"通電により回転力を発生するモータ部と、前記モータ部の回転力を受けて回転する出力軸と、前記出力軸上にスライド移動可能、且つエンジンのリングギヤと噛合可能に設けられ、前記出力軸の回転を前記リングギヤに伝達するためのピニオンギヤ機構と、前記モータ部への通電、遮断を行うと共に、前記ピニオンギヤ機構に前記リングギヤ側に向かう押圧力を付勢するための電磁装置とを備え、前記電磁装置は、筒状に設けられた励磁コイルと、前記励磁コイルの前記ピニオンギヤ機構側に設けられるプランジャホルダと、前記励磁コイルへの通電に基づいて発生する磁力に吸引されて前記励磁コイル内を軸方向に沿ってスライド移動し、前記ピニオンギヤ機構に押圧力を付勢する筒状のスイッチプランジャとを備え、前記プランジャホルダは、前記励磁コイル内に臨まされるホルダ筒部を有していると共に、前記スイッチプランジャは、前記励磁コイルの磁力により吸引されている状態で、先端部が前記ホルダ筒部に径方向でラップするように形成されていることを特徴とするスタータ。前記励磁コイルの磁力により、前記スイッチプランジャが吸引されている状態において、このスイッチプランジャの前記先端部の径方向内側に、前記プランジャホルダの前記ホルダ筒部が位置していることを特徴とする請求項1に記載のスタータ。前記スイッチプランジャよりも径方向内側に、前記励磁コイルの磁力により吸引されて軸方向に沿ってスライド移動するギヤプランジャを設け、このギヤプランジャを介して前記スイッチプランジャが前記ピニオンギヤ機構に押圧力を付勢することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のスタータ。前記スイッチプランジャに、前記ギヤプランジャと当接離間可能なプレートを設けたことを特徴とする請求項3に記載のスタータ。前記出力軸と同軸上に、前記励磁コイル、前記スイッチプランジャ、及び前記ギヤプランジャを配置すると共に、これら励磁コイル、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャを同心円状に配置したことを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のスタータ。前記ギヤプランジャは、前記出力軸に外挿され、出力軸に沿ってスライド移動可能なプランジャインナと、前記プランジャインナの径方向外側に、前記プランジャインナと同心円状に設けられ、前記プランジャインナと連動して出力軸に沿ってスライド移動可能なプランジャアウタと、前記プランジャインナと前記プランジャアウタとの間に設けられたプランジャスプリングとを備え、前記励磁コイルの磁力により、前記プランジャアウタが吸引されてスライド移動し、これと連動して前記プランジャインナがスライド移動するように構成され、前記プランジャスプリングは、前記プランジャアウタに対して前記プランジャインナを常に前記ピニオンギヤ機構側へと付勢するように設けられていることを特徴とする請求項5に記載のスタータ。前記ピニオンギヤ機構は、前記リングギヤにヘリカル噛合可能なピニオンギヤを有し、前記ピニオンギヤは、前記リングギヤとのヘリカル噛合時に、前記リングギヤの回転速度よりも前記ピニオンギヤの回転速度が速い場合、前記リングギヤに噛合う方向に向かってスラスト荷重が発生するように形成され、且つ前記リングギヤとのヘリカル噛合時に、前記リングギヤの回転速度よりも前記ピニオンギヤの回転速度が遅い場合、前記リングギヤから離間する方向に向かってスラスト荷重が発生するように形成されており、前記電磁装置の励磁コイルの磁力による前記ギヤプランジャの吸引力をF1とし、前記リングギヤから離間する方向に向かって作用するスラスト荷重をF2としたとき、吸引力F1は、F2<F1を満たすように設定されていることを特徴とする請求項3~請求項6の何れか1項に記載のスタータ。前記出力軸と前記ピニオンギヤ機構との間にクラッチ機構を設け、このクラッチ機構を介して前記出力軸の回転が前記ピニオンギヤ機構に伝達されることを特徴とする請求項1~請求項7の何れか1項に記載のスタータ。ところで、電磁装置が発生する磁力のみでリングギヤに向かってピニオンギヤを飛び込ませるには、電磁装置の磁力により、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャを、リングギヤ側に向かって十分に進行させる必要がある。しかしながら、上述の特許文献2、及び特許文献3の電磁装置では、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャを、リングギヤ側に向かって十分に進行させるだけの磁気的な吸引力の設定が難しく、このような磁気的な吸引力を確保するためには、電磁装置を大きくする必要がある。このため、スタータが大型化してしまうという課題がある。そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、電磁装置の磁気的な吸引力を高め、装置全体の小型化を図ることができるスタータを提供するものである。上記の課題を解決するために、請求項1に記載した発明は、通電により回転力を発生するモータ部と、前記モータ部の回転力を受けて回転する出力軸と、前記出力軸上にスライド移動可能、且つエンジンのリングギヤと噛合可能に設けられ、前記出力軸の回転を前記リングギヤに伝達するためのピニオンギヤ機構と、前記モータ部への通電、遮断を行うと共に、前記ピニオンギヤ機構に前記リングギヤ側に向かう押圧力を付勢するための電磁装置とを備え、前記電磁装置は、筒状に設けられた励磁コイルと、前記励磁コイルの前記ピニオンギヤ機構側に設けられるプランジャホルダと、前記励磁コイルへの通電に基づいて発生する磁力に吸引されて前記励磁コイル内を軸方向に沿ってスライド移動し、前記ピニオンギヤ機構に押圧力を付勢する筒状のスイッチプランジャとを備え、前記プランジャホルダは、前記励磁コイル内に臨まされるホルダ筒部を有していると共に、前記スイッチプランジャは、前記励磁コイルの磁力により吸引されている状態で、先端部が前記ホルダ筒部に径方向でラップするように形成されていることを特徴とする。このように構成することで、ホルダ筒部を磁化させ、ホルダ筒部の磁気的な吸引力をスイッチプランジャに作用させることができる。このため、電磁装置の磁気的な吸引力を高めつつ、電磁装置の大型化を抑制することができる。よって、電磁装置の磁力のみでリングギヤに向かってピニオンギヤを確実に飛び込ませることが可能で、且つ小型なスタータを提供できる。請求項2に記載した発明は、前記励磁コイルの磁力により、前記スイッチプランジャが吸引されている状態において、このスイッチプランジャの前記先端部の径方向内側に、前記プランジャホルダの前記ホルダ筒部が位置していることを特徴とする。このように構成することで、励磁コイルにスイッチプランジャを近接配置することができ、励磁コイルによる磁力をスイッチプランジャにより確実に作用させることができる。請求項3に記載した発明は、前記スイッチプランジャよりも径方向内側に、前記励磁コイルの磁力により吸引されて軸方向に沿ってスライド移動するギヤプランジャを設け、このギヤプランジャを介して前記スイッチプランジャが前記ピニオンギヤ機構に押圧力を付勢することを特徴とする。このように構成することで、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャそれぞれのストローク量を抑えつつ、プランジャ全体としてリングギヤにピニオンギヤ機構を飛び込ませるのに十分なストローク量を確保することが可能になる。請求項4に記載した発明は、前記スイッチプランジャに、前記ギヤプランジャと当接離間可能なプレートを設けたことを特徴とする。このように構成することで、簡素な構造でスイッチプランジャの押圧力をギヤプランジャに伝達させることができ、励磁コイルによるスイッチプランジャの吸引時に、初期的にギヤプランジャを押圧することが可能となり、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャの吸引動作を円滑に行うことが可能になる。請求項5に記載した発明は、前記出力軸と同軸上に、前記励磁コイル、前記スイッチプランジャ、及び前記ギヤプランジャを配置すると共に、これら励磁コイル、スイッチプランジャ、及びギヤプランジャを同心円状に配置したことを特徴とする。このように構成することで、小型なスタータを提供できる。