ケイ酸セシウムCs2SiO3と少なくとも一種の白金族金属を含んでなるNOx貯蔵成分。ケイ酸セシウムと少なくとも一種の白金族金属が耐火金属酸化物担体に支持されている請求項1に記載のNOx貯蔵成分。耐火金属酸化物担体が、アルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、セリア、マグネシア及びその二以上の混合物、混合酸化物又は複合酸化物からなる群から選択される請求項2に記載のNOx貯蔵成分。耐火金属酸化物担体にシリカ及び希土類の一又は複数がドープされている請求項2又は3に記載のNOx貯蔵成分。白金族金属が、白金、パラジウム、ロジウム及びその二以上の混合物からなる群から選択される請求項1から4の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分。白金族金属がロジウムである請求項1から4の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分。耐火酸化物担体がまた希土類酸化物を支持する請求項1から6の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分。希土類酸化物がセリアである請求項7に記載のNOx貯蔵成分。マンガンを含む請求項1から8の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分。請求項1から9の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分が基材モノリス上に配されてなるNOx吸蔵触媒。少なくとも一種のアルカリ土類金属を含む請求項10に記載のNOx吸蔵触媒。二以上の層を含み、ケイ酸セシウムNOx貯蔵成分が第一層に配され、少なくとも一種のアルカリ土類金属が第二層に配されている請求項10又は11に記載のNOx吸蔵触媒。第一層が第二層の上に配されている請求項12に記載のNOx吸蔵触媒。白金、パラジウム又は白金とパラジウムの双方が第二層に配されている請求項12又は13に記載のNOx吸蔵触媒。請求項10から14の何れか一項に記載のNOx吸蔵触媒を含む、リーンバーン内燃機関用の排気システム。請求項15に記載の排気システムを具備する自動車。リーンバーン内燃機関からのNOx含有排ガスを処理する方法において、ケイ酸セシウムCs2SiO3と少なくとも一種の白金族金属を含むNOx貯蔵成分を、NOxを含むリーン排ガスと接触させて、それにNOxを吸着させる工程と;NOx貯蔵成分をストイキ又はリッチ排ガスと接触させて吸着NOxを周期的に脱着させる工程を含む方法。請求項1から9の何れか一項に記載のNOx貯蔵成分を作製する方法であって、少なくとも一種の白金族金属の水性塩、水性セシウム塩及びシリカ源を組合せ、反応させる工程を含む方法。我々は本発明の利点が市販のバルクケイ酸セシウムAlfaAesarから得たを使用して得ることができることを実験を通して見出したが、水性白金族金属塩の存在下でコロイド状シリカと水性硝酸セシウムの反応によって調製される少なくとも一種の白金族金属を含むケイ酸セシウムが有意に良好な性能を与えることを見出した。これは、使用されるコロイド状シリカの粒径粒子径~22nmがウオッシュコート中に非常に小さい粒子のケイ酸セシウムを生じたためであると考える。使用されたバルクCs2SiO3は比較的大きな粒径を有しており、このため、得られたNOx貯蔵及び放出性能が限られていたと考えられる。ケイ酸セシウムが耐火金属酸化物に支持されているNOx貯蔵成分では、耐火金属酸化物担体は、アルミナ、シリカ、マグネシア、非晶質シリカ-アルミナ、チタニア、ジルコニア、バルクセリア、モレキュラーシーブ又はその任意の二以上の混合物、複合酸化物又は混合酸化物からなる群から選択されうる。特定の耐火金属酸化物は均質アルミン酸マグネシウムである。我々はNOx吸蔵触媒に使用される多くの均質アルミン酸マグネシウムを調査し、均質アルミン酸マグネシウムがMgOnAl2O3として表される場合、n≧1.5が好ましいことを見出した。特に好ましい均質アルミン酸マグネシウムはnが4であるものである。水熱安定性を改善するために、耐火金属酸化物担体にシリカ及び希土類の一又は複数、例えばランタン、ネオジム、イットリウム等をドープしてもよい。ここで使用される場合、セリア又は任意の他の成分のような還元性酸化物に言及するバルクなる用語は、セリアがその固形粒子として存在していることを意味する。