駆動軸を介してプロペラに接続されたクロスヘッド型大型2サイクルディーゼルエンジンと、前記大型2サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む1つ以上の発電設備と、1つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーションまたはポンプと、前記大型2サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸または前記プロペラ軸に接続可能な油圧ピストンモーターと、を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。前記油圧モーターは、低速容量型機関である、請求項1に記載の推進システム。前記低速油圧ピストンモーターは、前記駆動軸またはプロペラ軸に嵌合された中空駆動軸を有し、前記駆動軸またはプロペラ軸のいずれかに直接連結されるか、または前記油圧モーターを前記駆動軸またはプロペラ軸に交互に接続または切断することができるクラッチを介して前記プロペラ軸に連結される、請求項2に記載の推進システム。前記油圧モーターは、ローブlobedカム上を動くローラーケージピストンを備え、それによって、前記油圧モーターが停止しているときに前記ローラーケージピストンが持ち上げられる、請求項3に記載の推進システム。大型外洋航行船舶の主エンジンが故障したときに帰還用動力を提供するように、前記外洋航行船舶の前記駆動軸または前記プロペラに接続可能な低速油圧モーターの使用。前記駆動軸は、主エンジンから切断可能である、請求項5に記載の使用。前記低速油圧モーターは、星形または扇形配置の複数のシリンダを備えた容積式機関である、請求項5に記載の使用。前記油圧ピストンモーターが、筐体と、内部カム曲線を有する少なくとも1つのカムディスクと、複数のシリンダと前記複数のシリンダ内を動くピストンとを備えた少なくとも1つのシリンダブロックと、静水軸受を備えたローラーケージと、前記ローラーをある巻き角で囲む前記カム曲線と前記ローラーケージとの間を動くローラーと、前記ローラー用のガイド部材と、を備える、請求項7に記載の使用。実施例大型コンテナ船用の推進システム大型2サイクルエンジンは、内径98cm、ショートストロークほぼ28、12シリンダのMANBWDiesel12K98MECであり、カム軸制御のものとは対照的に電子制御である。本エンジンは、104rpmで68520kWの最大連続定格である。推進のための電力は別にして、電力の発生には、船上で最も多くの燃料を消費する。所要の電力容量は、例えば積荷の冷却に必要な電力に関連して、船舶のディテールに依存し、一般的に4~10で、この範囲の低い方は従来のばら積貨物船に用いられ、高い方は最新のコンテナ船および冷却船に用いられる。したがって、本実施形態では、電力を発生させるための動力量は、2740~6850kWである。油圧動力供給システムは、110の負荷で1360kWを供給できなければならない。安全なマージンを確保するために、ポンプステーション44は、1500kWの最大出力を有する。図4bは、本発明の第2の実施形態を示す図であるが、油圧モーター53が、ギアボックスおよびクラッチを省くことができるように、主駆動軸5に直接嵌合された中空出力軸54を備えた低速油圧モーター以下に、図6を参照して詳述するであることを除いて、第1の実施形態と同一である。図5は、排気弁アクチュエータの消費油圧動力を実線で、補助ブロワ18aを駆動する油圧モーター49の消費動力を破線で、また組み合わせた油圧消費を一点鎖線で表したグラフである。45の負荷において、補助ブロワに必要な動力は、620kWに達する。より高い負荷ではターボチャージャ17が引き継ぎ、排出量をゼロに調整することによって、または油圧モーター49への加圧重夕の流れを遮断することによって、油圧モーター49が停止される。45以下の負荷において、油圧モーター49の排出量は、油圧モーター49が所要量の動力を補助ブロワ18aに正確に供給するように調整される。弁アクチュエータは、45の負荷で716kWを消費し、45の負荷で組み合わせた消費は1336kWに達し、110の負荷で再び1336kWに達する。非常時運転制御弁51図4aおよび4bは、大型2サイクルディーゼルエンジン10が故障して、船舶の推進に非常用または帰還用動力が必要なときに、開位置に切り替えられる。