a内燃機関に供給される吸気が流れる吸気通路を形成するハウジングと、bこのハウジングに回転可能に支持されて、前記吸気通路の通路幅に対応した回転軸方向長を有するスリット孔が径方向に貫通して形成されたシャフトと、c前記スリット孔内に挿入した状態で取り付けられて、前記吸気通路を開閉するバルブと、d前記スリット孔内において前記シャフトと前記バルブとの間に挟み込まれた状態で取り付けられて、前記バルブに対して線膨張係数が異なるプレートと、e前記バルブおよび前記プレートを前記シャフトに締結により固定する締結体とを備えた内燃機関の吸気装置。請求項1に記載の内燃機関の吸気装置において、前記スリット孔の幅の変化をXとし、前記バルブの板厚および前記プレートの板厚の変化をYとしたとき、前記スリット孔の幅、前記バルブの板厚および前記プレートの板厚が、X=Yとなるように設定されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項2に記載の内燃機関の吸気装置において、前記シャフトは、前記バルブおよび前記プレートに対して線膨張係数が異なることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項3に記載の内燃機関の吸気装置において、前記シャフトの線膨張係数をKs、前記バルブの線膨張係数をKv、前記プレートの線膨張係数をKpとしたとき、Kp<Ks<Kvの関係を満足することを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項3に記載の内燃機関の吸気装置において、前記シャフトの線膨張係数をKs、前記バルブの線膨張係数をKv、前記プレートの線膨張係数をKpとしたとき、Kv<Ks<Kpの関係を満足することを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項5のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記プレートは、前記シャフトおよび前記バルブに対して別体部品で構成されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項6のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記プレートは、前記バルブに対して溶接により固定されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項7のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記プレートは、前記スリット孔内に、前記バルブと重ねて挿入されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項8のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記バルブは、前記締結体により前記シャフトに締結される締結部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項9のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記プレートは、前記締結体により前記シャフトに締結される締結部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項10のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記シャフトは、前記締結体がその軸線方向に貫通する挿通孔、およびこの挿通孔と同一軸線上に設けられて、前記締結体を螺子締結するための螺子孔を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項11に記載の内燃機関の吸気装置において、前記挿通孔は、前記スリット孔の壁面で開口した第1開口部を有し、前記螺子孔は、前記スリット孔の壁面で開口した第2開口部を有し、前記第1開口部は、前記スリット孔を挟んで前記第2開口部と対向して設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。請求項1ないし請求項12のうちのいずれか1つに記載の内燃機関の吸気装置において、前記プレートは、前記シャフトと前記バルブとが接触する範囲にのみ設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。本発明の目的は、実使用環境の変化温度変化時に、シャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。また、締結体の軸力の低下を防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。また、如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。また、実使用環境の変化温度変化に応じて微細な変形等が発生した場合であっても、シャフトに対するバルブの取り付け位置の位置精度に悪影響が発生するのを抑制することのできる内燃機関の吸気装置を提供することにある。請求項1に記載の発明内燃機関の吸気装置は、内燃機関に供給される吸気が流れる吸気通路を形成するハウジングと、このハウジングに回転可能に支持されて、内燃機関の吸気通路の通路幅に対応した回転軸方向長を有するスリット孔が径方向に貫通して形成されたシャフトバルブ支持体と、このシャフトに形成されたスリット孔内に挿入した状態で取り付けられて、内燃機関の吸気通路を開閉するバルブと、シャフトに形成されたスリット孔内においてシャフトとバルブとの間に挟み込まれた状態で取り付けられて、バルブに対して線膨張係数が異なるプレートインサート部材と、バルブおよびプレートをシャフトに締結により固定する締結体とを備えている。