バッテリーと該バッテリーに接続される電線と該電線に介装されたヒューズと該電線に流れる電流を遮断するコンタクタとを備えた車両の電流遮断装置であって、電線に流れる電流の電流値と電線に電流が流れる時間とに基づいて、前記ヒューズによって前記電線が保護されるヒューズ保護領域とそれ以外の領域であるヒューズ非保護領域とを区分するヒューズ溶断特性の値と、前記電線が溶融して発煙する電線溶融領域とそれ以外の領域である電線非溶融領域とを区分けする発煙特性の値とを算出し、前記コンタクタを遮断する前記電流値と前記時間とからなるコンタクタ遮断条件を、前記ヒューズ保護領域と前記電線非溶融領域とが重複する領域に前記電流値と前記時間とが存在するように設定し、該コンタクタ遮断条件に基づいてコンタクタの遮断を行うことを特徴とする車両の電流遮断装置。前記コンタクタ遮断条件の前記時間は、前記電線に流れる電流値が減少するにつれて段階的に増加することを特徴とする請求項1に記載の車両の電流遮断装置。前記電線に電流が流れる時間に対して前記電線が発煙する電流値を示す前記電線の発煙特性と、前記電線に電流が流れる時間に対して前記ヒューズが溶断する電流値を示す前記ヒューズ溶断特性と、前記バッテリーから出力される電流が前記電線に流れる時間に対して前記バッテリーから出力される限界電流値を示す出力限界特性と、前記電線に電流が流れる時間に対して前記コンタクタ遮断条件である前記コンタクタを遮断させる電流値を示す電流遮断特性とを表した分布図を備え、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線と前記電線の発煙特性を示す曲線との交点である第1交点、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線と前記バッテリーの出力限界特性を示す曲線との交点である第2交点、前記電線の発煙特性を示す曲線と前記バッテリーの出力限界特性を示す曲線との交点である第3交点、前記第1交点を通るY軸に平行な直線と前記第2交点を通るX軸に平行な直線とが交わる交点である第4交点、前記第2交点を通るY軸に平行な直線と前記第3交点を通るX軸に平行な直線とが交わる交点である第5交点、前記第4交点と第5交点とを結んだ直線と、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線との交点である第6交点、及び、前記第4交点と第5交点とを結んだ直線と、前記出力限界特性を示す曲線との交点である第7交点があり、前記電流遮断特性が、該第6交点と該第7交点とを結ぶ交点を含み、かつ、その値が該第6交点と該第7交点とを結ぶ直線を下回るように設定されており、該分布図の該電流遮断特性に基づいて前記コンタクタの遮断を行うことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の電流遮断装置。前記電流遮断特性が、前記第6交点と前記第7交点とを多段の直線で結んでなることを特徴とする請求項3に記載の車両の電流遮断装置。ところで、電動車両に用いられるバッテリーユニットは近年大容量化が進んでおり、これに伴って走行可能距離も伸びている。この場合に、走行可能距離はこの電流遮断特性に基づいて設定されるので、単にケーブルの発煙特性に至らないように電気回路の電流遮断特性を決定すると、バッテリーユニットの大容量化に伴って延長された走行可能距離が短くなってしまう。他方で、発煙特性に近接して電流遮断特性を設定するとすれば、延長された走行可能距離が短くはなりにくいが、発煙してしまう可能性がある。また、走行可能距離が延長されると、ケーブルが発煙するよりも前にバッテリーユニットに設けられたヒューズが溶断されてしまうことも考えられる。そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、ケーブルを保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離を阻害しない車両の電流遮断装置を提供しようとするものである。