"エアダクトを接続するための接続口を備え、車体の一部に支持されるようにしたエアクリーナのケースにおいて、車体に支持される部分には車体の孔に回動可能に挿入される軸ピンと、車体にネジ止めされるネジ止め部とを設け、前記接続口を前記軸ピンを中心とした円の接線方向に指向させたことを特徴とするエアクリーナのケース。前記ネジ止め部を2箇所に設けたことを特徴とする請求項1に記載のエアクリーナのケース。前記軸ピンと接続口との間の位置に前記ネジ止め部を配置したことを特徴とする請求項1または2に記載のエアクリーナのケース。車体に固定されたインレットダクトを備え、請求項1~3のうちのいずれか一項にエアクリーナのケースを前記軸ピンを中心に回転させることにより接続口がインレットダクトに接続されることを特徴としたエアクリーナ。前記接続口の内径を前記ダクトの外径より大きくし、それらの内外径間に充填材を介在させたことを特徴とする請求項4に記載のエアクリーナ。ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。特許文献1に記載の従来構成では、エアクリーナのケースを車体に組み付ける際に、1つのグロメット差込部及び2つのボルト締結部の3箇所を、車体側の差込孔及び締結孔に対して同時に位置合わせする必要がある。このため、グロメット差込部と、2つのボルト締結部とがケースの外側において互いに離間した位置に配置されていることも相まって、車体に対するエアクリーナのケースの組み付けに手間がかかるという問題があった。特に、グロメット差込部やボルト締結部がエンジンルーム下部等の見えないところに位置する場合には、手探りで確認しながら作業を行なう必要があって、煩雑で時間がかかるものであった。特許文献2に記載の従来構成では、エアクリーナのケースは、ピンの軸線を中心に傾動されるのではなく、ピンの軸線を傾けることによって傾動される。従って、ピンを支持するグロメットの孔をピンの外径よりかなり大きくする必要があり、このため、ケースがその組み付け状態において振動したり、振動によって異音が発生したりするおそれがあった。しかも、組み付け作業に際しては、ケースにぐらつきが生じやすくて、位置が定まらず、このため、可撓性パイプに対する接続口の接続、及び支持片に対する取付片の位置合わせを行うのが困難で、ケースの組み付けに時間がかかるという問題があった。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車体に対して簡単に組み付けることができるエアクリーナのケースを提供することにある。上記の目的を達成するために、エアクリーナのケースに関する発明は、エアダクトを接続するための接続口を備え、車体の一部に支持されるようにしたエアクリーナのケースにおいて、車体に支持される部分には車体の孔に回動可能に挿入される軸ピンと、車体にネジ止めされるネジ止め部とを設け、前記接続口を前記軸ピンを中心とした円の接線方向に指向させたことを特徴としている。従って、この発明のエアクリーナのケースを車体に組み付ける際には、ケースの取付面に設けられた軸ピンを車体の孔に挿入して、ケースの取付面を車体上に支持する。この状態で、軸ピンを中心にしてケースを回動させると、ケースの接続口が車体上に予め取り付けられたダクトの先端に接続される。このとき、ケースの取付面に設けられたネジ止め部が車体側の孔に合致し、そのネジ止め部から孔にボルトを螺合することにより、エアクリーナのケースが車体に組み付けられる。よって、接続口をダクトに対して簡単に接続できるとともに、エアクリーナのケースを車体に対して容易に組み付けることができて、その組み付けに要する時間を短縮することができる。前記の構成において、前記ネジ止め部を2箇所に設けるとよい。前記の構成において、前記軸ピンと接続口との間の位置に前記ネジ止め部を配置するとよい。エアクリーナに関する発明は、車体に固定されたインレットダクトを備え、請求項1~3のうちのいずれか一項にエアクリーナのケースを前記軸ピンを中心に回転させることにより接続口がインレットダクトに接続されることを特徴としている。前記の構成において、前記接続口の内径を前記ダクトの外径より大きくし、それらの内外径間に充填材を介在させるとよい。以上のように、この発明によれば、エアクリーナのケース上の接続口をダクトに対して簡単に接続できるとともに、ケースを車体に対して簡単に組み付けることができるという効果を発揮する。以下に、この発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。