"鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成するための車両用灯具であって、略長方形の発光面を有する発光素子と、前記発光素子からの光を灯具前方へ反射するパラボラ光学系リフレクタとを備え、前記発光面の長辺によって鉛直カットオフラインを形成するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。前記発光面の長辺と鉛直線とがなす角度は、鉛直線から±15°の範囲内にある請求項1に記載の車両用灯具。鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成するための車両用灯具に用いられる光学ユニットであって、略長方形の発光面を有する発光素子を固定するための素子搭載部と、前記素子搭載部に固定される発光素子からの光を灯具前方へ反射するパラボラ光学系リフレクタとを備え、前記素子搭載部に固定される発光素子の発光面の長辺によって鉛直カットオフラインを形成するように構成されていることを特徴とする光学ユニット。一般に、車両用前照灯として用いられる車両用灯具は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを切り替えることが可能である。また、近年、ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンに加えて、両者の中間の形状を有する特殊配光パターンを形成可能な構成を備え、前方車の存在状態に応じた配光パターンを形成するADBAdaptiveDrivingBeam制御を実行可能な車両用灯具が開発されている。上述した特殊配光パターンとしては、ロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方でかつ鉛直線の左側または右側の領域を含む、いわゆる片ハイ用配光パターンがある。この片ハイ用配光パターンは、鉛直方向に延びる鉛直カットオフラインを有する。鉛直カットオフラインは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方で水平方向に並ぶ光照射領域と遮光領域との境界である。上述したADB制御は、特殊配光パターンを比較的簡単に形成することができるという理由で、いわゆるプロジェクタ型の車両用灯具での実施が想定されていた。これに対し、本発明者らは、ADB制御をパラボラ型の車両用灯具で実施することを考えた。パラボラ型の車両用灯具によれば、プロジェクタ型の車両用灯具に比べて車両用灯具の低コスト化を図ることができる。そして、発明者らは、従来のパラボラ型の車両用灯具には明瞭な鉛直カットオフラインを形成する上で改善の余地があることを認識するに至った。本発明は、発明者らによるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、パラボラ型の車両用灯具で明瞭な鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成する技術を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具であり、当該車両用灯具は、鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成するための車両用灯具であって、略長方形の発光面を有する発光素子と、発光素子からの光を灯具前方へ反射するパラボラ光学系リフレクタとを備え、発光面の長辺によって鉛直カットオフラインを形成するように構成されていることを特徴とする。この態様によれば、パラボラ型の車両用灯具で明瞭な鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成することができる。上記態様において、発光面の長辺と鉛直線とがなす角度は、鉛直線から±15°の範囲内にあってもよい。これによれば、発光面の長辺に対応する光源像の長辺を鉛直カットオフラインとより簡単に一致させることができる。本発明の他の態様は光学ユニットであり、当該光学ユニットは、鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成するための車両用灯具に用いられる光学ユニットであって、略長方形の発光面を有する発光素子を固定するための素子搭載部と、素子搭載部に固定される発光素子からの光を灯具前方へ反射するパラボラ光学系リフレクタとを備え、素子搭載部に固定される発光素子の発光面の長辺によって鉛直カットオフラインを形成するように構成されていることを特徴とする。この態様によっても、パラボラ型の車両用灯具で明瞭な鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成することができる。本発明によれば、パラボラ型の車両用灯具で明瞭な鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成する技術を提供することができる。以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。実施形態1図1は、実施形態1に係る車両用灯具の概略水平断面図である。図2Aは、鉛直カットオフライン形成用部分パターンを形成する灯具ユニットの概略斜視図である。図2Bは、鉛直カットオフライン形成用部分パターンを形成する灯具ユニットの発光素子近傍の概略部分平面図である。