"MR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造であって、中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合され、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記MR流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする、MR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。前記コアは、中央にリング形状の上側センター部が形成され、外周面に放射形で複数個の上側ブレードが形成され、前記上側ブレードが下側に広い幅で延びた上側コアと、中央にリング形状の下側センター部が形成され、外周面に放射形で複数個の下側ブレードが形成され、前記下側ブレードが上側に広い幅で延びた下側コアと、が上下に結合され、前記上側センター部と下側センター部がセンター部を構成し、隣接する2つの上側ブレードの間には1つの下側ブレードが配置されてブレード部を構成することを特徴とする、請求項1に記載のMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。前記上側ブレードには下側に開口された下側溝がリング形状をなすように形成され、前記下側ブレードには上側に開口された上側溝がリング形状をなすように形成され、前記コイル組立体はリング形状であって、下側溝と上側溝との間に取り付けられることを特徴とする、請求項2に記載のMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。前記コイル組立体は、非磁性体のカバーが結合されることを特徴とする、請求項3に記載のMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。リング形状として非磁性体であり、前記ブレード部が内周面に固定されるアウターリングをさらに含んで構成されることを特徴とする、請求項1ないし4のいずれか一項に記載のMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。前記センター部はリング形状であって、内周面にはアウターリングより直径が縮小された第2アウターリングが結合され、前記コアおよびコイル組立体と同一の構成を有し、直径が縮小された第2コアおよび第2コイル組立体が前記第2アウターリングの内周面に取り付けられることを特徴とする、請求項5に記載のMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造。本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、より効率的にMR流体の流動特性を制御できるオリフィスプレートの構造を提供することにある。このような目的を達成するための本発明は、MR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造であって、中央にリング形状のセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合され、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記MR流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙spaceが形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性magneticpolarityに磁化magnetizationさせることを特徴とする。また、前記コアは、中央にリング形状の上側センター部が形成され、外周面に放射形で複数個の上側ブレードが形成され、前記上側ブレードが下側に広い幅で延びた上側コアと、中央にリング形状の下側センター部が形成され、外周面に放射形で複数個の下側ブレードが形成され、前記下側ブレードが上側に広い幅で延びた下側コアと、が上下に結合され、前記上側センター部と下側センター部がセンター部を構成し、隣接する2つの上側ブレードの間には1つの下側ブレードが配置されブレード部を構成することを特徴とする。前記上側ブレードには下側に開口された下側溝がリング形状をなすように形成され、前記下側ブレードには上側に開口された上側溝がリング形状をなすように形成され、前記コイル組立体はリング形状であって、下側溝と上側溝との間に取り付けられることを特徴とする。それと共に、前記コイル組立体には非磁性体のカバーが結合される。また、リング形状として非磁性体であり、前記ブレード部が内周面に固定されるアウターリングをさらに含んで構成されることを特徴とする。また、センター部の内周面を非磁性材質の別途部品で遮蔽することにより、MR流体の流動経路をブレードの間に形成した流路に限定することができる。それと共に、センター部の内周面を遮蔽せずに従来のデカップラーをそのまま設けることができ、従来のデカップラーと類似する機能高周波数振動の減衰機能をより効果的に提供できるように同一の構成を有するが直径が縮小した本発明のオリフィスプレートをさらに設けることができる。すなわち、本発明のオリフィスプレートは、前記センター部の内周面にはアウターリングより直径が縮小した第2アウターリングが結合され、前記コアおよびコイル組立体と同一の構成を有し、直径が縮小した第2コアおよび第2コイル組立体が前記第2アウターリングの内周面に取り付けられることを特徴とする。前記のような構成の本発明は、MR流体が移動する流路の全部分において、MR流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にMR流体の流動特性を制御することができる。したがって、相対的に低い電流で作動したり流路長さを短縮したりすることができるため、従来における発熱量の増加および体積増加のような問題点を解決することができる。