"交通情報を受信する受信部と、前記受信部により受信された交通情報の内容を解析する解析部と、前記解析部により解析された交通情報が所定の道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す特定の交通情報である場合、前記所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する処理部と、前記解析部により解析された前記特定の交通情報の内容を、前記処理部に抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して提示する提示部とを備えた交通情報提示装置。前記処理部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間へ合流する道路で発生した交通事象を示す場合に、当該道路区間に対応するリンクへ流入又は流出するリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出することを特徴とする請求項1記載の交通情報提示装置。前記提示部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間へ合流する道路の閉鎖を示す場合、前記処理部に抽出されたリンクで前記所定の道路区間へ合流する道路を特定して、通行止めを示す情報を表示することを特徴とする請求項2記載の交通情報提示装置。前記処理部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間から分岐する道路で発生した交通事象を示す場合に、当該道路区間に対応するリンクへ流入又は流出するリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出することを特徴とする請求項1記載の交通情報提示装置。前記提示部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間から分岐する道路の閉鎖を示す場合、前記処理部により抽出されたリンクで前記所定の道路区間から分岐する道路を特定して、通行止めを示す情報を表示することを特徴とする請求項4記載の交通情報提示装置。前記特定の交通情報は、前記所定の道路区間に付与されたコードを指定して当該道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す交通情報であり、前記解析部は、前記特定の交通情報に含まれる前記コードから、前記所定の道路区間に対応するリンクを特定し、前記処理部は、前記解析部により特定された前記所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出することを特徴とする請求項1記載の交通情報提示装置。前記処理部は、前記所定の道路区間への合流又は分岐が行われる区間に対応するリンクを走査して、前記交通事象が発生した道路のリンクを抽出することを特徴とする請求項1記載の交通情報提示装置。交通情報を受信する受信部と、前記受信部により受信された交通情報の内容を解析する解析部と、前記解析部により解析された交通情報が所定の道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す特定の交通情報である場合、前記所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する処理部と、前記処理部により抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して、前記特定の交通情報を利用したナビゲーション処理を行うナビゲーション処理部とを備えたナビゲーション装置。前記ナビゲーション処理部は、前記処理部により抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して、前記特定の交通情報を利用したルート計算を行うルート計算部を備えることを特徴とする請求項8記載のナビゲーション装置。前記ルート計算部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間へ合流する道路の閉鎖を示す場合、前記処理部により抽出されたリンクで前記所定の道路区間へ合流する道路を特定して、当該道路を回避したルートを計算することを特徴とする請求項9記載のナビゲーション装置。前記ルート計算部は、前記特定の交通情報が前記所定の道路区間から分岐する道路の閉鎖を示す場合、前記処理部に抽出されたリンクで前記所定の道路区間から分岐する道路を特定して、当該道路を回避したルートを計算することを特徴とする請求項9記載のナビゲーション装置。地図サプライヤから提供されている地図データにおいて、インフラリンクは、主に高速道路又は主要な一般道以下、インフラリンクが存在する道路を幹線道路と呼ぶのみに設定されており、インフラリンクが設定されていない道路には交通情報を配信できない。また、交通情報サービスプロバイダは、幹線道路の出口又は入口にあるランプやジャンクション等で発生した交通事象を示す交通情報を、これらが接続する幹線道路の道路区間に設定されたインフラリンクを指定して車両側に配信する。この交通情報からはインフラリンクが設定された道路区間のみが特定されるので、ランプやジャンクション等で発生した交通事象が、幹線道路の本線上で発生したものと誤って認識され、ユーザに正しく交通情報を提示することができなかったり、幹線道路が不要に回避されたルートが計算される可能性があるという課題があった。例えば、ランプ又はジャンクションで交通障害が発生し、幹線道路のインフラリンクを指定して出口閉鎖中や入口閉鎖中という交通情報が配信された場合を説明する。この場合、特許文献1に代表される従来のシステムでは、交通情報で指定されたインフラリンクの道路区間から、交通障害の発生場所を特定する処理が行われる。従って、出口閉鎖中や入口閉鎖中というような道路が閉鎖される交通障害が、インフラリンクが設定された幹線道路の本線上に発生していると誤認識され、実際には、幹線道路と別の道路を連結するランプやジャンクションが閉鎖されているにも拘わらず、幹線道路の本線上に道路閉鎖中を表すアイコンが表示されたり、実際には閉鎖されていない幹線道路の一部を回避するルートが計算される場合がある。