"駆動源として内燃機関及び電動モータを備え、該電動モータにより該内燃機関のクランク軸を回転可能なハイブリッド車両の内燃機関の排気通路に設けられる粒子状物質処理装置において、前記内燃機関の排気通路に設けられる電極と、前記電極に接続され電圧を印加する電源と、前記電極に付着しているPMの量を推定または検出する付着量検出装置と、前記ハイブリッド車両の減速を検出する減速検出装置と、前記付着量検出装置により得られるPMの量が閾値以上の場合であって前記減速検出装置により前記ハイブリッド車両の減速が検出された場合に、前記内燃機関のフューエルカットを行うと共に前記内燃機関を前記電動モータで駆動する機関停止禁止装置と、を備える粒子状物質処理装置。前記排気通路に設けられ前記電極が設置される処理部と、前記処理部と前記排気通路との間で電気を絶縁する絶縁部と、前記処理部を接地させる接地部と、前記接地部にて電流を検出する検出装置と、前記検出装置により検出される電流が所定値未満のときに、前記内燃機関を前記電動モータで駆動することを停止させる機関停止許可装置と、を備える請求項1に記載の粒子状物質処理装置。前記検出装置により検出される電流が所定値未満となるまで前記内燃機関のフューエルカットを行うと共に前記内燃機関を前記電動モータで駆動するフューエルカット延長装置を備える請求項2に記載の粒子状物質処理装置。前記電動モータは、前記フューエルカット延長装置によりフューエルカットを延長しているときに、該フューエルカットにより不足する駆動力を補う請求項3に記載の粒子状物質処理装置。本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関のフューエルカットを利用して、より多くのPMを電極から除去することを目的とする。上記課題を達成するために本発明による粒子状物質処理装置は、駆動源として内燃機関及び電動モータを備え、該電動モータにより該内燃機関のクランク軸を回転可能なハイブリッド車両の内燃機関の排気通路に設けられる粒子状物質処理装置において、前記内燃機関の排気通路に設けられる電極と、前記電極に接続され電圧を印加する電源と、前記電極に付着しているPMの量を推定または検出する付着量検出装置と、前記ハイブリッド車両の減速を検出する減速検出装置と、前記付着量検出装置により得られるPMの量が閾値以上の場合であって前記減速検出装置により前記ハイブリッド車両の減速が検出された場合に、前記内燃機関のフューエルカットを行うと共に前記内燃機関を前記電動モータで駆動する機関停止禁止装置と、を備える。ここで、電極に電圧を印加すると、PMを帯電させることができる。帯電したPMは、クーロン力や排気の流れにより排気通路の内壁へ向かって移動する。排気通路の内壁に到達したPMは、排気通路に電子を放出するため、電極よりも接地側に電気が流れる。そして、電子を放出したPMは、近くに存在する他のPMと凝集するため、粒子数を減少させることができる。ところで、電極にPMや水などの物質が付着すると、これら付着物を介して電極と排気通路との間に電気が流れ易くなる。すなわち、電極の絶縁性が低下する。このように、電極に付着物が存在すると、電極に電圧を印加したときに、該電極に電流が通っているにもかかわらず、PMが凝集されていない場合がある。そして、電極にPMなどの物質が付着すると、排気中に浮遊しているPMを帯電させることが困難となるので、PMを凝集させることが困難となる。このため、電極にPMなどの付着物が存在する場合には、電極から該付着物を除去する処理である電極の再生を行うことがある。一方、内燃機関のフューエルカット時には、排気中の酸素濃度が高くなるために、電極に付着していたPMが酸化され、除去される。そこで、機関停止禁止装置は、電極に付着しているPM量が閾値以上の場合に、該電極に付着ているPMの除去を促進させるように、フューエルカット中に内燃機関を電動モータで駆動する。すなわち、電動モータで内燃機関のクランク軸を回転させることで、内燃機関が停止しないようにしている。ここで、電動モータにより内燃機関のクランク軸を回転させることにより、内燃機関から排気通路へガスを排出することができる。フューエルカット中には、内燃機関から排出されるガスのほとんどが空気となる。すなわち、排気中の酸素濃度が高くなる。そして、酸素濃度の高い排気を電極へ継続して供給することができるため、該電極に付着しているPMの酸化を促進させることができる。