一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するキックシャフトと、前記キックシャフトを支持する第1のケース部材及び第2のケース部材と、前記キックシャフトの周囲に巻かれると共に一端部が前記キックシャフトに固定され、前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、を備え、前記付勢手段の他端部は、前記キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端側において屈曲して前記キックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部と、を含み、前記平行部の先端部は前記第1のケース部材に固定され、前記平行部の他の部分は前記第2のケース部材に支持されていることを特徴とするキック式始動装置。前記平行部の前記他の部分は、前記第2のケース部材に設けられた溝部において、前記キックシャフトの回転方向に関する動きが規制されるように支持されていることを特徴とする請求項1に記載のキック式始動装置。前記溝部は、前記第1のケース部材側において広がるように設けられていることを特徴とする請求項2に記載のキック式始動装置。前記付勢手段は、単巻構造の捩りコイルばねであることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載のキック式始動装置。ところで、キック式始動装置においては、キックシャフトの車幅方向外側において、捩りコイルばねの一端部をキックシャフトに固定し、キックシャフトの車幅方向内側において、捩りコイルばねの他端部をケース部材に固定することが考えられる。しかしながら、この場合、キックシャフトの車幅方向外側に軸受を配置すると、コイル部分から内向きに延長される捩りコイルばねの一端部に軸受が干渉してしまう。このような干渉を防ぐために、捩りコイルばねを逆向きにした状態、すなわち、捩りコイルばねの一端部を軸受と反対側に配置してキックシャフトの車幅方向内側に固定するようにする。これにより、コイル部分から外向きに延長される捩りコイルばねの他端部を軸受側に配置して軸受と捩りコイルばねとの干渉を抑制している。コイル部分から外向きに延長された他端部は、ケース部材に対して車幅方向外側に配置されたカバー部材側からケース部材に形成された穴固定孔に向って斜めに延長される。ところが、このようにケース部材に他端部を固定すると、斜めに延長された他端部に本来予定される復帰方向キックシャフトの回転方向とは異なる方向の力が掛かることがある。具体的には、斜めに延長された他端部に対して、復帰方向の力の回転軸方向の成分が作用する。このような不要な力が掛かると、他端部が予定しない方向に倒れて捩りコイルばねが規定の付勢力を発揮できない。また、不要な力によって、捩りコイルばねの耐久性が低下する恐れがある。本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することを目的とする。本発明のキック式始動装置は、一端部に取り付けられたキックペダルの操作によって回転するキックシャフトと、前記キックシャフトを支持する第1のケース部材及び第2のケース部材と、前記キックシャフトの周囲に巻かれると共に一端部が前記キックシャフトに固定され、前記キックペダルを初期位置に復帰させる方向に前記キックシャフトを付勢する付勢手段と、を備え、前記付勢手段の他端部は、前記キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端側において屈曲して前記キックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部と、を含み、前記平行部の先端部は前記第1のケース部材に固定され、前記平行部の他の部分は前記第2のケース部材に支持されていることを特徴とする。この構成によれば、付勢手段の他端部が、キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、垂直部の先端側において屈曲してキックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部とを含んで構成されているため、付勢手段の他端部には、キックシャフトの回転方向の力以外は掛からない。これにより、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。本発明のキック式始動装置において、前記平行部の前記他の部分は、前記第2のケース部材に設けられた溝部において、前記キックシャフトの回転方向に関する動きが規制されるように支持されていることが好ましい。この構成によれば、第2のケース部材に設けられた溝部によって、キックシャフトの回転方向に関する平行部の動きが規制されるため、平行部の動きによる不要な力の発生を防止できる。