"エンジン8とラジエータ11の間にファン12を設け、ラジエータ11の外側には防塵網10を設け、エンジンの駆動力を出力するエンジン出力軸13から前記ファン12に至る正転駆動経路と電動モータ17からファン12に至る逆転駆動経路を備え、前記正転駆動経路にはエンジン8からの駆動力の伝達を接続及び遮断するクラッチ16を設け、該クラッチ16の接続によりファン12及び電動モータ17を正転駆動することで防塵網10の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、クラッチ16の遮断により電動モータ17を逆転方向に駆動してファン12を逆転させることで防塵網10の内側から外側へ送風する除塵状態とに切り替える制御手段を設けたことを特徴とする作業車の原動部構造。前記ファン12を支持するファン駆動軸14をエンジン8に軸受し、前記電動モータ17をエンジン8に装着し、エンジン出力軸13とファン駆動軸14との間に第1ベルト15を掛け回し、前記モータ出力軸18とファン駆動軸14とに第2ベルト19を掛け回し、前記第1ベルト15に回転動力を入り切りするクラッチ16を設けたことを特徴とする請求項1記載の作業車の原動部構造。エンジン停止後、所定時間にわたってモータ17を逆転駆動してファン12を逆転させる構成としたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の作業車の原動部構造。機体の後進状態の検出に基づいてモータ17を逆転駆動することで、ファン12を逆転させる構成としたことを特徴とする請求項1又は請求項2又は請求項3記載の作業車の原動部構造。エンジン始動操作により、前記クラッチ16が接続された状態でモータ17を駆動してエンジンを始動させる構成としたことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項記載の作業車の原動部構造。従来構成のものでは、ラジエータ用ファンの駆動状態を正転状態と逆転状態とに切り替える切替手段が非常に複雑なものとなっている。本発明は、ファンの正逆転駆動にあたり、電動モータの利用により、正転、逆転の切り替え手段をシンプルな構成とし、正転状態でのエンジン冷却作用と、逆転状態での防塵網の除塵作用が的確に行えるエンジン冷却装置を具現することにある。この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。すなわち、請求項1記載の発明は、エンジン8とラジエータ11の間にファン12を設け、ラジエータ11の外側には防塵網10を設け、エンジンの駆動力を出力するエンジン出力軸13から前記ファン12に至る正転駆動経路と電動モータ17からファン12に至る逆転駆動経路を備え、前記正転駆動経路にはエンジン8からの駆動力の伝達を接続及び遮断するクラッチ16を設け、該クラッチ16の接続によりファン12及び電動モータ17を正転駆動することで防塵網10の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、クラッチ16の遮断により電動モータ17を逆転方向に駆動してファン12を逆転させることで防塵網10の内側から外側へ送風する除塵状態とに切り替える制御手段を設けたことを特徴とする作業車の原動部構造とする。エンジン出力軸13がエンジン8の始動により回転し、エンジン出力軸13からファン12への正転駆動経路のクラッチを入りにすると、ファン12及び電動モータ17が正転駆動される。そして、このようにファン12が正転駆動される状態において、該ファンの吸引作用により外気が防塵網の外側から内側へ吸入されラジエータを経てエンジン側に流れる通常のエンジン冷却作用状態となる。また、逆に、前記クラッチ16を切りにすると、電動モータ17の逆転駆動によりファン12が逆転駆動される。このようにファンが逆転駆動される状態において、ファンの吹出し作用により風が防塵網10の内側から外側へ吹出され防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばす除塵作用状態となる。冷却時におけるファンの正転駆動状態から除塵時におけるファンの逆転駆動状態への切り替え、また、逆転駆動状態から正転駆動状態への切り替えは、電動モータ17の利用により、正転側のクラッチを入り切りするのみて可能であり、従来のような複雑な切替機構を要することなく、シンプルに構成することができ、正転状態での冷却作用と逆転状態での除塵作用が的確に行える。請求項2記載の発明は、前記ファン12を支持するファン駆動軸14をエンジン8に軸受し、前記電動モータ17をエンジン8に装着し、エンジン出力軸13とファン駆動軸14との間に第1ベルト15を掛け回し、前記モータ出力軸18とファン駆動軸14とに第2ベルト19を掛け回し、前記第1ベルト15に回転動力を入り切りするクラッチ16を設けたことを特徴とする請求項1記載の作業車の原動部構造とする。上記構成によると、伝動構成を簡素化することで、故障の発生を防止できる。また、エンジンにファンと電動モータを取り付けることで、エンジンの振動によるベルトずれや脱落を防止できる。請求項3記載の発明は、エンジン停止後、所定時間にわたってモータ17を逆転駆動してファン12を逆転させる構成としたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の作業車の原動部構造とする。