なお、閾値は、電極からPMを除去する必要がある付着量の下限値である。付着量検出装置により得られるPMの量が閾値未満の場合には、電動モータによる内燃機関の駆動を停止させれば、消費電力を低減できるので、燃費の悪化を抑制できる。電極に付着しているPMの量は、たとえば内燃機関の運転状態から推定することができる。また、電極の絶縁抵抗の低下を検出することにより、電極に付着しているPM量を推定することもできる。また、本発明においては、前記排気通路に設けられ前記電極が設置される処理部と、前記処理部と前記排気通路との間で電気を絶縁する絶縁部と、前記処理部を接地させる接地部と、前記接地部にて電流を検出する検出装置と、前記検出装置により検出される電流が所定値未満のときに、前記内燃機関を前記電動モータで駆動することを停止させる機関停止許可装置と、を備えることができる。この場合、検出装置は、電極よりも電位の基準点側において電流を検出している。一般に、電極より電源側では、電極より接地側よりも、配線が長かったり、配線を太くしたりする。また、電極よりも電源側では電荷が蓄えられることもある。そうすると、仮に電極よりも電源側において電流を検出した場合には、検出装置により検出される電流の上昇および下降が緩慢となる。一方、電極より接地側では、相対的に配線を短く且つ細くすることができる。このため、電流をより正確に検出することができる。また、絶縁部を備えることにより、接地部以外に電気が流れることを抑制できる。このため、電流をより正確に検出することができる。ところで、フューエルカット中に検出装置により検出される電流は、電極から除去されるPMの量と相関関係にある。ここで、PMが酸化されるときには、電子の移動があるため、検出される電流が大きくなる。したがって、フューエルカット中に検出される電流が大きいときには、電極からPMが除去されている最中であると考えることができる。すなわち、電極にPMが残留していると考えられる。そして、電流が大きい間は内燃機関を電動モータで駆動することにより、継続してPMを除去することができる。なお、所定値は、電極にPMが付着しているときに検出装置により検出される電流の下限値とすることができる。また、本発明においては、前記検出装置により検出される電流が所定値未満となるまで前記内燃機関のフューエルカットを行うと共に前記内燃機関を前記電動モータで駆動するフューエルカット延長装置を備えることができる。すなわち、電極からPMが除去されている間は、フューエルカットを延長することで、電極に多くの酸素を供給することができる。また、電流が所定値未満となった場合には、フューエルカットを継続しても、PMの除去は期待できないため、フューエルカットを延長する必要はない。このように、電流が所定値以上の場合に限りフューエルカットを延長することで燃費の悪化を抑制できる。また、本発明においては、前記電動モータは、前記フューエルカット延長装置によりフューエルカットを延長しているときに、該フューエルカットにより不足する駆動力を補うことができる。フューエルカット延長装置によりフューエルカットを延長すると、ハイブリッド車両において加速が要求される場合であってもフューエルカットが継続して行われることがある。そして、フューエルカットが行われていると、内燃機関から出力を得ることができないため、出力が不足する虞がある。この出力の不足分を電動モータにより補うことで、必要な出力を確保することができる。本発明によれば、内燃機関のフューエルカットを利用して、より多くのPMを電極から除去することができる。以下、本発明に係る粒子状物質処理装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。実施例1図1は、本実施例に係る粒子状物質処理装置1の概略構成を示す図である。粒子状物質処理装置1は、ガソリン機関の排気通路2に設けられる。なお、ディーゼル機関の排気通路に設けることもできる。また、図2は、本実施例に係るハイブリッドシステム80の概略構成図である。粒子状物質処理装置1は、両端が排気通路2に接続されているハウジング3を備えて構成される。ハウジング3の材料には、ステンレス鋼材を用いている。ハウジング3は、排気通路2よりも直径の大きな中空の円柱形に形成されている。ハウジング3の両端は、端部に近くなるほど断面積が小さくなるテーパ状に形成されている。なお、図1においては、排気が排気通路2を矢印の方向に流れて、ハウジング3内に流入する。