ゴムによりシート状に形成されたタイヤ構成部材の端部同士を接合するタイヤ構成部材の接合装置であって、タイヤ構成部材の端部上を転動して、互いに噛み合う歯間でタイヤ構成部材の端部同士を噛み込んで接合する一対の接合部材と、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部に押し付ける第1の押付手段と、接合後のタイヤ構成部材の端部上を転動して端部の表面を磨り潰す磨り潰しローラと、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部に押し付ける第2の押付手段と、を備えたタイヤ構成部材の接合装置。請求項1に記載されたタイヤ構成部材の接合装置において、磨り潰しローラを加熱する加熱手段と、タイヤ構成部材の厚さに応じて、加熱手段による磨り潰しローラの加熱温度を変更させる温度変更手段と、を備えたタイヤ構成部材の接合装置。請求項1又は2に記載されたタイヤ構成部材の接合装置において、タイヤ構成部材の厚さに応じて、第2の押付手段による磨り潰しローラの押付力を変更させる押付力変更手段を備えたタイヤ構成部材の接合装置。請求項1ないし3のいずれかに記載されたタイヤ構成部材の接合装置において、一対の接合部材の歯が噛み合う位置を、タイヤ構成部材の起伏に合わせて調整する位置調整手段を備えたタイヤ構成部材の接合装置。請求項1ないし4のいずれかに記載されたタイヤ構成部材の接合装置において、一対の接合部材が、ベベルギア状に形成された接合ローラからなるタイヤ構成部材の接合装置。ゴムによりシート状に形成されたタイヤ構成部材の端部同士を接合して、接合されたタイヤ構成部材を製造するタイヤ構成部材の製造方法であって、第1の押付手段により、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部に押し付ける工程と、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部上を転動させる工程と、一対の接合部材の互いに噛み合う歯間で、タイヤ構成部材の端部同士を噛み込んで接合する工程と、第2の押付手段により、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部に押し付ける工程と、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部上を転動させる工程と、磨り潰しローラにより、タイヤ構成部材の端部の表面を磨り潰す工程と、を有するタイヤ構成部材の製造方法。請求項6に記載されたタイヤ構成部材の製造方法において、磨り潰しローラをタイヤ構成部材の厚さに応じた温度に加熱する工程を有するタイヤ構成部材の製造方法。請求項6又は7に記載されたタイヤ構成部材の製造方法において、一対の接合部材が、ベベルギア状に形成された接合ローラからなるタイヤ構成部材の製造方法。本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、タイヤ構成部材の端部同士の接合後に、端部の表面に生じる凹凸を低減して、タイヤ構成部材の均一性を向上させることである。本発明は、ゴムによりシート状に形成されたタイヤ構成部材の端部同士を接合するタイヤ構成部材の接合装置であって、タイヤ構成部材の端部上を転動して、互いに噛み合う歯間でタイヤ構成部材の端部同士を噛み込んで接合する一対の接合部材と、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部に押し付ける第1の押付手段と、接合後のタイヤ構成部材の端部上を転動して端部の表面を磨り潰す磨り潰しローラと、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部に押し付ける第2の押付手段と、を備えたタイヤ構成部材の接合装置である。また、本発明は、ゴムによりシート状に形成されたタイヤ構成部材の端部同士を接合して、接合されたタイヤ構成部材を製造するタイヤ構成部材の製造方法であって、第1の押付手段により、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部に押し付ける工程と、一対の接合部材をタイヤ構成部材の端部上を転動させる工程と、一対の接合部材の互いに噛み合う歯間で、タイヤ構成部材の端部同士を噛み込んで接合する工程と、第2の押付手段により、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部に押し付ける工程と、磨り潰しローラを接合後のタイヤ構成部材の端部上を転動させる工程と、磨り潰しローラにより、タイヤ構成部材の端部の表面を磨り潰す工程と、を有するタイヤ構成部材の製造方法である。