"ボード部材を備える車両用ドアトリムであって、前記ボード部材は、当該車両用ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する上壁部を有しており、前記上壁部において、車室外側の端部には、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなす段差部が、前記ボード部材と一体的に形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。前記段差部は、当該車両用ドアトリムにおいて、車両前後方向における中心よりも車両後側に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアトリム。上述した凹部は、乗員が把持し易いようにボード部材の上面において、上方に開口する形で形成されることが好ましい。このような凹部を成形型射出成形型、又はプレス成形型などによってボード部材と一体的に成形する場合は、ボード部材の主面車室内側を向く面を成形するための成形型の可動方向と、凹部の深さ方向とが略直交することとなり、凹部がアンダーカット部となる。このため、ボード部材の主面を成形するための成形型とは別に、凹部を成形するための成形型凹部の深さ方向に沿って可動可能なスライド型が必要となり、ボード部材を成形するための型構造が複雑になってしまうという問題点があった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード部材に把持部を形成する構成としつつも、より簡易な型構造で成形することが可能なボード部材を備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明は、ボード部材を備える車両用ドアトリムであって、前記ボード部材は、当該車両用ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する上壁部を有しており、前記上壁部において、車室外側の端部には、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなす段差部が、前記ボード部材と一体的に形成されていることに特徴を有する。本発明においては、乗員が段差部を把持することで、車両用ドア開閉時に、車両用ドアを保持することができる。つまり、段差部は、乗員が把持することが可能な把持部となっている。また、段差部を把持することで、乗員が姿勢を保持することもできる。そして、段差部は、ボード部材と一体的に形成されている。これにより、段差部を別部品で設ける構成と比較して、部品点数を低減することができる。ところで、このような段差部把持部をボード部材と一体的に形成する場合には、例えば、成形型射出成形型、又はプレス成形型などによってボード部材を成形することが好ましい。この点、本発明の段差部は、上壁部において、車室外側の端部に形成されるとともに、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。このため、本発明の段差部を成形型によって成形する場合は、例えば、ボード部材における車室外側の面を成形するための成形型によって、段差部を成形することが可能となる。これにより、例えば、把持部を凹部とした構成と比較して、スライド型を減らすことができ、ボード部材を成形するための型構造をより簡易な構造にすることができる。上記構成において、前記段差部は、当該車両用ドアトリムにおいて、車両前後方向における中心よりも車両後部となる箇所に形成されているものとすることができる。段差部を車両用ドアトリムの車両後部に形成することで、車両用ドアの開閉時に段差部を把持しやすくなる。本発明によれば、ボード部材に把持部を形成する構成としつつも、より簡易な型構造で成形することが可能なボード部材を備えた車両用ドアトリムを提供することができる。<実施形態1>本発明の実施形態1を図1ないし図4によって説明する。本実施形態では、車両用ドア10に取り付けられるドアトリム11車両用ドアトリムを例示する。車両用ドア10は、例えば、車両の座席のサイドドアとして使用されるもので、図2に示すように、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル12及びドアアウタパネル13を備えている。また、車両用ドア10は、ウィンドウレギュレータ不図示によって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス18や、このウィンドウガラス18とドアの各パネル12,13との間をそれぞれシールするウェザーストリップ19,40を備えている。ドアトリム11は、図2に示すように、ドアインナパネル12の車室内側図2の左側に対して、例えばクリップ不図示などを介して取り付けられている。ドアトリム11は、板状のトリムボード20ボード部材を備えている。トリムボード20は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維ケナフなどを混合した材料等を板状に成形することで構成されている。