"蒸発燃料ガスが導入されるキャニスタ本体と、前記キャニスタ本体に収容されかつ蒸発燃料を吸着及び離脱可能な吸着体と、前記キャニスタ本体に配置されかつ前記吸着体の温度変化を抑制する蓄熱体とを備えるキャニスタであって、前記蓄熱体は、相変化物質からなる蓄熱材と、前記蓄熱材を充填した蓄熱材容器とから構成し、複数の前記蓄熱体を、前記キャニスタ本体内における蒸発燃料ガスの流れ方向に間隔を隔てて配置したことを特徴とするキャニスタ。請求項1に記載のキャニスタであって、前記複数の蓄熱体の蓄熱材容器は、前記キャニスタ本体内に保持部材を介して保持されていることを特徴とするキャニスタ。請求項1又は2に記載のキャニスタであって、前記キャニスタ本体内に対する前記蓄熱体の配置位置に応じて、前記蓄熱材容器に対する前記蓄熱材の充填量を変えることを特徴とするキャニスタ。請求項1~3のいずれか1つに記載のキャニスタであって、前記各蓄熱体の蓄熱材容器は、管状であることを特徴とするキャニスタ。請求項4に記載のキャニスタであって、前記複数の蓄熱体の蓄熱材容器は、管長方向に連続していることを特徴とするキャニスタ。請求項5に記載のキャニスタであって、前記複数の蓄熱体の蓄熱材容器は、管状材を1容器毎に押し潰して容器の相互間を閉鎖することによって一体形成されていることを特徴とするキャニスタ。従来例のキャニスタによると、蓄熱体の蓄熱材容器にコイル状のパイプが用いられている。また、蓄熱材の相変化にともなう体積変化による無理な力が蓄熱材容器に加わらないようにするために、蓄熱材容器内には蓄熱材の相変化にともなう体積変化を吸収するための空間部が設けられている。したがって、例えば、蓄熱体の長手方向すなわち蓄熱材容器の巻き方向が上下方向に延びるように、キャニスタが自動車等に搭載される場合には、キャニスタ本体内において蓄熱体の蓄熱材が上下方向の下側いわゆる天地方向の地側に偏ってしまうため、蓄熱材の潜熱を有効利用することが難しいという問題があった。本発明が解決しようとする課題は、キャニスタ本体内において蓄熱体の蓄熱材の偏りを防止し、蓄熱材の潜熱を有効利用することのできるキャニスタを提供することにある。前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするキャニスタにより解決することができる。請求項1に記載されたキャニスタによると、蒸発燃料ガスが導入されるキャニスタ本体と、前記キャニスタ本体に収容されかつ蒸発燃料を吸着及び離脱可能な吸着体と、前記キャニスタ本体に配置されかつ前記吸着体の温度変化を抑制する蓄熱体とを備えるキャニスタであって、前記蓄熱体は、相変化物質からなる蓄熱材と、前記蓄熱材を充填した蓄熱材容器とから構成し、複数の前記蓄熱体を、前記キャニスタ本体内における蒸発燃料ガスの流れ方向に間隔を隔てて配置したことを特徴とする。このように構成すると、複数の蓄熱体を、キャニスタ本体内における蒸発燃料ガスの流れ方向に間隔を隔てて配置することによって、従来例と比べて、キャニスタ本体内において蓄熱体の蓄熱材の偏りを防止し、蓄熱材の潜熱を有効利用することができる。請求項2に記載されたキャニスタによると、複数の蓄熱体の蓄熱材容器をキャニスタ本体内に保持部材を介して保持することができる。請求項3に記載されたキャニスタによると、キャニスタ本体内に対する蓄熱体の配置位置に応じて、蓄熱材容器に対する蓄熱材の充填量を変えることにより、蓄熱材の潜熱を有効利用することができる。請求項4に記載されたキャニスタによると、蓄熱体には管状の蓄熱材容器を用いることができる。請求項5に記載されたキャニスタによると、複数の蓄熱体の蓄熱材容器が管長方向に連続していることにより、複数の蓄熱体を1ユニットとして扱うことができる。請求項6に記載されたキャニスタによると、複数の蓄熱体の蓄熱材容器が、管状材を1容器毎に押し潰して容器の相互間を遮断することによって一体形成されている。このため、管長方向に連続する複数の蓄熱材容器を容易に形成することができる。以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。[実施形態1]本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるキャニスタについて例示する。図1はキャニスタを一部破断して示す斜視図、図2はキャニスタを備えた蒸発燃料システムを示す構成図である。説明の都合上、図2を基準としてキャニスタの上下左右を定めることにする。図1に示すように、キャニスタ10は、樹脂製のケースとしてのキャニスタ本体12を備えている。キャニスタ本体12は、上端面を閉塞しかつ下端面を開口する有天筒状のケース体13と、ケース体13の下端面を閉塞する蓋部材14とにより構成されている。ケース体13内は、隔壁15により左右二室に仕切られており、左側に主室17が形成され、また右側に副室18が形成されている。