"圧油が給排されることにより、産業用機械の車体屈折角を変更する車体屈折角変更手段と、前記産業用機械に設けられ、オペレータにより操作される第1及び第2操舵手段と、前記第1操舵手段が操作されると、前記第1操舵手段の操作と機械的に連動して第1信号圧を出力する第1信号圧出力手段と、前記第2操舵手段が操作されると、前記第2操作手段の操作と機械的に連動して第2信号圧を出力する第2信号圧出力手段と、前記第2信号圧が供給されると第3信号圧を出力するか否かを選択する第3信号圧出力手段と、前記第1又は第3信号圧の供給を受けて、前記車体屈折角変更手段に対する圧油の給排を制御する給排制御手段と、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第1信号圧出力手段が前記第1信号圧を出力する一方、前記第3信号圧出力手段が前記第2信号圧の供給に関わらず前記第3信号圧の出力を停止し、当該第1信号圧の供給を受けて前記給排制御手段が動作することを特徴とする産業用機械のステアリングシステム。前記第1操舵手段が、回動自在のステアリングホイールであり、前記第1信号圧出力手段が、前記ステアリングホイールと機械的に連結され、前記ステアリングホイールの回動操作に連動するパワーステアリングユニットであり、前記パワーステアリングユニットが、前記ステアリングホイールの回動操作方向及び回動操作位置に応じて前記第1信号圧を出力することを特徴とする請求項1に記載の産業用機械のステアリングシステム。前記第2操舵手段が、傾動自在のステアリングレバーであり、前記第2信号圧出力手段が、前記ステアリングレバーと機械的に連結され、前記ステアリングレバーの傾動操作に連動するパイロットバルブであり、前記パイロットバルブが、前記ステアリングレバーの傾動操作方向及び傾動操作位置に応じて前記第2信号圧を出力することを特徴とする請求項1又は2に記載の産業用機械のステアリングシステム。前記第3信号圧出力手段が、前記第2信号圧の供給を受けることにより、流入した圧油を閉止する位置から当該圧油を流出させる流出位置へとバルブ位置を切り換える第1切換バルブと、前記第1切換バルブから流出した圧油をタンクに戻す第1位置と、当該圧油を前記第3信号圧として出力する第2位置とでバルブ位置を切り換え可能な第2切換バルブと、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第2切換バルブが前記第1位置に位置することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の産業用機械のステアリングシステム。前記第3信号圧出力手段が、前記第2信号圧の供給を受けることにより、流入した圧油を閉止する位置から当該圧油を流出させる流出位置へとバルブ位置を切り換える第1切換バルブと、前記第1切換バルブから流出した圧油をブロックする第1位置と、当該圧油を前記第3信号圧として出力する第2位置とでバルブ位置を切り換え可能な第2切換バルブと、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第2切換バルブが前記第1位置に位置することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の産業用機械のステアリングシステム。前記第2操舵手段による操舵を有効とするか無効とするかを選択操作するための切換操作手段、を更に備え、前記切換操作手段にて前記第2操舵手段による操舵を有効とする操作が行われている場合において、前記第2切換バルブのバルブ位置は、常には前記第2位置にあり、前記第1操舵手段が操作されると前記第1位置に切り換わり、前記切換操作手段にて前記第2操舵手段による操舵を無効とする操作が行われている場合において、前記第2切換バルブのバルブ位置は前記第1位置にあることを特徴とする請求項4又は5に記載の産業用機械のステアリングシステム。前記第1信号圧出力手段は、前記第1操舵手段が操作されているときに前記第1信号圧を分岐して検出信号圧を出力し、前記第1操舵手段が操作されていないときに前記検出信号圧の出力を停止し、前記第2切換バルブのバルブ位置が、前記検出信号圧の供給を受けて前記第2位置から前記第1位置へと切り換わることを特徴とする請求項4乃至6のいずれか1項に記載の産業用機械のステアリングシステム。オペレータにより操作される第1及び第2操舵手段を備える産業用機械の車体屈折角を変更するための方法であって、前記第1操舵手段が操作されると、前記第1操舵手段の操作と機械的に連動して第1信号圧を出力するステップと、前記第2操舵手段が操作されると、前記第2操作手段の操作と機械的に連動して第2信号圧を出力するステップと、前記第2信号圧の供給を受けると第3信号圧を出力するステップと、前記第1又は第3信号圧の供給を受けて、前記産業用機械の車体屈折角を制御するステップとを有し、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記選択するステップにおいて、前記第2信号圧の供給に関わらず前記第3信号圧の出力が停止され、前記車体屈折角を制御するステップにおいて、当該第1信号圧の供給を受けて車体屈折角が制御されることを特徴とする産業用機械の車体屈折角変更方法。