"ハイブリッド車両のための排気システムであって、前記排気システムは、第1の端部と第2の端部を有する第1の導管であって、第1の端部が前記車両のエンジンに接続されるとともに、第2の端部が、そこから、前記車両の第1のフロント側に向けて外方に延在する第2の導管と、当該位置から前記車両の第2のフロント側に向けて外方に延在する第3の導管とに分岐するところの第1の導管を含む排気パイプと、前記排気パイプの第2の導管に接続された第1のマフラーと前記排気パイプの第3の導管に接続された第2のマフラーとであって、前記第1のマフラーが前記車両の第1のフロント側に接続され、前記第2のマフラーが前記車両の第2のフロント側に接続されるところの、第1のマフラーと第2のマフラーと、前記第1のマフラーに接続された第1のテールパイプと前記第2のマフラーに接続された第2のテールパイプであって、前記第1および第2のテールパイプが前記車両の前端の第1および第2のフロント側に排気ガスを噴出するように前記排気システムが前記車両の前端に位置するところの、第1のテールパイプと第2のテールパイプと、を備えてなる排気システム。前記排気システムは、前記車両の前端内で乗員区画の前方に完全に収容される、請求項1に記載のシステム。前記排気システムに取り付けられ、前記車両から熱を逃がすことにより、前記車両を熱のダメージから防護する、少なくとも1個のヒートシールドをさらに備えてなる、請求項1に記載の排気システム。前記車両の電池から排気熱を逃がすように、前記第1のマフラー、第2のマフラー、及び前記排気パイプの少なくとも1個に取り付けられる少なくとも1個のヒートシールドをさらに備えてなる、請求項1に記載の排気システム。前記第2の導管に接続される近位端と、前記第1のマフラーに接続される遠位端とを有する第1の中間排気パイプと、前記第3の導管に接続される近位端と、前記第2のマフラーに接続される遠位端とを有する第2の中間排気パイプと、をさらに備えてなる、請求項1に記載の排気システム。前記エンジンの動きを排気システムの動きから絶縁するように前記排気パイプと前記エンジンとに取り付けられる柔軟性カップラーを、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。前記第1および第2のマフラーが、前記排気システムからの排気音を減衰させる、請求項1記載の排気システム。前記車両のエンジンに接続される第1の端部と前記排気パイプの第1の導管に接続される第2の端部とを有するメイン排気パイプを、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。前記排気パイプが、実質的にY字形状、あるいは実質的にT字形状をなす、請求項1記載の排気システム。前記排気システムからの排気ガスの排出を調整する排出制御素子を、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。排気ガスの流れを制御し、背圧と絞りとを変更するための排気システム内のバルブの開閉を制御する排気制御システムを、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。排気ガスを拡散させるために、前記排気システム内に新鮮な空気を吹き込む排気パイプ内のファンを、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。排気音を変更することで、前記排気システム音を向上させる音響システムを、さらに備えてなる、請求項1記載の排気システム。ハイブリッド車両のための排気システムであって、前記排気システムは、第1の端部と第2の端部を有する第1の導管であって、第1の端部が前記車両のエンジンに接続されるとともに、第2の端部が、そこから前記車両の第1のフロント側に向けて外方に延在する第2の導管と、当該位置から前記車両の第2のフロント側に向けて外方に延在する第3の導管とに分岐するところの第1の導管を含む排気パイプと、前記第2の導管に接続される近位端と、前記第1のマフラーに接続される遠位端とを有する第1の中間排気パイプと、前記第3の導管に接続される近位端と、前記第2のマフラーに接続される遠位端とを有する第2の中間排気パイプとであって、前記第1のマフラーが前記車両の第1のフロント側に接続され、前記第2のマフラーが前記車両の第2のフロント側に接続されるところの、第1の中間排気パイプと第2の中間排気パイプと、前記第1のマフラーに接続された第1のテールパイプと前記第2のマフラーに接続された第2のテールパイプと、前記排気システムに取り付けられ、前記車両から熱を逃がすことにより、前記車両を熱のダメージから防護する、少なくとも1個のヒートシールドであって、前記排気システムが前記車両の前端内で乗員区画の前方に完全に収容され、第1及び第2のテールパイプが前記車両前端の第1および第2のフロント側に排気ガスを噴出するところの、ヒートシールドと、を備えてなる排気システム。