"車両に取り付けられた、タイヤを備えた複数個の車輪のそれぞれのタイヤの空気圧、およびそれぞれの車輪を識別するための車輪IDを含むタイヤ空気圧情報を取得するタイヤ空気圧情報取得部と、前記タイヤ空気圧情報とは別に、前記複数個の車輪から、それぞれの前記車輪IDを取得する車輪ID取得部と、取得した前記車輪IDに、該車輪の位置を反映した車輪ID情報を作成する車輪ID情報作成部と、前記タイヤ空気圧情報および前記車輪ID情報に基づいて、前記タイヤ空気圧情報に前記車輪の位置を関連付けたタイヤ状態情報を作成するタイヤ状態情報作成部と、を含む、ユーザの所持する携帯端末を備えることを特徴とする車輪位置検出装置。前記それぞれの車輪には、前記車輪IDを含む車輪ID情報表示部を備え、前記車輪ID取得部は、前記車輪ID情報表示部に表示された前記車輪IDを読み取る車輪ID情報読取部を含む請求項1に記載の車輪位置検出装置。前記それぞれの車輪には、前記車輪IDを含む車輪ID情報表示部を備え、前記車輪ID取得部は、前記ユーザの操作により、前記車輪ID情報表示部に表示された前記車輪IDを入力する操作入力部を含む請求項1または請求項2に記載の車輪位置検出装置。前記携帯端末は、前記タイヤ状態情報作成部が作成した前記タイヤ状態情報を出力するタイヤ状態情報出力部を含む請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車輪位置検出装置。前記車輪のそれぞれに備えられた、前記タイヤの空気圧を検出する空気圧検出部と、前記車輪IDを記憶する車輪ID記憶部と、予め定められたタイミングで、前記空気圧と前記車輪IDとを含むタイヤ空気圧情報を作成して送信する車輪側送信部と、を有するタイヤ空気圧監視装置と、前記車両の車体側に備えられ、前記タイヤ空気圧情報を受信する車体側受信部と、受信した前記タイヤ空気圧情報をユーザの所持する携帯端末に出力するタイヤ空気圧情報出力部と、を有するテレマティクス装置と、を備え、前記タイヤ空気圧情報取得部は、前記タイヤ空気圧情報出力部が出力した前記タイヤ空気圧情報を取得する請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車輪位置検出装置。前記タイヤ空気圧情報取得部は、近距離無線通信により前記タイヤ空気圧情報を取得する請求項5に記載の車輪位置検出装置。前記携帯端末は、前記テレマティクス装置に含まれ、外部との通信を行う携帯通信端末を兼ねる請求項5または請求項6に記載の車輪位置検出装置。特許文献1の構成では、トリガ機のようなタイヤ位置を特定するための装置送信機やアンテナ等を車両に追加しなくてはならず、車輪位置検出装置のコストが増大する。また、トリガ機の取り付け位置や送信出力を車両ごとに調整する必要があるので、車輪位置検出装置の共通化標準化の妨げとなる。図10~図12を用いて、従来の車輪位置検出装置の構成の一例について説明する。図10のように、車輪位置検出装置は、車両12の4個の車輪20a右前輪,20b左前輪,20c右後輪,20d左後輪には、それぞれ監視すべきタイヤの空気圧を検出する空気圧センサ図示せずと、空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧情報を無線で車体側に送信する車輪側通信機図示せずと車体側に設けられたTPMSTirePressureMonitoringSystem:タイヤ空気圧監視システムECU70を含んで構成される。また、各車輪の空気圧センサには、空気圧センサを識別するためのIDいわゆる、車輪IDが付与されている。そして、空気圧センサが検出したタイヤ空気圧と車輪IDとをタイヤ空気圧情報としてTPMSECU70に送信する。図11に、タイヤ空気圧情報の一例を示す。車輪IDとタイヤ空気圧とは関連付けられており、各車輪は図10のように車両12に取り付けられているが、この状態では車輪の位置は決定できない。