内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されていることを特徴とする車輪用軸受の密封装置。前記バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されている請求項1に記載の車輪用軸受の密封装置。前記バックアップリップの内周面と前記スリンガの円筒部とのなす角度が30°≦θ≦60°の範囲に設定されると共に、前記バックアップリップの外周面と前記スリンガの立板部とのなす角度が30°≦θ≦60°の範囲に設定されている請求項1に記載の車輪用軸受の密封装置。前記シールリップの摺接部にグリースが塗布されている請求項1乃至3いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。前記シールリップの摺接面の表面が梨地肌に形成されている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受の密封装置。前記スリンガのリップ摺接部にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成されている請求項1または3に記載の車輪用軸受の密封装置。前記シール部材の基部が前記芯金の嵌合部の先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部が形成されると共に、この凹部に前記スリンガの立板部の外縁が僅かな径方向すきまおよび軸方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成している請求項1に記載の車輪用軸受の密封装置。然しながら、この従来の密封装置59では、スリンガ63のフランジ部63bの先端部を所定の角度で鋭角に屈曲させて屈曲延在部63cが形成されているため、以下の問題点が内在している。すなわち、プレス加工によってスリンガ63を成形する場合、加工性が悪いため加工工数が増大し、加工コストが高騰する。また、屈曲延在部63cの寸法精度を確保することが難しく、アキシアルリップ66との安定した接触状態を得ることができない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、パックシールのサイドリップがスリンガに吸着するのを抑制すると共に、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されている。このように、車輪用軸受に装着され、外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、シール板が、外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、スリンガが、内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、シール部材が、芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップとサイドリップとの間に基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部がスリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、バックアップリップがスリンガの立板部または円筒部のどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップがスリンガに吸着するのを抑制し、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されていれば、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、サイドリップがスリンガに吸着するのを確実に抑制することができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記バックアップリップの内周面と前記スリンガの円筒部とのなす角度が30°≦θ≦60°の範囲に設定されると共に、前記バックアップリップの外周面と前記スリンガの立板部とのなす角度が30°≦θ≦60°の範囲に設定されていれば、軸受内外部に圧力差が生じた時に、スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に確実に接触することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記シールリップの摺接部にグリースが塗布されていれば、リップ摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、摩擦トルクが低減され、密封装置の回転トルクを低減させることができる。また、請求項5に記載の発明のように、前記シールリップの摺接面の表面が梨地肌に形成されていれば、表面の凹所にグリースが保持され、リップ摩耗を抑制すると共に、回転トルクを低減させることができる。また、請求項6に記載の発明のように、前記スリンガのリップ摺接部にショットブラスト処理によって無数のディンプルが形成されていれば、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクが小さくなると共に、ディンプルによって表面積が増えてグリースの保有力が増大し、各リップの摩耗と、リップ摺動部の発熱が抑制され、長期間に亘って密封装置の密封性と耐久性を高めることができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記シール部材の基部が前記芯金の嵌合部の先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部が形成されると共に、この凹部に前記スリンガの立板部の外縁が僅かな径方向すきまおよび軸方向すきまを介して対峙しラビリンスシールを構成していれば、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止すると共に、一旦侵入してきた雨水やダスト等が密封装置内に滞留することなく遠心力によって容易に外部に排出でき、密封性を向上させることができる。本発明に係る車輪用軸受の密封装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これらの内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、そのすきまが軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するように設定されているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、バックアップリップがスリンガの立板部または円筒部のどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップがスリンガに吸着するのを抑制し、サイドリップの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受の密封装置を提供することができる。