エンジンとモータジェネレータとを備え、その間に電磁クラッチを配設し、該電磁クラッチが解放されるとエンジン駆動と分離してモータを単独で駆動させることが可能な自動車における電磁クラッチ固着緩和装置であって、前記エンジンの停止中に、該エンジン停止から所定時間経過後に自動的に電磁クラッチを一時解放する電磁クラッチ解放手段を有する、ことを特徴とする電磁クラッチ固着緩和装置。前記電磁クラッチ解放手段は、一定時間、電磁クラッチを解放した後に、前記モータを駆動させることにより電磁クラッチの擦り合わせ吸着作動を行う、ことを特徴とする請求項1に記載の電磁クラッチ固着緩和装置。しかしながら、上述するような原動機の作動には相当の消費電力を必要とする。また、エンジンが停止している状態で突然エンジン始動するとユーザは意図せず、不安不快感を招くおそれがある。本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、長期間不使用でもエンジンとモータージェネレータとの間に配設される電磁クラッチの錆を防止し、電磁クラッチの吸着及び解放をスムーズにし得るような制御を構成する電磁クラッチ固着緩和装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために本発明では、エンジンとモータジェネレータとを備え、その間に電磁クラッチを配設し、該電磁クラッチが解放されるとエンジン駆動と分離してモータを単独で駆動させることが可能な自動車における電磁クラッチ固着緩和装置であって、前記エンジンの停止中に、該エンジン停止から所定時間経過後に自動的に電磁クラッチを一時解放する電磁クラッチ解放手段を有する、ことを特徴とする電磁クラッチ固着緩和装置を提供する。本発明の電磁クラッチ固着緩和装置によれば、自動車を使用しないエンジン停止状態が所定時間経過するとエンジンとモータジェネレータとの間の電磁クラッチを作動させ一時的に解放される。このとき電磁クラッチの摩擦プレート同士が定期的に分離され、錆による固着を抑制することができる。また、本発明の方法を採用すると、原動機のような大電力消費装置を起動させなくても電磁クラッチの固着を防止可能となりバッテリ電力の消費を抑制することができる。さらに、本発明によれば使用者にとっての意図しない原動機作動をも回避することもできる。また、上記電磁クラッチ解放手段は、一定時間、電磁クラッチを解放した後に、モータを駆動させることにより電磁クラッチの擦り合わせ吸着作動を行う、ことが好ましい。本電磁クラッチ固着緩和方法によれば、電磁クラッチを解放するだけでなく、これだけで足りない場合を考慮しモータを駆動させることで電磁クラッチの摩擦プレート同士を擦り合わせ吸着させることで錆を削りとる工程を追加する。モータの作動は原動機に比べて作動音、振動も微弱であるため使用者に気付かれないままで、より確実に電磁クラッチ間の固着を防止することができる。本発明の電磁クラッチ固着緩和装置によれば、自動車を長期間不使用でもエンジンとモータージェネレータとの間に配設される電磁クラッチの摩擦プレートの錆を防止し、電磁クラッチの吸着解放をスムーズにすることができる。続いて、本発明の一実施形態に係る電磁クラッチ固着緩和装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、電磁クラッチ固着緩和装置で固着防止の対象となる電磁クラッチ及びその周辺装置についての概略を説明する。図1は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関以下、エンジン1と、バッテリによって駆動されるモータジェネレータ2の少なくとも2つの駆動源を有するハイブリッド車におけるコンプレッサ5の駆動及びコンプレッサ5で駆動する装置ここでは空調装置3を示す概略図である。なお、モータジェネレータ2は、走行駆動源であるモータとしての機能と発電機及びスタータとしての機能とを有するように構成されるものである。