乗員に装着されるウェビングが巻取られる巻取軸と、前記巻取軸に連絡された伝達機構と、前記伝達機構に連絡され、回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が回転されるモータと、前記伝達機構に設けられ、前記モータ側の回転を前記巻取軸側に伝達すると共に、前記巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重以上である際に作動されて前記モータ側の回転の前記巻取軸側への伝達が制限される第1制限機構と、所定の機会に前記第1制限機構の作動を制限して前記第1制限機構の前記モータ側の回転が前記巻取軸側に伝達される第2制限機構と、を備えたウェビング巻取装置。前記巻取軸に対する前記ウェビングの巻取量又は引出量に対応して前記第2制限機構が前記第1制限機構の作動の許容と制限とを切替える請求項1記載のウェビング巻取装置。前記ウェビングが乗員に装着された状態で前記第2制限機構が前記第1制限機構の作動を制限する請求項1又は請求項2記載のウェビング巻取装置。前記第2制限機構は、前記巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重より大きな第2制限荷重以上である際に作動されて前記モータ側の回転の前記巻取軸側への伝達が制限される請求項1~請求項3の何れか1項記載のウェビング巻取装置。前記モータの正方向への回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が巻取方向に回転されて前記巻取軸に前記ウェビングが巻取られると共に、前記モータの逆方向への回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が引出方向に回転されて前記巻取軸から前記ウェビングが引出される請求項1~請求項4の何れか1項記載のウェビング巻取装置。本発明は上記事実を考慮し、モータの回転の巻取軸への伝達が制限されるために必要な巻取軸への回転制限荷重を簡単な構成で増加できるウェビング巻取装置を得ることを目的としている。請求項1に記載のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られる巻取軸と、前記巻取軸に連絡された伝達機構と、前記伝達機構に連絡され、回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が回転されるモータと、前記伝達機構に設けられ、前記モータ側の回転を前記巻取軸側に伝達すると共に、前記巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重以上である際に作動されて前記モータ側の回転の前記巻取軸側への伝達が制限される第1制限機構と、所定の機会に前記第1制限機構の作動を制限して前記第1制限機構の前記モータ側の回転が前記巻取軸側に伝達される第2制限機構と、を備えている。請求項2に記載のウェビング巻取装置は、請求項1に記載のウェビング巻取装置において、前記巻取軸に対する前記ウェビングの巻取量又は引出量に対応して前記第2制限機構が前記第1制限機構の作動の許容と制限とを切替える。請求項3に記載のウェビング巻取装置は、請求項1又は請求項2に記載のウェビング巻取装置において、前記ウェビングが乗員に装着された状態で前記第2制限機構が前記第1制限機構の作動を制限する。請求項4に記載のウェビング巻取装置は、請求項1~請求項3の何れか1項に記載のウェビング巻取装置において、前記第2制限機構は、前記巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重より大きな第2制限荷重以上である際に作動されて前記モータ側の回転の前記巻取軸側への伝達が制限される。請求項5に記載のウェビング巻取装置は、請求項1~請求項4の何れか1項に記載のウェビング巻取装置において、前記モータの正方向への回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が巻取方向に回転されて前記巻取軸に前記ウェビングが巻取られると共に、前記モータの逆方向への回転が前記伝達機構を介して前記巻取軸に伝達されることで前記巻取軸が引出方向に回転されて前記巻取軸から前記ウェビングが引出される。請求項1に記載のウェビング巻取装置では、巻取軸に伝達機構が連絡されると共に、伝達機構にモータが連絡されており、モータの回転が伝達機構を介して巻取軸に伝達されることで、巻取軸が回転される。また、伝達機構に第1制限機構が設けられており、第1制限機構はモータ側の回転を巻取軸側に伝達する。さらに、巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重以上である際に、第1制限機構が作動されて、第1制限機構のモータ側の回転の巻取軸側への伝達が制限されることで、モータの回転の巻取軸への伝達が制限される。このため、モータの回転の巻取軸への伝達が制限されるために必要な巻取軸への回転制限荷重である巻取軸の滑り荷重が第1制限荷重にされる。ここで、所定の機会に、第2制限機構が第1制限機構の作動を制限して、第1制限機構のモータ側の回転が巻取軸側に伝達されることで、モータの回転が伝達機構を介して巻取軸に伝達される。このため、巻取軸の滑り荷重を第1制限荷重から増加できる。しかも、第2制限機構が第1制限機構の作動を制限すればよいため、構成を簡単にできる。請求項2に記載のウェビング巻取装置では、巻取軸に対するウェビングの巻取量又は引出量に対応して、第2制限機構が第1制限機構の作動の許容と制限とを切替える。このため、巻取軸に対するウェビングの巻取量又は引出量に対応して、巻取軸の滑り荷重が第1制限荷重にされる状態と巻取軸の滑り荷重が第1制限荷重から増加にされる状態とを切替えることができる。請求項3に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングが乗員に装着された状態で第2制限機構が第1制限機構の作動を制限する。このため、ウェビングが乗員に装着された状態で巻取軸の滑り荷重を第1制限荷重より増加できる。請求項4に記載のウェビング巻取装置では、巻取軸に作用される回転制限荷重が第1制限荷重より大きな第2制限荷重以上である際に、第2制限機構が作動されて、第2制限機構のモータ側の回転の巻取軸側への伝達が制限されることで、モータの回転の巻取軸への伝達が制限される。このため、第2制限機構が第1制限機構の作動を制限した際には、巻取軸の滑り荷重を第1制限荷重より大きな第2制限荷重にすることができる。請求項5に記載のウェビング巻取装置では、モータの正方向への回転が伝達機構を介して巻取軸に伝達されることで、巻取軸が巻取方向に回転されて、巻取軸にウェビングが巻取られる。さらに、モータの逆方向への回転が伝達機構を介して巻取軸に伝達されることで、巻取軸が引出方向に回転されて、巻取軸からウェビングが引出される。このため、モータによって巻取軸に対するウェビングの巻取り及び引出しを行うことができる。[第1実施形態]図2には、本発明の第1実施形態に係るウェビング巻取装置10が分解斜視図にて示されている。図2に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置10は、配置部材としての断面U字形板状のフレーム12を備えている。フレーム12には、平板状の背板14が設けられており、背板14が例えば車両のセンターピラー図示省略の下端部内にて車体に固定されることで、ウェビング巻取装置10が車体に取付けられている。背板14の幅方向両端からは、平板状の脚板16、18が延出されており、一対の脚板16、18は、互いに平行にされると共に、略車両前後方向において互いに対向されている。一対の脚板16、18間には、略円筒状の巻取軸20スプールが軸周りに回転可能に配置されており、巻取軸20の軸方向は、一対の脚板16、18の対向方向にされている。