物理量に応じて抵抗値が変化する抵抗11a~11dを有する検出部11を備え、前記検出部11の一端部が電源24と接続されていると共に他端部がグランドと接続され、IDが割り振られているセンシング部10と、前記センシング部10の前記一端部または/および前記他端部と接続され、前記IDに対応したパルス信号を出力する制御部30と、前記制御部30と前記センシング部10との接続を制御する第1スイッチ手段21と、前記制御部30が接続される側の前記センシング部10の端部と、当該端部と接続される前記電源24または前記グランドとの接続を制御し、前記第1スイッチ手段21がオンであるときにオフになると共に前記第1スイッチ手段21がオフであるときにオンとなる第2スイッチ手段22と、前記センシング部10に接続され、前記センシング部10の出力を外部回路に出力する出力端子60と、を備え、前記制御部30は、前記外部回路からID要求信号を受信したとき、前記第1、第2スイッチ手段21、22を制御して当該制御部30と前記センシング部10とを接続すると共に前記パルス信号を前記センシング部10に印加することを特徴とするセンサ装置。前記センシング部10と前記出力端子60との間には、前記センシング部10の出力を増幅、調整する増幅調整部40が備えられていることを特徴とする請求項1に記載のセンサ装置。前記パルス信号は、電圧信号であり、振幅が前記検出部11の可動範囲内とされていることを特徴とする請求項1または2に記載のセンサ装置。前記パルス信号は、電流信号であり、振幅が前記検出部11の可動範囲内とされていることを特徴とする請求項1または2に記載のセンサ装置。前記出力端子60は、第1端子と、スイッチ手段およびバッファアンプを介して前記センシング部10と接続される第2端子とを備え、前記制御部30は、前記ID要求信号を受信したとき、前記第3スイッチ手段を制御して前記センシング部10と前記第2端子とを接続し、前記センシング部10の出力を前記第2端子から前記外部回路に出力することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載のセンサ装置。前記センシング部10は、複数備えられてセンシング部群を構成しており、前記制御部30は、複数備えられ、前記センシング部群を構成するそれぞれの前記センシング部10の一端部または/および他端部と前記第1スイッチ手段21を介して接続されることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載のセンサ装置。請求項1ないし6のいずれか1つに記載のセンサ装置は、車両に搭載されて用いられることを特徴とするセンサ装置。しかしながら、上記センサ装置では、可動端子と断線検出用定電圧源との間に配置される抵抗体は、可変抵抗器より抵抗値が十分に大きくされるので、通常可変抵抗器とは別材料部品で構成される。このため、可変抵抗器と抵抗体との間の温度特性等のばらつきが大きくなり、検出精度が低下するという問題がある。ところで、車両には、抵抗値の変化によって圧力や加速度等の物理量を検出するセンシング部が複数搭載されており、これらセンシング部は車両ECUとそれぞれ接続されている。また、センシング部は、それぞれIDが割り振られており、当該IDを記憶する記憶手段を備えた制御部と接続されている。そして、車両ECUは、イグニッションスイッチがオンになると、各センシング部に接続された制御部にID要求信号を送信して当該制御部から接続されているセンシング部のIDを取得し、各センシング部から送信される結果情報が何の物理量であるかを識別している。このような車両において、上記のようなセンサ装置を適用した場合には、車両ECUは、各センシング部のIDを取得した後に断線等の故障検出を行わせることになるが、IDを取得する期間と故障検出を行う期間とが別々であるため、時間効率が悪いという問題がある。本発明は上記点に鑑みて、検出精度が低下することを抑制することができ、また時間効率を向上させることのできるセンサ装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、物理量に応じて抵抗値が変化する抵抗11a~11dを有する検出部11を備え、検出部11の一端部が電源24と接続されていると共に他端部がグランドと接続され、IDが割り振られているセンシング部10と、センシング部10の一端部または/および他端部と接続され、IDに対応したパルス信号を出力する制御部30と、制御部30とセンシング部10との接続を制御する第1スイッチ手段21と、制御部30が接続される側のセンシング部10の端部と、当該端部と接続される電源24またはグランドとの接続を制御し、第1スイッチ手段21がオンであるときにオフになると共に第1スイッチ手段21がオフであるときにオンとなる第2スイッチ手段22と、センシング部10に接続され、センシング部10の出力を外部回路に出力する出力端子60と、を備え、制御部30は、外部回路からID要求信号を受信したとき、第1、第2スイッチ手段21、22を制御して当該制御部30とセンシング部10とを接続すると共にパルス信号をセンシング部10に印加することを特徴としている。