"クランクシャフト軸回りに回転可能なクランクシャフト、当該クランクシャフトの単一の回転中の吸入ストローク及び圧縮ストロークを通して往復するように圧縮シリンダー内に摺動可能に収容されると共に、当該クランクシャフトに作用可能に連結された圧縮ピストン、当該クランクシャフトの単一の回転中の膨張ストローク及び排気ストロークを通して往復するように膨張シリンダーに摺動可能に収容されると共に、当該クランクシャフトに作用可能に連結された膨張ピストン、圧縮シリンダー及び膨張シリンダーを相互に連結するクロスオーバー通路であって、内部に配置された少なくともクロスオーバー膨張バルブを含むクロスオーバー通路、及び排気バルブであって、それを通して排気ガスが膨張シリンダーから排出される排気バルブ、を備え、当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約0度CA及び約15度CAの間に開かれることを特徴とするエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約10度CAの間に開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約5度CAの間に開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約10度CAの間に開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約4度CAに開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、クロスオーバー通路と当該膨張シリンダーとの間の流体の流れを制御することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは外方に開くことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。排気バルブは内方に開くことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。排気バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達前に閉じられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達した後に開かれることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。分割サイクルエンジンを作動させる方法であって、排気ガスが排気バルブを通してエンジンの膨張シリンダーから排出されるように、排気ストローク中にエンジンの排気バルブを開き、排気ストローク中で、且つ当該膨張シリンダーに配置された膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に、当該排気バルブを閉じ、そしてエンジンのクロスオーバー膨張バルブを、空気がエンジンのクロスオーバー通路から当該クロスオーバー膨張バルブを通って当該膨張シリンダー内に流れるように、当該排気バルブを閉じた後の約0度CA及び約15度CAの間に開くこと、を備えることを特徴とする方法。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約10度CAの間に開かれることを特徴とする請求項11に記載の方法。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約5度CAの間に開かれることを特徴とする請求項11に記載の方法。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約4度CAに開かれることを特徴とする請求項11に記載の方法。当該クロスオーバー膨張バルブは外方に開くことを特徴とする請求項11に記載の方法。当該排気バルブは内方に開くことを特徴とする請求項11に記載の方法。当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に開かれることを特徴とする請求項11に記載の方法。当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達した後に開かれることを特徴とする請求項11に記載の方法。図1のエンジン100において、膨張シリンダー104からの排気ガスの不適切な排出は、当該膨張シリンダー内の温度が極めて高く残ることを生じさせる。この高い温度は、後の膨張ストロークのために当該膨張シリンダーに加えられた燃料の望ましくない早期着火への引き金となり得る。排気ガスの不適切な排出はまた、エンジン100の効率を低減させる。なぜなら、当該膨張シリンダー104内に捕捉された排気ガスが、排気ストロークの一部の間に不必要に圧縮されるからである。したがって、改善された排気バルブのタイミングによって特徴付けられる、エンジン、エンジン構成要素及び関連する方法に対する必要性が存在する。ここに開示されているエンジン、エンジン構成要素及び関連する方法は、空気及び/又は燃料の新気充填物が膨張シリンダーへ供給されるクロスオーバー膨張バルブを開く前に、排気ガス及び他の燃焼生成物が膨張シリンダーから排出される排気バルブを閉じることを、概ね、含んでいる。排気バルブは、燃焼事象の後、できるだけ遅く、しかし、クロスオーバー膨張バルブが開く前に十分な余裕をもって、そして内方に開く排気バルブの場合には、バルブ対ピストンの接触が起こる前に、閉じられるのが好ましい。好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約0度CAないし約15度CAに閉じられる。より好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約3度CAないし約10度CAに閉じられる。