モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づいて油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、油圧推定部には、電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップまたは油圧推定演算式が設定されており、低温ゾーン、中温ゾーンおよび高温ゾーンのいずれかを示す油温情報に基づいて異なる制御モードが選択され、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されるとともに、電動モータの回転速度の最低値が中温ゾーンのそれよりも大きいものとされていることを特徴とするモータ制御装置。油圧推定部は、さらに油温に基づいて油圧を推定することを特徴とする請求項1のモータ制御装置。油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を推定することを特徴とする請求項1または2のモータ制御装置。油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ制御装置は、請求項1から3までのいずれかに記載のものとされていることを特徴とする電動ポンプユニット。上記従来の電動ポンプユニットでは、電動モータへの負荷の有無にかかわらず電流指令値通りの駆動を行うために、必要以上に大きい出力過出力の状態が生じることになり、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。過出力を抑制するには、実際の油圧を求め、実測油圧に基づいて制御することが好ましいが、そのためには、主ポンプ用とは別に、電動ポンプユニットのために測定レンジの低い油圧センサを付加する必要があり、コスト高になるという問題がある。したがって、過出力を抑制するには、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、ポンプの油圧を精度よく推定することが課題となり、この際、油は、温度によって粘度が変化することから、これをどのように処理するかも課題となる。この発明の目的は、上記の問題を解決し、過出力を抑制することで、発熱および騒音を最低限に抑えることができるとともに、過出力抑制のために油圧センサを付加する必要がないモータ制御装置および電動ポンプユニットを提供することにある。この発明によるモータ制御装置は、モータ制御信号を出力する制御信号出力手段が設けられた制御回路と、モータ制御信号の入力により作動して電動モータに対する駆動電力の供給を実行する駆動回路とを備えており、油の吸入および吐出を行うポンプを駆動する電動モータを油圧に基づいて制御するモータ制御装置において、制御回路は、上位制御装置からの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段をさらに備えており、制御信号出力手段は、上位制御装置からの電流指令値に過出力抑制制御手段で得られた電流指令値の低減量を付加することでモータ制御信号を得ており、過出力抑制制御手段は、少なくとも電動モータの電流および回転速度に基づいて油圧を推定する油圧推定部と、目標油圧と推定油圧とを比較して推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力する電流指令値補正量演算部とを備えており、油圧推定部には、電動モータの電流および回転速度と推定油圧との対応関係を示す油圧推定マップまたは油圧推定演算式が設定されており、低温ゾーン、中温ゾーンおよび高温ゾーンのいずれかを示す油温情報に基づいて異なる制御モードが選択され、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されるとともに、電動モータの回転速度の最低値が中温ゾーンのそれよりも大きいものとされていることを特徴とするものである。過出力抑制制御手段において、上位制御装置からの電流指令値の低減量が求められ、制御信号出力手段から出力されるモータ制御信号は、この低減量が上位制御装置からの電流指令値に付加されたものとなる。過出力抑制制御手段は、予め設定された目標油圧と電動モータで駆動されることで変化する推定油圧とに基づいて、推定油圧が高い場合に電流指令値の低減量を制御信号出力手段に出力し、これにより、上位制御装置からの電流指令値に基づいた制御に比べて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、電動モータの出力を抑制することができる。実際の油圧は、電動ポンプユニット用油圧センサを付加しなくてよいように、電動モータで得られるデータから推定されることが好ましく、少なくとも電動モータの電流および回転速度これら2つだけを使用してもよく、必要に応じて、基準電圧と電源電圧との比なども使用してから油圧を推定する油圧推定部によって、油圧が推定される。油圧推定に際し、油温、すなわち、油の粘度によって、推定値が変化することから、複数の油温ゾーンに対応する油圧推定マップまたは油圧推定演算式を使用することで、油圧の推定精度が高められる。