燃料電池と、前記燃料電池と負荷装置との間に設けられた燃料電池コンバータと、バッテリと、前記バッテリと前記負荷装置との間に設けられたバッテリコンバータと、を備える燃料電池システムであって、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、前記バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように前記各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を備える、燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記燃料コンバータの駆動周波数の中央値と、前記バッテリコンバータの駆動周波数の中央値と、を所定周波数だけずらして設定するものである、請求項1に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記燃料コンバータの駆動周波数の中央値と、前記バッテリコンバータの駆動周波数の中央値と、を約0.2kHzだけずらして設定するものである、請求項2に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記燃料電池コンバータ及び前記バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように前記各駆動周波数帯域を設定するものである、請求項1から3の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記燃料電池コンバータに含まれるコンデンサ又はスイッチング素子の温度が所定の閾値を超える場合に、前記燃料電池コンバータの駆動周波数帯域の変更を行わないものである、請求項1から4の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記燃料電池コンバータは、複数の駆動相を有する多相燃料電池コンバータであり、前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相燃料電池コンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定するものである、請求項1から5の何れか一項に記載の燃料電池。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相燃料電池コンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数だけずらして設定するものである、請求項6に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相燃料電池コンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに約0.2kHzだけずらして設定するものである、請求項7に記載の燃料電池システム。前記負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、前記多相燃料電池コンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させる駆動相制御手段を備える、請求項6から8の何れか一項に記載の燃料電池。前記バッテリコンバータは、複数の駆動相を有する多相バッテリコンバータであり、前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相バッテリコンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定するものである、請求項1から9の何れか一項に記載の燃料電池。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数だけずらして設定するものである、請求項10に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、前記多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに約0.2kHzだけずらして設定するものである、請求項11に記載の燃料電池システム。前記負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、前記多相バッテリコンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させる駆動相制御手段を備える、請求項10から12の何れか一項に記載の燃料電池。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、前記燃料電池コンバータの駆動周波数が可聴域を超えるように前記駆動周波数を設定するものである、請求項1から13の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、前記バッテリコンバータの駆動周波数が可聴域を超えるように前記駆動周波数を設定するものである、請求項1から14の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に加えて前記負荷が所定の閾値以下である場合においても、前記燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、前記バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように前記各駆動周波数帯域を設定するものである、請求項1から13の何れか一項に記載の燃料電池システム。前記周波数設定手段は、前記負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に加えて前記負荷が所定の閾値以下である場合においても、前記燃料電池コンバータ及び前記バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように前記各駆動周波数帯域を設定するものである、請求項16に記載の燃料電池システム。しかし、前記した特許文献1に記載された技術のように、コンバータのスイッチング周波数を可聴域を超えるような高い周波数に設定すると、スイッチング素子が高温となるという新たな問題が発生する。特に近年においては、大電力用の多相コンバータの開発が進められており、このような多相コンバータを使用する場合にはスイッチング素子の温度が高温にならないような制御が必要となるが、具体的にどのような制御を適用すべきかについては未だ検討されていない。