トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項1記載の空気入りタイヤであって、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項2記載の空気入りタイヤであって、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項3記載の空気入りタイヤであって、当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第1排水溝が形成され、該第1排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第1排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項4記載の空気入りタイヤであって、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第1排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、該細溝部は、深さが前記第1排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項4または5に記載の空気入りタイヤであって、前記第1排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第2排水溝が連設され、該第2排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤであって、前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることについて、改善の余地があった。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる空気入りタイヤを提供することである。前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されていることを特徴とする。この発明によれば、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されているので、トレッド踏面部においてタイヤ周方向に隣り合う陸部同士およびタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していてもよい。この場合、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分は、陸部のうち、タイヤ周方向の中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分よりも、頂面がタイヤ幅方向の外側に位置することから、前述のように陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していてもよい。この場合、陸部におけるタイヤ周方向の前記一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面が、前記一方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。また、当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第1排水溝が形成され、該第1排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第1排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていてもよい。この場合、前記第1排水溝を備えているので、当該空気入りタイヤを回転させ走行させると、第1排水溝内に進入した水を、該第1排水溝内で流通させることにより、タイヤ幅方向の外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における側壁面上の水も、第1排水溝内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第1排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、該細溝部は、深さが前記第1排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていてもよい。この場合、前記細溝部が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。さらに、細溝部の深さが第1排水溝よりも浅くなっている、または細溝部がサイプにより構成されているので、細溝部を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。また、前記第1排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第2排水溝が連設され、該第2排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していてもよい。この場合、第1排水溝に第2排水溝が連設されているので、第1排水溝に進入した水を、第2排水溝を通してタイヤ幅方向の外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。また第2排水溝が、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断しているので、陸部の頂面における第2排水溝の開口縁が、タイヤ周方向を向くこととなり、該開口縁のエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。また、前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していてもよい。この場合、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面の前記連結部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。また、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁に沿って延在していてもよい。この場合、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁における前記内側部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他方側部分の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部を、タイヤ周方向に連続する1つの陸部のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。本発明に係る空気入りタイヤによれば、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。なお本実施形態の空気入りタイヤには、図示されない公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、トレッド踏面部11においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部20がタイヤ周方向Lの全長にわたって配設されている。なおトレッド踏面部11とは、空気入りタイヤ10が生産若しくは使用される地域毎の産業規格例えば、日本国のJATMAYearBook、アメリカ合衆国のTRAYearBook、欧州のETRTOStandardManual等に規定されている規定内圧規定荷重でのトレッド部の接地面をいう。また本実施形態では、トレッド踏面部11のタイヤ幅方向Hの両側端部には、タイヤ周方向Lの全長にわたって連続して延在する一対のショルダー陸部12が、前記陸部20をタイヤ幅方向Hに挟み込むように配設されている。陸部20の頂面30は、タイヤ周方向Lの一方側の一端部21から他方側の他端部22に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Hの外側に向けて延在している。図2に示すように、タイヤ幅方向Hの同一の位置に配設された陸部20の頂面30同士は、トレッド踏面部11をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において、互いに同形同大となっている。また、タイヤ幅方向Hに異なる位置に配設された陸部20の頂面30同士は、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Hに互いに反転した形状をなしている。なお、空気入りタイヤ10の外表面には、該タイヤ10が装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されており、タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされている。そして本実施形態では、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士は、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの他端部22の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設されている。