ステアリングコラムの軸方向中間部の上方で車体に対し支持固定される非脱落側ブラケットであって、このステアリングコラムの軸方向に設けられた天板部と、この天板部の一部に、互いに平行に、かつ、このステアリングコラムの軸方向に伸長するように形成された1対の長孔とを備えた、非脱落側ブラケットと、前記ステアリングコラムの軸方向中間部に支持された脱落側ブラケットであって、前記非脱落側ブラケットの前記天板部の下面にその上面を対向させた下板部と、この下板部の一部で前記長孔の後端部にそれぞれ整合する位置に形成された1対の取付孔とを備えた、脱落側ブラケットと、前記非脱落側ブラケットの前記長孔のそれぞれの後端部において、前記非脱落側ブラケットに固定され、それぞれ上下方向に貫通する通孔を備えた1対の支持カプセルであって、これらの支持カプセルに対して加わる前方に向いた衝撃荷重に基づいて、前記長孔に沿って前方への変位を可能に、かつ、これらの長孔から前記非脱落側ブラケットの前記天板部の厚さ方向に抜け出さないように設置された、1対の支持カプセルと、および、前記脱落側ブラケットの前記取付孔および前記支持カプセルの通孔に挿通され、前記脱落側ブラケットを前記支持カプセルに対して結合している、1対の結合部材と、を備える、ステアリングコラムの支持装置。前記支持カプセルが、前記長孔の幅寸法よりわずかに小さい幅寸法を有するガイド部と、このガイド部の上側部分に設けられ、前記長孔の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する鍔部とをそれぞれ備え、このガイド部を前記長孔内に位置させ、かつ、この鍔部と前記下板部とを、前記天板部の厚さ方向に関し、この天板部のうちで前記長孔の両側部分に位置させることにより、前記支持カプセルを、前記長孔に沿った変位を可能に、かつ、前記長孔から前記天板部の厚さ方向に抜け出さないように設置している、請求項1に記載したステアリングコラムの支持装置。前記結合部材は、前記通孔および前記取付孔を上方から下方に挿通したボルトと、前記下板部の下面に設置され、これらのボルトに螺合されているナットとからなる、請求項2に記載したステアリングコラムの支持装置。前記結合部材は、前記取付孔および前記通孔を下方から上方に挿通し、下端部が前記下板部の下面に支持され、上端部が前記支持カプセルの上面よりも上方に突出している、スタッドと、これらのスタッドの前記上端部に螺合されているナットとからなる、請求項2に記載したステアリングコラムの支持装置。前記結合部材は、前記取付孔および前記通孔を下方から上方に挿通し、下端部が前記下板部の下面に支持され、上端部が前記支持カプセルの上面よりも上方に突出している、結合ピンと、この結合ピンの前記上端部に係止された止め輪とからなる、請求項2に記載したステアリングコラムの支持装置。前記支持カプセルの前記通孔は、上側部分の断面積が下側部分の断面積よりも広くなるように構成されており、前記結合部材は、合成樹脂を、前記取付孔と前記通孔とに、これらの取付孔と通孔の間に掛け渡す状態で、射出成形することにより形成された柱状部材であり、前記柱状部材の下端部で前記下板部の下面よりも下方に突出した部分に外向フランジ状の第2鍔部を形成しており、この第2鍔部と、前記柱状部材の上端部で前記通孔の上側部分に存在する部分との間で、前記天板部を上下両側から挟持している、請求項2に記載したステアリングコラムの支持装置。前記支持カプセルと前記非脱落側ブラケットの前記天板部との互いに整合する位置に形成した係止孔同士の間に掛け渡す状態で設置され、剪断方向の衝撃荷重により裂断可能な係止ピンを備える、請求項1に記載したステアリングコラムの支持装置。前記支持カプセルが合成樹脂製であって、これらの支持カプセルが、射出成形により、前記係止ピンと一体に形成されている、請求項7に記載したステアリングコラムの支持装置。本発明の目的は、上述のような事情に鑑み、高さ寸法の増大を抑えて、しかも、二次衝突時におけるステアリングコラムの前方への変位を円滑に行わせる機能を確保しつつ、二次衝突に伴ってステアリングホイールとともにステアリングコラムが前方に変位した場合にも、このステアリングコラムが落下することを防止できる構造を提供することにある。本発明のステアリングコラムの支持装置は、非脱落側ブラケットと、脱落側ブラケットと、それぞれ1対ずつの結合部材および支持カプセルとを備える。このうちの非脱落側ブラケットは、ステアリングコラムの軸方向中間部の上方で車体に対し支持固定されるもので、天板部と1対の長孔とを備える。この天板部は、このステアリングコラムの軸方向に設けられている。また、前記長孔は、前記天板部の一部に、互いに平行に、かつ、このステアリングコラムの軸方向に伸長するように形成されている。前記脱落側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部に支持されている。