"停止時に所定角度に傾斜した傾斜状態に維持される車両に搭載される内燃エンジンの吸気系に取り付けられるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ、前記スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構、前記スロットルボディと協働して前記駆動機構を収容する収容空間を画定するべく前記スロットルボディに固定されるカバー部材を備えたスロットル装置であって、前記スロットルボディ又は前記カバー部材は、前記車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて前記収容空間を外部に連通させる連通孔と、前記車両が前記傾斜状態にあるとき前記連通孔を最下端にするべく前記連通孔に向けて下り傾斜するように前記収容空間内に形成された傾斜面とを有する、ことを特徴とするスロットル装置。前記スロットルボディは、前記内燃エンジンの吸気系に対して異なる複数の姿勢にて取り付けられ得るように形成され、前記連通孔及び傾斜面は、前記複数の姿勢に対応するように、前記スロットルボディ又は前記カバー部材の複数個所に設けられている、ことを特徴とする請求項1に記載のスロットル装置。前記スロットルボディ又は前記カバー部材は、その外表面でかつ前記連通孔の周りにおいて、下方に突出する突出リブを有する、ことを特徴とする請求項1又は2に記載のスロットル装置。前記カバー部材及びスロットルボディは、互いに接合される環状の接合部を有し、前記カバー部材及びスロットルボディの一方の接合部は、凹状断面をなす環状溝を画定するべく環状の内壁及び外壁を有し、前記連通孔は、前記内壁及び外壁を貫通するように形成されている、ことを特徴とする請求項1ないし3いずれかに記載のスロットル装置。前記連通孔は、隣接する領域において複数設けられている、ことを特徴とする請求項1ないし4いずれかに記載のスロットル装置。前記内壁及び外壁は、前記カバー部材に設けられ、前記内壁は、前記スロットルボディの接合部に当接するように形成され、前記外壁は、前記スロットルボディの接合部の外周壁を嵌入させるように形成されている、ことを特徴とする請求項4に記載のスロットル装置。本発明は、上記従来の装置の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、車両、例えば二輪車等が傾いた状態で放置されても、結露等により生じた水滴を確実に排出することができ、又、装置の外表面を伝わって装置の内部に水滴等が侵入するのを確実に防止することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証できるスロットル装置を提供することにある。本発明のスロットル装置は、停止時に所定角度に傾斜した傾斜状態に維持される車両に搭載される内燃エンジンの吸気系に取り付けられるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ、吸気通路を開閉するスロットルバルブ、スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構、スロットルボディと協働して駆動機構を収容する収容空間を画定するべくスロットルボディに固定されるカバー部材を備えたスロットル装置であって、スロットルボディ又はカバー部材は、車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて収容空間を外部に連通させる連通孔と、車両が傾斜状態にあるとき連通孔を最下端にするべく連通孔に向けて下り傾斜するように収容空間内に形成された傾斜面とを有する、構成となっている。この構成によれば、エンジンが停止し車両が所定角度に傾斜した状態に放置されても、スロットル装置の収容空間内において結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面に沿って最下端に位置する連通孔に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証することができる。上記構成において、スロットルボディは、内燃エンジンの吸気系に対して異なる複数の姿勢にて取り付けられ得るように形成され、連通孔及び傾斜面は、複数の姿勢に対応するように、スロットルボディ又はカバー部材の複数個所に設けられている、構成を採用することができる。