蓄電装置と、発電装置と、該発電装置を駆動するエンジンと、前記蓄電装置及び発電装置と接続され、蓄電装置及び発電装置から供給される電力によって駆動される駆動モータと、現在位置を検出する現在地検出部と、道路情報に基づいて、現在位置を出発地とし、電動駆動車両を走行させることができる道なりの経路を走行可能経路として探索する経路探索処理手段と、電動駆動車両を前記走行可能経路に沿って走行させる際に必要な消費パワーを算出し、該消費パワー及び平均車速に基づいて距離当たり消費エネルギーを算出する距離当たり消費エネルギー算出処理手段と、前記距離当たり消費エネルギーに基づいて、電動駆動車両を走行可能経路に沿って走行させることができる走行可能時間を算出する走行可能時間算出処理手段と、前記走行可能時間及び平均車速に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出処理手段と、前記走行可能距離に基づいて、電動駆動車両を走行させることができる走行可能範囲を設定する走行可能範囲設定処理手段と、前記走行可能範囲内における運転者が指定した走行目的に適合する施設を目的地候補として検索する目的地候補検索処理手段と、検索された目的地候補を表示部に表示する目的地候補表示処理手段とを有することを特徴とする電動駆動車両。前記目的地候補表示処理手段は前記走行可能範囲及び目的地候補を表示部に表示する請求項1に記載の電動駆動車両。電動駆動車両を走行させる運転者の意図を取得する意図取得処理手段を有するとともに、前記目的地候補表示処理手段は、前記運転者の意図に適合する施設を目的地候補として表示部に表示する請求項1又は2に記載の電動駆動車両。前記目的地候補表示処理手段は、充電施設を目的地候補と共に表示部に表示する請求項1~3のいずれか1項に記載の電動駆動車両。前記目的地候補表示処理手段は、燃料補給施設を目的地候補と共に表示部に表示する請求項1~4のいずれか1項に記載の電動駆動車両。前記経路探索処理手段は、前記目的地候補のうちの所定の目的地候補が選択されたときに、現在位置を出発地とし、選択された目的地候補を目的地として経路を探索する請求項1~5のいずれか1項に記載の電動駆動車両。前記発電装置の出力及び平均車速に基づいて距離当たり発電エネルギーを算出する発電エネルギー算出処理手段を有するとともに、前記走行可能時間算出処理手段は、距離当たり消費エネルギー、距離当たり発電エネルギー、蓄電装置のバッテリ残量及びエンジンに供給される燃料の残量に基づいて前記走行可能時間を算出する請求項1~6のいずれか1項に記載の電動駆動車両。前記走行可能時間は、前記エンジンに供給される燃料の残量によって制限される第1の発電可能時間、及び蓄電装置のバッテリ残量によって制限される第2の発電可能時間のうちの短い方の時間である請求項1~7のいずれか1項に記載の電動駆動車両。前記第1の発電可能時間は、一定の出力で発電装置を駆動したときに前記エンジンに供給される燃料の残量によって制限される時間である請求項8に記載の電動駆動車両。前記走行可能時間算出処理手段は、距離当たり消費エネルギー、蓄電装置のバッテリ残量及び平均車速に基づいて前記走行可能時間を算出する請求項1~6のいずれか1項に記載の電動駆動車両。しかしながら、前記従来のハイブリッド型車両においては、発電機の出力をハイブリッド型車両に加わる走行負荷に対応させて調整する必要があるので、制御部における制御が複雑になるとともに、発電効率が低くなってしまう。そこで、発電機を発電効率が高い一定の出力で駆動するようにしたハイブリッド型車両が考えられるが、その場合、発電機を一定の出力で駆動するのに必要な時間、すなわち、必要発電時間がバッテリ残量によって異なるので、バッテリ残量及び発電による発電エネルギーに基づいて、走行可能距離を正確に算出することができない。したがって、運転者がハイブリッド型車両をどこまで走行させることができるかを知ることができないので、目的地を決めるのが困難であるだけでなく、目的地まで安心してハイブリッド型車両を走行させることができない。本発明は、前記従来のハイブリッド型車両の問題点を解決して、運転者がハイブリッド型車両をどこまで走行させることができるかを知ることができ、目的地を決めるのが容易になるだけでなく、目的地まで安心して走行させることができる電動駆動車両を提供することを目的とする。そのために、本発明の電動駆動車両においては、蓄電装置と、発電装置と、該発電装置を駆動するエンジンと、前記蓄電装置及び発電装置と接続され、蓄電装置及び発電装置から供給される電力によって駆動される駆動モータと、現在位置を検出する現在地検出部と、道路情報に基づいて、現在位置を出発地とし、電動駆動車両を走行させることができる道なりの経路を走行可能経路として探索する経路探索処理手段と、電動駆動車両を前記走行可能経路に沿って走行させる際に必要な消費パワーを算出し、該消費パワー及び平均車速に基づいて距離当たり消費エネルギーを算出する距離当たり消費エネルギー算出処理手段と、前記距離当たり消費エネルギーに基づいて、電動駆動車両を走行可能経路に沿って走行させることができる走行可能時間を算出する走行可能時間算出処理手段と、前記走行可能時間及び平均車速に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出処理手段と、前記走行可能距離に基づいて、電動駆動車両を走行させることができる走行可能範囲を設定する走行可能範囲設定処理手段と、前記走行可能範囲内における運転者が指定した走行目的に適合する施設を目的地候補として検索する目的地候補検索処理手段と、検索された目的地候補を表示部に表示する目的地候補表示処理手段とを有する。