"円環状の外側部材、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される第1のブラケットを前記外側部材の軸線方向と交差する方向から圧入する圧入孔が形成され前記外側部材の軸方向から見て矩形状とされ、対角方向の最大寸法が前記外側部材の外径寸法よりも大きく設定された筒状固定部、及び前記外側部材と前記筒状固定部とを連結する弾性体を含んで構成される防振本体と、前記外側部材が保持される円孔、及び前記円孔の軸方向一端側に形成され前記円孔より半径方向内側へ張り出す環状突起を有する筒状部を備え、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結される第2のブラケットと、前記環状突起に設けられ、前記筒状部に対して前記筒状固定部の角部分を通過可能とするための凹部と、を有する防振装置。円環状の外側部材、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される第1のブラケットを前記外側部材の軸線方向と交差する方向から圧入する圧入孔が形成され前記外側部材の軸方向から見て矩形状とされ、対角方向の最大寸法が前記外側部材の外径寸法よりも大きく設定された筒状固定部、及び前記外側部材と前記筒状固定部とを連結する弾性体を含んで構成される防振本体と、前記外側部材が挿入されて保持されると共に、前記筒状固定部が通過可能な円孔を有する筒状部を備え、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結される第2のブラケットと、前記筒状部の軸方向一端側に形成され前記円孔より半径方向内側へ張り出して前記円孔に挿入された前記外側部材の端部が当接する凸部と、を有する防振装置。このエンジンマウントにおいて第1のブラケットの筒状固定部からの抜け出しを防止するには、筒状固定部及び第1のブラケットの大きさを出来るだけ大きくして第1のブラケットと筒状固定部との間の嵌合力を高める必要がある。しかしながら、嵌合力を高めようとして筒状固定部を大型化すると、マウント本体を第2のブラケットの嵌着筒金具に挿入する前に矩形の筒状固定部が円筒状の嵌着筒金具に干渉して防振本体を嵌着金具に挿入できなくなる本発明は上記事実を考慮し、第1のブラケットと防振本体の嵌合力を高めることが可能な防振装置の提供を目的とする。請求項1に記載の防振装置は、円環状の外側部材、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される第1のブラケットを前記外側部材の軸線方向と交差する方向から圧入する圧入孔が形成され前記外側部材の軸方向から見て矩形状とされ、対角方向の最大寸法が前記外側部材の外径寸法よりも大きく設定された筒状固定部、及び前記外側部材と前記筒状固定部とを連結する弾性体を含んで構成される防振本体と、前記外側部材が保持される円孔、及び前記円孔の軸方向一端側に形成され前記円孔より半径方向内側へ張り出す環状突起を有する筒状部を備え、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結される第2のブラケットと、前記環状突起に設けられ、前記筒状部に対して前記筒状固定部の角部分を通過可能とするための凹部と、を有している。請求項1に記載の防振装置では、防振本体の外側部材が環状突起に突き当たるまで防振本体を筒状固定部側から円孔に挿入することで、防振本体を第2のブラケットの筒状部に保持することができる。第1のブラケットが筒状固定部の圧入孔に圧入された状態では、第1のブラケットと筒状固定部との間の嵌合力で第1のブラケットが筒状固定部に保持される。なお、第1のブラケットと筒状固定部の大きさに比例して、嵌合力を変更することができる。例えば、第1のブラケットと筒状固定部を共に大きくすると、両者の接触面積が増え、嵌合力を増大させることができる。請求項1に記載の防振装置では、第2のブラケットの環状突起に、筒状固定部の角部分を通過可能とするための凹部が形成されているので、第1のブラケットと筒状固定部との嵌合力を大きくするために筒状固定部を大きくしても、防振本体を筒状固定部側から円孔に挿入することができる。例えば、筒状固定部の4つの角部を通過させる場合には、凹部を筒状部に4箇所形成すればよく、干渉する角部の数に応じて凹部の数を合わせて設ければ良い。そして、防振装置は、防振本体の筒状固定部に圧入された第1のブラケットが振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結され、第2のブラケットが振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結され、振動発生部からの振動を弾性体で吸収する。