"上部ケース101と、下部ケース102とによって規定される内部に機器が収容される車両搭載用装置であって、前記上部ケース101は、下端部において、外側に張出す上部ケース側フランジ101aを含み、前記下部ケース102は、上端側において、前記上部ケース側フランジ101aに重ね合わせられる下部ケース側フランジ102aを含み、前記上部ケース側フランジ101aと前記下部ケース側フランジ102aとの間には、前記上部ケース側フランジ101aの外側端部を通過し、前記上部ケース101の側壁101bに平行な仮想線L1に対して、前記下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が同じ位置、または前記仮想線L1に対して前記下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が前記上部ケース101の前記側壁101b側に位置する重ね合わせ領域LR1が設けられている、車両搭載用装置。前記重ね合わせ領域LR1において、前記上部ケース側フランジ101aと前記下部ケース側フランジ102aとの間には、シール部材105が設けられている、請求項1に記載の車両搭載用電子装置。前記下部ケース側フランジ102aの外側端部は、下方に向かって折れ曲がる屈曲フランジ102bを有し、前記シール部材105は、前記上部ケース側フランジ101aの下面101Rと、前記下部ケース側フランジ102aと前記屈曲フランジ102bとの間の屈曲部102Rとの間に生じる隙間Sを埋めるように設けられている、請求項2に記載の車両搭載用装置。前記上部ケース側フランジ101aの外側端部は、その下方側に面取領域101Rを有する、請求項3に記載の車両搭載用装置。当該車両搭載用装置は、車両1に搭載されるパワーコントロールユニット100であり、前記パワーコントロールユニット100は、前記車両1の前側よりも後側の方が高くなる前傾姿勢で前記車両1に搭載され、前記車両1の少なくとも後側に、前記重ね合わせ領域LR1が設けられている、請求項1から4のいずれに記載の車両搭載用装置。前記上部ケースは、電子機器として、電子制御ユニット110、インバータ120、コンデンサ130、および電圧変換器140を収容する本体ケース101であり、前記下部ケースは、前記電圧変換器140を下方から覆うアンダーカバー102である、請求項5に記載の車両搭載用装置。前記本体ケース101は、アルミ製であり、前記アンダーカバー102は、鉄製である、請求項6に記載の車両搭載用電子装置。車両搭載用装置においては、簡易な構成により部材の重ね合わせ部に生じる隙間への水分の侵入を阻止することが可能な構造の採用が望まれている。この発明は上記課題を解決することを目的とし、車両搭載用装置において、簡易な構成により部材の重ね合わせ部に生じる隙間への水分の侵入を阻止することが可能な構造を備える車両搭載用装置を提供することにある。この発明に基づいたに車両搭載用装置おいては、上部ケースと、下部ケースとによって規定される内部に機器が収容される車両搭載用装置であって、上記上部ケースは、下端部において、外側に張出す上部ケース側フランジを含み、上記下部ケースは、上端側において、上記上部ケース側フランジに重ね合わせられる下部ケース側フランジを含み、上記上部ケース側フランジと上記下部ケース側フランジとの間には、上記上部ケース側フランジの外側端部を通過し、上記上部ケースの側壁に平行な仮想線に対して、上記下部ケース側フランジの外側端部位置が同じ位置、または上記仮想線に対して、上記下部ケース側フランジの外側端部位置が上記上部ケースの上記側壁側に位置する重ね合わせ領域が設けられている。他の形態において、上記重ね合わせ領域において、上記上部ケース側フランジと上記下部ケース側フランジとの間には、シール部材が設けられている。他の形態において、上記下部ケース側フランジの外側端部は、下方に向かって折れ曲がる屈曲フランジを有し、上記シール部材は、上記上部ケース側フランジの下面と、上記下部ケース側フランジと上記屈曲フランジとの間の屈曲部との間に生じる隙間を埋めるように設けられている。他の形態において、上記上部ケース側フランジの外側端部は、その下方側に面取領域を有する。他の形態において、当該車両搭載用装置は、車両に搭載されるパワーコントロールユニットであり、上記パワーコントロールユニットは、上記車両の前側よりも後側の方が高くなる前傾姿勢で上記車両に搭載され、上記車両の少なくとも後側に、上記重ね合わせ領域が設けられている。他の形態において、上記上部ケースは、電子機器として、電子制御ユニット、インバータ、コンデンサ、および電圧変換器を収容する本体ケースであり、上記下部ケースは、上記電圧変換器を下方から覆うアンダーカバーである。他の形態において、上記本体ケースは、アルミ製であり、上記アンダーカバーは、鉄製である。この発明に基づいた車両搭載用装置によれば、簡易な構成により部材の重ね合わせ部に生じる隙間への水分の侵入を阻止することが可能な構造を備える車両搭載用装置を提供することが可能となる。本発明に基づいた実施の形態における車両搭載用装置について、以下、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。また、各実施の形態における構成を適宜組み合わせて用いることは当初から予定されていることである。まず、図1および図2を参照して、車両搭載用装置の一例として、ハイブリッドHV車両に搭載されるパワーコントロールユニット100について説明する。