"シリンダヘッド上にカムハウジングとヘッドカバーを順次取り付け、前記ヘッドカバーに設けられたカバー穴と、前記シリンダヘッドに設けられたヘッド穴とにインジェクタを挿入し、前記ヘッドカバー上でクランプ部材を用いて前記インジェクタを固定する直噴式内燃機関であって、前記クランプ部材にボルト挿通穴を設けると共に、前記ヘッドカバーを取り付けるヘッドボルトの頂部に雌ネジ穴を設け、クランプ取付ボルトを、前記ボルト挿通穴を通じた後前記雌ネジ穴に締結し、前記クランプ部材により前記インジェクタを押し下げて固定することを特徴とする直噴式内燃機関。前記ヘッドボルトが、前記シリンダヘッドに前記カムハウジングと前記ヘッドカバーを共締めするスルーボルトからなることを特徴とする請求項1に記載の直噴式内燃機関。前記カムハウジングが、カムシャフトの下半面を回転自在に支持するカムキャリヤを有し、前記カムキャリヤの上部に、前記カムシャフトの上半面を回転自在に支持するベアリングキャップが取り付けられ、前記カムキャリヤおよび前記ベアリングキャップに前記ヘッドボルトを挿通させるためのヘッドボルト挿通穴が設けられ、前記ベアリングキャップのヘッドボルト挿通穴の上端開口部の周囲において、前記ベアリングキャップが前記ヘッドカバーに当接されることを特徴とする請求項2に記載の直噴式内燃機関。前記ヘッドカバーのうち、前記ヘッドボルトからの圧力が作用する受圧面を含む所定部位が、該所定部位に隣接する部位よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の直噴式内燃機関。前記インジェクタがシリンダ中心軸に対し傾いて配置され、前記クランプ部材が、前記インジェクタに下向きの力を与えるためのクランプ係合面を有し、前記クランプ係合面が、前記インジェクタの傾斜ずれを補償するよう、前記クランプ部材の取付状態において前記シリンダ中心軸に直角な方向に対し傾斜されていることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の直噴式内燃機関。ところで、一般的なインジェクタの取付構造は、ヘッドカバー内、すなわちカムシャフトや吸排気バルブ等が存在するカム室内でインジェクタの取り付けが完結する構造である。よって例えば点検、修理、交換等のためインジェクタを着脱する際、必ずヘッドカバーを取り外さなければならず、分解組立性および作業性の点で難があった。そこで本発明は、上記事情に鑑みて創案され、その目的は、インジェクタの着脱時における分解組立性および作業性を向上することが可能な直噴式内燃機関を提供することにある。本発明の一の態様によれば、シリンダヘッド上にカムハウジングとヘッドカバーを順次取り付け、前記ヘッドカバーに設けられたカバー穴と、前記シリンダヘッドに設けられたヘッド穴とにインジェクタを挿入し、前記ヘッドカバー上でクランプ部材を用いて前記インジェクタを固定する直噴式内燃機関であって、前記クランプ部材にボルト挿通穴を設けると共に、前記ヘッドカバーを取り付けるヘッドボルトの頂部に雌ネジ穴を設け、クランプ取付ボルトを、前記ボルト挿通穴を通じた後前記雌ネジ穴に締結し、前記クランプ部材により前記インジェクタを押し下げて固定することを特徴とする直噴式内燃機関が提供される。好ましくは、前記ヘッドボルトが、前記シリンダヘッドに前記カムハウジングと前記ヘッドカバーを共締めするスルーボルトからなる。好ましくは、前記カムハウジングが、カムシャフトの下半面を回転自在に支持するカムキャリヤを有し、前記カムキャリヤの上部に、前記カムシャフトの上半面を回転自在に支持するベアリングキャップが取り付けられ、前記カムキャリヤおよび前記ベアリングキャップに前記ヘッドボルトを挿通させるためのヘッドボルト挿通穴が設けられ、前記ベアリングキャップのヘッドボルト挿通穴の上端開口部の周囲において、前記ベアリングキャップが前記ヘッドカバーに当接される。