ハイブリッド車両のための排気システムであって、前記排気システムは、第1の端部と第2の端部を有する第1の導管であって、第1の端部が前記車両のエンジンに接続されるとともに、第2の端部が、そこから前記車両の第1のフロント側に向けて外方に延在する第2の導管と、当該位置から前記車両の第2のフロント側に向けて外方に延在する第3の導管とに分岐するところの第1の導管を含む、実質的にY字形状、あるいは実質的にT字形状をなす、排気パイプと、前記車両のエンジンに接続される第1の端部と前記排気パイプの第1の導管に接続される第2の端部とを有するメイン排気パイプと、前記エンジンの動きを排気システムの動きから絶縁するように前記排気パイプと前記エンジンとに取り付けられる柔軟性カップラーと、前記第2の導管に接続される近位端と、前記第1のマフラーに接続される遠位端とを含む第1の中間排気パイプと、前記第3の導管に接続される近位端と、前記第2のマフラーに接続される遠位端とを有する第2の中間排気パイプとであって、前記第1のマフラーが前記車両の第1のフロント側に接続され、前記第2のマフラーが前記車両の第2のフロント側に接続されるところの、第1の中間排気パイプと第2の中間排気パイプと、前記第1のマフラーに接続された第1のテールパイプと前記第2のマフラーに接続された第2のテールパイプと、前記排気システムに取り付けられ前記車両から熱を逃がすことにより、前記車両を熱のダメージから防護する、少なくとも1個のヒートシールドであって、前記排気システムが前記車両の前端内で乗員区画の前方に完全に収容され、第1及び第2のテールパイプが前記車両前端の第1および第2のフロント側に排気ガスを噴出するところの、ヒートシールドと、を備えてなる排気システム。そのために、本開示に係るハイブリッド車両のための排気システムは排気パイプを含む。この排気パイプは、第1の端部が前記車両のエンジンに接続されるとともに、第2の端部が、第2の導管と第3の導管とに分岐する第1の導管を含む。第2の導管と第3の導管とは、それぞれ前記車両の第1のフロント側、第2のフロント側に向けて外方に延在する。第1のマフラーは前記排気パイプの第2の導管に接続され、第2のマフラーは前記排気パイプの第3の導管に接続される。第1のテールパイプは前記第1のマフラーに接続され、第2のテールパイプは前記第2のマフラーに接続される。前記排気システムは、前記第1と第2のテールパイプが前記車両前端の第1および第2のフロント側に排気ガスを噴出するように、前記車両の前端部に位置する。本開示のひとつの利点は、排気システムが、たとえば排気熱、その他のダメージから電池を保護することである。他の本開示の利点は、排気システムが車両の前端部に完全に位置し、これにより車両の他の空間を空いた状態にできる。さらなる本開示の利点は、排気システムが車両の空いている所に柔軟性をもって組み付けられることである。本開示の他の特徴及び利点は、添付の図面と併せて説明された以下の詳細な説明を読むことにより容易に評価され、またより理解されるであろう。添付図全般を、さらに特に図1を参照するに、電気的推進システムと排気システム12とを有するハイブリッド電気車両HEV10が示されている。車両10は、排気システム12の構成部品である複数のテールパイプ14,16を含む。示された車両は2ドアセダンであるが、車両は、ミニバン、スポーツユーティリティー車両、その他のいずれのタイプでもよいことは、理解されるべきである。本開示の排気システムは、HEVにおける使用のために記載されているが、カーボンベース、代替燃料ベースの内燃エンジンその他、電気車両その他、のような推進システムを有する車両において使用されるように考慮してもよい。ここで、図2及び3を参照するに、デュアルテールパイプ14,16を有するHEVが示されている。このデュアルテールパイプ14,16は、車両10の下部フロント部の両側に位置している。