"常時作動する1つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備える車両用電源制御装置において、車両が運転時であるか否かを判定する判定回路と、前記ラッチリレーが接続されているか否かを判定する第2判定回路とを備え、前記判定回路が、車両は運転時であると判定している場合に、前記第2判定回路が、ラッチリレーが接続されていないと判定したときは、該ラッチリレーを接続するように構成してあることを特徴とする車両用電源制御装置。前記判定回路は、イグニッションスイッチがオンにされているか否かを判定するように構成してある請求項1記載の車両用電源制御装置。ラッチリレーでは、リレー接点を接続している状態でも保持電流を流していないので、何かの衝撃によりリレー接点の接続が外れてしまうと、そのまま復帰することができず、上述したような車両では、電子制御装置群が作動しなくなる虞があるという問題がある。このような問題に対して、特許文献2に開示されたバッテリ上がり防止装置では、CPUが故障した場合には、バックアップ機能が作動しないという問題がある。特許文献1に開示されたバッテリ上がり防止装置では、イグニッションスイッチがオンであるときは、リレーコイルに常時電流が流れてしまう為、リレーコイルに消費電流が発生し、普通のリレーを使用している場合と変わらないという問題がある。また、ラッチリレーでは常時電流を流すことを想定していないため、発熱耐性が低く設計されていることが多く、常時電流が流れた場合に破壊するおそれがある。本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、常時作動する1つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備え、車両の運転時にラッチリレーのリレー接点の接続が外れても、直ちに復帰できる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。第1発明に係る車両用電源制御装置は、常時作動する1つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備える車両用電源制御装置において、車両が運転時であるか否かを判定する判定回路と、前記ラッチリレーが接続されているか否かを判定する第2判定回路とを備え、前記判定回路が、車両は運転時であると判定している場合に、前記第2判定回路が、ラッチリレーが接続されていないと判定したときは、該ラッチリレーを接続するように構成してあることを特徴とする。この車両用電源制御装置では、常時作動する1つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備えている。判定回路が、車両が運転時であるか否かを判定し、第2判定回路が、ラッチリレーが接続されているか否かを判定する。判定回路が、車両は運転時であると判定している場合に、第2判定回路が、ラッチリレーが接続されていないと判定したときは、ラッチリレーを接続する。第2発明に係る車両用電源制御装置は、前記判定回路は、イグニッションスイッチがオンにされているか否かを判定するように構成してあることを特徴とする。この車両用電源制御装置では、判定回路は、車両が運転時であるか否かを判定する為に、イグニッションスイッチがオンにされているか否かを判定する。本発明に係る車両用電源制御装置によれば、常時作動する1つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備え、車両の運転時にラッチリレーのリレー接点の接続が外れても、直ちに接続を復帰できる車両用電源制御装置を実現することができる。以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。図1は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。この車両用電源制御装置は、バッテリ車載バッテリ1の正極端子及び電子制御装置常時作動する車載負荷4,5,6の各一方の端子間にラッチリレー7の接点が設けられている。バッテリ1の負極端子は接地され、電子制御装置4,5,6の各他方の端子は接地されている。電子制御装置4,5,6は、車両に搭載された図示しない負荷をそれぞれ駆動制御する。ラッチリレー7の接点をオフにする為のリレーコイルの一方の端子は、RESET駆動回路9の一方の端子に接続され、ラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、SET駆動回路10の一方の端子に接続されている。RESET駆動回路9及びSET駆動回路10の各他方の端子は接地されている。ラッチリレー7の接点をオフにする為のリレーコイル、及びラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの各他方の端子は、バッテリ1の正極端子に接続されている。この車両用電源制御装置のCPUCentralProcessingUnit8は、駐車検知部15から検知信号を与えられ、与えられた検知信号に応じて、RESET駆動回路9及びSET駆動回路10の何れか一方を短時間オンにする。RESET駆動回路9がオンになると、ラッチリレー7の接点がオフになり、SET駆動回路10がオンになると、ラッチリレー7の接点がオンになる。駐車検知部15が駐車状態を検知する方法としては、例えば、イグニッションスイッチのオフ状態及びドアカーテシドア開閉検知スイッチのオフドア閉状態が所定の時間継続したときは駐車状態にあると判定し、イグニッションスイッチとドアカーテシスイッチの何れかがオンとなったときは駐車状態終了と判定することができる。ラッチリレー7の接点及び電子制御装置4,5,6間には、状態検出回路11の検出端子が接続され、状態検出回路11は、電子制御装置4,5,6の入力電圧を検出する。状態検出回路11は、検出した電子制御装置4,5,6の入力電圧をCPU8に与える。バッテリ1の正極端子は、イグニッションスイッチ2及びヒューズFを通じて、車載負荷群3に接続されている。ヒューズF及び車載負荷群3の接続節点は、駆動判定回路判定回路13の検出端子に接続されている。駆動判定回路13は、イグニッションスイッチ2のオンオフ状態を検出する。ラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、SET駆動回路10とは別に、SET駆動回路12の一方の端子にも接続されており、SET駆動回路12の他方の端子は接地されている。ラッチリレー7の接点及び電子制御装置4,5,6間には、状態検出回路11とは別に、状態判定回路第2判定回路14の検出端子が接続されている。状態判定回路14は、電子制御装置4,5,6の入力電圧を検出して、ラッチリレー7の接点がオンであるか否かを判定し、判定した結果を駆動判定回路13に与える。駆動判定回路13は、検出したイグニッションスイッチ2のオンオフ状態、及び与えられた状態判定回路14の判定結果に基づき、SET駆動回路12を短時間オンにする。このような構成の車両用電源制御装置では、CPU8は、車両の長期駐車等で駐車検知部15から駐車状態を示す検知信号が与えられたときは、RESET駆動回路9を短時間オンにする。RESET駆動回路9をオンにすると、ラッチリレー7の接点がオフになる。CPU8は、車両の長期駐車等が終了して、駐車検知部15から駐車状態の終了を示す検知信号が与えられたときは、SET駆動回路10を短時間オンにする。SET駆動回路10をオンにすると、ラッチリレー7の接点がオンになる。CPU8は、一旦、SET駆動回路10をオンにした後は、車両の通常の使用状態では、ラッチリレー7の接点をオンにした状態を保持する。CPU8は、駐車検知部15からラッチリレー7の接点をオフにする検知信号が与えられていないときに、状態検出回路11から与えられた電子制御装置4,5,6の入力電圧が0になったときは、SET駆動回路10を短時間オンにして、ラッチリレー7の接点をオンに復帰させる。上述したCPU8の動作とは関係なく、駆動判定回路13は、検出端子電圧が、イグニッションスイッチ2がオンであることを示しているときに、状態判定回路14が電圧値0を判定したときは、SET駆動回路12を短時間オンにして、ラッチリレー7の接点をオンに復帰させる。これにより、CPU8が故障した場合にも、バックアップ機能を作動させることができ、ラッチリレー7の接点が外れたときに、その接点をオンに復帰させることができる。図2は、図1に示す車両用電源制御装置の構成の具体例を示すブロック図である。この車両用電源制御装置は、バッテリ車載バッテリ1の正極端子及び電子制御装置4,5,6の各一方の端子間にラッチリレー7の接点が設けられている。バッテリ1の負極端子は接地され、電子制御装置4,5,6の各他方の端子は接地されている。ラッチリレー7の接点をオフにする為のリレーコイルの一方の端子は、NPN型トランジスタTR1のコレクタに接続され、ラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、NPN型トランジスタTR2のコレクタに接続されている。トランジスタTR1,TR2の各エミッタは接地されている。ラッチリレー7の接点をオフにする為のリレーコイル、及びラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの各他方の端子は、バッテリ1の正極端子に接続されている。この車両用電源制御装置のCPU8は、駐車検知部15から検知信号を与えられ、与えられた検知信号に応じて、トランジスタTR1,TR2のベースの何れか一方を短時間オンにする。トランジスタTR1がオンになると、ラッチリレー7の接点がオフになり、トランジスタTR2がオンになると、ラッチリレー7の接点がオンになる。ラッチリレー7の接点及び電子制御装置4,5,6間には、電圧検出用の抵抗R2の一方の端子が接続され、抵抗R2の他方の端子は接地されている。抵抗R2の一方の端子はCPU8に接続され、電子制御装置4,5,6の入力電圧がCPU8に与えられる。バッテリ1の正極端子は、イグニッションスイッチ2及びヒューズFを通じて、車載負荷群3に接続されている。ヒューズF及び車載負荷群3の接続節点は、抵抗R1を通じて、NPN型トランジスタTR3のコレクタに接続され、トランジスタTR3のエミッタは接地されている。ラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、トランジスタTR2とは別に、NPN型トランジスタTR4のコレクタにも接続され、トランジスタTR4のエミッタは接地されている。抵抗R2の一方の端子はトランジスタTR3のベースに接続され、電子制御装置4,5,6の入力電圧がトランジスタTR3のベースに与えられる。トランジスタTR3のコレクタが、トランジスタTR4のベースに接続されている。このような構成の車両用電源制御装置では、CPU8は、車両の長期駐車等で駐車検知部15からラッチリレー7の接点をオフにする検知信号が与えられたときは、トランジスタTR1を短時間オンにする。トランジスタTR1をオンにすると、ラッチリレー7の接点がオフになる。CPU8は、車両の長期駐車等が終了して、駐車検知部15からラッチリレー7の接点をオンにする検知信号が与えられたときは、トランジスタTR2を短時間オンにする。トランジスタTR2をオンにすると、ラッチリレー7の接点がオンになる。CPU8は、一旦、トランジスタTR2をオンにした後は、車両の通常の使用状態では、ラッチリレー7の接点をオンにした状態を保持する。CPU8は、駐車検知部15からラッチリレー7の接点をオフにする検知信号が与えられていないときに、抵抗R2による電子制御装置4,5,6の入力電圧が0になったときは、トランジスタTR2を短時間オンにして、ラッチリレー7の接点をオンに復帰させる。上述したCPU8の動作とは関係なく、トランジスタTR3は、抵抗R2による電子制御装置4,5,6の入力電圧がバッテリ1の正極端子電圧に近いときは、オンになっており、これにより、トランジスタTR4は、ベースが接地されオフになっている。トランジスタTR3は、抵抗R2による電子制御装置4,5,6の入力電圧が0のとき、オフになる。これにより、トランジスタTR4は、ベースに抵抗R1を通じて与えられた車載負荷群3の入力電圧が、イグニッションスイッチ2がオンであることを示していれば、オンになり、ラッチリレー7の接点をオンに復帰させる。ラッチリレー7の接点がオンに復帰することにより、トランジスタTR3がオンになり、トランジスタTR4はオフになって、ラッチリレー7の接点をオンにする為のリレーコイルには短時間だけ電流が流れることになる。以上により、CPU8が故障した場合にも、バックアップ機能を作動させることができ、ラッチリレー7の接点が外れたときに、その接点をオンに復帰させることができる。"