好ましくは、前記ヘッドカバーのうち、前記ヘッドボルトからの圧力が作用する受圧面を含む所定部位が、該所定部位に隣接する部位よりも厚肉に形成されている。好ましくは、前記インジェクタがシリンダ中心軸に対し傾いて配置され、前記クランプ部材が、前記インジェクタに下向きの力を与えるためのクランプ係合面を有し、前記クランプ係合面が、前記インジェクタの傾斜ずれを補償するよう、前記クランプ部材の取付状態において前記シリンダ中心軸に直角な方向に対し傾斜されている。本発明によれば、インジェクタの着脱時における分解組立性および作業性を向上することができるという、優れた効果が発揮される。以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。図1に本実施形態の直噴式内燃機関を示す。本実施形態の内燃機関エンジン1においては、火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンの基本的構成部品を利用して、圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンを構成するようにしている。所謂ガソリンエンジンのディーゼル化である。そしてガソリンエンジンにおける点火プラグ挿入穴を利用して、シリンダ内に燃料を直接噴射するインジェクタ2が取り付けられる。またシリンダヘッド3上にカムハウジング4を介在させてヘッドカバー5が取り付けられる。すなわち、シリンダヘッド3上にカムハウジング4とヘッドカバー5がこの順番で順次取り付けられている。図2にはシリンダヘッド3を単体で示す。また図3には組立状態における要部の断面図を示す。図4にはカムハウジング4を部分的に示す。本実施形態のエンジン1は多気筒ディーゼルエンジン、例えば直列4気筒ディーゼルエンジンである。ここでは座標系を次のように定義する。図1及び図2において、図の左右方向がクランク軸方向ないしエンジン長手方向であり、便宜上左側を前、右側を後とする。なお図3は図1及び図2に対し前後が逆になっている。また水平面上においてクランク軸方向ないしエンジン長手方向に垂直な方向をクランク軸垂直方向ないしエンジン幅方向という。この方向は図3の紙面厚さ方向に一致する。エンジン長手方向およびエンジン幅方向のいずれにも垂直な方向が鉛直方向ないしエンジン上下方向である。図3に示すように、シリンダ6の中心軸6Cおよびインジェクタ2の中心軸2Cは互いに同軸であり、且つエンジン上下方向に平行である。シリンダヘッド3は概ねバスタブ状に形成されている。図示しないが、シリンダヘッド3には、複数の吸気ポート、排気ポート、バルブ穴、ウォータジャケット等が画成されている。シリンダヘッド3の外周縁部に位置する上面ないし当接面7には、カムハウジング4の下面ないし当接面8が当接される。周知のように、カムハウジング4は全体として概ね梯子状であり、吸気カムシャフト図示せずおよび排気カムシャフト60の下半面を回転自在に支持する複数のカムキャリヤ4Aを一体的に有する。カムキャリヤ4Aは、エンジン長手方向において、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60の前後端部および気筒間位置に対応した位置に配置されている。これらカムキャリヤ4Aにはそれぞれ、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60の上半面を回転自在に支持するベアリングキャップ61がボルト62により取り付けられる。ボルト62のためのボルト穴を63,64で示す。カムキャリヤ4Aおよびベアリングキャップ61はカムハウジング4のほぼ全幅に亘ってエンジン幅方向に延びている。カムハウジング4の外周縁部に位置する上面ないし当接面9に、ヘッドカバー5の下面ないし当接面10が当接される。