エンジンに供給され硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有EGRガスからなる被冷却媒体が熱交換器で冷却され、前記熱交換器で発生した凝縮水が凝縮水タンクに貯留されるように構成された熱交換器の凝縮水貯留装置において、前記凝縮水タンクの下部に接続され前記凝縮水中の塵埃及び前記EGRガスが冷却されて発生した硫酸イオンを除去して前記凝縮水を浄化する凝縮水浄化手段と、前記凝縮水浄化手段で浄化された凝縮水を空冷式の熱交換器の外面に散布する凝縮水散布手段とを備えたことを特徴とする凝縮水による熱交換器冷却装置。前記凝縮水浄化手段が、前記塵埃を捕集するフィルタと、前記硫酸イオンを吸着する多孔質のイオン交換樹脂とを有する請求項1記載の凝縮水による熱交換器冷却装置。前記被冷却媒体が硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有EGRガス自体であり、前記凝縮水を発生する熱交換器が、前記硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気を冷却するインタクーラ又は前記硫黄酸化物含有EGRガスを冷却するEGRクーラである請求項1又は2記載の凝縮水による熱交換器冷却装置。しかし、上記従来の特許文献1に示された内燃機関のEGR装置では、浄化した凝縮水を外部に排出するだけに留まり、凝縮水の有効利用を図っていない。また、上記従来の特許文献1に示された内燃機関のEGR装置では、凝縮水タンクに貯留された凝縮水に浄化剤を添加しているけれども、この浄化剤は凝縮水の排気成分の量に応じた適切な量を添加する必要があり、浄化剤の添加量の制御が極めて難しい問題点もあった。本発明の目的は、浄化した凝縮水を空冷の熱交換器の外面に散布することにより、空冷式の熱交換器の熱効率を向上でき、これにより凝縮水の有効利用を図ることができる、凝縮水貯留装置に貯留された凝縮水による熱交換器冷却装置を提供することにある。本発明の別の目的は、添加量の制御が難しい浄化剤を凝縮水に添加しなくても、凝縮水から塵埃及び硫酸イオンを除去して凝縮水を比較的容易に浄化できる、凝縮水貯留装置に貯留された凝縮水による熱交換器冷却装置を提供することにある。本発明の第1の観点は、図1及び図2に示すように、エンジン11に供給され硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有EGRガスからなる被冷却媒体14が熱交換器18で冷却され、熱交換器18で発生した凝縮水25が凝縮水タンク27に貯留されるように構成された熱交換器の凝縮水貯留装置において、凝縮水タンク27の下部に接続され凝縮水25中の塵埃及びEGRガスが冷却されて発生した硫酸イオンを除去して凝縮水25を浄化する凝縮水浄化手段32と、凝縮水浄化手段32で浄化された凝縮水25を空冷式の熱交換器21cの外面に散布する凝縮水散布手段37とを備えたことを特徴とする凝縮水による熱交換器冷却装置である。本発明の第2の観点は、第1の観点に基づく発明であって、更に図1に示すように、凝縮水浄化手段32が、塵埃を捕集するフィルタ33と、硫酸イオンを吸着する多孔質のイオン交換樹脂34とを有することを特徴とする。本発明の第3の観点は、第1又は第2の観点に基づく発明であって、更に図1に示すように、被冷却媒体14が硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有EGRガス自体であり、凝縮水25を発生する熱交換器18が、硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気14を冷却するインタクーラ又は硫黄酸化物含有EGRガスを冷却するEGRクーラであることを特徴とする。