"-駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり、一連の第1カムが設けられたハウジングと、-前記ハウジングの回動を電気的に駆動するために前記ハウジング内に収容された電気的駆動ユニットと、-バネ力を受け且つ前記電気的駆動ユニットと協働するように構成された駆動リングと、-前記駆動リング上に設けられ且つ前記バネ力を伝達するように構成されたクラッチリングと、-前記ハウジング上に設置され且つ前記ベースに対して回転不能に配置されたロックリングであって、前記駆動位置では、前記クラッチリングを介してバネ力を受け、前記駆動位置以外では、バネ力から自由である、ロックリングと、-前記ベース上に設けられたカムリングであって、前記駆動位置では、バネ力から自由であり、前記駆動位置以外では、前記クラッチリングを介してバネ力を受ける、カムリングと、-前記カムリングに対して回転不能に配置された一連の第2カムと、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、-一連の第1カム及び第2カムは、前記駆動位置では噛合し且つ前記駆動位置を規定するために前記バネ力によって互いに押圧されることができ、前記駆動位置以外では互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、-前記クラッチリングは、前記駆動位置から前記駐車位置に向かって前記カムリングに対して自由に回動することを特徴とする調節装置。前記駐車位置の方向で前記駆動位置から前記ハウジングを電気的に駆動して回転させるために、一連の前記第1カム及び前記第2カムが前記駆動位置において噛合する一方で、前記クラッチリングが、前記ハウジング及び前記カムリングに対して第1角度方向位置と第2角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有し、前記第1角度方向位置において前記クラッチリングがバネ力を前記ハウジングに伝達して前記第1及び第2カムをバネ力によって互いに押圧し、前記第2角度方向位置において前記クラッチリングが前記ハウジングを自由に離間させて前記カムリングにバネ力を伝達し、そのため、前記第1及び第2カムがバネ力により互いに押圧されないことを特徴とする請求項1に記載の調節装置。前記駐車位置の方向で前記駆動位置から手動で回動するために、一連の前記第1カム及び前記第2カムが離間移動する一方で、前記クラッチリングは、前記カムリングに対する自由ストロークを有し、且つハウジングとともに移動することを特徴とする請求項1または2に記載の調節装置。一連の前記第2カムは、前記ベースまたは前記カムリング上に設けられていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の調節装置。一連の前記第2カムは、前記ロックリング上に設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の調節装置。一連の前記カムそれぞれは、リング状に設置され、複数の連続的なカムの間の距離は、等しくないことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の調節装置。前記折重位置と前記駐車位置との間で、一連の前記第1カム及び前記第2カムは、前記駆動位置においてのみ噛合することができることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の調節装置。前記ロックリングは、前記ハウジングと結合された第1位置と、上方向に移動し且つ前記ハウジングと接触していない第2位置と、の間で調節可能であることを特徴とする請求項7に記載の調節装置。前記ロックリングには、一側に前記クラッチリングのカムと協働するためのカムが設けられ、反対側に前記ハウジングのカムと協働するためのカムが設けられていることを特徴とする請求項7または8に記載の調節装置。前記ロックリングの前記第1位置では、前記クラッチリングにおける前記カムは、前記ロックリングのカムに載っていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の調節装置。前記ロックリングから結合解除した後に前記ハウジングがさらに回転する間に、前記クラッチリングは、前記カムリング上を走行することを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載の調節装置。前記ロックリングは、前記カムリングに対して回転ロックされることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の調節装置。前記駆動位置において前記クラッチリングの終端位置を規定するために、停止部をさらに備えることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載の調節装置。特に請求項1から13のいずれか一項に記載の車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、-駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能であるハウジングと、-前記ハウジング内に設けられた電気的駆動ユニットと、-前記電気的駆動ユニットと結合するための駆動リングと、-前記ハウジングの前記駆動位置において前記駆動リングの終端位置を規定するように構成され且つ前記ハウジングの調節中に前記駆動リングを通過させるように構成された停止部と、を備えることを特徴とする調節装置。