駆動輪である後輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータの駆動制御を行うコントローラユニットとを備え、前輪と前記後輪との間に足載せ部が構成されたスクータ型の電動式自動二輪車であって、前記足載せ部に下向きに凹むように設けられたコントローラ収納室を備え、前記コントローラ収納室の底には開口部が形成され、前記コントローラユニットの底面には前記コントローラ収納室に収納された状態で前記開口部から下方に突出して外部に臨む冷却フィンが設けられることを特徴とする電動式自動二輪車。前記コントローラユニットの底面によって前記開口部が閉塞され、前記コントローラ収納室の底には前記開口部の周囲に前記コントローラユニットの底面に密着する弾性部材が配設されることを特徴とする請求項1に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットの底面には、前後に延伸する薄板形状の複数枚の冷却フィンが平行に設けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットの内部には、車両進行方向の前側に比較的発熱量の多い回路部品が配置されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットの底面は、車両進行方向の前半部よりも後半部が下方に膨出して、前記後半部の内部に比較的背が高く発熱量の少ない回路部品が配置され、前記前半部の底面のみに前記冷却フィンが設けられていることを特徴とする請求項4に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットの底面において前記前半部と前記後半部との段部を形成する前記後半部の前壁が後斜め下向きに傾斜することを特徴とする請求項5に記載の電動式自動二輪車。前記冷却フィンのうち、車幅方向の外側の冷却フィンの前記コントローラユニットの底面からの高さが、車幅方向の内側の冷却フィンよりも低く形成されていることを特徴とする請求項5に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットは、前記足載せ部において車幅方向のいずれか一方に片寄って配置されることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電動式自動二輪車。車体フレームに上下に揺動可能に設けられ、前記後輪を回転自在に支持するとともに、前記後輪の車幅方向の片側で前記電動モータを含むパワーユニットを支持するスイングアームを備え、前記コントローラユニットは、前記電動モータを含むパワーユニットに対して車幅方向の反対側に片寄って配置されることを特徴とする請求項8に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットは、前部或いは後部に接続部を設け、それに接続する接続線を車幅方向の中心に向けて導出する構成となっていることを特徴とする請求項8又は9に記載の電動式自動二輪車。前記コントローラユニットは、車幅方向の中心側の側部に接続部を設け、それに接続する接続線を前記電動モータが搭載される車幅方向の片側に向けて導出する構成となっていることを特徴とする請求項9に記載の電動式自動二輪車。車体フレームに上下に揺動可能に設けられ、前記後輪を回転自在に支持するとともに、前記後輪の車幅方向の片側で前記電動モータを含むパワーユニットを支持するスイングアームを備え、前記コントローラユニットの少なくとも一部と前記スイングアームのピボット軸とが同じ高さ位置にあることを特徴とする請求項1乃至11のいずれか1項に記載の電動式自動二輪車。内部空間を有するケースと、前記ケースの前記内部空間に内蔵される回路基板と、前記回路基板に電気的に接続され、前記ケースの側面に引き出された端子部と、前記ケースの外側の側面に設けられ、前記端子部を保持する端子盤とを備え、前記端子盤には、前記端子部に接続される接続線の導出方向を前記側面に対して斜め方向に案内する案内部が設けられていることを特徴とするコントローラユニット。前記端子盤に設けられた案内部には、前記接続線のリング端子が嵌まり込む凹部を備えたことを特徴とする請求項13に記載のコントローラユニット。前記端子盤には複数の端子部が隣接して保持され、各端子部に対応する前記案内部として、隣接した複数の前記凹部と、これら凹部間に立設された隔壁とを備え、前記隔壁は、その両側面が前記ケースの前記側面に対して斜め方向に設けたことを特徴とする請求項14に記載のコントローラユニット。前記端子盤が設けられた前記ケースの側面とは異なる面に冷却フィンが設けられていることを特徴とする請求項13乃至15のいずれか1項に記載のコントローラユニット。しかしながら、特許文献1では、コントローラが、足載せ台の後方近傍の電動機の上方近傍、すなわちシートの下方に配置されることになり、走行風をコントローラ付近に導くための通風路を形成する必要がある。