本発明によれば、タイヤ構成部材の端部同士の接合後に、端部の表面に生じる凹凸を低減できる。また、タイヤ構成部材の均一性を向上させることができる。以下、本発明のタイヤ構成部材の接合装置以下、接合装置というについて、図面を参照して説明する。また、タイヤ構成部材の製造方法の一実施形態についても説明する。本実施形態の接合装置は、ゴムによりシート状に形成されたタイヤ構成部材を自動で接合する自動接合装置である。接合装置は、タイヤ構成部材の端部接合端部同士を突き合わせて接合する。タイヤ構成部材の端部同士を接合して、端部が接合されたタイヤ構成部材接合タイヤ構成部材を製造する。なお、タイヤ構成部材は、タイヤ各部を構成する部材である。タイヤ構成部材は、未加硫ゴムと他の部材からなる部材でもよく、未加硫ゴムのみからなる部材でもよい。タイヤ構成部材は、ゴムによりシート状に形成される。また、タイヤ構成部材は、切断等により所定形状に形成される。接合装置は、1又は複数のタイヤ構成部材の端部同士を突き合わせて、端部を圧着して接合する。以下では、タイヤ構成部材として、カーカスプライを例に採り説明する。このタイヤ構成部材カーカスプライは、複数のコード例えば、金属製コードを有する。タイヤ構成部材は、未加硫タイヤの成形工程で、成形ドラムの外周に配置される。タイヤ構成部材の両端部を接合して、タイヤ構成部材を筒状に形成する。図1は、本実施形態の接合装置を示す図である。図1では、接合装置1の要部を模式的に示している。成形ドラム2とタイヤ構成部材Sの断面図も示す。接合装置1は、図示のように、一対の接合部材10図1では1つのみ示すと、磨り潰しローラ20と、2つの押付手段30、40と、移動装置50と、制御装置3とを備えている。接合装置1は、成形ドラム2上でタイヤ構成部材Sを接合する。成形ドラム2は、未加硫タイヤの成形時に、接合するタイヤ構成部材Sを支持する支持体である。成形ドラム2の外周は、ブラダ等からなる拡縮機構図示せずにより拡大及び縮小する。タイヤ構成部材Sは、成形ドラム2の外周に1周巻き付けられる。成形ドラム2は、筒状のタイヤ構成部材Sを外周に保持する。成形ドラム2は、円筒状をなし、回転駆動装置図示せずにより軸線回りに回転する。回転駆動装置は、モータと、モータの回転動力を成形ドラム2に伝達する伝達機構とを備える。成形ドラム2は、タイヤ構成部材Sを回転させて任意の回転角で停止させる。タイヤ構成部材Sは、成形ドラム2に、又は、他の部材が配置された成形ドラム2に巻き付けられる。タイヤ構成部材Sは、成形ドラム2に貼り付けられる。タイヤ構成部材Sの両端部は、所定方向例えば、成形ドラム2の軸線方向に配置される。また、タイヤ構成部材Sの両端部は、対向して配置され、成形ドラム2に支持される。接合装置1は、成形ドラム2上で、一対の接合部材10によりタイヤ構成部材Sの端部同士を接合する。端部の接合時には、一対の接合部材10が、移動装置50により移動方向接合方向Tに移動する。図2は、一対の接合部材10を示す図である。図2Aは、一対の接合部材10を図1の矢印V1方向から見た正面図である。図2Bは、一対の接合部材10を図1の矢印V2方向から見た平面図である。図2Bでは、一対の接合部材10を模式的に示している。図2には、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2も示す。一対の接合部材10は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2を噛み込む噛み込み手段、及び、端部S1、S2を接合する接合手段である。一対の接合部材10は、ベベルギア状に形成された接合ローラからなり、回転しながら端部S1、S2同士を接合する。一対の接合部材10は、円錐台形状をなし、それぞれ中心軸11に取り付けられている。中心軸11は、支持部材12により支持されている。接合部材10は、中心軸11を中心に回転する。