"ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部側に配設された、リリースロッド側から付勢されているブレーキ解除ノブを付勢力に抗して押し込みながら前記ブレーキレバーを倒すようにしたパーキングブレーキにおけるブレーキ解除ノブの組付け構造において、前記ブレーキレバー先端部内に固定され、ブレーキ解除ノブを挿通可能に形成されたキャップを有し、前記ブレーキ解除ノブは、頭部と該頭部から延びた脚部とから成り、該脚部は、前記キャップ内に挿通された状態で前記キャップの内奥端に掛かる鍔部を有し、前記リリースロッドは、段差部から細くなって延びる先端部が前記ブレーキ解除ノブの脚部よりも前記キャップの中心寄りに挿通され、前記段差部と前記キャップの内奥端との間に前記ブレーキ解除ノブの鍔部を押圧して狭持するようにしたことを特徴とするブレーキ解除ノブの組付け構造。前記キャップは、周壁に切り込みを入れて形成した固定爪に、前記ブレーキレバーの内周壁側に向かって突出した突起部を有し、前記ブレーキレバーは、前記キャップの突起部を嵌入させて前記キャップを固定するための凹部または穿孔を周壁に形成した嵌入部を有することを特徴とする請求項1に記載のブレーキ解除ノブの組付け構造。前記ブレーキ解除ノブの鍔部は、前記キャップ内に挿通された前記脚部と前記キャップの内壁との間隙幅よりも大きく突き出ていることを特徴とする請求項1または2に記載のブレーキ解除ノブの組付け構造。しかしながら、このような従来の技術では、シマリバメの装着代のバラツキによる不都合が有った。すなわち、装着代が小さい場合には所定の装着力が得られないことがあり、一方、装着代が大きい場合にはノブが割れたりすることがあった。また、ブレーキ解除ノブとリリースロッドとの係合部が内部にあるため、ブレーキ解除ノブがリリースロッドに確実に装着されたことを確認することが困難であり、不完全な装着が発生し得るという問題点があった。本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、リリースロッドとブレーキ解除ノブとを、スキマバメで組み立てることによって装着させる事により、所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着できるブレーキ解除ノブの組付け構造を提供することを目的としている。かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。[1]ベース部材2にブレーキレバー10を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー10を引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部11側に配設された、リリースロッド70側から付勢されているブレーキ解除ノブ20を付勢力に抗して押し込みながら前記ブレーキレバー10を倒すようにしたパーキングブレーキ1におけるブレーキ解除ノブ20の組付け構造において、前記ブレーキレバー先端部11内に固定され、ブレーキ解除ノブ20を挿通可能に形成されたキャップ80を有し、前記ブレーキ解除ノブ20は、頭部21と該頭部21から延びた脚部22とから成り、該脚部22は、前記キャップ80内に挿通された状態で前記キャップ80の内奥端85に掛かる鍔部23を有し、前記リリースロッド70は、段差部72から細くなって延びる先端部73が前記ブレーキ解除ノブ20の脚部22よりも前記キャップ80の中心寄りに挿通され、前記段差部72と前記キャップ80の内奥端85との間に前記ブレーキ解除ノブ20の鍔部23を押圧して狭持するようにしたことを特徴とするブレーキ解除ノブ20の組付け構造。[2]前記キャップ80は、周壁に切り込みを入れて形成した固定爪81に、前記ブレーキレバー10の内周壁側に向かって突出した突起部82を有し、前記ブレーキレバー10は、前記キャップ80の突起部82を嵌入させて前記キャップ80を固定するための凹部または穿孔を周壁に形成した嵌入部13を有することを特徴とする[1]に記載のブレーキ解除ノブ20の組付け構造。[3]前記ブレーキ解除ノブ20の鍔部23は、前記キャップ80内に挿通された前記脚部22と前記キャップ80の内壁との間隙幅よりも大きく突き出ていることを特徴とする[1]または[2]に記載のブレーキ解除ノブ20の組付け構造。前記本発明は次のように作用する。この組付け構造は、先ず、ブレーキ解除ノブ20をその脚部22側からキャップ80内に挿入し、脚部22の鍔部23をキャップ80の内奥端85に掛ける。