本発明によれば、電動駆動車両においては、蓄電装置と、発電装置と、該発電装置を駆動するエンジンと、前記蓄電装置及び発電装置と接続され、蓄電装置及び発電装置から供給される電力によって駆動される駆動モータと、現在位置を検出する現在地検出部と、道路情報に基づいて、現在位置を出発地とし、電動駆動車両を走行させることができる道なりの経路を走行可能経路として探索する経路探索処理手段と、電動駆動車両を前記走行可能経路に沿って走行させる際に必要な消費パワーを算出し、該消費パワー及び平均車速に基づいて距離当たり消費エネルギーを算出する距離当たり消費エネルギー算出処理手段と、前記距離当たり消費エネルギーに基づいて、電動駆動車両を走行可能経路に沿って走行させることができる走行可能時間を算出する走行可能時間算出処理手段と、前記走行可能時間及び平均車速に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出処理手段と、前記走行可能距離に基づいて、電動駆動車両を走行させることができる走行可能範囲を設定する走行可能範囲設定処理手段と、前記走行可能範囲内における運転者が指定した走行目的に適合する施設を目的地候補として検索する目的地候補検索処理手段と、検索された目的地候補を表示部に表示する目的地候補表示処理手段とを有する。この場合、走行可能距離に基づいて走行可能範囲が設定され、該走行可能範囲内における運転者が指定した走行目的に適合する施設が目的地候補として検索され、該目的地候補が表示部に表示されるので、運転者が電動駆動車両をどこまで走行させることができるかを知ることができ、目的地を決めるのが容易になるだけでなく、目的地まで安心して電動駆動車両を走行させることができる。以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。この場合、電動駆動車両としてのハイブリッド型車両について説明する。図2は本発明の実施の形態におけるハイブリッド型車両の概念図である。図において、WL、WRは駆動輪として機能する車輪、11は該車輪WL、WRと接続された駆動源としての、かつ、第1の電動機械としての駆動モータMである。該駆動モータ11を駆動することによって発生させられた駆動モータトルクを前記車輪WL、WRに伝達することによってハイブリッド型車両を走行させることができる。なお、ハイブリッド型車両が前輪駆動方式の場合、前記車輪WL、WRは前輪にされ、後輪が従動輪となり、ハイブリッド型車両が後輪駆動方式の場合、前記車輪WL、WRは後輪にされ、前輪が従動輪となる。また、ハイブリッド型車両が四輪駆動方式の場合、前記駆動モータ11は前輪及び後輪の各車輪と接続される。本実施の形態においては、駆動モータ11と車輪WL、WRとが接続され、駆動モータ11を駆動することによって車輪WL、WRが回転させられるようになっているが、前輪及び後輪の各車輪に駆動モータを一体に組み込み、各駆動モータを独立に駆動してそれぞれ車輪を回転させることができる。また、13は駆動モータ11と接続され、駆動モータ11を駆動したり、回生したりするための駆動回路としてのインバータ、14は第1の電源としての、かつ、蓄電装置としてのバッテリ、15は第2の電源としての、第2の電動機械としての、かつ、発電装置としての発電機Gである。前記バッテリ14及び発電機15から供給される電力によって駆動モータ11が駆動される。そして、16は前記バッテリ14と接続された接続要素としての差込プラグ、17は、前記発電機15と接続され、発電機15を駆動する駆動回路としてのインバータ、18は前記発電機15を駆動するための駆動源としてのエンジンE/G、19は該エンジン18に燃料駆動媒体としてのガソリンを供給する燃料供給源としての燃料タンクである。前記各インバータ13、17は、それぞれ、電圧変換部としての図示されないDC/DCコンバータ、及び複数の、例えば、6個のスイッチング素子としての図示されないトランジスタを備える。前記DC/DCコンバータは、駆動モータ11及び発電機15とバッテリ14との間で電圧を変更する。また、前記各トランジスタは、一対ずつユニット化されて各相のトランジスタモジュールIGBTを構成し、図示されない制御部から送られる駆動信号によってオンオフさせられ、インバータ13において、バッテリ14から供給された直流の電流を3相の交流の電流に変換し、駆動モータ11に供給して駆動モータ11を駆動したり、駆動モータ11の回生に伴って発生させられた3相の交流の電流を直流の電流に変換し、バッテリ14に供給してバッテリ14を充電したり、インバータ17において、発電機15の発電に伴って発生させられた3相の交流の電流を直流の電流に変換し、バッテリ14に供給してバッテリ14を充電したりすることができる。そして、前記差込プラグ16を、家庭の商用電源のコンセント、充電スタンド充電施設の充電装置のコンセント等に差し込むことによって、バッテリ14を充電することができる。なお、本実施の形態において、DC/DCコンバータはインバータ13に内蔵されるようになっているが、インバータ13と独立させて配設することができる。本実施の形態においては、バッテリ14としてリチウムイオン電池が使用される。また、本実施の形態においては、蓄電装置としてバッテリ14が使用されるが、バッテリ14に代えてキャパシタを使用することができる。なお、本実施の形態においては、駆動モータ11に電流を供給することによってハイブリッド型車両を目的地まで走行させることができ、ハイブリッド型車両の平坦たん路、登坂路等における走行性能、及びハイブリッド型車両の加速時における加速性能を十分に高くすることができるように、バッテリ14は十分な電力を保持し、バッテリ14のエネルギー密度が0.1kWh/kg以上に、出力密度が1kW/kg以上にされる。また、バッテリ14の重量は、ハイブリッド型車両の動力性能を確保するために必要とされる最大出力及びバッテリ14の性能に基づいて、バッテリ14の許容範囲内で設定される。なお、最大出力は、車両重量、及び走行に伴ってハイブリッド型車両に加わる走行抵抗空気抵抗、転がり抵抗、登坂抵抗、加速抵抗等に基づいて算出される。例えば、車両重量が1000kg程度のハイブリッド型車両の場合、ハイブリッド型車両の最大出力は40~60kWであり、バッテリ14の重量は40~60kgにされる。