"作業機械に用いられる電動機器において、回転するロータと、前記ロータの外周側に対向配置されたステータと、前記ロータを覆うとともに、前記ステータが内部に取り付けられたハウジングと、前記ハウジングの外部に一体に設けられたターミナルボックスとを備え、前記ハウジングの内部と前記ターミナルボックスの内部とが連通し、前記ターミナルボックスの外部には、前記ハウジングおよびターミナルボックスの材料よりも熱伝達率の大きい材料からなり、かつ前記ターミナルボックスに設けられた開口部を覆うことで当該ターミナルボックスの内部の空気と接触する結露キャップが設けられていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項1に記載の作業機械に用いられる電動機器において、前記結露キャップには、前記ターミナルボックスの内部と連通する中空部が設けられていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項2に記載の作業機械の用いられる電動機器において、前記結露キャップの前記中空部には、外部と連通するドレン孔が設けられていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、前記結露キャップと前記ターミナルボックスとの間には、断熱性を有するシール部材が介装されていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、前記ロータおよび前記ステータが前記ハウジング内で油冷されていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項5に記載の作業機械に用いられる電動機器において、前記ハウジング内の下部側には、油冷の冷却油が溜まる油溜部が設けられ、前記油溜部に溜まる冷却油の油面よりも上方で前記ハウジングと前記ターミナルボックスとが連通していることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の作業機械に用いられる電動機器において、前記結露キャップは、前記ロータの回転軸の軸線に平行な方向に突出して取り付けられていることを特徴とする作業機械に用いられる電動機器。ところで、従来の発電電動機において、ブリーザを介してハウジング内に取り込まれる外気には湿気が含まれているため、発電電動機の動作後におけるハウジング内外の温度差により、その湿気が結露して水滴となる。このような結露水は、ハウジング内と連通したターミナルボックスの内部で多く発生する。これは、霧状となった冷却油のハウジング内での拡散時に、湿気を含んだ高温の空気がハウジング上部のターミナルボックス内にまで回り込むからであり、また、ターミナルボックスがハウジングの上部に位置することで、降りかかった冷却油がターミナルボックス内に残ることが殆どないこと、ハウジングに対して突設されたターミナルボックスの外表面がエンジン冷却ファンからの冷却風で効率的に冷却され、よってハウジングに比較して低温になること等が考えられる。そして、ターミナルボックス内の結露水により、錆が発生するという問題がある。このような錆がターミナルボックスとケーブル側のコネクタとの接合部分に発生すると、その接合部分のシール性が損なわれ、シール面から冷却油が漏れ出す等の不具合が生じる可能性がある。なお、以上の問題は、ハウジングの内部が油冷されていない場合でも、ハウジング内の空気中に湿気が含まれている場合に同様に生じる。本発明の目的は、ターミナルボックス内での結露を生じ難くできる作業機械に用いられる電動機器を提供することにある。第1発明に係る電動機器は、作業機械に用いられる電動機器において、回転するロータと、前記ロータの外周側に対向配置されたステータと、前記ロータを覆うとともに、前記ステータが内部に取り付けられたハウジングと、前記ハウジングの外部に一体に設けられたターミナルボックスとを備え、前記ハウジングの内部と前記ターミナルボックスの内部とが連通し、前記ターミナルボックスの外部には、前記ハウジングおよびターミナルボックスの材料よりも熱伝達率の大きい材料からなり、かつ前記ターミナルボックスに設けられた開口部を覆うことで当該ターミナルボックスの内部の空気と接触する結露キャップが設けられていることを特徴とする。なお、ここでの電動機器とは、ロータおよびステータを備えた電動機、発電機、発電電動機の総称である。