エンジンとラジエータとの間で冷却水が循環される循環路と、前記エンジンに連動し前記循環路に冷却水を循環させる主ウォータポンプと、前記循環路の前記ラジエータから前記エンジンに至る途中に設置され、トリガによって放熱開始可能な蓄熱器と、前記循環路の前記蓄熱器から前記エンジンに至る途中に設置された電動式の始動用ウォータポンプと、前記エンジンのクランキング開始時に前記蓄熱器をトリガし、前記始動用ウォータポンプに電力を供給する始動促進制御を行う始動促進制御部とを備えたことを特徴とする始動支援装置。前記始動促進制御部は、キースイッチがオンされたときに、冷却水温度が始動促進閾値温度以下であれば、始動促進が必要と判定して始動促進制御を行うことを特徴とする請求項1記載の始動支援装置。前記始動促進制御部は、始動促進制御中に冷却水温度が始動促進閾値温度を超えると、始動促進が不要と判定して前記始動用ウォータポンプへの電力供給を停止して始動促進制御を終了することを特徴とする請求項1又は2記載の始動支援装置。前記始動促進制御部は、始動促進制御中にエンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上になると、始動完了と判定して前記始動用ウォータポンプへの電力供給を停止して始動促進制御を終了することを特徴とする請求項1~3いずれか記載の始動支援装置。エンジンのクランキング時における着火の容易性は、エンジンの壁温度燃焼室温度に依存する。エンジンの壁温度が高ければ、着火が容易となる。着火が容易であれば始動が早く達成される。したがって、特許文献1、2の暖機促進システムのようにエンジンのクランキング時に高温の冷却水がエンジンに供給されることは、一見、始動促進に有利に思われる。しかしながら、特許文献1、2の暖機促進システムは、暖機を促進する効果始動達成後、エンジンを早く暖機させる効果はあっても、始動を促進する効果着火を早める効果を望むことはできない。ここで、エンジンの始動の様子を説明すると、エンジンの始動は、キースイッチオン、すなわちキースイッチの接点が運転者によってスタータポジションに操作されたとき開始される。キースイッチは、スタータポジションに関してモメンタリ接点であるため、運転者はキーを掴んだままキースイッチオンの状態を維持する。キースイッチがオンであるためスタータモータに電流が流れ、スタータモータの回転力によってエンジンがクランキングされる。その後、エンジンで着火が起き始め、次第に着火が安定して起き、エンジンが自発的に回転するようになる。このときクランキングは不要となる。運転者がエンジンの回転音などから判断してキーを手放すと、接点がスタータポジションから解放され、スタータモータは停止する。クランキング時のエンジン回転速度は200回転/分程度である。エンジンが自発的に回転し始めたときのエンジン回転速度は600回転/分程度である。本発明では、クランキングが開始されてからエンジン回転速度がこの速度に達するまでを始動と定義する。特許文献1、2の暖機促進システムでは、ウォータポンプがエンジンに駆動ベルトで連結されているため、ウォータポンプはエンジンと連動し、エンジン回転速度が高ければウォータポンプの回転速度も高く、時間当たり吐出水量以下、吐出容量というは大きいが、エンジン回転速度が低ければウォータポンプの吐出容量は小さい。このため、クランキング時におけるウォータポンプの吐出容量は微量である。したがって、特許文献1、2の暖機促進システムでは、キースイッチオンをトリガにして高温の冷却水を供給開始したとしても、そのときエンジンに供給される高温の冷却水は微量に過ぎず、エンジンの壁温度を高めて始動を促進する着火を早めるには至らない。一方、特許文献3の暖機促進システムは、エンジン内部の蓄熱器から放熱がなされるため、始動を促進する効果が望める。しかし、エンジンの肉厚内部に潜熱蓄熱材を収容するというエンジン構造の変更が現実的であるか不明である。そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、エンジン構造の変更なく始動を促進することができる始動支援装置を提供することにある。上記目的を達成するために本発明の始動支援装置は、エンジンとラジエータとの間で冷却水が循環される循環路と、前記エンジンに連動し前記循環路に冷却水を循環させる主ウォータポンプと、前記循環路の前記ラジエータから前記エンジンに至る途中に設置され、トリガによって放熱開始可能な蓄熱器と、前記循環路の前記蓄熱器から前記エンジンに至る途中に設置された電動式の始動用ウォータポンプと、前記エンジンのクランキング開始時に前記蓄熱器をトリガし、前記始動用ウォータポンプに電力を供給する始動促進制御を行う始動促進制御部とを備えたものである。前記始動促進制御部は、キースイッチがオンされたときに、冷却水温度が始動促進閾値温度以下であれば、始動促進が必要と判定して始動促進制御を行ってもよい。前記始動促進制御部は、始動促進制御中に冷却水温度が始動促進閾値温度を超えると、始動促進が不要と判定して前記始動用ウォータポンプへの電力供給を停止して始動促進制御を終了してもよい。