"運転者が着座するフロントシートと、同乗者が着座するリアシートと、前記フロントシート及び前記リアシートの下方に設けられた収納ボックスと、を備えた鞍乗型車両において、前記フロントシート及び前記リアシートは、前記収納ボックスに対して、それぞれ独立して開閉可能となるように前記収納ボックスの上部に設けられ、前記フロントシートは、当該フロントシートの後部に設けられた第1ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、前記リアシートは、当該リアシートの前部に設けられた第2ヒンジ部を中心として回動可能に支持される、鞍乗型車両のシート構造。前記収納ボックスは、前記フロントシートの下方に設けられたフロント収納ボックスと、前記リアシートの下方に設けられたリア収納ボックスとを備え、且つ前記フロント収納ボックス及び前記リア収納ボックスは、それぞれ独立して配置され、前記第1ヒンジ部及び前記第2ヒンジ部は、前記フロント収納ボックスと前記リア収納ボックスとの間に配置される請求項1に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記第1ヒンジ部及び前記第2ヒンジ部は、同軸上に支承される請求項2に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記リアシートの前部には、前記フロントシートに着座した運転者の後方を覆うバックレストが、前記リアシートの着座面よりも上方に膨出するように設けられ、前記リア収納ボックスは、平面視において前記バックレストと重なる位置に、ヘルメットを収納可能なヘルメットリア収納部を備え、前記バックレストの下方における前記リアシートのシート底板には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部が形成される請求項2又は3に記載の鞍乗型車両のシート構造。前記ヘルメットリア収納部は、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態でヘルメットを収納可能な空間を有し、前記ヘルメットリア収納部の後方に、当該ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つ前記ヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有するサブ収納部が設けられる請求項4に記載の鞍乗型車両のシート構造。上記シート構造において、前側のシートは、前側のヒンジ部を中心として回動するように支持されている。また、後側のシートは、後側のヒンジ部を中心として回動するように支持されている。このため、シートの前側及び後側に、それぞれヒンジ部を設けるスペースが必要となる。また、シートを開いた時に、シートの前後方向の両方にシートの可動スペースを設ける必要がある。従って、従来のシート構造では、シートの前後方向において車両が大型化し、また他の周辺部品の配置や機能に制約を与えるおそれがある。従って、本発明は、シートを前後で分割して開閉可能な鞍乗型車両において、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくしたシート構造を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明は、運転者が着座するフロントシートと、同乗者が着座するリアシートと、前記フロントシート及び前記リアシートの下方に設けられた収納ボックスと、を備えた鞍乗型車両において、前記フロントシート及び前記リアシートは、前記収納ボックスに対して、それぞれ独立して開閉可能となるように前記収納ボックスの上部に設けられ、前記フロントシートは、当該フロントシートの後部に設けられた第1ヒンジ部を中心として回動可能に支持され、前記リアシートは、当該リアシートの前部に設けられた第2ヒンジ部を中心として回動可能に支持されることを特徴とする。請求項2に記載の発明においては、請求項1に記載の構成に加えて、前記収納ボックスは、前記フロントシートの下方に設けられたフロント収納ボックスと、前記リアシートの下方に設けられたリア収納ボックスとを備え、且つ前記フロント収納ボックス及び前記リア収納ボックスは、それぞれ独立して配置され、前記第1ヒンジ部及び前記第2ヒンジ部は、前記フロント収納ボックスと前記リア収納ボックスとの間に配置されることを特徴とする。請求項3に記載の発明においては、請求項2又は3に記載の構成に加えて、前記第1ヒンジ部及び前記第2ヒンジ部は、同軸上に支承されることを特徴とする。請求項4に記載の発明においては、請求項2又は3に記載の構成に加えて、前記リアシートの前部には、前記フロントシートに着座した運転者の後方を覆うバックレストが、前記リアシートの着座面よりも上方に膨出するように設けられ、前記リア収納ボックスは、平面視において、前記バックレストと重なる位置にヘルメットを収納可能なヘルメットリア収納部を備え、前記バックレストの下方における前記リアシートのシート底板には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部が設けられることを特徴とする。