この脱落側ブラケットは、下板部と1対の取付孔とを備える。この下板部は、前記天板部の下面にその上面を対向させた状態で設けられている。また、前記取付孔は、前記下板部の一部で前記長孔の後端部にそれぞれ整合する部分に形成されている。前記支持カプセルは、前記長孔のそれぞれの後端部において、これらの支持カプセルに対して加わる前方に向いた衝撃荷重に基づいて、これらの長孔に沿って前方への変位を可能に設置している。このために、たとえば、前記支持カプセルと前記天板部との互いに整合する位置に形成した係止孔同士の間に、剪断方向の衝撃荷重により裂断可能な係止ピンを掛け渡す。また、前記支持カプセルを、前記長孔から前記天板部の厚さ方向上下方向に抜け出さないようにしている。さらに、前記脱落側ブラケットは前記支持カプセルに対して、前記取付孔、および、これらの支持カプセルを上下方向に貫通する状態で設けた通孔を挿通した、前記結合部材により結合している。上述のような本発明のステアリングコラムの支持装置を実施する場合に、たとえば、前記長孔の幅寸法よりわずかに小さい幅寸法を有し、前記支持カプセルを、前記長孔に前後方向の変位を可能に係合するガイド部と、このガイド部の上側部分に設けられた、前記長孔の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する鍔部とを備えたものとする。そして、この鍔部と前記下板部とを、前記天板部の厚さ方向に関し、この天板部のうちで前記長孔の両側部分に位置させて、前記支持カプセルをこれらの長孔に沿った変位を可能に、かつ、これらの長孔から前記天板部の厚さ方向に抜け出さないように設置する。このような発明を実施する場合に、たとえば、前記結合部材を、前記通孔および前記取付孔を上方から下方に挿通したボルトと、前記下板部の下面に設置され、これらのボルトに螺合されているナットにより構成することができる。あるいは、前記結合部材を、前記取付孔および前記通孔を下方から上方に挿通し、下端部が前記下板部の下面に支持され、上端部が前記支持カプセルの上面よりも上方に突出している、スタッドと、これらのスタッドの前記上端部に螺合されているナットとにより構成することができる。あるいは、前記結合部材を、前記取付孔および前記通孔を下方から上方に挿通し、下端部が前記下板部の下面に支持され、上端部が前記支持カプセルの上面よりも上方に突出している、結合ピンと、この結合ピンの前記上端部に係止された止め輪とにより構成することができる。さらにあるいは、前記支持カプセルの前記通孔を、上側部分の断面積が下側部分の断面積よりも広くなるように構成し、前記結合部材を、前記取付孔と前記通孔とに、これらの取付孔と通孔の間に掛け渡す状態で、合成樹脂を射出成形することにより形成された柱状部材により構成し、前記柱状部材の下端部で前記下板部の下面よりも下方に突出した部分に外向フランジ状の第2鍔部を形成して、この第2鍔部と、前記柱状部材の上端部で前記通孔の上側部分に存在する部分との間で、前記天板部を上下両側から挟持するようにしてもよい。なお、本発明を実施する場合に、前記支持カプセルを、アルミニウム合金などの軽合金製とし、前記係止ピンを、軽合金製あるいは合成樹脂製とすることが好ましい。軽合金製の係止ピンは、あらかじめピン状としたものを前記係止孔のそれぞれに打ち込むことで、これらの係止孔内に装着できる。また、合成樹脂製の係止ピンは、熱可塑性の合成樹脂を、前記係止孔のそれぞれに射出成形することで、これらの係止孔内に装着できる。さらには、前記支持カプセルを合成樹脂製とすることが好ましい。この場合には、これらの支持カプセルを、前記係止ピンとともに射出成形する。すなわち、前記非脱落側ブラケットの天板部のうちで前記長孔の後端部近傍部分、並びに、前記脱落側ブラケットの下板部を、射出成型用のキャビティ内にセットした状態で、このキャビティ内に合成樹脂を送り込み、インサート成形する。上述のように構成する本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、高さ寸法の増大を抑えて、しかも、二次衝突時におけるステアリングコラムの前方への変位を円滑に行わせる機能を確保しつつ、二次衝突に伴ってステアリングホイールとともにステアリングコラムが前方に変位した場合にも、このステアリングコラムが落下することを防止できる構造を実現できる。[実施の形態の第1例]図1~図10は、本発明の実施の形態の第1例を示している。なお、本例を含めて本発明の特徴は、二次衝突時に基づく前方への衝撃荷重によりステアリングコラム6aを構成するアウタコラム11aを車体に対し、前方への変位可能に、かつ、前方への変位後にも下方への落下を防止できる状態で支持するための構造にある。