内周に複列の外側転走面が一体に形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これらの内輪と前記外輪のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受に装着され、前記外輪と内輪との間に形成される環状空間の開口部を密封する車輪用軸受の密封装置において、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外輪の端部内周に所定のシメシロを介して圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部の端部から径方向内方に延びる内径部からなり、鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とを備え、前記スリンガが、前記内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とからなり、前記シール部材が、前記芯金の内周面を覆う基部と、この基部から径方向外方に傾斜して形成され、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接するサイドリップと、このサイドリップの内径側に径方向内方に傾斜して形成され、前記スリンガの円筒部に対峙するグリースリップを備え、このグリースリップと前記サイドリップとの間に前記基部から径方向内方に傾斜してバックアップリップが形成され、その先端部が前記スリンガの円筒部と立板部との角部に所定のすきまを介して対峙し、軸受内外部に圧力差が生じた時に、前記スリンガの円筒部または立板部のどちらか一方に接触するすきまに設定されると共に、当該バックアップリップの剛性が前記サイドリップおよびグリースリップより小さく設定されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る密封装置を備えた車輪用軸受の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の一方の密封装置を示す要部拡大図、図3は、図2の密封装置の内圧が上昇した時の状態を示す説明図、図4は、図2の密封装置の内圧が低下した時の状態を示す説明図、図5は、図2の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図6は、図2の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図7は、図2の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図8は、図7の密封装置の変形例を示す要部拡大図、図9は、図2の密封装置の他の変形例を示す要部拡大図、図10は、図9の密封装置の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。図1に示す車輪用軸受1は第1世代と呼称され、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面2a、2aが一体に形成された外輪2と、外周にこれら複列の外側転走面2a、2aに対向するテーパ状の内側転走面3aが形成された一対の内輪3、3と、両転走面間に保持器4を介して転動自在に収容された複列の転動体円錐ころ5、5とを備えている。内輪3の内側転走面3aの大径側には転動体5を案内するための大鍔部3bが形成されると共に、小径側には転動体5の脱落を防止するための小鍔部3cが形成されている。そして、一対の内輪3、3の小径側端面が突き合された状態でセットされ、背面合せタイプの車輪用軸受1を構成している。外輪2と内輪3および転動体5はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで58~64HRCの範囲に硬化処理されている。また、外輪2と一対の内輪3、3との間に形成される環状空間の開口部には密封装置6、7が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。一対の内輪3、3の小径側の端部内周には環状溝8、8が形成され、この環状溝8、8に連結環9が装着されている。この連結環9は、工具鋼やばね鋼等の鋼板をプレス加工により断面略コの字状に、全体として有端のリング状に形成され、表面に調質あるいは焼入れにより40~55HRCの範囲に硬化処理が施されている。この連結環9を弾性変形させて環状溝8、8に装着することにより、一対の内輪3、3はガタなく強固に一体化され、分解組立の作業性を簡便化することができる。また、補修時等、車軸に圧入固定された一対の内輪3、3を一体的に抜くことができるため、インナー側の内輪3のみが車軸に残るような不具合が発生することはない。なお、ここでは、車輪用軸受1として転動体5に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体5にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されていても良い。また、軸受構造は例示した第1世代に限らず、例えば、外輪にフランジを有する第2世代構造でも良いし、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第3世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第4世代構造であっても良い。アウター側の密封装置6は、外輪2の端部内周に圧入された芯金10と、この芯金10に加硫接着によって一体に接合されたシール部材11とからなる一体型シールで構成されている。芯金10は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からプレス加工にて断面が略L字状に形成されている。一方、シール部材11はNBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、内輪3の外径に摺接する二股状のラジアルリップ11a、11bを有している。そして、芯金10の外表面を覆うように、シール部材11が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。