燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させて発電を行う燃料電池と、原料ガスと燃料ガス及び前記燃料電池から排出される燃料排ガスの少なくとも一つを燃焼する燃焼器と、前記燃焼器から排出される燃焼排ガスから回収される第1の凝縮水が貯えられる回収水タンクと、前記回収水タンクに貯水した回収水を脱イオン化して浄化するイオン除去装置と、前記燃焼器と前記回収水タンクとをつなぐ第1の凝縮水流路に配置される塩基型アニオン交換器と、を有し、前記第1の凝縮水は、前記塩基型アニオン交換器において前記第1の凝縮水中のアニオンが水酸化物イオンに交換されて前記回収水タンクに送られる、燃料電池システム。原料ガスを改質して生成した燃料ガスを前記燃料電池に供給する水素生成装置を有する請求項1に記載の燃料電池システム。前記水素生成装置は前記燃焼器により加熱されることを特徴とする請求項2記載の燃料電池システム。燃料排ガスを前記燃料電池から前記燃焼器に供給するための燃料排ガス流路に配置され、燃料排ガスから第2の凝縮水を回収する燃料排ガス凝縮器と、前記燃料排ガス凝縮器と前記第1の凝縮水流路の結合部とをつなぐ第2の凝縮水流路と、をさらに有し、前記塩基型アニオン交換器は、前記結合部と前記回収水タンクとの間に配置され、前記第1及び第2の凝縮水中のアニオンを水酸化物イオンに交換する、請求項1~請求項3に記載の燃料電池システム。前記第1の凝縮水流路は、前記結合部と前記塩基型アニオン交換器との間で分岐し、一方の凝縮水流路の凝縮水は前記塩基型アニオン交換器を介して前記回収水タンクに送られ、他方の凝縮水流路の凝縮水は前記塩基型アニオン交換器を介さずに前記回収水タンクに送られるように構成されている、請求項4に記載の燃料電池システム。前記燃料排ガス凝縮器と前記結合部との間に配置され、前記第2の凝縮水を貯水する水タンクと、前記第2の凝縮水流路に配置される制御弁と、をさらに有し、前記水タンク内の第2の凝縮水は、間欠的に前記回収水タンクに送られるように構成されている、請求項4または5に記載の燃料電池システム。前記アニオン交換器は、強塩基型イオン交換膜である、請求項1~請求項6に記載の燃料電池システム。しかしながら、前記特許文献1に係る従来の構成では、バブリング装置を具備するバブリングタンクや中和剤を具備する中和剤タンクを有して中和槽を構成する必要があるため、燃料電池システムの容積が大きくなるという課題があった。また、バブリングタンクには、バブリングに利用する空気を供給し、中和剤タンクには、中和剤を送り込むため、配管や電磁弁等の部材が必要となり、それらの配置が複雑になるとともに、電磁弁の制御が煩雑であるという課題があった。さらに、中和槽における中和処理が不完全な場合、余剰となる回収水中に水素イオンが多量に存在することになり、排水のPHが酸性側にシフトし、燃料電池システムから排水される排水が排水基準排水のPH5.8~8.6を満たさないという課題があった。本発明は、前記従来の課題を解決するもので、回収水タンクに貯えられる回収水に含まれる水素イオン濃度を、簡易な構成で確実に低減する手段を提供し、排水基準を満たす燃料電池システムを実現することを目的とする。前記従来の課題を解決するために、本発明の燃料電池システムは、燃料電池と、燃焼器と、前記燃焼器から排出される燃焼排ガスから第1の凝縮水を回収する燃焼排ガス凝縮器と、前記第1の凝縮水が貯えられる回収水タンクと、前記回収水タンクに貯水した回収水を脱イオン化して浄化するイオン除去装置と、前記燃焼器と前記回収水タンクとをつなぐ第1の凝縮水流路に配置される塩基型アニオン交換器とを有し、前記第1の凝縮水は、前記塩基型アニオン交換器において前記第1の凝縮水中のアニオンが水酸化物イオンに交換されて前記回収水タンクに送られる構成としたものである。これによって、燃焼器から排出される燃焼排ガスから回収される第1の凝縮水の中に含まれるアニオンが、塩基型アニオン交換器によって、水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンが化学反応することで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度が低下するため、燃料電池システムから排水される排水のPHを排水基準に維持することができる。また、本発明の燃料電池システムは、原料ガスを改質して燃料ガスを生成する水素生成装置を有し、前記水素生成装置で生成した燃料ガスを前記燃料電池に供給する構成としたものである。これによって、燃料電池に供給する燃料ガスを原料ガスから生成することができ、燃料ガス供給経路のない、設置場所においても、燃料電池システムを安定して運転することができる。また、本発明の燃料電池システムは、前記水素生成装置が前記燃焼器により加熱される構成としたものである。これによって、水素生成装置における原料ガスの改質反応を効率的に進行させることができ、燃料ガスをより安定に生成できる。また、本発明の燃料電池システムは、燃料排ガスから第2の凝縮水を回収する燃料排ガス凝縮器を、燃料排ガスを燃料電池から燃焼器に供給するための燃料排ガス流路に配置し、前記燃料排ガス凝縮器と前記第1の凝縮水流路の結合部とをつなぐ第2の凝縮水流路とを、さらに有する構成とし、前記塩基型アニオン交換器を、前記結合部と前記回収水タンクとの間に配置し、前記第1及び第2の凝縮水中のアニオンを水酸化物イオンに交換する構成としたものである。これによって、水素生成装置から排出される燃焼排ガスから回収される第1の凝縮水に加え、燃料排ガスから回収される第2の凝縮水に含まれるアニオンも、塩基型アニオン交換器によって、水酸化物イオンに交換され、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度がより増すため、回収水中に含まれる水素イオンの濃度がより低下し、燃料電池システムから排水される排水のPHをより安定して排水基準に維持することができる。