充電直前の学習燃費計算部10と、現在走行中の累積燃費計算部20と、充電直前の学習燃費の割合と現在走行中の累積燃費間の反映割合を、バッテリーの充電量SOCを基準に相対的に組み合せて累積燃費を計測する累積燃費計測部30と、前記累積燃費計測部30で計測された累積燃費を、残り走行距離の計算のために出力する累積燃費出力部40とで構成されることを特徴とする電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定装置。充電直前の学習燃費を計算する段階と、現在走行中の累積燃費を計算する段階と、累積燃費の計測のために、バッテリーの充電量SOCを基準に前記充電直前の学習燃費と前記現在走行中の累積燃費との間の反映割合を組み合せる段階と、前記充電直前の学習燃費と前記現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合が組み合せられて計測される前記累積燃費を、残り走行距離の計算のために出力する段階とを含むことを特徴とする電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法。前記充電直前の学習燃費及び前記現在走行中の累積燃費は、1秒間のバッテリーの充電量SOCの変化量と、1秒間の実際の移動距離の変化量とを1秒毎に累積して計算されたものであることを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法。一定の期間、前記充電直前の累積燃費と前記現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合は、バッテリーの充電量SOCが1変動する度に変化することを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法。前記充電直前の累積燃費と前記現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合は、バッテリーの充電量が1変動する度に9:1、8:2、7:3、6:4、5:5、4:6、3:7、2:8、1:9、0:10で組み合せられることを特徴とする請求項4に記載の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法一定の期間後、現在走行中の累積燃費のみが残り走行距離の計算のために出力されることを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法。前記一定の期間は、走行中のバッテリーの充電量SOCが10消耗するまでであることを特徴とする請求項4または請求項6に記載の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法。本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、現在のバッテリーの残存容量で走行可能な残り走行距離を予測する電気自動車において、運行開始から終わりまでより正確な残り走行距離の情報を提供できるようにした電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定装置及び方法を提供することにある。上記目的を達成するための本発明の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定装置は、充電直前の学習燃費計算部と、現在走行中の累積燃費計算部と、充電直前の学習燃費の割合と現在走行中の累積燃費間の反映割合を、バッテリーの充電量SOCを基準に相対的に組み合せて累積燃費を計測する累積燃費計測部と、累積燃費計測部で計測された累積燃費を残り走行距離の計算のために出力する累積燃費出力部とで構成されることを特徴とする。上記目的を達成するための本発明の電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定方法は、充電直前の学習燃費を計算する段階と、現在走行中の累積燃費を計算する段階と、累積燃費の計測のために、バッテリーの充電量SOCを基準に充電直前の学習燃費と現在走行中の累積燃費との間の反映割合を組み合せる段階と、充電直前の学習燃費と現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合が組み合せられて計測される累積燃費を、残り走行距離の計算のために出力する段階とを含むことを特徴とする。本発明は、次のような効果を奏する。本発明によれば、走行直前充電直前の学習累積燃費と現在走行中のリアルタイムの累積燃費との間の相対的な反映割合を組み合せた累積燃費を残り走行距離の計算に用いることにより、以前の走行パターンと現在の走行パターンとの間の乖離と誤差を最大限に縮めることができる。このように、電気自動車の残り走行距離の予測において、走行の後半部だけでなく、運転手の性向をリアルタイムに反映させることにより、残り走行距離の予測に対する正確性を向上させることができ、電気自動車の正確な使用可能情報を、初期の走行時から運転手に提供することができる。以下、本発明の望ましい実施例について図面を参照して詳細に説明する。上述したように、累積燃費を通じて運転手の性向をリアルタイムに学習把握し、電気自動車の残り走行距離を予測する本発明において、累積燃費ここではkm/SOCがデータが積まれるほど残り走行距離を予測する正確度が向上するが、このような累積燃費の特性上、初期の走行時には、累積燃費に関するデータが十分でなく、残り走行距離の予測に大きな誤差が発生する。これを克服するために、本発明は、バッテリーの充電量SOC:stateofchargeを基準に、初期走行においては、特定の累積SOC使用量と走行距離を用いて累積燃費を計算し、また、その期間中に以前の学習累積燃費と現在走行中のリアルタイムの累積燃費との反映割合を相対的に変化させ、以前の走行パターンと現在の走行パターンとの間の乖離と誤差を最大限に縮めることができるようにしたことを特徴とする。本発明による電気自動車の残り走行距離適応型初期値設定装置は、図1に示すとおり、電気自動車の走行直前、即ち、バッテリーの充電直前の学習燃費を計算する充電直前の学習燃費計算部10と、現在走行中の電気自動車の累積燃費を計算する現在走行中の累積燃費計算部20と、充電直前の学習燃費の割合と現在走行中の累積燃費間の組み合せ割合を相対的に変化させながら最終の累積燃費を計測する累積燃費計測部30と、累積燃費計測部で計測された最終の累積燃費を残り走行距離計算のために出力する累積燃費出力部40とを含んで構成される。次に、上記構成に基づいてなされる本発明の電気自動車用残り走行距離適応型初期値設定方法を説明する。まず、電気自動車の残り走行距離の計算のための累積燃費算出用制御器の充電直前の学習燃費計算部10で充電直前の学習燃費を計算し、それと同時に現在走行中の累積燃費計算部20で現在走行中の累積燃費を計算する。このとき、上記充電直前の学習燃費及び現在走行中の累積燃費は、同一の方法で計算される。即ち、1秒間のバッテリーの充電量SOCの変化量と、1秒間の実際の移動距離の変化量とを1秒毎に累積して計算される。このように、充電直前の学習燃費及び現在走行中の累積燃費が、同一の方法で計算されることにより、同一の値になり得るが、初期の走行時には、充電直前の学習燃費と現在走行中の累積燃費とが運転手の運転性向によって変わることがあるので、以前の初期走行時に学習された学習燃費と現在走行中に累積する累積燃費とを相互に組み合せ、以前の初期走行パターンと現在の初期走行パターンとの間の乖離及び誤差を最大限に縮めることができるようにする。従って、バッテリーの充電量SOCを基準に充電直前の学習燃費と現在走行中の累積燃費との間の反映割合を相対的に組み合せ、最終的な累積燃費を算出する。一定の期間、望ましくは走行中のバッテリーの充電量SOCが10消耗するまで、充電直前の学習燃費計算部10で計算された充電直前の学習燃費と、現在走行中の累積燃費計算部20で計算された現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合を、累積燃費計測部30で変化させるが、バッテリーの充電量が1変動する度に変化させ、最終的な累積燃費を算出する。より詳細には、バッテリーの充電量が1変動する度に、充電直前の累積燃費と、現在走行中の累積燃費との間の相対的な反映割合を、9:1、8:2、7:3、6:4、5:5、4:6、3:7、2:8、1:9、0:10などで組み合せ、最終的な累積燃費を算出する。このように、累積燃費計測部30で算出された最終の累積燃費は、電気自動車の走行初期の残り走行距離の計算のために累積燃費出力部40により出力され、出力された最終の累積燃費は、初期の残り走行距離を計算する通常のロジックに入力され、初期の残り走行距離を正確に計算するのに用いられる。一方、一定の期間後走行中のバッテリーの充電量SOCが10消耗完了した時点には、累積燃費データが増えるほどその正確度が向上するので、累積燃費計測部30で充電直前の学習燃費と現在走行中の累積燃費との間の組み合せを行わず、現在走行中の累積燃費のみを累積燃費出力部40に伝達し、結局、累積燃費出力部40で残り走行距離の計算のために現在走行中の累積燃費のみを出力する。