"軸方向の貫通孔を有し当該貫通孔の内周面に雌スプラインを有する筒部と、前記筒部の軸方向一端に一体的に形成されたヨークと、を備えるヨークシャフトと、前記雌スプラインに対して軸方向に摺動可能かつ回転規制されるように嵌合する雄スプラインを外周面に有し、前記筒部の貫通孔のうち前記ヨークと反対側から挿入される軸部材と、前記貫通孔のうち前記雌スプラインより前記ヨーク側の開口部を閉塞するプラグと、を備え、前記プラグは、前記貫通孔の内周面を径方向外方へ押圧する環状弾性体と、前記環状弾性体の径方向内方に固定され、前記環状弾性体の径方向内方への変形を規制する補強部材と、を備える摺動式スプライン軸装置。請求項1の摺動式スプライン軸装置において、前記貫通孔の内周面のうち前記雌スプラインより前記ヨーク側に環状溝が形成され、前記環状弾性体は、前記環状溝の溝底面を径方向外方へ押圧し、前記環状溝に対して軸方向に係合する。請求項1または2の摺動式スプライン軸装置において、前記補強部材の軸直交方向断面形状は、C字形状に形成される。ここで、駆動力を伝達する際に、摺動式スプライン軸装置にはトルクがかかる。従って、プラグの溶接箇所を局所的に見た場合に、当該溶接箇所の軸方向範囲において、ねじり変形する。そのため、溶接部位に亀裂が生じて、内部に封入している潤滑油が漏出するおそれがある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、プラグ取付部位がねじり変形したとしても潤滑油の漏出を抑制できる摺動式スプライン軸装置を提供することを目的とする。請求項1本発明に係る摺動式スプライン軸装置は、軸方向の貫通孔を有し当該貫通孔の内周面に雌スプラインを有する筒部と、前記筒部の軸方向一端に一体的に形成されたヨークと、を備えるヨークシャフトと、前記雌スプラインに対して軸方向に摺動可能かつ回転規制されるように嵌合する雄スプラインを外周面に有し、前記筒部の貫通孔のうち前記ヨークと反対側から挿入される軸部材と、前記貫通孔のうち前記雌スプラインより前記ヨーク側の開口部を閉塞するプラグと、を備え、前記プラグは、前記貫通孔の内周面を径方向外方へ押圧する環状弾性体と、前記環状弾性体の径方向内方に固定され、前記環状弾性体の径方向内方への変形を規制する補強部材と、を備える。請求項2また、前記貫通孔の内周面のうち前記雌スプラインより前記ヨーク側に環状溝が形成され、前記環状弾性体は、前記環状溝の溝底面を径方向外方へ押圧し、前記環状溝に対して軸方向に係合するようにしてもよい。請求項3また、前記補強部材の軸直交方向断面形状は、C字形状に形成されるようにしてもよい。請求項1本発明によれば、プラグの外周側を環状弾性体により形成し、当該環状弾性体がヨークシャフトの内周面を押圧している。環状弾性体はそれ自体の弾性変形を許容できるため、ヨークシャフトのうち環状弾性体を取り付ける部位がねじれ変形したとしても、環状弾性体はヨークシャフトのねじれ変形に追従することができる。従って、本発明によれば、従来の溶接によるプラグの接合の場合のように溶接部位に亀裂が生じて潤滑油が漏出するということを防止できる。また、仮にプラグが環状弾性体のみにより形成されている場合には、環状弾性体によるヨークシャフトの内周面への押圧力が十分に確保できないおそれがある。そこで、本発明によれば、補強部材を環状弾性体の径方向内方に固定している。この補強部材により、環状弾性体の径方向内方への変形を規制することができる。その結果、環状弾性体をヨークシャフトの内周面に対して径方向外方へ押圧する状態を維持できる。このように、環状弾性体と補強部材とを備えるプラグにより、プラグとヨークシャフトとの間から潤滑油の漏出を確実に防止できる。請求項2また、プラグの環状弾性体は、ヨークシャフトの環状溝の溝底面を径方向外方へ押圧し、環状溝に対して軸方向に係合している。つまり、環状弾性体がヨークシャフトの内周面の環状溝に嵌め入れられている。環状弾性体を環状溝に対して軸方向に係合させることで、プラグがヨークシャフトから脱落することを防止できる。