"オイルパン2内部に設置されたバッフルプレート3に一体的に設けられ、該オイルパン2に貯留されたエンジンオイルEをオイルポンプに案内するオイルストレーナ1の構造であって、前記バッフルプレート3の所定位置に、該バッフルプレート3で受けたエンジンオイルEをオイルパン2下部に導く、上下方向に延びる略筒状のオイル通路部4が設けられ、該オイル通路部4の内部で、上下方向に延びて下部にオイル吸込み口14を備えた流入管部11と、該流入管部11の上部から前記オイル通路部4の外側に向かって横方向に延びるストレーナ本体部12と、該ストレーナ本体部12の外側部から上方向に延びて上部にオイル吐出口17を備えた流出管部13と、該ストレーナ本体部12の内部に位置して、エンジンオイルEをろ過するフィルターユニットFとを備え、前記ストレーナ本体部12の外側部に、該フィルターユニットFを挿入する挿入開口部15が設けられたことを特徴とするオイルストレーナの構造。前記フィルターユニットFが、有底筒状の立体型フィルター本体6を備えており、前記ストレーナ本体部12の内壁12aに、前記立体型フィルター本体6を挿入して所定位置に固定した際に前記流入管部11の延長線L1上に該立体型フィルター本体6が位置しないように規定する係止固定部16が設けられたことを特徴とする請求項1記載のオイルストレーナの構造。前記フィルターユニットFが、前記挿入開口部15を封鎖する蓋部材7を備えており、該蓋部材7には、前記立体型フィルター本体6を挿入して所定位置に固定した際に前記流出管部13の延長線L1上に該立体型フィルター本体6が位置しないように規定する押圧支持部72が設けられたことを特徴とする請求項2記載のオイルストレーナの構造。前記ストレーナ本体部12が前記バッフルプレート3を貫通して、該バッフルプレート3の下側に前記挿入開口部15が位置していることを特徴とする請求項1乃至3記載のオイルストレーナの構造。ところで、バッフルプレートでリターンオイルを受けてオイルパン内に導く際には、バッフルプレートから、下方に延びるオイル通路部を形成して、このオイル通路部でリターンオイルをオイルパン下部に案内するレイアウトが考えられる。そして、エンジンの燃費性能を高める等のため、このリターンオイルをオイルポンプで即座に吸い上げるように、オイルストレーナの吸込み口をオイル通路部内にレイアウトすることが考えられる。本発明者等は、このようなレイアウトのものにおいて、例えば、部品点数の削減等の要請を考慮して、バッフルプレートとオイルストレーナを一体化した構造について検討した。この一体化の構造を考える上で、例えば、特許文献2の第4実施形態のようなオイルストレーナ構造の考え方を採用することが考えられる。しかしこの構造では、ストレーナ本体部の流入管部側上流側から、フィルターユニットを挿入する構造のために、ストレーナ本体部の流入管部側の屈曲部内にフィルターユニットを配置することになる。そのために、流動抵抗が大きい屈曲部で、エンジンオイルがさらに抵抗を受けて流れ難くなるという問題が生じる。また、前述のように、リターンオイルを即座に吸い上げるように構成している場合には、エンジンオイルが汚濁しているため、大きな異物が混入しやすく、フィルターユニットの流入管側に異物が直接接触して、フィルターユニットが目詰まりしやすいため、流動抵抗が大きくなるという問題がある。なお、ここで直接接触とは、流入管部内を流れるエンジンオイルと異物が流入管部の流れ方向で直接フィルターユニットに接触することをいう。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内部にフィルターユニットを取り付けるオイルストレーナの構造において、オイルストレーナが略クランク状に屈曲したものであっても、エンジンオイルの吸込み抵抗をできるだけ少なくして、また、フィルターユニットの屈曲部近傍での集中的な目詰まりをなくすことによって流動抵抗を少なくすることができるオイルストレーナの構造を提供することにある。