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、交通事象の発生場所を正確に特定して交通情報を提示することができる交通情報提示装置及び交通事象の発生場所を正確に特定して交通情報をナビゲーション処理に利用することができるナビゲーション装置を得ることを目的とする。この発明に係る交通情報提示装置は、交通情報を受信する受信部と、受信部により受信された交通情報の内容を解析する解析部と、解析部により解析された交通情報が所定の道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す特定の交通情報である場合、所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する処理部と、解析部により解析された特定の交通情報の内容を、処理部に抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して提示する提示部とを備える。この発明によれば、交通事象の発生場所を正確に特定して交通情報を提示することができるという効果がある。以下、この発明をより詳細に説明するため、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。実施の形態1.図1は、この発明の実施の形態1によるナビゲーション装置の構成を示すブロック図であり、この発明の交通情報提示装置を車載用のナビゲーション装置に適用した場合の構成を示している。図1において、実施の形態1によるナビゲーション装置1は、交通情報受信部2、交通情報記憶部3、交通情報解析部4、特定交通情報処理部5、地図リンク記憶部6、インフラリンク記憶部7、ナビゲーション処理部8、ルート計算部8a、表示情報構築部9及び表示部10を備える。交通情報受信部2は、交通情報サービスプロバイダにより配信される交通情報データを受信する構成部であり、例えばRDS-TMCパケット等の交通情報を受信する放送受信機で実現される。交通情報記憶部3は、交通情報受信部2によって受信された交通情報を蓄積する記憶部である。交通情報解析部4は、交通情報記憶部3に蓄積された交通情報の内容を解析する構成部であって、解析結果として交通事象が発生している道路区間の地図リンク及び交通事象の内容渋滞や事故、通行止め等を表す情報を作成する。特定交通情報処理部5は、交通情報解析部4によって特定交通情報であると判別された交通情報について、幹線道路でインフラリンクが設定された道路区間に対応する地図リンクの中から、交通事象の発生場所に相当する地図リンクを抽出する処理を行う構成部である。なお、特定交通情報とは、幹線道路の本線上の道路区間に設定されたインフラリンクを指定して、この道路区間と別の道路とを連結する道路で発生した交通事象に関する交通情報である。例えば、幹線道路から別の道路へ出る道路又は幹線道路へ別の道路から入る道路以下、ランプと呼ぶが通行止めになった場合において、当該ランプが接続する幹線道路の道路区間に設定されているインフラリンクを指定して出口閉鎖中又は入口閉鎖中であることを伝える交通情報が挙げられる。地図リンク記憶部6は、地図リンクを記憶する記憶部であり、例えばリンク情報が登録された地図データベースを記憶する記憶装置で実現される。なお、地図リンクとは、上述したように、道路位置やルート探索で使用されるリンクコスト等の情報を格納する情報である。インフラリンク記憶部7は、幹線道路に設定されたインフラリンクを識別するためのインフラリンク番号コードと、当該インフラリンクに割り当てられた地図リンクとを対応付けたテーブル情報を記憶する記憶部であり、例えば地図リンク記憶部6における記憶領域の一部に構築される。ナビゲーション処理部8は、ルート計算ルート探索、ルート誘導及び地図表示等のナビゲーション処理を行う構成部であって、特に特定交通情報処理部5による処理結果を利用して特定交通情報を利用したナビゲーション処理を行う。例えば、ルート計算部8aによるルート計算の他に、特定交通情報を利用して、特定交通情報が示す交通事象を音声案内するルート誘導や、特定交通情報が示す交通事象のアイコン画像等を自車の走行ルートや誘導ルートを表示した地図上に表示する。ルート計算部8aは、地図リンク記憶部6に記憶されている地図リンクを用いて、地図上の現在地から目的地までのルートを計算する構成部である。なお、現在地の位置情報は、例えばGPSGlobalPositioningSystem受信機、車速センサ、加速度センサ、角速度センサ等で検出する。目的地は、表示部10の表示画面を用いたタッチパネル等の入力手段を用いて入力する。なお、これらの構成の記載は省略している。また、ルート計算部8aは、交通情報解析部4による交通情報の解析結果や特定交通情報処理部5による処理結果を利用したルート計算を行う。例えば、ルートの一部の道路区間が通行止めである解析結果が得られると、この道路区間を回避するルートを再計算する。この他、特定交通情報処理部5によりランプに交通障害が発生していることが特定された場合には、当該ランプを回避するルートを計算する。表示情報構築部9は、ルート計算部8aにより算出されたルートに関する情報、交通情報解析部4による交通情報の解析結果及び特定交通情報処理部5による特定交通情報の処理結果を取得して、これらの情報に関する表示用の情報を構築する構成部である。ルートに関する情報、交通情報の解析結果、及び特定交通情報の処理結果に関する表示用の情報としては、例えば、地図上のルート線、道路区間に重畳表示する渋滞線や、通行止めを示すアイコン等が挙げられる。表示部10は、表示情報構築部9で構築された表示用の情報を画面に表示する表示モニタである。この表示部10を介して交通情報が提示される。例えば、交通情報の交通事象の内容を表すアイコンが地図上に表示される。また、図示を省略したが、スピーカ等で実現される音声出力部と、音声情報構築部とを設けて、交通情報を音声でユーザに提示するように構成してもよい。