これにより、気密性を高めて軸受内部を保護することができる。なお、シール部材11の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。インナー側の密封装置7は、図2に拡大して示すように、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板12とスリンガ13とからなる、所謂パックシールを構成している。シール板12は、外輪2に圧入される芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材15とからなる。芯金14は、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、外輪2の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部14aと、この嵌合部14aの一端部から径方向内方に延びる内径部14bを備えている。そして、芯金14の嵌合部14aの先端部が薄肉に形成されると共に、この先端部を覆うようにシール部材15が回り込んで接合され、所謂ハーフメタル構造をなしている。シール部材15はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部15aと、この基部15aから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ15bと、このサイドリップ15bの内径側に軸受外方側スリンガ13側に傾斜して形成されたグリースリップ15cと、このグリースリップ15cとサイドリップ15bとの間に形成されたバックアップリップ16を備えている。シール部材15の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM、ACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。スリンガ13は、フェライト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、内輪3の外径に圧入される円筒部13aと、この円筒部13aから径方向外方に延びる立板部13bとからなる。そして、シール部材15のサイドリップ15aが立板部13bに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ15bが円筒部13aに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、シール部材15の基部15aが芯金14の嵌合部14aの先端部に向かって傾斜して形成され、この端部に環状の凹部17が形成されている。そして、この凹部17にスリンガ13の立板部13bの外縁が僅かな径方向すきま18aおよび軸方向すきま18bを介して対峙しラビリンスシール18を構成している。これにより、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止すると共に、一旦侵入してきた雨水やダスト等が密封装置内に滞留することなく遠心力によって容易に外部に排出でき、密封性を向上させることができる。本実施形態では、サイドリップ15bとグリースリップ15c、および後述するバックアップリップ16にグリース19が塗布されている。このグリース19は、軸受部の潤滑のために封入されるグリースと同じグリースが使用されている。これにより、リップ摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、摩擦トルクが低減され、密封装置7の回転トルクを低減させることができる。なお、塗布するグリース19を軸受部に封入されるグリースと異ならせても良い。この場合、そのグリース19の基油動粘度を軸受部に封入されるグリースの基油動粘度以下に設定することにより、リップの摩擦トルクを低減し、回転トルクを一層低減させることができる。また、スリンガ13の円筒部13aの端部から立板部13bの外表面に弾性部材20が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材20はシール部材15と同様のNBR等の合成ゴムからなり、スリンガ13の円筒部13aよりも径方向内方に突出して形成され、内輪3の外径とスリンガ13との嵌合部の気密性を高めている。ここで、シール部材15のバックアップリップ16は、基部15aから径方向内方に傾斜して形成され、その先端部がスリンガ13の円筒部13aと立板部13bとの角部に所定のすきまを介して対峙している。バックアップリップ16の傾斜角θは、円筒部13aと立板部13bのなす角度の二等分線上、すなわち、バックアップリップ16の中心線と円筒部13aまたは立板部13bとのなす角度が45°が好ましい。具体的には、バックアップリップ16の内周面16aとスリンガ13の円筒部13aとのなす角度θ1が30°≦θ≦60°の範囲に設定されると共に、バックアップリップ16の外周面16bとスリンガ13の立板部13bとのなす角度θ2が30°≦θ≦60°の範囲に設定されている。なお、バックアップリップ16の傾斜角θ1が、スリンガ13の円筒部13aに対して30°未満では、立板部13bに接触し難くなると共に、60°を超えると、円筒部13aに接触し難くなるため好ましくない。同様に、バックアップリップ16の傾斜角θ2が、スリンガ13の立板部13bに対して30°未満では、円筒部13aに接触し難くなると共に、60°を超えると、立板部13に接触し難くなる。このバックアップリップ16の剛性は、サイドリップ15bやグリースリップ15cよりも小さく設定され、軸受内外部に圧力差がない場合、スリンガ13に所定のすきまを介して対峙する非接触状態であるが、軸受内部が運転中の運度上昇によって正圧、すなわち、内部圧力>外部圧力大気圧になった場合、図3に示すように、スリンガ13の立板部13bに接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制する。一方、軸受内部が運転停止等による冷却に伴って負圧、すなわち、内部圧力<外部圧力になった場合、図4に示すように、バックアップリップ16がスリンガ13の円筒部13aに接触し、サイドリップ15bがスリンガ13に吸着するのを抑制する。そして、軸受内外部の圧力差が解消された場合、その復元力によってバックアップリップ16はスリンガ13に所定のすきまを介して対峙する元の非接触状態に戻る。