バックドアの車内側に装着されるトノカバーを、車外からのラゲッジルーム内の視認を規制する伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動させるトノカバー装置において、前記バックドアの開閉を検出するカーテシスイッチと、前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識されない第1の状態である旨、及び前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識される第2の状態である旨検出する検出手段と、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第1の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を許可し、前記検出手段を通じて前記第2の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を規制する制御装置と、を備えたトノカバー装置。請求項1に記載のトノカバー装置において、前記バックドアに設けられるとともに、ドア枠の一部に係止することでバックドアを閉めるラッチと、前記バックドアの車外側に操作可能に設けられるとともに、操作されることで前記ラッチを前記ドア枠の一部に係止可能とされる係止位置から非係止位置に切り替えて前記バックドアの開放を可能とするドア開手段と、を備え、前記検出手段は、前記ラッチが前記係止位置にあるとき前記第1の状態である旨検出し、前記ラッチが前記非係止位置にあるとき前記第2の状態である旨検出するラッチスイッチであるトノカバー装置。請求項1に記載のトノカバー装置において、前記制御装置は、ユーザが所持する電子キーからの無線信号の妥当性を確認したとき施解錠許可状態となって、車外側から操作可能に設けられる操作手段を備え、前記施解錠許可状態において前記操作手段が操作されると、前記制御装置は、車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第2の状態である旨検出するトノカバー装置。請求項1に記載のトノカバー装置において、ユーザが所持する電子キーから送信される解錠要求信号を受信したとき、前記制御装置は車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第2の状態である旨検出するトノカバー装置。請求項1~4の何れか一項に記載のトノカバー装置において、前記トノカバーを前記格納位置及び前記伸長位置間で移動させる際に操作されるトノカバースイッチを備え、前記制御装置は、前記トノカバーが前記格納位置にある場合において前記トノカバースイッチが操作されると、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられているか否かを判断し、前記バックドアが閉じられている旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第1の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させ、前記検出手段を通じて前記第2の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置に維持するトノカバー装置。特許文献1に記載のトノカバー装置において、バックドアが開いたことを、カーテシスイッチに代えて、バックドアをドア枠に機械的に係止するラッチの位置を通じて検出する構成が考えられている。ラッチは、バックドアの車外側に設けられるドア開スイッチの操作に基づき、係止位置から非係止位置に移動する。ラッチは非係止位置とされることで、ドア枠への係止が解除されてバックドアを開くことが可能となる。ラッチの位置は、ラッチスイッチにより検出される。詳しくは、ラッチスイッチは、ラッチが係止位置にあるときオフ状態となって、ラッチが非係止位置にあるときオン状態となる。車両は、ラッチスイッチがオフ状態からオン状態に切り替わったとき、以後、バックドアが開かれるとしてトノカバーを格納位置とする制御を開始する。ここで、上記カーテシスイッチはバックドアが実際に開きだしたときにオンオフ状態が切り替わるのに対して、ラッチスイッチはバックドアが開きだす前にオンオフ状態が切り替わる。これにより、迅速にトノカバーを格納位置とすることができるため、トノカバーが格納位置となる前にバックドアが開くことが抑制される。本構成において、ラッチスイッチがオン状態に固着する異常状態となることが考えられる。この場合、ドア開スイッチが操作されてもラッチスイッチの状態が切り替わることはない。このため、バックドアの開放にトノカバーが連動せずに、バックドアが開いているときトノカバーが伸長位置に存在していることになる。この場合、バックドア45の移動により案内部49aがガイド48から外れて、図5の破線で示すように完全にバックドア45が開いたときにはトノカバー42が垂れ下ることになる。この状態においては、トノカバー42やリンク機構49が干渉してバックドア45を閉めることができない。このため、トノカバー42を格納位置としたり、バックドア45を閉めつつ案内部49aをガイド48に載せたりする必要があり、面倒であった。この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上させたトノカバー装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。