エンジン内の任意の各部およびEGR装置のEGRクーラ内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置であって、前記冷却水循環路は、ポンプから流出して前記エンジン内に配置されるウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出してサーモケースに流入し、前記サーモケースから流出してラジエータに流入し、前記ラジエータから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路と、前記ポンプから流出して前記エンジンのウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出して前記EGR装置のEGRクーラに流入し、前記EGR装置のEGRクーラから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するEGRクーラ側冷却水循環路と、を備え、前記サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときには、前記サーモケース内に配置されるサーモスタットによって前記ラジエータ側への冷却水の流出口が閉鎖されて、前記冷却水が前記ラジエータ側冷却水循環路を循環せずに前記EGRクーラ側冷却水循環路を循環するように構成される、エンジンの冷却装置。しかしながら、このように構成される従来の冷却装置101エンジン120内の任意の各部およびEGR装置150のEGRクーラ151内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路111112を具備し、サーモケース130に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ140を経由せずにエンジン120のウォータジャケット121を冷却水が流通するように構成されるものは、バイパス路167を具備するために、その構造が繁雑なものとなっていた。本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、エンジン内の任意の各部およびEGR装置のEGRクーラ内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備し、サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、簡素な構造で実現することを課題とする。本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項1においては、エンジン内の任意の各部およびEGR装置のEGRクーラ内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備する、エンジンの冷却装置であって、前記冷却水循環路は、ポンプから流出して前記エンジン内に配置されるウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出してサーモケースに流入し、前記サーモケースから流出してラジエータに流入し、前記ラジエータから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路と、前記ポンプから流出して前記エンジンのウォータジャケットに流入し、前記エンジンのウォータジャケットから流出して前記EGR装置のEGRクーラに流入し、前記EGR装置のEGRクーラから流出して前記ポンプに流入するように冷却水が循環するEGRクーラ側冷却水循環路と、を備え、前記サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときには、前記サーモケース内に配置されるサーモスタットによって前記ラジエータ側への冷却水の流出口が閉鎖されて、前記冷却水が前記ラジエータ側冷却水循環路を循環せずに前記EGRクーラ側冷却水循環路を循環するように構成される、ものである。本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。即ち、本発明によれば、エンジン内の任意の各部およびEGR装置のEGRクーラ内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備し、サーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、簡素な構造で実現することができる。次に、本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置について、図1から図4を用いて説明する。なお、図3または図4中に示す矢印は、冷却水が流通する方向を示すものとする。エンジンの冷却装置以下、冷却装置という1は、図1乃至図3に示すように、冷却水循環路10を具備する。冷却装置1の冷却水循環路10は、エンジン20内の任意の各部例えば、シリンダやピストン等、および、EGRクーラ51内を流通するEGRガス、を冷却するように冷却水が循環する、冷却水の流路である。また、冷却装置1は、エンジン20のウォータジャケット21と、ポンプ23と、サーモスタット31と、ラジエータ40と、EGRExhaustGasRecirculation装置50のEGRクーラ51と、を具備する。冷却装置1におけるエンジン20のウォータジャケット21は、エンジン20内に備えられる。エンジン20のウォータジャケット21は、その内部に流入する冷却水を冷媒として、エンジン20内の任意の各部例えば、シリンダやシリンダヘッド等を冷却するように構成される。エンジン20は、例えば、トラクタ、コンバイン、若しくは、バックホウ等の作業機、又は、船舶等に用いられるものである。エンジン20は、ファン22を備えて構成される。