また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士は、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設されている。さらに図示の例では、各陸部20のタイヤ周方向Lの他端部22の頂面30は、ショルダー陸部12において当該陸部20よりも前記他方側に位置する部分から、タイヤ幅方向Hの内側に向けて三角形状に突出する突出陸部13の頂面に近接している。陸部20の頂面30の外周縁のうち、タイヤ幅方向Hの外側の外側部分30aは、当該陸部20においてタイヤ周方向Lの中間部23よりも前記一方側に位置する一方側部分24、および前記他方側に位置する他方側部分25それぞれで、前記タイヤ平面視において、タイヤ周方向Lの全長にわたって滑らかに延在するとともに、当該陸部20のタイヤ周方向Lの中間部23で、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Hの外側に向けて凸をなすように屈曲している。また、陸部20の頂面30の外周縁のうち、タイヤ幅方向Hの内側の内側部分30bは、タイヤ周方向Lの全長にわたって滑らかに延在している。そして、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20における頂面30の外周縁の前記内側部分30bは、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの前記他方側部分25の頂面30の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記外側部分30aに沿って延在している。さらに、陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30の外周縁のうち、前記外側部分30aと前記内側部分30bとは、連結部分30cを介して連結されるとともに、前記外側部分30aと前記連結部分30cとは、前記タイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部30dを介して連結されている。そして、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30の前記連結部分30cは、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記内側部分30bに沿って延在している。また図2および図3に示すように、陸部20のうち、タイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの側壁面25aは、該他方側部分25の頂面30からタイヤ幅方向Hに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。なお該側壁面25aは、タイヤ径方向、および陸部20が延在する方向の両方向に沿う横断面視において、曲線状をなすように延在していてもよく、直線状をなすように延在していてもよい。さらに図2および図4に示すように、陸部20のうち、タイヤ周方向Lの前記一方側部分24におけるタイヤ幅方向Hの側壁面24aは、タイヤ径方向に沿って延在している。該側壁面24aは、前記横断面視において、タイヤ径方向に沿って延在する直線状をなしている。ここで図2に示すように、トレッド踏面部11には、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Hの外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部11の外部に連通する第1排水溝14が形成されている。該第1排水溝14を画成する壁面の一部は、陸部20のタイヤ周方向Lの前記一方側部分24におけるタイヤ幅方向Hの側壁面24aとされるとともに、該第1排水溝14は、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの側壁面25aに連設されている。第1排水溝14におけるタイヤ周方向Lの中間部分14aは、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの他端部22と、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23と、の間に挟まれている。そして、第1排水溝14のうち、タイヤ周方向Lの中間部分14aよりも前記一方側に位置する一部分14bは、当該第1排水溝14に対して前記一方側に位置する陸部20の前記他方側部分25における側壁面25aに連設されている。そして該一部分14bを画成する壁面の一部は、当該第1排水溝14に対して前記他方側に位置する陸部20の前記一方側部分24における側壁面24aとされている。さらに図2および図5に示すように、第1排水溝14のうち、前記中間部分14aよりも前記他方側に位置する他部分14cは、当該第1排水溝14に対して前記一方側に位置する陸部20の前記他方側部分25における側壁面25aに連設されている。そして該他部分14cを画成する壁面の一部は、前記突出陸部13におけるタイヤ幅方向Hの側壁面とされている。また第1排水溝14には、タイヤ幅方向Hの外側に向けて延在するとともに、トレッド踏面部11におけるタイヤ幅方向Hの外端縁に開口する第2排水溝15および第3排水溝16が連設されている。図2および図6に示すように、第2排水溝15は、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25をタイヤ幅方向Hに横断している。第2排水溝15は、第1排水溝14における前記一方側の端部からタイヤ幅方向Hの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において、第2排水溝15がタイヤ周方向に沿って延在する図示しない仮想軸に対してなす傾斜角度は、第1排水溝14の前記傾斜角度よりも大きくなっている。そして、第2排水溝15は、第1排水溝14に対して前記一方側に位置する陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25、およびショルダー陸部12をタイヤ幅方向Hに横断し、トレッド踏面部11におけるタイヤ幅方向Hの外端縁に開口している。図2に示すように、第3排水溝16は、第1排水溝14におけるタイヤ周方向Lの中間部分14aからタイヤ幅方向Hの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において第2排水溝15と同等の方向に延在している。第3排水溝16は、第1排水溝14に対して前記一方側に位置する陸部20の前記他端部22と前記突出陸部13との間、およびショルダー陸部12をタイヤ幅方向Hに横断し、トレッド踏面部11におけるタイヤ幅方向Hの外端縁に開口している。さらに、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30と、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30と、の間には、第1排水溝14を通してトレッド踏面部11の外部に連通する細溝部17が配設されている。該細溝部17の深さは、第1排水溝14よりも浅くなっている。細溝部17を画成する壁面は、陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30からタイヤ幅方向Hに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在する第1壁部17aと、陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30の外周縁のうちの前記連結部分30cからタイヤ径方向に沿って延在する第2壁部17bと、により構成されている。第1壁部17aは、陸部20におけるタイヤ周方向Lの前記他方側部分25の側壁面25aに段差なく滑らかに連結されており、細溝部17は、前記側壁面25aに連設されている。以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10によれば、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士が、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの他端部22の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士が、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設されているので、トレッド踏面部11においてタイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士およびタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部11の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。