電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路及び該燃料電池から酸化剤オフガスを排出する酸化剤オフガス路を設ける酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給路及び該燃料電池から燃料オフガスを排出する燃料オフガス路を設ける燃料ガス供給装置と、を備える燃料電池システムであって、前記酸化剤ガス供給路と前記燃料オフガス路との間で水分を受け渡す第1加湿器と、前記酸化剤ガス供給路と前記酸化剤オフガス路との間で水分を受け渡す第2加湿器と、前記燃料電池の負荷が所定値以下である際、前記第1加湿器のみにより前記酸化剤ガスを加湿するように制御する制御部と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムにおいて、前記酸化剤ガス供給路は、前記第1加湿器を迂回し且つ前記第2加湿器を通る迂回供給路を有するとともに、前記迂回供給路を流通する前記酸化剤ガスの流量を制御する調整弁を備えることを特徴とする燃料電池システム。ところで、燃料電池の低負荷発電時には、燃料ガスの消費量が少なくなるため、アノード側のガス循環系に新規に投入されるドライ水素燃料ガスに比較して、発電反応による生成水が、電解質膜を透過して前記アノード側に移動する水量が多くなる。このため、アノード側のガス循環系が過飽和になり易く、発電性能が低下するおそれがある。一方、燃料電池の高負荷発電時には、電気浸透によりアノード側の水分がカソード側へ移動する量が増加し、且つ燃料ガスの供給量が増加されるため、アノード側のガス循環系に新規に投入されるドライ水素に比べて、前記アノード側に移動する水量が少なくなり易い。従って、燃料電池のガス入口付近が乾燥状態になるという問題がある。本発明はこの種の燃料電池において、低負荷発電時の安定性確保とパージ頻度の低減を図るとともに、高負荷発電時に電解質膜が乾燥するのを良好に抑制することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。本発明は、電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路及び該燃料電池から酸化剤オフガスを排出する酸化剤オフガス路を設ける酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給路及び該燃料電池から燃料オフガスを排出する燃料オフガス路を設ける燃料ガス供給装置とを備える燃料電池システムに関するものである。この燃料電池システムでは、酸化剤ガス供給路と燃料オフガス路との間で水分を受け渡す第1加湿器と、前記酸化剤ガス供給路と酸化剤オフガス路との間で水分を受け渡す第2加湿器と、燃料電池の負荷が所定値以下である際、前記第1加湿器のみにより前記酸化剤ガスを加湿するように制御する制御部とを備えている。また、この燃料電池システムでは、酸化剤ガス供給路は、第1加湿器を迂回し且つ第2加湿器を通る迂回供給路を有するとともに、前記迂回供給路を流通する酸化剤ガスの流量を制御する調整弁を備えることが好ましい。本発明では、燃料電池が低負荷発電される際、酸化剤ガス供給路と燃料オフガス路との間で水分を受け渡す第1加湿器のみにより、酸化剤ガスが加湿されている。従って、燃料電池から燃料オフガス路に排出される燃料オフガスは、酸化剤ガス供給路を流通するドライ空気酸化剤ガスに十分な水分を供給することができる。これにより、アノード側のガス循環系が過飽和になって発電性能が低下することがなく、しかも、燃料オフガスのパージ動作による排水回数を抑制することが可能になる。一方、燃料電池が高負荷発電される際、第1加湿器及び第2加湿器を併用することができる。このため、燃料ガス及び酸化剤ガスの供給量が増加することによるガス入口付近の乾燥を良好に阻止することが可能になる。これにより、低負荷発電時の安定性確保とパージ頻度の低減を図るとともに、高負荷発電時の乾燥を良好に抑制することができる。図1に示すように、本発明の第1の実施形態に係る燃料電池システム10は、例えば、燃料電池電気自動車図示せずに搭載される車載型燃料電池システムを構成する。燃料電池システム10は、燃料電池スタック12と、前記燃料電池スタック12に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、前記燃料電池スタック12に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、前記燃料電池スタック12に冷媒体を供給するための冷媒体供給装置図示せずと、前記燃料電池システム10全体の制御を行うコントローラ制御部18とを備える。燃料電池スタック12は、複数の燃料電池20を積層して構成される。各燃料電池20は、電解質膜電極構造体22が、第1セパレータ24及び第2セパレータ26に挟持される。第1セパレータ24及び第2セパレータ26は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、あるいはめっき処理鋼板等の金属セパレータやカーボンセパレータにより構成される。