ハンドルバー12の軸20上に取り付けられ、アクセルグリップ16の操作に連動して回動するロータ28と、前記ロータ28に取り付けられる磁石36a、36bと、前記磁石36a、36bの磁力を検出する磁気センサ30a、30bと、前記ロータ28及び磁気センサ30a、30bを収納し、前記ハンドルバー12に取り付けられるケース14と、前記磁気センサ30a、30bが取り付けられ、前記ロータ28を挟んで前記アクセルグリップ16と反対側の位置で前記ケース14内に収納されるセンサホルダ32と、を備え、前記センサホルダ32は、前記ロータ28の周方向内側であって、前記磁石36a、36bに対向する位置に突出する内径突出部32aを有し、前記磁気センサ30a、30bは、前記内径突出部32aに配置されることを特徴とするアクセル開度検出装置10。請求項1に記載のアクセル開度検出装置10であって、前記磁気センサ30a、30bは、前記内径突出部32aの内側に形成される内側空間32bに収容されることを特徴とするアクセル開度検出装置10。請求項1に記載のアクセル開度検出装置10であって、前記磁石36a、36bの外周側であって前記ロータ28にバックヨーク38a、38bを設けることを特徴とするアクセル開度検出装置10。請求項3記載のアクセル開度検出装置10であって、前記バックヨーク38a、38bは、前記磁石36a、36bの周方向の両端側部の外側から内側に屈曲する屈曲部66a、66b、68a、68bを備えることを特徴とするアクセル開度検出装置10。請求項1に記載のアクセル開度検出装置10であって、前記磁石36a、36bは、第1磁石36aと第2磁石36bとを有し、前記磁気センサ30a、30bは、第1磁気センサ30aと第2磁気センサ30bとを有し、前記第1磁石36aと前記第2磁石36bとは、前記ハンドルバー12の軸20に対して互いに対向する位置に配置され、前記第1磁気センサ30aは、前記第1磁石36aの磁力を検出し、前記第2磁気センサ30bは、前記第2磁石36bの磁力を検出することを特徴とするアクセル開度検出装置10。請求項1に記載のアクセル開度検出装置10であって、一端が前記ロータ28に他端が前記センサホルダ32に支持され、前記ロータ28を回動始点に付勢するリターンスプリング42を備えることを特徴とするアクセル開度検出装置10。本発明に係るアクセル開度検出装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。図1は、自動二輪車等の鞍乗型車両100の外観左側面図である。鞍乗型車両100は、低床フロア102を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪WRの車軸104を後部で軸支するスイングアーム106に内蔵された電動モータ108が発揮する回転動力で、後輪WRが回転駆動されるように構成されている。鞍乗型車両100の図示しない車体フレームは車体Sを構成する合成樹脂製の車体カバー110で覆われており、車体カバー110は、鞍乗型車両100の図示しないヘッドパイプを前方から覆うフロントカバー112と、乗車用シート114に座った運転者の脚部を前方から覆うようにしてフロントカバー112と連なるレッグシールド116と、乗車用シート114に座った乗員の足を載せるようにしてレッグシールド116の下部に連なる前記した低床フロア102と、低床フロア102の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー118と、フロアサイドカバー118の下縁間を結ぶアンダーカバー120と、乗車用シート114の下方を前方から覆うようにして低床フロア102の後端から立ち上がるシート下前部カバー122と、乗車用シート114の下方を両側から覆うようにしてシート下前部カバー122の両側に連なる左右一対のサイドカバー124と、後輪WRを上方から覆って両サイドカバー124に連なるリアカバー126とを備える。フロントカバー112の前端には、ヘッドライト128が配設され、リアカバー126の後端には、テールライト130が取り付けられている。フロントカバー112の下方に配置されるフロントフェンダ132が、前輪WFを上方から覆うようにして、前輪WFを軸支するフロントフォーク134に取り付けられ、後輪WRを後方斜め上方から覆うリアフェンダ136がリアカバー126に連設され、後輪WRを前方斜め上方から覆うフェンダ138がスイングアーム106の前部に取り付けられている。ハンドル140は、フロントフォーク134の上部に連結されており、前輪WFは、ハンドル140によって操舵可能とされている。ハンドル140の中央部は、ハンドルカバー142で覆われている。フロントカバー112の前方には、フロントキャリア144が配置されており、乗車用シート114の後方且つリアカバー126の上部には荷台146が設けられ、この荷台146の上方にキャリア148が配置される。