アウタパネルとインナパネルとが異種材で構成された車両用ドアであって、上記アウタパネルの下端部が上記インナパネルの下端部を覆うように車室内側に折り返すヘミング加工が施されるとともに、該折返し部位において上記アウタパネルと上記インナパネルとの間には接着剤が設けられており、上記アウタパネルの車室内側に折り返された折返し部は、上記インナパネルから離反する方向に傾斜して上方に延びるアウタパネルの第一傾斜部と、該第一傾斜部に続いて上記インナパネル側に向かって傾斜して上方に延びるアウタパネルの第二傾斜部とを備えるとともに、上記インナパネルに対向する上記アウタパネルの第一傾斜部と第二傾斜部とが成す角度が鈍角であり、上記アウタパネルの第一傾斜部および第二傾斜部と、上記インナパネルとで形成される隙間が接着剤溜りとされていることを特徴とする車両用ドア。請求項1に記載の車両用ドアにおいて、上記インナパネルは、上記アウタパネルの折返し部で覆われた下端部に続いて、上記アウタパネルのドア外面を形成する本体部から離反する方向に傾斜して上方へ延びる傾斜部と、該傾斜部に続いて上方へ延びる上方延設部とを備え、上記アウタパネルの第二傾斜部は上記インナパネルの傾斜部に向かって延びていることを特徴とする車両用ドア。請求項2に記載の車両用ドアにおいて、上記インナパネルの上方延設部は、上記アウタパネルの本体部に向かって傾斜して延び、上記インナパネルの上方延設部と上記アウタパネルの第二傾斜部とが略同一面上にあり、上記アウタパネルの本体部に対向する上記インナパネルの傾斜部と上方延設部とが成す角度が鈍角であることを特徴とする車両用ドア。請求項2に記載の車両用ドアにおいて、上記インナパネルの上方延設部は、上記アウタパネルの本体部から離反する方向に傾斜して延びており、上記インナパネルの上方延設部の本体部に対する傾斜が、上記インナパネルの傾斜部の上記アウタパネルの本体部に対する傾斜より小さいことを特徴とする車両用ドア。請求項2~4のいずれか1項に記載の車両用ドアにおいて、上記アウタパネルの折返し部と上記インナパネルの傾斜部とに跨るようにシーラが塗布されていることを特徴とする車両用ドア。請求項2~5のいずれか1項に記載の車両用ドアにおいて、上記アウタパネルの折返し部と、上記インナパネルの傾斜部と、上記インナパネルの上方延設部とに跨るようにシーラが塗布されていることを特徴とする車両用ドア。請求項1~6のいずれか1項に記載の車両用ドアにおいて、上記接着剤にはビーズが含有され、上記アウタパネルのドア外面を形成するアウタパネルの本体部と上記インナパネルとの対向面間に上記ビーズが介在していることを特徴とする車両用ドア。請求項1~7のいずれか1項に記載の車両用ドアにおいて、上記アウタパネルは軽合金材で形成され、上記インナパネルは鋼材で形成されていることを特徴とする車両用ドア。電食対策として有効な方法は、例えば、軽合金材と鋼板材との間に接着剤をシール材として介在させることである。しかし、通常、接着剤には比較的高粘性な非水溶性有機化合物が用いられており、このような接着剤を電食が発生しやすい部分に全面にわたって塗布してアウタパネルをヘミング加工すると、接着剤の一部がはみ出してしまい、この状態で、水洗シャワー工程に入るとはみ出した接着剤はその水圧で飛び散る。この飛び散りは外観を損ねるばかりでなく、これを拭き取るにしても比較的高粘性であること、非水溶性であることなどから生産性が大きく低下する。また、ヘミング加工用治具や装置の一部にもはみ出した接着剤が付着するので、次第にヘミング加工の精度が低下する問題も生じる。この点について、特許文献1では、インナパネルの下端部を覆うように車室内側に折り返したアウタパネルの折返し部上端から接着剤がはみ出すという問題がある。そこで、特許文献2に記載されている閉断面構造を採用し、その閉断面内部を接着剤溜りとすることも考えられるが、接着剤の塗布量、塗布位置は一定ではないため、接着剤が閉断面内部に充填されない、あるいは閉断面からはみ出すという問題は解決し得ない。さらに、図5に示されるように、特許文献1の車両用ドアに、インナパネル103下端部とヘミング加工されたアウタパネル102上端部とをシールするシーラ106を塗布すると、塗布面には折返し部121と車室内側に延びる第一離反部136との段差のためにシーラの表面が平坦にならずいびつな形状になる。また、特許文献2の車両用ドアにも同様にシーラを塗布すると、同様の段差に起因してシーラがいびつな形状になる。