これら当接面9,10間に図示しないカバーガスケットが介設される。シリンダヘッド3、カムハウジング4およびヘッドカバー5が互いに当接され、組み付けられると、これら3者によって密閉された動弁室ないしカム室11が画成される。カム室11には図示しない吸気バルブ、排気バルブ、バルブスプリング、ロッカーアーム等が収容される。本実施形態では1気筒当たりに2つずつの吸気バルブおよび排気バルブを有する4バルブ形式が採用されている。シリンダヘッド3の内底面部には、インジェクタ2の下端部を挿入するためのヘッド穴12が設けられている。またヘッドカバー5にも、インジェクタ2の上端部付近を挿入するためのカバー穴13が設けられている。これら穴12,13は、1気筒当たりに一つずつ設けられ、ベースのガソリンエンジンにおける点火プラグ挿入穴に対応する。図3に示すように、ヘッド穴12は、インジェクタ2の下端部の形状に倣うよう、下方に至るほど縮径される段付き形状とされる。そしてヘッド穴12の底部は燃焼室14に開口するよう貫通されている。この小径の貫通穴15を通じてインジェクタ2の軸状先端部2Aが下方に延び、インジェクタ2の燃料出口となる噴孔2Bが燃焼室14内に臨まされる。燃焼室14の天井面14Aはガソリンエンジンと同様にペントルーフ形とされる。そしてシリンダ6内に、円環状キャビティ16を有するピストン17が昇降摺動可能に配設されている。ヘッド穴12にはまずインジェクタチューブ19が圧入等により挿入され、次いでリング状の金属製ガスケット18がヘッド穴12の底部に挿入される。そしてインジェクタチューブ19にインジェクタ2が上方から挿入され、インジェクタ2の軸状先端部2Aがシリンダヘッド3の貫通穴15とガスケット18を通過する。後述するクランプ部材21によりインジェクタ2が押し下げられると、インジェクタ2、ガスケット18およびシリンダヘッド3が強固に且つ流体洩れ無きよう密着する。インジェクタチューブ19は、ガソリンエンジンにおけるプラグチューブに対応するものであり、カム室11内に露出している。インジェクタチューブ19は、カム室11とインジェクタ2を隔離し、カム室11のオイルがインジェクタ2に飛散および付着するのを防止する。カバー穴13にはゴム等の弾性体からなる円筒状パッキン61Aが取り付けられ、このパッキン61Aにインジェクタチューブ19が挿入される。インジェクタチューブ19はその取付状態においてヘッドカバー5およびパッキン61Aよりも上方に突出している。パッキン61Aはカム室11のオイルが漏れ出るのを防止する。図1に示すようにシリンダヘッド3にカムハウジング4とヘッドカバー5が取り付けられる。シリンダヘッド3のヘッド穴12にはインジェクタチューブ19が予め取り付けられ、ヘッドカバー5のカバー穴13にはパッキン61A図1では略示が予め取り付けられている。ヘッドカバー5の取り付けと同時に、パッキン61Aにインジェクタチューブ19が下方から挿入される。その後、インジェクタ2の軸状先端部2Aにガスケット18を嵌合保持した状態で、あるいはガスケット18を予めヘッド穴12の内底部に配置した状態で、インジェクタ2がインジェクタチューブ19に上方から挿入される。こうしたインジェクタ2の挿入配置状態において、図3に示すように、インジェクタ2の上端部はヘッドカバー5よりも上方に突出し、外部に露出している。そこでこの突出部分ないしは露出部分を利用してインジェクタ2の固定が行われる。この固定にはクランプ部材21が用いられる。すなわち、ヘッドカバー5上でクランプ部材21を用いてインジェクタ2が固定される。クランプ部材21は概ねフォーク状の形状とされ、その先端部には、インジェクタ2の上端部に形成されたインジェクタ係合部22に接触ないし係合する二股状のクランプ係合部23が形成される。クランプ係合部23は、インジェクタ係合部22を横から挟み込む形でインジェクタ係合部22に係合する。