本発明の第1の観点の熱交換器冷却装置では、凝縮水浄化手段が凝縮水タンクに貯留された凝縮水から塵埃及び硫酸イオンを除去して凝縮水を浄化し、凝縮水散布手段がこの浄化された凝縮水を空冷式の熱交換器の外面に散布するので、空冷式の熱交換器の熱効率を向上できる。この結果、凝縮水の有効利用を図ることができる。本発明の第2の観点の熱交換器冷却装置では、フィルタが凝縮水タンクに貯留された凝縮水から塵埃を捕集し、イオン交換樹脂が凝縮水タンクに貯留された凝縮水から硫酸イオンを吸着して、凝縮水から塵埃及び硫酸イオンを除去して凝縮水を浄化する。この結果、添加量の制御が難しい浄化剤を凝縮水に添加しなくても、凝縮水から塵埃及び硫酸イオンを除去して凝縮水を比較的容易に浄化できる。次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図2に示すように、ディーゼルエンジン11の吸気ポートには吸気マニホルド12aを介して吸気管12bが接続され、エンジン11の排気ポートには排気マニホルド13aを介して排気管13bが接続される。上記吸気マニホルド12a及び吸気管12bにより吸気14をエンジン11に導入する吸気通路12が構成され、上記排気マニホルド13a及び排気管13bにより排ガスをエンジン11から排出する排気通路13が構成される。排気マニホルド13aと排気管13bとの間にはターボ過給機16のタービンハウジング16aが設けられ、吸気管12の途中にはターボ過給機16のコンプレッサハウジング16bが設けられる。また吸気管12bの吸気入口にはエアクリーナ17が設けられる。更にコンプレッサハウジング16bと吸気マニホルド12aとの間の吸気管12bには、ターボ過給機16により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ18が設けられる図1及び図2。上記ターボ過給機16は、タービンハウジング16aに収容されエンジン11の排ガスのエネルギにより回転するタービン回転翼16cと、コンプレッサハウジング16bに収容されタービン回転翼16cにシャフト16dを介して連結され吸気を圧縮するコンプレッサ回転翼16eとを有する図2。タービンハウジング16aの排気入口は排気マニホルド13aの排気出口に接続され、タービンハウジング16aの排気出口は排気管13bの排気入口に接続される。またコンプレッサハウジング16bの吸気入口はエアクリーナ17側の吸気管12bに接続され、コンプレッサハウジング16bの吸気出口はインタクーラ18側の吸気管12bに接続される。なお、図2中の符号19は排ガス中のNOxやパティキュレート等を除去するためにタービンハウジング16aより排気下流側の排気管13bに設けられた後処理装置である。一方、エンジン11には低圧EGR装置21が設けられる図2。この低圧EGR装置21は、一端がターボ過給機16のタービンハウジング16a及び後処理装置19より排気下流側の排気管13bに接続され他端がターボ過給機16のコンプレッサハウジング16bより吸気上流側の吸気管12bに接続された低圧EGR管21aと、低圧EGR管21aに設けられた低圧EGRバルブ21bとを有する。低圧EGR管21aは、排気管13bを流れる排ガスの一部を比較的低圧のEGRガスとして吸気管12bに還流するために設けられる。また低圧EGRバルブ21bはエンジン11の運転状況に応じて低圧EGR管21aを流れるEGRガスの流量を調整するために設けられる。具体的には、エンジン11の回転速度を検出する回転センサ22と、エンジン11の負荷を検出する負荷センサ23とがコントローラ24の制御入力に接続され、コントローラ24の制御出力には低圧EGRバルブ21bが接続される。またコントローラ24にはメモリ24aが接続され、このメモリ24aにはエンジン11の運転状況の変化に応じた低圧EGRバルブ21bの開度の変化、即ち回転センサ22及び負荷センサ23の各検出出力に基づいた低圧EGRバルブ21bの開度の変化を示すマップが記憶される。