吸気導入口から空気が導入されるサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる分岐通路とを有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記サージタンクを形成するピースと、前記ピースに接合され気体が導入される管継手と、を有し、前記ピースは、前記管継手から導入される前記気体を前記サージタンクに導入する導入通路と、環状に形成され前記管継手を接合する管継手用ベースと、前記管継手用ベースの内側に形成され前記管継手側に突出した突出部を備え、前記管継手は、環状に形成され前記管継手用ベースに接合する座部と、前記座部の内側に形成され前記気体が通る管部と、前記管部の前記ピース側の端部に形成された余肉部と、を備え、前記突出部の先端部分が前記余肉部の外側に配置されるようにして、前記余肉部と前記先端部分とを間隔を空けて重なり合わせていること、を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。請求項1の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記導入通路は、前記管継手側に形成された管継手側開口部から前記サージタンク側に形成されたサージタンク側開口部にかけて前記サージタンク側に向かって傾斜していること、を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。請求項1または2の樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記突出部は、前記先端部分に接続する基幹部分と、前記先端部分と前記基幹部分との間に形成される段差部分と、を備え、前記余肉部と前記先端部分との配列方向について前記先端部分の厚みを前記基幹部分の厚みよりも小さくしていること、を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。請求項1乃至3のいずれか1つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記先端部分は、前記余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されていること、を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。請求項1乃至4のいずれか1つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記管継手はブローバイガスが導入されるPCVパイプであること、を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。特許文献1の技術では、ブローバイガスはPCVパイプを通ってガス導入孔からサージタンクに導入される。しかしながら、このようにブローバイガスをガス導入孔からそのままサージタンクに導入させると、サージタンクの内部の空気の流れを阻害するおそれがある。そこで、本出願人は特許出願出願番号特願2011-163215において、ミドルピースにPCV通路を形成し、ブローバイガスをこのPCV通路に通してサージタンクの奥側の部分にてサージタンクの内部に導入させることを提案した。そして、空気の流れの安定したサージタンクの奥側の部分にてサージタンクの内部にブローバイガスを導入させるので、サージタンクの内部の空気の流れを阻害するおそれがないことを提案した。この特許出願における提案によれば、PCVパイプから導入されたブローバイガスはPCV通路を通ってサージタンクの内部に導入される。このとき、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水も同様にPCV通路を通ってサージタンクの内部に排出される。しかしながら、樹脂製インテークマニホールドを車両などのエンジンに搭載するときに、ミドルピースとPCVパイプとの接合部分がPCVパイプのブローバイガスの導入口に対して下側重力が作用する側に配置させると、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水が前記の接合部分に溜まってしまうおそれがある。すると、低温環境下においてPCVパイプの座部とミドルピースのPCVパイプ用ベースとの接合部分に溜まった水が凍結し、当該水の凍結物によりPCV通路の入口部分が閉塞されてしまうおそれがある。そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、水分を含んだ気体が導入される管継手と当該管継手に接合するピースとの接合部分に水が滞留しない樹脂製インテークマニホールドを提供すること、を課題とする。