電気自動車もしくは、ガソリン、電気のハイブリッド自動車に電気的エネルギーを供給するバッテリー充電用の充電器で、最大出力を1つの筐体に納められたn台の直流電源ユニットにて出力する構成とし、該n台の直流電源ユニットを自由に組合せて、最大、n台の充電器に分けて使用することが可能な充電装置において、各出力ケーブルの許容電流容量を検出する手段と、各直流電源ユニットの出力電流を検出する手段と、各直流電源ユニットの出力と各出力ケーブルとの接続構成を設定するユニット出力構成設定手段と、前記各出力ケーブルの電流を検出する手段と、前記電流検出手段のおのおのおよび前記ユニット出力構成設定手段から得られる各種の情報を基に演算を行い、各直流電源ユニットの動作を個別に制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記各直流電源ユニットに試験的に電流を流し、前記各直流電源ユニットの出力電流検出手段と前記各出力ケーブルの電流検出手段とにより、前記各直流電源ユニットが接続されている出力ケーブルを特定する、もしくは、前記各直流電源ユニットが接続されていないことを特定する、と共に、前記各出力ケーブルの許容電流容量検出手段を用いて、前記各出力ケーブルの許容電流容量を超えた接続になっていないことを判定することを特徴とする充電装置。前記各出力ケーブルの許容電流容量検出手段の代わりに、前記各出力ケーブルの温度上昇を検出する温度検出手段を備えることを特徴とする請求項1に記載の充電装置。前記ユニット出力構成設定手段は、各出力ケーブルの許容電流容量と各直流電源ユニットの出力電流容量で決定する専用の出力中継用コネクタを用いて、該各出力ケーブルと該各直流電源ユニットとを接続することを特徴とする請求項1に記載の充電装置。前記ユニット出力構成設定手段は、各出力ケーブルの許容電流容量と各直流電源ユニットの出力電流容量で決定する専用の中継基板を用いて、該各出力ケーブルと該各直流電源ユニットとを接続することを特徴とする請求項1に記載の充電装置。上述の特許文献1に示された従来装置の構成例では、複数の直流安定化電源回路とスイッチを用いて、複数の接続部のうちの任意の接続部に接続することが可能なので、様々な二次電池に対して最適な状態での充電が可能であると共に、複数同時に独立回路での充電が可能となり、高機能な充電装置を構成できるが、以下のような課題がある。1スイッチの誤動作などで、1つの接続部に、多くの直流安定化電源回路が接続されてしまい、充電対象となる二次電池側の配線もしくは、充電装置の接続部の配線に許容電流以上の電流が流れてしまう恐れがあり、配線の破損などにより、使用者へ危害が及ぶことにもつながりかねない。そこで本発明は、電気自動車用充電装置が備えるべき機能安全性を確保することができる充電装置を提供することを目的とするものである。上記目的を達成するために本発明の請求項1に記載の発明では、電気自動車もしくは、ガソリン、電気のハイブリッド自動車に電気的エネルギーを供給するバッテリー充電用の充電器で、最大出力を1つの筐体に納められたn台の直流電源ユニットにて出力する構成とし、該n台の直流電源ユニットを自由に組合せて、最大、n台の充電器に分けて使用することが可能な充電装置において、各出力ケーブルの許容電流容量を検出する手段と、各直流電源ユニットの出力電流を検出する手段と、各直流電源ユニットの出力と各出力ケーブルとの接続構成を設定するユニット出力構成設定手段と、前記各出力ケーブルの電流を検出する手段と、前記電流検出手段のおのおのおよび前記ユニット出力構成設定手段から得られる各種の情報を基に演算を行い、各直流電源ユニットの動作を個別に制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記各直流電源ユニットに試験的に電流を流し、前記各直流電源ユニットの出力電流検出手段と前記各出力ケーブルの電流検出手段とにより、前記各直流電源ユニットが接続されている出力ケーブルを特定する、もしくは、前記各直流電源ユニットが接続されていないことを特定する、と共に、前記各出力ケーブルの許容電流容量検出手段を用いて、前記各出力ケーブルの許容電流容量を超えた接続になっていないことを判定することを特徴とする。また請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の充電装置において、前記各出力ケーブルの許容電流容量検出手段の代わりに、前記各出力ケーブルの温度上昇を検出する温度検出手段を備えることを特徴とする。また請求項3に記載の発明では、請求項1に記載の充電装置において、前記ユニット出力構成設定手段は、各出力ケーブルの許容電流容量と各直流電源ユニットの出力電流容量で決定する専用の出力中継用コネクタを用いて、該各出力ケーブルと該各直流電源ユニットとを接続することを特徴とする。