車体へのアースを行うアース接続構造において、ネジ溝を有する取付孔を備えた前記車体と、取付孔に取り付ける専用ボルト側コネクタと、この専用ボルト側コネクタにはめ込むハーネス側コネクタとを備え、前記専用ボルト側コネクタは、前記取付孔へ締め付け固定可能なネジ部と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子とを備え、前記ハーネス側コネクタは、電線と、この電線の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子とを備え、前記取付孔に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタをはめ込むと同時に前記第一接続端子と前記第二接続端子とが接する構成としたことを特徴とするアース接続構造。前記専用ボルト側コネクタは、前記第一接続端子の一部を内部に連通させて支持するコネクタハウジング部を備え、前記第一接続端子は、その一端部を前記ネジ部と前記コネクタハウジング部とで挟んで前記専用ボルト側コネクタ内で保持し、前記第二接続端子と前記電線の芯線との接続は前記ハーネス側コネクタの内部で行い、前記第一接続端子と前記第二接続端子とは前記専用ボルト側コネクタと前記ハーネス側コネクタ部とで覆われた空間内で接することを特徴とする請求項1に記載のアース接続構造。ところで、従来のアース接続構造においては、上述の問題点を鑑みて改良された、特許文献1に開示されるものがある。この特許文献1に開示されるものは、ボルト軸部にアース端子接続部を固定あるいは回転自在に係止して一体化した車体側接続部品を備えている。そして、特許文献1に開示されるものは、アース端子接続部材は板状嵌合部を有し、先端に係止爪部を設けている一方、電線端末のアース端子は、基板の両側より弾性係止片を折り返して設け、車体側接続部品の板状嵌合部をアース端子に挿入して係止爪部を弾性係止片の後端に係止している。このため、特許文献1に開示されるものは、電線が車体解体時に引き抜かれると、アース端子が変形して、車体に固定された車体側接続部品との係止が解かれて、アース端子が電線と共に離脱するものである。しかし、特許文献1に開示されるものでは、上記の問題点において、1については解決できているものの、2及び3については解決できていないという不都合がある。この発明は、車体へのアース端子接続の際の作業者の負担を軽減してアース作業の効率化を図るとともに、被水によるアース効率低下を防止可能なアース接続構造を提供することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体へのアースを行うアース接続構造において、ネジ溝を有する取付孔を備えた前記車体と、取付孔に取り付ける専用ボルト側コネクタと、この専用ボルト側コネクタにはめ込むハーネス側コネクタとを備え、前記専用ボルト側コネクタは、前記取付孔へ締め付け固定可能なネジ部と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子とを備え、前記ハーネス側コネクタは、電線と、この電線の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子とを備え、前記取付孔に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタをはめ込むと同時に前記第一接続端子と前記第二接続端子とが接する構成としたことを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、前記車体に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタを接続することで前記車体へのアース接続が完了でき、車体へのアース接続作業が容易となり、作業者の負担を減らすことができる。また、事前に前記専用側ボルト側コネクタのみを車体に取り付けておくことができ、車両組立時のアース接続作業を行うタイミングに自由度を持たせることができて、作業性の向上を図ることができる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図4はこの発明の実施例を示すものである。図1~図4において、1は車体2へのアースを行うアース接続構造である。前記車体2のアース接続構造1は、図1~図4に示す如く、ネジ溝3を有する取付孔4を備えた前記車体2と、取付孔4に取り付ける専用ボルト側コネクタ5と、この専用ボルト側コネクタ5にはめ込むハーネス側コネクタ6とを備えている。つまり、前記車体2には、図1及び図2に示す如く、取付孔4を形成し、この取付孔4の内周面には、前記専用ボルト側コネクタ5が締め付けによる取り付けが可能なように前記ネジ溝3を形成している。そして、前記専用ボルト側コネクタ5は、前記取付孔4へ締め付け固定可能なネジ部7と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子8とを備えている。つまり、前記専用ボルト側コネクタ5は、図1に示す如く、前記車体2の取付孔4へ締め付ける金属を材料として形成されるネジ部7を設けるとともに、このネジ部7のネジ部締め付け方向と逆方向に突出するように第一接続端子8を設けている。また、前記ハーネス側コネクタ6は、電線9と、この電線9の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子10とを備えている。つまり、前記ハーネス側コネクタ6は、図1に示す如く、前記専用ボルト側コネクタ5にはめ込まれるものであり、この専用ボルト側コネクタ5側から離間する方向に延びる電線9を設けるとともに、この電線9の延設方向と逆方向、つまり、前記専用ボルト側コネクタ5の第一接続端子8側に突出する第二接続端子10を設けている。