また、充電等のためにバッテリを着脱する場合、開閉可能としたシートの下方にバッテリを配置するのが着脱作業時の姿勢も楽で好適であるが、特許文献1では、コントローラがシートの下方に配置されるため、バッテリをシートの下方に配置できない。特許文献2では、ステップフロアの下方位置にあるプレート部は走行風で直接的に冷却されるが、プレート部の上面に接触するドライバは間接的に冷却される構成となっており、効率的に冷却させることができない。本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、電動モータを駆動源とするスクータ型の電動式自動二輪車において、コントローラユニットが走行風で直接的に効率良く冷却されるようにすることを目的とする。本発明の電動式自動二輪車は、駆動輪である後輪を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータの駆動制御を行うコントローラユニットとを備え、前輪と前記後輪との間に足載せ部が構成されたスクータ型の電動式自動二輪車であって、前記足載せ部に下向きに凹むように設けられたコントローラ収納室を備え、前記コントローラ収納室の底には開口部が形成され、前記コントローラユニットの底面には前記コントローラ収納室に収納された状態で前記開口部から下方に突出して外部に臨む冷却フィンが設けられることを特徴とする。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットの底面によって前記開口部が閉塞され、前記コントローラ収納室の底には前記開口部の周囲に前記コントローラユニットの底面に密着する弾性部材が配設される点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットの底面には、前後に延伸する薄板形状の複数枚の冷却フィンが平行に設けられる点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットの内部には、車両進行方向の前側に比較的発熱量の多い回路部品が配置される点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットの底面は、車両進行方向の前半部よりも後半部が下方に膨出して、前記後半部の内部に比較的背が高く発熱量の少ない回路部品が配置され、前記前半部の底面のみに前記冷却フィンが設けられている点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットの底面において前記前半部と前記後半部との段部を形成する前記後半部の前壁が後斜め下向きに傾斜する点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記冷却フィンのうち、車幅方向の外側の冷却フィンの前記コントローラユニットの底面からの高さが、車幅方向の内側の冷却フィンよりも低く形成されている点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットは、前記足載せ部において車幅方向のいずれか一方に片寄って配置される点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、車体フレームに上下に揺動可能に設けられ、前記後輪を回転自在に支持するとともに、前記後輪の車幅方向の片側で前記電動モータを含むパワーユニットを支持するスイングアームを備え、前記コントローラユニットは、前記電動モータを含むパワーユニットに対して車幅方向の反対側に片寄って配置される点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットは、前部或いは後部に接続部を設け、それに接続する接続線を車幅方向の中心に向けて導出する構成となっている点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記コントローラユニットは、車幅方向の中心側の側部に接続部を設け、それに接続する接続線を前記電動モータが搭載される車幅方向の片側に向けて導出する構成となっている点にある。本発明の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、車体フレームに上下に揺動可能に設けられ、前記後輪を回転自在に支持するとともに、前記後輪の車幅方向の片側で前記電動モータを含むパワーユニットを支持するスイングアームを備え、前記コントローラユニットの少なくとも一部と前記スイングアームのピボット軸とが同じ高さ位置にある点にある。また、本発明のコントローラユニットは、内部空間を有するケースと、前記ケースの前記内部空間に内蔵される回路基板と、前記回路基板に電気的に接続され、前記ケースの側面に引き出された端子部と、前記ケースの外側の側面に設けられ、前記端子部を保持する端子盤とを備え、前記端子盤には、前記端子部に接続される接続線の導出方向を前記側面に対して斜め方向に案内する案内部が設けられていることを特徴とする。