トランスミッションケースの内部に配置され、ピストンで可動斜板の傾斜角度を変更することにより変速可能な無段変速機を具備する作業車両であって、前記可動斜板に連結される被作用部と、前記トランスミッションケースの外部から内部の前記被作用部に向けて挿通され、前記被作用部との当接位置を変位させることで前記可動斜板の傾斜角度を変更可能な作用部と、を具備する作業車両。前記作用部は、前記トランスミッションケースに対して軸線を中心として回動可能に支持される軸部と、前記被作用部と当接するカム部と、を具備し、前記軸部が軸線を中心として回動されることにより、前記カム部を介して前記被作用部に作用し、前記可動斜板の傾斜角度を変更可能な請求項1に記載の作業車両。前記作用部は、前記トランスミッションケースの外部において前記軸部に固定され、前記トランスミッションケースの外部から手動で操作するための操作手段との係合部と、前記軸部の回動角度を所定の範囲に規制する規制部と、前記軸部の回動位置を固定する固定部と、を具備する請求項2に記載の作業車両。しかし、特許文献1に記載の作業車両において、ボルトを設けることが可能な向きおよび位置は、ピストンの配置により制限される。具体的には、ボルトをねじ込むことでピストンを摺動させる構成であるため、ボルトの長手方向はピストンの摺動方向と同一方向に向けられ、ボルトはピストンの摺動方向一側かつピストンと当接可能な位置に配置されなければならない。したがって、ボルトを設けるために、ピストンの配置、ひいては無段変速機の取り付け可能な位置や取り付け方向が制限される場合がある点で不利であった。本発明は以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、無段変速機の取り付け位置および取り付け方向の自由度を向上させることができる作業車両を提供することである。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項1においては、トランスミッションケースの内部に配置され、ピストンで可動斜板の傾斜角度を変更することにより変速可能な無段変速機を具備する作業車両であって、前記可動斜板に連結される被作用部と、前記トランスミッションケースの外部から内部の前記被作用部に向けて挿通され、前記被作用部との当接位置を変位させることで前記可動斜板の傾斜角度を変更可能な作用部と、を具備するものである。請求項2においては、前記作用部は、前記トランスミッションケースに対して軸線を中心として回動可能に支持される軸部と、前記被作用部と当接するカム部と、を具備し、前記軸部が軸線を中心として回動されることにより、前記カム部を介して前記被作用部に作用し、前記可動斜板の傾斜角度を変更可能なものである。請求項3においては、前記作用部は、前記トランスミッションケースの外部において前記軸部に固定され、前記トランスミッションケースの外部から手動で操作するための操作手段との係合部と、前記軸部の回動角度を所定の範囲に規制する規制部と、前記軸部の回動位置を固定する固定部と、を具備するものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。請求項1においては、作用部によってピストンを直接摺動させて可動斜板の傾斜角度を変更する構造に比べて、作用部の取り付け位置の自由度を向上させることができる。したがって、無段変速機の取り付け位置および取り付け方向の自由度を向上させることができる。請求項2においては、可動斜板の傾斜角度を変更するための構成を、簡単な構成にすることができる。請求項3においては、軸部の回動角度を所定の範囲に規制することで、可動斜板の傾斜角度を所定の範囲に規制することができる。これによって、必要以上に可動斜板を傾斜させることを防止することができる。また、規制部により、軸部の回動角度の範囲を、所望の可動斜板の傾斜角度に対応した範囲に規制することで、操作性を向上させることができる。さらに、固定部により、軸部の回動位置を固定することで、可動斜板の傾斜角度を固定することができ、操作性を向上させることができる。以下では、本発明に係る作業車両の実施の一形態第一実施形態であるトラクタ1について説明する。なお、本発明に係る作業車両は、本実施形態に係るトラクタ1に限るものではなく、その他の農業車両や建設車両、産業車両等、広く車両全般に適用することが可能である。また、以下では図中の矢印Fの方向を前方向、矢印Lの方向を左方向とそれぞれ定義して説明を行う。図1に示すように、トラクタ1においては、機体フレーム2が長手方向を前後方向として配置され、その後部でエンジン3に連結される。エンジン3の後部には、トラクタ1の動力伝達機構の一部を収納するトランスミッションケース10が長手方向を前後方向として連結される。機体フレーム2の前部はフロントアクスルを介して左右一対の前輪44に支持され、トランスミッションケース10の後部はリアアクスルを介して左右一対の後輪55に支持される。そして、エンジン3の動力が前記動力伝達機構で変速された後、前記フロントアクスルを経て左右一対の前輪44に伝達可能とされるとともに、前記リアアクスルを経て左右一対の後輪55に伝達可能とされる。