このとき、前記取付孔4に取り付けた前記専用ボルト側コネクタ5に前記ハーネス側コネクタ6をはめ込むと同時に前記第一接続端子8と前記第二接続端子10とが接する構成とする。詳述すれば、前記車体2のアース接続構造1において、図2に示す如く、前記車体2の取付孔4のネジ溝3にネジ部7を係合させて前記専用ボルト側コネクタ5を取り付けている。そして、図3及び図4に示す如く、この専用ボルト側コネクタ5に前記ハーネス側コネクタ6をはめ込んだ際に、このはめ込み動作と同時に、図1に示す如く、前記第一接続端子8と前記第二接続端子10とを接触させるものである。ことにより、前記車体2に取り付けた前記専用ボルト側コネクタ5に前記ハーネス側コネクタ6を接続することで前記車体2へのアース接続が完了でき、車体2へのアース接続作業が容易となり、作業者の負担を減らすことができる。また、事前に前記専用側ボルト側コネクタ5のみを車体2に取り付けておくことができ、車両組立時のアース接続作業を行うタイミングに自由度を持たせることができて、作業性の向上を図ることができる。また、前記専用ボルト側コネクタ5は、前記第一接続端子8の一部を内部に連通させて支持するコネクタハウジング部11を備えている。そして、前記第一接続端子8は、その一端部を前記ネジ部7と前記コネクタハウジング部11とで挟んで前記専用ボルト側コネクタ5内で保持し、前記第二接続端子10と前記電線9の芯線との接続は前記ハーネス側コネクタ6の内部で行う。このとき、前記第一接続端子8と前記第二接続端子10とは前記専用ボルト側コネクタ5と前記ハーネス側コネクタ6とで覆われた空間12内で接している。つまり、前記専用ボルト側コネクタ5においては、図1に示す如く、この専用ボルト側コネクタ5のネジ部7と樹脂を材料として形成される前記コネクタハウジング部11とで前記第一接続端子8を挟持し、この第一接続端子8を専用ボルト側コネクタ5内に保持している。また、前記ハーネス側コネクタ6においては、内部で前記第二接続端子10と前記電線9の芯線との接続を行っている。そして、図1に示す如く、前記専用ボルト側コネクタ5と前記ハーネス側コネクタ6とで覆われた前記空間12を形成し、この空間12内で前記第一接続端子8と前記第二接続端子10とを接触させている。これにより、前記第一接続端子8および前記第二接続端子10は互いに接する箇所のみを外部に露出する一方、それら接続端子8、10は各コネクタ5、6の接続時に前記専用ボルト側コネクタ5内および前記ハーネス側コネクタ6とで覆われて接するので、被水によるアース効率低下のおそれを軽減できる。また、前記第二接続端子10と前記電線9内の芯線との接続部分は前記ハーネス側コネクタ6の外部に露出しておらず、被水によるアース効率低下のおそれを軽減できる。追記すれば、前記専用ボルト側コネクタ5と前記ハーネス側コネクタ6との少なくとも一方には、各コネクタ5、6の接続状態を維持するための係合爪等図示せずを備えている。そして、この係合爪を取付相手側のコネクタに引っ掛けることで各コネクタの接続を維持できる一方、この係合爪の引っ掛けを解除することで各コネクタの接続を解除することができるものである。さすれば、前記ハーネス側コネクタ6の着脱が容易であり、例えば車両の点検時等において、作業効率を向上させることができる。また、前記専用ボルト側コネクタ5は、金属を材料として形成される前記ネジ部7と、樹脂を材料として形成される前記コネクタハウジング部11と、前記第一接続端子8とで構成される。そして、この第一接続端子8の一端部8aは、図1に示す如く、前記ネジ部7の前記車体2への締め付け方向の垂線に沿って延びるように設けられ、前記専用ボルト側コネクタ5内部でネジ部7と少なくとも線または面で接触する構成となっている。これにより、前記第一接続端子8から流れてくる電流をネジ部7を介して車体2に効率よく流すことができる。更に、前記第一接続端子8の中央部8bは、前記ネジ部7の前記車体2への締め付け方向に沿って前記コネクタハウジング部11の内部を連通させて延設させるとともに、他端部8cを前記ネジ部7の前記車体2への締め付け方向に沿ってコネクタハウジング部11内に突出させる。このため、前記第一接続端子8は前記第二接続端子10と接する他端部8cのみが外部に露出しており、それ以外の一端部8aと中央部8bは前記専用ボルト側コネクタ5内に配置されている。これにより、前記第一接続端子8の被水を軽減することができる。更にまた、前記専用ボルト側コネクタ5のみを事前に前記車体2に取り付けておくことができる。また、前記専用ボルト側コネクタ5には前記電線9等が接続されていないので、それのみを事前に前記車体2に取り付けておいても車両組立時の作業者の妨げになることは少ない。これにより、アース接続作業のタイミングに自由度を持たせることができ、作業性の向上を図ることできる。更に、前記ハーネス側コネクタ6には、図1に示す如く、前記電線9が接続されている。そして、前記ハーネス側コネクタ6内に配置した前記第二接続端子10と前記電線9との接続はハーネス側コネクタ6の内部で行われており、前記第二接続端子10や前記電線9の芯線およびそれらの接続部分の被水を防止している。また、前記ハーネス側コネクタ6の内部には前記第一接続端子8の他端部8cの突出方向とは逆方向に前記第二接続端子10が突出している。このとき、前記ハーネス側コネクタ6を前記専用ボルト側コネクタ5に取り付けることで、前記第二接続端子10を前記第一接続端子8に接触させることができ、前記電線9より流れる電流を前記車体2側に流すことができる。なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。例えば、専用ボルト側コネクタおよびハーネス側コネクタの接続端子の多極化を行ってアースを行う特別構成とすることも可能である。具体的には、専用ボルト側コネクタに設ける第一接続端子とハーネス側コネクタに設ける第二接続端子とを夫々複数個設けるものである。これにより、アース端子の設置箇所を削減でき、電線レイアウトの改善を図ることができる。