さらにより好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約3度CAないし約5度CAに閉じられる。本発明の少なくとも1つの実施形態の1アスペクトにおいて、クランクシャフト軸回りに回転可能なクランクシャフト、当該クランクシャフトの単一の回転中の吸入ストローク及び圧縮ストロークを通して往復するように圧縮シリンダー内に摺動可能に収容されると共に、当該クランクシャフトに作用可能に連結された圧縮ピストン、当該クランクシャフトの単一の回転中の膨張ストローク及び排気ストロークを通して往復するように膨張シリンダーに摺動可能に収容されると共に、当該クランクシャフトに作用可能に連結された膨張ピストン、圧縮シリンダー及び膨張シリンダーを相互に連結するクロスオーバー通路であって、内部に配置された少なくともクロスオーバー膨張バルブXovrEを含むクロスオーバー通路、及び排気バルブであって、それを通して排気ガスが膨張シリンダーから排出される排気バルブ、を含むエンジンが提供されている。当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約0度CA及び約15度CAの間に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約10度CAの間に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約5度CAの間に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約4度CAに開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、クロスオーバー通路と当該膨張シリンダーとの間の流体の流れを制御する。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは外方に開く。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは内方に開く。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで排気バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達前に閉じられる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、上述のようなエンジンを提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達した後に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態のもう1つのアスペクトにおいて、分割サイクルエンジンを作動させる方法が提供され、その方法は、排気ガスが排気バルブを通してエンジンの膨張シリンダーから排出されるように、排気ストローク中にエンジンの排気バルブを開くことを含んでいる。その方法はまた、排気ストローク中で、且つ当該膨張シリンダーに配置された膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に、当該排気バルブを閉じることを含んでいる。その方法はまた、エンジンのクロスオーバー膨張バルブを、空気がエンジンのクロスオーバー通路から当該クロスオーバー膨張バルブを通って当該膨張シリンダー内に流れるように、当該排気バルブを閉じた後の約0度CA及び約15度CAの間に開くことを含んでいる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約10度CAの間に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約3度CA及び約5度CAの間に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じられた後の約4度CAに開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは外方に開く。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該排気バルブは内方に開く。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達する前に開かれる。本発明の少なくとも1つの実施形態の関連するアスペクトは、例えば上述のような方法を提供し、そこで当該クロスオーバー膨張バルブは、膨張ピストンがそのTDC位置に到達した後に開かれる。本発明はさらに、特許請求されたような、装置、システム、及び方法を提供する。ここに開示される方法、システム、及び装置の構造、機能、製造、及び使用の原理の全体的な理解をもたらすべく、いくつかの模範的実施形態が、今、説明される。これらの実施形態の1つ以上の実施例が添付図面に図解されている。当業者は、ここに具体的に説明され、そして添付図面に図解されている方法、システム、及び装置は非限定の模範的実施形態であり、そして本発明の範囲は特許請求の範囲によってのみ定められるということを理解しよう。一模範的実施形態に関連して図解ないしは説明されている特徴は、他の実施形態の特徴と組み合わされてもよい。かかる修正及び変更は、本発明の範囲内に含まれるべく意図されている。用語、空気とは、ここで、空気、及び空気と他の燃料又は排気生成物のような物質との混合物の両者を意味するべく用いられている。用語、流体とは、液体及び気体の両者を意味するべく用いられている。他の図において示された特徴と同じ又は類似の、特定の図において示された特徴は、同じ参照番号によって指示されている。ここでの目的のために、バルブ開成事象とは、バルブ開き領域を通る無視できない流れを可能にするべくバルブが十分に開いた時点である。初期のバルブの運動及びバルブの開きを通る結果としての流体流れの開始は極めて緩やかであるので、バルブリフトが見込の最大ピークバルブリフトの57にまで増えるクランク角が、バルブの開成についての基準クランク角として利用されている。