ヘリカルギヤに係合するねじピニオンを有する自動車のステアリングシステムのためのヘリカルギヤ装置であって、ねじピニオンの軸受を受容する軸受ブシュを有し、軸受ブシュ6の内側リング8が、ねじピニオン2のヘリカルギヤ3に対する旋回運動が可能であるように、旋回軸受11を介して軸受ブシュ6の外側リング9と接続されており、軸受ブシュ6の内側リング8と外側リング9との間にスラストピース7が配置されており、当該スラストピース7は、内側リング8と外側リング9との間の環状間隙12の部分でバネ付勢されて可動であり、内側リング8及び/または外側リング9は、内側リング8と外側リング9との間の環状間隙12が、スラストピース7がバネ付勢されて可動な方向に、先細るように形成されていることを特徴とするヘリカルギヤ装置。内側リング8及び/または外側リング9は、スラストピース7がバネ付勢されて可動である部分の少なくとも一部において、傾斜状または階段状に延びるストッパフランジ19を有していることを特徴とする請求項1に記載のヘリカルギヤ装置。スラストピース7は、内側リング8または外側リング9のストッパフランジ19に適合されて、整列されており、傾斜状または階段状に延びるストッパフランジ20を有していることを特徴とする請求項2に記載のヘリカルギヤ装置。スラストピース7は、内側リング8の外周上の案内軌道16上に、あるいは、外側リング9の内周上の案内軌道16上に、移動可能に案内されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置。案内軌道16は、スラストピース7と内側リング8との間、あるいは、スラストピース7と外側リング9との間で、かみ合い式の結合を可能にすることを特徴とする請求項4に記載のヘリカルギヤ装置。バネ13の一端が内側リング8あるいは外側リング9に当接し、バネ13の他端がスラストピース7と当接する、というバネ13が設けられていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置。スラストピース7を内側リング8あるいは外側リング9に対して固定する安全ボルト24が設けられていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置。スラストピース7、及び/または、内側リング8及び/または外側リング9のストッパフランジ19は、エラストマーから構成されていることを特徴とする請求項2乃至7のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置。スラストピース7、及び/または、内側リング8及び/または外側リング9のストッパフランジ19は、溝及び/または孔、及び/または、中空空間21及び/またはリブ22を有することを特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置。請求項1乃至9のいずれかに記載のヘリカルギヤ装置を有する自動車のための電動補助ステアリングシステム。特には自動車の電動補助ステアリングシステムに利用されるための、ヘリカルギヤ装置ないしウォームギヤ装置の基本構造は、一般的な従来技術から十分に知られている。例えば、DE10161715A1及びDE102008000506A1が参照される。従って、以下では、本発明にとって本質的な特徴のみが詳しく説明される。本発明及び以下に呈示される実施形態の枠内において、ヘリカルギヤ装置に沿った本発明の開示によって、類似的に、ウォームギヤ装置もまた、開示されているものと認められるべきである。この場合、ねじピニオンがウォームに対応し、ヘリカルギヤがウォームギヤに対応する。図1は、特には自動車の電動補助ステアリングシステムである、詳しくは図示されていないステアリングシステムの、ヘリカルギヤ装置1を示している。当該ヘリカルギヤ装置1は、ねじピニオン2を有しており、当該ねじピニオン2は、ヘリカルギヤ3に係合している。ヘリカルギヤ3は、本実施の形態では、プラスチック可塑性材料から形成されている。ねじピニオン2の軸受は、固定軸受側において、転がり軸受4によって行われる。