請求項5に記載の発明においては、請求項4に記載の構成に加えて、前記ヘルメットリア収納部が、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態でヘルメットを収納可能な空間を有し、前記ヘルメットリア収納部の後方に、当該ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つ前記ヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有するサブ収納部が設けられることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、フロントシートを回動可能に支持する第1ヒンジ部は、フロントシートの後部に設けられている。また、リアシートを回動可能に支持する第2ヒンジ部は、リアシートの前部に設けられている。このため、フロントシートの前側及びリアシートの後側に、それぞれのヒンジ部を設けるスペースを確保する必要がない。また、フロントシート又はリアシートを開いた時に、フロントシート及びリアシートの可動スペースを設ける必要がない。従って、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくすることができる。また、第1ヒンジ部は、フロントシートの後部に設けられているため、前側から収納ボックス内の収納物を取り出す際に、第1ヒンジ部やフロントシートが邪魔になり難い。一方、第2ヒンジ部は、リアシートの前部に設けられているため、後側から収納ボックス内の収納物を取り出す際に、第2ヒンジ部やリアシートが邪魔になり難い。このように、前後どちらからでも容易に収納ボックスにアクセスすることができるため、利便性が高い。請求項2に記載の発明によれば、収納ボックスは、フロント収納ボックスと、リア収納ボックスと、を備え、それぞれ独立して配置されている。このため、フロントシートとフロント収納ボックスとの間を密閉するシール部材、及びリアシートとリア収納ボックスとの間を密閉するシール部材の周長を短くすることができる。従って、前後の収納ボックスを一体化して、シール部材の周長を長くした場合に比べて、各収納ボックスの密閉性をより高めることができる。更に、フロント収納ボックス及びリア収納ボックスについて、それぞれ独立して設計変更を行なうことができる。従って、設計の自由度を高めることができる。また、各収納ボックスがコンパクトになるため、前後の収納ボックスを一体化大型化した場合に比べて、撓みや歪が生じにくくなる。このため、製造時における寸法誤差が少なくなり、歩留まりが向上する。また、寸法誤差が少なくなることにより、密閉性をより高めることができる。更に、各収納ボックスがコンパクトになるため、金型の大型化を抑制することができる。従って、前後の収納ボックスを一体化した場合に比べて、製造コストの低減を図ることができる。請求項3に記載の発明によれば、第1ヒンジ部及び第2ヒンジ部は、同軸上に支承される。これによれば、ヒンジ部を配置するスペースが小さくなるため、周辺部品の配置や機能に与える影響を極力少なくすることができる。また、それぞれの回転軸が同軸となるため、部品数を減らして、コストの低減を図ることができる。請求項4に記載の発明によれば、リアシートの前部には、リアシートの座面よりも上方に膨出するようにバックレストが設けられ、このバックレストと重なる位置にヘルメットリア収納部が設けられている。このため、ヘルメットの収納スペースを確保するために、リアシートの高さを無用に高くする必要がない。従って、同乗者の足着き性を良くすることができる。請求項5に記載の発明によれば、ヘルメットリア収納部は、ヘルメットの前面が車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間を有する。このため、リア収納ボックスにおいて、ヘルメットの前面が車両の進行方向に向いた状態で収納可能な空間を設けた場合に比べて、ヘルメットリア収納部の後方に、更に物品を収納するためのサブ収納部を設けることができる。このサブ収納部は、ヘルメットリア収納部の底面よりも高い位置に底面を有し、且つヘルメットリア収納部に収納されたヘルメットに対し平面視において重ならない空間を有する。このため、乗員がヘルメットリア収納部からヘルメットを出し入れする際に、サブ収納部に収納された物品とヘルメットとが干渉することがない。また、乗員は、ヘルメットリア収納部にヘルメットが収納された状態であっても、サブ収納部から物品を出し入れすることができる。このように、乗員は、ヘルメットリア収納部にヘルメットが収納されているか否かに係らず、サブ収納部から物品を出し入れすることができる。以下、本発明に係る鞍乗型車両のシート構造をスクータ型の自動二輪車以下、自動二輪車というに適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態において、前後、左右及び上下の方向に関する記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員運転者から見た方向に従う。