"車両に取り付けることによって防音を施す車両の防音カバーであって、前記防音カバーは、平板状のカバー本体と、前記カバー本体の一側面に配置された平板状の防音部材と、前記防音部材の縁部にならって前記カバー本体の板面に設けられ、前記防音部材の縁部を挟み込んで固定するリテーナと、前記リテーナに設けられた、前記車両の構成部材と固定可能なカバー取付部とを具備したことを特徴とする車両の防音カバー。前記車両は、エンジンおよび同エンジンに連結されたトランスミッションが搭載されるフレームと、前記フレームの側方に前記トランスミッションと隣り合って配置されたマフラーとを有し、前記防音カバーは、前記トランスミッションと前記マフラーとの間に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両の防音カバー。ところが、剛性強度を高めるために、カバー本体の平面部にビードを形成したり、補強部材を設けたりする補強構造は、いずれもビードを成形する設備や補強部材を用意する必要があるため、かなりコスト的な負担は強いられる。しかも、補強構造は、部品点数が増加するだけでなく、防音カバーが大形化したり重量が増したりする問題もある。このため、防音カバーは、こうした点の改善が求められている。そこで、本発明の目的は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れるようにした車両の防音カバーを提供することにある。請求項1の発明は、上記目的を達成するために、防音カバーとして、平板状のカバー本体と、カバー本体の一側面に配置された平板状の防音部材と、防音部材の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材の縁部を挟み込んで固定するリテーナと、リテーナに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部とを具備した構成を採用した。同構成によると、車両と固定可能なカバー取付部は、防音部材を固定するリテーナに設けられる。ここで、同リテーナは、防音部材を挟み付けて固定する部品なので、部品そのものは高い剛性強度をもつ。しかも、リテーナは、防音部材の縁部を挟み込むため、防音部材の縁部を囲う形状となるから、形状的な面からも高い剛性をもたらす。つまり、リテーナ自体は、防音部材の固定だけでなく、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナの活用により、車両の構成部材との取付けに十分な取付強度が確保される。請求項2の発明は、上記目的に加え、さらにトランスミッションとマフラーとの限られたスペースを有効に用いて、トランスミッションの防音が行えるよう、防音カバーは、トランスミッションとマフラーとの間に配置され、マフラーからの熱を遮りながら、トランスミッションからの騒音を遮ることとした。請求項1の発明によれば、剛性強度に優れるリテーナ自体が、防音部材の固定だけでなく、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たすから、既存のリテーナで、防音カバーに、車両の構成部材との取付けに十分な取付強度をもたらせることができる。したがって、防音カバーは、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、別途、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせず、リテーナの活用だけで、取付強度の向上を図ることができる。請求項2の発明によれば、防音カバーは、リテーナ自体が取付機能をもつことにより、小形、軽量化が併せて図れるから、トランスミッションとマフラーとの限られたスペースを用いて、最適にトランスミッションの防音が行える。以下、本発明を図1ないし図4に示す一実施形態にもとづいて説明する。図1は、車両であるキャブオーバ型トラックの一部、具体的にはシャシフレーム1本願のフレームに相当のフロント側の一部を示している。なお、同図中の矢視Fは同トラックのフロント方向を示している。図1を説明すると、シャシフレーム1は、車両の前後方向に延びる一対の長尺なサイドフレーム1aを有したラダー形をなしている。このシャシフレーム1のフロント側には、パワーユニット2、キャブ図示しないが搭載されている。パワーユニット2は、エンジン3、同エンジン3の後部の出力部に連結されたトランスミッション4を有して構成される。またトランスミッション4の右側方には、エンジン3から排気管5一部しか図示せずを介して延びる筒形のマフラー7が隣接して配置される。具体的には、マフラー7は、右側のサイドフレーム1aを挟んだトランスミッション4と反対の右側において、車両前後方向に延びるように配置してある。トランスミッション4とマフラー7との間に配置されるサイドフレーム1a部分の外側部の複数個所、例えば前後三箇所の地点には、それぞれ下方へ延びるカバー取付ブラケット8a~8cが取着されている。具体的には、例えば後方二つのカバー取付ブラケット8b,8cは、サイドフレーム部分の外側部に取着した台部材9b,9cを介して下方へ吊り下げられている。残る前方のカバー取付ブラケット8aは、例えば同ブラケット8aの一部に形成された台部9aを、サイドフレーム部分の外側部に取着することによって、下方へ吊り下げられている。一方、10はトランスミッション4から発する騒音を遮る防音構造を示している。防音構造10は、例えば長方形状を呈した板状のアッパ側の防音カバー11aと、例えば山形状を呈した板状のロア側の防音カバー11bとを組み合わせた構造が用いられている。このうちアッパ側の防音カバー11aは、上記前方二つのカバー取付ブラケット8a,8bを用いて吊下げ支持される。ここではボルト締めで固定され、防音カバー11a全体を、トランスミッション4のフロント側と、マフラー5のフロント側ならびに同フロント側から突き出た排気管5部分との間に配置させている。ロア側の防音カバー11bは、上記後方の二つのカバー取付ブラケット8b、8cを用いて吊下げ支持される。