"エンジンと、動力を出力可能な電動機と、前記エンジンをエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却手段と、前記電動機とトランスミッションオイルとを熱交換させて該電動機の温度を調節する電動機温度調節手段とを含む動力出力装置において、前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有し、前記トランスミッションオイルの温度に応じて前記熱交換器での前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止を切替可能に構成されていることを特徴とする動力出力装置。上記従来のハイブリッド自動車では、上限車速Vlimを制限することによりモータを冷却するための潤滑冷却オイルの昇温を抑制することができる。ただし、モータの温度をより適正に設定してハイブリッド自動車のエネルギ効率をより向上させるためには、潤滑冷却オイルを状況に応じた好適な温度に設定可能とすべきである。そこで、本発明は、エンジンと電動機とを含む動力出力装置において、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定可能とすることを主目的とする。本発明による動力出力装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。本発明による動力出力装置は、エンジンと、動力を出力可能な電動機と、前記エンジンをエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却手段と、前記電動機とトランスミッションオイルとを熱交換させて該電動機の温度を調節する電動機温度調節手段とを含む動力出力装置において、前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有し、前記トランスミッションオイルの温度に応じて前記熱交換器での前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止を切替可能に構成されていることを特徴とする。この動力出力装置は、エンジン冷却水により冷却されるエンジンと、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節される電動機とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有する。そして、当該熱交換器でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度に応じて切替可能とされている。このようにトランスミッションオイルの温度に応じて熱交換器でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換を実行したり、両者間の熱交換を停止させたりすることで、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定することが可能となる。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の実施例に係る動力出力装置20を含むハイブリッド車両10の概略構成図である。同図に示すハイブリッド車両10は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料を用いて動力を出力するエンジン内燃機関22と、当該エンジン22と共に実施例の動力出力装置20を構成するトランスアクスル25とを備える。トランスアクスル25は、図示するように、サンギヤ第1要素31、駆動軸としてのリングギヤ軸32aに接続されたリングギヤ第2要素32、および複数のピニオンギヤ33を支持すると共にダンパ28を介してエンジン22のクランクシャフト出力軸26に接続されたプラネタリキャリア第3要素34を有するシングルピニオン式のプラネタリギヤ30と、プラネタリギヤ30のサンギヤ31に接続されると共に主として発電機として作動するモータMG1と、減速ギヤ機構35およびリングギヤ軸32aを介してリングギヤ32に接続されると共にリングギヤ軸32aに動力を入出力するモータMG2と、リングギヤ軸32aにギヤ機構37やデファレンシャルギヤ38を介して連結された駆動輪である車輪39a,39bとを含む。更に、ハイブリッド車両10は、エンジン22を制御するエンジン用電子制御ユニット以下、エンジンECUという24と、モータMG1,MG2を駆動するためのインバータ41,42等を含むパワーコントロールユニット45と、インバータ41,42に接続されたリチウムイオン二次電池あるいはニッケル水素二次電池であるバッテリ50と、パワーコントロールユニット45インバータ41,42等を介してモータMG1およびMG2を駆動制御するモータ用電子制御ユニット以下、モータECUという40と、バッテリ50を管理するバッテリ用電子制御ユニット以下、バッテリECUという52と、車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット以下、ハイブリッドECUという70とを備える。エンジンECU24、モータECU40、バッテリECU52およびハイブリッドECU70は、何れも図示しないCPUを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。エンジンECU24は、例えばLLCロングライフクーラントといったエンジン22を冷却するためのエンジン冷却水冷却媒体の温度である冷却水温度Twを検出する冷却水温センサ23といったエンジン22に対して設けられて当該エンジン22の運転状態を検出する各種センサからの信号を入力すると共に、エンジン22の吸入空気量や燃料噴射量、点火時期等を制御するための制御信号等を出力する。