バルブを駆動する駆動カムと、前記バルブを閉方向に付勢するバルブスプリングと、一端が前記バルブの軸部の非弁体側端部に当接され、中間部において前記駆動カムからの駆動力を受け、他端が支点として機能するロッカーアームと、前記ロッカーアームの支点を支持するプランジャを備え、タペットクリアランスをゼロとすべく前記プランジャが伸縮する機能を有し、磁力を付与することにより粘度が高くなる磁気粘性流体が内部に充填されたラッシュアジャスタと、前記磁気粘性流体に磁力を付与可能な磁力付与手段と、を備える可変動弁装置であって、前記駆動カムのカムプロフィールは、カム軸の回転中心からの距離が最も短いゼロリフト点と、当該カム軸の回転中心からの距離が最も長い最大リフト点とを有し、前記ゼロリフト点から前記最大リフト点に近づくにつれ、前記カム軸の回転中心からの距離が基本的に長くなるように形成されており、前記可変動弁装置は、前記磁気粘性流体に磁力が付与されていない状態においては、前記駆動カムと前記ロッカーアームとの接触点が前記ゼロリフト点である状態から前記駆動カムが回転する際に、前記バルブスプリングよりも先に前記ラッシュアジャスタの前記プランジャが縮み始め、かつ、前記接触点が前記ゼロリフト点から当該ゼロリフト点に対して所定距離だけ移動した先の磁力非付与時リフト開始点に移行するまで前記プランジャが縮んでいったうえで前記バルブが開き始めるように構成されており、前記磁力付与手段は、前記ロッカーアームと前記駆動カムとの接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、当該磁気粘性流体に対して磁力を付与することを特徴とする可変動弁装置。前記ラッシュアジャスタは、前記プランジャを所定の範囲内で往復移動自在に支持するボディと、前記プランジャと前記ボディとにより囲まれて形成され、前記磁気粘性流体が充填された第1流体室と、前記ボディの内部に形成され、連通路を介して前記第1流体室と連通する第2流体室と、前記ボディに往復移動自在に支持され、前記第2流体室の一方の壁として機能するピストンと、前記プランジャを前記ロッカーアームに向けて付勢する第1付勢手段と、前記第2流体室の容積を減少させる方向に前記ピストンを付勢する第2付勢手段と、を含むことを特徴とする請求項1記載の可変動弁装置。前記可変動弁装置は、当該可変動弁装置を搭載する内燃機関の全気筒のすべての吸気弁および排気弁に対して適用されており、前記内燃機関の運転中に、所定の実行条件が成立した場合にフューエルカットを実行するフューエルカット実行手段を更に備え、前記磁力付与手段は、前記全気筒のすべての前記吸気弁および前記排気弁の前記ラッシュアジャスタを対象として、前記フューエルカットの実行時に、前記接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、前記磁気粘性流体に磁力を付与することを特徴とする請求項1または2記載の可変動弁装置を備える内燃機関。前記可変動弁装置は、当該可変動弁装置を搭載する内燃機関において少なくとも気筒休止の対象となる気筒のすべての吸気弁および排気弁に対して適用されており、前記内燃機関の運転中に、所定の実行条件が成立した場合に前記気筒休止を実行する気筒休止実行手段を更に備え、前記磁力付与手段は、前記気筒休止の対象となる気筒のすべての前記吸気弁および前記排気弁の前記ラッシュアジャスタを対象として、前記気筒休止の実行時に、前記接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、前記磁気粘性流体に磁力を付与することを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項記載の可変動弁装置を備える内燃機関。前記駆動カムのカムプロフィールにおける前記ゼロリフト点の周辺の区間は、当該区間を使って前記バルブがリフト動作を行う際の当該バルブの速度が一定となるランプ部として形成されていることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の可変動弁装置または可変動弁装置を備える内燃機関。上記従来の可変動弁装置では、駆動カムとバルブスプリングとを直線上に配置させ、かつ、両者の間に上記シリンダ機構を介在させるようにしている。このため、バルブスプリング荷重が磁気粘性流体に直接的に作用するので、磁気粘性流体に作用する荷重が大きくなる。その結果、磁気粘性流体の粘度を高めるために必要な磁力が大きくなり、また、バルブリフト量を可変させる際のリフト量のばらつきが大きくなることが懸念される。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、磁気粘性流体に作用する荷重を低減しつつ、バルブが開閉動作する通常リフト動作状態と、ゼロリフト点を除いて駆動カムが1回転する間じゅうバルブが常にリフトしている弁開放状態との間で、バルブの動作状態を切り替え可能とする可変動弁装置およびそれを備える内燃機関を提供することを目的とする。