図2に示すように、燃料電池20の矢印C方向図2中、水平方向の一端縁部には、積層方向である矢印A方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための第1酸化剤ガス入口連通孔28a1、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出するための第1燃料ガス出口連通孔30b1、前記酸化剤ガスを供給するための第2酸化剤ガス入口連通孔28a2、及び前記燃料ガスを排出するための第2燃料ガス出口連通孔30b2が、矢印B方向鉛直方向に配列して設けられる。燃料電池20の矢印C方向の他端縁部には、矢印A方向に互いに連通して、燃料ガスを供給するための第1燃料ガス入口連通孔30a1、酸化剤ガスを排出するための第1酸化剤ガス出口連通孔28b1、前記燃料ガスを供給するための第2燃料ガス入口連通孔30a2、及び前記酸化剤ガスを排出するための第2酸化剤ガス出口連通孔28b2が、矢印B方向に配列して設けられる。燃料電池20の矢印B方向の一端縁部上端縁部には、矢印A方向に互いに連通して、冷媒体を供給するための第1冷媒体入口連通孔32a1、及び前記冷媒体を排出するための第1冷媒体出口連通孔32b1が、矢印C方向に配列して設けられる。燃料電池20の矢印B方向の他端縁部下端縁部には、矢印A方向に互いに連通して、冷媒体を供給するための第2冷媒体入口連通孔32a2、及び前記冷媒体を排出するための第2冷媒体出口連通孔32b2が、矢印C方向に配列して設けられる。第1セパレータ24の電解質膜電極構造体22に向かう面24aには、第1酸化剤ガス入口連通孔28a1と第1酸化剤ガス出口連通孔28b1とに連通する第1酸化剤ガス流路34a、及び第2酸化剤ガス入口連通孔28a2と第2酸化剤ガス出口連通孔28b2とに連通する第2酸化剤ガス流路34bが、個別に設けられる。第1酸化剤ガス流路34a及び第2酸化剤ガス流路34bは、それぞれ矢印C方向に延在する複数本の酸化剤ガス流路溝により構成される。図3に示すように、第2セパレータ26の電解質膜電極構造体22に向かう面26aには、第1燃料ガス入口連通孔30a1と第1燃料ガス出口連通孔30b1とに連通する第1燃料ガス流路36a、及び第2燃料ガス入口連通孔30a2と第2燃料ガス出口連通孔30b2とに連通する第2燃料ガス流路36bが、個別に設けられる。第1燃料ガス流路36a及び第2燃料ガス流路36bは、それぞれ矢印C方向に延在する複数本の燃料ガス流路溝により構成される。第1酸化剤ガス流路34a及び第2酸化剤ガス流路34bの酸化剤ガス流れ方向と、第1燃料ガス流路36a及び第2燃料ガス流路36bの燃料ガス流れ方向とは、互いに逆方向に、すなわち、対向流に構成される。図2に示すように、互いに隣接する燃料電池20を構成する第1セパレータ24の面24bと、第2セパレータ26の面26bとの間には、第1冷媒体流路38a及び第2冷媒体流路38bが、個別に設けられる。第1冷媒体流路38aは、第1冷媒体入口連通孔32a1と第1冷媒体出口連通孔32b1とに連通し、第2冷媒体流路38bは、第2冷媒体入口連通孔32a2と第2冷媒体出口連通孔32b2とに連通する。第1冷媒体流路38a及び第2冷媒体流路38bは、それぞれ矢印C方向に延在する複数本の冷媒体流路溝により構成される。第1セパレータ24及び第2セパレータ26には、それぞれシール部材40、42が、一体的又は個別に設けられる。シール部材40、42は、例えば、EPDM、NBR、フッ素ゴム、シリコンゴム、フロロシリコンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、スチレンゴム、クロロプレーン、又はアクリルゴム等のシール材、クッション材、あるいはパッキン材を使用する。電解質膜電極構造体22は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜44と、前記固体高分子電解質膜44を挟持するカソード電極46及びアノード電極48とを備える。カソード電極46及びアノード電極48は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金又はRu等が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜44の両面に形成される。図1に示すように、酸化剤ガス供給装置14は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ50を備え、前記エアポンプ50が空気供給路酸化剤ガス供給路52に配設される。空気供給路52には、後述するように、供給酸化剤ガスと排出燃料ガス以下、燃料オフガスというとの間で水分と熱を交換する第1加湿器54が配設されるとともに、前記空気供給路52は、燃料電池スタック12の第1酸化剤ガス入口連通孔28a1及び第2酸化剤ガス入口連通孔28a2に連通する。