"異なる変速特性を有する複数の走行モードを備え、前記複数の走行モードから所定の走行モードを選択し、該所定の走行モードの変速特性に基づき所定の変速段が選択された走行状態から他の所定の走行モードが選択されたとき、変速段を、前記所定の変速段に対応する変速比に最も近い変速比を有する変速段へ遷移する変速制御手段と、前記変速段の状態遷移を報知する報知手段とを備えることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。変速段を表示する変速段表示手段を有し、前記報知手段は、前記変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、前記変速段表示手段に表示されている変速段を点滅させることで変速段の状態遷移を報知することを特徴とする請求項1記載の自動変速機の変速制御装置。前記変速段表示手段は、現在の変速段を表示する第1の変速段表示部と、選択された走行モードに対応する変速段の最高変速段を表示する第2の変速段表示部とを有し、前記報知手段は、前記変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、前記第1の変速段表示部に表示されている変速段を点滅表示させることで変速段の状態遷移を報知することを特徴とする請求項2記載の自動変速機の変速制御装置。前記報知手段は、音声とブザー音とモニタ表示との少なくとも1つにて変速段の状態遷移を報知することを特徴とする請求項1記載の自動変速機の変速制御装置。ところで、上述した文献に開示されている技術では、CVTの変速制御において、運転者がMモードで走行中に、例えば走行モードをエコノミーモードからスポーツモードに切換えると、変速特性もエコノミーモードに対応するものからスポーツモードに対応するものへ切換る。このような場合、走行モードを切換える前の変速段に相当する変速比に最も近い変速比を有する変速比を、走行モード切換え後の変速特性から選択し、当該変速段に変速比を遷移させる。しかし、エコノミーモードの最高変速段が8速で、スポーツモードの最高変速段が6速の場合、運転者がエコノミーモードの最高変速段8速で走行中に、走行モードをスポーツモードに切換えると、運転者の意思とは拘わりなく変速段が8速から6速に自動的にダウンシフトされるので、運転者に違和感を与えてしまう不都合がある。尚、この課題は、多段変速機において、変速モードをドライブDモードにセットして走行している場合にも同様に生じる。本発明は、上記事情に鑑み、運転者が走行モードを切換えた際に、それに対応して変速段が自動的に切換えられる場合であっても、運転者に与える違和感が軽減され、良好な走行モードの切換えを行うことのできる自動変速機の変速制御装置を提供することを目的とする。本発明による自動変速機の変速制御装置は、異なる変速特性を有する複数の走行モードを備え、前記複数の走行モードから所定の走行モードを選択し、該所定の走行モードの変速特性に基づき所定の変速段が選択された走行状態から他の所定の走行モードが選択されたとき、変速段を、前記所定の変速段に対応する変速比に最も近い変速比を有する変速段へ遷移する変速制御手段と、前記変速段の状態遷移を報知する報知手段とを備える。本発明によれば、運転者が走行中に走行モードを切換えた際に、切換え前後で変速段が変化しても、そのときの状態遷移が報知手段にて報知されるので、運転者に与える違和感が軽減され、良好な走行モードの切換えを行うことができる。[第1実施形態]以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。尚、以下においては、自動変速機の一例として無段変速機CVTを掲げて説明する。図1の符号1はエンジンであり、このエンジン1の出力軸がトルクコンバータ等の発進クラッチ2を介して無段変速機3に設けた前後進切換装置4に連設されている。前後進切換装置4は無段変速機3のプライマリプーリ5aを軸支するプーリ入力軸5bに連設され、このプーリ入力軸5bと平行に配設されているプーリ出力軸5cにセカンダリプーリ5dが軸着され、この両プーリ5a,5dが、ベルトやチェーン等の巻掛式伝達手段5eを介して連設されている。更に、プーリ出力軸5cが終減速装置6の減速歯車群6aを介してデファレンシャル装置6bに連設され、このデファレンシャル装置6bに前輪或いは後輪の駆動輪7aを軸着する駆動軸7が連設されている。