車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、車室内面に沿って設けられる立壁部と、前記立壁部よりも前記車室内側に張り出した張出部と、を有するボード部材と、前記張出部の上面に配されたクッション材と、当該クッション材を覆うカバー部材と、を有するアームレストと、を備え、前記ボード部材は、前記立壁部と前記張出部とが交わる角部において、当該立壁部と当該張出部の双方に跨る貫通孔が設けられ、車両の側突時に、前記張出部が押圧されることにより、当該貫通孔が起点となって前記張出部が車室外側に変形するようになっており、前記アームレストは、前記カバー部材が前記貫通孔を上方から覆う状態で前記ボード部材に対して取り付けられてなるとともに、当該カバー部材と当該ボード部材との間の空間に前記クッション材が成形されてなり、前記クッション材は、当該クッション材の一部が前記貫通孔に嵌入することにより前記ボード部材に対して取り付けられていることを特徴とするドアトリム。前記クッション材は、その一部が前記貫通孔を貫通して前記ボード部材の車室外側の面から突出するとともに、突出した先端部が前記貫通孔の孔径より大きい径をなすことを特徴とする請求項1に記載のドアトリム。前記角部は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、前記貫通孔は、前記角部の延びる方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のドアトリム。しかしながら、アームレスト本体をドアトリムと別体として形成する場合には、アームレスト本体をドアトリムに取り付けるための部品が必要となり、ドアトリムの製造に係るコストが増加することが懸念される。特に、上述の係止片に係る部品は、平常時には上述の開口部の口縁に係止されるとともに、側突荷重によって当該開口部から外れるように構成されている。このため、その剛性及び寸法設計に精度が求められ、部品単価が高くなる虞がある。さらに、ドアトリムの製造工程において、アームレスト本体の取付工程、すなわち、アームレスト本体の位置をドアトリムの所定の位置に整合させるとともに前記係止片を前記開口部の口縁に係止させる工程が必要となる。このため、ドアトリムの製造に係る工数が増加し、ドアトリムの製造に係るコストが増加する一因となる。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両の側突時に変形するボード部材とアームレストを備えたドアトリムにおいて、部品点数及びドアトリムの製造に係る工数を低減し、コストを低減可能なドアトリムを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明のドアトリムは、車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、車室内面に沿って設けられる立壁部と、前記立壁部よりも前記車室内側に張り出した張出部と、を有するボード部材と、前記張出部の上面に配されたクッション材と、当該クッション材を覆うカバー部材と、を有するアームレストと、を備え、前記ボード部材は、前記立壁部と前記張出部とが交わる角部において、当該立壁部と当該張出部の双方に跨る貫通孔が設けられ、車両の側突時に、前記張出部が押圧されることにより、当該貫通孔が起点となって前記張出部が車室外側に変形するようになっており、前記アームレストは、前記カバー部材が前記貫通孔を上方から覆う状態で前記ボード部材に対して取り付けられてなるとともに、当該カバー部材と当該ボード部材との間の空間に前記クッション材が成形されてなり、前記クッション材は、当該クッション材の一部が前記貫通孔に嵌入することにより前記ボード部材に対して取り付けられていることに特徴を有する。本発明のドアトリムは、クッション材は、その一部がボード部材の貫通孔に嵌入することにより該ボード部材に取り付けられているから、アームレストの取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリムの製造に係る工数を低減できる。具体的には、別体のクッション材を、ボード部材の所定箇所に取り付ける場合には、クッション材をボード部材に取り付けるための接着シートや係止片等の構成が別途必要となる。一方、本発明においては、貫通孔が設けられた側突時の衝撃を低減するボード部材において、クッション材の成形時にクッション材の一部が当該貫通孔に嵌入することによりクッション材の取り付けを行うことができ、クッション材を取り付けるための構成を別に設ける必要がない。さらに、クッション材の成形工程と取付工程とを同時に行うことができ、クッション材の取り付けに係る工程を別に設ける必要がない。また、クッション材の一部がボード部材の貫通孔に嵌入することにより、クッション材がボード部材に対して位置決めでき、製品品質が向上する。上記構成において、前記クッション材は、その一部が前記貫通孔を貫通して前記ボード部材の車室外側の面から突出するとともに、突出した先端部が前記貫通孔の孔径より大きい径をなすものとすることができる。