"排気タービンを収容するタービン室を有すると共に、そのタービン室の一部が排気ガス通路を形成するスクロール部であって、その正面側中央には前記タービン室から排気ガスを排出するための出口ポートが設けられているスクロール部と、前記スクロール部の側部に設けられて、前記タービン室に排気ガスを導入するためのガス導入通路を区画形成する入口部と、エンジンヘッド又は排気マニホールドに設けられた接続フランジに対応するように、前記入口部の外端に設けられた入口フランジと、を備え、前記スクロール部、入口部および入口フランジが一体鋳造されてなる、ターボチャージャー用のタービンハウジングにおいて、前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入され、前記管状体は、その外端部又はその近傍において環状板部を有しており、前記管状体は、その環状板部が前記入口フランジと前記エンジンヘッド又は排気マニホールドの接続フランジとの間に挟まれることにより、前記ガス導入通路内に支持される、ことを特徴とするタービンハウジング。排気タービンを収容するタービン室を有すると共に、そのタービン室の一部が排気ガス通路を形成するスクロール部であって、その正面側中央には前記タービン室から排気ガスを排出するための出口ポートが設けられているスクロール部と、前記スクロール部の側部に設けられて、前記タービン室に排気ガスを導入するためのガス導入通路を区画形成する入口部と、エンジンヘッド又は排気マニホールドに設けられた接続フランジに対応するように、前記入口部の外端に設けられた入口フランジと、を備え、前記スクロール部、入口部および入口フランジが一体鋳造されてなる、ターボチャージャー用のタービンハウジングにおいて、前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入され、前記管状体は、その外端部又はその近傍において環状突条を有しており、前記入口部は、前記ガス導入通路の外端近傍において当該ガス導入通路の内壁に形成された環状溝を有しており、前記管状体は、その環状突条が前記環状溝に係合されることにより、前記ガス導入通路内に支持される、ことを特徴とするタービンハウジング。排気タービンを収容するタービン室を有すると共に、そのタービン室の一部が排気ガス通路を形成するスクロール部であって、その正面側中央には前記タービン室から排気ガスを排出するための出口ポートが設けられているスクロール部と、前記スクロール部の側部に設けられて、前記タービン室に排気ガスを導入するためのガス導入通路を区画形成する入口部と、エンジンヘッド又は排気マニホールドに設けられた接続フランジに対応するように、前記入口部の外端に設けられた入口フランジと、を備え、前記スクロール部、入口部および入口フランジが一体鋳造されてなる、ターボチャージャー用のタービンハウジングにおいて、前記入口部のガス導入通路を形成する内壁の一部は、円錐面状に形成されたテーパーな壁部として構成されており、前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入され、前記管状体は、その内端側に形成された小径部および外端側に形成された大径部を含むと共に、前記大径部は前記小径部よりも大きな直径を有しており、前記管状体は、その大径部の外端部が前記接続フランジによる押圧を受けて当該大径部の内端部が前記テーパーな壁部に当接することにより、前記ガス導入通路内に支持される、ことを特徴とするタービンハウジング。前記管状体の外側には、金属メッシュからなる環状部材が外嵌されており、この金属メッシュ環状部材が、当該管状体と前記ガス導入通路の内壁との間に介在して当該管状体の中央部または内端部を支持する、ことを特徴とする請求項1,2または3に記載のタービンハウジング。前記入口部のガス導入通路を形成する内壁の一部が、円錐面状に形成されたテーパーな内壁部として構成されており、前記管状体の内端の周縁が、前記テーパーな内壁部に当接して、当該管状体の内端部を支持する、ことを特徴とする請求項1,2または3に記載のタービンハウジング。前記管状体は、その外周面から半径方向に突出する単一又は複数の突部を有しており、前記単一又は複数の突部が、前記ガス導入通路の内壁に当接して、当該管状体の中央部または内端部を支持する、ことを特徴とする請求項1,2または3に記載のタービンハウジング。前記管状体は、その内端において、当該内端部を半径方向外向きに折り曲げることで形成された折り曲げ端を有しており、前記管状体の折り曲げ端が、前記ガス導入通路の内壁に当接して、当該管状体の内端部を支持する、ことを特徴とする請求項1,2または3に記載のタービンハウジング。前記管状体は金属板から作られている、ことを特徴とする請求項1~7のいずれか一項に記載のタービンハウジング。