上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、吸気導入口から空気が導入されるサージタンクと前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる分岐通路とを有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記サージタンクを形成するピースと、前記ピースに接合され気体が導入される管継手と、を有し、前記ピースは、前記管継手から導入される前記気体を前記サージタンクに導入する導入通路と、環状に形成され前記管継手を接合する管継手用ベースと、前記管継手用ベースの内側に形成され前記管継手側に突出した突出部を備え、前記管継手は、環状に形成され前記管継手用ベースに接合する座部と、前記座部の内側に形成され前記気体が通る管部と、前記管部の前記ピース側の端部に形成された余肉部と、を備え、前記突出部の先端部分が前記余肉部の外側に配置されるようにして、前記余肉部と前記先端部分とを間隔を空けて重なり合わせていること、を特徴とする。この態様によれば、ピースの突出部の先端部分が管継手の余肉部の外側に配置されるようにして、管継手の余肉部とピースの突出部の先端部分とを間隔を空けて重なり合わせている。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水分により生成される水は、管継手の余肉部からピースの突出部へ流れ込んだ後、ピースに形成された導入通路を通ってサージタンクへ排出される。そのため、前記の水は、管継手の座部とピースの管継手用ベースとの接合部分には流れ込まない。したがって、管継手の座部とピースの管継手用ベースとの接合部分に水が滞留しない。上記の態様においては、前記導入通路は、前記管継手側に形成された管継手側開口部から前記サージタンク側に形成されたサージタンク側開口部にかけて前記サージタンク側に向かって傾斜していること、が好ましい。この態様によれば、導入通路は管継手側開口部からサージタンク側開口部にかけてサージタンク側に向かって傾斜しているので、管継手に導入された気体に含まれる水は導入通路を伝って確実にサージタンクに排出される。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水を確実にサージタンクに排出させることができる。上記の態様においては、前記突出部は、前記先端部分に接続する基幹部分と、前記先端部分と前記基幹部分との間に形成される段差部分と、を備え、前記余肉部と前記先端部分との配列方向について前記先端部分の厚みを前記基幹部分の厚みよりも小さくしていること、が好ましい。この態様によれば、ピースの突出部は段差部分を備えており、管路の余肉部とピースの先端部分との配列方向について先端部分の厚みを基幹部分の厚みよりも小さくしている。これにより、ピースと管継手との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。上記の態様においては、前記先端部分は、前記余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されていること、が好ましい。この態様によれば、ピースの突出部の先端部分は、管継手の余肉部に対して重力が作用する方向の位置に配置されている。そのため、管継手に導入された気体に含まれる水分により生成される水は、管継手の余肉部からピースの突出部へ確実に流れ落ち、その後、ピースに備わる導入通路を通ってサージタンクへ排出させることができる。上記の態様においては、前記管継手はブローバイガスが導入されるPCVパイプであること、が好ましい。この態様によれば、管継手はブローバイガスが導入されるPCVパイプである。これにより、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水がPCVパイプとピースとの接合部分に滞留しない。本発明に係る樹脂製インテークマニホールドによれば、水分を含んだ気体が導入される管継手と当該管継手に接合するピースとの接合部分に水が滞留しない。以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。樹脂製インテークマニホールドの説明まず、樹脂製インテークマニホールド1の全体の概要について説明する。ここで、図1は樹脂製インテークマニホールド1の正面図であり、図2は図1に示す樹脂製インテークマニホールド1を図面右側から見た図であり、図3は図1に示す樹脂製インテークマニホールド1を図面上側から見た図である。また、図4は図1のA-A断面図であり、図5は樹脂製インテークマニホールド1の分解図である。図1~図5に示すように、樹脂製インテークマニホールド1は、アッパピース10、ミドルピース12、ロワピース14などから構成されている。また、図4に示すように、アッパピース10は、ミドルピース12に対し図面上側に配置され、図面上側に位置する各分岐通路16の上半殻部を構成する。また、ミドルピース12は、アッパピース10に対して図面下側に配置され、サージタンク18の上半殻部を構成すると共に、サージタンク18の図面上側に位置する各分岐通路16の下半殻部を構成する。