従来の電気自動車において、走行可能距離を300~500kmとすると、電気自動車を走行させる際に距離当たり消費されるエネルギーは、約0.1kWh/kmであるので、バッテリ14の重量は300~500kgになる。これに対して、本実施の形態においては、発電機15によってバッテリ14を充電することにより走行に必要なエネルギーを補うことができるので、バッテリ14の重量を従来の電気自動車の1/8~1/5にすることができる。本実施の形態においては、エンジン18として、ガソリンを燃料とする内燃式のエンジンが使用されるが、ガソリンに代えて水素等を燃料とする内燃式のエンジンを使用することができる。また、本実施の形態においては、発電機15を駆動するために内燃式のエンジンが使用されるが、エンジンとして、高圧の燃料タンクから供給される炭酸ガス、メタンガス等を燃料とする往復ピストン型の膨張式エンジンとしての、かつ、気化式エンジンとしての炭酸ガスエンジン、メタンガスエンジン等を使用することができる。さらに、発電装置として燃料電池を使用し、燃料電池として、固体高分子型燃料電池PEFC、リン酸型燃料電池PAFC、固体酸化物型燃料電池SOFC、ヒドラジン型燃料電池、直接メタノール型燃料電池DMFC等を使用することができる。ところで、バッテリ14の充電度合い蓄電量を表すために蓄電残量としてのバッテリ残量SOCが使用される。該バッテリ残量SOCは、それ以上バッテリ14が放電すると、過放電により、バッテリ14が急激に劣化するとされる残存最小容量がX0とされ、それ以上バッテリ14が充電されると、過充電により、バッテリ14が急激に劣化するとされる残存最大容量がXmaxとされる。なお、バッテリ14の残存最小容量X0及び残存最大容量Xmaxはバッテリ14の仕様によって決まる。この場合、例えば、バッテリ残量SOCが残存最少容量X0に到達するのに伴って発電機15による発電を開始すると、発電機15の出力をハイブリッド型車両に加わる走行負荷に対応させて調整する必要があるので、制御部における制御が複雑になるだけでなく、発電機15が大型化し、発電効率が低くなってしまう。そこで、本実施の形態においては、発電機15を発電効率が高い状態で駆動することができるように、ハイブリッド型車両の走行に伴って消費されるエネルギー、すなわち、消費エネルギーとバッテリ残量SOCとの差に基づいて、発電機15による発電が行われるようになっている。この場合、発電機15を発電効率が高い状態で駆動するために、発電機15は、発電効率の最大値又はその近傍の値を維持するように、一定の出力PgNが設定され、エンジン18によって駆動される。なお、エンジンとして炭酸ガスエンジン、メタンガスエンジン等を使用する場合においても、発電機を発電効率が高い状態で駆動するために、発電機は、最大値又はその近傍の値を維持するように一定の出力が設定され、エンジンによって駆動される。また、発電装置として燃料電池を使用する場合は、電流と電圧との関係を表す特性曲線、すなわち、電流対電圧特性曲線上で燃料電池が通常の駆動状態で駆動され、電流が所定値以下にされるか、又は電圧が所定値以上にされる。例えば、燃料電池の単位電極で、電流が0.2A以下にされるか、又は電圧が0.8V以上にされる。そして、本実施の形態においては、前記発電機15を発電効率の高い状態で駆動する時間が発電時間とされる。次に、ハイブリッド型車両において発電機15による発電を行うための車両駆動装置について説明する。図1は本発明の実施の形態における車両駆動装置を示す図である。図において、21はハイブリッド型車両の全体の制御を行う第1の制御ユニットとしての制御部、27はナビゲーション装置である。前記制御部21は、演算装置としてのCPU31、該CPU31が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるRAM32、制御用のプログラムのほかに、各種のデータが記録されたROM33等を備える。また、前記ナビゲーション装置27は、ナビゲーション装置27の全体の制御を行う第2の制御ユニットとしてのナビゲーション制御部34を備え、該ナビゲーション制御部34は、制御部21と同様に、演算装置としてのCPU、RAM、ROM等を備える。そして、前記ナビゲーション制御部34に、ハイブリッド型車両の現在位置、ハイブリッド型車両の方位、時刻等を検出する現在地検出部としての、かつ、時刻検出部としてのGPSセンサ35、地図データのほかに各種の情報が記録された情報記録部としてのデータ記録部36、通信端末として機能する送受信部としての通信部38等が接続される。前記地図データには、交差点分岐点を含む。に関する交差点データ、各交差点間を結ぶ道路及び該道路を構成する道路リンクに関する道路状況を表す道路情報道路データ、各種の施設に関する施設データ、経路を探索するために加工された探索データ等が含まれる。また、前記通信部38は、第1の情報提供者としてのVICS登録商標センタ等の図示されない道路交通情報センタ等から送られる交通情報、一般情報等の各種の情報を受信する。なお、前記交通情報には、渋滞情報、規制情報、駐車場情報、交通事故情報、サービスエリアの混雑状況情報等が含まれ、一般情報には、ニュース、周囲環境状況を表す周囲環境情報例えば、天気予報のほか、気温、湿度、天候等の実際の天気状況等等が含まれる。また、前記通信部38は、第2の情報提供者としての情報センタから交通情報、一般情報等の各種の情報を受信することもできる。前記ナビゲーション装置27、道路交通情報センタ、情報センタ等によってナビゲーションシステムが構成される。