この音声情報構築部としては、ルート計算部8aが算出したルートに関する情報、交通情報解析部4による交通情報の解析結果、及び特定交通情報処理部5による特定交通情報の処理結果を取得して、これらの情報に関する音声情報を構築する構成部が考えられる。なお、本発明による交通情報提示装置が適用されたナビゲーション装置の機能によっては、上記の構成部の他に、様々な処理部や記憶部を含む場合もあり得る。図2は、幹線道路における地図リンク及びランプの位置関係を示す図である。図2において、地図リンクを表す矢印は、矢印の始点に位置するノード及び矢印の終点に位置するノードとこれらの間を結ぶ線分であるリンクを概略的に表現している。また、矢印が指す方向が車両の進行方向であり、幹線道路から幹線道路以外の道路Aへ出る道路が出口ランプa、道路Aから幹線道路へ入る道路が入口ランプaである。また、幹線道路の対向車線では、図2のように出口ランプb及び入口ランプbが接続する。インフラリンクには、上述したように幹線道路における所定の道路区間に対応する地図リンクが割り当てられる。例えば、図2では地図リンク1~5が割り当てられる。一方、出口ランプaの地図リンク6には、幹線道路の本線上の地図リンク2の始端側ノードに接続しているが、インフラリンクは設定されない。RDS-TMC等では、ランプで発生した交通事象については、ランプに接続された幹線道路のインフラリンクを指定した交通情報特定交通情報が配信されるため、ランプを交通事象の発生道路として特定できない。そこで、本発明では、交通情報が特定交通情報である場合、インフラリンクに割り当てられた幹線道路本線の地図リンクから交通事象の発生場所を特定するのではなく、幹線道路に接続する連結道路の地図リンクを抽出して、交通事象の発生場所を特定する。次に動作について説明する。図3は、実施の形態1のナビゲーション装置による動作を示すフローチャートであり、交通事象の発生場所に対応する地図リンクの抽出処理を示している。また、処理の主体となるナビゲーション装置1の構成については、図1を参照する。なお、図3の処理が開始されるまでに、交通情報受信部2によって交通情報が受信されており、交通情報が、交通情報記憶部3に記憶されているものとする。このとき、表示部10による交通情報の表示や、ルート計算部8aによるルート計算の実行が指示されると、これらの処理に用いられる地図リンクを抽出する処理が開始される。先ず、交通情報解析部4が、交通情報記憶部3に記憶されている交通情報の内容を解析して特定交通情報であるか否かを判定するステップST1。交通情報には、インフラリンクを指定するインフラリンク番号に加え、交通事象の内容ごとに付与された交通事象IDも格納されている。そこで、例えば、交通事象の内容と交通事象IDとを対応付けたテーブルを交通情報解析部4に予め設定しておく。交通情報解析部4は、交通情報記憶部3に記憶されている交通情報内の交通事象IDを用いて上記テーブルから交通事象の内容を特定し、交通事象の内容から交通情報が特定交通情報であるか否かを判定する。交通情報が特定交通情報でない場合ステップST1;NO、交通情報解析部4は、当該交通情報内のインフラリンク番号を基に、インフラリンク記憶部7に記憶されるテーブル情報を参照して、このインフラリンク番号に対応付けられた地図リンクを地図リンク記憶部6から抽出するステップST2。この後、地図リンクの抽出処理を終了する。抽出された地図リンクは、交通情報解析部4からルート計算部8a及び表示情報構築部9に出力される。これにより、表示情報構築部9が、幹線道路の本線上で発生した交通事象に関する表示情報を構築して表示部10に表示したり、ルート計算部8aが、交通情報を考慮したルート計算を実施する。また、交通情報が特定交通情報である場合ステップST1;YES、交通情報解析部4は、当該特定交通情報内のインフラリンク番号に基づき、インフラリンク記憶部7に記憶されるテーブル情報を参照して、地図リンク記憶部6から、このインフラリンク番号に対応付けられたInternal区間に該当する地図リンクを全て取得して、これらの地図リンクのリストを作成するステップST3。例えば、Internal区間に該当する地図リンクを進行方向順に並べたリストを作成することにより、当該リストに登録された地図リンクを、進行方向順に並んだ地図リンク列として扱う。図4は、幹線道路、ランプ及び幹線道路以外の道路の接続関係の一例を示す図である。図4を用いて、Internal区間について説明する。通常、ある1本のインフラリンクは、幹線道路上の入口から次の入口までの区間に割り当てられる。例えば、図4に示すように、インフラリンク2は、入口ランプ2が接続する幹線道路の入口から、次の入口ランプ1が接続する幹線道路の入口までの区間に設定されている。インフラリンク1,3についても同様である。また、インフラリンクが設定された道路区間において、幹線道路の出口から入口までの区間をInternal区間といい、それ以外の区間をExternal区間という。図4の例では、インフラリンク2が設定された道路区間において、出口ランプ1が接続する幹線道路上の地点から入口ランプ1が接続する幹線道路上の地点までの区間が、インフラリンク2におけるInternal区間となる。特定交通情報として、インフラリンク2を指定した入口ランプ閉鎖という交通情報を受信した場合は、入口ランプ2よりも、インフラリンク2が設定された道路区間の進行方向にある入口ランプ1を通行止めとして扱いたい。この場合、入口ランプの地図リンクとして入口ランプ1の地図リンクが抽出されればよい。一方、ステップST3において、例えばインフラリンク2に関連付けられた地図リンクを全て抽出した場合、入口ランプ2の地図リンクは、インフラリンク2に割り当てられた地図リンクに接続しているため、抽出対象となる。そこで、ステップST3では、特定交通情報で指定されたインフラリンクの地図リンクのうち、Internal区間に関連付けられた地図リンクのみを取得対象とする。これにより、インフラリンク2を指定した入口ランプ閉鎖という特定交通情報において、入口ランプ2は抽出されず、入口ランプ1の地図リンクのみが抽出される。次に、特定交通情報処理部5は、交通情報解析部4に作成されたリストの地図リンク群地図リンク列の先頭の地図リンクを読み出して走査リンクに設定するステップST4。例えば、進行方向順に並んだ地図リンク列の先頭の地図リンクを走査対象とする。