また、燃料電池車両には、燃料電池用のコンバータと、バッテリ用のコンバータと、の双方が設けられているが、これらコンバータの駆動周波数をインバータの駆動周波数と共振させないように設定する必要がある。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータを備える燃料電池システムにおいて、特に高負荷領域で発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させることを目的とする。前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池と負荷装置との間に設けられた燃料電池コンバータと、バッテリと、バッテリと負荷装置との間に設けられたバッテリコンバータと、を備える燃料電池システムであって、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を備えるものである。かかる構成を採用すると、高負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値を超えるような負荷領域において、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域において燃料電池コンバータとバッテリコンバータの駆動周波数帯域が重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、燃料コンバータの駆動周波数の中央値と、バッテリコンバータの駆動周波数の中央値と、を所定周波数例えば約0.2kHzだけずらして設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、燃料コンバータの駆動周波数の中央値と、バッテリコンバータの駆動周波数の中央値と、を所定周波数例えば約0.2kHzだけずらすことにより、両駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制することができる。従って、ノイズをさらに効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器例えばトラクションモータ、水素ポンプ、冷却水循環ポンプ、エアコンプレッサ等を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域において燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数帯域とインバータの駆動周波数帯域とが重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、燃料電池コンバータに含まれるコンデンサ又はスイッチング素子の温度が所定の閾値を超える場合に、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域の変更を行わない周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、燃料電池コンバータに含まれるコンデンサやスイッチング素子の温度が所定の閾値を超える場合には、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域の変更を行わないようにすることができる。従って、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域の変更に起因してコンデンサやスイッチング素子の温度がさらに上昇するという事態が発生することを回避することができるので、コンデンサやスイッチング素子を保護することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、燃料電池コンバータとして、複数の駆動相を有する多相燃料電池コンバータを採用することができる。かかる場合において、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、多相燃料電池コンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、複数の駆動相を有する燃料電池コンバータ多相燃料電池コンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域において多相燃料電池コンバータの各駆動相の駆動周波数帯域が重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、多相燃料電池コンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数例えば0.2kHzだけずらして設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、多相燃料電池コンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数例えば約0.2kHzだけずらすことにより、各駆動相の駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制することができる。従って、ノイズをさらに効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、多相燃料電池コンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させる駆動相制御手段を備えることができる。かかる構成を採用すると、低負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値以下となるような負荷領域において、多相燃料電池コンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させることができるので、多相燃料電池コンバータの各駆動相におけるリアクトルノイズを低減させることができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、バッテリコンバータとして、複数の駆動相を有する多相バッテリコンバータを採用することができる。