第1の発明は、可変動弁装置であって、バルブを駆動する駆動カムと、前記バルブを閉方向に付勢するバルブスプリングと、一端が前記バルブの軸部の非弁体側端部に当接され、中間部において前記駆動カムからの駆動力を受け、他端が支点として機能するロッカーアームと、前記ロッカーアームの支点を支持するプランジャを備え、タペットクリアランスをゼロとすべく前記プランジャが伸縮する機能を有し、磁力を付与することにより粘度が高くなる磁気粘性流体が内部に充填されたラッシュアジャスタと、前記磁気粘性流体に磁力を付与可能な磁力付与手段と、を備える可変動弁装置であって、前記駆動カムのカムプロフィールは、カム軸の回転中心からの距離が最も短いゼロリフト点と、当該カム軸の回転中心からの距離が最も長い最大リフト点とを有し、前記ゼロリフト点から前記最大リフト点に近づくにつれ、前記カム軸の回転中心からの距離が基本的に長くなるように形成されており、前記可変動弁装置は、前記磁気粘性流体に磁力が付与されていない状態においては、前記駆動カムと前記ロッカーアームとの接触点が前記ゼロリフト点である状態から前記駆動カムが回転する際に、前記バルブスプリングよりも先に前記ラッシュアジャスタの前記プランジャが縮み始め、かつ、前記接触点が前記ゼロリフト点から当該ゼロリフト点に対して所定距離だけ移動した先の磁力非付与時リフト開始点に移行するまで前記プランジャが縮んでいったうえで前記バルブが開き始めるように構成されており、前記磁力付与手段は、前記ロッカーアームと前記駆動カムとの接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、当該磁気粘性流体に対して磁力を付与することを特徴とする。また、第2の発明は、第1の発明において、前記ラッシュアジャスタは、前記プランジャを所定の範囲内で往復移動自在に支持するボディと、前記プランジャと前記ボディとにより囲まれて形成され、前記磁気粘性流体が充填された第1流体室と、前記ボディの内部に形成され、連通路を介して前記第1流体室と連通する第2流体室と、前記ボディに往復移動自在に支持され、前記第2流体室の一方の壁として機能するピストンと、前記プランジャを前記ロッカーアームに向けて付勢する第1付勢手段と、前記第2流体室の容積を減少させる方向に前記ピストンを付勢する第2付勢手段と、を含むことを特徴とする。また、第3の発明は、第1または第2の発明における可変動弁装置を備える内燃機関であって、前記可変動弁装置は、当該可変動弁装置を搭載する内燃機関の全気筒のすべての吸気弁および排気弁に対して適用されており、前記内燃機関の運転中に、所定の実行条件が成立した場合にフューエルカットを実行するフューエルカット実行手段を更に備え、前記磁力付与手段は、前記全気筒のすべての前記吸気弁および前記排気弁の前記ラッシュアジャスタを対象として、前記フューエルカットの実行時に、前記接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、前記磁気粘性流体に磁力を付与することを特徴とする。また、第4の発明は、第1乃至第3の発明の何れかにおける可変動弁装置を備える内燃機関であって、前記可変動弁装置は、当該可変動弁装置を搭載する内燃機関において少なくとも気筒休止の対象となる気筒のすべての吸気弁および排気弁に対して適用されており、前記内燃機関の運転中に、所定の実行条件が成立した場合に前記気筒休止を実行する気筒休止実行手段を更に備え、前記磁力付与手段は、前記気筒休止の対象となる気筒のすべての前記吸気弁および前記排気弁の前記ラッシュアジャスタを対象として、前記気筒休止の実行時に、前記接触点が前記ゼロリフト点となる時に前記磁気粘性流体が硬化するように、前記磁気粘性流体に磁力を付与することを特徴とする。また、第5の発明は、第1乃至第4の発明の何れかにおける可変動弁装置または可変動弁装置を備える内燃機関であって、前記駆動カムのカムプロフィールにおける前記ゼロリフト点の周辺の区間は、当該区間を使って前記バルブがリフト動作を行う際の当該バルブの速度が一定となるランプ部として形成されていることを特徴とする。第1の発明によれば、磁力付与手段により磁力が付与された場合には、上記接触点がゼロリフト点となる時に、磁気粘性流体が硬化してプランジャが縮まなくなる。これにより、磁力の付与時には、磁気粘性流体に磁力が付与されていない状態であればプランジャが縮むことによりバルブが開き始めない区間においてゼロリフト点を通過後に、バルブのリフト動作が行われることになる。その結果、当該区間だけ、バルブのリフト量が全体的に増加することになるので、ゼロリフト点を除いて駆動カムが1回転する間じゅうバルブが常にリフトしている弁開放状態を得ることができる。また、本発明によれば、ロッカーアーム式の機構を採用しているのでつまり、駆動カムとバルブスプリングとの間に、磁気粘性流体が充填されたラッシュアジャスタが直線的に介在しないように構成されているので、磁気粘性流体に作用する荷重を低減することができる。