自車の動力源であるバッテリーを備えた電気自動車に備えられる車載カメラシステムであって、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する、1台または複数台の車載カメラと、少なくとも上記車載カメラを動作させるための電源であるシステム用電源と、上記バッテリーが放電した電力により上記システム用電源を動作させる第1動作と、少なくとも、上記電気自動車の外部に設けられ、上記バッテリーを充電するための外部電源が出力した電力により上記システム用電源を動作させる第2動作とを切り替える切替手段とを備え、上記切替手段は、上記外部電源による上記バッテリーの充電時に、上記第1動作から上記第2動作への切り替えを行うことを特徴とする車載カメラシステム。さらに、上記外部電源による上記バッテリーの充電を検知する充電検知手段と、上記充電検知手段が上記充電を検知した時に、上記第1動作から上記第2動作への切り替えを行うように、上記切替手段を制御する切替制御手段とを備えていることを特徴とする請求項1に記載の車載カメラシステム。さらに、上記車載カメラの外部に、該車載カメラが撮影した映像を記録する記録装置を備えており、上記記録装置は、上記システム用電源を動力源として、上記第2動作の実施中にのみ動作することを特徴とする請求項1または2に記載の車載カメラシステム。さらに、上記第2動作の実施中に、自車内における人の不在を検知する不在検知手段と、上記不在検知手段が上記不在を検知した時に、上記電気自動車の施錠を検知する施錠検知手段と、上記施錠検知手段が上記施錠を検知した時に、上記記録装置による映像の記録を開始する記録開始手段とを備えていることを特徴とする請求項3に記載の車載カメラシステム。さらに、上記第2動作の実施中に、ユーザの指示に応じて、上記記録装置による映像の記録を行うか否かを切り替える記録選択手段を備えていることを特徴とする請求項3または4に記載の車載カメラシステム。上記車載カメラは、該車載カメラが撮影した映像を記録する記録媒体を備えており、上記車載カメラが撮影した映像は、上記第1動作の間、上記記録媒体に記録される一方、上記第2動作の間、上記記録装置に記録されることを特徴とする請求項3~5のいずれか1項に記載の車載カメラシステム。上記車載カメラとして、少なくとも自車周辺を視認可能とするための、複数のカメラを備えており、上記複数のカメラの各々が撮影した映像は、上記第2動作の間、上記記録装置に記録されることを特徴とする請求項3~6のいずれか1項に記載の車載カメラシステム。さらに、上記車載カメラが撮影した映像を表示する表示手段を備えていることを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の車載カメラシステム。上記切替手段は、上記第2動作において、上記バッテリーが放電した電力を上記システム用電源に供給することが可能であるように構成されていることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の車載カメラシステム。さらに、自車内および自車周辺の少なくとも一方を照らす照明手段を備えており、上記照明手段は、上記システム用電源を動力源として、上記第2動作の実施中にのみ動作することを特徴とする請求項1~9のいずれか1項に記載の車載カメラシステム。請求項1~10のいずれか1項に記載の車載カメラシステムを備えたことを特徴とする電気自動車。自車の動力源であるバッテリーと、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する、1台または複数台の車載カメラとを備えた電気自動車の、該車載カメラによる監視制御方法であって、上記電気自動車の外部に設けられ、上記バッテリーを充電するための外部電源による、上記バッテリーの充電時に、該外部電源が出力した電力により上記車載カメラを動作させることを特徴とする監視制御方法。特許文献1に開示されているシステムでは、電気自動車に搭載されたセンサが、該電気自動車における異常を検知した時に、車載カメラによる撮影を開始する。つまり、該システムは、様々な種類のセンサが多数の箇所に設けられていないと、車載カメラによる撮影監視を十分に行うことができない。車載カメラによる撮影を十分に行いたい場合、特許文献1に開示されているシステムは、多数のセンサを備えている必要がある。多数のセンサを備えることにより、該システムでは、電気自動車の製造コストが上昇するという問題が発生する。具体的に、該システムでは、センサの数が多数であることにより、センサに要するコストが高くなると共に、各センサを電気自動車に搭載するための工数の増加により、電気自動車の製造コストが高くなる。また、特許文献1に開示されているシステムでは、センサが検知できない種類の異常が、電気自動車に発生した場合に、車載カメラによる撮影を行うことができない。以上のことを考慮すると、電気自動車に搭載した車載カメラにより、該電気自動車の車内およびその周辺を監視するシステムでは、該電気自動車の充電中に、長時間の監視を実施するのが好ましい。そして、この長時間の監視を実施するためには、当然ながら、車載カメラを長時間動作させる必要がある。しかしながら、特許文献1に開示されているシステムを含む、従来の電気自動車では、上記車載カメラをバッテリーにより動作させる必要がある。この結果、特許文献1に開示されているシステムを含む、従来の電気自動車では、上記車載カメラを長時間動作させることにより、バッテリーの消耗が大きくなるという問題が発生する。換言すれば、特許文献1に開示されているシステムを含む、従来の電気自動車では、該バッテリーの消耗を抑制する必要性を考慮すると、該車載カメラによる撮影を長時間実施することが困難である。本発明は、上記の問題に鑑みて為されたものであり、その目的は、バッテリーの消耗の抑制と、車載カメラによる長時間の撮影と、電気自動車の低コスト化とを可能とする、車載カメラシステム、電気自動車、および車載カメラによる監視制御方法を提供することにある。本発明の車載カメラシステムは、上記の問題を解決するために、自車の動力源であるバッテリーを備えた電気自動車に備えられる車載カメラシステムであって、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する、1台または複数台の車載カメラと、少なくとも上記車載カメラを動作させるための電源であるシステム用電源と、上記バッテリーが放電した電力により上記システム用電源を動作させる第1動作と、少なくとも、上記電気自動車の外部に設けられ、上記バッテリーを充電するための外部電源が出力した電力により上記システム用電源を動作させる第2動作とを切り替える切替手段とを備え、上記切替手段は、上記外部電源による上記バッテリーの充電時に、上記第1動作から上記第2動作への切り替えを行うことを特徴としている。