"ケースと、前記ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ前記第一領域と前記第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、前記第一領域に配置され、回転によって前記第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、前記第二領域に配置され、前記開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、を備えることを特徴とする潤滑油供給装置。前記仕切部材は、前記ギアの外周面に沿って延在し、前記仕切部材における前記第二領域を形成する面である第二領域形成面は、前記ケースの底面と互いに対向しており、前記所定部材は、前記第二領域形成面と前記底面との間に配置されている請求項1に記載の潤滑油供給装置。前記所定部材は、前記仕切部材における前記第二領域を形成する第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出する仕切部材側所定部材を有する請求項1または2に記載の潤滑油供給装置。前記所定部材は、前記第二領域を形成する前記ケースの内壁面に配置され、前記第二領域を形成する前記内壁面から突出するケース側所定部材を有する請求項1から3のいずれか1項に記載の潤滑油供給装置。前記所定部材は、前記第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出している仕切部材側所定部材と、前記底面に配置され、前記底面から突出している底面側所定部材とを有し、前記仕切部材側所定部材と、前記底面側所定部材とが前記開口部に向かう潤滑油の流れ方向に沿って交互に配置されている請求項2に記載の潤滑油供給装置。前記第二領域において、前記開口部へ向かう潤滑油の流路断面積は、前記開口部へ向かうに従い減少する請求項1から5のいずれか1項に記載の潤滑油供給装置。前記仕切部材は、前記ギアの外周面と前記ケースの底面との間に配置され、かつ前記底面と互いに対向しており、前記仕切部材は、前記底面に沿った方向の前記第一領域側の端部において前記開口部を形成しており、前記所定部材は、前記仕切部材における前記底面に沿った方向の前記第二領域側の端部よりも前記開口部側の位置にある請求項1から6のいずれか1項に記載の潤滑油供給装置。前記仕切部材は、前記ケースの底面と交差する方向に延在しており、前記開口部は、前記仕切部材における前記底面側の端部と前記底面との間に形成されている請求項1から7のいずれか1項に記載の潤滑油供給装置。ギアの回転によって潤滑油をケース内の鉛直方向上方に送る場合、ギアの周囲の潤滑油のオイルレベルが高くなると、フリクションが増大したり、ギアによって潤滑油を送り出す効率が低下したりするなどの問題がある。一例として、ケースが傾斜することによってギアの周囲のオイルレベルが高くなった場合に、フリクション増加等の虞がある。ギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制できることが望まれている。本発明の目的は、回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供することである。本発明の潤滑油供給装置は、ケースと、前記ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ前記第一領域と前記第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、前記第一領域に配置され、回転によって前記第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、前記第二領域に配置され、前記開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、を備えることを特徴とする。上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ギアの外周面に沿って延在し、前記仕切部材における前記第二領域を形成する面である第二領域形成面は、前記ケースの底面と互いに対向しており、前記所定部材は、前記第二領域形成面と前記底面との間に配置されていることが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記仕切部材における前記第二領域を形成する第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出する仕切部材側所定部材を有することが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記第二領域を形成する前記ケースの内壁面に配置され、前記第二領域を形成する前記内壁面から突出するケース側所定