"内燃エンジン、発電機、及び高電圧バッテリーパックを有するハイブリッド電気パワートレーンを備えた車両の内燃エンジンを始動させる方法であって、内燃エンジン始動入力信号を受け取るステップと、電気モータ兼用発電機に加わる負荷を求めるステップと、前記電気モータ兼用発電機に加わる前記負荷が所定の負荷しきい値を下回ると、前記電気モータ兼用発電機からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップと、前記電気モータ兼用発電機に加わる前記負荷が前記所定の負荷しきい値を上回ると、外部設置始動装置からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップとを有する、方法。高電圧バッテリーパックの充電状態を判定するステップと、前記高電圧バッテリーパックの充電状態が所定の充電レベルしきい値を上回ると、前記電気モータ兼用発電機からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップと、前記高電圧バッテリーパックの充電状態が前記所定の充電レベルしきい値を下回ると、前記外部設置始動装置からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップとを有する、請求項1記載の方法。前記所定の充電レベルしきい値は、前記内燃エンジンのクランクシャフトを回転させるのに必要なトルクの大きさに基づいている、請求項2記載の方法。前記所定の充電レベルしきい値は、前記ハイブリッド電気パワートレーンにより動力供給された車体搭載機材の作動に起因する前記高電圧バッテリーパックの放電量に基づいている、請求項2記載の方法。外部設置始動装置要求信号を受け取ったかどうかを判定するステップと、前記外部設置始動装置要求信号を受け取らなかった場合に前記電気モータ兼用発電機からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップと、前記外部設置始動装置要求信号を受け取った場合に前記外部設置始動装置からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップとを更に有する、請求項2記載の方法。外部設置始動装置要求信号を受け取ったかどうかを判定するステップと、前記外部設置始動装置要求信号を受け取らなかった場合に前記電気モータ兼用発電機からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップと、前記外部設置始動装置要求信号を受け取った場合に前記外部設置始動装置からのトルクを前記内燃エンジンに伝達するステップとを更に有する、請求項1記載の方法。前記所定の負荷しきい値は、前記内燃エンジンのクランクシャフトを回転させるのに必要なトルクの大きさに基づいている、請求項1記載の方法。前記所定の負荷しきい値は、前記ハイブリッド電気パワートレーンにより動力供給された車体搭載機材の作動に基づいている、請求項1記載の方法。ハイブリッド電気パワートレーンであって、内燃エンジンを有し、前記内燃エンジンに連結された電気モータ兼用発電機を有し、前記電気モータ兼用発電機は、トルクを前記内燃エンジンから受け取ったりトルクを前記内燃エンジンに伝達したりするよう構成され、前記内燃エンジンに連結された外部設置始動装置を有し、前記内燃エンジン、前記電気モータ兼用発電機、及び前記外部設置始動装置と連絡状態にある電子制御システムを有し、前記電子制御システムは、前記電気モータ兼用発電機及び前記外部設置始動装置のうちの一方を起動してトルクを前記内燃エンジンに供給し、それにより前記内燃エンジンを始動させる論理を有する、ハイブリッド電気パワートレーン。前記外部設置始動装置は、第2の内燃エンジンから成る、請求項9記載のハイブリッド電気パワートレーン。前記外部設置始動装置は、電気モータから成る、請求項9記載のハイブリッド電気パワートレーン。前記外部設置始動装置の前記電気モータに連結された低電圧バッテリーを有する、請求項11記載のハイブリッド電気パワートレーン。前記外部設置始動装置は、油圧モータから成る、請求項9記載のハイブリッド電気パワートレーン。第2の外部設置始動装置を更に有する、請求項9記載のハイブリッド電気パワートレーン。前記第2の外部設置始動装置は、電気モータから成り、前記外部設置始動装置は、第2の内燃エンジンから成る、請求項14記載のハイブリッド電気パワートレーン。