車両に搭載された乗員保護装置を制御する乗員保護制御装置であって、前記車両の衝突情報に基づき前記乗員保護装置を制御する制御部が実装された第1基板と、車室内の乗員情報に基づき前記乗員保護装置に制御情報を出力するインタフェース部が実装された第2基板と、前記第2基板を受容する、前記第1基板に実装された接続部と、を備え、前記制御部は、前記第2基板が前記接続部により前記第1基板に受容されたことを検知した場合に、前記インタフェース部から出力される前記制御情報に基づき、前記乗員保護装置を制御することを特徴とする乗員保護制御装置。前記第1基板と前記接続部とは共通のハウジングに収容され、前記第1基板と前記第2基板が前記接続部を介して接続された場合に、前記第2基板は、前記ハウジングの内部に配置されることを特徴とする請求項1記載の乗員保護制御装置。前記接続部は、前記第1基板と前記第2基板が接続された場合、前記第2基板が前記第1基板に対向して略平行に配置されるように、前記第1基板の上面に実装されることを特徴とする請求項2記載の乗員保護制御装置。本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、乗員検知装置の有無や乗員検知装置のサプライヤの違いに依存することなく、制御装置の仕様を共通化して設計者の設計負担を軽減した乗員保護制御装置を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、車両に搭載された乗員保護装置を制御する乗員保護制御装置であって、前記車両の衝突情報に基づき前記乗員保護装置を制御する制御部が実装された第1基板と、車室内の乗員情報に基づき前記乗員保護装置に制御情報を出力するインタフェース部が実装された第2基板と、前記第2基板を受容する、前記第1基板に実装された接続部と、を備え、前記制御部は、前記第2基板が前記接続部により前記第1基板に受容されたことを検知した場合に、前記インタフェース部から出力される前記制御情報に基づき、前記乗員保護装置を制御することを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1記載の乗員保護制御装置において、前記第1基板と前記接続部とは共通のハウジングの内部に収容され、前記第1基板と前記第2基板が前記接続部を介して接続された場合に、前記第2基板は、前記ハウジングの内部に配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2記載の乗員保護制御装置において、前記接続部は、前記第1基板と前記第2基板が接続された場合、前記第2基板が前記第1基板に対向して略平行に配置されるように、前記第1基板の上面に実装されることを特徴とする。請求項1に係る発明では、第1基板に実装される乗員保護装置の制御部は、第1基板と第2基板とが接続部を介して接続されたことを検知した場合に、第2基板に実装されるインタフェース部から出力される制御情報に基づき乗員保護装置を制御する。このため、第2基板に実装されるインタフェース部により、乗員検知装置の有無に依存することなく制御部を共通化できる。また、乗員保護装置のサプライヤが異なる場合であってもインタフェース部が実装される第2基板を共通化することができる。したがって、設計者は、乗員保護装置の制御アルゴリズムやハードウエアの変更を要しないため設計負荷が軽減される。請求項2に係る発明では、第1基板と第2基板が前記接続部を介して接続された場合に、第2基板がハウジングの内部に配置されることで、制御部が実装された第1基板とインタフェース部が実装された第2基板とがハウジング内で一体化され、乗員保護制御装置として小型化に寄与することができる。請求項3に係る発明では、接続部が、第1基板と第2基板が接続された場合に、第2基板が第1基板に対向して略平行に配置されるように第1基板の上面に実装されるため、ハウジングの高さ方向の厚みを抑制でき、したがって、乗員保護制御装置の薄型化に寄与することができる。本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。本発明の実施例以下、単に本実施例というを図面に基づいて説明する。実施例の構成図1に示されるように、本実施例に係る乗員保護制御装置1を含む乗員保護装置は、制御基板10第1基板と、インタフェース基板20第2基板と、乗員検知装置である、例えば、助手席シート下に配置されたセンサセンサ1~4からなるセンサマトリクス40と、乗員保護装置であるエアバッグ本体50と、からなる。本実施例に係る乗員保護制御装置は、制御基板10とインタフェース基板20とにより構成される。制御基板10は、車両の衝突情報に基づきエアバッグ本体50を制御する制御部11を含む。制御基板10はまた、衝突G検知部12と、接続検知部13と、インフレータ駆動部14を含む。制御基板10は、更に、インタフェース基板21を接続するためのコネクタ接続部30も含む。衝突G検知部12は、車両が衝突したときのGを検知すると、そのことを制御部11に通知する。接続検知部13は、コネクタ30を介してインタフェース基板20が受容された電気機械的に接続されたことを検知すると、そのことを制御部11へ通知する。インフレータ駆動部14は、接続検知部13にてインタフェース基板20がコネクタ30により制御基板10に受容されたことを検知した場合に、後述するインタフェース部21から出力される制御情報に基づきエアバッグ本体50を駆動する。インタフェース基板20は、制御基板10とは制御基板10に含まれるコネクタ30接続部を介して接続される。