部材を有することが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出している仕切部材側所定部材と、前記底面に配置され、前記底面から突出している底面側所定部材とを有し、前記仕切部材側所定部材と、前記底面側所定部材とが前記開口部に向かう潤滑油の流れ方向に沿って交互に配置されていることが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記第二領域において、前記開口部へ向かう潤滑油の流路断面積は、前記開口部へ向かうに従い減少することが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ギアの外周面と前記ケースの底面との間に配置され、かつ前記底面と互いに対向しており、前記仕切部材は、前記底面に沿った方向の前記第一領域側の端部において前記開口部を形成しており、前記所定部材は、前記仕切部材における前記底面に沿った方向の前記第二領域側の端部よりも前記開口部側の位置にあることが好ましい。上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ケースの底面と交差する方向に延在しており、前記開口部は、前記仕切部材における前記底面側の端部と前記底面との間に形成されていることが好ましい。本発明に係る潤滑油供給装置は、ケースと、ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、を備える。本発明に係る潤滑油供給装置は、第二領域から第一領域に潤滑油が流入することを抑制し、ギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができるという効果を奏する。以下に、本発明の実施形態に係る潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。[実施形態]図1から図5を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図1は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す図、図2は、実施形態に係る所定部材の配置の説明図、図3は、実施形態に係る所定部材の配置における変形例の説明図、図4は、実施形態に係る所定部材の配置における他の変形例の説明図である。本実施形態の潤滑油供給装置図1の符号1-1参照は、車両用の動力伝達装置T/A、図1の符号1参照の最終減速機におけるデフリングギア図1の符号4参照によって潤滑油を掻き揚げ、ケース内の上部に設けたキャッチタンク図1の符号7参照に潤滑油を溜める。キャッチタンク7の潤滑油は、動力伝達装置1の各部に供給される。潤滑油供給装置1-1は、デフリングギア4を他部と隔離するデフ室分離リブ図1の符号3参照を備え、更に、デフ室分離リブ3の連通穴図1の符号5参照の近傍に配置され、オイル流れを阻害する方向に突出する所定部材図1の符号6参照を備える。これにより、本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、デフリングギア4の周囲のオイルレベルの上昇を抑制することができる。よって、本実施形態の潤滑油供給装置1-1によれば、デフリングギア4による掻き揚げ性能を向上できると共にフリクションロスを低減して燃費の向上を図ることができる。なお、本明細書では、特に記載しない限り、動力伝達装置1の各要素の位置に関する記載および相対的な位置関係に関する記載は、車両が水平に配置された状態での位置を記載しているものとする。図1において、符号1は、動力伝達装置を示す。動力伝達装置1は、例えば、ハイブリッド車両に搭載されるものである。動力伝達装置1のケース2内には、潤滑油例えば、ATFが貯留されている。また、ケース2内には、デフリングギア4が配置されている。デフリングギア4は、図示しない差動機構を介してハイブリッド車両の左右の駆動輪と接続されている。デフリングギア4は、駆動輪の回転と連動して回転するギアである。デフリングギア4は、回転によってケース2内の下部に貯留した潤滑油を送る。デフリングギア4には、ハイブリッド車両の動力源であるエンジンやモータジェネレータの出力する動力が入力される。デフリングギア4に入力された動力は、駆動輪に伝達されてハイブリッド車両を走行させる。動力伝達装置1では、潤滑油供給装置1-1によって各部に潤滑油が供給される。本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、ケース2、デフ室分離リブ3、デフリングギア4および所定部材6を備える。デフリングギア4は、ケース2内における鉛直方向の下部でかつ車両前後方向の後側に配置されている。ケース2内の下部に潤滑油が貯留されると、デフリングギア4の少なくとも一部、例えばデフリングギア4の下部がその潤滑油に浸かる。