オイルポンプ1と、前記オイルポンプ1を駆動するために回転可能に設置された第1回転要素3と、前記第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第2回転要素5と、前記第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第3回転要素7と、を含んでなり、前記第2回転要素5と前記第3回転要素7は互いに反対方向の駆動力を提供する動力源にそれぞれ連結されたことを特徴とする車両のオイル供給装置。前記第1回転要素3と前記第2回転要素5の間に第1ワンウェイクラッチ13が設けられ、前記第1回転要素3と前記第3回転要素7の間に第2ワンウェイクラッチ15が設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両のオイル供給装置。前記第1回転要素3、前記第2回転要素5及び前記第3回転要素7は互いに同心軸を成して同一面上に重装して形成されたことを特徴とする請求項2に記載の車両のオイル供給装置。前記第2回転要素5は前記第1回転要素3の内側に同心上に配置され、前記第3回転要素7は前記第1回転要素3の外側に同心上に配置されたことを特徴とする請求項2に記載の車両のオイル供給装置。前記第1回転要素3と前記第2回転要素5の間、及び前記第1回転要素3と前記第3回転要素7の間にはそれぞれ少なくとも一つのローラー19と、前記ローラー19を収容し、前記ローラー19の円周方向変位による半径方向変位の変化を誘導する楔型傾斜面21の構造が備えられた凹み構造と、を有することを特徴とする請求項2に記載の車両のオイル供給装置。前記動力源は、エンジン9と電気モーター11とからなることを特徴とする請求項1に記載の車両のオイル供給装置。回転可能に設置された第1回転要素3と、前記第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第2回転要素5と、前記第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第3回転要素7と、を含んでなり、前記第1回転要素3、前記第2回転要素5及び前記第3回転要素7の中で少なくとも一つは回転力を入力され、少なくとも他の一つは回転力を出力する二重ワンウェイクラッチ機能を有することを特徴とする車両のオイル供給装置。前記二重ワンウェイクラッチ機能は、前記第1回転要素3、前記第2回転要素5及び前記第3回転要素7が互いに同心軸を成して同一面上に重装して形成されてなることを特徴とする請求項7に記載の車両のオイル供給装置。前記二重ワンウェイクラッチ機能は、前記第1回転要素3と前記第2回転要素5の間、及び前記第1回転要素3と前記第3回転要素7の間にそれぞれ備えられた少なくとも一つのローラー19と、前記ローラー19の円周方向変位による半径方向変位の変化を誘導する楔型傾斜面21の構造が備えられた凹み構造を有してなることを特徴とする請求項8に記載の車両のオイル供給装置。本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであって、アイドリングストップ機能を有する車両において、安定したオイル供給状態を確保し、かつ、多数の部品を必要とせず簡単な構成で車両の原価を低減できる車両のオイル供給装置を提供することにある。上記の目的を達成するためになされた本発明の車両のオイル供給装置は、オイルポンプと、オイルポンプを駆動するために回転可能に設置された第1回転要素と、第1回転要素に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第2回転要素と、第1回転要素に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第3回転要素と、を含んでなり、第2回転要素と第3回転要素は互いに反対方向の駆動力を提供する動力源にそれぞれ連結されたことを特徴とする。第1回転要素と第2回転要素の間に第1ワンウェイクラッチが設けられ、第1回転要素と第3回転要素の間に第2ワンウェイクラッチが設けられることが好ましい。第1回転要素、第2回転要素及び第3回転要素は互いに同心軸を成して同一面上に重装して形成されたことが好ましい。第2回転要素は第1回転要素の内側に同心上に配置され、第3回転要素は第1回転要素の外側に同心上に配置されたことが好ましい。第1回転要素と第2回転要素の間、及び第1回転要素と第3回転要素の間にはそれぞれ少なくとも一つのローラーと、ローラーを収容し、ローラーの円周方向変位による半径方向変位の変化を誘導する楔型傾斜面の構造が備えられた凹み構造と、を有することが好ましい。動力源は、エンジンと電気モーターとからなることが好ましい。また、本発明による車両のオイル供給装置は、回転可能に設置された第1回転要素と、第1回転要素に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第2回転要素と、第1回転要素に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第3回転要素と、を含んでなり、第1回転要素、第2回転要素及び第3回転要素の中で少なくとも一つは回転力を入力され、少なくとも他の一つは回転力を出力する二重ワンウェイクラッチ機能を有することを特徴とする。本発明はアイドリングストップ機能を有する車両において、変速機に必要なオイルをいつも円滑に供給することができ、かつ、簡単な構成で、多数の部品が必要でなく、安定したオイル供給状態を確保することから、車両の原価を低減することができる。