内燃エンジン、発電機、及び高電圧バッテリーパックを有するハイブリッド電気パワートレーンを備えた車両の内燃エンジンを始動させる方法を実施する実行可能なコンピュータ可読プログラムコードが組み込まれたコンピュータによって使用可能な媒体を有する物理的コンピュータプログラム製品であって、前記方法は、内燃エンジン始動入力信号を受け取るステップと、電気モータ兼用発電機に加わる負荷を求めるステップと、高電圧バッテリーパックの充電状態を判定するステップと、前記電気モータ兼用発電機に加わる前記負荷が所定の負荷しきい値を下回ると共に前記高電圧バッテリーパックの前記充電状態が所定の充電レベルしきい値を上回ると、前記電気モータ兼用発電機からのトルクを前記内燃エンジンに提供するステップと、前記電気モータ兼用発電機に加わる前記負荷が前記所定の負荷しきい値を上回ると共に前記高電圧バッテリーパックの前記充電状態が前記所定の充電レベルしきい値を下回ると、外部設置始動装置からのトルクを前記内燃エンジンに提供するステップとを有する、物理的コンピュータプログラム製品。前記所定の充電レベルしきい値は、前記内燃エンジンのクランクシャフトを回転させるのに必要なトルクの大きさに基づいている、請求項16記載の物理的コンピュータプログラム製品。前記所定の充電レベルしきい値は、前記ハイブリッド電気パワートレーンにより動力供給された車体搭載機材の作動に起因する前記高電圧バッテリーパックの放電量に基づいている、請求項16記載の物理的コンピュータプログラム製品。前記所定の負荷しきい値は、前記内燃エンジンのクランクシャフトを回転させるのに必要なトルクの大きさに基づいている、請求項16記載の物理的コンピュータプログラム製品。前記所定の負荷しきい値は、前記ハイブリッド電気パワートレーンにより動力供給された車体搭載機材の作動に基づいている、請求項16記載の物理的コンピュータプログラム製品。ハイブリッド電気パワートレーンが電気モータからの動力をPTOに提供していると共に内燃エンジンが動力を必要とする状態になっている場合、内燃エンジンのスターターに動力を供給するトルク源が必要である。内燃エンジンを始動させるためのトルク源は、従来型車両では見られない課題をもたらす。というのは、バッテリーは、内燃エンジンを始動させるのに用いられるスターターモータに電力をもたらすに過ぎないからである。しかしながら、大抵のハイブリッド電気パワートレーンでは、電気モータ兼用発電機は、動力をスターターに供給し又は内燃エンジンのクランクシャフトを単に回転させるために用いられる。しかしながら、電気モータ兼用発電機に動力供給するバッテリーパックが十分な充電量を備えていない場合、内燃エンジンを始動させることができない。電気モータ兼用発電機が内燃エンジンを始動させるトルクをもたらすのを阻む別の状況は、電気モータ兼用発電機が車両に搭載された機材に連続した動力を提供する場合である。このような状況では、電気モータ兼用発電機は、機材に動力供給し且つエンジンを始動させるのに十分なトルクを提供することができず、エンジンを始動している間、機材へのトルクが減少する。この結果、性能は許容できないほどになる場合がある。というのは、機材を一時的にターンオフしなければならない場合があるからである。したがって、内燃エンジンを始動させるトルクを提供する別のソースをもたらすシステム及びトルクを提供するこの別のソースを利用すべき時期を求める方法が要望されている。一実施形態によれば、内燃エンジン、発電機、及び高電圧バッテリーパックを有するハイブリッド電気パワートレーンを備えた車両の内燃エンジンを始動させる方法が提供される。内燃エンジン始動入力信号を受け取る。電気モータ兼用発電機に加わる負荷を求める。内燃エンジンは、電気モータ兼用発電機に加わる負荷が所定の負荷しきい値を下回ると、電気モータ兼用発電機から伝達されたトルクを受け取る。内燃エンジンは、電気モータ兼用発電機に加わる負荷が所定の負荷しきい値を上回ると、外部設置始動装置からトルクを受け取る。別の実施形態によれば、ハイブリッド電気パワートレーンは、内燃エンジン、電気モータ兼用発電機、外部設置始動装置及び電子制御システムを有する。電気モータ兼用発電機は、トルクを内燃エンジンから受け取ったりトルクを内燃エンジンに伝達したりするよう内燃エンジンに連結されている。外部設置始動装置は、内燃エンジンに連結されている。電子制御システムは、内燃エンジン、電気モータ兼用発電機、及び外部設置始動装置と連絡状態にある。電子制御システムは、電気モータ兼用発電機及び外部設置始動装置のうちの一方を起動してトルクを内燃エンジンに供給し、それにより内燃エンジンを始動させる論理を有する。別の実施形態によれば、物理的コンピュータプログラム製品は、実行可能なコンピュータ可読プログラムコードが組み込まれたコンピュータによって使用可能な媒体を有する。実行可能なコンピュータ可読プログラムコードは、内燃エンジン、発電機、及び高電圧バッテリーパックを有するハイブリッド電気パワートレーンを備えた車両の内燃エンジンを始動させる方法を実施する。この方法は、内燃エンジン始動入力信号を受け取るステップを有する。電気モータ兼用発電機に加わる負荷を求める。高電圧バッテリーパックの充電状態を判定する。