本発明のコントローラユニットの他の特徴とするところは、前記端子盤に設けられた案内部には、前記接続線のリング端子が嵌まり込む凹部を備えた点にある。本発明のコントローラユニットの他の特徴とするところは、前記端子盤には複数の端子部が隣接して保持され、各端子部に対応する前記案内部として、隣接した複数の前記凹部と、これら凹部間に立設された隔壁とを備え、前記隔壁は、その両側面が前記ケースの前記側面に対して斜め方向に設けた点にある。本発明のコントローラユニットの他の特徴とするところは、前記端子盤が設けられた前記ケースの側面とは異なる面に冷却フィンが設けられている点にある。本発明の電動式自動二輪車によれば、足載せ部の裏側においてコントローラユニットの冷却フィンが下方に突出して外部に臨むので、特別に通風路を形成しなくても、コントローラユニットが走行風で直接的に効率良く冷却される。本発明のコントローラユニットによれば、ケースの側面に設けた端子盤に、接続線の導出方向を前記側面に対して斜め方向に案内する案内部を設けたので、接続線を前記側面に対して斜め方向に導出することができる。従って、このケースの側面とは反対側に対して接続線を湾曲させて配線する場合であっても、従来のコントローラユニット、すなわちケースの側面に対して垂直に接続線を導出する構成のコントローラユニットに比べて、接続線の組み付けの作業性の改善、或いは接続線への湾曲による負担を軽減させることによる断線等の不都合の改善が可能となる効果を奏する。本発明のコントローラユニットは、例えば電動式自動二輪車のように部品配置の空間に余裕がなく、接続線を湾曲させて収納する必要があるときに用いられるのが好適である。特に電動モータとバッテリとこれらに電気的に繋がるようにコントローラユニットを備えた電動式自動二輪車において、座席近くに設けたバッテリと、これより後方例えば後輪近くに設けた電動モータと、バッテリより前方例えば足載せ部近くに設けたコントローラユニットが前後方向に配列するように配置される場合、このコントローラユニットとして本発明のコントローラユニットを採用することによる上述の効果が寄与するところは大きい。以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。第1の実施形態図1に、本実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車100の左側面を示す。なお、以下で参照する各図の要所において、前方を矢印Frにより、後方を矢印Rrによりそれぞれ示す。図1に示すように、電動式自動二輪車100の車体フレームは、不図示のヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ101と、ダウンチューブ101の後端部から後上方に延設される左右のリアフレーム102とを含んで構成される。また、ダウンチューブ101の下部から左右の補助フレーム103が水平或いはやや後上がりに延設され、それぞれリアフレーム102に連結する図4を参照。不図示のヘッドパイプによって左右2本のフロントフォーク104が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク104の下部には前輪105が回転自在に支持されており、ハンドルバー106により前輪105が左右に操舵される。左右のリアフレーム102の下部のブラケット107にスイングアーム108の前端がピボット軸108bを介して軸支されて上下に揺動可能に設けられる。スイングアーム108は、車両の左側でのみアーム部108aが後方に延伸する片持ち式のスイングアームであり図2を参照、アーム部108aの後端部とリアフレーム102との間にリアサスペンション109が装架される。図3に示すように、スイングアーム108のアーム部108aの後端部には、駆動輪である後輪110と、後輪110を駆動する電動モータMを含むパワーユニット111とが支持される。パワーユニット111は、円盤状のケース111aと、ケース111aの内側面を覆うカバー111bとを備え、電動モータMが内蔵される。なお、電動モータMの具体的構成については図示を省略する。また、カバー111bの筒部の内周面に設けられた軸受112により後輪110の後車軸113が支持され、電動モータMの出力軸114の回転が減速機115を介して後車軸113に伝えられる。後輪110の内面側には、後車軸113と同心に配置される筒状のブレーキドラム116が設けられ、ブレーキドラム116内にブレーキシュー117が内装される。ブレーキシュー117は、パワーユニット111側に突設されたアンカーピン118を支点としてブレーキカムレバー119によって作動し、ブレーキ作動時にブレーキシュー117がブレーキドラム116の内面に圧接する。また、スイングアーム108の途中には左右のブラケット部120が形成されており、そのブラケット部120にスタンド121が装着される図2を参照。