ステアリング装置に関する、その他の部分の構造および作用に関しては、図18~図20により説明した従来構造と同様であるから、同等部分に関しては同一符号を付して、重複する説明を、省略もしくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例のステアリングコラムの支持装置は、非脱落側ブラケット45と、脱落側ブラケット46と、結合部材である1対のボルト47と、1対の支持カプセル16aとを備える。このうちの非脱落側ブラケット45は、鋼板などの十分な強度および剛性を有する金属板にプレス加工を施して形成され、左右1対の天板部48、48′と、これらの天板部48、48′の後半部同士を連結する連結板部49とを備える。これらの天板部48、48′の周縁部は下方に折り曲げられ、これらの天板部48、48′の断面係数を高くするとともに、これらの曲げ剛性を十分に確保している。天板部48、48′にはそれぞれ、長孔50と透孔51とを1個ずつ形成している。すなわち、左右の天板部48、48′には、1対の長孔50および1対の透孔51が設けられている。非脱落側ブラケット45は、ステアリングコラム6aの軸方向中間部の上方に配置された状態で、透孔51を挿通した、図示しないボルトもしくはスタッドにより、ダッシュボードの下側部分などで、車体に対して支持固定される。この状態で、天板部48、48′は、ステアリングコラム6aよりも左右両側に突出して、このステアリングコラム6aの軸方向に配置された状態となる。また、この状態で、長孔50は、このステアリングコラム6aを左右両側から挟む位置に、互いに平行に、それぞれがこのステアリングコラム6aの軸方向に、その中央部後端部寄りの部分から前端部まで伸長するように、配置される。なお、図示の例では、長孔50は、天板部48の内側で閉じた孔として形成されているが、加工上の都合により、天板部48の端縁と長孔50を細い溝孔で連結し、たとえば、長孔50を天板部48の前側に開いた孔として形成してもよい。なお、一方の天板部48の前端部から前方に延出した連結腕部27の先端部に設けた係止板部28に形成した係止孔29に、減速機ケース30の側面から図1の裏面側に突設した係止ピン部図示せずを係合させている。そして、ステアリング装置を車両に組み付ける以前に、調節レバー40を緩めた状態でも、アウタコラム11aがインナコラム12aから抜け出ないようにしている。また、支持カプセル16aを、長孔50の後端部に、これらの支持カプセル16aに対して加わる前方に向いた衝撃荷重に基づいて、これらの長孔50に沿って前方への変位を可能に、設置している。このため、本例の場合、支持カプセル16aと天板部48との互いに整合する位置に形成した係止孔52aと係止孔52bの間、さらには、係止孔52aと長孔50の後端部の幅方向両側に形成した凹入部62の間に、剪断方向の衝撃荷重により裂断可能な係止ピン53を掛け渡している。本例の場合に、これらの係止ピン53は、合成樹脂製とし、係止孔52aと係止孔52b、および、係止孔52aと凹入部62を、それぞれ互いに整合させた状態で、これらの係止孔52a、52b、凹入部62に熱可塑性樹脂を注入し固化するインジェクション成形により、形成することができる。また、あらかじめ形成した係止ピン53を、係止孔52aと係止孔52bの間、および、係止孔52aと凹入部62の間に押し込んで、嵌合させるようにしてもよい。一方、脱落側ブラケット46は、従来構造に組み込まれた支持ブラケット18図19~図20参照に対応するもので、それぞれが鋼板などの十分な強度および剛性を有する金属板を曲げ形成した複数の部材を、スポット溶接などにより結合固定して形成される。そして、左右1対ずつの下板部54および側板21aと、これらの下板部54に形成した1対の取付孔55とを備える。これらの下板部54同士は、非脱落側ブラケット45の連結板部49よりも前側部分に設けた連結部56により、互いに非分離に結合している。このような脱落側ブラケット46は、ステアリングコラム6aの軸方向中間部で、このステアリングコラム6aを構成するアウタコラム11aの前端部に支持している。本例の場合、ステアリングホイール1図18参照の上下位置および前後位置を調節するためのチルト機構およびテレスコピック機構を構成するために、脱落側ブラケット46をアウタコラム11aの前端部に、図19~図20に示した従来構造と同様に、上下位置および前後位置の調節を可能に支持している。このような脱落側ブラケット46をステアリングコラム6aの中間部に組み付けた状態で、下板部54は、このステアリングコラム6aよりも左右両側に突出する。また、これらの下板部54は、非脱落側ブラケット45を構成する天板部48の下面に、それぞれの上面を対向させた状態で、支持カプセル16aおよびボルト47を介して、天板部48に結合している。このために、本例の場合、取付孔55の下側開口部にナット57をそれぞれ内嵌支持し、支持カプセル16aの通孔43aおよび取付孔55の上方から下方に挿通したボルト47を、ナット57に螺合して締め付けている。