このように、本実施形態では、サイドリップ15bとグリースリップ15cとの間にバックアップリップ16が形成され、その先端部がスリンガ13の円筒部13aと立板部13bとの角部に所定のすきまを介して対峙しているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、スリンガ13の立板部13bまたは円筒部13aのどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップ15bがスリンガ13に吸着するのを抑制し、サイドリップ15bの異常摩耗や回転トルクの増大を防止し、長寿命化を図った車輪用軸受1の密封装置7を提供することができる。図5に、前述した密封装置7図2の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には各リップの性状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置21は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板12’とスリンガ13とからなるパックシールを構成している。シール板12’は、芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材15’とからなる。シール部材15’はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部15aと、この基部15aから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ15b’と、このサイドリップ15b’の内径側に傾斜して形成されたグリースリップ15c’と、このグリースリップ15c’とサイドリップ15b’との間に形成されたバックアップリップ16’を備えている。ここで、本実施形態では、サイドリップ15b’、グリースリップ15c’およびバックアップリップ16’の表面が梨地肌に形成されている図中、2点鎖線にて示す。この梨地肌の形成は、最初から梨地肌が形成されるように、金型の製品部分にサンドショット処理することにより行われるが、形成される梨地肌は、面粗さとしてRy2~20、好ましくは、Ry4~14の表面粗さを備えている。これにより、表面の凹所にグリースが保持され、リップ摩耗を抑制すると共に、回転トルクを低減させることができる。なお、ここで、Rzは、JISの粗さ形状パラメータJISB0601-1994の十点平均粗さを言う。図6に、前述した密封装置7図2の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはスリンガの性状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置22は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板12とスリンガ13’とからなるパックシールを構成している。スリンガ13’は、フェライト系ステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、内輪3の外径に圧入される円筒部13a’と、この円筒部13a’から径方向外方に延びる立板部13b’とからなる。ここで、本実施形態では、スリンガ13’のリップ摺接部にショットブラスト処理によって、無数のディンプルが形成されている図中、2点鎖線にて示す。このディンプルは、図示はしないが、スリンガ13’を回転治具に載置させると共に、ショットブラスト用のノズルをスリンガ13’に対向させた状態で、回転治具を旋回させ、スチールビーズ等のメディアを噴射させることにより行われる。ここで、スチールビーズの粒径は20~100μm、噴射時間は約90秒、噴射圧は1~3kg/cm2の条件でノズルを所定範囲に移動させながらショットブラスト加工が施される。スリンガ13’の素材となる鋼板は、通常、表面粗さがRa0.2~0.6の範囲であり、この表面がショットブラスト加工により粗面化処理、具体的には、Ra1.0~5.0の範囲に設定されている。なお、Raは、JISの粗さ形状パラメータの一つでJISB0601-1994、算術平均粗さ、すなわち、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。このように無数のディンプルがスリンガ13’の摺接面に予め形成されているので、摺接面における潤滑性が向上してリップ摺動抵抗が小さくなり、回転トルクが小さくなると共に、ディンプルによって表面積が増えてグリースの保有力が増大し、各リップの摩耗と、リップ摺動部の発熱が抑制され、長期間に亘って密封装置22の密封性と耐久性を高めることができる。図7に、前述した密封装置7図2の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置23は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板24とスリンガ25とからなるパックシールを構成している。シール板24は、芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材26とからなる。シール部材26はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部26aと、この基部26aから径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ26b、26cと、このサイドリップ26b、26cの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ26dと、このグリースリップ26dとサイドリップ26cとの間に形成されたバックアップリップ16を備えている。シール部材26の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR、EPDM、ACM、FKM、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。スリンガ25は、フェライト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略L字状に形成され、円筒部25aと、この円筒部25aから径方向外方に延びる第1の立板部25bと、この第1の立板部25bから屈曲部25cを介して径方向外方に延びる第2の立板部25dからなる。そして、シール部材26の内径側のサイドリップ26cが第1の立板部25bに、外径側のサイドリップ26bが第2の立板部25dにそれぞれ所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ26dが円筒部25aに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。