"非導電糸と導電糸とが織り込まれた織布を用いてなる車両シート用表皮材であって、前記織布における単位面積当たりの、前記非導電糸と前記導電糸との交点を観察したときに、車両用シートの着座面側となる前記織布の一面側に前記導電糸が露出している交点の数N1が、前記着座面側と反対側となる前記織布の他面側に前記導電糸が露出している交点の数N2よりも多くされた導電糸高露出領域と、前記織布における単位面積当たりの、前記非導電糸と前記導電糸との交点を観察したときに、前記織布の一面側に前記導電糸が露出している交点の数N3が、前記織布の他面側に前記導電糸が露出している交点の数N4よりも少なくされた導電糸低露出領域と、を備えることを特徴とする車両シート用表皮材。前記導電糸高露出領域と、前記導電糸低露出領域とが、それぞれ別体の織布により構成されている請求項1に記載の車両シート用表皮材。前記導電糸高露出領域に織り込まれた前記導電糸がステンレス鋼線である請求項1又は2に記載の車両シート用表皮材。前記導電糸高露出領域における導電糸と、前記導電糸低露出領域における導電糸とが電気的に接続されていない請求項1乃至3のうちのいずれか1項に記載の車両シート用表皮材。しかし、特許文献1に記載された布材では、車両用シートの領域によって、速暖性及び保温性等に配慮することも全く言及されていない。本発明は前述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、着座面側に多くの導電糸が露出した領域と、着座面側と反対側となる裏面側に多くの導電糸が露出した領域とを備えるため、速暖性の必要性、及び昇温した後の保温性等を勘案し、前述の各領域を車両用シートの所定の位置に配置させることができ、乗員の着座感を向上させることができる車両シート用表皮材を提供することを課題とする。本発明は以下のとおりである。1.非導電糸と導電糸とが織り込まれた織布を用いてなる車両シート用表皮材であって、前記織布における単位面積当たりの、前記非導電糸と前記導電糸との交点を観察したときに、車両用シートの着座面側となる前記織布の一面側に前記導電糸が露出している交点の数N1が、前記着座面側と反対側となる前記織布の他面側に前記導電糸が露出している交点の数N2よりも多くされた導電糸高露出領域と、前記織布における単位面積当たりの、前記非導電糸と前記導電糸との交点を観察したときに、前記織布の一面側に前記導電糸が露出している交点の数N3が、前記織布の他面側に前記導電糸が露出している交点の数N4よりも少なくされた導電糸低露出領域と、を備えることを特徴とする車両シート用表皮材。2.前記導電糸高露出領域と、前記導電糸低露出領域とが、それぞれ別体の織布により構成されている前記1.に記載の車両シート用表皮材。3.前記導電糸高露出領域に織り込まれた前記導電糸がステンレス鋼線である前記1.又は2.に記載の車両シート用表皮材。4.前記導電糸高露出領域における導電糸と、前記導電糸低露出領域における導電糸とが電気的に接続されていない前記1.乃至3.のうちのいずれか1項に記載の車両シート用表皮材。本発明の車両シート用表皮材は、着座面側に多くの導電糸が露出した領域と、着座面側と反対側となる裏面側に多くの導電糸が露出した領域とを備えるため、速暖性及び保温性等を勘案し、シートクッション及びシートバックの各々の所定の位置に前述のそれぞれの領域を配置させることができ、乗員の着座感を向上させることができる。また、着座面側に多くの導電糸が露出した領域、即ち、導電糸高露出領域の面積割合を高くすることで、速暖性が向上し、消費電力の低減も見込まれる。また、導電糸高露出領域と、導電糸低露出領域とが、それぞれ別体の織布により構成されている場合は、シートクッション及びシートバックの各々の所定箇所を、より確実に導電糸高露出領域又は導電糸低露出領域とすることができ、乗員の着座感をより向上させることができる。更に、導電糸高露出領域に織り込まれた導電糸がステンレス鋼線である場合は、ステンレス鋼線が耐屈曲性等に優れるため、着座した乗員の押圧力による変形等に十分に耐えることができ、優れた耐久性を有する車両シート用表皮材とすることができる。