燃料ポンプにより加圧された燃料をインジェクタによって燃焼室に噴射するための内燃機関の燃料噴射装置であって、前記燃料ポンプから供給され、前記インジェクタによって噴射される高圧の燃料を貯蔵する蓄圧室と、前記畜圧室内の燃料の圧力が安定しているか否かを判定する圧力判定手段と、当該圧力判定手段によって前記畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定されたときに、前記燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、当該検出された燃料の圧力に応じて、燃料の漏出を診断する漏出診断手段と、を備えていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。前記圧力判定手段は、前記燃料ポンプおよび前記インジェクタを含む前記燃料の圧力に影響を及ぼすアクチュエータが停止状態に制御されているときに、前記畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射装置。前記圧力検出手段は所定の検出期間において前記燃料の圧力を検出し、前記圧力検出手段によって検出された前記畜圧室内の燃料の圧力に応じて、前記所定の検出期間における燃料の漏出量を算出する漏出量算出手段をさらに備え、前記漏出診断手段は、前記漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量に基づいて、燃料の漏出を診断することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の燃料噴射装置。前記所定の検出期間における静リーク量を算出する静リーク量算出手段と、当該算出された静リーク量に基づいて、前記漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量と比較するための判定閾値を算出する判定閾値算出手段と、をさらに備え、前記漏出診断手段は、当該算出された判定閾値を前記漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量が超えたときに、燃料の漏出が発生したものと診断することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の燃料噴射装置。しかし、上述した特許文献に係る燃料噴射装置では、燃料漏れの判定はエンジンの運転中に常時、実行されるので、検出精度が悪化するおそれがある。すなわち、コモンレール内の燃料の圧力は、目標レール圧に維持されるように制御されるものの、実際には、インジェクタの噴射精度やスイッチングリーク量のばらつき、燃料ポンプによる圧送量のばらつき、およびインジェクタからの燃料の噴射や燃料供給ポンプからの燃料の圧送に伴って発生する脈動などによって、安定しないときがある。したがって、燃料の圧力やスイッチングリーク量などに基づいて算出される燃料漏れ推定量および燃料漏れ判定しきい値にもばらつきが生じ、両者を比較することによる燃料漏れの判定の精度を悪化させるおそれがある。本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、燃料漏出の診断をより高い精度で実行することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的としている。上記の目的を達成するために、特許請求の範囲に記載の請求項1に係る発明は、燃料ポンプ9により加圧された燃料をインジェクタ8によって燃焼室3cに噴射するための内燃機関の燃料噴射装置1であって、燃料ポンプ9から供給され、インジェクタ8によって噴射される高圧の燃料を貯蔵する蓄圧室実施形態における以下、本項において同じコモンレール7と、畜圧室内の燃料の圧力レール圧RPが安定しているか否かを判定する圧力判定手段ECU2、図2のステップ1と、圧力判定手段によって畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定されたときに、燃料の圧力を検出する圧力検出手段燃料圧力センサ31と、検出された燃料の圧力に応じて、燃料の漏出を診断する漏出診断手段ECU2、図2のステップ11と、を備えていることを特徴とする。