"車体パネルの電線挿通孔の周辺に当接されるグロメット鍔部と、電線挿通孔を貫通し、内部に電線を通す電線貫通部と、前記電線貫通部に通された前記電線を挟み込んで固定できる電線固定部とを有するグロメット本体と、前記グロメット本体に装着され、前記電線固定部にセットされた前記電線を締め付ける電線締結手段とを備えたことを特徴とするグロメット構造。請求項1記載のグロメット構造であって、前記電線固定部は、スリットを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝がそれぞれ配置された一対の電線挟持部を有することを特徴とするグロメット構造。請求項2記載のグロメット構造であって、前記電線締結手段は、一対の前記電線挟持部のバンド挿通孔に通され、一対の前記電線挟持部間を締め付けるクランプ用バンドであることを特徴とするグロメット構造。請求項2又は請求項3記載のグロメット構造であって、前記電線収容溝には、前記電線が食い込むリブが設けられたことを特徴とするグロメット構造。請求項1~請求項4のいずれかに記載のグロメット構造であって、前記グロメット鍔部には、前記車体パネルに圧縮変形によって密着するシール部が設けられたことを特徴とするグロメット構造。請求項1~請求項5のいずれかに記載のグロメット構造であって、前記グロメット本体に装着される車体取付用ブラケットを有することを特徴とするグロメット構造。請求項1~請求項5のいずれかに記載のグロメット構造であって、前記グロメット本体は、前記電線挿通孔に嵌合するパネル嵌合部を有することを特徴とするグロメット構造。しかしながら、前記従来のグロメット構造では、電線W1,W2の外径寸法や電線圧入部102の電線圧入孔102aの孔寸法の誤差等によって安定した所望の圧入力を得ることができない。そのため、グロメット本体101に対する電線W1,W2の位置ずれを確実に防止することができないという問題がある。ここで、各電線圧入部102の外周をテープ巻きして電線圧入力を高めることによって電線W1,W2の位置ずれを防止することが考えられる。しかし、テープ巻き作業が面倒であり、又、各電線W1,W2が小ピッチ間隔で配置されている場合には、テープ巻き作業が困難である。そのため、テープ巻きを行うことなく電線W1,W2の位置ずれを防止することが要望される。そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、テープ巻きをすることなく、グロメット本体に対する電線の位置ずれを確実に防止できるグロメット構造を提供することを目的とする。本発明は、車体パネルの電線挿通孔の周辺に当接されるグロメット鍔部と、前記電線挿通孔を貫通し、内部に電線を通す電線貫通部と、前記前記電線貫通部に通された前記電線を挟み込んで固定できる電線固定部とを有するグロメット本体と、前記グロメット本体に装着され、前記電線固定部にセットされた前記電線を締め付ける電線締結手段とを備えたことを特徴とする。前記電線固定部は、スリットを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝がそれぞれ配置された一対の電線挟持部を有することが好ましい。前記電線締結手段は、一対の前記電線挟持部のバンド挿通孔に通され、一対の前記電線挟持部間を締め付けるクランプ用バンドであることが好ましい。前記電線収容溝には、前記電線が食い込むリブを設けることが好ましい。前記グロメット鍔部には、前記車体パネルに圧縮変形によって密着するシール部を設けることが好ましい。前記グロメット本体に装着される車体取付用ブラケットを有することが好ましい。前記グロメット本体は、前記電線挿通孔に嵌合するパネル嵌合部を有することが好ましい。本発明によれば、グロメット本体の電線貫通部に通された電線は、電線締結手段の締結力によって電線固定部に固定されるため、電線や電線貫通部の寸法誤差等に係わらず、電線が電線固定部に確実に強固な力で固定される。従って、テープ巻きをすることなく、グロメット本体に対する電線の位置ずれを確実に防止できる。以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図8は本発明の一実施形態を示す。