"ジエン系ゴムからなるゴム成分に充填剤を配合したゴム組成物であって、前記ゴム成分100質量部に対してトコフェロール1~20質量部とベタイン系界面活性剤0.1質量部以上とを配合したことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。前記ベタイン系界面活性剤を、前記トコフェロールとの質量比で、トコフェロール/ベタイン系界面活性剤=9/1~1/9である割合で配合したことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ用ゴム組成物。前記充填剤がカーボンブラックであることを特徴とする、請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。請求項1~3のいずれか1項に記載のゴム組成物を用いて作製したタイヤ。本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、硬度を維持しつつタイヤの低燃費性を改善するゴム組成物、及びそれを用いたタイヤを提供することを目的とする。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分に充填剤を配合したゴム組成物であって、上記の課題を解決するために、ゴム成分100質量部に対してトコフェロール1~20質量部とベタイン系界面活性剤0.1質量部以上とを配合したものとする。ベタイン系界面活性剤は、トコフェロールとの質量比で、トコフェロール/ベタイン系界面活性剤=9/1~1/9である割合で配合することが好ましい。充填剤としてはカーボンブラックを用いることができる。本発明のタイヤは、上記本発明のゴム組成物を用いて作製したものとする。本発明によれば、トコフェロールとベタイン系界面活性剤を併用したことにより、タイヤの硬度を維持しつつ、低燃費性を改善することが可能となる。以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記のとおり、ジエン系ゴムからなるゴム成分に充填剤を配合したゴム組成物において、充填剤の分散剤としてのトコフェロールと、ベタイン系界面活性剤とを併用することを特徴とするものである。トコフェロールは、ビタミンEとして知られるトコールのメチル化誘導体であり、メチル基の位置により、α、β、γ、δの4種があり、本発明ではいずれも使用が可能であるが、入手が容易な点からα-トコフェロールを好適に用いることができる。トコフェロールはカーボンブラック等の充填剤の分散剤として作用していると考えられ、結果としてタイヤの低燃費化に寄与する。トコフェロールの配合量は、ゴム成分100質量部に対して1~20質量部であることが好ましく、1~10質量部であることがより好ましい。1質量部未満では、所望の低燃費化効果が得られ難い。一方、10質量部を超える場合、低燃費化効果は低下しないが、配合量の増加に比例した効果は得られ難くなり、コスト面で不利になるため、通常は10質量部以下で使用するのが好ましい。本発明で用いるベタイン系界面活性剤とは、正電荷と負電荷を同一分子内の隣り合わない位置に持ち、正電荷をもつ原子には解離しうる水素原子が結合しておらず、分子全体では電荷をもたない化合物の形態をとる界面活性剤両性界面活性剤である。本発明においては、ベタイン系界面活性剤をトコフェロールと併用することにより、トコフェロール添加による加硫物性への悪影響を最小限に抑えることができ、よって、タイヤの硬度を維持しつつ、タイヤの低燃費性を改善することができる。しかもタイヤの低燃費性は、トコフェロール単独使用の場合と比較して、より向上させることが可能となる。ベタイン系界面活性剤の具体例としては、ラウリルベタイン、ステアリルベタイン、無水ベタイン、2-アルキル-N-カルボキシメチル-N-ヒドロキシエチルイミダゾリニウムベタイン等が挙げられるが、これらに限定されない。ベタイン系界面活性剤の配合量はその種類にもよるが、トコフェロールとの質量比で、トコフェロール/ベタイン系界面活性剤=9/1~1/9である割合が好ましく、9/1~5/5がより好ましい。配合量が上記範囲より少ないと、添加による効果が得られず、タイヤの硬度が低下し、一方、配合量が上記範囲より多いと加工性の悪化がみられる。また、ゴム成分に対する配合量では、ゴム成分100質量部に対して0.1~5質量部であるのが好ましい。これらベタイン系界面活性剤は市販されているものを使用することができ、また公知の方法で製造することができる。本発明に係るゴム組成物においては、上記トコフェロール及びベタイン系界面活性剤を使用する以外は、従来のタイヤ用ジエン系ゴム組成物に準じた組成を採用することができる。