第1加湿器54は、例えば、イオン交換膜を用いた中空糸膜型加湿モジュールやイオン交換膜を用いた平膜型加湿モジュール等が使用される。このため、燃料ガスと酸化剤ガスとが互いに透過して混合することを阻止することができる。空気供給路52には、第1加湿器54を迂回する迂回供給路56が設けられるとともに、前記迂回供給路56には、該迂回供給路56を流通する酸化剤ガスの流量を制御する調整弁58が配置される。酸化剤ガス供給装置14は、第1酸化剤ガス出口連通孔28b1及び第2酸化剤ガス出口連通孔28b2に連通する酸化剤オフガス路60を備える。酸化剤オフガス路60には、第2加湿器62が配置されるとともに、前記第2加湿器62には、迂回供給路56が接続される。第2加湿器62は、第1加湿器54と同様に構成されており、例えば、多孔質膜を用いた中空糸膜型加湿モジュールやイオン交換膜を用いた平膜型加湿モジュール等が使用される。第2加湿器62は、空気供給路52と酸化剤オフガス路60との間で水分を受け渡す。酸化剤オフガス路60には、第2加湿器62の下流に位置して希釈ボックス64が配置される。燃料ガス供給装置16は、高圧水素を貯留する水素タンクH2タンク66を備える。水素タンク66は、水素供給路燃料ガス供給路68を介して燃料電池スタック12の第1燃料ガス入口連通孔30a1及び第2燃料ガス入口連通孔30a2に連通する。この水素供給路68には、エゼクタ70が設けられる。エゼクタ70は、燃料ガスのオフガスを吸引して水素供給路68に供給する。燃料電池スタック12の第1燃料ガス出口連通孔30b1及び第2燃料ガス出口連通孔30b2には、燃料オフガス路72が連通する。燃料オフガス路72の途上には、第1加湿器54が配置され、空気供給路52と前記燃料オフガス路72との間で水分を受け渡す。燃料オフガス路72は、エゼクタ70の吸引口側に連通して水素循環路を構成する。この燃料オフガス路72には、ドレイン路74が接続されるとともに、前記ドレイン路74は、パージバルブ76を介装して希釈ボックス64に接続される。このように構成される燃料電池システム10の動作について、以下に説明する。先ず、図示しない燃料電池電気自動車のイグニッションスイッチ等により燃料電池システム10が起動されると、燃料電池スタック12による発電が開始される。通常運転時には、図1に示すように、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ50を介して、空気供給路52に空気が送られる。この空気は、第1加湿器54又は第2加湿器62の少なくとも一方を通って加湿された後、燃料電池スタック12の第1酸化剤ガス入口連通孔28a1及び第2酸化剤ガス入口連通孔28a2に供給される。一方、燃料ガス供給装置16では、水素タンク66から水素供給路68に水素ガスが供給される。この水素ガスは、水素供給路68を通って燃料電池スタック12の第1燃料ガス入口連通孔30a1及び第2燃料ガス入口連通孔30a2に供給される。図2に示すように、空気は、第1酸化剤ガス入口連通孔28a1と第2酸化剤ガス入口連通孔28a2とから、それぞれ第1セパレータ24の第1酸化剤ガス流路34aと第2酸化剤ガス流路34bとに導入される。空気は、矢印C方向に移動しながら、電解質膜電極構造体22を構成するカソード電極46に供給される。一方、水素ガスは、図2及び図3に示すように、第1燃料ガス入口連通孔30a1と第2燃料ガス入口連通孔30a2とから、それぞれ第2セパレータ26の第1燃料ガス流路36aと第2燃料ガス流路36bとに導入される。この水素ガスは、矢印C方向に移動しながら、電解質膜電極構造体22を構成するアノード電極48に供給される。従って、電解質膜電極構造体22では、カソード電極46に供給される空気と、アノード電極48に供給される水素ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。また、燃料電池スタック12に供給された冷媒体は、第1冷媒体入口連通孔32a1と第2冷媒体入口連通孔32a2とに導入される。この冷媒体は、第1セパレータ24及び第2セパレータ26間の第1冷媒体流路38aと第2冷媒体流路38bとに導入された後、矢印C方向に流通する。この冷媒体は、電解質膜電極構造体22を冷却した後、第1冷媒体出口連通孔32b1と第2冷媒体出口連通孔32b2とから排出される。次いで、カソード電極46に供給されて少なくとも一部が消費された空気は、酸化剤オフガスとして第1酸化剤ガス出口連通孔28b1と第2酸化剤ガス出口連通孔28b2とに沿って矢印A方向に排出される。一方、アノード電極48に供給されて少なくとも一部が消費された水素ガスは、燃料オフガスとして第1燃料ガス出口連通孔30b1と第2燃料ガス出口連通孔30b2とに沿って矢印A方向に排出される。図1に示すように、酸化剤オフガスは、第1酸化剤ガス出口連通孔28b1と第2酸化剤ガス出口連通孔28b2とから酸化剤オフガス路60に排出される。この酸化剤オフガスは、第2加湿器62に送られることによって、新たに供給される空気を加湿した後、希釈ボックス64に排出される。