矢印Y1は、ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア4の回転方向を示す。デフリングギア4は、ハイブリッド車両の前進時において、鉛直方向下側の部分が車両後側に向けて移動する回転方向に回転する。デフリングギア4は、外歯歯車であり、周方向に連続的に形成された複数の歯を有している。なお、本明細書では、特に記載のない限り軸方向とはデフリングギア4の軸方向を示すものとする。デフ室分離リブ3は、ケース2内の空間をデフ室第一領域R1とギア室第二領域R2とに仕切る仕切部材である。デフ室分離リブ3は、デフリングギア4よりも車両前後方向の前側に配置され、かつデフリングギア4の外周面4aとケース2の底面2aとの間に配置されている。デフ室分離リブ3は、デフリングギア4の外周面4aにおける車両前側かつ鉛直方向下側の領域、言い換えるとケース2の底面2aと対向し、かつ車両の前進時に鉛直方向下側に向けて回転する領域に沿って延在している。デフ室分離リブ3は、軸方向視においてデフリングギア4の外周面4aと同心の円弧形状をなしており、デフリングギア4の外周面4aに対して所定の距離だけ離れた位置に配置されている。デフ室分離リブ3の上端は、デフリングギア4の中心軸線C1よりもわずかに鉛直方向の上側に位置しており、デフ室分離リブ3の下端3bは、デフリングギア4における鉛直方向の下端の位置よりもわずかに鉛直方向上側に位置している。デフ室分離リブ3は、ケース2におけるデフリングギア4の側面と対向する側壁面に配置され、側壁面から突出する板状のリブである。図4に示すように、ケース2は、デフリングギア4の側面と対向する側壁面2b,2cを有する。右側壁面2bは、デフリングギア4における車両右側の側面と互いに対向している。左側壁面2cは、デフリングギア4における車両左側の側面と互いに対向している。デフ室分離リブ3は、右側壁面2bと左側壁面2cとをデフリングギア4の軸方向に接続している。つまり、デフ室分離リブ3は、デフリングギア4を挟んで互いに対向する側壁面2b,2cを軸方向に接続しており、デフ室R1とギア室R2との間の潤滑油の移動を規制している。図1に戻り、デフ室R1は、デフリングギア4の軸方向視においてデフ室分離リブ3よりもデフリングギア4側の領域である。デフ室R1は、デフ室分離リブ3およびケース2によって囲まれた室状の空間部である。つまり、デフリングギア4は、デフ室分離リブ3によって仕切られた一方側の空間であるデフ室R1に配置されている。ギア室R2は、デフリングギア4の軸方向視においてデフ室分離リブ3よりもデフリングギア4側と反対側の領域である。ギア室R2は、デフ室分離リブ3およびケース2によって囲まれた室状の空間部である。デフ室R1とギア室R2とは、後述する開口部5によって連通している。また、デフ室R1とギア室R2とは、デフ室分離リブ3よりも鉛直方向上側において連通している。ハイブリッド車両の前進走行時にデフリングギア4が回転すると、デフ室R1内の潤滑油は、デフリングギア4の回転によって図1に矢印Y2で示すように鉛直方向上側に向けて送られる。デフリングギア4の外周とケース2との間には、潤滑油の油路が形成されている。デフリングギア4が回転すると、矢印Y2に示すように、この油路によって潤滑油が鉛直方向上方に導かれる。デフリングギア4によって送られる潤滑油は、キャッチタンク7に流入する。キャッチタンク7は、デフリングギア4の鉛直上方に配置されている。キャッチタンク7は、デフリングギア4によって鉛直方向上方に送り出された潤滑油を受けるオイル受け部である。キャッチタンク7に流入した潤滑油は、動力伝達装置1の被潤滑部、例えば各ギアやモータジェネレータに供給される。被潤滑部に供給されて各部を潤滑冷却した潤滑油は、ギア室R2内を落下し、ギア室R2の下部に貯留される。また、各部に供給された潤滑油の一部は、デフ室R1に落下する。デフ室分離リブ3の下端は、開口部5を形成している。開口部5は、デフ室分離リブ3の下端3bとケース2の底面2aとの間に形成されている。デフ室分離リブ3の下端3bは、デフ室分離リブ3における底面2a側の端部であり、かつ底面2aに沿った方向車両前後方向のデフ室R1側後側の端部である。デフ室分離リブ3の下端3bは、鉛直方向においてケース2の底面2aから離間しており、デフ室分離リブ3の下端3bと底面2aとの間に潤滑油の流通が可能な開口部5が形成されている。開口部5を介してデフ室R1とギア室R2とが連通している。本実施形態では、開口部5の鉛直方向の幅は、デフリングギア4の下端と底面2aとの隙間の鉛直方向の幅と近似している。つまり、デフリングギア4の外周とケース2との間に形成されている油路の流路断面積と、開口部5の流路断面積とは近似している。なお、開口部5の流路断面積は、油路の流路断面積よりも大きな面積とされてもよい。デフリングギア4の回転によってキャッチタンク7に向けて潤滑油が送り出されることで、デフ室R1内の潤滑油のオイルレベルが低下する。