車両前後方向に延びる上側の第1光軸上に配置された第1レンズと、前記第1レンズの下方かつ車両前後方向に延びる下側の第2光軸上に配置された第2レンズと、その軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が前記第1レンズに入射するように、発光面を前記第1レンズに向けた状態で前記第1レンズの車両後方側焦点近傍に配置された第1半導体発光素子と、前記第1半導体発光素子からその軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記第1半導体発光素子の前方斜め下方に配置されるとともに、当該入射した光を後方斜め下向きに反射するように構成された第1反射面と、前記第1反射面から後方斜め下向きに反射される光が入射するように、前記第1反射面の後方斜め下方に配置された第2反射面と、を備えており、前記第2反射面は、前記第2レンズの車両後方側焦点から前方斜め下方に向かって延びており、前記第2光軸の下方に配置されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。前記第2レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された第2半導体発光素子と、前記第2半導体発光素子から放射される光のうち前記第2半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記第2半導体発光素子の上方に配置された第3反射面と、前記第3反射面で反射された前記第2半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記第2レンズと前記第2半導体発光素子との間に配置されたシェードと、を備えており、前記第3反射面は、第1焦点が前記第2半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第2レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であることを特徴とする車両用灯具ユニット。前記第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離が15mm以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具ユニット。しかしながら、LED等の半導体発光素子はその軸上光度が最大で半導体発光素子に対する傾きが大きくなるにつれ相対的に光度が弱くなる指向特性を持つ光源であるため図5参照、単純にHID電球220をLED等の半導体発光素子に置き換えると、車両前方のある視点水平線より上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点から見た、上のレンズと下のレンズの光度差輝度差が顕著となって、各レンズに対する明るさ感が異なってしまうという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た、上下に配置されたレンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、車両前後方向に延びる上側の第1光軸上に配置された第1レンズと、前記第1レンズの下方かつ車両前後方向に延びる下側の第2光軸上に配置された第2レンズと、その軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が前記第1レンズに入射するように、発光面を前記第1レンズに向けた状態で前記第1レンズの車両後方側焦点近傍に配置された第1半導体発光素子と、前記第1半導体発光素子からその軸に対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光が入射するように、前記第1半導体発光素子の前方斜め下方に配置されるとともに、当該入射した光を後方斜め下向きに反射するように構成された第1反射面と、前記第1反射面から後方斜め下向きに反射される光が入射するように、前記第1反射面の後方斜め下方に配置された第2反射面と、を備えており、前記第2反射面は、前記第2レンズの車両後方側焦点から前方斜め下方に向かって延びており、前記第2光軸の下方に配置されていることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、第2レンズを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面及び第2反射面の作用により、第2レンズを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点から見た第2レンズの光度を、車両前方のある視点から見た第1レンズの光度に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点から見た第1レンズ及び第2レンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記第2レンズの車両後方側焦点より後方側でかつ略上向きに光を放射するように配置された第2半導体発光素子と、前記第2半導体発光素子から放射される光のうち前記第2半導体発光素子の軸に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光が入射するように、前記第2半導体発光素子の上方に配置された第3反射面と、前記第3反射面で反射された前記第2半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記第2レンズと前記第2半導体発光素子との間に配置されたシェードと、を備えており、前記第3反射面は、第1焦点が前記第2半導体発光素子近傍に設定され、第2焦点が前記第2レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、第1半導体発光素子を点灯し、第2半導体発光素子を消灯することで、例えば、DRLデイタイムランニングランプとして機能させることが可能となる。一方、第1半導体発光素子を減光した状態で点灯し、第2半導体発光素子を点灯することで、例えば、ロービーム用配光パターンを形成する車両用前照灯兼ポジションランプとして機能させることが可能となる。以上のように、請求項2に記載の発明によれば、DRLデイタイムランニングランプ又はロービーム用配光パターンを形成する車両用前照灯兼ポジションランプとして機能するコンビネーション型の多機能の車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離が15mm以下であることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、第1レンズ下端と前記第2レンズ上端との間の鉛直方向の距離を15mm以下とすることで、第1レンズと第2レンズとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。本発明によれば、車両前方のある視点水平線より上のある視点から見た、上下に配置されたレンズに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。[第1実施形態]以下、本発明の第1実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具ユニット10は、DRLデイタイムランニングランプ又は車両用前照灯兼ポジションランプとして機能するコンビネーション型の車両用灯具ユニットであり、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも1つ配置されている。図1は車両用灯具ユニット10の斜視図、図2は正面図、図3は車両用灯具ユニット10をその光軸AX11A及びAX11Bを含む鉛直面で切断した縦断面図である。