"バッテリ電気自動車であって、推進システムと、ナビゲーションシステムと、を備えており、前記推進システムは、DC出力を有するバッテリと、DC入力とAC出力とを有しており、前記バッテリからのDC電力を変換してAC電力を前記AC出力へ供給するように作動するインバータと、前記インバータによって発生するAC電力を使用して車両を推進させるべく、少なくとも1つの車輪を駆動させるための機械的な動力を与える出力シャフトを有する電気モータと、を備えており、前記ナビゲーションシステムは、データストアから充電ステーションデータを得ることと、前記バッテリに蓄えられる残存エネルギー量を示す現在の充電状態値及び前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づき、車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれるとともに車両と適合する充電機器を有する少なくとも1つの選択された充電ステーションを決定することと、前記現在の充電状態値及び前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づき、現在の車両位置から前記少なくとも1つの選択された充電ステーションに対応する目的地位置まで延びる車両のルートを決定することと、を行うように作動することを特徴とするバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記車両の無線通信装置を介して外部データストアから前記充電ステーションデータを得るように作動する請求項1のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記現在の充電状態値の少なくとも一部に基づいて、前記車両の範囲内にある1つ以上の範囲内充電ステーションの組における充電ステーションデータを前記データストアから得ることと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、前記車両と適合する充電機器を有する前記範囲内充電ステーションの組内の1つ以上の適合する範囲内充電ステーションの組を決定することと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる前記適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組を決定することと、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションを、前記利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の充電ステーションとして決定することと、を行うように作動する請求項2のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記適合する範囲内充電ステーションの組の充電ステーションにおける適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得ることと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定することと、を行うように作動する請求項3のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項4のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項3のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得ることと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定することと、を行うように作動する請求項2のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項7のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、現在の充電状態値の少なくとも一部に基づいて、前記車両の範囲内にある1つ以上の範囲内充電ステーションの組における充電ステーションデータを前記データストアから得ることと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、前記車両と適合する充電機器を有する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の適合する範囲内充電ステーションの組を決定することと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、前記車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる前記適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組を決定することと、