"エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の操作量を演算する演算部を備えた可変動弁コントロールユニットであって、該可変動弁コントロールユニットとは独立して設けられた他のコントロールユニットによって駆動され、かつ、前記他のコントロールユニットへの電源供給を行う電源リレーを介して前記演算部への電源供給がなされることを特徴とする可変動弁コントロールユニット。前記可変動弁コントロールユニットが、前記他のコントロールユニットに対して、前記電源リレーのオフを許可する電源供給停止許可信号を送信することを特徴とする請求項1記載の可変動弁コントロールユニット。演算部と、該演算部への電源供給を行う電源リレーを駆動するリレー駆動回路とを備え、前記演算部が、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の操作量を演算すると共に、前記リレー駆動回路を制御する可変動弁コントロールユニットであって、該可変動弁コントロールユニットとは独立して設けられた他のコントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを条件として、前記演算部が、前記リレー駆動回路を制御して前記電源リレーをオフすることを特徴とする可変動弁コントロールユニット。エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の電気的駆動手段の駆動回路、第1演算部、及び、第1リレー駆動回路を備えた第1コントロールユニットと、前記第1コントロールユニットとは独立して設けられ、第2演算部、及び、第2リレー駆動回路を備えた第2コントロールユニットと、前記第1リレー駆動回路によって駆動され、前記駆動回路への電源供給を行う第1電源リレーと、前記第2リレー駆動回路によって駆動され、前記第1演算部及び第2演算部への電源供給を行う第2電源リレーと、を含んで構成されたエンジンのコントロールシステム。前記第1コントロールユニットと第2コントロールユニットとが、相互通信を行うための通信回路をそれぞれ備え、前記第2コントロールユニットが、前記第1コントロールユニットからの電源供給停止許可信号を受信したことを条件に、前記第2リレー駆動回路により前記第2電源リレーをオフして、前記第1演算部及び第2演算部への電源供給を遮断することを特徴とする請求項4記載のエンジンのコントロールシステム。エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の電気的駆動手段の駆動回路、第1演算部、第1リレー駆動回路、及び、第2リレー駆動回路を備えた第1コントロールユニットと、前記第1リレー駆動回路によって駆動され、前記駆動回路への電源供給を行う第1電源リレーと、前記第2リレー駆動回路によって駆動され、前記第1演算部への電源供給を行う第2電源リレーと、前記第1コントロールユニットとは独立して設けられ、第2演算部、及び、第3リレー駆動回路を備えた第2コントロールユニットと、前記第3リレー駆動回路によって駆動され、前記第2演算部への電源供給を行う第3電源リレーと、を含んで構成されたエンジンのコントロールシステム。前記第1コントロールユニットと第2コントロールユニットとが、相互通信を行うための通信回路をそれぞれ備え、前記第1コントロールユニットが、前記第2コントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを条件に、前記第2リレー駆動回路によって第2電源リレーをオフして、前記第1演算部への電源供給を遮断することを特徴とする請求項6記載のエンジンのコントロールシステム。前記電源供給停止要求信号が、コントロールユニット間の相互通信が不要になったときに送信されることを特徴とする請求項3又は7記載の可変動弁コントロールユニット又はエンジンのコントロールシステム。前記電源供給停止許可信号が、キーオフ後の処理の完了を条件に送信されることを特徴とする請求項2又は5記載の可変動弁コントロールユニット又はエンジンのコントロールシステム。ところで、可変動弁機構の制御では、エンジンキーのオフ後に、可変動弁機構に関わる各種学習値をEEPROMに書き込んだり、始動時のリフト特性に駆動したりする処理を行う必要が生じる場合がある。一方、エンジンコントロールユニットとは独立して、可変動弁機構を制御する機能を持つ専用のコントロールユニットを設ける場合、係る専用のコントロールユニットにおいては、前述のように、キーオフ後における各種の処理を実現させるために、キーオフ後における電源供給の継続が要求されることになる。本発明は上記実情に鑑みなされたものであり、エンジンコントロールユニットとは独立に設けた、可変動弁機構を制御するコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できるようにすることを目的とする。