"長手方向に離れた排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダの孔に相互に対向して配置される一対のピストンとを含む内燃機関であって、各ピストンが端面を有する冠部を含み、第1のピストンの端面が、対向ピストンの端面と協働して略楕円形の燃焼室を画定し、湾曲隆起によって隣接される細長窪みを有し、少なくとも1つの冷却通路が前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有し、ポートが前記少なくとも1つの冷却通路に配置されて液状冷却剤の噴射を受ける内燃機関。2軸スリッパ軸受けが、前記第1のピストンをピストンロッドに連結する前記冠部の裏に搭載される、請求項1に記載の内燃機関。長手方向に離れた排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも1つのシリンダと、前記シリンダの孔に相互に対向して配置される一対のピストンとを含む対向ピストンエンジンであって、各ピストンは、端面を有する冠部を含み、各端面は、他方のピストンの端面と協働して燃焼室を画定し湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを有し、各ピストンは、前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜するプロファイルを有する少なくとも1つの冷却通路を含む縁部と、前記少なくとも1つの冷却通路に配置されて液状冷却剤の噴射を受けるポートとを含む対向ピストンエンジン。前記少なくとも1つの通路が前記冠部の周囲をたどる環状通路である、請求項3に記載の対向ピストンエンジン。各ピストンが、環状通路によって囲まれる中央冷却通路と、前記環状通路と中央通路との間の流体連通を提供する少なくとも1つの穴とをさらに含む、請求項4に記載の対向ピストンエンジン。前記中央通路が前記窪みの最深部に対して配置される、請求項5に記載の対向ピストンエンジン。各ピストンが、前記中央通路を閉鎖する板と、液状冷却剤を前記中央通路から外へ伝達する板の穴とをさらに含む、請求項6に記載の対向ピストンエンジン。各ピストンが、前記中央通路を閉鎖し、前記ピストンの内部に開放される通路を含む連結機構と、液状冷却剤を前記中央通路から前記連結機構通路へと伝達する前記連結機構の穴とをさらに含む、請求項6に記載の対向ピストンエンジン。前記連結機構が前記ピストンをピストンロッドに連結する2軸スリッパ軸受けを含む、請求項8に記載の対向ピストンエンジン。ピストンであって、端面を有する冠部と、対向して配置される別のピストンの端面と協働して燃焼室を形成し、湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを含む、前記端面と、前記隆起下で立ち上がり前記窪みの凹部下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する第1の冷却通路と、前記少なくとも1つの冷却通路内に配置されて、液状冷却剤の噴射を受けるポートと、を備えるピストン。前記窪みの最深部に対して配置される第2の冷却通路と、前記第1の通路と第2の通路間の流体連通を提供する少なくとも1つの穴とをさらに備える、請求項10に記載のピストン。前記第2の通路を閉鎖する板と、液状冷却剤を前記第2の通路から前記ピストンの内部へと伝達するための前記板の穴とをさらに備える、請求項11に記載のピストン。前記第1の冷却通路に接し、前記ピストンをピストンロッドに連結する2軸スリッパ機構をさらに備える、請求項10に記載のピストン。前記窪みの最深部に対して配置される第2の冷却通路と、前記第1の通路と第2の通路間の流体連通を提供する第1の穴と、前記ピストンの内部に対して開放される前記2軸スリッパ機構の通路と、前記第2の通路と前記2軸スリッパ機構内の通路間の流体連通を提供する第2の穴とをさらに備える、請求項13に記載のピストン。前記第1の通路が前記ピストン冠部の周囲をたどり、前記第2の通路を取り巻く環状通路である、請求項14に記載のピストン。対向ピストンエンジンの対向ピストンの冷却方法であって、各ピストンが、縁部と、前記縁部に装着される冠部であって、対向ピストンの端面と協働して略楕円形の燃焼室を画定し、湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを有する端面を含む冠部とを含み、前記方法が、各ピストンに関して、液状冷却剤の流を提供することと、前記ピストンの端面に接する環状通路に流の液状冷却剤を集めることと、前記ピストンの往復運動に応答して前記環状通路内で前記液状冷却剤を撹拌することと、を備える方法。