また、図中に記載された矢印FRは車両の前方進行方向、矢印UPは車両の上方、矢印LHは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。まず、本実施形態における自動二輪車1の全体構成について、図1及び図2を参照しながら説明する。図1は、本実施形態における自動二輪車1の全体構成を示す左側面図である。図2は、本実施形態における自動二輪車1のシート部30を示す平面図である。なお、図2では、車体カバー等の図示を省略している。本実施形態の自動二輪車1は、エンジン35で発生する動力により後輪25を回転駆動させて走行するスクータ型の鞍乗型車両である。以下、本実施形態の自動二輪車1を、適宜に車両という。本実施形態の自動二輪車1は、車体フレーム10と、前輪21と、フロントフォーク22と、ステアリングコラム23と、ハンドル24と、後輪25と、を備える。また、本実施形態の自動二輪車1は、スイングユニット26と、リンク機構27と、リアクッション28と、燃料タンク29と、シート部30と、収納ボックス40と、ヒンジ部50図3,図4参照と、車体カバー80と、を備える。なお、本実施形態においては、ブレーキ機構等の図示及び説明を適宜に省略する。車体フレーム10は、ヘッドパイプ11と、メインフレーム12と、ダウンフレーム13と、アンダーフレーム14と、リアフレーム15と、シートレール16と、締結用のブラケット17171~176と、複数のクロスメンバ符号を省略又は不図示と、を備える。ヘッドパイプ11は、車体フレーム10の前端部に配置されるフレーム部材である。メインフレーム12は、左右一対に設けられたフレーム部材である。メインフレーム12の前端部は、ヘッドパイプ11の後側面の上部に連結されている。メインフレーム12は、ヘッドパイプ11から後方に、且つ下向きに傾斜して延びている。また、メインフレーム12の後端部は、ブラケット173後述を介してアンダーフレーム14の後端部、リアフレーム15の前端部、及びシートレール16の前端部にそれぞれ連結されている。ダウンフレーム13は、左右一対に設けられたフレーム部材である。ダウンフレーム13の前端部は、ヘッドパイプ11の後側面の下部に連結されている。ダウンフレーム13は、ヘッドパイプ11から後方に、且つメインフレーム12よりも下向きに傾斜して延びている。アンダーフレーム14は、左右一対に設けられたフレーム部材である。アンダーフレーム14の前端部は、ダウンフレーム13の下部と連結されている。また、アンダーフレーム14の後端部は、ブラケット173を介してメインフレーム12の後端部と連結されている。メインフレーム12及びダウンフレーム13は、中央付近の前側において、ブラケット171により連結されている。また、メインフレーム12及びダウンフレーム13は、中央付近の後側において、ブラケット172により連結されている。更に、メインフレーム12及びダウンフレーム13は、後端部において、ブラケット173により連結されている。リアフレーム15は、左右一対に設けられたフレーム部材である。リアフレーム15の前端部は、ブラケット174を介してメインフレーム12の後端部と連結されている。また、リアフレーム15の後端部は、斜め上方に向けて延ばされ、シートレール16の後部側に連結されている。シートレール16は、左右一対に設けられたフレーム部材である。シートレール16の前端部は、ブラケット175を介してメインフレーム12の後部側と連結されている。また、シートレール16の後端部は、リア収納ボックス42の後部に達する位置まで、斜め上方に向けて延ばされている。リアフレーム15及びシートレール16は、中央付近において、ブラケット176により上下方向に連結されている。フロントフォーク22は、前輪21を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。ステアリングコラム23は、フロントフォーク22をヘッドパイプ11に対して操舵自在に支持する部材である。ハンドル24は、ステアリングコラム23の上端に連結された操舵部材である。運転者は、シート部30の前側後述のフロントシート301に着座し、ハンドル24の両端を把持することにより、自動二輪車1を操舵することができる。スイングユニット26は、車体フレーム10に揺動自在に支持されている。スイングユニット26の前端部は、リンク機構27を介して車体フレーム10に揺動自在に支持されている。また、スイングユニット26の後端部は、リアクッション28を介して車体フレーム10に揺動自在に支持されている。スイングユニット26は、後部において、後輪25を回動自在、且つ上下に揺動自在に支持する。スイングユニット26は、エンジン35と、動力伝達機構36と、を備える。エンジン35は、車両を駆動するための動力源であり、動力伝達機構36の前端部に設けられている。エンジン35の下部には排気管18が接続されている。この排気管18は後方に延出し、消音器19に接続されている。また、エンジン35は、クランクケース37を有する。エンジン35は、クランクケース37の前側の下端において、リンク機構27に連結されている。