車体に取り付けられたベースボックスと、該ベースボックスの内部に回動可能に設置されたラッチ及びオープンレバーと、前記ベースボックスを貫通して先端が前記オープンレバーに接続されたケーブルとを備え、前記ケーブルの外周において前記ベースボックスを貫通する部分に、前記ベースボックスに当接する位置決め用のキャップを装着し、前記ラッチは、回動に伴ってフードに固定されたストライカと係脱し、係合時に前記フードを前記車体に対して閉状態でロックし、前記オープンレバーは、回動に伴って前記ラッチと係脱し、前記ラッチと係合して該ラッチが前記ストライカを解放する方向へ回動するのを規制し、前記ケーブルを引張り操作することにより、前記オープンレバーを前記ラッチから離脱する方向へ回動させるフードロック装置に関し、前記ベースボックスの側面部に前記車体のベースボックス取付面側へ開口した切欠きを形成し、該切欠きに前記ケーブルを挿通し、前記車体のベースボックス取付面と前記切欠きの開口との間隙を前記キャップの直径より狭くしてあることを特徴とするフードロック装置。前記切欠きは、開口側が幅広く、奥側が幅狭く形成されている請求項1に記載のフードロック装置。本発明が解決しようとする課題は、開操作用のケーブルの取り付けが簡単で、しかも、悪戯や強い振動によってケーブルがベースプレートの取り付け位置から外れる心配のないフードロック装置を提供することにある。本発明は、車体に取り付けられたベースボックスと、該ベースボックスの内部に回動可能に設置されたラッチ及びオープンレバーと、前記ベースボックスを貫通して先端が前記オープンレバーに接続されたケーブルとを備え、前記ケーブルの外周において前記ベースボックスを貫通する部分に、前記ベースボックスに当接する位置決め用のキャップを装着し、前記ラッチは、回動に伴ってフードに固定されたストライカと係脱し、係合時に前記フードを前記車体に対して閉状態でロックし、前記オープンレバーは、回動に伴って前記ラッチと係脱し、前記ラッチと係合して該ラッチが前記ストライカを解放する方向へ回動するのを規制し、前記ケーブルを引張り操作することにより、前記オープンレバーを前記ラッチから離脱する方向へ回動させるフードロック装置に関し、前記ベースボックスの側面部に前記車体のベースボックス取付面側へ開口した切欠きを形成し、該切欠きに前記ケーブルを挿通し、前記車体のベースボックス取付面と前記切欠きの開口との間隙を前記キャップの直径より狭くしてある。前記切欠きは、開口側を幅広く、奥側を幅狭く形成するとよい。請求項1に係る発明によれば、ケーブルに予め位置決め用のキャップを装着した状態で、ベースボックスの側面部先端の開口から切欠きに通すことにより、ケーブルを簡単にベースボックスに挿通して位置決めすることができる。また、ベースボックスを車体に取り付けた状態では、キャップが車体のベースボックス取付面にぶつかって、ケーブルは切欠きから脱出することができないので、強い振動を受けたり、悪戯でフロントグリルの隙間から棒で突かれてもケーブルがベースボックスの取り付け位置から外れる心配が無い。請求項2に係る発明によれば、ケーブルを切欠きに挿入しやすい。以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、車両の前後方向及び上下方向を前後上下として説明する。本実施例のフードロック装置は、図1に示すように、車体1のエンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けられたフード2を車体1に対して閉状態でロックする装置であって、図1~図4に示すように、フード2の前端部下面に固定されたストライカ3と、車体1のエンジンルームの内部に取り付けられたベースボックス4と、ベースボックス4の内部に回動可能に設置されたラッチ5及びオープンレバー6と、ベースボックス4の外部に回動可能に取り付けられたセーフティーレバー7と、ベースボックス4を貫通し、先端がオープンレバー6に接続されたケーブル8とを備える。ストライカ3は、強靭な丸棒をコ字状に折り曲げて形成され、その両端がフード2に固定されて下辺がフード2の前後方向に沿うようになっている。ベースボックス4は、閉鎖されたフード2のストライカ3と対応する位置に取り付けられ、車体1のベースボックス取付面側後方及び上方に開口している。ベースボックス4の両側において、側面部の前端には固定片20が張り出され、固定片20を車体1のベースボックス取付面に当接して、適宜固定具で固定する。また、ベースボックス4の上端には上方に開口したストライカ受け入れ溝10が形成され、フード2を閉じるとストライカ3がストライカ受け入れ溝10に進入するようになっている。ラッチ5は、図2に示すように、ストライカ受け入れ溝10を挟んだ一側において、ベースボックス4の後面に軸着され、ラッチ5の周縁には、ストライカ3と係合可能な係合溝11、及び、係合溝11に隣接したストライカ衝突面12が形成されている。また、ラッチ5はバネ14で付勢され、常態では、係合溝11がストライカ受け入れ溝10の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面12がストライカ受け入れ溝10を横切っている。この位置は非係合位置であって、ストライカ3がストライカ受け入れ溝10に進入しても、ラッチ5の係合溝11とストライカ3とは係合することができない。