ハンドルバーによって制御され、制動システム又はクラッチシステムを作動させる車両用ポンプ1であって、-前記ハンドルバー3との接続部分4を有する支持部又は支持フォーク2を備え、前記接続部分が、前記ハンドルバーとの接続部分の軸X-Xを定め、-前記フォークが、ポンプヒンジ部分又はポンプヒンジ5と、フォークヒンジ部分又はフォークヒンジ6とを備え、-前記ポンプ1が、ピストン又は浮動部9が着座するシリンダ8を含むポンプユニット7であって、前記シリンダ8中に存在する流体を加圧するのに適し、システム、例えばブレーキシステム又はクラッチシステムと流体連通状態に置かれるのに適したポンプユニット7をさらに備え、-前記ポンプユニット7が、前記ポンプヒンジ5に振動するように接続され、-前記ポンプ1が、前記浮動部に圧力を加え前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュロッド11によって前記浮動部9に接続されたハンドレバー又はレバー10をさらに備え、-前記レバー10が、前記フォークヒンジ6に振動するように接続される、ポンプ1において、-前記軸X-Xが前記2つのヒンジ6、5の間にあるように、-前記ポンプヒンジ5が、前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xの一方の側に配置され、-前記フォークヒンジ6が、前記ポンプヒンジ5に相対する前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xの一方の側に配置されることを特徴とするポンプ1。前記プッシュロッド11が、プッシュロッドヒンジ12によって前記レバー10に振動するように接続されており、及び/又は前記レバー10と前記プッシュロッド11との間の前記振動する接続部が、前記プッシュロッド11に対する前記レバー10の相対位置を所定の様式で変動させて、前記レバー10を前記浮動部9に接近させ又は前記浮動部9から離すように調節可能である、請求項1に記載のポンプ1。前記レバー10に接続された前記プッシュロッド11と前記フォークヒンジ6との間の距離が、ポンプ中心距離Iとして定められ、及び/又は前記レバー10が、前記フォークヒンジ6に振動するように調節可能に接続され、これにより、前記プッシュロッド11又はプッシュロッドヒンジ12を前記フォークヒンジ6に接近させ又は前記フォークヒンジ6から離すことを可能にし、前記中心距離Iを修正することを可能にする、請求項1又は2に記載のポンプ1。前記フォーク2が、前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xに対して径方向又は交差して配置され、及び/又は前記フォーク2が、前記フォーク2自体が前記ポンプユニット7に平行に配置されるように実質的に延在し、及び/又は前記フォーク2が、前記フォーク2の第1のフォーク端部13に前記ポンプヒンジ5を呈し、及び/又は前記フォーク2が、前記フォーク2の第1のフォーク端部13に、前記ポンプユニット7を振動するように接続し前記ポンプヒンジ5を形成するのに適したスリーブ14を呈し、及び/又は前記フォーク2が、前記フォークを前記ハンドルバー4に接続する前記部分に接続された第1のシェルフ15を呈し、及び/又は前記第1のシェルフ15が、前記軸X-Xに実質的に平行に配置され、前記第1のシェルフ15の自由端で前記ポンプヒンジ5を支持し、及び/又は、前記フォーク2が、前記フォーク2の第2のフォーク端部16で前記フォークヒンジ6を呈し、及び/又は前記フォーク2が、前記フォーク2の第2のフォーク端部16で前記レバー10の端部を着座させ、前記フォークヒンジ6によって前記レバー10の前記端部を接続するのに適したフォークタイン17を呈する、請求項1から3までのいずれか一項に記載のポンプ1。前記ポンプユニット7が、前記ポンプヒンジ5に接続されたポンプタイン18を呈し、及び/又は前記ポンプタイン18が、前記軸X-X、したがって前記ハンドルバー3に跨って配置されるのに適し、これにより、前記ポンプユニット7が前記ポンプヒンジ5に対して振動するのを可能にし、及び/又は前記ポンプタイン18が、前記ポンプタイン18の端部19で第1のフォーク自由端13に備えられたフォークスリーブ14に振動するように接続されるのに適し、及び/又は前記ポンプタイン端部19が、前記フォークスリーブ14に着座するポンプヒンジピン21に螺着されるポンプヒンジ軸受20に接続するのに適したアイレットを呈し、及び/又は前記ポンプユニット7が、前記浮動部9に対する個別部品として作製された前記プッシュロッド11のスラスト板ヘッド24を受け入れるのに適したスラスト板23を備える浮動部を前記ポンプユニット7の浮動部スラスト端部22に呈し、及び/又は前記浮動部9が、前記プッシュロッド11と一体化して作製された、請求項1から4までのいずれか一項に記載のポンプ1。