多気筒のエンジンにおける第1気筒群に属する各第1燃焼室に燃料を噴射する複数の第1インジェクタと、該エンジンにおける第2気筒群に属する各第2燃焼室に該燃料を噴射する複数の第2インジェクタとに接続され、各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタに燃料タンク内の該燃料を供給するための燃料供給装置であって、各前記第1インジェクタ及び各前記第2インジェクタはピエゾインジェクタであり、前記燃料タンク内の前記燃料を中圧にして圧送可能な中圧ポンプと、該燃料を該中圧より高い高圧にして圧送可能な高圧ポンプと、該高圧ポンプと各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタとを接続する高圧流路と、各該第1インジェクタに接続され、各該第1インジェクタ内の余剰な該燃料を輸送可能な第1リターン流路と、各該第2インジェクタに接続され、各該第2インジェクタ内の余剰な該燃料を輸送可能な第2リターン流路と、該第1リターン流路及び該第2リターン流路を合流点で合流させて前記余剰な該燃料を前記燃料タンクに戻す帰還流路と、該帰還流路に設けられ、各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタに背圧を付与可能な背圧弁と、該中圧ポンプと接続される中圧流路と、該中圧流路と該第1リターン流路、該第2リターン流路及び該帰還流路における該背圧弁よりも上流側のいずれかとを接続する連絡流路と、該背圧よりも低い開弁圧を有して該連絡流路に設けられ、該中圧流路から該第1リターン流路及び該第2リターン流路への該燃料の供給を許容し、この逆を阻止する逆止弁とを備えていることを特徴とする燃料供給装置。前記中圧流路は、前記中圧ポンプと、前記エンジンの排気温度を上昇させるために前記燃料を添加する添加弁とを接続している請求項1記載の燃料供給装置。前記第1リターン流路又は前記第2リターン流路のうち、前記逆止弁から各前記第1インジェクタ又は各前記第2インジェクタまでの距離が長い方は、該距離が短い方よりも流路断面積が大きい請求項1又は2記載の燃料供給装置。前記第1リターン流路及び前記第2リターン流路は、前記逆止弁から各前記第1インジェクタまでの距離と、該逆止弁から各前記第2インジェクタまでの距離とが等しい請求項1又は2記載の燃料供給装置。しかし、上記従来の燃料供給装置では、気筒群毎に燃料タンクに繋がる第1、2リターン流路を採用し、かつそれら第1、2リターン流路に背圧弁及び逆止弁を設けている。このため、第1、2リターン流路において容量差及び圧損差が生じやすい。また、両逆止弁において開弁圧差及び流量特性差を生じやすいとともに、両背圧弁において背圧差及び流量特性差を生じやすい。このため、第1インジェクタと第2インジェクタとの間で噴射時間や噴射量に差を生じやすく、エンジンの始動性、燃費、出力、排気性能等に問題を生じ得る。これらを防止するため、第1インジェクタ及び第2インジェクタの一方が他方に対して優先して噴射するように制御を行ったり、第1インジェクタの噴射量と第2インジェクタの噴射量との差を補正する制御を行ったり、部品の公差を縮小したりすれば、製造コストの高騰化等を生じてしまう。上記従来の燃料供給装置では、第1リターン流路の逆止弁の開弁圧を第2リターン流路の逆止弁の開弁圧より低くし、第1インジェクタが第2インジェクタに対して優先して噴射するように制御を行っているので、必ず第1気筒群から始動する必要が生じてしまう。また、部品点数が多いとともに、燃料供給装置の大型化や重量化を生じ、部品コストや管理費の増加の他、組付け工数の増加により、製造コストの高騰化を生じるとともに、車両等への搭載性に問題を生じる。本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化と車両等への優れた搭載性とを実現しつつ、エンジンを高い品質で始動できる燃料供給装置を提供することを解決すべき課題としている。