内燃機関の燃焼室に空気を送る樹脂製の吸気管の内部に、この内燃機関の排ガスの一部を還元する排ガス還元手段として、前記排ガスを吸気管の内部に送るダクトと、このダクトから送られる排ガスを吸気管の内部に送り出すデフューザとが備えられると共に、前記ダクトは、前記吸気管の壁面に形成された挿通開口から前記吸気管の内部に挿通され、前記デフューザには、前記ダクトの先端から送り出される排ガスが前記吸気管の内壁に直接的に接触する流れを阻止する壁部を有する内部空間が形成されると共に、この内部空間に受け入れた排ガスを前記吸気管の内部に拡散して送り出す排出口が形成されている内燃機関の吸気装置。前記デフューザの排出口が、前記内部空間から送り出される前記排ガスの流れを乱すことにより、この排ガスを拡散させる拡散部を備えている請求項1記載の内燃機関の吸気装置。前記デフューザを前記吸気管の吸気空間の断面の中央位置に保持するために前記吸気管路の内面に接する複数の脚部が前記デフューザの外面に備えられている請求項1又は2記載の内燃機関の吸気装置。前記デフューザが、前記吸気管における空気の流れ方向の上流側の端部を尖らせた形状に形成されている請求項1~3のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。前記デフューザが、前記吸気管における空気の流れ方向の上流側の導入口の断面積の大きさと、前記吸気管における空気の流れ方向の下流側の排出口の断面積の大きさが異なり、前記排出口側の部位に前記ダクトが連通状態で連結している請求項1記載の内燃機関の吸気装置。前記吸気管が、空気の流れの方向の下流側に前記内燃機関に接続するインテークマニホールドを構成し、空気の流れ方向の上流側に空気量を制御するスロットルバルブが接続しており、前記デフューザは、前記スロットルバルブが接続する開口から前記吸気管の内部に挿入された後に、前記挿通開口から挿通される前記ダクトの先端に連結されている請求項1~5のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。特許文献1に示される構成では、排ガスの供給管から排出される排ガスがインテークマニホールドに対して直接吹き付けられるものではない。しかし、外部から取り込まれる空気の流れによりインテークマニホールドが供給管から排出された排ガスの熱を受熱するおそれがあるため、特にインテークマニホールドが樹脂製である場合は改善の余地がある。特許文献2に示される構成でも同様に、EGRパイプから排出される排ガスがインテークマニホールドに対して直接吹き付けられるものではない。しかし、外部から取り込まれる空気の流れによりインテークマニホールドがEGRパイプから排出された排ガスを受熱するおそれがあるため、特にインテークマニホールドが樹脂製である場合には改善の余地がある。また、EGRガスはエンジンの燃焼室に供給される空気に対して充分に混合することも重要である。これに対して特許文献1、2に示されるようにEGR管やEGRパイプの端部から単純にEGRガスを送り出す構成では充分な混合を得難く改善の余地がある。本発明の目的は、内燃機関に空気を送る吸気管を排ガスの熱によって損傷させる不都合を抑制しながら排ガスを吸気管に送られる空気に良好に混合し得る吸気装置を合理的に構成する点にある。本発明の特徴は、内燃機関の燃焼室に空気を送る樹脂製の吸気管の内部に、この内燃機関の排ガスの一部を還元する排ガス還元手段として、前記排ガスを吸気管の内部に送るダクトと、このダクトから送られる排ガスを吸気管の内部に送り出すデフューザとが備えられると共に、前記ダクトは、前記吸気管の壁面に形成された挿通開口から前記吸気管の内部に挿通され、前記デフューザには、前記ダクトの先端から送り出される排ガスが前記吸気管の内壁に直接的に接触する流れを阻止する壁部を有する内部空間が形成されると共に、この内部空間に受け入れた排ガスを前記吸気管の内部に拡散して送り出す排出口が形成されている点にある。この構成によると、排ガスはダクトからデフューザに送られ、このデフューザの排出口から吸気管の内部に拡散する状態で送り出される。また、ダクトからデフューザに排ガスが送り込まれる場合には、排ガスが吸気管の内壁に直接的に接触する流れをデフューザの壁部が阻止する。従って、内燃機関に空気を送る吸気管を排ガスの熱によって損傷させる不都合を抑制し、排ガスに含まれる未燃焼炭化水素やオイルミスト等を主成分とするデポジットが吸気管に付着する不都合を抑制しながら排ガスを吸気管に送られる空気に良好に混合し得る吸気装置が合理的に構成された。特に、本発明では、ダクトの先端にデフューザを連結する構成であるため、ダクトより大径となるデフューザを連結することで排出口の断面積を大きくし、吸気管に送られる空気との接触面積を拡大して良好な混合を現出する。本発明は、前記デフューザの排出口が、前記内部空間から送り出される前記排ガスの流れを乱すことにより、この排ガスを拡散させる拡散部を備えても良い。