そのため請求項1記載の発明では、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の操作量を演算する演算部を備えた可変動弁コントロールユニットにおいて、可変動弁コントロールユニットとは独立して設けられた他のコントロールユニットによって駆動され、かつ、前記他のコントロールユニットへの電源供給を行う電源リレーを介して前記演算部への電源供給がなされるようにした。上記発明によると、他のコントロールユニットがキーオフ後に電源リレーをオフしてセルフシャットオフを実行することで、同時に可変動弁コントロールユニット演算部への電源供給も遮断されることになり、他のコントロールユニットがキーオフ後からセルフシャットオフを実行するまでの間は、可変動弁コントロールユニットの演算部への電源供給も継続されることになる。従って、可変動弁コントロールユニットにおいて、キーオフ後に、各種学習値のEEPROMへの書き込みや、始動時のリフト特性への駆動などの各種の処理を実行することができることになる。請求項2記載の発明では、請求項1記載の発明において、前記可変動弁コントロールユニットが、前記他のコントロールユニットに対して、前記電源リレーのオフを許可する電源供給停止許可信号を送信するようにした。上記発明によると、可変動弁コントロールユニットが、例えば、キーオフ後の処理が完了したことに基づいて電源供給停止許可信号を送信すると、電源供給停止許可信号を受信する他のコントロールユニットは、電源リレーをオフして、可変動弁コントロールユニットの演算部への電源供給を遮断する。従って、例えば他のコントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了しても、可変動弁コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了していない場合、電源供給停止許可信号を送信しないことで、電源供給を継続させることが可能になり、可変動弁コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了するまで確実に電源供給を継続させることができる。請求項3記載の発明では、演算部と、該演算部への電源供給を行う電源リレーを駆動するリレー駆動回路とを備え、前記演算部が、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の操作量を演算すると共に、前記リレー駆動回路を制御する可変動弁コントロールユニットにおいて、該可変動弁コントロールユニットとは独立して設けられた他のコントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを条件として、前記演算部が、前記リレー駆動回路を制御して前記電源リレーをオフするようにした。上記発明によると、可変動弁コントロールユニットのセルフシャットオフ用の電源リレーが設けられるが、可変動弁コントロールユニットのセルフシャットオフは、他のコントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを前提に行われる。従って、他のコントロールユニットにおけるキーオフ後のセルフシャットオフに連動して、可変動弁コントロールユニットのセルフシャットオフを実行させることができると共に、可変動弁コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理の完了を待って電源遮断を実行させることができる。請求項4記載の発明では、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の電気的駆動手段の駆動回路、第1演算部、及び、第1リレー駆動回路を備えた第1コントロールユニットと、前記第1コントロールユニットとは独立して設けられ、第2演算部、及び、第2リレー駆動回路を備えた第2コントロールユニットと、前記第1リレー駆動回路によって駆動され、前記駆動回路への電源供給を行う第1電源リレーと、前記第2リレー駆動回路によって駆動され、前記第1演算部及び第2演算部への電源供給を行う第2電源リレーと、を含んでエンジンのコントロールシステムを構成するようにした。上記発明によると、第2コントロールユニットに備えられた第2リレー駆動回路によって、第2電源リレーをオフすると、第2コントロールユニットに備えられた第2演算部、及び、第1コントロールユニットに備えられた第1演算部への電源供給が遮断される。即ち、第2コントロールユニットによるセルフシャットオフに同期して、第1コントロールユニットへの電源供給が遮断されることになる。前記第1コントロールユニットは、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の電気的駆動手段の駆動回路、該駆動回路への電源供給を行う第1電源リレーを駆動する第1リレー駆動回路、第1演算部を備えるから、キーオフ後から、第2コントロールユニットのセルフシャットオフによって第1演算部への電源供給が遮断されるまでは、電気的駆動手段の制御を含む第1演算部での各種処理を実現できる請求項5記載の発明では、請求項4記載の発明において、前記第1コントロールユニットと第2コントロールユニットとが、相互通信を行うための通信回路をそれぞれ備え、前記第2コントロールユニットが、前記第1コントロールユニットからの電源供給停止許可信号を受信したことを条件に、前記第2リレー駆動回路により前記第2電源リレーをオフして、前記第1演算部及び第2演算部への電源供給を遮断するようにした。