このため、ハウジング3は排気通路2の一部としてもよい。排気通路2とハウジング3とは、絶縁部4を介して接続されている。絶縁部4は、電気の絶縁体からなる。絶縁部4は、排気通路2の端部に形成されるフランジ21と、ハウジング3の端部に形成されるフランジ31と、に挟まれる。排気通路2とハウジング3とは、たとえばボルト及びナットにより締結される。そして、これらボルト及びナットを介して電気が流れないように、これらボルト及びナットにも絶縁処理を施しておく。このようにして、排気通路2とハウジング3との間に電気が流れないようにしている。ハウジング3には、電極5が取り付けられている。電極5は、ハウジング3の側面を貫通しており、該ハウジング3の側面から該ハウジング3の中心軸方向へ延びて該中心軸近傍において排気の流れの上流側へ折れ曲がり、該中心軸と平行に排気の流れの上流側へ向かって伸びている。そして、上流側でさらにハウジング3の側面側へ折れ曲がり、該ハウジング3の側面を貫通して外部へ通じている。そして、電極5とハウジング3との間に電気が流れないように、電極5には電気の絶縁体からなる碍子部51,55が設けられている。この碍子部51,55は、電極5とハウジング3との間に位置しており、電気を絶縁すると共に、電極5をハウジング3に固定するための機能を有する。そして、電極5の一端は、電源側電線52を介して電源6に接続されている。電源6は、電極5へ通電すると共に、印加電圧を変更することができる。この電源6は、電線を介して制御装置7及びバッテリ8に接続されている。制御装置7は、電源6が電極5に印加する電圧を制御する。また、電源6には、電位の基準点に接続するための接地電線54が接続されている。この接地電線54により電源6が接地される。また、電極5の他端は、短絡電線56を介して接地電線54に接続されている。短絡電線56の途中には、回路を開閉するためのスイッチ57が設けられている。電源6により電圧を印加しているときにスイッチ57をONとすることにより、短絡電線56を電気が流れる。このときには、電極5が短絡している状態となるため、該電極5の温度が上昇する。なお、本実施例では、下流側の碍子部51に電源側電線52を接続し、上流側の碍子部55に短絡電線56を接続しているが、これに代えて、下流側の碍子部51に短絡電線56を接続し、上流側の碍子部55に電源側電線52を接続してもよい。また、ハウジング3には接地側電線53が接続されており、該ハウジング3は接地側電線53を介して接地されている。接地側電線53には、該接地側電線53を通る電流を検出する検出装置9が設けられている。検出装置9は、例えば、接地側電線53の途中に設けられる抵抗の両端の電位差を測定することで電流を検出する。この検出装置9は、電線を介して制御装置7に接続されている。そして、検出装置9により検出される電流が制御装置7に入力される。なお、電源側電線52よりも接地側電線53のほうが電気的な容量が小さいため、接地側電線53に検出装置9を設けたほうが電流を検出するときの応答性が高い。しかし、接地側電線53に代えて、電源側電線52に検出装置9を設けることもできる。なお、制御装置7には、アクセル開度センサ71、クランクポジションセンサ72、温度センサ73、エアフローメータ74が接続されている。アクセル開度センサ71は、内燃機関81が搭載されているハイブリッド車両の運転者がアクセルペダルを踏み込んだ量に応じた電気信号を出力し、機関負荷を検出する。クランクポジションセンサ72は、機関回転数を検出する。温度センサ73は、内燃機関81の冷却水の温度または潤滑油の温度を検出することで内燃機関81の温度を検出する。エアフローメータ74は、内燃機関81の吸入空気量を検出する。また、制御装置7には、スイッチ57が電線を介して接続されており、制御装置7はスイッチ57のON-OFF操作を行う。ここで、電源6から電極5へ電圧が印加されているときにスイッチをONとすることで、短絡電線56に電流が通る。一方、スイッチをOFFとすることで、短絡電線56には電流が通らなくなる。このように構成された粒子状物質処理装置1では、スイッチ57がOFFのときに電源6から電極5へ負の直流高電圧を印加することで、該電極5から電子が放出される。すなわち、ハウジング3よりも電極5のほうの電位を低くすることで、電極5から電子を放出させている。