上記構成によれば、クッション材の突出した先端部とクッション材の本体とで貫通孔の孔縁を挟みこむ状態となり、クッション材は貫通孔から抜け止めされる。このため、クッション材を貫通孔の貫通方向に対しても固定することができ、クッション材をボード部材に対して強固に取り付けることが可能となる。上記構成において、前記角部は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、前記貫通孔は、前記角部の延びる方向に沿って複数設けられているものとすることができる。上記構成によれば、ボード部材が角部に沿って折れ曲がったり、破断し易くなるとともに、クッション材がボード部材に対して取り付けられる箇所が増えることとなり、クッション材をボード部材に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。前記ボード部材には、前記立壁部に第1木目込み溝が設けられるとともに、前記張出部に第2木目込み溝が設けられており、前記カバー部材は、可撓性を有する部材で構成されており、当該カバー部材の上端部を前記第1木目込み溝に押し込むとともに、当該カバー部材の下端部を前記第2木目込み溝に押し込むことにより前記ボード部材に対して取り付けられているものとすることができる。上記構成によれば、カバー部材は可撓性を有する部材とされているから、車両側突時にカバー部材が容易に変形し、カバー部材を設けたことにより着座者等への衝撃が増加することを抑制できる。また、カバー部材は、その端部を木目込み溝に押し込むことにより取り付けられているから、ドアトリムの見栄えがよい。本発明によれば、部品点数及びドアトリムの製造に係る工数を低減し、コストを低減可能なドアトリムを提供することができる。<実施形態1>本発明の実施形態1を図1ないし図5によって説明する。図1は、本実施形態に係るドアトリム10の概略構成を示す斜視図である。図2は、本実施形態に係るドアトリム10を示す断面図である。なお、図1の左奥側が車両前方側であるとともに右手前側が車両後方側である。また、図2の右側が車室外側であるとともに左側が車室内側である。ドアトリム10は、図2に示すように、ドアインナパネル11の車室内側に対して、例えばクリップ不図示などを介して取り付けられている。このドアトリム10は、図1及び図2に示すように、板状のトリムボード20ボード部材と、アームレスト30とを備えている。さらに、ドアトリム10は、ドアポケット15や、スピーカグリル16、グリップハンドル17などを備えている。トリムボード20ボード部材は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維ケナフなどを混合した材料等が板状に成形されてなり、ドアトリム10のうち上方の車室内面を構成する立壁部21と、立壁部21の下端から立壁部21よりも車室内側に張り出した張出部22とで構成されている。トリムボード20のうち、図3に示すように、立壁部21と張出部22とが交わる部分は、車両前後方向に沿って延びる角部23を構成している。また、トリムボード20の立壁部21には、後述するカバー部材31を取り付けるための第1木目込み溝26が設けられており、当該第1木目込み溝26と張出部22との間には後述するクッション材33の材料を注入する注入孔28が設けられている。さらに、トリムボード20の張出部22には、張出部22の上面22Aから下がった位置に、後述するカバー部材31を取り付けるための第2木目込み溝27が設けられている。トリムボード20の角部23には、図3に示すように、立壁部21と張出部22の双方に跨る第1貫通孔24貫通孔が設けられている。このため、トリムボード20は、車両の側突時に、張出部22が車室外側に向かって押圧されることにより、当該第1貫通孔24が起点となって張出部22が車室外側に変形するようになっている。第1貫通孔24は、図3に示すように、トリムボード20の板面に円形状に開口するものとされており、角部23の延びる方向、すなわち、車両前後方向に沿って複数の箇所本実施形態では11箇所に設けられている。各第1貫通孔24の孔径は、約10mm程度とされており、後述するクッション材33を成形する際に、当該クッション材33の一部が、トリムボード20の車室外側の面から所定量突出して成形される程度の大きさに設定されている。なお、トリムボード20の張出部22の上面22Aには、車両前後方向に沿って複数の箇所本実施形態では11箇所に第2貫通孔25が設けられている。各第2貫通孔25は、第1貫通孔24と同様の形状及び大きさとされている。第1木目込み溝26および第2木目込み溝27は、図3に示すように、それぞれ車室内側に開口するとともに、車両の前後方向に沿って延設される長手状の凹部とされている。第1木目込み溝26および第2木目込み溝27は、その短手方向の幅寸法が、カバー部材31の上端部31Aまたは下端部31Bを押し込むことことができる幅寸法とされている。アームレスト30は、図2に示すように、張出部22の上面22Aに配されたクッション材33と、当該クッション材33を覆うカバー部材31とで構成されている。カバー部材31は、可撓性を有する部材、例えば、合成樹脂製のシート、牛革等の獣皮本革、織布、不織布等で構成されている。