運転シート122の下方で、左右のリアフレーム102間には収納部として収納ボックス128が配設され、この収納ボックス128に、電動モータMに電力を供給するバッテリBが着脱可能に収納される。運転シート122は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持されて開閉可能とされ、収納ボックス128の蓋を兼ねる。このように開閉可能とした運転シート122の下方にバッテリBが配置されるので、バッテリBの着脱作業時の姿勢も楽となる。車体フレームは樹脂製の車体カバーにより覆われ、車両の外観を構成する。車体カバーは、フロントレッグシールド123、リアレッグシールド124、ロアカバー125及びリアフレームカバー126等を組み合わせることにより構成される。フロントレッグシールド123は、車体前部を覆うように配置され、フロントフェンダも構成する。リアレッグシールド124は、フロントレッグシールド123の裏側を覆うように配置され、収納用のポケット部127が形成される。ロアカバー125は、フロントレッグシールド123に連設され、左右の補助フレーム103から運転シート122の最下方を覆うように配置され、ライダーが足を載せる足載せ部を構成する。リアフレームカバー126は、運転シート122の下方でリアフレーム102を覆うように配置される。本実施形態に係る電動式自動二輪車100では、足載せ部に下向きに凹むようにコントローラ収納室129が設けられており、そのコントローラ収納室129にコントローラユニット130が収納される。コントローラユニット130は、詳しくは図7を参照して後述するが、バッテリBから電動モータMへの電力供給を制御して電動モータMの駆動制御を行う。図4は電動式自動二輪車100の底面側の一部斜視図である。また、図5は図4のV-V線の一部断面図である。また、図6は足載せ部の一部を示す平面図矢印B方向から見た図である。ロアカバー125は、ダウンチューブ101及び左右の補助フレーム103の上側、及び左右の補助フレーム103の外側を覆うようにして足載せ部を構成する。ここで、ロアカバー125には、車両の右側に片寄って、下向きに凹むようにコントローラ収納室129が形成されている。図5に示すように、ロアカバー125の上面は、ダウンチューブ101の上方で下向きに凹むとともに、ダウンチューブ101の右側から右側の補助フレーム103の内側に至る範囲で更に一段下がった形で凹み、このダウンチューブ101と右側の補助フレーム103との間の凹みがコントローラ収納室129として使用される。また、コントローラ収納室129の底には開口部131が形成され、開口部131の周囲に弾性部材132が配設される。コントローラユニット130は、前後に長い箱型の金属ケース130a及び金属ケース130aの上面開口を閉塞する蓋130bを備え、その内部に不図示のCPU中央処理装置、ROM、RAM等が内蔵される。コントローラユニット130の底面、すなわち金属ケース130aの底面には、前後に延伸する薄板形状の複数枚の冷却フィン130cが一体形成される。複数枚の冷却フィン130cは、車幅方向に所定のピッチで平行に並べられ、車両の走行時には走行風が冷却フィン130c間を通って後方に流れていく。コントローラユニット130をコントローラ収納室129に収納すると、コントローラユニット130の底面によって開口部131が閉塞され、コントローラユニット130の底面の縁部に弾性部材132が密着する。弾性部材132は、コントローラユニット130に加わる路面等からの衝撃を緩和するためのクッション材、前輪105により飛散する泥水等の浸入を防ぐためのシール材、及びコントローラユニット130の熱がロアカバー125に伝達されないようにするための断熱材として機能する。そして、コントローラユニット130をコントローラ収納室129に収納すると、図4、5に示すように、コントローラユニット130の底面の冷却フィン130cが開口部131から下方に突出して外部に臨む。この場合に、図5に示すように、冷却フィン130cが路面に接触しないよう、冷却フィン130cの高さ位置は、ダウンチューブ101、及びダウンチューブ101と左右のリアフレーム102とを連結する分岐チューブ133図4を参照よりも上方とする。また、各冷却フィン130cの前端及び後端がそれぞれ開口部131の前縁部及び後縁部に当接し、左右の冷却フィン130cがそれぞれ開口部131の前縁部及び後縁部に当接する寸法関係にすれば、開口部131を利用してコントローラユニット130の位置決めを行うことができる。また、図6に示すように、コントローラユニット130の側面はコントローラ収納室129の側壁に近接するが、コントローラユニット130の前面及び後面はコントローラ収納室129の前壁及び後壁と間隔をもって対向する寸法関係となっている。図6に示すように、コントローラユニット130の前部及び後部には、接続部として端子盤134、135が配置される。前側の端子盤134には電動モータMの接続線が接続される。また、後側の端子盤135にはバッテリBの接続線が接続される。これら端子盤134、135は、各接続線のリング端子136をネジ止めするようになっている。