そして、この電子により排気中のPMを負に帯電させることができる。負に帯電したPMは、クーロン力とガス流によって移動する。そして、PMがハウジング3へ到達すると、PMを負に帯電させた電子は該ハウジング3へと放出される。ハウジング3へ電子を放出したPMは凝集して粒子径が大きくなる。また、PMが凝集することで、PMの粒子数は低減する。すなわち、電極5へ電圧を印加することで、PMの粒子径を大きくし且つPMの粒子数を低減させることができる。一方、スイッチ57がONのときに電源6から電極5へ電圧を印加することにより、該電極5の温度が上昇するため、電極5に付着しているPMを酸化させることができる。すなわち、電極5の再生が可能となる。また、制御装置7は、以下に説明するハイブリッドシステム80に接続されており、該ハイブリッドシステム80を制御している。このハイブリッドシステム80は、ハイブリッド車両に搭載される。本実施例に係るハイブリッドシステム80は、内燃機関81、動力分割機構82、電動モータ83、発電機84、バッテリ85、インバータ86、車軸87、減速機88、車輪89を備えて構成されている。動力分割機構82は、内燃機関81からの出力を発電機84や車軸87に振り分けている。この動力分割機構82は、電動モータ83からの出力を車軸87に伝達する機能をも有する。電動モータ83は、減速機88を介して車軸87と比例した回転数にて回転する。電動モータ83は、必要に応じて内燃機関81の出力を補助することもできる。また、電動モータ83及び発電機84には、インバータ86を介してバッテリ85が接続されている。そして、発電機84は、内燃機関81からの動力を得て発電しバッテリ85の充電を行う。このように構成されたハイブリッドシステム80では、内燃機関81の出力若しくは電動モータ83の出力の少なくとも一方により車軸87を回転させ、車輪89が駆動される。また、内燃機関81の出力と電動モータ83の出力とを合わせて車軸87を回転させ、車輪89を駆動することもできる。さらに、電動モータ83の出力により内燃機関81のクランク軸を回転させることもできる。つまり、ハイブリッドシステム80によれば、電動モータ83のトルクを調節することにより、機関負荷及び機関回転数を調節することができる。また、内燃機関81の各気筒には、燃料噴射弁90が備えられている。燃料噴射弁90は、気筒内に直接燃料を噴射するものであっても、また吸気ポート内に燃料を噴射するものであってもよい。燃料噴射弁90は、電線を介して制御装置7に接続されており、該制御装置7により燃料噴射弁90の開閉時期が制御される。ところで、碍子部51を含む電極5にPMまたは水などの物質が付着すると、電極5の絶縁性が低下する。そして、これら付着物を介して電極5とハウジング3との間に電気が流れ得る。そうすると、電極5から放出される電子が減少するため、排気中に浮遊しているPMを帯電させることが困難となり、PMを凝集させることが困難となる。これに対し本実施例では、ハイブリッド車両の減速時において内燃機関81のフューエルカットを実施すると共に、電極5に付着しているPM量が閾値以上のときには、内燃機関81のクランク軸の回転が停止しないように、電動モータ83により該内燃機関81のクランク軸を回転させる。すなわち、電動モータ83により内燃機関81を駆動する。閾値は、電極5からPMを除去する必要があるPMの付着量の下限値とすることができる。これは、PMの凝集が困難となるPMの付着量としてもよい。また、閾値は、PMの凝集が実際に困難となる前に電極5からPMが除去されるように、ある程度の余裕を持たせた値としてもよい。なお、機関回転数が過度に低下しないように、少量の燃料を供給している場合にもフューエルカットに含むことができる。電極5に付着するPM量は、内燃機関81から排出されるPM粒子数個/cm3と相関関係にある。このため、PM粒子数を積算しておき、積算値に所定の係数を乗算することで、電極5に付着しているPM量以下、付着PM量という。を得ることができる。なお、PM粒子数に所定の係数を乗算した値を積算して付着PM量を求めても良い。電動モータ83による内燃機関81の駆動は、検出装置9により検出される電流が所定値以上のときに行われる。すなわち、フューエルカット中に検出装置9により検出される電流が所定値未満となった場合には、電動モータ83による内燃機関81の駆動を停止させる。ここで、フューエルカット中に電極5に付着しているPMが酸化されると、検出装置9により検出される電流以下、検出電流という。