"ジエン系ゴム100質量部に対して、麦飯石粉末を0.5~20質量部配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。前記麦飯石粉末の平均粒径が10~200μmであることを特徴とする請求項1記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。種子の殻又は果実の核を粉砕してなる植物性粒状体、及び/又は、植物の多孔質性炭化物の粉砕物を、更に配合してなる請求項1又は2記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。請求項1~3のいずれか1項に記載のゴム組成物を用いてなるトレッドを備えた空気入りタイヤ。上記従来技術により氷上性能を向上することはできるが、未だ市場の要求に対して十分なレベルに到達しているとは言えず、更なる氷上性能の向上が求められている。本発明は、以上の点に鑑み、氷上性能を向上することができるタイヤトレッド用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム100質量部に対して、麦飯石粉末を0.5~20質量部配合してなるものである。また、本発明に係る空気入りタイヤは、かかるゴム組成物を用いてなるトレッドを備えたものである。本発明によれば、超多孔性鉱物である麦飯石の粉末をジエン系ゴムに配合することにより、トレッドゴムの氷上性能を向上することができる。以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。本実施形態に係るゴム組成物において、ゴム成分として用いられるジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、スチレン-イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン-イソプレン共重合体ゴム、スチレン-イソプレン-ブタジエン共重合体ゴムなど、タイヤトレッド用ゴム組成物において通常使用される各種ジエン系ゴムが挙げられる。これらジエン系ゴムは、いずれか1種単独で、又は2種以上ブレンドして用いることができる。上記ゴム成分として、好ましくは、天然ゴムと他のジエン系ゴムとのブレンドを用いることであり、特に好ましくは、天然ゴムNRとブタジエンゴムBRとのブレンドゴムを用いることである。その場合、BRの比率が少なすぎるとゴム組成物の低温特性が得難くなり、逆に多くなりすぎると加工性の悪化や耐引き裂き抵抗性が低下する傾向になるので、NR/BRの比率は、質量比で30/70~80/20、更には40/60~70/30程度であることが好ましい。本実施形態に係るゴム組成物には、麦飯石粉末が配合される。麦飯石は、鉱物学的には石英斑岩または花崗斑岩に属する岩石であり、アルカリ長石と石英を主成分とし、また、化学組成としては、例として、約65~70質量の無水ケイ酸SiO2と約14~16質量の酸化アルミニウムAl2O3を主要成分とし、その他に酸化カリウムK2O、酸化ナトリウムNa2O、酸化カルシウムCaO、酸化マグネシウムMgO、酸化チタンTiO2等を含有する。麦飯石は、熱水作用や風化作用、炭酸化作用などを受けたことによるものと考えられる顕著な多孔質構造を有する超多孔性鉱物であり、微粉末形態でも粒子自体が海綿状の多孔質構造を持つことが知られている。かかる麦飯石は、古くから粉砕したものが漢方薬として用いられており、また最近では、多孔質であることを利用した濾過材として水の浄化などに用いられている。本実施形態では、かかる麦飯石の粉末を、氷上性能を改善するためにトレッドゴムに配合するというものであり、本発明者の検討によれば、従来の植物性粒状体クルミ殻粉砕物や多孔質性炭化物粉砕物竹炭粉砕物に比べて、より優れた氷上性能の改善効果が認められた。その理由は必ずしも明らかではないが、次のように考えられる。すなわち、麦飯石粉末の上記特有の多孔質構造により、氷上路面の水膜を効果的に吸水ないし除水し、氷上路面とタイヤトレッドとの密着性を向上させるとともに、もともと鉱物であって硬さを有することから氷上路面に対する引っ掻き効果も得られるものと推測される。