バッテリーの可用時間を推定する装置において、上記バッテリーの出力電流を測定する電流測定部と、上記バッテリーのSOCを推定するSOC推定部と、上記電流測定部による電流測定値、上記SOC推定部によるSOC推定値、及び上記バッテリーの全体容量を利用して上記バッテリーの可用時間を推定する制御部と、を含むことを特徴とするバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、上記バッテリーの全体容量に上記SOC推定値を掛け、これを上記電流測定値で割って上記バッテリーの可用時間を推定することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の平均値を利用することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の最小値または最大値を利用することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、上記電流測定値として特定の時点で測定された電流値を利用することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部によって推定されたバッテリーの可用時間を使用者に表示するディスプレイ部をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記ディスプレイ部は、上記SOC推定値をさらに表示することを特徴とする請求項6に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、上記バッテリーの充電情報を使用者に提供することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記バッテリーの充電情報は、充電要請情報、充電スタンド情報、充電時間情報、及び充電コスト情報の中で少なくとも一つ以上を含むことを特徴とする請求項8に記載のバッテリーの可用時間推定装置。上記制御部は、BMSによって具現されることを特徴とする請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置。請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置を含むバッテリーパック。請求項1に記載のバッテリーの可用時間推定装置を含む自動車。バッテリーの可用時間を推定する方法において、上記バッテリーの出力電流を測定するステップと、上記バッテリーのSOCを推定するステップと、電流の測定値、上記SOC推定値、及び上記バッテリーの全体容量を利用して上記バッテリーの可用時間を推定するステップと、を含むことを特徴とするバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記バッテリーの全体容量に上記SOC推定値を掛け、これを上記電流測定値で割って上記バッテリーの可用時間を推定することを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の平均値を利用することを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の最小値または最大値を利用することを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記電流測定値として特定の時点で測定された電流値を利用することを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間推定ステップの以後に、推定されたバッテリーの可用時間を使用者に表示するステップをさらに含むことを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの可用時間表示ステップは、上記推定されたバッテリーの可用時間とともに、上記SOC推定値をさらに表示することを特徴とする請求項18に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの充電情報を使用者に提供するステップをさらに含むことを特徴とする請求項13に記載のバッテリーの可用時間推定方法。上記バッテリーの充電情報は、充電要請情報、充電スタンド情報、充電時間情報、及び充電コスト情報の中で少なくとも一つ以上を含むことを特徴とする請求項20に記載のバッテリーの可用時間推定方法。従って、本発明は、上述のような問題点を解決するために創案されたものであって、使用者のバッテリー使用習慣や使用環境などのようなバッテリー使用パターンを考慮してバッテリーの使用可能な時間を比較的正確に予測することができる装置及び方法を提供することを目的とする。本発明の他の目的及び長所は、後述する説明により理解することができ、本発明の実施例を通じて一層明確に分かるであろう。また、本発明の目的及び長所は特許請求の範囲に示した手段及びその組合せによって実現することができることは言うまでもない。