クランプ係合部23の下面にはクランプ係合面23Aが形成され、インジェクタ係合部22には、クランプ係合面23Aに接触してクランプ係合部23からの下向きの力を受ける上向きのインジェクタ係合面24が形成される。インジェクタ係合面24はインジェクタ中心軸2Cに対し直角である。クランプ部材21の中央部にはボルト挿通穴25が設けられる。またクランプ部材21の基端部下面には球面部26が突出形成される。後に理解されるが、クランプ部材21は、球面部26を支点、ボルト挿通穴25の部分を力点、クランプ係合部23を作用点として、梃子の原理に基づき、インジェクタ2を下方に押圧する。ヘッドカバー5の上面5Aには、クランプ部材21の球面部26を受けるピボットベース27が取り付けられる。ピボットベース27はその上端面に球面部28を有し、この球面部28がクランプ部材21の球面部26を受けてこれを回転自在に支持する。ピボットベース27はその下端部に雄ネジ65を有し、この雄ネジ65が、ヘッドカバー5の上面5Aに設けられたネジ穴29に螺合締結される。なおピボットベース27の取付方法は任意であり、他にも締まり嵌めや隙間嵌め等が可能である。ヘッドカバー5の取り付けにはヘッドボルト29が用いられる。特に、本実施形態におけるヘッドボルト29は比較的長いスルーボルト通しボルトからなり、シリンダヘッド3にカムハウジング4とヘッドカバー5を共締めする。ヘッドカバー5にはヘッドボルト穴30が貫通形成される。そしてシリンダヘッド3の内底面には上方に向かって突出するポスト31が一体的に形成されている。ポスト31の内周部には雌ネジ32が設けられている。ヘッドボルト29の下端部には雄ネジ33が設けられ、ヘッドボルト29の頂部には六角状の工具係合部34と拡径座部35とが一体的に設けられている。拡径座部35とヘッドカバー上面5Aとの間にシールのための金属製例えば銅製ワッシャ36が介在される。カムハウジング4のカムキャリヤ4Aとベアリングキャップ61には、ヘッドボルト29が挿通されるヘッドボルト挿通穴66,67が設けられている。これらヘッドボルト挿通穴66,67は、エンジン幅方向における吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60の間のほぼ中間位置に位置されている。特に図3に示すように、ベアリングキャップ61のヘッドボルト挿通穴67の上端開口部の周囲において、ベアリングキャップ61はヘッドカバー5の裏面部に当接される。また、カムキャリヤ4Aのヘッドボルト挿通穴66の下端開口部の周囲において、カムキャリヤ4Aはシリンダヘッド3のポスト31に当接される。シリンダヘッド3上にカムハウジング4とヘッドカバー5が載置された後、ワッシャ36が取り付けられたヘッドボルト29がヘッドボルト穴30とヘッドボルト挿通穴66,67とを順次挿通され、次いでポスト31の雌ネジ32にねじ込まれる。ヘッドボルト29の工具係合部34にボックスレンチ等の工具を係合させ、ヘッドボルト29を締め付けることにより、カムハウジング4とヘッドカバー5がシリンダヘッド3に共締めされる。このとき、ヘッドカバー5がベアリングキャップ61に当接しているので、ヘッドカバー5に対する下向き荷重がベアリングキャップ61とカムキャリヤ4A、ひいてはシリンダヘッド3により受け止められ、ヘッドカバー5の変形や凹みが防止される。ヘッドボルト29ないし工具係合部34の頂部、特にその頂面部には、雌ネジ穴37が設けられている。そしてこの雌ネジ穴37を利用してクランプ部材21がクランプ取付ボルト38により取り付けられる。クランプ取付ボルト38の下端部には雄ネジ39が設けられ、クランプ取付ボルト38の頂部には六角状の工具係合部40と拡径座部41とが一体的に設けられている。拡径座部41とクランプ部材21との間には、下面が球面とされた球ワッシャ42が介在される。