船舶用推進装置であって、トンネル部と、前記トンネル部の内部で回転して推進力を発生し、端部に噴射流体排出口が設けられたプロペラと、前記プロペラを回転させるための駆動力を提供する駆動部と、前記駆動部の駆動力を前記プロペラに伝達する軸系と、前記プロペラの端部と前記トンネル部の内壁との間に噴射流体層が形成されるように、前記プロペラの前記噴射流体排出口に噴射流体を供給する噴射流体供給部と、を含むことを特徴とする船舶用推進装置。前記プロペラは、プロペラハブと、前記プロペラハブの外周面に相互離隔して配置され、端部に前記噴射流体排出口が設けられた複数のプロペラ羽根と、を含み前記軸系は、前記ハブに結合された主軸を含み、前記噴射流体供給部は、噴射流体をポンピングするポンプと、前記ポンプによりポンピングされた噴射流体を前記噴射流体排出口に移動させるための噴射流体通路部と、を含むことを特徴とする請求項1に記載の船舶用推進装置。前記噴射流体通路部は、前記プロペラハブの内側から前記噴射流体排出口まで延長されたプロペラ通路部と、前記主軸の内部で長手方向に延長され、前記プロペラ通路部と連通する主軸通路部と、前記噴射流体ポンプから前記主軸通路部まで延長され、前記主軸通路部と連通したポンプ-主軸通路部と、を含むことを特徴とする請求項2に記載の船舶用推進装置。前記ポンプ-主軸通路部は、前記主軸通路部から前記主軸の外周面まで前記主軸の半径方向に延長された分岐通路部と、前記分岐通路部が設けられた前記主軸の所定の領域を周状に取り囲み、前記分岐通路部と連通する中間通路部と、前記噴射流体ポンプから前記中間通路部まで延長された主通路部と、を含むことを特徴とする請求項3に記載の船舶用推進装置。船体と、前記船体に設けられた請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の推進装置を備えた船舶。前記推進装置は、サイドスラスターとして使用されることを特徴とする請求項5に記載の船舶。前記推進装置は、アジマススラスターとして使用されることを特徴とする請求項5に記載の船舶。本発明は、推進効率が向上され、かつ船体の振動及び騷音を低減するように構成された船舶用推進装置及びこれを備えた船舶を提供することを目的とする。本発明の一側面によれば、船舶用推進装置であって、トンネル部と、上記トンネル部の内部で回転して推進力を発生し、端部に噴射流体排出口が設けられたプロペラと、上記プロペラを回転させるための駆動力を提供する駆動部と、上記駆動部の駆動力を上記プロペラに伝達する軸系と、上記プロペラの端部と上記トンネル部の内壁との間に噴射流体層が形成されるように、上記噴射流体排出口に噴射流体を供給する噴射流体供給部と、を含むことを特徴とする船舶用推進装置が提供される。上記プロペラは、プロペラハブと、上記プロペラハブの外周面に相互離隔して配置され、端部に上記噴射流体排出口が設けられた複数のプロペラ羽根と、を含み、上記軸系は、上記ハブに結合された主軸を含み、上記噴射流体供給部は、噴射流体をポンピングするポンプと、上記ポンプによりポンピングされた噴射流体を上記噴射流体排出口へ移動させるための噴射流体通路部と、を含むことができる。上記噴射流体通路部は、上記プロペラハブの内側から上記プロペラの上記噴射流体排出口まで延長されたプロペラ通路部と、上記主軸の内部で長手方向に延長され、上記プロペラ通路部と連通している主軸通路部と、上記噴射流体ポンプから上記主軸通路部まで延長され、上記主軸通路部と連通しているポンプ-主軸通路部と、を含むことができる。上記ポンプ-主軸通路部は、上記主軸通路部から上記主軸の外周面まで上記主軸の半径方向に延長された分岐通路部と、上記分岐通路部が設けられた上記主軸の所定の領域を周状に取り囲み、上記分岐通路部と連通している中間通路部と、上記噴射流体ポンプから上記中間通路部まで延長された主通路部と、を含むことができる。本発明の他の側面によれば、船体と、上記船体に設けられた上記推進装置と、を含む船舶が提供される。上記推進装置は、サイドスラスターとして使用することができる。上記推進装置は、アジマススラスターとして使用することができる。本発明の実施例によれば、プロペラとトンネル部との間に噴射流体層が形成されることにより、プロペラにより発生する振動が噴射流体層で遮断されてトンネル部に伝達されなく、船体の振動騷音を低減することができる。