上述のような目的を達成するための本発明によるバッテリーの可用時間推定装置は、バッテリーの出力電流を測定する電流測定部と、上記バッテリーのSOCを推定するSOC推定部と、上記電流測定部による電流測定値、上記SOC推定部によるSOC推定値、及び上記バッテリーの全体容量を利用して上記バッテリーの可用時間を推定する制御部と、を含む。望ましくは、上記制御部は、上記バッテリーの全体容量に上記SOC推定値を掛け、これを上記電流測定値で割って上記バッテリーの可用時間を推定する。また望ましくは、上記制御部は、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の平均値を利用する。また、上述のような目的を達成するための本発明によるバッテリーパックは、上述したバッテリーの可用時間推定装置を含む。また、上述のような目的を達成するための本発明による自動車は、上述したバッテリーの可用時間推定装置を含む。また、上述のような目的を達成するための本発明によるバッテリーの可用時間推定方法は、バッテリーの出力電流を測定するステップと、上記バッテリーのSOCを推定するステップと、上記電流測定値、上記SOC推定値、及び上記バッテリーの全体容量を利用して上記バッテリーの可用時間を推定するステップと、を含む。望ましくは、上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記バッテリーの全体容量に上記SOC推定値を掛け、これを上記電流測定値で割って上記バッテリーの可用時間を推定する。また望ましくは、上記バッテリーの可用時間推定ステップは、上記電流測定値として一定時間の間測定された電流の平均値を利用する。本発明によれば、バッテリーに対してこれから使用可能な時間、すなわちバッテリーの可用時間を比較的正確に予測して使用者に提供することで、使用者がバッテリーを使用する途中で予測できなかった満放電によって被害を被ることを防止し、満放電の以前に適切な時点でバッテリーを充電することができるようにする。特に、本発明によれば、使用者のバッテリー使用習慣やバッテリー使用環境のようなバッテリー使用パターンを考慮してバッテリーの可用時間を予測できるようにする。例えば、電気自動車用バッテリーの場合、ドライバーの運行習慣や履歴、自動車の運行環境などのような要素を考慮してバッテリーの可用時間が実際に近くなるように比較的正確に予測できるようにする。それだけでなく、本発明の一実施例によれば、推定されたバッテリーの可用時間が経過する前に近くの地点に位置した充電スタンドのような情報を使用者に提供することで、各使用者に適したオーダメイド型充電情報を提供することができる。さらに、このような充電情報はスマートフォンのような携帯端末を利用して使用者に提供できるので、使用者は一層便利に多様な充電情報の提供を受けることができる。以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施例を詳しく説明する。これに先立ち、本明細書及び請求範囲に使われた用語や単語は通常的や辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者自らは発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に則して本発明の技術的な思想に応ずる意味及び概念で解釈されねばならない。したがって、本明細書に記載された実施例及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。図1は、本発明の一実施例によるバッテリーの可用時間推定装置の機能的構成を概略的に示すブロック図であり、図2は、本発明の一実施例によるバッテリーの可用時間推定装置が車両用バッテリーの充放電経路上に連結された構成を概略的に示す図面である。図1及び図2を参照すれば、本発明によるバッテリーの可用時間推定装置は、電流測定部110、SOC推定部120、及び制御部130を含む。上記電流測定部110は、バッテリー10の充放電電流を測定する。特に、上記電流測定部110は、バッテリー10から出力される電流を測定する。バッテリー10は、負荷側へと電流を出力することで電源を供給するが、上記電流測定部110はこのようにバッテリー10から出力される電流を測定する。例えば、図2を参照すれば、電気自動車の場合、バッテリー10から電流が出力され駆動モーター20に供給されることで駆動モーター20が作動して電気自動車が運行されるが、上記電流測定部110はこのようにバッテリー10から駆動モーター20側へと電流が出力されるとき、出力される電流値を測定する。上記電流測定部110は、バッテリー10の出力電流を周期的に測定することもでき、非周期的に測定することもできる。また、上記電流測定部110は、バッテリー10の出力電流を持続的に測定することもでき、一定時間の間のみ測定することもできる。このような電流測定部110は、多様な形態で具現され得る。例えば、電流測定部110は、充放電経路上に設けられたセンス抵抗に印加された電圧を感知して電流を測定する方式で具現され得る。また、電流測定部110は、従来のバッテリーパック保護装置にバッテリー10の電流を測定するために設けられた電流測定部で具現されても良い。この他にも、本発明が属する技術分野に公知の多様な電流測定装置が本発明に採用できるであろう。