"動力付き移動手段に付設された受風回転体と、動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された円錐形状若しくは円錐台形状の本体部と、前記本体部の側面に当該本体部の軸心から放射状螺旋をなすように形成された受風部と、を有することを特徴とする風力利用システム。動力付き移動手段に付設された受風回転体と、前記動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された円盤形状の本体部と、前記本体部の正面に当該本体部の軸心から放射状螺旋をなすように形成された受風部と、を有することを特徴とする風力利用システム。動力付き移動手段に付設された受風回転体と、前記動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された複数の支軸と、前記支軸に掛けられた無端ベルト形状の受風部と、を有することを特徴とする風力利用システム。前記受風部の外周面に当該受風部の回転方向と交差する受風面を有する受風部材を設けた請求項3記載の風力利用システム。特許文献1記載の抵抗風圧力利用発電機装置は、風力から回転力を得る手段としてプロペラが使用されているため、自動車走行中に発生する風力を効率良く回転力に変換することができない。即ち、風力でプロペラを効率良く回転させるためには、プロペラの前方領域から後方領域に向かって空気がスムーズに流動できるように、プロペラの回転面の前方及び後方の障害物を無くす必要があるが、自動車のフロントボディ内にプロペラを配置する限り、それを実現することは困難である。また、フロントボディ内にプロペラを配置したことにより、プロペラを通過した空気による抵抗が増大する。一方、特許文献2記載の風力発電による自動車トラックは、運転席の屋根上に風車が設置されているので、走行中の風力で風車は比較的効率良く回転するが、屋根上に突出した状態にある風車は空気抵抗が大であるため、自動車の加速性能を悪化させたり、電気エネルギ消費量が増大したりすることがあり、自動車全体のエネルギ効率が低下する。本発明が解決しようとする課題は、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる風力利用システムを提供することにある。本発明の風力利用システムは、動力付き移動手段に付設された受風回転体と、前記動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された円錐形状若しくは円錐台形状の本体部と、前記本体部の側面に当該本体部の軸心から放射状螺旋をなすように形成された受風部と、を有することを特徴とする。このような構成とすれば、空気流を受けて回転する受風回転体に接触した空気は円錐台形状の本体部の側面に沿って拡散しながら流れ、受風回転体の後方に空気が流れ込むことがないので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。また、本発明の風力利用システムは、動力付き移動手段に付設された受風回転体と、前記動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された円盤形状の本体部と、前記本体部の正面に当該本体部の軸心から放射状螺旋をなすように形成された受風部と、を有することを特徴とする。このような構成とすれば、前述と同様、空気流を受けて回転する受風回転体に接触した空気は円板形状の本体部の正面に沿って拡散するように流れ、受風回転体の後方に空気が流れ込むことがないので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。さらに、風力利用システムは、動力付き移動手段に付設された受風回転体と、前記動力付き移動手段の移動中に発生する空気流を受けて回転する前記受風回転体によって稼動する発電手段と、を備え、前記受風回転体が、前記動力付き移動手段に回転自在に支持された複数の支軸と、前記支軸に掛けられた無端ベルト形状の受風部と、を有することを特徴とする。このような構成とすれば、空気流を受けて回転する受風回転体に接触した空気は無端ベルト形状の受風部に沿って流れ、受風回転体の後方に空気が流れ込むことがないので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。この場合、前記受風部の外周面に当該受風部の回転方向と交差する受風面を有する受風部材を設けることもできる。このような構成とすれば、空気流の風圧を受ける受風面によって受風回転体を効率良く回転させることができる。本発明により、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる風力利用システムを提供することができる。以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について説明する。図1に示すように、風力利用システム10は、動力付き移動手段の一つである自動車1の正面部分に付設された受風回転体2と、受風回転体2の回転によって稼動する発電手段3と、発電手段3で発生した電気エネルギを貯留するバッテリ4と、これらの制御回路5と、を備えている。