転がり軸受4は、小さな旋回角度を許容する。ねじピニオン2は、その一端部において、クラッチを介して、電気式駆動モータの駆動軸と結合されている。ねじピニオン2の他端部が、フローティング軸受5内に軸支されている。本実施の形態では、フローティング軸受5は、同様に転がり軸受によって実現されている。転がり軸受5の外側リング外側レースが、本発明に従って調整される軸受ブシュ6内において、径方向に固定されている。軸受ブシュ6は、この場合、ヘリカルギヤ3の方向に旋回可能である。ねじピニオン2は、転がり軸受5及び軸受ブシュ6を介して、バネ付勢されたスラストピース7によって、ヘリカルギヤ3の歯内に所定の力で押圧される図2乃至図9参照。図2乃至図9から明らかな通り、スラストピース7は、軸受ブシュ6の内側リング8と外側リング9との間に配置されている。ねじピニオン2及びヘリカルギヤ3の軸受は、ハウジング10内で行われる。図2乃至図9から詳細に分かる通り、軸受ブシュ6の外側リング9は、ハウジング10内に圧入されている。軸受ブシュ6の内側リング8は、この場合、転がり軸受5を収容している。内側リング8と外側リング9とは、旋回軸受11を介して接続されている図4及び図5参照。旋回軸受11は、ねじピニオン2のヘリカルギヤ3に対する旋回を可能にしている。旋回軸受11は、内側リング8と外側リング9との間で、スラストピース7の押圧中心点に対してヘリカルギヤ3の回転軸回りに90°の回転位置に配置されている。旋回軸受11は、特に簡単な形態において、旋回点として形成され得る。もっとも、旋回軸受11が図4に原理が図5に詳細が示されているような形態を有する時、有利である。これによれば、内側リング8と外側リング9との間の特に良好で安定した接続が生じる。旋回軸受11は、本実施の形態では、ヘリカルギヤ3の軸線に本質的に平行に延びる軸受ブシュ6の半径部Radialen上に存在しているすなわち、図1では図面に垂直。軸受ブシュ6の内側リング8と外側リング9との間のスラストピース7の配置は、図2、図4及び図5から、特に良好に理解される。スラストピース7は、内側リング8と外側リング9との間の環状間隙12内に存在している。スラストピース7は、内側リング8と外側リング9との間の、ヘリカルギヤ3とは反対側のある角度領域に存在している。ねじピニオン2とヘリカルギヤ3との間の間隙の変化、例えば着座状態や摩耗に依存する、が可能な限り大きく環状間隙12、特にはその高さ、すなわち、内側リング8と外側リング9との間の間隔に、影響する。特に図4及び図5から更に分かるように、環状間隙12は、スラストピース7がバネ付勢されて移動可能である方向に、先細っている。スラストピース7の移動方向は、図4において矢印で示されている。バネ付勢に基づいて、スラストピース7は強制的に環状間隙12内に入り込む。スラストピース7は、しかし、環状間隙12内に、当該スラストピース7が内側リング8と外側リング9との間にクランプ固定されるまでの幅だけ、入り込むことができるのみである。ねじピニオン2とヘリカルギヤ3との間の着座Setzenや摩耗によって環状間隙12のスラストピース7の配置部分が増大すると初めて、スラストピース7はバネ付勢力に基づいて更に先細り状態の環状間隙12内に移動可能となる。スラストピース7が内側リング8と外側リング9との間にクランプ固定されるとすぐ、移動は停止される。図4及び図5から明らかな通り、スラストピース7は、本実施の形態ではリングバネ13であるバネによって、ある力で付勢されている。本実施の形態では、リングバネ13には予張力が与えられており、リングバネ13の一端はスラストピース7に係合されており、他端は内側リング8に係合されている。リングバネ13の係合は、本実施の形態では、以下のようになされている。すなわち、その一端が内側リング8の溝14内に係合され、その他端がスラストピース7の溝15内に圧入されている。バネ力によって、リングバネ13の端部がある溝側に当接する。これにより、リングバネ13は調整用軸受ブシュ6内に保持されている。図8から分かる通り、内側リング8は切欠部8aを有している。