内燃エンジンは、電気モータ兼用発電機に加わる負荷が所定の負荷しきい値を下回ると共に高電圧バッテリーパックの充電状態が所定の充電レベルしきい値を上回ると、電気モータ兼用発電機からのトルクを受け取る。内燃エンジンは、電気モータ兼用発電機に加わる負荷が所定の負荷しきい値を上回ると共に高電圧バッテリーパックの充電状態が所定の充電レベルしきい値を下回ると、外部設置始動装置からのトルクを受け取る。次に図面、特に図1を参照すると、ハイブリッド電気パワートレーン10を搭載した車両の略図が示されている。ハイブリッド電気パワートレーン10は、内燃エンジン12及び内燃エンジン12に連結されたハイブリッド電気システム14を有している。ハイブリッド電気システム14は、内燃エンジンによって駆動される場合には発電機として機能して電力を発生させたり高電圧バッテリーパック15により動力供給される場合には電気モータとして機能したりすることができるように構成された電気モータ兼用発電機を有するのが良い。電気モータ兼用発電機は又、内燃エンジン12を始動させる時間のうちの少なくとも幾分かの間、内燃エンジン12をクランク作動させるトルクを提供するスターターとして機能するようになっている。本明細書で用いられるクランク作動という用語は、内燃エンジンを始動させている間、即ち、クランクシャフトを回すためのトルクを提供するエンジンのシリンダ内での燃料の燃焼に先立って、トルクを内燃エンジンのクランクシャフトに提供してクランクシャフトを回すことを意味している。モータか発電機かスターターかのいずれかとしてのハイブリッド電気システム14の機能を制御するためにハイブリッドモータ制御装置がハイブリッド電気システム14に連結されている。内燃エンジン12とハイブリッド電気システム14は共に、トルクを伝動装置18に提供することができる。伝動装置18は、動力取り出し装置PTO20を有している。PTO20により、内燃エンジン12かハイブリッド電気システム14かのいずれかにより車体搭載機材22に動力を供給することができる。PTO20は、車体搭載機材22のための動力源となるよう動力を油圧ポンプ、空気圧縮機エアコンプレッサ等に供給することができる。車体搭載機材22としては、油圧モータ、昇降機、クレーン、オーガ、穴掘機及び他の装置が挙げられるが、これらには限定されない。ハイブリッド電気パワートレーン10の作動中、伝動装置18の動力がハイブリッド電気システム14によってのみ提供されている状況が生じ、電子システム制御装置ESC26、ハイブリッド制御モジュールHCM28及び電子制御モジュールECM30を含む制御システム24は、動力をハイブリッド電気パワートレーン10に送り出すために内燃エンジン12を始動させる必要があるかどうかを判定する。例えば、車体搭載機材22のトルク要件がハイブリッド電気システム14のトルク出力を超えているかどうか又は高電圧バッテリーパック15が、ハイブリッド電気システム14が引き続き動力を車体搭載機材22に供給することができない充電状態になっているかどうかが判定されるのが良い。このような状況では、内燃エンジン12は、トルクを車体搭載機材に提供するよう始動される。内燃エンジン12を始動させるため、内燃エンジン12内の燃料燃焼が開始されるまで内燃エンジン12をクランク作動させるためにトルクが供給される。制御システム24により内燃エンジン12を始動させる必要があることがいったん判定されると、制御システムは、高電圧バッテリーパック15の充電状態をモニタする。制御システム24は、高電圧バッテリーパック15が内燃エンジン12をクランク作動させるトルクを提供するためにスターターとしてハイブリッド電気システムを利用するのに十分な充電量を有しているかどうかを判定する。制御システム24は又、PTO20及び車体搭載機材22に動力を供給するために用いられているハイブリッド電気システム14のトルク出力をモニタする。制御システム24は、ハイブリッド電気システム14が引き続きPTO20に動力を供給して内燃エンジン12をクランク作動させるのに十分なトルクを発生させることができるどうかを判定する。制御システム24により高電圧バッテリーパック15が規定のレベルを上回る充電量を有すると共にハイブリッド電気システム14が引き続きPTO20に動力を供給して内燃エンジン12をクランク作動させるのに十分なトルクを発生させることができるということが判定された場合、ハイブリッド電気システム14は、内燃エンジン12をクランク作動させてこれを始動させるためのトルクを提供するスターターとして用いられる。しかしながら、制御システム24によりバッテリーパック15の充電量が規定レベルを下回っているかハイブリッド電気システム14が引き続きPTO20に動力を供給して内燃エンジンをクランク作動させるのに十分なトルクを発生させることができないかのいずれかが判定された場合、制御システム24は、外因的又は外部設置始動装置32,34を作動させて内燃エンジン12をクランク作動させる。