請求項6に記載した発明は、前記ギヤプランジャは、前記出力軸に外挿され、出力軸に沿ってスライド移動可能なプランジャインナと、前記プランジャインナの径方向外側に、前記プランジャインナと同心円状に設けられ、前記プランジャインナと連動して出力軸に沿ってスライド移動可能なプランジャアウタと、前記プランジャインナと前記プランジャアウタとの間に設けられたプランジャスプリングとを備え、前記励磁コイルの磁力により、前記プランジャアウタが吸引されてスライド移動し、これと連動して前記プランジャインナがスライド移動するように構成され、前記プランジャスプリングは、前記プランジャアウタに対して前記プランジャインナを常に前記ピニオンギヤ機構側へと付勢するように設けられていることを特徴とする。このように構成することで、簡素な構造でピニオンギヤ機構とギヤプランジャとの間にガタが生じるのを防止できる。このため、ピニオンギヤ機構の変位に伴って騒音が発生してしまうのを防止できる。また、プランジャアウタに対してプランジャインナを常にピニオンギヤ機構側へと付勢するので、ピニオンギヤの作動位置を安定させることができる。請求項7に記載した発明は、前記ピニオンギヤ機構は、前記リングギヤにヘリカル噛合可能なピニオンギヤを有し、前記ピニオンギヤは、前記リングギヤとのヘリカル噛合時に、前記リングギヤの回転速度よりも前記ピニオンギヤの回転速度が速い場合、前記リングギヤに噛合う方向に向かってスラスト荷重が発生するように形成され、且つ前記リングギヤとのヘリカル噛合時に、前記リングギヤの回転速度よりも前記ピニオンギヤの回転速度が遅い場合、前記リングギヤから離間する方向に向かってスラスト荷重が発生するように形成されており、前記電磁装置の励磁コイルの磁力による前記ギヤプランジャの吸引力をF1とし、前記リングギヤから離間する方向に向かって作用するスラスト荷重をF2としたとき、吸引力F1は、F2<F1を満たすように設定されていることを特徴とする。このように構成することで、リングギヤとピニオンギヤとがヘリカル噛合されるスタータにおいて、電磁装置に通電されている間、確実にギヤプランジャを吸引し続け、ピニオンギヤ機構をリングギヤ側に向かって押圧し、このリングギヤにピニオンギヤを確実に噛合させることができる。請求項8に記載した発明は、前記出力軸と前記ピニオンギヤ機構との間にクラッチ機構を設け、このクラッチ機構を介して前記出力軸の回転が前記ピニオンギヤ機構に伝達されることを特徴とする。このように構成することで、リングギヤとピニオンギヤとの回転速度差により、出力軸が逆転してしまうのを防止することができる。このため、確実にスタータを安定動作させることができる。本発明によれば、ホルダ筒部を磁化させ、ホルダ筒部の磁気的な吸引力をスイッチプランジャに作用させることができる。このため、電磁装置の磁気的な吸引力を高めつつ、電磁装置の大型化を抑制することができる。よって、電磁装置の磁力のみでリングギヤに向かってピニオンギヤを確実に飛び込ませることが可能で、且つ小型なスタータを提供できる。スタータ次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、スタータ1の断面図である。尚、図1では、中心線より上側にスタータ1の静止状態を示し、下側にスタータ1の通電状態ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが噛合した状態を示している。同図に示すように、スタータ1は、自動車の不図示のエンジンの始動に必要な回転力を発生するためのものであって、モータ部3と、モータ部3の一方側図1における左側に連結されている出力軸4と、出力軸4上にスライド移動可能に設けられたクラッチ機構5、及びピニオンギヤ機構70と、モータ部3に対する電源供給路を開閉するスイッチユニット7と、スイッチユニット7の可動接点板8、及びピニオンギヤ機構70を軸方向に沿って移動させるための電磁装置9とを有している。モータ部モータ部3は、ブラシ付直流モータ51と、ブラシ付直流モータ51の回転軸52に連結され、この回転軸52の回転力を出力軸4に伝達するための遊星歯車機構2とにより構成されている。ブラシ付直流モータ51は、略円筒状のモータヨーク53と、モータヨーク53の径方向内側に配置され、モータヨーク53に対して回転自在に設けられているアーマチュア54とを有している。モータヨーク53の内周面には、複数本実施形態では6個の永久磁石57が、周方向に磁極が交互となるように設けられている。モータヨーク53の軸方向他方側図1における右側の端部には、モータヨーク53の開口部53aを閉塞するエンドプレート55が設けられている。エンドプレート55の径方向略中央には、回転軸52の他方側端を回転自在に支持するための滑り軸受56a、及びスラスト軸受56bが設けられている。アーマチュア54は、回転軸52と、回転軸52の永久磁石57に対応する位置に外嵌固定されているアーマチュアコア58と、回転軸52のアーマチュアコア58よりも遊星歯車機構2側図1における左側に外嵌固定されているコンミテータ61とにより構成されている。アーマチュアコア58は、放射状に形成された複数のティース不図示と、周方向に隣接する各ティース間に形成された複数のスロット不図示とを有している。周方向に所定間隔をあけた各スロット間には、コイル59が例えば波巻により巻装されている。コイル59の端末部は、コンミテータ61に向かって引き出されている。コンミテータ61には、複数枚例えば、この実施形態では26枚のセグメント62が周方向に沿って、且つ互いに電気的に絶縁されるように所定間隔を空けた状態で設けられている。各セグメント62のアーマチュアコア58側端には、折り返すように曲折形成されたライザ63が設けられている。ライザ63には、アーマチュアコア58に巻装されているコイル59の端末部が接続されている。このように構成されたセグメント62には、4つのブラシ41が摺接されている。ブラシ41は、不図示の外部バッテリに電気的に接続され、コンミテータ61に外部バッテリの電力を供給するためのものである詳細は後述する。ブラシ41は、モータヨーク53の軸方向一方側図1における左側に設けられたブラシホルダ33に保持されている。ブラシホルダ33は、モータヨーク53の軸方向一方側の開口部53bを閉塞するホルダ本体101と、ホルダ本体101の側部から径方向外側に向かって突出する電源端子接続部102とが一体成形されたものである。ホルダ本体101には、ブラシ41が収納される4つのブラシ収納部104がコンミテータ61の周囲を取り囲むように配置されている。ブラシ収納部104の内部に、ブラシ41が径方向に沿って、且つコンミテータ61に向かって進退自在に収納される。各ブラシ41の基端側には、ブラシスプリング42が設けられている。このブラシスプリング42によって、各ブラシ41がコンミテータ61側に向かって付勢され、各ブラシ41の先端がコンミテータ61のセグメント62に摺接するようになっている。また、ホルダ本体101には、この中心よりも電源端子接続部102側に、固定接点板34の一方を構成する第一固定接点板34aが固定されている。この第一固定接点板34aには、ホルダ本体101の中心から電源端子接続部102側に配置されている2つのブラシ41から延びる不図示のピグテールがそれぞれ電気的に接続されている。一方、電源端子接続部102は、軸方向他方側と、ホルダ本体101側が開口するように箱状に形成されたものである。電源端子接続部102には、電磁装置9を構成するスイッチシャフト30が挿入される筒状のシャフト挿入部112が軸方向一方側図1における左側に向かって立設されている。また、シャフト挿入部112の第一固定接点板34aとは反対側には、固定接点板34の他方を構成する第二固定接点板34bが固定されている。第二固定接点板34bは、断面略L字状に形成されており、電源ベース部109から前壁111に沿うように屈曲延出する切起し部34cを有している。この切起し部34c、及び電源端子接続部102の径方向最外側に位置する前壁111には、それぞれ同軸上に貫通孔34d,111aが形成されている。これら貫通孔34d,111aには、軸端子44aが挿入されており、軸端子44aの先端が前壁111を介して径方向外側に突出している。この前壁111から突出している軸端子44aの先端には、外部バッテリの陽極が電気的に接続されるターミナルボルト44bが電気的に取付けられている。ここで、モータヨーク53には、電源端子接続部102に対応する部位に、凹部115が形成されており、この凹部115に電源端子接続部102の根元が嵌まり込むようになっている。また、ブラシホルダ33のホルダ本体101には、ブラシ収納部104が形成されている側とは反対側の面に、略円環状のセンタープレート43が設けられている。センタープレート43の外径は、本体ベース部103よりも大径になるように設定されており、ブラシホルダ33のシャフト挿入部112に対応する箇所には、シャフト挿入部112を挿通可能な貫通孔43aが形成されている。また、センタープレート43の径方向略中央には、ブラシ付直流モータ51の回転軸52が挿通可能な筒部43bがブラシホルダ33側コンミテータ61側に向かって突出するように一体成形されている。コンミテータ61には、筒部43bを受け入れ可能な略円環状の溝部61aが形成されており、この溝部61aに筒部43bが臨まされている。これにより、後述の遊星歯車機構2等に使用される潤滑剤がブラシ付直流モータ51側に侵入してしまうのが防止される。ここで、ホルダ本体101には、この中心を挟んで電源端子接続部102とは反対側図1における下側に、不図示の切除部が形成されており、ここからセンタープレート43が露出するようになっている。この露出した部位に、ホルダ本体101の中心から電源端子接続部102とは反対側に配置されている2つのブラシ41から延びる不図示のピグテールがそれぞれ電気的に接続されている。センタープレート43は、ハウジング17、及び車体を介して、外部バッテリ何れも不図示の陰極に電気的に接続されている。すなわち、ブラシホルダ33に配置されている4つのブラシ41は、2つの陽極側ブラシと2つの陰極側ブラシとで構成され、このうち2つの陽極側ブラシが本体ベース部103の中心から電源端子接続部102側に配置される。そして、ここに配置された2つの陽極側ブラシブラシ41のピグテールが、第一固定接点板34aに接続される。一方、本体ベース部103の中心から電源端子接続部102側に2つの陰極側ブラシブラシ41が配置され、これら陰極側ブラシのピグテールがセンタープレート43に電気的に接続される。そして、固定接点板34に可動接点板8が当接すると、ターミナルボルト44b、固定接点板34、及び不図示のピグテールを介して2つの陽極側ブラシに電圧が印加され、コイル59に電流が供給されるようになっている。尚、このブラシホルダ33には、電源端子接続部102を保護するカバー45が装着されている。モータヨーク53のエンドプレート55とは反対側には、有底筒状のトッププレート12が設けられている。トッププレート12には、アーマチュアコア58側の内面に、遊星歯車機構2が設けられている。遊星歯車機構2は、回転軸52と一体成形されているサンギヤ13と、サンギヤ13に噛合され、サンギヤ13を中心に公転する複数のプラネタリギヤ14と、これらプラネタリギヤ14の外周側に設けられた環状の内歯リングギヤ15とにより構成されている。複数のプラネタリギヤ14は、キャリアプレート16により連結されている。キャリアプレート16には、各プラネタリギヤ14に対応する位置に、それぞれ支持シャフト16aが立設されており、ここにプラネタリギヤ14が回転自在に支持されている。また、キャリアプレート16の径方向略中央には、出力軸4がセレーション接合により噛合されている。内歯リングギヤ15は、トッププレート12のアーマチュアコア58側の内面に一体成形されている。トッププレート12の内周面における径方向略中央には、滑り軸受12aが設けられている。滑り軸受12aは、回転軸52と同軸上に配置されている出力軸4の他方側端図1における右側端を回転自在に支持している。また、トッププレート12には、出力軸4、クラッチ機構5、ピニオンギヤ機構70、及び電磁装置9等が内装されており、不図示のエンジンにスタータ1を固定するためのアルミニウム製のハウジング17が装着されている。ハウジング17は、軸方向一方側図1における左側に底部17cを有し、軸方向他方側図1における右側に開口部17aを有する有底筒状にダイカスト鋳造にて形成されている。ハウジング17の開口部17a側には、トッププレート12が開口部17aを閉塞するように接合されている。ハウジング17の開口部17a側の外周面には、軸方向に沿うように雌ネジ部17bが刻設されている。また、モータヨーク53の軸方向他方側図1における右端側に配置されたエンドプレート55には、雌ネジ部17bに対応する位置にボルト孔55aが形成されている。このボルト孔55aにボルト95を挿入し、雌ネジ部17bにボルト95を螺入することによって、モータ部3とハウジング17とが一体化される。ハウジング17の内壁には、後述するクラッチアウタ18のモータ部3側への変位を規制するリング状のストッパ94が設けられている。このストッパ94は、樹脂やゴム等により形成され、クラッチアウタ18が当接した際の衝撃を緩和できるようになっている。ハウジング17の底部17cには、出力軸4と同軸に、有底の軸受孔47が形成されている。軸受孔47の内径は、出力軸4の外径よりも大きく設定されている。また、軸受孔47の軸受圧入部47aには、出力軸4の一方側端図1における左側端を回転自在に支持するための滑り軸受17dが圧入固定されている。この滑り軸受17dには所望の基油からなる潤滑油が含浸されており、出力軸4を円滑に摺接させることができるようになっている。また、軸受孔47の底部には、ハウジング17の底部17cと出力軸4の一方側端面4cとの間に、荷重受部材50が配置されている。荷重受部材50は、平板状の金属部材であり、例えばプレスにより形成されたリング状のワッシャが採用される。荷重受部材50は、硬度が出力軸4よりも高く耐摩耗性に優れた材料により形成されている。尚、荷重受部材50の周囲には、出力軸4の一方側端面4cとの摺接時の摩擦を軽減するためのグリスが塗布されている。このグリスに、滑り軸受17dに含浸される潤滑油と同種の基油を含むものが採用されているため、滑り軸受17dの潤滑油を長期間保持できるようになっている。一方、出力軸4の軸方向他方側端図1における右側端には、回転軸52の一方側端図1における左側端を挿入可能な凹部4aが形成されている。凹部4aの内周面には、滑り軸受4bが圧入されており、出力軸4と回転軸52とが相対回転可能に連結される。クラッチ機構出力軸4の軸方向略中央には、ヘリカルスプライン19が形成されている。ヘリカルスプライン19には、クラッチ機構5がヘリカル噛合されている。クラッチ機構5は、略円筒状のクラッチアウタ18と、このクラッチアウタ18と同軸に形成されたクラッチインナ22と、クラッチアウタ18、及びクラッチインナ22を一体的に固定するクラッチカバー6とを有している。クラッチ機構5としては、所謂公知のワンウェイクラッチ機能が採用されている。すなわち、クラッチ機構5は、クラッチインナ22にクラッチアウタ18側からの回転力を伝達する一方、クラッチアウタ18にクラッチインナ22側からの回転力を伝達しないように構成されている。これにより、エンジン始動時に、クラッチアウタ18の回転速度よりもクラッチインナ22の回転速度が速くなるオーバーラン状態になった際、エンジンのリングギヤ23側からの回転力を遮断することができる。また、クラッチ機構5は、クラッチアウタ18とクラッチインナ22との間に生じるトルク差、及び回転速度差が所定値以内の場合、互いに回転力を伝達する一方、トルク差、及び回転速度差が所定値を越えた場合、回転力の伝達が遮断される所謂トルクリミッタ機能も備えている。クラッチアウタ18の軸方向他方側図1における右側には、縮径されたスリーブ18aが一体成形されている。この内周面に、出力軸4のヘリカルスプライン19に噛合するヘリカルスプライン18bが形成されている。これにより、クラッチ機構5は、出力軸4に対し、軸方向にスライド移動可能になる。尚、出力軸4のヘリカルスプライン19、及びクラッチアウタ18のヘリカルスプライン18bの傾斜角度は、軸方向に対して例えば16°程度に設定されている。クラッチアウタ18の内周面におけるスリーブ18aの軸方向一方側には、段差部18cが形成されている。段差部18cの内周面は、スリーブ18aの内周面よりも大径に形成されており、段差部18cの内周面と出力軸4の外周面との間には空間が形成される。この空間には、後述するリターンスプリング21が配置されている。クラッチアウタ18の外周面18dには、クラッチカバー6が、例えばカシメ等により固定されている。クラッチインナ22は、クラッチアウタ18のスリーブ18aよりも拡径形成されており、クラッチインナ22、段差部18cの内周面、及び出力軸4との間に、空間が形成されている。この空間には、後述するリターンスプリング21が配置されている。クラッチインナ22の外周面には、クラッチアウタ18の軸方向一方側端面と径方向で対応した位置に、略円盤状のクラッチワッシャ64が外嵌固定されている。クラッチワッシャ64の軸方向一方側図1における左側には、規制段差部22bが形成されている。規制段差部22bは、クラッチインナ22の外周面が全周にわたって径方向外側に張り出して形成されている。規制段差部22bは、ピニオンギヤ74の軸方向他方側図1における右側に形成された延長筒部74dと当接することにより、ピニオンギヤ74の軸方向他方側へのスライド移動量を規制する第一規制部97を構成している。