また、プロペラとトンネル部との間に発生された噴射流体層がプロペラとトンネル部との間を満たすことにより、トンネル部の内部の流体がプロペラとトンネル部との間から抜け出すことなく、プロペラにより完全に加速され、これにより推進効率を向上することができる。また、噴射流体がプロペラの端部から噴射されて噴射流体層を形成するため、噴射流体が、推進力を発生させるプロペラ羽根の表面と干渉を起こさずにプロペラにより加速された流体とともに移動し、これにより推進効率を維持することができる。以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明し、添付図面を参照して説明するに当たって、同一または対応する構成要素には、同一または対応する図面番号を付し、これに対する重複説明は省略する。図1は、本発明の一実施例に係る船舶用推進装置を概略的に示す図面である。図1を参照すると、本実施例に係る推進装置1は、トンネル部10と、プロペラ20と、駆動部30と、軸系40と、噴射流体供給部50と、を含んで構成される。このような推進装置1は、噴射流体供給部50により供給された噴射流体がプロペラ20の端部を介して噴射され、プロペラ20の端部とトンネル部10の内側面との間にバブルを形成することにより、推進効率を高め、船体の振動騷音を低減させる。ここで、噴射流体は空気または水を含むことができる。より詳細には、トンネル部10は、推進力を発生させる流体の移動通路を提供する。トンネル部10は、船体の一部であってもよく、船体に結合された付加物であってもよい。トンネル部10の内部にプロペラ20が配置される。プロペラ20は、トンネル部10の内部で回転し、推進力を発生する。プロペラ20が回転すると、トンネル部10の内部流体が加速され、流体が加速される過程から推進力が発生する。プロペラ20は、プロペラハブ21と、プロペラハブ21の外周面に相互離隔して配置された複数のプロペラ羽根22とを含む。プロペラ羽根22の端部には噴射流体排出口23が設けられる。プロペラ20は、駆動部30から提供された駆動力により回転する。駆動部30は、モータなどを含むことができる。駆動部30で発生する駆動力は、軸系40によりプロペラ20に伝達される。軸系40は、プロペラハブ21に結合された主軸41を含むことができる。また、軸系40は、主軸41と駆動部30との間に介在された補助軸42をさらに含むことができる。補助軸42は駆動部30に直接連結されてもよく、他の軸図示せずを媒介として駆動部30に連結されてもよい。主軸41及び補助軸42は、ウォームギアにより連結可能である。主軸41及び補助軸42は、ベアリング図示せずにより回転可能に支持されることができる。本実施例に係る推進装置1は、噴射流体供給部50を含む。噴射流体供給部50は、プロペラ20の端部とトンネル部10の内側面との間にバブルが形成されるように、プロペラ20の噴射流体排出口23へ噴射流体を供給する。上述のような本実施例によれば、プロペラ20の端部とトンネル部10の内側面との間の空間以下、離隔空間というに噴射流体層が形成されることにより、プロペラ20により発生された振動が噴射流体層で遮断されてトンネル部10に伝達されなく、船体の振動騷音を低減することができる。この場合、噴射流体はエアを含むことが好ましい。また、噴射流体層が上記の離隔空間を満たすことにより、トンネル部10の内部の流体が上記離隔空間を通過することなく、プロペラ20により完全に加速されることができ、これにより、推進効率を向上することができる。この場合、噴射流体は、水を含むことが好ましい。また、噴射流体がプロペラ20の端部から噴射され、噴射流体層を形成することにより、噴射流体が、推進力を発生させるプロペラ羽根22の表面と干渉を起こさずに、プロペラ20により加速された流体とともに移動し、これにより推進効率を維持することができる。噴射流体供給部50は、噴射流体をポンピングするポンプ51と、ポンプ51により発生された噴射流体を噴射流体排出口23に移動させるための噴射流体通路部52とを含む。ポンプ51は、噴射流体貯蔵部図示せずから噴射流体をポンピングすることができる。図2は、本発明の一実施例に係る推進装置に含まれた噴射流体通路部の断面を概略的に示す図面であり、図3は、図2のA-Aの断面を概略的に示す図面であり、図4は、図2のB-Bの断面を概略的に示す図面であり、図5は、図2のC-Cの断面を概略的に示す図面であり、図6は、図2のD-Dの断面を概略的に示す図面である。