したがって、事実上は、ポンプまたはポンプステーション44の全電力は油圧モーター53に供給される。クラッチ56が接続され、クラッチ59は切断される図4bによる実施形態では、どのクラッチも接続切断していない。第2の実施形態によれば、油圧モーター53は、図6に示される星形または扇形配置の複数のシリンダを備えた低速容量型機関である。なお、他のタイプの油圧モーターを配置することが可能であることに留意されたい。油圧ピストンモーター53は、ローラーケージ部72およびピストン部73として一体的に形成されたローラーケージピストン71を含む。ローラーケージピストン71は、シリンダブロック76内に配置されたシリンダ75内を動く。各ローラーケージピストン71は、シリンダブロック76およびカム曲線78上にトルクが発生するように、内部カム曲線78にローラー77を押圧する。シリンダブロック76の内側には、高圧燃料油80をシリンダに分配するための回転可能なスライド79が存在する。このタイプのモーターは、低速で高いトルク、例えば、約30rpmで636000Nm2055kWのトルクを供給することができる。12K98MECエンジンを備えた船舶は、海上での非常状態下で最低限の速度4~5ノットと操作能力を提供するように、一般的に、約30rpmのプロペラ速度が必要である。12K98MECエンジンを備えた船舶の30rpmでのプロペラの駆動に必要なトルクは、約636000Nm2055kWである。所要のプロペラ速度は、船舶のタイプに依存する。104rpmで約25~26ノットの最大巡航速度のコンテナ船の場合、4~5ノットの速度は約26rpmのプロペラ速度で得られ、一方で、104rpmで14~15ノットの巡航速度のばら積貨物船またはタンカーの場合は、4~5ノットの速度を維持するために約34rpmのプロペラ速度が必要となるなお、波または逆風で船舶が減速される場合がある。図示していない実施形態によれば、補助ブロワの機能は、低エンジン負荷時に油圧モーターで駆動することで、単一または複数のターボチャージャに引き継ぐことができる。油圧モーターを介してターボチャージャに加えられる追加動力によって、ターボチャージャは、低エンジン負荷でも十分な掃気を発生させる。それによって、補助ブロワを全体的に省略することができる。高エンジン負荷の間、ターボチャージャ内の余剰なエネルギーは、好適な実施形態により、油圧ポンプとしてターボチャージャに連結された油圧モーターを運転することによって、油圧エネルギーに変換することができる。したがって、大型2サイクルエンジンの高負荷時におけるターボチャージャの余剰エネルギーは、高エンジン負荷時に最高入力を必要とする油圧システムにおいて再生して使用することができる。本発明による船舶用推進システムの第3の好適な実施形態を、図7の船舶用推進システムの間にある構成要素および連結の概略図によって示す。推進システムは、電気制御の2サイクルエンジン10を含む。電力は、発電設備40によって、および機械式トランスミッション63を介してクランク軸から取り出した動力によって駆動される発電機61によって発生される。発電設備40は、発電機61よりも低容量の発電機に連結された4サイクルディーゼルエンジンを含む。発電機40は、大型2サイクルエンジン10が動いていないとき、例えば船舶が港に停泊しているときに電力を供給し、また、最大負荷の下で大型発電機61を支援することも可能である。大型2サイクルエンジン10が動いていないとき、発電設備は、燃料油システム内の重油を硬化させない重油は40°C以下で流動しなくなるために必要な熱も供給する。高圧ポンプステーション65単一の可変容量型ポンプで表されているが、1つ以上のポンプを含めることも可能であるは、高圧燃料油を管路47を介してコモンレール45に供給する。ポンプステーション65は、発電設備40から電力を受ける電気駆動モーター64によって駆動される。アキュムレータ48単一のアキュムレータとして示されているが、複数のアキュムレータで形成することも可能であるは、管路47に連結されて圧力の変化を均一化する。補助ブロワ18aが必要とする動力量は変化し、大型2サイクルディーゼルエンジン10の中間負荷レベルの直下で最高となり、大型2サイクルディーゼルエンジン10の最大連続定格の40~45を超えるとゼロとなる。単一または複数の補助ブロワ18a簡略化のため1つだけ示すは、電気駆動モーター64によっても駆動される。電気駆動モーター64は、ターボチャージャ17が約40~50のエンジン負荷を超えて掃気の供給を引き継いだときに、補助ブロワ18aを電気駆動モーター64から切断するために、クラッチ67または他の切断可能な連結部を経て補助ブロワ18aに連結される。電気駆動モーター64は、補助ブロワ18aが電気モーター64によって駆動されたときに、油圧ポンプ65を切断することができるように、クラッチ66または他の切断可能な連結部を経てポンプステーション65に連結される。図8は、油圧ポンプの消費油圧動力を実線で、補助ブロワ18aの消費動力を破線で、また組み合わせた動力消費を一点鎖線で表したグラフである番号は、MANBW12K98MECDieselエンジンに対応する。45の負荷において、補助ブロワに必要な動力は、620kWで最高になる。より高い負荷ではターボチャージャ17が引き継ぎ、補助ブロワ18aは、クラッチ67を切断することによって電気駆動モーター64から切断される。第3の実施形態では、コモンレール45内の重油は、燃料油をシリンダ14図1、2内に噴射する噴射器図示せずに供給されるだけでなく、排気弁アセンブリ15図1、2に動力を供給するために、排気弁アセンブリ内の油圧アクチュエータ図示せずにも供給される。油圧アクチュエータ図示せずは、排気弁に対する開口力を供給そのように図示せずし、専用の油圧油の代わりに重油で排気弁を動作させることによって、油圧システムの大部分を省くことができる。なお、本実施形態を容易に変更して、例えばそれぞれがポンプおよび電気駆動モーターを有する排気弁アクチュエータおよび高圧燃料システムに動力を供給するための、別個の高圧油圧システムを含めることができるものと理解されたい。それぞれの電子制御弁図示せずを含む管路は、燃料噴射器および排気弁アクチュエータをコモンレール45に連結する。弁アクチュエータからの戻り油圧油は、管路46を経てタンク42に導かれる。第3の実施形態による推進システムは、大型2サイクルエンジン10が運転中でないときには電動油圧ポンプステーションを動作させることができるので、エンジンの始動中に油圧動力を供給するための、従来の推進システム内に常に含まれる始動用ポンプシステムが不要である。本発明による船舶用推進システムの第4の好適な実施形態を、図9の船舶用推進システムの間にある構成要素および連結の概略図によって示す。推進システムは、電気制御の2サイクルエンジン10を含む。電力は、発電設備40によって、および機械式トランスミッション63を介してクランク軸から取り出した動力によって駆動される発電機61によって発生される。発電機40は、大型2サイクルエンジン10が動いていないとき、例えば船舶が港に停泊しているときに電力を供給し、また、最大負荷の下で大型発電機61を支援することも可能である。高圧ポンプステーション44単一の可変容量型ポンプで表されているが、1つ以上のポンプを含めることも可能であるは、高圧燃料油を管路47を介してコモンレール45に供給する。ポンプステーション44は、機械式トランスミッション41を介してクランク軸から取り出した動力によって駆動される。機械式トランスミッション41は、歯車及び/又はチェーンを備えることが可能である。アキュムレータ48単一のアキュムレータとして示されているが、複数のアキュムレータで形成することも可能であるは、管路47に連結されて圧力の変化を均一化する。可変容量型ポンプ69は、補助ブロワ18aを駆動する油圧モーター49のための油圧動力を供給する。可変容量型ポンプ69は、電気駆動モーター68によって駆動される。管路50は、補助ブロワ18aを駆動する可変ストローク容積式モーター49に高圧燃料油を供給する。補助ブロワ18aが必要とする動力量は変化し、大型2サイクルディーゼルエンジン10の低負荷レベルで最高となり、大型2サイクルディーゼルエンジン10の最大連続定格の40~50を超えるとゼロとなる。可変容量型ポンプ71の容量は、油圧モーター49の要件に適合される。制御弁74を備えた管路70は、油圧ポンプステーション45が故障した場合に、非常用油圧動力をコモン燃料レール45および油圧モーター49の両方に供給するために、可変容量型ポンプをコモン燃料レール45に連結する。