エンジン3の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪44および左右一対の後輪55が回転駆動され、トラクタ1の走行が行われる。また、エンジン3の動力が前記動力伝達機構で変速された後、トランスミッションケース10に対して作業機装着装置6を介して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。さらに、エンジン3の動力によって、駆動される図示しない油圧ポンプにより圧送される作動油を、機体フレーム2およびトランスミッションケース10に対して装着された図示しないフロントローダ等の作業機に供給可能とされる。このようにして、エンジン3の動力が伝達されることによって、種々の作業機が駆動される。トランスミッションケース10の上部においては、作業者が搭乗してトラクタ1を操作するための運転操作部7が設けられ、キャビン8によって覆われる。また、キャビン8の前方には、エンジン3を覆うボンネット9が設けられる。以下では、トランスミッションケース10、および無段変速機11について説明する。図2に示すトランスミッションケース10は、矩形断面を有する略筒状の部材を複数連結して構成される。トランスミッションケース10は、その長手方向を前後方向として配置される。図3に示す無段変速機11は、前記動力伝達機構の一部を成すものであり、エンジン3からの動力を無段階に変速させることが可能なものである。無段変速機11には、可変容量型の油圧ポンプ20、固定容量型の油圧モータ30、油圧サーボ機構40等が備えられ、油圧ポンプ20は入力側ハウジング21、斜板保持部材22、入力側斜板23、シリンダブロック24、入力側プランジャ2525、入力側タイミングスプール2626、入力側スプールカム27等によって構成され、また、油圧モータ30はシリンダブロック24、出力側プランジャ3131、出力側タイミングスプール3232、出力側スプールカム33、出力側斜板34等によって構成されている。さらに詳述すると、シリンダブロック24は、エンジン3からの動力が伝達される入力軸12とスプライン嵌合により相対回転不能に固定されており、シリンダブロック24と入力軸12が一体的に回転する構成としている。また、シリンダブロック24には、入力軸12の軸線方向に往復動する入力側プランジャ2525および出力側プランジャ3131、ならびに同じく軸線方向に往復動する入力側タイミングスプール2626および出力側タイミングスプール3232が収容されている。また、入力側プランジャ2525は、入力軸12の軸線に対する傾斜角度を後述する油圧サーボ機構40により変更可能な入力側斜板23可動斜板と、斜板面23aにおいて当接しており、また、出力側プランジャ3131は、前記軸線に対して所定の傾斜角度を成す出力側斜板34と、斜板面34aにおいて当接している。そして、入力側斜板23の軸線に対する傾斜角度を変更することにより、入力側プランジャ2525が往復動する振幅量が変化するため、往復動に伴って吸入および排出する作動油量が変化する。入力側プランジャ2525と出力側プランジャ3131はシリンダブロック24内の油路により連通しているため、作動油量の変化は出力側プランジャ3131へと伝達される。出力側プランジャ3131の往復動する振幅量は変化しないため、出力側プランジャ3131へ供給される作動油量の変化によって、出力側プランジャ3131が当接している出力側斜板34の回転数を可変とする構成としている。このように、無段変速機11は、入力軸12に入力されるエンジン3による一定の入力回転を、入力側斜板23の斜板面23aの軸線に対する傾斜角度を変更することにより、出力側斜板34の回転数を所望する回転数に調整しつつ回転出力を行うものである。次に、出力側斜板34について説明する。出力側斜板34は、出力側プランジャ31を往復動させる力即ち、シリンダブロック24内に形成された油圧回路内の作動油の圧力を後述する出力軸14等の回転駆動力に変換するものである。また、出力側斜板34は入力軸12が貫通する貫通孔が設けられた略円筒形状の部材であり、その前部には斜板面34aが形成されている。斜板面34aには出力側プランジャ31の突出端が当接する。斜板面34aは入力軸12の軸線に対して所定の傾斜角を成している。出力側斜板34の後端には出力ケース13が固定され、出力側斜板34と出力ケース13が一体的に回転する構成としている。なお、出力側斜板34と入力軸12との間には軸受が介装されるので、出力側斜板34は入力軸12と相対回転可能である。出力ケース13には、略円柱状に形成された出力軸14が連結され、無段変速機11において変速された動力は当該出力軸14を介して取り出すことが可能である。出力軸14を介して取り出された動力は、動力伝達機構副変速機構等を介して前輪44および後輪55に伝達され、トラクタ1が走行可能とされる。以下では、油圧サーボ機構40について説明する。油圧サーボ機構40は、入力側ハウジング21に前後方向に形成されたシリンダ41と、当該シリンダ41において前後方向に往復摺動可能に内挿されるピストン42と、当該ピストン42の後端部に固設される掛止部材43等で構成されている。