上面から正極性端子と負極性端子とを突出させた鉛蓄電池であって、前記正極性端子と脱着自在に嵌合する貫通穴を有する硬質カバーを、車載時において前記上面に固定するようにしたことを特徴とする鉛蓄電池。前記硬質カバーに押さえ片をさらに設け、この押さえ片で前記上面の少なくとも一辺を押さえることで、車載時において前記硬質カバーを前記上面に固定するようにしたことを特徴とする、請求項1記載の鉛蓄電池。前記硬質カバーに係合片をさらに設け、この係合片を前記上面に設けた係合穴と脱着自在に嵌合することで、車載時において前記硬質カバーを前記上面に固定するようにしたことを特徴とする、請求項1記載の鉛蓄電池。前記硬質カバーのうち前記上面の内側に面した辺の少なくとも1つから凸状片を突出させたことを特徴とする、請求項1記載の鉛蓄電池。前記硬質カバーの材質をアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、ポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする、請求項1記載の鉛蓄電池。前記正極性端子が略円錐台形状であることを特徴とする、請求項1記載の鉛蓄電池。ところが近年、車載用の鉛蓄電池を交換して走行を繰り返した後、正極性端子に対するハーネスの取り付けが緩んでボンネットの内部で鉛蓄電池が過熱する不具合が報告されるようになった。このような不具合は、特許文献1および2の技術を活用しても十分には解決できないことがわかってきた。本発明はこの不具合の解析結果に基づいてなされたものであり、車載時の振動を受けてもボンネットの内部で過熱することのない、車載安全性に優れた鉛蓄電池を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、上面から正極性端子と負極性端子とを突出させた鉛蓄電池であって、正極性端子と脱着自在に嵌合する貫通穴を有する硬質カバーを、車載時において上面に固定するようにしたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1において、硬質カバーに押さえ片をさらに設け、この押さえ片で上面の少なくとも一辺を押さえることで、車載時において硬質カバーを上面に固定するようにしたことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1において、硬質カバーに係合片をさらに設け、この係合片を上面に設けた係合穴と脱着自在に嵌合することで、車載時において硬質カバーを上面に固定するようにしたことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1において、硬質カバーのうち上面の内側に面した辺の少なくとも1つから凸状片を突出させたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1において、凸状物の材質をアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、ポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする。請求項6に記載の発明は、請求項1において、正極性端子が略円錐台形状であることを特徴とする。近年の報告によれば、車載された鉛蓄電池を過熱させてしまう原因の1つは、鉛蓄電池の正極性端子とハーネスとの接続ナットによる締付が安定せずに両者の間でスパークが発生し、その際の熱が鉛蓄電池に伝播するというものである。正極性端子とハーネスとをナットによる締付で接続した形態においてこの現象が起こるのは、ナットの締付トルクが元々緩い上に走行時における特定の周波数によって共振することでさらに緩み、正極性端子とハーネスとの間に隙間が都度生じるからである。発生したスパークはまず端子カバーに触れてこれを発熱させ、鉛蓄電池全体を順次過熱させる。このような不具合は、車載用の鉛蓄電池を交換する際にナットの締付トルクを管理しないことで多発している。すなわちこの不具合は、特許文献1および2の技術を活用できない使用状態が前提となっている。本発明はこの最新の報告に基づいてなされたものである。具体的には、車載用の鉛蓄電池に特有の形態上面から一対の端子を突出させた形態において、正極性端子と脱着自在に嵌合する貫通穴を有する硬質カバーを用意して、車載時において上面に固定するようにしたものである。具体的には、硬質カバーに押さえ片をさらに設けてこの押さえ片で上面の少なくとも一辺を押さえることや、硬質カバーに係合片をさらに設けてこの係合片を上面に設けた係合穴と脱着自在に嵌合することで、車載時において硬質カバーを上面に固定するようにできる。これらの構成を採ることで、鉛蓄電池を車載する際にナットの締付トルクを管理せずに正極性端子とハーネスとを緩く接続させ、走行時における特定の周波数に晒した場合でも、硬質カバーの内部で正極性端子とハーネスとの位置関係が固定されるので、正極性端子とハーネスとの間に隙間が都度生じるスパークが発生するまで両者の接続の緩みが進行することはなくなる。本発明によれば、車載時の振動を受けることで正極性端子とハーネスとの接続の緩みが進行してボンネットの内部で過熱することがなくなるので、車載安全性に優れた鉛蓄電池を提供することができるようになる。以下に、図を用いて本発明を実施するための形態について詳述する。図1は本発明の鉛蓄電池の一例請求項2の態様を示す要部概略図であり、ここでは図4を参酌しながら説明する。図1に示す発明は、上面から一対の端子2を突出させた鉛蓄電池であって、貫通穴8aと押さえ片8bとを設けた硬質カバー8を有し、正極性端子2aを貫通穴8aに嵌合させつつ押さえ片8bで上面の少なくとも一辺を押さえることで、車載時において硬質カバー8を上面に固定するようにしたことを特徴とする。