中心軸線を有するガスタービンエンジン用のタービン流路装置であって、低延性材料で構成された環状流路部材56であって、流路表面及び対向した背面を有しまたほぼ円筒形前部セクション62並びに前記中心軸線に対する非垂直かつ非平行角度で後方かつ半径方向外向きに延在する後部セクション64を備えた断面形状を有する流路部材56と、前記流路部材56を囲む環状固定構造体78と、前記固定構造体78及び流路部材56間に配置された環状心出しスプリング70であって、前記流路部材56を前記固定構造体78内の心合せ位置に向けて付勢する心出しスプリング70とを備える装置。前記流路部材56がセラミックマトリックス複合材料を含む、請求項1記載の装置。前記心出しスプリング70が、1つの軸方向端部に半径方向外向きに延在するL字形フランジ71を備えたほぼ切頭円錐形状を有する、請求項1記載の装置。前記心出しスプリング70が、ほぼ軸方向に整列したスロット72によって分離された弾性スプリングフィンガ74の環状アレイを含む、請求項1記載の装置。前記心出しスプリング70に固定されかつ前記流路部材56の背面に形成された対応するスロット86内に延在して、該流路部材56及び心出しスプリング70の相対横移動並びに相対回転を防止する半径方向ピン84をさらに含む、請求項3記載の装置。前記固定構造体78に固定されかつ前記流路部材56のフランジ65に形成された対応するスロット69内に延在して、該流路部材56及び固定構造体78の相対横移動並びに相対回転を防止する軸方向ピン68をさらに含む、請求項3記載の装置。中心軸線を有するガスタービンエンジン用のタービン流路装置であって、環状シュラウド支持体40と、前記シュラウド支持体40と係合した環状シュラウドハンガ50と、低延性材料で構成されかつその前端部が前記シュラウドハンガ50に当接した環状流路部材56であって、流路表面及び対向した背面を有しまたほぼ円筒形前部セクション62並びに前記中心軸線に対する非垂直かつ非平行角度で後方かつ半径方向外向きに延在する後部セクション64を備えた断面形状を有する流路部材56と、前記流路部材56及びシュラウド支持体を囲む環状タービンケース78と、前記タービンケース78及び流路部材56間に配置された環状心出しスプリング70であって、前記流路部材56を前記固定構造体78内の心合せ位置に向けて付勢する心出しスプリング70とを備える装置。前記流路部材56がセラミックマトリックス複合材料を含む、請求項7記載の装置。前記心出しスプリング70が、1つの軸方向端部に半径方向外向きに延在するL字形フランジ71を備えたほぼ切頭円錐形状を有する、請求項7記載の装置。前記心出しスプリング70が、ほぼ軸方向に整列したスロット72によって分離された弾性スプリングフィンガ74の環状アレイを含む、請求項7記載の装置。前記スロット心出しスプリング70に固定されかつ前記流路部材56の背面に形成された対応するスロット86内に延在して、該流路部材56及び心出しスプリング70の相対横移動並びに相対回転を防止する半径方向ピン84をさらに含む、請求項10記載の装置。前記シュラウド支持体40内のグルーブと係合しかつ前記ハンガ50に軸方向に当接した保持リング54と、前記シュラウド支持体40及び保持リング54を互いに固定したC字形断面を有する弾性環状リテーナ47とをさらに含む、請求項7記載の装置。前記心出しスプリング70が、前記環状リテーナ47に当接したスプリングタブ80を備えて、該心出しスプリング70が、該リテーナ47を前記シュラウド支持体40対して軸方向に付勢する、請求項12記載の装置。前記流路部材56が、その後端部から半径方向外向きに延在する後部フランジ65を含み、前記後部フランジ65が、軸方向下流タービンノズル66に当接する、請求項7記載の装置。前記タービンケース78に固定されかつ前記流路部材56の後部フランジ65に形成された対応するスロット69内に延在して、該流路部材56及びタービンケース78の相対横移動を防止する軸方向ピン68をさらに含む、請求項14記載の装置。翼形タービンブレード32のアレイを担持した回転ディスク30を備えたロータをさらに含み、前記流路部材56の前部セクション62が、前記タービンブレード32を囲みかつ該タービンブレード32を通る流路の一部分を形成する、請求項7記載の装置。