"車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、前記内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、前記内装材本体の裏面と前記機能部品との間に前記インシュレータが配置されるとともに、該インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、該インシュレータが連続的に形成されたことを特徴とする車両用内装構造体。前記内装材本体は、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、前記機能部品は、前記車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、該側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであることを特徴とする請求項1記載の車両用内装構造体。前記衝撃吸収用パッドは、前記インシュレータを押圧しつつ支持したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用内装構造体。前記衝撃吸収用パッドは、前記インシュレータとの間に空間を介在させて配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用内装構造体。前記衝撃吸収用パッドは、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、該パッド本体に前記側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項記載の車両用内装構造体。特許文献1の車両用内装構造体では、インシュレータが内装材本体とドアインナパネルとの間に介在している。このような車両用内装構造体では、インシュレータを内装材本体に取付ける場合には、インシュレータは、衝撃吸収用パッド、スピーカボックス、インナハンドル若しくはパワーウインドウのスイッチ類を避けた位置に、且つ長方形にカットした複数のカットピースを、内装材本体の裏面に個々に貼り付けていた。これでは、カットピースの貼り付け工数がかかり、効率的にインシュレータを貼り付けることはできない。また、長方形にカットした複数のカットピースを、内装材本体の裏面に個々に貼り付ける場合には、貼り付け不可能な部分が多く発生し、十分な吸音効果を得ることが困難である。さらに、衝撃吸収用パッドは車外側に張り出した形状のものが多く、張り出した形状の衝撃吸収用パッドの車外側をインシュレータで覆う場合には、輸送中にインシュレータが剥がれることもある。本発明は、インシュレータの貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる車両用内装構造体を提供することを課題とする。また、輸送中にインシュレータが剥がれてしまうことを防止することができる車両用内装構造体を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成されたことを特徴とする。請求項2に係る発明は、内装材本体が、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品が、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであることを特徴とする。請求項3に係る発明は、衝撃吸収用パッドで、インシュレータを押圧しつつ支持したことを特徴とする。請求項4に係る発明は、衝撃吸収用パッドを、インシュレータとの間に空間を介在させて配置したことを特徴とする。請求項5に係る発明は、衝撃吸収用パッドに、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、パッド本体に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したことを特徴とする。本発明は以下の効果を奏する。請求項1に係る発明では、車両用内装構造体に、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた。内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成されたので、インシュレータの貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる。すなわち、インシュレータを無駄なく、効率的に装着することができる。内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるので、輸送中にインシュレータが剥がれてしまうことを防止することができる。請求項2に係る発明では、内装材本体が、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品が、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドである。すなわち、衝撃吸収用パッドの車室側にインシュレータが配置される。インシュレータにも衝撃吸収機能があり、インシュレータが乗員側に配置されるので、乗員の保護性能の向上を図ることができる。請求項3に係る発明では、衝撃吸収用パッドで、インシュレータを押圧しつつ支持したので、インシュレータの支持強度の向上を図ることができる。すなわち、インシュレータの剥がれ防止機能をさらに向上することができる。請求項4に係る発明では、衝撃吸収用パッドを、インシュレータとの間に空間を介在させて配置したので、吸音効果を高めることができ、車室内の静粛性をさらに高めることができる。