前記始動促進制御部は、始動促進制御中にエンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上になると、始動完了と判定して前記始動用ウォータポンプへの電力供給を停止して始動促進制御を終了してもよい。本発明は次の如き優れた効果を発揮する。1エンジン構造の変更なく始動を促進することができる。以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図1に示されるように、本発明に係る始動支援装置1は、エンジン2とラジエータ3との間で冷却水が循環される循環路4と、エンジン2に連動し循環路4に冷却水を循環させる主ウォータポンプ5と、循環路4のラジエータ3からエンジン2に至る途中に設置され、トリガによって放熱開始可能な蓄熱器6と、循環路4の蓄熱器6からエンジン2に至る途中に設置された電動式の始動用ウォータポンプ7と、エンジン2のクランキング開始時に蓄熱器6をトリガし、始動用ウォータポンプ7に電力を供給する始動促進制御を行う始動促進制御部8とを備えたものである。循環路4及び主ウォータポンプ5は、従来よりエンジン2の冷却水循環系に使用されているものである。始動支援装置1は、バイパス路9及びサーモスタット10を備えるが、バイパス路9及びサーモスタット10は、従来よりエンジン2の冷却水循環系に使用されているものである。本発明の始動支援装置1は、従来からある冷却水循環系に蓄熱器6、始動用ウォータポンプ7及び始動促進制御部8が付加されることで構成される。蓄熱器6は、特許文献1に記載のような潜熱蓄熱材が利用されたものでもよいし、特許文献2に記載のような冷却水そのものが貯留されるものでもよい。以下では、潜熱蓄熱材として酢酸ナトリウムが充填された蓄熱器6が用いられるものとする。始動用ウォータポンプ7は、主ウォータポンプ5と同等の定格吐出容量を有するものとする。例えば、冷却水循環系の冷却水総量が3リットルとすると、この冷却水循環系で使用される主ウォータポンプ5の定格吐出容量は一般に150リットル/分であるので、始動用ウォータポンプ7の定格吐出容量は150リットル/分とする。始動用ウォータポンプ7は、図示のように主ウォータポンプ5に対して直列に接続されるが、主ウォータポンプ5が定格未満で運転時も始動用ウォータポンプ7が定格で運転されれば、始動用ウォータポンプ7の定格運転に応じた量の冷却水が循環路4に循環されるものとする。また、始動用ウォータポンプ7が停止しているとき、主ウォータポンプ5が運転されれば、その運転に応じた冷却水が循環路4に循環されるものとする。始動用ウォータポンプ7は、主ウォータポンプ5に対して並列に接続されてもよい。始動促進制御部8は、電子制御装置ElectronicalControlUnit;ECUにソフトウェアとして搭載されるのが好ましい。キースイッチの状態、冷却水温度、エンジン回転速度等のパラメータは、従来よりECUで認識しているものである。ただし、冷却水温度の検出位置は、エンジン2のウォータジャケット内が好ましい。図2に示されるように、始動支援装置1において始動促進制御部8が実行する制御手順は、キースイッチオンを確認するステップS1、冷却水温度から始動促進が必要かどうかを判定するステップS2、始動促進制御を行うステップS3、冷却水温度から始動促進の継続が必要か判定するステップS4、エンジン回転速度から始動完了を判定するステップS5、始動促進制御を終了するステップS6を有する。以下、始動支援装置1の動作を説明する。ステップS1にて、始動促進制御部8は、キースイッチがオンかどうかを確認する。キースイッチがオンかどうかは、キースイッチの接点がスタータポジションにあるか、スタータモータに電流が流れているかなどにより判定できる。ステップS2にて、始動促進制御部8は、冷却水温度が始動促進閾値温度以下かどうか判定する。始動促進閾値温度は、蓄熱器6の潜熱蓄熱材として酢酸ナトリウムが使用されている場合、酢酸ナトリウムの発熱温度である58°Cより低い温度、例えば、55°Cに設定される。これは、冷却水温度が55°Cを越えていると、酢酸ナトリウムを発熱させても冷却水温度を高める効果がないからである。冷却水温度が始動促進閾値温度以下であればステップS3へ進む。冷却水温度が始動促進閾値温度を超えていればステップS6へ進む。ステップS3にて、始動促進制御部8は、蓄熱器6をトリガし、始動用ウォータポンプ7に電力を供給する始動促進制御を開始する。蓄熱器6にトリガが与えられると潜熱蓄熱材が相変化して熱が放出される。一方、始動用ウォータポンプ7への供給電力は、定格吐出容量に相当する電力である。これにより、始動用ウォータポンプ7は、定格回転、いわゆるフル回転で運転される。蓄熱器6で熱交換して高温になった冷却水が始動用ウォータポンプ7により大量にエンジン2に供給される。ステップS4にて、始動促進制御部8は、冷却水温度が始動促進閾値温度を超えているかどうか判定する。