固定接点と、前記固定接点に対して接離する可動接点を設けた可動子と、軸方向に駆動されるシャフトとを備え、前記可動子が前記シャフトの駆動に伴い前記可動接点を前記固定接点に対して接離させ、前記シャフトが前記駆動時に前記可動子に対して接離し、前記シャフトの前記可動子との当接時に前記シャフトと前記可動子との衝突を緩和する緩衝部を更に備えることを特徴とする接点装置。前記緩衝部が、前記シャフトの前記可動子との当接部位に設けられた弾性部材であることを特徴とする請求項1に記載の接点装置。前記弾性部材が前記シャフトの前記可動子側の端部を覆うキャップであることを特徴とする請求項2に記載の接点装置。前記シャフトを駆動する駆動部材が、前記シャフトの外周に配置され、前記シャフトが、前記可動子側の端部からの前記駆動部材の抜け止めを行う第1鍔部と、前記シャフトの前記端部の反対側の端部からの前記駆動部材の抜け止めを行う第2鍔部とを有し、前記緩衝部が、前記第1鍔部と前記駆動部材との間に配置されたばねであることを特徴とする請求項1乃至3に記載の接点装置。請求項1乃至4に記載の接点装置と、前記接点装置の前記シャフトを駆動する駆動装置とを備えることを特徴とする電磁継電器。しかしながら、上述の電磁継電器では、可動コアと可動ホルダとを分離させたことで、導通状態から遮断状態に切り替わる際には、離脱していた可動コアを再度可動ホルダに当接させて、可動ホルダを上方に押し上げる動作が生じる。そのため、当該当接時に、可動コアが可動ホルダに衝突し、衝突エネルギーの一部が音動作音として放出されることがある。そこで、この事情を鑑み、接点の切替動作時の動作音を低減した接点装置及び当該接点装置を備えた電磁継電器を提供することを課題とした。上記課題を解決するために、本発明の接点装置は、固定接点と、前記固定接点に対して接離する可動接点を設けた可動子と、軸方向に駆動されるシャフトとを備え、前記可動子が前記シャフトの駆動に伴い前記可動接点を前記固定接点に対して接離させ、前記シャフトが前記駆動時に前記可動子に対して接離し、前記シャフトの前記可動子との当接時に前記シャフトと前記可動子との衝突を緩和する緩衝部を更に備えることを特徴とする。この接点装置として、前記緩衝部が、前記シャフトの前記可動子との当接部位に設けられた弾性部材であることが好ましい。この接点装置として、前記弾性部材が前記シャフトの前記可動子側の端部を覆うキャップであることが好ましい。この接点装置として、前記シャフトを駆動する駆動部材が、前記シャフトの外周に配置され、前記シャフトが、前記可動子側の端部からの前記駆動部材の抜け止めを行う第1鍔部と、前記シャフトの前記端部の反対側の端部からの前記駆動部材の抜け止めを行う第2鍔部とを有し、前記緩衝部が、前記第1鍔部と前記駆動部材との間に配置されたばねであることが好ましい。また、本発明の電磁継電器は、前述の接点装置と、前記接点装置の前記シャフトを駆動する駆動装置とを備えたことを特徴とする。このような構成としたことで、従来の電磁継電器や接点装置に比べて、接点の切替動作時の動作音を低減し易くなると共に、接点の接触信頼性の低下を抑制し易くすることができる。以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて例示して説明する。第1実施形態接点装置1は、図1に示すように、固定接点5を設けた固定端子4と、可動接点3を設けた可動子2と、可動子2を弾性付勢する接圧ばね6と、接圧ばね6による弾性付勢による可動子2の移動を規制するシャフト7とを備える。以下、シャフト7の軸方向Axを上下方向と定める。固定端子4は、導電性を有する金属材料を主体とし、矩形状に形成され、二つ設けられ、上面には、導電性を有する金属材料を主体として形成された固定接点5が固着されている。可動子2は、導電性を有する金属材料を主体とし、矩形の長板状に形成され、板の長手方向における両端部の下面には、固定接点5と接離する可動接点3が固着され、可動接点3は導電性を有する金属材料を主体として形成されている。可動子2は上下方向に移動し、この移動に伴い可動接点3が固定接点5に対して接離する。