本実施形態に係る車両用灯具1は、車両前方の左右に配置される一対の前照灯ユニットを有する車両用前照灯装置である。一対の前照灯ユニットは左右対称の構造を有する点以外は実質的に同一の構成であるため、図1には車両用灯具1として車両前方の左側に配置される前照灯ユニットの構造を示す。図1に示すように、本実施形態に係る車両用灯具1は、車両前方側に開口部を有するランプボディ2と、ランプボディ2の開口部を覆うように取り付けられた透光カバー4とを備える。透光カバー4は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。ランプボディ2と透光カバー4とにより形成される灯室3内には、灯具ユニット10および灯具ユニット30が収容されている。灯具ユニット10および灯具ユニット30は、それぞれ図示しない支持部材によってランプボディ2に取り付けられて灯室3内に支持されている。なお、灯具ユニット10,30のランプボディ2への取付構造は公知であるため詳細な説明は省略する。また、灯室3内には、灯具ユニット10,30の存在領域に開口部を有するエクステンション部材6が収容されている。エクステンション部材6は、ランプボディ2に固定されている。エクステンション部材6により、灯具前方から見てランプボディ2の開口部と灯具ユニット10,30の間の領域が覆われている。灯具ユニット10は、ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットである。灯具ユニット10は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであり、光源バルブ12、リフレクタ14、シェード16、レンズホルダ18、および投影レンズ20を備える。光源バルブ12には、ハロゲンランプなどのフィラメントを有する白熱灯や、メタルハライドバルブなどのHIDランプディスチャージランプともいうからなる放電灯を採用することができる。なお、光源としては、LEDなどの発光素子を採用してもよい。リフレクタ14は、カップ型に形成され、中央に挿通孔が設けられている。光源バルブ12は、リフレクタ14の挿通孔に挿通されてリフレクタ14に固定されている。リフレクタ14は、その少なくとも一部に略楕円球面状の反射面を有し、この反射面の第1焦点近傍に光源バルブ12が配置されている。また、反射面の第2焦点近傍には、後述する投影レンズ20の後方焦点が配置されている。シェード16は、平板状の部材であり、灯具ユニット10の光軸に対して進退可能に設けられている。シェード16は、光軸に対して進出位置にあるときに、先端部がリフレクタ14の第2焦点あるいは投影レンズ20の後方焦点の近傍に位置するように設けられている。当該先端部は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインに対応した形状を有する。シェード16が光軸に対して進出位置にあるときに、光源バルブ12から直接進行した光およびリフレクタ14で反射された光の一部が遮蔽される。投影レンズ20は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、投影レンズ20の後方焦点を含む後方焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影する。投影レンズ20は、レンズホルダ18の前端部に固定されている。レンズホルダ18は、その後端部がリフレクタ14の前端部に固定されている。光源バルブ12から照射された光は、直接あるいはリフレクタ14で反射されて、シェード16を経て投影レンズ20へと導かれる。シェード16が灯具ユニット10の光軸に対して進出位置にある場合、投影レンズ20に向かう光の一部がシェード16によって遮蔽され、これによりロービーム用配光パターンが形成される。一方、シェード16が灯具ユニット10の光軸に対して後退位置にある場合、ハイビーム用配光パターンが形成される。なお、灯具ユニット10は、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットであってもよい。灯具ユニット30は、鉛直カットオフライン形成用部分パターン鉛直カットオフラインを有する配光パターンを形成するための灯具ユニットである。灯具ユニット30は、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットであり、光学ユニット32と、光源モジュール34とを有する。光学ユニット32は、素子搭載部32aとパラボラ光学系リフレクタ32bとを備える。光源モジュール34は、光学ユニット32の素子搭載部32aに固定される。素子搭載部32aおよびパラボラ光学系リフレクタ32bは、ヒートシンク図示せずに連結される。ヒートシンクは、エイミングスクリューやレベリングシャフトいずれも図示せずを介してランプボディ2に取り付けられる。図2Aおよび図2Bに示すように、素子搭載部32aは、発光素子34aを固定するための部材である。素子搭載部32aは、給電端子32a1を有し、光源モジュール34が素子搭載部32aに固定された状態で、給電端子32a1と後述する電極34b1とが電気的に接続される。光源モジュール34は、例えば発光ダイオードLEDであり、発光素子34aと、発光素子34aを支持する基板34bとを有する。発光素子34aは、略長方形の発光面34afを有する。基板34bは、たとえばセラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板34bには、発光素子34aに電力を伝達するための電極34b1が形成されている。