これによりギア室R2のオイルレベルに対してデフ室R1のオイルレベルが低くなると、水頭圧差によって、矢印Y3で示すようにギア室R2内の潤滑油がデフ室R1に向けて流れ、開口部5を介してデフ室R1に流入する。本実施形態の潤滑油供給装置1-1では、開口部5を介してデフ室R1とギア室R2とを連通することで、デフリングギア4が回転するときのデフ室R1の動的油面位置を調節することができる。例えば、開口部5の流路断面積を小さくすることで、デフ室R1の動的油面位置を低下させることができる。デフ室R1の動的油面位置が低下すると、デフリングギア4のフリクションが低下する。また、デフ室R1の動的油面位置が低下すると、デフリングギア4の掻き揚げ性能、すなわち回転するデフリングギア4によってキャッチタンク7に潤滑油を送る供給能力が向上する。本実施形態の潤滑油供給装置1-1によれば、デフリングギア4が適切に掻き揚げ性能を発揮できる動的油面位置を実現できるように開口部5の流路断面積を予め定めておくことで、被潤滑部に対して適切に必要な量の潤滑油を送ることを可能とする。このように、デフ室分離リブ3でデフ室R1をギア室R2と仕切ることによって、デフ室R1の油面の上昇を抑制することができるものの、登坂状態やデフリングギア4の高速回転時には動的油面が上昇し、掻き揚げ性能が低下する虞がある。例えば、デフリングギア4の高速回転時には、デフリングギア4の回転によりギア室R2の潤滑油がデフ室R1に引き込まれ、動的油面が上昇する。これにより、デフリングギア4がキャッチタンク7に向けて潤滑油を送る性能が低下したり、フリクションが増加したりする可能性がある。図5は登坂時の動力伝達装置の要部の一例を示す図である。図5に示すように、登坂状態では、平坦路走行時よりもデフ室R1がギア室R2に対して鉛直方向下側に下がる。水頭圧差の変化により、登坂状態では、平坦路走行時よりもギア室R2からデフ室R1に潤滑油が流れやすくなり、デフ室R1の動的油面が上昇する。その結果、デフリングギア4のフリクションが増加したり、キャッチタンク7に向けて潤滑油を送る性能が低下したりする可能性がある。図1に示すように、本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、ギア室R2内を開口部5に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材6を備えている。これにより、以下に説明するように、デフリングギア4の高速回転時や登坂状態等におけるデフ室R1の動的油面の上昇が抑制される。所定部材6は、デフ室分離リブ3の第二領域形成面3aとケース2の底面2aとの間に配置されている。第二領域形成面3aは、デフ室分離リブ3におけるギア室R2を形成する面、言い換えると、デフ室R1側と反対側の面である。デフ室分離リブ3は、ギア室R2を形成する底面2aに向けて湾曲しており、第二領域形成面3aは、当該底面2aと互いに対向している。所定部材6は、デフ室分離リブ3およびケース2の底面2aのそれぞれに形成されたリブである。底面2aに配置された所定部材6である底面側所定部材61は、底面2aから突出している。底面側所定部材61は、底面2aから第二領域形成面3aに向けて突出しており、先端へ向かうに従い開口部5と反対側へ向かうように湾曲している。言い換えると、底面側所定部材61は、基端から先端へ向かうに従い、デフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3における上流側へ向かうように湾曲している。デフ室分離リブ3に配置された所定部材6である仕切部材側所定部材62は、第二領域形成面3aから突出している。仕切部材側所定部材62は、第二領域形成面3aから底面2aに向けて突出しており、先端へ向かうに従い開口部5と反対側へ向かうように湾曲している。言い換えると、仕切部材側所定部材62は、基端から先端へ向かうに従い、デフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3における上流側へ向かうように湾曲している。所定部材6は、ギア室R2における開口部5の近傍に配置されている。具体的には、所定部材6は、デフ室分離リブ3における車両前側の端部3cよりも底面2aに沿った方向の開口部5側の位置にある。この車両前側の端部3cとは、デフ室分離リブ3におけるケース2の底面2aに沿った方向のギア室R2側の端部である。つまり、ハイブリッド車両が水平に配置された状態でのデフリングギア4の軸方向視において、所定部材6は、デフ室分離リブ3の前端3cよりも車両前後方向の後側かつ鉛直方向下側に位置している。従って、所定部材6は、車両前進時のギア室R2の潤滑油の流れ方向Y3について、デフ室分離リブ3の前端3cよりも下流側に位置している。所定部材6は、第二領域形成面3aおよび底面2aのそれぞれから潤滑油の流れと交差する方向に突出しており、ギア室R2の潤滑油の流れを妨げている。