なお、図6では、リング端子136の後端に繋がる接続線137を簡単に図示する。ここで、端子盤134では各リング端子136に隣り合うように隔壁134aが立設されており、これら隔壁134aは前端部が車幅方向の中心に向くように斜めに配置される。すなわち、リング端子136を車幅方向の中心側から斜めに差し入れてネジ止めし、接続線137を車幅方向の中心に向けて導出できるようになっている。接続線137は、コントローラ収納室129の前壁に形成された穴を挿通してコントローラ収納室129の外に導き出される。このように接続線137を車幅方向の中心に向けて導出する構成とすることにより、リング端子136とコントローラ収納室129の前壁との距離を稼ぐことができ、リング端子136を前方からまっすぐ差し入れてネジ止めするのに比べて、狭いスペースで組み付け作業を行うことができる。また、接続線137を車幅方向の中心に向けて導出する構成とすることにより、接続線137を無理に曲げることなく電動モータMに導くことができる。また、端子盤135でもリング端子136に隣り合うように隔壁135aが立設されているが、これら隔壁135aはまっすぐに配置される。接続線137は、コントローラ収納室129の後壁に形成された穴を挿通してコントローラ収納室129の外に導き出される。なお、本実施形態では、端子盤134側で接続線137を車幅方向の中心に向けて導出する構成を採用する説明したが、端子盤135側でも同様の構成を採用してもかまわない。上記のようにコントローラユニット130がコントローラ収納室129に収納された状態で、図5に示すように、ロアカバー125に形成された凹みは、足載せ部を構成するフートボード138により閉塞される。フートボード138の裏面にはリブ139が立設されており、フートボード138を閉じたときに、リブ139がコントローラユニット130の上面を押え付けてがたつきを防止する構成となっている。以上述べたように、足載せ部の裏側においてコントローラユニット130の冷却フィン130cが下方に突出して外部に臨む。スクータ型の自動二輪車では、足載せ部の下方は走行風が最も流れる箇所であり、そこにコントローラユニット130の冷却フィン130cを臨ませているので、特別に通風路を形成しなくても、コントローラユニット130が走行風で直接的に効率良く冷却される。また、足載せ部に下向きに凹むように設けられたコントローラ収納室129にコントローラユニット130が収納されるので、図1に示すように、コントローラユニット130の高さ位置は、スイングアーム108のピボット軸108b、更にはスイングアーム108で支持されるパワーユニット電動モータ111と略同じ高さ位置となる。別の言い方をすれば、コントローラユニット130の少なくとも一部とスイングアーム108のピボット軸108bとが同じ高さ位置にある。これにより、端子盤135と電動モータMを接続する接続線137は上下方向にほとんど曲げる必要がなく、短い配線距離として、コストダウン及び軽量化を図ることができる。また、端子盤135と電動モータMを接続する接続線137はピボット軸108bの近傍を通るので、スイングアーム108の揺動に伴う該接続線137の移動量も小さくなり、該接続線137の耐久性を向上させることができる。また、図6に示すように、足載せ部の前側ではリアレッグシールド124が後ろ向きに湾曲して突出し、後側では運転シート122の下方の車体カバーが前向きに湾曲して突出する。すなわち、前輪105と後輪110との接地点をむすぶ車体中心線Cで足載せ部の前後長さが最も短くなる。そこで、コントローラ収納室129を車幅方向のいずれか一方に片寄って配置することにより、コントローラ収納室129の前後長さを確保することができる。以下、コントローラユニット130及びその周辺の構成について詳述する。回路ユニットの回路機能図7に示すように、電動式自動二輪車100は、後輪110の回転力を調整する制御系の構成要素として、コントローラユニット130、主制御部631、バッテリB、アクセル装置621、ブレーキ装置622、回転速度センサ651及び電動モータMを備える。ここで、アクセル装置621はアクセルグリップ621a及びアクセル検出部621bを有する。また、ブレーキ装置622はブレーキレバー622a及びブレーキ検出部622bを有する。回転速度センサ651は電動モータMに内蔵される。なお、電動モータMは減速機を内蔵する。バッテリBは、複数のバッテリモジュール及びバッテリECUElectronicControlUnit:電子制御ユニットを含む。バッテリBの複数のバッテリモジュールは、コントローラユニット130を介して電動モータMに接続される。バッテリBのバッテリECUは主制御部631に接続される。これにより、主制御部631には、バッテリECUから複数のバッテリモジュールの充電量が与えられる。主制御部631には、アクセル装置621、ブレーキ装置622及び回転速度センサ651が接続される。主制御部631は、例えばCPUCentralProcessingUnit:中央演算処理装置及びメモリ、又はマイクロコンピュータからなる。