本発明の燃料供給装置は、多気筒のエンジンにおける第1気筒群に属する各第1燃焼室に燃料を噴射する複数の第1インジェクタと、該エンジンにおける第2気筒群に属する各第2燃焼室に該燃料を噴射する複数の第2インジェクタとに接続され、各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタに燃料タンク内の該燃料を供給するための燃料供給装置であって、各前記第1インジェクタ及び各前記第2インジェクタはピエゾインジェクタであり、前記燃料タンク内の前記燃料を中圧にして圧送可能な中圧ポンプと、該燃料を該中圧より高い高圧にして圧送可能な高圧ポンプと、該高圧ポンプと各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタとを接続する高圧流路と、各該第1インジェクタに接続され、各該第1インジェクタ内の余剰な該燃料を輸送可能な第1リターン流路と、各該第2インジェクタに接続され、各該第2インジェクタ内の余剰な該燃料を輸送可能な第2リターン流路と、該第1リターン流路及び該第2リターン流路を合流点で合流させて前記余剰な該燃料を前記燃料タンクに戻す帰還流路と、該帰還流路に設けられ、各該第1インジェクタ及び各該第2インジェクタに背圧を付与可能な背圧弁と、該中圧ポンプと接続される中圧流路と、該中圧流路と該第1リターン流路、該第2リターン流路及び該帰還流路における該背圧弁よりも上流側のいずれかとを接続する連絡流路と、該背圧よりも低い開弁圧を有して該連絡流路に設けられ、該中圧流路から該第1リターン流路及び該第2リターン流路への該燃料の供給を許容し、この逆を阻止する逆止弁とを備えていることを特徴とする請求項1。本発明の燃料供給装置では、第1リターン流路及び第2リターン流路を合流点で合流させる帰還流路を採用し、この帰還流路で第1、2インジェクタ内の余剰な燃料を燃料タンクまで戻す。このため、第1、2リターン流路に容量差及び圧損差が存在したとしても、帰還流路においては容量差及び圧損差が存在しないことから、従来よりもその影響が小さくなる。また、本発明の燃料供給装置では、帰還流路に背圧弁を設けている。このため、複数の背圧弁を使用した場合に生じる背圧差及び流量特性差が存在しない。さらに、本発明の燃料供給装置では、背圧よりも低い開弁圧を有する逆止弁が中圧流路と第1リターン流路、第2リターン流路及び帰還流路における背圧弁よりも上流側のいずれかとを接続する連絡流路に設けられている。このため、複数の逆止弁を使用した場合に生じる開弁圧差及び流量特性差が存在しない。このため、第1インジェクタと第2インジェクタとの間で噴射時間や噴射量に差を生じ難く、エンジンが優れた始動性、燃費、出力、排気性能等を発揮し易い。そして、複雑な制御を行う必要がなくなり、また部品の公差を比較的緩くすることができるため、製造コストの低廉化を実現できる。また、部品点数が少ないとともに、燃料供給装置の小型化や軽量化を実現できる。このため、部品コストや管理費の減少の他、組付け工数の減少により、製造コストの低廉化を生じるとともに、車両等への優れた搭載性も実現できる。したがって、本発明の燃料供給装置によれば、製造コストの低廉化と車両等への優れた搭載性とを実現しつつ、エンジンを高い品質で始動できる。多気筒のエンジンとしては、ディーゼルエンジンの他、ガソリンエンジンを採用することができる。ディーゼルエンジンに本発明の燃料供給装置を採用する場合、高圧ポンプと各第1、2インジェクタとの間にコモンレールを設けることができる。中圧流路は、中圧ポンプと、エンジンの排気温度を上昇させるために燃料を添加する添加弁とを接続していることが好ましい請求項2。エンジンが排出したパティキュレート物質を排ガス浄化触媒等に設けられるフィルタで捕集する場合がある。この場合、そのフィルタに一定量のパティキュレート物質が堆積した段階で添加弁によって排ガス中に燃料を添加し、フィルタの温度を上昇させることが行われ得る。これにより、堆積したパティキュレート物質が燃え、フィルタを再生することができる。