前記停止部は、弾性的な構成からなることを特徴とする請求項14に記載の調節装置。前記停止部は、停止リング上に設けられていることを特徴とする請求項14または15に記載の調節装置。前記停止リングは、前記停止部が前記終端位置を規定する停止位置と、前記駆動リングが前記停止部に沿って通過することができる解放位置と、の間で調節可能であることを特徴とする請求項16に記載の調節装置。前記停止リングには、前記停止位置及び前記解放位置を規定するための停止素子が設けられていることを特徴とする請求項17に記載の調節装置。前記停止部は、前記ハウジングと協働するように構成されていることを特徴とする請求項14から18のいずれか一項に記載の調節装置。-駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能なハウジングと、-前記ハウジング内に設けられた電気的駆動ユニットと、-前記電気的駆動ユニットと結合するための駆動リングと、-前記駆動リングと協働するためのクラッチリングと、-一側で前記クラッチリングと協働するように構成され且つ反対側で前記ハウジングと協働するように構成されたロックリングと、-前記ベースに対して回転結合されたカムリングであって、前記クラッチリング及び前記ロックリングと協働するように構成された、カムリングと、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、-前記駆動位置では、前記ロックリングは、一側において前記ハウジング及び他側において前記クラッチリングと回転ロックするためにバネ作用を受け、-手動での調節中に、前記ロックリングは、まず、前記ハウジングをさらに手動で調節するために、バネ作用に対抗して前記ハウジングから結合解除されることを特徴とする調節装置。前記ロックリングは、前記ハウジングと結合された第1位置と、上方向に移動し且つ前記ハウジングと接触していない第2位置と、の間で調節可能であることを特徴とする請求項20に記載の調節装置。前記ロックリングには、一側に前記クラッチリングのカムと協働するためのカムが設けられ、反対側に前記ハウジングのカムと協働するためのカムが設けられていることを特徴とする請求項20または21に記載の調節装置。前記ロックリングの前記第1位置では、前記クラッチリングのカムは、前記ロックリングのカムに載っていることを特徴とする請求項20から22のいずれか一項に記載の調節装置。前記ロックリングから結合解除した後に前記ハウジングがさらに回転する間に、前記クラッチリングは、前記カムリング上を走行することを特徴とする請求項20から23のいずれか一項に記載の調節装置。前記ロックリングは、前記カムリングに対して回転ロックされることを特徴とする請求項20から24のいずれか一項に記載の調節装置。前記駆動位置において前記クラッチリングの終端位置を規定するために停止部をさらに備えることを特徴とする請求項20から25のいずれか一項に記載の調節装置。本発明の目的は、上述した欠点の少なくとも1つを取り除く電気的に調節可能な調節装置を提供することである。このために、本発明は、-駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり、一連の第1カムが設けられたハウジングと、-ハウジングの回動を電気的に駆動するためにハウジング内に収容された電気的駆動ユニットと、-バネ力を受け且つ電気的駆動ユニットと協働するように構成された駆動リングと、-駆動リング上に設けられ且つバネ力を伝達するように構成されたクラッチリングと、-ハウジング上に設置され且つベースに対して回転不能に配置されたロックリングであって、駆動位置では、クラッチリングを介してバネ力を受け、駆動位置以外では、バネ力から自由である、ロックリングと、-ベース上に設けられたカムリングであって、駆動位置では、バネ力から自由であり、駆動位置以外では、クラッチリングを介してバネ力を受ける、カムリングと、-カムリングに対して回転不能に配置された一連の第2カムと、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、-一連の第1カム及び第2カムは、駆動位置では噛合し且つ駆動位置を規定するためにバネ力によって互いに押圧されることができ、駆動位置以外では互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、-クラッチリングは、駆動位置から駐車位置に向かってカムリングに対して自由に回動する、調節装置を提供する。駆動位置を規定する2つの一連のカムを設けることと、駆動位置から駐車位置へ自由に回動するクラッチリングを離間させることと、は、駆動部が、ハウジングが駆動位置から駐車位置の方向に回動する間に大きな力を受けることを防止する。駐車位置の方向で駆動位置からハウジングを電気的に駆動して回転させるために、一連のカムが駆動位置において噛合する一方で、クラッチリングがハウジング及びカムリングに対して第1角度方向位置と第2角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有する場合であって、この第1角度方向位置においてクラッチリングがバネ力をハウジングに伝達してカムをバネ力によって互いに押圧し、この第2角度方向位置においてクラッチリングがハウジングを自由に離間させてカムリングにバネ力を伝達し、そのためカムをバネ力によって互いに押圧しない、場合において、電気的に駆動される調整の駆動をバネ力に対して作用させる必要がないことを達成する。