圧縮機、車室外に配置され、かつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる第1室内熱交換器、暖房時に第1室内熱交換器を通過した冷媒を過冷却する第2室内熱交換器、および暖房時に第2室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器を有するヒートポンプ式冷凍サイクルと、空気吸入口、車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口、および空気吸入口と空気吹き出し口とを通じさせる空気通路を有する空調ケースとを備えており、室外熱交換器が、冷房時に圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮させるとともに暖房時に第2減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるようになされ、エバポレータが空調ケースの空気通路内に配置されている車両用空調装置であって、冷凍サイクルの第1室内熱交換器と第2室内熱交換器とが一体化されることによって一体型熱交換器が形成されており、空調ケースにおけるエバポレータよりも下流側の部分に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置される第1通路部分と、第1通路部分とは隔てられかつ一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置される第2通路部分とが設けられている車両用空調装置。空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分とを通じさせる空気戻し通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が空気戻し通路を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている請求項1記載の車両用空調装置。空調ケースに、空気戻し通路を開閉する開閉部材が設けられている請求項2記載の車両用空調装置。空調ケースの第2通路部分の一端部が車室外空気および車室内空気のうちのいずれか一方を吸い込む空気吸入口となっているとともに、他端部が空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に通じさせられており、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が第2通路部分を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている請求項1記載の車両用空調装置。空調ケースに、第2通路部分を開閉する開閉部材が設けられている請求項4記載の車両用空調装置。空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、室外熱交換器における空気入り側の部分とを通じさせる暖気通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が暖気通路を通って室外熱交換器の空気入り側に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている請求項1記載の車両用空調装置。暖気通路に、第2室内熱交換器を通過した空気を室外熱交換器の空気入り側に送る送風機が設けられている請求項6記載の車両用空調装置。空調ケースに、暖気通路を開閉する開閉部材が設けられている請求項6または7記載の車両用空調装置。この発明の目的は、上記問題を解決し、ヒートポンプ式冷凍サイクルを構成する機器の数を低減しうるとともに、暖房用配管および除湿用配管の取り回しが簡単になる車両用空調装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。1圧縮機、車室外に配置され、かつ冷房時に冷媒から熱を放熱させるとともに暖房時に冷媒に熱を受熱させる室外熱交換器、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる第1室内熱交換器、暖房時に第1室内熱交換器を通過した冷媒を過冷却する第2室内熱交換器、および暖房時に第2室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器を有するヒートポンプ式冷凍サイクルと、空気吸入口、車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口、および空気吸入口と空気吹き出し口とを通じさせる空気通路を有する空調ケースとを備えており、室外熱交換器が、冷房時に圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮させるとともに暖房時に第2減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるようになされ、エバポレータが空調ケースの空気通路内に配置されている車両用空調装置であって、冷凍サイクルの第1室内熱交換器と第2室内熱交換器とが一体化されることによって一体型熱交換器が形成されており、空調ケースにおけるエバポレータよりも下流側の部分に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置される第1通路部分と、第1通路部分とは隔てられかつ一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置される第2通路部分とが設けられている車両用空調装置。2空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分とを通じさせる空気戻し通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が空気戻し通路を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている上記1記載の車両用空調装置。