また、鞍乗型車両100の前記車体フレームは、ピボットプレート150を有し、ピボットプレート150には、車体Sを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド152が回動可能に取り付けられるとともに、スイングアーム106の前部が揺動可能に軸支されている。また、スイングアーム106の前部には、メインスタンド154が回動可能に取り付けられている。図2に示すように、ヘッドライト128の左右には、一対のウィンカ156、156が配置されており、ヘッドライト128と一対のウィンカ156、156は、灯火器ユニット158としてユニット化されている。フロントカバー112には、内側に凹む第1座ぐり部160、160と、第2座ぐり部162、162とが設けられている。フロントキャリア144の第1座ぐり部160、160及び第2座ぐり部162、162に対応する部分にはそれぞれ孔が設けられており、フロントキャリア144に設けられた複数の前記孔を、第1座ぐり部160、160及び第2座ぐり部162、162に合わせて、図示しないボルトを挿入することで、フロントキャリア144及びフロントカバー112を前記車体フレームに固定することができる。ヘッドライト128は、側面視が砲弾状に形成されるハウジング164と、前面視が円形に形成されてハウジング164の前端に取り付けられるレンズ166とを備える。なお、ハンドル140の右側には、アクセルグリップ16が設けられており、運転者のアクセルグリップ16の操作量に応じて電動モータ108が駆動する。図3は、鞍乗型車両100に適用されたこの実施形態に係るアクセル開度検出装置10の外観図である。アクセル開度検出装置10は、ハンドルバー12と、ハンドルバー12に取り付けられるケース筐体14と、ハンドルバー12の端部側に取り付けられるアクセルグリップ16と、を備える。なお、図3では、この発明には直接には関係しないが、理解の便宜のために、ケース14に取り付けられるブレーキレバー18を併せて描いているが、図4以降の図においては、ブレーキレバー18、及び発明を説明するのに必要のない部材の図示を省略する。図4は、図3に示すアクセル開度検出装置10のIV-IV線矢視一部断面図、図5は、図4に示すアクセル開度検出装置10の一部断面斜視図である。参照符号20は、ハンドルバー12の軸中心軸を示している。図4、図5に示すように、アクセルグリップ16は、中空のハンドルバー12の外周に挿嵌されるフランジ部22を有する中空のスロットル部材24と、該スロットル部材24の外周に固着される樹脂等で形成されたグリップ部26とを有する。アクセルグリップ16は、ハンドルバー12に対して回動回転可能に取り付けられている。ケース14の内部には、ハンドルバー12の軸20上に設けられ、アクセルグリップ16の図3の矢印a方向への操作に連動して回動するロータ28と、ホールIC磁気センサ30a、30bを保持する中空の略2段円筒形状のセンサホルダ32とが設けられている。つまり、ケース14は、ロータ28及びセンサホルダ32を覆って、それらを保護する筐体であり、センサホルダ32は、ロータ28を挟んでアクセルグリップ16と反対側の位置でケース14内に収納される。ロータ28には、センサホルダ32の方向に突出した突出部材34が設けられ、該突出部材34に、磁石36a、36bとバックヨーク38a、38bとが設けられる。バックヨーク38a、38bは、磁石36a、36bより外周側に設けられている。突出部材34、磁石36a、36b、及びバックヨーク38a、38bは、略2段円筒形状のセンサホルダ32の径が短い円筒以下、この円筒を内径突出部32aというに対向して外側に配置されており、該内径突出部32aの外周面内側にホールIC30a、30bが設けられている。つまり、内径突出部32aは、ロータ28ロータ28の突出部材34の周方向内側であって、磁石36a、36bに対向する位置に突出し、内径突出部32aの内側に形成される内側空間32bにホールIC30a、30bが収容される。これにより、磁石36a、36b、及びバックヨーク38a、38bは、センサホルダ32のホールIC30a、30bの外側に配置されている。ホールIC第1磁気センサ30aは、磁石第1磁石36aの磁力を検出することで、ロータ28の回動角度アクセルグリップ16の開度を検出し、ホールIC第2磁気センサ30bは、磁石第2磁石36bの磁力を検出することで、ロータ28の回動角度アクセルグリップ16の開度を検出する。ここで、このバックヨーク38a、38bを有することで、磁石36a、36bの磁力に影響を与える外部磁界をバックヨーク38a、38bにより遮蔽することができるので外部磁界の影響を排除でき、結果として、ホールIC30a、30bの検出精度を高めることができる。センサホルダ32は、ホールIC30a、30bを覆うことでホールIC30a、30bが外部と接触するのを防ぐものであり、磁石36a、36bとホールIC30a、30bとの間には、センサホルダ32の一部が介在する。これにより、磁石36a、36bとホールIC30a、30bとの接触を防ぐことができる。また、センサホルダ32によって、軸20方向におけるロータ28とホールIC30a、30bとの接触が防止される。