さらに、ロワピース14は、ミドルピース12に対して図面下側に配置され、サージタンク18の下半殻部を構成すると共に、サージタンク18の図面下側に位置する各分岐通路16を構成する。アッパピース10とミドルピース12とロワピース14は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に形成されている。分岐通路16は、サージタンク18に連通し、当該サージタンク18から分岐して湾曲形状に形成され、複数形成されている。ここでは一例として、分岐通路16は4本形成されている。分岐通路16のうち、サージタンク18に対して図4の図面下側に位置する部分は、ロワピース14に備わる湾曲管路20により形成されている。また、分岐通路16のうち、サージタンク18に対して図4の図面上側に位置する部分は、アッパピース10とミドルピース12とにより形成されている。そして、サージタンク18は、図4に示すように、ミドルピース12とロワピース14との間に形成され、湾曲した分岐通路16の内側に内包されるように配置されている。また、図1~図3や図5に示すように、樹脂製インテークマニホールド1には、スロットル装置不図示を固定するためのフランジ22が形成されている。このフランジ22には、内部のサージタンク18に通じる吸気導入口24が形成されている。また、図2に示すように、樹脂製インテークマニホールド1には、EGRパイプ不図示を取り付けるためのフランジ26が形成されている。このフランジ26には、内部のサージタンク18に通じるEGRガス導入口28が形成されている。また、図1~図3に示すように、樹脂製インテークマニホールド1には、エンジン不図示のクランクケース不図示からブローバイガスを還流させるために使用するブローバイガス還元用パイプ不図示を取り付けるためのPCVパイプ30が形成されている。このPCVパイプ30は、アッパピース10に一体的に形成されている。また、このPCVパイプ30は、後述するPCV通路32図6参照を介して内部のサージタンク18に通じている。そして、ブローバイガス還元用パイプからPCVパイプ30に導入されたブローバイガスは、PCVパイプ30に連通するPCV通路32を介して、サージタンク18の内部に導入される。なお、ブローバイガスは本発明における気体の一例であり、PCVパイプ30は本発明における管継手の一例であり、PCV通路32は本発明における導入通路の一例である。さらに、図1や図3や図5に示すように、樹脂製インテークマニホールド1には、ブレーキブースター不図示に負圧を導入する負圧パイプ不図示を取り付けるための管継手34が形成される。この管継手34は、内部のサージタンク18に通じる。このような構造の樹脂製インテークマニホールド1には、不図示のエアクリーナで濾過された空気吸入空気が、不図示のスロットル装置を通り、吸気導入口24からサージタンク18の内部に導入される。また、エンジン不図示のクランクケース不図示から送られたブローバイガスが、PCVパイプ30からPCV通路32を介してサージタンク18の内部に導入される。そして、サージタンク18の内部に導入された空気は、PCV通路32を介してサージタンク18の内部に導入されるブローバイガスや、EGRガス導入口28からサージタンク18の内部に導入されるEGRガスなどの空気以外のガスと混合される。その後、空気と空気以外のガスとの混合ガスが各分岐通路16に分配され、各分岐通路16を通ってエンジンの各気筒にそれぞれ導入される。また、このような構造の樹脂製インテークマニホールド1は、アッパピース10とミドルピース12とロワピース14とを互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合させて一体化させることにより製造される。なお、アッパピース10とミドルピース12とが一体成形されたピースを使用する場合も考えられる。ミドルピースの説明次に、このような樹脂製インテークマニホールド1を構成する各ピースのうちミドルピース12について説明する。ここで、図6は、樹脂製インテークマニホールド1からロワピース14を取り外した状態の図であって、ミドルピース12におけるロワピース14との接合面側から見た図である。また、図7は、前記の図3のB-B断面図である。図6に示すように、ミドルピース12におけるロワピース14との接合面側には、エンジン不図示のシリンダヘッド不図示に固定されるフランジ36が形成されている。このフランジ36には、4気筒エンジンに対応する4つの吸気導出口38が横並びに形成されている。また、このフランジ36の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔40が形成されている。更に、ミドルピース12におけるロワピース14との接合面側には、サージタンク18の上半殻部を構成する凹部42が形成されている。この凹部42を挟んでフランジ36と反対側には、各分岐通路16に対応する4つの通路口44が横並びに形成されている。また、ミドルピース12の中央部には、前記の管継手34に対応してサージタンク18に連通するガス導入孔46が形成されている。