そして、前記制御部21に、前記インバータ13、17のほかに、図示されない画面によって各種の表示を行い、操作者である運転者に対して通知を行うための第1の出力部としての表示部43、運転者が音声によって所定の入力を行うための音声入力部44a、音声を出力することによって運転者に対して通知を行うための第2の出力部としての音声出力部44b、運転者が操作することによって所定の入力を行うための操作部45、ハイブリッド型車両の車速vkm/hを検出する車速検出部としての車速センサ51、バッテリ14の電圧、すなわち、バッテリ電圧VbVを検出する電圧検出部としてバッテリ電圧センサ52、バッテリ14に供給され、又はバッテリ14から供給される電流、すなわち、バッテリ電流IbAを検出する電流検出部としてのバッテリ電流センサ53、バッテリ14の温度、すなわち、バッテリ温度tb°Cを検出する温度検出部としてのバッテリ温度センサ54、燃料タンク19からエンジン18に供給されるガソリンの残量、すなわち、燃料残量FLを検出する燃料残量検出部としての燃料残量センサ55等が接続される。なお、該燃料残量センサ55によって燃料の種類を検出することもできる。また、前記表示部43は、前記画面がタッチパネルによって形成される場合、運転者が操作することによって所定の入力を行うための操作部としても機能する。そして、制御部21、ナビゲーション制御部34、CPU31等によってコンピュータが構成され、データ記録部36、RAM32、ROM33等によって記憶装置又は記録媒体が構成される。また、演算装置として、CPU31に代えてMPU等を使用することができる。次に、前記ナビゲーション装置27の基本動作について説明する。まず、運転者による操作部45の操作によってナビゲーション装置27が起動されると、ナビゲーション制御部34のCPU以下、ナビCPUという。のナビ情報取得処理手段は、ナビ情報取得処理を行い、前記地図データを、データ記録部36から取得する読み出すか、又は通信部38を介して情報センタ等から取得受信する。次に、前記ナビCPUのマッチング処理手段は、マッチング処理を行い、GPSセンサ35から現在位置及び方位を読み込み、地図データから道路データを読み込み、現在位置、方位及び道路データに基づいて、現在位置がいずれの道路リンク上に位置するかを判断することによって、現在位置を特定する。そして、前記ナビCPUの表示処理手段は、表示処理を行い、前記表示部43に地図画面を形成し、該地図画面に現在位置、現在位置の周辺の地図及び方位を表示する。また、運転者が操作部45を操作して所定の地点を目的地として入力すると、前記ナビCPUの目的地設定処理手段は、目的地設定処理を行い、目的地を設定する。そして、運転者が操作部45を操作して、経路を探索するための条件、すなわち、探索条件を入力すると、前記ナビCPUの経路探索処理手段は、経路探索処理を行い、前記現在位置、目的地、探索条件等を読み込むとともに、地図データのうちの探索データを読み込み、現在位置、目的地及び探索データに基づいて、現在位置で表される出発地から目的地までの経路を前記探索条件で探索し、探索された経路、すなわち、探索経路を表す経路データを出力する。なお、各道路リンクごとに付与されたリンクコストの合計が最も小さい経路が探索経路とされる。続いて、前記ナビCPUの案内処理手段は、案内処理を行い、前記経路データを読み込み、該経路データに従って前記地図画面に探索経路を表示し、必要に応じて、探索経路を音声で出力して経路案内を行う。次に、前記制御部21の動作について説明する。図3は本発明の実施の形態における制御部の動作を示す第1のメインフローチャート、図4は本発明の実施の形態における制御部の動作を示す第2のメインフローチャート、図5は本発明の実施の形態における距離当たり消費エネルギー算出処理のサブルーチンを示す図、図6は本発明の実施の形態におけるHV走行可能時間算出処理のサブルーチンを示す図、図7は本発明の実施の形態におけるEV走行可能時間算出処理のサブルーチンを示す図、図8は本発明の実施の形態における目的地候補検索処理のサブルーチンを示す図、図9は本発明の実施の形態における走行目的記録部に記録された施設のリストの例を示す図、図10は本発明の実施の形態における探索経路の例を示す図、図11は本発明の実施の形態における表示部に表示される走行可能範囲の例を示す第1の図、図12は本発明の実施の形態における表示部に表示される走行可能範囲の例を示す第2の図、図13は本発明の実施の形態における表示部に表示される走行可能範囲の例を示す第3の図、図14は本発明の実施の形態における表示部に表示される目的地候補の例を示す第1の図、図15は本発明の実施の形態における表示部に表示される目的地候補の例を示す第2の図、図16は本発明の実施の形態における表示部に表示される目的地候補の例を示す第3の図、図17は本発明の実施の形態における表示部に表示される目的地候補の例を示す第4の図、図18は本発明の実施の形態における表示部に表示される目的地候補の例を示す第5の図である。まず、CPU31の図示されない入力要求処理手段は、入力要求処理を行い、表示部43に入力要求画面を形成し、該入力要求画面にハイブリッド型車両の後述される走行目的の指定、すなわち、入力を促すメッセージを表示する。運転者が、操作部45を操作して、ハイブリッド型車両の走行目的を入力すると、CPU31の図示されない情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、入力された走行目的を取得する読み込む。ステップS1。なお、走行目的は、食事洋食、和食、バイキング等、買い物食品、洋服、家電、本等、写真撮影、行楽遊園地、公園等等である。次に、前記情報取得処理手段は、ナビゲーション装置27からナビゲーション情報として現在位置を取得するステップS2。なお、前記入力要求処理が行われる時点における現在位置は自宅である。続いて、CPU31の図示されない走行可能経路取得処理手段は、走行可能経路取得処理を行い、ナビゲーション装置27に、現在位置からハイブリッド型車両を走行させることができる経路、すなわち、現在位置からの走行可能経路を探索するように指示を送り、ナビゲーション装置27から走行可能経路を取得するステップS3。