"シートフレームに支持されたクッションパッドに表皮材が被せられるとともに、前記表皮材が適度な張力で張られるように前記表皮材の一対の端末が互いに引き寄せられ、前記一対の端末に各別に接続された第1フックと第2フックが互いに連結されているシートの表皮材の取り付け構造であって、前記第1フックの係止部が前記シートフレームに係止し、前記第2フックが前記第1フックに外嵌して、前記第2フックの係止部が前記第1フックの係止部に係止しているシートの表皮材の取り付け構造。前記第2フックは、基端部が前記表皮材の端末の裏側に、屈曲部が前記端末よりも前記表皮材の中央側の裏側に位置して、背面が前記表皮材の裏面に重なっている請求項1記載のシートの表皮材の取り付け構造。前記第2フックに接続する前記表皮材の端末は上方又は斜め上方を向いている請求項1又は2記載のシートの表皮材の取り付け構造。前記クッションパッドに貫通孔が形成され、前記表皮材の一方の端末は前記貫通孔の一方の開口から前記貫通孔に挿入され、前記表皮材の他方の端末は前記貫通孔の他方の開口から前記貫通孔に挿入され、前記第1フックは前記貫通孔内で前記シートフレームに係止し、前記第2フックは前記貫通孔内で前記第1フックに外嵌している請求項1~3のいずれか一つに記載のシートの表皮材の取り付け構造。前記第1フックの係止部と前記第2フックの係止部は、前記シートフレームと前記クッションパッドの間に形成された隙間に挿入されて、前記シートフレームと前記クッションパッドに挟持されている1~4のいずれか一つに記載のシートの表皮材の取り付け構造。上記従来の構造によれば、第1フックと第2フックの開口を互いに逆向きにして、第1フックの係止部を第2フックの開口から第2フック内に挿入係合させ、第2フックの係止部を第1フックの開口から第1フック内に挿入係合させていたために、第1フックと第2フックの連結強度を十分強くすることが困難であり、前記連結強度を強くするには、第1フックと第2フックを厚肉にして第1フックと第2フックを大きくしなければならなかった。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、設置スペースを小さくすることができ、第1フックと第2フックを小型化できるシートの表皮材の取り付け構造を提供する点にある。本発明の特徴は、シートフレームに支持されたクッションパッドに表皮材が被せられるとともに、前記表皮材が適度な張力で張られるように前記表皮材の一対の端末が互いに引き寄せられ、前記一対の端末に各別に接続された第1フックと第2フックが互いに連結されているシートの表皮材の取り付け構造であって、前記第1フックの係止部が前記シートフレームに係止し、前記第2フックが前記第1フックに外嵌して、前記第2フックの係止部が前記第1フックの係止部に係止している点にある。請求項1前記第1フックの係止部が前記シートフレームに係止しているから第1フックをしっかりとシートフレームに固定することができる。そして、前記第2フックが前記第1フックに外嵌して、前記第2フックの係止部が前記第1フックの係止部に係止しているから、シートフレームの一箇所の被係止部に対して第1フックと第2フックの両方を係止させることができ、設置スペースを小さくすることができる。さらに、第2フックが前記第1フックに外嵌していることで、第1フックと第2フックの連結強度を強くすることができ、第1フックと第2フックを厚肉にしたり大きくしたりしなくて済む。請求項1本発明において、前記第2フックは、基端部が前記表皮材の端末の裏側に、屈曲部が前記端末よりも前記表皮材の中央側の裏側に位置して、背面が前記表皮材の裏面に重なっていると、次の作用を奏することができる。請求項2前記第1フックと第2フックのほぼ全体を前記表皮材で覆い隠すことができて外観を向上させることができる。請求項2本発明において、前記第2フックに接続する前記表皮材の端末は上方又は斜め上方を向いていると、次の作用を奏することができる。請求項3表皮材の端末を上側に保持することができて表皮材が下側にぶら下がることを回避できる。その結果、例えば、シートをフロアに対してスライド移動させるスライド移動機構が第2フックの下方に配置された構造においてシートがスライド移動する場合、スライド移動機構の固定フレーム側のスライドレール等が表皮材に引っ掛かることを防止することができる。これにより、スライド移動機構が円滑に作動しなくなることや、表皮材が破れることを防止することができる。請求項3本発明において、前記クッションパッドに貫通孔が形成され、前記表皮材の一方の端末は前記貫通孔の一方の開口から前記貫通孔に挿入され、前記表皮材の他方の端末は前記貫通孔の他方の開口から前記貫通孔に挿入され、前記第1フックは前記貫通孔内で前記シートフレームに係止し、前記第2フックは前記貫通孔内で前記第1フックに外嵌していると、次の作用を奏することができる。請求項4前記第1フックと第2フックと表皮材の一対の端末が前記貫通孔に位置して見えにくくなり、外観品質を向上させることができる。