無段変速機3は、プライマリプーリ5aに設けたプライマリ油圧室5fに供給されるプライマリ圧によりプーリ溝幅が設定され。又、セカンダリプーリ5dに設けたセカンダリ油圧室5gに供給されるセカンダリ圧により、セカンダリプーリ5dに対しトルク伝達に必要な張力を付与する。プライマリ圧、及びセカンダリ圧は後述するトランスミッション制御装置TCU21においてエンジン運転状態に基づいて設定され、無段変速機3において両プーリ5a,5dの溝幅を反比例状態に設定して所望の変速比を得る。TCU21は、CPU、ROM、RAM、及びEEPROMを代表とする不揮発性メモリ等を備えたマイクロコンピュータで構成されている。尚、ROMは、後述するIモード固定変速段マップの各変速段変速比、及びS固定変速段マップの各変速段の変速比を記憶するモード別変速比記憶手段としての機能を有している。次に、無段変速機3の油圧回路について説明する。図中の符号11はエンジン駆動式オイルポンプで、このオイルポンプ11の吐出口がライン圧油路12を介してライン圧制御弁13に連通されている。更に、このライン圧制御弁13がライン圧油路12を介して無段変速機3のセカンダリプーリ5dに設けたセカンダリ油圧室5g、プライマリ圧制御弁14、及び変速制御用アクチュエータ15を構成するライン圧制御用ソレノイド弁15aとプライマリ圧制御用ソレノイド弁15bとにオリフィス16を介して連通されている。ライン圧制御用ソレノイド弁15a及びプライマリ圧制御用ソレノイド弁15bがTCU21からのデューティ比等の制御信号にて制御動作され、ライン圧制御用ソレノイド弁15aから油路17を経てライン圧制御弁13にライン動作圧を供給し、又、プライマリ圧制御用ソレノイド弁15bからプライマリ圧制御弁14へ油路18を経てプライマリ動作圧を供給する。ライン圧制御弁13はライン動作圧により変速比i、及びエンジントルクTに基づくライン圧Pを設定する。又、プライマリ圧制御弁14は元圧であるライン圧Pとプライマリ動作圧との圧力の釣り合いにより、プライマリ圧制御弁14上流のライン圧油路12と無段変速機3のプライマリプーリ5aに設けたプライマリ油圧室5fに連通する油路19とを接続する給油位置と、油路12,19を遮断すると共に該油路19をドレーンする排油位置とを切換動作することで、プライマリ油圧室5fに供給する油圧を制御して変速制御を行う。又、無段変速機3のプライマリプーリ5aにはプーリ入力軸5bの回転数プライマリ回転数Npを検出するプライマリ回転数センサ8が対設され、一方、セカンダリプーリ5dにはプーリ出力軸5cの回転数セカンダリ回転数Nsを検出するセカンダリ回転数センサ9が対設されており、この両センサ8,9がTCU21の入力側に接続されている。更に、このTCU21の入力側には、後述するマニュアルスイッチ27、アップスイッチ28a、ダウンスイッチ28bが接続されている。上述したTCU21で制御する変速モードは、自動変速モード以下A/Tモードと称すると手動変速モード以下Mモードと称するとがある。A/Tモードは、車室内のコンソールボックスに設けた変速制御部24のセレクトレバー25をドライブDレンジにセットすることで選択され、Mモードはセレクトレバー25をDレンジの横に併設する手動変速スロット26へ移動させることで選択される。自動変速スロットと手動変速スロット26とを連通するゲートには、マニュアルスイッチ27が配設されており、セレクトレバー25がゲートを通過する都度にON信号が出力される。TCU21はマニュアルスイッチ27がONする前の変速モードA/Tモード、或いはMモードを記憶しておき、その後、マニュアルスイッチ27からON信号が出力されたとき変速モードを切換える。例えば、セレクトレバー25を自動変速スロットル側から手動変速スロット26側へ傾倒させる際に、ゲートに配設されているマニュアルスイッチ27がONされると、現在の変速モードがA/Tモードであるため、変速モードをMモードに切換える。すると、選択した変速モードに対応する固定変速比特性が選択され、選択された固定変速比特性に従い変速比が多段変速機のように段階的に固定される変速段多段変速段が設定される。