上記の構成によれば、バッテリーを充電するための外部電源を利用して、車載カメラを動作させることが可能となる。すなわち、外部電源によるバッテリーの充電時において、切替手段は、バッテリーが放電した電力によりシステム用電源を動作させる第1動作から、少なくとも該外部電源が出力した電力によりシステム用電源を動作させる第2動作への切り替えを行う。これにより、外部電源が、車載カメラの動力源としての機能を担うことになる。つまり、上記の構成によれば、外部電源によるバッテリーの充電時に、バッテリーにより車載カメラを動作させる必要はない。よって、該車載カメラを長時間動作させる場合であっても、バッテリーの消耗を抑制することが可能となる。従って、バッテリーの消耗の抑制と、車載カメラによる長時間の撮影との両立が可能となる。さらに、上記の構成によれば、電気自動車における異常を検知するためのセンサを、電気自動車に多数搭載する必要がない。従って、上記の構成によれば、車載カメラシステムの簡略化を図ることが可能である。具体的に、上記の構成によれば、用いるセンサの数が少数であることにより、センサに要するコストの低減が可能であると共に、センサを電気自動車に搭載するための工数の削減により、電気自動車の製造コストの低減が可能である。また、本発明の車載カメラシステムは、さらに、上記外部電源による上記バッテリーの充電を検知する充電検知手段と、上記充電検知手段が上記充電を検知した時に、上記第1動作から上記第2動作への切り替えを行うように、上記切替手段を制御する切替制御手段とを備えているのが好ましい。上記の構成によれば、充電検知手段が、外部電源によるバッテリーの充電を検知したことをトリガとして、切替制御手段が、切替手段による切り替えを制御する。これにより、切替手段による、第1動作から第2動作への切り替えを実現することが可能となる。ところで、車載カメラの一例としては、ドライブレコーダーが挙げられる。該ドライブレコーダーは、SDSecureDigitalカード等の記録媒体を備えた、車載カメラの一種である。一般的に、該ドライブレコーダーは、該ドライブレコーダーが撮影した映像を、上書き保存によって、該記録媒体に記録する。しかしながら、上記ドライブレコーダーの記録媒体は、容量が小さいため、上記撮影した映像を長時間分記録することが困難である。例えば、上記記録媒体の容量が、1GBギガバイトであり、上記撮影した映像が、毎秒5フレームのVGAVideoGraphicsArray画像である場合を考える。この場合、該記録媒体は、該映像を、最大4時間程度しか記録することができない。また、例えば、上記記録媒体の容量が、1GBであり、上記撮影した映像が、一般的なビデオ信号から成る毎秒30フレームの映像である場合を考える。この場合、該記録媒体は、該映像を、最大40分程度しか記録することができない。このような問題を解決するために、本発明の車載カメラシステムは、さらに、上記車載カメラの外部に、該車載カメラが撮影した映像を記録する記録装置を備えており、上記記録装置は、上記システム用電源を動力源として、上記第2動作の実施中にのみ動作するのが好ましい。上記の構成によれば、車載カメラが撮影した映像を記録する記録装置を、車載カメラの外部に備えている。換言すれば、電気自動車は、車載カメラが備えている記録媒体とは別に、記録装置を備えている。また、該記録装置は、該車載カメラと同様に、外部電源によるバッテリーの充電時に、該外部電源が出力した電力により動作させたシステム用電源を動力源としてのみ、動作するものである。上記の構成によれば、車載カメラが撮影した映像を記録装置に記録する場合には、外部電源からの電力でのみ記録装置を動作させることが可能となるため、この場合、記録装置を動作させることによる、バッテリーの消耗はない。これにより、上記記録媒体よりも大きい容量の記録装置を動作させることも、十分に可能である。そして、記録媒体よりも大きい容量の記録装置により、車載カメラが撮影した映像を記録することにより、該車載カメラが撮影した映像を長時間分記録することが可能となる。例えば、上記記録装置の容量が、500GBであり、上記撮影した映像が、一般的なビデオ信号から成る毎秒30フレームの映像である場合を考える。この場合、該記録装置は、該映像を、最大330時間程度記録することができる。また、本発明の車載カメラシステムは、さらに、上記第2動作の実施中に、自車内における人の不在を検知する不在検知手段と、上記不在検知手段が上記不在を検知した時に、上記電気自動車の施錠を検知する施錠検知手段と、上記施錠検知手段が上記施錠を検知した時に、上記記録装置による映像の記録を開始する記録開始手段とを備えているのが好ましい。上記の構成によれば、記録開始手段は、第2動作の実施中であり、電気自動車の車内において人が不在であり、さらに電気自動車が施錠されている場合に、記録装置による映像の記録を開始させる。この結果、第2動作の実施中において、施錠された状態で駐車中の電気自動車に人が乗っていない場合、該記録装置による映像の記録を、自動的に開始させることが可能となる。また、本発明の車載カメラシステムは、さらに、上記第2動作の実施中に、ユーザの指示に応じて、上記記録装置による映像の記録を行うか否かを切り替える記録選択手段を備えているのが好ましい。上記の構成によれば、第2動作の実施中において、記録装置による映像の記録を行うか否かを、電気自動車のユーザにより選択することが可能となる。この結果、第2動作の実施中において、該記録装置による映像の記録を、手動で開始させることが可能となる。また、本発明の車載カメラシステムの、上記車載カメラは、該車載カメラが撮影した映像を記録する記録媒体を備えており、上記車載カメラが撮影した映像は、上記第1動作の間、上記記録媒体に記録される一方、上記第2動作の間、上記記録装置に記録されるのが好ましい。第1動作の間、システム用電源は、バッテリーが放電した電力により動作させる必要がある。このような第1動作時において、記録装置を動作させると、バッテリーの消耗が非常に大きくなる。そこで、上記の構成によれば、車載カメラが撮影した映像は、第1動作の間、該車載カメラの記録媒体に記録される。これにより、第1動作時において、車載カメラが撮影した映像を記録する必要がある場合であっても、記録装置を動作させる必要が無くなるので、バッテリーの消耗を抑制することが可能となる。一方、上記の構成によれば、車載カメラが撮影した映像は、第2動作の間、記録装置に記録される。これにより、第2動作時においては、車載カメラが撮影した映像を、第1動作時よりも長時間分記録することが可能となる。また、本発明の車載カメラシステムは、上記車載カメラとして、少なくとも自車周辺を視認可能とするための、複数のカメラを備えており、上記複数のカメラの各々が撮影した映像は、上記第2動作の間、上記記録装置に記録されるのが好ましい。