圧縮機、冷媒の流れ方向を切り替える第1の冷媒切り替え手段、室外熱交換器、第1の流量制御手段、第2の流量制御手段及びヒートポンプ用中間熱交換器を順に接続するとともに、第1の膨張弁と第2の膨張弁の間から第3の流量制御手段、ヒートポンプ用室内熱交換器、圧縮機の出口側と圧縮機の入口側を切り替える第2の冷媒切り替え手段を設けたバイパス回路を備え、内部を冷媒が流れるヒートポンプシステムと、液ポンプ、車両に搭載された発熱体を冷却する冷却用熱交換器、熱媒体用室内熱交換器及び熱媒体用中間熱交換器を順次接続し内部を熱媒体が流れる熱媒体回路を設け、前記ヒートポンプ用中間熱交換器と前記熱媒体用中間熱交換器を熱交換可能に設けたことを特徴とする車両用熱システム。請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記熱媒体用室内熱交換器が、第1の熱媒体用室内熱交換器と、該第1の熱媒体用室内熱交換器を通過する空気流の下流側に置かれた第2の熱媒体用室内熱交換器を含み、前記第1の熱媒体用室内熱交換器を通過した空気の流れを前記第2のヒートポンプ用室内熱交換器又は外部側に向ける風路切り替え手段を設け、前記ヒートポンプ用室内熱交換器を通過した空気の流れの下流側に前記第2の熱媒体用室内熱交換器を設けたことを特徴とする車両用熱システム。請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記発熱体の冷却用熱交換器として、バッテリ用熱交換器、インバータ用熱交換器、電圧変換器用熱交換器、モータ用熱交換器及び変速機用熱交換器を直列に接続し、バッテリ用熱交換器、電圧変換機用熱交換器及び変速機用熱交換器のそれぞれに熱媒体の流量を制御するバイパス路を設けたことを特徴とする車両用熱システム。請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記熱媒体が流れる熱媒体回路とは独立した第2の熱媒体回路を設け、前記第2の熱媒体回路に、該回路を流れる第2の熱媒体を加熱する燃焼器と補助暖房用熱交換器を設けて、前記補助暖房用熱交換器と前記熱媒体用中間熱交換器とを熱交換可能に設けたことを特徴とする車両用熱システム。請求項4に記載された車両用熱システムにおいて、前記ヒートポンプ用中間熱交換器、前記熱媒体用中間熱交換器及び前記補助暖房用熱交換器は、押し付け力によって熱交換可能に設けられると共に、該押し付け力を取り除くとそれぞれが分離可能に構成されたことを特徴とする車両用熱システム。特許文献1および特許文献2にみられる技術では、冷房時は、冷媒蒸発器本発明のヒートポンプ用室内熱交換器に相当する。で冷却した冷風で熱媒ヒータを冷却し、暖房時に冷媒/熱媒体熱交換器本発明のヒートポンプ用中間熱交換器に相当する。で熱媒体を加熱し、熱媒ヒータで空気を加熱する方式であるので、暖房用と冷房用の熱媒体の温度が同一となるので、きめ細かい温度制御ができないという問題点があった。本発明は、従来技術の上記問題点を解決し、低外気温度から高外気温度までの幅広い環境で、車両に搭載された発熱体の温度を常に保持するとともに、車内の冷房又は暖房を確実に行うことが可能な車両用熱システムを提供することを課題とするものである。1請求項1の発明は、圧縮機、冷媒の流れ方向を切り替える第1の冷媒切り替え手段、室外熱交換器、第1の流量制御手段、第2の流量制御手段及びヒートポンプ用中間熱交換器を順に接続するとともに、第1の流量制御手段と第2の流量制御手段の間から第3の流量制御手段、ヒートポンプ用室内熱交換器、圧縮機の出口側と圧縮機の入口側を切り替える第2の冷媒切り替え手段を設けたバイパス回路を備え、内部を冷媒が流れるヒートポンプシステムと、液ポンプ、車両に搭載された発熱体を冷却する冷却用熱交換器、熱媒体用室内熱交換器及び熱媒体用中間熱交換器を順次接続し内部を熱媒体が流れる熱媒体回路を設け、前記ヒートポンプ用中間熱交換器と前記熱媒体用中間熱交換器を熱交換可能に設けたことを特徴とする車両用熱システムである。