"車載発電機からの出力信号に基づいて、矩形状に信号変換された矩形波信号を制御手段へ出力する波形整形回路において、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベル以上の電圧である場合に、カソード側に接続された車載バッテリからの電源出力を用いてハイレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第1のツェナーダイオードと、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された前記電源出力に基づいて入力される電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第2のツェナーダイオードと、を備えてなることを特徴とする波形整形回路。車載発電機からの出力信号に基づいて、矩形状に信号変換された矩形波信号を制御手段へ出力する波形整形回路において、車載バッテリからの電力を前記制御手段が入力可能な範囲に変換する電源回路と、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベル以上の電圧である場合に、カソード側に接続された前記電源回路からの電源電圧によってハイレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第1のツェナーダイオードと、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された前記電源電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第2のツェナーダイオードと、を備えてなることを特徴とする波形整形回路。前記第1,第2のツェナーダイオードと前記車載発電機との間に、前記第2のツェナーダイオードへの過電流を防止する保護回路を備えてなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の波形整形回路。上述したコンパレータICを用いた波形整形回路にあっては、メータ駆動回路が認識可能な所望の位相を有する波形を生成することができるが、コンパレータのしきい値設定に伴う、複数の電源回路とコンパレータとの間の配線接続が必要となり回路が複雑化するという問題があった。また、これらの回路スペースを広く必要とするという問題があった。そこで本発明の目的とするところは、上述した課題に着目し、複数のツェナーダイオードを用いることによって、簡易な構成で、所望の波形に変換できる波形整形回路を提供することにある。本発明の波形整形回路は、車載発電機からの出力信号に基づいて、矩形状に信号変換された矩形波信号を制御手段へ出力する波形整形回路において、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベル以上の電圧である場合に、カソード側に接続された車載バッテリからの電源出力を用いてハイレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第1のツェナーダイオードと、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された前記電源出力に基づいて入力される電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第2のツェナーダイオードと、を備えてなることを特徴とする。また、車載発電機からの出力信号に基づいて、矩形状に信号変換された矩形波信号を制御手段へ出力する波形整形回路において、車載バッテリからの電力を前記制御手段が入力可能な範囲に変換する電源回路と、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベル以上の電圧である場合に、カソード側に接続された前記電源回路からの電源電圧によってハイレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第1のツェナーダイオードと、アノード側に接続された前記車載発電機からの前記出力信号が所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された前記電源電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、前記矩形波信号として前記制御手段が検出可能に接続される第2のツェナーダイオードと、を備えてなることを特徴とする。また、前記第1,第2のツェナーダイオードと前記車載発電機との間に、前記第2のツェナーダイオードへの過電流を防止する保護回路を備えてなることを特徴とする。以下、本発明が適用された実施の形態について添付図面を用いて説明する。本発明の波形整形回路を、オートバイなどの二輪自動車の計器に搭載されたものについて実施例として説明する。図1に示すように、計器Mは、電源回路1と、制御手段2と、第1,第2のツェナーダイオード3,4と、保護回路5と、表示手段6とを備えている。この場合、図2に示すように、マイナス電位が周期的に出力される出力信号がオルタネータ車載発電機Gから発せられるとともに、この出力信号に接続されたスイッチSの状態を検出し、この検出に基づく表示出力を行う計器Mを例に挙げて説明する。電源回路1は、レギュレータを適用でき、車載バッテリBからの電源出力例えば、9~14Vに基づいて制御手段2が入力可能な電圧例えば、5Vを生成し、電源電圧として、制御手段2へ出力する。