第1流路と第2流路を切り替えて、第1流路側のガスと第2流路側のガスのいずれか一方を第3流路に流す流路切替弁において、前記第1流路と前記第2流路をケース内の一方側に設け、前記第3流路を前記第1流路と前記第2流路の両方に対向して前記ケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第3流路との間と、前記第2流路と前記第3流路との間を交互に連通及び閉鎖するようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせるように構成したことを特徴とする流路切替弁。前記ピストンを収納し、前記ピストンを駆動させるための第1ガス室と第2ガス室を有するシリンダを有すると共に、前記第1流路と前記第3流路との間を連通し、前記第2流路と前記第3流路との間を閉鎖する操作を第1切替操作とし、前記第1流路と前記第3流路との間を閉鎖し、前記第2流路と前記第3流路との間を連通する操作を第2切替操作としたときに、前記第1切替操作時には、第1圧力の駆動用ガスを前記第1ガス室に供給すると共に前記第2ガス室のガスを抜き、前記第2切替操作時には、前記第1圧力より低い第2圧力の駆動用ガスを前記第2ガス室に供給すると共に前記第1ガス室のガスを抜くように構成し、前記第1ガス室のガス抜き通路の最小面積をBH、前記第2ガス室のガス抜き通路の最小面積をBLとし、駆動用ガスを前記第1ガス室に供給するガス供給通路の最小面積をAHとし、駆動用ガスを前記第2ガス室に供給するガス供給通路の最小面積をALとしたときに、BH>AL、且つ、BL>AH、且つ、BH>BLとすることを特徴とする請求項1に記載の流路切替弁。前記ピストンを前記第1ガス室側に移動するように付勢する弾性体を設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の流路切替弁。前記ピストンの移動を停止するための緩衝部材を設けたことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の流路切替弁。可動する前記シャッター部材と前記ピストンの材料として、ジュラルミン、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、窒素ケイ素のいずれか又は幾つかの組み合わせを用いることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の流路切替弁。内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、請求項1~5のいずれか1項に記載の流路切替弁の前記第1流路に前記蓄ガス供給通路を接続し、前記第2流路に前記吸気系通路の上流側を接続し、前記第3流路に前記吸気系通路の下流側を接続して、前記流路切替弁を介して前記吸気系通路と前記蓄ガス供給通路とを接続し、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の下流側の通路側に連通する先を、前記蓄ガス供給通路側と前記吸気系通路の上流側の通路側とに選択的に切り替えるように構成したことを特徴とする内燃機関。前記流路切替弁の前記ピストンの駆動用ガスとして、前記蓄ガス容器の前記ガスを用いることを特徴とする請求項6記載の内燃機関。一方、本発明者は、次のような知見を得た。つまり、実際の車両に、蓄ガス供給システムを搭載する場合に、流路切替弁の駆動を高速で行うためには、圧縮空気等の比較的高圧のガスを用いることが有効であり、駆動源となるガスとして過給に用いる蓄ガス容器内に蓄圧されたガスを用いることが有効である。この場合に、蓄ガス供給通路からガスをエンジンのシリンダ内に供給するときには蓄ガス容器内は高圧であるが、このガスの供給を終了するときには蓄ガス容器内のガスがシリンダ内に供給された後であり、相当量のガスが消費されているので、蓄ガス容器内の圧力は降下して比較的低圧になっている。従って、この低圧のガスでも二箇所の連通と閉鎖を行う切替部材を高速で作動させる必要がある。なお、ここで述べる高速作動とは、二箇所の連通と閉鎖の切替開始から切替完了までの時間が約30/1000秒30ms程度の短時間で完了することをいう。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、第1流路と第2流路とを高速で選択的に切り替えて第3流路に連通させることができ、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できる流路切替弁及びそれを備えた内燃機関を提供することにある。