なお、この脱落側ブラケット46の取付孔55とこの取付孔55に挿通されるボルト47の位置を、非脱落側ブラケット45をボルトなどを介して車体に固定するための透孔51の位置と、車両の幅方向おいてほぼ一直線に存在するようにすることが好ましい。この構成により、ステアリングコラム6aの車体への取付に関する剛性度が向上する。さらに、支持カプセル16aが、長孔50から天板部48の厚さ方向である、上下方向に抜け出さないようにしている。このために、本例の場合、支持カプセル16aの左右方向に関する幅寸法を、上半部で広く、下半部で狭くしている。すなわち、支持カプセル16aの下半部の幅寸法を、長孔50の幅寸法よりもわずかに小さくして、この下半部を、これらの長孔50に前後方向の変位を可能に係合するガイド部58としている。これに対して、支持カプセル16aの上半部を、長孔50の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する鍔部59としている。図7~図8に示した、ガイド部58の高さ寸法hは、天板部48の厚さ寸法tよりもわずかに大きくh>tしている。また、鍔部59の後端部は、ガイド部58よりも後方にまで突出している。支持カプセル16aのそれぞれに設けた、係止孔52aの一部は、鍔部59の後端部でガイド部58よりも後方に突出した部分に形成している。支持カプセル16aを長孔50の後端部に係止した状態で、ボルト47とナット57とにより、脱落側ブラケット46の下板部54を非脱落側ブラケット45の天板部48に、支持カプセル16aを介して支持した状態では、鍔部59と下板部54とが、天板部48の厚さ方向に関し、この天板部48のうちで長孔50の両側部分に位置する。そして、ステアリングコラム6aを介して脱落側ブラケット46に、前方への衝撃荷重が加わった場合に、支持カプセル16aが長孔50に沿って前方に変位するが、これらの長孔50から天板部48の厚さ方向に抜け出さない状態となる。上述のように構成する本例のステアリングコラムの支持装置を搭載した車両が衝突事故を起こすと、二次衝突に伴って、ステアリングコラム6aに、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わる。すると、このステアリングコラム6aの軸方向中間部に支持した、脱落側ブラケット46から支持カプセル16aに、ボルト47を介して、前方に向いた大きな力が加わる。そして、これらの支持カプセル16aと天板部48とを結合している係止ピン53に剪断方向の力が加わり、これらの係止ピン53が裂断する。この結果、車体に固定されたままの非脱落側ブラケット45に対して、支持カプセル16aが、天板部48に形成した長孔50に沿って、前方に変位可能となる。そして、ステアリングコラム6aのアウタコラム11aとともに、脱落側ブラケット46が、非脱落側ブラケット45に対して、図1~図2に示した状態から図9~図10に示す状態にまで、前方に変位する。このように、脱落側ブラケット46が前方に変位する際に、支持カプセル16aは、長孔50に沿って前方に変位するのみで、天板部48の下方にも上方にも抜け出ることはない。したがって、二次衝突に伴ってステアリングコラム6aが、運転者の身体からステアリングホイール1に加わった衝撃エネルギを吸収しつつ前方に変位した後の状態でも、このステアリングホイールの高さ位置は、操舵を行いやすい位置に留まる。このため、衝突事故後に車両を自走させたり、あるいは、押して路肩に退避させたりする作業を容易に行うことができる。このような作用および効果を得るために必要となる、非脱落側ブラケット45を設ける部分には、もともと車体側に固定する支持板が存在している。本例のステアリングコラムの支持装置を実施すべく、非脱落側ブラケット45を設ける場合、支持板に代えてこの非脱落側ブラケット45を設ければ、従前の構造とほぼ同等の高さ寸法内に収めることができる。また、この非脱落側ブラケット45自体、高さ寸法厚さが小さいものであるから、従来の構造に使用していたものと同様の支持板の下面に非脱落側ブラケット45を組み付ける場合でも、高さ寸法の増大をわずかなものに抑えられる。したがって、本例のステアリングコラムの支持装置を車体に組み付けた状態で、ダッシュボードの下面からのステアリングコラム6aの突出量を小さく抑えられる。このため、このステアリングコラム6aと運転者の膝とが干渉するのを防止するための設計の自由度を高くできるほか、衝突事故の際に、ステアリングコラム6aと運転者の膝などがぶつかって、運転者が負傷するのを防止するための設計も行いやすくなる。さらに、ステアリングコラム6aを左右両側から挟む位置に、それぞれ長孔50と支持カプセル16aとを設けているため、二次衝突時などに、ステアリングコラム6aを傾斜させる方向に加わる力に対する、このステアリングコラム6aの支持剛性を確保できる。