図1~図3に示すように、車両用灯具ユニット10は、第1レンズ11A、第1レンズ11Aの下方に配置された第2レンズ11B、第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11A近傍に配置された第1半導体発光素子12A、第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11Bより後方側かつ第2光軸AX11B近傍に配置された第2半導体発光素子12B、第1半導体発光素子12Aの前方斜め下方に配置された第1反射面13、第1反射面13の後方斜め下方に配置された第2反射面14、第2半導体発光素子12Bの上方に配置された第3反射面15、第3反射面15で反射された第2半導体発光素子12Bからの光の一部を遮光するように、第2レンズ11Bと第2半導体発光素子12Bとの間に配置されたシェード16、第2レンズ11Bと第3反射面15との間に配置された第4反射面17、第4反射面17の前方斜め下方に配置された第5反射面18、ヒートシンク19、リフレクタ20、レンズホルダー21、装飾部材22等を備えている。図3に示すように、第1レンズ11Aは、ヒートシンク19又はリフレクタ20等に固定されたレンズホルダー21に保持されて車両前後方向に延びる上側の第1光軸AX11A上に配置されている。同様に、第2レンズ11Bは、レンズホルダー21に保持されて車両前後方向に延びる下側の第2光軸AX11B上かつ第1レンズ11Aの下方の距離h離れた位置に配置されている。距離hは15[mm]以下例えば、10[mm]が望ましい。この配置により、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。各光軸AX11A、AX11Bは、同一の鉛直面内に含まれており、略水平方向に延びている。これにより、各レンズ11A、11Bが同一方向を向いて上下方向鉛直方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。なお、第2光軸AX11Bは、車両前方側が車両後方側の上方又は下方に位置するように水平面に対して若干傾斜していてもよい。この場合、各レンズ11A、11Bが異なる方向を向いて上下に並んで配置されているように視認させることが可能となる。また、各光軸AX11A、AX11Bは、同一の鉛直面内ではなく異なる鉛直面内に含まれていてもよい。この場合、各レンズ11A、11Bが上下斜め方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。各レンズ11A、11Bは、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、同一形状同一サイズ同一焦点距離の投影レンズとされている。なお、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、異なる形状異なるサイズ異なる焦点距離の投影レンズであってもよい。本実施形態では、各レンズ11A、11Bは、正面視で五角の形状となるようにその外周をカットした形状とされている図2参照。なお、各レンズ11A、11Bは、正面視で円形、楕円形、n角形nは3以上の整数の形状又はその他形状の投影レンズであってもよい。第1レンズ11A及び第2レンズ11Bはそれぞれ、透明樹脂アクリルやポリカーボネイト等を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形されている。なお、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとは、一体成形されて一つの部品として構成されていてもよい。このようにすれば、第1レンズ11A、第2レンズ11Bを個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各レンズ11A、11Bの組み付け工程の簡略化、さらには、各レンズ11A、11Bの組み付け誤差の低減等が可能となる。第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとの間には、第1レンズ11Aの下端と第2レンズ11Bの上端との間で水平方向図3中紙面に直交する方向に延びるスペースhが形成されている。スペースh内には、水平方向に延びる装飾部材22が配置されている図2参照。装飾部材22の表面にはアルミ蒸着等の鏡面処理が施されている。装飾部材22は例えば接着又は嵌合等の公知の手段でスペースh内に固定されている。装飾部材22の高さ寸法は距離h以下例えば、10[mm]が望ましい。まず、DRL用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第1レンズ11A、第2レンズ11B、第1半導体発光素子12A、第1反射面13、第2反射面14等からなる。図4aは、第1半導体発光素子12Aの斜視図である。第1半導体発光素子12Aは、例えば、複数のLEDチップ12a例えば、1mm角の青色LEDチップ×4がパッケージ化された一つの光源である。各LEDチップ12aは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ12aは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ12aは、発光面12a1を車両前方に向けた状態でリフレクタ20に固定された第1基板KA上に実装されて、第1レンズ11Aの車両後方側焦点F11A近傍に配置されている。各LEDチップ12aの軸AX12aは第1光軸AX11Aと略同一の方向に延びている。各LEDチップ12aは、リフレクタ20に形成された開口20aから露出している。各LEDチップ12aは、その一辺を第1光軸AX11Aに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図3中紙面に直交する方向にかつ第1光軸AX11Aに対して対称となるように配置されている図4a参照。第1半導体発光素子12Aには、電源ケーブルを介して点灯回路図示せずが電気的に接続されている。第1半導体発光素子12Aは、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。図5は、第1半導体発光素子12ALEDチップ12aの指向特性の例である。第2半導体発光素子12BLEDチップ12bの指向特性も同様である。指向特性とは、半導体発光素子LEDチップ12a上の軸AX12a上光度を100とした場合の、半導体発光素子LEDチップ12aに対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、半導体発光素子LEDチップ12aが放射する光の広がりを表している。光度の割合が50となる角度が半値角である。図5では、±60度が半値角である。なお、第1半導体発光素子12Aは、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ12aに限定されない。例えば、第1半導体発光素子12Aは、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光、及び、広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、次の光路を辿る。まず、第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光は、第1レンズ11Aを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向及び水平面に対して下向きの角度の方向に照射される。これは、第1半導体発光素子12Aの像が第1レンズ11Aの作用により拡大反転投影されるためである。これにより、図6aに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上及び下で水平方向に拡がるDRL用配光パターンに適した第1配光パターンP1が形成される。例えば、第1レンズ11Aを適切に設計することで、水平線H-Hより上10度から下10度にかけての範囲で水平方向に拡がるDRL用配光パターンに適した第1配光パターンP1が形成される。この場合、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上0~10度内のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第1レンズ11Aの光度は、第1レンズ11Aから水平面に対して上向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上0~10度に照射される光の影響を受けて、例えば、300[cd]となる。一方、第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、第1反射面13、第2反射面14で反射されて、第2レンズ11Bを透過して前方に照射される。