運転者によりアクセルグリップ621aが操作されると、アクセル検出部621bにより、未操作の状態を基準としてアクセルグリップ621aの操作量が検出される。検出されたアクセルグリップ621aの操作量が主制御部631に与えられる。また、運転者によりブレーキレバー622aが操作されると、ブレーキ検出部622bにより、未操作の状態を基準としてブレーキレバー622aの操作量が検出される。検出されたブレーキレバー622aの操作量が主制御部631に与えられる。回転速度センサ651は、電動モータMの回転速度を検出する。検出された回転速度は、主制御部631に与えられる。上記のように、主制御部631には、バッテリモジュールの充電量、アクセルグリップ621aの操作量、ブレーキレバー622aの操作量、及び電動モータMの回転速度等の情報が与えられる。主制御部631は、これらの情報に基づいて、バッテリモジュールの充放電制御及びコントローラユニット130の電力変換制御を行う。例えば、アクセル操作に基づく電動式自動二輪車100の発進時及び加速時には、バッテリBからコントローラユニット130にバッテリモジュールの電力が供給される。さらに、主制御部631は、与えられたアクセルグリップ621aの操作量に基づいて、後輪110に伝達すべき回転力を指令トルクとして算出し、その指令トルクに基づく制御信号をコントローラユニット130に与える。コントローラユニット130は、主制御部631からの制御信号に基づいて、バッテリBから供給された電力をコントロール制御し、後輪110を駆動するために必要な電力駆動電力に変換する。これにより、コントローラユニット130により変換された駆動電力が電動モータMに供給され、その駆動電力に基づく電動モータMの回転力が後輪110に伝達される。一方、ブレーキ操作に基づく電動式自動二輪車100の減速時には、電動モータMは発電装置として機能する。この場合、コントローラユニット130は、電動モータMにより発生された回生電力をバッテリモジュールの充電に適した電力に変換し、バッテリモジュールに与える。これにより、バッテリモジュールが充電される。コントローラユニット130の詳細図8に、コントローラユニット130の内部構成を示す。同図に示すように、直方体形状をなす箱型の金属ケース130aの内部空間に回路基板30が収容される。金属ケース130は、その上部開口を蓋130bで閉塞することができる。金属ケース130a及び蓋130bは、例えばアルミニウム等の導電性の金属材料により形成される。コントローラユニット130は回路基板30を有するものであり、ハード構成としては、この回路基板30を保護するための金属ケース130a及び蓋130b内に収納されるものである。コントローラユニット130は、回路基板30と主制御部631とを電気的に接続するための信号線群20bを有する。信号線群20bは、3本のケーブルとして外部に導出される。また、コントローラユニット130は、回路基板30とバッテリBとを電気的に接続するための電源電力線群20cを有する。さらに、コントローラユニット130は、回路基板30と電動モータMとを電気的に接続するためのモータ動力線群20aを有する。電力線群20cは、複数のバスバーにより構成され、これらのバスバーが金属ケース130aの外側の後側面130aRに導出され、各バスバーの端子部が金属ケース130aの後側面130aRにおいて端子盤135に設けられている。同様に、電力線群20aは、複数のバスバーにより構成され、これらのバスバーが金属ケース130aの外側の前側面130aFに導出され、各バスバーの端子部が金属ケース130aの前側面130aFにおいて端子盤134に設けられている。端子盤134、135の構造は、図8~図13に示すごとく、金属ケース130aの前後の側面130aF、130aRにそれぞれ設けられている。そのうちの端子盤134は、電動モータMに接続された3本の接続線137のリング端子136がネジ止めされる構成となっており、これらの接続線137の取り出し方向導出方向が前側面130aFに対して斜め方向に案内する案内部が設けられている。この場合の案内部とは、リング端子136が斜め方向になるように嵌まり込む凹部134bと、これらの隣接する凹部134b間に形成した隔壁134aによって構成されている。すなわち、この隔壁134aは、その両側面が金属ケース130aの前側面130aFに対して斜め方向凹部135bの方向と同じ方向に設けられている。端子盤134は、絶縁材料で構成され、上述の凹部134bが形成される台座や上述の隔壁134aを一体的に備えるものであり、この端子盤134の幅方向の端部において、金属ケース130aにネジ止めされて固定されている。そして、この端子盤134は、金属ケース130aの前側面130aFに切り欠きや開口が形成され、その切り欠きや開口に嵌め込まれており、端子盤134に形成された隙間から上述のバスバーの端子部が金属ケース130a内部から引き出されて、上述の凹部134bに固定されており、この凹部134bにおいて、バスバーの端子部と台座とに貫通するネジ孔が形成されている。