"車両前後方向に延びる左右一対のシートレール5L,5Rと、前記シートレール5L,5Rの上方に配置されるシート16と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、前記シート16の下方で、且つ前記シートレール5L,5Rの間に、燃料タンク10からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ55が配置され、前記シート16は、車両前後方向で離れた複数箇所に、前記シートレール5L,5Rに対して固定される固定部165L,165R,166を有し、前記キャニスタ55は側面視で、車両前後方向で離れた前記固定部165L,165R,166の間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記シート16は、前記燃料タンク10の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能なシートであり、前記キャニスタ55は、前記シート16の車両前後方向の略中央部の下方に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記シート16は、その底板に前記シートレール5L,5Rに接触する左右一対のシート支持部168L,168Rを有し、前記シート支持部168L,168Rは側面視で、前記キャニスタ55と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記シートレール5L,5Rにフェンダ80が取付けられ、該フェンダ80は、前記シート16の下方に位置し、前記キャニスタ55は、前記フェンダ80に設けられる凹部81に収容されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。前記シートレール5L,5Rは、ヘッドパイプ3から後方に延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム4の折れ曲がり部の上部側に接続され、前記メインフレーム4の下部には、下方に延出するピボットフレーム7L,7Rが接続され、前記ピボットフレーム7L,7Rと前記シートレール5L,5Rの車両前後方向略中央部とが、リヤフレーム8L,8Rによって連結され、前記キャニスタ55には、該キャニスタ55内の不要物を排出するドレイン管69が接続され、前記ドレイン管69は、前記リヤフレーム8L,8Rに沿って前方に配索されることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。上記従来の構造のように、シートレールの車幅方向外側にキャニスタが設けられる場合、シートが設けられる車両後部の幅寸法が大きくなるため、乗員の足つき性が良好に維持するのが難しくなる場合がある。本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、シートが設けられる車両後部にキャニスタが設けられる場合であっても、乗員の足つき性を良好に維持できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。上記課題の解決手段として、本発明の請求項1に記載の発明は、車両前後方向に延びる左右一対のシートレール5L,5Rと、前記シートレール5L,5Rの上方に配置されるシート16と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造であって、前記シート16の下方で、且つ前記シートレール5L,5Rの間に、燃料タンク10からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ55が配置され、前記シート16は、車両前後方向で離れた複数箇所に、前記シートレール5L,5Rに対して固定される固定部165L,165R,166を有し、前記キャニスタ55は側面視で、車両前後方向で離れた前記固定部165L,165R,166の間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シート16は、前記燃料タンク10の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能なシートであり、前記キャニスタ55は、前記シート16の車両前後方向の略中央部の下方に配置されることを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シート16は、その底板に前記シートレール5L,5Rに接触する左右一対のシート支持部168L,168Rを有し、前記シート支持部168L,168Rは側面視で、前記キャニスタ55と重なる位置に配置されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートレール5L,5Rにフェンダ80が取付けられ、該フェンダ80は、前記シート16の下方に位置し、前記キャニスタ55は、前記フェンダ80に設けられる凹部81に収容されることを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シートレール5L,5Rは、ヘッドパイプ3から後方に延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム4の折れ曲がり部の上部側に接続され、前記メインフレーム4の下部には、下方に延出するピボットフレーム7L,7Rが接続され、前記ピボットフレーム7L,7Rと前記シートレール5L,5Rの車両前後方向略中央部とが、リヤフレーム8L,8Rによって連結され、前記キャニスタ55には、該キャニスタ55内の不要物を排出するドレイン管69が接続され、前記ドレイン管69は、前記リヤフレーム8L,8Rに沿って前方に配索されることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、キャニスタがシートレールの間に配置されることで、キャニスタの配置によってシートが設けられる車両後部の幅寸法が広くなることがないため、乗員の足つき性を良好に維持できる。また、キャニスタがシート及びシートレールで囲われ、さらに車両前後方向でシートの固定部の間に配置されるため、キャニスタに対するいたずらをしづらい構造にすることができる。請求項2に記載の発明によれば、運転者と同乗者の着座位置の車両前後方向の略中間位置であって、乗員の荷重によって撓みにくいシート下の位置にキャニスタが配置されることになり、キャニスタの保護を良好に維持できる。請求項3に記載の発明によれば、乗員の荷重によって撓みにくいシート下の位置であってキャニスタの左右にシート支持部が位置することになり、キャニスタの保護をより良好に維持できる。請求項4に記載の発明によれば、フェンダに凹部を設けてキャニスタを収容することで、シートとキャニスタとの間のクリアランスを十分に確保でき、シートの厚みを確保できるため、乗り心地を良好に維持できる。請求項5に記載の発明によれば、ドレイン管をリヤフレームに沿わすことで、該リヤフレームにドレイン管を容易に保持できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印FRは車両前方を、矢印UPは車両上方を、矢印LHは車両左方をそれぞれ示している。図1に示す自動二輪車1の車体フレーム2は、前端を構成するヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後方へ延出した後、折れ曲がって下方に延出するメインフレーム4と、メインフレーム4の折れ曲がり部の上部側から後方へ延出する左右一対のシートレール5L,5Rと、メインフレーム4の前部から下方へ延出するダウンフレーム6と、メインフレーム4の下部から下方へ延出する左右一対のピボットフレーム7L,7Rと、ピボットフレーム7L,7Rとシートレール5L,5Rの車両前後方向略中央部と、を連結する左右一対のリヤフレーム8L,8Rと、を備えている。シートレール5L,5R、メインフレーム4及びリヤフレーム8L,8Rで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材例えば、シートレール5R等は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。ヘッドパイプ3には、下部に前輪WFを支持するフロントフォーク9が回転自在に取付けられ、メインフレーム4には、燃料タンク10が取付けられている。ピボットフレーム7L,7Rには、左右一対のピボットプレート11L,11Rが取付けられ、ピボットプレート11L,11Rには、スイングアーム15が上下スイング自在に支持されている。また、シートレール5L,5Rの上方にはシート16が配置されている。シート16は、燃料タンク10の後方から車両後端まで延びて、運転者及び同乗者が着座可能であり、車両前後方向に長尺な形状を有している。図中16Fは運転者の着座領域を示し、16Rは同乗者の着座領域を示している。フロントフォーク9は、左右一対のフォーク単体18L,18Rをトップブリッジ19及びこのトップブリッジ19の下方に配置したボトムブリッジ20で連結したものであり、トップブリッジ19には、バーハンドル21が取付けられている。トップブリッジ19及びボトムブリッジ20の前方にはヘッドライト24が支持されている。ダウンフレーム6の下部にはエンジンハンガ17が固定され、このエンジンハンガ17と、ピボットプレート11L,11Rと、によって、エンジン12及び変速機13からなるパワーユニット14が支持されている。エンジン12は、クランク軸を収容するクランクケース25と、クランクケース25の前部に設けられるシリンダ部26と、シリンダ部26に設けられるシリンダヘッド27と、を備え、メインフレーム4の下方に位置している。