動力伝達機構36は、エンジン35で発生した回転出力を、所定の減速比で減速させる機構である。動力伝達機構36の前端部は、エンジン35の後部側に連結されている。また、動力伝達機構36の後端部には、後輪25が回動自在に取り付けられている。スイングユニット26において、エンジン35で発生した回転出力は、動力伝達機構36により所定の減速比で減速され、動力として後輪25へ伝達される。リアクッション28は、後輪25を回転自在、且つ上下に揺動自在に支持する部材であり、左右一対に設けられている。リアクッション28の上端部は、シートレール16の後端部に支持されている。また、リアクッション28の下端部は、動力伝達機構36の後端部に支持されている。燃料タンク29は、燃料となるガソリンを蓄積する容器である。燃料タンク29は、メインフレーム12の下方において、ダウンフレーム13及びアンダーフレーム14の間に支持されている。シート部30は、走行時に乗員が着座する部材である。シート部30は、自動二輪車1の前後方向における略中央部であって、シートレール16の上方に配置されている。シート部30は、フロントシート301及びリアシート302により構成される。フロントシート301は、運転者が着座する前方のシートである。リアシート302は、同乗者が着座する後方のシートである。シート部30の略中間部には、バックレスト303が設けられている。バックレスト303は、運転者の背もたれとなる部分である。バックレスト303は、リアシート302の座面よりも上方に盛り上がっている。バックレスト303は、リアシート302と一体に形成されている。フロントシート301及びリアシート302は、図2に示すように、車両の前後方向にそれぞれ独立して配置されている。一方、フロントシート301及びリアシート302は、フロントシート301の後端部とリアシート30272の前端部とが接するように配置されている。収納ボックス40は、ヘルメットや荷物等を収納するための物入れである。収納ボックス40は、フロント収納ボックス41と、リア収納ボックス42と、を備える。フロント収納ボックス41は、フロントシート301の下方において、シートレール16の前部側に位置する。リア収納ボックス42は、リアシート302の下方において、シートレール16の後部側に位置する。本実施形態において、フロント収納ボックス41及びリア収納ボックス42は、それぞれ独立して、且つ前後に離間して配置されている。車体カバー80は、車体フレーム10の側方を覆う部材である。車体カバー80は、フロントカバー、センターカバー、サイドカバー、アンダーカバー、リアカバー等いずれも符号を省略により構成される。各カバーは、車体フレーム10の側方において、隣接するカバー同士が同一面で連なるように、又は一部が相互に重なるように取り付けられている。次に、収納ボックス40の構造について詳細に説明する。図3は、自動二輪車1のシート部30、収納ボックス40、及びヒンジ部50の構造を示す概略側面図である。また、図4は、自動二輪車1のヒンジ部50及びリア収納ボックス42の構造を示す概略平面図である。図5は、図3に示すA-A線断面図である。図6は、図4に示すB-B線断面図である。図7は、図6に示すC-C線断面図である。なお、図3及び図4では、車体カバー80等の図示を省略している。また、左右一対の部材は片側のみ符号を付す。まず、フロント収納ボックス41及びその取り付け構造について説明する、図3に示すように、フロント収納ボックス41は、車両の前方側において深く、後方側に向けて徐々に浅くなるように形成されている。フロント収納ボックス41の前方側には、ヘルメットHMを収納可能なヘルメットフロント収納部411が形成されている。また、フロント収納ボックス41の底面41aには、凹部412が設けられている。この凹部412は、インテークパイプ38に設けられたインジェクタ39と、フロント収納ボックス41との干渉を回避するために設けられている。なお、インテークパイプ38は、エンジン35の吸気口符号省略とスロットルバルブ不図示との間を接続する吸気通路である。インジェクタ39は、燃料を噴射する部品である。フロント収納ボックス41の前側及び後側は、車体フレーム10に支持されている。図3に示すように、メインフレーム12左右一対の間には、第1コネクティングパイプ121が連結されている。第1コネクティングパイプ121には、支持ステー122が連結されている。フロント収納ボックス41の前端部41bは、ボルト、ワッシャ及びナットからなる締結部材以下、ボルト/ナットという101により支持ステー122に取り付けられている。また、図6に示すように、シートレール16左右一対の間には、第2コネクティングパイプ123後述が連結されている。第2コネクティングパイプ123の上部には、支持プレート125後述を介して略凸形状の支持ステー126が連結されている。一方、フロント収納ボックス41の後端部41cには、取付けプレート413が設けられている。取付けプレート413は、フロント収納ボックス41と一体に形成されている。フロント収納ボックス41の取付けプレート413は、ボルト/ナット102により支持ステー126に取り付けられている。