クラッチカバー6は、本体筒部68と、本体筒部68の軸方向一方側図1における左側の底壁66とを有する有底筒状の部材であり、例えば鉄等の金属板材を絞り加工することにより形成されている。本体筒部68は、クラッチアウタ18、及びクラッチワッシャ64に外挿され、本体筒部68の軸方向他方側の縁部をクラッチアウタ18の軸方向他方側端面にカシメることにより、クラッチアウタ18、及びクラッチワッシャ64に固定される。クラッチカバー6の底壁66には、径方向略中央に、軸方向一方側と軸方向他方側とを貫通する開口が形成されており、ここに出力軸4が挿通されている。また、底壁66の開口には、軸方向一方側に向かって延びる補強筒部67が一体的に形成されている。補強筒部67は、出力軸4と同心円状に形成されている。補強筒部67の内径は、規制段差部22bの外径よりも大きく設定されている。これにより、補強筒部67は、規制段差部22bと干渉することなく、規制段差部22bの径方向外側に配置される。出力軸4のヘリカルスプライン19よりも一方側図1における左側には、移動規制部20が設けられている。移動規制部20は、出力軸4に外嵌された略リング状の部材であり、サークリップ20aによって軸方向一方側への移動が規制された状態で設けられている。また、移動規制部20は、この直径がクラッチアウタ18に形成された段差部18cと干渉可能なように、段差部18cの内周面よりも大径に設定されている。そして、クラッチ機構5が軸方向一方側にスライド移動したときには、クラッチアウタ18の段差部18cと移動規制部20とが干渉するようになっている。これにより、クラッチ機構5、及びピニオンギヤ機構70の軸方向一方側へのスライド移動量が規制される。移動規制部20とクラッチアウタ18のスリーブ18aとの間であって、且つ段差部18cの内周面と出力軸4の外周面との間には、出力軸4を取り囲むように形成されたリターンスプリング21が、圧縮変形した状態で設けられている。これにより、クラッチアウタ18は、常時モータ部3側へ向かって押し戻されるように付勢された状態になる。このように形成されたクラッチ機構5には、クラッチインナ22の先端に、ピニオンギヤ機構70が一体的に設けられている。ピニオンギヤ機構ピニオンギヤ機構70は、クラッチインナ22の先端に一体成形された筒状のピニオンインナ71を有している。ピニオンインナ71の内周面には、軸方向両側にそれぞれ出力軸4にピニオンインナ71を摺動可能に支持するための2つの滑り軸受72,72が設けられている。一方、ピニオンインナ71の外周面には、クラッチ機構5とは反対側である先端側に、スプライン73が形成されている。このスプライン73には、不図示のエンジンのリングギヤ23に噛合可能なピニオンギヤ74がスプライン噛合されている。すなわち、ピニオンインナ71の先端側に、スプライン73が形成されている一方、ピニオンギヤ74の内周面の先端側に、スプライン73に噛合うスプライン74aが形成されている。これにより、ピニオンインナ71とピニオンギヤ74とは、互いに相対回転不能、且つ軸方向にスライド移動可能に設けられた状態になる。ここで、リングギヤ23、及びピニオンギヤ74は、はすば歯車ヘリカルギヤで構成されている。リングギヤ23とピニオンギヤ74との歯のねじれ方向は、ピニオンギヤ74がリングギヤ23を駆動する状態でピニオンギヤ74に飛び込み方向のスラスト荷重が発生するように設定されている。また、リングギヤ23、及びピニオンギヤ74は、スタータ1の通電状態において、最大噛み合い代L1図1における下側参照は、リングギヤ23の軸方向の幅と略同一となるように設定されている。ピニオンギヤ74の内周面には、スプライン74aの後端側に、段差部74cを介して拡径された拡径部75が形成されており、ピニオンインナ71とピニオンギヤ74との間に収納部76が形成されている。収納部76のクラッチ機構5側に形成されている開口部は、クラッチインナ22の基端側に設けられた段差部71aによって閉塞された状態になっている。すなわち、ピニオンギヤ74は、ピニオンインナ71によって軸方向に摺動可能に支持された状態になっている。これにより、ピニオンギヤ74は、ピニオンインナ71に対して大きくガタつくことなく軸方向にスライド移動する。収納部76には、ピニオンインナ71の外周面を取り囲むように形成されたピニオンスプリング11が収納されている。ピニオンスプリング11は、収納部76に収納された状態で、ピニオンギヤ74の拡径部75の段差部74cと、ピニオンインナ71の段差部71aとにより圧縮変形されている。これによりピニオンギヤ74は、ピニオンインナ71に対してリングギヤ23側に向かって付勢された状態になる。ピニオンスプリング11は、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが当接したときに軸方向に弾性変形することで衝撃を吸収する、ダンパ機構として機能している。これにより、ピニオンギヤ74、及びリングギヤ23の摩耗を抑制し、スタータ1の耐久性向上を図っている。ピニオンギヤ74の軸方向他方側図1における右側の端面には、軸方向他方側に向かって延びる延長筒部74dが設けられている。延長筒部74dは、出力軸4と同心円状に形成されている。延長筒部74dは、ピニオンスプリング11が弾性変形してピニオンギヤ74が軸方向他方側図1における右側にスライド移動したとき、クラッチインナ22の規制段差部22bと当接するようになっている。すなわち、ピニオンギヤ74の延長筒部74d、及びクラッチインナ22の規制段差部22bは、互いに当接することでピニオンギヤ74の軸方向他方側への移動を規制する第一規制部97を構成している。ここで、延長筒部74dの外径は、クラッチカバー6の開口部66aの直径及び補強筒部67の内径よりも小さく設定されている。これにより、ピニオンギヤ74が軸方向他方側に移動しても、延長筒部74dがクラッチカバー6と干渉することなく、規制段差部22bと当接できる。ここで、第一規制部97を構成するピニオンギヤ74の延長筒部74dと、クラッチインナ22の規制段差部22bとの離間距離L2は、L1>L21を満たすように設定されている。このように設定することで、リングギヤ23から離間する方向にピニオンギヤ74がピニオンスプリング11の離間距離L2だけスライド移動しても、ピニオンギヤ74とリングギヤ23との噛合が外れることがない。また、ピニオンインナ71の軸方向一方側図1における左側には、出力軸4に外嵌固定された止め輪77が設けられている。これにより、ピニオンインナ71に対して出力軸4の一方側にピニオンギヤ74が抜けるのが規制される。電磁装置図2は、電磁装置9を構成するプランジャホルダ26の斜視図、図3は、電磁装置9を構成するスイッチプランジャ27の斜視図である。図1~図3に示すように、ハウジング17の内周面には、クラッチ機構5よりもモータ部3側に、電磁装置9を構成するヨーク25が内嵌固定されている。ヨーク25は磁性材からなる有底筒状に形成されており、底部25aの径方向略中央の大部分が大きく開口されている。また、ヨーク25の底部25aとは反対側端には、磁性材からなる円環状のプランジャホルダ26が設けられている。プランジャホルダ26は、ヨーク25の底部25aに対応するように略円環状に形成されたホルダ本体部26aと、このホルダ本体部26aの内周縁から軸方向他方側に向かって屈曲延出されたホルダ円筒部26bが一体成形されたものである。ヨーク25、及びプランジャホルダ26によって径方向内側に形成される収納凹部25bには、略円筒状に形成された励磁コイル24が収納されている。励磁コイル24は、コネクタを介してイグニションスイッチ何れも不図示に電気的に接続されている。このように、プランジャホルダ26は、ヨーク25と協働して励磁コイル24を保持する役割を有している。ここで、プランジャホルダ26のホルダ円筒部26bの内径E1は、このホルダ円筒部26bと励磁コイル24との間に、後述のスイッチプランジャ27を受け入れることができる間隙が形成可能な大きさに設定されている。また、プランジャホルダ26のホルダ円筒部26bの外径E2は、このホルダ円筒部26bと出力軸4との間に、後述のギヤプランジャ80を挿入可能な大きさに設定されている。励磁コイル24の内周面と出力軸4の外周面との間の空隙には、プランジャ機構37が励磁コイル24に対して軸方向にスライド移動可能に設けられている。プランジャ機構37は、磁性材で形成された略円筒状のスイッチプランジャ27と、このスイッチプランジャ27と出力軸4の外周面との間の空隙に配置されたギヤプランジャ80とを有している。