各ピストンに関して、液状冷却剤を前記環状通路から前記窪みの中央部分下に配置される中央通路へと流れさせることをさらに備える、請求項16に記載の方法。各ピストンに関して、液状冷却剤を前記中央通路から前記縁部の内部へと流れさせ、液状冷却剤を前記ピストンの内部から外へ流れさせることをさらに備える、請求項17に記載の方法。対向ピストンエンジン用ピストンであって、端面を有する冠部と、前記ピストンと別のピストンが対向して配置されて略楕円形の燃焼室を画定する際に、別のピストンの端面と協働する湾曲突出隆起によって隣接される細長窪みを含む、前記端面と、前記冠部に固定される縁部と、前記縁部に搭載され、前記ピストンをピストンロッドに連結する2軸スリッパ機構と、を備えるピストン。前記冠部と前記2軸スリッパ機構との間に配置される前記ピストン内の冷却通路をさらに含み、前記冷却通路が、前記隆起の下で立ち上がり前記窪みの凹部の下で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する、請求項19に記載のピストン。本発明の目的は、起伏のあるピストン端面のより効果的な冷却を達成し、対向ピストンエンジンにおけるピストン冠部の耐久性を増す冷却構造を有するピストン構造を提供することである。別の目的は、非逆進荷重の潤滑剤封鎖作用を軽減し、対向ピストンエンジンの軸受けの耐久性を向上させるピストン軸受け構造を提供することである。一実施形態では、回転誘発ピストンを対向ピストンエンジンのピストンロッドに連結する軸受け構造が、エンジン動作中に軸受け面の分離を生じさせて面間に潤滑剤を提供できる2軸軸受けを含むことによって、ピストンとピストンロッドとの間の結合の耐久性を向上させる。さらに別の目的は、ピストン縁部内の最小空間を占拠することによって、より簡易で軽量のピストンを提供する、冷却および連結構造を有するピストン構造を提供することである。以下の説明は、一対のピストンが端面を対向させて配置される、少なくとも1つのシリンダを有するポート付きの単流掃気エンジンを含む。この説明的な文脈は、対向ピストンの動作環境の例として各種ピストン構造の実施形態を理解するための基礎を提供することのみを目的とし、図示される構造を任意の特定の対向ピストンアーキテクチャに適用するように限定することを目的としていない。図3には、内燃機関49は、少なくとも1つのポート付きシリンダ50を有する対向ピストンエンジンによって具体化される。たとえば、エンジンは、1つのポート付きシリンダ、2つのポート付きシリンダ、3つのポート付きシリンダ、または4つ以上のポート付きシリンダを有することができる。説明のため、図示され説明される例では、エンジンは、複数のポート付きシリンダを持つことを前提とする対向ピストン型エンジンである。この関連で、各シリンダ50は、孔52と、それぞれの端部に形成される排気ポート54および吸気ポート56とを有する。排気ポート54および吸気ポート56は、それぞれ、周辺に1つのまたはそれ以上の開口部のアレイを備え、隣接開口部が堅固な隆起によって分離される一部の説明では、各開口部をポートと称する。しかしながら、このようなポートの周辺アレイ構造と、図3に示されるポート構造との差異はない。排気ピストン60および吸気ピストン62は、相互に対向する端面61および63を有する孔52に摺動可能に配置される。排気ピストン60は、クランク軸71に連結され、吸気ピストンは、クランク軸72に連結される。シリンダ50のピストン60および62がTDC位置またはその近傍にあるとき、燃焼室は、ピストンの端面61および63間の孔52に画定される。燃料は、シリンダ50の側壁を通って開口部に配置される少なくとも1つの燃料噴射装置ノズル100を通じて燃焼室内に直接噴射される。さらに図3を参照すると、エンジン49は、過給機110と、共通軸123上で回転するタービン121およびコンプレッサ122を有するターボチャージャ120とを含む空気管理システム51を備える。タービン121は、排気サブシステムに連結され、コンプレッサ122は、給気サブシステムに連結される。タービン121は、タービンを通過する排気ガスによって回転させられる。これによりコンプレッサ122が回転して、吸気を圧縮することによってコンプレッサに給気を生成させる。コンプレッサ122による給気の出力は、給気冷却機127への通路126を通って流れ、そこで過給機110により吸気ポートへ送り出される。過給機110によって圧縮された空気は、給気冷却機129を通じて吸気マニホルド130に出力される。