より詳細には、引っ掻き効果を発揮させるための植物性粒状体と、吸水効果を発揮させるための多孔質性炭化物粉砕物とを配合する場合、氷上性能をある程度以上とするためには、合計の配合量を多くする必要があるが、その場合、配合量を多くしすぎると、耐摩耗性が過度に低下してしまう。結果的に、氷上性能と耐摩耗性とのバランスを取った配合量とする必要があり、いずれの性能も、ある程度以上に向上させるのは難しい。ところが、麦飯石粉末であると、その特有の多孔質構造による吸水効果だけでなく、同一の粒子で引っ掻き効果と吸水効果との両方の役割を担うので、同じ配合量であれば、植物性粒状体と多孔性炭化物粉砕物とを併用する場合に比べて、より優れた性能を発揮することができると考えられる。そのため、摩耗性能等の従来の性能を大幅に損なうことなく、氷上性能を飛躍的に向上することができる。麦飯石粉末は、麦飯石を粉砕し、必要に応じて分級することにより得られるが、本実施形態においては、平均粒径が10~200μmであることが好ましい。平均粒径が10μm以上であることにより、引っ掻き効果を高めて氷上性能を効果的に向上することができる。また、平均粒径が200μm以下であることかにより、耐摩耗性の悪化を抑えることができる。平均粒径の下限は、より好ましくは20μm以上であり、上限は、より好ましくは100μm以下であり、更に好ましくは50μm以下である。なお、本発明において、平均粒径は、レーザ回折散乱法により測定される値であり、下記実施例では、光源として赤色半導体レーザ波長680nmを用いる島津製作所製のレーザ回折式粒度分布測定装置SALD-2200により測定される粒度分布の平均値を平均粒径としている。麦飯石粉末の配合量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して、0.5~20質量部である。麦飯石粉末の配合量が0.5質量部未満であると、添加効果が不十分であり、逆に20質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する。麦飯石粉末の配合量の下限は、より好ましくは1質量部以上、更に好ましくは3質量部以上であり、上限は、より好ましくは15質量部以下、更に好ましくは10質量部以下、特に好ましくは8質量部以下である。本実施形態にかかるゴム組成物には、上記麦飯石粉末とともに、種子の殻又は果実の核を粉砕してなる植物性粒状体、及び/又は、植物の多孔質性炭化物の粉砕物を更に配合してもよい。これらの植物性粒状体や多孔質性炭化物粉砕物を併用することにより、その引っ掻き効果や吸水効果によって、氷上性能を更に向上することができる。上記植物性粒状体としては、胡桃クルミ、椿などの種子の殻、あるいは桃、梅などの果実の核を公知の方法で粉砕してなる粉砕品を用いることができる。これらはモース硬度が2~5程度であり、氷よりも硬いので、氷上路面に対して引っ掻き効果を発揮することができる。該植物性粒状体は、ゴムとのなじみを良くして脱落を防ぐために、ゴム接着性改良剤の樹脂液で表面処理されたものを用いることが好ましい。ゴム接着性改良剤としては、例えば、レゾルシンホルマリン樹脂初期縮合物とラテックスの混合物を主成分とするものRFL液が挙げられる。植物性粒状体の平均粒径は、特に限定されないが、引っ掻き効果を発揮するとともにトレッドからの脱落を防止するため、100~600μmであることが好ましく、より好ましくは150~500μmであり、更に好ましくは200~400μmである。植物性粒状体の平均粒径は、麦飯石粉末の平均粒径よりも大きいことが好ましく、これにより、植物性粒状体を併用することによる引っ掻き効果をより高めることができる。なお、平均粒径の測定方法は、上記麦飯石粉末と同じである。上記多孔質性炭化物粉砕物は、木、竹などの植物を材料として炭化して得られる炭素を主成分とする固体生成物からなる多孔質性物質を粉砕してなるものであり、中でも竹炭の粉砕物竹炭粉砕物が、氷上路面に発生する水膜の吸水除水効果の観点から好適である。竹炭の原料となる竹材としては、孟宗竹、苦竹、淡竹、紋竹などの各種の竹のほか、千鳥笹、仙台笹などの笹も含まれる。竹炭粉砕物は、窯を用いて竹材を蒸し焼きにして炭化して得られた竹炭を、公知の粉砕機例えば、ボールミルを用いて粉末状に粉砕することにより得ることができる。上記多孔質性炭化物粉砕物の平均粒径は、特に限定されないが、10~500μmであることが好ましく、より好ましくは50~300μmであり、更に好ましくは50~200μmである。