第1反射面13、第2反射面14は、第2レンズ11Bを透過する相対的に低い光度の光を、水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射するために、次のように構成されている。図3に示すように、第1反射面13は、第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光が入射するように、第1半導体発光素子12Aの前方斜め下方に配置されている。第1反射面13は、焦点F13が第1半導体発光素子12A近傍に設定された放物面系の反射面回転放物面又はこれに類する自由曲面等である。第1反射面13の軸AX13は、第1半導体発光素子12Aを通り、かつ、車両後方側が車両前方側より下方に位置するように水平面に対して傾斜している。第1反射面13は、上端13aが第1レンズ11Aに入射する第1半導体発光素子12Aからの光を遮らず、かつ、下端13bが第2レンズ11Bに入射する第3反射面15からの反射光を遮らない長さとされている。第1反射面13とリフレクタ20とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第1反射面13、リフレクタ20を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第1反射面13、リフレクタ20の組み付け工程の簡略化、さらには、第1反射面13、リフレクタ20の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第1反射面13、リフレクタ20とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。上記構成の第1反射面13に入射した第1半導体発光素子12Aからの相対的に低い光度の光は、当該第1反射面13でその軸AX13に沿って後方斜め下向きに反射される。第2反射面14は、第1反射面13から後方斜め下向きに反射される相対的に低い光度の光が入射するように、第1反射面13の後方斜め下方に配置されている。第2反射面14は、第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11Bから前方斜め下方に向かって延びる平面鏡とされており、第2光軸AX11Bの下方に配置されている。第2反射面14の水平面に対する傾斜角度αは、45度以下かつ第2レンズ11Bに入射する第3反射面15からの反射光を第2反射面14が遮らない角度とされている。上記構成の第2反射面14に入射した第1反射面13からの相対的に低い光度の光は、当該第2反射面14で前方斜め上向きに反射され、第2レンズ11Bを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向に照射される。これは、第2反射面14の像が第2レンズ11Bの作用により拡大反転投影されるためである。これにより、図6bに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上で水平方向に拡がる第2配光パターンP2が形成される。第2配光パターンP2の上端縁L1は第2反射面14の前端縁14aに対応し、下端縁L2は後端縁14bに対応している。このため、第2反射面14の長さを調整することで、第2配光パターンP2の上下幅を調整することが可能となる。例えば、第2反射面14の長さを調整することで、上端縁L1が水平線H-Hより上10度の位置に形成され、下端縁L2が水平線H-Hの位置に形成される第2配光パターンP2を形成することが可能となる。この場合、車両前方のある視点Eから見た第2レンズ11Bの光度は、第2レンズ11Bから水平面に対して上向きの角度の方向に照射される光の影響を受けて、例えば、300[cd]となる。第2レンズ11Bが光っているように視認される。以上のように、第2レンズ11Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面13及び第2反射面14の作用により、第2レンズ11Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上0~10度にかけての範囲にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上0~10度内のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ11Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11Aの光度例えば、300[cd]に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。なお、実際の視点がある視点Eの前後に移動した場合、移動後の視点とある視点Eとの間の距離が大きくなるにつれ移動後の視点から見た一方のレンズ例えば、第1レンズ11Aと他方のレンズ例えば、第2レンズ11Bの光度差輝度差も大きくなるが、各レンズ11A、11Bに対する明るさ感は大きく変化しないと考えられる。次に、車両前方のある視点Eから見た第2レンズ11Bの光度を調整する方法について説明する。例えば、第2反射面14として第2レンズ11Bに向かって凹又は凹状の反射面又はこれに類する自由曲面等を用い、第2レンズ11Bを透過する光線を上下及び/又は左右に拡散させることで、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第2レンズ11Bの光度輝度を調整することが可能となる。あるいは、第1反射面13の鉛直方向長さ及び/又は面形状を調整することでも、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第2レンズ11Bの光度輝度を調整することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上0~10度内のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ11Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11Aの光度例えば、300[cd]にさらに一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感をさらに一致又は略一致させることが可能となる。次に、ロービーム用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第2レンズ11B、第2半導体発光素子12B、シェード16等からなる。図4bは、第2半導体発光素子12Bの斜視図である。第2半導体発光素子12Bは、例えば、複数のLEDチップ12b例えば、1mm角の青色LEDチップ×4がパッケージ化された一つの光源である。各LEDチップ12bは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ12bは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ12bは、DRL用配光パターンより明るさが求められるロービーム用配光パターンを形成するために、各LEDチップ12aより高輝度のものが用いられる。各LEDチップ12bは、略上向き図3中、斜め後方上向きを例示に光を放射するようにヒートシンク19の上面19aに固定された基板KB上に実装されて、第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11Bより後方側かつ第2光軸AX11B近傍に配置されている。各LEDチップ12bは、その一辺を第2光軸AX11Bに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図3中紙面に直交する方向にかつ第2光軸AX11Bに対して対称となるように配置されている図4b参照。基板KBは、車両前端側KBaが車両後端側KBbより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている図3参照。これにより、各LEDチップ12bの軸AX12bが斜め後方上向きとなっている。なお、基板KBは、車両前端側KBaと車両後端側KBbとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。第2半導体発光素子12Bには、電源ケーブルを介して点灯回路図示せずが電気的に接続されている。