"リヤシートのヘッドレストが、使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材に支持されているヘッドレストの支持構造であって、前記支持部材は前記使用状態のヘッドレストの上端部の後方に位置し、前記ヘッドレストの上端部が前記支持部材に支持軸を介して連結されるとともに、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転自在に構成され、前記ヘッドレストが前記軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるヘッドレストの支持構造。前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されている請求項1記載のヘッドレストの支持構造。前記支持軸は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜し、前記格納状態のヘッドレストの背面が前記ルーフに対向する請求項2記載のヘッドレストの支持構造。前記支持部材は、ルーフの後端部の左右一対の角部間に架設されたルーフリヤクロスメンバーであり、前記ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜している請求項2又は3記載のヘッドレストの支持構造。前記ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させるための回転機構は、前記支持軸のヘッドレスト側の端部を回転自在に挿通させる環状部材を前記ヘッドレストの上端部に内蔵して構成されている請求項1~4のいずれか一つに記載のヘッドレストの支持構造。上記従来の構造によれば、ルーフリヤクロスメンバーの断面を半円形状にしなければならない為、ヘッドレストを設けた箇所以外のルーフリヤクロスメンバーの室内側への張り出しが大きくなり、車室内空間を狭めていた。そして、移動機構としてスライドレールを設けるため、上下方向のスペースを必要とした。また、スライドレールを用いた移動機構は部品点数が多く、重量の増加も懸念された。さらに、スライド移動機構のような摺動による移動機構は、移動させるときの力を入れる方向がレールに沿っていないと円滑に移動させることができないため、移動操作が乗員によっては難しい場合もあった。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車室内の空間を広くすることができ、部品点数を削減できて軽量化することができ、使用状態とルーフ側への格納状態との切り換え操作を簡単に行うことができるヘッドレストの支持構造を提供する点にある。本発明の特徴は、リヤシートのヘッドレストが、使用状態とルーフ側への格納状態とに切り換え自在に車体側の支持部材に支持されているヘッドレストの支持構造であって、前記支持部材は前記使用状態のヘッドレストの上端部の後方に位置し、前記ヘッドレストの上端部が前記支持部材に支持軸を介して連結されるとともに、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転自在に構成され、前記ヘッドレストが前記軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わる点にある。請求項1この構成によれば、前記ヘッドレストが前記支持軸の軸芯周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるから、ヘッドレストの切り換え機構を回転機構で構成することができて、簡素化できるとともに小型化でき、車室内の空間を広くすることができる。さらに、切り換え機構回転機構の部品点数を削減でき、軽量化することができる。そして、ヘッドレストを前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換える場合、ヘッドレストを支持軸の軸芯周りに回転させるだけでよく、ヘッドレストの切り換え操作を簡単に行うことができる。請求項1本発明において、前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されていると、次の作用を奏することができる。請求項2ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させる過程において、常にヘッドレストの上端部の背面が支持部材の車室内側の面に沿った状態となり、ヘッドレストを支持部材に極力近づけて配置することができる。従って、ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させる回転機構が、ヘッドレストと支持部材との重なり部に全て隠れるようになり、前記回転機構を隠すカバー等を別途設ける必要が無い。また、乗員が回転機構に触れることができなくなって高い安全性を確保することができる。さらに、外観品質を向上させることができる。請求項2本発明において、前記支持軸は車両後方側ほど上方に位置するように傾斜し、前記格納状態のヘッドレストの背面が前記ルーフに対向すると、次の作用を奏することができる。請求項3使用状態のヘッドレストを支持軸の軸芯周りに回転させると、ヘッドレストの背面が上方を向いてルーフに対向する。