また、図6に示すように、フロント収納ボックス41の開口端には、断面略凹形状のシール装着部414が設けられている。シール装着部414は、フロント収納ボックス41の開口端に沿って設けられている。シール装着部414には、環状のシール部材415が装着される。シール部材415は、ゴム等の弾性部材により構成される。シール部材415は、その下部においてシール装着部414に嵌め込まれている。シール部材415は、フロントシート301が開閉しても、シール装着部414に嵌め込まれたままとなる。一方、シール部材415の上部は、フロントシート301を閉じたときにシート底板311と密着し、フロントシート301を開いたときに、シート底板311と離間する。同様に、後述するリア収納ボックス42の開口端にも、同様の構造によりシール部材415不図示が設けられている。上述のように、フロントシート301とフロント収納ボックス41との間、及びリアシート302とリア収納ボックス42との間には、シール部材415が装着される。このため、フロント収納ボックス41及びリア収納ボックス42の内部への塵埃や水分の浸入を抑制できる。次に、リア収納ボックス42及びその取付け構造について説明する。図3に示すように、リア収納ボックス42は、略箱枠形に形成されている。リア収納ボックス42は、車両の前方側にヘルメットリア収納部421が設けられ、後方側にサブ収納部422が設けられている。一方、バックレスト303の下方におけるリアシート302のシート底板312には、上方に向けて凹んだヘルメット収納凹部313が形成されている。ヘルメットリア収納部421は、図4に示すように、平面視において、ヘルメットHMの前面Fが車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間である。ヘルメットリア収納部421は、平面視において、バックレスト303と重なる位置に設けられている。このように、リアシート302のシート底板312に形成されたヘルメット収納凹部313と、リア収納ボックス42に設けられたヘルメットリア収納部421との間に、ヘルメットHMを収納することができる。図4に示すように、リア収納ボックス42において、車幅方向の両側面には、支持プレート423が設けられている。一方、左右一対のシートレール16の後端部には、ボックス支持ステー161が設けられている。図3に示すように、リア収納ボックス42は、支持プレート423において、ボルト/ナット103によりボックス支持ステー161に取り付けられている。支持プレート423は、4箇所片側2箇所×2において、ボックス支持ステー161に取り付けられている。図3に示すように、サブ収納部422は、ヘルメットリア収納部421の後方に設けられている。サブ収納部422には、例えば、工具等の物品を収納することができる。サブ収納部422は、ヘルメットリア収納部421の底面421aよりも高い位置に底面422aを有する。サブ収納部422は、図4に示すように、ヘルメットリア収納部421に収納されたヘルメットHMに対し、平面視において重ならない空間である。フロントシート301及びリアシート302は、ヒンジ部50を中心として回動可能に支持されている。図3及び図4に示すように、ヒンジ部50は、フロント収納ボックス41とリア収納ボックス42との間に設けられている。なお、フロントシート301及びフロント収納ボックス41のそれぞれの前端部には、ロック機構60図9参照が設けられている。また、リアシート302及びリア収納ボックス42のそれぞれの後端部には、別のロック機構70図10参照が設けられている。それぞれのロック機構については後述する。次に、ヒンジ部50の構造について説明する。図3に示すように、シートレール16左右一対の間には、第2コネクティングパイプ123が連結されている。また、リアフレーム15左右一対の間には、第3コネクティングパイプ124が連結されている。更に、第2コネクティングパイプ123と、第3コネクティングパイプ124との間は、車両の進行方向において、支持プレート125により連結されている。支持プレート125の上部には、ヒンジ部50が設けられている。図4に示すように、ヒンジ部50は、第1ヒンジ部50Aと、第2ヒンジ部50Bと、を備える。第1ヒンジ部50Aは、フロントシート301の後部を回動可能に支持する部材である。第2ヒンジ部50Bは、リアシート302の前部を回動可能に支持する部材である。図7に示すように、第1ヒンジ部50Aは、ヒンジ係合プレート511と、シート支持プレート512と、を備える。ヒンジ係合プレート511は、断面略コ字形状に形成された部材である。ヒンジ係合プレート511には、後述のヒンジ軸54を挿入するための貫通孔513が形成されている。シート支持プレート512は、板状の部材であり、フロントシート301のシート底板311に連結されている。図6に示すように、シート支持プレート512の下側は、ヒンジ係合プレート511の上部に連結されている。また、シート支持プレート512の上側は、シート底板311に連結されている。図7に示すように、第2ヒンジ部50Bは、ヒンジ係合プレート521と、可動アーム522と、シート支持プレート523図3及び図4参照と、を備える。