請求項4本発明において、前記第1フックの係止部と前記第2フックの係止部は、前記シートフレームと前記クッションパッドの間に形成された隙間に挿入されて、前記シートフレームと前記クッションパッドに挟持されていると、次の作用を奏することができる。請求項5前記第1フックの係止部と前記第2フックの係止部は、シートフレームとクッションパッドに挟持されているから、両係止部がクッションパッドから弾性的に圧迫され、シートフレームに適度な押圧力で押し付けられる。これにより、第1フックと第2フックがシートフレームから外れるのを防ぐことができる。請求項5本発明によれば、設置スペースを小さくすることができ、第1フックと第2フックを小型化できるシートの表皮材の取り付け構造を提供することができた。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1,図2に、車両のフロアに支持された車両用シート1を示してある。車両用シート1は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション2と、乗員の背中を支持するシートバック3とを備え、シートバック3の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト4が連結されている。図3,図4aに示すように、シートクッション2とフロアの間には、車両用シート1の車両前後方向の位置を変更調節するスライド移動機構5が介在している。このスライド移動機構5は、フロアに固定された固定フレーム6と、スライドレール19を介して車両前後方向に自在にスライド移動をすることができる固定フレーム6に支持された可動フレーム7とを備えている。そして、ISOFIXタイプのチャイルドシートのアンカを固定する左右一対の長方形環状のISOFIXバー8が可動フレーム7の後端部に溶接固着されて、可動フレーム7の後端部から後ろ上方に突出している。図3に示すように、前記シートクッション2は、パネル状のシートフレーム9と、シートフレーム9に支持されるシートクッションパッド10と、シートクッションパッド10を覆う表皮材11とから成り、シートフレーム9が可動フレーム7に載置されてボルト等で固定されている。シートクッションパッド10は発泡ウレタンで成形され、表皮材11はレザーで形成されている。表皮材11が布で形成されていてもよい。また、シートフレーム9の後端部に、左右一対のISOFIXバー8を下方から各別に挿通させる左右一対の横長の長孔9Hが形成され、シートクッションパッド10の後端部に、前記左右一対のISOFIXバー8を下方から各別に挿通させる左右一対の横長のバー挿通孔10H貫通孔に相当が形成され、表皮材11に、前記左右一対のISOFIXバー8を各別に挿通させる左右一対の横長のスリット11Hが形成されている。そして、ISOFIXバー8が前記長孔9Hとバー挿通孔10Hとスリット11Hとに下方から挿通されている。表皮材11のスリット11Hはシートバック3の下端部に覆われ、スリット11Hから上方に突出するISOFIXバー8はシートバック3の下端部に覆われて、乗員からはやや隠れた状態に配置されている。しかしながら、シートクッション2の後端部とシートバック3の下端部との間にチャイルドシートのアンカを、シートクッションパッド10を下方に潰しながら差込むことにより、左右一対のアンカを左右一対のISOFIXバー8に各別に係合させて、チャイルドシートをシートクッション2の後端部に固定することができる。[表皮材11の取り付け構造]次に、シートクッション2の後端部の表皮材11の取り付け構造について説明する。図4a,図4b,図5に示すように、バー挿通孔10の後方に位置するシートクッションパッド部分10Bに表皮材11の後端部が上方から被せられて巻回されている。すなわち、前記表皮材11の後端部の一対の端末11A,11Bのうち、一方の端末11Aがバー挿通孔10の一方の上側開口からバー挿通孔10に挿入され、表皮材11の他方の端末11Bがバー挿通孔10の他方の下側開口からバー挿通孔10に挿入されている。そして、表皮材11の後端部が適度な張力で張られるように表皮材11の後端部の一対の端末11A,11Bが互いに引き寄せられ、前記一対の端末11A,11Bに縫製により各別に接続された樹脂製の第1フック21と第2フック22が、シートクッションパッド10のバー挿通孔10H内で互いに連結されている。符号Fは縫着部である。第1フック21や第2フック22が表皮材11の端末11A,11Bに縫製以外の手段により接続されていてもよい。第1フック21と第2フック22はJトラップと称されているフックであり、いずれも断面J字状に形成され、第2フック22が第1フック21よりも厚肉に、かつ、大きく形成されている。そして、第1フック21の係止部21Kがバー挿通孔10内でシートフレーム9の被係止部9Aに係止し、第2フック22がバー挿通孔10内で第1フック21に弾性外嵌して、第2フック22の係止部22Kが第1フック21の係止部21Kに係止している。