巻取軸20には、長尺帯状のウェビング22の基端が係止されている。巻取軸20がその軸周り一方である巻取方向図2の矢印A方向へ回転されることで、巻取軸20の外周部にウェビング22が基端側から層状に巻取られて格納される。さらに、巻取軸20が巻取方向とは反対の引出方向図2の矢印B方向へ回転されることで、巻取軸20からウェビング22が引出される。車両の乗員図示省略にウェビング22が装着される際には、車両のシート図示省略に乗員が着座した後に、巻取軸20からウェビング22が引出されて、ウェビング22に設けられたタング図示省略がシート又はシート近傍の車体に連結されたバックル図示省略に係止される。これにより、ウェビング22が基端側からシートの左右方向一側の上側、シートの左右方向他側の下側バックル位置及びシートの左右方向一側の下側における3点で支持されて、ウェビング22のタングより基端側部分が乗員の胸部に斜め方向に掛渡されると共に、ウェビング22のタングより先端側部分が乗員の腰部に横方向に掛渡される。また、タングのバックルへの係止が解除されることで、乗員へのウェビング22の装着が解除される。タングはウェビング22に対し移動可能にされているが、ウェビング22が乗員に装着された際に乗員の腰部に当接するウェビング22の位置以下タング係止位置というよりウェビング22の先端側へのタングの移動は係止される。巻取軸20の内側には、長尺棒状のトーションシャフト図示省略が同軸上に配置されている。トーションシャフトの脚板16側端部は、巻取軸20に一体回転可能に連結されており、トーションシャフトの脚板18側部分は、脚板18を貫通されてフレーム12の脚板18外側に突出されている。フレーム12の脚板18外側には、箱状のセンサカバー24が取付けられており、センサカバー24の脚板18側は、開口されている。センサカバー24の内側には、トーションシャフトが挿入されており、トーションシャフトは、センサカバー24に回転可能に支持されている。センサカバー24の内側には、ロック機構26が収容されており、ロック機構26が車両の緊急状態例えば急減速を検知した際には、ロック機構26がトーションシャフトの引出方向への回転を規制ロックする。フレーム12の脚板18外側には、プリテンショナ機構28が設けられている。プリテンショナ機構28には、シリンダ30が設けられており、シリンダ30は、脚板18に固定されている。シリンダ30の基端内には、ガス発生器32が収容されており、下記検出装置84が車両の緊急状態例えば衝突を検知した際には、下記制御装置82の制御によりプリテンショナ機構28が作動されて、ガス発生器32がシリンダ30内に高圧のガスを瞬時に発生させる。これにより、プリテンショナ機構28がガスの圧力によりトーションシャフトを巻取方向へ強制的に回転させる。フレーム12の脚板16外側には、支持部材を構成する箱状のギヤハウジング34が取付けられている。ギヤハウジング34は、脚板16とは反対側へ開口されており、ギヤハウジング34の当該開口は、支持部材を構成するギヤカバー36によって閉塞されている。ギヤハウジング34の内側には、六角柱状のアダプタ38が配置されている。アダプタ38は、ギヤハウジング34及び脚板16を貫通されて、トーションシャフトに同軸上に固定されており、アダプタ38は、トーションシャフト及び巻取軸20と一体回転可能にされている。アダプタ38のギヤカバー36側には、円柱状の支軸部38Aが同軸上に一体に設けられており、支軸部38Aは、ギヤカバー36を貫通されて、ギヤカバー36のギヤハウジング34とは反対側へ突出されている。ギヤカバー36のギヤハウジング34とは反対側には、略有底円筒状のスプリングカバー40が設けられている。スプリングカバー40は、ギヤハウジング34に取付けられており、スプリングカバー40は、ギヤカバー36側に開口されている。スプリングカバー40の内側には、アダプタ38の支軸部38Aが挿入されており、支軸部38Aは、スプリングカバー40に回転可能に支持されている。スプリングカバー40の内側には、付勢手段としてのぜんまいばね図示省略が収容されている。ぜんまいばねの外側端部は、スプリングカバー40に係止されると共に、ぜんまいばねの内側端部は、アダプタ38の支軸部38Aに係止されており、ぜんまいばねは、アダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20を巻取方向へ付勢して、ウェビング22に巻取軸20への巻取方向への付勢力を作用させている。上記ギヤハウジング34の内側には、図1に示す伝達機構42が収容されている。伝達機構42には、有底円筒状で平歯のクラッチギヤ44が設けられている。クラッチギヤ44は、ギヤハウジング34の内側に回転可能に支持されており、クラッチギヤ44の内側には、アダプタ38が同軸上かつ相対回転可能に挿入されている。クラッチギヤ44の内側には、クラッチ機構46が設けられている。クラッチギヤ44に所定以上の遠心力が作用される状態で、クラッチギヤ44が巻取方向へ回転されることで、クラッチ機構46が作動される。このため、クラッチ機構46がクラッチギヤ44とアダプタ38とを連結することで、クラッチギヤ44とアダプタ38とが一体回転可能にされる。その後、クラッチギヤ44に所定未満の遠心力が作用される状態で、クラッチギヤ44が引出方向へ回転されることで、クラッチ機構46の作動が解除される。このため、クラッチ機構46がクラッチギヤ44とアダプタ38との連結を解除することで、クラッチギヤ44とアダプタ38とが相対回転可能にされる。また、クラッチギヤ44に所定以上の遠心力が作用される状態で、クラッチギヤ44が引出方向へ回転されることで、クラッチ機構46が作動される。このため、クラッチ機構46がクラッチギヤ44とアダプタ38とを連結することで、クラッチギヤ44とアダプタ38とが一体回転可能にされる。その後、クラッチギヤ44に所定未満の遠心力が作用される状態で、クラッチギヤ44が巻取方向へ回転されることで、クラッチ機構46の作動が解除される。このため、クラッチ機構46がクラッチギヤ44とアダプタ38との連結を解除することで、クラッチギヤ44とアダプタ38とが相対回転可能にされる。伝達機構42には、平歯の出力ギヤ48が設けられており、出力ギヤ48は、軸方向をクラッチギヤ44と平行にされている。出力ギヤ48は、モータ50の出力軸に一体回転可能に固定されており、モータ50の出力軸は、ギヤハウジング34を貫通されると共に、モータ50の本体部分は、ギヤハウジング34の外側に取付けられている。モータ50は、正駆動されることで、出力軸及び出力ギヤ48が正方向に回転されると共に、逆駆動されることで、出力軸及び出力ギヤ48が逆方向に回転される。さらに、モータ50は、高速、低速及び超低速で駆動可能にされて、出力軸及び出力ギヤ48をそれぞれ高速、低速及び超低速で回転可能にされている。クラッチギヤ44と出力ギヤ48とは、図1及び図3に示す第1制限機構としてのオーバーロード解放機構52トルクリミッタ機構、低荷重機構を介して連絡されている。なお、クラッチギヤ44とオーバーロード解放機構52とは、所定数の伝達ギヤを介して連絡されてもよく、出力ギヤ48とオーバーロード解放機構52とは、所定数の伝達ギヤを介して連絡されてもよい。オーバーロード解放機構52には、第1回転体としての有底円筒状で平歯のギヤリング54が設けられている。ギヤリング54は、ギヤハウジング34の内側に回転可能に支持されており、ギヤリング54は、軸方向を出力ギヤ48と平行にされると共に、出力ギヤ48に連絡噛合されている。ギヤリング54の内周面には、規制部としての断面略台形状の突出部54Aが一体に設けられており、突出部54Aは、ギヤリング54の径方向内側に突出されている。オーバーロード解放機構52には、作動回転体としてのロータ56が設けられている。ロータ56は、ギヤハウジング34の内側に回転可能に支持されており、ロータ56は、ギヤリング54を貫通されると共に、ギヤリング54と同軸上に配置されている。