以上のように、本発明によれば、磁気粘性流体に作用する荷重を低減しつつ、バルブが開閉動作する通常リフト動作状態と、上記弁開放状態との間で、バルブの動作状態を切り替え可能とする可変動弁装置を実現することができる。第2の発明によれば、上記のように通常リフト動作状態と弁開放状態との間でバルブの動作状態を切り替え可能とする可変動弁装置を好適に実現するためのラッシュアジャスタを得ることができる。第3の発明によれば、フューエルカットの実行と同期して、全気筒のすべての吸気弁および排気弁の動作状態が弁開放状態に切り替えられるので。ピストンの動きに合わせて吸気ポートと排気ポートとの間で空気が行き来するようになる。このため、フューエルカットの実行中に排気通路に配置される触媒に空気が届かないようにすることができる。これにより、触媒貴金属のシンタリングを抑制して、触媒の劣化を防止することができる。第4の発明によれば、気筒休止の実行と同期して、気筒休止の対象気筒のすべての吸気弁および排気弁の動作状態が弁開放状態に切り替えられる。その結果、気筒休止の対象気筒において、ピストンの動きに合わせて吸気ポートと排気ポートとの間で空気が行き来するようになる。このように、気筒休止対象気筒を弁開放状態とすることにより、気筒休止対象気筒におけるポンピングロスを低減することができる。このため、気筒休止運転による燃費効果の拡大を図ることができる。第5の発明によれば、弁開放状態を得るために磁気粘性流体に磁力が付与した際に、必ずゼロリフト点の周辺のランプ部においてバルブの動作状態の切り替えが行われるようにすることができる。これにより、上記切り替えが行われる際に、バルブの速度および加速度を所定の設計値の範囲を超えないように確実に低くすることが可能となる。実施の形態1.[内燃機関のシステム構成]図1は、本発明の実施の形態1における内燃機関10のシステム構成を説明するための図である。尚、内燃機関10は、一例として、直列4気筒型エンジンであるものとする。内燃機関10の筒内には、燃焼室12が形成されている。燃焼室12には、吸気通路14および排気通路16が連通している。吸気通路14の入口近傍には、吸気通路14に吸入される空気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ18が設けられている。エアフローメータ18の下流には、電子制御式のスロットルバルブ20が設けられている。また、スロットルバルブ20の下流には、内燃機関10の吸気ポートに燃料を噴射するための燃料噴射弁22が配置されている。また、内燃機関10が備えるシリンダヘッドには、燃焼室12の頂部から燃焼室12に突出するように点火プラグ24が取り付けられている。吸気通路14の吸気ポートおよび排気通路16の排気ポートには、それぞれ、燃焼室12と吸気通路14、或いは燃焼室12と排気通路16を導通状態または遮断状態とするための吸気弁26および排気弁28が設けられている。本実施形態では、気筒毎に、吸気弁26および排気弁28が2つずつ配置されているものとする。吸気弁26および排気弁28は、それぞれ吸気可変動弁装置30および排気可変動弁装置32により駆動される。これらの可変動弁装置30、32の具体的な構成については、図2乃至図9を参照して後述するものとする。また、吸気カム軸54図2参照および排気カム軸図示省略の近傍には、それぞれのカム軸の回転角度、すなわち、吸気カム角および排気カム角を検出するための吸気カム角センサ34および排気カム角センサ36がそれぞれ配置されている。また、クランク軸38の近傍には、クランク角度やエンジン回転数を検出するためのクランク角センサ40が配置されている。更に、排気通路16には、排気ガスを浄化可能な触媒42が配置されている。更に、図1に示すシステムは、ECU44を備えている。ECU44の入力部には、上述したエアフローメータ18、吸気カム角センサ34、排気カム角センサ36およびクランク角センサ40に加え、内燃機関10が搭載された車両のアクセルペダルの踏み込み量アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ46等の内燃機関10の運転状態を検知するための各種センサが接続されている。また、ECU44の出力部には、上述したスロットルバルブ20、燃料噴射弁22、点火プラグ24、および可変動弁装置30、32等の内燃機関10の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ECU44は、それらのセンサ出力に基づき、所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関10の運転状態を制御するものである。次に、図2乃至図9を参照して、可変動弁装置30、32の構成およびその動作について説明する。尚、ここでは、吸気可変動弁装置30を例に挙げて説明を行うこととするが、排気可変動弁装置32についても、吸気可変動弁装置30と同様に構成されているものとする。[可変動弁装置の構成]図2は、図1に示す吸気可変動弁装置30の構成を説明するための図である。