"ボディと、前記ボディの前方上部であって、車幅方向の一方側に寄って載置されたキャブと、前記ボディの後方上部に載置されたベッセルとを備えた大型ダンプトラックにおいて、前記キャブ内には、運転者が前方を向いて着座する運転席と、運転席の正面位置で回転操作されるハンドルと、前記ハンドルの前方に設けられたダッシュボードと、前記ハンドルより前方で、かつ該ハンドルの回転中心よりも車幅方向の他方側に寄せて配置される撮像装置と、前記ハンドルの回転中心に対して車幅方向の両側に配置される少なくとも一対の照明装置と、前記撮像装置および前記照明装置を支持する支持フレームと、前記ダッシュボード内に収容されたモニタフレームとが設けられ、前記支持フレームは、前記モニタフレームに固定される中央部、前記中央部から車幅方向の一方側に延出した第1アーム部、前記中央部から車幅方向の他方側に延出した第2アーム部で形成され、前記第1、第2アーム部は、前記撮像装置および前記照明装置のうちの少なくとも前記照明装置が取り付けられる天面部と、前記天面部に一体でかつ車幅方向に沿った垂下部とを有していることを特徴とする大型ダンプトラック。請求項1に記載の大型ダンプトラックにおいて、前記第1、第2アーム部は、前記天面部と対向した底面部と、前記底面部に一体でかつ車幅方向に沿った立上部とをさらに有していることを特徴とする大型ダンプトラック。請求項2に記載の大型ダンプトラックにおいて、前記支持フレームは、前記第1、第2アーム部に対応した前記底面部および前記立上部を有するベースフレームと、前記第1アーム部に対応した前記前記天面部および前記垂下部を有する第1カバーと、前記第2アーム部に対応した前記前記天面部および前記垂下部を有する第2カバーとを備え、前記第1、第2カバーが前記ベースフレームに取り付けられることを特徴とする大型ダンプトラック。請求項3に記載の大型ダンプトラックにおいて、前記支持フレームは、前記ベースフレームの前記中央部に対応した位置で箱状の固定ボックスを介して前記モニタフレームに固定されることを特徴とする大型ダンプトラック。請求項4に記載の大型ダンプトラックにおいて、前記支持フレームは、平面視にて前記運転席側に拡開した弓形状であることを特徴とする大型ダンプトラック。しかし、大型ダンプトラックの運転者を従来のようなカメラ装置を用いて撮影したのでは、顔画像を正確に撮像できず、居眠り検知の信頼性が低下するという問題がある。これは、従来のトラックやバスは、一般道を走行する車両であり、鉱山等で使用される大型ダンプトラックと比較すると小型車両に過ぎないため、大型ダンプトラックに特有な運転状況が全く考慮されていないことによると考えられる。本発明の目的は、運転者の顔画像を明瞭に撮影でき、かつ各種装置の車両への組立作業を容易にできる大型ダンプトラックを提供することである。第1発明に係る大型ダンプトラックは、ボディと、前記ボディの前方上部であって、車幅方向の一方側に寄って載置されたキャブと、前記ボディの後方上部に載置されたベッセルとを備えた大型ダンプトラックにおいて、前記キャブ内には、運転者が前方を向いて着座する運転席と、運転席の正面位置で回転操作されるハンドルと、前記ハンドルの前方に設けられたダッシュボードと、前記ハンドルより前方で、かつ該ハンドルの回転中心よりも車幅方向の他方側に寄せて配置される撮像装置と、前記ハンドルの回転中心に対して車幅方向の両側に配置される少なくとも一対の照明装置と、前記撮像装置および前記照明装置を支持する支持フレームと、前記ダッシュボード内に収容されたモニタフレームとが設けられ、前記支持フレームは、前記モニタフレームに固定される中央部、前記中央部から車幅方向の一方側に延出した第1アーム部、前記中央部から車幅方向の他方側に延出した第2アーム部で形成され、前記第1、第2アーム部は、前記撮像装置および前記照明装置のうちの少なくとも前記照明装置が取り付けられる天面部と、前記天面部に一体でかつ車幅方向に沿った垂下部とを有していることを特徴とする。