"先端に拡径部を形成されたピン部と、部品に形成された第1係止穴に係止される第1係止部とを有する雄部材と、穴部と、前記穴部の奥端に形成された縮径部と、パネル部材に形成された第2係止穴に係止される第2係止部とを有する雌部材と、を備え、前記雄部材が係止された前記部品を前記雌部材が係止された前記パネル部材に固定する際に、前記部品の表側から前記拡径部を前記縮径部に嵌入させるための衝撃力が加えられると、前記部品の裏面と前記パネル部材の表面とに同時に当接して前記衝撃力を前記パネル部材に伝達する衝撃力伝達部が設けられていることを特徴とする、クリップ。前記雌部材には、前記雌部材の外周と前記第2係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成され、前記雄部材には、前記シール部を覆う傘部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記傘部の外周部分に形成されていることを特徴とする、請求項1記載のクリップ。前記環状のシール部と前記第2係止穴の周縁との間に介装されるパッキンを備えることを特徴とする、請求項2記載のクリップ。前記部品の裏面に突設され、前記ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第1係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部が形成され、前記パネル部材に、前記第2係止穴が穿設された雌部材係止部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記雄部材係止部と前記雌部材係止部との間に配置されることを特徴とする、請求項1~3の何れか1項に記載のクリップ。前記第1係止部は、前記ピン部の基部外周に形成され、前記第1係止穴が形成される板状部の前記表面側に配置される第1鍔状部と、前記板状部の前記裏面側に配置される第2鍔状部と、を有し、前記第1及び第2鍔状部により前記板状部を挟持する状態で係止され、前記衝撃力伝達部は、前記第2鍔状部の外周部分に形成されていることを特徴とする、請求項1~4の何れか1項に記載のクリップ。請求項1~5の何れか1項に記載のクリップを用いて、前記部品を前記パネル部材に固定する固定構造であって、前記部品の裏面に雄部材係止部が突設され、前記雄部材係止部は、前記部品の裏面から前記ピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部と、前記立壁部の先端に形成され、前記軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第1係止穴が形成された板状部と、を有し、前記衝撃力伝達部は、前記立壁部の先端と前記パネル部材との間に介装されることを特徴とする、部品の固定構造。ところで、上述のような雄部材と雌部材とからなるクリップを用いて部品例えば、ラジエータグリル等の外装部品を取付対象のパネル例えば、車体に固定する場合、雄部材及び雌部材をそれぞれ部品及び取付対象パネルに予め装着した後、部品を取付対象に押し当てて雄部材を雌部材に嵌合させることになる。雄部材と雌部材との嵌合をタイトに且つ十分な剛性をもって実現するには、雄部材と雌部材との嵌合部分の形状精度や剛性を高めることが必要になるが、この一方で、部品を取付対象に押し当てて雄部材を雌部材に嵌合させる際に、大きな荷重を加えることが必要になる。このため、通常、部品を取付対象パネルに押し当てるときには、例えば図7に矢印F1で示すように部品に衝撃力を加えて、雄部材を雌部材に嵌合させる。しかしながら、このように部品に衝撃力F1を加えると、部品に加えられた衝撃力は、部品の雄部材を支持する箇所ラジエータグリル101の係止部111から雄部材の座面第2鍔状部131cに加わるため、雄部材の座面に部分的に大きな荷重が加わることになり、この部分が破損するおそれが生じる。部品の取付精度や取付部分の剛性や強度を確保しようとするほど、取付時に供給される衝撃力F1も大きくなるため、大きな課題となっている。特許文献1~3の技術でもかかる課題を解決できない。