エンジン停止後、設定時間、ファンを逆転させることで、作業中に防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばすことができ、次回作業時に防塵網がきれいな状態で作業を継続することができる。請求項4記載の発明は、機体の後進状態の検出に基づいてモータ17を逆転駆動することで、ファン12を逆転させる構成としたことを特徴とする請求項1又は請求項2又は請求項3記載の作業車の原動部構造とする。操作レバー7によって機体を後進側に操作すると、正転側のクラッチ16が遮断され、モータ17の逆転駆動でファン12が逆転される。機体後進毎にファンが逆転するので、防塵網がきれいに除塵されエンジンのオーバーヒートを防止することができる。請求項5記載の発明は、エンジン始動操作により、前記クラッチ16が接続された状態でモータ17を駆動してエンジンを始動させる構成としたことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項記載の作業車の原動部構造とする。エンジン始動時は、エンジン出力軸13とファン駆動軸14間のクラッチ16を接続したままでモータ17を回転させることにより始動させることができる。また、モータを例えば電動発電機とすることで、エンジン始動時はスタータモータとして使用し、通常時はオルタネータとして使用することができる。請求項1記載の発明によれば、冷却時におけるファンの正転駆動状態から除塵時におけるファンの逆転駆動状態への切り替え、また、逆転駆動状態から正転駆動状態への切り替えは、電動モータの利用により、正転側のクラッチを入り切りするのみで可能であり、従来のような複雑な切替機構を要することなく、シンプルに構成することができる。請求項2記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加えて、伝動構成を簡素化することができて、故障の発生を防止でき、また、エンジンにファンと電動モータを取り付けるので、エンジンの振動によるベルトずれや脱落を防止できる。請求項3記載の発明によれば、請求項1又は請求項2記載の発明の効果に加えて、エンジン停止後、設定時間、ファンを逆転させることで、作業中に防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばすことができ、次回作業時に防塵網がきれいな状態で作業を行うことができる。請求項4記載の発明によれば、請求項1又は請求項2又は請求項3記載の発明の効果に加えて、機体を後進する毎にファンが自動的に逆転するので、防塵網がきれいに除塵されオーバーヒートを未然に防止することができる。請求項5記載の発明によれば、請求項1から請求項4のいずれか一項記載の発明の効果に加えて、エンジン始動時は、クラッチを接続したままでモータを回転させて始動することができ、また、モータを例えば電動発電機とすることで、エンジン始動時はスタータモータとして使用し、通常時はオルタネータとして使用することができる。この発明の実施例を図面に基づき説明する。図1は、作業車の一例としてコンバインを示すもので、下部に走行クローラ2を備えた走行車体1上には、後部に脱穀部脱穀装置4を搭載し、その前方部に刈取部3を設置し,刈取部3の横側部に運転部5が設置され、運転部の後方には脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンクGを装備している。また、運転部5には前後方向の操作で刈取部を昇降制御し、左右方向の操作で機体を左右に操向制御するパワステレバー6や機体の前後進を変速制御する変速レバーHSTレバー7等が設置されている運転部5の運転席下方の機台上にはエンジン8が搭載されており、エンジンルーム内に収容されている。エンジン8の外側右側にはラジエータカバー9が設置され、ラジエータカバーには9には防塵網10が設けられている。ラジエータカバー9の内側にラジエータ11とライジエータ用ファン12が配設されている。エンジン8の駆動力を出力するエンジン出力軸13から前記ファン12の駆動軸14に至る正転駆動経路は、エンジン出力プーリ13aとファン駆動プーリ14aとに正転駆動用第1ベルト15を巻き掛けることによって構成し、第1ベルト15の途中部にはエンジンからの駆動力を伝達及び遮断入り切りするクラッチ16が設けられている。エンジン本体に装着支持された電動モータ電動発電機17のモータ出力軸18からエンジン本体に軸受装備されたファン駆動軸14間に至る逆転駆動経路は、モータ出力プーリ18aとファン駆動プーリ14aとに逆転駆動用第2ベルト19を巻き掛けることによって構成している。前記正転駆動経路におけるクラッチ16のクラッチ接続によりファン12及び電動モータ17を正転駆動し、ファンを正転させることで防塵網10の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、クラッチ16の遮断により電動モータ17を逆転方向に駆動してファンを逆転させることで防塵網10の内側から外側へ送風する除塵状態とに切り替えできるようになっている。なお、前記クラッチ16は、クラッチ切替モータ20によってクラッチ接続状態とクラッチ遮断状態とに切替制御するように構成されている。そして、図3に示すように、クラッチ切替モータ20の作動を制御する制御手段としてコントローラ21が設けられている。