内燃機関の排気通路に配置され、上流側から順に、尿素供給装置、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、選択還元型触媒装置を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の排気ガス入口側のろ過壁表面に加水分解触媒層を設けると共に、排気ガス出口側のろ過壁表面にアンモニア吸着層を設けたことを特徴とする排気ガス浄化装置。前記尿素加水分解層をナノオーダーの粒子で形成した多孔層で形成したことを特徴とする請求項1記載の排気ガス浄化装置。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、近距離で尿素供給装置からディーゼルパティキュレートフィルタ装置に尿素を噴射しても、尿素からアンモニアを高い変換率で生成できて、下流側の選択還元型触媒装置の浄化性能を向上でき、また、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置をアンモニア供給の緩衝材として使用できて、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒装置の浄化率を向上できて、NOxを還元浄化でき、しかもコンパクト化できる排気ガス浄化装置を提供することにある。上記のような目的を達成するための本発明の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に配置され、上流側から順に、尿素供給装置、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、選択還元型触媒装置を配置した排気ガス浄化装置において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の排気ガス入口側のろ過壁表面に加水分解触媒層を設けると共に、排気ガス出口側のろ過壁表面にアンモニア吸着層を設けて構成される。この構成によれば、近距離で尿素供給装置からディーゼルパティキュレートフィルタ装置DPFに尿素を噴射しても、入口側の加水分解触媒層により、尿素からアンモニアを高い変換率で生成できる。そのため、下流側の選択還元型触媒装置の浄化性能を向上できる。また、出口側にアンモニア吸着層を形成したディーゼルパティキュレートフィルタ装置をアンモニア供給の緩衝材として使用できるため、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒の浄化率を向上でき、NOxを還元浄化できる。更に、前記尿素加水分解層をナノオーダーの粒子で形成した多孔層で形成すると、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置で粒子状物質PMを捕集する時の圧損の低減や捕集ばらつきの低減を図ることができる。本発明に係る内燃機関の排気ガス浄化装置によれば、近距離で尿素供給装置からディーゼルパティキュレートフィルタ装置に尿素を噴射しても、入口側の加水分解触媒層により、尿素からアンモニアを高い変換率で生成できる。そのため、下流側の選択還元型触媒装置の浄化性能を向上できる。また、出口側にアンモニア吸着層を形成したディーゼルパティキュレートフィルタ装置をアンモニア供給の緩衝材として使用できるため、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒の浄化率を向上でき、NOxを還元浄化できる。以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置について、図面を参照しながら説明する。この内燃機関の排気ガス浄化装置は、内燃機関の排気通路に配置される装置であり、上流側から順に、尿素供給装置、ディーゼルパティキュレートフィルタDPF装置、選択還元型触媒SCR触媒装置を配置して構成される。この排気ガス浄化装置において、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の排気ガス入口側のろ過壁表面に加水分解触媒層を設けると共に、排気ガス出口側のろ過壁表面にアンモニア吸着層を設けて構成される。ろ過壁10は、炭化ケイ素SiCやコージェライト等のナノオーダーのDPF構成粒子11で形成して、このDPF構成粒子11の集合体で多孔層を形成する。加水分解層には、二酸化チタンTiO2や二酸化ジルコニウムZrO2等の塩基性の大きい希土類酸化物などを使用する。また、アンモニア吸着層には、ゼオライト等の酸点を有する材料を使用する。このろ過壁の断面を図1に示す。ろ過壁10は、DPF構成粒子11の集合体で多孔層が形成されており、排気ガスGの入口側のろ過壁表面には加水分解触媒層12が、排気ガス出口側のろ過壁表面にはアンモニア吸着層13が設けられている。このろ過壁10の表面のナノオーダーのDPF構成粒子11の多孔層により、PM捕集時の圧損低減と捕集ばらつきの低減を図ることができる。また、排気ガスG中に噴霧された尿素は、主に尿素の熱分解NH22CO→NH3HNCOと熱分解で生成したイソシアン酸の加水分解HNCOH2O→NH3CO2を経てアンモニアNH3を発生する。この加水分解は熱分解に比べて反応速度が遅く、レイアウトに制限がある車載用の選択還元型触媒装置においては、単に尿素水の拡散を均一化するだけでは、アンモニアへの変換率は十分なものとはならない。しかしながら、本発明では、入口側の加水分解触媒層12により、近距離で尿素供給装置からディーゼルパティキュレートフィルタ装置に尿素を噴射しても、尿素からアンモニアを高い変換率で生成できる。そのため、下流側の選択還元型触媒の浄化性能を向上できる。また、出口側にアンモニア吸着層を形成したディーゼルパティキュレートフィルタ装置をアンモニア供給の緩衝材として使用できるため、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒装置の浄化率を向上でき、NOxを還元浄化できる。更に、出口側にアンモニア吸着層13をアンモニア供給の緩衝材として使用できるため、この排気ガス浄化装置を通過する排気ガスの温度が低い場合も選択還元型触媒装置の浄化率を向上でき、NOxを還元浄化できる。図2~図4に、本発明の実施例と、これに関連する比較例1、2、3におけるアンモニア変換率とJE05モードでのNOx平均浄化率を示す。実施例は、上記の本発明の排気ガス浄化装置を使用した場合である。比較例1は、ろ過壁状面に白金Pt、白金-パラジウムPt-Pd等を担持したセラミックス担体をコーティングしたディーゼルパティキュレートフィルタ装置である。比較例3は、実施例において、排気ガス出口側のろ過壁表面にアンモニア吸着層13を設けない場合である。この実施例、比較例1、比較例3は、酸化触媒装置、尿素供給装置、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置、選択還元型触媒装置の順で各装置を配置しているが、比較例2では、比較例1のディーゼルパティキュレートフィルタ装置を用いて、酸化触媒装置、尿素供給装置、選択還元型触媒装置、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の順で各装置を配置している。図2は、実施例、比較例1、比較例3の選択還元型触媒装置の入口におけるアンモニア変化率を示す。図2によれば、実施例と比較例3は、200°Cにおいても高いアンモニア変換率を示す。一方、比較例1は、熱分解で生成したアンモニアを貴金属表面で酸化するため、高温になるほどアンモニア変換率は低下している。図3及び図4はJE05モード試験を実施したときのNOxの平均浄化率を示す。図3は、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の入口のモード平均温度を200°Cにした場合を示し、図4は、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の入口のモード平均温度を250°Cにした場合を示す。このJE05モードの試験の結果、平均温度が200°Cの場合は、実施例>比較例3>比較例2>>比較例1となり、平均温度が250°Cの場合は、実施例≒比較例3>比較例2>>比較例1となった。