車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて突出する凸部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凸部を収容可能な凹部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凹部が前記ステイの前記凸部に対して車両外方から仮置き可能である車両用バンパ装置。請求項1に記載の車両用バンパ装置において、前記ステイの前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられている車両用バンパ装置。車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両外方から仮置き可能である車両用バンパ装置。請求項3に記載の車両用バンパ装置において、前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられている車両用バンパ装置。発明が解決しようとする課題上記した特許文献1に記載されている車両用バンパ装置においては、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対して、バンパ補強材が組付けられるように構成されている。ところで、バンパ補強材は、ステイへの組付に際して、通常、ステイに対して仮組されていて、バンパ補強材のステイへの組付性例えば、ボルトとナット等の締結具を用いた連結固定時の組付性が良好とされている。上記したバンパ補強材のステイに対する仮組は、例えば、ステイに仮置き用ボルトを予め組付けておいて、この仮置き用ボルトにバンパ補強材を仮置きすることによりなされている。この場合には、バンパ補強材をステイに仮置きするためだけの仮置き用ボルトが必要であり、コストアップは避けられない。課題を解決するための手段と作用効果本発明は、上記した課題部品点数増、コストアップを解決すべくなされたものであり、車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて突出する凸部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凸部を収容可能な凹部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凹部が前記ステイの前記凸部に対して車両外方から仮置き可能である車両用バンパ装置に特徴がある。上記した本発明の車両用バンパ装置においては、バンパ補強材の凹部がステイの凸部に対して車両外方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対してバンパ補強材をシンプルな構成にてすなわち、ステイとバンパ補強材以外の部品を用いることなく容易に仮組することが可能である。このため、当該車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ること仮置き用ボルトを無くして、コストダウンを図ることが可能である。なお、仮組されたステイとバンパ補強材は、例えば、ボルトとナット等の締結具によって、連結固定されるように構成されている。上記した本発明の実施に際して、前記ステイの前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていることも可能である。この場合には、ステイとバンパ補強材が連結固定されることで、固縛ナットがステイの凸部とバンパ補強材の凹部によって二重に支持されるため、固縛ナットの支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、固縛ナットに組付けられて使用される固縛フックに作用する固縛力運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力による固縛ナットの変形量下方への撓み量を、固縛ナットが二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。上記した本発明の課題は、車体のサイドメンバにステイを介してバンパ補強材が組付けられて支持されている車両用バンパ装置であり、前記ステイに車両外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能である車両用バンパ装置においても、解決することが可能である。この場合には、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバに組付けられているステイに対してバンパ補強材をシンプルな構成にてすなわち、ステイとバンパ補強材以外の部品を用いることなく容易に仮組することが可能である。この場合において、前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていることも可能である。この場合には、ステイとバンパ補強材が連結固定されることで、固縛ナットがバンパ補強材の凸部とステイの凹部によって二重に支持されるため、固縛ナットの支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、この場合においても、固縛ナットに組付けられて使用される固縛フックに作用する固縛力運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力による固縛ナットの変形量下方への撓み量を、固縛ナットが二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。本発明による車両用バンパ装置の第1実施形態を概略的に示した断面図である。本発明による車両用バンパ装置の第2実施形態を概略的に示した断面図である。以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明による車両用バンパ装置の第1実施形態を概略的に示していて、この実施形態の車両用バンパ装置は、車両の前方に装備されるものである。この車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ11左右一対にアルミ合金製のステイ21左右一対を介してアルミ合金製のバンパ補強材22が組付けられて支持されている。なお、車体のサイドメンバ11は、車両の側部に設けられていて、車両前後方向の剛性が他の部位の車両前後方向の剛性に比して十分に高められている。ステイ21は、車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスともよばれるものであり、サイドメンバ11の前方にて車両の前後方向に沿って配設されている。