また、導電糸高露出領域における導電糸と、導電糸低露出領域における導電糸とが接続されていない場合は、初期は導電糸高露出領域に給電して速暖性を確保し、所定温度に到達した後は、導電糸低露出領域に給電して保温性を重視するという調整が可能である。更に、導電糸高露出領域と導電糸低露出領域とを、それぞれ異なる作用を有する領域として用いることもできる。例えば、導電糸高露出領域をヒータ領域及び人体感知センサ領域のいずれか一方とし、導電糸低露出領域を他方とすることができ、導電糸高露出領域を人体感知センサ領域としたときは、この領域が乗員に近接しているため、センサ機能の観点で有利である。以下、本発明を図1~6を参照して詳しく説明する。ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。本発明の車両シート用表皮材は、非導電糸と導電糸とが織り込まれた織布を用いてなる図1、2参照。また、織布における単位面積当たりの、非導電糸と導電糸との交点を観察したときに、車両用シートの着座面側となる織布の一面側に導電糸が露出している交点の数N1が、着座面側と反対側となる織布の他面側に導電糸が露出している交点の数N2よりも多くされた導電糸高露出領域を備える図1、3参照。更に、織布における単位面積当たりの、非導電糸と導電糸との交点を観察したときに、織布の一面側に導電糸が露出している交点の数N3が、織布の他面側に導電糸が露出している交点の数N4よりも少なくされた導電糸低露出領域を備える図2、4参照。尚、この導電糸低露出領域では、導電糸が、車両用シートの裏面側となる織布の他面側に露出している交点の単位面積当たりの数は、導電糸高露出領域と比べて多く、導電糸高露出領域とは異なる機能を有する領域として利用される。具体的には、前述のような織布を用いてなる車両シート用表皮材を、導電糸高露出領域が、シートクッションのうちの乗員の大腿部が触れる箇所、及びシートバックのうちの人の肩、背部が触れる箇所、等に位置するようにして用いることで、乗員は十分な速暖性を体感することができる図5の符号aの箇所参照。また、導電糸低露出領域が、前述の位置ほどに速暖性を必要としない箇所に位置するようにして用いることで、乗員は十分な保温性を体感することができる図5の符号bの箇所参照。[1]織布及び導電糸高露出領域、導電糸低露出領域前記織布は特に限定されず、平織り、綾織り、朱子織り等のいずれの織り組織であってもよい。織布は非導電糸と導電糸とを用いて織製され、非導電糸及び導電糸は、いずれを経糸として用いてもよく、緯糸として用いてもよい。また、非導電糸と導電糸とを経糸として混用してもよく、緯糸として混用してもよい。更に、車両用シートでは、左右方向と比べて前後方向に乗員の動きによる引張力及び屈曲等の負荷がより多く加わるため、強度等に優れる糸が前後方向となるように配されることが好ましい。より具体的には、糸の引張強さ、耐屈曲性等は、通常、導電糸と比べて非導電糸が優れているため、車両シート用表皮材は、多くの非導電糸が、シートクッションの前後方向及びシートバックの上下方向となるように配されることが好ましい。前述のように、非導電糸と導電糸とは、いずれが経糸であってもよく、緯糸であってもよいが、織布は、経糸と緯糸、即ち、用いられる非導電糸と導電糸とが交差する多数の交点を有する。また、この交点としては、経糸と緯糸とが織り込まれている交点と、経糸と緯糸とが重なっているのみの交点とがあるが、前記交点は、いずれの交点をも意味するものである。更に、本発明の車両シート用表皮材では、導電糸が、裏面側と比べて着座面側で多く露出している領域を有する織布とするため、非導電糸と導電糸とは、前記導電糸高露出領域と、前記導電糸低露出領域とが形成されるように織製される。導電糸高露出領域は、より具体的には、経糸又は緯糸として用いられる導電糸が、織布の一面側に位置した後、隣接する非導電糸に織り込まれることなく、所定本数、例えば、5~20本、特に5~10本おいて離れた非導電糸に織り込まれて織布の他面側に位置するようにして織製することによって形成することができる図1、3参照。