特許文献1に示すようなステアリングホイールを単一の操舵手段として適用したシステムに、ステアリングレバーの操作に応じて車体屈折角を調節するための機器を追加することによって、2つの操舵手段を備えたステアリングシステムを構成することが考えられる。このような機器を追加するにあたっては、電気的構成をなるべく排除することが好ましい。電気的構成が増えると、システムに電気的不具合が生じる機会が増え、仮にこのような不具合が生じれば車体屈折角を安定的に制御することが困難となる。また、ある操舵手段を備えたシステムに、別の操舵手段の操作に応じた車体屈折角調整用の機器を単純に追加しただけでは、不意に2つの操舵手段が同時操作されたときに車体屈折角を安定的に制御することができない。そこで本発明は、2つの操舵手段を備える産業用機械の車体屈折角を好適に調節可能とすることを目的としている。本発明は上記目的を達成すべくなされたものであり、本発明に係る産業用機械のステアリングシステムは、圧油が給排されることにより、産業用機械の車体屈折角を変更する車体屈折角変更手段と、前記産業用機械に設けられ、オペレータにより操作される第1及び第2操舵手段と、前記第1操舵手段が操作されると、前記第1操舵手段の操作と機械的に連動して第1信号圧を出力する第1信号圧出力手段と、前記第2操舵手段が操作されると、前記第2操作手段の操作と機械的に連動して第2信号圧を出力する第2信号圧出力手段と、前記第2信号圧が供給されると第3信号圧を出力するか否かを選択する第3信号圧出力手段と、前記第1又は第3信号圧の供給を受けて、前記車体屈折角変更手段に対する圧油の給排を制御する給排制御手段と、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第1信号圧出力手段が前記第1信号圧を出力する一方、前記第3信号圧出力手段が前記第2信号圧の供給に関わらず前記第3信号圧の出力を停止し、当該第1信号圧の供給を受けて前記給排制御手段が動作することを特徴としている。このような構成とすることにより、第1操舵手段及び第2操舵手段が操作されるとその操作と機械的に連動して第1信号圧及び第2信号圧がそれぞれ出力され、これら第1信号圧及び第2信号圧の出力に基づいて給排制御手段が動作し、これにより車体屈折角変更手段が動作する。このように、2つの操舵手段の各々の操作に応じた信号圧を出力するための構成に、電気的構成をなるべく排除することができる。また、第1信号圧は第1操舵手段の操作と連動して出力されるため、第1操舵手段が操作されていないときには第1信号圧は出力されない。第2信号圧と第2操舵手段の操作状態との関係も同様である。一方、第1信号圧は給排制御手段に供給されるのに対し、第2信号圧は給排制御手段に直接供給されず、第3信号圧出力手段に供給される。第2操舵手段が操作されて第2信号圧が第3信号圧出力手段に供給されると、第3信号圧出力手段はこの第2信号圧に応じて第3信号圧を出力し得る状態となる。給排制御手段は、第2信号圧に基づいて出力される第3信号圧の供給を受けて動作する。そして、第3信号圧出力手段は、第1操舵手段が操作されている場合に、たとえ第2操舵手段が同時に操作されるようなことがあって第2信号圧の供給を受けたとしても、この第2信号圧に応じた第3信号圧を出力しないように構成されている。このように、第1及び第2操舵手段が同時に操作された場合には、給排制御手段は第1信号圧の供給を受けて動作し、第1操舵手段の操作に応じて車体屈折角変更手段が動作する。操舵手段の操作と機械的に連動して出力される信号圧に基づいて車体屈折角変更手段を動作させるにあたって、上記構成の第3信号圧出力手段を備えたことにより、2つの操舵手段が同時に操作された場合に、第1操舵手段の操作が有効となって第2操舵手段の操作が無効となる。これにより、同時に出力される信号圧同士の干渉を防ぐことができ、有効とされた第1操舵手段の操作に応じて車体屈折角を安定的に調節することができる。また、油圧系の構成によりこの作用を得ることができ、システム内の電気系及び制御系の構成が複雑化するのを避けることができる。前記第1操舵手段が、回動自在のステアリングホイールであり、前記第1信号圧出力手段が、前記ステアリングホイールと機械的に連結され、前記ステアリングホイールの回動操作に連動するパワーステアリングユニットであり、前記パワーステアリングユニットが、前記ステアリングホイールの回動操作方向及び回動操作位置に応じて前記第1信号圧を出力する構成であってもよい。前記第2操舵手段が、傾動自在のステアリングレバーであり、前記第2信号圧出力手段が、前記ステアリングレバーと機械的に連結され、前記ステアリングレバーの傾動操作に連動するパイロットバルブであり、前記パイロットバルブが、前記ステアリングレバーの傾動操作方向及び傾動操作位置に応じて前記第2信号圧を出力する構成であってもよい。前記第3信号圧出力手段が、前記第2信号圧が供給されることにより、流入した圧油を閉止する位置から当該圧油を流出させる流出位置へとバルブ位置を切り換える第1切換バルブと、前記第1切換バルブから流出した圧油をタンクに戻す第1位置と、当該圧油を前記第3信号圧として出力する第2位置とでバルブ位置を切り換え可能な第2切換バルブと、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第2切換バルブが前記第1位置に位置してもよい。