"少なくとも第1シリンダ及び第2シリンダを含む大型エンジンであって、前記第1シリンダ及び第2シリンダのそれぞれは、ボアと長手軸を有し、走行表面に沿って前後に往復して移動可能であるピストンが配設され、シリンダ潤滑用の潤滑装置が設けられ、前記潤滑装置は、少なくとも2つの潤滑ポイントを含み、前記潤滑ポイントを介して潤滑油が前記走行表面に付与可能であり、前記潤滑装置は、潤滑油供給源から前記潤滑ポイントに潤滑油を送る潤滑油ラインを含み、前記潤滑装置は、各シリンダに対してポンプと、分配器と、少なくとも2つの潤滑油ラインと、前記潤滑油ラインのそれぞれに配置される少なくとも1つの遮断要素とを含み、潤滑油は、前記遮断要素が開位置にある場合に、前記分配器内へそして前記分配器から前記潤滑ポイントまで前記ポンプにより送ることが可能であり、前記遮断要素の位置は、当該大型エンジンの動作状態に応じて中央ユニットにより調整されることができ、前記遮断要素は、対応する潤滑ポイントへの潤滑油の供給が生じ潤滑油が前記対応するシリンダの前記走行表面に付与可能となる態様で、当該大型エンジンの動作状態に応じて任意の所定の時点で開かれることができ、前記遮断要素が当該大型エンジンの動作状態に応じて開かれる期間は、前記潤滑ポイントへ搬送される潤滑油の量が当該大型エンジンの動作状態に応じて任意に設定可能となるように、前記時点から独立して調整されることができる、大型エンジン。前記遮断要素は、当該大型エンジンの各回転中に、少なくとも各3番目の回転中に、一回、潤滑油の供給が生じるように開位置に保持される、請求項1に記載の大型エンジン。前記遮断要素は、十秒毎に少なくとも1回から毎分少なくとも1回までの頻度で、潤滑油が供給可能となるように開位置に保持される、請求項1又は2に記載の大型エンジン。前記動作状態は、当該大型エンジンの前記シリンダ内のピストンの位置及び/又はトルク及び/又は回転数及び/又はクランク角度の測定値により判断される、請求項1~3のうちのいずれか1項に記載の大型エンジン。前記分配器は、それぞれのシリンダ用の全ての潤滑油ラインに接続される潤滑油用のコモンレールリザーバとして設計される、請求項1~4のうちのいずれか1項に記載の大型エンジン。前記潤滑ポイントは、前記シリンダの長手軸により規定される軸方向に関してシリンダ壁の異なる位置に配設される、請求項1~5のうちのいずれか1項に記載の大型エンジン。前記ポンプは、複数のフィードピストンを有するピストンポンプである、請求項1~6のうちのいずれか1項に記載の大型エンジン。前記フィードピストンは、カムシャフトにより駆動可能である、請求項7に記載の大型エンジン。前記フィードピストンは、前記分配器に潤滑油を搬送する、請求項7又は8に記載の大型エンジン。圧力センサが前記分配器に配設される、請求項1~9のうちのいずれか1項に記載の大型エンジン。大型エンジンのシリンダのシリンダ壁の走行表面を潤滑する方法であって、前記シリンダは、ボアと長手軸を有し、前記シリンダ内でピストンが走行表面に沿って前後に往復動され、これにより、シリンダ潤滑用の潤滑装置が予見され、前記潤滑装置は、前記シリンダ壁内に設けられる少なくとも2つの潤滑ポイントを含み、前記潤滑ポイントを介して潤滑油が前記走行表面に付与され、潤滑油は、潤滑油供給源から前記潤滑ポイントに到達し、ポンプは、前記潤滑油供給源から分配器内へ潤滑油を搬送し、前記分配器は、前記分配器と対応する潤滑ポイントとの間の流体搬送接続が存在するときに、少なくとも2つの潤滑油ラインと、前記潤滑油ラインのそれぞれにそれぞれ配設された少なくとも1つの遮断要素とを介して前記シリンダ壁の走行表面で前記潤滑ポイントへ潤滑油を搬送して、前記遮断要素が開位置にある場合に潤滑油が前記潤滑油ラインから搬送されるようにし、前記遮断要素の位置は、当該大型エンジンの動作状態に応じて調整され、前記遮断要素は、対応する潤滑ポイントへの潤滑油の供給が生じる態様で、当該大型エンジンの動作状態に応じて、任意の期間、任意の所定の時点にて開位置で保持され、大型モータは、少なくとも第1及び第2シリンダを有し、前記潤滑装置は、前記シリンダのそれぞれに対して少なくとも1つのポンプを含む、方法。