上述のように、電流測定部110によって測定されたバッテリー10の出力電流に関する情報は、制御部130へと伝送されバッテリー10の可用時間を推定するのに利用され得る。また、バッテリー10の出力電流値は、SOC推定部120へと伝送されバッテリー10のSOCを推定するのに利用され得る。上記SOC推定部120は、バッテリー10のSOCを推定する。上記SOC推定部120がバッテリー10のSOCを推定する方式としては多様な方式が利用され得、本発明はこのようなSOC推定部120の具体的な形態によって制限されない。例えば、上記SOC推定部120は、上記電流測定部110からバッテリー10の入出力電流に関する情報を受信してこれを積算し、初期容量から加減する電流積算方式を利用してバッテリー10のSOCを推定することができる。また、上記SOC推定部120は、バッテリー10のOCVOpenCircuitVoltageを測定してSOCを推定するか、バッテリー10のインピーダンスを測定してSOCを推定することもできる。この他にも、本発明が属する技術分野に公知の多様なSOC推定装置が本発明のSOC推定部120として採用され得、本発明はSOC推定部120の具体的な実施形態によって限定されない。上記制御部130は、上記電流測定部110から電流測定値に関する情報を受信し、上記SOC推定部120からSOC推定値に関する情報を受信する。そして、制御部130は、バッテリー10の全体容量と共に、このような電流測定値及びSOC推定値を利用してバッテリー10の可用時間を推定する。ここで、バッテリー10の全体容量とは、バッテリー10が満充電されたときの容量、すなわち現在状態でバッテリー10が最大充電可能な容量を言い、Ahの単位を持ち得る。このようなバッテリー10の全体容量は、制御部130に予め知られている値でもあり得、制御部130または他の構成要素が一定の時点に別途で求めた値でもあり得る。もし、バッテリー10の全体容量が制御部130や他の構成要素によって別途で求められる場合、本発明は、このようなバッテリー10の全体容量を求める特定の方式によって限定されず、バッテリー10の全体容量を算定するために多様な方式が採用され得る。望ましくは、上記制御部130は、次の数式に従ってバッテリー10の可用時間を推定することができる。上記数式1を参照すれば、上記制御部130は、バッテリー10の全体容量にSOC推定値を掛け、これを電流測定値で割ってバッテリー10の可用時間を推定できる。ここで、SOC推定値としては、SOC100を1にしたとき、各SOCに対して換算された値が代入され得る。言わば、推定されたSOCが40である場合、上記数式1のSOC推定値としては、0.4が代入され得る。さらに具体的に見てみれば、バッテリー10の全体容量が100Ahであり、SOC推定部120によって推定されたSOC推定値が30であり、電流測定値が4Aであるとき、上記制御部130は、次のようにバッテリー10の可用時間を推定することができる。すなわち、上記制御部130は、このときのバッテリーの可用時間を7.5時間、言い換えれば、450分と推定できる。従って、上記バッテリー10が電気自動車用バッテリーであれば、上記電気自動車は約7時間30分間さらに運行可能であると推定できる。このように、本発明による制御部130は、バッテリー10の可用時間を推定するために、バッテリー10のSOCとともに、バッテリー10から出力された電流の測定値を利用する。このような電流測定値は、該当のバッテリー10から実際に出力された電流を測定したものであるので、バッテリー10の過去使用パターンや履歴を反映していると見なすことができる。本発明によれば、バッテリー10の可用時間を推定するとき、このような電流測定値を利用するので、使用者の使用習慣や使用環境などを考慮してバッテリー10の可用時間が推定されると見なすことができる。従って、本発明によれば、使用者の使用パターンが反映されることから、バッテリーの可用時間がさらに正確に予測できる。例えば、全体容量が100Ahである同一の種類のバッテリー10が両方ともSOCが50である状態でC1及びC2という2台の電気自動車にそれぞれ装着されており、それぞれのC1及びC2はそれぞれドライバーD1及びD2によって運行されていると仮定する。もし、D1は急ブレーキ及び急加速を頻繁にするドライバーであり、D2は急ブレーキ及び急加速をあまりしないドライバーであれば、C1に装着されたバッテリー10の電流測定値は、C2に装着されたバッテリー10の電流測定値よりも高いであろう。より具体的な例として、C1に装着されたバッテリー10の電流測定値が5Aであり、C2に装着されたバッテリー10の電流測定値が4Aであるとすれば、C1及びC2に装着されたバッテリー10の可用時間は、次のように計算される。上記計算結果を参照すれば、電気自動車C1のこれからのバッテリー可用時間は10時間になり、電気自動車C2のこれからのバッテリー可用時間は12.5時間になるであろう。このような計算結果によれば、C1のバッテリー10及びC2のバッテリー10が全体容量及びSOCは同一であっても、C1の可用時間のほうがC2の可用時間よりも短いということが分かる。これは、C1の場合、ドライバーであるD1が急ブレーキ及び急加速を頻繁にして測定電流が相対的に高く測定された結果によるものである。