パラボラ光学系リフレクタ32bは、素子搭載部32aに固定された発光素子34aからの光を灯具前方へ反射するための反射部材である。パラボラ光学系リフレクタ32bは、発光素子34aの近傍に焦点を有する回転放物面の一部を基準面とする反射面を有する。反射面には複数のステップが形成されている。発光素子34aから照射された光は、パラボラ光学系リフレクタ32bの反射面の各ステップにより灯具前方に向けて反射される。これにより、発光素子34aの発光面34afに対応する光源像が車両前方に投影されて、後述する鉛直カットオフライン形成用部分パターンが形成される。上述のように構成された車両用灯具1で形成される配光パターンについて説明する。図3A~図3Dは、実施形態1に係る車両用灯具で形成される配光パターンの模式図である。なお、図3A~図3Dでは、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方25mの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。図3Aに示す配光パターンは、ロービーム用配光パターンLoである。このロービーム用配光パターンLoは、左側通行時に前方車両や歩行者にグレアを与えないように配慮された配光パターンであり、シェード16が進出位置にある状態の灯具ユニット10によって形成される。ロービーム用配光パターンLoは、その上端の鉛直線Vよりも右側に、水平線Hと平行に延びる対向車線側カットオフラインCL1を、鉛直線Vよりも左側に、対向車線側カットオフラインCL1よりも高い位置で水平線Hと平行に延びる自車線側カットオフラインCL2を、対向車線側カットオフラインCL1と自車線側カットオフラインCL2との間に、両者をつなぐ斜めカットオフラインCL3をそれぞれ有する。斜めカットオフラインCL3は、対向車線側カットオフラインCL1と鉛直線Vとの交点から左斜め上方へ45°の傾斜角で延びている。図3Bに示す配光パターンは、ハイビーム用配光パターンHi1である。このハイビーム用配光パターンHi1は、前方の広範囲および遠方を照明する配光パターンであり、シェード16が後退位置にある状態の灯具ユニット10によって形成される。ハイビーム用配光パターンHi1は、ロービーム用配光パターンLoのカットオフラインより上方の自車線側および対向車線側に光照射領域を有する。図3Cに示す配光パターンは、いわゆる左片ハイビームを形成する左片ハイ用配光パターンHi2である。左片ハイ用配光パターンHi2は、ロービーム用配光パターンLoのカットオフラインより上方の自車線側に光照射領域を有し、対向車線側に遮光領域を有する特殊ハイビーム用配光パターンである。左片ハイ用配光パターンHi2は、灯具ユニット10によって形成されるロービーム用配光パターンLoと、灯具ユニット30によって形成される鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1とが合成されて形成される。鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1は、鉛直線Vよりも左側で水平線Hを含む上下方向の所定領域に延在する配光パターンであり、鉛直線Vと略重なる位置で鉛直方向に延びる鉛直カットオフラインCLV1を有する。左片ハイ用配光パターンHi2を形成することで、対向車や歩行者にグレアを与えず、自車線側のみのハイビーム照射により運転者の視認性を高めることができる。図3Dに示す配光パターンは、いわゆる右片ハイビームを形成する右片ハイ用配光パターンHi3である。右片ハイ用配光パターンHi3は、ロービーム用配光パターンLoのカットオフラインより上方の対向車線側に光照射領域を有し、自車線側に遮光領域を有する特殊ハイビーム用配光パターンである。右片ハイ用配光パターンHi3は、灯具ユニット10によって形成されるロービーム用配光パターンLoと、灯具ユニット30によって形成される鉛直カットオフライン形成用部分パターンP2とが合成されて形成される。鉛直カットオフライン形成用部分パターンP2は、鉛直線Vよりも右側で水平線Hを含む上下方向の所定領域に延在する配光パターンであり、鉛直線Vと略重なる位置で鉛直方向に延びる鉛直カットオフラインCLV2を有する。右片ハイ用配光パターンHi3を形成することで、先行車や歩行者にグレアを与えず、対向車線側のみのハイビーム照射により運転者の視認性を高めることができる。本実施形態では、左側に配置される前照灯ユニットの灯具ユニット30によって鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1が形成され、右側に配置される前照灯ユニットの灯具ユニット30によって鉛直カットオフライン形成用部分パターンP2が形成される。なお、車両用灯具1の構成は特にこれに限定されず、たとえば左右の前照灯ユニットの灯具ユニット30によって鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1,P2のいずれか一方のみを形成してもよい。また、鉛直カットオフラインCLV1,CLV2は、鉛直線Vから車幅方向左側あるいは車幅方向右側に所定量だけずれた位置に形成されてもよい。ここで、光学ユニット32は、素子搭載部32aに固定される発光素子34aの発光面34afの長辺34af1によって鉛直カットオフラインCLV1,CLV2を形成するように構成されている。