"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、複数の線状の支持部材とを有し、着座側とは異なる前記クッション材の裏面側を、前記クッション材よりも伸縮性に劣る裏打材にて被覆するとともに、前記複数の支持部材を、シート幅方向に並列配置しつつ前記フレーム部材に取付けて前記クッション材を支持する構成の車両用シートにおいて、前記クッション材の裏面側が、前記複数の支持部材によって複数の隆起部位に区画され、前記複数の隆起部位が、各々、前記クッション材の裏面側から隆起する半円筒状の外形形状を有するとともに、前記隣り合う隆起部位の外形部の間に、前記着座側に向かって凹む配置部位を形成することにより、前記複数の支持部材を、それぞれ沈み込み状に配置可能とし、前記複数の支持部材が、シート幅方向で見てシート中央に配置する第一支持部材と、前記第一支持部材の両側に配置する複数の他の支持部材とを有するとともに、前記複数の他の支持部材が、前記第一支持部材から離間配置するにつれて、前記第一支持部材よりもしだいに前記シート構成部材の着座側に近接配置する車両用シート。ところで公知技術では、一対の支持部材の間クッション材一部に、隆起部位裏打材の収縮力が好適に作用する部位が形成される。このため公知技術では、コーナリング走行時等に乗員の荷重移動が生じた場合、クッション材他部隆起部位の非形成箇所に乗員の押圧力がかかるなどして、クッション材の支持性能が不十分となることがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材の支持性能をより向上させることにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなして弾性的に乗員を支持可能なクッション材と、複数の線状の支持部材とを有する。本発明では、着座側とは異なるクッション材の裏面側を、クッション材よりも伸縮性に劣る裏打材にて被覆する。つぎに複数の支持部材を、シート幅方向に並列配置しつつフレーム部材に取付けてクッション材を支持する。そしてクッション材が受ける押圧力乗員荷重を、隆起部位の反発力裏打材の収縮力にて極力相殺するのであるが、この種のシート構成では、クッション材の支持性能をより向上できることが望ましい。そこで本発明では、クッション材の裏面側が、複数の支持部材によって複数の隆起部位に区画される。複数の隆起部位は、各々、クッション材の裏面側から隆起する半円筒状の外形形状断面視で円弧、放物線、懸垂線等を有する。そして隣り合う隆起部位の外形部の間に、着座側に向かって凹む配置部位を形成することにより、複数の支持部材を、それぞれ沈み込み状に配置可能とする。さらに本発明では、複数の支持部材線状が、シート幅方向で見てシート中央に配置する第一支持部材と、第一支持部材の両側に配置する複数の他の支持部材とを有する。そして複数の他の支持部材が、第一支持部材から離間配置するにつれてシート側方に配置されるほど、第一支持部材よりもしだいにシート構成部材の着座側に近接配置する構成とした。本発明では、複数の隆起部位裏打材の収縮力が好適に作用する部位の配置位置を、沈み込み状に配置する複数の支持部材によって安定的に規定する。そして複数の他の支持部材が、第一支持部材から離間配置するにつれてシート側方に配置されるほど、しだいにシート構成部材の着座側に近接配置する。このため本発明では、複数の隆起部位が、シート側方に配置するほど着座側に近接することにより、乗員を囲むように包むように配置されることとなる支持性能に優れる構成となる。本発明に係る第1発明によれば、クッション材の支持性能をより向上させることができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図3を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを適宜付す。なお図3では、便宜上、表皮材を省略して車両用シートを図示する。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6と、ヘッドレスト8を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材4F,6F,8Fと、シート外形をなすクッション材4P,6P,8Pと、クッション材を被覆の表皮材4S,6S,8Sを有する。[シートクッション]シートクッション4は、上述の構成4F,4P,4Sと、複数の支持部材11f,11s,11t等を有する図1及び図2を参照。本実施例では、複数の支持部材11f~11tをフレーム部材4Fに取付ける。つぎに複数の支持部材11f~11tにてクッション材4Pを支持しつつ、クッション材4P表面を表皮材4Sで被覆する。