コンプレッサ5や空調装置3を制御するためには、コントロールユニットC/U7が設けられる。このコントロールユニット7には、エンジン1、モータジェネレータ2や空調装置3から、マルチプレクサMPX9及びアナログ-デジタル変換器A/C8等を介して各種信号が入力される。入力された信号は、コントロールユニット7内において実行されるプログラムに従って処理され、所定の制御信号として出力され、空調装置3や電磁クラッチ4等を制御する。空調装置3のコンプレッサ5は、いわゆるエンジン及び専用のモータの2つの駆動源を有するコンプレッサである。電磁クラッチ4は、エンジン1とモータジェネレータ2との間の連結遮断を行う。電磁クラッチ4は、対向する摩擦プレート4a、4bを有し、コントロールユニット7の指令によりバッテリ図示せずと接続するとコイル図示せずで励磁される。励磁されると摩擦プレート4a、4b同士が吸着してエンジン1の回転を回転軸6に伝達する。回転軸6に伝達されたエンジン1の回転はプーリ12からプーリ13に伝達し、コンプレッサ5を駆動させる。なお、プーリ12とプーリ14とはベルト14で連結されている。また、電磁クラッチ4は非励磁になると図2の矢印及び点線4b’に示すように摩擦プレート4bが回転軸6上をスライドし摩擦プレート4a、4bを互いに解放する。電磁クラッチ4が解放されるとエンジン1の回転の伝達は電磁クラッチ4で遮断され、モータジェネレータ2のモータ駆動によりその回転がプーリ12、13、ベルト14を介してコンプレッサ5を作動させる。ここでエンジン1の稼働と電磁クラッチ4の作動との関係について説明する。エンジン1の始動時は、電磁クラッチをバッテリ図示せずと接続ONし、摩擦プレート4a、bを吸着させてモータジェネレータ2でエンジン1を始動させる。エンジン1の始動後、モータジェネレータ又はコンプレッサ作動不要時は、電磁クラッチをC/Uの指令により摩擦プレート4a、bを解放させ、モータジェネレータ2を引きずらないようにする。また、モータジェネレータ又はコンプレッサ作動必要時は、電磁クラッチ4をC/Uの指令により摩擦プレート4a、bを吸着させる。なお、アイドルストップ中にモータジェネレータ又はコンプレッサ作動必要時は、電磁クラッチ4を断切OFFし摩擦プレート4a、bを解放させる。ここでエンジン1を長期間使用しない場合について考える。エンジン1は前回の稼働において制動し、通常、電磁クラッチ4の摩擦プレート4a、bも吸着状態で停止している。このため、そのまま長期間放置すると電磁クラッチ4の摩擦プレート4a、bに錆が生じ、互いに固着していく可能性がある。このように電磁クラッチ4が固着状態になると走行時やアイドルストップ中に電磁クラッチ4を断切OFFしようとしても摩擦プレート4a、bが解放されない又は解放しにくくなる。本発明の電磁クラッチ固着緩和装置ではこのような問題を回避すべく提供されたものである。図2~図3には本電磁クラッチ固着緩和装置における具体的な制御構成の一例を示している。本電磁クラッチ固着緩和装置ではエンジン1の回転数、イグニッションコイル図示せずの前回の断切からの時間、電磁クラッチ4の前回作動後の不作動経過時間を検知している。そして、1イグニッションコイルの前回の断切からの長時間放置しているか否か、または2電磁クラッチ4の前回作動後に不作動であり長期間吸着状態を維持しているか否か、を同時並行的に判定し、上述する電磁クラッチ4の解放および吸着擦り合わせ作業を行う。図2を参照しつつ1イグニッションコイルの前回の断切からの長時間放置しているか否かの判定について説明する。まず、エンジン回転数r1を検知するSTEP1。この検知は本電磁クラッチ固着緩和装置によらず元来なされている。次に、イグニッションコイルが断切されたときからの経過時間t1を検知するSTEP2。イグニッションコイルはエンジンの点火用変圧器であり、この装置の接続断切ONOFFを検知することでエンジンの稼働の有無をデジタルに判断することができる。