本発明は、かかる課題を解決しようとするもので、クリップを用いて部品をパネル部材に取り付ける際に、大きな衝撃力を加えてもクリップの破損のおそれを軽減できるようにした、クリップ及びそれを用いた部品の固定構造を提供することを目的とする。上記の目的を達成するために、本発明のクリップは、先端に拡径部を形成されたピン部と、部品に形成された第1係止穴に係止される第1係止部とを有する雄部材と、穴部と、前記穴部の奥端に形成された縮径部と、パネル部材に形成された第2係止穴に係止される第2係止部とを有する雌部材と、を備え、前記雄部材が係止された前記部品を前記雌部材が係止された前記パネル部材に固定する際に、前記部品の表側から前記拡径部を前記縮径部に嵌入させるための衝撃力が加えられると、前記部品の裏面と前記パネル部材の表面とに同時に当接して前記衝撃力を前記パネル部材に伝達する衝撃力伝達部が設けられていることを特徴としている。前記雌部材には、前記雌部材の外周と前記第2係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成され、前記雄部材には、前記シール部を覆う傘部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記傘部の外周部分に形成されていることが好ましい。また、前記環状のシール部と前記第2係止穴の周縁との間に介装されるパッキンを備えることが好ましい。また、前記部品の裏面に突設され、前記ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第1係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部が形成され、前記パネル部材に、前記第2係止穴が穿設された雌部材係止部が形成され、前記衝撃力伝達部は、前記雄部材係止部と前記雌部材係止部との間に配置されることが好ましい。さらに、前記第1係止部は、前記ピン部の基部外周に形成され、前記第1係止穴が形成される板状部の前記表面側に配置される第1鍔状部と、前記板状部の前記裏面側に配置される第2鍔状部と、を有し、前記第1及び第2鍔状部により前記板状部を挟持する状態で係止され、前記衝撃力伝達部は、前記第2鍔状部の外周部分に形成されていることが好ましい。本発明の部品の固定構造は、請求項1~5の何れか1項に記載のクリップを用いて、前記部品を前記パネル部材に固定する固定構造であって、前記部品の裏面に雄部材係止部が突設され、前記雄部材係止部は、前記部品の裏面から前記ピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部と、前記立壁部の先端に形成され、前記軸方向に対して直角な方向に向くと共に前記第1係止穴が形成された板状部と、を有し、前記衝撃力伝達部は、前記立壁部の先端と前記パネル部材との間に介装されることを特徴としている。本発明のクリップによれば、部品をパネル部材に固定する際に、部品の表側から拡径部を縮径部に嵌入させるための衝撃力を加えると、衝撃力伝達部が、部品の裏面とパネル部材の表面とに同時に当接し、衝撃力をパネル部材に伝達するので、クリップに加わる衝撃力が緩和されて、クリップの損傷が回避され耐久性が向上する。雌部材に、雌部材の外周と第2係止穴の周縁との間をシールする環状のシール部が形成されれば、パネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止でき、さらに、雄部材に、シール部を覆う傘部が形成されていれば、傘部により守られて高圧水がシール部に直接噴射されなくなり、高圧水に対してもパネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止できる。この傘部の外周部分に衝撃力伝達部を形成すれば、傘部を利用して効率よくクリップに加わる衝撃力を緩和することができる。環状のシール部と第2係止穴の周縁との間にパッキンを介装すればシール性を向上させることができ、この場合、傘部によりパッキンが守られて高圧水がパッキンに直接噴射されなくなり、高圧水に対してもパネル部材の表面側から裏面側への水の浸入を防止することができる。