下シュラウドと、上シュラウドと、前記下シュラウドと前記上シュラウドとの間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根とを備えた羽根車であって、回転軸を中心に回転することが可能であり、前記下シュラウドの外径は、前記上シュラウドの内径以下であり、前記羽根の内径部分は、前記上シュラウドの内径部分と、前記下シュラウドの内径部分とを結ぶ傾斜部を有する、羽根車。平面視で前記上シュラウドと前記羽根とが存在する場所において、前記上シュラウドと前記羽根とは接している、請求項1に記載の羽根車。前記複数の羽根の各々は、前記回転軸から遠ざかるにつれ、その厚さが薄くなる形状を有する、請求項1または2に記載の羽根車。請求項1から3のいずれかに記載の羽根車と、前記羽根車の下部分に位置する下ケーシングとを備え、前記下ケーシングは、平面視で前記上シュラウドが存在する部分において、前記羽根車の方向に突出する部分を有し、吸入み口から吸入した空気を、前記羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径の外方に向けて吹き出す、遠心式ファン。機器の小型化、薄型化、高密度実装化、そして省エネ化が進む中、市場からはそれに搭載されるファンモータに対しての高静圧化、高効率化が強く要望されている。またファンにおいて、低騒音化を図ることも重要である。特に従来の遠心式ファンでは、離散周波数騒音狭帯域騒音および広帯域騒音のレベルが共に高く、機器に搭載した時の騒音レベルが高いという問題がある。ここで離散周波数騒音とは、羽根通過周波数に依拠する騒音であり、NZ騒音とも呼ばれる。離散周波数騒音は、狭い周波数帯域の特定周波数に特徴的なピークを有する騒音である。その周波数は、fnz=回転周波数:n×羽根の枚数zの式で表わされる。離散周波数騒音は、1次成分以外に、2次、3次が発生するため、実聴においても大きな問題となる。すなわち、遠心式ファンを機器に搭載した時に、雑音が明瞭な音として発生するリスクがある。広帯域騒音の要因は乱流が支配的であり、トータル騒音レベルを決めるため、広帯域騒音を低減することも求められる。さらに、上記要望を実現させながらも、ファンの生産性を高める必要もある。本発明の目的は、生産性が高く、風の流れに適した羽根形状を有する羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンを提供することである。本発明の一の局面に従うと、羽根車は、下シュラウドと、上シュラウドと、下シュラウドと上シュラウドとの間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根とを備えた羽根車であって、回転軸を中心に回転することが可能であり、下シュラウドの外径は、上シュラウドの内径以下であり、羽根の内径部分は、上シュラウドの内径部分と、下シュラウドの内径部分とを結ぶ傾斜部を有する。好ましくは、平面視で上シュラウドと羽根とが存在する場所において、上シュラウドと羽根とは接している。好ましくは複数の羽根の各々は、回転軸から遠ざかるにつれ、その厚さが薄くなる形状を有する。この発明の他の局面に従うと遠心式ファンは、上述のいずれかに記載の羽根車と、羽根車の下部分に位置する下ケーシングとを備え、下ケーシングは、平面視で上シュラウドが存在する部分において、羽根車の方向に突出する部分を有し、吸入み口から吸入した空気を、羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径の外方に向けて吹き出す。本発明によれば、生産性が高く、風の流れに適した羽根形状を有する羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンを提供することができる。以下、本発明の一実施の形態について、図面に基づいて説明する。図1は、本発明の実施の形態の1つにおける遠心式ファンの斜視図であり、図2は、図1の遠心式ファンの中央縦断面図である。また図3は、羽根車3を上シュラウド23側から見た斜視図であり、図4は、図1の遠心式ファンの羽根形状を、上シュラウド23側から透過させて見た状態で示す図である。図5~図7は、それぞれ図4におけるA-A断面図、B-B断面図、およびC-C断面図である。図1~4を参照して、遠心式ファン1では、中央の羽根車3が回転することにより送風が行われる。羽根車3は、それぞれが等間隔に配置される7枚の羽根2を有し、遠心式ファン1に内蔵されるファンモータ13により回転軸11を中心として回転する。