一方、図7に示すように、ミドルピース12におけるアッパピース10との接合面側には、上側の各分岐通路16の下半殻部を構成する通路溝48が形成されている。なお、通路溝48は、図7の右側に横並びに4本形成されている。また、ミドルピース12におけるアッパピース10との接合面側には、前記のPCVパイプ30を接合するためのPCVパイプ用ベース50が形成されている。そして、PCVパイプ用ベース50の間にPCV通路32のPCVパイプ30側の開口部52が形成され、ブローバイガスをこの開口部52からPCV通路32を通してサージタンク18に導入させている。このように本実施例では、PCVパイプ用ベース50の部分にてサージタンク18にブローバイガスを直接的に導入するための導入孔を設けておらず、ブローバイガスをPCV通路32に通してサージタンク18に導入させている。なお、PCVパイプ用ベース50は本発明における管継手用ベースの一例であり、開口部52は本発明における管継手側開口部の一例である。PCV通路の説明次に、このミドルピース12に形成されたPCV通路32について説明する。PCV通路32は、図6と図7に示すように、ミドルピース12の凹部42の底部に一体的に形成されている。そして、PCV通路32は、一方の開口部54がサージタンク18に連通し、他方の前記の開口部52がPCVパイプ30に連通している。このようなPCV通路32を介して、ブローバイガスはPCVパイプ30からサージタンク18の内部に導入される。なお、開口部54は、本発明におけるサージタンク側開口部の一例である。また、図7に示すように、PCV通路32はPCVパイプ30側の開口部52からサージタンク18側の開口部54にかけてサージタンク18側図面右下方向に向かって傾斜している。これにより、PCVパイプ用ベース50における図面左右の部分の間の高低差を抑制することができる。そのため、アッパピース10とミドルピース12とを溶着するときに、PCVパイプ30とPCVパイプ用ベース50とを確実に溶着することができ、PCVパイプ30とPCVパイプ用ベース50との接合状態を良くすることができる。さらに、PCVパイプ30からPCV通路32に導入されるブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、PCV通路32の図面下側の面を通ってサージタンク18の内部に排出され易くなる。また、サージタンク18は、図6に示すように、吸気導入口24に連通し流路軸線L1が湾曲形状に形成された導入流路部56と、この導入流路部56に連通し流路軸線L2が直線形状に形成された主流路部58とを備えている。そして、図6に示すように、PCV通路32の開口部54は主流路部58の位置に形成されている。そのため、ブローバイガスは、PCV通路32の開口部54から直接的にサージタンク18の主流路部58の部分に導入される。ここで、サージタンク18の主流路部58では、導入流路部56よりも空気の流れが安定している。したがって、ブローバイガスは空気と安定して混ざり合うことができる。ミドルピースとPCVパイプとの接合部分付近の構造の説明次に、ミドルピース12とPCVパイプ30との接合部分付近の構造について説明する。ここで、図8は、図3のC-C断面図である。そして、図8の図面下方向は、樹脂製インテークマニホールド1を車両など不図示のエンジン不図示に搭載させたときの下方向に相当し、また、重力の作用方向に相当する。図8に示すように、PCVパイプ30は、ブローバイガスの導入口である直管部60と、直管部60に接続しミドルピース12側へ向かって斜め下方向に傾いて形成されブローバイガスが通る傾斜管部62と、を備えている。このように、PCVパイプ30は、途中で折れ曲がった形状をしている。また、PCVパイプ30は、PCVパイプ用ベース50に溶着することにより接合される座部64と、傾斜管部62と座部64との間に形成される渡り部66と、を備えている。そして、座部64は環状に形成されており、傾斜管部62は座部64の内側に形成されている。さらに、PCVパイプ30は、傾斜管部62のミドルピース12側の端部に形成された余肉部68を備えている。この余肉部68は、渡り部66の位置からミドルピース12側に突出するように形成されている。一方、図8に示すように、ミドルピース12は、環状に形成されたPCVパイプ用ベース50の内側にて、壁部70と、当該壁部70の図面右下方向の端部に形成されPCVパイプ30側に突出した突出部72と、備えている。また、ミドルピース12は、壁部70とPCVパイプ用ベース50との間および、突出部72とPCVパイプ用ベース50との間に形成された渡り部74とを備えている。このような構成のもと、PCVパイプ30の直管部60に導入されたブローバイガスは、傾斜管部62を通って、壁部70により誘導されてPCV通路32の開口部52に達し、その後、PCV通路32を通ってサージタンク18に導入される。このとき、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水も同様な経路を通って、サージタンク18に排出される。