このネジ孔に、後述のように接続線137のリング端子136がネジ止めされるのである。なお、他方の端子盤135においても、リング端子136が嵌まり込む凹部135bとこれらの隣接する凹部135b間に形成した隔壁135aによって構成さる案内部を有するが、接続される接続線137の取り付けを金属ケース130aの後側面130aRに対して垂直になるように構成されている。図12、13に示すように、2つの端子盤134、135には、それぞれ接続線137がネジ止めされる。端子盤134では、3本の接続線137のリング端子136が案内部を構成する凹部134bに嵌りこんで、接続線137が斜め方向になった状態でネジ止めによって接続されている。他方の端子盤135には、2本の接続線137のリング端子136が案内部を構成する凹部135bに嵌りこんで、接続線137が垂直方向になった状態でネジ止めによって接続されている。本実施形態の場合、案内部の斜め方向の角度、すなわち、凹部134bの中心線の角度を金属ケース130aの前側面130aFに対して60度に設定しているが、この値に限ることない。端子盤134の幅に余裕があるときは、複数の凹部134bの間隔をさらに広く設定できるので、その場合には、30度程度まで、案内部の斜め方向の角度を小さくすること、言い換えれば、金属ケース130aに対する接続線の取り付け角度を深く設定することが可能となる。また、端子盤134の幅等の状況によって、案内部の斜め方向の角度を60度以上に設定することも可能であり、この角度が直角未満の、例えば80度程度であっても、10度分の余裕をもって、接続線137を金属ケース130aの前側面130aFの垂直方向から斜め方向に接続線137を引き出すことが可能となる。また、本実施形態においては、案内部として、上述の凹部134bに隔壁134aを組み合わせた構成を述べたが、接続線137の取り出し方向を金属ケース130aの前側面130aFに対して斜め方向に固定した状態を確保するためには、上述の凹部134bによる接続線137の位置決め機能によるところが大きい。本実施形態において、案内部として付加された隔壁134aは、上述の凹部134bと共に、接続線137の位置決め機能を補佐するものであるが、これに加えて、絶縁材料からなるこの隔壁134aの存在によって、接続線137のリング端子136のネジ止め作業のときに、隣接するリング端子136間が接触することを防止すると共に、接続線137のリング端子136をこのネジ止め位置に引き込んで、リング端子136を凹部135bに嵌め込む作業のときの作業冶具として機能するものである。従って、本実施形態においては、接続線の組み付けの作業性を改善できる。また、接続線への湾曲による負担を軽減しているので、湾曲による接続線の断線の可能性を改善できる。第2の実施形態第2の実施形態は、コントローラユニット及びその周辺の構成を変更した例である。なお、電動式自動二輪車100の構造及びコントロールユニットの周辺の回路構成は第1の実施形態で説明した通りであり、同一の構成要素には同一の符号を付して説明する。以下では、第1の実施形態のコントローラユニット及びその周辺の構成との相違点を中心に説明し、重複する説明は省略する。図14は足載せ部を示す平面図である。図15は図14のXV-XV線の断面図である。ロアカバー125は、ダウンチューブ101及び左右の補助フレーム103の上側、及び左右の補助フレーム103の外側を覆うようにして足載せ部を構成する。ここで、図15に示すように、ロアカバー125の上面は、ダウンチューブ101の上方で下向きに凹む凹み125aと呼ぶ。そして、本実施形態では、ダウンチューブ101の右側から右側の補助フレーム103の内側に至る範囲を、第1の実施形態のように更に凹ませるのではなく、そのままコントローラ収納室129として使用する。また、コントローラ収納室129の底には開口部131が形成され、開口部131の周囲に弾性部材132が配設される。コントローラユニット230は、図16、図17に示すように、前後に長い箱型の金属ケース230a及び金属ケース230aの上面開口を閉塞する蓋230bを備え、その内部に不図示のCPU中央処理装置、ROM、RAM等が内蔵される。コントローラユニット230の底面、すなわち金属ケース230aの底面は、縁部を除いて、車両進行方向の前半部230dよりも後半部230eが下方に膨出している。そして、前半部230dの底面には、後半部230eの底面と高さが一致するように、前後に延伸する薄板形状の複数枚の冷却フィン230cが一体形成される。複数枚の冷却フィン230cは、車幅方向に所定のピッチで平行に並べられ、車両の走行時には走行風が冷却フィン230c間を通って後方に流れていく。図15に示すように、冷却フィン230cのうち車幅方向の最外側の冷却フィン230c-1のコントローラユニット230の底面からの高さが、車幅方向の内側の冷却フィン230cよりも低く形成されている。