前記遮断要素の設定は、前記大型エンジンの負荷に応じて生じる、請求項11に記載の方法。前記遮断要素の設定は、前記大型エンジンの前記シリンダ内のピストンの位置及び/又はトルク及び/又は回転数及び/又はクランク角度に応じて生じる、請求項11又は12に記載の方法。前記シリンダ壁の前記走行表面への潤滑油の搬送は、シリンダスペース内の圧力が潤滑油の供給圧よりも高い場合に中断される、請求項11~13のうちのいずれか1項に記載の方法。前記潤滑油の圧力は、前記分配器内で測定され、中央ユニットに送信され、前記中央ユニットは、上限閾値と下限閾値で画定された所定の圧力範囲内にあるか否かをチェックし、前記圧力範囲の前記上限値を超えたときに、注入が延長され及び/又は前記遮断要素が強制的に開かれ及び/又は安全バルブが作動され及び/又はポンプがオフにされ及び警告が前記圧力の降下時に開始される、請求項14に記載の方法。それ故に、本発明の目的は、上述の問題点を回避し、その使用を介して、シリンダ内への潤滑油の導入に対する理想的な時点を決定することができる、大型エンジンのシリンダの走行表面を潤滑する改善された潤滑装置及び潤滑方法を提供することである。装置の局面とプロセスエンジニアリングの側面に関して上記目的を達成する主題は、それぞれのカテゴリの独立クレームの特徴により特徴付けられる。それぞれの従属クレームは、本発明の特に効果的な実施例に関する。大型エンジンは、少なくとも第1及び第2シリンダを含み、それぞれは、ボアB及び長手軸Aを有し、それぞれのシリンダ内に、走行表面に沿って前後に可動なピストンが配設される。シリンダ潤滑用の潤滑装置が設けられ、前記潤滑装置は、少なくとも2つの潤滑ポイントを含み、前記潤滑ポイントを介して潤滑油が前記走行表面に付与可能であり、前記潤滑装置は、潤滑油供給源から前記潤滑ポイントに潤滑油を送る潤滑油ラインを含む。前記潤滑装置は、各シリンダに対してポンプと、分配器と、少なくとも2つの潤滑油ラインと、前記潤滑油ラインのそれぞれに配置される少なくとも1つの遮断要素とを含む。潤滑油は、前記遮断要素が開位置にある場合に、前記分配器内へそして前記分配器から前記潤滑ポイントまで前記ポンプにより送ることが可能である。前記遮断要素の位置は、当該大型エンジンの動作状態に応じて中央ユニットにより調整されることができ、前記遮断要素は、対応する潤滑ポイントへの潤滑油の供給が生じ潤滑油が前記対応するシリンダの前記走行表面に付与可能となる態様で、当該大型エンジンの動作状態に応じて任意の所定の時点で開かれることができる。前記遮断要素が当該大型エンジンの動作状態に応じて開かれる期間は、前記潤滑ポイントへ搬送される潤滑油の量が当該大型エンジンの動作状態に応じて任意に設定可能となるように、前記時点から独立して調整されることができる。例えば、回転数及び/又は負荷及び/又はシリンダ温度及び/又は燃焼スペースの温度及び/又は他の現在の動作パラメータは、動作パラメータとして決定されることができる。特に、とりわけ、使用される作動材料、使用される燃料の、例えば特性、特には、使用される燃料の硫黄含有率及び/又は使用される潤滑油の種類及び/又は潤滑油のBN値は、噴射の理想的な時間及び/又は潤滑油の噴射の理想的な期間に対する中心的な役割を果たすので、これらは、また、設定値の計算のために効果的に使用されることができ、必要な場合若しくは効果的である場合は、動作中に適切な測定装置により監視されることができる。必然的に理解されることとして、潤滑油の注入のための理想的な時点及び/又は時間間隔の設定値を決定するために考慮されることができる往復動ピストン型エンジンの動作状態の上述のパラメータ及び/又はデータの列挙は、効果的に使用されることができるが、最終的なものでなく、設定値を決定するための更なる関連するパラメータ及びデータをも含むことができる。