第2半導体発光素子12Bは、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第2半導体発光素子12Bから発生する熱量はヒートシンク19の作用により放熱される。なお、第2半導体発光素子12Bは、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ12bに限定されない。例えば、第2半導体発光素子12Bは、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。図3に示すように、第3反射面15は、第1焦点F115が第2半導体発光素子12B近傍に設定され、第2焦点F215が第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11B近傍に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第3反射面15は、第2半導体発光素子12Bから略上向きに放射される光のうち第2半導体発光素子12Bの軸AX12bに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、半値角付近から内の光。図5では±60度内の光が入射するように、第2半導体発光素子12Bの側方図3中、車両後方側の側方から第2レンズ11Bに向かって延びて、第2半導体発光素子12Bの上方を覆っている。シェード16は、第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11Bから第2半導体発光素子12B側に延びるミラー面16aを含んでいる。シェード16の前端縁は、第2レンズ11Bの車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面16aに入射し上向きに反射される光は第2レンズ11Bで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面16aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、図8に示すように、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP3が形成される。第2反射面14とシェード16とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第2反射面14、シェード16を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第2反射面14、シェード16の組み付け工程の簡略化、さらには、第2反射面14、シェード16の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第2反射面14とシェード16とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。次に、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第2レンズ11B、第2半導体発光素子12B、第4反射面17、第5反射面18等からなる。第4反射面17は、第2半導体発光素子12Bから略上向きに放射される光のうち第2半導体発光素子12Bの軸AX12bに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図5では±60度外の光が入射するように、かつ、第3反射面15からの反射光を遮らないように、第2レンズ11Bと第3反射面15との間に配置されている。第4反射面17は、車両前端側17aが車両後端側17bの下方に位置するように水平面に対して傾斜した平面鏡とされている。第3反射面15と第4反射面17とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、各反射面15、17を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各反射面15、17の組み付け工程の簡略化、さらには、各反射面15、17の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第3反射面15と第4反射面17とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。第5反射面18は、第4反射面17から前方斜め下向きに反射された光が入射するように、第4反射面17の前方斜め下方に配置されている。本実施形態では、第2反射面14のうち第2レンズ11Bの焦点F11B近傍の領域が第5反射面18とされている。第5反射面18は、これに入射する第4反射面17からの光を反射して第2レンズ11Bを透過する光が水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲に出射して、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aを照射するように傾斜して配置されている。なお、オーバーヘッドサイン領域Aとは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線より上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである図8参照。次に、上記構成の車両用灯具ユニット10の動作例について説明する。点灯回路図示せずに接続されたスイッチ図示せずによりDRLが選択された場合、点灯回路は、第1半導体発光素子12Aに定電流I1を供給する。これにより、第1半導体発光素子12Aが点灯する第2半導体発光素子12Bは点灯しない。この場合、第1半導体発光素子12Aからの光は、次の光路を辿る。まず、第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光は、第1レンズ11Aを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向及び水平面に対して下向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上10度から下10度にかけての範囲に照射される。これにより、図6aに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上及び下例えば、水平線H-Hより上10度から下10度にかけての範囲で水平方向に拡がるDRL用配光パターンに適した第1配光パターンP1が形成される。一方、第1半導体発光素子12Aから放射される光のうち第1半導体発光素子12Aの軸AX12aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、第1反射面13、第2反射面14で反射されて、第2レンズ11Bを透過して水平面に対して上向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上0~10度にかけての範囲に照射される。これにより、図6bに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上例えば、水平線H-Hより上0~10度にかけての範囲で水平方向に拡がる第2配光パターンP2が形成される。以上により、第1配光パターンP1と第2配光パターンP2とが重畳されたDRL用配光パターンに適した合成配光パターンが形成される。第2レンズ11Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面13及び第2反射面14の作用により、第2レンズ11Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上0~10度にかけての範囲にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上0~10度内のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ11Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11Aの光度に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。次に、点灯回路図示せずに接続されたスイッチ図示せずによりロービームが選択された場合、点灯回路図示せずは、第1半導体発光素子12Aに定電流I2ロービーム時の定電流I2<DRL時の定電流I1を供給し、第2半導体発光素子12Bに定電流I3を供給する。