車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、上記車両用シートのロアフレームが連結される連結部を有するスライダーと、上記スライダーをスライド可能に支持し、車体フロアに固定されるスライドレールとを備え、上記スライダーは、略水平な上壁と、該上壁の両側端部から下方へ延びる一対の立壁と、各立壁の下端縁の外側に形成された係合部とを備えた下方へ開口する形状を有し、上記連結部が設けられて上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部には、閉断面の一部を構成する補強プレートが嵌合されていることを特徴とする車両用シートのスライド機構。請求項1に記載の車両用シートのスライド機構において、上記補強プレートは、上記一対の立壁を連結する横渡部を有し、上記横渡部は、上記補強プレートに三角形状の切欠を交互に設けることで残ったトラス構造よりなることを特徴とする車両用シートのスライド機構。請求項1又は2に記載の車両用シートのスライド機構を備え、上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る後端側に上記補強プレートが設けられていることを特徴とする車両用シート。近年、スライドレール及びスライダーの軽量化のために、高張力鋼板が使われている。高張力鋼板にすることで、板厚を薄くすることができるが、そのことで、ねじり剛性が低下し、特に車両用シートを後方へスライド移動させたときに、車両用シートに負荷がかかると、スライドレールからはみ出たスライダーがねじれるおそれがあった。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スライダーを軽量化しながら、ねじり剛性を維持することにある。上記の目的を達成するために、第1の発明では、車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、上記車両用シートのロアフレームが連結される連結部を有するスライダーと、上記スライダーをスライド可能に支持し、車体フロアに固定されるスライドレールとを備え、上記スライダーは、略水平な上壁と、該上壁の両側端部から下方へ延びる一対の立壁と、各立壁の下端縁の外側に形成された係合部とを備えた下方へ開口する形状を有し、上記連結部が設けられて上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部には、閉断面の一部を構成する補強プレートが嵌合されている。上記の構成によると、補強プレートをスライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部に設けたので、スライダーを高張力鋼板にして厚さを薄くしても閉断面構造により、ねじり剛性が確保される。このため、スライダーがスライドレールからはみ出たときにスライダーにねじりトルクが加わってもねじられ難くなるので、車両用シートがぐらつかず、スライダーが歪んでスライドし難くなることはない。第2の発明では、第1の発明において、上記補強プレートは、上記一対の立壁を連結する横渡部を有し、上記横渡部は、上記補強プレートに三角形状の切欠を交互に設けることで残ったトラス構造よりなる。上記の構成によると、補強プレートに切欠を設けることでトラス構造となり、連結部から上壁に加わったねじりトルクがトラス構造の補強プレートで一対の立壁に適度に分配されるので、過度の応力集中を避けながらねじり剛性の向上が図られる。しかも切欠を設けることで、補強プレートを追加したことによる質量の増加が抑えられている。第3の発明の車両用シートは、第1の発明又は第2の発明の車両用シートのスライド機構を備えている。上記の構成によると、スライダーの肉厚を高張力鋼化で軽量にしても、ねじり剛性を確保できるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シートが得られる。以上説明したように、本発明によれば、車両用シートをスライドしたときにスライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部に閉断面の一部を構成する補強プレートを嵌合させたことにより、スライダーを軽量化しても、ねじり剛性を維持することができるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シートが得られる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図2は、本発明の実施形態の車両用シート1を示す。この車両用シート1は、車両内部で乗員が着座するために車体フロアFに設置されたものであり、乗員の背もたれとなるシートバック1aと、座面を構成するシートクッション1bと、シートバック1aの上部に位置するヘッドレスト1cとを備えている。車両用シート1は、車体フロアFに固定されたスライド機構6で車両前後方向にスライド調節可能となっている。車両用シート1は、図3に示すように、シートバック1aの骨格をなす略門型状のシートバックフレーム2と、シートクッション1bの骨格をなすアッパーフレーム3と、このアッパーフレーム3の下方に対応するように設けられた断面略L字状のロアフレーム4とで骨格が形成されている。アッパーフレーム3とロアフレーム4との間には、車幅方向両側で車両前後方向に離間した位置に前側リンク5a及び後側リンク5bがそれぞれ一対配置されている。