なお、図1及び図2中の符号21cは低圧EGR管21aを通るEGRガスを冷却するために低圧EGR管21aの途中に設けられた空冷式の低圧EGRクーラである。この低圧EGRクーラ21cは上記インタクーラ18を小型化したように構成される。また、燃料中の僅かな硫黄分がエンジン11における燃焼で酸化することにより、排ガス中に硫黄酸化物が含まれるため、EGRガス中にも硫黄酸化物が含まれる。排ガスやEGRガスには、その他に水分や塵埃等が含まれる。一方、インタクーラ18は、図1に詳しく示すように、水平方向に延びかつ鉛直方向に所定の間隔をあけて配設され内部に吸気14の通過する扁平通路が形成された複数本の吸気用チューブ18aと、これらの吸気用チューブ18aの間に配設され隣り合う吸気用チューブ18aに交互に接触するように波板状に形成された複数のコルゲートフィン18bと、吸気用チューブ18a及びコルゲートフィン18bの吸気入口側に設けられ全ての吸気用チューブ18aの吸気入口に連通接続された単一の略直方体状の入口側タンク18cと、吸気用チューブ18a及びコルゲートフィン18bの吸気出口側に設けられ全ての吸気用チューブ18aの吸気出口に連通接続された単一の略直方体状の出口側タンク18dとを有する。入口側タンク18cにはこの入口側タンク18cに吸気を流入させるための吸気流入口18eが形成され、この吸気流入口18eはコンプレッサハウジング16b側の吸気管12bに接続される。また出口側タンク18dにはこの出口側タンク18dから吸気を排出させるための吸気排出口18fが形成され、この吸気排出口18fは吸気マニホルド12a側の吸気管12bに接続される。なお、低圧EGRバルブ21bが開かれている場合には、インタクーラ18に流入する吸気14にはEGRガスが含まれ、このEGRガスには硫黄酸化物が含まれる。即ち、インタクーラ18に流入する吸気14は、硫黄酸化物を含有するEGRガスを含む。上記インタクーラ18の下部には、インタクーラ18で発生した凝縮水25を貯留する凝縮水貯留装置26が設けられる。この凝縮水貯留装置26は、インタクーラ18の下部にこのインタクーラ18と一体的に設けられた凝縮水タンク27と、凝縮水タンク27下部に接続されたドレン管28と、このドレン管28に設けられドレン管28を開閉するドレンバルブ29と、凝縮水タンク27内に貯まった凝縮水25の水位を検出する第1水位センサ31と、第1水位センサ31の検出出力に基づいてドレンバルブ29を開閉制御する上記コントローラ24とを有する。凝縮水タンク27は、インタクーラ18の出口側タンク18dを下方に拡張するとともに、最下段の吸気用チューブ18aの吸気出口側を下方に拡張することにより、凝縮水25を貯留可能に形成される。また凝縮水タンク27の底壁27aは、吸気用チューブ18aから出口側タンク18dに向うに従って次第に下方に傾斜するように設けられる。ドレンバルブ29は2位置切換えの電磁弁であり、オンするとドレン管28を開き、オフするとドレン管28を閉じるように構成される。また第1水位センサ31は、凝縮水25に浮き凝縮水タンク27に貯まった凝縮水25の水位の変化に伴って上下動するフロート31aと、一端がフロート31aに連結されたロッド31bと、凝縮水タンク27の側壁上部にロッド31bの他端を枢着することによりロッド31b及びフロート31aを上下方向に回動させる枢着部31cとからなる。第1水位センサ31の検出出力はコントローラ24の制御入力に接続され、コントローラ24の制御出力はドレンバルブ29に接続される。上記ドレン管28の下部には凝縮水浄化手段32が接続される。この凝縮水浄化手段32は、凝縮水25中の塵埃を捕集するフィルタ33と、EGRガスが冷却されて発生した凝縮水25中の硫酸イオンSO42を吸着する多孔質のイオン交換樹脂34とを有する。