一対の接合部材10は、それぞれの外周がタイヤ構成部材Sに接するように、逆方向に傾けられている。一対の接合部材10の軸線は、一対の接合部材10間の中心面で交差する。また、一対の接合部材10は、移動方向Tに向かって開くように配置されている。一対の接合部材10は、縁部に形成された複数の歯13と、外周に形成された複数の突条14とを有する。複数の歯13は、突起であり、接合部材10の周方向に等間隔に形成されている。一対の接合部材10の歯13は、所定の噛み合い位置噛み込み位置15で噛み合わされる。このように、一対の接合部材10は、円錐台形状と互いに噛み合う歯13とを有するベベルギア状に形成されている。複数の歯13が順に噛み合うことで、一対の接合部材10が連動して同じ速度で回転する。突条14は、接合部材10の周方向に沿って形成されている。複数の突条14は、歯13を含む接合部材10の所定部分に並べて配置されている。複数の突条14は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付けられる。一対の接合部材10は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付けられて、端部S1、S2に沿って移動する。その際、一対の接合部材10の噛み合い位置15をタイヤ構成部材Sに押し付ける。一対の接合部材10は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2上を転動して、端部S1、S2同士を接合する。なお、一対の接合部材10を、転動中に、回転駆動装置であるモータ図示せずにより回転させてもよい。一対の接合部材10の転動に伴い、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2が、一対の接合部材10から加えられる力により引き寄せられる。端部S1、S2は、強く突き合わされて圧着する。また、端部S1、S2は、互いに噛み合う歯13間に噛み込まれる。一対の接合部材10は、互いに噛み合う歯13間で、端部S1、S2同士を噛み込んで接合する。接合装置1は、一対の接合部材10により、端部S1、S2同士を連続して接合して、タイヤ構成部材Sを筒状に形成する。一対の接合部材10図1参照は、位置調整手段60に保持されている。位置調整手段60は、一対の接合部材10と第1の押付手段30の間に設けられている。第1の押付手段30は、ピストンシリンダ機構からなる。ピストンロッド31が、シリンダ32の内外に移動する。位置調整手段60は、ピストンロッド31の先端に取り付けられている。第1の押付手段30は、ピストンシリンダ機構を作動させて、位置調整手段60と一対の接合部材10を移動させる。これにより、一対の接合部材10が、タイヤ構成部材Sに接近し、又は、タイヤ構成部材Sから離れる。また、第1の押付手段30は、一対の接合部材10を、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に所定圧力で押し付ける。位置調整手段60は、タイヤ構成部材Sの接合中に、一対の接合部材10の歯13が噛み合う位置噛み合い位置15を調整する。位置調整手段60は、固定部材61と、可動部材62と、変位ローラ63とを有する。固定部材61は、第1の押付手段30ピストンロッド31に固定されている。可動部材62は、固定部材61の軸部材64に連結されている。可動部材62は、軸部材64を中心に動くことで、固定部材61に対して傾斜する。固定部材61と可動部材62は、首振り機構を構成する。可動部材62には、一対の接合部材10の支持部材12が固定されている。一対の接合部材10は、可動部材62に連結される。変位ローラ63は、一対の接合部材10に隣接する位置で、可動部材62に回転自在に取り付けられている。変位ローラ63は、一対の接合部材10に対して、移動方向Tの前方に配置される。タイヤ構成部材Sの端部S1、S2の接合中に、変位ローラ63は、接合部材10の直前で、接合前の端部S1、S2上を転動する。タイヤ構成部材Sに凸部S3があるときには、変位ローラ63は、凸部S3の表面に合わせて変位する。同時に、可動部材62が変位ローラ63の変位により傾斜して、一対の接合部材10の噛み合い位置15が変化する。位置調整手段60は、変位ローラ63と可動部材62により、噛み合い位置15をタイヤ構成部材Sの起伏に合わせて調整する。