そこで、図12のように、車体側の各車輪の近傍に車輪位置検出用の通信機45a~45dを取り付ける。通信機4545a~45dの総称の通信範囲は、通信機の最も近い位置にある車輪のみと通信可能となるように、例えばLFLowFrequency:長波を用いて、送信出力も比較的小さくしている。これにより、特許文献1のような、トリガ機の取り付け位置や送信出力を車両ごとに設定することなく、車輪位置を決定することができる。そして、車輪位置を決定した後に、例えば、メータ装置の表示部図2参照に、その結果を表示する図8参照。しかし、図12の構成では、車輪の数だけ車輪位置検出用の通信機が必要となり、コストの増大につながる。また、車輪の位置の決定は、タイヤローテーション時、冬季等のタイヤ交換時、あるいはタイヤ修理時のように常時行うものではなく、費用対効果も、必ずしも良いとはいえない。上記問題点を背景として、本発明の課題は、低コストで車輪位置を決定することが可能な車輪位置検出装置を提供することにある。以下、本発明の車輪位置検出装置を、図面を用いて説明する。図1に、車輪位置検出装置10を備えた車両12の全体構成車両12の上方から見たものを示す。車輪位置検出装置10は、タイヤ空気圧監視システム,テレマティクス装置80,携帯端末90,メータ装置100を含んで構成される。そして、タイヤ空気圧監視システムに含まれるTPMSECU70詳細は後述、テレマティクス装置80、メータ装置100は、車内LAN110により通信可能に接続されている。タイヤ空気圧監視システムは、それぞれにホイール図示せずとタイヤ図示せずとを含む、車両12の4個の車輪20a右前輪,20b左前輪,20c右後輪,20d左後輪に、それぞれ監視すべきタイヤの空気圧を検出する空気圧センサ30a~30dと、空気圧センサ3030a~30dの総称、以下同じにより検出されたタイヤ空気圧情報を無線で車体側に送信する車輪側通信機図では通信機と略記40a~40dと車体側に設けられたTPMSECU70を含んで構成される。空気圧センサ30は、車輪2020a~20dの総称、以下同じの空気圧調整用バルブ図示せずの、タイヤとホイールとにより形成されるタイヤ空気室に突出する形で取り付けられている。そして、タイヤ空気室の圧力を検出するように構成され、例えば、歪みゲージ式,ダイアフラム式,または半導体式の圧力センサを使用することができる。空気圧センサ30による空気圧の検出は常時行ってもよいし、指示があったときにのみ行ってもよい。検出されたタイヤ空気圧は車輪側通信機4040a~40dの総称、以下同じに送られる。車輪側通信機40は、タイヤ空気圧情報を車体側通信機72へ無線送信する。なお、空気圧センサ30が本発明の空気圧検出部に相当する。なお、空気圧調整用バルブのバルブキャップ図示せずは、ホイールリム図示せずの外側に突出しており、このバルブキャップを取り外して、バルブ口図示せずに空気供給装置図示せずのホースを接続すれば、タイヤ空気室に空気を供給できる。また、車輪側通信機40には、それぞれ、例えばフラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体により構成されたメモリ60a~60dが接続されている。メモリ6060a~60dの総称、以下同じには、例えば図4のように、それぞれに車輪を識別するために割り当てられた固有のIDである車輪IDが記憶されている。また、メモリ60には、空気圧センサ30や車輪側通信機40の動作に必要なデータを記憶することができる。なお、車輪側通信機40が本発明の車輪側送信部に相当する。また、メモリ60が本発明の車輪ID記憶部に相当する。なお、空気圧センサ30,車輪側通信機40は電池図示せずを電源として駆動される。また、車輪側通信機40は、車体側通信機72との通信の他に、空気圧センサ30,メモリ60等を含む車輪側ユニットの全体の動作制御も行っている。