図1に示すように、トリムボード20には、表側車室内側に張り出す形でアームレスト14が形成されている。また、トリムボード20にはインサイドドアハンドル15、スピーカ16、プルハンドル17などが設けられている。なお、トリムボード20の車室内側の面を覆う形で表皮材図示せずが貼り付けられている。トリムボード20は、図2に示すように、車室内側を向く主面27Aを有する主壁部27と、主壁部27の上端から車室外側に向かって延びる上壁部28とを有している。また、上壁部28の上面28Aは、ドアトリム11の上面を構成している。なお、主壁部27と上壁部28との連結箇所は、図3に示すように、断面視において、湾曲する形状をなしている。つまり、トリムボード20の上部は、図2に示すように、上方に向かうにつれて車室外側図2の右側に湾曲する形状をなしている。上壁部28において、車室外側の端部には、段差部21が形成されている。つまり、段差部21は、トリムボード20ひいてはドアトリム11において、上部かつ車室外側の端部となる箇所に形成されている。段差部21は、図1に示すように、車室前後方向に長い形状をなし、トリムボード20ひいてはドアトリム11において、車両前後方向における中心よりも車両後側に形成されている。段差部21は、図2に示すように、上壁部28における上面28Aにおいて、車室外側の端部の面段差部21の底面22を低くすることで形成されている。つまり、段差部21は、トリムボード20と一体的に形成されており、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。段差部21の底面22は、図2に示すように、車室外側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面とされる。また、段差部21において、上面28Aと底面22とを連結する側面23は、ウィンドウガラス18と対向する形で配されている。このように、段差部21は、上方及び車室内側に開口される形で形成されており、底面22と側面23とから構成される空間隙間に乗員が手を差し入れることが可能な構成となっている。また、トリムボード20において、段差部21の下方には、下方に延びる延設部25が形成されている。延設部25に形成された取付孔26には、車両前後方向に延びるウェザーストリップ40が取り付けられている。ウェザーストリップ40の先端部41が、ウィンドウガラス18に密着することで、ウィンドウガラス18とトリムボード20との間をシールする構成となっている。また、ウェザーストリップ40の先端部41における上端P2は、段差部21の側面23の上端P1段差部21の角部よりも低くなるように配されている。これにより、車室内側から、ドアトリム11を視た場合正面視には、ウェザーストリップ40の先端部41がトリムボード20によって隠蔽されることとなり、意匠性をより高くすることができる。言い換えると、段差部21を設けることで、取付孔26の形成箇所が低い位置となり、その結果、ウェザーストリップ40の上端P2を、段差部21の側面23の上端P1よりも低い位置に配しやすい構成となっている。次に、トリムボード20を成形製造するための成形型50の一例について、図3の図面を参照しながら説明する。成形型50は、図3に示すように、下型51、上型52、スライド型53とを備えている。下型51の成形面51A上型52との対向面は、トリムボード20において、車室外側の面例えば、延設部25の面に倣った形状をなしている。下型51は、トリムボード20の段差部21を成形するための段部51Dを有している。段部51Dは、段差部21の底面22を成形するための成形面51Bと、段差部21の側面23を成形するための成形面51Cを有している。上型52は、下型51の上方に対向して配置されており、下型51及び上型52一対の型は、図示しない駆動装置例えば油圧シリンダなどによって、互いに開閉可能に設けられている。上型52の成形面52Aは、トリムボード20における主面27A及び上面28Aに倣った形状をなしている。スライド型53は、図示しない駆動装置例えば油圧シリンダなどによって、水平方向図3の左右方向に進退可能となっており、トリムボード20の裏面に倣った形状をなす成形面53Aを有している。本実施形態の成形型50は、下型51の成形面51A、上型52の成形面52A、スライド型53の成形面53AによってキャビティC成形空間を形成可能な構成となっている。そして、成形型50は、射出装置図示せずを備えており、射出装置によってキャビティCに、溶融した状態の熱可塑性樹脂を射出可能な構成となっている。そして、キャビティCに充填された熱可塑性樹脂が冷却され固化することで、段差部21を有するトリムボード20が成形可能な構成となっている。次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、乗員が、段差部21における底面22と側面23から形成される隙間に手を差し入れることで、段差部21を把持することができる。これにより、車両用ドア10を開閉する際に、車両用ドア10を保持することができる。つまり、段差部21は、乗員が把持することが可能な把持部となっている。また、乗員が段差部21を把持することで、乗員が姿勢を保持することもできる。