"筒状の外筒部材と、前記外筒部材の下端側に位置するボス部材と、前記ボス部材および外筒部材を連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体と、前記外筒部材の上端側に取り付けられて前記防振基体との間に液封入室を形成すると共にゴム状弾性体から構成されるダイヤフラムと、前記液封入室を前記防振基体側の第1液室および前記ダイヤフラム側の第2液室に仕切る仕切り部材と、前記第1液室および第2液室を連通させるオリフィスと、前記液封入室を外部に連通させる減圧兼注入用孔と、その減圧兼注入用孔を封止する封止手段とを備え、前記減圧兼注入用孔を介して前記液封入室内を減圧した後、前記減圧兼注入用孔から液体を注入することで、前記液体を前記液封入室に充填し、前記減圧兼注入用孔を前記封止手段により封止することで製造される液封入式防振装置において、前記ダイヤフラムが内周側に加硫接着される軸方向視環状に形成されると共に前記外筒部材の上端側に取り付けられる環状取付部材を備え、前記環状取付部材に前記減圧兼注入用孔が配設されることを特徴とする液封入式防振装置。前記オリフィスは、前記仕切り部材の外周に沿って形成されると共に、前記仕切り部材は、前記オリフィスの一端を前記第1液室に連通させる開口である第1出入口と、前記オリフィスの他端を前記第2液室に連通させる開口である第2出入口とを備え、前記減圧兼注入用孔は、前記仕切り部材の第2出入口に対面する位置に配設されることを特徴とする請求項1記載の液封入式防振装置。前記環状取付部材は、上面が平坦面として形成されると共に、その上面に前記減圧兼注入用孔が開口されることを特徴とする請求項1又は2に記載の液封入式防振装置。請求項1から3のいずれかに記載の液封入式防振装置と、前記液封入式防振装置の外筒部材が圧入される被圧入部を有し、エンジン側に連結されるエンジン側ブラケットと、前記液封入式防振装置のボス部材が固定される底面部と、その底面部から立設され前記液封入式防振装置を挟んで対向する一対の側壁部と、それら一対の側壁部を互いに連結すると共に前記底面部と前記液封入式防振装置を挟んで対向する上面部とを有し、車体側に連結される車体側ブラケットと、前記ダイヤフラムの外縁に一側が連なると共に前記エンジン側ブラケットの被圧入部の上端側に配設されるストッパゴム上面部と、前記ストッパゴム上面部の他側から垂下され前記車体側ブラケットの側壁部と前記エンジン側ブラケットの被圧入部との間に配設されるストッパゴム側壁部とを有するストッパゴム部材と、を備えることを特徴とする防振ユニット。しかしながら、上述した従来の液封入式防振装置では、筒状部材22に注入孔66が設けられ、その注入孔66を封止するリベット68が液封入室18内に突出される。そのため、リベット68との干渉を避けるために、仕切り部材加振板32やオリフィス部材38の配設位置を軸方向に後退させる必要がある。即ち、仕切り部材の配設位置が制限されるという問題点があった。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、液封入室内を減圧して液体を充填するための減圧兼注入用孔を設けた場合でも、その減圧兼注入用孔によって仕切り部材の配設位置が規制されることを抑制できる液封入式防振装置および防振ユニットを提供することを目的としている。以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。まず、図1及び図2を参照して、防振ユニット1の全体構成について説明する。図1aは、本発明の第1実施の形態における防振ユニット1の上面図であり、図1bは、図1aの矢印Ib方向から視た防振ユニット1の正面図である。また、図2は、図1aのII-II線における防振ユニット1の断面図である。なお、図2は、軸Oを含む断面に対応する。また、図2では、ボルトを断面視せずに図示する。図1及び図2に示すように、防振ユニット1は、自動車のエンジン図示せずを支持固定しつつ、そのエンジンの振動が車体図示せずへ伝達されることを抑制するための装置であり、ボス部材11と外筒部材12との間が防振基体13により連結された防振装置10と、その防振装置10の外筒部材12を保持すると共にエンジン側に取り付けられるエンジン側ブラケット20と、防振装置10のボス部材11が固定されると共に車体側に取り付けられる車体側ブラケット30とを備える。防振装置10は、軸O方向を鉛直方向に一致させた縦姿勢に配置されると共にボス部材11側を下方とした倒立状態に配置され、正面視枠状に形成される車体側ブラケット30によって周囲が取り囲まれる。エンジン側ブラケット20は、防振装置10の側方から径方向外方軸O直角方向、図1a上方へ向けて水平に張り出される。