ヒンジ係合プレート521は、左右一対に設けられた板状の部材である。ヒンジ係合プレート521には、後述のヒンジ軸54を挿入するための貫通孔524が形成されている。可動アーム522は、側面視において略L字形に形成され、平面視において略コ字形に形成された棒状の部材である。可動アーム522は、図5に示すように、車幅方向に延びる直線部分の2箇所において、ヒンジ係合プレート521に連結されている。また、図3及び図4に示すように、可動アーム522の端部には、シート支持プレート523が連結されている。シート支持プレート523は、略L字形に形成された板状の部材であり、リアシート302のシート底板312に連結されている。図3に示すように、可動アーム522において、後側に延出した部分の長さt1は、フロントシート301の後端部の厚みt2に対し、t1>t2となるように設定されている。一方、図7に示すように、支持プレート125の上部には、ヒンジ支持ステー53が設けられている。ヒンジ支持ステー53は、車幅方向において、左右一対に設けられている。第1ヒンジ部50Aのヒンジ係合プレート511は、左右一対に設けられたヒンジ支持ステー53の間を跨ぐように配置されている。また、第2ヒンジ部50Bのヒンジ係合プレート521は、左右一対に設けられたヒンジ支持ステー53のそれぞれの外側面と接するように配置されている。また、ヒンジ支持ステー53には、後述のヒンジ軸54を挿入するための貫通孔531が形成されている。図5及び図7に示すように、第1ヒンジ部50A及び第2ヒンジ部50Bは、共通のヒンジ軸54により同軸上に支承されている。ヒンジ軸54の一方の端部には、ストッパボルト541が形成されている。ストッパボルト541は、正六角柱の頭部542と、フランジ部543と、を有する。フランジ部543は、ヒンジ係合プレート521図7左側の側面と当接する部分である。また、ヒンジ軸54の他方の端部には、ねじ部544が形成されている。ねじ部544には、取付けボルト55が係合する。取付けボルト55は、正六角柱の頭部551と、フランジ部552と、を有する。フランジ部552は、ヒンジ係合プレート521図7右側の側面と当接する。ヒンジ軸54には、左右一対のヒンジ支持ステー53の間に、中空のカラー56が挿入される。上記のように構成されたヒンジ部50において、ヒンジ軸54に形成されたストッパボルト541を工具等で固定し、ヒンジ軸54のねじ部544に取付けボルト55をねじ込むことにより、第1ヒンジ部50A、第2ヒンジ部50B、及びヒンジ支持ステー53を同軸上で支承することができる。なお、第1ヒンジ部50A及び第2ヒンジ部50Bは、ヒンジ軸54により同軸上に支承された状態において、それぞれ独立して回動することができる。なお、ヒンジ部50は、図8に示すような構成としてもよい。図8は、ヒンジ部の他の構成例を示す断面図図7と同一断面である。以下、図7と同一の部分には同一の符号を付し、重複する部分の説明を適宜に省略する。図8に示すヒンジ部50では、ヒンジ支持ステー53の横幅が広げられ、中央に配置されている。第1ヒンジ部50Aでは、ヒンジ係合プレート511の横幅が広げられ、ヒンジ支持ステー53の外側面と接するように配置されている。また、第2ヒンジ部50Bのそれぞれのヒンジ係合プレート521は、ヒンジ係合プレート511の外側面と接するように配置されている。図8に示す構成においても、第1ヒンジ部50A及び第2ヒンジ部50Bは、共通のヒンジ軸54により同軸上に支承される。ヒンジ軸54の一方の端部には、図7と同じ構造のストッパボルト541が形成されている。また、ヒンジ軸54の他方の端部には、ねじ部544が形成されている。ねじ部544には、ワッシャ547を介してボルト546が係合する。ヒンジ軸54は、ねじ部544の根本部分に段付き部545を有する。ヒンジ軸54のねじ部544にボルト546をねじ込むと、段付き部545がヒンジ係合プレート521に押し当てられる。図8のように構成されたヒンジ部50において、ヒンジ軸54に形成されたストッパボルト541を工具等で固定し、ヒンジ軸54のねじ部544にワッシャ547を介してボルト546をねじ込むことにより、第1ヒンジ部50A、第2ヒンジ部50B、及びヒンジ支持ステー53を同軸で取り付けることができる。図8に示す構成においても、第1ヒンジ部50A及び第2ヒンジ部50Bは、ヒンジ軸54により同軸上に支承された状態において、それぞれ独立して回動することができる。図8に示すヒンジ部50の構成によれば、図7に示す構成に比べて部品点数を削減できる。また、図7に示す構成に比べてヒンジ部50の組み立てが容易となるため、作業効率を向上できる。次に、上記のように構成されたフロントシート301及びリアシート30272の動作について説明する。図9は、フロントシート301を開いた状態を示す概略側面図である。また、図10は、リアシート302を開いた状態を示す概略側面図である。図9に示すように、フロントシート301の前端部には、キャッチ部61が設けられている。また、フロント収納ボックス41の前端部には、キャッチ部61と対向する位置にロック部62が設けられている。