内輪と、外輪と、該内外輪間に転動自在に配設された転動体と、を備える軸受と、前記内輪の少なくとも軸方向一方側から前記内輪の軸方向位置を規制する環状部材と、前記外輪の少なくとも軸方向一方側に前記外輪の内周面に嵌合するシールケースと、前記環状部材と前記シールケースとの間を密封するオイルシールと、を有する密封機構と、を備え、軸受内部を密封してグリース潤滑で使用される密封軸受装置であって、前記外輪の外周面又は側面から前記転動体と前記密封機構との間の空間まで貫通する少なくとも1つの流体供給路が設けられており、外部から前記流体供給路を通して流体を軸受内部に供給可能であることを特徴とする密封軸受装置。このような密封軸受装置10において、複列円錐ころ軸受1に封入されたグリースは、軸受回転中内外輪4、5の相対回転中、回転に伴う遠心力とポンプ作用によりシールケース11側に排出された後、外輪5側のシールケース11に堆積する傾向がある。これら特許文献1、2は、軸受空間内に封入されたグリースの漏洩を抑制することを目的とするものであるが、潤滑性能を向上させるという点では改善の余地があった。即ち、特許文献1に記載の密封軸受装置10では、グリースを積極的に円錐ころ6に供給しているわけではないので、環状スペーサ15の遠心力で飛ばされたグリースがシールケース11に堆積し潤滑に寄与しないという問題があった。また、特許文献2に記載の密封軸受装置では、グリースは内輪側よりも外輪側に流動しやすいため、突起部18へグリースが流動しないという問題があった。本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、グリースを再循環させることで高い潤滑性能を有する密封軸受装置を提供することにある。本発明の上記目的は、以下の構成により達成される。内輪と、外輪と、該内外輪間に転動自在に配設された転動体と、を備える軸受と、前記内輪の少なくとも軸方向一方側から前記内輪の軸方向位置を規制する環状部材と、前記外輪の少なくとも軸方向一方側に前記外輪の内周面に嵌合するシールケースと、前記環状部材と前記シールケースとの間を密封するオイルシールと、を有する密封機構と、を備え、軸受内部を密封してグリース潤滑で使用される密封軸受装置であって、前記外輪の外周面又は側面から前記転動体と前記密封機構との間の空間まで貫通する少なくとも1つの流体供給路が設けられており、外部から前記流体供給路を通して流体を軸受内部に供給可能であることを特徴とする密封軸受装置。また、上記構成において、前記流体供給路には、逆流防止弁が設けられていることが好ましい。また、上記構成において、前記外輪の内径側に堆積したグリースを前記転動体に向けて吹き飛ばすように前記流体供給路には空気又は潤滑油が圧送されることが好ましい。また、上記構成において、前記外輪と前記シールケースの嵌合部には、外径側に窪むグリース溜りが設けられ、前記流体供給路は、前記グリース溜りの底面で開口することが好ましい。また、上記構成において、前記流体供給路は、前記転動体に向けて傾斜していることが好ましい。本発明に記載の密封軸受装置によれば、貫通孔を通して流体を軸受内部に供給することにより、時間の経過とともにシールケースに堆積したグリースを流体で吹き飛ばして、再度転動体に供給することができる。これにより、軸受内部に封入したグリースによる安定的な潤滑を実現することができる。以下、図面を参照しながら本発明の各実施形態の密封軸受装置について説明する。なお、本発明の密封軸受装置は、図4に示した従来の密封軸受装置と基本的構成を同一にするものであるため、図4も参照しながら本発明の密封軸受装置の特徴部分について説明する。なお、本発明は、環状スペーサ15を備えておらず、後述する流体供給路40を備える点で図4の密封軸受装置と相違する。<第1実施形態>図1は、本発明の第1実施形態に係る密封軸受装置の軸方向断面の部分拡大図である。密封軸受装置10Aは、複列円錐ころ軸受1以下、単に軸受1と呼ぶ。と、環状部材2と、密封機構9Aと、を備える。軸受1は、2つの内輪4が背面同士を環状の間座8に当て付けた状態で嵌合されており、これら2つの内輪4の外径側に対向して単体の外輪5がハウジング図示しないに嵌合されている。