これによると、拡散部により排ガスが拡散する状態で吸気管の内部に送り出されることになり、渦流を招く等、拡散部から送り出される混合気体と、空気との流れを乱すことにより良好な混合が実現する。本発明は、前記デフューザを前記吸気管の吸気空間の断面の中央位置に保持するために前記吸気管路の内面に接する複数の脚部が前記デフューザの外面に備えられても良い。これによると、複数の脚部によって吸気管の吸気空間の断面の中央位置にデフューザが保持されるため、吸気管の吸気空間の断面における排ガスの混合の不均一が抑制され、一層良好な混合状態を現出する。また、吸気管を流れる空気が脚部に接触して熱を奪うため、デフューザの放熱を良好に行うことになり、吸気管に耐熱性の高い材料を用いることや断熱材を用いる等の不都合を解消する。本発明は、前記デフューザが、前記吸気管における空気の流れ方向の上流側の端部を尖らせた形状に形成されても良い。これによると、吸気管における空気の流れがデフューザの尖った端部においてデフューザの側面に案内されることになり、空気の流れが抑制される不都合がなく、吸気管に対して円滑に空気を送ることが可能となる。本発明は、前記デフューザが、前記吸気管における空気の流れ方向の上流側の導入口の断面積の大きさと、前記吸気管における空気の流れ方向の下流側の排出口の断面積の大きさが異なり、前記排出口側の部位に前記ダクトが連通状態で連結しても良い。これによると、デフューザの導入口から流入した空気が排出口から流れ出す際の空気の流速が、デフューザの外側を流れる空気の流速と異なることになるため、排出口から送り出される空気と排ガスとの混合気体が排出口から送り出される際には、夫々の速度差から空気の流れに乱れを招き混合が促進され、良好な混合が現出する。本発明は、前記吸気管が、空気の流れの方向の下流側に前記内燃機関に接続するインテークマニホールドを構成し、空気の流れ方向の上流側に空気量を制御するスロットルバルブが接続しており、前記デフューザは、前記スロットルバルブが接続する開口から前記吸気管の内部に挿入された後に、前記挿通開口から挿通される前記ダクトの先端に連結されても良い。これによると、吸気装置を組み立てる際には、吸気管の挿通開口にダクトを挿入し、スロットルバルブが接続する開口からデフューザを挿入し、このデフューザをダクトの先端に連結する手順となる。これにより、吸気管に対してデフューザの挿入が可能となる大きい開口を形成しなくて済むだけではなく、デフューザの外径が吸気管の挿通開口より大きい構造の吸気装置も構成できる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。第1の実施形態図1には吸気装置を備えた内燃機関としてディーゼルエンジンEが示されている。このディーゼルエンジンEは、燃焼室に供給される空気量をスロットルバルブAにより制御する吸気量制御系と、燃焼室に対してインジェクター図示せずにより燃料を供給する燃料供給系とを備え、排気経路の排ガスの一部を吸気経路に還元する排ガス還元手段としてのEGRExhaustGasRecirculation装置Bを備えている。EGR装置Bは、排ガスの一部を燃焼室に還元するものであり、特にディーゼルエンジンEでは、排ガスの主成分としての水蒸気と二酸化炭素とを含む排ガスを吸気に混入させることで燃焼温度を低下させNOxの生成量を減少させる機能を有する。ディーゼルエンジンEのシリンダヘッド1の一方の側面には、吸気バルブ図示せずを介して燃焼室に空気を供給する樹脂製のインテークマニホールド2が連結され、シリンダヘッド1の他方の側面には、排気バルブ図示せずを介して燃焼室から排出される排ガスを送り出す金属製のエキゾーストマニホールド3が連結されている。インテークマニホールド2は円筒状となる単一の吸気管20からの空気を複数の燃焼室に供給するためのサージ空間21を有しており、エキゾーストマニホールド3は複数の燃焼室から排出される排ガスを導く複数のブランチ部を有している。このような構成において吸気管20とインテークマニホールド2とで吸気経路が形成され、エキゾーストマニホールド3で排気経路が形成されている。尚、インテークマニホールド2にもエキゾーストマニホールド3と同様に複数のブランチ部が形成されたものを用いても良い。スロットルバルブAは、バルブケース11に貫通する軸体12と、この軸体12と一体回転するようにバルブケース11の内部に配置される板状の弁体13とを有しており、軸体12の回転操作により弁体13の角度を設定して吸気量の調節を行えるように構成されている。このスロットルバルブAのバルブケース11の端部にはフランジ部14が一体形成され、このフランジ部14はインテークマニホールド2の吸気管20の端部に形成されたフランジ部22に連結される。