また陸部20が、タイヤ周方向Lの前記一端部21から前記他端部22に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Hの外側に向けて延在しているので、陸部20の頂面30における外周縁のうちの外側部分30aおよび内側部分30bが、タイヤ幅方向Hのみならずタイヤ周方向Lも向くこととなり、排水性能を損なうことなく、これらの外側部分30aおよび内側部分30bにエッジ効果を発揮させ良好なトラクション性能を具備させることができる。また、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの側壁面25aが、該他方側部分25の頂面30からタイヤ幅方向Hに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25は、陸部20のうち、タイヤ周方向Lの中間部23よりも前記一方側に位置する一方側部分24よりも、頂面30がタイヤ幅方向Hの外側に位置することから、前述のように陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。また、陸部20におけるタイヤ周方向Lの前記一方側部分24におけるタイヤ幅方向Hの側壁面24aが、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面24aが、前記一方側部分24の頂面30からタイヤ幅方向Hに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。また、前記第1排水溝14を備えているので、当該空気入りタイヤ10を回転させ走行させると、第1排水溝14内に進入した水を、該第1排水溝14内で流通させることにより、タイヤ幅方向Hの外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25における側壁面25a上の水も、第1排水溝14内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。また、前記細溝部17が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。さらに、細溝部17の深さが第1排水溝14よりも浅くなっている、または細溝部17がサイプにより構成されているので、細溝部17を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。また第1排水溝14に、第2排水溝15および第3排水溝16が連設されているので、第1排水溝14に進入した水を、第2排水溝15および第3排水溝16を通してタイヤ幅方向Hの外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。また第2排水溝15が、陸部20のタイヤ周方向Lの前記他方側部分25をタイヤ幅方向Hに横断しているので、陸部20の頂面30における第2排水溝15の開口縁15aが、タイヤ周方向Lを向くこととなり、該開口縁15aのエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30の前記連結部分30cが、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部20同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。また、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20の頂面30の外周縁における前記内側部分30bは、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの前記他方側部分25の頂面30の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部20を、タイヤ周方向Lに連続する1つの陸部20のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、前記実施形態では、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20の頂面30の前記内側部分30bが、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの前記他方側部分25の頂面30の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。また前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士のうち、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30の前記連結部分30cは、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、前記連結部分30cが、前記外周縁に沿って延在せずに、タイヤ幅方向Hに沿って延在する等していてもよい。また陸部20の頂面30の形状は、前記実施形態に示した構成に限られるものではない。例えば、陸部20の頂面30の外周縁のうち、外側部分30aと連結部分30cとが屈曲部30dを介して連結されていなくてもよい。さらに例えば、陸部20の頂面30の外周縁の長さを確保し易くするために、陸部20を、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Hに凸をなす弓なり状に形成してもよい。また前記実施形態では、細溝部17は、深さが前記第1排水溝14よりも浅くなるように構成されているものとしたが、これに限られるものではなく、サイプにより構成されていてもよい。さらに、細溝部17はなくてもよい。また、第2排水溝15および第3排水溝16はなくてもよい。さらにまた、第1排水溝14はなくてもよい。また前記実施形態では、陸部20のうち、タイヤ周方向Lの前記一方側部分24におけるタイヤ幅方向Hの側壁面24aは、タイヤ径方向に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。さらに前記実施形態では、陸部20のうち、タイヤ周方向Lの前記他方側部分25におけるタイヤ幅方向Hの側壁面25aは、該他方側部分25の頂面30からタイヤ幅方向Hに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているものとしたが、これに限られない。また前記実施形態では、タイヤ周方向Lに隣り合う陸部20同士は、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの他端部22の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの他端部22の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に接続するように配設されていてもよい。さらに前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Hに隣り合う陸部20同士は、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの一端部21の頂面30が、他方の陸部20におけるタイヤ周方向Lの中間部23の頂面30に接続するように配設されていてもよい。また前記突出陸部13および前記ショルダー陸部12はなくてもよい。さらに前記実施形態では、タイヤ回転方向の前側は、前記他方側であるものとしたが、前記一方側であってもよい。その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。本検証試験では、実施例および比較例の空気入りタイヤをそれぞれ準備した。実施例の空気入りタイヤとしては、前記実施形態に示した図1に示すような空気入りタイヤ10を採用した。比較例の空気入りタイヤとしては、図7に示すような空気入りタイヤ100を採用した。この空気入りタイヤ100は、トレッド踏面部101に、タイヤ周方向Lの全長にわたって延在する複数の陸部102が、タイヤ周方向Lの全長にわたって延在する周溝103により区画されており、複数の陸部102のうち、一部の陸部102には、前記周溝103に連通するようにタイヤ幅方向Hに延在するラグ溝104が、タイヤ周方向Lに間隔をあけて複数配設されている。そして、実施例および比較例の各空気入りタイヤをそれぞれ、内圧220kPaとなるように車両に装着し、各空気入りタイヤに、実車に2名が乗車した状態に相当する荷重を付与した状態で、操縦安定性、排水性能、および制動性能について試験した。操縦安定性については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、各種の走行モードでスポーツ走行することで、テストドライバーがフィーリング評価した。なお、ウェット路面の水深は約2mmとした。排水性能については、水深約5mmのウェット路面を直進走行中に、ハイドロプレーニング現象が発生したときの走行速度を、テストドライバーがフィーリング評価した。制動性能については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、速度約80km/hで直進走行している状態からフル制動したときの制動距離を測定して評価した。なお、ウェット路面の水深は約2mmとした。結果を表1に示す。なお各性能は、全て比較例の空気入りタイヤの値を100として実施例の空気入りタイヤを数値評価し、数値が大きい程、優れた結果を示すものとした。以上より、実施例の空気入りタイヤでは、比較例の空気入りタイヤと比べて、操縦安定性、排水性能、および制動性能について優れていることが確認された。