そしてクッション材4Pの反発力後述する裏打材50の収縮力により乗員Xを支持するのであるが、この種のシート構成では、クッション材4Pの支持性能をより向上できることが望ましい図3を参照。そこで本実施例では、後述の構成にて、クッション材4Pの支持性能をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。フレーム部材フレーム部材4Fは、略長方形状上方視の枠体であり、前方フレーム4aと、一対の側方フレーム4bと、後方フレーム4cを有する図2を参照。前方フレーム4aは、シートクッション4の前部を構成する部材角材状である。また一対の側方フレーム4bは、それぞれシートクッション4の側部を構成する部材角材状である。そして後方フレーム4cは、フレーム部材4F後部を構成する部材角材状である。支持部材第一支持部材11fと、他の支持部材第二支持部材11s、第三支持部材11tはいずれも線状の部材であり、係止部14と、支持部16を有する図2及び図3を参照。各支持部材の材質は、乗員Xを支持可能であるかぎり特に限定しないが、着座側からの押圧乗員Xの荷重により撓み変形可能な材質金属や樹脂等が好ましい。そして係止部14は、各支持部材両端の直線状の部位であり、フレーム部材4F上に取付けることができる。また支持部16は、各支持部材の途中に設けた凹み部位であり、各支持部材の一側シート裏側に向けて突出可能である。そして支持部16を、クッション材4Pの裏面に当接配置することで、クッション材4Pにかかる乗員荷重を受け止めることができる。本実施例では、複数の支持部材11f~11tを、それぞれシートクッション4の前後方向に向かって延設する図2及び図3を参照。このとき第一支持部材11fを、シートクッション4中央に配置する。そして第一支持部材11fの両側に、複数の他の支持部材一対の第二支持部材11s,一対の第三支持部材11tを左右対称に配置する。一対の第二支持部材11sは、それぞれ第一支持部材11fに隣接配置し両隣に配置し、一対の第三支持部材11tは、それぞれ第二支持部材11sと側方フレームの間に配置する。そして各支持部材11f~11tの中央支持部16をシート裏側に突出させつつ、各支持部材11f~11tの両端係止部14を、それぞれ前方フレーム4aと後方フレーム4cに固定する。なお各支持部材11f~11tの離間寸法シート幅方向のクリアランスは特に限定しない。例えば本実施例では、各複数の支持部材11f~11tがシート幅方向に等間隔で配置する。そして本実施例では、他の支持部材第二支持部材11s,第三支持部材11tが、第一支持部材11fから離間配置するにつれて、しだいにシートクッション4の着座側に近接配置する図2及び図3を参照。本実施例では、第一支持部材11f支持部16が、シートクッション4の着座側後述の着座部14aから最も離間して配置する離間寸法:L1。また一対の第二支持部材11s支持部16が、第一支持部材11fより着座側に近接して配置する離間寸法:L2、L2<L1。そして一対の第三支持部材11t支持部16が着座側に最も近接して配置する離間寸法:L3、L3<L2。なお本実施例では、補助支持部材12f,12sをフレーム部材4Fに取付けることで、複数の支持部材11f~11tを安定化できる図2を参照。例えば一対の補助支持部材12f,12sを、シートクッション4幅方向に向かって延設しつつ、複数の支持部材11f~11tに交差状に配置する。このとき第一の補助支持部材12fを、シート前方に配設しつつ、複数の支持部材11f~11tの下方に配置する。また第二の補助支持部材12sを、シート中央に配設しつつ、複数の支持部材11f~11tの下方に配置する。そして各補助支持部材12f,12sの両端係止部14を、それぞれ側方フレーム4bに固定するとともに、第二の補助支持部材12s支持部16をシート裏側に突出させる。クッション材クッション材4Pは、シート外形をなす部材略長方形状であり、乗員Xを弾性支持できる図1及び図3を参照。クッション材4Pの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの樹脂部材を例示できる。本実施例のクッション材4Pは、着座部14aと、サポート部14bと、複数の隆起部位21,22,23と、複数の配置部位41,42,43と、裏打材50を有する。着座部14aは、クッション材4Pの上面中央の部位平坦であり、サポート部14bは、着座部14a側方の突出部位である。また複数の隆起部位21,22,23は、いずれもクッション材4Pの裏面側から隆起する部位である。本実施例では、クッション材の裏面形状横断面視がシート下方に凸の円弧形状をなす。そしてクッション材4Pの裏面側が、複数の支持部材11f~11tにて複数の隆起部位21,22,23に区画される。