主室17と副室18とは、ケース体13の下端部に形成された連通路20図2参照によって相互に連通されている。前記ケース体13の上端面には、前記主室17に連通するタンクポート22およびパージポート23と、前記副室18に連通する大気ポート24が形成されている。図2に示すように、タンクポート22は、蒸発燃料通路26を介して燃料タンク27内の気層部に連通されている。また、パージポート23は、パージ通路30を介して内燃機関エンジン31の吸気管32に連通されている。また、吸気管32には、吸入空気量を制御するスロットルバルブ33が設けられている。また、パージ通路30は、吸気管32に対してスロットルバルブ33の下流側において連通されている。また、パージ通路30の途中には、パージ弁34が介装されている。パージ弁34は、図示しない制御装置いわゆるECUによって開閉制御されるようになっている。また、大気ポート24は大気に連通されている。前記主室17内および前記副室18内のそれぞれの上端面には、上側のフィルタ36がそれぞれ設けられている。また、主室17内および副室18内のそれぞれの下端面には、下側のフィルタ37がそれぞれ設けられている。上下の両フィルタ36,37は、例えば樹脂製の不織布、発泡ウレタン等により形成されている。また、主室17内および副室18内におけるそれぞれの下側のフィルタ37の下側には、多孔板38が積層状に設けられている。また、各多孔板38と蓋部材14との間には、コイルバネからなるバネ部材40がそれぞれ介装されている。なお、図1では両フィルタ36,37、多孔板38及びバネ部材40が省略されている。前記主室17内および前記副室18内における上側のフィルタ36と下側のフィルタ37との間には、蒸発燃料を吸着及び離脱可能な粒状の吸着体42がそれぞれ充填されている。吸着体42としては、例えば粒状の活性炭が用いられている。前記各室17,18内において、前記各多孔板38上には、保持部材44がそれぞれ立設されている。各保持部材44には、複数図1では5個を示すの蓄熱体46が上下方向に所定間隔を隔てて保持されている。これにより、複数の蓄熱体46が、各室17,18内の上下方向すなわち蒸発燃料ガスの流れ方向に間隔を隔てて配置されている。なお、各室17,18において、保持部材44及び蓄熱体46は、大きさが異なるだけで実質的に同一構成をなすのものであるから、同一符号を付すことにする。図3は蓄熱体を示す斜視図、図4は同じく断面図である。図4に示すように、前記蓄熱体46は、中空円管状に形成された密閉状の蓄熱材容器48図3参照内に蓄熱材50が充填されてなる。蓄熱材50は相変化物質からなる。また、蓄熱材容器48内には、蓄熱材50の相変化にともなう体積変化を吸収するための空間部52が設けられている。これにより、蓄熱材容器48に対して、蓄熱材50の相変化にともなう体積変化による無理な力が加わることを防止している。また、蓄熱材50は、相変化すなわち凝固あるいは溶融する際の潜熱を利用して吸着体42図2参照の温度変化を抑制する。また、蓄熱材50としては、例えば融点が18°CのヘキサデカンC16H34等が使用される。また、蓄熱材容器48は、金属製でもよいし、樹脂製でもよい。また、蓄熱材容器48は、熱伝導率の高い材料で形成するとよい。また、蓄熱材容器48内の空間部52には、ヘリウムガス等の不活性ガスを充填することもできる。図1に示すように、前記保持部材44は、左右の両側板44aを有する逆U字状に形成されている。両側板44aの下端部は前記多孔板38上に固定されている図2参照。また、保持部材44の両側板44aには、外側方に向けて円弧状に湾曲された係合部44bが上下方向に等間隔でかつ左右対称状に形成されている。両側板44aの係合部44bの相互間に、前記各蓄熱体46の蓄熱材容器48が嵌合状態で固定されている。また、保持部材44は、金属製でもよいし、樹脂製でもよい。また、保持部材44は、多孔板38に代えて、ケース体13に設けてもよい。次に、前記キャニスタ10を備えた蒸発燃料システム図2参照の作用について説明する。なお、蒸発燃料処理システムは、キャニスタ10、蒸発燃料通路26、燃料タンク27、パージ通路30、吸気管32、パージ弁34等によって構成されている。まず、車両の内燃機関31が停止している状態では、燃料タンク27等で発生した蒸発燃料ガスが蒸発燃料通路26を介して主室17に導入される。導入された蒸発燃料ガスの蒸発燃料は、主室17内の吸着体42に吸着される。主室17内の吸着体42に吸着されなかった蒸発燃料は、連通路20を通り、副室18に導入され、副室18内の吸着体42に吸着される。このとき、吸着体42が蒸発燃料を吸着する際の発熱反応による吸着体42の温度上昇は、蓄熱体46の蓄熱材50が固相から液相へ変化する際の潜熱融解熱によって抑制される。これにより、吸着体42が蒸発燃料を吸着する吸着性能が向上される。一方、内燃機関31の運転中においては、パージ弁34が開弁されることで、キャニスタ10内に吸気負圧が作用する。