また、部品の裏面に、ピン部の装着時の軸方向に対して直角な方向に向くと共に第1係止穴が穿設された板状部を有する雄部材係止部を突設し、パネル部材に、第2係止穴が穿設された雌部材係止部を形成して、衝撃力伝達部を、雄部材係止部と雌部材係止部との間に配置すれば、クリップを部品の表面に露出させることなく使用しながら、クリップに加わる衝撃力を緩和することができる。第1係止部をピン部の基部外周に形成され、第1係止穴が形成される板状部の表面側に配置される第1鍔状部と、板状部の裏面側に配置される第2鍔状部と、を有し、第1及び第2鍔状部により板状部を挟持する状態で係止する場合、衝撃力伝達部を第2鍔状部の外周部分に形成することにより、第2鍔状部を利用して効率よくクリップに加わる衝撃力を緩和することができる。また、本発明の部品の固定構造によれば、衝撃力伝達部が、部品の裏面に突設された雄部材係止部におけるピン部の装着時の軸方向に立設された立壁部の先端と、パネル部材との間に介装されるので、部品の表側から雄部材の拡径部を雌部材の縮径部に嵌入させるための衝撃力を加えると、この衝撃力は、立壁部及び板状部を経て雄部材のピン部に加わり、ピン部の拡径部を雌部材の縮径部に嵌入させるが、一方で、立壁部及び衝撃力伝達部を経てパネル部材に伝達されるため、クリップに加わる衝撃力が緩和されて、クリップの損傷が回避され耐久性が向上する。以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。図1~図4は本発明の第1実施形態にかかる図であり、図5は本発明の第2実施形態にかかる図であり、図6は本発明の第3実施形態にかかる図である。これらの図に基づいて順次説明する。なお、各実施形態では、クリップを用いて、部品としてのラジエータグリル1をパネル部材としての車体パネル2に固定する固定構造を説明するが、本発明にかかるクリップ及び固定構造は、パネル部材に部品を固定するものに広く適用しうるものである。第1実施形態まず、第1実施形態を説明する。図1に示すように、ラジエータグリル1の裏面1aには、クリップ30を係止する雄部材係止部11が複数突設され、各雄部材係止部11には、クリップ30の雄部材31のピン部31aが嵌装される第1係合穴11aが形成される。一方、車体前部に備えられる車体パネル2には、クリップ30の雌部材32が嵌装される第2係合穴2aが形成された雌部材係止部20が複数設けられている。各雄部材係止部11の第1係合穴11aと各雌部材係止部20の第2係合穴2aは互いに対応した位置に配置されている。クリップ30は、図1~図3に示すように、雄部材31と雌部材32とからなり、車体への装着時には、さらに、パッキン34が用いられる。雄部材31は、基端から先端に向けて次第に縮径した先細りテーパ状に形成されたピン部31aと、ピン部31aの基端に形成され雄部材係止部11に係止される第1係止部33Aと、ピン部31aの先端に拡径して形成された球状突起部拡径部31dとを備えている。第1係止部33Aには、第1鍔状部31bと第2鍔状部33とが備えられる。雌部材32は、基端から先端に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状紡錘形状に形成された外形を有しており、基端側の開口部から奥に行くに従って次第に縮径した先細りテーパ状に形成された穴部ピン挿入穴部32aと、穴部32aの底部先端部に形成された入口が縮径した球状係止部縮径部32bと、穴部32aの入口の外周に突出された環状リップ部環状シール部32cと、リップ部32cに隣接して穴部32aの入口部分に形成され雌部材係止部20に係止される第2係止部32Aとを備えている。第2係止部32Aには、リップ部32cに隣接して外周に形成された括れ部32dが備えられる。雌部材32は、パッキン34を外嵌されて車体パネル2の雌部材係止部20の第2係合穴2aに挿入され、このとき微少に弾性変形しながら、第2係止部32Aの括れ部32dが第2係合穴2aの縁部に嵌入した状態で車体パネル2に固定される。この状態では、括れ部32dが第2係合穴2aの縁部に嵌着しており雌部材32は車体パネル2から外れ難い。