接圧ばね6は、上下方向接点の接離方向に撓み自在なコイルばねで主体が構成され、下端部が可動子2の上面に接し、上端部が、接点装置1を収容したケース図示せずに接し、可動子2を下方に弾性付勢している。シャフト7は上下方向において可動子2を介して接圧ばね6と対向して配置され、下端部が、接点装置1を駆動する駆動装置15図示せずに取り付けられ、当該駆動装置15によって上下に駆動される。そして、シャフト7は上端部に弾性部材が設けられ、上端部は当該弾性部材を介して可動子2の下面に当接されており、シャフト7は当該当接により接圧ばね6の弾性付勢に抗して、可動子2の下方への移動を規制する。弾性部材は例えば、シャフト7の上端部の先端面と周面とを覆う有底筒状のキャップ8となっており、シャフト7の上端部に取り付けられ、筒の周面と底部の内面とをシャフト7の上端部に当接して取り付けられる。そして、キャップ8はシャフト7の駆動に伴い底部の外面が可動子2の下面と接離する。また、キャップ8は、例えば、耐久性を有する耐熱ゴムや、耐久性と耐熱性とを有するスポンジ等の、絶縁性と弾性とを有する材料で形成される。なお、キャップ8は消弧時等に生じる熱でガスを生じ難い脱ガスし難い材料がより好ましい。また、シャフト7は上死点に位置する状態が初期位置となっており、初期位置では可動子2が固定端子4から所定の距離離れて位置する。そのため、初期位置では、二つの固定端子4間の電気的な接続を断たれ、接点装置1は遮断状態となる。そして、シャフト7は初期位置から下方に駆動されることで、可動子2の移動規制を解除し、可動子2は移動規制の解除に伴い、接圧ばね6の付勢力によってシャフト7の駆動分下方に移動する。可動子2が初期位置から上述の所定の距離下方に移動すると、可動接点3と固定接点5とが当接し、二つの固定端子4が可動子2を介して電気的に接続され、接点装置1は導通状態に切り替わる。そして、可動接点3と固定接点5との当接はシャフト7の下死点より上方で行われており、当該当接後、シャフト7は更に下方に駆動され、シャフト7は可動子2から離脱する。なお、導通状態では、接圧ばね6の付勢力によって可動接点3と固定接点5との当接が保持される。また、導通状態からシャフト7が上方へ駆動されることで、接圧ばね6の付勢力に抗して可動子2を上方に押し上げられ、可動接点3が固定接点5から離脱し、接点装置1は導通状態から遮断状態へ切り替わる。ところで、シャフト7を可動子2から分離させたことで、導通状態から遮断状態に切り替わる際には、離脱していたシャフト7を再度可動子2の下面に当接させて、可動子2を上方に押し上げる動作が生じる。そのため、当該当接時に、シャフト7の上端部が可動子2の下面に衝突し、衝突エネルギーの一部が音動作音として放出されることがある。対して、本接点装置1は、シャフト7の上端部と可動子2の下面との間にキャップ8を有すると共に、キャップ8が弾性を有するために、キャップ8が衝突時のエネルギーを吸収して衝撃を緩和する緩衝部となる。そのため、導通状態から遮断状態に切り替わる際に、衝突時のエネルギーが音として放出され難くなり、接点装置1の接点の導通状態から遮断状態への切替動作時の動作音を低減し易くなる。以下、上述の接点装置1を備えた本実施形態の電磁継電器10を説明する。なお、上述の接点装置1と重複する構成の説明は省略する。本実施形態の電磁継電器10は、例えば電気自動車や所謂ハイブリッド様式の自動車に設けられ、車載のモータやインバータと車載のバッテリーとの間や、このバッテリーとこのバッテリーの充電用の外部電源との間に配置される車載の直流高電圧用の機器となっている。そして、電磁継電器10は、図2に示すように、接点装置1と、接点装置1を駆動させる駆動装置15と、接点装置1と駆動装置15を収容したケースと、ケースを覆う有底筒状の樹脂カバー11とを備える。ケースは、可動子2の上下移動用の空間を形成する有底筒状の第1ケース12と、駆動装置15を収容する空間を形成した有底筒状の第2ケース13と、第1ケース12の空間と第2ケース13の空間を区画する第3ケース14とを備える。