なお、プレートの取付位置は、バルブの板厚方向の一端面とスリット孔の壁面対向面との間であっても、バルブの板厚方向の他端面とスリット孔の壁面対向面との間であってもどちらでも構わない。また、バルブとしては、吸気通路の中心軸線とバルブの回転中心軸線との交点を中心とする円板状のバタフライバルブプレートバルブを使用しても良い。このバタフライバルブの場合、吸気通路の軸線方向吸気流方向に対して垂直な方向に回転中心軸線を有している。請求項1に記載の発明によれば、ハウジングに回転可能に支持されたシャフトに形成されたスリット孔内にバルブを挿入し、且つバルブに対して線膨張係数が異なるプレートをシャフトとバルブとの間に挟み込み、シャフトに対してバルブおよびプレートを締結体の締結により固定することにより、バルブおよびプレートがシャフトに取り付けられる。これによって、実使用環境の変化温度変化が生じても、シャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できるので、締結体の軸力の低下抜けを防止できる。したがって、内燃機関の吸気装置が如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止できる。また、実使用環境の変化温度変化に応じて微細な変形等が発生した場合であっても、シャフトに対するバルブの取り付け位置の位置精度に悪影響が発生するのを抑制できる。請求項2に記載の発明によれば、シャフトに形成されたスリット孔の幅の変化量をXとし、バルブの板厚およびプレートの板厚の変化量をYとしたとき、スリット孔の幅、バルブの板厚およびプレートの板厚が、X=Yとなるように設定されている。これによって、X=Yとするか、あるいはイコールとするのが不可能であれば、左辺Xと右辺Yとをできるだけ近づけることで、実使用環境の変化温度変化時にシャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できる。したがって、締結体の軸力の低下抜けを防止できるので、シャフトに対するバルブの締結力の低下を防止できる。また、内燃機関の吸気装置が如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止できる。請求項3に記載の発明によれば、バルブおよびプレートに対して線膨張係数が異なるシャフトを備えている。これによって、実使用環境の変化温度変化が生じた時に、シャフトのスリット孔の幅の変化量と、バルブの板厚の変化量とプレートの板厚の変化量を加算積算した値とが、イコールまたは近似するので、実使用環境の変化温度変化時にシャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できる。したがって、締結体の軸力の低下抜けを防止できるので、シャフトに対するバルブの締結力の低下を防止できる。また、内燃機関の吸気装置が如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止できる。請求項4に記載の発明によれば、シャフトの材質の線膨張係数をKs、バルブの材質の線膨張係数をKv、プレートの材質の線膨張係数をKpとしたとき、Kp<Ks<Kvの関係を満足している。すなわち、シャフトの材質の線膨張係数Ks、バルブの材質の線膨張係数Kvおよびプレートの材質の線膨張係数Kpの関係は、Kp<Ks<Kvである。あるいはKp、Ks、Kvの関係は、Kp<Ks<Kvを満たすように設計構成されている。これによって、温度変化時には、Ks<Kvの関係により、シャフトの変形量<バルブの変形量となり、シャフトとバルブとの間に隙間が生じまたは間隔が拡大するものの、Kp<Ksの関係により、プレートの変形量<シャフトの変形量となり、シャフトとバルブとの間の隙間間隔が小さくなる。したがって、実使用環境の変化温度変化時にシャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できるので、締結体の軸力の低下抜けを防止できる。請求項5に記載の発明によれば、シャフトの材質の線膨張係数をKs、バルブの材質の線膨張係数をKv、プレートの材質の線膨張係数をKpとしたとき、Kv<Ks<Kpの関係を満足している。すなわち、シャフトの材質の線膨張係数Ks、バルブの材質の線膨張係数Kvおよびプレートの材質の線膨張係数Kpの関係は、Kv<Ks<Kpである。あるいはKv、Ks、Kpの関係は、Kv<Ks<Kpを満たすように設計構成されている。これによって、温度変化時には、Ks<Kpの関係により、シャフトの変形量<プレートの変形量となり、シャフトとプレートとの間に隙間が生じまたは間隔が拡大するものの、Kv<Ksの関係により、バルブの変形量<シャフトの変形量となり、シャフトとプレートとの間の隙間間隔が小さくなる。したがって、実使用環境の変化温度変化時にシャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できるので、締結体の軸力の低下抜けを防止できる。請求項6に記載の発明によれば、シャフトおよびバルブに対して、プレートが別体部品で構成されている。請求項7に記載の発明によれば、バルブに対して、プレートが溶接により固定されている。請求項8に記載の発明によれば、シャフトに形成されたスリット孔内に、プレートがバルブと互いに板厚方向に重ねて挿入されている。