第2発明に係る大型ダンプトラックでは、前記第1、第2アーム部は、前記天面部と対向した底面部と、前記底面部に一体でかつ車幅方向に沿った立上部とをさらに有していることを特徴とする。第3発明に係る大型ダンプトラックでは、前記支持フレームは、前記第1、第2アーム部に対応した前記底面部および前記立上部を有するベースフレームと、前記第1アーム部に対応した前記前記天面部および前記垂下部を有する第1カバーと、前記第2アーム部に対応した前記前記天面部および前記垂下部を有する第2カバーとを備え、前記第1、第2カバーが前記ベースフレームに取り付けられることを特徴とする。第4発明に係る大型ダンプトラックでは、前記支持フレームは、前記ベースフレームの前記中央部に対応した位置で箱状の固定ボックスを介して前記モニタフレームに固定されることを特徴とする。第5発明に係る大型ダンプトラックでは、前記支持フレームは、平面視にて前記運転席側に拡開した弓形状であることを特徴とする。図8に示すように、車幅が格段に大きい大型ダンプトラック1では、運転席が設けられているキャブ3は、車幅方向の車幅中心Cに対して一方側、すなわち対面通行での路肩S側に大きく寄せて配置されている。これは、センターラインが存在しない鉱山道を大型ダンプトラック1で走行する場合、大きな車幅であっても路肩Sとの距離L1を容易に確認できるようにするためであり、路肩との距離L1を確認しながら走行することで、車幅が大きい大型ダンプトラック1同士のすれ違い時の距離L2を確実に確保するとともに、十分に整備されていない路肩Sの岩や盛土に車体が接触するのを防止しているのである。そのような大型ダンプトラック1では、キャブ3が路肩S側に大きく寄せて配置されているため、大型ダンプトラック1における運転者の位置と、一般道路を走行するトラックやバスにおける運転者の位置とは大きく異なる。この結果、大型ダンプトラック1の運転者の視線は、路肩S側から仮想的なセンターラインCL図8側に向けられることになり、車幅の大きな大型ダンプトラック1が走行する鉱山道の道幅は、やはり一般道とは比較にならないほど大きいことから、視線を維持するために運転者は、顔の向きそのものを正面に対してセンターラインCL側に向けておくことになる。このように、大型ダンプトラック1での特有な状況を鋭意調査した結果、本発明の発明者等によれば、大型ダンプトラック1を運転中の運転者の顔は、着座位置に対して正面を向いていないことが多く、顔の向きによっては目元付近に影ができてしまうため、運転者の顔画像を撮影するカメラ装置だけでは、運転者の顔画像を明瞭に撮影できず、運転者の居眠り検知の信頼性が低下することを突き止めた。つまり、車幅が格段に大きい大型ダンプトラック1のように、キャブ3が車幅方向の一方側である例えば路肩S側に大きく寄せて配置されている場合、また、そのような大型ダンプトラック1で道幅の大きな道路を走行する場合にあっては、キャブ3内の運転者の姿勢そのものは正面を向いているが、運転者の顔としては正面ではなく、通行する道路のセンターラインCL実際にセンターラインが存在するか否かは不問側、すなわち車幅方向の他方側を向く傾向がある。また、路肩との距離L1に注意する必要性から、車幅方向の他方側についても、頻繁に向くことになる。この際、いずれを向いた場合でも、目元に影が生じないことが望まれるが、1つの照明装置だけでは、両方の向きで影ができないようにすることは困難である。また、大型ダンプトラックの走行路は、舗装されておらず、路面のうねりにより撮像装置や照明装置にも揺れが生じるが、特許文献1に記載されているように、撮像装置および照明装置を支柱部分の長い支持器具の先端に取り付けたのでは、そのような揺れを容易に減衰できず、従って、この点でも運転者の顔画像を鮮明に撮影することができなくて、居眠り検知の信頼性が低下することが判った。さらに、撮像装置および照明装置をダッシュボード等に個別に取り付けたのでは、取付作業に手間がかかり、作業が繁雑になることも判った。