エキゾーストマニホールド3には、上記したEGR装置Bに排ガスを還元する還元経路4の基端側が接続され、このエキゾーストマニホールド3の排ガスの排出経路の下流側には、排気浄化装置図示せずが備えられ、還元経路4に還流されなかった排ガスは、排気浄化装置で浄化された後に大気中に放出される。還元経路4は、エキゾーストマニホールド3に基端側が接続する金属製のパイプで構成されている。図面には示していないが、この還元経路4の中間において排ガスを冷却するEGRクーラや、排ガスの還流量を設定するEGRバルブを備えても良い。EGR装置図1~図4に示すように、還元経路4の先端側で連結用のフランジ体5が形成された金属パイプ部分排ガスが送られる方向の下流側の部分を特にダクト6と称している。排ガス還元手段としてのEGR装置Bは、ダクト6と、このダクト6に連結する状態で吸気管20の内部に配置される金属製のデフューザ30とで構成されている。特に、吸気管20と、EGR装置Bと、ディーゼルエンジンEに空気と排ガスとの混合気体を供給する混合機体供給系とによって吸気装置が構成される。吸気管20の壁部から外方に突出された筒状構造の内部に挿通開口20Aが形成され、この筒状構造の外端に連結フランジ20Bが形成されている。ダクト6は、挿通開口20Aから吸気管20の内部に挿通され、連結フランジ20Bにフランジ体5を密着させてボルトで連結することで吸気管20に保持される。デフューザ30は、筒状となる筒状部材31と、円錐形の先端部材32と、板状の脚部33と、板状の抑制壁部材34とで構成され、これらは耐熱性の高い金属材で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6から排出される排ガスの流れを筒状部材31の壁部が遮ることにより、ダクト6の先端から送り出される排ガスが吸気管20の内面に対して直接的に接触する流れを阻止する機能この機能は後述する第2~8の実施形態のデフューザ30にも共通するを有している。このデフューザ30は、ダクト6から筒状部材31の内部空間Sに受け入れた排ガスと、筒状部材31の先端側の吸気口Fから取り入れた空気と混合し、この混合気体を筒状部材31の後端の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31のうち吸気管20における空気の流れ方向の上流側の端部には上流側を尖がらせた円錐状となる先端部材32を備え、筒状部材31の中央部の外面には一対の脚部33を備え、空気の流れ方向の下流側の端部には抑制壁部材34を備えている。筒状部材31は、吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部は、単純な円形の断面となる導入口31Aが形成され、これの反対側の後端側の開口縁には、複数の拡散片31Bが一体的に形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。複数の拡散片31Bは筒状部材31の後端側から排出される排ガスを拡散させるように混合気体の流れに抵抗を作用させる姿勢で形成されている。先端部材32は、導入口31Aを覆う位置に配置されるものであり、上流側が尖る円錐状に成形され、空気の流れ方向の下流側ほど直径が拡大するガイド部32Aと、このガイド部32Aの外周部分に連なり筒状部材31の外径より大径となる外周部32Bとを一体的に形成した形状を有している。この外周部32Bの複数箇所に切り欠き部が形成され、この外周部分の一部を折り曲げることで複数の連結片32Cが形成されている。複数の連結片32Cの端部を筒状部材31の前端の外周位置にスポット溶接等の技術により連結することで筒状部材31の前端部に先端部材32が連結されている。このような構成から先端部材32の外周部32Bの複数の切り欠き部から筒状部材31の導入口31Aに空気を導く吸気口Fが形成されている。単一の板状部材の中間部分を筒状部材31の中間部分にスポット溶接等の技術によって固定することで側方に張り出す部分を一対の脚部33として形成されている。この脚部33の外端位置を吸気管20の内壁面に接触させることで筒状部材31が吸気管20の断面方向視での中央位置吸気管20の軸芯と筒状部材31の軸芯とが一致する位置に配置される。尚、脚部33を3つ以上備えるようにデフューザ30を構成しても良い。抑制壁部材34は、円盤状の部材の中央位置を空気の流れ方向の上流側に突出させた突出部34Aを有し、拡散片31Bの後端から空気の流れ方向の下流側に離間した位置において、その外周部と筒状部材31とが連結部材35によって連結されている。これにより、筒状部材31の後端と抑制壁部材34との間の空間によって排出口Gが形成され、この排出口Gに拡散片31Bが配置されることになる。また、抑制壁部材34と複数の拡散片31Bとによって拡散部が構成される。このEGR装置Bを組み立てる場合には、筒状部材31と先端部材32と脚部33と抑制壁部材34とを連結してデフューザ30を製造しておき、スロットルバルブAのバルブケース11を吸気管20のフランジ部22に連結する以前に、このフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入する。