シートクッション後方の車体床面上で車体の車幅方向に延びて固定され、チャイルドシート側連結具の係合のもとでチャイルドシートをシートクッション上に固定的に保持する複数のチャイルドシートアンカを、その固定端の溶接での固定のもとで所定間隔ごとに一体に有してなるリヤシートのクロスメンバ構造であり、平面略コ字形状の上記チャイルドシートアンカが、固定端となる一対の後方延出片を下方に折曲した側面略く字形状に形成されるとともに、上記クロスメンバに、その軸線に直交する略上下方向の貫通孔が設けられ、チャイルドシートアンカの下方に延びる上記固定端を、クロスメンバの上記貫通孔にその上方から貫通配置し、少なくとも、この貫通孔から延出した固定端の延出部をクロスメンバに対して溶接で固定したことを特徴とするリヤシートのクロスメンバ構造。クロスメンバの軸線方向での中間位置にセンタブラケットが設けられるとともに、このセンタブラケットは、クロスメンバの後端から後方に突出しない形状に形成された請求項1記載のリヤシートのクロスメンバ構造。クロスメンバの貫通孔がその直径方向に貫通した請求項1または2記載のリヤシートのクロスメンバ構造。ところで、この種のリヤシートのクロスメンバは、荷室フロアとの隔壁としての機能も有し、荷室フロアに載置された荷物などが急制動などにより前方に滑動する際、このクロスメンバによる規制により、リヤシートへの荷物などの衝突、および乗員室への荷物の侵入を防止することが可能となる。ここで、公知の構成においては、クロスメンバに対するチャイルドシートアンカの固定端後端がクロスメンバの外周面に沿ってその後面側に部分的に巻装されている。しかしながら、このような構成では、このチャイルドシートアンカの固定端がクロスメンバの外周面、特に後面側での突起状片となるため、この突起状片への荷物などの衝突により、荷物などに損傷などを与えるおそれがある。本発明は、荷物などに損傷などを与えることなく、チャイルドシートアンカを適切かつ強固に固定可能としたリヤシートのクロスメンバ構造の提供を目的としている。上記の目的のために、請求項1に係る本発明のリヤシートのクロスメンバ構造によれば、平面略コ字形状のチャイルドシートアンカが、固定端となる一対の後方延出片を下方に折曲した側面略く字形状に形成されるとともに、クロスメンバに、その軸線に直交する略上下方向の貫通孔が設けられ、チャイルドシートアンカの下方に延びるその固定端を、クロスメンバの貫通孔にその上方から貫通配置し、少なくとも、この貫通孔から延出した固定端の延出部をクロスメンバに対して溶接で固定するものとしている。また、請求項2に係る本発明によれば、クロスメンバの軸線方向での中間位置にセンタブラケットが設けられるとともに、このセンタブラケットが、クロスメンバの後端から後方に突出しない形状に形成されている。さらに、請求項3に係る本発明によれば、クロスメンバの貫通孔をその直径方向に貫通するものとしている。請求項1に係る本発明では、チャイルドシートアンカの固定端が、クロスメンバの後面側外周面に回ることなく固定されるため、クロスメンバの後面側に突起状片を形成することなくチャイルドシートアンカをクロスメンバに一体的に固定することが可能となる。従って、構成の複雑化などを伴うことなく、クロスメンバが荷物などに損傷などを与えることのない隔壁として十分に機能可能となる。また、請求項2に係る本発明では、センタブラケットが、クロスメンバの後端から後方に突出しない形状となっているため、クロスメンバの固定端に加え、センタブラケットもクロスメンバの後面側外周面より後方に突出しない。そのため、センタブラケットが荷物などに損傷などを与える突起状片となることもなく、荷物などに損傷などを与えることのない隔壁としての機能がより一層高められる。さらに、請求項3に係る本発明では、クロスメンバの貫通孔をその直径方向で貫通させているため、最長の2点での支持により、チャイルドシートアンカの支持剛性が一層向上される。平面略コ字形状のチャイルドシートアンカを、固定端となる一対の後方延出片を下方に折曲した側面略く字形状に形成し、クロスメンバに穿設された、その軸線に直交する略上下方向の貫通孔に固定端をその上方から貫通配置し、少なくとも、この貫通孔から延出した固定端の延出部をクロスメンバに対して溶接で固定している。以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図1は本発明のリヤシートのクロスメンバ構造を示す図2の線I-Iに沿った概略縦断面図、図2は本発明のリヤシートのクロスメンバ構造を示すクロスメンバの概略斜視図をそれぞれ示す。図1、図2に示すように、本発明のリヤシートのクロスメンバ構造10は、チャイルドシートアンカ12の固定端12aを、クロスメンバ14の貫通孔16にその上方から貫通配置している。