また、本発明の燃料電池システムは、前記第1の凝縮水流路が、前記結合部と前記塩基型アニオン交換器との間で分岐し、一方の凝縮水流路の凝縮水は塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られ、他方の凝縮水流路の凝縮水は塩基型アニオン交換器を介さずに回収水タンクに送られるように構成したものである。これによって、塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られる凝縮水の中に含まれるアニオンは、水酸化物イオンに交換された後、回収水タンクに回収され、また塩基型アニオン交換器を介さずに前記回収水タンクに送られる凝縮水中のアニオンは、水酸化物イオンに交換されず、そのまま回収水タンクに回収されるため、分岐を調整し、塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られる凝縮水の流量と、塩基型アニオン交換器を介さずに回収水タンクに送られる凝縮水の流量との割合を調整することで、回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度を適切に制御できるため、燃料電池システムから排水される排水のPHをより確実に排水基準に維持することができる。また、本発明の燃料電池システムは、第2の凝縮水を貯める水タンクと制御弁とを、燃料排ガス凝縮器と結合部との間に配置し、前記水タンク内の第2の凝縮水は、間欠的に回収水タンクに送られるように構成したものである。これによって、第2の凝縮水中に燃料電池から排出される燃料排ガス中の水素が混入する場合であっても、水タンクが、その中に貯水した凝縮水により、燃料排ガス中の水素を水封し、また、制御弁により、燃料排ガス中の水素の通流が遮断され、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路に漏洩することを防止できるため、燃料電池システムを安全に運転することができる。また、塩基型アニオン交換器を介して、前記回収水タンクに送られる第2の凝縮水中に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと回収水中の水素イオンが化学反応することで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度が低下するため、燃料電池システムから排水される排水のPHをより安定して排水基準に維持することができる。また、本発明の燃料電池システムは、塩基型アニオン交換器が、強塩基型イオン交換膜または強塩基型イオン交換樹脂で構成したものである。これによって、第1の凝縮水及び第2の凝縮水に含まれるアニオンが、強塩基型イオン交換膜または強塩基型イオン交換樹脂によって、より確実に水酸化物イオンに交換されるため、回収水中に含まれる水素イオン濃度をより確実に低減することができる。本発明の燃料電池システムは、簡易な構成で、回収水タンクに貯える回収水に含まれる水素イオン濃度を低減でき、安定、かつ確実に排水基準を維持する低容積の燃料電池システムを実現できる。第1の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させて発電を行う燃料電池と、原料ガスと燃料ガス及び前記燃料電池から排出される燃料排ガスの少なくとも一つのガスを燃焼する燃焼器と、前記燃焼器から排出される燃焼排ガスから第1の凝縮水を回収する燃焼排ガス凝縮器と、前記第1の凝縮水が貯えられる回収水タンクと、前記回収水タンクに貯水した回収水を脱イオン化して浄化するイオン除去装置と、前記水素生成装置と前記回収水タンクとをつなぐ第1の凝縮水流路に配置される塩基型アニオン交換器とを有し、前記第1の凝縮水は、前記塩基型アニオン交換器において前記第1の凝縮水中のアニオンが水酸化物イオンに交換されて前記回収水タンクに送られる燃料電池システムである。この構成により、燃焼器から排出される燃焼排ガスから回収される第1の凝縮水の中に含まれるアニオンが、塩基型アニオン交換器によって、水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンが化学反応することで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度が低下するため、排水基準を満たす燃料電池システムを実現することができる。第2の発明は、特に第1の発明の燃料電池システムにおいて、原料ガスを改質して生成した燃料ガスを前記燃料電池に供給する水素生成装置を有する構成とした燃料電池システムである。この構成により、燃料電池に供給する燃料ガスを原料ガスから生成することができ、燃料ガス供給経路のない、設置場所においても、燃料電池システムを安定して運転することができる。第3の発明は、特に第2の発明の水素生成装置が前記燃焼器により加熱される構成とした燃料電池システムである。この構成により、水素生成装置における原料ガスの改質反応を効率的に進行させることができ、燃料ガスをより安定に生成できる。第4の発明は、燃料排ガスを燃料電池から燃焼器に供給するための燃料排ガス流路に配置され、燃料排ガスから第2の凝縮水を回収する燃料排ガス凝縮器と、前記燃料排ガス凝縮器と前記第1の凝縮水流路の結合部とをつなぐ第2の凝縮水流路とを、さらに有する構成とし、特に、第1の発明の塩基型アニオン交換器が、前記結合部と回収水タンクとの間に配置され、第1及び第2の凝縮水中のアニオンを水酸化物イオンに交換する構成とした燃料電池システムである。この構成により、水素生成装置から排出される燃焼排ガスから回収される第1の凝縮水に加え、燃料排ガスから回収される第2の凝縮水に含まれるアニオンも、塩基型アニオン交換器によって、水酸化物イオンに交換され、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度がより増すため、回収水中に含まれる水素イオンの濃度がより低下し、より安定して排水基準を満たす燃料電池システムを実現することができる。