"サポートと、前記サポートを基点としてスライドピンを介してロータ軸方向へ摺動するキャリパとを備え、前記スライドピンは、前記サポートまたは前記キャリパのいずれか一方に固定されると共に、いずれか他方に形成されたガイド穴に摺動自在に組み付けられ、前記スライドピンと前記ガイド穴との隙間に嵌合部が設けられるブーツを有するディスクブレーキ装置であって、前記嵌合部の内周側には、前記スライドピンの摺動方向に沿って設けられる凸部を、前記嵌合部内周面の円周方向に沿って複数設けると共に、隣接する凸部間には、それぞれ凹溝を設け、複数の前記凸部にはそれぞれ、ロータの軸方向に沿って低背部と高背部を少なくとも1つずつ設け、隣接配置された前記凸部間において前記低背部と前記高背部の位置が、ロータ円周方向に重ならず、前記高背部は前記スライドピンに接触する高さを持ち、前記低背部は前記スライドピンに接触しない高さとする形態としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。前記凸部に設けられる高背部は、前記ガイド穴との嵌合により撓みが抑制される締め代発生部に設けられることを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキ装置。前記嵌合部内周面の円周方向において、前記凹溝の幅と前記凸部の幅を同一、あるいは前記凹溝の幅よりも前記凸部の幅の割合を大きくしたことを特徴とする請求項1または2に記載のディスクブレーキ装置。前記凸部における前記高背部と前記低背部は、前記ロータの軸方向と直交する矢視において曲線で示される面で接続されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のディスクブレーキ装置。前記凸部における前記高背部と前記低背部は、前記ロータの軸方向と直交する矢視において直線で示される面で接続されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のディスクブレーキ装置。上述したフローティング型のディスクブレーキ装置では、スライドピンの摺動を妨げ無いようにするために、ガイド穴内の余剰空間に対して空気の往来を図る必要がある。このため、ブーツの内周面には、空気を挿通させるための凹凸が形成されることが一般的とされている。しかし、特許文献1に開示されているブーツは、溝にグリスを保持させるために、ブーツ内周面に設けた溝の軸線方向端部を閉塞している。このため、溝を介した空気の往来が難しく、スライドピンの摺動を妨げる結果となってしまうといった問題がある。また、特許文献2に開示されているブーツでは、スライドピンを挿通させる内周面にブロック状の凸部を複数、スライドピンの軸方向に石垣状に重なる半分ずらして重なるように形成している。このような構成とすることで、凸部間に形成された凹部が、空気を挿通させる溝を成し、かつ溝に対するスライドピンの落ち込みも防止している。しかしながら、このような構成のブーツは、型割が難しく、生産性が悪いといった問題がある。また、スライドピンの軸方向に対する弾性変形を抑制するために軸方向のブロックの長さを長くしたり、その数を増やしたりしようとすると、ブロックを形成している締め代部分全体の軸方向長さを長くする必要性、ひいてはブーツの軸方向長さを長くする必要性が生じ、キャリパやサポートのレイアウト性が悪くなるといった問題や、組み付け側の加工範囲切削範囲が増すことによる加工コストの増加といった問題もある。そこで本発明では、上記問題を解決し、ピンスライド時における空気の往来を妨げることが無く、空気を挿通させる溝に対するスライドピンの落ち込みも抑制し、かつ生産性の良いブーツを備えたディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートと、前記サポートを基点としてスライドピンを介してロータ軸方向へ摺動するキャリパとを備え、前記スライドピンは、前記サポートまたは前記キャリパのいずれか一方に固定されると共に、いずれか他方に形成されたガイド穴に摺動自在に組み付けられ、前記スライドピンと前記ガイド穴との隙間に嵌合部が設けられるブーツを有するディスクブレーキ装置であって、前記嵌合部の内周側には、前記スライドピンの摺動方向に沿って設けられる凸部を、前記嵌合部内周面の円周方向に沿って複数設けると共に、隣接する凸部間には、それぞれ凹溝を設け、複数の前記凸部にはそれぞれ、ロータの軸方向に沿って低背部と高背部を少なくとも1つずつ設け、隣接配置された前記凸部間において前記低背部と前記高背部の位置が、ロータ円周方向に重ならず、前記高背部は前記スライドピンに接触する高さを持ち、前記低背部は前記スライドピンに接触しない高さとする形態としたことを特徴とする。