前記目的を達成するため、第1の発明は、オイルパン内部に設置されたバッフルプレートに一体的に設けられ、該オイルパンに貯留されたエンジンオイルをオイルポンプに案内するオイルストレーナの構造であって、前記バッフルプレートの所定位置に、該バッフルプレートで受けたエンジンオイルをオイルパン下部に導く、上下方向に延びる略筒状のオイル通路部が設けられ、該オイル通路部の内部で、上下方向に延びて下部にオイル吸込み口を備えた流入管部と、該流入管部の上部から前記オイル通路部の外側に向かって横方向に延びるストレーナ本体部と、該ストレーナ本体部の外側部から上方向に延びて上部にオイル吐出口を備えた流出管部と、該ストレーナ本体部の内部に位置して、エンジンオイルをろ過するフィルターユニットとを備え、前記ストレーナ本体部の外側部に、該フィルターユニットを挿入する挿入開口部が設けられたことを特徴としている構成とした。なお、ここでいうフィルターユニットとは、フィルター機能を備えた構成部品があればよく、フィルター形状や部品個数等は特に限定しないものである。第2の発明は、第1の発明において、前記フィルターユニットが、有底筒状の立体型フィルター本体を備えており、前記ストレーナ本体部の内壁に、前記立体型フィルター本体を挿入して所定位置に固定した際に前記流入管部の延長線上に該立体型フィルター本体が位置しないように規定する係止固定部が設けられたことを特徴としている構成とした。第3の発明は、第2の発明において、前記フィルターユニットが、前記挿入開口部を封鎖する蓋部材を備えており、該蓋部材には、前記立体型フィルター本体を挿入して所定位置に固定した際に前記流出管部の延長線上に該立体型フィルター本体が位置しないように規定する押圧支持部が設けられたことを特徴としている構成とした。第4の発明は、第1乃至第3の発明において、前記ストレーナ本体部が前記バッフルプレートを貫通して、該バッフルプレートの下側に前記挿入開口部が位置していることを特徴としている構成とした。第1の発明によれば、オイル通路部の内部で上下方向に延びる流入管部、オイル通路部の外側に向かって横方向に延びるストレーナ本体部、それと上方向に延びる流出管部とで、略クランク形状のオイルストレーナが構成される。そして、ストレーナ本体部の外側部の挿入開口部からフィルターユニットが組付けられる。このため、フィルターユニットがストレーナ本体部の外側部側に位置することになり、最初に流動抵抗となる屈曲部に、フィルター等が存在しないため、エンジンオイルの吸込み抵抗をできるだけ少なくすることができる。また、フィルターユニットと異物との直接接触も防ぐことができる。また、ここの直接接触も、流入管部を流れるエンジンオイルと異物が流入管部の流れ方向で直接フィルターユニットに接触することをいう。以下も同様とする。よって、内部にフィルターユニットを取り付けるオイルストレーナの構造において、オイルストレーナが略クランク状に屈曲したものであっても、エンジンオイルの吸込み抵抗をできるだけ少なくして、また、フィルターユニットの屈曲部近傍での集中的な目詰まりを少なくすることによって流動抵抗を少なくすることができる。第2の発明によれば、ストレーナ本体部の内壁に、有底筒状の立体型フィルター本体が流出管部の延長線上に位置しないように規定する係止固定部を設けたことで、ストレーナ本体部の流入管部側の屈曲部に、確実に立体型フィルター本体が位置しないようになる。このため、立体型フィルター本体をストレーナ本体部に組付ける際に、挿入深さをさほど気にすることなく、組み立て作業が行える。よって、立体型フィルター本体の組付け作業性を損なうことなく、確実に、立体型フィルター本体が流入管部側の延長線上に位置しないようにできる。第3の発明によれば、挿入開口部を封鎖する蓋部材に、流出管部の延長線上に立体型フィルター本体が位置しないように規定する押圧支持部を設けたことで、ストレーナ本体部の流出管部側の屈曲部にも、立体型フィルター本体が位置しないようになる。このため、流動抵抗の大きい2つの屈曲部に、立体型フィルター本体が位置しないようにできる。よって、オイルストレーナが略クランク形状に屈曲したものであっても、2つの屈曲部に立体型フィルター本体が存在しないようにできるため、エンジンオイルの吸込み抵抗の増加を防ぐことができる。第4の発明によれば、ストレーナ本体部がバッフルプレートを貫通して、挿入開口部がバッフルプレートの下側に位置していることで、フィルターユニットの組付け作業を阻害することなく、バッフルプレートの傾斜角度を自由に設定することができる。すなわち、ストレーナ本体部がバッフルプレートを貫通しない場合には、フィルターユニットの組付けスペースをバッフルプレートの上方に確保しつつ、バッフルプレートの傾斜角度を決める必要があるが、ストレーナ本体部がバッフルプレートを貫通する場合には、こうした組付けスペースを考慮せずに、バッフルプレートの傾斜角度を自由に決めることができるのである。