車体パネル1には電線挿通孔2が設けられ、電線挿通孔2内をワイヤーハーネスWHが通るべく配策される。ワイヤハーネスWHは、複数本の電線Wとこの複数本の電線Wに付設されたグロメット10とを備えている。このグロメット10は、電線挿通孔2より水等が車体内部に進入しないように車体パネル1に固定される。以下、説明する。図1~図6に示すように、グロメット10は、グロメット本体11と、グロメット本体11に取り付けされる電線締結手段であるクランプ用バンド20と、グロメット本体11に装着される車体取付用ブラケット30とを備えている。グロメット本体11は、ゴムやエラストマより形成される。グロメット本体11は、車体パネル1の電線挿通孔2の周辺に当接されるグロメット鍔部12と、グロメット鍔部12に一体に設けられ、電線挿通孔2を貫通する位置に配置された電線貫通部13と、電線貫通部13に通された電線Wを挟み込んで固定できる電線固定部14とを有する。グロメット鍔部12は、車体パネル1の電線挿通孔2より縦横共に大きな寸法に形成されている。グロメット鍔部12の外周縁で、且つ、車体パネル1側には、リップ状のシール部12aが一体に形成されている。シール部12aは、電線挿通孔2の全周囲を囲む位置に配置されている。シール部12aは、弾性圧縮変形によって車体パネル1に密着される。シール部12aとは反対側のグロメット鍔部12の面側には、パネル嵌合部12bが突設されている。パネル嵌合部12bは、電線貫通部13の全周囲を囲む位置に配置されている。電線貫通部13は、間隔を置いて突出する5つの筒状部を有し、これら筒状部を利用して5つの電線貫通孔13aが形成されている。各電線貫通孔13aは、電線Wの外径とほぼ同じ寸法に形成されている。各電線貫通孔13aの内周面には、防水リップ部13bが複数箇所に突設されている。防水リップ部13bは、圧縮変形によって電線Wの外周に密着する。電線固定部14は、電線貫通部13との連結箇所より先端側がスリット14aによって2つに分割された一対の電線挟持部15を有する。一対の電線挟持部15は、スリット14aを介して対向配置されている。一対の電線挟持部15の互いの対向面には、5つの半円弧状の電線収容溝16が並列状態で形成されている。各電線収容溝16は、電線貫通孔13aに連続している。一対の電線挟持部15は、図3~図5に示すように、スリット14aによって互いに対向する電線収容溝16間を離間させたり、近接させたり位置に変移できる。対向する電線収容溝16が完全に閉じる位置、つまり、スリット14aを塞いだ密着位置では、対向する2つの電線収容溝16による孔寸法は、電線Wの外形寸法より小さい寸法になるよう設定されている。これにより、電線固定部14は、一対の電線挟持部15間の締結力によって電線Wを確実に挟み込んで固定できる。各電線収容溝16の内周面には、軸方向に間隔を置いて電線Wが食い込む複数のリブ16aが設けられている。一対の電線挟持部15の互いの対向面には、位置決め凸部17と位置決め凹部18がそれぞれ対向配置されている。一対の電線挟持部15には、5つの電線収容溝16より更に左右外側位置にバンド挿通孔19がそれぞれ形成されている。左右位置のバンド挿通孔19は、一対の電線挟持部15の互いの対向面の同一位置に開口している。クランプ用バンド20は、電線固定部14の左右位置のバンド挿通孔19に通され、一対の電線挟持部15間を締め付けている。車体取付用ブラケット30は、グロメット鍔部12のパネル嵌合部12bを利用してグロメット本体11に装着される。車体取付用ブラケット30には、ボルト挿通孔31aを有するボルト止め部31が一体に付設されている。上記構成において、図3、図4及び図6aに示すように、グロメット本体11の一対の電線挟持部15を互いに離間する開放位置とする。この状態にあって、電線Wをグロメット本体11の各電線貫通部13にそれぞれ通す。次に、図5及び図6bに示すように、一対の電線挟持部15を互いに近接する方向に変移する。すると、位置決め凸部17と位置決め凹部18が互いに係合し、これによって一対の電線挟持部15同士は、所定の適正な位置で閉じられる。