吸気ポート56は、過給機110によって送り出される給気を吸気マニホルド130を通じて受け取る。ピストン構造:図3によると、対向ピストン型の内燃機関49は、長手方向に離れた排気ポート54および吸気ポート56を有する少なくとも1つのシリンダ50を含む。ピストン60および62は、シリンダ孔52に対向して配置される。ピストンがエンジン動作中に孔内で往復運動をすると、それぞれが突出側に隣接する窪みを有する起伏のあるピストン端面は、連動して、少なくとも渦巻き成分や回転成分を含む複雑な乱給気流運動を生成するように各端部に向かって先細りとなる半楕円形空間を備えた燃焼室を画定する。この関連で、2011年4月18日に出願された米国特許出願第13/066,589号を参照されたい。燃焼室内の複雑な空気の動きにより給気と燃料との混合が促進されて、従来よりも完全で均一な点火が実現される。起伏のある端面を有するピストンの一例を図4に示す。燃焼室を画定する2つの対向ピストンのピストン端面の構造は互いに略同一である。したがって、図4に示されるピストン60は、両ピストン60および62を表す。ピストン60は、端面132を有する。ピストン60の縦軸を中心とする平坦外周領域134は、端面132の外周を画定する。窪み136は、外周内に形成される。窪み136は、平坦外周領域134を含む面からピストン60の内部に向かって内方に湾曲する第1の部分140と、ピストンの内部から該面を通って外方に湾曲する第2の部分142とを有する、凹面138を有する。端面132は、該面から外方に湾曲する凸面145を外周内にさらに含む。凸面145は、凹面138の第2の部分142と接触して、端面132から外方に突出する隆起148を形成する。少なくとも1つの切欠き144は、外周を通って窪み136まで延在する。好ましくは、2つの整合した切欠き144が提供される。図4および5を参照すると、ピストン60および62がTDCに接近するにつれ、シリンダ内の給気は、端面61と63との間でさらに圧縮されていく。ピストン60および62がそれぞれのTDC位置を通過すると、対向する凹面および凸面は、2つの直径方向に並んだ端部へと先細りになる形状を有する燃焼室175を画定する。たとえば、燃焼室は、半楕円形である。好ましくは、対向噴射装置ポート100は、それぞれ燃焼室175のそれぞれのテーパ端またはその近傍に配置される。端面132の切欠き144の対向対は、半楕円形の対向極位置で燃焼室175に対して開放される噴射ポートを画定する。好ましくは、噴射装置ポートは、燃焼室175の主軸178と並んでいる。ピストン60および61がTDCに向かって移動するにつれ、渦巻き給気は、端面132間で次第に圧縮されていく。ピストンがTDCに接近するにつれ、圧縮空気は、端面の周囲134から凹面140と凸面145の対間に画定される圧搾路を通って流れる。これらの圧搾気流は、燃焼室に流れ込む。これらの圧搾流は、反対方向に、平行に、主軸178に対しては傾斜している。この空間関係により、圧搾流が端面の外向き端面部142に当たると回転運動251が生成される。燃料が乱流給気に噴射されると、燃焼が発生する。ピストン冷却:ピストン冷却は、エンジン内のすべてのピストンに対して同一であるため、ピストン60のみを参照して説明する。図5および6に最も良く示されるように、ピストン60は、本体および縁部253に組み付けられる、あるいは接合される冠部252を含む。ピストンロッド254は、連結機構255によってピストン60に連結される。ピストン60の起伏のある端面132は、冠部252の面上に形成される。冠部252は、1つのまたはそれ以上の内部通路を通る液状冷却剤の流れによって冷却される。たとえば、冠部252は、冠部の周囲をたどり中央通路257を取り巻く環状通路256を有する。環状通路256は、穴258を通って中央通路257と連通する。環状通路256は、隆起148下の260で立ち上がり、窪み136の凹部138下の261で上方に傾斜する非対称プロファイルを有する。中央通路257は、窪み136の最深部に接する。液状冷却剤、好ましくは潤滑油は、噴射262からの高圧流で提供される。流れは、開口部259を通じて環状通路256の床部に入る。液状冷却剤は、最高点260で環状通路の内面にぶつかることによって、衝突により冠部を冷却し、そこから環状通路256を通って流れる。高速流によって運ばれる液状冷却剤は、中央通路257に集まる、あるいは堆積し、そこで隆起148の内部に沿って冠部の内部に連続的に注水する。環状通路256を通過して流れる液状冷却剤は、窪み136の周囲と下の冠部の環状部を洗浄および冷却して、リング状溝263を含む冠部側壁の環状部を洗浄および冷却する。