車体前部の下側を覆うエンジンアンダカバーが設けられる車体前部構造において、前記エンジンアンダカバーの中央部には、メンテナンス蓋が設けられ、前記メンテナンス蓋は、前記メンテナンス蓋の前縁部の左右側に設けられる一対の側方回転支持部と、前記一対の側方回転支持部間で前記側方回転支持部よりも後側に設けられる中央回転支持部とを備え、前記側方回転支持部は、前記エンジンアンダカバーに設けられる断面L字状の爪部に係止可能な開口部を有し、前記中央回転支持部は、前記エンジンアンダカバーに設けられる側壁の壁面に係止可能な係止部を有し、前記メンテナンス蓋を後側にスライドさせた際、前記側方回転支持部と前記中央回転支持部とによって前記メンテナンス蓋のスライド動作を係止し、前記一対の側方回転支持部を支点として前記メンテナンス蓋が回転動作されることを特徴とする車体前部構造。前記エンジンアンダカバーには、後縁爪が設けられ、前記後縁爪は、前記メンテナンス蓋に形成される矩形状開口部に係止されることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車体前部構造。前記エンジンアンダカバーは、前縁部にジャッキ支持部との干渉を回避する半お椀状突起部を有し、前記中央回転支持部の係止部が係止される側壁は、前記半お椀状突起部に設けられることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車体前部構造。前記側壁の開口の周縁部には、係止用リブが設けられることを特徴とする請求の範囲第3項に記載の車体前部構造。前記中央回転支持部の係止部は、前記メンテナンス蓋の回転動作の初期まで前記側壁の壁面と係合していることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車体前部構造。前記エンジンアンダカバーは、サブフレームの前部及び後部間の前方カバー部と、前記サブフレーム及びフロアフレーム間の後方カバー部とを含み、前記前方カバー部と前記後方カバー部との境界に形成された折れ線部を介して、前記前方カバー部と前記後方カバー部とが独立に開閉可能に設けられることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車体前部構造。前記エンジンアンダカバーは、樹脂製であり車体前後方向でサブフレームの前部及び後部にそれぞれ固定され、前記メンテナンス蓋に隣接し車幅方向に沿った側方部位には、金属製の補強部材が車体前後方向に延設されることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車両前部構造。前記エンジンアンダカバーには、前記金属製の補強部材の上側に配置される金属製のサブフレームとの干渉領域にリブが立設されることを特徴とする請求の範囲第7項に記載の車両前部構造。前記エンジンアンダカバーは、車体前後方向に延在するビードを有し、前記ビードに連続して第1リブを立設することを特徴とする請求の範囲第8項に記載の車両前部構造。前記エンジンアンダカバーは、前記エンジンアンダカバーの側縁部を立ち上げて第2リブを形成し、前記ビードに連続した前記第1リブとの間に切り欠き部が設けられることを特徴とする請求の範囲第9項に記載の車両前部構造。前記エンジンアンダカバーには、前記切り欠き部に隣接して水抜き孔が形成されることを特徴とする請求の範囲第10項に記載の車両前部構造。しかしながら、特許文献1に開示されたアンダカバー1では、アンダカバー1から矢印方向に沿ってスライドさせて外した後の点検用蓋2の置き場所が必要となり、メンテナンス作業が煩雑となる。また、特許文献1に開示されたアンダカバー1では、点検用蓋2の引き出しストロークSがアンダカバー1の前方に必要となり、図21に示されるように、点検用蓋2の引き出しストロークS分だけ作業スペースが拡大するという問題がある。特許文献2に開示されたアンダカバーでは、骨材がサブフレームの開口内に延設され、前記サブフレームの開口の上方部位には、例えば、エンジンやトランスミッション等が配設される。この場合、メンテナンス時におけるオイル交換や点検作業のために、車体の下面を覆うアンダカバーに対し、開閉自在に構成されたメンテナンス用の蓋体を設ける必要がある。しかしながら、特許文献2に開示されたアンダカバーでは、アンダカバーに対して開閉自在なメンテナンス用の蓋体を設けようとすると、カバー本体の収容凹部に対して骨材を収容することができない場合がある。本発明の主たる目的は、作業スペースを拡大させることがなく、メンテナンス性をより一層向上させることが可能な車体前部構造を提供することにある。本発明の他の目的は、樹脂製のエンジンアンダカバーにメンテナンス蓋を設けた場合であっても、エンジンアンダカバーに所定の剛性強度を確保することが可能な車体前部構造を提供することにある。