ナビゲーション装置27において、前記経路探索処理手段は、CPU31から指示を受けると、地図データの道路情報に基づいて、現在位置の周辺の所定の範囲内において、現在位置を出発地とし、ハイブリッド型車両を走行させることができる目的地のない道なりの経路を前記走行可能経路として探索し、制御部21に送信する。図10において、prは現在位置、kは走行軌跡、Rtjj=1、2、...、nは現在位置prと接続され、経路探索処理において探索された走行可能経路、d1は走行可能経路Rt3から走行可能経路Rt4が分岐する分岐点、d2は走行可能経路Rt5から走行可能経路Rt6が分岐する分岐点である。この場合、前記経路探索処理手段は、走行軌跡からみて、現在位置prより前方に存在する走行可能経路Rt1~Rt4、現在位置prより後方に存在する走行可能経路Rt5、Rt6、走行可能経路Rt3、Rt5から分岐する走行可能経路Rt4、Rt6等を探索する。また、本実施の形態において、前記経路探索処理手段は、走行を開始する時点で所定の道路種別の道路、例えば、国道、県道等の幹線道路については探索の対象とし、他の道路種別の道路、例えば、市道等の細街路については探索の対象としない。そして、前記経路探索処理手段は、ハイブリッド型車両が前記走行可能経路Rtjの終点の近くに至るのに伴って、市道等の細街路についても探索の対象とする。なお、本実施の形態においては、現在位置prより後方に存在する走行可能経路Rt5、Rt6を探索するようになっているが、現在位置prより前方に存在する走行可能経路Rt1~Rt4だけを探索することができる。続いて、CPU31の図示されない距離当たり消費エネルギー算出処理手段は、距離当たり消費エネルギー算出処理を行い、ナビゲーション装置27から取得されたナビゲーション情報に基づいて、各走行可能経路Rtjについて距離当たり消費エネルギーEujj=1、2、...、nkWh/kmを算出するステップS4。そのために、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、ナビゲーション装置27から、データ記録部36に記録された道路情報勾配、路面情報等、並びに通信部38によって取得された交通情報渋滞情報、車の流れ、車速等及び周囲環境情報気温、天候等を取得するステップS4-1。なお、前記走行可能経路Rtjのうちの所定の走行可能経路が利用頻度の高い道路である場合、道路情報、交通情報等をRAM32に記録しておくことができる。次に、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の平均車速算出処理手段は、平均車速算出処理を行い、交通情報における渋滞情報、車の流れ、車速等から、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際の平均車速avjj=1、2、...、nkm/hを算出するステップS4-2。続いて、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の走行抵抗消費パワー算出処理手段は、走行抵抗消費パワー算出処理を行い、ナビゲーション情報に基づいて走行抵抗RNを算出し、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際に走行抵抗RNによって消費される走行抵抗消費パワーPdjj=1、2、...、nkWPdj=Ravjを算出するステップS4-3。なお、前記走行抵抗RNは、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際の空気抵抗をRaNとし、転がり抵抗をRrNとし、登坂抵抗をRsNとし、加速抵抗をRgNとしたとき、R=RaRrRsRgで表され、ナビゲーション情報に基づいて算出される。また、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の補機消費パワー算出処理手段は、補機消費パワー算出処理を行い、周囲環境情報における気温、天候等から、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際に補機によって消費される補機消費パワーPhjj=1、2、...、nkWを算出し、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の回生消費パワー算出処理手段は、回生消費パワー算出処理を行い、道路情報における勾配、交通情報における渋滞情報、車の流れ、車速等から、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際に制動に伴って駆動モータ11で回生されるパワー、すなわち、回生電力Pkjj=1、2、...、nkWを算出するステップS4-4。続いて、距離当たり消費エネルギー算出処理手段の消費パワー算出処理手段は、消費パワー算出処理を行い、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させる際に必要な消費パワーPwjj=1、2、...、nkWPwj=PdjPhj-Pkj=RavjPhj-Pkjを算出する。続いて、前記距離当たり消費エネルギー算出処理手段の距離当たり消費エネルギー決定処理手段は、距離当たり消費エネルギー決定処理を行い、消費パワーPwjkWh及び平均車速avjkm/hを取得し、距離当たり消費エネルギーEujkWh/kmEuj=Pwj/avjを決定するステップS4-5。続いて、前記CPU31の図示されない第1の走行可能時間算出処理手段としてのHV走行可能時間算出処理手段は、第1の走行可能時間算出処理としてのHV走行可能時間算出処理を行い、発電機15による発電を行いながらハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿ってHV走行モードで走行させる際の走行可能な時間、すなわち、第1の走行可能時間としてのHV走行可能時間Tjj=1、2、...、nhを算出するステップS5。