リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口側から前記排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部と、前記傾斜部に設けられ、車両上方側に隆起する少なくとも1つの隆起部と、を有する車両後部構造。前記底壁における前記隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴を有する請求項1に記載の車両後部構造。前記空気通路部の上部を構成する天井壁に設けられ、車両側面視にて前記隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部を有する請求項1又は請求項2に記載の車両後部構造。上記特許文献1では、雨天の車両走行時に、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の開口から泥水がリアバンパの下方に伝い流れ、リアバンパ後部の見栄えを悪くする可能性がある。本発明は上記事実を考慮し、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。請求項1の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口側から前記排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部と、前記傾斜部に設けられ、車両上方側に隆起する少なくとも1つの隆起部と、を有するものである。請求項2の発明は、請求項1記載の車両後部構造において、前記底壁における前記隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴を有するものである。請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両後部構造において、前記空気通路部の上部を構成する天井壁に設けられ、車両側面視にて前記隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部を有するものである。請求項1記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の下部を構成する底壁には、空気通路部の流入開口側から排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部が設けられ、傾斜部に車両上方側に隆起する少なくとも1つの隆起部が設けられている。これによって、空気通路部内に重量物としての泥水が入ったときに、傾斜部及び隆起部により重量物の移動速度が抑えられる。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することを抑制することができる。請求項2記載の本発明によれば、空気通路部の下部を構成する底壁における隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴が設けられており、隆起部を乗り越えた泥水が、貫通穴から落下して車両外部に排出される。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することをより確実に抑制することができる。請求項3記載の本発明によれば、空気通路部の上部を構成する天井壁に、車両側面視にて隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部が設けられており、空気通路部の底壁に設けられた隆起部によって、車両上方側に跳ね上がった泥水は、隆起部より車両後方の突起部に当たる。さらに、突起部に付着した泥水が重力により空気通路部の下部に落下する。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することをより効果的に抑制することができる。本発明に係る車両後部構造によれば、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる。以下、図1~図4を用いて、本発明に係る車両後部構造の第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印RRは車両後方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図2には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されており、図3には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両10の後部11には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー12が取り付けられている。リアバンパカバー12は、車両10の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部12Aと、後面部12Aの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部12Bと、を備えている。車両10の後部11には、リアバンパカバー12の後面部12Aと側面部12Bとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ22が取り付けられている。なお、図3では、車両10の一方の側部のリアバンパカバー12の側面部12Bのみが図示されており、車両10の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。車両10の後部11には、リアバンパカバー12の側面部12Bの車両前方側に、リアタイヤ14を格納するリアホイールハウス16が設けられている。リアバンパカバー12の側面部12Bの前端には、リアタイヤ14と対向する位置にフェンダライナー18が設けられている。フェンダライナー18は、リアタイヤ14の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。リアバンパカバー12の側面部12Bの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部リアアウトレットとも言う20が設けられている。ダクト部20は、車両10の後部11の両サイドに設けられている図2参照。ダクト部20は、リアバンパカバー12の側面部12Bとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト部20は、リアホイールハウス16の車両後方側に配置されている。