前記の目的を達成するために、本発明は、車体前部の下側を覆うエンジンアンダカバーが設けられる車体前部構造において、前記エンジンアンダカバーの中央部には、メンテナンス蓋が設けられ、前記メンテナンス蓋は、前記メンテナンス蓋の前縁部の左右側に設けられる一対の側方回転支持部と、前記一対の側方回転支持部間で前記側方回転支持部よりも後側に設けられる中央回転支持部とを備え、前記側方回転支持部は、前記エンジンアンダカバーに設けられる断面L字状の爪部に係止可能な開口部を有し、前記中央回転支持部は、前記エンジンアンダカバーに設けられる側壁の壁面に係止可能な係止部を有し、前記メンテナンス蓋を後側にスライドさせた際、前記側方回転支持部と前記中央回転支持部とによって前記メンテナンス蓋のスライド動作を係止し、前記一対の側方回転支持部を支点として前記メンテナンス蓋が回転動作されることを特徴とする。本発明によれば、エンジンアンダカバーからメンテナンス蓋を取り外すために前記メンテナンス蓋を後側にスライドさせた際、側方回転支持部と中央回転支持部とによってメンテナンス蓋のスライド動作を係止し、一対の側方回転支持部を支点としてメンテナンス蓋が回転動作される。従って、作業者の高い荷重が付与されるスライド時において、メンテナンス蓋の重力のみで低荷重が付与されるメンテナンス蓋の回転動作時よりも、支持箇所を増加させることができるので、メンテナンス蓋を薄板化させて軽量化することができる。これにより、本発明では、メンテナンス時において、軽量なメンテナンス蓋をスライドさせた後、回転動作させることで、メンテナンス蓋をエンジンアンダカバーから吊り下げることができ、エンジンアンダカバーからメンテナンス蓋全体を取り外すことがなく、メンテナンス作業を行うことができる。さらに、本発明では、従来技術のようなメンテナンス蓋を引き出すスペースが不要となるため、作業スペースを拡大させることがなく、メンテナンス性をより一層向上させることができる。また、本発明によれば、エンジンアンダカバー側に後縁爪が設けられ、前記後縁爪は、メンテナンス蓋の後縁部に形成される矩形状開口部を係止可能に設けられる。従って、メンテナンス蓋の前縁部は、断面略L字状の爪部で側方回転支持部が係止されてエンジンアンダカバーの上面に載るように設けられ、しかも、メンテナンス蓋の後縁部は前記エンジンアンダカバー側の後縁爪で係止されるため、メンテナンス蓋の落下を回避した状態でメンテナンス蓋をエンジンアンダカバーに締結する締結作業を容易に行うことができる。さらに、本発明によれば、エンジンアンダカバーは、前縁部にジャッキ支持部との干渉を回避する半お椀状突起部を有し、前記中央回転支持部の係止部が係止される側壁が、前記半お椀状突起部に設けられることにより、前記側壁が湾曲面となって強度が高く、係止部を係止するための係止強度を増大させることができる。さらにまた、本発明によれば、側壁の開口の周縁部には、係止用リブが設けられることにより、より一層係止強度を増大させることができる。さらにまた、本発明によれば、中央回転支持部の係止部は、メンテナンス蓋の回転動作の初期まで前記側壁の壁面と係合していることにより、メンテナンス蓋の回転動作の初期に作業者の力が引き続き付与される場合もあるが、中央回転支持部の係止部が側壁の開口周縁を蹴り上げるように押圧し、側方回転支持部へ付与される荷重を低減することができる。さらにまた、本発明によれば、エンジンアンダカバーは、サブフレームの前部及び後部間の前方カバー部と、前記サブフレーム及びフロアフレーム間の後方カバー部とを含み、前記前方カバー部と前記後方カバー部との境界に形成された折れ線部を介して、前記前方カバー部と前記後方カバー部とが独立に開閉可能に設けられることにより、エンジンアンダカバー全体を取り外すことがなく、メンテナンス性を向上させることができる。さらにまた、本発明によれば、樹脂製のエンジンアンダカバーの前部の中央部にメンテナンス蓋を設けた場合であっても、前記メンテナンス蓋に隣接する車幅方向に沿った左右の側方部位に、車体前後方向に沿って延設された金属製の補強部材を配設している。この結果、本発明では、金属製の補強部材によってエンジンアンダカバーの所望の剛性強度が確保され、高速走行時におけるエンジンアンダカバーの下方側への負圧による変形を防止して、空力性能に大きく寄与することができる。さらにまた、本発明によれば、エンジンアンダカバーには、金属製の補強部材の上側に配置される金属製のサブフレームとの干渉領域にリブが立設され、前記リブが、金属製の補強部材と金属製のサブフレームとの間で障害物として機能し、金属製部材同士の接触干渉を好適に回避することができる。