これらスイッチプランジャ27とギヤプランジャ80とは、互いに同心円状に設けられ、軸方向に相対移動可能に設けられている。以下、スイッチプランジャ27と、ギヤプランジャ80とについて詳述する。スイッチプランジャスイッチプランジャ27は、磁性材により形成され、励磁コイル24に電流が供給されたときに発生する磁束により吸引される円筒部27aを有している。この円筒部27aの外径は、励磁コイル24の内径よりもやや小さい程度に設定されている。また、円筒部27aの肉厚は、プランジャホルダ26のホルダ円筒部26bと励磁コイル24との間隙に挿入可能な厚さに設定されている。円筒部27aのブラシホルダ33側図1における右側端には、径方向外側に向かって屈曲延出された外フランジ部29が一体的に形成されている。この外フランジ部29の直径E3は、励磁コイル24のヨーク25の底部25aの直径と略同一に設定されている。換言すれば、外フランジ部29の直径E3は、ヨーク25の底部25aを覆う大きさに設定されている。また、外フランジ部29には、励磁コイル24との干渉を避けるようにコイル逃げ凹部29aが4箇所形成されている。さらに、外フランジ部29には、ブラシホルダ33の電源端子接続部102に対応する一側に、スイッチシャフト30を支持する支持片29bが径方向外側に向かって延出形成されている。支持片29bは、二又状に形成された一対の爪部29c,29cを有し、これら爪部29c,29cの間にスイッチシャフト30が係合されている。スイッチシャフト30は、モータ部3のトッププレート12を貫通するように、スイッチプランジャ27の支持片29bにホルダ部材30aを介して立設されている。スイッチシャフト30は、基端側に配置され、支持片29bに係合可能なプランジャ係合部131と、このプランジャ係合部131からブラシホルダ33側に向かって突出する摺動軸132と、摺動軸132からさらにブラシホルダ33側に向かって突出し、摺動軸132よりも段差により縮径形成された先端部133とが一体成形されたものである。摺動軸132は、ブラシホルダ33のシャフト挿入部112に挿入され、このシャフト挿入部112内をスライド移動可能に摺動する。摺動軸132には、プランジャ係合部131側の端部から先端部133側の端部のやや手間に至る間に、軸方向に沿う3つの溝条部134が周方向に略等間隔に形成されている。これら溝条部134は、摺動軸132とシャフト挿入部112との間に浸入する水を溝条部134内に局所的に誘導し、シャフト挿入部112に対する水の接触面積を小さくしたり、摺動軸132とシャフト挿入部112との間に、所定量以上の水溜まらないように排水したりするためのものである。このように構成することで、例え、摺動軸132とシャフト挿入部112との間に浸入した水が凍結した場合であっても、この氷着力を電磁装置9の磁力よりも小さくすることができる。先端部133には、ブラシ付直流モータ51のコンミテータ61に隣接配置された、スイッチユニット7の可動接点板8が連結されている。可動接点板8は、スイッチシャフト30に対して軸方向に沿ってスライド移動可能に取り付けられていると共に、スイッチスプリング32によって摺動軸132部側に付勢された状態で支持されている。これにより、可動接点板8は、ブラシホルダ33に固定されているスイッチユニット7の固定接点板34に対し、当接離間可能になる。すなわち、固定接点板34を構成する第一固定接点板34a、及び第二固定接点板34bに、可動接点板8が跨るように当接する。可動接点板8が出力軸4に沿ってストロークし、第一固定接点板34a、及び第二固定接点板34bに当接することにより、第一固定接点板34a及び第二固定接点板34bがON状態となって電気的に接続される。また、スイッチプランジャ27の内周面には、ギヤプランジャ80の軸方向他端図1における右端に当接離間可能なリング部材28が一体的に設けられている。リング部材28は、スイッチプランジャ27がリングギヤ23側へ向かって移動する際、初期的にギヤプランジャ80をリングギヤ23側に向かって押圧するためのものである。クラッチ機構5のクラッチアウタ18は、リターンスプリング21によりプランジャインナ81へ向かって付勢されている。したがって、スタータ1の静止状態図1における中心線より上側において、クラッチ機構5は、ギヤプランジャ80、及びリング部材28を介して、スイッチプランジャ27を軸方向他方側図1における右側に向かって押圧している。これにより、可動接点板8が軸方向他方側に向かって押圧され、固定接点板34と離間したOFF状態となる。ここで、スタータ1の静止状態図1における中心線より上側における可動接点板8と固定接点板34との離間距離、すなわち可動接点板8がOFF状態からON状態になる際の可動接点板8の軸方向に沿ったストローク量をL3とし、リングギヤ23とピニオンギヤ74との最大離間距離をL4としたとき、ストローク量L3、及び最大離間距離L4は、L3>L42を満たすように設定されている。したがって、電磁装置9がピニオンギヤ74と可動接点板8とを軸方向一方側図1における左側にスライド移動させたときに、可動接点板8がON状態となる前に、ピニオンギヤ74がリングギヤ23に当接する。ギヤプランジャスイッチプランジャ27の径方向内側に配置されたギヤプランジャ80は、径方向内側に配置されたプランジャインナ81と、径方向外側に配置されたプランジャアウタ85と、プランジャインナ81とプランジャアウタ85との間に配置されるプランジャスプリング91とを備えている。プランジャインナ81は、樹脂等により略円筒形状に形成されている。プランジャインナ81の内径は、出力軸4に外挿可能なように、出力軸4の外径よりも若干大きく設定されている。これにより、プランジャインナ81は、出力軸4に対して軸方向にスライド移動可能に設けられている。プランジャインナ81の軸方向一方側端81a図1における左側端には、径方向外側に張り出した外フランジ部82が一体成形されている。プランジャインナ81が軸方向一方側にスライド移動したとき、プランジャインナ81の軸方向一方側端81aがクラッチアウタ18の軸方向他方側端と当接し、クラッチ機構5、及びピニオンギヤ機構70を軸方向一方側にスライド移動させている。プランジャインナ81の軸方向他方側端81b図1における右側端には、軸方向他方側から軸方向一方側に向かって漸次外径が大きくなる爪部83が周方向に沿って複数形成されている。また、爪部83の軸方向一方側図1における左側には、周方向に沿って溝部84が形成されている。プランジャアウタ85は、プランジャインナ81と同様に樹脂等により略円筒形状に形成されている。プランジャアウタ85の内径は、プランジャインナ81の外フランジ部82の外径よりも若干大きく設定されており、プランジャインナ81に外挿されている。プランジャアウタ85の軸方向他方側端85a図1における右側端には、径方向内側に張り出した内フランジ部86が一体的に形成されている。内フランジ部86の内径は、プランジャインナ81の爪部83の外径よりも小さく、且つプランジャインナ81の溝部84の底部の外径よりも大きくなるように設定されている。そして、プランジャインナ81の溝部84内にプランジャアウタ85の内フランジ部86を配置することで、プランジャインナ81とプランジャアウタ85とが一体化され、プランジャ機構37が構成される。プランジャアウタ85の内フランジ部86の肉厚は、プランジャインナ81の溝部84の幅よりも薄くなるように設定されている。これにより、プランジャアウタ85の内フランジ部86とプランジャインナ81の溝部84との間にはクリアランスが設けられる。したがって、プランジャインナ81とプランジャアウタ85とは、プランジャアウタ85の内フランジ部86とプランジャインナ81の溝部84とのクリアランス分だけ、軸方向に相対的にスライド移動可能となっている。プランジャアウタ85の軸方向他方側端85a図1における右側端には、径方向外側に張り出した外フランジ部87が一体的に形成されている。外フランジ部87は、スイッチプランジャ27のリング部材28と当接する当接部として機能している。また、外フランジ部87の軸方向一方側図1における左側であって、プランジャアウタ85の外周面には、リング状の鉄心88が設けられている。鉄心88は、例えば樹脂モールドにより、プランジャアウタ85と一体成型されている。鉄心88は、励磁コイル24に電流が供給されたときに発生する磁束により吸引される。プランジャインナ81の外フランジ部82と、プランジャアウタ85の内フランジ部86との間には、収納部90が形成されている。収納部90には、プランジャインナ81の外周面を取り囲むように形成されたプランジャスプリング91が収納されている。