なお、パッキン34は、ゴム等の弾性材を用いて、中心に穴の開いた円形のプレート状つまり、鍔状に形成されている。このパッキン34の中心穴の内径は、環状リップ部32cが設けられる雌部材32の基部よりも僅かに大きく設定され、雌部材32を円滑に内挿できるようになっている。パッキン34の外形は、環状リップ部32cの外径と等しいか或いは僅かに大きく設定され、環状リップ部32cと車体パネル2との間の面圧を効確実に受けて両者間をシールするようになっている。特に、その後、穴部32aに雄部材31のピン部31aが挿入されると、括れ部32dの内側には、ピン部31aの基部が穴部32aの開口周辺の内面にタイトに密着するので、括れ部32dの縮小する側への弾性変形は阻止され、雌部材32は車体パネル2から一層外れ難く、また、雌部材32の車体パネル2に対するガタ付きも防止される。そして、このように雌部材32が車体パネル2に固定された状態では、車体パネル2の表面側車体前側に位置する環状リップ部32cの外周部の裏面車体パネル2への対向面がパッキン34を挟んで車体パネル2に圧接して、このパッキン34が雌部材32と車体パネル2の第2係合穴2aの周辺の雌部材係止部20との隙間を埋めてシールする。一方、雄部材31は、雄部材係止部11の第1係合穴11aにピン部31aの基部を嵌入し、第1係止部33Aに第1鍔状部31bと第2鍔状部33とによって雄部材係止部11の第1係合穴11aの周縁を挟持した状態で雄部材係止部11に係止される。つまり、雄部材係止部11は、ラジエータグリル1の裏面1aから雄部材31及び雌部材32の軸方向ピン部31aの装着時の軸方向に立設された立壁部12と、この立壁部12の先端に形成され、軸方向に対して直角な方向に向いて形成された板状部13とを備え、板状部13に第1係合穴11aが形成されている。図4に示すように、板状部13は矩形に形成され、立壁部12は板状部13の4つの縁部のうちの1つの縁部側方縁部を除いた3つの縁部に沿うようにコ字状に配置して設けられ、第1係合穴11aは、板状部13の立壁部12のない一縁に開口して設けられている。雄部材31は、ピン部31aの基部を開口部分から第1係合穴11aに差し込んで、板状部13の表面側には第1鍔状部31bが、板状部13の裏面側には第2鍔状部33が圧接するように配置する。これにより、雄部材31は、第1鍔状部31bと第2鍔状部33とによって板状部13を挟持した状態で雄部材係止部11に係止される。各雄部材係止部11に雄部材31が装着されたラジエータグリル1を、雌部材32が装着された車体パネル2に位置合わせして、ラジエータグリル1を車体パネル2に押し付けると、各雄部材係止部11の雄部材31のピン部31aが対応する雌部材32の穴部32aに進入し、ピン部31aの先端の球状突起部31dが穴部32aの底部の球状係止部32b内に嵌入し、ラジエータグリル1が車体パネル2に固定される。この状態では、球状係止部32bの入り口の内径は、球状突起部31dの外径よりも小さいので、球状突起部31dは球状係止部32bの入り口を弾性変形によって拡径しながら嵌入し、嵌入後は、雌部材32が復元して入り口内径が縮径するため、球状突起部31dは球状係止部32b内に係止されて、抜けることが防止される。複数のクリップにおける、このような球状突起部31dの球状係止部32bへの嵌入によってラジエータグリル1が車体パネル2に確実に固定される。ところで、本クリップ30の第2鍔状部33は、本クリップ30によりラジエータグリル1が車体パネル2に固定されると、雌部材32の環状リップ部32cの外周の車体パネル2の第2係合穴2aの周辺との間のシール部を覆う傘部33bが形成されている。つまり、図2に示すように、第2鍔状部33は、ピン部31aから外方に延びる円板状の鍔状部本体33aと、この鍔状部本体33aの外周の裏面側に突設された環状突起33bとを備え、環状突起33bはラジエータグリル1の装着時に車体パネル2の表面に接触または接近しシール部を覆う傘部として機能する。また、これらの鍔状部本体33aの外周及び環状突起33bは、ラジエータグリル1の装着時に、立壁部12の先端裏面側の端部と車体パネル2の表面との間に介在し、ラジエータグリル1を車体パネル2に固定する際に加えられる衝撃力F1の一部を車体パネル2に直接伝達して、クリップ30、特に、雄部材31の第1係止部33Aへの衝撃力F1の入力を緩和する衝撃力伝達部33cとして構成される。