これらの粒子は通常非常に微小で、少なくとも90パーセントの粒子が約0.5から15ミクロンの径のオーダーのものである。バルクなる用語は、例えば溶液、例えば硝酸セリウム又は成分のある他の液体ディスパージョンから担体材料中に含浸させ、ついで乾燥させ、か焼して含浸硝酸セリウムを耐火担体の表面でセリア粒子ディスパージョンに転換させることによって、耐火担体材料上にセリアが分散されている状況から区別することを意図したものである。よって、得られるセリアは耐火担体の表面層上と、程度の差はあれ、表面層内に分散されている。バルクセリアはセリアの微細な固形粒子を含むので、分散されたセリアはバルク形態では存在していない。実施態様では、NOx貯蔵成分中に存在するその又は各白金族金属は、白金、パラジウム、ロジウム及びその任意の二以上の混合物からなる群から選択される。しかしながら、十分に調製された層状化NOx吸蔵触媒実施例を参照に使用される好ましい実施態様では、NOx貯蔵成分中に存在する白金族金属はロジウムである。好ましい実施態様では、耐火酸化物担体はまた希土類酸化物、例えばセリア又はプラセオジミアpraseodymia、好ましくはセリアをまた支持する。従来技術は、マンガンが例えばバリウムのようなNOx貯蔵成分の能力を促進しうることを示している米国特許第6727202号を参照。我々は、ケイ酸セシウムを含む本発明に係るNOx貯蔵成分の活性を漫画案が促進しうることを見出した。更なる態様では、本発明は本発明に係るNOx貯蔵成分が基材モノリス上に配されてなるNOx吸蔵触媒を提供する。一実施態様によれば、本発明に係るNOx吸蔵触媒は少なくとも一種のアルカリ土類金属を含む。好ましい構成では、NOx吸蔵触媒は二以上の層を含み、ケイ酸セシウムNOx貯蔵成分が第一層に配され、少なくとも一種のアルカリ土類金属が第二層に配される。特に好ましい実施態様では、第一層は、第二層の上に直接配するか又は一層又はより多くの層を第一層と第二層の間に介在させることによって、第二層の上に配される。好ましい実施態様では、第二層が白金、パラジウム又は白金とパラジウムの双方を含む。更なる態様によれば、本発明に係るNOx吸蔵触媒を含む、リーンバーン内燃機関用の排気システムが提供される。更なる態様では、本発明に係る排気システムを具備する自動車が提供される。更なる態様によれば、リーンバーン内燃機関からのNOx含有排ガスを処理する方法において、ケイ酸セシウムCs2SiO3と少なくとも一種の白金族金属を含むNOx貯蔵成分を、NOxを含むリーン排ガスと接触させて、それにNOxを吸着させる工程と;NOx貯蔵成分をストイキ又はリッチ排ガスと接触させて吸着NOxを周期的に脱着させる工程を含む方法が提供される。更なる態様によれば、本発明に係るNOx貯蔵成分を作製する方法であって、少なくとも一種の白金族金属の水性塩、水性セシウム塩及びシリカ源を組合せ、反応させる工程を含む方法が提供される。好ましくは、シリカ源はコロイド状シリカ、つまり例えば22nmのオーダーの粒径で、LudoxWRGraceCoとして市販されているゾルである。あるいは、シリカ源は、ゼオライト、非晶質シリカ-アルミナ、粒状シリカ又は水溶性シリカ化合物でありうる。我々は、粒状シリカS30を水性セシウム塩硝酸セシウムCsNO3と組合せ、ついで得られたスラリーを噴霧乾燥し、ついで得られた生成物をか焼することによってNOx貯蔵成分のコンポーネントを調製した。ついで、得られたケイ酸セシウムを水性白金族金属と組み合わせ、ついで組成物を乾燥させ、か焼して、本発明に係るNOx貯蔵成分を得た。その場での調製の代替法は、セシウム塩を例えば含浸によって、例えばアルミナのような適切な担体上に載せ、ついでこの成分を、同一層に少なくとも一種の白金族金属を支持するシリカ源成分と組み合わせ、あるいは適切な担体上へ水性セシウム塩と水性シリコン塩を共沈させ、これを水性白金族金属と組み合わせ、あるいは少なくとも一種の白金族金属を支持するシリカ成分源を含む層の下に層としてNOx吸蔵触媒調製物中に支持されたセシウム成分を配することにより、充填するものである。使用の際、セシウムは元の担体材料から離れて移動しうるが、上の層のシリカ源に接触したときにケイ酸セシウムを形成しうる。比較例1-BaのみのNACの調製大表面積のγアルミナを水でスラリー化した後、適量のPt及びPd溶液を点火することによって第一層ウオッシュコートを調製した。仕上がりのウオッシュコートのPt及びPd含有量はそれぞれ0.41及び0.17であった。