この場合、本発明に係る中圧流路によって中圧ポンプと添加弁とを接続し、特別な中圧流路を廃止して燃料供給装置のより確実な小型化を実現することができる。第1リターン流路又は第2リターン流路のうち、逆止弁から各第1インジェクタ又は各第2インジェクタまでの距離が長い方は、その距離が短い方よりも流路断面積が大きいことが好ましい請求項3。この場合、第1、2リターン流路の容量差及び圧損差をより減らすことができ、より確実に本発明の作用効果を生じる。第1リターン流路及び第2リターン流路は、逆止弁から各第1インジェクタまでの距離と、逆止弁から各第2インジェクタまでの距離とが等しいことが好ましい請求項4。この場合も、第1、2リターン流路の容量差及び圧損差をより減らすことができ、より確実に本発明の作用効果を生じる。本発明の燃料供給装置は、製造コストの低廉化と車両等への優れた搭載性とを実現しつつ、エンジンを高い品質で始動できる。以下、本発明を具体化した実施例1~3を図面を参照しつつ説明する。実施例1実施例1の燃料供給装置は、図1に示すように、多気筒のディーゼルエンジンにおける第1気筒群Lに属する各第1燃焼室に燃料を噴射する4つの第1インジェクタ1a~1dと、そのエンジンにおける第2気筒群Rに属する各第2燃焼室に燃料を噴射する複数の第2インジェクタ1e~1hとに接続されている。そして、この燃料供給装置は、各第1インジェクタ1a~1d及び各第2インジェクタ1e~1hに燃料タンク3内の燃料を供給するためのものである。各第1インジェクタ1a~1d及び各第2インジェクタ1e~1hは、噴孔を開閉するアクチュエータとして、ピエゾ素子を用いたピエゾインジェクタである。この燃料供給装置では、燃料タンク3とサプライポンプ5とが供給管7によって接続されている。供給管7には燃料フィルタ9が設けられている。サプライポンプ5は、中圧ポンプ5aと高圧ポンプ5bとを内蔵している。中圧ポンプ5aは燃料タンク3内の燃料を数MPaの中圧にして中圧管5c、5dに圧送可能である。高圧ポンプ5bは、中圧管5cで圧送された燃料を数百MPaの高圧にすることが可能である。サプライポンプ5には、高圧ポンプ5bの吐出側と連通する一次高圧管11が接続されているとともに、中圧管5dと連通する中圧管13が接続されている。一次高圧管11は第1コモンレール15に接続されている。第1コモンレール15は二次高圧管17によって第2コモンレール19に接続されている。第1コモンレール15と各第1インジェクタ1a~1dとは第1高圧管21a~21dによって接続されている。第2コモンレール19と各第2インジェクタ1e~1hとは第2高圧管21e~21dによって接続されている。一次高圧管11、第1コモンレール15及び第1高圧管21a~21dが第1高圧流路に相当する。また、一次高圧管11、第1コモンレール15、二次高圧管17、第2コモンレール19及び第2高圧管21e~21hが第2高圧流路に相当する。第1高圧流路と第2高圧流路とが高圧流路に相当する。中圧管13は分岐点Aで第1中圧管13aと接続管13bとに分岐している。接続管13bは分岐点Bで第2中圧管13cと第1連絡管31aとに分岐している。第1中圧管13a及び第2中圧管13cには添加弁としての添加インジェクタ23a、23bが接続されている。添加インジェクタ23a、23bは排ガス浄化触媒内のディーゼルパティキュレートフィルタDPFの上流に設けられている。中圧管5c、5d、13、第1、2中圧管13a、13c、接続管13bが中圧流路に相当する。各第1インジェクタ1a~1dは第1リターン管25に接続され、各第2インジェクタ1e~1fは第2リターン管27に接続されている。第1リターン管25には接続点Cにおいて第2連絡管31bが接続されている。また、第1リターン管25は、接続点Cよりも下流の合流点Dにおいて第2リターン管27が接続され、第1帰還管39とされている。第1帰還管39が背圧弁29まで延びている。第1リターン管25、第2リターン管27、第1帰還管39により、リターン流路が形成される。第1連絡管31a及び第2連絡管31bが連絡流路に相当する。第1連絡管31aと第2連絡管31bとの間には逆止弁33が設けられている。