また、ここでの目的のために、バルブ閉成事象とは、バルブ開き領域を通る無視できない流れを停止させるべくバルブが十分に閉じている時点である。終期のバルブの運動及びバルブの開きを通る結果としての流体流れの停止は極めて緩やかであるので、バルブリフトが見込の最大ピークバルブリフトの57にまで減少するクランク角が、バルブ閉成についての基準クランク角として利用されている。かくて、バルブは、バルブがそのシートから離れてピークリフトの57に移動したときに、参照の目的のためには開かれたことになり、かつバルブは、バルブがそのシートに向かってピークリフトの57内に移動したときに、参照の目的のためには閉じられたことになる。簡単にするために、ミリメートルの十分の一の一桁の10進数字に四捨五入される基準バルブリフト数値が選ばれてもよい。例えば、クロスオーバーバルブのような34mmの見込最大ピークバルブリフトでは、バルブ開成及び閉成のクランク角についての基準リフトとして、02mmが選ばれてもよい。同様に、吸気及び排気バルブのような810mmの見込最大ピークバルブリフトに対しては、バルブ開成及び閉成のクランク角についての基準リフトとして、05mmが選ばれてもよい。ここに開示されているエンジン、エンジン構成要素及び関連する方法は、空気及び/又は燃料の新気充填物が膨張シリンダーへ供給されるクロスオーバー膨張バルブを開く前に、排気ガス及び他の燃焼生成物が膨張シリンダーから排出される排気バルブを閉じることを、概ね、含んでいる。排気バルブは、燃焼事象の後、できるだけ遅く、しかし、クロスオーバー膨張バルブが開く前に十分な余裕をもって、そして内方に開く排気バルブの場合には、バルブ対ピストンの接触が起こる前に、閉じられるのが好ましい。好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約0度CAないし約15度CAに閉じられる。より好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約3度CAないし約10度CAに閉じられる。さらにより好ましくは、排気バルブはクロスオーバー膨張バルブが開かれる前、約3度CAないし約5度CAに閉じられる。排気バルブをできる限り遅く閉じることは、排気ストローク中に膨張シリンダーから排出される熱い排気ガスの量を最大化する。これは、有利にも、当該膨張シリンダー内の残存熱が新鮮な流入燃料充填物の早期着火を生じさせるのを防止する。さらに、排気バルブをできる限り遅く閉じることは、クロスオーバー膨張バルブが後続的に開かれたときに、クロスオーバー通路と当該膨張シリンダーとの間の圧力差を最大にする助けとなり、それによって当該膨張シリンダー内での空気燃料の混合を改善する。排気ストローク中に排気バルブをできる限り遅く閉じることは、一般に、望ましいけれども、クロスオーバー膨張バルブを開く前に排気バルブを閉じることもまた望ましい。これは、膨張シリンダーに入っている新鮮な空気及び/又は燃料充填物が排気バルブを通って逃げる、吹き抜けを防止する。吹き抜けは、エンジンの全体的効率を低減する寄生圧力損失を生じさせ得る。加えて、吹き抜けは排気システムに入る未燃燃料に帰し、エミッションを悪化させ、かつ燃料経済性を低下させる。内方に開く排気バルブの場合には、ピストン対バルブの接触が生ずる前に排気バルブが閉じられねばならない。図2は、本発明による空気ハイブリッド分割サイクルエンジン200の一模範的実施形態を図解している。エンジン200の構造及び作動の詳細な説明は、簡潔さのために省略されており、エンジン200の構造及び作動は、図1のエンジン100のものとここに説明されるのを除き同じであることが理解されよう。図2のエンジン200は、図1のエンジン100と、特に、クロスオーバー膨張バルブ及び排気バルブの開成及び閉成事象のタイミングに関して異なっている。エンジン200は、圧縮ピストン210が往復動自在に配置されている圧縮シリンダー202及び膨張ピストン220が往復動自在に配置されている膨張シリンダー204を含んでいる。シリンダー202,204の上端部は、シリンダーヘッド230によって閉じられている。吸入ストローク中、吸入空気が吸気バルブ208を通して圧縮シリンダー202内に引き込まれる。圧縮ストローク中、圧縮ピストン210は空気充填物を加圧し、そして、膨張シリンダー204のための吸気通路として作用するクロスオーバー通路212を通して、空気充填物を押し出す。エンジン200は、1つ以上のクロスオーバー通路212を有してもよい。外方に開くクロスオーバー圧縮バルブ214が、当該クロスオーバー通路212の入口において、当該圧縮シリンダー202から当該クロスオーバー通路212への流れを制御すべく用いられている。外方に開くクロスオーバー膨張バルブ216は、当該クロスオーバー通路212の出口において、当該クロスオーバー通路212から膨張シリンダー204内への流れを制御する。少なくとも1つのフュエルインジェクター218が、当該クロスオーバー通路212の出口端部で、加圧空気に、及び/又は当該膨張シリンダー204に直接に燃料を噴射する。膨張ピストン220がそのTDC位置からその下降を始めるとき、1つ以上の点火プラグ222が、動力ストロークで膨張ピストン220を下方に駆動する燃焼を開始させるべく点火される。排気ガスは、排気ストローク中に、排気バルブ224を通して膨張シリンダー204から送り出される。エンジン200は、好ましくは、空気タンク242を含むことができ、かくて、上述の空気ハイブリッドモードのいずれにおいても作動可能である。図解されているクロスオーバー膨張バルブ216は外方開き、そして図解されている排気バルブ224は内方開きであるが、如何なる形式のバルブも本発明の範囲を逸脱することなしに用いられ得る。例えば、両バルブ共に内方開きであり、両バルブ共に外方開きであり、又は排気バルブ224は外開きであるが、クロスオーバー膨張バルブ216が内方開きであってもよい。