さらにまた、本発明によれば、エンジンアンダカバーは、車体前後方向に延在するビードを有し、前記ビードに連続して前記リブを立設することにより、エンジンアンダカバーの剛性強度をより一層高めることができる。さらにまた、本発明によれば、エンジンアンダカバーは、側縁部を立ち上げて前記リブを形成し、前記ビードに連続した前記リブとの間に切り欠き部が設けられることにより、車体前後方向における水の排水性を向上させることができる。さらにまた、本発明によれば、エンジンアンダカバーには、前記切り欠き部に隣接して水抜き孔が形成されることにより、外部への排水が容易となる。本発明では、作業スペースを拡大させることがなく、メンテナンス性をより一層向上させることが可能な車体前部構造を得ることができる。また、本発明では、樹脂製のエンジンアンダカバーにメンテナンス蓋を設けた場合であっても、エンジンアンダカバーに所定の剛性強度を確保することが可能な車体前部構造を得ることができる。次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図2は、図1の車体前部構造を構成するエンジンアンダカバーを含む車体前部を下方から見た底面図、図3は、前記エンジンアンダカバーを含む車体前部を上方から見た平面図である。なお、各図中において、上及び下は、車体の鉛直方向に沿った上側及び下側を示し、前及び後は、車体の前後方向に沿った前側及び後側を示し、左及び右は、車体の車幅方向に沿った左側及び右側を示している。図1及び図2に示されるように、車体前部構造10は、車体12の前後方向に沿って延出する左右のフロントサイドフレーム図示せずの取付部に固定され、車体12の前部の下方側に設けられるサブフレーム14と、前記サブフレーム14の後側に設けられ、車体前後方向に沿って延出するフロアフレーム16と、前記サブフレーム14及びフロアフレーム16の下側に設けられ、図示しないエンジンやトランスミッション等が配設されたエンジンルームの下側を主として覆うエンジンアンダカバー18とを備える。なお、図1に示される車体前部構造10では、前記左右のフロントサイドフレーム図示せずの前端部に設けられるフロントバルクヘッドの図示を省略している。サブフレーム14は、図3に示されるように、金属材料によって形成された略矩形状のフレーム体からなり、車体の前後方向に向かって延出された左サイドメンバ14aと、車体の前後方向に向かって延出された右サイドメンバ14bと、前記左右のサイドメンバ14a、14bの前端部に略水平方向に沿って架け渡された円柱状のフロントクロスメンバ14cと、前記左右のサイドメンバ14a、14bの後端部に略水平方向に沿って架け渡されたリヤクロスメンバ14dとによって構成される。なお、フロントクロスメンバ14の略中央部には、図2に示されるように、図示しないジャッキによって車体12をジャッキアップするためのジャッキ支持部15が設けられる。フロントクロスメンバ14cの中間部及び左右サイドメンバ14a、14bの前端部には、複数のねじ部が設けられ、前記ねじ部に締結される複数のボルト20本実施形態では4つを例示を介してエンジンアンダカバー18の前端部後記する突出部32がサブフレーム14に固定される図2参照。また、リヤクロスメンバ14dには、複数のねじ部が設けられ、前記ねじ部に締結される複数のボルト20本実施形態では4つを例示を介してエンジンアンダカバー18の中間部が前記サブフレーム14に固定される図2参照。サブフレーム14の後側には、金属材料によって形成され、車体前後方向に沿って延出された複数のフロアフレーム16が設けられる図2参照。前記複数のフロアフレーム16の前端部には、ねじ部が設けられ、前記ねじ部に締結される複数のボルト20本実施形態では4つを例示を介してエンジンアンダカバー18の後端部がフロアフレーム16に固定される。なお、エンジンアンダカバー18がサブフレーム14及びフロアフレーム16に固定される点については、後記で詳細に説明する。図4は、前記エンジンアンダカバーの底面図、図5は、前記エンジンアンダカバーの平面図、図6は、図5に示すエンジンアンダカバーに対してサイドフレームを載せた平面図、図7は、前記エンジンアンダカバーの斜視図である。エンジンアンダカバー18は、図示しないエンジンやトランスミッションが配設されたエンジンルームの下部側を覆うように設けられる。このエンジンアンダカバー18は、平面視して略矩形状を呈し樹脂材料によって形成されたカバー本体部22と、前記エンジンアンダカバー18の前側であって車幅方向に沿った中央部に設けられる樹脂製のメンテナンス蓋24と、前記エンジンアンダカバー18の後側であって車幅方向に沿った中央部に設けられる半楕円形状の金属板26と、前記メンテナンス蓋24に隣接し車幅方向に沿った左右の側方部位に配置され、且つ、車体前後方向に沿って延設された金属製の一対の補強部材28とを備える。