ついで、Baを酢酸塩としてウオッシュコートに添加した。仕上がりの触媒中のBa充填量は600g/ft3であった。該ウオッシュコートを、米国特許第7147892号に記載された方法を使用して4千分の1インチのセル壁厚を持つ400のセル密度の4.16×4.5インチ寸法のセラミック製ハニカム基材モノリスにコートした。ついで、コート膜を空気中で100°Cで乾燥させ、ついで空気中で550°Cでか焼した。第二層ウオッシュコートを、希土類金属ランタン及びネオジムをドープした大表面積のジルコニアと大表面積のγアルミナを水にスラリー化することによって調製した。ついで、硝酸ロジウムをウオッシュコートに加えた。仕上がりウオッシュコートのRh含有量は0062であった。ついで、硝酸セシウムを加えて400gft3のCe充填量を得た。ついで、このウオッシュコートを、上述した方法を使用して先に乾燥させか焼した層上にコートし、得られた部品を乾燥させ、第一層についてと同じ条件を使用してか焼した。比較例2-Baと可溶性Csを含むNACの調製比較例1に記載したようにして第一層を調製し同じ基材モノリス上にコートした。硝酸ロジウムの添加後でCeの添加前にウオッシュコートに硝酸セシウムを添加して、仕上がり触媒中に200g/ft3のCs充填量を付与したこと以外は、比較例1と同様にして第二層ウオッシュコートを調製した。実施例3-BaとバルクCs2SiO3を含むNACの調製比較例1に記載したようにして第一層を調製し同じ基材モノリス上にコートした。硝酸ロジウムの添加後でCeの添加前にウオッシュコートにケイ酸セシウムAlfaAesarを添加して、仕上がり触媒中に200g/ft3のCs充填量を付与したこと以外は、比較例1と同様にして第二層ウオッシュコートを調製した。実施例4-Baとコロイド状Cs2SiO3を含むNACの調製比較例1に記載したようにして第一層を調製し同じ基材モノリス上にコートした。第二層は、希土類金属ランタン及びネオジムをドープした大表面積のジルコニアと大表面積のγアルミナを水にスラリー化することによって調製した。ついで硝酸ロジウムをウオッシュコートに添加した。コロイド状シリカLudoxAS40WRGraceCoと硝酸セシウムをついでウオッシュコートに添加した。十分なCsを添加して仕上がり触媒中に200g/ft3のCs充填量を付与した。十分なLudoxを添加して仕上がり触媒中に2:1のCs:Si原子比率を付与した。ついで硝酸セシウムを添加して400g/ft3のCe充填量を付与した。ついで上述の方法を使用してこのウオッシュコートを先に乾燥させか焼した層の上にコートし、得られた部品を乾燥させ、第一層についてと同じ条件を使用してか焼した。実施例5-触媒試験比較例1及び2及び本発明の実施例3及び4の新しい触媒コート基材モノリスブリック煉瓦を、周期的リーンスパイクでラムダ1で運転されるように制御されたベンチ設置4.5リットルV8ガソリンエンジンの排気システムでエージングさせた。NACはクローズカップルド3方向触媒の下流の自動車の床下位置に対応する位置に位置させた。エンジンは、830°Cのインブリック温度を生じさせるのに十分な負荷を使用して運転した。ブリック当たりの完全なエージングサイクルは32時間であった。各実施例のブリックは、メーカーによって元々装備された既存の床下NACの代わりに市販の車両3.5リットル直噴リーンバーンガソリンエンジンの排気システムに挿入した。また、メーカー装備のクローズカップルド3方向触媒を、先の段落に記載したものと同じエージングサイクルを使用してエージングさせた出願人の3方向触媒に置き換えた。車両を欧州MVEG-Bサイクル図1の計画された車両速度プロファイルを参照にわたって運転し、排気管NOx排出量を記録し、図1に示した。比較例1のNACBaのみのNACと標識の性能は、その製造時に可溶性セシウムがまた含められた比較例2のNAC水性Cs塩と標識より劣ることが図から分かる。しかしながら、比較例2と実施例3バルクCs2SiO3と標識についてのトレースの比較から、実施例3が遙かに優れた結果を有していることが分かる。これは、おそらくは、可溶性セシウムが触媒エージング中にセラミック基材モノリス中に移動し、蒸発し、又は上層から下層に移動したためである。コロイド状Cs2SiO3をその場で調製する技術が使用される場合に更なる実質的な利点が分かる実施例3及び4の結果を比較のこと。誤解を避けるために、従来技術文献の全内容を出典明示によりここに援用する。