この構成によれば、同一のスロットル装置が複数の異なる姿勢で取り付け可能な場合において、それぞれの姿勢に対応した連通孔及び傾斜面が設けられているため、各々の異なる姿勢で吸気系に取り付けかつその状態でエンジンが停止し車両が所定角度に傾斜した状態に放置されても、各々の異なる姿勢にあるスロットル装置の収容空間内において結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面に沿って最下端に位置する連通孔に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して、各々の装置の所期の機能を保証することができる。また、同一のスロットル装置を用いることができるため、取付姿勢に応じて専用のスロットル装置を設ける場合に比べてコストを低減することができる。上記構成において、スロットルボディ又はカバー部材は、その外表面でかつ連通孔の周りにおいて、下方に突出する突出リブを有する、構成を採用することができる。この構成によれば、収容空間内から連通孔に導かれた水滴等を、突出リブに沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材及びスロットルボディの外表面を伝わる水滴等が連通孔に向かうのを遮断できるため、連通孔を通して外部の水滴等が収容空間内に入り込むのを確実に防止することができる。上記構成において、カバー部材及びスロットルボディは、互いに接合される環状の接合部を有し、カバー部材及びスロットルボディの一方の接合部は、凹状断面をなす環状溝を画定するべく環状の内壁及び外壁を有し、連通孔は、内壁及び外壁を貫通するように形成されている、構成を採用することができる。この構成によれば、カバー部材とスロットルボディとの接合領域において内壁及び外壁により環状溝が形成されているため、いずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝を通して、確実に連通孔に導き外部に排出することができる。上記構成において、連通孔は、隣接する領域において複数設けられている、構成を採用することができる。この構成によれば、連通孔が一つの場合は、水滴の表面張力等によりその連通孔に膜が形成され水滴の排出が困難になる虞もあるが、隣接した位置に複数設けることにより、他方を空気孔として機能させることで、膜が形成され難くし、水滴の排出を効率よく行うことができ、又、車両が前後方向においても傾斜するような場合に、複数の連通孔をその車両の前後方向に配列するように形成することで、水滴の排水性を向上させることができる。上記構成において、内壁及び外壁は、カバー部材に設けられ、内壁は、スロットルボディの接合部に当接するように形成され、外壁は、スロットルボディの接合部の外周壁を嵌入させるように形成されている、構成を採用することができる。この構成によれば、カバー部材をスロットルボディに外嵌させるように取り付けるだけで、内壁が障壁となることなく環状溝を画定して水滴を効率良く排出することができると共に、外壁がスロットルボディの接合の外周面に被さっているため、外部から回りこんで侵入しようとする水滴等を効率良く遮断することができる。上記構成をなすスロットル装置によれば、車両、例えば二輪車等が傾いた状態で放置されても、結露等により生じた水滴を確実に排出することができ、又、装置の外表面を伝わって装置の内部に水滴等が侵入するのを確実に防止することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証することができる。このスロットル装置が適用される車両としての二輪車は、図1及び図2に示すように、V型二気筒で縦置きクランクシャフトが横向きの内燃エンジン1を搭載しており、内燃エンジン1の吸気系であるシリンダヘッドの前側吸気ポート1aと後側吸気ポート1bにそれぞれ本発明に係るスロットル装置Mが取り付けられている。そして、この二輪車は、停止時に地面Gにスタンド2を立てることにより、鉛直方向VLに対して所定角度だけ左方向LSに傾斜した傾斜状態鉛直方向VLと傾斜方向DLとのなす傾斜角度がαに維持されるようになっている。尚、ここでは、図1及び図2に示すように、二輪車の前方をF、後方をR、左側をLS、右側をRSで表す。スロットル装置Mは、図3ないし6に示すように、吸気通路11aを画定するスロットルボディ10、吸気通路11aを開閉するスロットルバルブ20、スロットルバルブ20を開閉駆動する駆動機構30、スロットルボディ10と協働して駆動機構30を収容する収容空間Sを画定するべくスロットルボディ10に締結して固定されるカバー部材40、スロットルバルブ20の開度を検出する位置センサ50、カバー部材40の接合領域において異なる複数の箇所に形成され駆動機構30を収容する収容空間Sを外部に連通させる連通孔60,70等を備えている。