140を具備する図12。複動ピストンコンプレッサ1は、上室5の吐出ダクト8と下室6の吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ141を具備する図13。複動ピストンコンプレッサ1は、下室6の吐出ダクト8と上室5の吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ142を具備する図14。複動ピストンコンプレッサ1は、下室6の吐出ダクト8と下室6の吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ143を具備する図16。複動ピストンコンプレッサ1は、上室5の吐出ダクト8と上室5の吸気ダクト7との間の接続を可能にする少なくとも一つのバイパスバルブ144を具備する図15。様々なバイパスバルブ140,141,142,143,144が一緒に追加されるか相互に結合されてもよいことに気づくだろう。複動ピストンコンプレッサ1は、上室5および/または下室6の吸気ダクト7が閉鎖されるようにする不図示の少なくとも一つの遮断バルブを具備する。複動ピストンコンプレッサ1の連結ロッド10は、下室6とこの室6の吸気ダクト7との間、または下室6とコンプレッサケーシング2の内側との間のシールとなる不図示のラビリンスシールと協働する。発明の作用:本発明による複動ピストンコンプレッサ1の作用の仕方は、以下の通りである。コンプレッサ1のクランクシャフト27が、内燃エンジンまたは電動モータにより回転駆動される。そのため、クランクシャフト27のクランクに接続された接続ロッド25が、垂直並進運動でピニオン15を駆動し、このピニオン15は、一方において、コンプレッサケーシング2に固定された係止部材22が具備する大型係止ラック23と、また他方において、伝動部材11が具備する大型伝動ラック16と係合しており、伝動部材11そのものは連結ロッド10によって複動ピストン4に接続されている。この構成は、接続ロッド25の運動を複動ピストン4に伝達するという作用を持っている。しかし、接続ロッドの小端部はピニオン15でセンタリングされているため、複動ピストン4の行程は接続ロッド25の行程の2倍の長さである。しかし、接続ロッドの小端部の軸がもはやピニオン15の中心に正確に位置していない場合、またはクランクシャフト25の位置に対するコンプレッサ1のシリンダ3の位置が変更された場合に見られる様々な代替的な運動学的関係が、接続ロッド25とピニオン4との間に存在する。伝動部材11は案内ローラ12によってコンプレッサ1のシリンダ3に対して平行に保たれ、その中心は、一方においてコンプレッサケーシング2の案内摺滑トラック19の各側に配置された小型ラック21と、また他方において伝動部材11が具備する小型同期ラック14と協働するローラ12の小型ピニオン20の動作により、ピニオン15の中心と同じ高さを維持している。本発明によるコンプレッサ1のシリンダ3における複動ピストン4の前後運動は、コンプレッサの上室5および下室6の容積に周期的な変化をもたらす。ゆえに、各室5,6は、室5,6のシリンダヘッド32,33が具備する吸気ダクト7を介して気体を吸引し、シリンダヘッド32,33がやはり具備する吐出ダクト8を介してこの気体を吐出する。この周期中に、吸気ダクト7の単数または複数のバルブ90は対応の室5,6へ気体を流入させるがその流出は防止するのに対して、吐出ダクト8のバルブ91は対応の室5,6から気体を流出させるが流入は防止する。動作中、本発明によるコンプレッサ1の伝動部材11とピニオン15と係止部材22とがそれぞれ具備する摺滑ストリップ17,18,24は、ピニオン15と伝動部材11と係止部材22との間に所望の軸間距離を維持し、ピニオン15と伝動部材11と係止22部材とが具備する有歯セットを所望の間隙で作動させる。ボールジョイント、フックジョイント、あるいは係止部材22をコンプレッサケーシング2内で定位置に保つ二つのオフセット垂直軸を持つ部品50により、係止部材22はピニオン15と同じ配向を取り、これらの装置は、回転時に係止部材22を自己配向させるが、並進運動はさせない。本発明によるコンプレッサ1が運転中に静けさを保つように係止部材22の外面を押圧する圧力維持装置60によって、伝動部材11とピニオン15と係止部材22とがそれぞれ具備する摺滑ストリップ17,18,24がさらに接触状態に保たれる。本発明によるコンプレッサ1が内燃エンジン100の過給に使用されるという特殊な場合には、コンプレッサ1の吐出ダクト8がエンジン100の吸気ダクト111へ空気を吐出する。特定の一実施形態によれば、コンプレッサ1へ流入する空気の流量はスロットルバタフライ112によって制御されるのに対して、コンプレッサから流出する空気の温度は熱交換器を用いて低下される。以上の説明は単に例として挙げられたものであって発明の範囲をいかなる点でも制限しないこと、そして記された実施形態の詳細を他の同等手段で置き換えることはこの範囲からの逸脱には当たらないことも理解されなければならない。"