"車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備え、このアンダカバーが、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有した車両の車体下部構造において、上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁を車体の前後方向に延びる筒形状体とし、この筒形状体の前端開口を前方に向かって開口させる一方、後端開口を上記アームブラケットの前方近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造。ところで、上記従来の技術では、車両の走行中に跳ね上げられた物体がエンジンに衝突することは上記アンダカバーにより防止されるが、その反面、走行風がエンジンに達することは上記アンダカバーによって抑制されがちとなり、よって、走行風によるエンジンの冷却効果が低下するという不都合がある。また、特に、上記アンダカバーの各側部壁に沿って後方に流れる走行風は、エンジンの外側方に位置する上記各アームブラケットの更に外側方を後方に向けて単に通過しがちとなり、エンジンの冷却にはほとんど寄与することがない。よって、走行風によるエンジンの冷却効果が更に低下するおそれがある。一方、上記アンダカバーは、車両の走行中、走行路面上の凸部に衝突したり、跳ね上げられた石等の物体が衝突したりして、大きい外力が与えられるため、この外力に十分に対抗する必要があり、十分な剛性を確保させることが望まれる。しかし、上記アンダカバーは、全体的に板形状であって剛性が低くなりがちなものであるため、このようなアンダカバーに簡単な構成で十分な剛性を確保させることは容易でない。本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両が、エンジンをその下方から覆うアンダカバーを備えた場合において、車両の走行中の走行風によるエンジンの冷却効果を向上させると共に、上記アンダカバーの剛性を簡単な構成により向上させて車両の走行中に与えられる外力に対し強固に対抗できるようにすることである。請求項1の発明は、車体2下部を構成する車体骨格部材8から下方に向かい延出し、エンジン24の外側方に位置してこのエンジン24を支持するアームブラケット27と、上記エンジン24をその下方から覆って上記車体骨格部材8側に支持されるアンダカバー46とを備え、このアンダカバー46が、上記エンジン24の下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体47と、上記カバー本体47の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジン24の前方に位置する前部壁48と、上記カバー本体47の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジン24の左右各外側方に位置する左右側壁部49,50とを有した車両の車体下部構造において、上記左右各側壁部49,50のうち、少なくともいずれか一方の側部壁49を車体2の前後方向に延びる筒形状体53とし、この筒形状体53の前端開口54aを前方に向かって開口させる一方、後端開口54bを上記アームブラケット27の前方近傍に位置させたことを特徴とする車両の車体下部構造である。なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の実施例の項や図面の内容に限定解釈するものではない。本発明による効果は、次の如くである。請求項1の発明は、車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備え、このアンダカバーが、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有した車両の車体下部構造において、上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁を車体の前後方向に延びる筒形状体とし、この筒形状体の前端開口を前方に向かって開口させる一方、後端開口を上記アームブラケットの前方近傍に位置させている。このため、車両の走行時、特に、上記アンダカバーの側壁部に沿って後方に流れる走行風は、上記筒形状体に案内されることにより、上記エンジンの側方に位置してこのエンジンを支持する上記アームブラケットの前面に衝突させられる。よって、上記走行風の少なくとも一部は上記エンジン側に向かわされてこのエンジンが冷却される。つまり、上記アンダカバーの側壁部に沿って後方に流れる走行風は、従来では、そのままエンジンの後方に流れがちとなってこのエンジンの冷却にはほとんど寄与しなかったが、これに比べ、上記発明によれば、走行風によるエンジンの冷却効果が向上する。また、上記したように、アンダカバーの側壁部を筒形状体としたのであり、この筒形状体は強度と剛性とが大きい構造である。このため、前記した走行風を案内するための上記筒形状体を利用するという簡単な構成により上記アンダカバーが効果的に補強されて、その剛性が向上させられる。よって、このアンダカバーは、車両の走行中に跳ね上げられた石等から与えられる外力に対し強固に対抗して変形することが防止される。この結果、走行中に跳ね上げられた石や雪等が上記アンダカバーから逸れてエンジンに衝突することや、上記アンダカバー内に雪が多量に入り込んで滞留することも、より確実に防止される。