キャリパボディの作用部側に組み付けたアジャストボルトと、このアジャストボルトの先端に設けたピストンと、このピストンのディスクロータ側への移動によりディスクロータの両側面に摺接可能とする作用部側及び反作用部側の摩擦パッドとを備えた静止用機械式ディスクブレーキにおいて、前記アジャストボルトとピストンとを一体に形成し、このピストンの先端を、前記摩擦パッドの裏面を構成する裏板に形成した円形状の連結部に、Cクリップを介して嵌合配置することにより、摩擦パッドとピストンとを互いに独立して回動可能に接続したことを特徴とする静止用機械式ディスクブレーキ。前記摩擦パッドは、円板形状であることを特徴とする請求項1の静止用機械式ディスクブレーキ。前記摩擦パッドは、この摩擦パッドの摩耗によって表面に露出可能とするインジケータ溝を、外周面に複数箇所凹設したことを特徴とする請求項1、または2の静止用機械式ディスクブレーキ。前記キャリパボディにはブラケットを固定配置し、このブラケットに、前記作用部側の摩擦パッドの接線方向に内周面を形成した凹部を設け、ブレーキ制動時に前記凹部の内周面と前記作用部側の摩擦パッドの外周面とを線接触させて前記作用部側の摩擦パッドの制動トルクを前記凹部の内周面にて受けるよう形成したことを特徴とする請求項1~3の静止用機械式ディスクブレーキ。しかしながら、特許文献2に示す如きディスクブレーキは、上記の如くピストンとアジャストボルトとを個別に形成して組み付けているため構造が複雑となって部品点数が多くなることから、製造が煩雑となり製造コストが高くつくものとなっていた。そこで、本発明は上述の如き課題を解決しようとするものであって、アジャストボルトとピストンとを一体に形成して簡易な構成とするとともに、ピストンと摩擦パッドとの間に過剰な摩擦力を生じさせることなく制動の解除を円滑に行うことができる静止用機械式ディスクブレーキを得ようとするものである。本発明は上述の如き課題を解決するため、キャリパボディの作用部側に組み付けたアジャストボルトと、このアジャストボルトの先端に設けたピストンと、このピストンのディスクロータ側への移動によりディスクロータの両側面に摺接可能とする作用部側及び反作用部側の摩擦パッドとを備えた静止用機械式ディスクブレーキを前提とするものである。そして、前記アジャストボルトとピストンとを一体に形成するものであるから、ディスクブレーキの構成を簡易なものとすることができ、製造コストを低廉なものとすることが可能となる。また、ピストンの先端を、前記摩擦パッドの裏面を構成する裏板に形成した円形状の連結部に、Cクリップを介して嵌合配置することにより、摩擦パッドとピストンとが互いに独立して回動可能となるよう接続したものである。上記の如く、摩擦パッドとピストンとを互いに独立して回動可能に接続することにより、静止用機械式ブレーキの解除時には、摩擦パッドとは独立してピストンをブレーキ制動時とは逆方向に円滑に回動させて元位置に戻すことが可能となる。そのため、ピストンを逆方向に回動させることができずに制動の解除が困難になるという事態を防止することができる。また、上記の如く制動解除時にピストンが元の位置に摺動することにより、このピストンに接続した摩擦パッドを元の位置に強制的に戻すことができるため、摩擦パッドがディスクロータ側に引き摺られるという問題が起こりにくいものとなる。また、前記摩擦パッドは、円板形状であってもよい。このように円板形状とすることにより、摩擦パッドの組み付け方向を考慮する必要がないため組み付け性の向上を図ることができる。また、摩擦パッドは、この摩擦パッドの摩耗によって表面に露出可能とするインジケータ溝を、外周面に複数箇所凹設したものであってもよい。このようにインジケータ溝を複数箇所に凹設することにより、摩擦パッドが回転方向のどの位相でもインジケータ溝を確認しやすいものとなるため、摩擦パッドの交換時期を容易に確認することができる。また、前記キャリパボディにはブラケットを固定配置し、このブラケットに、前記作用部側の摩擦パッドの接線方向に内周面を形成した凹部を設け、ブレーキ制動時に前記凹部の内周面と前記作用部側の摩擦パッドの外周面とを線接触させて前記作用部側の摩擦パッドの制動トルクを前記凹部の内周面にて受けるよう形成したものであってもよい。このように凹部の内周面と作用部側の摩擦パッドの外周面とを線接触可能とすることにより、前記摩擦パッドと凹部との接触部分を少ないものとし、前記摩擦パッドとの接触に起因するブラケットのさびの発生を抑えることができる。本発明は上述の如く構成したものであるから、摩擦パッドとピストンとを互いに独立して回動可能に接続することにより、制動の解除時には、ディスクロータ側に押圧された摩擦パッドとは独立して、ピストンをブレーキ制動時とは逆方向に円滑に回動させて元位置に戻すことが可能となる。そのため、ピストンを逆方向に回動させることができずに制動の解除が困難になるという事態を防止することができる。