遮断要素は、潤滑ポイントへの潤滑油の供給が生じるように少なくとも大型エンジンの各3番目の回転中に開位置に維持されることができる。特に、潤滑は、潤滑プロセスが非常に正確に決定されるように同一のピストン位置若しくは同一の時間に常に生じることができる。遮断要素は、潤滑ポイントに潤滑油が供給可能となるように、十秒毎に少なくとも1回から毎分少なくとも1回までの頻度で開位置に維持される。これにより、潤滑プロセスの特に簡易な制御が達成されることができる。特に、緊急な潤滑の場合、潤滑ポイントへの周期的な潤滑油の供給を保証することは必要である。0.5秒毎の供給サイクルが特に効果的である。特に、動作状態は、大型エンジンのシリンダのピストンの位置及び/又はトルク及び/又は回転数及び/又はクランク角の測定により判断されることができる。分配器は、それぞれのシリンダ用の全ての潤滑油ラインに接続される潤滑油用顧問レールリザーバとして設計されることができる。これにより、同一の圧力が潤滑油ラインのそれぞれに存在することを保証することができる。潤滑ポイントは、シリンダの長手軸Aにより規定される軸方向に関してシリンダ壁の異なる位置に配設されることができる。潤滑油は、シリンダ周面に沿って分散された複数のポイントで噴射されるだけでなく、異なる軸方向の位置で噴射されるので、潤滑油は、走行表面の大きな表面に亘って均一に分布されることができる。潤滑油の供給は、この点で同時に発生することができ、これは、全ての遮断要素が同一の時点で開であることを意味する。しかし、異なる時点で潤滑油の噴射を実行することも可能である。これは、例えば、潤滑がピストンの移動に先行することを意味する。ポンプは、特に、複数のピストンを有するピストンポンプとして構成されることができる。フィードピストンは、好ましくは、カムシャフトにより駆動される。特に、カムシャフトは、電気モータにより駆動されることができる。カムシャフトの回転数、これは時間当たりのフィードストロークの数を意味するが、これは、電気モータにより所定の範囲の回転数内で可変である。フィードピストンは、更なる変形例により作動ピストンに接続されることもでき、この場合、作動ピストンは、フィードストロークが実行できるように、流体圧手段により移動可能である。フィードピストンは、分配器に潤滑油を搬送する。回転ピストンポンプのフィードピストンがフィードストロークを次々に行ったとき、分配器の圧力偏差を低減することができ、これは、特に、カムシャフトのカムが互いに角度をずらして配設されるときに顕著である。流体圧手段は、追加の潤滑油供給源から供給される潤滑油であることができる。特に、この潤滑油供給源は、潤滑用に使用される潤滑油供給源よりも高圧で加圧されることができる。この潤滑油供給源は、50バールまでの圧力で加圧されることができる。潤滑装置用の潤滑は、特に、30バールまでの圧力で加圧される潤滑油供給源により提供される。2つの潤滑油供給源の使用、これは異なる圧力の2つの潤滑油リザーバ若しくは潤滑油容器を意味するが、これは潤滑油によるポンプの作動を可能とする。ここで、駆動流体と作動流体の間のシール、即ち潤滑用の潤滑油は、設けられる必要がない。ここでは、ポンプ内のシール部材の設置は無視でき、これは、ポンプのコスト効率の良い生産をもたらし、動作中及び整備中の簡易化をもたらす。潤滑装置用の潤滑油供給源の圧力は、好ましくは、ポンプの作動ピストンの作動用の潤滑油供給源の圧力よりも小さい。本発明は、更に、大型エンジンのシリンダのシリンダ壁の走行表面を潤滑する方法に関し、前記シリンダは、ボアBと長手軸Aを有し、前記シリンダ内でピストンが走行表面に沿って前後に往復動され、これにより、シリンダ潤滑用の潤滑装置が予見され、前記潤滑装置は、前記シリンダ壁内に設けられる少なくとも2つの潤滑ポイントを含み、前記潤滑ポイントを介して潤滑油が前記走行表面に付与され、潤滑油は、潤滑油供給源から前記潤滑ポイントに到達する。