車両内の携帯電話端末の通信可否を制御する車両システムにおいて、前記携帯電話端末は、人体を介して電界を検出する端末用電極を有し、当該端末用電極が電界を検出しているときは当該携帯電話端末を使用できなくし、電界を検出できないときは当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備え、車両内の運転用ステアリングホイールに前記端末用電極との間で人体を介して通信を行う車両用電極を有し、前記車両用電極に当該車両が走行中ならば電界を誘起させ、当該車両が停止中ならば電界を誘起させないように制御する電界制御手段を車両内に備えたことを特徴とする車両内の携帯電話端末の通信可否を制御する車両システム。請求項1に記載の車両システムにおいて、前記車両内に車両のイグニッションキーを操作して走行可能状態になったときに一定時間内は電界を誘起させると共に、前記携帯電話端末との間で通信し、電界を誘起させる出力を決定する出力決定手段を車両内に備えたことを特徴とする車両内の携帯電話端末の通信可否を制御する車両システム。請求項1または2に記載の携帯電話端末において、電界を検出しているときに当該携帯電話端末がハンズフリー通話可能な状態になっているときは、当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備えたことを特徴とする携帯電話端末。請求項1または2に記載の携帯電話端末において、携帯電話網から緊急地震速報を受信したときは、電界の検出有無に関係なく、当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備えたことを特徴とする携帯電話端末。本発明が解決しようとする課題は、前記問題点に着目し、車両内の着座位置に応じて携帯電話端末の使用制限を可能とする車両システムおよび携帯電話端末を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明は、車両内の携帯電話端末の通信可否を制御する車両システムにおいて、前記携帯電話端末は、人体を介して電界を検出する端末用電極を有し、当該端末用電極が電界を検出しているときは当該携帯電話端末を使用できなくし、電界を検出できないときは当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備え、車両内の運転用ステアリングホイールに前記端末用電極との間で人体を介して通信を行う車両用電極を有し、前記車両用電極に当該車両が走行中ならば電界を誘起させ、当該車両が停止中ならば電界を誘起させないように制御する電界制御手段を車両内に備えた。また、本発明は、前記車両システムにおいて、前記車両内の車両のイグニッションキーを操作して走行可能状態になったときに一定時間内は電界を誘起させると共に、前記携帯電話端末との間で通信し、電界を誘起させる出力を決定する出力決定手段を車両内に備えた。さらに、本発明は、前記携帯電話端末において、電界を検出しているときに当該携帯電話端末がハンズフリー通話可能な状態になっているときは、当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備えた。または、前記携帯電話端末において、携帯電話網から緊急地震速報を受信したときは、電界の検出有無に関係なく、当該携帯電話端末を使用できるように制御する手段を備えた。本発明によれば、運転者生体が運転用ステアリングホイールハンドルに手を触れると、車両が走行中に運転者は携帯電話端末を使用することができないため安全走行が可能になり、助手席や後部座席では車両走行中でも携帯電話端末を使用することができ、携帯電話端末の利便性が向上する。また、本発明によれば、走行開始前に車両内の電界誘起出力を決定することが出来るため、運転者の季節による着衣の差、または、携帯電話端末の所持位置の差例えば、シャツの胸ポケットに入れているか、スラックスのポケットに入れているか等にも対応することができる。以下、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態では、携帯電話端末のうち携帯電話機に適用した場合を例にあげて説明する。しかし、本発明はこれに限定されない。例えば、スマートホン、電話機能付きウェアラブルコンピュータ等にも使用することができる。図1は、関連機器の車両内配置の一例を示す平面図である。車両1は、いわゆる乗用車タイプの車両であり、運転用ステアリングホイール2いわゆるハンドルと、運転席3と、助手席4と、後部座席5とを備えている。発信装置6は、少なくとも後述する電界通信部43、電界制御部44、出力決定部45を収容し、例えば、車両1の助手席4側のグローブボックス内に配置される。次に、図2を用いて、車両システムの構成を説明する。図2は、車両システムの構成を示すブロック図である。車両システムは、携帯電話機10と、生体30と、ステアリングホイール2と、発信装置6とを備えている。なお、ステアリングホイール2は、運転用ステアリングホイール、ハンドル、または、運転用ハンドルともいう。携帯電話機10は、少なくとも、アンテナ11と、無線通信部12と、送話部13と、受話部14と、スピーカ部15と、表示部16と、操作部17と、記憶部18と、制御部19と、電界通信部20と、電極21と、絶縁体22とを備えている。無線通信部12は、携帯電話網を利用した無線通信を行う部分であり、制御部19の制御により、アンテナ11を介して携帯電話機用として予め定められた所定の周波数帯域の電波にて携帯電話網の基地局と無線通信を行う機能を有している。なお、無線通信部12による無線通信に際し、制御部19の制御により、操作部17の各キーは携帯電話機10の所持者が通話する相手先電話番号等の情報を入力するために用いられ、表示部16には相手先電話番号や通話時間、通話料金等の情報が表示される。送話部13は、マイクロフォンマイク等で構成され、音声を電気信号に変換し、無線通信部12へ渡される。受話部14は、レシーバ等で構成され、無線通信部12より受けた電気信号を音声に変換し、携帯電話機10の所持者の通話の用に供する。なお、図示していないが、外部のイヤホンマイクを用いて、ハンズフリー通話を行うこともできる。