車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とするリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする請求項1に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする請求項2に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記クォーターメンバーインナーは、車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする請求項2に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする請求項4に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする請求項4に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする請求項2に記載のリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造。本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、2ドアまたは3ドア車両のようにリヤドアのない車両において、車両の後方から伝達される荷重を、クォーターメンバーが、荷重が伝達される方向と平行したセンターピラーとの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達して、車両の後方から加えられた荷重を安定的に車両の前方に伝達できるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供することに目的がある。前記目的を達成するためになされた本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成されることを特徴とする。前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなることを特徴とする。前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。前記クォーターメンバーインナーは、車両の長さ方向に形成され、前記クォーターメンバーアウターに接して結合される水平結合部と、前記水平結合部の先端から車両の前方方向に延び、前記センターピラーと垂直に接するように曲げられた垂直接合部と、前記水平結合部と実質的に同じ長さで形成され、車両の室内に露出されるトリムが結合されるトリム結合部と、前記垂直接合部とトリム結合部を連結する連結部と、を含むことを特徴とする。前記クォーターメンバーインナーは、切断されたプレートを順次ベンディング加工してなることを特徴とする。前記クォーターメンバーインナーにおいて、前記トリム結合部は、前記水平結合部より室内側に位置することを特徴とする。前記クォーターメンバーインナーは、スポット溶接によって前記センターピラーとクォーターメンバーアウターに結合されることを特徴とする。本発明によるリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造によれば、車両の後方から伝達された荷重をセンターピラーの側面結合部分だけでなく、荷重の直角方向にも伝達することにより、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分における構造的な強度を向上させる。また、クォーターメンバーとセンターピラーが結合される部分において荷重が伝達される構造が改善されることにより、後方衝突などによって車両の後方から荷重が加えられても、加えられた荷重を車両の前方に伝達して、搭乗者が搭乗する室内空間を確保することによって人命事故を減らすことができる。以下、添付図面を参照して本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造について詳細に説明する。本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、図7~図10に示すように、クォーターメンバー20の一端に車両の長さ方向と垂直した方向にセンターピラー10に接するように形成された垂直接合部21bが形成され、垂直接合部21bがセンターピラー10に結合されることによって、車両の後方から伝達された荷重を垂直接合部21bを通じてセンターピラー10に伝達されるようにする。センターピラー10は、図7および図8に示すように、車両の内部に位置するセンターピラーインナー11と車両の外部に位置するセンターピラーアウター12が結合されてなる。センターピラー10は1列と2列を区分し、車両のループを支持すると共にクォーターメンバー20を通じて伝達される荷重を支持し分散させる役割をする。クォーターメンバー20は、センターピラー10の中間部分にセンターピラー10と垂直に配置され、車両の前方に向かう先端がセンターピラー10の中間部分に結合され、後端はリヤピラー、トランク側に結合されることにより、車両の後方から加えられた荷重をクォーターメンバー20がセンターピラー10より優先的にセンターピラー10に伝達する。このような、クォーターメンバー20は、先端が車両の長さ方向と垂直に備えられた垂直接合部21bを通じてセンターピラー10に結合されることにより、従来技術に比べて安定的に車両の後方から加えられた荷重をセンターピラー10に伝達することができる。クォーターメンバー20は、車両の外側に位置するクォーターメンバーアウター22とクォーターメンバーアウター22に対して車両の室内側に位置するクォーターメンバーインナー21とからなる。クォーターメンバーインナー21は、水平結合部21a、垂直接合部21b、トリム結合部21cおよび連結部21dとからなる。水平結合部21aは、車両の長さ方向に形成され、クォーターメンバーアウター22と平行に配置され、クォーターメンバーアウター22が結合される。垂直接合部21bは、水平結合部21aの先端、すなわち車両の前方に向かう水平結合部21aの断面において水平結合部21aと実質的に直角になるように形成される。垂直接合部21bは、水平結合部21aの先端から突出するように形成され、垂直接合部21bと実質的に垂直するように曲げられる。垂直接合部21bは、クォーターメンバーインナー21がセンターピラー10に結合される時、センターピラー10の一側に接して、クォーターメンバー20に入力された荷重が垂直接合部21bを通じてセンターピラー10に伝達されるようにする。トリム結合部21cは、水平結合部21aに比べて室内側に位置し、トリム結合部21cに複数の締結孔が形成され、締結孔を利用して内装トリムが締結される。連結部21dは、水平結合部21aとトリム結合部21cを連結する。水平結合部21aとトリム結合部21cは、クォーターメンバーインナー21が加工された時に相異なる平面上に存在するため、連結部が傾斜して形成され、水平結合部21aとトリム結合部21cを連結する役割をする。クォーターメンバーインナー21は、上下に各々水平結合部21aが形成され、中心にトリム結合部21cが形成され、水平結合部21aとトリム結合部21cとの間に連結部21dが形成される。このような、クォーターメンバーインナー21は、図11に示す形状の通り、切断されたプレートをベンディング加工で製作される。クォーターメンバーインナー21をベンディング加工で製作する理由は、垂直接合部21bは、実質的に垂直接合部21bと垂直または垂直に隣接する鋭角で水平結合部に形成されるが、プレスを利用して加工すれば、クォーターメンバーインナー21を加工した後に取り出す過程で垂直接合部21bがプレスにかかって取り出されないという問題が発生することによる。したがって、クォーターメンバーインナー21は、切断されたプレートを順次ベンディング加工することによって製作される。例えば、切断されたプレートを固定した後、トリム結合部21cを中心に連結部を形成するように曲げ、連結部21dの外側に水平結合部21aを形成するためベンディング加工した後、水平結合部21aの先端に垂直接合部21bを形成するようにベンディング加工して、クォーターメンバーインナー21を製作することができる。ベンディング加工によってクォーターメンバーインナー21を製作すれば、先ず、クォーターメンバーインナー21をクォーターメンバーアウター22と結合して、クォーターメンバー20として先に組み立て、先に組み立てられたクォーターメンバー20をセンターピラー10に結合する。クォーターメンバーインナー21とクォーターメンバーアウター22、クォーターメンバー20とセンターピラー10の結合は、図9にwで示すように、スポット溶接で行う。次に、本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造の作用について説明する。本発明に係るリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造は、センターピラーとクォーターメンバーが互いに平行に配置される従来技術に比べ、互いに垂直に接する部分が存在するため、後方から伝達された荷重を安定的に伝達することができる。図10に示すように、クォーターメンバー20に伝達された荷重は、B、B’で示す部分を通じて、大部分の荷重がセンターピラー10に伝達される。Bで示す部分においては、クォーターメンバーアウター22を通じてセンターピラーアウター12に剪断力として荷重が伝達される。しかし、B’で示す部分では、クォーターメンバーインナー21、特に垂直接合部21bにより荷重方向と垂直な部材を通じてセンターピラー10に荷重が伝達されることによって、センターピラー10とクォーターメンバー20の結合部位の強度が向上する。すなわち、垂直接合部21bの全面積がセンターピラー10に接しているため、伝達された荷重が作用方向と垂直な垂直接合部21bを通じてセンターピラー10に伝達され接合部位の強度が向上する。このように強度が向上することにより、後方から伝達された荷重によってクォーターメンバー20が破損しないようにして室内空間を確保し安全性を向上させることができる。