図1に示すように、エアクリーナのハウジング11は、上方に向かって開放された開口12aを上面に有する合成樹脂製の第1ケース12と、下方に向かって開放された開口13aを下面に有する合成樹脂製の第2ケース13とから構成されている。両ケース12,13の開口12a,13aの周縁部の一側には、両ケース12,13を開閉回動可能に連結するための一対のヒンジ14が設けられている。両ケース12,13の開口12a,13aの周縁部の他側には、両ケース12,13を閉鎖状態に保持するための一対のクランプ15が設けられている。第1ケース12と第2ケース13との開口12a,13aの周縁部には、フィルタ16がその外周のシール部16aにおいて着脱可能に挟持されている。図1及び図2に示すように、前記第1ケース12の底壁12bの外面の隅部には、軸ピン18が第1ケース12の開口12aの開放方向D1に沿って下方に突出形成されている。車体17には、軸ピン18を回動可能に挿入するための挿入孔19が形成されている。そして、第1ケース12が車体17上に設置されて、図4に矢印で示すように、挿入孔19に軸ピン18が挿入された状態で、第1ケース12が軸ピン18を中心にして回動されるようになっている。前記第1ケース12の底壁12bには、ゴム製のリング状グロメットよりなる一対のネジ止め部20が設けられている。車体17には、各ネジ止め部20に対応する一対のネジ部21が設けられている。そして、図1及び図2に示すように、第1ケース12が組み付け位置に配置された状態で、各ネジ止め部20からネジ部21にボルト22が螺合されることにより、第1ケース12が車体17上に固定される。前記第1ケース12の底壁12bにおける軸ピン18と反対側の隅部には、第1ケース12の側壁12dに向かって上昇傾斜する傾斜壁12cが形成されている。前記傾斜壁12cには、筒状部23aが形成されており、この筒状部23aの内周によって接続口23が構成されている。そして、筒状部23aが傾斜壁12cに対して前後方向に傾斜されており、このため、この筒状部23aの上部側は第1ケース12の内方に向かって突出され、筒状部23aの下部側は第1ケース12の外方に向かって突出されている。すなわち、接続口23,すなわち筒状部23aの中心軸線Lが、側面視において第1ケース12の開口12aの開放方向D1に対して30度~60度の範囲内で傾斜している。また、図4に示すように、接続口23の中心軸線Lは傾斜壁12cに対して左右方向へ10度~30度の範囲内で傾斜している。このため、接続口23は、平面視において軸ピン18を中心とした円周D2の接線方向を傾斜しながら指向している。図1及び図3a~cに示すように、前記接続口23の筒状部23aの左右の両側部には一対の平板部24が外側方に膨出した状態で形成され、各平板部24の内面には180度隔てて対向するとともに、互いに平行な一対の平面部24aが形成されている。図5及び図6abに示すように、この平面部24aは、筒状部23a,すなわち接続口23の延長方向と平行で、かつ前記中心軸線Lと平行に形成されている。そして、前記平面部24aは長方形をなし、その長辺が前記中心軸線Lと平行になっている。前記各ネジ止め部20は前記軸ピン18と接続口23との間に位置している。図1、図2及び図3bに示すように、前記車体17上における第1ケース12の組み付け位置の近傍には、先端部において大気に開放されたインレットダクト26が複数のボルト等の固定具27により取り付けられている。インレットダクト26の基端部の開口は、前記接続口23と同方向を指向している。接続口23の外周には、スポンジやゴム等よりなる円環状の充填材としての弾性部材28が嵌合固定されている。そして、図4に示すように、第1ケース12が軸ピン18を中心にして組み付け位置に回動されたとき、第1ケース12の接続口23がインレットダクト26の接続端部に前記弾性部材28を介して外嵌状態で接続されるようになっている。この状態においては、図3cに示すように、弾性部材28が圧縮されて、インレットダクト26の外周面と接続口23の内周面との間の隙間が閉鎖される。図1に示すように、前記第1ケース12の接続口23の反対側において、第2ケース13の側壁外面には、円筒状の接続口29が突出形成されている。接続口29には、図示しないエンジンの吸気側に連結されるアウトレットダクト30が接続されている。このアウトレットダクト30の一部には容易に撓曲可能な蛇腹部図示しないが設けられており、この蛇腹部の撓曲により第2ケース13がヒンジ14を中心に容易に開閉されて、フィルタ16を脱着できるようになっている。次に、前記のように構成されたエアクリーナの第1ケース12を成形するための成形装置について説明する。