複数の隆起部位複数の隆起部位第一隆起部位21,第二隆起部位22,第三隆起部位23は、それぞれ隣り合う支持部材11f~11tの間に配置する図3を参照。本実施例では、一対の第一隆起部位21を、第一支持部材11fと第二支持部材11sの間でシート前後に延設して、乗員尻部好ましくは座骨結節の直下に配置する。そして一対の第一隆起部位21が、乗員尻部好ましくは座骨結節の直下に配置することで、通常運転時における乗員荷重を受け止めることができる。また一対の第二隆起部位22を、第二支持部材11sと第三支持部材11tの間でシート前後に延設する。さらに一対の第三隆起部位23を、第三支持部材11tと側方フレーム4bの間でシート前後に延設する。そして一対の第二隆起部位22と一対の第三隆起部位23を、それぞれシート幅方向でみてシートクッション4側方に配置することで、コーナリング運転時における乗員荷重を受け止めることができる。隆起部位の外形形状複数の隆起部位21~23は、いずれも同形同寸の半円筒状断面視で円弧、放物線、懸垂線等の外形形状を有して、クッション材4Pの裏面側から隆起する図3を参照。第一隆起部位21の外形形状は、シート幅方向で見て、第一支持部材11fと第二支持部材11sの中間を頂点とした円弧状断面視である。そして第一隆起部位21は、第一支持部材11fと第二支持部材11sの配置位置後述の第一配置部位41と第二配置部位42を基端として凸面状に湾曲する。また第二隆起部位22の外形形状は、シート幅方向で見て、第二支持部材11sと第三支持部材11tの中間位置を頂点とした円弧状断面視である。そして第三隆起部位23の外形形状は、シート幅方向で見て、第三支持部材11tと側方フレームの中間位置を頂点とした円弧状断面視である。配置部位複数の配置部位第一配置部位41~第三配置部位43は、シートクッション4の着座側着座部14aに向かって凹む部位であり、対応する支持部材11f~11tを沈み込み状に配置可能である図3を参照。第一配置部位41は、第一支持部材11fを配置可能な部位であり、一対の第一隆起部位21の間に形成できる。また第二配置部位42は、第二支持部材11sを配置可能な部位であり、第一隆起部位21と第二隆起部位22の間に形成できる。そして第三配置部位43は、第三支持部材11tを配置可能な部位であり、第二隆起部位22と第三隆起部位23の間に形成できる。本実施例では、第一配置部位41を、一対の第一隆起部位21の外形部ともに凸面状にて形成する。第一配置部位41は、一対の第一隆起部位21の間において、シート前後方向に延びて第一支持部材11fに対面配置する。そして一対の第一隆起部位21の外形部が第一配置部位41を挟んで隆起することで、第一配置部位41に第一支持部材11fを沈み込み状に配置できる。また第二配置部位42を、第一隆起部位21の外形部凸面状と第二隆起部位22の外形部凸面状にて形成する。そして隣り合う隆起部位21,22の外形部が第二配置部位42を挟んで隆起することで、第二配置部位42に第二支持部材11sを沈み込み状に配置できる。そして第三配置部位43を、第二隆起部位22の外形部凸面状と第三隆起部位23の外形部凸面状にて形成する。そして隣り合う隆起部位22,23の外形部が第三配置部位43を挟んで隆起することで、第三配置部位43に第三支持部材11tを沈み込み状に配置できる。また本実施例では、別の配置部位図示省略を、クッション材4Pをシート幅方向に横断して形成することで、補助支持部材12f,12sを配置できる。例えば複数の隆起部位21~23を、第二の補助支持部材12sによってシート前後に分割する。そして各隆起部位21~23の前部側と、各隆起部位21~23の後部側が、別の配置部位を挟んで隆起することで、第二の補助支持部材12sを沈み込み状に配置できる。裏打材裏打材50は、クッション材4Pよりも伸長性に劣る伸びにくい面状部材である図3を参照。裏打材50として、布帛織物、編物、不織布や皮革や樹脂層を例示できる。なかでもスパンボンド不織布例えば三井化学社製、商品名タフネル登録商標を裏打材50として好適に使用できる。本実施例では、クッション材4Pの裏面側を裏打材50にて被覆する。そして後述するように、クッション材4Pの変形時に、裏打材50が収縮して元に戻ろうとすることで、クッション材4Pの反発力が発生することとなる図3及び図4の矢印R1を参照。ここで裏打材50の配設方法は特に限定しない。クッション材4P成形後の裏面に裏打材50を取付けることができ、クッション材4Pの成形時に裏打材50を取付けることもできる。例えばクッション材4Pを成形する際に、成形型のキャビティ内に裏打材50布帛等を配置する。このとき裏打材50を、クッション材4Pの裏面形状隆起形状に倣った形状で張設することが望ましい。