この種のクロスメンバ14は、シートクッション18後方の車体の床面20上で、車体の車幅方向に延びて配置され、その左右端が固定ブラケット22を介して、またその中間位置がセンタブラケット24を介して、床面20にそれぞれ固定されている。なお、クロスメンバ14は、固定ブラケット22およびセンタブラケット24に対し、たとえば溶接により一体的に固定され、固定ブラケットおよびセンタブラケットは、たとえばボルト止めなどにより車体の床面20に固定される。また、固定ブラケット22およびセンタブラケット24には、回動自在な支持プレート26がそれぞれ設けられており、この支持プレートを介してシートバック28が前倒れ可能に連結、支持される。なお、図2におけるセンタブラケット24の位置は、シートバック28の左右幅を6:4に分割した分割シートに対応したものであるため、図中左方に寄った中間位置に配置されている。このようなクロスメンバ14には、チャイルドシート30の後端に突出された連結具32の係合されるチャイルドシートアンカ12が溶接などにより一体的に設けられている。図2に示すように、チャイルドシートアンカ12は平面略コ字形状に折曲形成され、その略コ字形状を描く連結端12bが、シートクッション方向となる前方に延出して配置されている。なお、このようなチャイルドシートアンカを有するクロスメンバの基本構造は特開2002-46517号公報などに開示のように公知であり、その基本構造自体はこの発明の趣旨でないため、基本構造に関する詳細な説明はここでは省略する。ここで、図1を見るとよくわかるように、この発明においては、チャイルドシートアンカ12が、固定端12aとなる一対の後方延出片を下方に折曲した側面略く字形状に形成されるとともに、クロスメンバ14に、その軸線に直交する略上下方向の貫通孔16が設けられている。そして、チャイルドシートアンカ12の下方に延びる固定端12aを、クロスメンバの貫通孔16にその上方から貫通配置し、この上下の貫通孔16のうちの、下方の貫通孔から延出した固定端の延出部12cをクロスメンバ14に対して溶接することにより、チャイルドシートアンカ、クロスメンバ間は一体的に固定される。なお、クロスメンバの貫通孔16は、たとえばその直径方向に貫通するものとして穿孔される。このような構成によれば、チャイルドシートアンカの固定端12aがクロスメンバ14の後面側外周面図1の右方側外周面に回ることなく固定されるため、クロスメンバの後面側に突起状片を形成することなくチャイルドシートアンカ12をクロスメンバに一体的に固定することが可能となる。従って、構成の複雑化などを伴うことなく、クロスメンバ14が荷物などに損傷などを与えることのない隔壁として十分に機能可能となる。ここで、図1を見るとわかるように、センタブラケット24は、クロスメンバ14の後端図1の右方端から後方図1の右方に突出しない形状とすることが好ましい。このような形状であれば、クロスメンバの固定端14aに加え、センタブラケット24もクロスメンバの後面側外周面より後方に突出しないため、センタブラケットが荷物などに損傷などを与える突起状片となることもなく、よって、荷物などに損傷などを与えることのない隔壁としての機能がより一層高められる。また、この実施例においては、クロスメンバの貫通孔16をクロスメンバの直径方向に貫通したものとして具体化しているが、クロスメンバの軸線に直交した方向で貫通されれば足りるため、直径方向、つまり、クロスメンバの軸心を通る方向での貫通孔に限定されない。しかし、クロスメンバの貫通孔16を、その軸心を通る直径方向での貫通孔とすれば、この貫通孔に貫通配置されるクロスメンバの固定端12aに対する2点の支持点が最長間隔となるため、クロスメンバの固定の安定性が確実に向上し、その支持剛性が確実に高められる。さらに、この実施例においては、クロスメンバ14の下方の貫通孔16から延出したチャイルドシートアンカ固定端の延出部12cをクロスメンバに対して溶接で固定するものとして具体化しているが、これに加え、上方の貫通孔16の延出部分で、チャイルドシートアンカをクロスメンバに溶接で固定してもよい。なお、この実施例においては、センタブラケット24の位置を6:4の分割シートの位置として具体化しているが、これに限定されず、たとえば、5:5の均等な分割シートの位置にセンタブラケットを配置してもよい。また、センタブラケットを省略した左右連続のベンチシートのクロスメンバに、この発明を応用してもよい。上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何ら限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造などの施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。