この内燃機関の燃料噴射装置によれば、燃料ポンプによって加圧された燃料が畜圧室に供給され、畜圧室に貯蔵された高圧の燃料が、インジェクタによって燃焼室に噴射される。また、圧力判定手段によって、畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定されると、圧力検出手段によって検出された畜圧室内の燃料の圧力に応じ、漏出診断手段によって、燃料の漏出が発生しているか否かが診断される。以上のように、燃料漏出の診断は、畜圧室内の圧力が安定しているものと判定されたときに検出された燃料の圧力に応じて、行われる。すなわち、例えば燃料ポンプからの燃料の供給やインジェクタによる燃料の噴射など、畜圧室内の燃料の圧力を変動させる要因がない状態で検出された燃料の安定した圧力に応じて、診断が実行されるので、燃料の漏出が発生しているか否かをより高い精度で正確に診断することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射装置に1おいて、圧力判定手段は、燃料ポンプ9およびインジェクタ8を含む燃料の圧力に影響を及ぼすアクチュエータが停止状態に制御されているときに、畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定することを特徴とする。この内燃機関の噴射装置によれば、燃料ポンプやインジェクタなど、畜圧室への燃料の供給および畜圧室からの燃料の排出を実行するアクチュエータが停止状態に制御されているときに、圧力判定手段は畜圧室内の燃料の圧力が安定しているものと判定する。これにより、燃料の供給および排出という畜圧室内の燃料の圧力に影響を及ぼす要因のない安定した状態のもとで、圧力判定手段による判定を確実に実行でき、安定した状態のもとで検出された燃料の圧力に応じて、燃料漏出のより正確な診断を実行することができる。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の内燃機関の燃料噴射装置1において、圧力検出手段は所定の検出期間TMREFにおいて燃料の圧力を検出し、圧力検出手段によって検出された畜圧室内の燃料の圧力に応じて、所定の検出期間TMREFにおける燃料の漏出量燃料漏出量QLEAKを算出する漏出量算出手段ECU2、図2のステップ7、8をさらに備え、漏出診断手段は、漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量に基づいて、燃料の漏出を診断することを特徴とする。この内燃機関の燃料噴射装置によれば、所定の検出期間における燃料の漏出量が、検出された畜圧室内の燃料の圧力に応じ、漏出量算出手段によって算出され、算出された漏出量に基づいて、燃料漏出の診断が燃料漏出診断手段によって診断される。これにより、具体的な漏出量に基づいて、燃料の漏出の診断をより正確に実行することができる。請求項4に係る発明は、請求項3に記載の内燃機関の燃料噴射装置において、所定の検出期間TMREFにおける静リーク量QLSTAを算出する静リーク量算出手段ECU2、図2のステップ9と、該算出された静リーク量QLSTAに基づいて、漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量と比較するための判定閾値QLJDを算出する判定閾値算出手段ECU2、図2のステップ10と、をさらに備え、漏出診断手段は、算出された判定閾値QLJDを漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量が超えたときに、燃料の漏出が発生したものと診断することを特徴とする。この内燃機関の燃料噴射装置によれば、所定の検出期間における燃料噴射装置からの静リーク量が静リーク量算出手段によって算出され、漏出量算出手段によって算出された燃料の漏出量と比較するための判定閾値が静リーク量に基づいて算出される。そして、燃料の漏出量が判定閾値を超えたときに、漏出診断手段によって燃料が漏出しているものと診断される。例えばインジェクタの摺動部などのわずかな隙間からは、燃料の噴射中であるか否かにかかわらず、燃料が定常的にわずかに漏出している。