図5に示すように、この成形装置には、上下方向に接離可能に対向配置された下側の第1成形型41と上側の第2成形型42とが備えられている。第1成形型41の上面には、凹状の成形面41aが形成されている。第2成形型42の下面には、第1成形型41の成形面41aに対応する凸状の成形面42aが形成されている。そして、両成形型41,42が型閉じされたとき、それらの成形面41a,42a間に第1ケース12を成形するためのキャビティ43が形成される。図3a及び図6abに示すように、前記両成形型41,42の成形面41a,42aには、筒状部23aの内周面である接続口23を成形するための突出部41b,42bがそれぞれ形成され,それらの左右両側には前記平面部24aを形成するための凸部41f,42fが形成されている。これらの突出部41b,42b間には、互いに接離可能に対応するパーティング部44が形成されている。このパーティング部44のパーティング面41c,42cは、凸部41f,42fの頂面間において,すなわち接続口23の内面の平面部24a間において両成形型41,42の接離方向D3、つまり第1ケース12の開口12aの開放方向D1に沿って延びるように形成されている。従って、このパーティング部44のパーティング面41c,42cによって、接続口23の内面の各平面部24aにパーティングライン25が形成される。次に、前記両成形型41,42による第1ケース12の成形方法について説明する。両成形型41,42の型閉め状態においては、図5に示すように、成形型41,42間にキャビティ43が形成される。そして、このキャビティ43内において第1ケース12が成形される。この場合、図3a及び図6abに示すように、接続口23は両成形型41,42の突出部41b,42bにより、その中心軸線Lが第1ケース12の開口12aの開放方向D1に対して傾斜する方向へ延びるように成形される。そして、このとき、接続口23の内面の両側部に平面部24aを設けることにより、接続口23内に型抜き不能な部分が出現するのが防止される。すなわち、図7a~cに示すように、接続口23は内周面が平面視で楕円形状となるように成形される。そして、成形型41,42の突出部41b,42bにおいて接続口23の上端及び下端部分P1は、図7aに矢印で示すように、型抜きにともなって、反対側に移動する。なお、図7a~cは、作用を示すための模式図で、形状や動き等を誇張して描いてある。このとき、前記部分P1はその長径側の長さが長径Sより短く、長径Sより幅広の部分が存在しないことから、短径の延長方向に沿って移動できる。これに対して、図7bcに示すように、突出部41b,42bの付け根部の部分P3は、長径部分を含むために、短径方向に移動することができない。言い換えれば、図8及び図9aに示すように、突出部41b,42b付け根部付近にアンダーカット部Uが形成されるため、突出部41b,42bを型抜き成形することができない。従って、図9bに示すように、接続口23の両側に平面部24aを設け、この平面部24a間に突出部41b,42b間のパーティング部44が配置されることにより、アンダーカット部Uの形成を回避できる。その結果、パーティング部44によって平面部24aにパーティングライン25が形成される。このように、平面部24aを形成すれば、アンダーカット部Uが形成されることはなく、型抜きを支障なく行なうことができる。次に、前記のように構成されたエアクリーナのハウジングを車体に組み付ける場合の方法について説明する。まず、インレットダクト26は、エアクリーナのハウジングの組み付けに先立って、図4に示すように、複数の固定具27により車体17上に取り付けられる。次に、第1ケース12を車体17上に設置して、第1ケース12の底壁12bに突設された軸ピン18を車体17の挿入孔19に挿入すると、底壁12bが車体17上に仮支持される。この状態で、図4に示すように、軸ピン18を中心にして第1ケース12を回動させると、第1ケース12の接続口23及びインレットダクト26の基端部が軸ピン18を中心とした円周D2の接線方向を指向しているため、接続口23は車体17上のインレットダクト26の基端部に弾性部材28を介して外嵌状態で接続される。また、このとき、底壁12bに設けられた各ネジ止め部20が車体17側のネジ部21に合致する。よって、第1ケース12の開口12aを通して各ネジ止め部20からネジ部21にボルト22を螺合すれば、第1ケース12を車体17に組み付け固定することができる。この状態では、図3aに示すように、接続口23とインレットダクト26の基端部との間が弾性部材28によって接続状態にシールされる。