フィルタ33はドレン管28の下部、即ちドレンバルブ29より下方のドレン管28の途中に設けられる。またイオン交換樹脂34は、ドレン管28の下端に接続された浄化タンク36に収容される。この浄化タンク36は鉛直方向に延びて設けられる。また浄化タンク36の中央上部には、鉛直方向に所定の間隔をあけて2枚の網体図示せずが設けられ、これらの網体の間の樹脂充填部36aにイオン交換樹脂34が充填される。樹脂充填部36aにより区画された浄化タンク36の上部には、硫酸イオンを含む凝縮水25が貯留されるアッパ貯留部36bが設けられる。また樹脂充填部36aにより区画された浄化タンク36の下部には、イオン交換樹脂34により硫酸イオンが吸着されて浄化された凝縮水25が貯留されるロア貯留部36cが設けられる。上記イオン交換樹脂34は、直径0.5~1mm程度の粒状体に形成され、この粒状体を立体的網目構造に形成することにより内部に広い表面積を有する多孔質に形成される。イオン交換樹脂34が充填される上記2枚の網体の目開きはイオン交換樹脂34の粒状体の直径より小さく形成される。更にイオン交換樹脂34としては、アニオン交換樹脂陰イオン交換樹脂を用いることが好ましく、アニオン交換樹脂陰イオン交換樹脂の具体例としては、次のようなものが挙げられる。アリル基を3個ないし4個含む第四アンモニウム塩を重合又は共重合させたもの芳香族モノアミン又はジアミンとホルマリンを強塩基性で縮合させたもの芳香族モノアミン、グアニジン、ポリエチレンポリアミンなどとホルマリン及びフェノール類を縮合させたものフェノール樹脂にマンニッヒ反応により第三アミノ基を導入したものスチレン-ジビニルベンゼン共重合体をクロルメチル化した後に第三アミンと反応させたものスチレン共重合体又はフェノール樹脂などをニトロ化還元したものシアン基をもつ重合体を還元したもの。なお、イオン交換樹脂34直下の浄化タンク36内には、複数のバッフル板図示せずを所定の間隔をあけて配設することにより、ロア貯留部36c内の凝縮水25が蛇行する流路ラビリンスを形成することが好ましい。これらのバッフル板の配設により、ロア貯留部36cに貯留された凝縮水25が車両の揺れ等により大きく波立っても、この凝縮水25の波立ちが複数のバッフル板による凝縮水の蛇行流路ラビリンスで減衰されて、凝縮水25のイオン交換樹脂34への接触が阻止されるようになっている。また、浄化タンク36の上面には、浄化タンク36から溢れた凝縮水を排出するオーバフロー管36dが接続される。更に、上記イオン交換樹脂34は、所定量の硫酸イオンを吸着すると、それ以上の硫酸イオンを吸着できなくなるけれども、この所定量の硫酸イオンを吸着したイオン交換樹脂34を水流に浸して、イオン交換樹脂34に吸着されていた硫酸イオンを水に溶解させることにより、イオン交換樹脂34を再生できるようになっている。一方、凝縮水浄化手段32で浄化された凝縮水25は凝縮水散布手段37により空冷式の低圧EGRクーラ21cの外面に散布されるように構成される。凝縮水散布手段37は、低圧EGRクーラ21cの上面に凝縮水25を噴射する複数の散水ノズル38と、浄化タンク36の下面と複数の散水ノズル38とを接続する凝縮水供給管39と、凝縮水供給管39の途中に設けられ浄化タンク36のロア貯留部36cに貯留された凝縮水25を複数の散水ノズル38に圧送する散水ポンプ40と、凝縮水供給管39を開閉する散水バルブ41と、浄化タンク36のロア貯留部36cに貯留された凝縮水25の量を検出する第2水位センサ42とを有する。複数の散水ノズル38は、低圧EGRクーラ21cの上面から所定の間隔をあけて上方に位置し、低圧EGRクーラ21cのEGRガスの流れる方向に所定の間隔をあけて位置し、更に各ノズル38の噴射口が低圧EGRクーラ21cの上面に対向して配設される。