"内輪と外輪との間に複数の転動体を保持器を介して転動自在に保持してなり、かつ、増ちょう剤としてフッ化カーボンを含有するグリース組成物を封入したことを特徴とする転がり軸受。前記フッ化カーボンの1次粒子径が5μm以下であることを特徴とする請求項1記載の転がり軸受。前記グリース組成物における前記フッ化カーボンの含有量が、10~40質量であることを特徴とする請求項1または2記載の転がり軸受。自動車電装部品または自動車エンジン補機の回転部位に使用されることを特徴とする請求項1~3の何れか1項に記載の転がり軸受。本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、180°Cを超える高温環境下での使用に耐え得る耐熱性とともに、静粛性にも優れ、特にオルタネータや電磁クラッチ等の自動車電装部品、アイドラプーリ等の自動車エンジン補機に好適な転がり軸受を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明は下記の転がり軸受を提供する。1内輪と外輪との間に複数の転動体を保持器を介して転動自在に保持してなり、かつ、増ちょう剤としてフッ化カーボンを含有するグリース組成物を封入したことを特徴とする転がり軸受。2前記フッ化カーボンの1次粒子径が5μm以下であることを特徴とする上記1記載の転がり軸受。3前記グリース組成物における前記フッ化カーボンの含有量が、10~40質量であることを特徴とする上記1または2記載の転がり軸受。4自動車電装部品または自動車エンジン補機の回転部位に使用されることを特徴とする上記1~3の何れか1項に記載の転がり軸受。本発明の転がり軸受では、封入するグリース組成物の増ちょう剤をフッ化カーボンとしたことにより、180°Cを超える高温環境下での使用に耐え得る耐熱性とともに、静粛性にも優れるようになる。そのため、オルタネータや電磁クラッチ等の自動車電装部品、アイドラプーリ等の自動車エンジン補機に好適となる。以下、本発明に関して図面を参照して詳細に説明する。本発明において、転がり軸受の種類やその構造には制限はなく、例えば図1に示す転がり軸受1を例示することができる。図示される転がり軸受1は、内輪10と、外輪11と、内輪10と外輪11との間に保持器12により転動自在に保持される転動体13とを備え、内輪10、外輪11及び転動体13とで形成される軸受内部空間に、後述されるグリース組成物Gを充填し、シール14で封止したものである。グリース組成物Gにおいて、増ちょう剤としてフッ化カーボンを用いる。フッ化カーボンは、一般式CnF2n2nは整数で表記される粉体であり、軸受音響特性からその1次粒子径が5μm以下のものが好ましい。但し、1次粒子径が小さすぎると凝集しやすくなり、基油の保持能力が十分ではなくなり、耐久性に劣るようになるため、0.1μm以上のものが好ましい。また、増ちょう剤量には制限はないが、グリース組成物Gの全量に対し10~40質量が好ましい。増ちょう剤量が10質量未満ではグリース状を維持するのが困難となり、40質量を超えるとグリース組成物Gが硬すぎて潤滑性能に劣るようになり、トルクが上昇して発熱量も多くなる。より好ましい増ちょう剤量は、30~40質量である。一方、基油には制限はなく、鉱油系潤滑油や合成潤滑油から任意に選択することができる。何れの潤滑油にも制限はなく、下記を例示することができる。鉱油系潤滑油としては、パラフィン系鉱油やナフテン系鉱油、あるいはこれらの混合油を好適に使用することができる。合成潤滑油としては、エステル油や合成炭化水素油、エーテル油、フッ素油が挙げられる。エステル油としては、多価アルコールと一塩基酸とを反応させて得られるポリオールエステル油、芳香族エステル油を好適に使用することができる。尚、多価アルコールとしては、トリメチロールプロパンTMP、ペンタエルスリトールPE、ジペンタエリスリトールDPE、ネオペンチルグリコールNPG、2-メチル-2-プロピルー1,3-プロパンジオールMPPD等が挙げられる。また、一塩基酸としては、主に炭素数4~18の一価脂肪酸が用いられ、具体的には酪酸、吉草酸、カプロン酸、カプリル酸、エナント酸、ペラルゴン酸、カプリン酸、ウンデカン酸、ラウリル酸、ミステリン酸、パルミチン酸、牛脂脂肪酸、ステアリン酸、カプロレイン酸、パルミトレイン酸、ペトロセリン酸、オレイン酸、エライジン酸、アスクレピン酸、バクセン酸、ソルビン酸、リノール酸、リノレン酸、サビシン酸、リシノール酸等が挙げられる。また、多価アルコールと二塩基酸一塩基酸の混合脂肪酸とを反応させて得られるオリゴエステルであるコンプレックスエステルを用いることもできる。芳香族エステル油としては、トリメリット酸エステル、トリオクチルトリメリテートTOTM、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等が挙げられる。合成炭化水素油としては、ポリα-オレフィン油、α-オレフィン油とエチレンとのコオリゴマー等が挙げられる。エーテル油としては、炭素数12~20のジアルキル鎖が誘導されたジフェニルエーテル油、トリフェニルエーテル油またはテトラフェニルエーテル油等が挙げられる。フッ素油としては、パーフルオロエーテル油及びその誘導体、フルオロシリコーン油及びその誘導体、クロロトリフルオロエチレン油、フルオロフォスファゼン油等が挙げられる。基油は、上記に挙げた潤滑油を単独もしくは複数組み合わせて構成される。