なお、図1は、車両の平面構造を示す概略図、図2は、図1中の矢印II矢視におけるパワーコントロールユニット100の車両搭載状態を示す図である。図1を参照して、ハイブリッドHV車両1において、車両1の前側にエンジン10およびトランスアクスル20が配置される。トランスアクスル20は、モータジェネレータMG1,MG2等を含む。モータジェネレータMG1,MG2等は、パワーコントロールユニット100に接続されている。パワーコントロールユニット100には、車両1の後側に配置されたHVバッテリ50からパワーケーブル40を通じて電力が供給される。図2を参照して、パワーコントロールユニット100は、電子制御ユニットECU:ElectronicControlUnit110、インバータ120、コンデンサ130、および電圧変換器以下、DC/DCコンバータと称する140を有する。これらの各機器は、それぞれの機器が、ECU筐体110A、インバータ筐体120A、コンデンサ筐体130A、およびDC/DCコンバータ筐体140Aの内部に収容され、それぞれの筐体が積層されることで、パワーコントロールユニット100の本体ケース101として一つの筐体を構成する。本体ケース101の下方には、DC/DCコンバータ筐体140Aの下面側を閉じる下部ケースとしてのアンダーカバー102が配設されている。詳細構造は後述するが、本体ケース101とアンダーカバー102とは、ボルトB1等を用いて相互に締結されている。本実施の形態では、本体ケース101はアルミ製であり、アンダーカバー102は鉄製である。なお、本体ケース101およびアンダーカバー102の材質は、これらの材質に限定されるものではない。車両1にパワーコントロールユニット100を搭載する場合には、図2に示すように、パワーコントロールユニット100は、車両1の前側よりも後側の方が高くなる前傾姿勢で車両1に搭載されている。一例であるが、パワーコントロールユニット100の水平面に対する傾斜角度αは、約18°程度である。次に、図3および図4を参照して、本体ケース101とアンダーカバー102との締結構造について説明する。なお、図3は、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の構造を示す部分拡大断面図、図4は、図3中の矢印IV矢視図である。本体ケース101は、側壁101bの下端部において、外側に張出す上部ケース側フランジ101aを含む。アンダーカバー102は、上端側において、上部ケース側フランジ101aに重ね合わせられる下部ケース側フランジ102aを含む。また、下部ケース側フランジ102aの外側端部は、下方に向かって折れ曲がる屈曲フランジ102bが設けられている。なお、後述のボルトB1、ナットN1およびワッシャW1の取り扱いを容易にするために、後述のボルトB1、ナットN1およびワッシャW1により締結される領域の周囲には、屈曲フランジ102bは設けられていない図4参照。また、下部ケース側フランジ102aのみの構成で、アンダーカバー102の全体としての剛性が確保できる場合には、屈曲フランジ102bは必ずしも設ける必要はない。上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの間は、ボルトB1、ナットN1およびワッシャW1により強固に締結されている。また、この本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1においては、上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの間には、上部ケース側フランジ101aの外側端部を通過し、上部ケース101の側壁101bに平行な仮想線L1に対して、下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が、仮想線L1と同じ位置面一となるように設けられている。ここで、車両1にパワーコントロールユニット100を搭載する場合には、図2に示したように、パワーコントロールユニット100は、車両1の前側よりも後側の方が高くなる前傾姿勢で車両1に搭載されている。そのため、車両1の後側となる本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1においては、水分等が重ね合わせ領域LR1の上に滞留し易い状態となる。図5に比較例としての、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR2の断面構造を示す。この比較例に示す重ね合わせ構造では、上部ケース側フランジ101aの外側端部を通過し、上部ケース101の側壁101bに平行な仮想線L1に対して、下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が外側側壁101bから遠ざかる方向となるように設けられている。そのため、下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が、距離P1の分、上部ケース側フランジ101aの外側端部位置L1から突出する状態となる。この重ね合わせ構成の場合には、この距離P1の部分に水分WTが蓄積されることになる。この状態が放置されると、上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの間の隙間に水分が徐々に浸入し易くなる。その結果、パワーコントロールユニット100の内部に水分が浸入する可能性がある。