その結果、シーラの見映えが悪くなる。本発明は、インナパネルとアウタパネルとが異種材で構成された車両用ドアにおいて、その端部における電食の抑制、並びに接着剤のはみ出しを確実に防止することによる生産性の向上を課題とする。また、本発明の別の課題は、インナパネルの下端部とヘミング加工されたアウタパネルの上端部とをシールするシーラの見映えの向上を図ることにある。本発明は上記課題を解決するために、アウタパネルのヘミング加工による折返し部とインナパネルとの間に上下方向に長い深い幅狭の接着剤溜りを設けることによって、接着剤のはみ出しを防止し、かつアウタパネルとインナパネル以下、両パネルというとの間での電食を抑制するようにしたものである。請求項1の発明は、アウタパネルとインナパネルとが異種材で構成された車両用ドアであって、アウタパネルの下端部がインナパネルの下端部を覆うように車室内側に折り返すヘミング加工が施されるとともに、該折返し部位においてアウタパネルとインナパネルとの間には接着剤が設けられており、アウタパネルの車室内側に折り返された折返し部は、インナパネルから離反する方向に傾斜して上方に延びるアウタパネルの第一傾斜部と、該第一傾斜部に続いてインナパネル側に向かって傾斜して上方に延びるアウタパネルの第二傾斜部とを備えるとともに、インナパネルに対向するアウタパネルの第一傾斜部と第二傾斜部とが成す角度が鈍角であり、アウタパネルの第一傾斜部および第二傾斜部と、インナパネルとで形成される隙間が接着剤溜りとされたものである。接着剤溜りを形成するアウタパネルの第一傾斜部と第二傾斜部とが成す角度が鈍角であるため、インナパネルの下端部とアウタパネルの第一傾斜部とが成す角度、およびインナパネルの下端部とアウタパネルの第二傾斜部とが成す角度が鋭角となるので、接着剤溜りは幅狭で上下方向に延びた形になる。したがって、インナパネルの下端からインナパネルとアウタパネルの折返し部との間にはみ出した接着剤を、接着剤溜りに受け入れて、両パネルの間を高さ方向において十分にシールでき、その結果、折返し部上端からの接着剤のはみ出しを防止しつつ、両パネルの接着強度の強化を図るとともに、両パネルの電食を抑制することができる。ところで、シーラをアウタパネルの折返し部とインナパネルとに跨るように塗布する場合にインナパネルが単に上方へ延びているだけであれば、ヘミング加工されたアウタパネルの折返し部の上端部は、少なくともアウタパネルの厚さの分だけインナパネルよりも車室内側に位置することになる。そのため、アウタパネルの上端部と傾斜部を設けていないインナパネルとに跨るようにシーラを塗布すると、シーラに段差が生じてしまい、シーラの表面が平坦な形状になるように塗布することが困難である。そこで、インナパネルは、アウタパネルの折返し部で覆われた下端部に続いて、アウタパネルのドア外面を形成するアウタパネルの本体部から離反する方向に傾斜して上方へ延びる傾斜部と、該傾斜部に続いて上方へ延びる上方延設部とを備え、アウタパネルの第二傾斜部はインナパネルの傾斜部段部に向かって延びているのが好ましい。これにより、アウタパネルの第二傾斜部とインナパネルの上方延設部との段差を小さくし、あるいは段差を零にすることができる。その結果、シーラをその表面に段差を生じることなく平坦な形状に塗布することが容易になり、見映えを向上させることができる。また、インナパネルの上方延設部は、アウタパネルの本体部に向かって傾斜して延び、インナパネルの上方延設部とアウタパネルの第二傾斜部とが略同一面上にあり、アウタパネルの本体部に対向するインナパネルの傾斜部と上方延設部とが成す角度が鈍角であるのが好ましい。上方延設部を上述の如く構成することにより、上記接着剤溜り以下、内側接着剤溜りというと同様に、インナパネルの傾斜部および上方延設部と、アウタパネルの本体部とによって、幅狭で上下方向に延びた外側接着剤溜りが形成され、インナパネルの下端部とアウタパネルの本体部との対向面間からはみ出した接着剤は、内側接着剤溜りと同様に外側接着剤溜り内に受け入れられる。よって、幅狭で上下方向に延びた形である外側接着剤溜りにおいて両パネルの間を高さ方向において十分にシールでき、両パネルの電食を抑制することができる。さらに、外側接着剤溜りを形成することによって、接着剤の塗布ムラにかかわらず、接着剤のはみ出しを防止することができる。また、上述の如く、インナパネルの上方延設部とアウタパネルの第二傾斜部とを略同一面上に設けることによって、シーラをその表面に段差を生じることなく平坦な形状に塗布することが容易になり、見映えを向上させることができる。