"高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを噴射するために液化ガスを高圧で供給するガス燃料供給装置であって、油圧モータにより駆動されて導入した液化ガスを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプと、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプから前記油圧モータに駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニットと、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱して気化させる加熱装置と、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保つ制御部と、前記燃焼室内へ噴射するガス燃料圧力を調整するエンジン入口ガス減圧弁と、を備えていることを特徴とするガス燃料供給装置。前記制御部は、前記油圧ポンプの可変容量制御により前記油圧モータの回転速度を調整して前記ガス燃料出口圧力を一定に保つことを特徴とする請求項1に記載のガス燃料供給装置。前記往復式ポンプで昇圧された液化ガスを前記加熱装置の上流側から分岐させて吸入ドラムに流す流量調整弁を備えた再循環ラインを設け、前記再循環ラインに導入される再循環流量が、前記制御部の制御信号に基づいて動作する前記流量調整弁により調整されることを特徴とする請求項1または2に記載のガス燃料供給装置。前記油圧ポンプユニットと前記油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して低圧ラインに接続され、前記油圧供給ラインから前記低圧ラインに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁を設けた真空防止ラインを備えていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のガス燃料供給装置。前記往復式ポンプ、前記油圧ポンプユニット及び前記加熱ユニットを具備してなる複数のガス燃料供給系統を備え、各ガス燃料供給系統の油圧系統が相互利用可能に接続されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のガス燃料供給装置。前記エンジン入口ガス減圧弁は、前記高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ前記ガス燃料を噴射する高圧モードと、前記ガス燃料をガススパーク式オットーサイクルエンジンの燃料として供給する低圧モードとを備えていることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のガス燃料供給装置。液化ガスを気化させて得られるガスを燃料として運転され、請求項1から6のいずれか1項に記載されたガス燃料供給装置を備えていることを特徴とする高圧ガス噴射ディーゼル機関。高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へガス燃料を噴射するために液化ガスを高圧で供給する液化ガス燃料供給方法であって、電動機により駆動される可変容量型油圧ポンプから供給される油圧を受けて運転される油圧モータ駆動の往復式ポンプが、液化ガスを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱してガス燃料を生成する加熱気化工程と、を備え、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保ちながら、前記燃焼室の入口近傍に設けたエンジン入口ガス減圧弁を操作して、前記燃焼室へ噴射するガス燃料圧力の調整が行われることを特徴とする高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法。上述したように、近年の船舶においては、主機関の燃料としてLNGの注目度が増しているものの、燃焼室内に天然ガスを高圧で噴射するための高圧ガス供給技術は確立されていない。そして、天然ガスをエンジン燃料として高圧噴射するためには、往復式ポンプによるLNGの高圧化が必要になると考えられており、往復式ポンプの駆動制御に関する下記の問題が指摘されている。すなわち、往復ポンプの駆動源として電動機を用い、減速機構を介在させて往復ポンプのサイクル速度まで減速する運転方式を採用すると、減速機構や電動機に関して下記の問題が生じてくる。第1の問題は、往復式ポンプの電動機駆動に必要となる機械的な減速機構に関するものである。具体的に説明すると、ギアード方式の減速機構は、往復ポンプ側からのトルク変動による歯車歯面や歯元へのダメージが予想されるため、長時間連続運転に対する耐久性を考慮すると、トルク変動を緩衝するための弾性継手や慣性ホイールなど、カップリングに考慮が必要になる。