所定部材6は、潤滑油の流れを妨げることで潤滑油の流れに乱流を発生させる。所定部材6は、この乱流の発生により、所定部材6が設けられない場合よりも開口部5の等価オリフィスを小さくすることができる。等価オリフィスの径が低減することにより、開口部5を介してギア室R2からデフ室R1に流入する潤滑油量が低減する。よって、デフ室R1の動的油面が低下し、デフリングギア4による掻き揚げ性能の向上が実現される。本実施形態では、デフ室分離リブ3がデフリングギア4の外周面4aに沿って延在している。言い換えると、デフ室分離リブ3は、ケース2の底面2aと交差する方向に延在しており、底面2aに沿ってギア室R2側からデフ室R1側へ向かうに従い鉛直方向下側に向かうように傾斜している。また、デフ室分離リブ3の下端3bが開口部5を形成している。すなわち、開口部5は、デフ室分離リブ3における底面2a側の端部と底面2aとの間に形成されている。これにより、ギア室R2において、開口部5へ向かう潤滑油の流路断面積は、開口部5へ向かうに従い減少している。図2に示すように、ギア室R2を開口部5に向けて流れる潤滑油の流路幅Wは、ギア室R2内を開口部5へ向かうに従い減少する。所定部材6は、このように下流側へ向かうに従い流路断面積が減少する油路に配置されている。所定部材6の配置や形状は、ギア室R2の潤滑油の流速が所定以上である場合に乱流を発生させることができるように定められてもよい。このようにすれば、所定部材6は、開口部5を介してギア室R2からデフ室R1に流入する潤滑油の流速が小さいときは乱流を発生させず、当該流速が大きいときは乱流を発生させてデフ室R1に流入する潤滑油量を抑制することができる。また、所定部材6によれば、ギア室R2の潤滑油の流速が大きくなるに従い等価オリフィスの径を小さくすることも可能である。本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、登坂状態においてギア室R2からデフ室R1に向かう潤滑油の流れが増加しようとするときに、所定部材6がその流れを遮ることで、デフ室R1に流入する潤滑油量の増加を抑制することができる。勾配が急な坂路を走行するときは、勾配が緩やかな坂路を走行するときよりも所定部材6が潤滑油の流れを妨げる度合いが大きくなる。これにより、走行する道路の勾配に応じてデフ室R1の動的油面が上昇してしまうことが抑制される。デフ室R1の動的油面の上昇が抑制されることで、デフリングギア4の掻き揚げ性能の低下が抑制される。また、本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、デフリングギア4の高速回転時にギア室R2の潤滑油がデフ室R1に引き込まれることを抑制することができる。デフリングギア4の高速回転時にギア室R2からデフ室R1に向かう潤滑油の流れが増加しようとするときに、所定部材6がその流れを遮ることで、デフ室R1に流入する潤滑油量の増加を抑制することができる。また、所定部材6は、潤滑油の流れに渦を発生させることができる形状を有している。所定部材6は、デフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3の下流側に向けて突出する形状に湾曲している。これにより、所定部材6は、潤滑油の流れに渦を発生させ、開口部5に向けて流れるギア室R2内の潤滑油の流速を低減させることができる。本実施形態では、所定部材6は、先端へ向かうに従いデフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3の上流側へ向かうように湾曲している。このため、所定部材6は、潤滑油の流れを基端側に導くことができる。例えば、底面側所定部材61は、潤滑油の流れを先端から基端の底面2aに導き、流れ方向Y3の上流側に向けて逆流させることができる。また、仕切部材側所定部材62は、潤滑油の流れを先端から基端の第二領域形成面3aに導き、流れ方向Y3の上流側に向けて逆流させることができる。また、本実施形態では、図1および図2に示すように、仕切部材側所定部材62と、底面側所定部材61とが開口部5に向かう潤滑油の流れ方向、すなわちデフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3に沿って交互に配置されている。底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが位相をずらして配置されていることで、所定部材61,62が流れ方向Y3に沿った互いに異なる位置で乱流を発生させる。よって、以下に説明するように、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62との隙間の流路断面積を適切に確保することと、デフ室R1の動的油面の上昇抑制とを両立することができる。