従って、通常の取付け構成を備えた軽量かつ高温耐性であるタービン流路構造体に対する必要性が存在する。この必要性は本発明によって解決され、本発明は、タービンシュラウド及び移行ダクトの両方として働くタービン流路構造体を提供する。本流路構造体は、空気冷却を必要としない低延性材料で製作され、またそのハードウェアを囲むことによって所定の位置に捕捉されかつスプリングによって心合せされる。本発明の1つの態様によると、中心軸線を有するガスタービンエンジン用のタービン流路装置を提供する。本装置は、低延性材料で構成された環状流路部材を含み、流路部材は、流路表面及び対向した背面を有しまたほぼ円筒形前部セクション並びに中心軸線に対する非垂直かつ非平行角度で後方かつ半径方向外向きに延在する後部セクションを備えた断面形状を有し、また本装置はさらに、流路部材を囲む環状固定構造体と、固定構造体及び流路部材間に配置された環状心出しスプリングとを含み、心出しスプリングは、流路部材を固定構造体内の心合せ位置に向けて付勢する。本発明の別の態様によると、中心軸線を有するガスタービンエンジン用のタービン流路装置を提供する。本装置は、環状シュラウド支持体と、シュラウド支持体と係合した環状シュラウドハンガと、低延性材料で構成されかつその前端部がシュラウドハンガに当接した環状流路部材と、流路部材及びシュラウド支持体を囲む環状タービンケースと、タービンケース及び流路部材間に配置された環状心出しスプリングとを含み、流路部材は、流路表面及び対向した背面を有しまたほぼ円筒形前部セクション並びに中心軸線に対する非垂直かつ非平行角度で後方かつ半径方向外向きに延在する後部セクションを備えた断面形状を有し、また心出しスプリングは、流路部材を固定構造体内の心合せ位置に向けて付勢する。本発明は、添付図面の図と関連させて行った以下の説明を参照することによって最も良く理解することができる。様々な図全体を通して同じ参照符号が同様の要素を表している図面を参照すると、図1は、例示的なガスタービンエンジン10の要素を概略的に示しており、ガスタービンエンジン10は、それら全てが中心軸線Aに沿って直列流れ関係に配置された圧縮機12、燃焼器14及び高圧又はガス発生器タービンGGT16を有する。本明細書で使用する場合に、軸方向又は縦方向という用語は、軸線Aに平行な方向を意味し、一方、半径方向という用語は、軸線Aに対して垂直な方向を意味している。圧縮機12、燃焼器14及びGGT16はまとめて、コアと呼ばれる。圧縮機12は、燃焼器14内に流れる加圧空気を供給し、燃焼器14において、燃料が導入されかつ燃焼されて、高温燃焼ガスを発生させる。高温燃焼ガスはGGT16に吐出され、GGT16において、高温燃焼ガスは膨張して、該高温燃焼ガスからエネルギーが取出される。GGT16は、シャフト18により圧縮機12を駆動する。GGT16から流出した加圧空気は、低圧タービン又は出力タービンLPT20に吐出され、LPT20において、加圧空気はさらに膨張して、エネルギーが取出される。出力タービン20は、シャフト、ギヤボックス又はプロペラ図1においてブロック21で概略的に示すに結合される。図示したエンジン10はターボシャフトエンジンであるが、本明細書に説明した原理は、ターボジェット及びターボファンエンジン、並びにその他の乗り物又は固設用途に使用されるタービンエンジンに同様に適用可能である。さらに、GGTシュラウド構造体は実施例として使用しているが、本発明の原理は、それに限定されないが高圧タービンHPT及び中圧タービンIPTブレードを含む、シュラウドを有するあらゆるタービン翼形部に適用することができることが分かるであろう。さらに、本明細書に説明した原理はまた、蒸気タービンのような、空気以外の作動流体を使用するタービンに適用可能である。図2を参照すると、GGT16は、複数の円周方向に間隔を置いて配置された翼形中空ベーン28を備えたノズル、及び翼形タービンブレード32のアレイを担持した回転ディスク30を備えたロータを含む。