前記カバー本体部22は、サブフレーム14の前部及び後部間に位置する前方カバー部22aと、サブフレーム14の後部とフロアフレーム16の前端部との間に位置する後方カバー部22bとから構成される。前記前方カバー部22aと前記後方カバー部22bとの境界部位には、車幅方向に沿って折れ線部30が設けられる。この折れ線部30は、図19に示されるように、前方カバー部22aと後方カバー部22bとの間に断面略矩形状の凹部30aを有し、前記凹部30aの中央部には、断面V字状の溝部30bが形成されている。この凹部30a及び溝部30bを支点として、前方カバー部22a又は後方カバー部22bが、それぞれ、円弧状に折曲可能に設けられる。この結果、前記前方カバー部22aと前記後方カバー部22bとが独立に開閉可能に設けられている。なお、折れ線部30の中央部には、図4乃至図7に示されるように、細長の開口部が形成されている。また、カバー本体部22の前端部前方カバー部22aの前端部には、前側に向かって所定だけ突出した4つの突出部32が設けられ、前記各突出部32には、ボルト20が挿通されるボルト挿通孔34a図5及び図1参照が形成される本実施形態では4つのボルト挿通孔34aを例示。エンジンアンダカバー18の下方側から上方側に向かって各ボルト挿通孔34aを挿通させたボルト20を、サブフレーム14のフロントクロスメンバ14cの中間部及び左右サイドメンバ14a、14bの前端部に形成された図示しないねじ部に締結することにより、エンジンアンダカバー18の前端部がサブフレーム14に固定される。さらに、カバー本体部22の車体前後方向に沿った中間部前方カバー部22aの後端部及び後方カバー部22bの前端部には、ボルト20が挿通される複数のボルト挿通孔34b図5及び図1参照が形成される本実施形態では4つのボルト挿通孔34bを例示。エンジンアンダカバー18の下方側から上方側に向かって各ボルト挿通孔34bを挿通させたボルト20を、サブフレーム14のリヤクロスメンバ14dの略中央部及び左右側部に形成された図示しないねじ部に締結することにより、エンジンアンダカバー18の中間部がサブフレーム14に固定される。さらにまた、カバー本体部22の車体前後方向に沿った後端部後方カバー部22bの後端部には、ボルト20が挿通される複数のボルト挿通孔34c図5及び図1参照が形成される本実施形態では4つのボルト挿通孔34cを例示。エンジンアンダカバー18の下方側から上方側に向かって各ボルト挿通孔34cを挿通させたボルト20を、車体前後方向に沿って略平行に延在するフロアフレーム16の前端部に形成された図示しないねじ部に締結することにより、エンジンアンダカバー18の後端部がフロアフレーム16に固定される。この結果、エンジンアンダカバー18の前方カバー部22aは、サブフレーム14の前部前端部と後部後端部との間で固定され、エンジンアンダカバー18の後方カバー部22bは、サブフレーム14の後部後端部とフロアフレーム16の前端部との間で固定される。メンテナンス蓋24は、樹脂材料からなり、カバー本体部22に形成された略矩形状の開口部36図1及び図5参照を閉塞する略矩形平板状の蓋体によって構成される。このメンテナンス蓋24を車体前後方向の一方にスライドさせた後、カバー本体部22側に係止される一対の支点部24a図5参照を回動支点として所定角度だけ回動動作させることにより、例えば、開口部36を通じて図示しないエンジンのオイル交換作業等をすることができる。図8は、金属製の補強部材の部分拡大斜視図、図9は、図8のIX-IX線に沿った縦断面図、図10は、図8のX-X線に沿った縦断面図である。エンジンアンダカバー18の上面であって、前記メンテナンス蓋24に隣接する車幅方向に沿った左右の側方部位には、車体前後方向に沿って延設された金属製の一対の補強部材28、28が設けられる。この一対の補強部材28、28は、それぞれ同一形状からなるため、エンジンアンダカバー18の左側に設けられた補強部材28について詳細に説明し、右側に設けられた補強部材28の説明を省略する。この補強部材28は、図7に示されるように、軸方向の両側縁部28aを略上方に向かって屈曲させた縦断面略U字状からなり、車体前後方向に沿って長尺な金属製部材からなる。前記補強部材28の軸方向に沿った一端部は、前方カバー部22aの前端部近傍部位まで延在し、前記補強部材28の軸方向に沿った他端部は、前方カバー部22aの後端部折れ線部30の近傍部位まで延在するように設けられる。樹脂製のエンジンアンダカバー18には、車体前後方向に沿って直線状に延在し且つ上側に向かって所定長だけ突出する突条部38図2参照が形成され、前記突条部38に対してリベット40を介して補強部材28が固定される。