第5の発明は、特に、第1~第4の発明の、第1の凝縮水流路が、結合部と塩基型アニオン交換器との間で分岐し、一方の凝縮水流路の凝縮水は塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られ、他方の凝縮水流路の凝縮水は塩基型アニオン交換器を介さずに回収水タンクに送られる構成とした燃料電池システムである。この構成により、塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られる凝縮水の中に含まれるアニオンは、水酸化物イオンに交換された後、回収水タンクに回収され、また塩基型アニオン交換器を介さずに回収水タンクに送られる凝縮水中のアニオンは、水酸化物イオンに交換されず、そのまま回収水タンクに回収されるため、分岐を調整し、塩基型アニオン交換器を介して回収水タンクに送られる凝縮水の流量と、塩基型アニオン交換器を介さずに回収水タンクに送られる凝縮水の流量との割合を調整することで、回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度を適切に制御でき、より確実に排水基準を満たす燃料電池システムを実現することができる。第6の発明は、特に第4及び第5の発明の燃料排ガス凝縮器と結合部との間に配置され、第2の凝縮水を貯める水タンクと制御弁とを、さらに有する構成とし、前記水タンク内の第2の凝縮水は、間欠的に回収水タンクに送られるように構成した燃料電池システムである。この構成により、第2の凝縮水中に燃料電池から排出された燃料排ガス中の水素が混入する場合であっても、水タンクが、その中に貯水した凝縮水により、燃料排ガス中の水素を水封し、また、制御弁が燃料排ガス中の水素の通流を遮断し、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路に漏洩することを防止でき、燃料電池システムを安全に運転することができる。また、塩基型アニオン交換器を介して、前記回収水タンクに送られる第2の凝縮水中に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと回収水中の水素イオンが化学反応することで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度が低下するため、排水基準を満たし、かつ安定な運転を維持できる燃料電池発電システムを実現することができる。第7の発明は、特に、第1~第6の発明の塩基型アニオン交換器を、強塩基型イオン交換膜または強塩基型イオン交換樹脂とした燃料電池システムである。この構成により、第1の凝縮水及び第2の凝縮水に含まれるアニオンが、強塩基型イオン交換膜または強塩基型イオン交換樹脂によって、より確実に水酸化物イオンに交換されるため、回収水中に含まれる水素イオン濃度をより確実に低減でき、排水基準を満たす燃料電池システムを実現することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。実施の形態1図1は、本発明の第1の実施の形態における燃料電池システムの構成を示すものである。図1において、燃料電池システム10は、回収水を貯水する回収水タンク16と、回収水タンク16から供給される回収水を脱イオン化し浄化水とするイオン除去装置18と、回収水タンク16から回収水をイオン除去装置18に供給する第1の水ポンプ17と、イオン除去装置18から供給される浄化水を貯える浄化水タンク19と、浄化水タンク19から浄化水を送水する第2の水ポンプ111と、燃料電池12に空気を供給する空気供給装置13と、を備えている。さらに、燃料電池システム10は、空気供給装置13から供給される空気と燃料ガスにより発電を行う燃料電池12と、燃料電池12から排出される燃料排ガスとを燃焼する燃焼部14と、燃焼部14で燃料電池12から排出される燃料排ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスに含まれる水蒸気を凝縮し燃焼排ガス凝縮水を得る燃焼排ガス凝縮器15と、を備えている。さらに、燃料電池システム10は、燃焼排ガス凝縮器15で凝縮した燃焼排ガス凝縮水を回収水タンク16に導く第1の凝縮水流路112と、第1の凝縮水流路112に配置され、燃焼排ガス凝縮水に含まれるアニオンを水酸化物イオンに交換する塩基型アニオン交換器11と、燃料電池12から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を凝縮し燃料排ガス凝縮水を得る燃料排ガス凝縮器115と、を備えている。さらに、燃料電池システム10は、燃料排ガス凝縮器115で凝縮した燃料排ガス凝縮水を回収水タンクに導く燃料排ガス凝縮水流路116と、燃料排ガス凝縮器115で燃料排ガスに含まれる水蒸気が凝縮され除去された燃料排ガスが通流する燃料排ガス流路117と、燃料電池12から排出される排空気中に含まれる水蒸気を凝縮し排空気凝縮水を得る排空気凝縮器114と、を備えている。さらに、燃料電池システム10は、排空気凝縮器114で凝縮した排空気凝縮水を回収水タンク16に導く排空気凝縮水流路113と、を備えている。また、回収水タンク16は、回収水タンク16に貯水した余剰の回収水を排水する排水口110を有する。以下に、燃料電池システム10を構成する構成要素の材料やその作用について具体的に説明する。回収水タンク16は、例えばステンレスや樹脂などで構成され、その内に回収水が貯水される。イオン除去装置18は、例えばステンレスや樹脂などで構成された容器内に、回収水中のアニオンとカチオンを吸着して、回収水を脱イオン化して浄化水を生成するイオン交換樹脂が充填されている。