外部設置始動装置は1つしか必要でないことが想定されるが、図1は、高電圧バッテリーパック15とは別体のバッテリーにより動力供給される電気モータである第1の外部設置始動装置32及び内燃エンジンを有する第2の外部設置始動装置34を示している。また、他形式の外部設置始動装置、例えば油圧モータ、圧縮ガスを利用した装置、加熱ガスを利用した装置、電気機械、タービン等を利用できることが想定される。制御システム24は、内燃エンジン12をクランク作動させるためにハイブリッド電気システム14を利用するか外部設置始動装置32,34のうちの一方を利用するかの判定を行なうよう設計されているが、車両オペレータも又、外部設置始動装置32,34を利用する判定を行なうことができるということも想定されている。例えば、車体搭載機材22が昇降機である場合、オペレータにより車体搭載機材22の作動を予想通りに続行するようにすることが望まれた場合、内燃エンジン12をクランク作動させるために外部設置始動装置32,34を利用するほうがしっくりすると感じる場合がある。通常の作動中、制御システム24は、高電圧バッテリーパック15が規定限度を超えた充電量を有している場合、ハイブリッド電気システム14を利用して内燃エンジン12をクランク作動させるトルクを提供し、ハイブリッド電気システム14は、PTO20に動力を供給すると共に内燃エンジン12をクランク作動させるのに十分なトルクを発生させることができる。しかしながら、高電圧バッテリーパック15の充電レベルが規定限度を下回っているかハイブリッド電気システム14がPTO20に動力供給すると共に内燃エンジン12をクランク作動させるのに十分なトルクを生じさせることができないかのいずれかの場合、外部設置始動装置32,34のうちの一方は、内燃エンジン12をクランク作動させるトルクを提供するために利用される。更に、制御システム24は、ハイブリッド電気システム14に故障が検出され、それにより、ハイブリッド電気システム14の作動が中断された場合、外部設置始動装置32,34のうちの一方を利用することができ、内燃エンジン12は、伝動装置18及びPTO20に動力供給するためにのみ利用される。図2は、内燃エンジンを始動させるためにハイブリッド電気システム14を利用するか又は外部設置始動装置32,34のうちの一方を利用するかを判定する第1の方法を示すフローチャートである。内燃エンジン始動要求信号をステップ100で発生させる。内燃エンジン始動要求信号100をハイブリッド電気パワートレーン10の制御システム24によって発生させても良く、或いはハイブリッド電気パワートレーンのオペレータ又はユーザによって提供しても良い。ハイブリッド電気システムに対するトルク需要をステップ102で求める。この方法は、ステップ104において、ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っているかどうかを判定する。所定のしきい値は、内燃エンジンをクランク作動させるのに必要なトルクの大きさいに基づいて選択された値であるのが良く、このような所定のしきい値は、ハイブリッド電気システム14が伝動装置18及びPTO20に動力供給するために提供しているトルクレベルを上回る或る過剰トルクレベルを提供し、その結果、ハイブリッド電気システム14は、内燃エンジンを始動させて伝動装置18及びPTO20に動力を供給することができるようになっている。ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っていない場合、ステップ106において、外部設置始動装置を作動させて内燃エンジンをクランク作動させる。しかしながら、ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っている場合、ハイブリッド電気システムは、ステップ108に示されているように内燃エンジンをクランク作動させるために用いられる。内燃エンジンを始動させるためにハイブリッド電気システム14を利用するか外部設置始動装置32,34のうちの一方を利用するかを判定する別の方法のフローチャートが図3に示されている。内燃エンジン始動要求信号をステップ200で発生させる。高電圧バッテリーパックの充電状態をステップ202で判定する。この方法は、ステップ204において高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っているかどうかを判定する。高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っていない場合、ステップ206において外部設置始動装置を作動させる。