"エンジンから直に送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムにおいて、前記高圧段コンプレッサと低圧段コンプレッサとを低圧吸気接続管を介して接続し且つ前記高圧段タービンと低圧段タービンとを排気接続管を介して接続する際に前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの位置決め用として用いられると共に、前記低圧吸気接続管及び排気接続管を介して接続された高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを一つのユニットとして吊り下げる吊下治具と、該吊下治具を着脱自在に取り付けるよう前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの複数箇所に形成されたボスとを備えたことを特徴とする二段過給システム。エンジンから直に送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムのエンジン組付方法において、前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの複数箇所に形成されたボスに吊下治具を装着して高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの位置決めを行う位置決め工程と、該位置決め工程で位置決めされた高圧段コンプレッサと低圧段コンプレッサとを低圧吸気接続管を介して接続し且つ高圧段タービンと低圧段タービンとを排気接続管を介して接続することにより、前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを一つのユニットとするユニット化工程と、該ユニット化工程で一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを前記吊下治具によって吊り下げた状態でエンジンに組み付ける組付工程とを順次行うことを特徴とする二段過給システムのエンジン組付方法。ところで、図5に示されるような二段過給システムのエンジン1に対する組み付け時には、高圧段ターボチャージャ6をエンジン1に組み付けた後、該高圧段ターボチャージャ6の高圧段コンプレッサ4の吸入側に対し、低圧吸気接続管12を介して低圧段ターボチャージャ10の低圧段コンプレッサ9の吐出側をつなぐと共に、高圧段タービン3の吐出側に対し、排気接続管20を介して低圧段タービン8の吸入側をつなぐ必要がある。しかしながら、前述の如く高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10という二つのターボチャージャをエンジン1に対し順次組み付けるのでは、単段の過給システムに比べ約二倍の時間を必要とし、作業効率が非常に悪くなっていた。又、前述の如く、高圧段ターボチャージャ6の高圧段コンプレッサ4の吸入側に対し、低圧吸気接続管12を介して低圧段ターボチャージャ10の低圧段コンプレッサ9の吐出側をつなぐと共に、高圧段タービン3の吐出側に対し、排気接続管20を介して低圧段タービン8の吸入側をつなぐ作業は、高圧段ターボチャージャ6に対する低圧段ターボチャージャ10の位置決めがごく大雑把にしかなされていない状態で行わざるを得ないため、手間がかかり、作業効率を更に低下させる要因となっていた。本発明は、斯かる実情に鑑み、エンジンに対する組み付け時の作業効率向上を図り得る二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法を提供しようとするものである。本発明は、エンジンから直に送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムにおいて、前記高圧段コンプレッサと低圧段コンプレッサとを低圧吸気接続管を介して接続し且つ前記高圧段タービンと低圧段タービンとを排気接続管を介して接続する際に前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの位置決め用として用いられると共に、前記低圧吸気接続管及び排気接続管を介して接続された高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを一つのユニットとして吊り下げる吊下治具と、該吊下治具を着脱自在に取り付けるよう前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの複数箇所に形成されたボスとを備えたことを特徴とする二段過給システムにかかるものである。本発明の二段過給システムの如く構成すると、エンジンに二段過給システムを組み付ける際には、高圧段ターボチャージャの高圧段コンプレッサの吸入側に対し、低圧吸気接続管を介して低圧段ターボチャージャの低圧段コンプレッサの吐出側をつなぐと共に、高圧段タービンの吐出側に対し、排気接続管を介して低圧段タービンの吸入側をつなぐ作業は、吊下治具をボスに装着することによって高圧段ターボチャージャに対する低圧段ターボチャージャの位置決めが確実になされている状態で行われるため、作業が非常に行いやすくなって手間がかからず、作業効率を低下させなくて済む。しかも、一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを吊下治具によって吊り下げた状態でエンジンに組み付けることができるため、従来のように高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャという二つのターボチャージャをエンジンに対し順次組み付けるのとは異なり、単段の過給システムの組み付けとほとんど変わらずに作業を進めることが可能となって、該単段の過給システムの約二倍の時間を必要とするようなことが避けられ、作業効率が良くなる。又、本発明は、エンジンから直に送出される排気によって高圧段タービンを作動させ且つ高圧段コンプレッサで圧縮した吸気をエンジンへ送給する高圧段ターボチャージャと、該高圧段ターボチャージャの高圧段タービンから送出される排気によって低圧段タービンを作動させ且つ低圧段コンプレッサで圧縮した吸気を前記高圧段コンプレッサへ送給する低圧段ターボチャージャとを備えた二段過給システムのエンジン組付方法において、前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの複数箇所に形成されたボスに吊下治具を装着して高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの位置決めを行う位置決め工程と、該位置決め工程で位置決めされた高圧段コンプレッサと低圧段コンプレッサとを低圧吸気接続管を介して接続し且つ高圧段タービンと低圧段タービンとを排気接続管を介して接続することにより、前記高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを一つのユニットとするユニット化工程と、該ユニット化工程で一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを前記吊下治具によって吊り下げた状態でエンジンに組み付ける組付工程とを順次行うことを特徴とする二段過給システムのエンジン組付方法にかかるものである。