上記の目的を達成するための本発明の流路切替弁は、第1流路と第2流路を切り替えて、第1流路側のガスと第2流路側のガスのいずれか一方を第3流路に流す流路切替弁において、前記第1流路と前記第2流路をケース内の一方側に設け、前記第3流路を前記第1流路と前記第2流路の両方に対向して前記ケース内の他方側に設けると共に、前記第1流路と前記第3流路との間と、前記第2流路と前記第3流路との間を交互に連通及び閉鎖するようにスライドするシャッター部材を設け、前記シャッター部材を駆動用ガスで駆動するピストンでスライドさせるように構成される。この構成によれば、駆動ガスで駆動させるピストンの移動でスライドするシャッター部材で、第1流路と第3流路との間の連通と第2流路と第3流路との間の閉鎖、及び、第1流路と第3流路との間の閉鎖と第2流路と第3流路との間の連通を行うので、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、第1流路と第2流路とを高速で選択的に切り替えて第3流路に連通させることができる。しかも、第1流路と第2流路の両方の流路を一つのシャッター部材で交互に開閉するので、高速で且つ両方の開閉が同期した動きを与えることができる。その結果、第1流路と第2流路を切り替える条件下で、この流路切替弁を備えた装置の性能悪化を防止することができる。従って、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できる。上記の流路切替弁において、前記ピストンを収納し、前記ピストンを駆動させるための第1ガス室と第2ガス室を有するシリンダを有すると共に、前記第1流路と前記第3流路との間を連通し、前記第2流路と前記第3流路との間を閉鎖する操作を第1切替操作とし、前記第1流路と前記第3流路との間を閉鎖し、前記第2流路と前記第3流路との間を連通する操作を第2切替操作としたときに、前記第1切替操作時には、第1圧力の駆動用ガスを前記第1ガス室に供給すると共に前記第2ガス室のガスを抜き、前記第2切替操作時には、前記第1圧力より低い第2圧力の駆動用ガスを前記第2ガス室に供給すると共に前記第1ガス室のガスを抜くように構成し、前記第1ガス室のガス抜き通路の最小面積をBH、前記第2ガス室のガス抜き通路の最小面積をBLとし、駆動用ガスを前記第1ガス室に供給するガス供給通路の最小面積をAHとし、駆動用ガスを前記第2ガス室に供給するガス供給通路の最小面積をALとしたときに、BH>AL、且つ、BL>AH、且つ、BH>BLとする。この構成によれば、第1切替操作時で、第1圧力の駆動用ガスを第1ガス室に供給する場合にこの入口側の最小面積AHよりも第2ガス室のガスの出口側の最小面積BLの方が大きいので、ガスの出入りが円滑に行われ易くなり、また、第2切替操作時で、第2圧力の駆動用ガスを第2ガス室に供給する場合にこの入口側の最小面積ALよりも第1ガス室のガスの出口側の最小面積BHの方が大きいので、ガスの出入りが円滑に行われ易くなる。また、第2ガス室のガスの出口側の最小面積BLより第1ガス室のガスの出口側の最小面積BHの方が大きいので、第2ガス室よりも高圧で第1ガス室に供給されたガスをより円滑に排出できる。上記の流路切替弁において、前記ピストンを前記第1ガス室側に移動するように付勢する弾性体を設けることにより、第2圧力のガスで第2切替操作をする際に、ピストンの移動を助ける方向の弾性力を付勢しているので、第1圧力のガスで第1切替操作をする際と同様な速度でシャッター部材をスライドさせて、流路を切り替えることができるようになる。上記の流路切替弁において、前記ピストンの移動を停止するための緩衝部材を設けると、この緩衝部材でピストンの制動のためのエネルギーを吸収して強制停止させることができる。つまり、高速で動くシャッター部材を必要量動かした後では、ピストンとシャッター部材に大きな慣性力がつくので、非駆動側にゴム等の柔らかい衝突部となる緩衝部材を設けて、流路切替弁が破損しないように、ピストンの一部を緩衝部材に衝突させて停止させる。上記の流路切替弁において、可動する前記シャッター部材と前記ピストンの材料として、ジュラルミン、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、窒素ケイ素のいずれか又は幾つかの組み合わせを用いると、シャッター部材を低比重で強度の高い材料で軽量に形成することができるので、小さい駆動力で高速でシャッター部材をスライドさせて、高速で流路を切り替えることができるようになる。