一般的に、可変容量型ポンプ69の容量は、15のエンジン負荷時に、コモンレール45および油圧モーター49に供給される弁アクチュエータおよび噴射器の油圧動力の複合的な需要に対応する。主ポンプステーション44が故障した場合は、制御弁74が開かれ、可変容量型ポンプ69が高圧の燃料油をコモンレール45および油圧モーター49の両方に供給する。第4の実施形態では、コモンレール45内の重油は、燃料油をシリンダ14図1、2内に噴射する噴射器に供給されるだけでなく、排気弁アセンブリ15図1、2に動力を供給するために、排気弁アセンブリ内の油圧アクチュエータ図示せずにも供給される。油圧アクチュエータ図示せずは、排気弁に対する開口力を供給そのように図示せずし、専用の油圧油の代わりに重油で排気弁を動作させることによって、油圧システムの大部分を省くことができる。なお、本実施形態を容易に変更して、例えばそれぞれがポンプおよび電気駆動モーターを有する排気弁アクチュエータおよび高圧燃料システムに動力を供給するための、別個の高圧油圧システムを含めることができるものと理解されたい。それぞれの電子制御弁図示せずを含む管路は、燃料噴射器および排気弁アクチュエータをコモンレール45に連結する。弁アクチュエータからの戻り油圧油は、管路46を経てタンク42に導かれる。第4の実施形態による推進システムは、電動油圧ポンプ69がエンジン始動中に開位置にある弁74非常時運転に類似した様態であるので、エンジンの始動中に油圧動力を供給するための、従来の推進システム内に常に含まれる始動用ポンプシステムが不要である。図10は、本発明の第5の実施形態を示す図である。大型2サイクルディーゼルエンジン10は、1つ以上の発電設備401つのみ示すと、1つ以上のポンプ設備1061つのみ示すとを伴う。ポンプ設備106は、補助ディーゼルエンジン108好ましくは4サイクルディーゼルによって直接駆動され、大型2サイクルディーゼルエンジン10よりもはるかに小さい、大型可変容量型ポンプ107を含む。油圧システムのための大部分の高圧流体は、ポンプ設備106によって発生される。油圧システムのための一部の高圧流体は、電気モーター43によって駆動される高圧可変容量型ポンプ44によって発生される。別様図示せずには、ポンプ44は、クランク軸から取り出した動力によって駆動することが可能である。異なる駆動ユニットを備えた2つの高圧ポンプまたはポンプステーションによって、帰還用動力レベル例、最大負荷の50~60で大型2サイクルディーゼルエンジンを動作させるに十分な油圧動力を確保する油圧システムに対する二重化が提供される。本実施形態では、油圧システムは、通常のエンジン運転中に、油圧排気弁アクチュエータおよび補助ブロワを駆動する。したがって、導入された油圧動力は、従来の推進システムに一般的に導入される動力主エンジンの最大出力の18~23の少なくとも2倍主エンジンの最大出力の36~5となる。両油圧ポンプ44および107は、大型2サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わりなく操作することができる。第5の実施形態の構成によって、大量に導入された油圧動力を、最終的に油圧モーターへの帰還用推進力の提供に用いることができる。したがって、大型2サイクルエンジンの予想される故障に対して、油圧動力を、ポンプ設備108および電動ポンプ44の両方によって発生させることができる。そのような状況では、電子制御弁51が開き、油圧動力が、好ましくは図6を参照して説明したタイプの2つの低速油圧モーター53に供給される。油圧モーター53は、好ましくは駆動軸5に嵌合および連結される、貫通孔を有する駆動軸54を備える。油圧モーター53は、大型2サイクルエンジンの最大運転速度の約25~33で駆動軸を駆動することができ、大型2サイクルディーゼルエンジンの最大出力の約2~5の最大出力を有する。これは、推進システム組み込んだ船舶を操作可能なままにしておくに十分である。油圧モーター53は、したがって、常に、すなわち大型2サイクルエンジン10が運転中であれば駆動軸によって常に回転する。油圧モーター53が不活発に駆動軸を回転させるときの前記モーターにおける抵抗摩擦損失を減じるために、ローラーケージピストン71がカム曲線78と接触しないように、前記ピストンが油圧操作によって持ち上げられる。