この実施例では、ベーン28、ディスク30及びタービンブレード32は、GGT16における2つの軸方向段の第二段を含む。しかしながら、本発明の原理は、単段タービン、或いは多段タービンのあらゆる段に同様に適用可能である。ベーン28は、その先端が環状外側バンド34によって境界付けられる。前向きL字形断面を有する環状前部レール36が、外側バンド34の前端部から半径方向外向きに延在し、また後向きL字形断面を有する環状後部レール36が、外側バンド34の後端部から半径方向外向きに延在する。ベーン28は、固定環状シュラウド支持体40によって囲まれかつ該固定環状シュラウド支持体40に取付けられる。シュラウド支持体40の後方部分は、その後端部で始まりかつ前方に向かう軸方向の順序で、その内表面内に形成された半径方向に延在する保持リンググルーブ44を備えた環状ボス42、環状後向きハンガグルーブ46、及びベーン28の後部レール38を受ける環状スロット48を含む。環状ハンガ50が、後部レール38の後端部に当接する。ハンガ50は、ハンガグルーブ46に係合した前向きフック52を含む。従って、ハンガ50は、後部レール38を軸方向にシュラウド支持体40に固定する。L字形断面を有する環状保持リング54が、L字の1つの脚部を保持リンググルーブ44内に位置させた状態で、シュラウド支持体40の内表面に対して据付けられる。保持リング54は、十分に遠くまで半径方向内向きに延在して、半径方向にハンガ50に重なりかつ該ハンガ50に当接し、それによってハンガが後方に移動しかつハンガグルーブ46から離脱するのを防止する。一般にC字クリップと呼ばれるC字形断面を有する弾性環状リテーナ47が、シュラウド支持体40のボス42及び保持リング54を覆って取付けられて、それらを互いに固定する。上述の部品は全て、ガスタービンエンジンで使用するのに好適な公知の金属材料、例えば公知のニッケル基、コバルト基又は鉄基超合金で構成することができる。そのような合金は、RENE、INCO及びWASPALLOYのような商品名で市場購入可能である。環状流路部材56が、タービンブレード32を囲んでいる。環状流路部材56は、従来型のタービンシュラウド及び従来型の外側移行ダクトの両方の機能として働く。流路部材56は、流路表面58及び対向した背面60を有し、かつ前方から後方に、ほぼ円筒形前部セクション62並びに軸線Aに対する非垂直かつ非平行角度で後方かつ半径方向外向きに延在する後部セクション64を含む。前部セクション62は、タービンブレード32を囲みかつブレードを通る流路の一部を形成する。環状後部フランジ65が、流路部材56の後端部において半径方向外向きに延在する。流路部材56の前端部はハンガ50に当接し、また後部フランジ65は、出力タービン20の下流ノズル66に当接する。これらはまとまって、流路部材56を軸方向に設置する。流路部材56は、該流路部材56がその直径を拡大又は収縮させる例えば、半径方向コンプライアンス性を有することができるが、それを囲むタービンケース78に対する回転を拘束されるように取付けられる。様々なタイプの機械的構造体を使用して、この拘束を得ることができる。1つの構成を図3に示しており、図3では、タービンケース78内に固定した軸方向ピン68が、流路部材56の後部フランジ65に形成された半径方向スロット69内に後方に延在する。少なくとも3つの等しい間隔を置いて配置された軸方向ピン68を使用する場合には、流路部材56もまた、横偏向を完全に拘束される、つまりタービンケース78に対して同心に保持される。流路部材56は、公知のタイプのセラミックマトリックス複合CMC材料で構成される。一般的に、市場購入可能なCMC材料は、窒化ホウ素BNのようなコンプライアンス性材料で被覆された、例えば炭化ケイ素SiCのようなセラミックタイプ繊維の形態を含む。繊維は、セラミックタイプマトリックス内に担持されており、その1つの形態が、炭化ケイ素SiCである。一般的に、CMCタイプ材料は、約1よりも大きくない室温引張延性を有し、本明細書では、この約1よりも大きくないという表現は、低い引張延性材料を定義しかつ意味している。一般的に、CMCタイプ材料は、約0.4~約0.7の範囲の室温引張延性を有する。