そして、上記の流路切替弁を備えた内燃機関は、内燃機関の排気ガスの一部をシリンダ内に再循環するためのEGR通路と、内燃機関の排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを圧縮するガス圧縮装置と、該ガス圧縮装置で圧縮された前記ガスを貯蓄する蓄ガス容器と、該蓄ガス容器と吸気系通路を接続する蓄ガス供給通路を備えた内燃機関において、上記の流路切替弁の前記第1流路に前記蓄ガス供給通路を接続し、前記第2流路に前記吸気系通路の上流側を接続し、前記第3流路に前記吸気系通路の下流側を接続して、前記流路切替弁を介して前記吸気系通路と前記蓄ガス供給通路とを接続し、前記流路切替弁を、前記吸気系通路の下流側の通路側に連通する先を、前記蓄ガス供給通路側と前記吸気系通路の上流側の通路側とに選択的に切り替えるように構成される。この構成によれば、流路切替弁で、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、蓄ガス供給通路に接続する第1流路と、上流側の吸気通路に接続する第2流路とを高速で選択的に切り替えて、下流側の吸気通路に接続する第3流路に連通させることができる。従って、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させることができる。上記の内燃機関において、前記流路切替弁の前記ピストンの駆動用ガスとして、前記蓄ガス容器の前記ガスを用いるように構成すると、ピストンの駆動用ガスを供給するための装置が不要になり、内燃機関の構造が複雑化するのを防止できる。本発明に係る流路切替弁によれば、比較的高圧の駆動用ガスを用いて、第1流路と第2流路とを高速で選択的に切り替えて第3流路に連通させることができ、ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と空気とこれらの混合ガスのいずれかのガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に前記ガスをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄ガス供給システムを備えた内燃機関等で使用できる。また、本発明に係る流路切替弁を備えた内燃機関によれば、急加速時等の過渡運転において、ターボラグに起因する加速性能の低下を防止することができ、PM粒子状物質とNOx窒素酸化物の排出量の低減が可能となる。以下、本発明に係る実施の形態の流路切替弁及びそれを備えた内燃機関について、図面を参照しながら説明する。本発明に係る実施の形態の流路切替弁は、図1に示すように、第1流路51と第2流路52を切り替えて、第1流路51側のガスCと第2流路52側のガスAのいずれか一方を第3流路53に流す流路切替弁50である。この第1流路51と第2流路52をケース54内の一方側に設け、第3流路53を第1流路51と第2流路52の両方に対向してケース54内の他方側に設ける。それと共に、第1流路51と第3流路53との間と、第2流路52と第3流路53との間を交互に連通及び閉鎖するようにスライドするシャッター部材55を設ける。このシャッター部材55を駆動用ガスApで駆動するピストン56でスライドさせるように構成する。更に、ピストン56を収納し、ピストン56を駆動させるための第1ガス室57aと第2ガス室57bを有するシリンダ57を有して、ピストン駆動部を構成する。そして、図1に示すように、第1圧力の駆動用ガスApを第1ガス室57aに供給すると共に第2ガス室57bのガスAeを抜くことで、第1流路51と第3流路53との間を連通し、第2流路52と第3流路53との間を閉鎖する第1切替操作を行うように構成する。また、図2に示すように、第1圧力より低い第2圧力の駆動用ガスApを第2ガス室57bに供給すると共に第1ガス室57aのガスAeを抜くことで、第1流路51と第3流路53との間を閉鎖し、第2流路52と第3流路53との間を連通する第2切替操作を行うように構成する。この流路切替弁50のケース54は、図3に示すように、第1流路51と第3流路53とを連通するための第1孔54aと、第2流路52と第3流路53とを連通するための第2孔54bを有している。