バッテリーと該バッテリーに接続される電線と該電線に介装されたヒューズと該電線に流れる電流を遮断するコンタクタとを備えた車両の電流遮断装置であって、電線に流れる電流の電流値と電線に電流が流れる時間とに基づいて、前記ヒューズによって前記電線が保護されるヒューズ保護領域とそれ以外の領域であるヒューズ非保護領域とを区分するヒューズ溶断特性の値と、前記電線が溶融して発煙する電線溶融領域とそれ以外の領域である電線非溶融領域とを区分けする発煙特性の値とを算出し、前記コンタクタを遮断する前記電流値と前記時間とからなるコンタクタ遮断条件を、前記ヒューズ保護領域と前記電線非溶融領域とが重複する領域に前記電流値と前記時間とが存在するように設定し、該コンタクタ遮断条件に基づいてコンタクタの遮断を行うことを特徴とする。このようにコンタクタ遮断条件を設定することで、ケーブルを保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離を阻害しない。本発明の好ましい実施形態としては、前記コンタクタ遮断条件の前記時間は、前記電線に流れる電流値が減少するにつれて段階的に増加することが挙げられる。前記電線に電流が流れる時間に対して前記電線が発煙する電流値を示す前記電線の発煙特性と、前記電線に電流が流れる時間に対して前記ヒューズが溶断する電流値を示す前記ヒューズ溶断特性と、前記バッテリーから出力される電流が前記電線に流れる時間に対して前記バッテリーから出力される限界電流値を示す出力限界特性と、前記電線に電流が流れる時間に対して前記コンタクタ遮断条件である前記コンタクタを遮断させる電流値を示す電流遮断特性とを表した分布図を備え、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線と前記電線の発煙特性を示す曲線との交点である第1交点、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線と前記バッテリーの出力限界特性を示す曲線との交点である第2交点、前記電線の発煙特性を示す曲線と前記バッテリーの出力限界特性を示す曲線との交点である第3交点、前記第1交点を通るY軸に平行な直線と前記第2交点を通るX軸に平行な直線とが交わる交点である第4交点、前記第2交点を通るY軸に平行な直線と前記第3交点を通るX軸に平行な直線とが交わる交点である第5交点、前記第4交点と第5交点とを結んだ直線と、前記ヒューズの溶断特性を示す曲線との交点である第6交点、及び、前記第4交点と第5交点とを結んだ直線と、前記出力限界特性を示す曲線との交点である第7交点があり、前記電流遮断特性が、該第6交点と該第7交点とを結ぶ交点を含み、かつ、その値が該第6交点と該第7交点とを結ぶ直線を下回るように設定されており、該分布図の該電流遮断特性に基づいて前記コンタクタの遮断を行うことが好ましい。このようにコンタクタを遮断する電流遮断特性を設定し、これに基づいてコンタクタの遮断を行うことで、ケーブルをより確実に保護することができ、かつバッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離をより阻害しない。本発明の好ましい実施形態としては、前記電流遮断特性が、前記第6交点と前記第7交点とを多段の直線で結んでなることが挙げられる。本発明の車両の電流遮断装置について、図1を用いて説明する。車両1には、車両1を駆動する駆動用のバッテリーユニットバッテリー2が設けられている。バッテリーユニット2は、電線であるケーブル3を介してインバータ4に接続されている。本発明の車両の電力供給装置は、バッテリーユニット2とケーブル3とを有する。インバータ4は、三相線5を介してモータ6に接続されている。これによりバッテリーユニット2によりモータ6に電力が供給される。バッテリーユニット2は、複数のバッテリーセル21を有する。バッテリーセル21は、直列に接続されて電池列を形成している。この電池列の電流の上流側及び下流側には、コンタクタ22が設けられている。また、バッテリーユニット2には、バッテリーセル21の間にヒューズ23が設けられている。また、車両1には、ECU10が設けられている。ECU10は、車両の統合制御を行うコントロールユニットである。ECU10は複数の制御装置を具備しており、本発明にかかる車両の電流遮断装置11もECU10に具備されている。本発明における車両の配線保護システムは、この車両の電流遮断装置11及びヒューズ23を有する。本実施形態にかかる車両の電流遮断装置11について説明する。電流遮断装置11は、ECU10に設けられている。電流遮断装置11は、バッテリーユニット2に設けられた電流センサー25で検出された出力電流の値が後述する電流遮断制御領域にあれば、バッテリーユニットから出力電流を出力した時間以下、出力時間ともいうと、出力電流の値とから、ECU10に記録された図2に示す分布図詳しくは後述するに基づいて、出力時間との関係で出力電流値が電流遮断特性を越えるかどうかを判断する判断部12を備える。