上記の構成によれば、複数のカメラの各々が撮影した映像を、第2動作の間、記録装置に記録することにより、車載カメラを、自車周辺の監視用の監視カメラとして用いることが可能となる。また、本発明の車載カメラシステムは、さらに、上記車載カメラが撮影した映像を表示する表示手段を備えているのが好ましい。上記の構成によれば、車載カメラが撮影した映像を表示する表示手段を備えているため、人が該映像を確認することが可能となる。また、本発明の車載カメラシステムの、上記切替手段は、上記第2動作において、上記バッテリーが放電した電力を上記システム用電源に供給することが可能であるように構成されているのが好ましい。上記の構成によれば、第2動作において、バッテリーが放電した電力を、システム用電源に供給することが可能である。これにより、例えば外部電力の停電等により、バッテリーが放電した電力により車載カメラを動作させざるを得ない場合にも、該車載カメラを動作させることが可能となる。上記の構成によれば、システムの利用者が長時間の画像記録および充電動作を行うときに、停電等により充電電力の供給が無くなったときにも、車載カメラは、監視カメラとしての画像記録を継続することが可能となる。また、第2動作時において、停電またはケーブルはずれ等に起因して、システムに対する電力の供給が無くなったことを検知した場合、バッテリーの放電を利用して該システムを動作させることが可能となる。そのとき、バッテリーの電力消費を小さくするために、画像の記録を毎秒30フレームの動画記録から、10フレーム等に落とすことでシステムのメモリアクセス動作等を減じさせるなどの省電力モードにすることも可能である。これにより、バッテリーの放電電力による動作時でも長時間の画像記録が可能となる。さらに、バッテリー放電電力を使用するモードでの動作になっているときには、バッテリー残量情報により、省電力モードの設定を毎秒10フレームから毎秒5フレーム、毎秒1フレームと制御できることが望ましい。また、本発明の車載カメラシステムは、さらに、自車内および自車周辺の少なくとも一方を照らす照明手段を備えており、上記照明手段は、上記システム用電源を動力源として、上記第2動作の実施中にのみ動作するのが好ましい。上記の構成によれば、照明手段は、自車内および自車周辺の少なくとも一方を照らす。これにより、本発明の車載カメラシステムが、夜間および/または暗い場所で動作するときに、車載カメラが撮影した映像を鮮明にすることが可能となる。また、該照明手段は、該車載カメラと同様に、外部電源によるバッテリーの充電時に、該外部電源が出力した電力により動作させたシステム用電源を動力源として、動作するものである。上記の構成によれば、該照明手段を動作させることによる、バッテリーの消耗はない。また、本発明の電気自動車は、本発明の車載カメラシステムを備えたことを特徴としている。上記の構成によれば、本発明の車載カメラシステムが搭載された電気自動車を実現することが可能となる。また、本発明の車載カメラによる監視制御方法は、上記の問題を解決するために、自車の動力源であるバッテリーと、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する、1台または複数台の車載カメラとを備えた電気自動車の、該車載カメラによる監視制御方法であって、上記電気自動車の外部に設けられ、上記バッテリーを充電するための外部電源による、上記バッテリーの充電時に、該外部電源が出力した電力により上記車載カメラを動作させることを特徴としている。上記の構成によれば、外部電源によるバッテリーの充電時に、該外部電源を利用して、車載カメラを動作させることが可能となる。これにより、外部電源を、車載カメラの動力源として用いることになる。つまり、上記の方法によれば、外部電源によるバッテリーの充電時に、バッテリーにより車載カメラを動作させる必要はない。よって、該車載カメラを長時間動作させる場合であっても、バッテリーの消耗を抑制することが可能となる。従って、バッテリーの消耗の抑制と、車載カメラによる長時間の撮影との両立が可能となる。さらに、上記の方法によれば、電気自動車における異常を検知するためのセンサを、多数用いる必要がない。従って、上記の方法によれば、車載カメラによる監視制御方法の簡略化を図ることが可能である。具体的に、上記の方法によれば、用いるセンサの数を少数とすることにより、センサに要するコストの低減が可能であると共に、センサを電気自動車に搭載するための工数の削減により、電気自動車の製造コストの低減が可能である。本発明によれば、バッテリーの消耗の抑制と、車載カメラによる長時間の撮影との両立が可能であるという効果を奏する。以下、本発明の実施の形態について、図1~図4を参照して、詳細に説明する。図1は、本実施の形態に係る車載カメラシステムを備えた、車載カメラシステムユニット100の構成を示すブロック図である。車載カメラシステムユニット100は、電気自動車101、および充電用系統電源10を備えている。電気自動車車載カメラシステム101は、充電検知装置1、人感センサ2、鍵センサ3、操作部4、制御部5、HDDHardDiscDrive:固定磁気ディスク装置6、モニター7、車載カメラ8およびドライブレコーダー80、切替部9、バッテリー11、システム用電源12、ならびにLEDLightEmittingDiode:発光ダイオードランプ19を備えている。また、制御部5は、充電検知制御部13、切替制御部14、不在検知制御部15、施錠検知制御部16、記録制御部17、表示制御部18、点灯制御部20、および撮影制御部21を備えている。ドライブレコーダー80は、SDカード81を備えている。さらに、記録制御部17は、記録開始部171、および記録選択部172を備えている。充電用系統電源外部電源10は、例えば商用電源図示しないに接続された電力系統であり、電気自動車101の外部に設けられている。なお、充電用系統電源10は、公共の場所に設置された充電スタンドの形態であってもよいし、個人が所有する充電器の形態であってもよいし、家庭用コンセントに電力を供給する電力系統の形態であってもよい。充電用系統電源10は、電気自動車101のバッテリー11に接続することで、バッテリー11を充電することが可能なものである。バッテリー11は、充電用系統電源10により充電可能な、電気自動車101の動力源である。すなわち、バッテリー11は、電気自動車101を走行させるエンジンを始動させるために使用される蓄電池である。また、バッテリー11は、電気自動車101に設けられた、パワーウィンドウおよびヘッドライト等の各種電子機器の動力源としても機能する。