また、このようにして織製した織布を、導電糸高露出領域を有し、速暖性に優れる一面側を着座面側とし、他面側を着座面側と反対側となる裏面側として、車両シート用表皮材として用いることができる。一方、導電糸低露出領域は、経糸又は緯糸として用いられる導電糸が、織布の他面側に位置した後、隣接する非導電糸に織り込まれることなく、所定本数、例えば、5~20本、特に5~10本おいて離れた非導電糸に織り込まれて織布の一面側に位置するようにして織製することによって形成することができる図2、4参照。尚、この導電糸低露出領域では、他面側に多くの導電糸が露出され、導電糸高露出領域と比べて速暖性は低いものの、保温性に優れた領域として利用することができる。更に、導電糸高露出領域と導電糸低露出領域とは、同一の織布内に備えられていてもよく図6参照、導電糸高露出領域と導電糸低露出領域とが、それぞれ別体の織布により構成されていてもよい図5参照。導電糸高露出領域と導電糸低露出領域とが同一の織布内に備えられている場合、導電糸高露出領域を構成する導電糸同士を接続し、導電糸低露出領域を構成する導電糸同士を接続し、且つ導電糸高露出領域の導電糸と導電糸低露出領域の導電糸とは接続しないことにより、両領域を異なった機能を有する領域として利用することができる。例えば、導電糸高露出領域を人体感知センサとして機能する領域として使用し、導電糸低露出領域をヒータとして機能する領域として使用することができる。この場合、人体感知センサとして機能する領域が乗員人体に近接しているため、センサ機能の観点で有利である。また、導電糸高露出領域及び導電糸低露出領域を、ともにヒータとして機能する領域として使用することもできる。この場合、初期は導電糸高露出領域に給電してより速く昇温させ、定常状態では導電糸低露出領域に給電して保温性を重視するという調整が可能である。一方、各々の領域が別体の織布により構成されている場合は、導電糸高露出領域を構成する織布を速暖性を必要とする箇所において使用し、導電糸低露出領域を構成する織布を速暖性よりも保温性を必要とする箇所において使用するというように使い分けることができる。また、織布における非導電糸と導電糸との交点のうちの、導電糸が、車両用シートの着座面側となる織布の一面側に露出している交点の、単位面積当たりの数N1及びN3の確認方法は特に限定されない。この交点の数は、例えば、光学顕微鏡により、織布を一面側から観察したときの、単位面積当たり1cm2当たりの数を実測し、確認することができる。この交点の数は、光学顕微鏡により観察し、撮影した写真を用いて確認することもできる。更に、交点のうちの、導電糸が、車両用シートの裏面側となる織布の他面側に露出している交点の数N2及びN4は、織布を他面側から観察し、同様にして確認することができる。[2]非導電糸及び導電糸織布の構成糸の一部として用いられる前記非導電糸の材質は特に限定されず、ナイロン6、ナイロン66等のポリアミド樹脂及びポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂などの合成樹脂からなる合成繊維、植物系及び動物系の天然繊維、レーヨン等の再生繊維、アセテート等の半合成繊維などを用いてなる糸が挙げられる。非導電糸としては、優れた強度等を有する合成樹脂からなる合成繊維、特にポリエステル樹脂からなる合成繊維が好ましい。これらの非導電糸は1種のみ用いてもよく、2種以上を併用してもよい。尚、これらの非導電糸は、通常、比抵抗が108Ωcmを超え、絶縁性である。また、織布の構成糸の他部として用いられる前記導電糸図1、2の導電糸2参照は、通電可能な導電性の繊維状材料であり、特にJISK7194に準拠して測定した比抵抗体積抵抗率が100~10-12Ωcmの導電糸を用いることができる。このような導電糸としては、例えば、金属線、炭素繊維及びめっき線材等が挙げられる。