"車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置されるベルトモールと、該サッシュ部の根元部分に設けられ、該ベルトモールの端末の爪部を挿入係止させる孔部と、該孔部の開口の少なくとも一部を覆うように該サッシュ部の外面に貼着されたテープとを備え、該爪部が該孔部に係合した際に、該テープが該孔部と該爪部との間の隙間の少なくとも一部を塞ぐことを特徴とする車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記テープは、前記孔部の開口の少なくとも上部を覆うように配置されていることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記テープは、前記爪部で押されて伸ばされると共に、該爪部と当接して前記孔部の周縁と該爪部との間の隙間を塞ぐことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記孔部を覆うテープ部分に、前記爪部を挿入するためのスリット又は孔が形成されていることを特徴とする請求項1~3の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記テープが加飾用のブラックアウトテープであることを特徴とする請求項1~4の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記爪部の角部が、前記テープを損傷させないように曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項1~5の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。前記孔部の長さが、前記爪部に比べてベルトモール長手方向に十分長く形成されていることを特徴とする請求項1~6の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。しかしながら、上記従来の図5~図6に示した車両用ドアのベルトモールの取付部構造にあっては、ベルトモール57のインジェクション成型部62の上部内面と後部サッシュ53の外面との間の空隙69が、サッシュ部53を含むドアアウタパネル55の形状寸法公差による変位によって変動するため、小突起68を常に後部サッシュ53の外面正確にはテープ67の外面に当接させて空隙69の上方を塞いでいることは困難であるという懸念があった。その解決策として、ドアアウタパネル55の形状寸法誤差で変化する空隙に対して、小突起68等の突起形状を常に追従させて後部サッシュ53に接触させ得る材質や形状に変更したり、あるいは、突起形状68に代えて空隙69に別体のシール部材図示せずを設けること等が挙げられるが、何れの場合もベルトモール57等のコストが増加することは免れない。空隙69の上方を閉塞できないと、上方からの水、埃、車外騒音が上方の隙間から空隙69内に侵入し、空隙69からドアアウタパネル55のクリップ爪部係合用の孔部54を経て矢印70の如く水や埃がドア内に侵入したり、走行風や車外騒音が侵入して静粛性を低下させてしまうと共に、空隙69からクリップ係合用の孔部54を経て矢印70の如くドア内に浸入した水によって、ドア内部の構成部品に錆を発生させ、構成部品の性能を低下させる懸念がある。これらの懸念は、自動車のフロントサイドドアに限らずリアサイドドアにおけるドアベルトモールにおいても同様に生じ得るものである。本発明は、上記した点に鑑み、ベルトモール等のコストを極力増加させることなく、ベルトモールとドアサッシュ部との間の空隙からドアサッシュ部の根元側の爪部係合用の孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入するのを抑止することのできる車両用ドアのベルトモール取付部構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置されるベルトモールと、該サッシュ部の根元部分に設けられ、該ベルトモールの端末の爪部を挿入係止させる孔部と、該孔部の開口の少なくとも一部を覆うように該サッシュ部の外面に貼着されたテープとを備え、該爪部が該孔部に係合した際に、該テープが該孔部と該爪部との間の隙間の少なくとも一部を塞ぐことを特徴とする。上記構成により、ベルトモールの端末部をドアのサッシュ部に組み付ける際に、サッシュ部の孔部を覆う孔部に重なるテープ部分をベルトモールの端末部の爪部が通過爪部が孔部のテープで覆われていない部分を通ってないし貫通しテープ部分を爪部が破って、爪部が孔部に係合する係止される。孔部を覆うテープ部分はサッシュ部の外面のテープに一体に続いており、孔部の開口すなわち孔部の周縁と爪部との間の隙間がテープ部分で少なくとも部分的に塞がれてシールされ、それにより、ドア内側への水や埃や音の侵入が抑制される。