前記レバーが、把持部分25と、ハブ26とを備え、前記レバー把持部分25が、前記ハブ26に対し衝撃を受けた場合に折り畳み可能であるように接続され、及び/又は前記把持部分25が、前記プッシュロッド11に前記ハブ26によって接続され、及び/又は前記ハブ26が、前記フォークヒンジ5に振動するように接続された、請求項1から5までのいずれか一項に記載のポンプ1。前記レバー10が、前記フォークヒンジ5が移動可能に挿入されるハブスロット27を呈するハブを備え、前記フォークヒンジ5が、前記フォークヒンジ6と前記プッシュロッド11との間の距離又は中心距離Iを所定の様式で調節するように、フォークヒンジ位置を調節するためのデバイス29によって前記ハブ27に接続される、請求項1から6までのいずれか一項に記載のポンプ1。前記レバーハブ26が、前記プッシュロッド11が調節可能に接続されるバレル又はプッシュロッドヒンジ12の自由に振動する接続部用のハブシート30を呈し、及び/又は前記レバーハブ26が、前記レバー把持部分25の反対側に、フォークバレル31が着座するハブシート30を呈し、前記フォークバレル31が、ねじ付き調節ピン33を回転自由に、しかし軸方向には前記ハブシート30の底壁34に拘束し、制御ノブ35が備えられた反対側から突出するように、着座させるねじ付きシート32を有する、請求項1から7までのいずれか一項に記載のポンプ1。前記ポンプユニット7が前記軸X-Xに実質的に交差して配置された、請求項1から8までのいずれか一項に記載のポンプ1。請求項1から14までのいずれか一項に記載のポンプ1を備え、及び/又は前記ポンプがブレーキ用作動ポンプであり、及び/又は前記ポンプがクラッチ用作動ポンプである、ハンドルバーによって制御される車両。したがって、本発明の目的は、前述の要件を満たし、同時に、従来技術を参照して述べた欠点をなくすような構造及び機能的特徴を呈する、ハンドルバーによって制御される車両用ポンプを考案することである。そのような問題は、請求項1によるポンプ及び請求項10による車両によって解決される。一般的な実施例によれば、ハンドルバーによって制御され、例えば、必ずしもそうではないが、制動システム又はクラッチシステムを作動させる車両のポンプは、前記ハンドルバーへの接続部分を有する支持部又はポンプフォークを備える。前記接続部分は、ハンドルバー接続部分の軸を定める。有利なことには、前記フォークは、ポンプヒンジ部分又はポンプヒンジと、また、フォークヒンジ部分又はフォークヒンジとを備える。前記ポンプは、浮動部とも呼ばれるピストンが着座するシリンダを含むポンプ体をさらに備え、このポンプ体は、前記シリンダ中に存在する流体を加圧するのに適し、システム、例えば、必ずしもそうではないが、ブレーキシステム又はクラッチシステムと流体連通状態に置かれるのに適している。有利なことには、前記ポンプユニットは、前記ポンプフォークに振動するように接続される。前記ポンプは、浮動部に圧力を加えシリンダ中に存在する前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュロッドによって前記浮動部に接続された、手によって作動させることができるレバー、又はレバーをさらに備える。有利なことには、前記レバーは、前記フォークヒンジに振動するように接続される。好ましい実施例によれば、前記ポンプヒンジが、前記ハンドルバー接続部分の軸の一方の側に配置され、前記フォークヒンジが、前記ポンプヒンジに対向する前記ハンドルバー接続部分の軸の一方の側に配置される。換言すれば、前記ポンプヒンジ及び前記フォークヒンジは前記軸に対向して配置される。一実施例によれば、このポンプにより、ポンプフォーク又は支持部の中心距離が、プッシュロッドに対するフォークヒンジ位置の修正並びにレバー及びプッシュロッドの振動をそれに従って修正することによって変動する。このように、ストロークとレバーに加えられる力との間の比率を修正することが可能である。特にスポーツ使用の場合、制動作用中にフォークヒンジとプッシュロッドとの間の中心距離が変動することにより、制動システム及びデバイス中に存在するすべての間隙の回復を可能にするより長い初期ストロークを保証し、その後、制動作用のより大きな力及びより大きな即時性を適用することを保証する、より短いストロークを有することが可能である。