なお、少なくともバルブは、スリット孔を通り抜ける貫通するようにスリット孔内に差し込まれているので、バルブの両側のディスク部分がシャフトの外面からそれぞれ径方向の外側に突出している。つまりバルブの両側のディスク部分は、シャフトの径方向両側に張り出している。請求項9に記載の発明によれば、バルブは、締結体によりシャフトに締結される締結部を設けている。なお、バルブの締結部に、締結体がその軸線方向締結方向に貫通する挿通孔を設けても良い。この挿通孔は、シャフトの軸線方向に平行な方向に長軸を有し、シャフトの径方向に平行な方向に短軸を有する楕円形状または長円形状に形成されている。請求項10に記載の発明によれば、プレートは、締結体によりシャフトに締結される締結部を設けている。なお、プレートの締結部に、締結体がその軸線方向締結方向に貫通する挿通孔を設けても良い。この挿通孔は、シャフトの軸線方向に平行な方向に長軸を有し、シャフトの径方向に平行な方向に短軸を有する楕円形状または長円形状に形成されている。請求項11に記載の発明によれば、シャフトは、締結体がその軸線方向締結方向に貫通する挿通孔、および締結体を螺子締結するための螺子孔を設けている。そして、挿通孔と螺子孔とは、同一軸線上に設けられている。請求項12に記載の発明によれば、挿通孔は、スリット孔の壁面で開口した第1開口部を備えている。また、螺子孔は、スリット孔の壁面で開口した第2開口部を備えている。そして、第1開口部は、スリット孔を挟んで所定距離を隔てて第2開口部と対向して設けられている。請求項13に記載の発明によれば、プレートは、シャフトとバルブとが接触する範囲組み付けた時に重なる部分にのみ設けられている。これによって、プレートを形成製作するのに必要な材料が少なくて済むため、構造が簡単で低コストな吸気制御弁例えばスロットルボディ、スロットルシャフト、スロットルバルブ、プレート等により構成される吸気絞り弁を備えた吸気装置を実現することができる。以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。本発明は、実使用環境の変化温度変化時に、シャフトとバルブとの間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制するという目的、また、締結体の軸力の低下を防止するという目的、また、如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止するという目的、また、実使用環境の変化温度変化に応じて微細な変形等が発生した場合であっても、シャフトに対するバルブの取り付け位置の位置精度に悪影響が発生するのを抑制するという目的を、ハウジングに回転可能に支持されたシャフトに形成されたスリット孔内にバルブを挿入し、且つバルブに対して線膨張係数が異なるインサートプレートをシャフトとバルブとの間に挟み込み、シャフトに対してバルブおよびインサートプレートを締結体の締結により固定することで実現した。また、インサートプレートを形成製作するのに必要な材料が少なくて済むため、構造が簡単で低コストな吸気制御弁例えばスロットルボディ、スロットルシャフト、スロットルバルブ、インサートプレート等により構成される吸気絞り弁を備えた吸気装置を実現するという目的を、シャフトとバルブとが接触する範囲組み付けた時に重なる部分にのみインサートプレートを設けることで実現した。[実施例1の構成]図1および図2は本発明の実施例1を示したもので、図1aは内燃機関の吸気絞り装置を示した図で、図1bはスロットルシャフトへのスロットルバルブの取付構造を示した図である。本実施例の内燃機関の吸気絞り装置は、運転者のアクセル操作量に応じてモータを駆動して、スロットル開度を変更し、内燃機関エンジンの各気筒の燃焼室内に供給する吸入空気の流量吸入空気量、吸気量を可変制御することで、エンジン回転速度またはエンジン出力軸トルクをコントロールする内燃機関の吸気装置である。なお、アクセル操作量とは、運転者のアクセルペダルの踏み込み量に相当する。吸気絞り装置は、エンジンの吸気通路を開閉する吸気絞り弁と、エンジンの運転状況例えばアクセルペダルの踏み込み量、アクセル操作量、アクセル開度に対応して吸気絞り弁のバルブ開度に相当するスロットル開度を可変制御するエンジン制御ユニット電子制御装置:ECUとを備えている。ここで、エンジンとして、複数の気筒を有する多気筒ガソリンエンジンが採用されている。但し、多気筒ガソリンエンジンに限定されず、多気筒ディーゼルエンジンを適用しても構わない。エンジンは、エアクリーナ内燃機関のエアクリーナで濾過された清浄な吸気とインジェクタより噴射された燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得られる熱エネルギーによりエンジン出力を発生するものである。エンジンには、吸気管および排気管が接続されている。吸気絞り弁は、エアクリーナとインテークマニホールドまたはサージタンクとの間に結合されたスロットルボディ1と、このスロットルボディ1に回転可能に支持されたスロットルシャフトバルブシャフト2と、このスロットルシャフト2のスリット孔3内に挿入した状態で取り付けられるバタフライバルブスロットルバルブ4と、スロットルシャフト2のスリット孔3内においてスロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間に挟み込まれた状態で取り付けられるインサートプレートインサート、スペーサ5と、スロットルバルブ4およびインサートプレート5をスロットルシャフト2に締結により固定するスクリュー6と、スロットルシャフト2を回転駆動してスロットルバルブ4を開閉動作させるアクチュエータと、スロットルバルブ4の回転角度を検出する回転角度検出装置とを備えている。