かかる場合において、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、多相バッテリコンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、複数の駆動相を有するバッテリコンバータ多相バッテリコンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域において多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数帯域が重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に、多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数例えば0.2kHzだけずらして設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、高負荷領域において、多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数例えば約0.2kHzだけずらすことにより、各駆動相の駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制することができる。従って、ノイズをさらに効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、多相バッテリコンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させる駆動相制御手段を備えることができる。かかる構成を採用すると、低負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値以下となるような負荷領域において、多相バッテリコンバータの全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させることができるので、多相バッテリコンバータの各駆動相におけるリアクトルノイズを低減させることができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値以下である場合に、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数が可聴域を超えるように駆動周波数を設定する周波数設定手段を採用することができる。かかる構成を採用すると、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータのリアクトルノイズが、周辺ノイズ例えばエアコンプレッサノイズやロードノイズを上回り易い低負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値以下となるような負荷領域において、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数が可聴域を超えるようにすることができる。従って、低負荷領域において、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータに起因するノイズを効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に加えて負荷が所定の閾値以下である場合においても、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を採用することもできる。かかる構成を採用すると、高負荷領域に加えて低負荷領域においても、燃料電池コンバータの駆動周波数帯域と、バッテリコンバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。従って、全負荷領域においてノイズを効果的に抑制することができる。また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える場合に加えて負荷が所定の閾値以下である場合においても、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する周波数設定手段を採用してもよい。かかる構成を採用すると、高負荷領域に加えて低負荷領域においても、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータの駆動周波数帯域と、各種機器例えばトラクションモータ、水素ポンプ、冷却水循環ポンプ、エアコンプレッサ等を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。従って、全負荷領域においてノイズを効果的に抑制することができる。本発明によれば、燃料電池コンバータ及びバッテリコンバータを備える燃料電池システムにおいて、特に高負荷領域で発生するノイズを効果的に抑制し、静粛性を向上させることが可能となる。以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム1について説明する。本実施形態に係る燃料電池システム1は、燃料電池車両に搭載された発電システムである。燃料電池システム1は、図1に示すように、燃料電池2やバッテリ3で発生させた電力を、トラクションモータ用インバータ4を介してトラクションモータ4aに供給することにより、トラクションモータ4aを回転駆動するものである。燃料電池システム1は、燃料電池2とトラクションモータ用インバータ4との間に設けられたFCコンバータ10、バッテリ3とトラクションモータ用インバータ4との間に設けられたバッテリコンバータ5、各種補機を制御するインバータ水素ポンプ用インバータ6、冷却水循環ポンプ用インバータ7、エアコンプレッサ用インバータ8等、システム全体を統合制御するコントローラ9等を備えている。燃料電池2は、複数の単電池を直列に積層して構成した固体高分子電解質型セルスタックである。燃料電池2においては、アノード電極において以下の1式の酸化反応が生じ、カソード電極において以下の2式の還元反応が生じ、燃料電池2全体としては以下の3式の起電反応が生じる。H2→2H2e-11/2O22H2e-→H2O2H21/2O2→H2O3燃料電池2を構成する単電池は、高分子電解質膜をアノード電極及びカソード電極の二つの電極で挟み込んで構成した膜電極接合体MEAを、燃料ガス及び酸化ガスを供給するためのセパレータで挟み込んだ構造を有している。燃料電池2には、燃料ガスをアノード電極に供給する系統、酸化ガスをカソード電極に供給する系統、冷却液をセパレータ内に供給する系統が設けられており、コントローラ9からの制御信号に応じて燃料ガスの供給量や酸化ガスの供給量が制御されることにより、所望の電力を発生させることができるようになっている。