たとえば、距離P1の部分に、防水のためのシール部材FIPGFormedInPlaceGaskets、液状ガスケットを設けた場合であっても、特に、水分が塩分を含んだ場合には、アルミ製の上部ケース側フランジ101aの塩分による腐食が進行することで、上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの間の隙間が拡大し、パワーコントロールユニット100の内部に水分が浸入する可能性が高くなる。一方、図3に示す、本実施の形態における本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の構造においては、上部ケース側フランジ101aの外側端部を通過し、上部ケース101の側壁101bに平行な仮想線L1よりも、下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が、仮想線L1と同じ位置面一となるように設けられていることから、下部ケース側フランジ102aの上に水分が蓄積されることはない。その結果、パワーコントロールユニット100の内部への水分の浸入を阻止することが可能となる。なお、図3に示す、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の構造は、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域の全周にわたって設けても良いが、特に、車両1の後側となる本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1においては、水分等が溜まり易い状況であることから、少なくとも、車両1の後側に設けられていると良い。また、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の他の形態として、上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの間には、シール部材として、液状ガスケットFIPGFormedInPlaceGaskets等が設けらていると良い。具体的には、図6に示すように、上部ケース側フランジ101aの下面101Sにおいて、下部ケース側フランジ102aと屈曲フランジ102bとの間の屈曲部102Rとの間に生じる、断面が略三角形状の隙間Sを埋めるように、シール部材105を設けると良い。特に、上部ケース側フランジ101aの外側端部の下方側に面取領域101Rを設けることで、シール部材105を充填する領域隙間Sが明確に形成される。これにより、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の端部からの水分の浸入を阻止することができる。また、本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1のさらに他の形態として、図7に示すように、上部ケース側フランジ101aの外側端部を通過し、上部ケース101の側壁101bに平行な仮想線L1に対して、下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2が、上部ケース101の側壁101b側に位置する重ね合わせ領域LR1を有する構造を採用することも可能である。これにより、上部ケース側フランジ101aの外側端部位置は、距離P2だけ下部ケース側フランジ102aの外側端部位置L2よりも突出することになる。その結果、下部ケース側フランジ102aの上に水分が蓄積されることはない。その結果、パワーコントロールユニット100の内部への水分の浸入を阻止することが可能となる。このように、本実施の形態おける本体ケース101とアンダーカバー102との重ね合わせ領域LR1の構造によれば、下部ケース側フランジ102aの上に水分が蓄積されることがないため、上部ケース側フランジ101aと下部ケース側フランジ102aとの重ね合わせ部からの水分の侵入を阻止することができる。その結果、簡易な構成により部材の重ね合わせ部に生じる隙間への水分の侵入を阻止することが可能となる。なお、上記実施の形態の説明においては、パワーコントロールユニット100が、車両1の前側よりも後側の方が高くなる前傾姿勢で車両1に搭載され場合を一例として示しているが、このパワーコントロールユニット100の搭載姿勢に限定されるものではなく、他の搭載姿勢であってもかまわない。また、本発明をパワーコントロールユニット100の本体ケース101とアンダーカバー102との締結領域に適用した場合について説明しているが、本体ケース101におけるECU筐体110Aとインバータ筐体120Aとの間の締結構造、インバータ筐体120Aとコンデンサ筐体130Aとの締結構造、コンデンサ筐体130AとDC/DCコンバータ筐体140Aとの締結構造に対して、本発明の構成を採用することも可能である。さらに、本発明をパワーコントロールユニット100に採用した場合について説明したが、上部ケースと、下部ケースとによって規定される内部に機器が収容される車両搭載用装置であれば、たとえば、内部に蓄電機器が収容される蓄電装置に本発明を適用することも可能である。また、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの重ね合わせ領域に本発明を適用することも可能である。以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。"