ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブとを具備する車体フレームと、前記車体フレームに支持され、クランクケース、シリンダ、シリンダヘッド、ヘッドカバーからなり、シリンダがクランクケースから上方に延びた内燃機関と、前記メインフレーム上方に配置される燃料タンクと、前記内燃機関に空気を供給する吸気装置を具備する自動二輪車において、前記自動二輪車の前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を貯留し、前記内燃機関稼動時に蒸発燃料を前記吸気装置に供給する蒸発燃料貯留器が、前記ダウンチューブ上部後方で、前記燃料タンクの下方かつ前記内燃機関のシリンダの前方または上方の空間内に配置されることを特徴とする自動二輪車。前記内燃機関のシリンダヘッド前部に接続される排気管は、前方に延びた後湾曲して後方に延び、前記排気管の後端に消音器が取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器は前記排気管の湾曲部上方に配置されることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。前記自動二輪車は、車体前部側方であって、前記燃料タンクおよび内燃機関の一部を覆うように形成されたサイドカウルを備え、前記燃料タンクは鞍型であって、前記燃料タンクの側方は、前記サイドカウルで覆われ、前記内燃機関上方にドーム状空間が形成され、前記蒸発燃料貯留器は該ドーム状空間内に位置することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の自動二輪車。前記排気管は、前記車体前面視でダウンチューブの左右一側のシリンダヘッド前面に接続し、前方に延びた後車体外側に湾曲し後方に伸び、蒸発燃料貯留器はダウンチューブに対し排気管側にオフセットして取付けられることを特徴とする請求項1ないし請求項3いずれかに記載の自動二輪車。前記自動二輪車は、前記燃料タンクと前記蒸発燃料貯留器を繋ぎ、蒸発燃料を前記燃料タンクから蒸発燃料貯留器へと送るチャージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と前記内燃機関の吸気装置を繋ぎ、前記蒸発燃料貯留器内に貯留された蒸発燃料が吸気負圧により内燃機関に吸引され、燃料処理を行うパージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と大気を連通するドレイン配管とを具備し、前記蒸発燃料貯留器は長軸方向が車幅方向を向くように取付けられ、一側方に前記チャージ配管と、パージ配管が接続され、他側方に前記ドレイン配管が接続され、少なくとも前記蒸発燃料貯留器の前記ドレイン配管側の一部が前面視ダウンチューブと重なることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の自動二輪車。前記蒸発燃料貯留器は、その外周を覆って取付けられる支持部材を介し前記ダウンチューブに設けられたブラケットに取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器が前記ブラケットに取り付けられた状態での前面視で、前記蒸発燃料貯留器のうち、前記蒸発燃料貯留器と前記ダウンチューブとが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、前記支持部材が形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の自動二輪車。前記自動二輪車は、前記車体フレームまたは前記サイドカバーに設けられる防風板を具備し、前記防風板は、前記蒸発燃料貯留器前方に配置されることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の自動二輪車。前記自動二輪車に具備される電装品が、前記蒸発燃料貯留器のオフセット側とは反対側に取付けられることを特徴とする請求項5ないし請求項7のいずれかに記載の自動二輪車。前記燃料タンクの鞍部底板は後方から前方へ上がり傾斜に形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれかに記載の自動二輪車。