ロータ56には、平歯の歯車部58が同軸上に設けられており、歯車部58は、ギヤリング54の外側に配置されて、クラッチギヤ44に連絡噛合されている。ロータ56には、ギヤリング54の内側において、摺動部としての円柱状のベース60が同軸上に設けられており、ベース60は、歯車部58と一体回転可能にされている。ギヤリング54とベース60との間には、第1制限手段としてのフリクションスプリング62が所定数本実施形態では2個設けられており、フリクションスプリング62は、螺旋状に所定回本実施形態では2回巻かれた捩りコイルスプリングにされている。フリクションスプリング62の一端62A長手方向一端と他端62B長手方向他端とは、フリクションスプリング62の周方向において互いに離間されると共に、フリクションスプリング62の径方向外側に突出されており、フリクションスプリング62の一端62Aと他端62Bとの間には、ギヤリング54の突出部54Aが配置されている。このため、フリクションスプリング62の一端62Aや他端62Bが突出部54Aに当接されることで、フリクションスプリング62のギヤリング54に対する相対回転が規制されている。フリクションスプリング62は、付勢力に抗して拡径された状態でベース60の外周面に装着されており、フリクションスプリング62は、ベース60の外周面との間に付勢力により摩擦力が発生されて、ロータ56との間の相対回転が制限されている。これにより、モータ50が高速又は低速で正駆動されることで、ギヤリング54及びロータ56が正方向図3の矢印C方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されてクラッチ機構46が作動される。このため、クラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が巻取方向に回転可能にされて、モータ50の正回転が伝達機構42によって減速されて巻取軸20に伝達される。その後、モータ50が超低速で逆駆動されることで、ギヤリング54及びロータ56が逆方向図3の矢印D方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が引出方向に回転されてクラッチ機構46の作動が解除される。このため、アダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20がクラッチギヤ44に対し相対回転可能にされる。一方、モータ50が高速又は低速で逆駆動されることで、ギヤリング54及びロータ56が逆方向図3の矢印D方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が引出方向に回転されてクラッチ機構46が作動される。このため、クラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が引出方向に回転可能にされて、モータ50の逆回転が伝達機構42によって減速されて巻取軸20に伝達される。その後、モータ50が超低速で正駆動されることで、ギヤリング54及びロータ56が正方向図3の矢印C方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されてクラッチ機構46の作動が解除される。このため、アダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20がクラッチギヤ44に対し相対回転可能にされる。また、ロータ56とギヤリング54との間の相対回転力が、所定数のフリクションスプリング62とベース60の外周面との間の摩擦力最大静止摩擦力より大きくされた際には、オーバーロード解放機構52が作動されて、ベース60の外周面と所定数のフリクションスプリング62とが摩擦力に抗して摺動されることで、ベース60と所定数のフリクションスプリング62とが相対回転されて、ロータ56とギヤリング54との相対回転が許容される。オーバーロード解放機構52の側方には、図1及び図4に示す第2制限機構としての高荷重機構64オーバーロード解放機構、トルクリミッタ機構が設けられている。高荷重機構64には、第2回転体としての有底円筒状で平歯のリングホルダ66が設けられている。リングホルダ66は、ギヤハウジング34の内側に回転可能に支持されており、リングホルダ66は、オーバーロード解放機構52のギヤリング54と同軸上に配置されると共に、外径がギヤリング54と同一にされている。リングホルダ66の内側には、オーバーロード解放機構52のロータ56が挿入されており、ロータ56は、リングホルダ66と同軸上に配置されている。ロータ56には、リングホルダ66の内側において、係合体68が同軸上に設けられており、係合体68は、歯車部58及びベース60と一体回転可能にされている。係合体68の外周全体には、断面略三角形状の係合歯68Aが形成されており、係合歯68A間は、凹状に湾曲されている。リングホルダ66の内側には、第2制限手段としてのリング70が設けられており、リング70は、リングホルダ66と同軸上に配置されている。リング70には、円環板状のベース部70Aが設けられており、ベース部70Aは、リングホルダ66の底面に配置されている。ベース部70Aには、矩形板状の連結部70Bが所定数本実施形態では4個一体に設けられており、連結部70Bは、ベース部70Aから径方向外側へ延出されている。連結部70Bの先端には、断面略J字形板状の付勢部70Cが一体に設けられており、付勢部70Cは、連結部70Bに対しリング70の軸方向一側かつ周方向一側図3及び図4の矢印C側に延出されている。リング70における連結部70Bと付勢部70Cの基端側部分とは、それぞれリングホルダ66の底壁と周壁とに係合されており、リング70のリングホルダ66に対する相対回転が規制されている。付勢部70Cは、先端側部分が基端側部分に対してリング70の径方向内側に配置されており、付勢部70Cの先端には、矩形板状の係合部70Dが一体に設けられている。係合部70Dは、リング70の径方向内側へ延出されており、係合部70Dが付勢部70Cの付勢力によりロータ56の係合体68の係合歯68A間に係合押圧当接されることで、ロータ56とリング70との間の相対回転が制限されている。また、ロータ56とリングホルダ66との間の相対回転力が、リング70の所定数の係合部70Dとロータ56の係合体68の係合歯68A間との係合力より大きくされた際には、高荷重機構64が作動されて、所定数の係合部70Dが所定数の付勢部70Cの付勢力に抗して係合歯68Aを乗越えることで、係合体68とリング70とが相対回転されて、ロータ56とリングホルダ66との相対回転が許容される。高荷重機構64が作動される際のロータ56とリングホルダ66との間の相対回転力は、オーバーロード解放機構52が作動される際のロータ56とギヤリング54との間の相対回転力に比し、大きくされている。オーバーロード解放機構52及び高荷重機構64の側方には、図1及び図5に示す切替機構72が設けられている。切替機構72には、連絡手段としての平歯の連絡ギヤ74が設けられており、連絡ギヤ74は、オーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66の径方向外側に配置されると共に、軸方向をギヤリング54及びリングホルダ66と平行にされている。ギヤハウジング34及びギヤカバー36には、長尺の支持溝76が形成されており、支持溝76は、長手方向中間部において屈曲されている。支持溝76の一側部分76Aギヤリング54及びリングホルダ66側の部分は、ギヤリング54及びリングホルダ66の周方向に略平行に配置されており、支持溝76の他側部分76Bギヤリング54及びリングホルダ66とは反対側の部分は、一側部分76Aから離間するに従いギヤリング54及びリングホルダ66の径方向外側へ向かう方向に傾斜されている。