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションを、前記利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の充電ステーションとして決定することと、を行うように作動する請求項1のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記適合する範囲内充電ステーションの組の充電ステーションにおける適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得ることと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定することと、を行うように作動する請求項9のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項9のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得ることと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定することと、を行うように作動する請求項1のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項12のバッテリ電気自動車。前記ナビゲーションシステムは、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するように作動する請求項1のバッテリ電気自動車。バッテリ電気自動車のルートを決定する方法であって、前記バッテリ内に蓄えられる残存エネルギー量を示す現在の充電状態値を得るステップと、現在の車両位置を得るステップと、充電ステーションデータをデータストアから得るステップと、前記現在の充電状態値及び前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づき、前記車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれるとともに前記車両と適合する充電機器を有する少なくとも1つの選択された充電ステーションを決定するステップと、前記現在の充電状態値及び前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づき、前記現在の車両位置から前記少なくとも1つの選択された充電ステーションに対応する目的地位置まで延びる前記車両のルートを決定するステップと、を含むことを特徴とする方法。前記方法は、前記車両の無線通信装置を介して外部データストアから前記充電ステーションデータを得るステップを備える請求項15の方法。前記方法は、前記現在の充電状態値の少なくとも一部に基づいて、前記車両の範囲内にある1つ以上の範囲内充電ステーションの組における充電ステーションデータを前記データストアから得るステップと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、前記車両と適合する充電機器を有する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の適合する範囲内充電ステーションの組を決定するステップと、前記充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、前記車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組を決定するステップと、少なくとも1つの選択された充電ステーションを、前記利用可能な適合する範囲内充電ステーションの組の1つ以上の充電ステーションとして決定するステップと、を含む請求項15の方法。前記方法は、前記適合する範囲内充電ステーションの組の充電ステーションにおける適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得るステップと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定するステップと、を含む請求項17の方法。前記方法は、適合する充電機器に関する充電車両の現在のSOC値および充電開始時間を含む使用データを前記充電ステーションデータから得るステップと、前記使用データの少なくとも一部に基づき、適合する各充電器の利用可能度を、今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定するステップと、を含む請求項15の方法。前記方法は、前記少なくとも1つの選択された充電ステーションにおける前記充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して前記目的地位置への前記ルートを決定するステップを含む請求項15の方法。しかしながら、充電機器は標準化されておらず、所定のBEVが所定のステーションで充電器に接続できない場合がある。