前記管状体は、前記入口フランジと、前記入口部のガス導入通路の後半位置に設けられたウェイストゲートポートとの間の領域に配置されている、ことを特徴とする請求項1~8のいずれか一項に記載のタービンハウジング。前記入口フランジと前記エンジンヘッド又は排気マニホールドの接続フランジとの間には、環状のガスケットが設けられており、このガスケットは、前記管状体の環状板部、環状突条または外端部の直径よりも大きな直径を有して、当該管状体の環状板部、環状突条または外端部を取り囲むように配設されている、ことを特徴とする請求項1~9のいずれか一項に記載のタービンハウジング。本発明の目的は、鋳物製ハウジングの長所と、二重壁構造の板金製ハウジングの長所とを兼ね備えた新型のタービンハウジングを提供することにある。特に本発明は、二重壁構造を実現すべく使用される管状体の適用範囲と保持構造を提案するものである。本発明は、スクロール部、入口部および入口フランジが一体鋳造されてなるターボチャージャー用のタービンハウジングである。スクロール部は、排気タービンを収容するタービン室を有すると共に、そのタービン室の一部が排気ガス通路を形成する。スクロール部の正面側中央には前記タービン室から排気ガスを排出するための出口ポートが設けられている。入口部は、前記スクロール部の側部に設けられて、前記タービン室に排気ガスを導入するためのガス導入通路を区画形成する。入口フランジは、エンジンヘッド又は排気マニホールドに設けられた接続フランジに対応するように、前記入口部の外端に設けられている。そして、本発明のタービンハウジングは、次の3つの観点によって特徴付けられる。本発明の第1の観点によれば、前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入されている。管状体は、その外端部又はその近傍において環状板部を有している。そして、管状体は、その環状板部が前記入口フランジと前記エンジンヘッド又は排気マニホールドの接続フランジとの間に挟まれることにより、前記ガス導入通路内に支持されている。本発明の第2の観点によれば、前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入されている。管状体は、その外端部又はその近傍において環状突条を有している。前記入口部は、前記ガス導入通路の外端近傍において当該ガス導入通路の内壁に形成された環状溝を有している。そして、管状体は、その環状突条が前記環状溝に係合されることにより、前記ガス導入通路内に支持されている。本発明の第3の観点によれば、前記入口部のガス導入通路を形成する内壁の一部は、円錐面状に形成されたテーパーな壁部として構成されている。前記入口部のガス導入通路内には、そのガス導入通路の内壁との間にエアギャップを確保するための管状体が挿入されている。管状体は、その内端側に形成された小径部および外端側に形成された大径部を含むと共に、前記大径部は前記小径部よりも大きな直径を有している。そして、管状体は、その大径部の外端部が前記接続フランジによる押圧を受けて当該大径部の内端部が前記テーパーな壁部に当接することにより、前記ガス導入通路内に支持されている。本発明の更に好ましい態様や追加的構成要素は、後記発明を実施するための形態欄において説明される。本発明によれば、入口部のガス導入通路内に管状体を挿入することで、管状体とガス導入通路の内壁との間にエアギャップ隙間が確保され、ガス導入通路が実質的な二重壁構造となる。その結果、ガス導入通路の耐熱性および保温性が改善される。その一方で、入口部を含むハウジング本体は鋳造で作られるので、本発明のタービンハウジングは、オール板金製のハウジングに比べて生産性が良い。ガス導入通路を実質的な二重壁構造としたことで、高温の排気ガスがタービンハウジングの入口部の壁面に直接当たることがない。特にタービンハウジング内のヒートスポットの温度を、単一壁構造の場合よりも低下させることができる。それ故、従来に比べ、ハウジング本体を構成する金属の材質グレードを下げて、製造コストを低減できる。ガス導入通路を通過する排気ガスの温度低下が抑制されるため、ガス導入通路を通過した排気ガスは、エンジンの低温始動時における排気ガス浄化触媒の早期活性化に貢献することができる。管状体は、主としてその外端側の構造部位例えば環状板部を介してガス導入通路内に支持されるため、ハウジング本体に対し容易に着脱可能であり、必要に応じて適宜交換可能である。従って、本発明のタービンハウジングは保守管理性に優れている。最初に、ターボチャージャーの概略構造および本発明のタービンハウジングの基礎的構造について説明する。図1に示すように、自動車エンジン用のターボチャージャー1は、連結軸2を介して同軸連結された排気タービン3及びコンプレッサ4、並びに、これらを収容する三つのハウジング5,6,7を備える。タービンハウジング6は排気タービン3を収容し、コンプレッサハウジング7はコンプレッサ4を収容し、タービン及びコンプレッサハウジングの間に配置されたセンターハウジング5は連結軸2を収容する。