ピストン42の前端部には拡径部42aが形成される。ピストン42の拡径部42aによってシリンダ41内部の空間が2つに仕切られることにより、当該拡径部42aの前後に2つの油室が形成される。そして、図示せぬ電磁比例弁、サーボスプール等によって前記2つの油室内の油圧を変化させることにより、ピストン42は前後方向に往復摺動可能な構成となっている。被作用部としての掛止部材43は、略直方体状の部材の一部に切り欠き43aを設け、平面視略U字状に形成したものである。掛止部材43は、切り欠き43aの開放側を右方に向けた状態で、ピストン42の後端部突出端部に固設されている。掛止部材43は、入力側斜板23の一端部左端部に設けられた円柱状の掛止部23bを掛止する。上述の如く構成された無段変速機11において、トラクタ1の操作レバー等の操作に基づいてピストン42が前後方向に往復摺動されると、掛止部材43および掛止部23bを介して入力側斜板23の傾斜角度が変更される。これによって、無段変速機11による変速比を変更変速することができる。本実施形態に係る無段変速機11においては、ピストン42が最も前方に位置している場合には出力軸14は回転せず、トラクタ1の速度は0となり、ピストン42が後方に摺動するにつれて出力軸14の回転が増加し、トラクタ1が増速するものとする。以下では、何らかの不具合により油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合に、入力側斜板23の傾斜角度を変更してトラクタ1を走行させるための構成について説明する。掛止部材43の後端部には、左方に向けて突出される突出端部43bが形成される。また、トラクタ1は、入力側斜板23の傾斜角度を変更するためのカムレバー50を具備する。作用部としてのカムレバー50は、軸部51、カム部52、操作部53、ボルト54等を具備する。図3から図5までに示すように、軸部51は、略円柱状の部材である。軸部51は、長手方向を左右方向として配置され、トランスミッションケース10の左側面に設けられる貫通孔10aに挿通される。このようにして、軸部51はトランスミッションケース10に軸線回りに回動可能に支持される。また、軸部51の長手方向中途部には、軸部51の外周面に沿うように溝部51aが形成される。当該溝部51aには、トランスミッションケース10からのオイル漏れを防止するためのOリング51bが装着される図3参照。カム部52は、軸部51の一端部右端部に形成される、略半円状の突出端部である。カム部52は、左右方向において掛止部材43の突出端部43bと重複する位置まで右方に向かって延設され、正面視においてカム部52と突出端部43bは重複部分を有する。また、カム部52は、右側面視において当該カム部52の弧部分が概ね前方を向くように換言すると、弦部分が概ね後方を向くように形成される。操作部53は、略扇形に形成された板状の部材である。操作部53は、左側面視において当該操作部53の弧部分が概ね上方を向くように配置される。操作部53の中心角近傍には貫通孔53aが形成され、ミッションケース10の外部において、当該貫通孔53aに軸部51の他端左端が挿通された状態で固設される。これによって、操作部53は軸部51と一体的に回動可能となる。操作部53の上端部扇形の弧部分には、上方に向けて突出した略矩形状の係合部53bが形成される。操作部53の上端部近傍には、貫通孔53aを中心とする円弧上に、規制部としての長孔53cが形成される。固定部としてのボルト54は、操作部53の長孔53cに挿通され、トランスミッションケース10の左側面に設けられるネジ穴10bに螺挿される。ボルト54をねじ込んで操作部53をトランスミッションケース10に締結した場合、当該操作部53は回動不能となる。また、ボルト54をネジ穴10bから抜け落ちない程度に緩めると、操作部53は軸部51を中心として回動可能となる。この際、操作部53が回動可能な範囲は、ボルト54が長孔53cの一端に当接する位置から、他端に当接する位置までの範囲に規制される。以下では、上記構成において、何らかの不具合により油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合に、入力側斜板23の傾斜角度を変更してトラクタ1を走行させる方法について説明する。油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合、無段変速機11を通常の操作レバー等では変速させることができず、トラクタ1を走行させることができない。トラクタ1をメンテナンス等のし易い場所に移動させる必要がある場合、まず作業者は、キャビン8の床面の一部に設けられるサービスホールメンテナンスを容易に行うための開口部の蓋を外す。これによって、キャビン8の内部から前記サービスホールを介して、当該キャビン8の下方に位置するトランスミッションケース10のメンテナンスより詳細にはカムレバー50およびボルト54の操作を行うことが可能となる。