また、プラグの環状弾性体が環状溝の溝底面を径方向外方へ押圧することで、プラグとヨークシャフトとの間から潤滑油が漏出することを防止できる。請求項3補強部材をC字形状とすることで、プラグを筒部に取り付ける際に補強部材が縮径する。従って、プラグを筒部に容易に取り付けることができる。<第一実施形態>第一実施形態の摺動式スプライン軸装置について、図1~図3を参照して説明する。摺動式スプライン軸装置は、例えば、自動車のプロペラシャフトなどに適用され、エンジンなどの駆動源により発生されたトルクを車輪側へ伝達する。この摺動式スプライン軸装置は、ヨークシャフト10と、軸部材20と、プラグ30とを備えて構成される。ヨークシャフト10は、筒部11と、当該筒部11の軸方向一端に一定的に形成されたヨーク12とを備える。筒部11は、ほぼ円筒形状、すなわち軸方向に貫通する貫通孔11aを有する。また、筒部11の貫通孔11aの内周面には、雌スプライン11bを有する。ここで、貫通孔11aのうち軸方向一端側図1の右側には、雌スプライン11bが形成されていない部分がある。さらに、貫通孔11aの内周面のうち雌スプライン11bよりヨーク12側に環状溝11cが形成されている。この環状溝11cの内径は、雌スプライン11bの溝底直径より大きく形成されている。ヨーク12は、ユニバーサルジョイントの一部を構成する。一般に、ユニバーサルジョイントは、一対のヨークとこれらを回転可能に支持する十字軸とを備える。つまり、当該ヨーク12が、他のヨークに対して所定角度を維持した状態で回転可能となる。そして、ヨークシャフト10を構成するヨーク12は、軸方向一方側図1の右側に開口するU字形状に形成されている。つまり、ヨーク12の底部付近に、筒部11の環状溝11cが形成されている。軸部材20は、例えば、エンジンなどの出力側の軸部材を構成し、エンジンなどの駆動源のトルクが伝達される。この軸部材20は、ヨークシャフト10に対して軸方向に相対的に摺動可能であり、かつ、回転規制される。具体的には、軸部材20は、先端側の外周面に雄スプライン21を備える。この雄スプライン21は、雌スプライン11bに対して軸方向に摺動可能かつ回転規制されるように嵌合する。また、軸部材20は、筒部11の貫通孔11aのうちヨーク12とは反対側図1の左側から挿入される。プラグ30は、円盤状に形成されており、環状溝11cに嵌め込まれている。つまり、プラグ30は、筒部11の貫通孔11aのうち雌スプライン11bよりヨーク12側の開口部を閉塞する。このプラグ30は、スプライン嵌合部に充填された潤滑油の漏出を防止する。プラグ30は、環状弾性体31と、補強部材32と、中心弾性体33とを備える。環状弾性体31は、ゴム弾性体により環状に形成されている。環状弾性体31の外径は、筒部11の環状溝11cの溝底径より僅かに大きく形成されている。つまり、環状弾性体31は、貫通孔11aの内周面のうち環状溝11cの溝底面を径方向外方へ押圧する状態となる。補強部材32は、環状弾性体31の径方向内方に固定されており、環状弾性体31の径方向内方への変形を規制する。この補強部材32は、樹脂または金属により、C字形状に形成されている。従って、補強部材32は、縮径可能な形状に形成されている。この補強部材32の外接円直径は、環状溝11cの溝開口部の内径より小さく形成されている。そして、補強部材32の外周側に環状弾性体31が接合されることにより、補強部材32と環状弾性体31とが一体的に形成されている。中心弾性体33は、C字形状の補強部材32の径方向内方領域を閉塞するように形成されている。つまり、中心弾性体33が圧縮変形することにより、補強部材32の縮径を僅かに許容することができる。この中心弾性体33は、環状弾性体31と同一材質により一体的に形成されている。次に、プラグ30を環状溝11cへ取り付ける際のプラグ30の動作について説明する。プラグ30は、ヨーク12側から貫通孔11aの環状溝11cに嵌め入れる。