このようなセンサ装置では、制御部30は、外部回路からID要求信号を受信したとき、センシング部10のIDに対応するパルス信号をセンシング部10に印加する。つまり、センシング部10のIDに対応するパルス信号をセンシング部10を通過させて外部回路に出力する。このため、外部回路は、出力端子60から入力される信号に基づいて、センシング部10に断線等の故障があるか否かを判定することができ、正常である場合には入力される信号からセンシング部10のIDも同時に取得することができる。したがって、時間効率を向上させることができる。さらに、従来のようにセンシング部10と異なる抵抗を備える必要もないため、検出精度が低下することを抑制することもできる。また、請求項2に記載の発明のように、センシング部10と出力端子60との間に、センシング部10の出力を増幅、調整する増幅調整部40を備えることができる。そして、請求項3に記載の発明のように、パルス信号は、電圧信号であり、振幅が検出部11の可動範囲内とされているものとすることができる。さらに、請求項4に記載の発明のように、パルス信号は、電流信号であり、振幅が検出部11の可動範囲内とされているものとすることができる。また、請求項5に記載の発明のように、出力端子60は、第1端子と、第3スイッチ手段およびバッファアンプを介してセンシング部10と接続される第2端子とを備えるものとすることができる。そして、制御部30は、ID要求信号を受信したとき、第3スイッチ手段を制御してセンシング部10と第2端子とを接続し、センシング部10の出力を第2端子から外部回路に出力するものとすることができる。さらに、請求項6に記載の発明のように、センシング部10を複数備えてセンシング部群を構成することができる。そして、制御部30を複数備え、センシング部群を構成するそれぞれのセンシング部10の一端部または/および他端部と各制御部30とを第1スイッチ手段21を介して接続することができる。また、請求項7に記載の発明のように、請求項1ないし6のいずれか1つに記載のセンサ装置を車両に搭載して用いることができる。なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。第1実施形態本発明の第1実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は、本実施形態におけるセンサ装置の回路構成を示す図である。なお、本実施形態のセンサ装置は車両に搭載されて使用されるものであり、図1は車両ECUに接続されるセンサ装置のうちの一部分を示したものである。図1に示されるように、センシング部10は、圧力に応じて抵抗値が変化する4つの歪ゲージ11a~11dをブリッジ接続して構成されたブリッジ歪ゲージブリッジ回路を有する検出部11を備えている。すなわち、図1に示すセンシング部10は、物理量として測定媒体の圧力を検出するものである。なお、本実施形態では、歪ゲージ11a~11dが本発明の抵抗に相当している。このようなセンシング部10は、歪ゲージ11a~11dに圧力が印加されると、歪ゲージ11c、11dの共通接続点の電位VSPが上昇すると共に歪ゲージ11a、11bの共通接続点の電位VSMが下降し、その差電圧VSP-VSMが印加された圧力にほぼ比例した値となる。歪ゲージ11a、11dの共通接続点は、第1スイッチ21を介して制御部30と接続されている。また、歪ゲージ11a、11dの共通接続点は、第2スイッチ22および定電流源23を介して電源電圧Vddを供給する電源24に接続されるようになっており、第2スイッチ22がオンのときに定電流が供給されるようになっている。なお、本実施形態では、歪ゲージ11a、11dの共通接続点が本発明のセンシング部10の一端部に相当している。また、第1スイッチ21が本発明の第1スイッチ手段に相当し、第2スイッチ22が本発明の第2スイッチ手段に相当している。第1、第2スイッチ21、22は、トランジスタで構成され、制御部30からの制御信号VSWに基づいてオン、オフが制御されるようになっている。具体的には、第1スイッチ21を構成するトランジスタのゲートはNOTゲート25の入力端子側に接続され、第2スイッチ22を構成するトランジスタのゲートはNOTゲート25の出力端子側に接続されている。