そして、クラッチリングは、バネ作用を付与するバネを圧縮する必要がないように、回動軸線に対して軸方向に同一高さにあるままになる。駐車位置の方向で駆動位置から手動で回転させるために、一連のカムが離間移動する一方で、クラッチリングがカムリングに対する自由ストロークを有し、ハウジングと共に移動する場合において、バネに対して作用する力がカムを介して伝達され、クラッチリングが回転自由であることにより、駆動部に負荷がかからないままであることが達成される。そして、駆動部、クラッチリング、ギアリング及びハウジングは、全体として動くことができる。ベースまたはカムリングの上に一連のカムを設けることによって、構造は、簡素に構成されることができる。あるいは、一連の第2カムが例えばロックリング上に設けられてもよい。そして、ロックリングは、ベースに対して軸方向にスライド可能であり、ベースに間接的に回転不能に接続される。それぞれの一連のカムがリングに設置され、複数の連続的なカムの間の距離が等しくない場合、一連のカムは、第1位置では噛合し、且つ第2位置では安定して互いに支持されることができることが達成される。そして、一連のカムの間隔をあけた配置のパターンは、例えば、折重位置と駐車位置との間で、一連のものが駆動位置においてのみ噛合することができるように選択されてもよい。そして、カムの数は、例えば5つよりも多くまたはさらに10個よりもさらに多くなるように選択されてもよい。さらに、本発明は、駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能であるハウジングと、ハウジング内に設けられた電気的駆動ユニットと、電気的駆動ユニットと結合するための駆動リングと、ハウジングの駆動位置において駆動リングの終端位置を規定するように構成され且つハウジングの調節中に駆動リングを通過させるように構成された停止部と、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置を提供する。駆動位置において駆動リングの終端位置を規定する停止部を設けることによって、駆動位置の位置は、確実に決定される。駐車位置から駆動位置への電気的な調節中に、停止部は、駆動リングの終端位置が規定されること、例えば、駆動リングが停止部に対して走行することまたはハウジングのカムが停止部に接触して走行することを保証する。駐車位置から駆動位置への手動での調節後の電気的なリセット中に、駆動リングは、停止部を通過することができ、これにより、ハウジングの駆動位置において再び終端位置に到達する。有利には、停止部は、駆動位置における駆動リングの位置を規定し且つ調節中に駆動リングが通過することを可能とするように構成される。有利には、停止部は、駆動リングが調節中に、例えば電気的なリセット中に比較的容易に停止部を通過することができるように、弾性的な構成からなる。本発明の側面によれば、停止部は、停止リング上に設けられる。上記停止リングは、駆動リング及び/またはハウジングと個別の部分として結合されてもよい。停止リングを設けることによって、構成要素は、プラスチックから比較的安価で製造され、比較的容易に取り付けられることができる。有利には、停止リングは、停止部が終端位置を規定する停止位置と、駆動リングが停止部を通過することができる解放位置と、の間で調節可能である。停止リングが停止位置と解放位置との間で調節可能であることにより、停止位置では、固定された停止部が規定され、解放位置では、停止リングにおける少なくとも部分的な弾性により駆動リングが停止部を通過できることが容易に達成される。好ましくは、停止リングには、停止位置及び解放位置を決定するための停止素子が設けられる。有利には、停止素子は、駆動リングと協働することができる。例として、駆動リングには、いくつかの直立縁部が設けられてもよく、直立縁部の間では、少なくとも1つの停止素子が動くことができる。停止部は、容易にハウジングと協働するように構成される。例として、停止部は、フランジを介してハウジングと固定して接続されてもよく、または、停止部は、例えば傾斜面を介してハウジングと協働するように構成されてもよい。この場合には、ハウジングには、例えば停止部と協働するためのカムが設けられてもよい。本発明は、駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動して調節可能なハウジングと、ハウジング内に設けられた自己制動型電気的駆動部と、電気的駆動部と結合するための駆動リングと、駆動リングと協働するためのクラッチリングと、一側でクラッチリングと協働するように構成され且つ反対側でハウジングと協働するように構成されたロックリングと、ベース上に設けられたカムリングであって、クラッチリング及びロックリングと協働するように構成された、カムリングと、を備える、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置であって、駆動位置では、ロックリングは、一側においてハウジング及び他側においてクラッチリングと回転ロックするためにバネ作用を受け、手動での調節中に、ロックリングは、まず、ハウジングをさらに手動で調節するために、バネ作用に対抗してハウジングから結合解除される、調節装置にさらに関する。