ラッチ5が、バネ14の力に抗して回動し、ストライカ衝突面12がストライカ受け入れ溝10から退避して、係合溝11の開口部がストライカ受け入れ溝10の側縁に向くと、ストライカ受け入れ溝10に進入したストライカ3とラッチ5の係合溝11とが係合可能となる。オープンレバー6は、ストライカ受け入れ溝10を挟んだ他側において、ベースボックス4の後面に軸着され、オープンレバー6のラッチ5と対向する側縁には、図示しないラッチ抑え部が形成される。オープンレバー6は、ラッチ5がストライカ3と係合する位置へ回動した時、ラッチ抑え部がラッチ5と係合してラッチ5が非係合位置へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ抑え部がラッチ5から離脱する離脱位置との間を回動し、ラッチ係合位置に向けて付勢されている。また、オープンレバー6の下端部には、ケーブル8を連結するためのケーブル連結部15が形成されている。セーフティーレバー7は、図1に示すように、上方に延びて先端が鋭角になるよう屈曲されたフック部16と、セーフティーレバー7を手動で回動操作するための操作片17とを備え、ベースボックス4の後面に軸着される。また、セーフティーレバー7は、フック部16がストライカ3の軌道であるストライカ受け入れ溝10の開口部の上方を横切る開放規制位置と、フック部16がストライカ受け入れ溝10の上方から退避する開放位置との間を回動する。さらに、セーフティーレバー7は開放規制位置に向けて付勢され、操作片17に指をかけて押し上げると、セーフティーレバー7が付勢に抗して開放位置へ回動するようになっている。ケーブル8は、図2に示すように、ワイヤ8aをガイドチューブ8b内に摺動自在に挿通して成り、ワイヤ8aの先端がオープレバー6のケーブル連結部15に連結されている。ワイヤ8aの他端は運転席で操作可能なフードオープナーに連結されている。ガイドチューブ8bの外周においてベースボックス4を貫通する部分には、ベースボックス4に当接する位置決め用のキャップ9が装着される。キャップ9は、ベースボックス4の外面に当接する外部部材9aと、ベースボックス4の内面に当接する内部部材9bとから成る。開いているフード2を勢いよく閉じると、ストライカ3がまずセーフティーレバー7のフック部16に当たり、フック部16を押しのけながらストライカ受け入れ溝10に進入して、ラッチ5のストライカ衝突面12に衝突する。すると、その衝撃でラッチ5が回動し、ラッチ5の係合溝11がストライカ3を深く引き込んで係合すると共に、ラッチ5がオープンレバー6のラッチ抑え部と係合し、ラッチ5の非係合位置への回動が規制される。この時、フード2はエンジンルームを完全に閉鎖した状態で車体1に対してロックされる。運転席でフードオープナーを操作することにより、ケーブル8を引張操作すると、オープンレバー6が離脱位置まで回動してラッチ5を解放する。すると、バネ14で付勢されているラッチ5が非係合位置に回動し、ストライカ3がストライカ受け入れ溝10から脱出する。しかし、ストライカ3はストライカ受け入れ溝10の上方を横切るフック部16に引っかかるので、フード2は僅かに開いた状態でいったん停止する。そこで、僅かに開いたフード2と車体1との隙間に指を差し込んで、セーフティーレバー7の操作片17を押し上げると、セーフティーレバー7が回動してフック部16がストライカ受け入れ溝10の上方、即ち、ストライカ3の軌道から退避するので、フード2は上昇して完全に開く。以上の構造及び作用は、従来のものと同様である。本発明においては、図4に示すように、ベースボックス4の側面部に、ケーブル8を挿通するための切欠き21が形成されている。図5に示すように、ベースボックス4の底面部の一端を上方に屈曲して下部側壁22を形成し、下部側壁22の上部に切欠き21が形成される。下部側壁22の上部は、その後端が固定片20にわずかに達しない幅を有し、下部側壁22の後端から前方に向かって切欠き21が形成されている。即ち、ベースボックス4の固定片20を車体1に取り付けた時、切欠き21は車体1のベースボックス取付面側に開口し、車体1のベースボックス取付面と切欠き21の開口との隙間aは、ケーブル8に装着されたキャップ9の径より狭くなる。また、切欠き21は、開口側が幅広く、段部を介して奥側が幅狭く形成され、切欠き21の奥端部は、ケーブル8の直径より僅かに広く、且つ、キャップ9の直径よりも狭い幅を有する。ケーブル8をベースボックス4に取り付けるには、ベースボックス4を車体1に取り付ける前に、キャップ9の外部部材9a及び内部部材9bをガイドチューブ8bの外周に装着し、外部部材9aと内部部材9bとの間の部分を切欠き21に後端の開口から奥端部へ向けて挿入し、外部部材9a及び内部部材9bをベースボックス4の外面及び内面に当接させる。これによって、簡単にケーブル8でベースボックス4を貫通すると共に、ケーブル8をベースボックス4に対して位置決めできる。次いで、ワイヤ8aの先端をオープンレバー6のケーブル連結部15に連結する。ベースボックス4を車体1に取り付けると、車体1のベースボックス取付面と切欠き21の開口との隙間aは、ケーブル8に装着されたキャップ9の径より狭いので、キャップ9が車体1のベースボックス取付面にぶつかって、ケーブル8は切欠き21から脱出することができない。