以上の知見に基づき、第1発明では、少なくとも2つの照明装置を運転者の正面にあるハンドルの回転中心に対して、車幅方向の両側に配置するので、運転者の顔が走路のセンターラインよりを向いていても、あるいは路肩側を向いていても、運転者の顔を良好に照らすことができる。しかも、撮像装置および2つの照明装置を、ダッシュボードなどに個別に固定するのではなく、また、従来のような支柱部分の長い支持器具に取り付ける訳でもない。つまり、第1発明では、車幅方向に長い第1、第2アーム部を有した支持フレームの両端側に照明装置を取り付け、この支持フレームをダッシュボードの内部に収容されているモニタフレームに固定するので、固定構造を堅固にできる。そして、第1、第2アーム部は、撮像装置や照明装置が取り付けられる天面部の他、名車幅方向に沿った垂下部を有することで、剛性を向上させることができる。さらに、撮像装置および照明装置を予め外段取りで支持フレームに取り付けておくことで、キャブ内においては、そのような支持フレームをモニタフレームに取り付けるだけでよいから、撮像装置および照明装置をキャブ内で個別に取り付ける必要がなく、組立性を良好にできる。以上のことから、顔の向きに係わらず、影を生じ難くできるうえ、悪路を走行しても揺れが生じ難くいから、顔画像の撮影を明瞭にできて、居眠り検知等の信頼性を向上させることができ、また、組立作業も容易にできる。第2発明によれば、天面部および立上部を有することで、第1、第2アーム部を中空の箱状にできて、その断面形状を閉断面とすることができ、第1、第2アーム部の剛性をさらに向上させることができる。第3発明によれば、閉断面を有した中空箱状の第1、第2アーム部を、ベースフレームと第1、第2カバーとで構成するので、撮像装置や照明装置のケーブルなどは、ベースフレーム内に収容させて、これを覆う第1、第2カバーにて隠れることになるから、ケーブルの収容を容易にできるとともに、ケーブルが外部にはみ出すことがなく、外観上の意匠性を向上させることができる。第4発明によれば、支持フレームはダッシュボードに設けられた接地用の開口部分を通してモニタフレームに固定されることになるが、この際に固定ボックスを介して固定することで、ダッシュボード分の厚みによる段差を固定ボックスで埋めることができ、支持フレームをそのような段差で邪魔されることなしに、安定した状態でダッシュボードの上方に確実に位置させることができる。第5発明によれば、支持フレームが弓形V字形状であるから、撮像装置や照明装置だけではなく、支持フレーム全体が運転者側に向いているような印象を与えることができ、居眠り状態が監視されていることを運転者により強く意識させることができて、居眠りの抑止効果を向上させることができる。また、支持フレームの運転者との対向面に、LED等を点灯表示させるようした警告装置を設ける場合など、運転者側からのLEDの視認性を向上させることができる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後左右方向とは、運転者が図2に示す運転席301に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。また、左右方向と車幅方向とは同義である。図1に示す大型ダンプトラック1は、フレーム構造を有したボディ2を備え、ボディ2の前方上部にはキャブ3が搭載され、ボディ2の後方上部には、例えば採掘された岩石や土砂等の積載物を積載するベッセル4が設けられている。ボディ2には、前後左右に4つの走行輪5が取り付けられている。走行輪5は、図示しない駆動源からの駆動力によって駆動される。ボディ2の前面には、高所に配置されたキャブ3と地上との間で昇降を行うためのラダー7が左右に設けられている。また、ボディ2の上部おいて、キャブ3回りに設けられた歩行可能エリア等には手摺8が取り付けられ、車幅方向車両の左右方向の両端に対応した位置の手摺8にはサイドミラー9が取り付けられている。キャブ3は、ボディ2の前方上部であって、車幅方向の左端側に寄せて載置され、その内部には、図2に示すように、運転者が着座する運転席301が左側に配置され、運転席301の右側には補助席303が並んで配置されている。