次に、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端を筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、デフューザ30の筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。尚、筒状部材31とダクト6とを連結する構成として、例えば、ダクト6の外周に凹部を形成すると共に、この凹部に弾性的に嵌合するバネ材等を筒状部材31の挿通孔31Cの近傍に備えておき、挿通孔31Cにダクト6が挿入された際に、バネ材等が凹部に弾性嵌合することで連結状態を作り出すように構成しても良い。この他に、筒状部材31とダクト6とをビス等で連結する構成を採用しても良い。また、脚部33により筒状部材31が支持されていれば、筒状部材31とダクト6との間に隙間を設けて組み付けても良い。第1の実施形態の作用効果このように第1の実施形態のEGR装置Bが構成されることにより、ダクト6から筒状部材31に送り込まれた排ガスを筒状部材31の内壁で遮るため吸気管20の内壁面に対して直接的に接触することがなく、熱による吸気管20の損傷を阻止すると共に、排ガスに含まれる未燃焼炭化水素やオイルミスト等を主成分とするデポジットが吸気管20の内壁面に付着することがないこの作用効果は後述する第2~8の実施形態と共通する。また、脚部33によってデフューザ30が吸気管20の吸気空間の断面の中央位置に保持され、吸気管20に流れる空気によって脚部33の熱が奪われるため、デフューザ30から伝わる熱に起因する吸気管20の損傷が抑制される。吸気管20に送られる空気は、先端部材32の尖った端部においてデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。また、吸気管20に送られる空気は、デフューザ30の吸気口Fから筒状部材31の内部空間Sに流入する。また、先端部材32の外周部32Bに流れる空気により筒状部材31の先端側と、これを覆う位置の外周部32Bとの間に負圧を発生させるため、この部位では筒状部材31の内部から排ガスが流れ出し吸気管20に送られる空気と混合する。このような複雑な流れから筒状部材31の内部空間Sには渦流が発生し排ガスと空気とが混合する。そして、排ガスと空気とが混合した混合気体が排出口Gから送り出される際には、抑制壁部材34によって流れが抑制されながら、複数の拡散片31Bによって拡散される状態で送り出され、吸気管20に送られる空気と良好に混合することになる。特に、ダクト6の先端にデフューザ30を連結する構成であるため、ダクト6より大径となるデフューザ30を備えることも可能であり、このように大径のデフューザ30を備えることにより、大容量となる内部空間Sにおいて排ガスと空気とを予め混合して混合気体を作り出した後に、断面積の大きい排出口Gから拡散させる状態で混合気体を送り出し、吸気管20に送られる空気に一層良好に混合させることも可能となる。第2の実施形態この第2の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第2の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図5に示すようにデフューザ30は、筒状となる筒状部材31と、円錐形の先端部材32とで構成され、これらは耐熱性の高い金属材で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、筒状部材31の先端側の吸気口Fから取り入れた空気と混合し、この混合気体を筒状部材31の後端の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31において吸気管20における空気の流れ方向の上流側の端部には上流側が尖る円錐状となる先端部材32を備えている。筒状部材31は、吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部は、単純な円形の断面となる導入口31Aが形成され、これの反対側の後端側の開口縁には、複数の拡散片31Bが一体的に形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。複数の拡散片31Bは筒状部材31の後端側から排出される排ガスを拡散させるように混合気体の流れに抵抗を作用させる姿勢で形成されている。先端部材32は、導入口31Aを覆う位置に配置されるものであり、上流側が尖る円錐状に成形され空気の流れ方向の下流側ほど直径が拡大するガイド部32Aと、このガイド部32Aの外周部分に連なり筒状部材31に外嵌する内径の筒状部32Dとが形成され、この筒状部32Dの一部を切り欠くことにより導入口31Aに空気を導く吸気口Fが形成されている。