本発明の第1実施形態にかかるクリップ及び部品の固定構造は、上述のように構成されるので、以下のような作用及び効果を得ることができる。つまり、ラジエータグリル1を車体パネル2に固定する際に、雄部材31のピン部31aの球状突起部31dを、雌部材32の穴部32aの球状係止部32b内に嵌入させるために、ラジエータグリル1の表側から衝撃力F1が加えられるが、この衝撃力F1が雄部材31の第1係止部33Aに加わると、第1係止部33Aに損傷を招くおそれがある。この点、ラジエータグリル1の表側に衝撃力F1が加わると、衝撃力F1の一部は、立壁部12及び衝撃力伝達部33cを経て車体パネル2に直接伝達するので、第1係止部33Aに過剰なに衝撃力が加わることが回避され損傷を招くおそれが解消される。また、衝撃力伝達部33cは、雄部材31を雄部材係止部11に係止する第1係止部33Aの第2鍔状部33を利用して設けているので、簡素な構成によって材料効率よく且つスペース効率よく衝撃力伝達部33cを設けることができ、コストを抑えながら、クリップ30に加わる衝撃力を緩和し、クリップ30を保護することができる。また、第2鍔状部33の衝撃力伝達部33cを構成する環状突起33bは、ラジエータグリル1の装着時に車体パネル2の表面に接触または接近して、環状リップ部32cの外周部が車体パネル2に圧接して雌部材32と車体パネル2の第2係合穴2aの周辺の雌部材係止部20との隙間をシールするシール部を覆う傘部として機能する。したがって、図1に矢印A1,A2で示すように、高圧水がラジエータグリル1と車体パネル2との隙間に噴射されても、車体パネル2に圧接している環状リップ部32cやパッキン34の外周部が傘部環状突起33bで被覆されているため、この部分が高圧水を直接受けることがなく、パッキン34と車体パネル2との間から車体パネル2の内側に水が浸入することを防止できる。この点でも、傘部33bは、雄部材31を雄部材係止部11に係止する第1係止部33Aの第2鍔状部33を利用して設けているので、簡素な構成によって材料効率よく且つスペース効率よく衝撃力伝達部33cを設けることができ、コストを抑えながら、車体パネル2の内側に水が浸入することを防止できる。また、本固定構造によれば、衝撃力伝達部33cが、ラジエータグリル1の裏面1aに突設された雄部材係止部11において雄部材31及び雌部材32の軸方向ピン部31aの装着時の軸方向に立設された立壁部12の先端とパネル部材2との間に介装されるので、衝撃力伝達部33cを利用してクリップ30に加わる衝撃力を確実に緩和することができ、クリップ30の損傷が回避され耐久性が向上する。また、クリップ30の雌部材32の縮径部の構成を、入口が縮径した球状係止部32bとしており、球状係止部32bは袋状であって入口以外には開口がなく、雌部材32の穴部ピン挿入穴部32a自体も袋状であって入口以外には開口がないので、雌部材32の穴部32aに水が浸入したとしても、車体パネル2内に水が漏出することがない。第2実施形態次に、第2実施形態を説明する。本実施形態では、クリップ30は第1実施形態と同様であるが、部品及びパネル部材の形状が第1実施形態と異なっている。つまり、図5に示すように、部品例えば、ラジエータグリル10の裏面10aには、クリップ30を係止する雄部材係止部51が複数突設され、各雄部材係止部51には、クリップ30の雄部材31のピン部31aが嵌装される第1係合穴51aが形成される。一方、車体前部に備えられる車体パネル22には、クリップ30の雌部材32が嵌装される第2係合穴22aが形成された雌部材係止部22Aが複数設けられている。各雄部材係止部51の第1係合穴51aと各雌部材係止部22Aの第2係合穴22aは互いに対応した位置に配置されている。この実施形態の雄部材係止部51も、ラジエータグリル10の裏面10aから雄部材31及び雌部材32の軸方向ピン部31aの装着時の軸方向に立設された立壁部52と、この立壁部52の先端に形成され、軸方向に対して直角な方向に向いて形成された板状部53とを備え、板状部53に第1係合穴51aが形成されている。