手動での調節中に、まず、ハウジングを解放するためにハウジングからロックリングを結合解除することによって、ハウジングは、その後すぐに、さらに手動で調節されることができる。従って、ロックリング及びハウジングを結合解除することに必要とされる比較的大きな結合解除力が、ロックリングとハウジング自体との間で受けられ、従って駆動部には伝達されない。ロックリングとハウジングとの間の結合解除力は、約10Nmから約20Nmの大きさのオーダーである。駆動部がこの比較的大きな力から自由なままであるので、駆動ユニット及び同様に駆動リングは、より重くない、例えばスチールの代わりにプラスチックから且つより安価な構成で製造されることができる。これは、クラッチリングがカムリングに直接載っている従来技術と対称的である。手動での調節中に、クラッチリングは、バネ作用に対抗してカムリングから結合解除される。結果として、比較的大きな結合解除力は、駆動部がクラッチリングと回転ロックされているので、駆動部に作用する。比較的大きな力が駆動部を通るので、駆動ユニット及び駆動リングは、比較的重い構造体、例えばスチールから製造される。駆動位置では、ロックリングは、一側においてハウジング及び他側においてクラッチリングと結合されている。バネ作用の影響を受けて、従って、ロックリングは、ハウジングが駆動位置で確実に回転ロックされるように、ハウジングとクラッチリングとの間に収容されて回転ロックされる。駆動位置において、バネ作用の力は、ハウジングが回転ロックされながら駆動位置に設置されることができるように、クラッチリング及びロックリングを介してハウジングへ導かれる。従って、外部ミラーユニットは、例えば運転時の風の力に対抗して駆動位置にあるままである。ロックリングがハウジングから結合解除され、従ってロックリングが解放された後に、ハウジングは、比較的容易にさらに手動で調節されることができる。ハウジングは、ロックリングと接触せず、ロックリングの下方で容易に回転することができる。手動での調節中に、クラッチリングは、駆動部によりハウジングと結合される。ロックリングから結合解除された後にハウジングを手動でさらに調節する間に、クラッチリングは、カムリングにわたって走行することができる。ロックリングは、ハウジングと結合された第1位置と、上方向に動かされ且つハウジングと接触していない第2位置と、の間で調節可能である。ハウジングの駆動位置では、ロックリングは、ハウジングの回転ロックのために第1位置にある。ハウジングにおける手動での調節中に、ロックリングがハウジングから結合解除してロックリングは解放される。このことは、ハウジングを調節することを可能にする。ロックリングは、ロックリングがシャフトに対して軸方向に移動することのみできるように、カムリング、従ってシャフトに対して回転ロックされる。好ましくは、ロックリングには、一側において、ハウジング上の一連の第1カムと協働するための一連の第2カムが設けられる。そして、ロックリングには、反対側において、クラッチリング上の対応する追加的カムと協働するための追加的カムが設けられる。ハウジングにおける一連の第1カムと協働するロックリングにおける一連の第2カムは、好ましくはロックリングの下面にある。クラッチリングにおける対応する追加的カムと協働するロックリングにおける追加的カムは、通常、ロックリングの上面にある。駆動位置では、ロックリングは、ロックリングにおける一連の第2カムがハウジングにおける一連の第1カムと係合する第1位置にある。そのとき、一連の第1カム及び第2カムは、ロックされる。駆動位置では、クラッチリングにおける追加的カムは、ロックリングにおける対応する追加的カムに載っており、このため、バネ力がクラッチリング及びロックリングを介してハウジングへ導かれ、駆動位置における十分な回転ロックを達成し、駆動位置を規定する。クラッチリングにおける下方に向けられた接触面は、ロックリングにおける上方に向けられたカムの接触面と接触する。さらに有利な実施形態を従属項に示す。本発明は、図面に示された、運転方向に見ると右手側の外部ミラーユニットに対する調節装置の例示的な実施形態に基づいて説明される。図において、同一または対応する部分を、同一の参照符号で示す。図は、例示的な実施形態のためにのみ示され、なんらかを限定するものとして解釈されるべきではないことに留意する。図1は、本発明による調節装置1の概略的な分解斜視図を示している。図1は、ハウジング2、カムリング3、ロックリング4及びクラッチギア5を示している。本実施形態において、クラッチギア5は、一体部分として構成されているが、互いに回転結合された2つの部分、例えば駆動リング及びクラッチリングとして構成されてもよい。上記駆動リング及びクラッチリングは、例えば互いに対して軸方向に移動可能であってもよい。場合によっては、クラッチリングが上下に移動する一方で、駆動リングの軸方向の位置がほぼ不変のままであってもよい。また、駆動部は、より強固な構成であってもよい。カムリング3は、例えばバイオネット結合及び/または螺合接続によりベースと結合可能であり、このベースは、通常、図示しないシャフトを備えている。カムリング3は、本実施形態では一体部分として構成されているが、互いに回転結合された2つ以上の部分からなることもできる。カムリング3は、ベースと回転結合され、従って調節装置1のための固定地点を形成する。ハウジング2は、ベースに対して回動可能である。ハウジング2には、駆動ユニットを収容することができるキャビティ6が設けられている。