前記蒸発燃料貯留器はフロントフェンダの上端部より下方に位置することを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれかに記載の自動二輪車。本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、省スペースを図りつつ、蒸発燃料貯留器の蒸発燃料処理性能を向上させるべく配置された蒸発燃料処理装置を備える自動二輪車の提供を目的とするものである。請求項1記載の発明は、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブとを具備する車体フレームと、前記車体フレームに支持され、クランクケース、シリンダ、シリンダヘッドおよびヘッドカバーからなり、シリンダがクランクケースから上方に延びた内燃機関と、前記メインフレーム上方に配置される燃料タンクと、前記内燃機関に空気を供給する吸気装置を具備する自動二輪車において、前記自動二輪車の前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を貯留し、前記内燃機関稼動時に蒸発燃料を前記供給装置に供給する蒸発燃料貯留器が、前記ダウンチューブ上部後方で、前記燃料タンクの下方かつ前記内燃機関のシリンダの前方または上方の空間内に配置されることを特徴とする自動二輪車である。請求項2記載の発明は、請求項1記載の自動二輪車において、前記内燃機関のシリンダヘッド前部に接続される排気管は、前方に延びた後湾曲して後方に延び、前記排気管の後端に消音器が取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器は前記排気管の湾曲部上方に配置されることを特徴とするものである。請求項3記載の発明は、請求項1または請求項2記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、車体前部側方であって、前記燃料タンクおよび内燃機関の一部を覆うように形成されたサイドカウルを備え、前記燃料タンクは鞍型であって、前記燃料タンクの側方は、前記サイドカウルで覆われ、前記内燃機関上方にドーム状空間が形成され、前記蒸発燃料貯留器は該ドーム状空間内に位置することを特徴とするものである。請求4記載の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の自動二輪車において、前記排気管は、前記車体前面視でダウンチューブの左右一側のシリンダヘッドに接続し、前方に延びた後車体外側に湾曲し後方に伸び、蒸発燃料貯留器はダウンチューブに対し排気管側にオフセットして取付けられることを特徴とするものである。請求5記載の発明は、請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、前記燃料タンクと前記蒸発燃料貯留器を繋ぎ、蒸発燃料を前記燃料タンクから蒸発燃料貯留器へと送るチャージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と前記内燃機関の吸気装置を繋ぎ、前記蒸発燃料貯留器内に貯留された蒸発燃料が吸気負圧により内燃機関に吸引され、燃料処理を行うパージ配管と、前記蒸発燃料貯留器と大気を連通するドレイン配管とを具備し、前記蒸発燃料貯留器は長軸方向が車幅方向を向くように取付けられ、一側方に前記チャージ配管と、パージ配管が接続され、他側方に前記ドレイン配管が接続され、少なくとも前記蒸発燃料貯留器のドレイン配管側の一部が前面視ダウンチューブと重なることを特徴とするものである。請求6記載の発明は、請求項1ないし請求項5のいずれかに記載の自動二輪車において、前記蒸発燃料貯留器は、その外周を覆って取付けられる支持部材を介し前記ダウンチューブに設けられたブラケットに取り付けられ、前記蒸発燃料貯留器が前記ブラケットに取り付けられた状態での前面視で、前記蒸発燃料貯留器のうち、前記蒸発燃料貯留器と前記ダウンチューブとが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、前記支持部材が形成されることを特徴とするものである。請求7記載の発明は、請求項1ないし請求項6のいずれかに記載の自動二輪車において、前記自動二輪車は、前記車体フレームまたは前記サイドカバーに設けられる防風板を具備し、前記防風板は、前記蒸発燃料貯留器前方に配置されることを特徴とするものである。