エンジンアンダカバー18の上面に突条部38を形成することにより、金属製の補強部材28が前記突条部38とのみ接触してリベット40で固定し易くなり、リベット40を介してエンジンアンダカバー18と異種材料からなる補強部材28を安定して固定することができる。なお、補強部材28の上面から外部に露呈するリベット40の軸部40a図8参照を図示しない溶接手段を用いて溶着することにより、補強部材28を簡便にエンジンアンダカバー18に固定することができる。図6に示されるように、エンジンアンダカバー18の上面に固定される金属製の補強部材28は、エンジンアンダカバー18の上側に配設される金属製のサブフレーム14とその一部がオーバーラップ重畳するように設けられる。このため、エンジンアンダカバー18の上面に固定される金属製の補強部材28と、前記補強部材28の上側に配置される金属製のサブフレーム14との間で、金属製部材同士の干渉領域42が発生する図6参照。エンジンアンダカバー18において、金属製の補強部材28の軸方向に沿った他端部に近接し、且つ前記他端部と折れ線部30との間には、第1リブ44a及び第2リブ44bが立設される。前記第1リブ44a及び第2リブ44bは、エンジンアンダカバー18と同一の樹脂材料によって一体成形され、車幅方向に沿って互いに所定間隔離間した状態で配置される。また、この第1リブ44a及び第2リブ44bは、その上端部45を上側に向かって突出するように形成され、上端部45の高さ方向の寸法Aは、金属製の補強部材28の側縁部28aの高さ寸法Bよりも高く設定される寸法A>寸法B;図10参照。この結果、樹脂製の第1リブ44a及び/又は第2リブ44bは、金属製の補強部材28と金属製のサブフレーム14との間で障害物として機能し、金属製部材同士の接触干渉を好適に回避することができる。車幅方向に沿って互いに所定間隔離間する第1リブ44aと第2リブ44bとの間には、前記第1リブ44aと第2リブ44bとの間の壁を切り欠いた切り欠き部46が設けられ図7参照。前記切り欠き部46を設けることによって、例えば、車体前後方向における水の排水性を向上させることができる。また、エンジンアンダカバー18において、前記切り欠き部46に隣接する部位であって補強部材28の他端部と第1リブ44aとの間には、平面視して略楕円形状に形成された水抜き孔48が上下両面を貫通して形成される図7参照。前記水抜き孔48を切り欠き部46に隣接して設けることにより、前記水抜き孔48を通じて外部への排水が容易となる。また、エンジンアンダカバー18及びメンテナンス蓋24には、上側に向かって凸形状からなり、車体前後方向に沿って延在し長短長さが異なる複数のビード50a~50dが併設される図7参照。この複数のビード50a~50dを設けることによって樹脂製のエンジンアンダカバー18及びメンテナンス蓋24の所望の剛性を確保することができる。すなわち、前方カバー部22aの車幅方向に沿った側端部の近傍部位には、補強部材28の軸線と略平行に延在し比較的長尺な一対のビード50aが設けられ、また、前方カバー部22aの後端部折れ線部30の近傍部位には、車幅方向に沿って略並設された比較的短尺な複数のビード50bが設けられる。この複数のビード50bのうち、エンジンアンダカバー18の車幅方向に沿った左右側端部に最も近接するビード50b1は、第1リブ44aと連続して形成され図7参照、干渉領域42に属する前記ビード50b1と前記リブ44aとの共働作用によって、エンジンアンダカバー18の強度をより一層高めることができる。なお、第2リブ44bは、エンジンアンダカバー18の側縁部52図10参照を上方に向かって立ち上げて形成される。さらに、後方カバー部22bには、車幅方向に沿った幅寸法が比較的大きく形成された一対のビード50cが設けられる。さらにまた、樹脂材料で形成されたメンテナンス蓋24の剛性を確保するため、車体前後方向に沿って延在する複数のビード50dが設けられる。図11は、メンテナンス蓋を含むエンジンアンダカバーの一部を上側から見た拡大斜視図、図12は、メンテナンス蓋を含むエンジンアンダカバーの一部を下側から見た拡大斜視図、図13は、メンテナンス蓋の支持機構を示す部分拡大斜視図、図14aは、メンテナンス蓋の取り外し動作を説明するための部分拡大斜視図、図14bは、図14aのA-A線に沿った縦端面図、図15aは、メンテナンス蓋の取り外し動作を説明するための部分拡大斜視図、図15bは、図15aのB-B線に沿った縦端面図、図16aは、メンテナンス蓋の取り外し動作を説明するための部分拡大斜視図、図16bは、図16aのC-C線に沿った縦端面図、図17aは、メンテナンス蓋の後縁部を下側から見た部分拡大斜視図、図17b~dは、後縁爪の動作説明図、図18a~cは、メンテナンス蓋の取り外し動作を説明するための縦断面図、図19は、メンテナンス時において、エンジンアンダカバーの一部を取り外す状態を示す説明図である。