"円筒状のシリンダを有し、車体側部材と車輪側部材とのどちらか一方に連結されるとともに、その内部に作動油が封入されたダンパ本体と、前記シリンダ内を往復動し、前記ダンパ本体内をロッド側油室とピストン側油室とに区画するとともに、前記作動油を当該ロッド側油室と当該ピストン側油室との間で流通させる連通路が設けられたピストンと、車体側部材と車輪側部材とのどちらか他方に連結されるとともに、前記ピストンをその先端に保持したピストンロッドと、前記シリンダの外周に設けられ、前記ピストン側油室を構成する環状断面のリザーブ油室とを有するダンパであって、前記リザーブ油室には、当該リザーブ油室を一側と他側とに区画するバンプ隔壁が設けられ、前記バンプ隔壁には、前記ピストンが所定量縮み側に移動したときにのみ、前記作動油を所定の流通抵抗をもって前記一側から前記他側に流入させるバンプ連通路が形成されたことを特徴とするダンパ。前記バンプ隔壁には、前記作動油を前記他側から前記一側にのみ流通させる一方向弁が設けられたことを特徴とする、請求項1に記載されたダンパ。前記バンプ連通路がオリフィスであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載されたダンパ。特許文献1の電子制御サスペンションでは、制御主体となるECU電子制御装置や減衰力切換用のアクチュエータ、電気配線等が必要となるため、通常のサスペンションに較べて構成部品点数が増大する問題があった。また、ECUやアクチュエータの電力消費を賄うために容量の大きなバッテリも必要となり、構成部品点数の増大とあいまって自動車の重量が少なからず増加すること、エンジンルーム等のレイアウトが難しくなること、自動車の製造コストが上昇すること、電気的あるいは機械的故障の頻度が高くなることが避けられなかった。本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、簡易な構成でありながら大バンプ時における車体への入力を低減し、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供することを目的とする。本発明の第1の側面では、円筒状のシリンダ2を有し、車体側部材52と車輪側部材51とのどちらか一方に連結されるとともに、その内部に作動油11が封入されたダンパ本体4と、前記シリンダ内を往復動し、前記ダンパ本体内をロッド側油室13とピストン側油室14とに区画するとともに、前記作動油を当該ロッド側油室と当該ピストン側油室との間で流通させる連通路21が設けられたピストン5と、車体側部材と車輪側部材とのどちらか他方に連結されるとともに、前記ピストンをその先端に保持したピストンロッド6と、前記シリンダの外周に設けられ、前記ピストン側油室を構成する環状断面のリザーブ油室12とを有するダンパであって、前記リザーブ油室には、当該リザーブ油室を一側と他側とに区画するバンプ隔壁31が設けられ、前記バンプ隔壁には、前記ピストンが所定量縮み側に移動したときにのみ、前記作動油を所定の流通抵抗をもって前記一側から前記他側に流入させるバンプ連通路32が形成された。また、本発明の第2の側面では、前記バンプ隔壁には、前記作動油を前記他側から前記一側にのみ流通させる一方向弁33が設けられた。また、本発明の第3の側面では、前記バンプ連通路がオリフィス32である。本発明によれば、簡易かつ安価な構成でありながら、通常走行時における減衰力を徒に高めることなく、大バンプ時における車体への入力を低減し、姿勢変化を効果的に抑制できる。また、バンプ隔壁に一方向弁を設けたものでは、大バンプを乗り越えた後における作動油の戻りが円滑に行われる。また、バンプ連通路をオリフィスとしたものでは、容易な加工で作動油に適切な流通抵抗を付与できる。以下、図面を参照して、本発明を4輪自動車用の筒型ダンパに適用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。≪実施形態の構成≫図1に示すように、実施形態のダンパ1は複筒式であり、同軸に設けられたインナチューブシリンダ2およびアウタチューブ3を有するダンパ本体4と、インナチューブ2に摺動自在に内嵌するピストン5と、ピストン5がその下端に固定/一体化されたピストンロッド6と、ダンパ本体4の下部に設置されたボトムバルブ7と、ピストンロッド6を保護するダストカバー8と、フルバウンド時における緩衝を行うバンプストップ9とを主要構成部材としている。ダンパ本体4には作動油11が封入されており、この作動油11がインナチューブ2内全体に充填される他、インナチューブ2とアウタチューブ3との間に画成された円環状のリザーブ油室12にも貯留されている。なお、リザーブ油室12の上部空間12aには、リバウンド時における負圧の発生等を防止すべく、比較的低圧の窒素ガスが封入されている。ダンパ本体4内は、インナチューブ2内を往復動するピストン5により、ロッド側油室13ピストン5の上部とピストン側油室14ピストン5の下部およびリザーブ油室12とに区画されている。そして、ピストン5の下降においては、ダンパ本体4に進入したピストンロッド6の体積分だけインナチューブ2からリザーブ油室12に作動油11が流入する。ダンパ本体4には、内周にシールリング15が嵌着されたロッドガイド16がその上端に設けられる一方、車輪側部材であるトレーリングアーム51の上面に連結されるアイピース17がその下端に一体化されている。