"インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、前記インサイドハンドル収容部を構成する底壁の下方に配される光源と、を備え、前記底壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に導光可能とする底壁側導光部が形成され、前記底壁側導光部は、前記インサイドハンドル収容部内に収容された前記インサイドハンドルのハンドル部よりも車室外側に配されるとともに、前記インサイドハンドル収容部を構成する奥壁には、前記車室内側に突き出す突部が形成され、前記突部は、前記底壁側導光部よりも車両後方に配されることで、前記底壁側導光部から前記車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されていることを特徴とする車両用照明装置。前記光源は、光源本体と、前記光源本体から出射された光が入射される光入射部、及び、その光を出射させる光出射部を有する導光体と、を備え、前記光出射部は、前記底壁における前記底壁側導光部の形成箇所と対向する形で配される上側光出射部と、前記導光体における下面に形成された下側光出射部と、を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用照明装置。前記インサイドハンドル収容部の前記底壁の端部から、前記光源の側方および下方を覆う形で延びる下壁部を備え、前記下壁部は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、前記傾斜部には、前記光源から出射される光を前記光源の前記側方または前記下方に導光可能な下壁部側導光部が形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用照明装置。前記インサイドハンドル収容部は、前記底壁を構成するインサイドハンドルベゼルと、前記奥壁を構成するインサイドハンドルカバーと、を備えていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の車両用照明装置。また、上述のような導光部をインサイドハンドル収容部の下面に配した構成つまり、光源をインサイドハンドル収容部の下方に配し、インサイドハンドル収容部を下方から照らす構成も考えられる。しかし、通常、乗客の目は、インサイドハンドル収容部より上方に位置するため、導光部をインサイドハンドル収容部の下面に設定すると、その導光部自体が乗客から見えやすくなり、見栄えを損ねる場合がある。また、導光部を介して上方に出射された光を乗客が直視してしまい眩しさを感じてしまう事態も懸念される。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗客が導光部を直視する事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、インサイドハンドルを収容し、車両用ドアトリムに対して車室内側に開口する形で配されたインサイドハンドル収容部と、前記インサイドハンドル収容部を構成する底壁の下方に配される光源と、を備え、前記底壁には、前記光源から出射された光を前記インサイドハンドル収容部内に導光可能とする底壁側導光部が形成され、前記底壁側導光部は、前記インサイドハンドル収容部内に収容されたインサイドハンドルのハンドル部よりも車室外側に配されるとともに、前記インサイドハンドル収容部を構成する奥壁には、前記車室内側に突き出す突部が形成され、前記突部は、前記底壁側導光部よりも車両後方に配されることで、前記底壁側導光部から前記車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されていることに特徴を有する。本発明によれば、光源から出射された光は、底壁側導光部によってインサイドハンドル収容部内に導光され、インサイドハンドル収容部内を照らす。これにより、インサイドハンドルのハンドル部の視認性を向上させることができる。本発明においては、インサイドハンドル収容部の下方に光源が配されており、光源から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部を照らす構成としている。このような上方に出射される光は、インサイドハンドル収容部の上方に位置する乗客には、直視されやすい。そこで、本発明においては、底壁側導光部がインサイドハンドルのハンドル部よりも車両外側に形成され、奥壁から突き出してなる突部が底壁側導光部から車両後方に出射する光を遮るように配する構成とした。このような構成とすれば、底壁側導光部から出射された光のうち、インサイドハンドル収容部における開口側車室内側に向かう光の一部は、インサイドハンドルのハンドル部及び突部遮光部によって遮光される。