車輪側ユニットの構成については、特開2006-264439号公報に詳細が記載されている。また、各車輪に装着されている空気圧調整用バルブのホイールリム外側の突出部またはそのバルブキャップ、あるいは車輪20のホイールの表面には、車輪IDを示す、バーコードのような光学的に読み取り可能な文字あるいは記号を印刷したラベル50a~50dが貼付されている。空気圧調整用バルブのキャップあるいは本体、または車輪側ユニットの外表面に車輪IDを刻印してもよい。また、ラベル5050a~50dの総称、以下同じを、車輪IDが記憶された周知の無線ICタグRFIDタグともいうで構成してもよい。なお、ラベル50が本発明の車輪ID情報表示部に相当する。TPMSECU70は、車体側通信機72,外部装置との信号の遣り取りを行うための入出力回路73,およびこれらが接続された制御部71を含んで構成される。車体側通信機72は、車輪側通信機40からタイヤ空気圧情報を受信し、受信したタイヤ空気圧情報を制御部71に送る。なお、車体側通信機72は、車体が備えるバッテリー図示せずを電源として駆動される。なお、車体側通信機72が本発明の車体側受信部に相当する。制御部71は、CPU,ROM,RAMいずれも図示せず等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路を含んで構成される。制御部71では、送信されてきたタイヤ空気圧情報を、例えば車内LAN110を介してテレマティクス装置80に出力する。また、制御部71において、タイヤ空気圧情報と車輪の装着位置とを結びつけて定期的にタイヤ空気圧を監視して、タイヤ空気圧情報に基づいて車輪20の状態を判断することもできる詳細は後述。入出力回路73は、例えば、車内LAN110を用いて通信を行うための通信インターフェース回路、あるいは外部装置との間で無線通信を行うための無線通信回路として構成される。図2を用いて、テレマティクス装置80,携帯端末90,メータ装置100の構成について説明する。テレマティクス装置80は、上述のタイヤ空気圧監視システムの制御部71と同様の構成を有する制御部81と、制御部81に接続された、例えばフラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体により構成されたメモリ82,メカニカルスイッチあるいは表示部84上に形成されたタッチパネルで構成される操作部83,例えばLCD表示器である表示部84,外部装置との間で信号の遣り取りを行う入出力回路85,BTI/F86,通信I/F87とを含んで構成される。BTI/F86は、上述のブルートゥース規格に基づき、携帯端末90との間で通信を行うための通信インターフェース回路である。なお、入出力回路85,BTI/F86が本発明のタイヤ空気圧情報出力部に相当する。通信I/F87は、公衆通信網を介して接続された情報配信センターあるいはサービスセンターいずれも図示せずとの間で通信を行うための無線通信回路あるいは車内LAN110の通信インターフェース回路のうちの少なくとも一方を含む。通信I/F87として、後述の携帯端末90の通信I/F97を用いる構成としてもよい。また、携帯端末90と直線じかせん接続するためのインターフェース回路を含む構成としてもよい。携帯端末90は、例えば、携帯電話機,スマートフォン,PDAの機能の一部として構成される。また、ダイアグツールと呼ばれる車両の故障診断用の端末でもよい。携帯端末90は、上述のテレマティクス装置80と同様の構成を有する制御部91と、制御部91に接続された、例えばフラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体により構成されたメモリ92,メカニカルスイッチあるいは表示部94上に形成されたタッチパネルで構成される操作部93,例えばLCD表示器である表示部94,外部装置との間で信号の遣り取りを行う入出力回路95,BTI/F96,通信I/F97,読取部98とを含んで構成される。