連絡ギヤ74の軸方向両端の中心軸74Aは、それぞれギヤハウジング34及びギヤカバー36の支持溝76に回転可能に挿入されており、連絡ギヤ74は、ギヤハウジング34とギヤカバー36とに掛渡されて、ギヤハウジング34の内側に回転可能に支持されている。連絡ギヤ74の中心軸74Aとギヤハウジング34の周壁との間には、解除手段としての引張コイルスプリング78が掛渡されており、引張コイルスプリング78の付勢力によって連絡ギヤ74の中心軸74Aが支持溝76の他側部分76Bに配置されて、連絡ギヤ74がギヤリング54及びリングホルダ66から離間されている。連絡ギヤ74の側方には、切替手段としてのソレノイド80が設けられており、ソレノイド80は、ギヤハウジング34の内側に固定されている。切替機構72が作動されて、ソレノイド80が作動された際には、ソレノイド80のプランジャが連絡ギヤ74の中心軸74Aを押圧して引張コイルスプリング78の付勢力に抗して支持溝76の一側部分76Aに移動させることで、連絡ギヤ74がギヤリング54及びリングホルダ66に連絡噛合されて、連絡ギヤ74によってギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされる。また、支持溝76では、一側部分76Aが他側部分76Bに対し屈曲されているため、ソレノイド80の作動によって連絡ギヤ74の中心軸74Aが支持溝76の一側部分76Aに効果的に保持されて、連絡ギヤ74のギヤリング54及びリングホルダ66への連絡が効果的に保持される。一方、切替機構72の作動が解除されて、ソレノイド80の作動が解除された際には、ソレノイド80のプランジャが連絡ギヤ74の中心軸74Aの押圧を解除して、引張コイルスプリング78の付勢力によって連絡ギヤ74の中心軸74Aが支持溝76の他側部分76Bに移動されることで、連絡ギヤ74のギヤリング54及びリングホルダ66への連絡が解除されて、ギヤリング54がリングホルダ66に対し相対回転可能にされる。上記バックル、プリテンショナ機構28ガス発生器32、モータ50及びソレノイド80は、車両の制御装置82に電気的に接続されている。制御装置82には、車両の検出装置84が電気的に接続されており、検出装置84は、シートへの乗員の着座を検知可能にされると共に、車両の緊急状態を予知及び検知可能にされ、かつ、車両の緊急状態を予知した後に車両の緊急状態が回避されたことを検知可能にされている。検出装置84がシートへの乗員の着座を検知した際には、制御装置82の制御によりモータ50が低速で逆駆動される。その後、バックルにタングが係止された際には、制御装置82の制御により、モータ50の逆駆動が停止されると共に、ソレノイド80が作動される。また、バックルへのタングの係止が解除された際には、制御装置82の制御により、モータ50が低速で正駆動されると共に、ソレノイド80の作動が解除される。検出装置84が車両の緊急状態を予知した際には、制御装置82の制御によりモータ50が高速で正駆動される。その後、検出装置84が車両の緊急状態が回避されたことを検知した際には、制御装置82の制御によりモータ50の正駆動が停止される。また、検出装置84が車両の緊急状態を検知した際には、制御装置82の制御によりプリテンショナ機構28が作動される。モータ50が駆動されている際に、モータ50の駆動が規制されてモータ50にロック電流が発生した場合特に巻取軸20へのウェビング22の巻取りが規制された場合であり、例えば巻取軸20にウェビング22が限度長さ全量巻取られた場合には、制御装置82の制御によりモータ50の駆動が停止される。モータ50が高速又は低速で駆動されてクラッチ機構46が作動された後にモータ50の駆動が停止された際には、制御装置82の制御によりモータ50が超低速でそれまでとは反対方向に所定時間駆動されてクラッチ機構46の作動が解除される。次に、本実施形態の作用を説明する。以上の構成のウェビング巻取装置10では、検出装置84がシートへの乗員の着座を検知した際に、制御装置82の制御によりモータ50が低速で逆駆動されて出力ギヤ48が逆方向に回転されることで、オーバーロード解放機構52のギヤリング54及びロータ56が逆方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が引出方向に回転されて、クラッチ機構46の作動によりクラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が引出方向に低荷重低トルクで回転される。このため、巻取軸20からウェビング22が低荷重で引出されることで、乗員によりバックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着される。バックルにタングが係止された際には、制御装置82の制御により、モータ50の逆駆動が停止された後に、モータ50が超低速で所定時間正駆動されて、クラッチ機構46の作動が解除される。このため、ぜんまいばねの付勢力により巻取軸20にウェビング22が巻取られて、ウェビング22の弛みスラックが除去される。以上のように、乗員にウェビング22が装着される際には、ぜんまいばねが巻取軸20に作用させる巻取方向への付勢力に抗して、モータ50の駆動力により巻取軸20からウェビング22が引出される。このため、巻取軸20からのウェビング22の引出しが補助アシストされるため、乗員がウェビング22を容易に装着できる。一方、乗員へのウェビング22の装着が解除される際には、乗員によりバックルへのタングの係止が解除される。バックルへのタングの係止が解除された際には、制御装置82の制御によりモータ50が低速で正駆動されて出力ギヤ48が正方向に回転されることで、オーバーロード解放機構52のギヤリング54及びロータ56が正方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されて、クラッチ機構46の作動によりクラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が巻取方向に低荷重低トルクで回転される。このため、巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られて格納される。巻取軸20にウェビング22が限度長さ巻取られた際には、巻取軸20へのウェビング22の巻取りが規制されて、モータ50の駆動が規制されることで、モータ50にロック電流が発生して、制御装置82の制御によりモータ50の正駆動が停止される。その後、制御装置82の制御によりモータ50が超低速で所定時間逆駆動されて、クラッチ機構46の作動が解除される。以上のように、乗員へのウェビング22の装着が解除された際には、ぜんまいばねが巻取軸20に作用させる巻取方向への付勢力のみならず、モータ50の駆動力によっても、巻取軸20にウェビング22が巻取られる。このため、巻取軸20へのウェビング22の巻取りを効果的に補助アシストできる。しかもこのため、ぜんまいばねが巻取軸20に作用させる巻取方向への付勢力を小さくでき、乗員にウェビング22が装着された際にぜんまいばねの付勢力によりウェビング22から乗員が圧迫感を感じることを効果的に抑制できる。バックルにタングが係止されずに、乗員にウェビング22が装着されていない際には、切替機構72において、ソレノイド80が作動されてない。このため、引張コイルスプリング78の付勢力によって連絡ギヤ74の中心軸74Aが支持溝76の他側部分76Bに配置されて、連絡ギヤ74がオーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66から離間されることで、ギヤリング54がリングホルダ66に対し相対回転可能にされると共に、高荷重機構64のリングホルダ66及びリング70が常にロータ56と一体に回転空回り可能にされている。