タービンハウジング6の排気ガス導入領域にはウェイストゲートポート8が設定され、当該ポート8はバイパス通路11を介してタービンハウジング6の出口側即ちタービンハウジング6と排気ガス浄化用触媒コンバータ12とを結ぶ下流側排気通路13に接続されている。ウェイストゲートポート8はウェイストゲートバルブ9によって開閉され、当該バルブ9は公知の過給圧制御アクチュエータ図示略によって作動される。ウェイストゲートバルブ9によってウェイストゲートポート8が開かれると、エンジンからの排気ガスの多くが、ウェイストゲートポート8及びバイパス通路11を経由して触媒コンバータ12に供給される。図2に示すように、本発明に従うタービンハウジング6は、スクロール部21、入口部25および入口フランジ27が一体鋳造されてなる鋳物製のハウジング本体を備える。スクロール部21は、排気タービンを収容するタービン室22を有している。タービン室22に排気タービンが収容されると、そのタービン室22の周辺域によってスクロール状の排気ガス通路23が区画形成される。スクロール部21の正面側中央には、タービン室22から排気ガスを排出するための出口ポート24が設けられている。入口部25は、スクロール部21の側部に設けられて、タービン室22に排気ガスを導入するためのガス導入通路26を区画形成する。このガス導入通路26の後半位置には、ウェイストゲートポート8が設定されている。入口部25の外端には入口フランジ27が設けられている。ガス導入通路26は、入口フランジ27側に位置する外端と、タービン室22側に位置する内端とを有する。図3に示すように、入口フランジ27は、エンジンヘッド15又は排気マニホールド16に設けられた接続フランジ17に対応した相手側フランジとして構成されている。そして図2Bに示すように、本発明のタービンハウジングにおいては、ガス導入通路26内に略円筒状の管状体30が挿入及び配置されている。管状体30の外周面とガス導入通路26の内壁との間には、エアギャップ31が確保される。その結果、ガス導入通路26が実質的な二重壁構造となり、ガス導入通路の耐熱性および保温性が改善される等の上記発明の効果欄に記載したような種々の利点がもたらされる。管状体30は、好ましくは、ステンレス鋼板などの金属板に曲げ加工などの機械的加工を施して作られている。管状体30は、好ましくは、それが入口フランジ27とウェイストゲートポート8との間の領域を占める程度の長さを有している。管状体30がウェイストゲートポート8を遮蔽するような位置に配置されることは好ましくない。なお、図3Aに示すように、本発明のタービンハウジングを排気マニホールド16に連結した場合には、排気マニホールド16の配管集合部からタービンハウジング6内のタング部28図2B参照までの範囲に存在するガス通路壁の表面温度を、管状体30が無い場合よりも低減させることができる。そして、タービンハウジングの耐久性および信頼性を向上させることができる。他方、図3Bに示すように、本発明のタービンハウジングをエンジンヘッド15に連結した場合には、排気マニホールド16への連結時とは異なる利点がある。つまり、エンジンヘッド15は冷却水で強制冷却されることから、ヘッド取付け面の温度はかなり低いのに対し、タービンハウジングの入口ポートからタング部28までの領域はヘッド取付け面に比べてかなり高温である。このため、図4のグラフに示すように、従来例管状体無しの場合においては、入口ポートからタング部28に至る範囲の温度分布が急勾配となっていた。これに対し、入口部25に管状体30を適用した本発明によれば、入口ポートからタング部28に至る範囲の温度分布を従来例よりも全体的に低く、且つ、温度勾配を緩やかにすることができる。従って、本発明によれば、タービンハウジングの耐久性および信頼性を向上させることができる。以下、本発明に従う管状体30の適用範囲と保持構造に関する幾つかのバリエーションを説明する。図5Aに示す管状体30は、その外端に形成された環状板部32例えば鍔を有している。この環状板部32が入口フランジ27と前記エンジンヘッド又は排気マニホールドの接続フランジ17との間に挟まれることで、管状体30は入口部25のガス導入通路26内に支持されている。管状体30の本体部の直径は、ガス導入通路26の内直径よりも小さく設定されており、管状体30の本体部外周面とガス導入通路26の内壁との間にはエアギャップ31が確保されている。金属メッシュからなる環状部材40が、管状体30の本体部の外側に外嵌されると共に、スポット溶接によって固定されている。この金属メッシュ環状部材40は、管状体30とガス導入通路26の内壁との間に介在して当該管状体30の中央部または内端部を支持する。つまり、金属メッシュ環状部材40は、管状体30の一部を支持する支持部材としての役目、及び、所定幅のエアギャップ31を確保するスペーサとしての役目を果たす。