なお、以下では、充電用系統電源10をバッテリー11に接続することで、充電用系統電源10によりバッテリー11を充電する系統を、充電系統110と称する。充電検知装置充電検知手段1は、充電系統110において、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電が開始されると、この充電を検知するものである。なお、充電検知装置1は例えば、充電用系統電源10がバッテリー11に接続されているか否かを検知することで、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を検知する構成とすることが可能である。この場合、充電検知装置1は、充電用系統電源10とバッテリー11とが導通状態になっていることを検知することで、該充電を容易に検知することが可能である。また、充電検知装置1は、バッテリー11の電池残量の上昇を検知することで、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を検知する構成とすることも可能である。この場合、充電検知装置1は、バッテリー11等から、バッテリー11の電池残量を示す情報を得ることで、バッテリー11の電池残量の上昇を容易に検知することが可能である。充電検知装置1は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を示す信号を、充電検知制御部13に送る。人感センサ不在検知手段2は、人の所在を検知するセンサであり、電気自動車101の車内自車内における人の所在が検知可能な位置に設けられている。人感センサ2は例えば、人の動きによる、電気自動車101の車内における温度変化を検知することで、電気自動車101の車内における人の所在を検知する構成とすることが可能である。他にも、赤外線センサ、シートベルトの着脱を検知するシートベルトセンサ、座席に対する重量を検知する重量センサ等が、人感センサ2として利用可能である。電気自動車101の車内における人の存在を検知すると、人感センサ2は、電気自動車101の車内に人がいることを示す信号を、不在検知制御部15に送る。鍵センサ施錠検知手段3は、電気自動車101が施錠されているか否かを検知するセンサである。鍵センサ3は例えば、キーロック等によって、電気自動車101の全てのドアがロックされたことを検知することで、電気自動車101が施錠されていることを検知する構成とすることが可能である。電気自動車101が施錠されていることを検知すると、鍵センサ3は、電気自動車101が施錠されていることを示す信号を、施錠検知制御部16に送る。操作部記録選択手段4は例えば、電気自動車101のユーザが操作可能なボタンから成っている。そして、ユーザによる操作部4の操作に応じた信号は、記録制御部17の記録選択部172に送られる。なお、いずれも図示しないが、操作部4はさらに、電気自動車101の方向指示器を点灯させるスイッチ、または電気自動車101のエアコンを起動および調整するスイッチ等の、各種の操作ボタンを含んでいてもよい。制御部5は、CPUCentralProcessingUnit:中央演算処理装置で構成されていてもよいし、ASICApplicationSpecificIntegratedCircuits:エーシック、特定用途向け集積回路等のハードウェアロジックで構成されていてもよい。制御部5がCPUで構成されている場合、メモリに記憶されている各種プログラムを、例えばRAMRandomAccessMemory:ラム、随時書込読出メモリ等で構成される一次記憶部に読み出して実行する。制御部5を構成する各ブロックの詳細な説明については、後述する。HDD記録装置6は、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を記録することを目的として、電気自動車101に設けられたものである。HDD6は、ドライブレコーダー80が備えているSDカード81よりも大きな容量を有するものであるのが好ましい。これにより、HDD6は、SDカード81よりも、長時間分の映像を記録することが可能となる。モニター表示手段7は、車載カメラ8が撮影した映像、ドライブレコーダー80が撮影した映像、SDカード81に記録されている映像、およびHDD6に記録されている映像を表示することを目的として、電気自動車101に設けられたものである。モニター7は、車載カメラ8が撮影した映像を、リアルタイムで表示することが可能である。モニター7は、液晶表示装置、プラズマディスプレイ、CRTCathodeRayTube:ブラウン管、有機ELElectroLuminescence:電界発光表示装置等、公知の種々の表示装置を利用することが可能である。車載カメラ8は、電気自動車101の車内、および電気自動車101の周辺自車周辺のうち、少なくとも一方を撮影する、電気自動車101に搭載されたカメラである。なお、図1に示す車載カメラ8は、1台の該カメラであってもよいし、複数台の該カメラを含んでいてもよい。電気自動車101の後方を撮影するリアビジョンカメラ、電気自動車101の少なくとも一方の側を撮影するサイドビューカメラ、電気自動車101の前方を撮影するフロントビューカメラ等が、車載カメラ8の一例として挙げられる。リアビジョンカメラ、サイドビューカメラ、およびフロントビューカメラは、電気自動車101の運転席から、電気自動車101の周辺を視認可能とする機能を有していると言える。ドライブレコーダー車載カメラ80は、走行中の電気自動車101が万一事故を起こした場合に、事故の瞬間の、映像および車両データ走行速度等を記録する装置であり、車載カメラの一種である。ドライブレコーダー80が撮影した映像を、モニター7に表示させることにより、事故を起こした時の、運転時の状況を確認することが可能である。ドライブレコーダー80は、SDカード記録媒体81を備えている。事故の瞬間の、映像および車両データは、このSDカード81に記録することが可能である。一般的に、ドライブレコーダー80は、ドライブレコーダー80が撮影した映像を、上書き保存によって、SDカード81に記録する。但し、例えば、SDカード81の容量が、1GBであり、ドライブレコーダー80が撮影した映像が、毎秒5フレームのVGA画像である場合を考える。この場合、SDカード81は、該映像を、最大4時間程度しか記録することができない。また、例えば、SDカード81の容量が、1GBであり、ドライブレコーダー80が撮影した映像が、一般的なビデオ信号から成る毎秒30フレームの映像である場合を考える。この場合、SDカード81は、該映像を、最大40分程度しか記録することができない。そこで、ドライブレコーダー80は、ドライブレコーダー80が撮影した映像を、SDカード81よりも大きな容量とすることが可能である、HDD6に記録することが可能な構成となっている。