当該クロスオーバー膨張バルブ216及び排気バルブ224の一方、又は両方が、各々のバルブの開きタイミング、開きレート、閉じタイミング、及び/又は閉じレートが調節可能なように、可変バルブ作動システムによって作動され得る。模範的な可変バルブ作動システムは、2011年1月27日出願のカムフェーザを備えるロストモーション可変バルブ作動システムという名称の特許文献6米国仮出願第61436735号に開示され、その全内容は参照によりここに組み込まれている。図3A3Eは、膨張ストローク及びその直後に続く排気ストローク中の種々の時点における、エンジン200の膨張側を図解している。図3Aに示されるように、クロスオーバー膨張バルブ216及び排気バルブ224は、両者共、膨張シリンダー204が実質的に密封された燃焼チャンバー232を画成し、及び燃焼の力が膨張ピストン220を図示の矢印方向に押し下げるように、膨張ストローク中には閉じられている。膨張ピストン220がその下死点位置に近づくとき、当該膨張シリンダー204は、熱い排気ガス及び他の燃焼生成物でもって充満されている。図3Bに示されるように、膨張ピストン220がその下死点位置に到達する時又はその付近において、クロスオーバー膨張バルブ216は閉じられたままで排気バルブ224が開かれ、そして膨張ピストン220が排気ストロークにおいて上昇し始める。当該排気ストローク中に、燃焼事象中に発生された熱いガスは、上昇しているピストン220によって、開いている排気バルブ224を通して当該膨張シリンダー204から押し出される。排気バルブ224はまた、膨張ピストン220がその下死点位置に到達する前に、例えば、約60度CA早目に開いてもよい。エンジン200は、膨張ピストンがそのTDC位置にあるとき、膨張ピストン220とシリンダーヘッド230のファイヤーリングデッキとの間に、極めて低いクリアランススペースを有している。この低いクリアランススペースは、当該膨張シリンダー204にクロスオーバー通路212から入る空気及び/又は燃料の有効膨張比を最大化し、それによって、エンジン200の効率を増大させる。この小さなクリアランススペースの結果として、しかしながら、膨張ピストン220と内方に開く排気バルブ224との間の接触を回避するために、バルブ開成及び閉成のタイミングが注意深く選定されねばならない。したがって、図3Cに示されるように、排気バルブ224は、上昇している膨張ピストン220がバルブヘッドに接触する直前に、閉じ始める。好ましくは、図3Dに示されるように、上昇している膨張ピストン220が上昇している排気バルブ224を追いかけるように、排気バルブ224の閉成事象の開始は接触がなされる直前に生じる。換言すると、排気バルブ224は、当該膨張シリンダー204から排出される排気ガスの量を最大化すべくできるだけ長く開いて保持される。図3Eに示されるように、一旦、排気バルブ224が閉じられると、短期の遅延後に、クロスオーバー膨張バルブ216が、後続する膨張ストロークのために空気及び/又は燃料の新気充填物を膨張シリンダー204に供給するべく、開かれる。好ましくは、排気バルブ224は、当該クロスオーバー膨張バルブ216が開かれる前の約0度CAないし約15度CAに閉じられる。より好ましくは、排気バルブ224は、当該クロスオーバー膨張バルブ216が開かれる前の約3度CAないし約10度CAに閉じられる。より好ましくは、排気バルブ224は、当該クロスオーバー膨張バルブ216が開かれる前の約3度CAないし約5度CAに閉じられる。一実施形態において、排気バルブ224は、当該クロスオーバー膨張バルブ216が開かれる前の約4度CAに閉じられる。図解されている実施形態において、膨張ピストン220がそのTDC位置に到達する前に排気バルブ224は閉じられ、及びクロスオーバー膨張バルブ216は開かれる。しかしながら、他の実施形態においては、膨張ピストン220がそのTDC位置に到達した直後に、クロスオーバー膨張バルブ216は開くことができる。上記から理解されるように、エンジン200において、排気バルブ224は、できる限り遅く例えば、膨張ピストン220のTDCにできる限り近い、排気バルブと膨張ピストン間の接触が生ずる少し前に閉じられる。一旦、排気バルブ224の閉じが開始されると、排気バルブ224は可及的速やかに閉じられる。当該クロスオーバー膨張バルブ216はその後、排気バルブ224の閉じから約15度CA内に開かれてもよい。このバルブタイミングの関係は、有利にも、早期着火、ピストン対バルブの接触、及び吹き抜けを回避する一方、同時に、エンジン効率を改善する。図4A4Cは、改善された排気バルブのタイミングを有する分割サイクルエンジンの一模範的実施形態のためのバルブ開成及び閉成タイミングをグラフ図解している。図4Aにおいて、バルブリフトが、膨張ピストンの上死点のクランク角度degATDCeの関数として、エンジンの運転サイクルの420度CAの部分に亘りプロットされている。図4B及び4Cにおいては、エンジン内の4つの部位圧縮機シリンダー、XovrCバルブ出口、XovrEバルブ入口、及び膨張機シリンダーにおいて観察された圧力が、エンジンの運転サイクルの90度CAの部分に亘りdegATDCeの関数としてプロットされている。図4B4Cにおいて、ラベル付けされた垂直のダッシュ付線は、点火が生じるタイミング、及び種々のエンジンバルブが開き及び閉じるタイミングを指示している。図示されるように、排気バルブは、約11degATDCeで閉じ、クロスオーバー膨張バルブは約7degATDCeで閉じている。したがって、図解されている実施形態において、クロスオーバー膨張バルブは、排気バルブが閉じた後のおおよそ4度CAで開いている。本発明が特定の実施形態を参照して説明されたが、説明された発明のコンセプトの趣旨及び範囲内で多数の変更がなされ得ることが理解されるべきである。従って、本発明は説明された実施形態に限定されず、それは以下の請求項の語句によって定められる全部の範囲を有することが意図されている。"