ポンプは、前記潤滑油供給源から分配器内へ潤滑油を搬送し、前記分配器は、前記分配器と対応する潤滑ポイントとの間の流体搬送接続が存在するときに、少なくとも2つの潤滑油ラインと、前記潤滑油ラインのそれぞれにそれぞれ配設された少なくとも1つの遮断要素とを介して前記シリンダ壁の走行表面で前記潤滑ポイントへ潤滑油を搬送して、前記遮断要素が開位置にある場合に潤滑油が前記潤滑油ラインから搬送されるようにし、前記遮断要素の位置は、当該大型エンジンの動作状態に応じて調整され、前記遮断要素は、対応する潤滑ポイントへの潤滑油の供給が生じる態様で、当該大型エンジンの動作状態に応じて、任意の期間、任意の所定の時点にて開位置で保持され、大型モータは、少なくとも第1及び第2シリンダを有し、前記潤滑装置は、前記シリンダのそれぞれに対して少なくとも1つのポンプを含む。好ましくは、遮断要素の設定は、大型エンジンの負荷に応じて生じる。ここでは、潤滑油供給源は、要求により正確に適合されることができる。遮断要素の設定は、大型エンジンのシリンダ内のピストンの位置及び/又はトルク及び/又は回転数及び/又はクランク角に応じて生じる。特に簡易な変形例によれば、シリンダ壁の走行表面への潤滑油の搬送は、シリンダスペース内の圧力が潤滑油のフィード圧力よりも大きいときに中断される。ここでは、ピストンが上死点の近傍にあるときはシリンダの燃焼室内に潤滑油が到達しないことを保証することができる。ここでは、潤滑油が燃焼プロセス中に燃焼スペース内に存在することは、望ましくない付着及び排気ガスをもたらす潤滑油の燃焼をもたらしうるが、これを防ぐことができる。潤滑油の存在は、分配器において、例えば、圧力センサにより測定され、中央ユニットに送信されることができる。中央ユニットは、上限閾値と下限閾値とで定義された所定の圧力範囲内に圧力があるか否かをチェックし、この場合、圧力範囲の上限閾値を超えるとき、噴射が延長され及び/又は遮蔽要素が強制的に開位置に維持され及び/又は安全バルブが作動し及び/又はポンプがオフにされ及び警報がその圧力未満への降下時に開始される。長期間の、その圧力未満への降下は、特に、潤滑装置における漏れを示し、これは、潤滑油の不足によるダメージを防止するために可能限り速やかにチェックされる必要がある。本発明は、概略図を参照して以下で詳説される。共通の潤滑装置を有する2ストローク大型ディーゼルエンジンのシリンダが図1に部分的に概略的に示される。2ストローク大型ディーゼルエンジンの各シリンダは、自信の潤滑モジュール100と関連付けられる。潤滑モジュールは、間欠搬送型の潤滑油ポンプ100を含み、これにより、潤滑油は、計量され、潤滑油ノズル107,117にパルス状に搬送される。ポンプ101は、複数のフィードピストン138を有する往復動ピストンポンプとして構成される。フィードピストン138は、ポンプスペース136内に可動に配設される。ポンプスペース136は、各ストロークで各潤滑ポイントに搬送されることができる潤滑油の容積を決める。フィードピストン138は、各潤滑ポイントに関連付けられる。ポンプ101がストロークを行うとき、対応するポンプスペース136内に存在する潤滑油の容積は、対応する潤滑ポイントに搬送される。これは、ストローク毎、潤滑ポイント、即ち潤滑油ノズル107,117のそれぞれに特定の一定容積の潤滑油が到達することを意味する。ポンプ101のポンプスペース136は、各潤滑ポイントに同一の量の潤滑油が搬送できるように全て同一のサイズを有する。ストローク周期、即ちある単位時間内のフィードストロークの数は、変更することができる。ポンプは、サーボオイルにより動作される。フィードピストン138は、ストロークを実行するために作動ピストン133により移動される。