送信コイルから受信コイルへ向かう磁束がそれらの上に位置する車両の有無に起因して変化することに基づいて車両の有無を検出する車両検出センサであって、受信コイルと送信コイルは、同一の仮想面上で非平行に配置されるものであり、周辺金属体の存在により受信コイルで受信される磁束密度が低下することを抑止させるように、電磁的遮蔽効果をもって車両検出センサの一部を遮蔽するシールド体を備えている、車両検出センサ。請求項1において、前記受信コイルの軸方向両端のうち送信コイルに近い側の第1コイル端側を通る磁束密度と、その反対側の第2コイル端側を通る磁束密度との関係に基づいて、当該受信コイルで受信する磁束変化により誘起される電圧変化によって車両の有無が検出されるものであり、前記シールド体は、周辺金属体の存在による受信コイルの第2コイル端側を通る磁束密度の増加および当該第1コイル端側を通る磁束密度の低下を抑止させるように、当該周辺金属体から電磁シールドによって車両検出センサの一部を遮蔽する、車両検出センサ。請求項2において、前記シールド体は、前記仮想面に直交する側面視で略コの字の形状を有し、受信コイルの第2コイル端に対向して垂直に延びる立壁と、前記立壁の上端から少なくとも受信コイルの第2コイル端近傍まで水平に延びる上壁と、前記立壁の下端から当該第1コイル端を超えて送信コイルの近傍まで水平に延びる下壁を有している、車両検出センサ。請求項1において、前記シールド体は、アルミニウムまたは銅の材料により構成される、車両検出センサ。請求項1において、送信コイルはその上端が受信コイル側に近づくように傾斜し、受信コイルの中心軸はほぼ水平に設定されている、車両検出センサ。車両検出センサ。ところで、近年、駐車スペースの周辺環境によって車両を誤検出する場合が多くなっている。例えば、駐車スペースの地上周辺にアルミニウムや鉄の空き缶などの金属体が置かれるとき、車両を誤検出する場合がある。また、駐車場の下面に埋め込まれた鉄板材の影響により、車高車両の底の高さの高い車両を検知できない場合もある。この場合、特許文献1では地上に置かれた空き缶などの周辺金属体がケースと非接触であるので、この周辺金属体の影響による誤検出を防止できず、また、特許文献2も地上に置かれた空き缶などの周辺金属体の影響による誤検知を防止するものではなく、また、単に金属部材を拡げてシールドしたとしても、シールド体が大型化し、高コスト化するおそれがある。本発明は、前記の問題点を解決して、小型かつ低コストで、車両以外の周辺金属体による誤検出を容易に防止できる車両検出センサを提供することを目的とする。前記目的を達成するために、本発明にかかる車両検出センサは、送信コイルから受信コイルへ向かう磁束がそれらの上に位置する車両の有無に起因して変化することに基づいて車両の有無を検出するものであって、受信コイルと送信コイルは、同一の仮想面上で非平行に配置されるものであり、周辺金属体の存在により受信コイルで受信される磁束密度が低下することを抑止させるように、電磁的遮蔽効果をもって車両検出センサの一部を遮蔽するシールド体を備えている。この構成によれば、周辺金属体から電磁的遮蔽効果をもって車両検出センサの一部を遮蔽するシールド体により、周辺金属体の存在により受信コイルで受信される磁束密度の低下を抑止させることにより、受信コイルで受信する磁束密度が、周辺金属体が存在しない場合と比較して低下しないようにできるから、小型かつ低コストで、車両以外の周辺金属体による誤検出を容易に防止することができる。好ましくは、受信コイルの軸方向両端のうち送信コイルに近い側の第1コイル端側を通る磁束密度と、その反対側の第2コイル端側を通る磁束密度との関係に基づいて、当該受信コイルで受信する磁束変化により誘起される電圧変化によって車両の有無が検出されるものであり、前記シールド体は、周辺金属体の存在による受信コイルの第2コイル端側を通る磁束密度の増加および当該第1コイル端側を通る磁束密度の低下を抑止させるように、当該周辺金属体から電磁シールドによって車両検出センサの一部を遮蔽する。したがって、周辺金属体による受信コイルの第2コイル端側を通る磁束密度の増加を抑止し、当該第1コイル端側を通る磁束密度の低下を抑止するので、第2コイル端側の磁束密度を可及的に減少させ、第1コイル端側の磁束密度を可及的に増加させて周辺金属体による影響を少なくさせることができる。好ましくは、前記シールド体は、前記仮想面に直交する側面視で略コの字の形状を有し、受信コイルの第2コイル端に対向して垂直に延びる立壁と、前記立壁の上端から少なくとも受信コイルの第2コイル端近傍まで水平に延びる上壁と、前記立壁の下端から当該第1コイル端を超えて送信コイルの近傍まで水平に延びる下壁を有している。したがって、立壁により、側方の周辺金属体からの磁束を遮蔽して第2コイル端側の磁束密度の増加を抑止させる。上壁により、側方の周辺金属体による上方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端側の磁束密度の増加を抑止させるとともに、車両により上方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端側の磁束密度の増加を抑止させる。