"タイヤ6の生ブランク3を製造する方法であって、‐圧延カレンダ13が2つのロール16,18相互間に位置した隙間24中に第1のゴム28から成るプライ4を形成し、前記圧延カレンダは、前記隙間の上流側にビード64を形成するステップ、及び‐前記ビード及び前記隙間に前記第1のゴムの組成とは異なる組成を有する第2のゴムを供給して前記プライ中に前記第2のゴムの少なくとも1つのインサート14を形成するステップを同時に行う、方法。前記2つのローラのうちの一方のローラ16は、前記隙間の上流側で前記第1のゴムを支持する、請求項1記載の方法。前記第1のゴムの層28を前記隙間の上流側で2つの互いにばらばらの部分に分離する、請求項1又は2記載の方法。前記第2のゴムの前記供給は、押出しによって実施される、請求項1~3のうちいずれか一に記載の方法。前記インサート14のうちの1つが前記プライの長手方向に垂直な平面内において前記プライの少なくとも1つの主要フェース12上、好ましくは前記プライの同一断面内の前記プライの2つの主要なフェース上で現れるよう前記方法を実施する、請求項1~4のうちいずれか一に記載の方法。各インサート14が前記プライの単一の主要フェース12上に現れるよう前記方法を実施する、請求項1~5のうちいずれか一に記載の方法。前記第1のゴムの抵抗率は、108オーム/cm以上であり、前記第2のゴムの抵抗率は、106オーム/cm以下である、請求項1~6のうちいずれか一に記載の方法。タイヤの生ブランク3であって、請求項1~7のうちいずれか一に記載の方法の実施の結果として得られる、タイヤの生ブランク3。タイヤ6であって、請求項8記載のブランクから製造されたタイヤ6。タイヤ6の生のブランクを製造する設備2において、前記設備は、‐隙間26を形成する少なくとも2つのローラ16,18を有する圧延カレンダ13を含み、‐前記隙間にゴムを供給する第1の手段16を含み、前記第1の手段は、前記隙間がゴムプライを形成すると共に前記圧延カレンダが前記隙間の上流側でビード68を形成するよう構成されており、‐前記隙間及び前記ビードにゴムを供給する第2の手段50,52を含み、前記第2の手段は、前記第1の手段とは独立しており、前記プライ中に少なくとも1つのインサート14を形成するよう構成されている、設備。前記圧延カレンダ13は、少なくとも3つのローラを有し、前記隙間を形成する前記2つのローラ16,18は、最も下流側に位置するローラである、請求項10記載の設備。前記設備は、前記隙間の上流側に、前記ローラのうちの一方16と連続して位置し且つ前記第2のゴム供給手段とは独立したステム30を含む、請求項10又は11記載の設備。前記設備は、ゴムの層28が前記ステム30の下流側及び前記隙間の上流側に2つの別個独立の部分を形成したかどうかを検出することができる部材70を含む、請求項12記載の設備。前記第2の供給手段は、押出しノズル52を含む、請求項10~13のうちいずれか一に記載の設備。前記ノズルは、ステム56を支持している、請求項14記載の設備。前記ノズルは、前記隙間の方向に開口したオリフィス66を有する、請求項14又は15記載の設備。前記ノズルは、前記ローラの回転軸線20に対して半径方向の向きで前記ローラ16,18のうちの少なくとも一方の方向に開口したオリフィス66を有する、請求項14~16のうちいずれか一に記載の設備。前記ノズルは、本体60及び前記ゴムのための出口オリフィス66を形成すると共に好ましくは前記本体の各側で前記本体の側方フェース62から突き出た状態で延びる口68を有する、請求項14~17のうちいずれか一に記載の設備。前記ノズル52は、全体が前記隙間24から距離を置いたところで延びている、請求項14~18のうちいずれか一に記載の設備。前記設備は、前記プライの厚み中を流れる電流を検出することができる部材82を含む、請求項10~19のうちいずれか一に記載の設備。前記設備は、前記プライのフェースの部分相互間の色の差を検出することができる少なくとも1つの部材84を含む、請求項10~20のうちいずれか一に記載の設備。しかしながら、この国際公開パンフレットは、インサートをトレッド中に配置するために用いられる手段について記載していない。