乗車状況を反映した列車ダイヤ作成支援装置であって、列車の座席数を把握する列車座席数情報を格納する記憶部と、乗車に関する券の発券情報と列車のダイヤに関する列車ダイヤ情報とを取得する取得部と、前記券発券情報と前記記憶部に格納された列車座席数情報とに基き列車の増発を判断する判断部と、前記判断結果に基き増発する場合に、増発する列車に関する情報である増減発列車データを作成する作成部と、を備えることを特徴とする列車ダイヤ作成支援装置。請求項1に記載の列車ダイヤ作成支援装置において、前記座席数は自由席の座席数であり、前記判断部は、列車座席数情報から取得した前記自由席の座席数と、前記発券情報から取得した前記自由席列車に乗車する予定の自由席乗車予定数とを比較し、当該自由席乗車予定数が当該座席数を上回るかを駅区間毎に判断し、前記判断の結果上回るとなった駅区間について列車の増発が必要と判断することを特徴とする列車ダイヤ作成支援装置。請求項2に記載の列車ダイヤ作成支援装置において、前記座席数は指定席の座席数を更に備え、前記処理部は、更に、前記自由席乗車予定数が当該座席数を上回る駅区間のうち、指定席の自由席乗車予定数が所定の閾値を上回っているかを判断し、上回っている駅区間を、列車の増発が必要な駅区間と判断することを特徴とする列車ダイヤ作成支援装置。請求項1乃至3のいずれか一項に記載の列車ダイヤ作成支援装置と座席予約サーバと列車運行サーバとを備える列車ダイヤ作成支援システムであって、前記列車ダイヤ作成支援装置の取得部は、前記発券情報を前記座席予約サーバから取得し、前記列車ダイヤ情報を前記列車運行サーバから取得することを特徴とする列車ダイヤ作成支援システム。乗車状況を反映した列車ダイヤ作成支援方法であって、列車の座席数を把握する列車座席数情報が予め格納されており、乗車に関する券の発券情報と列車のダイヤに関する列車ダイヤ情報とを取得するステップと、前記券発券情報と前記格納された列車座席数情報とに基き列車の増発を判断するステップと、前記判断結果に基き増発する場合に、増発する列車に関する情報である増減発列車データを作成するステップと、を備えることを特徴とする列車ダイヤ作成支援方法。請求項5に記載の列車ダイヤ作成支援方法において、前記座席数は自由席の座席数であり、前記増発を判断するステップは、列車座席数情報から取得した前記自由席の座席数と、前記発券情報から取得した前記自由席列車に乗車する予定の自由席乗車予定数とを比較し、当該自由席乗車予定数が当該座席数を上回るかを駅区間毎に判断し、前記判断の結果上回るとなった駅区間について列車の増発が必要と判断することを特徴とする列車ダイヤ作成支援方法。請求項6に記載の列車ダイヤ作成支援方法において、前記座席数は指定席の座席数を更に備え、前記増発を判断するステップは、更に、前記自由席乗車予定数が当該座席数を上回る駅区間のうち、指定席の自由席乗車予定数が所定の閾値を上回っているかを判断し、上回っている駅区間を、列車の増発が必要な駅区間と判断することを特徴とする列車ダイヤ作成支援方法。特許文献1は、増発列車の作成および増発要否判断については人に委ねられるため、実際の乗車率を反映しきれず、効果的なダイヤ作成が出来ていなかった。ここで、実際の乗車率とは座席指定席券の販売実績を指しており、この特許文献1ではこの実施亜の乗車率を当日ダイヤの作成に反映することは考慮されていない。上記問題を解決するために、本発明では、実際の乗車率を考慮して、すなわち該当日の列車に関して、列車座席自由席券、指定席券の発券状況から、増減発が必要な列車および区間を洗い出し、増減発列車が必要な区間および時間を考慮した増減発列車データを作成する。より具体的には、座席予約システムが保持している座席自由席券指定席券の発券情報と、運行システムが保持している列車ダイヤ情報を取り込み、自由席指定席券発券情報と列車座席数を元に列車の増発を判断し、増減発列車データを出力する。ここで増減発列車データは次の工程により作成する。1該当日に走行する列車の自由席数に対して、自由席乗車予定の人数以下予想輸送量が上回っていないかを判断する。2駅の区間単位で、列車の自由席の予想輸送量が自由席座席数を上回っている駅区間の有無を判断する。