一実施例によれば、ポンプユニット及びレバーの振動により、フォークヒンジとプッシュロッドとの間に、作動中に変動する中心距離を有することが可能であり、最初の中心距離は、レバー作用ストロークの終わりでの中心距離よりも大きい。それにもかかわらず、提案するポンプのために、一実施例によれば、ポンプ動作を浮動部に対するレバー位置に重要でなくすることができ、換言すれば、ポンプ動作が、レバーに対するプッシュロッドの調節によって影響を受けない。上記したポンプを提供することにより、プッシュロッドに対するフォークヒンジ位置を調節し、単一のデバイスで異なる動作を得ることが可能である。しかし、あらゆる場合において、プッシュロッドは、常に浮動部との軸に保たれ、具体的にはポンプユニットのシリンダとの軸に保たれる。このように、レバーとプッシュロッドと浮動部との間に伝達される作用は、常に位置合わせされ、したがって常に効率的であり、ユーザにより大きな感度を保証する。一実施例によれば、本発明のポンプにより、プッシュロッドとピラーとの間の力のための広い交換面を保証することが可能であり、レバー作用の浮動部への伝達の感度及び正確さをさらに改良する。さらに、一実施例によれば、有利なことには、レバー作用の大きな柔軟性及び調整にもかかわらず、提案するポンプは、その小型さ並びにハンドルバーの両側に配置されたポンプヒンジ及びフォークヒンジの配置のために特に小さい全体寸法を有する。有利なことには、一実施例によれば、フォークヒンジとプッシュロッドとの間の中心距離の調節により、ポンプ挙動を非常に異なる要件にさえ適合させることを可能にする。例えば、同じ制動トルクを得るための同じ力を用いてより短いストロークを有し、又は代替として、制動作用のより大きな調整を可能にするためのより弱い力を用いてより長いストロークを有することが可能である。本発明によるポンプのさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照して、非限定的な実例として与えられる本発明の好ましい実施例の以下の説明からより明らかに示されることになる。一般的な実施例による上記図面を参照すると、ハンドルバー1によって制御され、制動システム又はクラッチシステムを作動させる車両のポンプは、支持部又はポンプフォーク又はフォーク2を備える。前記フォークは、前記車両ハンドルバーへの接続部分を呈する。例えば、必ずしもそうではないが、前記接続部分は、ハンドルバー3の接続部分を囲み、例えばねじ又はボルトによってハンドルバー3の上にしっかりと締め付けるのに適した2つのジョー39及び40を備え、このねじ又はボルトが、接近させ締め付ける際にジョー39及び40を移動させる。前記接続部分4は、軸又はハンドルバー接続部分の軸X-Xを定める。一実施例によれば、前記フォークは、ポンプヒンジ部分又はポンプヒンジ5と、フォークヒンジ部分又はフォークヒンジ6とを備える。一実施例によれば、前記ポンプ1は、ピストン又は浮動部9が着座するシリンダ8を有するポンプユニット7を備える。前記浮動部9は、前記シリンダ8中に存在する流体を加圧するのに適している。前記ポンプユニット7は、必ずしもそうではないが、例えばシリンダ8の底部に近接して置かれる例えば開口36を介してシステム、例えばブレーキシステム又はクラッチシステムと流体連通状態に置かれるのに適している。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、流体を前記ポンプに補給するのに適した槽と流体接続するための開口37を呈する。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、ポンプユニット7内に置かれた流体内に存在するあらゆる気体を通気するのに適した通気デバイス41を接続するための開口38を呈する。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、前記ポンプヒンジ5に振動するように接続される。一実施例によれば、前記ポンプ1は、前記浮動部に圧力を加え前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュロッド11によって前記浮動部9に接続された、手によって作動させることができるレバーすなわちハンドレバー又はレバー10を備える。一実施例によれば、前記レバー10は、前記フォークヒンジ6に振動するように接続される。