1対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にトレッドゴムを具える乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴムは、トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層のタイヤ径方向内側に位置するベースゴム層とから構成され、前記キャップゴム層は、発泡ゴムであり、前記ベースゴム層の硬度より高い硬度を有することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。前記キャップゴム層は、JISA硬度が50~70であることを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤ。前記キャップゴム層は、発泡率8~20の発泡ゴムであることを特徴とする請求項1または2に記載の乗用車用空気入りタイヤ。前記トレッドゴムには、タイヤ周方向に沿って少なくとも1本の周方向溝が形成され、前記周方向溝の溝底から、前記ベースゴム層のゲージが1.6mm以下である、ことを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の乗用車用空気入りタイヤ。一方、従来の一般路用タイヤサマータイヤは、上述した氷雪性能を備えていないため、多少の降雪時であっても、走行不能になるおそれがあった。それゆえ、一般路面ではサマータイヤを用い、降雪時や路面凍結時の氷雪路面上ではウィンタータイヤに付け替えるか、あるいはチェーンを装着する必要があり、ユーザにとって負担となっていた。また、付け替え用のウィンタータイヤやチェーンを持たずにサマータイヤで出掛けたときに雪が降ってくると、車を置いて帰らなければならず、不便であった。なお、ウィンタータイヤは、上述した氷雪性能を確保するために、サマータイヤに要求される諸性能を備えておらず、ウィンタータイヤを1年中快適に使うことはできなかった。そこで、本発明は上述した問題点を解消し、多少の降雪時であれば使用可能な氷雪性能を確保した乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。本発明の要旨は、以下のとおりである。11対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にトレッドゴムを具える乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴムは、トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層のタイヤ径方向内側に位置するベースゴム層とから構成され、前記キャップゴム層は、発泡ゴムであり、前記ベースゴム層の硬度より高い硬度を有することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。2前記キャップゴム層は、JISA硬度が50~70であることを特徴とする上記1に記載の乗用車用空気入りタイヤ。3前記キャップゴム層は、発泡率8~20の発泡ゴムであることを特徴とする上記1または2に記載の乗用車用空気入りタイヤ。4前記トレッドゴムには、タイヤ周方向に沿って少なくとも1本の周方向溝が形成され、前記周方向溝の溝底から、前記ベースゴム層のゲージが1.6mm以下である、ことを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の乗用車用空気入りタイヤ。以下に、図面を参照しながら本発明の乗用車用空気入りタイヤを詳細に説明する。図1は、本発明の乗用車用空気入りタイヤの幅方向断面図である。本発明の乗用車用空気入りタイヤ10は、1対のビードコア1間でトロイド状に延びるカーカス2を骨格とし、このカーカス2のタイヤ径方向外側に、2層の傾斜ベルト層3a、3bからなるベルト3とトレッドゴム6とを配置してなる。傾斜ベルト層3a、3bは、タイヤ赤道面CLに対して斜めに、かつ層間で互いに交差する向きに延びる複数のコードをゴムで被覆したものである。なお、ビードコア1、カーカス2およびベルト3は、図示例に限定されるものではない。例えば、カーカスを2枚のカーカスプライから構成することもできるし、ベルト3を設けないこともできるし、さらに周方向ベルト層を設けることもできる。トレッドゴム6は、トレッド踏面を構成するキャップゴム層6Cと、キャップゴム層6Cのタイヤ径方向内側に位置するベースゴム層6Bとから構成されている。また、キャップゴム層6Cは、発泡ゴムであり、ベースゴム層6Bの硬度より高い硬度を有する。なお、発泡ゴムは、気泡の数、気泡の大きさ、気泡の種類、例えば、独立気泡、連続気泡等のようなもの、形状、例えば、長尺状等のようなもの、厚さ等、種々に設定することができ、特にそれらによって制限されない。以下、本発明の作用を説明する。キャップゴム層6Cに発泡ゴムを用いることにより、発泡ゴム内の気泡が水膜を吸収することができるため、氷雪上での制動性能を向上することができる。ここで、一般的なウィンタータイヤでは、上述したとおり、キャップゴム層に硬度の低い発泡ゴムを用い、ベースゴム層に硬度の高い非発泡ゴムを用いている。