また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記凸部に設けられる高背部は、前記ガイド穴との嵌合により撓みが抑制される締め代発生部に設けられるようにすると良い。このような構成とすることで、凸部における高背部の撓み逃げを抑制することができ、スライドピンのガタツキを抑制することができる。また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記嵌合部内周面の円周方向において、前記凹溝の幅と前記凸部の幅を同一、あるいは前記凹溝の幅よりも前記凸部の幅の割合を大きくすると良い。このような構成とすることによれば、凹溝に対するスライドピンの落ち込みを効果的に抑制することが可能となる。さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記凸部における前記高背部と前記低背部は、前記ロータの軸方向と直交する矢視において曲線で示される面で接続されるようにすると良い。このような構成とすることで、凸部におけるロータ軸方向の段差が無くなり、型割性が良好となる。よって、ブーツの生産性を効果的に向上させることができる。また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記凸部における前記高背部と前記低背部は、前記ロータの軸方向と直交する矢視において直線で示される面で接続されるようにしても良い。このような構成とした場合であっても、同様な効果を奏することができるからである。上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、ピンスライド時における空気の往来を妨げることが無く、空気を挿通させる凹溝に対するスライドピンの落ち込みも抑制することができる。また、上記のような構成によれば、ロータ軸方向と交差する方向に凹溝を備えないため、良好な生産性を維持することができる。以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図1を参照して、本発明に係るディスクブレーキ装置10の全体構成を説明し、その後、特徴的な構成であるブーツ40の詳細について説明する。なお、図1に示すディスクブレーキ装置は、本発明のディスクブレーキ装置10の構成を説明するための一例であり、ディスクブレーキ装置の構成は、これに限定されるものでは無い。本実施形態に係るディスクブレーキ装置10は、サポート23と、ブレーキパッド60、キャリパ12、ブーツ40、およびロータ70を基本として構成される。サポート23は、車両に固定される基台である。サポート23は、詳細を後述するロータ70の回入側と回出側の双方、およびロータ70のインナ側とアウタ側の双方に、詳細を後述するブレーキパッド60を保持するためのトルク受け部24a,24b,26a,26bを備える。詳細を後述するブレーキパッド60は、当該トルク受け部24a,24b,26a,26bに保持されることで、ロータ軸方向への摺動が可能となる。ロータ70のインナ側に設けられたトルク受け部24a,24bとアウタ側に設けられたトルク受け部26a,26bとは、ロータ70の外周側を跨ぐサポートブリッジ部28により接続されている。なお、サポートブリッジ部28には、詳細を後述するキャリパ12をロータ軸方向に摺動可能に支持するためのスライドピン36を挿入するためのガイド穴30が設けられている図2参照。なお、本実施形態に係るガイド穴30は、スライドピン36の摺動部、および摺動距離以上の深さを持つ袋穴とされている。ブレーキパッド60は、ロータ70を挟持して、ロータ70の摺動面に摩擦力を生じさせるための摩擦部材である。本実施形態では、ロータ70のインナ側に設けられた一対のトルク受け部24a,24b間と、ロータ70のアウタ側に設けられた一対のトルク受け部26a,26b間にそれぞれ設けられる。キャリパ12は、サポート23に配置されたブレーキパッド60を押圧し、ロータ70の摺動面に押し付ける役割を担う押圧手段である。キャリパ12は、キャリパ本体14、爪部18、ブリッジ部16、およびアーム部20を主体として構成されている。キャリパ本体14は、内部に図示しないピストンを備える稼動部である。爪部18は、ロータ70を介してキャリパ本体14と対向した位置に設けられる反力受け部である。ブリッジ部16は、前述したキャリパ本体14と爪部18とを接続する部位であり、ロータ70を跨ぐように配置されている。