次いで、特定交通情報処理部5は、走査リンクとして設定した地図リンクの道路属性を解析して、走査リンクの道路属性が幹線道路であるか否かを判定するステップST5。なお、道路属性は、地図リンクが属する道路の道路種別や幅員、通行区分等を示す情報である。走査リンクの道路属性が幹線道路ではない場合ステップST5;NOに、抽出結果のリンクはなしとして処理を終了する。この実施の形態1では、幹線道路の出口ランプや入口ランプを交通事象の発生場所の候補とするため、ステップST5において、走査リンクの道路種別が幹線道路であるか否かを判定している。なお、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、インフラリンクが主要ではない一般道にも設定されるようになった場合において、主要ではない一般道から駐車場やその他の施設へ入る側道又は出ていく側道を対象とする場合に、判定基準の道路種別を幹線道路ではなく、主要ではない一般道に変更して判定する。このようにステップST5では、ナビゲーション装置1の用途に応じた判定が実施される。また、走査リンクの道路属性が幹線道路である場合ステップST5;YES、特定交通情報処理部5は、走査リンクの始端側のノードに接続する地図リンクを取得する必要があるか否かを判定するステップST6。この判定の詳細を図5、図6を用いて説明する。地図データベースの地図リンクは階層的に管理されており、同一の道路を表す地図リンクであっても、階層地図レベルが上がるに連れて、ノードが省略され簡略化される。図5、図6において、地図レベルAより地図レベルBの方が地図の階層が高く、ノードが簡略化される。図5に示す地図レベルAのLink1~4が、幹線道路本線の地図リンクである。ここで、例えば、Link2の始端側ノードであるnode3に幹線道路の出口ランプの地図リンク不図示が接続している場合は、node3に接続する地図リンクを走査して、出口ランプの地図リンクを、ステップST6における取得対象とする必要がある。しかしながら、図6に示すように、地図レベルBの地図では、地図レベルAと異なり、node2~4が省略され、node1とnode5が一本の地図リンクLink1’で表現される。この場合、インフラリンクに関連付けられた地図リンクはLink1’であるが、このリンクの始端側ノードであるnode5に接続するリンクは確認しない。これは、node5がインフラリンクに関連付けられていないノードであり、node5に幹線道路の出口ランプのリンクが接続していても、インフラリンクを指定した特定交通情報が示す交通事象の発生場所候補にはならないからである。始端側接続リンクの取得対象は、図6に示すように、地図リンクの始端から、その地図リンクに対応するインフラリンク区間の始端までの距離L2が0であるか否かにより判定される。また、図5に示す例では、インフラリンクに関連付けられている地図リンクであるLink3が、その始端側ノードであるnode4から、インフラリンク区間の開始点までの距離が0、すなわち一致している。このため、Link3は、始端側接続リンクの取得対象と判定される判定結果が真。なお、インフラリンクに関連付けられているLink2は、その終端側ノードであるnode2から、インフラリンク区間の終了点までの距離が0、すなわち一致している。このため、Link2は、後述する終端側接続リンクの取得対象と判定される。一方、図6の例では、インフラリンクに関連付けられた地図リンクLink1’が、その始端側ノードであるnode5からインフラリンク区間の開始点までの距離が0ではなく、距離L2≠0である。このため、Link1’は、始端側接続リンクの取得対象とはならない判定結果が偽。図3の説明に戻る。特定交通情報処理部5は、ステップST6で判定結果が真となった走査リンクについて、その始端側ノードに接続する地図リンクを調査し、地図リンク記憶部6からランプ部分に該当する地図リンクを抽出するステップST7。この処理の詳細は、図9のフローチャートを用いて後述する。ステップST8において、特定交通情報処理部5は、ステップST3で取得された地図リンク列の地図リンクを全て走査したか否かを判定する。ここで、未だに走査していない地図リンクがある場合ステップST8;NOは、ステップST9の処理へ移行する。ステップST9では、特定交通情報処理部5が、ステップST3で取得した地図リンク列における次の地図リンクを走査対象に設定してステップST6の処理へ戻り、ステップST6からステップST8までの処理を繰り返す。ステップST3で取得された地図リンク列の地図リンクを全て走査していた場合ステップST8;YES、特定交通情報処理部5は、上記地図リンク列のうち、最も交通の流れに対して下流側の地図リンクを求めるステップST10。例えば、図5に示したLink2,3が地図リンク列として取得されていた場合は、進行方向の下流にあるLink2が特定される。次に、特定交通情報処理部5は、ステップST10で求めた下流側の地図リンクの終端側ノードに接続する地図リンク群を取得する必要があるか否かを判定するステップST11。なお、この判定の趣旨や手順は、ステップST6で示した始端側の場合と同様である。ただし、始端側は、図6に示した距離L2が0であれば、判定結果を真としたが、終端側における判定では、図6に示す距離L1が所定の閾値以下であれば、判定結果を真とする。この閾値は、例えば10mとする。ここで、終端側の判定には、上記のような閾値を用いる理由について説明する。地図データベースには、インフラリンクと地図リンクとを関連付ける情報が格納されており、インフラリンクから地図リンクを特定することができる。地図レベルが低い場合、図5に示すように、インフラリンクとこれに割り当てられる地図リンクとの対応関係は、1:1以上の状態となる。この場合は、図5や図7に示すように、インフラリンク区間の開始点と地図リンクの始端、及び、インフラリンク区間の終了点と地図リンクの終端が一致することが多い。一方、図6に示すように地図レベルが高くなり、ノードが省略されていくことにより、インフラリンク区間の開始点と地図リンクの始端、もしくは、インフラリンク区間の終了点と地図リンクの終端が一致しなくなる場合がある。地図レベルに応じて地図リンクが簡略化されても、交通情報が表す区間には、インフラリンクの区間が表現されなければならない。