3空調ケースに、空気戻し通路を開閉する開閉部材が設けられている上記2記載の車両用空調装置。4空調ケースの第2通路部分の一端部が車室外空気および車室内空気のうちのいずれか一方を吸い込む空気吸入口となっているとともに、他端部が空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に通じさせられており、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が第2通路部分を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている上記1記載の車両用空調装置。5空調ケースに、第2通路部分を開閉する開閉部材が設けられている上記4記載の車両用空調装置。6空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、室外熱交換器における空気入り側の部分とを通じさせる暖気通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が暖気通路を通って室外熱交換器の空気入り側に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされている上記1記載の車両用空調装置。7暖気通路に、第2室内熱交換器を通過した空気を室外熱交換器の空気入り側に送る送風機が設けられている上記6記載の車両用空調装置。8空調ケースに、暖気通路を開閉する開閉部材が設けられている上記6または7記載の車両用空調装置。上記1の車両用空調装置によれば、冷凍サイクルの第1室内熱交換器と第2室内熱交換器とが一体化されることによって一体型熱交換器が形成されているので、第1室内熱交換器と第2室内熱交換器とが別個に形成された特許文献1記載の車両用空調装置に比較して、ヒートポンプ式冷凍サイクルを構成する機器の数が低減されるとともに、暖房用配管および除湿用配管の取り回しが簡単になる。また、空調ケースにおけるエバポレータよりも下流側の部分に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置される第1通路部分と、第1通路部分とは隔てられかつ一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置される第2通路部分とが設けられているので、暖房時に、第1室内熱交換器を通過した空気と第2室内熱交換器を通過した空気とを、有効に利用することができる。しかも、第2室内熱交換器は空調ケースにおけるエバポレータの下流側の第2通路部分に配置されるので、エバポレータの上流側に障害物が存在することはなく、特許文献1記載の車両用空調装置に比べて、冷房時の風量の乱れが抑制されて冷房効率が向上する。上記2および3の車両用空調装置によれば、次の効果を奏する。すなわち、暖房時には、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した空気は加熱されるが、第2室内熱交換器を流れる冷媒は液相主体冷媒であるから、第2室内熱交換器を通過した空気の温度は、同じく第1室内熱交換器を通過した空気の温度よりも低くなる。その結果、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した全ての空気を、空調ケースの空気吹き出し口から車室内に吹き出した場合、吹き出される空気の温度分布が不均一になる。しかしながら、上記2の車両用空調装置のように、空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分とを通じさせる空気戻し通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が空気戻し通路を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされていると、第2室内熱交換器を通過しかつ第1室内熱交換器を通過した空気よりも低温の空気を、空気戻し通路を通して空調ケースの空気通路におけるエバポレータの上流側に戻し、エバポレータに送り込まれる空気に混合することができる。したがって、暖房時には、第2室内熱交換器を通過した空気は車室内に吹き出されず、第1室内熱交換器を通過した空気だけが車室内に吹き出されることになり、吹き出される空気の温度分布を均一化することが可能になる。上記4および5の車両用空調装置によれば、次の効果を奏する。暖房時には、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した空気は加熱されるが、第2室内熱交換器を流れる冷媒は液相主体冷媒であるから、第2室内熱交換器を通過した空気の温度は、同じく第1室内熱交換器を通過した空気の温度よりも低くなる。その結果、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した全ての空気を、空調ケースの空気吹き出し口から車室内に吹き出した場合、吹き出される空気の温度分布が不均一になる。しかしながら、上記4の車両用空調装置のように、空調ケースの第2通路部分の一端部が車室外空気および車室内空気のうちのいずれか一方を吸い込む空気吸入口となっているとともに、他端部が空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に通じさせられており、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が第2通路部分を通って空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされていると、第2室内熱交換器により加熱された空気を、第2通路部分を通して空調ケースの空気通路におけるエバポレータの上流側に送り込み、エバポレータに送り込まれる空気に混合することができる。