言い換えると、乗客から見た場合、底壁側導光部は突部及びインサイドハンドルのハンドル部によって隠蔽される。以上のことから、本発明においては、底壁側導光部をインサイドハンドル収容部の底壁下面に設定した場合であっても、乗客が底壁側導光部ひいては、底壁側導光部から出射される光を直視する事態を抑制できる。上記構成において、前記光源は、光源本体と、前記光源本体から出射された光が入射される光入射部、及び、その光を出射させる光出射部を有する導光体と、を備え、前記光出射部は、前記底壁における前記底壁側導光部の形成箇所と対向する形で配される上側光出射部と、前記導光体における下面に形成された下側光出射部と、を有するものとすることができる。このような構成とすれば、光源本体からの光によって、導光体の上方インサイドハンドル収容部内及び下方を照らすことが可能となる。つまり、本発明の光源においては、上方及び下方に光を出射させることで、異なる2つの箇所を照らすことができる。また、前記インサイドハンドル収容部の前記底壁の端部から、前記光源の側方および下方を覆う形で延びる下壁部を備え、前記下壁部は、前記車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部を有しており、前記傾斜部には、前記光源から出射される光を前記光源の前記側方または前記下方に導光可能な下壁部側導光部が形成されているものとすることができる。下壁部側導光部から下方又は側方に導光された光は、所定の箇所を照らす場合に好適である。そして、この下壁部側導光部は、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部に形成してある。このようにすれば、乗客が上方から下壁部側導光部を視認しづらくなるから、意匠性を損なうことがない。また、前記インサイドハンドル収容部は、前記底壁を構成するインサイドハンドルベゼルと、前記奥壁を構成するインサイドハンドルカバーと、を備えているものとすることができる。本発明によれば、乗客が導光部を直視する事態を抑制可能な車両用照明装置を提供することができる。<実施形態1>本発明の実施形態1を図1ないし図7によって説明する。図1は、本実施形態の車両用照明装置20が取り付けられた車両用ドアトリム10を示す正面図である。車両用ドアトリム10は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。車両用ドアトリム10は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード10Aと、当該トリムボード10Aに取り付けられるオーナメント10Bとを備えている。図1に示すように、トリムボード10Aは、その下部を構成するロアボード11、中央部を構成するミドルボード12、上部を構成するアッパボード13から分割構成されている。なお、トリムボード10Aは、合成樹脂により一体に成形されるものであってもよい。ロアボード11、ミドルボード12、アッパボード13は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維ケナフなどを混合した材料等によって形成されている。また、車両用ドアトリム10の車室内側には、表皮材15図4参照が一部または全部に貼着されている。各ボード11,12,13同士の結合は、例えば、一方のボードに形成された取付用ボスを他方のボードに形成された貫通孔に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、各ボード11,12,13同士の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法を用いることができる。ミドルボード12には、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部14が車室内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト部14の上面には、上方へ開口する開口部14Aが形成され、この開口部14Aの内部には、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル図示せずが設けられている。アッパーボード13においてミドルボード12との接合部付近には、インサイドハンドル収容部30が取り付けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル31のハンドル部31Aが収容されている。また、アームレスト部14の上面において、インサイドハンドル収容部30の下方に位置する箇所には、図示しないスイッチ操作部を有するスイッチベース16が設けられている。本実施形態の車両用照明装置20は、図4に示すように、インサイドハンドル収容部30の内部及びスイッチベース16を照らすための光源50と、インサイドハンドル31のハンドル部31Aと、を備えている。