ここで、一対のスクリュー6は、十字溝または六角溝が形成された頭部7と、この頭部7より軸線方向の一方側に延びる軸方向部軸部8とを備えている。軸方向部8には、スロットルシャフト2に形成される雌ネジと螺合して捩じ込まれる雄ネジ9が設けられている。回転角度検出装置は、スロットルシャフト2に連動して回転するマグネットロータと、このマグネットロータの回転角度を測定してスロットルバルブ4の回転角度に相当するスロットル開度を検出するスロットル開度センサとを備えている。また、吸気絞り装置は、スロットルボディ1およびスロットルバルブ4の他に、スロットルバルブ4を閉弁作動方向バルブ全閉方向に戻す方向に付勢するリターンスプリングを備えている。なお、本実施例では、リターンスプリングとしてコイルスプリングが使用されている。ここで、スロットルシャフト2を回転駆動するアクチュエータは、電力の供給を受けると動力トルクを発生するモータ、およびこのモータの回転を2段減速してスロットルシャフト2に伝達する減速機構を備えている。減速機構は、モータの出力軸に固定されたピニオンギヤモータギヤ、このモータギヤと噛み合って回転する中間ギヤ、およびこの中間ギヤと噛み合って回転する出力ギヤバルブギヤを有している。モータは、ECUによって電子制御されるモータ駆動回路を介して、自動車に搭載されたバッテリに電気的に接続されている。ここで、アクチュエータ、特にモータは、ECUによって通電制御されるように構成されている。ECUには、制御処理や演算処理を行うCPU、制御プログラムまたは制御ロジックや各種データを保存する記憶装置ROMやRAM等のメモリ、タイマー等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。ECUは、エアフローメータ、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、スロットル開度センサ、冷却水温センサ、吸気温センサおよび吸気圧センサ等の各種センサからのセンサ出力信号が、A/D変換回路によってA/D変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。ここで、ECUは、アクセル開度センサより出力されるアクセル開度信号とスロットル開度センサより出力されるスロットル開度信号との偏差がなくなるようにモータのコイルへの供給電力をフィードバック制御している。スロットルボディ1には、エンジンの吸気管の途中に組み込まれる円筒状のインテークダクト円筒部が一体的に形成されている。このインテークダクトの内部には、エンジンの各気筒毎の燃焼室に連通すると共に、エアクリーナを通過した吸気が流れる断面円形状のスロットルボア吸気通路10が形成されている。スロットルボディ1は、スロットルボア10の幅方向図示左右方向の両側に、スロットルシャフト2の回転軸方向に延びるシャフト挿通孔軸受孔11、12を備えている図3参照。スロットルシャフト2は、例えばステンレス鋼等の鉄系金属によって円柱形状丸棒形状に一体的に形成されている。このスロットルシャフト2は、その回転軸方向に真っ直ぐに延びている。また、スロットルシャフト2は、スロットルボア10をその軸線方向吸気流方向に対して垂直な方向に横断するように配設されている。スロットルシャフト2の回転軸線は、スロットルバルブ4の回転中心を構成している。スロットルシャフト2は、図示しない軸受け部材ベアリングを介して、スロットルボディ1のシャフト挿通孔11、12の孔壁面に回転方向に摺動可能回転自在に支持されている。スロットルシャフト2は、スクリュー6の締結軸力を利用してスロットルバルブ4とインサートプレート5を支持固定するバルブ支持部材である。スロットルシャフト2は、2つ一対のシャフト挿通孔11、12に挿入されて、シャフト挿通孔11、12の孔壁面と摺動する2つの第1、第2摺動部を有している。これらの第1、第2摺動部間には、スロットルバルブ4を一体的に結合するバルブ支持部が設けられている。また、スロットルシャフト2は、第1、第2摺動部よりも回転軸方向の両側に、スロットルボディ1の外面より外方に突出する2つの第1、第2突出部を有している。2つの第1、第2突出部のうちの一方の突出部には、マグネットロータおよび出力ギヤが一体回転可能に連結されている。スロットルシャフト2の第1突出部は、スロットルボディ1のインテークダクトに形成されたシャフト挿通孔11内に挿入されている。スロットルシャフト2の第2突出部は、スロットルボディ1のインテークダクトに形成されたシャフト挿通孔12内に挿入されている。なお、スロットルボディ1のインテークダクトの外面とマグネットロータおよび出力ギヤとの間には、スロットルバルブ4を閉じる側に付勢するリターンスプリングが設置されている。このリターンスプリングは、スロットルシャフト2の周囲を螺旋状に巻装するコイルを有している。スロットルシャフト2には、径方向に貫通するスリット状のスリット孔3が形成されている。このスリット孔3は、例えばプレス成形機による孔開け加工、ブローチによる切削加工、レーザー加工、放電加工、研削加工等の加工方法により形成されている。スロットルシャフト2の外周面の一部には、スクリュー6の頭部7に形成された円錐テーパ面が着座当接可能な円錐テーパ状の受圧座面21が2箇所形成されている。また、スロットルシャフト2には、スリット孔3の長軸方向に直交する一対のスクリュー取付孔が形成されている。なお、一対の受圧座面21および一対のスクリュー取付孔は、スロットルシャフト2の軸線方向回転軸方向に所定の軸方向間隔を隔てて配置されている。