さらに、生産性の観点から、インナパネルの上方延設部は、アウタパネルの本体部から離反する方向に傾斜して延びており、インナパネルの上方延設部のアウタパネルの本体部に対する傾斜が、インナパネルの傾斜部のアウタパネルの本体部に対する傾斜より小さい構成とすることもできる。また、アウタパネルの折返し部と、インナパネルの傾斜部と、インナパネルの上方延設部とに跨るようにシーラが塗布されているものが好ましい。このようにシーラを塗布しても、表面に段差を生じることなくシーラを塗布することが容易であり、シーラの見映えを良くすることができる。接着剤にはビーズが含有され、アウタパネルの本体部とインナパネルとの対向面間にビーズが介在しているのが好ましい。ビーズを含有した接着剤を用いることにより、ヘミング加工時にアウタパネルとインナパネルとの両パネルにビーズを食い込ませ、それによって、両パネルがずれないように相互に機械的に固定でき、塗装工程での両パネルの熱変形を抑制することができる。アウタパネルは軽合金材で形成され、インナパネルは鋼材で形成されているのが好ましい。本発明では、インナパネルとアウタパネルのヘミング加工部との間隙を接着剤溜りとして接着剤を溜めることによって、接着剤のはみ出しを防止することができる。また、アウタパネルに第一傾斜部および第二傾斜部を備えることにより接着剤溜りは幅が狭く上下方向に延びた形状になるので、インナパネルの下端からインナパネルとアウタパネルの折返し部との間にはみ出した接着剤によって、両パネルの間を高さ方向において十分にシールでき、両パネルの接着強度の強化を図るとともに、両パネルの電食を抑制することができる。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図1は車両用ドアのドア厚さ方向の断面図である。図1に示されるように、ドアパネル1は、車両の車外側に配設されるアウタパネル2と、車内側に配設されるインナパネル3とを備えており、アウタパネル2とインナパネル3とは異種金属材で形成されている。インナパネル3には、アウタパネル2およびインナパネル3の両パネルの間から水抜きをする排水孔4が形成されている。図2は図1の車両用ドアの下端部であるA部の拡大図である。アウタパネル2の下端部には、ヘミング加工を施すことによって、インナパネル3の下端部を覆うように車室内側に折り返された折返し部21が設けられている。そして、両パネルの間には接着剤5が充填され、さらに、折返し部21の上端部にシーラ6が塗布されている。アウタパネル2は、アルミニウム合金で形成されており、ドア外面を形成するアウタパネル本体部22と、上述のヘミング加工による折返し部21とを有する。折返し部21は、アウタパネル2の下端のコーナー部に続いて、インナパネル3の下端部に沿って立ち上がった立上り部21aと、立上り部21aに続いてインナパネル3の下端部内面から離反する方向に傾斜して上方に延設されたアウタパネル第一傾斜部21bと、アウタパネル第一傾斜部21bに続いてインナパネル3の下端部内面に向かって傾斜して上方に延設されたアウタパネル第二傾斜部21cとからなる。インナパネル3は、鋼材で形成されており、アウタパネル本体部22と折返し部21とに挟み込まれているインナパネル下端部31と、インナパネル下端部31に続くインナパネル傾斜部32と、インナパネル傾斜部32に続くインナパネル上方延設部33と、インナパネル上方延設部33に続く湾曲部34とを有する。インナパネル傾斜部32は、アウタパネル第二傾斜部21cの上端よりも上方において、インナパネル下端部31から上方に向かってアウタパネル本体部22から離反する方向に傾斜して延出されている。インナパネル上方延設部33は、アウタパネル第二傾斜部21cと略同一平面状となるように、インナパネル傾斜部32から上方に向かってアウタパネル本体部22側に傾斜して延出されている。湾曲部34は、インナパネル上方延設部33から上方に向かってアウタパネル本体部22から離反する方向に湾曲して車室内側へ延びている。以上により、内側接着剤溜り7は、折返し部21とインナパネル3との間に形成されており、また、外側接着剤溜り8は、アウタパネル本体部22とインナパネル3との間に形成されている。内側接着剤溜り7は、インナパネル下端部31と、アウタパネル第一傾斜部21bおよびアウタパネル第二傾斜部21cとで形成される隙間である。