また、段差部21は、トリムボード20と一体的に形成されている。これにより、段差部21を別部品で設ける構成と比較して、部品点数を低減することができる。ところで、乗員が把持するための把持部としては、図4に示すように、段差部21の代わりに、上方に開口する凹部6をトリムボード5の上壁部5Aに形成する構成も考えられる。しかし、このような凹部6は、その深さ方向図4の左右方向が、上型2の可動方向図4の上下方向に対して、略直交する方向となる。つまり、凹部6は、アンダーカット部となる。このため、凹部6を成形型によって成形するためには、例えば、凹部6の深さ方向図4の左右方向に可動可能な成形型が必要となる。このため、トリムボード20における他の面を成形するための成形型下型1、上型2、スライド型3とは別に、凹部6を形成するための専用のスライド型4が必要となり、型構造が複雑となる。この点、本実施形態の段差部21は、上壁部28において、車室外側の端部に形成されるとともに、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。このため、本実施形態の段差部21を成形型によって成形する場合は、図3に示すように、トリムボード20における車室外側の面延設部25の面を成形するための成形型下型51によって、段差部21を成形することが可能となる。これにより、例えば、把持部を凹部6とした構成と比較して、スライド型図4のスライド型4に対応を減らすことができ、型構造をより簡易な構造にすることができる。また、段差部21の底面22は、車室外側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面とされている。このため、成形型50による成形時には、段差部21の底面22が、図3の下方に向かうにつれて、成形面51Bから遠ざかる傾斜面となる。このため、トリムボード20を下型51から脱型する際に、容易に型抜きを行うことができる。また、段差部21は、ドアトリム11において、車両前後方向における中心よりも車両後部となる箇所に形成されている。段差部21をドアトリム11の車両後部、すなわち、車両用ドア10の開閉時における車両用ドア10の回動中心と反対側の端部に形成することで、車両用ドア10の開閉時に段差部21を把持しやすくなる。<実施形態2>次に、本発明の実施形態2を図5によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のトリムボード120において、段差部121の側面123は、図5に示すように、下方に向かうにつれて車室内側図5の左側へ傾斜する傾斜面となっている。これにより、乗員が段差部121に手を掛けやすくなり、段差部121をより把持しやすくなる。<実施形態3>次に、本発明の実施形態2を図6によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。図6に示すように、本実施形態のトリムボード220においては、段差部221の側面223に、複数の凹部224が形成されている。凹部224は、車室外側に開口する形で形成され、上下方向に延びる形で形成されている。また、各凹部224は車両前後方向に沿って配列されており、その配列間隔は、乗員の指の配列間隔と同じ程度で設定されている。これにより、段差部221に手を掛けた際に、各凹部224に指を嵌合させることができ、段差部221をより把持しやすくなる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態においては、ボード部材としてトリムボード20,120,220を例示したが、これに限定されない。ボード部材は、上壁部ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する部分を有するものであればよく、例えば、アッパーベースなどであってもよい。また、ドアトリム11がオーナメントを有し、そのオーナメントがドアトリムの上面の少なくとも一部を構成している場合は、オーナメントの上壁部に段差部21,121,221などを形成する構成としてもよい。2トリムボード20の材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。3ボード部材は、射出成型によって成形されるものに限定されない。例えば、プレス成形型によって成形されるボード部材についても適用可能である。把持部を段差部とすることで、プレス成形によってボード部材を成形する際においても、射出成形型の場合と同様の効果、すなわち、アンダーカット部を減らすことができ、スライド型が不要になるという効果を奏することができる。4段差部21の車両前後方向における形成箇所は、ドアトリム11における車両後部に限定されず、適宜変更可能である。例えば、段差部21を車両前後方向における中央部に形成してもよい。5上記実施形態においては、主壁部27と上壁部28との連結箇所が湾曲状をなす構成を例示したが、これに限定されない。例えば、上壁部28が、主壁部27の上端から、主壁部27に対してほぼ直角に立ち上がる形で形成されていてもよい。6成形型50の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。"