これにともない、大気ポート24から大気中の空気新気が副室18に導入される。副室18に導入された空気は、副室18内の吸着体42から蒸発燃料を脱離させた後、連通路20を介して主室17に導入され、主室17内の吸着体42から蒸発燃料を脱離させる。このとき、吸着体42から蒸発燃料が脱離される際の吸熱反応による吸着体42の温度低下は、蓄熱体46の蓄熱材50が液相から固相へ変化する際の潜熱凝固熱によって抑制される。これにより、吸着体42が蒸発燃料を脱離する脱離性能が向上される。そして、吸着体42から離脱された蒸発燃料を含んだ空気蒸発燃料ガスは、パージ通路30を介して吸気管32に排出すなわちパージされることにより、内燃機関31で燃焼処理される。前記したキャニスタ10によると、複数の蓄熱体46を、キャニスタ本体12の各室17,18内における蒸発燃料ガスの流れ方向に間隔を隔てて配置することによって、従来例と比べて、各室17,18内において蓄熱体46の蓄熱材50の偏りを防止し、蓄熱材50の潜熱を有効利用することができる。また、各室17,18において、複数の蓄熱体46の蓄熱材容器48をキャニスタ本体12内に保持部材44を介して保持することができる。また、キャニスタ本体12内に対する蓄熱体46の配置位置に応じて、蓄熱材容器48に対する蓄熱材50の充填量を変えることにより、蓄熱材50の潜熱を有効利用することができる。すなわち、主室17内において、タンクポート22及びパージポート23側における蓄熱材容器48に対する蓄熱材50の充填量を多くすることにより、給油時における蒸発燃料の吸着性を向上することができる。また、副室18内において、大気ポート24側における蓄熱材容器48に対する蓄熱材50の充填量を多くすることにより、大気ポート24側の吸着体に残存する蒸発燃料量いわゆる残存量を低減し、吹き抜ける蒸発燃料量いわゆる吹き抜け量を低減することができる。すなわち、各室17,18内において、多孔板38側からポート側に向かって、蓄熱材容器48に対する蓄熱材50の充填量を次第に多くすることにより、蓄熱材50の潜熱を有効利用することができる。[実施形態2]実施形態2を説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図5は蓄熱体を示す斜視図である。図5に示すように、本実施形態は、前記実施形態1における蓄熱体46の蓄熱材容器48図3参照を、U字管状に形成された蓄熱材容器符号、48Aを付すに変更したものである。また、蓄熱材容器48Aの両端部は、例えば押し潰したり、栓部材を装着したりすることで閉鎖されている。[実施形態3]実施形態3を説明する。本実施形態は、前記実施形態1に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図6は蓄熱体ユニットを示す斜視図、図7は蓄熱体ユニットの閉鎖部を示す断面図である。図6に示すように、本実施形態は、前記複数図6では10個を示すの蓄熱体符号、56を付すの蓄熱材容器符号、58を付すを管長方向に連続させたものである。すなわち、本実施形態では、複数の蓄熱体56の蓄熱材容器58は、例えば巻数を5回として螺旋状に形成された金属製の管状材の左右両側端部を、1容器58毎に左右方向から押し潰して容器58の相互間を遮断することによって一体形成されている。これにより、複数の蓄熱体56を備える蓄熱体ユニット54が形成されている。なお、図6及び図7において、管状材の押し潰しによる閉鎖部に符号、62を付した。また、管状材の両端部は、例えば、押し潰したり、栓部材を装着したりすることによって閉鎖されている。本実施形態によると、複数の蓄熱体56の蓄熱材容器58が管長方向に連続していることにより、複数の蓄熱体56を1ユニットすなわち1つの蓄熱体ユニット54として扱うことができる。また、複数の蓄熱体56の蓄熱材容器58が、螺旋状に形成された管状材を1容器58毎に押し潰して容器58の相互間を閉鎖部62によって遮断することによって一体形成されている。このため、管長方向に連続する複数の蓄熱材容器58を容易に形成することができる。なお、管状材は、螺旋状の他、波形状に形成してもよい。また、個別に形成された蓄熱材容器を溶接、接着等の結合手段を介して管長方向に連続させてもよい。本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施形態1では、吸着体42から脱離された蒸発燃料を吸気負圧によりパージさせたが、吸着体42から脱離された蒸発燃料を吸引ポンプにより所定部位例えば、蒸発燃料の燃料成分を液化するための液化回収装置へパージさせることもできる。また、単一の蓄熱材容器は、中空円管状、U字管状の他、直管状、円柱状、角柱状、中空円筒状等の種々の形状に形成することができる。また、保持部材44を省略し、吸着体42中に複数の蓄熱体46を配置することもできる。"