内燃機関の吸気通路に介装されたターボコンプレッサと、前記内燃機関の排気通路に介装されたタービンと、を備えていて、前記排気通路を通流する排気によって駆動されることで前記吸気通路を通流する吸気を過給するように構成された、ターボチャージャと、排気のうち前記吸気通路に再循環されるEGRガスの通路であって、前記排気通路における前記タービンよりも排気通流方向における上流側と、前記吸気通路における前記ターボコンプレッサよりも吸気通流方向における下流側と、を接続するように設けられた、EGR通路と、前記EGR通路に介装されていて、前記EGRガスを前記吸気通路に向けて圧送するように設けられた、EGRコンプレッサと、前記EGR通路における前記EGRコンプレッサよりもEGRガス通流方向における下流側と、前記排気通路における前記タービンよりも前記排気通流方向における下流側と、を接続するように設けられた、バイパス管路と、前記EGR通路における前記バイパス管路との接続箇所よりも前記排気通流方向における下流側に介装されていて、前記EGRガスの吸気への供給状態を制御するように設けられた、EGR弁と、前記バイパス管路に介装された、制御弁と、を備えたことを特徴とする、内燃機関システム。請求項1に記載の、内燃機関システムにおいて、前記タービンよりも前記排気通流方向における下流側にて前記排気通路に介装されていて、前記排気通路を通流する排気を浄化するように構成された、排気浄化触媒を、さらに備え、前記バイパス管路は、前記EGR通路における前記EGRコンプレッサよりも前記EGRガス通流方向における下流側と、前記排気通路における前記排気浄化触媒よりも前記排気通流方向における下流側と、を接続するように設けられたことを特徴とする、内燃機関システム。請求項1又は請求項2に記載の、内燃機関システムであって、前記EGR通路は、前記排気通路の前記排気通流方向における最上流側の部分である排気マニホールドと接続されたことを特徴とする、内燃機関システム。以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に対して施され得る各種の変更変形例:modificationは、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。-構成-図1は、本発明の一実施形態である内燃機関システムESの全体構成を示す概略図である。なお、図1において、スロットル弁やインタークーラ等の補機類で、本発明の主要部と関係がないものは、適宜図示が省略されているものとする。図1を参照すると、内燃機関システムESは、内燃機関1と、吸気通路2と、排気通路3と、排気浄化触媒4と、ターボチャージャ5と、EGRシステム6と、を備えている。内燃機関1は、いわゆる多気筒エンジンであって、複数の気筒11を有している。内燃機関1には、吸気ポート12及び排気ポート13が、各気筒11に対応して設けられている。この内燃機関1は、周知のとおり、吸気ポート12を介して各気筒11に新気を含む吸気が供給されるとともに、各気筒11内における燃料混合気の燃焼によってクランクシャフト14が回転駆動され、排気ポート13を介して燃焼後の排気が各気筒11から排出されるように構成されている。吸気通路2は、内燃機関1と接続されている。具体的には、この吸気通路2は、吸気管21と、吸気マニホールド22と、を備えている。吸気マニホールド22は、吸気管21と、内燃機関1における各気筒11に対応する吸気ポート12と、を接続するように設けられている。すなわち、吸気ポート12と、吸気管21と、吸気マニホールド22と、によって、本発明の吸気通路が構成されている。吸気管21の吸気通流方向における上流側には、エアクリーナ23が介装されている。排気通路3は、内燃機関1と接続されている。具体的には、この排気通路3は、排気管31と、排気マニホールド32と、を備えている。排気マニホールド32は、排気管31と、内燃機関1における各気筒11に対応する排気ポート13と、を接続するように設けられている。すなわち、排気ポート13と、排気管31と、排気マニホールド32と、によって、本発明の排気通路が構成されている。排気管31の排気通流方向における下流側には、排気管31を通流する排気を浄化するための排気浄化触媒4が介装されている。ターボチャージャ5は、ターボコンプレッサ51と、タービン52と、を備えている。ターボコンプレッサ51は、吸気管21の、エアクリーナ23よりも吸気通流方向における下流側に介装されている。タービン52は、排気管31の、排気浄化触媒4よりも排気通流方向における上流側に介装されている。このターボチャージャ5は、周知のとおり、排気管31を通流する排気によってタービン52が回転駆動されることで、吸気管21を通流する吸気をターボコンプレッサ51によって過給するように構成されている。EGRシステム6は、EGR通路61と、EGRコンプレッサ62と、EGRクーラ63と、EGR弁64と、バイパス管路65と、制御弁66と、を備えている。EGR通路61は、EGRガス外部EGRガスの通路であって、排気管31におけるタービン52よりも排気通流方向における上流側具体的には排気浄化触媒4とタービン52との間の部分と、吸気管21におけるターボコンプレッサ51よりも吸気通流方向における下流側と、を接続するように設けられている。具体的には、本実施形態においては、EGR通路61の、EGRガス通流方向における上流側の端部は、排気マニホールド32における集合部と接続されている。EGRコンプレッサ62は、EGRガス通流方向における上流側の位置にて、EGR通路61に介装されている。このEGRコンプレッサ62は、EGRガスを吸気管21に向けてEGRガス通流方向に圧送するように設けられている。