"シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とするリバウンドストッパ。前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のリバウンドストッパ。本発明の目的は、衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供することにある。本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。すなわち、本発明のリバウンドストッパは、シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側端面が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側端面が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動した際に、前記他端側端面が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパにおいて、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔が複数形成されていることを特徴とする。本発明によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔が形成されているので、リバウンドストッパがリバウンドシートと被衝突部材によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパの圧縮量たわみ量を大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。前記リバウンドストッパ本体の外周側には、前記ロッドの伸びる方向にそれぞれ間隔を空けて複数の環状溝が形成されており、複数の前記貫通孔は、これらの環状溝の溝底に形成されているとよい。このように、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝が形成されることと、環状溝の溝底に貫通孔が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパをより効果的に圧縮し易くすることができる。以上説明したように、本発明によれば、衝撃音を低減させることができる。以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。実施例1図1~図5を参照して、本発明の実施例1に係るリバウンドストッパについて説明する。なお、図1は本実施例に係るリバウンドストッパの斜視図であり、図2~図4は本実施例に係るリバウンドストッパの断面図であり、図5は本実施例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。ここで、図2は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ後述する貫通孔120が設けられていない位置を通るように切断した断面図であり、図3においてBBの位置で切断したものに相当する。図3は、リバウンドストッパにおいて、中心軸に垂直に、かつ貫通孔120が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図2においてAAの位置で切断したものに相当する。図4は、リバウンドストッパにおいて、中心軸を通り、かつ貫通孔120が設けられている位置を通るように切断した断面図であり、図3においてCCの位置で切断したものに相当する。図5中のリバウンドストッパ100は、図4に示したものに相当する。<リバウンドストッパの構成>特に、図1~図5を参照して、本発明の実施例1に係るリバウンドストッパの構成について説明する。本実施例に係るリバウンドストッパ100は、自動車のサスペンションなどに用いられるものである。すなわち、図5に示すように、リバウンドストッパ100は、サスペンションを構成するシリンダ300内で往復移動可能に設けられたロッドピストンロッド200の外周に装着される。また、リバウンドストッパ100は、一端側端面101がロッド200に設けられたリバウンドシート210に対向し、かつ他端側端面102がシリンダ300の内周に設けられた被衝突部材としてのロッドガイド310に対向するように配置される。なお、ロッドガイド310は、ロッド200の軸受として機能する。通常状態においては、リバウンドストッパ100の一端側端面101はリバウンドシート210に当接し、他端側端面102とロッドガイド310との間には隙間が空いた状態となっている。そして、車体が宙に浮いた状態になると、ロッド200が図5中上方向に移動する。つまり、リバウンドシート210がロッドガイド310に向かう方向にロッド200が移動する。そして、ロッド200の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ100の他端側端面102がロッドガイド310に衝突する。これにより、リバウンドストッパ100は、リバウンドシート210とロッドガイド310によって圧縮され、衝撃を吸収する。