噛み合い位置15は、タイヤ構成部材Sの表面に追従するように変位する。また、噛み合い位置15は、位置調整手段60により、タイヤ構成部材Sの起伏に対応して、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2上に調整される。一対の接合部材10は、噛み合い位置15で、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2同士を接合する。接合装置1は、タイヤ構成部材Sを接合しつつ、接合後の端部S1、S2の表面を磨り潰しローラ20により磨り潰す。磨り潰しローラ20は、一対の接合部材10に対して、移動方向Tの後方に配置される。図3は、磨り潰しローラ20の正面図である。図3では、磨り潰しローラ20を図1の矢印V1方向から見て示している。磨り潰しローラ20は、円柱状をなし、支持部材21の回転軸22に支持されている。磨り潰しローラ20は、タイヤ構成部材Sを摩擦する摩擦面23を有する。摩擦面23は、磨り潰しローラ20の外周面に形成されている。摩擦面23には、ローレット加工により、複数の凹溝が交差するように形成されている。これにより、摩擦面23は、ゴムとの摩擦力が大きい粗面凹凸面に形成される。磨り潰しローラ20は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付けられて、端部S1、S2に沿って移動する。その際、摩擦面23が、接合後の端部S1、S2に押し付けられる。磨り潰しローラ20は、接合後のタイヤ構成部材Sの端部S1、S2上を転動して、接合された端部S1、S2を摩擦面23により摩擦する。摩擦面23は、端部S1、S2において、表面のゴム及び凹凸の凸部を摩擦する。磨り潰しローラ20は、摩擦面23により端部S1、S2の表面を磨り潰す。これにより、端部S1、S2の表面の凹凸を小さくする。磨り潰しローラ20の転動に伴い、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2が平滑になる。接合装置1は、磨り潰しローラ20を加熱する加熱手段24を備えている。加熱手段24は、例えば、磨り潰しローラ20内に設けられた加熱ヒータと、磨り潰しローラ20の温度を測定する温度センサからなる。加熱手段24は、磨り潰しローラ20を所定温度に加熱する。磨り潰しローラ20は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2を加熱して、ゴムを柔らかくする。これにより、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2が磨り潰し易くなる。端部S1、S2の表面の凹凸は、磨り潰しローラ20の磨り潰しにより、より確実に低減する。磨り潰しローラ20の支持部材21図1参照は、第2の押付手段40に取り付けられている。第2の押付手段40は、第1の押付手段30と同様に、ピストンシリンダ機構からなる。ピストンロッド41が、シリンダ42の内外に移動する。支持部材21は、ピストンロッド41の先端に取り付けられている。第2の押付手段40は、ピストンシリンダ機構を作動させて、磨り潰しローラ20を移動させる。これにより、磨り潰しローラ20が、タイヤ構成部材Sに接近し、又は、タイヤ構成部材Sから離れる。また、第2の押付手段40は、磨り潰しローラ20を、接合後のタイヤ構成部材Sの端部S1、S2に所定圧力で押し付ける。第2の押付手段40は、第1の押付手段40から独立して動作する。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、互いに独立してタイヤ構成部材Sに押し付けられる。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、第1と第2の押付手段30、40により、それぞれ設定された力圧力でタイヤ構成部材Sに押し付けられる。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、異なる力又は、同じ力でタイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付けられる。ここでは、第2の押付手段40は、一対の接合部材10が端部S1、S2に押し付けられる力よりも強い力で、磨り潰しローラ20を端部S1、S2に押し付ける。