本発明の車両の車体下部構造に関し、車両が、エンジンをその下方から覆うアンダカバーを備えた場合において、車両の走行中の走行風によるエンジンの冷却効果を向上させると共に、上記アンダカバーの剛性を簡単な構成により向上させて車両の走行中に与えられる外力に対し強固に対抗できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。即ち、車両の車体下部構造は、車体下部を構成する車体骨格部材から下方に向かい延出し、エンジンの外側方に位置してこのエンジンを支持するアームブラケットと、上記エンジンをその下方から覆って上記車体骨格部材側に支持されるアンダカバーとを備える。このアンダカバーは、上記エンジンの下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体と、上記カバー本体の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジンの前方に位置する前部壁と、上記カバー本体の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジンの左右各外側方に位置する左右側壁部とを有している。上記左右各側壁部のうち、少なくともいずれか一方の側部壁が車体の前後方向に延びる筒形状体とされる。この筒形状体の前端開口は前方に向かって開口させられる一方、後端開口は上記アームブラケットの前方近傍に位置させられる。本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。図において、符号1は、自動車で例示される車両であり、矢印Frは、この車両1の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両1の前方に向かっての車両1の幅方向をいうものとする。上記車両1は、車体2と、この車体2の前、後部に懸架されるそれぞれ左右一対の前車輪3,3と、後車輪4,4とを備え、車体2は上記前、後車輪3,4により走行路面5上に支持される。上記車体2は、その下部を構成する車体フレームである板金製の車体骨格部材8と、車体2の上部側を構成し、内部が車室9とされる車体本体ボデー10と、上記車室9の前部に設置される運転者および助手用のシート11,12とを備えている。上記車体骨格部材8は、車体2の前後方向に長く延びる左右一対のサイドメンバ15,15と、これら左右サイドメンバ15,15を互いに結合させる前後方向で複数本のクロスメンバ16,16とを有している。上記車体骨格部材8は、車体2の幅方向の中心線17を基準として左右対称形とされている。上記車体本体10は、上記車体骨格部材8の上面側に支持されて上記車室9の下面を形成する板金製のフロアパネル20を有している。上記車室9の前部におけるフロアパネル20は、前部側が下段パネル20aとされ、後部側がこの下段パネル20aよりも一段高い上段パネル20bとされ、上記下段パネル20aの後端縁部と上段パネル20bの前端縁部とは上下方向に延びる連結パネル20cにより一体的に結合されている。そして、上記上段パネル20b上に前記各シート11,12が支持されている。上記フロアパネル20の上段パネル20bの下方域、かつ、上記左右サイドメンバ15,15の間がエンジンルーム23とされ、このエンジンルーム23に並列多気筒内燃機関であるエンジン24が配設されている。上記左右各サイドメンバ15にそれぞれ締結具26により締結されて、これら各サイドメンバ15からそれぞれ下方に向かい延出する左右アームブラケット27,27が設けられる。また、車体2の幅方向に延び、上記左右アームブラケット27,27の各下端部に架設されて締結具28により締結され、上記各アームブラケット27を補強するクロスバー29が設けられる。上記エンジン24は、上記クロスメンバ16と上記左右アームブラケット27,27とにそれぞれ弾性のエンジンマウント31を介し強固に支持されている。上記エンジン24は、車体2の前後方向に並列の多気筒3気筒で構成されるエンジン本体32を有し、このエンジン本体32のシリンダ軸心33は、車両1の正面視図5で、左上り状図5に向かっては、右上り状に傾斜している。また、上記エンジン24は、上記エンジン本体32の左端部図5に向かっては、右端部のシリンダヘッドの下端面から外方に延出する排気マニホールド34を有している。そして、上記エンジン本体32に対し、不図示の推進軸を介し前車輪3が連動連結されると共に、推進軸35を介し後車輪4が連動連結されている。上記排気マニホールド34と前記左右アームブラケット27,27とは、車体2の前後方向で互いにほぼ同じところに配置されている。上記エンジン24の補機として、パワーステアリング用の油圧ポンプ38が設けられ、この油圧ポンプ38は、上記エンジン本体32に連動装置39を介し連動連結される。上記油圧ポンプ38は、上記エンジン本体32の左側部の前方近傍に配置されて、このエンジン本体32に支持されている。上記連動装置39はベルト巻掛装置であって、上記エンジン本体32の前面に支持され、エンジン24の駆動力の一部を出力する駆動プーリ40と、上記油圧ポンプ38の入力軸に取り付けられる従動プーリ41と、これら駆動、従動プーリ40,41に巻き掛けられるベルト42とを有している。上記油圧ポンプ38と連動装置39とは前記左右アームブラケット27,27や排気マニホールド34よりも前方に配置されている。