これにより、第1半導体発光素子12A及び第2半導体発光素子12Bが点灯する第1半導体発光素子12AはDRL時より減光された状態で点灯する。この場合、第1半導体発光素子12Aからの光は、上記DRL選択時と同様の光路を辿る。これにより、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上及び下で水平方向に拡がるポジションランプ用配光パターンに適した配光パターンが形成される。一方、第2半導体発光素子12Bからの光は、次の光路を辿る。すなわち、第2半導体発光素子12Bから放射されて第3反射面15に入射する光は、当該第3反射面15で反射されて第2レンズ11Bの車両後方側焦点F11B近傍で集光した後、第2レンズ11Bを透過して前方に照射される。これにより、図8に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上に、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP3が形成される。また、第2半導体発光素子12Bから放射されて第4反射面17に入射する光は、当該第4反射面17及び第5反射面18で反射されて第2レンズ11Bを透過して、水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲へ照射される。これにより、図8に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aに、オーバーヘッドサイン配光パターンP4が形成される。なお、車両用灯具ユニット10は、各配光パターンP1~P4が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構図示せずにより光軸調整されている。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、第2レンズ11Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面13及び第2反射面14の作用により、第2レンズ11Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向例えば、水平線H-Hより上0~10度にかけての範囲にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上0~10度内のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ11Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11Aの光度に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、第1半導体発光素子12Aを点灯し、第2半導体発光素子12Bを消灯することで、DRLデイタイムランニングランプとして機能させることが可能となる図6a、図6b参照。一方、第1半導体発光素子12Aを減光した状態で点灯し、第2半導体発光素子12Bを点灯することで、ロービーム用配光パターンP3を形成する車両用前照灯兼ポジションランプとして機能させることが可能となる図8参照。以上のように、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、DRLデイタイムランニングランプ又はロービーム用配光パターンを形成する車両用前照灯兼ポジションランプとして機能するコンビネーション型の多機能の車両用灯具ユニット10を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット10によれば、第1レンズ11A下端と第2レンズ11B上端との間の鉛直方向の距離を15mm以下とすることで、第1レンズ11Aと第2レンズ11Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。[第2実施形態]以下、本発明の第2実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具ユニット110は、ハイビーム用配光パターン又はロービーム用配光パターンを形成可能な車両用灯具ユニットであり、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも1つ配置されている。図9は車両用灯具ユニット110をその光軸AX111A及び第2光軸AX111Bを含む鉛直面で切断した縦断面図である。図9に示すように、車両用灯具ユニット110は、第1レンズ111A、第1レンズ111Aの下方に配置された第2レンズ111B、第1レンズ111Aの車両後方側焦点F111A近傍に配置された第1半導体発光素子112A、第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111Bより後方側かつ第2光軸AX111B近傍に配置された第2半導体発光素子112B、第1半導体発光素子112Aの前方斜め下方に配置された第1反射面113、第1反射面113の後方斜め下方に配置された第2反射面114、第2半導体発光素子112Bの上方に配置された第3反射面115、第3反射面115で反射された第2半導体発光素子112Bからの光の一部を遮光するように、第2レンズ111Bと第2半導体発光素子112Bとの間に配置されたシェード116、第2レンズ111Bと第3反射面115との間に配置された第4反射面117、第4反射面117の前方斜め下方に配置された第5反射面118、ヒートシンク119、リフレクタ120、レンズホルダー121、装飾部材122等を備えている。図9に示すように、第1レンズ111Aは、ヒートシンク119又はリフレクタ120等に固定されたレンズホルダー121に保持されて車両前後方向に延びる上側の第1光軸AX111A上に配置されている。同様に、第2レンズ111Bは、レンズホルダー121に保持されて車両前後方向に延びる下側の第2光軸AX111B上かつ第1レンズ111Aの下方の距離h離れた位置に配置されている。距離hは15[mm]以下例えば、10[mm]が望ましい。この配置により、第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。各光軸AX111A、AX111Bは、同一の鉛直面内に含まれており、略水平方向に延びている。これにより、各レンズ111A、111Bが同一方向を向いて上下方向鉛直方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。なお、第2光軸AX111Bは、車両前方側が車両後方側の上方又は下方に位置するように水平面に対して若干傾斜していてもよい。この場合、各レンズ111A、111Bが異なる方向を向いて上下に並んで配置されているように視認させることが可能となる。また、各光軸AX111A、AX111Bは、同一の鉛直面内ではなく異なる鉛直面内に含まれていてもよい。この場合、各レンズ111A、111Bが上下斜め方向に並んで配置されているように視認させることが可能となる。各レンズ111A、111Bは、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとは、同一形状同一サイズ同一焦点距離の投影レンズとされている。なお、第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとは、異なる形状異なるサイズ異なる焦点距離の投影レンズであってもよい。本実施形態では、各レンズ111A、111Bは、正面視で五角の形状となるようにその外周をカットした形状とされている図2参照。なお、各レンズ111A、111Bは、正面視で円形、楕円形、n角形nは3以上の整数の形状又はその他形状の投影レンズであってもよい。第1レンズ111A及び第2レンズ111Bはそれぞれ、透明樹脂アクリルやポリカーボネイト等を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形されている。なお、第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとは、一体成形されて一つの部品として構成されていてもよい。