インサイドハンドル収容部30は、インサイドハンドルベゼル32と、インサイドハンドルカバー33とを主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドル収容部30を収容部30、インサイドハンドルベゼル32をベゼル32、インサイドハンドルカバー33をカバー33と言う場合もある。ベゼル32は、図2及び図4に示すように、正面視方形状をなし、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル32には、図3に示すように、車室外側へ突き出す形で取付爪35が形成されており、この取付爪35をトリムボード10Aに取り付け可能な構成となっている。カバー33は、ベゼル32の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー33は収容部30の奥壁を構成するものである。光源50は、ベゼル32の底壁32Aインサイドハンドル収容部を構成する底壁の下方に配されている。図4に示すように、底壁32Aの端部からは、光源50の側方および下方を覆う形で延びる下壁部32Bが形成されている。言い換えると、図4に示すように、底壁32A及び下壁部32Bによって、凹状に形成された光源収容部が構成されており、光源50は、この光源収容部に収容されている。底壁32Aには、光源50から出射された光をインサイドハンドル収容部30内に出射可能とする光出射孔32Eが貫通形成されている。一方、下壁部32Bの下部は、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部32Dとされている。この傾斜部32Dには、下壁部光出射孔32Fが貫通形成されている。この下壁部光出射孔32Fは光源50から出射される光を通過させるためのものである。つまり、光出射孔32Eは、光源50から出射された光を、インサイドハンドル収容部30内に導光可能とする底壁側導光部の一例である。また、下壁部光出射孔32Fは、光源50から出射される光を下方に導光可能な下壁部側導光部の一例である。つまり、本実施形態においては、光源50から光出射孔32Eを通じて光を出射することで、インサイドハンドル収容部30内を照らすことができ、光源50から下壁部光出射孔32Fを通じて光を出射することで、下壁部光出射孔32Fの下方に配されているスイッチベース16を照らすことができる構成となっている。なお、下壁部光出射孔32Fから出射される光の出射方向は下方スイッチベース16側に限定されない。例えば、下壁部光出射孔32Fから出射される光の出射方向が側方図4の左側となるように、傾斜部32D及び下壁部光出射孔32Fを設けてもよい。また、下壁部32Bの下端には、ミドルボード12から突出する取付ボス12Aが挿通される取付孔32Gが形成されている。取付ボス12Aを取付孔32Gに挿通させた後、取付ボス12Aの突出端を超音波溶着などの溶着手段によって溶着することで、ミドルボード12に対して、ベゼル32の下壁部32Bが結合される。光源50は、図6に示すように、LED51光源本体と、導光体60とを備えている。導光体60は、図5及び図6に示すように、平面視略方形状の平板状をなすレンズ部材62と、LED51及びレンズ部材62を上下から覆う形で収容する上側カバー61及び下側カバー63を主体に構成されている。この導光体60は、LED51から出射された光を、光出射孔32Eひいては収容部30内及び下壁部光出射孔32Fひいてはスイッチベース16側に導光するためのものである。LED51は、図6に示すように、基板52に対して実装されている。この基板52には、電線53が接続されている。電線53の一端側には、コネクタ54が取り付けられており、このコネクタ54は、図示しない電源装置に電気的に接続されている。レンズ部材62は、アクリル等の透光性の大きい透明度の高い合成樹脂により形成されている。図7に示すように、レンズ部材62におけるLED51側の隅部は、曲面状をなす形で切り欠かれており、光入射面62A光入射部とされる。LED51は、その発光面51Aを光入射面62Aに向ける形で配されている。これにより、光入射面62AにLED51からの光が入射される構成となっている。LED51は、その光軸LAが、車両前後方向図7の左右方向に沿って配されている。なお、LED51発光面51Aから発せられる光は、光軸LAを中心にして所定の角度範囲内で三次元的に放射状に広がり、その発光強度は、光軸LAに沿った方向が際立って高く、光軸LAに対する傾き角度が大きくなるにつれて低下するような傾向の角度分布を示す。上側カバー61及び下側カバー63は、例えば合成樹脂製とされる。また、両カバー61、63の内周面には、図6に示すように、LED51を嵌合可能な凹部61B、63Bが形成されており、この凹部61B、63B内にLED51が配される構成となっている。