金属導体と該金属導体の外周に設けられた絶縁被覆層とを有し、前記絶縁被覆層の混合樹脂組成物の樹脂成分100質量部が、成分Aポリサルホン系樹脂及び芳香族ポリエステル樹脂60~95質量部と、成分B酸変性スチレン系エラストマー40~5質量部とを含有し、かつ前記混合樹脂組成物の成分Aが、ポリサルホン系樹脂と芳香族ポリエステル樹脂とを質量比で95:5~60:40の割合で含有することを特徴とする自動車用絶縁電線。前記成分Aのポリサルホン系樹脂が、ポリエーテルサルホン又はポリフェニルサルホンであることを特徴とする請求項1記載の自動車用絶縁電線。前記成分Aの芳香族ポリエステル樹脂の融点が265°C以上であることを特徴とする請求項1又は2記載の自動車用絶縁電線。前記絶縁被覆層の破断伸びが250以上であることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の自動車用絶縁電線。請求項1~4のいずれか1項に記載の自動車用絶縁電線を用いたことを特徴とする自動車用ワイヤーハーネス。ポリサルホン系の材料は一般的に耐熱性や耐油性に優れた樹脂である。しかし、絶縁体として用いた場合に伸びが乏しいという問題があった。自動車用電線では、電線の絶縁体の伸び絶縁伸びというが大きいことが要求されている。従来のポリサルホン系の材料は自動車用電線の絶縁伸びの特性が不十分であるという問題があった。これまでポリサルホン系樹脂の一般的な物性改善の例としては、ポリエーテルエーテルケトンを添加することによる軟化温度向上や、ポリエーテルイミドを添加することによる耐磨耗性改善などがある。しかしながら絶縁伸びを改善した例はなかった。本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決しようとするものであり、高温油中での腐食に対する耐性を有し、絶縁伸びが良好な自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスを提供することにある。上記課題を解決するために、本発明の自動車用絶縁電線は、金属導体と該金属導体の外周に設けられた絶縁被覆層とを有し、前記絶縁被覆層の混合樹脂組成物の樹脂成分100質量部が、成分Aポリサルホン系樹脂及び芳香族ポリエステル樹脂60~95質量部と、成分B酸変性スチレン系エラストマー40~5質量部とを含有し、かつ前記混合樹脂組成物の成分Aが、ポリサルホン系樹脂と芳香族ポリエステル樹脂とを質量比で95:5~60:40の割合で含有することを要旨とするものである。上記自動車用絶縁電線において、前記成分Aのポリサルホン系樹脂が、ポリエーテルサルホン又はポリフェニルサルホンであることが好ましい。上記自動車用絶縁電線において、前記成分Aの芳香族ポリエステル樹脂の融点が265°C以上であることが好ましい。上記自動車用絶縁電線において、前記絶縁被覆層の破断時の伸びが250以上であることが好ましい。本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の自動車用絶縁電線を用いたことを要旨とするものである。本発明の自動車用絶縁電線は、成分Aポリサルホン系樹脂及び芳香族ポリエステル樹脂と、成分B酸変性スチレン系エラストマーとを特定の成分比で含有する混合樹脂組成物を用いて絶縁被膜層を構成したことにより、高温油中においても十分な絶縁性を保持することが可能であると共に、優れた絶縁伸び絶縁被覆層の破断時の伸びを有している。本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の高温耐油性及び絶縁伸びが優れた絶縁電線を用いたものであるから、自動車の高温のオイルのミストと接触するような過酷な環境の場所でも配索して使用することが可能である。以下、図面を用いて本発明の実施形態について詳細に説明する。図1は本発明の自動車用絶縁電線の一例を示す断面図である。図1の自動車用絶縁電線1は、金属導体2の外周に、成分Aポリサルホン系樹脂、及び芳香族ポリエステル系樹脂と、成分B酸変性スチレン系エラストマーを含有する混合樹脂組成物から形成されている絶縁被覆層3が設けられて構成されている。絶縁被覆層3は、上記成分Aポリサルホン系樹脂と芳香族ポリエステル樹脂の混合物と上記成分B酸変性スチレン系エラストマーとの合計量100質量部は、前記成分Aが60~95質量部、上記成分Bが5~40質量部の範囲で構成されている。すなわち成分Aと成分Bの配合割合は、質量比で、A:B=60:40~95:5の範囲である。上記成分Aポリサルホン系樹脂及び芳香族ポリエステルと成分B酸変性スチレン系エラストマーとを上記の如き比率に配合する理由は、成分Bが5質量部未満であると絶縁被覆層の破断伸び以下、絶縁伸びということもあるを改善する効果が小さく、一方40質量部を超えると高温耐油性が大幅に低下する。