防振ユニット1が自動車のエンジンを車体に支持固定した状態いわゆる1W状態では、エンジンの重量により、防振基体13が圧縮変形され即ち、外筒部材12がボス部材11へ近接変位され、その分、防振装置10の上端側ダイヤフラム14側と車体側ブラケット30の上面部33との間に所定の隙間が形成される。この場合、ダイヤフラム14が仕切り部材15と反対側へ向けて膨張される。なお、図1及び図2では、エンジンを支持固定する前の状態無負荷状態が図示される。防振装置10は、車体側ブラケット30を介して車体側に取り付けられるボス部材11と、エンジン側ブラケット20を介してエンジン側に取り付けられる筒状の外筒部材12と、これら両部材11,12を連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体13とを主に備える。ボス部材11は、アルミニウム合金から上窄まりの断面略円錐台形状に形成され、下面側図2下側が車体側ブラケット30の底面部31にボルトにより締結固定される。外筒部材12は、樹脂材料から上下端図2上側および下側が開口した筒状に形成され、ボス部材11の上方図2上側に同軸状に配設される。なお、外筒部材12は、段差を有して構成されており、その段差の下側図2下側に大径の大径筒部12aが、段差の上側図2上側に小径の小径筒部12bが、それぞれ形成される。また、大径筒部12bの下端側には、径方向外方へ張り出すフランジ状の張出部12cが形成される。外筒部材12は、大径筒部12aがエンジン側ブラケット20の被圧入部21に軸O方向に圧入され、張出部12cがエンジン側ブラケット20の被圧入部21の下端面に当接された状態で、保持される。防振基体13は、ゴム状弾性体から軸O回りに対称な下窄まりの断面略円錐台形状に形成され、ボス部材11の外面と外筒部材12大径筒部12a及び段差の部分の内壁面との間に加硫接着される。防振基体13の外筒部材12側の端部には、膜状のゴム膜が連なり、そのゴム膜により外筒部材12の小径筒部12bの内壁面が覆われる。外筒部材12の上端側図2上側には、ダイヤフラム14が密着水密状態で装着される。これにより、ダイヤフラム14の下面側と防振基体13の上面側との間に液体が封入される液封入室16が形成される。液封入室16には、エチレングリコールなどの不凍性の液体図示せずが封入される。仕切り部材15は、液封入室16を防振基体13側の第1液室16Aとダイヤフラム側の第2液室16Bとに仕切る部材であり、その外周側には、第1液室16Aと第2液室16Bとを連通させる流路であるオリフィス17が形成される。なお、液封入室16への液体の充填は、防振ユニット1防振装置10を組み立てた後、減圧兼注入用孔44c図4参照を介して液封入室16内を真空引きにより減圧して負圧とした後、その負圧を利用して、減圧兼注入用孔44cから液封入室16内へ液体を注入することで行われる。ダイヤフラム14は、仕切り部材15側に膨張した部分球状を有し軸O周りに対称な膜状に形成され、その外周縁には、防振装置10の上面側およびエンジン側ブラケット20の被圧入部21の外周側を覆うストッパゴム部材42が連なる。即ち、これらダイヤフラム14及びストッパゴム部材42は、ゴム状弾性体から一体に形成される。なお、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42は、樹脂材料から軸O方向視環状に形成される環状取付部44に加硫接着される。この環状取付部44が外筒部材12の上端側に内嵌され超音波溶着により連結されることで、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が外筒部材12に取着される。仕切り部材15は、外周側に位置するオリフィス形成部51と、そのオリフィス形成部51の内周面側に一体に形成される変位規制部52と、オリフィス形成部51の下端側に配設されると共に変位規制部52と所定間隔を隔てて対向する変位規制部53と、それら一対の変位規制部52,53の対向面間に遊動可能に収納される弾性仕切り膜54とを備える。エンジン側ブラケット20は、平板状の被圧入部21と、その被圧入部21の一側図1a右上側角部から斜め方向に延設されるブロック状の延設部22とを備え、これらがアルミニウム合金から一体に形成される。被圧入部21には、上面視円形の圧入穴が穿設され、この圧入穴に外筒部材12が軸O方向に圧入されることで、防振装置10外筒部材12がエンジン側ブラケット20に保持される。なお、被圧入部21に穿設される圧入穴は、軸O方向に沿って内径が略一定とされる。よって、被圧入部21の強度を確保すると共にその製造コストの削減を図りつつ、外筒部材12と環状取付部材44とを超音波溶着により溶着する工程において、その溶着部分の外周側に超音波溶着を行うホーンを挿入するための空間を形成することができる図8a参照。