上述の如く、バックルへのタングの係止が解除された後に、モータ50が低速で正駆動されることで、巻取軸20が巻取方向に低荷重で回転されて、巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られる際において、例えばウェビング22が乗員の腕に引掛かって、巻取軸20に第1制限荷重以上の回転制限荷重が引出方向へ作用された場合には、オーバーロード解放機構52において、ロータ56とギヤリング54との間の相対回転力が所定数のフリクションスプリング62とロータ56のベース60の外周面との間の摩擦力より大きくされる。このため、オーバーロード解放機構52が作動されて、ベース60の外周面と所定数のフリクションスプリング62とが摩擦力に抗して摺動されることで、ベース60と所定数のフリクションスプリング62とが相対回転されて、ロータ56とギヤリング54との相対回転が許容される。これにより、モータ50の正駆動によるロータ56の正方向への回転とクラッチギヤ44、アダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20の巻取方向への回転とが制限されて、巻取軸20へのウェビング22の巻取りが制限されることで、ウェビング22から乗員が違和感を感じることを効果的に抑制できる。バックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着されている際において、ロック機構26が車両の緊急状態を検知した場合には、ロック機構26がトーションシャフトの引出方向への回転を規制することで、巻取軸20の引出方向への回転が規制されて、巻取軸20からのウェビング22の引出しが規制される。このため、ウェビング22によって乗員が拘束される。さらに、検出装置84が車両の緊急状態を検知した場合には、制御装置82の制御によりプリテンショナ機構28が作動されて、プリテンショナ機構28がガスの圧力によりトーションシャフトを巻取方向へ強制的に回転させることで、巻取軸20が巻取方向へ高荷重高トルクで回転されて、巻取軸20にウェビング22が高荷重で巻取られる。このため、ウェビング22による乗員の拘束力が増加される。また、バックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着されている際には、切替機構72において、制御装置82の制御によりソレノイド80が作動されている。このため、ソレノイド80のプランジャが連絡ギヤ74の中心軸74Aを押圧して引張コイルスプリング78の付勢力に抗して支持溝76の一側部分76Aに移動させることで、連絡ギヤ74がオーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66に連絡されて、ギヤリング54の回転による連絡ギヤ74及びリングホルダ66の回転によってギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされている。検出装置84が車両の緊急状態を検知する前に車両の緊急状態を予知した際には、制御装置82の制御によりモータ50が高速で正駆動されて出力ギヤ48が正方向に回転されることで、ギヤリング54、リングホルダ66及びロータ56が正方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されて、クラッチ機構46の作動によりクラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が巻取方向に高荷重高トルクで回転される。このため、巻取軸20にウェビング22が高荷重で巻取られることで、車両の緊急状態の前にウェビング22によって乗員を効果的に拘束できる。その後、検出装置84が車両の緊急状態が回避されたことを検知した際には、制御装置82の制御により、モータ50の正駆動が停止された後に、モータ50が超低速で所定時間逆駆動されて、クラッチ機構46の作動が解除される。上述の如く、モータ50が高速で正駆動されることで、巻取軸20が巻取方向に高荷重で回転されて、巻取軸20にウェビング22が高荷重で巻取られる際において、例えば乗員の移動力によってウェビング22を介して巻取軸20に第1制限荷重より大きい第2制限荷重以上の回転制限荷重が引出方向へ作用された場合には、オーバーロード解放機構52において、ロータ56とギヤリング54との間の相対回転力が所定数のフリクションスプリング62とロータ56のベース60の外周面との間の摩擦力より大きくされると共に、高荷重機構64において、ロータ56とリングホルダ66との間の相対回転力がリング70の所定数の係合部70Dとロータ56の係合体68の係合歯68A間との係合力より大きくされる。このため、オーバーロード解放機構52が作動されて、ベース60の外周面と所定数のフリクションスプリング62とが摩擦力に抗して摺動されることで、ベース60と所定数のフリクションスプリング62とが相対回転されて、ロータ56とギヤリング54との相対回転が許容されると共に、高荷重機構64が作動されて、リング70の所定数の係合部70Dが所定数の付勢部70Cの付勢力に抗して係合歯68Aを乗越えることで、係合体68とリング70とが相対回転されて、ロータ56とリングホルダ66との相対回転が許容される。これにより、モータ50の正駆動によるロータ56の正方向への回転とクラッチギヤ44、アダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20の巻取方向への回転とが制限されて、巻取軸20に引出方向へ作用される第2制限荷重以上の回転制限荷重がモータ50に伝達されることが制限されることで、モータ50及びモータ50に回転を伝達する機構に過大な負荷が作用することを効果的に抑制できる。ここで、上述の如く、バックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着されている際所定の機会には、切替機構72の連絡ギヤ74がオーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66に連絡されて、連絡ギヤ74によってギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされる。このため、検出装置84が車両の緊急状態を予知してモータ50が高速で正駆動される際に、巻取軸20に第1制限荷重以上の回転制限荷重が作用された場合でも、高荷重機構64がオーバーロード解放機構52の作動を制限して、モータ50の回転がオーバーロード解放機構52、連絡ギヤ74及び高荷重機構64を介して巻取軸20に伝達されることで、モータ50の回転の巻取軸20への伝達が制限されるために必要な巻取軸20への回転制限荷重である巻取軸20の滑り荷重を第1制限荷重から増加できる。これにより、巻取軸20が巻取方向に高荷重で回転できて、巻取軸20にウェビング22を高荷重で巻取ることができ、車両の緊急状態の前にウェビング22によって乗員を効果的に拘束できる。しかも、巻取軸20の滑り荷重を第1制限荷重から増加するためには、高荷重機構64がオーバーロード解放機構52の作動を制限すればよい。このため、オーバーロード解放機構52と独立してモータ50の回転を巻取軸20に伝達する機構を設ける必要をなくすことができ、構成を簡単にできる。また、検出装置84が車両の緊急状態を予知してモータ50が高速で正駆動される際には、巻取軸20に第2制限荷重以上の回転制限荷重が引出方向へ作用された場合に、オーバーロード解放機構52及び高荷重機構64が作動されて、モータ50の回転の巻取軸20への伝達がオーバーロード解放機構52及び高荷重機構64によって制限される。このため、巻取軸20の滑り荷重を第2制限荷重にすることができ、モータ50及びモータ50に回転を伝達する機構に過大な負荷が作用することを効果的に抑制できる。[第2実施形態]図6には、本発明の第2実施形態に係るウェビング巻取装置100の主要部が正面図にて示されている。