このようにすれば、第1レンズ111A、第2レンズ111Bを個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各レンズ111A、111Bの組み付け工程の簡略化、さらには、各レンズ111A、111Bの組み付け誤差の低減等が可能となる。第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとの間には、第1レンズ111Aの下端と第2レンズ111Bの上端との間で水平方向図9中紙面に直交する方向に延びるスペースhが形成されている。スペースh内には、水平方向に延びる装飾部材122が配置されている図2参照。装飾部材122の表面にはアルミ蒸着等の鏡面処理が施されている。装飾部材122は例えば接着又は嵌合等の公知の手段でスペースh内に固定されている。装飾部材122の高さ寸法は距離h以下例えば、10[mm]が望ましい。まず、ハイビーム用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第1レンズ111A、第2レンズ111B、第1半導体発光素子112A、第1反射面113、第2反射面114等からなる。図4aは、第1半導体発光素子112Aの斜視図である。第1半導体発光素子112Aは、例えば、複数のLEDチップ112a例えば、1mm角の青色LEDチップ×4がパッケージ化された一つの光源である。各LEDチップ112aは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ112aは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ112aは、明るさが求められるハイビーム用配光パターンを形成するために、高輝度のものが用いられる。各LEDチップ112aは、発光面112a1を車両前方に向けた状態でリフレクタ120に固定された第1基板KA上に実装されて、第1レンズ111Aの車両後方側焦点F111A近傍に配置されている。各LEDチップ112aの軸AX112aは第1光軸AX111Aと略同一の方向に延びている。各LEDチップ112aは、リフレクタ120に形成された開口120aから露出している。各LEDチップ112aは、その一辺を第1光軸AX111Aに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図9中紙面に直交する方向にかつ第1光軸AX111Aに対して対称となるように配置されている図4a参照。第1半導体発光素子112Aには、電源ケーブルを介して点灯回路図示せずが電気的に接続されている。第1半導体発光素子112Aは、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。図5は、第1半導体発光素子112ALEDチップ112aの指向特性の例である。第2半導体発光素子112BLEDチップ112bの指向特性も同様である。指向特性とは、半導体発光素子LEDチップ112a上の軸AX112a上光度を100とした場合の、半導体発光素子LEDチップ112aに対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、半導体発光素子LEDチップ112aが放射する光の広がりを表している。光度の割合が50となる角度が半値角である。図5では、±60度が半値角である。なお、第1半導体発光素子112Aは、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ112aに限定されない。例えば、第1半導体発光素子112Aは、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光、及び、広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、次の光路を辿る。まず、第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光は、第1レンズ111Aを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向及び水平面に対して下向きの角度の方向に照射される。これは、第1半導体発光素子112Aの像が第1レンズ111Aの作用により拡大反転投影されるためである。これにより、図10aに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hと鉛直線V-Vとの交点を含む領域をスポット的に照射するハイビーム用配光パターンに適した配光パターンP5が形成される。例えば、第1レンズ111Aを適切に設計することで、水平線H-Hと鉛直線V-Vとの交点を含む領域をスポット的に照射するハイビーム用配光パターンに適した配光パターンP5が形成される。この場合、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第1レンズ111Aの光度は、第1レンズ111Aから水平面に対して上向きの角度の方向に照射される光の影響を受けて、例えば、300[cd]となる。一方、第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、第1反射面113、第2反射面114で反射されて、第2レンズ111Bを透過して前方に照射される。第1反射面113、第2反射面114は、第2レンズ111Bを透過する相対的に低い光度の光を、水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射するために、次のように構成されている。図9に示すように、第1反射面113は、第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光が入射するように、第1半導体発光素子112Aの前方斜め下方に配置されている。第1反射面113は、焦点F113が第1半導体発光素子112A近傍に設定された放物面系の反射面回転放物面又はこれに類する自由曲面等である。第1反射面113の軸AX113は、第1半導体発光素子112Aを通り、かつ、車両後方側が車両前方側より下方に位置するように水平面に対して傾斜している。第1反射面113は、上端113aが第1レンズ111Aに入射する第1半導体発光素子112Aからの光を遮らず、かつ、下端113bが第2レンズ111Bに入射する第3反射面115からの反射光を遮らない長さとされている。第1反射面113とリフレクタ120とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第1反射面113、リフレクタ120を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第1反射面113、リフレクタ120の組み付け工程の簡略化、さらには、第1反射面113、リフレクタ120の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第1反射面113、リフレクタ120とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。上記構成の第1反射面113に入射した第1半導体発光素子112Aからの相対的に低い光度の光は、当該第1反射面113でその軸AX113に沿って後方斜め下向きに反射される。第2反射面114は、第1反射面113から後方斜め下向きに反射される相対的に低い光度の光が入射するように、第1反射面113の後方斜め下方に配置されている。第2反射面114は、第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111Bから前方斜め下方に向かって延びる平面鏡とされており、第2光軸AX111Bの下方に配置されている。第2反射面114の水平面に対する傾斜角度αは、45度以下かつ第2レンズ111Bに入射する第3反射面115からの反射光を第2反射面114が遮らない角度とされている。上記構成の第2反射面114に入射した第1反射面113からの相対的に低い光度の光は、当該第2反射面114で前方斜め上向きに反射され、第2レンズ111Bを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向に照射される。これは、第2反射面114の像が第2レンズ111Bの作用により拡大反転投影されるためである。これにより、図10bに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上で水平線H-Hと鉛直線V-Vとの交点を含む領域をスポット的に照射する配光パターンP6が形成される。