自動車のドライブトレイン2のモジュール式システム1であって、ハブ4を有するデュアルマスフライホイール5を有する内燃機関3と、トランスミッション8、および電動機9を有するハイブリッドモジュール10とを備え、前記トランスミッション8が、トランスミッション入力シャフト6を有し、前記ハイブリッドモジュール10が、ハイブリッドモジュール入力シャフト7を有し、前記トランスミッション8も前記ハイブリッドモジュール10も、それぞれの入力シャフト6、8によって前記デュアルマスフライホイール5の前記ハブ4に代替的に接続することができるモジュール式システム1。前記ハイブリッドモジュール入力シャフト7を、クラッチ11を介して前記電動機9の回転子12に接続することができることを特徴とする請求項1に記載のモジュール式システム。前記電動機9の前記回転子12が、前記トランスミッション入力シャフト6に接続されることを特徴とする請求項2に記載のモジュール式システム。前記電動機9の固定子13が、前記ハイブリッドモジュール10のハウジング14内に配置されることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載のモジュール式システム。前記回転子12が、自動変換器に取り付けるための取付け要素15を有することを特徴とする請求項2~4のいずれか一項に記載のモジュール式システム。前記トランスミッション8が、デュアルクラッチトランスミッションとして構成されることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のモジュール式システム。前記デュアルマスフライホイール5が、標準クランクシャフト側のハブ4と、関連する標準トランスミッション入力シャフト6またはハイブリッドモジュール入力シャフト7との、標準シャフト/ハブ接続を成すことを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載のモジュール式システム。本発明は、自動車のドライブトレインのためのモジュール式システムであって、従来のドライブトレインとハイブリッドドライブトレインとをフレキシブルに製造できるようにするモジュール式システムを提供するという課題に関する。本発明によれば、上記課題は、独立請求項1の主題によって解決される。有利な実施形態は、従属請求項の主題である。本発明は、大幅な変更を施すことなく、従来のドライブトレインもハイブリッドドライブトレインも代替的に製造することができるモジュール式システムを提供するという基本概念に基づく。このために、本発明によれば、モジュール式システムは、ハブを有するデュアルマスフライホイールを有する内燃機関を備える。さらに、モジュール式システムは、トランスミッションと、電動機を有するハイブリッドモジュールとを備える。トランスミッションは、トランスミッション入力シャフトを有し、ハイブリッドモジュールは、ハイブリッドモジュール入力シャフトを有する。本発明によるモジュール式システムでは、デュアルマスフライホイールは、標準シャフト/ハブ接続を成す。ハブは、クランクシャフト側に配置され、なんら変更を施すことなく、関連する標準トランスミッション入力シャフトにもハイブリッドモジュール入力シャフトにも接続することができる。したがって、デュアルマスフライホイールでの標準シャフト/ハブ接続により、本発明によるモジュール式システムは、従来のドライブトレイン、すなわち内燃機関によって駆動されるドライブトレインもハイブリッドドライブトレインも製造可能とし、そのために構造的な適合調整を行う必要はない。したがって、本発明によるモジュール式システムにより、従来の自動車もハイブリッド車もフレキシブルに製造することができ、そのために生産手順に大幅な介入を行う必要はない。特に、内燃機関のみによって駆動される車両の連続生産に、大幅に改良された方式で、ハイブリッド車の生産を組み込むことができる。本発明による解決策の有利な一発展形態では、ハイブリッドモジュール入力シャフトを、クラッチを介して電動機の回転子に接続することができる。クラッチが閉じているときは、ドライブトレインの駆動が内燃機関によって保証されることとなり、電動機を、電流がオフにされているときには、発電機として動作させることができる。その結果、車両バッテリを内燃機関によって充電することができる。逆に、クラッチが開いているときには、電動機のみによるハイブリッド車の駆動が可能であり、例えばハイブリッド車が下り坂を走行しており、この状態で電動機が発電機として使用される場合には、同様に車両バッテリの充電が可能である。本発明による解決策のさらなる有利な実施形態では、トランスミッションは、いわゆるデュアルクラッチトランスミッションとして構成される。