また、熱伝達率が大きいとは、熱の伝達がよりよく行われることをいう。このような本発明によれば、ターミナルボックスには熱伝達率がよく、より低温になり易い結露キャップが設けられているので、湿気を多く含んだ空気がハウジング内からターミナルボックス内に入り込んでも、そのような空気が結露キャップと接触することで、結露キャップに結露を生じさせることができ、ターミナルボックス内での結露水の発生を抑制できる。第2発明に係る電動機器では、前記結露キャップには、前記ターミナルボックスの内部と連通する中空部が設けられていることを特徴とする。このような本発明によれば、中空部の容量に応じた多くの空気を結露キャップ内に取り入れることができ、結露をより中空部内でより確実に生じさせることができる。第3発明に係る電動機器では、前記結露キャップの前記中空部には、外部と連通するドレン孔が設けられていることを特徴とする。このような本発明によれば、中空部内に生じた結露水をドレン孔から排水でき、結露水がターミナルボックス内に流れ込んだり、再度空気内に戻ったりするのを防止できる。第4発明に係る電動機器では、前記結露キャップと前記ターミナルボックスとの間には、断熱性を有するシール部材が介装されていることを特徴とする。このような本発明によれば、断熱性を有するシール部材が設けられることにより、両者間のシール性が確保されるのに加え、ハウジング側の温度がターミナルボックスを通して結露キャップに伝達されことを抑制でき、結露キャップの低温状態を良好に維持できる。第5発明に係る電動機器では、前記ロータおよび前記ステータが前記ハウジング内で油冷されていることを特徴とする。このような本発明によれば、本発明の効果をより顕著に発揮できる。すなわち、ハウジング内部が油冷されていると、内圧の過剰な上昇によるオイルシールの破損を防止する目的でブリーザが設けられることになるが、そのようなブリーザ等から取り入れた空気中の水分を効果的に除去できるのである。第6発明に係る電動機器では、油冷構造を有する場合において、前記ハウジング内の下部側には、油冷の冷却油が溜まる油溜部が設けられ、前記油溜部に溜まる冷却油の油面よりも上方で前記ハウジングと前記ターミナルボックスとが連通していることを特徴とする。このような本発明によれば、油溜部からの冷却油がそのままターミナルボックス内に流れ込む心配がなく、ターミナルボックス内が冷却油に漬かるのを防止できる。第7発明に係る電動機器では、前記結露キャップは、前記ロータの回転軸の軸線に平行な方向に突出して取り付けられていることを特徴とする。このような本発明によれば、結露キャップの突出方向がロータの回転軸の軸線と平行であるから、電動機器の軸線に対して直交する方向への結露キャップの突出量を小さくでき、場積を小さくできる。本発明の作業機械に用いられる電動機器によれば、ターミナルボックス内での結露を生じ難くできるという効果がある。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1には、本実施形態の作業機械としてハイブリッド型の建設機械200が示されている。建設機械200は、クローラ式の下部走行体201と、下部走行体201の上部にスイングサークルを介して旋回自在に設けられた上部旋回体202と、上部旋回体202に取り付けられた作業機203とを備えている。下部走行体201は、図示しない油圧モータを有し、この油圧モータで駆動されるスプロケットおよびアイドラーにクローラが巻回されている。上部旋回体202では、車両前寄りの位置にキャブ204が配置され、キャブ204の後方には、エンジン1を含むパワートレインが配置され、エンジン1の後方上部旋回体202の最後方にはカウンタウェイト205が設けられている。エンジン1は、そのクランクシャフトや複数の気筒が車両の車幅方向に平行となるように、いわゆる横置きされているのであり、車幅方向にわたって設けられたカウンタウェイト25に並ぶように隣接されている。作業機203は、上部旋回体202に傾倒自在に支承されたブーム206と、ブーム206の先端に取り付けられたアーム207と、アーム207の先端に取り付けられたバケット208と、それらを駆動する複数の油圧アクチュエータ209とで構成されている。ハイブリッド型である建設機械200では、エンジン1で駆動される発電電動機で発電された電気エネルギにて上部旋回体202が旋回駆動され、エンジン1で駆動される油圧ポンプからの作動油にて下部走行体201および作業機203が駆動される。