次に、図6aに示すように、作業者は操作手段としてのスパナ70を用いてボルト54をネジ穴10bから抜け落ちない程度に緩める。これによって、操作部53が回動可能となる。なお、通常は、操作部53はボルト54が長孔53cの後端左側面視における右端と当接する位置まで、左側面視において反時計回りに回動した状態で、ボルト54により締結されているものとする。この操作部53の位置を、以下では単に停止位置と記す。次に、図6bに示すように、作業者はスパナ70を操作部53の係合部53bに係合させ、当該操作部53を左側面視において時計回りに、ボルト54が長孔53cの前端左側面視における左端と当接する位置まで回動させる。この操作部53の位置を、以下では単に走行位置と記す。操作部53を時計回りに回動させると、当該操作部53とともに軸部51およびカム部52も回動する。ここで、図7aおよびbに示すように、操作部53が停止位置にある場合、左側面視においてカム部52の弦部分が掛止部材43の突出端部43bと当接している。この際、カム部52と突出端部43bとが当接する部分の左右方向位置は、軸部51の軸線位置と略同一である。また、この場合のピストン42は最も前方に位置しており、エンジン3からの動力は無段変速機11の出力軸14へは伝達されず、トラクタ1の速度は0である。図7cおよびdに示すように、操作部53とともにカム部52が時計回りに回動すると、カム部52と突出端部43bとが当接する部分の左右方向位置は、軸部51の軸線位置よりも右方へと移動する。すなわち、カム部52により突出端部43bが後方に向かって押され、掛止部材43が後方へと移動する。これにともなってピストン42も後方に向かって摺動する。この場合、入力側斜板23の傾斜角度が変更され、エンジン3からの動力は無段変速機11の出力軸14へと伝達され、トラクタ1は走行することができる。最後に、作業者はスパナ70を用いてボルト54をねじ込んで操作部53をトランスミッションケース10に締結する。これによって、操作部53を走行位置に保持し、トラクタ1を一定速度で走行できる状態に保持することができる。このように、何らかの不具合により油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合であっても、カムレバー50の位置を変更することによって、トラクタ1を走行させることができる。したがって、トラクタ1をメンテナンスし易い場所まで移動させることが可能となり、作業性を向上させることができる。また、本実施形態に係る操作部53の長孔53cの形状一端から他端までの角度は、不具合発生時に必要なピストン42の摺動量に合わせて形成されている。このように構成することによって、作業者は操作部53を回動させる際、回動角度の微妙な調節を必要とせず、ボルト54が長孔53cのいずれか一方の端部に当接するまで回動させれば、非常時の移動に必要な走行速度が得られ、必要以上の高速走行とならず、作業性を向上させることができる。なお、上記操作は不具合発生時に行うものであり、操作レバー等でなく手動で無段変速機11を変速させるものであるため、トラクタ1を高速で走行させるのは妥当ではない。したがって、トラクタ1が無段変速機11以外の副変速機構等の変速機構を備える場合、それら変速機構の変速段が低速側にある場合にのみ操作部53が操作されることが望ましい。また、前記変速機構の変速段が高速側にある場合に操作部53の操作がなされることを防止するために、前記変速機構の変速段、不具合の発生、および操作部53の操作等を検知し、前記変速機構の変速段が高速側にある場合に操作部53の操作がなされた場合にはトラクタ1に警告音を発生させたり警告メッセージを表示させたりする構成とすることも可能である。以上の如く、本実施形態に係るトラクタ1は、トランスミッションケース10の内部に配置され、ピストン42で入力側斜板23可動斜板の傾斜角度を変更することにより変速可能な無段変速機11を具備するトラクタ1作業車両であって、入力側斜板23に連結される掛止部材43被作用部と、トランスミッションケース10の外部から内部の掛止部材43に向けて挿通され、掛止部材43との当接位置を変位させることで入力側斜板23の傾斜角度を変更可能なカムレバー50作用部と、を具備するものである。このように構成することにより、作用部操作用のボルト等によってピストン42を直接摺動させて入力側斜板23の傾斜角度を変更する構造に比べて、作用部カムレバー50の取り付け位置の自由度を向上させることができる。すなわち、本実施形態の如く、無段変速機11より詳細にはピストン42の配置にかかわらず、トランスミッションケース10の任意の位置にカムレバー50を設けることができる。したがって、無段変速機11の取り付け位置および取り付け方向の自由度を向上させることができる。また、カムレバー50は、ミッションケース10に対して軸線を中心として回動可能に支持される軸部51と、掛止部材43と当接するカム部52と、を具備し、軸部51が軸線を中心として回動されることにより、カム部52を介して掛止部材43に作用し、入力側斜板23の傾斜角度を変更可能なものである。