"車両の車輪を駆動する電動機と、前記電動機と前記車輪との動力伝達経路上に設けられた変速機と、前記電動機と前記変速機とを収容するケースと、を備えた車両用駆動装置であって、前記電動機は、前記車両の車幅方向の左右に配置される第1及び第2電動機を含み、前記変速機は、前記車両の車幅方向の左右に配置される第1及び第2変速機を含み、前記第1電動機と前記第1変速機は車幅方向外側からこの順序で配置され、且つ、前記第2電動機と前記第2変速機は車幅方向外側からこの順序で配置されることにより、前記第1及び第2変速機は、前記第1及び第2電動機との間に配置され、前記第1変速機の回転要素の径方向外縁若しくは前記第2変速機の回転要素の径方向外縁の少なくとも一部は、前記第1電動機の径方向最外縁部と前記第2電動機の径方向最外縁部の何れか小さいものよりも小さく形成され、前記第1変速機の回転要素若しくは前記第2変速機の回転要素の径方向外方に、前記第1電動機の径方向最外縁部と前記第2電動機の径方向最外縁部とを結ぶ仮想線分よりも径方向に凹んだオフセットスペースが設けられ、前記オフセットスペース内には、前記車両の補機の少なくとも一部が配置されることを特徴とする車両用駆動装置。前記第1及び第2電動機と前記第1及び第2変速機を、同軸状に配置することを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。前記補機の少なくとも一部は前記第1及び第2変速機のうちの一方の変速機側に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用駆動装置。前記第1及び第2変速機は、それぞれ3つの回転要素で構成される遊星歯車式変速機であって、第2の回転要素に前記電動機が接続され、第3の回転要素に前記車輪が接続されることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の車両用駆動装置。前記遊星歯車式変速機は、前記第1の回転要素がリングギヤであり、前記第2の回転要素がサンギヤであり、前記第3の回転要素がキャリアで構成され、前記キャリアは、前記サンギヤと噛合する大径ピニオンと、大径ピニオンより小径で前記リングギヤと噛合する小径ピニオンとから構成される2連ピニオンを支持し、前記補機の少なくとも一部は前記リングギヤの径方向外方に配置されることを特徴とする請求項4に記載の車両用駆動装置。前記補機は、前記第1及び第2変速機のうちの一方の変速機と動力伝達可能に接続されることを特徴とする請求項1~5の何れか1項に記載の車両用駆動装置。しかしながら、特許文献1に記載の車両用駆動装置では、オイル通路が電動機を収容するケースの外側に形成されており、オイル通路によって装置全体が大型化してしまっている。また、特許文献2に記載の車両用駆動装置では、ブリーザ装置の容積室の大きさの設定や配置などに改善の余地があり、装置の更なる小型化が望まれる。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ケースが径方向に大型化することを抑制可能な車両用駆動装置を提供することを目的とする。上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、車両の車輪例えば、後述の実施形態の後輪LWr、RWrを駆動する電動機例えば、後述の実施形態の電動機2A、2Bと、前記電動機と前記車輪との動力伝達経路上に設けられた変速機例えば、後述の実施形態の遊星歯車式減速機12A、12Bと、前記電動機と前記変速機とを収容するケース例えば、後述の実施形態のケース11と、を備えた車両用駆動装置例えば、後述の実施形態の後輪駆動装置1であって、前記電動機は、前記車両の車幅方向の左右に配置される第1及び第2電動機例えば、後述の実施形態の電動機2A、2Bを含み、前記変速機は、前記車両の車幅方向の左右に配置される第1及び第2変速機例えば、後述の実施形態の遊星歯車式減速機12A、12Bを含み、前記第1電動機と前記第1変速機は車幅方向外側からこの順序で配置され、且つ、前記第2電動機と前記第2変速機は車幅方向外側からこの順序で配置されることにより、前記第1及び第2変速機は、前記第1及び第2電動機との間に配置され、前記第1変速機の回転要素例えば、後述の実施形態のリングギヤ24Aの径方向外縁若しくは前記第2変速機の回転要素例えば、後述の実施形態のリングギヤ24Bの径方向外縁の少なくとも一部は、前記第1電動機の径方向最外縁部例えば、後述の実施形態の径方向最外縁部P1と前記第2電動機の径方向最外縁部例えば、後述の実施形態の径方向最外縁部P2の何れか小さいものよりも小さく形成され、前記第1変速機の回転要素若しくは前記第2変速機の回転要素の径方向外方に、前記第1電動機の径方向最外縁部と前記第2電動機の径方向最外縁部とを結ぶ仮想線分例えば、後述の実施形態の仮想線分PLよりも径方向に凹んだオフセットスペース例えば、後述の実施形態のオフセットスペースOSが設けられ、前記オフセットスペース内には、前記車両の補機例えば、後述の実施形態のオイルポンプ40の少なくとも一部が配置されることを特徴とする車両用駆動装置。