請求項1に記載の発明は、バックドアの車内側に装着されるトノカバーを、車外からのラゲッジルーム内の視認を規制する伸長位置と、前記ラゲッジルームから退避した格納位置との間で電動にて移動させるトノカバー装置において、前記バックドアの開閉を検出するカーテシスイッチと、前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識されない第1の状態である旨、及び前記バックドアを閉状態から開状態とする意思が認識される第2の状態である旨検出する検出手段と、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第1の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を許可し、前記検出手段を通じて前記第2の状態である旨判断したとき前記トノカバーの前記格納位置から前記伸長位置への移動を規制する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。同構成によれば、検出手段が常に第2の状態である旨検出する異常状態となった場合、カーテシスイッチを通じてバックドアが閉じられた旨判断されても、第2の状態である旨判断されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドアが開かれても、トノカバーは格納位置のままである。これにより、上記のように検出手段が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、同バックドアに装着されるトノカバーが伸長位置となることが抑制される。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のトノカバー装置において、前記バックドアに設けられるとともに、ドア枠の一部に係止することでバックドアを閉めるラッチと、前記バックドアの車外側に操作可能に設けられるとともに、操作されることで前記ラッチを前記ドア枠の一部に係止可能とされる係止位置から非係止位置に切り替えて前記バックドアの開放を可能とするドア開手段と、を備え、前記検出手段は、前記ラッチが前記係止位置にあるとき前記第1の状態である旨検出し、前記ラッチが前記非係止位置にあるとき前記第2の状態である旨検出するラッチスイッチであることをその要旨としている。同構成によれば、ラッチスイッチが常に第2の状態である旨検出する異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチを通じて第2の状態である旨検出されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のトノカバー装置において、前記制御装置は、ユーザが所持する電子キーからの無線信号の妥当性を確認したとき施解錠許可状態となって、車外側から操作可能に設けられる操作手段を備え、前記施解錠許可状態において前記操作手段が操作されると、前記制御装置は、車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第2の状態である旨検出することをその要旨としている。同構成によれば、操作の有無に関わらず操作手段が常に操作された状態となる異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、検出手段を通じて第2の状態である旨検出されるためトノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載のトノカバー装置において、ユーザが所持する電子キーから送信される解錠要求信号を受信したとき、前記制御装置は車両ドアを解錠し、前記検出手段は前記第2の状態である旨検出することをその要旨としている。同構成によれば、電子キーから繰り返し解錠要求信号が送信される異常状態となった場合には、バックドアが閉じられた旨判断されても、第2の状態である旨検出されるため、トノカバーは伸長位置とされず、格納位置に維持される。よって、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制される。請求項5に記載の発明は、請求項1~4の何れか一項に記載のトノカバー装置において、前記トノカバーを前記格納位置及び前記伸長位置間で移動させる際に操作されるトノカバースイッチを備え、前記制御装置は、前記トノカバーが前記格納位置にある場合において前記トノカバースイッチが操作されると、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられているか否かを判断し、前記バックドアが閉じられている旨判断した場合に、前記検出手段を通じて前記第1の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させ、前記検出手段を通じて前記第2の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置に維持することをその要旨としている。同構成によれば、トノカバースイッチの操作を通じてトノカバーの制御が可能とされる。本構成においても、上記のように検出手段が異常状態となった場合であっても、バックドアの開放時に、トノカバーが伸長位置となることが抑制される。本発明によれば、トノカバー装置において、利便性を向上させることができる。第1の実施形態以下、本発明のトノカバー装置を具体化した第1の実施形態について図1~図3を参照して説明する。図1に示すように、車両2には電子キーシステム1が搭載されている。電子キーシステム1は、車両2のユーザによって所持される電子キー10と、車両2に搭載される車載装置20とを備えている。電子キーシステム1においては、電子キー10と車載装置20との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が成立したことを条件として車両ドアの施解錠が許可される。