なお、制御部91が本発明の車輪ID情報作成部,タイヤ状態情報作成部に相当する。また、操作部93が本発明の車輪ID取得部,操作入力部に相当する。また、表示部94が本発明のタイヤ状態情報出力部に相当する。BTI/F96は、上述のブルートゥース規格によりテレマティクス装置80との間で通信を行うための通信インターフェース回路である。なお、入出力回路95,BTI/F96が本発明のタイヤ空気圧情報取得部,タイヤ状態情報出力部に相当する。通信I/F97は、テレマティクス装置80の通信I/F87の代わりに、情報配信センターあるいはサービスセンターいずれも図示せずとの間で通信を行うための無線通信回路を含む。こうすることで、携帯端末90が、テレマティクス装置80に含まれ、外部との通信を行う携帯通信端末を兼ねることができる。また、車内LAN110の通信インターフェース回路を含む構成、あるいは、テレマティクス装置80と直線じかせん接続するためのインターフェース回路を含む構成としてもよい。読取部98は、バーコードリーダのような光学的読取装置、あるいはRFIDリーダの少なくとも一つを含んで構成され、ラベル50の表示内容あるいは記憶内容を読み取る。なお、読取部98が本発明の車輪ID取得部,車輪ID情報読取部に相当する。メータ装置100は、例えば運転席前方の計器パネル内に備えられ、車速,エンジン回転数,水温,燃料残量等の情報を表示するためのものである。メータ装置100は、上述のように、タイヤ空気圧監視システムすなわち、TPMSECU70から出力されるタイヤ空気圧情報を表示する表示部101を備えている。なお、表示部101が本発明のタイヤ状態情報出力部に相当する。図1および図2の構成の他に、以下のように車輪位置検出装置を構成してもよい。メータ装置100を含まず、タイヤ状態情報は、携帯端末90の表示部94、あるいはテレマティクス装置80の表示部84で表示する。タイヤ空気圧監視システムは車輪側ユニット空気圧センサ30,車輪側通信機40,ラベル50,メモリ60のみを含み、TPMSECU70の機能は、テレマティクス装置80に含まれる。図3を用いて、携帯端末90の制御部91において実行されるタイヤ状態情報出力処理について説明する。なお、本処理は、上述の制御部91に含まれるROM図示せずに記憶された携帯端末制御プログラムに含まれ、制御部91に含まれるCPU図示せずが、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで繰り返し実行する。まず、制御部91は、以下のいずれかの方法により、車輪20の、それぞれのタイヤの空気圧および車輪IDを含むタイヤ空気圧情報図11参照を取得するS11。例えば、図6のように、タッチパネルを兼ねる携帯端末90の表示部94に、タイヤ空気圧情報ボタンが表示され、このボタンをタッチすると、タイヤ空気圧情報の取得を開始する。有線通信あるいはブルートゥース通信によって、テレマティクス装置80からタイヤ空気圧情報を取得する。この場合、予め定められたタイミングで、タイヤ空気圧監視システムすなわち、TPMSECU70からテレマティクス装置80にタイヤ空気圧情報が出力され、テレマティクス装置80はメモリ82にタイヤ空気圧情報を記憶している。TPMSECU70からタイヤ空気圧情報を無線取得する。この場合、通信I/F97は、車体側通信機72と通信可能な構成となっている。空気圧センサ30から直接タイヤ空気圧情報を無線取得する。この場合、通信I/F97は、車輪側通信機40と通信可能な構成となっている。上述のように、タイヤ空気圧情報の取得元には限定されないので、車輪位置検出装置は、最低限、携帯端末90を備えていればよい。テレマティクス装置80において、タイヤ空気圧監視システムのような他の車載装置からの情報を取得して一元管理し、情報サーバあるいは情報中継装置としての役割を持たせる構成の方が、つまり、テレマティクス装置80からタイヤ空気圧情報を取得する構成の方が、情報の流れおよび通信線,通信I/Fの構成を簡略化できる。