上記発明によると、第1コントロールユニットが、例えば、キーオフ後の処理が完了したことに基づいて電源供給停止許可信号を送信すると、電源供給停止許可信号を受信する第2コントロールユニットは、第2電源リレーをオフして、第1コントロールユニットの第1演算部及び第2コントロールユニットの第2演算部への電源供給を遮断する。従って、例えば第2コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了しても、第1コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了していない場合、電源供給停止許可信号を送信しないことで、双方のコントロールユニットへの電源供給を継続させることが可能になり、第1コントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了するまで確実に電源供給を継続させることができる。請求項6記載の発明では、エンジンの吸排気バルブのリフト特性を変更する可変動弁機構の電気的駆動手段の駆動回路、第1演算部、第1リレー駆動回路、及び、第2リレー駆動回路を備えた第1コントロールユニットと、前記第1リレー駆動回路によって駆動され、前記駆動回路への電源供給を行う第1電源リレーと、前記第2リレー駆動回路によって駆動され、前記第1演算部への電源供給を行う第2電源リレーと、前記第1コントロールユニットとは独立して設けられ、第2演算部、及び、第3リレー駆動回路を備えた第2コントロールユニットと、前記第3リレー駆動回路によって駆動され、前記第2演算部への電源供給を行う第3電源リレーと、を含んで構成エンジンのコントロールシステムを構成するようにした。上記発明によると、第1コントロールユニットは、第2リレー駆動回路によって第2電源リレーをオフすることでセルフシャットオフを実現でき、一方、第2コントロールユニットは、第3リレー駆動回路によって第3電源リレーをオフすることでセルフシャットオフを実現できる。従って、第1及び第2コントロールユニットは、相互に独立してセルフシャットオフを実行でき、可変動弁機構を駆動制御する第1コントロールユニットにおいては、キーオフ後の可変動弁機構に関わる処理を完了してから、セルフシャットオフを行えることになる。請求項7記載の発明では、請求項6記載の発明において、前記第1コントロールユニットと第2コントロールユニットとが、相互通信を行うための通信回路をそれぞれ備え、前記第1コントロールユニットが、前記第2コントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを条件に、前記第2リレー駆動回路によって第2電源リレーをオフして、前記第1演算部への電源供給を遮断するようにした。上記発明によると、第1コントロールユニットのセルフシャットオフ用の電源リレーが設けられるが、第1コントロールユニットのセルフシャットオフは、第2コントロールユニットからの電源供給停止要求信号を受信したことを前提に行われる。従って、第2コントロールユニットにおけるキーオフ後のセルフシャットオフに連動して、第1コントロールユニットのセルフシャットオフを実行させることができると共に、相互通信が不要になるなど、第2コントロールユニットのキーオフ後処理に第1コントロールユニットのセルフシャットオフが影響を及ぼさないときに、第1コントロールユニットのセルフシャットオフを実行させることができる。請求項8記載の発明では、請求項3又は7記載の発明において、前記電源供給停止要求信号が、コントロールユニット間の相互通信が不要になったときに送信されるようにした。上記発明によると、例えば、キーオフ後の処理に他のコントロールユニットからのデータ受信や、他のコントロールユニットへのデータ送信が必要となる場合には、他のコントロールユニットが独自にセルフシャットオフを行ってしまわないように、電源供給停止要求信号の出力を、通信が不要になってから行わせる。従って、通信相手がセルフシャットオフを実行してしまうことで、キーオフ後の処理が行えなくなってしまうことを防止できる。請求項9記載の発明では、請求項2又は5記載の発明において、前記電源供給停止許可信号が、キーオフ後の処理の完了を条件に送信されるようにした。上記発明によると、可変動弁機構を制御するコントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了してから、電源供給停止許可信号が出力され、他のコントロールユニットによって電源遮断が行われる。従って、可変動弁機構を制御するコントロールユニットにおけるキーオフ後の処理が完了する前に、他のコントロールユニットによって電源遮断されてしまうことを防止できる。