ここではボルト締めで固定され、防音カバー11b全体を、残るトランスミッション4のリヤ側と、マフラー5のリヤ側との間に渡り配置させている。さらに述べると、防音カバー11aと防音カバー11bとは、防音カバー11bの上段の段差空間の一部が防音カバー11aで補間するように配置され、両者の防音カバー11a,11bにより、トランスミッション4とマフラー5間の全体を遮り、マフラー5からの熱を遮りつつ、トランスミッション4から発する騒音を遮蔽する構造としている。防音カバー11a,11bには、いずれも防音カバー11a,11bを構成する既存の部材を活用して、カバー取付ブラケット8a~8cに対する取付強度を確保する構造が用いられている。同構造は、防音カバー11a,11b共に同じで、このうちアッパ側の防音カバー11aの構造が図2ならびに図3a~cに示されている。ここで、図2は防音カバー11aの分解図を示し、図3a~cは防音カバー11aの各方向図2中のA矢視方向を含むから見た図をそれぞれ示している。同図を参照して、防音カバー11aの構造を説明すると、防音カバー11aは、平板状のカバー本体15、平板状の防音部材17、同防音部材17を固定するためのリテーナ19、車両に取り付けるための取付部22本願のカバー取付部に相当を組み合わせて構成されている。詳しくは、カバー本体15は、例えば耐熱性を有する薄肉の平板の板金部材を溝形ほぼコ字状に折り曲げた長方形状の部品で構成される板金製。カバー本体15の上下部には、折り曲げたL形の縁部15aが配置してある。防音部材17は、カバー本体15の正面壁15bの背面のほぼ全域を占める長方形状をなしている。この防音部材17が正面壁15bの背面と重なるように配置される。リテーナ19は、防音部材17の各辺部縁部にならって、正面壁15bの背面に配置された、複数、例えば四個のリテーナ部材19aから構成される。これらリテーナ部材19aは、いずれもほぼJ形溝形に成形した杆状部材で形成されている。ここでは、リテーナ部材19aは、薄肉の板金部材をJ形に折り曲げて構成される。各リテーナ部材19aは、正面壁15bの背面に、長手側の端壁20aを取着させて組み付き、開放した部分を正面壁15bの中央に向かせている。そして、各リテーナ部材19aの長手側の端壁20aと同端壁20aと対向する短手側の端壁20bとの間コ字形部分で、防音部材17の各辺部縁部をそれぞれ挟み付け、防音部材17全体をカバー本体15の背面に保持固定させている。取付部22は、例えば左右幅方向に配置されるリテーナ部材19aに対して、複数、ここでは上下二箇所の地点に設けられている。取付部22は、いずれも例えば図2および図3a~cに示されるようにリテーナ部材19aの、正面壁15bと重なる端壁20aの壁面の上下二個所に、ナット部材24を取着溶接によるし、同ナット部材24のねじ穴と対向する端壁20a部分、正面壁15b部分にボルト通孔25を穿設して構成される。なお、防音部材17の左右の辺部の一部は、ナット部材24を露呈させるために切欠いてある。図2,3中の符号17aはその切欠き部を示している。防音カバー11aは、この取付部22とカバー取付ブラケット8a,8bとを、ボルト部材26で締結することによって固定されている。すなわち、図1,2に示されるように防音カバー11aは、カバー取付ブラケット8a,8bに正面壁15b両側を重ね合わせて、それぞれ両側のボルト通孔25を、カバー取付ブラケット8a,8bにそれぞれ形成してあるボルト通孔8d図2に一部図示に位置決めされ、カバー取付ブラケット8a,8bのボルト通孔8dから、ボルト部材26をナット部材24へねじ込むことにより、車体側に固定されている。ロア側の防音カバー11bも、図4a~cに示されるように上述したアッパ側の防音カバー11aと同じく、防音部材17の辺部を挟み付けるリテーナ部材30aで、カバー本体31の背面に防音部材17の全体を保持させる構造、同リテーナ部材30aにナット部材33を取着して取付部34を構成する構造が用いられ、同様に、ボルト部材35図1に図示で、カバー取付ブラケット8b,8cに締結させている。なお、防音カバー11bの各部は、防音カバー11aとほぼ同じ構造なので、同じ部分については同一符号を付して、その説明を省略する。このように防音カバー11a,11bの固定に際し、リテーナ19に取付部22を設ける構造にすると、防音カバー11a,11bは、いずれも既存の部材だけで、十分に取付強度が確保される。すなわち、リテーナ19は、防音部材17を挟み付けて固定する部品なので、部品そのものは高い剛性強度をもつ。しかも、防音部材17の縁部を挟み込むため、リテーナは、防音部材17の縁部を囲う形状となるから、形状的な面からも高い剛性強度をもたらす。このことは、リテーナ19自体が、従来、用いられていた補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、防音カバー11a,11bは、剛性強度に優れるリテーナ19の活用により、車両との取付けに対して十分な剛性強度が確保される。したがって、防音カバー11a,11bは、従来のような大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、別途、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材17を固定するリテーナ19の活用だけで、取付強度の向上を図ることができる。特にトランスミッション4とマフラー7との限られたスペースに配置する防音カバー11a,11bは、小形、軽量化が求められるが、リテーナ19自体に取付機能を持たせる構造だと、剛性強度を維持しつつ防音カバー11a,11bの小形、軽量化が図れるから、最適である。なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述の実施形態は、トランスミッションとマフラーとの間に防音カバーを配置して、トランスミッションを防音する例を挙げたが、これに限らず、エンジンなどの騒音発生源の周りを遮る防音カバーに適用してもよい。また一実施形態では、二枚の防音カバーを組み合わせた例を挙げたが、一枚の防音カバーを用いたり、三枚以上の防音カバーを用いたりする構造でもよい。"