そのために、HV走行可能時間算出処理手段の情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、平均車速avjkm/h及び距離当たり消費エネルギーEujkWh/kmを取得するとともにステップS5-1、バッテリ残量SOC及び燃料残量センサ55によって検出された燃料残量FLを取得するステップS5-2。なお、バッテリ残量SOCは、バッテリ電圧センサ52によって検出されたバッテリ電圧VbV、バッテリ電流センサ53によって検出されたバッテリ電流IbA、及びバッテリ温度センサ54によって検出されたバッテリ温度tb°Cに基づいてあらかじめ算出される。この場合、バッテリ残量SOCは、HV走行可能時間Tjhを制限する第1の制限要素となり、燃料残量FLは、HV走行可能時間Tjhを制限する第2の制限要素となる。続いて、前記HV走行可能時間算出処理手段の発電エネルギー算出処理手段は、発電エネルギー算出処理を行い、発電機15の出力PgN及び平均車速avjkm/hを取得し、発電機15の出力PgN及び平均車速avjkm/hに基づいて距離当たり発電エネルギーGujj=1、2、...、nkWh/kmGuj=Pg/avjを算出するステップS5-3。次に、HV走行可能時間算出処理手段の発電可能時間算出処理手段は、発電可能時間算出処理を行い、エンジン18を駆動したときのガソリンの単位量当たりの発熱量熱エネルギーをHfkWh/Lとし、発電機15の発熱効率をηとしたときに、発電機15を一定の出力PgNで駆動し、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って走行させて発電を行った場合の、燃料残量FLが0零になるまでの、燃料残量FLによって制限される第1の発電可能時間Tfjj=1、2、...、nhTfj=FHfη/Pgを算出するステップS5-4。続いて、前記発電可能時間算出処理手段は、発電機15を一定の出力PgNで駆動し、ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って平均車速avjkm/hで走行させて発電を行った場合の、残存エネルギーBkWhが0になるまでの、バッテリ残量SOCによって制限される第2の発電可能時間Tbjj=1、2、...、nhTbj=B/Euj-Guj/avjを算出するステップS5-5。なお、前記残存エネルギーBkWhは、バッテリ14に残存するエネルギーを表し、前記バッテリ残量SOC、バッテリ14の仕様によって決まる総バッテリ容量Qb、残存最小容量X0、残存最大容量Xmax及びバッテリ14の劣化に伴う補正係数γに基づいて、B=γSOC-X0/Xmax-X0Qbで表される。そして、HV走行可能時間算出処理手段のHV走行可能時間決定処理手段は、HV走行可能時間決定処理を行い、前記第1、第2の発電可能時間Tfj、Tbjhのうちの短い方の発電可能時間をHV走行可能時間Tjhとして決定するステップS5-6。続いて、前記CPU31の図示されない第2の走行可能時間算出処理手段としてのEV走行可能時間算出処理手段は、第2の走行可能時間算出処理としてのEV走行可能時間算出処理を行い、発電機15による発電を行うことなくハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿ってEV走行モードで走行させたときの走行可能な時間、すなわち、第2の走行可能時間としてのEV走行可能時間Tejj=1、2、...、nhを算出するステップS6。そのために、前記EV走行可能時間算出処理手段の情報取得処理手段は、情報取得処理を行い、平均車速avjkm/h及び距離当たり消費エネルギーEujkWh/kmを取得しステップS6-1、前記EV走行可能時間算出処理手段のEV走行時間決定処理手段は、EV走行時間決定処理を行い、バッテリ残量SOCを取得し、EV走行可能時間TejhTej=SOC/Euj/avjを決定するステップS6-2。次に、CPU31の図示されない第1の走行可能距離算出処理手段としてのHV走行可能距離算出処理手段は、第1の走行可能距離算出処理としてのHV走行可能距離算出処理を行い、HV走行可能時間Tjhを取得し、前記ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って前記HV走行可能時間TjhHV走行モードで走行させたときの走行可能な距離、すなわち、第1の走行可能距離としてのHV走行可能距離Ljj=1、2、...、nkmLj=Tejavjを算出するステップS7。また、CPU31の図示されない第2の走行可能距離算出処理手段としてのEV走行可能距離算出処理手段は、第2の走行可能距離算出処理としてのEV走行可能距離算出処理を行い、EV走行可能時間Tejhを取得し、前記ハイブリッド型車両を走行可能経路Rtjに沿って前記EV走行可能時間TejhEV走行モードで走行させたときの走行可能な距離、すなわち、第2の走行可能距離としてのEV走行可能距離Lejj=1、2、...、nkmLej=Tejavjを算出するステップS8。続いて、前記CPU31の図示されない到着場所指定判断処理手段は、到着場所指定判断処理を行い、ハイブリッド型車両が走行可能経路Rtjに沿って走行を終了した後に到着する場所の指定があるかどうかを判断するステップS9。すなわち、到着場所指定判断処理手段は、ハイブリッド型車両をHV走行可能時間Tjh走行させた後に、又はEV走行可能時間Tejh走行させた後に、さらに、指定された場所、例えば、近隣の宿泊施設、充電スタンド等までハイブリッド型車両を走行させる必要があるかどうかを判断する。そのために、前記到着場所指定判断処理手段は、表示部43において、運転者に到着する場所の指定をするように通知する。到着する場所の指定がある場合、CPU31の走行可能距離補正処理手段は、走行可能距離補正処理を行い、指定された到着する場所、すなわち、指定場所に到着することができるように、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmの補正を行うステップS10。