図2及び図4に示されるように、ダクト部20は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、ダクト部20は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の側壁24、24と、車両下方に車両前後方向に沿って配置された底壁26と、底壁26と対向すると共に車両上方に車両前後方向に沿って配置された天井壁28と、を備えている。ダクト部20の前端部には、リアホイールハウス16内の空気が流入される流入開口30が形成されており、ダクト部20の後端部には、ダクト部20内を通った空気が排出される排出開口32が形成されている。車両10の両サイドのダクト部20は、左右対称に形成されている。フェンダライナー18には、ダクト部20の流入開口30とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部20の流入開口30がフェンダライナー18の開口に連結されている図1及び図3参照。リアバンパカバー12の後面部12Aには、ダクト部20の排出開口32とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部20の排出開口32が後面部12Aの開口に連結されている図2参照。すなわち、ダクト部20の流入開口30はフェンダライナー18の開口を介してリアホイールハウス16と連通している。また、ダクト部20の排出開口32はリアバンパカバー12の後面部12Aの開口を介して車両10の後部11の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス16内の空気が流入開口30からダクト部20内に流入し、空気がダクト部20内を通って排出開口32からリアバンパカバー12の後面部12Aの後方側車両外部へ排出されるようになっている。図4に示されるように、ダクト部20の下部を構成する底壁26は、車両側面視にて流入開口30から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように傾斜する底面部26Aを備えている。底壁26の車両前後方向の中間部には、底面部26Aから車両上方側に隆起する隆起部34が設けられている。車両側面視にて隆起部34の車両前方側には、底面部26Aより大きな傾斜角度で車両後方側に上り勾配となるように傾斜した傾斜部としての傾斜面35が形成されている。隆起部34は、傾斜面35の上端後端から車両後方側にやや上り勾配となるように延びた頂部34Aを備えている。言い換えると、車両側面視で傾斜面35と傾斜面35の上端から連続して延びた頂部34Aとで隆起部34が形成されている。傾斜面35及び隆起部34は、ダクト部20の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。底壁26における隆起部34頂部34Aの車両後方には、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴36Aを備えた筒部36が設けられている。貫通穴36Aは、ダクト部20の車両前後方向の中間部に設けられている。貫通穴36Aは、ダクト部20の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。ダクト部20の上部を構成する天井壁28は、車両側面視にて流入開口30から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように傾斜する上面部28Aを備えている。天井壁28の車両前後方向の中間部には、車両側面視にて隆起部34より車両後方の位置で車両下方側に突出した突起部38が設けられている。突起部38は、車両側面視にて車両前方側の面が前端部から後端部に向かって車両下方側に傾斜した傾斜面38Aを備えている。突起部38は、ダクト部20の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。本実施形態では、傾斜面35の延長線40上に突起部38の傾斜面38Aの中間部付近が位置する構成とされている。さらに、突起部38の傾斜面38Aの車両下方側に貫通穴36Aが位置する構成とされている。これによって、雨天の車両走行時などに、ダクト部20内を重量物通過物としての泥水50が通過するとき、傾斜面35及び隆起部34によって泥水50の移動速度が抑えられる。また、泥水50が矢印に示されるように傾斜面35に沿って車両上方側に跳ね上げられたときに、傾斜面35より車両後方に設けられた突起部38の傾斜面38Aに当たるようになっている。さらに、突起部38の傾斜面38Aに当たった泥水50が、矢印に示されるように重力により下方側に落下し、貫通穴36Aから車両外部に排出されるようになっている。次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。リアバンパカバー12の側面部12Bの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト部20が設けられており、ダクト部20の前端部の流入開口30はフェンダライナー18の開口に連結されており、ダクト部20の排出開口32はリアバンパカバー12の後面部12Aの開口に連結されている。これによって、リアホイールハウス16内の空気が流入開口30からダクト部20内に流入し、更に空気がダクト部20内を通って排出開口32からリアバンパカバー12の後面部12Aの後方側車両10の後部11の外部側へ排出される。すなわち、図4に示されるように、ダクト部20の流入開口30から排出開口32に向かって矢印A方向に空気が流れる。図4に示されるように、ダクト部20の底壁26には、底面部26Aから車両上方側に隆起する隆起部34が設けられており、隆起部34の車両前方側には、底面部26Aより大きな傾斜角度で車両後方側に上り勾配となるように傾斜した傾斜面35が設けられている。これにより、図4に示されるように、雨天の車両走行時などにダクト部20内に重量物通過物としての泥水50が入ったときに、傾斜面35及び隆起部34により泥水50の移動速度が抑えられる。その際、泥水50に傾斜面35が当たり、又は、隆起部34を乗り越えた泥水50が重力により貫通穴36Aから車両下方に落下して車両外部に排出される。又は、図4中の矢印に示されるように、泥水50は傾斜面35に沿って車両上方側に跳ね上げられ、隆起部34傾斜面35より車両後方に位置する突起部38の傾斜面38Aが泥水50に当たる。さらに、突起部38の傾斜面38Aに付着した泥水50が、矢印に示されるように重力により車両下方に落下して貫通穴36Aから車両外部に排出される。これにより、ダクト部20の排出開口32から泥水50が飛散することを抑制することができる。