本発明のキック式始動装置において、前記溝部は、前記第1のケース部材側において広がるように設けられていることが好ましい。この構成によれば、第2のケース部材に設けられた溝部が第1のケース部材側において広がっているため、付勢部材の組み付けにおいて、溝部への平行部の導入が容易になる。本発明のキック式始動装置において、前記付勢手段は、単巻構造の捩りコイルばねであることが好ましい。この構成によれば、単巻構造の捩りコイルばねを用いることで、多重巻構造の捩りコイルばねを用いる場合と比較して付勢手段の径を小さくして小型化できる。また、捩りコイルばねに係るコストを低減できる。本発明によれば、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るキック式始動装置をビジネスタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るキック式始動装置を、他のタイプの自動二輪車、四輪車、船舶等のエンジンに適用しても良い。図1及び図2を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の構成について説明する。図1は、本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図2は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図1及び図2においては、車体前方を矢印FR、車体後方を矢印REでそれぞれ示す。図1及び図2に示すように、ビジネスタイプの自動二輪車1は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム不図示に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車1は、前方に運転者の足回りを保護するレッグシールド21が設けられており、レッグシールド21の後方かつシート8の下方にはセンターフレームカバー22が設けられている。また、自動二輪車1の左右後方にはサイドフレームカバー23が設けられている。車体前方には、ステアリングシャフト不図示を介してフロントフォーク31が回転可能に支持されている。フロントフォーク31の上方には、前輪3を操舵するためのハンドルバー32が設けられている。ハンドルバー32の右前方にはブレーキレバー33が配置されており、ハンドルバー32の前方にはヘッドランプ34が設けられている。フロントフォーク31の下部には前輪3が回転可能に支持されると共に、前輪3の上部を覆うフロントフェンダ35が設置されている。前輪3には、ブレーキディスク36とブレーキディスク36を挟持するキャリパー37とが設けられている。サイドフレームカバー23の下側には、スイングアーム41が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレームとスイングアーム41との間にはサスペンション42が取り付けられている。スイングアーム41の後部には、後輪4が回転可能に支持されている。後輪4の左側には、リヤスプロケットドリブンスプロケット及びチェーンが格納されるチェーンカバー43が設けられている。このリヤスプロケット及びチェーンによってエンジン10の動力が後輪4に伝達される。サイドフレームカバー23の後部にはテールランプ44及びリヤフェンダ45が設けられている。センターフレームカバー22の内側には、エアクリーナボックス不図示が配置されている。レッグシールド21は、フロントフェンダ35との隙間からエアクリーナボックスに空気を導くように形成されている。エアクリーナボックスに導かれて取り込まれた空気は、インテークパイプ不図示を通じてレッグシールド21の後方下側に配置されるエンジン10に送り込まれる。エンジン10の前方には、冷却風として空気を取り込むベルト室用エアクリーナー140及び吸入ダクト150が設けられている図3及び図4参照。ベルト室用エアクリーナー140から取り込まれた空気は、吸入ダクト150を介して無段階変速器のベルト室に送られる。また、エンジン10の後方には、ベルト室内に取り込まれた空気を排出するための排出ダクト160が設けられている。エンジン10は、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架されている。エンジン10には、インテークパイプを通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の燃焼ガスは、エンジン10の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ101を経てマフラ102から排気ガスとして排出される。次に、図3及び図4を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の構成概略について説明する。図3は、本実施の形態に係る変速機ケースの側面図であり、図4は、その斜視図である。