本発明の一目的は、上述の特許文献に記載されている装置に容易に適合でき、しかもインサートを製造することができる方法及び設備を提案することにある。したがって、本発明は、タイヤの生ブランクを製造する方法であって、‐圧延カレンダが2つのロール相互間に位置した隙間中に第1のゴムから成るプライを形成し、圧延カレンダは、隙間の上流側にビードを形成するステップ、及び‐ビード及び隙間に第1のゴムの組成とは異なる組成を有する第2のゴムを供給してプライ中に第2のゴムの少なくとも1つのインサートを形成するステップを同時に行うことを特徴とする方法を提案する。したがって、インサートを形成するよう設計された材料は、プライを圧延するための作業の上流側に送られる。第2のゴムは、プライの大部分を形成するよう設計された第1のゴムのビード中に挿入されるので、この点に関し、2種類のゴムをこの段階で互いに接触させることは、プライが依然としてその決定的な又は最終的な形状を有していない場合、インサートの製造を阻害しないということが判明した。本発明は又、インサートの寸法品質を厳密に適合することは、製造上の重要なポイントではないということを利用している。これは、インサートを形成する材料をプライがまだ圧延されていないときにプライの材料中に挿入することができるからである。さらに、この方法は、プライの寸法品質を保つことができるという利点を有する。具体的に説明すると、スロットを作り、次にプライを圧延した後にプライ中への挿入を行うことによって生じる問題が回避される。有利には、2つのローラのうちの一方が隙間の上流側で第1のゴムを支持する。具体的に説明すると、これは、プライの主要な材料を隙間に運び、プライの厚さを保証する特に簡単な仕方である。有利には、第1のゴムの層を隙間の上流側で2つの互いに独立した部分に分離する。この分離により、インサートをプライ中に正確に位置決めすることが容易になると共にインサートがプライの2つのフェース上に現れることができるようにする。有利には、第2のゴムは、押出しにより供給される。一実施形態では、インサートのうちの1つがプライの少なくとも1つの主要フェース上に現れるようこの方法を実施することが可能である。好ましくは、インサートは、プライの長手方向に垂直な平面内においてプライの同一断面内においてプライの2つの主要なフェース上に現れる。別の特定の実施形態では、各インサートがプライの単一の主要フェース上に現れるようこの方法を実施することが可能である。好ましくは、第1のゴムの抵抗率は、108オーム/cm以上であり、第2のゴムの抵抗率は、106オーム/cm以下である、また、本発明によれば、本発明の方法の実施により結果として得られるタイヤの生ブランクが提案される。また、本発明によれば、かかるブランクから製造された車輪タイヤが提案される。最後に、本発明は、タイヤの生のブランクを製造する設備において、この設備は、‐隙間を形成する少なくとも2つのローラを有する圧延カレンダを含み、‐隙間にゴムを供給する第1の手段を含み、第1の手段は、隙間がゴムプライを形成すると共に圧延カレンダが隙間の上流側でビードを形成するよう構成されており、‐隙間及びビードにゴムを供給する第2の手段を含み、第2の手段は、第1の手段とは独立しており、プライ中に少なくとも1つのインサートを形成するよう構成されていることを特徴とする設備を提案する。好ましくは、圧延カレンダは、少なくとも3つのローラを有し、隙間を形成する2つのローラは、最も下流側に位置するローラである。したがって、第2のゴムの挿入が行われるのは、プライを形成する最終段階においてである。したがって、プライ内での第2のゴムの位置決め状態及びプライの形状が保たれる。好ましくは、設備は、隙間の上流側に、ローラのうちの一方と連続して位置し且つ第2のゴム供給手段とは独立したステムを含む。この独立性のために、ステムを最も適当な場所に位置決めすることが可能である。有利には、設備は、ゴムの層がステムの下流側及び隙間の上流側に2つの別個独立の部分を形成したかどうかを検出することができる部材を含む。これは、スロットが適切に作られ、従って、インサートを良好な状態で受け入れることができるようにする。