"車両に設けられ、開口部を有する収容室と、前記開口部を開閉可能な蓋と、電源に接続される電源プラグと充電用プラグとを有し、前記収容室に収容可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグが接続される接続口が前記収容室に開口するレセプタクルと、を備え、前記可搬型充電器は、前記充電用プラグが前記レセプタクルに接続されることを阻害する位置に収容される鞍乗型電動車両。前記レセプタクルの前記接続口は、前記収容室に収容された前記可搬型充電器で覆われる請求項1に記載の鞍乗型電動車両。前記収容室は、前記可搬型充電器の下部を支持する支持部を有する請求項1または2に記載の鞍乗型電動車両。前記蓋は、前記収容室の前記支持部に支持された前記可搬型充電器の上部を押さえる押さえ部を有する請求項3に記載の鞍乗型電動車両。前記レセプタクルは、前記収容室の内部の側面に設けられている請求項1から4のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。前記収容室はシートカバーの下に設けられている請求項1から5のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。前記レセプタクルの開口部を開閉するレセプタクル用の蓋を備える請求項1から6のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。しかしながら、シートカバー下の収容室内に可搬型充電器を収容した状態で走行している際に、バッテリが電力不足状態になることが考えられる。そのような場合、乗員が電動二輪車を停止させた後、収容室に可搬型充電器を収容させた状態のまま、各ケーブルを接続してバッテリを充電する作業を開始することも考えられる。充電器は充電中に相当の熱を発生する装置であるため、収容室内に可搬型充電器を収容させた状態のままバッテリを充電してしまうと、可搬型充電器から発生した熱が収容室内にこもる。その結果、可搬型充電器が長時間、高温に晒されてしまう。また、収容室内に可搬型充電器を収容させた状態且つシートカバーで収容室を閉じた状態で充電作業を行うことも懸念される。その場合、可搬型充電器は更に高温に晒されてしまう恐れがある。本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、収容室内に可搬型充電器を収容した状態のまま乗員がバッテリを充電する作業を開始することを予防できる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。上記の目的を達成するために、本発明の第1発明の鞍乗型電動車両は、車両に設けられ、開口部を有する収容室と、前記開口部を開閉可能な蓋と、電源に接続される電源プラグと充電用プラグとを有し、前記収容室に収容可能な可搬型充電器と、前記充電用プラグが接続される接続口が前記収容室に開口するレセプタクルと、を備え、前記可搬型充電器は、前記充電用プラグが前記レセプタクルに接続されることを阻害する位置に収容されるものである。第1発明の鞍乗型電動車両によれば、充電用プラグがレセプタクルに接続されることを阻害する位置に可搬型充電器が収容されるため、可搬型充電器を収容室に収容した状態のまま充電用プラグをレセプタクルに接続しようとすると、可搬型充電器が障害物となって充電用プラグをレセプタクルに接続することが困難となる。従って、バッテリを充電する際、乗員に対して、まず、収容室から可搬型充電器を取り出す作業を促すことができる。また、第2発明の鞍乗型電動車両は、前記レセプタクルの前記接続口は、前記収容室に収容された前記可搬型充電器で覆われるものである。第2発明の鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルの接続口が可搬型充電器で覆われるため、より確実に、乗員に対して、まず、収容室から可搬型充電器を取り出す作業を促すことができる。また、第3発明の鞍乗型電動車両は、第1または第2発明の鞍乗型電動車両において、前記収容室は、前記可搬型充電器の下部を支持する支持部を有するものである。第3発明の鞍乗型電動車両によれば、支持部により、可搬型充電器を収容室内に安定した状態で搭載することができる。また、第4発明の鞍乗型電動車両は、第3発明の鞍乗型電動車両において、前記蓋は、前記収容室の前記支持部に支持された前記可搬型充電器の上部を押さえる押さえ部を有するものである。第4発明の鞍乗型電動車両によれば、可搬型充電器を収容室内に搭載した状態で乗員が鞍乗型電動車両を運転して車両が振動する場合であっても、可搬型充電器は蓋と収容室の支持部とに挟まれた状態で支持されているため、可搬型充電器を収容室内に安定した状態で搭載したまま、鞍乗型電動車両は走行することができる。また、第5発明の鞍乗型電動車両は、第1から第4発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは、前記収容室の内部の側面に設けられているものである。第5発明の鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルの内部に水が侵入しにくい構造となる。