したがって、暖房時には、第2室内熱交換器を通過した空気は車室内に吹き出されず、第1室内熱交換器を通過した空気だけが車室内に吹き出されることになり、吹き出される空気の温度分布を均一化することが可能になる。上記6~8の車両用空調装置によれば、次の効果を奏する。暖房時には、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した空気は加熱されるが、第2室内熱交換器を流れる冷媒は液相主体冷媒であるから、第2室内熱交換器を通過した空気の温度は、同じく第1室内熱交換器を通過した空気の温度よりも低くなる。その結果、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を通過した全ての空気を、空調ケースの空気吹き出し口から車室内に吹き出した場合、吹き出される空気の温度分布が不均一になる。しかしながら、上記6の車両用空調装置のように、空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、室外熱交換器における空気入り側の部分とを通じさせる暖気通路が設けられ、暖房時に、第2室内熱交換器を通過した空気が暖気通路を通って室外熱交換器の空気入り側に送られるとともに、第1室内熱交換器を通過した空気が車室内に送られるようになされていると、暖房時には、第2室内熱交換器を通過した空気は車室内に吹き出されず、第1室内熱交換器を通過した空気だけが車室内に吹き出されることになり、吹き出される空気の温度分布を均一化することが可能になる。また、暖房時には、第2室内熱交換器を通過した空気は、暖気通路を通して室外熱交換器における空気入り側の部分に送り込むこまれるので、暖房時に第2減圧器で減圧された冷媒を蒸発させる室外熱交換器において、結露水が凍結した場合に、凍結した結露水を解氷することが可能になる。しかも、暖房時に、室外熱交換器において凍結した結露水を解氷するためのヒータなどの専用の機器が不要になる。以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。全図面を通じて同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。実施形態1この実施形態は図1~図3に示すものである。図1はこの発明による車両空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルを示し、図2および図3はこの発明による車両用空調装置の空調ケースの一部を示す。ハイブリッド自動車や電気自動車に好適に用いられる実施形態1の車両空調装置は、図1に示すヒートポンプ式冷凍サイクルと、図2および図3に示す空調ケースとを備えている。図1において、車両用空調装置のヒートポンプ式冷凍サイクルは、圧縮機、車室外に配置されかつ冷房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱するとともに、暖房時に減圧された冷媒に受熱させる室外熱交換器、冷房時に室外熱交換器を通過した冷媒を減圧する第1減圧器、車室内に配置されかつ冷房時に第1減圧器で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ、車室内に配置されかつ暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる第1室内熱交換器、暖房時に第1室内熱交換器を通過した冷媒から熱を放熱して冷媒を過冷却する第2室内熱交換器、および暖房時に第2室内熱交換器を通過した冷媒を減圧する第2減圧器としての膨張弁を備えており、これらの機器が冷房用配管と暖房用配管と除湿用配管とにより接続されている。室外熱交換器は、暖房時に、膨張弁で減圧された冷媒を蒸発させる。第1室内熱交換器と第2室内熱交換器とが一体化されることによって一体型熱交換器が形成されている。図示は省略したが、一体型熱交換器は、上下に連続して並んだ複数の熱交換管からなる2以上の熱交換パスが設けられており、冷媒は全ての熱交換パスを順次流れる。そして、冷媒の流れ方向の最終熱交換パスを含んだ少なくとも1つの熱交換パス、たとえば最終熱交換パスを液相主体冷媒が流れるようになっており、当該熱交換パスが第2室内熱交換器隣、他の熱交換パスが第1室内熱交換器となっている。冷房用配管は、冷房時に冷媒を圧縮機、一体型熱交換器、室外熱交換器、第1減圧器およびエバポレータの間で循環させるものである。暖房用配管は、暖房時に冷媒を圧縮機、一体型熱交換器、膨張弁および室外熱交換器の間で循環させるものである。除湿用配管は、除湿時に冷媒を圧縮機、一体型熱交換器、膨張弁およびエバポレータの間で循環させるものである。これらの配管は共有部分を有しており、全配管における第2室内熱交換器よりも下流側の部分に冷媒の流れ方向を制御する三方弁が設けられ、冷房用配管における室外熱交換器とエバポレータとを接続する配管部分に第1減圧器が設けられ、暖房用配管における三方弁と室外熱交換器とを接続する配管部分に気液分離器としてのレシーバおよび膨張弁が、前者が三方弁側に位置するように設けられている。また、暖房用配管における室外熱交換器と圧縮機とを接続する配管部分に電磁弁が設けられている。第1減圧器は、冷媒を減圧する機能を有する電磁弁からなり、第1減圧器、三方弁および電磁弁の働きによって、冷媒が、冷房用配管、暖房用配管および除湿用配管のいずれか1つに流れるように切り替えられる。冷房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に一体型熱交換器を通過し、ついで室外熱交換器で熱を放熱して凝縮した後に第1減圧器により減圧され、ついでエバポレータで熱を奪って蒸発した後圧縮機に戻される。暖房時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器で熱を放熱し、ついでレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。