つまり、大型ダンプトラック1では、車幅方向の左寄りに寄せられたキャブ3の内部においても、さらに左寄りに運転席301が配置されている。このようは配置により、対面通行時に左車線を走ることになる本実施形態の大型ダンプトラック1では、運転者は左側の路肩を確実に確認でき、確認しながらの走行を容易にできる。キャブ3内には、運転席301の前方正面にハンドル302が配置され、運転席301と補助席303との間にベッセル4の傾倒操作を行うベッセルレバー304が設けられている。また、本実施形態のキャブ3では、前側の左右一対の支柱フレーム305、および後側の左右一対の支柱フレーム306を有したROPSRollOverProtectiveStructureフレーム307が採用されている。さらにキャブ3は、下面前側に設けられた左右一対のキャブマウント308、および背面下部側に設けられた左右一対のキャブマウント309を介してボディ2のフレームに搭載されている。ベッセル4は、図示しないホイストシリンダを介してボディ2の後方上部に載置され、ホイストシリンダを伸縮させることにより、下側を回動中心として、ボディ2に対して回動可能に取り付けられている。図3、図4に示すように、キャブ3内において、ハンドル302の前方にはダッシュボード6が設けられ、そのダッシュボード6の上側は合成樹脂のダッシュカバー61で構成されている。ダッシュカバー61には、撮像装置としての赤外線カメラ21、照明装置としての2つの赤外線ランプ22,23、および車幅方向に沿った所定長さを有してそれらを支持する支持フレーム10が設置されている。先ず、支持フレーム10は、運転者の視界を妨げない程度に薄型で箱形状であり、平面視にて運転席301側に向かって弓状略V字形状に拡開した形状を有している。つまり、支持フレーム10は、後述のモニタフレーム63に固定される中央部10A、中央部10Aから車幅方向の一方側に延出した第1アーム部10B、他方側に延出した第2アーム部10C、および第2アーム部10Cの先端に設けられたスイッチ収容部10Dからなる。また、支持フレーム10を構成する部材としては、各々金属プレートで形成されたベースフレーム11、第1カバー12、第3カバー13、センターカバー14、および固定ボックス15が用いられている。ベースフレーム11は、支持フレーム10の中央部10A、第1、第2アーム部10C、10C、およびスイッチ収容部10Dの各下側部分を形成している。第1カバー12は、第1アーム部10Bの上側部分を形成している。第2カバー13は、第2アーム部10Cおよびスイッチ収容部10Dの上側部分を形成している。また、センターカバー14は、中央部10Aの上側部分を形成している。固定ボックス15は、平面四角形で有底箱状とされ、中央部10Aにおいて、ベースフレーム11の下面に固着されたている。具体的に説明すると、支持フレーム10は、各種メータやコーションランプ類で構成されるメインモニタ62と共に、やはり金属プレート製のモニタフレーム63に水平に固定されている。モニタフレーム63は、詳細には後述するが、メインモニタ62が取り付けられた状態で、ダッシュカバー61に形成された山状部64で覆われている。山状部64は、ダッシュカバー61上において、上方に盛り上がった部分である。山状部64の表面部分の曲面形状等は、ハンドル302の径寸法や意匠性などを考慮して決められる。ベースフレーム11は、弓状の底面部111、および底面部111の外周に沿って立設された立上部112にて形成されている。十分な板厚の金属プレートを用いること、および底面部111と立上部112とで断面形状がチャンネル形状になっていることにより、所定長さを有したベースフレーム11の剛性が十分に確保され、長さ方向の途中で自重により撓んだり、振動によって両端側が上下に振れたりすることはない。ベースフレーム11の立上部112において、運転席301に向いた位置で、かつスイッチ収容部10Dに近接した位置には、切欠部114が設けられている。