例えば、図6に示すインフラリンクを指定して渋滞を表す交通情報が受信された場合に、インフラリンクに関連付けられた地図リンクは、Link1’であるが、Link1’の区間全体に渋滞線を表示してはならず、インフラリンクの区間にだけに渋滞線を表示する必要がある。そこで、インフラリンクと地図リンクLink1’とを関連付ける情報として、図8に示すように、この地図リンクの始端側ノードnode5からインフラリンク区間の開始点までの距離であるインフラリンク開始距離と、始端側ノードnode5からインフラリンク区間の終了点までの距離であるインフラリンク終了距離とを保持する。これらの情報によって、地図リンクLink1’のどの区間に渋滞線を表示すればよいかを判断することが可能となる。また、図6に示した距離L1の値は、図8に示す地図リンク長からインフラリンク終了距離を差し引いて求められる。このインフラリンク終了距離は、地図データベースの容量を削減するために10m単位で値が格納される。例えば、実際のインフラリンク終了距離が200mである場合、地図データベース上では、値20として格納される。一方、地図リンク長は、1m単位で値が格納されるため、本来はインフラリンク区間の終了点と地図リンクの終端が一致したとしても、最大で10mの差が開いてしまう。例えば、図7に示すように、実際は、インフラリンク区間の長さが地図リンクの長さと等しい場合であっても、地図リンク長が54mで、インフラリンク終了距離が50mと格納される場合がある。このため、ステップST11の判定では、図6に示す距離L1が10m未満である場合に、判定結果を真として、10m以上であれば偽とする。この後、特定交通情報処理部5は、ステップST11で判定結果が真となった走査リンクについて、その終端側ノードに接続する地図リンクを調査し、地図リンク記憶部6からランプ部分に該当する地図リンクを抽出するステップST12。この処理の詳細については、図12のフローチャートを用いて後述する。1始端接続リンクの抽出処理について次に、始端接続リンクの抽出処理の詳細を説明する。図9は、始端接続リンクの抽出処理を示すフローチャートであり、図3のステップST7における処理の詳細を示している。先ず、特定交通情報処理部5は、始端接続リンクの取得対象と判定された地図リンクを入力すると、この地図リンク以下、入力リンクと呼ぶの始端側ノードから流出する地図リンク群を、地図リンク記憶部6から取得するステップST1a。図10は、走査対象の地図リンクの始端側ノードから流出する地図リンクと終端側ノードへ流入する地図リンクの概要を示す図であり、図10aは走査対象のLinksearchを示している。ステップST1aでは、図10aに示す走査対象のLinksearchの始端側ノードから流出する地図リンクとして、図10bに示すようにLinkout1~Linkout4が取得される。次いで、特定交通情報処理部5は、ステップST1aで取得した地図リンクを1本ずつ走査して、現在走査中の地図リンク以下、走査リンクと呼ぶと、ステップST1aでの入力リンクとが異なるリンクであるか否かを判定するステップST2a。ここで、入力リンクと走査リンクとが異なるリンクではない、すなわち同一のリンクである場合ステップST2a;NO、ステップST8aの処理に移行する。図10に示す例では、図10aのLinksearchが入力リンクであり、図10bのLinkout4が走査リンクであり、これらは同一のリンクである。また、入力リンクと走査リンクとが異なるリンクであると判定した場合ステップST2a;YES、特定交通情報処理部5は、走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性であるか否かを判定するステップST3a。なお、リンク属性とは、地図リンクに対応する道路の区間における道路種別や幅員、通行区分等の情報である。抽出対象のリンク属性としては、幹線道路に枝線として接続し得る道路であるリンク属性が挙げられる。なお、この抽出対象のリンクの道路属性は幹線道路である場合も幹線道路でない場合もある。ここでは、ランプ、ジャンクション、パラレルロード、サービスエリアSA又はパーキングエリアPAへ続く側道を抽出対象のリンク属性とした。このリンク属性は、本発明が適用される用途によって変更可能であり、インフラリンクが割り当てられていない地図リンクの抽出処理に使用できる。走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性でない場合ステップST3a;NO、ステップST8aの処理に移行する。また、走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性である場合ステップST3a;YES、特定交通情報処理部5は、処理対象の交通情報が伝える交通事象が幹線道路の出口部分の道路に関する事象であるか否かを判定するステップST4a。一般的に、交通情報には、交通事象の内容を符号化したコードが格納される。例えば、コードの値406には、予め定められた交通事象の内容である幹線道路入口ランプ閉鎖が割り当てられ、コードの値が407の場合には、予め定められた交通事象の内容である幹線道路出口ランプ閉鎖が割り当てられる。つまり、ステップST4aの判定は、交通事象の内容を表すコードを比較判定することによって実施される。ただし、コードではなく、文字列等の情報が交通情報に格納されている場合は、この文字列の比較によって判定する。ここで、交通事象が幹線道路の出口部分の道路に関する事象であると判定した場合ステップST4a;YES、特定交通情報処理部5は、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向であるか否かを判定するステップST5a。一般的に、地図データベースの各地図リンクには、道路の実際の交通の流れと同方向であるか、逆方向であるかを示す情報が格納されているため、この情報を基に判定を行う。つまり、図1の構成においては、地図リンク記憶部6に記憶される地図リンク情報に実際の交通の流れに関する情報が格納されており、この情報が利用される。