ここで、一方の連通孔60は、スロットル装置Mがエンジン1の前側吸気ポート1aに取り付けられた状態において収容空間S内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものであり、他方の連通孔70は、スロットル装置Mが後側吸気ポート1bに取り付けられた状態において収容空間S内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。スロットルボディ10は、図3ないし図5に示すように、略楕円形の吸気通路11aを画定する筒部11、筒部11の一方の開放端に形成されてエンジン1のシリンダヘッドの吸気ポート1a,1bに接続される接続部11b、筒部11の他方の開放端に形成されて吸気系の上流側の通路部材不図示に接続される接続部11c、筒部11の側壁に一体的に形成されたフランジ部12、フランジ部12に一体的に形成されて後述するモータ31を収容するハウジング部13等を備えている。筒部11は、図3及び図4に示すように、吸気通路11a,接続部11b,11cの他に、後述するスロットルシャフト33を回動自在に支持する軸受孔11d、位置センサ50を取り付ける取付部11e等を備えている。フランジ部12は、図5に示すように、カバー部材40を接合させるべく環状の接合部12a、環状の接合部12aにより画定される凹部12b、凹部12b内で接合部12aの付け根領域から伸長するように収容空間S内に形成された傾斜面12c、接合部12aの外周壁の一部に形成された長尺な突出リブ12d、カバー部材40をネジBにより締結するための5つの雌ネジ孔12e等を備えている。接合部12aは、矩形断面をなし、カバー部材40の接合部に対向する部分が平坦面として形成されている。傾斜面12cは、図10ないし図12に示すように、スロットル装置Mがエンジン1の後側吸気ポート1bに取り付けられた際において、二輪車が傾斜状態にあるとき連通孔70を最下端にするべく連通孔70に向けて下り傾斜するように、すなわち、傾斜状態での水平面Hから傾斜角度ββ>0をなすように形成されている。尚、傾斜角度は、地面Gが常に平坦であるとは限らず、予め設定された角度αよりも大きくなる場合があるため、傾斜角度βは大きく設定した方が好ましい。例えば、二輪車が直立した状態で、水平面Hに相当する面が地面Gと平行であれば、β>αとなるように傾斜面12cを形成するのが好ましい。突出リブ12dは、スロットルボディ10の外表面でかつ連通孔60,70の周りにおいて外向きにスロットル装置Mを二輪車に取り付けた状態で下方に突出するように形成されている。スロットルバルブ20は、後述するスロットルシャフト33に固定されて、吸気通路11aを開閉するように駆動されるものである。位置センサ50は、後述するスロットルシャフト33の端部に配置されて、スロットルシャフト33の回転角度すなわちスロットルバルブ20の開度を検出するようになっている。駆動機構30は、図5に示すように、ハウジング部13に収容されたモータ31、モータ31の回転軸に結合された駆動歯車32、スロットルバルブ20を支持するスロットルシャフト33、スロットルシャフト33に結合された被動歯車34、駆動歯車32と被動歯車34との間に介在して減速を行う中間歯車35,36、スロットルバルブ20を休止位置に戻すようにスロットルシャフト33を回転付勢する戻しバネ37等により構成されている。すなわち、モータ31が一方向に回転すると、駆動歯車32→中間歯車35→中間歯車36→被動歯車34を介して、スロットルシャフト33が一方向に回転させられて、スロットルバルブ20が吸気通路11aを開放するように駆動され、一方、モータ31が他方向に回転すると、同様に駆動歯車32→中間歯車35→中間歯車36→被動歯車34を介して、スロットルシャフト33が他方向に回転させられて、スロットルバルブ20が吸気通路11aを閉じるように駆動され、モータ31の通電を止めると、スロットルバルブ20は戻しバネ37の付勢力により所定の休止位置に復帰させられるようになっている。カバー部材40は、図3、図4、図8に示すように、スロットルボディ10の接合部12aに接合される環状の接合部41、環状の接合部41により画定される凹部42、凹部42内で接合部41の付け根領域から伸長するように収容空間S内に形成された傾斜面43、接合部41の外周壁の一部に形成された突出リブ44、モータ31への電気的接続を行う接続部45、ネジBを通す5つの貫通孔46等を備えている。