よって、ストレーナ本体部へのフィルターユニットの組付け作業性を悪化させることなく、バッフルプレートの傾斜角度を自由に設定することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図1は、本発明の実施形態1のオイルストレーナ1の構造をオイルパン2内に組み付けた状態の全体斜視図である。このオイルパン1は、図示しないエンジンの下部に設置され、周知のようにエンジンオイルE図4参照を内部に貯留させるものである。このオイルパン1は、異形の略矩形有底筒体で構成した樹脂製の射出成形品で構成しており、下方に大きく膨らむ底壁部21と、その底壁部21からそれぞれ上方に延びる複数の側壁部22、22を備えている。そして、側壁部22の上端には、図3に示すように、全周を取り囲むように取付フランジ23を設けている。この取付フランジ23には、オイルパン2を図示しないエンジンのシリンダーブロックに締結固定するためのボルト挿通穴24...を複数設けている。オイルパン2の内部には、エンジンオイルEの飛散や片寄りを抑える樹脂製のバッフルプレート3を設けている。このバッフルプレート3は、前述の取付フランジ23に隣接した段差部25に外側端部31を載置して、図示しない取付部材でオイルパン2に取り付けている。バッフルプレート3は、図3に示すように、オイルパン2内部を例えば全面で覆うように位置して、図示しないエンジンのシリンダーブロックから滴下するリターンオイルを受けて、ほぼ中央位置に設けたオイル通路部4に導くように構成している。特に、リターンオイルが多い箇所には、略樋形状のオイル受け凹部32を形成することで、リターンオイルをより確実にオイル通路部4に導くようにしている。なお、バッフルプレート3は略水平板状であるが、そのほぼ中央位置に設けたオイル通路部4に向かってリターンオイルが流れるように少し傾斜した形状となっている。オイル通路部4は、図2及び図3に示すように、バッフルプレート3から下方に延びる略円筒状の筒状部で構成している。そして、このオイル通路部4によって、オイルパン2の底壁部21の上面21a図1参照以下、オイルパンの底面側に、リターンオイルを案内するようにしている。なお、このオイル通路部4の外周側には、略円筒状の仕切り壁体5を係合配置している。この仕切り壁体5は、オイル通路部4に沿って、上下方向にスライド移動するように構成しているが、詳細な説明は省略する。このバッフルプレート3には、オイルパン2下部に貯留されたエンジンオイルE図4参照を、図示しないオイルポンプに案内するオイルストレーナ1を、一体的に設けている。次に、このオイルストレーナ1の構造について詳細に説明する。図4に示すように、この実施形態のオイルストレーナ1は、オイル通路部4の内側で上下方向に延びる流入管部11と、この上端からほぼ水平方向に延びるストレーナ本体部12と、さらにその外端から上方に延びる流出管部13を備えており、略クランク状に屈曲形成されている。また、ストレーナ本体部12には、後述するフィルターユニットF樹脂製立体型のフィルター本体6と蓋部材7を挿入して所定の位置に固定している。なお、図中の矢印で示す方向は、エンジンオイルEの流動方向である。まず、流入管部11は、円筒状の樹脂製管で構成しており、前述のように筒状のオイル通路部4内のほぼ中央位置図3参照で、上下方向に延びるように配置している。そして、流入管部11の下端にはオイル吸込み口14を形成している。このオイル吸込み口14は、オイルパン2の底面21a近傍で、底面21aに対向するように開口しており、オイルパン2下部に貯留したエンジンオイルEを吸い上げるように構成している。流入管部11をオイル通路部4内に配置している理由は、リターンオイル及びそのリターンオイルによって加熱されたエンジンオイルEを即座にエンジンの潤滑に使うことで、エンジン全体の昇温が促進されて、暖機運転時間を短縮でき、エンジンの燃費性能を高めることができるからである。もっとも、リターンオイルは、エンジン内の汚れや切り粉などの異物と共にオイルパン2に戻ってくる。このため、オイル吸込み口14から吸い込まれるエンジンオイルEには、大きな異物が混入しやすいという懸念があり、フィルターユニットFの機能が重要になってくる。このフィルターユニットFについては後で詳細に説明する。