なお、平均粒径の測定方法は、上記麦飯石粉末と同じである。これら植物性粒状体や多孔質性炭化物粉砕物を配合する場合、その配合量は、両者の合計量で、ジエン系ゴム100質量部に対して、1~20質量部であることが好ましく、より好ましくは2~10質量部である。また、植物性粒状体の配合量は、ジエン系ゴム100質量部に対して0.5~10質量部であることが好ましく、より好ましくは1~5質量部である。多孔質性炭化物粉砕物の配合量は、ジエン系ゴム100質量部に対して0.5~10質量部であることが好ましく、より好ましくは1~5質量部である。本実施形態に係るゴム組成物には、上記した各成分に加え、通常のゴム工業で使用されているカーボンブラックやシリカなどの充填剤、プロセスオイル、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤、可塑剤、ワックス、老化防止剤アミン-ケトン系、芳香族第2アミン系、フェノール系、イミダゾール系等、加硫剤、加硫促進剤グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チウラム系等などの配合薬品類を通常の範囲内で適宜配合することができる。ここで、カーボンブラックとしては、スタッドレスタイヤのトレッド部に用いる場合は、ゴム組成物の低温性能、耐摩耗性やゴムの補強性などの観点から、窒素吸着比表面積N2SAJISK6217-2が70~150m2/gであり、かつDBP吸油量JISK6217-4が100~150ml/100gであるものが好ましく用いられる。具体的にはSAF,ISAF,HAF級のカーボンブラックが例示され、配合量としてはジエン系ゴム100質量部に対して10~80質量部程度の範囲で使用されることが好ましい。また、シリカを用いる場合は、湿式シリカ、乾式シリカ或いは表面処理シリカなどが使用され、配合量はゴムのtanδのバランスや補強性、電気伝導度の観点からジエン系ゴム100質量部に対して50質量部未満が好ましく、カーボンブラックとの合計量では20~120質量部程度が好ましく、より好ましくは30~100質量部である。また、シリカを配合する場合、シランカップリング剤を併用することが好ましく、その配合量はシリカ配合量に対して2~20質量であることが好ましい。また、加硫剤としては、硫黄、硫黄含有化合物等が挙げられ、特に限定するものではないが、その配合量は上記ジエン系ゴム100質量部に対して0.1~10質量部であることが好ましく、より好ましくは0.5~5質量部である。また、加硫促進剤の配合量としては、上記ジエン系ゴム100質量部に対して0.1~7質量部であることが好ましく、より好ましくは0.5~5質量部である。本実施形態に係るゴム組成物は、通常のバンバリーミキサーやニーダーなどのゴム用混練機を用いて、常法に従い混練することで作製することができる。このようにして得られるゴム組成物は、空気入りタイヤの接地面を構成するトレッドゴムに好適に用いられ、より好ましくは、スタッドレスタイヤ、スノータイヤなどの冬用タイヤウインタータイヤのトレッド部のためのゴム組成物として好適に用いられ、常法に従い、例えば140~180°Cで加硫成形することにより、該トレッド部を形成することができる。空気入りタイヤのトレッド部には、キャップゴムとベースゴムとの2層構造からなるものと、両者が一体の単層構造のものがあるが、接地面を構成するゴムに用いられるので、単層構造のものであれば、当該トレッドゴムが上記ゴム組成物からなり、2層構造のものであれば、キャップゴムが上記ゴム組成物からなる。以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。バンバリーミキサーを使用し、下記表1に示す配合質量部に従って、常法に従いスタッドレスタイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。詳細には、まず、第一混合段階で、ジエン系ゴムに対し、硫黄及び加硫促進剤を除く他の配合剤を添加し混練し、次いで、得られた混練物に、最終混合段階で、硫黄と加硫促進剤を添加し混練して、ゴム組成物を調製した。表中の各成分は以下の通りである。