第1ケース12は上方に底部を有し下方に開口を有し、第2ケース13は下方に底部を有し上方に開口を有し、第3ケース14は第1ケース12と第2ケース13の上下方向における間に配置される。そのため、駆動装置15は接点装置1の下方に位置する。そして、シャフト7は第2ケース13の空間内に突出し、駆動装置15に挿通されている。駆動装置15は円筒状のコイル16と、コイル16の内周に固定配置された固定鉄芯18と、上下方向に移動自在でコイル16の内周に配置された可動鉄芯21と、可動鉄芯21を弾性付勢する復帰ばね20とを備え、所謂電磁石装置となっている。コイル16は、上下方向に軸心を有し上方に開口した有底円筒状のコイルボビン17と、コイルボビン17の外周面に軸回りに巻回した導線とで主体が構成される。コイルボビン17は径外方向に延長された上フランジ部を上端部に有し、径外方向に延長された下フランジ部を下端部に有し、上フランジ部と下フランジ部との上下方向の間に導線が配置されている。固定鉄芯18は円柱状で、下方に凹んだ凹部19を円の中央に有し、コイルボビン17の下端部の内周に固定され、凹部19の底面に復帰ばね20の下端部が接する。復帰ばね20は、上下方向に撓み自在なコイルばねで主体が構成される。可動鉄芯21は円筒状で、固定鉄芯18と略同心で固定鉄芯18の上方に配置され、コイル16の励磁に伴い生じる磁界により下方に移動すると共に、下端部が固定鉄芯18に当接されるまで下方へ移動可能となっている。そして、可動鉄芯21は上方に凹んだ凹所22を下端部の内周に有し、凹所22の底面に復帰ばね20の上端部が接し、復帰ばね20によって上方に弾性付勢されている。そのため、コイル16が励磁していない初期状態では、可動鉄芯21は、復帰ばね20の付勢力によって、固定鉄芯18から上方に所定の距離離れて位置する。そして、可動鉄芯21はコイル16が励磁すると下方に移動し、励磁が切れると復帰ばね20の付勢力によって上方に移動する。また、可動鉄芯21は内周の空間にシャフト7が挿通され、凹所22より上方の内周面がシャフト7の周面に固着されている。そのため、可動鉄芯21はシャフト7を駆動させる駆動部材となっており、可動鉄芯21が上方に移動するとシャフト7が上方に駆動され、可動鉄芯21が下方に移動するとシャフト7が下方に駆動される。そして、上述の接点装置1を備えるため、コイル16が励磁していない初期状態では、可動鉄芯21が固定鉄芯18から所定の距離上方に離れて位置するため、シャフト7が上死点に位置し、接点装置1が遮断状態となっている。当該初期状態からコイル16が励磁すると、可動鉄芯21が下方に移動し、この移動に伴いシャフト7が下方に駆動され、接点装置1が導通状態に切り替わる。また、導通状態でコイル16の励磁が切れると、可動鉄芯21が復帰ばね20の付勢力によって上方に移動し、この移動に伴いシャフト7が上方に駆動され、シャフト7がキャップ8を介して可動子2に当接される。そして、当該当接後、可動鉄芯21は初期状態に復帰するために更に上方に移動し、この移動に伴いシャフト7が更に上方に駆動され、接点装置1が遮断状態に切り替わる。上述の通り、本電磁継電器10は、キャップ8の弾性によってシャフト7と可動子2との衝突が緩和されるため、シャフト7と可動子2との分離により新たに生じた動作音を低減し易くなり、接点装置1の切替動作時の動作音を低減し易くなる。なお、電磁継電器10は、車載の電磁継電器に限らず、接点装置1は電磁継電器10に限らない。また、緩衝部はシャフト7の可動子2との当接部位である上端部の先端のみに設けられてもよい。第2実施形態第2実施形態の接点装置1は、図3に示すように、緩衝部の構成が第1実施形態と異なる。なお、前述の第1実施形態と略同様の構成の重複する説明は省略し、略同様或いは略均等な構成に同一の符号を付す。そして、シャフト7の軸方向Axを上下方向と定める。本接点装置1は、シャフト7を駆動する駆動部材として可動鉄芯33と復帰ばね35とを有する。可動鉄芯33は円筒状に形成されると共に、下端部に上方に凹んだ凹所34を有する。そして、可動鉄芯33は内周にシャフト7が挿通されると共に、シャフト7に対して軸方向Axに移動自在となっている。