高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っている場合、この方法は、ステップ208においてハイブリッド電気システムに対するトルク需要を判定する。この方法は、ステップ210においてハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っているかどうかを判定する。ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っていない場合、ステップ212において外部設置始動装置を作動させて内燃エンジンをクランク作動させる。しかしながら、ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っている場合、ハイブリッド電気システムは、ステップ214に示されているように内燃エンジンをクランク作動させるために用いられる。図4は、内燃エンジンを始動させるためにハイブリッド電気システム14を利用するか又は外部設置始動装置32,34のうちの一方を利用するかを判定する更に別の方法のフローチャートを示している。内燃エンジン始動要求信号をステップ300で発生させる。高電圧バッテリーパックの充電状態をステップ302で判定する。この方法は、ステップ304において高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っているかどうかを判定する。高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っていない場合、ステップ306において外部設置始動装置を作動させて内燃エンジンをクランク作動させる。高電圧バッテリーパックの充電状態が所定のしきい値を上回っている場合、この方法は、ステップ308においてハイブリッド電気システムに対するトルク需要を判定する。この方法は、ステップ310においてハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っているかどうかを判定する。ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っていない場合、ステップ312において外部設置始動装置を作動させて内燃エンジンをクランク作動させる。ハイブリッド電気システムに対するトルク需要が所定のしきい値を下回っている場合、この方法は、ステップ314においてユーザ提供の外部設置始動装置作動信号が提供されたかどうかを判定する。ユーザ提供の外部設置始動装置作動信号が提供された場合、ステップ316において外部設置始動装置を作動させて内燃エンジンをクランク作動させる。しかしながら、ユーザ提供の外部設置始動装置作動信号が提供されなかった場合、ハイブリッド電気システムは、ステップ318で示されているように、内燃エンジンをクランク作動させるために用いられる。この方法を実施するために制御システムをハードウェアの状態で具体化できることは理解されよう。制御システムは、各々が当該技術分野においては周知である以下の技術の任意のもの又は組み合せで具体化でき、このような技術としては、データ信号受信時に論理機能を実施する論理ゲートを備えたディスクリート論理回路、適当な組み合わせ論理ゲートを有する特定用途向け集積回路ASIC、プログラマブルゲートアレイPGA、フィールドプログラマブルゲートアレイFPGA等が挙げられる。制御システムをソフトウェアで具体化する場合、制御システムをコンピュータ関連システム又は方法により使用可能な又はこれと関連したコンピュータ可読媒体にストレージするのが良いことは注目されるべきである。本明細書における開示内容との関連において、コンピュータ可読媒体は、命令実行システム、装置又はデバイスにより使用可能な又はこれと関連してプログラムをストレージし、通信し、伝搬し又は移送することができる媒体であればどのようなものであっても良い。コンピュータ可読媒体としては、例えば、電子、磁気、光、電磁気、赤外線又は半導体システム、装置、デバイス又は伝搬媒体が挙げられるが、これらには限定されない。コンピュータ可読媒体の特定の例非排他的なリストとしては、以下のもの、即ち、1つ又は2つ以上のワイヤを備えた電気接続部電子、携帯型コンピュータディスケット磁気、読み取り書き込み記憶装置RAM電子、読み取り専用記憶装置ROM電子、消去及びプログラム可能読み取り専用記憶装置EPROM、EEPROM又はフラッシメモリ電子、光ファイバ光及び携帯型コンパクトディスク読み取り専用記憶装置CD‐ROM光が挙げられる。制御システムは、命令実行システム、装置又はデバイスにより使用可能な又はこれと関連した任意のコンピュータ可読媒体、例えば、コンピュータ利用システム、プロセッサ内蔵システム又は命令実行システム、装置又はデバイスから命令を取り出してこのような命令を実行することができる他のシステムで具体化可能である。"