これらの第1孔54aの周囲と第2孔54bの周囲にはOリング溝54cと必要に応じてグリス溜り54dが設けられ、組み付け時にはそのリング溝54cにOリング54eを挿入する。この第1孔54aと第2孔54bは図3に示すように、偏平に形成し、シャッター部材55の移動量ストロークが少なくても大きな断面積の通路を遮断及び連通できるように構成する。この流路切替弁50では、図6及び図7に示すように、このケース54の間にシャッター部材55が挿入される。このシャッター部材55には、貫通孔55aが開口され、図6に示すように、シャッター部材55がスライドした時に、貫通孔55aがケース54の第1孔54aと重なりあうように構成する。ピストン駆動部は、シャッター部材55の高速移動を行うためのものであり、図8に示すように、ピストン56、第1ガス室57aと第2ガス室57bを有するシリンダ57を有して構成される。ピストン56はピストンロッド56aと受圧部56bを一体化して形成し、この受圧部56bをシリンダ57内を摺動可能に構成する。また、第1ガス室57aと第2ガス室57bとの間のシールを行うために、受圧部56bにはOリング溝56cを設け、Oリング56dを挿入する。また、ピストン56が高速で移動するとピストン56の移動先のガス室57b又は57aではガス室57b又は57a内のガスAeが圧縮されて、ピストン56の動きを阻害するので、圧力抜きの経路として、第1ガス室57aには第1連通路57cを、第2ガス室57bには第2連通路57dをそれぞれ形成する。ピストン56が高速で移動することで大きな慣性力が生じ、ロッド56aを必要なストローク動かした後に停止させるためには大きな制動力が必要になり、機械的に止めることは難しくなる。そのため、緩衝部材57eをストッパーとして、第1ガス室57aの内側と第2ガス室57bの内側にそれぞれ配設する。この緩衝部材57eにピストン56の受圧部56bを衝突させることで、ピストン56の制動に必要なエネルギーを緩衝部材57eで吸収して強制停止させる。つまり、高速で動くシャッター部材55を必要量動かした後では、ピストン56とシャッター部材55に大きな慣性力が付くので、非駆動側にゴム等の柔らかい衝突部となる緩衝部材57eを設けて、流路切替弁50が破損しないように、緩衝部材57eに受圧部56bを衝突させて停止させる。この緩衝部材57eは、ゴム等の軟質材で形成し、図9に示すようにリング形状に形成する。また、この緩衝部材57eには、第1連通路57c、又は、第2連通路57dに対向する部分に切り欠き57eaを設ける。なお、この緩衝部材57eに使用するゴム等軟質材の厚さは実験的に設定する。更に、ピストン56を第1ガス室57a側に移動するように付勢するスプリング弾性体58を設けて、第2切替操作をする際に、ピストン56の移動を助ける方向に弾性力を付勢する。これにより、比較的低い圧力の駆動用ガスApで第2切替操作をする際に、比較的高い圧力の駆動用ガスApで第1切替操作をする際と同様な速度で、シャッター部材55をスライドさせて、流路を切り替えることができるようになる。また、シャッター部材55とピストン56等の可動部分に、ジュラルミン、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、窒素ケイ素等の低比重で強度の高い材料を用いると、シャッター部材55を軽量に形成できるので、小さい駆動力で、且つ、高速でシャッター部材55をスライドさせて、高速で流路を切り替えることができるようになる。図10に示すように、このピストン56を駆動させる駆動システム60は、駆動用ガスApを貯蔵する蓄ガス容器61を設けて構成する。更に、第1切替操作時に駆動用ガスApを第1ガス室57aに供給するために、第1駆動用ガス供給路62と第1三方弁63と第1駆動用ガス供給補助路62aと第1大気解放補助路62bを設ける。また、第2切替操作時に駆動用ガスApを第2ガス室57bに供給するために、第2駆動用ガス供給路64と第2三方弁65と第2駆動用ガス供給補助路64aと第2大気解放補助路64bを設ける。次に、上記の本発明に係る実施の形態の流路切替弁を備えたエンジン内燃機関1について説明する。図11に示すように、このエンジン1は、エンジン本体11と吸気マニホールド11aに接続する吸気通路12と排気マニホールド11bに接続する排気通路13を有して構成する。この吸気マニホールド11aと吸気通路12とで吸気系通路を形成し、排気マニホールド11bと排気通路13とで排気系通路を形成する。