"レール車両のディスクブレーキ100であって、一端部でブレーキパッド15に連結されていて、他端部側で摩耗調整器16に連結されているキャリパレバー6,8を有するブレーキキャリパ7を備えており、前記摩耗調整器16の長さが、制動力モータ14のストロークに基づいて、制御棒32でもって前記摩耗調整器16の調整部材24に作用する制御機構を介して調整可能であり、前記調整部材24は、フリーホイール38と共に前記摩耗調整器16のケーシング21内に支承されていて、かつ、調整されていない初期状態においてストッパ区分23でもって、前記ケーシング21のストッパ37に対して、少なくとも1つの再調整ばね部材26により荷重をかけられている、レール車両のディスクブレーキにおいて、前記ストッパ37は、少なくとも1つの、衝突方向において弾性的な部材39を有していることを特徴とする、レール車両のディスクブレーキ。前記少なくとも1つの弾性的な部材39は予め付勢されており、前記弾性的な部材39の予付勢力は、前記ストッパ37に対して前記調整部材24に荷重をかける前記少なくとも1つの再調整ばね部材26の力よりも大きいことを特徴とする、請求項1記載のディスクブレーキ。前記調整部材24により前記少なくとも1つの弾性的な部材39に作用する力が、所定の限界力よりも大きい場合、前記少なくとも1つの弾性的な部材39は弾性的に変形し、その他の場合には前記弾性的な部材39の弾性的な変形はほぼ起こらないことを特徴とする、請求項2記載のディスクブレーキ。前記弾性的な部材39は、少なくとも1つの予め付勢された圧縮ばねにより形成されることを特徴とする、請求項2又は3記載のディスクブレーキ。前記少なくとも1つの圧縮ばね39は、前記調整部材16のケーシング21の切欠き40内に収容されており、該切欠き40において両端部でもって予め付勢された状態において支持されており、前記少なくとも1つの圧縮ばね39は、前記調整部材24に、前記切欠き40において可動に支承されている押圧部材41を介して接触することを特徴とする、請求項4記載のディスクブレーキ。前記少なくとも1つの弾性的な部材39は、外部から前記ケーシング21の貫通孔52内にねじ込まれている中空ねじ51の内部に保持されていることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。前記摩耗調整器16による調整の必要性がない場合に、前記調整部材24は、前記調整されていない初期状態を、ブレーキの解除状態又はブレーキの緊締状態において占めることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。前記再調整ばね部材26は少なくとも1つの圧縮ばねを有することを特徴とする、請求項1から7までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。前記少なくとも1つの圧縮ばね26は円錐ばねにより形成されることを特徴とする、請求項8記載のディスクブレーキ。前記ケーシング21に、前記調整部材24のための他のストッパ43が形成されており、前記摩耗調整器16が最大の調整距離を進む場合に、前記他のストッパ43に前記調整部材24は他のストッパ区分49でもって衝突することを特徴とする、請求項1から9までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。"