したがって、燃料噴射装置の高圧が作用する部品の接合面から定常的に漏出する燃料の静リーク量をあらかじめ算出し、静リーク量に基づいて算出した判定閾値と燃料の漏出量との比較により燃料の漏出を診断することによって、静リーク以外に燃料の漏出があるときに、燃料の漏出が発生したことを確実に診断することができる。以下、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明を適用した内燃機関の燃料噴射装置以下、単に燃料噴射装置という1を備える内燃機関以下エンジンという3、およびエンジン3を制御する電子制御装置以下ECUという2などを概略的に示している。エンジン3は、車両図示せずに搭載された、例えば4気筒1つのみ図示のディーゼルエンジンである。エンジン3の各気筒6のピストン3aとシリンダヘッド3bの間には、燃焼室3cが形成されており、シリンダヘッド3bには、吸気管4および排気管5がそれぞれ接続されている。燃料噴射装置1は、コモンレール7蓄圧室およびインジェクタ8などを備えており、コモンレール7は、4つの気筒6の並び方向に延びる管状に形成され、高温高圧に耐え得るように構成されている。コモンレール7には燃料タンク10が接続されており、両者7、10の間には、燃料ポンプ9が設けられている。燃料ポンプ9は、ECU2からの駆動信号で制御されることによって、燃料タンク10の燃料を昇圧し、コモンレール7に供給する。それにより、コモンレール7内には高圧の燃料が貯蔵される。また、コモンレール7にはリリーフ弁11が設けられており、このリリーフ弁11は、燃料タンク10に接続されている。リリーフ弁11は、ECU2による制御により、コモンレール7内の燃料の圧力以下レール圧というRPが過大にならないように適宜、開弁され、それにより、燃料がコモンレール7から燃料タンク10に還流する。また、上記の燃料ポンプ9およびリリーフ弁11は、通常、レール圧RPが所定の目標レール圧に維持されるように、それぞれ制御される。また、インジェクタ8は、気筒6ごとに設けられており、燃焼室3cの天壁中央部に配置され、燃焼室3cに臨んでいる。各インジェクタ8は、コモンレール7に接続されている。インジェクタ8の燃料噴射時間はECU2によって算出され、インジェクタ8は、ECU2からの駆動信号で制御されることによって、コモンレール7内の高圧の燃料を算出された燃料噴射時間に基づいて燃焼室3c内に噴射する。また、各インジェクタ8は燃料タンク10に接続されており、燃料の噴射に伴ってコモンレール7から供給される燃料の一部が燃料タンク10に還流する。また、燃料の噴射が実行されていないときにも、高圧が作用することによってインジェクタ8の摺動部などから漏出したわずかな燃料が、燃料ポンプ10に還流する。また、コモンレール7には、例えば歪みゲージ型の燃料圧力センサ31が設けられており、この燃料圧力センサ31は、レール圧RPを表す検出信号を、ECU2に出力する。さらに、燃料ポンプ9には、温度センサ32が設けられており、温度センサ32は燃料の温度である燃料温度TFを検出し、燃料温度TFを表す信号を、ECU2に出力する。ECU2は、本実施形態において、圧力判定手段、漏出量算出手段、静リーク量算出手段、判定閾値算出手段および漏出診断手段を構成するものであり、I/Oインターフェース、CPU、RAMおよびROMなどからなるマイクロコンピュータで構成されているいずれも図示せず。上述した燃料圧力センサ31および温度センサ32などの各種のセンサからの検出信号はそれぞれ、I/OインターフェースでA/D変換や整形がなされた後、CPUに入力される。CPUは、これらの入力信号に応じ、ROMに記憶された制御プログラムなどに従って、各種の制御処理を実行する。図2は、ECU2で実行される燃料漏れ診断処理を示している。この処理は、検出したレール圧RPなどに応じて燃料噴射装置1からの燃料の漏出の有無を診断するものであり、エンジン3の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。本処理では、まず、ステップ1S1と図示。以下同じにおいて、コモンレール7への燃料の供給およびコモンレール7からの燃料の排出がいずれも停止されているか否かを判別する。具体的には、燃料ポンプ9、リリーフ弁11およびインジェクタ8など、駆動されることによりレール圧RPに影響を及ぼすおそれのあるアクチュエータへのECU2からの駆動信号の有無に基づいて判別する。