一方、プーリー方式の減速機構は、ピストンポンプ特有のトルク変動をベルトのスリップにより緩和できるという利点を有しているものの、ベルトは短期間での交換を必要とする消耗品であるから、長期間の連続使用に不向きな方式である。また、プーリー方式の減速機構は、露出する高速接触部で火花の発生が懸念されるため、ガス危険区域への設置は安全上好ましくない。第2の問題は、往復ポンプを駆動する電動機に関するものである。具体的に説明すると、電動機は、減速機構により往復ポンプのサイクル速度まで減速する場合、上述したギアード方式及びプーリー方式のいずれの方式を採用しても周波数制御機構インバータが必要となる。しかし、電動機の周波数制御機構は低周波数での精度に難があるため、制御範囲が広く、かなりの低速回転領域でも高精度の制御を必要とする場合には不利である。また、電動機等の電気機器類をガス危険区域に設置する場合には、使用可能な機器の選択に制約を受けるため、電動機駆動の往復ポンプをガス危険区域に設置するには多くの制約を受けることとなる。本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、たとえば高圧ガス噴射型低速2サイクルディーゼル機関のように、燃焼室内に燃料ガスたとえば天然ガスを高圧で供給するような高圧ガス噴射ディーゼル機関に適用される高圧噴射技術において、ガス危険区域へ容易に配置可能な往復式ポンプを用いて燃料の液化ガスたとえばLNGが高圧化されるガス燃料供給装置、このガス燃料供給装置を備えた高圧ガス噴射ディーゼル機関、及び高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法を提供することにある。本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。本発明の請求項1に係るガス燃料供給装置は、高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを噴射するために液化ガスを高圧で供給する高圧モードを備えたガス燃料供給装置であって、油圧モータにより駆動されて導入した液化ガスを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプと、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプから前記油圧モータに駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニットと、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱して気化させる加熱装置と、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保つ制御部と、前記燃焼室内へ噴射するガス燃料圧力を調整するエンジン入口ガス減圧弁と、を備えていることを特徴とするものである。このようなガス燃料供給装置によれば、油圧モータにより駆動されて導入した液化ガスを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプと、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプから前記油圧モータに駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニットと、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱して気化させる加熱装置と、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保つ制御部と、前記燃焼室内へ噴射するガス燃料圧力を調整するエンジン入口ガス減圧弁と、を備えているので、往復式ポンプを駆動する油圧モータの回転速度が油圧ポンプの容量制御油量制御によってなされ、機械的な減速機構や電動機の回転数制御は不要となる。また、油圧モータで駆動する往復式ポンプと、油圧モータに油圧を供給する油圧ポンプユニットとの間は、互いを油圧配管により接続して別置きすることが可能であるから、電気機器や減速機構のない往復式ポンプは、ガス危険区域内への設置が容易になる。上記の発明において、前記制御部は、前記油圧ポンプの可変容量制御により前記油圧モータの回転速度を調整して前記ガス燃料出口圧力を一定に保つことが好ましく、これにより、油圧モータの回転数は、低回転数領域から高回転数領域まで広範囲にわたる高精度の制御が可能になる。従って、往復式ポンプから加熱装置に供給される液化ガスの高精度な流量制御が可能となり、この結果、加熱装置から気化して流出するガス燃料の圧力であるガス燃料出口圧力も高精度な制御が可能になる。