請求項5に係る発明では、衝撃吸収用パッドが、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、パッド本体に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したので、空間の有効利用を図ることができるとともに、吸音効果を高めることができる。これにより、車室のさらなる静粛性の向上を図ることができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図1に示されるように、車両10は、車室室内12内に設けられ乗員運転者が着座する運転席14と、運転席14の外方に乗員運転者が乗降するドア開口部17と、このドア開口部17を開閉自在に覆う車両用ドア20と、が設けられている。車両用ドア20は、車体11に開閉自在に取付けられるドア本体24と、このドア本体24に昇降自在に取付けられるドアガラス25と、ドア本体24の上部に設けられ、ドアガラス25を囲うドア枠26と、からなる。なお、車両用ドア20は、車両用内装構造体の一例である。図1及び図2に示されるように、ドア本体24は、インナパネル27及びアウタパネル28で構成されるドアパネル31と、このドアパネル31を車室12側から覆う内装材本体32と、この内装材本体32の車室12側に設けられるアームレスト33と、このアームレスト33に設けられ、ドア本体24を開閉するときに手を掛けるプルポケットドアポケット34と、内装材本体32の裏面車外側32aに設けられるインシュレータ35と、ドアパネル31と内装材本体32との間に設けられた機能部品36と、を備える。内装材本体32は、車両用ドア20の内側に設けられる部材ドアライニングである。インシュレータ35は、車外の騒音が車室12内に入り込むことを抑制する吸音防音用のシート部材である。また、インシュレータ35は、不要部分には開口部39が設けられ、連続的に形成されている。インシュレータ35は、衝撃吸収用パッド36で押圧され、内装材本体32側に支持される。なお、インシュレータ吸音用のシート部材35は、住友スリーエムシンサレート商品名相当品が好ましい。図3に示されたように、機能部品36は、車両用ドア20の側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、内装材本体32とは別体にて形成された部材である。衝撃吸収用パッド36は、衝撃吸収をするパッド本体41と、このパッド本体41の車外側に設けられるプロテクト部材補強パネル42と、からなる。パッド本体41は、ブロー成形された中空状の部材である。さらに、パッド本体41は、プロテクト部材金属板42を締結する複数の締結部44と、内装材本体ドアライニング32に固定する上下の固定部47,47一方不図示と、内部と大気側とを連通する連通開口51と、車幅方向に形成され、パッド本体41の剛性を向上する筒状部52と、が形成される。上下の固定部47,47は、取付ねじ49,49一方不図示で内装材本体32に取付けられる。プロテクト部材42は、金属板で形成され、且つ図1に示される車体11の外方に突出した絞り部53と、パッド本体41側に曲げ形成され、パッド本体41の締結部44に固定される複数の取付片57~59と、が形成される。プロテクト部材42は、パッド本体41に締結部材止めねじ61で締結される。絞り部53は、車外の側面から見たときに、略三角形に形成された複数の三角形状部第1~第3の三角形状部で構成される。第1の三角形状部54は、ドア本体24に車体側方から側突荷重が作用したときに、インナパネル27に設けられるインパクトビーム不図示が当接する稜線54a,54bを備える。第1の三角形状部54は、第1~第3の三角形状部54~56の中で最も深い絞り部分であって、ドアパネル31図1参照側に最も突出させた部分である。図4aは比較例1の車両用内装構造体200が示され、図4bは図4aのb-b線断面図である。図4a,bに示されたように、比較例1の車両用内装構造体車両用ドア200では、インシュレータ201は、衝撃吸収用パッド202、スピーカボックス203、インナハンドル204若しくはパワーウインドウのスイッチ類不図示を避けた位置に、且つ長方形にカットした複数のカットピース207~209を、内装材本体206の裏面206aに個々に貼り付けていた。これでは、カットピース207~209の貼り付け工数がかかり、効率的にインシュレータ201を貼り付けることはできない。また、長方形にカットした複数のカットピース207~209を、内装材本体206の裏面206aに個々に貼り付ける場合には、貼り付け不可能な部分が多く発生し、十分な吸音効果を得ることが困難である。図5aは比較例2の車両用内装構造体220が示され、図5bは図5aのb-b線断面図である。図5a,bに示されたように、比較例2の車両用内装構造体車両用ドア220では、インシュレータ221は、スピーカボックス223及びインナハンドル224を除き、衝撃吸収用パッド222やパワーウインドウのスイッチ類不図示を一括して覆うように、内装材本体226の裏面226aに貼り付けている。しかし、衝撃吸収用パッド222は車外側に張り出した形状のものが多く、張り出した形状の衝撃吸収用パッド222の車外側をインシュレータ221で覆う場合には、輸送中にインシュレータ221が剥がれることもある。図1及び図2に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア20では、車体11の車室12側を覆う内装材本体32と、この内装材本体32の裏面32aに設けられ、車外の騒音が車室12内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータ35と、内装材本体32とは別体にて形成された機能部品36と、を備えた。