ここで、複数の油温ゾーンに対応するように油圧推定マップを複数設けるようにすれば、油圧の推定精度をさらに高めることができるが、このようにするには、複数の油圧推定マップを作成するための開発時間が多くかかるという問題があり、また、粘度変化が大きいため油圧推定誤差も大きくなるという問題もある。また、低温ゾーンにおいては、油の粘度が大きいために、推定油圧が高くなり、このため、実際の油圧が低くなって、要求出力を満たすことができなくなる可能性もある。そこで、この発明のモータ制御装置においては、低温ゾーンにおいては、中温ゾーンで使用される油圧推定マップまたは油圧推定演算式と同じものが使用されることによって、油圧推定マップを作成するための開発時間を短縮が可能とされている。さらに、低温ゾーンのモータの回転速度の最低値を中温ゾーンのモータの回転速度の最低値よりも大きいものとすることにより、推定油圧が高くなったとしても、低温ゾーンのモータの回転速度が大きいことで、実際の油圧が低くなることが抑えられ、要求出力を満たすことができるようになっている。こうして、過出力抑制のために油圧センサを付加することなく、適正出力となる要求出力不足もなく過出力もない制御が行われ、発熱および騒音を最低限に抑えることができる。油圧推定部は、さらに油温に基づいて油圧を推定することがある。このようにすると、油温変化に伴う油の粘度変化に対応することができ、油圧の推定精度を高めることができる。油圧推定部は、さらに電源電圧に基づいて油圧を推定することがある。このようにすると、電源電圧が変化したことに伴う電動モータの電流および回転速度の変化分を補正することができ、油圧の推定精度をさらに高めることができる。この発明による電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、油圧に基づいて電動モータを制御するモータ制御装置とを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ制御装置は、上記に記載のものとされていることを特徴とするものである。この発明の電動ポンプユニットによれば、上記のように、油圧が精度よく推定されて、実際の油圧を目標油圧を確保した状態で低くすることができ、これにより、要求出力不足もなく過出力もない制御が行われ、過出力による発熱および騒音を最低限に抑えることができる。以下、図面を参照して、この発明を自動車のトランスミッション用の油圧供給装置に適用した実施形態について説明する。図1は、自動車のトランスミッション無段変速機に油圧を供給する油圧供給装置の1例を示す概略構成図である。図1において、油圧供給装置には、トランスミッション用電動ポンプユニットが設けられている。この電動ポンプユニットは、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、油圧供給用の補助ポンプであるポンプと、ポンプ駆動用電動モータと、モータを制御するモータ制御装置とを備えている。モータはセンサレス制御ブラシレスDCモータ、補助ポンプは内接歯車ポンプである。好ましくは、ポンプおよびモータは、共通のハウジング内に一体状に設けられる。モータ制御装置も、ポンプおよびモータと共通のハウジング内に設けられてもよい。油圧供給装置には、上記の補助ポンプを有する電動ポンプユニットの他に、エンジンにより駆動される主ポンプが設けられている。主ポンプの油吸入口はオイルパンに接続され、油吐出口は主吐出油路を介してトランスミッションに接続されている。補助ポンプの油吸入口はオイルパンに接続され、油吐出口は補助吐出油路を介して主吐出油路に接続されている。補助吐出油路には、主吐出油路側から補助ポンプへの油の逆流を阻止する逆止弁が設けられている。主吐出油路には、油圧センサおよび油温センサが設けられている。モータ制御装置には、直流電源であるバッテリおよびエンジンやトランスミッションを制御するコンピュータである上位ECU上位制御装置が接続されている。上位ECUは、油圧センサの出力より主吐出油路の油圧を監視し、油圧が所定の設定値以上の場合は補助ポンプ停止信号を、設定値未満の場合は補助ポンプ駆動信号をモータ制御装置に出力する。モータ制御装置は、上位ECUから補助ポンプ停止信号が出力されているときは、モータの駆動を停止して、補助ポンプの駆動を停止し、補助ポンプ駆動信号が出力されているときは、モータを駆動して、補助ポンプを駆動する。エンジンが駆動されているときは、これによって主ポンプが駆動され、通常、主吐出油路の油圧は設定値以上であり、補助ポンプは駆動を停止している。このとき、主ポンプから主吐出油路を介してトランスミッションに油が供給される。そして、逆止弁により、主吐出油路から補助ポンプへの油の逆流が阻止される。エンジンが停止しているときは、通常、主吐出油路の油圧はほぼ0で、設定値未満であり、補助ポンプが駆動される。これにより、補助ポンプから補助吐出油路および主吐出油路を介してトランスミッションに油が供給される。エンジンが駆動されていても、主吐出油路の油圧が設定値未満の場合は、補助ポンプが駆動され、補助ポンプから補助吐出油路を介して主吐出油路に油が供給される。