また、電気自動車バッテリの充電作業は一般的に長時間を要するため、ステーションへのルートが決定できても、現在使用中の充電ステーションを適時に利用できない場合がある。したがって、パワーダウン状況を抑制しつつ充電機器への車両のルート指定を容易にするために、改良されたBEV用車両ナビゲーションシステムおよびルート指定技術が必要とされている。以下、基本的な理解を容易にするために本願の様々な詳細について説明する。この説明は、本発明の概説ではなく、また、本発明の構成要素を特定しようとするものでも、その範囲を定めようとするものでもない。むしろ、この説明の主たるものは、以降の更なる詳細な説明の前に、本発明の幾つかの概念の簡略的な説明である。本発明は、車両が所望の最終目的地へ到達するのに十分な充電状態SOCを有していない時にバッテリ電気自動車BEVを充電ステーションに特定のルートを示すことに有用である。特定の実施形態における車両ナビゲーションシステムは、外部データベースまたは車載データベースに問い合わせを行って、現在の車両のSOCの範囲内にある充電ステーションについての情報を確認する。システムは、充電ステーションにおける現在の利用可能度情報および車両適合性情報を示す充電ステーション情報を得て、適切な充電設備までのルートを決定する。本開示は、今後開発および改良が期待されるスマート充電ステーションスマート充電器に適応することができるとともに、現在の充電器タイプ/適合性情報および現在の利用可能度情報を得るために、スマート充電器に定期的に問い合わせできるライブPOIデータベースを利用することもできる。特定の実施形態では、ナビゲーションシステムは、現在の車両のSOCが現在設定されている目的地に到達するのに十分であるかどうかを決定する。十分でない場合には、ナビゲーションシステムは、ライブPOIデータベースに問い合わせを行って、現在の車両のSOCの範囲内の充電ステーションについての情報を確かめる。その後、システムは、充電ステーション位置への直接のルートを指示するためのナビゲーションルーティングアルゴリズムを生み出す。バッテリと、インバータと、車両を推進させるべく1つ以上の車輪を駆動させる推進システムを形成する電気モータと、を含むバッテリ電気自動車が提供される。また、車両はナビゲーションシステムも備え、このナビゲーションシステムは、車載データストアまたは外部データストアから充電ステーションデータを得るとともに、この充電ステーションデータと現在の車両の充電状態SOCとを利用して、車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる適合する充電機器を有する車両のSOCの範囲内の1つ或いは複数の充電ステーションを決定する。特定の実施形態において、ナビゲーションシステムは、現在の車両のSOCの範囲に基づいて、その範囲内にある幾つかのステーションおける充電ステーションデータを得るとともに、充電ステーションデータに従って車両と適合する充電機器を有する適合したステーションを幾つか決定する。これから、システムは、充電ステーションデータに従って、車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる利用可能な充電ステーションを幾つか決定して、これらのうちの1つ以上をルート決定のために選択する。更に、幾つかの実施形態において、充電ステーションデータは、適合する充電機器における充電開始時間および充電車両の現在のSOC値を含む使用データを提供し、また、ナビゲーションシステムは、使用データに従って、それぞれの適合する充電器が現在利用可能か、間もなく利用できるか、或いは利用できないかどうかを決定する。ナビゲーションシステムは更に、選択された充電ステーションに対応する目的地位置に車両を案内するルートを決定するように作動する。特定の実施形態において、ナビゲーションシステムは、充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を利用して選択された充電ステーションへのルートを決定して、大型駐車場内など、所在地住所に隣接していない充電設備の場所を突き止める際にドライバ運転者を支援する。本発明開示の更なる態様は、バッテリ電気自動車のルートを決定するための方法を提供する。この方法は、現在の車両SOCと現在の車両位置とを得ることと、充電ステーションデータをデータストアから得ることと、を含む。充電ステーションデータおよびSOC値を利用して、適合する充電機器を有し且つ車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる選択された充電ステーションが1つ以上決定され或いは特定される。また、この方法には、現在のSOC値及び充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、現在の位置から選択された充電ステーションへの車両のルートを決定することも含まれる。特定の実施形態において、この方法は、現在のSOCの少なくとも一部に基づいて、車両のSOCの範囲内にある範囲内充電ステーションにおける充電ステーションデータを幾つか得るとともに、充電ステーションデータの少なくとも一部に基づいて、車両と適合する充電機器を有する適合する範囲内充電ステーションを幾つか決定することを含む。