塩基型アニオン交換器11は、例えば、強塩基型アニオン交換膜や強塩基型イオン交換樹脂若しくはこれらの混合物がステンレスや樹脂などで構成された容器内に充填されて構成され、燃焼排ガス凝縮水中のアニオンを水酸化物イオンに交換する。また、燃料電池12は、フッ化炭素の主鎖にスルホン基の側鎖を付着させた高分子系の水素イオン伝導性電解質膜図示せずの両側に、カーボンブラックに触媒の白金粒子を担持して構成した燃料極と空気極図示せずとを備えた電池を複数積層した集合体から構成される。そして、燃料極へ供給される燃料ガス中の水素と、空気供給装置13から空気極へ供給される空気中の酸素との電気化学反応により、発電する。次に、本実施の形態の燃料電池システム10の運転動作について説明する。燃料電池12は、ガス供給配管図示せずから供給される燃料ガスと、空気供給装置13から供給される空気中の酸素との電気化学反応により発電を行う。そして、燃料電池12で使用されずに排出された燃料排ガスは、燃料排ガス凝縮器115を介し、燃料排ガス流路117を通り、燃焼部14に供給されて、燃料排ガスの燃焼が起こる。このとき、燃焼部14に供給される燃料電池12からの燃料排ガスは、その流路途中に配置される燃料排ガス凝縮器115により、燃料排ガス中に含まれる水蒸気が除去されて、燃焼部14に供給される。この水蒸気除去により、含有水分量の少ない燃料排ガスを燃焼部14で燃焼させて、煤などの発生しない安定した燃焼が実現する。続いて、本実施の形態の燃料電池システム10における凝縮水と回収水及び浄化水の流れについて説明する。まず、凝縮水の流れについて説明する。図1に示すように、燃料電池12からの燃料排ガス流路に配置した燃料排ガス凝縮器115により、燃料電池12から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃料排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃料排ガス凝縮水は、燃料排ガス凝縮水流路116を通って、回収水タンク16の貯水部に貯えられる。また、燃焼部14からの燃焼排ガス流路に配置した燃焼排ガス凝縮器15により、燃料排ガス流路117を介して流れる燃料排ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃焼排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃焼排ガス凝縮水は、回収水として、第1の凝縮水流路112に送られ、塩基型アニオン交換器11を通過した後、回収水タンク16の貯水部に貯えられる。さらに、燃料電池12からの排空気流路に配置した排空気凝縮器114により、燃料電池12から排出される排空気に含まれる水蒸気を凝縮して排空気凝縮水が得られる。そして、得られた排空気凝縮水は、回収水として、排空気凝縮水流路113を介して、回収水タンク16に送られ、回収水タンク16の貯水部に貯えられる。そして、回収水タンク16で余剰となった回収水は、回収水タンク16に配置した排水口110から排水される。次に、回収水と浄化水の流れについて説明する。回収水タンク16に貯水した回収水は第1の水ポンプ17によりイオン除去装置18に送られ、脱イオン化された後、浄化水として浄化水タンク19に貯えられる。浄化水タンク19に貯えられた浄化水は、第2の水ポンプ111により、燃料電池12を循環し、燃料電池12を一定の温度に維持する。以上のように、本実施の形態においては、燃焼排ガスと燃料ガスに含まれる水蒸気から回収する凝縮水を、凝縮水を回収する流路に配置した塩基型アニオン交換器を通過させて、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンとを化学反応させることで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度を低下させ、燃料電池システムから排水される排水のPHを排水基準に維持することができる。以下、本実施の形態における燃料電池システム10の具体的な効果について説明する。まず、本実施の形態の構成の燃料電池システム10を1kWの発電状態で運転を継続した時に回収水タンクの排水口から排水される排水のPHを評価したところ、排水のPHは継続して6.5を維持した。一方、比較のために、塩基型アニオン交換器を配置しない燃料電池システムで、同様の評価をしたところ、排水のPHは5.0であり、排水基準を満たさないものであった。上記より、本実施の形態の燃料電池システムにおいて、回収水タンクから排出される排水のPHは安定して排水基準を満たすことがわかった。実施の形態2図2は、本発明の第2の実施の形態における燃料電池システムの構成を示すものである。図2において、燃料電池システム20は、回収水を貯水する回収水タンク28と、回収水タンク28から供給される回収水を脱イオン化し浄化水とするイオン除去装置210と、回収水タンク28から回収水をイオン除去装置210に供給する第1の水ポンプ29と、イオン除去装置210から供給される浄化水を貯える浄化水タンク211と、浄化水タンク211から浄化水を送水する第2の水ポンプ214及び第3の水ポンプ213と、を備えている。さらに、燃料電池システム20は、第2の水ポンプ214から脱イオン水の供給を受けて原料ガスである都市ガスを改質し水素を主成分とする燃料ガスを生成する水素生成装置24と、燃料電池22に空気を供給する空気供給装置23と、水素生成装置24から供給される燃料ガスと空気供給装置23から供給される空気により発電を行う燃料電池22と、水素生成装置24から送られる燃料ガス中に含まれる水蒸気を凝縮し除去する燃料ガス凝縮器26と、水素生成装置24から供給される燃料ガスを燃料ガス凝縮器26に導くバイパス流路216と、を備えている。