また、必要ならば、インサートがプライのフェースのうちの少なくとも1つのフェース上で目に見えるようにする。好ましくは、第2の供給手段は、押出しノズルを含む。有利には、ノズルは、ステムを支持している。上述の上流側のステムが存在しない場合、ノズルのステムは、インサートを受け入れるスロットの形成を可能にする。これとは逆に、上流側ステムが存在する場合、ノズルのステムは、万全を期すための手段として、スロットが再び閉じるのを阻止する。ノズルは、隙間の方向に開口したオリフィスを有することが可能である。好ましくは、ノズルは、ローラの回転軸線に対して半径方向の向きでローラのうちの少なくとも一方の方向に開口したオリフィスを有する。かくして、これは、プライの少なくとも1つの主要フェース上、それどころか主要フェース上の各々の上に現れるインサートの形成を促進する。好ましくは、ノズルは、本体及びゴムのための出口オリフィスを形成すると共に好ましくは本体の各側で本体の側方フェースから突き出た状態で延びる口を有する。かくして、ノズルの本体は、第1の手段により供給されるゴムを邪魔しない。好ましくは、ノズルは、全体として、ローラのうちの1つに接触することなく隙間から極めて僅かな距離を置いたところで延びる。好ましくは、設備は、プライの厚み中を流れる電流を検出することができる部材を含む。これにより、第2のゴムが場合によっては、電荷をプライを通って放電させることが明らかに可能であるという確証が得られる。好ましくは、設備は、プライのフェースの部分相互間の色の差を検出することができる少なくとも1つの部材を含む。したがって、この場合、インサートがフェースのうちの少なくとも1つの上に現れるようにすることを可能にするのは光学検査である。万全を期すために設けられるのが良いこれら2つの部材の各々により、プライがいったん形成されると、プライ中のインサートの正確な位置決め状態を確認することができる。本発明の他の特徴及び他の利点は又、添付の図面を参照して非限定的な例として与えられる実施形態についての以下の説明を読むと明らかになろう。図1~図5は、車輪タイヤの製造のための設備であり、より正確に言えば、タイヤの生ブランクの製造に用いられる設備を示している。タイヤは、例えば、乗用車、軽車両、実用車、重量物運搬型の車両又は建設機械の車輪の車輪タイヤである。設備2は、巻回によりトレッドの生ブランクを形成するよう設計されたプライ4又はスキムを製造することができる。まず最初に、設備2は、プライ4にその長手方向に垂直な平面内において断面を与えることによってプライ4を製造するよう設計されていることが想定され、かかる断面は、図6に示されている断面である。プライは、その断面がプライに沿って同じように再現されるような輪郭付けられた形状を有する。プライ4は、第1のゴムで作られた本体8を有し、この本体は、特にプライの2つの側縁10の全体並びにその主要な上側及び下側フェース12の大部分を形成している。プライは、通常導電性の第2のゴムで作られたネット又は網状体によって形成されているインサート14を更に有する。インサートは、プライの長手方向において且つ直線状の軸線に沿ってプライ中を延びる。この場合、インサートは、側縁10から半分のところで延びる。インサートとプライは、両方とも、点対称であり、対称の中心は、プライの中間ファイバ上に位置する。それにもかかわらず、この実施形態は、そのようにすべきであるということはなく、インサートは、プライ中の任意の場所に軸方向に配置しても良いことは理解されよう。ただし、インサートの位置が各巻回時に導電性ゴム層の重ね合わせを可能にするよう一定であることを条件とする。この場合、インサートは、ディアボロdiaboloの形又は球の形をしており、従って、インサートの幅は、プライの中央のところで最小である。インサート14は、この場合、これが部分的に構成するプライの2つの主要フェース12上に見える。インサートは、プライの一方から他方までプライの厚みに沿って連続的に延びている。プライ4の厚さは、例えば、0.5~2mmである。インサートの全幅は、例えば、1~10mmである。