図2に示すように、吸気弁26の軸部26aの非弁体側端部には、ロッカーアーム48の一端が当接している。吸気弁26は、バルブスプリング50によって、閉方向、すなわち、ロッカーアーム48を押し上げる方向に付勢されている。ロッカーアーム48の中間部には、ロッカーローラ52が回転自在に取り付けられている。ロッカーローラ52の上方には、吸気カム軸54に固定された駆動カム56が配置されている。ロッカーアーム48の他端は、ラッシュアジャスタ58によって回転自在に支持されている。ラッシュアジャスタ58は、タペットクリアランスをゼロとすべく伸縮する機能を有している。すなわち、吸気弁26が閉弁状態にある時には、ロッカーアーム48は、ラッシュアジャスタ58の付勢力によってロッカーローラ52を介して駆動カム56に押し当てられている。一方、吸気弁26が開弁状態リフト状態にある時には、ロッカーアーム48は、バルブスプリング50およびラッシュアジャスタ58のそれぞれの付勢力によってロッカーローラ52を介して駆動カム56に押し当てられる。図3は、図2に示すラッシュアジャスタ58の詳細な構成を説明するための断面図である。図3に示すように、ラッシュアジャスタ58は、円筒状に形成されたボディ58aを備えている。ボディ58aは、頂部側および底部側がそれぞれ開口端となっており、その内部は、仕切り部58a1によって上下2つの層に区分されている。仕切り部58a1の上側ロッカーアーム48側のボディ58aの内部には、プランジャ60がボディ58aの内壁に案内された状態で往復移動自在に配置されている。プランジャ60の頂部は半球状に形成されており、この頂部によって、ロッカーアーム48の上記他端が支持される。プランジャ60の底部側は、底部が開口した円筒状に形成されている。このように円筒状に形成されたプランジャ60と、仕切り部58a1を含むボディ58aの内壁とによって、ボディ58aの内部には、第1流体室62が形成されている。また、プランジャ60は、仕切り部58a1上に設置されたロストモーションスプリング64によってロッカーアーム48の上記他端に向けて付勢されている。一方、仕切り部58a1の下側第1流体室62の反対側のボディ58aの内部には、ピストン66がボディ58aの内壁に案内された状態で往復移動自在に配置されている。このピストン66の頂部と、仕切り部58a1を含むボディ58aの内壁とによって、第1流体室62の反対側のボディ58aの内部には、第2流体室68が形成されている。また、ピストン66は、リターンスプリング70によって第1流体室62側に向けて付勢されている。リターンスプリング70は、Eリング72によって位置決めされたストッパ74上に設置されている。第1流体室62と第2流体室68とは、連通路76を介して連通している。これらの第1流体室62と第2流体室68の内部には、磁力を付与することにより粘度が高くなる磁気粘性流体以下、MRFMagnetoRheologicalFluidと称するが充填されている。また、図3に示すように、第1流体室62に近いボディ58aの近傍には、電磁石78が配置されている。図4は、図3に示す電磁石78の詳細な構成の一例を示す図である。より具体的には、図4は、内燃機関10のある気筒における2つの吸気弁26のための2つのラッシュアジャスタ58を上方ロッカーアーム48側から見下ろした図である。電磁石78は、図4に示すように、2つのラッシュアジャスタ58間を橋渡すようにして配置された磁性材料からなる円柱状の磁心78aと、磁心78aに巻き掛けられたコイル78bとを備えている。コイル78bへの通電は、ECU44によって制御される。このような構成によれば、コイル78bへの通電を制御することにより、気筒毎に同一気筒内の2つの吸気弁26に対して一度に、ラッシュアジャスタ58内のMRFへの磁力の付与の有無を切り替えることができる。図5は、MRFに磁力が付与されていない状態におけるラッシュアジャスタ58の動作を説明するための図である。図5Aは、ロッカーローラ52およびロッカーアーム48を介して伝達される駆動カム56からの荷重によって、プランジャ60の底部が仕切り部58a1に当接した状態、すなわち、プランジャ60が最も縮んだ状態を示している。この図5Aに示す状態に対して、ロッカーローラ52から離れる方向に駆動カム56が回転すると、ロストモーションスプリング64およびリターンスプリング70のそれぞれの付勢力によって、プランジャ60が上方向に伸びるようになる。また、プランジャ60の伸び動作に伴って第2流体室68から第1流体室62に向けてMRFが移動する際には、通常の油圧式ラッシュアジャスタと同様に、MRFの粘性によってプランジャ60の移動に対する減衰力が発生する。また、図5Bに示すようにプランジャ60が突出した状態において駆動カム56からの荷重を再び受けるとより具体的には、プランジャ60に作用する駆動カム56からの荷重がロストモーションスプリング64の付勢力に打ち勝ち、かつ、当該荷重を受けてMRFがピストン66を押し下げる力がリターンスプリング70の付勢力に打ち勝つと、図5Cに示す状態に向けて、プランジャ60の突出量が減少していく。