さらに、燃料電池システム20は、水素生成装置24から送られる燃料ガスの通流方向をバイパス流路216と燃料電池22への燃料ガス供給経路に切り替える三方弁219と、水素生成装置24の中に配置され、原料ガスと、バイパス流路216及び燃料ガス凝縮器26を介して流れる燃料ガスと、燃料電池22から排出される燃料排ガスとを燃焼する燃焼部25と、水素生成装置24で原料ガスと、バイパス流路216と燃料ガス凝縮器26を介して流れる燃料ガス及び燃料電池22から排出される燃料排ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスに含まれる水蒸気を凝縮し燃焼排ガス凝縮水を得る燃焼排ガス凝縮器27と、を備えている。さらに、燃料電池システム20は、燃焼排ガス凝縮器27で凝縮した燃焼排ガス凝縮水を回収水タンク28に導く第1の凝縮水流路215と、第1の凝縮水流路215に配置され、燃焼排ガス凝縮水に含まれるアニオンを水酸化物イオンに交換する塩基型アニオン交換器21と、燃料電池22から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を凝縮し燃料排ガス凝縮水を得る燃料排ガス凝縮器220と、燃料排ガス凝縮器220で凝縮した燃料排ガス凝縮水を回収水タンクに導く燃料排ガス凝縮水流路221と、を備えている。さらに、燃料電池システム20は、燃料排ガス凝縮器220で燃料排ガスに含まれる水蒸気が凝縮され除去された燃料排ガスが通流する燃料排ガス流路222と、燃料電池22から排出される排空気中に含まれる水蒸気を凝縮し排空気凝縮水を得る排空気凝縮器218と、排空気凝縮器218で凝縮した排空気凝縮水を回収水タンク28に導く排空気凝縮水流路217と、で構成される。また、回収水タンク28は、回収水タンク28に貯水した余剰の回収水を排水する排水口212を有する。以下に、燃料電池システム20を構成する構成要素の材料やその作用について具体的に説明する。回収水タンク28は、例えばステンレスや樹脂などで構成され、その内に回収水が貯水される。イオン除去装置210は、例えばステンレスや樹脂などで構成された容器内に、回収水中のアニオンとカチオンを吸着して、回収水を脱イオン化して浄化水を生成するイオン交換樹脂が充填されている。塩基型アニオン交換器21は、例えば、強塩基型アニオン交換膜や強塩基型イオン交換樹脂若しくはこれらの混合物がステンレスや樹脂などで構成された容器内に充填されて構成され、燃焼排ガス凝縮水中のアニオンを水酸化物イオンに交換する。また、水素生成装置24は、例えばステンレスなどで構成された容器に、アルミナ担体にルテニウムを担持した触媒が充填されている。そして、都市ガスと、イオン除去装置210を介して供給される脱イオン化した浄化水とを約650°Cで化学反応させて、水素と二酸化炭素を生成する。このとき、イオン除去装置210から供給される浄化水は、上記化学反応を進行させる役割を担っている。なお、水素生成装置24には、さらに、アルミナ担体に白金を担持した触媒を後流側に配置して、化学反応で微量発生する一酸化炭素を二酸化炭素に酸化する、例えば選択酸化手段などを有している。また、燃料電池22は、フッ化炭素の主鎖にスルホン基の側鎖を付着させた高分子系の水素イオン伝導性電解質膜図示せずの両側に、カーボンブラックに触媒の白金粒子を担持して構成した燃料極と空気極図示せずとを備えた電池を複数積層した集合体から構成される。そして、水素生成装置24から燃料極へ供給される燃料ガス中の水素と、空気供給装置13から空気極へ供給される空気中の酸素との電気化学反応により、発電する。また、水素生成装置24には、燃焼部25が設けられている。燃焼部25は、燃料電池システム20の運転開始時においては原料ガスである都市ガスを燃焼させ、安定運転においては燃料電池22で使用されずに排出される燃料排ガス中の水素を燃焼させる。次に、本実施の形態の燃料電池システム20の運転動作について説明する。まず、運転開始時、ガス供給管図示せずからの原料ガスとして都市ガスと、送風機図示せずからの空気が、燃焼部25に供給されて燃焼が始まり、燃料ガスが得られる。燃料ガスは、三方弁219とバイパス流路216を通して燃料ガス凝縮器26に送られる。燃料ガス凝縮器26に送られた燃料ガスは、燃料ガス凝縮器26において、その中に含まれる水蒸気が凝縮され除去された後、燃焼部25に送られる。そして、水素生成装置24において、原料ガスとしての都市ガスやバイパス流路216を介して通流する燃料ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスは、燃焼排ガス凝縮器27に送られ、燃焼排ガス中に含まれる水蒸気が凝縮され、燃焼排ガス凝縮水として、第1の凝縮水流路215を通って、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28に回収される。また、同時に、燃焼部25は、水素生成装置24の内部に充填した触媒を約650°Cに加熱する。そして、水素生成装置24の触媒が約650°Cまで加熱されると、水素生成装置24は、以下の第2の段階の運転動作を行う。まず、水素生成装置24は、浄化水タンク211から第2の水ポンプ214により供給される浄化水と、ガス供給管記載せずからの供給される都市ガスとの、例えば改質反応により、水素を主成分とする燃料ガスを生成し、生成された燃料ガスは、三方弁219を通って燃料電池22に供給される。燃料電池22は、水素生成装置24から供給される燃料ガス中の水素と、空気供給装置23から供給される空気中の酸素との電気化学反応により発電を行う。そして、燃料電池22で使用されずに排出された燃料排ガスは、燃料排ガス凝縮器220を介し、燃料排ガス流路222を通り、水素生成装置24の燃焼部25に供給されて、燃料排ガスの燃焼が起こる。このとき、水素生成装置24の燃焼部25に供給される燃料電池22からの燃料排ガスは、その流路途中に配置される燃料排ガス凝縮器220により、燃料排ガス中に含まれる水蒸気が除去されて、燃焼部25に供給される。この水蒸気除去により、含有水分量の少ない燃料排ガスを燃焼部25で燃焼させて、煤などの発生しない安定した燃焼が実現する。続いて、本実施の形態の燃料電池システム20における凝縮水と回収水及び浄化水の流れについて説明する。