ロータ28に設けられた溝部40とセンサホルダ32との間には、ロータ28を図3の矢印b方向に付勢するリターンスプリング42が設けられ、リターンスプリング42の一端は前記ロータ28に設けられた穴部44に係合されて支持され、他端はセンサホルダ32に設けられた穴部46に係合されて支持される。センサホルダ32、及びケース14は、ボルトBによってハンドルバー12に固定されている。このボルトBによってセンサホルダ32及びケース14は締結される。なお、ケース14は、上ケース14aと下ケース14bとを有する。また、ホールIC30a、30bが検出した検出信号は、配線47を介して、前記鞍乗型車両に搭載されたECUEngineControlUnit等の制御装置に送られる。なお、上ケース14aには、図示しないサイドミラーを取り付けるための取付ボス15が形成されている。図6は、図4のVI-VI線矢視要部断面を示す図であり、図7は、図6の示す要部断面からフランジ部22を除いた断面図である。図6に示すように、スロットル部材24のフランジ部22は、切欠部50、52を有し、この切欠部50、52によりフランジ部22に小フランジ部54と大フランジ部56とが形成される。ロータ28には、フランジ部22に向かって突出した突起部58が形成されており、該突起部58は、切欠部50がある場所に設けられている。また、上ケース14aには、内側に向かってフランジ部22に向かって突出したストッパ部60が形成されており、該ストッパ部60は、切欠部52がある場所に設けられている。ストッパ部60は、アクセルグリップ16の矢印a方向への回動、及び、アクセルグリップ16の矢印b方向への回動を規制する。また、図7に示すように、ロータ28には、凹部62がさらに設けられ、リターンスプリング42によるロータ28の矢印b方向への移動を規制するストッパ部64が下ケース14bに設けられている。凹部62がストッパ部64に当接することで、ロータ28は、それ以上矢印b方向に回動することがない。このロータ28がストッパ部64に当接したときのロータ28の回動位置を回動始点と呼ぶ。つまり、ロータ28は、回動始点に戻るように付勢されている。運転者がアクセルグリップ16を矢印a方向に操作することで、小フランジ部54の第1当接面54aは矢印a方向に移動して突起部58に当接し、さらに運転者がアクセルグリップ16を矢印a方向に操作すると、小フランジ部54と突起部58とが一体となって矢印a方向に移動する。これにより、ロータ28は回動し、ホールIC30a、30bは、ロータ28の回動角度を検出する。そして、運転者のアクセルグリップ16の操作が一定量になると、大フランジ部56の全開時当接面56aがストッパ部60の全開ストッパ面60aに当接し、それ以上、アクセルグリップ16は、矢印a方向に回動しない。その後、運転者がアクセルグリップ16を離すとアクセルグリップ16の操作を解除すると、リターンスプリング42によって、小フランジ部54と突起部58とが一体となって矢印b方向に回動するので、ロータ28及びアクセルグリップ16が矢印b方向に回動し、ロータ28の凹部62がストッパ部64に当接することで、ロータ28は、回動始点で止まる。ロータ28が回動始点に戻された場合であっても、小フランジ部54の第2当接面54bがストッパ部60の過戻り防止ストッパ面60bと当接するまでは、アクセルグリップ16は、矢印b方向に回動するが、ロータ28は回動しない。つまり、小フランジ部54の第2当接面54bがストッパ部60の過戻り防止ストッパ面60bに当接した位置から、第1当接面54aが突起部58に当接する位置までの間は、アクセルグリップ16の遊び区間とされる。このように、突起部58は、アクセルグリップ16の回動をロータ28に伝達するものであり、ストッパ部60は、アクセルグリップ16の回動アクセルグリップ16の矢印a方向への回動、及び、アクセルグリップ16の矢印b方向への回動を規制する規制部材である。図8は、図4のVIII-VIII線矢視要部断面を示す図である。磁石36a、36bは、ハンドルバー12の軸20に対して互いに対向する位置に配置され、ハンドルバー12の周方向に湾曲している。磁石36a、36bの外周側には、バックヨーク38a、38bが設けられている。バックヨーク38a、38bは、その中央付近が軸20方向に沿って開口している。バックヨーク38a、38bは、ハンドルバー12の周方向に湾曲しており、バックヨーク38aは、磁石36aの周方向外側の両端側部の外側から内側に屈曲する屈曲部66a、66bを有し、バックヨーク38bは、磁石36bの周方向外側の両端側部の外側から内側に屈曲する屈曲部68a、68bを有する。バックヨーク38a、38bが屈曲部66a、66b、68a、68bを有することで、外部磁界をより広い範囲で遮蔽することができ、磁石36a、36bの磁力に影響を与える外部磁界をより排除でき、結果として、ホールIC30a、30bの検出精度をさらに高めることができる。なお、バックヨーク38a、38bは、その中央付近に軸20方向に沿う開口を有しなくてもよい。