3上記2にて自由席の予想輸送量が自由席座席数を上回っている列車の駅区間について、指定席の予想輸送量が閾値を上回っていないかを判断する指定席は座席の性質上、乗車率が100を超えることは無い為、閾値にて判断する。。4上記23にて予想輸送量が席数、及び閾値を上回っている列車の駅区間を元に、増減発列車の駅区間を決定する5上記4で決定した駅区間を走行する増減発列車のデータを作成する。この発明により、実際の乗車率座席指定席券の販売実績を考慮した増減発ダイヤを作成することができる。実際の乗車率を考慮した増減発ダイヤを作成することにより、利益喪失の機会を減らす事が出来るという更なる効果も期待できる。<本実施例の概要>増減発させる該当日に乗車可能である自由席券の数乗客の輸送量と区間を元に増発検討区間を判断し、該当日の全列車の増発検討区間の指定席券発券数が閾値を超えているかを判断する。閾値を超えている列車が存在する場合、該当時間の列車を増発する。<ハードウエア構成>図1に基いて、上記本実施例の概要で述べたことを実現するために必要なハードウエア構成図を説明する。本実施例は、増発列車提案装置1100と列車運行システムサーバ1200と座席予約システムサーバ1300とを連係させることで列車の増減発ダイヤを作成する。増発列車提案装置は、種々の情報図6、7、10、11、13~15を格納する記憶部と、種々の情報から増減発ダイヤを生成する処理部自由席券発券数判断部1121、増発検討駅区間判断部1122、指定席券発券数判断部1123、増発駅区間決定部1124、増発列車作成部1125、増発列車登録部1126とを備えるコンピュータである。増発列車提案装置1100と列車運行システムサーバ1200と座席予約システムサーバ1300とは、ネットワーク若しくは専用線で接続されている。<本実施例の詳細>増発列車提案装置の機能である各処理部1121~1126について詳細を説明する。自由席券発券数判断部1121は、座席予約システムの自由席券発券情報テーブルから取得した自由席券情報と、列車運行システムの列車情報テーブルの列車番号を元に編成別座席数テーブルから取得する自由席座席数とを比較し、自由席乗車人数自由席券の発券数=乗客の輸送量が列車の自由席数を上回っていないかについて判断する。つまり、乗車率100を超える列車が発生する可能性があるかについて判断する。増発検討駅区間判断部1122は、自由席券発券数判断部1121により自由席の乗車率が100を超える列車があると判断した場合、該当日自由席券テーブルの自由席券情報の乗車駅番号、降車駅番号を元に列車に対する乗車区間を取得し、列車の乗車率が100を超える駅区間以下増発検討駅区間1が存在するかを判断する。駅区間とは駅と駅の間の列車乗車区間を表す。指定席券発券数判断部1123は、増発検討駅区間判断部1122により増発検討駅区間1があると判断した場合、該当日指定席券テーブルの指定席券情報の乗車駅番号、降車駅番号を元に列車に対する乗車区間を取得し、列車の指定席乗車人数指定席券の発券数乗客の輸送量の割合が閾値を超える駅区間以下増発検討駅区間2があるかについて判断する。増発駅区間決定部1124は、指定席券発券数判断部1123により増発検討駅区間2があると判断した場合、列車情報テーブルを元に始発駅と終着駅を確定し、増発駅区間を決定する。始発駅とは、乗車駅より前の駅且つ一番乗車駅に近い始発終着可能駅である。終着駅とは、降車駅より後の駅且つ一番降車駅に近い始発終着可能駅である。乗車駅及び降車駅が始発終着可能駅の場合、乗車駅及び降車駅が始発終着駅となる。増発列車作成部1125は、増発区間決定部1124により決定した増発列車の情報を元に増発列車データを作成する。増発列車登録部1126は、増発列車作成部1125により作成された増発列車データを仮列車情報テーブルに登録する。なお、本発明の登録結果は、ダイヤ作成担当者の当日ダイヤ作成の補助資料である。その理由は、増発列車のダイヤ作成までは行うが、増発列車用の車両確保までは行っていないからである。図2のフローチャートを用いて、上記各処理部が如何に動作するかを説明する。ステップ1では、システムを起動し、列車増発の判断を行いたい日にち以下該当日1と称すを入力する。