また、上記の如く制動の解除時にピストンが元の位置に摺動することにより、ピストンとともに摩擦パッドを元の位置に強制的に戻すことができるため、摩擦パッドがディスクロータ側に引き摺られるという問題が起こりにくいものとなる。本発明の実施例1を図1~4において説明すると、車両前進時に車輪と一体に図4の矢印B方向に回転するディスクロータと、該ディスクロータの一側部で車体に取り付けられるキャリパボディであって、本実施例1は、キャリパボディの作用部側に組み付けたアジャストボルトと、このアジャストボルトの先端に設けたピストンと、このピストンのディスクロータ側への移動によりディスクロータの両側面に摺接可能とする作用部側及び反作用部側の摩擦パッドとを備えた静止用機械式ディスクブレーキを前提としたものである。本実施例1について更に詳細に説明すると、図1に示す如く、前記キャリパボディはディスクロータの両側に配設された作用部及び反作用部と、この作用部と反作用部とをディスクロータを介して連結したブリッジ部とから成るものである。そして上記ディスクロータの作用部側の内部には、図1に示す如くシリンダ孔を形成している。そして、このシリンダ孔の作用部側の開口部内に、内周螺溝を形成した筒状のスリーブナットを挿入して固定配置している。そしてこのスリーブナットには、前記内周螺溝に螺合可能な外周螺溝を形成した筒状のねじ部材を、スリーブナットの内周螺溝に螺合させて配置している。また、このねじ部材の一端をスリーブナットから外方に突出して配置している。そしてこのねじ部材の一端には、静止用機械式レバーを前記ねじ部材と一体に回動可能となるよう組み付けるとともに、このねじ部材にアジャストボルトを挿通配置している。即ち、このねじ部材に内周螺溝を形成し、この内周螺溝にアジャストボルトの外周面に形成した外周螺溝を螺合することにより、ねじ部材とアジャストボルトとを組み付けている。また前記アジャストボルトは、作用部側の摩擦パッドを押圧するためのピストンを一体に形成するとともに、ピストン配置側とは反対側の基端部をねじ部材から外方に突出配置している。上記の如くアジャストボルトとピストンとを一体に形成することにより、アジャストボルトとピストンとを別個に形成して組み付けた従来品よりも部品点数を少なくしてディスクブレーキの構成を簡易なものとすることができ、製造コストを低廉なものとすることが可能となる。そして、このアジャストボルトの基端部側にロックナットを螺合してねじ部材及び静止用機械式レバーを締め付けることにより、アジャストボルト、ねじ部材、及び静止用機械式レバーが一体に回動可能となるよう連結固定している。尚、前記静止用機械式レバーの先端にはブレーキワイヤーの一端を接続するとともに、このブレーキワイヤーの他端に、運転者が操作するブレーキべダルやブレーキレバーなどのブレーキ操作子を連結している。尚、上記アジャストボルトによってディスクロータと摩擦パッドとの制動間隔を調整する際には、上記ロックナットをゆるめてアジャストボルトのみをディスクロータ方向に押し込み、ピストンで摩擦パッドを押動して制動間隔を設定した後、ロックナットでアジャストボルトを固定する。また、前記ピストンの先端面には、図2に示す如く平面円形で断面コ字型の嵌合凹部を凹設している。そして、前記摩擦パッドの裏板には前記嵌合凹部に嵌合可能な円筒状の嵌合突部を形成している。この嵌合突部は本発明の円形状の連結部に相当するものであって、この嵌合突部の外周面にはCクリップを係合配置するための係合溝を円周方向に凹設している。尚、本実施例では上記の如く、ピストンに嵌合凹部を設けるとともに摩擦パッドの裏板に嵌合突部を形成しているが、他の異なる実施例ではこれに限定することなく、ピストンに嵌合突部を設けるとともに摩擦パッドの裏板に嵌合凹部を設けたものであっても良い。ここで、前記作用部側及び反作用部側の摩擦パッドは裏板とライニングにより構成するものであって、その全体形状を円板形状としている。そのため、ディスクロータへの摩擦パッドの組み付け方向を考慮する必要がないことから組み付け性の向上を図ることができる。また、この前記摩擦パッドのライニングには図3に示す如くインジケータ溝を設けている。このインジケータ溝は、図3に示す如くライニング外周面の厚さ方向中央から裏板側にかけて、断面コ字型で平面略長方形に凹設したものである。また、本実施例ではこのインジケータ溝を、ライニングの円周方向に3か所、等間隔に形成している。上記の如くライニングにインジケータ溝を形成することにより、ライニングが一定厚さまで摩耗した際に、このライニングの表面に上記インジケータ溝が露出して摩擦パッドの交換時期を目視により確認することができる。また、図3に示す如く、このインジケータ溝をライニングの円周方向に3か所、等間隔に設けていることから、摩擦パッドが回転方向のどの位相に位置した場合でもインジケータ溝を確認しやすいものとなる。そして、上記の如く形成した嵌合突部の係合溝にCクリップを係合配置し、この嵌合突部をピストンの嵌合凹部内に挿入して嵌合配置する。