この筒状部32Dの端部を筒状部材31の前端位置に外嵌し、この外嵌部分をスポット溶接等の技術により固定することで先端部材32が筒状部材31に連結されている。このEGR装置Bを組み立てる場合には、第1の実施形態と同様にフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入し、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端をデフューザ30の筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。第2の実施形態の作用効果このように第2の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる空気は、先端部材32の尖った端部においてデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。吸気管20に送られる空気はデフューザ30の吸気口Fから流入して筒状部材31の内部空間Sに流れ込み、熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、ダクト6から排出される排ガスとの混合した後に、複数の拡散片31Bによって拡散される状態で送り出され、吸気管20に送られる空気と良好に混合することになる。特に、吸気口Fは先端部材32の外周部32Bに形成されているため、筒状部材31の内部から排ガスが送り出されることもあり、空気と排ガスの流れを乱し良好な混合を実現する。第3の実施形態この第3の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第3の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図6に示すようにデフューザ30は、筒状となる筒状部材31と、円錐形の先端部材32とで構成され、これらは耐熱性の高い金属材で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、複数の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31において吸気管20における空気の流れ方向の上流側の端部には上流側が尖る円錐状となる先端部材32を備えている。筒状部材31は、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部の部位が吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、後端側吸気管20の空気の流通方向の下流側の端部がシリンダヘッド1の方向に向かう姿勢で配置されるように後端部分が緩やかに湾曲した形状に成形されている。この筒状部材31の後端側はインテークマニホールド2のサージ空間21の内部に達しており、この後端側には、単純な円形の断面となる排出口Gが形成されると共に、この後端近傍の側面には、吸気口Fとしても機能する2つの排出口Gが形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。筒状部材31の後端近傍の2つの排出口Gは、単一の仮想軸芯上図6において紙面に直交する姿勢の軸芯上に配置され、この仮想軸芯の方向を、シリンダヘッド1において複数の吸気ポートの並ぶ方向に沿わせている。これにより、2つの排出口Gから排出される排ガスは直線的に吸気ポートの方向に流れることになる。先端部材32は、上流側が尖る円錐状に成形された空気の流れ方向の下流側ほど直径が拡大するガイド部32Aと、このガイド部32Aの外周部分に連なり筒状部材31に外嵌する内径の筒状部32Dとが形成されている。この筒状部32Dの端部を筒状部材31の前端位置に外嵌し、この外嵌部分がスポット溶接等の技術により連結されている。このEGR装置Bを組み立てる場合には、第1の実施形態と同様にフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入し、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端をデフューザ30の筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。第3の実施形態の作用効果このように第3の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる空気は、先端部材32の尖った端部においてデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、筒状部材31の後端の排出口Gと後端近傍の複数の排出口Gとから送り出される。