モータECU40は、モータMG1,MG2の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ43,44からの信号や、図示しない電流センサにより検出されるモータMG1,MG2に印加される相電流等を入力し、回転位置検出センサ43,44からの信号に基づいてモータMG1,MG2の回転子の回転数Nm1,Nm2を計算すると共にインバータ41,42へのスイッチング制御信号等を出力する。バッテリECU52は、バッテリ50の端子間電圧や充放電電流、バッテリ温度Tb等を入力すると共に、バッテリ50の残容量充電割合SOCや、充放電要求パワーPb、充電許容電力Win、放電許容電力Wout等を計算する。ハイブリッドECU70は、イグニッションスイッチスタートスイッチ80からのイグニッション信号、シフトレバー81の操作位置シフトポジションに対応したシフトレンジSRを検出するシフトレンジセンサ82からのシフトレンジSR、アクセルペダル83の踏み込み量アクセル操作量を検出するアクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Acc、車速センサ87からの車速V等を入力し、これらのデータや他のECUからの信号に基づいて車両全体を制御する。そして、実施例の動力出力装置20は、図2に示すように、エンジン冷却水によりエンジン22を冷却するエンジン冷却系統100と、トランスアクスル25を潤滑すると共にトランスアクスル25やパワーコントロールユニット45の温度を調節するハイブリッド潤滑温調系統200とを備える。エンジン冷却系統100は、エンジン22のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成された熱交換部を中途に含んでエンジン冷却水の循環路を形成する循環流路101と、循環流路101にてエンジン冷却水を循環させる機械式あるいは電動式のウォーターポンプ102と、エンジン冷却水を外気により冷却するラジエータ103と、エンジン22とラジエータ103との間に位置するように循環流路101に組み込まれたサーモスタット104と、サーモスタット104に接続されると共にラジエータ103の冷却水入口とウォーターポンプ102との間の合流部で循環流路101と合流するバイパス流路105とを含む。ハイブリッド潤滑温調系統200は、エンジン22が運転されているときに当該エンジン22により駆動されてトランスアクスル25のケース下部に配置されたオイルパン201からトランスミッションオイルATFを圧送する機械式オイルポンプ202と、エンジン22の運転が停止されているときにモータECU40により駆動制御されてオイルパン201からトランスミッションオイルATFを圧送する電動オイルポンプ203と、トランスアクスル25のケース内に形成されると共に機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルを潤滑温調対象であるモータMG1およびMG2、プラネタリギヤ30、ギヤ機構37等のギヤ類、パワーコントロールユニット45の周辺に導くオイル流路204と、機械式オイルポンプ202や電動オイルポンプ203の吐出口下流側の分岐部でオイル流路204から分岐されると共に当該分岐部よりも下流側の合流部でオイル流路204と合流するバイパス流路205と、バイパス流路205の中途に組み込まれると共にモータECU40により開閉制御される電磁弁開閉弁206と、電磁弁206の下流側に位置するようにバイパス流路205に組み込まれた熱交換器207とを含む。実施例において、熱交換器207は、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルと、エンジン冷却系統100のラジエータ103で放熱したエンジン冷却水とを熱交換させるように構成されている。また、図示するように、オイルパン201内には、当該オイルパン201内のトランスミッションオイルの温度を検出するオイル温度センサ208が設置されており、当該オイル温度センサ208により検出されたオイル温度Toilは、モータECU40に送られる。このように構成されたハイブリッド潤滑温調系統200では、電磁弁206が閉弁されていると、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルがオイル流路204を介してモータMG1およびMG2、プラネタリギヤ30、ギヤ機構37等のギヤ類、パワーコントロールユニット45の周辺に導かれると共にこれらの潤滑温調対象と熱交換し、潤滑温調対象と熱交換したトランスミッションオイルはオイルパン201へと流下する。また、電磁弁206が開弁されているときには、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部がバイパス流路205を介して熱交換器207へと導かれ、熱交換器207でエンジン冷却水と熱交換したトランスミッションオイルがオイル流路204を介してモータMG1およびMG2、プラネタリギヤ30、ギヤ機構37等のギヤ類、パワーコントロールユニット45の周辺に導かれる。この場合も、潤滑温調対象と熱交換したトランスミッションオイルはオイルパン201へと流下する。次に、図3を参照しながら実施例の動力出力装置20におけるトランスミッションオイルの温度調節手順について説明する。図3は、トランスミッションオイルの温度を調節するためにモータECU40により所定時間おきに繰り返し実行されるオイル温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。図3のルーチンの開始に際して、モータECU40の図示しないCPUは、オイル温度センサ208からのオイル温度Toilやエンジン冷却水の温度すなわち冷却水温Twといった必要なデータを入力するステップS100。冷却水温Twは、冷却水温センサ23により検出されてエンジンECU24から送信されるものである。