ピストンの往復運動は、液状冷却剤を撹拌し、液状冷却剤を環状通路256内で循環させる。撹拌とピストン運動に応じて、液状冷却剤は、環状通路256から穴258を通って中央通路257へと流れる。また、ピストン往復運動は、窪み136の中央部分の下の冠部252を冷却するように中央通路257に集まる、あるいは堆積する液状冷却剤を撹拌する。液状冷却剤は、中央通路257の底部から連結機構255の穴を通り、連結機構255の側面から出て縁部253の内部へと流れ込む。そこから、液状冷却剤は、縁部253の開放端から流れ出て、穴に集められる。連結機構構造:図6および7に示すように、連結機構255の構造には、リストピンが存在しない。その代わりに、ピストン60とピストンロッド254を連結する軸受けは、相補的に湾曲した軸受け面を有する2つの部分を含む。一方の軸受け部264pは、冠部252の裏に接合される。他方の軸受け部264rは、ピストンロッド254の端部に形成される。各軸受け面は、偏心部を含む。軸受け片264pおよび264rは、共に、2軸または偏心スリッパ軸受けを構成する。このような軸受け構造は既知である。たとえば、NapierNomad、FLIGHT、1954年4月30日、543~552ページを参照されたい。スリッパ軸受けでは、各軸受け面は、3つの長手方向部分である2つの外側部と中心部とで構成される。軸受け片264pには、該3つの部分は、外側部265sと中心部265cである。軸受け片264rには、該3つの部分は、外側部266sと中心部266cである。各軸受け面では、2つの外側部は、互いに共軸であり、軸受けの中心線からずれている。各軸受け面の中心部は、軸受け中心線から反対方向にずれている。したがって、軸受けは、側部によって共有される第1の軸と中心部に関する第2の軸を有するため、軸受けは2軸と称される。2つの変位は、ピストンロッド254の振動に応じて同一であってもなくてもよい。よって、2つの軸は、互いに対して偏心である。直径50~100mmの軸受けの適用例では、この偏心性は、約0.1~1mmである。軸受けの偏心性により、ピストンロッド254が横に振動する際、互いの側のジャーナル面から一方の軸受け面が機械的に持ち上がる。これにより連結機構の255の軸受け面が分離されるため、ピストンロッド254の中心の穿孔267から供給される加圧油が、面間の間隙に入ることができる。軸受け片264r上の軸受け面は、ピストン冠部から最も遠くに位置することで、潤滑剤の動作温度を低くして油粘度を高く維持し、圧搾膜が成長する際により大きな最小油膜厚MOFTを提供する。ピストンは、図6~8に示されるように組み立てられる。ピストン60を参照すると、環状通路と中央通路は、ねじ切り、圧入、はんだ付け、またはろう付け、およびその他の任意の類似プロセスによって冠部252に接合可能な環状部270に形成される。好ましくは、2つの液状冷却剤流開口部259を設けて、そこから液状冷却剤の流が環状チャンバに入る。軸受け部264pは、開口部2591を有する環状部270の端面に対して、対応する開口部259と整合して着座する円形板272を含む。着座されると、円形板272は、中央通路257を閉鎖する。板は、中央通路257と整合する穴274図6に最も良く示されるを有する。穴274は、軸受け部265sおよび265cの背後を走る中央通路257と通路275の間の流体連通を提供し、各端部で開放される。締付け構造は、縁部の開放端280近傍で、ピストン縁部の側壁の内面に形成される。締付け構造は、開口部2592を有するフランジ282と、ピストンロッド254が揺動可能な摺動運動のために側部外側面266oを保持するように成形された相隔たるスリッパ支持部285とを含む。部品253、254、272、および252は、図8に示されるように組み立てられ、円形板272は、環状部の端面と、軸受け片264pおよびスリッパ支持部285間で保持される軸受け片264pとに接する。ネジは、穴290を通過して、部品253、254、272、および252を共に保持するように環状片の端面の穴に螺合される。ピストン部品253、254、272、および252と関連シリンダは、鋼鉄および/またはアルミニウムを含むがそれらに限定されない金属材料を鋳造および/または機械加工することによって製造することができる。新規な構造および方法をいくつかの実施形態を参照して説明したが、基本を成す原理の精神から逸脱せずに様々な変更を加えることができると理解すべきである。したがって、出願人が受ける権利のある特許保護は、以下の特許請求の範囲によってのみ限定される。"