"少なくとも走行用の動力を出力可能な電動機を含む動力源と、デファレンシャルギヤを含むと共に前記動力源からの動力を該デファレンシャルギヤに接続されたドライブシャフトに伝達するギヤ機構と、前記動力源と前記ギヤ機構とを収容するケースとを有し、車両に搭載される動力出力装置において、前記ケースから外部に突出する前記ドライブシャフトと一体に回転するように該ドライブシャフトに取り付けられると共に、前記ドライブシャフトの回転に伴って前記ケースに向けて送風する羽根車を備えることを特徴とする動力出力装置。請求項1に記載の動力出力装置において、前記デファレンシャルギヤは、前記ケース内に前記車両の後方側にオフセットして配置されることを特徴とする動力出力装置。請求項2に記載の動力出力装置において、前記ケースは、前記デファレンシャルギヤの前記ドライブシャフトの軸方向における側方に位置するように形成された凹部を有し、前記羽根車は、前記凹部内に位置するように前記ドライブシャフトに取り付けられることを特徴とする動力出力装置。請求項1から3の何れか一項に記載の動力出力装置において、前記羽根車は、前記ドライブシャフトに着脱自在に取り付けられることを特徴とする動力出力装置。ところで、ハイブリッド自動車や電気自動車等に搭載される動力出力装置では、走行用の動力を出力可能なモータを含む動力源やデファレンシャルギヤを含むギヤ機構がケースの内部に収容されるが、動力源の稼働に伴ってケース全体の温度が上昇する。従って、この種の動力出力装置では、動力源やギヤ機構を収容するケースをも冷却する必要があるが、ケースの冷却に伴うエネルギー効率の低下やコストアップをできるだけ抑制する必要がある。そこで、本発明の動力出力装置は、エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、動力源やギヤ機構を収容するケースを良好に冷却することを主目的とする。本発明の動力出力装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。本発明の動力出力装置は、少なくとも走行用の動力を出力可能な電動機を含む動力源と、デファレンシャルギヤを含むと共に前記動力源からの動力を該デファレンシャルギヤに接続されたドライブシャフトに伝達するギヤ機構と、前記動力源と前記ギヤ機構とを収容するケースとを有し、車両に搭載される動力出力装置において、前記ケースから外部に突出する前記ドライブシャフトと一体に回転するように該ドライブシャフトに取り付けられると共に、前記ドライブシャフトの回転に伴って前記ケースに向けて送風する羽根車を備えることを特徴とする。この動力出力装置は、ケースから外部に突出するドライブシャフトと一体に回転するように当該ドライブシャフトに取り付けられると共に、ドライブシャフトの回転に伴ってケースに向けて送風する羽根車を備える。これにより、羽根車を回転駆動する駆動源を追加したり、動力出力装置に対して設けられる例えば冷却媒体を用いた冷却手段を増強させたりすることなく、エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、動力源やギヤ機構を収容するケースを良好に冷却することが可能となる。また、前記デファレンシャルギヤは、前記ケース内に前記車両の後方側にオフセットして配置されてもよい。すなわち、車両が前進走行している際に動力出力装置のケースは車両前方からの外気により冷却されるが、当該ケースの車両後方側の部分は車両前方からの外気が当たりにくく温度上昇しがちとなる。従って、デファレンシャルギヤがケース内に車両の後方側にオフセットして配置されている場合、羽根車をドライブシャフトと一体に回転するように当該ドライブシャフトに取り付ければ、羽根車により送風してケースの車両後方側の部分に外気を当てることができる。これにより、エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、動力源やギヤ機構を収容するケース全体を良好に冷却することが可能となる。更に、前記ケースは、前記デファレンシャルギヤの前記ドライブシャフトの軸方向における側方に位置するように形成された凹部を有してもよく、前記羽根車は、前記凹部内に位置するように前記ドライブシャフトに取り付けられてもよい。すなわち、動力源やギヤ機構を収容するケースには、ケース内部に潤滑冷却媒体を貯留させたり、動力出力装置の搭載性を向上させたりする関係上、デファレンシャルギヤのドライブシャフトの軸方向における側方に凹部が形成されがちである。従って、このような凹部がケースに形成されている場合には、当該凹部内に位置するように羽根車をドライブシャフトに取り付ければ、ドライブシャフトと共に回転する羽根車からの空気により、凹部内で空気が滞ってしまうことを抑制すると共に当該凹部周辺に空気の流れを形成し、それによりケースの凹部周辺を良好に冷却することが可能となる。更に、このような凹部内に羽根車を配置することを装置全体のサイズアップを抑制することができる。また、前記羽根車は、前記ドライブシャフトに着脱自在に取り付けられるものであってもよい。