本発明の車両シート用表皮材では、着座面側に露出することになる導電糸と、着座面側と反対側となる裏面側に露出することになる導電糸とがあり、乗員と接触することになる着座面側の導電糸として、引張強度等がより大きく、耐屈曲性等により優れた耐久性の高い導電糸を用いることが好ましい。前述のように耐久性の高い導電糸としては、材質の観点でステンレス鋼線等を用いることができ、着座面側ほどの耐久性を必要としない裏面側に露出する導電糸としては、例えば、炭素繊維等を使用することができる。また、同材質の導電糸であるときは、着座面側に露出する導電糸を、より大径とすることで耐久性を高めることができる。更に、着座面側に露出する導電糸を撚線とすることで、又は裏面側に露出する導電糸も撚線であるときは、着座面側に露出する導電糸の撚り数を増やすことで、耐久性を高めることができる。また、非導電糸を芯糸とし、導電糸を鞘糸とした複合糸、又は導電糸を芯糸とし、非導電糸を鞘糸とした複合糸とすることで耐久性を高めることもできる。より具体的には、金属線としては、ステンレス鋼、錫、ニッケル、アルミニウム、タングステン等の金属単体、及び各種の合金からなる線材が挙げられる。これらのうちでは、優れた強度及び耐食性等を有するステンレス鋼線を、車両用シートの着座面側となる織布の一面側により多く露出する導電糸として用いることが好ましい。ステンレス鋼は特に限定されず、SUS304,SUS316及びSUS316L等が挙げられ、SUS304は汎用性が高いため好ましく、SUS316及びSUS316Lはモリブデンが含有されており、優れた耐食性を有するため好ましい。金属線の線径も特に限定されないが、強度及び柔軟性の観点で、10~100μm、特に20~50μmであることが好ましい。また、金属線は、前述のように、例えば、ポリエステル繊維等の非導電糸を芯糸とし、金属線を鞘糸とし、S及びZのうちの少なくとも一方の撚方向に金属線を巻き付けてなる複合糸の形態で用いることができる。この場合、線径の小さい金属線を使用すれば、優れた柔軟性を有するとともに、芯糸による十分な引張強度等を併せて有する導電糸とすることができるため好ましい。更に、金属線は、金属線を芯糸とし、ポリエステル繊維等の非導電糸を鞘糸とし、S及びZのうちの少なくとも一方の撚方向に非導電糸を巻き付けてなる複合糸の形態で用いることもできる。この場合、導電糸の熱伝導性が低くなるため、速暖性は低下するかもしれないが、昇温後の保温性は向上する。従って、このような特性を勘案して用いることが好ましい。また、金属線として、その表面に樹脂コーティング電気絶縁性の被覆が施された金属線を用いることもできる。このような金属線は、被覆された樹脂層により保護されるため優れた防錆性を有する。このコーティングに用いられる樹脂は特に限定されず、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂、シリコーン樹脂、ポリエステル樹脂等が挙げられ、耐久性の観点でポリウレタン樹脂が好ましい。このように樹脂コーティングが施された金属線も熱伝導性が低くなるため、速暖性は低下するかもしれないが、昇温後の保温性は向上する。従って、このような特性を勘案して用いることが好ましい。樹脂層の厚さは、樹脂の種類及びその耐久性等によって設定することができ、例えば、0.05~500μm、特に1~10μmとすることができる。更に、樹脂コーティングの方法も特に限定されないが、金属線を樹脂分散液に浸漬し、又は液中を通過させて樹脂分散液を付着させ、その後、加熱して媒体を除去し、次いで、冷却して固着させる方法が挙げられる。また、樹脂粉末を金属線に付着させ、その後、加熱し、次いで、冷却して固着させることもできる。更に、溶融樹脂を金属線に融着させ、必要に応じて加熱し、その後、冷却して固着させることもできる。導電糸として用いられる炭素繊維としては、ポリアクリロニトリル系炭素繊維PAN系炭素繊維、ピッチ系炭素繊維等が挙げられる。これらの炭素繊維のうちでは、1000°C以上の焼成温度で製造される炭素化繊維、黒鉛化繊維、黒鉛繊維等の炭素繊維が、優れた電気伝導性を有するため好ましい。