走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向でない場合ステップST5a;NO、ステップST8aの処理に移行する。また、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向である場合ステップST5a;YES、特定交通情報処理部5は、入力リンクの始端側ノードへ流入する地図リンクのうちから、入力リンクと同じリンク属性の地図リンクを特定し、特定した地図リンクの道路から走査リンクの道路への通行が可能であるか否かを判定するステップST6a。なお、ステップST6aの判定の詳細を、図11を用いて説明する。図11は、入力リンクの始端側ノードへ流入する地図リンクから走査リンクへの通行可否を確認する際の概要を示す図である。ここで、図11aに示すLinkinputが入力リンクであり、走査リンクが同図のLinksearchであるものとする。先ず、特定交通情報処理部5は、Linkinputの始端側ノードへ流入する地図リンク群を取得する。これにより、図11bのLinkin1~Linkin4が取得される。次に、特定交通情報処理部5は、取得されたリンク群のうち、Linkinputと同じリンク属性であるが、Linkinputとは異なるリンクを特定する。このとき、逆向きも同リンクとみなす。図11bの例では、Linkin3が特定される。次いで、特定交通情報処理部5は、特定したLinkin3の道路から走査リンクの道路への通行が可能であるか否かを判定する。例えば、2本のリンクがあるノードを共有して接続している場合であっても、右折禁止等の交通規制によって、当該ノードへ流入するリンクの道路から、当該ノードから流出するリンクの道路への通行が不可能な場合がある。そのため、上記判定を行う。図11cに示すように1つのノードを共有してLinkin3とLinksearchとが接続する関係において、実際にはLinkin3の道路からLinksearchの道路への通行ができない場合、Linksearchの道路に発生した交通事象に関する交通情報が、Linkin3が割り当てられたインフラリンクを指定して配信されない。この場合は、Linkin3が割り当てられたインフラリンクを指定して交通情報が配信された交通事象の内容を、Linksearchへと割り当ててはならない。このため、上述のように地図リンク間の道路通行の可否を確認する。一般的に、地図リンク間の通行規制に関する情報は地図データベースに格納されているため、その情報を参照する。つまり、図1の構成においては、地図リンク記憶部6に記憶される地図リンク情報に、道路の通行規制に関する情報が格納されており、この情報が利用される。入力リンクと同じリンク属性の地図リンクの道路から走査リンクの道路への通行が不可能である場合ステップST6a;NO、ステップST8aの処理に移行する。また、入力リンクと同じリンク属性の地図リンクの道路から走査リンクの道路への通行が可能である場合ステップST6a;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクが今回の特定交通情報の交通事象が発生したランプ部分のリンクであると判断し、当該走査リンクをランプリンクリストに追加して保存するステップST7a。なお、ランプリンクリストとは、特定交通情報の交通事象の発生場所として抽出対象となったランプ部分の地図リンクが設定されるデータであり、特定交通情報処理部5が保持する。ステップST8aにおいて、特定交通情報処理部5は、ステップST1aで取得された地図リンク群における地図リンクを全て走査したか否かを判定する。ここで、全ての地図リンクが走査された場合ステップST8a;YES、特定交通情報処理部5は、始端接続リンクの抽出処理を終了する。この後、図3のステップST8の処理に移行する。一方、交通事象が幹線道路の出口部分の道路に関する事象ではなく、入口部分の道路の事象であると判定した場合ステップST4a;NO、特定交通情報処理部5は、ステップST5aの処理と同様に、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと逆方向であるか否かを判定するステップST9a。ここで、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向である場合ステップST9a;NO、上述のステップST8aの処理に移行する。また、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと逆方向である場合ステップST9a;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクとは向きが反対の地図リンクを、向きを反転させた走査リンクとして地図リンク記憶部6から取得するステップST10a。次いで、特定交通情報処理部5は、向きを反転させた走査リンクの道路から入力リンクの道路への通行が可能であるか否かを判定するステップST11a。ここで、向きを反転させた走査リンクの道路から入力リンクの道路への通行が可能である場合ステップST11a;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクを上記ランプリンクリストに追加して保存するステップST12a。向きを反転させた走査リンクの道路から入力リンクの道路への通行が不可の場合ステップST11a;NO、ステップST8aの処理へ移行する。また、特定交通情報処理部5は、未だに走査していない地図リンクがあると判定するとステップST8a;NO、ステップST1aで取得された地図リンク群における次の地図リンクを走査リンクに設定しステップST13a、ステップST2aからの処理を繰り返す。2終端接続リンクの抽出処理について次に、終端接続リンクの抽出処理の詳細を説明する。図12は、終端接続リンクの抽出処理を示すフローチャートであり、図3のステップST12における処理の詳細を示している。先ず、特定交通情報処理部5は、終端接続リンクの取得対象と判定された地図リンクを入力すると、この地図リンク以下、入力リンクと呼ぶの終端側ノードへ流入する地図リンク群を、地図リンク記憶部6から取得するステップST1b。