シリンダ部26の内部にはピストンが摺動可能に収容され、シリンダ部26は、そのシリンダ軸線C1が前斜め上方を指向するようにクランクケース25に取付けられている。なお、ここでクランクケース25の前部がエンジンハンガ17に固定され、クランクケース25の後部がピボットプレート11L,11Rに固定されている。スイングアーム15は、左右一対のアーム部材34L,34Rで構成され、後端部に後輪WRを回転可能に支持している。また、アーム部材34L,34Rの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット36L,36Rのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット36L,36Rの上端は、シートレール5L,5Rの車両前後方向略中央部にそれぞれ取付けられている。図2、図3に示すように、シート16の下方に、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ部材30L,30Rが設けられている。後部ステップ30L,30Rは、同乗者が足を載せるステップ本体部31L,31Rと、ステップ本体部31L,31Rの前部から上方に延出してリヤフレーム8L,8Rの前部に固定される前側固定部32L,32Rと、ステップ本体部31L,31Rの後部から上方に延出してシートレール5L,5Rに固定される後側固定部33L,33Rと、を有している。後部ステップ部材30L,30Rの後側固定部33L,33Rは、シートレール5L,5Rにおけるリヤクッションユニット36L,36Rの上端との固定位置の後方で、シートレール5L,5Rに固定されている。また、シートレール5L,5Rにおけるリヤクッションユニット36L,36Rの上端との固定位置では、リヤクッションユニット36L,36Rの上端に加え、グラブレール34が共締めで固定されている。グラブレール34は側面視でL字状を呈し、上面視でU字状を呈している。図1に示すように、エンジン12のシリンダヘッド27には、吸気装置40及び排気装置41が接続されており、吸気装置40は、シリンダヘッド27の後面に吸気管42を介して接続した燃料供給装置であるスロットルボディ43と、このスロットルボディ43にコネクティングチューブ44を介して接続したエアクリーナ45と、から構成されている。また、排気装置41は、シリンダヘッド27の前面に接続された排気管46と、この排気管46の後端に取付けたマフラ47と、から構成されている。図2に示すように、上記エアクリーナ45は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース48図2参照内にエレメント不図示を収容してなるものであって、シートレール5L,5R、メインフレーム4及びリヤフレーム8L,8Rで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ45は、メインフレーム4の後部、シートレール5L,5Rの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられる。エアクリーナ45は、左右両側を左右一対のセンタカバー38L,38Rで覆われている図1参照。図2、図3に示すように、シートレール5L,5Rの間には、これらシートレール5L,5Rに沿うよう延出するとともに、後部を下方に湾曲させ、後輪WRを上方から覆うリヤフェンダ80が取付けられ、リヤフェンダ80は、前端をエアクリーナ45の後方に配置して後方に延出し、シート16の下方に位置している。ここで、リヤフェンダ80の上部には、凹部81が設けられており、この凹部81にキャニスタ55が収容されている。キャニスタ55は、燃料タンク10に連通し、燃料タンク10から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するスロットルボディ43に供給する。なお、図2では、説明の便宜上、シート16の断面を示している。キャニスタ55は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線C2を車幅方向に沿わせた状態で、シート16の下方で、且つ左右のシートレール5L,5Rの間に配置されている。キャニスタ55は、シートレール5L,5Rのリヤフレーム8L,8Rとの接続部の近傍に位置している。図3に示すように、キャニスタ55は、吸着材を収容した筒状部56と、筒状部56の左端部を覆う左端ガード部57と、筒状部56の右端部を覆う右端ガード部58と、を備えている。図5に示すように、凹部81には、上方に延出する前後一対のリブ82,82が一体形成されており、キャニスタ55は、その筒状部56の外周に装着された円筒状のケース83が有する一対の固定部84,84にリブ82,82を挿入することで、固定支持されている。固定部84,84は、ケース83の径方向の外側に突出し、ケース83の中心を挟んで対向するように形成されており、上記リブ82,82を挿通させる孔を有している。