2請求項2の発明は、請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記熱媒体用室内熱交換器が、第1の熱媒体用室内熱交換器と、該第1の熱媒体用室内熱交換器を通過する空気流の下流側に置かれた第2の熱媒体用室内熱交換器を含み、前記第1の熱媒体用室内熱交換器を通過した空気の流れを前記第2のヒートポンプ用室内熱交換器又は外部側に向ける風路切り替え手段を設け、前記ヒートポンプ用室内熱交換器を通過した空気の流れの下流側に前記第2の熱媒体用室内熱交換器を設けたことを特徴とする。3請求項3の発明は、請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記発熱体の冷却用熱交換器として、バッテリ用熱交換器、インバータ用熱交換器、電圧変換器用熱交換器、モータ用熱交換器及び変速機用熱交換器を直列に接続し、バッテリ用熱交換器、電圧変換機用熱交換器及び変速機用熱交換器のそれぞれに熱媒体の流量を制御するバイパス路を設けたことを特徴とする。4請求項4の発明は、請求項1に記載された車両用熱システムにおいて、前記熱媒体が流れる熱媒体回路とは独立した第2の熱媒体回路を設け、前記第2の熱媒体回路に、該回路を流れる第2の熱媒体を加熱する燃焼器と補助暖房用熱交換器を設けて、前記補助暖房用熱交換器と前記熱媒体用中間熱交換器とを熱交換可能に設けたことを特徴とする。5請求項5の発明は、請求項4に記載された車両用熱システムにおいて、前記ヒートポンプ用中間熱交換器、前記熱媒体用中間熱交換器及び前記補助暖房用熱交換器は、押し付け力によって熱交換可能に設けられると共に、該押し付け力を取り除くとそれぞれが分離可能に構成されたことを特徴とする。本発明によれば、車室内の空調負荷に関わらず、車両に搭載された発熱体の温度制御を容易化するので、発熱体の適切な冷却を確実に行うことができる。本発明によれば、車両に搭載された発熱体の排熱を、車室内の暖房に有効に活用できる。また、空調停止時あるいは冷房時に風路を外部に設定することにより、第1の熱媒体用室内熱交換器で加熱された空気を、外部に排出することにより、これが室内に導入されるのを防止することができる。本発明によれば、冷却用熱交換器に熱媒体の流量を制御する流量制御手段を設けたバイパス路を設けることにより、冷却に必要な熱媒体流量が異なる場合でも、熱媒体流量を最大となる機器に合わせ、その他の機器の流量をバイパス路に流すことにより、熱媒体の流路抵抗を小さくすると共にポンプの消費電力を少なくすることができる。本発明によれば、バッテリ、インバータ、電圧変換器の電子部品を優先的に冷却することで、比較的耐熱温度低い電子部品の信頼性を増加し、また、バッテリ、変速機のように、効率および信頼性から最適な温度範囲がある機器については、熱媒体流量を制御することにより常に高効率で信頼性の高い最適な運転を確保することができる。本発明によれば、補助暖房装置を設けて、補助暖房用熱交換器と熱媒体用中間熱交換器を熱交換可能に設けることにより、低外気温度の場合にも、暖房能力を確保すると共に、暖房によるバッテリの消費を抑制して、車両の走行距離の確保することができる。本発明によれば、ヒートポンプ用中間熱交換器、熱媒体用中間熱交換器、補助暖房用熱交換器を分離可能とすることで、補助暖房装置が必要となった場合に後付けが容易であり、また、補助暖房装置、熱媒体回路に故障が生じても、ヒートポンプシステムから容易に切り離しが可能となり、ヒートポンプシステム内に封入された冷媒の回収を不要とし、冷媒の大気放出による地球温暖化を防止することができる。以下では、本発明の車両用熱システムを電気自動車に適用した一実施の形態を説明するが、本発明の範囲はこれに限定されるものではない。なお、本発明は電気自動車に限定されず、ハイブリッド自動車、あるいは電気鉄道、建設車両、その他の特殊車両等の電動車両に対しても適用することができる。