排気ラインを含むエンジンと、前記排気ラインにおけるタービンと、前記タービンの上流にて前記排気ラインに連結されており、且つ、制御可能なバイパス弁を含むバイパスラインと、エンジン負荷、エンジン速度、及び、排気ライン圧力の少なくとも1つが予め決められたレベルよりも低い場合に前記タービンを迂回させるように前記バイパス弁の開放を制御するために配置されたコントローラとを備えた、動力システム。前記バイパス弁がオン/オフ弁である請求項1に記載の動力システム。前記バイパス弁が、完全な開放位置と完全な閉鎖位置との間の位置に移動するように制御可能である請求項1に記載の動力システム。前記タービンがターボコンパウンドシステムのパワータービンである請求項1に記載の動力システム。前記パワータービンが、前記エンジンのクランクシャフトに接続されたタービンシャフトを有する請求項1に記載の動力システム。前記パワータービンが、前記バイパス弁が開放されるときに前記エンジンの前記クランクシャフトに接続される請求項1に記載の動力システム。前記バイパスラインと前記タービンとの間に制御可能な弁を含む請求項1に記載の動力システム。請求項1に記載の動力システムを備えた車両。動力システムであって、排気ラインを含むエンジンと、前記排気ラインにおけるタービンとを備え、前記タービンのタービンシャフトが前記エンジンのクランクシャフトに、前記タービンシャフトと前記クランクシャフトとの間での動力の伝達を可能にするように接続されており、前記動力システムが、さらに、前記タービンの上流にて前記排気ラインに連結されており、且つ、制御可能なバイパス弁を含むバイパスラインと、動力が前記クランクシャフトから前記タービンシャフトに伝達されるように前記エンジンが動作されるときに前記タービンを迂回させるように前記バイパス弁の開放を制御するために配置されたコントローラとを備えた、動力システム。前記バイパス弁がオン/オフ弁である請求項9に記載の動力システム。前記バイパス弁が、完全な開放位置と完全な閉鎖位置との間の位置に移動するように制御可能である請求9に記載の動力システム。前記バイパスラインと前記タービンとの間に制御可能な弁を含む請求項9に記載の動力システム。請求項9に記載の動力システムを備えた車両。動力システムを動作させる方法であって、エンジンからガスを排気ラインに排出するステップと、動力が前記以外にクランクシャフトからタービンシャフトに伝達されるように前記エンジンが動作されるときに、タービンを迂回させるために前記排気ラインに配置されたバイパスラインを開放するようにバイパス弁を制御するステップとを含む、前記方法。前記バイパス弁を、完全な開放位置及び完全な閉鎖位置の一方にあるように制御するステップを含む請求項14に記載の方法。前記バイパス弁を、完全な開放位置及び完全な閉鎖位置を含むがそれらに限定されない複数の位置のいずれか1つにあるように制御するステップを含む請求項14に記載の方法。前記タービンのタービンシャフトが前記エンジンのクランクシャフトに接続されており、前記クランクシャフトと前記タービンシャフトとの間で動力を伝達するステップを含む、請求項14に記載の方法。エンジン負荷、エンジン速度、及び排気ライン圧力のうちの少なくとも1つが予め決められたレベルよりも低い場合に前記バイパス弁を開放するように制御するステップを含む、請求項14に記載の方法。請求項14に記載の方法を実行するようにプログラムされたコンピュータ。請求項14に記載の方法を実行するためのコンピュータコードを含む持続性コンピュータ可読媒体。内燃エンジンの機械的ターボコンパウンドシステムの動作中に、パワーフローが逆向きになる時間がある。すなわち、エンジンからの動力が、実際に、ターボコンパウンドパワータービンのシャフトに伝達される。このシステムの通常動作中、排気からのエネルギーは、パワータービンを駆動するために用いられる。エネルギーの標準的な流れは、パワータービンの出力シャフトからエンジンクランクシャフトに、である。動力の逆転は、エンジン速度及び負荷がより低い状態において、ターボコンパウンドタービンを所定のパワーレベル動力を駆動シャフトに送るために必要なレベルよりも高いレベルで駆動するためには排気流が低くなり過ぎたときに生じる。このようなエネルギー逆行の時間の間、動力は、実際に、エンジンからターボコンパウンドユニットのパワータービンに移動している。動力の逆転は、ターボチャージャタービン出口における背圧の増大を生じさせ、これにより、燃料消費を高くする。