車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ;前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され;前記ブラケットが、板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え;前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされている;ことを特徴とする車両の内装部品の配設構造。前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の内装部品の配設構造。前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており;前記ブラケットの前記車体取付座部が、前記側部パネル及び前記ルーフパネルと一緒に溶接されている;ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の内装部品の配設構造。前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており;前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する;ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両の内装部品の配設構造。しかしながら、上記従来技術の場合、ブラケットにおけるアーム部の板厚方向が車体の前後方向と同方向となっている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開する際に、カーテンエアバッグがブラケットのアーム部に線接触し、アーム部との接触部において局部的な変形を起こす。この結果、展開性能を低下させる虞がある。そのため、従来は、ブラケットの下側においてカーテンエアバッグの上側をプロテクタで覆い、カーテンエアバッグの膨張展開時にカーテンエアバッグがブラケットのアーム部に接触しないようにしている。しかしながら、このようにプロテクタを設けると、部品点数が増え、重量増大となってしまう。また、ブラケットのアーム部が側部パネルの垂直壁部から車幅方向内側に突き出ている。このため、他の内装部品例えば、ハーネスやフィーダー線等を配置するときには、このアーム部を避けて配置しなければならない。つまり、アーム部の存在により、この部分がデッドスペースとなり、車室内の空間を有効利用することができなかった。また、ブラケットのアーム部が縦壁となり車室内側に突き出る形状となる。このため、パネル溶接と同時にブラケットを溶接しようとした場合には、パネル接合部において車両前後方向に移動するスポット溶接治具とブラケットのアーム部とが干渉してしまう。そのため、パネル溶接後にブラケットをボルト等により車体側に組付ける必要があり、組付工数が増加してしまう。そこで、この発明は、カーテン状エアバッグの展開性能を向上させることができるとともに、グラブレール取付用のブラケットの周辺の空間を有効に利用することができる車両の内装部品の配設構造の提供を目的とする。この発明に係る車両の内装部品の配設構造は、上記課題を解決するために以下の態様を採用した。1本発明の一態様に係る車両の内装部品の配設構造では、車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ;前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され;前記ブラケットが、板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え;前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされている。2上記1に記載の態様において、前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置されている構成を採用してもよい。3上記1又は2に記載の態様において、前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており;前記ブラケットの前記車体取付座部が、前記側部パネル及び前記ルーフパネルと一緒に溶接されている;構成を採用してもよい。4上記1又は2に記載の態様において、前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており;前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する;構成を採用してもよい。上記1に記載の態様によれば、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開するときにブラケットに接触する場合があっても、カーテンエアバッグはブラケットに面接触する。したがって、ブラケットがカーテンエアバッグの展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグの展開性能が向上する。また、カーテンエアバッグをブラケットに線接触させないために従来必要とされていた、カーテンエアバッグの上側を覆うプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。また、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、ブラケットの下側の空間を広くすることができ、ここに車体前後方向に沿って部品を配置することが可能となる。その結果、ブラケットの下側の、側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができ、その分、室内空間を広く確保することができる。さらに、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール20に接触した場合には、グラブレール取付座部がアーム部との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。このため、衝撃を吸収することができる。上記2の場合、ブラケットの下側の側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができる。上記3の場合、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。