FCコンバータ10は、燃料電池2の出力電圧を制御する機能を果たす。本実施形態におけるFCコンバータ10は、図1に示すように、U相コンバータ11、V相コンバータ12、W相コンバータ13、X相コンバータ14の4相を並列に接続した多相燃料電池コンバータである。FCコンバータ10は、トラクションモータ4a等の負荷装置の負荷要求電力に応じて、1相例えばU相のみを使用する1相駆動、2相例えばU相とV相を使用する2相駆動、3相例えばU相とV相とW相を使用する3相駆動、全ての駆動相を使用する4相駆動、といった駆動相の切替えを行うことができるようになっている。FCコンバータ10は、燃料電池2の出力電圧を目標出力に応じた電圧となるように制御する。なお、FCコンバータ10の出力電圧や出力電流は、図示していない電圧センサ及び電流センサにより検出することができるようになっている。また、本実施形態においては、各駆動相のリアクトルに流れる電流リアクトル電流を検出するためのリアクトル電流センサが設けられている。FCコンバータ10の各駆動相U相、V相、W相、X相に用いられるスイッチング素子の種類としては、例えば、接合ショットキーダイオード、p-i-n/ショットキー複合ダイオード、MOS障壁ショットキーダイオード等のダイオード類、バイポーラ接合型トランジスタBJTやダーリントンといった電流制御型トランジスタ、通常サイリスタやGTOGateTurnOffサイリスタ等のサイリスタ類、MOS電界効果FETトランジスタ、絶縁ゲートバイポーラ型トランジスタIGBT、注入促進型絶縁ゲートトランジスタIEGT等の電圧制御型トランジスタ、等を挙げることができる。これらの中では、サイリスタ類及び電圧制御型トランジスタが好ましい。バッテリ3は、トラクションモータ4aに対して燃料電池2と並列に接続されており、余剰電力や回生制動時の回生エネルギを蓄える機能を有するとともに、燃料電池車両の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能するものである。バッテリ3としては、例えば、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池を採用することができる。バッテリコンバータ5は、各インバータの入力電圧を制御する機能を果たすものであり、例えばFCコンバータ10と同様の回路構成を有するものを採用することができる。バッテリコンバータ5としては、昇圧型のコンバータを採用してもよいが、これに代えて昇圧動作及び降圧動作が可能な昇降圧型のコンバータを採用してもよく、各インバータの入力電圧の制御が可能なあらゆる構成を採用することができる。トラクションモータ用インバータ4は、例えばパルス幅変調方式で駆動されるPWMインバータを採用することができ、コントローラ9からの制御指令に従って、燃料電池2やバッテリ3から供給される直流電力を三相交流電力に変換して、トラクションモータ4aの回転トルクを制御する。各種補機水素ポンプ6a、冷却水循環ポンプ7a、エアコンプレッサ8a等を制御するインバータ水素ポンプ用インバータ6、冷却水循環ポンプ用インバータ7、エアコンプレッサ用インバータ8等としてもPWMインバータを採用することができる。トラクションモータ4aは、燃料電池車両の動力となる回転トルクを発生させるものであり、減速時には回生電力を発生させるようにも構成されている。トラクションモータ4aの回転トルクは、減速装置4bによって所定の回転数に減速させられた上で、シャフト4cを介してタイヤ4dに伝達される。なお、本実施形態においては、燃料電池2から供給される電力を受けて作動する全ての機器を負荷装置と総称することとする。コントローラ9は、燃料電池システム1を統合制御するためのコンピュータシステムであり、例えばCPU、RAM、ROM等を有している。コントローラ9は、各種センサから供給される信号例えば、アクセル開度を表す信号、車速を表す信号、燃料電池2の出力電流や出力電圧を表す信号等の入力を受けて、負荷装置の負荷要求電力を算出する。負荷装置の負荷は、例えば車両走行電力と補機電力との合計値である。補機電力には、各種補機水素ポンプ6a、冷却水循環ポンプ7a、エアコンプレッサ8a等で消費される電力、車両走行に必要な装置変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等で消費される電力、乗員空間内に配置される装置空調装置、照明器具、オーディオ等で消費される電力等が含まれる。そして、コントローラ9は、燃料電池2とバッテリ3との各々の出力電力の配分を決定し、発電指令値を算出する。コントローラ9は、燃料電池2及びバッテリ3に対する要求電力を算出すると、これらの要求電力が得られるようにFCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の動作を制御する。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える高負荷領域において、図2に示すように、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCと、バッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RBATと、が重ならないように各駆動周波数帯域RFC及びRBATを設定する。すなわち、コントローラ9は、本発明における周波数設定手段として機能する。なお、負荷の閾値は、燃料電池システム1の規模、仕様、使用環境等に応じて適宜設定することができる。また、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えるか否かの判定は、実際の負荷要求電力を算出して行ってもよく、負荷に対応する出力電力や出力電流を算出して行ってもよい。本実施形態においては、図5に示すように、燃料電池2の出力電流が所定の閾値ICを超えた場合に、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えたものとして、前述の駆動周波数制御を行うこととしている。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える高負荷領域において、FCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATと、各種機器を制御するインバータトラクションモータ用インバータ4、水素ポンプ用インバータ6、冷却水循環ポンプ用インバータ7、エアコンプレッサ用インバータ8等の駆動周波数帯域と、が重ならないように各駆動周波数帯域を設定する。