キャッチ部61及びロック部62は、フロント側のロック機構60を構成する。図9において、フロントシート301が閉じた状態想像線では、フロントシート301に設けられたキャッチ部61と、フロント収納ボックス41に設けられたロック部62とが係合する。これにより、フロントシート301はロック状態となる。一方、フロントシート301を閉じた状態において、キーシリンダ不図示にキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部61とロック部62との係合が解除され、キャッチ部61はアンロック状態となる。このアンロック状態において、フロントシート301の前端部を持ち上げると、フロントシート301の前端部は、ヒンジ部50を中心として図中の矢印方向に回動する。これにより、フロントシート301が開いた状態となり、フロント収納ボックス41を開放することができる。この状態において、乗員は、フロント収納ボックス41にヘルメットHMを収納したり、フロント収納ボックス41に収納されたヘルメットHMを取り出したりすることができる。なお、図9に示すように、フロントシート301を開いたときに、フロントシート301の後端部は、可動アーム522の内部に入り込む。このため、フロントシート301を開いたときに、フロントシート301の後端部は、リアシート302の前端部と干渉することがない。これによれば、フロントシート301の開き角度が大きくなるため、フロント収納ボックス41のデッドスペースを少なくすることができる。このため、フロント収納ボックス41の容量を有効に活用することができる。また、フロント収納ボックス41におけるヘルメットHM等の出し入れが容易となる。一方、図10に示すように、リアシート302の後端部には、キャッチ部71が設けられている。また、リア収納ボックス42の後端部には、キャッチ部71と対向する位置にロック部72が設けられている。キャッチ部71及びロック部72は、リア側のロック機構70を構成する。図10において、リアシート302が閉じた状態想像線では、リアシート302に設けられたキャッチ部71と、リア収納ボックス42に設けられたロック部72とが係合する。これにより、リアシート302はロック状態となる。一方、リアシート302を閉じた状態において、キーシリンダ不図示にキーを挿入して所定方向に回転させると、キャッチ部71とロック部72との係合が解除され、キャッチ部71はアンロック状態となる。このアンロック状態において、リアシート302の後端部を持ち上げると、リアシート302の後端部は、ヒンジ部50を中心として図中の矢印方向に回動する。これにより、リアシート302が開いた状態となり、リア収納ボックス42を開放することができる。この状態において、乗員は、リア収納ボックス42のヘルメットリア収納部421にヘルメットHMを収納したり、ヘルメットリア収納部421に収納されたヘルメットHMを取り出したりすることができる。また、リア収納ボックス42を開放した状態において、乗員は、サブ収納部422に物品を収納したり、取り出したりすることができる。また、図10に示すように、リアシート302を開いたときに、リアシート302に連結された可動アーム522の内側に、フロントシート301の後端部に入り込む。このため、リアシート302を開いたときに、リアシート302の前端部は、フロントシート301の後端部と干渉することがない。これによれば、リアシート302の開き角度を大きくなるため、リア収納ボックス42のデッドスペースを少なくなる。このため、リア収納ボックス42の容量を有効に活用することができる。また、リア収納ボックス42におけるヘルメットHM等の出し入れが容易となる。また、本実施形態のヒンジ部50によれば、フロントシート301及びリアシート302の開閉に影響を与えることなしに、フロントシート301の後端部とリアシート302の前端部とが接するように配置できる図1参照。このため、フロントシート301に着座した運転者とリアシート302に着座した同乗者との距離を近づけることができる。従って、乗員合計の重心位置を車両の中心寄りに配置することができる。また、フロントシート301及びリアシート302を一体のシートとして見せることができるため、意匠性が向上する。以上説明した本実施形態の自動二輪車1によれば、以下のような効果を奏する。本実施形態の自動二輪車1において、フロントシート301及びリアシート302を回動可能に支持するヒンジ部50は、フロントシート301の後部且つリアシート302の前部に設けられている。すなわち、ヒンジ部50は、シート部30の前後フロントシート301の前部、リアシート302の後部に設けられていない。このため、シート部30の前側及び後側に、それぞれヒンジ部50を設けるスペースを確保する必要がない。また、フロントシート301又はリアシート302を開いた時に、シート部30の前後方向において、フロントシート301及びリアシート302の可動スペースを設ける必要がない。従って、本実施形態のシート構造によれば、車両の大型化を抑制し、且つ周辺部品への影響を極力少なくすることができる。