除湿時には、冷媒は、圧縮機で圧縮された後に一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器で熱を放熱し、ついでレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータで熱を奪って蒸発した後圧縮機に戻される。図2および図3に示すように、空調ケースは、外気を吸い込む第1空気吸入口、車室内空気を吸い込む第2空気吸入口、車室内に空気を吹き出す空気吹き出し口、および両空気吸入口と空気吹き出し口とを通じさせる空気通路を有し、空気通路内にエバポレータが配置されている。空調ケースの空気通路内のエバポレータよりも上流側部分に送風機が配置されている。また、空調ケースに、第1空気吸入口および第2空気吸入口のうちのいずれか一方のみから選択的に空気を吸い込む吸気切り替え部材が設けられている。空調ケースの空気通路におけるエバポレータよりも下流側部分に2つの分岐通路が設けられており、いずれか一方の第1分岐通路に一体型熱交換器が配置されている。また、空調ケースに、2つの分岐通路のうちのいずれか一方に選択的に空気を流す切り替え部材が設けられている。切り替え部材の働きによって、冷房時には、一体型熱交換器が配置された第1分岐通路には空気が流れず、第2分岐通路のみに空気が流されるようになっている。暖房時には、一体型熱交換器が配置された第1分岐通路に空気が流され、第2分岐通路には空気が流れないようになっている。除湿のみを行う除湿時には、一体型熱交換器が配置された第1分岐通路に空気が流され、第2分岐通路には空気が流れないようになっている。なお、上述した暖房時および除湿時において、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整することもある。この場合、第1分岐通路を通過して一体型熱交換器により加熱された空気と、第2分岐通路した空気とを混合するとともに混合空気の温度を調整することができ、空気吹き出し口から車室内に吹き出される温度を調整することが可能になる。空調ケースの空気通路の第1分岐通路に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置される第1通路部分と、第1通路部分とは隔てられかつ一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置される第2通路部分とが設けられている。第1通路部分および第2通路部分を、空気が同一方向に流れるようになっている。また、空調ケースに、第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分とを通じさせる空気戻し通路が設けられている。空調ケースに、第2通路部分の下流端空気吹き出し口側端部と空気戻し通路の上流端第2通路部分側端部とを選択的に開閉する第1開閉部材が設けられている。なお、第2通路部分の下流端と空気戻し通路の上流端を開閉する開閉部材が別個に設けられていてもよい。また、空調ケースに、空気戻し通路の下流端を開閉する第2開閉部材が設けられている。夏季などの冷房時には、図2に示すように、切り替え部材により第1分岐通路が閉鎖されるとともに第2分岐通路が開かれる。また、第1開閉部材により第2通路部分の下流端部が開かれるるとともに、空気戻し通路の上流端部が閉じられ、さらに第2開閉部材により空気戻し通路の下流端部が閉じられる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を順次通過し、室外熱交換器において熱を放熱して凝縮させられる。ついで、冷媒は、減圧器により減圧された後に、エバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、第2分岐通路を通って空気吹き出し口から車室内に吹き出される。冬季などの暖房時には、図3に示すように、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。また、第1開閉部材により第2通路部分の下流端部が閉じられるとともに、空気戻し通路の上流端部が開かれ、さらに第2開閉部材により空気戻し通路の下流端部が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路の第1通路部分を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。第1通路部分を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、一体型熱交換器の第1室内熱交換器を通過した冷媒は、第2室内熱交換器において第1分岐通路の第2通路部分を流れる空気に熱を放熱して過冷却され、空気が加熱される。第2通路部分を流れる間に加熱された空気の温度は、第1通路部分を流れる間に加熱された空気よりも低温になっているが、空気戻し通路を通って空気通路におけるエバポレータの上流側に戻され、いずれかの空気吸入口から吸い込まれてエバポレータに送り込まれる空気に混合される。一体型熱交換器の両室内熱交換器において熱を放熱して凝縮させられるとともに過冷却された冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。冬季などの暖房時において、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整して車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合、第1分岐通路の第2通路部分の下流端部が開かれるとともに、空気戻し通路の上流端部および下流端部が閉じられることもある。除湿時には、上述した暖房時と同様に、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。また、第1開閉部材により第2通路部分の下流端部が閉じられるとともに、空気戻し通路の上流端部が開かれ、さらに第2開閉部材により空気戻し通路の下流端部が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路の第1通路部分を流れる空気に放熱して凝縮させられるとともに、第2室内熱交換器において第1分岐通路の第2通路部分を流れる空気に放熱して過冷却される。