すなわち、第1、第2スイッチ21、22は、一方がオンのときに他方がオフとなるようになっている。また、歪ゲージ11b、11cの共通接続点はグランドに接続されている。なお、本実施形態では、歪ゲージ11b、11cの共通接続点が本発明のセンシング部の他端部に相当している。制御部30は、本発明の外部回路に相当する図示しない車両ECUと接続されている。また、制御部30は、接続されるセンシング部10のIDを記憶するROM等の記憶装置と、当該IDに対応したパルス電圧信号VIを生成するための分周回路等で構成される波形生成部とを有している。そして、車両ECUからID要求信号を受信すると、制御信号VSWとしてハイ信号を出力し、第1スイッチ21をオンすると共に第2スイッチ22をオフする。また、接続されるセンシング部10のIDに対応したパルス電圧信号VIを歪ゲージ11a、11dの共通接続点からセンシング部10に印加する。なお、パルス電圧信号VIの振幅は、検出部11が破壊されないように、検出部11の可動範囲内とされているさらに、センシング部10は、歪ゲージ11a、11bの共通接続点および歪ゲージ11c、11dの共通接続点が増幅調整部40に接続されている。本実施形態の増幅調整部40は、第1~第3オペアンプ41~43、抵抗44~49およびコンデンサ50を有して構成されている。具体的には、第1オペアンプ41は、非反転入力端子が歪ゲージ11c、11dの共通接続点に接続されており、出力端子が抵抗44、45の直列回路を介して基準電圧Vrefに接続されている。また、反転入力端子は、抵抗44、45の共通接続点に接続されている。第2オペアンプ42は、出力端子が抵抗46、47の直列回路を介して第1オペアンプ41の出力端子と接続されており、反転入力端子が抵抗46、47の共通接続点と接続されている。また、非反転入力端子は、歪ゲージ11a、11bの共通接続点に接続されている。第3オペアンプ43は、反転入力端子が抵抗48を介して第2オペアンプ42の出力端子と接続されており、非反転入力端子は基準電圧Vrefに接続されている。また、反転入力端子は、抵抗49を介して自身の出力端子に接続されていると共に、コンデンサ50を介して自身の出力端子に接続されている。なお、抵抗44~47は、抵抗44と抵抗46、抵抗45と抵抗47の抵抗値が等しくされている。また、第3オペアンプ43の出力端子は、出力端子60に接続されており、出力端子60から信号VOUTが車両ECUに出力される。以上が、本実施形態におけるセンサ装置の一部の構成である。すなわち、上記では、センシング部10、制御部30、増幅調整部40、出力端子60が1つずつ備えられている構成を説明したが、実際には、複数のセンシング部10を備えてセンシング部群が構成されており、センシング部群を構成する各センシング部10にそれぞれ接続される制御部30、増幅調整部40、出力端子60を備えてセンサ装置は構成されている。また、センシング部10は、圧力を検出するものに加えて、加速度等の他の物理量を検出するものを含んでいる。次にセンサ装置の作動について説明する。図2は、図1に示すセンサ装置のタイミングチャートであり、aはセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するライン等に断線等の故障がない正常である場合のタイミングチャートであり、bはセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するライン等に断線等の故障がある場合のタイミングチャートである。図2に示されるように、時点T1においてイグニッションスイッチがオンされると、制御部30は車両ECUからID要求信号を受信する。このとき、制御部30は、制御信号VSWとしてハイ信号を出力し、第1スイッチ21をオンすると共に第2スイッチ22をオフする。そして、制御部30は、接続されているセンシング部10のIDに対応したパルス電圧信号VIを歪ゲージ11a、11dの共通接続点からセンシング部10に印加する。このとき、図2aに示されるように、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40等を接続するライン等に故障等がない正常である場合には、出力端子60から出力される信号VOUTは、センシング部10に印加されるパルス電圧信号VIと同じデューティ比となる。このため、車両ECUは、出力端子60から入力される信号VOUTからセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するラインに故障がないと判定すると共に、当該信号VOUTからセンシング部10のIDを同時に取得する。