本発明の二段過給システムのエンジン組付方法の如く、エンジンに二段過給システムを組み付ける際に、位置決め工程とユニット化工程と組付工程とを順次行うようにすると、高圧段ターボチャージャの高圧段コンプレッサの吸入側に対し、低圧吸気接続管を介して低圧段ターボチャージャの低圧段コンプレッサの吐出側をつなぐと共に、高圧段タービンの吐出側に対し、排気接続管を介して低圧段タービンの吸入側をつなぐ作業は、吊下治具をボスに装着することによって高圧段ターボチャージャに対する低圧段ターボチャージャの位置決めが確実になされている状態で行われるため、作業が非常に行いやすくなって手間がかからず、作業効率を低下させなくて済む。しかも、組付工程においては、前記ユニット化工程で一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャを吊下治具によって吊り下げた状態でエンジンに組み付けるようにしているため、従来のように高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャという二つのターボチャージャをエンジンに対し順次組み付けるのとは異なり、単段の過給システムの組み付けとほとんど変わらずに作業を進めることが可能となって、該単段の過給システムの約二倍の時間を必要とするようなことが避けられ、作業効率が良くなる。本発明の二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法によれば、エンジンに対する組み付け時の作業効率向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図1~図3は本発明の二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法の実施例であって、図中、図5と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図5に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図1に示す如く、高圧段コンプレッサ4と低圧段コンプレッサ9とを低圧吸気接続管12を介して接続し且つ高圧段タービン3と低圧段タービン8とを排気接続管20を介して接続する際に高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10の位置決め用として用いられる吊下治具22を予め設け、該吊下治具22を着脱自在に取り付けるよう前記高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10の複数箇所図1及び図2の例では合計三箇所にボス23,24,25を形成した点にある。そして、エンジン1に二段過給システムを組み付ける際には、図4に示す如く、先ず、位置決め工程として、前記高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10の複数箇所に形成されたボス23,24,25に吊下治具22を装着して高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10の位置決めを行い、続くユニット化工程として、前記位置決め工程で位置決めされた高圧段コンプレッサ4と低圧段コンプレッサ9とを低圧吸気接続管12を介して接続し且つ高圧段タービン3と低圧段タービン8とを排気接続管20を介して接続することにより、前記高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10を一つのユニットとし、この後、組付工程として、前記ユニット化工程で一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10を前記吊下治具22によって吊り下げた状態でエンジン1に組み付けるようにしてある。前記ボス23,24,25への吊下治具22の装着は、図2に示す如く、該吊下治具22の下端に回転自在に取り付けられたボルト状の連結部材26,27,28をボス23,24,25にねじ込むことによって行うようにしてある。又、本実施例の場合、図3に示す如く、前記高圧段タービン3と低圧段タービン8とをつなぐ排気接続管20の一端部は、高圧段タービン3に対しその軸線方向へスライド自在となるようシールリング29,30を介して接続してある。前記シールリング29,30は、ピストンリングと同様のものを使用し、その材質としては、例えば、鋳鉄を用いることができ、前記高圧段タービン3の吐出口外周縁部に凹設したリング溝31,32に嵌合させるようにしてある。尚、前記排気接続管20の他端部は、図2及び図3に示す如く、低圧段タービン8の吸込側に対しフランジ33によりボルトナット等の締結部材34を用いて接合してある。前述の如く、エンジン1に二段過給システムを組み付ける際に、位置決め工程とユニット化工程と組付工程とを順次行うようにすると、高圧段ターボチャージャ6の高圧段コンプレッサ4の吸入側に対し、低圧吸気接続管12を介して低圧段ターボチャージャ10の低圧段コンプレッサ9の吐出側をつなぐと共に、高圧段タービン3の吐出側に対し、排気接続管20を介して低圧段タービン8の吸入側をつなぐ作業は、吊下治具22の連結部材26,27,28をボス23,24,25にねじ込むことによって、高圧段ターボチャージャ6に対する低圧段ターボチャージャ10の位置決めが確実になされている状態で行われるため、作業が非常に行いやすくなって手間がかからず、作業効率を低下させなくて済む。しかも、組付工程においては、前記ユニット化工程で一つのユニットとされた高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10を吊下治具22によって吊り下げた状態でエンジン1に組み付けるようにしているため、従来のように高圧段ターボチャージャ6及び低圧段ターボチャージャ10という二つのターボチャージャをエンジン1に対し順次組み付けるのとは異なり、単段の過給システムの組み付けとほとんど変わらずに作業を進めることが可能となって、該単段の過給システムの約二倍の時間を必要とするようなことが避けられ、作業効率が良くなる。こうして、エンジン1に対する組み付け時の作業効率向上を図り得る。尚、本発明の二段過給システム及び該二段過給システムのエンジン組付方法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、高圧段ターボチャージャ及び低圧段ターボチャージャの複数箇所に形成するボスの個数は、重心位置と吊り下げる際のバランスを考慮して適宜変更可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。"