前記第3信号圧出力手段が、前記第2信号圧の供給を受けることにより、流入した圧油を閉止する位置から当該圧油を流出させる流出位置へとバルブ位置を切り換える第1切換バルブと、前記第1切換バルブから流出した圧油をブロックする第1位置と、当該圧油を前記第3信号圧として出力する第2位置とでバルブ位置を切り換え可能な第2切換バルブと、を備え、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記第2切換バルブが前記第1位置に位置してもよい。前記第2操舵手段による操舵を有効とするか無効とするかを選択操作するための切換操作手段、を更に備え、前記切換操作手段にて前記第2操舵手段による操舵を有効とする操作が行われている場合において、前記第2切換バルブのバルブ位置は、常には前記第2位置にあり、前記第1操舵手段が操作されると前記第1位置に切り換わり、前記切換操作手段にて前記第2操舵手段による操舵を無効とする操作が行われている場合において、前記第2切換バルブのバルブ位置は前記第1位置にあってもよい。これにより、切換操作手段において第2操舵手段による操舵を無効とする操作がなされているときには、第2操舵手段が誤操作されても第3信号圧が出力されることはない。前記第1信号圧出力手段は、前記第1操舵手段が操作されているときに前記第1信号圧を分岐して検出信号圧を出力し、前記第1操舵手段が操作されていないときに前記検出信号圧の出力を停止し、前記第2切換バルブのバルブ位置が、前記検出信号圧の供給を受けて前記第2位置から前記第1位置へと切り換わってもよい。これにより、油圧系の構成により第1操舵手段が操作されているか否かを検出することができ、その検出結果に基づいて第3信号圧の出力を許容するか停止するかを制御することができる。本発明に係る産業用機械の車体屈折角変更方法は、オペレータにより操作される第1及び第2操舵手段を備える産業用機械の車体屈折角を変更するための方法であって、前記第1操舵手段が操作されると、前記第1操舵手段の操作と機械的に連動して第1信号圧を出力するステップと、前記第2操舵手段が操作されると、前記第2操作手段の操作と機械的に連動して第2信号圧を出力するステップと、前記第2信号圧の供給を受けると第3信号圧を出力するステップと、前記第1又は第3信号圧の供給を受けて、前記産業用機械の車体屈折角を制御するステップとを有し、前記第1操舵手段が操作されているときには、前記選択するステップにおいて、前記第2信号圧の供給に関わらず前記第3信号圧の出力が停止され、前記車体屈折角を制御するステップにおいて、当該第1信号圧の供給を受けて車体屈折角が制御されることを特徴としている。この方法によれば、上記システムと同様、第1又は第2操舵手段の操作による車体屈折角の制御を機械的及び油圧的構成により実行することができる。また、第1及び第2操舵手段が同時操作されても、有効とされた第1操舵手段の操作に応じて車体屈折角を安定的に調節することができる。本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。以上の本発明によれば、2つの操舵手段を備える産業用機械の車体屈折角を好適に調節することができる。以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。ここでは、本発明の実施形態に係るステアリングシステムを搭載した産業用機械としてホイールローダを例示しており、方向はホイールローダのオペレータ図示せずが見る方向を基準としている。[ホイールローダ]図1に示すように、ホイールローダ1は車体2に設けられた原動機3を有し、原動機3により前輪4及び後輪5が回転駆動される。また、原動機3は、圧油を供給するためのポンプ21と連結され、ポンプ21も原動機3により駆動される。左右の前輪4は車体屈折角調整機構6に連結され、車体屈折角調整機構6と車体2との間には左右一対のステアリングシリンダ車体屈折角変更手段22が設けられる。ステアリングシリンダ22は油圧シリンダであり、ポンプ21より吐出された圧油の給排を受けて伸縮する。ステアリングシリンダ22が伸縮すると、車体屈折角調整機構6が動作して前輪4の車体屈折角が変更される。また、車体2の前部には、土砂等の積み降ろしを行うための作業機7が設けられている。車体2の前後中央部には、オペレータが搭乗する運転室8が設けられ、運転室8内には、オペレータが着座するシート9と、複数の操作器10とが設けられている。シート9に着座したオペレータは、操作器10を操作して走行及び積み降ろしを行うことができる。[操舵器]複数の操作器10には、前輪4の車体屈折角を変更してホイールローダ1を旋回させる操作を行う操舵器が含まれる。このホイールローダ1は、2つの操舵器第1及び第2操舵手段を備えている。本実施形態では、2つの操舵器として、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24を例示するが、他の形態であってもよい。また、運転室8内には、ステアリングレバー24による操舵を有効とするのか無効とするのかを選択する操作を行うための切換スイッチ30が設けられている。ステアリングホイール23は、シート9の前方に設けられたステアリングシャフト23aに取り付けられ、シート9に着座したオペレータと前後に対峙するよう配置される。ステアリングホイール23は例えば円環状に形成され、ステアリングシャフト23aとともに正逆回動可能に構成されている。