一対のスクリュー取付孔は、スクリュー6の軸方向部8がその軸線方向締結方向に貫通挿通するスクリュー挿通孔22、およびスクリュー6の軸方向部8を螺子締結するためのスクリュー螺子孔23を備えている。スクリュー挿通孔22は、その外側端が受圧座面21の底部で開口しており、スクリュー螺子孔23と同一軸線上に設置されている。このスクリュー挿通孔22には、スリット孔3の孔壁面で開口した第1開口部24が設けられている。つまりスクリュー挿通孔22は、第1開口部24でスリット孔3と連通している。スクリュー螺子孔23には、スクリュー6の軸方向部8の外周に形成された雄ネジ9と螺合する雌ネジが設けられている。このスクリュー螺子孔23には、スリット孔3の孔壁面で開口した第2開口部25が設けられている。この第2開口部25は、スリット孔3を挟んで所定距離を隔てて第1開口部24と対向して設けられている。つまりスクリュー螺子孔23は、第2開口部25でスリット孔3と連通している。そして、スクリュー挿通孔22、スリット孔3およびスクリュー螺子孔23は、一直線上に形成され、しかも互いに連通している。なお、スロットルシャフト2の詳細は、後述する。スロットルバルブ4は、例えばアルミニウムまたはアルミニウムを主体とするアルミニウム合金等のアルミニウム系金属によって一体的に形成されている。このスロットルバルブ4は、金属製の板状素材をプレス成形機により打ち抜き加工することによって、基本的には、真円形状に形成されている。スロットルバルブ4は、全閉位置から全開位置までの動作範囲内においてスロットルシャフト2の回転軸を中心にして回転するバタフライバルブである。このバタフライバルブは、スロットルボア10の中心軸線とスロットルバルブ4の回転中心軸線との交点を中心とする円板状のプレートバルブである。また、バタフライバルブの場合、吸気通路の軸線方向吸気流方向に対して垂直な方向に回転中心軸線を有している。また、スロットルバルブ4は、全面的に一定の板厚で、基本的にはスロットルボア10の内径スロットルボア径に対して僅かに小さい外径を有する真円形状に形成されたプレートバルブである。スロットルバルブ4は、スロットルボディ1の内部スロットルボア10に開閉自在に収容されて、スロットルシャフト2の中心軸線周りを回転してスロットルボア10を開閉するものである。スロットルバルブ4の板厚方向の両端面一端面、他端面は、全面的にフラットな平坦面平面である。つまりスロットルバルブ4は、全体が同じ板厚を有している。スロットルバルブ4は、スロットルシャフト2に形成されたスリット孔3内に差し込まれた状態で、スロットルシャフト2にスクリュー6により固定されている。これにより、スロットルバルブ4は、スロットルシャフト2と一体回転可能に連結される。スロットルバルブ4は、スロットルボディ1の流路方向の中心軸線とスロットルシャフト2の中心軸線との交点を中心にして半径方向の外径側に放射状に延びる円板状部を備えている。円板状部には、吸気絞り弁の全開時に吸気流方向の一方側例えば上流側に配される第1ディスクバルブプレートと、吸気絞り弁の全開時に吸気流方向の他方側例えば下流側に配される第2ディスクバルブプレートとが形成されている。スロットルバルブ4は、スリット孔3内に差し込まれて、スクリュー6によりスロットルシャフト2に締結固定されるバルブ締結部を備えている。このバルブ締結部は、2つの第1、第2ディスク間に設けられる。スロットルバルブ4のバルブ締結部の板厚方向の一端面図示上端面には、インサートプレート5の板厚方向の他端面図示下端面と当接する第1当接部当接面が形成されている。また、バルブ締結部の板厚方向の他端面図示下端面には、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔壁面と当接する第2当接部当接面が形成されている。スロットルバルブ4のバルブ締結部において、スロットルシャフト2の回転軸線と同一軸線上に位置する中心線上には、一対のスクリュー取付孔スクリュー挿通孔22、スクリュー螺子孔23にほぼ対応する一対のスクリュー挿通孔31がそれぞれ形成されている。一対のスクリュー挿通孔31は、スクリュー6の軸方向部8がその軸線方向締結方向に貫通挿通する貫通孔で、スクリュー6の軸方向部8がその軸線方向締結方向に延長延伸されている。このスクリュー挿通孔31の孔形状は、スロットルシャフト2の回転軸方向に平行な方向に長軸を有し、スロットルシャフト2の直径方向に平行な方向に短軸を有する楕円形状または長円形状である。なお、スロットルバルブ4の詳細は、後述する。インサートプレート5は、例えばニッケルまたはニッケルを主体とするニッケル合金等の非鉄系金属または鉄系金属によって一体的に形成されている。このインサートプレート5は、金属製の板状素材をプレス成形機により打ち抜き加工することにより、基本的には、長方形の平板形状直方体形状に形成されている。また、インサートプレート5は、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔壁面とスロットルバルブ4のバルブ締結部の第1当接部とが接触する範囲組み付けた時に重なる部分にのみ設けられている。これによって、インサートプレート5を形成製作するのに必要な金属材料が少なくて済むため、構造が簡単で低コストな吸気絞り弁を備えた吸気絞り装置を実現することができる。インサートプレート5は、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔壁面とスロットルバルブ4のバルブ締結部の第1当接部との間に挟み込むようにスリット孔3内に差し込まれて、スクリュー6によりスロットルシャフト2に締結固定されるバルブ締結部を備えている。