本実施形態に係るウェビング巻取装置100は、上記第1実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図6に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置100では、オーバーロード解放機構52において、ギヤリング54の高荷重機構64側の端部に、全周において、連結手段を構成する第1連結歯54Bが形成されている。高荷重機構64では、リングホルダ66のオーバーロード解放機構52側の端部に、全周において、連結手段を構成する第2連結歯66Aが形成されており、リングホルダ66及びリング70は、ギヤリング54側に移動スライド可能にされている。切替機構72では、上記第1実施形態における連絡ギヤ74、支持溝76及び引張コイルスプリング78が設けられていない。連絡ギヤ74ロータ56のベース60でもよいとリングホルダ66リング70でもよいとの間には、解除手段としてのコイルスプリング102が掛渡されており、コイルスプリング102は、内側にロータ56が挿通されると共に、連絡ギヤ74とリングホルダ66とを離間させている。リングホルダ66のギヤリング54とは反対側には、連絡手段を構成する有底円筒状の移動体104が設けられており、移動体104は、ギヤリング54及びリングホルダ66と同軸上に配置されている。移動体104は、ギヤハウジング34の内側において、リングホルダ66側に移動スライド可能に支持されている。切替機構72のソレノイド80は、移動体104のリングホルダ66とは反対側において、ギヤハウジング34の内側に固定されている。切替機構72が作動されて、ソレノイド80が作動された際には、ソレノイド80のプランジャが移動体104を押圧して、移動体104がリングホルダ66側に移動されると共にリングホルダ66を押圧することで、リングホルダ66がコイルスプリング102の付勢力に抗してギヤリング54側に移動される。これにより、リングホルダ66の第2連結歯66Aがギヤリング54の第1連結歯54Bに連絡噛合されて、ギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされる。一方、切替機構72の作動が解除されて、ソレノイド80の作動が解除された際には、ソレノイド80のプランジャが移動体104の押圧を解除して、コイルスプリング102の付勢力によって移動体104及びリングホルダ66がソレノイド80側へ移動されることで、リングホルダ66第2連結歯66Aのギヤリング54第1連結歯54Bへの連絡が解除されて、ギヤリング54がリングホルダ66に対し相対回転可能にされる。ここで、本実施形態でも、上記第1実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第3実施形態]図7のA及びBには、本発明の第3実施形態に係るウェビング巻取装置150における切替機構72が側面図にて示されている。本実施形態に係るウェビング巻取装置150は、上記第1実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図7のA及びBに示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置150では、切替機構72において、上記第1実施形態における支持溝76及びソレノイド80が設けられていない。連絡ギヤ74は、各中心軸74Aにおいて、切替部材としての長尺板状のレバー152の一端に回転自在に支持されている。レバー152は、長手方向中間部において、ギヤハウジング34の内側に回動自在に支持されており、レバー152の回動軸方向は、連絡ギヤ74の軸方向と平行にされている。連絡ギヤ74は、引張コイルスプリング78の付勢力によって、オーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66から離間されている図7A及び図8A参照。連絡ギヤ74の側方には、平歯のカムギヤ154が設けられており、カムギヤ154は、ギヤハウジング34の内側に回転自在に支持されると共に、軸方向を連絡ギヤ74と平行にされている。カムギヤ154は、所定数の減速ギヤ156を介して巻取軸20に連絡されており、巻取軸20の回転は、常に所定数の減速ギヤ156を介してカムギヤ154に減速されて伝達される。なお、カムギヤ154の軸方向位置は、連絡ギヤ74の軸方向位置からずれて配置されており、連絡ギヤ74は、カムギヤ154に連絡噛合不能にされている。カムギヤ154の側面には、切替手段としての略円板状のカム158が同軸上に設けられており、カム158は、カムギヤ154と一体回転可能にされている。巻取軸20が巻取方向に回転される際には、カム158が正方向図7のA及びBの矢印E方向に回転されると共に、巻取軸20が引出方向に回転される際には、カム158が逆方向図7のA及びBの矢印F方向に回転される。カム158の外周部には、凹部160が設けられており、凹部160は、カム158の外周面から径方向外側に開放されて、レバー152の他端が挿入されている図7A参照。カム158の外周部には、凸部162が設けられており、凸部162は、凹部160の逆方向側に隣接されると共に、カム158の外周面から径方向外側に突出されている。カム158が逆方向に回転された際には、カム158の凹部160によってレバー152の他端が逆方向側に押圧されて、レバー152が引張コイルスプリング78の付勢力に抗して回動された後に、レバー152が引張コイルスプリング78の付勢力によって回動される図7B及び図8B参照。このため、切替機構72が作動されて、引張コイルスプリング78の付勢力によって、レバー152の他端がカム158の凹部160外に配置された状態で、連絡ギヤ74がギヤリング54及びリングホルダ66に連絡噛合されることで、連絡ギヤ74によってギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされる。その後、カム158が正方向に回転された際には、カム158の凸部162によってレバー152の他端が正方向側に押圧されて、レバー152が引張コイルスプリング78の付勢力に抗して回動された後に、レバー152が引張コイルスプリング78の付勢力によって回動される図7A及び図8A参照。このため、切替機構72の作動が解除されて、引張コイルスプリング78の付勢力によって、レバー152の他端がカム158の凹部160に挿入された状態で、連絡ギヤ74のギヤリング54及びリングホルダ66への連絡が解除されることで、ギヤリング54がリングホルダ66に対し相対回転可能にされる。切替機構72が作動される際及び切替機構72の作動が解除される際は、巻取軸20にウェビング22が限度長さ巻取られた状態とバックルにタングが係止された状態との中間における巻取軸20に対するウェビング22の引出量又は巻取量が所定量である際であり、例えば、巻取軸20に対しウェビング22が限度長さ巻取られた状態から500mm引出された際にされて、バックルへのタングの係止が解除された後にウェビング22が巻取軸20に巻取られる場合にウェビング22のタング係止位置に係止されたタングが乗員の胸部を通過する際にされている。ここで、本実施形態でも、上記第1実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。特に、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量未満である際には、切替機構72が作動されずに、連絡ギヤ74がオーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66から離間されることで、ギヤリング54がリングホルダ66に対し相対回転可能にされている。