吸気通路12には、ターボ式過給機14のコンプレッサ14aを設け、排気通路13には、ターボ式過給機14のタービン14bと、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置15とNOx吸蔵還元型触媒等で形成されるNOx浄化触媒16を設ける。また、タービン14bの上流側の排気通路13からEGR通路17を分岐し、コンプレッサ14aの下流側の吸気通路12にEGR合流部18で合流させる。このEGR通路17に、上流側から、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置19とEGRクーラ20とEGR弁21を設ける。更に、NOx浄化触媒16の下流側の排気通路13から分岐して、排気ガス導入通路22を設ける。この排気ガス導入通路22にはEGRクーラ23と三方弁24を設け、この排気ガス導入通路22を機械式の容積型過給機往復動式が望ましい等で形成されるガス圧縮装置25に接続する。このガス圧縮装置25を、圧縮ガス供給通路26で圧力容器等で形成される蓄ガス容器27に接続する。また、この蓄ガス容器27を蓄ガス供給通路28で吸気通路12に接続する。この排気ガス導入通路22と圧縮ガス供給通路26と蓄ガス供給通路28で蓄圧ガス系通路を形成する。図12に示すように、このガス圧縮装置25は、エンジン1を搭載した車両の車軸31から歯車32、33と、電磁クラッチ34を経由してガス圧縮装置25の駆動軸に動力を伝達する。この電磁クラッチ34をONにして接続することにより、ガス圧縮装置25を駆動して、排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを、圧縮して高圧化して蓄ガス容器27に供給し、貯蔵する。なお、図11に示すように、蓄ガス供給通路28には、調圧弁29を配置し、流路切替弁50に供給されるガスCの圧力を調整する。このとき、三方弁24で、排気ガスGの一部Gpの量と空気Aaの量を調整して、蓄ガス容器27で貯蔵されるガスCにおける酸素濃度を略一定に保つことが好ましく、これにより、EGRを行うときの制御を単純化することができる。そして、上記の機器類の制御を行うために、エンジンコントロールユニットECUと呼ばれるエンジン1の運転の全般を制御する制御装置40を設け、この制御装置40で蓄ガス容器27内の圧力Ptやエンジン回転速度Neやアクセル開度Ac等を検出して、その結果に基づいて電磁クラッチ34や三方弁24を制御して、蓄ガス容器27内のガスCの量圧力と排気ガスGpと空気Aaの混合比率を調整制御する。なお、図11に示すように、この蓄ガス容器27の内部の最大圧を調整する調整弁27aを、蓄ガス容器27に設けて、ガス圧縮装置25を駆動している時には、常に仕事が発生するように調整弁27aを調整する。なお、図11では、調整弁27aを蓄ガス容器27に設けているが、調整弁27aを蓄ガス容器27とガス圧縮装置25の間の圧縮ガス供給通路26に設けてもよい。つまり、エンジン1は、排気ガスGの一部Geをシリンダ内に再循環するためのEGR通路17と、エンジン1の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮するガス圧縮装置25と、このガス圧縮装置25で圧縮されたガスCを貯蓄する蓄ガス容器27と、この蓄ガス容器27と吸気通路12を接続する蓄ガス供給通路28を備えて構成される。そして、吸気通路12と蓄ガス供給通路28を、上記の実施の形態の流路切替弁50を介して接続する。この流路切替弁50では、蓄ガス供給通路28が第1流路51に、吸気通路12の上流側の通路が第2流路52に、吸気通路12の下流側の通路側が第3流路53にそれぞれ接続され、吸気通路12の下流側の通路側を開放したまま、蓄ガス供給通路28側と吸気通路12の上流側の通路側とを切り替えるように構成される。この流路切替弁50の図10に示す蓄ガス容器61を図11に示す蓄ガス容器27で兼用して、第1ガス室57aと第2ガス室57bを第1駆動用ガス供給路62等と第2駆動用ガス供給路64等で接続する。これにより、蓄ガス容器27からのガスCを、駆動用ガスApとして使用する。なお、詳細は図10のような構成になるが、図11では、図面が複雑になるのを避けるため、簡略化して示してある。次に、本発明に係る内燃機関1の過給補助方法について説明する。この過給補助方法は、上記の構成の内燃機関1で実施できる方法である。