CMCタイプ材料は、少なくとも約5、例えば約5~約15の範囲の室温引張延性を有する金属と比較される。流路部材56はまた、その他の低延性高温特性材料で構成することができる。任意選択的に、流路表面58は、CMC材料で使用するのに好適な公知のタイプの環境皮膜或いはアブレイダブル又は摩擦耐性材料の層を組入れることができる。図2に戻って参照すると、流路部材56は、金属環状心出しスプリング70によって半径方向に位置決めされる。心出しスプリング70は、その前端部にそのより小さい直径を備えかつその後端部に半径方向外向きに延在するL字形フランジ71を備えたほぼ切頭円錐形状を有する。図4及び図5で最も良く分かるように、心出しスプリング70の前方部分は、スロット72によって弾性スプリングフィンガ74のアレイに分割される。心出しスプリング70は、タービンケース78の一部である環状リム76と流路部材56自体との間に捕捉される。据付け位置において、スプリングフィンガ74は、流路部材56を当接支持する。各個々のスプリングフィンガ74は、流路部材56を半径方向内向きに付勢して、スプリングフィンガ74の完全リングにより流路部材56が心合せ位置に保たれるようにする。材料、性質、寸法などのような心出しスプリング70の特性は、必要に応じて変更して、流路部材56に対して所望の予荷重又は心出し力を与えることができる。スプリングタブ80のアレイが、心出しスプリング70の本体から軸方向前方かつ半径方向外向きに延在する。各スプリングタブ80は、C字クリップ47を軸方向に当接支持する半径方向に整列したフランジ82を有する。心出しスプリング70は、タービンケース78のリム76に対して軸方向に反力を生じ、従ってスプリングタブ80は、C字クリップ47を前方に付勢しかつ該C字クリップ47がその据付け位置から離れる方向に後退するのを防止するように働く。心出しスプリング70は、タービンケース78に対して回転しないように固定される。図示した実施例では、フランジ71及びタービンケース78の環状リム76間にタック溶接79が施工される。それに代えて、機械的継手又は機械的ファスナのような回転を防止する代替手段を使用することができる。図6には、流路部材を拘束する別の方法を示している。半径方向ピン84が流路部材56内に機械加工されたスロット86内に受けられる。ピン84は、心出しスプリング70内の孔を通って延在しかつ例えばタック溶接によって該孔に固定される。半径方向ピン84は、流路部材56及び心出しスプリング70間の異なる熱膨張を可能にするが、操作又は重摩擦の間における横シュラウド移動を防止しかつさらに心出しスプリング70、従ってタービンケース78に対する流路部材56の相対回転を防止する。少なくとも3つの等しい間隔を置いて配置された半径方向ピン84を使用する場合には、流路部材56は、横偏向を完全に拘束される、つまりタービンケース78に対して同心に保持される。一般にW字シールと呼ばれるコンボリュート断面を有する弾性環状金属シールを設けて、流路部材56及び周囲構造体間の空気漏洩を防止することができる。図2にW字シールの実施例をアイテム88及び90として示している。本明細書に説明したシュラウド構成は、従来型の構成に勝る幾つかの利点を有する。流路部材56は、空気冷却がない状態で作動することができる流路表面を備えていて、サイクル性能の利点をもたらす。さらに、この部品は軸対称機械的捕捉構造体であるので、セクタが存在しない。このことにより、個別シュラウド及びダクト構造体が排除されるので、重量低減の利点が得られる。また、CMC材料の低い熱膨張率により、流路部材内の熱応力が低くなることが期待される。以上の説明は、ガスタービンエンジン翼形部及びその先端部構造を補修する方法を説明している。本発明の特定の実施形態について説明してきたが、本発明の技術思想及び技術的範囲から逸脱せずにそれらの実施形態に対して様々な修正を加えることができることは、当業者には明らかであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態についての上記の説明は、例示の目的で示すものであって、限定を目的とするものではない。