油圧モーター53が、大型2サイクルエンジンの最大速度での動作を許容できないタイプであるか、または前記モーターを逆動させることができない場合は、クラッチまたは切断可能な連結部図示せずを中空出力軸54の間に配置する大部分の大型2サイクルディーゼルエンジンは逆動させることができ、これは、固定ピッチプロペラを備えた推進システムに対する要件である。図11は、本発明の第6の実施形態を示す図である。大型2サイクルディーゼルエンジン10は、2つの発電設備40を伴う。電気モーター43は、可変容量型の大型油圧高圧ポンプ44を駆動する。高圧ポンプ44からの高圧油圧油は、コモンレール45に供給される。補助ブロワモーター49および排気弁アクチュエータは別として、油圧システムは、管路52を介して遠心型海水ポンプ81二重化のため2つのポンプを駆動する2つの油圧モーター81にも動力を供給する。海水ポンプ81は、海水を海水入口83から中央冷却器84を経て海水出口85に給送する。中央冷却器84は、耐海水性材料のシェルおよび管またはプレート式の熱交換器である。油圧システムは、管路52を介して、中央遠心型冷却水ポンプ87を駆動する2つの油圧モーター86にも動力を供給する。中央冷却水ポンプ87は、中央冷却器84、潤滑油冷却器88、ジャケット冷水器89、および大型2サイクルエンジン10の種々の要素図示せずを経由して新しい水を給送して戻す。さらに、油圧システムは、管路52を介して、潤滑油ポンプ91二重化のため2つのポンプを駆動する2つの油圧モーター90にも動力を供給する。潤滑油ポンプ91は、油冷却器88、および大型2サイクルエンジン10の種々の要素を経由して潤滑油を給送して戻す。管路52を介して動力を供給される2つの油圧モーター92は、2つの遠心型ジャケット送水ポンプ93を駆動する。ジャケット水ポンプ93は、ジャケット冷水器89を介して、シリンダライナ、シリンダカバー、および排気弁を経由して水を給送して戻す。ジャケットの冷却水は、燃料油排出パイプを暖めるためにも使用される。1つ以上の油圧モーター951つだけ示すは、管路52を介して1つ以上のバラストポンプ941つだけ示すに動力を供給する。バラストポンプ94は、船舶を水平に調節するために船舶の周囲に配置された種々のバラストタンクとの流体のやりとりを行う。1つ以上の油圧モーター971つだけ示すは、例えばタンカーで使用されるように、管路52を介して1つ以上のポンプ971つだけ示すに動力を供給する。1つ以上の油圧モーター981つだけ示すは、例えば空気システムを制御および始動するための圧縮空気を発生させるように、管路52を介して1つ以上の圧縮器991つだけ示すに動力を供給する。1つ以上の油圧モーター1001つだけ示すは、アンカーを上下させるために、管路52を介して1つ以上のキャプスタン1011つだけ示すに動力を供給する。キャプスタンは、船舶の様々な場所に配置された他のチェーンまたはケーブルの繰り出しまたは巻き上げに使用することが可能であり、またはクレーンのワイヤレールとすることが可能である。大型2サイクルディーゼルエンジンの油圧システムからの高圧流体が直接供給される船舶の様々な場所で油圧モーターを使用することによって、船舶上の多数の耐久性電気ケーブル、接続、スイッチ、および電気モーターを省くことができるといった効果があり、油圧システム内の火花発生要素が存在しなくなることによって、特に可燃性の貨物を運搬する船舶について防火性が向上するという利点を有する。電子制御大型2サイクルディーゼルエンジンを備えた従来の推進装置における油圧効果は、一般的に、大型2サイクルディーゼルエンジンの最大容量の約15である。上述の実施形態の電気モーターの代わりに油圧モーターを広範囲にわたって使用することによって、油圧効果を、大型2サイクルディーゼルエンジンの最大容量の約3~6にすることができる。上述の高圧ポンプおよび高圧作動油で使用された高圧という用語は、8barを超えるあらゆる圧力を網羅する。本発明は、例証のために詳述したが、当該の詳細は単にその目的のためのものであり、当業者は、本発明の範囲から逸脱することなく変更できると理解されたい。最後に、本願の原出願特願2008-528350の特許協力条約第34条補正の翻訳文提出書に記載の実施形態を収録する。