図3及び図4においては、シリンダ、シリンダヘッドなどは省略している。図3及び図4に示すように、エンジン10は複数に分割可能なケースから成る変速機ケース11を有している。変速機ケース11は、回転軸が車幅方向に対して平行になるようクランクシャフト不図示が配置される第1のケース部材例えばクランクケース110を有している。第1のケース部材110に設けられた車幅方向に略平行な側壁によって、クランクシャフトが配置されるクランク室が区画されている。第1のケース部材110の右側の接合面には、内部にキック式始動装置のギヤ列が配置される第2のケース部材例えばギヤボックス120が取り付けられている。また、第2のケース部材120の右側の接合面には、無段階変速器が配置されるベルト室を区画するカバー部材例えばベルトカバー130が取り付けられている。第2のケース部材120の上壁には、吸入ダクト150を介してベルト室に空気を取り込むベルト室用エアクリーナー140が設けられている。第2のケース部材120の後壁には、ベルト室冷却後の暖められた空気を排出する排出ダクト160が設けられている。カバー部材130の下方においては、キック式始動装置を構成するキックシャフト170の一端部が突出しており、この一端部には、キックペダル180が取り付けられている。キック式始動装置は、キックペダル180を踏み下ろすことによってキックシャフト170が反時計回りに回転し、これと連動するようにクランクシャフトが回転することでエンジン10が始動するように構成されている。なお、本明細書において時計回り、反時計回りという場合、右側面図1、図3等参照から見た場合の回転方向をいうものとする。図5から図9を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の詳細について説明する。図5は、本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す側面図である。図6は、本実施の形態に係るキック式始動装置の内部構造を示す斜視図である。図7は、本実施の形態に係るキック式始動装置におけるギヤ列の配置を示す平面模式図である。図8は、本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を拡大して示す部分拡大図である。図9は、本実施の形態に係るキック式始動装置の一部を示す断面図である。なお、図6においては説明の便宜上、クランクシャフトを省略して記載している。図5から図7に示すように、第1のケース部材110内の後方下寄りの位置には、回転軸が車幅方向に対して平行になるようにキックシャフト170が支持されている。ギヤボックス120の前方にはキックシャフト170と平行にクランクシャフト111が支持されている。キックシャフト170とクランクシャフト111との間には、キックシャフト170及びクランクシャフト111と平行に第1キックアイドルシャフト173及び第2キックアイドルシャフト175が支持されている。各シャフトには、キックシャフト170の動力をクランクシャフト111に伝達するギヤ列123が設けられている。ギヤ列123は、キックドライブギヤ171、第1キックアイドルギヤ172a、第2キックアイドルギヤ172b、第3キックアイドルギヤ174a、第4キックアイドルギヤ174b、出力ギヤ112により構成されている。キックドライブギヤ171は、キックシャフト170においてギヤボックス120の開口端近傍に固定されている。キックドライブギヤ171は、キックシャフト170と一体回転する駆動ギヤとなっている。キックドライブギヤ171の前方には、これと噛み合う小径の第1キックアイドルギヤ172aが配置されている。第1キックアイドルギヤ172aの左側には、大径の第2キックアイドルギヤ172bが一体成形されている。すなわち、第1キックアイドルギヤ172a及び第2キックアイドルギヤ172bは、第1キックアイドルシャフト173に支持されて、キックドライブギヤ171の回転に連動して一体回転する。第2キックアイドルギヤ172bはヘリカルギヤ斜歯歯車である。第2キックアイドルギヤ172bの前方斜め上の位置には、これと噛み合う第3キックアイドルギヤ174aが配置されている。第3キックアイドルギヤ174aの右側には、ラチェット機構174cを介して出力ギヤ112に噛み合う第4キックアイドルギヤ174bが配置されている。第2キックアイドルギヤ172bと噛み合う第3キックアイドルギヤ174aはヘリカルギヤであり、第2キックアイドルギヤ172bの回転力によって第3キックアイドルギヤ174aに回転軸方向のスラスト力を発生させるようになっている。例えば、キックシャフト170からの動力伝達時においては、第2キックアイドルギヤ172bの回転により、第3キックアイドルギヤ174aを第4キックアイドルギヤ174bに押し付ける方向にスラスト力が発生する。