このように構成することにより、入力側斜板23の傾斜角度を変更するための構成を、簡単な構成にすることができる。また、カムレバー50は、ミッションケース10の外部において軸部51に固定され、ミッションケース10の外部から手動で操作するためのスパナ70操作手段との係合部53bと、軸部51の回動角度を所定の範囲に規制する長孔53c規制部と、軸部51の回動位置を固定するボルト54固定部と、を具備するものである。このように構成することにより、軸部51の回動角度を所定の範囲に規制することで、入力側斜板23の傾斜角度を所定の範囲に規制することができる。これによって、必要以上に入力側斜板23を傾斜させることを防止することができる。また、規制部により、軸部51の回動角度の範囲を、所望の入力側斜板23の傾斜角度に対応した範囲に規制することで、操作性を向上させることができる。さらに、ボルト54により、軸部51の回動位置を固定することで、入力側斜板23の傾斜角度を固定することができ、操作性を向上させることができる。なお、本実施形態においては、軸部51の回動角度を所定の範囲に規制するための規制部として長孔53cを用いる構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、操作部53又はトランスミッションケース10にストッパとしての突出部を設け、当該突出部により軸部51の回動角度を所定の範囲に規制する構成とすることも可能である。また、本実施形態に係るカム部52および突出端部43bの形状は一例であり、カム部52と掛止部材43との当接位置を前後方向に変位させることが可能な形状であればこれに限るものではない。また、操作性向上の観点から、ボルト54の操作と操作部53の操作を同一のスパナ工具70を用いて行うことができるように、当該ボルト54のサイズと操作部53の係合部53bのサイズを統一するように構成することが望ましい。以下では、図8を用いて、第二実施形態に係るトラクタについて説明する。本実施形態に係るトラクタの構成のうち、第一実施形態に係るトラクタ1と異なる部分は、油圧サーボ機構40の掛止部材43に代えて掛止部材143を具備する点、およびカムレバー50およびボルト54に代えて操作ボルト150およびスペーサ160を具備する点である。被作用部としての掛止部材143は、第一実施形態に係る掛止部材43の突出端部43bに代えて斜面143bを形成されたものである。斜面143bは、掛止部材143の後端部の左側面に設けられる。斜面143bは、前方から後方に向かうにつれて左方に延出するように形成される。作用部としての操作ボルト150は、入力側斜板23の傾斜角度を変更するためのものである。操作ボルト150の先端部は、略円錐状の当接部150aが形成される。操作ボルト150は、トランスミッションケース10の左側面に設けられるネジ孔10cに螺挿される。また、図8aに示すように、通常は、操作ボルト150はスペーサ160を介してトランスミッションケース10に螺挿され、操作ボルト150の当接部150aと掛止部材43とが当接しないように当該操作ボルト150のトランスミッションケース10内への挿入長さが規制されている。以下では、上記構成において、何らかの不具合により油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合に、入力側斜板23の傾斜角度を変更してトラクタを走行させる方法について説明する。なお、以下の作業は、第一実施形態と同様、キャビン8の内部からサービスホールを介して行うことができる。まず作業者は、操作ボルト150を緩めてトランスミッションケース10から取り外し、スペーサ160を外す。次に、図8bに示すように、作業者は操作ボルト150を再度トランスミッションケース10のネジ孔10cに螺挿する。この場合、作業者は操作ボルト150を可能な限りトランスミッションケース10内へとねじ込む。操作ボルト150がトランスミッションケース10内へねじ込まれると、当該操作ボルト150の当接部150aと掛止部材143の斜面143aとが当接し、掛止部材143は、斜面143aを介して操作ボルト150によって後方に向かって押され、掛止部材143が後方へと移動する。これにともなってピストン42も後方に向かって摺動する。この場合、入力側斜板23の傾斜角度が変更され、エンジン3からの動力は無段変速機11の出力軸14へと伝達され、トラクタ1は走行することができる。このように、何らかの不具合により油圧サーボ機構40が作動しなくなった場合であっても、カムレバー50の位置を変更することによって、トラクタ1を走行させることができる。したがって、トラクタ1をメンテナンスし易い場所まで移動させることが可能となり、作業性を向上させることができる。また、本実施形態に係る操作ボルト150の長さ、並びに当接部150aおよび斜面143bの形状は、不具合発生時に必要なピストン42の摺動量に合わせて形成されている。このように構成することによって、作業者は操作ボルト150をねじ込む際、当該操作ボルト150の操作量の微妙な調節を必要とせず、操作ボルト150を最大限までねじ込めば良く、作業性を向上させることができる。