"燃焼燃料の火炎ゾーンを提供する燃焼チャンバと、第1燃料排出口、及び、前記第1燃料排出口の下流で前記火炎ゾーンへ液体を散布する第2液体ノズル、を有する燃料ノズルアセンブリと、前記第1燃料排出口と連通し、前記第1燃料排出口へ燃料を供給する燃料経路と、前記燃料経路と連通し、前記第1燃料排出口の上流で前記燃料経路中に水を供給して燃料と混合する第1水経路と、前記第2液体燃料ノズルと連通し、前記第2液体ノズルを通して前記火炎ゾーンへ水を供給する第2水経路と、を備える、タービンエンジンの燃焼システム。前記第2液体ノズルは、前記燃料ノズルアセンブリの中心線と実質的に整列させてある、請求項1に記載のシステム。前記第2液体ノズルは、中空円錐散布パターンで燃焼器内へ水を分配する、請求項1に記載のシステム。前記第2ノズルへ第2燃料又は水のいずれかを供給する第2経路をさらに備える、請求項1に記載のシステム。前記第2燃料がオイル燃料である、請求項1に記載のシステム。前記第1燃料排出口への燃料が気体である、請求項1に記載のシステム。前記燃料ノズルアセンブリは、前記第2燃料ノズルを取り巻く複数の孔を有する霧化エアキャップを含む、請求項1に記載のシステム。前記液体ノズルが約±3で流れ調整される、請求項1に記載のシステム。第1燃料排出口、及び、前記第1燃料排出口の下流で液体を散布する第2液体ノズル、を有する燃料ノズルアセンブリと、前記第1燃料排出口と連通し、前記第1燃料排出口へ燃料を供給する燃料経路と、前記燃料経路と連通し、前記第1燃料排出口の上流で前記燃料経路中に水を供給して燃料と混合する第1水経路と、前記第2液体ノズルと連通し、前記第2燃料ノズルを通して燃料又は水のいずれかを供給する第2水経路と、を備える、タービンエンジンの燃焼システム用の燃料ノズルアセンブリ。前記第2液体ノズルは、前記燃料ノズルアセンブリの中心線と実質的に整列させてある、請求項11に記載のシステム。前記ノズルは、気体燃料運転中、中空円錐散布パターンで水を分配する、請求項11に記載のシステム。前記第2液体ノズルへ第2燃料を供給する第2燃料経路をさらに備える、請求項11に記載のシステム。前記第2燃料がオイル燃料である、請求項11に記載のシステム。前記第1燃料排出口への燃料が気体である、請求項11に記載のシステム。前記燃料ノズルアセンブリは、前記第2液体ノズルを取り巻く複数の孔を有する霧化エアキャップを含む、請求項11に記載のシステム。タービン燃焼器における排出物を抑制する方法であって、第1気体燃料流へ水を噴射し、該水を噴射した第1燃料流を、燃料ノズルアセンブリを通して燃焼チャンバへ供給し、火炎ゾーンで前記第1燃料流を燃焼させ、水を中空円錐散布パターンで前記火炎ゾーンへ噴射する、方法。したがって、エンジン排出物を減少させる利益だけでなく、高火炎温度で満足できるエンジン運転を可能にすることにより、燃焼動特性及びエンジンパフォーマンスを向上させることも望まれる。本発明は、これらの目標をそれぞれ促進する。本発明の一態様によれば、タービンエンジン燃焼システムは、第1プライマリ燃料排出口を有する燃料ノズルアセンブリと、その第1燃料排出口の下流で燃焼器の火炎ゾーンへ液体を散布する第2セカンダリノズルと、を含む。燃料経路が、第1燃料排出口と流体連結して、第1燃料排出口へ燃料を供給する。第1水経路が第1燃料排出口の上流で水を供給し燃料と混合すると共に、第2経路が第2液体散布ノズルを通して火炎ゾーンへ水を供給する。第2ノズルは、燃料ノズルアセンブリの中心線に整列させてある。第2液体ノズルは、中空円錐円錐面状散布パターンで燃焼器内へ水を分配する。セパレートseparate経路が、液体のオイル燃料などの第2燃料セカンダリフューエルを第2液体ノズルへ供給する。第1燃料は気体であり得る。燃料ノズルアセンブリは、液体ノズルを取り巻く複数の孔を有する霧化エアキャップを含み得る。本発明の別の態様によれば、タービン燃焼器における排出物を抑制する方法であって、第1の水を第1燃料流へ噴射し、該第1燃料流及び水の混合体を燃料ノズルアセンブリから燃焼チャンバへ供給し、火炎ゾーンでその第1燃料流を燃焼させ、第2の水を中空円錐散布パターンで火炎ゾーンへ噴射する、方法が提案される。