ディーゼルエンジンと、前記ディーゼルエンジンの排気管路の上に接続されて粒状物質の排出を防ぐ煤煙低減装置と、を備える建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置において、エンジンルームの一方の側に配設されて外部の空気を流入させて冷却ファン気流を生成する冷却ファンと、乱流流入口と、前記冷却ファン気流を内部に誘導する第1ガイドとを備えるテールパイプであって、一方の端は前記煤煙低減装置と接続され、他方の端は前記エンジンルームの外部に延在し、前記煤煙低減装置の再生時に排出される過熱ガスを外部に排出するテールパイプと、前記エンジンルームの外部に露出する外気流入口と、前記外気流入口と隣り合い、流入する外気を内部に誘導する第2ガイドとを備えるディフューザであって、前記テールパイプの外周面を取り囲んで離隔空間を形成することによって前記テールパイプとの直接的な接触を防ぐディフューザと、を備えることを特徴とする建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置。前記乱流流入口は、前記テールパイプの円周に沿って45°の角度間隔で多数形成され、前記ディフューザにも前記多数の乱流流入口に対応するように多数の外気流入口が形成されることを特徴とする請求項1に記載の建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置。前記ディフューザに形成された第2ガイドは、前記煤煙低減装置から離隔した複数列に構成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置。前記テールパイプに形成された第1ガイドは、前記煤煙低減装置から離隔した複数列に形成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置。前記ディフューザの下端部と前記テールパイプとの間に離隔空間が保持されるように、前記ディフューザの下端部を前記煤煙低減装置に固定する連結ブラケットをさらに備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置。従って、上述した問題点を解消するために、本発明は、構造的にディフューザの内部において外気と冷却ファンによって生成された気流とが乱流を引き起こしながら混合してテールパイプを冷却させ、さらに、混合した乱流をテールパイプの内部に効率よく流入させることにより、テールパイプの内部において煤煙低減装置を経る排気ガスの過熱を低減することのできる建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置を提供することにその目的がある。上述の目的を達成するために、本発明は、ディーゼルエンジンと、前記ディーゼルエンジンの排気管路の上に接続されて粒状物質の排出を防ぐ煤煙低減装置と、を備える建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置において、エンジンルームの一方の側に配設されて外部の空気を流入させて冷却ファン気流を生成する冷却ファンと、乱流流入口と前記冷却ファン気流を内部に誘導する第1ガイドとを備え、一方の端は前記煤煙低減装置と接続され、他方の端は前記エンジンルームの外部に延在し、前記煤煙低減装置の再生時に排出された過熱ガスを外部に排出するテールパイプと、前記エンジンルームの外部に露出する外気流入口と前記外気流入口と隣り合い、流入する外気を内部に誘導する第2ガイドとを備え、前記テールパイプの外周面を取り囲んで離隔空間を形成することによって、前記テールパイプとの直接的な接触を防ぐディフューザと、を備える建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置を提供する。また、上述の目的を達成するために、本発明は、前記乱流流入口が前記テールパイプの円周に沿って45°の間隔をおいて多数形成され、前記ディフューザにも前記多数の乱流流入口に対応するように、多数の外気流入口が形成されることを特徴とする。本発明に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置は、構造的に、エンジンルーム外部からの冷たい外気がディフューザの側方から流入して、冷却ファンによって生成された気流とともに乱流を引き起こしながらテールパイプの内部に供給されることにより、煤煙低減装置を経る高温の排気ガスの過熱温度を大幅に低下することができる。また、外気と混合した乱流がディフューザの内側面及びテールパイプの外側面とぶつかって冷却のための熱交換を引き起こすことにより、排気ガス及びテールパイプの過熱を大幅に低下することができる。以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置について説明する。本発明の実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置を説明するに当たって、重複する付加的な説明は省略する。下記の実施形態において、同じ参照符号は同じ構成要素を示す。図2は、本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置がエンジンルームに設けられた状態の概略図であり、図3は、本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置の斜視図である。