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える高負荷領域において、図2に示すように、FCコンバータ10の各駆動相U相、V相、W相、X相における駆動周波数帯域RU、RV、RW、RXが互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定する。この際、コントローラ9は、FCコンバータ10の各駆動相の駆動周波数の中央値fU、fV、fW、fXを、互いに所定周波数約0.2kHzだけずらして設定する。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える高負荷領域において、図2に示すように、FCコンバータ10の駆動相U相、V相、W相、X相のうち最も駆動周波数の小さい駆動相U相を特定し、この駆動相の駆動周波数の中央値fUと、バッテリコンバータ5の駆動周波数の中央値fBATと、を所定周波数約0.2kHzだけずらして設定する。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値を超える高負荷領域においても、FCコンバータ10に含まれるコンデンサ又はスイッチング素子の温度が所定の閾値を超える場合には、前述した駆動周波数制御を行わないようにする。FCコンバータ10の駆動周波数とコンデンサ温度との関係は図3に示すようなグラフで表され、FCコンバータ10の駆動周波数とスイッチング素子温度との関係は図4に示すようなグラフで表される。コントローラ9は、高負荷領域において、コンデンサ温度が閾値TCを超えるか又はスイッチング素子温度が閾値TSを超える場合には、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCの変更を行わないようにする。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値以下の低負荷領域において、FCコンバータ10の駆動周波数が可聴域を超えるように、駆動周波数を設定する。例えば、コントローラ9は、低負荷領域において、FCコンバータ10の各駆動相の駆動周波数を15kHz以上に設定する。本実施形態においては、図5に示すように、燃料電池2の出力電流が所定の閾値IC以下である場合に、負荷装置の負荷が所定の閾値以下となったものとして、前述の駆動周波数制御を行うこととしている。負荷装置の負荷が所定の閾値以下例えば燃料電池2の出力電流が閾値IC以下の低負荷領域においては、図5において実線CREで示されるFCコンバータ10のリアクトルノイズが、図5において一点鎖線CROで示されるロードノイズや、二点鎖線CA/Cで示されるエアコンプレッサノイズを上回ることとなるが、前述の駆動周波数制御により、FCコンバータ10に起因するノイズを効果的に抑制することができる。なお、FCコンバータ10の駆動周波数を上昇させると、FCコンバータ10に含まれる半導体素子の温度が上昇するが、低負荷領域であれば、半導体素子の温度が許容温度に到達することは少ない。また、コントローラ9は、負荷装置の負荷が所定の閾値以下の低負荷領域において、FCコンバータ10の全駆動相U相、V相、W相、X相を常時駆動させて、各駆動相に流れる電流を低減させるようにする。すなわち、コントローラ9は、本発明における駆動相制御手段として機能する。一般的に、リップル電流が大きいリアクトル電流の連続領域においては、図6Aに示すようにリアクトルノイズが比較的大きくなり、リップル電流が小さいリアクトル電流の不連続領域においては、図6Bに示すようにリアクトルノイズが比較的小さくなることが知られている。コントローラ9がFCコンバータ10の全駆動相を常時駆動させることにより、各駆動相のリアクトル電流を低減させて、リアクトル電流を図6Aの連続領域から図6Bの不連続領域に移行させ、これによりリアクトルノイズを低減させることができる。なお、本実施形態においては、図5に示すように、燃料電池2の出力電流がIN以下となった場合にリアクトル電流が連続領域から不連続領域に移行することとしている。以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、高負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値を超えるような負荷領域において、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCと、バッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RBATと、が重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域においてFCコンバータ10とバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATが重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、高負荷領域において、FCコンバータ10の各駆動相U相、V相、W相、X相における駆動周波数帯域RU、RV、RW、RXが互いに重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域においてFCコンバータ10の各駆動相の駆動周波数帯域RU、RV、RW、RXが重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、高負荷領域において、FCコンバータ10の駆動相のうち最も駆動周波数の小さい駆動相U相の駆動周波数の中央値fUと、バッテリコンバータ5の駆動周波数の中央値fBATと、を所定周波数だけずらすことにより、両駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制するとともに、FCコンバータ10の各駆動相の駆動周波数の中央値fU、fV、fW、fXを互いに所定周波数だけずらすことにより、各駆動相の駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制することができる。