これは、車体をバンクさせたときに、路面に最接近する最外側の冷却フィン230c-1が路面に接触するのを避けるためである。なお、本実施形態では、最外側の冷却フィン230c-1だけが、コントローラユニット230の底面からの高さが低くなる例を示したが、外側の複数の冷却フィン230cの高さが低い形態や、内側から最外側に向かうに従って冷却フィン230cの高さが順次低くなる形態であってもかまわない。また、図17に示すように、金属ケース230aの底面では、各冷却フィン230c間において前半部230dと後半部230eとの段部を形成する後半部230eの前壁230fが後斜下向きに傾斜する。これにより、走行風が冷却フィン230c間を通って後方に流れていくときに、後方へと抜けやすくすることができる。コントローラユニット230の前半部230dの内部には、前記ROMやRAMと比べて比較的発熱量の多い回路部品の前記CPU中央処理装置が配置される。前半部230dには冷却フィン230cが設けられており、また、走行風があたりやすいことから冷却効果が高いので、前半部230dの内部に前記ROMやRAMと比べて比較的発熱量の多い回路部品の前記CPU中央処理装置を配置したものである。そして、下方に膨出する後半部230eの内部に、前記CPU中央処理装置と比べて比較的背が高く、発熱量の少ない回路部品の前記ROMやRAMが配置される。コントローラユニット230をコントローラ収納室129に収納すると、コントローラユニット230の底面によって開口部131が閉塞され、コントローラユニット230の底面の縁部に弾性部材132が密着する。そして、コントローラユニット230をコントローラ収納室129に収納すると、図15に示すように、コントローラユニット230の冷却フィン230c及び後半部230eが開口部131から下方に突出して外部に臨む。なお、冷却フィン230cが路面に接触しないようにその高さ位置を定めることは第1の実施形態と同様である。図14に示すように、コントローラユニット130の車幅方向の中心側の側部には、接続部として端子盤234、235が配置される。前側の端子盤234には電動モータMの接続線が接続される。また、後側の端子盤235にはバッテリBの接続線が接続される。これら端子盤234、235は、各接続線のリング端子236をネジ止めするようになっている。ここで、端子盤234では各リング端子236に隣り合うように隔壁234aが立設されており、これら隔壁234aは車幅方向に向くように配置される。すなわち、リング端子236を車幅方向の左側から差し入れてネジ止めし、接続線237を車幅方向の左側に向けて導出できるようになっている。接続線237は、ロアカバー125に形成された凹み125aのうち車幅方向の左側のスペースを利用して曲げられて、凹み125aの後壁に形成された穴を挿通して外部に導き出される。また、端子盤235でも、端子盤234と同様に、各リング端子236に隣り合うように隔壁235aが立設されており、これら隔壁235aは車幅方向に向くように配置される。すなわち、リング端子236を車幅方向の左側から差し入れてネジ止めし、接続線237を車幅方向の左側に向けて導出できるようになっている。接続線237は、ロアカバー125に形成された凹み125aのうち車幅方向の左側のスペースを利用して曲げられた後、凹み125aの後壁に形成された穴を挿通して外部に導き出される。上記のようにコントローラユニット230がコントローラ収納室129に収納された状態で、第1の実施形態と同様に、ロアカバー125に形成された凹み125aは、足載せ部を構成するフートボード138により閉塞される。フートボード138の裏面にはリブ139が立設されており、フートボード138を閉じたときに、リブ139がコントローラユニット230の上面を押え付けてがたつきを防止する構成となっている。以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記第1の実施形態ではコントローラユニット130が車両の右側に片寄って、すなわちスイングアーム108のアーム部108a電動モータMを含むパワーユニット111に対して車幅方向の反対側に片寄って配置される例を説明したが、スイングアーム108のアーム部108aと同じく車両の左側に片寄って配置されるようにしてもよい。ただし、上記第2の実施形態の場合、コントローラユニット230が車両の左側に片寄って配置されると、接続線237を、車幅方向においてスイングアーム108のアーム部108a電動モータMを含むパワーユニット111と反対側に導出した後、それを大きく曲げて電動モータMに接続しなければならなくなる。従って、第2の実施形態の場合は、コントローラユニット230が車両の右側に片寄って、すなわちスイングアーム108のアーム部108a電動モータMを含むパワーユニット111に対して車幅方向の反対側に片寄って配置されるのが好適である。また、いずれの実施形態の場合でも、比較的重くなるコントローラユニット130、230を、重量物である電動モータMと車幅方向の反対側に配置することにより、車両の左右の重量バランスをとることができる。