それぞれの内輪4の対向面には、間座8側から離間する方向に沿って末広がり状に傾斜した環状の内輪軌道面4sが形成されており、一方、外輪5の対向面には、各内輪4の内輪軌道面4sに沿って傾斜した2つの環状の外輪軌道面5sが形成されている。このような構成を成す2つの内輪4の両側には、それぞれ、内輪4の軸方向の移動を規制する環状の環状部材2が不図示の車軸に嵌合されており、その一方側図4中向って左側の環状部材2に対して押圧体を当て付けてボルトで締め付けることで、軸受1に所定の予圧を付与することができる。この状態において、車軸を回転させると、内外輪4、5が回転中心軸回りに相対回転する間軸受回転中に、当該内外輪4、5の軌道面4s、5s間に保持器7と共に組み込まれた複数の円錐ころ6は軌道面4s、5sに沿って転動する。また、軸受回転中における潤滑性能を一定に維持するために、グリースが軸受内部に封入されている。この場合、グリースの軸受外部への漏洩防止を図ると共に、異物例えば、水、塵埃の軸受内部への浸入防止を図るために、内外輪4、5の両側には、軸受内部を軸受外部から密封するための密封機構9Aが設けられている。なお、内外輪4、5の両側に設けられた密封機構9Aは、互いに同一の構成を成しているため、その一方側の密封機構9Aについて、図1を参照して説明する。図1に示すように、密封機構9Aは、外輪5の軸方向外側の内周面に全周に亘って凹状に形成された嵌合溝5aに固定された環状のシールケース11と、当該シールケース11と環状部材2との間に介在されたオイルシール12と、を備えて構成されている。シールケース11は、円筒状の基端部11aから軸受の径方向内側に屈曲しながら軸方向外側に延出している。具体的に説明すると、基端部11aの軸方向外側端部から径方向内側に外径側円板部11bが延出しており、外径側円板部11bの内径側端部から軸方向外側に中間円筒部11cが延出しており、中間円筒部11cの軸方向外側端部から径方向内側に内径側円板部11dが延出しており、内径側円板部11dの内径側端部から軸方向外側に円筒状の先端部11eが環状部材2との間でラビリンスシールを構成するように延出している。また、オイルシール12は、円筒部31aがシールケース11の中間円筒部11cに固定され且つ円筒部31aの軸方向内側端部から仕切板部31bが径方向内側に延出したラビリンス形成部材31と、環状部材2に固定されるスリンガ32と、ラビリンス形成部材31の円筒部31aに固定され且つ環状部材2方向に延出した環状の心金33と、心金33の延出端に取り付けられた環状のゴム製リップ34とを備えている。リップ34の一部には、環状の押えリング不図示が掛け渡されており、当該押えリングの弾性的な絞付力によってリップ34をスリンガ32に摺接させている。なお、ラビリンス形成部材31は、仕切板部31bがシールケース11の外径側円板部11bと略面一となるように、且つ、環状部材2との間でラビリンスシールを構成するように配置されている。このように構成された密封機構9Aにより、軸受内部の密封性が高められる。内外輪4、5間に保持器7と共に組み込まれた複数の円錐ころ6は、保持器7によりそれぞれ回転自在に保持されながら、グリースにより保持器7や軌道面4s、5sとの間の摩擦抵抗が低減されつつ軌道面4s、5sに沿って転動する。また、円錐ころ軸受1に封入されたグリースは、軸受回転中内外輪4、5の相対回転中、回転に伴う遠心力とポンプ作用によりシールケース11側に排出された後、外輪5側のシールケース11上に堆積する傾向がある。シールケース11は、基端部11aが嵌合溝5aに嵌合して、基端部11aの軸方向外側端部から外径側円板部11bが径方向内側に屈曲することで隅部16を形成する。このシールケース11の隅部16は、軸受内部に封入されたグリースが遠心力で飛ばされて堆積しやすい領域となる。ここで、外輪5には、外周面5bの軸方向外側の端部から嵌合溝5aが形成された外輪5の内周面に向かって貫通する貫通孔5cが穿設されている。