そして、スライド機構6として、ロアフレーム4の下部には、車両前後方向に延びる一対の棒状のスライダー11が取り付けられ、各スライダー11が車体フロアF上にそれぞれ平行に固定されたスライドレール10に車両前後方向にスライド可能に係合するようになっている。一対のスライダー11の前側には、スライドハンドル12が連結され、このスライドハンドル12を上方に持ち上げるとスライダー11がスライド可能となり、スライドハンドル12を元の位置に戻すと、その位置にスライダー11が固定されるようになっている。図4~図6に示すように、スライダー11は、例えば、高張力鋼板を下方に開放するハット型断面にプレス成形したものよりなり、水平面をなす上壁11aと、この上壁11aの車幅方向両側端部から垂下する左右一対の立壁11bと、各立壁11bの下端縁の外側に一体に形成された略L字形状の係合部11cとを備えている。例えば、上壁11aの後端側には、ロアフレーム4の後側を締結するための、連結部としての2本の植込ボルト11dが設けられている。上壁11aの前端側には、ロアフレーム4の前側を締結するための1本の植込ボルト11d図3に示すが設けられている。これらの植込ボルト11dにナット14を締結することで、ロアフレーム4がスライダー11に固定されている。一方、スライドレール10は、スライダー11よりも一回り幅が大きく、車体フロアFに固定される水平な底壁10aと、その車幅方向両側端部から垂直に延びる左右一対の側壁10bと、スライダー11の係合部11cが係合する略L字形状の被係合部10cとを備えている。このスライドレール10にスライダー11が嵌め込まれ、スライダー11の底壁10aの上を係合部11cの水平面が摺動するようになっている。近年、スライドレール10及びスライダー11の軽量化のために、高張力鋼板が使われてきている。高張力鋼板にすることで、板厚を薄くすることができるが、そのことで、ねじり剛性が低下し、特に車両用シート1を後方へスライド移動させたときに、車両用シート1に負荷がかかると、スライドレール10からはみ出たスライダー11がねじれるおそれがあった。しかし、本実施形態では、スライダー11の後端側に補強プレート13が嵌め込まれているので、ねじり剛性が大幅に向上している。具体的には、図1及び図6に示すように、薄い鋼板をプレス加工、ガスカットなどにより切り欠いて形成した補強プレート13がスライダー11の後端に焼嵌め等により固定されている。補強プレート13は、三角形状の切欠13aを複数有し、幅方向両端にスライドレール10に嵌め込むための複数の嵌込用開口13bが形成されている。補強プレート13に切欠13aを交互に設けることで、トラス構造よりなる横渡部15が形成されている。嵌込用開口13bに合わせてスライドレール10の立壁11bと係合部11cとの間の角部に嵌込用貫通孔11eが複数形成されている。この一対の嵌込用開口13b間の突起が嵌込用貫通孔11eに嵌り込んで、補強プレート13がスライダー11に堅固に嵌め込まれるようになっている。補強プレート13が嵌合された部分は、横渡部15により一対の立壁13bが連結され、閉断面が形成されている。なお、この嵌込用貫通孔11e又は嵌込用開口13bの周縁に開先を設けて溶接により補強プレート13をスライダー11に固定してもよい。補強プレート13をスライダー11に固定したときに、補強プレート13の底面が平坦となり、係合部11cの水平面と同じ高さになっているのが望ましく、補強プレート13が若干上方に奥まっていてもよい。このようにすれば、補強プレート13を設けることによって補強プレート13がスライドレール10に引っ掛かって車両用シート1のスライド操作時に違和感を感じるようなことはない。また、切欠13aは、円形でも矩形でもよく、補強プレート13を嵌め込んだ後のスライダー11全体のねじり剛性を保つ最適な形状であればよい。次に、この車両用シート1のスライド機構6の作用について説明する。スライドハンドル12を引き上げて車両用シート1を後方へスライドさせると、スライダー11の後端部が、スライドレール10からはみ出る。この状態で、車両用シート1に着座しているときに、例えば車両衝突時など車両用シート1に大きな力が加わってロアフレーム4に荷重が加わると、スライダー11にねじりトルクが加わる。しかし、スライダー11の後端端部の開口側縁部には、補強プレート13が設けられているので、スライダー11を高張力鋼板にして全体の厚さを薄くしても、閉断面構造により、ねじられにくい。しかも、補強プレート13がトラス構造よりなるので、植込ボルト11dから上壁11aに加わったねじりトルクが一対の立壁11bに適度に分配されるので、過度の応力集中を避けながらねじり剛性の向上が図られる。このため、車両用シート1がぐらつかず、スライダー11が歪んでスライドし難くなることはない。また、切欠13aを設けることで、補強プレート13を追加したことによる質量の増加が抑えられている。以上より、本発明の実施形態によれば、車両用シート1をスライドしたときにスライドレール10からはみ出る後側縁部に閉断面の一部を構成する補強プレート13を嵌合させたことにより、スライダー11を軽量化しても、ねじり剛性を維持することができるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シート1が得られる。その他の実施形態本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、実施形態では、補強プレート13は、スライダー11の後端側にのみ設けたが、前端側の植込ボルト11d側にも設けてもよい。なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。