示された排気システム12とテールパイプ14,16とは、車両10の側部と下部フロント部に位置しているが、排気システム12とテールパイプ14,16とは、車両の後部等や他の任意の位置に置かれ、他の位置づけを有してもよい。ここで、図4を参照するに、典型的な実施の形態による車両スペースフレーム18が示されている。車両スペースフレーム18は、前方フロントフレーム部、中央フレーム部22、後方リヤフレーム部24を含む。また、車両スペースフレーム18は、第1の側部部材26、第2の側部部材28、フロント部部材30、リヤ部部材32、上部トップ表面材34と、下部ボトム表面材36を含む。第1と第2の横方向に広がり、縦方向に延在した下側サイドレール部材38,40が、車両スペースフレーム18の下部表面材36の第1と第2の側部部材26,28上の全長に延在して配置されている。車両スペースフレーム18の下部ボトム表面材36は、複数の鉛直支持部材42たとえばストラクチャ、ピラー、コラム等によって、車両スペースフレーム18の上部トップ表面材34と連結されている。これらの鉛直支持部材42は一対の第1の鉛直支持部材すなわちAピラー44、一対の第2の鉛直支持部材すなわちBピラー46、一対の第3の鉛直支持部材すなわちCピラー48、その他を含む。フロントフレーム部20、中央フレーム部22、リヤフレーム部24は、それぞれ実質的に箱状すなわち、かご状をなし、同様に実質的に箱状すなわち、かご状をなす車両スペースフレーム18を形成するように一体的に連結されている。車両スペースフレーム18は、排気システム12、エンジン、ドライブトレイン、車体部材、車体側部アッセンブリ、その他のような、それぞれの車両の構成部品の取付けのための複数の開口や領域50も含む。車体側部アッセンブリは、フロアパン、屋根、フェンダー、車体パネル、ボンネット、トランクリッド、ドア、その他を含んでも良い。ここで、図5-6を参照するに、排気システム12とその構成部品が示されている。排気システム12は、以下において詳述する、一般にメイン排気パイプ51、第1および第2中間排気パイプ52a、52b、第1および第2マフラー54,56、排気パイプ部材Yパイプ58、柔軟性カップラー60、及び第1および第2テールパイプ14,16を含む。排気システムは、第1端部および第2端部とを有するメイン排気パイプ51を含む。メイン排気パイプの第1端部51aは車両10のエンジン55に接続されている。メイン排気パイプの第2端部51bは排気パイプ部材58に接続されている。排気パイプ部材58は、排気ガスを2本以上の導管に分岐させる。排気パイプ部材58は、Y字形、T字形、その他の各種の形状と寸法とを有することができる。本例において、排気パイプ部材58は実質的にY字形をなし、第2導管58bと第3導管58cとに分岐する第1導管58aを含む。メイン排気パイプの第2の端部51bは排気パイプ部材の第1導管58aに接続されている。排気システム12は、複数の相互に接続された中間排気パイプも有する。本例では、第1中間排気パイプ57と第2中間排気パイプ59である。第1中間排気パイプ57は排気部材の第2導管58bに接続される前端57aと、末端57bとを有する。同様に、第2中間排気パイプ59は排気部材の第3導管58cに接続される前端59aと、末端59bとを有する。第1中間排気パイプ57は排気パイプ部材58から外方に車両10の第1の側に向けて延在しており、第2中間排気パイプ59は排気パイプ部材58から外方に車両10の対向する第2の側に向けて延在している。第1マフラー54は、第1中間排気パイプの末端57bに接続され、第2マフラー56は第2中間排気パイプの末端59bに接続されている。2本のマフラー54,56が排気システム12に含まれているが、幾本ものマフラーを使用することを考慮できる。第1のテールパイプ14が第1のマフラー54に接続され、第2のテールパイプ16が第2のマフラー56に接続されている。テールパイプ14,16は、動力性能、美的外観、その他を向上させるために型式化したり、形状、寸法、表面の特徴、質感、その他を有すようにすることができる。たとえば、テールパイプ14,16また以後、排気システムは背圧が増加するのを防止するために幅広にしたり、排気Eの出口速度増加等のために、相対的に狭い状態を保持することもできる。排気システム12は、動力性能を妨げ、及び/または排気システム12に損傷を与えるおそれのある排気システム12の動きから、エンジン55の如何なる動きを絶縁する柔軟性カップラ60を含むこともできる。排気システム12は、また選択的に縁石側排気を行えるようなY-パイプ58にバルブ図示せずを有する排気制御システムを含むこともできる。