上記発明によると、エンジンコントロールユニットとは独立に設けた、可変動弁機構を制御するコントロールユニットにおいて、キーオフ後に電源供給を継続させて各種の処理を実行できる。以下に本発明の実施の形態を説明する。図1は、本願発明に係る可変動弁コントロールユニット及びエンジンのコントロールシステムの第1実施形態を示す。可変動弁コントロールユニット第1コントロールユニット200は、後述する可変動弁機構の電気的駆動手段である電動モータ300を駆動制御するものであり、電源IC201、前記電源IC201から電源供給を受けるマイコン第1演算部202、前記電動モータ300の駆動回路203、リレー駆動回路第1リレー駆動回路204、ネットワークドライバ通信回路205を含んで構成される。前記マイコンマイクロコンピュータ202は、CPU,RAM,ROM,I/Oなどを含んで構成される。前記リレー駆動回路204は、前記マイコン202からの制御信号に応じて、外部に設けられるモータ電源リレー第1電源リレー301を駆動するための回路であり、前記リレー駆動回路204によってモータ電源リレー301がオンされると、モータ電源リレー301を介して電源としてバッテリ303とモータ駆動回路203とが接続され、モータ駆動回路203に電源が供給され、前記リレー駆動回路204によってモータ電源リレー301がオフされると、電源としてバッテリ303とモータ駆動回路203との接続が断たれ、モータ駆動回路203への電源供給が遮断される。尚、可変動弁コントロールユニット200に上記以外の回路が含まれ、かつ、その回路に前記電源IC201から電源供給される構成とすることができる。図2及び図3は、前記電動モータ300を電気的駆動手段として用いる可変動弁機構の一例を示す。図2及び図3に示す可変動弁機構112は、エンジンの吸気バルブ及び/又は排気バルブのバルブリフト量を作動角と共に連続的に変化させる機構であり、以下では、吸気バルブのバルブリフト量の可変に用いる場合を示す。図2において、吸気バルブ105の上方に、クランクシャフト120によって回転駆動される吸気駆動軸3が、エンジンの気筒列方向に沿って回転可能に支持されている。前記吸気駆動軸3には、吸気バルブ105のバルブリフタ105aに当接して吸気バルブ105を開閉駆動する揺動カム4が相対回転可能に外嵌されている。前記吸気駆動軸3と揺動カム4との間に、吸気バルブ105の作動角及びバルブリフト量を連続的に変更するための可変動弁機構112が設けられている。前記可変動弁機構112は、図2及び図3に示すように、吸気駆動軸3に偏心して固定的に設けられる円形の駆動カム11駆動偏心軸部と、この駆動カム11に相対回転可能に外嵌するリング状リンク12第1リンクと、吸気駆動軸3と略平行に気筒列方向へ延びる制御軸13と、この制御軸13に偏心して固定的に設けられた円形の制御カム14制御偏心軸部と、この制御カム14に相対回転可能に外嵌すると共に、一端がリング状リンク12の先端に連結されたロッカアーム15と、このロッカアーム15の他端と揺動カム4とに連結されたロッド状リンク16第2リンクと、を有している。前記制御軸13は、前記電動モータ300によりギア列18を介して回転駆動される。上記の構成により、クランクシャフト120に連動して吸気駆動軸3が回転すると、駆動カム11を介してリング状リンク12がほぼ並進移動すると共に、ロッカアーム15が制御カム14の軸心周りに揺動し、ロッド状リンク16を介して揺動カム4が揺動して吸気バルブ105が開閉駆動される。また、前記電動モータ300を駆動制御して制御軸13の角度位置を変化させることにより、ロッカアーム15の揺動中心となる制御カム14の軸心位置が変化して揺動カム4の姿勢が変化する。これにより、吸気バルブ105の作動角の中心位相が略一定のままで、吸気バルブ105の作動角及びバルブリフト量が連続的に増減変化する。前記可変動弁コントロールユニット200マイコン202には、前記制御軸13の回転角度を検出する角度センサ133からの検出信号が入力され、目標のリフト量に対応する目標角度位置に前記制御軸13を回動させるべく、前記角度センサ133の検出結果に基づいてモータ制御信号操作量を演算し、前記モータ駆動回路203を制御する。尚、電気的駆動手段を用いる可変動弁機構は、前述の可変動弁機構112に限定されるものではなく、電動モータや電磁アクチュエータ等の電気的駆動手段を用いて、エンジンの吸排気バルブのリフト特性バルブリフト量、作動角、開閉時期を変更する可変動弁機構に広く適用できる。例えば、特開2004-270606号公報に開示されるような、電磁ブレーキによる制動力の付与によって、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を可変とし、吸排気バルブのバルブタイミングを可変とする可変動弁機構にも適用可能である。上記のように、可変動弁機構112は、前記可変動弁コントロールユニット200によって駆動制御されるが、エンジンにおける燃料噴射量の制御、即ち、空燃比操作量は、エンジンコントロールユニット400によって行われるようになっている。