ステアリングレバー24は、シート9に着座したオペレータが片手で操作可能なように、例えばシート9の側方又は前方に配置される。ステアリングレバー24は、例えばスティック状に形成され、予め定められた初期位置から2つの方向に傾動自在になっている。なお、ステアリングレバー24が傾動し得る2つの方向を第1方向及び第2方向とする。図2aに示すように、ステアリングホイール23が予め定められた初期位置実線参照にあると、車体屈折角が0となってホイールローダ1が直進走行可能となり、ステアリングホイール23が初期位置から回動操作されると、車体屈折角が変更されてホイールローダ1が旋回走行可能となる。このとき、車体屈折角は、ステアリングホイール23の回動操作方向とホイールローダ1の旋回方向とが一致するよう変更され、また、初期位置からの回動操作量θ1にしたがって大きくなるよう変更される。図2bに示すように、ステアリングレバー24が予め定められた初期位置実線参照にあると、車体屈折角が0になってホイールローダ1が直進走行可能となり、ステアリングレバー24が初期位置から傾動操作されると、車体屈折角が0から変更されてホイールローダ1が旋回走行可能となる。このとき車体屈折角は、ステアリングレバー24が第1方向に傾動操作されたときにホイールローダ1が時計回りに旋回し、第2方向に傾動操作されたときにホイールローダ1が反時計回りに旋回するよう変更される。また、車体屈折角は、初期位置からの傾動操作量θ2にしたがって大きくなるよう変更される。[ステアリングシステム]図3に示すように、ホイールローダ1は、上記のようにオペレータによる操舵器23,24の操作に応じて車体屈折角を調節するため、油圧式のステアリングシステム20を搭載している。ステアリングシステム20は、前述のポンプ21、左右のステアリングシリンダ2222L,22R、ステアリングホイール23図1参照、ステアリングレバー24図1参照、及び切換スイッチ30の他、ステアリングバルブ25、パワーステアリングユニット26、パイロットバルブ27、パイロット切換バルブ28、電磁切換バルブ29、及び圧力スイッチ31を備えている。ポンプ21はタンク32内の作動油を吸い込み、その吐出口より圧油を吐出する。各ステアリングシリンダ22L,22Rは、ステアリングバルブ25を介してステアリングポンプ21及びタンク32に接続されている。ステアリングバルブ25には、ポンプ21の吐出口に接続されたポンプライン51と、タンク32に接続されたタンクライン52と、左ステアリングシリンダ22Lのシリンダ側油室及び右ステアリングシリンダ22Rのロッド側油室に接続されたライン54と、左ステアリングシリンダ22Lのロッド側油室及び右ステアリングシリンダ22Rのシリンダ側油室に接続されたライン53とが接続されている。また、ステアリングバルブ25は方向切換バルブ33を備えている。方向切換バルブ33はスプリングセンタ型の三方弁であり、スプール図示せずの各端部にパイロットポート33a,33bが1つずつ設けられている。各パイロットポート33a,33bに供給される信号圧がないときには、ライン53,54が閉止され、左右のステアリングシリンダ22L,22Rの動作が停止する。第1パイロットポート33aに信号圧が供給されると、ポンプライン51がライン53と接続され且つタンクライン52がライン54と接続される。これにより、左ステアリングシリンダ22Lが収縮し且つ右ステアリングシリンダ22Rが伸長し、車体が左方へ向くよう車体屈折角が変更される。第2パイロットポート33bに信号圧が供給されると、ポンプライン51がライン54と接続され且つタンクライン52がライン53と接続される。これにより、左ステアリングシリンダ22Lが伸長し且つ右ステアリングシリンダ22Rが収縮し、車体が右方に向くよう車体屈折角が変更される。このようにステアリングバルブ25は、パイロットポート33a,33bに信号圧が供給されることにより、ステアリングシリンダ22L,22Rに対する圧油の給排を制御する。これによりホイールローダ1の車体屈折角が制御される。第1パイロットポート33aにはライン55が接続されている。ライン55は、ライン56を介してパワーステアリングユニット26に接続され、且つライン57を介して電磁切換バルブ29に接続されている。このように第1パイロットポート33aには、パワーステアリングユニット26と電磁切換バルブ29が並列的に接続される。第2パイロットポート33bにはライン58が接続され、ライン58はライン59を介してパワーステアリングユニット26に接続され、且つライン60を介して電磁切換バルブ29に接続されており、第2パイロットポート33bにもパワーステアリングユニット26と電磁切換バルブ29が並列的に接続される。なお、ライン55,58上にはそれぞれ、車体の最大旋回角度を調整するバルブ34,35が設けられている。ポンプライン51からはライン61が分岐しており、ライン61は、給油ライン62を介してパワーステアリングユニット26と接続され、給油ライン63を介してパイロットバルブ27と接続され、給油ライン64を介してパイロット切換バルブ28と接続されている。なお、ライン61上にはポンプ21が吐出した圧油を調圧する減圧弁36が設けられており、減圧弁36により調圧された作動油がパワーステアリングユニット26、パイロットバルブ27及びパイロット切換バルブ28にそれぞれ供給される。