"基材と、前記基材の表面に付着するとともに係合孔を有した表皮と、前記基材の表面に凸設され、前記係合孔に係合した係合凸部と、を備え、前記係合凸部が前記基材と一体に成形されていることを特徴とする自動車内装品。前記係合孔及び前記係合凸部が前記基材の端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項1に記載の自動車内装品。前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面を避けて前記基材の表面に凸設されていることを特徴とする請求項1に記載の自動車内装品。前記表皮が前記本体部の室内側の面、前記アッパー上端部の上面及び前記フランジ部の車室外側の面を被覆するとともに、前記フランジ部の下端で折り返されて前記フランジ部の室内側の面を被覆し、前記係合凸部が前記フランジ部の室内側の面に凸設され、前記係合孔が前記表皮のうち前記フランジ部の室内側の面を被覆した部分に形成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動車内装品。前記係合孔及び前記係合凸部が前記フランジ部の下端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項4に記載の自動車内装品。前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面に凸設されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車内装品。前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面の下部に凸設されていることを特徴とする請求項6に記載の自動車内装品。前記弾性部材に設けられた爪が係止する取付孔が前記フランジ部に形成され、前記取付孔と前記係合凸部が上下方向に重なることを特徴とする請求項3から7の何れか一項に記載の自動車内装品。前記表皮は金型を用いた成形法によって成形されたものであり、前記係合孔が前記金型の内部の空洞に形成された突起によって成形されたものであることを特徴とする請求項1から8の何れか一項に記載の自動車内装品。ところで、ピン14と基材11が別体であるから、自動車内装品の製造の際には、ピン14を基材11に組み付ける作業があるから、作業工程が増えてしまうとともに、作業性が悪い。そこで、本発明が解決しようとする課題は、ピン14のような凸部を基材に設ける作業性の向上である。以上の課題を解決するための請求項1に係る発明は、基材と、前記基材の表面に付着するとともに係合孔を有した表皮と、前記基材の表面に凸設され、前記係合孔に係合した係合凸部と、を備え、前記係合凸部が前記基材と一体に成形されていることを特徴とする自動車内装品である。請求項2に係る発明は、前記係合孔及び前記係合凸部が前記基材の端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項1に記載の自動車内装品である。請求項3に係る発明は、前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面を避けて前記基材の表面に凸設されていることを特徴とする請求項1に記載の自動車内装品である。請求項4に係る発明は、前記表皮が前記本体部の室内側の面、前記アッパー上端部の上面及び前記フランジ部の車室外側の面を被覆するとともに、前記フランジ部の下端で折り返されて前記フランジ部の室内側の面を被覆し、前記係合凸部が前記フランジ部の室内側の面に凸設され、前記係合孔が前記表皮のうち前記フランジ部の室内側の面を被覆した部分に形成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動車内装品である。請求項5に係る発明は、前記係合孔及び前記係合凸部が前記フランジ部の下端に沿う方向に長尺であることを特徴とする請求項4に記載の自動車内装品である。請求項6に係る発明は、前記基材が、自動車のドア本体の室内側の面に対向する本体部と、前記本体部の上端から車室外側へ延出したアッパー上端部と、前記アッパー上端部の車室外側の端から下方へ延出したフランジ部と、を有し、前記ドア本体に昇降可能に設けられたウィンドウガラスに接するとともに前記ドア本体の上部に形成された開口を止水する弾性部材が、前記フランジ部の車室外側の面に取り付けられ、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面に凸設されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車内装品である。請求項7に係る発明は、前記係合凸部が前記フランジ部の車室外側の面の下部に凸設されていることを特徴とする請求項6に記載の自動車内装品である。請求項8に係る発明は、前記弾性部材に設けられた爪が係止する取付孔が前記フランジ部に形成され、前記取付孔と前記係合凸部が上下方向に重なることを特徴とする請求項3から7の何れか一項に記載の自動車内装品である。