また、第6発明の鞍乗型電動車両は、第1から第5発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記収容室はシートカバーの下に設けられている。また、第6発明の鞍乗型電動車両は、鞍乗型電動車両の車体の設計において、限られた設計空間を有効活用することができるとともに、収容室の空間を広く確保することができる。また、第7発明の鞍乗型電動車両は、第1から第6発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルの開口部を開閉するレセプタクル用の蓋を備えるものである。第7発明の鞍乗型電動車両によれば、バッテリの充電を行わない場合、レセプタクルの接続口をレセプタクル用の蓋で閉じることができるので、レセプタクルの内部に塵やゴミ等が侵入するのを防ぐことができる。従って、乗員は、収容室の内部に、乗員が走行時に携帯したい様々な物品雨合羽、タオル等を安心して収容することができる。以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の一実施形態について、図を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明に係る一実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車1の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車1を例示して説明する。電動二輪車1は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車1が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪3及び後輪4が路面A1に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車1を基準として、電動二輪車1の構成を説明する。電動二輪車1は、車体フレーム2、前輪3、後輪4、電動モータ5、バッテリ6、可搬型充電器7、及び車体カバー8を備えている。そして、バッテリ6は充電可能な二次電池であり電動モータ5の電源として動作する。即ち、バッテリ6から供給される電力によって電動モータ5が駆動されて、電動モータ5の出力によって後輪4が駆動され、これにより電動二輪車1は前後方向に走行することができる。また、バッテリ6の電力の充電は、不用時は車体内に搭載される可搬型充電器7を用いて行われる。以下、電動二輪車1の全体の構造を車体前方から順に説明する。図2は、電動二輪車1の車体カバー8などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。電動二輪車1は、この電動二輪車1の前上部に配置されたヘッドパイプ9を有している。ヘッドパイプ9内には、ステアリング軸10が回動自在に挿入されている。ステアリング軸10の下端部には、左右一対のフロントフォーク11が取り付けられている。そして、前輪3は、フロントフォーク11に取り付けられている。ステアリング軸10の上端部には、ハンドル12が取り付けられている。運転者は、ハンドル12を操作することにより、ステアリング軸10、フロントフォーク11、及び前輪3をステアリング軸10の軸線回りに回動することが可能である。ハンドル12の左右両端部には、それぞれ、グリップ13が設けられている図中では左側のグリップのみを図示。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ5の出力を調整することができる。図1に示すように、ハンドル12の中央付近にはメータ14が設けられている。メータ14の下方には、荷台15が配置されている。荷台15は、ヘッドパイプ9に固定されている。荷台15に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ9及びステアリング軸10などを介して、主に前輪3に作用する。また、荷台15の下部には、ヘッドランプ16が固定されている。図2に示すように、電動二輪車1は、ヘッドパイプ9から後方に延びる車体フレーム2を含んでいる。車体フレーム2は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム2は、ダウンチューブ19と、ダウンチューブ19の後方に配置されたフレーム本体20と、を含んでいる。ダウンチューブ19は、ヘッドパイプ9の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体20は、ダウンチューブ19の下端部から後方に延びており、車両の前後方向X1の途中部がS字状に形成されている。フレーム本体20は、左右一対設けられている。フレーム本体20は、第1フレーム部21と、第2フレーム部22と、第3フレーム部23と、第4フレーム部24と、を含んでいる。第1フレーム部21は、ダウンチューブ19の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第2フレーム部22は、側面視においてS字状に形成されている。第2フレーム部222は、下端部22aと、中間部22bと、上端部22cと、を含んでいる。第2フレーム部22の下端部22aは、湾曲形状に形成されており、第1フレーム部21の後端部に連結されている。