手動変速スロット26には、アップシフトポジションとダウンシフトポジション-とが設けられており、この両シフトポジションに、シフトスイッチとしてのアップスイッチ28aとダウンスイッチ28bとが配設されている。TCU21では、アップスイッチ28a或いはダウンスイッチ28bからのON信号変速指令信号に基づいて、変速段をアップシフト或いはダウンシフトさせる。又、運転席に設けたメータパネル30にはMモード時の変速段を表示する変速段表示手段としての変速段表示部33a,33bが縦列に配設されている。この変速段表示部33a,33bは変速段を数字で表示するものであり、液晶や有機EL等を用いた表示素子で構成されている。本実施形態では、第2の変速段表示部としての下段の変速段表示部33aに最高変速段が表示され、第1の変速段表示部としての上段の変速段表示部33bに現在の変速段が表示される。従って、アップシフトやダウンシフトを行うと、同一走行モードでは上段の変速段表示部33bに、アップシフト後、或いはダウンシフト後の変速段が表示される。又、TCU21の入力側に、運転者等の外部入力者が操作する走行モード選択手段としての走行モードスイッチ31が接続されている。この走行モードスイッチ31は、インストルメントパネルやセンターコンソール等に配設されている。本実施形態では、走行モードとして、スポーツモード以下Sモードと称するとエコノミーモード以下Iモードと称するとを有している。両走行モードS,Iは変速特性が相違しており、本実施形態では、Mモード時の変速比特性を、SモードとIモードとによって異なる値に設定している。図4に、Iモード固定変速比特性とSモード固定変速比特性を示す。同図に実線で示すIモード固定変速比特性は、高速段側での使用頻度を高くして経済走行を可能とすべく、1~8速までの変速比Np/Nsが高速側での経済性を重視した、いわゆるワイドレシオに設定されている。一方、破線で示すSモード固定変速比特性は、1~6速までの変速比Np/Nsがローギヤード側へクロスレシオされて、スポーティな走行が得られるように設定されている。後述するIモード固定変速段マップには、上述した図4の実線で示すIモード固定変速比特性を有する各変速段の変速比Np/Nsが記憶されている。同様に、Sモード固定変速段マップには、図4の破線で示すSモード固定変速比特性を有する各変速段の変速比Np/Nsが記憶されている。ところで、Mモードで走行中に運転者が走行モードスイッチ31を操作して、走行モードをSモードからIモード、或いはIモードからSモードに切換えると、現在の変速段の変速比が、切換えられた走行モードに対応する変速段の変速比に遷移される。この場合、例えばIモードの6速で走行中に、走行モードをSモードに切換えた場合、TCU21は、Iモード固定変速比特性に基づく現在の変速段の変速比とSモード固定変速比特性とを比較し、最も近い変速比を有する変速段6速に遷移させることになる。この場合、図4に示すように、Iモード固定変速比特性に比し、Sモード固定変速比特性はクロスレシオに設定されているため、エンジン回転数が高くなり、運転者に対し、勝手に変速段がダウンシフトされたような違和感を与えてしまうことになる。このことは、Sモードの6速で走行中に、走行モードをIモードに切換えた場合も、逆の現象として表れる。そのため、本実施形態では、変速段が遷移することを変速段表示手段である変速段表示部33a,33bに表示して報知することで、変速段の状態遷移変速段が遷移する過渡状態を運転者に認識させて違和感を軽減するようにしている。TCU21において実行されるMモード時の固定変速比特性の選択、及び変速段表示制御は、具体的には、図2、図3に示すフローチャートに従って実行される。先ず、図2に示す固定変速比特性選択ルーチンについて説明する。このルーチンは所定演算周期毎に起動され、ステップS1で、現在の変速モードがMモードかA/Tモードかを調べる。変速モードとしてA/TモードとMモードとの何れが選択されているかは、マニュアルスイッチ27のONタイミングで判定する。このマニュアルスイッチ27は、手動変速スロット26とDレンジなどが設けられているメインスロットとを連通するゲートに設けられており、このゲートをセレクトレバー25が通過する都度にON信号が出力される。TCU21はマニュアルスイッチ27からON信号が出力される前の変速モードを記憶しており、マニュアルスイッチ27からON信号が出力されたとき、変速モードを切換える。