また、これらの実施形態における方法は、充電ステーションデータに基づいて、車両を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる適合する幾つかの範囲内充電ステーションから利用可能なステーションを幾つか決定することと、特定された幾つかの利用可能な適合する範囲内充電ステーションから選択された1つ或いは複数の充電ステーションを決定することも含む。方法のある実施形態は、適合する充電機器における充電開始時間および充電車両の現在のSOC値を伴う使用データを得ることと、使用データの少なくとも一部に基づき、それぞれの適合する充電器の利用可能度を今利用可能、間もなく利用可能、或いは、利用不可能として、決定することを含む。方法のある実施形態は、選択された1つ或いは複数の充電ステーションにおける充電ステーションデータからの緯度情報および経度情報を使用して目的地位置へのルートを決定することを含む。以下の説明および図面は、本発明の特定の実施形態を詳細に説明したものであり、本発明の様々な原理を実施できる幾つかの典型的な方法を例示している。しかしながら、図示された実施例は、想定し得る多くの本発明の実施形態を網羅するものではない。本発明の他の目的、利点、および、新規な特徴は、図面と併せて、以下の詳細な説明に記載される。以下、図面と併せて、1つ以上の実施形態または実施について説明する。図面では、全体にわたって同様の要素を示すために同様の参照符号が使用され、また、様々な特徴が必ずしも原寸に比例して描かれているとは限らない。本開示は、バッテリ電気自動車およびナビゲーションシステム並びにそのための方法に関し、充電ステーション情報がデータストアに与えられ、このデータストアにBEVナビゲーションシステムがアクセスして、充電機器位置、利用可能度、および、適合性を決定して、車両バッテリを充電するための知的なルート決定を行う。適合する充電ステーションが範囲内にある場合、ナビゲーションシステムは、利用可能度および適合性の情報に従って、1つ以上の充電ステーションを推奨するとともに、選択された充電ステーションへBEVを導くルートを構築できる。この場合、この推奨は、充電器の位置に対する往復ルートに必要な総エネルギーを考慮に入れてもよい。また、本開示は、範囲内の全ての充電ステーションが現在使用中である場合でも、推奨することができるように、予想される今後の利用可能度に関する情報の使用も考慮する。開示されるシステムおよび技術は、ルート指定を改良させて、パワーダウンを回避するため、或いは、利用者が立ち往生して車両を牽引しなければならなくなることを回避するために使用することができる。また、ナビゲーションシステムは、運転者が企業内の充電器の場所を手作業で見つけなければならなくなることを回避するべく、ショッピングモールまたは他の大企業と関連する可能性のある充電ステーションを迅速に見つけるように、単なる所在地住所情報とは異なり充電ステーションの緯度情報および経度情報を使用してルートを構築してもよい。典型的なバッテリ電気自動車BEV100が図1Aおよび図1Bに示されており、このバッテリ電気自動車は、本開示の1つ以上の態様に係る典型的なナビゲーションシステム150を備えており、このナビゲーションシステム150は、利用可能な適合する充電ステーション202への知的なルート指定を行う。BEV100は推進システム101を含み、この推進システムは、シャフト102を有する電気モータ114と、前輪駆動軸106と、車輪108を介して車両100を推進させるためのディファレンシャルギア114とを有する。推進システム101は、DC電流をインバータ112へ供給するバッテリ110を更に含み、インバータ112は、出力シャフト102によりディファレンシャルギア104を介して車軸106と結合されるモータ114へAC電流を供給する。電気モータ114は、シャフト102を駆動させて動力をディファレンシャルギア104へ伝達し、ディファレンシャルギア104は、車両100を推進させるために動力を車軸106により前輪108へ伝達する。1つ以上の更なるギア図示せずが含まれてもよい。バッテリ110は、DC電力をモータ114に供給するのに適した任意の単式または複式のバッテリ形態、例えばニッケル水素、リチウムイオン、或いは、同様のバッテリであってもよく、また、バッテリ110のDC出力をインバータ112への入力を与えるのに適する任意のレベルに調整するために、DC-DCコンバータ図示せずなどのDC-DCブースト回路が含まれてもよい。インバータ112は、バッテリ110から直接的に或いは間接的にDC電力を受けるとともに、そのDC電力を、前輪108を駆動させるべく駆動モータ114を制御するためのAC電圧へと変換し、また、駆動システムは、例えば車輪108からの回転エネルギーを電気エネルギーへと変換するためにモータ114が車両制動中に発電機として作用し得る場合には、そのような電力をバッテリ110を充電するためのDC電流へと変換するインバータ112または他の回路を用いてバッテリ110を充電するための1つ以上の別の充電手段を含んでもよい。