第1と第2の押付手段30、40は、移動装置50に連結されている。移動装置50は、ガイドレール51と、移動部材52とを有する。ガイドレール51は、成形ドラム2の上方で、直線状に配置されている。移動部材52は、ガイドレール51に取り付けられ、ガイドレール51に沿って移動する。第1と第2の押付手段30、40は、移動部材52の下面に固定される。また、移動装置50は、移動部材52を移動させる駆動装置図示せずを有する。例えば、駆動装置は、ネジ軸と、ネジ軸に取り付けられたナットと、ネジ軸を回転させるモータとを有する。ナットは、移動部材52に固定される。駆動装置は、ネジ軸を回転させて、ナットと移動部材52を移動させる。移動装置50は、移動部材52の移動により、押付手段30、40、一対の接合部材10、位置調整手段60、及び、磨り潰しローラ20を移動方向Tに移動させる。タイヤ構成部材Sの接合時に、移動装置50は、一対の接合部材10と磨り潰しローラ20をタイヤ構成部材Sの端部S1、S2に沿って移動させる。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、端部S1、S2上を転動する。同時に、一対の接合部材10は、第1の押付手段30により端部S1、S2に押し付けられて、端部S1、S2同士を接合する。磨り潰しローラ20は、第2の押付手段40により、接合後の端部S1、S2に押し付けられて、端部S1、S2の表面を磨り潰す。なお、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2上とは、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に接触して端部S1、S2の表面にある状態のことをいう。従って、一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2に接触した状態で転動する。接合装置1は、制御装置3により制御されて、タイヤ構成部材Sの接合動作を実行する。制御装置3は、マイクロプロセッサとメモリROM、RAMを有するコンピュータを備える。また、制御装置3は、磨り潰しローラ20の加熱手段24と、押付手段30、40を制御する。制御装置3は、タイヤ構成部材Sの厚さに応じて、加熱手段24による磨り潰しローラ20の加熱温度を変更させる。制御装置3は、タイヤ構成部材Sの厚さに応じて、第2の押付手段40による磨り潰しローラ20を端部S1、S2に押し付ける力押付力というも変更させる。従って、制御装置3は、磨り潰しローラ20の温度変更手段と押付力変更手段でもある。図4は、タイヤ構成部材Sの厚さと凹凸量の関係を示す図である。図4では、磨り潰しローラ20を使用しないときのタイヤ構成部材Sの厚さと凹凸量の関係を示す。図4に示すグラフで、横軸x軸は、タイヤ構成部材Sの厚さmmである。縦軸y軸は、接合後のタイヤ構成部材Sの端部S1、S2の凹凸量mmである。凹凸量は、端部S1、S2の表面に生じた凸部と凹部間の段差の平均値である。4つの厚さのタイヤ構成部材Sを、それぞれ種々の条件で一対の接合部材10により接合した。その際、磨り潰しローラ20による磨り潰しを行わずに、一対の接合部材10でタイヤ構成部材Sの端部S1、S2を接合した。接合後に、端部S1、S2の凹凸量を測定した。タイヤ構成部材Sが厚くなると、タイヤ構成部材Sの表面のゴムが多くなる。一対の接合部材10による接合部で、ゴムの変形量も大きくなる。また、図示のように、タイヤ構成部材Sが厚くなるほど、接合後の端部S1、S2の凹凸量が大きくなる。凹凸量は、タイヤ構成部材Sの厚さに比例して大きくなる傾向がある。図4に示す例のように、タイヤ構成部材Sを実際に接合して、タイヤ構成部材Sの厚さと凹凸量の関係を把握する。その結果に基づいて、磨り潰しローラ20の加熱温度と押付力を、それぞれタイヤ構成部材Sの厚さに対応して設定する。磨り潰しローラ20の加熱温度と押付力は、別個に設定する。加熱温度と押付力の設定値は、制御装置3に記憶させる。加熱温度と押付力の設定値には、それぞれ端部S1、S2の凹凸量が目標凹凸量まで小さくなる値を設定する。加熱温度と押付力は、タイヤ構成部材Sが厚くなるほど、磨り潰しローラ20による端部S1、S2の表面ゴムの磨り潰し量が多くなるように設定する。