キャニスタ55は、シート16の車両前後方向の略中央部の下方、より具体的には、図1、図2も参照し、車両前後方向運転者の着座領域16Fと同乗者の着座領域16Rとの境目の下方に配置されている。ここで、図2、図4に示すように、シート16は、縦断面でコ字状の樹脂材料からなる底板161と、底板161を外側から覆うように底板161に固着されたクッション部162と、を備えている。底板161は、リヤフェンダ80に沿って車両前後方向に延出する底板本体163と、底板本体163の外周縁から下方に延出する側壁164と、で構成されている。図4に示すように、側壁164の前側左右には、下方に突出する左右一対の前側固定部165L,165Rが一体に形成され、底板本体163の後部には、先端を後方に延出させるL字状のフック166が一体に形成されている。また、側面視で、前側固定部165L,165Rの前方であって、底板本体163の前部には、下方に突出する左右一対の前側シート支持部167L,167Rが一体に形成され、底板本体163の車両前後方向略中央部には、下方に突出する左右一対の後側シート支持部168L,168Rが一体に形成されている。さらに、各シート支持部の下面にはそれぞれ、弾性部材であるクッション169が固着されている。クッション169は直方体状であり、車幅方向に貫通する複数の孔を有している。図2に示すように、シート16は、後方のフック166を、シートレール5L,5Rの後部間を左右に接続したクロスフレーム85の上部に固着された係合部86に係止した上で、前方の前側固定部165L,165Rを、シートレール5L,5Rとリヤフレーム8L,8Rとに跨るようにこれらに固着された左右一対の固定プレート87L,87Rの締結孔90に締結することで、固定される。この状態で、上記各シート支持部167L,167R,168L,168Rはクッション169を介して、シートレール5L,5Rの上面に接触する。ここで、キャニスタ55は側面視で、車両前後方向で離れた前側固定部165L,165Rとフック166との間に位置しており、また、図3には、クッション169を二点鎖線で示し、シートレール5L,5Rとの当接状態を表している。同図に参照されるように、後側シート支持部168L,168Rは側面視で、キャニスタ55と重なる位置にある。キャニスタ55の配管について図2、図3を参照して説明すると、キャニスタ55の右端ガード部58には、パージ管64と、チャージ管65と、が接続され、キャニスタ55は、パージ管64によりスロットルボディ43に接続され、チャージ管65により燃料タンク10に接続されている。また、キャニスタ55の左端ガード部57には、キャニスタ55内の不要物を排出するためのドレイン管69と、キャニスタ55を大気に連通させる新気導入管68と、が接続されている。パージ管64は、キャニスタ55からシートレール5Rに沿って前方に引き出され、スロットルボディ43に接続されている。パージ管64の途中にはチェックバルブ逆止弁120が設けられ、スロットルボディ43からキャニスタ55に蒸発燃料が逆流しないようになっている。チェックバルブ120はエアクリーナ45の上面に設けられた爪図示省略によって固定されている。一方、チャージ管65は、キャニスタ55から前方に引き出され、シート16の底板161の下方を通り、燃料タンク10の内部に挿入されている。チャージ管65は、燃料タンク10の内部において上方に配された気液分離部67に接続されている。気液分離部67は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管65に供給されないように構成されている。図2に示すように、新気導入管68は、キャニスタ55から左のリヤフレーム8Lに沿って前下方に引き出され、リヤフレーム8Lの前後方向中央近傍で、リヤフレーム8L内部に挿入されている。また、ドレイン管69は、キャニスタ55から左のリヤフレーム8Lに沿って前下方に引き出されている。以上に説明したように、この自動二輪車1は、シート16の下方で、且つシートレール5L,5Rの間に、燃料タンク10からの蒸発燃料を貯留するキャニスタ55が配置され、シート16が、車両前後方向で離れた複数箇所に、シートレール5L,5Rに対して固定される固定部である前側固定部165L,165R及びフック166を有し、キャニスタ55が側面視で、車両前後方向で離れた固定部である、前側固定部165L,165Rと、フック166と、の間に配置される構造を有している。このような構造では、キャニスタ55がシートレール5L,5Rの間に配置されることで、キャニスタ55の配置によってシート16が設けられる車両後部の幅寸法が広くなることがないため、乗員の足つき性を維持できる。また、キャニスタ55がシート16、シートレール5L,5R、さらに車両前後方向でシート16の固定部の間に配置されるため、キャニスタ55に対するいたずらをしづらい構造にできる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。"