接合部41は、スロットルボディ10の接合部12aに当接する内壁41a、スロットルボディ10の接合部12aの外周壁を嵌入させる外壁41bを有し、内壁41aと外壁41bにより凹状断面をなす環状溝41cが画定されるようになっている。また、接合部41は、図8及び図11に示すように、スロットル装置Mを二輪車に取り付けた状態で、それ自体が連通孔60,70の周りにおいて下方に突出するように形成された突出リブの役割をなしている。傾斜面43は、図7ないし図9に示すように、スロットル装置Mがエンジン1の前側吸気ポート1aに取り付けられた際において、二輪車が傾斜状態にあるとき連通孔60を最下端にするべく連通孔60に向けて下り傾斜するように、すなわち、傾斜状態での水平面Hから傾斜角度ββ>0をなすように形成されている。尚、傾斜角度は、地面Gが常に平坦であるとは限らず、予め設定された角度αよりも大きくなる場合があるため、傾斜角度βは大きく設定した方が好ましい。例えば、二輪車が直立した状態で、水平面Hに相当する面が地面Gと平行であれば、β>αとなるように傾斜面43を形成するのが好ましい。突出リブ44は、カバー部材40の外表面でかつ連通孔70の周りにおいて外向きにスロットル装置Mが二輪車に取り付けられた状態で下方に突出するように形成されている。連通孔60は、カバー部材40の接合部41を構成する内壁41a及び外壁41bを一部切除して貫通するように形成されると共に、二輪車の前後方向において配列されると共に隣接した位置に2つ設けられている。連通孔60は、図7ないし図9に示すように、スロットル装置Mがエンジン1の前側吸気ポート1aに取り付けられた状態において、収容空間S内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。すなわち、この取付状態において、二輪車が傾斜状態に置かれると、連通孔60が収容空間Sの最下端に位置するようになり、収容空間S内で結露等により発生した水滴は、フランジ部12の内壁面及びカバー部材40の内壁面から環状溝41cを伝わり、又、傾斜面43により下方に導かれて、連通孔60から外部に排出されるようになっている。ここで、連通孔60は隣接する領域において2つ設けられているため、他方を空気孔として機能させることで水滴の排出を効率よく行うことができ、又、二輪車が前後方向においても傾斜するような場合であっても、2つの連通孔60を二輪車の前後方向に配列するように形成しているため、水滴の排水性を向上させることができる。また、カバー部材40とスロットルボディ10との接合領域において内壁41a及び外壁41bにより環状溝41cが形成されているため、収容空間S内のいずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝41cを通して、確実に連通孔60に導き外部に排出することができる。さらに、連通孔60の周りには、突出リブ12d,41等が設けられているため、収容空間S内から連通孔60に導かれた水滴等を、突出リブ12d,41に沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材40及びスロットルボディ10の外表面を伝わる水滴等が連通孔60に向かうのを遮断できるため、連通孔60を通して外部の水滴等が収容空間S内に入り込むのを確実に防止することができる。連通孔70は、カバー部材40の接合部41を構成する内壁41a及び外壁41bを一部切除して貫通するように形成されると共に、二輪車の前後方向において配列されると共に隣接した位置に2つ設けられている。連通孔70は、図10ないし図12に示すように、スロットル装置Mがエンジン1の後側吸気ポート1bに取り付けられた状態において、収容空間S内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。すなわち、この取付状態において、二輪車が傾斜状態に置かれると、連通孔70が収容空間Sの最下端に位置するようになり、収容空間S内で結露等により発生した水滴は、フランジ部12の内壁面及びカバー部材40の内壁面を伝わり、又、傾斜面12cにより下方に導かれて、連通孔70から外部に排出されるようになっている。