特に、後端近傍の複数の排出口Gは空気の侵入も許されるため吸気口Fとしても機能するため、この排出口Gから侵入した空気が排ガスとが混合して、後端近傍の複数の排出口Gから送り出され、排出の後には吸気管20の空気と良好に混合する。更に、後端近傍に形成された2つの排出口Gから送り出される混合気体はシリンダヘッド1の複数の吸気ポートに対して遮られることなく供給されることになる。第4の実施形態この第4の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第4の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図7に示すようにデフューザ30は、筒状となる筒状部材31と、円錐形の先端部材32とで構成され、これらは耐熱性の高い金属材で構成されている。デフューザ30は、ダクト6の先端から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、2つの排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31において吸気管20における空気の流れ方向の上流側の端部には上流側が尖る円錐状となる先端部材32を備えている。筒状部材31は、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部の部位が吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、後端側吸気管20の空気の流通方向の下流側の端部がシリンダヘッド1の方向に向かう姿勢で配置されるように後端部分が緩やかに湾曲した形状に成形されている。この筒状部材31の後端側はインテークマニホールド2のサージ空間21の内部に達しており、導入口31Aの反対側の後端側は閉塞している。この後端近傍の側面には、吸気口Fとしても機能する2つの排出口Gが形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。筒状部材31の後端近傍の2つの排出口Gは、単一の仮想軸芯上図7において紙面に直交する姿勢の軸芯上に配置され、この仮想軸芯の方向を、シリンダヘッド1において複数の吸気ポートの並ぶ方向に沿わせている。これにより、2つの排出口Gから送り出された排ガスは直線的に吸気ポートの方向に流れることになる。先端部材32は、上流側が尖る円錐状に成形され空気の流れ方向の下流側ほど直径が拡大するガイド部32Aと、このガイド部32Aの外周部分に連なり筒状部材31に外嵌する内径の筒状部32Dとが形成されている。この筒状部32Dの端部を筒状部材31の前端位置に外嵌し、この外嵌部分がスポット溶接等の技術により連結されている。このEGR装置Bを組み立てる場合には、第1の実施形態と同様にフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入し、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端をデフューザ30の筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。第4の実施形態の作用効果このように第4の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる空気は、先端部材32の尖った端部においてデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、筒状部材31の後端近傍の2つの排出口Gから送り出される。この複数の排出口Gは空気の侵入も許されるため吸気口Fとしても機能するため、この排出口Gから侵入した空気が排ガスとが混合しつつ排出口Gから送り出される。そして、2つの排出口Gから送り出される混合気体はシリンダヘッド1の複数の吸気ポートに対して遮られることなく供給されることになる。第5の実施形態この第5の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第5の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図8に示すようにデフューザ30は、ダクト6の先端側をエルボー状となるように直角に屈曲させることでダクト6と等しい内径で一体的に形成された筒状部材31で構成され、筒状部材31は耐熱性の高い金属で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6の先端から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、筒状部材31の先端側の複数の吸気口Fから取り入れた空気と混合し、この混合気体を筒状部材31の後端の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31は、吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部には複数の吸気口Fが形成され、後端側吸気管20の空気の流通方向の下流側の端部には、筒状部材31の断面と同じサイズとなる円形の排出口Gが形成されているこのEGR装置Bを組み立てる場合には、挿通開口20Aからダクト6とともに筒状部材31を挿通する作業が行われる。