前記エンジンコントロールユニット第2コントロールユニット400は、前記可変動弁コントロールユニット200とは独立に設けられ、電源IC401、前記電源IC401から電源供給を受けるマイコン第2演算部402、リレー駆動回路403、ネットワークドライバ通信回路404を含んで構成される。前記マイコンマイクロコンピュータ402は、CPU,RAM,ROM,I/Oなどを含んで構成される。前記ネットワークドライバ205及びネットワークドライバ404によって、可変動弁コントロールユニットとエンジンコントロールユニット400との間における相互通信が可能になっている。尚、前記リレー駆動回路403は、請求項4,5に対応した一実施例としての第2リレー駆動回路に相当する。また、エンジンコントロールユニット400に上記以外の回路が含まれ、かつ、その回路に前記電源IC401から電源供給される構成とすることができる。前記リレー駆動回路403は、前記マイコン402からの制御信号に応じて、外部に設けられるユニット電源リレー304を駆動するための回路であり、前記リレー駆動回路403によってユニット電源リレー304がオンされると、ユニット電源リレー304を介して電源としてバッテリ303と各コントロールユニット200,400の電源IC201,401とがそれぞれ接続され、各コントロールユニット200,400のマイコン202,402に電源が供給され、前記リレー駆動回路403によってユニット電源リレー304がオフされると、電源としてバッテリ303と各コントロールユニット200,400の電源IC201,401との接続が断たれ、各コントロールユニット200,400のマイコン202,402への電源供給が遮断される。前記ユニット電源リレー304は、請求項4,5に対応した一実施例としての第2電源リレーに相当する。前記各電源IC201,401には、前記ユニット電源リレー304を介してバッテリ電源が供給されると共に、エンジンキースイッチを介してバッテリ電源が供給されるようになっている。エンジンコントロールユニット400は、エンジンキースイッチがオンされて電源が供給されるようになると、前記リレー駆動回路403によりユニット電源リレー304をオンさせて、キースイッチのオフ後も、電源供給状態を維持できるようにし、キースイッチのオフ後に所定の処理学習値のバックアップや各種の診断処理などを行うと、前記ユニット電源リレー304をオフして電源供給を自ら断つ、セルフシャットオフを行う。尚、前記キースイッチのオフ後に所定の処理として、前記エンジンコントロールユニット400においては、スロットルセンサの基準位置学習の実施や該学習結果のバックアップ処理などがあり、可変動弁コントロールユニット200においては、角度センサ133の基準位置学習の実施や該学習結果のバックアップ処理などがある。そして、エンジンコントロールユニット400が、前記ユニット電源リレー304をオフするセルフシャットオフを実行すると、同時に、可変動弁コントロールユニット200への電源供給も遮断されることになるが、可変動弁コントロールユニット200においても、キースイッチのオフ後に電源供給が継続されることになり、係る電源供給が継続されている間に、所定の処理学習値のバックアップや始動時に適合するリフト特性への駆動などを行うことができる。従って、可変動弁コントロールユニット200側でのキーオフ後の処理を可能にしつつ、可変動弁コントロールユニット200側には、セルフシャットオフ用のリレー駆動回路が不要であり、システムの簡素化、コスト削減を図ることが可能となる。ここで、エンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の処理に要する時間が、可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理に要する時間よりも長い場合には、エンジンコントロールユニット400は、自らのキーオフ後処理の完了に基づいて前記ユニット電源リレー304をオフすれば、その時点では、可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理が既に完了していることになるので、各コントロールユニット200,400におけるキーオフ後の処理が共に完了してから電源供給が遮断されることになる。しかし、逆に、エンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の処理に要する時間が、可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理に要する時間よりも短いと、エンジンコントロールユニット400が、自らのキーオフ後処理の完了に基づいて前記ユニット電源リレー304を直ちにオフしてしまうと、可変動弁コントロールユニット200側のキーオフ後処理の途中で、可変動弁コントロールユニット200マイコン202への電源供給が断たれることになってしまう。