このステイ21は、衝撃を吸収可能な本体部21aを有していて、本体部21aの前方に前方取付部21bを有し、本体部21aの後方に後方取付部21cを有している。前方取付部21bは、バンパ補強材22をステイ21に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔21b1ボルト24の軸部が挿通可能な孔を有するとともに、車両前方車両外方に向けて突出する凸部21b2が設けられていて、各ボルト挿通孔21b1に対応してナット23が溶接で固着されている。凸部21b2は、車両前方からみた形状が円形であるが、車幅方向に長い横長形状であってもよい。後方取付部21cは、ステイ21をサイドメンバ11に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔21c1ボルトの軸部が挿通可能な孔を有している。なお、各ボルト挿通孔21c1に挿通されるボルト図示省略は、サイドメンバ11に組付けられているナット図示省略に対して組付けられるように構成されている。バンパ補強材22は、車幅方向に沿って配置されて左右一対のステイ21により支持されるものであり、断面形状が図示のように閉塞した形状の押し出し成形品から所定の形状左右各端部が車両後方に向けて湾曲し中間部が直線状の形状に成形されている。また、バンパ補強材22は、前方部位22aに複数個のボルト挿通孔22a1ボルト24の頭部が挿通可能な孔を有し、後方部位22bに複数個のボルト挿通孔22b1ボルト24の軸部が挿通可能な孔を有している。また、バンパ補強材22の後方部位22bには、ステイ21の凸部21b2を収容可能な凹部22b2が設けられていて、バンパ補強材22の凹部22b2がステイ21の凸部21b2に対して車両前方から仮置き可能嵌合可能に構成されている。凹部22b2は、車幅方向に長い横長形状に形成されている。なお、バンパ補強材22は、ステイ21に仮組された状態にて、車両前方から各ボルト挿通孔22a1、22b1、21b1に挿通されて各ナット23に螺着されている各ボルト24によって、ステイ21に連結固定されていて、バンパ補強材22のステイ21への組付性が良好とされている。上記のように構成した第1実施形態においては、サイドメンバ11にステイ21が組付けられた後に、ステイ21にバンパ補強材22が組付けられるように構成されている。また、この実施形態では、バンパ補強材22の凹部22b2がステイ21の凸部21b2に対して車両前方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバ11に組付けられているステイ21に対してバンパ補強材22をシンプルな構成にてすなわち、ステイ21とバンパ補強材22以外の部品を用いることなく容易に仮組することが可能である。このため、当該車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ることすなわち、仮置き用ボルトを無くして、コストダウンを図ることが可能である。図2は、本発明による車両用バンパ装置の第2実施形態を概略的に示していて、この実施形態では、ステイ21の凸部21b2内に、固縛ナット25が組付けられている。固縛ナット25は、後端フランジ部25にてステイ21に溶接で固着されていて、車両前方からバンパ補強材22を通して固縛フック26図2の仮想線参照を装着可能脱着可能である。また、この実施形態では、固縛フック26を固縛ナット25に装着可能とするために、バンパ補強材22とステイ21にそれぞれフック挿入孔22c1、22c2と21d1が設けられている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。上記のように構成した第2実施形態においては、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。また、上記のように構成した第2実施形態においては、ステイ21とバンパ補強材22が複数個のボルト24とナット23等によって連結固定されることで、固縛ナット25がステイ21の凸部21b2とバンパ補強材22の凹部22b2によって車両の上下方向にて二重に支持されるため、固縛ナット25の支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、固縛ナット25に組付けられて使用される固縛フック26に作用する固縛力運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力による固縛ナット25の変形量下方への撓み量を、固縛ナット25が二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。上記した各実施形態においては、図1および図2に示したように、バンパ補強材22に設けた凹部22b2がステイ21に設けた凸部21b2に対して車両前方外方から仮置き可能であるように構成して実施したが、前記ステイに車両前方外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能であるように構成して実施することも可能である。この場合において、前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていることも可能である。これらの場合には、上記した各実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。また、上記した各実施形態においては、車両の前方に装備される車両用バンパ装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の後方に装備される車両用バンパ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記した各実施形態においては、ステイ21が車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスである場合について説明したが、ステイがクラッシュボックスのように衝撃を吸収できるものではない構成である場合においても、本発明は同様に実施することが可能である。11...サイドメンバ、21...ステイ、21a...本体部、21b...前方取付部、21b1...ボルト挿通孔、21b2...凸部、21c...後方取付部、21c1...ボルト挿通孔、21d1...フック挿入孔、22...バンパ補強材、22a...前方部位、22a1...ボルト挿通孔、22b...後方部位、22b1...ボルト挿通孔、22b2...凹部、22c1、22c2...フック挿入孔、23...ナット、24...ボルト、25...固縛ナット、26...