図2には、建設機械200に用いられる動力源の概略構成が模式的に示されている。建設機械200では、エンジン1の出力軸1Aに電動機器としての発電電動機2および油圧ポンプ3が直列に接続されており、発電電動機2および油圧ポンプ3が共にエンジン1によって駆動される。すなわち、エンジン1の出力軸1Aは、発電電動機2のロータ13に接続され、ロータ13は、油圧ポンプ3の入力軸3Aに接続されている。なお、エンジン1の出力を取り出すPTOを設け、このPTOを介して発電電動機2および油圧ポンプ3を駆動するように構成してもよい。このような発電電動機2および油圧ポンプ3は、エンジン1と同様に上部旋回体202に搭載されている。上部旋回体202にはその他、エンジン1を冷却する冷却水用のラジエータや、インバータ5、電動旋回モータ6、およびキャパシタ7等で構成されるハイブリッド機器、さらにはこれらのハイブリッド機器を冷却する冷却水用のラジエータが搭載されている。各ラジエータは、冷却ファン1Bの上流側冷却空気の流れの上流の意に配置され、冷却ファン1Bによって引き込まれた冷却空気にて冷却される。冷却空気は、冷却ファン1Bによりエンジンルームを構成するカバーの吸込口から該エンジンルーム内に吸い込まれ、前記のハブリッド機器や各ラジエータを通ってエンジン1側に回った後、発電電動機2および油圧ポンプ3側に流れる。発電電動機2で発電された電力は、三相交流用のパワーケーブル4を介してインバータ5に送電される。インバータ5には別のパワーケーブル4の一端が接続されており、このパワーケーブル4の他端が上部旋回体202を駆動するための電動旋回モータ6に接続されている。また、インバータ5には蓄電用のキャパシタ7が接続されている。発電電動機2で発電された電力はインバータ5を通してキャパシタ7に蓄電され、旋回操作時にキャパシタ7からインバータ5を通して電動旋回モータ6に供給される。ただし、キャパシタ7からの電力は、必要に応じて発電電動機2に供給され、発電電動機2を電動機として機能させることで、エンジン1を補助することも可能である。油圧ポンプ3の上部には、その内部空間と外部とを連通させるブリーザ31が設けられている。油圧ポンプ3の入力軸3Aは、ロータ13の回転中心にスプライン結合される。ブリーザ31を介して油圧ポンプ3内に取り込まれた外気は、スプライン部分のスプライン溝を通して発電電動機2側に流れる。つまり、発電電動機2の内部も、スプライン部分を通して油圧ポンプ3の内部と連通し、最終的にはブリーザ31を介して外部と連通していることになる。図3には、発電電動機2を構成するハウジング10が示されている。ハウジング10は、エンジン1のクランクケースを構成する図示略のリアフランジに固定される。ハウジング10の内部には、詳細な図示を省略するが、環状とされたステータ11がロータ13の外周と対向するように配置されている。ステータ11の内周面には、周方向に沿って多数の突起が設けられ、これらの突起のそれぞれにコイルが巻回されている。ハウジング10の油圧ポンプ3側は円形状に開口している。この開口は、円板状の閉塞部材12で塞がれる。閉塞部材12の一方の面側には、ステータ11の内方に収容されるロータ13が該閉塞部材12に対して回転自在に支持されている。閉塞部材12により開口を塞ぐことでロータ13がステータ11内に収容され、前述したように、ロータ13の回転中心の一端がエンジン1の出力軸1A図2とスプライン結合される。また、そのような回転中心の他端は、閉塞部材12の中心孔12Aに対応して設けられており、中心孔12Aを通して油圧ポンプ3の入力軸3A図2とスプライン結合される。ハウジング10の下方には油溜部14が設けられ、ステータ11のコイル部分を油冷する冷却油が溜められている。油溜部14からの冷却油は、外部の配管を通してオイルクーラに回され、オイルクーラからハウジング10の上部に戻される。ハウジング10の上部からハウジング10内部に戻された冷却油は、下方に滴下する途中において、ハウジング10内で回転するフライホイールやロータ13などによって撥ね散らされて霧状となり、ステータ11のコイル部分やロータ13を冷却する。また、冷却油は、スプライン結合部分などの潤滑にも用いられる。その後の冷却油は、冷却部分から油溜部14に滴下する。ハウジング10の外周には、外方に突出した直方体状のターミナルボックス15が設けられている。