ところが、キャップゴム層に硬度の低い発泡ゴムを用いると、氷雪性能を向上させることはできるものの、一般路面での操縦安定性能、ウェット性能および耐摩耗性能が悪化する。それゆえ、本発明では、キャップゴム層6Cに、ベースゴム層6Bの硬度より高い硬度を有する発泡ゴムを用いることにより、一般的なウィンタータイヤと比較すると氷雪性能を多少犠牲にしながらも、多少の降雪時であれば使用可能な氷雪性能を確保した上で、一般路面での諸性能操縦安定性能、ウェット性能および耐摩耗性能等を達成することができる。キャップゴム層6Cは、JISA硬度が50~70であることが好ましい。キャップゴム層6CのJISA硬度が50未満の場合、上述したサマータイヤとしての諸性能を十分に確保できないおそれがある。一方、キャップゴム層6CのJISA硬度が70超の場合、耐クラック性能が悪化するおそれがある。なお、本明細書におけるJISA硬度は、JISK6253-1993に従う、デュロメータ硬さ試験タイヤA試験機を用いて、試験温度25°Cにて測定したものである。キャップゴム層6Cは、発泡率8~20の発泡ゴムであることが好ましい。キャップゴム層6Cの発泡率が8未満の場合、発泡ゴムとしての機能が発揮されず、氷雪性能が悪化するおそれがある。一方、キャップゴム層6Cの発泡率が20超の場合、ブロック剛性が低下して、上述したサマータイヤとしての諸性能が低下するおそれがある。トレッドゴム6には、タイヤ周方向に沿って少なくとも1本の、図示例では4本の周方向溝7が形成されている。ここで、周方向溝7の溝底から、ベースゴム層6BのゲージG、すなわち、周方向溝7の溝底から、キャップゴム層6Cとベースゴム層6Bとの境界面までの長さが1.6mm以下であることが好ましい。ゲージGが1.6mm超ということは、ベースゴム層6Bがトレッドウェアインジケーターより上の領域にまで配置されていることを意味する。すると、キャップゴム層6Cが摩耗して、硬度の低いベースゴム層6Bが露出すると、ドライ路面での走行性能が低下するおそれがある。それゆえ、ベースゴム層6Bを、トレッドウェアインジケーター以下の領域に配置することにより、摩耗末期までサマータイヤとしての諸性能を十分に発揮することができる。以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。発明例タイヤ、比較例タイヤおよび従来例タイヤともに、タイヤサイズは155/65R13を表1に示す仕様のもと試作し、ウェット制動性能、ドライ操縦安定性能および雪上制動性能を評価した。発明例タイヤ、比較例タイヤおよび従来例タイヤは、同一のサマーパターンを有する。ここでいうサマーパターンとは、図2に示すように、タイヤ周方向に連続したリブと、サイプの少ないブロックとを組み合わせたものである。なお、比較例タイヤは、サマーパターンを有しつつも、発泡ゴムの硬度と発泡率を一般的なスタッドレスタイヤと同等にしたものである。また、参考例タイヤタイヤサイズは155/65R13を試作し、雪上制動性能を評価した。参考例タイヤブリヂストン社製BLIZZAKREVOG2は、スタッドレスパターンを有する。ここでいうスタッドレスパターンとは、図3に示すブロック基調で多くのサイプを入れているものである。参考例タイヤは、比較例タイヤと同等のキャップゴムの硬度および発泡率、ベースゴムの硬度を有する。ウェット制動性能各供試タイヤをリム4.00B×13に組み付け、内圧220kPaを付与した後、車両ワゴンRの4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーがウェット路面水深2.5mmのテストコースを時速30km/hで走行して車両のブレーキが掛けられてから0km/hとなるまでの停止距離を測定した。結果は、従来例タイヤの停止距離の逆数を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数90以上が、性能良好と判断されるものとする。ドライ操縦安定性能各供試タイヤをリム4.00B×13に組み付け、内圧220kPaを付与した後、車両ワゴンRの4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーがドライ路面のテストコースを時速60km/hで走行して操縦安定性能を6点満点でフィーリング評価した。数値が大きいほど、性能に優れていることを示し、数値5.0以上が、性能良好と判断されるものとする。雪上制動性能各供試タイヤをリム4.00B×13に組み付け、内圧220kPaを付与した後、車両ワゴンRの4輪に装着し、荷重2名乗車相当を与えた。ドライバーが雪路面のテストコースを時速20km/hで走行して車両のブレーキが掛けられてから0km/hとなるまでの停止距離を測定した。結果は、従来例タイヤの停止距離の逆数を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、性能に優れていることを示し、指数120以上が、性能良好と判断されるものとする。なお、参考例タイヤの雪上制動性能は150であった。表1より、発明例タイヤは、サマータイヤとしての性能を確保しながら、降雪時でも、時速20km/h以下の低速であれば、安全に走行可能であることが確認できる。