"ケーシング10と、該ケーシング10に配置された閉鎖部材7とを備える液圧装置、特にピストンポンプであって、前記閉鎖部材7は、ねじり振動溶接によって前記ケーシング10に結合されている液圧装置。請求項1に記載の液圧装置であって、ねじり振動溶接部が、前記閉鎖部材7の全周に沿って支持ショルダ3に形成されている液圧装置。請求項1または請求項2に記載の液圧装置であって、前記閉鎖部材7は、該閉鎖部材7の全周にわたっては延在しないように前記ケーシング10に形成されたセンタリング部4;5によって取り囲まれている液圧装置。請求項3に記載の液圧装置であって、前記センタリング部4,5は、前記閉鎖部材7のための支持ショルダ3から前記ケーシング10の側面20への移行部には形成されていない液圧装置。請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載の液圧装置であって、前記閉鎖部材7に、前記ケーシング10に向いた段部32が形成されている液圧装置。液圧装置、特に蓄圧器および/またはピストンポンプを製造する方法であって、ケーシング10と、該ケーシング10に配置される閉鎖部材7とを用意し、前記閉鎖部材7と前記ケーシング10とをねじり振動溶接部によって結合する方法。請求項6に記載の方法であって、前記閉鎖部材7の全周に沿って支持ショルダ3に前記ねじり振動溶接部を形成する方法。請求項6または請求項7に記載の方法であって、前記閉鎖部材7の全周にわたっては延在しないように前記閉鎖部材7を取り囲むことになるセンタリング部4;5を前記ケーシング10に形成する方法。請求項8に記載の方法であって、前記閉鎖部材7のための支持ショルダ3から前記ケーシング10の側面20への移行部には、前記センタリング部4,5を形成しない方法。請求項6ないし請求項9のいずれか一項に記載の方法を自動車の車両ブレーキ装置の低圧蓄圧器を製造するために用いる使用方法。既知の結合手段は、比較的コスト高であり、場合によっては液圧装置の耐用寿命にわたって密閉することが困難である。さらにこのような結合手段のためには、液圧装置全体の寸法を増大する所要スペースが生じる。本発明によれば、閉鎖部材は、ねじり振動溶接またはねじり振動摩擦溶接によって、ソノトロード溶接ホーンを用いて、液圧装置、特に自動車の車両ブレーキ装置のために使用されるピストンポンプの低圧蓄圧器のケーシングに結合される。この場合、両方の部品、すなわち閉鎖部材およびケーシングの材料の塑性変形によって閉鎖部材とケーシングとの流体密な、特にガス密な材料結合が達成される。これにより、閉鎖部材が最小限のスペースでケーシングと分離不能に結合された状態が得られる。ねじり振動溶接では、特にソノトロードが閉鎖部材に可塑的に進入し、閉鎖部材を高周波特に超音波振動させる。本発明によって用いられるねじり振動溶接の方法によって、液圧装置の耐用寿命にわたって結合部の密閉性が保障される。分離不能な結合により、例えば、作動時に振動が加えられた場合にねじが緩んで回動し、外れるという問題ももはや生じない。さらに、本発明による方法により、例えば、シールのためのOリングおよび支持リング、ならびに、ねじ山はもはや不要となるか、あるいは、かしめによる変形のための材料を保持する必要がなくなるので、スペースが節約される。これにより、構成部品および材料が節約され、使用される構成部品、特に閉鎖部材の許容差に対して課される要求はより小さくて済むので、本発明による製造方法では、製造コストを低減することができる。総じて、ねじり振動溶接の場合に加えられる軸線方向の力約1kN~10kNは、特にかしめの場合よりも小さいので、ケーシングの材料を節約することができる。本発明によれば、ケーシング内には接合部が設けられ、この接合部には切削により円柱状の孔部が設けられ、孔部は、特に蓄圧器ピストンのためのピストン作動面としての役割を果たすこともできる。この孔部は、第1の面取り部、すなわち、支持ショルダに移行する縁部に設けられた傾斜面を備え、支持ショルダは、第2の面取り部に移行する。第2の面取り部は、さらにケーシングの外面の移行半径に移行する。軸線方向の支持面の深さは、この場合、好ましくは0.5mm~1.0mm、特に0.7mmである。第1の面取り部は、閉鎖された孔部の長手方向軸線に対して約30°の角度、第2の面取り部は、約40°~45°の角度をなす。ケーシングに対する閉鎖部材のセンタリング中心合わせは、特に閉鎖部材の外縁部と協働する第2の面取り部を介して行われる。したがって、閉鎖部材とケーシングとを結合するために、閉鎖部材がケーシングの接合部に載置される場合に、第2の面取り部は、取付け補助部としての役割を果たす。