が増加する。図3は、フューエルカット中の電流の推移を示したタイムチャートである。また、図3中のフューエルカット中と記載されている期間において、内燃機関81のフューエルカットが行われている。すなわち、内燃機関81への燃料の供給が停止されている。図3に示されるように、フューエルカット中には、検出電流が増加する。ここで、フューエルカット中には排気中の酸素濃度が高くなるため、電極5に付着しているPMが酸化される。PMが酸化されるときに電子の移動があるため、検出電流が増加するものと考えられる。このため、検出電流の増加量は、電極5から除去されたPM量と相関関係にある。なお、検出電流が所定値I0以上となったときに、電極5からPMが除去されているものとする。この所定値I0は、電極5からPMが除去されているときに検出される電流の下限値として予め実験等により求めておく。なお、図3では、t1の時点で検出電流It1が所定値I0以上となり、t2の時点で検出電流It2が所定値I0以下となっている。そして、検出電流It以下で且つ所定値I0以上となっている部分ハッチングを施している部分の面積は、除去されたPM量と相関関係にある。このように、検出電流It1が所定値I0以上の場合には、電極5にPMが付着している状態であるため、電極5へ酸素を供給して該PMを酸化させる。このために、電動モータ83により内燃機関81を駆動する。次に、図4は、本実施例に係る制御フローを示したフローチャートである。本ルーチンは、制御装置7により所定の時間毎に繰り返し実行される。ステップS101では、付着PM量が算出される。付着PM量は、PM粒子数の積算値と相関関係にある。このため、まず、PM粒子数個/cm3を算出する。このPM粒子数は、内燃機関81から排出されるPM粒子数であり、ハウジング3に流入する前のPM粒子数である。PM粒子数は、機関回転数、機関負荷、及び内燃機関81の温度たとえば、潤滑油の温度または冷却水の温度と相関関係にあるため、これらの値に基づいて算出する。機関回転数は、クランクポジションセンサ72により検出され、機関負荷は、アクセル開度センサ71により検出される。また、内燃機関81の温度は、温度センサ73により検出される。ここで、図5は、機関回転数と機関負荷とから、PM粒子数を算出するためのマップの一例を示した図である。この関係は、内燃機関81の温度に応じて制御装置7が複数記憶している。そして、検出された内燃機関81の温度に応じたマップを用いて機関回転数及び機関負荷からPM粒子数を求める。このマップは、予め実験等により求められる。なお、ハウジング3よりも上流側の排気通路2に、排気中のPMの粒子数を検出する粒子数センサを設け、該粒子数センサの検出値を用いることもできる。この粒子数センサは、排気中の単位体積当たりのPMの粒子数を検出する。粒子数センサは、電線を介して制御装置7に接続される。そして、粒子数センサにより検出されたPMの粒子数は、制御装置7に入力される。そしてPM粒子数を積算して得られる積算値に基づいて、付着PM量が算出される。付着PM量は、PM粒子数の積算値と相関関係にあるため、該PM粒子数の積算値に所定の係数を乗算することにより得る。この所定の係数は、予め実験等により求めておく。なお、本実施例においてはステップS101を処理する制御装置7が、本発明における付着量検出装置に相当する。ステップS102では、ステップS101で算出される付着PM量が閾値以上であるか否か判定される。この閾値は、電極5からPMを除去する必要のある付着PM量として予め実験等により求めておく。ステップS102で肯定判定がなされた場合にはステップS103へ進み、否定判定がなされた場合には電極5からPMを除去する必要がないため本ルーチンを終了させる。ステップS103では、ハイブリッド車両が減速中であるか否か判定される。たとえばアクセル開度センサ71により得られるアクセル開度が0であり、且つ、クランクポジションセンサ72により得られる機関回転数が低下しているときに減速中であると判定される。本実施例では、電極5からPMが除去される状況であるか否か判定している。ステップS103で肯定判定がなされた場合にはステップS104へ進み、否定判定がなされた場合には電極5からPMが除去されないので本ルーチンを終了させる。なお、本実施例ではステップS103を処理する制御装置7が、本発明における減速検出装置に相当する。