この過給補助方法は、エンジン内燃機関1の排気通路排気系通路13の排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを圧縮して貯蓄する。それと共に、この過給補助方法では、エンジン1の過渡運転でないときには、エンジン1の排気ガスGの一部Geを、EGR通路17を経由してシリンダ内に再循環し、過渡運転であるときには、ガスCを一時的に吸気通路吸気系通路12に供給する。これらの制御においては制御装置40で、エンジン回転速度Ne、エンジン空気量Mo、エンジン燃料量燃料噴射量Q、蓄ガス容器27の内部の圧力Pt等の検出値等に基づいて、調圧弁29とEGR弁21と流路切替弁50を制御する。この過給補助方法によれば、急加速等の過渡運転時においてターボラグに起因するEGR不足を解消し、過渡運転時のNOx排出を低減することができると共に加速性能の向上とPMの低減を図ることができる。次に、上記の実施の形態のエンジン内燃機関1で上記の実施の形態の流路切替弁50を用いる場合の、流路切替弁50の作動と、この流路切替弁50の流路の連通状態を、高速30/1000秒程度以内で切り替えるための、より好ましい形態について説明する。流路切替弁50を、上記のエンジン1に用いる場合には、図10に示すように蓄ガス容器27と第1駆動用ガス供給路62等と第2駆動用ガス供給路64に接続する。エンジン1が過渡状態ではなく、通常ラインで給気しているとき、即ち、第2流路52が第3流路53と連通しているときには、蓄ガス容器27内のガスCは消費されていないので、蓄ガス容器27の内部の圧力は、設定された高圧状態例えば、設定圧力を600kPa.absとする。となっている以後、この状態を高圧側と称する。また、エンジン1を搭載している車両が急加速である等のエンジン1が過渡状態になって、蓄ガス容器27内の蓄圧されたガスCがエンジン1のシリンダ内に供給されて消費されると、蓄ガス容器27の内部の圧力は低下し低圧状態例えば設定圧力を300kPa.absとなる以後、この状態を低圧側と称する。この低圧側で駆動する時のピストン56の動きを補助するために、流路切替弁50では、図10に示すように、低圧側でピストン56を駆動する際に付勢できるようにスプリング58を第2ガス室57bに配置する。更に、ピストン56が動きだした初期に加圧側の第1ガス室57a又は第2ガス室57bの隙間によって生じる容積変化で駆動圧力の低下の変化分を最小にして、最速のピストン平均速度を得るように、ピストン56の受圧部56bが片側の緩衝部材57eに接触している移動開始前の初期状態においては、図10に示すように、加圧側の第1ガス室57a又は第2ガス室57bのピストン56の受圧部56bとは反対側の壁面と、受圧部56bの加圧側の壁面と間にできる隙間Sが10~15mm程度となるように構成する。更に、第1ガス室57aのガスAeを抜くために、第1駆動用ガス供給補助路62aと第1三方弁63連通時と第1大気解放補助路62bとから形成されるガス抜き通路の最小面積をBHとし、第2ガス室57bのガスAeを抜くために、第2駆動用ガス供給補助路64aと第2三方弁65連通時と第2大気解放補助路64bとから形成されるガス抜き通路の最小面積をBLとする。また、図10に示すように、駆動用ガスApを第1ガス室57aに供給するために、第1駆動用ガス供給路62と第1三方弁63連通時と第1駆動ガス供給補助路62aとから形成されるガス供給通路の最小面積をAHとし、駆動用ガスApを第2ガス室57bに供給するために、第2駆動用ガス供給路64と第2三方弁65連通時と第2駆動ガス供給補助路64aとから形成されるガス供給通路の最小面積をALとする。このとき、ピストンを高速で動かすために、BHはALより大きくBH>AL、且つ、BLはAHより大きくBL>AHなるように形成することが好ましく。また、BHはBLより大きくBH>BLなるようにすることがより好ましい。一例として、第1ガス室57aに供給される駆動用ガスAp高圧側の圧力が500kPaで、第2ガス室57bに供給される駆動用ガスAp低圧側の圧力が300kPaの場合で、BLを2.27mm2φ1.7mm、BHを8.04mm2φ3.2mmとし、AL、AHはいずれも2.27mm2φ1.7mmとした時のピストンのストロークの経過時間による変化を図13に示す。この図13は、第2ガス室57bにスプリング58を設けた場合A太線と、スプリング58を設けない場合B細線とで、第1ガス室57aの圧力を500kPaにして駆動したピストンのストロークの時間的な変化を示す。