当該切欠部8aは、スラストピース7の移動が妨げられることなく、スラストピース7の溝15内にリングバネ13の一端を係合可能とする。図2乃至図9から分かる通り、スラストピース7は、内側リング8の案内軌道上を周方向に移動可能に案内される。案内軌道16は、この場合、スラストピース7と内側リング8との間に噛み合い式結合を可能にする。本実施の形態では、溝/バネ結合が採用されている。溝/バネ結合の溝17は、この場合、内側リング8の案内軌道16によって形成されている図6、図7及び図8参照。溝/バネ結合のバネ18は、スラストピース7の下側部に対応して形成されている図6、図7及び図9参照。スラストピース7と内側リング8、すなわち案内軌道16との間の噛み合い式結合は、リング軌道上に延びていて、内側リング8の外周の一部に広がっている。特に図4及び図5から分かる通り、外側リング9は、少なくともスラストピース7がバネ付勢されて移動可能である部分において、傾斜状または階段状に延びるストッパフランジ19を有している。本実施の形態では、傾斜状のストッパフランジ19が設けられているが、説明の簡略のため図4では段部で図示されている。傾斜状に延びるストッパフランジ19によって、外側リング9はその内側において円形形状から逸れて、スラストピース7がバネ付勢されて移動可能な方向に環状間隙12が先細るという状況が達成される。スラストピース7は、ストッパフランジ19に適合されて整列された傾斜状または階段状に延びるストッパフランジ20を有している。本実施の形態では、傾斜状に延びるストッパフランジ20が設けられているが、説明の簡略のため図4及び図9では段部で図示されている。本実施の形態では、案内軌道16が内側リング8上に形成され、ストッパフランジ19が外側リング9上に形成されている。これはしかし、正反対にも実現され得る。そのような実施の形態も、全ての開示された特徴を対応するように類似的に伴うであろう。本実施の形態では、ストッパフランジ20を有するスラストピース7と、外側リングのストッパフランジ19とが、エラストマーから構成されている。当該エラストマーの弾性的特性が、径方向遊びを可能にする。すなわち、スラストピースないしストッパフランジ19、20の弾性的特性が、例えばヘリカルギヤ装置1の温度膨張ないし同心性乱れが補償され得ることを、可能にする。スラストピース7及びストッパフランジ19、20の弾性的特性は、中空空間21図5参照やリブ22図7参照がスラストピース7及び/またはストッパフランジ19、20に設けられることによって、支援され得る。あるいは、貫通孔や溝なども、設けられ得る。図4及び図5から分かる通り、内側リング8と外側リング9との間の環状間隙12内にの、旋回軸受11に対向する領域において、ストッパ23が挿入されている。当該ストッパ23は、本質的にヘリカルギヤ3の軸に平行に延びる軸受ブシュ6の半径部上にある。外側リング9は、収容部ないし貫通孔を有しており、そこにストッパ23が挿入され得る。ストッパ23によって、内側リング8と外側リング9との間の環状間隙12は、内側リング8が当該領域で外側リング9の方向の移動をもはや実行できなくなるまで、狭められている。全体として、旋回軸受11及びストッパ23によって、ヘリカルギヤ3の軸方向、すなわち、所望の旋回移動を横断する方向、の内側リング8の移動が広範に防止される。内側リング8の移動は、これにより、本質的に、所望の旋回移動に低減変換される。それは、旋回軸受11によってもたらされ、それによって、ねじピニオン2がヘリカルギヤ3の方向に移動することが可能となる。特に図2、図3、図4、図8及び図9から分かる通り、安全ボルト24が設けられている。当該安全ボルト24は、スラストピース7を内側リング8に対して移動しないように固定している。安全ボルト24は、ハウジング10から突出している。安全ボルト24によって、非作動位置すなわち搬送時状態が固定される。安全ボルト24によって、スラストピース7がリングバネ13によって移動され得る、ということが回避される。図4、図8及び図9から分かる通り、スラストピース7及び内側リング8その案内軌道16の突出したノーズ部25は、貫通孔26を有しており、そこに安全ボルト24が挿入され得る。