このスラスト力によって、第3キックアイドルギヤ174aに固定されたラチェット機構174cの左側部分と、第4キックアイドルギヤ174bに固定されたラチェット機構174cの右側部分とが噛み合わされる。これにより、第3キックアイドルギヤ174aと第4キックアイドルギヤ174bと連結状態で回転する。一方で、エンジン10の始動後など、クランクシャフト111からの動力伝達時においては、第4キックアイドルギヤ174bの回転によってラチェット機構174cの左側部分と右側部分とが離間される。これにより、第4キックアイドルギヤ174bが空転して、クランクシャフト111側からの動力が遮断される。このように、第3キックアイドルギヤ174aは、第2キックアイドルシャフト175に対してスライド可能に支持され、第4キックアイドルギヤ174bは、第2キックアイドルシャフト175に固定されている。第4キックアイドルギヤ174bの前方には、これと噛み合う出力ギヤ112が配置されている。出力ギヤ112はクランクシャフト111に固定されている。クランクシャフト111は、コンロッド不図示を介してシリンダ内のピストン不図示に連結されている。このため、キック式始動装置によってクランクシャフト111が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン10が始動するようになっている。キックシャフト170のキックドライブギヤ171よりも先端寄りには、単巻構造の捩りコイルばね付勢手段176が取り付けられている。キックシャフト170は、捩りコイルばね176の弾性力によって時計回りに付勢されている。このため、キックペダル180を踏み下ろして初期位置から反時計回りに回転させても、キックペダル180から足を離すとキックペダル180は初期位置に復帰される。キックシャフト170において、キックドライブギヤ171と捩りコイルばね176との間には、径方向に突出する規制部材177が固定されている。規制部材177は、キックドライブギヤ171の外周よりも外側に突出し、第1キックアイドルシャフト173の大径部分173aと当接可能に形成されている。キックペダル180の復帰動作時には、第1キックアイドルシャフト173の大径部分173aと規制部材177とが当接し、キックペダル180が初期位置を超えないようにキックシャフト170の回転が規制される。図8及び図9に示すように、捩りコイルばね176は、金属ワイヤをキックシャフト170に対してらせん状に巻いた形状を有するコイル部分176aを含んで構成されている。また、捩りコイルばね176は、車幅方向内側第1のケース部材110側の位置においてコイル部分176aからキックシャフト170に向かって延びる腕部一端部176bと、車幅方向外側カバー部材130側の位置においてコイル部分176aから径方向外向きに延びる腕部他端部176cとを含んでいる。腕部176cは、さらに、キックシャフト170の回転軸に対して垂直に延びる垂直部176dと、垂直部176dの先端側において屈曲し、キックシャフト170の回転軸に対して平行に延びる平行部176eとを含んでいる。キックシャフト170において、コイル部分176aの車幅方向内側の位置であって、規制部材177の取り付け位置より僅かに車幅方向外側には、所定の深さを有する孔170aが設けられている。この孔170aには、捩りコイルばね176の腕部176bの先端部が圧入されている。これにより、捩りコイルばね176の腕部176bは、キックシャフト170に設けられた孔170aにおいて固定されている。また、コイル部分176aの車幅方向外側には、キックシャフト170を回転可能に支持する不図示の軸受が設けられている。このように、腕部176bは第1のケース部材110側に設けられ、キックシャフト170の軸受はカバー部材130側に設けられることにより、これらが互いに干渉しないようになっている。キックシャフト170の下方において、第1のケース部材110の側壁W1には車幅方向に所定の深さを有する孔110aが設けられている。この孔110aには、第2のケース部材120との接合面側から、捩りコイルばね176の平行部176eの先端部が圧入されている。これにより、捩りコイルばね176の腕部176cより具体的には、平行部176eの先端部は、第1のケース部材110に設けられた孔110aにおいて固定されている。第2のケース部材120の側壁W2において、第1のケース部材110の孔110aに対応する位置には、車幅方向に延在する溝部120aが設けられている。溝部120aは、車幅方向外側カバー部材130側に位置する支持部120bと、車幅方向内側第1のケース部材110側に位置するガイド部120cとを含んで構成されている。支持部120bにおいて、溝の幅は略一定になっている。ガイド部120cにおいて、溝の幅は車幅方向内側第1のケース部材110側に向かうにつれて徐々に広がっている。この溝部120aには、捩りコイルばね176の平行部176eが配置されている。具体的には、捩りコイルばね176の腕部176cにおいて、平行部176eただし、孔110aに固定される先端部以外の部分は、第2のケース部材120に設けられた溝部120aに支持されている。