可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理に要する時間が長くなる場合としては、可変動弁機構112のしぶり等によって、角度センサ133の基準位置の学習が時間内に終了しない場合などがある。そこで、本実施形態では、前記ネットワークドライバ205,404を用いたエンジンコントロールユニット400と可変動弁コントロールユニット200との間の相互通信によって、可変動弁コントロールユニット200がキーオフ後の処理を完了すると、ユニット電源リレー304のオフを許可する電源供給停止許可信号をエンジンコントロールユニット400側に送信し、エンジンコントロールユニット400では、自身のキーオフ後処理が完了していて、かつ、前記電源供給停止許可信号を受信していることを条件に、ユニット電源リレー304のオフセルフシャットオフを実行するようにしてある。図4は、前記可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理を示し、ステップS501でエンジンキースイッチイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、キーオフされると、ステップS502へ進む。ステップS502では、学習値のバックアップや始動時に適合するリフト特性への駆動などのキーオフ後の所定処理終了シーケンスを実行し、ステップS503では、前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したか否かを判断する。前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了すると、ステップS504へ進み、エンジンコントロールユニット400に対して、ユニット電源リレー304のオフセルフシャットオフを許可する電源供給停止許可信号を送信し、更に、ステップS505では、モータ駆動リレー301をオフして、モータ駆動回路203への電源供給を遮断する。図5は、エンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の処理を示し、ステップS601でエンジンキースイッチイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、キーオフされると、ステップS602へ進む。ステップS602では、学習値のバックアップや故障診断などのキーオフ後の所定処理終了シーケンスを実行し、ステップS603では、前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したか否かを判断する。前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了すると、ステップS604では、可変動弁コントロールユニット200側からの電源供給停止許可信号を受信しているか否かを判断し、前記電源供給停止許可信号を受信していれば、ステップS605へ進み、前記ユニット電源リレー304をオフし、セルフシャットオフを実行すると共に、可変動弁コントロールユニット200マイコン202側への電源供給も遮断する。尚、エンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の処理に要する時間が、可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理に要する時間よりも確実に長い場合には、前記電源供給停止許可信号の送受信、及び、電源供給停止許可信号の受信確認を省略し、エンジンコントロールユニット400が、自身のキーオフ後処理を完了した時点でユニット電源リレー304をオフするようにできる。図6は、本願発明に係る可変動弁コントロールユニット及びエンジンのコントロールシステムの第2実施形態を示す。可変動弁コントロールユニット第1コントロールユニット200は、前述した可変動弁機構の電気的駆動手段である電動モータ300を駆動制御するものであり、第1実施形態と同様に、電源IC201、前記電源IC201から電源供給を受けるマイコン第1演算部202、前記電動モータ300のモータ駆動回路203、該モータ駆動回路203への電源供給をオンオフするモータ電源リレー第1電源リレー301を駆動するリレー駆動回路第1リレー駆動回路204、ネットワークドライバ205を備えると共に、第1実施形態に対して追加された回路として、リレー駆動回路206を備えている。前記リレー駆動回路206は、前記マイコン202からの制御信号に応じて、外部に設けられる可変動弁側電源リレー305を駆動するための回路であり、前記リレー駆動回路206によって可変動弁側電源リレー305がオンされると、可変動弁側電源リレー305を介して電源としてバッテリ303と電源IC201とが接続され、マイコン202に電源が供給され、前記リレー駆動回路206によって可変動弁側電源リレー305がオフされると、電源としてバッテリ303と電源IC201との接続が断たれ、マイコン202への電源供給が遮断される。