また、内側接着剤溜り7は、図2に示されるように、インナパネル下端部31のインナ面車室内側表面をC1、アウタパネル第一傾斜部21bのアウタ面車室外側表面をC2、アウタパネル第二傾斜部21cのアウタ面をC3とすると、インナ面C1、アウタ面C2、およびアウタ面C3で形成される三角形B1図面には符号なしにおいて、アウタ面C2とアウタ面C3とが成す角度θ1は鈍角となるように形成されている。外側接着剤溜り8は、アウタパネル本体部22と、インナパネル傾斜部32およびインナパネル上方延設部33とで形成される隙間である。外側接着剤溜り8は、図2に示されるように、アウタパネル本体部22のインナ面をC4、インナパネル傾斜部32のアウタ面をC5、インナパネル上方延設部33のアウタ面をC6とすると、インナ面C4、アウタ面C5、およびアウタ面C6で形成される三角形B2図面には符号なしにおいて、アウタ面C5とアウタ面C6とが成す角度は鈍角となるように形成されている。内側接着剤溜り7において、アウタパネル第一傾斜部21bの上端アウタパネル第二傾斜部21cの下端とインナパネル下端部31との間隔D1は、アウタパネル2の立上り部21aとインナパネル下端部31との対向面間の間隔D2と比較すると広くなっており、内側接着剤溜り7は上記対向面間からはみ出した接着剤5を収容することができる。外側接着剤溜り8においても、インナパネル傾斜部32の上端インナパネル上方延設部33の下端とアウタパネル本体部22との間隔が、インナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間の間隔D2と比較すると広くなっている。以下、アウタパネル2の立上り部21aとインナパネル下端部31との対向面間およびインナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間を間隔D2の対向面間という。また、三角形B1は角度θ1が鈍角である鈍角三角形であり、インナ面C1とアウタ面C2とが成す角度、およびインナ面C1とアウタ面C3とが成す角度は鋭角となる。その結果、インナパネル下端部31とアウタパネル第一傾斜部21bのみで接着剤溜りを形成した場合と比べると、アウタパネル第二傾斜部21cを備えることにより、内側接着剤溜り7は幅が狭く、上下方向に延びたものになる。これは、三角形B2も鈍角三角形となる外側接着剤溜り8についても同様である。よって、間隔D2の対向面間からはみ出した接着剤5を接着剤溜り7、8に余すことなく収容し、その接着剤5によって、両パネル間を高さ方向上下方向において十分にシールできる。十分にシールすることによって、両パネルにおいて接着剤5の接着面積が広がるので、両パネルの接着強度の強化を図ることができる。ところで、対向面間の間隔が非常に狭い約0.3mm未満と、パネルのスプリングバック等によってその間隔が開いた際に、接着剤5内に空洞が樹枝状に広がる現象が起こり易く、塗装工程における焼付乾燥時に接着剤5が固化する際に、対向面間の接着剤5に樹枝状の空洞がある状態で接着剤5が固化され、対向面間全体にわたって接着剤5が塗布された状態とはならず、空洞部分から水が浸入するおそれがある。間隔D2は非常に狭いので、間隔D2の対向面間には上述のように空洞部分が形成され、その空洞部分から水が浸入することによって、スチールより腐食電位が卑なる合金であるアルミニウム合金で形成されたアウタパネル2には異種金属同士の接触による電食が起こるおそれがある。そこで、間隔D2の対向面間の上部に形成された接着剤溜り7、8に接着剤5を溜め、両パネル間を高さ方向において十分にシールすることによって、間隔D2の対向面間に形成された上記空洞部分に水が浸入しないようにすることができ、アウタパネル2に電食が起こるのを抑制することができる。なお、シーラ6を後述のように塗布することによって、水が内側接着剤溜り7に浸入するのを防止することができるため、より一層アウタパネル2に電食が起こりにくい構造とすることができる。なお、アルミニウム合金の剛性は鋼材の剛性より低いので、アウタパネル2の張り剛性を向上させるために、アウタパネル2の板厚はインナパネル3の板厚よりも厚くなるように形成されている。そして、排水孔4は、車室内側に反り返った湾曲部34の下端よりも上方に形成されている。よって、接着剤5により排水孔4が塞がれることはないため、排水孔4からスムーズに水を抜くことができる。