鍔部23は、キャップ80内に挿通された脚部22とキャップ80の内壁との間隙幅よりも大きく突き出ている。したがって、ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に挿入している途中では鍔部23がキャップ80の内壁によってキャップ80の中心方向に向かう力を受けている。ブレーキ解除ノブ20をさらに挿入して鍔部23がキャップ80の内奥端85の外に出ると、キャップ80の内壁から受けていた力が解消するので、脚部22は自然に延びた状態に戻り、鍔部23はキャップ80の内奥端85に掛かる。このようにして、ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に挿入するだけでブレーキ解除ノブ20とキャップ80とを組み付けることができる。次に、リリースロッド70が装着されているブレーキレバー先端部11内にキャップ80を挿入して組み付ける。キャップ80をブレーキレバー先端部11内に挿入して行くと、その側壁に形成された固定爪81の突起部82がブレーキレバー10の内周壁に凹部または穿孔として形成された嵌入部13に嵌入し、キャップ80はブレーキレバー10に固定される。キャップ80をブレーキレバー先端部11内に挿入すると、リリースロッド70の段差部72から細くなって延びる先端部73がブレーキ解除ノブ20の脚部22よりもキャップ80の中心寄りに挿通される。リリースロッド70はブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー先端部11から押し出す方向に付勢されている。このため、キャップ80がブレーキレバー10の所定の位置に固定されると、キャップ80の内奥端85に掛かっているブレーキ解除ノブ20の鍔部23をリリースロッド70の段差部72が押圧する。これにより、ブレーキ解除ノブ20の鍔部23は、ブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー10に押し込んでいないときは常にキャップ80の内奥端85とリリースロッド70の段差部72の間に狭持されている。本発明にかかるブレーキ解除ノブの組付け構造によれば、リリースロッドとブレーキ解除ノブとをスキマバメで組み立ててあるので、ブレーキ解除ノブを破損することなく組み付けることができ、また、ブレーキ解除ノブの装着に所定の装着力が確実に得られるので、ブレーキ解除ノブが脱落しないようにすることができる。以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。各図は本発明の一実施の形態を示している。図1から3に示すように、本発明に係るパーキングブレーキ1は、車両の車体側に固定されたベース部材2にブレーキレバー10を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー10を手で引き起こすことにより、不図示のケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させ、ブレーキの制動状態を解除する際には、ブレーキレバー先端部11側に配設された、ブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー10内に押し込みながらブレーキレバー10を倒すようにするものである。ブレーキレバー10は、操作時の使用感を高めるために、操作の際に手で握持する部分がグリップGで覆われている。ブレーキレバー10は、ブレーキレバー先端部11とは反対側の基端部12がベース部材2に枢支軸30によって起倒可能に取り付けられている。ベース部材2にはラチェット40が一体に形成されている。このラチェット40の歯41と係脱可能なポール部材50がブレーキレバー10に枢支軸31によって揺動可能に取り付けられている。ポール部材50は、く字状に形成されており、枢支軸31の所で屈曲している。この屈曲して延びる一方の端部にはラチェット40の歯41と係脱する爪51が形成されている。ポール部材50のもう一方に延びる部分には、ねじりコイルバネ60のフック61が掛かっているフック受け部52が形成されている。フック61は、ねじりコイルバネ60のコイル部分から一方に延びた部分の端部を屈曲して形成された部分である。ポール部材50がねじりコイルバネ60によって付勢される方向は、爪51がラチェット40の歯41に係る方向である。このポール部材50を付勢しているねじりコイルバネ60は、ブレーキレバー10に装着されている。