車載された鉛蓄電池1の正極性端子2aとハーネス7との間でスパークが発生して端子カバー9が発熱し、この熱が伝播し鉛蓄電池1が過熱することがある。正極性端子2aとハーネス7とを接続するナットの締付トルクが元々緩い上に走行時における特定の周波数によって共振すれば、締付がさらに緩んで正極性端子2aとハーネス7との間に隙間が都度生じることになる。一般的に略円錐台形状である正極性端子2aに嵌るような断面形状の穴がハーネス7に設けられているのだが、この嵌合形態は図4cに示すように振動でハーネス7が上方に移動しやすいので、上述した隙間が生じやすい。このように正極性端子2aとハーネス7との間に隙間が都度生じれば、スパークが発生しやすくなる。このような不具合は、慣れない使用者が車載用の鉛蓄電池1を交換する際、上述したナットの締付トルクを管理せずに緩いまま車を走行させることで多発している。すなわちこの不具合は、特許文献1および2の技術を活用できない使用状態が前提となっている。図1に示す発明はこの課題に基づいてなされたものである。車載用の鉛蓄電池1は上面から正極性端子2aと負極性端子2bとが突出している。この形態において、正極性端子2aと脱着自在に嵌合する貫通穴8aを有する硬質カバー8を用意して、車載時において上面に固定するようにしたものである。具体的には、硬質カバー8に押さえ片8bをさらに設けてこの押さえ片8bで上面の少なくとも一辺を押さえることで、車載時において硬質カバー8を鉛蓄電池1の上面に固定できる。図1に示す構成を採ることで、鉛蓄電池1を車載する際にナットの締付トルクを管理せずに正極性端子2aとハーネス7とを緩く接続させ、走行時における特定の周波数に晒した場合でも、硬質カバー8の内部で正極性端子2aとハーネス7との位置関係が固定され、ハーネス7が上方に移動し難くなるので、正極性端子2aとハーネス7との間に隙間が都度生じるスパークが発生するまで両者の接続の緩みが進行することはなくなる。すなわち本発明は、正極性端子2aが略円錐台形状である一般的な構成において、その効果を発揮しやすい。図2は本発明の鉛蓄電池の他の例請求項3の態様を示す要部概略図である。図2に示す発明は、車載時において硬質カバー8を鉛蓄電池1の上面に固定する構成として、図1の構成に換えて、硬質カバー8に係合片8cを設けてこの係合片8cを鉛蓄電池1の上面に設けた係合穴1aと脱着自在に嵌合するようにしたものである。図2の構成における効果は、図1のそれとほぼ同様である。図3aは本発明の鉛蓄電池の他の例請求項4の態様を示す要部概略図である。硬質カバー8のうち上面の内側に面した辺の少なくとも1つから凸状片8dを突出させることで、図3bのように固定金具6が移動することがあっても、硬質カバー8の本体に接触する前に固定金具6は凸状片8dに接触する硬質カバー8の本体は守られることになるので、正極性端子2aと固定金具6との接触という別の不具合にも回避できるようになる。なお正極性端子2aと固定金具6との接触という不具合は、締付トルクが元々緩いナット5が走行時における特定の周波数によって共振してさらに緩み、固定金具6の取り付けが緩んで固定されなくなることで発生する。この不具合は、先に述べたのと同様に、慣れない使用者が車載用の鉛蓄電池1を交換する際、ナット5の締付トルクを管理せずに緩いまま車を走行させることで多発している。そして正極性端子2aと固定金具6とが接触することで固定金具6が発熱し、その熱が伝播して鉛蓄電池1が過熱することになる。なお鉛蓄電池1は、次の要領で構成する。まずセパレータを介して、鉛合金製の格子に鉛や鉛酸化物などからなる活物質ペーストを充填した正極板と、鉛合金製の格子に鉛や鉛酸化物硫酸バリウムカーボンなどからなる活物質ペーストを充填した負極板とを対峙させて、極板群を構成する。この極板群を、中仕切板によって複数のセル室に区切られた電槽ポリプロピレンPPやアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂ABSなどからなるの各々のセル室に挿入し、同じセル室内の正極板耳どうしを鉛合金製のストラップと接続しつつ、負極板の耳どうしを他のストラップと接続する。そして隣り合うセル室の異なる極性のストラップを鉛合金製の接続部品で接続しつつ、異なる極性と隣り合わない両端セルのストラップを鉛合金製の極柱と接続する。そして鉛合金製のブッシングと液口を有する蓋PPやABSなどからなるで電槽の開口部を封口しつつ、ブッシングとこれに嵌った極柱とを溶接して一体化することで正極性端子2aおよび負極性端子2bを構成する。最後に液口から比重が1.2~1.4g/mlの希硫酸からなる電解液を所望量注入して液口栓によって封口し、化成することで、上面から正極性端子2aおよび負極性端子2bを突出させた本発明の鉛蓄電池1を構成する。ところで鉛蓄電池1の充電末期に発生するヒューム電解液の飛沫を液口栓の還流作用により内部に効率的に還流させるためには、液口栓以外の開口部を鉛蓄電池1に設けるべきではない。したがって図2における係合穴1aは、鉛蓄電池1の上面蓋を開口するのではなく凹ませる形で設けるのが好ましい。なお、硬質カバー8の内部で正極性端子2aとハーネス7との位置関係を固定したり、図3bの状態において主に鋼材などの硬い材質からなる固定金具6の衝突に耐えたりできるようにするには、硬質カバー8の材質はABSやポリカーボネート、PPなどにするのが好ましい。本発明の特徴は、車載時において鉛蓄電池1の上面に脱着自在な硬質カバー8を設置することである。諸々の配線を引き回しつつ鉛蓄電池1をボンネットの内部に固定する全ての作業が終わった後に、脱着自在な凸状物9を設置できるようにすることで、作業効率が向上するようになる。