誘電体バリア放電装置4を備える航空機のターボエンジンの出口で放出された音波を処理する方法であって、前記装置4が、音波を減衰するようにしてこれらの方向に電気風を放出するように作動される、方法。出口において音波を放出する少なくともターボエンジン1と、音波を減衰させるためにこれらの方向に電気風を放出するような構成を備えた誘電体バリア放電装置4とを備える、請求項1に記載の方法を実施する航空機。契約書誘電体バリア放電装置4が、誘電媒体43によって分離された、接地接続された第1の高圧電極41および第2の電極42を備える、請求項2に記載の航空機。航空機が少なくとも1つの翼3を備えるとき、誘電体バリア放電装置4は、前記翼3上に装着される、請求項2から3までのいずれか一項に記載の航空機。翼3が、上方表面および下方表面を備え、翼3が、前記表面の一方側に配置された、ターボエンジンを前記翼3に接続する締め付け手段を備えるとき、誘電体バリア放電装置4は、締め付け手段が配置される翼3の表面上に装着される、請求項4に記載の航空機。誘電体バリア放電装置4が、翼3の外面が連続的になるように翼3内に組み込まれる、請求項4から5までのいずれか一項に記載の航空機。誘電体バリア放電装置4が、ターボエンジン1の下流に軸方向に配置される、請求項2から6までのいずれか一項に記載の航空機。ターボエンジン1が、一次噴出セクションおよび二次噴出セクションを備えるとき、誘電体バリア放電装置4は、二次噴出セクションの下流に軸方向に配置される、請求項7に記載の航空機。航空機が、少なくとも1つの翼3と、ターボエンジンを前記翼3に接続するパイロン2とを備えるとき、誘電体バリア放電装置4は、前記パイロン2上に装着される、請求項2から3までのいずれか一項に記載の航空機。ジェット騒音を低減する必要性は、運転者の不変の最大の関心事であり、だれもがその発生源において、すなわちパイロン周りの局所的な乱気流に作用させることによって騒音を低減することに非常に関心を示している。この騒音低減の可能性は、最終的には、ノズルの周囲にマイクロジェットのヘリボーンを使用することによってもたらされるものより重要であるとも考えられる。そのような欠点の少なくとも一部を解消するために、本発明は、誘電体バリア放電装置を備える航空機のタービンエンジンの出口で放出される音波を処理する方法であって、前記装置が、音波を減衰させるようにしてこれらの方向に電気風を放出するように作動される、方法に関する。本発明による方法により、電気風の放出は、誘電体バリア放電装置によって監視される。放出された電気風はエンジンの音波と相互作用し、これは、音波を減衰させる効果を与える。誘電体バリア放電装置は、ターボエンジンからの騒音を調節するように能動的に制御できるという利点を有し、この装置は、離陸時に電源が入れられ、飛行中は電源が切られる。その性質により、誘電体バリア放電装置が作動することで、周囲空気がイオン化され、クーロン力により、運動量移動によって流れが引き起こされる。そのような流れは、電気風の名で知られている。電気風は、航空機に接触する音波によって形成された乱気流構造と相互作用し、電気風は、乱気流構造が拡大し、ジェット騒音の特徴である低周波騒音を発生させることを防止する。パイロンを介して翼上に装着されたエンジンでは、誘電体バリア放電装置は、ターボエンジンによって放出された音波の振幅を減衰させながら、パイロンと接触する噴出流のせん断層を改善する。本発明はまた、出口において音波を放出する少なくともターボエンジンと、音波を減衰させるためにこれらの方向に電気風を放出するような構成を備えた誘電体バリア放電装置とを備える航空機にも関する。好ましくは、誘電体バリア放電装置は、実際にはターボエンジンの下流側に配置される。これは有利には、エンジンから生じる音波を直接的に減衰させることを可能にする。さらに好ましくは、ターボエンジンが一次噴出セクションおよび二次噴出セクションを備えるとき、誘電体バリア放電装置は、実際には第2の噴出セクションの下流側に配置される。パイロンに関連する音波は、このとき強力に減衰される。好ましくは、誘電体バリア放電装置は、誘電媒体によって分離された、接地接続された第1の高圧電極および第2の電極を備える。本発明の1つの態様によれば、航空機が少なくとも1つの翼を備えるとき、誘電体バリア放電装置は、前記翼上に装着される。したがって、装置は、前記翼上に配置されたターボエンジンの音波を減衰させることを可能にする。減衰は騒音発生源の近位で実施されるため、この騒音低減は顕著である。好ましくは、装置は、エンジンの下流側に組み込まれる。好ましくは、翼が、上方表面および下方表面を備え、翼が、前記表面の一方側に配置された、ターボエンジンを前記翼に接続する締め付け手段を備えるとき、誘電体バリア放電装置は、締め付け手段が配置される翼の表面上に装着される。誘電体バリア放電装置は、ターボエンジンと向かい合って装着され、それによって音波を騒音発生源の近傍で直接的に減衰させることが可能になる。エンジンによって放出された音波が翼の表面に接触するとき、誘電体バリア放電装置は電気風を放出し、それによって前記音波の振幅を減衰させる。さらに好ましくは、誘電体バリア放電装置は、翼の外面が連続的になるように前記翼内に組み込まれる。有利には、誘電体バリア放電装置の組み込みは、翼の寸法を変更せず、したがってその空気力学的特性を保つ。