パワーステアリングユニット26は、ステアリングシャフト23a図1参照を介してステアリングホイール23図1参照と連結されている。ステアリングホイール23が回動操作されると、給油ライン62からの作動油に基づいて、ライン56又はライン59に第1信号圧PP1が出力され、また検出ライン68に検出信号圧PP4が出力される。パイロットバルブ27には、給油ライン63及び戻しライン65と、ライン69,70とが接続されている。ライン69は、パイロット切換バルブ28の第1パイロットポート28aに接続され、ライン70はパイロット切換バルブ28の第2パイロットポート28bに接続されている。また、パイロットバルブ27は、ステアリングレバー24図1参照の操作と機械的に連動して切り換わり、パイロットバルブ27は、給油ライン63がライン69,70と接続されると、給油ライン63からの作動油に基づく第2信号圧PP2を当該ライン69,70に出力する。パイロット切換バルブ28は、パイロットバルブ27から出力された第2信号圧PP2が供給されるパイロットポート28a,28bを有し、パイロットポート28a,28bに第2信号圧PP2が供給されることによって供給ライン64及び戻しライン65とライン71,72とが接続される。ライン71,72の各々は、パイロット切換バルブ28と電磁切換バルブ29とを接続している。電磁切換バルブ29には、前述のライン57,60,71,72が接続されている。電磁切換バルブ29のスプール図示せずの一端部にはスプリング29a及びパイロットポート29cが設けられ、他端部にはソレノイド29bが設けられている。ソレノイド29bは、切換スイッチ30にてステアリングレバー24による操舵を有効とする操作がなされたときに励磁され、切換スイッチ30にてステアリングレバー24による操舵を無効とする操作がなされたときに消磁される。ソレノイド29bが消磁されているときには、電磁切換バルブ29の弁位置がスプリング29aにより付勢されて第1位置図3左位置となる。ソレノイド29bが励磁されると、電磁切換バルブ29の弁位置をスプリング29aの付勢力に抗して第2位置図3右位置に切り換えることが可能となる。また、パイロットポート29cには前述の検出ライン68が接続されている。パワーステアリングユニット26から出力された検出信号圧PP4がパイロットポート29cに供給されると、検出信号圧PP4がスプールの受圧面にスプリング29aの付勢力と同一の方向に作用する。このとき、ソレノイド29bが励磁されていても、電磁切換バルブ29が第1位置に保持される。電磁切換バルブ29が第1位置に位置すると、ライン71,72同士が連通し、ライン57,60が閉止される。電磁切換バルブ29が第2位置に位置すると、ライン71がライン57と接続され、接続ライン72がライン60と接続される。[動作]図4には、操舵器23,24及び切換スイッチ30の操作状態と、方向切換バルブ38、パイロット切換バルブ28、及び電磁切換バルブ29の弁位置と、ステアリングバルブ25に供給される信号圧との関係を示している。図4中のステアリングハンドル23及びステアリングレバー24の列に関し、OFFは初期位置にある非操作であることを意味し、ONは初期位置にない操作されていることを意味する。まず、図4の上から2~5行目に記載している状態、つまり切換スイッチ30にてステアリングレバー24による操舵を有効とする操作が行われている場合について説明する。図4の2行目に示すように、ステアリングホイール23が初期位置にあると、パワーステアリングユニット26の方向切換バルブ38が第1位置図3中央位置に位置する。このとき、給油ライン62が閉止され、ライン56,59も閉止される。このため、パワーステアリングユニット26からの第1信号圧PP1の出力は無い状態となる。さらに、検出ライン68が戻しライン65と接続され、電磁切換バルブ29のパイロットポート29cがタンク32に解放される。このため、電磁切換バルブ29は、ソレノイド29bの励磁により、第2位置図3右位置に位置することとなる。ステアリングレバー24が初期位置にあるときには、図3に示すようにライン69,70が戻しライン65と接続され、給油ライン63が閉止される。このため、パイロットバルブ27から第2信号圧PP2が出力されない。このとき、パイロット切換バルブ28の第1及び第2パイロットポート28a,28bがタンク32に解放される。このため、パイロット切換バルブ28が第1位置図3中央位置に位置し、パイロット切換バルブ28に接続された4つのライン64,65,71,72が全て閉止される。このため、パイロット切換バルブ28から、給油ライン64からの作動油に基づく第3信号圧PP3がライン71又は72に出力されることもない。このようにステアリングホイール23もステアリングレバー24も初期位置にあるときには、ステアリングバルブ25に第1信号圧PP1も第3信号圧PP3も供給されず、方向切換バルブ33が第1位置に位置する。よって、ステアリングシリンダ22L,22Rは作動しない。図4の3行目に示すように、ステアリングホイール23が初期位置から時計回りに回転操作されたときには、パワーステアリングユニット26の方向切換バルブ38が第2位置図3左位置に位置し、ステアリングホイール23が初期位置から反時計回りに回転操作されているときには、方向切換バルブ38が第3位置図3右位置に位置する。方向切換バルブ38が第2位置に位置しているときには、給油ライン62がライン66と接続され、ライン67がライン59と接続される。