請求項9に係る発明は、前記表皮は金型を用いた成形法によって成形されたものであり、前記係合孔が前記金型の内部の空洞に形成された突起によって成形されたものであることを特徴とする請求項1から8の何れか一項に記載の自動車内装品。請求項1に係る発明によれば、係合凸部と基材が一体成形されているから、自動車内装品を製造するに際して、係合凸部を基材に取り付ける作業も不要となり、自動車内装品の製造工程の削減と作業性の向上を図ることができる。請求項2に係る発明によれば、表皮が基材の端に沿う方向に対して交差する方向に引っ張られた場合に、係合孔が広がってしまうことを抑制することができる。係合孔と係合凸部の係合が解除されることも抑制することができる。よって、表皮の剥離も抑制することができる。請求項3に係る発明によれば、係合凸部がフランジ部の車室外側の面に対する弾性部材の取り付けに邪魔にならない。また、弾性部材がフランジ部に安定して支持される。請求項4に係る発明によれば、係合凸部によってフランジ部の剛性を高めることができる。フランジ部に対するゴム材の取付の邪魔にならない。請求項5に係る発明によれば、表皮が折り返されているから、表皮が下に引っ張られる。その場合でも、係合凸部及び係合孔がフランジ部の下端に沿う方向に長尺となっているから、係合孔が広がってしまうことを抑制することができる。請求項6に係る発明によれば、ゴミが弾性部材とフランジ部の間を通って侵入することを係合凸部によって抑制することができる。請求項7に係る発明によれば、弾性部材が傾いて、弾性部材の上部がフランジ部に当接する。そのため、ゴミの侵入も抑制することができるとともに、弾性部材のがたつきを抑制することができる。請求項8に係る発明によれば、取付孔によってフランジ部の剛性が低下しても、係合凸部によってフランジ部の剛性を補強することができる。請求項9に係る発明によれば、係合孔を形成するべく穿孔作業が不要であるとともに、係合孔を容易に形成することができる。また、係合孔の位置や大きさ等の精度を高めることができる。以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。図1は、自動車内装品1の側面図である。図2は、図1に図示のII-IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図3は、図2に示された矢印Aの方向に見て示した図面である。図1に示すように、自動車内装品1はドアトリムである。図2に示すように、この自動車内装品1が取り付けられるドア本体90は、インナーパネル91及びアウターパネル92を有する。インナーパネル91がアウターパネル92の車室内側に接合されており、インナーパネル91とアウターパネル92の間の空洞93がドア本体90の上部で開口している。ウィンドウガラス94は、インナーパネル91とアウターパネル92との間において昇降可能に設けられ、下降することで空洞93に収容され、上昇することによりドア本体90の上部開口から上に突出する。自動車内装品1は、ドア本体90の車室内側の面、つまり、インナーパネル91に取り付けられる。自動車内装品1は、基材10と、基材10の縁近傍において基材10に凸設されているとともに基材10と一体成形された係合凸部20と、基材10の表面に付着した表皮表皮部材30と、弾性部材としてのゴム部材40と、を備える。基材10の上部が鉤状に曲げられ、基材10の上部がインナーパネル91の上端に係止している。基材10は本体部11、アッパー上端部12及びフランジ部13を有する。本体部11、アッパー上端部12及びフランジ部13は樹脂材料からなるとともに、これらが一体成形されて基材10が構成される。本体部11は、薄板状に形成されている。本体部11の表側の面が車室内に向いた状態で、本体部11がドア本体90の車室内側の面、つまりインナーパネル91に対向するようにしてドア本体90に取り付けられる。アッパー上端部12は、本体部11の上端から車室外へ折り曲げられて車室外へ延び出ている。アッパー上端部12は、ドア本体90のインナーパネル91の上端の上を車室内側から車室外側に跨いでいる。アッパー上端部12は、本体部11の上端に沿って前後に長尺な薄板状に設けられている。フランジ部13は、アッパー上端部12の車室外側の端から下方へ折り曲げられて下方へ延び出ている。フランジ部13がインナーパネル91とアウターパネル92との間の上部開口に挿入され、フランジ部13及びアッパー上端部12がインナーパネル91の上端に引っ掛かっている。フランジ部13の表側車室外側において、ウィンドウガラス94が昇降する。フランジ部13の裏側車室内側の面には、係合凸部20が形成されている。係合凸部20がフランジ部13と同一の樹脂材料からなり、係合凸部20がフランジ部13と一体成形されている。図3に示すように、係合凸部20は、フランジ部13の下端に沿って延在して、その下端に沿う方向に長尺な突条である。