カバー部材31は、その上端部31Aを第1木目込み溝26に押し込むとともに、その下端部31Bを第2木目込み溝27に押し込むことにより、第1貫通孔24および第2貫通孔25を上方から覆う状態でドアトリム10に対して取り付けられている。なお、第1木目込み溝26および第2木目込み溝27には、図示しない接着剤が充填されていてもよく、その他の公知の係止手段により、カバー部材31の上端部31Aおよび下端部31Bを係止するものであってもよい。クッション材33は、図5に示すように、半硬質ポリウレタン等の発泡樹脂とされ、カバー部材31とトリムボード20との間の空間Sで成形されてなる。クッション材33は、当該空間Sを占める本体部34と、当該本体部34から第1貫通孔24に嵌入する第1突出部35クッション材の一部と、当該本体部34から第2貫通孔25に嵌入する第2突出部36とで構成されている。第1突出部35は、第1貫通孔24を貫通してトリムボード20の車室外側の面よりさらに車室外側に突出する第1先端部35A先端部を有している。第1先端部35Aは、第1貫通孔24の孔径より大きい径をなし、クッション材33の本体部34とともに第1貫通孔24の孔縁を挟み込み、クッション材33をトリムボード20に対して固定するものとなっている。第2突出部36は、第2貫通孔25を貫通してトリムボード20の車室外側の面よりさらに車室外側に突出する第2先端部36Aを有している。第2先端部36Aは、第2貫通孔25の孔径より大きい径をなし、クッション材33の本体部34とともに第2貫通孔25の孔縁を挟み込み、クッション材33をトリムボード20に対して固定するものとなっている。次に、ドアトリム10の製造工程における、アームレスト30のトリムボード20に対する取り付け手順について説明する。まず、図3に示すように、トリムボード20に立壁部21と張出部22を設けるとともに、第1貫通孔24及び第2貫通孔25、並びに第1木目込み溝26及び第2木目込み溝を設けてトリムボード20を成形する。続いて、図3に示すように、カバー部材31を、第1貫通孔24および第2貫通孔25を上方から覆う形でトリムボード20に取り付ける。具体的には、カバー部材31の上端部31Aを第1木目込み溝26に押し込むとともに、カバー部材31の下端部31Bを第2木目込み溝27に押し込む。これにより、カバー部材31のトリムボード20への取り付けが完了する。続いて、図4に示すように、カバー部材31の上方から、アームレスト30の上面および車室内側面を形作る成形型Mを配し、カバー部材31およびトリムボード20を所定の間隔だけ離間させた状態で保持する。続いて、注入孔28から車室内側に向かって挿入された図示しないノズルの先端から、カバー部材31およびトリムボード20の間の空間Sに液体の発泡樹脂材料を注入する。注入後に発泡工程を施すと、図5に示すように、注入された発泡樹脂材料は、所定の発泡倍率に発泡するとともに固化し、クッション材33が成形される。詳しくは、空間Sには、クッション材33の本体部34が形成されるとともに、第1貫通孔24および第2貫通孔25には、発泡樹脂材料の一部が孔内に進入して第1突出部35および第2突出部36が形成される。この時、第1貫通孔24および第2貫通孔25に進入した発泡樹脂材料は、ドアトリム10の車室外側の第1貫通孔24および第2貫通孔25の孔縁においても発泡固化して、それぞれ第1先端部35Aおよび第2先端部36Aが形成される。これにより、クッション材33のトリムボード20に対する取り付けが完了する。一方、クッション材33の成形時には、クッション材33の上面及び車室内側の面が、カバー部材31の下面及び車室外側の面に対し溶着する。これにより、クッション材33とカバー部材31との固定が完了する。以上のようにして、アームレスト30のトリムボード20に対する取り付けが完了する。次に、本実施形態における作用および効果について説明する。本実施形態では、ドアトリム10は、クッション材33の一部が第1貫通孔24に嵌入することにより取り付けられているから、アームレスト30の取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリム10の製造に係る工数を低減できる。具体的には、別体のクッション材を、トリムボードの所定箇所に取り付ける場合には、クッション材をトリムボードに取り付けるための接着シートや係止片等の構成が別途必要となる。一方、本実施形態においては、第1貫通孔24が設けられた側突時の衝撃を低減するトリムボード20において、クッション材33の成形時にクッション材33の一部が当該第1貫通孔24に嵌入することによりクッション材33の取り付けを行うことができ、クッション材33を取り付けるための構成を別に設ける必要がない。さらに、クッション材33の成形工程と取付工程とを同時に行うことができ、クッション材33の取り付けに係る工程を別に設ける必要がない。また、クッション材33の一部がトリムボード20の第1貫通孔24に嵌入することにより、クッション材33がトリムボード20に対して位置決めでき、製品品質が向上する。