例えば、現在位置prからハイブリッド型車両をHV走行可能距離Ljkm又はEV走行可能距離Lejkm走行させた後に、指定場所まで走行させる必要がある場合、走行可能経路Rtj上の現在位置prからHV走行可能距離Ljkm又はEV走行可能距離Lejkm離れた地点を走行可能地点とすると、ハイブリッド型車両を走行可能地点から更に指定場所まで走行させる必要がある。そこで、前記走行可能距離補正処理手段は、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmに、指定場所の位置に対応させて、所定の補正係数を乗算させるか、所定の距離を加算することによってHV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmの補正を行う。また、到着する場所の指定がない場合、前記走行可能距離補正処理手段は、自宅に戻ることができるように、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmの補正を行うステップS11。この場合、前記走行可能距離補正処理手段は、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmに、自宅の位置に対応させて、所定の補正係数を乗算するか、所定の距離を加算することによってHV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmの補正を行う。このようにして、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmの補正が行われると、CPU31の図示されない走行可能範囲設定処理手段は、走行可能範囲設定処理を行い、現在位置prの周辺に、補正が行われた後のHV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmに基づいてHV走行可能範囲及びEV走行可能範囲を設定するステップS12。そのために、前記走行可能範囲設定処理手段は、図11に示されるように、各走行可能経路Rtj上の現在位置prからHV走行可能距離Ljkm離れた地点ptjj=1、2、...、n間を所定の形状の線、本実施の形態においては、直線で結び、直線によって包囲される範囲を、第1の走行可能範囲としてのHV走行可能範囲Ar1として設定する。また、前記走行可能範囲設定処理手段は、図12に示されるように、各走行可能経路Rtj上の現在位置prからEV走行可能距離Lejkm離れた地点ptjj=1、2、...、n間を所定の形状の線、本実施の形態においては、直線で結び、直線によって包囲される範囲を第2の走行可能範囲としてのEV走行可能範囲Are1として設定する。さらに、前記走行可能範囲設定処理手段は、図13に示されるように、HV走行可能範囲Ar1及びEV走行可能範囲Are1を重ねて設定する。続いて、CPU31の図示されない目的地候補検索指示処理手段は、目的地候補検索指示処理を行い、運転者が入力した走行目的を取得し、ナビゲーション装置27に指示を送り、走行目的に適合する施設を目的地候補として検索するように指示するステップS13。CPU31からの指示を受けると、ナビゲーション装置27において、ナビCPUの目的地候補検索処理手段は、目的地候補検索処理を行い、データ記録部36に記録された施設データに基づいて、HV走行可能範囲Ar1及びEV走行可能範囲Are1内、並びにHV走行可能範囲Ar1外の所定の範囲例えば、地点ptjより所定の距離離れた地点間を結ぶことによって設定される。内の領域にある施設のうちの運転者の走行目的に適合する施設を目的地候補として検索し、検索した目的地候補を制御部21に送る。例えば、走行目的が食事である場合、レストラン、ホテル等が、走行目的が買い物である場合、スーパーマッケット、デパート、電気店、本屋等が、走行目的が写真撮影である場合、撮影ポイント等が、走行目的が行楽である場合、遊園地、公園等が目的地候補とされる。続いて、CPU31の図示されない目的地候補表示処理手段は、目的地候補表示処理を行うステップS14。そのために、前記目的地候補表示処理手段の初期表示処理手段は、初期表示処理を行い、表示部43に、図14に示されるような目的地候補表示画面を形成し、該目的地候補表示画面に、前記HV走行可能範囲Ar1及びEV走行可能範囲Are1並びに検索された目的地候補skk=1、2、...を初期表示するステップS14-1。ところで、本実施の形態においては、運転者のハイブリッド型車両を走行させる意図に応じて目的地候補skの表示形態、例えば、表示対象、表示方法等を変更することができる。運転者の意図には、例えば、HV走行可能範囲Ar1内で発電機15による発電を行いながらハイブリッド型車両をHV走行モードで走行させたい、EV走行可能範囲Are1内で発電機15による発電を行うことなくハイブリッド型車両をEV走行モードで走行させたい、HV走行可能範囲Ar1外でハイブリッド型車両を走行させたい、利用頻度の高い頻繁に利用する施設に行きたい、自宅から最も近い施設に行きたい、よく知っている施設に行きたい、到達するまでに渋滞のない施設に行きたい、走行を終了した後に近隣の施設に行きたい、駐車場のある施設に行きたい、サービスが良い施設に行きたい、クーポンを利用することができる施設に行きたい等の意図がある。そこで、前記目的地候補表示処理手段の意図取得処理手段は、意図取得処理を行い、表示部43において、施設を利用する上での運転者の意図を入力するよう促すメッセージ、想定される意図が列挙されたリスト等を表示し、運転者の意図を取得するステップS14-2。続いて、前記目的地候補表示処理手段の表示形態変更処理手段は、表示形態変更処理を行い、表示部43に、図15に示されるように、施設を利用する上での運転者の意図に従って、目的地候補skの表示方法を変更したり、表示の対象となる目的地候補skを絞り込んだりすることによって、目的地候補skの表示形態を変更し、変更した表示形態で目的地候補skを表示するステップS14-3。