これにより、動力出力装置が搭載される車種に応じて羽根車を変更したり、車両の使用環境や個体差等に応じて事後的に羽根車を変更したり、羽根車を備えていない動力出力装置に羽根車を後付したりすることが可能となる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の実施例に係る動力出力装置としてのトランスアクスル20を搭載したハイブリッド自動車10の概略構成図である。実施例のハイブリッド自動車10は、図示するように、ガソリンや軽油などを燃料とするエンジン12と、エンジン12と駆動輪40aおよび40bとに接続され、エンジン12からの動力を無段階に変速して駆動輪40aおよび40bに伝達可能であると共にモータMG2から駆動軸32すなわち駆動輪40aおよび40bに対して動力を出力することができるトランスアクスル20を備える。トランスアクスル20は、エンジン12に接続された状態でハイブリッド自動車10のエンジンルーム内に配置される。トランスアクスル20は、主として発電機として機能する例えば同期発電電動機として構成されたモータMG1と、例えば同期発電電動機として構成されると共に駆動軸32に動力を入出力可能なモータMG2と、モータMG1の回転軸に接続されるサンギヤ、エンジン12のクランクシャフト16にダンパ18を介して接続されるプラネタリキャリアおよび駆動軸32に接続されるリングギヤを有するプラネタリギヤ30と、駆動軸32に固定されたギヤや外周に固定されたファイナルギヤ36を有するデファレンシャルギヤ37を含むギヤ機構38と、デファレンシャルギヤ37に接続されると共に駆動輪40a,40bに連結されるドライブシャフト39とを含む。モータMG1およびMG2は、それぞれインバータ41または42を介して例えばリチウムイオン二次電池として構成されたバッテリ50と接続されており、インバータ41または42を介してバッテリ50と電力をやり取りする。また、トランスアクスル20に対しては、モータMG1およびMG2やインバータ41および42等を冷却するための図示しないハイブリッド冷却系統が設けられている。当該ハイブリッド冷却系統は、LLFロングライフクーラントといった冷却媒体をモータMG1,MG2等の周囲に設けられた冷媒通路ウォータージャケットへと圧送する電動冷媒ポンプと、実施例では図示しないエンジン冷却系統と共用されるラジエータとを含むものである。図2は、トランスアクスル20を示す模式図であり、図3は、車両後方からみたトランスアクスル20の要部を示す模式図である。これらの図面に示すように、動力源としてのモータMG1,MG2やプラネタリギヤ30、デファレンシャルギヤ37を含むギヤ機構38は、一体化されてケース60の内部に収容される。また、実施例において、ギヤ機構38のデファレンシャルギヤ37は、トランスアクスル20の車載時にハイブリッド自動車10の後方側に位置するようにケース60内にオフセットして配置される。そして、デファレンシャルギヤ37には、ケース60から外部かつ両側に突出するようにドライブシャフト39が接続される。また、実施例のケース60には、デファレンシャルギヤ37のドライブシャフト39の軸方向における側方図3中の左側かつ車両下方側地面側に位置するように凹部60aが形成されている。凹部60aは、トランスアクスル20のハイブリッド自動車10への搭載性を悪化させることなくファイナルギヤ36の周辺下部に潤滑冷却媒体としての作動油ATFを貯留させるオイル溜めを確保するために形成されるものである。そして、ハイブリッド自動車10の走行中、当該オイル溜めに貯留された作動油は、ファイナルギヤ36により掻き上げられて予め定められた潤滑冷却対象部へと供給される。更に、実施例のハイブリッド自動車10に搭載されるトランスアクスル20では、ケース60から凹部60a側に突出するドライブシャフト39に対して当該凹部60a内に位置すると共に当該ドライブシャフト39と一体に回転するように羽根車70が取り付けられている。図4は、羽根車70を示す模式図である。同図に示すように、羽根車70は、ドライブシャフト39に対して着脱自在に取り付けられる概ね円環状の取付部71と、取付部71の外周に等間隔に固定された複数実施例では6枚の羽根72とからなるものである。実施例の取付部71は、図5に示すように、図中上部を基点として図中下部を開くことができるように構成されており、取付部71の図中下側の2つの遊端部71a,71bは、ドライブシャフト39の外周に装着された後にボルトおよびナットにより連結されると共に、ドライブシャフト39に固定される。そして、実施例において、羽根車70は、ハイブリッド自動車10が前進走行する際にドライブシャフト39と一体に回転することでケース60デファレンシャルギヤ37の側方に空気を送るようにドライブシャフト39に固定される。上述のように構成されたトランスアクスル20を搭載したハイブリッド自動車10の走行中等においてモータMG1,MG2が駆動されると、モータMG1,MG2の発熱に伴いケース60全体の温度が上昇する。また、ハイブリッド自動車10の走行中前進走行中には、トランスアクスル20のケース60は、車両前方からエンジンルーム内に取り込まれた外気走行風により冷却されるが、当該ケース60の車両後方側の部分は車両前方からの外気が当たりにくく温度上昇しがちとなる。