"自動車のフロントドアにおける窓構造において、上下方向に昇降する昇降ガラスと、前記昇降ガラスの昇降を案内するように前記昇降ガラスの前側に設けられた前側ガイド部と、前記昇降ガラスの昇降を案内するように前記昇降ガラスの後側に設けられた後側ガイド部と、前記後側ガイド部とフロントドアフレームとの間に設けられた固定ガラスとを備え、前記前側ガイド部と前記後側ガイド部とは、互いに平行な前側平行部と後側平行部とを有し、前記前側平行部及び前記後側平行部は、車両下面に対し垂直に設けられ、前記後側平行部は、前記窓内に突出しているフロントドアにおける窓構造。前記前側ガイド部は、全て前記前側平行部であり、前記後側ガイド部は、全て前記後側平行部である請求項1に記載のフロントドアにおける窓構造。前記昇降ガラスの前縁と後縁とは、前記前側ガイド部と前記後側ガイド部とに対して平行な平行縁を有する請求項1及び請求項2のいずれか1項に記載のフロントドアにおける窓構造。しかし、昇降ガラスの昇降ラインを傾けないために、特許文献1に開示の昇降ガラスの下部側のガイドされる部分は長方形形状前縁と後縁とが平行であるが、昇降ガラスの上部側は台形形状前縁が後方に傾き、後縁が前方に傾く平行でない形状にしてある。このような形状では、昇降ガラスの下部側のガイドされる被ガイド部分の長さが短くなってしまい、昇降ガラスが窓を全閉していない状態での昇降ガラスの耐衝撃荷重が小さくなってしまう。本発明は、フロントドアの前側においてフロントドアのオープニングと昇降ガラスとの間の間隔を無くし、且つ昇降ガラスの前縁及び後縁のガイドされる被ガイド部分の長さの総和を大きくできるようにすることを目的とする。本発明は、自動車のフロントドアにおける窓構造を対象とし、請求項1の発明では、上下方向に昇降する昇降ガラスと、前記昇降ガラスの昇降を案内するように前記昇降ガラスの前側に設けられた前側ガイド部と、前記昇降ガラスの昇降を案内するように前記昇降ガラスの後側に設けられた後側ガイド部と、前記後側ガイド部とフロントドアフレームとの間に設けられた固定ガラスとを備え、前記前側ガイド部と前記後側ガイド部とは、互いに平行な前側平行部と後側平行部とを有し、前記前側平行部及び前記後側平行部は、車両下面に対し垂直に設けられ、前記後側平行部は、前記窓内に突出している。昇降ガラスを上下に案内する後側ガイド部の後側平行部が窓内に突出しているため、昇降ガラスのガイドされる被ガイド部分の長さの総和を大きくすることができる。互いに平行な前側ガイド部と後側ガイド部とが昇降ガラスを上下に案内するため、フロントドアの前側においてフロントドアのオープニングとガラスとの間の間隔を小さくすることができる。好適な例では、前記前側ガイド部は、全て前記前側平行部であり、前記後側ガイド部は、全て前記後側平行部である。好適な例では、前記昇降ガラスの前縁と後縁とは、前記前側ガイド部と前記後側ガイド部とに対して平行な平行縁を有する。本発明は、フロントドアの前側においてフロントドアのオープニングと昇降ガラスとの間の間隔を無くし、且つ昇降ガラスの前縁及び後縁のガイドされる被ガイド部分の長さの総和を大きくできるという優れた効果を奏する。以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図1及び図2に基づいて説明する。図1aに示すように、自動車10のフロントドア11の窓には固定ガラス12と昇降可能な昇降ガラス13とが設けられている。固定ガラス12は、フロントドア11の閉止状態のときにセンターピラー25に沿うドアフレーム14の後側枠141と、前後に窓を分割するディビジョンバー15との間に設けられている。昇降ガラス13は、フロントドア11の閉止状態のときにフロントピラー16に沿うドアフレーム14の前側枠142とディビジョンバー15との間に設けられている。図1bに示すように、フロントドア11のパネル111に被覆される前側枠142の部位にはガイドバー17が並設されている。ガイドバー17は、ディビジョンバー15と平行である。昇降ガラス13は、その前縁131の下部133が垂直であって上部134が後方に傾き、且つ後縁132が垂直な形状に形成されている。前縁131の下部133は、後縁132と平行である。なお、下部133は、車両両サイドに配置される車両骨格をなすロッカー部26を含む平面である車両下面261に対して垂直である。図2aは、図1bのA-A線断面図であり、図2bは、図1bのB-B線断面図である。図2aに示すように、固定ガラス12は、ディビジョンバー15に嵌め込み固定されたガラスラン18と、フロントドア11の後側枠141に嵌め込み固定されたガラスラン19とに支持されている。24は、ガラスランである。図2bに示すように、昇降ガラス13は、ディビジョンバー15に嵌め込み固定されたガラスラン20と、ガイドバー17に嵌め込み固定されたガラスラン21とにスライド可能に支持されている。図2bに示すように、昇降ガラス13の前縁131の下部133は、ガラスラン21の内側に常に入り込んでおり、昇降ガラス13の後縁132は、ガラスラン20の内側に常に入り込んでいる。ガイドバー17及びガラスラン21は、昇降ガラス13を上下に案内する前側ガイド部22を構成する。前側ガイド部22は、窓内から下方に外れている。ディビジョンバー15及びガラスラン20は、昇降ガラス13を上下に案内する後側ガイド部23を構成する。前側ガイド部22を構成するガラスラン21と後側ガイド部23を構成するガラスラン20とは、全て互いに平行な前側平行部と後側平行部とである。前縁131の下部133は、ガイド部22と後側ガイド部23とに対して平行な平行縁であり、後縁132は、ガイド部22と後側ガイド部23とに対して平行な平行縁である。前側ガイド部22及び後側ガイド部23は、車両下面261に対し垂直に配置されている。本実施形態では以下の効果が得られる。1後側平行部である後側ガイド部23が窓内に突出しているため、昇降ガラス13のガイドされる下部133被ガイド部分及び後縁132被ガイド部分の長さL1,L2図1bに図示の総和を大きくすることができる。互いに平行な前側ガイド部22と後側ガイド部23とが昇降ガラス13を上下に案内するため、フロントドア11の前側においてフロントドア11のオープニングと昇降ガラス13との間の間隔を可及的に小さくすることができる。2前側ガイド部22を構成するガラスラン21に対して後側ガイド部23を構成するガラスラン20を全て平行な後側平行部とした構成は、後縁132被ガイド部分の長さL2を最も大きくする上で特に好ましい。本発明では以下のような実施形態も可能である。○図3に示すように、ディビジョンバー15の上部の側縁151が傾斜していてもよい。昇降ガラス13の後縁132の上部135は、側縁151に合わせて傾斜形状にすればよい。○図4に示すように、ガイドバー17Aの上部をフロントドア11のパネル111から上方へ突出させてもよい。○図4に示すように、ガラスラン21とガラスラン24とを一体形成してもよい。前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。イ前記前側ガイド部は、窓内から下方に外れている請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のフロントドアにおける窓構造。ロ前記前側ガイド部の上部は、窓内に突出している請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のフロントドアにおける窓構造。"