第2フレーム部22の中間部22bは、下端部22aから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第1フレーム部21に対する中間部22bの傾斜角度は、例えば、45度程度である。第2フレーム部22の上端部22cは、湾曲形状に形成されており、中間部22bに接続されている。第3フレーム部23は、上端部22cから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第4フレーム部24は、第2フレーム部22の中間部22bから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第3フレーム部23の中間部に接続されている。図1に示すように、電動二輪車1は、車体フレーム2に取り付けられた車体カバー8を含んでいる。車体カバー8は、ヘッドパイプ9を覆う前カバー25と、前カバー25の下部から後方に延びる下カバー26と、前カバー25の後方に配置された後カバー27と、を含んでいる。前カバー25は、ステアリング軸10の一部及びヘッドパイプ9を取り囲み、且つダウンチューブ19を取り囲んでいる。下カバー26は、前カバー25の下部25aから後方に延びており、第1フレーム部21と、第2フレーム部22の下端部22aとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー26上端部には、足載せ部28が配置されている。足載せ部28は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。後カバー27は、全体として、下カバー26の後部26aから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー27は、第2フレーム部22のうち、下端部22aを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー27は、第3フレーム部23及び第4フレーム部24を、前方及び左右両側方から覆っている。後カバー27の上方には、シート29が配置されている。電動二輪車1の走行中、シート29に座った運転者の足は、足載せ部28に載せられる。前後方向X1において、足載せ部28は、前カバー25の後面25bと、シート29の前端部29aとの間に配置されている。また、シート29は、第2フレーム部22の上方に配置され、且つ第3フレーム部23の一部の上方に配置され、且つ第4フレーム部24の一部の上方に配置されている。そして、シート29と、左右の一対の後カバー27と、によって囲まれた内部空間は、収容室Sを規定している。図2に示すように、シート29は、第1ブラケット31及び支持ブラケット37によって支持されている。第1ブラケット31は、第2フレーム部22の中間部22bに取り付けられている。第1ブラケット31は、中間部22bから上向きに延びている。第1ブラケット31の上端部には、ヒンジ部38が設けられている。シート29は、このヒンジ部38を介して第1ブラケット31に支持されている。第1ブラケット31は、シート29を下方から支持している。シート29は、ヒンジ部38回りに回動することが可能となっている。なお、ヒンジ部38を省略し、シート29を直接第1ブラケット31に固定してもよい。シート29の後部29bは、支持ブラケット37によって支持されている。支持ブラケット37は、車体フレーム2の第3フレーム部23に固定されており、第3フレーム部23から上向きに突出した形状とされている。図3は、シート29を閉じた状態の収納室Sの前後方向における概略断面図である。収納室Sは、仕切壁17により前後方向に区画されて、前方向に位置する第1収納室S1と、後方向に位置する第2収納室S2と、を有する。また、仕切壁17は、断面略L字状に形成されており、上下方向に延びて収納室Sを前後に隔てる側壁部17aと、この側壁部17aの上端部で前方向に延びる上壁部17bと、を有する。そして、上壁部17bは、第1収納室S1を上方向から覆っている。一方、第2収納室は、シート29が回動されたときに、上方に開口部30を有した開空間とされる。また、シート29の裏部には、第2収納室S2内に収納された可搬型充電器7の上部を保持するための押さえ部29cが設けられている。押さえ部29cは略箱状に形成されおり、可搬型充電器7の上部に設けられる、後述するハンドル部7aの外形状に倣った凹部29dがその下部に設けられている。この凹部29dが、シート29が閉じられた状態において、可搬型充電器7のハンドル部7aの表面に接触して位置決めされることになる。なお、押さえ部29cは可搬型充電器7の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。第1収容室S1には、バッテリ6が左右一対の第2フレーム部22の間に位置するように収納されている。また、バッテリ6は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向X1の長さ幅よりも車両の上下方向Z1の長さ高さが長くされている。そして、バッテリ6は、その上部6aが第1ブラケット31と支持ブラケット37との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム2により固定支持されている図2参照。