プランジャスプリング91は、収納部90に収納された状態で、プランジャインナ81の外フランジ部82と、プランジャアウタ85の内フランジ部86とにより圧縮変形させられている。そして、プランジャインナ81は軸方向一方側図1における左側に向かって、プランジャアウタ85は軸方向他方側図1における右側に向かって、互いに付勢された状態となっている。また、プランジャホルダ26とスイッチプランジャ27との間には、両者を離間方向に付勢する板ばね材からなるスイッチリターンスプリング27bが配設されている。このような構成のもと、図1に示すように、スタータ1の静止状態図1における中心線より上側の状態においては、プランジャスプリング91により、プランジャインナ81が軸方向一方側図1における左側に向かって付勢される。一方、プランジャアウタ85が他方側図1における右側に向かって付勢される。プランジャインナ81の軸方向一方側端81aと、クラッチアウタ18の他方側端は、互いに接触しておらず、これにより、クラッチアウタ18は、リターンスプリング21のばね荷重によって、ストッパ94に押圧された状態になる。したがって、スタータ1の静止状態では、プランジャスプリング91のばね荷重によって、クラッチ機構5を押出さない、つまり、ピニオンギヤ機構70を不用意に押出さないように設定されていることになる。また、スタータ1の通電状態図1における中心線より下側の状態において、ギヤプランジャ80が軸方向一方側図1における左側に最大変位したとき、プランジャインナ81の軸方向一方側端81aは、常にクラッチ機構5のクラッチアウタ18の軸方向他方側端と当接した状態になる。すなわち、プランジャスプリング91は、クラッチ機構5とギヤプランジャ80との間における軸方向の空隙の発生を防止し、クラッチ機構5のガタつきを吸収するガタ吸収機構を構成している。スタータの動作続いて、図1、図4~図6に基づいて、スタータ1の動作について説明する。図1における中心線の上側の状態に示すように、励磁コイル24に電流を供給する前のスタータ1の静止状態では、リターンスプリング21に付勢されたクラッチアウタ18が、ピニオンギヤ74と一体化されているクラッチインナ22を引張った状態でモータ部3側図1における右側へ一杯に付勢されている。そして、クラッチ機構5のクラッチアウタ18がストッパ94に当接した位置で停止しており、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが最大離間距離L4を有した状態で結合が断たれている。また、スタータ1の静止状態では、プランジャインナ81の軸方向一方側端81aとクラッチアウタ18の軸方向他方側端とは僅かにクリアランスをもった状態とされている。これにより、クラッチアウタ18は、リターンスプリング21のばね荷重によって、ストッパ94に押圧された状態になっている。したがって、スタータ1の静止状態では、プランジャスプリング91のばね荷重によって、クラッチ機構5を押圧しない、つまり、不用意にピニオンギヤ機構70をリングギヤ23側に押出さないように設定されていることになる。さらに、スイッチプランジャ27は、スイッチリターンスプリング27bにより押し戻され、モータ部3側図1における右側へ一杯に移動している。そして、スイッチプランジャ27の外フランジ部29がトッププレート12に当接した状態で停止している。さらに、外フランジ部29に立設されているスイッチシャフト30の可動接点板8は、固定接点板34に対して距離L3すなわち可動接点板8のストローク量L3だけ離間しており、電気的に切断されている。図4は、スイッチプランジャ27の移動直後の説明図であり、aは、スタータ1の動作を示し、bは、ピニオンギヤ74の動作を示す。尚、図4bは、ピニオンギヤ74及びリングギヤ23を径方向から見たときの模式図となっている。また、図4bにおいて、移動前のピニオンギヤ74を2点鎖線で図示している。図4aに示すように、スイッチプランジャ27の移動直後の状態から車両のイグニションスイッチ不図示をオンすると、励磁コイル24に電流が供給されて励磁され、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80を磁束が通る磁路が形成される。これにより、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80がリングギヤ23側図4aにおける左側へ向かってスライド移動する。図1に示すように、スタータ1の静止状態において、スイッチプランジャ27とプランジャホルダ26とのギャップ軸方向クリアランスは、ギヤプランジャ80の鉄心88とプランジャホルダ26とのギャップ軸方向クリアランスよりも小さく設定されている。このため、スイッチプランジャ27に発生する吸引力は、ギヤプランジャ80に発生する吸引力よりも大きいので、ギヤプランジャ80に先行してスイッチプランジャ27がスライド移動しようとする。このとき、スイッチプランジャ27の内周面にリング部材28が一体的に設けられていることから、このリング部材28がギヤプランジャ80を押圧し、初期的にギヤプランジャ80をリングギヤ23側に向かって押圧することで、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80が一体となってリングギヤ23側へ向かってスライド移動する。また、クラッチアウタ18は、出力軸4にヘリカルスプライン噛合されており、スリーブ18aがギヤプランジャ80のプランジャインナ81と当接している。ここで、出力軸4のヘリカルスプライン19、及びクラッチアウタ18のヘリカルスプライン18bの傾斜角度は、軸方向に対して例えば16°程度に設定されている。したがって、図4aに示すように、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80がリングギヤ23側へスライド移動すると、クラッチアウタ18が、出力軸4に対してヘリカルスプライン18bの傾斜角度分、若干相対回転しながら押出される。さらに、ピニオンギヤ機構70も、クラッチ機構5を介してギヤプランジャ80のスライド移動に連動し、リングギヤ23側へ押出される。このとき、図4bに示すように、リングギヤ23側にリングギヤ23とピニオンギヤ74との最大離間距離L4だけピニオンギヤ74が軸方向一方側図4bにおける左側に移動する。そして、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bと、リングギヤ23の軸方向他方側図4bにおける右側端面23aとが当接するか、又は両者間の軸方向寸法距離がゼロの状態になる。また、このとき、スイッチプランジャ27は、ギヤプランジャ80と一体となってリングギヤ23側へ向かってスライド移動するため、スイッチプランジャ27、及びこれと連動する可動接点板8も、最大離間距離L4だけ軸方向一方側図4bにおける左側に移動する。ここで、可動接点板8のストローク量L3、及びリングギヤ23とピニオンギヤ74との最大離間距離L4は、L3>L44を満たすように設定されている。したがって、ピニオンギヤ74との最大離間距離L4だけ軸方向一方側図4aにおける左側に移動したときであっても、可動接点板8と固定接点板34との間に、ストローク量L3と最大離間距離L4との差に等しいクリアランスCを有した状態で、可動接点板8がOFF状態となっている。すなわち、可動接点板8がON状態となる前に、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bとリングギヤ23の軸方向他方側図4bにおける右側端面23aとが当接するか、又は両者間の軸方向寸法距離がゼロの状態となる。図5は、可動接点板8と固定接点板34とが当接したときの説明図であり、aは、スタータ1の動作を示し、bは、ピニオンギヤ74の動作を示す。図5aに示すように、スイッチプランジャ27が吸引され、さらにリングギヤ23側へ向かってスライド移動すると、スイッチプランジャ27の円筒部27aとプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bとが径方向でラップした状態になる。このため、ホルダ円筒部26bとスイッチプランジャ27の円筒部27aとの間の磁束が増し、励磁コイル24のスイッチプランジャ27に対する磁力が大きくなる。よって、スイッチプランジャ27のスライド移動した状態が確実に保持される。また、スイッチプランジャ27が吸引され、さらにリングギヤ23側へ向かってスライド移動することにより、可動接点板8のストローク量L3が最大になる。そして、固定接点板34に可動接点板8が接触する。