例えば、HDD6の容量が、500GBであり、ドライブレコーダー80が撮影した映像が、一般的なビデオ信号から成る毎秒30フレームの映像である場合を考える。この場合、HDD6は、該映像を、最大330時間分程度記録することができる。切替部切替手段9は、システム用電源12に電気的に接続されていると共に、充電用系統電源10、およびバッテリー11のうち、少なくとも一方に電気的に接続されるものである。切替部9は、システム用電源12とバッテリー11とを電気的に接続する動作第1動作と、システム用電源12と充電用系統電源10とを電気的に接続する動作第2動作とを切り替えるものである。なお、切替部9は、システム用電源12と充電用系統電源10とを電気的に接続する動作において、さらに、システム用電源12とバッテリー11とを電気的に接続するように動作してもよい第2動作。切替部9は例えば、以下の構成とすることができる。すなわち、切替部9による切り替えを行うための制御信号を、ハイレベルおよびローレベルから成るロジック信号とする。切替部9は、該制御信号の論理ハイレベルであるかローレベルであるかに応じてスイッチングする、公知のスイッチ回路とする。該スイッチ回路の一端は、該制御信号の論理に関わらず、システム用電源12に電気的に接続する。該スイッチ回路の他端は、該制御信号がハイレベルである場合にバッテリー11と電気的に接続する一方、該制御信号がローレベルである場合に充電用系統電源10と電気的に接続するような、該スイッチ回路のスイッチングが可能な構成とする。そして、該制御信号の論理に応じて、該スイッチ回路のスイッチングを行うことによって、切替部9による切り替えを実現することが可能である。また、システム用電源12と充電用系統電源10とを電気的に接続する動作において、システム用電源12とバッテリー11とを電気的に接続する場合も、同様の原理により、切替部9による切り替えを実現することが可能である。この場合、上記スイッチ回路は、上記制御信号の論理に関わらず、システム用電源12とバッテリー11とを電気的に接続する構成とすればよい。そして、該スイッチ回路の他端は、該制御信号がハイレベルである場合に充電用系統電源10と電気的に接続しない一方、該制御信号がローレベルである場合に充電用系統電源10と電気的に接続するような、該スイッチ回路のスイッチングが可能な構成とする。システム用電源12は、電気自動車101における、車載カメラ8をはじめとした、車載カメラシステムとして機能する各ブロックを動作させるために、バッテリー11または充電用系統電源10から各システム毎に必要な電圧に変換し電力を供給する電源である。ここで、切替部9による切り替えに応じて、システム用電源12と電気的に接続された状態にある、充電用系統電源10および/またはバッテリー11からの電力により、システム用電源12は動作する。つまり、システム用電源12の動力源として、該システム用電源12に供給される電力は、充電用系統電源10が出力した電力、およびバッテリー11が放電した電力のうち、少なくとも一方である。LEDランプ照明手段19は、電気自動車101の車内、より好ましくは電気自動車101の車内およびその周辺を照らす、照明装置である。但し、このような照明装置は、LEDにより構成されたものに限定されず、周知の種々の装置を利用することができる。ここからは、制御部5を構成する各ブロックについて、説明を行う。充電検知制御部充電検知手段13は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を示す信号を、充電検知装置1から取得する。該信号を取得すると、充電検知制御部13は、切替制御部14を動作させる。なお、充電検知制御部13は、充電検知装置1に対する各種の制御を行ってもよい。切替制御部切替制御手段14は、切替部9による切り替えを行うための制御信号を、切替部9に対して出力する。つまり、切替制御部14は、充電検知装置1が上記充電を検知したときに動作し、該制御信号によって切替部9を制御する。なお、上述した切替部9の構成例を適用した場合、切替制御部14が切替部9に対して出力する信号は、同構成例に係る制御信号に相当すると解釈することができる。そして、切替制御部14が出力する該信号は、システム用電源12を充電用系統電源10と電気的に接続するための同構成例ではローレベルのロジック信号とすることが可能である。また、切替制御部14が出力した制御信号は、システム用電源12を充電用系統電源10と電気的に接続することを示している。従って、切替制御部14が出力した制御信号は、少なくとも充電用系統電源10が出力した電力によりシステム用電源12を動作させるすなわち、第2動作の実施を示す信号であると言える。この、切替制御部14が出力した制御信号は、不在検知制御部15、記録制御部17の記録選択部172、点灯制御部20、および撮影制御部21に送られる。不在検知制御部不在検知手段15は、切替制御部14が出力した制御信号を取得すると、動作する。不在検知制御部15は、動作開始から一定時間、電気自動車101の車内に人がいることを示す信号を、人感センサ2から取得しない場合、施錠検知制御部16を動作させる。なお、不在検知制御部15は、人感センサ2に対する各種の制御を行ってもよい。施錠検知制御部施錠検知手段16は、電気自動車101が施錠されていることを示す信号を、鍵センサ3から取得する。該信号を取得すると、施錠検知制御部16は、記録制御部17の記録開始部171を動作させる。なお、施錠検知制御部16は、鍵センサ3に対する各種の制御を行ってもよい。記録制御部17の記録開始部記録開始手段171は、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を、HDD6に記録させる。記録制御部17の記録選択部記録選択手段172は、切替制御部14が出力した制御信号を取得すると、動作する。記録選択部172は、操作部4の操作に応じた信号を取得すると、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を、HDD6に記録させる。また、記録制御部17は、例えば操作部4の操作に応じて、HDD6への映像の記録を制御する機能を有している。例えば、記録制御部17は、HDD6に記録する映像のデータに対して、該映像が撮影されたカメラの種類または該映像の撮影日等を示す、タグのデータを付与することができる。また、記録制御部17は、HDD6に記録する映像のデータに対して、データファイル名を付与することができる。また、記録制御部17は、HDD6に記録する複数の映像から、不要な映像を消去することができる。HDD6に記録する各映像を、モニター7等に表示して、操作部4の操作に応じて、消去すべき映像を選択できる構成にすれば、HDD6に記録する各映像から、消去すべき映像を取捨選択することは容易である。