ステップS104では、機関停止が禁止される。ここでいう機関停止は、内燃機関81の回転数が0となることをいう。機関回転数が0とならないように、電動モータ83により内燃機関81が駆動される。電動モータ83の出力は、機関回転数が所定の回転数となるように予め設定される。この所定の回転数は、電極5においてPMの酸化が可能なように酸素を供給できる値として設定される。ステップS105では、フューエルカットが行われる。すなわち、燃料噴射弁90からの燃料噴射を停止させる。これにより、排気中の酸素濃度を高める。なお、本実施例ではステップS104及びステップS105を処理する制御装置7が、本発明における機関停止禁止装置に相当する。ステップS106では、検出電流が所定値I0未満であるか否か判定される。すなわち、電極5からのPMの除去が完了したか否か判定される。ステップS106で肯定判定がなされた場合にはステップS107へ進み、否定判定がなされた場合には本ルーチンを終了させる。ステップS107では、内燃機関81の停止が許可される。すなわち、内燃機関81を停止させることができる状態であれば、内燃機関81を停止させる。このときにはフューエルカットが行われているため、電動モータ83による内燃機関81の駆動を停止すれば、内燃機関81は停止する。そして、ハイブリッド車両の駆動源が必要な場合には、電動モータ83を駆動源とすればよい。このように、電極5からのPMの除去が終了した後に内燃機関81を停止させることにより、電動モータ83の消費電力を低減させることができる。これにより、燃費を向上させることができる。なお、本実施例においてはステップS107を処理する制御装置7が、本発明における機関停止許可装置に相当する。このようにして、ハイブリッド車両の減速中に内燃機関81のフューエルカットを行いつつ電動モータにより内燃機関81を回転させることにより、電極5に付着しているPMを除去することができる。このため、より多くのPMを電極5から除去することができるので、PMの凝集を促進させることができる。実施例2本実施例では、フューエルカット時に電極5からPMが除去されている最中であれば、燃料の供給を開始する要求があったとしても、フューエルカット及び電動モータ83による内燃機関81の駆動を延長する。その他の装置などは実施例1と同じため説明を省略する。ここで、フューエルカット及び電動モータ83による内燃機関81の駆動を延長することにより、電極5からのPMの除去を継続させることができる。そして、電極5からのPMの除去を完了させることができる。しかし、燃料の供給を開始する要求があるということは、内燃機関81の出力が必要となっていることであり、ハイブリッド車両に要求される出力は高い。したがって、内燃機関81に要求される出力を、電動モータ83により出力する。これにより、不足する出力を補うことができる。次に、図6は、本実施例に係る制御フローを示したフローチャートである。本ルーチンは、制御装置7により所定の時間毎に繰り返し実行される。なお、図4に示したフローと同じ処理がなされるステップについては、同じ符号を付して説明を省略する。ステップS106で否定判定がなされた場合、すなわち、電極5からのPMの除去が完了していない場合にはステップS201へ進む。ステップS201では、フューエルカット復帰要求があるか否か判定される。フューエルカット復帰要求は、内燃機関81を始動させる要求であり、燃料噴射弁90からの燃料噴射を開始させる要求である。たとえば、アクセル開度センサ71により得られるアクセル開度、クランクポジションセンサ72により得られる機関回転数が夫々規定値以上の場合にフューエルカット復帰要求がなされる。これは、ハイブリッド車両に要求される駆動力が比較的大きなときである。ステップS201で肯定判定がなされた場合にはステップS202へ進み、否定判定がなされた場合には本ルーチンを終了させる。ステップS202では、フューエルカットが延長される。これに合わせて、不足する出力を補うように、電動モータ83を作動させる。なお、本実施例においてはステップS202を処理する制御装置7が、本発明におけるフューエルカット延長装置に相当する。このようにして、電極5からのPMの除去が完了するまでフューエルカットを継続させることができる。このため、より多くのPMを電極5から除去することができるので、PMの凝集をより促進させることができる。"