第5の実施形態の作用効果このように第5の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる一部の空気はデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、他の一部の空気は複数の吸気口Fから筒状部材31の内部に流入して排ガスとの混合した後に、混合気体として排出口Gから送り出され吸気管20の空気と混合する。この構成では、筒状部材31の内部空間Sに対して複数の吸気口Fから空気が流入することから、内部空間Sにおいて空気の流れが乱れ、空気と排ガスとが良好に混合した混合気体が作り出される。第6の実施形態この第6の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第6の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図9に示すようにデフューザ30は、このダクト6の先端側にダクト6と一体的に形成された筒状部材31とで構成され、筒状部材31は耐熱性の高い金属で構成されている。このデフューザ30は、筒状部材31の後端の排出口Gから吸気管20同図には示していないの内部に排ガスを拡散させて送り出すように構成されている。排出口Gは一辺の寸法が他辺の寸法より長い長方形となる矩形に形成されている。このEGR装置Bを組み立てる場合には、挿通開口20Aからダクト6とともに筒状部材31を挿通する作業が行われる。第6の実施形態の作用効果このように第6の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる空気は、デフューザ30の側面に送られることになる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、排ガスは排出口Gから送り出され、吸気管20の空気と混合する。特に、筒状部材31が、断面形状が長方形となる角パイプ状に形成されているため、この筒状部材31の外面と吸気管20の内面との距離に異なる領域があり、夫々の領域に流れる空気の流速に差を生ずるため、空気の流れを乱し、排出口Gから送り出される排ガスは撹拌される形態で良好に空気と混合することになる。第7の実施形態この第7の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第7の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図10に示すようにデフューザ30は、筒状となる筒状部材31で構成され、この筒状部材31は耐熱性の高い金属材で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、筒状部材31の先端側の吸気口Fから取り入れた空気と混合し、この混合気体を筒状部材31の後端の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31は、吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部は、直径D1の円形の断面となる吸気口Fが形成され、これの反対側の後端側には、直径D1より小さい直径D2の円形の断面の排出口Gが形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。このような構成から、筒状部材31の後端側にダクト6が連通状態で連結している。尚、筒状部材31の断面は円形に限るものではなく、楕円形や多角形であっても良い。また、筒状部材31として、先端側の吸気口Fの断面積が後端の排出口Gの断面積より小さい形状となるように構成しても良い。このEGR装置Bを組み立てる場合には、第1の実施形態と同様にフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入し、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端をデフューザ30の筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。