導電糸として用いられるめっき線材としては、非導電性又は導電性の繊維材料を芯材とし、この芯材の表面のうちの全面又は幅方向の一部において全長さに亘って形成された、単体金属又は合金からなるめっき層を有する線材を用いることができる。このように芯材の表面にめっき層を形成することで、芯材が非導電性の繊維材料であっても導電糸とすることができる。一方、芯材が導電性の繊維材料の場合、めっき層を形成することで耐久性を向上させることができる。めっき線材の芯材として用いることができる導電性繊維としては、各種の金属繊維等が挙げられる。一方、非導電性繊維としては、パラ系アラミド繊維、メタ系アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリフェニレンサルファイド繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維及びボロン繊維等が挙げられる。更に、めっき処理に用いられる金属としては、錫、ニッケル、金、銀、銅、鉄、鉛、白金、亜鉛、クロム、コバルト及びパラジウム等の単体金属、並びにニッケル-錫、銅-ニッケル、銅-錫、銅-亜鉛及び鉄-ニッケル等の合金が挙げられる。織布の構成糸として織製される非導電糸中の導電糸の間隔は特に限定されないが、ヒータとしての機能の観点では、例えば、5~50mm、特に15~30mm程度が好ましい。間隔が狭いと均等に暖めることができるが、導電糸1本当たりの電流が少なくなり温度が低下する、若しくは温度を上げるために電圧を高くすれば、消費電力が増加することになる。一方、間隔が広いと導電糸1本当たりの電流が多くなり温度が上がる、若しくは電圧を下げて消費電力を抑制することができる。しかし、間隔が広いためシートクッション表面及びシートバック表面の温度ムラが生じ易くなる。また、織布における導電糸の配置も特に限定されず、導電糸は略等間隔に織製されていてもよく、導電糸間の間隔が異なっていてもよい。導電糸が略等間隔に織製されておれば、織布の全面をより均等に暖めることができる。一方、織布の特定箇所を特に十分に昇温させたい場合は、対応する箇所において導電糸を相対的に密に配置させ、他の箇所において相対的に粗に配置させることもできる。更に、導電糸は、非導電糸の間に1本のみを織製してもよく、非導電糸の間に複数本、例えば、2~10本、特に2~5本の導電糸を連続して織り込んでもよい。この場合も、連続して織製された複数の導電糸の、織布における配置は等間隔でもよく、等間隔でなくてもよい。このように、織布の全面のうちの特に速暖性を必要とする箇所、特に保温性を必要とする箇所、及び織布の全面を均等に暖めるか、特定箇所をより十分に暖めるか等は、導電糸を配置させる間隔、及び連続して織製するときの導電糸の本数等によって調整することもできる。以下、実施例により本発明を具体的に説明する。実施例1経糸として、ポリエチレンテレフタレートPET製の仮撚加工糸非導電糸、繊度330dtex、フィラメント数72本を使用した。また、緯糸として、経糸として用いたPET製の仮撚加工糸と、導電糸とを用いた。この導電糸としては、導電糸高露出領域を形成するための線径35μmのステンレス鋼線と、導電糸低露出領域を形成するための繊維径10μmの炭素繊維とを用いた。その後、経糸として用いるPET糸を整経し、ジャガード織機により、緯糸としてPET糸10本に1本の周期でステンレス鋼線を織り込み、導電糸高露出領域となる織布を作製した。また、同様に、ジャガード織機により、緯糸としてPET糸10本に1本の周期で炭素繊維を織り込み、導電糸低露出領域となる織布を、前述の導電糸高露出領域となる織布とは別体として作製した。このようにして作製した導電糸高露出領域となる織布を光学顕微鏡により一面側から観察したところ、N1は20個/cm2であり、他面側から観察したところ、N2は6個/cm2であって、織布の一面側に導電糸が露出している交点の数が多かった。一方、導電糸低露出領域となる織布を同様にして観察したところ、N3は6個/cm2、N4は20個/cm2であり、織布の一面側に導電糸が露出している交点の数は少なかった。