上記の発明において、前記往復式ポンプで昇圧された液化ガスを前記加熱装置の上流側から分岐させて吸入ドラムに流す流量調整弁を備えた再循環ラインを設け、前記再循環ラインに導入される再循環流量が、前記制御部の制御信号に基づいて動作する前記流量調整弁により調整されることが好ましく、これにより、油圧モータの回転速度を制御できない低速領域や危急で液化ガス量を絞る場合には、流量調整弁の開度調整により再循環ラインを流れる再循環流量の制御による対応が可能となる。上記の発明において、前記油圧ポンプユニットと前記油圧モータとの間を接続する油圧供給ラインから分岐して低圧ラインに接続され、前記油圧供給ラインから前記低圧ラインに向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁を設けた真空防止ラインを備えていることが好ましく、これにより、油圧系統の緊急停止時等において、低圧ラインから油圧油を吸い上げることで油圧モータ内が真空になることを防止できる。上記の発明において、前記往復式ポンプ、前記油圧ポンプユニット及び前記加熱ユニットを具備してなる複数のガス燃料供給系統を備え、各ガス燃料供給系統の油圧系統が相互利用可能に接続されていることが好ましく、これにより、油圧系統の冗長性を向上させることができる。上記の発明において、前記エンジン入口ガス減圧弁は、前記高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ前記ガス燃料を噴射する高圧供給以下、高圧モードという。と、前記ガス燃料をガススパーク式オットーサイクルエンジンの燃料として供給する低圧供給以下、低圧モードという。とを実現できるので、低圧モードにより、たとえば船内電力を賄う発電機関に同機関を装備することにより、低圧かつ少量の燃料ガスを供給することが可能になる。本発明の請求項7に係る高圧ガス噴射ディーゼル機関は、液化ガスを気化させて得られるガスを燃料として運転され、請求項1から6のいずれか1項に記載されたガス燃料供給装置を備えていることを特徴とするものである。このような高圧ガス噴射ディーゼル機関によれば、液化ガスを気化させて得られるガスを燃料として運転され、請求項1から6のいずれか1項に記載されたガス燃料供給装置を備えているので、往復式ポンプを駆動する油圧モータの回転速度が油圧ポンプの容量制御によってなされるため、減速機構や電動機の回転数制御が不要となり、かつ、往復式ポンプのガス危険区域内設置が容易になる。本発明の請求項8に係る液化ガス燃料供給方法は、高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へガス燃料を噴射するために液化ガスを高圧で供給する液化ガス燃料供給方法であって、電動機により駆動される可変容量型油圧ポンプから供給される油圧を受けて運転される油圧モータ駆動の往復式ポンプが、液化ガスを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱してガス燃料を生成する加熱気化工程とを備え、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保ちながら、前記燃焼室の入口近傍に設けたエンジン入口ガス減圧弁を操作して、前記燃焼室へ噴射するガス燃料圧力の調整が行われることを特徴とするものである。このような高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法によれば、電動機により駆動される可変容量型油圧ポンプから供給される油圧を受けて運転される油圧モータ駆動の往復式ポンプが、液化ガスを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、前記往復式ポンプから供給される昇圧後の液化ガスを加熱してガス燃料を生成する加熱気化工程とを備え、前記油圧モータの回転速度を調整して前記加熱装置のガス燃料出口圧力を一定に保ちながら、前記燃焼室の入口近傍に設けたエンジン入口ガス減圧弁を操作して、前記燃焼室へ噴射するガス燃料圧力の調整が行われるので、減速機構や電動機の回転数制御が不要となり、しかも、往復式ポンプのガス危険区域内設置が容易になる。上述した本発明によれば、たとえば高圧ガス噴射型低速2サイクルディーゼル機関のように、燃焼室内に燃料ガスを高圧で供給して運転するような高圧ガス噴射ディーゼル機関において、油圧モータ駆動の往復式ポンプを用いて燃料の液化ガスを高圧化するので、往復式ポンプをガス危険区域へ容易に配置可能となる。また、プーリー方式やギアード方式の減速機構がないため、ベルト交換やギア面摩耗に対するメンテナンス作業が不要となる。さらに、電動機の回転数制御が不要な装置となるため、往復式ポンプを駆動する油圧モータの回転数は、低回転数領域から高回転数領域まで広範囲にわたる高精度の制御が可能になり、広範囲にわたる高精度の流量制御が可能になる。