アクセルグリップ16の開度検出は、ホールIC30a、30bのうち、いずれか一方のホールICのみを用い、他方のホールICは、前記一方のホールICが故障したか否かの判断用に用いてもよい。例えば、アクセルグリップ16の開度検出は、ホールIC30aのみを用い、ホールIC30bを故障判断用に用いてもよい。このとき、ホールIC30aが検出したアクセルグリップ16の開度と、ホールIC30bが検出したアクセルグリップ16の開度とが異なる場合は、前記制御装置は、ホールIC30aが故障していると判断する。次に、アクセル開度検出装置10の組み立てについて簡略に説明する。ホールIC30a、30bが組み込まれたセンサホルダ32をハンドルバー12の一端から挿嵌して位置決めした後、センサホルダ32に対して、リターンスプリング42が取り付けられたロータ28を、ハンドルバー12の前記一端から挿嵌して取り付ける。このとき、リターンスプリング42の一端は前記ロータ28に設けられた穴部44に係合されて支持され、他端はセンサホルダ32に設けられた穴部46に係合されて支持される。そして、ハンドルバー12の前記一端からアクセルグリップ16が挿嵌される。アクセルグリップ16が挿嵌されるとき、図6に示すように、フランジ部22の小フランジ部54及び大フランジ部56が、突起部58を挟むようにアクセルグリップ16が位置決めされる。このとき、フランジ部22の切欠部50に突起部58が位置するように、アクセルグリップ16が位置決めされる。その後、センサホルダ32、ロータ28、及びアクセルグリップ16のフランジ部22の外側から、ストッパ部64がロータ28の凹部62に嵌合するように下ケース14bを嵌め込み図7参照、ストッパ部60がフランジ部22の切欠部52に位置するように上ケース14aを嵌め込み図6参照、ボルトBによって上ケース14a、下ケース14b、及びセンサホルダ32をハンドルバー12に固定することで、アクセル開度検出装置10が組み立てられる。このように、ホールIC30a、30bが取り付けられたセンサホルダ32とケース14とを別体とすることで、ケース14のハンドルバー12への合わせに関係なく、ホールIC30a、30bをハンドルバー12に取り付けることができるので、ホールIC30a、30bの組み付け性が向上する。また、センサホルダ32は、磁石36a、36bが取り付けられたロータ28の周方向内側であって、磁石36a、36bに対向する位置に突出する内径突出部32aを有し、ホールIC30a、30bは、内径突出部32aに配置されるので、ホールIC30a、30bが外部から受ける磁気影響を小さくすることができるとともに、アクセルグリップ16廻りケース14が大型化しないアクセル開度検出装置10を提供することができる。また、ホールIC30a、30bは、内径突出部32aの内側に形成される内側空間32bに収容されるので、ロータ28の取り付けの際に、ホールIC30a、30bへの接触を回避することができ、結果として、ホールIC30a、30b及び磁石36a、36bを容易にハンドルバー12に取り付けることができる。また、従来技術のように、ホールIC30a、30bの磁石36a、36bに対する取付精度がケース14自体の寸法精度に依存しなくなり、ケース14自体のハンドルバー12の軸20方向の寸法誤差やガタによる影響を受け難くできる。磁石36a、36bの外周側であって、ロータ28にバックヨーク38a、38bを設けるようにしたので、磁石36a、36bの磁力に与える外部磁界をバックヨーク38a、38bにより遮蔽することができるので、外部磁界の影響をより排除することができ、結果として、ホールIC30a、30bの検出精度を高めることができる。バックヨーク38a、38bに、磁石36a、36bの周方向の両端側部の外側から内側に屈曲する屈曲部66a、66b、68a、68bを備えるようにしたので、外部磁界をより広い範囲で遮蔽することができ、磁石36a、36bの磁力に与える外部磁界をさらに排除することができ、結果として、ホールIC30a、30bの検出精度を高めることができる。ハンドルバー12の軸20に対して互いに対向する位置に磁石36a、36bを配置し、ホールIC30aは磁石36aの磁力を検出し、ホールIC30bは磁石36bの磁力を検出するので、例えば、ホールIC30aはロータ28の回動角度を検出する検出用として用い、ホールIC30bは、ホールIC30aが故障したか否かの判断用に用いることができ、ホールIC30aが故障したか否かの判断精度が向上する。また、リターンスプリング42がケース14に取り付けられていないので、メンテナンスの際に、ケース14を取り外してもリターンスプリング42が外れることがなく、ケース14を外し易くなり、メンテナンス性を向上させることができる。以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態の記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。