このバルブ締結部は、スロットルバルブ4のバルブ締結部上に重ね合わされる積層される。また、バルブ締結部は、スロットルシャフト2のバルブ支持部とスロットルバルブ4のバルブ締結部との間に挟み込まれている。インサートプレート5のバルブ締結部の板厚方向の一端面図示上端面には、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔壁面と当接する第1当接部当接面が形成されている。また、バルブ締結部の板厚方向の他端面図示下端面には、スロットルバルブ4の板厚方向の一端面図示上端面と当接する第2当接部当接面が形成されている。インサートプレート5のバルブ締結部において、スロットルシャフト2の回転軸線と同一軸線上に位置する中心線上には、一対のスクリュー取付孔スクリュー挿通孔22、スクリュー螺子孔23および一対のスクリュー挿通孔31にほぼ対応する一対のスクリュー挿通孔41がそれぞれ形成されている。一対のスクリュー挿通孔41は、スクリュー6の軸方向部8がその軸線方向締結方向に貫通挿通する貫通孔で、スクリュー6の軸方向部8がその軸線方向締結方向に延長延伸されている。このスクリュー挿通孔41の孔形状は、スロットルシャフト2の回転軸方向に平行な方向に長軸を有し、スロットルシャフト2の直径方向に平行な方向に短軸を有する楕円形状または長円形状である。なお、インサートプレート5の詳細は、後述する。[実施例1の特徴]本実施例のスロットルシャフト2、スロットルバルブ4およびインサートプレート5の詳細を図1に基づいて簡単に説明する。本実施例のスロットルシャフト2は、スロットルバルブ4の素材材質およびインサートプレート5の素材材質に対して線膨張係数が異なる素材材質によって形成されている。また、インサートプレート5は、スロットルバルブ4の素材材質に対して線膨張係数が異なる素材材質によって形成されている。このため、スロットルシャフト2の材質をステンレス鋼等の鉄系金属とし、また、スロットルバルブ4の材質を例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金等のアルミニウム系金属とし、また、インサートプレート5の材質を例えばニッケルまたはニッケル合金等の非鉄系金属または鉄系金属としている。これにより、スロットルシャフト2の素材材質の線膨張係数をKs、スロットルバルブ4の素材材質の線膨張係数をKv、インサートプレート5の素材材質の線膨張係数をKpとしたとき、Ks、Kv、Kpの関係は、Kp<Ks<Kvを満たすように設計構成される。ここで、吸気絞り弁の実使用環境における温度変化温度上昇または温度降下による上記金属材の温度変化量膨張量または収縮量をΔtとする。そして、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔幅をTs、スロットルシャフト2の材質の線膨張係数をKsとしたとき、スロットルシャフト2のスリット孔3の孔幅の変化量Xは、下記の数1の式のようになる。[数1]X=Ts×Ks×Δtまた、スロットルバルブ4の板厚をTv、スロットルバルブ4の材質の線膨張係数をKv、インサートプレート5の板厚をTp、インサートプレート5の材質の線膨張係数をKpとしたとき、スロットルバルブ4とインサートプレート5の板厚の変化量Yは、下記の数2の式のようになる。[数2]Y=Tp×Kp×ΔtTv×Kv×Δtそして、本実施例の吸気絞り弁は、XおよびYの関係が、X=YX≧YまたはX≦Yとなるように設定されている。あるいはXとYをイコールとするのが不可能であれば、左辺Xと右辺Yとをできるだけ近づけるX≒Y。なお、スロットルシャフト2に形成されたスリット孔3内へのスロットルバルブ4およびインサートプレート5の組付作業を円滑に行うという目的で、スロットルバルブ4とインサートプレート5を重ねた板厚をTvTpとし、また、スリット孔3の孔幅をTsとしたとき、TvTpおよびTsの関係が、Ts=TvTpαを満たすように設計構成しても良い。この場合、スロットルバルブ4およびインサートプレート5の端面とスロットルシャフト2のスリット孔3の壁面との間に形成される微小な隙間クリアランスαは、例えば常温時に100μm程度あれば組付作業を円滑に行うことができる。[実施例1の組付方法]次に、本実施例のスロットルシャフト2に対するスロットルバルブ4およびインサートプレート5の取付手順を図1および図2に基づいて簡単に説明する。ここで、図2a、bは吸気絞り弁の主要な組付工程の作業順序を示した流れ作業図プロセスチャートである。スロットルシャフト2に対するスロットルバルブ4の取り付けに先立って、スロットルボディ1のスロットルボア10を横切るようにシャフト挿通孔11、12にスロットルシャフト2を挿入する。これにより、スロットルボディ1のシャフト挿通孔11、12の孔壁面に対してスロットルシャフト2が回転方向に摺動可能となるように支持される。そして、スロットルシャフト2のスリット孔3をスロットルボディ1のスロットルボア10を流れる吸気流方向に一致させた状態、つまりスリット孔3をスロットルボア10の軸線に一致させた状態例えば全開状態とする。この状態で、スロットルボディ1の外部からスロットルボア10の上流端または下流端を経てスロットルバルブ4をスロットルボア10の軸線に沿ってスリット孔3内に差し込む。また、インサートプレート5をスロットルバルブ4と同様にスロットルボア10の軸線に沿ってスリット孔3内に差し込む。そして、スロットルバルブ4のバルブ締結部の回転軸線およびインサートプレート5のバルブ締結部の回転軸線をスロットルシャフト2の回転軸線と同一軸線上に一致させると共に、スロットルバルブ4の各スクリュー挿通孔31およびインサートプレート5の各スクリュー挿通孔41を、スロットルシャフト2の直径方向に形成される各スクリュー取付孔スクリュー挿通孔22、スクリュー螺子孔23に一致合致させる。