可動接点板8は、スイッチシャフト30に対して軸方向に変位可能なように浮動支持されているので、スイッチスプリング32の押圧力が可動接点板8、及び固定接点板34に加わることになる。このとき、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bと、リングギヤ23の軸方向他方側端面23aとは、互いに当接するか、又は両者間の軸方向寸法距離がゼロの状態になる図4b参照。このため、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bと、リングギヤ23の軸方向他方側端面23aとが互いに当接していた場合、スイッチプランジャ27によってピニオンギヤ機構70がさらに押出されると、ピニオンスプリング11が縮む。これにより、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bは、リングギヤ23の軸方向他方側端面23aに向かって付勢される。すなわち、ピニオンスプリング11は、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが当接したときのスラスト荷重を吸収するダンパ機構として機能している。したがって、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bと、リングギヤ23の軸方向他方側端面23aとが互いに当接していた状態であっても、スイッチプランジャ27を所定の位置にまで押出すことができると共に、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74b、及びリングギヤ23の軸方向他方側端面23aの摩耗を抑制でき、スタータ1の耐久性向上を図ることができる。さらに、このとき、ピニオンギヤ74とクラッチ機構5は、ピニオンスプリング11が縮むことにより、相対的に近接するようにスライド移動する。そして、ピニオンギヤ74がピニオンスプリング11の離間距離L2だけ軸方向他方側にスライド移動すると、ピニオンギヤ74の延長筒部74dと、クラッチインナ22の規制段差部22bとが当接して第一規制部97が機能する。これにより、ピニオンギヤ74とクラッチ機構5との相対スライド移動量が規制される。ここで、クラッチカバー6の補強筒部67は、第一規制部97を構成する延長筒部74d及び規制段差部22bよりも径方向外側に配置されている。したがって、クラッチカバー6の補強筒部67と第一規制部97とが干渉することなく、ピニオンスプリング11によるダンパ機構が機能できる。続いて、固定接点板34に可動接点板8が接触すると、4つのブラシ41のうちの2つの陽極側ブラシに不図示の外部バッテリの電圧が印加され、コンミテータ61のセグメント62を介してコイル59が通電される。すると、アーマチュアコア58に磁界が発生し、この磁界とモータヨーク53に設けられている永久磁石57との間で磁気的な吸引力や反発力が生じる。これにより、アーマチュア54が回転し始める。そして、アーマチュア54が回転することにより、このアーマチュア54の回転軸52の回転力が遊星歯車機構2を介して出力軸4に伝達され、出力軸4が回転し始める。出力軸4が回転し始めると、ピニオンギヤ74の軸方向一方側端面74bとリングギヤ23の軸方向他方側端面23aとが当接していた場合には、その当接状態図4b参照が解除される。そして、図5bに示すように、ピニオンスプリング11の付勢力により、ピニオンギヤ74がリングギヤ23側に押出され、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが噛合し始める。図6は、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが噛合したときの説明図であり、aは、スタータ1の動作を示し、bは、ピニオンギヤ74の動作を示す。図6aに示すように、出力軸4の回転速度が上昇すると、出力軸4のヘリカルスプライン19に噛合されたクラッチアウタ18に慣性力が作用する。このとき、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とがヘリカル噛合していることから、ピニオンギヤ74にリングギヤ23方向飛び込み方向へのスラスト荷重が発生する。そして、このスラスト荷重によってピニオンギヤ74はヘリカルスプライン19に沿うように、リターンスプリング21の付勢力に抗してリングギヤ23側図6aにおける左側へ向かって移動する。また、クラッチアウタ18も、慣性力によってヘリカルスプライン19に沿うように、リターンスプリング21の付勢力に抗してリングギヤ23側図6における左側へ向かって押し出される。このとき、ギヤプランジャ80には、電磁装置9の励磁コイル24の磁力により、リングギヤ23側へ向かう吸引力F1が作用している。したがって、ギヤプランジャ80は、クラッチアウタ18のスライド移動に連動するように、クラッチアウタ18を押圧しつつリングギヤ23側へ向かってスライド移動する。これにより、図6bに示すように、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とが所定の噛み合い位置で噛合する。ここで、ピニオンギヤ74とリングギヤ23とはヘリカル噛合しているため、出力軸4の回転力をピニオンギヤ74からリングギヤ23に伝達すると、ピニオンギヤ74には軸方向一方側図6aにおける左側に向かってスラスト荷重が発生する。ピニオンギヤ74に発生したスラスト荷重は、ピニオンギヤ74の一方側に設けられた止め輪77に伝達された後、ピニオンインナ71、クラッチインナ22、クラッチアウタ18、移動規制部20、及びサークリップ20aを介し、出力軸4に伝達される。このため、出力軸4には一方側図6aにおける左側に向かってスラスト荷重が発生し、一方側に向かってスライド移動する。しかしながら、ハウジング17の底部17cには、荷重受部材50が設けられているので、この荷重受部材50に出力軸4の一方側端面4cが当接し、出力軸4の軸方向一方側図6aにおける左側へのスライド移動が規制される。これにより、出力軸4に加わるスラスト荷重を効果的に受けることができる。一方、ピニオンギヤ74とリングギヤ23との噛合後、エンジン始動時におけるクランキングの際には、リングギヤ23の回転速度に変動が生じる。これにより、ピニオンギヤ74には軸方向一方側図6aにおける左側、及び軸方向他方側図6aにおける右側に向かってスラスト荷重が発生する。具体的には、リングギヤ23の回転速度がピニオンギヤ74の回転速度よりも遅いときには、ピニオンギヤ74にはリングギヤ23に接近する方向図6aにおける左側にスラスト荷重が発生する。また、リングギヤ23の回転速度がピニオンギヤ74の回転速度よりも速いときには、ピニオンギヤ74にはリングギヤ23から離間する方向図6aにおける右側にスラスト荷重F2が発生する。特に、アイドルストップ機能を備えた車両においては、エンジンの停止/始動が頻繁に行われ、一般のスタータよりも使用頻度が高まるため、上述のようなスラスト荷重が頻繁に発生する。ここで、電磁装置9の励磁コイル24は、この励磁コイル24による磁力によりギヤプランジャ80を吸引する吸引力F1が、F2<F11を満たすように設定されている。すなわち、励磁コイル24によるギヤプランジャ80の吸引力F1は、リングギヤ23の回転速度がピニオンギヤ74の回転速度よりも高いときにピニオンギヤ74に作用するスラスト荷重F2リングギヤ23から離間する方向に向かって作用するスラスト荷重F2よりも大きくなるように設定されている。このため、リングギヤ23の回転速度がピニオンギヤ74の回転速度よりも速くなり、ピニオンギヤ74にリングギヤ23から離間する方向にスラスト荷重F2が発生した場合であっても、確実にギヤプランジャ80を吸引し続け、リングギヤ23とピニオンギヤ74との噛合状態を確実に維持することができる。また、ピニオンギヤ74に発生したスラスト荷重は、ピニオンギヤ74の軸方向一方側に設けられた止め輪77に伝達された後、ピニオンインナ71、クラッチインナ22、及びクラッチワッシャ64を介し、クラッチカバー6の底壁66に伝達される。しかしながら、底壁66には補強筒部67が一体的に形成されているので、クラッチカバー6の軸方向への変形が抑制される。エンジンが始動し、ピニオンギヤ74の回転速度が出力軸4の回転速度を上回ると、クラッチ機構5のワンウェイクラッチ機能が作用してピニオンギヤ74が空転する。また、エンジンが始動に伴って励磁コイル24への電流の供給を停止すると、クラッチアウタ18に対するリターンスプリング21の付勢力により、ピニオンギヤ74がリングギヤ23から離脱すると共に、可動接点板8が固定接点板34から離間してブラシ付直流モータ51が停止する。