ステップ2の自由席券発券情報取得は自由席券発券情報テーブル3から該当日1に乗車を行うことのできる全ての自由席券の情報を取得し、該当日自由席券テーブル4に書き込む。自由席券は乗車可能日が、発行日及び発行日の一日後の計二日となっているため、両日のどちらか一方の値が該当日と一致する場合、該当日に乗車する可能性があると判断する。ステップ5の駅別自由席乗車数取得は、該当日自由席券テーブル4の自由席券情報の乗車駅及び降車駅の情報を取得する。取得した乗車駅及び降車駅の情報から、以下式により通過駅の駅番号を導き出し、駅別乗車数テーブル6の該当する駅番号の自由席乗車数に1を加算する。上り:乗車駅番号の値≧駅番号>降車駅番号の値下り:乗車駅番号の値≦駅番号<降車駅番号の値上記を該当日自由席券に格納されたデータ件数分繰り返す。例えば、該当日1の該当日自由席券テーブル4に登録されている総自由席券数100件の内、乗車駅が東京で降車駅が新横浜の自由席券数が50件、乗車駅が品川で降車駅が小田原の自由席券数が残りの50件の場合、東京の駅別乗車数1は50、品川の駅別乗車数1は100、新横浜の駅別乗車数1は50、小田原の駅別乗車数1は0となる。ステップ7の対象列車有無判断1は、該当日1に走行する列車分、以下の列車別駅別自由席数取得と増発検討駅区間作成の処理を繰り返す。該当日1に走行する列車全てに対して処理を終えた場合、増発検討駅区間有無判断に処理を移動する。ステップ8の列車別駅別自由席数取得は、列車情報テーブル9に登録されている発車日が該当日1と一致する列車の情報を取得し、編成番号を元に編成別座席数テーブル10から自由席数の合計を取得する。次に始発駅と終着駅の駅番号から乗車可能な駅情報を取得し、駅別列車席数テーブル11の該当駅の列車自由席数合計に取得した自由席数を格納する。ここでの該当駅とは、列車に乗車することが可能な駅を指し、以下の考えに基づく。上り:始発駅番号の値≧駅番号>終着駅番号の値下り:始発駅番号の値≦駅番号<終着駅番号の値終着駅が含まれないのは、終着駅からの乗車が出来ない為である。ステップ12の増発検討駅区間作成は、駅別列車席数テーブル11と駅別乗車数テーブル6の駅番号が一致する列車自由席数合計と自由席乗車数合計を比較し、自由席乗車数合計の値の方が大きかった場合、増発列車駅区間テーブル13の増発検討駅区間の値に1を代入する。これを列車の通過駅数分繰り返し、増発検討対象となる駅区間を決定する。ステップ14の対象列車有無判断2は、該当日1に走行する列車分、以下の増発検討駅区間有無判断15、指定席券発券情報取得16、駅別指定席乗車数取得17、列車別駅別指定席数取得18、増発駅区間作成19、増発列車作成判断20、増発駅区間決定21、始発駅データ取得22、終着駅データ取得23、増発列車データ作成24、増発列車データ登録25を行う。該当日1に走行する列車全てに対して処理を終えた場合、終了30に処理を移動する。ステップ15の増発検討駅区間有無判断は、増発列車駅区間テーブル13の増発検討駅区間の値に1が入っている駅が存在するかを判断する。なお、値1は該当列車の自由席数より自由席券を利用した乗車数が上回っている状態列車の増発が必要かもしれない状態を表す。ステップ16の指定席券発券情報取得は、増発検討駅区間有無判断15の結果が有の場合、指定席券発券情報テーブル26から該当日1に乗車を行うことのできる全ての指定席券の情報を取得し、該当日指定席券テーブル27に書き込む。該当日1に乗車を行うことが出来るのは、指定席券発券情報テーブル26の乗車日の値が該当日1と一致する指定席券のみである。指定席券は、決まった列車の決まった座席を予約するという性質上、自由席券と異なり乗車日可能日は特定の一日のみになる。ステップ17の駅別指定席乗車数取得は該当日指定席券テーブル27の指定席券情報の乗車駅及び降車駅の情報を取得する。取得した乗車駅及び降車駅の情報から、以下式により通過駅の駅番号を導き出し、駅別乗車数テーブル6の該当する駅番号レコードの指定席乗車数合計に1を加算する。上り:乗車駅番号の値≧駅番号>降車駅番号の値下り:乗車駅番号の値≦駅番号<降車駅番号の値上記を該当日指定席券テーブル27に格納されたデータ件数分繰り返す。