また、記録制御部17は、HDD6に記録すべき複数の映像を、個別の映像データとしてHDD6に記録してもよいし、1つの映像にHDD6に記録すべき複数の映像を含む映像データとしてHDD6に記録してもよい。なお、記録制御部17は、HDD6の容量が残っている限り、上書き保存を行わずに、映像をHDD6に記録する。表示制御部18は、必要に応じて、車載カメラ8が撮影した映像、ドライブレコーダー80が撮影した映像、SDカード81に記録されている映像、およびHDD6に記録されている映像を、モニター7に表示させる。また、表示制御部18は、表示された映像の早送りまたは巻き戻し、データ選択のスキップ等といった、モニター7による映像の表示の制御を行ってもよい。点灯制御部20は、切替制御部14が出力した制御信号を取得すると、動作する。点灯制御部20は、LEDランプ19を点灯させる。また、点灯制御部20は、LEDランプ19に対する各種の制御を行ってもよい。撮影制御部21は、切替制御部14が出力した制御信号を取得すると、動作する。撮影制御部21は、車載カメラ8およびドライブレコーダー80に対して、撮影を開始させる。図2は、図1に示す車載カメラシステムユニット100における、電気自動車101の駐車から、HDD6の作動までの、動作の流れを示すフローチャートである。図2に示すフローチャートは、自車の動力源であるバッテリー11と、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する、車載カメラ8およびドライブレコーダー80とを備えた電気自動車101の監視制御方法を示している。より詳細には、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電時に、充電用系統電源10が出力した電力により、車載カメラ8およびドライブレコーダー80を動作させる方法を示していると解釈することができる。まず、電気自動車101を駐車するS1。なお、この時点で電気自動車101は、バッテリー11に充電用系統電源10が接続されていない。従って、電気自動車101は、バッテリー11が放電した電力によりシステム用電源12を動作させなければならない第1動作。充電用系統電源10を電気自動車101のバッテリー11に接続することで、充電用系統電源10によりバッテリー11を充電する。充電検知装置1および充電検知制御部13は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を検知することで、充電中であるか否かを判定するS2。充電用系統電源10によるバッテリー11の充電中である場合S2の判定結果がYES、切替制御部14は、切替部9による切り替えを行うための制御信号を、切替部9に対して出力する。該制御信号が入力された切替部9は、バッテリー11が放電した電力によりシステム用電源12を動作させる第1動作から、少なくとも充電用系統電源10が出力した電力によりシステム用電源12を動作させる第2動作への切り替えを行うS3。これにより、充電用系統電源10が、車載カメラ8およびドライブレコーダー80を含む、電気自動車101における、車載カメラシステムとして機能する各ブロックの動力源としての機能を担うことになる。なお、これを以って、電気自動車101は、セキュリティモード後述となる。システム用電源12は、上記の各ブロックを起動させる。そして、撮影制御部21は、車載カメラ8およびドライブレコーダー80に対して、撮影を開始させるS4。なおこのとき、撮影制御部21は、電気自動車101に搭載された、車載カメラ8およびドライブレコーダー80の全てに対して、撮影を開始させる。一方、電気自動車101の走行中は、電気自動車101の走行状況後退、右折、左折、および前進に対応した車載カメラ8のみが、撮影を行っている。例えば、電気自動車101の後退時にはリアビジョンカメラのみが、電気自動車101の右折または左折時にはサイドビューカメラのみが、電気自動車101の前進時にはフロントビューカメラのみが、撮影を行っている。また、図示しないが、車載カメラシステムユニット100の構成によれば、点灯制御部20がLEDランプ19を点灯させるタイミングも、S4と略同タイミングとなる。人感センサ2および不在検知制御部15は、動作開始から一定時間、電気自動車101の車内における人の所在を検知するS5。上記一定時間、電気自動車101の車内に人が不在である場合S5の判定結果がYES、鍵センサ3および施錠検知制御部16は、電気自動車101が施錠されているか否かを検知するS6。電気自動車101が施錠されている場合S6の判定結果がYES、記録開始部171は、HDD6による記録を開始させるS7。なお、S5において、電気自動車101の車内に人が存在する場合S5の判定結果がNO、記録選択部172に対する操作があればS8の判定結果がYES、S7へと移行するS8。S2において充電中でない場合S2の判定結果がNO、S6において電気自動車101が施錠されていない場合S6の判定結果がNO、ならびにS8において記録選択部172に対する操作がない場合S8の判定結果がNO、以下の動作となる。すなわち、電気自動車101は、第1動作から第2動作への切り替えが行われないので、セキュリティモードとならない。図3は、図1に示す車載カメラシステムユニット100における、第1動作の概念と、第2動作の概念とを示した図である。なお、ここで第1動作は、バッテリー駆動による、死角補助モードまたはドライブレコーダーモードであると解釈することができる。一方、第2動作は、商用電源による充電系統によるセキュリティモードであると解釈することができる各モードの詳細は、図4参照。図3によれば、第1動作においては、車載カメラシステムユニット100が、以下の2つのカメラ系統を含む。車載カメラ8の少なくとも1つが、電気自動車101の運転手にとっての死角を撮影する死角補助カメラとして、電気自動車101の車内および/または周辺を撮影し、撮影した映像を、制御部5による制御に応じて、モニター7に表示する死角補助カメラ系統31。ドライブレコーダー80が、事故の瞬間の映像を撮影し、撮影した映像を、制御部5による制御に応じて、モニター7に表示したり、SDカード81に記録したりするドライブレコーダーカメラ系統32。そして、第1動作において、車載カメラシステムユニット100は、バッテリー11からの電力により動作するシステム用電源12、すなわち電源系統33によって、死角補助カメラ系統31、およびドライブレコーダーカメラ系統32を動作させている。一方、図3によれば、第2動作においては、車載カメラシステムユニット100が、以下の1つのカメラ系統を含む。