NR:RSS3BR:JSR株製ハイシスブタジエンゴムBR01カーボンブラック:東海カーボン株製シーストKHN339、HAFシリカ:東ソーシリカ株製ニップシールAQシランカップリング剤:ビス3-トリエトキシシリルプロピルジスルフィド、デグサ社製Si75パラフィンオイル:株ジャパンエナジー製JOMOプロセスP200麦飯石粉末1:麦飯石美濃白川産、ホリディライフ製麦飯石サイズSをハンマーミルで粉砕し、得られた粉砕物をふるい400メッシュにより分級した麦飯石粉末平均粒径=30μm麦飯石粉末2:麦飯石美濃白川産、ホリディライフ製麦飯石サイズSをハンマーミルで粉砕し、得られた粉砕物をふるい120メッシュにより分級した麦飯石粉末平均粒径=100μm竹炭粉砕物:孟宗竹の竹炭宮崎土晃株式会社製1号炭をハンマーミルで粉砕し、得られた粉砕物をふるい120メッシュにより分級した竹炭粉砕物平均粒径=100μm植物性粒状体:クルミ殻粉砕物株式会社日本ウォルナット製ソフトグリップ80に対し、特開平10-7841号公報に記載に方法に準じてRFL処理液で表面処理を施したもの処理後の植物性粒状体の平均粒径=300μm各ゴム組成物には、共通配合として、ジエン系ゴム100質量部に対し、ステアリン酸花王株式会社製ルナックS-202質量部、亜鉛華三井金属鉱業株式会社製亜鉛華1種2質量部、老化防止剤住友化学株式会社製アンチゲン6C2質量部、ワックス日本精鑞株式会社製OZOACE03552質量部、加硫促進剤住友化学株式会社製ソクシノールCZ1.5質量部、及び、硫黄鶴見化学工業株式会社製粉末硫黄2.1質量部を配合した。得られた各ゴム組成物について、硬度を測定した。また、各ゴム組成物を用いてスタッドレスタイヤを作製した。タイヤサイズは195/65R15として、そのトレッドに各ゴム組成物を適用し、常法に従い加硫成形することによりタイヤを製造した。得られた各タイヤについて、耐摩耗性、氷上制動性能氷上性能を評価した使用リムは15×5.5JJ。各測定、評価方法は次の通りである。硬度:JISK6253に準拠したデュロメータタイプAにより、160°C×20分で加硫したサンプル厚みが12mm以上のものについて、-5°Cでの硬度を測定した。耐摩耗性:上記タイヤを2000ccの4WD車に装着し、2500km毎に左右ローテーションさせながら10000km走行させて、走行後の残溝の深さを測定した。残溝は4本の平均値である。比較例2の値を100とした指数で表示し、指数が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。氷上制動性能:上記タイヤを2000ccの4WD車に装着し、氷盤路気温-3±3°C上で40km/h走行からABS作動させて制動距離を測定しn=10の平均値、制動距離の逆数について比較例2の値を100とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、制動性能に優れることを示す。結果は表1に示す通りであり、麦飯石粉末を配合した実施例1~5であると、竹炭粉砕物や植物性粒状体を配合した比較例2,3に対して、氷上制動性能が向上していた。詳細には、竹炭粉砕物や植物性粒状体を配合した比較例2,3でも、このような粒状体を配合しない比較例1に対して氷上性能は向上したが、実施例1~3では、麦飯石粉末を配合することにより氷上制動性能に更なる向上効果が認められた。特に、平均粒径がより小さい麦飯石粉末1を用いた実施例2では、平均粒径がより大きい麦飯石粉末2を用いた実施例3に対し、氷上制動性能は同等以上でありながら、耐摩耗性に優れており、そのため、実施例2は、比較例2に対して、耐摩耗性を損なうことなく、氷上制動性能を大幅に向上することができた。実施例4及び5に示すように、麦飯石粉末の配合量を増やすことで、氷上制動性能の更なる向上効果は認められたが、配合量の増加とともに耐摩耗性の低下が大きくなり、20質量部程度が限界であると考えられる。竹炭粉砕物と植物性粒状体を併用した比較例4に対し、麦飯石粉末と植物性粒状体又は竹炭粉砕物とを併用した実施例6~9では、氷上制動性能に更なる改善効果が認められた。特に、小粒径の麦飯石粉末1と植物性粒状体を併用した実施例6では、比較例4に対して、耐摩耗性を悪化させることなく、氷上制動性能に顕著な向上効果が認められており、このことから、麦飯石粉末と併用する粒状体としては、竹炭粉砕物よりも植物性粒状体の方が有利であると考えられる。"