その回転方向は、図4における時計回りである。羽根車3は、ケーシング4に収納される。ケーシング4は、板状の上ケーシング5と下ケーシング6とからなっており、両者を等間隔に保持するために支柱7がケーシング4の四つの角部分に設けられている。遠心式ファン1の上部に空気の吸込み口8が設けられる。空気の吹出し口9は、ケーシング4の支柱7と支柱7との間に設けられることになる。すなわち、ケーシング4の4辺4方向がそれぞれ空気の吹出し口9となる開放ケーシング型。なおケーシング4は、羽根車3から吹出された空気を1方向に集約する吹出し口を設けることとしてもよいスクロールケーシング型。図2~7に示されるように羽根車3は、環状の下シュラウド21と、環状の上シュラウド23と、下シュラウド21と上シュラウド23との間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根2とを備えた構造を有し、回転軸11を中心に回転することが可能である。図4に示されるように、環状の下シュラウド21は、平面から見たときの内径21Aと外径21Bとを有している。内径21Aと外径21Bは、平面視で円である。環状の上シュラウド23は、平面から見たときの内径23Aと外径23Bとを有している。内径23Aと外径23Bは、平面視で円である。下シュラウド21の外径21Bは、上シュラウド23の内径23Aと重なる。すなわち下シュラウド21の外径21Bと、上シュラウド23の内径23Aとは等しい。なお、下シュラウド21の外径21Bは、上シュラウド23の内径23Aよりも若干小さくても良い。図4においては、上シュラウド23の内径23Aの内側の空間から見えている各羽根2の形状を、実線で示している。上シュラウド23の内径23Aと外径23Bとの間において、上シュラウド23により隠されている各羽根2の形状を、点線で示している。各羽根は図4に示されるように、平面視で内側回転軸から外側に向かうにつれて細くなってゆく厚さが薄くなる形状を有している。その入口角は45°であり、出口角は22°である。外径23Bの直径は120mmであり、内径21Aの直径は70mmである。羽根2は、後退翼である。図3~7に示されるように、各羽根2は、その上部が上シュラウド23の下面に、その下部が下シュラウド21の上面に固定されている。ここで、下シュラウド21の外径21Bと、上シュラウド23の内径23Aとが等しくまたは下シュラウド21の外径21Bが、上シュラウド23の内径23Aよりも小さく設計されているため、上下の金型を用いるだけで羽根車3を一体形成することができる。図4~7に示されるように、各羽根2の上部は、内径側回転軸に近い側で上シュラウド23の内径側の端部に接続されている。その位置から各羽根2の上部は、外径側端部まで、上シュラウド23の下面に接続されている。すなわち、図4のように平面視で上シュラウド23と羽根2とが存在する場所点線で囲まれる場所において、上シュラウド23と羽根2とは接している。また、各羽根2の下部は、下シュラウド21に接続される。図5に示されているように、各羽根2の上部は、内径側で上シュラウド23の内径側の端部に接続されている。各羽根2の上部は、そこからさらに内径側に向かう部分がテーパ部分傾斜部とされている。すなわち、羽根2の内径部分は、上シュラウド23の内径部分内径端部と、下シュラウド21の内径部分とを結ぶ傾斜部を有する。各羽根2のテーパ部分は、垂直方向からγ=42°の角度をなす斜面を形成している。図4においては、各羽根2の実線で示される部分がテーパ部分であり、点線で示される部分は、各羽根2の上部が上シュラウド23に接続される部分を示している。また、各羽根2の実線で示される部分は、その下部が下シュラウド21に接続される部分を示している。各羽根2の点線で示される部分は、その下部が下シュラウド21に接続されていない部分その下に下シュラウド21が無い部分を示している。図5の角度γ=42°はテーパ角と呼ぶが、その数値は42°に限定されるものではない。なお羽根車3において、平面視で上シュラウド23が存在する部分には、下シュラウド21が存在しない。このため、存在しない下シュラウド21の代わりの働きをする部材として、図2に示すように下ケーシング6に上部に突出する部分6aを設けることが望ましい。突出する部分6aは、平面視で上シュラウド23が存在する部分下シュラウド21が存在しない部分に形成されており、羽根2の下部分と下ケーシング6との距離が短くなるようにするものである。突出する部分6aは、下シュラウド21が存在する高さまで突出している。