本発明の一態様によれば、動力システムが、排気ラインを含むエンジンと、前記排気ラインにおけるタービンと、前記タービンの上流にて前記排気ラインに連結されており、且つ、制御可能なバイパス弁を含むバイパスラインと、エンジン負荷、エンジン速度、及び、排気ライン圧力の少なくとも1つが予め決められたレベルよりも低い場合に前記タービンを迂回させるように前記バイパス弁の開放を制御するために配置されたコントローラとを備えている。本発明の別の態様によれば、動力システムが、排気ラインを含むエンジンと、前記排気ラインにおけるタービンとを備え、前記タービンのタービンシャフトが前記エンジンのクランクシャフトに、前記タービンシャフトと前記クランクシャフトとの間での動力の伝達を可能にするように接続されている。前記動力システムは、さらに、前記タービンの上流にて前記排気ラインに連結されており且つ、制御可能なバイパス弁を含むバイパスラインと、動力が前記クランクシャフトから前記タービンシャフトに伝達されるように前記エンジンが動作されるときに前記タービンを迂回させるように前記バイパス弁の開放を制御するために配置されたコントローラとを備えている。本発明のさらに別の態様によれば、動力システムを動作させる方法が、エンジンからガスを排気ラインに排出するステップと、動力が前記以外に前記クランクシャフトから前記タービンシャフトに伝達されるように前記エンジンが動作されるときに、タービンを迂回させるために前記排気ラインに配置されたバイパスラインを開放するようにバイパス弁を制御するステップとを含む。本発明の特徴及び利点が、以下の詳細な説明を図面を参照しつつ読むことにより良好に理解されるであろう。図面において、類似の番号は類似の要素を示す。本発明の一態様による動力システム21が、図1に概略的に示されている。動力システム21は、車両23点線で概略的に示されている例えば、トラック、ボート、バス、若しくはその他の車両において、又は、静止用途に用いられることができる。動力システム21は、排気ライン27を含むエンジン25を含む。エンジン25は内燃エンジン内燃機関例えばディーゼルエンジンであるが、エンジンは、火花点火エンジンであってもよい。タービン29が、排気ラインにおいてエンジン25の下流に設けられている。タービン29は、通常、ターボコンパウンドシステムのパワータービンである。ターボコンパウンドシステムは、エンジンの上流にコンプレッサ31を含み、コンプレッサ31は、ターボチャージャタービン33に接続されている。ターボチャージャタービン33は、エンジンの下流にあり、且つ、パワータービンの上流にある。パワータービン29のタービンシャフト35が、任意の適切な手段例えば、ギヤトレイン又は補助装置プーリ36によりエンジン25のクランクシャフト37に接続されており、これにより、タービンシャフトとクランクシャフトとの間の動力の伝達を可能にしている。排気ライン27における圧力が十分に高いとき、パワータービン29が動力をクランクシャフト37に伝達する。しかし、排気ライン27における圧力が所定のレベルよりも低下したとき例えば、エンジンの低速/低負荷動作時、エンジン25からの動力がパワータービン29のタービンシャフト35に伝達される。動力がタービンシャフト35に伝達される動作状態は、エンジンタイプにより異なるであろう、しかし、100mm~160mmのエンジンボアを有する6気筒ヘビーデューティディーゼルエンジンに関しては、エンジン動作状態が、例えば、エンジン25の正味平均有効圧BMEPが0.5MPaメガパスカル以下であり、且つ/又は、エンジントルクが750Nmニュートンメートルよりも小さく、且つ/又は、エンジン速度が約1400rpm回転数/分以下であるようなとき、このポイントが観察されている。バイパスライン39が排気ライン27にパワータービン29の上流で連結されており、また、制御可能なバイパス弁45を含む。コントローラ43が、バイパス弁45の開放を制御するために配置されている。この開放は、動力がタービンシャフト35に伝達されることが予測されるような状況下でエンジン21が動作されるときにタービン29を迂回させるために行われる。例えば、コントローラ43は、エンジン負荷、エンジン速度、及び、排気ライン圧力の少なくとも1つが予め決められたレベルよりも低いという判断に応答して、バイパス弁45を開放するように制御し得る。しかし、その他の理由によっても弁45が開放され得ることが理解されよう。図2に示されているグラフは、100mm~160mmのエンジンボアを有する6気筒ヘビーデューティディーゼルエンジンに関してバイパスラインウェイストゲートとも称するが開放されるような状態を示す。バイパス弁45は、簡単なオン/オフ弁であってもよいが、通常は、完全な開放位置と完全な閉鎖位置との間の様々な位置に移動するように制御可能な弁を設けることが有用であろう。