作動ピストン133は、サーボオイルにより衝突される。切替バルブ132は、エンジンの動作パラメータに応じて制御される。これは、時間当たりのストローク数が、切替バルブ132を制御する調整ユニット150を介して変更されることができることを意味する。ポンプ101がサーボオイルで動作されるので、作動スペース134のフィードピストン側に関して作動ピストンスペース135の駆動側のシールが必要とされる。潤滑油は、例えばコモンレールリザーバ111により、潤滑油が供給される作動ピストンスペース134のフィードピストン側に吐出される。潤滑油ライン112は、コモンレールリザーバ111から作動ピストン134に至る。この構造は、各シリンダに対して同様であり、本例の場合、更なる潤滑油ライン162は、2ストローク大型ディーゼルエンジンの更なるシリンダに対する近くない側の図示された潤滑モジュール200に繋がる。作動ピストンスペース134内に吐出された潤滑油は、作動スペース136にそれぞれの開口139を介して到達する。開口139は、作動ピストンが作動ピストンスペース134内に存在する限り、これはポンプのストロークが未だ始まっていないことを意味するが、作動ピストンスペース134に接続される。作動ピストンがサーボオイルに衝突されると直ぐに、作動ピストンスペース135は、戻り手段135の抵抗に抗して動き始める。開口139のそれぞれは、フィードピストン138により閉じられ、ポンプスペース136内の潤滑油は圧縮される。ポンプスペース内の潤滑油の圧力が必要な圧力に達するとき、開口バルブ163は、開になり、潤滑油は、対応する潤滑油ノズル107,117に達する潤滑油ライン108,118に到達する。ポンプスペースが全て同一の容積を有するとき、同一の量の潤滑油は、フィードストローク毎に各潤滑ポイントに到達する。従って、この量の潤滑油は、変更することができない。2ストローク大型ディーゼルエンジンが、例えば部分的な負荷で、動作するとき、実際には、供給される潤滑油の量のうちの僅かな部分しか必要とされないだろう。現在必要とされる潤滑油の量との整合は、従って、従来の潤滑モジュールでは可能でない。先行技術による潤滑モジュールを動作するために、2つの更なる回路が必要とされ、即ち、一方では、コモンレールリザーバ111により表される潤滑油回路、他方では、サーボオイル供給容器130,131により表されるサーボオイル回路が必要とされる。本発明による潤滑装置10を有する2ストローク大型ディーゼルエンジンのシリンダは、図2に部分的に概略的に示される。図2の2ストローク大型ディーゼルエンジンは、複数のシリンダ20を有し、明瞭性のため、唯一のシリンダ20のみが模式的に示される。シリンダ20は、シリンダ20の内部スペース23を、それ自体知られた態様で周方向に画成するシリンダ壁22を含む。ピストン25は、シリンダ20内に、シリンダ20の軸方向Aに関してシリンダ壁22の走行表面21に沿って前後に可動に配設される。走行表面21は、図1の特別な例では、例えば溶射により、シリンダ壁22の表面に付与される表面領域層24上に設けられる。少なくとも1つの潤滑ポイント7,17は、シリンダ壁22内に配設され、特に、潤滑油ノズル26,46は、シリンダ壁22内に配列され、それ自体知られた態様でポンプ1により潤滑油が供給され、従って、動作状態では、潤滑油膜はシリンダ壁22の走行表面上に付加されることができる。本発明によれば、潤滑ポイント7,17は、潤滑油ライン8,18を介してポンプ1に接続される。各潤滑油ラインは、遮断要素5,15を含む。潤滑油ラインは、コモンレールリザーバとして構成されることもできる分配器3の部分である。ポンプ1は、分配器3を介して潤滑ポイント7,17に潤滑油供給源30から潤滑油を搬送する。ポンプ1は、図1に既に示したのと同様のタイプの構成を有することができる。しかし、先行技術とは対照に、ポンプは、サーボオイルでなく潤滑油で動作される。