また請求項4に記載の発明では、請求項1に記載の充電装置において、前記ユニット出力構成設定手段は、各出力ケーブルの許容電流容量と各直流電源ユニットの出力電流容量で決定する専用の中継基板を用いて、該各出力ケーブルと該各直流電源ユニットとを接続することを特徴とする。本発明によれば、各直流電源ユニット従来装置例における直流安定化電源回路に相当が一つの出力ケーブルに誤って過多に接続された場合でも、その状態を検知し、充電装置を止めることが可能となる、あるいは、各直流電源ユニットが1つの出力ケーブルに過多に接続できない構造としているので、装置配線部の破損、および、使用者への危害を防ぐことが出来る。このようにして電気自動車用充電装置が備えるべき機能安全性を確保することができる。以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る請求項1に記載した発明の構成を説明する図である。図1に示す本発明の電気自動車用充電装置は、商用電源等を電力変換して所望の出力電流を供給するN台の直流電源ユニット2001~200Nと、各直流電源ユニットの出力電流を検出する検出部300と、各直流電源ユニットの出力と各出力ケーブルとの接続構成を設定するユニット出力構成設定部400と、各出力ケーブルの電流検出および、許容電流容量検出を行う検出部500と、上記検出部および設定部から得られる各種の情報を基に演算を行い、各直流電源ユニットの動作を個別に制御する制御部100とにより構成されている。なお各直流電源ユニット2001~200Nは、電気自動車もしくは、ガソリン、電気のハイブリッド自動車に電気的エネルギーを供給するバッテリー充電用の充電器で、最大出力を1つの筐体に納められたn台の直流電源ユニットにて出力する構成とし、該n台の直流電源ユニットを自由に組合せて、最大、n台の充電器に分けて使用することを可能にしている。そして各直流電源ユニットの出力電流を検出する検出部300の具体的な構成例としては、各直流電源ユニット2001~200Nの出力ケーブルもしくは、配線バーなどに、個別に電流センサーを接続し、その信号を制御部100に入力することで実現できる。なお各出力ケーブルの電流検出部500における電流検出についても同様な構成で実現することができる。またユニット出力構成設定部400は、図8に示した従来構成のスイッチと同様に、各直流電源ユニット2001~200Nの出力と各出力ケーブル600との接続構成を設定することでコネクタ部700のうちの任意の複数の二次電池接続端子7001~700Nに接続可能とするものである。さらに各出力ケーブルの許容電流容量を検出する検出部500の具体的な構成例としては、出力ケーブル600の許容電流容量に対応したコネクタ形状としておき、当該形状を有するコネクタを基板側に接続することで、そのコネクタ形状により、許容電流容量を判定することで実現できる。もしくは、各出力ケーブル600側に、許容電流容量を識別できる識別手段例えば、バーコードや色別シールなどを設けておき、充電装置1000側に、上記識別手段を特定できる読み取り機を設けて、その情報を制御部100に送ることでも実現できる。このような構成とすることで、充電対象となる二次電池の充電特性などに応じた最適な出力形態とすることが可能で、かつ、複数の二次電池を同時にかつ、独立して充電することができる。その上、各直流電源ユニットの出力電流および、各出力ケーブルに流れる電流が検出できるため、制御部100は、1つ1つの直流電源ユニットを個別に動作させることで、どの直流電源ユニットがどこの出力ケーブルに接続されているかの接続状況を容易に知ることができる。また制御部100は、出力ケーブルの許容電流容量の検出機能を用いて、各出力ケーブルに、許容電流容量以上の電流が流れる可能性があるかどうかを判定できる。これらは、設定値ではなく、実際の接続状態として把握することができるので、例えば、ユニット出力構成設定部400の構成設定に誤りがあったとしても、実際の接続状態から出力ケーブルの許容電流容量を検出することが可能である。図2は、本発明の実施形態に係る請求項2に記載した発明の構成を説明する図である。図2に示す本発明の電気自動車用充電装置は、図1の構成における出力ケーブルの許容電流容量検出部500の代わりに、出力ケーブルの温度検出部510を設けた構成にしたものである。このような構成とすることで、制御部100は、出力ケーブルの許容電流容量検出を行わずに、出力ケーブルの温度検出によって、ある設定温度以上の温度が検出されたときに、出力ケーブルの過負荷と判断して出力を停止することができるため、図1に示した構成と同様な効果を得ることができる。図3は、本発明の実施形態に係る請求項3に記載した発明の構成の第1実施例を説明する図である。図3に示す本発明の電気自動車用充電装置では、ユニット出力構成設定部400の一態様として専用の中継コネクタを設けて直流電源ユニットと出力ケーブルを接続する構成の中継コネクタの一例を示す図である。