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記第1及び第2電動機と前記第1及び第2変速機を、同軸状に配置することを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の構成に加えて、前記補機の少なくとも一部は前記第1及び第2変速機のうちの一方の変速機側に配置されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3の何れか1項に記載の構成に加えて、前記第1及び第2変速機は、それぞれ3つの回転要素で構成される遊星歯車式変速機であって、第2の回転要素例えば、後述の実施形態のサンギヤ21A、21Bに前記電動機が接続され、第3の回転要素例えば、後述の実施形態のプラネタリキャリア23A、23Bに前記車輪が接続されることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の構成に加えて、前記遊星歯車式変速機は、前記第1の回転要素がリングギヤであり、前記第2の回転要素がサンギヤであり、前記第3の回転要素がキャリアで構成され、前記キャリアは、前記サンギヤと噛合する大径ピニオン例えば、後述の実施形態の第1ピニオン26A、26Bと、大径ピニオンより小径で前記リングギヤと噛合する小径ピニオン例えば、後述の実施形態の第2ピニオン27A、27Bとから構成される2連ピニオン例えば、後述の実施形態のプラネタリギヤ22A、22Bを支持し、前記補機の少なくとも一部は前記リングギヤの径方向外方に配置されることを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1~5の何れか1項に記載の構成に加えて、前記補機は、前記第1及び第2変速機のうちの一方の変速機と動力伝達可能に接続されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、第1変速機の回転要素の径方向外縁若しくは第2変速機の回転要素の径方向外縁の少なくとも一部を、第1電動機の径方向最外縁部と第2電動機の径方向最外縁部の何れか小さいものよりも小さく形成してできたオフセットスペースを活用して補機を配置することで、スペースを有効活用することができるので、ケース自体が径方向に拡大することを抑制し、駆動装置を小型化することができる。請求項2に記載の発明によれば、左右の第1及び第2の電動機と左右の第1及び第2の変速機の4つの要素を同軸状に配置することで、駆動装置を略円筒状にすることができ、車両搭載性を向上させることができる。請求項3に記載の発明によれば、補機の少なくとも一部が第1及び第2変速機のうちの一方の変速機側に配置されることで、オフセットスペースの他方の変速機側に使用しないスペースが生じ、ケースを径方向にさらに小型化することが可能となる。請求項4に記載の発明によれば、第1及び第2変速機を遊星歯車式とすることで、変速機を小型化できる。請求項5に記載の発明によれば、キャリアが支持するプラネタリギヤを2連ピニオンとしたので、プラネタリギヤ小径ピニオンと噛合するリングギヤをより小径とすることができ、その分リングギヤの径方向外方のオフセットスペースが拡大する。そして、拡大したオフセットスペースに補機の少なくとも一部を配置することで、駆動装置ケースを径方向により小型化することができる。請求項6に記載の発明によれば、補機は、第1及び第2変速機のうちの一方の変速機と動力伝達可能に接続されるので、第1又は第2電動機の動力によって駆動することが可能となる。本発明に係る車両用駆動装置は、電動機を車輪駆動用の駆動源とするものであり、例えば、図1に示すような駆動システムの車両に用いられる。以下の説明では車両用駆動装置を後輪駆動用として用いる場合を例に説明するが、前輪駆動用に用いてもよい。図1に示す車両3は、内燃機関4と電動機5が直列に接続された駆動装置6以下、前輪駆動装置と呼ぶ。を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置6の動力がトランスミッション7を介して前輪Wfに伝達される一方で、この前輪駆動装置6と別に車両後部に設けられた駆動装置1以下、後輪駆動装置と呼ぶ。