第7の実施形態の作用効果このように第7の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる一部の空気はデフューザ30の側面に流れる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、一部の空気は吸気口Fから流入して筒状部材31の内部において排ガスとの混合した後に、混合気体として排出口Gから送り出され吸気管20の空気と混合する。特に、デフューザ30の吸気口Fから流入した空気が排出口Gから流れ出す際の空気の流速が、デフューザ30の外側を流れる空気の流速より低下するため、デフューザ30の内部で排ガスと空気とが混合した混合気体が排出口Gから送り出される際には、夫々の速度差から空気の流れに乱れから渦流を発生させ混合が促進される。第8の実施形態この第8の実施形態では、ディーゼルエンジンEや吸気量制御系や燃料供給系は第1の実施形態と変わるところはなく、EGR装置Bの構成が第1の実施形態と異なっている。この第8の実施形態で第1の実施形態と共通する構成は第1の実施形態と同じ番号符号を附している。EGR装置図11に示すようにデフューザ30は、筒状となる筒状部材31と、円錐形の先端部材32とで構成され、これらは耐熱性の高い金属材で構成されている。このデフューザ30は、ダクト6から送り出される排ガスを筒状部材31の内部空間Sに受け入れ、筒状部材31の先端側の排出口Gから吸気管20の内部に拡散させて送り出すように構成されている。筒状部材31において吸気管20における空気の流れ方向の上流側の端部には上流側が尖る円錐状となる先端部材32を備えている。筒状部材31は、吸気管20の軸芯と同軸芯上に配置され、先端側吸気管20の空気の流通方向の上流側の端部の外周には、複数の排出口Gが形成され、中間部分にはダクト6が挿通する挿通孔31Cが形成されている。先端部材32は、上流側が尖る円錐状に成形され空気の流れ方向の下流側ほど直径が拡大するガイド部32Aと、このガイド部32Aの外周部分に連なり、筒状部材31の外周に外嵌する連結部32Eと、この連結部32Eに連なり排出口Gを覆う位置に配置される筒状部32Dとが形成されている。そして、連結部32Eを筒状部材31の前端位置に外嵌し、この外嵌部分をスポット溶接等の技術により固定することで先端部材32が筒状部材31に連結されている。このEGR装置Bを組み立てる場合には、第1の実施形態と同様にフランジ部22の開口からデフューザ30を挿入し、挿通開口20Aから挿通したダクト6の先端をデフューザ30の筒状部材31の挿通孔31Cに挿通し、筒状部材31とダクト6とを溶接等の技術によって連結する作業が行われる。第8の実施形態の作用効果このように第8の実施形態の吸気装置が構成されることにより、吸気管20に送られる空気は、先端部材32の尖った端部においてデフューザ30の側面に円滑に送られることになる。排ガスは、デフューザ30の内部空間Sに流れ込むことになり熱による吸気管20の損傷が阻止されると共に、排出口Gから送り出され、吸気管20の空気と混合する。特に、複数の排出口Gが筒状部材31の前端側で、先端部材32の筒状部32Dで覆われる空間に配置されているため、吸気管20を流れる空気の一部は筒状部32Dの内部側に流れ込むことで渦流を作り出し、排出口Gから送り出された排ガスと良好に混合することになる。また、この構成では、筒状部材31の後端に排出口Gを形成したものと比較して、排出口Gからシリンダヘッドの吸気ポートまでの距離を長くできるので、長い距離を排ガスが通過する際において空気との良好な混合を実現する。別実施形態本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。aデフューザ30に形成される吸気口Fの形状を、例えば、十字状の開口にすることや、星形状に形成することにより、吸気口Fの中央部分と外端部分とにおいて空気に作用する抵抗値を異ならせ、積極的に空気の流れを乱すように構成する。これにより筒状部材31の内部空間Sにおいて空気と排ガスとの混合が良好に行われる。bデフューザ30に形成される排出口Gの形状を、例えば、十字状の開口にすることや、星形状に形成することにより、排出口Gの中央部分と外端部分とにおいて混合気体や排ガスが排出される際に作用する抵抗値を異ならせ、積極的に流れを乱すように構成する。これにより、筒状部材31の内部空間Sから送り出される混合気体や排ガスの流れを乱して渦流等を作り出し、吸気管20に送られる空気と良好に混合させることが可能となる。c第1~第8の実施形態の構成の一部を適宜組み合わせる。具体的には、第3の実施形態や第5の実施形態において筒状部材31の後端の排出口Gに対して、第1、第2の実施形態の拡散片31Bを形成することや、抑制壁部材34を取り付ける構成を採用する。これと同様に、第1の実施形態の脚部33を他の実施形態の筒状部材31の外面に取る付ける構成を採用する。このように構成を付加することにより各実施形態において付加した構成の良好な面を奏することが可能となる。