テープは合成樹脂製で伸展性を有するものが好ましい。テープが伸びることで、爪部に対する挿入用の開口面積が確保されて、孔部への爪部の挿入作業が支障なく行われ、爪部をテープ部分と共に孔部に係合させた後は、テープ部分が孔部の開口面積孔部と爪部との間の隙間を減少させてシール性を発揮する。テープはドアサッシュ加飾用兼用のテープでもよく、孔部シール用専用のテープでもよい。請求項2に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープは、前記孔部の開口の少なくとも上部を覆うように配置されていることを特徴とする。上記構成により、ドアサッシュ部の外面に沿って上方から孔部に水や塵が落下しようとする際に、孔部の上部を覆う塞いだテープ部分が孔部への水や塵の侵入を阻止する。また、ベルトモールをドアアウタパネルに取り付ける際に、先ずサッシュ部の孔部に爪部を挿入し、次いでベルトモールを上から下向きにドアの窓ガラス挿通口の周縁すなわちドアアウタパネル本体の上縁に組み付けた時に、爪部が孔部内を下向きに移動して、孔部の上端と爪部との間に隙間を生じるが、この隙間を、孔部の開口の上部を覆うテープ部分が塞いでシール性を発揮する。請求項3に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1又は2記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープは、前記爪部で押されて伸ばされると共に、該爪部と当接して前記孔部の周縁と該爪部との間の隙間を塞ぐことを特徴とする。上記構成により、孔部を覆うテープ部分が爪部で押されて伸ばされつつ孔部内に爪部と共に進入し、爪部の表面にテープ部分が当接して密着することでシール性を高めつつ、テープ部分が孔部の周縁と爪部との間の隙間を塞ぐ。請求項4に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1~3の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記孔部を覆うテープ部分に、前記爪部を挿入するためのスリット又は孔が形成されていることを特徴とする。上記構成により、孔部を覆うテープ部分のスリット又は孔を経て爪部が爪部係合用の孔部内に容易に挿入され、あるいはテープ部分が爪部で押されつつスリット又は孔によってスムーズに伸ばされて、爪部が爪部係合用の孔部内に容易に挿入される。そしてテープの皺や損傷が防止される。爪部挿入用のスリット又は孔があるので、孔部を取り囲むようにテープを配置可能となりテープで孔部全体を覆って、孔部の開口孔部の周縁と爪部との間の隙間が効果的に塞がれる。請求項5に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1~4の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープが加飾用のブラックアウトテープであることを特徴とする。上記構成により、既存のドアサッシュ加飾用のブラックアウトテープが孔部まで下向きに延長してシール兼用として用いられ、シール専用のテープを用いないことで、コスト低減が図られる。請求項6に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1~5の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記爪部の角部が、前記テープを損傷させないように曲面形状に形成されていることを特徴とする。上記構成により、爪部を孔部に挿入する際に、爪部の角部の表面曲面がテープを押して損傷させることなくスムーズに伸展させる。爪部の角部湾曲面は例えばベルトモール長手方向の前後やベルトモール高さ方向の上部に配置される。請求項7に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項1~6の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記孔部の長さが、前記爪部に比べてベルトモール長手方向に十分長く形成されていることを特徴とする。上記構成により、爪部でテープが押されて伸びる際に、爪部と孔部の前後の端縁とを支点としてテープが比較的小さな角度で孔部の長さが短い場合に比べてスムーズに伸ばされて、テープの損傷防止や爪部の挿入作業性の向上が図られる。また、孔部が大きくてもテープで塞がれるので、孔部を比較的大きく形成することができ、孔部への爪部の組付位置の自由度が確保され、さらに爪部すなわちベルトモールの組付作業性が高まる。