以下では、図2乃至図6を参照して本実施例に係る噴射流体通路部52について詳細に説明する。噴射流体通路部52は、プロペラ通路部53と、主軸通路部54と、ポンプ-主軸通路部55とを含んで構成されることができる。プロペラ通路部53は、プロペラハブ21の内側から噴射流体排出口23まで延長できる。この場合、プロペラ羽根22に設けられたプロペラ通路部53は、プロペラ羽根22の内部で延長される。主軸通路部54は、主軸41の内部で長手方向に延長され、プロペラ通路部53に連結できる。ポンプ-主軸通路部55は、噴射流体ポンプ51図1参照から主軸通路部54まで延長され、主軸通路部54と連通する。ポンプ51図1参照により発生された噴射流体は、ポンプ-主軸通路部55、主軸通路部54、及びプロペラ通路部53を順次に経てプロペラ羽根22に設けられた噴射流体排出口23へ伝達される。本実施例によれば、ポンプ-主軸通路部55は、分岐通路部55aと、中間通路部55bと、主通路部55cとを含んで構成されることができる。分岐通路部55aは、主軸通路部54から主軸41の外周面まで主軸41の半径方向に延長される。中間通路部55bは、分岐通路部55aが形成された主軸41の所定の領域を周状に取り囲み、分岐通路部55aと連通する。このような中間通路部55aを設けるために、本実施例に係る推進装置は、主軸41の外周面に設けられたハウジング60を含むことができる。ハウジング60は、中間通路部55bが形成された主軸41の所定の領域を取り囲む。主軸41を取り囲んだハウジング60の内側には、中間通路部55bを限定する空間部が形成される。ハウジング60は、主軸41がハウジング60に対して回転可能に主軸41に結合されてもよい。この場合、ハウジング60は、ハウジングの支持部材図示せずにより支持され、位置固定できる。中間通路部55bは、主通路部55cと連通する。主通路部55cは噴射流体ポンプ51図1参照から中間通路部55bまで延長形成される。噴射流体が中間通路部55bから主軸41の長手方向に漏洩することを防止するために、中間通路部55bを中心にして両側にシール部材70を配置してもよい。シール部材70は、ハウジング60と主軸41との間に介在される。上記のように構成されたポンプ-主軸通路部55は、主軸41の回転中にも噴射流体ポンプ51図1参照により発生された噴射流体を主軸通路部54に効果的に伝達することができる。本実施例によれば、推進装置1は、図1に示すように、軸系40の一部と噴射流体通路部52の一部とをカバーするケーシング80をさらに含むことができる。このケーシング80は、軸系40と噴射流体通路部52を保護し、トンネル部10に対してプロペラ20などを支持する。以上で説明した本実施例に係る推進装置1は、船舶用として使用される。例えば、本実施例に係る推進装置1は、サイドスラスターとして使用することができる。この場合、推進装置1は、図7に示すように、船体5の幅方向図7で左右方向へ推進力を発生する。ここで、推進装置1のトンネル部10は、船体5の幅方向に延長され、船体5の一部を構成するように形成できる。この場合、推進装置1を構成する駆動部30、ポンプ51などは船体5の内部に配置されることが可能である。または、本実施例に係る推進装置1は、図8に示すように、アジマススラスターとして使用することができる。この場合、推進装置1は、水平面の全方向に推進力を発生することができる。ここで、水平面の全方向へ推進力を発生するためのメカニズムは、アジマススラスターと同様であるため、その説明を省略する。推進装置1がアジマススラスターとして使用される場合、トンネル部10は、例えばダクト6により限定されてもよい。ダクト6は、船体5に結合されたケーシング80の一側に結合されてもよい。この場合、推進装置1を構成する駆動部30、ポンプ51などは船体5の内部に配置されてもよい。以上では、本発明の実施例について説明したが、本発明の思想は、本明細書で提示する実施例に制限されず、本発明の思想を理解する当業者は同一思想の範囲内で、構成要素の付加、変更、削除、追加などにより他の実施例を容易に提案することができ、これも本発明の思想範囲内に含まれるものであることを理解できよう。