ブラダーを有するタイヤ加硫金型に配設されて生タイヤのビード部を保持するビードリングであって、円環形状のリング基部と、前記リング基部のタイヤ軸方向内側面に着脱可能で、かつ、タイヤ軸方向の内側に突出した形状を有したスペーサとを備えていることを特徴とするビードリング。前記スペーサが、タイヤ軸方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部と、前記傾斜面部の頂部からタイヤ軸方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部とを有し、突出高さHが、15mm~30mmであり、前記頂部が、タイヤ軸を含む断面において7mm~10mmの曲率半径Rの円弧で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のビードリング。請求項1または請求項2に記載のビードリングを備えていることを特徴とするタイヤ加硫金型。しかし、特許文献1の技術は、生産途中において煩雑なビードリング段替えを行う必要があり、段替えに時間がかかるため、生産性の向上を阻害する恐れがある。そこで、本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、煩雑なビードリング段替えを行う必要がなく、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を増加させ、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる技術を提供することを課題とする。請求項1に記載の発明は、ブラダーを有するタイヤ加硫金型に配設されて生タイヤのビード部を保持するビードリングであって、円環形状のリング基部と、前記リング基部のタイヤ軸方向内側面に着脱可能で、かつ、タイヤ軸方向の内側に突出した形状を有したスペーサとを備えていることを特徴とするビードリングである。請求項2に記載の発明は、前記スペーサが、タイヤ軸方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部と、前記傾斜面部の頂部からタイヤ軸方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部とを有し、突出高さHが、15mm~30mmであり、前記頂部が、タイヤ軸を含む断面において7mm~10mmの曲率半径Rの円弧で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のビードリングである。請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載のビードリングを備えていることを特徴とするタイヤ加硫金型である。本発明によれば、煩雑なビードリング段替えを行う必要がなく、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化して、ブラダーの定期使用回数を増加させ、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる。以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。1.タイヤ加硫金型の構成図1は、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型を示す要部断面正面図である。図1に示すように、タイヤ加硫金型1は、生タイヤ成形用のタイヤ成形腔4を形成する上金型2および下金型3と、生タイヤTの上下のビード部40a、40bをそれぞれ保持するビードリング14a、14bとを備え、生タイヤTの内側に挿入されるブラダー30と共に使用される。ビードリング14a14bは、上金型2下金型3に一体的に連結されて固定されている。ビードリング14a14bは、円環形状のリング基部16a16bおよびスペーサ20a20bを備えている。円環形状のリング基部16a16bの半径方向外端には、生タイヤTの上ビード部40a下ビード部40bを着座させるための凹形状のビード支持部18a18bが形成されている。リング基部16a16bのタイヤ軸L方向内側面S1S2以下、下面S1、上面S2と称するは、上ビード部40a下ビード部40bのトウ端点42a42bと略面一で半径方向に延在している。また、図示していないが、リング基部16a16bには、スペーサ20a20bを取り付けるための取り付け部が形成されている。円環形状のスペーサ20a20bは、リング基部16a16bの下面S1上面S2に着脱可能で、かつ、タイヤ軸L方向の内側に突出した形状を有している。スペーサ20a20bは、タイヤ軸L方向内側に向かって半径方向内方に傾斜して延在している傾斜面部22a22bと、傾斜面部22a22bの頂部26a26bからタイヤ軸L方向外側に向かって垂直に延在している垂直面部24a24bとを有している。スペーサ20a、20bの突出高さHは、15mm~30mmが好ましい。これよりスペーサ20a、20bの突出高さHが高くなると、スペーサ20a、20bによるブラダー長さ吸収量が大きくなり過ぎて、実ペリフェリー長さAが短くなり過ぎる。このため、ブラダー30と生タイヤTのマッチングが悪くなり、ベアーケースが発生するなどの不具合が生じるようになる。一方、突出高さHが低過ぎると、スペーサ20a、20bによりブラダー長さを充分に吸収することができず、ブラダーのハミダシが発生するなどの不具合が生じるようになる。そして、頂部26a26bは、タイヤ軸Lを含む断面において、7mm~10mmの曲率半径Rの円弧で形成されていることが好ましい。曲率半径Rが大きすぎると、ブラダーがタイトに生カバーを押しあてないので、タイヤのビード部の不具合が発生しやすくなる。一方、曲率半径Rが小さ過ぎると、ブラダークランプ付近でブラダーの損傷割れが発生するなどの不具合が生じるようになる。ブラダー30は、加熱加圧媒体の充填によって膨らんで、生タイヤTを前記タイヤ成形腔4の内面に押し付ける機能を有する。