よって、本発明の構成は、ユーザが所持する携帯端末と、車両に搭載された情報サーバ装置とを備え、情報サーバ装置は他の車載機器から、その車載機器が取得あるいは演算した車両状態情報を取得するサーバ側車両状態情報取得部と、取得した車両状態情報を記憶する車両状態情報記憶部を有し、携帯端末は、情報サーバ装置が記憶する車両状態情報のうちから予め定められた車両状態情報を取得する携帯端末側車両状態情報取得部と、取得した車両状態情報に基づいて所定の演算を行い、その結果を出力する出力部と、を有する車両用情報処理装置ということもできる。次に、以下のいずれかの方法を用いて、読取部98により、各車輪から車輪ID情報車輪IDおよび車輪の位置を取得するS12。ラベル50にバーコード等の光学的に読み取り可能な記号あるいは文字が印刷されているときには、光学的読取装置を含む読取部98により車輪IDを読み取る。ラベル50が無線ICタグで構成されているときには、RFIDリーダを含む読取部98により無線ICタグからの信号を受信して車輪IDを読み取る。空気圧調整用バルブあるいはそのキャップ等に車輪IDが刻印されているときには、読取部98がカメラおよび周知の画像処理回路を含む構成として、カメラで撮影した画像を処理して車輪IDを認識する。車輪ID情報を取得する際には、図6のように、タッチパネルを兼ねる携帯端末90の表示部94に、車輪IDボタンが表示され、このボタンをタッチすると、図7のように、車輪IDの入力画面が表示される。ここで、画面表示にしたがって、左前輪20b→右前輪20a→左後輪20d→右後輪20cの順に、携帯端末90を各車輪に近づけ望ましくは車輪側ユニットの近傍にかざし、車輪IDを取得する。あるいは、操作部93の操作により車輪IDを入力する。その後、完了ボタンをタッチすると、取得した車輪IDは、車輪の位置と関連付けられ、車輪ID情報図4参照として、メモリ92あるいは制御部91内のRAM図示せずに記憶される。つまり、車輪ID情報の取得は、携帯端末90からの車輪ID読取要求に基づき、車輪20とは非接触状態で行われる。図3に戻り、全ての車輪の車輪ID情報を取得して、図7で完了ボタンをタッチしたときS13:Yes、タイヤ空気圧情報車輪IDとタイヤ空気圧,図11参照と車輪ID情報車輪IDと車輪位置,図4参照に基づいて各車輪の位置を決定し、図5のような、各車輪位置タイヤ空気圧情報とを関連付けたタイヤ状態情報を作成するS14。また、図5のように、タイヤ空気圧を取得する際に、車両を識別する車両IDを取得できる構成であれば、車両ごとにタイヤ状態情報を記憶することができる。つまり、1台の携帯端末で複数の車両のタイヤ状態情報を記憶管理することができ、複数台の車両を保有するユーザは、自身が所持する携帯電話機等で、全車両のタイヤ状態情報を把握することができる。車両ごとに携帯端末を準備する必要はない。なお、車両IDは、例えば、テレマティクス装置80のメモリ82にあらかじめ記憶されている。図3に戻り、作成したタイヤ状態情報を出力するS15。出力形態は、以下のうちの少なくとも一方を用いる。図8のように、表示部94に、車輪の位置に対応したタイヤ空気圧を表示する。タイヤ状態情報をテレマティクス装置80に出力する。テレマティクス装置80は、取得したタイヤ状態情報をメモリ82に記憶する。タイヤ状態情報をメータ装置100に出力する。メータ装置100は、表示部101に、図8のように、車輪の位置に対応したタイヤ空気圧を表示する。また、TPMSECU70が、テレマティクス装置80からタイヤ状態情報を取得して、図9のようなタイヤ空気圧が適正か否かの判定を行ってもよい。そして、タイヤ空気圧が適正でない場合には、その旨の警告出力を外部装置に対して行ったり、TPMSECU70に接続された表示部図示せずに警告表示を行う。