従って、本発明のこのような面によれば、急加速や急ブレーキを頻繁にする使用者の運行習慣が考慮されバッテリー10の可用時間がより正確に決定され得る。この他にも、上り坂や下り坂の多い山岳地形などで自動車が運行される場合、他の地形で運行される自動車に比べて測定電流が高く測定され得る。従って、上り坂や下り坂で頻繁に運行する自動車の場合、他の自動車と同一の容量及びSOCを持つバッテリー10が装着された状態であっても、バッテリーの可用時間が相対的に低く短く測定され得る。従って、本発明のこのような面によれば、自動車の運行環境などによってバッテリー10の可用時間がより正確に決定され得る。従って、本発明によれば、バッテリー10の可用時間は、使用者の運行習慣や運行環境など使用者ドライバーの運行パターンを考慮してより実際的かつ正確に推定され得る。望ましくは、上記制御部130は、バッテリー10の可用時間を推定するための電流測定値として、一定時間の間測定された電流の平均値を利用し得る。ここで、一定時間は、10分、30分または1時間のように多様な時間単位で構成され得る。上記制御部130は、電流測定部110によって測定された電流の中で一定時間の電流に対する平均値を利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。また望ましくは、上記制御部130は、一定時間の間測定された電流の最大値または最小値を電流測定値にしてバッテリー10の可用時間を推定し得る。図3は、本発明の一実施例による電流測定部110によって測定されたバッテリーの出力電流測定値の一例を示すグラフである。図3に示すように、電流測定部110によってバッテリー10の出力電流を測定する場合、電流測定値は一定の値を持たずに不規則に変化する値を持ち得る。これは、バッテリー10の使用条件や状態に応じて出力電流が変わり得るからであり、言わば、電気自動車用バッテリーの場合、電気自動車の加速や減速、上り坂走行や下り坂走行などによって出力電流が変わり得る。上記制御部130は、バッテリー10の可用時間を計算するために電流測定値を利用するが、ここで制御部130が上記数1のような数式を通じてバッテリー10の可用時間を計算する場合、電流測定値は一定の範囲ではない特定の値として利用しなければならない。従って、上記制御部130は、電流が変動する状況で特定の電流値を選択しなければならない。このとき、制御部130は、電流測定値として一定時間の間測定された電流の平均値を利用し得る。例えば、図3の実施例において、時間t1~t2区間で測定された電流の平均値をI3とするとき、上記制御部130はこのようなI3を電流測定値として上記数式1に代入できる。このように、一定時間の間の電流測定値に対する平均値を電流測定値として代入してバッテリーの可用時間を推定する場合、誤差範囲が少ない平均可用時間を求めることができる。また、制御部130は、電流測定値として一定時間の間測定された電流の最小値を利用し得る。例えば、図3の実施例において、時間t1~t2区間で測定された電流値の中で最小値であるI1を上記数式1の電流測定値として代入できる。このように、出力電流に対して測定された値の中で最小値を利用してバッテリー10の可用時間を推定する場合、バッテリー10の最大使用可能時間が推定できる。また、制御部130は、電流測定値として一定時間の間測定された電流の最大値を利用し得る。例えば、図3の実施例において、時間t1~t2区間で測定された電流値の中で最大値であるI2を上記数式1の電流測定値として代入できる。このように、出力電流に対して測定された値の中で最大値を利用してバッテリー10の可用時間を推定する場合、バッテリー10の最小使用可能時間が推定できる。それだけでなく、上記制御部130は、バッテリー10の可用時間を推定するために、一定時間の間測定された電流の平均値、最小値、及び最大値をすべて利用し得る。すなわち、上記制御部130は、一定時間の間測定された電流の平均値、最小値、及び最大値を利用して、バッテリー10の平均可用時間、最大可用時間、及び最小可用時間を予測し得る。そして、制御部は、このような最大可用時間及び最小可用時間などを通じて可用時間を増やすための情報を提供し得る。例えば、電気自動車用バッテリーの可用時間推定装置の制御部は、経済的な走行パターンをドライバーに提示してバッテリーの可用時間を増やすように誘導できる。また、上記制御部130は、特定の時点で測定された電流値を電流測定値として利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。例えば、図3の実施例において、時間t4に測定された電流値であるI4を上記数式1の電流測定値として代入できる。このように、特定の時点で測定された電流値を利用してバッテリー10の可用時間を推定することは、バッテリー10の出力電流が急激に変化する場合にさらに有効に利用できる。さらに、上記制御部130は、このように特定の時点で測定された電流値と、一定時間の間測定された電流の平均値、最小値または最大値を適切に混用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。