ベルトモール長手方向はドア前後方向であり車両前後方向である。請求項1記載の発明によれば、ベルトモールの端末の爪部をドアのサッシュ部の孔部に係止させると同時に、孔部と爪部との間の隙間が少なくとも部分的にテープで塞がれるので、ベルトモールやドアアウタパネルの構造を変更することなく、低コストに、ベルトモールとドアサッシュとの間の空隙から孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入することを抑止することができる。これにより、ドア内部の構成部品の防錆や防塵や車外騒音の侵入防止を図って、車両品質を高めることができる。請求項2記載の発明によれば、ドアサッシュに沿って落下する水や塵の孔部への侵入を効果的に抑止することができる。また、ベルトモールを上から下向きにドアに取り付ける際に、孔部内に係合した爪部が孔部内を下向きに移動して、孔部の上縁と爪部との間に隙間を生じるが、孔部の上部を覆うテープ部分がその隙間を塞いで、孔部への水や埃や騒音の侵入を抑止することができる。請求項3記載の発明によれば、テープを爪部で押して伸ばすことで、孔部への爪部の係合作業すなわちドアへのベルトモールの取付作業をスムーズに行うことができる。また、伸ばしたテープ部分を爪部に当接させることで、シール性を高めることができる。請求項4記載の発明によれば、孔部を覆うテープ部分を経て孔部内に爪部を作業性良く容易に挿入することができる。また、テープに形成したスリットや孔によって、孔部内に爪部を挿入する際のテープの皺や損傷を防ぐことができ、これにより、シール性を高めることができる。また、スリットや孔の前後上下において孔部を取り囲むようにテープを配置することができる孔部全体をテープで塞ぐことができるので、孔部の周縁と爪部との間の隙間を効果的に塞いでシール性を高めることができる。請求項5記載の発明によれば、既存の加飾用のブラックアウトテープを爪部係合用の孔部まで延長して用いることで、低コストで孔部のシールを行うことができる。請求項6記載の発明によれば、爪部の角部でテープを押圧した際のテープの損傷を防いでシール性を確実に発揮させることができる。請求項7記載の発明によれば、テープを爪部で押した際にスムーズに伸ばすことができると共に、大きな孔部でもテープで塞ぐことで、シール性に支障をきたすことなく、孔部への爪部の組付作業性すなわちベルトモールの組付作業性を高めることができる。図1~図3は、本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造の一実施形態を示すものである。図1は、自動車の左サイドのフロントドアの後部サッシュ53を含むドアアウタパネル55の要部を車室外側から見た状態を示すものである従来例の図5aとは左右逆のドアで説明する。サッシュ部53はドアアウタパネル55の一部である。ドアアウタパネル本体52サッシュ部53を除く部分の後部において略垂直な正確には図2の如く上方に向かうにつれて車室内側に少し傾斜したサッシュ部53の下端側根元部分すなわちドアアウタパネル本体52との連結部分に、図2のドアベルトモール57の端末58の係止用のクリップ爪部51を挿入係合させる横長矩形状の孔部54が従来同様に貫通して設けられ、孔部54は前後の略垂直な短辺部54a,54a’と上下の略水平な長辺部54b,54b’とを有している。そして、サッシュ部53の外面に上から下まで加飾用の合成樹脂製のブラックアウトテープ以下テープと言う67が貼り着けられており、テープ67の下端67aはクリップ係合用の孔部54の外側開口54cに達して、少なくとも孔部54の一部をテープ67が覆っている。従来例図5においては、テープ67の下端67aはクリップ係合用の孔部54の上側に位置して、テープ67は孔部54を覆っていないが、本実施形態では、テープ67の下端67aは孔部54の下側まで延長され、テープ67が孔部54を完全に覆って孔部54の外側開口開口54cを塞いでいる。テープ67には、孔部54に沿って孔部54の範囲内で、孔部54に重なるテープ部分67’に孔部54の上下の長辺部54b,54b’と略平行で水平なスリット切り込み11が設けられ、スリット11から孔部54内に孔部54の外側開口54cから内側開口54dを貫通してドアベルトモール57の端末のクリップ51を挿入可能となっている。スリット11の位置は孔部54の下端54b寄り孔部54の上下方向中央よりも下側であることが、組み付け後のクリップ51の孔部54内での位置を考慮すると、クリップ51と孔部54の周縁との隙間を塞ぐ上で有効である。例えば図2の如く孔部54内に進入したクリップ51を、孔部54内に進入したテープ部分67’で上から大きな接触面積で当接すると共に、クリップ51と孔部54の上の長辺部54b’との隙間を覆って孔部54を塞ぐ上で好ましい。