固縛フック以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明による車両用バンパ装置の第1実施形態を概略的に示していて、この実施形態の車両用バンパ装置は、車両の前方に装備されるものである。この車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ11左右一対にアルミ合金製のステイ21左右一対を介してアルミ合金製のバンパ補強材22が組付けられて支持されている。なお、車体のサイドメンバ11は、車両の側部に設けられていて、車両前後方向の剛性が他の部位の車両前後方向の剛性に比して十分に高められている。ステイ21は、車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスともよばれるものであり、サイドメンバ11の前方にて車両の前後方向に沿って配設されている。このステイ21は、衝撃を吸収可能な本体部21aを有していて、本体部21aの前方に前方取付部21bを有し、本体部21aの後方に後方取付部21cを有している。前方取付部21bは、バンパ補強材22をステイ21に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔21b1ボルト24の軸部が挿通可能な孔を有するとともに、車両前方車両外方に向けて突出する凸部21b2が設けられていて、各ボルト挿通孔21b1に対応してナット23が溶接で固着されている。凸部21b2は、車両前方からみた形状が円形であるが、車幅方向に長い横長形状であってもよい。後方取付部21cは、ステイ21をサイドメンバ11に取付ける部分であり、複数個のボルト挿通孔21c1ボルトの軸部が挿通可能な孔を有している。なお、各ボルト挿通孔21c1に挿通されるボルト図示省略は、サイドメンバ11に組付けられているナット図示省略に対して組付けられるように構成されている。バンパ補強材22は、車幅方向に沿って配置されて左右一対のステイ21により支持されるものであり、断面形状が図示のように閉塞した形状の押し出し成形品から所定の形状左右各端部が車両後方に向けて湾曲し中間部が直線状の形状に成形されている。また、バンパ補強材22は、前方部位22aに複数個のボルト挿通孔22a1ボルト24の頭部が挿通可能な孔を有し、後方部位22bに複数個のボルト挿通孔22b1ボルト24の軸部が挿通可能な孔を有している。また、バンパ補強材22の後方部位22bには、ステイ21の凸部21b2を収容可能な凹部22b2が設けられていて、バンパ補強材22の凹部22b2がステイ21の凸部21b2に対して車両前方から仮置き可能嵌合可能に構成されている。凹部22b2は、車幅方向に長い横長形状に形成されている。なお、バンパ補強材22は、ステイ21に仮組された状態にて、車両前方から各ボルト挿通孔22a1、22b1、21b1に挿通されて各ナット23に螺着されている各ボルト24によって、ステイ21に連結固定されていて、バンパ補強材22のステイ21への組付性が良好とされている。上記のように構成した第1実施形態においては、サイドメンバ11にステイ21が組付けられた後に、ステイ21にバンパ補強材22が組付けられるように構成されている。また、この実施形態では、バンパ補強材22の凹部22b2がステイ21の凸部21b2に対して車両前方から仮置き可能であるため、車体のサイドメンバ11に組付けられているステイ21に対してバンパ補強材22をシンプルな構成にてすなわち、ステイ21とバンパ補強材22以外の部品を用いることなく容易に仮組することが可能である。このため、当該車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ることすなわち、仮置き用ボルトを無くして、コストダウンを図ることが可能である。図2は、本発明による車両用バンパ装置の第2実施形態を概略的に示していて、この実施形態では、ステイ21の凸部21b2内に、固縛ナット25が組付けられている。固縛ナット25は、後端フランジ部25にてステイ21に溶接で固着されていて、車両前方からバンパ補強材22を通して固縛フック26図2の仮想線参照を装着可能脱着可能である。また、この実施形態では、固縛フック26を固縛ナット25に装着可能とするために、バンパ補強材22とステイ21にそれぞれフック挿入孔22c1、22c2と21d1が設けられている。なお、その他の構成は上記した第1実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一部分に同一符号を付して説明は省略する。上記のように構成した第2実施形態においては、上記した第1実施形態の構成と実質的に同じ構成が採用されているため、上記した第1実施形態の作用効果と同等の作用効果を得ることが可能である。また、上記のように構成した第2実施形態においては、ステイ21とバンパ補強材22が複数個のボルト24とナット23等によって連結固定されることで、固縛ナット25がステイ21の凸部21b2とバンパ補強材22の凹部22b2によって車両の上下方向にて二重に支持されるため、固縛ナット25の支持剛性を十分に確保することが可能である。このため、固縛ナット25に組付けられて使用される固縛フック26に作用する固縛力運搬車両や運搬船等によって搬送される当該車両を搬送床面に固縛するための下向きの力による固縛ナット25の変形量下方への撓み量を、固縛ナット25が二重に支持されない場合に比して、減少させることができる。上記した各実施形態においては、図1および図2に示したように、バンパ補強材22に設けた凹部22b2がステイ21に設けた凸部21b2に対して車両前方外方から仮置き可能であるように構成して実施したが、前記ステイに車両前方外方に向けて開口する凹部が設けられるとともに、前記バンパ補強材に前記凹部に収容可能な凸部が設けられていて、前記バンパ補強材の前記凸部が前記ステイの前記凹部に対して車両前方から仮置き可能であるように構成して実施することも可能である。この場合において、前記バンパ補強材の前記凸部内には、車両外方から前記バンパ補強材を通して固縛フックを装着可能な固縛ナットが組付けられていることも可能である。これらの場合には、上記した各実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。また、上記した各実施形態においては、車両の前方に装備される車両用バンパ装置に本発明を実施したが、本発明は、車両の後方に装備される車両用バンパ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記した各実施形態においては、ステイ21が車両前後方向の荷重によって圧壊して衝撃を吸収するクラッシュボックスである場合について説明したが、ステイがクラッシュボックスのように衝撃を吸収できるものではない構成である場合においても、本発明は同様に実施することが可能である。