の動力が後輪WrRWr、LWrに伝達されるようになっている。後輪駆動装置1は、第1及び第2電動機2A、2Bを備え、第1電動機2Aの動力が左後輪LWrに伝達され、第2電動機2Bの動力が右後輪RWrに伝達される。前輪駆動装置6の電動機5と後輪駆動装置1の第1及び第2電動機2A、2Bは、バッテリ9に接続され、バッテリ9からの電力供給と、バッテリ9へのエネルギー回生が可能となっている。図1中、符号8は車両全体を制御するための制御装置である。先ず、本発明に係る第1実施形態の車両用駆動装置について、図2~図4に基づいて説明する。図2は、後輪駆動装置1の全体の縦断面図を示すものであり、図3は、図2の上部部分拡大断面図である。同図において、符号11は、後輪駆動装置1のケースであり、ケース11は、車幅方向略中央部に配置される中央ケース11Mと、中央ケース11Mを挟むように中央ケース11Mの左右に配置される側方ケース11A、11Bと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース11の内部には、後輪Wr用の車軸10A、10Bと、車軸駆動用の第1及び第2電動機2A、2Bと、この電動機2A、2Bの駆動回転を減速する第1及び第2変速機としての第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bとが、同一軸線上に配置されている。この車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aは左後輪LWrを駆動制御し、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは右後輪RWrを駆動制御する。車軸10A、第1電動機2A及び第1遊星歯車式減速機12Aと、車軸10B、第2電動機2B及び第2遊星歯車式減速機12Bは、ケース11内で車幅方向に左右対称に配置されている。側方ケース11A、11Bの中央ケース11M側には、それぞれ径方向内側に延びる隔壁18A、18Bが設けられ、側方ケース11A、11Bと隔壁18A、18Bとの間には、それぞれ第1及び第2電動機2A、2Bが配置される。また、中央ケース11Mと隔壁18A、18Bとに囲まれた空間には、第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bが配置されている。また、図2及び3中の矢印は、後輪駆動装置1が車両に搭載された状態における位置関係を示している。第1及び第2電動機2A、2Bは、永久磁石を備えないインダクションモータであり、ステータ14A、14Bがそれぞれ隔壁18A、18Bに固定され、このステータ14A、14Bの内周側に環状のロータ15A、15Bが回転可能に配置されている。ロータ15A、15Bの内周部には車軸10A、10Bの外周を囲繞する円筒軸16A、16Bが結合され、この円筒軸16A、16Bが車軸10A、10Bと同軸上に相対回転可能となるように側方ケース11A、11Bの端部壁17A、17Bと隔壁18A、18Bに軸受19A、19Bを介して支持されている。また、第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bは、サンギヤ21A、21Bと、このサンギヤ21A、21Bと噛合する複数のプラネタリギヤ22A、22Bと、これらのプラネタリギヤ22A、22Bを支持するプラネタリキャリア23A、23Bと、プラネタリギヤ22A、22Bの外周側と噛合するリングギヤ24A、24Bと、を備え、サンギヤ21A、21Bから電動機2A、2Bの駆動力が入力され、減速された駆動力がプラネタリキャリア23A、23Bを通して車軸10A,10Bに出力されるようになっている。サンギヤ21A、21Bは円筒軸16A、16Bに一体に形成されている。また、プラネタリギヤ22A、22Bは、サンギヤ21A、21Bと直接噛合する大径の第1ピニオン26A、26Bと、この第1ピニオン26A、26Bよりも小径であって、リングギヤ24A、24Bのギヤ部31A、31Bと噛合する第2ピニオン27A、27Bと、を有する2連ピニオンであり、これらの第1ピニオン26A、26Bと第2ピニオン27A、27Bとが同軸にかつ軸方向にオフセットした状態で一体に形成されている。このプラネタリギヤ22A、22Bはプラネタリキャリア23A、23Bに支持され、プラネタリキャリア23A、23Bは、軸方向内側端部が径方向内側に伸びて車軸10A、10Bにスプライン嵌合され一体回転可能に支持されるとともに、軸受33A、33Bを介して隔壁18A、18Bに支持されている。