車体側ブラケット30は、防振装置10のボス部材11が締結固定される底面部31と、その底面部31から立設され防振装置10を挟んで対向する一対の側壁部32と、それら一対の側壁部32の立設上端を互いに連結すると共に底面部31と防振装置10を挟んで対向する上面部33とを備え、これらがアルミニウム合金から一体に形成される。この正面視枠状に形成された車体側ブラケット30が、防振装置10の周囲を取り囲むことで、大振幅の振動入力時に、ボス部材11に対する外筒部材12の所定以上の相対変位が規制される。なお、エンジン側ブラケット20には、被圧入部21及び延設部22の複数箇所本実施の形態では3箇所に取付穴h1が穿設され、それら各取付穴h1に挿通されたボルトによりエンジン側に締結固定される。また、車体側ブラケット30には、底面部31の複数箇所本実施の形態では3箇所に取付穴h2が穿設され、それら各取付穴h2に挿通されたボルトにより車体側に締結固定される。次いで、図3及び図4を参照して、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42の詳細構成について説明する。上述したように、本実施の形態では、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が一体に形成される。図3aは、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42の斜視図であり、図3bは、環状取付部材44の斜視図である。また、図4aは、図3aの矢印IVa方向視におけるダイヤフラム14及びストッパゴム部材42の下面図であり、図4bは、図4aのIVb-IVb線におけるダイヤフラム14及びストッパゴム部材42の断面図である。なお、図4a及び図4bでは、ストッパゴム部材42の一部の図示が省略される。図3及び図4に示すように、ストッパゴム部材42は、ダイヤフラム14の外縁に一側が連なり径方向外方へ向けて延設されるストッパゴム上面部42aと、そのストッパゴム上面部42aの他側から下方へ向けて垂下されるストッパゴム側壁部42bとを備える。なお、ストッパゴム上面部42a及びストッパゴム側壁部42bは、軸Oを挟んでダイヤフラム14の両側に一対が形成される。ストッパゴム上面部42aは、防振装置10の外筒部材12の上端側およびエンジン側ブラケット20の被圧入部21の上端側に配設される平板状の部位であり、ボス部材11に対して外筒部材12が軸O方向へ変位する際に、車体側ブラケット30の上面部31に当接される。ストッパゴム上面部42aの上面には、車体側ブラケット20の上面部31へ向けて複数の突起が突設される。ストッパゴム側壁部42bは、エンジン側ブラケット20の被圧入部21と車体側ブラケット30の側壁部32との間に配設される平板状の部位であり、ボス部材11に対して外筒部材12が軸O直角方向へ変位する際に、車体側ブラケット30の側壁部32に当接される。ストッパゴム側壁部42bの側面には、車体側ブラケット20の側壁部32へ向けて複数の突起が突設される。このように、本実施の形態では、ストッパゴム部材42のストッパゴム上面部42aの一側が、ダイヤフラム14の外縁に連なり、ストッパゴム部材42とダイヤフラム14とが一体に形成される。これにより、ストッパゴム部材42とダイヤフラム14とを同時に加硫成形することができるので、ダイヤフラムとは別にストッパゴム部材を単体で加硫成形する必要がある従来品と比較して、部品点数を低減できる。また、ダイヤフラム14を外筒部材12に取り付けることで、同時にストッパゴム部材42を固定装着することができる図8a参照。即ち、従来品のように固定用ゴム片が適正に挟持されているかを確認して管理する必要がないので、その分、工数を低減できる。さらに、ストッパゴム上面部42aがダイヤフラム14の外縁に連なるので、従来品のようにストッパ部材の一部がダイヤフラムの一部と軸方向視において重複することを回避できる。即ち、重複部分のゴム材料が無駄とならず、ゴム材料を効率的に使用できる。環状取付部材44は、上面視軸O方向視環状の平板状に形成される環状部44aと、その環状部44aの下面から垂下され筒状に形成される筒部44bとを備える。環状部44a及び筒部44bは、軸O周りに対称な形状に形成され、環状部44aの内径が筒部44bの内径よりも小さくされると共に環状部44aの外径が筒部44bの外径より大きくされることで、軸Oを含む断面形状がT字状に形成される。なお、環状部44aの外径は、外筒部材12の小径筒部12bの外径と略同一に形成される。ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42は、環状部44aの上面、内周面および下面と、筒部44bの内周面の一部とに加硫接着される。また、筒部44bが外筒部材12の小径筒部12bに上端側から内嵌され、これら筒部44b及び小径筒部12bが超音波溶着により溶着されることで、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が外筒部材12に取着される図2参照。このように、環状取付部材44を外筒部材12と共に樹脂材料から形成し、これら外筒部材12と環状取付部材44との連結接合を、超音波溶着により行うことで、ダイヤフラム14を外筒部材12へ取り付ける際の作業性の向上を図ることができると共に、異音の発生を抑制することができる。即ち、本実施の形態では、ストッパゴム部材42のストッパゴム上面部42aがダイヤフラム14の外縁に連なるので、環状取付部材44の上面は、ゴム状弾性体ダイヤフラム14又はストッパゴム上面部42aにより覆われる。そのため、例えば、環状取付部材44を外筒部材12の小径筒部12bに圧入固定する即ち、環状取付部材44の筒部44bの外径を、外筒部材12の小径筒部12bの内径よりも若干大きくして、それを締め代として圧入固定する構造では、環状取付部材44を外筒部材12へ押し込む際に使用する圧入時具の当接する部分領域を、環状取付部材44の上面に確保できず、その上面を覆うゴム状弾性体を直接押圧する必要が生じる。よって、作業性が悪い。一方で、圧入治具を当接させるために、ゴム状弾性体を部分的に省略して、環状取付部材44の上面の一部を露出させた場合には、その分、ストッパ機能を発揮させるためのゴム状弾性体の体積が減少する。よって、ストッパ機能を発揮する際の緩衝作用が低下して、異音の発生を招く。この場合、環状取付部材44は、環状部44aの下面から垂下される筒状の筒部44bを備えので、後述するように、その環状取付部材44の筒部44bが内周側に内嵌された外筒部材12の小径筒部12bの外周側に超音波溶着を施すことで、外筒部材12の小径筒部12bと環状取付部材44の筒部44bとを溶着することができる図8a参照。即ち、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が環状取付部材44に加硫接着される接着界面を避けて、超音波溶着を施すことができる。その結果、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42と環状取付部材44との間の接着界面が超音波により剥がれることを抑制できる。環状取付部材44には、図4aに示すように、軸O方向視半円形状の複数本実施の形態では5個の突部が径方向内方へ向けて突設され、それら各突部の内の1個の突部に減圧兼注入用孔44cが形成される。なお、これら複数の突部の内の減圧兼注入用孔44cが形成される突部は、環状部44a及び筒部44bが部分的に突出することで形成され、他の突部は、筒部44bのみが部分的に突出することで形成される。減圧兼注入用孔44cは、液封入室16内を真空引きにより減圧する際に使用される貫通孔であり、環状取付部材44環状部44a及び筒部44bを貫通する貫通孔として形成される。この減圧兼注入用孔44cにより、液封入室16内と外部とが連通される図9参照。このように、環状取付部材44は、軸方向視環状に形成され、その環状取付部材44の内周縁にダイヤフラム14が加硫接着されると共に、減圧兼注入用孔44cは、環状取付部材44の内周縁よりも径方向外方側図4b左側に配設される。よって、ダイヤフラム14の外縁を全周にわたって環状取付部材44の内周縁に確実に加硫接着できると共に、減圧兼注入用孔44cがダイヤフラム14の可動部分膜部分に形成されることを回避できる。その結果、ダイヤフラム14の耐久性の向上を図ることができる。なお、減圧兼注入孔44cは、液封入室16内を減圧し、液体の液封入室16への充填が完了した後、図示しない封止手段例えば、硬球やリベットなどの公知の手段により封止される非連通状態とされる、図8b参照。また、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42ストッパゴム上面部42aは、減圧兼注入用孔44cに対応する領域が上面視円形に部分的に凹欠される。即ち、減圧兼注入用孔44cの外部側図4b上側の開口の周囲には、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が配設されず、環状取付部材44における環状部44aの平坦面状の上面が露出される。