スイッチプランジャ、及びギヤプランジャに対する励磁コイルの磁気的な作用次に、図7に基づいて、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80に対する励磁コイル24の磁気的な作用について説明する。図7は、励磁コイル24とスイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80との間の磁束流線図であって、aは、励磁コイル24に電流が供給された直後の状態を示し、bは、スイッチプランジャ27が励磁コイル24による磁力に吸引されている途中の状態を示し、cは、励磁コイル24にスイッチプランジャ27が完全に吸引された状態を示す。図7aに示すように、励磁コイル24に電流が供給されて励磁されると、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80を磁束が通る磁路が形成される。ここで、プランジャホルダ26にはホルダ円筒部26bが軸方向他方側に向かって屈曲延出されている。すなわち、ホルダ円筒部26bが励磁コイル24の径方向内側に臨まされた状態になっている。このため、ホルダ円筒部26bとスイッチプランジャ27の円筒部27aとの離間距離が狭くなると共に、ホルダ円筒部26bが十分に磁化されて、プランジャホルダ26のホルダ円筒部26bとスイッチプランジャ27の円筒部27aとの間に、十分な磁束が形成される。また、スイッチプランジャ27には、ヨーク25の底部25aを覆うように形成された外フランジ部29が形成されている。このため、ヨーク25の底部25aとスイッチプランジャ27との間に、十分な磁束が形成される。これらにより、励磁コイル24による吸引力が、スイッチプランジャ27を吸引するのに十分な大きさになる。ここで、プランジャホルダ26のホルダ円筒部26bは、この外径E2図2参照がホルダ円筒部26bと出力軸4との間に、ギヤプランジャ80を挿入可能な大きさに設定されているので、励磁コイル24により、スイッチプランジャ27をリングギヤ23側図7aにおける左側に向かって十分スライド移動させることができる図7b、図7c参照。また、図7cに示すように、スイッチプランジャ27がリングギヤ23側に向かってスライド移動しきった状態では、スイッチプランジャ27の円筒部27aとプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bとが径方向でラップした状態になっている。このため、ホルダ円筒部26bとスイッチプランジャ27の円筒部27aとの間の磁束が増し、励磁コイル24のスイッチプランジャ27に対する磁力が大きくなる。さらに、スイッチプランジャ27の円筒部27aの外径を、励磁コイル24の内径よりもやや小さい程度に設定することができる。すなわち、励磁コイル24に対してスイッチプランジャ27の円筒部27aを近接配置することができる。このため、さらに確実に、励磁コイル24による吸引力を、スイッチプランジャ27を吸引するのに十分な大きさにすることができる。一方、図7b、図7cに示すように、励磁コイル24の径方向内側にプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bが臨まされることにより、ホルダ円筒部26bとギヤプランジャ80の鉄心88との離間距離も狭くなる。このため、プランジャホルダ26による鉄心88の吸引力を大きくすることができる。効果したがって、上述の実施形態によれば、スイッチプランジャ27がリングギヤ23側に向かってスライド移動しきった状態で、スイッチプランジャ27の円筒部27aとプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bとが径方向でラップした状態となるように構成されているので、励磁コイル24のスイッチプランジャ27に対する磁力を十分大きくすることができる。このため、電磁装置9の磁気的な吸引力を高めつつ、電磁装置9の大型化を抑制することができる。よって、電磁装置9の磁力のみでリングギヤ23に向かってピニオンギヤ74を確実に飛び込ませることが可能で、且つ小型なスタータ1を提供できる。また、スイッチプランジャ27の円筒部27aとプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bとが径方向でラップした状態のとき、スイッチプランジャ27の円筒部27aの径方向外側にプランジャホルダ26のホルダ円筒部26bが位置するように構成されている。このため、励磁コイル24に対してスイッチプランジャ27の円筒部27aを近接配置することができ、さらに確実に、励磁コイル24による吸引力を、スイッチプランジャ27を吸引するのに十分な大きさにすることができる。さらに、プランジャ機構37を、スイッチプランジャ27と、このスイッチプランジャ27と出力軸4の外周面との間の空隙に配置されたギヤプランジャ80とにより構成し、ギヤプランジャ80がピニオンギヤ機構70にリングギヤ23側に向かう押圧力を付勢している。このため、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80それぞれのストローク量を抑えつつ、プランジャ機構37全体として、リングギヤ23にピニオンギヤ74を飛び込ませるのに十分なストローク量を確保することが可能になる。そして、スイッチプランジャ27の内周面にリング部材28を一体的に設け、このリング部材28によって、ギヤプランジャ80をリングギヤ23側に向かって押圧するように構成している。このため、簡素な構造でスイッチプランジャ27の押圧力をギヤプランジャ80に伝達させることができ、励磁コイル24によるスイッチプランジャ27の吸引時に、初期的にギヤプランジャ80を押圧することが可能となり、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80の吸引動作を円滑に行うことが可能になる。また、ギヤプランジャ80から離間してスイッチプランジャ27のみ引き戻させることができるので、エンジンが始動した後にモータ部3への通電を確実に遮断できる。また、出力軸4と同軸上に、励磁コイル24、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80が配置され、且つこれら励磁コイル24、スイッチプランジャ27、及びギヤプランジャ80が同心円状に配置されているので、スタータ1全体を小型化することができる。さらに、ギヤプランジャ80を、径方向内側に配置されたプランジャインナ81と、径方向外側に配置されたプランジャアウタ85と、プランジャインナ81とプランジャアウタ85との間に配置されるプランジャスプリング91とにより構成している。そして、このプランジャスプリング91により、プランジャインナ81が軸方向一方側図1における左側に向かって付勢される一方、プランジャアウタ85が他方側図1における右側に向かって付勢されるようになっている。このため、クラッチ機構5とギヤプランジャ80との間における軸方向の空隙の発生を防止でき、クラッチ機構5のガタつきを吸収することができる。この結果、ピニオンギヤ機構70の変位に伴って騒音が発生してしまうのを防止できる。また、プランジャアウタ85に対してプランジャインナ81を常にピニオンギヤ機構70側へと付勢するので、ピニオンギヤ74の作動位置を安定させることができる。さらに、電磁装置9の励磁コイル24は、この励磁コイル24による磁力によりギヤプランジャ80を吸引する吸引力F1が、式1を満たすように設定されている。このため、リングギヤ23の回転速度がピニオンギヤ74の回転速度よりも速くなり、ピニオンギヤ74にリングギヤ23から離間する方向にスラスト荷重F2が発生した場合であっても、確実にギヤプランジャ80を吸引し続け、リングギヤ23とピニオンギヤ74との噛合状態を確実に維持することができる。そして、出力軸4とピニオンギヤ機構70との間にクラッチ機構5を設けることにより、エンジン始動時に、クラッチアウタ18の回転速度よりもクラッチインナ22の回転速度が速くなるオーバーラン状態になった際、エンジンのリングギヤ23側からの回転力を遮断することができる。このため、出力軸4の逆転を防止でき、確実にスタータ1を安定動作させることができる。尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。例えば、上述の実施形態では、自動車の始動用に用いられるスタータ1を例に挙げて説明をしているが、スタータ1の適用は自動車に限定されることはなく、例えば自動二輪車等に適用してもよい。"