車両排気ガスを処理する流れにおける選択的触媒還元SCR装置の上流で還元剤を噴射するための車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールであって、前記排気ガスが流入する流入部と前記選択的触媒還元SCR装置と連結した連結部を有するドージング本体と、前記ドージング本体に備えられたボス部材に装着されて、前記還元剤を前記ドージング本体内部に噴射するインジェクターと、前記ドージング本体の内部に設置されて、前記流入部を通ってドージング本体に流入した排気ガスの流れを一定の経路にガイドするガイド部材と、を含んで構成されることを特徴とする車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記ガイド部材は、前記ドージング本体内部にあって前記流入部と前記連結部を区画するプレート形状でなることを特徴とする請求項1に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記ガイド部材は、一端部が前記ドージング本体の内壁面に固定され、他端部側が半円形状に屈曲したラウンド部を有し、かつその端部が前記内壁面から離れて構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記ガイド部材には、その面に複数の孔が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記ドージング本体には、前記ガイド部材と結合して前記流入部を形成するバッフル部材が設置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記バッフル部材は、前記ドージング本体に対して前記流入部を除く部分を覆うプレート形状でなることを特徴とする請求項5に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記バッフル部材は、前記ガイド部材と前記ドージング本体の内壁面との間に排気ガスの流動通路を形成することを特徴とする請求項6に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記バッフル部材は、一端部が前記ドージング本体の端部より内側に入り込んだ傾斜に配置されて前記流入部を形成することを特徴とする請求項6に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記インジェクターは、前記ボス部材に排気ガスの流動方向に沿って傾斜して装着されることを特徴とする請求項1に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記インジェクターは、前記ガイド部材のラウンド部に向かって還元剤を噴射することを特徴とする請求項9に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。前記連結部は、前記選択的触媒還元SCRと互いに連結する連結通路を前記ドージング本体の下部に形成することを特徴とする請求項1に記載の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール。本発明の目的は、還元剤のウォールウェッティング現象を防止することができ、SCRの効率をより向上させることができるようにした車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールを提供することにある。本発明による車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールは、SCR装置の上流で還元剤を噴射するためのものであって、a排気ガスが流入する流入部とSCR装置と連結した連結部を有するドージング本体と、bドージング本体に備えられたボス部材に装着されて、還元剤をドージング本体内部に噴射するインジェクターと、cドージング本体の内部に設置されて、流入部を通ってドージング本体に流入した排気ガスの流れを一定の経路にガイドするガイド部材と、を含んで構成される。このような車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールにおいて、ガイド部材は、ドージング本体内部にあって流入部の空間と連結部のある空間を区画するプレート形状で、一端部がドージング本体の内壁面に固定され、他端部側が半円形状に屈曲したラウンド部を有し、かつその端部がドージング本体の内壁面から離れて構成される。また、ガイド部材には、多数の孔が形成される。ドージング本体には、ガイド部材と結合して流入部を形成するバッフル部材が設置されている。バッフル部材は、ドージング本体に対して流入部を除く部分を覆うプレート形状でなり、ガイド部材とドージング本体の内壁面との間に排気ガスの流動通路を形成する。また、バッフル部材は、一端部がドージング本体の端部より内側に入り込んだ傾斜に配置されて流入部を形成するのがよい。インジェクターは、ボス部材に排気ガスの流動方向に沿って傾斜して装着され、ガイド部材のラウンド部に向かって還元剤を噴射する。連結部は、SCRと互いに連結する連結通路をドージング本体の下部に形成する。