また、図2bに示されるように、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40等を接続するライン等に断線等の故障がある場合には、出力端子60からはセンシング部10に印加されたパルス電圧信号VIと同じデューティ比の信号波形は出力されない。このため、車両ECUは、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するラインのいずれかに断線等の故障があると判定する。そして、制御部30は、パルス電圧信号VIをセンシング部10に入力した後、つまり時点T2になると、制御信号VSWとしてロー信号を出力し、第1スイッチ21をオフすると共に第2スイッチ22をオンし、歪ゲージ11a、11dの共通接続点と電源24とを接続する。その後、図2aに示されるように、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40等を接続するライン等に故障等がない正常である場合には、センシング部10は、圧力に応じて歪ゲージ11a~11dの抵抗値が変化するため、出力端子60から圧力に応じた信号VOTが出力される。そして、車両ECUは、取得したIDから入力される信号VOUTが何の情報であるかを識別して所定の処理を行う。以上説明したように、本実施形態では、制御部30は、車両ECUからID要求信号を受信したとき、センシング部10のIDに対応するパルス電圧信号VIをセンシング部10に印加している。つまり、センシング部10のIDに対応するパルス電圧信号VIをセンシング部10を通過させて車両ECUに出力している。このため、車両ECUは、出力端子60から入力される信号VOUTに基づいて、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するラインに断線等の故障があるか否かを判定することができ、正常である場合には入力された信号VOUTからセンシング部10のIDも同時に取得することができる。したがって、時間効率を向上させることができる。また、従来のようにセンシング部10可変抵抗器と異なる抵抗を備える必要もないため、検出精度が低下することを抑制することができる。さらに、センシング部10や増幅調整部40等が経時劣化した場合には、車両ECUに入力される信号VOUTの振幅が変化するため、車両ECUは入力された信号VOUTから経時劣化を同時に判定することもできる。第2実施形態本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態は、第1実施形態に対して、制御部30を歪ゲージ11b、11cの共通接続点と第1スイッチ21を介して接続されるようにしたものであり、その他に関しては第1実施形態と同様であるため、ここでは説明を省略する。図3は、本実施形態におけるセンサ装置の回路構成を示す図である。図3に示されるように、歪ゲージ11a、11dの共通接続点は、定電流源23を介して電源24に接続されている。また、歪ゲージ11b、11cの共通接続点は、第1スイッチ21を介して制御部30と接続されるようになっていると共に第2スイッチ22を介してグランドに接続されるようになっている。第1、第2スイッチ21、22は、上記第1実施形態と同様に、第1スイッチ21を構成するトランジスタのゲートがNOTゲート25の入力端子側に接続され、第2スイッチ22を構成するトランジスタのゲートがNOTゲート25の出力端子側に接続されている。すなわち、第1、第2スイッチ21、22は、一方がオフのときに他方がオンとなるようになっている。次に、センサ装置の作動について説明する。図4は、センサ装置のタイミングチャートであり、aはセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するライン等に断線等の故障がない正常である場合のタイミングチャートであり、bはセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するライン等に断線等の故障がある場合のタイミングチャートである。図4に示されるように、時点T1においてイグニッションスイッチがオンされると、制御部30は、制御信号VSWとしてハイ信号を出力して第1スイッチ21をオンすると共に第2スイッチ22をオフする。そして、制御部30は、接続されているセンシング部10のIDに対応したパルス電圧信号VIを歪ゲージ11b、11cの共通接続点からセンシング部10に印加する。このとき、図4aに示されるように、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40等を接続するライン等に故障等がない正常である場合には、歪ゲージ11a、11dの共通接続点が電源24と接続されているため、上記第1実施形態と比較して、最小電圧が上昇する振幅が減少するものの、出力端子60から出力される信号VOUTは、センシング部10に印加されるパルス電圧信号VIと同じデューティ比となる。