まず、凝縮水の流れについて説明する。図2に示すように、燃料電池22からの燃料排ガス流路に配置した燃料排ガス凝縮器220により、燃料電池22から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃料排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃料排ガス凝縮水は、燃料排ガス凝縮水流路221を通って、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。また、水素生成装置24からの燃焼排ガス流路に配置した燃焼排ガス凝縮器27により、水素生成装置24で原料ガスと、バイパス流路216を介して流れる燃料ガスと、燃料排ガス流路222を介して流れる燃料排ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃焼排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃焼排ガス凝縮水は、回収水として、第1の凝縮水流路215に送られ、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。さらに、燃料電池22からの排空気流路に配置した排空気凝縮器218により、燃料電池22から排出される排空気に含まれる水蒸気を凝縮して排空気凝縮水が得られる。そして、得られた排空気凝縮水は、回収水として、排空気凝縮水流路217を介して、回収水タンク28に送られ、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。そして、回収水タンク28で余剰となった回収水は、回収水タンク28に配置した排水口212から排水される。次に、回収水と浄化水の流れについて説明する。回収水タンク28に貯水した回収水は第1の水ポンプ29によりイオン除去装置210に送られ、脱イオン化された後、浄化水として浄化水タンク211に貯えられる。浄化水タンク211に貯えられた浄化水は、第2の水ポンプ214により水素生成装置24に供給され、原料ガスとしての都市ガスの改質に利用され、また、第3の水ポンプ213により、燃料電池22を循環し、燃料電池22を一定の温度に維持する。以上のように、本実施の形態においては、燃焼排ガスと燃料ガスに含まれる水蒸気から回収する凝縮水を、凝縮水を回収する流路に配置した塩基型アニオン交換器を通過させて、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと、回収水タンクに貯水した回収水中の水素イオンとを化学反応させることで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度を低下させ、燃料電池システムから排水される排水のPHを排水基準に維持することができる。以下、本実施の形態における燃料電池システム20の具体的な効果について説明する。まず、本実施の形態の構成の燃料電池システム20を1kWの発電状態で運転を継続した時に回収水タンクの排水口から排水される排水のPHを評価したところ、排水のPHは継続して6.5を維持した。一方、比較のために、塩基型アニオン交換器を配置しない燃料電池システムで、同様の評価をしたところ、排水のPHは5.0であり、排水基準を満たさないものであった。上記より、本実施の形態の燃料電池システムにおいて、回収水タンクから排出される排水のPHは安定して排水基準を満たすことがわかった。実施の形態3図3は、本発明の第3の実施の形態における燃料電池システムの構成を示すものである。なお、図3において、図2と同一の構成は同じ符号を用い、説明を省略する場合がある。図3において、燃料電池システム30は、第1の凝縮水流路215に結合部31を設け、図2における燃料排ガス凝縮水流路221の代わりに、前記燃料排ガス凝縮器220と前記結合部31をつなぐ第2の凝縮水流路32を有する構成とした点で、実施の形態2の燃料電池システムとは異なる。他の構成要素やその動作は実施の形態2と同様であるので、説明を省略する。以下に、本実施の形態の燃料電池システム30の発明のポイントである、凝縮水と回収水及び浄化水の流れについて説明する。まず、凝縮水の流れについて説明する。図3に示すように、燃料電池22からの燃料排ガス流路に配置した燃料排ガス凝縮器220により、燃料電池22から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃料排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃料排ガス凝縮水は、第2の凝縮水流路32を介して結合部31に送られ、第1の凝縮水流路215を通水し、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。また、水素生成装置24からの燃焼排ガス流路に配置した燃焼排ガス凝縮器27により、水素生成装置24で原料ガスと、バイパス流路216を介して流れる燃料ガスと、燃料排ガス流路222を介して流れる燃料排ガスを燃焼して得られる燃焼排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して燃焼排ガス凝縮水が得られる。そして、得られた燃焼排ガス凝縮水は、回収水として、第1の凝縮水流路215に送られ、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。さらに、燃料電池22からの排空気流路に配置した排空気凝縮器218により、燃料電池22から排出される排空気に含まれる水蒸気を凝縮して排空気凝縮水が得られる。そして、得られた排空気凝縮水は、回収水として、排空気凝縮水流路217を介して、回収水タンク28に送られ、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。