次に、ストレーナ本体部12は、円筒状の樹脂製管で構成しており、流入管部11の上端からほぼ水平方向に伸びており、バッフルプレート3の外側端部31近傍まで伸びている。このストレーナ本体部12は、その外側端に挿入開口部15を設けている。この挿入開口部15は、フィルターユニットFを挿入するための円形開口であり、この挿入開口部15からフィルターユニットFを差し込むことで、ストレーナ本体部12内にフィルターユニットFを組み付けるように構成している。ストレーナ本体部12の内壁面12aには、内壁面12aを一段小さく形成した係止固定部16以下、係止固定段部16という。を設けている。この係止固定段部16は、流入管部11の延長線L1上に、フィルターユニットFを存在させないように、流入管部11の延長線L1よりも外側位置下流側位置に形成されている。また、ストレーナ本体部12は、その外側位置下流側位置がやや下側に下がるように形成して、バッフルプレート3を貫通するように配置している。そして、挿入開口部15がバッフルプレート3の下側に位置するように構成している。このようにストレーナ本体部12がバッフルプレート3を貫通して、挿入開口部15がバッフルプレート3の下側にあることで、フィルターユニットFの組付けスペースをバッフルプレート3の上側に設定する必要がないため、バッフルプレート3の傾斜面の傾斜角度を自由に決めることができる。そして、フィルターユニットFの組付けスペースをバッフルプレート3の下側に設定できるため、フィルターユニットFの組付け作業性も悪化させることはない。流出管部13は、円筒状の樹脂製管で構成しており、ストレーナ本体部12の外端から上方に伸びており、図示しないオイルポンプ側に伸びるように構成している。そして、この流出管部13の上端にはオイル吐出口17を形成している。このオイル吐出口17では、オイルストレーナ1で導かれたエンジンオイルEをオイルポンプ側に吐出するように構成している。次に、フィルターユニットFであるフィルター本体6と蓋部材7について、図5と図6を利用して説明する。フィルターユニットFは、前述のように樹脂製立体型のフィルター本体6と樹脂製の蓋部材7の二部品で構成している。フィルター本体6は、有底六角筒状のメッシュ部61と環状筒部62とを有し、長手方向長さt1がストレーナ本体部12の長さHtより短く、また、直径d0がストレーナ本体部12の内径Hdと同じか若干小さい径に設定されている。このように設定することで、フィルター本体12を、ストレーナ本体部12内に隙間なく挿入できる。メッシュ部61の内径d1は、ストレーナ本体部12の内径Hdより小さい径に設定されている。このように設定することで、ストレーナ本体部12の内周壁12aとメッシュ部61との間に隙間を設けて、ろ過したエンジンオイルEの流動抵抗を少なくするようにしている。メッシュ部61は、全面に微細な開孔61aを設けており、オイルストレーナ1を流れるエンジンオイルEをろ過するように構成している。そして、図6に示すように、メッシュ部61の底面63には、梁状に補強した補強部64を設け、この補強部64の中心に六角形状に窪んだ凹状係合部65を設けている。環状筒部62は、前述の係止固定段部16図4参照に、上流側外端62aが当接係合する程度の径d0に形成しており、この環状筒部62でフィルター本体6が係止固定段部16に係止固定するように構成している。そして、図5に示すように、環状筒部62の外端には、やや表面をテーパ状に傾斜させた溶着用テーパ面66を形成している。この溶着用テーパ面66を形成したことにより、フィルター本体6を挿入開口部15側から加圧回転させるだけで、摩擦熱により、フィルター本体6を係止固定段部16の外周コーナー部に形成した傾斜面16aに溶着固定できる。蓋部材7は、略円盤状の栓頭部71と所定長さの押圧軸部押圧支持部72とを有している。押圧軸部72は、例えば細い六角柱で構成しており、この押圧軸部72の先端がフィルター本体6の凹状係合部65に嵌り込む構成としている。また、この押圧軸部72の長さは、ストレーナ本体部12の流出管部13の延長線L2上に、フィルター本体6が存在しない程度の長さに設定している図4参照。栓頭部71は、挿入開口部15の径Kdに略一致する外径d2を有しており、その挿入開口部15に嵌合固定するように構成している。また、栓頭部7の外側周端には固定鍔部73を突出形成し、その外端側面にテーパ状に傾斜させた溶着用テーパ面74を形成している。