前記可変動弁側電源リレー305は、請求項6,7に係る発明における第2電源リレーに相当し、前記リレー駆動回路206は、請求項6,7に係る発明における第2リレー駆動回路に相当する。上記のように、可変動弁側電源リレー305及びリレー駆動回路206を設けたことで、可変動弁コントロールユニット200は、独自にセルフシャットオフを行えるようになっている。一方、前記エンジンコントロールユニット第2コントロールユニット400は、前記可変動弁コントロールユニット200とは独立に設けられ、第1実施形態と同様に、電源IC401、前記電源IC401から電源供給を受けるマイコン第2演算部402、リレー駆動回路403、ネットワークドライバ404を含んで構成されるが、リレー駆動回路403が駆動する電源リレーの構成が第1実施形態と異なる。即ち、前記リレー駆動回路403は、前記マイコン402からの制御信号に応じて、外部に設けられるエンジン側電源リレー306を駆動するための回路であり、前記リレー駆動回路403によってエンジン側電源リレー306がオンされると、エンジン側電源リレー306を介して電源としてバッテリ303と電源IC401とが接続され、マイコン402に電源が供給され、前記リレー駆動回路403によってエンジン側電源リレー306がオフされると、電源としてバッテリ303と電源IC401との接続が断たれ、マイコン402への電源供給が遮断される。即ち、第1実施形態では、エンジンコントロールユニット400のセルフシャットオフ手段によって、可変動弁コントロールユニット200への電源供給が同時に遮断されるようにしたが、第2実施形態では、エンジンコントロールユニット400及び可変動弁コントロールユニット200がそれぞれ独自にセルフシャットオフ手段を備え、相互に独立してセルフシャットオフを行えるようにしてある。第2実施形態におけるリレー駆動回路403は、請求項6,7に係る発明における第3リレー駆動回路に相当し、エンジン側電源リレー306は、請求項6,7に係る発明における第3電源リレーに相当する。上記第2実施形態においても、前記各電源IC201,401には、前記可変動弁側電源リレー305,エンジン側電源リレー306を介してバッテリ電源が供給されると共に、エンジンキースイッチを介してバッテリ電源が供給されるようになっている。エンジンコントロールユニット400は、エンジンキースイッチがオンされて電源が供給されるようになると、前記リレー駆動回路403によりエンジン側電源リレー306をオンさせて、キースイッチのオフ後も、電源供給状態を維持できるようにし、キースイッチのオフ後に所定の処理学習値のバックアップや各種の診断処理などを行うと、前記エンジン側電源リレー306をオフして電源供給を自ら断つ、セルフシャットオフを行う。一方、可変動弁コントロールユニット200も、エンジンキースイッチがオンされて電源が供給されるようになると、前記リレー駆動回路206により可変動弁側電源リレー305をオンさせて、キースイッチのオフ後も、電源供給状態を維持できるようにし、キースイッチのオフ後に所定の処理学習値のバックアップや始動時に適合するリフト特性への駆動などを行うと、前記可変動弁側電源リレー305をオフして電源供給を自ら断つ、セルフシャットオフを行う。ここで、前記エンジンコントロールユニット400は、前記エンジン側電源リレー306をオフしてセルフシャットオフを行う直前、又は、キーオフ後に前述の学習処理や各種診断が終了し、可変動弁コントロールユニット200との間での送受信通信が不要となった時点で、可変動弁コントロールユニット200に対して電源供給停止要求信号を送信する。可変動弁コントロールユニット200は、キースイッチのオフ後の所定処理が完了し、前記電源供給停止要求信号を受信している場合に、可変動弁側電源リレー305をオフしてセルフシャットオフを行う。上記のように、可変動弁コントロールユニット200が、エンジンコントロールユニット400からの電源供給停止要求信号を受信していることを条件にセルフシャットオフを実行するようにすれば、例えば、エンジンコントロールユニット400のキーオフ後の処理において、可変動弁コントロールユニット200からのデータ送信を必要とする場合に、必要なデータの送受信が完了する前に、可変動弁コントロールユニット200側がセルフシャットオフしてしまうことを防止できる。また、エンジンコントロールユニット400が、キーオフ後に可変動弁コントロールユニット200との間での送受信が不要となった時点で電源供給停止要求信号を送信するようにすれば、エンジンコントロールユニット400が電源供給状態を維持する場合であって、可変動弁コントロールユニット200では、独立してセルフシャットオフを実行でき、キーオフ後の電力消費を低減し、バッテリの負担を軽減できる。図7は、第2実施形態における可変動弁コントロールユニット200におけるキーオフ後の処理を示し、ステップS701でエンジンキースイッチイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、キーオフされると、ステップS702へ進む。