以下、本発明に係るガス燃料供給装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1に示す実施形態のガス燃料供給装置10は、高圧ガス噴射ディーゼル機関の燃焼室内へ液化ガスを気化させた燃料ガスを噴射して供給する高圧モードを備えた装置である。本実施形態の高圧ガス噴射ディーゼル機関としては、たとえば高圧ガス噴射型低速2サイクルディーゼル機関以下、SSD-GIという。がある。なお、以下の説明においては、液化ガスを液化天然ガス以下、LNGという。とし、LNGが気化した天然ガスを燃料ガスとするが、実施形態の装置は、たとえば液化石油ガスLPG等の液化ガスを燃料とする機関にも適用可能である。ガス燃料供給装置10は、往復式ポンプ20でLNGを昇圧してから気化させた天然ガスを高圧ガス噴射機関の燃焼室内に噴射して供給するLNG燃料系と、往復式ポンプ20を駆動する油圧モータ50に油圧を供給する油圧系と、油圧モータ50等の制御を行う制御部80とを備えている。なお、図示の構成例では、LNG燃料系及び油圧系が各々2組設置されているが、これに限定されることはない。LNG燃料系は、油圧モータ50により駆動される往復式ポンプ20を備えている。この往復式ポンプ20は、略大気圧の状態にあるLNGを導入し、所望の圧力まで昇圧して吐出するポンプである。往復式ポンプ20の吸入側に接続されるLNG導入配管21は、図示しないLNGタンク等に接続されている。往復式ポンプ20の吐出側に接続されたLNG供給配管22は、ポンプ側から順に配置された加熱装置30及びエンジン入口ガス減圧弁以下、ガス減圧弁という。40を備えている。加熱装置30は、往復式ポンプ20から供給される昇圧後のLNGを加熱して気化させる装置である。すなわち、加熱装置30に流入した高圧のLNGは、装置内で加熱されることにより、LNGが気化した天然ガスとして流出する。加熱装置30の出口近傍には圧力センサ31が設けられており、この圧力センサ31で検出した天然ガス出口圧力PVが、ガス燃料出口圧力として制御部80に入力される。制御部80は、天然ガス出口圧力PVを予め定めた一定の圧力値に保つため、後述する油圧モータ50の回転速度を調整する。加熱装置30から供給される天然ガスは、ガス減圧弁40によって所望の圧力に調整された後、高圧の燃焼室内に噴射して供給される。すなわち、ガス減圧弁40で調整される天然ガスの噴射供給圧力は、ピストンに圧縮されて高圧の状態にある燃焼室内に噴射するため、燃焼室内の圧力より高圧に設定する必要があり、このような高圧で燃焼室内へ天然ガスを噴射する運転モードを高圧モードと呼ぶ。なお、SSD-GIの場合、高圧モードにおける天然ガスの噴射圧力は、概ね150~300barである。ガス減圧弁40は、上述した高圧モードに加えて、ガス燃料の天然ガスをガススパーク式オットーサイクルエンジンの燃料として供給する低圧モードを備えている。この低圧モードは、たとえば船内電力を賄う発電機関等に対してガス燃料を供給する場合に使用され、高圧モードと比較して低圧となる。LNG供給配管22は、加熱装置30の上流側から分岐する再循環ライン23を備えている。この再循環ライン23は、往復式ポンプ20で昇圧されたLNGを加熱装置30の上流側から分岐させて吸入ドラム24に流す配管系統であり、吸入ドラム24の上流側には流量調整弁の再循環制御弁25が設けられている。このような再循環ライン23を設けることにより、油圧モータ50の回転速度を制御できない低速領域や危急でLNG流量を絞る場合には、流量調整弁25の開度調整により再循環ライン23を流れるLNG再循環流量を制御して対応することが可能になる。具体的に説明すると、たとえば図2に示す説明図のように、ポンプ負荷の小さい低速領域では再循環制御弁25の開度を増して再循環流量を確保し、すなわち、ポンプ負荷の小さい運転点OPでは再循環流量を増すことにより往復動ポンプ20を流れるLNGの総流量を確保し、油圧モータ50の制御が可能な回転数領域に維持する。また、危急でLNG量を絞る場合は、再循環制御弁25の開度を増して加熱装置30をバイパスする再循環流量を増加させ、加熱装置30への供給量を制限すればよい。なお、図2の説明図は、図1の機能1に相当する。吸入ドラム24は、LNG供給配管22から分岐させて導入したLNGを集め、往復式ポンプ20の再循環吸入部に戻すLNG容器である。再循環ライン23に導入されるLNGの再循環流量は、制御部80から出力される運転点OPの制御信号に基づいて動作する再循環制御弁25により調整される。この運転点OPの制御信号は、たとえば機関回転数により与えられる設定点SPと、圧力センサ31で検出した天然ガス出口圧力PVとに基づいて、制御部80が出力する運転点を定めた開度信号である。なお、この場合の設定点SPは、上述した機関回転数のように、ガス減圧弁40の制御性が高い圧力値となる変動値を採用してもよいし、あるいは、設定点SPを固定値としてもよい。