このため、車両ECUは、出力端子60から入力される信号VOUTからセンシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するラインに故障がないと判定すると共に、当該信号VOUTからセンシング部10のIDを同時に取得する。また、図4bに示されるように、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40等を接続するライン等に断線等の故障がある場合には、出力端子60からはセンシング部10に印加されたパルス電圧信号VIと同じデューティ比の信号波形は出力されない。このため、図4bのような場合には、車両ECUは、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10および増幅調整部40を接続するラインのいずれかに断線等の故障があると判定する。このように、制御部30を歪ゲージ11b、11cの共通接続点に接続するようにし、歪ゲージ11b、11cの共通接続点からパルス電圧信号VIをセンシング部10に印加するようにしても上記第1実施形態と同様の効果を得ることができる。他の実施形態上記各実施形態では、イグニッションスイッチがオンされたときに故障検出とIDの取得とを同時に行う例を説明したが、イグニッションスイッチがオンされた後は、車両ECUは定期的に故障検出を行うように制御部30に故障検出開始信号を送信するようにしてもよい。また、上記各実施形態では、センシング部10と出力端子60との間に増幅調整部40を備えた例について説明したが、増幅調整部40は備えられていなくてもよい。さらに、上記各実施形態において、出力端子60を、第3オペアンプ43の出力端子と接続される第1端子と、第3オペアンプ43の出力端子と本発明の第3スイッチ手段に相当する第3スイッチおよびバッファアンプを介して接続される第2端子とを備えているものとしてもよい。この場合、第1スイッチ21と第3スイッチのオン、オフの期間を同じにし、制御部30からセンシング部10にパルス電圧信号VIを印加した場合には、第2端子から車両ECUに信号が入力されるようにすることが好ましい。これによれば、車両ECUは、バッファアンプによって入力される信号がローレベルであるかハイレベルであるのかを明確に区別することができるようになるため、特に、増幅調整部40を備えないようなセンサ装置である場合に誤判定してしまうことを抑制することができる。そして、上記各実施形態では、制御部30からパルス電圧信号VIを印加する例について説明したが、制御部30からパルス電流信号を印加するようにしてもよい。この場合も検出部11が破壊されないように、パルス電流信号の振幅を検出部11の可動範囲内とすることが好ましい。例えば、検出部11の可動限界値近傍となるように、パルス電流信号の最大電流を定電流源23の電流の2倍程度にすることができる。また、上記第1実施形態と上記第2実施形態を組み合わせてもよい。すなわち、二つの制御部30を備え、歪ゲージ11a、11dの共通接続点および歪ゲージ11b、11cの共通接続点をそれぞれ第1スイッチ21を介して各制御部30と接続する。そして、歪ゲージ11a、11dの共通接続点と接続される制御部30に対して、ID要求信号を受信した後、パルス電圧信号VIを歪ゲージ11a、11dの共通接続点側からセンシング部10に印加させる。その後、歪ゲージ11b、11cの共通接続点に接続される制御部30に対して、パルス電圧信号VIを歪ゲージ11b、11cの共通接続点側からセンシング部10に印加させる。これによれば、パルス電圧信号VIをセンシング部10における歪ゲージ11a、11dの共通接続点側および歪ゲージ11b、11cの共通接続点側から順番に印加することになるため、センシング部10、増幅調整部40、これらセンシング部10、増幅調整部40を接続するラインに断線等の故障がない場合には、印加された順番に同じデューティ比を有する信号が出力されることになる。ここで、上記では、センシング部10や増幅調整部40のオフセット電圧を考慮していないが実際にはオフセット電圧が含まれる場合があり、歪ゲージ11a、11dの共通接続点側からパルス電圧信号VIを印加した場合と歪ゲージ11b、11cの共通接続点側からパルス電圧信号VIを印加した場合とでは、出力される信号に含まれるオフセット電圧が異なることになる。したがって、これによれば、車両ECUは、センシング部10のオフセット電圧を検出しやすくなる。