また、外側接着剤溜り8よりも上方の湾曲部34に排水孔4が形成されており、排水孔4から外側接着剤溜り8に溜まっている接着剤5が容易に見えないので外観的にも見映えがよい。さらに、シーラ6がアウタパネル第二傾斜部21cの上端部を覆うように塗布されている。具体的には、シーラ6は、アウタパネル第二傾斜部21cの上端部と、インナパネル傾斜部32およびインナパネル上方延設部33とに跨るように塗布されている。アウタパネル第二傾斜部21cの車室内側表面とインナパネル上方延設部33の車室内側表面とは略同一平面上にあり、両表面の間に段差がないので、シーラ6を平坦な形状に塗布することができ、シーラ6の見映えを良くすることができる。ドアパネル1は、アウタパネル2とインナパネル3を用いて以下のように形成されている。あらかじめアウタパネル2の周縁に沿ってその内側に接着剤5を塗布し、次いで、アウタパネル2にインナパネル3を重ねてセットした後、インナパネル下端部31を覆うようにヘミング加工用型にてアウタパネル2の下端部を車室内側に折り曲げて、インナパネル下端部31に折り重ねている。ここで、接着剤5の塗布量は、塗布ムラにかかわらず、アウタパネル2とインナパネル3との対向面を金属同士が接触しないように確実に覆うことができる程度の量である。これによって、接着剤5はアウタパネル2とインナパネル3との対向面間で押し広げられて、その間隙に充填された状態になる。そうして、インナパネル下端部31とアウタパネルの立上り部21aとの対向面間からはみ出した接着剤5は、折返し部21とインナパネル3との間に形成された内側接着剤溜り7に入り、また、アウタパネル本体部22とインナパネル下端部31との対向面間からはみ出した接着剤5は、アウタパネル本体部22とインナパネル3との間に形成された外側接着剤溜り8に入る。その後、ドアパネル1に、脱脂、水洗、化成処理等の前処理が施され、次いで、下塗り塗装としての電着塗装が施される。電着塗装塗膜の焼付乾燥時の熱により接着剤5は焼付硬化されることによって、接着力が発現される。なお、アウタパネル第一傾斜部21bとアウタパネル第二傾斜部21cとはヘミング加工する前、具体的にはアウタパネル2のプレス成形時に設けておくと良い。また、接着剤5には、球体状のガラスビーズを混入させている。ガラスビーズを混入させた接着剤5を両パネルの対向面間に施して、ヘミング加工時にガラスビーズを両パネルに食い込ませる。そうすることにより、両パネルがずれないように機械的に固定されているので、塗装工程において両パネルが加熱されたときに、熱膨張率の異なるアウタパネル2とインナパネル3との対向面間において、接着剤5が固化して接着力を発現する前に剪断方向の力によるずれが生じるのを防止することができる。ガラスビーズは、ヘミング加工時にガラスビーズが破壊されることなく両パネルに食い込むことができるよう十分な硬さを有するのが好ましい。また、ガラスビーズは、両パネルに食い込むようにするため、インナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間の間隔D2よりも大きな粒径を有し、かつ、食い込ませたガラスビーズに起因する隆起が両パネルの表面上に生じない程度に小さな粒径を有するのが好ましく、具体的には粒径が0.25mm程度のものが好適である。また、ガラスビーズによって対向面全体で両パネルがずれないように機械的に固定するためには、両パネルの対向面間に相当量のガラスビーズが介在すること、すなわち、接着剤全体に対して相当量のガラスビーズを含有するのが好ましく、具体的には、ガラスビーズの含有量が接着剤全体に対して5重量程度とするのが好適である。また、本実施形態では、ガラスビーズを接着剤5に混入しているが、ガラスビーズに代えて、熱的に安定であり、かつ、両パネルを構成する材料の降伏強度より高い圧縮強度を有するビーズを接着剤5に混入してもよい。例えば、ガラスビーズに代えて、セラミック等の硬質無機材料、または硬質ステンレス鋼等の硬質金属材料によるビーズを接着剤5に混入してもよい。図3は、図1のサイドドア下端部であるA部の別の実施形態を示した拡大図である。先に説明した図2の実施形態と同様の符号を付す構成については同一または相当部を示すものとし、一部を除き説明を省略する。以下、図2に示された実施形態と異なる点を説明する。