図5Aの構造によれば、二つのフランジ間に挟持された環状板部32、及び、ガス導入通路26の内壁に接触する金属メッシュ環状部材40によって、管状体30は安定的に保持される。また、エンジンからの高温の排気ガスが入口フランジ27に直接当たらないので、熱容量の大きな入口フランジ27を介して排気ガスから熱量が奪われるのを防止又は抑制することができる。図5Bは、ガス導入通路26が入口部25の奥で曲がっている場合の管状体30を示す。図5Bの管状体30では、その内端部が湾曲部33として形成されている。この湾曲部33によって排気ガスの流れが案内されるため、高温の排気ガスがガス導入通路26の湾曲した内壁26aに直接当たらず、当該湾曲した内壁26aがヒートスポット過度に熱せられた部位になるのを回避することができる。図6A~Dは、金属メッシュ環状部材40に代わり得る、管状体30の中央部または内端部の支持構造を提示するものである。なお、図6及びその他の図面中の一点鎖線Cは、管状体30及びガス導入通路26の中心軸線を示す。図6Aの支持構造では、入口部25のガス導入通路26を形成する内壁の一部が、円錐面状に形成されて、縦断面がテーパーな形状を持った内壁部26bとして提供されている。そして、管状体30の内端の周縁34が前記テーパーな内壁部26bに当接して、当該管状体30の内端部を支持している。図6Bの支持構造では、入口部25のガス導入通路26を形成する内壁の一部が、円錐面状に形成されて、縦断面がテーパーな形状を持った内壁部26bとして提供されている。その一方で、管状体30は、その本体の外周面から半径方向外向きに突出する突部35を有している。この突部35は、単一の環状突条であってもよいし、周方向に配列された複数の突起部の集りであってもよい。そして、その単一又は複数の突部35が前記テーパーな内壁部26bに当接して、当該管状体30の中央部を支持している。図6Cの支持構造では、入口部25のガス導入通路26を形成する内壁はほぼストレートに延びている。その一方で、管状体30は、その内端部近傍に配置され且つその外周面から半径方向外向きに突出する突部35を有している。この突部35は、単一の環状突条であってもよいし、周方向に配列された複数の突起部の集りであってもよい。そして、その単一又は複数の突部35が前記ガス導入通路26の内壁に当接して、当該管状体30の内端部を支持している。図6Dの支持構造では、入口部25のガス導入通路26を形成する内壁はほぼストレートに延びている。その一方で、管状体30は、その内端において、当該内端部を半径方向外向きに折り曲げることで形成された折り曲げ端36を有している。この折り曲げ端36は、単一の環状体であってもよいし、周方向に配列された複数の折り曲げ小片の集りであってもよい。そして、その単一又は複数の折り曲げ端36が前記ガス導入通路26の内壁に当接して、当該管状体30の内端部を支持している。図7は、環状板部32の挟着構造の変更例を示す。図7Aに示すように、環状板部32の厚さt1は、好ましくは0.8~1.5mmに設定される。従って、接続フランジ17及び入口フランジ27のフランジ対向面間には、前記厚さt1に相当する幅を持ったクリアランスが存在する。入口フランジ27のフランジ対向面上には、高さt2t2<t1の環状の段差部27aが設けられている。段差部27aの高さt2は、好ましくは0.5~1.0mmである。そして、幅t1-t2のクリアランスは、環状のガスケット41によってシールされている。このガスケット41は、環状板部32の直径よりも大きな直径を有して、環状板部32を取り囲むように配設される。更に図7Bに示すように、入口フランジ27には少なくとも一つの位置決め穴27b本例では二つが設けられている。これに呼応して、接続フランジ17には上記位置決め穴27bに対応する位置決め穴が設けられると共に、環状板部32にも上記位置決め穴27bに対応する位置決め穴が貫通形成されている。そして、入口フランジ27の位置決め穴27b、環状板部32の位置決め穴、及び接続フランジ17の位置決め穴を一致させ、これらの穴を貫く位置決めピン42図7A参照を装着することで、入口部25及び入口フランジ27に対する管状体30の回転方向の位置決め及び回り止めを達成できる。なお、位置決めピン42を使用した管状体の位置決め及び回り止めの構造に代えて、あるいはその構造と共に、図7Bに示すようなスリット切り欠き凹部27cを用いた構造を採用してもよい。即ち、入口フランジ27の環状の段差部27aの一部に、スリット27cを形成する。管状体30の環状板部32の外周部に、スリット27cに係合し得る係合突部を形成する。そして、その環状板部32の係合突部をスリット27cに係合させることで、管状体30の位置決め及び回り止めを達成する。図8Aは、環状板部32の挟着構造の変更例を示す。図8Aに示すように、図7の設計と同様、入口フランジ27のフランジ対向面上には、環状の段差部27aが設けられている。