駆動ユニットは、ピニオンもしくはウォームホイールまたは他のものによりクラッチギアの歯部7と結合可能なアクチュエータを備えている。駆動ユニットは、自己制動型駆動部または非自己制動型駆動部を備えることができる。ハウジング2は、駐車位置と駆動位置との間で電気的に調節可能であるが、駐車位置と駆動位置及び/または折重位置との間で、手動で調節されてもよい。ロックリング4は、一側においてハウジング2と且つ他側においてクラッチギア5と協働するように構成されている。ロックリング4は、ハウジング2とクラッチギア5との間にあり、カムリング3と、従ってベースと回転結合されている。このために、カムリング3には、ロックリング4の追加的カム9が収まることができる凹部8が設けられている。ロックリング4は、追加的カム9を介してカムリング3に対して軸方向に移動可能である。ロックリング4には、その下面に一連の第二カム10が設けられており、第2カム10は、ハウジング2における一連の第1カム11と協働することができる。一連の第2カム10は、一連の第1カム11の間に収まることができる。一連のカム10及び11におけるカムのパターンは、カム10及び11が1つまたは少数の回動位置でのみ噛合することができるようになっている。クラッチギア5には、ロックリング4における対応する追加的カム9と協働することができる追加的カム13が設けられている。追加的カム13は、対応する追加的カム9に載ることができる。対応する追加的カム9の上面12は、クラッチギア5の追加的カム13の下面14と協働することができる。対応する追加的カム9の面12は、追加的カム13の面14に対して当接する。本実施形態において、ロックリング4の上面及びクラッチギア5の下面は、協働するカムとして構成されているが、例えば協働する摩擦面として構成されてもよい。また、クラッチギア5の追加的カム13は、駐車位置への電気的な調節中に、カムリング3のカムリング型カム15と協働することができる。カムリング型カム15には、追加的カム13が走行することができる走行面16が設けられている。図2は、駆動位置にある調節装置1を示しており、分かりやすくするために、ハウジング2は、一連の第1カム11のみが示されている。調節装置1は、運転方向に見て車輌における右手側の外部ミラーユニット1に設置されることに適している。図2には、クラッチギア5の歯部が示されていない。駆動位置では、ロックリング4は、ロックリング4の一連の第2カム10がハウジング2の一連の第1カム11と協働する第1位置にある。ロックリング4の第1位置では、追加的カム9の上面12は、カムリング3におけるカムリング型カム15の走行面16とほぼ同じ高さにある。駆動位置において、クラッチギア5の追加的カム13の面14は、ロックリング4の追加的カム9の上面12に対して当接している。図示しないバネが、クラッチギア5の上面17と係合し、クラッチギア5を下方に押圧している。駆動位置において、バネ力は、クラッチギア5の追加的カム13、ロックリング4の追加的カム9及びロックリング4における一連の第2カム10を介してハウジング2に伝達される。従って、ハウジング2は、駆動位置に比較的安定してロックされる。駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ロックリング4が、まず、図3aに示すように、バネ力に対抗してハウジング2から結合解除される。クラッチギア5及びハウジング2は、駆動部により互いに結合されている。駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ハウジング2は、反時計回りに回動される。結果として、ロックリング4は、ハウジング2から結合解除される。ロックリング4は、ハウジング2と結合された第1位置からハウジング2と接触しない第2位置へ上方に移動する。ロックリング4からハウジング2を結合解除することに必要な比較的大きな力、約10Nmから約20Nmを、ロックリング4とハウジング2との間で受ける。駆動部は、この荷重を受けない。駆動位置から折重位置への手動での調節中に、ハウジング2が、まず、バネ作用に対抗してロックリング4から結合解除される。約10Nmから約20Nmの比較的大きな結合解除力を、ハウジング2とロックリング4との間で受ける。駆動部は、負荷がかからないか、またはほとんどかからない。これによって、ロックリング4は、言わば、ロックリング4における第1位置から第2位置に向かって上方に持ち上げられる。ロックリング4の第2位置への移動中に、クラッチギア5は、図3aに示すように、ロックリング4に載置し続ける。その後、ハウジング2は、比較的容易にロックリング4の下方で回転することができる。折重位置へハウジング2をさらに手動で調節する間に、ハウジング2、従ってクラッチギア5は、反時計回りにさらに回動され、このため、クラッチギア5の追加的カム13は、ロックリング4の追加的カム9とカムリング3のカムリング型カム15との間に収まる。折重位置に達するために、ハウジング2は、反時計回りにさらに回動され、クラッチギア5の追加的カム13は、カムリング3のカムリング型カム15上に持ち上げられる。これは、乗り越えるために比較的小さな力、約1Nmから約7Nmを必要とし、この力は、駆動部を通る。しかしながら、この力は、大きな問題なく駆動ユニットで受けるのに十分に小さく、従来技術による公知な調節装置における手動での調節に必要とされる力よりも小さい。従って、駆動ユニットは、比較的安価な材料、例えばプラスチックから製造されることができる。