シャフト7は上端部に有底筒状のキャップ32が設けられ、上端部の先端面と周面とが覆われている。キャップ32は絶縁性を有した材料で形成され、底部の外面が可動子2の下面に当接される。そして、キャップ32は、開口の縁部である下端部が、可動鉄芯21を上端部側から抜け止める第1鍔部となっている。また、シャフト7は径外方向に延設された第2鍔部30を一体に備え、第2鍔部30は凹所34内に配置される。第2鍔部30は上面が凹所34の底面に当接され、可動鉄芯21をシャフト7の下端部側から抜け止めている。そして、第2鍔部30の下面は復帰ばね35の上端部に当接され、上方に弾性付勢されている。緩衝ばね31は、例えば、コイルばねを主体とし、緩衝ばね31の上端部がキャップ32の開口の縁部第1鍔部に当接され、緩衝ばね31の下端部が可動鉄芯33の上端部に当接される。そのため、緩衝ばね31は可動鉄芯33をキャップ32に対して下方に弾性付勢し、可動鉄芯33を第2鍔部30に当接している。また、本接点装置1は、導通状態から遮断状態に切り切り替わる際に、以下のように動作する。コイル16の励磁が切れると、復帰ばね35の付勢力によって第2鍔部30が上方に押し上げられ、シャフト7が上方に駆動され、キャップ32を介して可動子2に当接する。そして、可動鉄芯33は第2鍔部30を介して復帰ばね35の付勢力を受けて、上方に移動し、固定鉄芯18から離れる。上述のように本接点装置1は、シャフト7と可動子2との分離に伴うキャップ32と可動子2の当接時には、緩衝ばね31が弾性によって撓むことで当接時の衝突エネルギーを吸収し、衝突エネルギーを音として放出し難くする。そのため、切替動作時の動作音を低減し易くなる。以下、上述の接点装置1を備えた本実施形態の電磁継電器10を説明する。なお、上述の接点装置1と重複する構成及び第1実施形態の電磁継電器10と重複する構成の説明は省略する。本実施形態の電磁継電器10は、例えば電気自動車や所謂ハイブリッド様式の自動車に設けられ、車載のバッテリーと車載のモータとの間や、このバッテリーとこのバッテリーの充電用の外部電源との間に配置される車載の直流高電圧用の機器となっている。そして、本電磁継電器10は、図4に示すように、上述の接点装置1と、電磁石装置を主体とする駆動装置15と、ケースとを備える。本電磁継電器10は、初期状態である接点装置1の遮断状態からコイル16が励磁することで、可動鉄芯33が固定鉄芯18側に吸引され下方に移動し、当該移動に伴い第2鍔部30を介してシャフト7が下方に駆動され、可動子2の移動規制を解除する。そして、当該移動規制の解除に伴い、可動子2が接圧ばね6の付勢力によって下方に移動し、可動接点3が固定接点5に当接され、接点装置1が導通状態に切り替わる。また、コイル16の励磁が切れると、復帰ばね35の付勢力によって第2鍔部30を介して可動鉄芯33が上方に移動すると共に、シャフト7が上方に駆動され、シャフト7がキャップ32を介して可動子2に当接される。そして、当該当接時には、衝撃エネルギーで緩衝ばね31が撓む。また、当該当接後、更にシャフト7が上方に駆動され、可動接点3が固定接点5から離脱し、接点装置1が遮断状態に切り替わる。本電磁継電器10は、上述の接点装置1を備えるため、切替動作時の動作音を低減し易くなる。なお、電磁継電器10は、車載の電磁継電器に限らず、接点装置1は電磁継電器10に限らない。また、第2鍔部30はシャフト7と一体に設けなくてもよく、例えば、EリングやCリング等の抜け止め部材をシャフト7に取り付けることで、シャフト7に設けてもよい。また、第1鍔部はキャップ32に限らず、径外方向に延設してシャフト7に一体で形成したり、上述の抜け止め部材をシャフト7に取り付けたりして設けてもよく、キャップ32を備えない或いはキャップ32を第1鍔部と別部材で備えてもよい。そして、キャップ32と第1鍔部とを備えた接点装置1では、第1鍔部がキャップ32より下方に位置する。また、第2実施形態の接点装置1及び電磁継電器10において、キャップ32を、第1実施形態と略同様に弾性を有する材料で構成し、緩衝ばね31の撓みとキャップ32の弾性とで動作音を低減してもよい。