図7に示すように、上側カバー61における車両前後方向図7の左右方向の両側からは、それぞれ延設部61D、61Eが形成されている。各延設部61D、61Eには、取付孔61D1、61E1がそれぞれ貫通形成されている。ベゼル32の下壁部32Bには、車室外側に延びる取付爪34D、34Eが形成されている。各取付爪34D、34Eを各取付孔61D1、61E1に嵌合させることで、ベゼル32に対して光源50が取り付けられる構成となっている。上側カバー61及び下側カバー63の内周面61R、63Rは、それぞれ光を反射可能な光反射面とされる。このような光反射面を形成する方法としては、例えば、上側カバー61及び下側カバー63を光の反射性に優れた色白色などの材質とすればよい。なお、上側カバー61及び下側カバー63の内周面に光反射性に優れた塗料例えば、白色塗料を塗布することで光反射面を形成してもよい。上側カバー61における車室内側の先端壁部64下壁部光出射孔32Fと対向状に配される部分は、図6に示すように、車室内側LED51から遠ざかる側に向かって下降傾斜する形状をなしており、先端壁部64の内面に到達した光を下方に反射させる機能を担っている。図7に示すように、下側カバー63においてLED51が配された側と反対側の端部は、車両後方に突き出す突出壁部65とされる。この突出壁部65は、平面視において、LED51の光軸LAに沿う位置に配されており、突出壁部65に囲まれた箇所には、後述するレンズ部材62の上側光出射部62Bが収容される。また、図6に示すように、突出壁部65の底面65Aは、車両後方LED51から遠ざかる側に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。これにより、突出壁部65の底面65Aに到達した光は上方に反射される構成となっている。図4及び図5に示すように、上側カバー61において、ベゼル32の光出射孔32Eと対向する箇所には貫通孔61Aが形成されており、この貫通孔61Aから、レンズ部材62に形成された上側光出射部62B光出射部が露出する構成となっている。言い換えると、上側光出射部62Bは、光出射孔32Eの形成箇所と対向する形で配されている。図4及び図5に示すように、下側カバー63において、ベゼル32の下壁部光出射孔32Fと対向する箇所には貫通孔63Aが形成されており、この貫通孔63Aから、レンズ部材62の下面導光体における下面に形成された下側光出射部62D光出射部が露出する構成となっている。つまり、下側光出射部62Dは、下壁部光出射孔32Fの形成箇所と対向する形で配されている。なお、図7に示すように、下壁部光出射孔32Fは、車両前後方向に延びる形状をなしている。光入射面62Aのうち、下側光出射部62D側の曲面62A1は、LED51からの出射光図7における光線L2が広範囲に拡散される形状をなしている。一方、光入射面62Aのうち、上側光出射部62B側の曲面62A2は曲面62A1と比較して曲率が小さく設定され、LED51からの出射光図7における光線L1が上側光出射部62Bに向かって真っ直ぐ向かう通過する光が曲面62A1と比較して拡散されない形状をなしている。図6に示すように、上側光出射部62Bの上面光出射面及び下側光出射部62Dの下面光出射面は、その表面が略三角波形状で形成されている。これは、上側光出射部62B及び下側光出射部62Dから、レンズ部材62外部に出射される光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、上側光出射部62B及び下側光出射部62Dの表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。以上の構成によって、LED51から出射された光は、光入射面62Aからレンズ部材62の内部に入射する。レンズ部材62に入射した光の一部図7における光線L1は、上側光出射部62Bに到達し、上側光出射部62Bから出射される。また、レンズ部材62に入射した光の一部図7における光線L2は、下側光出射部62Dに到達し、下側光出射部62Dから出射される。そして、上側光出射部62Bから出射された光L1は、光出射孔32Eを通過して、収容部30内に出射される。これにより収容部30内を照らすことができ、インサイドハンドル31の視認性を向上させることができる。また、下側光出射部62Dから出射された光L2は、下壁部光出射孔32Fを通過して、スイッチベース16に向かって出射される。これによりスイッチベース16ひいては、そこに設けられたスイッチ操作部を照らすことができ、視認性を向上させることができる。なお、上側光出射部62B及び下側光出射部62D以外の箇所から、レンズ部材62の外部に出射した光は、上側カバー61及び下側カバー63の内周面光反射面によって反射され、再びレンズ部材62内に入射するこのような光の一例を図7において光線L3で図示。