また、この一実施の形態ではインバータにより駆動されるモータを例に挙げて説明するが、本発明はインバータにより駆動モータに限定されず、例えばサイリスタレオナード装置などのコンバータにより駆動される直流モータ、あるいはチョッパ電源により駆動されるパルスモータなど、あらゆる種類の回転電機モータジェネレータに適用することができる。1車両用熱システムの構成について図1は、本発明の車両用熱システムの概略構成を示す図である。図1に示す車両用熱システムは、車室や温度調節が必要な機器の冷暖房、冷却加熱を行うための室内空調ユニット60と、ヒートポンプシステム10と、車両に搭載された発熱体を温度調節するための熱媒体回路30と、これらを制御する空調制御装置図示省略を備える。車両用熱システムに設けられた各種アクチュエータは、空調制御装置からの制御信号により制御される。本実施の形態に関係するアクチュエータには、圧縮機11、第1の流量制御手段としての膨張弁A15、第2の流量制御手段としての膨張弁B17、第3の流量制御手段としての膨張弁C18、第1の冷媒切り替え手段としての四方弁12、第2の冷媒切り替え手段としての三方弁22、二方弁A40、二方弁B41、二方弁C42、二方弁D43、二方弁E44、二方弁F45、二方弁G46、室外ファン14および室内ファン61がある。熱媒体回路30内には、ポンプ31によって熱媒体例えばエチレングリコール水溶液が送出し、車両に搭載された発熱体図1に示された実施例では、バッテリ、インバータ、電圧変換器、モータ、変速機を冷却し、これにより温度上昇した熱媒体は、車室内に送られる空気を適宜加熱できるようになって、更に熱媒体用中間熱交換器を経て、ポンプ31に戻るように循環する。また、熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサ80、各発熱体の温度を検出するバッテリ温度センサ81、インバータ温度センサ82、電圧変換器温度センサ83、モータ温度センサ84、変速機温度センサ85が設けられている。これに対して、ヒートポンプシステム10の冷凍サイクルには、冷媒例えばR1234yfを圧縮する圧縮機11、冷媒と外気との熱交換を行う室外熱交換器13、分岐した冷凍サイクル回路にあるヒートポンプ用中間熱交換器19、冷媒と室内空気との熱交換を行うヒートポンプ用室内熱交換器21が設けられている。圧縮機11の吸込配管と吐出配管との間には、四方弁12が設けられ、四方弁12を切り換えることによって、吸込配管および吐出配管のいずれか一方を室外熱交換器13に接続し、他方をヒートポンプ用中間熱交換器19に接続することができる。また、三方弁22は、これを切り換えることによって、ヒートポンプ用室内熱交換器21を圧縮機11の吸込側および吐出側のいずれか一方に接続する。また、膨張弁A15と膨張弁B17の間には余剰になった冷媒を液で溜めておくレシーバタンク16が設けられ、レシーバタンク16から、膨張弁C18へのバイパス回路が設けられている。さらに、室内空調ユニット60に流入する空気の温度を検出する室内ユニット流入空気温度センサ87、ヒートポンプ用室内熱交換器21の温度を検出するヒートポンプ用室内熱交換器温度センサ88、外気の温度を検出する外気温度センサ89が設けられる。空調負荷は空調制御装置の設定温度と室内温度図示省略の温度差、外気温度センサ89で算出される外気温度から算出される。図2は、本発明に係る中間熱交換器25の構成を示す。中間熱交換器25は、ヒートポンプ用中間熱交換器19、熱媒体用中間熱交換器39、補助暖房用熱交換器72を、互いに熱交換可能な状態に接触させて熱交換器押さえ枠27内に収納して、押さえ枠27を熱交換器取付部26に固定することで構成されたものである。他方、熱交換器取付部26から押さえ枠27を解放すると、ヒートポンプ用中間熱交換器19、熱媒体用中間熱交換器39、補助暖房用熱交換器72は、互いに分離可能である。