また、車両2にはトノカバー装置が搭載されている。本実施形態においては、バックドアの開閉に応じてトノカバーが移動する。以下、具体的な構成について説明する。<電子キー>図1に示すように、電子キー10は、電子キー制御部11と、UHFUltraHighFrequency送信部13と、LFlowfrequency受信部14と、を備える。電子キー制御部11は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ11aを備える。このメモリ11aには電子キー10に固有のIDコードが記憶されている。LF受信部14は、その受信アンテナ14aを介して車載装置20から送信されるLF帯の要求信号を受信すると、同要求信号をパルス信号に復調し、それを電子キー制御部11へ出力する。電子キー制御部11は、要求信号である旨認識すると、メモリ11aに記憶されるIDコードを含む応答信号を生成し、それをUHF送信部13へ出力する。UHF送信部13は応答信号を変調し、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。<車載機>車載装置20は、コンピュータユニットによって構成される車載制御装置21を備える。車載制御装置21は、トノカバー制御部22と、照合制御部23と、ドア制御部24と、を備える。各制御部22~24は、図示しない接続線にて互いに通信可能に接続されている。車載制御装置21には、LF送信部26と、車載受信部27と、ドア装置34と、ロックスイッチ31と、トノカバー本体40と、ドア開スイッチ39とが電気的に接続されている。また、車載制御装置21は、不揮発性のメモリ21aを備える。このメモリ21aには、電子キー10と同一のIDコードが記憶される。LF送信部26は、各ドアハンドルに設けられる。また、車載受信部27は車内に設けられる。照合制御部23は、一定周期毎に要求信号を生成し、それをLF送信部26に出力する。LF送信部26は、要求信号を変調して、それを送信アンテナ26aを介して車両周辺にLF帯の無線信号として送信する。電子キー10は、要求信号を受信すると、IDコードを含む応答信号を送信する。車載受信部27は、その受信アンテナ27aを介して応答信号を受信すると、この信号をパルス信号に復調し、これを照合制御部23へ出力する。照合制御部23は、応答信号を認識すると、その応答信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合を行う。ドア制御部24は、照合制御部23におけるIDコードの照合が成立した状態施解錠許可状態において、ロックスイッチ31が押し操作されたとき、ドア装置34を介して車両ドアの施解錠状態を切り替える。ドア装置34は、ロック装置35と、ラッチ36と、ラッチスイッチ37と、カーテシスイッチ38とを備える。ロック装置35は、全車両ドアの施解錠状態を切り替える。カーテシスイッチ38は、車両ドアの開閉を検出する。具体的には、カーテシスイッチ38は、車両ドアが開いているときオン状態となって、車両ドアが閉じたときオフ状態となる。ロックスイッチ31は、各車両ドアにおける車外側のドアハンドルに設けられる。ここで、車両ドアは、左右両側のフロントサイドドア及びリアサイドドア、並びにバックドアの計5つからなる。ロックスイッチ31は、押し操作されるとその旨を示すオン信号を車載制御装置21に出力する。なお、ロックスイッチ31は操作手段に相当する。ラッチ36は、車両ドアをドア枠に機械的に係止する留め具である。ラッチ36は、車両ドアに設けられるドアハンドルに連動する。ここでの車両ドアは、バックドアを除く4つの車両ドアであって、バックドアのドアハンドルはドアに固定的に設けられている。上記4つの車両ドアのドアハンドルが操作されていない状態においては、ラッチ36は係止位置に位置する。そして、ドアハンドルが操作されることで、その操作力に応じてラッチ36が係止位置から非係止位置に移動し、その操作力が解除されることで係止位置に戻る。車両ドアが閉じられているときには、係止位置におけるラッチ36は、ドア枠に設けられる係止部図示略に係止した係止状態となっている。そして、ドアハンドルが操作されると、ラッチ36は非係止位置に移動することで、上記係止状態が解除された非係止状態となる。これにより、車両ドアを開くことが可能となる。バックドア45には、操作可能なドアハンドルに代えてドア開スイッチ39が設けられている。ドア開スイッチ39は、例えば、バックドア45のロックスイッチ31に隣接して設けられる。ドア開スイッチ39は、押し操作されるとその旨を示す操作信号を車載制御装置21に出力する。ドア制御部24は、バックドア45が解錠状態にあるとき、ドア開スイッチ39が操作された旨判断すると、例えば図示しないソレノイドを通じて、ラッチ36を一定時間に亘って係止位置から非係止位置に移動させる。これにより、上記係止状態が解除されてバックドア45を開くことが可能となる。ラッチスイッチ37はラッチ36の位置を検出する。具体的には、ラッチスイッチ37はラッチ36が係止位置にあるときオフ状態となって、ラッチ36が非係止位置にあるときオン状態となる。トノカバー本体40は、上記背景技術において図5及び図6を参照しつつ説明した構成と同様に構成される。なお、トノカバー装置は、トノカバー制御部22及びトノカバー本体40にて構成される。トノカバー制御部22は、バックドア45が閉じたときトノカバー42を伸長位置とし、バックドア45が開いたときトノカバー42を格納位置とする。詳しくは、図2aの表に示すように、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38及びラッチスイッチ37のオン、オフ状態をトノカバー42の制御開始条件としている。