バックルへのタングの係止が解除された後に、モータ50が低速で正駆動されることで、巻取軸20が巻取方向に低荷重で回転されて、巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られる際において、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量未満である状態で、例えばウェビング22が乗員の腕に引掛かって、巻取軸20に第1制限荷重以上の回転制限荷重が引出方向へ作用された場合には、オーバーロード解放機構52が作動される。これにより、巻取軸20へのウェビング22の巻取りが制限されることで、ウェビング22から乗員が違和感を感じ易い状態である巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量未満である状態において、ウェビング22から乗員が違和感を感じることを効果的に抑制できる。一方、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量以上である際には、切替機構72が作動されて、連絡ギヤ74がオーバーロード解放機構52のギヤリング54及び高荷重機構64のリングホルダ66に連絡されることで、ギヤリング54の回転による連絡ギヤ74及びリングホルダ66の回転によってギヤリング54及びリングホルダ66が一体回転可能にされている。バックルへのタングの係止が解除された後に、モータ50が低速で正駆動されることで、巻取軸20が巻取方向に低荷重で回転されて、巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られる際において、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量以上である状態で、例えばウェビング22が乗員の腕に引掛かって、巻取軸20に第1制限荷重以上の回転制限荷重が引出方向へ作用された場合でも、高荷重機構64がオーバーロード解放機構52の作動を制限して、巻取軸20の滑り荷重が第2制限荷重にされる。これにより、通常継続して巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られるが、乗員がウェビング22から感じる違和感は、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量未満である状態に比し大幅に低減されるため、ウェビング22から乗員が違和感を感じることを抑制できる。しかも、上述の如く、モータ50が低速で正駆動されて、巻取軸20にウェビング22が低荷重で巻取られる際において、巻取軸20からのウェビング22の引出量が所定量以上である状態で、巻取軸20へのウェビング22の巻取りが規制されて、モータ50にロック電流が発生した場合には、制御装置82の制御によりモータ50の正駆動が停止されて、モータ50の駆動力による巻取軸20へのウェビング22の巻取りが停止される。これにより、ウェビング22から乗員が違和感を感じることを抑制できる。また、切替機構72にソレノイド80が設けられていない。このため、コストを低減することができる。[第4実施形態]図9には、本発明の第4実施形態に係るウェビング巻取装置200の主要部が正面断面図にて示されており、図10には、ウェビング巻取装置200の主要部が側面図にて示されている。本実施形態に係るウェビング巻取装置200は、上記第1実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図9及び図10に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置200では、オーバーロード解放機構52において、ギヤリング54の内周全体に規制歯54Cが形成されている。ロータ56には、上記第1実施形態における係合体68が設けられていない。ロータ56のベース60には、円状の挿入孔60Aが同軸上に形成されており、挿入孔60Aは、高荷重機構64側に開口されている。高荷重機構64は、上記第1実施形態と異なる規制機構にされている。高荷重機構64には、連絡手段としての長尺略矩形板状のパウル202が所定数本実施形態では2個設けられており、パウル202の基端は、ロータ56のベース60に回動可能に支持されている。パウル202は、ギヤリング54の径方向内側に付勢力により回動されており、パウル202は、先端がギヤリング54の規制歯54Cから離間されて、ロータ56がギヤリング54に対し相対回転可能にされている。切替機構72には、上記第1実施形態における連絡ギヤ74、支持溝76及び引張コイルスプリング78が設けられていない。切替機構72のソレノイド80は、ロータ56ベース60のパウル202とは反対側において、ギヤハウジング34の内側に固定されている。ソレノイド80のプランジャ80Aの先端には、移動手段としての略円柱状の拡径部80Bが形成されており、拡径部80Bは、ベース60の挿入孔60Aに挿入されている。拡径部80Bは、プランジャ80Aの他の部分に比し、径が大きくされており、拡径部80Bの基端部分は、略円錐台状にされて、プランジャ80Aの先端側に向かうに従い径が大きくされている。切替機構72が作動されて、ソレノイド80が作動された際には、ソレノイド80のプランジャ80Aが付勢力解除手段に抗して吸引されてプランジャ80Aの拡径部80Bがロータ56ベース60の挿入孔60Aから離脱されて、拡径部80Bがパウル202を付勢力に抗してギヤリング54の径方向外側に回動させることで、パウル202の先端がギヤリング54の規制歯54Cに連絡噛合される。これにより、パウル202によって、ギヤリング54の正方向の回転及びロータ56の逆方向の回転によりギヤリング54及びロータ56が一体回転可能にされる。一方、切替機構72の作動が解除されて、ソレノイド80の作動が解除された際には、ソレノイド80のプランジャ80Aが付勢力解除手段によって延出されてプランジャ80Aの拡径部80Bがベース60の挿入孔60Aに挿入されて、パウル202が付勢力によりギヤリング54の径方向内側に回動されることで、パウル202先端のギヤリング54規制歯54Cへの連絡が解除される。これにより、ロータ56のギヤリング54に対する相対回転が可能にされる。ここで、バックルにタングが係止されずに、乗員にウェビング22が装着されていない際には、切替機構72において、ソレノイド80が作動されてない。このため、高荷重機構64のパウル202が付勢力によりオーバーロード解放機構52のギヤリング54の径方向内側に回動されることで、パウル202の先端がギヤリング54の規制歯54Cから離間されて、ロータ56がギヤリング54に対し相対回転可能にされると共に、パウル202が常にロータ56と一体に回転空回り可能にされている。また、バックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着されている際には、切替機構72において、制御装置82の制御によりソレノイド80が作動されている。このため、ソレノイド80のプランジャ80Aが付勢力に抗して吸引されて、プランジャ80Aの拡径部80Bがパウル202を付勢力に抗してギヤリング54の径方向外側に回動させることで、パウル202の先端がギヤリング54の規制歯54Cに連絡されて、パウル202によって、ギヤリング54の正方向の回転及びロータ56の逆方向の回転によりギヤリング54及びロータ56が一体回転可能にされている。検出装置84が車両の緊急状態を検知する前に車両の緊急状態を予知した際には、制御装置82の制御によりモータ50が高速で正駆動されて出力ギヤ48が正方向に回転されることで、ギヤリング54、パウル202及びロータ56が正方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されて、クラッチ機構46の作動によりクラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が巻取方向に高荷重高トルクで回転される。このため、巻取軸20にウェビング22が高荷重で巻取られることで、車両の緊急状態の前にウェビング22によって乗員を効果的に拘束できる。