エンジン20のファン22は、ラジエータ40が配置される側に突出するようにエンジン20に配置される。エンジン20のファン22は、エンジン20の駆動軸の前端部からベルトを介してエンジン20の動力が伝達するように構成される。冷却装置1のポンプ23は、冷却水循環路10を循環可能に冷却水を圧送するように構成される。ポンプ23は、エンジン20が駆動エンジン20の回転軸が回転駆動することによって駆動するように構成される。ポンプ23は、エンジン20のファン22の回転軸の近傍に配置される。ポンプ23は、ポンプ23とラジエータ40とでエンジン20のファン22を挟むようにエンジン20の前面ファン22側に配置される。ポンプ23は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。冷却装置1は、ポンプ23から流出したポンプ23から圧送された冷却水が、ウォータジャケット流入路61を介してエンジン20のウォータジャケット21に流入するように構成される。冷却装置1のウォータジャケット流入路61は、ポンプ23から流出した冷却水がウォータジャケット21に流入する冷却水の流路である。冷却装置1のサーモスタット31は、弁体32、付勢部材33、および、温感部34等を有して構成され、サーモケース30内に配置される図4参照。サーモスタット31は、エンジン20のウォータジャケット21側からサーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときには、付勢部材33によって付勢された弁体32がラジエータ40側への冷却水の流出口35に着座して、前記流出口35を閉鎖閉弁するように構成される図4A参照。サーモスタット31は、エンジン20のウォータジャケット21側からサーモケース30に流入した冷却水が所定温度以上のときには、温感部34に収納されるサーモワックスが膨張して、付勢部材33の付勢力に逆らって弁体32がラジエータ40側への冷却水の流出口35から離座して、前記流出口35を開放開弁するように構成される図4B参照。前記サーモケース30に流入した冷却水の所定温度は、エンジン20の暖機が終了したとされる温度であり、例えば、70°Cに設定される。冷却装置1のサーモケース30サーモスタット31は、エンジン20のファン22の回転軸およびポンプ23の近傍に配置される。サーモケース30サーモスタット31は、EGR装置50のEGRバルブ53の下方に配置さる。サーモケース30サーモスタット31は、サーモケース30サーモスタット31とラジエータ40とでエンジン20のファン22を挟むようにエンジン20に配置される。サーモケース30サーモスタット31は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。冷却装置1は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水が、サーモケース流入路62を介してサーモケース30に流入するように構成される。冷却装置1のサーモケース流入路62は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水がサーモケース30に流入する冷却水の流路である。冷却装置1のラジエータ40は、その内部で流通する冷却水を冷却するものである。ラジエータ40は、エンジン20のファン22の側方前方に配置される。ラジエータ40は、エンジン20が駆動エンジン20の回転軸が回転駆動してそのファン22が回転することによって発生する風によりラジエータ40を流通する冷却水が冷却されるように、構成される。冷却装置1は、サーモケース30から流出した冷却水が、ラジエータ流入路63を介してラジエータ40に流入するように構成される。冷却装置1のラジエータ流入路63は、サーモケース30から流出した冷却水がラジエータ40に流入する冷却水の流路である。冷却装置1は、サーモケース30とラジエータ40とが連通管73を介して連通するように構成される。冷却装置1の連通管73は、管状の部材である。冷却装置1の連通管73の内部は、ラジエータ流入路63として構成される。連通管73は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。冷却装置1は、ラジエータ40から流出した冷却水が、第一ポンプ流入路64を介してポンプ23に流入するように構成される。冷却装置1における第一ポンプ流入路64は、ラジエータ40から流出した冷却水がポンプ23に流入する冷却水の流路である。冷却装置1は、ラジエータ40とポンプ23とが連通管74を介して連通するように構成される。冷却装置1の連通管74は、管状の部材である。冷却装置1の連通管74の内部は、第一ポンプ流入路64として構成される。連通管74は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。冷却装置1におけるEGRクーラ51は、EGR装置50に備えられる。EGR装置50は、排気ガスの一部を給気側に循環させて燃料の燃焼温度を低く抑え、排気ガス中のNOx窒素酸化物量を低減させるものであり、エンジン20に設けられる。また、EGR装置50は、EGRパイプ52と、EGRバルブ53と、を備える。EGR装置50のEGRパイプ52は、エンジン20の排気ガスの一部をEGRガスとしてエンジン20の排気マニホールドから吸気マニホールドに供給する管状の部材である。EGR装置50のEGRパイプ52は、エンジン20の排気マニホールドから吸気マニホールドに亘るように、エンジン20の側面外側に配置される。EGR装置50のEGRバルブ53は、EGRパイプ52におけるEGRガスの流出口に配置される。EGR装置50のEGRバルブ53は、その内部に配置される弁体によって流路の大きさを調節することにより、吸気マニホールドへ供給されるEGRガスの供給量を調節するように構成される。EGR装置50のEGRバルブ53は、エンジン20のファン22の近傍であってエンジン20の上部に配置される。