また、オイル温度Toilとしては、オイル温度センサ208により検出される実測値の代わりに、例えばモータMG1およびMG2の温度に基づいて導出される推定値が用いられてもよい。ステップS100のデータ入力処理の後、入力したオイル温度Toilが予め定められた基準温度Tref未満である否かを判定するステップS110。基準温度Trefは、トランスミッションオイルの加熱が要求されないときのオイル温度Toilの下限値として実験解析を経て予め定められる。ステップS110にてオイル温度Toilが基準温度Tref未満であると判断された場合には、更にオイル温度ToilがステップS100にて入力した冷却水温Tw未満であるか否かを判定するステップS120。オイル温度Toilが冷却水温Tw未満である場合には、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部が熱交換器207でエンジン冷却水と熱交換した後にモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給されるように電磁弁206を開弁させステップS130、本ルーチンを一旦終了させる。これにより、熱交換器207をエンジン冷却水を熱源としたオイルウォーマーとして利用してトランスミッションオイルを加熱する昇温させることが可能となる。これに対して、オイル温度Toilが冷却水温Tw以上である場合には、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルが熱交換器207でエンジン冷却水と熱交換することなくモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給されるように電磁弁206を閉弁させステップS140、本ルーチンを一旦終了させる。また、ステップS110にてオイル温度Toilが基準温度Tref以上であると判断された場合には、更にオイル温度ToilがステップS100にて入力した冷却水温Twを上回っているか否かを判定するステップS150。そして、オイル温度Toilが冷却水温Twを上回っている場合には、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部が熱交換器207でエンジン冷却水と熱交換した後にモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給されるように電磁弁206を開弁させステップS130、本ルーチンを一旦終了させる。これにより、熱交換器207をエンジン冷却水を熱源冷熱源としたオイルクーラーとして利用してトランスミッションオイルを冷却する降温させることが可能となる。これに対して、オイル温度Toilが冷却水温Tw以下である場合には、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルが熱交換器207でエンジン冷却水と熱交換することなくモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給されるように電磁弁206を閉弁させステップS140、本ルーチンを一旦終了させる。以上説明したように、実施例の動力出力装置20は、エンジン冷却水により冷却されるエンジン22と、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節されるモータMG1,MG2、パワーコントロールユニット45等を有するトランスアクスル25とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器207を有している。そして、当該熱交換器207でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度オイル温度Toilおよびエンジン冷却水の温度冷却水温Twに応じて切替可能とされている。すなわち、上記実施例では、オイル温度Toilが基準温度Tref未満であると共に冷却水温Tw未満である場合およびオイル温度Toilが基準温度Tref以上であると共に冷却水温Twを上回っている場合に熱交換器207でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換が実行されるように電磁弁206が開弁され、オイル温度Toilが基準温度Tref未満であると共に冷却水温Tw以上である場合およびオイル温度Toilが基準温度Tref以上であると共に冷却水温Tw以下である場合には、熱交換器207でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換が実行されないように電磁弁206が閉弁される。このように、オイル温度Toilおよび冷却水温Twに応じて熱交換器207でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換を実行したり、両者間の熱交換を停止させたりすること、すなわち熱交換器207をエンジン冷却水を熱源としたオイルウォーマーあるいはオイルクーラーとして利用したり、その利用を停止したりすることで、モータMG1,MG2等の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定することが可能となる。図4は、変形例に係る動力出力装置20Bを示す概略構成図である。同図に示す動力出力装置20Bに含まれるエンジン冷却系統100Bは、図2に示すエンジン冷却系統100の循環流路101に対して、循環流路101とバイパス流路105との分岐部とラジエータ103の冷却水入口との間に位置するように循環流路101にエンジンECU24により開閉制御される電磁弁開閉弁106を組み込むと共に、ウォーターポンプ102BとしてエンジンECU24により駆動制御される電動ポンプを採用したものに相当する。