ターミナルボックス15は、ハウジング10の上部側で、かつハウジング10の半径方向外側ハウジング10の外周外側に、例えばカウンタウェイト205側に突出するように設けられており、このターミナルボックス15には、パワーケーブル4の端部に設けられたコネクタがカウンタウェイト205側に突出する向きで取り付けられる。ターミナルボックス15内は収容空間になっており、この収容空間には、導電性を有したソケットや、ソケットと電気的に接続されたターミナル部が収容される。そのようなソケットに対しては、パワーケーブル4のコネクタに設けられたプラグが嵌合する。また、パワーケーブル4のコネクタは、ターミナルボックス15の挿抜開口16回りに環状のオイルシールを介して固定される。パワーケーブル4は、カウンタウェイト205およびエンジン1間の空間を通り、冷却ファン1Bの上流側に配置されたインバータ5に接続される。ここで、ターミナルボックス15内に設けられるターミナル部には、ステータ11のコイルからの導電線が接続される。従って、ターミナルボックス15内の収容空間とステータ11が収容されるハウジング10内の空間とは連通している。このように連通している場合でも、油溜部14に溜まった冷却油がハウジング10からターミナルボックス15内に浸入しないよう、ターミナルボックス15は油溜部14に溜まる冷却油の油面よりも上方に位置しているのであり、本実施形態では、ロータ13の回転中心よりも上方に位置している。そして、そのような油溜部14としては、溜まった冷却油がロータ13に接しない位置に設けられることが望ましい。ロータ13が油溜部14に溜まった油に接触すると、ロータ13の回転の抵抗になるからである。また、ターミナル部には、パワーケーブル4のコネクタが当該ターミナル部に適正に取り付けられたかを検出するインターロック機能が設けられている。ターミナルボックス15の一側面側は開放しており、この開放部分が端子カバー17によって塞がれている。冷却油が漏れないよう密閉されているハウジング10内は、近接するエンジン1からの熱影響を受けるうえ、ステータ11からの発熱があることで、内部温度が上昇する。内部温度が上昇すると、内部圧も大きく変動しようとするが、前述したように、ハウジング10内と連通した油圧ポンプ3にブリーザ31を設けることで、ハウジング10内の大きな圧力変動を抑制している。過度の圧力上昇が防止されることにより、ハウジング10とエンジン1側と間のオイルシールや、ハウジング10とポンプ3側との間のオイルシール、またターミナルボックス15と端子カバー17との間のオイルシー、ケーブル4のコネクタとターミナルボックス15の挿抜開口16との間のオイルシールなどが切れるのを防止し、ハウジング10内の冷却油が漏れないようになっているこのようなハウジングや、これと一体に製造されるターミナルボックス15は鋳鉄製であり、従来では、ターミナルボックス15内に結露が生じ易いことから、結露水によって錆が発生することがあった。そこで、本実施形態では、そのような錆の発生を抑制するために、ターミナルボックス15の内部の空気と接触する結露キャップ20が設けられている。結露キャップ20は、端子カバー17に取り付けられている。端子カバー17には、ターミナルボックス15の収容空間と外部とを連通させる開口部17Aが設けられており、この開口部17Aを塞ぐように、結露キャップ20が端子カバー17に複数のボルト21によって取り付けられている。図4には、結露キャップ20の全体斜視図が、図5には、その側断面図が示されている。図4、図5において、結露キャップ20は、ハウジング10の材質である鋳鉄よりも熱伝導率のよいアルミ製であって、円筒状の本体部22と、本体部22の基端側に一体に設けられた取付フランジ23とを備え、取付フランジ23のボルト孔24を貫通する前記のボルト21によって端子カバー17に固定される。この際、結露キャップ20としては、自身の軸線C2がエンジン1の出力軸1Aおよび油圧ポンプ3の入力軸3Aの軸線C1図2,図3参照、つまりロータ13の回転軸の軸線C1と平行になる向きに突出して取り付けられ、結露キャップ20がカウンタウェイト205側に大きく突出しない。また、取付フランジ23と端子カバー17との間には、弾性および断熱性を有したゴム製等の環状のシール部材30が介装される。シール部材30が断熱性を有することで、高温になり易いハウジング10側のからの熱影響を軽減することができる。本体部22には、軸線C2と同一な軸線を有した中空部25が設けられている。