油圧系は、図示しない電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプ51を備え、この油圧ポンプ51から油圧油供給配管油圧供給ライン52を介して、往復式ポンプ20を駆動する油圧モータ50に油圧を供給する油圧ポンプユニット53を備えている。図示の油圧ポンプユニット53は、一定速の電動駆動とした2台の油圧ポンプ51を備えており、主油溜タンク54から吸入した油圧油を昇圧して油圧モータ50に供給する。ここで使用する油圧ポンプ51は、たとえば斜板ポンプのような可変容量型とされ、一定速で回転しても斜板角度の調整等により、油圧油供給量を調整できるポンプである。なお、油圧ポンプユニット53の油圧ポンプ51は、2台に限定されることはない。図3の説明図は、油圧ポンプ51を斜板式として2台併用する場合の制御例であり、図1の機能2に相当する。第1の制御例は、往復式ポンプ20のポンプ負荷を横軸とした場合、図中に実線で示すように、ポンプ負荷の変化に応じて2台の油圧ポンプ51について斜板角度を同様に制御している。すなわち、2台併用する油圧ポンプ51は、それぞれが必要な油圧量の50を分担している運転制御例である。第2の制御例では、一方が実線表示の斜板角度に制御され、他方が破線表示の斜板角度に制御されている。この場合、2台の油圧ポンプ51が異なる斜板角度に設定され、いずれか一方が油圧量の多くを供給し、他方が不足分を補うような運転制御となる。油圧モータ50を駆動した油圧油は、油圧油戻り配管55を通って副油溜タンク56に戻される。図示の副油溜タンク56は主油溜タンク54と別体構造とされ、両油溜タンク54,56間は、油圧油連結管57により接続されている。副油溜タンク56内の油圧油は、重力により戻すことができない場合、油圧油連結管57に設けた油移送ポンプ58を運転して主油溜タンク54に戻される。このとき、主油溜タンク54に戻す油圧油は、油圧油連結管57に設けた油冷却器59を通すことにより冷却されて温度上昇が防止される。主油溜タンク54には、副油溜タンク56から重力戻しができない場合や、副油溜タンク56と一体構造の場合に使用するように、必要に応じて内部の油圧油を循環させて冷却する循環流路60が設けられている。この循環流路60には、油循環ポンプ61及び油冷却器62が設けられているので、主油溜タンク54内の油圧油を内部循環させることにより、油冷却器61を通して油温が上昇しないよう冷却することができる。図示の油圧系には、油圧機器保護用の真空防止ライン63が設けられている。この真空防止ライン63は、油圧ポンプユニット53と油圧モータ50との間を接続する油圧油供給配管52から分岐して低圧ラインの副油溜タンク56に接続される配管である。真空防止ライン63の適所には、油圧油供給配管52から副油溜タンク56に向かう方向の油圧流れを阻止する逆止弁64が設けられている。このような真空防止ライン63を設けたことにより、油圧系統の緊急停止時等においては、たとえば油圧ポンプ51を停止した場合、油圧の供給がなくなっても油圧モータ50が慣性力で回転するので、低圧の副油溜タンク56から油圧油を吸い上げることで油圧モータ50内が真空になることを防止できる。すなわち、通常の運転時は油圧ポンプ51から油圧が供給されるため、逆止弁64が閉じて油圧油供給配管52から副油溜タンク56に向かう流れは生じないものの、油圧油の供給がなくなった緊急停止時には油圧油供給配管52内が負圧になって副油溜タンク56から油圧油を吸い上げるので、油圧モータ50内が真空になることを防止できる。また、油圧ポンプ51の出口付近には、危急再循環弁65を備えた油圧油再循環ライン66が設けられている。この危急再循環弁65は、油圧油供給配管52が所定値以上の高圧になった場合に開いて油圧油を正油溜タンク54に戻し、油圧ポンプ51及びその下流側の配管や油圧機器類を保護するものである。図示の構成例では、往復式ポンプ20、油圧ポンプユニット53及び加熱ユニット30を具備してなる複数のガス燃料供給系統を備えており、各ガス燃料供給系統の油圧系統が相互利用可能に接続されている。すなわち、互いの油圧油供給配管52間が連絡供給配管67により接続され、互いの57間が連絡戻し配管68により接続されている。なお、連絡供給配管67には開閉弁69が設置され、連絡戻し配管68には開閉弁70が設置されている。なお、図中の符号71は、油圧油を循環させるポンプである。このようにして、連絡供給配管67及び連絡戻し配管68により油圧の相互利用を可能にしたので、万が一いずれか一方の油圧系が破損した場合でも、他方の油圧系から供給される油圧を使用して運転可能になるなど、油圧系統の冗長性が向上する。