ブレーキレバー10には、ピン32が取り付けられており、このピン32にねじりコイルバネ60のコイル部分が装着されている。コイル部分から延びるもう一方の部分の端部に形成されたフック62は、リリースロッド70の基端部側に掛けられている。これにより、リリースロッド70は、ブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー10のブレーキレバー先端部11から押し出す方向に付勢されている。リリースロッド70の基端部側には、ブレーキの制動状態を解除する操作が行われたときにラチェット40の歯41に係止しているポール部材50の爪51を歯41から離れる方向にポール部材50を押すポール解除部71が形成されている。ブレーキの制動状態では、ポール部材50は、ねじりコイルバネ60によってラチェット40と噛み合う方向に付勢されているが、制動状態を解除する操作を行うと、ポール解除部71がねじりコイルバネ60の付勢力に抗してポール部材50をラチェット40から離すので、この状態でブレーキレバー10を倒すことによってブレーキの制動状態を解除することができる。リリースロッド70の基端部とは反対側には、段差部72が形成されており、該段差部72から先は細くなった先端部73が延びている。この先端部73と基端部との中間には、リリースロッド70の動作を案内するための案内孔74,75が形成されている。案内孔74,75はリリースロッド70の延びる方向に延びた長穴であり、先端部73に近い案内孔74にはブレーキレバー10に設けられた案内軸33が挿入されている。同様に基端部に近い案内孔75にはブレーキレバー10に設けられた案内軸34が挿入されている。これにより、リリースロッド70は案内孔74,75の延びる方向にスムーズかつ確実に往復動させることができる。ブレーキレバー先端部11内にはキャップ80が挿着されている。このキャップ80は、ブレーキ解除ノブ20を装着した状態でブレーキレバー先端部11に組み付けるためのものであり、ブレーキ解除ノブ20を挿通可能に中空に形成されている。キャップ80は、周壁に切り込みを入れて爪状に形成した固定爪81を有している。この固定爪81には、ブレーキレバー10の内周壁側に向かって突出した突起部82を有している。キャップ80は、後述するブレーキ解除ノブ20の頭部21を収容すると共にリリースロッド70の先端部73が挿通されるノブ収容部83と、頭部21から延びる脚部22およびリリースロッド70の先端部73が挿通される脚部収容部84とが形成されている。脚部収容部84の横断面の面積はノブ収容部83の横断面の面積よりも小さいので、ブレーキ解除ノブ20の頭部21が脚部収容部84内まで押し込まれることはない。したがって、ノブ収容部83は、ブレーキ解除ノブ20の押し込み量を所定量までに制限する機能を果たしている。ブレーキレバー10は、ブレーキレバー先端部11の両側壁に凹部または穿孔を形成して成る嵌入部13を有している。この嵌入部13は、キャップ80を挿入したときにキャップ80の突起部82が嵌入することによってキャップ80を固定できるようにしたものである。ブレーキ解除ノブ20は、前記したように頭部21と該頭部21から延びた脚部22とから成る。脚部22は、キャップ80に組み付けられた状態でキャップ80がブレーキレバー10のブレーキレバー先端部11に挿着されたときに、リリースロッド70の先端部73を跨いで延びるような形状に形成されている。また、脚部22は、キャップ80内に挿通された状態で、脚部収容部84側の端部であるキャップ80の内奥端85に掛かる鍔部23を有している。この鍔部23は、ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に組み付けたときに、キャップ80の内奥端85に掛かるように脚部22の先端部から外側に向かって突き出している。キャップ80内にブレーキ解除ノブ20を装着した状態では、ブレーキ解除ノブ20が出没動作できるようにするためにキャップ80の内壁とブレーキ解除ノブ20との間に小さな間隙ができる。鍔部23は、この間隙幅よりも大きく突き出ているが、間隙幅とキャップ80の脚部収容部84の周壁の厚みとを足した寸法以下の大きさで突き出ている。リリースロッド70は、ブレーキ解除ノブ20を装着したキャップ80がブレーキレバー10に装着されている状態では、先端部73がブレーキ解除ノブ20の脚部22よりもキャップ80の中心寄りに挿通されて頭部21内まで延びている。すなわち、リリースロッド70の先端部73とキャップ80の脚部収容部84の内壁との間にブレーキ解除ノブ20の脚部22が入り込んでいる。