図2aの下段に示すように、トノカバー制御部22は、ラッチスイッチ37がオフ状態からオン状態となった旨判断したとき、以後、車両ドアは開かれるとして、トノカバー42を格納位置とする。図2aの上段に示すように、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、ラッチスイッチ37がオフ状態である旨判断したとき、ラッチスイッチ37が異常状態となることなく、車両ドアが閉じられたとして、トノカバー42を伸長位置とする。ここで、ラッチスイッチ37が正常に動作している場合には、車両ドアが閉じられたとき、すなわち、カーテシスイッチ38がオフ状態となったとき、ラッチスイッチ37はオフ状態である。従って、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオフ状態となったときに、ラッチスイッチ37がオン状態である旨判断したとき、ラッチスイッチ37が異常状態となっていることを認識できる。ここでの異常状態とは、ラッチ36の位置に関わらず、ラッチスイッチ37が常にオン状態となることをいう。トノカバー制御部22は、ラッチスイッチ37が異常状態となっていることを認識したとき、トノカバー42を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア45が開かれたときにも、トノカバー42が格納位置となっている。これにより、上記発明が解決しようとする課題において説明したように、バックドア45を閉める際に案内部49aをガイド48に載せたり、トノカバー42を格納位置としたりする手間がなく、利便性が向上する。次に、トノカバー42を伸長位置とする制御に係るトノカバー制御部22の処理手順について図3のフローチャートを参照して説明する。このフローチャートに係る処理は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となったときに開始される。まず、ラッチスイッチ37がオフ状態であるか否かが判断されるS101。ラッチスイッチ37がオフ状態であるときS101でYES、トノカバー42が伸長位置とされるS102。そして、トノカバー42が伸長位置に達したとき処理が終了される。一方、ラッチスイッチ37がオン状態であるときS101でNO、ラッチスイッチ37が異常状態となっている旨認識されてS103、トノカバー42が格納位置に維持された状態で処理が終了される。以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。1ラッチスイッチ37が異常状態となった場合、カーテシスイッチ38を通じてバックドア45が閉じられた旨判断されても、ラッチスイッチ37がオン状態である旨判断されるため、トノカバー42は伸長位置とされず、格納位置に維持される。この状態でバックドア45が開かれても、トノカバー42は格納位置のままである。これにより、たとえラッチスイッチ37が異常状態となった場合であっても、バックドア45の開放時に、同バックドア45に装着されるトノカバー42が伸長位置となることが抑制されて、利便性が向上する。2バックドア45が閉じられた旨の判断がされる毎に、図3のフローチャートに示された処理が実行される。このため、ラッチスイッチ37が異常状態から復帰した場合には、トノカバー42を正常に動作させることができる。第2の実施形態以下、本発明の第2の実施形態について図2bを参照しつつ説明する。この実施形態においては、トノカバーの制御開始条件が、ラッチスイッチ37の状態ではなく、バックドアに設けられるロックスイッチの操作の有無である点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図1に示す第1の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。上述のように、ロックスイッチ31は、押し操作されると、オン信号を車載制御装置21に出力する。ドア制御部24は、IDコードの照合が成立した状態施解錠許可状態で、ロックスイッチ31からオン信号を受けると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。図2bに示すように、トノカバー制御部22は、車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態において、バックドア45のロックスイッチ31からオン信号を受けると、第1の実施形態においてラッチスイッチ37がオフ状態からオン状態となったときと同様に、トノカバー42を格納位置とする。すなわち、電子キー10を携帯するユーザによりバックドア45のロックスイッチ31が操作されることで、車両ドアの解錠と、トノカバー42の格納とが同時に行われる。なお、本実施形態においては、トノカバー制御部22及びバックドア45のロックスイッチ31は本発明の検出手段に相当し、通常は第1の状態であるとともに、車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態においてバックドア45のロックスイッチ31からオン信号を受けたとき第1の状態から第2の状態となる。また、図2bの上段に示すように、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、バックドア45のロックスイッチ31からオン信号を受けていない旨判断したとき、ロックスイッチ31が異常状態となることなく、車両ドアは閉じられたとして、トノカバー42を伸長位置とする。