スリット11の長さは孔部54の前後方向長さよりも短く、スリット11の前端11aは孔部54の前端54aよりも少し後方に位置し、スリット11の後端11a’は孔部54の後端54a’よりも少し前方に位置している。孔部54の範囲でスリット11の四方前後上下にテープ部分67’が位置し、孔部54は前後上下においてテープ67で枠状に囲まれて完全に覆われている。スリット11の前後両端には、円形の小孔符号11a,11a’で代用が形成されていることが、テープ67の不意な破れを防ぐ上で好ましい。スリット11はテープ67を不図示のカッタやプレス等で切断して形成されている。サッシュ部53の外面に張り付ける前の状態では、本例のスリット11は隙間なく閉じているが、隙間や孔を設けて組付作業時の目印としてもよい。サッシュ部53の根元側の孔部54はサッシュ部53の幅前後方向略中央に配置され、孔部54の前方においてドアアウタパネル本体52の上縁ドアの窓開口の下側の周縁部にフランジ部23が立ち上げ形成され、フランジ部23と孔部54とは略水平な直線上に位置している。フランジ部23に図2又は従来例の図5のドアベルトモール57の長手部分20の断面略逆U字状の取付基部が上方から下向きに縦方向に装着される。また、サッシュ部53のテープ67の外面に沿ってドアベルトモール57の後端側の端末部延設部58が配置され、図2,図3の如くサッシュ部53の孔部54にテープ67のスリット11からクリップ51が車両外側から車両内側に横方向に挿入係止されて、ドアベルトモール57の端末部58がサッシュ部53に固定される。ドアサッシュ53にドアベルトモール57の端末部58を先に固定する場合は、クリップ51が孔部54の上部寄りにおいて車室内側に向けて横方向に挿入され、次いでドアベルトモール57の長手部分20図5の取付基部が縦方向にフランジ部23に組み付けられ、その際、クリップ51は孔部54に沿って下向きに移動して孔部54の高さ方向中央ないし下部54b側に位置し、クリップ51と孔部54の上端54b’との間に隙間図2の符号54で示す部分を生じる。この場合でも、孔部54の上部を覆うテープ部分67a’がクリップ51と孔部54の上端54b’との間の隙間を塞いで良好なシール性を発揮する。図1のドアアウタパネル本体52の上縁に沿ってフランジ部23の車室内側にフランジ部23と車室内側の不図示のドアインナパネルの上縁のフランジ部との間に窓ガラス挿通口56が配置される。本例のサッシュ部53は幅広の主体部53aと主体部53aの前側に続く幅狭の傾斜部53bとを備え、傾斜部53bの車室内側に不図示のガラスランが配置される。図2図1のA-A相当断面図の如く、ドアベルトモール57の端末部58の取付に際して、ドアベルトモール57のクリップ51が、サッシュ部53の孔部54を覆うテープ部分67’を孔部54内に押し込みつつ、孔部54にクリップ51が挿入係止される。孔部54内に押し込まれたテープ部分67’は孔部外側の前後左右のテープ部分67に一体に続いている。クリップ51の上側におけるドアベルトモール57の上部内面端末部58の車室内側の面とサッシュ部53の外面との間の空隙69は、孔部54に押し込まれたテープ部分67’によって閉塞される。空隙69と孔部54との連通がテープ部分67’で阻止され、孔部54と孔部内のクリップ51との間の隙間がテープ部分67’で塞がれて縮小される。孔部54内に押し込まれたテープ部分67’はクリップ51の外表面車室内側を向く表面51aに沿って伸ばされる伸展される。従って、ドアパネル55の形状寸法公差等によって、ドアベルトモール57の上部内面に設けられた端末58の長手方向に沿ったリブ状の小突起68と、ドアサッシュ53の外面正確にはテープ67の外面との密着性が低下した場合でも、外部から孔部54内すなわちドア内への水や埃等の侵入が抑止されると共に、車室内への車外騒音の侵入が抑止される。前述の如く、テープ67のスリット11は孔部54の下端54b寄りに設けられているので、図2の如く、孔部54に係合したクリップ51の外表面51aが孔部54の上下方向幅に近い寸法で上から下まで大きな接触面積でテープ部分67’で覆われて、クリップ51の外表面51aにテープ部分67’の車室外側を向く面が大きな接触面積で密着する。本例のクリップ51は、ブロック部分66と、ブロック部分66から下向きに突出した脚部分63と、脚部分63の車室外側においてブロック部分66の下端部に形成された溝部分64とを備え、ブロック部分66の内側半部66aが脚部分63と共にドアベルトモール57のインジェクション成型部62の上部内面から車室内側に突出露出し、ブロック部分66の外側半部がインジェクション成型部62の凹部62a内に嵌合固定されている。そして、ブロック部分66の露出した傾斜状の上面66bの上側にドアサッシュ部53の孔部54の上端54b’が対向して位置し、テープ部分67’が孔部54内でブロック部分66の傾斜状の上面66bと、傾斜状の上面66bから下向きに急角度に傾斜した車室内側を向く露出面66cとに沿って密着する。