補助ポンプが駆動される際には、上位ECUは、アイドリング条件が成立した段階で電動ポンプユニットへ作動指示を行い、電動ポンプユニットのモータ制御装置は、上位ECUからの電流指令値に基づいてモータを制御する。図2は、モータ制御装置のハードウエアの1具体例を示す概略構成図であり、モータ制御装置は、バッテリを内部電源として、片側PWM方式でモータを駆動するものであり、モータを駆動する駆動回路と、駆動回路を制御するモータ制御信号出力手段を備えたCPU制御回路と、CPUの出力するモータ制御信号に基づいて、駆動回路を構成する各スイッチング素子にゲート駆動信号を出力するプリドライバと、駆動回路の入力電流を検出する電流検出回路と、モータのロータの位相を検出する位相検出回路と、電源電圧を検出する電圧検出回路とを備えている。図2に示すハードウエア構成は、基本的に公知のものであり、公知の適宜な構成を取ることができる。駆動回路は、バッテリからモータへの通電を制御する複数のスイッチング素子図示略を備えたスイッチング回路となっている。CPUは、モータの各相の相電圧から、モータのロータ図示略の回転位置を推定し、それに基づいて、PWM方式で駆動回路の各スイッチング素子を制御し、これにより、モータへの通電が制御される。電流検出回路は、駆動回路の入力電流を検出し、その出力はCPUに入力する。位相検出回路は、モータのロータの位相を検出し、その出力はCPUに入力し、モータの回転速度を求めるために使用される。バッテリの直流電圧が駆動回路およびCPUに印加され、これが駆動回路の入力電圧となる。図3は、CPU制御回路におけるソフトウエアの構成を示している。同図において、CPUは、上位ECUからの電流指令値に基づいて、これを補正してモータ制御信号を出力するようになっており、CPUは、上位ECUからの電流指令値に基づいてモータ制御信号を出力する制御信号出力手段と、上位ECUからの電流指令値を低減することで過出力を抑制する過出力抑制制御手段と、上位ECUからの電流指令値を増加することでセンサレス制御用の最低回転速度の維持制御を行う最低出力維持制御手段とを備えている。過出力抑制制御手段は、油圧推定演算部と、油圧推定演算部で得られた推定油圧と目標油圧とを比較して上位ECUから制御信号出力手段に入力してくる電流指令値の低減量を求める電流指令値補正量演算部とを備えている。制御信号出力手段は、電流制御の実行により電流指令値を求め、この電流指令値に実電流値を追従させるように変換係数が付与された電圧指令値がモータに印加される。制御信号出力手段は、電流指令値に実電流値を追従させるように、電流フィードバック制御を行う電流制御ループを有している。過出力抑制制御手段は、後述するように、上位ECUからの電流指令値を低減するようになっており、最低出力維持制御手段は、センサレス制御のための下限の回転速度と、位相検出回路で得られたロータの位相から求めたモータの実回転速度とを比較して、モータの実回転速度の方が小さい場合に、上位ECUからの電流指令値を増加するようになっている。図4は、過出力抑制制御手段および最低出力維持制御手段が設けられていることで、実現可能となっている補助ポンプ以下では、ポンプと称すの特性を示している。図4において破線で示すAおよびBの曲線は、トランスミッションのバラツキを考慮した負荷曲線を示しており、Aは、トランスミッションのCVT無段変速機の漏れ最大時の負荷曲線を示し、Bは、CVT漏れ最小時の負荷曲線を示している。ポンプには、CVT漏れ最大時の負荷曲線上にある要求出力点Pを上回るような出力とすること点Pの油圧値以上の要求油圧値が求められている。これに対応可能なポンプの油圧-流量曲線は、実線で示すCの部分が必要となる。このような油圧-流量曲線を有するポンプは、追加の制御を行わない場合、油圧の増加とともに流量が徐々に連続的に減少する破線Dで示す部分を有することになる。破線Dで示す部分は、必要油圧よりも大きいことから、この部分において、油圧不足となることはないものの、CVT漏れ最小時の負荷曲線である破線Bに対しては、必要以上の油圧過出力となっている。この過出力は、省エネの点でも、また、発熱や騒音発生の点でも好ましくない。そこで、この発明におけるモータ制御装置による制御に際しては、実線Cの部分の後すなわち、要求出力点Pを超えた後は、点Qを変曲点として、急激に出力油圧×流量が小さくなるような実線Eで示す油圧-流量曲線に従うものとされている。また、センサレス制御を行うために、モータの最低回転速度が設定されており、油圧が大きい場合でも、ある程度の流量が確保されるように、最小曲線部Fが設定されている。ポンプの出力が変曲点Qを有する実線C、実線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線となるように、モータを制御することにより、トランスミッションのバラツキが考慮されて、トランスミッションのバラツキの上限に対しても、要求出力が満たされるようになされ、しかも、過出力とならないよう制御を行うことができる。油圧は、主吐出油路の油圧センサによって検知した値を使用するのではなく、電動ポンプユニットの電源電流またはモータ電流とモータ回転速度とによって推定されている。