双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構であって、ピット式非回転機械の持上げユニットの荷重負担ヘッド2のケーシング1内に設置され、前記ケーシング1に固定的に連結され、前記荷重負担ヘッド2の端部で調整ユニット3に直接連結され、前記調整ユニット3のリードスクリュー4上に設置された横方向調整機構において、調整ナット11と、調整ナットガイド12と、ガイドチューブ110と、ガイドスリーブ15と、ナット取付板14と、フランジ板13と、圧縮ばね19と、スライディングシャフト17とを含み;ねじ-ナットのペア構造が前記調整ナット11と前記リードスクリュー4の間に設けられ、前記ガイドチューブ110が前記調整ナット11の前端に固定的に設置され、前記調整ナットガイド12が前記調整ナット11の後端に固定的に設置され、前記ガイドスリーブ15および前記スライディングシャフト17が、前記調整ナットガイド12に固定的に設置され、前記スライディングシャフト17が前記ガイドスリーブ15に収容され、前記ガイドスリーブ15が前記調整ナットガイド12上に固定され、前記スライディングシャフト17が前記ナット取付板14にも収容され、そのナット取付板14は前記スライディングシャフト17上で摺動することができ、かつ、前記ケーシング1に固定的に連結され、前記スライディングシャフト17を内部に収容した圧縮ばね19が前記ナット取付板14と前記調整ナットガイド12との間に配置され、前記ガイドチューブ10の一端が前記調整ナット11に連結され、前記ガイドチューブ110の他端に前記フランジ板13が固定的に設置され、前記スライディングシャフト17が前記フランジ板13に収容され、ロックナット18が前記スライディングシャフト17の端部かつ前記フランジ板13の外側に配置されていることを特徴とする、双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構。前記ガイドスリーブ15と前記ナット取付板14との間の距離が40ミリメートルとして保持されていることを特徴とする、請求項1に記載の双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構。前記ナット取付板14が、軸受16によって前記スライディングシャフト17に連結されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構。ガスケット111が、前記ナット取付板14と前記圧縮ばね19との間に配置されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構。従来技術の欠点を克服するため、本発明の目的は、様々な列車のタイプに適合性があり、安全かつ信頼できる便利で効率の良い持上げ動作を確保することができる非回転機械の持上げユニットを提供することである。本発明の技術的解決法は、横方向調整機構であって、ピット式非回転機械の持上げユニットの荷重負担ヘッドのケーシング内に設置され、ケーシングに固定的に連結され、ヘッドの端部で調整ユニットに直接連結され、調整ユニットのリードスクリュー上に設置される双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構である。この横方向調整機構は、調整ナット、調整ナットガイド、ガイドチューブ、ガイドスリーブ、ナット取付板、フランジ板、および圧縮ばね、ならびにスライディングシャフトを含み、ねじ-ナットのペア構造が調整ナットとリードスクリューの間に設けられ、ガイドチューブが調整ナットの前端に固定的に設置され、調整ナットガイドが調整ナットの後端に固定的に設置され、ガイドスリーブおよびスライディングシャフトが調整ナットガイドに固定的に設置され、スライディングシャフトがガイドスリーブに収容され、ガイドスリーブが調整ナットガイド上に固定され、スライディングシャフトがナット取付板にも収容され、ナット取付板はスライディングシャフト上で摺動することができ、ナット取付板がケーシングに固定的に連結され、圧縮ばねの中にスライディングシャフトが収容され、圧縮ばねがナット取付板と調整ナットガイドの間に配置され、フランジ板がガイドチューブの他端に固定的に設置され、スライディングシャフトがフランジ板に収容され、ロックナットがスライディングシャフトの端部かつフランジ板の外側に配置されている。