希釈ボックス64には、燃料オフガス路72からドレイン路74に排出された燃料ガスが供給され、この燃料ガスが空気と混在して希釈された後、外部に排出される。燃料オフガスは、第1燃料ガス出口連通孔30b1と第2燃料ガス出口連通孔30b2とから燃料オフガス路72を介して第1加湿器54に送られる。この燃料オフガスは、第1加湿器54を流通することにより、新たに供給される空気を加湿した後、エゼクタ70に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック12に供給される。この場合、コントローラ18では、負荷印加が開始された後、燃料電池スタック12の電流値を検出している。そして、検出された電流値が、所定電流値例えば、0.2A/cm2以下であると判断されると、すなわち、燃料電池スタック12が低負荷発電であると判断されると、調整弁58が閉塞される。このため、エアポンプ50により供給される新たな空気は、第1加湿器54のみに供給され、第2加湿器62への供給が停止される。従って、燃料電池スタック12から燃料オフガス路72に排出される燃料オフガスは、空気供給路52を流通するドライ空気酸化剤ガスに十分な水分を供給することができる。これにより、アノード側のガス循環系水素供給路68、燃料電池スタック12内のアノード側及び燃料オフガス路72等により形成される系が、水分の過飽和状態になって発電性能が低下することがない。しかも、燃料オフガス中の水分が良好に除去されるため、前記燃料オフガスのパージ動作による排水回数を抑制することが可能になる。一方、コントローラ18では、検出された電流値が、所定電流値例えば、0.2A/cm2を超えると判断されると、すなわち、燃料電池スタック12が高負荷発電であると判断されると、調整弁58が開放制御される。このため、第1加湿器54及び第2加湿器62を併用することができ、燃料ガスの供給量及び酸化剤ガスの供給量が増加することによるガス入口付近の乾燥を良好に阻止することが可能になる。これにより、第1の実施形態では、低負荷発電時例えば、0.2A/cm2以下程度の安定性確保とパージ頻度の低減を図るとともに、高負荷発電時に固体高分子電解質膜44が乾燥するのを良好に抑制することができるという効果が得られる。なお、低負荷発電時は、車両のアイドリング停止時も含む。さらに、第1酸化剤ガス流路34a及び第2酸化剤ガス流路34bの酸化剤ガス流れ方向と、第1燃料ガス流路36a及び第2燃料ガス流路36bの燃料ガス流れ方向とは、対向流に構成されている。このため、電解質膜電極構造体22の両面の水分量を自己拡散により均一化させることが可能になる。しかも、酸化剤ガス流路は、第1酸化剤ガス流路34aと第2酸化剤ガス流路34bとに分割される一方、燃料ガス流路は、第1燃料ガス流路36aと第2燃料ガス流路36bとに分割されている。従って、面内における水分量が一層均一化され、結露発生領域が低減されるとともに、低加湿運転での耐久性が向上するという利点がある。なお、酸化剤ガス流路は、2分割に限定されるものではなく、例えば、3分割以上でもよい。図4は、本発明の第2の実施形態に係る燃料電池システム80の概略構成説明図である。燃料電池システム80は、燃料電池82を備える他、第1の実施形態に係る燃料電池システム10と同様に構成されており、同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。燃料電池82は、図4及び図5に示すように、電解質膜電極構造体84が、第1セパレータ86及び第2セパレータ88に挟持される。第1セパレータ86及び第2セパレータ88は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。図5に示すように、燃料電池82の矢印C方向図5中、水平方向の一端縁部には、積層方向である矢印A方向に互いに連通して、酸化剤ガス入口連通孔28a、冷却媒体入口連通孔32a及び燃料ガス出口連通孔30bが、矢印B方向鉛直方向に配列して設けられる。燃料電池82の矢印C方向の他端縁部には、矢印A方向に互いに連通して、燃料ガス入口連通孔30a、冷却媒体出口連通孔32b及び酸化剤ガス出口連通孔28bが、矢印B方向に配列して設けられる。第1セパレータ86の電解質膜電極構造体84に向かう面86aには、酸化剤ガス入口連通孔28aと酸化剤ガス出口連通孔28bとに連通する酸化剤ガス流路34が設けられる。第2セパレータ88の電解質膜電極構造体84に向かう面88aには、燃料ガス入口連通孔30aと燃料ガス出口連通孔30bとに連通する燃料ガス流路36が設けられる。互いに隣接する燃料電池82を構成する第1セパレータ86の面86bと、第2セパレータ88の面88bとの間には、冷却媒体入口連通孔32aと冷却媒体出口連通孔32bとを連通する冷却媒体流路38が設けられる。このように構成される第2の実施形態では、低負荷発電時の安定性確保とパージ頻度の低減を図るとともに、高負荷発電時の乾燥を良好に抑制することができる等、上記の第1の実施形態と同様の効果が得られる。