第1の部分と第2の部分とを含む、負荷に接続されたバッテリと、電力が供給されると、前記第1の部分と前記第2の部分とを切り離す第1のリレーと、電力が供給されると、前記第1の部分を前記負荷から切り離す第2のリレーと、電力が供給されると、前記第2の部分を前記負荷に接続する第3のリレーと、前記第1の部分から前記第1のリレー、前記第2のリレーおよび前記第3のリレーに電力を供給する第1の電力線を前記第1の部分に接続した後、前記第1の部分から補機に電力を供給する第2の電力線を前記第1の部分に接続するコネクタとを備える、電気システム。しかしながら、特開2001-135346号公報に記載の車両用バッテリでは、中間端子とコネクタとを接続した状態において、車両用バッテリのうち、低圧バッテリと並列に接続された部分の残存容量からは、モータを駆動するための電力と低圧バッテリを充電するための電力とが放電される。その結果、低圧バッテリと並列に接続された部分の残存容量のみが、他の部分の残存容量に比べて速く低下する。その結果、車両用バッテリのセル間で残存容量がアンバランスになる。そのため、車両用バッテリの一部において残存容量が高くても、車両用バッテリの全体的な性能は大きく低下し得る。本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリのセル間での残存容量のアンバランスを抑制することである。電気システムは、第1の部分と第2の部分とを含む、負荷に接続されたバッテリと、電力が供給されると、第1の部分と第2の部分とを切り離す第1のリレーと、電力が供給されると、第1の部分を負荷から切り離す第2のリレーと、電力が供給されると、第2の部分を負荷に接続する第3のリレーと、第1の部分から第1のリレー、第2のリレーおよび第3のリレーに電力を供給する第1の電力線を第1の部分に接続した後、第1の部分から補機に電力を供給する第2の電力線を第1の部分に接続するコネクタとを備える。この電気システムによると、バッテリのうち、補機に接続される第1の部分と、負荷に接続される第2の部分とが切り離される。したがって、第1の部分は負荷に電力を供給しない。その結果、第1の部分が補機に加えて負荷に電力を供給するということが防がれる。そのため、第1の部分の残存容量のみが第2の部分の残存容量に比べて著しく速く低下するということが防がれる。よって、バッテリのセル間での残存容量のアンバランスが抑制される。以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。図1を参照して、第1の実施の形態に係る制御装置を搭載したハイブリッド車両について説明する。この車両は、エンジン100と、第1MGMotorGenerator110と、第2MG120と、動力分割機構130と、減速機140と、バッテリ150とを備える。この車両は、エンジン100および第2MG120のうちの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。エンジン100、第1MG110および第2MG120は、動力分割機構130を介して連結されている。エンジン100が発生する動力は、動力分割機構130により、2経路に分割される。一方は減速機140を介して前輪160を駆動する経路である。もう一方は、第1MG110を駆動させて発電する経路である。第1MG110は、U相コイル、V相コイルおよびW相コイルを備える、三相交流回転電機である。第1MG110は、動力分割機構130により分割されたエンジン100の駆動力により発電する。第1MG110により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ150のSOCStateOfChargeの状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時では、第1MG110により発電された電力はそのまま第2MG120を駆動させる電力となる。一方、バッテリ150のSOCが予め定められた値よりも低い場合、第1MG110により発電された電力は、後述するインバータにより交流から直流に変換される。その後、後述するコンバータにより電圧が調整されてバッテリ150に蓄えられる。第2MG120は、U相コイル、V相コイルおよびW相コイルを備える、三相交流回転電機である。第2MG120は、バッテリ150に蓄えられた電力および第1MG110により発電された電力のうちの少なくともいずれかの電力により駆動する。第2MG120の駆動力は、減速機140を介して前輪160に伝えられる。これにより、第2MG120はエンジン100をアシストしたり、第2MG120からの駆動力により車両を走行させたりする。なお、前輪160の代わりにもしくは加えて後輪を駆動するようにしてもよい。ハイブリッド車両の回生制動時には、減速機140を介して前輪160により第2MG120が駆動され、第2MG120が発電機として作動する。これにより第2MG120は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。