クランプ部材21のボルト挿通穴25の上端周縁部には、球ワッシャ42の球面を面接触させて受けるべく、球面状にアール加工された球面座73が形成されている。ピボットベース27とインジェクタ係合部22にクランプ部材21を載せた状態で、球ワッシャ42が取り付けられたクランプ取付ボルト38が、クランプ部材21のボルト挿通穴25を挿通され、次いでヘッドボルト29の雌ネジ穴37にねじ込まれる。クランプ取付ボルト38の工具係合部40にボックスレンチ等の工具を係合させ、クランプ取付ボルト38を締め付けることにより、クランプ部材21のボルト挿通穴25周辺にクランプ取付ボルト38からの下向きの力ないし圧力が付与される。するとクランプ部材21は球面部26を支点として下方に回転ないし傾動するようになり、クランプ係合部23によりインジェクタ2を押し下げる。これによりインジェクタ2がヘッド穴12の底部に向かって押し付けられ、固定される。このとき、製造誤差や組立誤差に起因する各部材間の若干の傾き誤差が、クランプ部材21の基端部の球面支持構造、およびクランプ取付ボルト38の球面取付構造により吸収される。例えば、図3に示すようにクランプ部材21は水平状態でインジェクタ2を固定することを予定されているが、たとえクランプ部材21が水平状態から若干傾いてインジェクタ2を固定することとなっても、クランプ部材21の球面部26がピボットベース27の球面部28に対し回転し、傾き誤差を吸収する。また例えば、図3に示すようにクランプ取付ボルト38はクランプ部材21をこれに対し直角な方向から押し下げることを予定されているが、たとえクランプ取付ボルト38とクランプ部材21との間の角度が直角から若干すれてしまっても、球ワッシャ42がクランプ部材21の球面座73に対し回転し、傾き誤差を吸収する。そして直角方向から押し下げたときと同じように、クランプ取付ボルト38の下向き荷重をクランプ部材21に効率よく伝達することができる。上記のインジェクタ取付構造は気筒毎に同様に設けられる。前述したようにインジェクタ2は、その中心軸2Cがシリンダ中心軸6Cに平行となるように配置および固定される。またヘッドボルト29も、その中心軸がシリンダ中心軸6Cに平行となるように取り付けられ、ヘッドボルト29に設けられた雌ネジ穴37の中心軸もシリンダ中心軸6Cに平行である。従って雌ネジ穴37に取り付けられたクランプ取付ボルト38の中心軸もシリンダ中心軸6Cに平行である。インジェクタ2は、4バルブ間のシリンダ中心軸6C付近に直立して配置され、エンジン幅方向のほぼ中間位置に位置される。クランプ部材21はエンジン長手方向に沿って配置される。ヘッドボルト29は、エンジン幅方向における吸気カムシャフトと排気カムシャフト60の間の位置で、且つエンジン長手方向におけるカムキャリヤ4Aおよびベアリングキャップ61の位置に配置される。ここで図5に示すように、ヘッドカバー5のうち、ヘッドボルト29からの圧力が作用する受圧面を含む所定部位が、この所定部位に隣接する部位よりも厚肉に形成されている。具体的には、エンジン長手方向に沿って一直線上に整列するカバー穴13、ヘッドボルト穴30およびネジ穴29を含む長形部位45がヘッドカバー5に設けられ、この長形部位45が、これに隣接する部位よりも厚肉に形成されている。長形部位45はここではエンジン長手方向に延びる長方形とされており、ヘッドカバー5の内面ないし裏面を突出させることにより形成される。ヘッドボルト29からの圧力が作用する受圧面は当然に長形部位45に含まれる。長形部位45は全気筒分のカバー穴13、ヘッドボルト穴30およびネジ穴29を含む。このように長形部位45を厚肉化することで、ヘッドカバー5の剛性を向上し、ヘッドボルト29から下向き締結荷重が加わった際のヘッドカバー5の変形を抑制できる。また、長形部位45は、ピボットベース27からの下向き荷重に対してもヘッドカバー5の変形を抑制する。