2コンポーネント類の冷房/暖房、冷却/暖機の運転動作について図3は、本発明に係る車両用熱システムのコンポーネント類の冷房/暖房、冷却/暖機についての条件を示す。次に、図1に示した車両用熱システムの運転動作について、順次説明する。以下では、冷却、冷却冷房、冷却暖房、冷却除湿、暖機、補助暖房の運転について説明する。3冷却運転モードについて冷却運転モードは、室内空調が停止状態で、各発熱体の温度を検出するバッテリ温度センサ81、インバータ温度センサ82、電圧変換器温度センサ83、モータ温度センサ84、変速機温度センサ85温度センサ80で検出される温度が一つでも各発熱体に設定されている第1の設定温度を超えると自動的に駆動されるモードである。図4を用いて説明する。熱媒体温度センサ80で検出される熱媒体の温度が各発熱体に設定されている第1の設定温度の最も低い温度以上になると送風冷却運転モードに制御される。ポンプ31を運転、風路切り替え装置A62を熱媒体用第1熱交換器37側、風路切り替え装置B63を外気側、二方弁E44、二方弁G46が閉、二方弁F45が開に制御され、室内ファン61が運転される。ポンプ31が運転されると熱媒体回路30内の熱媒体例えば、エチレングリコール水溶液が循環し、インバータ用熱交換器33、電圧変換器用熱交換器34、モータ用熱交換器35、変速機用熱交換器36を熱媒体が流れてこれらの発熱体を冷却する。この時、発熱体の効率が温度により適正値があるバッテリ、変速機にはそれぞれバッテリバイパス路47、変速機バイパス路49と流量制御のための二方弁A40、二方弁B41、二方弁C42、二方弁D43が設けられ、バッテリ温度センサ81で検出されるバッテリ温度が第1のバッテリ設定値例えば40°C以下の場合は二方弁A40が閉、二方弁B41が開となり熱媒体はバッテリバイパス路47を流れ、バッテリの発熱によりバッテリの温度が上昇し、第2のバッテリ設定温度例えば60°C以上になると二方弁A40が開、二方弁B41が閉となり熱媒体はバッテリ熱交換器32を流れバッテリを冷却する。したがって、バッテリの温度は常に放電効率が高い温度に維持できる。また、変速機バイパス路49、二方弁C42、二方弁D43により変速機の温度も所定の範囲に制御され、変速機内に封入されている潤滑油の粘度が適正な値に維持され、信頼性と効率の両立が可能となる。一方、発熱量が少なく、低温時の効率変化が少ない電圧変換器では、電圧変換器バイパス路48を設けることにより、電圧変換器用熱交換器34に流れる熱媒体の流量を適正にすることができ、電圧変換器用熱交換器34での熱媒体の圧力損失低くできる。発熱体により加熱された熱媒体は二方弁Fを通り室内ファン61で送風された空気により冷却され、熱媒体用中間熱交換器39を通り再びポンプ31に戻る。熱媒体を冷却し加熱された空気は風路切替装置B63により外部に放出される。ここで、室内ユニット流入空気温度センサ87で検出される室内ユニット流入空気温度が低く、熱媒体を冷却しすぎる場合には、二方弁Bを開にし、熱媒体用中間熱交換器39に流れる熱媒体の流量を少なくすることで、熱媒体の温度を適正に維持できる。発熱機器の発熱量が増加、あるいは外気温度が上昇し熱媒体温度センサ80で検出された熱媒体の温度が各発熱体に設けられた第2の設定値の中で最も低い温度値以上になると強制冷却モードになる。四方弁12を冷却側、三方弁22を冷房側、膨張弁C18を全閉、室外ファン14を運転に制御されヒートポンプシステム10が駆動される。熱媒体回路30、室内空調ユニットは送風冷却モードと同一に制御される。ヒートポンプシステム10内の冷媒は圧縮機11で高温高圧のガス冷媒となり四方弁12を通り室外熱交換器13に送られる。室外熱交換器13で室外ファン14による送風された空気に放熱し液冷媒となり、膨張弁A15で減圧され飽和状態の液冷媒となりレシーバタンク16に送られる。