これにより、車室内の空間がヘッドレストで狭まるのを抑制することができる。請求項3本発明において、前記支持部材は、ルーフの後端部の左右一対の角部間に架設されたルーフリヤクロスメンバーであり、前記ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜していると、次の作用を奏することができる。請求項4ヘッドレストを支持軸を介してルーフリヤクロスメンバーに固定することにより、ヘッドレストの支持強度を確保することができる。ところで、請求項2の構成のように、前記使用状態のヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に対向し、前記支持部材の車室内側の面は、縦断側面視で前記ヘッドレストの上端部とは反対側に凹む湾曲面に形成され、前記ヘッドレストの上端部の背面は前記支持部材の車室内側の面に沿う球面状に形成されている構成では、支持部材が上端部側ほど車両前方側に位置する状態に傾斜していると、支持軸を支持部材に直交させた構造にしやすくて構造を簡素化しやすい。本発明の上記構成によれば、ルーフリヤクロスメンバーは、上端部側ほど車両前方側に位置する状態に前上がりに傾斜しているから、前上がりに傾斜した支持部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができるとともに、製作コストを低廉化することができる。請求項4本発明において、前記ヘッドレストを前記軸芯周りに回転させるための回転機構は、前記支持軸のヘッドレスト側の端部を回転自在に挿通させる環状部材を前記ヘッドレストの上端部に内蔵して構成されていると、次の作用を奏することができる。請求項5回転機構を構成する環状部材を隠すことができ、安全性を確保することができるとともに、外観品質を向上させることができる。また、環状部材を隠すためのカバー等を新たに設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。請求項5本発明によれば、車室内の空間を広くすることができ、部品点数を削減できて軽量化することができ、使用状態とルーフ側への格納状態との切り換え操作を簡単に行うことができるヘッドレストの支持構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1に、フロントシート1とリヤシート2を備えた自動車を示してある。乗員の頭部を支持する前記フロントシート1のヘッドレスト7はシートバック6の上端部に連結されている。一方、リヤシート2のヘッドレスト10は、図2,図3,図4,図7にも示すように、使用状態図7の実線で示すヘッドレスト10とルーフ30側への格納状態図7の二点鎖線で示すヘッドレスト10とに切り換え自在に車体側のルーフリヤクロスメンバー20支持部材に相当に支持され、リヤシート2のシートバック4の上端から上方に離間している。[ルーフリヤクロスメンバー20の構造]ルーフリヤクロスメンバー20はルーフ30の後端部の左右一対の角部間に架設され、図6,図7に示すように、縦断側面視で上端部側ほど車両前方側Frに位置する状態に傾斜して、前記使用状態のヘッドレスト10の上端部10Jの後方車両後方側Rrに位置している。ルーフリヤクロスメンバー20の幅方向の両端部20F上端部と下端部は車室外側にフランジ状に折り曲げられている。また、ルーフリヤクロスメンバー20の車幅方向中央部の車室外側の面20Nに補強材としての板状のリンフォース21が固着されて補強部35が形成されている。ルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mは、縦断側面視でヘッドレスト10の上端部10Jとは反対側に凹む湾曲面に形成され、車室外側の面20Nは車室外側に凸の突曲面に形成されている。[ヘッドレスト10の構造]フロントシート1のヘッドレスト7とリヤシート2のヘッドレスト10とは、シートバック6の上端部に対する連結部フロントシート1の場合とルーフリヤクロスメンバー20に対する連結部リヤシート2の場合との構造が異なっているが、残りの部分は互いに略同一構造に形成され、いずれもヘッドレストフレームと、ヘッドレストフレームに支持されるヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆う表皮材とを備えて円盤状正面視で円形に形成されている。そして、図7に示すように、ヘッドレスト10の前半部10M車両前方側Frの部分が、車両前方側Frに向かって窄まる円錐台状に形成され、前面である頭部支持面12が、シート後方側車両後方側Rrに凹の球面状に形成されている。ヘッドレスト10の後半部10N車両後方側Rrの部分は部分球状に形成され、頭部支持面12とは反対側の背面13がシート後方側に凸の球面状に形成されて、ルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20M湾曲面に沿っている。符号14は前記前半部10Mのテーパ状の周面である。