すなわち、酸変性スチレン系エラストマーを添加することで、成分Aのポリサルホン系樹脂及び芳香族ポリエステルとの相溶性を向上させて、絶縁伸びを改良することができると考えられる。但し、酸変性スチレン系エラストマーを添加しすぎると、高温耐油性が低下してしまうので、添加量の上限は高温耐油性が低下しない程度の量である。上記成分Aのポリサルホン系樹脂A1と芳香族ポリエステル樹脂A2の配合割合は、質量比で、A1:A2=95:5~60:40の範囲である。上記ポリサルホン系樹脂A1と芳香族ポリエステル樹脂A2を上記の如き比率で配合する理由は、以下の通りである。芳香族ポリエステル樹脂A2が成分A100質量部中の5質量部未満であると、絶縁伸びを改善する効果が小さくなる。一方、芳香族ポリエステル樹脂A2が成分A100質量部中の40質量部を超えると、絶縁伸びが低下する。上記成分Aのポリサルホン系樹脂A1は、主鎖中にスルホニル基を有する熱可塑性ポリサルホン系樹脂が用いられる。熱可塑性ポリサルホン系樹脂としては、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホン等が挙げられる。これらは1種単独で使用しても、2種以上を併用しても、いずれでもよい。上記ポリサルホン系樹脂A1としては、ポリエーテルサルホン又はポリフェニルサルホンを用いるのが、高温での耐油性に優れていることから好ましい。上記芳香族ポリエステル樹脂A2は、主鎖中に芳香環、エステル結合を有する熱可塑性芳香族ポリエステル樹脂が用いられる。芳香族ポリエステル樹脂の芳香環によりポリサルホンとの相溶性が良好となり、柔軟性を改良することができる。芳香族ポリエステル樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレンナフタレート等が挙げられる。これらは1種単独で使用しても、2種以上を併用しても、いずれでもよい。上記成分A2芳香族ポリエステル樹脂は、融点265°C以上の芳香族ポリエステル樹脂を用いると、絶縁伸びが更に良好となるため好ましい。絶縁電線1の絶縁被覆層3の破断時の伸びである絶縁伸びが200以上あれば、通常、良好に使用することができるが、250以上であることがより可とう性を発揮できることから好ましい。上記成分B酸変性スチレン系エラストマーとしては、スチレン-ジエン-スチレンブロック共重合体スチレン-ブタジエン-スチレンブロック共重合体SBS、スチレン-イソプレン-スチレンブロック共重合体SIS等、水素添加ブロック共重合体スチレン-エチレンブチレン-スチレンブロック共重合体SEBS、スチレン-エチレンプロピレン-スチレンブロック共重合体SEEPS等、これら共重合体にカルボキシル基、酸無水物基等の官能基が導入されたもの等が例示できる。これらは1種単独で使用しても2種以上を併用してもいずれでもよい。絶縁被覆層3の混合樹脂組成物には、上記成分A、成分B以外に、必要に応じ、電線被覆層に利用される一般的な充填剤、顔料、酸化防止剤、老化防止剤等の各種添加剤を、本発明の効果を阻害しない範囲で添加することが出来る。また絶縁被覆層3は、図1に示すように単層構造でも良いし、2層以上の積層構造図示しないとしても良い。2層以上とする場合、各層は上記の特定の混合樹脂組成物であれば、同じ材質であっても良いし、異なる材質であっても良い。金属導体2は、銅を用いることが一般的であるが、銅以外にもアルミニウム、マグネシウム等を導体として用いることが出来る。また、銅に他の金属を含有してもよい。他の金属としては、例えば、鉄、ニッケル、マグネシウム、シリコン等が挙げられる。金属導体2は、この他にも、通常、導体として広く使用されている金属を、銅に添加或いは単独で使用しても良い。また金属導体2は、単線を用いてもよいし、複数の線を撚り合わせた撚り線を使用してもよい。このとき撚り合わせて圧縮すると細径化することが可能である。金属導体2の断面積、絶縁被覆層3の厚さ等は、自動車用絶縁電線の用途等に応じて適宜選択することができ、特に限定されない。本発明の自動車用絶縁電線の製造方法は、例えば、押出機単軸、二軸、バンバリミキサー、加圧ニーダー、ロールなどの通常用いられる混練機を用いて絶縁被覆層3を構成する混合樹脂組成物の材料を混練し、通常の押出成形機などを用いて金属導体2の外周に絶縁被覆層3を押出被覆することで自動車用絶縁電線1が得られる。本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の絶縁被覆層2が特定の混合樹脂組成物から構成される自動車用絶縁電線1を用いたものである。