第1及び第2のゴムは各々、天然ゴム、合成ゴム、油及び種々の添加剤を含む配合物で形成されている。この場合、2種類の配合物は、少なくとも、第1のゴムがシリカ補強充填剤、即ち、第2のゴムには含まれておらず、又は少なくとも第1のゴムの場合よりも第2のゴムの場合の方が極めて少ない割合にある充填剤を含むという点で異なっている。したがって、第1のゴムは、第2のゴムの場合よりも電気を伝える上で極めて劣る。次に設備2について説明する。設備2は、圧延カレンダ13を含み、この圧延カレンダは、2つのローラ、即ち、図示の上側ローラ16及び下側ローラ18を含む数個のローラ又は筒体を有する。圧延カレンダは、カレンダにゴムを供給する他のローラを有するが、他のローラは、図示されていない。2つのローラ16,18は、設備内においてゴム及びプライの移動方向に関し最も下流側に位置したカレンダのローラを形成する。これらローラは、互いに平行な水平回転軸線10及び軸線10に垂直な平面内に円形の断面を備えた円筒形外側フェース22を有する。2つのローラは、この場合、互いに同一であり、これら2つのローラは、2つのローラ相互間の距離が最小である場所にこれら2つのローラ相互間に隙間24を形成するようこれらのフェース22が互いに向かい合った状態で配置されている。ローラ16,18は、互いに逆方向に回転する。設備2は、2本の軸線20を隔てる距離が調節可能であり、その結果、隙間24の高さが調節可能であるように構成されており、それにより、プライ4に与えることが望ましい厚さを選択することができる。この場合、この調節を可能にするために、上側ローラ14の軸線20は、設備又は機械のフレーム27上で滑るよう固定的に取り付けられ、他方のローラ18の軸線は、フレームに対して垂直に滑るよう可動的に設けられる。設備2は、例えば、1つ又は2つ以上のローラから成り、ローラ16に第1のゴムを供給することができるよう設計された詳細には図示されていない手段26を含む。この場合、この供給は、第1のゴムがフェース22に被着される一定幅及び一定厚さの層28の形態で第1のローラ16によってのみ隙間24に送られるよう実施される。設備2は、この実施例では、特に図4に示されたステム30を含む。ステムは、ステムにフレームに対して固定された位置を与えることができる図示していない手段によって設備のフレームに連結されている。それにもかかわらず、これら手段により、製造に関する特定の特徴に応じて、この位置を調節することができる。ステム30は、本体32を有し、ステム30は、この本体によってフレームに連結されている。設備は、軸線20に対して半径方向である水平且つ直線状の上側切れ刃36を備えたブレード34を更に含む。この切れ刃は、ブレードの2つの平坦な上側フェース38の交差によって形成されている。ブレード34は、上側ローラ16の凸状フェース22の曲率半径と同一の曲率半径を有する凹状の円筒形前側フェース40を有する。ステムは、軸線20に対して半径方向にローラに当たり、その結果、フェース40は、フェース22に表面接触し、これらフェースは、同心である。有利には、ステムをフレームに連結する手段がこの接触と関連した圧力の大きさを調節することができるようになっている。ステムは、プラスチック又は金属で作られており、このステムは、好ましくは、フェース22の形状を適切に採用するようフェース40を僅かに変形させることができるように構成されている。ステムは、矢印42で示されたローラ16の回転中、フレームに対して固定された位置に保持されるので、ステムは、ローラの表面を軽く擦る。作用を説明すると、ステム30のブレードは、ゴム層28に溝44を形成するようゴム層28を切り裂き、軸線20に対して半径方向にゴム層28の厚さ全体を通過する。ブレードの上流側部分は、溝44の縁に対称形状を与えるためにフェース22に対して接線方向の平面内にV字形輪郭形状を有する。互いに対して傾けられたブレードのフェース38の延長部として、互いに平行な平坦なフェース46が設けられ、それにより、層28が上流側ステム30を通過した後、溝が再び閉じるのを阻止することができる。溝の幅は、ブレードの幅に等しい。