切欠部114に対応した底面部111上には、警告装置16を構成する部品が取り付けられる。警告装置16については、後述する。また、ベースフレーム11の立上部112には、中央部10Aに対応した位置に、各カバー12,13の互いの近接側およびセンターカバー14を固定するための固定片115が設けられている。これらの固定片115の他、立上部112の第1アーム部10B先端に対応した部分、立上部112の運転席301と対向した部分、およびスイッチ収容部10D部分に形成された立上部112には、挿通孔117が設けられている。挿通孔117に対応した裏面側には、図示しない裏ナットが設けられている。さらに、ベースフレーム11の車両前方側に向いた立上部112において、中央部10Aに対応した上端縁部分には、高さが低くなった凹状部118が設けられている。凹状部118は、図6に示すように、ベースフレーム11内に配線される赤外線カメラ21のケーブルや、赤外線ランプ22,23のケーブルを通すために設けられる。第1カバー12は、第1アーム部10Bの外形形状に沿った天面部121、天面部121の外周に沿って垂設され、かつ立上部112の外側を覆う垂下部122にて形成されている。このような垂下部122を設けることにより、第1カバー12の断面形状もチャンネル形状となり、剛性向上が図られている。垂下部122の運転席301側に向いた面の下端縁には、山状部64との干渉を避けるため、第2カバー13との近接側に向かうに従って位置が高くなる傾斜縁123が設けられている。天面部121および垂下部122の前記挿通孔117に対応した部分には、表裏を貫通する貫通孔124が設けられている。これらの貫通孔124を貫通し、挿通孔117に挿通されるスクリュー101により、第1アーム部10Bを上方から覆うようにして第1カバー12がベースフレーム11に固定される。同様に第2カバー13は、第2アーム部10Cの外形形状に沿った天面部131、天面部131の外周に沿って垂設され、かつ立上部112の外側を覆う垂下部132にて形成されている。垂下部132の運転席301側に向いた面の下端縁には、山状部64との干渉を避けるため、第1カバー12との近接側に向かうに従って位置が高くなる傾斜縁133が設けられている。天面部131および垂下部132の前記挿通孔117に対応した部分には、表裏を貫通する貫通孔134が設けられている。これらの貫通孔134を貫通し、挿通孔117に挿通されるスクリュー101により、第2アーム部10Cを上方から覆うようにして第2カバー13がベースフレーム11に固定される。第2カバー13の垂下部132において、運転席301側に向いた部分には、3つの丸孔135と、1つの四角い取付開口136とが設けられている。丸孔135および取付開口136は、後述する警告装置16に用いられる。センターカバー14は、有天箱状とされ、平面四角形の天面部141、運転席301側に向いた対向面部142、対向面142の反対側にあって車両前方側に向いた前面部143、および車幅方向に向いた左右の側面部144を有している。対向面部142および前面部143の下端縁は、山状部64の形状に沿って逆凹状に湾曲している。側面部144には、第1、第2カバー12,13およびベースフレーム11を呑み込むための切欠部145が設けられている。センターカバー14は、側面部144を有することで、ベースフレーム11の中央部10A部分の前後寸法よりも大きな前後寸法で形成されており、前面部143とこれに対向する立上部112との間には、下方に開口した空間が形成される。ダッシュカバー61の下方から設置開口65図6をも参照を通して引き出されたケーブルは、該空間および立上部112の前記凹状部118を通ってベースフレーム11内に配線され、ベースフレーム11内で各種ケーブルとコネクタを介して接続される。側面部144の下端縁もまた、山状部64の形状に沿って傾斜している。固定ボックス15は、有底の箱形状であり、ベースフレーム11の底面部111下面において、中央部10Aに対応した位置に溶接等で固着されている。