レシーバタンク17内の液冷媒は膨張弁B17に送られ、さらに減圧され低圧低温の二相冷媒となり中間熱交換器25内のヒートポンプ用中間熱交換器19に送られ、押さえ枠27により面で接触している熱媒体用中間熱交換器39を冷却し、低圧のガス冷媒となって四方弁12を通り圧縮機11に戻る。したがって、熱媒体は送風冷却モードと同様に室内ファン61で送風された空気による冷却に加え、ヒートポンプシステム10により、中間熱交換器25で熱媒体を冷却する。第2の設定温度以下になると再び送風冷却モードに制御される。圧縮機11の回転数は熱媒体の温度により制御されるために、発熱機器の発熱量に応じて冷却能力を制御でき、確実に冷却できる。さらに、ヒートポンプ用中間熱交換器と熱媒体用中間熱交換器を分離可能構造とし、押さえ枠により熱交換可能に設けることにより、熱媒体回路に故障が生じ、取り外す必要があっても、ヒートポンプシステムは取り外す必要がなく、内部に封入されている冷媒の回収時の放出を防止できる。4冷却冷房運転モードについて冷却冷房運転モードは、空調制御装置で冷房運転が選択され、各発熱体の温度を検出するバッテリ温度センサ81、インバータ温度センサ82、電圧変換器温度センサ83、モータ温度センサ84、変速機温度センサ85温度センサ80で検出される温度が一つでも各発熱体に設定されている第1の設定温度を超えると自動的に駆動されるモードである。図5を用いて説明すると、ヒートポンプシステム10の四方弁12を冷却側に切り替えて圧縮機の吐出側を室外熱交換器13に接続し、三方弁22を冷房側に切り替え、膨張弁C18は設定開度に制御され、圧縮機11、室外ファン14が駆動される。さらに、熱媒体回路30のポンプ31と、室内空調ユニット60の室内ファン61が駆動され、風路切り替え装置A62が中間位置に、風路切り替え装置B63が外気側に制御される。圧縮機11が駆動されると、ヒートポンプシステム10の冷媒は室外熱交換器13で液冷媒となりレシーバタンク23に飽和液の状態で送られる。飽和液の冷媒は膨張弁C18で減圧され低圧低温の二相冷媒となりヒートポンプ用中間熱交換器21に送られ、室内ファン61により送風された空気を冷却し、ガス冷媒となり三方弁22を通り圧縮機に戻る。ヒートポンプ用中間熱交換器21で冷却された空気は室内に流出し室内を冷房する。一方、熱媒体回路30には、ポンプ31によって熱媒体が流れ、各発熱機器を冷却することによりその温度が上昇し、二方弁F45を通り、熱媒体用第一熱交換器37で、風路切替装置B62により分岐された空気に放熱することにより冷却される。熱媒体の温度第2の設定温度以上になると、膨張弁B17が設定開度に開かれる。膨張弁B17が開かれるとレシーバタンク16内の液冷媒の一部が膨張弁B17で減圧されヒートポンプ用中間熱交換器19に流れ、熱媒体用中間熱交換器39を流れる熱媒体を冷却し、四方弁12を通りヒートポンプ用中間熱交換器21、三方弁22を流れた冷媒と合流して圧縮機11に戻る。圧縮機の回転数と膨張弁B17と膨張弁C18の開度は、熱媒体の温度と室内の空調負荷から設定される。したがって、熱媒体の冷却と冷房運転が同時に可能となる。熱媒体の温度が第2の設定値以下になると、膨張弁B17が全閉となり、熱媒体回路30は送風冷却モードとなる。さらに、熱媒体の温度が低下し各発熱体の温度を検出するバッテリ温度センサ81、インバータ温度センサ82、電圧変換器温度センサ83、モータ温度センサ84、変速機温度センサ85温度センサ80で検出される温度のすべてが各発熱体に設定されている第1の設定温度以下になると、ポンプ31が停止、風路切替装置A62がヒートポンプ用室内熱交換器側に切り替えられ、室内ファン61からのすべての空気がヒートポンプ用室内熱交換器21に送られ、室内を冷房する冷房運転モードに制御される。5冷却暖房運転モードについて冷却暖房運転モードは、空調制御装置で暖房運転が選択され、各発熱体の温度を検出するバッテリ温度センサ81、インバータ温度センサ82、電圧変換器温度センサ83、モータ温度センサ84、変速機温度センサ85温度センサ80で検出される温度が一つでも各発熱体に設定されている第1の設定温度を超えると自動的に駆動されるモードである。