ブレード34は、軸線20に対して半径方向に、本体32が層28と接触関係をなすことがないようにするのに十分な寸法を有する。ローラのフェース22は、ステム30の下流側において、溝の底部のところで見え、この位置では、ローラのフェース22にはほんの僅かな第1のゴムもなく、その結果、この層は、2つの別々の部分に完全に分割される。これは、ステムがローラ22の表面を擦るという要因の結果として生じる。したがって、以下の説明から理解されるように、インサート14を対称形状で溝44内に配置してこのインサートがプライの2つの主要フェース上で見えるようにすることが可能である。設備2は、押出しツール50を含み、押出しツール50は、この押出しツールにより第2のゴムを供給するノズル52をその下流側端部のところで支持している。ツール50は、特に、止めねじ54を有し、この止めねじは、その回転軸線でもある軸線に沿って延びている。本明細書における説明を裏付けるために用いられる場合、この軸線は、この場合、水平であり、幾何学的に隙間24を貫通するが、任意他の構成も又、採用可能である。特に図5に示されているノズル52は、この実施例では、上流側ブレード56を支持したステム54を更に有している。このノズルは、本体60を有し、本体60は、この場合、ねじ54と同軸の円錐形状の外側フェース62を有している。ステム54は、ローラ14の軸線に対して半径方向においてフェース60から突出した状態で延びている。ステムは、ステム30のブレード34の形状とほぼ同じ形状を有する。したがって、ステムは、軸線20に対して半径方向に向き且つ2つの傾斜フェースにより構成された直線状切れ刃58を有する。ステム54は、ステム30の下流側に延びているので、軸線20に対して半径方向のこれらの2つの切れ刃は、互いに対して平行ではない。この場合、下流側ステム54は、軸線20の方向にこの場合2.5ミリメートルの幅を有し、この幅は、上流側ブレード34の幅よりも小さい。具体的に説明すると、その機能は、溝を形成するのではなく、溝44を適切に開放状態に保つことにある。この目的のため、2つのブレードが同一平面内で延びている。ノズル52の機能は、第2のゴムを隙間及びローラと接触状態にある隙間24の上流側の第1のゴムにより形成されたビード64中に注入することである。このノズルは、押出しツール50の下流側端部をノズルのオリフィス66と連絡関係をなすようにする内側キャビティ65を有する。このオリフィスは、この場合、本体の軸線の各側で本体のフェース62から突出状態で延びる2つの隆起要素72,74によって形成された押出し口68によって構成されている。隆起要素の各々は、円錐の母線に沿って直線状に延び、2つの隆起要素は、円錐の軸線の各側で直径方向反対側に位置している。上側隆起要素72は、オリフィス66の一部分を構成するだけでなく、ステム54を構成している。2つの隆起要素72,74は、これらの自由端部長手方向フェース上に、オリフィス66を構成する直線状スロットを有する。ノズルの前側端部は、隆起要素72,74の端部を形成し、円錐の先端を鈍くする垂直切頭フェースによって形成されている。2つのスロットは、オリフィスが直線状垂直形態で延びるこの端部のところで互いに結合している。したがって、オリフィス66は、3つの部分、即ち、ノズルの前側に位置した1つの直線状垂直部分及びノズルのそれぞれ上下に位置した2つの細長い部分の状態で連続して形成されている。したがって、オリフィス66は、隙間24の方向とこれとは独立して2つの隆起要素上で対応のローラの軸線に対して半径方向の向きでローラの各々の方向の両方に開口している。オリフィス66の幅は、インサート14に与えることが望まれる幅及び形状で決まる。この幅は、例えば、1ミリメートルである。ステム30の前側フェース40とちょうど同様、隆起要素72,74の端フェース73は、これらフェースが同心関係にあるそれぞれのローラ16,18のフェース22に表面接触するよう設計されている。したがって、これら端フェースは、対応のフェース22との表面接触を可能にする円筒形の凹形状を有する。これらフェースとローラとの間には僅かな間隙が設けられている。