本発明の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールは、車両レイアウトの制約を受けずに、排気ガスと還元剤噴霧の混合を促進し、均一度を高めて窒素酸化物の還元反応を活性化させてSCRの効率を増大させることができ、しかも還元剤のウォールウェッティング現象を防止することができる。曲管部位を設けて還元剤を噴射したり、排気管にミキサーを設置する必要がない。以下、添付した図面を参照しつつ実施形態を挙げて本発明を詳細に説明する。本発明の車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュールは、多様に異なる形態で実施できるものであり、ここに挙げた実施形態に限定されるものではない。以下の説明では、明細書全体にわたって同一または類似した構成要素については同じ符号を付け、説明に不必要な部分は省略していることを予め断っておく。また、図面では、部分的にある領域を拡大して示すなど、各構成部分の大きさ、厚さなど説明の便宜のために任意の大きさで示している。図1は、本発明の実施形態を適用した車両の排気ガス後処理システムを概略で示したブロック構成図である。この実施形態では、排気ガス後処理システム200により車両のディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化している。ここで、排気ガス後処理システム200は、例えば排気ラインの途中に上流側からDOC1、DPF3、SCR5の順に並べて構成する。この場合、DOC1は、排気ガス中の炭化水素及び一酸化炭素を酸化させ、一酸化窒素を二酸化窒素に酸化させる機能を担い、DPF3は、排気ガス中に含まれている粒子を捕集する機能を担い、そして、SCR5は、排気ガス中に含まれていた、およびDOC1で生成した窒素酸化物を尿素水溶液などの還元剤を利用して窒素に還元する機能を担っている。つまり、SCR5は、還元剤が排気ガスの酸化熱によってアンモニアに転換されると同時に、触媒によりアンモニアと窒素酸化物の反応によって窒素ガスと水になっていく。本実施形態による排気ガス後処理システム200では、DPF3とSCR5との間にドージングモジュール100を有する構成とし、ドージングモジュール100で、SCR5の前方で排気ガスの流動方向に沿って還元剤を噴射する。このようなドージングモジュール100は、車両レイアウトの制約を受けずに、噴霧された還元剤を、排気ガスに速く、かつ均一に混合させており、SCR5における反応を活性化して反応効率を上げることができる。図2は、ドージングモジュールの概略分解斜視図であり、図3は、正面構成図である。図面を参照すると、ドージングモジュール100は、ドージング本体10、インジェクター30、ガイド部材50、バッフル部材70を主要構成部としており、以下にこれらの構成部をそれぞれ説明する。ドージングモジュール100は、図1に示したように排気ガス後処理システム200においてDPF3とSCR5との間に位置しており、従って、ドージング本体10は、DPF3とSCR5のそれぞれに連結されている。ドージング本体10は、一側面が閉鎖され、他側面が開放された円筒形状で、DOC1とDPF3を経た排気ガスが流入する流入部11と、SCR5と連結された連結部13を有している。流入部11は、排気ガスが流入する入口であって、ガイド部材50とバッフル部材70によりドージング本体10の一側面に形成されている。連結部13は、ドージング本体10からの排気ガスの出口であって、ドージング本体10内部でガイド部材50を挟んで流入部11とは反対の空間に開放され、ドージング本体10の下部側外周面に溶接して形成される。連結部13には、連結通路12が形成され、連結通路12によりSCR5と互いにパイプ図示していないで連結される。連結通路12の断面積は、ドージング本体10の内部の断面積より小さい。インジェクター30は、ドージング本体10の内部に還元剤を噴射するためのものであって、ドージング本体10の上部側で外周面の上端真中央部から一方向に偏った位置に形成される。すなわち、インジェクター30は、排気ガスの流動方向に沿って傾斜して装着される。装着のために、ドージング本体10の内部空間に連通する開放部図示していないのあるボス部材15がドージング本体10の外周面に溶接して固定され、さらにその外側に装着ブラケット17が設置されて、インジェクター30が装着される。インジェクター30は、ボス部材15によってドージング本体10の上端部真中央から一方向に一定の距離で偏って装着されるので、ガイド部材50のラウンド部51に向かって還元剤を噴射することができる。インジェクター30は、排気系統に装着される2次噴射装置であって公知であるので、本明細書では、その構成に対するより詳細な説明は省略する。ガイド部材50は、一端部側がなだらかに屈曲し、他端部側がほぼ半円形状に屈曲したラウンド部51を有するプレート形状で、なだらかに屈曲している側の端部がドージング本体10の内壁面に溶接固定され、ラウンド部のある側の端部がドージング本体10の内壁面から離れている。そして、ドージング本体10の内部における流入部11を区画し、ガイド部材50のラウンド部のある側端部とドージング本体10の内壁面との隙間を排気ガスの流動通路71としている。