底面側所定部材61が底面2aから第二領域形成面3aに向けて突出し、仕切部材側所定部材62が第二領域形成面3aから底面2aに向けて突出していることで、所定部材61,62が開口部5に向かう潤滑油の流れを遮る面積が大きなものとなり、ギア室R2からデフ室R1に流入する潤滑油量を抑制することができる。ギア室R2からデフ室R1への潤滑油の流入量を抑制し、デフ室R1の動的油面の上昇を抑制する手段として、開口部5の流路断面積を小さくすることが考えられる。しかしながら、単に流路断面積を低減すると、動力伝達装置1に潤滑油を注入するときにオイル調整に時間がかかるといった問題が発生し得る。本実施形態の所定部材6は、単に流路断面積を低減するのではなく、乱流を発生させることで、等価オリフィスの径を小さくする。ギア室R2内を開口部5に向けて流れる潤滑油の流速が大きいときは、当該流速が小さいときよりも開口部5の実質的な流路断面積を小さくすることができる。一方、ギア室R2の潤滑油の流速が大きくないときは、開口部5の実質的な流路断面積が大きくなるため、十分な流量の潤滑油がギア室R2とデフ室R1との間を流動することができる。また、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが流れ方向Y3に沿って間をあけて交互に配置されていることで、潤滑油の流速が小さいときに十分な量の潤滑油がデフ室R1に流入することができる。例えば、デフリングギア4の低速回転時には、ギア室R2からデフ室R1に適度な流量で潤滑油が流入する。このように、所定部材6は、潤滑油の流速が低速であるときの適切な流路断面積の確保と、潤滑油の流速が高速であるときの実質的な流路断面積の低減とを両立することができる部材である。なお、底面側所定部材61および仕切部材側所定部材62は、それぞれ複数配置されていてもよい。例えば、デフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3に沿ってデフ室分離リブ3に複数の仕切部材側所定部材62が配置されてもよく、デフリングギア4の回転時の潤滑油の流れ方向Y3に沿って底面2aに複数の底面側所定部材61が配置されてもよい。この場合に、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが流れ方向Y3に沿って交互に配置されることが好ましい。本実施形態では、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが流れ方向Y3に沿って交互に配置されたが、これに代えて、図3に示すように、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが互いに対向する位置に配置されてもよい。図3に示す所定部材6は、底面側所定部材61と仕切部材側所定部材62とが潤滑油の流れを挟んで互いに対向している。底面側所定部材61は、仕切部材側所定部材62に向けて底面2aから突出し、仕切部材側所定部材62は、底面側所定部材61に向けて第二領域形成面3aから突出している。また、所定部材6は、図4に示すように、ケース2の側壁面から突出するように設けられてもよい。図4は、車両前側から所定部材6、デフ室分離リブ3およびデフリングギア4を見た図である。図4に示す所定部材6は、右側壁面2bに配置された右側壁側所定部材63と、左側壁面2cに配置された左側壁側所定部材64とを有する。所定部材63,64は、底面側所定部材61および仕切部材側所定部材62と同様に、ギア室R2における開口部5の近傍に設けられている。このように、底面2aに限らず、ギア室R2を形成するケース2の内壁面に配置され、当該内壁面から突出するケース側所定部材が設けられてもよい。ケース側所定部材は、底面2a、右側壁面2bあるいは左側壁面2cの少なくともいずれか一つの内壁面に配置することができる。図4に示す右側壁側所定部材63は、右側壁面2bから左側壁面2cに向けてデフリングギア4の軸方向の中央部まで延在している。一方、左側壁側所定部材64は、左側壁面2cから右側壁面2bに向けてデフリングギア4の軸方向の中央部まで延在している。右側壁側所定部材63および左側壁側所定部材64は、それぞれ底面2aと接続されていてもよい。図4では、右側壁側所定部材63と左側壁側所定部材64とが車両前後方向視において重なりを有していないが、これに限定されるものではない。右側壁側所定部材63と左側壁側所定部材64とは、流れ方向Y3に沿って交互に配置されていてもよく、軸方向において互いに対向するように配置されていてもよい。また、右側壁側所定部材63および左側壁側所定部材64は、底面側所定部材61および仕切部材側所定部材62と同様に湾曲した形状とされてもよい。本実施形態の潤滑油供給装置1-1は、ハイブリッド車両の動力伝達装置1に限らず、他の動力伝達装置、例えばMT手動変速機の動力伝達装置に適用されてもよい。上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。"