そして成形型内に成形原料溶融樹脂等を流し込むことで、クッション材4Pを成形しつつ裏打材50を取付ける。このとき裏打材50繊維の間に、溶融樹脂が侵入固化含浸することで、クッション材4P裏面に裏打材50が一体化される。[クッション材の配設]図2及び図3を参照して、クッション材4Pを、フレーム部材4F上に配置しつつ、複数の支持部材11f~11tで支持する。本実施例では、複数の配置部位41~43に、各々、対応する支持部材11f~11tの支持部16を沈み込み状に配置する。このように複数の支持部材11f~11tを沈み込み状に配置することで、複数の隆起部位21~23の配置位置を安定的に規定できる。そして複数の隆起部位21~23を、それぞれ対応する支持部材11f~11tの間に配置する。このとき一対の第一隆起部位21を乗員尻部の直下に配置しつつ、一対の第一隆起部位21の周囲側方に、一対の第二隆起部位22と一対の第三隆起部位23を配置する。さらに本実施例では、第二支持部材11sと第三支持部材11tが、第一支持部材11fから離間配置するにつれてシート側方に配置されるほど、しだいにシートクッション4の着座側に近接配置する。このため本実施例では、複数の隆起部位21~23が、シート側方に配置するほど着座側着座部14aに近接することにより、乗員Xを囲むように配置される。[クッション材の支持性能]上述のシート構成では、通常運転時などにおいて、乗員Xの押圧力によりクッション材4P第一隆起部位21が潰れ変形することが懸念される図3を参照。本実施例では、クッション材4Pに押圧力乗員荷重がかかることで、第一隆起部位21が潰れ変形しつつ裏打材50を伸長させる。このとき裏打材50が収縮しつつ元に戻ろうとすることにより裏打材50の収縮力により、第一隆起部位21が元の形状に戻ろうとすることで反発力乗員Xを押し上げる向きの力が発生する図3の矢印R1を参照。このため本実施例では、通常運転時などにおいてクッション材4Pの受ける押圧力を、第一隆起部位21の反発力にて極力相殺できる。さらに本実施例では、複数の隆起部位21~23を、乗員Xを囲むように包むように配置したことで、乗員Xを安定的に支持できる。また上述のシート構成では、コーナリング走行時等に乗員Xの荷重移動が生じた場合、クッション材4P第二隆起部位22又は第三隆起部位23に押圧力が作用することがある。このとき本実施例では、クッション材4P第二隆起部位22又は第三隆起部位23に押圧力がかかることで、同隆起部位22,23が潰れ変形しつつ裏打材50を伸長させる。このとき裏打材50の収縮力により、第二隆起部位22又は第三隆起部位23に反発力が発生することとなる図3の矢印R1を参照。このため本実施例では、コーナリング走行時などにおいてクッション材4Pの受ける押圧力を、第二隆起部位22又は第三隆起部位23の反発力にて極力相殺できる。以上説明したとおり本実施例では、複数の隆起部位21~23裏打材の収縮力が好適に作用する部位を、複数の支持部材11f~11tによって安定的に規定する。このとき複数の隆起部位21~23が、シート側方に配置するほど着座側着座部14aに近接することにより、乗員Xを囲むように包むように配置できる。そして運転状況に応じて、複数の隆起部位21~23の反発力により、クッション材4Pの潰れ変形を防止又は低減できる。このため本実施例によれば、複数の隆起部位21~23により、クッション材4Pの支持性能をより向上させることができる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、複数の支持部材11f~11tを車両用シート2に配設する例を説明したが、第一支持部材の配設数を限定する趣旨ではない。例えば第一支持部材を複数配設することができる。そして複数の支持部材の配設数に応じて、複数の隆起部位及び配置部位を形成できる。また複数の支持部材は、フレーム部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。2また本実施形態では、補助支持部材12f,12sを車両用シート2に配設する例を説明したが、他の支持部材の配設数を限定する趣旨ではない。また本実施例では、補助支持部材12f,12sを車両用シート2に配設する例を説明したが、補助支持部材を省略することもできる。また補助支持部材は、側方フレーム側部フレームに着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。また同様に補助支持部材は、複数の支持部材に着脱不能に取付けてもよく、着脱可能に取付けてもよい。3また本実施形態では、シートクッション4を例示して本実施例の構成を説明したが、本実施例の構成は、シートバック6等の各種シート構成に適用できる。"