そして、EGR装置50は、排気マニホールドからEGRパイプ52およびEGRバルブ53を介して吸気マニホールドにEGRガスが供給されることにより、EGRガスと吸気側からの新気とが混合されて、当該EGRガスと新気とが混合されたものがエンジン20の各気筒内に導入されるように構成される。EGR装置50のEGRクーラ51は、その内部に流入する冷却水を冷媒として、EGRパイプ52を流通するEGRガスを冷却するEGRガスの温度を低下させるように構成される。EGR装置50のEGRクーラ51は、EGRパイプ52におけるEGRガスの流通方向においてEGRバルブ53より上流側に配置される。EGRクーラ51は、エンジン20の側面外側に配置される。EGRクーラ51は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。EGR装置50のEGRクーラ51は、その内部に、EGRガスを流通させるチューブが複数個配置されて構成される。EGR装置50のEGRクーラ51は、その内部であって前記複数個のチューブの外側に冷却水が流入するように構成される。このようにして、EGR装置50のEGRクーラ51は、EGRクーラ51の内複数個のチューブの外側を流通する冷却水で、前記複数個のチューブを流通するEGRガスを冷却するように構成される。冷却装置1は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水前記サーモケース流入路62を介してサーモケース30に流入する冷却水とは異なる冷却水が、EGRクーラ流入路65を介してEGR装置50のEGRクーラ51に流入するように構成される。冷却装置1におけるEGRクーラ流入路65は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水が、EGR装置50のEGRクーラ51に流入する冷却水の流路である。冷却装置1は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水が、EGRクーラ流入路65を介してサーモケース30に流入し、または、EGRクーラ流入路65を介してEGR装置50のEGRクーラ51に流入するように構成される。冷却装置1は、EGR装置50のEGRクーラ51から流出した冷却水が、第二ポンプ流入路66を介してポンプ23に流入するように構成される。冷却装置1における第二ポンプ流入路66は、EGR装置50のEGRクーラ51から流出した冷却水がポンプ23に流入する冷却水の流路である。冷却装置1は、ラジエータ40から流出した冷却水が第一ポンプ流入路64を介してポンプ23に流入し、または、EGR装置50のEGRクーラ51から流出した冷却水が第二ポンプ流入路66を介してポンプ23に流入するように、構成される。EGR装置50は、インレットパイプ54と、アウトレットパイプ55と、を備える。EGR装置50のEGRクーラ51は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水が、インレットパイプ54を介して流入してEGRクーラ51の内部EGRクーラ51内の複数個のチューブの外側を流通するように、構成される。EGRクーラ51は、その内部を流通した冷却水がアウトレットパイプ55へ流出するように、構成される。EGR装置50のインレットパイプ54は、管状の部材である。EGR装置50のインレットパイプ54の内部は、冷却装置1におけるEGRクーラ流入路65の一部として構成される。EGR装置50のインレットパイプ54は、エンジン20のウォータジャケット21から流出した冷却水がインレットパイプ54を介してEGR装置50のEGRクーラ51に流入するように構成される。EGR装置50のインレットパイプ54は、その冷却水の流入側の開口部がエンジン20の側部に接続されるとともに、その冷却水の流出側の開口部がEGR装置50のEGRクーラ51に接続されて、エンジン20の側面外側に配置される。EGR装置50のインレットパイプ54は、EGR装置50のEGRクーラ51よりもエンジン20のファン22側に配置される。EGR装置50のインレットパイプ54は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。EGR装置50のアウトレットパイプ55は、管状の部材である。EGR装置50のアウトレットパイプ55の内部は、冷却装置1における第二ポンプ流入路66の一部として構成される。EGR装置50のアウトレットパイプ55は、EGR装置50のEGRクーラ51から流出した冷却水がアウトレットパイプ55を介してポンプ23に流入するように構成される。EGR装置50のアウトレットパイプ55は、その冷却水の流入側の開口部がEGR装置50のEGRクーラ51に接続されるとともに、その冷却水の流出側の開口部がポンプ23に接続されて、エンジン20の側面外側に配置される。EGR装置50のアウトレットパイプ55は、EGR装置50のEGRクーラ51よりもエンジン20のファン22側に配置される。EGR装置50のアウトレットパイプ55は、エンジン20のファン22が回転することによって発生する風があたるような位置に配置される。冷却装置1における冷却水循環路10は、ラジエータ側冷却水循環路11と、EGRクーラ側冷却水循環路12と、を備える。冷却水循環路10のラジエータ側冷却水循環路11は、ポンプ23から流出してウォータジャケット流入路61を介してエンジン20のウォータジャケット21に流入し、エンジン20のウォータジャケット21から流出してサーモケース流入路62を介してサーモケース30に流入し、サーモケース30から流出してラジエータ流入路63を介してラジエータ40に流入し、ラジエータ40から流出して第一ポンプ流入路64を介してポンプ23に流入するように冷却水が循環する、冷却水の流路冷却水の循環路である。