他方、戻しライン65はライン56と接続される。このため、パワーステアリングユニット26は給油ライン62からの作動油に基づく第1信号圧PP1をライン59に出力し、当該第1信号圧PP1がライン58を介して方向切換バルブ33の第2パイロットポート33bに供給される一方、第1パイロットポート33aがタンク32に解放される。このようにして、ステアリングホイール23が時計回りに操作されると、車体が右方へ向くように車体屈折角が変更され、ホイールローダ1が時計回りに旋回走行可能となる。方向切換バルブ38が第3位置に位置しているときには、給油ライン62がライン67と接続され、ライン66がライン56と接続される一方、戻しライン65がライン59と接続される。このため、パワーステアリングユニット26がライン56に第1信号圧PP1を出力し、当該第1信号圧PP1がライン55を介して第1パイロットポート33aに供給される一方、第2パイロットポート33bがタンク32に解放される。このように、ステアリングホイール23が反時計回りに操作されると、車体が左方へ向くよう車体屈折角が変更され、ホイールローダ1が反時計回りに旋回走行可能である。また、方向切換バルブ38が第2又は第3位置に位置しているときには、給油ライン62が検出ライン68とも接続され、電磁切換バルブ29のパイロットポート29cには、検出ライン68を介して検出信号圧PP4が供給される。これにより、電磁切換バルブ29は、ソレノイド29bが励磁されているものの、第2位置から第1位置に移動する。よって、ライン57,60が電磁切換バルブ29にて閉止される。このため、切換スイッチ30にてステアリングレバー24による操舵を有効とする操作がなされていても、ステアリングレバー24の操作は無効となって、ライン56又はライン59に出力された第1信号圧PP1はステアリングバルブ25に好適に供給され、ステアリングホイール23の操作に応じて車体屈折角を好適に調節することができる。図4の4行目に示すように、ステアリングホイール23が操作されず初期位置にあってステアリングレバー24が操作された場合について説明する。このとき、パワーステアリングユニット26の方向切換バルブ38が第1位置にあるため、前述のとおり第1信号圧PP1の出力はなく、また、電磁切換バルブ29のパイロットポート29cがタンク32に解放された状態となり、且つ切換スイッチ30の操作に応じてソレノイド29bが励磁されるため、電磁切換バルブ29が第2位置図3右位置に位置する。ステアリングレバー24が初期位置から第1方向図2参照に操作されたときには、ライン69はライン65に接続されたままであり、ライン70が当該操作と機械的に連動して給油ライン63と接続され、戻しライン65が閉止される。このため、パイロットバルブ27は、給油ライン63からの作動油に基づく第2信号圧PP2をライン70に出力し、当該第2信号圧PP2がパイロット切換バルブ28の第2パイロットポート28bに供給される一方、第1パイロットポート28aが解放される。これによりパイロット切換バルブ28は第3位置図3右位置に位置し、給油ライン64がライン72と接続され、戻しライン65がライン71と接続される。電磁切換バルブ29は第2位置に位置するため、給油ライン64は、ライン72及び電磁切換バルブ29を介してライン60と接続される。他方、ライン57が電磁切換バルブ29及びライン71を介して戻しライン65と接続される。よって、給油ライン64からの作動油に基づく第3信号圧PP3が電磁切換バルブ29を介してライン60に出力され、当該第3信号圧PP3がライン58を介して方向切換バルブ33の第2パイロットポート33bに供給される一方、第1パイロットポート33aがタンク32に解放される。このように、ステアリングレバー24が第1方向に操作されると、車体が右方に向くようにして車体屈折角が変更され、ホイールローダ1が時計回りに旋回走行可能となる。また、ステアリングレバー24が初期位置から第2方向図2参照に操作されたときには、ライン70は戻しライン65に接続されたままであり、ライン69が当該操作と機械的に連動し、ライン69が給油ライン63と接続され、戻しライン65が閉止される。このため、パイロットバルブ27は、給油ライン63からの作動油に基づく第2信号圧PP2をライン69に出力し、当該第2信号圧PP2がパイロット切換バルブ28の第1パイロットポート28aに供給される一方、第2パイロットポート28bがタンク32に解放される。このとき、パイロット切換バルブ28は第2位置図3左位置に位置し、給油ライン64がライン71と接続され、戻しライン65がライン72と接続される。電磁切換バルブ29は第2位置に位置するため、給油ライン64は、ライン71及び電磁切換バルブ29を介してライン57と接続される。他方、ライン60は電磁切換バルブ29及びライン72を介して戻しライン65と接続される。このため、給油ライン64からの作動油に基づく第3信号圧PP3が電磁切換バルブ29を介してライン57に出力され、当該第3信号圧PP3がライン55を介して方向切換バルブ33の第1パイロットポート33aに供給される一方、第2パイロットポート33bがタンク32に解放される。このように、ステアリングレバー24が第2方向に操作されると、車体が左方に向くようにして車体屈折角が変更され、ホイールローダ1が反時計回りに旋回走行可能となる。