この状態で、スクリュー6の軸方向部8を挿通し、更に、スロットルシャフト2のスクリュー挿通孔22からインサートプレート5のスクリュー挿通孔41、スロットルバルブ4のスクリュー挿通孔31を挿通し、更に、スロットルシャフト2のスクリュー螺子孔23の雌ネジにスクリュー6の軸方向部8の外周に形成された雄ネジ9を螺合させる。そして、スクリュー6を回しながら頭部7がスロットルシャフト2の受圧座面21に着座するまでスクリュー6をスクリュー螺子孔23の雌ネジに捩じ込む。これにより、スロットルシャフト2に対して、スロットルバルブ4およびインサートプレート5がスクリュー6の締結により固定される。[実施例1の作用]次に、本実施例の内燃機関の吸気絞り装置の作用を図1に基づいて簡単に説明する。ECUは、イグニッションスイッチがオンIGONされると、吸気絞り装置スロットルバルブ4等のモータを通電制御すると共に、点火装置イグニッションコイル、スパークプラグ等および燃料噴射装置電動フューエルポンプ、インジェクタ等を駆動する。これにより、エンジンが運転される。ここで、運転者がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル開度センサより出力されたアクセル開度信号がECUに入力される。そして、ECUによってスロットルバルブ4が所定のスロットル開度回転角度となるようにモータへの電力の供給が成されて、モータのシャフトが回転する。そして、モータのシャフトが回転することにより、スロットルシャフト2にトルクが伝達される。これにより、スロットルシャフト2が、リターンスプリングの付勢力スプリング力に抗してアクセルペダルの踏み込み量アクセル操作量に対応した回転角度分だけ回転する。これにより、スロットルシャフト2が回転するので、このスロットルシャフト2に保持されたスロットルバルブ4が、全閉位置より全開位置側へ開く方向開弁作動方向に駆動される。そして、エンジンの特定気筒が排気行程から、吸気バルブが開弁し、ピストンが下降する吸気行程に移行すると、ピストンの下降に従って当該気筒の燃焼室内の負圧大気圧よりも低い圧力が大きくなり、開弁している吸気ポートから混合気が吸い込まれる。このとき、吸気管の途中、つまりスロットルボディ1のスロットルボア10が所定のバルブ角度吸気絞り装置のスロットル開度だけ開かれるので、エンジン回転速度がアクセルペダルの踏み込み量アクセル操作量に対応した速度に変更される。[実施例1の効果]以上のように、本実施例の内燃機関の吸気絞り装置においては、スロットルボディ1のシャフト挿通孔11、12の孔壁面に回転可能に支持されたスロットルシャフト2に形成されたスリット孔3内にスロットルバルブ4を挿入し、且つインサートプレート5をスロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間に挟持し、スロットルシャフト2に対してスロットルバルブ4およびインサートプレート5をスクリュー6の締結により固定することによって、スロットルバルブ4およびインサートプレート5がスロットルシャフト2に取り付けられる。なお、スロットルシャフト2の素材として、インサートプレート5の素材の線膨張係数Kpよりも大きい鉄系金属を使用し、また、スロットルバルブ4の素材として、スロットルシャフト2の素材の線膨張係数Ksよりも大きいアルミニウム系金属を使用している。具体的には、インサートプレート5の素材の線膨張係数をKp、スロットルシャフト2の素材の線膨張係数をKs、スロットルバルブ4の素材の線膨張係数をKvとしたとき、Kp<Ks<Kvの関係を満足している。つまりKp、Ks、Kvの関係は、Kp<Ks<Kvである。あるいはKp、Ks、Kvの関係は、Kp<Ks<Kvを満たすように設計構成されている。すなわち、インサートプレート5の素材には、例えばニッケルまたはニッケル合金等の非鉄系金属または鉄系金属が使用されている。また、スロットルシャフト2の素材として、インサートプレート5の素材の線膨張係数Kpよりも大きい金属、例えばステンレス鋼等の鉄系金属が使用されている。また、スロットルバルブ4の素材として、スロットルシャフト2の素材の線膨張係数Ksよりも大きい金属、例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金等のアルミニウム系金属が使用されている。これによって、温度変化時例えば温度上昇時には、Ks<Kvの関係により、スロットルバルブ4がスロットルシャフト2よりも大きく熱膨張するので、スロットルシャフト2の変形量<スロットルバルブ4の変形量となり、スロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間が小さくなるものの、Kp<Ksの関係により、スロットルシャフト2がインサートプレート5よりも大きく熱膨張するので、インサートプレート5の変形量<スロットルシャフト2の変形量となり、スロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間間隔が小さくなり過ぎるのを防止できる。また、温度変化時例えば温度下降時には、Ks<Kvの関係により、スロットルバルブ4がスロットルシャフト2よりも大きく熱収縮するので、スロットルシャフト2の変形量<スロットルバルブ4の変形量となり、スロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間に隙間が生じまたは間隔が拡大するものの、Kp<Ksの関係により、スロットルシャフト2がインサートプレート5よりも大きく熱収縮するので、インサートプレート5の変形量<スロットルシャフト2の変形量となり、スロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間間隔が小さくなる。