柔軟性のない蓄熱体に、柄を取り付けた霜取り器。柔軟性のある蓄熱体に、柄を取り付けた霜取り器。蓄熱体を細長く棒状にして、柄をつけた霜取り器。蓄熱体の近くに磁石を設置し、鉄にくっつくようにした請求項1、及び請求項2、及び請求項3の霜取り器。蓄熱体の片面、または、全面を耐熱布で包むように出来る、請求項1、及び請求項2、及び請求項3の霜取り器。蓄熱体を包む耐熱布の厚さを2種類以上とし、そのどちらかを選択して使用出来るようにした請求項1、及び請求項2、及び請求項3の霜取り器。蓄熱体を包む耐熱布に、防水カバーをつけた請求項1、及び請求項2、及び請求項3の霜取り器。蓄熱体を包む耐熱布の防水カバーに穴を設けた請求項1、及び請求項2、及び請求項3の霜取り器。蓄熱体に付いている柄に、可動可能な磁石を取り付けた請求項1、及び請求項2の霜取り器。ヘラ状のもので凍結物を削り取る方式の課題は、車のフロントガラスに正面からボンネットが邪魔をして向き合えないので、力をヘラに加えようとしても加えにくい。つまり作業効率が上がらない点、また、ヘラの刃先が硬い金属でないため、刃先の磨耗劣化が早く、これまた作業効率が上がらない。次に、スプレーで溶解する方式のものは、溶解熱は瞬時に低下し持続性がないため、スプーで溶液を出し続けないと、溶かす尻から凍ってしまい、かなり高いコストを必要とする課題があった。次に特許文献の、ヒートポンプを使う方式においても、ヒートポンプの普及率が低いこと、外出先にヒートポンプがある確率は皆無に近く、極めて限られた人を対象とする技術であって、一般的とはいえない。そこで、それらの課題を解消し、広く世の中に普及させ、多くの人に、作業効率の改善によって、労力コスト時間の無駄を省こうとするのが、本発明である。本発明は、エンジンから出るところの高温の排気ガスを、蓄熱性の高い材料を直接当てがうことによって熱量をもらいうけ、その熱量を耐熱布を介して、徐々にフロントガラスに移行させることによって、凍結した霜や雪を溶解除去するものである。本発明は、高い温度の熱源から多くのエネルギーを取り込み蓄えられるので、かなり厳しい寒さの地区であっても、短時間でフロントガラスの凍結物を除去できるものである。更にその作業は軽く撫でるように行えば良く、朝の時間に追われる出勤時、多くの人々に時間の余裕と、心の余裕さえも与えることが出来、雪路での交通事故の削減に、更にはアイドリングの減少から、環境の面からも寄与してくれるものと思われる。以下、本発明の実施の形態について、図面を追いながら詳細に説明すると、図1は霜取り器全体の斜視図であって、蓄熱体1の両側に磁石2を配置し、それらに柄5を通して、磁石2によって鉄である排気管15やエンジン14に直接くっつけ、熱エネルギーをもらい蓄熱するものである。蓄熱した熱を直接フロントガラスに当てると、急激な温度変化をガラスに与え損傷する可能性があること、また、せっかく蓄熱した熱が無駄に放熱され、温度が下がるのを防ぐためにも、耐熱布3で蓄熱部を包んだうえで、フロントガラスに当て、その温かさによって凍結部を、溶解し除去しようとするものである。図2は、図1の背面方向からみた図であって、耐熱布3の上に新たに防水カバー7と、感熱変色シート8を、追加したものを図示している。防水カバー7を加えたのは、耐熱布3が凍結部を溶解したとき、その水分を吸収すると、今まで熱の伝達がゆっくりであったものが、水分をもつことによって、急激にその伝達が速くなり、ガラスにも急激な温度変化が伝わり危険であるからである。また、感熱変色シート8を付け加えたも、蓄熱をやりすぎて危険性のある温度まで、温度が上昇しすぎたとき、その危険性を色で警告出来るようにしたものである。図3は、防水カバー7に穴9を設けたものであって、その理由は、その穴の数と面積によって、熱の伝達量を調節しようとするものである。すなわち、穴が多いと水分を沢山吸収し、熱の伝わるスピードが上昇し、作業が早く終了することになる。が、反面、機敏に的確に作業しないと、かえって作業効率が落ちてしまうことにもなる。図4は、蓄熱体1を小石12にすることによって柔軟性を高めて、相手側の凹凸に対応しやすくしたのが一つの理由であり、もう一つは安価で錆びることがなく便利であるからである。次に耐熱布3の厚みを左右相違させたのは、熱エネルギーを蓄えた直後は、耐熱布3が2重になって分厚くなっている部分で溶解し、蓄熱体1の温度が低下すれば、薄い部分を当てて、作業すればよいように選択出来るよう配慮し、作業効果の向上を計ったものである。図5は、図4の骨格を図示したものでシンプルで、製造コストを低く抑えんがために考えた構造である。図6は、車輌の腹部を地面側からみた平面図であり、エンジン14から、排気管15を通って、高温の排気ガスが流れて行く様子がわかるように図示したもので、その途中に霜取り器本体13を、くっつけた状態を現している。図7は、霜取り器本体13を車体18の下部から差し入れ、排気管15に磁石によってくっつけ、高温の熱エネルギーを吸収し、蓄熱体1に蓄えようとしているところである。その作業を行うとき毎回、車体の底部を覗きみるのも不便なので、車体18に、目印20をつけ、霜取り器の可動柄4にも目印になる可動磁石19をつけ、両者が出会ったところの先に、霜取り器本体13を進めれば、くっつけるべき排気管15があって、容易にその作業ができるよう、工夫したものである。図8は、図7のでやった方法が取りづらい車種や、苦手の人にとって別の方法を提供しようと思い、考えた方法で、ボンネット23をあけ、エンジンから出たところの排気管15集合部に、ボンネット23に磁石2、でフック連合体24を、任意の場所にセットして、そこに霜取り器本体13をぶら下げ、熱エネルギーを吸収しようとするものである。図9は、トラック後部を図示したもので、排気管15が、車体中央部を通っていて、霜取り器が届かない場合等、大型の車輌に適した方法で、蓄熱体1を排気管15の外だけでなく、中に入れて熱エネルギーを吸収蓄熱する方法であり、それを図示したものである。尚、棒状の蓄熱体1の一部を平面に削って、排気管15の外でも使えるようになっている。