この場合、この間隙は、上側隆起要素72と上側ローラ16との間では0.1ミリメートルであり、下側隆起要素74と下側ローラ18との間隙は、可変であるように設計され、例えば、1ミリメートルである。と言うのは、隙間24の高さも又、1ミリメートルだからである。第2のゴムは、押出しツール50によってノズル52のキャビティ65内に運び込まれ、そして、オリフィス66の上側、下側及び前側部分を通ってノズルから出る。したがって、第2のゴムは、ビード64に入る前であってもローラ16,18に接触し、それにより、第1のゴムの厚み全体中に第2のゴムの連続ネットを形成することができる。ノズル52は、全体として隙間24から距離を置いたところで延びている。図2に示されたこれら2つの要素相互間の距離dは、2つの機能を有する。第1の機能は、第1のゴムを形成する配合物と第2のゴムを形成する配合物の粘着又は結合をビード64中に生じた圧力によって保証することにある。第2の機能は、扁平であるプライ4を得る目的で且つ第1のゴムの供給によるプライの製造の続行中、第2のゴムの注入を停止したときに厚さの較正を行う目的で再び閉じることができるようにすることにある。オリフィス66は、フェース62から突き出た状態で延びる口によって構成されるので、ノズルは、ビード64との最小表面接触関係を有し、第2のゴムの保持を生じさせる可能性のある部分を備えていない、これにより、ノズルへの第2のゴムの付着及び保持の問題が回避される。変形例として、ノズルの外側フェース62を非接着性材料又は第2のゴムがノズル上で滑るようにする材料で被覆することが可能である。ステム30及びノズル52を例えば加熱手段により熱的に調節すると共にかかる加熱手段を備えるようにすることが可能であり、この加熱手段は、ゴムを加熱してこれをプライの製造を促進する温度に保つことができる。したがって、製造中、ノズルは、第1のゴム内に形成された溝44中への第2のゴムの挿入を達成する。製造は、2つのゴムが連続して且つ同時に隙間に運ばれるよう連続的に行われる。2つのゴムは、ローラ16,18相互間を通過している間、カレンダを出る際にプライ4にその形状を与えるために隙間内に形成される。製造は、種々の側部で実施されるのが良い。プライ4は、例えば、毎分5~80メートル以上の速度で作られるのが良い。設備は、特に第1のゴムの供給速度及びプライの出現速度に応じて、カレンダに供給される第2のゴムの流量を同期させることができる制御手段を含む。変形例として、上流側ステム30の提供をなしで済ませることが可能であり、その結果、溝の形成は、ノズル52のステム54によって行われる。この場合、ノズル52がローラ16に接触し、このノズルを十分な力でそのフェース22に圧接させることが好ましい。図7~図11には、プライ4及びこのプライが有する1つ又は複数のインサート14の種々の形態が示されている。本明細書の以下の残りの部分において、示される輪郭形状は、従前通り、プライの長手方向に垂直な横方向平面内の輪郭形状である。したがって、図7では、インサート14は、長方形の輪郭形状、この場合、正方形の輪郭形状を有し、長方形のフェースのうちの2つは、プライのフェース12とは区別できない。図8では、インサート14は、楕円形又は長円形の輪郭形状を有し、楕円形の長軸は、フェース12に平行であり且つフェースから途中のところに位置している。ネットの断面は、2つの主要フェース12に対して接線方向である。図9では、1つではなくて2つのインサート14がプライの第1の材料中に挿入されている。各インサートは、この場合、長方形の輪郭形状を有している。長方形のフェースのうちの1つは、フェース12とは区別できない。したがって、インサートは各々、プライのそれぞれのフェース12のうちの1つの上に見える。しかしながら、2つのインサートは、互いに接触関係をなしておらず、従って、これら2つのフェースは、互いに距離を置いたところで延びている。図10のプライでは、インサートが1つだけ設けられており、このインサートは、プライの1つの主要フェース12上でしか見えない。他方のフェースは、全体が、第1のゴムにより構成されている。インサートは、例えば、長方形の輪郭形状を有する。