これにより、下ケーシング6に、下シュラウドとして機能させるための構造を持たせることが可能である。上述の羽根車3は、羽根2の内径部分をテーパ状にしている。テーパの底辺部分を下シュラウド21と一体化させている。テーパ部分以外の羽根2の上部は、全て上シュラウド23と一体化している。また図5に示されるように、上シュラウド23の内径D1と下シュラウド21の外径D2とが略等しくされているD1≒D2、またはD1≧D2である。このような形状により、羽根車3を上下金型のみで一体成形することが可能となり、量産性の高い羽根車3および遠心式ファン1を提供することが可能となる。さらに、空気流入口の径を広げたり、狭めたりする必要が無いため、静圧風量の低下を抑制することができる。さらに本実施の形態における遠心式ファン1では、羽根2のテーパ形状により風の流れを改善することができる。また、流入口部をシュラウドで覆うことができる。このため、低騒音化を実現することができる。この点について以下に説明する。図8は、従来の羽根車の断面形状と騒音特性とを示す図である。図8Aの断面図に示されるように、従来の羽根車3’は、下シュラウド21’と、上シュラウド23’と、下シュラウド21’および上シュラウド23’の間に設けられる複数の羽根2’とを備えている。下シュラウド21’の外径は、上シュラウド23’の外径と等しい。このため、羽根車3’を上下金型のみで一体成形することができない。図8Bにおいては、図8Aの羽根車3’を駆動したときの騒音特性を、その横軸に周波数を、縦軸に騒音値dBAをとって示している。騒音は全体で、58.0dBAであり、また、図8Bに示されるように、離散周波数騒音、広帯域騒音乱流騒音のいずれにおいても高めの数値を示している。図9は、本発明の実施の形態における羽根車の断面形状と騒音特性とを示す図である。図9Aの断面図に示されるように、本実施の形態における羽根車3は、下シュラウド21と、上シュラウド23と、下シュラウド21および上シュラウド23の間に設けられる複数の羽根2とを備えている。下シュラウド21の外径は、上シュラウド23の内径と略等しい。このため、羽根車を上下金型のみで一体成形することが可能である。図9Bにおいては、図9Aの羽根車を駆動したときの騒音特性を、その横軸に周波数を、縦軸に騒音値dBAをとって示している。騒音は全体で、57.3dBAであり、また、図9Bの実線の円内に示されるように、離散周波数騒音羽根ブレードの1次、2次騒音が図8Bと比べて低下している。また、図9Bの一点鎖線の円内に示されるように、広帯域騒音乱流騒音も、図8Bと比べて低下している。図10は、変形例における遠心式ファンの羽根車の断面図である。この羽根車が図1~7で示した羽根車と異なる点は、下シュラウド21の外径を外方向に延在させるための底板プレート21aが、羽根車3の下に取り付けられている点である。底板21aの中空部分の直径内径は、下シュラウド21の外径に等しい。底板21aの外径は、上シュラウド23の外径に等しい。これにより、上シュラウド23の外径と底板21aの外径とを一致させることができ、図8のような羽根車の構成と同様のP-Q特性を確保することができる。すなわち底板21aは、いわば後付の下シュラウドとして機能する。底板21aを取り付けることにより、P-Q特性は維持しつつ騒音を低減することも可能となる。本実施の形態においても、底板21aを除いた羽根車3の部分は、上下金型のみで一体成形することが可能であり、羽根車の生産性を高めることができる。[その他]本実施の形態におけるファンは、ターボ型、多翼型、ラジアル型等のあらゆる遠心式ファンに適応することができる。ファンを搭載する装置としては、主に吸込み冷却を要する製品家電、PC、OA機器、車載機器等などに適用が可能である。[実施の形態における効果]以上のように本実施の形態における羽根車は、平面視で上シュラウドと下シュラウドとの重なり部分がない。このため、上下金型による一体成形で羽根車を製造することが出来、羽根車の生産性が高いという効果がある。各羽根の内径部分の上部は、上シュラウドの頂点に接する。各羽根の内径部分は、その位置からある傾きテーパ角度γを持って下部へ下っており、各羽根の内径部分の下部は下シュラウドと接している。これにより、流入口径が広がることがないため、最大静圧が低下することもない。また本実施の形態によると、空気の流れに沿った効率の良い羽根形状の作成が可能となり、高流量高静圧化低騒音化につながるという効果がある。上述の実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。