そして、セレクトレバー25がメインスロットからゲートを通過して手動変速スロット26側へ移動する際にマニュアルスイッチ27がONされ、或いはセレクトレバー25が手動変速スロット26側にセットされている場合は、現在の変速モードはMモードであると判定し、ステップS2へ進む。又、セレクトレバー25が手動変速スロット26からゲートを通過してメインスロット側へ移動する際にマニュアルスイッチ27がONされ、或いはセレクトレバー25がメインスロット側にセットされている場合は、現在の変速モードはA/Tモードであると判定し、ルーチンを抜ける。ステップS2へ進むと、走行モードスイッチ31からの信号を読込み、走行モードスイッチ31が操作されたか否かを調べ、操作されていない場合は、現在の走行モードを維持すべく、そのままルーチンを抜ける。一方、走行モードスイッチ31が操作されたと判定した場合は、ステップS3へ進み、走行モード切換えフラグFmをセットしてFm←1、ステップS4へ進む。尚、この走行モード切換えフラグFmは、後述する変速段表示制御処理ルーチンのステップS26でクリアされる。ステップS3からステップS4へ進むと、このステップS4,S5で、何れの走行スイッチIモードスイッチ、或いはSモードスイッチがONされたかを調べる。そして、IモードスイッチがONされたと判定した場合はステップS6へ進み、図4の実線で示すIモード固定変速比特性を有するIモード固定変速段マップを、モード別変速比記憶手段であるROMから読込み、ルーチンを抜ける。一方、SモードスイッチがONされたと判定した場合は、ステップS5からステップS7へ進み、図4の破線で示すSモード固定変速比特性を有するSモード固定変速段マップを、モード別変速比記憶手段であるROMから読込み、ルーチンを抜ける。次に、図3に示す変速段表示処理ルーチンについて説明する。このルーチンは所定演算周期毎に起動され、先ず、ステップS21で、走行モード切換えフラグFmの値を参照し、走行モードが切換えられたか否かを調べる。そして、Fm=1の走行モードを切換えた後の最初のルーチン実行時には、ステップS22へ進み、又、Fm=0の走行モードが切換えられていないと判定した場合は、ルーチンを抜ける。ところで、例えば走行モードを切換える直前の走行モードがIモードであり、図4に実線で示すIモード固定変速比特性の6速で走行している状態から、運転者が走行モードをSモードに切換えると、上述した図2に示す変速モード選択ルーチンのステップS7においてSモード固定変速段マップがROMから読込まれる。この場合、Sモード固定変速比特性とIモード固定変速比特性とを比較し、Iモード固定変速比特性の6速に最も近いSモード固定変速比特性の変速段は6速であるため、TCU21の変速制御では、この変速段6速の変速比を目標変速比に設定し、現在の変速比を目標変速比へ遷移させる変速制御が行われる。その結果、運転者には、変速操作を何ら行っていないにも拘らず、勝手にダウンシフトされたような違和感を与えてしまう。そのため、本実施形態では、変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、変速段の状態遷移が行われることを運転者に報知するようにしている。すなわち、ステップS21からステップS22へ進むと、上段の変速段表示部33bに表示されている変速段を点滅させる。上段の変速段表示部33bに表示されている現在の変速段を点滅させることで、運転者に変速段の状態遷移を認識させることができるため、違和感が軽減される。尚、このステップS22での処理が、本発明の報知手段に対応している。次いで、ステップS23へ進み、運転者が選択した走行モードIモード、或いはSモードに対応して読込まれた固定変速段マップIモード固定変速段マップ、或いはSモード固定変速段マップを参照し、下段の変速段表示部33aに、当該固定変速段マップに設定されている最高変速段を表示させる。本実施形態では、Iモード固定変速段マップに設定されている変速段数がワイドレシオの8段変速に設定されており、Sモード固定変速段マップに設定されている変速段数がローギヤード側へクロスレシオの6段変速に設定されている。そのため、変速段表示部33aに表示される最高変速段が、走行モードI,Sを切換える都度に切換わる8速⇔6速。