次いで、特定交通情報処理部5は、ステップST1bで取得した地図リンクを1本ずつ走査して、現在走査中の地図リンク以下、走査リンクと呼ぶと、ステップST1bでの入力リンクとが異なるリンクであるか否かを判定するステップST2b。ここで、入力リンクと走査リンクとが異なるリンクではない、すなわち同一のリンクである場合ステップST2b;NO、ステップST8bの処理に移行する。また、入力リンクと走査リンクとが異なるリンクであると判定した場合ステップST2b;YES、特定交通情報処理部5は、走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性であるか否かを判定するステップST3b。抽出対象のリンク属性は、上述した始端接続リンクの抽出処理と同様であり、ランプ、ジャンクション、パラレルロード、サービスエリアSA又はパーキングエリアPAへ続く側道を抽出対象のリンク属性とする。走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性でない場合ステップST3b;NO、ステップST8bの処理に移行する。また、走査リンクのリンク属性が抽出対象のリンク属性である場合ステップST3b;YES、特定交通情報処理部5は、処理対象の交通情報が伝える交通事象が幹線道路の入口部分の道路に関する事象であるか否かを判定するステップST4b。判定方法は、始端接続リンクの抽出処理と同様である。交通事象が幹線道路の入口部分の道路に関する事象であると判定した場合ステップST4b;YES、特定交通情報処理部5は、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向であるか否かを判定するステップST5b。ここで、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向でない場合ステップST5b;NO、ステップST8bの処理に移行する。走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向である場合ステップST5b;YES、特定交通情報処理部5は、入力リンクの終端側ノードから流出する地図リンクのうちから、入力リンクと同じリンク属性の地図リンクを特定し、走査リンクの道路から、上記特定した地図リンクの道路への通行が可能であるか否かを判定するステップST6b。ここで、走査リンクの道路から、入力リンクと同じリンク属性の地図リンクの道路への通行が不可能である場合ステップST6b;NO、ステップST8bの処理に移行する。また、走査リンクの道路から、入力リンクと同じリンク属性の地図リンクの道路への通行が可能である場合ステップST6b;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクが今回の特定交通情報の交通事象が発生したランプ部分のリンクであると判断し、当該走査リンクをランプリンクリストに追加して保存するステップST7b。ステップST8bにおいて、特定交通情報処理部5は、ステップST1bで取得された地図リンク群における地図リンクを全て走査したか否かを判定する。ここで、全ての地図リンクが走査された場合ステップST8b;YES、特定交通情報処理部5は、始端接続リンクの抽出処理を終了する。一方、交通事象が幹線道路の入口部分の道路に関する事象ではなく、出口部分の道路の事象であると判定した場合ステップST4b;NO、特定交通情報処理部5は、ステップST5bの処理と同様に、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと逆方向であるか否かを判定するステップST9b。ここで、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと同方向である場合ステップST9b;NO、上述のステップST8bの処理に移行する。また、走査リンクの向きがその道路における実際の交通の流れと逆方向である場合ステップST9b;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクとは向きが反対の地図リンクを、向きを反転させた走査リンクとして地図リンク記憶部6から取得するステップST10b。次いで、特定交通情報処理部5は、入力リンクの道路から、ステップST10bで取得した向きを反転させた走査リンクの道路への通行が可能であるか否かを判定するステップST11b。ここで、入力リンクの道路から、上記向きを反転させた走査リンクの道路への通行が可能である場合ステップST11b;YES、特定交通情報処理部5は、当該走査リンクをランプリンクリストに追加して保存するステップST12b。入力リンクの道路から、向きを反転させた走査リンクの道路への通行が不可の場合ステップST11b;NO、ステップST8bの処理へ移行する。また、特定交通情報処理部5は、未だに走査していない地図リンクがあると判定するとステップST8b;NO、特定交通情報処理部5は、ステップST1bで取得された地図リンク群における次の地図リンクを走査リンクに設定しステップST13b、ステップST2bからの処理を繰り返す。特定交通情報処理部5は、上述のようにしてランプ部分の地図リンクを設定したランプリンクリストを、ルート計算部8a及び表示情報構築部9へ出力する。ルート計算部8a及び表示情報構築部9は、ランプリンクリストに設定されるランプ部分の地図リンクを用いて特定交通情報の交通事象の発生場所を特定する。これにより、特定交通情報を受信した場合であっても、幹線道路の本線上に出口閉鎖中や入口閉鎖中のような交通障害が発生しているとみなすことがなくなる。すなわち、実際には閉鎖されていない幹線道路に道路閉鎖中を表すアイコンが表示されたり、実際は閉鎖されていない幹線道路の一部を回避するルートが計算されたりすることがなくなる。なお、上記実施の形態1では、ナビゲーション装置1のルート計算部8aが、特定交通情報処理部5による処理結果から交通事象の発生場所を特定して、特定交通情報を考慮したルート計算を行う場合を示したが、これに限定されるものではない。例えば、ナビゲーション処理部8が、特定交通情報処理部5による処理結果を利用して、特定交通情報を考慮したルート誘導及び地図表示等のナビゲーション処理を実行してもよい。