電流遮断特性を越える場合とは、出力電流を遮断しないとケーブルが発煙する可能性が高い場合である。電流遮断制御領域とは、ケーブルが発煙する可能性が高く、出力電流の遮断制御を行う可能性がある出力電流領域をいう。判断部12は出力電流値が電流遮断特性を越えると判断すれば、電流遮断装置11は、コンタクタ22を遮断する。これにより、駆動用バッテリーユニットからの電流出力が停止され、ケーブルの発煙が生じることを回避する。このように本実施形態では、電流遮断特性を越える場合には電流出力が停止されることで、ケーブルの発煙が防止されて安全な走行を行うことができる。かつ、この電流遮断特性は、以下説明するように、バッテリーが高負荷状態となってもケーブルの発煙を生じることのなく、かつ、バッテリーの出力を最大限生かすことができるように設定されているものであるから、本実施形態の電流遮断装置を備えた車両では、バッテリーの大容量化に伴い延長された走行可能距離を短くすることがなく安全な走行を確保することができる。電流遮断特性について、図2を用いて説明する。図2に示す分布図は、X軸が車両が走行するためにバッテリーユニットが出力した出力時間を示し、Y軸が出力電流を示す。図2中斜線部で示した領域は、通常走行領域S1である。ECUが正常に機能している際には、出力時間における出力電流がこの通常走行領域S1内に含まれるように車両の走行をECUが制御している。例えば、電流値がV1である場合、ECUに故障が生じていなければ、通常走行領域S1を満たすように車両は走行するので、所定時間t=t1となるまでは出力電流はV1のまま車両は走行できるが、時間t=t1からt=t2へと変化するまでは、出力電流の値がV1からV2まで徐々に出力電流が低下するようにECUが制御する。そして、時間t=t2となると出力電流値がV2となり、その後は時間t=t3まで出力電流値がV2のまま電流の出力を続けるようにECUは制御する。なお、後述する出力限界特性により、通常走行領域S1はt=t3からt=t4まではバッテリーユニットの出力限界に沿うように構成されている。また、図2には、ケーブルの発煙を防止するためのヒューズの溶断が生じる溶断特性が曲線Aで示されている。即ち、溶断特性とは、出力時間に対してヒューズの溶断が始まる出力電流の値を示すものである。なお、このヒューズの溶断特性の図2中内側各値が小さい側は電線がヒューズにより保護されるヒューズ保護領域であり、外側はそれ以外の領域、即ちヒューズ非保護領域である。また、バッテリーユニットから一定の出力電流を出力しながら通常走行領域を越えて長時間走行すると、バッテリーユニットの負荷が高くなり、ケーブルが発煙する可能性がある。このケーブルの発煙が生じる発煙特性が、図2中曲線Bで示されている。即ち、発煙特性とは、出力時間に対してケーブルからの発煙が始まる出力電流の値を示すものである。なお、この発煙特性の図2中外側各値が大きい側は電線が溶融する電線溶融領域であり、内側はそれ以外の領域、即ち電線非溶融領域である。さらにまた、バッテリーユニットの初期容量に応じたバッテリーユニットの出力限界を示す出力限界特性が、図2中曲線Cで示されている。各特性は、出力時間が経過すると共に徐々に出力電流が低下する。これらの3つの特性を示す曲線を全て下回るように通常走行領域S1は設定されている。これは、例えば通常走行中にヒューズが溶断したり、ケーブルの発煙が生じたりすれば安全な走行を確保することができないからである。このように、本実施形態では、車両はECUが正常に動作している限り、所定の範囲内、即ち通常走行領域を越えずに動作するように構成されている。ここで、曲線Aで示すヒューズの溶断特性は、出力時間が長くなるにつれて徐々に出力電流値が低くなり、ケーブルの発煙特性を下回る。通常、ヒューズの溶断特性はケーブル保護のためケーブルの発煙特性を下回るように設けられているが、バッテリーユニットの大容量化により、上述のようにヒューズの溶断特性をケーブルの発煙特性が下回ってしまうことが生じるようになった。この場合であっても、正常走行をしている場合には、通常走行領域S1を越えないので問題はない。しかしながら、例えばECUの一部であるインバータ制御部に不具合が生じた場合には、ECUによる電流の制御ができない場合があり、この場合に通常走行領域S1を越えて出力することが考えられる。