逆止弁33は、第1連絡管31aから第2連絡管31bへの燃料の供給を許容し、この逆を阻止する。逆止弁33の開弁圧はリターン流路の圧力より低く設定されている。第1リターン管25は各第1インジェクタ1a~1d内の余剰な燃料を輸送可能である。また、第2リターン管27は各第2インジェクタ1e~1h内の余剰な燃料は輸送可能である。背圧弁29は各第1インジェクタ1a~1d及び各第2インジェクタ1e~1hに作動に必要な背圧を付与可能である。背圧弁29の下流は第2帰還管37に接続されており、ドレン管35aは第2帰還管37に接続されている。第1帰還管39と第2帰還管37とにより帰還流路が形成される。サプライポンプ5にはドレン管35aが接続されており、ドレン管35aは第2帰還管37の一部を介して燃料タンク3に接続されている。また、第2コモンレール19にはドレン管35b、35cが接続されており、これらドレン管35b、35cもドレン管35aに接続されている。この燃料供給装置では、燃料タンク3内の燃料が供給管7を経てサプライポンプ5の中圧ポンプ5aにより取り出される。この際、燃料内の異物が燃料フィルタ9によって除かれる。中圧ポンプ5aによって取り出された燃料はサプライポンプ5の高圧ポンプ5bに圧送され、高圧にされる。そして、高圧の燃料は、一次高圧管11によって第1コモンレール15内に圧送される。また、第1コモンレール15内の燃料は、二次高圧管17によって第2コモンレール19内に圧送される。第1、2コモンレール15、19内に蓄積された高圧の燃料は、各第1インジェクタ1a~1dによってエンジンにおける第1気筒群Lに属する各第1燃焼室内に噴射されるとともに、各第2インジェクタ1e~1hによってエンジンにおける第2気筒群Rに属する各第2燃焼室内に噴射される。各第1インジェクタ1a~1d内の余剰な燃料は、第1リターン管25、第1帰還管39、背圧弁29、第2帰還管37を経て燃料タンク3へ輸送される。また、各第2インジェクタ1e~1h内の余剰な燃料は、第2リターン管27、第1帰還管39、背圧弁29、第2帰還管37を経て燃料タンク3へ輸送される。この際、背圧弁29では、第1帰還管39側の圧力と、燃料タンク3側の圧力とが対抗する。そして、背圧弁29は、第1帰還管39側の圧力と燃料タンク3側の圧力との差圧が第1、2インジェクタ1a~1hの作動に必要な圧力よりも大きくなったときに開く。こうして、余剰な燃料は背圧弁29を介し、大気圧へ解放され、燃料タンク3に戻される。エンジンの稼動中、燃料タンク3内の燃料が空、つまり燃料切れになると、ピエゾインジェクタである第1、2インジェクタ1a~1hのリターン流路へ気泡が混入し、リターン流路の圧力が低下してしまう。そのままでは、例え燃料タンク3内に燃料を補給し、エンジンを再始動させようとしても、第1、2インジェクタ1a~1hが燃料を噴射することができない。このため、この燃料供給装置では、燃料タンク3内に燃料を補給し、エンジンを再始動させた場合、中圧ポンプ5aにより接続管13b、第1、2連絡管31a、31bを介して第1リターン管25に燃料を供給する。第1リターン管25に供給された燃料は接続点Dから第2リターン管27にも供給される。この際、逆止弁33では、第1連絡管31aにおける中圧ポンプ5a側の圧力と、第2連絡管31bにおける第1、2リターン管25、27側の圧力とが対抗する。そして、逆止弁33は、中圧ポンプ5a側の圧力が第1、2リターン管25、27側の圧力に逆止弁33のばね力を加えた力よりも大きくなったときに開く。こうして、新しく補給された燃料は逆止弁33の開弁圧より高い圧力で第1、2リターン管25、27に供給される。ここで、逆止弁33の開弁圧は背圧弁29の背圧すなわち、背圧弁29が開く圧力よりも低く設定されていることから、第1、2リターン管25、27内の燃料には背圧弁29の背圧が作用することとなる。これにより、第1、2インジェクタ1a~1hの燃料噴射に必要なリターン流路の圧力が確保される。一方、第1、2コモンレール15、19及び第1、2高圧管21a~21hには、燃料の補給後の再始動時に高圧ポンプ5bによって高圧の燃料が存在する。