下壁により、その基端部分で側方および下方の周辺金属体による下方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端側の磁束密度の増加を抑止させるとともに、下方の周辺金属体による下方からの磁束を遮蔽して第1コイル端側の磁束密度の低下を抑止させる。これにより、より小型かつ低コストで、車両以外の周辺金属体による誤検出を容易に防止することができる。好ましくは、前記シールド体は、アルミニウムまたは銅の材料により構成される。したがって、シールド体に渦電流を発生させることにより周辺金属体からの磁力線を相殺させる電磁シールドによって、周辺金属体から車両検出センサを効果的に遮蔽することができる。好ましくは、送信コイルはその上端が受信コイル側に近づくように傾斜し、受信コイルの中心軸はほぼ水平に設定されている。したがって、電磁シールドによって受信コイル両端をより効果的に遮蔽することができる。本発明では、周辺金属体から電磁遮蔽効果をもって車両検出センサの一部を遮蔽するシールド体により、第2コイル端側の磁束密度を可及的に減少させ、第1コイル端側の磁束密度を可及的に増加させて周辺金属による影響を少なくさせるから、小型かつ低コストで、車両以外の周辺金属体による誤検出を容易に防止することができる。請求の範囲および/または明細書および/または図面に開示された少なくとも2つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に請求の範囲の各請求項の2つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。図1Aは、本発明の一実施形態に係る車両検出センサ1を示す側面図、Bはその平面図である。図2は、例えば有料駐車場における駐車スペースSで車両検出センサ1を使用した車両ロック装置を示す構成図である。図2のように、車両検出センサ1により車両が検出されるとき、ロックON信号が駆動部31に出力され、鎖錠板ロック板32を上昇させて車両をロックする。駐車料金が徴収されるとき、ロックOFF信号が駆動部31に出力され、鎖錠板ロック板32を下降させて車両のロックが解除される。図1Aのように、車両検出センサ1は、送信コイルTX2から送信されて受信RXコイル3で受信される磁束がその上に位置する車両の有無に起因して変化することに基づいて車両の有無を検出するものである。送信コイル2と受信コイル3は同一の鉛直な仮想面O上で非平行に配置されており図1B、送信コイル2はその上端が受信コイル3側に近づくように傾斜し、受信コイル3の中心軸はほぼ水平に設定されて、両コイル2、3が基板5上に配置されている。基板5上にはセンサ全体を制御する図示しない制御部コントローラが設けられている。基板5上の受信RXコイル3はシールド体7で覆われており、センサ全体が堅牢なケース9に収納されている。図3Aのように、受信RXコイル3はその中心軸を送信コイル3側に傾斜させているので、受信コイル3の軸方向両端のうち送信コイル2に近い側の第1コイル端3a側を通る磁束密度Aと、その反対側の第2コイル端3b側を通る磁束密度Bとでは、送信コイル2に近いほど磁力線の密度、つまり磁束密度が密となり、遠いほど疎になるため、第1コイル端3aのほうが第2コイル端3bと比べて磁束密度が高くなり、必ず磁束密度A>磁束密度Bの関係が成立する。例えば、この磁束密度Aから磁束密度Bを差し引いた磁束密度A-Bに基づいて、制御部により受信コイル3で受信する磁束変化によって誘起される電圧変化が演算されて車両が検出される。図3Bのように、車両検出センサ1の上に車両10が存在する場合、送信コイル2からの磁束は車両10に当たって斜め下に進み、密度の高い磁束が送信コイル2側から受信コイル3側へシフトする結果、受信コイル3で受信する磁束検知量が増加する。ところが、図4Aのように、車両検出センサ1の側方周辺にアルミニウムや鉄の空き缶のような周辺金属体20が存在する場合、受信コイル3の第2コイル端3bへ磁束が空き缶20に当たって曲がって入り込むか、または、空き缶20に交流的に磁束が当たり渦電流により発生した磁束が入り込むことになる。これにより、磁束密度A-BのBの部分が大きくなるため磁束検知量が低下して、車両の誤検出をする。この誤検出状態を以下に詳細に説明する。図3Bの車両検出センサ1上に車両10が駐車するとき、通常、受信コイル3で検出できる磁束検知量が増加する。しかし、図4Aの周辺の空き缶20が存在した場合に、通常の周辺に何も存在しない状態と比べて、当該周辺では、受信コイル3の第2コイル端3bでの磁束密度が高くなって磁束検知量が低くなることにより、空き缶20よりも車両10の影響が少ない場合、車両10を検出できない。このため、有料駐車場でロック板が上がらず駐車料金を徴収できないこととなる。