上述したように、本実施形態のガス燃料供給装置10は、油圧モータ50により駆動されて導入したLNGを所望の圧力まで昇圧して吐出する往復式ポンプ20と、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプ51から油圧モータ50に駆動用の油圧を供給する油圧ポンプユニット53と、往復式ポンプ20から供給される昇圧後のLNGを加熱して気化させる加熱装置30と、油圧モータ50の回転速度を調整して加熱装置30の天然ガス出口圧力PVを一定に保つ制御部80と、燃焼室内へ噴射する天然ガスの圧力を調整するガス減圧弁40と、を備えているので、往復式ポンプ20を駆動する油圧モータ50の回転速度は油圧ポンプ51の容量制御油量制御によって実施可能となる。上述した制御部80は、油圧ポンプ51の可変容量制御により油圧モータ50の回転速度を調整し、天然ガス出口圧力PVを一定に保つ制御を行う。このため、油圧モータ50の回転数は、低回転数領域から高回転数領域まで広範囲にわたる高精度の制御が可能になる。従って、往復式ポンプ20から加熱装置30に供給されるLNGについても、高精度な流量制御が可能になるため、加熱装置30から気化して流出する天然ガスの圧力、すなわち天然ガス燃料出口圧力PVを高精度に制御することができる。このように、油圧モータ50の回転速度、往復式ポンプ20の流量及び天然ガス出口圧力PVは、互いに相関関係を有しているので、天然ガス出口圧力PVを一定に保つ制御に代えて、油圧モータ50の回転速度を制御対象としてもよい。上述したガス燃料供給装置10を用いてSSD-GIにLNG燃料を供給するLNG燃料供給方法は、燃焼室内へ天然ガスを噴射して供給する高圧モードを備えている。この高圧モードは、電動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプ51から供給される油圧を受けて運転される油圧モータ50を駆動源とする往復式ポンプ20が、LNGを導入して所望の吐出圧力まで昇圧させるガス燃料昇圧工程と、加熱装置30が往復式ポンプ20から供給される昇圧後のLNGを加熱して天然ガスを生成する加熱気化工程と、を備えている。そして、本実施形態のLNG燃料供給方法では、油圧モータ50の回転速度を調整し、換言すれば、往復式ポンプ20から加熱装置30に供給するLNG量を調整し、加熱装置30から流出する天然ガス出口圧力PVを一定に保ちながら、燃焼室の入口近傍に設けたガス減圧弁40を操作して、通常運転時に燃焼室へ噴射する天然ガス圧力の調整が行われる。このようなLNG燃料供給方法を採用することにより、往復式ポンプ20の運転には、機械的な減速機構や電動機の回転数制御が不要となり、しかも、往復式ポンプのガス危険区域内設置が容易になる。これは、油圧モータ50の回転速度が、油圧ポンプ51から供給される油量によって調整可能となるためである。図1の具体例では、たとえば船舶の内部がバルクヘッドによりガス危険区画とガス安全区画とに分割され、電動機により駆動される油圧ポンプ51をガス安全区画側に設置することができる。従って、油圧ポンプ51を駆動する電動機には、通常の非防爆仕様で一定速のものを使用できるようになり、機器選択の自由度を増すことができる。一方、ガス危険区画側に設置する油圧モータ50は、電気を使用しない構造のため、設置上の制約を受けることはない。すなわち、油圧モータ50で駆動する往復式ポンプ20と、油圧モータ50に油圧を供給する油圧ポンプユニット53との間は、互いを油圧油供給配管52により接続して別置きすることが可能であるから、電気機器や減速機構のない往復式ポンプ20は、ガス危険区域内への設置が容易になる。そして、上述したガス燃料供給装置10を備え、LNGのような液化ガスを気化させて得られるガスを燃料とする高圧ガス噴射ディーゼル機関は、減速機構や電動機の回転数制御が不要となり、かつ、往復式ポンプのガス危険区域内設置が容易になる。このように、上述した本実施形態によれば、たとえばSSD-GIのように、燃焼室内に天然ガス等の燃料ガスを高圧で供給して運転するような高圧ガス噴射ディーゼル機関において、油圧モータ駆動の往復式ポンプ20を用いて燃料の液化ガスを高圧化するので、往復式ポンプ20をガス危険区域へ容易に配置することが可能となる。また、プーリー方式やギアード方式のような機械式の減速機構がないため、ベルト交換やギア面摩耗に対するメンテナンス作業が不要となる。さらに、油圧ポンプ51に電動機を使用するものの、電動機の回転数制御が不要な装置となるため、往復式ポンプ20を駆動する油圧モータ50の回転数は、低回転数領域から高回転数領域まで広範囲にわたる高精度の制御が可能になり、広範囲にわたる高精度の流量制御が可能になる。なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、たとえば船舶の推進用主機以外にもLNG浮体や陸上LNG基地等の発電機駆動用機関に適用可能であり、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。"