さらに、本実施形態では、クッション材33は、カバー部材31およびトリムボード20の間の空間Sで成形されているから、クッション材を別体とする場合に比べて、クッション材のベースとなるベース部材等の部品を削減できるとともに、側突時の衝撃を低減することができる。具体的には、クッション材を別体として設ける構成として、例えば、合成樹脂製のベース部材にクッション材を接着シートを介して固定するとともに当該クッション材をカバー部材で覆い、当該部材をトリムボードの張出部の上面に取り付けることにより、アームレストを構成することが考えられる。しかしながら、上述のアームレストの構成では、トリムボードの張出部の上面にベース部材が重なって配される二重構造となるから、ドアトリムの車室内外方向おける剛性が高くなる虞がある。一方、本実施形態では、ベース部材は必要とされず、また、ベース部材を設けることによりドアトリム10の車室内外方向おける剛性が高くなる虞もない。また、本実施形態では、第1突出部35には第1先端部35Aが設けられているから、第1先端部35Aとクッション材33の本体部34とで第1貫通孔24の孔縁を挟みこむ状態となり、クッション材33は第1貫通孔24から抜け止めされる。このため、クッション材33を第1貫通孔24の貫通方向に対しても固定することができ、クッション材33をトリムボード20対して強固に取り付けることが可能となる。また、本実施形態では、角部23は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、第1貫通孔24は、角部23の延びる方向に沿って複数設けられているから、トリムボード20が側突時に角部23に沿って折れ曲がったり、破断し易くなるとともに、クッション材33がトリムボード20に対して取り付けられる箇所が増えることとなる。このため、第1貫通孔24が1つしか設けられない場合に比べて、クッション材33をトリムボード20に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。また、本実施形態では、カバー部材31は、その上端部31Aおよび下端部31Bをそれぞれ第1木目込み溝26および第2木目込み溝27に押し込むことにより取り付けられているから、ドアトリム10の見栄えがよい。また、本実施形態では、トリムボード20の張出部22の上面22Aに第2貫通孔25が設けられているから、クッション材33のトリムボード20に対する取り付け箇所を角部23に沿う線上以外の箇所にも分散して設けることができ、クッション材33をトリムボード20に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。言い換えれば、第1貫通孔24は角部23に沿って一次元的に点在している。一方、第1貫通孔24と第2貫通孔25の双方は、張出部22の上面22Aに二次元的に点在している。このため、第1貫通孔24と第2貫通孔25の双方を設けることにより、クッション材33をトリムボード20に対して二次元的に点在する複数箇所で取り付けることが可能となる。<実施形態2>本発明の実施形態2を図6によって説明する。なお、前記実施形態1との相違は、第1貫通孔124および第2貫通孔125の形状にあり、その他は前記実施形態1と同様である。前記実施形態1と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。第1貫通孔124は、図6に示すように、トリムボード20の板面に方形状に開口するものとされており、角部23の延びる方向、すなわち、車両前後方向に沿って複数の箇所本実施形態では11箇所に設けられている。各第1貫通孔124は、一辺が約10mm程度とされており、後述するクッション材33を成形する際に、当該クッション材33の一部が、トリムボード20の車室外側の面から所定量突出して成形される程度の大きさに設定されている。なお、トリムボード20の張出部22の上面22Aには、車両前後方向に沿って複数の箇所本実施形態では11箇所に第2貫通孔125が設けられている。第2貫通孔125は、第1貫通孔124と同様の形状及び大きさとされている。本実施形態では、ドアトリム10は、クッション材33の一部が第1貫通孔124に嵌入することにより取り付けられているから、アームレスト30の取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリム10の製造に係る工数を低減できる。<実施形態3>本発明の実施形態3を図7によって説明する。なお、前記実施形態1との相違は、トリムボード20の形状及び、第1貫通孔224および第2貫通孔225の配置にあり、その他は前記実施形態1と同様である。前記実施形態1と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。トリムボード20ボード部材は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維ケナフなどを混合した材料等が板状に成形されてなり、ドアトリム10のうち上方の車室内面を構成する第1立壁部241と、第1立壁部241の下端からの第1立壁部241よりも車室内側に段状に張り出した張出部222とで構成されている。