ステップS702では、学習値のバックアップや始動時に適合するリフト特性への駆動などのキーオフ後の所定処理終了シーケンスを実行し、ステップS703では、前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したか否かを判断する。前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了すると、ステップS704では、エンジンコントロールユニット400側からの電源供給停止要求信号を受信したか否かを判断する。そして、エンジンコントロールユニット400側からの電源供給停止要求信号を受信している場合には、ステップS705へ進んで、リレー駆動回路204によってモータ電源リレー301をオフすると共に、リレー駆動回路206によって可変動弁側電源リレー305をオフし、セルフシャットオフを実行する。図8は、第2実施形態におけるエンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の処理を示し、ステップS801でエンジンキースイッチイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、キーオフされると、ステップS802へ進む。ステップS802では、学習値のバックアップや故障診断などのキーオフ後の所定処理終了シーケンスを実行し、ステップS803では、前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したか否かを判断する。前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了すると、ステップS804では、可変動弁コントロールユニット200へ電源供給停止要求信号を送信し、続いて、ステップS805では、リレー駆動回路403によってエンジン側電源リレー306をオフして、セルフシャットオフを実行する。図9は、第2実施形態におけるエンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後処理の別の例を示し、ステップS901でエンジンキースイッチイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、キーオフされると、ステップS902へ進む。ステップS902では、学習値のバックアップや故障診断などのキーオフ後の所定処理終了シーケンスを実行し、ステップS903では、前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したか否かを判断する。前記キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了していない場合には、ステップS904へ進み、可変動弁コントロールユニット200へ電源供給停止要求信号を送信したときに1がセットされるフラグFの判定を行う。前記フラグFが0で可変動弁コントロールユニット200へ電源供給停止要求信号を送信していない場合には、ステップS905へ進み、可変動弁コントロールユニット200との間におけるデータの送受信通信が必要であるか否かを判断し、前記データ送受信が不要であれば、ステップS906へ進んで、可変動弁コントロールユニット200へ電源供給停止要求信号を送信し、続いて、ステップS907では、前記フラグFに1をセットする。フラグFに1をセットすると、ステップS903からステップS904へ進んだときに、フラグF=1であると判断されることで、ステップS905~ステップS907を迂回して、ステップS902に戻ることになる。即ち、エンジンコントロールユニット400におけるキーオフ後の所定処理を行っている途中で、可変動弁コントロールユニット200との間におけるデータの送受信通信が不要になると、その時点で電源供給停止要求信号を可変動弁コントロールユニット200へ送信して、可変動弁コントロールユニット200側でのセルフシャットオフを許可する。一方、ステップS903で、キーオフ後の所定処理終了シーケンスが完了したと判断されると、ステップS908へ進み、前記フラグFに1がセットされているか否かを判断する。そして、フラグF=0であって電源供給停止要求信号を可変動弁コントロールユニット200へ送信していない場合には、終了シーケンスの完了によって可変動弁コントロールユニット200との間におけるデータの送受信が不要になったものと判断し、ステップS909へ進んで可変動弁コントロールユニット200へ電源供給停止要求信号を送信し、続いて、ステップS910で、リレー駆動回路403によってエンジン側電源リレー306をオフして、セルフシャットオフを実行する。一方、ステップS908でフラグF=1であると判断された場合には、終了シーケンスの途中で、可変動弁コントロールユニット200への電源供給停止要求信号の送信が済んでいることになるので、ステップS909を迂回してステップS910へ進み、リレー駆動回路403によってエンジン側電源リレー306をオフして、セルフシャットオフを実行する。"