本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置は、ディーゼルエンジン5と、前記ディーゼルエンジン5の排気管路の上に接続されて粒状物質の排出を防ぐ煤煙低減装置6と、を備える建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置において、エンジンルーム7の一方の側に配設されて外部の空気を流入させて冷却ファン気流9を生成する冷却ファン3と、乱流流入口14と前記冷却ファン気流9を内部に誘導する第1ガイド13aとを備え、一方の端は前記煤煙低減装置6と接続され、他方の端は前記エンジンルーム7の外部に延在し、前記煤煙低減装置6の再生時に排出された過熱ガスを外部に排出するテールパイプ10と、前記エンジンルーム7の外部に露出する外気流入口24と前記外気流入口24と隣り合い、流入する外気を内部に誘導する第2ガイド23aとを備え、前記テールパイプ10の外周面を取り囲んで離隔空間を形成することによって前記テールパイプ10との直接的な接触を防ぐディフューザ20と、を備える。また、図4を参照すると、前記乱流流入口14は、前記テールパイプ10の円周に沿って所定の角度の配置間隔にて多数形成され、前記ディフューザにも前記多数の乱流流入口14に対応するように多数の外気流入口24が形成される。好ましくは、前記テールパイプ10の乱流流入口14が45°の角度ごとに形成され、前記ディフューザ20の外気流入口24は前記乱流流入口14の配置間隔に対応するように形成される。このとき、前記乱流流入口14と前記外気流入口24は、異なる高さ及び大きさをもって形成されてもよい。前記外気流入口24は、エンジンルーム7の外気、好ましくは、エンジンルームの上部の外気がディフューザ20の内部に移動する通路となり、外気の移動過程で、外気が前記第2ガイド23aによってディフューザ20の内部及びテールパイプ10の内部に誘導される。一方、前記冷却ファン3は、過熱ガスの温度を下げる気流9を生成する装置であり、上述のエンジンルーム7の一方の側に配設され、エンジンルーム7の前方から外気を吸入して煤煙低減装置6のフィルターの再生過程で排出された過熱ガスの温度を下げる気流9を生成する。好ましくは、冷却ファン3は、ラジエータ8の後方に配設されてディーゼルエンジン5から放出される熱の影響を排除し、一定の温度の気流9を生成する。前記ディフューザ20とテールパイプ10との間の空間に冷却ファン3で生成された気流9を供給するために、前記ディフューザ20は、構造的に、前記テールパイプ10よりも大きな直径または寸法でテールパイプ10を取り囲むように形成される。本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置は、前記ディフューザ20の下端部と前記テールパイプ10との間に離隔空間が保持されるように、前記ディフューザ20の下端部を前記煤煙低減装置6に固定する連結ブラケット21をさらに備えることが好ましい。前記連結ブラケット21の一方の側は、前記ディフューザ20の下部及び外気流入口24を前記エンジンルーム7の外部に露出させる起立姿勢を保持するために、前記ディフューザ20の下端部を前記エンジンルーム7の一方の側に固定されている。前記ディフューザ20に形成された第2ガイド23aは、前記煤煙低減装置6から離隔した他の第2ガイド23bを備え、複数列に構成される。前記他の第2ガイド23bは、前記ディフューザ20の上部の一方の側の内周面の上から突き出るように取り付けられるのに対し、前記ディフューザ20の下端部において前記第2ガイド23aは前記外気流入口24と隣り合うように前記ディフューザ20の下部の一方の側の内周面の上に突設される。上述のディフューザ20の上部の一方の側に設けられる他の第2ガイド23bは、空気の流れ及び排気容量または乱流の要求容量を考慮して、前記後斜面の角度を調整した突出エアダクトまたはチャネルとして形成されてもよいが、この場合、テールパイプ10の外側面にも前記エアダクトまたはチャネルを互い違いに形成することが好ましい。前記第2ガイド23aは、前記ディフューザ20の下部の内周面の上に放射状に30°~90°の範囲の所定の角度間隔で隔設されてもよく、前記第2ガイド23a以外の他の第2ガイド23bも同様に、前記ディフューザ20の上部の内周面の上に放射状に30°~90°の範囲の所定の角度間隔で隔設されてもよい。これにより、前記第2ガイド23a及び前記他の第2ガイド23bは複数列を構成することができる。一方、前記テールパイプ10に形成された第1ガイド13aは、前記煤煙低減装置6から離隔した他の第1ガイド13bを備え、複数列に形成される。前記他の第1ガイド13bは、前記テールパイプ10の上部の一方の側の内周面の上から突き出るように取り付けられるのに対し、前記テールパイプ10の下端部において前記第1ガイド13aは前記乱流流入口14と隣り合うように前記テールパイプ10の下部の一方の側の内周面の上に突設される。前記第1ガイド13aは、前記テールパイプ10の下部の内周面の上に放射状に30°~90°の範囲の所定の角度間隔で隔設されてもよく、前記第1ガイド13a以外の他の第1ガイド13bも同様に、前記テールパイプ10の上部の内周面の上に放射状に30°~90°の範囲の所定の角度間隔で隔設されてもよい。