請求8記載の発明は、請求項5ないし請求項7のいずれかに記載の自動二輪車において、前記自動二輪車に具備される電装品が、前記蒸発燃料貯留器のオフセット側とは反対側に取付けられることを特徴とするものである。請求9記載の発明は、請求項1ないし請求項8のいずれかに記載の自動二輪車において、前記燃料タンクの鞍部底板は後方から前方へ上がり傾斜に形成されることを特徴とするものである。請求10記載の発明は、請求項1ないし請求項9のいずれかに記載の自動二輪車において、前記蒸発燃料貯留器はフロントフェンダの上端部より下方に位置することを特徴とするものである。本願請求項1記載の自動二輪車によれば、自動二輪車のデッドスペースを有効活用し、車体のレイアウトの自由度を向上することができ、加えて蒸発燃料貯留器をダウンチューブの上方後方に配置するので、外力から蒸発燃料貯留器を保護することができる。さらに、蒸発燃料貯留器は、燃料タンクの下方かつ内燃機関の前方または上方の空間内に配置されるので、内燃機関の排熱が蒸発燃料貯留器に伝わり、かつ蒸発燃料貯留器は燃料タンク下方に配置されているので内燃機関の排熱を滞留させることにより、内燃機関稼動中の蒸発燃料貯留器の雰囲気温度を上昇させパージ効率を増大させることができる。また、駐車中は、蒸発燃料貯留器を燃料タンク下方に配置したことにより、蒸発燃料貯留器に直射日光が当たりにくく、かつ地面から蒸発燃料貯留器が離れていることで輻射の影響を低減して、蒸発燃料貯留器の雰囲気温度を低く保ち、チャージ効率を向上させることができる。本願請求項2記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器は排気管の湾曲部の上方に配置されているので、排気管からの排熱を蒸発燃料貯留器に伝え、パージ効率をさらに向上することができる。本願請求項3記載の自動二輪車によれば、燃料タンクが鞍型であって、燃料タンクの側方をサイドカウルで覆うことにより、内燃機関上方にドーム状の空間を形成し、蒸発燃料貯留器が該ドーム状空間内に配置されているので、該ドーム状の空間内に内燃機関からの排熱をこもらせ、蒸発貯留器付近の雰囲気温度を上昇させて、パージ効率を向上することができる。本願請求項4記載の自動二輪車によれば、排気管の直上に蒸発燃料貯留器を配置することで、排気管からの排熱を蒸発燃料貯留器に伝わりやすくすることができる。本願請求項5記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器のドレイン側に走行風が当たらなくなるので、大気に連通するドレイン側の蒸発燃料貯留器内に貯留された燃料が排出されやすくなり、ドレイン側のパージ効率を向上させ、蒸発燃料貯留器全体のチャージ効率が向上する。また、チャージ配管とパージ配管を同一側に配置し、ドレイン配管を他側に配置することで、車両の走行時には内燃機関の吸気系より負圧を受けた大気が、一側に設けられたドレイン配管から蒸発燃料貯留器の長軸方向に沿って蒸発燃料貯留器内に流入して、他側に設けられたパージ配管より排出されるので、蒸発燃料貯留器内は全域に亘り吸入した外気が通過するので、蒸発燃料貯留器内の全てに亘ってパージ効率が向上する。本願請求項6記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器が、ブラケットに取り付けられた状態での前面視で、蒸発燃料貯留器のうち、蒸発燃料貯留器とダウンチューブとが重ならない部分の少なくとも一部を覆うように、支持部材が形成されているので、走行風が支持部材により遮られ、蒸発燃料貯留器に当たらなくなり、パージ効率が向上する。さらに、蒸発燃料貯留器の外周を覆うように取付けられている支持部材により、駐車時の雰囲気温が蒸発燃料貯留器に伝わりにくくなり、チャージ効率を向上することができる。本願請求項7記載の自動二輪車によれば、防風板が蒸発燃料貯留器前方に配置されているので、蒸発燃料貯留器に走行風が当たらなくなり、パージ効率を向上させることができる。さらに、駐車時に蒸発燃料貯留器を日陰状態にし、チャージ効率を向上させることができる。本願請求項8記載の自動二輪車によれば、電装品が蒸発燃料貯留器の左右方向に対するオフセット側と反対側に取付けられるので、蒸発燃料貯留器の下方に位置した排気管からの排熱の影響が少なくなり、熱に弱い電装品を排熱から保護することができる。本願請求項9記載の自動二輪車によれば、燃料タンクの鞍部底板が前方へ上がり傾斜になっているので、アイドリング停車時に、内燃機関からの排熱により暖められた空気が、蒸発燃料貯留器が配置されている前方あるいは上方に移動することとなり、蒸発燃料貯留器を暖め、パージ効率を向上させることができる。