排気システム12は、また排気Eを拡散させ、排気システム12の動力性能を向上させるために、排気システム12内に新鮮な空気Aを吹き込む排気パイプ部材58内にファン66を設けることもできる。ひとつあるいは複数のヒートシールド64が、バッテリー等のようなその他の車両の構成部品をダメージから防護するために、排気システム12に取り付けられることもできる。また、ひとつあるいは複数のヒートシールド64は車両の構成部品排気マニホールド等の表面温度を低下させるために熱を逃がすように使用されてもよい。ヒートシールド64は、最適な性能と熱防護のために有利な例えば、排気パイプ58と柔軟性カップラ60とに隣接した、第1および第2のマフラー54,56、その他に隣接した位置において、車両10例えば、スペースフレーム18、他の車両の構成部品、その他に取り付けられることができる。排気システム12は、さらに、排気システム12と車両10の効率と性能をさらに向上させるために排出制御素子を含むようにしてもよい。これらの排出制御素子は、触媒コンバータ、排気ガス再循環システム、空気噴射システム、コンピュータ制御された排気管理システム、その他を含むことが好ましい。動作中において、メイン排気パイプ51は、排気システム12からの排気流がテールパイプ14,16を通じて車両10の両側に分岐され、排出され、噴出され、また言い換えると、拡散することを可能とするような方法で排気パイプ58に接続される。2個の分離したマフラー54,56は、排気システム12からの音の発散を減衰させることで排気システム12および車両10の性能を向上させる。第1および第2の形式化されたテールパイプ14,16は、排気システム12からの排気ガスを車両10の側部に排出させることができる。排気システム12はスペースフレーム18または車両10の他の部分、例えば車両のその他部材によって支持され、それに連結され、また例えば溶接、固定部材、ボルト締め、その他の従来の手法によって固定されている。排気システム12は車両10のいかなる場所にも配置してもよい。本例では、排気システム12は、車両20のフロント部内、また特に乗員区画の前部の車両のボンネットの下側に収容されている。排気システムとその構成部品は、たとえば金属、合成材料、樹脂、耐熱材料、その他の各種の材料で製造することができる。ここで、図7を参照するに、HEV10のフロント下部に取り付けられた本開示における排気システム12が示されている。ここに開示された排気システム12が実現されることにより、たとえば排気マニホールド、触媒コンバータ、その他の車両構成部品の高い表面温度を著しく低下させることができる。例えば、排気マニホールドと触媒コンバータの高い表面温度は、それぞれ832°Cから327°Cに、865°Cから471°Cに低下させることができる。本開示における排気システム12の消音システムは、アクティブあるいはパッシブ、そして各種の方法において構成されたもののいずれでもよい。例えば、パッシブマフラー内により絞り拘束を加えたものは、音響パワーを低減できるが、エンジンの動力性能が低下する。マフラー内の絞りを減らすことで、エンジン動力性能を改善することができるが、音響パワーが増加する。大きなマフラーを設けることで、低絞りを達成し、音響パワーを低減し得るが、過剰な他の構成部品を詰める空間を小さくし、熱の逃げる隙間を減らしたり、あるいは車両の寸法の変更を生じさせるであろう。このように、本開示の排気システム12は、エンジン運転性能の改善及び/または最適化と音響パワーの最少化を実現するとともに、製造と組み付けの向上を図るようにするために、パッシブ消音、セミアクティブ消音、あるいはアクティブ消音の組み合わせ利用を構成することができる。一実施例によれば、アクティブ消音システムが、排気音をキャンセルする一つあるいは複数の音響装置を含むように設定することができる。セミアクティブシステムは、好ましいエンジン運転性能と音響パワーとを得るために動的に、背圧と絞りたとえば排気流路を切り替えるためのバルブによるを変化させるように構成することができる。本開示は図示される方法において述べられた。使用された術語は制限のためでなく、説明のための語としての性質を有することを意図させたものであることを理解するべきである。本開示の多くの改変や変形が上述の教示に照らして可能である。したがって、添付の特許請求の範囲内で、本開示は具体的に記述されたもの以外でも実施することができる。"