これにより、LED51から出射された光の利用効率を高くすることができる。光出射孔32Eは、図3又は図4に示すように、ベゼル32の底壁32Aにおいて、インサイドハンドル31のハンドル部31Aよりも車室外側図4の右側に配されている。また、カバー33には、車室内側に突き出す突部33Aが形成されている。この突部33Aは、図3に示すように、光出射孔32Eよりも車両後方図3の左側に配されている。これにより、突部33Aは、光出射孔32Eから車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部として構成されている。このような構成とすれば、光出射孔32Eから出射した光のうち、インサイドハンドル収容部30における開口側車室内側に向かう光の一部は、インサイドハンドル31のハンドル部31A及び突部33A遮光部によって遮光される。言い換えると、乗客から見た場合図2及び図3に乗客からの視線E1を示す、光出射孔32Eは突部33A及びインサイドハンドル31のハンドル部31Aによって隠蔽されることとなる。以上のことから、本実施形態の車両用照明装置20においては、乗客が光出射孔32Eひいては、そこから出射される光を直視する事態を抑制できる。なお、一般的に着座した状態の乗客の目は、インサイドハンドル収容部30よりも、車両後方に位置することになる。このため、本実施形態では、突部33Aを光出射孔32Eよりも車両後方に形成することにした。なお、乗客が、車両後方から光出射孔32Eを、より視認しにくい構成とするためには、突部33Aを光出射孔32Eに対して、より近付けて形成することが好ましい。また、本実施形態においては、光源50は、LED51と、LED51から出射された光が入射される光入射面62A、及びその光を出射させる光出射部を有する導光体60と、を備え、光出射部は、ベゼル32の底壁32Aにおける光出射孔32Eの形成箇所と対向する形で配される上側光出射部62Bと、導光体60における下面に形成された下側光出射部62Dと、を有している。このような構成とすれば、LED51からの光によって、導光体60の上方つまり、インサイドハンドル収容部30内及び下方本実施形態では、スイッチベース16を照らすことが可能となる。つまり、本実施形態においては、上方及び下方に光を出射させることで、異なる2つの箇所を照らすことができる。ところで、本実施形態においては、光源50から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部30を照らす構成としている。これにより、下方に出射する光でインサイドハンドル収容部30以外の箇所を照らすことが可能となる。通常、着座した状態の乗客の目は、インサイドハンドル収容部30より上方に位置するため、光源50から上方に出射する光は、下方を向く光よりも乗客の目に入りやすくなる。この点、本実施形態では、インサイドハンドル31のハンドル部31A及び突部33Aによって、このような上方に出射する光を遮光でき、好適である。言い換えると、本実施形態においては、光出射孔32Eをインサイドハンドル収容部30の底壁32A下面に設定した場合であっても、乗客が光出射孔32Eひいては、そこから出射される光を直視する事態を抑制できる。また、インサイドハンドル収容部30の底壁32Aの端部から、光源50の側方および下方を覆う形で延びる下壁部32Bを備え、下壁部32Bは、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部32Dを有している。傾斜部32Dには、光源50から出射される光が通過可能な下壁部光出射孔32Fが貫通形成されている。下壁部光出射孔32Fを通過した光は、所定の箇所本実施形態ではスイッチベース16を照らす場合に好適である。そして、この下壁部光出射孔32Fは、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部32Dに形成してある。このようにすれば、乗客が上方から下壁部光出射孔32Fを視認する事態を抑制できるから、意匠性を損なうことがない図4に乗客の視線E2を示す。<実施形態2>次に、本発明の実施形態2を図8ないし図9によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記実施形態においては、底壁側導光部として光出射孔32Eを例示し、下壁部側導光部として下壁部光出射孔32Fを例示した。これに対して、本実施形態の車両用照明装置120においては、底壁側導光部及び下壁部側導光部の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態において、インサイドハンドル収容部130のベゼル132底壁132A、下壁部132B、傾斜部132Dは、透光性の大きい透明度の高い合成樹脂材料例えばアクリルやポリカーボネート等により形成されている。