アーム部20は、キャリパ本体14を基端部として、ロータ70の回入側と回出側の双方に向けて延設されている。各アーム部20の先端には、詳細を後述するスライドピン36を固定するための貫通孔22が形成されている。また、対を成すアーム部20の先端に設けられた対を成す貫通孔22の中心間距離は、前述したサポート23におけるガイド穴30の中心間距離と一致させている。ブーツ40は、サポート23におけるガイド穴30の開口部と、キャリパ12におけるアーム部20の貫通孔22間に配置され、摺動するスライドピン36を覆うダスト防止部材である。ブーツ40は、樹脂例えばゴムなどで形成された弾性部材であり、スライドピン36を覆う部分は、蛇腹状に形成されている。蛇腹部42を形成することで、スライドピン36の摺動に伴うアーム部20とガイド穴30の開口部間距離の変化に対応して伸縮することができるからである。ロータ70は、車輪に固定された回転板であり。外周側側面に摺動面を備えている。このような基本構成を有するディスクブレーキ装置10では、キャリパ本体14のピストンが押し出されると、ロータ70のインナ側に配置されたブレーキパッド60がロータ70のインナ側摺動面に押し付けられる。インナ側ブレーキパッド60が摺動面に押し付けられると、キャリパ本体14はその反力により、ロータ軸方向であってロータインナ側へとスライドする。キャリパ本体14がロータインナ側へとスライドすると、ブリッジ部16により連結された爪部18は、ロータアウタ側へ付勢する。これにより、ロータ70のアウタ側に配置されたブレーキパッド60が押圧され、ロータアウタ側の摺動面へと押し付けられる。このような全体構成を有するディスクブレーキ装置10に採用するブーツ40は、上述した蛇腹部42の他、ガイド穴嵌合部44、およびスライドピン嵌合部46を備えている。ガイド穴嵌合部44は、蛇腹部42の一端に接続されてガイド穴30の開口部にブーツ40を固定する役割を担う。ガイド穴嵌合部44は、図4~図7に詳細を示すように、一対のフランジ部48a,48bと、締め代部50を有し、全体として蛇腹部42よりも肉厚に形成されている。フランジ部48a,48bは、ガイド穴嵌合部44におけるスライドピン36の摺動方向両端部に設けられる。フランジ部48a,48bは、ガイド穴嵌合部44の外周側に円環状に突出される環状突起である。ガイド穴嵌合部44の先端側に位置するフランジ部48aは、詳細を後述するガイド穴30の組付け部32に設けられるフランジ溝34に嵌め込まれる抜け止めとしての役割を担う図2参照。一方、ガイド穴嵌合部44の後端側に位置するフランジ部48bは、ガイド穴30の開口端部を覆い、内部へのダストの混入を防止する役割を担う。締め代部50は、上述した一対のフランジ部48a,48b間に設けられ、組み付け状態においては、その外周面をガイド穴30の組み付け部32内周面に当接させる。このような構成とすることで、締め代部50内部の変形量を抑制することができ、摺動させるスライドピン36のガタツキを抑制することができるからである。ガイド穴嵌合部44の内周面には、スライドピン36の摺動方向、すなわちロータ70の軸方向に沿って設けられる凸部52が複数、円周に沿って並列配置されている。複数の凸部52が並列に配置されていることから、隣接する凸部52間にはそれぞれ、ロータ70の軸方向に沿った凹溝54が形成されることとなる。凹溝54は、ガイド穴嵌合部44をロータ軸方向に貫通する。また、本実施形態では、凸部52と凹溝54の幅を比較した際に、両者が同一、あるいは相対的に凸部52の幅の方が広くなるように構成する。このような構成とすることで、スライドピン36に円周方向の力が加えられた際に、スライドピン36が凹溝54に落ち込み、ガタツキピンラトルが大きくなってしまうといったことを抑制することができる。そして本実施形態では、ロータ70の軸方向に沿った凸部52の高さに変化を持たせている。具体的には、それぞれの凸部52に対して、ロータ軸方向に沿って、高背部52aと低背部52bを少なくとも1つずつ備えるようにしている。そして、組を成す高背部52aと低背部52bについて、隣接する凸部52間では、円周方向に、高背部52aや低背部52bが重ならないように配置している。具体的には、隣接する凸部52間において、高背部52aと低背部52bが互い違いとなるようにしている。ここで、高背部52aとは、スライドピン36を組み付けた際、その頂点部分とその近傍がスライドピン36の外周面に当接する部位を示す。また、低背部52bとは、スライドピン36を組み付けた際においても、スライドピン36と接触しない部位のうち、最も高さの低い部分とその近傍の部位を示す。