配光パターンP6の上端縁L1は第2反射面114の前端縁114aに対応し、下端縁L2は後端縁114bに対応している。このため、第2反射面114の長さを調整することで、配光パターンP6の上下幅を調整することが可能となる。例えば、第2反射面114の長さを調整することで、上端縁L1が水平線H-Hより所定角度上の位置に形成され、下端縁L2が水平線H-Hの位置に形成される配光パターンP6を形成することが可能となる。この場合、車両前方のある視点Eから見た第2レンズ111Bの光度は、第2レンズ111Bから水平面に対して上向きの角度の方向に照射される光の影響を受けて、例えば、300[cd]となる。第2レンズ111Bが光っているように視認される。以上のように、第2レンズ111Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面113及び第2反射面114の作用により、第2レンズ111Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ111Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111Aの光度例えば、300[cd]に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111A及び第2レンズ111Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。なお、実際の視点がある視点Eの前後に移動した場合、移動後の視点とある視点Eとの間の距離が大きくなるにつれ移動後の視点から見た一方のレンズ例えば、第1レンズ111Aと他方のレンズ例えば、第2レンズ111Bの光度差輝度差も大きくなるが、各レンズ111A、111Bに対する明るさ感は大きく変化しないと考えられる。次に、車両前方のある視点Eから見た第2レンズ111Bの光度を調整する方法について説明する。例えば、第2反射面114として第2レンズ111Bに向かって凹又は凹状の反射面又はこれに類する自由曲面等を用い、第2レンズ111Bを透過する光線を上下及び/又は左右に拡散させることで、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第2レンズ111Bの光度輝度を調整することが可能となる。あるいは、第1反射面113の鉛直方向長さ及び/又は面形状を調整することでも、車両前方のある視点水平線H-Hより上のある視点から見た第2レンズ111Bの光度輝度を調整することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ111Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111Aの光度例えば、300[cd]にさらに一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111A及び第2レンズ111Bに対する明るさ感をさらに一致又は略一致させることが可能となる。次に、ロービーム用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第2レンズ111B、第2半導体発光素子112B、シェード116等からなる。図4bは、第2半導体発光素子112Bの斜視図である。第2半導体発光素子112Bは、例えば、複数のLEDチップ112b例えば、1mm角の青色LEDチップ×4がパッケージ化された一つの光源である。各LEDチップ112bは蛍光体例えば、黄色蛍光体であるYAG蛍光体で覆われている。LEDチップ112bは4つに限られず、1~3又は5つ以上であってもよい。各LEDチップ112bは、明るさが求められるロービーム用配光パターンを形成するために、高輝度のものが用いられる。各LEDチップ112bは、略上向き図9中、斜め後方上向きを例示に光を放射するようにヒートシンク119の上面119aに固定された基板KB上に実装されて、第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111Bより後方側かつ第2光軸AX111B近傍に配置されている。各LEDチップ112bは、その一辺を第2光軸AX111Bに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列図9中紙面に直交する方向にかつ第2光軸AX111Bに対して対称となるように配置されている図4b参照。基板KBは、車両前端側KBaが車両後端側KBbより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている図9参照。これにより、各LEDチップ112bの軸AX112bが斜め後方上向きとなっている。なお、基板KBは、車両前端側KBaと車両後端側KBbとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。第2半導体発光素子112Bには、電源ケーブルを介して点灯回路図示せずが電気的に接続されている。第2半導体発光素子112Bは、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第2半導体発光素子112Bから発生する熱量はヒートシンク119の作用により放熱される。なお、第2半導体発光素子112Bは、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、LEDチップ112bに限定されない。例えば、第2半導体発光素子112Bは、LEDチップ以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。図9に示すように、第3反射面115は、第1焦点F1115が第2半導体発光素子112B近傍に設定され、第2焦点F2115が第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111B近傍に設定された回転楕円系の反射面回転楕円面又はこれに類する自由曲面等である。第3反射面115は、第2半導体発光素子112Bから略上向きに放射される光のうち第2半導体発光素子112Bの軸AX112bに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、半値角付近から内の光。図5では±60度内の光が入射するように、第2半導体発光素子112Bの側方図9中、車両後方側の側方から第2レンズ111Bに向かって延びて、第2半導体発光素子112Bの上方を覆っている。シェード116は、第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111Bから第2半導体発光素子112B側に延びるミラー面116aを含んでいる。シェード116の前端縁は、第2レンズ111Bの車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面116aに入射し上向きに反射される光は第2レンズ111Bで屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面116aに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、図8に示すように、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP3が形成される。第2反射面114とシェード116とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、第2反射面114、シェード116を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、第2反射面114、シェード116の組み付け工程の簡略化、さらには、第2反射面114、シェード116の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第2反射面114とシェード116とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。次に、オーバーヘッドサイン用配光パターンを形成するための光学系について説明する。この光学系は、第2レンズ111B、第2半導体発光素子112B、第4反射面117、第5反射面118等からなる。