所定の周波数帯域のブロードキャスト信号を受信するフィルムアンテナと、受信された前記ブロードキャスト信号が入力されてブロードキャストを受信できるように信号処理を行うアンテナ回路部と、前記フィルムアンテナの給電端と前記アンテナ回路部のブロードキャスト信号入力端との間に接続される第1のインダクターと、前記フィルムアンテナの接地端と接地面との間に接続される第2のインダクターと、を備える、車両用フィルムアンテナ装置。前記フィルムアンテナは、前記アンテナ回路部の前記ブロードキャスト信号入力端と接続されて、受信された前記ブロードキャスト信号を伝達する第1の放射体と、前記第1の放射体から所定の間隔だけ離れて前記接地面と接続される第2の放射体と、を備え、前記第2の放射体の終端部がU字状に折れ曲がるように形成される、請求項1に記載の車両用フィルムアンテナ装置。給電端と接続される第1の放射体と、前記第1の放射体から所定の間隔だけ離れて接地面と接続される第2の放射体と、を有し、且つ、所定の周波数帯域のブロードキャスト信号を受信するフィルムアンテナと、受信された前記ブロードキャスト信号が入力されてブロードキャストを受信できるように信号処理を行うアンテナ回路部と、を備え、前記フィルムアンテナの前記第2の放射体の終端部がU字状に折れ曲がるように形成される、車両用フィルムアンテナ装置。前記フィルムアンテナの前記給電端と、前記アンテナ回路部のブロードキャスト信号入力端との間に接続される第1のインダクターと、前記フィルムアンテナの接地端と前記接地面との間に接続される第2のインダクターと、をさらに備える、請求項3に記載の車両用フィルムアンテナ装置。前記フィルムアンテナは、車両の前面または背面のガラスに取り付けられる、請求項1または3に記載の車両用フィルムアンテナ装置。前記フィルムアンテナが受信する所定の周波数帯域は、470~770MHz帯域である、請求項1または3に記載の車両用フィルムアンテナ装置。前記アンテナ回路部は、受信された前記ブロードキャスト信号を増幅し、且つ、雑音を除去する低雑音増幅回路LNAである、請求項1または3に記載の車両用フィルムアンテナ装置。本発明の実施形態は、既存の車両用フィルムアンテナが有する、偏重した定在波比によって特定のチャンネルに感度が偏ってしまうという問題点を解消することのできる車両用小型フィルムアンテナを提供する。また、本発明の実施形態は、既存の車両用フィルムアンテナが有する、アンテナのサイズによって運転者の視野確保が妨げられるという問題点を同時に解消することのできる車両用小型フィルムアンテナを提供する。本発明の実施形態による他の技術的な解決課題は、下記の説明によって理解可能であり、これは、特許請求の範囲に示す手段およびその組み合わせによって実現可能である。本発明の一態様による車両用フィルムアンテナ装置は、所定の周波数帯域のブロードキャスト信号を受信するフィルムアンテナと、受信された前記ブロードキャスト信号が入力されてブロードキャストを受信できるように信号処理を行うアンテナ回路部と、前記フィルムアンテナの給電端と前記アンテナ回路部のブロードキャスト信号入力端との間に接続される第1のインダクターと、前記フィルムアンテナの接地端と接地面との間に接続される第2のインダクターと、を備える。また、本発明の一態様による車両用フィルムアンテナ装置は、給電端と接続される第1の放射体と、前記第1の放射体から所定の間隔だけ離れて接地面と接続される第2の放射体と、を有し、且つ、所定の周波数帯域のブロードキャスト信号を受信するフィルムアンテナと、受信された前記ブロードキャスト信号が入力されてブロードキャストを受信できるように信号処理を行うアンテナ回路部と、を備え、前記フィルムアンテナの前記第2の放射体の終端部がU字状に折れ曲がるように形成される。本発明の実施形態によれば、既存の車両用フィルムアンテナが有する、偏重した定在波比をブロードキャスト受信周波数帯域において均一にすることにより、特定のチャンネルに偏る感度の問題を解消することができる。