平行部176eは、支持部120bにおいて溝の内壁と接触することにより、腕部176cが車体前後方向に揺動しないように支持されている。ガイド部120cにおいては溝の幅が広くなっているため、平行部176eと溝の内壁とは接触しない。このように、捩りコイルばね176の腕部176bはキックシャフト170に固定され、腕部176cは、第1のケース部材110及び第2のケース部材120に支持されている。これにより、捩りコイルばね176のコイル部分176a蓄えられる弾性力がキックシャフト170に伝達され、キックシャフト170は所定の回転方向に付勢される。次に、図7、図10~図12を参照して、本実施の形態に係るキック式始動装置の動作を説明する。図10は、本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばね176の動作説明図である。図11は、本実施の形態に係るキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。図12は、従来のキック始動装置の捩りコイルばねに掛かる力を示す図である。まず、図7を参照して、キックシャフト170とクランクシャフト111間の動力伝達について説明する。操作者によってキックペダル180が踏み下ろされると、キックシャフト170が反時計回り図7において矢印Aで示す向きに回転される。キックシャフト170の回転により、キックドライブギヤ171が反時計回りに回転される。キックドライブギヤ171の回転により、第1キックアイドルギヤ172aが時計回り図7において矢印Bで示す向きに回転される。このとき、第1キックアイドルギヤ172aは、キックドライブギヤ171より小径なため回転が増速される。第2キックアイドルギヤ172bは、第1キックアイドルギヤ172aと一体成形されているため、一体回転される。第2キックアイドルギヤ172bの回転により、第3キックアイドルギヤ174aが反時計回り図7において矢印Cで示す向きに回転される。このとき、第3キックアイドルギヤ174aは第2キックアイドルギヤ172bより小径なため回転が増速される。ここで、第2キックアイドルギヤ172bと第3キックアイドルギヤ174aとはヘリカルギヤであるから、第2キックアイドルギヤ172bの時計回りの回転によって第3キックアイドルギヤ174aには右向きのスラスト力が発生する。これにより、第3キックアイドルギヤ174aの右側に取り付けられたラチェット機構174cの左側部分が、第4キックアイドルギヤ174bの左側に取り付けられたラチェット機構174cの右側部分に押し付けられる。そして、ラチェット機構174cが噛み合うことで、第3キックアイドルギヤ174aと第4キックアイドルギヤ174bとが一体回転される。第4キックアイドルギヤ174bの回転により、クランクシャフト111の出力ギヤ112が時計回り図7において矢印Dで示す向きに回転される。このとき、出力ギヤ112は、第4キックアイドルギヤより小径なため回転が増速される。クランクシャフト111が回転されると、ピストンに慣性力が与えられてエンジン10が始動する。なお、エンジン10の始動後には、ラチェット機構174cの右側部分と左側部分とが離間され、出力ギヤ112と噛み合う第4キックアイドルギヤ174bは空転する。これにより、エンジン10の始動後は、クランクシャフト111からキックシャフト170への動力伝達を遮断している。図10Aに示すようにキックペダル180が踏み込まれると、捩りコイルばね176の付勢力に抗してキックシャフト170が反時計回りに回転される。キックペダル180が完全に踏み下ろされると、規制部材177が、第1キックアイドルシャフト173大径部分173aに当接する当接位置から離間した離間位置に位置付けられる。このとき、捩りコイルばね176の腕部176bは、キックシャフト170の孔170aに固定されているため、キックシャフト170の回転に応じて初期位置から反時計回りに回転した位置に移動する。一方、捩りコイルばね176の腕部176cは、第1のケース部材110及び第2のケース部材120に支持されており動かない。これにより、捩りコイルばね176のコイル部176aには弾性力が蓄積されて、時計回りの大きな力を生じる。この状態において、捩りコイルばね176の腕部176cには所定の向きの力が掛かっている。具体的には、腕部176cの垂直部176dには、図10A及び図11に示すように、コイル部176aによって生じる反時計回りの力F1が掛かっている。そして、この力F1は平行部176eにも伝達されている。本実施の形態において、捩りコイルばね176は、平行部176eの先端部において第1のケース部材110の孔110aに固定され、平行部176eの他の部分において第2のケース部材120の溝部120aに支持されている。このため、力F1を受けても平行部176eが車体前後方向に動くことはない。