図2に示すように、本体部11、アッパー上端部12及びフランジ部13の表側の面には、表皮30が付着している。つまり、表皮30は、本体部11の車室内側の面、アッパー上端部12の上面及びフランジ部13の車室外側の面を被覆している。また、表皮30は、フランジ部13の下端においてフランジ部13の表側から裏側に折り返されてフランジ部13の裏側車室内側の面にも付着している。表皮30のうちフランジ部13の裏側に回り込んだ部分には、係合孔31が形成されている。図3に示すように、係合孔31は、フランジ部13の下端に沿って長尺な長穴である。この係合孔31に係合凸部20が嵌め込まれ、表皮30が係合凸部20に引っ掛かって止められている。また、表皮30のうちフランジ部13の裏側に回り込んだ部分は、係合凸部20とフランジ部13の下端とによって上下に引っ張られた状態となっている。なお、係合凸部20及び係合孔31の数は1又は複数である。表皮30は樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂層、不織布、織物その他の材料からなる。好ましくは、表皮30は、エラストマー性ゴム弾性を有したサーモプラスティックエラストマーからなる。例えば、表皮30は、予め成形された基材10に接着剤等によって貼り付けられた樹脂シート、樹脂フィルム、不織布又は織物である。若しくは、表皮30は、予め成形された基材10に二色成形法又はインサート成形法等の射出成形法によって成形された樹脂層、樹脂フィルム又は樹脂シートである。若しくは、表皮30は、基材10をインモールド成形する際に基材10に転写された樹脂シート又は樹脂フィルムである。図2及び図3に示すように、表皮30及びフランジ部13には、取付孔14が形成されている。取付孔14は表皮30の表面からフランジ部13の裏側の面まで貫通している。図3に示すように、取付孔14は、係合凸部20よりもフランジ部13の下端寄りに位置している。係合凸部20と取付孔14が上下に重なっており、係合凸部20が占める前後方向フランジ部13の下端に沿う方向の範囲の全体又は一部は取付孔14が占める前後方向フランジ部13の下端に沿う方向の範囲の全体又は一部に重なる。図2に示すように、フランジ部13の表側車室外側であって表皮30の表面には、ゴム部材40が取り付けられている。具体的には、ゴム部材40の裏側の面に爪41が設けられ、爪41が取付孔14に引っ掛かって止められている。爪41はゴム部材40と一体成形されたゴムからなるものでもよいし、樹脂、金属又は材料であってもよい。このゴム部材40はウィンドウガラス94の室内側の面に接しており、インナーパネル91とアウターパネル92との間の上部開口がゴム部材40によって止水される。自動車内装品1の製造方法について説明する。まず、基材10及び係合凸部20を射出成形法等によって成形する。次に、インサート成形法によって表皮30を成形する。具体的には、図4に示すように、基材10を金型60に装着し、金型62を基材10の上から金型60に近づけて、金型60と金型62を型締めし、金型60及び金型62の内部に形成された空洞65に溶融熱可塑性樹脂35を注入して充填し、熱可塑性樹脂35が硬化することによって表皮30を成形する射出成形法。熱可塑性樹脂35が硬化したものが表皮30である。ここで、金型60には、基材10の形状に合致したコア部61が形成されている。一方、金型62には、コア部61に対応するキャビティ部63が形成されており、キャビティ部63の周縁部には、突起64が形成されている。基材10を金型60に装着する際には、基材10の裏側にコア部61を嵌め込む。金型60と金型62を型締めする際には、コア部61及び基材10をキャビティ部63に嵌め込む。キャビティ部63の容積はコア部61の体積よりも大きく、基材10の表側には空洞65が形成され、その空洞65が基材10の表側の面に沿って拡がっている。また、空洞65は基材10のアッパー上端部12とフランジ部13との間の折り曲げ部から外側に拡がって、型合わせ面と平行に設けられている。突起64の突端は基材10の外側において金型60に接する。空洞65は、表皮30に対応するものであり、突起64は、係合孔31に対応するものである。図4に示すような金型60,62を用いれば、表皮30は本体部11及びアッパー上端部12の表側の面を被覆するように成形され、表皮30の一部はアッパー上端部12とフランジ部13との間の折り曲げ部から枝分かれして成形される。なお、基材10及び表皮30の成形法はインモールド成形法又は2色成形法であってもよい。次に、金型60,62を開き、基材10及び表皮30を取り外す。次に、図5に示すように、表皮30のうち、アッパー上端部12とフランジ部13との間の折り曲げ部から分かれた部分をフランジ部13の表側車室外側の面に接着剤又は熱溶着等によって貼着するとともになお、接着又は熱溶着をしなくてもよい。、その部分を引っ張ってフランジ部13の裏側に折り返して、係合孔31に係合凸部20を引っ掛けて止める。