請求項2に記載の防振装置は、円環状の外側部材、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される第1のブラケットを前記外側部材の軸線方向と交差する方向から圧入する圧入孔が形成され前記外側部材の軸方向から見て矩形状とされ、対角方向の最大寸法が前記外側部材の外径寸法よりも大きく設定された筒状固定部、及び前記外側部材と前記筒状固定部とを連結する弾性体を含んで構成される防振本体と、前記外側部材が挿入されて保持されると共に、前記筒状固定部が通過可能な円孔を有する筒状部を備え、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結される第2のブラケットと、前記筒状部の軸方向一端側に形成され前記円孔より半径方向内側へ張り出して前記円孔に挿入された前記外側部材の端部が当接する凸部と、を有する。請求項2に記載の防振装置では、防振本体の外側部材が凸部に突き当たるまで防振本体を筒状固定部側から円孔に挿入することで、防振本体を第2のブラケットの筒状部に保持することができる。ここで、請求項2に記載の防振装置では、第2のブラケットの円孔が防振本体の筒状固定部を通過可能としているので、第1のブラケットと筒状固定部との嵌合力を大きくするために筒状固定部を大きくしても、防振本体を筒状固定部側から円孔に挿入することができる。以上説明したように請求項1、及び請求項2に記載の防振装置によれば、筒状固定部を大型化して第1のブラケットと筒状固定部との嵌合力を高めることができる、という優れた効果を有する。以下、本発明の一実施形態に係る防振装置10について図面を参照して説明する。図1、2に示されるように、本実施形態の防振装置10は、防振本体12、及び第2のブラケット14を含んで構成されている。防振本体12は、第2のブラケット14により車体16に連結され、エンジン不図示に固定されるアーム状の第1のブラケット13によりエンジンに連結される。図3,4に示すように、防振本体12は鋼板で形成された内側取付部材18を備えている。図4に示すように、内側取付部材18は、下部材20と下部材20に接合される上部材22とから構成されている。下部材20は、円筒部24の下側が円盤状の底板25で塞がれており、この円筒部24の上端部に矩形のフランジ26が一体的に形成されている。上部材22は、下部材20の上面に溶接されている。上部材22は、フランジ26の上面から立設された互いに平行とされた一対の縦壁部28を備え、一対の縦壁部28の上端同士がフランジ26と平行な連結壁部30で連結されている。このため、内側取付部材18には、フランジ26、一対の縦壁部28、及び連結壁部30によって、内側取付部材18の軸S方向に直交する水平方向の貫通孔を備えた矩形筒状の固定部32が形成されている。図3に示すように、内側取付部材18の下側には、略円筒形状とされた外側取付部材34が内側取付部材18と同軸的に配置されている。この防振装置10は、振動発生部からの主振動が軸S方向に入力されるように車体16に設置される。外側取付部材34の内周面、及び、内側取付部材18の内外面には、ゴム等の弾性体36が加硫接着されている。この弾性体36により、内側取付部材18と外側取付部材34とが弾性的に連結されている。弾性体36は、内側取付部材18と外側取付部材34との間が肉厚に形成されており、この肉厚部分が主に振動の吸収を行う。図5に示すように、弾性体36には、第1のブラケット13の下面に沿って、フランジ26の端部から水平方向外側へ延びるバウンドストッパ部36Bが一体的に形成されている。外側取付部材34の下側には、オリフィス部材38が配置されている。オリフィス部材38には、周方向に沿って一周近くに亘りオリフィス通路40が構成されている。図3に示すように、オリフィス部材38の中央側には、上下方向に貫通した開口42が構成されおり、この開口42を閉止するようにオリフィス部材38にはゴム製のメンブラン44が設けられている。オリフィス部材38は、その外周側の上面の一部分が外側取付部材34の下端、及び弾性体36の下端に密着している。オリフィス部材38の下側には、ダイヤフラム46が配置されている。ダイヤフラム46の外周側には支持リング50が配置されている。支持リング50の上側部分には、外側取付部材34が挿入されている。外側取付部材34の軸方向の中間部よりやや下側の外周面には、径方向外側に突出する環状のリブ34Aが形成されており、外側取付部材34のリブ34Aが、支持リング50の溝50Aに嵌合することで、外側取付部材34に対して支持リング50が固定されている。オリフィス部材38の外周部の一部分、及びダイヤフラム46の外周端部は、外側取付部材34の下端と支持リング50の下側部分との間に挟持固定されている。