このように、環状取付部材44は、減圧兼注入用孔44cが開口される上面が平坦面として形成されるので、液封入室16内を減圧する工程および液体を充填する工程において、減圧兼注入用孔44cにパイプを装着する際には、その周囲のシールを、環状取付部材44の上面の平坦面を座面として利用することで、シールを確実に行うことができる。即ち、減圧兼注入孔44cを、従来品のように、外筒部材12の側面に設けた場合には、外筒部材12の外面が円筒状に湾曲しているため、寸法公差や作業者の技能などに起因して、パイプ側に設けられたシールリップを外筒部材12の外面に隙間なく密着させることが困難である。これに対し、本実施の形態では、シール対象面が平坦面とされるので、パイプ側に設けられたシールリップを隙間なく密着させることができる。次いで、図5及び図6を参照して、仕切り部材15の詳細構成について説明する。図5は仕切り部材15の上面図である。図6aは、図5の矢印VIa方向視における仕切り部材15の側面図であり、図6bは、図5のVIb-VIb線における仕切り部材15の断面図である。仕切り部材15のオリフィス形成部51には、略フランジ状の張出壁51a,51bが径方向外方へ張り出して形成されており、これら張出壁51a,51bが、外筒部材12の内壁面を覆うゴム膜に密着することで、第1液室16Aと第2液室16Bとを連通させる流路であるオリフィス17が形成される図2参照。また、オリフィス形成部51は、図6bに示すように、上下の張出壁51a,51bを接続する縦壁51cを備え、この縦壁24によってオリフィス17を周方向に分断する。変位規制部52,53は、弾性仕切り膜54を受け止めてその変位を規制する板状の部位であり、軸Oから放射直線状に延設される複数本本実施の形態では4本のリブ52a,53aにより複数の開口が形成された格子形状に形成される。即ち、リブ52a,53aによる変位規制部52,53の格子形状は互いに同一とされる。変位規制部52は、オリフィス形成部51の内周面に一体に形成され、ダイヤフラム14に対面する側に配設される。変位規制部53は、オリフィス形成部51の張出壁51a,51bと同等の外径を有する円板状に形成され、防振基体13に対面する側に配設される。弾性仕切り膜54は、ゴム状弾性体から円板状に形成され、中央において最大の膜厚を有すると共に、その中央における最大の膜厚が変位規制部52,53の対向面間の間隔よりも若干小さくされる。オリフィス形成部51の張出壁51bと変位規制部53とには、同じ周方向位置に切欠き51d,53dがそれぞれ開口形成され、これら両切欠き51d,53dによる開口を介して、オリフィス17の一端が第1液室16A図2参照に連通される。一方、オリフィス形成部51の張出壁51aには、切欠き51eが開口形成され、この切欠き51eによる開口を介して、オリフィス17の他端が第2液室16B図2参照に連通される。なお、切欠き51eは、変位規制部52と同じ位置まで延設される。ここで、仕切り部材15は、防振装置10の組立状態において図8a及び図8b参照、切欠き51eが、環状取付部材44の減圧兼注入用孔44cの直下に位置する減圧兼注入用孔44cに対面するように、周方向位置が位置決めされる図8b参照。なお、本実施の形態では、図6a及び図6bに二点鎖線により仮想的に示すように、防振装置10の組立状態において、環状取付部材44の減圧兼注入用孔44cの軸を延長した仮想線Pは、切欠き51eの周方向長さ図6a左右方向寸法の略中央に位置すると共に、切欠き51の径方向長さ図6b左右方向寸法の略中央から軸O側に若干ずれて位置する。次いで、図7及び図8を参照して、防振ユニット1の製造方法について説明する。図7aは、第1成形体の断面図であり、図7bは、エンジン側ブラケット20及び第1成形体の断面図である。図8aは、第1ユニットの断面図であり、図8bは、第1ユニットの部分拡大断面図である。防振ユニット1の製造に際しては、まず、ボス部材11と外筒部材12との間を防振基体13により連結した第1成形体と、ダイヤフラム14及びストッパゴム部材42が一体に形成され環状取付部材44が連結された第2成形体図3a及び図4参照と、弾性仕切り膜54図6b参照とをそれぞれ加硫成形する。また、仕切り部材15を組み立てる即ち、変位規制部52,53の対向間に弾性仕切り膜54を収納し、オリフィス形成部51に変位規制部53を接合する。図5及び図6参照。これら第1成形体および第2成形体を加硫成形すると共に、仕切り部材15を組み立てた後は、図7aに示すように、第1成形体の外筒部材12内に、仕切り部材15を嵌め入れる。仕切り部材15を第1成形体へ嵌め入れた後は、その第1成形体外筒部材12の大径筒部12aを、エンジン側ブラケット20の被圧入部21に圧入する。これにより、図7bに示すように、第1成形体がエンジン側ブラケット20に保持される。