例えば、直流電源ユニット2001~200Nの各出力可能容量を10Aとし、出力ケーブル600の出力可能容量を40Aとすると、図3の構成のように、直流電源ユニット2001~200N出力側のコネクタ410を正方形の形状としたユニット出力側中継コネクタ420としておき、出力ケーブル600側は、直流電源ユニット2001~200N出力側のコネクタ410が4つ接続できる形状の出力ケーブル側中継コネクタ450としておく。直流電源ユニット2001~200N側のコネクタ410の形状は、出力容量に応じて変更することにすれば、他の出力容量のユニット出力側中継コネクタは、出力ケーブル側中継コネクタ450に接続することが出来ない。また、出力ケーブル600側も専用の中継コネクタ450としているので、出力容量10Aのユニット出力側中継コネクタ410であれば、最高4つまでしか接続できないので、出力ケーブル600の許容出力容量を超える接続を容認してしまうという心配がなくなる。図4は、本発明の実施形態に係る請求項3に記載した発明の構成の第2実施例を説明する図である。図4に示す本発明の電気自動車用充電装置では、図3に示した専用の中継コネクタを、直流電源ユニット2001~200Nの各出力可能容量を20A、出力ケーブル600の出力可能容量を60Aとした場合の例である。直流電源ユニット2001~200N出力側のコネクタ430は、円形の形状としたユニット出力側中継コネクタ440となっており、他の電流容量のものとは形状を変えている。出力ケーブル600側は、20A出力のユニット出力側中継コネクタ430が3つまで接続できる形状の出力ケーブル側中継コネクタ470となっている。図5は、本発明の実施形態に係る請求項3に記載した発明の構成の第3実施例を説明する図である。図5に示す本発明の電気自動車用充電装置では、ユニット出力構成設定部400の更に別の態様として、出力ケーブル600側の中継コネクタ470’は、形状を80A品と同一にして、1つの接続部を非導通としたものである。つまり、中継コネクタ470’における一つの嵌合部を非導通とすることで、80A用コネクタを60A用コネクタとして使用可能にする。このようにすることでも、図4の構成と同一の効果が得られる。以上のように本発明の実施形態に係る請求項3に記載した発明の構成では、直流電源ユニットの切り替えを行う場合には、充電装置の入力電源を切り離した状態で、手動にて所望の接続に切り替える必要があるが、専用の中継コネクタを用いることで、接続間違いによる出力ケーブルの破損や使用者への危害の心配が無くなる。図6は、本発明の実施形態に係る請求項4に記載した発明の構成の第1実施例を説明する図である。図6に示す本発明の電気自動車用充電装置では、図3~図5に示すような専用の中継コネクタを使用する代わりに、コネクタは、専用にせず、中継コネクタ接続用の中継基板900を用いて、この中継基板900を直流電源ユニット2001~200Nの容量と出力ケーブル600の容量とに合わせた専用の基板にすることで、同一の効果が得られるようにしたものである。図6の構成においては、各直流電源ユニット2001~200Nの出力容量が10Aで、出力ケーブル600の許容容量が40Aの場合の中継基板の例を示している。中継基板900上には、ユニット出力用中継端子910がユニット台数分×4出力ケーブルに接続可能なユニット数分、接続してある。また、出力ケーブル用中継端子950が出力ケーブル台数分、接続してある。各直流電源ユニット2001~200Nの出力は、所望の出力ケーブルと接続されている基板側中継端子もしくは、コネクタ950に手動で接続する形となる。図7は、本発明の実施形態に係る請求項4に記載した発明の構成の第2実施例を説明する図である。図7の構成は、図6に示す中継基板を充電装置の出力構成に合わせて専用化した構成とするものである。図7の構成では、直流電源ユニット1~32001~2003を出力1用中継端子に、直流電源ユニット4~N2004~200Nを出力2用中継端子に、それぞれ使用するユニット出力用中継端子920と、ユニット出力用中継端子920の各中継端子を出力1及び出力2に導通接続する出力ケーブル用中継端子960と、を備える中継基板990を示している。電気的な導通は、プリントパターンで構成してもよいし、銅バーを上手く組み合わせた構成にしても、どのような構成であってもよい。このような構成とすることで、出力構成を変更する場合には、中継基板990ごと取り替えることで、中継基板上の中継端子あるいは、コネクタの数を最小限に抑えることができる。以上、本発明によれば、各直流電源ユニット従来装置例における直流安定化電源回路に相当が一つの出力ケーブルに誤って過多に接続された場合でも、その状態を検知し、充電装置を止めることが可能となる、あるいは、各直流電源ユニットが1つの出力ケーブルに過多に接続できない構造としているので、装置配線部の破損、および、使用者への危害を防ぐことができる。このようにして電気自動車用充電装置が備えるべき機能安全性を確保することができる。