中でも、高温、高速での潤滑性能及び寿命を考慮すると、合成潤滑油が含有されていることが好ましく、特にエステル油ではポリオールエステル油及び芳香族エステル油、エーテル油ではジアルキルジフェニルエーテル油、フッ素油ではパーフルオロポリエーテル油が含有されていることが好ましい。また、基油は、高温高速回転を考慮して、100°Cにおける動粘度が3~60mm2/sであることが好ましく、5~50mm2/sであることがより好ましい。尚、基油として混合油を用いる場合は、このような動粘度となるように、混合比率等を調整する。グリース組成物Gには、各種特性を更に向上させるために、種々の添加剤を添加してもよい。中でも、錆止剤や油性剤、酸化防止剤を添加することにより、潤滑油膜の耐久性を更に向上させることができる。フッ化カーボンを増ちょう剤とする上記のグリース組成物は、それ単独でも防錆性能を有するが、錆止剤を添加することにより更に防錆性能が改善される。錆止剤としては、有機系スルフォン酸金属塩及びエステル類が好ましく、それぞれ単独で、あるいは両者を混合して使用することができる。有機系スルフォン酸としては、例えばジノニルナフタレンスルフォン酸、重質アルキルベンゼンスルフォン酸等が挙げられ、金属種としては、例えば、カルシウム、バリウム、ナトリウム等が挙げられる。一方、エステル類としては、ソルビタン誘導体では多塩基カルボン酸及び多価アルコールの部分エステルとしてソルビタンモノラウレート、ソルビタントリステアレート、ソルビタンモノオレエート、ソルビタントリオレエート等が挙げられ、アルキルエステル型ではポリオキシエチレンラウレート、ポリオキシエチレンオレエート、ポリオキシエチレンステアレート等が挙げられる。油性剤としては、オレイン酸、ステアリン酸等の高級脂肪酸、ラウリルアルコール、オレイルアルコール等の高級アルコール、ステアリルアミン、セチルアミン等のアミン、リン酸トリクレジル等のリン酸エステルが挙げられる。酸化防止剤としては、フェニル-α-ナフチルアミン、ジフェニルアミン、フェニレンジアミン、オレイルアミドアミン、フェノチアジン等のアミン系酸化防止剤や、p-t-ブチル-フェニルサリシレート、2,6-ジ-t-ブチル-p-フェニルフェノール、2,2 ́-メチレンビス4-メチル-6-t-オクチルフェノール、4、4 ́-ブチリデンビス-6-t-ブチル-m-クレゾール、テトラキスメチレン-3-3 ́,5 ́-ジ-t-ブチル-4 ́-ヒドキシフェニルプロピオネートメタン、1,3,5-トリメチル-2,4,6-トリス3,5-ジ-t-ブチル-4-ヒドロキシベンジルベンゼン、n-オクタデシル-β-4 ́-ヒドロキシ-3 ́,5 ́-ジ-t-ブチルフェニルプロピオネート、2-n-オクチルチオ-4,6-ジ4 ́-ヒドロキシ-3 ́,5 ́-ジ-t-ブチルフェノキシ-1,3,5-トリアジン、4、4 ́-チオビス6-t-ブチル-m-クレゾール、2-2 ́-ヒドロキシ-3 ́-t-ブチル-5 ́-メチルフェニル-5-クロロベンゾトリアゾール等のヒンダードフェノール等のフェノール系酸化防止剤等が挙げられる。尚、これらの添加剤の添加量は、本発明の目的を損なわない範囲であれば特に制限されるものではない。グリース組成物Gは、例えば、基油中にフッ化カーボン、必要に応じて添加剤を所定量添加し、混練することで得られる。尚、混和ちょう度としては、高速での回転を考慮して250~290とすることが好ましい。以下に実施例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるものではない。実施例1~3表1に示すように、表記の基油に、表記の量のフッ化カーボンを添加し、3本ロールミルにより混練した。その後、添加剤錆止剤、油性剤及び酸化防止剤を添加し、再度3本ロールミルにより混練した後、脱泡処理を行い、試験グリースを調製した。比較例1~3表1に示すように、表記の基油中で、アミン成分と4,4 ́-ジフェニルメタンジイソシアネートとを反応させて表記のウレア化合物を合成して試験グリースを調製した。その際、70°C程度で撹拌して、その後、150°Cまで加熱して反応を終了させ、実施例と同類の添加剤を添加し、3本ロールミルにより混練した後、脱泡処理を行った。そして、各試験グリースについて、1蒸発減量、2耐久寿命及び3音響特性を測定した。1蒸発減量ステンレス製シャーレに試験グリースを入れ、190°Cの恒温槽で500時間保持し、加熱前後の重量差から蒸発減量を求めた。結果を表1に示す。2耐久寿命軸受名番6305VVに、試験グリースを軸受内部空間の30体積を占めるように封入し、外輪温度190°C、Fa=Fr=980N、10000rpmにて連続回転させ、温度上昇もしくはモータ電流値トルク上昇を起こした時点を寿命と見做し、それまでの時間を計測した。結果を表1に示すが、比較例1の寿命を1とする相対値である。3音響特性軸受名番6305VVに、試験グリースを軸受内部空間の30体積を占めるように封入し、外輪温度190°C、Fa=Fr=980N、10000rpmにて20時間連続回転させ、回転前後にアンデロン装置音響測定装置を用いてアンデロン値を測定した。結果を表1に示すが、アンデロン値の上昇が3未満を〇、3以上5未満を△、5以上を×とした。表1に示すように、増ちょう剤としてフッ化カーボンを用いることにより、ウレア化合物-合成油系グリースに比べて、190°Cの高温に曝されても蒸発減量が少なく、耐久性及び音響特性に優れることがわかる。"