固定ボックス15の図示しない底面部には、4つのボルト挿通孔が設けられている。これらのボルト挿通孔には、ベースフレーム11の底面部111に設けられた開口119を通して上方からボルトを挿通するとともに、これらのボルトをモニタフレーム63の固定面部633に螺入することで、支持フレーム10全体が固定ボックス15部分を介してモニタフレーム63に堅固に固定される。この際、固定ボックス15は、山状部64表面と固定面部633との段差を埋めるように機能し、ベースフレーム11よりも上側を山状部64の表面近傍に位置させる。また、固定面部633に固定された支持フレーム10では、その長さはハンドル302の径寸法よりも長く、着座した運転者から見た場合、車幅方向に沿った支持フレーム10の左右両端がハンドル302の左右両側に位置するようになっている。警告装置16は、図3に示すように、グリーン、イエロー、レッド等のLED161,162,163の表示により、運転者に自身の居眠り状況を知らせる装置である。図示しないコントローラは、撮像された画像の画像データに基づいて運転者のまばたき具合を検出するとともに、居眠り状況を判断し、その判断結果に基づいた表示信号を警告装置16に出力し、状況に応じたLED161,162,163を点灯させる。警告装置16は、ブザー等の音声出力装置を有しており、居眠りしていると判断された場合は、レッドのLED163が点灯し、ブザーによる警告が行われる。そして、警告装置16では、キャンセルボタン165によりブザー等を停止させる構成になっている。LED161~163は、ベースフレーム11の底面部111上において、切欠部114に対応した位置に並設されている。各LED161~163の発光部分は、第2カバー13がベースフレーム11に取り付けられた状態で、第2カバー13に設けられた丸孔135に対応して位置する。このため運転者は、丸孔135を通してLED161~163の点灯状態を視認可能である。また、キャンセルボタン165は、第2カバー13に設けられた取付開口136に取り付けられる。赤外線カメラ21は、ハンドル302の回転中心P図3参照よりも右側において、第2カバー13上に取り付けられている。第2カバー13には、一対の支持部材211が立設され、支持部材211には、コの字形状のブラケット31がボルト等により着脱自在に取り付けられ、このブラケット31に赤外線カメラ21が支持されている。支持部材211は、従来のような支柱部分のように細長くなく、揺れたり振動したりすることはない。ブラケット31では、赤外線カメラ21側面の軸支部分を回動中心として、赤外線カメラ21が上下に回動可能になっている。この構造により、運転者の顔の位置に合わせて赤外線カメラ21の角度を調整可能となっている。調整後の位置は、例えば軸支部分での摩擦により保持される。また、ブラケット31は、各支持部材211に対してボルトにて固定されているが、ブラケット31に設けられた一対のボルト挿通孔の一方は、円弧状の長孔とされている。この構造により、他方のボルト挿通孔に挿通されたボルトを回動軸として、ブラケット31が支持部材211に対して水平面内で回動可能とされ、やはり運転手の顔の向きに合わせて赤外線カメラ21の位置調整が可能である。このようなブラケット31を介して取り付けられた赤外線カメラ21は、図5に示すように、運転者の正面に位置するハンドル302の前方で、かつハンドル302の回転中心Pよりも右側に寄せて配置されており、運転者の顔を仰ぎながら仰角にて撮影する。ただし、キャブ3が車幅方向の左端側に大きく寄せて配置され、しかもキャブ3内でもさらに運転席301が左側に寄せて配置されていることから、運転者はその顔を右側に向けた状態に維持しながら大型ダンプトラック1を走行させるため、右側に向いた運転者の顔は、右側に配置された赤外線カメラ21によって正面から撮影されることになる。また、キャブ3が高所に位置していることで、運転者は路上を確認するように幾分下方を向いて走行させるので、下側から上側に向けた仰角にて運転者の顔がより明瞭に撮影される。