このため、二次衝突時にステアリングコラム6aの前方への変位を、安定して確実に行わせて、運転者の保護充実を図れる。なお、本例の構造の場合には、支持カプセル16aを天板部48に設けた1対の長孔50に、二次衝突時に前方に変位するように組み付けている。すなわち、これらの天板部48を備えた非脱落側ブラケット45を車体に対して支持するためには、支持カプセル16aを利用していない。したがって、これらの支持カプセル16aを、図19~図20に示した従来構造の場合よりも小型化できる。また、非脱落側ブラケット45を車体に取り付けるためのボルトなどを挿通するための透孔51を、長孔50とは別個に設けている。このため、これらの透孔51の存在が、二次衝突時におけるアウタコラム11aの前方への変位量を制限することはない。また、これらの透孔51の設置位置の自由度も十分に高くできる。さらに、非脱落側ブラケット45と脱落側ブラケット46との結合部であるボルト47よりも、係止ピン53を後方に配置している。このため、二次衝突時にアウタコラム11aに対し、傾斜方向の力が加わっても、ボルト47から支持カプセル16aに対し、これらの支持カプセル16aを前方に引っ張る力を効果的に付与できる。この結果、係止ピン53に対し、確実に剪断方向の力を付与して、アウタコラム11aを前方に変位させられる。[実施の形態の第2例]図11~図12は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、脱落側ブラケット46と支持カプセル16aとを結合固定するための結合部材として、スタッド24を使用している。そして、このスタッド24の下端部を、脱落側ブラケット46の下板部54のうちで取付孔55部分に、この取付孔55を下方から上方に挿通した状態で支持固定している。さらに、スタッド24を、支持カプセル16aの通孔43aに下方から上方に挿通した状態で、このスタッド24の上端部でこの支持カプセル16aの上面よりも上方に突出した部分に、ナット57aを螺合して締め付けている。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第1例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第3例]図13~図14は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、脱落側ブラケット46と支持カプセル16aとを結合固定するための結合部材として、結合ピン60を使用している。そして、この結合ピン60の上端部で支持カプセル16aの上面よりも上方に突出した部分に、止め輪61を係止している。スタッド24が結合ピン60に、ナット57aが止め輪61に、それぞれ変わった点以外は、実施の形態の第2例と同様であるから、重複する説明は省略する。[実施の形態の第4例]図15~図17は、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合には、脱落側ブラケット46と支持カプセル16aとを結合固定するための結合部材として、合成樹脂製の柱状部材63を使用している。この柱状部材63は、脱落側ブラケット46を構成する下板部54に形成した取付孔55と支持カプセル16aの通孔43aの内側に、取付孔55と通孔43aの間に掛け渡す状態で射出成形することにより形成されている。また、この通孔43aの上側部分の断面積を下側部分の断面積よりも広くし、柱状部材63の下端部で下板部54の下面よりも突出した部分に外向フランジ状の第2鍔部64を形成している。そして、この第2鍔部64と、柱状部材63の上端部で通孔43aの上側部分に存在する部分との間で、非脱落側ブラケット45の天板部48を上下両側から挟持している。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第1例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第5例]実施の形態の第4例では、支持カプセル16aを軽合金製とし、係止ピン53および柱状部材63を合成樹脂製としている。これに対して、支持カプセル16aも合成樹脂製とし、これらの支持カプセル16aと係止ピン53と柱状部材63とを一体に形成することもできる。すなわち、非脱落側ブラケット45の天板部48のうちで長孔50の後端部近傍部分、並びに、脱落側ブラケット46のうちの下板部54を、射出成型用のキャビティ内にセットした状態で、このキャビティ内に合成樹脂を送り込んで、支持カプセル16aを、係止ピン53および柱状部材63とともに射出成形インサート成形する。完成後の形状は、支持カプセル16aと係止ピン53および柱状部材63とが一体となるだけで、図15~図17と同様である。