栓頭部71には、図6に示すように六角形状に窪んだ凹状押圧部75を設けている。この凹状押圧部75は、蓋部材7をフィルター本体6と共にストレーナ本体部12内に組み付ける際に用いる操作部であり、図示しない六角ツールを嵌合させて加圧回転することで、摩擦熱により、前述の溶着用テーパ面66、74を溶着させるものである。そして、この実施形態では、栓頭部71の外周に環状の溝76Aを形成して、この溝76Aに環状のゴム製シール材76を装着している。このシール材76を装着することで、蓋部材7のシール性が高まり、挿入開口部15からのエンジンオイルEの吸い込みを防ぐことができる。なお、このシール材76は必ずしも設けなくてもよい。この実施形態では、図4に示すように、フィルター本体6の開口67が、エンジンオイルEの流れ方向に対して上流側を向くように設置されており、フィルター本体6でエンジンオイルE中の異物を除去するように構成している。このように、フィルター本体6の開口67が上流側を向くように組み付けることで、フィルター本体6の底部63側を蓋部材7の一本の押圧軸部72で押圧するだけで組み付けることができるため、蓋部材7の構成をシンプルにできる。また、押圧軸部72が一本であるため、流動抵抗も少なくすることができる。次に、フィルターユニットFの組付け方法について説明する。まず始めに、フィルターユニットFのフィルター本体6を挿入開口部15からストレーナ本体部12内に挿入する。この挿入作業は、係合固定段部16によって、挿入位置が決まるため、単純に挿入するだけで足りる。次に、蓋部材7を挿入開口部15から挿入する。この時、押圧軸部72がフィルター本体6の凹状係合65に嵌り込む。この押圧軸部72が嵌り込むことで、フィルター本体6の位置が確実に固定される。そして、最後に、蓋部材7の凹状押圧部75に、図示しない六角ツールを嵌合して加圧回転操作を行う。こうすることで、蓋部材7とフィルター本体6が回転して、係合固定段部16の外周コーナー部に設けた溶着用テーパ面16aとフィルター本体6の溶着テーパ面66が接触して、また挿入開口部15に設けた係合固定端部18の外周コーナー部に形成に形成された溶着テーパ面18aと蓋部材7の溶着用テーパ面74とが接触して摩擦熱が発生して、ストレーナ本体部12に溶着固定されることになる。このように、フィルターユニットFが組付けられて、オイルストレーナ1内にエンジンオイルEが流れると、図4に示すように、流入管部11とストレーナ本体部12との間の屈曲部Z1、ストレーナ本体部12と流出管部12との間の屈曲部Z2、いずれの屈曲部にもフィルター本体6が存在しないため、流動抵抗の増加を抑えてエンジンオイルEを吸込むことができる。特に、流入管部11とストレーナ本体部12との間の屈曲部Z1には、全く物体が存在しないため、急激な吸込み抵抗の増加を抑えることができる。また、リターンオイルで汚濁したエンジンオイルEを吸い込んでも、フィルター本体6と異物との直接接触を防ぐことができる。以上のように、この実施形態では、略クランク形状のオイルストレーナ1において、ストレーナ本体部12の外側端部の挿入開口部15からフィルターユニットFが組付けられる。このため、エンジンオイルEを吸い上げる際に、最初に抵抗となる屈曲部Z1にフィルター本体6等が存在しないため、吸込み抵抗をできるだけ少なくすることができる。また、リターンオイル及びこのリターンオイルによって加熱されたエンジンオイルEを即座に吸い上げるようにオイル吸込み口14をオイル通路部4内に配置していても、エンジンオイルE内の異物とフィルター本体6との直接接触も防ぐことができる。したがって、オイルストレーナ1が略クランク形状に屈曲したものであっても、エンジンオイルEの吸込み抵抗をできるだけ少なくして、また、フィルター本体6の目詰まりの虞も少なくすることができる。また、この実施形態では、ストレーナ本体部12の内壁面12aに係止固定段部16を設けたことで、流入管部11側の屈曲部Z1に、確実にフィルター本体6が位置しないようにできる。このため、フィルター本体6をストレーナ本体部12に組付ける際に、挿入深さをさほど気にすることなく、組付け作業が行える。また、挿入開口部15をバッフルプレート3の外側端部近傍に設けているが、逆にストレーナ本体部12の上流側、すなわち、流入管路11側に設ける場合には、フィルター本体6を挿入するためのスペースをオイル通路部4やバッフルプレート3に設ける必要があるとともに挿入作業も簡単ではない。