図11に示されるように、メンテナンス蓋24の周縁部には、複数本実施形態では、8個を例示の蓋ボルト締結部100が設けられ、この複数の蓋ボルト締結部100によってメンテナンス蓋24がカバー本体部22前方カバー部22aに固定される。各蓋ボルト締結部100は、カバー本体部22の上面側に差し込まれるナット100bナット付クリップと、カバー本体部22の下側から前記ナット100bに締結される蓋ボルト100a図12参照とから構成される。この場合、蓋ボルト100aを緩めてナット100bから離脱させることにより、メンテナンス蓋24がスライド可能な状態となる。メンテナンス蓋24は、後記するようにメンテナンス蓋24をスライドさせて取り外すときに、メンテナンス蓋24の前縁部24aを片持ちで所定角度だけ回転可能に支持する回転支持機構102を備える。この回転支持機構102は、メンテナンス蓋24の前縁部24aの左右側に設けられる一対の側方回転支持部104、104と、前記一対の側方回転支持部104、104間で前記側方回転支持部104、104よりも後側に設けられる中央回転支持部106とを有する。さらに、回転支持機構102は、メンテナンス蓋24の前縁部24aの左右側に対応する位置でカバー本体部22側に設けられる一対の断面L字状の爪部108、108と、前記側方回転支持部104に隣接する部位に設けられ、前記断面L字状の爪部108で係止可能な一対の開口部110と、前記中央回転支持部106の先端部に設けられ、半お椀状突起部17における側壁部側壁112の開口114周縁の内壁面壁面116に係止可能な係止部118図14参照とを備える。換言すると、一対の側方回転支持部104は、メンテナンス蓋24の前縁部24aに形成された開口部110と前縁部24aとの間に設けられ、カバー本体部22側に設けられた断面L字状の爪部108によって片持ち支持される部分をいう。また、中央回転支持部106は、半お椀状突起部17の側壁部112に沿って湾曲する円弧部の中央部から前側に向かって所定長だけ突出する帯状体によって形成され図16a参照、前記帯状体の先端部が上側に向かって所定角度だけ折曲して係止部118が形成される。従って、中央回転支持部106は、メンテナンス蓋24側に固定される固定部106aと、前記円弧部から前側に向かって突出する中間部106bと、前記中間部106bから上方に延在し半お椀状突起部17の側壁部112の開口114周縁の内壁面116に当接する係止部118とから構成される図14b参照。カバー本体部22の前縁部24aの中央には、図11に示されるように、ジャッキ支持部15図2参照との干渉を回避するための半お椀状突起部17が上側に向かって突出して設けられる。この半お椀状突起部17は、平坦面からなる頂部17aと、周方向に沿って湾曲して形成された湾曲面を有する側壁部112と、前記側壁部112の中央部に後側に向かって所定長だけ突出し、開口114が形成されたボックス部120とを有する。このボックス部120の開口114を設けることにより、蓋ボルト締結部のナットナット付クリップ100bの挿入を容易にすることができる。さらに、半お椀状突起部17は、ボックス部120から後側に向かって突出し中央回転支持部106の固定部106aの上面部を被覆する被覆部122と、前記被覆部122の上面に固定される枠部124とを有する。さらにまた、側壁部112を構成するボックス部120に形成された開口114の左右両側には、側面視して略三角形状に形成された一対の係止用リブ126が設けられる。この場合、前記一対の係止用リブ126は、開口114周辺のボックス部120と前記被覆部122の上面とを連結するように設けられ、中央回転支持部106の係止部118が側壁部112の開口114周縁の内壁面116に係止されたときの係止強度を増大させることができる。カバー本体部22の上面には、一対のストッパ部128が設けられる。このストッパ部128は、図14aに示されるように、メンテナンス蓋24を前側にスライド動作させたときに前記メンテナンス蓋24の前縁部24aを係止して前記メンテナンス蓋24のスライド動作を規制し、一方、図15a及び図16aに示されるように、前記とは反対にメンテナンス蓋24を後側にスライド動作させたとき、上側から見てオーバーラップすることがなく係止状態が解除され、メンテナンス蓋24の回転動作を可能とする。メンテナンス蓋24の後縁部24bには、図17に示されるように、後側に向かって断面略L字状に突出して形成された一対の後縁爪130が設けられる。各後縁爪130は、メンテナンス蓋24に形成された矩形状開口部132を前記メンテナンス蓋24の上面から下面に沿って貫通するように設けられ、メンテナンス蓋24の下面と略平行に屈曲した屈曲部130aによってメンテナンス蓋24が係止される。