また、本発明の実施形態によれば、車両用フィルムアンテナのサイズを既存のアンテナの半分に小型化させることにより、運転者の視野をさらに広く確保する車両用フィルムアンテナを提供することができる。よって、本発明の実施形態によれば、性能的な側面から、車両に搭乗してブロードキャストを受信するときに、ブロードキャストの途切れ現象なしにブロードキャストを受信することができ、機能的な側面から、既存のアンテナに比べてサイズを小型化させて運転者の視野をさらに広く確保することができるという効果を有する。以下、添付図面に基づき、本発明の一実施形態について詳述する。しかしながら、これは単なる例示的なものに過ぎず、本発明はこれらに制限されない。本発明を説明するに当たって、本発明に関わる公知技術についての具体的な説明が本発明の要旨を曖昧にすることがあると認められる場合には、その詳細な説明を省く。なお、後述する用語は、本発明における機能を考慮に入れて定義された用語であり、これは、ユーザー、運用者の意図または慣例によって異なりえる。よって、その定義は、本明細書の全般に亘っての内容に踏まえて定められるべきである。以下の説明において、接続または結合と類似する意味の用語は、ある構成要素から他の構成要素へと直接的に接続または結合されることだけではなく、他の構成要素を介して接続または結合されることも含む。以下、本発明の実施形態に係る車両用フィルムアンテナ装置について説明する。図4は、本発明の一実施形態に係る車両用フィルムアンテナ装置の構成図である。図4を参照すれば、本発明の実施形態に係る車両用フィルムアンテナ装置は、フィルムアンテナ400と、アンテナ回路部430と、第1のインダクター470および第2のインダクター490を備えてなる。フィルムアンテナ400は、車両の前面や背面のガラスに取り付けられて所定の周波数帯域のブロードキャスト信号を受信する。本発明の実施形態においては、ブロードキャスト周波数帯域を470~770MHZ帯域に限定して説明するが、前記周波数帯域は地域や国によって異なり、ブロードキャスト周波数帯域によってアンテナの設計が多少変更されることはある。よって、本発明の特徴が前記周波数帯域によって限定されることはない。フィルムアンテナ400の構成の詳細については、後述する図5に基づいて説明する。アンテナ回路部430は、フィルムアンテナ400で受信されたブロードキャスト信号が入力され、入力されるブロードキャスト信号によりブロードキャストを受信できるように信号処理を行う。例えば、アンテナ回路部430は、入力されるブロードキャスト信号を増幅し、且つ、雑音を除去可能な低雑音増幅回路LNA:LowNoiseAmplifierであってもよい。なお、アンテナ回路部430には、ブロードキャスト信号の受信率を一層高めるために、様々な形態の回路を設計することができ、図4に示す回路設計構成に限定されることはない。アンテナ回路部430において処理された信号は、車両用端末のTVチューナー450に伝達されて車両搭乗者が所望のチャンネルのブロードキャストを受信することが可能になる。第1のインダクター470は、フィルムアンテナ400の給電端とアンテナ回路部430のブロードキャスト信号入力端との間に接続される。なお、第2のインダクター490は、フィルムアンテナ400の接地端と接地面との間に接続される。第1のインダクター470および第2のインダクター490をフィルムアンテナ400とアンテナ回路部430との間にそれぞれ接続することにより、既存のフィルムアンテナ100の長さに比べて、後述する本発明のフィルムアンテナ400の縮小された長さに対する補償される。これは、後述する図6および図7の比較データから明らかになる。図4においては、第1のインダクター470の値を12nHとし、第2のインダクター490の値を22nHとして設計を行ったが、第1および第2のインダクター470、490の値は、フィルムアンテナ400の長さ、広さおよび材質またはアンテナ回路部430の回路設計構成によって変更可能であり、上記の値に限定されることはない。図5は、本発明の一実施形態に係る車両用フィルムアンテナ400のパターンを示す図である。