また、磨り潰しローラ20の加熱温度と押付力を各設定値に調整し、実際に磨り潰しローラ20により端部S1、S2の表面を磨り潰す。その結果に基づいて、凹凸量が目標凹凸量まで小さくなるように、各設定値を修正する。タイヤ構成部材Sを接合する際には、オペレータが、制御装置3にタイヤ構成部材Sの厚さを入力する。制御装置3は、タイヤ構成部材Sの厚さに対応して、磨り潰しローラ20の加熱温度を変更させる。また、制御装置3は、タイヤ構成部材Sの厚さに対応して、磨り潰しローラ20の押付力を変更させる。加熱温度と押付力を調整した磨り潰しローラ20により、接合後の端部S1、S2の表面を磨り潰す。例えば、タイヤ構成部材Sが厚くなるほど、加熱温度を高くし、或いは、押付力を大きくして、磨り潰しローラ20により端部S1、S2の表面を多く磨り潰す。これにより、端部S1、S2の凹凸量を、目標凹凸量まで低減させる。なお、加熱温度と押付力は、一対の接合部材10の接合条件毎に設定してもよい。次に、接合装置1の動作について説明する。また、タイヤ構成部材Sを接合する工程と、接合されたタイヤ構成部材Sを製造する工程について説明する。図5は、図1の矢印V2方向から見た接合装置1の平面図である。図5では、変位ローラ63、一対の接合部材10、及び、磨り潰しローラ20のみを示す。まず、タイヤ構成部材S図1、図5参照を成形ドラム2の外周に巻き付けて、タイヤ構成部材Sを成形ドラム2に配置する。タイヤ構成部材Sの端部S1、S2は、移動方向Tに平行になるように配置して、成形ドラム2上で突き合わせる。次に、成形ドラム2を回転させる。タイヤ構成部材Sの端部S1、S2が接合装置1による接合位置まで移動したときに、成形ドラム2の回転を停止させる。接合装置1は、移動装置50により、一対の接合部材10と磨り潰しローラ20を移動方向Tに移動させて、端部S1、S2の接合を開始する。移動装置50は、一対の接合部材10と磨り潰しローラ20を、タイヤ構成部材Sの一方の側縁から他方の側縁まで端部S1、S2に沿って移動させる。その際、第1の押付手段30により、一対の接合部材10をタイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付ける。これにより、一対の接合部材10を、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2上を転動させる。一対の接合部材10は、上記したように、互いに噛み合う歯13間で、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2同士を噛み込んで接合する。歯13の噛み合い位置15は、位置調整手段60により、タイヤ構成部材Sの起伏に対応して端部S1、S2上に調整される。接合装置1は、第2の押付手段40により、磨り潰しローラ20を、接合後のタイヤ構成部材Sの端部S1、S2に押し付ける。また、磨り潰しローラ20を、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2上を転動させる。磨り潰しローラ20により、端部S1、S2の表面を磨り潰す。その際、加熱手段24により、磨り潰しローラ20を、タイヤ構成部材Sの厚さに応じた温度に加熱する。磨り潰しローラ20は、第2の押付手段40により、タイヤ構成部材Sの厚さに応じた押付力でタイヤ構成部材Sに押し付けられる。接合装置1は、一対の接合部材10により端部S1、S2の全体を接合しつつ、磨り潰しローラ20により接合後の端部S1、S2を磨り潰す。これにより、端部S1、S2同士の接合を完了させて、接合されたタイヤ構成部材Sを製造する。以上説明したように、本実施形態では、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2同士の接合後に、磨り潰しローラ20により、端部S1、S2に生じる凹凸を低減させることができる。端部S1、S2は平滑になり、タイヤ構成部材Sの厚さや表面状態のむらが低減される。従って、タイヤ構成部材Sの均一性を向上させることができる。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、第1と第2の押付手段30、40により、互いに独立させて端部S1、S2に押し付ける。そのため、一対の接合部材10と磨り潰しローラ20を、それぞれの条件接合条件、磨り潰し条件に応じた押付力で端部S1、S2に押し付けることができる。