このため、この燃料要求装置において、再度、第1、2インジェクタ1a~1hが燃料の噴射を行うことが可能になる。この間、この燃料供給装置では、第1、2帰還管39、37で第1、2インジェクタ1a~1h内の余剰な燃料を燃料タンク3まで戻している。このため、第2連絡管31bと第1リターン管25における接続点Cよりも上流側とからなる逆止弁33から第1インジェクタ1aまでの配管の長さL1よりも、第2連絡管31bと第1リターン管25における接続点Cよりも下流側と第2リターン管27とからなる逆止弁33から第2インジェクタ1eまでの配管の長さL2の方が長いことによって、第1、2リターン管25、27に容量差及び圧損差が存在したとしても、第1帰還管39においては容量差及び圧損差が存在しないことから、従来よりもその影響が小さくなっている。また、この燃料供給装置では、第1帰還管39の下流側燃料タンク3側に背圧弁29を設けている。このため、単一の背圧弁29において背圧差及び流量特性差が存在しない。さらに、この燃料供給装置では、背圧弁29の背圧よりも低い開弁圧を有する逆止弁33が第1連絡管31aと第2連絡管31bとの間に設けられている。このため、単一の逆止弁33において開弁圧差及び流量特性差が存在しない。このため、第1インジェクタ1a~1dと第2インジェクタ1e~1hとの間で噴射時間や噴射量に差を生じ難く、エンジンが優れた始動性、燃費、出力、排気性能等を発揮し易い。そして、複雑な制御を行う必要がなくなり、また部品の公差を比較的緩くすることができるため、製造コストの低廉化を実現できる。また、部品点数が少ないとともに、燃料供給装置の小型化や軽量化を実現できる。このため、部品コストや管理費の減少の他、組付け工数の減少により、製造コストの低廉化を生じるとともに、車両等への優れた搭載性も実現できる。したがって、この燃料供給装置によれば、製造コストの低廉化と車両等への優れた搭載性とを実現しつつ、エンジンを高い品質で始動できる。また、この燃料供給装置は、第1、2中圧管13a、13cに添加インジェクタ23a、23bを接続している。このため、特別な中圧流路を設けることなく、DPFに一定量のパティキュレート物質が堆積した段階で添加インジェクタ23a、23bによって排ガス中に燃料を添加し、DPFの温度を上昇させることができる。このため、燃料供給装置のより確実な小型化を実現している。実施例2実施例2の燃料供給装置は、実施例1と同様、図2に示すように、逆止弁33から第1インジェクタ1aまでの配管の長さL1よりも、逆止弁33から第2インジェクタ1eまでの配管の長さL2の方が長い。しかし、この燃料供給装置では、第1リターン管25における接続点Cよりも第1帰還管39側及び第2リターン管27aの流路断面積は、第1リターン管25における接続点Cよりも第1インジェクタ1a側の流路断面積と比較し、大きくなっている。また、第2連絡管31c及び第1帰還管39aの流路断面積は最も大きくなっている。他の構成は実施例1と同様である。この燃料供給装置では、第1、2リターン管25、27aの容量差及び圧損差をより減らすことができ、より確実に本発明の作用効果を生じる。実施例3実施例3の燃料供給装置は、図3に示すように、第1リターン管25に接続点Eにおいて第2連絡管31dが接続されている。このため、第1リターン管25及び第2リターン管27は、逆止弁33から各第1インジェクタ1a~1dまでの距離L3と、逆止弁33から各第2インジェクタ1e~1hまでの距離L4とが等しくなっている。他の構成は実施例1と同様である。この燃料供給装置も、第1、2リターン管25、27の容量差及び圧損差をより減らすことができ、より確実に本発明の作用効果を生じる。以上において、本発明を実施例1~3に即して説明したが、本発明は上記実施例1~3に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。例えば、連絡流路は第2リターン管27や第1帰還管39、39aに接続されていてもよい。