バッテリから供給される電力にて走行するとともに、該バッテリから供給される電力にて動作する一または複数の車載機器を搭載した電気自動車に搭載され、当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作のために消費される電力を管理する車両用消費電力管理装置であって、表示部と、前記バッテリに蓄えられた電力量を取得する蓄電量取得手段と、当該電気自動車の目的地までの走行ルートを取得する走行ルート取得手段と、前記蓄電量取得手段にて取得された前記バッテリに蓄えられた電力量を、当該電気自動車の前記走行ルートの走行、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振る電力割り振り手段と、該電力割り振り手段により得られた、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報を前記表示部に表示させる表示制御手段とを有する車両用消費電力管理装置。更に、前記表示部に表示された割り振り電力量情報が表す当該電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量をユーザの操作に従って調整して前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報を更新する第1ユーザインタフェース手段を有する請求項1記載の車両用消費電力管理装置。前記電力割り振り手段は、前記バッテリに蓄えられた電力量を、前記一または複数の車載機器の動作より当該電気自動車の走行に対して優先的に割り振る請求項1または2記載の車両用消費電力管理装置。前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量を当該電気自動車の走行に対して割り振ると共に、残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に割り振る請求項3記載の車両用消費電力管理装置。前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量が前記バッテリに蓄えられた電力量以上である場合に、前記一または複数の車載機器のいずれにも電力量を割り振らない請求項3記載の車両用消費電力管理装置。前記電力割り振り手段は、前記残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振る請求項4記載の車両用消費電力管理装置。前記第1ユーザインタフェース手段は、前記一または複数の車両機器の動作に割り振られた電力量のいずれか1つがユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように当該電気自動車の走行に割り振られる電力量を変化させる請求項1乃至6のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。前記第1ユーザインタフェース手段は、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量がユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように前記一または複数の車載機器の少なくとも1つの動作に割り振られた電力量を変化させる請求項1乃至7のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報は、当該割り振り電力量情報にて表される当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを表す目的地到達可否情報を含む請求項1乃至8のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。前記当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能でない場合、ユーザの操作に従って前記バッテリを充電するための充電施設に関する情報を案内する第2ユーザインタフェースを有する請求項1乃至9のいずれかに記載の車両用消費電力管理装置。当該電気自動車の走行による消費電力及び前記一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも1つを計測する消費電力計測手段と、前記電力積算量計測手段にて得られる消費電力と、前記消費電力の測定の対象となる当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作の少なくとも1つに割り振られた電力量とに基づいて、電力消費監視情報を生成して出力する電力消費監視手段とを有する請求項1乃至10のいずれかに記載の車両用消費電力監視装置。しかしながら、前述したように電気自動車の走行について使用される電力等についての管理を行いつつ節電運転を支援する従来の節電運転支援装置では、電気自動車が目的地に向けて走行する際に現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することができない。そのため、実際の走行時に、エアコンを使い過ぎてしまったり、節電運転を促されたことで、極端に車載機器の利用を控えてしまったりすることが発生し得る。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、電気自動車が目的地に向けて走行する際に現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することのできる車両用消費電力管理装置を提供するものである。本発明に係る車両用消費電力管理装置は、バッテリから供給される電力にて走行するとともに、該バッテリから供給される電力にて動作する一または複数の車載機器を搭載した電気自動車に搭載され、当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作のために消費される電力を管理する車両用消費電力管理装置であって、表示部と、前記バッテリに蓄えられた電力量を取得する蓄電量取得手段と、当該電気自動車の目的地までの走行ルートを取得する走行ルート取得手段と、前記蓄電量取得手段にて取得された前記バッテリに蓄えられた電力量を、当該電気自動車の前記走行ルートの走行、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振る電力割り振り手段と、該電力割り振り手段により得られた、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報を前記表示部に表示させる表示制御手段とを有する構成となる。このような構成により、バッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電気自動車の走行ルートの走行及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際にその割り振り電力量情報の内容を確認することができる。本発明に係る車両用消費電力管理装置において、更に、前記表示部に表示された割り振り電力量情報が表す当該電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量をユーザの操作に従って調整して前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報を更新する第1ユーザインタフェース手段を有する構成とすることができる。このような構成により、ユーザの操作に従って電気自動車の走行に割り振られた電力量、及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量が調整され、その調整後の各電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、ユーザは、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器に対して所望の電気量を割り振ることができるようになる。