また、バッテリ6は、仕切壁17の上壁部17bにより上部6aが覆われているため、保守点検時以外の通常の状態では容易に取り出せないようにされている。また、仕切壁17の側壁部17aの中央位置に、レセプタクル50が設けられている。レセプタクル50は、後述する可搬型充電器7の充電用プラグ7c図5参照が接続される接続口51を有し、そして、接続口51は第2収納室S2側に開口するように設けられている。また、バッテリ6の充電が行われていないときには、接続口51にはカバーレセプタクル用の蓋52が装着されており、レセプタクル50の外部衝撃による変形又は粉塵の内部侵入を防止している。第2収納室S2は、上部が開口部30とされる有底角筒形状に形成されている。そして、第2収納室S2には、バッテリ6を充電しない状態において、可搬型充電器7が載置されている。また、可搬型充電器7は略箱形状に形成されている。更に、可搬型充電器7は、図5に示すように、上部に設けられるハンドル部7aと、電源に接続される電源プラグ7bと、充電用プラグ7cと、電源プラグ7bに接続する電源ケーブル7dと、充電用プラグ7cに接続する充電ケーブル7eと、充電をしない状態において、これらケーブル7d,7eを格納するケーブル格納部7fと、を備えている。また、第2収納室S2の下部には、図3に示すように、枠状体支持部18が配設されている。枠状体18は、図3に示すように、仕切壁17及び左右の後カバー27等とは別体として、例えば合成樹脂等で設けられている。そして、枠状体18は、上面視で略矩形形状に形成されており、前後左右の内形寸法それぞれが可搬型充電器7の下部の前後左右方向の幅寸法より僅かに小さい寸法となるようにそれぞれ設けられている。これにより、可搬型充電器7が第2収納室S2に収納されたとき、この枠状体18が若干の弾性変形をして、可搬型充電器7の下部側面の四面に僅かな締め代を有してそれぞれ接触して位置決めされる。これにより、枠状体18は、可搬型充電器7の下部を支持して、可搬型充電器7の収納位置を規定することになる。また、枠状体18の前部の幅寸法L1は、可搬型充電器7の充電用プラグ7cの長手方向の寸法L2図5参照よりも小さい寸法に設定されている。なお、本実施形態では枠状体18は別体として設けたが、可搬型充電器7の下部を支持できれば良く、例えば、仕切壁17の側壁部17a及び左右の後カバー27の一部から連続的に突出した膨出部として設けても良い。また、図1に示すように、シート29の後方には、荷台45が配置されている。荷台45は、第3フレーム部23の上方に配置され、この第3フレーム部23に支持されている。荷台45の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台45に載せられた荷物の荷重は、主に後輪4によって受けられる。このように、荷台14、重量物であるバッテリ6、可搬型充電器7、荷台45は、前後方向X1に並んで配置されている。従って、荷台14及び荷台45に荷物を載せたときに、前後方向X1における電動二輪車1の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台14及び荷台45に荷物を載せた状態でも、電動二輪車1の高い操縦性を維持することができる。図4は、シート29を開いた状態の第2収容室S2の斜視図である。図4に示すように、ヒンジ部38でシート29を回動させることにより、第2収容室S2の上方に開口した開口部30が開放される。また、ヒンジ部38でシート29を開くときと逆方向へ回動させて閉じることにより、開口部30が閉塞される。このように、シート29は、第2収容室S2を閉塞可能な蓋体とされている。シート29が開口部30を閉塞することにより、雨水や埃などが第2収容室S2内に浸入することが防止される。また、バッテリ6の充電が行われない状態では、可搬型充電器7は枠状体18により第2収納室S2内の所定位置に載置される。次に、図5を参照しながら、本実施形態の電動二輪車1におけるバッテリ6の充電の仕方について説明する。なお、充電作業を行う者として乗員がまず想定されるが、これに限らず、その他の関係者が行なっても良い。図5は、可搬型充電器7を用いてバッテリ6を充電している状態を示す斜視図である。可搬型充電器7は、図5に示すように、電動二輪車1が停止された状態で、第2収納室S2から車体外部に取り出され、充電用ケーブル7eが届く範囲の電動二輪車1付近の、例えば路面A1などの上に載置される。そして、可搬型充電器7のケーブル収納部7fから充電ケーブル7e及び電源ケーブル7dが引き出される。その後、電源プラグ7bは電源タップ60に挿し込まれて電源に接続される。一方、レセプタクル50の接続口51に装着されているカバー52が外され、充電用プラグ7cはレセプタクル50の接続口51に挿し込まれる。これにより、レセプタクル50と充電用プラグ7cとが接続される。また、レセプタクル50はバッテリ6に接続されており、これにより、電源からの電力が可搬型充電器7を介してバッテリ6に給電されて、バッテリ6が充電されることになる。バッテリ6の充電が完了したら、電源タップ60から電源プラグ7bが抜かれる。また、レセプタクル50の接続口51から充電用プラグ7cが抜かれる。これらプラグ7b,7cが抜かれた状態で、ケーブル7d,7eがケーブル収納部7fの内部に引き戻される。