なお、矩形状開口部132の前後方向に沿った寸法は、後縁爪130の前後方向に沿った寸法よりも大きく設定され、後縁爪130が矩形状開口部132内でスライド可能に設けられている図17b~d参照。この場合、後縁爪130の屈曲部130aによってメンテナンス蓋24が係止された図17bの状態から、メンテナンス蓋24を後側に向かってスライド動作させることにより前記屈曲部130aがメンテナンス蓋24の下面から離脱した図17cの状態となる。図17cでは、後縁爪130が矩形状開口部132内でフリーとなってメンテナンス蓋24の後縁爪130の係止状態が解除される。そこで、後記するように、側方回転支持部104を支点としてメンテナンス蓋24の回転動作が可能となる図17d参照。本実施形態に係る車体前部構造10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。先ず、図14~図16及び図18に基づいて、メンテナンス蓋24をカバー本体部22から取り外す作業について説明する。図14に示されるように、メンテナンス蓋24が蓋ボルト締結部100によってカバー本体部22に固定された状態において、カバー本体部22の下側から蓋ボルト100aを緩めてナット100bから離脱させることより、メンテナンス蓋24がスライド可能な状態となる。この場合、図18aに示されるように、メンテナンス蓋24がカバー本体部22に固定された状態では、一対の側方回転支持部104が断面L字状の爪部108にそれぞれ係止されておらずフリー状態にあると共に、中央回転支持部106が側壁部112の開口114周縁の内壁面116から離間してフリー状態にある。また、メンテナンス蓋24の前縁部24aは、ストッパ部128によって係止された状態にある。さらに、メンテナンス蓋24の後縁部24bは、矩形状開口部132を貫通した後縁爪130によって係止された状態にある。次に、図15に示されるように、メンテナンス蓋24を後側図15bの矢印方向に向かって所定長だけスライド動作させる。メンテナンス蓋24がスライド動作した状態では、図18bに示されるように、中央回転支持部106が側壁部112の開口114周縁の内壁面116に当接してスライド動作が係止されると共に、断面L字状の爪部108が開口部110の前縁部24a側の周縁に当接してスライド動作が係止される。また、メンテナンス蓋24の前縁部24aは、ストッパ部128から離間してその係止状態が解除される。さらに、カバー本体部22側に設けられた後縁爪130は、メンテナンス蓋24の後縁部24bの下面から離脱し矩形状開口部132内でフリー状態となり、前記後縁爪130による係止状態が解除される。続いて、図16に示されるように、メンテナンス蓋24の側方回転支持部104がカバー本体部22側の断面L字状の爪部108で片持ち係止された状態において、前記前縁部24aを支点として反時計回り方向図16bの矢印方向に所定角度だけ回転させる。メンテナンス蓋24が側方回転支持部104を支点として所定角度だけ回転動作した状態では、中央回転支持部106の係止部118が側壁部112の開口114周縁の内壁面116から離間して前記中央回転支持部106の係止部118がフリー状態となる。なお、中央回転支持部106の係止部118は、メンテナンス蓋24の回転動作の初期まで側壁部112の開口114周縁の内壁面116との係合状態が保持されている。メンテナンス蓋24の回転動作の初期では、メンテナンス蓋24の重力の他に、メンテナンス蓋24の取り外し作業を行う作業者の力がメンテナンス蓋24に付与される場合もあるが、中央回転支持部106の屈曲した係止部118が側壁部112の開口114周縁の内壁面116を蹴り上げるように押圧するため図16b参照、側方回転支持部104に付与される荷重を低減することができる。このように、本実施形態では、メンテナンス蓋24を車体12の後側にスライドさせた後、カバー本体部22側に係止される一対の側方回転支持部104を支点として所定角度だけ回転動作させることにより、例えば、開口部36を通じて図示しないエンジンのオイル交換作業等をすることができる。本実施形態では、カバー本体部22からメンテナンス蓋24を取り外すために前記メンテナンス蓋24を後側にスライドさせた際、側方回転支持部104と中央回転支持部106とによってメンテナンス蓋24のスライド動作を係止し、側方回転支持部104を支点としてメンテナンス蓋24が回転動作される。従って、作業者の高い荷重が付与されるスライド時において、メンテナンス蓋24の重力のみで低荷重が付与されるメンテナンス蓋24の回転動作時よりも、支持箇所を増加させることができるので、メンテナンス蓋24を薄板化させて軽量化することができる。