一対の接合部材10と磨り潰しローラ20は、それぞれ適切な力で端部S1、S2に押し付けられる。例えば、磨り潰しローラ20は、強い力で、又は、凹凸を効果的に低減できる力で端部S1、S2に押し付けられる。これにより、端部S1、S2の凹凸を確実に低減できる。一対の接合部材10により、端部S1、S2を確実に接合することもできる。磨り潰しローラ20の加熱温度を、タイヤ構成部材Sの厚さに応じて変更する。そのため、様々な厚さのタイヤ構成部材Sで、端部S1、S2の凹凸を確実に低減できる。タイヤ構成部材Sの厚さに応じて、磨り潰しローラ20の押付力を変更することでも、端部S1、S2の凹凸を確実に低減できる。一対の接合部材10の噛み合い位置15を、タイヤ構成部材Sの起伏に合わせて調整するときには、端部S1、S2を正確に接合できる。タイヤ構成部材Sの端部S1、S2の接合強度タイヤ構成部材Sの接合強度というも均一になる。なお、磨り潰しローラ20の押付力を変更せずに、磨り潰しローラ20の加熱温度のみを、タイヤ構成部材Sの厚さに応じて変更させてもよい。磨り潰しローラ20の加熱温度を変更せずに、磨り潰しローラ20の押付力のみを、タイヤ構成部材Sの厚さに応じて変更させてもよい。磨り潰しローラ20の加熱温度と押付力を変更せずに、磨り潰しローラ20により端部S1、S2を磨り潰すようにしてもよい。また、磨り潰しローラ20は、加熱しなくてもよい。このようにしても、磨り潰しローラ20により、端部S1、S2に生じる凹凸を充分に低減できる。一対の接合部材10にベベルギア状の接合ローラを使用することで、タイヤ構成部材Sの接合強度が高くなる。その結果、タイヤ構成部材Sの端部S1、S2同士を確実かつ強固に接合できる。接合後のタイヤ構成部材Sは、未加硫タイヤの成形過程で成形ドラム2により拡張される。タイヤ構成部材Sの拡張率によっては、接合後の端部S1、S2に大きな力が加わることがある。端部S1、S2を強固に接合することで、タイヤ構成部材Sの拡張時に、端部S1、S2が開くのを抑制できる。端部S1、S2が開く割合オープン率というも小さくなる。図6は、タイヤ構成部材Sの接合強度とオープン率の関係を示す図である。図6では、接合強度とオープン率の一例をグラフに示す。図6に示すグラフで、横軸は、タイヤ構成部材Sの接合強度である。縦軸は、タイヤ構成部材Sのオープン率である。ここでは、一対の接合部材10により、タイヤ構成部材Sを複数の条件で接合した。一対の接合部材10による接合結果は、図6のH1内に位置する。また、比較のため、円筒状の接合ローラ円筒ローラというにより、タイヤ構成部材Sを接合した。円筒ローラによる接合結果が、図6のH2である。接合後に、タイヤ構成部材Sの接合強度を測定した。接合強度は、円筒ローラによる測定値を1とした指数で表す。数値が大きくなるほど、接合強度が高くなる。また、接合後のタイヤ構成部材Sを、成形ドラム2により240の拡張率で拡張させた。複数のタイヤ構成部材Sを同じ条件で接合した後、タイヤ構成部材Sを拡張させて、端部S1、S2が開いたタイヤ構成部材Sの数をカウントした。タイヤ構成部材Sのオープン率は、円筒ローラによるカウント数を1とした指数で表す。図示のように、一対の接合部材10により、タイヤ構成部材Sの接合強度を高くできる。また、一対の接合部材10により、タイヤ構成部材Sのオープン率を小さくできる。具体的には、タイヤ構成部材Sの接合強度は、一対の接合部材10で接合することで、円筒ローラの約1.4倍になった。タイヤ構成部材Sのオープン率は、一対の接合部材10で接合することで、円筒ローラの約0.7倍になった。タイヤ構成部材Sを大きく拡張例えば、拡張率150~250しても、一対の接合部材10により接合することで、端部S1、S2が開くのを抑制できる。ただし、一対の接合部材10でタイヤ構成部材Sを接合するときには、端部S1、S2の凹凸が大きくなる傾向がある。これに対し、磨り潰しローラ20により端部S1、S2を磨り潰すことで、接合後の端部S1、S2の凹凸を低減できる。本実施形態では、タイヤ構成部材Sを成形ドラム2上で接合する例を説明した。これに対し、接合装置1を使用することで、成形ドラム2以外の支持体上でも、タイヤ構成部材Sを接合できる。例えば、接合装置1により、平面状の支持部材やコンベヤに配置したタイヤ構成部材Sを接合できる。