なお、ステアリングレバー24の単独操作時には、パワーステアリングユニット26の方向切換バルブ38が第1位置に位置し、ライン56,59は方向切換バルブ38にて閉止される。このため、ライン57又はライン60に出力された第3信号圧PP3はステアリングバルブ25に好適に供給され、ステアリングレバー24の操作に応じて車体屈折角を好適に調節することができる。図4の5行目に関し、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24が同時操作されたときには、ステアリングホイール23の操作方向に応じて、パワーステアリングユニット26からライン56又はライン59に第1信号圧PP1が出力される。また、パワーステアリングユニット26から検出信号圧PP4が出力され、電磁切換バルブ29が第1位置に位置する。他方、ステアリングレバー24の操作方向に応じてパイロットバルブ27からライン69又はライン70に第2信号圧PP2が出力され、パイロット切換バルブ28が第2又は第3位置に位置し、給油ライン64がライン71又はライン72と接続される。しかしながら、電磁切換バルブ29は第1位置に位置しているため、給油ライン64からの作動油は電磁切換バルブ29を介してタンク32に戻される。このように、ステアリングレバー24がステアリングホイール23と同時操作されたときには、ステアリングレバー24の操作に応じて第3信号圧PP3が出力されることがなく、ステアリングレバー24による操舵が無効となる。このため、第1信号圧PP1と第3信号圧PP3とがライン55,58において干渉するようなことが起きず、ステアリングバルブ25がパワーステアリングユニット26から出力された第1信号圧PP1の供給を受けて制御され、ステアリングホイール23の操作に応じて車体屈折角が調整される。次に、図4の6~9行目に記載の状態、すなわち切換スイッチ30にてステアリングレバー24による操舵を無効とする操作が行われた場合について説明する。この場合、電磁切換バルブ29が消磁されるため、スプリング29bの付勢力によって電磁切換バルブ29が第1位置で固定される。図4の6行目に示すように、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24がいずれも初期位置にあるときには、2行目に記載した状態と同様、第1信号圧PP1、第2信号圧PP2、第3信号圧PP3、及び検出信号圧PP4の出力のいずれも無い状態となる。図4の7行目に示すように、ステアリングホイール23が操作され、ステアリングレバー24が初期位置にあるときには、3行目に記載した状態と同様、パワーステアリングユニット26から第1信号圧PP1が出力される一方、パイロットバルブ27からの第2信号圧PP2の出力が無く、ステアリングホイール23の操作に応じて車体屈折角が変更される。図4の8行目に示すように、ステアリングホイール23が初期位置にあってステアリングレバー24が初期位置から操作されたときには、パワーステアリングユニット26からの第1信号圧PP1の出力が無く、ステアリングレバー24の操作方向に応じてパイロットバルブ27から第2信号圧PP2が出力され、且つパイロット切換バルブ28が第2又は第3位置に移動する。しかしながら、電磁切換バルブ29が第1位置に位置するため、給油ライン64からの作動油はタンク32に戻される。このため、ステアリングバルブ25には第1信号圧PP1及び第3信号圧PP3のいずれも供給されず、ステアリングレバー24の操作によって車体屈折角が変更されることはない。図4の9行目に示すように、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24が同時操作されたときには、5行目に記載した状態と同様、ステアリングホイール23の操作方向に応じてパワーステアリングユニット26から第1信号圧PP1が出力される。また、ステアリングレバー24の操作方向に応じてパイロットバルブ27から第2信号圧PP2が出力されてパイロット切換バルブ28が第2又は第3位置に移動するものの、電磁切換バルブ29が第1位置であるため、給油ライン64からの作動油がタンク32に戻される。このため、ステアリングバルブ25は第1信号圧PP1の供給を受けて動作し、ステアリングホイール23の操作に応じて車体屈折角が変更される。以上、本実施形態に係るステアリングシステム20によれば、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24の操作と機械的に連動し、ステアリングバルブ25の動作を制御するための信号圧が出力される。このように電子的構成をなるべく排除して機械的及び油圧的構成によって2つの操舵器23,24を備えたステアリングシステム20を実現しており、外的負荷に対する耐性の強いシステムを提供することができる。また、信号圧を出力する手段は、いずれも減圧弁36により調圧された作動油に基づいて信号圧を出力する。このように信号圧を出力する手段の圧油供給源が共通化されるため、ステアリングシステム20の構成が簡素となる。しかも、これら手段の圧油供給源は、ステアリングシリンダ22L,22Rの圧油供給源とも共通化され、ステアリングシステム20の構成がより一層簡素となっている。