例えば、バッテリー10の出力電流が急激に変化する状況では、特定の時点で測定されたバッテリー10の電流値を利用してバッテリー10の可用時間を推定し、バッテリー10の出力電流が多少安定した状況では、一定時間の間測定された電流の平均値、最小値または最大値を利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。一方、図3においては、バッテリー10の出力電流が連続的に測定され曲線形態で示されたが、バッテリー10の出力電流は不連続的に、言わば周期的に測定され得、このような構成にしても上記制御部130は、上述のようにバッテリー10の可用時間を推定できる。望ましくは、上記バッテリーの可用時間推定装置は、図1及び図2に示すように、ディスプレイ部140をさらに含むことが良い。上記ディスプレイ部140は、制御部130によってバッテリーの可用時間が推定される場合、推定されたバッテリーの可用時間を使用者に表示する。従って、上記ディスプレイ部140は、LCDモニターやスピーカーのような出力装置を利用して使用者にバッテリーの可用時間を提供できる。例えば、上記ディスプレイ部140は、電気自動車用バッテリー10に対して運転席の計器盤またはその付近に設けられ、ドライバーにバッテリーの可用時間を提供し得る。従って、ドライバーは、本人の運行する自動車がどれくらいの間さらに運行できるかの情報を上記ディスプレイ部140を通じて直観的に確認できる。さらに、制御部130がバッテリー10の平均可用時間、最小可用時間、及び最大可用時間をすべて推定した場合、上記ディスプレイ部140は、これらをすべて使用者に提供できる。例えば、電気自動車用バッテリー10に対するバッテリーの可用時間推定装置のディスプレイ部140は、該当の電気自動車が現在のバッテリーSOC状態で平均的にどれくらいの時間を走行できるか、最大としてはどれくらいの時間をさらに走行できるか、最小としてはどれくらいの時間をさらに走行できるかに関する情報をすべてドライバーに提供することができる。従って、ドライバーは、このように提供された最大運行可能時間、最小運行可能時間、及び平均運行可能時間を通じて、自動車の運行可能時間を多角的な面で確認できる。それだけでなく、最大運行可能時間及び最小運行可能時間に関する情報を提供することで、ドライバーがより経済的な運行をするように誘導することができる。また、上記ディスプレイ部140は、上記バッテリーの可用時間とともに、SOC推定値をさらに表示し得る。SOC推定値は、バッテリー全体容量に対するバッテリー残量の比率であって、百分率のような形態で表示できるので、バッテリーの可用時間とともに使用者に表示される場合、使用者はバッテリー10の使用可能な程度をより容易に把握できる。また望ましくは、上記制御部130は、バッテリー10の充電情報を使用者に提供し得る。ここで、バッテリー10の充電情報とは、バッテリー10の充電に関連する情報を言い、充電要請情報、充電スタンド情報、充電時間情報、及び充電コスト情報の中で少なくとも一つ以上を含み得る。例えば、電気自動車用バッテリー10に対するバッテリー可用時間推定装置の場合、制御部130は、推定されたバッテリー10の可用時間が経過する前にドライバーに電気自動車の充電を要請し得、周辺にバッテリー充電スタンドやバッテリー交換所がどこに位置しているのか、該当のバッテリー充電スタンドにはどのような付帯施設があるのかなどに関する情報をドライバーに提供し得る。特に、制御部130がこのようにバッテリー10の充電情報を使用者に提供する場合、3G網、無線ランWifi網または衛星通信網のような移動通信網を通じて充電情報を収集し得る。この場合、上記バッテリーの可用時間推定装置は、移動通信網を通じてデータをやり取りするための送受信部をさらに含み得る。例えば、電気自動車用バッテリー10の可用時間推定装置の場合、制御部130は、推定されたバッテリー10の可用時間が経過する前に、周辺の充電スタンドを選定し、送受信部を通じて該当の充電スタンドに関連する情報、言わば充電価格、充電待機車両数、充電スタンドの付帯施設などに関連する情報を移動通信網を通じて要請し得る。そうすると、移動通信網に連結された特定のサーバーまたは該当の充電スタンドのサーバーより、充電スタンドに関連する情報を移動通信網を通じてバッテリーの可用時間推定装置の送受信部へと伝送することができる。従って、制御部130は、送受信部を通じて受信された該当の充電スタンドに関連する情報を使用者に提供できる。さらに、制御部130は、充電情報を提供するとき、上記ディスプレイ部140を利用し得る。すなわち、ディスプレイ部140は、バッテリーの可用時間とともに、充電要請情報、バッテリー充電スタンドや交換所情報、充電時間情報、及び充電コスト情報のようなバッテリー充電情報を使用者に表示し得る。また、このようなディスプレイ部140以外にも、制御部130は、使用者が備えている多様な装置を通じて充電情報を提供し得る。特に、スマートフォンを含む携帯端末の普及が普遍化されているという点で、制御部130は、移動通信網を通じてこのような携帯端末に充電情報を提供し得る。例えば、電気自動車のバッテリー可用時間推定装置の制御部130は、ドライバーのスマートフォンに、周辺に位置した充電スタンドや交換所位置、バッテリー充電や交換価格、充電待機車両数などの情報を提供し得る。