また、シールケース11にも外輪5の貫通孔5cに連通する貫通孔11fが穿設されている。これらの貫通孔5c、11fにより本発明の流体供給路40が形成される。流体供給路40は、外輪5の外周面5bの軸方向外側端部から内径側に向かって直線状に且つ円錐ころ6と内輪2との摺接部である内輪軌道面4sに向かって傾斜している。また、流体供給路40には、不図示のポンプ等が接続されるとともに不図示の逆流防止弁が設けられている。従って、軸受外部から流体供給路40を通して流体を軸受内部に供給することで、シールケース11の隅部16に堆積したグリースを円錐ころ6に向かって供給することができ、反対にグリースが軸受内部から流体供給路40を介して外部へ逆流することが逆流防止弁により規制される。このように構成された密封軸受装置10Aでは、長時間の稼動で時間の経過とともにシールケース11の隅部16にグリースが堆積することになるが、軸受外部から流体供給路40を通して空気やグリースの基油を供給することで、シールケース11の隅部16に堆積したグリースが、再度円錐ころ6側に吹き飛ばされる。そして、吹き飛ばされたグリースは再度、円錐ころ6と軌道面4s、5s間に供給され潤滑に寄与することとなる。なお、軸受外部から流体供給路40を通して供給される空気やグリースの基油は、圧送されることが好ましい。これにより、より確実に隅部16に堆積したグリースを円錐ころ6と軌道面4s、5s間に供給することができる。なお、流体供給路40は、直線状に設けられる必要はなく、例えば外輪5の軸方向外側側面5dから軸方向に延びた後、径方向内側に屈曲するように構成してもよい。ただし、直線状に設けることで圧損を低減できる。また、流体供給路40は少なくとも1つ設けられていればよいが、周方向に複数、好ましくは周方向に所定の間隔で複数設けることでより潤滑油を再供給することが可能となる。また、流体供給路40は、図2に示すように、重力方向下方にのみ配置してもよい。図2に示すように、重力が作用している際、重力によりグリースが重力方向下方に溜まる傾向があるため、外輪5の重力方向下方にのみ流体供給路40を配置することで、潤滑油を効率的に再供給することが可能となる。また、流体供給路40は、外輪5の貫通孔5cとシールケース11の貫通孔11fから形成したが、これに限らず、外輪5の貫通孔5cからのみ形成し、シールケース11には外輪5の貫通孔5cに対応する部分を切り欠いて、流体の流れを阻害しないように形成してもよい。また、保持器7は、金属製でも樹脂製でもよく、その形状も適宜選択することが可能であるが、外径側のリム部が直線状に延びた流体供給路40から供給される空気やグリースの基油の進路に重ならないように配置されることが好ましい。<第2実施形態>次に本発明の第2実施形態の密封軸受装置について図3を参照して説明する。図3は、本発明の第2実施形態に係る密封軸受装置の軸直交方向断面の部分拡大図である。なお、第1実施形態と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。本実施形態の密封軸受装置10Bでは、外輪5の内周面に形成された嵌合溝5aとシールケース11の基端部11aに外径側に窪んだグリース溜り17が設けられており、流体供給路40がグリース溜り17の底面で開口して、外部と軸受空間とが連通している。このようにグリース溜り17を設けることでグリース溜り17にグリースを集めることができる。また、グリース溜り17の底面に流体供給路40を開口させ、軸受外部から流体供給路40を通して空気やグリースの基油を軸受内部に供給又は圧送することで、グリース溜り17に集まったグリースを再度円錐ころ6側に吹き飛ばすことができる。そして、吹き飛ばされたグリースは再度、円錐ころ6と軌道面4s、5s間に供給され潤滑に寄与することとなる。以上、本発明の実施形態について具体的に説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、密封機構9Aの構成は、これに限らず、公知の密封機構を採用することができる。また、本発明の密封軸受装置は、鉄道車両車軸に限らず種々の機構に適用することができる。