そして、ベゼル132における車室内側の面には、フィルム140が貼り付けられている。フィルム140は、光透過部142及び光遮断部141を有している。光透過部142は、フィルム140において、光源50の上側光出射部62B及び下側光出射部62Dの各々と対向する箇所にそれぞれ形成されている。フィルム140において、光透過部142以外の箇所が光遮断部141とされる。なお、図8においては、上側光出射部62Bと対向する光透過部142に符号142Aを付け、下側光出射部62Dと対向する光透過部142に符号142Bを付けてある。このように、本実施形態においては、ベゼル132を透光性の大きい部材にするとともに、光透過部142A底壁側導光部に対応,光透過部142B下壁部側導光部に対応を設けることで、光源50の上方インサイドハンドル収容部130内及び下方スイッチベース16を照らすことが可能となっている。光透過部142及び光遮断部141を有するフィルム140の構成の一例を図9に示す。光透過部142Aと光透過部142Bは同じ構成であるため、図9においては、光透過部142A側の構成のみを図示してある。なお、図9に示すフィルム140の構成は、光透過部142及び光遮断部141を有するフィルムの一例を示すものであって、この構成に限定されるものではない。フィルム140は、図9に示すように、例えば光沢層145と遮光性の高い遮光層146とを積層することで構成されている。遮光層146において上側光出射部62B又は下側光出射部62Dと対向する箇所には、孔部143が貫通形成されている。光沢層145は、遮光層146における車室内側図9では上側の全面に形成される。このような光沢層145としては、例えば、金属によるメッキ塗装や、金属と同等の光沢を有する樹脂フィルムなどを用いることができる。なお、このような樹脂フィルムの一例としては、東レ製、商品名ピカサスPICASUS:商標名などを挙げることができる。この光沢層145は、例えば光源50側からの光が透過可能な厚さで設定されている。これにより、フィルム140において、孔部143に対応する箇所が光透過部142とされ、それ以外の箇所が光遮断部141とされる。このような光沢層145を設けることで、意匠性を高くすることができる。また、遮光層146に形成された孔部143を覆う形で光沢層145を形成することで、車室内側から視た場合に孔部143をより目立ちにくくすることができ、意匠性を高くすることができる。<実施形態3>次に、本発明の実施形態3を図10によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置220においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。上記実施形態2においては、インサイドハンドル収容部130のベゼル132を透光性の大きい透明度の高い部材とした。これに対して、本実施形態におけるインサイドハンドル収容部230のベゼル232は、有色例えば、白色の合成樹脂部材例えば、ABS樹脂とされる。そして、ベゼル232の底壁232Aにおいて、上側光出射部62Bと対向する箇所は、他の箇所と比べて厚さが小さく設定された薄肉部233とされる。この薄肉部233は、光源50からの光L1が透過可能な厚さで設定されている。なお、薄肉部233の厚さは、底壁232Aが白色のABS樹脂で構成されている場合、例えば、約0.5mmに設定されるが、この値に限定されるものではない。このような構成とすれば、光源50から出射された光は、ベゼル232の薄肉部233及び、フィルム140の光透過部142を透過し、インサイドハンドル収容部230内に出射される導光される。つまり、本実施形態においては、薄肉部233及び光透過部142によって底壁側導光部が構成されている。また、フィルム140つまり、光透過部142を備えていなくてもよく、底壁側導光部が薄肉部233のみから構成されていてもよい。本実施形態のように、ベゼル232に薄肉部233を形成することで光を透過可能な構成とすれば、ベゼル232に光透過用の貫通孔が形成されている構成と比べて、ベゼル232の表面がより平坦なものとなり、フィルム140を貼りやすくなる。<実施形態4>次に、本発明の実施形態4を図11によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置320においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態のベゼル132は、上記実施形態2と同一のものであり、透光性の大きい透明度の高い合成樹脂により形成されている。そして、インサイドハンドル収容部130のベゼル132における車室内側の面においては、上側光出射部62Bと対向する箇所を除いて塗料341による塗装が施されている。