上記システム及び方法は、燃焼動特性を管理しシステムハードウェアの摩耗を減少させる一方で、排出物の抑制を向上させる。図1を参照すると、タービンエンジン拡散炎燃焼器用の燃料ノズルアセンブリ1が提示されている。燃料経路2が、燃料3を燃料ノズルアセンブリ1へ供給可能である。第1液体水経路4が、水などの第1液体を、燃料経路2とつながっている水噴射ドーナツ5へ供給可能である。水噴射ドーナツ5は、燃料経路2を取り囲む又は周回するように取り付け可能である。水噴射ドーナツ5は、燃料経路2を通っている燃料3中へ1以上の水流6を噴射することを容易にし得る。追加して又は代替として、燃料ノズルアセンブリ1の下流で燃焼器の燃焼中火炎ゾーンへ水が噴射される。燃料及び燃焼ゾーンの両方への水の噴射は、排気物質、特にNOxを抑制可能である。ここで使用する水は、液体又は蒸気、液体と蒸気の組み合わせ、液滴を含む各種の相を表す。水はここでは、代替的に液体、蒸気又は水蒸気として参照され得る。第2液体水経路8が、水などの第2流体13を、燃料ノズルアセンブリ1へ供給することが可能である。第2水経路88A,8Bは、単独で、あるいは、第1水経路4とのコンビネーションで、使用することができる。第1水経路4及び第2水経路8は、同一の又は異なる水源7から供給を受け得る。燃焼タービンが天然ガスで運転している場合、第1水経路4と第2水経路8とを経る二箇所で水を噴射するのが有効である。第1水経路4及び第2水経路8の両方が使用される場合、水の供給は、第1と第2の二箇所の噴射位置間でおおよそ等分される。異なる散布比も使用可能である。例えば、第2水経路8の水供給に対する第1水経路4の水供給の比は、50:50、60:40、70:30、80:20、90:10、100:0、40:60、30:70、20:80、10:90、又は0:100、さらにはその他のコンビネーションとすることができる。第2水経路8Aは、燃料ノズルアセンブリ1を通して燃焼器へ水を供給可能である。図2を参照すると、液体燃料ノズル11が、例えば、燃料ノズルアセンブリで、第2液体経路8Aから水を噴射するために使用可能である。液体燃料ノズル11は、図1に示すように、燃料ノズルアセンブリの中心線12と整列させることができる。中心線12は、燃料ノズルアセンブリ1を通る流れの方向と平行とすることができる。液体燃料ノズル11は、好適には、水を、中空円錐散布パターンで中心線12の周りに等配分する。水散布の品質は、均一分配及び微小水滴又は水粒子を生成するようにした、液体燃料ノズル11を通じる噴射によって向上する。当該パターンは、効果的なNOx低減及び向上した安定性に関わり、改善された気体燃料と第2の水との混合を実現可能とする。液体燃料ノズル11の流量flowrateは、好ましくは、約±3で調整される。燃料ノズルアセンブリ1は、霧化エアキャップ9を含むことができる。霧化エアキャップ9は、第2噴射液体燃料ノズル11を取り巻き、1以上の孔10を有し得る。例えば、霧化エアキャップ9は、4つの孔10をもつことができる。以前の気体燃料システムにおいて、水は孔10を通じて供給されていたが、霧化エアキャップ9は、例えば、控えめな1つ又は複数の孔10を経た噴射で生じる大きな液滴の形態に起因した、粗悪な水分配で劣っている。さらに、孔10の向きがハードウェアの組み立て時に調整されないので、エンジンに対する燃焼器位置でばらつく。本発明の形態によれば、水は、気体燃料運転中、霧化エアキャップ9の孔10よりむしろ、第2噴射液体燃料ノズル11を通して供給される。気体燃料で運転している燃焼器へ水を噴射するための、この代替的水噴射スキームは、満足のいく動的活動性を維持しつつNOx排出物の低減を押し進める。液体燃料ノズル11を経る、より制御された方法で水を噴射する実施形態が、全3つの設計領域...排出物、動特性、ハードウェア寿命において有益であることを、テストが証明した。この設計を実行する前、エンジンは、満足のいく動特性を維持するのと同時に所望の排出物目標を達成することが難しかった。それ故、霧化エアキャップ9に代えて液体燃料ノズル11を使用して火炎ゾーンへ第2の水を噴射することが有益であると見出された。霧化エアキャップは、高負荷液体燃料運転中に水を噴射するべく使用される。"