その後、他の場所で保管されていたカバー52はレセプタクル50の接続口51に装着され、再び接続口51が閉塞される。これにより、レセプタクル50がカバー52によって保護される。次に、可搬型充電器7は、第2収納室S2内に、その下部が枠状体18によって支持されるように戻され、車体内に再び搭載される。このとき、可搬型充電器7の収納位置は枠状体18によって第2収納室S2内で規定されることになり、可搬型充電器7はレセプタクル50の接続口51を覆うことになる。また、枠状体18の前部の幅寸法L1は、可搬型充電器7の充電用プラグ7cの長手方向の寸法L2図5参照よりも小さい寸法に設定されている。このため、可搬型充電器7が第2収納室S2に収納された状態では、充電用プラグ7cは、レセプタクル50の接続口51に接続されようとすると可搬型充電器7が障害物となって、レセプタクル50に接続されることはない。そして、可搬型充電器7が第2収容室S2に収納された後は、シート29が回動されて第2収容室S2の開口部30が閉塞され、シート29がロックされる。このとき、シート29の押さえ部29cが可搬型充電器7のハンドル部7aを押さえて、可搬型充電器7は第2収納室S2内に安定した状態で搭載されることになる。また、同時に、第2収容室S2がシート29によって塞がれることになるため、第2収容室S2への雨水や埃の浸入が防止される。以上、説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、充電用プラグ7cがレセプタクル50に接続されることを阻害する位置に可搬型充電器7が収容されるため、可搬型充電器7を第2収容室収納室S2に収容した状態のまま充電用プラグ7cをレセプタクル50に接続しようとすると、可搬型充電器7が障害物となって充電用プラグ7cをレセプタクル50に接続することが困難となる。従って、バッテリ6を充電する際、乗員等に対して、まず、第2収容室S2から可搬型充電器7を取り出す作業を促すことができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、レセプタクル50の接続口51が可搬型充電器7で覆われるため、より確実に、乗員に対して、まず、第2収容室S2から可搬型充電器7を取り出す作業を促すことができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、枠状体支持部18により、可搬型充電器7を第2収容室S2内に安定した状態で搭載することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、可搬型充電器7を第2収容室S2内に搭載した状態で乗員が電動二輪車2を運転して車両が振動する場合であっても、可搬型充電器7はシート蓋29の押さえ部29cと、第2収納室S2の枠状体18と、に挟まれた状態で支持されている。このため、可搬型充電器7を第2収容室S2内に安定した状態で搭載したまま、電動二輪車1は走行することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、レセプタクル50が仕切壁17の側壁部側面17aに設けられているため、レセプタクル50はレセプタクル50の内部に水が侵入しにくい構造となる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、第2収納室S2はシート29の下に設けられているため、電動二輪車1の車体の設計において、限られた設計空間を有効活用することができるとともに、第2収容室S2の空間を広く確保することができる。また、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車1によれば、レセプタクル50の開口部51を開閉するレセプタクル用のカバー蓋52を備えているため、バッテリ6の充電を行わない場合、レセプラクル50の接続口51をカバー52で閉じることができる。このため、レセプタクル50の内部に塵やゴミなどが侵入するのを防ぐことができる。従って、乗員は、第2収容室S2の内部に、乗員が走行時に携帯したい様々な物品雨合羽、タオル等を安心して収容することができる。以上、本発明について上述の実施形態を例に挙げて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、上述の実施形態では、第2収納室が車両の上方に向かって開口する開口部を有する例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。開口部を車両の前方、後方又は左右方向のいずれかに向かって開口するようの第2収納室を形成しても良い。また、上述の実施形態では、可搬型充電器を収納する第2収納室をシートの下に設ける例を挙げて説明したが、可搬型充電器を収納できれば車両の他の箇所に設けても良い。また、上述の実施形態では、可搬型充電器の下部を支持するものとして枠状体を例に挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、椀形状のもの、複数の棒状支持部材、クッション体など可搬型充電器の下部を支持することができるものであれば、その形状、数、材質、設け方は限定されない。また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。"