これらの処理は、制御部71に含まれるCPU図示せずが自身のROM図示せずに格納される制御プログラムを実行する形で実行される。図9を用いて、携帯端末90の制御部91において実行されるタイヤ空気圧判定処理について説明する。なお、本処理は、上述の制御部91に含まれるROM図示せずに記憶された携帯端末制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで、制御部91に含まれるCPU図示せずが繰り返し実行する。まず、例えば、図6のように、携帯端末90の表示部94に、タイヤ空気圧判定ボタンが表示されているとき、このボタンをタッチすることでタイヤ状態情報を取得するS31。すなわち、メモリ92からタイヤ状態情報を読み出す。テレマティクス装置80がタイヤ状態情報を記憶しているときには、テレマティクス装置80からタイヤ状態情報を取得する。テレマティクス装置80がタイヤ状態情報を管理していると、テレマティクス装置80と通信可能であれば無論、セキュリティ上の条件を満たすものに限る、車輪の位置検出に用いなかった他の携帯端末でもタイヤ空気圧の判定を行うことができる。次に、タイヤ状態情報に含まれるタイヤ空気圧が、予め定められた数値範囲内にあるか否か、すなわちタイヤ空気圧が適正なものか否かを判定するS32。例えば前輪と後輪のように、車輪の位置ごとに数値範囲が設定され、メモリ92に記憶されている。無論、ユーザの操作部93からの操作入力により、数値範囲を設定することもできる。テレマティクス装置80からタイヤ状態情報を取得する構成のときには、タイヤ状態情報とともに数値範囲も取得するようにしてもよい。タイヤ空気圧が適正なものか否かを判定する他に、左右のタイヤ空気圧の差が予め定められた数値範囲内にあるか否か、すなわち左右のタイヤ空気圧の差が適正なものか否かを判定してもよい。左右のタイヤ空気圧の差が大き過ぎると、乗り心地に影響する。全車輪についてタイヤ空気圧の判定が終了したらS33:Yes、その結果を出力するS34。出力形態は、以下のうちの少なくとも一方を用いる。表示部94に、判定結果を表示する。このとき、タイヤ空気圧が適正でない車輪、あるいは左右のタイヤ空気圧の差が適正でない車輪の表示意匠すなわち、表示色,表示の濃淡,表示輝度,表示パターン等を、適正な車輪とは異なるものにする。例えば、タイヤ状態情報が図5のような内容であるときに、前輪のタイヤ空気圧の適正値の範囲が250~200kPa、後輪のタイヤ空気圧の適正値の範囲が150~120kPa、左右のタイヤ空気圧の差の適正値の範囲が0~20kPaとすると、前輪のタイヤ空気圧は左右とも適正範囲内であるが左右のタイヤ空気圧の差が大きすぎるため、例えば図8において、左右の前輪のタイヤおよびタイヤ空気圧の数値のうち少なくとも一方の表示意匠を、正常時とは異なるものとする。また、右後輪のタイヤ空気圧が適正範囲内を下回っているので、右後輪のタイヤおよびタイヤ空気圧の数値のうち少なくとも一方の表示意匠を、正常時とは異なるものとする。後輪においても、左右のタイヤ空気圧の差が大きすぎるが、タイヤ空気圧の異常を優先して表示する。判定結果をテレマティクス装置80に出力する。テレマティクス装置80は、取得した判定結果をメモリ82に記憶する。図9の構成は、携帯端末は、タイヤ状態情報に基づいて、それぞれの車輪のタイヤのタイヤ空気圧が予め定められた範囲内にあるか否かを判定するタイヤ空気圧判定部と、タイヤ空気圧判定部による判定結果を出力する判定結果出力部と、含むものである。この構成によって、従来のタイヤ空気圧監視装置とは異なり、ドアを開錠することなく車外からでもタイヤ空気圧の状態を確認できる。つまり、一度タイヤ状態情報を作成しておけば、タイヤ空気圧情報および車輪ID情報を取得できないような場所にいても、タイヤ空気圧の状態を確認できる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。"