本願請求項10記載の自動二輪車によれば、蒸発燃料貯留器は前面視でフロントフェンだの上端部より下方に位置するので、走行風が蒸発燃料貯留器に直接当たらないようにすることができる。以下、本発明の一実施例に係る自動二輪車を、図1ないし図8に基づき説明する。なお、本明細書における前後左右上下の向きは、本実施例に係る自動二輪車の車両の向きに従うものとする。図1に示されるように、自動二輪車1の車体フレーム2は、前輪10を軸支するステアリングシャフト11を操舵自在に支持するヘッドパイプ3の上部から、メインフレーム4が後方へやや斜め下向きに前部4aが延び、さらに下方へと向きを変えて後部4bが延出され、ヘッドパイプ3の下方から斜め下向きにダウンチューブ5が延出され、メインフレーム4の前部4aの後方から左右一対のシートレール6が後上方に延出され、メインフレーム4の後部4bとシートフレーム6とが左右一対のサイドフレーム7により接続されているものである。後輪15が支持されるスイングアーム16は、メインフレーム4に、ピボットボルト17を介して上下揺動可能に支持されている。自動二輪車1に搭載される内燃機関20は、クランクケース22の上方に、シリンダ22、シリンダヘッド23およびヘッドカバー24が順次重ねられ、図示されないボルトにより一体に締結された一気筒4サイクルエンジンである。シリンダ22のシリンダ軸線方向は若干前方に傾斜した略鉛直方向であって、クランクケース21から上方に延びている。内燃機関20は、メインフレーム4の前部4a、後部4bとダウンチューブ5で囲まれる空間内に配設され、ブラケットを介してメインフレーム4の後部4bおよびダウンチューブ5の下端に支持されている。内燃機関20の後方には変速機25が配置され、内燃機関20から出力された動力が変速されて、図示されないチェーンを介して後輪15に伝達される。燃料タンク35は、図1に示されるようにメインフレーム4の前部4a上方に位置しており、燃料タンク35の底板35aの断面形状は、図5に示されるように鞍型に形成され、この燃料タンク35のク鞍部底板35bはメインフレーム4の前部4aを跨ぐように、前部4aに沿って、車両後方から前方へ上がり傾斜に形成されている。燃料タンク35の上面には燃料供給口36が設けられている。図1に示されるように、燃料タンク35の内部には、燃料タンク35内の蒸発燃料を蒸発燃料処理装置40に送るための配管であるブリーザパイプ37が、燃料供給口36付近から斜め後方に延びさらに下方に延長され、燃料タンク35の底部35aから燃料タンク35の外へと延びている。さらに燃料タンク35の後方かつシートレール6の上方に位置してシート18が取付けられている。内燃機関20の後方であって、シート18およびシートレール6下方にエアクリーナ26が配設され、エアクリーナ26からキャブレター31を介して吸気管32が内燃機関20のシリンダヘッド23の後部に接続され、外気および燃料タンクから供給された燃料がキャブレター31により混合されて内燃機関20に供給されるようになっている。内燃機関20から排出さる燃焼ガスを排出するための排気管32が、シリンダヘッド23の前部右側から前方に延びた後湾曲して湾曲部32aが形成され、内燃機関20の下方を通過して該湾曲部32aから後方に延び、排気管32に排気音を消音するマフラー33が接続されている。排気管32は、図6に示されるように、車体前面視において、ダウンチューブ5の中心線から右側にオフセットされた位置においてシリンダヘッド23に取付けられている。図2に示されるように、自動二輪車1は、車体前方側方から燃料タンク35前部および内燃機関20の一部を覆うように形成されたサイドカウル19が取り付けられており、左右両側面には車体の側面を覆うようにサイドカバー9が取付けられている。さらに、前輪10の上方から後方に位置して、泥除けのフロントフェンダ14が、一対のフロントフォーク12により支持されている。自動二輪車1は、車両の停車時等に燃料タンク35内で発生した蒸発燃料を蒸発燃料貯留器としてのキャニスタ41内に吸着して貯留し、内燃機関20の稼動時にキャニスタ41に吸着された燃料を吸気装置の負圧によって内燃機関に送り燃焼させることにより、蒸発燃料の外気への排出を防止する蒸発燃料処理装置40を具備している。