また第2水位センサ42は、ロア貯留部36cに貯留された凝縮水25の上限の水位を検出するアッパセンサ部42aと、ロア貯留部36cに貯留された凝縮水25の下限の水位を検出するロアセンサ部42bとからなる。第2水位センサ42のアッパセンサ部42a及びロアセンサ部42bの各検出出力はコントローラ24の制御入力に接続され、コントローラ24の制御出力は散水ポンプ40及び散水バルブ41に接続される。なお、図1中の符号43は散水ポンプ40及び散水バルブ41間に設けられ凝縮水25を一時的に貯留するアキュームレータであり、符号44は凝縮水25をロア貯留部36cに戻す凝縮水戻し管である。また、この実施の形態では、凝縮水浄化手段により浄化された浄化凝縮水を空冷式の低圧EGRクーラの上面外面に散布したが、浄化凝縮水を空冷式のインタクーラの上面外面に散布してもよい。一方、インタクーラ18の出口側タンク18dの下部には水返しプレート46が設けられる。この水返しプレート46の一方の側縁図1の左側縁は出口側タンク18dの側壁内面に溶着され、水返しプレート46の他方の側縁図1の右側縁は吸気用チューブ18aの吸気出口側端面から所定の間隔をあけて対向するように設けられる。また水返しプレート46はその一方の側縁から他方の側縁に向って下方に傾斜して設けられ、その傾斜角は30~60度に設定される。更に水返しプレート46は、凝縮水タンク27上面の一部を覆いかつ出口側タンク18dの横断面積の大部分例えば、70~90を塞ぐように構成される。凝縮水タンク27に貯まった凝縮水25がこの凝縮水タンク27内の圧力や気流の急激な変化により水滴状又は霧状となり、この水滴状又は霧状の凝縮水が、凝縮水タンク27上方からインタクーラ18の吸気排出口18fに向う冷却された吸気14の一部に混入すると、水返しプレート46が上記水滴状又は霧状の凝縮水を含む吸気14を図1の二点鎖線矢印で示すように凝縮水タンク27に戻す方向に案内するので、上記水滴状又は霧状の凝縮水がエンジン11に流入するのを防止できるようになっている。このように構成された凝縮水25による低圧EGRクーラ21cの冷却装置の動作を説明する。第1水位センサ31が凝縮水タンク27内の凝縮水25の水位が所定値に達していないことを検出すると、コントローラ24は第1水位センサ31の検出出力に基づき、ドレンバルブ29をオフしてドレン管28を閉じる。またコントローラ24は、エンジン11の運転状況、即ち回転センサ22及び負荷センサ23の各検出出力をメモリ24aに記憶されたマップと比較して、低圧EGRバルブ21bの開度を決定し、低圧EGRバルブ21bをその決定した開度で開くと、後処理装置19で浄化されて比較的清浄であるけれども比較的多くの水分と僅かな塵埃及び硫黄酸化物とを含む排ガスの一部がEGRガスとして低圧EGR管21a及び低圧EGRクーラ21cを通り吸気管12bに流入する。このEGRガスは低圧EGRクーラ21cで冷却されるけれども、EGRガスの温度は未だ100°C以上であるため、このEGRガスは比較的多くの水分と僅かな塵埃及び硫黄酸化物を含んだまま吸気管12bに流入する。吸気管12b内の吸気14吸入空気は常温であるため、吸気管12bに流入したEGRガスは吸気により冷却されるけれども、EGRガスが吸気14と完全に混合されて100°C未満になる前に、ターボ過給機16のコンプレッサ回転翼16eにより圧縮断熱圧縮される。これにより上記水分、塵埃及び硫黄酸化物含有のEGRガスを含んだ吸気14はその温度が上昇して100°C以上に保たれた状態でインタクーラ18に流入する。この水分、塵埃及び硫黄酸化物含有のEGRガスを含んだ吸気14はインタクーラ18の吸気流入口18eから入口側タンク18cに流入し、複数の吸気用チューブ18aを通過した後に、出口側タンク18dを通って吸気排出口18fから排出される。上記水分、塵埃及び硫黄酸化物含有のEGRガスを含んだ吸気14が吸気用チューブ18aを通過するときに常温の大気と間接接触するため、吸気14が100°C未満に低下する。