第2MG120により発電された電力は、バッテリ150に蓄えられる。第1MG110および第2MG120の制御には、たとえばPWMPulseWidthModulation制御が用いられる。なお、第1MG110および第2MG120をPWM制御を用いて制御する方法には、周知の一般的な技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。動力分割機構130は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含むプラネタリギヤユニットである。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと噛合う。キャリアは、ピニオンギヤが自転可能であるように支持する。サンギヤは第1MG110の回転軸に連結される。キャリアはエンジン100のクランクシャフトに連結される。リングギヤは第2MG120の回転軸および減速機140に連結される。エンジン100、第1MG110および第2MG120が、プラネタリギヤユニットを介して連結されることで、エンジン100、第1MG110および第2MG120の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。バッテリ150は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。バッテリ150の電圧は、たとえば200V程度である。バッテリ150には、第1MG110もしくは第2MG120により発電された電力が充電される。エンジン100は、PMPowertrainManager-ECU170により制御される。第1MG110および第2MG120は、MG-ECU172により制御される。PM-ECU170とMG-ECU172とは双方向に通信可能に接続される。図2を参照して、ハイブリッド車両の電気システムについてさらに説明する。ハイブリッド車両には、コンバータ200と、第1インバータ210と、第2インバータ220と、SMRSystemMainRelay230と、DC/DCコンバータ240と、補機250とが設けられる。コンバータ200は、リアクトルと、二つのnpn型トランジスタと、二つダイオードとを含む。リアクトルは、バッテリ150の正極側に一端が接続され、2つのnpn型トランジスタの接続点に他端が接続される。2つのnpn型トランジスタは、直列に接続される。npn型トランジスタは、MG-ECU172により制御される。各npn型トランジスタのコレクタ-エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにダイオードがそれぞれ接続される。なお、npn型トランジスタとして、たとえば、IGBTInsulatedGateBipolarTransistorを用いることができる。npn型トランジスタに代えて、パワーMOSFETMetalOxideSemiconductorFieldEffectTransistor等の電力スイッチング素子を用いることができる。バッテリ150から放電された電力を第1MG110もしくは第2MG120に供給する際、電圧がコンバータ200により昇圧される。逆に、第1MG110もしくは第2MG120により発電された電力をバッテリ150に充電する際、電圧がコンバータ200により降圧される。コンバータ200と、第1インバータ210および第2インバータ220との間のシステム電圧VHは、電圧センサ180により検出される。電圧センサ180の検出結果は、MG-ECU172に送信される。第1インバータ210は、U相アーム、V相アームおよびW相アームを含む。U相アーム、V相アームおよびW相アームは並列に接続される。U相アーム、V相アームおよびW相アームは、それぞれ、直列に接続された2つのnpn型トランジスタを有する。各npn型トランジスタのコレクタ-エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各npn型トランジスタの接続点は、第1MG110の各コイルの中性点112とは異なる端部にそれぞれ接続される。第1インバータ210は、バッテリ150から供給される直流電流を交流電流に変換し、第1MG110に供給する。また、第1インバータ210は、第1MG110により発電された交流電流を直流電流に変換する。第2インバータ220は、U相アーム、V相アームおよびW相アームを含む。U相アーム、V相アームおよびW相アームは並列に接続される。U相アーム、V相アームおよびW相アームは、それぞれ、直列に接続された2つのnpn型トランジスタを有する。各npn型トランジスタのコレクタ-エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードがそれぞれ接続される。そして、各アームにおける各npn型トランジスタの接続点は、第2MG120の各コイルの中性点122とは異なる端部にそれぞれ接続される。第2インバータ220は、バッテリ150から供給される直流電流を交流電流に変換し、第2MG120に供給する。