本ステアリングシステム20は、車体屈折角を操作するための操作器23,24を2つ備えているが、同時操作が行われてもステアリングホイール23での操作が優先され、この操作に応じて車体屈折角が良好に制御される。また、切換スイッチ30によりオペレータがステアリングレバー24による操舵を有効とするか無効とするかを選択可能にしている。そして、無効とする操作がなされているときには、ステアリングレバー24がたとえ誤操作されたとしても車体屈折角が変更されない構成であり、2つの操舵器を備えるステアリングシステムの動作信頼性が向上する。なお、切換スイッチ30においてステアリングレバー24による操舵を無効とする操作がなされているときには、ソレノイド29bに通電していない状態となるが、断線時においてもソレノイド29bが同じ状態となることが好ましい。また、検出ライン68に、検出信号圧PP4が出力されているか否かを検出する圧力スイッチ31を接続してもよい。例えば切換スイッチ30にてステアリングレバー24の操舵を有効とする操作が行なわれている場合において、ステアリングホイール23が操作されて検出信号圧PP4が出力されたときに、圧力スイッチ31の検出信号に応じて電磁切換バルブ29のソレノイド29bを消磁してもよい。これにより、検出信号圧PP4の作動油の押圧力とスプリング29bの付勢力とに基づいて電磁切換バルブ29を第1位置に確実に位置させることができ、ステアリングシステム20の動作信頼性を更に向上することができる。なお、電磁切換バルブ29のソレノイド29bに万が一不具合が生じたとしても、スプリング29aの付勢力とパイロットポート29cの油圧力とにより電磁切換バルブ29を第1位置に位置させることができ、ステアリングホイール23を用いて操舵可能な状態を保証することができる。[変形例]図5は、本発明の実施形態の変形例に係るステアリングシステム120の構成図である。図5に示す変形例においては、電磁切換バルブ129が、上記実施形態のバルブ29と相違している。電磁切換バルブ129は、上記電磁切換バルブ29と同様、ライン57,60,71,72と接続されており、上記電磁切換バルブ29と同様、スプリング129a、ソレノイド129b及びパイロットポート129cを有している。電磁切換バルブ129の弁位置は、上記電磁切換バルブ29と同様、ソレノイド129bが励磁されているか否か及びパイロットポート129cに検出信号圧PP4が供給されているか否かに応じて、第1位置図5左位置と第2位置図5右位置との間で切り替わる。電磁切換バルブ129が第1位置に位置すると、ライン57,60と共にライン71,72もブロックされる。電磁切換バルブ129が第2位置に位置すると、上記電磁切換バルブ29と同様、ライン71がライン57と接続され、ライン72がライン60と接続される。このような構成の電磁切換バルブ129を備えているステアリングシステム120においても、操舵器23及び切換スイッチ30の操作状態と電磁切換バルブ129の位置との関係が、上記実施形態と同一となる。そして、操舵器23,24及び切換スイッチ30の操作状態と、ステアリングバルブ25に供給される信号圧との関係も上記実施形態と同一となる。図4の3行目に示す状態に関し、パイロットポート129cに検出信号圧PP4が供給されるので、電磁切換バルブ129が第1位置に位置する。ライン71,72は、電磁切換バルブ129において閉止されると共に、方向切換バルブ28においても閉止されるので、第3信号圧PP3が電磁切換バルブ129から出力されることはない。よって、ステアリングホイール23の操作に応じた第1信号圧PP1がステアリングバルブ25に供給される。図4の5行目に示す状態に関し、パイロットポート129cに検出信号圧PP4が供給されるので、電磁切換バルブ129は第1位置に位置する。他方、方向切換バルブ28はステアリングレバー24の操作方向に応じて第2位置図5左位置又は第3位置図5右位置に位置する。方向切換バルブ28が第2位置に位置しているときには、ライン71が給油ライン64と接続され、第3位置に位置しているときにはライン72が給油ライン64と接続される。方向切換バルブ28が第2位置及び第3位置の何れに位置していても、ライン71及びライン72は電磁切換バルブ129において閉止されるので、電磁切換バルブ129から第3信号圧PP3が出力されることはない。よって、ステアリングホイール23の操作に応じた第1信号圧PP1がステアリングバルブ25に供給される。図4の6行目及び7行目に示す状態に関し、ステアリングホイール23及びステアリングレバー24がいずれも初期位置にあるときには、ライン71,72が方向切換バルブ28及び電磁切換バルブ129の何れにおいても閉止されるので、第3信号圧PP3が電磁切換バルブ129から出力されることはない。図4の8行目及び9行目に示す状態に関しては、上記5行目と同様である。つまり、方向切換バルブ28が第2位置及び第3位置の何れに位置していても、ライン71及びライン72が電磁切換バルブ129において閉止されるので、第3信号圧PP3が電磁切換バルブ129から出力されることはない。このため、変形例に係るステアリングシステム120においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び/又は機能の詳細を実質的に変更できる。本発明に係るステアリングシステムを搭載した産業用機械としてホイールローダを例示したが、本発明はその他の操舵機能を有する産業用機械に広く適用可能である。"