リバウンドストッパ100の素材としては、比較的剛性が高く、耐久性に優れた材料であるウレタンが採用されている。また、リバウンドストッパ100は、略円筒状の部材により構成されており、その筒内にロッド200が挿通される。そして、リバウンドストッパ100の外周側には、ロッド200の伸びる方向つまり軸方向にそれぞれ間隔を空けて複数本実施例では4つの環状溝110が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。また、これら複数の環状溝110の溝底には、筒の内部から外部に貫通する複数の貫通孔120が形成されている。本実施例においては、4か所の環状溝110に対して、それぞれ4か所に貫通孔120が形成されている。これら4か所の貫通孔120は周方向に90°毎に設けられている。そして、本実施例では、4か所の環状溝110にそれぞれ設けられている4か所の貫通孔120は、どの環状溝110に対しても、周方向に対して同じ位置に配置されている。従って、各図から明らかなように、複数の貫通孔120は、ロッド200の伸びる方向つまり軸方向に直線状に並ぶように、合計4列配置されている。<本実施例に係るリバウンドストッパの優れた点>以上のように、本実施例に係るリバウンドストッパ100によれば、リバウンドストッパ本体に複数の貫通孔120が形成されているので、リバウンドストッパ100がリバウンドシート210とロッドガイド310によって圧縮された場合に、圧縮方向に変形され易くなる。従って、衝突時の初期のリバウンドストッパ100の圧縮量たわみ量を大きくすることができ、衝突音を低減させることができる。そして、本実施例では、リバウンドストッパ本体の外周側に複数の環状溝110が形成されることと、これらの環状溝110の溝底に貫通孔120が形成されることとの相乗効果によって、リバウンドストッパ100をより効果的に圧縮し易くすることができる。従って、衝突音を効果的に抑制することができる。また、本実施例においては、リバウンドストッパ100の一端側端面101がリバウンドシート210に当接し、かつリバウンドストッパ100の他端側端面102がロッドガイド310に衝突する構成を採用している。従って、リバウンドストッパ100がリバウンドシート210とロッドガイド310によって圧縮される場合において、リバウンドストッパ100のある特定の一部分に応力が集中してしまうようなことはなく、衝突時の破損を抑制することができる。実施例2図6には、本発明の実施例2が示されている。上記実施例1では、各環状溝にそれぞれ設けられる貫通孔が、どの環状溝に対しても、周方向に対して同じ位置に配置される場合を示したが、本実施例では、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれた位置に配置される場合を示す。貫通孔の配置位置以外の構成および作用については実施例1と同一なので、その説明は適宜省略する。本実施例に係るリバウンドストッパ100aにおいても、その外周側には、ロッドの伸びる方向つまり軸方向にそれぞれ間隔を空けて複数本実施例では4つの環状溝が形成されており、全体的な形状が蛇腹形状となるように構成されている。これらの環状溝について、以下、説明の便宜上、第1環状溝111,第2環状溝112,第3環状溝113,第4環状溝114と称する。そして、これら第1環状溝111,第2環状溝112,第3環状溝113,第4環状溝114には、それぞれ4か所に貫通孔121,122,123,124が設けられている。各環状溝にそれぞれ設けられた4か所の貫通孔121,122,123,124は、いずれも周方向に90°毎に設けられている。そして、第1環状溝111に設けられた4か所の貫通孔121と、第2環状溝112に設けられた4か所の貫通孔122とは周方向に対して45°ずれた配置関係にある。また、第1環状溝111に設けられた4か所の貫通孔121と、第3環状溝113に設けられた4か所の貫通孔123とは周方向に対して同じ位置にある。更に、第1環状溝111に設けられた4か所の貫通孔121と、第4環状溝114に設けられた4か所の貫通孔124とは周方向に対して45°ずれた配置関係にある。このように、本実施例に係るリバウンドストッパ100aにおいては、隣り合う環状溝にそれぞれ設けられている複数の貫通孔が周方向に対してずれるように配置されている。以上のように構成されたリバウンドストッパ100aにおいても、上記実施例1に係るリバウンドストッパ100と同様の効果を得ることができる。また、本実施例の場合には、実施例1の場合に比べて、貫通孔の配置されている部位が周方向に対して、より分散されているので、リバウンドストッパ100aの圧縮変形のされ方を、周方向に対して、より均一にすることができる。<その他>リバウンドストッパに設ける環状溝や貫通孔の数及び配置位置については、上記各実施例に示したものに限定されるものではない。すなわち、使用環境に応じて、耐久性との関係で、環状溝と貫通孔の数及び配置位置を適宜設定すればよい。また、上記各実施例においては、リバウンドストッパが効果的に圧縮されるように、環状溝の溝底に貫通孔を設ける場合を示したが、環状溝以外の部位に貫通孔を設けても圧縮性を高めることができる。また、環状溝を有していないリバウンドストッパであっても、複数の貫通孔を設けることによって、圧縮性を高めることができる。"