これは、潤滑供給源30が約20バールの圧力で潤滑油を供給することを意味する。ポンプ1の作動ピストン33は、潤滑油供給源30よりも高圧である潤滑油供給源31から搬送される潤滑油で動作される。概して、潤滑油供給源31内の圧力は、40と50バールの間であり、特に約50バールである。作動ピストンスペース34内に吐出される潤滑油は、それぞれの開口39を介してフィードスペース36に到達する。開口39は、作動ピストンが作動ピストンスペース34に存在する限り、作動ピストンスペース3に接続される。これは、ポンプ1のストロークが未だ開始されていないことを意味する。作動ピストンが作動ピストンスペース35内の潤滑油で衝突されると直ぐに、これは、戻り手段37の抵抗に抗して移動される。各開口39は、フィードピストン38により閉じられ、フィードスペース36内の潤滑油は圧縮される。フィードスペース36は、分配器3と流体搬送で連通するので、分配器及び/又は潤滑油ライン8、18内の潤滑油も圧縮される。フィードストロークが完了したとき、潤滑油は、潤滑油ライン8,18において必要な圧力に到達する。分配器3内の圧力センサによって、潤滑を保証するために必要とされる所定の範囲内に圧力が存在するか否かが監視されることができる。この範囲は、一般的に、20から50バールの範囲内である。潤滑油は、従って、所望の時点でシリンダ20の走行表面21に付加されることができるように、潤滑油ライン8,18に供給される。所望の時点は、信号伝送ライン42,43を介して対応する遮断要素5,15の開成のための信号を送信する中央ユニットにより決定される。従って、潤滑の時点は、中央ユニットにより完全に自由に決定可能である。必然的には、遮断要素5,15の閉じる時点も、中央ユニット50により任意に決定されることができる。ここでは、この特定の潤滑サイクルのために必要とされる潤滑油の量は、正確に設定されることができる。測定装置40は、模範的に図2に示され、これにより、2ストローク大型ディーゼルエンジンの動作状態に対する特性値が検出される。測定装置40は、特性値に対する特徴である電子信号を生成し、その信号を、潤滑システムの制御に供されるように中央ユニット50に信号伝送ライン41で送信する。信号は、中央ユニット50内で評価される。評価は、潤滑が必要であると判断する場合、遮断要素5,15が作動するように、即ち遮断要素5,15が潤滑油の通過に対して開若しくは閉となるように、中央ユニットから遮断要素5,15に信号伝送ライン42,43を介して信号が送信される。信号は、また、ポンプ1の制御用に使用されることができる。これは、供給流量が変化されることができるポンプ、例えば、遠心力ポンプやインペラポンプのような回転ポンプ用に使用されることができる。例えば、ポンプを駆動するモータの回転数は、ポンプにより搬送される体積流量が時間当たりで変化できるように、変化されることができる。この可能性は、また、回転ピストンポンプに対して与えられる。かかる回転ピストンポンプは、典型的には、電気モータにより駆動されるカムシャフトにより移動される複数のピストンを含む。カムシャフトの回転数が増加する時、単位時間当たりのピストンストローク数が増加し、従って、ポンプにより搬送される体積流量が変化する。必然的には、単一のフィードピストンを有するポンプも使用でき、この場合、フィードピストンは、カムシャフトにより若しくは液圧により可動となることができる。本例では、切替バルブ32の切替周期は、変化されることができる。この場合、信号は、信号伝送ライン44を介して切替バルブ32に中央ユニット50から送信される。切替バルブ32は、特に磁気バルブとして形成される。切替バルブ32は、2つの位置を取ることができる。第1位置では、作動ピストン33と潤滑油供給源30との間の接続は、潤滑油が作動ピストン33の存在するフィードピストンスペース34から潤滑油供給源30に戻るようにガイドされることができるように開かれる。