また、図2bの下段に示すように、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、バックドア45のロックスイッチ31からオン信号を受けている旨判断したとき、ロックスイッチ31が異常状態となっているとして、トノカバー42を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア45が開かれたときにも、トノカバー42が格納位置となっているため、第1の実施形態と同様に利便性が向上する。以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。3操作の有無に関わらずロックスイッチ31が常に操作された異常状態となった場合には、トノカバー制御部22は、バックドア45が閉じられた旨判断しても、ロックスイッチ31からオン信号を受けるため伸長開始条件を満たさずにトノカバー42を格納位置に維持する。よって、バックドア45の開放時にトノカバー42が伸長位置となることが抑制される。4車両ドアが施錠されている状態での施解錠許可状態において、バックドア45のロックスイッチ31が操作されたとき、トノカバー42の格納が開始される。従って、より迅速にトノカバー42の格納を完了させることができる。第3の実施形態以下、本発明の第3の実施形態について、図2c及び図4を参照しつつ説明する。この実施形態においては、電子キーシステムとしてワイヤレスキーシステムが採用される点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図1に示す第1の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。図4に示すように、本実施形態においては、LF受信部14、LF送信部26及びロックスイッチ31が省略される。また、電子キー10は、その表面に車両ドアを施錠する際に操作される施錠スイッチ15と、車両ドアを解錠する際に操作される解錠スイッチ16とを備えている。施錠スイッチ15及び解錠スイッチ16が押し操作されると、その旨の操作信号が電子キー制御部11に出力される。電子キー制御部11は、施錠スイッチ15が押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含むドアの施錠を要求する旨の施錠要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、施錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。電子キー制御部11は、解錠スイッチ16が押し操作された旨判断したとき、メモリ11aに記憶されるIDコードを含むドアの解錠を要求する旨の解錠要求信号を生成して、それをUHF送信部13に出力する。UHF送信部13は、解錠要求信号を変調して、それを自身の送信アンテナ13aを介してUHF帯の無線信号として送信する。車載受信部27は、その受信アンテナ27aを介して受信した施錠要求信号又は解錠要求信号を復調し、それを車載制御装置21に出力する。車載制御装置21は、解錠要求信号を受けると、照合制御部23において解錠要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合を行う。このIDコードの照合が成立したとき、ドア制御部24はドア装置34正確には、ロック装置35を通じて車両ドアを解錠し、トノカバー制御部22は、以後、バックドア45が開かれる可能性があるとしてトノカバー42を格納位置とする。なお、本実施形態においては、車載制御装置21は本発明の検出手段に相当し、車載制御装置21が解錠要求信号を受けていない状態が第1の状態であって、車載制御装置21が解錠要求信号を受けた状態が第2の状態である。また、ドア制御部24は、照合制御部23において施錠要求信号に含まれるIDコードと、メモリ21aに記憶されるIDコードとの照合が成立したとき、ドア装置34を通じて車両ドアを施錠する。また、本実施形態における伸長開始条件は次のようになる。すなわち、図2cに示すように、トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、解錠要求信号を受けていない旨判断したとき、電子キー10は異常状態となることなく、車両ドアは閉じられたとして、トノカバー42を伸長位置とする。ここでの電子キー10の異常状態とは、解錠スイッチ16が操作されていないにも関わらず、解錠要求信号の送信が繰り返されることをいう。トノカバー制御部22は、カーテシスイッチ38がオン状態からオフ状態となった旨判断した際に、解錠要求信号を受けている旨判断すると、上記のように電子キー10が異常状態となっているとしてトノカバー42を伸長位置とせずに格納位置に維持する。従って、次にバックドア45が開かれたときにも、トノカバー42が格納位置となっているため、第1の実施形態と同様にユーザの利便性が向上する。以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。5電子キー10から繰り返し解錠要求信号が送信される異常状態となった場合、トノカバー制御部22は、バックドア45が閉じられた旨判断した際にも、解錠要求信号を受けることにより、電子キーが異常状態となったとしてトノカバー42を格納位置に維持する。よって、バックドア45の開放時にトノカバー42が伸長位置となることが抑制される。第4の実施形態以下、本発明の第4の実施形態について説明する。この実施形態においては、車室内に設けられるスイッチの操作に基づき、トノカバーが伸長位置及び格納位置間で移動する点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態の構成は、図1に示す第1の実施形態の構成とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。