この場合、第2の面取り部は、閉鎖部材の全周にわたって延在している必要はなく、幾つかの部分、特に、立方体状のケーシングの向かい合った2つの側の向かい合った側面は除かれていてもよい。閉鎖部材が接触面の他の部分でケーシングに沿ってセンタリングされていれば十分である。こうしても、閉鎖部材の外縁部を、ケーシングの厚み部分または断面厚みにわたってセンタリングすることができる。全周にわたってねじり振動溶接を行うためには、閉鎖部材が全周にわたってケーシングと接触していることのみが重要である。閉鎖部材を取り付けた後に、いわゆるねじり振動溶接により、ねじり振動溶接装置のソノトロードを用いて、ケーシングとの結合部が形成される。この場合、ソノトロードは、閉鎖部材に軸線方向に押し付けられた場合にソノトロードの外形部と閉鎖部材との間の形状結合および摩擦結合が形成されるように構成されている。したがって、閉鎖部材の材料は、ソノトロードの挿入により塑性変形されるので、閉鎖部材の表面は、プランジャの形状に対応した形状となる。この場合、ソノトロードは、特に有利には、溝付きに構成されており、これにより、閉鎖部材は、塑性変形によってケーシングと形状結合および摩擦結合される。この場合、ソノトロードが高周波約10kHz~20kHzで励起され、これにより、ソノトロードの固有周波数範囲で適切な振幅約30μm~50μmが生成されることにより、閉鎖部材の材料とケーシングの原料との結合が得られる。車両ブレーキ装置のための液圧ユニットの既存のケーシングでは、付属の蓄圧器、特に低圧蓄圧器の蓄圧器直径は、ケーシングの断面厚みに対して所定の大きさである。したがって、従来は、この断面厚みにより、これまで一般的であったかしめ方法で閉鎖部材を固定するために必要な材料を保持する必要があった。したがって、例えば、従来のかしめプロセスでは、500barまでの静的および動的圧力要求を満たすために十分な材料が閉鎖部材に塗布される必要があった。本発明によるケーシングの断面厚みでは、ケーシングは、一般には必要とされていた変形材料をもはや保持する必要がない。本発明による結合では、特にいわゆる第2の面取り部および移行半径を備える一段のみが接合部で必要とされる。断面厚みと、閉鎖部材および付属の構成部品、例えば蓄圧器の有効作用直径と、の比率を有利に低減することができる。さらに、かしめ加工のための材料を保持する必要がないので、または、スナップリングを配置する必要がないので、ケーシングの高さを低めに構成することができる。さらに、軸線方向の負荷、ひいては他の構成部品またはこれらの構成部品とケーシングとの接合部の不都合な変形が減少する。この場合、本発明による結合部によって、密閉性および安定性の観点で良好な機能が得られ、この場合、しかも、ケーシングは必要となる投入重量主に、好ましくはアルミニウムが低減され、したがって材料も節約されることは、特に有利である。さらに、本発明による材料結合により、特に緩衝器または蓄圧器において騒音の低減が得られる。本発明による方法を用いた閉鎖部材とケーシングとの結合は、特に低圧蓄圧器のピストン室のための多数の構成部品に用いることができる。本発明によれば、このような結合は、高圧緩衝室の構成部品のためにも好ましい。本発明による結合部は、好ましくはガス密に、特にヘリウムが漏れないように構成される。さらに結合部の剛性は、好ましくは、両方の結合部品材料の最小限の引っ張り剛性に少なくとも相当し、これにより、要求に基づいた構成が容易になる。特に、結合面は、材料の最小限の剛性に耐荷重性を付与する。本発明による結合のために、好ましくは、ねじり振動溶接のために適した既知の溶接装置を用いることができる。この場合、溶接装置は、逆方向に作動する複数の圧電アクチュエータを備えるコンバータと、振動変換器と、を備え、振動変換器は、ブースタによってソノトロードに力を加え、ひいては溶接装置の下部に締め付けられた未溶接部分に力を加える。次に、本発明による解決手段の実施例を添付の概略図に基づき詳細に説明する。図1は、カバーの形態の閉鎖部材7とポンプケーシング10本実施例ではピストンポンプとして形成された液圧装置のケーシングとの結合を示し、結合は、従来技術にしたがって押圧プランジャ22による押圧によって行われる。ポンプケーシング10と、ポンプケーシング10内に形成された円柱状の孔部12と、孔部12内に配置されたコイルばね14と、コイルばね14によって弾性的に予め付勢された蓄圧器ピストン16とが示されている。蓄圧器ピストン16は、コイルばね14と共に、ポンプケーシング10によって形成されたピストンポンプ図示しないのための蓄圧器すなわち蓄圧装置を形成している。閉鎖部材7は、保持プランジャ24を用いて、円柱状の孔部12の内部に形成された段付き支持部26で保持される。