推進コントローラ120は、アクセルペダルセンサ130、速度センサ132、および/または、クルーズコントロール機能またはブレーキペダルセンサ或いは車両100と関連する他のセンサ図示せずからの運転者の入力に従ってインバータ112を制御するとともに、クルーズコントロールシステム図示せずを含んでもよく或いはクルーズコントロールシステムと作用可能に結合されてもよい。推進コントローラ120は、速度設定ポイントなどの1つ以上の所望の操作値に従ってモータ114および/またはインバータ112を制御できる任意の適したコントローラまたはレギュレータとして作用し得る、任意の適したハードウェア、プロセッサ実行ソフトウェア、プロセッサ実行ファームウェア、プログラマブル論理、または、それらの組み合わせとして実施することができる。コントローラ120は、バッテリ110またはこれと関連するコントローラ図示せずから充電状態SOC信号または充電状態値を得る。ある実施形態における推進制御ユニット120は、アクセルペダル位置センサ130を介して或いはクルーズコントロールユニット図示せずから運転者が要求する出力を計算するとともに、速度センサ132により与えられる出力信号または出力値から車両速度を決定する。これらから、推進コントローラ120は、インバータ112、そしてモータ114を制御するための所要駆動電力を決定する。この場合、インバータ制御は、速度制御および/またはトルク制御のうちの一方または両方、および、他のモータ制御技術を含むことができる。また、車両100は、車載ナビゲーションユニットまたはユーザインタフェース134と動作可能に結合されるシステム150も含み、このナビゲーションシステムは、ディスプレイ、音声出力能力、および、ボタン、タッチスクリーンディスプレイ制御器、音声駆動機能などのユーザ入力デバイスを有する。ナビゲーションシステム150は、概して、利用者が入力する目的地148および選好情報に従って作動して、現在の車両位置146を確かめるためにGPSシステム136とのインタフェースになる。また、ナビゲーションシステム150は、ジャイロセンサ138などの1つ以上の更なるセンサから入力を受けてもよく、また、例えば、現在の車両速度情報、並びに、バッテリ110、インバータ112、および、モータ114に関する状態情報を得るために推進コントローラ120とも通信する。ナビゲーションシステム150は、任意の適したハードウェア、プロセッサ実行ソフトウェア、プロセッサ実行ファームウェア、プログラマブル論理、または、それらの組み合わせとして実施することができるとともに、推進制御システム120または車両100の他のシステムと一体化されてもよい。ある実施形態におけるナビゲーションシステム150は、ユーザインタフェース134を介して、道路地図上の現在の車両位置のマップレンダリングまたは他の描写を、車両ルート140を示すグラフィックスおよび指示と共に表示するディスプレイ例えば、以下の図4-図6を備える。ナビゲーションシステム150は、外部情報源から、例えば、車両100の無線通信装置図示せずを介して、道路混雑情報、道路状況情報、および、他のナビゲーション情報などの交通情報を取得してもよい。作動時、システム150は、通常のルート選択のために道路混雑情報を計算して利用できるとともに、道路地図データ上に混雑領域を示すためにユーザインタフェースディスプレイ134上にグラフィックオーバーレイを提供することができる。図2も参照すると、車両ナビゲーションシステム150は、現在のバッテリの充電状態SOC値144を推進コントローラ120から得ることができるとともに、SOC値144、所望の目的地148、現在の車両位置146、および、外部データストア160または外部データベース152からの充電ステーションデータ162図1Bを使用して、車両バッテリ110を充電するための充電ステーション202への知的なルート指定を行うことができる。図2に見られるように、車両100は、常に1つ以上のEV充電ステーションまたは充電設備の範囲内にあってもよく、それぞれのステーションが1つ以上の充電器204を有する。図2の例において、第1の充電ステーション202aは、スマート充電器204a1,204a2,204a3と、EV充電ステーションデータベース208とを備えており、EV充電ステーションデータベース208は、充電器204aに対してデータの送受信を行えるように動作可能に結合されている。ある実施形態において、充電器204は、充電器204が現在使用されているか否か、車両が充電を始めた開始時間、充電されている車両における現在の充電状態SOCまたは、充電が始まった時のSOC、車両を完全に充電するための残りの充電時間または、現在の顧客によって求められる充電量、および、他の状態情報例えば、運転休止中、充電能力、充電タイプなどなどの利用可能度および適合性情報をデータベース208へ与える。