より詳しくは、上位ECUから得られる油温と電動ポンプユニット内部で得られる電源電流またはモータ電流、モータ回転速度および電源電圧とを用いて、油圧推定演算部において、吐出油圧が推定されている。油圧推定演算部は、モータ回転速度と電流のデータテーブル油圧推定マップを持ち、推定油圧は、そのデータテーブルに当てはめた値にデータテーブルの基準電圧と電源電圧との比をかけた値として求められている。油圧推定マップは、CPUに記憶され、上位ECUから電動ポンプユニットへ作動指示が出た場合には、この油圧推定マップから求めた推定油圧が目標油圧になるようにモータが制御される。そして、この目標油圧が図4に示す実線C、実線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線を満たすように決められることで、省エネで、かつ、発熱や騒音発生も抑えた過出力抑制制御が実行される。油圧推定マップという形態にせずに、油温、電源電流またはモータ電流、モータ回転速度および電源電圧を用いた油圧推定演算式を記憶させておいて、油圧推定演算式に基づいて油圧を推定することもできる。要求出力確保のために、油圧の推定精度を上げる必要がある。複数の温度ゾーンに対応して、複数の油圧推定マップを作成しておくことで、油圧の推定精度を上げることができるが、この場合は、開発時間が多くなるという問題が生じる。そこで、油圧推定マップとしては、標準的な温度に対応する中温ゾーン用のものを1つだけ作成しておき、低温ゾーンおよび高温ゾーンにおいては、調整係数を設定しておいて、標準の油圧推定マップから得られた油圧の推定値をこの調整係数で補正することで、全温度ゾーンをカバーすることが好ましい。油圧推定マップとして、1条件標準温度に対する標準マップだけを使用した場合、図5に示すように、温度による油の粘性変化が大きいことから、高温ゾーンでは、出力が高めにシフトし、低温ゾーンでは、出力が低めにシフトし、いずれの場合でも最適制御からずれてくる可能性がある。すなわち、高温ゾーンにおいて、標準温度用の油圧推定マップに基づいて制御を行うと、油の粘度が低いことにより、実際の制御状態は、図6に示すように、最適制御である実線C、破線Eおよび破線Fからなる油圧-流量曲線に対し、実線Gで示す出力が高い方にシフトした制御となり、過出力となる。そこで、高温ゾーン用油圧推定マップとしては、得られた推定油圧を上げるような調整係数とすることで、標準温度用の油圧推定マップを使用して、高温ゾーンにおける過出力を抑えることができる。一方、低温ゾーンにおいては、標準温度用の油圧推定マップに基づいて制御を行うと、油の粘度が高いことにより、実際の制御状態は、図7に示すように、最適制御である破線C、破線Eおよび実線Fからなる油圧-流量曲線に対し、実線Hで示す出力が低い方にシフトした制御となり、要求出力不足となる。低温ゾーンにおいては、粘度変化が大きいため油圧推定誤差も大きくなることから、高温ゾーン用と逆にするだけ、すなわち、標準温度用の油圧推定マップを使用するとともに、得られた推定油圧を下げるような調整係数とするだけでは、低温ゾーンにおける出力不足を確実に防止することは困難である。そこで、低温ゾーンにおいては、図8に示す表に従った設定値が使用され、モータの回転速度の最低値を他のゾーンのそれに比べて大きく設定することで、図7のJに示すような特性とすることができ、これにより、低温ゾーンにおける要求出力不足を防止することができる。低温ゾーン用のモータの回転速度分当たりの回転数の最低値は、中温ゾーンのそれに対して、例えば200~500rpm程度とすればよいが、これに限定されるものではなく、実験等により、適宜な値に設定することができる。こうして、1つの標準温度用の油圧推定マップで全温度ゾーンをカバーするとともに、油温による油の粘度変化の影響を考慮することにより、高温側では、調整係数の設定だけで、推定油圧が低めとなって過出力となることが抑えられ、低温側では、モータの回転速度の最低値を上方に設定することで、推定油圧が高めとなって最適な出力を保てなくなるということが抑えられ、高温ゾーンおよび低温ゾーンのいずれでも最適な出力を得ることができる。油温情報については、図1に示すように、主吐出油路に油温センサが設けられて、アイドリングストップを統括する上位ECUは、この油温情報をモニタしていることから、上位ECUから電動ポンプユニットに油温情報を送って、その油温情報を元に油圧推定マップを切り換えればよい。この際の油温情報は、例えば、低温、中温および高温のうちのいずれかとすればよい。なお、油温ゾーンの数は、演算処理の簡略化と推定油圧の精度確保とを両立させるために、上記のように低温、中温および高温の3つとすることが好ましいが、これに限られるものではなく、2つ以上で適宜設定できる。また、上記実施形態では、主吐出油路の油圧に基づいて、補助ポンプの駆動停止の切り換えを行っているが、エンジンが駆動されているときは補助ポンプを停止させ、エンジンが停止しているときは補助ポンプを駆動するようにすることもできる。電動ポンプユニットの構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。また、この発明は、自動車のトランスミッション用の油圧供給装置以外にも適用できる。