"シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材とを有し、前記クッション材の少なくとも一部が湾曲状である又は曲がり変形可能である車両用シートにおいて、前記表皮材が、前記クッション材を被覆する表材と、前記クッション材を臨む前記表材の面側に配置のパッド材を有し、第一部位と、前記第一部位よりも厚み寸法の大きい第二部位とを有する蛇腹部位を前記パッド材に設けるとともに、前記蛇腹部位を、前記クッション材の湾曲状の部位又は曲がり変形可能な部位に対面配置した車両用シート。前記パッド材と前記表材の間に、前記パッド材とは異なる他のパッド材を配置するとともに、前記表材を臨む前記他のパッド材の面側が平坦である請求項1に記載の車両用シート。前記他のパッド材の厚み寸法を、前記第二部位の厚み寸法よりも小さくした請求項2に記載の車両用シート。ところで公知技術では、上述のクッション材と同様に、第二姿勢時を基準として表皮材の長さ寸法面積を設定する。このため第一姿勢時湾曲時において、表皮材の裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなり周長差が生じて、パッド材が盛り上がるなどして表皮材に皺が生じることがあった。このときパッド材の厚みを大きくするなどして、周長差パッド材の余剰部分を吸収可能な凹部を設けることも考えられる。しかし表皮材の性能着座性等を考慮して、パッド材の厚み寸法を極端に大きくすべきではない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収することにある。上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有し、クッション材の少なくとも一部が湾曲状である又は曲がり変形可能である。そして表皮材が、クッション材を被覆する表材と、クッション材を臨む表材の面側に配置のパッド材を有する。この種のシート構成では、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収できることが望ましい。そこで本発明では、上述のパッド材に、第一部位と、第一部位よりも厚み寸法の大きい第二部位とを有する蛇腹部位を設ける。そして蛇腹部位を、クッション材の湾曲状の部位又は曲がり変形可能な部位に対面配置することとした。本発明では、シート構成部材の姿勢変位に応じて、パッド材の余剰部分が蛇腹部位に逃げるため、パッド材の厚み寸法を極端に大きくすることなく周長差を好適に吸収できる。第2発明の車両用シートは、第1発明の車両用シートであって、パッド材と表材の間に、パッド材とは異なる他のパッド材を配置するとともに、表材を臨む他のパッド材の面側が平坦である。本発明では、平坦な他のパッド材によって蛇腹部位を被うことにより、シートの着座性を良好に維持することができる。第3発明の車両用シートは、第2発明の車両用シートであって、他のパッド材の厚み寸法を第二部位の厚み寸法よりも小さくした。こうすることでシートの着座性を良好に維持しつつ、パッド材の周長差を好適に吸収することができる。本発明に係る第1発明によれば、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収することができる。また第2発明によれば、表皮材の性能を良好に維持することができる。そして第3発明によれば、表皮材の性能をより好適に維持することができる。以下、本発明を実施するための形態を、図1~図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号F、車両用シート後方に符号B、車両用シート上方に符号UP、車両用シート下方に符号DWを付す。図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6と、ヘッドレスト8を有する。これらシート構成部材は、シート外形をなすクッション材4P,6P,8Pと、クッション材を被覆する表皮材4S,6S,8Sを有する。<実施例1>シートクッション4は、基本構成4S,4Pと、着座部4aと、オットマン部4bと、連結部4cを有する図1及び図2を参照。着座部4aは、乗員の着座可能な部位である。またオットマン部4bは、乗員脹脛を支持可能な部位であり、連結部4cを介して着座部4aに連結する。本実施例では、シートクッション4の途中連結部4cが曲がり変形することにより、オットマン部4bを第一姿勢と第二姿勢の間で変位させる。第一姿勢のオットマン部4bはシート下方を向いており、乗員の邪魔にならないようコンパクトに配置する。