例示的な実施形態において、折重位置では、クラッチギア5における少なくとも複数の追加的カム13が、カムリング3のカムリング型カム15に載置している。クラッチギア5及び/またはカムリング3におけるカムのパターンは、クラッチギア5の複数の追加的カム13が浮くが、クラッチギア5の少なくとも複数の追加的カム13がカムリング3の複数のカムリング型カム15に載置しており、カムリング3を介してベースへバネ作用を伝達するようになっていてもよい。公知の調節装置では、手動での調節中に、駆動ユニットが、上記大きな力を受け、これは、比較的強固であり且つ重い構造体であることを必要とする。通常、従来技術による調節装置1における駆動ユニットは、スチールにより製造されており、特に、例えば駆動リング及び/またはウォームの歯部は、スチールから製造されている。図4aに示す、駆動位置から駐車位置へのハウジング2の手動での調節中に、ハウジング2は、バネ作用に対抗してロックリング4から結合解除される。本実施形態において、クラッチギア5及びハウジング2は、運転方向に見て車輌における右手側での調節装置1に関して、駐車位置に向かって時計回りに動かされる。ロックリング4からハウジング2を結合解除することに必要とされる比較的大きな力約10Nmから約20Nmは、ハウジング2及びロックリング4によってほぼ受けられ、且つ駆動ユニットに伝達されないかまたはほとんど伝達されない。ロックリング4を結合解除する間に、ロックリング4は、第1位置から第2位置へ向かって上方に移動される。クラッチギア5がロックリング4に載っているので、クラッチギア5は、ロックリング4とともに上方に移動される。駐車位置に向かってハウジング2を手動でさらに調節する間に、ハウジング2及びそれに駆動ユニットを介して結合されたクラッチギア5は、時計回りにさらに動かされる。クラッチギア5の追加的カム13は、クラッチギア5がロックリング4によってすでに持ち上げられているので、カムリング3のカムリング型カム15上を走行する。ロックリング4の追加的カム9は、カムリング3のカムリング型カム15の高さと等しい高さまで進んでいる。このため、ハウジング2を手動でさらに調節する間にクラッチギア5がカムリング3のカムリング型カム15上を比較的容易に走行する。図4bに示す駐車位置では、クラッチギア5における少なくとも複数の追加的カム13が、カムリング3における複数のカムリング型カム15に載っている。場合によっては、複数の追加的カム13が浮いていてもよいが、少なくとも複数の追加的カム13がカムリング3における複数のカムリング型カム15上にあり、バネ作用をカムリング3に伝達する。ハウジング2は、図5に示すように、駆動位置から駐車位置へ電気的に調節されることもできる。ここで、図5において矢印を見ると、ハウジング2は時計回りに動き、クラッチギア5は駆動ユニットによって駆動されて反時計回りに動く。駐車位置への電気的な調節中に、クラッチギア5は、まず、カムリング3のカムリング型カム15に対して隣接するまでカムリング3の走行面16上を動く。これによって、ロックリング4は、バネ作用から解放され、且つ比較的容易に第2位置に移動することができ、これによってハウジング2を解放する。電気的にさらに調節する間に、クラッチギア5の追加的カム13は、ロックリング4の追加的カム9とカムリング3のカムリング型カム15との間に収容されたままとなる。その後、クラッチギア5は、カムリング3の固定地点に回転ロックされる。ハウジング2は、駐車位置へ時計回りに動かされる。ハウジング2は、図6を見ると、電気的な調節を通じて到達した駐車位置から駆動位置へ手動で調節されることができる。ハウジング2及びそれに駆動ユニットを介して結合されたクラッチギア5は、反時計回りに調節される。クラッチギア5の追加的カム13は、カムリング3のカムリング型カム15上に移動される。追加的カム13をカムリング型カム15上に移動させることは、比較的小さな力、約1Nmから約7Nmを必要とし、この力は、駆動ユニットを通る。駆動ユニットは、この比較的小さな力を受けることができる。駆動位置へ手動でさらに調節する間に、クラッチギア5の追加的カム13は、カムリング3のカムリング型カム15に載るまでさらに移動する。その後、バネ作用は、クラッチリング5を介してカムリング3、従ってベースへ伝達される。実質的に駆動位置にあると、通常、バネ作用をロックリング4及びハウジング2に伝達するためにクラッチリング5がロックリング4に載るまでクラッチリング5をさらに回転させるために電気的なリセットが必要である。電気的なリセットは、調節装置1を図2に示す駆動位置へ移行させるために必要とされてもよい。ロックリング4は、ロックリング4におけるカムのパターンがハウジング2におけるカムのパターンに適合するときに第1位置に再び戻るように動くことができる。好ましくは、ロックリング4の下面におけるカムのパターン及びハウジング2におけるカムのパターンは、それらが複数の所定位置において互いに適合し、これにより少なくとも駆動位置を規定するように構成される。図7は、停止部18をさらに備えた、本発明による調節装置1の例示的な実施形態を示している。駐車位置から駆動位置への調節装置の電気的な調節中に、この例示的な実施形態において駆動リング23を備えたクラッチギア5の脚部19は、停止部18に対して走行することができる。停止部18は、駆動位置においてクラッチギア5に対する終端位置を規定し、これによってクラッチギア5の追加的カム13とカムリング3のカムリング型カム15との間に図2に示す間隙20を達成する。