図1の破線で示すように、例えば車室内の運転席近傍には伸長スイッチ32及び格納スイッチ33が設けられている。伸長スイッチ32及び格納スイッチ33は押し操作されると、それぞれ操作信号を車載制御装置21に出力する。トノカバー制御部22は、格納スイッチ33から操作信号を受けると、トノカバー42を格納位置とする。また、トノカバー制御部22は、伸長スイッチ32から操作信号を受けると、上記図2aで示したように、カーテシスイッチ38を通じてバックドア45が閉じている旨判断し、かつ、ラッチスイッチ37がオフ状態である旨判断したとき、トノカバー42を伸長位置とする。トノカバー制御部22は、伸長スイッチ32から操作信号を受けたとき、カーテシスイッチ38を通じてバックドア45が閉じている旨判断したにも関わらず、ラッチスイッチ37がオン状態である旨判断すると、ラッチスイッチ37が異常状態であるとして、トノカバー42を伸長位置とせずに格納位置に維持する。また、トノカバー制御部22は、伸長スイッチ32から操作信号を受けたとき、カーテシスイッチ38を通じてバックドア45が開いている旨判断すると、バックドア45が開いた状態でトノカバー42を伸長させるのは適切でないとして、トノカバー42を伸長位置とせずに格納位置に維持する。以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。6伸長スイッチ32又は格納スイッチ33の操作を通じてトノカバー42の制御が可能とされる。本構成においても、ラッチスイッチ37が異常状態となった場合であっても、バックドア45の開放時に、トノカバー42が伸長位置となることが抑制される。なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。第1、第2及び第4の実施形態における、各車両ドアのドアハンドルにタッチセンサを設けてもよい。タッチセンサは、ユーザに接触されたときオン状態となる。車載制御装置21は、施解錠許可状態において、タッチセンサがオン状態となった旨判断すると、車両ドアを解錠する。第2の実施形態におけるバックドア45のロックスイッチ31からのオン信号に代えて、タッチセンサの状態に基づき、トノカバー42の伸長及び格納制御を行ってもよい。これにより、上記各実施形態と同様に、タッチセンサが異常状態となった場合であっても、バックドア45が開かれた状態においてトノカバー42が伸長位置となることが抑制される。本構成においては、タッチセンサが操作手段に相当する。上記各実施形態においては、トノカバー42は布状に形成されていた。しかし、トノカバー42は板状であってもよい。この場合には、トノカバー42は、分割された複数の板で構成される。各板はリンク機構で連結されて、格納位置において各板は積層された状態である。そして、格納位置から各板が展開していって伸長位置において各板は同一面を形成する。上記各実施形態においては、バックドア45にはドア開スイッチ39が設けられていた。しかし、バックドアにも他の車両ドアと同様に、ラッチ36に連動するドアハンドルを設けてもよい。本構成においてはドア開スイッチ39が省略される。第4の実施形態の構成を第2~第3の実施形態に適用してもよい。例えば、第2の実施形態に適用した場合、ラッチスイッチ37の状態に代えてロックスイッチ31からのオン信号に基づき、トノカバー42の伸長制御を開始するか否かが判断される。第4の実施形態においては、トノカバースイッチとして伸長スイッチ32及び格納スイッチ33が設けられていたが、単一のスイッチであってもよい。この場合、このスイッチが操作される毎に、トノカバー42が伸長位置及び格納位置間で移動する。上記各両実施形態においては、トノカバー制御部22は、車載制御装置21に設けられていたが、トノカバー制御部22を車載制御装置21と別に設けてもよい。第4の実施形態において、トノカバー42の伸長位置への移動が規制されている旨検出されている期間は、伸長スイッチ32を通じた操作を受け付けないようにしてもよい。次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。イ請求項1~4の何れか一項に記載のトノカバー装置において、前記制御装置は、前記検出手段を通じて前記第1の状態から前記第2の状態となった旨判断したとき、前記バックドアが開かれるとして前記トノカバーを前記伸長位置から前記格納位置とするとともに、前記カーテシスイッチの検出結果を通じて前記バックドアが閉じられた旨判断した際に、前記検出手段を通じて前記第1の状態である旨判断したとき前記トノカバーを前記格納位置から前記伸長位置へ移動させるトノカバー装置。同構成によれば、バックドアが閉じられたときトノカバーが伸長位置となって、バックドアが開かれたときトノカバーが格納位置となる。このように、バックドアの開閉にトノカバーを連動させることで、トノカバーを操作する手間がなく、利便性が向上する。ロ請求項1~5、上記イ項の何れか一項に記載のトノカバー装置において、前記トノカバーを巻き取る又は送り出すローラと、前記バックドアの車内側に設けられるとともに、前記ローラを軸回転可能に支持するケースと、前記トノカバーの移動方向を案内するガイドと、を備え、前記バックドアが閉じられた状態で、前記格納位置にある前記トノカバーが、前記ローラの回転により前記ガイドに沿って前記伸長位置側に移動可能に設けられるトノカバー装置。同構成によれば、バックドアが閉じられたときにトノカバーが格納位置にあれば、そのトノカバーはガイドに沿って伸長位置側に移動可能に構成されている。従って、バックドアの開放時にトノカバーが伸長位置となることが抑制されることで、トノカバーをガイドに沿わせる手間が省ける。