孔部54内におけるスリット11よりも下側のテープ部分67bは、孔部54の下端縁54bから上向きに突出して上向きの突出部分を符号67b’で示す、ブロック部分66の下端側の溝部64の下面符号64で示す部分に近接ないし接触してシール性を高め、上向きの突出部分67b’を除く下側のテープ部分67bは、孔部54の下側に続くドアアウタパネル55の立ち上げ部分52aの外面に貼り着け固定されている。図2で、符号61は、ドアベルトモール57の外側のモール部分、符号65は、外側のモール部分61の下端に設けられて、ドアアウタパネル本体52の傾斜部の外面に押接するリップ部、符号63aは、ドアアウタパネル本体52の立ち上げ部52aの内面に密着するリップ部をそれぞれ示している。ドアベルトモール57の構成は従来例図5,図6と同じである。図3図1のB-B相当断面図の如く、ドアベルトモール57のクリップ51のブロック部66図2におけるインジェクション成型部62から車室内側に突出した部分66aの車両前後方向の角部、すなわちブロック部66の垂直な前後の面66dと右側車室内側を向くの面66c図2との交差部稜線部に、上から下にかけて滑らかな円弧状の湾曲面66eが形成されている。つまり、ブロック部66の前後の面66dと車室内側の面66cとは、比較的大きな曲面形状66eで接続されている。また、ブロック部66の上側の角部すなわちブロック部66の下向き傾斜状の上側の面66bと右側車室内側の面66cとの交差部稜線部に、前から後にかけて滑らかな円弧状の湾曲面66f図2が形成されている。さらに、前後の湾曲面66eと上側の湾曲面66fとの交差部すなわち前後の湾曲面66eの上側にも滑らかな円弧状の湾曲面図示せずが形成されて、湾曲面66eと湾曲面66fが滑らかに接続されている。これら湾曲面66e,66fに沿って孔部54内のテープ部分67’が隙間なく大きな接触面積でスムーズに密着することで、シール性が高められると共に、湾曲状の角部湾曲面66e,66fでテープ部分67’の損傷が防止される角部が尖っていると、角部でテープ部分67’が損傷する心配があるが、その心配が解消される。また、図2,図3において、テープ67がドアベルトモール57のクリップ51で孔部54内に押し込まれることで、押し込まれたテープ部分67’に復元方向矢印C方向の弾性力が生じ、この復元方向の力でテープ部分67’がクリップ51の外表面に強く密着して、水密性、気密性が高まる。また、クリップ51がテープ部分67’の矢印C方向の復元力で車室外側に押されることで、図2においてクリップ51の脚部分63のリップ63aがドアアウタパネル本体52の立ち上げ部52aの内面に押接して、ドアベルトモール57の端末部58の車室内外左右方向のガタつきが防止されると共に、ドアアウタパネル55に対するドアベルトモール57の保持力が高まる。図3の如く、ドアサッシュ53のクリップ係合用の孔部54はクリップ51に較べて車両前後方向ドアベルトモール長手方向ないしドア前後方向の長さが十分に長く形成されている。これにより、クリップ51で孔部54内に押し込まれるテープ部分67’が孔部54の前後端54a,54a’とクリップ51の前後の湾曲状の角部66eとを支点に比較的緩やかな傾斜角度で伸ばされてテープ67の前後の傾斜部分を符号67gで示す、テープ部分67’がドアサッシュ53の外面からクリップ51の車両内側の面66cにかけて伸び易くなっている。また、孔部54の前後方向長さをクリップ51の前後幅よりも大きく形成しても、孔部54をテープ67で塞ぐので、クリップ51を孔部54に組み付ける挿入する際の爪部51の組付位置、すなわちドアアウタパネル55に対するドアベルトモール57の組付位置の自由度が確保されると共に、ドアベルトモール57の組付作業性が向上する。なお、図3において、ドアサッシュ53の孔部54はプレス加工等で矩形状に打ち抜かれたものであるが、例えば孔部54の上下前後の端面54a,54a’,54b,54b’を平面ではなく、テープ67の傾斜部分67gに沿う湾曲面図示せずとすることで、あるいは孔部54の周縁を絞り加工のように湾曲状に形成することで、テープ67の損傷をさらに防ぐことができる。図1の例では、図4aにも示す如く、ドアサッシュ53の外面に貼着されたテープ67におけるドアサッシュ53の孔部54に重なるテープ部分67’に、孔部54の下端54b寄りにおいて横方向の真直な一本のスリット11を横一文字型に設けたが、例えば、図4bに示すように、孔部54の下端54b寄りにおいてテープ部分67’に横方向のスリット11を設けると共に、横方向のスリット11の長手方向中央に上側の縦方向のスリット12を交差して設けて、逆T字型のスリット形状としたり、図4cに示すように、孔部54の下半側において上向きに凸の円弧状のスリット13を設けたり、図4dに示すように、スリットに代えて、孔部54の下半側において上向きに凸の略半月状の孔14を設けたりすることも有効である。