冷却水温度が始動促進閾値温度を超えていれば前述した理由で始動促進の継続は不要と判定しステップS6へ進む。冷却水温度が始動促進閾値温度以下であれば、始動促進の継続は必要と判定しステップS5へ進む。ステップS5にて、始動促進制御部8は、エンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上かどうか判定する。始動完了閾値回転速度は、エンジン2が自発的に回転し始めるエンジン回転速度、例えば、600回転/分に設定される。エンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上であれば始動完了と判定しステップS6へ進む。エンジン回転速度が始動完了閾値回転速度未満であれば始動完了ではないと判定しステップS3へ進む。ステップS6にて、始動促進制御部8は、始動用ウォータポンプ7への電力供給を停止する。ステップS2から来た場合は、キースイッチがオンになった時点で冷却水温度が始動促進閾値温度を超えている場合であり、始動促進制御は開始されない。ステップS4から来た場合は、いったん始動促進制御が開始された後、冷却水温度が始動促進閾値温度を超えた場合であり、ステップS5から来た場合は、エンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上となった場合であり、いずれの場合も始動促進制御が終了されることになる。なお、始動完了は、スタータ接点が解放されたことによっても判定できる。しかし、スタータ接点の解放は運転者のキー操作に依存する。エンジン回転速度に基づいて始動完了を判定することで、確実で再現性のある判定が可能となる。図3により、始動用ウォータポンプ7の動作の推移を説明する。今、冷却水温度は始動促進閾値温度より十分に低いものとする。キースイッチがオンになる以前は、始動用ウォータポンプ7の回転速度は0回転/分である。よって、吐出容量は、0リットル/分である。キースイッチがオンになると、蓄熱器6がトリガされると同時に始動用ウォータポンプ7はフル回転、すなわち定格回転される。定格回転での吐出容量は、この実施形態では150リットル/分である。このとき、エンジン2のクランキングに伴い主ウォータポンプ5も冷却水を供給するが、エンジン回転速度が低いため、その吐出容量は微量である。その後、エンジン回転速度が始動完了閾値回転速度以上となって始動完了が確認されるか、又は、冷却水温度が上昇して始動促進閾値温度を超えると、始動用ウォータポンプ7の回転速度は0回転/分に戻される。始動用ウォータポンプ7による冷却水の供給はなくなり、主ウォータポンプ5による冷却水の供給のみが継続される。このように、本発明の始動支援装置1では、キースイッチがオンになったとき蓄熱器6から放熱が開始されると同時に始動用ウォータポンプ7がフル回転されるので、エンジン2に高温の冷却水が瞬時に大量に供給され、急速にエンジン2の壁温度が上昇して始動が促進される。以上説明したように、本発明の始動支援装置1によれば、循環路4の蓄熱器6からエンジン2に至る途中に電動式の始動用ウォータポンプ7が設置され、エンジン2のクランキング開始時に蓄熱器6の発熱が開始されると同時に始動用ウォータポンプ7がフル回転で運転されるので、従来の暖機促進システムでは期待できなかった始動の促進が可能となる。始動が促進されることにより、スタータモータに大電流が流されるクランキング時間が短縮されるので、電力消費が節約されて燃費が向上する。本発明の始動支援装置1は、従来からある冷却水の循環系に蓄熱器6と始動用ウォータポンプ7と始動促進制御部8を追加するだけで実現できるので、エンジン構造の変更が必要ない。従来と同じエンジン2が使用でき、エンジン肉厚内部に潜熱蓄熱材が充填される必要がないので、製造が容易である。本実施形態では、潜熱蓄熱材による蓄熱器6が使用されたが、冷却水そのものが貯留される蓄熱器が使用されても同等の効果が得られる。この場合、始動促進閾値温度は蓄熱器6に貯留されている冷却水の温度に応じて設定されるのが好ましい。本実施形態では、始動用ウォータポンプ7が主ウォータポンプ5と同等の定格吐出容量を有するものとしたが、始動用ウォータポンプ7の定格吐出容量は、キースイッチオンから短時間でエンジン2の壁温度を上昇させるのに十分であることが望ましい。しかし、過剰に大容量のウォータポンプを使用するのはコストや燃費の面から好ましくない。したがって、始動用ウォータポンプ7の定格吐出容量は始動促進の効果を調べる実験により定められるのがよい。本実施形態では、エンジン2に連動する主ウォータポンプ5と電動式の始動用ウォータポンプ7とが使用されたが、これら2つのウォータポンプが1つの電動式のウォータポンプで構成されてもよい。この場合も、前述と同様に、ウォータポンプの定格吐出容量は実験により定められるのがよい。本実施形態では、循環路4は、エンジン2とラジエータ3のみに冷却水が循環されるよう構成されたが、冷却水の循環先にはヒータコア、EGRクーラなどがあってもよい。