"ABS制御アルゴリズム4を備えた制御装置1において、エアバッグ10を操作するためのエアバッグアルゴリズム5と、少なくとも一つの加速度センサ7と、エアバッグの起動のための信号9を生成する少なくとも一つの点火段階8とを更に含んでいることを特徴とする制御装置。少なくとも一つの加速度センサ7と少なくとも一つの点火段階8とが共に一つのチップ6に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の制御装置。最大で二つの加速度センサ7が備えられており、それ等の一つが車両の縦方向加速度を、またもう一つは横方向加速度を測定することを特徴とする請求項1または2に記載の制御装置。一つ又はそれ以上のエアバッグ10のために、最大で二つの点火段階8が備えられていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の制御装置。短時間の非常給電のために何らの追加のエネルギーアキュムレータも備えていないことを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の制御装置。エアバッグ10のために、無線インタフェースを備えていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の制御装置。請求項1ないし6のいずれかに記載の制御装置1を備えたオートバイ。従って、本発明の課題は、特にオートバイに用いるための、ABSシステム及びエアバッグシステムの複雑さと所要スペースを削減することである。この課題は、本発明によれば請求項1に示されているメルクマールによって解決される。本発明のその他の実施例は、諸従属請求項の目的となっている。本発明によれば、ABSシステム及びエアバッグシステムの最も重要な諸機能を、唯一の共通の制御装置に統合することが提案される。そのような複合ABS/エアバッグ制御装置は、本発明によれば、少なくとも一つのABS制御アルゴリズム、エアバッグの操作のためのエアバッグアルゴリズム、衝突の検知のための加速度センサ、及び、衝突が検知されたときにエアバッグの起動のための信号を生成する少なくとも一つの点火段階を含んでいる。上述の全てのコンポーネントは、好ましくは、唯一の複合ABS/エアバッグ制御装置のハウジングに格納されている。そのようにすることによって、両方のシステムは非常に少ない配線コストと所要スペースで実現される。本発明の一つの有利な実施態様によれば、この複合ABS/エアバッグ制御装置は、最大で二つの、しかしながら好ましくは唯一つの加速度センサだけしか含んでいない。更に、最大で二つの、しかしながら好ましくは唯一つの点火段階だけしか備えられていない。それによって、システムの複雑さが更に簡単化される。複合ABS/エアバッグ制御装置が二つの加速度センサを含んでいる場合には、それ等のセンサの一つは、好ましくは車両の縦方向前後方向加速度の測定のために、またもう一つは横方向左右方向加速度の測定のために用いられる。その或いはそれ等の加速度センサと点火段階は、好ましくは共に唯一のチップASICの上に配置されている。そのようにすることによって、配線コストを更に少なくすることができる。複合ABS/エアバッグ制御装置が複数の点火段階を含んでいる場合には、その制御装置は、唯一つのエアバッグ用或いは複数のエアバッグ用として用いることができる。本発明に基づくABS/エアバッグ制御装置に何らの追加のエネルギーアキュムレータも備えられていなければ、取付けスペースの更なる節約が達成される。既知のABS制御装置或いはエアバッグ制御装置は、通常車載バッテリーから電力を供給される。バッテリー接続が衝突の際に切断された場合のために、通常、重要な接続回路或いは特定のセンサ類に、電源故障の後一定の時間の間、例えば停電から200m秒から300m秒までの間、給電するバックアップ電源が予備電源として備えられている。そのようなバックアップ電源は、本発明に基づくABS/エアバッグ制御装置では省略することができ、これによって、更にスペースとコストが節約される。本発明に基づくABS/エアバッグ制御装置は、好ましくは少なくとも一つのエアバッグのためのインタフェースを含んでいる。このインタフェースは、ワイヤ接続されるか或いは送信器付きの無線インタフェースとすることができる。エアバッグは、例えばオートバイカウリングに組込まれたエアバッグとすることができる。本発明に基づく複合ABS/エアバッグ制御装置は、特にオートバイに使用するために設計されている。本発明が、以下に付属の図面に基づいて、例示として詳しく説明される。図1は、特にオートバイに用いるために設計された複合ABS/エアバッグ制御装置ABS-ABSG1を示している。この制御装置1は、ABSシステムやエアバッグシステム等複数のコンポーネントを含んでおり、それ等のコンポーネントは共にハウジング2の一つの制御装置に内蔵されている。ABSシステムの諸コンポーネントの中で、ここにはABSアルゴリズムABS4だけが示されているが、このABSアルゴリズム4は、ソフトウェアとして複合ABS/エアバッグ制御装置1のプロセッサユニット3に格納されている。付属のABSセンサ類、例えばホイール回転数センサ、並びにABSシステムの付属のアクチュエータは、ここには示されていない。エアバッグシステムについていえば、複合ABS/エアバッグ制御装置1は、エアバッグアルゴリズムAB5を含んでおり、このアルゴリズムは、付属のエアバッグセンサ7の信号ax,ayを評価し、衝突が検知された場合には、点火段階8を起動させ、これがデータ接続部9を通して、対応する点火信号ZSをエアバッグAB10の点火装置へ伝達する。データ接続部は、例えば無線接続とすることもできる。エアバッグセンサ7と点火段階8は、ここでは一つの共通のチップ6ASICの上に統合されている。これによって、構造及び特にエアバッグシステム内の配線コストが大いに削減される。図示されている実施例では、エアバッグセンサ7が二つの加速度センサを含んでおり、それ等の中の一つは車両の縦方向前後方向加速度ayを、またもう一つは横方向左右方向加速度axを測定する。代わりの手法として、好ましくは縦方向前後方向加速度を測定するための、唯一つの加速度センサだけしか備えないこともできる。加速度センサ7は、例えば100gの範囲の加速度を測定するように設計することができる。点火段階8の数は、好ましくは最大で2つである。図示されている実施例では唯一つの点火段階8しか備えられていない。それによって、このシステムは更に簡単化されることが出来る。データ接続部9は、ワイヤ接続或いはワイヤレスとすることができる。オートバイのカウリングに組込まれているエアバッグの場合、点火信号は、例えば無線によってエアバッグに伝えられる。この場合には、複合ABS/エアバッグ制御装置1には、対応する送信器が含まれることになる。"