1低エンジン負荷時にシリンダを掃気するための1つ以上の補助ブロワと、油圧システム及び/又は潤滑システム及び/又は燃料システムに加圧流体を供給するための1つ以上の油圧ポンプまたはポンプステーションと、前記1つ以上の補助ブロワ、および前記1つ以上の油圧ポンプまたはポンプステーションを駆動する1つ以上の電気モーターと、を備えるターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。2前記補助ブロワのそれぞれは、クラッチを介してそれぞれの電気モーターに連結される、1に記載のエンジン。3前記クラッチを接続および切断するように構成された制御装置をさらに備える、2に記載のエンジン。4前記制御装置は、エンジン負荷が第1の閾値を下回ったときにクラッチを接続するように構成され、前記エンジン負荷が第2の閾値を上回ったときに前記クラッチを切断するように構成される、3に記載のエンジン。5前記1つ以上の油圧ポンプまたはポンプステーションは可変容量型であり、前記油圧ポンプまたはポンプステーションの容量は前記制御装置によって制御され、前記制御装置は、前記1つ以上の電気モーターが所定の閾値を超えないように必要とされるトルクを確保するように前記ポンプの容量を制御するように構成される、1から4のいずれかに記載のエンジン。6前記1つ以上の電気モーターは、全てのエンジン運転状態において前記1つ以上の油圧ポンプまたはポンプステーションを駆動し、それによって、始動用ポンプステーションが無くても前記エンジンを始動することができる、1から5のいずれかに記載のエンジン。71つ以上のターボチャージャが前記シリンダを掃気する高エンジン負荷時に対する低エンジン負荷時に前記シリンダを掃気するための1つ以上の補助ブロワと、電気モーター、及び/又はクランク軸から取り出した動力、及び/又は別個のディーゼルエンジンによって駆動される油圧ポンプまたはポンプステーションと、前記1つ以上の補助ブロワを駆動する1つ以上の油圧モーターと、を備えるターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。8前記1つ以上のターボチャージャは、低エンジン負荷時に前記シリンダの掃気を行うために低エンジン負荷時に前記油圧モーターによって駆動され、前記1つ以上のターボチャージャは、高エンジン負荷時には前記油圧モーターの補助を受けずに前記シリンダを掃気する、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。9油圧動力を排気弁アクチュエータに供給するための主ポンプステーションであって、前記クランク軸から取り出した動力によって、または1つ以上の電気駆動モーターによって駆動される主ポンプステーションと、1つ以上の電気モーターによって駆動される副ポンプステーションであって、前記1つ以上の補助ブロワ及び/又は燃料噴射器を駆動する前記油圧モーターに油圧動力を供給する副ポンプステーションと、を備え、他の前記ポンプステーションが故障したときに、前記主または副ポンプステーションが、前記1つ以上の補助ブロワを駆動する前記油圧モーターおよび前記排気弁アクチュエータの両方に非常時油圧動力を供給する、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン10電力を発生させるための原動機を備えた発電設備と、前記大型2サイクルディーゼルエンジンが停止中および運転中に油圧を提供することができる1つ以上の電気駆動モーターによって駆動される油圧ステーションと、をさらに備える7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。11前記補助ブロワモーターを駆動するポンプによって形成され、前記補助ブロワモーターを駆動する前記ポンプを油圧システムに連結する管路を含む非常時油圧システムをさらに備える、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。12前記ターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジンをプロペラに連結する駆動軸と、電力を供給するための1つ以上の補助ディーゼル発電設備と、をさらに備え、流体を加圧下で供給するための前記ポンプステーションのうちの少なくとも1つが電気モーターによって駆動され、前記ターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジンが故障したときに、帰還用動力を提供するための中間軸または前記プロペラ軸を駆動するように構成された少なくとも1つの油圧モーターをさらに備える、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。