図2に本発明による車両のオイル供給装置を、また、図3に図2のIII-III線の断面図を示した。図2及び図3に示したとおり、本発明の実施例における車両のオイル供給装置は、オイルポンプ1と、オイルポンプ1を駆動するために回転可能に設置された第1回転要素3と、第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第2回転要素5と、第1回転要素3に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第3回転要素7と、を含んでなり、第2回転要素5と第3回転要素7は互いに反対方向の駆動力を提供する動力源にそれぞれ連結された構造である。ここで、動力源はエンジン9と電気モーター11であり、第2回転要素5に電気モーター11が連結され、第3回転要素7にエンジン9が連結され、第1回転要素3にはオイルポンプ1が連結される。よって、電気モーター11の駆動力によって第2回転要素5が駆動されれば、第1回転要素3が一緒に駆動されてオイルポンプ1を駆動し、エンジン9の駆動力によって第3回転要素7が駆動されれば、第1回転要素3が一緒に駆動されてオイルポンプ1を駆動するようになる。ここで、第3回転要素7が回転するときには第2回転要素5が回転せず、第2回転要素5が回転するときには第3回転要素7が回転しない。すなわち、第1回転要素3と第2回転要素5の間に第1ワンウェイクラッチ13が設けられ、第1回転要素3と第3回転要素7の間に第2ワンウェイクラッチ15が設けられることで、互いに反対方向の回転力のみを伝達し、その反対方向には回転力を伝達しないように構成されたものである。本実施例において、第1回転要素3、第2回転要素5及び第3回転要素7は相互間に同心軸を成して同一面上に重装して形成された構造を有する。すなわち、第2回転要素5は第1回転要素3の内側に同心上に配置され、第3回転要素7は第1回転要素3の外側に同心上に配置された構造である。第1回転要素3は、図2に示したとおり、図中左側でオイルポンプ1に連結され、第2回転要素5は図中右側で電気モーター11に連結される。第3回転要素7はエンジン9にベルト17を介して連結される。ここで、エンジン9と第3回転要素7は上記のベルトの外に、チェーンやギアなどを介して連結されてもよい。実質的に、第1回転要素3、第2回転要素5及び第3回転要素7は二重ワンウェイクラッチを構成する。図3に示したとおり、第1回転要素3と第2回転要素5の間、及び第1回転要素3と第3回転要素7の間にはそれぞれ少なくとも一つのローラー19と、ローラー19を収容し、ローラー19の円周方向変位による半径方向変位の変化を誘導する楔型傾斜面21を有する凹み構造とが備えられる。また、ローラー19は、ローラー19を弾性的に支持するスプリング23と連結して、スプリング23によっていつも楔型傾斜面21によって相対的に広くなる凹み構造内空間に弾性的に支持される。この構造により、ローラー19を中心に両側に配置された二つの回転要素の間でより安定に動力が遮られる状態を維持される。もちろん、ローラー19に外周面が接触している回転要素がローラー19を楔型傾斜面21によって相対的に狭くなる凹み構造内空間に移動させる方向に回転すれば、ローラー19を狭い空間に押し入れ、結果として楔型空間が設けられた外側の回転要素が一緒に回転する。上記の構成による本発明のオイル供給装置の作用を図4及び図5に基づいて説明する。図4にはエンジンが停止し、電気モーターでオイルポンプ1を駆動する状態を示した。図4の状態はエンジン9が停止したアイドリングストップモードの状態であり、電気モーター11が提供する駆動力で第2回転要素5が回転して第1回転要素3を回転させることでオイルポンプ1が駆動される。この際、エンジン9は停止状態であり、エンジン9に機械的に連結された第3回転要素7はエンジン9と一緒に停止した状態を維持する。図5には電気モーターが停止し、エンジン9でオイルポンプ1を駆動する状態を示した。図5の状態はエンジン9が作動している状態であり、第3回転要素7と第1回転要素3は一緒に回転するので、第1回転要素3に連結されたオイルポンプ1が駆動されてオイルをポンピングする。第2回転要素5及び電気モーター11は停止した状態である。本発明においては上記の二重クラッチの構造上、エンジン9の回転方向と電気モーター11の回転方向は反対方向になる。このような回転方向の異なる駆動力によって、常にオイルをポンピングする必要が有るため、オイルポンプ1には両方向オイルポンプが使用される。上記のとおり構成された車両のオイル供給装置を備えることにより、オイルポンプ1をエンジン9が駆動している間にはエンジン9によって駆動し、エンジン9が停止した状況では電気モーター11で駆動するため、エンジン9による駆動時または電気モーター11による駆動時の相互間の干渉は起きない。また、両方向オイルポンプを使用することで、無駄な動力伝達を行う必要がなく、動力損失を最小限に留めることができる。このため、燃費向上にも寄与することができ、使われる部品数を減少することができることから、車両のコンパクト化、軽量化及び構造の単純化がなされる。以上、本発明を特定の実施例に基づいて示して説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるのではなく、特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、この技術分野で通常の知識を習得した者なら、本発明の技術的範囲内で多くの修正と変形ができることはいうまでもない。