図6を用いて説明すると、ヒートポンプシステム10の四方弁12を冷却側に切り替えて圧縮機の吐出側を室外熱交換器13に接続し、三方弁22を暖房側に切り替え、膨張弁C18は設定開度に制御され、圧縮機11、室外ファン14が駆動される。さらに、熱媒体回路30のポンプ31と、室内空調ユニット60の室内ファン61が駆動され、風路切り替え装置A62は熱媒体用第一熱交換器37側、風路切り替え装置B63がヒートポンプ用室内熱交換器側、二方弁G46が閉に制御される。二方弁E44、二方弁Fは室内空調ユニット入口熱媒体温度センサ86により検出された室内空調ユニット60に流入する熱媒体温度とヒートポンプ用中間熱交換器温度センサ88によって検出されるヒートポンプ用中間熱交換器温度によって制御され、熱媒体温度がヒートポンプ用中間熱交換器温度より高い場合は、二方弁E44が開、二方弁Fが閉、低い場合は二方弁E44が閉、二方弁Fが開に制御される。圧縮機11が駆動されると、圧縮機11で高温高圧となった冷媒は三方弁22を通りヒートポンプ用室内熱交換器21に送られ、室内ファン61で送風された空気を加熱し膨張弁C18で飽和液となりレシーバタンク16に送られる。レシーバタンク16から膨張弁A15で減圧され低圧低温の二相になった冷媒は室外熱交換器13で室外ファン14により送風される空気から吸熱し、ガス冷媒となり四方弁12を通り圧縮機に戻る。発熱機器を冷却し温度が上昇した熱媒体回路の熱媒体は、熱媒体温度がヒートポンプ用中間熱交換器温度より高い場合は二方弁E44を通り、熱媒体用第二熱交換器38で、ヒートポンプ用室内熱交換器21で加熱された空気をさらに加熱することで冷却される。熱媒体温度がヒートポンプ用中間熱交換器温度より低い場合は二方弁F45を通り、熱媒体用第一熱交換器37で室内ファン61により送風された空気を加熱することにより冷却される。以上のように発熱機器の放熱を室内の暖房に用いることによりヒートポンプシステムで必要な熱量を低減でき、ヒートポンプシステムの消費電力を削減できる。また、熱媒体温度とヒートポンプ用中間熱交換器温度により、発熱機器の放熱をヒートポンプ用室内熱交換器の前後に切り替えることにより、発熱機器の放熱量が少なく、熱媒体温度がヒートポンプ用中間熱交換器温度より低い場合でも放熱量を暖房に利用でき、逆に、熱媒体温度がヒートポンプ用中間熱交換器温度より高い場合、ヒートポンプシステムで加熱する空気温度が低くでき、ヒートポンプシステムの効率が向上し消費電力を低減できる。6除湿運転モード及び暖機運転モードについて除湿運転モードは、空調制御装置で除湿運転が選択されると自動的に駆動されるモードである。この時、室内の設定温度が室内温度より低い場合は冷房除湿、室内の設定温度が室内温度より高い場合は暖房除湿に制御される。図7を用いて除湿運転を説明すると、ヒートポンプシステム10の四方弁12を冷却側、三方弁22は冷房側に切り替え、膨張弁B17は閉に制御され、圧縮機11、室外ファン14が駆動される。さらに、熱媒体回路30のポンプ31と、室内空調ユニット60の室内ファン61が駆動され、風路切り替え装置A62はヒートポンプ用室内熱交換器側、風路切り替え装置B63がヒートポンプ用室内熱交換器側、二方弁E44が開、二方弁F45と二方弁G46が閉に制御される。圧縮機11が駆動されると、圧縮機11で高温高圧となった冷媒は四方弁12を通り室外熱交換器13で放熱し膨張弁A15を通り飽和液でレシーバタンク16に送られる。レシーバタンク16内の液冷媒は膨張弁C18で減圧され、低圧低温の二相の冷媒となってヒートポンプ用中間熱交換器21に送られ、室内ファン61によって送風された空気を冷却し、ガス冷媒となり、三方弁22を通り圧縮機11に戻る。