内装材本体32の裏面32aと機能部品36との間にインシュレータ35が配置されるとともに、インシュレータ35が配置できない部分に開口部39が設けられ、インシュレータ35が連続的に形成されたので、インシュレータ35の貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる。すなわち、インシュレータ35を無駄なく、効率的に装着することができる。内装材本体32の裏面32aと機能部品36との間にインシュレータ35が配置されるので、輸送中にインシュレータ35が剥がれてしまうことを防止することができる。図1~図3に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア20では、内装材本体32が、車両用ドア20の内側に設けられる部材であり、機能部品36が、車両用ドア20の側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドである。すなわち、衝撃吸収用パッド36の車室12側にインシュレータ35が配置される。インシュレータ35にも衝撃吸収機能があり、インシュレータ35が乗員側に配置されるので、乗員の保護性能の向上を図ることができる。図2に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア20では、衝撃吸収用パッド36で、インシュレータ35を押圧しつつ支持したので、インシュレータ35の支持強度の向上を図ることができる。すなわち、インシュレータ35の剥がれ防止機能をさらに向上することができる。図6に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア100は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体104と、このドア本体104に昇降自在に取付けられるドアガラス不図示と、からなる。ドア本体104は、車外側が構成されるドアパネル不図示と、このドアパネルを車室側から覆う内装材本体ドアライニング112と、内装材本体112の裏面車外側112aに設けられるインシュレータ115と、ドアパネルと内装材本体112との間に設けられた機能部品衝撃吸収用パッド116と、を備える。インシュレータ115は、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のシート状部材である。また、インシュレータ115は、不要部分には開口部119が設けられ、連続的に形成されている。機能部品衝撃吸収用パッド116は、図3に示される衝撃吸収用パッド36と略同一の部品である。衝撃吸収用パッド116は、衝撃吸収をするパッド本体121と、このパッド本体121の車外側に設けられるプロテクト部材補強パネル122と、からなる。図6に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア100では、衝撃吸収用パッド116とインシュレータ115との間に空間123が設けられる。すなわち、車両用内装構造体100では、衝撃吸収用パッド116を、インシュレータ115との間に空間123を介在させて配置したので、吸音効果を高めることができ、車室内の静粛性をさらに高めることができる。図7に示されたように、車両用内装構造体車両用ドア130は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体134と、このドア本体134に昇降自在に取付けられるドアガラス不図示と、からなる。ドア本体134は、車外側が構成されるドアパネル不図示と、このドアパネルを車室側から覆う内装材本体ドアライニング142と、内装材本体142の裏面車外側142aに設けられるインシュレータ145と、ドアパネルと内装材本体142との間に設けられた機能部品衝撃吸収用パッド146と、を備える。インシュレータ145は、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のシート状の部材である。また、インシュレータ145は、不要部分には開口部149が設けられ、連続的に形成されている。インシュレータ145は、衝撃吸収用パッドで押圧され、内装材本体142側に支持される。衝撃吸収用パッド146は、衝撃吸収をするパッド本体151と、このパッド本体151の車外側に、パッド本体151に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材152と、これらのパッド本体151とプロテクト部材152との間に介在させたパッド側インシュレータ153と、を備える。図7に示されたように、車両用内装構造体130では、衝撃吸収用パッド146に、衝撃吸収をするパッド本体151と、このパッド本体151の車外側に、パッド本体151に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材152と、を備え、これらのパッド本体151とプロテクト部材152との間に、パッド側インシュレータ153を介在したので、空間の有効利用を図ることができるとともに、吸音効果を高めることができる。これにより、車室のさらなる静粛性の向上を図ることができる。尚、本発明に係る車両用内装構造体は、図2に示すように、車両用ドア20であったがこれに限るものではなく、車両用内装構造体は、例えば、ボンネット、テールゲート等を含む構造体であってもよい。また、本発明に係る車両用内装構造体は、図1、図6及び図7に第1~第3実施例の車両用内装構造体20,100,130が示されたが、これらの実施例を適宜組み合わせることを妨げるものではない。また、本発明では第1~第3実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。"