このため、ダクト部20の排出開口32からリアバンパカバー12の後面部12Aの車両下方側への泥水50の垂れ下がりが抑制される。したがって、泥水50によりリアバンパカバー12の後面部12Aの見栄えが悪くなることを抑制することができる。さらに、ダクト部20の底壁26に隆起部34を設け、ダクト部20の天井壁28に突起部38を設けることで、ダクト部20の流入開口30を制限することがなく、また、ダクト部20内を流れる空気の通風量が減少することを抑制することができる。なお、本実施形態は、隆起部34は、ダクト部20の底壁26に1つ設けられているが、2つ以上設けた構成でもよい。同様に、突起部38は、ダクト部20の天井壁28に1つ設けられているが、2つ以上設けた構成でもよい。次に、図5及び図6を用いて、本発明に係る車両後部構造の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。図5に示されるように、リアバンパカバー12の側面部12Bの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部60が設けられている。ダクト部60は、リアホイールハウス16の車両後方側に配置されている。ダクト部60は、車両10の後部11の両サイドに設けられている。図5及び図6に示されるように、ダクト部60は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の側壁24、24と、車両下方に車両前後方向に沿って配置された底壁62と、底壁62と対向すると共に車両上方に車両前後方向に沿って配置された天井壁64と、を備えている。底壁62には、車両側面視にて車両上方側に隆起する隆起部66が車両前後方向に複数設けられている。隆起部66は、略車両上下方向の上方側に段差を形成するように延びた縦壁部66Aと、縦壁部66Aの上端から略車両前後方向の後方側に延びた横壁部66Bと、を備えている。そして、この隆起部66の横壁部66Bの後端から次の段の隆起部66の縦壁部66Aが連続して形成されている。すなわち、複数の隆起部66は、車両側面視にて階段状に形成されている。これにより、底壁62は、流入開口30側から排出開口32側に向けて車両上方に傾斜するように配置された傾斜部とされている。隆起部66は、ダクト部60の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。本実施形態では、複数の隆起部66の形状は不揃いであり、縦壁部66Aは車両上下方向の面に対して交差する方向に配置され、横壁部66Bは車両前後方向の面に対して交差する方向に配置されている。すなわち、縦壁部66Aの車両上下方向の面に対する交差角度と、横壁部66Bの車両前後方向の面に対する交差角度は、複数の隆起部66でそれぞれ異なる構成とされている。なお、本実施形態の複数の隆起部66に代えて、複数の隆起部の形状をほぼ同じに形成する構成でもよい。天井壁64は、車両側面視にて流入開口30から排出開口32に向けて車両上方に傾斜するように配置されている。天井壁64には、車両下方側に突出した突起部68が車両前後方向に複数設けられている。突起部68は、車両側面視にて略三角形状に形成されており、車両前後方向の中央部に鋭角状の角部68Aを備えている。突起部68は、ダクト部60の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。このような車両後部構造では、リアホイールハウス16内の空気が図6中の矢印Aに示されるように流入開口30からダクト部60内に流入し、更に空気がダクト部60内を流れて排出開口32からリアバンパカバー12の後面部12Aの後方側車両10の後部11の外部側へ排出される。ダクト部60の底壁62には、車両上方側に隆起する隆起部66が車両前後方向に複数設けられている。これにより、図6に示されるように、雨天の車両走行時などにダクト部60内に重量物通過物としての泥水50が入ったときに、階段状に配置された隆起部66の縦壁部66A等により泥水50の移動速度が抑えられる。そして、泥水50に複数の隆起部66のいずれかが当たり、又は、図6中の矢印に示されるように、泥水50は複数の隆起部66の縦壁部66A等に沿って車両上方側に跳ね上げられ、その隆起部66より車両後方に位置する突起部68の角部68Aの傾斜面が泥水50に当たる。さらに、突起部68の角部68Aの傾斜面から泥水50が、矢印に示されるように重力により車両下方に落下し、底壁62の隆起部66に付着する。これにより、ダクト部60の排出開口32から泥水50が飛散することを抑制することができる。このため、ダクト部60の排出開口32からリアバンパカバー12の後面部12Aの車両下方側への泥水50の垂れ下がりが抑制される。したがって、泥水50によりリアバンパカバー12の後面部12Aの見栄えが悪くなることを抑制することができる。さらに、ダクト部60の底壁62に複数の隆起部66を設け、ダクト部60の天井壁64に複数の突起部68を設けることで、ダクト部60の流入開口30を制限することがなく、また、ダクト部60内を流れる空気の通風量が減少することを抑制することができる。なお、第1及び第2実施形態において、ダクト部の底壁に設けた隆起部34、66の形状は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、第2実施形態において、隆起部66の個数や位置も適宜に変更が可能である。また、第1実施形態において、ダクト部の天井壁に設けた突起部38の形状は、三角形状、台形状、矩形状など、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、第2実施形態において、突起部68の形状は、台形状、矩形状など、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、突起部68の個数や位置も適宜に変更が可能である。また、第2実施形態において、ダクト部の底壁に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と貫通する貫通穴を設けてもよい。これにより、貫通穴により泥水を車両外部に排出することができる。また、第1及び第2実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のダクト部を設けたが、ダクト部を構成する筒状体の形状は変更可能である。また、第1及び第2実施形態では、リアバンパカバー12の側面部12Bの車両幅方向内側に、筒状のダクト部を設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー12の側面部12Bの内壁と車両本体を構成するパネル部材とでダクト部を形成してもよい。