中空部25は、前記取付フランジ23が設けられた基端側が開放しており、先端側が端面部26で塞がれている。本体部22の外周部分には、所定厚さの環状のフィン27が軸線C2に沿って間隔を空けて複数並設されている。フィン27の外径寸法は、本体部22の外径寸法と同じであり、フィン27両側の谷部分の外径寸法は、本体部22よりも縮径されている。本体部22の先端側の下部には、平坦面を有した取付部28が設けられている。取付部28には、中空部25と外部とを連通させるドレン孔29が設けられている。このようなドレン孔29には雌ねじ部29Aが刻設されており、ドレンホース40先端の雄ねじ部40Aが螺合される。結露キャップ20の作用について、以下に説明する。結露キャップ20は熱伝達率がよいアルミ製であるから、鋳鉄製のターミナルボックス15よりも冷却ファン1B図1,図2からの冷却風によって低温になり易く、また、作業終了後には、外気温近くまで下がったエンジンルーム内の空気に触れて、やはりターミナルボックス15よりも低温となる。このことから、霧状の冷却油と共に湿気を含んだ空気がハウジング10内からターミナルボックス15内に入り込んでも、その湿気による結露はターミナルボックス15内ではなく、そのような空気が入り込んで接触する結露キャップ20の中空部25内で集中して生じることになる。そして、結露により生じた水滴は、中空部25先端からドレン孔29に落ち、ドレンホース40を通って外部に排水されるか、あるいはドレンカップ等の適宜な集水部に集められる。従って、ターミナルボックス15内には、結露による水滴が発生し難くなり、収容空間での錆の発生を良好に防止できる。また、結露キャップ20内で生じた水滴は、ドレン孔29を通して排水されるから、結露キャップ20の中空部25に残留せず、著しい錆が生じることもないうえ、冷却油中に水分が戻されて混入することがなく、冷却油の劣化を抑制できる。なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。例えば、前記実施形態では、中空部25が単なるストレートな穴であったが、図5に示すように、軸線C2に沿って延びた傾斜溝25Aを有していてもよい。傾斜溝25Aは、中空部25の底部分であって、基端側から先端のドレン孔29に通じるように所定幅で設けられ、ドレン孔29に向かうに従って低くなるように水勾配を有している。このため、中空部25内に生じた結露水は、内面を伝って傾斜溝25Aに流れ落ちた後、傾斜した水勾配によってスムーズにドレン孔29に流れるようになり、水滴をより確実に排水できる。特に建設機械200は、作業現場にて頻繁に傾斜姿勢をとるが、多少の傾斜では、水滴がターミナルボックス15内に流れ込む心配がなく、良好に排水できる。前記実施形態では、フィン27が環状であったが、フィンの形状は任意であり、例えば複数のフィンを軸線C2に対して平行な面状に形成するとともに、軸線C2に対して直交する方向に並設してもよいし、軸線C2に平行な面状部分を軸線C2に対して放射方向に延設させてもよく、その実施にあたって適宜な形状にしてよい。また、フィンの形状だけではなく、本体部の形状等も任意であり、例えば角筒状などを採用できる。前記実施形態では、結露キャップの材料がアルミであったが、ハウジング10およびターミナルボックス15側の材料よりも熱伝達率の大きい材料であればよく、アルミに限定されない。前記実施形態では、本発明に係る電動機器として発電電動機2について説明したが、本発明は、発電電動機に限定されず、電動機や発電機にも適用可能である。例えば、電動式の作業機械としては、バッテリや商用電源等を駆動源とした電動機電動モータを備えるとともに、この電動機にて油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプからの作動油にて作業機の油圧アクチュエータを駆動する構成のパワーショベルやフォークリフト等が挙げられる。また、前記実施形態の発電電動機2は、発電機能および電動モータとしての機能を兼ね備えた構成であったがが、発電機能のみを備えた発電機に本発明を適用してもよい。前記実施形態では、ブリーザ31が油圧ポンプ3の上部に設けられていたが、ブリーザを結露キャップに設けてもよいし、油圧ポンプ3および結露キャップの両方にブリーザを設けてもよい。そして、結露キャップに設けられるブリーザは、カウンタウェイト205との干渉を避けるために、結露キャップに対して油圧ポンプ3側に面した箇所に取り付けられることが望ましい。"