ローカル充電ステーションデータベース208は、サーバ210とインタフェースをとるため、場合によっては図2の充電器204b1を有する充電ステーション202bなどの他の充電ステーションとインタフェースをとるために、ネットワーク209と動作可能に結合される。ネットワークサーバ210は、EV充電ステーションデータベース208から受けるおよび/または1つ以上の充電器204から直接に受ける情報から得られる/引き出される充電ステーションデータ162を含むライブ充電ステーションデータストア160を保持する。ある実施形態における充電ステーションデータ162は、充電ステーションの位置、最後の状態更新の時間、適合性、利用可能度、充電ステーション202付近にある/充電ステーション202にある補助的な対象ポイントPOI、推定充電時間、および、随意的には、今後の利用可能度を決定できる情報を含んでもよい。サーバ210およびそのデータストア160は、無線ネットワークインタフェース220を介して車両100にアクセスでき、それにより、車両ナビゲーションシステム150は、適切な適合する利用可能な充電ステーション202への知的なルート指定を容易にするためにデータストア160と通信できる。図3A乃至図6も参照すると、ある実施形態におけるナビゲーションシステム150は、概して、図3Aおよび図3Bに示されるルート選択プロセス300にしたがって作動する。図4乃至図6は、車両100に対して充電ステーション202へのルート指定をするためにBEVナビゲーションシステムが作動中である時のユーザインタフェース134の典型的なユーザインタフェースディスプレイスクリーンを示している。作動時、ナビゲーションシステム150は、現在の位置146から目的地148まで延びる走行ルート140を検索する或いは決定するためのナビゲーション動作を行って、選択されたルート140を、ユーザインタフェース134を介して車両オペレータに対して表示する。図4は、現在の車両位置146から選択された充電ステーション202例えば、上記図2のステーション202aに対応する目的地148aまでの選択されたルート140をシステム150が示す状況例を示している。システム150は、インタフェース134上に表示される地図を視覚的に監視する必要なく選択されたルート140に沿って案内するために音声による運転の指示を運転者に対して更に与えてもよい。ナビゲーション機能は、走行するべき適切な好ましい車線を利用者に知らせるとともに選択されたルート140を辿り続けるために車線変更が必要とされる時期或いは好ましい時期を利用者に更に知らせてユーザインタフェース134のディスプレイおよび/または音声出力により、多車線道路上の現在の車線を決定するべくGPSシステム136を使用して現在の車線の監視および車線選択を行ってもよい。更に、ナビゲーションシステム150は、任意の適した検索アルゴリズムによって選択されたルート140が得られる道路情報の車載データベースを含んでもよく、および/または、システム150は、そのような情報を有する外部データストアにアクセスしてルート決定機能を果たしてもよい。通常の動作において、ナビゲーションシステム150は、例えばインタフェース134を使用して、所望の走行目的地148をオペレータから受けることができたり、或いは、目的地の位置を与える特定の対象ポイントの或いは病院または他の場所148への緊急ルート指定のためのデータベースなど、他の車両システムまたは外部システムから目的地を得ることができる。ある実施形態において、ナビゲーションシステム150は、GPSシステム136から得られる現在の車両位置146から所望の目的地148まで延びる走行ルート140を検索して、該走行ルートを複数のセグメントに分割し、そして、複数の走行モードのうちの1つを、走行ルート140の各セグメントに関連付けてもよい。ある実施形態において、ナビゲーションシステム150は、複数の候補ルート140を決定して、これらをインタフェース134を介して利用者に表示し、運転者は、目的地148へのルート指定に用いるための候補を選択できる。本開示によれば、ナビゲーションシステム150は、現在の車両位置146、現在の車両SOC値144、および、車載データストア152上記図1B或いはネットワークデータストア160から得られる充電ステーションデータ162を使用して充電ステーション202への知的なルート指定も行う。図3Aに示されるように、システム150は、302において、バッテリ110に蓄えられるエネルギーの残存量を直接示す或いは、残存量の導出を可能にする現在の充電状態値144を例えば、推進システム120から得る。現在の車両位置146は、304において、例えばGPSシステム136から得られる。306において、システム150は、例えばユーザインタフェース134または他のソースから所望の目的地位置148を得る。308では、車両100を所望の目的地148へと案内するために、従来の最短時間基準または最短距離基準に基づいて、1つ以上の走行ルートが例えば、適切な検索アルゴリズムにより計算される。システム150は、310において、車両100における現在のSOC値144が選択されたルートで推定される充電支出を満たす或いは上回るかどうかを決定する。