この答がYesで、上記の燃料ポンプ9などのアクチュエータがすべて停止状態に制御されているときには、サンプリング実行フラグF_SAMPが1であるか否かを判別するステップ2。このサンプリング実行フラグF_SAMPは、燃料漏出の診断を実行するためのレール圧RPのサンプリングを実行中のときに1にセットされるものである。この答がNoで、レール圧RPのサンプリングがまだ開始されていないときには、所定の周期例えば20μsecごとでのレール圧RPのサンプリングを開始しステップ3、サンプリングしたレール圧RPを、マイクロコンピュータのバッファメモリ図示せずに記憶する。次いで、サンプリングタイマのタイマ値TMSAMPを0にセットしステップ4、レール圧RPのサンプリングの実行中であることを表すために、サンプリング実行フラグF_SAMPを1にセットするステップ5。次に、上記ステップ4でセットしたサンプリングタイマのタイマ値TMSAMPが所定の検出期間TMREF例えば1msecよりも大きいか否かを判別するステップ6。この答がNoで、レール圧RPのサンプリングを開始してから検出期間TMREFがまだ経過していないときには、引き続きサンプリングを実行するものとして、そのまま本処理を終了する。一方、上記ステップ5でサンプリング実行フラグF_SAMPが1にセットされたことにより、本処理の次回以降のループにおいて、前記ステップ2の答がYesになり、サンプリング実行フラグF_SAMPが後述するようにリセットされるまで、前記ステップ3~5がスキップされる。一方、上記ステップ6の答がYesで、レール圧RPに影響を及ぼすアクチュエータがすべて停止された状態のもとで、サンプリング開始から検出期間TMREFが経過したときには、前記ステップ4でタイマ値TMSAMPが0にセットされてからこのときまでにサンプリングした多数のレール圧RPに基づき、圧力降下αを算出するステップ7。この圧力降下αは、検出期間TMREF内におけるレール圧RPの圧力降下の度合いを表すものであり、最小2乗法によって求められる。図3に示すように、サンプリングしたレール圧RPには、測定誤差などによりばらつきが生じるので、最小2乗法によってサンプリングした複数のレール圧RPに近似する直線Lの式を求め、この直線Lの傾きを圧力降下αとして算出する。なお、上述した所定の検出期間TMREFは、圧力降下αを精度よく算出するのに必要なレール圧RPのサンプル数を確保することができる期間に設定されている。次いで、上記ステップ7で算出した圧力降下αに応じ、次式1により、検出期間TMREFに燃料噴射装置1から漏出した燃料の推定量として、燃料漏出量QLEAKを算出するステップ8。QLEAK=-αTMREFK/Vhp/1-K1QLEAK:燃料漏出量mm3TMREF:検出期間msecK:燃料の体積弾性係数N/m2Vhp:高圧部容積mm3ここで、高圧部容積Vhpは、燃料ポンプ9とインジェクタ9の間のコモンレール7およびこれらを相互に接続する配管など、高圧が作用する部位の全容積である。次いで、レール圧RPおよび燃料温度TFに応じ、図4に示す静リーク量マップを検索することによって、静リーク量QLSTAを算出するステップ9。この静リーク量マップは、エンジン3を運転したときに、検出期間TMREFに相当する期間に燃料噴射装置1で発生する燃料の静リーク量を、あらかじめ実験によって求め、レール圧RPおよび燃料温度TFに応じてマップ化し、静リーク量QLSTAとしてECU2のROMに記憶したものである。同図に示すように、レール圧RPが高くなるに従って、静リーク量QLSTAもまた大きく、且つその増大の度合いも大きくなっている。また、レール圧RPが同じ場合、燃料温度TFが高いほど、静リーク量QLSTAは大きくなっている。次いで、算出した静リーク量QLSTAに判定マージンMGJDを加算することによって判定閾値QLJDを算出するステップ10。この判定マージンMGJDは、車体ごとの静リーク量QLSTAのばらつきの最大値と、燃料噴射装置1の劣化に起因する静リーク量の変化とを考慮して設定されており、これにより、燃料漏れの有無の判定に静リーク量QLSTAをそのまま用いた場合に生じるおそれのある誤判定を回避できる。次いで、上記ステップ8で算出した燃料漏出量QLEAKと上述した判定閾値QLJDとを比較し、燃料漏出量QLEAKが判定閾値QLJDよりも大きいか否かを判別するステップ11。