このような場合には、ヒューズの溶断特性がケーブルの発煙特性を下回る領域においてはヒューズによりケーブルが保護されるが、ケーブルの発煙特性がヒューズの溶断特性を下回る領域においてはヒューズが溶断する前にケーブルの発煙が生じてしまい、ケーブルを保護することができない。このため、このバッテリーユニットの大容量化に伴うケーブルの発煙を防止するためには、ケーブルの線径を太くしたり、耐熱グレードを上げる等によりケーブルの発煙特性を高めることが考えられるが、ケーブル材料の選定によるコスト増や重量増などの問題がある。そこで本実施形態では、電流遮断装置が、出力電流が出力時間との関係で発煙特性近傍に位置する場合、即ち、出力電流が電流遮断領域にある場合には、出力電流が出力時間との関係において電流遮断特性を越えるかどうかを判断し、この電流遮断特性を越える場合にはコンタクタを遮断することで、電力供給を停止してケーブルの発煙を防止している。このような電流遮断特性及び電流遮断制御領域の決定方法について図3を用いて説明する。初めに、ヒューズの溶断特性を示す曲線Aとケーブルの発煙特性を示す曲線Bとの交点を第1交点P1とする。また、ヒューズの溶断特性を示す曲線Aとバッテリーユニットの出力限界特性を示す曲線Cとの交点を第2交点P2とし、ケーブルの発煙特性を示す曲線Bとバッテリーユニットの出力限界特性を示す曲線Cとの交点を第3交点P3とする。そして、第1交点P1を含むY軸に平行な直線と第2交点P2を含むX軸に平行な直線とが交わる交点を第4交点P4とし、第2交点P2を含むY軸に平行な直線と第3交点P3を含むX軸に平行な直線とが交わる交点を第5交点P5とする。これらの第4交点P4と第5交点P5とを結んだ直線と、ヒューズの溶断特性を示す曲線Aとの交点を第6交点P6とし、第4交点P4と第5交点P5とを結んだ直線と、出力特性を示す曲線Cとの交点を第7交点P7とする。そして、電流遮断特性は、第6交点P6と第4交点P4とが、第6交点P6を含むY軸に平行な直線と第4交点P4を含むX軸に平行な直線が交わる点を介して直線で結ばれてなる。また、電流遮断特性は、第4交点P4と第5交点P5とが、第4交点P4を含むY軸に平行な直線と第5交点P5を含むX軸に平行な直線とが交わる点を介して直線で結ばれてなる。また、電流遮断特性は、第5交点P5と第7交点P7とが、第5交点P5を含むY軸に平行な直線と第7交点P7を含むX軸に平行な直線とが交わる点を介して直線で結ばれてなる。このように、電流遮断特性は、階段状に折線で第4交点P4~第7交点P7を結んで設定される。このように電流遮断特性が、第4交点P4~第7交点P7を結んで設定されるのに伴って、電流遮断領域は、第7交点P7に対応する出力電流値Vsから第6交点P6に対応する出力電流値Veまでの値に設定される。本実施形態では、予めこのように各交点から設定された電流遮断特性が規定された分布図がECUに記録されており、電流遮断装置はこのような分布図を用いて制御を行っているのである。このように各交点を直線で結んで電流遮断特性が設定されることで、以下のような効果がある。本実施形態では、電流遮断特性をケーブルの発煙特性をわずかに下回るように簡易に決めている。仮にケーブルの発煙特性と重複してしまうと、ケーブルを保護できず、他方で、ケーブルの発煙特性よりも例えば図4に示すように一律に電流遮断特性が小さくなるように設定するとすれば、電流遮断特性を本実施形態よりも出力時間において出力電流が小さくなるように設定しなければならない。そうすると、安全を確保するために通常走行可能領域を本実施形態よりも小さくする必要があり、バッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能距離が制限されてしまうことになる。この場合に、本実施形態では、第1交点~第3交点から第4交点及び第5交点を求めることで、発煙特性に重複することがなく、かつ、発煙特性に近接した直線Lを得ることができる。このような発煙特性、溶断特性、出力限界特性に基づいて規定された直線Lを下回るように電流遮断特性を設定することで、電流遮断特性を最も大きくなるように設定することができる。通常走行領域S1は、この電流遮断特性に基づいて設定される領域であるので、このように電流遮断特性を大きく設定することができることで、通常走行領域S1も大きく設定することができ、これにより、バッテリーユニットの大容量化に伴い延長された走行可能領域を制限しない。