車載カメラ8の全ておよびドライブレコーダー80が、監視カメラとして、電気自動車101の車内および/または周辺を撮影し、撮影した映像を、制御部5による制御に応じて、モニター7に表示したり、HDD6に記録したりする監視カメラ系統34。そして、第2動作において、車載カメラシステムユニット100は、充電用系統電源10からの電力により動作するシステム用電源12、すなわち電源系統35によって、監視カメラ系統34を動作させている。図4には、図1に示す車載カメラシステムユニット100における、各使用モードの対比表を示した。図4に示す対応表における各用語の定義は、以下の通りである。図4中使用するカメラは、各モードにおいて撮影を行うカメラである。リアビジョンカメラ、サイドビューカメラ、およびフロントビューカメラは、車載カメラ8に包含される。ドライブレコーダーカメラは、ドライブレコーダー80に包含される。図4中車両の状態は、電気自動車101が、移動中であるか、駐車中であるかを示している。図4中カメラ作動トリガは、各モードにおいて、上記使用するカメラを作動させ、カメラ撮影を開始するためのトリガである。図4中画像記録の有無は、上記使用するカメラが撮影した映像を、記録するか否かを示している。図4中記録媒体、記録装置は、上記使用するカメラが撮影した映像を記録する記録媒体または記録装置である。小容量記録媒体は、SDカード81を包含する。大容量記録装置は、HDD6を包含する。図4中記録時間は、上記記録媒体、記録装置が記録可能な、映像の時間である。図4中記録の保持は、上記記録媒体、記録装置に記録した映像を、上書き保存を行わずに保持するか、上書き保存を行って保持しないかを示している。図4中記録媒体、記録装置の場所は、上記記録媒体、記録装置が設けられる場所である。図4から明らかである通り、撮影制御部21が、車載カメラ8およびドライブレコーダー80による撮影を開始させるタイミングは、HDD6による記録開始と略同じタイミングであってもよい。この場合、記録制御部17からの車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を、HDD6に記録させる命令に応じて、撮影制御部21により撮影を開始させればよい。本実施の形態に係る車載カメラシステムは、電気自動車101の車内への人の侵入を検知する車両侵入センサ等を用いることなく、車載カメラ8により電気自動車101の車内および周辺を監視することが可能な、簡略化された車載カメラシステムであると言える。つまり、車載カメラシステムユニット100は、充電中の電気自動車101の車内および周辺を監視する、簡素なシステムを構築したものであり、車上荒らしおよび電気自動車101に対するいたずらの防止を図ることが可能である。充電用系統電源10によるバッテリー11の充電が終了すると、充電用系統電源10をバッテリー11に接続するための、充電用系統電源10側のコネクタ図示しないが、電気自動車101から外される。これにより、充電用系統電源10とバッテリー11との接続は、解除される。このとき、切替部9は、例えば上記接続の解除に応じて、システム用電源12と充電用系統電源10とを電気的に接続する動作第2動作から、システム用電源12とバッテリー11とを電気的に接続する動作第1動作への切り替えを行ってもよい。また、いたずら等で上記コネクタが電気自動車101から外される事態に対応するために、コネクタが電気自動車101から外された後の一定時間例えば1分程度、HDD6による映像の記録を継続させてもよい。また、セキュリティモード時に各カメラが撮影した映像を家庭で確認するためには、以下の方法が考えられる。充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を行うためのケーブルと並行して、映像入出力用のケーブルを接続することで、セキュリティモード時に各カメラが撮影した映像を監視できるようにしてもよい。この場合、電気自動車101は、映像入出力用のケーブルを接続するための映像出力コネクタをさらに備える構成とすればよい。また、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を行うためのケーブルに映像信号を重畳し、映像を取り出すためのフィルターを介して、映像を確認できるようにしてもよい。この場合は、家庭のコンセント部分に、該フィルターを設けるとよい。不在検知制御部15は、人感センサ2による検知結果に基づいて、互いに直交する座標であるXおよびYの各成分を抽出して比較することで、人の輪郭の動きが見えるように構成されてもよい。車載カメラシステムユニット100は、自車の動力源であるバッテリー11を備えた電気自動車101と、電気自動車101の外部に設けられた電源であり、バッテリー11を充電する充電用系統電源10とを備える。電気自動車101は、自車内および自車周辺の少なくとも一方を撮影する車載カメラ8およびドライブレコーダー80と、少なくとも車載カメラ8およびドライブレコーダー80を動作させるための電源であるシステム用電源12と、バッテリー11が放電した電力によりシステム用電源12を動作させる第1動作と、少なくとも充電用系統電源10が出力した電力によりシステム用電源12を動作させる第2動作とを切り替える切替部9とを備える。切替部9は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電時に、第1動作から第2動作への切り替えを行う。車載カメラシステムユニット100は、バッテリー11を充電する充電用系統電源10を利用して、車載カメラ8およびドライブレコーダー80を動作させることが可能なものである。すなわち、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電時において、切替部9は、バッテリー11が放電した電力によりシステム用電源12を動作させる第1動作から、少なくとも充電用系統電源10が出力した電力によりシステム用電源12を動作させる第2動作への切り替えを行う。これにより、充電用系統電源10が、車載カメラ8およびドライブレコーダー80の動力源としての機能を担うことになる。よって、該車載カメラ8またはドライブレコーダー80を長時間動作させる場合であっても、バッテリー11の消耗を抑制することが可能となる。従って、バッテリー11の消耗の抑制と、車載カメラ8またはドライブレコーダー80による長時間の撮影との両立が可能となる。充電検知装置1および充電検知制御部13は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電を検知したことをトリガとして、切替制御部14が、切替部9による切り替えを制御する。これにより、切替部9による、第1動作から第2動作への切り替えを実現することが可能となる。