そして、回収水タンク28で余剰となった回収水は、回収水タンク28に配置した排水口212から排水される。次に、回収水及び浄化水の流れについて説明する。回収水タンク28に貯水した回収水は第1の水ポンプ29によりイオン除去装置210に送られ、脱イオン化された後、浄化水として浄化水タンク211に貯えられる。浄化水タンク211に貯えられた浄化水は、第2の水ポンプ214により水素生成装置24に供給され、原料ガスの改質に利用され、また、第3の水ポンプ213により、燃料電池22を循環し、燃料電池22を一定の温度に維持する。以上のように、本実施の形態においては、燃焼排ガスと燃料ガス及び燃料排ガスに含まれる水蒸気から回収する凝縮水を、第1の凝縮水流路に配置した塩基型アニオン交換器を通過させて、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、交換された水酸化物イオンと、回収水中の水素イオンを化学反応させることで、回収水中に含まれる水素イオンの濃度を低下させ、燃料電池システムから排水される排水のPHをより安定して排水基準に維持することができる。以下、本実施の形態における燃料電池システム30の具体的な効果について説明する。まず、本実施の形態の構成の燃料電池システム30を1kWの発電状態で運転を継続した時に回収水タンクの排水口から排水される排水のPHを評価したところ、排水のPHは安定して8.0を維持した。一方、比較のために、塩基型アニオン交換器を配置しない燃料電池システムで、同様の評価をしたところ、排水のPHは5.0であり、排水基準を満たさないものであった。上記より、本実施の形態の燃料電池システムにおいて、回収水タンクから排出される排水のPHは安定して排水基準を満たすことがわかった。実施の形態4図4は、本発明の実施の形態4における燃料電池システムを示す構成図である。なお、図4において、図3と同一の構成は同じ符号を用い、説明を省略する場合がある。図4において、燃料電池システム40は、第1の凝縮水流路215において、前記結合部31と前記塩基型アニオン交換器21の間に分岐42を配置し、また、前記分岐42と回収水タンク28を連結する第3の凝縮水流路41を設け、燃料排ガス凝縮水と燃焼排ガス凝縮水の一部が塩基型アニオン交換器21を介さずに回収水タンク28に回収する構成とした点で、実施の形態3の燃料電池システムとは異なる。他の構成要素やその動作は実施の形態3と同様であるので、説明を省略する。以下に、本実施の形態の燃料電池システム40の発明のポイントである、凝縮水と回収水及び浄化水の流れについて説明する。まず、凝縮水の流れについて説明する。図4に示すように、燃料排ガス凝縮水と燃焼排ガス凝縮水の一部は、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。一方、燃料排ガス凝縮水と燃焼排ガス凝縮水の他の一部の凝縮水は、分岐42から第3の凝縮水流路41を通って流れ、塩基型アニオン交換器21を通過することなく、直接回収水タンク28の貯水部に貯えられる。このとき、回収水タンク28で余剰となった回収水は、回収水タンク28に配置した排水口212から排水される。次に、回収水及び浄化水の流れについて説明する。回収水タンク28に貯水した回収水は第1の水ポンプ29によりイオン除去装置210に送られ、脱イオン化された後、浄化水として浄化水タンク211に貯えられる。浄化水タンク211に貯えられた浄化水は、第2の水ポンプ214により水素生成装置24に供給され原料ガスの改質に利用され、また、第3の水ポンプ213により、燃料電池22を循環し、燃料電池22を一定の温度に維持する。以上のように、本実施の形態においては、燃焼排ガスと燃料ガス及び燃料排ガスに含まれる水蒸気から回収する凝縮水の一部を、第1の凝縮水流路に配置した塩基型アニオン交換器を通過させた後、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、また、燃焼排ガス及び燃料排ガスに含まれる水蒸気から回収する一部の凝縮水は塩基型アニオン交換器を通過せずに、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換されないため、分岐を調整し、塩基型アニオン交換器を通過する凝縮水の流量と、塩基型アニオン交換器を通過しない凝縮水の流量を調整することで、回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度を適切に調整することができるため、燃料電池システムから排水される排水のPHを確実に排水基準に維持することができる。なお、分岐における、第1の凝縮水流路と第3の凝縮水流路を流れる各凝縮水の流量は、第1の凝縮水流路と第3の凝縮水流路の口径を変えることにより、また、一方の凝縮水流路に絞りを設ける等の手段を施すことで、第1の凝縮水流路と第3の凝縮水流路の通流抵抗を変えることで制御できる。以下、本実施の形態における燃料電池システム40の具体的な効果について説明する。まず、本実施の形態の構成の燃料電池システム40を1kWの発電状態で運転を継続した時に回収水タンクの排水口から排水される排水のPHを評価したところ、排水のPHは安定して7.2を維持した。なお、このとき、第1の凝縮水流路の口径と第3の凝縮水流路の口径を調整し、第1の凝縮水流路を通水する凝縮水流量と第3の凝縮水流路を通水する凝縮水流量の流量比が、2:8になるように調整した。一方、比較のために、塩基型アニオン交換器を配置しない燃料電池システムで、同様の評価をしたところ、排水のPHは5.0であり、排水基準を満たさないものであった。上記より、本実施の形態の燃料電池システムの回収水タンクから排出される排水のPHは安定して排水基準を満たすことがわかった。実施の形態5図5は、本発明の実施の形態5における燃料電池システムを示す構成図である。なお、図5において、図4と同一の構成は同じ符号を用い、説明を省略する場合がある。