即ち、本実施形態では、発煙領域の上限値第1交点及び発煙領域の下限値第3交点を設定することで発煙する領域第1交点及び第3交点よりも内側を明確にしている。このように明確にすることで、ケーブルの過剰な保護を抑制できる。そして、これらの領域に接しないが、走行可能距離を不要に制限しないために、これらの各交点から第6交点及び第7交点を算出して、電流遮断特性を得ている。この場合に、第1交点及び第3交点から一律に値を小さく設定せずに、各交点を用いて第6交点及び第7交点を算出して電流遮断特性を得ることで、どのようなケーブル等を用いても柔軟に走行可能距離を不要に制限しないで特性を得ることができる。ここで、さらに電流遮断特性を階段状とすることで、簡易に設定できると共に、かつ、曲線で各交点を結ぶ場合よりもECU容量を必要としないので、好ましい。本実施形態では、このように電流遮断特性を設定し電流を遮断制御することができるのでケーブルの保護を適切に行うことができ、その結果、大容量化されたバッテリーを用いる場合であってもケーブルの線径を上げることもなく、かつ、ケーブルの耐熱グレードを下げることができる。これにより、重量の低下やコストの低下を実現することができる。図1に戻り、図2を用いて車両の電流遮断装置11について再度説明すると、判断部12は、バッテリーユニット2に設けられた電流センサー25で検出された出力電流の値が電流遮断領域、即ちVs~Veの範囲にあれば、ECU10に記録された図2に示す分布図に基づいて、出力時間と出力電流の値とから、出力電流値が電流遮断特性を越えるかどうかを判断する。判断部12は出力電流値が電流遮断特性を越えると判断すれば、電流遮断装置11は、コンタクタ22を遮断する。これにより、駆動用バッテリーユニットからの電流出力が停止され、ケーブル3の発煙が生じることを回避する。他方で、電流センサー25で検出された出力電流の値が電流遮断領域にない場合には、ヒューズ23が溶断することで、ケーブル3の発煙が生じることが防止され、ケーブル3が保護される。このように、車両1は通常走行領域外の走行をしたとしても、ヒューズ23の溶断特性がケーブル3の発煙特性を下回る領域、即ちヒューズ保護領域図2参照では、ケーブルの発煙が防止され、安全な走行が確保される。さらに、車両1が本実施形態の電流遮断装置11を有することで、車両が電流遮断装置11を有することで、車両1はバッテリーユニット2の大容量化に伴う走行可能距離を短くすることなく、通常走行領域を広く設定することが可能である。本発明の実施形態は、上述したものに限定されない。本発明では電動車両の例として電気自動車を示したが、これに限定されずハイブリッド車でもよい。本発明の実施形態では、第6交点P6と第7交点P7とを階段状となるように第4交点P4、第5交点P5を介して接続したが、これに限定されない。例えば、第6交点P6と第7交点P7とを直線、もしくは発煙特性を下回る曲線で接続してもよい。ただし、本実施形態に示すように階段状となるように第4交点P4、第5交点P5を介して接続するほうがECUにかかる負荷が小さいので好ましい。また、第6交点P6と第7交点P7とを階段状となるように第4交点P4、第5交点P5を介して接続したが、第4交点P4、第5交点P5を介さずに階段状に接続してもよい。この場合であっても、ECUにかかる負荷が小さいので好ましい。本実施形態では、バッテリーユニット2とインバータ4とを接続するケーブルの発煙特性について述べたが、これに限定されない。バッテリーユニットとバッテリーユニットから電力供給をうける機器を接続する配線であればよい。本実施形態では、上述した分布図を用いてコンタクタを遮断するように構成したが、これに限定されない。少なくとも、ケーブルに流れる電流の出力電流値と電線に電流が流れる出力時間とから、ヒューズ溶断特性の値と、発煙特性の値とを算出し、どちらの値よりも出力電流値と出力時間とが小さくなるように、即ち、ヒューズ保護領域と電線非溶融領域とが重複する領域にあるようにコンタクタ遮断条件を設定するように構成してもよい。このように、少なくともヒューズ溶断特性の値と、発煙特性の値よりも電流値及び時間が小さくなるようにすることで、車両として本当に発煙する領域のみを保護して、車両の性能を低下させずにケーブルを保護することができる。また、この算出までを予め行い、この算出された値に基づいて電流の出力電流値と電線に電流が流れる出力時間とがヒューズ保護領域と電線非溶融領域とが重複する領域にあるようにコンタクタの遮断を行ってもよい。