本発明の別の態様によれば、航空機が少なくとも1つの翼と、ターボエンジンを前記翼に接続するパイロンとを備える場合、誘電体バリア放電装置は、前記パイロン上に装着される。本発明の他の特性および利点は、非限定的な例として与えられた添付の図に対してなされる以下の説明において明白になるであろう。一次空気流または高温流と、二次流または低温流とが、ターボエンジンの出口で排出される複流タービンエンジン1が、図1に関して表されている。特に、ターボエンジン1は、二次流11ストリーム用の外部カウリングと、一次流12ストリームの外部カウリングと、排出コーン13とを備える。排出コーン13は、一次流12ストリームの外部カウリングと共に一次流ノズルを画定する。二次流ノズルは、二次流11ストリームの外部カウリングと一次流12ストリームの外部カウリングとの間に配置され、二次ノズル内部に開口する。ターボエンジン1は、ここでは一体鋳造タイプのものであるターボエンジン1用の支持パイロン2を介して航空機の翼3と一体的に作られている。図1を参照すると、そのようなパイロンは、ターボエンジンの軸にしたがって上流から下流に長手方向に延び、航空機の翼3に締め付ける上方部分と、ターボエンジン1に締め付ける下方部分とを備え、航空機に締め付ける前記部分は、ターボエンジンに締め付ける部分の下流にある。図1に表されるように、ターボエンジン1は、航空機の翼3の上流に装着され、パイロン2の上流部分の下方表面は、当業者に知られている継手およびロッドタイプのタービンエンジンの締め付け手段を備える。同じようにして、パイロン2の下流部分の上方表面は、当業者に知られている継手およびロッドタイプの翼3用の締め付け手段を備える。本発明によれば、航空機の翼3は、音波を減衰させるために電気風を放出するような構成を備えた誘電体バリア放電装置4を備える。例として、図2を参照すると、誘電体バリア放電装置4は、装置4の表面において周囲空気をイオン化する排出を発生させるために誘電体媒体43によって分離された、ここでは接地接続された第1の高圧電極41および第2の電極42を備える矩形プレートの形態の下で、全体的に設計されている。クーロン力によるそのような空気のイオン化は、運動量移動によって電気風と呼ばれる流れを引き起こす。誘電体バリア放電装置4は、その流れを空気力学的プロファイルの周りで止めることを可能にする。誘電体バリア放電装置4はまた、プラズマ作動装置とも呼ばれる。誘電体バリア放電装置4には、可変の強度を有する電流が供給される。供給する電流の特性脈動、振幅などを制御しながら、誘電体バリア放電装置4によって放出される電気風の特性が、制御される。電気風は、装置近傍の流れを、境界層の剥離プロセスまたは再付着プロセスに有利に働くように変更することを可能にする。したがって、電気風は、パイロンまたは航空機翼と接触する音波によって形成された乱気流構造と相互作用し、電気風は、乱気流構造が拡大し、ジェット騒音の特徴である低周波騒音を発生させることを防止する。図2を参照すると、誘電体バリア放電装置4は、さらに、装置4の表面において流れ圧力を測定するように適合された圧力センサ44、45を備える。センサ45、46により、誘電体バリア放電装置4は、電気風の構成強度などを測定された流れに応じて調節することを可能にする。境界層の再付着および剥離プロセスは、測定された流れに応じて従動させることができる。図1および図3を参照すると、誘電体バリア放電装置4は、翼3の下方に装着されたエンジン1によって放出された音波を減衰させるために航空機の翼3の下方表面内に組み込まれる。誘電体バリア放電装置4は、ここでは、翼3の外面が連続的になるように前記翼3内に組み込まれる。換言すれば、図3を参照すると、誘電体バリア放電装置4を、その外面が翼3の外面と連続的になり、翼3の空気力学的特性を保つように収容するために、翼3内に空洞が設けられる。誘電体バリア放電装置4は、そのような例では翼3に組み込まれているが、前記翼3上に装着可能でもあることは言うまでもない。誘電体バリア放電装置4は、複数の電極41、42を備えることができ、その寸法、表面、および構成は、航空機上の装置の場所によって決まる。また、誘電体バリア放電装置4にかけられる電流は、所望の電気翼を形成するように変化し得る。好ましい実施形態によれば、誘電体バリア放電装置は、広域の周波の音波を減衰させるために互いに対して位相をずらした電気風を放出するような構成を有する。電気風を放出する間、下流への循環時に拡大するターボエンジンからの乱気流の形成は、抑制される。航空機は、このとき、乱気流に対して効率的に保護され、騒音の大きな発生源は打ち消される。図示されない実施形態によれば、誘電体バリア放電装置4は、エンジンから生じる音波を減衰させるために航空機のパイロン2上に装着される。発生した騒音にパイロン2が与える影響は、このとき直接的に抑制される。ターボエンジンの噴出流との相互作用によって騒音を発生させるように適合された領域は、エンジンの空気力学的性能に影響を与えずに、局所的な方法でこうして保護される。誘電体バリア放電装置4は、パイロンの外面が連続的になるようにパイロン2内に直接的に組み込まれ得ることは言うまでもない。好ましくは、誘電体バリア放電装置4は、放出された騒音レベルが現行基準を満たすようにターボエンジン騒音を減衰させるために離陸時に電源が入れられる。さらに好ましくは、パワーコンセプションを抑制するために、誘電体バリア放電装置4は、飛行中、より具体的には巡航速度では電源が切られる。