そのため、運転者は、下段の変速段表示部33aに表示される最高変速段の切換りを認識することで、走行モードの切換りを把握でき、更に、上段の変速段表示部33bに表示される変速段の点滅を認識することで、変速段の状態遷移を把握することができる。次いで、ステップS24へ進み、読込んだ固定変速段マップの各変速段の変速比と現在の変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段を検出し、この変速段を変速段Aとして設定する。その後、ステップS25へ進み、変速段Aの変速比を目標変速比として設定し、現在のの変速段の変速比を目標変速比に漸次的に遷移させる変速制御を行う。そして、テップS26ヘ進み、変速比が目標変速比に到達するまで待機し、到達した場合は、ステップS27へ進む。尚、このステップS25,S26での処理が、本発明の変速手段に対応している。そして、ステップS27へ進むと、走行モード切換えフラグFmをクリアしFm←0、ステップS28で、上段の変速段表示部33bに変速段Aを点灯表示させてルーチンを抜ける。変速段Aを点灯表示させることで、運転者に走行モード切換えによる変速比の遷移が完了したことを知らせる。このように、本実施形態では、変速モードをMモードに設定した状態での走行中に、走行モードスイッチ31を操作して、走行モードをIモードからSモードに切換えた場合、変速段の状態遷移のための変速制御の開始前またはその最中に、上段の変速段表示部33bに表示されている現在の変速段を点滅表示させるようにしたので、これを運転者が認識することで変速比の状態遷移を把握することができる。そのため、運転者に与える違和感を軽減させることができ、良好な走行モードの切換えを行うことができる。ところで、上述したフローチャートでは、主に、走行モードをSモードからIモードに切換えた場合について説明したが、走行モードをIモードからSモードに切換えた場合にも適用できることは言うまでもない。すなわち、例えば図6aに示すように、Sモードでの走行では、下段の変速段表示部33aにSモード時の最高変速段である6速が表示され、又、例えば5速で走行している場合には、上段の変速段表示部33bに、現在の変速段である5速が表示される。この状態で、運転者が走行モードスイッチ31を操作して、走行モードをIモードに切換えると、同図bに示すように、Iモードの最高変速段である8速が表示され、上段の変速段表示部33bに、Sモード時の5速に最も近い、Iモードの変速段である5速が表示される。図6に示す表示例では、Sモード時の変速段とIモード時の変速段とが同じであるため、上段の変速段表示部33bに表示される変速段数は変わらないが、実際の変速比は遷移しているため、状態遷移の過渡期間においては、変速段が点滅表示される。尚、ROMに格納されているIモード固定変速段マップとSモード固定変速段マップとには、図5に示すような変速比特性が設定されていても良い。すなわち、同図に示す各固定変速段マップに設定されている変速段は、Iモード固定変速段マップが、同図に実線で示すように、6段変速のワイドレシオに設定されている。一方、Sモード固定変速段マップは、クロスレシオの8段変速に設定されており、その最高変速段がIモード固定変速段マップに設定されている最高変速段とほぼ同じ領域に設定されている。従って、図7aに示すように、Iモードでの走行では、下段の変速段表示部33aに最高変速段の6速が表示され、走行時の変速段が5速の場合、上段の変速段表示部33bに、現在の変速段である5速が表示される。そして、運転者が走行モードスイッチ31を操作して、走行モードをSモードに切換えると、同図bに示すように、下段の変速段表示部33aの表示が、Sモードの最高変速段である8速に切換わり、上段の変速段表示部33bに表示されている現在の変速段である5速が点滅する。又、変速制御では、Iモード時の5速に最も近い、Sモードの6速に変速比を遷移させる制御を行う。そして、変速比がSモードの6速の変速比に到達したとき、同図cに示すように、上段の変速段表示部33bの表示を6速に切換えると共に、点灯表示させる。一方、現在の走行モードがSモードの場合、図8aに示すように、下段の変速段表示部33aに最高変速段の8速が表示され、走行時の変速段が6速の場合、上段の変速段表示部33bに、6速が表示される。