また、BHの面積の違いによる第2ガス室57bの圧力を300kPaにして駆動したピストンのストロークの経過時間による変化を図14と図15に示す。図14は、BHが2.27mm2φ1.7mmの場合を示し、図15は、BHが8.04mm2φ3.2mmの場合を示す。これによると、BHを大きくすることで、少ない経過時間で大きなピストンのストロークを得ることができることが分かる。上記の流路切替弁50によれば、駆動ガスで駆動させるピストン56の移動でスライドするシャッター部材55で、第1流路51と第3流路53との間の連通と第2流路52と第3流路53との間の閉鎖、及び、第1流路51と第3流路53との間の閉鎖と第2流路52と第3流路53との間の連通を行うので、比較的高圧の駆動用ガスApを用いて、第1流路51と第2流路52とを高速で選択的に切り替えて第3流路53に連通させることができる。しかも、第1流路51と第2流路52の両方の流路を一つのシャッター部材55で交互に開閉するので、高速で且つ両方の開閉が同期した動きを与えることができる。その結果、第1流路51と第2流路52を切り替える条件下で、この流路切替弁50を備えた装置の性能悪化を防止することができる。従って、ガス圧縮装置25を用いて、排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを蓄ガス容器27に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に蓄圧されたガスCをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させる蓄ガス供給システムを備えた内燃機関1で使用できる。更に、流路の最小面積の関係をBH>AL、且つ、BL>AHとすることにより、第1切替操作時で、第1圧力の駆動用ガスApを第1ガス室57aに供給する場合にこの入口側の最小面積AHよりも第2ガス室57bのガスAeの出口側の最小面積BLの方が大きいので、ガスAeの出入りが円滑に行われ易くなり、また、第2切替操作時で、第2圧力の駆動用ガスApを第2ガス室57bに供給する場合にこの入口側の最小面積ALよりも第1ガス室57aのガスの出口側の最小面積BHの方が大きいので、ガスAeの出入りが円滑に行われ易くなる。また、第2ガス室57bのガスAeの出口側の最小面積BLより第1ガス室57aのガスAeの出口側の最小面積BHの方が大きいので、第2ガス室57bよりも高圧で第1ガス室57aに供給されたガスAeをより円滑に排出できる。また、ピストン56を第1ガス室57a側に移動するように付勢するスプリング弾性体58を設けることにより、第2圧力の駆動用ガスApで第2切替操作をする際に、ピストン56の移動を助ける方向の弾性力を付勢しているので、第1圧力の駆動用ガスApで第1切替操作をする際と同様な速度でシャッター部材55をスライドさせて、流路を切り替えることができるようになる。また、ピストン56の移動を停止するための緩衝部材57eを設けているので、この緩衝部材57eでピストン56の制動のためのエネルギーを吸収して強制停止させることができる。また、可動するシャッター部材55とピストン56の材料として、ジュラルミン、超ジュラルミン、超超ジュラルミン、窒素ケイ素のいずれか又は幾つかの組み合わせを用いると、シャッター部材を軽量に形成することができ、小さい駆動力で高速でシャッター部材55をスライドさせて、高速で流路を切り替えることができる。そして、上記の内燃機関1によれば、流路切替弁50で、比較的高圧の駆動用ガスApを用いて、蓄ガス供給通路28に接続する第1流路51と、上流側の吸気通路12に接続する第2流路52とを高速で選択的に切り替えて、下流側の吸気通路12に接続する第3流路54に連通させることができる。従って、ガス圧縮装置25を用いて、排気ガスGの一部Gpと空気Aaとこれらの混合ガスのいずれかのガスCを蓄ガス容器27に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に蓄圧されたガスCをシリンダ内に一時的に供給して過渡運転時のNOxの排出を抑制するとともに加速性能を向上させることができる。その結果、いずれの吸気ラインを用いる条件やラインを切り替える条件下での性能悪化を防止することができる。また、流路切替弁50のピストン56の駆動用ガスApとして、蓄ガス容器27の蓄圧されたガスCを用いるように構成すると、ピストン56の駆動用ガスApを供給するための装置が不要になり、エンジン1の構造が複雑化するのを防止できる。