第2フック22が第1フック21に弾性外嵌していることから、第2フック22と第1フック21の嵌合が解除されにくくすることができる。図4bに示すように、前記第1フック21の基端部21C側の一片に、シートフレーム9の被係止部9Aに係止する係止凸部21Tが突設され、この係止凸部21Tと第1フック21の係止部21Kとでシートフレーム9の被係止部9Aを挟持する。前記第1フック21の係止部21Kと第2フック22の係止部22Kは、シートフレーム9とシートクッションパッド10の間に形成された隙間Sに挿入されて、シートフレーム9とシートクッションパッド10に車両前後方向シート前後方向で挟持されている。前記第2フック22は、基端部22Cが表皮材11の端末11Bの裏側に、屈曲部22Dが前記端末11Bよりも表皮材11の中央側の裏側に位置して、背面22Hが表皮材11の裏面11Uに重なっている。前記第2フック22の基端部22Cの一片はシート前方側ほど上方に位置するように前上がりに傾斜しており、この一片に重なる表皮材11の端末11B側の部分も同様に前上がりに傾斜している。つまり、第2フック22に接続する表皮材11の端末11Bは斜め上方を向いている。前記第2フック22に接続する表皮材11の端末11Bが上方鉛直方向上方を向いてもよい。上記の構成により、1前記第1フック21の係止部21Kがシートフレーム9の被係止部9Aに係止しているから第1フック21をしっかりとシートフレーム9に固定することができる。そして、第2フック22が第1フック21に外嵌して、第2フック22の係止部22Kが第1フック21の係止部21Kに係止しているから、シートフレーム9の一箇所の被係止部9Aに対して第1フック21と第2フック22の両方を係止させることができ、スペースを小さくすることができる。さらに、第2フック22が第1フック21に外嵌していることで、第1フック21と第2フック22の連結強度を強くすることができ、第1フック21と第2フック22を厚肉にしたり大きくしたりしなくて済む。また、表皮材11の一方の端末11Aと他方の端末11Bとの間に、ISOFIXバー8が侵入する隙間が形成されることがなく、ISOFIXバー8を前記隙間に侵入させることなく正しい位置に組み付けやすくなる。2前記第2フック22は、基端部22Cが表皮材11の端末11Bの裏側に、屈曲部22Dが前記端末11Bよりも前記表皮材11の中央側の裏側に位置して、背面22Hが表皮材11の裏面11Uに重なっているから、第1フック21と第2フック22のほぼ全体を表皮材11で覆い隠すことができて外観を向上させることができる。3前記第2フック22に接続する前記表皮材11の端末11Bは斜め上方を向いているから、表皮材11の端末11Bを上側に保持することができて表皮材11が下側にぶら下がることを回避できる。その結果、車両用シート1がフロアに対して車両前方側にスライド移動する際に、スライド移動機構5の固定フレーム6側のスライドレール19が表皮材11に引っ掛かることを防止することができる。詳述すると、図4aに示すように、車両用シート1が車両前方側にスライド移動した時に、前記スライドレール19の後端部はシートクッション2に対して二点鎖線で示すように位置する。比較例の技術を示す図7においても同様であり、車両用シート1が車両前方側にスライド移動した時に、前記スライドレール19の後端部はシートクッション2に対して二点鎖線で示すように位置する。そして、図7に示すように、比較例の技術では、車両用シート1が車両前方側にスライド移動した時に前記スライドレール19の後端部が表皮材11の端末11Bに引っ掛かりやすいが、本発明の上記構成によれば、図4aに示すように、車両用シート1が車両前方側にスライド移動した時に前記スライドレール19の後端部が表皮材11の端末11Bに引っ掛かることを防止することができる。これにより、スライド移動機構5が円滑に作動しなくなることや、表皮材11が破れることを防止することができる。4前記第2フック22は、前記バー挿通孔10H内で第1フック21に外嵌して、第2フック22の係止部22Kが第1フック21の係止部21Kに係止しているから、第1フック21と第2フック22が外側から見えにくくすることができ、さらに外観を向上させることができる。5前記第1フック21の係止部21Kと第2フック22の係止部22Kは、シートフレーム9とシートクッションパッド10の間に形成された隙間Sに挿入されて、シートフレーム9とシートクッションパッド10に挟持されているから、両係止部21K,22Kがシートクッションパッド10から弾性的に圧迫され、シートフレーム9に適度な押圧力で押し付けられる。これにより、第1フック21と第2フック22がシートフレーム9から外れるのを防ぐことができる。[別実施形態]図6に示すように、互いに連結する表皮材11の端末11A,11B,11Cが3個ある場合は、上記の第1実施形態の構成に加え、表皮材11の第3の端末11Cに接続された第3フック23を前記第2フック22に外嵌させて、第3フック23の係止部23Kを第2フック22の係止部22Kに係止させる手段を採用することができる。"