満たす場合310においてYESには、システム150は、312において、ユーザインタフェース134を介して車両搭乗者に対してルート選択を表示する。しかしながら、SOC144がユーザ目的地148へ到達するのに不十分である場合310においてNOには、システム150は、320において、異なる車両設定や場合により異なるルートを伴って修正された節約ECO動作モードに基づいて、所望の旅を行うために必要とされるSOCを再計算する。330において、システム150は、現在のSOC値144が選択されたECOルート408を通るために必要な量を満たす或いは上回るかどうかを決定する。満たす場合330においてYESには、340において、例えば、スクリーンプロンプトおよび/またはユーザへの可聴指示により車両100を利用者が選択した目的地148への効果的なルート指定を車両100に対して行えるようにECOルートが選択されて走行ルートが修正される。しかしながら、ECOルートおよび節約設定を使用して現在のSOC144が目的地位置148に到達するのに不十分である場合または、利用者が代わりに充電設備202へのルート指定をすることを積極的に選択する場合、330においてNOには、システム150は、350において、現在のSOC値範囲内のステーションに関して、データストア152または160から充電ステーションデータ162を得る。360において、システム150は、充電ステーションデータ162およびSOC値144に全体的に或いは部分的に基づき、車両100に適合し且つ車両100を充電するために現在利用できる或いは利用できると見込まれる充電機器204を有する範囲内の充電ステーション202のうちの少なくとも1つを決定する。370において、システム150は、現在の充電状態値144及び充電ステーションデータ162の少なくとも一部に基づき、車両100を現在の車両位置146から選択された充電ステーション202に対応する目的地位置148へ案内するための1つ以上のルート140を決定する。ある実施形態において、システム150は、利用者が見直し/選択するためのルート選択を表示する。図4は、システム150の充電ステーション利用可能度/適合性演算の結果を示すナビゲーションシステム150からユーザインタフェース134を介して提供される典型的なディスプレイスクリーンを示しており、この場合、システム150は、1つ以上の推奨ステーションこの例では、ステーションAの特定と共に、多くのルート選択例えば、ステーションA,B,CまたはDへのルート選択を表示する。ディスプレイ134は、ステーション202に関する緯度情報および経度情報も示すとともに、特定のステーション202が多数の充電器204を含む場合には充電器204によって適合性情報YESまたはNOも示す。また、ディスプレイ134は、それぞれの適合する充電器202ごとに利用可能度情報例えば、NOW今、SOON間もなく、または、NO不可を示す。典型的なスクリーンは、当初に利用者が指定した目的地までの旅を完了させるために必要なレベルまで或いは、完全充電レベルまで充電するための充電ステーション204による予測エネルギー使用量および予測充電時間の情報も示す。図3Bは、適合性利用可能度決定プロセス360を示す典型的な実施形態を示しており、このプロセスでは、システム150は、361において、車両100の範囲内の一組の充電ステーション202における充電ステーションデータ162を使用して、車両100に適合する充電機器204を有する1つ以上の適合する範囲内の充電ステーション202のグループを決定する。その後、362において、システム150は、この組のうちのどれが現在利用できるまたは、間もなく利用できると見込まれるのかを決定し、それにより、充電ステーションデータ162の少なくとも一部に従い、充電ステーション202への車両100の知的なルート指定を行うための潜在的な候補として、1つ以上の利用可能な適合する範囲内の充電ステーション202のグループを特定する。図3Bの363において、システム150は、少なくとも1つの適合する充電器204を有する最も近い範囲内のステーション202から始めて、364において、充電ステーションデータ162から対応する使用データを得る。図示の例において、使用データは、解析された充電器204が占有されている場合には、該充電器における充電開始時間および充電車両の現在のSOC値を含む。365において、システム150は、使用データに全体的に或いは部分的に基づき、充電機器204における利用可能度評定または利用可能度値を決定する。この場合、システム150は、それぞれの適合する充電器204を、現在利用できる充電器例えば、上記図4のディスプレイのレンダリングでは、利用可能なNOW、間もなく利用できる充電器例えば、図4ではSOON、または、利用できない充電器例えば、図4ではNO、のいずれかとして特定する。システム150は、366において、解析されたステーション202の全ての適合する充電器204が利用できないかどうかを決定し、利用できない場合366においてYESには、367において、候補ステーション202のグループからステーション202を除去する。