次に、一対の電線挟持部15のバンド挿通孔19にクランプ用バンド20を通し、クランプ用バンド20を強い締め付け位置で固定する。これにより、各電線Wは、一対の電線挟持部15の締結力によって固定される。ここで、仮に電線Wの外径寸法や電線収容溝16の孔寸法が規定寸法に対して誤差がある場合、一対の電線挟持部15間のスリット14aの間隔が所定間隔より狭くなったり、広くなったりすることによってその寸法誤差が吸収される。次に、車体パネル1に車体取付用ブラケット30を用いて固定する場合には、図7に示すように、予め装着した車体取付用ブラケット30をボルト32を用いて車体パネル1に固定する。また、車体パネル1に車体取付用ブラケット30を用いずに固定する場合には、図8に示すように、グロメット本体11のパネル嵌合部12bを電線挿通孔2に嵌合することによって車体パネル1に固定する。各電線Wとグロメット本体11間の隙間からの水等の侵入は、電線貫通孔13aの防水リップ部13bによって防止される。グロメット本体11と車体パネル1の電線挿通孔2間の隙間からの水等の侵入は、図7のように車体取付用ブラケット30での固定時には、グロメット鍔部12のシール部12aによって防止される。グロメット本体11と車体パネル1の電線挿通孔2間の隙間からの水等の侵入は、図8のようにグロメット本体11自体での固定時には、パネル嵌合部12bによって防止される。以上説明したように、車体パネル1の電線挿通孔2の周辺に配置されるグロメット鍔部12と、電線挿通孔2を貫通し、内部に電線Wを通す電線貫通部13と、電線貫通部13に通された電線Wを挟み込んで固定できる電線固定部14とを有するグロメット本体11と、グロメット本体11に装着され、電線固定部14にセットされた電線Wを締め付けるクランプ用バンド20とを備えている。従って、グロメット本体11の電線貫通部13に通された電線Wは、クランプ用バンド20の締結力によって電線固定部14に固定されるため、電線Wや電線貫通孔13aの寸法誤差等に係わらず、電線Wを電線固定部14に確実に強固な力で固定できる。従って、電線貫通部13をテープ巻きすることなく、グロメット本体11に対する電線Wの位置ずれを確実に防止できる。電線貫通部13をテープ巻きすることなく電線Wの位置ずれを防止できるため、実施形態にように複数本の電線Wが小ピッチ間隔で配列され、テープ巻きが困難な場合でも確実に電線Wの位置ずれを防止できる。電線固定部14は、スリット14aを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝16がそれぞれ配置された一対の電線挟持部15を有する。従って、一対の電線挟持部15の互いの対向面を開放する位置とすることにより、電線固定部14への電線Wのセットが容易にできる。一対の電線挟持部15には、バンド挿通孔19がそれぞれ設けられている。従って、クランプ用バンド20をバンド挿通孔19に通して装着することにより、クランプ用バンド20を確実に電線固定部14に装着できる。電線締結手段は、一対の電線挟持部15のバンド挿通孔19に通され、一対の電線挟持部15間を締め付けるクランプ用バンド20である。従って、一対の電線挟持部15を簡単に、且つ、低コストに締結できる。電線収容溝16には、電線Wが食い込むリブ16aが設けられている。従って、グロメット本体11に対する電線Wの軸方向の位置ずれを更に確実に防止できる。グロメット鍔部12には、車体パネル1に圧縮変形によって密着するシール部12aが設けられている。従って、グロメット本体11と車体パネル1間の隙間からの水等の侵入を確実に防止できる。グロメット10は、グロメット本体11に装着する車体取付用ブラケット30を有する。従って、グロメット10をボルト締結等によって車体パネル1に固定できるため、車体パネル1に強固に、且つ、確実に固定できる。又、車体取付用ブラケット30の材質を固定手段として適したものを使用できるため、この観点からも車体パネル1に強固に固定できる。グロメット本体11は、電線挿通孔2に嵌合するパネル嵌合部12bを有する。従って、車体取付用ブラケット30なしで車体パネル1に固定できるため、部品点数の低減、低コスト化を図ることができる。"