それに対して、本発明では、上記構造であり、フィルタ本体部6を挿入するスペースを別途設けなくてもよく、且つ簡単に挿入することができる。よって、フィルター本体6の組付け作業性を損なうことなく、確実に、フィルター本体6が流入管部11側の延長線L1上に位置しないようにできる。なお、この実施形態では、係止固定段部16でフィルター本体6の位置を規定したが、環状筒部とストレーナ本体部の内周面との隙間が無い状態で組付けられる場合は、単なる突起部のようなもので位置を規定するようにしてもよい。また、フィルター本体の上流側にスペーサ等を差し込むようにしても良い。また、この実施形態では、挿入開口部15を封鎖する蓋部材7に、流出管部13の延長線L2上にフィルター本体6が位置しないように規定する押圧軸部72を設けたことで、ストレーナ本体部12の流出管部12側の屈曲部Z2にも、フィルター本体6が位置しないようになる。このため、流動抵抗の大きい2つの屈曲部Z1、Z2に、フィルター本体6が位置しないようにできる。よって、オイルストレーナ1が略クランク形状に屈曲したものであっても、二つの屈曲部Z1,Z2にフィルター本体6が存在しないようにできるため、エンジンオイルEの吸込み抵抗の増加を防ぐことができる。また、この実施形態では、ストレーナ本体部12がバッフルプレート3を貫通して、挿入開口部15がバッフルプレート3の下側に位置しているため、フィルターユニットFの組付け作業を阻害することなく、バッフルプレート3の傾斜角度を自由に設定することができる。すなわち、ストレーナ本体部12がバッフルプレート3を貫通する場合には、フィルターユニットFの組付けスペースをバッフルプレート3の上方で考慮しなくてもよいため、バッフルプレート3の傾斜角度を自由に決めることができる。よって、ストレーナ本体部12へのフィルターユニットFの組付け作業性を悪化させることなく、バッフルプレート3の傾斜角度を自由に設定することができるのである。次に、本発明の実施形態2について、図7乃至図9を利用して説明する。なお、実施形態1と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。この実施形態2では、フィルター本体106の開口167が下流側挿入開口部15側を向くように構成したものである。すなわち、実施形態1と逆向きにフィルター本体6を組み付けたものである。まず、ストレーナ本体部12の内壁面12aには、フィルター本体106を係止固定するための係止固定段部116を流出管部17の直前位置に形成している。この係止固定段部116は、フィルター本体106の環状筒部162を係止固定するように構成している。フィルター本体106は、この実施形態2も実施形態1と同様、樹脂製の有底六角筒状の立体型フィルターで構成している。しかし、環状筒部162の形状が実施形態1と異なっており、図8に示すように、メッシュ部161が環状筒部162の上流側に形成されていて、環状筒部162の下流側に六角形状に凹んだ係合段部163を形成している。この係合段部163は、後述する蓋部材107と係合するように構成している。また、図9に示すように、環状筒部162の上流側の外周には、傾斜した溶着用テーパ面164を形成している。この溶着用テーパ面164によって、環状筒部162が前述の係止固定段部116に溶着するように構成している。そして、メッシュ部161は、図9に示すように、周囲の側面165のみならず、底面166にも微細な開孔161aを設けている。このため、実施形態1のメッシュ部61よりも、流動抵抗を少なくできる。一方、蓋部材107は、実施形態1とは異なり、略円筒状のゲージ形状で構成している。上流側には円環状の操作フランジ部171を設け、下流側には円板状の栓頭部172を設けている。そして、この両者を平行に延びる例えば6本の連結棒173...で連結することで、蓋部材107を構成している。このように蓋部材107を略円筒状のゲージ形状としたことによって、メッシュ部161でろ過されたエンジンオイルが連結棒173...の間を通って流出管部17から排出されるので流動抵抗を少なくすることができる。操作フランジ部171には、図9に示すように、フィルター本体106側に延びる六角形状の突出部174を設けている。この突出部174は、前述の環状筒部162の係合段部163に嵌合することで、フィルター本体106を蓋部材107と一体に回転させる機能を備える。