ここで、連通孔70は隣接する領域において2つ設けられているため、他方を空気孔として機能させることで水滴の排出を効率よく行うことができ、又、二輪車が前後方向においても傾斜するような場合であっても、2つの連通孔70を二輪車の前後方向に配列するように形成しているため、水滴の排水性を向上させることができる。また、カバー部材40とスロットルボディ10との接合領域において内壁41a及び外壁41bにより環状溝41cが形成されているため、収容空間S内のいずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝41cを通して、確実に連通孔70に導き外部に排出することができる。さらに、連通孔70の周りには、突出リブ41,12d等が設けられているため、収容空間S内から連通孔70に導かれた水滴等を、突出リブ41,12dに沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材40及びスロットルボディ10の外表面を伝わる水滴等が連通孔70に向かうのを遮断できるため、連通孔70を通して外部の水滴等が収容空間S内に入り込むのを確実に防止することができる。また、カバー部材40の接合部41を内壁41a及び外壁41bにより形成し、内壁41aがスロットルボディ10の接合部12aに当接し、外壁41bがスロットルボディ10の接合部12aの外周壁を嵌入させるように形成されているため、カバー部材40をスロットルボディ10に外嵌させるように取り付けるだけで、内壁41aが障壁となることなく環状溝41cを画定して水滴を効率良く排出することができると共に、外壁41bがスロットルボディ10の接合部12aの外周面に被さっているが故に外部から回りこんで侵入しようとする水滴等を効率良く遮断することができる。上記のように、この実施形態においては、同一のスロットル装置Mが、エンジン1の吸気系の前側吸気ポート1aと後側吸気ポート1bに対して、異なる姿勢にて取り付けられ得るように形成されており、連通孔60及び傾斜面43が一方の姿勢前側吸気ポート1aに取り付けられた状態に対応するように、又、連通孔70及び傾斜面12cが他方の姿勢後側吸気ポート1bに取り付けられた状態に対応するように形成されているため、各々の異なる姿勢にあるスロットル装置M,Mの収容空間S内に結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面43,12c及び環状溝41cに沿って最下端に位置する連通孔60,70に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して、各々の装置の所期の機能を保証することができる。また、同一のスロットル装置Mを適用することができるため、別々に専用のスロットル装置を設ける場合に比べてコストを低減することができる。上記実施形態においては、停止時に傾斜状態とされる車両として二輪車を示したが、これに限定されるものではなく、停止時に傾斜状態に放置される車両であれば、その他の車両に搭載されたエンジンの吸気系に適用することもできる。上記実施形態においては、V型二気筒内燃エンジンの吸気系において異なる複数の姿勢にて取り付けられることを考慮して、それぞれの姿勢に対応した複数の連通孔60,70及び傾斜面43,12cを設けた場合を示したが、これに限定されるものではなく、並列四気筒内燃エンジン、水平対向二気筒内燃エンジン、あるいはその他の多気筒内燃エンジンの吸気系において異なる複数の姿勢に取り付けられることを考慮して複数の連通孔及び傾斜面を設けても良く、又、単気筒内燃エンジンは勿論のこと、V型二気筒内燃エンジン、並列四気筒内燃エンジン、水平対向二気筒内燃エンジン、あるいはその他の多気筒内燃エンジンの吸気系において一つの姿勢に対応するべく一つの連通孔及び傾斜面を設けるだけでもよい。上記実施形態においては、連通孔60,70をカバー部材40とスロットルボディ10との接合領域に設けた場合を示したが、これに限定されるものではなく、車両が傾斜状態にあるとき、スロットルボディがカバー部材よりも下方に位置する場合はスロットルボディにのみ連通孔及び傾斜面を設けてもよく、又、車両が傾斜状態にあるとき、カバー部材がスロットルボディよりも下方に位置する場合はカバー部材にのみ連通孔及び傾斜面を設けてもよい。上記実施形態においては、カバー部材40の接合部41を内壁41a及び外壁41bにより構成して環状溝41cを画定するように形成した場合を示したが、これに限定されるものではなく、逆に、スロットルボディのフランジ部の接合部を内壁及び外壁により構成して環状溝を画定するように形成してもよい。"