この場合、仕切り部材15は、エンジン側ブラケット20に対する相対的な周方向位置が所定位置即ち、オリフィス形成部51の切欠き51eが軸O方向視において減圧兼注入用孔44cに重なる位置、図9参照に設定される。なお、本実施の形態では、外筒部材12の上端側に取り付けられる環状取付部材44に減圧兼注入用孔44cが形成される図8b参照。よって、減圧兼注入用孔44cによって仕切り部材15の配設位置が制限されることを抑制できる。即ち、減圧兼注入用孔44cが従来品のように外筒部材12の側面に形成される場合には、その減圧兼注入用孔44cの形成位置よりも下方ボス部材11側へ仕切り部材15を配設することができないため、防振装置10の軸O方向への大型化を招く。これに対し、本実施の形態では、環状取付部材44に減圧兼注入用孔44cが形成されることで、仕切り部材15の配設位置が制限されず、ボス部材11に近接する位置に配設することができる。また、減圧兼注入用孔44cが従来品のように外筒部材12の側面に形成される場合には、外筒部材12をエンジン側ブラケット20に圧入した後は、液封入室16内の減圧および液体の充填を行うことができない。これに対し、環状取付部材44に減圧兼注入用孔44cが形成されることで、エンジン側ブラケット20に外筒部材12を圧入した後であっても、液封入室16内の減圧および液体の充填を行うことができる図7b及び図8a参照。エンジン側ブラケット20に第1成形体を保持させた後は、その第1成形体の上端側に第2成形体を取り付け即ち、第1成形体における外筒部材12の小径筒部12bに、第2成形体における環状取付部材44の筒部44bを内嵌させ、これら小径筒部12bと筒部44bとを超音波溶着により溶着する。これにより、図8aに示すように、防振基体13とダイヤフラム14との間に液封入室16図2参照が形成される。この超音波溶着を施す工程においては、環状取付部材44の断面形状がT字状に形成されるので図4b参照、外筒部材12の小径筒部12bの内周側に環状取付部材44の筒部44bを挿入する際には、その筒部44bから径方向外方へ張り出して形成された環状部44aの外縁部分を、外筒部材12の小径筒部12bの上端面に当接させることができる。これにより、図8aに示すように、筒部44bの挿入方向軸O方向位置を位置決めすることができ、その分、作業性の向上を図ることができる。環状取付部材44が外筒部材12に挿入された状態では、図8aに示すように、外筒部材12の小径筒部12bの外周面とエンジン側ブラケット20の被圧入部21圧入穴の内周面との間に空間が形成される。よって、この空間を利用して、ホーンを移動させることができるので、その作業性の向上を図ることができる。なお、この超音波溶着を施す工程では、ストッパゴム部材42を上方に折り返すことで、上記空間を周方向に連続して露出させることができる。また、このように、外筒部材12の小径筒部12bの外周面とエンジン側ブラケット20の被圧入部21圧入穴の内周面との間に空間を形成することができれば、エンジン側ブラケット20の被圧入部21の上端面を、外筒部材12の小径筒部12bの上端面よりも下方に位置させておく必要がなく、かかるエンジン側ブラケット20の被圧入部21の上端面を、図8aに示すように、環状取付部材44の環状部44aの上面と同等の位置即ち、車体側ブラケット30の上面部33に近接する位置に配置することができる。これにより、ボス部材11に対して外筒部材12が軸O方向へ相対変位して、ストッパゴム部材42のストッパゴム上面部42aが、車体側ブラケット30の上面部33に当接される際には、エンジン側ブラケット20の被圧入部21の上端面と環状取付部材44の環状部44aの上面との両面を利用して、ストッパゴム部材42のストッパゴム上面部42aの受圧面積を確保することができる。その結果、ストッパゴム部材42の耐久性の向上を図ることができる。同様に、かかるストッパ機能の発揮時には、エンジン側ブラケット20の被圧入部21の上端面と環状取付部材44の環状部44aの上面との両面で、車体側ブラケット30の上面部33からの反力を均等に分担することができる。よって、上面部33からの反力を、外筒部材12、環状取付部材44及びエンジン側ブラケット20のそれぞれに分散させて、その耐久性の向上を図ることができる。ここで、環状取付部材44は、上述のように、筒部44bから径方向外方へ張り出して形成された環状部44aの外縁部分を、外筒部材12の小径筒部12bの上端面に当接させた状態即ち、環状部44aの外縁部分が、小径筒部12bの上端面に係合した状態で、外筒部材12の小径筒部12bに溶着される。よって、ボス部材11に対する外筒部材12の軸方向の相対変位が、車体側ブラケット30の上面部33によって規制される際には、その規制時の反力を、環状取付部材44の環状部44aの外縁部分と外筒部材12の小径筒部12bの上端面との係合部分で受けることができる。