すなわち、光学ユニット32の素子搭載部32aとパラボラ光学系リフレクタ32bとは、発光面34afの長辺34af1によって鉛直カットオフラインCLV1,CLV2が形成されるよう互いの位置関係が定められている。したがって、発光素子34aとパラボラ光学系リフレクタ32bとは、発光面34afの長辺34af1によって鉛直カットオフラインCLV1,CLV2が形成されるよう互いの位置関係が定められている。具体的には、図2Aおよび図2Bに示すように、発光面34afの長辺34af1が鉛直線Vに対して平行に延びるように発光素子34aが配置されている。また、パラボラ光学系リフレクタ32bは、発光面34afに対応する光源像を車両前方に投影する際、投影された光源像の長辺が鉛直線Vに対して平行に延びるように発光素子34aの光を反射するよう設定されている。発光面34afの長辺34af1と鉛直線Vとがなす角度は、鉛直線Vから±15°の範囲内にあることが好ましい。当該角度がこの範囲にある場合、この範囲を超える場合に比べてより簡単に、発光面34afの長辺34af1に対応する光源像の長辺を鉛直カットオフラインCLV1,CLV2と一致させることができる。したがって、光学ユニット32の構造の複雑化を回避することができる。図4Aは、実施形態1に係る車両用灯具によって形成される鉛直カットオフライン形成用部分パターンの等照度曲線図である。図4Bは、比較例に係る車両用灯具によって形成される鉛直カットオフライン形成用部分パターンの等照度曲線図である。図4Aおよび図4Bでは、例として左片ハイ用配光パターンの一部を構成する鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1の等照度曲線を示している。比較例に係る車両用灯具に搭載された、鉛直カットオフライン形成用部分パターンを形成するための灯具ユニットは、従来公知の一般的なパラボラ型の灯具ユニットである。この灯具ユニットは、本実施形態に係る車両用灯具1の灯具ユニット30と基本的な構成は同じであるが、発光面の長辺が水平線Hに対して平行に延びるように発光素子が配置されている点が異なる。したがって、比較例に係る車両用灯具では、発光面の短辺に対応する光源像の短辺が鉛直方向に積み重ねられて鉛直カットオフラインCLV1が形成される。ここで、一般に発光素子の発光面は、周縁部に比べて中心部の光度、輝度が高い。すなわち、発光素子の発光面は、周縁部に比べて中心部の光束密度が高い。そのため、比較例のように略長方形の発光面の短辺で鉛直カットオフラインを形成した場合は、発光面の長辺で鉛直カットオフラインを形成する場合に比べて、発光面の中央部に対応する光源像の中央部が鉛直カットオフラインCLV1の形成予定位置から離れてしまう。上述のように発光面の中央部は光度が高いため、これに対応する光源像の中央部は照度が高い。したがって、比較例の鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1では、実施形態1の鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1に比べて、光源像の高照度領域が鉛直カットオフライン形成予定位置から離れてしまう。言い換えれば、実施形態1に係る車両用灯具1によれば、比較例1に係る車両用灯具に比べて、光源像の高照度領域を鉛直カットオフライン形成予定領域に近づけて、鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1を形成することができる。そのため、図4Aおよび図4Bとの比較から明らかなように、実施形態1に係る車両用灯具1によれば、鉛直カットオフライン形成用部分パターンP1の鉛直カットオフラインCLV1に対応する輪郭部分を、比較例に比べてより鉛直線V鉛直カットオフライン形成予定領域に沿った形状とすることができる。したがって、実施形態1に係る車両用灯具によれば、比較例に係る車両用灯具に比べてより明瞭な鉛直カットオフラインCLV1を形成することができる。なお、前記略長方形は、長方形と、長方形に近い形状であって本発明の目的が達せられる形状とを含む。以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具1および光学ユニット32は、発光素子34aの持つ略長方形の発光面34afの長辺34af1によって鉛直カットオフラインCLV1,CLV2を形成するように構成されている。これにより、パラボラ型の車両用灯具1で明瞭な鉛直カットオフラインCLV1,CLV2を有する配光パターンを形成することができる。本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることが可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の実施形態に変形が加えられた新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形それぞれの効果をあわせもつ。上述の実施形態1では、車両用灯具1にロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンを形成するための灯具ユニット10が設けられている。しかしながら、車両用灯具1の構成は特に限定されず、灯具ユニット10が設けられていなくてもよく、また灯具ユニット10に代えてあるいは加えて、他の配光パターンを形成するための灯具ユニットが設けられてもよい。"