13帰還用動力用の前記クランク軸を駆動するための前記油圧モーターは、低速油圧モーターである、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。14前記低速油圧モーターは、前記駆動軸またはプロペラ軸に直接連結されるか、または前記駆動軸またはプロペラ軸とのギア比が実質的に1:1である、7に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。15前記クランク軸と前記駆動軸との間に、クラッチまたは切断可能な連結部が備えられる、13または14に記載のターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン。16ターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒2サイクルディーゼルエンジンと、前記ターボ過給式大型多気筒2サイクルディーゼルエンジン及び/又は電力を供給するための1つ以上の補助ディーゼル発電設備から取り出した動力によって動力が供給される1つ以上の発電機と、油圧モーターによって駆動される、低負荷時にシリンダを掃気するための1つ以上の補助ブロワと、高圧燃料油を供給する電気モーターによって動力が供給される1つ以上の高圧ポンプまたは高圧ポンプステーションと、排気弁を作動させるための油圧弁アクチュエータと、を備え、前記油圧弁アクチュエータおよび前記油圧モーターの両方または一方は、前記1つ以上の高圧ポンプまたは高圧ポンプステーションによって供給される高圧燃料油で運転される、大型外洋航行船舶のための推進システム。17前記電気駆動の高圧ポンプまたは高圧ポンプステーションは、種々の負荷状態において、全ての油圧弁アクチュエータ及び/又は全ての油圧モーターの高圧流体に対する需要に対応するに十分大きな容量を有する、16に記載の推進システム。18前記動力取り出しは、前記クランク軸及び/又は前記ターボチャージャの軸から直接または間接的に行われる、16に記載の推進システム。19前記動力装置は、前記大型2サイクルエンジンの前記クランク軸と前記外洋航行船舶のプロペラとの間に配置された駆動軸と、前記駆動軸を駆動するように接続されるか、または接続可能な油圧モータとを備え、前記駆動軸を駆動するための前記油圧モーターの容量、および前記電気駆動の高圧ポンプまたは高圧ポンプステーションの容量は、前記大型2サイクルエンジンが故障した場合に、前記外洋航行船舶のための帰還用動力として機能するに十分大きいものである、16に記載の推進システム。20前記高圧ポンプステーションは、前記大型2サイクルディーゼルエンジンが停止中に、また運転中に油圧動力を供給することができる、16に記載の推進システム。21駆動軸を介してプロペラに接続されたクロスヘッド型大型2サイクルディーゼルエンジンと、前記大型2サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む1つ以上の発電設備と、1つ以上の電気モーターによって駆動される高圧油圧ポンプステーションまたはポンプと、前記大型2サイクルディーゼルエンジンが故障したときに帰還用動力を提供するための、前記駆動軸または前記プロペラ軸に接続可能な油圧ピストンモーターと、を備える、大型外洋航行船舶のための推進システム。22前記油圧モーターは、低速容量型機関である、21に記載の推進システム。23前記低速油圧ピストンモーターは、前記駆動軸またはプロペラ軸に嵌合された中空駆動軸を有し、前記駆動軸またはプロペラ軸のいずれかに直接連結されるか、または前記油圧モーターを前記駆動軸またはプロペラ軸に交互に接続または切断することができるクラッチを介して前記プロペラ軸に連結される、22に記載の推進システム。24前記油圧モーターは、ローブlobedカム上を動くローラーケージピストンを備え、それによって、前記油圧モーターが停止しているときに前記ローラーケージピストンが持ち上げられる、23に記載の推進システム。