また第二姿勢のオットマン部4bは、着座部4aからシート前方に延びた状態となり、乗員脹脛を支持できる。そして第一姿勢のシートクッション4では、表皮材4S後述のパッド材14fの裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなる周長差が生じる。この種のシート構成では、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材4Sパッド材14fの周長差を吸収できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成により、クッション材4Pの性能を極力維持しつつ、表皮材4Sパッド材14fの周長差を吸収することとした。以下、各構成について説明する。[クッション材]クッション材4P略長方形は、着座部4aとオットマン部4bと連結部4cの外形形状をなす一つなぎの部材である図1及び図2を参照。本実施例では、クッション材4Pの後部側が着座部4aとなり、クッション材4Pの前部側がオットマン部4bとなる。そしてクッション材4Pの途中に連結部4cを形成して、着座部4aとオットマン部4bを連結する。本実施例では、クッション材4Pの裏面途中着座部4aとオットマン部4bの堺目に複数の凹部図示省略を形成できる。こうすることでクッション材4Pが、複数の凹部により周長差を吸収しつつ曲がり変形できる。クッション材4Pの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な材質を例示できる。例えばクッション材4Pとして、ポリウレタンフォーム密度:10kg/m3~60kg/m3を用いることができる。[表皮材]表皮材4Sは、クッション材4Pを被覆する表材12と、後述する複数のパッド材第一パッド材14f、第二パッド材14sを有する図2及び図3を参照。表材12として、布帛織物,編物,不織布、皮革天然皮革,合成皮革又はネット体繊維を網目状に編成した部材を例示できる。また第一パッド材14fと第二パッド材14sの材質は特に限定しないが、クッション材4Pよりも柔軟なポリウレタンフォームにて形成できる。本実施例では、複数のパッド材14f,14sと表材12を重層したのち、複数個所で縫合して固定する縫合線SEW。複数の縫合線SEWは、それぞれシート幅方向に向けて形成される。このとき縫合線SEWを、クッション材4Pの湾曲部分連結部4cの一部とは異なる位置に形成することが望ましい。縫合線SEWを、連結部4cを除く部分に形成することで、縫合線SEW間連結部4cにおいて、複数のパッド材14f,14sと表材12が相対移動可能となる。第一パッド材第一パッド材14fは、表材12の裏面側クッション材を臨む側に配置する部材であり、アコーディオン状の蛇腹部位第一部位AC1、第二部位AC2を有する図2及び図3を参照。第一部位AC1は、蛇腹部位の谷部分であり、厚み寸法D1を有する。また第二部位AC2は、蛇腹部位の山部分であり、厚み寸法D2D2>D1を有する。本実施例では、第一部位AC1と第二部位AC2を、着座部4aからオットマン部4bに向けて交互に配置する。そしてクッション材4Pを表皮材4Sで被覆するに際して、蛇腹部分第一部位AC1と第二部位AC2をクッション材4Pの湾曲部分連結部4cの一部に対面配置する。蛇腹部位の形成蛇腹部位第一部位AC1、第二部位AC2の形成方法は特に限定しない図3を参照。例えば本実施例では、第一パッド材14fの途中を複数箇所に渡って縫合する縫合線sew。そして縫合線sewの形成により、第一パッド材14fを圧縮して薄肉部分第一部位AC1を形成する。このように縫合線sewによって第一部位AC1を形成する規制することにより、蛇腹部位を安定化することができる。また縫合線sewの間の第一パッド材14fが、圧縮されることなく肉厚となる第二部位AC2が形成される。第二パッド材第二パッド材14s他のパッド材は、第一パッド材14fと表材12の間に配置する部材であり、表面側表皮材4Sを臨む側と裏面側が平坦である図2を参照。そして本実施例では、第二パッド材14sによって、第一パッド材14fの蛇腹部位凹凸状を被うことにより、シートの着座性を良好に維持できる。また本実施例では、第二パッド材14sの厚み寸法D3を実質的に均一に設定できる。このとき第二パッド材14sの厚み寸法D3を、上述の第二部位AC2の厚み寸法D2よりも小さく設定することが望ましい図2及び図3を参照。こうすることで表皮材4Sの厚みが極端に大きくなることを防止できる良好な着座性を維持できる。