図1,図2に示すように、受風回転体2は、自動車1に支軸6を介して回転自在に支持された円錐形状の本体部7と、本体部7の側面7aに当該本体部7の軸心7cから放射状螺旋をなすように形成された複数の受風部8と、を有する。受風部8は、本体部7の側面7aからリブ状に起立した状態に形成されている。なお、螺旋とは、三次元曲線の一種で、回転しながら回転面に垂直成分のある方向へ上昇する曲線である。受風回転体2においては、本体部7の側面7aに4つの受風部8を等間隔に設けているが、これに限定するものではない。図1に示すように、自動車1の走行によって生じる向かい風が受風回転体2の受風部8に当たると受風回転体2が支軸6軸心7cを中心に矢線R方向に回転し、支軸6を介して伝達される回転力によって発電手段3が稼動し、電気エネルギを発生させる。受風回転体2に当たった風は、円錐形状をした本体部7の側面7aに沿って拡散しながら受風部8に回転力を与えるので、受風回転体2の背面部分と自動車1の正面部分との間に広いスペースを設ける必要がない。また、受風回転体2に当たった風は、本体部7の軸心7cを中心に側面7aに沿って拡散しながら、本体部7の外周から外へ吹き抜け、受風回転体2の後方に空気が流れ込むことがないので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。次に、図3,図4に基づいて受風回転体に関するその他の実施形態について説明する。図3,図4に示す受風回転体18は、支軸16を介して自動車図示せずの正面部分に回転自在に支持される円盤形状の本体部17と、本体部17の正面17aに当該本体部17の軸心17cから放射状螺旋をなすように形成された複数の受風部19と、を有する。複数の受風部19はそれぞれ、本体部17の先端面17bの軸心17c寄りの部分から本体部17の外周に向かって放射状に拡がりながら、且つ、本体部17の背面17dに向かって下り斜面をなすように形成されている。図1に示す受風回転体2と同様に、受風回転体18を自動車1に取り付ければ、走行中に受ける風力によって電気エネルギを得ることができる。受風回転体18に当たった風は本体部17の外周から外へ拡散しながら吹き抜け、受風回転体18の後方に空気が流れ込むことがないので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。次に、図5に基づいて、本発明の第二実施形態である風力利用システム20について説明する。図5に示す風力利用システム20は、動力付き移動手段の一つである自動車21に付設された受風回転体22と、受風回転体22の回転によって稼動する発電手段23と、を備えている。受風回転体22は、複数の支軸26と、これらの支軸26を介して自動車21に回転自在に支持された無端ベルト形状の本体部27と、を有する。図5に示すように、受風回転体22は、支軸26の軸心方向が自動車21の走行方向と交差し、本体部27の外周面27aの一部が自動車21のボディ外面から露出した状態で取り付けられている。自動車21の走行中にボディ外面に沿って生じる空気流が本体部27の外周面27aに沿って流れることによって無端ベルト形状の本体部27が支軸26周りに矢線S方向に回転し、この回転力によって発電手段23が稼動し、電気エネルギを得ることができる。本体部27に接触した空気流は、その外周面27a及びボディ外面に沿って後方に流れるので、空気抵抗が極めて小さく、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。次に、図6に基づいて、本発明の第二実施形態である風力利用システム30について説明する。図6に示す風力利用システム30は、動力付き移動手段の一つである自動車31に付設された受風回転体32と、受風回転体32の回転によって稼動する発電手段23と、を備えている。受風回転体32は、複数の支軸26を介して自動車31に回転自在に支持された無端ベルト形状の本体部37と、本体部37の外周面37aに当該本体部37の回転方向矢線S方向と交差するように形成された平板状の受風部38と、を有する。複数の受風部38はそれぞれ、本体部37の外周面37aに衝立状に立設されている。図6に示すように、受風回転体32は、支軸26の軸心方向が自動車31の走行方向と交差し、受風部38の一部が自動車31のボディ外面から露出した状態で取り付けられている。自動車31の走行中にボディ外面に沿って生じる空気流が受風部38に当たることによって無端ベルト形状の本体部37が支軸26周りに矢線S方向に回転し、この回転力によって発電手段23が稼動し、電気エネルギを得ることができる。空気流の風圧を受ける平板状の受風部38によって受風回転体32を効率良く回転させることができるので、風力から効率良く電気エネルギを得ることができる。前述した風力利用システム10,20,30は自動車に取り付けた場合について説明しているが、本発明はこれらに限定するものではないので、列車あるいは船舶などの動力付き移動手段においても使用することができる。"