また、栓頭部172には、上流側の外周端に溶着用テーパ面175を形成している。この溶着用テーパ面175によって、図7に示すように、栓頭部172が挿入開口部15に溶着するように構成している。さらに、栓頭部172には、図8に示すように六角形状に窪んだ凹状押圧部176を設けている。この凹状押圧部176は、実施形態1同様に、蓋部材107をフィルター本体106と共にストレーナ本体部12内に組み付ける際に用いる操作部であり、図示しない六角ツールを嵌合して加圧回転させることで、係合固定段部116の外周コーナー部に形成した溶着用テーパ部116aと環状筒部162に設けた前述の溶着用テーパ面164、及び、挿入開口部に設けた係合固定段部118の外周コーナー部に形成した溶着用テーパ部118aと栓頭部172に設けた前述の溶着用テーパ面175とを、接触させて、摩擦熱により溶着させるものである。以上のように構成されるが、この実施形態2も実施形態1とほぼ同様の作用効果を奏する。すなわち、フィルター本体106がストレーナ本体部12の流入管部11側の屈曲部Z1に存在しないため、最初に抵抗となる屈曲部Z1図7参照での、吸込み抵抗をできるだけ少なくすることができる。また、エンジンオイルE内の異物とフィルター本体106との直接接触も防ぐことができる。したがって、オイルストレーナ1が略クランク形状に屈曲したものであっても、エンジンオイルEの吸込み抵抗をできるだけ少なくして、また、屈曲部Z1においてフィルター本体106の目詰まりも無くすことができる。この実施形態2の場合には、特に、フィルター本体106の開口167が下流側を向くように構成したため、フィルター本体106の底面166のメッシュ部161を使って、エンジンオイルEを流動させることができる。よって、実施形態1のオイルストレーナ1よりもさらに流動抵抗を少なくすることができる。よって、より本発明の効果を発揮することができる。以上、実施形態を説明してきたが、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて、適宜、変更をしてもよい。なお、以上の実施形態では、フィルターユニットFをフィルター本体6、106と蓋部材7,107の二部品で構成したが、両者を一体化したような一部品でフィルターユニットFを構成してもよい。さらに、フィルターユニットFの固定方法も、この実施形態に限定されるものではなく、例えば、螺合固定、ピン固定、カシメ固定等であっても良い。この場合、蓋部材には、シール材76のようなシール部材が必要になる。なお、以上の実施形態では、オイルストレーナ1がバッフルプレート3と一体であると述べたが、オイルストレーナのストレーナ本体部だけがバッフルプレートと一体的に形成されて、他の流入管部や流出管部が別体に形成され、後から組み付けることで、オイルストレーナが一体化するものも、本発明に含まれる。また、以上の実施形態では、ストレーナ本体部12がエンジンオイルEの流れ方向から見て少し下向きに傾斜して設けることで、挿入開口部15がバッフルプレート3の下側に位置しているが、この構造に限られるものではない。すなわち、例えば、略平板状のバッフルプレート3がオイル通路部4の方向に向かって少し傾いているが、この傾きの角度をさらに大きくすれば、ストレーナ本体部をオイルの流れ方向に略水平方向、または少し上向きに傾斜するように設けることも可能である。このように上向きにすることによって、屈曲部が緩やかになり流動抵抗がさらに少なくなるという利点がある。また、ストレーナ本体部がバッフルプレートの上面又は下面に沿って延びていて、流入管部又は流出管部の一方がバッフルプレートを貫通していても良い。さらに、ストレーナ本体部がバッフルプレートの上面側と下面側に突出するように延びていて、下面側に流入管部が突出して、上面側に流出管部が突出するようにしても良い。フィルター本体部6は、前述した実施形態のように、立体形状にする方がストレーナ本体部12の内壁面12aに固定しやすく、密着性に優れる点で好ましいが、この構造に限られるものではない。また、密着性を工夫すれば、例えば、平板状のフィルター本体部としてコスト削減を図ることも可能である。また、流入管部11は、オイル通路部4内の略中央に設けられているが、オイル通路部4の内側であれば、例えば、内周面に沿うようにオイル通路部に一体に形成されていても良い。"