例えば、該当日1の該当日指定席券テーブル27に登録されている総指定席券数100件の内、乗車駅が東京で降車駅が新横浜の指定席券数が50件、乗車駅が品川で降車駅が小田原の指定席券数が残りの50件の場合、東京の駅別乗車数1は50、品川の駅別乗車数1は100、新横浜の駅別乗車数1は50、小田原の駅別乗車数1は0となる。ステップ18の列車別駅別指定席数取得は、列車情報テーブル9の発車日の値が該当日1と一致するレコードの列車番号と編成番号を取得し、編成番号を元に編成別座席数テーブル10から指定席数の合計を取得する。次に列車情報テーブル9の始発駅と終着駅の駅番号から乗車可能な駅情報を取得し、駅別列車席数テーブル11の該当駅の列車指定席数合計に格納する。該当駅とは乗車可能な駅を指し、以下の考えに基づく。上り:始発駅番号の値≧駅番号>終着駅番号の値下り:始発駅番号の値≦駅番号<終着駅番号の値終着駅が含まれないのは、終着駅からの乗車が出来ない為である。ステップ19の増発駅区間作成は、駅別列車席数テーブル11と駅別乗車数テーブル6の駅番号が一致する列車指定席数合計と指定席乗車数合計を比較し、指定席乗車数合計の値が列車指定席数合計の値以上の場合、増発列車駅区間テーブル13の増発駅区間の値に1を代入する。これを列車の通過駅数分繰り返し、増発対象となる駅区間を決定する。ステップ20の増発列車作成判断は、増発列車駅区間テーブル13の増発駅区間の値が1のレコードの有無から、増発列車の作成の要否を判断する。増発駅区間決定21は、増発列車駅区間テーブル13の増発駅区間の値が1の駅で最小の駅番号を始発駅以下始発駅1と称す、増発駅区間の値が1の駅で最大の駅番号を終着駅以下終着駅1と称すとして仮列車情報テーブル28に登録する。ステップ22の始発駅データ取得は、仮列車情報テーブル28に登録した始発駅1を元に、駅情報テーブル29から始発駅となれる駅を検索する。列車の始発駅については、車両所等の関係で、全ての駅が成れる訳ではない。そのため、仮列車情報テーブル28に登録した始発駅1の駅が始発終着可能駅でない場合、駅番号が小さい駅を検索していき、最も始発駅1に近い始発終着可能駅が始発駅以下始発駅2と称すとなる。ステップ23の終着駅データ取得は、仮列車情報テーブル28に登録した終着駅1を元に、駅情報テーブル29から終着駅となれる駅を検索する。列車の終着駅については、始発駅と同様に、全ての駅が成れる訳ではない。仮列車情報テーブルに登録した終着駅1の駅が始発終着可能駅でない場合、駅番号が大きい駅を検索していき、最も終着駅1に近い始発終着可能駅が終着駅以下終着駅2と称すとなる。ステップ24の増発列車データ作成は、以下の値で増発列車のデータを作成する。発車日:システム起動時に設定した該当日1。列車番号:列車情報テーブルに登録されている全列車の列車番号の中で最も大きい値に1を加算した値。編成番号:増発が必要と判断された列車の編成番号。上下区分:列車情報テーブルに登録されている該当列車の上下区分。始発駅:始発駅データ取得22にて取得した始発駅2。到着時刻N:増発が必要と判断された列車の発車時刻に最低発車間隔の時間を加算した時刻左記時刻が、後続列車の発車時刻、及び発車時刻に最低発車間隔を加算した時刻の範囲内である場合、その列車の発車時刻に最低発車間隔を加算した時刻を発車時刻とする。。発車時刻N:到着時刻Nに停車時間の値を加算した時刻。通過駅N:駅情報テーブルから取得する駅番号。上下区分が1下りの場合、始発駅から終着駅の間にある駅番号を昇順で順に取得、2の場合、降順で駅番号を順に取得するN=通過駅順で番号付けされる数字。到着時刻N:前の通過駅、または発車駅の発車時刻に走行時間を加算した時刻。終着駅:終着駅データ取得23にて取得した終着駅2。例えば、通常、増発列車データを作成する場合、図3の様に、増発が必要と判断された列車の発車時刻に最低発車間隔を加算した時刻が増発列車の発車時刻となる。しかし、増発列車の発車時刻もしくは、発車時刻と、発車時刻に最低発車間隔を加算した時刻内に後続列車が存在する場合、図4の様に後続列車の発車時刻に最低発車間隔を加算した時刻を増発列車の発車時刻とする。ステップ25の増発列車データ登録は、増発列車データ作成24で作成した増発列車を仮列車情報テーブルに更新する。更新対象となる増発列車データは、増発駅区間決定21にて登録された増発列車データである。