また、第1ヒンジ部50Aは、フロントシート301の後部に設けられているため、前側からフロント収納ボックス41内の収納物を取り出す際に、第1ヒンジ部50Aやフロントシート301が邪魔になり難い。一方、第2ヒンジ部50Bは、リアシート302の前部に設けられているため、後側からリア収納ボックス42内の収納物を取り出す際に、第2ヒンジ部50Bやリアシート302が邪魔になり難い。このように、前後どちらからでも容易に収納ボックス4041,42にアクセスすることができるため、利便性が高い。また、本実施形態の自動二輪車1において、収納ボックス40は、フロント収納ボックス41と、リア収納ボックス42と、を備え、それぞれ独立して配置されている。このため、フロントシート301とフロント収納ボックス41との間、及びリアシート302とリア収納ボックス42との間をそれぞれ密閉するシール部材415図6参照の周長を短くすることができる。従って、前後の収納ボックスを一体化して、シール部材の周長を長くした場合に比べて、各収納ボックスの密閉性をより高めることができる。更に、フロント収納ボックス41及びリア収納ボックス42について、それぞれ独立して設計変更を行なうことができる。従って、設計の自由度を高めることができる。また、各収納ボックスがコンパクトになるため、前後の収納ボックスを一体化大型化した場合に比べて、撓みや歪が生じにくくなる。このため、製造時における寸法誤差が少なくなり、歩留まりが向上する。また、寸法誤差が少なくなることにより、密閉性をより高めることができる。更に、各収納ボックスがコンパクトになるため、金型の大型化を抑制することができる。従って、前後の収納ボックスを一体化した場合に比べて、製造コストの低減を図ることができる。また、本実施形態の自動二輪車1において、フロントシート301及びリアシート302は、共通のヒンジ部50により回転可能に支持される。これによれば、ヒンジ部50を配置するスペースが小さくなるため、周辺部品の配置や機能に与える影響を極力少なくすることができる。また、それぞれの回転軸が同軸となるため、部品数を減らして、コストの低減を図ることができる。また、本実施形態の自動二輪車1において、リアシート302の前部には、リアシート302の座面よりも上方に膨出するようにバックレスト303が設けられている。そして、このバックレスト303と重なる位置にヘルメットリア収納部421が設けられている。このため、ヘルメットHMの収納スペースを確保するために、リアシート302の高さを無用に高くする必要がない。従って、同乗者の足着き性を良くすることができる。また、リア収納ボックス42のヘルメットリア収納部421は、ヘルメットHMの前面が車両の幅方向に向いた状態で収納可能な空間を有する。このため、リア収納ボックス42において、ヘルメットHMの前面が車両の進行方向に向いた状態で収納可能な空間を設けた場合に比べて、ヘルメットリア収納部421の後方に、更に物品を収納するためのサブ収納部422を設けることができる。このサブ収納部422は、ヘルメットリア収納部421の底面421aよりも高い位置に底面422aを有し、且つヘルメットリア収納部421に収納されたヘルメットHMに対し平面視において重ならない空間を有する。このため、乗員がヘルメットリア収納部421にヘルメットHMを収納したり、ヘルメットリア収納部421に収納されたヘルメットHMを取り出したりする際に、サブ収納部422に収納された物品とヘルメットHMとが干渉することがない。また、乗員は、ヘルメットリア収納部421にヘルメットHMが収納された状態であっても、サブ収納部422に物品を収納したり、サブ収納部422に収納された物品を取り出したりすることができる。このように、乗員は、ヘルメットリア収納部421にヘルメットHMが収納されているか否かに係らず、サブ収納部422に物品を収納又はサブ収納部422に収納された物品を取り出すことができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。上記実施形態において、フロントシート301を回動自在に支持する第1ヒンジ部50A、及びリアシート302を回動自在に支持する第2ヒンジ部50Bは、共通のヒンジ軸54により同軸上に支承される。これに限らず、第1ヒンジ部50Aと第2ヒンジ部50Bとを、それぞれ専用のヒンジ軸で支承する構成としてもよい。その場合に、フロントシート301の後端部とリアシート302の前端部との間を離した構成としてもよい。また、ヒンジ部50は、シートレール16に設けられた第2コネクティングパイプ123、リアフレーム15に設けられた第3コネクティングパイプ124、及び支持プレート125により支持されている。これに限らず、ヒンジ部50は、左右一対のシートレール16又はリアフレーム15に支持される構成としてもよい。また、上記実施形態では、本発明を、エンジン内燃機関で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の2つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。更に、本発明は、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。"