従って、ノイズをさらに効果的に抑制することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、高負荷領域において、FCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATと、各種機器を制御するインバータトラクションモータ用インバータ4、水素ポンプ用インバータ6、冷却水循環ポンプ用インバータ7、エアコンプレッサ用インバータ8の駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。従って、高負荷領域においてFCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATとインバータの駆動周波数帯域とが重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、高負荷領域においても、FCコンバータ10に含まれるコンデンサやスイッチング素子の温度が所定の閾値を超える場合には、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCの変更を行わないようにすることができる。従って、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCの変更に起因してコンデンサやスイッチング素子の温度がさらに上昇するという事態が発生することを回避することができるので、コンデンサやスイッチング素子を保護することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、FCコンバータ10のリアクトルノイズが、周辺ノイズエアコンプレッサノイズやロードノイズを上回り易い低負荷領域負荷装置の負荷が所定の閾値以下となるような負荷領域において、FCコンバータ10の駆動周波数が可聴域を超えるようにすることができる。従って、低負荷領域において、FCコンバータ10に起因するノイズを効果的に抑制することができる。また、以上説明した実施形態に係る燃料電池システム1においては、低負荷領域において、FCコンバータ10の全駆動相を常時駆動させて各駆動相に流れる電流を低減させることができるので、FCコンバータ10の各駆動相におけるリアクトルノイズを低減させることができる。なお、以上の実施形態においては、複数の駆動相を有するFCコンバータ10を備える燃料電池システム1に本発明を適用した例を示したが、単一の駆動相を有するFCコンバータを備える燃料電池システムにも同様に本発明を適用することができる。また、以上の実施形態で採用したFCコンバータ10と同様に、複数の駆動相を有する多相バッテリコンバータを採用することもできる。かかる場合においては、高負荷領域において多相バッテリコンバータの各駆動相における駆動周波数帯域が互いに重ならないように各駆動相の駆動周波数帯域を設定することができる。この際、多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数の中央値を互いに所定周波数約0.2kHzだけずらして設定することもできる。このようにすると、高負荷領域において多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数帯域が重なることに起因して発生するノイズを効果的に抑制することができる。また、多相バッテリコンバータの各駆動相の駆動周波数が近付くことに起因するうなりの発生を抑制することができるので、ノイズをさらに効果的に抑制することができる。また、以上の実施形態においては、低負荷領域において、FCコンバータ10の全駆動相を常時駆動させることにより、各駆動相に流れる電流を低減させるようにした例を示したが、これと同様に、多相バッテリコンバータの全駆動相を常時駆動させることにより、各駆動相に流れる電流を低減させることもできる。このようにすると、多相バッテリコンバータの各駆動相におけるリアクトルノイズを低減させることができる。また、以上の実施形態においては、低負荷領域において、FCコンバータ10の駆動周波数が可聴域を超えるようにした例を示したが、これと同様に、バッテリコンバータ5の駆動周波数が可聴域を超えるようにすることもできる。このようにすると、バッテリコンバータ5に起因するノイズを効果的に抑制することができる。また、以上の実施形態においては、燃料電池2の出力電流が所定の閾値ICを超えた場合に、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えたものとした例を示したが、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えるか否かを判定する方法はこれに限られるものではない。例えば、燃料電池車両の走行速度が所定の閾値を越えた場合に、負荷装置の負荷が所定の閾値を超えたものとすることもできる。また、以上の実施形態においては、高負荷領域のみにおいて、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCと、バッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RBATと、が重ならないようにした例を示したが、低負荷領域においても同様に、FCコンバータ10の駆動周波数帯域RFCと、バッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RBATと、が重ならないようにすることができる。このようにすると、全負荷領域においてノイズを効果的に抑制することができる。また、以上の実施形態においては、高負荷領域のみにおいて、FCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATと、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにした例を示したが、低負荷領域においても同様に、FCコンバータ10及びバッテリコンバータ5の駆動周波数帯域RFC及びRBATと、各種機器を制御するインバータの駆動周波数帯域と、が重ならないようにすることができる。このようにすると、全負荷領域においてノイズを効果的に抑制することができる。なお、以上の実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した例を示したが、燃料電池車両以外の各種移動体ロボット、船舶、航空機等に本発明に係る燃料電池システムを搭載することもできる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物住宅、ビル等用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用してもよい。さらには、携帯型の燃料電池システムにも適用可能である。