したがって、実使用環境の変化温度変化時にスロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制できるので、スクリュー6の軸力の低下抜けを防止できる。また、吸気絞り弁を備えた吸気絞り装置が如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止できる。また、実使用環境の変化温度変化に応じて微細な変形等が発生した場合であっても、スロットルシャフト2に対するスロットルバルブ4の取り付け位置の位置精度に悪影響が発生するのを抑制できる。また、スロットルシャフト2に形成されたスリット孔3の孔幅の変化量をXとし、スロットルバルブ4の板厚およびインサートプレート5の板厚の変化量をYとしたとき、スリット孔3の孔幅、スロットルバルブ4の板厚およびインサートプレート5の板厚が、X=Yとなるように設定されている。そして、X=Yとするか、あるいはイコールとするのが不可能であれば、左辺Xと右辺Yとをできるだけ近づけることで、実使用環境の変化温度変化時にスロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間の発生または隙間の拡大を抑制することができる。したがって、スクリュー6の軸力の低下抜けを防止できるので、スロットルシャフト2に対するスロットルバルブ4の締結力の低下を防止できる。また、吸気絞り弁を備えた吸気絞り装置が如何なる環境下低温または高温を伴う実使用環境下で使用される場合であっても、バルブずれの発生を防止できる。ところで、スロットルバルブ4の素材の線膨張係数をKv、スロットルシャフト2の素材の線膨張係数をKs、インサートプレート5の素材の線膨張係数をKpとしたとき、Kv<Ks<Kpの関係を満足するようにしても良い。つまりKv、Ks、Kpの関係は、Kv<Ks<Kpである。あるいはKv、Ks、Kpの関係は、Kv<Ks<Kpを満たすように設計構成されている。すなわち、スロットルバルブ4の素材には、例えばニッケルまたはニッケル合金等の非鉄系金属または鉄系金属が使用されている。また、スロットルシャフト2の素材として、スロットルバルブ4の素材の線膨張係数Kpよりも大きい金属、例えばステンレス鋼等の鉄系金属が使用されている。また、インサートプレート5の素材として、スロットルシャフト2の素材の線膨張係数Ksよりも大きい金属、例えばアルミニウムまたはアルミニウム合金等のアルミニウム系金属が使用されている。これによって、温度変化時例えば温度上昇時には、Ks<Kpの関係により、インサートプレート5がスロットルシャフト2よりも大きく熱膨張するので、スロットルシャフト2の変形量<インサートプレート5の変形量となり、スロットルシャフト2とインサートプレート5との間の隙間が小さくなるものの、Kv<Ksの関係により、スロットルシャフト2がスロットルバルブ4よりも大きく熱膨張するので、スロットルバルブ4の変形量<スロットルシャフト2の変形量となり、スロットルシャフト2とスロットルバルブ4との間の隙間間隔が小さくなり過ぎるのを防止できる。また、温度変化時例えば温度下降時には、Ks<Kpの関係により、インサートプレート5がスロットルシャフト2よりも大きく熱収縮するので、スロットルシャフト2の変形量<インサートプレート5の変形量となり、スロットルシャフト2とインサートプレート5との間に隙間が生じまたは間隔が拡大するものの、Kv<Ksの関係により、スロットルシャフト2がスロットルバルブ4よりも大きく熱収縮するので、スロットルバルブ4の変形量<スロットルシャフト2の変形量となり、スロットルシャフト2とインサートプレート5との間の隙間間隔が小さくなる。したがって、この場合も、上記と同様な効果を達成することができる。[変形例]本実施例では、スロットルシャフト2を回転駆動するアクチュエータを、モータおよび動力伝達機構を備えた電動式アクチュエータによって構成しているが、バルブおよびインサートプレートを支持固定するシャフトバルブ支持部材を回転駆動するアクチュエータを、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。また、バルブを収容するハウジングとして、スロットルボディ1以外のケーシング例えばインテークマニホールド等を使用しても良い。本実施例では、本発明のバルブを、内燃機関エンジンの燃焼室に供給される吸入空気量を制御するスロットルバルブ4に適用しているが、内燃機関エンジンの燃焼室において混合気の燃焼を促進させるための吸気渦流を発生させる吸気流制御バルブに適用しても良い。また、本発明のバルブを、内燃機関エンジンの吸気通路を開閉する吸気通路開閉装置の弁体に適用しても良い。また、本発明の内燃機関の吸気装置を、アクセルペダルの踏み込み量をワイヤーを介して機械的にスロットルシャフト2に伝えてスロットルバルブ4を作動させるスロットル装置に適用しても良い。また、内燃機関エンジンとして、多気筒エンジンだけでなく、単気筒エンジンを用いても良い。本実施例では、締結体としてスクリュー6を使用しているが、締結体として、ビスやネジ、ボルト等を使用しても良い。本実施例では、スロットルシャフト2のスリット孔3へスロットルバルブ4、インサートプレート5の順に挿入し組み付けたが、スロットルシャフト2のスリット孔3へインサートプレート5、スロットルバルブ4の順に挿入し組み付けても良い。