冷却水循環路10のEGRクーラ側冷却水循環路12は、ポンプ23から流出してウォータジャケット流入路61を介してエンジン20のウォータジャケット21に流入し、エンジン20のウォータジャケット21から流出してEGRクーラ流入路65を介してEGR装置50のEGRクーラ51に流入し、EGR装置50のEGRクーラ51から流出して第二ポンプ流入路66を介してポンプ23に流入するように冷却水が循環する、冷却水の流路冷却水の循環路である。冷却装置1は、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときには、サーモスタット31によってラジエータ40側への冷却水の流出口35が閉鎖されて、ラジエータ側冷却水循環路11を循環せずにEGRクーラ側冷却水循環路12を冷却水が循環するように構成される。冷却装置1は、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度以上のときには、サーモスタット31によってラジエータ40側への冷却水の流出口35が開放されて、ラジエータ側冷却水循環路11およびEGRクーラ側冷却水循環路12を冷却水がそれぞれ循環するように構成される。つまり、冷却装置1は、エンジン20の暖機が終了するまでは、冷却水がラジエータ側冷却水循環路11を循環せずにEGRクーラ側冷却水循環路12を循環するように構成される。また、冷却装置1は、エンジン20の暖機が終了した後は、冷却水がラジエータ側冷却水循環路11およびEGRクーラ側冷却水循環路12をそれぞれ循環するように、構成される。このように、冷却装置1は、従来の冷却装置101のようにバイパス路167が具備されなくとも、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときにはエンジン20の暖機が終了するまでは、ラジエータ40を経由せずに冷却水がウォータジャケット21を流通することができるように構成される。したがって、冷却装置1によれば、エンジン20内の任意の各部およびEGR装置50のEGRクーラ51内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路10を具備し、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ40を経由せずにウォータジャケット21を冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を、従来の冷却装置101よりも簡素な構造とすることができる。ここで、従来の冷却装置101におけるサーモケース130内に配置されるサーモスタット131は、サーモケース130に流入した冷却水が所定温度未満のときには、ラジエータ140側への冷却水の流出口135を閉鎖するとともにポンプ123側バイパス路167側への冷却水の流出口138を開放し、サーモケース130に流入した冷却水が所定温度以上のときには、ラジエータ140側への冷却水の流出口135を開放するとともにポンプ123側バイパス路167側への冷却水の流出口138を閉鎖するようなものに三方弁で構成される。前述のように、冷却装置1には従来の冷却装置101のようにバイパス路167が具備されない。このため、冷却装置1には、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータ40側への冷却水の流出口35を閉鎖しラジエータ40側への冷却水の流通を遮断し、サーモケース30に流入する冷却水が所定温度以上のときにラジエータ40側への冷却水の流出口35を開放してラジエータ40側へ冷却水を流通させるように構成されるサーモスタット31、が用いられる。このように、冷却装置1のサーモスタット31は、ラジエータ40側への冷却水の流出口35を閉鎖又は開放して、ラジエータ40側への冷却水の流通の遮断しまたはラジエータ40側へ冷却水を流通させるように構成され、従来の冷却装置101におけるサーモスタット131のように構成されない三方弁で構成されない。つまり、冷却装置1では、従来の冷却装置101のサーモスタット131よりも、単純な構造のため不具合の発生が少なく且つ安価なものを用いることができる。したがって、冷却装置1によれば、従来の冷却装置101よりも、サーモスタット31の不具合が原因による不具合が発生することを抑制するとともに、サーモスタット31の部品コストを低減させることができる。また、冷却装置1は、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときには、サーモスタット31によってラジエータ40側への冷却水の流出口35が閉鎖されて、冷却水がラジエータ側冷却水循環路11を循環せずにEGRクーラ側冷却水循環路12を循環するように構成される。このため、冷却装置1では、従来の冷却装置101サーモケース130に流入した冷却水が所定温度未満のとき、エンジン120内の任意の各部を冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路111と、EGR装置150のEGRクーラ151内を流通するEGRガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路112と、にそれぞれ冷却水が循環する構成とされる、冷却装置101よりも、サーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときのEGRクーラ51に流入する冷却水の流量を増加させることができる。したがって、冷却装置1によれば、前述のようにサーモケース30に流入した冷却水が所定温度未満のときにEGRクーラ51に流入する冷却水の流量を増加させて、従来の冷却装置101よりも、サーモケース30に流入する冷却水が所定温度未満のときのEGRクーラ51におけるEGRガスの冷却効率を向上させることができる。