この塗料341は、光を遮断するものであればよく、その色や材質などは適宜選択可能である。このように、上側光出射部62Bと対向する箇所を除いて塗装を施すことによって、塗装を施した箇所を光遮断部、上側光出射部62Bと対向する箇所を光透過部342底壁側導光部とすることができる。なお、本実施形態では、透光性の大きいベゼル132に塗料341を塗布することで、光透過部及び光遮断部を形成する構成としたが、この構成に限定されない。例えば、上記実施形態3のベゼル232において、フィルム140の代わりに塗装する構成、すなわち、薄肉部233以外の箇所に塗料341を塗布する構成としてもよい。<実施形態5>次に、本発明の実施形態5を図12によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置420においては、底壁側導光部の構成が上記実施形態と相違する。ベゼル32の底壁32Aにおいて、上側光出射部62Bと対向する箇所には、貫通孔440が形成されている。この貫通孔440には、透光性の大きい透明度の高い光透過性部材441アクリルやポリカーボネート等、底壁側導光部が下方から挿通されている。光透過性部材441は、図12に示すように、下方に開口された形状をなし、その上面441Aが底壁32Aの上面36Aと面一となる形で取り付けられている。上側光出射部62Bと対向する箇所を光透過性部材441とすることで、光源50からの光をインサイドハンドル収容部30内に出射導光させることができる。また、このような光透過性部材441を貫通孔440に取り付けることで、乗客が車室内側から貫通孔440を視た場合に、貫通孔440をより目立ちにくくすることができ、意匠性を高くすることができる。<実施形態6>次に、本発明の実施形態6を図13によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用照明装置520においては、光透過性部材の構成が上記実施形態5と相違する。ベゼル32の底壁32Aにおいて、上側光出射部62Bと対向する箇所には、貫通孔540が形成されている。この貫通孔540には、透光性の大きい透明度の高い光透過性部材541アクリルやポリカーボネート等、底壁側導光部が挿通されている。光透過性部材541は、図13に示すように、その周端部が貫通孔の孔縁に形成された段部540Aに載置される形で上方から取り付けられている。このような光透過性部材541を設けることで、光源50からの光をインサイドハンドル収容部30内に出射導光させることができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態では、インサイドハンドルカバー33に突部33Aが形成されている構成を例示したが、これに限定されない。突部33Aは、インサイドハンドル収容部30の奥壁に形成されていればよい。例えば、インサイドハンドルカバー33を備えていない構成の場合は、インサイドハンドルベゼル32の奥壁に突部を形成する構成としてもよい。また、突部33Aは、光出射孔32Eから車両後方に出射された光を遮光可能なものであればよく、その形状は本実施形態のものに限定されず、適宜変更可能である。2上記実施形態では、インサイドハンドルベゼル32と、インサイドハンドルカバー33によってインサイドハンドル収容部30が構成されている場合を例示したが、これに限定されない。例えば、インサイドハンドル収容部は、車両用ドアトリム10と一体部品として構成されていてもよい。3上記実施形態では、光源50が、光源本体LED51と導光体60とを備えた構成を例示したが、これに限定されない。例えば、導光体60を備えていなくてもよく、光源本体で直接インサイドハンドル収容部30を照らす構成としてもよい。また、光源本体としては、LED51以外の光源例えば、電球等を使用してもよい。4上記実施形態では、下側光出射部62Dからの出射光によって、スイッチベース16を照らす構成としたが、これに限定されず、スイッチベース16以外を照らす構成としてもよい。5上記実施形態では、導光体60として、レンズ部材62を、上側カバー61及び下側カバー63で覆った構成のものを例示したが、これに限定されない。導光体60は、光源本体からの光を、光出射孔32E又は下壁部光出射孔32Fへ向かって導光可能なものであればよい。例えば、導光体として、光ファイバなどを適用してもよい。6上記実施形態3~6においては、底壁側導光部の構成について例示したが、各実施形態3~6における底壁側導光部の構成を下壁部側導光部に適用してもよい。7底壁側導光部の構成は、上記各実施形態で例示したものに限定されない。底壁側導光部は、光源から出射された光をインサイドハンドル収容部内に導光可能とするものであればよい。また、下壁部側導光部の構成も、上記各実施形態で例示したものに限定されない。下壁部側導光部は、光源から出射された光を光源の下方又は側方に導光可能とするものであればよい。"