また、このプランジャ60の縮み動作に伴って第1流体室62から第2流体室68に向けてMRFが移動する際にも、通常の油圧式ラッシュアジャスタと同様に、MRFの粘性によってプランジャ60の移動に対する減衰力が発生する。以上のように、本実施形態のラッシュアジャスタ58は、MRFに磁力が付与されていない状態においては、通常の油圧式ラッシュアジャスタと同様に機能する。すなわち、プランジャ60に作用する荷重の強弱に応じて、プランジャ60が所定の往復範囲内図5中に示すストローク内で伸縮するようになる。このようなプランジャ60の伸縮によって、ロッカーアーム48とプランジャ60との接触が常に維持され、その結果として、吸気弁26とロッカーアーム48とのタペットクリアランスが常にゼロになるように調整される。一方、図6は、プランジャ60が最も突出した位置でMRFへの磁力の付与がなされたケースを示す図である。より具体的には、図6は、図6Bに示す状態において、MRFに磁力が付与されたケースを示している。MRFは、図5に示すように磁力が付与されていない状態では流体として機能する一方、図6に示すように磁力が付与されると、粘度が高くなって剛体のように機能する。その結果、駆動カム56からの荷重に抗してプランジャ60の位置が図6Cに示すように固定されるようになる。尚、この図6Cに示す状態において磁力がOFFにされると、MRFが軟化し、図5に示す動作状態に戻ることになる。図7は、図2に示す駆動カム56のカムプロフィールを説明するための図である。図7に示すように、駆動カム56のカムプロフィールは、吸気カム軸54の回転中心からの距離が最も短いゼロリフト点Cと、当該吸気カム軸54の回転中心からの距離が最も長い最大リフト点Aとを有し、ゼロリフト点Cから最大リフト点Aに近づくにつれ、吸気カム軸54の回転中心からの距離が次第に長くなるように形成されている。更に、駆動カム56のカムプロフィール上には、吸気弁26が開閉動作を行う通常リフト動作時MRFに磁力が付与されていない場合に吸気弁26のリフト動作が開始する吸気弁26が開き始めるリフト開始点Dと、吸気弁26のリフト動作が終了する吸気弁26が閉じ終えるリフト終了点Bとが存在する。本実施形態の可変動弁装置30では、ゼロリフト点Cからリフト開始点Dまでの区間、およびリフト終了点Bからゼロリフト点Cまでの区間は、通常リフト動作時には、ロッカーアーム48が駆動カム56からの荷重を受けてもラッシュアジャスタ58が縮むことにより吸気弁26がリフト動作を行わないロストモーション区間となるように構成されている。また、本実施形態の吸気可変動弁装置30では、MRFに磁力が付与されていない状態においては、駆動カム56とロッカーローラ52との接触点がゼロリフト点Cである状態から駆動カム56が回転する際に、バルブスプリング50よりも先にラッシュアジャスタ58が縮み始めるように、バルブスプリング50、ロストモーションスプリング64およびリターンスプリング70のそれぞれのバネ力、並びにロッカーアーム48のアーム比等の各要素が構成されている。更に、本実施形態の吸気可変動弁装置30では、駆動カム56のカムプロフィール上の上記ロストモーション区間CD間およびBC間は、この区間を使って吸気弁26がリフト動作を行う際にバルブリフト速度が一定となるランプ部となるように形成されている。[可変動弁装置の動作]図8は、吸気弁26の通常リフト動作時磁力OFF時における吸気可変動弁装置30の動作を説明するための図である。尚、図8において、吸気弁26の実際のリフトカーブは、実線で示すものであり、図8および後述する図9中に破線で示す曲線は、リフト終了点Bからゼロリフト点Cを経てリフト開始点Dまでの区間におけるプランジャ60の動きを説明するために便宜的に追加したものである。通常リフト動作時吸気弁26の通常リフト動作時は、既述したように、MRFに磁力が付与されていない状態である。このため、図8に示すように、吸気弁26のリフト区間リフト開始点Dからリフト終了点Bまでの区間では、駆動カム56からの荷重によってプランジャ60が最も縮んだ状態となっている。その後、駆動カム56とロッカーローラ52との接触点がリフト終了点Bに到達すると、吸気弁26は、バルブシート図示省略と当接し、これ以上は閉方向に移動できない状態となる。その結果、リフト終了点Bからゼロリフト点Cの区間において駆動カム56がロッカーローラ52から離れる方向に回転する際には、ロストモーションスプリング64およびリターンスプリング70の付勢力によってプランジャ60の突出量が増加する。このため、リフト終了点Bを過ぎた後においても、吸気弁26と駆動カム56とラッシュアジャスタ58とがロッカーアーム48およびロッカーローラ52を介して常に接触した状態に維持される。その後、駆動カム56とロッカーローラ52との接触点がゼロリフト点Cに到達すると、プランジャ60の突出量が最も大きくなる。また、この状態では、図8に示すように、MRFは、上側の第1流体室62に偏っている。