例えば、特定交通情報を考慮したルート誘導としては、特定交通情報が示す交通事象を音声案内する場合が考えられる。また、特定交通情報を考慮した地図表示としては、自車の走行ルートや誘導ルートを表示した地図上に、特定交通情報が示す交通事象のアイコン画像等を表示する。また、上記実施の形態1では、インフラリンクが設定されている幹線道路に配信された交通情報の交通事象が、インフラリンクが設定されていない幹線道路の側道ランプ等で発生したことを認識するための処理を示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、幹線道路以外の道路に配信された交通情報の交通事象が、インフラリンクが設定されていないその他の道路駐車場又はその他の施設に繋がる道路等で発生したことを認識する際にも適用可能である。以上のように、この実施の形態1によれば、交通情報を受信する交通情報受信部2と、交通情報受信部2により受信された交通情報の内容を解析する交通情報解析部4と、交通情報解析部4により解析された交通情報が、インフラリンクが設定された所定の道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す特定交通情報である場合、所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する特定交通情報処理部5と、交通情報解析部4に解析された特定の交通情報の内容を、特定交通情報処理部5により抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して提示する表示情報構築部9及び表示部10からなる提示部とを備える。このように構成することにより、交通事象の発生場所を正確に特定して交通情報を提示することができる。また、この実施の形態1によれば、特定交通情報処理部5が、特定交通情報がインフラリンクが設定された所定の道路区間へ合流する道路で発生した交通事象を示す場合に、当該道路区間に対応するリンクへ流入又は流出するリンクを走査して、所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する。特に、特定交通情報が所定の道路区間へ合流する道路の閉鎖を示す場合、通行止めを示す情報例えば、通行止めを示すアイコン画像やテキスト情報を表示する。このようにすることにより、所定の道路区間の本線ではなく、この道路区間へ合流する道路で発生した交通事象を正確に特定して、交通情報を提示することができる。さらに、この実施の形態1によれば、特定交通情報処理部5が、特定交通情報がインフラリンクが設定された所定の道路区間から分岐する道路で発生した交通事象を示す場合、当該道路区間に対応するリンクへ流入又は流出するリンクを走査して、前記所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する。特に、特定交通情報が所定の道路区間から分岐する道路の閉鎖を示す場合、通行止めを示す情報例えば、通行止めを示すアイコン画像やテキスト情報を表示する。このようにすることにより、所定の道路区間の本線ではなく、この道路区間から分岐する道路で発生した交通事象を正確に特定して、交通情報を提示することができる。さらに、この実施の形態1によれば、特定交通情報が、所定の道路区間に付与されたコードインフラリンク番号を指定して当該道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す交通情報であり、交通情報解析部4が、特定交通情報に含まれるコードから、所定の道路区間に対応するリンクを特定し、特定交通情報処理部5が、交通情報解析部4により特定された所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する。このようにすることにより、インフラリンク番号を指定して当該インフラリンクが設定された所定の道路区間の枝線等で発生した交通事象を示す特定交通情報についても、交通事象の発生場所を正確に特定して交通情報を提示することができる。さらに、この実施の形態1によれば、特定交通情報処理部5が、所定の道路区間への合流又は分岐が行われる所定の区間Internal区間に対応するリンクを走査して交通事象が発生した道路のリンクを抽出する。このようにすることで、所定の道路区間の本線ではなく、交通事象が発生した枝線を効率的に特定できる。さらに、この実施の形態1によれば、交通情報を受信する交通情報受信部2と、交通情報受信部2により受信された交通情報の内容を解析する交通情報解析部4と、交通情報解析部4により解析された交通情報が所定の道路区間に接続する道路で発生した交通事象を示す特定交通情報である場合、所定の道路区間に対応するリンクに接続しているリンクを走査して、所定の道路区間に接続する道路の中から当該交通事象が発生した道路のリンクを抽出する特定交通情報処理部5と、特定交通情報処理部5により抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して、特定交通情報を利用したナビゲーション処理を行うナビゲーション処理部を備える。特に、ナビゲーション処理部において、特定交通情報処理部5に抽出されたリンクで交通事象の発生場所を特定して、特定交通情報を利用したルート計算を行うルート計算部8aを備える。このように構成することで、交通事象の発生場所を正確に特定して特定交通情報を利用したナビゲーション処理を実行できる。例えば、幹線道路の入口道路又は出口道路で交通障害が発生した場合に、これらの道路を回避したルート計算が可能である。上記実施の形態1では、本発明の交通情報提示装置を、車載用のナビゲーション装置に適用した場合を示したが、車載用のナビゲーション装置のみならず、携帯電話端末又は携帯情報端末PDA;PersonalDigitalAssistanceに適用してもよい。また、車両、鉄道、船舶又は航空機等の移動体に、人が携帯して持ち込んで使用されるPNDPortableNavigationDevice等に適用してもかまわない。なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。"