これにより、本実施形態では、メンテナンス時は、軽量なメンテナンス蓋24をスライドさせた後、回転動作させることで、メンテナンス蓋24をその重力作用でカバー本体部22から吊り下げることができ、カバー本体部22からメンテナンス蓋24全体を取り外すことがなく、メンテナンス作業を行うことができる。さらに、本実施形態では、従来技術のようなメンテナンス蓋24を引き出すスペースが不要となるため、作業スペースを拡大させることがなく、メンテナンス性をより一層向上させることができる。また、本実施形態では、カバー本体部22側に後縁爪130が設けられ、後縁爪130は、メンテナンス蓋24の後縁部24bに形成される矩形状開口部132を係止可能に設けられる。従って、メンテナンス蓋24の前縁部24aは、断面略L字状の爪部108で側方回転支持部104が係止されてカバー本体部22の上面に載るように設けられ、しかも、メンテナンス蓋24の後縁部24bは前記カバー本体部22側の後縁爪130で係止されるため、メンテナンス蓋24の落下を回避した状態でメンテナンス蓋24をカバー本体部22に締結する締結作業を容易に行うことができる。さらに、本実施形態では、エンジンアンダカバー18の前縁部にジャッキ支持部15との干渉を回避する半お椀状突起部17を有し、中央回転支持部106の係止部118が係止される側壁部112は、前記半お椀状突起部17に設けられることにより、側壁部112が湾曲面となって強度が高く、係止部118を係止するための係止強度を増大させることができる。図20は、前記エンジンアンダカバーの下面をエアが流通する状態を示す説明図である。図20に示されるように、車両の高速走行状態では、エンジンアンダカバー18の下面に沿って矢印方向に沿ってエアが流通し、前記エンジンアンダカバー18の下面側に負圧が発生する。本実施形態では、樹脂製のエンジンアンダカバー18の前部の中央部にメンテナンス蓋24を設けた場合であっても、前記メンテナンス蓋24に隣接する車幅方向に沿った左右の側方部位に、車体前後方向に沿って延設された金属製の一対の補強部材28、28を配設している。この結果、本実施形態では、金属製の一対の補強部材28、28によってエンジンアンダカバー18の所望の剛性強度が確保され、高速走行時におけるエンジンアンダカバー18の下方側への負圧による変形を防止して、空力性能に大きく寄与することができる。また、図10に示されるように、本実施形態では、エンジンアンダカバー18に固定された金属製の補強部材28と、前記補強部材28の上側に位置する金属製のサブフレーム14との間の干渉領域42に第1リブ44a及び第2リブ44bを立設している。この結果、本実施形態では、樹脂製の第1リブ44a及び/又は第2リブ44bが、金属製の補強部材28と金属製のサブフレーム14との間で障害物として機能し、金属製部材同士の接触干渉を好適に回避することができる。さらに、図8に示されるように、本実施形態では、エンジンアンダカバー18の車幅方向に沿った左右側縁部52に最も近接するビード50b1が第1リブ44aと連続して形成され、干渉領域42に属する前記ビード50b1と前記第1リブ44aとの共働作用によって、エンジンアンダカバー18の剛性強度をより一層高めることができる。さらにまた、図8に示されるように、本実施形態では、車幅方向に沿って互いに所定間隔離間する第1リブ44aと第2リブ44bとの間に切り欠き部46を形成し、前記切り欠き部46によって、例えば、車体前後方向における水の排水性を向上させることができる。またさらに、本実施形態では、水抜き孔48を切り欠き部46に隣接して設けることにより、前記水抜き孔48を通じて外部への排水が容易となる。またさらに、本実施形態では、図19に示されるように、エンジンアンダカバー18を構成する前方カバー部22aと後方カバー部22bとの間に断面略矩形状の凹部30a及び溝部30bを有する折れ線部30を形成し、前記折れ線部30を支点として、前記前方カバー部22aと前記後方カバー部22bとが独立に開閉可能に設けられる。この場合、エンジンアンダカバー18をサブフレーム14に固定している複数のボルト20を緩めて離脱させた後、図19に示されるように、折れ線部30を支点として前方カバー部22aを所定角度だけ傾斜させた場合には、図示しないエンジンやトランスミッション等のエンジン側のメンテナンス作業を簡便且つ迅速に行うことができる。一方、図19に示されるように、折れ線部30を支点として後方カバー部22bを所定角度傾斜させた場合には、図示しない排気系要素のメンテナンス作業を簡便且つ迅速に行うことができる。このように本実施形態では、エンジンアンダカバー18全体をサブフレーム14等から取り外す必要がなく、メンテナンス性能をより一層向上させることができる。