このように、本実施形態では、一対のサイドリップ26b、26cが、スリンガ25の屈曲部25cを挟んで軸方向の段差をもって形成された第1の立板部25bと第2の立板部25dにそれぞれ摺接されているので、リップの剛性とシメシロの調整が容易にでき、密封性を向上させることができる。ここで、シール部材26のバックアップリップ16は、基部26aから径方向内方に傾斜して形成され、その先端部がスリンガ25の円筒部25aと第1の立板部25bとの角部に所定のすきまを介して対峙している。また、バックアップリップ16の剛性は、サイドリップ26b、26cやグリースリップ26dよりも小さく設定され、軸受内外部に圧力差がない場合、スリンガ25に所定のすきまを介して対峙する非接触状態であるが、軸受内部が運転中の運度上昇によって正圧、すなわち、内部圧力>外部圧力になった場合、スリンガ25の第1の立板部25bに接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制する。一方、軸受内部が運転停止等による冷却に伴って負圧、すなわち、内部圧力<外部圧力になった場合、バックアップリップ16がスリンガ25の円筒部25aに接触し、一対のサイドリップ26b、26cがスリンガ25に吸着するのを抑制する。そして、軸受内外部の圧力差が解消された場合、その復元力によってバックアップリップ16はスリンガ25に所定のすきまを介して対峙する元の非接触状態に戻る。このように、本実施形態では、前述した実施形態と同様、サイドリップ26cとグリースリップ26dとの間にバックアップリップ16が形成され、その先端部がスリンガ25の円筒部25aと第1の立板部25bとの角部に所定のすきまを介して対峙しているので、軸受内部の圧力が正圧または負圧のいずれになった場合でも、スリンガ25の第1の立板部25bまたは円筒部25aのどちらか一方に接触し、軸受内部からエア漏れおよびこのエア漏れに伴ってグリースが漏洩するのを抑制すると共に、サイドリップ26b、26cがスリンガ25に吸着するのを抑制し、サイドリップ26b、26cの異常摩耗や回転トルクの増大を防止することができる。図8に、前述した密封装置23図7の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはグリースリップの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置23’は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板24’とスリンガ25とからなるパックシールを構成している。シール板24’は、芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材26’とからなる。シール部材26’はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部26aと、この基部26aから径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ26b、26cと、このサイドリップ26b、26cの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ26d’と、このグリースリップ26d’とサイドリップ26cとの間に形成されたバックアップリップ16を備えている。そして、シール部材26’の内径側のサイドリップ26cが第1の立板部25bに、外径側のサイドリップ26bが第2の立板部25dにそれぞれ所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ26d’が円筒部25aに僅かな径方向すきまSを介して対峙され、非接状態に配設されている。これにより、密封装置23’の回転トルクを低減させることができる。図9に、前述した密封装置7図2の他の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置27は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板28とスリンガ13とからなるパックシールを構成している。シール板28は、芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材29とからなる。シール部材29はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部29aと、この基部29aから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ29bと、このサイドリップ29bの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ29cと、このグリースリップ29cとサイドリップ29bとの間に形成されたバックアップリップ16を備えている。そして、シール部材29の内径側のサイドリップ29bが立板部13bに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ29cが円筒部13aに僅かな径方向シメシロを介して摺接されている。これにより、サイドリップ29bがスリンガ13に吸着するのを抑制し、サイドリップ29bの異常摩耗や回転トルクの増大を防止することができる。図10に、前述した密封装置27図9の変形例を示す。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この密封装置27’は、断面が略L字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板28’とスリンガ13とからなるパックシールを構成している。シール板28は、芯金14と、この芯金14に一体に加硫接着されたシール部材29’とからなる。シール部材29’はNBR等の合成ゴムからなり、芯金14の嵌合部14aの内周面を覆う基部29aと、この基部29aから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ29bと、このサイドリップ29bの内径側に、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ29c’と、このグリースリップ29c’とサイドリップ29bとの間に形成されたバックアップリップ16を備えている。そして、シール部材29’の内径側のサイドリップ29bが立板部13bに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ29c’が円筒部13aに僅かな径方向すきまSを介して対峙され、非接状態に配設されている。これにより、密封装置27’の回転トルクを低減させることができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。