コントローラ21は、例えば、変速レバー7による後進操作時にその操作位置センサ22の後進検出結果に基づきクラッチを遮断する側に切り替えるべくクラッチ切替モータ20の作動を制御するように構成されている。つまり、変速レバー7によって機体を後進側に操作すると、クラッチ切替モータ20の作動によりクラッチ16が遮断され、電動モータ17の逆転駆動でファン12が逆転されるようになっている。また、エンジン冷却水の温度を測定する水温センサ23と、エンジンルーム内の温度を検出する温度センサ24等を備え、前記水温センサがある設定値以上の値を検出すると、ファン12を逆転させて除塵作用状態とし、また、エンジンルーム内の温度が設定値より高くなると、前記温度センサ24の検出結果に基づきファン12を逆転させて除塵作用状態に切替制御する図4のフローチャート参照。また、コントローラ21の入力側にはエンジン始動スイッチ25が備えられている。このエンジン始動スイッチ25は、オン位置に操作すると、機体に搭載された各各電気機器に対する電源供給になり、オフ位置に操作すると、各電気機器に対する電源供給を停止すると共にエンジン8を停止させ、また、始動位置への操作によってエンジン8を始動させるようにしている。エンジン始動時は、エンジン出力軸13とファン駆動軸14間のクラッチ16を接続したままでモータ17を回転させることによりエンジンの始動が可能となるよう構成されている。前記電動モータ17は、電動発電機を利用することで、エンジン始動時はスタータモータとして使用でき、通常時はオルタネータとして使用することができる。エンジン停止後は、所定時間の間、電動モータ17を逆転駆動してファン12を逆転させるように構成することもできる。エンジン停止後、設定時間、ファンを逆転させることで、作業中に防塵網に付着した塵埃を吹き飛ばすことができる。図5例のフローチャートで示すように、冷却、除塵作用が反復して行えるように構成することもできる。つまり、クラッチを接続し、このクラッチ接続から第1設定時間が経過すると、クラッチを遮断し、電動モータを逆転駆動する。クラッチ遮断から第1設定時間が経過すると、電動モータの駆動を停止し、クラッチを接続する。このようにファンの正転駆動、逆転駆動を繰り返し反復することで、エンジンの冷却と防塵網の除塵が容易に行える。図6~図9に示す実施例について説明する。排出オーガ30を上下に昇降する昇降機構部としてガスダンパ31と昇降モータ33を用いた構成のものにおいて、昇降モータ33の出力回転は、第1減速ギヤケース34、第2減速ギヤケース35を介して昇降駆動軸36に伝達されるようになっており、昇降駆動軸36の端部には第1昇降アーム37が一体的に設けられ、この第1昇降アーム37に第2昇降アーム38の一端が回動自在に取り付けられている。また、第2昇降アーム38の他端部はダンパリンク取付軸32に回動自在に取り付けられている。前記ダンパリンク取付軸32には、ガスダンパ31の一端が取り付けられており、昇降駆動軸36を回転させることで、第2昇降アーム38が上側に押され、ガスダンパ31の付勢力と第2昇降アーム38の動きによって排出オーガ30が昇降するようになっている。ガスダンパ31の基部側はダンパ基部取付部材39に取り付けられている。従来は、ダンパリンク取付軸とは別の取付軸に昇降モータ33の昇降アーム38を取り付けていた為、取付軸が2本必要であったが、本例による場合は、同一軸とすることで、取付軸が1本で足りコストダウン化が図れる。また、ダンパリンク取付軸32を軸受保持する支柱40は、排出オーガ30のラセン軸芯線より上方位置に設定することで、排出オーガの上下動機構をコンパクトにまとめることができ、コンバインの全高を下げることができる。なお、排出オーガの伸縮は、伸縮モータ41によって行えるように構成している。次に、図10、図11及び図12に示す構成例について説明すると、グレンタンクG底部の横送りラセン43から、該横送りラセンからの穀粒を引き継いで揚上搬送する縦送りラセン44への引継ぎ部において、ラセン底部45とロワーメタル46との繋ぎ部材47を半円弧状に形成すると共にロワーメタル46内の引継ぎ部まで長く延設した構成としている。この繋ぎ部材47は、横送りラセン43の終端に設けられた羽根板48よりも縦送りラセン44側でこのラセン軸近くまで延長させてあり、また、繋ぎ部材の円周方向の長さ高さは、横送りラセン軸43a近く、若しくはそれよりも上方にまで延出させた構成としている。横送りラセンから縦送りラセンへの引継ぎ部においては、搬送穀粒との摩擦抵抗によりロワーメタルが磨耗し易く、やがてはメタルに穴が開いてしまうという問題があったが、本例では、上記繋ぎ部材の存在により、ロワーメタル部の材質をアルミダイカストにしたときにおいても、磨耗することなく、安定して籾を搬送することができる。図13~図15に示す実施例は、縦送りラセン44から排出オーガ30に至る中継送りラセン49への引継ぎ部において、縦送りラセン44を内装する縦オーガチューブ50は、少なくともこの下半周部をアッパメタル51内の引継ぎ部まで長く延出させてチューブ延出部50aを形成して設けた構成としている。このチューブ延出部50aは、縦送りラセン終端44終端のラセン羽根52よりも搬送方向下手側まで延長してあり、また、チューブ延出部の円周方向の長さは、ラセン軸44a中心よりも上側位置としている。かかる構成例においても、アッパメタル部の材質がアルミダイカストであっても上記図10~図12例と同様に、磨耗することなく、安定して籾を搬送することができる。"