制御手段2は、マイクロコンピュータを適用でき、前記電源電圧を駆動源として、予めメモリに格納された各種プログラムを実行することができる。制御手段2は、各種情報を入出力するためのポートを複数用意しており、例えば、オルタネータGからの出力信号を電源としたスイッチSのオン/オフ状態を入力し、この状態に応じて表示手段6を制御するための制御信号を生成し出力するように構成している。第1のツェナーダイオード3は、アノード側にオルタネータGが接続され、カソード側に電源回路と制御手段とが分岐して接続される。また、第1のツェナーダイオード3は、アノード側に接続されたオルタネータGの出力信号が所定レベル例えば、マイナス10V以上の電圧である場合に、カソード側に接続された電源回路からの電源電圧によってハイレベルに設定し、矩形波信号として、制御手段2の入力ポートへ出力できるように接続されている。なお、前記所定レベルについては、オルタネータGまでの電子部品保護回路5などの負荷と、第1のツェナーダイオード3のツェナー電圧によって設定される。また、第1のツェナーダイオード3と電源回路1との間には、第1のツェナーダイオード3を保護するための抵抗体3aが設けられる。第2のツェナーダイオード4は、アノード側に接続されたオルタネータGからの出力信号が前記所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された電源回路からの電源電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、矩形波信号として制御手段2の入力ポートへ出力できるように接続される。なお、第1,第2のツェナーダイオード3,4のツェナー電圧は、同じ値が選択され、電源回路1からの電源電圧この場合、5Vよりも大きな値例えば、5.1Vで、かつ想定されるオルタネータGからの出力信号に基づいて、矩形波を整形できる値この場合、10Vよりも小さい値の範囲で設定される。したがって、図2に示すように、オルタネータGからの出力信号に対して、所定レベルマイナス10V以上でハイレベル、前記所定レベル未満でローレベルの矩形波信号で、かつ、前記出力信号の周期に同期しながら、制御手段2が認識可能な電圧範囲0~5Vの矩形波信号を生成することができる。保護回路5は、第1,第2のツェナーダイオード3,4とオルタネータGとの間に設けられ、第2のツェナーダイオード4への過電流を防止するもので、抵抗体が適用できる。表示手段6は、計器M内において車両利用者が乗車状態にて視認可能な位置に設けられ、制御手段2からの制御信号に基づいて車両情報を表示出力するためのインターフェースである。この場合、表示手段6は、スイッチSがオン状態であるかオフ状態であるかを発光ダイオードの点灯/消灯によって表示するインジケータスイッチSの操作に対応する機能表示が適用できる。例えば、前照灯インジケータ、方向指示器インジケータ、あるいはサイドスタンドインジケータなど適用できる。なお、表示手段6は、駆動ドライバを含む液晶表示パネルや有機ELパネルを適用することもでき、総積算走行距離表示や区間走行距離表示、外気温、燃費などの車両情報をゲージや数値などで切換え表示することも考えられる。また、上述回路構成によって生成された矩形波信号の周期を測定することによってエンジン回転数を計測し、これを表示するように構成することもできるこの場合、スイッチSを省略すればよい。斯かる波形整形回路は、オルタネータGからの出力信号に基づいて、矩形状に信号変換された矩形波信号を制御手段2へ出力する波形整形回路において、車載バッテリBからの電力を制御手段2の入力可能範囲に変換する電源回路1と、アノード側に接続されたオルタネータGからの前記出力信号が所定レベル以上の電圧である場合に、カソード側に接続された電源回路1からの電源電圧によってハイレベルに設定し、前記矩形波信号として制御手段2が検出可能に接続される第1のツェナーダイオード3と、アノード側に接続されたオルタネータGからの前記出力信号が所定レベルよりも低い電圧である場合に、アノード側に接続された前記電源電圧を、カソード側の接地によってローレベルに設定し、前記矩形波信号として制御手段2が検出可能に接続される第2のツェナーダイオード4と、を備えてなる。したがって、コンパレータICを用いて波形整形したものに比べて、複数のツェナーダイオードを用いた簡易な構成で、制御手段が検出できる所望の波形に変換できる波形整形回路となる。また、制御手段2の駆動電源を生成する電源回路からの出力をスイッチS状態検出における波形整形用に兼用することによって、簡易で省スペースな回路構成となる。また、レギュレータ等の構成部品を複数用意するものに比べて部品点数を削減でき、低コストとなる。また、保護回路5を設けることによって、車載電装品の負荷が小さいとき例えば、前照灯の断線など通常よりもオルタネータからの出力が大きくなった場合に、過電流を抑制し、電子部品特に、第2のツェナーダイオード4を保護することができる。なお、本発明の波形整形回路を上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。例えば、上述した実施の形態において、波形整形回路の用途として、スイッチSの操作状態や、エンジン回転数の計測について例に挙げたが、発電機を電源としたセンサー出力などに適用することも可能である。また、電源回路1からの電源電圧を用いて波形整形する例を挙げたが、例えば、車載バッテリB、あるいは図示しないイグニションスイッチに接続される別途用意された降圧回路からの供給電圧を用いて、波形整形することもでき、上述した実施の形態と同様の効果を得ることができる。"