その後、第1ケース12に第2ケース13が組み付けられるとともに、両ケース12,13間にフィルタ16が装着される。従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1この実施形態では、第1ケース12に、筒状部23aにより形成され、インレットダクト26に接続される接続口23が第1ケース12の型抜き方向と傾斜するように設けられている。この接続口23の内周面には第1ケース12の成形に用いられる成形型41,42の突出部41b,42bの凸部41f,42fによって、パーティング部44に対応する平面部24aが形成されている。このため、接続口23の内面にアンダーカット部Uが形成されることを防止できる。従って、スライド型を設けることなく、第1ケース12の側壁に接続口23を一体に成形することができる。すなわち、前記接続口23の筒状部23aの内周面に一対の平行な平面部24aが形成され、その平面部24aにパーティング部44が対応されている。このため、接続口23を一対の成形型41,42により成形する際に、接続口23の内周に型抜き不能な部分,すなわちアンダーカット部Uが出現するのを防止することができる。従って、スライド型を設けることなく、成形型41,42と一体の突出部41b,42bにより接続口23を成形することができる。このため、簡単な構造の成形型41,42によって低コストで第1ケース12を成形できる。2この実施形態では、第1ケース12の底壁12bに、車体17の挿入孔19に回動可能に挿入される軸ピン18が設けられるとともに、車体17にネジ止めされるネジ止め部20が設けられている。そして、第1ケース12のインレットダクト26に接続される接続口23及びインレットダクト26の基端部は、軸ピン18を中心とした円周D2の接線方向を指向するように構成されている。このため、第1ケース12を車体17に組み付ける際には、軸ピン18を中心にして第1ケース12を回動させると、第1ケース12の接続口23が車体17上にあらかじめ取り付けられたインレットダクト26にスムーズに接続される。そして、同時に、底壁12bに設けられたネジ止め部20が車体17側のネジ部21に合致する。従って、そのネジ止め部20からネジ部21にボルト22を螺合することにより、第1ケース12が車体17にガタ付きを生じることなく組み付けられる。仮に、ネジ止め部20が見えないところに位置しても、第1ケース12を回動して接続口23をインレットダクト26に組み付ければ、ネジ止め部20が車体17側のネジ部21に合致するため、ネジ止めを手探りで簡単に行なうことができる。よって、インレットダクト26に対する接続口23の接続と、車体17に対する第1ケース12の容易に組み付けとを容易かつ短時間で行なうことができて、その組み付けに要する時間を短縮することができる。なお、インレットダクト26と接続口23との接続を容易にするために、インレットダクト26の基端部を第1ケース12の回転面内に位置する横向きにするとともに、接続口23を同じく横向きにすることも考えられるが、このようにすれば、スライド型を用いずに型抜きすることができない。3この実施形態では、インレットダクト26の基端部外周に環状の弾性部材28が設けられ、接続口23が弾性部材28を介してインレットダクト26に接続されるようになっている。このため、接続口23をインレットダクト26に対して、ガタツキの防止状態で、かつシール性の確保状態で接続することができる。変更例なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。前記実施形態では、接続口23の内面の一対の平面部24aを筒状部23aの左右両側に形成したが、前後両側に形成すること。このように構成した場合、図3aに対応する断面図は、その図3aを軸線Lを中心に90度位置変更した状態で表れる。また、一対の平面部24aを筒状部23aの左右と上下との間の斜めの位置に設けることも可能であり、この場合は、図3aに対応する断面図は、その図3aを軸線Lを中心に90度及び180度以外の位置に変更した状態で表れる。図10に示すように、接続口23の筒状部23aに、一対の平板部24を筒状部23aの弦の位置に形成し、その平板部24の内面に平面部24aを形成すること。図11に示すように、筒状部23aの対向2位置を板厚状にして、その板厚部の内面に平面部24aをそれぞれ形成すること。第2ケース13のアウトレットダクト30用の接続口29を第1ケースの接続口23と同様に構成すること。第1ケース12の底壁12bのネジ止め部20を1箇所または3箇所以上に設けること。"