接続フランジ17と入口フランジ27との間には、管状体30の環状板部32と、金属メッシュリング43とが挟まれている。金属メッシュリング43は、環状板部32と入口フランジ27との間に配置される。リング43を構成する金属メッシュは、好ましくはステンレス鋼メッシュである。金属メッシュリング43は、温度変化に応じて膨張又は収縮するスペーサとして機能する。金属メッシュリング43の使用は、管状体30自体およびその取付け構造の耐久性および信頼性を向上させる。図8Bは、環状板部32の挟着構造の変更例を示す。図8Bに示すように、図7の設計と同様、入口フランジ27のフランジ対向面上には、環状の段差部27aが設けられている。管状体30の環状板部32は、その外周端において渦巻き状に加工されたカール部32aを有している。このカール部32aは、環状板部32の本来の厚みよりも大きな厚み本例では約3倍の厚みを提供する。そして、この厚肉化されたカール部32aが接続フランジ17と入口フランジ27との間に挟まれている。その厚肉化されたカール部32aを二つのフランジ17,27間に配置することで、接続フランジ17と段差部27aとの間に配置されるガスケット41のシール性能が向上する。図9は、管状体30の本体の変更例を示す。図9に示すように、管状体30の本体は、エンジンヘッド又は排気マニホールドの接続フランジ17の内側領域にまで進入する延長された外端部37を有していてもよい。この場合、環状板部32は、その内周縁部32bが管状体本体の外周壁に対し溶接されることで管状体30に固定される。図9の設計によれば、入口フランジ27のみならず接続フランジ17も高温の排気ガスの直接接触から守られるので、排気ガスは両フランジ17,27によって熱を奪われない。それ故、ウェイストゲートポート8、バイパス通路11および下流側排気通路13を経由して触媒コンバータ12に供給される高温の排気ガスによって、排気ガス浄化触媒が早期に活性化される。本発明の第2観点に従うタービンハウジングを、図10を参照して説明する。なお、既に説明済みのタービンハウジングの一般的又は共通的構成要素については、重複説明はしない。図10に示すように、タービンハウジングの入口部25のガス導入通路26内には、そのガス導入通路26の内壁との間にエアギャップ31を確保するための管状体30が挿入されている。図10の管状体30は、その外端において周方向に延びるように形成された環状突条51を有している。この環状突条51は、環状のリムあるいは環状の板部として提供される。他方で、入口部25は、ガス導入通路26の外端近傍において当該ガス導入通路26の内壁に形成された環状溝52を有している。この環状溝52の幅は環状突条51の幅にほぼ対応する。環状溝52cの深さは0.5~2.0mmに設定される。そして、環状突条51が環状溝52に係合されることで、管状体30がガス導入通路26内に支持されている。なお、入口フランジ27の内周部には、円錐面状に形成されたテーパーなガイド面53が形成されている。このテーパーなガイド面53は、管状体30をガス導入通路26に挿入する際に、環状突条51をその中心に向けてすぼめるように作用して、環状突条51の環状溝52への円滑な嵌合を促進する。なお、図10では、管状体30を支持する補助的構造として、金属メッシュ環状部材40を採用している。この金属メッシュ環状部材40に代えて、図6A~Dに示すような、管状体30の中央部または内端部の支持構造を採用してもよい。本発明の第3観点に従うタービンハウジングを、図11を参照して説明する。なお、既に説明済みのタービンハウジングの一般的または共通的構成要素については、重複説明はしない。図11に示すように、入口フランジ27の内周部は、円錐面状に形成されたテーパーな壁部61として構成されている。このテーパーな壁部61は、入口部25のガス導入通路26を形成する内壁の一部でもある。このガス導入通路26内には、そのガス導入通路26の内壁との間にエアギャップ31を確保するための管状体30が挿入されている。図11の管状体30は、その内端側に形成された小径部62、外端側に形成された大径部64、及び、小径部62と大径部64とをつなぐ中間部63を含んでいる。大径部64は小径部62よりも大きな直径を有する。入口フランジ27と接続フランジ17との締結時には、大径部64の外端部64aは接続フランジ17から押圧を受ける。すると、大径部64の内端部64b即ち大径部64と中間部63との境界部位が前記テーパーな壁部61に強制当接される。その結果、接続フランジ17とテーパーな壁部61との間に大径部64が挟持され、管状体30がガス導入通路26内に支持される。なお、図11では、管状体30を支持する補助的構造として、金属メッシュ環状部材40を採用している。この金属メッシュ環状部材40に代えて、図6A~Dに示すような、管状体30の中央部または内端部の支持構造を採用してもよい。"