これにより、前記第1ガイド13a及び前記他の第1ガイド13bは複数列を構成することができる。前記テールパイプ10の内周面の上部の一方の側に設けられる他の第1ガイド13bは、空気の流れ及び排気容量または乱流の要求容量を考慮して、その後斜面の角度を調整した突出エアダクトまたはチャネルとして形成されてもよい。例えば、排気量が大きい場合には、エアダクト及びその後斜面の角度の調節により乱流と排気ガスとの熱交換時間が相対的に長く持続される。本発明の実施形態に係るディフューザ20は、煤煙低減装置6を介してテールパイプ10から排気ガスが排出されるとき、外気と冷却ファン気流9が混合して乱流を生成するようにし、低温の乱流がテールパイプ10の内部において高温の排気ガスと混合して排出されるようにする。好ましくは、前記ディフューザ20は、冷却ファン気流9とエンジンルーム7の外気とがぶつかって発生する乱流がディフューザ20の内部の離隔空間においてテールパイプ10の外周を取り囲むことにより、テールパイプ10の外周面を冷却する。これにより、ディフューザ20の外部の構造物または身体とテールパイプ10との間の直接的な接触を防いで、火災及び火傷の危険を防ぐことができる。具体的に、煤煙低減装置6を介してテールパイプ10から排気ガスが排出される過程で、冷却ファン気流9がテールパイプ10の乱流流入口14及びディフューザ20の外気流入口24に到達する。前記到達した冷却ファン気流9の一部はディフューザ20の内周面の下部に形成された複数列の第2ガイド23aの後斜面にぶつかって一次的に前記テールパイプ10の乱流流入口14側に方向を切り換えることになる。すなわち、ディフューザ20の外気流入口24を介して側方から流入する大気と衝突及び混合して乱流が発生する。この過程で、冷却ファン気流9の残りの気流ディフューザの内周面と平行な気流成分を意味するがディフューザ20の第2ガイド23aの後斜面及びその先端部を超えて直進してディフューザ20の上部の内周面上に形成された複数列の第2ガイド23bの後斜面と衝突して誘導され、テールパイプ10の外周面と接触してもよい。究極的に、エンジンルーム7の内部の冷却ファン3によって生成される冷却ファン気流9とエンジンルーム7の外気とが激しく混合した乱流がテールパイプ10の内部に流入し、このとき、テールパイプ10の内部に流入できなかった乱流はテールパイプ10の外周面上を取り囲んでテールパイプ10の上部に向かって回転しながら進行する。この過程で、ディフューザ20の上部の内周面上に突設された複数列の他の第2ガイド23bの後斜面と再びぶつかってさらに乱流が生成される。一方、場合によって、ディフューザ20の内部の内周面上に突設された複数列の第2ガイド23aまたは23bは、冷却ファン気流9の空圧の流れを抑制せず、テールパイプ10及び排気ガスの温度を低下する範囲内でその形状及び配置構造を種々に変形することができる。例えば、前記ディフューザ20の第2ガイド23aまたは23bの後斜面角度を15°~80°の範囲で調節するとともに、ねじれ角度を付加的に応用することもできる。上述したように、本発明の実施形態によれば、乱流流入口14を介して冷却ファン気流9とエンジンルーム7の外気とが混合した乱流が流入するが、これは、ディフューザ20の外気流入口24とテールパイプ10の乱流流入口14との間に高低差があると一層効果的である。例えば、ディフューザ20の外気流入口24が煤煙低減装置6から相対的に低く、テールパイプ10の乱流流入口14が煤煙低減装置6から相対的に高い場合には、乱流はディフューザ20の第2ガイド23aの後斜面にぶつかり、これにより、乱流の方向がテールパイプ10の乱流流入口14の前方を向くことになり、乱流の流入効率を高めることができる。一方、テールパイプ10の乱流流入口14に流入した乱流と排気ガスとが混合してテールパイプ10の上部を通って外部に排出されるが、この過程で、混合した排気ガスはテールパイプ10の上部に隣設された第1ガイド13bの後斜面にぶつかる。このとき、高温の排気ガスは乱流流入口14から流入する低温の乱流と混合且つ熱交換されて外部に排出される。究極的に、本発明に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置は、ディフューザ20の外気流入口24及び第2ガイド23aまたは23b、テールパイプ10の乱流流入口14及び第1ガイド13aまたは13bを経由しながら排気ガスとテールパイプ10及びディフューザ20の温度を相対的に低温に下げることができ、排気ガスは、渦巻き状の乱流としてエンジンルーム7の外部に排出可能になる。本発明は、添付図面及び実施形態に基づいて具体的に説明されたが、添付図面及び上述の実施形態は、本発明についての当該技術分野において通常の知識を有する者による理解の一助となるために例示的に説明されたものである。よって、上述の実施形態は制限的なものではなく、例示的なものとして取り扱われるべきであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲に記載の発明に基づいて解釈されるべきであり、その範囲は、当該技術分野において通常の知識を有する者による種々の変更、代案、均等物をさらに含むことができる。本発明に係る建設機械のエンジン用排気ガス温度低下装置は、掘削機やホイールローダだけではなく、土砂の掘削、運搬及び停止作業に用いられる建設機械に効果的に適用可能である。