押圧プランジャ22は、円柱状の孔部12の縁部を軸線方向に押圧することによって、ポンプケーシング10の材料が閉鎖部材7の外縁部に押し付けられるように構成されている。この場合、閉鎖部材7の全周にわたって流体密なシールを得ることができるためには、閉鎖部材7の全周にわたって縁部に材料が押し付けられることが重要である。したがって、ポンプケーシング10は、厚み18に関して、ポンプケーシング10の側面20にも十分に変形可能な材料が提供されるように、厚み、すなわち幅を有するように構成されている。このように、ポンプケーシング10および閉鎖部材7によって付属の蓄圧器に構成されたピストンポンプは、特に自動車の液圧式自動車ブレーキ装置において流体を圧送するために形成されている。このピストンポンプは、特にスリップ制御時に、ホイールブレーキシリンダ内のブレーキ圧を選択的に低減または増大するための役割を果たす。しかしながら、本発明によるピストンポンプは、例えば、内燃機関用の高圧燃料圧送ポンプとして使用することもでき、この場合、圧送室内に含まれる燃料は圧縮される。図2は、本発明によるポンプケーシング10の上面図を示す。ポンプケーシング10には、閉鎖部材7を当て付け、取り付けるための接合部が形成されており、この接合部は、さらに図4および図5に断面図で示されている。この接合部は、閉鎖部材7のための支持部を形成しており、閉鎖部材7は、次いでねじり振動溶接のプロセスで、材料結合によって、特に密閉状態でポンプケーシング10に結合される。図3は、ねじり振動溶接装置図示しないの溝付きソノトロード28の下面図を示す。このソノトロード28は、塑性変形によって閉鎖部材7とポンプケーシング10との間に材料結合をもたらす。図4には、閉鎖部材7とポンプケーシング10との間に結合部を形成するための本発明による方法の工程が示されている。ポンプハウジング12には、同様に、円柱状の孔部12が形成されており、この孔部12は、蓄圧器ピストン16のためのピストン面としての役割を果たす。円柱状の孔部12の外縁部には、第1の面取り部2、すなわち、支持ショルダ3に移行する傾斜した面が形成されており、支持ショルダ3は第2の面取り部4に移行する。第2の面取り部4は、移行半径5を介してポンプケーシング10の上面21に移行する。支持ショルダ3の深さは、表面21に対して約0.7mmである。図5には、この縁部構成がポンプケーシング18の側面20ではどのように見えるが示されている。ポンプケーシング18のこの側面の領域では、ポンプケーシング18は肉薄すなわち狭幅に構成されており、第1の面取り部2および支持ショルダ3のみが円柱状の孔部12の全周に設けられており、第2の面取り部4は設けられていない。特に図5に示すように、ポンプケーシング10の厚み8は、特に肉薄すなわち狭幅に形成されていてもよい。図6には、ポンプケーシング10と閉鎖部材7との結合部を形成するための次の工程が縦断面図で示されている。この場合、閉鎖部材7は、支持ショルダ3に載置され、移行半径5および第2の面取り部4に沿って、閉鎖部材7の外径部6によってセンタリングされる。移行半径5および第2の面取り部4によるこのセンタリングは、側面20の縁部では行われない。なぜなら、ここには第2の面取り部4は設けられていないからである。図7、図8および図9は、実際の溶接が行われる第3工程におけるねじり振動溶接による形状結合を示す。このために、ソノトロード28によって閉鎖部材7に軸線方向に押圧力が加えられ、同時にソノトロード28は、ねじり振動溶接装置図示しないによって高周波励起される。このようにして、閉鎖部材7の下縁部の材料と、ポンプケーシング10の支持ショルダ3の材料とが結合される。ここでは、溶融または融着する材料が、図7および図9に符号30で示されている。同時に、ソノトロード28の、閉鎖部材7との接触面は、特に溝付きに構成されているので、閉鎖部材7の表面には、ソノトロード28のこのような構成に対応する形状が付与されている。図10には、閉鎖部材7とポンプケーシング10との結合部、および、ポンプケーシング10の円柱状の孔部12の変形態様が示されている。円柱状の孔部12の上縁部に設けられた面取り部2と、閉鎖部材7に形成された段部32とが示されており、段部32は、円柱状の孔部12に突入しており、ここでは、孔部12の軸線方向に面取り部2を覆っている。閉鎖部材7に設けたこのような段部32により、ねじり振動溶接部を形成する場合に孔部12の縁部に生じる屑が面取り部2に留まり、孔部12、ひいては付属の液圧システム内に進入できなくなる。詳細な説明、以下の請求項および図面に示す全ての特徴は、個別に、または、互いに任意の組み合わせで本発明の本質をなし得る。"