ここで、本実施例では、ミドルピース12の突出部72の先端部分76がPCVパイプ30の余肉部68に対して外側の位置に配置されるようにして、余肉部68と突出部72の先端部分76とを間隔を空けながら重なり合わせている。すなわち、突出部72の先端部分76は傾斜管部62の内部に形成されるブローバイガスが通る通路に対して余肉部68を挟んで配置されており、余肉部68と突出部72の先端部分76とを間隔を空けながら重なり合わせている。より詳細には、樹脂製インテークマニホールド1を車両など不図示のエンジン不図示に搭載させたときに、余肉部68に対して突出部72の先端部分76が下方向重力の作用方向に配置されるようにして、余肉部68と突出部72の先端部分76とを間隔を空けながら重なり合わせている。これにより、樹脂製インテークマニホールド1を車両などのエンジンに搭載させたときに、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、PCVパイプ30の傾斜管部62の内壁78を伝って余肉部68に流れる。その後、前記の水は、図8の矢印で示すように、余肉部68からミドルピース12の突出部72に流れ落ちる。そして、ミドルピース12に突出部72に流れ落ちた水は、壁部70に当たった後、PCV通路32を通ってサージタンク18の内部に排出される。このように、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、PCVパイプ30の座部64とミドルピース12のPCVパイプ用ベース50との接合部分には流れ込まない。そして、前記の水は、PCVパイプ30の座部64とミドルピース12のPCVパイプ用ベース50との接合部分に滞留することなく、サージタンク18へ排出される。また、ミドルピース12の突出部72は、先端部分76に接続する基幹部分80を備えている。そして、突出部72は、基幹部分80と先端部分76との間に段差部分82を備えており、余肉部68と先端部分76との配列方向について先端部分76の厚みT1を基幹部分80の厚みT2よりも小さくしている。このようにして、余肉部68と先端部分76との配列方向について、先端部分76の内側の面余肉部68側の面を基幹部分80の内側の面ブローバイガスが通る通路側の面よりも外側PCVパイプ用ベース50側の位置に形成している。これにより、突出部72を出来るだけ内側ブローバイガスが通る通路側に寄せて形成することができ、PCVパイプ用ベース50間の間隔δを小さくすることができる。そのため、ミドルピース12とPCVパイプ30との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。本実施例の効果本実施例によれば、ミドルピース12の突出部72の先端部分76がPCVパイプ30の余肉部68の外側に配置されるようにして、余肉部68と先端部分76とを間隔を空けて重なり合わせている。そのため、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、余肉部68から突出部72へ流れ込んだ後、PCV通路32を通ってサージタンク18へ排出される。そのため、前記の水は、PCVパイプ30の座部64とミドルピース12のPCVパイプ用ベース50との接合部分には流れ込まない。したがって、PCVパイプ30の座部64とミドルピース12のPCVパイプ用ベース50との接合部分に水が滞留しない。ゆえに、低温環境下でPCVパイプ30の座部64とミドルピース12のPCVパイプ用ベース50との接合部分にて水が凍結せず、当該水の凍結物によりPCV通路32の開口部52が閉塞されることはない。また、PCV通路32は開口部52から開口部54にかけてサージタンク18側に向かって傾斜しているので、PCVパイプ30に導入されたブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、PCV通路32を伝って確実にサージタンク18に排出される。そのため、前記の水を確実にサージタンク18に排出することができる。また、突出部72は段差部分82を備えており、余肉部68と先端部分76との配列方向について先端部分76の厚みT1を基幹部分80の厚みT2よりも小さくしている。これにより、ミドルピース12とPCVパイプ30との接合部分付近の構造の小型化を図ることができる。また、ミドルピース12の突出部72の先端部分76は、PCVパイプ30の余肉部68に対して重力が作用する方向の位置に配置されているので、そのため、ブローバイガスに含まれる水分により生成される水は、余肉部68から突出部72へ確実に流れ落ち、その後、PCV通路32を通ってサージタンク18へ排出させることができる。<変形例>以上の実施例においては、ミドルピース12とPCVパイプ30との接合部分付近の構造について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、ミドルピース12のフランジ26とEGRパイプ不図示との接合部分付近の構造に対しても適用することができる。なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。