次いで、ゼロリフト点Cからリフト開始点Dまでの区間において駆動カム56が回転する際には、既述したようにラッシュアジャスタ58がバルブスプリング50よりも先に縮むように構成されているので、駆動カム56からの荷重によってプランジャ60の突出量が減少していくことになる。そして、駆動カム56とロッカーローラ52との接触点がリフト開始点Dに到達すると、プランジャ60の底部がボディ58aの仕切り部58a1に当接した状態となり、以後、吸気弁26のリフト動作が開始されるようになる。弁開放動作時以上説明した構成を有する本実施形態の吸気可変動弁装置30排気可変動弁装置32も同様は、ラッシュアジャスタ58内のMRFに対して以下に示すタイミングで磁力を付与することにより、ゼロリフト点Cを除いて駆動カム56が1回転する間じゅう吸気弁26が常にリフトしている弁開放状態を実現可能な点に特徴を有している。図9は、吸気弁26を弁開放状態とするための弁開放動作を説明するための図である。弁開放動作は、図9に示すように、駆動カム56とロッカーローラ52との接触点がゼロリフト点Cとなるタイミングすなわち、プランジャ60の突出量が最も大きくなるタイミングにおいてMRFに磁力が作用してMRFが硬化するより具体的には硬化し終えるように、電磁石78への通電を行うというものである。これにより、プランジャ60の突出量が最も大きい状態においてすなわち、ゼロリフト点Cにて駆動カム56とロッカーローラ52とが接触し、かつ、ラッシュアジャスタ58および吸気弁26のそれぞれとロッカーアーム48との接触が確保されている状態において、プランジャ60の位置が固定される。上記弁開放動作によってゼロリフト点Cにおいてプランジャ60が固定されることにより、図9に示すように、ゼロリフト点Cから通常リフト動作時のリフト開始点Dまでの上記ロストモーション区間において、吸気弁26がロストモーションをすることなく、ゼロリフト点Cの通過後に直ちに吸気弁26のリフト動作が開始される。その結果、上記図8中に破線で示すゼロリフト点Cからリフト開始点Dまでのロストモーション区間分だけ、図9に示すように、吸気弁26のリフト量が全体的に増加することになる。その結果、ゼロリフト点を除いて駆動カム56が1回転する間じゅう吸気弁26が常にリフトしている弁開放状態を得ることができる。以上説明したように、本実施形態の吸気可変動弁装置30によれば、ラッシュアジャスタ58内のMRFへの磁力の付与の有無に応じて、吸気弁26の動作状態を、通常リフト動作状態と弁開放状態との間で切り替えることが可能となる。尚、上記弁開放動作によれば、ゼロリフト点Cにおいて一瞬のみ吸気弁26が閉じることとなるが、弁開放状態を得るうえで、このことによる影響は少ないと推定される。また、本実施形態の吸気可変動弁装置30によれば、ロッカーアーム式の機構を採用し、ロッカーアーム48の一端において吸気弁26が当接し、ロッカーアーム48の他端においてMRFが充填されたラッシュアジャスタ58が当接するようにしている。つまり、駆動カム56とバルブスプリング50との間に、MRFが充填されたラッシュアジャスタ58が直線的に介在しないように構成されている。このため、MRFに作用する荷重は、バルブスプリング荷重にロッカーアーム48のアーム比の逆数が乗じられた値に低減される。これにより、硬化のためにMRFに付与する磁力が小さくて済むようになり、また、吸気弁26の動作状態を上記のように切り替える際のリフト量のばらつきを抑制することができる。また、駆動カムとバルブスプリングを直線上に配置させる従来の構成において、本実施形態のように駆動カムの回転運動がロストモーションする区間を設けようとすると、バルブのリフト量以上のスペースを駆動カムとバルブとの間に設ける必要が生ずる。これに対し、本実施形態の吸気可変動弁装置30によれば、ロッカーアーム式としているので、ロストモーション区間を設けるために可変動弁装置の高さが増大するのを抑制することができる。このため、ラッシュアジャスタ58内にMRFを充填させた簡素かつコンパクトな構成を用いて、弁開放状態を得られるようにすることができる。更に、本実施形態の吸気可変動弁装置30では、通常のリフト動作時には吸気弁26のリフト動作のために用いないロストモーション区間BC間とCD間を駆動カム56のカムプロフィール上に設け、かつ、このロストモーション区間がランプ部となるように形成している。このため、弁開放状態とするためにゼロリフト点CにおいてMRFを硬化させるべく磁力を付与した際に、必ずゼロリフト点Cの周辺のランプ部において吸気弁26の動作状態の切り替え図8に示す状態から図9に示す状態への切り替えが行われるようになる。このような構成とは異なり、ランプ部が欠如していると、吸気弁26の動作状態の上記切り替え時に、バルブの速度および加速度が過大となり、バルブのジャンプやバウンスを引き起こすという問題が生じ得る。