一方の赤外線ランプ22は、ハンドル302の回転中心Pよりも左側に位置し、他方の赤外線ランプ23は、ハンドル302の回転中心Pよりも右側に位置している。図3、図4において、赤外線ランプ22は、コの字形状のブラケット33に支持されており、このブラケット33は、ボルト等によって第1カバー12の先端側に着脱自在に取り付けられている。ブラケット33では、赤外線ランプ22の軸支部分を回動中心として上下方向に回動可能になっている。この構造により、運転者の顔の位置に合わせて、赤外線ランプ22の位置を調整でき、光の照射角度を調整可能となっている。調整後の位置は、例えば軸支部分の摩擦によって保持される。赤外線ランプ23も、コの字形状のブラケット34に支持されており、このブラケット34は、ボルト等によって第2カバー13の先端側に着脱自在に取り付けられている。その他の構造は、赤外線ランプ22と同様であり、よって、詳細な説明は省略する。このような赤外線ランプ22,23は、図5に示すように、運転者の正面に位置するハンドル302の前方で、かつハンドル302の左右両側において、運転者の顔を仰ぎながら照射するように配置される。赤外線ランプ22,23から照射される光の大部分は、ハンドル302の外側を通過することになり、ハンドル302に遮られることなく、撮像に十分な程度に運転者の顔に向けて照射される。より具体的には、赤外線カメラ21と赤外線ランプ22,23とが、支持フレーム10を介してダッシュカバー61上に上述したような位置に配置されているため、運転席301に着座した運転者の顔は、ハンドル302の回転中心Pに対して左側の赤外線ランプ22の光線22Aと、右側の赤外線ランプ23の光線23Aとで照らされ、右側の赤外線カメラ21によって図5中21Aで示す範囲および角度で撮影される。従って、前述したように、右側を向きつつ下向き加減になっている運転者の顔を、赤外線カメラ21によってその正面からで、かつ仰角で明瞭に撮影できる。そして、運転者がその顔を右側に向けて仮想のセンターラインCL図8を意識しながら大型ダンプトラック1を走行させている間は、赤外線ランプ23にて運転者の顔を正面から照らすことになって、目元付近には影ができないし、逆に、運転者がその顔を左側に向けて路肩S図8を意識しながら大型ダンプトラック1を走行させている間は、赤外線ランプ22にて運転者の顔を正面から照らすことになって、やはり目元付近には影ができない。従って、運転者の顔がいずれの方向を向いていても、その方向に関係なく影ができ難いため、顔画像を鮮明に撮影できる。そして、赤外線カメラ21および赤外ランプ22,23は、従来のカメラ装置を支持していた細長い支柱部分を利用して支持されるのとは異なり、十分な剛性を有した箱形状の支持フレーム10に取り付けられ、また、この支持フレーム10も金属製のモニタフレーム63への十分な固定強度を持って固定されているので、赤外線カメラ21および赤外ランプ22,23での揺れを生じ難くできる。図6には、モニタフレーム63が示されている。モニタフレーム63は、図3に示したメインモニタ62を支持するためのフレームであり、図6では、車両の前方側から見た図が示されている。モニタフレーム63は、運転者側に対向しメインモニタ62を支持する略八角形の支持面部631を有している。支持面部631の下端縁には、モニタフレーム63自身をキャブ3内の他のフレームに取り付けるための取付面部632が一体に設けられ、支持面部631の上端縁には、支持フレーム10を取り付けるための固定面部633が一体に設けられている。支持面部631の他の周縁や、支持面部631の裏面図示されている側の面には、モニタフレーム63の剛性向上のための面状部分が、金属プレートの曲げ加工や溶接により付加されている。特に、下方の取付面部632と上方の固定面部633との間には、下端が取付面部632の上面に接合され、上端が固定面部633の下面に接合され、上下にわたって連続した端縁が支持面部631の裏面に接合された3枚のリブプレート634,635,636が設けられている。