一体型熱交換器の両室内熱交換器において凝縮させられるとともに過冷却された冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、第1分岐通路の両通路部分において第1室内熱交換器および第2室内熱交換器から放熱される熱により加熱された後に空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、除湿時には、車室内に吹き出される空気の温度を調節するために、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整することがある。このとき、第1分岐通路の第2通路部分の下流端部が開かれるとともに、空気戻し通路の上流端部および下流端部が閉じられていてもよいし、あるいは第1分岐通路の第2通路部分の下流端部が閉じられるとともに、空気戻し通路の上流端部および下流端部が開かれていてもよい。実施形態2この実施形態は図4に示すものである。図4はこの発明による車両空調装置の空調ケースの一部を示す。ハイブリッド自動車や電気自動車に好適に用いられる実施形態2の車両空調装置は、実施形態1の車両用空調装置の図1に示すヒートポンプ式冷凍サイクルと、図4に示す空調ケースとを備えている。図4に示すように、実施形態2の空調ケースのいずれか一方の第1分岐通路に一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置されている。また、空調ケースに、一端部が車室外空気および車室内空気のうちのいずれか一方を送り込む空気供給口となっているとともに、他端部が空気通路におけるエバポレータよりも上流側の部分に通じる連通路が設けられており、連通路に一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置されている。したがって、第1分岐通路が一体型熱交換器の第1室内熱交換器が配置される第1通路部分となり、連通路が一体型熱交換器の第2室内熱交換器が配置される第2通路部分となっている。また、空調ケースに、連通路の空気通路側端部を開閉する開閉部材が設けられている。その他の構成は、図2および図3に示す実施形態1の車両用空調装置の空調ケースと同様である。夏季などの冷房時には、図示は省略したが、切り替え部材により第1分岐通路が閉鎖されるとともに第2分岐通路が開かれる。また、開閉部材により連通路の空気通路側端部が閉じられる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を順次通過し、室外熱交換器において熱を放熱して凝縮させられる。ついで、冷媒は、減圧器により減圧された後に、エバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、第2分岐通路を通って空気吹き出し口から車室内に吹き出される。冬季などの暖房時には、図4に示すように、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。また、開閉部材により供給路の空気通路側端部が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。第1分岐通路を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、第1室内熱交換器を通過した冷媒は、一体型熱交換器の第2室内熱交換器において、空気供給口から吸い込まれて空気連通路を流れる空気に熱を放熱して過冷却され、空気が加熱される。連通路を流れる間に加熱された空気の温度は、第1分岐通路を流れる間に加熱された空気よりも低温になっているが、連通路を通って空気通路におけるエバポレータの上流側に送り込まれ、いずれかの空気吸入口から吸い込まれてエバポレータに送り込まれる空気に混合される。一体型熱交換器の両室内熱交換器において熱を放熱して凝縮させられるとともに過冷却された冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。冬季などの暖房時において、開閉部材により供給路の空気通路側端部が閉じられることによって、車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合がある。この場合、一体型熱交換器の第1室内熱交換器を通過した冷媒は、第2室内熱交換器において過冷却されることなくレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。また、冬季などの暖房時において、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整されることよって、車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合がある。除湿時には、上述した暖房時と同様に、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。また、開閉部材により供給路の空気通路側端部が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。第1分岐通路を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、第1室内熱交換器を通過した冷媒は、一体型熱交換器の第2室内熱交換器において、空気供給口から吸い込まれて空気連通路を流れる空気に熱を放熱して過冷却され、空気が加熱される。連通路を流れる間に加熱された空気の温度は、第1分岐通路を流れる間に加熱された空気よりも低温になっているが、連通路を通って空気通路におけるエバポレータの上流側に送り込まれ、いずれかの空気吸入口から吸い込まれてエバポレータに送り込まれる空気に混合される。一体型熱交換器の両室内熱交換器において凝縮させられるとともに過冷却された冷媒は、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、第1分岐通路において第1室内熱交換器から放熱される熱により加熱された後に空気吹き出し口から車室内に吹き出される。