また、第2インバータ220は、第2MG120により発電された交流電流を直流電流に変換する。コンバータ200、第1インバータ210および第2インバータ220は、MG-ECU172により制御される。MG-ECU172は、PM-ECU170から入力されたトルク指令値に従ったトルクを出力するように、第1インバータ210を制御する。同様に、MG-ECU172は、PM-ECU170から入力されたトルク指令値に従ったトルクを出力するように、第2インバータ220を制御する。コンバータ200、第1インバータ210、第2インバータ220、第1MG110および第2MG120は、要するに、バッテリ150に接続される負荷である。SMR230は、バッテリ150とコンバータ200との間に設けられる。SMR230は、バッテリ150と電気システムとを接続した状態および遮断した状態を切換えるリレーである。SMR230が開いた状態であると、バッテリ150が電気システムから遮断される。SMR230が閉じた状態であると、バッテリ150が電気システムに接続される。すなわち、SMR230が開いた状態であると、バッテリ150が、コンバータ200などから電気的に遮断される。SMR230が閉じた状態であると、バッテリ150がコンバータ200などと電気的に接続される。SMR230の状態は、PM-ECU170により制御される。たとえば、PM-ECU170が起動すると、SMR230が閉じられる。PM-ECU170が停止する際、SMR230が開かれる。DC/DCコンバータ240は、バッテリ150と補機バッテリ151との間に接続される。DC/DCコンバータ240は、バッテリ150の電圧を降圧する。補機バッテリ151には、DC/DCコンバータ240から出力された電力が充電される。補機バッテリ151に充電された電力、すなわち、DC/DCコンバータ240から出力された電力は、補機250に供給される。補機250は、たとえば電動オイルポンプ、電動ウォータポンプ、空調装置のインバータ、PM-ECU170、MG-ECU172、コンバータ200、第1インバータ210、第2インバータ220、SMR230、DC/DCコンバータ240を含む。図3を参照して、電気システムについてさらに説明する。電気システムは、バッテリ150に加えて、第1リレー301、第2リレー302、第3リレー303、第1電力線311、第2電力線312およびコネクタ320を備える。上述したように、バッテリ150は、コンバータ200、第1インバータ210、第2インバータ220、第1MG110および第2MG120などの負荷に接続される。本実施の形態において、バッテリ150は、低圧部152と高圧部154との2つの部分に分けられる。低圧部152および高圧部154は、各々、複数のバッテリセルから構成される。低圧部152の電圧は、補機バッテリ151の電圧と同じまたは略同じである。低圧部152の電圧は、たとえば12Vである。高圧部154の電圧は、バッテリ150全体の電圧から低圧部152の電圧を減算して得られる電圧と同じである。第1リレー301は、電力が供給されると開き、低圧部152と高圧部154とを切り離す。第2リレー302は、電力が供給されると開き、低圧部152をたとえばコンバータ200などの負荷から切り離す。第3リレー303は、電力が供給されると閉じ、高圧部154を負荷に接続する。第1電力線311は、低圧部152から第1リレー301、第2リレー302および第3リレー303に電力を供給する。第2電力線312は、低圧部152から補機250に電力を供給する。コネクタ320は、第1電力線311に繋がれた第1端子321と、第2電力線312に繋がれた第2端子322とを含む。図3に示すように、第1端子321はコネクタ320の外部まで突出している一方、第2端子322は、コネクタ320の内部にある。このような第1端子321および第2端子322を有するコネクタ320を、ユーザがソケット330に挿入することにより、コネクタ320は、第1電力線311を低圧部152に接続した後、第2電力線312を低圧部152に接続する。したがって、先に、補機250よりも先に、低圧部152から第1リレー301、第2リレー302および第3リレー303に電力が供給される。その結果、補機250に電力が供給されるよりも先に、低圧部152と高圧部154とが切り離され、低圧部152が負荷から切り離され、高圧部154が負荷に接続される。以上のように、本実施の形態においては、バッテリ150のうち、補機250に接続される低圧部152と、負荷に接続される高圧部154とが切り離される。したがって、低圧部152は負荷に電力を供給しない。その結果、低圧部152が補機250に加えて負荷に電力を供給するということが防がれる。そのため、低圧部152の残存容量のみが高圧部154の残存容量に比べて著しく速く低下するということが防がれる。よって、バッテリ150のセル間での残存容量のアンバランスが抑制される。今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。