368では、これが適合充電器204を有するSOC範囲内にある最後のステーション202であるかどうかに関する決定が行われる。最後のステーションでない場合368においてNOには、システム150は、369において、引き続いて次の候補ステーション202のためのデータを取得し、潜在的な候補のグループから残りのステーション202の利用可能度を解析するべくプロセス362が前述したように進行する。362において見込まれる候補の全てが利用可能度に関して評価されたら図3Bの368においてYES、プロセス300は、図3Aの370へ戻って、選択された充電ステーション202を表示するとともに、そのステーションへの適切なルート140を生成する。図4および図5の例に見られるように、システム150は、充電ステーションAを好ましい充電目的地148aとして推奨する。推奨する理由としては、このステーションが1つの現在利用できる充電器204を有するからである。これに対し、適合する充電器202を有する他の候補ステーションB,C,D図4については全てが現在占有されている。また、図5に示されるように、推奨された充電ステーションAは現在の車両位置146に最も近くはなく、この状況でシステム150により決定される推奨ルート140は、それよりも近い充電ステーションCを通り過ぎるルートである。ある実施形態において、システム150は、最も強く推奨される目的地148aに従って車両ルート140を自動的に決定し、或いは、システム150は、最初に、インタフェース134を介して、この推奨を受け入れるように或いは利用できる場合には代替案を選択するようにユーザに促してもよい。更に、推奨は、運転者の選択プロセスを促進させるために、商店、マーケット、コーヒーショップなどの充電ステーション202にある或いは充電ステーション202の近傍にある他の対象ポイントに関する情報を含むことができる。更に、図6も参照すると、ナビゲーションシステム150のある実施形態では、370において、選択された充電ステーション202における充電ステーションデータ162からの緯度情報および経度情報LATA,LONAを使用して、目的地位置148へのルート140を決定する。図6は、大型ショッピングモールの敷地内に位置される推奨された充電ステーション目的地148aへと車両100が近づく際のディスプレイ134上の拡大街路図を示している。なお、この例では、充電ステーション目的地148aは、ショッピングモール駐車場へ向かう通りの入口からは見えないので、目的地の所在地住所に従った第1のルート部140aに沿う通常のルート指定街路運転では、車両の運転者が通りのドライブウェイの入口から実際の充電設備202への案内を受けない可能性がある。この場合、駐車場付近で運転している間に車両100がバッテリ電力を使い果たす可能性がある。したがって、図示のナビゲーションシステム150は、充電ステーションデータ162からの緯度情報および経度情報LATA,LONAを使用して、実際の充電目的地148aへ向かう更なる経路140b駐車場へのルート指定に沿って運転者をルート案内するために運転方向およびマップディスプレイ表示を提示し続ける。図示の実施は、個々のステーション202からの最新の充電ステーション情報が更新される図2のネットワークサーバ210内のリアルタイム充電ステーションデータベース160の形成および維持を含む。更に、特定の実施では、対応するデータベースまたは、データベースのデータコンテンツの一部を図1Bのデータストア152のように車両100に搭載して記憶させることができ、これは、適合性および充電器利用可能度/使用に関する最新の情報を得るためにネットワークデータベース160との双方向通信により更新される。したがって、通常のナビゲーション対象ポイントPOIデータを毎年更新できる一方で、ライブ充電ステーションデータベース152,160は、現在の利用可能度情報を含めることによって充電のための知的なルート指定を容易にする。前述の例は、本開示の様々な態様の幾つかの想定し得る実施形態の単なる例示であり、当業者は、この明細書および添付図面を読んで理解することによって、等価な変更および/または改良を想起できる。特に前述した構成要素アセンブリ、デバイス、システム、および、同様のものにより果たされる様々な機能に関して、そのような構成要素を説明するために使用される用語手段への言及を含むは、例示された実施形態において機能を果たす構造と構造的に等価でない場合であっても、他に示唆されなければ、説明した構成要素の特定の機能を果たすすなわち、機能的に等価な任意の構成要素に対応するように意図される。また、開示の特定の特徴を幾つかの実施のうちの1つのみに関して図示しおよび/または説明してきたが、そのような特徴が他の実施の1つ以上の他の特徴と組み合わされてもよく、その場合、任意の所定の或いは特定の用途において望ましく有益な場合がある。また、用語含んでいる、含む、有している、有する、伴う、または、それらの変形が詳細な説明および/または特許請求の範囲において使用される限りにおいて、そのような用語は、用語備えていると同様の態様で包括的となるように意図される。"