このため、本実施形態でも、巻取軸20の滑り荷重を第2制限荷重にすることができる効果を除き、上記第1実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。[第5実施形態]図11は、本発明の第5実施形態に係るウェビング巻取装置250の主要部が正面断面図にて示されており、図12には、ウェビング巻取装置250の主要部が分解斜視図にて示されている。本実施形態に係るウェビング巻取装置250は、上記第1実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。図11及び図12に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置250では、オーバーロード解放機構52において、ギヤリング54の高荷重機構64側の端部に、全周において、規制歯54Cが形成されている。ロータ56には、上記第1実施形態における係合体68が設けられていない。ロータ56のベース60には、十字状の係止孔60Bが同軸上に形成されており、係止孔60Bは、高荷重機構64側に開口されている。高荷重機構64は、上記第1実施形態と異なる規制機構にされている。高荷重機構64には、連絡手段としての略円板状のロックリング252が設けられており、ロックリング252のオーバーロード解放機構52側の面には、断面十字状の係止部252Aが同軸上に突出形成されている。係止部252Aは、ロータ56ベース60の係止孔60Bに挿入嵌入されており、係止部252Aは、ロータ56及びロックリング252を一体回転可能にすると共に、ロックリング252のギヤリング54側への移動スライドを可能にしている。ロックリング252のオーバーロード解放機構52側の面には、外周部において、所定数本実施形態では2個のロック歯252Bが突出形成されている。切替機構72には、上記第1実施形態における連絡ギヤ74、支持溝76及び引張コイルスプリング78が設けられていない。ロータ56のベース60とロックリング252との間には、解除手段としてのコイルスプリング102が掛渡されており、コイルスプリング102は、内側にロックリング252の係止部252Aが挿通されると共に、ロックリング252のロック歯252Bをギヤリング54の規制歯54Cから離間させている。切替機構72のソレノイド80は、ロータ56ベース60のパウル202とは反対側において、ギヤハウジング34の内側に固定されている。切替機構72が作動されて、ソレノイド80が作動された際には、ソレノイド80のプランジャ80Aがロックリング252を押圧して、ロックリング252がコイルスプリング102の付勢力に抗してギヤリング54側に移動されることで、ロックリング252ロック歯252Bがギヤリング54規制歯54Cに連絡噛合される。これにより、ロックリング252によって、ギヤリング54の正方向の回転及びロータ56の逆方向の回転によりギヤリング54及びロータ56が一体回転可能にされる。一方、切替機構72の作動が解除されて、ソレノイド80の作動が解除された際には、ソレノイド80のプランジャ80Aによるロックリング252の押圧が解除されて、ロックリング252がコイルスプリング102の付勢力によってソレノイド80側に移動されることで、ロックリング252ロック歯252Bのギヤリング54規制歯54Cへの連絡噛合が解除される。これにより、ロータ56がギヤリング54に対し相対回転可能にされる。ここで、バックルにタングが係止されずに、乗員にウェビング22が装着されていない際には、切替機構72において、ソレノイド80が作動されてない。このため、高荷重機構64のロックリング252がコイルスプリング102の付勢力によってソレノイド80側に移動されることで、ロックリング252のロック歯252Bがギヤリング54の規制歯54Cから離間されて、ロータ56がギヤリング54に対し相対回転可能にされると共に、ロックリング252が常にロータ56と一体に回転空回り可能にされている。また、バックルにタングが係止されて、乗員にウェビング22が装着されている際には、切替機構72において、制御装置82の制御によりソレノイド80が作動されている。このため、ソレノイド80のプランジャ80Aがロックリング252を押圧して、ロックリング252がコイルスプリング102の付勢力に抗してギヤリング54側に移動されることで、ロックリング252ロック歯252Bがギヤリング54規制歯54Cに連絡されて、ロックリング252によって、ギヤリング54の正方向の回転及びロータ56の逆方向の回転によりギヤリング54及びロータ56が一体回転可能にされている。検出装置84が車両の緊急状態を検知する前に車両の緊急状態を予知した際には、制御装置82の制御によりモータ50が高速で正駆動されて出力ギヤ48が正方向に回転されることで、ギヤリング54、ロックリング252及びロータ56が正方向に回転されると共に、クラッチギヤ44が巻取方向に回転されて、クラッチ機構46の作動によりクラッチギヤ44と一体にアダプタ38、トーションシャフト及び巻取軸20が巻取方向に高荷重高トルクで回転される。このため、巻取軸20にウェビング22が高荷重で巻取られることで、車両の緊急状態の前にウェビング22によって乗員を効果的に拘束できる。このため、本実施形態でも、巻取軸20の滑り荷重を第2制限荷重にすることができる効果を除き、上記第1実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。なお、上記第1実施形態~第5実施形態では、検出装置84がシートへの乗員の着座を検知した際に、制御装置82の制御によりモータ50が低速で逆駆動される。しかしながら、検出装置84がシートへの乗員の着座を検知した際に、制御装置82の制御によりモータ50が高速で逆駆動されてもよい。しかも、検出装置84がシートへの乗員の着座を検知した際に制御装置82の制御によりモータ50が逆駆動される速度は、乗員等により選択又は調整可能にされてもよい。さらに、上記第1実施形態~第5実施形態では、バックルへのタングの係止が解除された際に、制御装置82の制御によりモータ50が低速で正駆動される。しかしながら、バックルへのタングの係止が解除された際に、制御装置82の制御によりモータ50が高速で正駆動されてもよい。しかも、バックルへのタングの係止が解除された際に制御装置82の制御によりモータ50が正駆動される速度は、乗員等により選択又は調整可能にされてもよい。また、上記第1実施形態、第2実施形態、第4実施形態及び第5実施形態では、切替機構72が作動される際及び切替機構72の作動が解除される際を、バックルに対しタングが係止及び係止解除される際にした。しかしながら、上記第1実施形態、第2実施形態、第4実施形態及び第5実施形態において、上記第3実施形態と同様に、切替機構72が作動される際及び切替機構72の作動が解除される際を、巻取軸20にウェビング22が限度長さ巻取られた状態とバックルにタングが係止された状態との中間における巻取軸20に対するウェビング22の引出量又は巻取量が所定量である際にしてもよい。さらに、上記第3実施形態では、切替機構72が作動される際及び切替機構72の作動が解除される際を、巻取軸20にウェビング22が限度長さ巻取られた状態とバックルにタングが係止された状態との中間における巻取軸20に対するウェビング22の引出量又は巻取量が所定量である際にした。しかしながら、上記第3実施形態において、上記第1実施形態、第2実施形態、第4実施形態及び第5実施形態と同様に、切替機構72が作動される際及び切替機構72の作動が解除される際を、バックルに対しタングが係止及び係止解除される際にしてもよい。また、上記第1実施形態~第5実施形態では、ウェビング22を3点で支持する3点支持式シートベルト装置に本発明を適用した。しかしながら、ウェビング22を2点で支持する2点支持式シートベルト装置に本発明を適用してもよい。