一方のプラネタリキャリア23Bには、後述の機械式オイルポンプ40を駆動するためのドライブギヤ45が一体回転可能に軸方向内側からボルト不図示によって固定されている。このドライブギヤ45は、プラネタリキャリア23Bよりも外周側で軸方向幅が大きくなる断面略L字形状とされており、径方向外縁に後述のドリブンギヤ42と噛合可能なギヤ部が形成される。また、ドライブギヤ45は、その径方向外縁がリングギヤ24A、24Bの径方向外縁よりも内周側に位置するように形成されている。図4も参照し、リングギヤ24A、24Bは略円環形状であり、その内周面が、軸方向内側に形成された環状部30A、30Bと、軸方向外側に形成されたギヤ部31A、31Bと、から構成される。ギヤ部31A、31Bは、環状部30A、30Bよりも内周側に突出して、プラネタリギヤ22A、22Bの第2ピニオン27A、27Bと噛合する。また、一方のリングギヤ24Bの環状部30Bには、外周面の鉛直方向最上部から内周面に貫通するスリット29Bが設けられている。スリット29Bは周方向に延びる略円弧形状とされ、その大きさは、当該スリット29Bを貫通するドリブンギヤ42後述が回転可能であるように設定される。また、リングギヤ24A、24Bは、その外周面が中央ケース11Mにスプライン嵌合し、周方向への変位回転が規制されている。さらに、リングギヤ24A、24Bは、互いに軸方向に当接するとともに、中央ケース11Mの内周面に固定された略円環形状の止め輪28A、28Bによって軸方向外側から挟まれて、軸方向への変位が規制されている。この実施形態の場合、リングギヤ24A、24Bの径方向外縁は、第1ピニオン26A、26Bの車軸10A、10Bの中心からの最大距離よりも小さくなるように設定されている。また、図3に示すように、リングギヤ24A、24Bの径方向外縁は、電動機2A、2Bの径方向最外縁部P1、P2よりも小さく形成され、これにより、遊星歯車式減速機12Aのリングギヤ24Aと遊星歯車式減速機12Bのリングギヤ24Bの径方向外方に、電動機2Aの径方向最外縁部P1と電動機2Bの径方向最外縁部P2とを結ぶ仮想線分PLよりも径方向に凹んだオフセットスペースOSが設けられる。また、リングギヤ24Aの径方向外側には、中央ケース11M内に車両3の補機としての機械式オイルポンプ40が配設されており、そのシャフト41が、リングギヤ24Bの一部と軸方向でオーバーラップするように軸方向に延在している。シャフト41の先端側には、より具体的に、シャフト41のリングギヤ24Bのスリット29Bと軸方向でオーバーラップする位置には、ドリブンギヤ42が設けられており、シャフト41及びドリブンギヤ42が一体回転可能とされている。ドリブンギヤ42は、その軸方向幅がリングギヤ24Bのスリット29Bの軸方向幅より若干小さくなるように設定されており、その径方向外縁がスリット29B内を貫通してリングギヤ24Bよりも内周側に延出し、プラネタリキャリア23Bに固定されたドライブギヤ45に噛合する。このように構成された後輪駆動装置1においては、電動機2A、2Bからサンギヤ21A、21Bに入力された駆動力は、リングギヤ24A、24Bが固定されているので、プラネタリキャリア23A、23Bを介して車軸10A、10Bに出力されて、車輪LWr、RWrを回転させる。ここで、プラネタリキャリア23Bにはドリブンギヤ42と噛合するドライブギヤ45が一体回転可能に設けられており、オイルポンプ40と遊星歯車式減速機12Bとが動力伝達可能に接続されるので、電動機2Bの駆動力は遊星歯車式減速機12Bを介してオイルポンプ40に出力される。オイルポンプ40に伝達される駆動力は、電動機2Bや車輪LWr等の回転数が増加する程大きくなるので、高車速時等、車両3の各部分において冷却を要する状況において、より多くのオイルを供給することが可能である。なお、本発明の車両1では、制御装置8により、入力されるシフトポジション、車速、アクセルペダル開度等に基づいた車両状態の判定がなされる。上記判定の結果、低車速域では後輪駆動装置1による後輪駆動RWDでEV発進、EV加速がなされる。また、アクセルペダルが深く踏まれた時など、加速が必要とされる状況では、前輪駆動装置6及び後輪駆動装置1による四輪駆動AWDとなる。さらに、車速があがりエンジン効率の良い高車速走行に至ると、前輪駆動装置6による前輪駆動FWDでENG走行となる。特に、このような高車速時においては、リングギヤ24A、24Bが固定されているので、電動機2A、2Bも連れ回って高回転となる。しかしながら、電動機2A、2Bは、永久磁石を有さないインダクションモータであるので、逆起電力は発生せず、高回転時であってもエネルギー効率が悪化することを防止することが可能である。