カムハウジング4の当接面9に当接するヘッドカバー5の当接面10付近の部位も、厚肉化され、ヘッドカバー5の剛性が向上されている。これら厚肉部位以外は概して薄肉とされ、ヘッドカバー5が軽量化されている。本実施形態におけるインジェクタ取付方法の概要を以下に説明する。まず動弁系部品が組み込まれたシリンダヘッド3上にカムハウジング4を載置し、両者の外周縁部において、カムハウジング4をシリンダヘッド3に複数のボルト図示せずで固定する。このときカムハウジング4のボルト挿通穴68図1参照にボルトを挿通し、シリンダヘッド3の雌ネジ穴69図2参照にボルトを締め込む。次いでカムハウジング4のカムキャリヤ4A上に吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60を載置し、ベアリングキャップ61をカムキャリヤ4A上にボルト62で取り付ける。このとき、ボルト62を取り付ける前に、カムキャリヤ4Aとベアリングキャップ61のヘッドボルト挿通穴66,67を利用して、仮止めボルト70図1参照によりベアリングキャップ61を仮止めしてもよい。吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60はバルブスプリングからの反力で浮き上がる傾向にあり、バルブスプリングを圧縮しながらベアリングキャップ61を取り付ける必要がある。このため、ボルト62によりベアリングキャップ61を本締めする前に、仮止めボルト70によりベアリングキャップ61を仮締めするのが便利である。これにより、ベアリングキャップ61を本締めする際に吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト60の位置、およびボルト締付トルクを精密に管理でき、組立精度を向上できる。なお、仮締めの際、仮止めボルト70はシリンダヘッド3の雌ネジ32に締め込まれる。本締めが終了したら仮止めボルト70は取り外される。次いで、シリンダヘッド3のヘッド穴12にインジェクタチューブ19を挿入配置する。そしてカムハウジング4上に、予めパッキン61Aが取り付けられたヘッドカバー5を載置する。この際、パッキン61Aにインジェクタチューブ19が下方から挿入される。カムハウジング4とヘッドカバー5の外周縁部において、ヘッドカバー5をカムハウジング4に複数のボルト図示せずで固定する。このときヘッドカバー5のボルト挿通穴71図1参照にボルトを挿通し、カムハウジング4の雌ネジ穴72図1参照にボルトを締め込む。こうしてヘッドカバー5が中間段階まで取り付けられると、図3に示すように、ヘッドカバー5の裏面がベアリングキャップ61に当接する。この後、ワッシャ36が取り付けられたヘッドボルト29がヘッドボルト穴30とヘッドボルト挿通穴66,67とを順次挿通され、シリンダヘッド3の雌ネジ32に締め付けられる。これによりヘッドカバー5の取り付けが完了する。次いで、ガスケット18およびインジェクタ2がインジェクタチューブ19に上方から挿入される。これによりインジェクタ2が定位置に配置される。次いで、ヘッドカバー5上に突出したインジェクタ2の部分を利用して、インジェクタ2の固定が行われる。すなわち、ヘッドカバー5上にピボットベース27が取り付けられる。なおこれは予め取り付けられていてもよい。そしてピボットベース27とインジェクタ係合部22にクランプ部材21が載せられる。球ワッシャ42が取り付けられたクランプ取付ボルト38が、クランプ部材21のボルト挿通穴25を挿通され、次いでヘッドボルト29の雌ネジ穴37に締め付けられる。これによりインジェクタ2が押し下げられ、固定される。以上述べたように、本実施形態のインジェクタ取付構造によれば、ヘッドカバー5上すなわちヘッドカバー5の外部で、クランプ部材21を用いてインジェクタ2を固定する。すなわちクランプ部材21と、これをヘッドボルト29に締結するクランプ取付ボルト38とは、ヘッドカバー5上すなわちヘッドカバー5の外部にある。