ポンプ31により発熱機器の各熱交換器に送られ温度が上昇した熱媒体回路の熱媒体は二方弁E44を通り、熱媒体用第二熱交換器38で、ヒートポンプ用室内熱交換器21で冷却された空気を再び加熱することで冷却され、熱媒体用中間熱交換器39を通りポンプ31に戻る。したがって、室内ファン61により送風された空気はヒートポンプ用室内熱交換器21で冷却され、水分を凝縮することにより除湿され、熱媒体用中間熱交換器38で再び加熱されることで、低湿度で比較的低温度で室内に流出し、室内を除湿冷房を行う。圧縮機11の回転数は室内ユニット流入熱媒体温度センサ86で検出される熱媒体の温度、室内ユニット流入空気温度センサ87で検出される室内ファン流入空気温度と室内の空調負荷によって制御される。次に、図8を用いて暖房除湿について説明する。ヒートポンプシステム10の四方弁12を加熱側、三方弁22は冷房側に切り替え、膨張弁A15は閉に制御され、圧縮機11、室外ファン14が駆動される。さらに、熱媒体回路30のポンプ31と、室内空調ユニット60の室内ファン61が駆動され、風路切り替え装置A62はヒートポンプ用室内熱交換器側、風路切り替え装置B63がヒートポンプ用室内熱交換器側、二方弁E44が開、二方弁F45と二方弁G46が閉に制御される。圧縮機11が駆動されると、圧縮機11で高温高圧となった冷媒は四方弁12を通りヒートポンプ用中間熱交換器19で熱媒体用中間熱交換器39を流れる熱媒体を加熱し液冷媒となって膨張弁B17を通り飽和液でレシーバタンク16に送られる。レシーバタンク16内の液冷媒は膨張弁C18で減圧され、低圧低温の二相の冷媒となってヒートポンプ用中間熱交換器21に送られ、室内ファン61によって送風された空気を冷却し、ガス冷媒となり、三方弁22を通り圧縮機11に戻る。ポンプ31により発熱機器の各熱交換器に送られ温度が上昇した熱媒体回路の熱媒体は二方弁E44を通り、熱媒体用第二熱交換器38で、ヒートポンプ用室内熱交換器21で冷却された空気を再び加熱することで冷却され、熱媒体用中間熱交換器39でヒートポン用中間熱交換器19により加熱されポンプ31に戻る。したがって、熱媒体への加熱は発熱体の放熱量にヒートポンプシステム10の放熱量が加わり、必ず、ヒートポンプ用中間熱交換器21での冷却量より大きくなる。室内ファン61により送風された空気はヒートポンプ用室内熱交換器21で冷却され、水分を凝縮することにより除湿され、熱媒体用中間熱交換器38で再び加熱されることで、低湿度で比較的高温度で室内に流出し、室内の除湿暖房を行う。圧縮機11の回転数は室内ユニット入口熱媒体温度センサ86で検出される熱媒体の温度、室内ユニット流入温度センサ87で検出される室内ファン87流入空気温度と室内の空調負荷によって制御される。図8を用いて暖機運転モードについて説明する。暖機モードは冬季のように外気温が低く、車両の起動直後に生じる。熱媒体温度センサ80で検出される熱媒体の温度が第3の設定値例えば20°C以下の場合は、暖機モードに制御される。ここで、空調装置制御器で除湿が設定されるとヒートポンプシステム10、熱媒体回路30、室内空調ユニット60は暖房除湿と同様に制御され、各発熱体はそれ自身の発熱に加え、ヒートポンプシステム10により加熱された熱媒体により加熱されるために、発熱体の温度を急速に上げることができる。また、空調装置制御器で除湿が選定されていない時には、ヒートポンプシステム10の膨張弁C18を閉、膨張弁A15を設定開度に開き、その他を暖房除湿と同様に制御することにより、レシーバタンク16の液冷媒は膨張弁A15を通り、低圧低温の二相冷媒で室外熱交換器89に送られ室外ファン14により送風される空気から吸熱し、ガス冷媒となり四方弁12を通り圧縮機11に戻る。したがって、ヒートポンプ用室内熱交換器21には冷媒が流れないために、室内に供給する空気の冷却がなく、室内の温度を早く高めることができる。また、室内の空調が不必要な時には室内ファン61を停止すればよく、室内空調ユニット60から室内への送風が停止されるとともに、熱媒体の温度をさらに早く適正温度に上げることができる。