例えば、通常の周辺に金属体が存在しないときの磁束検知量100、車両10の磁束検知量50、空き缶20の磁束検知量-80の場合、車両検出しきい値を130とすると、空き缶20がある状態は、100-80=20空き缶20がある状態で車両が駐車する状態は、2050=70となり、車両検出しきい値130を超えないため、駐車車両が存在しないと誤検出される。また、有料駐車場において、駐車車両を検出している状態から、空き缶20が置かれると、車両10を検出していないと認識し、ロック板が下がって無料で出ることができる。例えば、通常の周辺に金属体が存在しないときの磁束検知量100、車両10の磁束検知量50、空き缶20の磁束検知量-80の場合、車両検出しきい値を130とすると、車両検出状態は、10050=150この状態で空き缶20が置かれた状態は、150-80=70となり、車両検出しきい値130を超えないため、上記と同様に駐車車両が存在しないと誤検出される。また、図4Bのように、車両検出センサ1の下方における駐車場の下面に鉄板30が埋め込まれた場合、鉄板30に渦電流が発生して、送信コイル2からの磁束と逆方向の磁束が発生し、受信コイル3の第1コイル端3aの磁束密度が低下するため、車高車両の底の高さの高い車両20の検知が困難となり、車両10が存在しないと誤検出される。上記車両10の誤検出を防止するために、図1のシールド体7は、上記空き缶20や鉄板材30のような周辺金属体の存在による受信コイル3の第2コイル端3b側における磁束密度の増加を抑止させる、および第1コイル端3a側における磁束密度の低下を抑止させるように、周辺金属体20、30から電磁遮蔽効果を有する電磁シールドによって車両検出センサ1の一部を遮蔽する。シールド体7は、図1Bの仮想面Oに直交する側面視で図1Aのように略コの字の形状を有し、受信コイル3の第2コイル端3bに対向して垂直または垂直から若干斜めに延びる立壁11と、立壁11の上端から受信コイル3の第2コイル端3bを超えて第1コイル端3a近傍まで水平に延びる上壁12と、立壁11の下端から第1コイル端3aを超えて送信コイル2の近傍まで水平に延びる下壁13を有している。シールド体7は、例えば導電性が高く透磁率が低いアルミニウムまたは銅の材料により構成される。シールド体7に渦電流を発生させることにより周辺金属体20、30からの磁力線を相殺させる電磁シールドによって、周辺金属体20、30から車両検出センサ1を効果的に遮蔽することができる。この電磁シールドは、磁気シールドに比べて材料を薄くでき、小型化、軽量化が可能となる。シールド体7の立壁11により、空き缶20のような周辺金属体による側方からの磁束を遮蔽して第2コイル端3b側の磁束密度の増加を抑止させる。また、上壁12により、空き缶20による上方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端3b側の磁束密度の増加を抑止させるとともに、車両10により上方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端3b側の磁束密度の増加を抑止させる。下壁13により、その基端部分で空き缶20および下方の鉄板30のような周辺金属体による下方から入り込む磁束を遮蔽して第2コイル端3b側の磁束密度の増加を抑止させるとともに、下方の鉄板30による下方からの磁束を遮蔽して第1コイル端3a側の磁束密度の低下を抑止させる。すなわち、本発明にかかるシールド体7は、周辺金属体20、30から車両検出センサ1の一部を有効に遮蔽することにより、受信コイル3の第2コイル端3bへ入り込む磁束がより少なくなるようにし、第1コイル端3aへ入り込む磁束がより多くなるようにするものである。例えば、車両検出センサ1のケース9の長さ40cm、幅10cm、高さ5cmで、送信コイル2と受信コイル3間の距離が30cm、受信コイル3が2.5cmφの寸法を有する場合、シールド体7の幅Wは5~9cmが好ましく、立壁11の高さH外側寸法は3~4.5cmが好ましく、上壁12の長さL1は2~4cmが好ましく、下壁13の長さL2は10~30cmが好ましい。これにより、周辺金属体20、30から電磁シールドによって車両検出センサ1の一部を遮蔽するシールド体7により、周辺金属体20、30による受信コイル3の第2コイル端3b側における磁束密度の増加を抑止し、および当該第1コイル端3a側における磁束密度の低下を抑止するので、第2コイル端3b側の磁束密度を可及的に減少させ、第1コイル端3a側の磁束密度を可及的に増加させて周辺金属体20、30による影響を少なくさせるから、小型かつ低コストで、車両10以外の周辺金属体20、30による誤検出を容易に防止することができる。なお、上記各実施形態では、受信コイル3の中心軸はほぼ水平に設定されているが、これに何ら限定されるものではなく、受信コイル3の第1コイル端3aが送信コイル2側に近づくように傾斜されていればよい。以上のとおり図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。したがって、そのような変更および修正は、添付の請求の範囲から定まる本発明の範囲内のものと解釈される。