潤滑油供給源30とフィードスペース36の間の接続ラインは、潤滑油がフィードスペース36内に流れることができるように開かれる。作動ピストン33は、本例ではスプリングである戻り手段37によりその上限位置へと至らされ、フィードストロークを実行する準備がいまや整った状態である。切替バルブ32が中央ユニット50からフィードストロークを実行する信号を受信するとき、それは、潤滑油供給源31への接続が開くように切り替わる。高圧での潤滑は、作動ピストンスペース35内に潤滑油供給源31から吐出され、作動ピストン33がフィードストロークを実行し、即ち、潤滑油がフィードピストン38によりフィードスペースから分配器3内に吸入される。更に、作動ピストンは、フィードスペースからシールにより分離される必要がない。作動ピストンスペース34のフィードピストン側に対する作動ピストンスペース33の駆動側のシールは、従って必要とされない。遮断要素5,15は、測定装置40の測定値に基づいて特定の期間、それぞれ開けられ、従って、潤滑油が走行表面31上へ付与される。各遮断要素5,15が開位置に維持される期間は、個々に適合され、測定装置40により検出された測定値に依存する。必然的には、複数の測定装置は、大型エンジンの異なる特性を判断するために設けられることができる。ポンプの供給電流の調整は、遮断要素の開時間の調整に結合される必要がある。本発明による潤滑装置の動作のための方法は、次のステップを含む。即ち、シリンダ20の走行表面21上への潤滑油の吐出の持続時間及び/又は時点に対する設定値は、大型エンジンの異なる動作パラメータに応じて決定される。特に、回転数及び/又は負荷及び/又はシリンダ温度及び/又はクランク角及び/又は異なる動作パラメータ及び/又は使用される燃料の組成及び/又は使用される潤滑油及び/又は使用される他の動作材料に応じて決定される。それらの助けによりシリンダ内への潤滑油の吐出の持続時間及び/又は現在の時点は、異なる関連する現在の動作パラメータB及び/又は大型エンジン用の特別な絶対的な動作パラメータB及び/又は使用される燃料の成分、特に使用される燃料若しくは使用される潤滑油、及び/又は他の関連する因子を考慮することに応じて決定されることができる。潤滑油の吐出の時点及び/又は継続時間は、設定値へと大型エンジンの動作中にこの点で最適化される。例えば、測定値は、位置センサにより測定されることができ、これは、ピストンの位置X及び/又は位置Xの時間分布に対応し、測定された値は、データ処理システムと共に調整手段を特に含む中央ユニット50に搬送されることができる。この点、好ましくは、軸方向Aで互いに離間した複数の位置センサは、ピストンの位置Xの決定のために設けられる。かかる位置センサは、また、クランク角の測定のために使用されることもできる。位置センサは、例えば、とりわけ、パッシブ型のアコースティックエミッションセンサであるとき、位置センサにより検出される信号の伝播時間差の計算を介して、及び/又は、訂正信号の既知の技術を考慮して、即ち信号の対応する相関関数の探索を介して、特に時間にも依存して、ピストンの位置Xを求めることができる。必然的に理解されるべきこととして、他の種の位置センサは、実際にアコースティックエミッションセンサに替えて効果的に使用することができ、特に、圧力センサにより、ガスの圧力及び/又はシリンダ20内部のガスの圧力の時間依存性を測定することができ、及び/又は、シリンダ内のピストンの位置Xに特徴上関連する、圧力の特徴値を測定することができる。しかし、例えば、誘導性位置センサや電気位置センサのような、また他の種類のセンサは、効果的に使用することができる。使用されるセンサに依存して、ピストンは、ピストンのコンツア輪郭形状が位置センサによってより良好に認識されることができるように、例えば磁気マーキング手段のような、マーキング手段を含むこともできる。