これに対し、吸気可変動弁装置30によれば、上記のように吸気弁26の動作状態の上記切り替えが確実にランプ部で行われるようになるので、当該切り替え時に吸気弁26の速度および加速度を所定の設計値の範囲を超えないように確実に低くすることが可能となる。[実施の形態1における制御]ところで、排気通路16に配置される触媒42が高温状態にある場合に、酸素濃度の高い新気が触媒42に供給されると、触媒貴金属のシンタリングが進行し易くなり、触媒42の劣化が生ずることが懸念される。触媒42の劣化を抑制するためには、触媒42への酸素の流入を防ぐことが有効である。そこで、本実施形態では、減速時等においてフューエルカットF/Cの所定の実行条件が成立した場合に、フューエルカットの実行と同期して、全気筒のすべての吸気弁26および排気弁28の動作状態を弁開放状態に切り替えるようにした。図10は、上述した制御を実現するために、本実施の形態1においてECU44が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。図10に示すルーチンでは、先ず、フューエルカットF/Cの所定の実行条件が成立したか否かが判定されるステップ100。内燃機関10の運転中にフューエルカットが実行されるケースとしては、エンジン回転数が所定回転数よりも高い状況下での減速時、エンジン回転数が上限回転数に達した高回転時、および車速が所定の制限速度を超えた高速時などがある。上記ステップ100においてフューエルカットの実行条件が成立したと判定された場合には、全気筒に対してフューエルカットが実行されるステップ102。次いで、ゼロリフト点Cにおいてすべてのプランジャ60の位置が固定されるように、全気筒のすべての吸気弁26および排気弁28のラッシュアジャスタ58内のMRFに対して磁力が付与されるステップ104。具体的には、本ステップ104では、吸気カム角センサ34により検出される吸気カム軸54の回転角度に基づいて、電磁石78への通電を行うタイミングを、電磁石78への通電を開始した後にMRFに磁力が作用してMRFが硬化し終えるのに要する応答時間の特性を考慮して、フィードフォワード的に制御するようにしている。これにより、より狙ったタイミングにおいてプランジャ60を固定することが可能となる。以上説明した図10に示すルーチンによれば、フューエルカットの実行と同期して、全気筒のすべての吸気弁26および排気弁28の動作状態が弁開放状態に切り替えられる。このように、吸気弁26と排気弁28をともに弁開放状態とすることにより、ピストンの動きに合わせて吸気ポートと排気ポートとの間で空気が行き来するようになる。このため、フューエルカットの実行中に触媒42に空気が届かないようにすることができる。これにより、触媒貴金属のシンタリングを抑制して、触媒42の劣化を防止することができる。ところで、上述した実施の形態1においては、ラッシュアジャスタ58内のMRFに対して磁力を付与可能な構成として、磁心78aとコイル78bとを備える電磁石78を用いるようにしている。しかしながら、本発明において磁気粘性流体に対して磁力を付与するための磁力付与手段は、上記構成に限定されるものではない。すなわち、例えば、以下の図11または図12に示す構成であってもよい。図11は、本発明の実施の形態1の第1変形例における磁力付与手段の具体的な構成を説明するための図である。図11に示す構成は、2つのラッシュアジャスタ58間を橋渡すようにして配置された円柱80と、円柱80を回転駆動するモータ82とを備えている。図11に示すように、円柱80は、主として非磁性材料で構成されており、かつ、各ラッシュアジャスタ58と対向する側面の一部に、永久磁石80aがそれぞれ組み込まれている。すなわち、円柱80は、永久磁石80aの裏側において永久磁石80aからの磁束を遮断するために、永久磁石80a以外の部位が非磁性材料で構成されている。そして、図11に示す構成では、図11Aに示すように、永久磁石80aがラッシュアジャスタ58と対向する状態となるように円柱80を回転させることによって各ラッシュアジャスタ58内のMRFに対して磁力を付与できる状態と、図11Bに示すように、永久磁石80aをラッシュアジャスタ58の逆側に回転させることによって各ラッシュアジャスタ58内のMRFに対して磁力が付与されない状態とが切り替え可能となっている。このような構成によれば、モータ82によって円柱80の回転位置を制御することにより、気筒毎にすなわち、同一気筒内の2つの吸気弁26に対して一度に、ラッシュアジャスタ58内のMRFへの磁力の付与の有無を切り替えることができる。図12は、本発明の実施の形態1の第2変形例における磁力付与手段の具体的な構成を説明するための図である。図12に示す構成は、2つのラッシュアジャスタ58間を橋渡すようにして配置された円柱84と、円柱84をその軸方向に駆動するアクチュエータ油圧駆動式、電動式など86とを備えている。図12に示すように、円柱84は、永久磁石84aと非磁性体84bとが軸方向において交互に存在するように構成されている。