ここで、前記ピストンの嵌合凹部の内周面には、上記の如く嵌合突部に配置したCクリップと嵌合可能な嵌合溝を円周方向に設けており、嵌合突部を嵌合凹部内に嵌合する際に、嵌合突部のCクリップが前記嵌合凹部の嵌合溝に嵌合するものとなる。これにより、ピストンと摩擦パッドは分離困難な状態で互いに独立して回動可能に接続されるものとなる。また、図2に示す如く嵌合凹部の底面と嵌合突部の天面とが接触する一方、ピストンの先端面と裏板の表面とは非接触の状態となるよう予め各寸法を調整しており、摩擦パッドとピストンとの接触部分が少なくなるよう組み付けている。このようにピストンと摩擦パッドとを互いに回動可能に組み付けるとともに摩擦パッドとピストンとの接触部分を少ないものとしているため、摩擦パッドとピストンとの間に生じる摩擦を低減することができる。また、図4に示す如く前記キャリパボディにはブラケットを固定配置しており、このブラケットには平面コ字型の凹部を形成し、この凹部内に作用部側の摩擦パッドを挿入配置している。尚、前記凹部を構成している3方向の内周面をそれぞれ前記摩擦パッドの接線方向に位置するように形成し、図4に示す如く上記3方向の内周面をそれぞれ回入側内周面、回出側内周面、及び底部内周面としている。また、静止用機械式ブレーキの非制動時には、前記凹部の各内周面と前記摩擦パッドの外周面との間に若干の隙間を形成している。そして、前記キャリパボディの反作用部にも前記作用部側の摩擦パッドと同様に形成した摩擦パッドを、前記作用部側の摩擦パッドに対向するよう固定配置している。これにより、図1に示す如く反作用部側の摩擦パッドと作用部側の摩擦パッドとの間にディスクロータが位置するものとなる。上記の如く構成したものにおいて静止用機械式ブレーキの制動を行う場合には、まずリターンスプリングの付勢力に抗してブレーキ操作子にてブレーキワイヤーを牽引することにより、静止用機械式レバーが一方向に回動する。そしてこの静止用機械式レバーの回動に伴って静止用機械式レバーと一体に回動するよう組み付けたアジャストボルトとねじ部材とが静止用機械式レバーと同一方向に回動する。これにより、スリーブナットの内周螺溝によってアジャストボルトがねじ部材とともにディスクロータ側に送り出されるため、このアジャストボルトと一体に形成したピストン、及びこのピストンの先端に接続した作用部側の摩擦パッドもディスクロータ側に回動しながら摺動するものとなる。そして、上記の如く摩擦パッドがディスクロータ側に摺動することにより、摩擦パッドのライニングの表面がディスクロータの表面に面接触するものとなる。また、前記作用部側の摩擦パッドの移動に伴う反力によってキャリパボディが前記ピストンの移動方向とは反対方向に移動し、このキャリパボディの移動によって反作用部側の摩擦パッドがディスクロータ側に移動してディスクロータの反作用部側の側面に圧接されるものとなる。これにより、図1に示す如く作用部側及び反作用部側にそれぞれ設けた一対の摩擦パッドがディスクロータの両面に圧接して静止用機械式ブレーキによる制動が行われる。そして、上記の如き静止用機械式ブレーキの制動時には、図4に示す如くブラケットに形成した凹部の回出側内周面と摩擦パッドの裏板の外周面とが接触し、前記凹部の内周面によって摩擦パッドの制動トルクを受ける。ここで、凹部の回出側内周面を摩擦パッドの接線方向に形成していることから、凹部の回出側内周面と裏板の外周面とは凹部及び裏板の厚さ方向に線接触するものとなる。そのため、摩擦パッドと凹部との接触部分を少ないものとすることが可能となり、裏板との接触によって生じるブラケットのさびの発生を最小限に抑えることができる。次に制動の解除について以下に説明すると、まずブレーキ操作子の操作によってブレーキワイヤーの牽引を解除することにより、リターンスプリングの付勢力によって静止用機械式レバーを制動開始前の元位置に復元させる。これにより、アジャストボルト及びピストンがねじ部材とともに制動時とは反対方向に回動してディスクロータの離反方向に摺動する。この時、ピストンを摩擦パッドとは独立して回動可能としているためピストンを容易に逆方向に回動させることが可能となり、ピストンを逆方向に回動することができずに制動の解除が困難になるという事態を防止することができる。そして、上記の如くピストンをディスクロータの離反方向に摺動させることにより、このピストンに接続した摩擦パッドを強制的にディスクロータの離反方向に摺動させることが可能となる。そのため、制動の解除時に摩擦パッドがディスクロータ側に引き摺られるという問題が生じにくいものとなる。また、前記作用部側の摩擦パッドの移動に伴う反力によって、キャリパボディが移動して反作用部側の摩擦パッドが反ディスクロータ側に移動する。これにより、作用部側及び反作用部側の摩擦パッドが反ディスクロータ側に移動するため静止用機械式ブレーキの制動を円滑に解除することができる。