図5を参照すれば、本発明の車両用フィルムアンテナ400のパターンは、アンテナ回路部430の入力端と接続されて、受信されたブロードキャスト信号を伝達する第1の放射体401と、第1の放射体401から所定の間隔だけ離れて接地面と接続される第2の放射体403と、から構成される。第1の放射体401および第2の放射体403は、1次的に、図5に示すように、縦長方向に延びて互いに離れた第1および第2の放射体401、403パターンの間におけるカップリングによる間接給電方式が適用される。また、第2の放射体403の縦長方向に延びた終端部405がU字状に折れ曲がるように形成されて、終端部405の離れたパターンの間にカップリングがさらに発生する。終端部405の折り曲げ形状、長さおよび角度、並びに離隔距離は、受信周波数帯域、アンテナパターンの形状、アンテナサイズおよびカップリングの発生の度合いに応じて、所定の実験を踏まえて当業者により設計変形可能であり、必ずしも図5に示す形状、長さ、角度または離隔距離に限定されることはない。このように、第2の放射体403の終端部405の形状によるカップリングの発生により、既存のアンテナに比べて、受信周波数帯域幅をさらに広げることが可能になる。このような帯域幅の拡張効果については、図6に基づいて後述する。図6は、本発明の実施形態に係る車両用フィルムアンテナの定在波比VSWRを示すグラフである。図6を参照すれば、本発明の車両用フィルムアンテナは、ブロードキャスト周波数帯域470~770MHzの全体に亘って定在波比VSWR2:1以下の均等な特性を示している。なお、本発明の場合、図3の既存のフィルムアンテナに比べて、受信周波数帯域幅が一層広くなったことが確認可能である。下記表1は、既存の車両用フィルムアンテナの感度と、本発明の車両用フィルムアンテナの感度とを比較したデータである。周波数単位は[MHz]であり、感度単位は[dBm]である。既存の車両用フィルムアンテナの場合、図3に示すように、偏重した定在波比によって、表1に示すように、受信周波数帯域470~770MHzにおいて感度が特定のチャンネルに偏ってしまう問題点例えば、V-polの場合、533.143MHzにおいては-46であり、767.143MHzにおいては-17であるがあることが分かり、本発明の場合、図6に示すように、2:1以下の均等な定在波比の特性によって受信周波数の全帯域470~770MHzにおいて既存に比べて感度特性に優れていることが分かる。また、図7に示すように、既存の車両用フィルムアンテナのサイズと、本発明の実施形態に係る車両用フィルムアンテナのサイズとを比較してみると、既存のアンテナの場合、横×縦=115.5×109mm2であり、本発明のアンテナの場合、横×縦=60×65.5mm2であって、既存に比べて全体的なサイズが半分に小型化されていることが分かる。このような本発明のフィルムアンテナの長さの縮小に対する補償は、図4において上述したように、フィルムアンテナ400の給電端および接地端にそれぞれ第1のインダクター470および第2のインダクター490を直列に接続することにより、行われる。以上述べたように、本発明の実施形態によれば、フィルムアンテナ400の給電端および接地端にそれぞれ第1のインダクターおよび第2のインダクターを直列に接続し、フィルムアンテナの接地面と接続される第2の放射体の縦長方向の終端部をU字状にすることにより、既存の車両用フィルムアンテナが有する偏重した定在波比を受信周波数帯域において均等にすることにより、特定のチャンネルに偏る感度の問題を解消することが可能になるとともに、車両用フィルムアンテナのサイズを既存のアンテナの半分に小型化させることにより、運転者の視野をさらに広く確保することが可能になる。以上、代表的な実施形態を挙げて本発明について詳述したが、本発明が属する技術分野において通常の知識を持った者は、上述した実施形態について、本発明の範疇から逸脱しない範囲内において種々の変形が可能であることが理解できるであろう。よって、本発明の権利範囲は、説明された実施の形態に制限されて定められるべきではなく、後述する特許請求の範囲だけではなく、この特許請求の範囲と均等なものによって定められるべきである。