有利なことには、好ましい実施例によれば、前記ポンプヒンジ5が、前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xの第1の側に配置されるのに対し、前記フォークヒンジ6は、前記ポンプヒンジ5及び前記第1の側に対向する前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xの第2の側に配置される。一実施例によれば、前記プッシュロッド11は、プッシュロッドヒンジ12によって振動するように前記レバー10に接続される。一実施例によれば、前記レバー10と前記プッシュロッド11との間の前記振動する接続部は、プッシュロッド11に対するレバー10の相対位置を所定の様式で変動させ、前記レバー10を前記浮動部9から離して又は前記浮動部9に接近させるように調節可能である。例えば、必ずしもそうではないが、レバー10は、前記プッシュロッドヒンジ12又はバレルを自由に振動するように着座させるシート42を呈する。有利なことには、一実施例によれば、前記バレルは、前記プッシュロッド11がプッシュロッド11のねじ付きステムと共に着座するねじ付き貫通シート25を呈する。前記プッシュロッドは、前記バレル12から突出し、前記レバーから突出しプッシュロッド調節ノブ43に接続されるまで前記レバーから突出する。バレル12とプッシュロッド11との間のねじ付き接続部のために、レバー位置を前記浮動部に接近させ又は前記浮動部から離して調節するように、プッシュロッドの長さを、プッシュロッドヒンジ12又はバレルと浮動部9との間に含まれるプッシュロッドの部分内に調節することが可能である。有利なことには、一実施例によれば、前記バレル12と前記プッシュロッド11との間の接続部は、スナップ式停止デバイス44を呈し、例えば1つ又は1対の停止要素46が、弾性手段の作用に打ち勝つまでプッシュロッド11の偶発的な回転を係止するプッシュロッドステムのシート又は溝45内の弾性要素によって影響を受け、弾性手段を越えて、停止手段は後退し、プッシュロッドの回転を停止手段が前記プッシュロッド11の前記ステムの所定角度が付けられた位置で置かれた次のシート又は溝内に挿入されるまで回転を可能にする。一実施例によれば、プッシュロッド11の前記ステムは、互いに角度を付けて離間した複数のシート又は溝を呈する。一実施例によれば、前記レバー10に接続された前記プッシュロッド11と前記フォークヒンジ6との間の距離は、ポンプ中心距離として定められ、図面では、参照符号Iで示される。一実施例によれば、前記レバー10は、振動し調節可能なように前記フォークヒンジ6に接続され、このことにより、前記プッシュロッド11又はプッシュロッドヒンジ12が、前記フォークヒンジ6へ接近、又は前記フォークヒンジ6から移動するのを可能にし、前記中心距離Iが修正される。一実施例によれば、フォーク2は、フォーク2の第2のフォーク端部16に前記フォークヒンジ6を呈する。一実施例によれば、前記フォーク2は、前記レバー10の端部を着座させ、前記フォークヒンジ6によって前記レバー10の端部を接続するのに適したフォークタインtine17をフォーク2の第2のフォーク端部16に呈する。一実施例によれば、前記フォーク2は、前記ハンドルバー接続部分の軸X-Xに対して径方向又は交差して配置される。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、前記軸X-Xに対して実質的に径方向又は交差して配置される。一実施例によれば、前記フォーク2は、前記ポンプユニット7に対して実質的に平行に配置されて延在する。一実施例によれば、前記フォーク2は、フォーク2の第1のフォーク端部13に前記ポンプヒンジ5を呈する。一実施例によれば、前記フォーク2は、前記ポンプユニット7を振動するように接続し、前記ポンプヒンジ5を形成するのに適したスリーブ14をフォーク2の第1のフォーク端部13に呈する。一実施例によれば、前記フォーク2は、ハンドルバー4にフォークを接続するための前記部分に接続された第1のシェルフ15を呈する。一実施例によれば、前記第1のシェルフ15は、前記軸X-Xに実質的に平行に配置され、第1のシェルフ15の自由端で前記ポンプヒンジ5を支持する。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、前記ポンプヒンジ5に接続されるポンプタイン18を呈する。一実施例によれば、前記ポンプタイン18は、前記軸X-X、したがって前記ハンドルバー3に跨って配置されるのに適しており、これにより前記ポンプユニット7の前記ポンプヒンジ5に対する振動を可能にする。