更に、例えば、とりわけ大型エンジンのシリンダ温度や負荷、回転数のような、異なる動作パラメータBを決定し、中央ユニット50にこれらを更に送りうる、更なる測定装置は、ここでは図示されないが、設けられることができる。特に簡易な変形例は、スプリングが実装された遮蔽オルガンが潤滑ポイントに設けられたときに結果を生み、これは、シリンダ内の圧力がある範囲内にあるときにシリンダ内部スペースへの潤滑油のアクセスを許容するだけである。燃焼スペースに存在する最大圧と最小圧の間にあるように潤滑油の圧力を設定することも可能である。燃焼スペースの圧力は、少なくとも圧縮ストロークの最後のフェーズ中、混合気の点火時、及び膨張フェーズの開始時に潤滑油の圧力より大きく、従って、潤滑油は燃焼スペースに入ることができない。燃焼スペースの圧力が、膨張フェーズ、新鮮な空気の供給若しくは圧縮ストロークの第1フェーズ中に、潤滑油の圧力未満になるときのみ、シリンダの走行表面への潤滑油の吐出が可能である。或いは、ピストンが圧縮ストローク中に潤滑ポイントを通過する時、潤滑油の吐出が可能である。これは、潤滑ポイントが、対応する掃気圧で存在する掃気で充填されたシリンダスペース内に開口することを意味する。この点、掃気圧は、概して、典型的には、環境圧力よりも余裕を持って大きく、略3バールあたりである。従って、接続は、潤滑ポイントの位置とピストンの間で存在する。ピストンが潤滑ポイントより上に位置する場合、即ち、ピストンリングパケットが潤滑ポイントより上にある場合、掃気圧は、遮蔽要素に略存在するが、燃焼スペース内の圧力、即ちピストンパッケージと出口バルブの間のシリンダスペースの圧力は顕著に高い。図3及び4は、クランク角に応じた燃焼スペース内の圧力を示すグラフである。クランク角は、x軸で示され、燃焼スペース内の圧力は、y軸で示される。潤滑油の圧力分布60は、図3において水平に走る線により示される。この場合、潤滑油の圧力は一定である。従って、潤滑ポイントが、圧縮ストローク中にピストンリングパッケージによりカバーされる領域内にあるとき、これは、掃気側の圧力がシリンダスペースの燃焼側圧力よりも顕著に低いので、ピストンが下死点付近に位置するときに潤滑油がシリンダスペース内に到達するという効果を有する。図4では、潤滑油の圧力分布60がクランク角に応じて変化するときの場合が図示される。この変形例は、例えば、ポンプの供給量の調整に起因して生じる。本発明による潤滑装置若しくは本発明による方法によれば、ピストンリング及びシリンダ走行表面の寿命が顕著に増加するだけでなく、潤滑油消費をも同時に低減し、整備間隔を顕著に伸ばすことができる。更に、本発明による潤滑装置は、非常に簡易でありそれ故に誤差を受け難い回路を必要とし、例えば特許文献4に示すようなシステムに対して、異常の可能性を顕著に減らす。図5は、図1による潤滑モジュール101を有する潤滑油ノズルによる吐出の分布を示す。図5に示すグラフは、x軸に示される時間に応じたy軸に示される圧力分布を示す。この測定は、エンジン停止状態に対して行われ、エンジンは、潤滑油ノズルあたり310mm3の吐出容積を有するタイプRTflex96CBのエンジンである。グラフは、大きな増減を示し、この場合、圧力分布は、ポンプ出口、即ち出口バルブ163の直ぐ下流で記録される。図6は、図2による潤滑装置10による潤滑油7,17での吐出の分布を示す。図6に示すグラフは、x軸に示される時間に応じたy軸に示される容積流量を示す。シミュレーションにより見出される容積流量の分布から結論付けられることとして、図2による分配器3,8,18における圧力分布に対する図6bによる図に関連して示されるように、小さな圧力変動が存在する。従って、図6Bは、時間に応じた潤滑ポイントでの圧力分布を示す。必然的に、本発明は、図示された特定の実施例に限定されず、本発明による各潤滑システムの結果に限定される。"