ここで、弾性体36とオリフィス部材38とで囲まれる空間は主液室52とされ、ダイヤフラム46とオリフィス部材38とで囲まれる空間は副液室54とされ、これら主液室52、副液室54内部、及びオリフィス通路40には、例えば水、エチレングリコール、オイル等の液体が封入されている。オリフィス部材38には、図5に示すように、オリフィス通路40の一端側と主液室52とを連通する貫通孔56が構成されていると共に、図3に示すように、オリフィス通路40の他端側と副液室54とを連通する貫通孔58が構成されている。したがって、主液室52と副液室54とは、オリフィス通路40を介して相互に連通されている。車体側装着ブラケット図3、及び図5に示すように、第2のブラケット14は、円筒状の筒状部としての本体挿入部60に、軸方向に沿って上方に延びる互いに平行とされた一対の支柱部62、及びこれら一対の支柱部62の上端同士を連結する連結部64と含んで構成される外ストッパ部材66が一体的に設けられている。防振本体12は、本体挿入部60、及び外ストッパ部材66で囲まれる空間部分に配置される。なお、本実施形態の第2のブラケット14は、アルミニウム合金の鋳造品ダイキャストであるが、他の材料で形成されていても良い。第2のブラケット14には、本体挿入部60の下側から防振本体12が内側取付部材18を先にして挿入されている図1参照。内側取付部材18は弾性体36で覆われているため図1において点線で図示。。図3に示すように、本体挿入部60には、下側から円形の大径部67A及び小径部67Bが順に形成され、小径部67Bの上側の一端部には環状突起67Cが形成されている。防振本体12の外側取付部材34は小径部67Bに圧入されており、外側取付部材34の圧入方向先端部が環状突起67Cに突き当っている。図4Aに示すように、内側取付部材18を軸方向から見たときに、内側取付部材18は、弾性体36が加硫接着されたフランジ26において最大寸法がAmaxとなっている。ここで、弾性体36を含むフランジ26の最大寸法Amaxは、第2のブラケット14の本体挿入部60の大径部67Aの内径寸法、及び小径部67Bの内径寸法よりは小さいが、環状突起67Cの内径寸法よりは大きい。このため、防振本体12を第2のブラケット14の本体挿入部60に挿入する際に、フランジ26の角部分が本体挿入部60の環状突起67C部分を通過出来る様に、図1、及び図6に示すように、環状突起67Cにはフランジ26の角部分を覆う弾性体36の角部分36A図4A参照。ここでの角部分36Aは、加硫接着されている弾性体36の外側部分を指す。を逃げる略矩形の凹部69が4箇所形成されている。凹部69は、第2のブラケット14の製造時に型で形成されていても良く、機械加工で形成されていても良い。図2、及び図5に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60の下部には、薄肉状のカシメ部68が一体的に形成されている。カシメ部68は、径方向内側へカシメられる曲げ変形されることで、防振本体12の支持リング50の外周部分、及び下端部分を支持しており、これにより、本体挿入部60からの防振本体12の抜けが阻止されている。図2、及び図3に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60には、脚部材70、72が一体的に設けられており、これらの脚部材70、72には、各々連結穴74が形成されている。第2のブラケット14は、連結穴74を挿通させたボルト76にナット78を螺合させることで車体16の上面に搭載され固定されている。作用次に、本実施形態に係る防振装置10の作用を説明する。本実施形態の防振装置10を組み立てるには、先ず、図1に示すように、第2のブラケット14の本体挿入部60に対して、内側取付部材18側を先にして防振本体12を挿入する。本体挿入部60の環状突起67Cには凹部69が形成されているので、弾性体36の加硫接着された内側取付部材18のフランジ26の角部分に対応する弾性体36の角部分36Aを本体挿入部60に干渉させることなく、内側取付部材18を先にして防振本体12の外側取付部材34を本体挿入部60に挿入することができる。なお、防振本体12から突出しているバウンドストッパ部36Bは、弾性体36のみで形成されているため、防振本体12を本体挿入部60に挿入する際に変形させることで、本体挿入部60に干渉せずに、本体挿入部60を通過させることができる。また、防振本体12のフランジ26の角部分に対応する弾性体36の角部分36Aの向きを、第2のブラケット14の凹部69に合わせることで、第2のブラケット14に対して防振本体12を位置決めすることができる。