上記エンジン24、油圧ポンプ38、および連動装置39をその下方から一体的に覆い、上記左右サイドメンバ15,15と、車体骨格部材8側である上記クロスバー29とにそれぞれ締結具45により締結されて支持される樹脂製のアンダカバー46が設けられる。このアンダカバー46は、上記エンジン24と油圧ポンプ38との下方近傍を通りほぼ水平方向に延びるカバー本体47と、このカバー本体47の前端縁部から上方に向かって延出し、上記エンジン本体32下部の前方に位置する前部壁48と、上記カバー本体47の左右各側端縁部からそれぞれ上方に向かって延出し、上記エンジン本体32下部の左右各外側方に位置する左右側壁部49,50とを有している。上記左右側壁部49,50のうち、左側の側壁部49は、車体2の前後方向に直線的に長く延びる筒形状体53とされ、その内部が走行風A用の案内通路54とされている。上記筒形状体53内の案内通路54の前端開口54aは、車体2の前後方向で上記アンダカバー46の前端部近傍に位置して前方に向かって開口している。一方、上記筒形状体53内の案内通路54の後端開口54bは、前記油圧ポンプ38や連動装置39よりも後方で、上記左側のアームブラケット27の前方近傍に位置し、ここからこのアームブラケット27の前面27aに向かって開口している。上記筒形状体53と案内通路54とにつき、より詳しく説明すると、上記筒形状体53の長手方向の各部断面は矩形枠形状をなし、左右側面板53a,53bと、上、下面板53c,53dとが互いに結合されることにより形成されている。また、上記筒形状体53の後部における左側の側面板53aには、この筒形状体53の内部に向かって膨出する膨出部56が形成されている。これにより、上記筒形状体53内の案内通路54は、その前部の断面積よりも後部の断面積が小さくなるよう絞られている。そして、車両1の走行時には、走行路面5上を転動する前車輪3により、小石、泥、雪、水などの物体が跳ね上げられることがあるが、この場合、これら跳ね上げられた物体は上記筒形状体53を含むアンダカバー46に衝突して、エンジン24、油圧ポンプ38、および連動装置39に衝突することが防止され、これにより、このエンジン24等の保護が図られている。なお、以上は図示の例によるが、上記アンダカバー46は板金製であってもよい。また、上記アンダカバー46の右側の側壁部50を上記筒形状体53と同様の構成としてもよい。また、上記アンダカバー46は車体骨格部材8側であるエンジン24にのみ支持させてもよい。上記構成によれば、左右各側壁部49,50のうち、少なくともいずれか一方の側部壁49を車体2の前後方向に延びる筒形状体53とし、この筒形状体53の前端開口54aを前方に向かって開口させる一方、後端開口54bを上記アームブラケット27の前方近傍に位置させている。このため、車両1の走行時、特に、上記アンダカバー46の側壁部49に沿って後方に流れる走行風Aは、上記筒形状体53内の案内通路54に案内されることにより、上記エンジン24の側方に位置してこのエンジン24を支持する上記アームブラケット27の前面27aに衝突させられる。よって、上記走行風Aの少なくとも一部は上記エンジン24側に向かわされてこのエンジン24のうち、特に高温となり易い排気マニホールド34の周辺部が冷却される。つまり、上記アンダカバー46の側壁部49に沿って後方に流れる走行風Aは、従来では、そのままエンジン24の後方に流れがちとなってこのエンジン24の冷却にはほとんど寄与しなかったが、これに比べ、上記構成によれば、走行風Aによるエンジン24の冷却効果が向上する。また、前記したように、筒形状体53内の案内通路54は、その前部の断面積よりも後部の断面積が小さくされている。このため、上記案内通路54を後方に向けて流れる走行風Aは、この案内通路54の後部で加速されて、上記アームブラケット27の前面27aに対し、より勢いよく衝突する。よって、上記エンジン24側に向かわされる走行風Aの量が、より多くなって、この走行風Aによるエンジン24の冷却効果がより向上する。しかも、上記アームブラケット27の前面27aは、車両1の平面視図3で、上記案内通路54の後端開口54bから吐出される走行風Aを上記エンジン24の排気マニホールド34側に向かわせるよう案内する円弧凹面とされている。このため、上記エンジン24側に向かわされる走行風Aの量が更に多くなって、この走行風Aによるエンジン24の冷却効果が更に向上する。また、上記したように、アンダカバー46の側壁部49を筒形状体53としたのであり、この筒形状体53は強度と剛性とが大きい構造である。このため、前記した走行風Aを案内するための上記筒形状体53を利用するという簡単な構成により上記アンダカバー46が効果的に補強されて、その剛性が向上させられる。よって、このアンダカバー46は、車両1の走行中に跳ね上げられた石等から与えられる外力に対し強固に対抗して変形することが防止される。この結果、走行中に跳ね上げられた石や雪等が上記アンダカバー46から逸れてエンジン24に衝突することや、上記アンダカバー46内に雪が多量に入り込んで滞留することも、より確実に防止される。更に、上記筒形状体53の後端開口54bは、上記連動装置39よりも後方に位置している。このため、車両1の走行中に、仮に、上記筒形状体53内の案内通路54に走行風Aと共に雪が飛び込んだとしても、この雪が上記連動装置39に向かって衝突したり、この連動装置39の周りに溜まったりすることは防止される。よって、上記連動装置39のベルト42が、上記雪からの荷重により駆動プーリ40や従動プーリ41から不意に外れてその動力伝達機能が損なわれる、ということは防止され、油圧ポンプ38の良好な作動が確保される。"