間隙20は、調節装置における手動での調節中に有利であり、カムリング3上をさらに走行する前に、追加的カム13が比較的長くロックリング4の追加的カム9に引き続き載ることを可能にする。このように、バネ作用は、ハウジング2からロックリング4を完全に結合解除するまで十分に長くロックリング4に作用し続ける。本実施形態において、停止部18は、弾性素子18、特に薄板バネとして構成されている。ただし、弾性素子、例えばトーションバネもしくはコイルバネまたはゴム素子における他の実施形態も考えられる。バネ18は、フランジ22を有するハウジング2内に収容され、従ってハウジング2に回転結合される。また、停止部18は、場合によっては傾斜面を有する硬質の停止部として構成されてもよい。駐車位置から駆動位置へ手動で調節した後の電気的なリセット中に、クラッチギア5の脚部19は、停止部18の裏側または停止部18を越えて案内され、次の位置に達することができる。そのときに、クラッチギア5は、比較的容易に停止部18を通り過ぎることができる。脚部19は、追加的リング5a上に設けられている。本実施形態において、追加的リング5aは、2つの脚部19を有している。追加的リング5aは、独立した部分としてクラッチギア5と回転結合されてもよいが、図7に示すようにクラッチギア5の一体部分であってもよい。追加的リング5aは、駆動リング23の一部であってもよい。さらに、図7において、カムリング3には、バネ、例えば板バネを収容することができる非対称凹部30が設けられることが分かる。そして、上記バネは、一側においてハウジングと他側においてカムリング3の固定地点との間にクランプされる。ハウジングの手動での調節中に、バネは、凹部30の外部に案内される。駆動位置では、バネは、ベースに対するハウジングの動き及び/または振動を防止するために凹部30内にある。駆動位置に向かって電気的に調節する間に、ロックリング4は、ハウジング2から結合解除され、ロックリング4、カムリング3及びクラッチギア5は、図5に示す位置による形態に結合される。ハウジング2は、駆動ユニットの影響を受けてクラッチギア5に対して動く。図8は、停止部18の例示的な第2実施形態を示しており、本実施形態において停止部18は停止リング24上に設けられている。本実施形態では、停止リング24は、駆動リング23に対して調節可能な緩い部分として構成されている。駆動リング23は、クラッチリングと結合され、従ってクラッチギア5を形成してもよいが、本実施形態に示すように個別の部分として構成されてもよい。本実施形態では、停止リング24には、その外壁に停止部18が設けられており、本実施形態において停止部18は、一側にある傾斜面18c及び他側にある径方向面18dを有して構成されている。停止リング24には、その内壁に停止素子25がさらに設けられている。この例示的な実施形態では、2つの停止素子25が設けられているが、1つだけまたは2つよりも多くの停止部が設けられてもよい。図8及び図9に示す停止リング24は、停止位置と解放位置との間で調節可能であり、それによって停止素子25は、駆動リング23の直立縁部26の間で移動する。しかしながら、例として、停止リング24は、図7の停止部18のようにハウジングと固定して接続されてもよい。停止位置では、停止部18は、ハウジングの駆動位置における駆動リング23の終端位置を規定する。そのとき、停止リング24は、停止部18が直立縁部26における外側にあるように位置する。有利には、ハウジングには、停止部18と協働するように構成されたカムが設けられる。駐車位置から駆動位置への電気的な調節中に、ハウジングのカムは、停止部18の傾斜面18c上を走行する。停止部18が直立縁部26の反対側にあることに起因して、直立縁部26と隣接する停止リング24は、停止部18がハウジングのカムに対する硬質の停止部として機能するように硬い。このため、駆動リング23の終端位置が規定される。停止部18が言わば硬質の停止部を形成することに起因して、駆動リング24の終端位置は、駆動中における振動もしくは運動または他の変化、すなわち結果として駆動ユニットの振動駆動を受けないか、ほとんど受けない。これは、例えば図7に示すように、停止位置においても弾性的である停止部18と対称的である。停止リング24が調節可能であるために、例えば駐車位置から駆動位置へ手動で調節した後の電気的なリセット中に、停止リング24は、停止素子25が次の直立縁部26に当接するまでハウジングとともに部分的に調節することが可能となる。この位置において、停止部18は、直立縁部26間の開口部にあり、このことは、停止リング24における所定の径方向の柔軟性及び/または弾力性をもたらす。この弾力性のために、駆動リング23及び/またはハウジングは、停止部18を容易に通過することができる。ここで、停止リング24は、駆動リング23を通過させる解放位置にある。停止リング24上に、特に調節可能な停止リング24上に停止部18を設けることによって、容易に且つ安価で、一方では、ハウジングの駆動位置において駆動リング23の終端位置を規定するための硬い停止部が得られ、他方では、駆動リングが停止部を通過させるのに十分な弾力性を提供することができる。