除湿時において、開閉部材により供給路の空気通路側端部が閉じられることによって、車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合がある。この場合、一体型熱交換器の第1室内熱交換器を通過した冷媒は、第2室内熱交換器において過冷却されることなくレシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついでエバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。また、除湿時において、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整されることよって、車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合がある。実施形態3この実施形態は図5に示すものである。図5はこの発明による実施形態3の車両空調装置の一部を示す。ハイブリッド自動車や電気自動車に好適に用いられる実施形態3の車両空調装置は、実施形態1の車両用空調装置の図1に示すヒートポンプ式冷凍サイクルと、図5に示す空調ケースとを備えている。図5に示すように、実施形態3の空調ケースは、空気戻し通路が設けられていない点を除いては、実施形態1の空調ケースと同様な構成である。車両用空調装置の空調ケースに、空調ケースの第2通路部分における第2室内熱交換器よりも下流側の部分と、室外熱交換器の空気入り側の部分とを通じさせる暖気通路が設けられている。室外熱交換器は、車両用空調装置が設置されている車両のエンジンおよびエンジンの冷却水を冷却するラジエータの前方に配置されている。暖気通路に、一体型熱交換器の第2室内熱交換器を通過した空気を室外熱交換器の空気入り側に送る送風機が設けられている。また、暖気通路に、暖気通路を開閉する開閉部材が設けられている。その他の構成は、実施形態1の車両用空調装置と同様である。夏季などの冷房時には、図示は省略したが、切り替え部材により第1分岐通路が閉鎖されるとともに第2分岐通路が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器および第2室内熱交換器を順次通過し、室外熱交換器において熱を放熱して凝縮させられる。ついで、冷媒は、減圧器により減圧された後に、エバポレータにおいて空気通路を流れる空気から熱を奪って蒸発し、その後圧縮機に戻される。エバポレータにより熱を奪われた空気は、第2分岐通路を通って空気吹き出し口から車室内に吹き出される。冬季などの暖房時には、図5に示すように、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路の第1通路部分を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。第1通路部分を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、第1室内熱交換器を通過した冷媒は第2室内熱交換器を通過し、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。ここで、冬季などの暖房時には、室外熱交換器において結露水が凍結するので、結露水の凍結が発生した場合、あるいは所定時間毎に、開閉部材により暖気通路が開かれるとともに、送風機が作動させられる。すると、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路の第1通路部分を流れる空気に熱を放熱して凝縮させられた冷媒が、第2室内熱交換器において第2通路部分を流れる空気に熱を放熱して過冷却され、空気が加熱される。第2通路部分を流れる間に加熱された空気は、送風機により暖気通路を通って室外熱交換器の空気入り側に吹き出され、当該空気の熱によって、室外熱交換器において凍結した結露水が解氷される。そして、第2室内熱交換器において過冷却された冷媒が、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。冬季などの暖房時において、切り替え部材の切り替え角度を調整することによって、第1分岐通路および第2分岐通路の両方を開いて両分岐通路に空気を流すとともに、両分岐通路を流れる空気の量を調整して車室内に吹き出される空気の温度が調節される場合、第1分岐通路の第2通路部分の下流端部が開かれるとともに、空気戻し通路の上流端部および下流端部が閉じられることもある。除湿時には、上述した暖房時と同様に、切り替え部材により第1分岐通路が開かれるとともに第2分岐通路が閉じられる。また、第1開閉部材により第2通路部分の下流端部が閉じられるとともに、空気戻し通路の上流端部が開かれ、さらに第2開閉部材により空気戻し通路の下流端部が開かれる。冷媒は、圧縮機で圧縮された後に、一体型熱交換器の第1室内熱交換器において第1分岐通路の第1通路部分を流れる空気に放熱して凝縮させられ、空気が加熱される。第1通路部分を流れる間に加熱された空気は空気吹き出し口から車室内に吹き出される。また、第1室内熱交換器を通過した冷媒は第2室内熱交換器を通過し、レシーバで気液分離された後に膨張弁により減圧され、ついで室外熱交換器で熱を奪って蒸発した後に圧縮機に戻される。冬季などの除湿時には、室外熱交換器において結露水が凍結することがある。この場合、上述した暖房時と同様に、結露水の凍結が発生した場合、あるいは所定時間毎に、開閉部材により暖気通路が開かれるとともに、送風機が作動させられ、これにより室外熱交換器において凍結した結露水が解氷される。上記3つの実施形態においては、室外熱交換器は、冷房時に冷媒から熱を放熱して凝縮させるとともに、暖房時に冷媒から熱を奪って蒸発させるようになっているが、これに限定されるものではなく、冷房時に冷媒から熱を放熱して凝縮させる第1の室外熱交換器と、暖房時に冷媒から熱を奪って蒸発させる第2の室外熱交換器とが別々に設けられていてもよい。