また、上部コアと下部コアは対称形状であって生産が容易であり、全体的な形状はリング形状で形成され、内側または/および外側に複数のオリフィスプレートを付設してMR流体をより精巧に制御できる効果がある。本発明のオリフィスプレートは、MR流体が封入されたエンジンマウント内に取り付けられ、インシュレータとダイヤフラムとの間において上側液室と下側液室を区切り、電流印加によって磁場を形成するように車両のバッテリーおよび電流供給を制御するコントローラと電気的に連結される。MR流体は磁場の強さに比例して可変し、磁場の強さはコイルに印加される電流に比例するため、前記コントローラはコイルに印加される電流供給を制御し、エンジン回転数、車速などのような車両の運行状態が考慮された制御アルゴリズムに従って作動する。以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態によるMR流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートをより詳細に説明する。図3を参照すれば、本発明のオリフィスプレートは、コアとコイル組立体が結合して形成される。前記コアは、中央にリング形状のまたは円板形状のセンター部1が形成され、前記センター部1の外周面から放射形で複数個のブレード12,42が突出してブレード部2が形成される。また、カバー30が結合したコイル組立体20は前記センター部1の外周面に結合され、各ブレード12,42が磁化するように結線される。前記ブレード12,42は、MR流体が上下に流動できるように一定の間隙をおくように互いに離隔して配置される。それと共に、コイル組立体20は車両のバッテリーからコントローラを介して電流の供給を受け、隣接するブレード12,42を互いに異なる極性に、すなわちN極、S極が継続的に繰り返されるように磁化させる。図4と図5に示すように、前記コアは同一のまたは対称形状で形成された上側コア10と下側コア40が結合して形成される。すなわち、前記上側コア10は、中央にリング形状の上側センター部11が形成され、外周面に放射形で複数個の上側ブレード12が形成され、前記上側ブレード12は末端部が下側に広い幅で延びた形状を有する。また、前記下側コア40は、中央にリング形状の下側センター部41が形成され、外周面に放射形で複数個の下側ブレード42が形成され、前記下側ブレード42は上側に広い幅で延びた形状を有する。したがって、前記上側コア10と下側コア40は、隣接する2つの上側ブレード12の間には1つの下側ブレード42が配置されるように上下に結合してブレード部2を構成し、上側センター部11と下側センター部41が結合してセンター部1を構成する。また、前記上側コア10と下側コア40との間にリング形状のコイル組立体20が取り付けられるように、前記上側ブレード12には下側に開口した下側溝13がリング形状をなすように形成され、前記下側ブレード40には上側に開口した上側溝43がリング形状をなすように形成される。前記コイル組立体20は、MR流体と直接接触しないようにすなわち、コイル自身で形成された磁場がMR流体に影響を及ぼさないように非磁性体であるカバー30が結合され、下側溝13と上側溝43との間に取り付けられる。すなわち、前記カバー30はリング形状で内周面が開口し、前記コイル組立体20が上側コア10と下側コア40のブレード12,42を磁化させ、コイル組立体20から発生する磁場がMR流体に直接影響を与えないようにコイル組立体20の表面から発生する磁場を遮蔽する。前記コイル組立体20は、上側コア10と下側コア40に個別的に結線wiringされる。それと共に、前記オリフィスプレートがエンジンマウント内に取り付けられる時、ブレード12,42を保護するため、図6に示すようなリング形状の非磁性体であって、前記ブレード部2を内周面に固定するアウターリング50をさらに含んで構成される。この結果、隣接するブレード間に形成されたそれぞれの磁場は内部に閉鎖される。上記のように構成されたオリフィスプレートは、前述した通り、アウターリング50が結合した状態でMR流体が封入されたエンジンマウント内に取り付けられ、内部を上側液室と下側液室に区切る。また、本発明のオリフィスプレートは、インシュレータの弾性圧縮および復元により、前記ブレード12,42の間にMR流体を上下に流動させ、コイル組立体20に電流が供給されれば、図6において矢印で示された方向に磁場が形成される。このような磁場は、図7に示すようにMR流体の流動方向に直角に形成され、MR流体のせん断応力を変化させる。このようなMR流体のせん断応力の変化によってエンジンマウントの動剛性および減衰特性が決定されるため、車両の運行状態に応じてコイル組立体20への電流供給量を制御して最上のダンピング性能を提供することができる。一方、前記コアのセンター部1は、MR流体が通過できないように非磁性材質からなる円板形状の別途品を追加して製造することもできるが、本発明の好ましい実施形態のようにリング形状で形成し、従来のデカップラーをさらに取り付けてもよい。また、図8に示すように、センター部1の内周面にアウターリング50より直径が縮小した第2アウターリング50aを結合し、前記コアおよびコイル組立体と同一の構成を有するが直径が縮小した第2コアおよび第2コイル組立体を前記第2アウターリングの内周面に取り付け、デカップラーのように他の特性を有する振動高周波数領域帯の振動をより効率的に減らすことができる。本明細書と図面に開示された以上の実施形態は、本発明の理解を助けるために特定例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を制限しようとするものではない。本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、ここに開示された実施形態の以外にも本発明の技術的思想に基づいた他の変形例が実施可能であることは明白である。"