好ましくは、ガイドスリーブとナット取付板の間の距離は40ミリメートルとして保持される。好ましくは、ナット取付板は、軸受によってスライディングシャフトに連結される。ガスケットが、ナット取付板と圧縮ばねの間に配置される。本発明の利点は、車両の右側および左側にある持上げユニットのペアのヘッドの両方の内部が同じ構造有し、2車両の右側および左側にあるペアの持上げユニットのペアの非荷重ヘッドを横方向に容易に調整することができ、その調整が省力的であり、3車両の右側および左側にある荷重を受けているペアの車体持上げユニットが横方向微調整および省エネルギ調整の機能を有し、4列車全体の持上げ行程中に、車両が、明らかな横方向レールの方向に垂直のオフセットなしに、レールの中心線の元の位置に保持され、5台車が設置される場合、列車のある台車と車体の位置合わせが難しい場合に、片側の持上げユニットのヘッドを調整するだけでよく、両側を同時に調整する必要がないことである。本発明は、一般に、持上げユニットの非荷重ヘッドの横方向の調整、および、CRH列車のピット式非回転機械の荷重負担ヘッドの横方向の微調整に適している。理論分析、実証研究、ならびに、現場での台車の複数回の同時の持上げおよび交換作業後、この構造は、使用が、信頼性があり、実用的、安全、便利、かつ省エネルギであり、互換性のあるピット式非回転機械のCRH列車全体の同時の持上げ作業の要求を満たすものである。重荷重、長い構造物、および設置中の横方向位置合せを含む他の場合に使用することもできる。本発明の実施形態を以下に添付の図面を参照して記載する。双方向半ばね式荷重負担ヘッド用の横方向調整機構は、ピット式非回転機械の持上げユニットの荷重負担ヘッド1のケーシング1内に設置され、ケーシング1に固定的に連結され、ヘッド2の端部で調整ユニット3に直接連結され、調整ユニット3のリードスクリュー4上に設置されている。横方向調整機構は、調整ナット11、調整ナットガイド12、ガイドチューブ110、ガイドスリーブ15、ナット取付板14、フランジ板13、および圧縮ばね19、ならびにスライディングシャフト17を含んでいる。ねじ-ナットのペア構造は、調整ナット11とリードスクリュー4との間に設けられ、ガイドチューブ110が調整ナット11の前端に固定的に設置され、調整ナットガイド12は調整ナット11の後端に固定的に設置され、ガイドスリーブ15およびスライディングシャフト17が調整ナットガイドに固定的に設置され、スライディングシャフト17はガイドスリーブ15に収容され、ガイドスリーブ15は調整ナットガイド12に固定され、スライディングシャフト17はナット取付板14にも収容され、ナット取付板14はスライディングシャフト17上で摺動可能となっており、ナット取付板14はまたケーシング1に固定的に連結され、スライディングシャフト17が圧縮ばね19内に収容され、圧縮ばね19はナット取付板14と調整ナットガイド12の間に配置されており、フランジ板13がガイドチューブ110の他端に固定的に設置され、スライディングシャフト17はフランジ板13に収容され、ロックナット18がスライディングシャフト17の端部かつフランジ板13の外側に配置されている。ガイドスリーブ15は、荷重負担ヘッドの横方向微調整の範囲が/-25ミリメートルであるという要件により、圧縮ばね19の最大ストロークを制限するために使用され、持上げ柱の変形、間隙、および他の不確定要素などを考慮すると、ガイドスリーブ15とナット取付板14との間の距離は40ミリメートルとして保持される。ナット取付板14は、軸受16によってスライディングシャフト17に連結されている。ナット取付板14と圧縮ばね19の間にガスケット111が配置されている。この機構は、ピット式非回転機械の車体持上げユニットの荷重負担ヘッドの重要な部分であり、ピット式非回転機械の車体持上げユニットの荷重負担ヘッドのケーシング1内に設置され、調整ユニットの端部の荷重負担ヘッドの端部に直接連結されて、非荷重ヘッドの横方向の調整ストロークは410ミリメートルの機能と、荷重負担ヘッドの横方向の微調整微調整範囲は/-25ミリメートルの機能とを果たす。作業工程は以下の通りである。図1で示した荷重負担ヘッド2が、図2で示したように、作業中に90度回転される。