加えて、略三角形のリブプレート637が固定面部633の下面と支持面部631の裏面とに跨って設けられている。支持面部631は、メインモニタ62の各種メータやコーションランプを取り付ける関係で多数の開口部分を有し、それ単体では剛性が低い。しかし、リブプレート634~637を含む面状部分を支持面部631に対して立設したり、それらのうちのリブプレート634~636の上下端を取付面部632および固定面部633に接続したりすることで、支持面部631の剛性を向上させるのみならず、固定面部633上に取り付けられる支持フレーム10を確実に支持できるよう、モニタフレーム63全体の剛性向上が図られており、固定面部633へ支持フレーム10を堅固に固定することが可能である。このようなモニタフレーム63は、ダッシュカバー61の山状部64で覆われる。山状部64の固定面部633に対応した位置には、支持フレーム10の固定ボックス15が入れ込まれる設置開口65が設けられる。固定面部633には4つのボルト挿通孔638が設けられ、固定面部633の裏面には各ボルト挿通孔638に対応した図示略の裏ナットが設けられている。固定面部633に載置された支持フレーム10は、固定ボックス15を貫通して前記裏ナットに螺入されるボルトにより固定される。図7をも参照し、本実施形態での組立手順について説明する。ダッシュカバー61の山状部64には、予め設置開口65を設けておき、設置開口65からは、支持フレーム10内に引き込まれる種種のケーブルが引き出しておく。また、赤外線カメラ21および赤外線ランプ22,23を、第1、第2カバー12,13に予め取り付けておき、警告装置16のLED161~613を、ベースフレーム11内に取り付けておく。そして先ず、支持フレーム10のベースフレーム11を設置開口65に臨む固定面部633に固定する。この際には、ベースフレーム11の下面に設けられた固定ボックス15を設置開口65に入れ込んで固定面部633上に載置し、上述したようにボルトで固定する。次いで、ベースフレーム11に取り付けられた警告装置16のケーブル、および第1、第2カバー12,13に取り付けられた赤外線カメラ21、赤外線ランプ22,23のケーブルを、設置開口65から引き出されたケーブルとコネクタを介して結線するとともに、ベースフレーム11内に体良く配線する。この後、第1、第2カバー12,13をベースフレーム11に対して取り付けるとともに、中央部10Aにあっては、センターカバー14を第1、第2カバー12,13間に跨設するようにして取り付ける。このような支持フレーム10は、ベースフレーム11、第1、第2カバー12,13単体でも、チャンネル形状の断面を有しているために、剛性面では優位であるが、さらに、ベースフレーム11に第1、第2カバー12,13が取り付けられた状態では、四角形の閉断面を形成することになるため、剛性を格段に向上させることができて、振動やゆれに確実に対抗できるようになっている。なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。例えば、前記実施形態では、赤外線ランプは左右に1つずつ設けられていたが、少なくとも左右に1つずつ設ければよいので、さらに赤外線ランプの数を増やしてもよい。前記実施形態では、支持フレーム10が運転席301側に向けて拡開した形状であったが、車幅方向の沿って真っ直ぐな形状であってもよい。前記実施形態では、第1、第2カバー12,13およびセンターカバー14が個別に設けられていたが、それらを一体もののカバーとして製作してもよい。前記実施形態では、ベースフレーム11に固定片115が設けられていたが、このような固定片115を固定ボックス15に設けてもよい。この場合、固定ボックス15に対して第1、第2カバー12,13およびセンターカバー14を直接取り付けることで、ベースフレーム11が存在しない構造としてもよい。また、この場合において、一体もののカバーを採用してもよい。また、ベースフレームを採用しない場合には、各カバーの天面部の裏側や垂下部の裏側等にケーブルを保持させればよい。"