ブラダー30は、従来のブラダーと略同構成であり、例えばブチルゴムなどの耐熱性に優れるゴム製材から成る。ブラダー30の上端部32aおよび下端部32bは、それぞれ、図示しないクランプ手段によってクランプされて固定されている。ブラダー30の実ペリフェリー長さAの初期値使用前の長さは、400mm~700mmである。2.ビードリングへのスペーサの取り付けに関する説明次に、ビードリング14a、14bへのスペーサ20a、20bの取り付けに関して説明する。図2に示すように、ブラダー30の使用初期時には、タイヤ加硫金型1は、ビードリング14a、14bにスペーサ20a、20bが取り付けられていない状態で、タイヤ加硫成形が実行される。そして、タイヤ加硫金型1によるタイヤ加硫成形の回数が増加して、ブラダー30の使用回数が増加してくると、ブラダー30は寸法成長して、破線30′で表示するように伸びてきて、前記したように、使用初期ブラダー作製時より約1.1倍長くなる図5参照。本実施の形態の場合、実ペリフェリー長さAの初期値使用前の長さが400mm~700mmのブラダー30を使用しているため、1.1倍伸びると、実ペリフェリー長さAは、初期値より40mm~70mm長くなる。そこで、ブラダー30の使用回数が所定の回数に達したとき、図1に示すように、スペーサ20a、20bが、それぞれ、ビードリング14a、14bのリング基部16a、16bに取り付けられる。これによって、ブラダー使用長さB1、B2を長くでき、寸法成長で増加したブラダー30の実ペリフェリー長さの増加分を吸収することができる。この結果、ブラダー30の実ペリフェリー長さAを一定化することができ、ブラダー30を新しいものに交換する必要がなくなり、ブラダー30の使用回数向上が可能となる。3.本実施の形態の効果1本実施の形態によれば、適切な突出形状を有するスペーサ20a、20bを、ビードリング14a、14bのリング基部16a、16bに取り付けることによって、寸法成長で増加したブラダー30の実ペリフェリー長さAの増加分が吸収されるため、ブラダー30の実ペリフェリー長さAを一定化することができ、ブラダー30の定期使用回数を向上させることができる。そして、ブラダーの交換頻度を少なくすることができるため、生産性の向上を図ることができる。2また、スペーサ20a、20bが、リング基部16a、16bから着脱可能な構造を採用しているので、ビードリング全体の段替え作業の必要が無く、スペーサ20a、20bの取り付け作業のみで対応でき、作業時間の短縮が図れ、この面からもタイヤ加硫成形作業の生産性の向上が図れる。3さらに、上下2つのビードリング14a、14bを用いて、ブラダー30の寸法成長を吸収しているため、ブラダー30のセンター位置と生タイヤTのセンター位置が変化しない。この結果、前記したような、ユニフォミティーの悪化やベアーケースの発生を招くことがない。1.実施例および比較例本実施例および比較例は、上記の実施の形態のタイヤ加硫金型において、サイズ17.5/465Tのブラダーを用い、サイズ155/65R13のタイヤを所定の条件の下、加硫成形して評価した例である成形数:2500本。具体的には、表1および表2に示す突出高さHで頂部の曲率半径Rのスペーサを、表1に示す定期使用回数までの使用率の時に用いて、生タイヤの加硫成形を行った。併せて、評価の基準標準として、スペーサを用いない加硫成形も行った。2.実施例および比較例の評価各実施例および比較例従属請求項に対する比較例において発生したベアーケース、ブラダーハミダシ、ブラダークランプ付近での割れについて、発生回数を測定し、標準における発生回数を100として指数化し、評価を行った。評価結果を表1および表2に示す。表1より、実施例1~5は、スペーサが適切なサイズであるため、ブラダーの定期使用回数の100~150使用時であっても、ベアーケース、ブラダーハミダシ、ブラダークランプ付近での割れの発生が、標準より大きくなることがなく、ブラダーの使用回数を延長しても充分な性能の加硫成形が可能であることが分かる。即ち、実施例1H:15mm、R:10mmのスペーサでは、ブラダーの定期使用回数の10~50使用時に、ブラダーのハミダシ発生回数が減少することが分かる。そして、実施例2H:30mm、R:10mmのスペーサおよび実施例4H:20mm、R:10mmスペーサでは、ブラダーの定期使用回数の50~100使用時に、ブラダーのハミダシ発生回数が減少することが分かる。また、実施例3H:30mm、R:10mmのスペーサおよび実施例5H:20mm、R:10mmスペーサでは、ブラダーの定期使用回数の100~150使用時にも拘わらず、ブラダーのハミダシ発生回数が減少しており、定期使用回数を超えても継続使用できることが分かる。これに対して、表2の、比較例1、2H:10mm、R:10mmのスペーサでは、高さHが小さすぎるため、ブラダーの定期使用回数の50~100使用時であれば標準と同等であるが、100~150使用時にはブラダーのハミダシ発生回数が大きく増加していることが分かる。次に、比較例3~5H:40mm、R:10mmのスペーサでは、高さHが大きすぎるため、ブラダーの定期使用回数の10~50使用時の初期使用であっても、ベアーケースの発生回数が増加している。また、100~150使用時と定期使用回数以上に使用してもベアーケースの発生が止まらない。そして、比較例6H:30mm、R:5mmのスペーサでは、高さHは適切であるものの、曲率半径Rが小さすぎるため、ブラダーの定期使用回数の50~100使用時に、ブラダーハミダシの発生回数が減少している一方で、ブラダークランプ付近での割れの発生回数が増加している。このように、本発明によれば、ブラダーの使用回数の増加に伴う寸法成長を吸収して実ペリフェリー長さを一定化することができるため、ブラダーの定期使用回数を増加させることが可能となり、タイヤ加硫作業の生産性を向上させることができる。以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。