また、リングギヤ24Bが回転しないように固定されているので、ドリブンギヤ42を貫通させるためのスリット29Bは、少なくともリングギヤ24の周方向一部に形成すれば足り、リングギヤ24の全周に亘って形成する必要がなくなる。また、オイルポンプ40のドリブンギヤ42が、リングギヤ24Bに設けたスリット29Bを貫通し、プラネタリキャリア23Bに固定したドライブギヤ45と噛合するので、オイルポンプ40を駆動するための動力を電動機2Bから取り出すことが可能であるとともに、軸方向のスペース効率を向上させることが可能である。以上説明したように、本実施形態の後輪駆動装置1は、中央ケース11Mの鉛直方向上部において、オイルポンプ40の少なくとも一部が、遊星歯車式減速機12Aのリングギヤ24Aと遊星歯車式減速機12Bのリングギヤ24Bの径方向外方に形成されたオフセットスペースOS内、より具体的には、オフセットスペースOSのうち遊星歯車式減速機12A側に配置されている。これにより、遊星歯車式減速機12A、12Bのリングギヤ24A、24Bの径方向外縁を、電動機2A、2Bの径方向最外縁部よりも小さく形成してできたオフセットスペースOSを活用してオイルポンプ40を配置することで、スペースを有効活用することができるので、ケース11自体が径方向に拡大することを抑制し、駆動装置1を小型化することができる。さらに、オフセットスペースOSのうち、遊星歯車式減速機12B側に使用しないスペースが生じるので、ケース11をさらに径方向に小型化することが可能となる。また、本実施形態によれば、電動機2A、2Bと遊星歯車式減速機12A、12Bを、同軸状に配置することにより、駆動装置を略円筒状にすることができ、車両搭載性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、変速機として遊星歯車式減速機12A、12Bを用いたので、変速機が小型化できる。また、本実施形態によれば、プラネタリキャリア23A、23Bが支持するプラネタリギヤ22A、22Bをサンギヤ21A、21Bと噛合する大径の第1ピニオン26A、26Bと、第1ピニオン26A、26Bより小径でリングギヤ24A、24Bと噛合する第2ピニオン27A、27Bとから構成される2連ピニオンとすることにより、その分リングギヤ24A、24Bの径方向外方のオフセットスペースOSを拡大する。そして、拡大したオフセットスペースOSにオイルポンプ40の少なくとも一部を配置することで、ケース11を径方向により小型化することができる。また、本実施形態によれば、オイルポンプ40は、遊星歯車式減速機12Bと動力伝達可能に接続されるので、電動機2Bの動力によって駆動することが可能となる。尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上述の実施形態では、遊星歯車式減速機12A、12Bのリングギヤ24A、24Bの径方向外縁を、電動機2A、2Bの径方向最外縁部P1、P2よりも小さく形成してオフセットスペースOSを形成したが、遊星歯車式減速機12Aの回転要素の径方向外縁若しくは遊星歯車式減速機12Bの回転要素の径方向外縁の少なくとも一部を、電動機2Aの径方向最外縁部と電動機2Bの径方向最外縁部P1、P2の何れか小さいものよりも小さく形成することで、オフセットスペースOSを形成してもよい。なお、回転要素はリングギヤ24A、24Bに限定されるものではなく、さらに変速機として遊星歯車式減速機12A、12Bに限定されず、公知の変速機を用いてもよい。回転要素の径方向外縁は、公転する回転要素の場合、公転軌跡の外縁を意味する。また、電動機2A、2Bの出力軸と車軸10A、10Bとは同軸上に配置される必要はない。また、前輪駆動装置6を内燃機関4を用いずに電動機5を唯一の駆動源とするものでもよい。また、電動機2A、2Bは、永久磁石式モータであってもよい。また、上述の実施形態では、オイルポンプ40は、遊星歯車式減速機12Bと動力伝達可能であるとしたが、他の遊星歯車式減速機12Aと動力伝達可能としてもよく、その場合、ドライブギヤはプラネタリキャリア23Aに設けられ、スリットはリングギヤ24Aに形成される。また、オフセットスペースOS内に配置される補機は、オイルポンプ40以外の他の補機であってもよく、例えばエアコンコンプレッサやウォータポンプであってもよい。また、補機は、必ずしも遊星歯車式減速機12A、12Bと動力伝達可能に構成される必要はなく、電動機2A、2B以外の電動機による駆動であってもよい。また、補機は、その一部がオフセットスペースOS内に配置されている限り、ケース11の外部に設けられてもよい。"