そして、運転者が走行モードスイッチ31を操作して、走行モードをIモードに切換えると、同図bに示すように、下段の変速段表示部33aの表示が、Iモードの最高変速段である6速に切換わり、上段の変速段表示部33bに表示されている現在の変速段6速が点滅する。その際、変速制御では、Sモード時の6速に最も近い、Iモードの5速に変速比を遷移させる制御を行い、変速比がIモードの5速の変速比に到達したとき、同図cに示すように、上段の変速段表示部33bの表示を5速に切換えると共に、点灯表示させる。このように、図5に示す各固定変速段マップは、Iモード固定変速段マップの最高変速段が6速に設定され、Sモード固定変速段マップの最高変速段が8速に設定されているため、走行モードIモード、或いはSモードを切換える都度に、変速段表示部33aに表示される最高変速段が切り換え表示される。そのため、運転者には、走行モードスイッチ31を操作する都度に走行モードが切り換わったことを認識させることができる。更に、上段の変速段表示部33bに表示されている変速段を点滅させることで、変速比の状態遷移を認識させることができる。尚、本実施形態は、固定変速段を対象としているため、多段式自動変速機のMモード或いはA/Tモードに適用することもできる。すなわち、例えば多段変速機の最高変速段が8速の場合、Iモードでは8速を最高変速段としてIモード固定変速段マップを設定する。一方、Sモードでは、最高変速段を6速に規制してSモード固定変速段マップを設定する。その結果、Sモードでは高回転側でのスポーティな走行を得ることができる。[第2実施形態]図9に本発明の第2実施形態を示す。本実施形態は、上述した第1実施形態の図3に示す変速段表示処理ルーチンに変えて適用するものである。第1実施形態では、走行モードが切換えられたとき、現在の変速段を点滅表示させるようにしたが、本実施形態では、走行モードを切換えた後の変速段Aを点滅表示させるようにしたものである。尚、本実施形態は、第1実施形態の図3のフローチャートに代えて適用するものであり、図3と共通する処理を行うステップには同一の符号を付して説明を簡略化する。すなわち、ステップS21で走行モード切換えフラグFmがセットされていると判定して、ステップS23へ進むと、運転者が選択した走行モードに対応する固定変速段マップを参照し、下段の変速段表示部33aに、選択されている固定変速段マップに設定されている最高変速段を表示させる。その後、ステップS24へ進み、読込んだ固定変速段マップの各変速段の変速比と現在の変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段を検出し、この変速段を変速段Aと設定する。そして、ステップS31へ進み、上段の変速段表示部33bに変速段Aを表示させると共に点滅させる。従って、本実施形態を、図7、或いは図8に適用すると、変速比が遷移する過渡時、すなわち、図7b、或いは図8bの状態においては、上段の変速段表示部33bに、変速段A図7では6速、図8では5速が点滅表示される。尚、このステップでの処理が、本発明の報知手段に対応している。次いで、ステップS25へ進み、ステップS25以下で、第1実施形態の図3に示すフローチャートと同様の処理を行い、ルーチンを抜ける。このように、本実施形態では、運転者が走行モードスイッチ31を操作して、走行モードを切換えると、現在の変速段の変速比と、切換え後の固定変速段マップに格納されている変速段の変速比とを比較して、最も近い変速比を有する変速段Aを設定し、変速段の遷移時は、この変速段Aを点滅表示させるようにしたので、運転者に変速段の状態遷移を容易に把握させることができ、Mモードでの走行にも拘らず、自動的に変速動作してしまうことに対する違和感を軽減させることができる。尚、本発明は、上述した各実施形態に限るものではなく、例えば、上段の変速段表示部33bに表示された変速段が点滅しているときは、この点滅と共に、音声、ブザー音、モニタ表示等により、変速段の状態遷移を報知するようにしても良い。又、変速段表示部33bに表示された変速段の点滅には反転点滅表示も含むものとする。更に、走行モードを、IモードとSモードの二種類で説明したが、走行モードは3種類以上であっても良い。又、変速段表示手段は、上段の変速段表示部33bのみで構成されていても良く、この場合、図3及び図9のステップS23で行われる処理は省略される。"