図10は、車輌における外部ミラーユニット用の調節装置1を示しており、この調節装置は、-駐車位置、駆動位置及び折重位置の間でベースに対して回動可能であり且つ一連の第1カム11が設けられたハウジング2と、-ハウジング2の回動を電気的に駆動するために駆動ハウジング2内に収容された電気的駆動ユニットと、-バネ力を受け且つ電気的駆動ユニットと協働するように構成された駆動リング5と、-駆動リング上に設けられ且つバネ力を伝達するように構成されたクラッチリング5と、-ハウジング2上に設置され且つベースに対して回転不能に配置されたロックリング4であって、駆動位置では、クラッチリング5を介してバネ力を受け、駆動位置以外では、バネ力から自由である、ロックリング4と、-ベース上に設けられたカムリング3であって、駆動位置では、バネ力から自由であり、駆動位置以外では、クラッチリング5を介してバネ力を受ける、カムリング3と、-カムリング3に対して回転不能に配置された一連の第2カム10と、を備え、-一連のカム10,11は、駆動位置では、噛合し且つ駆動位置を規定するためにバネ力によって互いに押圧されることができ、また、駆動位置以外では、互いに載り且つ互いにわたってスライドすることができ、-クラッチリング5は、駆動位置から駐車位置に向かってカムリング3に対して自由に回動する。駆動位置を規定する2つの一連のカム10,11を設け且つ駆動位置から駐車位置へ自由に回動するクラッチリング5と離間する手段は、ハウジング2が駆動位置から駐車位置への方向に回動する間に駆動部が大きな力を受けることを防止することができる。駐車位置の方向で駆動位置からハウジング2を電気的に駆動して回転させるために、一連のカム10、11が駆動位置において噛合する一方で、クラッチリング5がハウジング2及びカムリング3に対して第1角度方向位置と第2角度方向位置との間で限定的な自由ストロークを有する場合であって、この第1角度方向位置においてクラッチリング5がバネ力をハウジング2に伝達してカム10、11をバネ力によって互いに押圧し、この第2角度方向位置においてクラッチリング5がハウジング2を自由に離間させてカムリング3にバネ力を伝達し、そのためカム10、11をバネ力によって互いに押圧しない、場合において、電気的に駆動される調整の駆動をバネ力に対して作用させる必要がないことを達成する。そして、クラッチリング5は、バネ作用を付与するバネを圧縮する必要がないように、回動軸線に対して軸方向に同一高さにあるままになる。駐車位置の方向で駆動位置から手動で回転させるために、一連のカム10、11が離間移動する一方で、クラッチリング5がカムリング3に対する自由ストロークを有し、ハウジング2と共に移動する場合において、バネに対して作用する力がカムを介して伝達され、クラッチリング5が回転自由であることにより、駆動部に負荷がかからないままであることが達成される。そして、駆動部2、クラッチリング5、ギアリング5及びハウジング2は、全体として動くことができる。ベースまたはカムリング3の上に一連のカム10,11を設けることによって、構造は、簡素に構成されることができる。あるいは、一連の第2カム10が例えばロックリング4上に設けられてもよい。そして、ロックリング4は、ベースに対して軸方向にスライド可能であり、ベースに間接的に回転不能に接続される。それぞれの一連のカム10,11がリングに設置され、複数の連続的なカムの間の距離が等しくない場合、一連のカム10,11は、第1位置では噛合し、且つ第2位置では安定して互いに支持されることができることが達成される。そして、一連のカムにおける間隔のパターンは、例として、折重位置と駐車位置との間で、一連のものが駆動位置においてのみ噛合することができるように選択されることができる。そして、カムの数は、例えば5つよりも多くまたはさらに10個よりもさらに多くなるように選択されてもよい。従って、図10は、本発明による別の第2実施形態を示しており、この実施形態では、ハウジング2における一連の第一カム11は、ハウジング2のうちカムリング3と向かい合う面に配置されている。一連の第1カム11は、本発明のこの実施形態ではカムリング3上に配置された一連の第2カム10と協働する。このように、ハウジング2は、固定地点に直接回転結合されるように構成されることができる。駆動位置では、バネ作用の力は、ハウジング2がカムリング3上に押圧されるように、クラッチリング5及びロックリング4を介してハウジング2に導かれる。この力は、駆動位置におけるカムリング10,11が協働連結され回転ロックされた状態のために付与される。従って、外部ミラーユニット1は、例えば運転時の風の力に対抗して駆動位置のままであることができる。ハウジング2がカムリング3に対して結合解除され且つ解放された後に、ハウジング2は、比較的容易にさらに手動で調節されることができる。ハウジング2は、カムリング3と接触せず、カムリング3の上でさらに容易に回転することができる。クラッチリング5は、手動調節時に駆動部によりハウジング2に結合される。カムリング3から結合解除した後にハウジング2をさらに手動で調節する時に、クラッチリング5は、カムリング5にわたって走行することができる。本発明は、本明細書に示された例示的な実施形態に限定されない。例として、バネ18は、2つの独立した弾性素子またはバネ鋼により製造された1つ以上の弾性素子のように異なって構成されてもよい。また、異なる材料の組み合わせが考えられる。また、この例示的な実施形態においてバネによって果たされた機能は、例えば硬質の停止部または調節装置における異なる部分間のより小さい公差によって別に実行されても、または省略されてもよい。多くの変更点が考えられ、それは以下の特許請求の範囲内で当業者には明らかである。"