板状部53は矩形に形成されるが、立壁部52は板状部53の4つの縁部のうちの下方の1つの縁部下縁部を除いた3つの縁部に沿うようにコ字状に配置して設けられ、第1係合穴51aは、板状部53の立壁部52のない一縁に開口して設けられている。したがって、本実施形態の場合には、ピン部31aの基部を雄部材係止部51の下方の開口部分から第1係合穴51aに差し込んで、板状部53の表面側には第1鍔状部31bが、板状部13の裏面側には第2鍔状部33が圧接するように配置する。これにより、雄部材31を、第1鍔状部31bと第2鍔状部33とによって板状部13を挟持した状態で雄部材係止部51に係止する。クリップ30は第1実施形態と同様であるので、傘部33bによって、車体パネル2に圧接している環状リップ部32cやパッキン34の外周部を覆う車体パネル2の内側に水が浸入することを防止でき、衝撃力伝達部33cによって、クリップ30に加わる衝撃力を確実に緩和することができ、クリップ30の損傷が回避され耐久性が向上する効果を得ることができる。第3実施形態次に、第3実施形態を説明する。本実施形態では、クリップ40の雄部材41の第2鍔状部43の構造が、第1,2実施形態と異なっている。なお、クリップ40の雌部材の構造は、第1,2実施形態と同様である。つまり、図6に示すように、本クリップ40の雄部材41の第2鍔状部43は、ピン部41aから外方に延びる矩形板状の鍔状部本体43aと、この鍔状部本体43aの外周の裏面側に突設された矩形の環状突起43bとを備え、環状突起43bはラジエータグリル1の装着時に車体パネル2の表面に接触または接近しシール部を覆う傘部として機能する。矩形の環状突起43bは、矩形に形成され板状部13の4つの縁部及びこの縁部に沿うようにコ字状に配置された立壁部12に対応して形成される。これらの鍔状部本体43aの外周及び矩形の環状突起43bは、ラジエータグリル1の装着時に、立壁部12の先端裏面側の端部と車体パネル2の表面との間に介在し、ラジエータグリル1を車体パネル2に固定する際に加えられる衝撃力F1の一部を車体パネル2に直接伝達して、クリップ40、特に、雄部材41の第1係止部43Aへの衝撃力F1の入力を緩和する衝撃力伝達部43cとして構成される。したがって、本実施形態の場合には、衝撃力伝達部43cが立壁部12のすべての端部に接触して、クリップ30に加わる衝撃力を車体パネル2に伝達でき、クリップ30の損傷が回避され耐久性が向上する効果をより確実に得ることができる。その他以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で上記の実施形態を適宜変更して実施することができる。例えば、上記の各実施形態では、クリップの雌部材の縮径部を袋状であって入口以外には開口がない球状係止部32bにより構成しているが、図8に示すように、単に内周を縮径させるだけで、雌部材の穴部の奥が開口したものを縮径部として採用してもよい。また、雄部材を部品に係止されるために雄部材に設けられる第1係止部や、雌部材をパネル部材に係止されるために雌部材に設けられる第2係止部の構造も、上記の実施形態のものに限定されない。また、上記実施形態では、衝撃力伝達部を第1係止部の鍔状部に設けているが、衝撃力伝達部を鍔状部とは別に独立して設けてもよい。また、上記実施形態では、傘部を第1係止部の鍔状部に設けているが、傘部も鍔状部とは別に独立して設けてもよい。もちろん、衝撃力伝達部を傘部と兼用して鍔状部とは別に独立して設けてもよい。さらに、衝撃力伝達部を雌部材の側に設けてもよい。また、上記の各実施形態では、環状のシール部と車体パネルの第2係止穴の周縁との間にパッキンを介装する構成としているが、環状のシール部自体をパッキンとしての機能を有するものにできれば、別部材のパッキンを省略することもできる。また、上記実施形態では、クリップを用いて、部品としてのラジエータグリル1をパネル部材としての車体パネル2に固定する固定構造を例示したが、本発明にかかるクリップ及び固定構造は、パネル部材に部品を固定するものに広く適用しうるものである。"