図9の実施形態では、インサートは、円形の断面を有し、円は、2つの主要フェース12に対して接線方向である。したがって、図6、図7、図8、図10及び図11の実施形態では、プライ内に設けられるのは、単一のインサートである。単一のインサートは、図6、図7、図8及び図11の実施形態では、2つのフェースの各々上に見える。各インサートは、図9及び図10の実施形態では、2つのフェースのうちの一方上でしか見えない。したがって、図6~図8の実施形態は、貫通インサートと呼ばれ、図9~図11の実施形態は、非貫通インサートと呼ばれる。これら実施形態の全てにおいて、インサートは、全体として、側縁10から距離を置いたところで延びている。設備にインサートが貫通し又はプライの2つのフェースのうちの一方上で見えることを確認することができる部材を備えることが可能である。これら部材の各々は、製造中、連続検査を実施することができる。したがって、設備2は、この場合、ステム30の下流側に且つノズル52の上流側に位置決めされた光学検出器70を含む。光学検出器70は、ローラに溝の底部のところで僅かなゴムもないことを確認するために溝44内で半径方向にローラ22の方へ差し向けられた光学部材を有する。この検出器により、例えば、第2のゴムがカレンダを出る際にプライの上側フェース上で適切に見えるようにすることを可能にする。設備は、ローラ16,18の下流側に位置した検査装置72を更に含む。この装置は、軸線20に平行な回転軸線を有すると共にプライのそれぞれのフェース12と接触状態にある2つの小さなホイールを備えている。この装置は、電流をプライ中にその厚さに沿って流すことによりインサート14が貫通形態にあるときにプライ、例えばインサート14の電気抵抗を測定することができる。この装置により、例えば、場合によっては、インサートがプライの同一断面の厚み全体中に延びていることを確認することができる。設備2は、プライのそれぞれの主要フェースに向いた2つのビデオカメラ74をカレンダの下流側に、この場合検出器72の下流側に更に含む。これらカメラの各々は、これが観察するフェース12の2つの互いに異なるゾーン相互間の色調又は色彩の差を検出することができる。この検出器は、ネットがフェースの残部に対して色調の差を備えたフェース上に見える場合に有用である。かくして、この検出器により、ネットが問題のフェース上に適切に見えるかどうかを確認することができる。プライ4は、図12に示された製造中、タイヤのブランク3上に数ターンの状態で巻き付けられて互いに並んで配置されると共に/或いは互いに上下に配置されたプライの数個の層を形成するよう設計されている。これら層は、場合によっては、並置され、場合によっては部分重ね合わせ状態にあり、場合によっては完全に重ね合わせ状態にある。これは、車両が走行しているときに路面に接触するよう設計されたタイヤ6のトレッドの少なくとも一部分がどのように作られるかを示している。プライの重ね合わせにより、インサートは、タイヤの主要軸線に関して半径方向に次々に続く種々のセグメントの状態でそれ自体と接触関係をなすよう置かれるようになる。この接触により、同一方向における電荷の放電が可能である。この場合、生ブランクは、特に、ゴムの加硫のための硬化ステップの対象物であり且つタイヤを得るための対象物である。本発明は、トレッドのほんの一部分を形成するために用いられる場合があり、この部分は、内側部分であることが可能であり、この部分とタイヤの外側フェースの電気的接触は、他の手段によって提供される。本発明は又、トレッドの外側部分を作るために使用できる。この設備及びこの設備が利用する製造方法は、第1のゴムとは異なり、シリカ充填剤をほとんど含んでおらず又は全く含んでいない限り、第2のゴムが第1のゴムよりも良好な熱の導体である場合に特に有利である。それにもかかわらず、本発明は、2つのゴムが互いに異なる処方を有するが、それにもかかわらず、熱伝導率の差が実質的にない場合に利用できる。当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の多くの改造例を想到することができる。"