よって、その分、環状取付部材44の筒部44bの外周面と外筒部材12の小径筒部12bの内周面との間の溶着部分に作用する力を低減できる。その結果、溶着部分の破損を抑制できる。液封入室16を形成した後は、減圧兼注入用孔44cを介して、液封入室16内を真空引きにより所定の負圧状態に達するまで減圧した後、その負圧を利用して、減圧兼注入用孔44cから液体を注入することで、液体を液封入室16に充填する。この場合、減圧兼注入用孔44cは、軸O方向視において仕切り部材15の切欠き51eに重なる位置対面する位置に配置されるので図6a及び図6b参照、液封入室16内を真空引きする工程においては、第2液室16B内の空気の吸引と共に、第1液室16A内の空気を、オリフィス17を介して、効率的に吸引することができ、また、液封入室16内へ液体を充填する工程においては、第2液室16B内への液体の充填と共に、第1液室16A内へ、オリフィス17を介して、効率的に液体を送り込むことができる。液封入室16への液体の充填が完了した後は、図8bに示すように、減圧兼注入用孔44cを鉄鋼材料や樹脂材料などからなる硬球B封止手段により封止する。これにより、図8bに示す第1ユニット即ち、防振装置10がエンジン側ブラケット20により保持されたものが形成される。第1ユニットを形成した後は、防振装置10の防振基体13を軸O方向に圧縮させつつ、かかる防振装置10を、車体側ブラケット30の底面部31及び上面部33の対向面間に配置し、防振装置10のボス部材11と車体側ブラケット30の底面部31とをボルトにより締結固定する。これにより、防振ユニット1の製造が完了する図1及び図2参照。次いで、図9から図12を参照して、第2実施の形態における防振ユニット201について説明する。第1実施の形態では、ダイヤフラム14とストッパゴム部材42とが一体に形成される場合を説明したが、第2実施の形態におけるストッパゴム部材242は、ダイヤフラム214と別体に形成される。なお、上記第1実施の形態と同一の部分については同一の符号を付して、その説明を省略する。図9は、第2実施の形態における防振ユニット201の断面図である。第2実施の形態における防振装置210は、ストッパゴム部材242が、ダイヤフラム214とは別体の部品として形成される。即ち、ストッパゴム部材242は、ストッパ側壁部42bが第1実施の形態の場合と同様に形成される一方、ストッパ上面部242aが一対のストッパ側壁部42bを接続する一枚の平板状の部位として形成される。ストッパゴム上面部242aは、防振装置210及びエンジン側ブラケット20被圧入部21の上面側図9上側に載置される。また、外筒部材212が鉄鋼材料から構成され、その上端部に縮径加工かしめ加工が施されることで、環状取付部材44を保持する。なお、外筒部材212は、素材が異なる点を除き、かしめ加工を施す前の各部位の構成は、第1実施の形態における各部位大径筒部12a、小径筒部12b及び張出部12cの構成と同様であるので、それらと同じ符号を付して、その説明は省略する。次いで、図10及び図11を参照して、ダイヤフラム214及び環状取付部材244について説明する。図10aは、ダイヤフラム214の上面図であり、図10bは、図10aのXb-Xb線における環状取付部材244の断面図である。また、図11aは、環状取付部材244の上面図であり、図11bは、図11aのXIb-XIb線における環状取付部材244の断面図である。図10及び図11に示すように、ダイヤフラム214は、仕切り部材15側に膨張した部分球状を有し軸O周りに対称な膜状に形成され、環状取付部材244の上面および内周面に加硫接着される。環状取付部材244は、鉄鋼材料から上面視軸O方向視環状の平板形状に形成され、減圧兼注入用穴244cが形成される上面視半円形状の突部が、径方向内方へ向けて突設される。ダイヤフラム214の外径は、環状取付部材244の外径よりも小さくされる。これにより、環状取付部材244の上面の外縁には、上面視環状に露出された領域即ち、かしめ固定時に、外筒部材212の縮径変形折り返し変形された上端部が係合するための領域が形成される。また、環状取付部材244の外径は、仕切り部材15の外径と略同一とされる。即ち、外筒部材212内に嵌め入れられた状態では、環状取付部材244の外周面が、外筒部材212の内壁面を覆うゴム膜に密着される。減圧兼注入用孔244aの形成位置は、ダイヤフラム214の外縁よりも径方向内方側軸O側に配置される。よって、外筒部材212の上端部をかしめ固定した後においても、液封入室16内の減圧および液体の充填が可能とされる。また、ダイヤフラム214は、減圧兼注入用孔244aに対応する領域が上面視半円形に部分的に凹欠される。