このため吸気14中の水分の大部分が吸気用チューブ18aの内壁面に結露して凝縮水25が発生し、この凝縮水にEGRガス中の塵埃が混入するとともに、凝縮水にEGRガス中の硫黄酸化物が溶解して硫酸イオンとなる。この凝縮水25は吸気用チューブ18a内の吸気14の流れにより出口側タンク18dに流入した後、出口側タンク18d内を速やかに流下して、凝縮水タンク27に貯留される。上記凝縮水25が凝縮水タンク27に徐々に貯まっていき、第1水位センサ31が凝縮水タンク27内の凝縮水25の水位が所定値に達したことを検出すると、コントローラ24は第1水位センサ31の検出出力に基づき、ドレンバルブ29をオンしてドレン管28を開く。これにより凝縮水タンク27に貯まった凝縮水25が速やかに排出されてフィルタ33に流入し、このフィルタ33で凝縮水25中の塵埃が除去される。塵埃の除去された凝縮水25は浄化タンク36のアッパ貯留部36bに流入した後に、樹脂充填部36aに充填されたイオン交換樹脂34に接触しながら流下する。このとき凝縮水25中の硫酸イオンがイオン交換樹脂34に吸着されて凝縮水25が浄化されるので、凝縮水25への添加量の制御が難しい浄化剤を用いずに、凝縮水25から硫酸イオンを除去して凝縮水25を比較的容易に浄化できる。この浄化された凝縮水25はロア貯留部36cに貯留され、ロア貯留部36cに所定量の凝縮水25が貯留されると、即ち凝縮水25の水位が第2水位センサ42のアッパセンサ部42aに達すると、コントローラ24は第2水位センサ42の検出出力に基づいて散水ポンプ40を作動するとともに、散水バルブ41を開く。この結果、ロア貯留部36cに貯留された凝縮水25が凝縮水供給管39を通って複数の散水ノズル38から空冷式の低圧EGRクーラ21cの上面に向って噴射されるので、低圧EGRクーラ21cの熱効率を向上できる。このとき低圧EGRクーラ21cの上面に散布される凝縮水25には硫酸イオンが含まれていないため、この凝縮水25により低圧EGRクーラ21cが腐食することはない。このように、インタクーラ18で発生した凝縮水25を有効利用することができる。また凝縮水25の散水ノズル38からの散布によりロア貯留部36c内の凝縮水25が減少してロアセンサ部42bより低い水位になると、コントローラ24は第2水位センサ42の検出出力に基づいて散水ポンプ40を停止するとともに、散水バルブ41を閉じる。更にエンジン11の稼働積算時間が所定値に達すると、コントローラ24はイオン交換樹脂34が所定量の硫酸イオンを吸着したと判断し、運転席に設けられた警報灯図示せずを点灯することにより運転者に報知する。これにより運転者はイオン交換樹脂34の交換時期が到来したことを知るので、車両を整備工場等まで走行させて、整備員にイオン交換樹脂34の再生又は交換を依頼する。なお、上記実施の形態では、被冷却媒体として硫黄酸化物含有EGRガスを含む吸気を挙げ、凝縮水の発生する熱交換器として上記吸気を冷却するインタクーラを挙げたが、被冷却媒体が硫黄酸化物含有EGRガスであり、熱交換器がこのEGRガスを冷却するEGRクーラであってもよい。また、上記実施の形態では、凝縮水を散布する空冷式の熱交換器として、空冷式のEGRクーラを挙げたが、空冷式のインタクーラ又は空冷式のラジエータであってもよい。また、上記実施の形態では、エンジンとしてディーゼルエンジンを挙げたが、ガソリンエンジンやCNGエンジンでもよい。更に、上記実施の形態では、ターボ過給機、インタクーラ及び低圧EGR装置を備えたエンジンを挙げたが、ターボ過給機、インタクーラ及び高圧EGR装置を備えたエンジン、ターボ過給機、インタクーラ、低圧EGR装置及び高圧EGR装置を備えたエンジン、或いはターボ過給機及びインタクーラを備えずに低圧EGR装置又は高圧EGR装置のいずれか一方を備えたエンジンにも本発明を適用できる。