図4a~cの各スリット11,12,13の端部には、スリット端部切れ防止用の小径の孔11a,11a’,12a,12a’13a,13a’が連通して設けられることが好ましい。図4dの孔14は、ドアサッシュ53の孔部54の下端54b寄りの横方向の真直な辺部14aと、真直な辺部14aの上側に形成される上向きに凸の円弧状の辺部14b図4cの円弧状のスリット13と同様の形状のものとで囲まれて構成される。図4a~dに示すテープ部分67’のスリット11,12,13や孔14の形状は、テープ67の伸張性等の物性を考慮して、クリップ51を押し込んだ際にテープ67を損傷させずに、且つ広い面積でテープ部分67’をクリップ51に圧着密着させることができるようにしたものである。図4a~dに示すようなテープ67のスリット11,12,13や孔14の形状と、図2,図3に示すようなドアベルトモール57のクリップ51の形状例えば角部を湾曲面66e,66fとしたり、クリップ51の外表面すなわちテープに対する接触面の傾斜や湾曲を適宜変えたりすることと、ドアサッシュ54のクリップ挿入用の孔部54の形状例えば孔部54の端面54a~54b’を湾曲面としたり、孔部54の周縁をラッパ状に絞ったりすること等とを適宜組み合わせることで、テープ67の損傷防止と、広い面積でテープ67をクリップ51に密着させてシール性を高める効果を促進させることができる。なお、上記実施形態においては、加飾用のブラックアウトテープ67を用いてドアサッシュ53のクリップ挿入用の孔部54を塞いだが、例えば従来例図5aの短いブラックアウトテープ67を用いた場合等において、孔部54の周囲に小さな矩形状のシール用のテープ図示せずを貼着して、シール用のテープで孔部54を塞ぐようにすることも可能である。シール用のテープには、図4a~dで示したようなクリップ挿入用のスリット11~13や孔14を設けておくことが好ましい。ブラックアウトテープ67においても、スリット11~13や孔14を設けない場合は、クリップ51を強引にテープ67に貫通させるクリップ51でテープ67に孔をあけることになるが、テープ67の孔が綺麗にあかない場合は孔部54のシール性が低下するので、テープ67に予めスリット11~13や孔14を設けておくことが好ましい。なお、上記実施形態においては、ドアサッシュ53の孔部54の外側開口54cを加飾用のテープ67で全面的に覆ったが、テープ67で覆う部分は孔部54の外側開口54cの一部であってもよい。この場合は孔部54の外側開口54cの上部をテープ67で覆うことが好ましく、図4のスリット11~13や孔14は設けなくてよい。クリップ51は、テープ67が存在しない孔部54の下部54b側を通りつつ孔部54の上部54b’側のテープ部分67’を車室内側方向に伸ばして孔部54内に押し込む。また、孔部54を部分的にないし全面的に覆うテープ部分67’は必ずしもクリップ51で孔部54内に押し込まれなくてもよく、例えば膜状に孔部54の外側開口54c孔部54の周縁とクリップ51との間の隙間を塞いでいても、孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入することを抑制することができる。また、クリップ51の形状は必要に応じて適宜設定可能である。また、上記実施形態においては、自動車のフロントサイドドアのベルトモール57について説明したが、自動車のリアサイドドアのベルトモールにおいても上記同様な構成を適用することができる。リアサイドドアのベルトモールの場合、ベルトモール57の端末58は前側に位置し、車両ボディの中央のBピラーに対応するリアサイドドアの前部サッシュの孔部54に端末のクリップ51が係合して、孔部54の周縁とクリップ51との間の隙間が前部サッシュの外面の加飾用のブラックアウトテープ67によって塞がれてシールされる。上記各実施形態によれば、ドアアウタパネル55のサッシュ部53において加飾用又はシール用のテープ67で覆った孔部54にドアベルトモール57のクリップ51を押し込んで係合させることで、クリップ係合用の孔部54からの水や埃や騒音の侵入を抑制することができるので、ドア内部の構成部品の防錆効果が発揮されると共に、ドア内部の防塵や車室への車外騒音の侵入防止の効果が発揮される。また、各構成部品であるドアベルトモール57やドアアウタパネル55のクリップ係合用の孔部54や加飾用のブラックアウトテープ67は、使用実績のある既存のものを使用するのでブラックアウトテープ67の下端部を少し長く延長するのみの変更で済むので、構成部品を新たな構造に設定する必要がなく、低コストで簡単に上記効果を発揮させることができる。"