特に、車両後方側かつ車両下方側に凹部60aを有する実施例のケース60では、凹部60a内で空気が滞ってしまうことにより、凹部60aの周辺のケース60の温度が上昇しやすい。これに対して、実施例のトランスアクスル20では、ドライブシャフト39に対して凹部60a内に位置すると共に当該ドライブシャフト39と一体に回転するように羽根車70が取り付けられており、当該羽根車70は、図3に示すように、ハイブリッド自動車10が前進走行する際にケース60に向けて送風する。これにより、凹部60a内で空気が滞ってしまうことを抑制すると共にケース60の凹部周辺に空気の流れを形成することができるので、ケース60の凹部60a周辺すなわち当該ケース60の全体を良好に冷却することが可能となる。以上説明したように、実施例のトランスアクスル20は、ケース60から外部に突出するドライブシャフト39と一体に回転するように当該ドライブシャフト39に取り付けられると共に、ドライブシャフト39の回転に伴ってケース60に向けて送風する羽根車70を備える。これにより、羽根車70を回転駆動する駆動源を追加したり、トランスアクスル20に対して設けられるLLFを用いたハイブリッド冷却系統の冷却性能を増強させたりすることなく、エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、モータMG1,MG2やプラネタリギヤ30、ギヤ機構38等を収容するケース60を良好に冷却することが可能となる。また、上記実施例のトランスアクスル20のように、デファレンシャルギヤ37がケース60内に車両後方側にオフセットして配置されている場合、デファレンシャルギヤ37が配置されるケース60の車両後方側の部分は、車両前方からの走行風により冷却される車両前方側の部分に比べて温度上昇しがちとなるが、羽根車70をドライブシャフト39と一体に回転するように当該ドライブシャフト39に取り付ければ、羽根車70により送風してケース60の車両後方側の部分に外気を当てることができる。これにより、エネルギー効率の低下やコストアップを抑制しながら、モータMG1,MG2やプラネタリギヤ30、ギヤ機構38等を収容するケース60を良好に冷却することが可能となる。更に、上記実施例のトランスアクスル20のように、トランスアクスル20のハイブリッド自動車10への搭載性を悪化させることなくファイナルギヤ36の周辺に潤滑冷却媒体としての作動油ATFを貯留させるオイル溜めを確保するために凹部60aがケース60に形成されている場合、当該凹部60a内に位置するように羽根車70をドライブシャフト39に取り付ければ、ドライブシャフト39と共に回転する羽根車70からの空気により、凹部60a内で空気が滞ってしまうことを抑制すると共に当該凹部60aの周辺に空気の流れを形成し、それによりケース60の凹部60aの周辺を良好に冷却することが可能となる。また、凹部60a内に羽根車70を配置することをトランスアクスル20全体のサイズアップを抑制することができる。そして、上記実施例の羽根車70は、ドライブシャフト39に着脱自在に取り付けられるものである。従って、トランスアクスル20が搭載される車種に応じて羽根車70を変更したり、ハイブリッド自動車10の使用環境や個体差等に応じて事後的に羽根車70を変更したり、羽根車を備えていないトランスアクスル20に羽根車70を後付したりすることが可能となる。なお、上記実施例のトランスアクスル20は、2体のモータとプラネタリギヤとを含む、ハイブリッド自動車用の動力出力装置として構成されたが、本発明の動力出力装置は、これに限られるものではない。すなわち、本発明の動力出力装置は、走行用の動力や回生制動力を出力可能な電動機と当該電動機からの動力をデファレンシャルギヤに接続されたドライブシャフトに伝達するギヤ機構とを含む電気自動車用のトランスアクスルとして構成されてもよい。また、モータMG1およびMG2やインバータ41および42等は、ケース60内に貯留される作動油ATFを用いた油冷式の冷却ユニットや走行風等を用いて空冷式の冷却ユニットにより冷却されてもよい。更に、油冷式の冷却ユニットは、オイルクーラーを含むものであってもよい。ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、少なくとも走行用の動力を出力可能なモータMG2、モータMG1およびプラネタリギヤ30が動力源に相当し、デファレンシャルギヤ37を含むと共に駆動軸32からの動力をデファレンシャルギヤ37に接続されたドライブシャフト39に伝達するギヤ機構38がギヤ機構に相当し、モータMG1およびモータMG2、プラネタリギヤ30、ギヤ機構38等を収容するケース60がケースに相当し、トランスアクスル20が動力出力装置に相当し、ケース60から外部に突出するドライブシャフト39と一体に回転するようにドライブシャフト39に取り付けられると共に、ドライブシャフト39の回転に伴ってケース60に向けて送風する羽根車70が羽根車に相当する。ただし、これら実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。"