次に、イグニッションコイルが最後に断切OFFになってからの時間t1が所定時間T1より経過しているか否かt1≧T1、エンジン1の回転数r1が0ゼロか否かr1=0の判定を行うSTEP3。イグニッションコイルの断切OFFから所定時間T1経過しており、さらにエンジン1の回転数r1が0の場合t1≧T1、及び、r1=0の場合、電磁クラッチ4の解放及び吸着擦り合わせ作業が行われるSTEP4。このSTEP4では、まず1電磁クラッチ4の一時的な解放が指令される。この工程では電磁クラッチ4を断切する。この際、通常、電磁クラッチ4の摩擦プレート4a、bは互いに解放されるものであり、長期間不使用である場合t1≧T1の場合であってもこの解放作動によって両摩擦プレート4a、b間の多少の固着状態であれば緩和される。また、摩擦プレート4a、b間に生じた錆による固着が進み、電磁クラッチ4の断切だけでは解放されない場合も考えられる。したがって、本電磁クラッチ固着緩和装置ではさらなる工程を追加している。電磁クラッチ4の解放指令がなされると次に、2電磁クラッチ4を回転駆動させる。このときの回転数は予め設定された所定の回転数Arpmを駆動させる。この回転により摩擦プレート4a、bの接触面は互いに擦り合わされながら回転し本明細書では擦り合わせ吸着作動と称している、錆が削れていくと吸着状態から解放される。この工程により単なる電磁クラッチ4の解放だけよりも確実に摩擦プレート4a、b間の固着を防止解消することができる。電磁クラッチ4の所定回転数Arpmの回転駆動が終了すると、3そのまま惰性で停止する。そして、電磁クラッチ4は再び吸着が指令され、エンジン始動時し得る状態に戻る。また、図3を参照しつつ2イグニッションコイルの前回の断切からの長時間放置しているか否かの判定について説明する。まず、図2のフローと同様にエンジン回転数r1を検知するSTEP1。次に、電磁クラッチ4の前回作動後の不作動状態の経過時間t2とを検知するSTEP5。そして、電磁クラッチ4の前回作動後からの不作動経過時間t2が所定時間T2以上であるか否かt2≧T2であるか否かを判定するSTEP6。判定の結果、不作動経過時間t2が所定時間T2以上t2≧T2である場合には、エンジン1の稼働状態も判定され、回転していないr1=0状態になるのを待ってSTEP7、図2のSTEP4と同様の電磁クラッチ4の解放工程が行われるSTEP8。以上、本電磁クラッチ固着緩和装置の制御構成の一例を示してきたが、電磁クラッチ4を解放し、好ましくは擦り合わせ吸着STEP8をする制御構成であれば他の構成であっても良い。例えば、上述する図2、図3のフロー図では1エンジン停止からの所定時間の判断をイグニッションコイルの前回の断切からの経過時間t1の判定と、2電磁クラッチ4の不作動経過時間t2の判定と、を並行的に行っているが、12の両者の両条件を満足する場合やその他の条件を追加する場合が採用されることもあり得る。また、エンジン停止からの所定時間を予め定めた錆固着予想時間に設定しても良い。さらに、錆の発生は地域や季節等の環境因子によって変化するものであるため上記所定時間は、変更し得るものであっても良い。例えば、沿岸地や寒冷地等のディーラで納車前に設定できるようにしても良い。また、本願発明に電磁クラッチ固着緩和装置は、走行用モータとは別にコンプレッサを駆動するモータとしてモータジェネレータ2を使用することもできるので、走行用エンジン1が停止している場合にもコンプレッサ5を稼動させることができ、エンジン停止時にも空調装置3を継続して使用可能である。したがって、アイドルストップ車にも適用することができるものである。以上、本発明の電磁クラッチ固着緩和装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で、さらなる他の変形例、改良例が得られることは当業者は理解できるであろう。