即ち、減圧兼注入用孔244cの開口の周囲には、ダイヤフラム214が配設されず、環状取付部材244の平坦面状の上面が露出される。よって、第1実施の形態の場合と同様に、環状取付部材442の上面を座面として利用でき、パイプを装着する際のシール性の向上を図ることができる。次いで、図12を参照して、防振ユニット201の製造方法について説明する。図12は、第1ユニットの部分拡大断面図である。防振ユニット201の製造に際しては、まず、第1実施の形態の場合と同様に、第1成形体を加硫成形すると共に、仕切り部材15を組み立てる。一方、第2実施の形態では、ダイヤフラム214とストッパゴム部材242とを別部品として加硫成形する。次いで、第1成形体の外筒部材212内に、仕切り部材15を嵌め入れた後、環状取付部材244を嵌め入れて、外筒部材212小径筒部12bの上端側にダイヤフラム214を取り付ける。この場合、環状取付部材244は、仕切り部材15に対する相対的な周方向位置が所定位置即ち、第1実施の形態における場合と同様に、オリフィス形成部51の切欠き51eが軸O方向視において減圧兼注入用孔244cに重なる位置、図12参照に設定される。ダイヤフラム214を外筒部材212の上端側に取り付けた後は、かかる外筒部材12の小径筒部12bの状態に縮径加工かしめ加工を施して、その小径筒部12bの縮径された部分により、環状取付部材244をかしめ固定する。これにより、防振基体13とダイヤフラム214との間に液封入室16が形成されるので、減圧兼注入用孔244cを介して、液封入室16内を真空引きにより所定の負圧状態に達するまで減圧した後、その負圧を利用して、減圧兼注入用孔244cから液体を注入することで、液体を液封入室16に充填する。この場合、減圧兼注入用孔244cは、第1実施の形態における場合と同様に、軸O方向視において仕切り部材15の切欠き51eに重なる位置対面する位置に配置されるので、液封入室16内を真空引きする工程および液体を充填する工程において、第1液室16A内の空気の吸引、及び、第1液室16A内への液体の充填を、オリフィス17を介して、効率的に行うことができる。液封入室16への液体の充填が完了した後は、図9に示すように、減圧兼注入用孔244cを鉄鋼材料や樹脂材料などからなる硬球B封止手段により封止する。これにより、防振装置210が形成されるので、かかる防振装置210外筒部材12の大径筒部12aを、エンジン側ブラケット20の被圧入部21に圧入すると共に、防振装置210及び被圧入部21の所定位置にストッパゴム部材242を装着する。その結果、図12に示す第1ユニット即ち、防振装置210がエンジン側ブラケット20により保持され、ストッパゴム部材242が装着されたものが形成される。第1ユニットを形成した後は、第1実施の形態における場合と同様に、防振装置210を、車体側ブラケット30の底面部31及び上面部33の対向面間に配置し、防振装置10のボス部材11と車体側ブラケット30の底面部31とをボルトにより締結固定する。これにより、防振ユニット1の製造が完了する図9参照。以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。上記各実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。上記第1実施の形態では、環状取付部材44の筒部44bを、外筒部材12の小径筒部12bに内嵌し、外筒部材12の小径筒部12bの外周面に超音波溶着を施すことで、両者を溶着する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、環状取付部材44の筒部44bを、外筒部材12の小径筒部12bに外嵌し、環状取付部材44の筒部12bの外周面に超音波溶着を施すことで、両者を溶着する構成としても良い。なお、この場合には、減圧兼注入用孔44cは、環状部44aのみに設ける。上記各実施の形態では、減圧兼注入用孔44cを封止する封止手段の一例として、硬球Bを用いる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の封止手段を採用することは当然可能である。他の封止手段としては、リベットが例示される。なお、硬球Bの材質は限定されない。例えば、硬球Bを樹脂材料から形成しても良い。上記各実施の形態では、切欠き51eが、環状取付部材44,244の減圧兼注入用孔44c,244cの直下に位置する軸O方向視において減圧兼注入用孔44c,244cに重なる場合を説明したが、上記各実施の形態は一例を示すものであって、軸O方向視において、少なくとも切欠き51eの形成領域上に、減圧兼注入用孔44c,244cの軸を通過し貫通方向に伸びる仮想線Pが位置すれば足りる趣旨である。"