上記4の場合、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。以下、本発明に係る車両の内装部品の配設構造の一実施形態を、図1から図4の図面を参照して説明する。なお、図中の矢印Fは車体前方を示し、矢印Iは車幅方向内側を示す。図1は、車両の右側のルーフサイドレールの部分を車室内側から見た正面図である。図1中の符号1はルーフサイドレール、符号2はフロントピラー、符号3はセンターピラー、符号4はリヤサイドパネル、符号5はフロントドア開口部、符号6はリヤドア開口部を示す。この実施形態において、ルーフサイドレール1は、フロントドア開口部5およびリヤドア開口部6の一部を構成する側部パネルを構成している。ルーフサイドレール1の車内側側部には、カーテンエアバッグ装置50のカーテン状のエアバッグ以下、カーテンエアバッグという51が折り畳まれた形態で取り付けられている。カーテンエアバッグ51は、車体の前後方向に沿って延在し、フロントピラー2の後端からリヤサイドパネル4に亘るまで、ルーフサイドレール1の車内側側部に沿って配置されている。また、ルーフサイドレール1の車内側であってセンターピラー3よりもやや後方には、カーテンエアバッグ装置50のインフレータ52と、グラブレール20とが、正面視で重なるように配置されている。図1では、図示の都合上、グラブレール20を矩形形状に簡略化し、二点鎖線で示している。インフレータ52は、衝突等による衝撃入力時に高圧ガスを発生させてカーテンエアバッグ51内に供給するガス発生装置である。そして、このインフレータ52は、カーテンエアバッグ51の長手方向のほぼ中間位置に接続されている。この高圧ガスの流入によりカーテンエアバッグ51が膨張展開する。図2は、図1のA-A断面を示す図である。ルーフサイドレール1の車外側にはアウトサイドパネル7が配置されている。ルーフサイドレール1とアウトサイドパネル7は、その車幅方向の両端が相互に接合されて閉断面構造をなしている。上端側の接合フランジ取付面8はルーフパネル9の車幅方向の端部に接合されて、パネル接合部10を構成している。パネル接合部10は略水平面をなし、車体前後方向に延びている。ルーフサイドレール1とアウトサイドパネル7とルーフパネル9はいずれも金属製である。パネル接合部10における接合は溶接により行われる。ルーフサイドレール1において上端側の接合フランジ8と下端側の接合フランジ11とは、上端側の接合フランジ8から車幅方向外側に膨出しながら下方に延びる縦壁部12によって連結されている。ルーフサイドレール1およびルーフパネル9の車内側には、表皮材であるルーフライニング13が取り付けられている。ルーフライニング13の車幅方向の端縁は、ルーフサイドレール1とアウトサイドパネル7の下端側の接合フランジ11の近傍まで延出し、接合フランジ11に装着されたシール部材14に密接するように配置されている。ルーフサイドレール1の縦壁部12の車内側であって、図示しない車室内のシートの側方位置には、図3に示すように、1対の金属製のブラケット30を介してグラブレール20が取り付けられている。なお、図3では、図示の都合上、カーテンエアバッグ51、インフレータ52、ルーフライニング13を省略している。グラブレール20は、シートに着座した乗員が姿勢維持や安全確保のために把持する部品である。このグラブレール20は、乗員の把持する把持部21の両端部22がクリップ23図2参照とねじ止めによってブラケット30に固定されている。図4は、グラブレール20装着前のブラケット30の取り付け状態を示した図である。ブラケット30は、2つとも同一形状、同一寸法に形成されている。これらのブラケット30は、車体前後方向に沿って互いに所定寸法離間して配置されている。各ブラケット30は、金属板をプレス成形して形成されたもので、屈曲した板状をなし、その板厚方向が車体の前後方向と交差本実施形態においては直交するように配置されている。各ブラケット30は、車体取付座部31と、アーム部32と、グラブレール取付座部33とを備えている。車体取付座部31は、ルーフサイドレール1の上端側の接合フランジ8に固定される。アーム部32は、車体取付座部31の車幅方向内側の端部から屈曲し車幅方向内側へ斜め下方に延びる。グラブレール取付座部33は、アーム部32の下端から屈曲し車幅方向内側へ斜め上方に延びる。車体取付座部31とアーム部32には、断面形状が下側に円弧状に凸で車幅方向に沿って延びる補強リブとしての突条34が2本並行に設けられている。グラブレール取付座部33は、平板状に形成されていて、中央にグラブレール取付用孔35が設けられている。グラブレール取付座部33には突条34が設けられていない。ブラケット30の車体取付座部31は、パネル接合部10においてルーフサイドレール1とアウトサイドパネル7とルーフパネル9とを溶接する際に一緒溶接されて、接合フランジ8に固定される。ここで、ブラケット30は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けており、且つ、パネル接合部10の下方にブラケット30のアーム部32が存在していない。このため、前記溶接の際に、スポット溶接ジグをパネル接合部10の長手方向すなわち、車両前後方向に沿って移動させても、スポット溶接ジグとアーム部32とが干渉することがない。そして、両ブラケット30のグラブレール取付座部33に、グラブレール20の把持部21の各端部22が、クリップ23および図示しないねじにより固定される。このように、1つのグラブレール20に対してブラケット30を2つ用いることにより、ブラケット30の小型軽量化を図ることができる。このようにブラケット30がパネル接合部10に固定される。また、図2に示すように、ルーフサイドレール1とブラケット30のアーム部32とによって囲まれることで下向きの空間部が形成される。この空間部が、カーテンエアバッグ装置50のカーテンエアバッグ51とインフレータ52が収容される収容部15とされている。インフレータ52は、収容部15内においてブラケット30の車体取付座部31のほぼ真下に配置されている。折り畳まれた形態のカーテンエアバッグ51は、収容部15内においてインフレータ52よりも車幅方向車外側で且つ斜め下側に配置されている。つまり、インフレータ52は、ブラケット30の車体取付座部31とカーテンエアバッグ51との間に配置されている。折り畳まれたカーテンエアバッグ51およびインフレータ52は、いずれもその長手方向を車体前後方向に沿わせて配置されている。つまり、カーテンエアバッグ51とインフレータ52は、収容部15内において並列に配置されている。