また第二部位AC2の厚み寸法D2を比較的大きく設定することで、第一パッド材14fの周長差をより好適に吸収できる。[姿勢変位]図1及び図2を参照して、クッション材4Pの途中を湾曲させることで、オットマン部4bを、第二姿勢から第一姿勢に変位させる。本実施例では、連結部4cが曲がり変形することで、着座部4aに対してオットマン部4bが下方に向く。このときクッション材4Pの凹部図示省略によって、クッション材を比較的スムーズに曲がり変形させる。さらに蛇腹部位AC1,AC2により表皮材4Sの曲がり変形を助長することで、着座部4aに対するオットマン部4bの姿勢変位をスムーズに行うことができる。そして第一姿勢のシートクッション4では、上述の通り、表皮材4Sの裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなる周長差が生じる。このとき本実施例では、第一部位AC1に、第一パッド材14f余剰部分が逃げ込むことで、第一パッド材14fの周長差を吸収できる。このように周長差を吸収して第一パッド材14fの突出を阻止することにより、シートの見栄えを極力損なうことなく、オットマン部4bの姿勢変位を行うことができる。以上説明したとおり本実施例では、蛇腹部位によって、第一パッド材14fの周長差を吸収することができる。また本実施例では、第一パッド材14fと表材12の間に第二パッド材14s厚み寸法が実質的に均一を配置する。そして第二パッド材14sによって、パッド材の蛇腹部位凹凸状を被うことにより、シートの着座性を良好に維持できる。そして本実施例では、第二パッド材14sの厚み寸法を、第二部位AC2の厚み寸法よりも小さくしたことで、表皮材4Sの良好な着座性を維持しつつ、第一パッド材14fの周長差をより好適に吸収できる。このため本実施例によれば、表皮材4Sの性能を極力維持しつつ、表皮材4S第一パッド材14fの周長差を吸収することができる。<実施例2>本実施例の車両用シート2aは、実施例1の車両用シート2とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例では、クッション材4Pの一部が湾曲状曲率略一定の曲面とされて、シートクッション4の前部を構成する図4を参照。そして本実施例では、蛇腹部位第一部位AC1,第二部位AC2を、クッション材4Pの湾曲部分に対面配置しつつ、クッション材4Pを表皮材4Sで被覆する。表皮材4Sの端部は、フレーム部材4Fに係止することができる。このとき第一パッド材14fは、クッション材4Pの湾曲部分に沿って湾曲状に配置する曲率略一定の湾曲状となる。そこで本実施例では、縫合線sewを等間隔離間寸法L1に形成することにより、湾曲状の第一パッド材14f曲率一定の周長差を好適に吸収することとした。<変形例>本変形例では、クッション材4Pの一部が湾曲状曲率不定の曲面とされて、シートクッション4の前部を構成する図5を参照。そして第一パッド材14fは、クッション材4Pの湾曲部分に沿って湾曲状に配置する曲率不定の湾曲状となる。そこで本実施例では、縫合線sewの間隔を曲率に応じて変化させる。例えば曲率の小さい部分曲がり具合がゆるい部分では、縫合線sewの間隔を比較的大きく設定する離間寸法L2。また曲率の大きい部分曲がり具合がきつい部分では、縫合線sewの間隔を比較的小さく設定する離間寸法L3、L3<L2。こうすることで湾曲状の第一パッド材14f曲率不定の周長差を好適に吸収することができる。本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。1本実施形態では、両面凹凸状の蛇腹部位を例示したが、蛇腹部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば一面が凹凸状で且つ他面が平坦な蛇腹部位を形成できる。また蛇腹部位は、クッション材の一部に形成してもよく、クッション材の前部に形成してもよい。2また本実施形態では、複数のパッド材14f,14sを使用する例を説明したが、第二パッド材14sを省略することもできる。また本実施形態では、表面側と裏面側が平坦な第二パッド材14sを例示した。これとは異なり表面側だけが平坦な第二パッド材14sを用いることができる。3また実施例2の構成縫合線の間隔は、実施例1に適用することができる。4また本実施形態では、シートクッション4を一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック6等の各種シート構成部材に適用可能である。"