また、ピストンロッド6は、上下一対のブッシュ52とナット53とを介して、その上端のスタッド6aが車体側部材であるダンパベースホイールハウス上部54に連結されている。ピストン5には、作動油11をロッド側油室13とピストン側油室14との間で流通させる複数の連通路21が穿設されるとともに、ピストン側油室14からロッド側油室13に作動油11が流入する際に開弁するバウンド側ディスクバルブ22と、ロッド側油室13からピストン側油室14に作動油11が流入する際に開弁するリバウンド側ディスクバルブ23とが取り付けられている。リバウンド側ディスクバルブ23の開弁圧はバウンド側ディスクバルブ22の開弁圧よりも高く設定されており、ダンパ1のリバウンド時に高い減衰力が発生する。なお、ピストン5には、その上下方向略中央に、シールリング24が外嵌している。ボトムバルブ7には、作動油11をインナチューブ2とリザーブ油室12との間で流通させる複数の連通路25が穿設されるとともに、インナチューブ2からリザーブ油室12に作動油11が流入する際に開弁するバウンド側ディスクバルブ26と、リザーブ油室12からインナチューブ2に作動油11が流入する際に開弁するリバウンド側ディスクバルブ27とが取り付けられている。<バンプ隔壁>図2にも示すように、リザーブ油室12の上部空間12a内には、作動油11の液面に対して所定の間隙をもってバンプ隔壁31が固着されている。図3に示すように、バンプ隔壁31は、リザーブ油室12に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路である上下に貫通する複数図示例では、2つのオリフィス32と、上方他側から下方一側にのみ作動油11を流通させる複数図示例では、2つの一方向弁33とを備えている。一方向弁33は、下方が大径となった段付孔34と、鋼球をそのまま用いた弁体35と、弁体35を上方に付勢する圧縮コイルばね36とから構成されており、その開弁圧が比較的低く設定されている。なお、圧縮コイルばね36は、段付孔34の周縁にカシメ37を加えることにより、バンプ隔壁31の下面に係止される。なお、バンプ隔壁31の位置決め/固定は、塑性加工バルジ加工等によってアウタチューブ3に形成されたストッパ38と、ロッドガイド16の外周側から下方に延設された係止筒部16aとによってなされている。≪実施形態の作用≫自動車が走行を開始すると、走行路面の凹凸や、旋回および加減速に伴う重心移動によってダンパ1が伸縮し、ピストンロッド6に一体となったピストン5がインナチューブ2内を上下に往復動する。ピストン5が往復動すると、作動油11は、ロッド側油室13とピストン側油室14との間で流通すると同時に、インナチューブ2とリザーブ油室12との間でも流通する。この際、作動油11は、ピストン5およびボトムバルブ7に設けられたバウンド側ディスクバルブ22,26やリバウンド側ディスクバルブ23,27によって流通抵抗を受け、ダンパ1が所定の減衰力を発生する。これにより、サスペンションを構成するスプリングの振動が減衰され、乗り心地と走行安定性の向上とが実現される。<大バンプ時>悪路走行時等に自動車の車輪が大きな突起に乗り上げると、その瞬間にダンパ1が急激かつ大きなストロークをもって短縮して底付き状態になると、バンプストップ9を介してダンパベース54すなわち、車体に大きな力が作用することで乗り心地が悪化し、車両姿勢が大きく変化する乱されることがあるが、本実施形態では以下のような機序で車体への入力が低減される。先ず、図4に示すように、ダンパ1の短縮に伴うピストンロッド6の進入によって作動油11がリザーブ油室12に流入してその油面が上昇するが、この状態ではピストン5側のバウンド側ディスクバルブ22と、ボトムバルブ7のバウンド側ディスクバルブ26とによる流通抵抗のみがピストン5に作用するためにダンパ1が比較的容易に短縮する。ところが、図5に示すように、作動油11の油面が更に上昇してバンプ隔壁31に達すると、作動油11は、バンプ隔壁31のオリフィス32を通過しなければリザーブ油室12の上部空間12aに流入できず、大きな減衰力が発生する。その結果、車体への入力が減少し、車両姿勢の大きな変化突起を乗り越えた後の車体の上下動等が効果的に抑制され、走行安定性の向上が実現される。一方、自動車の車輪が突起を乗り越えると、ダンパ1の伸張に伴ってピストン5が上昇し始めるが、この際には、図5に示すように一方向弁33が比較的容易に開弁する。これにより、リザーブ油室12の上部空間12aバンプ隔壁31の上部に存在していた作動油11が速やかにリザーブ油室12の下方に環流し、リバウンド時における負圧の発生等が効果的に防止される。以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態ではバンプ隔壁をアウタチューブに形成したストッパとロッドガイドから延設された係止筒部とによって固定するようにしたが、アウタチューブあるいはインナチューブにバンプ隔壁を溶接してもよく、この場合には、アウタチューブにストッパを加工する必要がなくなって製造が容易化となる。また、上記実施形態では一方向弁として鋼球と圧縮コイルばねとを用いたものを用いたが、ばね鋼板を素材とするリード弁等を一方向弁として採用してもよい。ダンパやバンプ隔壁の具体的構造やレイアウト等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。"