そして、接着剤又は熱溶着等によって表皮30をフランジ部13の裏側車室内側の面に貼着するなお、接着又は熱溶着をしなくてもよい。。次に、取付孔14を表皮30及びフランジ部13に穿孔する。次に、ゴム部材40の爪41を取付孔14に引っ掛けて止め、ゴム部材40をフランジ部13の表側の面に取り付ける。以上のような自動車内装品1及びその製造方法は、以下のような作用効果をもたらす。係合凸部20と基材10が一体成形されているから、係合凸部20の脱落を抑制することができ、表皮30の剥離も抑制することができる。また、係合凸部20と基材10から1つの部品が構成されるから、自動車内装品1の部品点数の削減も図ることができる。基材10の成形の際に係合凸部20が成形されるから、自動車内装品1の製造工程の削減を図ることができるとともに、係合凸部20を設ける際の作業性も向上する。表皮30がフランジ部13の裏側に折り返されているから、フランジ部13の裏側においては、表皮30が下に引っ張られる。係合凸部20及び係合孔31の長手方向がその引張方向に対して直交するから、係合孔31が引張によって広がらない。よって、係合凸部20と係合孔31の外れを抑制することができる。係合凸部20がフランジ部13の車室外側の面を避けて設けられているから、ゴム部材40が安定してフランジ部13に取り付けられる。係合凸部20がフランジ部13に形成されているから、係合凸部20によってフランジ部13の剛性を高めることができる。係合凸部20と取付孔14が上下に重なっているから、取付孔14によるフランジ部13の剛性の低下を係合凸部20によって抑えることができる。表皮30の成形の時に係合孔31が金型62の突起64によって形成されるから、穿孔作業によって穴を形成する場合と比較しても、係合孔31の位置や大きさ等の精度が高い。金型60,62の合わせ面が表皮30の表面にあるのではなく、表皮30の縁部分にあり図4参照、表皮30がフランジ部13の裏側に回り込んでいるから、パーティングラインが隠れる。また、バリの除去作業も不要である。なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例について説明する。以下に説明する変形例は、変更個所を除いて上述した実施形態と同様である。また、以下に説明する各変形例を可能な限り組み合わせてもよい。変形例1図6の断面図に示すように、係合凸部20が上に折れ曲がってL字型に形成されている。つまり、係合凸部20は、フランジ部13の裏側の面から車室内側へ延出した延出部21と、延出部21の突端から上方へ延出したフランジ部22と、を有する。係合凸部20がL字型に形成されていれば、係合凸部20と係合孔31が外れることを抑制することができ、表皮30が基材10から剥がれにくい。変形例2図7の断面図に示すように、係合凸部20がフランジ部13の下端に凸設され、係合孔31の形成位置が係合凸部20の形成位置に応じている。図7では、表皮30がフランジ部13の裏側の面に折り返されていないが、フランジ部13の裏側の面まで折り返されてその面に貼着されていてもよい。変形例3図8の断面図に示すように、係合凸部20がアッパー上端部12の表側の面上面に凸設され、係合孔31の形成位置が係合凸部20の形成位置に応じている。係合凸部20が形成されている位置の裏側にインナーパネル91の上端が当たっているから、基材10の支持剛性が向上する。図8では、表皮30の縁がアッパー上端部12の車室外側の端に揃っており、表皮30がフランジ部13の表側や裏側の面を覆っていない。そのため、ゴム部材40はフランジ部13の表側の面に密着している。なお、係合凸部20がアッパー上端部12の表側の面に形成されている場合でも、上述の実施形態と同様に、表皮30がフランジ部13の表側や裏側の面に貼着されていてもよい。変形例4図9の断面図に示すように、係合凸部20が、ゴム部材40の取付面に、つまりフランジ部13の表側の面に凸設されている。この場合、係合凸部20の突出高さが高ければ、ゴム部材40が係合凸部20によって表皮30から離れている。その場合でも、係合凸部20とゴム部材40が接しているから、止水性を確保することができるとともに、ゴミの侵入も抑制することができる。なお、係合凸部20は、図9の紙面奥側のフランジ部13の端から紙面手前側のフランジ部13の端まで途切れずに延在していることが好ましい。変形例5図10の断面図に示すように、係合凸部20がフランジ部13の表側の面の下部に凸設されている。ゴム部材40が傾いて、ゴム部材40の上端が表皮30に当接する。そのため、止水性を確保することができるとともに、ゴミの侵入も抑制することができるとともに、ゴム部材40のがたつきを防止することができる。変形例6以上の実施形態や変形例では、本発明に係る自動車内装品がドアトリムに適用されている。本発明に係る自動車内装品は、ドアトリム以外にも、ルーフライニング、サイドライニング、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、コンソールドアトリムその他各種の内装品に利用可能である。"