この答がYesのときには、燃料噴射装置1における燃料の漏出の発生を確定しステップ12、ECU2は、例えば車両のインスツルメントパネルに設けた警告ランプいずれも図示せずを点灯させることにより、運転者などに燃料漏れの発生を通知する。次いで、サンプリング実行フラグF_SAMPをリセットしステップ13、本処理を終了する。一方、上記ステップ11の答がNoで、燃料漏出量QLEAKが判定閾値QLJD以下のときには、燃料の漏出が発生していないものとして、上記ステップ13を実行して本処理を終了する。一方、前記ステップ1の答がNoで、燃料ポンプ9などのレール圧RPに影響を及ぼすアクチュエータのいずれかが駆動されているときには、レール圧RPが安定していないものとして、レール圧RPのサンプリングを実行中であってもそれを中断し、上記ステップ13を実行して本処理を終了する。図5は、燃料噴射装置1の動作の一例を示すタイミングチャートである。同図に示すように、エンジン3の運転中、インジェクタ8への駆動信号によりインジェクタ8がオンされるのに伴って、燃料が燃焼室3cに供給される。また、燃料ポンプ9への駆動信号により燃料ポンプ9がオンされているときには、燃料タンク10からコモンレール7に燃料が圧送される。レール圧RPは、燃料の燃料ポンプ9によるコモンレール7への供給、およびリリーフ弁11からの燃料タンク10への還流などが制御されることによって、ほぼ一定に維持される。このような状態から、エンジン3の運転状態に応じ、タイミングt1において、燃料ポンプ9への駆動信号が停止されることにより、燃料ポンプ9がオフに切り換えられることによって、レール圧RPが若干、低下する。燃料噴射装置1からの燃料の漏出が発生していない正常時においては、同図に破線で示すように、時間が経過してもレール圧RPはほぼ一定に維持される一方、燃料の漏出が発生しているときには、レール圧RPは、時間の経過とともに徐々に低下する。タイミングt2において、インジェクタ8などへの駆動信号が停止され、コモンレール7への燃料の供給および排出がいずれも停止されると、燃料漏出の診断条件が成立したものとして、診断を実行可能な診断許可期間TMDIAGが開始され、タイミングt3から、所定の間隔でレール圧RPのサンプリングを開始する。そして、検出期間TMREFが経過したタイミングt4において、サンプリングを終了し、サンプリングしたレール圧RPに応じて、前述したように燃料漏出の診断を実行する。そして、タイミングt5において燃料ポンプ9の駆動が再開されると、診断許可期間TMDIAGが終了し、レール圧RPが所定の圧力になるように制御される。以上のような燃料漏出の診断が、レール圧RPに影響を及ぼすアクチュエータがいずれも停止されたときに、繰り返し実行される。以上のように、本実施形態に係る燃料噴射装置1によれば、コモンレール7への燃料の供給およびコモンレール7からの燃料の排出が実行されていないときに、レール圧RPが安定しているものと判定される。そして、レール圧RPが安定しているものと判定されると、所定の検出期間TMREFにサンプリングされたレール圧RPに応じて、燃料の漏出が発生しているか否かが診断されるステップ11。このように、燃料の供給および排出というレール圧RPに影響を及ぼす要因のない安定した状態のもとで検出されたレール圧RPに応じて、燃料漏出の有無をより高い精度で正確に診断することができる。また、所定の検出期間TMREFにおける燃料漏出量QLEAKが、サンプリングしたレール圧RPに応じて算出されるステップ7、8。また、同じく所定の検出期間TMREFにおける燃料噴射装置1からの静リーク量QLSTAがECU2によって算出されステップ9、静リーク量QLSTAに判定マージンMGJDを加算した判定閾値QLJDを燃料漏出量QLEAKが超えたときステップ11:Yesに、燃料が漏出しているものと診断される。これにより、具体的な燃料漏出量QLEAKに基づき、静リーク以外に燃料の漏出があるときに、車両ごとの静リーク量のばらつきや燃料噴射装置1の劣化による静リーク量の変化にかかわらず、燃料の漏出が発生していることを確実に診断することができる。さらに、本発明は、車両に搭載されたディーゼルエンジンに限らず、直噴式のガソリンエンジンなどにも適用することができる。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。