なお、カーテンエアバッグ51とインフレータ52はいずれも、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール1の縦壁部12に取り付けられている。図2において、符号51aは、折り畳まれたカーテンエアバッグ51を包囲する薄膜カバーである。この薄膜カバー51aは、カーテンエアバッグ51が膨張展開する際に容易に破断できるように構成されている。図2に示すように、ルーフライニング13の車幅方向の側縁部13aは、ブラケット30のグラブレール取付座部33の車内側の表面に重合されている。この側縁部13aは、グラブレール20の把持部21の端部22に挟み込まれた状態において、グラブレール20とともにグラブレール取付座部33に固定されている。ルーフライニング13において側縁部13aよりも外側の端縁13bは、カーテンエアバッグ51の展開時に下方へ押し開かれる。これによって、カーテンエアバッグ51の展開が許容される。このような構成において、車両に側面衝突等によって衝撃が入力されると、インフレータ52が高圧ガスを発生する。この高圧ガスがカーテンエアバッグ51に供給されると、カーテンエアバッグ51が膨張し、薄膜カバー51aを破断し、ルーフライニング13の端縁13bを押し開いて、カーテンエアバッグ51は下方に展開する。このカーテンエアバッグ51の展開の際に、カーテンエアバッグ51は部分的に上方側にも広がり、ブラケット30に接近しようとする。しかしながら、ブラケット30の下側にインフレータ52が存在するので、インフレータ52によって行く手を阻まれる。これによって、膨張過程のカーテンエアバッグ51がブラケット30に接触するのを防止する。また、万一、膨張過程のカーテンエアバッグ51がインフレータ52の周囲より回り込んでブラケット30に接触したとしても、ブラケット30はその板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けているので、カーテンエアバッグ51はブラケット30に面接触する。このため、ブラケット30がカーテンエアバッグ51の展開性能に悪影響を及ぼすことがない。したがって、カーテンエアバッグ51の展開性能が向上する。また、従来、カーテンエアバッグ51をブラケットに線接触させないようにするためにカーテンエアバッグ51の上側を覆うように設置していたプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。また、インフレータ52をカーテンエアバッグ51の長手方向のほぼ中央に接続している。このため、この接続部からカーテンエアバッグ51において車体前方側に流れるガス流路長さと、カーテンエアバッグ51において車体後方側に流れるガス流路長さとがほぼ同一となる。よって、インフレータ52で発生させた高圧ガスを、迅速に、且つ車体前後方向にほぼ均一に流すことができる。その結果、カーテンエアバッグ51の展開性能が向上する。なお、図5は、従来のカーテンエアバッグ装置100におけるカーテンエアバッグ101とインフレータ102の配置、接続関係を示す、図1に相当する図である。図5において、前述した実施例と同一態様部分には同一符号を付している。この図に示すように、従来は、リヤサイドパネル4にインフレータ102を縦置きに設置し、インフレータ102をカーテンエアバッグ101の後端部に接続している。そのため、インフレータ102で発生した高圧ガスは、カーテンエアバッグ101の後端側から供給されて、カーテンエアバッグ101の前端側へ流れていく。このため、ガス流路長さが長くなり、カーテンエアバッグ101の前端側にガス圧が届きにくかった。一方、上記実施形態のカーテンエアバッグ装置50では、このような不具合の発生を防止することができる。また、ブラケット30は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けている。よって、ブラケット30の下側の空間部に、車体前後方向に沿って部品を配置する際に邪魔になるものがない。このため、本実施形態では、ブラケット30の下側にインフレータ52を配置することができる。また、図示しないハーネスやフィーダー線等をブラケット30の直ぐ下側に置いてカーテンエアバッグ51と並行に配置することができる。これにより、ブラケット30の下側のルーフサイドレール1の車内側側部空間を有効に利用することができ、室内空間を広く確保することができる。ところで、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール20に接触する場合が考えられる。これに対し、本実施形態では、ブラケット30のグラブレール取付座部33が平板状をなし、突条34が設けられていない。このため、乗員の頭部がグラブレール20に接触したときに、グラブレール取付座部33がアーム部32との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。よって、衝撃を吸収することができる。また、ブラケット30の車体取付座部31とアーム部32に突条34が車幅方向に沿って設けられている。このため、通常の使い方で乗員が姿勢維持のためグラブレール20の把持部21を持って下方へ引っ張る場合において、引っ張り方向の剛性を確保することができる。また、前述したように、ブラケット30の車体取付座部31は、パネル接合部10においてルーフサイドレール1とアウトサイドパネル7とルーフパネル9とが一緒に溶接されている。このため、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。また、前述の説明では、車両の車室内右側のグラブレール20の取り付けについて説明した。一方、車室内左側のグラブレール20についても同じ構成とすることができる。その場合、車室内右側のグラブレール20の取付用のブラケット30と、車室内左側のグラブレール20の取付用のブラケット30とを、同一形状、同一寸法とする。その結果、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。他の実施形態なお、この発明は前述した実施形態のみに限られるものではない。例えば、前述した実施形態では、グラブレール20の取付用のブラケット30の下方であってカーテンエアバッグ51との間に、インフレータ52を配置した。しかしながら、インフレータ52は別の場所に設置してもよい。このようにしても、カーテンエアバッグ51が膨張展開するときにカーテンエアバッグ51はブラケット30に面接触するようになる。このため、ブラケット30がカーテンエアバッグ51の展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグ51の展開性能が向上する。