本発明で使用可能なジエン系ゴムとしては、各種天然ゴムNR、各種ポリイソプレンゴムIR、各種スチレンブタジエンゴムSBR、各種ポリブタジエンゴムBR等が挙げられ、これらはいずれか一種を用いてもよく、2種以上組み合わせて用いてもよい。好ましくは、天然ゴム及び/又はイソプレンゴムを用いる。充填剤としては、カーボンブラック及び/又はシリカを用いることができる。好ましくは、カーボンブラック単独使用、又はカーボンブラックとシリカの併用であり、カーボンブラック単独使用がさらに好ましい。カーボンブラックのゴム組成物中での配合量はゴム成分100質量部に対して25~125質量部であることが好ましく、30~80質量部であることがより好ましい。シリカとしては、例えば、湿式シリカ含水ケイ酸,乾式シリカ無水ケイ酸,ケイ酸カルシウム,ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも湿式シリカが好ましい。シリカを使用する場合のゴム組成物中での含有量はゴム成分100質量部に対して120質量部以下であることが好ましく、100質量部以下であることがより好ましい。なお、シリカを配合する場合は、スルフィドシラン、メルカプトシランなどのシランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤の配合量は、シリカ100質量部に対して5~15質量部であることが好ましい。本発明に係るゴム組成物には、上記の各成分の他に、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。上記加硫剤としては、硫黄、硫黄含有化合物等が挙げられ、特に限定するものではないが、その配合量は上記ゴム成分100質量部に対して0.1~10質量部であることが好ましく、より好ましくは0.5~5質量部である。また、加硫促進剤の配合量としては、上記ゴム成分100質量部に対して0.1~7質量部であることが好ましく、より好ましくは0.5~5質量部である。該ゴム組成物は、通常のバンバリーミキサーやニーダーなどのゴム用混練機を用いて、常法に従い混練することで調製される。以上よりなるゴム組成物はタイヤのトレッドゴムやサイドウォールゴムとして用いることができ、このゴム組成物を、常法に従い、例えば140~180°Cで加硫成形することにより、タイヤを形成することができる。本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造することができる。以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。バンバリーミキサーを使用し、下記表1に示す配合質量部に従い、まず、第一混合段階で、硫黄と加硫促進剤を除く成分を添加混合し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階で硫黄と加硫促進剤を添加混合してタイヤ用ゴム組成物を調製した。表1中の各配合物の詳細は以下の通りである。NR:天然ゴムRSS3カーボンブラック:東海カーボン株製シースト3亜鉛華:三井金属鉱業株製亜鉛華3号ステアリン酸:花王株製ルナックS20硫黄:鶴見化学工業株製5油処理粉末硫黄加硫促進剤:大内新興化学工業株製ノクセラーNS-Gトコフェロール:東京化成工業株製トコフェロール無水ベタイン:東京化成工業株製無水ベタインラウリルベタイン:花王ケミカル株製アンヒトール20BSソルビタンモノオレート:花王ケミカル株製レオドールSP-O10V得られた各ゴム組成物について、150°Cで30分間加硫した所定形状の試験片を用いて、硬度と損失係数tanδとを測定した。各測定方法は以下の通りである。硬度:JISK6253に準拠したタイプAデュロメータを使用し、23°Cで測定し、比較例1の値を100とした指数で示した。数値が大きいほど硬度が高いことを意味する。損失係数tanδ:JISK6394に準拠し、東洋精機株製の粘弾性試験機を使用し、周波数10Hz,静歪10,動歪2,温度70°Cで損失係数tanδを測定し、比較例1の値を100とした指数で示した。数値が小さいほど、低燃費性に優れることを示す。表1に示された結果から分かるように、本発明に係る実施例1~4のゴム組成物は、従来品に相当する比較例1と同程度の硬度を維持しながら、低燃費性が顕著に向上しているのが認められた。これに対し、トコフェロールの配合量が少ない比較例2及び無水ベタインを単独使用した比較例4では低燃費化効果が実質的に得られず、トコフェロールを単独使用した比較例3及びトコフェロールをノニオン系界面活性剤であるソルビタンモノオレートと併用した比較例5では、ある程度の低燃費化効果が得られたが、硬度が低下した。"