図12に示す構成では、アクチュエータ86によって円柱84がその軸方向に往復移動させられることによって、永久磁石84aの磁力が各ラッシュアジャスタ58に及ぶ状態図12Aと、永久磁石84aの磁力が各ラッシュアジャスタ58に及ばない状態図12Bとが切り替え可能となっている。このような構成によっても、アクチュエータ86によって円柱84の軸方向位置を制御することにより、気筒毎にすなわち、同一気筒内の2つの吸気弁26に対して一度に、ラッシュアジャスタ58内のMRFへの磁力の付与の有無を切り替えることができる。上述した図11または図12に示す構成によれば、弁開放状態の継続中にコイル78bへの通電を継続する必要のある電磁石78を用いる場合と比べ、消費電力の低減を図ることができる。尚、上述した実施の形態1においては、電磁石78が前記第1の発明における磁力付与手段に、リフト開始点Dが前記第1の発明における磁力非付与時リフト開始点に、それぞれ相当している。また、上述した実施の形態1においては、ロストモーションスプリング64が前記第2の発明における第1付勢手段に、リターンスプリング70が前記第2の発明における第2付勢手段に、それぞれ相当している。また、上述した実施の形態1においては、ECU44が上記ステップ100の判定が成立した場合に上記ステップ102の処理を実行することにより前記第3の発明におけるフューエルカット実行手段が実現されている。実施の形態2.次に、図13を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。本実施形態のシステムは、図1乃至図9に示すハードウェア構成を用いて、ECU44に図10に示すルーチンに代えて後述の図13に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。[実施の形態2における制御]上述した実施の形態1では、減速時等においてフューエルカットF/Cの所定の実行条件が成立した場合に、フューエルカットの実行と同期して、全気筒のすべての吸気弁26および排気弁28の動作状態を弁開放状態に切り替えるようにしている。これに対し、本実施形態のシステムは、内燃機関10の一部の気筒の運転を休止する気筒休止運転時減筒運転時に、気筒休止の対象となる気筒のすべての吸気弁26および排気弁28の動作状態を弁開放状態に切り替える点に特徴を有している。図13は、上述した制御を実現するために、本実施の形態2においてECU44が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。図13に示すルーチンでは、先ず、気筒休止の所定の実行条件が成立したか否かが判定されるステップ200。具体的には、ステップ200では、内燃機関10の負荷率が所定値よりも低い低負荷領域であるか否か等の所定の実行条件の成立の有無が判断される。上記ステップ200において気筒休止の実行条件が成立したと判定された場合には、所定の休止気筒を対象としてフューエルカットが実行されるステップ202。次いで、ゼロリフト点Cにおいてすべてのプランジャ60の位置が固定されるように、気筒休止の対象気筒のすべての吸気弁26および排気弁28のラッシュアジャスタ58内のMRFに対して磁力が付与されるステップ204。以上説明した図13に示すルーチンによれば、気筒休止の実行と同期して、気筒休止対象気筒のすべての吸気弁26および排気弁28の動作状態が弁開放状態に切り替えられる。その結果、気筒休止対象気筒において、ピストンの動きに合わせて吸気ポートと排気ポートとの間で空気が行き来するようになる。このように、気筒休止対象気筒を弁開放状態とすることにより、気筒休止対象気筒におけるポンピングロスを低減することができる。このため、気筒休止運転による燃費効果の拡大を図ることができる。尚、上述した実施の形態2においては、ECU44が上記ステップ200の判定が成立した場合に上記ステップ202の処理を実行することにより前記第3の発明における気筒休止実行手段が実現されている。ところで、上述した実施の形態1および2においては、ゼロリフト点Cから最大リフト点Aに近づくにつれ、吸気カム軸54の回転中心からの距離が次第に長くなるように形成されたカムプロフィールを有する駆動カム56を備えるようにしている。しかしながら、本発明における駆動カムのカムプロフィールは、ゼロリフト点から最大リフト点に近づくにつれ、カム軸の回転中心からの距離が長くなる関係を基本的に満足して形成されたものであれば、必ずしもゼロリフト点と最大リフト点との間の全区間において上記関係を満足するものでなくてもよい。すなわち、ゼロリフト点と最大リフト点との間の区間の一部においては、上記関係を満足しないカムプロフィール具体的には、例えば、カムプロフィール上の一部に凹形状の部位を有するものであってもよい。また、上述した実施の形態1および2においては、ロッカーアーム48の中間部に設けられたロッカーローラ52を介して、駆動カム56とロッカーアーム48とが接触する構成について説明した。しかしながら、本発明は、上記構成に限定されるものではなく、例えば、駆動カムがロッカーアームに直接的に接触する構成であってもよい。