ガイド部材50は、ドージング本体10内部にあっては、流入部11の空間と連結部13のある空間とを区画していて、流入部11を通してドージング本体10内部に流入した排気ガスを一定の流路にガイドして、インジェクター30から噴射された還元剤を、排気ガスとの混合を促進させつつ、排気ガス中に均一に行き渡るようしている。また、ガイド部材50には、全領域に亘って多数の孔53が穿孔形成されている。これにより排気ガスは、ドージング本体10の閉鎖面とガイド部材50、さらに後述するバッフル部材70によって旋回流となって、流入部11から流動通路71を通って連結部13のある空間に流れると共に、一部の排気ガスはガイド部材50に穿孔された孔53を通って連結部13のある空間に流れていく。その結果、連結部13のある側の空間では、排気ガスは、ガイド部材50にある半円形状に屈曲したラウンド部51に沿う流れと、一部の排気ガスが多数の孔53を通って入り込む流れで、複雑な流れとなっており、ここにインジェクター30からの還元剤が注入される。この排気ガスの流れにより、還元剤は、排気ガス中への混合が促進され、均一に混合されていく。特に、インジェクター30から噴射された還元剤は、ガイド部材50のラウンド部51に向かって噴射されるため、還元剤が噴霧される場所ではラウンド部51により空間が狭まって排気ガスの流れが速くなり、さらに孔53を通った排気ガスが還元剤の噴霧と反対方向になることで、噴射された還元剤がガイド部材50に衝突して初期噴射時においてもウォールウェッティング現象を防止することになる。バッフル部材70は、ドージング本体10の内壁面及びガイド部材50に固定され、ドージング本体10に対して流入部11を除く部分を覆うプレート形状に構成されている。これにより、バッフル部材70で覆われない部分が、ガイド部材50とドージング本体10の閉鎖面および内壁面で排気ガスの流入部11を形成している。流入部11に入った排気ガスは、流れの向きを変え、ガイド部材50に誘導されて旋回するように流れて流動通路71を通り連結部13のある空間に流れていく。一方、連結部13側の空間は、バッフル部材70とガイド部材50、さらにドージング本体10の閉鎖面と内壁面で囲まれており、流動通路71を通った排気ガスは、旋回流となって連結部13に向う流れになる。ここで、バッフル部材70は、一端部がドージング本体10の端部より内側に入り込んだ傾斜に配置されて流入部11を形成して、排気ガスの流動を流入部11側に誘導するようにするのが好ましい。このようにして、DOC1とDPF3を経た排気ガスは、ドージング本体10のバッフル部材70に誘導されて、流入部11に流入する。図4と図5を参照して、本実施形態によるドージングモジュール100の作用を説明する。排気ガスは、流入部11に入り、ガイド部材50のラウンド部51に誘導されて旋回流となり、ガイド部材50とドージング本体10の内壁面との間の流動通路71を通って、さらに一部の廃棄ガスは、ガイド部材50に穿孔された孔53を通ってそれぞれ連結部13のある空間に流れていく。この空間では、排気ガスの流れの中に、インジェクター30から還元剤が噴射される。インジェクター30は、ボス部材15によってドージング本体10の上端部真中央から一方向に一定の距離で偏って装着されているため、還元剤は、ガイド部材50のラウンド部51に向かって噴射される。インジェクター30から噴射された還元剤は、ガイド部材50のラウンド部51に向かって排気ガス中に噴射される。このとき、排気ガスは、ガイド部材50、特にそのラウンド部51によって強い旋回流となり、一部の排気ガスは、ガイド部材50の孔53を通って流れてくる。これにより、噴射された還元剤は、排気ガスと良く混合され、かつ、ドージング本体10の壁面やガイド部材50に対して、初期噴射時においてもウォールウェッティングすることがない。上記したようにインジェクター30から噴射された還元剤は、高温のガイド部材50に衝突して還元剤の微粒化を促進することができ、排気ガスと還元剤の混合時間を充分長くとることができる。さらに、還元剤は、ガイド部材50の孔53を通して流入する排気ガスにより混合されて微粒化が促進される。そして、還元剤は、排気ガスの強い旋回流によって排気ガスとの混合が促進され、均一に分散するようになる。従って、ドージング本体10で還元剤が排気ガスの熱によってアンモニアNH3に転換され、連結部13を通ってSCR5図1参照に流入するが、その連結部13のベンチュリ効果によってSCR5の全領域で窒素酸化物の還元反応が行われるようになる。本発明の実施形態による車両の排気ガス後処理システム用ドージングモジュール100は、曲管部位に還元剤を噴射したり、排気管にミキサーを設置しなくても、ウォールウェッティング現象を防止することができる。これによって、車両レイアウトの制約を受けず、排気ガスと還元剤噴霧の混合促進、均一性の向上、及び反応活性化によるSCR5の効率を増大させることができる。以上で、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、特許請求の範囲、発明の詳細な説明、及び添付した図面の範囲内で多様に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属する。