また、上記構成に加え、本実施形態では、凸部52における高背部52aを、ロータ70の軸方向長さを持つ締め代部50の範囲内に設ける構成としている。このような構成とすることで、スライドピン36と接触する高背部52aの変形を抑制し、ロータ円周方向に対するスライドピン36のガタツキピンラトルを抑制することができるからである。また、本実施形態では、高背部52aと低背部52bとを、円弧状の曲面により接続する構成を採っている。このような構成とすることにより、スライドピン36の軸方向には、単一の凸部52のみが存在することとなり、型割性が向上する。また、接続面を曲面ロータ軸方向と交差する方向の矢視不図示において曲線で示される面とすることによっても、型割性の向上に寄与することができる。これは、高背部52aと低背部52bとの間に段差が無くなるためである。これにより、ブーツ40の生産性を良好に保つことが可能となる。具体的には、このような構成とすることによれば、型割の際には、ブーツ40を単純に型から抜き取ることが可能となる。これに対し、凸部に段差や、ロータ軸方向と交差する方向の溝が存在する場合には、抜き取りが困難となるため、エアによる剥離、膨張といった付加工程が必須となり、生産性が落ちる。本実施形態に係るブーツ40では、このような付加工程を割愛することが可能となるため、生産性を良好に保つことができる。また、このような構成とすることにより、図6における凸部52の部分切り出し図に斜線で示すように、スライドピン36と凸部52との接触部位は通常状態では、高背部52aの周辺部位のみとなり、低背部52bは非接触状態となる。このため、図7において、凸部52における後端側高背部相当位置A-A、先端側高背部相当位置C-C、および中間位置B-Bの切断端面を示すと、それぞれ図8、図10、および図9のようになる。ここで、スライドピン36を支持する力をブロックのバネ定数Kとして考えた場合、バネ定数Kは、で表すことができることに起因する。なお、数式1において、Eはヤング率、aはスライドピン36との接触面の幅=凸部52の幅、bはスライドピン36との接触面の長さ、hは凸部52におけるスライドピン36との接触面までの高さを示す。よって、上述したように、凸部52の幅aの割合を増加させたことにより、接触面の長さであるbが短くなったとしても、従来と同等なバネ定数を得ることができる。また、図8~図10を参酌すると、いずれの切断端面においても、凹溝54以外の箇所においても空気の挿通経路が確保されていることを読み取ることができる。このため、ガイド穴嵌合部44の内周面において、凸部52の幅に対する凹溝54の開口幅の相対的な割合を小さくした場合であっても、各切断端面における空気の挿通経路の面積を大きくとることができる。このため、凹溝54の幅を小さくし、凹溝54に対するスライドピン36の落ち込みを防止する構成を採ったとしても、ガイド穴嵌合部44を挿通する空気の流れを妨げる虞が無い。このため、空気の流れ往来の妨げに起因したブレーキブレーキパッド60の引き摺り等を生じさせる虞が無い。スライドピン嵌合部46は、蛇腹部42の他端に接続されてアーム部20の先端に固定されたスライドピン36の基端部にブーツ40を固定する役割を担う。スライドピン嵌合部46は、その形態については特に限定するものでは無いが、スライドピン36の基端部に形成された凹溝38などに嵌り込むことが可能となるように、ブーツ40の内周側に肉厚となるような環状突起とすると良い。このような形態のブーツ40を採用するために、本実施形態に係るディスクブレーキ装置10では、ガイド穴30の開口部に組付け部32を設けると共に、スライドピン36の基端部に組付け用の凹溝38を設けている。組付け部32は、ブーツ40におけるガイド穴嵌合部44を組み付ける部位であり、ガイド穴30の摺動部よりも大径に形成され、摺動部との境界部に、フランジ溝34を設けている。なお、上記実施形態では、単一の凸部52には、高背部52aは1つしか設けないように図面に示している。しかしながら、本実施形態に係るディスクブレーキ装置10においては、凸部52に設ける高背部52aの数は、複数であっても良い。このような構成とした場合であっても、隣接配置された凸部52間において、高背部52aが円周方向に重ならないように構成することで、各端面において空気を挿通させるための面積を十分に確保することができると共に、ガイドピンのガタツキを抑制することができる。また、上記実施形態では、高背部52aと低背部52bとを、側面視において円弧状を成す曲面により接続する旨記載した。しかしながら、高背部52aと低背部52bの接続面は、両者を側面視ロータ軸方向と交差する方向の矢視において直線で示される面で構成されるものであっても良い。"