ワイヤーハーネスは、特に図示しないが、自動車用絶縁電線の端末に接続端子やコネクタを接続したり、複数本の自動車用絶縁電線1をひとまとめにしたり、複数本の絶縁電線1を接続する等の加工が施されているものである。本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の高温耐油性及び絶縁伸びが優れた絶縁電線を用いたものであるから、自動車の高温の油と接触するような過酷な環境の場所に配索して使用可能である。以下、本発明の実施例、比較例を示す。実施例1~16、比較例1~11電線の作製表1の実施例1~8、表2の実施例9~16、表3の比較例1~8、表4の比較例9~11に示された混合樹脂組成物の成分組成に従って、絶縁被覆層の混合樹脂組成物を二軸混合機により280~340°Cで混練した。混練した混合樹脂組成物を断面積0.35mm2の撚線導体の周囲に被覆厚0.2mmの絶縁被覆層を押出成形して、実施例1~16、比較例1~11の絶縁電線を得た。押出成形では、直径が、それぞれ1.1mmのダイスと0.75mmのニップルを使用した。また押出成形は、押出温度は、ダイスが280~340°C、シリンダが280~340°Cとし、線速度50m/min.で行った。得られた絶縁電線について高温耐油性、絶縁伸びの評価を行った。各試験結果を表1~4に示す。尚、各成分の具体的な使用材料、及び上記各試験方法は、下記の通りである。使用材料ポリサルホン:UdelP-1700NTソルベイアドバンスドポリマーズ社製ポリエーテルサルホン:RadelA-300Aソルベイアドバンスドポリマーズ社製ポリフェニルサルホン:RadelR-5800ソルベイアドバンスドポリマーズ社製ポリエチレンテレフタレート:ノバペックスGS400融点:256°C、三菱化学社製ポリブチレンナフタレート:TQB-OT融点:243°C、帝人化成社製ポリエチレンナフタレート:テオネックスTN-8065S融点265°C、帝人化成社製マレイン酸変性SEEBS:タフテックM1943旭化成社製マレイン酸変性SEEPS:セプトンMA-001クラレ社製高温耐油性の試験方法と評価絶縁電線を150°CのATFオートマチックトランスミッションフルードに一定時間浸漬させて電線を取り出した後、絶縁電線の温度が常温になった時に、絶縁被覆層の表面の油を拭き取り、絶縁電線の自己径のマンドレルを用いて巻付け試験を行い、1kv×1minの耐電圧試験を行い、100時間浸漬後に絶縁破断による導通が無い場合を○合格、200時間浸漬後に絶縁破断による導通が無い場合を◎合格とし、それ以外を×不合格とした。絶縁伸びの試験方法と評価絶縁電線から導体を抜き取り所定の長さの絶縁被覆層を取り出して試験片とした。引張試験機にて標線間距離が20mm、引張速度が50mm/min.の条件で絶縁被覆層の引張試験を行った。絶縁伸びが200以上の場合を○合格、250以上の場合を◎合格、200未満である場合を×不合格とした。表1及び表2に示すように、本発明の実施例1~16は、いずれも高温耐油性、絶縁伸びの特性を満足するものであった。表3に示すように、比較例1~8は、成分Aのポリサルホン系樹脂、芳香族ポリエステル樹脂、及び成分B酸変性スチレン系エラストマーの比率が本発明の範囲を外れるものであり、高温耐油性、絶縁伸びの両方の特性を満足するものは得られなかった。すなわち、比較例1は、成分Bの含有量が少ないため絶縁伸びが不合格である。比較例2は酸変性スチレン系エラストマーの含有量が多すぎるので、高温耐油性が不合格である。比較例3は成分Aの芳香族ポリエステル樹脂が少ないため、絶縁伸びが不合格である。また比較例4~5は、成分Aのポリサルホン系樹脂と芳香族ポリエステル樹脂の比率が、ポリサルホン系樹脂が少なくポリエステル樹脂が多いため、絶縁伸びが不合格である。比較例6~7は、成分Aが少なく、成分Bが多く、成分Aの芳香族ポリエステル樹脂が少ないため、高温耐油性、絶縁伸びのいずれも不合格である。比較例8は、成分Aが多く、成分Bが少なく、成分Aの芳香族ポリエステル樹脂が多いため、絶縁伸びが不合格である。表4に示すように、比較例9~11はポリサルホン系樹脂、芳香族ポリエステル樹脂及び酸変性スチレン系エラストマーを全て含むものではないので、高温耐油性及び絶縁伸びの両方の試験に合格しなかった。すなわち比較例9は、芳香族ポリエステル樹脂及び酸変性スチレン系エラストマーを含まないポリサルホン系樹脂のみから構成したものであり、高温耐油性及び絶縁伸びのいずれも不合格である。比較例10は、酸変性スチレン系エラストーを含まないので、絶縁伸びが不合格である。比較例11は、芳香族ポリエステル樹脂を含まないので、高温耐油性及び絶縁伸び共に不合格である。