したがって、冬季の起動直後のように各発熱機器が低温度で、バッテリの化学反応が不十分で放電効率が低い、あるいは、変速機内の潤滑油が低温で粘度が高く変速機の効率が低い時間を短くできる。7補助暖房運転モードについて空調制御装置で暖房運転を選択され、外気温度センサ89で検出される外気温度が第1の外気温度設定値例えば0°C以下になるとヒートポンプシステム10と補助暖房装置70による第1の補助暖房運転モード、外気温度が第2の外気温度設定値以下例えば-20°C以下になると補助暖房装置70の単独による第2の補助暖房運転モードに制御される。図9を用いて説明すると、第1の補助暖房運転モードでは、ヒートポンプシステム10の四方弁12を加熱側に切り替えて圧縮機の吸込側を室外熱交換器13に接続し、三方弁22を暖房側に切り替え、膨張弁B17を閉に制御され、圧縮機11、室外ファン14が駆動される。補助暖房装置70の燃焼器71に燃料例えば灯油が供給され燃料が開始され、補助暖房ポンプ図示せずが駆動される。さらに、熱媒体回路30のポンプ31と、室内空調ユニット60の室内ファン61が駆動され、風路切り替え装置A62はヒートポンプ用室内熱交換器21側、風路切り替え装置B63がヒートポンプ用室内熱交換器21側、二方弁E44が開、二方弁F45と二方弁G46が閉に制御される。圧縮機11が駆動されると、圧縮機11で高温高圧となった冷媒は三方弁22を通りヒートポンプ用室内熱交換器21に送られ、室内ファン61で送風された空気を加熱し膨張弁C18で飽和液となりレシーバタンク16に送られる。レシーバタンク16の液冷媒は、膨張弁A15を通り、低圧低温の二相冷媒で室外熱交換器89に送られ室外ファン14により送風される空気から吸熱し、ガス冷媒となり四方弁12を通り圧縮機11に戻る。一方、補助暖房装置70の補助暖房用ポンプにより燃焼により加熱された加熱用媒体が補助燃焼用回路73を通り、中間熱交換器25内の補助暖房用中間熱交換器72に送られ、押さえ枠27により面で接触している熱媒体用中間熱交換器39を加熱し、燃焼器71に戻る。熱媒体用中間熱交換器39で加熱された熱媒体は、ポンプ31により各発熱体に送られさらに温度が上昇し、二方弁E44を通り、熱媒体用第二熱交換器38で、ヒートポンプ用室内熱交換器21で加熱された空気をさらに加熱することで冷却され、熱媒体用中間熱交換器39に戻る。ヒートポンプ用室内熱交換器21と熱媒体用第二熱交換器38で加熱された空気は室内に流入し、室内を暖房する。第2の補助暖房運転モードは、第1の補助暖房運転モードの圧縮機11、室外ファン14が停止したもので、室内の暖房は熱体熱媒体用第二熱交換器38でのみ行う。したがって、外気温度が低くなると圧縮機入口の冷媒の密度が低くなり、能力が低下するヒートポンプシステムを使用しても、燃焼による補助暖房を併用することで外気温度が低いでも確実な暖房能力を確保できるとともに、ヒートポンプシステムの運転範囲を小さくでき、高効率はヒートポンプシステムを提供できる。さらに、外気温度が極めて低くなる第2の外気温度設定値以下ではヒートポンプシステムを停止することにより、圧縮機の吸込圧力と吐出圧力の比が大きくならず、圧縮機の温度上昇が防止でき信頼性の高いヒートポンプシステムを提供できる。また、補助暖房器の燃料は、灯油だけでなく、エタノールあるいは小型の容器に封入された液化プロパンのような搬送と補充が容易なものであればよい。この場合、何らかのアクシデントで車両の移動が困難になっても、燃料のみを補充することで暖房ができ、冬季でもバッテリのように用にかかわらず長時間車内にいることが可能となる。さらに、中間熱交換器の助暖房用中間熱交換器と熱媒体用中間熱交換器を押さえ枠により面で接触させ、熱交換可能に設けることにより、車両の使用地域が補助暖房の要らない地域から、補助暖房のいる地域に移動しても容易に取り付けが可能となる。