制御部11は、インタフェース基板20がコネクタ30に受容されたことを検知した場合に、インタフェース部21から出力される制御情報に基づき、エアバッグ本体50を制御する。インタフェース基板20には、車室内の乗員情報に基づきエアバッグ本体50に制御情報を出力するインタフェース部21と、インタフェース部21が実行するアルゴリズムの詳細手順が示される制御プログラムを格納するメモリ22とが実装されている。インタフェース部21は、メモリ22から読み出される制御プログラムの内容にしたがい座席シートの占有状態を検知してエアバッグ本体50を制御するための制御情報を生成して制御基板10制御部11に引き渡す。ここでいう制御情報とは、例えば、人間が着座した状態、チャイルドシートが載置された状態等、座席シートの占有状態を示す情報である。このため、以降ではインタフェース部21を乗員判定部21と称して説明を行う。乗員判定部21にはダイオード23が接続されている。乗員判定部21は、センサマトリクス40により検知される各々の検知情報に基づき座席シートの状態を検知するもので、その判定結果は、コネクタ30経由で制御部11に通知される。乗員判定部21は、例えば、マイクロコンピュータにより構成され、単一の送信ポートPTと、単一の受信ポートPRとを有している。送信ポートPTは、乗員判定部21がセンサマトリクス40を構成するセンサセンサ1~4の全てに対して、各々の検知情報を要求する情報要求信号を送信するポートである。この送信ポートPTは、逆流防止用ダイオード23を介してセンサマトリクス40に接続されている。逆流防止用ダイオード23は、送信ポートPTからセンサマトリクス40へ送信するだけの単方向通信を許容するものである。受信ポートPRは、乗員判定部21の情報要求信号に応じてセンサマトリクス40が発した各々の検知信号を受信するポートである。この受信ポートPRで受信した検知信号は乗員判定部21によって取り込まれ、座席シートの状態が判定され、コネクタ30経由で制御基板10の制御部11に通知される。なお、センサマトリクス40は、乗員判定部21が、乗員着座状態、チャイルドシートが装着された状態、空席状態等、座席シートにおける乗員等の占有状態を判定するために必要な信号を生成する。センサマトリクス40による検知信号は乗員判定部21に供給され、これを受けた乗員判定部21では、エアバッグ本体50を展開するか否かの制御信号を生成する。例えば、車両が物体に衝突した場合であって、大人や小人が座席シートに着座していると判定された場合には、エアバッグ本体50を展開させる。又、チャイルドシートが装着されていると判定された場合エアバッグカットオフ時や、空席と判定された場合には、例え、車両が物体に衝突したとしても、エアバッグ本体50を展開しないといった制御も行う。実施例の実装構造以下、図2を参照しながら本実施例に係る乗員保護制御装置の実装構造について説明する。図2には、ベース100上に制御基板10第1基板が載置され、制御基板10をハウジング300で覆ってネジ止めする、乗員保護制御装置としてのECU電子制御ユニットが示されている。制御基板10の端部には、不図示のハーネスを介して接続される電源を含む他の電気部品との接続用のコネクタ200が実装される。また、インタフェース基板21を受容するコネクタ30接続部や、制御部11を含む電子部品も実装されている。このように、制御基板10とコネクタ30とは共通のハウジング300の内部に収容され、インタフェース基板20がコネクタ30に接続された場合、インタフェース基板20は、ハウジング300の内部に配置可能なサイズになっている。また、その場合、インタフェース基板20は、制御基板10の上面に実装され、かつ制御基板10に対向して略平行に配置される。これは、ハウジングの高さ方向の厚みを抑えることを狙ったものである。なお、ハウジング高さ方向に余裕があれば、インタフェース基板20を制御基板10の垂直方向に実装しても良い。実施例の効果以上説明のように本実施例に係る乗員保護制御装置1によれば、制御基板10に実装される乗員保護装置の制御部11は、制御基板10とインタフェース基板20とがコネクタ30を介して接続されたことを検知した場合に、インタフェース基板20に実装される乗員判定部21から出力される制御情報に基づきエアバッグ本体50を制御する。このため、インタフェース基板20に実装される乗員判定部21により、乗員検知装置の有無に依存することなく制御部11を共通化できる。また、エアバッグ本体50のサプライヤが異なる場合であっても乗員判定部21が実装されるインタフェース基板20のソフトウエアならびにハードウエアを共通化することができる。したがって、設計者は、制御アルゴリズムやハードウエアの変更を要しないことからそのための設計負荷が軽減される。また、本実施例に係る乗員保護制御装置1によれば、制御基板10とインタフェース基板20が制御基板10に実装されたコネクタ30を介して接続された場合に、インタフェース基板20がハウジング300の内部に配置されることで、制御部11が実装された制御基板10と乗員判定部21が実装されたインタフェース基板20とがハウジング300内で一体化され、乗員保護制御装置1として小型化に寄与することができる。更に、コネクタ30は、制御基板10とインタフェース基板20が接続された場合に、インタフェース基板20が制御基板10に対向して略平行に配置されるように制御基板10の上面に実装されるため、ハウジングの高さ方向の厚みを抑制でき、したがって、乗員保護制御装置1の薄型化に寄与することができる。