その後、操作者がキックペダル180から足を離すと、図10Bに示すように、捩りコイルばね176の付勢力によってキックシャフト170が時計回りに回転される。そして、キックペダル180は、規制部材177によって規定される初期位置に復帰される。図12に示す従来のキック始動装置において、腕部276cは、キックシャフト270の回転軸に対して斜め方向に延びる傾斜部276dと、傾斜部276dの先端側において屈曲し、ケース部材に固定される固定部276eとを含んで構成されている。固定部276eは、ケース部材210に設けられた孔210aと、抜け止め部材210bとによって固定されている。このキック始動装置においてキックペダルが踏み込まれると、本実施の形態に係るキック式始動装置と同様に、捩りコイルばね276の付勢力に抗してキックシャフト270が反時計回りに回転される。そうすると、捩りコイルばね276のコイル部276aに弾性力が蓄積されて、時計回りの大きな力を生じる。この状態において、捩りコイルばね276の腕部276cには復帰方向以外の向きにも力が作用する。具体的には、腕部276cの傾斜部276dには、図12に示すように、コイル部276aによって生じる反時計回りの力F2が掛かっている。そして、このような力F2が傾斜部276dに掛かると、傾斜部276dは力F2の向きに動く。傾斜部276dがこのような動きをするのは、固定部276eが、コイル部276aから斜めに延びる傾斜部276dの延長上に存在しているためである。傾斜部276dに力F2が掛かると、傾斜部276dに垂直な方向には力F2の分力が掛かって傾斜部276dが矢印Eの方向に倒れる。その結果、コイル部276aを構成するワイヤ同士の間隔が変化するなどコイル部276aが設計上予定されない態様で変形し、キックシャフト270を所望の力で付勢できなくなる。また、このような不要な力が掛かると、捩りコイルばね276の腕部276cに応力が集中して耐久性が低下してしまう。一方、本実施の形態のキック始動装置において、捩りコイルばね176はキックシャフト170の回転軸に対して垂直に延びる垂直部176dを含み、かつ、平行部176eが溝部120aによって支持されている。このため、平行部176eが車体前後方向に動くことはなく、垂直部176dの撓みも僅かである。また、垂直部176dに僅かな撓みが生じても、キックシャフト170の回転軸方向に掛かる不要な力は発生しない。このため、キックシャフト170を所望の力で付勢でき、また、応力集中による捩りコイルばね176の耐久性低下を防ぐことができる。本実施の形態に係るキック式始動装置において、車幅方向内側において幅が徐々に広がるガイド部120cは、平行部176eの溝部120aへの組み付けを容易にする点において有効である。これは、以下の理由による。図13は、キック式始動装置の組み付けについて示す断面模式図である。本実施の形態に係るキック式始動装置において、第2のケース部材120は、第1のケース部材110に各部品を組み付けた後に取り付けられる。つまり、第2のケース部材120は、第1のケース部材110に捩りコイルばね176を組み付けた後に取り付けられる。また、第1のケース部材110への組み付けにおいて、捩りコイルばね176はキックシャフト170に対して所定の付勢力を付与できるように組み付けられる。このため、捩りコイルばね176を第1のケース部材110に取り付けた後には、平行部176eには垂直部176dから所定の力が掛かって車体前後方向に変形している。この場合、溝部120aの幅が一定であると、平行部176eの変形により、腕部176c平行部176eの溝部120aへの組み付けは容易でない。そこで、図13に示すように第1ケース部材110側において徐々に幅広になるガイド部120cを設けることで、車体前後方向に変形する平行部176eを溝部120aに容易に導入できるようになる。すなわち、腕部176cの溝部120aへの組み付け容易性を高めることができる。以上のように、本実施の形態に係るキック式始動装置によれば、付勢手段の他端部が、キックシャフトの回転軸に対して垂直な方向に延びる垂直部と、垂直部の先端側において屈曲してキックシャフトの回転軸に対して平行な方向に延びる平行部とを含んで構成されているため、付勢手段の他端部には、キックシャフトの回転方向の力以外は掛からない。これにより、付勢手段に不要な力が掛かることを防止したキック式始動装置を提供することができる。なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、キックペダルを反時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させるキック式始動装置について示しているが、キックペダルを時計回りに踏み下ろすことでエンジンを始動させる構成としても良い。また、上記実施の形態では、付勢手段として単巻構造の捩りコイルばねを用いるキック式始動装置について示しているが、2重巻構造をはじめとする多重巻構造の捩りコイルばねを用いる構成としても良い。