ここで、プラグ30の外径、すなわち環状弾性体31の外径は、環状溝11cの溝底径より僅かに大きく形成されている。つまり、プラグ30の外径は、環状溝11cの溝開口部の内径よりも当然に大きい。従って、環状弾性体31を縮径させる必要がある。環状弾性体31を縮径させるとき、中心弾性体33を圧縮変形させることにより、C字形状の補強部材32も縮径させる。そうするとことで、プラグ30を環状溝11cに嵌め入れることができる。次に、摺動式スプライン軸装置の動作について説明する。エンジンなどの駆動源のトルクが軸部材20に伝達される。軸部材20の回転によって、軸部材20の雄スプライン21に嵌合する雌スプライン11bの部位が回転する。そうすると、雌スプライン11bに一体的な筒部11の他の部位およびヨーク12が回転する。ここで、雄スプライン21から雌スプライン11bにトルクが伝達されると、筒部11のうち雌スプライン11bの部位からヨーク12側の部位にトルクが伝達されることで、筒部11がねじれ変形する。環状溝11cの部位を局所的に見ると、環状溝11cにおける軸方向一端側図3におけるAと軸方向他端側図3におけるBとの間でねじり変形している。環状溝11cの溝底面には、プラグ30の環状弾性体31が当接している。環状弾性体31は弾性変形を許容できる。そのため、トルク伝達に伴って環状溝11cが軸方向においてねじり変形したとしても、当該ねじり変形に環状弾性体31が追従して変形することができる。従って、環状溝11cが軸方向においてねじり変形したとしても、環状弾性体31の外周面は環状溝11cの溝底面に当接した状態を維持する。これにより、当該部位から潤滑油の漏出を防止できる。また、補強部材32が環状弾性体31の径方向内方への変形を規制している。そのため、環状弾性体31の外周面は、環状溝11cの溝底面を径方向外方へ押圧する状態となっている。このように、環状弾性体31は、環状溝11cの溝底面に当接した状態であって、かつ、溝底面を径方向外方へ押圧した状態を維持できる。従って、潤滑油の漏出を確実に防止できる。さらに、プラグ30の環状弾性体31は、環状溝11cに対して軸方向に係合している。つまり、環状弾性体31が環状溝11cに嵌め入れられている。環状弾性体31を環状溝11cに対して軸方向に係合させることで、プラグ30がヨークシャフト10から脱落することを防止できる。<第二実施形態>第二実施形態における摺動式スプライン軸装置について、図4および図5を参照して説明する。第二実施形態の摺動式スプライン軸装置は、第一実施形態の摺動式スプライン軸装置に対して、プラグ130が相違する。第二実施形態の摺動式スプライン軸装置において、第一実施形態の摺動式スプライン軸装置と同一構成については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。プラグ130は、円盤状に形成されており、環状溝11cに嵌め込まれている。このプラグ130は、第一実施形態の環状弾性体31と同様の環状弾性体31と、補強部材132とを備える。補強部材132は、樹脂または金属により、円盤状に形成されている。そして、補強部材132の外周面に環状弾性体31が接合されることにより、補強部材132は、環状弾性体31の径方向内方への変形を規制する。本実施形態におけるプラグ130によれば、トルク伝達に伴って環状溝11cが軸方向においてねじり変形したとしても、当該ねじり変形に環状弾性体31が追従して変形することができる。従って、環状溝11cが軸方向においてねじり変形したとしても、環状弾性体31の外周面は環状溝11cの溝底面に当接した状態を維持する。これにより、当該部位から潤滑油の漏出を防止できる。<その他>なお、上記実施形態においては、筒部11に環状溝11cを形成して、当該環状溝11cにプラグ30,130を嵌め入れることとした。この他に、筒部11に環状溝11cを形成せずに、プラグ30,130を圧入により固定することもできる。ただし、環状溝11cにプラグ30,130を嵌め入れる方が、プラグ30,130の脱落防止効果は高い。"