トリムボード20の段状に張り出した部分には、第1立壁部241から車室内側に張り出した張出部222の第1上面222Aが形成されるとともに、車室内面に沿って当該第1上面222Aから下方に延設された第2立壁部242が設けられている。さらに、当該段状に張り出した部分には、第2立壁部242の下端から第2立壁部242よりも車室内側に張り出した張出部222の第2上面222Bが形成されている。トリムボード20のうち、図7に示すように、第2立壁部242と張出部222の第2上面222Bとが交わる部分は、車両前後方向に沿って延びる角部223を構成している。また、トリムボード20の第1立壁部241には、後述するカバー部材31を取り付けるための第1木目込み溝26が設けられており、当該第1木目込み溝26と張出部222との間には後述するクッション材233の材料を注入する注入孔28が設けられている。さらに、トリムボード20の張出部222には、張出部222の第2上面222Bから下がった位置に、後述するカバー部材31を取り付けるための第2木目込み溝27が設けられている。トリムボード20の角部223には、図7に示すように、第1立壁部241と張出部222の第2上面222Bの双方に跨る第1貫通孔224貫通孔が設けられている。このため、トリムボード20は、車両の側突時に、張出部222が車室外側に向かって押圧されることにより、当該第1貫通孔224が起点となって張出部222が車室外側に変形するようになっている。また、トリムボード20の張出部222の第2上面222Bには、車両前後方向に沿って複数の箇所に第2貫通孔225が設けられている。アームレスト30は、図7に示すように、張出部222の第1上面222A及び第2上面222Bに跨って配されたクッション材233と、当該クッション材233を覆うカバー部材31とで構成されている。クッション材233は、図7に示すように、半硬質ポリウレタン等の発泡樹脂とされ、カバー部材31とトリムボード20との間の空間Sで成形されてなる。クッション材233は、当該空間Sを占める本体部234と、当該本体部234から第1貫通孔224に嵌入する第1突出部235クッション材の一部と、当該本体部234から第2貫通孔225に嵌入する第2突出部236とで構成されている。本実施形態では、張出部222が段状に張り出しているから、前記実施形態1と比べてアームレスト30の車室内面の形状を変更することなく、クッション材233の材料を低減することができる。さらに、本実施形態では、張出部222の第1上面222Aと第2立壁部242とで構成される角部に沿ってクッション材233が成形されるから、トリムボード20とクッション材233とが当該角部によって係合する状態となり、より一層好適にクッション材233がトリムボード20に対して位置決めでき、製品品質が向上する。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態において、第1突出部35は、第1先端部35Aを有する態様を例示したが、これに限られず、第1突出部は第1先端部を有さずとも第1貫通孔の一部または全部に嵌入することにより、クッション材をボード部材に対して固定できる場合もある。2上記実施形態において、トリムボード20は、一体部品で構成されているものを例示したが、複数の部材によって構成されていてもよい。例えば、トリムボードは、上下に配置された2つの部材アッパーボードおよびロアボードによって構成されていてもよい。また、トリムボードに形成された開口を塞ぐ形でオーナメントが取り付けられていてもよい。3上記実施形態において、第1貫通孔24の形状、大きさ、及び、数は適宜変更可能である。第1貫通孔24の形状、大きさ、及び、数を適宜変更することにより、所望の側突衝撃吸収性能を得ることができる。4上記実施形態において、第2貫通孔25の配置、形状、大きさ、及び、数は適宜変更可能である。第2貫通孔25の配置、形状、大きさ、及び、数を適宜変更することにより、所望の側突衝撃吸収性能を得ることができる。5上記実施形態において、カバー部材31は、その材質及び構成は、適宜変更可能である。6上記実施形態において、カバー部材31は、可撓性を有する部材を例示したが、これに限られず、硬質の合成樹脂製等であってもよい。この場合には、カバー部材の形状が保持され易い。7上記実施形態において、クッション材33は、カバー部材31とトリムボード20との間で成形され、その一部が第1貫通孔24に嵌入するものであればよく、その材質及び構成は、適宜変更可能である。8上記実施形態において、クッション材33は、カバー部材31とトリムボード20との間の空間Sに注入して成形されるものを例示したが、カバー部材とトリムボードとの間の空間Sで成形されるものであればよく、成形方法は適宜変更可能である。9上記実施形態において、クッション材33は、カバー部材31とトリムボード20との間の空間Sを占めるようにして形成されたが、これに限られず、カバー部材31とトリムボード20との間の空間Sの一部を占めるようにして形成されてもよい。この場合には、クッション材33が形成されていない空間Sの部分に他の部材を設けてもよい。