25大型外洋航行船舶の主エンジンが故障したときに帰還用動力を提供するように、前記外洋航行船舶の前記駆動軸または前記プロペラに接続可能な低速油圧モーターの使用。26前記駆動軸は、主エンジンから切断可能である、25に記載の使用。27前記低速油圧モーターは、星形または扇形配置の複数のシリンダを備えた容積式機関である、25に記載の使用。28前記油圧ピストンモーターが、筐体と、内部カム曲線を有する少なくとも1つのカムディスクと、複数のシリンダと前記複数のシリンダ内を動くピストンとを備えた少なくとも1つのシリンダブロックと、静水軸受を備えたローラーケージと、前記ローラーをある巻き角で囲む前記カム曲線と前記ローラーケージとの間を動くローラーと、前記ローラー用のガイド部材と、を備える、27に記載の使用。29駆動軸を介してプロペラに接続されたクロスヘッド型大型2サイクルディーゼルエンジンと、前記大型2サイクルディーゼルエンジンの運転状態に関わらず電力を発生するための、原動機および発電機を含む1つ以上の発電設備と、前記大型2サイクルエンジンに付随する高圧作動油の消費機器に対する高圧を発生するための、補助ディーゼルモーターによって駆動される1つ以上の高圧油圧ポンプステーションまたはポンプと、を備える大型外洋航行船舶用の推進システム。30前記推進システムは、電気モーターまたは前記クランク軸から取り出した動力によって駆動される高圧油圧ポンプまたはポンプステーションをさらに備える、29に記載の推進システム。31前記消費機器は、油圧モーター、燃料噴射器、および油圧アクチュエータからなる群のうちの1つ以上を含む、29に記載の推進システム。32駆動軸を介してプロペラに連結されるクロスヘッド型大型2サイクルユニフローディーゼルエンジンと、高圧作動油を供給する高圧ポンプまたはポンプステーションと、各シリンダが、少なくとも1つの排気弁と、前記少なくとも1つの排気弁4を作動させるための油圧弁アクチュエータ9とを備える複数のシリンダと、回転動力によって駆動される前記大型2サイクルディーゼルエンジンに付随する複数の補助装置と、を備える大型外洋航行船舶のための推進システムであって、前記複数の補助装置のうちの少なくとも1つ以上は、高圧作動油で動作する容積式モーターによって駆動される推進システム。33前記補助装置は、冷却水ポンプ、潤滑油ポンプ、補助ブロワ、帰還用モーター、および圧縮器からなる群のうちの1つ以上を含む、32に記載の推進システム。34前記外洋航行船舶は、前記大型2サイクルディーゼルエンジンに付随しない複数の回転動力駆動の装置を備え、前記付随しない装置は、前記高圧ポンプまたはポンプステーションからの高圧作動油によって駆動される容積式モーターによって駆動される、32または33に記載の推進システム。35前記外洋航行船舶内の大型2サイクルエンジンに付随しない前記装置は、バラストポンプ、カーゴポンプ、キャプスタン、およびワイヤレールからなる群のうちの1つ以上を含む、32に記載の推進システム。9~12シリンダのエンジンへの適用を含む、8シリンダの2サイクルディーゼルエンジンの側面図である。図1のエンジンの正面図である。中間軸を介してプロペラに連結された、図1の2サイクルエンジンを備えた外洋航行船舶内の船舶用推進システムの図である。本発明の第1の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。本発明の第2の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。エンジン負荷の関数として、消費油圧動力を示すグラフである。非常用または帰還用モーターとして使用することができる、本発明の一実施形態による、油圧モーターの断面図である。本発明の第3の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。エンジン負荷の関数として、油圧ポンプモーターおよび発電機の消費動力を示すグラフである。本発明の第4の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。本発明の第5の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。本発明の第6の実施形態による、船舶用推進システムの構成要素およびそれらの間にある連結部の概略図である。