そして、防振本体12の外側取付部材34を、第2のブラケット14の環状突起67Cに突き当るまで挿入した後、薄肉状のカシメ部68を径方向内側へカシメる。これにより、防振本体12の支持リング50の外周部分、及び下端部分にカシメ部68が押し付けられ、本体挿入部60からの防振本体12の抜けが阻止される。防振本体12が第2のブラケット14に装着された状態では、図2に示すように、固定部32は、第2のブラケット14の本体挿入部60及び外ストッパ部材66で囲まれる空間Aの内部に配置される。このようにして防振本体12を第2のブラケット14に装着した防振装置10は、図3に示すように、ボルト76及びナット78を用いて振動受部としての車体16に取り付けられる。また、振動発生部としてのエンジンには、第1のブラケット13が取り付けられ、第1のブラケット13は、防振装置10の固定部32に圧入され嵌合される。第1のブラケット13は、固定部32に圧入嵌合されるので、嵌合力を大きくするには、第1のブラケット13と固定部32との接触面積を大きくするため第1のブラケット13と固定部32を大型化する必要がある。本実施形態の防振装置10では、第2のブラケット14に凹部69を設けたことで、フランジ26の角部分に対応する弾性体36の角部分36Aを干渉させずに防振本体12を第2のブラケット14に取り付けることができ、第1のブラケット13が圧入される固定部32を大型化して第1のブラケット13と固定部32を大型化し、第1のブラケット13と固定部32との嵌合力を大きくすることができる。なお、この防振装置10にエンジンの荷重が作用すると、弾性体36は圧縮され、第1のブラケット13の位置は図3で示す位置よりも下方へ変位する。防振装置10では、エンジン側から振動が入力されると、吸振主体である弾性体36が弾性変形する。この弾性変形により、入力された振動が減衰吸収される。また、防振装置10では、エンジンから比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等が入力されると、弾性体36の弾性変形により主液室52の内容積が拡縮し、この主液室52の拡縮に伴って、主液室52と副液室54との間で、液体がオリフィス通路40を通して相互に流通する。このとき、オリフィス通路40内で液柱共振が生じ、この液柱共振等により、防振効果、制振効果を得ることができる。一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が防振装置10に入力されると、オリフィス通路40に目詰まりが発生する。この時には、メンブラン44が、主液室52内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室52内の液圧上昇が抑制され、動的ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収することができる。[その他の実施形態]上記実施形態では、フランジ26の角部分に対応する弾性体36の角部分36Aとの干渉を避けるための凹部69の形状が略円弧形状であったが、本発明はこれに限らず、凹部69は、例えば図7に示すように半円形状であっても良く、三角形、台形等の他の形状であっても良く、その形状、及び大きさは任意である。また、上記実施形態では、防振本体12を挿入する際、4個の角部分36Aを干渉させないために凹部69の数を4個としたが、防振本体12において、例えば図8に示すように、外側取付部材34図8では図示せずの軸Sに対して、内側取付部材18図8では図示せずの中心位置Pがずれている場合、凹部69の数を2個とする場合もあり、凹部69の数は2、4以外であっても良い。上記実施形態では、小径部67Bの上側の一端部には環状突起67Cを形成し、その環状突起67Cに凹部69を4箇所形成する構成としたが、内側取付部材18を先にして防振本体12の外側取付部材34を本体挿入部60に挿入することができれば良く、図9に示すように、環状突起67C及び凹部69を形成せず、代りに小径部67Bの端部に径方向内側へ突出する凸部80を形成しても良い。これにより、内側取付部材18を先にして防振本体12の外側取付部材34を本体挿入部60に挿入することができ、外側取付部材34を凸部80に突き当てて、保持することができる。なお、図9の例では、凸部80の数は2個であるが、1個でも良く3個以上であっても良い。また、凸部80の形状は、図9に示す形状以外であっても良い。上記本実施形態では防振装置10がいわゆる液封式であったが、本発明に用いる防振装置は液封式でない、いわゆるソリッド式の防振装置等、他の構造の防振装置であっても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において防振装置10を種々変形して実施可能であることは勿論である。"