スピーカ部15は、着信音や着信メロディ、あるいは着信通知用の歌、等を送出する。なお、図示していないが、スピーカ部15と、送話部13を用いることにより、外部のイヤホンマイクを用いずともハンズフリー通話を行う構成としても良い。記憶部18は、電話番号や電話帳データ等の不揮発性のデータを記憶しておくものである。制御部19は、無線通信部12を制御し、携帯電話網の基地局からのデータを解析し、緊急地震速報を受信したかを判定する。また、電界通信部20を制御し、電界を検出したか否かを解析し、電界を検出した場合は、その内容を分析し、走行中情報であれば、携帯電話機10を使用不可状態発信操作無効化、および、着信検出時は無鳴動化、応答メッセージ送出又は留守録動作処理とする。なお、ハンズフリー通話が可能な場合、または/および、携帯電話網の基地局から緊急地震速報を受信した場合は、携帯電話機10を使用不可状態にしないように構成しても良い。また、電界を検出しない場合は、前記使用不可状態を解除する。さらに、制御部19は、電界通信部20を制御し、電界を検出し、その内容を分析し、出力確認情報であった場合は、電界を検出した旨を返送する。電界通信部20は、図示していないが、電極21へ誘起した電界を受信する回路、および、電極21へ電界を誘起させる送信回路から構成される。なお、電界通信を行うために、前記送信回路と電極21との間に共振手段例えば、リアクタンス回路を挿入している。これを挿入することにより、前記送信回路のグランドと車両1のグランドの間に生じる浮遊容量とリアクタンス回路で直列共振回路が構成され、前記浮遊容量の変化による生体30への印加電圧の減衰を防止している。そして、電界伝達媒体である生体30に電界を誘起するために導電性部材からなる電極21、および、生体30に電流が流れるのを防止するとともに電極21による生体30の金属アレルギーの危険性を除去するために電極21と生体30間に配置される絶縁体22を備えている。なお、生体30とは、運転者のことである。ステアリングホイール2は、少なくとも、絶縁体41と、電極42とから構成される。なお、絶縁体41と、電極42の説明は前述絶縁体22と、絶縁体21の通りである。発信装置6は、少なくとも、電界通信部43と、電界制御部44と、出力決定部45とを備えている。なお、電界通信部43の説明は前述電界通信部20の通りである。電界制御部44は、車両1内の走行系図示していないから、車両1が停止中か走行中かの情報を得る。すなわち、停止中とは、パーキングブレーキをかけている状態、または、パーキングブレーキを解除しており、車速センサーが速度を検出していない状態、もしくは、車速が5km/h以下予め設定された値である。基本的には設定されないが、緊急車両等に採用された場合に備えて、設定できるようにしておく。の状態である。走行中とは、停止中以外の状態である。電界制御部44は、車両1の走行系から走行中の情報を得た場合は、電界通信部43へ電界の発生誘起を指示し、車両1の走行系から停止中の情報を得た場合は、電界通信部43へ電界の発生誘起停止を指示する制御手段である。出力決定部45は、車両1の走行系からイグニッションキー電気自動車等では、他の呼称となることも想定できるが、要は、車両1を走行可能な状態にするための操作手段である。を操作した情報を得ると、電界通信部43へ最大出力の電界の発生誘起を指示し、携帯電話機10からの電界を検出した旨の返送を待つ。一定時間内に返送があった場合は、電界通信部43へ最大出力より1ランク下の出力概ね、-10dB程度の電界の発生を指示し、同じく携帯電話機10からの電界を検出した旨の返送を待つ、以後、これを繰り返す。一定時間内に返送が無い場合は、その一つ前のサイクルで指示した出力を決定値として電界通信部43へ記憶させる出力決定手段である。なお、出力を決定するには、最初は低い出力から発生させ、徐々に出力を上げていくという方法でも本発明の目的を達成することができる。次に、図3を用いて、携帯電話機10の使用制限に係る制御フローを説明する。ステップS50では、電界通信部20が電界を検出したかを判断し、電界を検出しなければ、ステップS54へ進み、携帯電話端末を使用可に設定して処理を終了する。電界を検出したときは、ステップS51へ進む。ステップS51では、携帯電話機10がハンズフリー通話可能な状態になっているか否かを判断し、ハンズフリー通話可能な場合は、ステップS54へ進み処理を完了する。ハンズフリー通話可能になっていない場合は、ステップS52へ進む。ステップS52では、携帯電話機10が緊急地震速報を受信したか否かを判断し、受信した場合は、ステップS54へ進み処理を完了する。受信していない場合は、ステップS53へ進み、携帯電話端末を使用不可に設定して処理を終了する。なお、図示していないが、緊急地震速報を受信してから一定時間内例えば、2時間は、携帯電話端末を使用可能にするように制御する。次に、図4を用いて、電界出力を決定する処理のシーケンスを説明する。車両1の走行系からイグニッションキー電気自動車等では、他の呼称となることも想定できるが、要は、車両1を走行可能な状態にするための操作手段である。を操作した情報を発信装置6の出力決定部45が得ると、電界通信部43へ最大出力規定値、以下aともいう。の電界の発生を指示し、生体30を介して、携帯電話機10からの電界を検出した旨の返送aに対する返送を待つ。一定時間内に返送があった場合は、電界通信部43へ最大出力より1ランク下の出力概ね、-10dB程度規定値-1、以下bともいう。の電界の発生を指示し、同じく携帯電話機10からの電界を検出した旨の返送bに対する返送を待つ、以後、これを繰り返す。一定時間内に返送が無い場合は、その一つ前のサイクルで指示した出力を決定値として電界通信部43へ記憶させる。なお、車両1の走行系から走行中情報を発信装置6の電界制御部44が得ると、電界通信部43へ電界の発生走行中を指示する。電界通信部43は、記憶している出力で電界を発生させ、生体30を介して、携帯電話機10からの電界を検出した旨の返送走行中に対する返送を待つ。図示していないが、一定時間内に返送を受けなかった場合は、電界出力を1ランク上げて電界の発生を指示する。