一実施例によれば、前記ポンプタイン18は、ポンプタイン18の端部19を第1のフォーク自由端13に備えられたフォークスリーブ14に振動するように接続するのに適している。一実施例によれば、前記ポンプタインの端部19は、前記フォークスリーブ14に着座するポンプヒンジピン21に締結されるポンプ玉軸受20に接続するのに適したアイレットを呈する。一実施例によれば、前記ポンプユニット7は、ポンプユニット7の浮動部推進端部22にスラスト板23を備える浮動部を呈し、この浮動部推進端部22は、前記浮動部9に対する個別部品として作製された前記プッシュロッド11のスラスト板ヘッド24を受け入れるのに適している。異なる実施例によれば、前記浮動部9は、前記プッシュロッド11と一体化して作製される。一実施例によれば、前記レバーは、把持部分25と、ハブ26とを備える。一実施例によれば、前記レバー把持部分25は、前記ハブ26に対し衝撃を受けた場合に折り畳み可能であるように接続される。例えば、必ずしもそうではないが、レバー把持部分25は、ハブ26にヒンジ止めされ、弾性的応力が加えられた停止手段によって使用位置内に係止され、この停止手段は、弾性手段のスラスト作用に打ち勝つまでは停止シートに部分的に着座し、打ち勝つと、レバー把持部分25の回転を解除する。一実施例によれば、前記レバーハブ26は、前記プッシュロッド11が調節可能に接続されるバレル又はプッシュロッドヒンジ12の自由に振動する接続部のためのハブシート30を呈する。一実施例によれば、前記把持部分25は、前記ハブ26によって前記プッシュロッド11に接続される。一実施例によれば、前記ハブ26は、前記フォークヒンジ5に振動するように接続される。一実施例によれば、前記ハブは、前記フォークヒンジ5が移動可能に挿入されるハブスロット27を呈し、前記フォークヒンジ5は、前記フォークヒンジ6と前記プッシュロッド11との間の距離又は中心距離Iを所定の様式で調節するようなフォークヒンジ位置を調節するデバイス29によって前記ハブ27に接続される。一実施例によれば、レバー把持部分25に相対する前記レバーハブ26は、ねじ付きシート32を有するフォークバレル31が着座するハブ用シート21、30を呈し、ねじ付きシート32は、ねじ付き調節ピン33を回転自由に、しかし軸方向にはハブ用シート5、30の底壁34に拘束し、制御ノブ35を有する反対側から突出するように着座させる。一実施例によれば、有利なことには、前記フォークバレル31と前記ねじ付き調節ピン33との間の接続部は、スナップ式停止デバイス44を呈し、例えば1つ又は1対の停止要素46が、プッシュロッド33のステムのシート又は溝45内の弾性要素によって影響を受け、これにより、弾性手段の作用に打ち勝つまで調節ピン33の偶発的な回転が止められ、弾性手段の作用を超えると、停止手段が後退し、前記調節ピン20の角度を付けて所定位置に置かれた次のシート又は溝内に停止手段が挿入されるまでピンの回転が可能になる。一実施例によれば、前記調節ピンは、互いに角度を付けて離間された複数のシート又は溝45を呈する。図26からわかるように、ポンプのベンチテストが線図で示される。この線図は、点線が付された従来技術によるポンプの挙動と、実線が付された本発明によるポンプとの比較が存在する4つの象限を呈する。右上の第1象限は、ブレーキ流体圧力及びポンプレバーに加えられた力に依存する挙動を示す。左上の第2象限は、ポンプレバーに付与された作用又は力とレバーストロークとを互いに関係づけて挙動の比較を示す。車両及び液圧回路、例えば自動2輪用制動システムの同じ条件からわかるように、レバーのより短いストロークが提案する解決策により得られる。レバーに付与された力は同じである。左下の第3象限は、レバーストローク及び車両に加えられた減速度に依存するポンプ挙動を表す曲線を比較するものであり、車両のすべての他の条件は、同じである。車両及び液圧回路、例えば自動二輪用制動システムの同じ条件でわかるように、提案する解決策により車両の所望の減速度がレバーのより短いストロークで得られる。右下の最後の象限は、車両の減速度及びポンプブレーキ流体に加えられる圧力に依存する曲線を示す。一実施例によれば、ハンドルバーによって制御される車両は、上記したポンプを備える。一実施例によれば、前記ポンプは、ブレーキ作動ポンプである。一実施例によれば、前記ポンプは、クラッチ作動デバイスである。当然ながら、当業者は、特定の要求及び付随する要求を満たすために本発明によるポンプ及び車両に対していくつかの変更形態及び変形形態を作製することができるが、すべては添付の特許請求の範囲において定義された保護の範囲内である。