その他にも、このような充電情報は、車両に備えられた他の装置、言わばナビゲーション機器などを通じても提供され得る。一方、上記制御部130は、BMSBatteryManagementSystemによって具現され得る。ここで、BMSとは、バッテリーパックに備えられ、バッテリー10の充放電動作を全般的に制御するバッテリー管理装置を意味する。しかし、本発明は、必ずこのような制御部130の実施形態によって限定されるのではなく、制御部130はBMSと別途で構成され得る。また、上記SOC推定部120もBMSによって具現され得る。また、図1に示すように、本発明によるバッテリーの可用時間推定装置は、メモリ部150をさらに含み得る。上記メモリ部150は、バッテリーの可用時間推定装置の各構成要素、すなわち電流測定部110、SOC推定部120、制御部130、及びディスプレイ部140などがその機能を行うのに必要な各種のデータを貯蔵することができる。例えば、上記メモリ部150は、上記制御部130がバッテリー10の可用時間を推定するために必要なプログラムやバッテリー10の全体容量などを貯蔵することができる。たとえ図面ではメモリ部150が制御部130やその他の構成要素とは別途の構成要素であるように示されているが、制御部130などの他の構成要素と一体で構成できることは言うまでもない。本発明によるバッテリーパックは、上述したバッテリーの可用時間推定装置を含む。このとき、本発明によるバッテリーの可用時間推定装置の電流測定部110及びSOC推定部120は、従来のバッテリーパックに備えられた電流測定部及びSOC推定部でも具現され得る。また、本発明によるバッテリーの可用時間推定装置の制御部130は、従来のバッテリーパックに備えられたBMSのような構成要素によって具現され得る。しかし、これは一実施例に過ぎず、電流測定部110、SOC推定部120、及び制御部130は、従来のバッテリーパックの構成要素とは別途の構成要素で具現できることは言うまでもない。また、本発明による自動車は、上述したバッテリーの可用時間推定装置を含む。特に、本発明によるバッテリーの可用時間推定装置を含む自動車は、電気自動車であり得る。図4は、本発明の一実施例によるバッテリーの可用時間推定方法を概略的に示す流れ図である。図4において、各ステップの遂行主体は、上述したバッテリーの可用時間推定装置の各構成要素であり得る。図4を参照すれば、バッテリー10の可用時間を推定するためには、バッテリー10の出力電流を測定しS110、バッテリー10のSOCを推定するS120。このとき、上記S110ステップとS120ステップとの順序は変わっても構わなく、同時に行われることもできる。但し、バッテリー10のSOC推定が電流積算法によってなされる場合、S120ステップは、S110ステップで測定された電流値を利用することができるので、このときにはS110ステップがS120ステップよりも先に行われたほうが良い。このように、バッテリー10に対して電流測定及びSOC推定が行われれば、測定された電流値及び推定されたSOC値とともにバッテリー10の全体容量を利用してバッテリー10の可用時間を推定するS130。このとき、上記S130ステップは、上記数式1で表すように、バッテリー10の全体容量にSOC推定値を掛け、これを電流測定値で割る方式によってバッテリー10の可用時間を推定し得る。また、上記S130ステップは、一定時間の間測定された電流の平均値を電流測定値として利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。また、上記S130ステップは、一定時間の間測定された電流の最小値または最大値を電流測定値として利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。それだけでなく、上記S130ステップは、電流測定値として特定の時点で測定された電流値を利用してバッテリー10の可用時間を推定し得る。また、バッテリーの可用時間推定方法は、図4に示すように、S130ステップの以後に、S130ステップで推定されたバッテリーの可用時間を使用者に表示するステップS140をさらに含み得る。そして、このときには、推定されたバッテリーの可用時間とともに、SOC推定値も使用者に表示し得る。また、バッテリーの可用時間推定方法は、図4に示すように、S130ステップの以後に、バッテリー10の充電情報を使用者に提供するステップS150をさらに含み得る。ここで、バッテリー10の充電情報は、充電要請情報、充電スタンド情報、充電時間情報、及び充電コスト情報の中で少なくとも一つ以上を含み得る。以上のように、本発明は、たとえ限定された実施例と図面とによって説明されたが、本発明はこれによって限定されず、本発明が属する技術分野において通常の知識を持つ者により本発明の技術思想と特許請求範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能なのは言うまでもない。なお、本明細書では部という用語を使用しているが、これは論理的な構成単位を示すものであって、必ずしも物理的に分離できる構成要素を示すものではないことは、本発明が属する技術分野の当業者にとって自明である。