カム室11内ではなく、カム室11外でインジェクタ2の取り付けが完結する構造である。よって例えば点検、修理、交換等のためインジェクタ2を着脱する際、ヘッドカバー5を取り外す必要が無く、分解組立性および作業性を向上することが可能である。そしてヘッドカバー5上の比較的広い空間でインジェクタ着脱作業を行えるので、分解組立性および作業性の向上に非常に有利である。勿論、新品エンジンの組み立て時においても、ヘッドカバー5をある程度固定した後に外部からインジェクタ2を組み付けることができるので、組み立て作業が容易である。そして組立の困難性に起因した組み付け誤差の拡大、ひいてはこれに伴う品質不具合を未然に抑止できる。また、ヘッドボルト29の頂部に雌ネジ穴37を設け、この雌ネジ穴37にクランプ取付ボルト38を締結してクランプ部材21を取り付けるので、上記のようなヘッドカバー5上での取り付け作業を一層容易にすることが可能である。仮に特許文献1のように、ヘッドボルト29の頂部に雌ネジ穴37ではなく雄ネジを設け、ナットでクランプ部材21を取り付けるとする。すると、インジェクタ2にクランプ部材21を係合させた状態を保持しつつ、インジェクタ2をカバー穴13およびヘッド穴12に挿入するのと同時に、ヘッドボルト29の雄ネジをクランプ部材21のボルト挿通穴25に挿入しなければならない。通常、クランプ部材21はインジェクタ2に横からしか差し込むことができないからである。つまり2部品の相対位置を保ったまま2箇所の挿入を同時に行わなければならない。この作業は繁雑である。これに対し、本実施形態の場合だと、2部品を別々に組み付け、且つ2箇所の挿入を別々に行うことができる。すなわち、まずインジェクタ2をインジェクタチューブ19に挿入し、その後インジェクタ2にクランプ部材21を係合させる。次いで、クランプ取付ボルト38をクランプ部材21のボルト挿通穴25に挿通させ、ヘッドボルト29の雌ネジ穴37に締め付ける。このように上記仮想例に比べ作業を格段に容易にすることができる。加えて、本実施形態では、ヘッドカバー5とカムハウジング4を共締めするスルーボルトからなるヘッドボルト29を用いたので、ヘッドボルト29の位置でカムハウジング4を単独でシリンダヘッド3にボルト止めする場合に比べ、部品点数を削減し、信頼性を向上できる。但し、雌ネジ穴37を設けるヘッドボルト29は必ずしもスルーボルトである必要はない。ヘッドカバー5上で外部に露出したヘッドボルトであればこれを利用可能である。次に、他の実施形態を説明する。なお上記実施形態基本実施形態というと同一の部分については説明を省略し、以下相違点を中心に述べる。図6に他の実施形態におけるインジェクタ2の配置を示す。図示するように、ガソリンエンジンをディーゼル化する場合、燃焼室14の天井面14Aはペントルーフ形とされ、貫通穴15の開口位置すなわちペントルーフの頂点から吸気側図の右側および排気側図の左側に向かって天井面14Aは下方に傾斜されている。そして吸気弁が排気弁より大径のため、貫通穴15の開口位置がシリンダ中心軸6Cに対し排気側にオフセットされ、且つ図示の如く、インジェクタ中心軸2Cがシリンダ中心軸6Cに対し傾斜されることがある。すなわち、インジェクタ2がシリンダ中心方向に対し傾いて配置されることがある。シリンダ中心軸6Cに対するインジェクタ中心軸2Cの傾斜角をαとする。この例ではインジェクタ中心軸2Cがシリンダ中心軸6Cに対し排気側に傾斜されている。他方、取付状態にあるヘッドボルト29と、その雌ネジ穴37と、クランプ取付ボルト38との中心軸は、基本実施形態と同様、シリンダ中心軸6Cに平行である。