本実施形態においては、EGRコンプレッサ62は、クランクシャフト14と動力伝達機構621例えばギヤ機構等を介して結合されていて、動力伝達機構621を介してクランクシャフト14の回転駆動力を受け取ることで常時回転駆動されるように構成されている。EGRクーラ63は、EGRコンプレッサ62よりもEGRガス通流方向における下流側にて、EGR通路61に介装されている。EGR通路61における、EGRクーラ63よりもEGRガス通流方向におけるさらに下流側には、EGR弁64が介装されている。EGR弁64は、開度が調整可能な開閉弁であって、EGRガスの吸気管21への供給状態供給の有無及び供給量を制御可能に構成されている。すなわち、EGR弁64は、その開度に応じて、吸気に対する排気再循環状態すなわちEGR率を調整するようになっている。バイパス管路65は、EGR通路61におけるEGRコンプレッサ62よりもEGRガス通流方向における下流側具体的にはEGRコンプレッサ62とEGRクーラ63との間と、排気管31における排気浄化触媒4よりも排気通流方向における下流側と、を接続するように設けられている。すなわち、バイパス管路65は、EGRガス通流方向におけるEGRコンプレッサ62よりも下流側且つEGR弁64よりも上流側の位置から分岐するように設けられている。バイパス管路65には、制御弁66が介装されている。制御弁66は、開度が調整可能な開閉弁であって、バイパス管路65を介してのEGR通路61と排気管31との連通状態を制御するように設けられている。-作用効果-かかる構成を備えた、本実施形態の内燃機関システムESにおいては、EGRコンプレッサ62によるEGRガスの圧送圧力が、ターボコンプレッサ51による過給圧よりも高い状態にて、制御弁66を閉弁するとともにEGR弁64を開弁することで、過給状態高過給圧状態においてもEGRガスが吸気に導入される。これにより、高空気量域においても良好にEGRが行われる。すなわち、吸気内への不活性ガスEGRガスの導入によりノッキングを抑制しつつ、新気の減少分を過給により補うことで、内燃機関1における良好な燃焼状態が実現される。一方、かかる構成においては、所定の運転条件例えば当該内燃機関システムESを搭載した車両の減速時や降坂時において、EGR弁64を閉弁するとともに制御弁66を開弁全開することで、EGR通路61内の圧抜きが行われる。これにより、排気マニホールド32における集合部の排気圧力、すなわち排気側の背圧が低下し、以て内燃機関1における燃焼状態が安定する。また、排気温度が高温となる高回転領域において、制御弁66の開弁による背圧低下により、気筒11内の残留ガス量が減少して、EGRガス導入時と同様のノッキング抑制効果が得られる。また、EGRコンプレッサ62により圧送された排気EGRガスが低背圧側に流れるため、EGRクーラ63やEGR弁64における熱負荷が軽減される。さらに、本実施形態の構成においては、制御弁66は、タービン52をバイパスするように排気管31と並行して設けられるウェイスト通路に介装されるウェイストゲート弁の機能を奏することが可能である。すなわち、本実施形態の構成においては、上述のウェイスト通路及びウェイストゲート弁を設けなくても、タービン52をバイパスする排気の流れを形成することが可能である。よって、本実施形態の構成によれば、上述のウェイスト通路を省略することで、タービン52の前後の排気の流れがスムーズとなり、効率が向上する。また、上述のウェイストゲート弁の開閉による、EGRガスの取り出し部である排気マニホールド32における集合部の圧力変動が生じないため、EGRガスの圧力に対する外乱の発生が可及的に抑制される。-変形例-なお、上述の実施形態は、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたものに限定されるものではない。また、上述の実施形態の一部、及び複数の変形例の全部又は一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、互いに複合的に適用され得る。本発明特に、本発明の課題を解決するための手段を構成する各構成要素における、作用的機能的に表現されているものは、上述の実施形態や、下記変形例の記載に基づいて限定解釈されてはならない。このような限定解釈は、特に先願主義の下で出願を急ぐ出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、許されない。本発明は、上述の実施形態にて開示された具体的な装置構成に限定されるものではない。例えば、本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、メタノールエンジン、バイオエタノールエンジン、その他任意のタイプの内燃機関に適用可能である。気筒数、気筒配列方式直列、V型、水平対向、燃料供給方式も、特に限定はない。EGR通路61は、排気マニホールド32における集合部とタービン52との間の位置にて、排気管31と接続されていてもよい。また、バイパス管路65は、タービン52と排気浄化触媒4との間の位置にて、排気管31と接続されていてもよい。動力伝達機構621は、EGRコンプレッサ62とクランクシャフト14とを常時結合するように構成されていてもよいし、両者の動力伝達を適宜遮断するためのクラッチ等の遮断機構を備えていてもよい。あるいは、EGRコンプレッサ62の動力源は、電動モータ等であってもよい上記の各特許文献参照。その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用機能を実現可能ないかなる構造をも含む。さらに、本明細書にて引用した先行出願や公報の開示内容明細書及び図面を含むは、本明細書の一部を構成するものとして援用され得る。