図4に示されるように、キャニスタ41は、燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の上方前方に位置して、キャニスタホルダ46を介してブラケット47によりダウンチューブ5の後方に支持されているので、内燃機関20の排熱がキャニスタ41に伝わりやすく、さらにキャニスタ41に当たる走行風は、ダウンチューブ5により低減される。また、キャニスタ42は、図6に示されるように、車両前面視において、ダウンチューブ5に対して吸気管32の取付け側と同じ右側に、吸気管32の上方に位置するよう配設され、吸気管32からの排熱が伝わるようになっている。さらに、キャニスタ41は、図3に示されるように、車両前面視においてフロントフェンダ14の上端部14aより下方に位置して配設されており、キャニスタ41に当たる走行風は、フロントフェンダ14により低減される。キャニスタ41は、軸方向に長い円筒状に形成され、内部に例えば活性炭などの吸着剤が密に詰められており、長軸方向が車幅方向に向くように取付けられている。図4に示されるように、キャニスタ41の右側面41aの略中心にはチャージ管42が接続され、該チャージ管42の他端は燃料タンク35から外方に伸びているブリーザパイプ37に接続されており、自動二輪車1の駐車時等において、燃料タンク35内の燃料が暖められて発生した蒸発燃料はキャニスタ41内に送られる。さらに、キャニスタ41右側面41aの上方でチャージ管42の上方に位置してパージ管43が接続され、該パージ管43の他端はキャブレター31に接続されている。キャニスタ41内に貯留された燃料は、内燃機関20が稼動されると、吸気管30の負圧によりキャブレター31内に送られ、キャブレター31により外気と混合され内燃機関20に送られて燃焼される。また、図8に示されるように、キャニスタ41の左側面41bに、大気と連通しキャニスタ41内の気体を吸排気するためのドレイン配管である、吸気管44とドレイン管45が接続されている。キャニスタ41の左側面41bの略中央に、吸気管44が接続されており、キャニスタ41内が負圧になった場合に外気を取り入れることができるようになっている。吸気管44はやや前方かつ下方に向かって延びており内燃機関からの排気の影響を受けない清浄な外気をキャニスタ内に取り込み、キャニスタの浄化能力が高めることができる。さらにキャニスタ41の左側面41bの吸気管44の前方下方に位置して、ドレイン管45が接続されており、キャニスタ41内が正圧になった場合にキャニスタ41内の気体を外気に放出することができるようになっている。ドレイン管45は下方に向かい比較的長く伸びており、ドレイン管45から排出される気体は、搭乗者から離れた下方に排出される。円筒形のキャニスタ41は、図7に示されるように、キャニスタホルダ46にてその円筒面を覆うように包持されブラケット47により、ダウンチューブ5の後面に位置して取付けられている。また、キャニスタ41は、図6に示されるように、前面視においてダウンチューブ5と重なっていない部分も含めてキャニスタホルダ46で覆われている。また、図6に示されるように、キャニスタ41の吸気管44およびドレイン管45が取付けられている側が、前面視でダウンチューブ5と重なるように、キャニスタ41は配設されている。さらに、図2に示されるように、車両は前方から側面にかけて燃料タンク35および内燃機関20の一部を覆うようにサイドカウル19が設けられており、図5に示されるように、燃料タンク35の底板35aは鞍型に形成されるとともに、燃料タンク35の側方をサイドカウル19で覆い、内燃機関20およびキャニスタ41の上方に、燃料タンク35の底板35aおよびサイドカウル19でもってドーム状の空間が形成され、内燃機関20の稼動時に内燃機関20からの排熱がドーム状空間の中にこもるようになっている。また、図6に示されるように、電装品等、例えばホーン50のように熱に弱い部品は、前面視左右方向において、キャニスタ41および排気管32がダウンチューブ5に対してオフセットされている側と反対の側に取り付けられている。本実施例に係る自動二輪車1は前記したように構成されており、キャニスタ41は、内燃機関20の前方上方でダウンチューブ5の後方のデッドスペースに配置されるので、省スペースを図ることが可能となり、車体のレイアウトの自由度が向上する。さらに、キャニスタ41はダウンチューブ5の後方に配置されているので、外力からキャニスタ41を保護することができる。