また、図4に示す動力出力装置20Bに含まれるハイブリッド潤滑温調系統200Bは、図2に示すハイブリッド潤滑温調系統200からバイパス流路205および電磁弁206を省略すると共に、オイル流路204に対して機械式オイルポンプ202および電動オイルポンプ203とモータMG1,MG2等の潤滑温調対象との間に位置するように熱交換器207を組み込んだものに相当する。上述のようなエンジン冷却系統100Bおよびハイブリッド潤滑温調系統200Bを備えた動力出力装置20Bでは、オイル温度Toilが基準温度Tref未満であると共に冷却水温Tw未満である場合に、電磁弁106を開閉させると共にウォーターポンプ電動ポンプ102Bの制御により当該ウォーターポンプ102Bからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器207にエンジン冷却水を流通させることで、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部をオイルウォーマーとしての熱交換器207により加熱してからモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給することができる。また、オイル温度Toilが基準温度Tref以上であると共に冷却水温Twを上回っている場合には、電磁弁106を開閉させると共にウォーターポンプ102Bの制御により当該ウォーターポンプ102Bからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器207にエンジン冷却水を流通させることで、機械式オイルポンプ202または電動オイルポンプ203により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部をオイルクーラーとしての熱交換器207により冷却してからモータMG1,MG2等の潤滑温調対象に供給することができる。そして、オイル温度Toilが基準温度Tref未満であると共に冷却水温Tw以上である場合およびオイル温度Toilが基準温度Tref以上であると共に冷却水温Tw以下である場合には、電磁弁106を開閉させると共にウォーターポンプ102Bの制御により当該ウォーターポンプ102Bからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器207にエンジン冷却水を流通させないようにすればよい。このように、エンジン冷却系統100Bおよびハイブリッド潤滑温調系統200Bを備えた動力出力装置20Bでは、エンジン冷却水の流通経路を変更することで、上述のエンジン冷却系統100およびハイブリッド潤滑温調系統200を備えた動力出力装置20におけるものと同様の作用効果を得ることが可能となる。図5は、他の変形例に係る動力出力装置20Cを示す概略構成図である。同図に示す動力出力装置20Cに含まれるエンジン冷却系統100Cは、図2に示すエンジン冷却系統100のサーモスタット104をエンジンECU24により流路切替制御される電磁式の三方弁107で置き換えると共に、エンジンECU24により駆動制御される電動ポンプであるウォーターポンプ102Cをラジエータ103の冷却水入口と循環流路101とバイパス流路105との合流部との間に配置したものに相当する。三方弁107は、エンジン22の冷却水出口とラジエータ103の冷却水入口とを連通させる第1状態と、エンジン22を経由させることなくウォーターポンプ102Cの吐出口とラジエータ103の冷却水入口とを連通させる第2状態との何れかを形成可能なものである。また、動力出力装置20Cに含まれるハイブリッド潤滑温調系統200Cは、図4のハイブリッド潤滑温調系統200Bと同様の構造を有するものである。上述のようなエンジン冷却系統100Cおよびハイブリッド潤滑温調系統200Cを備えた動力出力装置20Cでは、エンジン22が運転されるハイブリッド走行中にエンジン22の冷却水出口とラジエータ103の冷却水入口とを連通させる第1状態を形成するように三方弁107が制御され、エンジン22の運転が停止されてモータMG2のみから走行用の動力が出力されるモータ走行中にウォーターポンプ102Cの吐出口とラジエータ103の冷却水入口とを連通させる第2状態を形成するように三方弁107が制御される。このように、モータ走行中にウォーターポンプ102Cの吐出口とラジエータ103の冷却水入口とを連通させる第2状態を形成するように三方弁107を制御すれば、エンジン冷却系統100Cからエンジン22を切り離すことができるので、モータ走行前にエンジン22が運転されていてエンジン22が熱エネルギを蓄積していたとしてもエンジン22との熱交換によるエンジン冷却水の温度上昇を無くした状態で熱交換器207によりトランスミッションオイルを良好に冷却することが可能となる。これにより、モータMG1,MG2等の温度上昇を良好に抑制することが可能となるので、図5の動力出力装置20Cは、バッテリを家庭用電源といった外部電源からの電力により充電することができるように構成された、いわゆるプラグイン方式のハイブリッド車両に極めて好適である。ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、エンジン22が内燃機関に相当し、動力を出力可能なモータMG2が電動機に相当し、エンジン22をエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却系統100,100B,100Cがエンジン冷却手段に相当し、モータMG2とトランスミッションオイルとを熱交換させてモータMG2の温度を調節するハイブリッド潤滑温調系統200,200B,200Cが電動機温度調節手段に相当し、動力出力装置20,20B,20Cが動力出力装置に相当し、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器207が熱交換器に相当する。ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。"