デュアルクラッチトランスミッションは、牽引力を中断せずに、したがってノッキングをほとんど生じさせずに、2つの構成部分からなるトランスミッションによって全自動のギアチェンジを可能にする自動変速トランスミッションである。ここで、トランスミッション制御装置は、独立して、または運転者の要求に応じて、許容回転速度範囲内でギアを選択することができる。油圧トルク変換器を備えるオートマチックトランスミッションとは異なり、トルクの伝達は、2つの構成部分からなるトランスミッションを2つのクラッチの一方を介して駆動機構に接続することによって行われる。ここでは、一方のクラッチが閉じ、それと同時に他方が開くことによって、牽引力を中断せずにギアチェンジが行われると考えられる。ハイブリッドモジュール入力シャフトおよびトランスミッション入力シャフトの標準構成により、トランスミッションが接続されたハイブリッドモジュールを内燃機関のハブに駆動接続することも、この種のトランスミッションのみを内燃機関のハブに駆動接続することも、必要に応じて、かつ他の変更をなんら施す必要なく可能となる。本発明のさらなる重要な特徴および利点は、下位クレーム、図面、および図面を用いた各図の関連説明から分かる。上述した特徴および以下で説明する特徴を、それぞれ提示する組合せで使用することができるのみならず、本発明の範囲から逸脱することなく他の組合せでも、それら単独でも使用できることは明らかである。本発明の好ましい例示的実施形態を図面に示し、以下の説明でより詳細に述べる。同一の参照符号は、同一または同様または機能的に同一の構成要素を表す。図1および図2によれば、自動車全体は図示せずのドライブトレイン2の本発明によるモジュール式システム1は、内燃機関3を備え、内燃機関3は、ハブ4を有するデュアルマスフライホイール5を有する。ここで、デュアルマスフライホイール5は、標準クランクシャフト側のハブ4と、関連する標準トランスミッション入力シャフト6またはハイブリッドモジュール入力シャフト7との、標準シャフト/ハブ接続を成す図1および図2参照。さらに、本発明によるモジュール式システム1は、トランスミッション8と、電動機9を有するハイブリッドモジュール10とを備える。ここで、トランスミッション8は、トランスミッション入力シャフト6を有し、一方、ハイブリッドモジュール10は、ハイブリッドモジュール入力シャフト7を有する。このとき、従来の自動車、すなわち完全に内燃機関によって駆動される自動車とハイブリッド車との両方をフレキシブルに製造できるようにするために、トランスミッション8もハイブリッドモジュール10も、それぞれの入力シャフト6、7によってデュアルマスフライホイール5のハブ4に代替的に接続することができる。したがって、デュアルマスフライホイール5の標準シャフト/ハブ接続により、自由に選択可能に、したがって完全にフレキシブルに、デュアルマスフライホイール5のハブ4をトランスミッション入力シャフト6にもハイブリッドモジュール入力シャフト7にも駆動接続することができる。その結果、従来の車両を製造するためにもハイブリッド車を製造するためにも、構造的な適合調整は全く必要ない。ここで、デュアルマスフライホイール5は、主にねじれ振動を減少させる働きをする。従来のフライホイールマスは、内燃機関3に配置されるプライマリフライホイールマスと、トランスミッション入力シャフト6またはハイブリッドモジュール入力シャフト7に配置されるセカンダリフライホイールマスとに分けられる。図2を参照すると、ハイブリッドモジュール入力シャフト7は、クラッチ11を介して電動機9の回転子12に接続されることが分かる。ここで、関連する電動機9の固定子13は、ハイブリッドモジュール10のハウジング14内に配置される。ここで、電動機9の回転子12は、トランスミッション入力シャフト6に固定接続されている。回転子12は、自動変換器図示せずに取り付けるための取付け要素15を有することもできる。さらに、トランスミッション8は、例えばデュアルクラッチトランスミッションとして構成することができ、それにより、ノッキングが特に小さい、またはノッキングのないシフティングが可能となる。したがって、本発明によるモジュール式システム1によって、内燃機関3およびデュアルマスフライホイール5のハブ4との関連においてドライブトレインを常に同一の構成にすることができ、従来の自動車またはハイブリッド車を製造するために、上記のように標準化されたデュアルマスフライホイール5のハブ4に、トランスミッション入力シャフト6を取り付けることもハイブリッドモジュール入力シャフト7を取り付けることも代替的に可能となる。さらに構造的な変更を施す必要はない。