例えば、運転者の意図が利用頻度の高い施設に行きたいという意図である場合、各目的地候補skは、利用頻度によって分類され、分類された目的地候補ごとに表示方法を異ならせて表示される。なお、図15において、各目的地候補skは、利用頻度によって、○、△及び□のマークを異ならせて表示される。なお、各目的地候補skのマークについて、色を利用頻度によって異ならせたり、点滅速度を利用頻度によって異ならせたりすることができる。さらに、目的地候補skのうちの運転者の意図に適合する目的地候補だけ、例えば、利用頻度の高い施設だけを表示することができる。なお、表示形態変更処理手段は、自宅から最も近い施設、走行を終了した後の近隣の施設、駐車場のある施設、クーポンを利用することができる施設等の場合、ナビゲーション情報を参照して、到達するまでに渋滞のない施設等の場合、交通情報を参照して、よく知っている施設、サービスが良い施設等の場合、図9に示される施設のリストを参照して、目的地候補が運転者の意図に適合するかどうかを判断する。そのために、図9に示される施設のリストには、利用した施設ごとに、走行目的を表すジャンル、施設の名称、施設のピンポイント情報、サービス、利用頻度、自宅からの距離、自宅から施設までの道路上の渋滞、施設の駐車場、施設に隣接する近隣の施設等の情報が記録される。なお、リストへの情報の記録は、運転者に記録してもよいかどうかの判断を求め、運転者が記録してもよいと判断した場合に行ったり、同じ施設を複数回利用したときに、自動的に行ったりすることができる。続いて、CPU31の図示されない第1の情報案内処理手段としての残量補給情報案内処理手段は、第1の情報案内処理としての残量補給情報案内処理を行い、データ記録部36を参照し、バッテリ14の充電を行うことができる第1の残量補給施設としての充電スタンド、及び燃料、本実施の形態においては、ガソリンを補給することができる第2の残量補給施設としての、かつ、燃料補給施設としての燃料チャージスタンド、本実施の形態においては、ガソリンスタンドを検索し、図16及び17に示されるように、目的地候補表示画面に表示することによって案内する。なお、図16にはHV走行可能範囲Ar1と共に、図17にはEV走行可能範囲Are1と共に、充電スタンドm2及びガソリンスタンドm1、m3が表示される。なお、運転者の意図が、HV走行可能範囲Ar1外においてハイブリッド型車両を走行させたい意図である場合、図18に示されるように、表示部43に形成された目的地候補表示画面において、HV走行可能範囲Ar1外の施設を目的地候補skとして表示することができる。その場合、前記目的地候補表示処理手段は、目的地候補表示画面に充電スタンドm2及びガソリンスタンドm1、m3を表示するとともに、バッテリ14の充電又はガソリンの補給が必要である旨を運転者に伝えるためのメッセージを表示する。続いて、CPU31の図示されない第2の情報案内処理手段としてのピンポイント情報案内処理手段は、第2の情報案内処理としてのピンポイント情報案内処理を行い、運転者が目的地候補表示画面上で各目的地候補skにタッチする等の操作を行うと、データ記録部36の施設情報を参照し、目的地候補skのピンポイント情報を案内するステップS16。なお、ハイブリッド型車両を走行させたときの各施設の施設情報を履歴情報としてデータ記録部36に記録することができ、その場合、前記ピンポイント情報案内処理手段は、データ記録部36の履歴情報を参照し、目的地候補skのピンポイント情報を案内する。また、運転者が目的地候補表示画面上で目的地候補skにタッチするのに伴って、WEB環境を備えたハイブリッド型車両においては、施設のホームページに直接アクセスすることができ、SNS環境を備えたハイブリッド型車両においては、施設の口コミを取得することができる。次に、CPU31の図示されない目的地選択判断処理手段は、目的地選択判断処理を行い、運転者によって目的地候補skのうちの所定の目的地候補が選択されたかどうかを判断しステップS17、CPU31の図示されない経路案内要求判断処理手段は、経路案内要求判断処理を行い、運転者によって経路案内が要求されたかどうかを判断するステップS18。運転者が操作部45を操作して、目的地候補skのうちの所定の目的地候補を選択し、経路探索を要求すると、CPU31の図示されない探索経路取得処理手段は、探索経路取得処理を行い、ナビゲーション装置27に、現在位置prを出発地とし、選択された目的地候補を目的地として、出発地から目的地までの経路を探索するように指示を送り、ナビゲーション装置27から探索経路を取得するステップS19。前記ナビゲーション装置27において、前記経路探索処理手段は、CPU31から指示を受けると、地図データの道路情報に基づいて出発地からから目的地までの経路を探索し、探索経路を制御部21に送信する。続いて、CPU31の図示されない経路案内処理手段は、経路案内処理を行い、ナビゲーション装置27から探索経路が送信されると、表示部43に案内画面をし形成し、該案内画面に地図及び探索経路を表示することによって経路案内を行うステップS20。このように、本実施の形態においては、HV走行可能距離Ljkm及びEV走行可能距離Lejkmに基づいてHV走行可能範囲Ar1及びEV走行可能範囲Are1が設定され、該走行可能範囲Ar1、Are1内における運転者が指定した走行目的に適合する施設が目的地候補skとして検索され、該目的地候補skが表示部43に表示されるので、運転者がハイブリッド型車両をどこまで走行させることができるかを知ることができ、目的地を決めるのが容易になるだけでなく、目的地まで安心してハイブリッド型車両を走行させることができる。なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。