図2に示された実施形態と異なる点は、インナパネル上方延設部33は、インナパネル傾斜部32からアウタパネル本体部22より離反する方向に傾斜して延びており、インナパネル上方延設部33のアウタパネル本体部22に対する傾斜角度、すなわちインナ面C4とアウタ面C5とがなす角度θ3は、インナパネル傾斜部32のアウタパネル本体部22に対する傾斜、すなわちインナ面C4とアウタ面C6とがなす角度θ2より小さくなっている。また、アウタパネル第二傾斜部21cはインナパネル傾斜部32に向かって傾斜している。インナパネル上方延設部33は、インナパネル傾斜部32からアウタパネル本体部22より離反する方向に傾斜して延びてはいるものの、角度θ3は角度θ2より小さくなっているので、図2に示された実施形態と同様に、インナパネル上方延設部33を備えることにより外側接着剤溜り8の幅は狭まっている。したがって、インナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間からはみ出した接着剤5は、外側接着剤溜り8において両パネル間を高さ方向において十分にシールでき、両パネルの接着強度の強化を図るとともに、アウタパネル2の電食を抑制することができる。また、外側接着剤溜り8はインナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間からはみ出した接着剤5を収容するのに十分な空間を有するため、外側接着剤溜り8から接着剤5がはみ出すことはない。そして、アウタパネル第二傾斜部21cをインナパネル傾斜部32に向かって傾斜させることによって、アウタパネル第二傾斜部21cとインナパネル上方延設部33との段差を小さくし、あるいは段差を零にすることができる。よって、表面に段差を生じることなくシーラ6を塗布することが容易になり、見映えを向上させることができる。なお、インナパネル上方延設部33の下端と、アウタパネル本体部22との距離が、インナパネル3の厚さ以上でありかつアウタパネル2の厚さ以下とするのが好ましい。そうすることによって、アウタパネル第二傾斜部21cとインナパネル上方延設部33との段差を小さくすることができるので、シーラ6を平坦な形状に塗布することが容易となる。図4は、図1のサイドドア下端部であるA部のさらに別の実施形態に係る拡大図である。以下、図3と同様に図2に示された実施形態と異なる点を説明する。図2に示された実施形態と異なる点は、インナパネル上方延設部33は、アウタパネル本体部22と略平行になるように設けられている。そして、アウタパネル第二傾斜部21cはインナパネル傾斜部32に向かって傾斜している。インナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間からはみ出した接着剤5は、アウタパネル本体部22と略平行であるインナパネル上方延設部33を備えることにより外側接着剤溜り8の幅は狭まっていることによって、外側接着剤溜り8において両パネル間を高さ方向において十分にシールでき、両パネルの接着強度の強化を図るとともに、アウタパネル2の電食を抑制することができる。また、外側接着剤溜り8はインナパネル下端部31とアウタパネル本体部22との対向面間からはみ出した接着剤5を収容するのに十分な空間を有するため、外側接着剤溜り8から接着剤5がはみ出すことはない。そして、アウタパネル第二傾斜部21cをインナパネル傾斜部32に向かって傾斜させることによって、アウタパネル第二傾斜部21cとインナパネル上方延設部33との段差を小さくすることができるので、シーラ6を塗布することが容易になり、見映えを向上させることができる。なお、インナパネル上方延設部33の下端と、アウタパネル本体部22との距離が、インナパネル3の厚さ以上でありかつアウタパネル2の厚さ以下とするのが好ましい。図3と同様に、アウタパネル第二傾斜部21cとインナパネル上方延設部33との段差を小さくすることができるので、シーラ6を平坦な形状に塗布することが容易となる。上記実施形態では、アウタパネル2は、アルミニウム合金材で形成されており、インナパネル3は、鋼材で形成されているが、これに限定されるものではなく、アウタパネル2は他の軽金属材であってもよく、さらには、アウタパネル2とインナパネル3とは適宜変更可能であり、インナパネル3がアウタパネル2より腐食電位が卑なる金属や合金で形成されていてもよい。ただし、アウタパネル2とインナパネル3とが異種材となるように変更する必要がある。また、上記実施形態は、車両用ドアに係るものであり、サイドドアやバックドアに本発明を適用することができる。