次いで、前述のようにして作製した織布に、常法により起毛及び剪毛の仕上げ加工を施し、その後、各々の織布の着座面側と反対側となる裏面側にバッキング剤を塗着させ、乾燥させた。バッキング剤としては、ブチルアクリレートとアクリロニトリルとの共重合樹脂と、難燃剤とを主成分とする樹脂組成物を用いた。その後、それぞれの表皮材の緯方向における両側部において、緯糸の一部として織り込まれた導電糸の両端部を露出させ、次いで、長さ方向に導体が配された帯状の給電用部材を、表皮材の緯方向における両側部に沿って位置させ、導電糸の端部と給電用部材が有する導体とを接続した。その後、図5のように、導電糸高露出領域となる表皮材10を符号aの箇所、即ち、乗員の大腿部が触れる位置に使用し、導電糸低露出領域となる表皮材20を符号bの箇所、即ち、一部前方に乗員の臀部が触れ、他部後部は空間となる位置に使用して、車両用シート100を製造した。次いで、給電用部材の端部を、ワイヤーハーネス等を介してエンジンコントロールユニットECUに接続し、ECUからの信号で供給される電力により導電糸を発熱させ、表皮材を昇温させた。その結果、符号aの箇所では、給電開始から短時間で所定温度に到達した。また、符号bの箇所では、表皮材の表面温度は符号aの箇所と比べて低いものの、給電を継続したところ、符号a、bのいずれの箇所においても略同温度が維持された。このような結果から、乗員が着座している場合、十分な速暖性と保温性とを併せて体感することができる車両用シートであることが推察される。実施例2経糸としての非導電糸、及び緯糸としての、非導電糸、導電糸高露出領域を形成するための導電糸、導電糸低露出領域を形成するための導電糸として、実施例1と同じ糸を用いた。また、経糸として用いるPET糸を整経し、ジャガード織機により、緯糸としてのPET糸を10本織り込んだ後、ステンレス鋼線を1本織り込み、その後、緯糸としてのPET糸を10本織り込んだ後、炭素繊維を1本織り込むという周期で、同一の織布中に導電糸高露出領域と導電糸低露出領域とを併せて備える表皮材を作製した。このようにして作製した織布の導電糸高露出領域を光学顕微鏡により一面側から観察したところ、N1は20個/cm2であり、他面側から観察したところ、N2は6個/cm2であって、織布の一面側に導電糸が露出している交点の数が多かった。一方、織布の導電糸低露出領域を同様にして観察したところ、N3は6個/cm2、N4は20個/cm2であり、織布の一面側に導電糸が露出している交点の数は少なかった。次いで、前述のようにして作製した表皮材に、実施例1と同様にして、仕上げ加工を施し、バッキング剤を塗着させた。作製した表皮材におけるステンレス鋼線間の寸法は、略20mmであり、炭素繊維間の寸法は略20mmであった。その後、実施例1と同様にして、導電糸の両端部を露出させ、2本の導体を有する給電用部材を配し、ステンレス鋼線の端部と一方の導体とを接続し、炭素繊維の端部と他方の導体とを接続した。このようにして、2種類の導電糸をそれぞれ独立して制御できるようにした。次いで、図6のように、表皮材20を符号aの箇所、即ち、乗員の大腿部が触れる位置に使用して、車両用シート100を製造した。その後、給電用部材の2本の導体の端部を、ワイヤーハーネス等を介してECUに接続し、ECUからの信号で供給される電力により、初期段階ではステンレス鋼線のみに給電して発熱させ、表皮材を昇温させた。その結果、給電開始から短時間で表皮材の表面温度は所定温度に到達した。また、この時点でステンレス鋼線への給電を停止し、炭素繊維への給電を開始したところ、表皮材の表面温度が少し低下したものの、保温という観点では十分な温度が維持された。このような結果から、乗員が着座したとき、初期には短時間で所要温度に到達し、その後は十分な保温性が維持される車両用シートであることが推察される。尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。"