[リヤシート2のヘッドレスト10の支持構造]図6~図8に示すように、車両後方側Rrほど上方に位置するように傾斜した段付きの支持軸23を介して、ヘッドレスト10の上端部10Jがルーフリヤクロスメンバー20の車幅方向中央部に連結されるとともに、ヘッドレスト10が支持軸23の軸芯O周りに回転自在に構成され、ヘッドレスト10が前記軸芯O周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるよう構成されている。前記支持軸23の一端部23B図7参照はルーフリヤクロスメンバー20の補強部35に挿通されて固定されている。補強部35と支持軸23は直交している。また、前記支持軸23の他端部23Aヘッドレスト側の端部に相当が回転自在に挿通される環状部材33がヘッドレスト10の上端部10Jに内蔵されている。前記環状部材33は、ヘッドレスト10の上端部10J側のヘッドレストフレームに固着され、ヘッドレスト10の上端部10Jの背面13側に位置している。前記支持軸23の他端部23Aが回転自在に挿通された環状部材33は、ヘッドレスト10の前記軸芯O周りの回転に伴って、支持軸23の他端部23Aに対して摺動しながら回転する。上記のように、前記ヘッドレスト10を前記軸芯0周りに回転させるための回転機構40は、支持軸23の他端部23Aを回転自在に挿通させる環状部材33をヘッドレスト10の上端部10Jに内蔵して構成されている。これにより、回転機構40を構成する環状部材33を隠すことができ、安全性を確保することができるとともに、外観品質を向上させることができる。また、環状部材33を隠すためのカバー等を新たに設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。図7に示すように、前記使用状態のヘッドレスト10の上端部10Jの背面13は、ルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mに対向している。図3に示すように、ヘッドレスト10が使用状態から格納状態に切り換わる場合、ヘッドレスト10は支持軸23の軸芯O周りに回転して車体側面側を通り一点鎖線のヘッドレスト10、ルーフ30側二点鎖線のヘッドレスト10に移動する。ヘッドレスト10は使用状態から前記軸芯O周りに180度回転して格納状態になる図3,図4参照。格納状態のヘッドレスト10の背面13はルーフ30に対向する。この様にヘッドレスト10をルーフ30側に格納することにより、図5に示すように、シートバック4の上方のバックガラス11を遮るものが無くなる為、運転席の乗員からの後方視界を良好に保つことができる。また、車室内の空間がヘッドレスト10で狭まるのを抑制することができる。使用状態と格納状態では前記環状部材33が支持軸23に摩擦保持されて使用状態と格納状態の位置が決められる。摩擦保持以外の手段例えばロック機構で前記使用状態と格納状態の位置を決めてもよい。上記の構成によれば、1ヘッドレスト10が支持軸23の軸芯O周りに回転することで前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換わるから、ヘッドレスト10の切り換え機構を回転機構40で構成することができて、簡素化できるとともに小型化でき、車室内の空間を広くすることができる。さらに、切り換え機構回転機構40の部品点数を削減でき、軽量化することができる。そして、ヘッドレスト10を前記使用状態と格納状態との一方から他方に切り換える場合、ヘッドレスト10を支持軸23の軸芯O周りに回転させるだけでよく、ヘッドレスト10の切り換え操作を簡単に行うことができる。2前記使用状態のヘッドレスト10の上端部10Jの背面13はルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mに対向し、ルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mは、縦断側面視でヘッドレスト10の上端部10Jとは反対側に凹む湾曲面に形成され、ヘッドレスト10の上端部10Jの背面13はルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mに沿う球面状に形成されているから、次の作用効果を奏することができる。すなわち、ヘッドレスト10を前記軸芯O周りに回転させる過程において、常にヘッドレスト10の上端部10Jの背面13がルーフリヤクロスメンバー20の車室内側の面20Mに沿った状態となり、ヘッドレスト10をルーフリヤクロスメンバー20に極力近づけて配置することができる。従って、ヘッドレスト10を前記軸芯O周りに回転させる回転機構40が、ヘッドレスト10とルーフリヤクロスメンバー20との重なり部に全て隠れるようになり、前記回転機構40を隠すカバー等を別途設ける必要が無い。また、乗員が回転機構40に触れることができなくなって高い安全性を確保することができる。さらに、外観品質を向上させることができる。3ヘッドレスト10を支持軸23を介してルーフリヤクロスメンバー20に固定することにより、ヘッドレスト10の支持強度を確保することができる。また、前記ルーフリヤクロスメンバー20は、上端部側ほど車両前方側Frに位置する状態に前上がりに傾斜しているから、前上がりに傾斜した支持部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができるとともに、製作コストを低廉化することができる。"