例えば、システムにより異なる所定の動作状態において、タービンシャフト35のクランクシャフト37からの動力取り出しをもたらしかねない背圧を低減し、それによりタービン29がタービンを通過するより少ない量の排ガス流を用いてクランクシャフト37に動力を供給できるように、バイパス弁45は部分的に開放されることができる。制御可能な弁41が、バイパスラインとタービンとの間に、タービンの上流にて設けられることができ、これは、流れがパワータービン29を通ってではなくバイパスライン39を通って流れることを保証するためである。本発明の一態様による動力システム21を動作する方法において、ガスが、エンジン25から排気ライン27に排出される。例えば、動力がクランクシャフト37からタービンシャフト35に伝達されるように、且つ/又は、エンジン負荷、エンジン速度、及び、排気ライン圧力の少なくとも1つが予め決められたレベルよりも低いようにエンジン25が動作されるとき、バイパス弁45は、完全に又は部分的に開放されるように、そしてそれにより、排気ラインにおいてタービン29を完全に又は部分的に迂回するようにバイパスライン39を開放するように制御されることができる。同時に、タービン29の上流の弁41が、バイパスライン39を通る流れの発生の保証を容易にするように制御されることができる。本明細書に記載される、弁41及び弁45の開閉を生じるような環境が、例示的であり、限定的でないことが理解されよう。本発明のさらなる態様において、コントローラ43は、動力システムが上記の方法を実行することを可能にするようにコンピュータプログラミング可能なコントローラとして広く称されるものである。前記方法を実行するためのコンピュータコードを含む持続性コンピュータ可読媒体、例えば、ディスクを設けることができる。本発明の動力システム、方法、及びその他の態様は、1つの機械的システムが別のシステムを駆動しないようにするための公知の方法、例えばオーバーランクラッチに比べて遜色ないと考えられる。例えば、オーバーランクラッチを、ヘビーデューティディーゼルエンジン、又は定置エンジン上のパワータービンと組み合わせて用いる場合には、物理的中断又はフリーホイールをギヤトレインに設けなければならないであろう。オーバーランクラッチを組み込むことにより、複雑性がかなり増し、また、部品の数もかなり多くなることが必然であろう。一方、バイパスライン及びバイパス弁は比較的単純である。また、オーバーランクラッチは、バイパスライン及びバイパス弁とは異なり、かなりの余剰コスト及び重量を伴うであろう。また、発明のシステム及び方法は、パワータービンを、高速及び低負荷状態では迂回させパワータービンがシステムにおいて抗力として作用することを回避するため、そして、低速及び高負荷状態では係合させる排気における利用可能な動力を利用するため。これとは対照的に、オーバーランクラッチは、通常、トルクに対処するようには配置されない。オーバーランクラッチは、単に、被駆動シャフトの回転速度が駆動シャフトの回転速度よりも小さいときに係合を外すだけである。さらに、オーバーランクラッチは、バイパスライン及び弁においては予測されないような耐久性の問題を有すると考えられる。さらに、ウェイストゲートは、完全開放位置、完全閉鎖位置、又はこれらの間の任意の位置で故障を生じても、エンジン又はタービンを損傷させないと考えられるが、一方、オーバーランクラッチに関連する物理的なギヤ装置の故障は、エンジンのギヤトレイン又はオイルシステムに損傷を生じる可能性がある。最後に、本発明によるバイパス弁及びバイパスラインは、タービンの負荷を除去完全に又は部分的にすることを必要とするだけである。タービンシャフトは、クランクシャフトと共に回転し続けることができる。トルクのみが、バイパス弁及びバイパスラインを開放することにより影響を受ける。これとは対照的に、オーバーランクラッチでは、速度及びトルクの両方を分離し、すなわち、タービンシャフトはクランクシャフトと共に回転し続けない。本出願において、用語、例えば含むの使用は、制約がなく、また、備えるのような用語と同一の意味を有し、且つ、その他の構造、材料、又は動作の存在を排除しないことを意図されている。同様に、用語、例えば、~できる、又は~し得るなどの使用も、制約がなく、且つ、構造、材料、又は動作が必須でないことを反映することを意図されている。しかし、これらの用語canmayが使用されていない場合でも、それは、構造、材料、又は動作が必須であることを反映するものではない。構造、材料又は動作は、それらが現在必須であると考えられる限りにおいて、必須であると見なされる。本発明を好ましい実施形態に従って例示及び記載してきたが、この実施形態に、特許請求項に記載されている本発明の範囲から逸脱することなく変更及び変化が行われ得ることが理解されよう。