また、キャニスタ41は、燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の前方または上方の空間内に位置して配設されているので、内燃機関20の排熱がキャニスタ41に伝達されやすく、さらに燃料タンク35の下方に内燃機関20からの排熱が滞留されるので、キャニスタ41の雰囲気温度が上昇され、キャニスタ41のパージ効率を向上させることができる。さらに、内燃機関20のシリンダヘッド23の前部に排気管32が接続され、該排気管32は後方に延びており、キャニスタ41は排気管32の湾曲部32aの上方に位置しているので、排気管32内を通過する排気の排熱により温まった高温の空気が上昇してキャニスタ41が暖められ、キャニスタ41のパージ効率をさらに向上させることができる。さらにまた、燃料タンク35の底板35aは鞍型に形成されるとともに、燃料タンク35の側方をサイドカウル19により覆われており、内燃機関20およびキャニスタ41の上方に、燃料タンク35の底板35aおよびサイドカウル19によりドーム状の空間が形成されているので、内燃機関20からの排熱をドーム状空間の中にこもらせ、キャニスタ41の雰囲気温度を上昇させ、キャニスタ41のパージ効率をさらに一層向上させることができる。また、燃料タンク35の鞍部底板35bは、後方から前方へ上がり傾斜に形成されているので、アイドリング停車時等において、内燃機関20からの排熱により暖められた空気が前方に流動されてキャニスタ41を暖め、パージ効率を向上させることができる。排気管32は、図6に示されるように、車体前面視において、ダウンチューブ5の中心線から右側にオフセットされた位置においてシリンダヘッド23に取付けられており、さらにキャニスタ41もダウンチューブ5から右側にオフセットされた位置に配置され、キャニスタ41は排気管32の直上に配設されているので、排気管32からの排熱がよりキャニスタ41に伝わり、パージ効率をさらに向上させることができる。キャニスタ41のドレイン配管としての吸気管44およびドレイン管45が取付けられている側が、前面視でダウンチューブ5と重なるように、キャニスタ41は配設されているので、キャニスタ41の大気に連通されている側が走行風に当たることがなくなり、ドレイン側のパージ効率を向上させることができる。円筒形のキャニスタ41は、キャニスタホルダ46にてその円筒面を覆うように包持されブラケット47によりダウンチューブ5の後面に位置して取付けられ、キャニスタ41は、前面視においてダウンチューブ5と重ならない部分の少なくとも一部を含めてキャニスタホルダ46で覆われているので、キャニスタ41がダウンチューブ5と重ならない部分へ当たる走行風が低減され、キャニスタ41のパージ効率をさらに向上させることができる。さらにキャニスタ41は、車両前面視においてフロントフェンダ14の上端部14aより下方に位置して配設されており、キャニスタ41に当たる走行風は、フロントフェンダ14により低減されて、キャニスタ41のパージ効率を向上させることができる。また、キャニスタ41は燃料タンク35の下方かつ内燃機関20の前方上方に位置して配設され、車体の前方から側方にかけてサイドカウル19により覆われているので、駐車時にキャニスタ41への直射日光を防ぐことができ、さらに地面から離れた上方に配設されているので、地面からの輻射熱の影響が低減され、キャニスタ41の雰囲気温度の上昇を防止してチャージ効率を向上させることができる。電装品等、例えばホーン50のような耐熱性のない部品は、前面視左右方向において、キャニスタ41および排気管32がダウンチューブ5に対してオフセットされている側と反対の側に取り付けられているので、耐熱性のない電装品等の部品を、排気管32からの排熱から保護することができる。前記実施例に係る自動二輪車1では、前面視において、ダウンチューブ5、キャニスタホルダ46、フロントフェンダ41によりキャニスタ41を覆うことにより、キャニスタ41に走行風があたることを軽減し、キャニスタ41の雰囲気温度の低下を防止しパージ効率の向上を図っていたが、図9および図10に示されように、キャニスタ41の前面に、前面視においてキャニスタ41全体を覆う板状の防風板60をダウンチューブ5に取付けて、キャニスタ41に走行風が当たらないようにしてもよい。防風板60をキャニスタの前面に設けることにより、キャニスタ41への走行風をさらに防ぐことができ、パージ効率を一層向上することができる。さらに、駐車時において、車両前面からキャニスタ41への日光を防ぐことができ、チャージ効率をさらに向上することができる。