第4反射面117は、第2半導体発光素子112Bから略上向きに放射される光のうち第2半導体発光素子112Bの軸AX112bに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、半値角付近から外の光。図5では±60度外の光が入射するように、かつ、第3反射面115からの反射光を遮らないように、第2レンズ111Bと第3反射面115との間に配置されている。第4反射面117は、車両前端側117aが車両後端側117bの下方に位置するように水平面に対して傾斜した平面鏡とされている。第3反射面115と第4反射面117とは、金型を用いて一体成形された基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、各反射面115、117を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各反射面115、117の組み付け工程の簡略化、さらには、各反射面115、117の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、第3反射面115と第4反射面117とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。第5反射面118は、第4反射面117から前方斜め下向きに反射された光が入射するように、第4反射面117の前方斜め下方に配置されている。本実施形態では、第2反射面114のうち第2レンズ111Bの焦点F111B近傍の領域が第5反射面118とされている。第5反射面118は、これに入射する第4反射面117からの光を反射して第2レンズ111Bを透過する光が水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲に出射して、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aを照射するように傾斜して配置されている。なお、オーバーヘッドサイン領域Aとは、車両前面から約25m前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線より上の2~4度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである図8参照。次に、上記構成の車両用灯具ユニット110の動作例について説明する。点灯回路図示せずに接続されたスイッチ図示せずによりハイビームが選択された場合、点灯回路は、第1半導体発光素子112Aに定電流I4を供給する。これにより、第1半導体発光素子112Aが点灯する第2半導体発光素子112Bは点灯しない。この場合、第1半導体発光素子112Aからの光は、次の光路を辿る。まず、第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光例えば、図5では±25度内の光は、第1レンズ111Aを透過して、水平面に対して上向きの角度の方向及び水平面に対して下向きの角度の方向に照射される。これにより、図10aに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hと鉛直線V-Vとの交点を含む領域をスポット的に照射するハイビーム用配光パターンに適した配光パターンP5が形成される。一方、第1半導体発光素子112Aから放射される光のうち第1半導体発光素子112Aの軸AX112aに対して広角方向に放射される相対的に低い光度の光例えば、図5では±25度外の光は、第1反射面113、第2反射面114で反射されて、第2レンズ111Bを透過して水平面に対して上向きの角度の方向に照射される。これにより、図10bに示すように、仮想鉛直スクリーン車両前面から約25m前方に配置されている上に、水平線H-Hより上で水平線H-Hと鉛直線V-Vとの交点を含む領域をスポット的に照射する配光パターンP6が形成される。以上により、配光パターンP5と第2配光パターンP6とが重畳されたハイビーム用配光パターンに適した合成配光パターンが形成される。第2レンズ111Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面113及び第2反射面114の作用により、第2レンズ111Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ111Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111Aの光度に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ11A及び第2レンズ11Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。次に、点灯回路図示せずに接続されたスイッチ図示せずによりロービームが選択された場合、点灯回路図示せずは、第1半導体発光素子112Aへの定電流I4の供給を停止する。これとともに、第2半導体発光素子112Bに定電流I3を供給する。これにより、第2半導体発光素子112Bが点灯する第1半導体発光素子112Aは点灯しない。この場合、第2半導体発光素子112Bからの光は、次の光路を辿る。すなわち、第2半導体発光素子112Bから放射されて第3反射面115に入射する光は、当該第3反射面115で反射されて第2レンズ111Bの車両後方側焦点F111B近傍で集光した後、第2レンズ111Bを透過して前方に照射される。これにより、図8に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上に、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP3が形成される。また、第2半導体発光素子112Bから放射されて第4反射面117に入射する光は、当該第4反射面117及び第5反射面118で反射されて第2レンズ111Bを透過して、水平面に対して所定角度上向きの方向例えば、水平線より上の2~4度の範囲へ照射される。これにより、図8に示すように、仮想鉛直スクリーン例えば、車両前面から約25m前方に配置されている上のオーバーヘッドサイン領域Aに、オーバーヘッドサイン配光パターンP4が形成される。なお、車両用灯具ユニット110は、各配光パターンP3~P6が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構図示せずにより光軸調整されている。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット110によれば、第2レンズ111Bを透過する光は相対的に低い光度の光であるが、第1反射面113及び第2反射面114の作用により、第2レンズ111Bを透過する相対的に低い光度の光を水平面に対して上向きの角度の方向にのみ照射することが可能となる。これにより、車両前方のある視点E例えば、水平線H-Hより上のある視点。例えば、車両前方に存在する歩行者又は対向車の運転者等の視点。図7参照から見た第2レンズ111Bの光度を、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111Aの光度に一致又は略一致させることが可能となる。これにより、車両前方のある視点Eから見た第1レンズ111A及び第2レンズ111Bに対する明るさ感を一致又は略一致させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット110によれば、第1半導体発光素子112Aを点灯し、第2半導体発光素子112Bを消灯することで、ハイビーム用配光パターンP5、P6を形成する車両用前照灯として機能させることが可能となる図10a、図10b参照。一方、第1半導体発光素子112Aを消灯し、第2半導体発光素子112Bを点灯することで、ロービーム用配光パターンP3を形成する車両用前照灯として機能させることが可能となる図8参照。以上のように、本実施形態の車両用灯具ユニット110によれば、ハイビーム用配光パターン又はロービーム用配光パターンを形成可能な車両用灯具ユニット110を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具ユニット110によれば、第1レンズ111A下端と第2レンズ111B上端との間の鉛直方向の距離を15mm以下とすることで、第1レンズ111Aと第2レンズ111Bとを一つの発光領域として視認させることが可能となる。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。