電気自動車101は、車載カメラ8およびドライブレコーダー80の外部に、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を記録するHDD6を備える。HDD6は、システム用電源12を動力源として、第2動作の実施中にのみ動作する。電気自動車101は、ドライブレコーダー80が備えているSDカード81とは別に、HDD6を備えている。HDD6は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電時に、充電用系統電源10が出力した電力により動作させたシステム用電源12を動力源としてのみ、動作するものである。これにより、HDD6を動作させることによる、バッテリー11の消耗は、非常に小さい。これにより、SDカード81よりも大きい容量のHDD6を動作させることも、十分に可能である。そして、HDD6により、ドライブレコーダー80さらには車載カメラ8が撮影した映像を記録することにより、該撮影した映像を長時間分記録することが可能となる。記録開始部171は、第2動作の実施中であり、電気自動車101の車内において人が不在であり、さらに電気自動車101が施錠されている場合に、HDD6による映像の記録を開始させる。この結果、第2動作の実施中において、施錠された状態で駐車中の電気自動車101に人が乗っていない場合、HDD6による映像の記録を、自動的に開始させることが可能となる。一方、記録選択部172は、第2動作の実施中において、HDD6による映像の記録を行うか否かを、選択することが可能である。この結果、第2動作の実施中において、HDD6による映像の記録を、手動で開始させることが可能となる。第1動作の間、システム用電源12は、バッテリー11が放電した電力により動作させる必要がある。このような第1動作時において、HDD6を動作させると、バッテリー11の消耗が非常に大きくなる。そこで、ドライブレコーダー80が撮影した映像は、第1動作の間、SDカード81に記録される。これにより、第1動作時において、ドライブレコーダー80が撮影した映像を記録する必要がある場合であっても、HDD6を動作させる必要が無くなるので、バッテリー11の消耗を抑制することが可能となる。一方、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像は、第2動作の間、HDD6に記録される。これにより、第2動作時においては、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を、第1動作時よりも長時間分記録することが可能となる。さらに、車載カメラ8が複数のカメラを含む場合、その各々が撮影した映像を、第2動作の間、HDD6に記録することにより、車載カメラ8を、電気自動車101の周辺の監視用の監視カメラとして用いることが可能となる。電気自動車101は、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を表示するモニター7を備えているため、人が該映像を確認することが可能となる。また、切替部9は、第2動作において、バッテリー11が放電した電力をシステム用電源12に供給することが可能であるように構成されているのが好ましい。電気自動車101は、第2動作において、バッテリー11が放電した電力、および充電用系統電源10が出力した電力を、システム用電源12に供給することが可能であってもよい。LEDランプ19は、電気自動車101の車内およびその周辺の少なくとも一方を照らす。これにより、車載カメラシステムユニット100が、夜間および/または暗い場所で動作するときに、車載カメラ8が撮影した映像、およびドライブレコーダー80が撮影した映像を、鮮明にすることが可能となる。また、LEDランプ19は、充電用系統電源10によるバッテリー11の充電時に、充電用系統電源10が出力した電力により動作させたシステム用電源12を動力源として、動作するものである。上記の構成によれば、LEDランプ19を動作させることによる、バッテリー11の消耗は、非常に小さい。また、車載カメラシステムユニット100の利用者が長時間の画像記録および充電動作を行うときに、停電等により充電電力の供給が無くなったときにも、車載カメラ8およびドライブレコーダー80は、監視カメラとしての画像記録を継続することが可能となる。また、第2動作時において、停電またはケーブルはずれ等に起因して、車載カメラシステムユニット100に対する電力の供給が無くなったことを検知した場合、バッテリー11の放電を利用して車載カメラシステムユニット100を動作させることが可能となる。そのとき、バッテリー11の電力消費を小さくするために、画像の記録を毎秒30フレームの動画記録から、毎秒10フレーム等に落とすことで、車載カメラシステムユニット100のメモリアクセス動作等を減じさせるなどの省電力モードにすることも可能である。これにより、バッテリー11の放電電力による動作時でも長時間の画像記録が可能となる。さらに、バッテリー11の放電電力を使用するモードでの動作になっているときには、バッテリー残量情報により、車載カメラ8およびドライブレコーダー80における省電力モードの設定を毎秒10フレームから毎秒5フレーム、毎秒1フレームと制御できることが望ましい。すなわち、充電検知装置1は、バッテリー11等から、バッテリー11の電池残量を示す情報バッテリー残量情報を取得して、充電検知制御部13に送信する。充電検知制御部13は、上記の情報が示すバッテリー11の電池残量が、所定の第1残量より多いか少ないか、また、所定の第2残量但し、第1残量<第2残量より多いか少ないかを判定する。上記バッテリー11の電池残量が第1残量より少ない場合、省電力モードの設定を毎秒1フレームとすることを指示する信号を、記録制御部17に送信する。上記バッテリー11の電池残量が第1残量以上かつ第2残量より少ない場合、省電力モードの設定を毎秒5フレームとすることを指示する信号を、記録制御部17に送信する。上記バッテリー11の電池残量が第2残量以上である場合、省電力モードの設定を毎秒10フレームとすることを指示する信号を、記録制御部17に送信する。記録制御部17は、充電検知制御部13から省電力モードの設定を指示する信号を受信すると、該指示に応じて、車載カメラ8およびドライブレコーダー80の設定毎秒のフレーム数を制御する。記録装置に記録した画像を確認するときには、記録内容を他の記録媒体にて社外に持ち出して確認する以外に、車両に搭載されているカーナビゲーションシステムのモニタ等に表示させ確認することができる。さらに、電気自動車が備える車載カメラシステムのみならず、車載カメラシステムを備えた電気自動車自身も、本発明の範疇に入る。本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。