図5において、燃料電池システム50は、第2の凝縮水流路32において、燃料排ガス凝縮器220により、燃料排ガス中の水蒸気を凝縮することによって得た燃料排ガス凝縮水を貯える水タンク51と、水タンク51に貯水した凝縮水の通流状態を制御する制御弁52を配置する構成とした点で、実施の形態4の燃料電池システムとは異なる。他の構成要素やその動作は実施の形態4と同様であるので、説明を省略する。以下に、本実施の形態の燃料電池システム50の発明のポイントである、凝縮水と回収水及び浄化水の流れについて説明する。まず、凝縮水の流れについて、図6も参照しながら説明する。燃料電池22から排出される燃料排ガスに含まれる水蒸気を燃料排ガス凝縮器220で凝縮して得た燃料排ガス凝縮水が水タンク51に送られる。水タンク51において、燃料排ガス凝縮水は、図6aに示すように、制御弁52によって、第2の凝縮水流路32への通水が遮断され、水タンク51に貯水した燃料排ガス凝縮水の水位が第1の所定の水位に至るまで水タンク51に貯水される。このとき、第2の凝縮水中に燃料排ガス中の水素が混入する場合であっても、水タンク51に貯水した凝縮水と制御弁52が、燃料排ガス中の水素の流れを遮断し、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路32に漏洩することを防止する。一方、図6bに示すように、水タンク51に貯水した燃料排ガス凝縮水の水位が第1の所定の水位に至ったときに、制御弁52が開き、水タンク51に貯水された燃料排ガス凝縮水が第2の凝縮水流路32に通水し、第1の凝縮水流路215の結合部31に送られる。このとき、第2の凝縮水中に燃料排ガス中の水素が混入する場合であっても、水タンク51に貯水した凝縮水が、燃料排ガス中の水素を水封し、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路32に漏洩することを防止する。次に、図6cに示すように、水タンク51に貯水した燃料排ガス凝縮水の水位が第2の所定の水位まで低下したとき、制御弁52が閉じ、燃料排ガス凝縮水が水タンク51に貯水される。このとき、第2の凝縮水中に燃料排ガス中の水素が混入する場合であっても、水タンク51に貯水した凝縮水と制御弁52が、燃料排ガス中の水素の流れを遮断し、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路32に漏洩することを防止する。ここで、第1の所定の水位及び第2の所定の水位は、図6に示すように、水位センサー等の水位検知手段61で検知し、当該水位検知手段61からの情報を受けて動作する制御装置62により、制御弁52の開閉状態が切り替えられる。このようにして、水タンク51から制御弁52を通って、第2の凝縮水流路32に流れた燃料排ガス凝縮水は、結合部31を通って、第1の凝縮水流路215に流れる。そして、燃料排ガス凝縮水と燃焼排ガス凝縮水の一部は、塩基型アニオン交換器21を通過した後、回収水タンク28の貯水部に貯えられる。一方、燃料排ガス凝縮水と燃焼排ガス凝縮水の他の一部の凝縮水は、分岐42から第3の凝縮水流路41を通って流れ、塩基型アニオン交換器21を通過することなく、直接回収水タンク28の貯水部に貯えられる。このとき、回収水タンク28で余剰となった回収水は、回収水タンク28に配置した排水口212から排水される。次に、回収水及び浄化水の流れについて説明する。回収水タンク28に貯水した回収水は第1の水ポンプ29によりイオン除去装置210に送られ、脱イオン化された後、浄化水として浄化水タンク211に貯えられる。浄化水タンク211に貯えられた浄化水は、第2の水ポンプ214により水素生成装置24に供給され原料ガスの改質に利用され、また、第3の水ポンプ213により、燃料電池22を循環し、燃料電池22を一定の温度に維持する。以上のように、本実施の形態においては、燃料電池から排出される燃料排ガスから回収した燃料排ガス凝縮水を水タンクに貯水することで、燃料排ガス凝縮水に燃料電池から排出される燃料排ガス中の水素が混入した場合においても、燃料排ガス中の水素が第2の凝縮水流路や第1の凝縮水流路に流れるのを抑止できるため、燃料電池システムを安全に運転することができる。また、燃焼排ガスと燃料ガス及び燃料排ガスに含まれる水蒸気から回収する凝縮水の一部を、第1の凝縮水流路に配置した塩基型アニオン交換手段を通過させた後、回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換され、また、燃焼排ガス及び燃料排ガスに含まれる水蒸気から回収する一部の凝縮水は塩基型アニオン交換手段を通過せずに回収水タンクの貯水部に貯えることにより、凝縮水に含まれるアニオンが水酸化物イオンに交換されないため、分岐を調整し、塩基型アニオン交換器を通過する凝縮水の流量と、塩基型アニオン交換器を通過しない凝縮水の流量を調整することで、回収水中の水素イオンと化学反応する水酸化物イオンの濃度を適切に調整することができるため、燃料電池システムから排水される排水のPHを確実に排水基準に維持することができる。以下、本実施の形態における燃料電池システム50の具体的な効果について説明する。まず、本実施の形態の構成の燃料電池システム50を1kWの発電状態で運転を継続した時に回収水タンクの排水口から排水される排水のPHを評価したところ、排水のPHは安定して7.2を維持した。なお、このとき、第1の凝縮水流路の口径と第3の凝縮水流路の口径を調整し、第1の凝縮水流路を通水する凝縮水流量と第3の凝縮水流路を通水する凝縮水流量の流量比が、2:8になるように調整した。一方、比較のために、塩基型アニオン交換器を配置しない燃料電池システムで、同様の評価をしたところ、排水のPHは5.0であり、排水基準を満たさないものであった。上記より、本実施の形態の燃料電池システムにおいて、回収水タンクから排出される排水のPHは安定して排水基準を満たすことがわかった。