1ヘッド2が持上げ状態でない場合、すなわち、ヘッド2が非荷重状態の場合、左側と右側のヘッドの作業工程は以下の通りである。様々なタイプのCRH列車の持上げ作業の要件を満たすため、左側ヘッドを横方向に調整して横方向に左に後退させる場合、ハンドルを調整して、左側の調整ユニット3を時計回りに回転させることによって、リードスクリュー4の回転により、調整ナット11を左に向かって移動させる;調整ナット11のこの移動により、調整ナットガイド12やガイドチューブ110やフランジ板13が左に押されて、左に移動する;この移動により、ナット取付板14が直接駆動され、ナット取付板14によりストレートピンに力が伝達される;ストレートピンはヘッド2に直接連結されているため、ヘッド2はストレートピンの駆動のもと、左に向かって後退する。他の方法では、他のタイプの列車の要件を満たすために、ヘッド2を突出させる必要がある場合、調整ユニット3の上記のハンドルを逆に反時計回りに調整することができ、力の伝達過程は以下の通りである。調整ユニット3のハンドル→リードスクリュー4→調整ナット11→ガイドチューブ110→調整ナットガイド12→圧縮ばね19またはガイドスリーブ15→ナット取付板14→ストレートピン→ヘッド2が右に向かって移動し、突出する。右左ペアの車体持上げユニットの非荷重ヘッドは独立状態であるので、右側ヘッドの調整は左側ヘッドの調整と同じである。上記の調整行程によって、車体持上げユニットのヘッドおよび列車全体の車両の持上げ位置は、1台ずつ単純にかつ正確に位置合わせされる。2ヘッドが持上げ状態、すなわち、ヘッドが荷重負担状態の場合、左側と右側の荷重負担ヘッドの横方向の微調整の作業工程は以下の通りである。列車が一定の高さに持ち上げられ台車を設置する必要がある場合に、台車と車体との位置合せができないことが判明した場合、微調整を行うために車両を横方向に移動させる必要がある。車両を左に移動させる必要があると仮定すると、その横方向の調整は、左側ヘッドで、左側ヘッドを左に向かって横方向に後退させて行うことができ、ハンドルを調整して、左側の調整ユニット3を時計回りに回転させることによって、リードスクリュー4の回転により、調整ナット11が駆動されて、左に向かって移動し、調整ナット11の移動により、調整ナットガイド12やガイドチューブ110やフランジ板13が駆動され左に向かって移動し、この移動によって、ナット取付板14が直接駆動され、ナット取付板14がストレートピンに力を伝達し、ストレートピンはヘッドに直接連結されおり、したがって、ヘッド2がストレートピンの駆動のもと左に向かって後退する。しかし、列車の車両は2つの持上げユニットのヘッド上に位置付けられており、車両とヘッドの間に垂直の圧力が存在して、その2つの間に非常に大きい摩擦力がある;すなわち、車両と左右のヘッドの間に相対的なスライディング現象が起きない。この時、左ヘッドは車両を駆動して左に向かって移動させるが、車両は、車両が左に向かって移動するのと同時に、摩擦力によって右側荷重負担ヘッドを駆動して、左に向かって突出させ、ヘッドのこの突出によって右側ヘッドのナット取付板14およびストレートピンが駆動され、左に向かって移動し、この動きがフランジ板13によって調整ナットガイド構成要素12に伝達され、この動きにより、ガイドスリーブ15がナット取付板14と完全に当接するまで、ばね19が圧縮される。上記の力の伝達過程によって、荷重負担ヘッドの横方向の微調整を行うことができる。反対に、車両を右側に向かうように調整する必要がある場合、右側車体持上げユニットのハンドルでハンドルを回転すべきである。微調整の方向は、調整が左側でも右側でも、常に時計回りでなければならない。この方法によって、台車を交換する場合、荷重を受けている車体持上げユニットの横方向の/-25ミリメートルの微調整を行って、持上げ作業の実際の用途の要件を満たすことができる。最後に、上記の実施形態は、単に本発明の技術的解決法を記載するために提供するものであって、本発明を限定するものではないことを留意されたい。当業者には理解されるように、本発明を上記の実施形態を参照して詳細に記載したが、本発明の実施形態の精神および範囲から逸脱することなく、上記の実施形態で記載した技術的解決法に修正を加えることができ、または技術的解決法の幾つかの技術的特徴に等価の交換を行うことができる。