脚部22の鍔部23は、リリースロッド70の段差部72とキャップ80の内奥端85との間に入り込んでいる。リリースロッド70は、ねじりコイルバネ60によって先端部73がブレーキ解除ノブ20の脚部22をブレーキレバー10のブレーキレバー先端部11から押し出す方向に付勢されているので、鍔部23はリリースロッド70の段差部72に押圧されてキャップ80の内奥端85との間に狭持されている。次に本実施の形態に係るブレーキ解除ノブの組付け構造の作用を説明する。図4~図7は、順にブレーキ解除ノブをブレーキレバー10に組み付ける行程を示している。図4は、ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に装着する行程を示している。ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に装着するには、ブレーキ解除ノブ20の脚部22側から先にキャップ80内に挿入する。頭部21がキャップ80のノブ収容部83に入りかけると、鍔部23が突き出している分だけ脚部22がキャップ80の内壁からキャップ80の中心方向に向かう力を受ける。図5に示すように、鍔部23がキャップ80の内奥端85の外に出るまでブレーキ解除ノブ20を挿入して行くと、キャップ80が内壁から外れて内壁から受けていた力が解消する。これにより、脚部22は元の自然に延びた状態に戻るので、鍔部23はキャップ80の内奥端85に掛かる。このようにして、ブレーキ解除ノブ20をキャップ80に挿入するだけでブレーキ解除ノブ20をキャップ80に容易かつ確実に組み付けることができる。図6に示すように、ブレーキレバー10には予めリリースロッド70やその他の部材を取り付けてある。したがって、後はブレーキ解除ノブ20を組み付けたキャップ80をブレーキレバー先端部11に挿着すればよい状態になっている。キャップ80をブレーキレバー先端部11内に押し込んで行くと、キャップ80の周壁に形成された固定爪81の突起部82がブレーキレバー10の内周壁に形成された嵌入部13に至ったところで、嵌入部13に嵌入する。これにより、ブレーキ解除ノブ20を装着したキャップ80は、ブレーキレバー10に固定される。キャップ80をブレーキレバー先端部11内に挿入する際には、リリースロッド70の段差部72から細くなって延びる先端部73がキャップ80の中心を通っている。リリースロッド70は、ねじりコイルバネ60によってブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー先端部11から押し出す方向に付勢されている。このため、キャップ80の内奥端85に掛かっているブレーキ解除ノブ20の鍔部23は、リリースロッド70の段差部72によって押圧される。これにより、ブレーキ解除ノブ20の鍔部23は、ブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー10内に押し込んでいないときは常にキャップ80の内奥端85とリリースロッド70の段差部72の間に狭持されている。また、ブレーキ解除ノブ20をブレーキレバー10内に押し込んだときには、鍔部23はキャップ80の内奥端85から離れるが、脚部22よりもキャップ80の中心寄りをリリースロッド70の先端部73が延びているので、脚部22は、キャップ80の中心側にほとんど撓まない。したがって、押し込んだブレーキ解除ノブ20を戻したときに、鍔部23がリリースロッド70の先端部73とキャップ80との隙間に入り込んでしまい、キャップ80からブレーキ解除ノブ20が脱落してしまうような不都合は皆無である。以上のような組付け構造を有しているので、ブレーキ解除ノブ20には、所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着することができる。なお、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では、一本の脚部22がキャップ80の内奥端85の上縁に掛かるものとして例示したが、同様に延びる脚部22を内奥端85の下縁に掛かるようにしても良い。また、内奥端85の上縁と下縁それぞれに掛かる別個の脚部22を同時に有するものとしても良い。さらに、脚部22は、キャップ80の内奥端85の上縁や下縁に掛かるものに限らず、内奥端85の左右の側縁に掛かるようにしたものでもよい。この場合は、内奥端85の側縁に掛かる鍔部23に当接して押圧する部分をリリースロッド70の側面に設けておけばよい。"