こうしたインジェクタ傾斜配置の場合において、クランプ部材21によりインジェクタ2を押圧固定すべく、クランプ取付ボルト38を雌ネジ穴37に締め付けると、クランプ取付ボルト38がクランプ部材21を押し下げる方向シリンダ中心軸6Cに平行であると、インジェクタ2を押し下げるべき方向シリンダ中心軸6Cに対しαだけ傾いた方向であるとが一致せず、インジェクタ2への押し付け荷重が不足して取付不良に至る可能性がある。またクランプ部材21がインジェクタ2に片当たりする可能性もある。そこで本実施形態においては、シリンダ中心軸6Cに対するインジェクタ2の傾斜ずれを補償ないし吸収するよう、図7に示すように、クランプ部材21のクランプ係合部23の下面に形成されたクランプ係合面23Aを傾斜させている。すなわち、取付状態にあるクランプ部材21のクランプ係合面23Aが、シリンダ中心軸6Cに直角な方向に対し傾斜角αだけ傾斜するように形成されている。ここでヘッドボルト29およびクランプ部材21の取付状態において、雌ネジ穴37とボルト挿通穴25は同軸であり、これらの中心軸はシリンダ中心軸6Cに平行であることから、クランプ係合面23Aは、ボルト挿通穴25の中心軸に直角な方向に対し傾斜されていると言い換えることもできる。図7において、Aはクランプ部材21の平面図、Bは同正面図、CはAのc-c断面図、Dはクランプ部材21の斜視図、EはBの側面図である。Zはボルト挿通穴25の中心軸であり、これはクランプ部材21の取付状態においてシリンダ中心軸6Cに平行である。Yは当該中心軸Zに直角な方向以下、直角方向というである。図示するように、クランプ係合面23Aは直角方向Yに対し傾斜角αだけ傾斜されている。そしてこの傾斜方向は、インジェクタ2の傾斜配置に倣い、排気側に向かうほど下方に下がるよう傾斜されている。これに対応して、クランプ係合部23の内側面23Bも、ボルト挿通穴25の中心軸Zの方向に対し傾斜角αだけ傾斜されている。クランプ係合面23Aと内側面23Bは互いに直角である。クランプ係合部23の上面23Cは直角方向Yに平行である。本実施形態の場合、クランプ係合面23Aには円弧面50が突出形成されている。円弧面50は、クランプ部材21が支点球面部26回りに予定されていた位置より若干傾いて取り付けられたとしても、下向きの押圧力を確実にインジェクタ係合面24に伝達することを可能にする。かかる円弧面50は基本実施形態において設けることも可能であるし、省略することも可能である。円弧面50はインジェクタ係合面24に線接触する。このクランプ部材21を用いて傾斜配置されたインジェクタ2を固定する場合、クランプ取付ボルト38の締め付けに伴って発生するシリンダ中心軸方向の押し下げ力F1を、これに対しαだけ傾いた押し下げ力F2に変換し、この押し下げ力F2をインジェクタ係合面24に直角に作用させ、インジェクタ2をその中心軸2Cの方向に沿って押し下げることができる。従って、インジェクタ2に十分な押し付け荷重を付与し、インジェクタ2の取付不良を未然に防止することができる。またクランプ部材21の片当たりも防止することができる。なお、クランプ部材21の上面全体をクランプ係合面23Aと平行になるよう傾斜して形成することも可能である。この場合、クランプ取付ボルト38からの押し下げ力の方向がクランプ部材21の上面に対し直角にならないが、それでも、球ワッシャ42を用いたことにより、当該押し下げ力をクランプ部材21にほぼ均等に付加でき、押し下げ荷重の偏りを防止することができる。以上、本発明の好適な実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。本発明は、ガソリンエンジンをベースとしない一般的なディーゼルエンジンにも適用可能である。また本発明は、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを有するDOHCエンジンに限らず、1本のカムシャフトしか有しないSOHCエンジンにも適用可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。"