電気自動車の走行を優先させるべきという観点から、前記電力割り振り手段は、前記バッテリに蓄えられた電力量を、前記一または複数の車載機器の動作より当該電気自動車の走行に対して優先的に割り振る構成とすることができる。本発明に係る車両用消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量を当該電気自動車の走行に対して割り振ると共に、残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に割り振るように構成することができる。このような構成により、バッテリに蓄えられた電気量を電気自動車の走行に対して優先的に割り振ることができるようになる。また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行するのに必要な電力量が前記バッテリに蓄えられた電力量以上である場合に、前記一または複数の車載機器のいずれにも電力量を割り振らない構成とすることができる。このような構成により、バッテリに蓄えられた電力量が全て電気自動車の走行に割り振ることができるようになるので、バッテリに蓄えられた電気量を電気自動車の走行に対して優先的に割り振ることができるようになる。更に、本発明に係る消費電力管理装置において、前記電力割り振り手段は、前記残りの電力量を前記一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振る構成とすることができる。このような構成により、バッテリに蓄えられた電力が優先的に電気自動車に割り振られた状態で、残りの電力量が一または複数の車載機器の動作に所定の割合にて割り振られるようになる。また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記第1ユーザインタフェース手段は、前記一または複数の車両機器の動作に割り振られた電力量のいずれか1つがユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように当該電気自動車の走行に割り振られる電力量を変化させる構成とすることができる。このような構成により、一または複数の車両の動作に割り振られた電力量のいずれか1つをユーザの操作に従って変化させることにより、割り振られる電力量の総量を変化させずに、電気自動車の走行に割り振られる電力量を変えることができる。更に、本発明に係る消費電力管理装置において、前記第1ユーザインタフェース手段は、当該電気自動車の走行に割り振られた電力量がユーザの操作に従って変化させられたときに、その電力量の変化を相殺するように前記一または複数の車載機器の少なくとも1つの動作に割り振られた電力量を変化させる構成とすることができる。このような構成により、電気自動車の走行に割り振られた電力量をユーザの操作に従って変化させることにより、割り振られる電力量の総量を変化させずに、一または複数の車載機器の少なくとも1つの動作に割り振られる電力量を変えることができる。また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記表示部に表示される前記割り振り電力量情報は、当該割り振り電力量情報にて表される当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを表す目的地到達可否情報を含む構成とすることができる。このような構成により、表示部に表示される割り振り電力量情報を見るユーザは、電気自動車の走行に割り振られた電力量及び一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量とともに、その電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能か否かを確認することができる。また、本発明に係る消費電力管理装置において、前記当該電気自動車の走行に割り振られた電力量にて当該電気自動車が前記走行ルートを前記目的地まで走行可能でない場合、ユーザの操作に従って前記バッテリを充電するための充電施設に関する情報を案内する第2ユーザインタフェースを有する構成とすることができる。このような構成により、電気自動車に割り振られた電力量にて走行ルートを目的地まで走行可能でない場合、ユーザは、バッテリを充電するための充電施設に関する情報を得ることができるようになる。更に、本発明に係る消費電力管理装置において、当該電気自動車の走行による消費電力及び前記一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも1つを計測する消費電力計測手段と、前記電力積算量計測手段にて得られる消費電力と、前記消費電力の測定の対象となる当該電気自動車の走行及び前記一または複数の車載機器の動作の少なくとも1つに割り振られた電力量とに基づいて、電力消費監視情報を生成して出力する電力消費監視手段とを有する構成とすることができる。このような構成により、電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも1つと、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器の動作の前記少なくとも1つに割り振られた電力量とに基づいて生成された電力消費監視情報から、ユーザは、その電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも1つの状態を、電気自動車の走行及び一または複数の車載機器の動作の前記少なくとも1つに割り振られた電力量との関係にて確認することができるようになる。その結果、電気自動車を運転するユーザは、その電気自動車の走行による消費電力及び一または複数の車載機器の動作による消費電力の少なくとも1つの状態をその割り振られた電気量に近づけるように調整運転することができるようになる。本発明に係る車両用消費電力管理装置によれば、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際に電気自動車の走行に割り振られた電力量及び前記一または複数の車載機器の動作に割り振られた電力量を表す割り振り電力量情報の内容を確認することができるので、現在のバッテリに蓄えられた電力量の範囲内で電力を当該電気自動車の走行や車載機器の動作にどの程度使用することが可能であるかを把握することができる。以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。本発明の実施の一形態に係る電力振り分け支援装置は車載システムに適用される。この車載システムは、図1に示すように構成される。図1において、この車載システムは、コンピュータユニット例えば、CPUによって構成される処理ユニット11を有している。処理ユニット11には、各種音源及び映像源例えば、CD、DVD等の再生処理が可能なAVユニット17、及び設定された目的地までの経路案内が可能なナビゲーションユニット18が接続されている。また、処理ユニット11には、音声出力が可能なスピーカ16に接続される出力回路15が接続されている。これによってAVユニット17及びナビゲーションユニット18による処理に係る音声信号が出力回路15を介してスピーカ16から音声出力されるようになっている。また、処理ユニット11には、音声出力が可能なスピーカ16に接続される出力回路15が接続されている。これによって、AVユニット17及びナビゲーションユニット18による処理に係る音声信号が出力回路15を介して、スピーカ16から音声出力されるようになっている。また、処理ユニット11にはAVユニット17及びナビゲーションユニット18による処理に利用する楽曲情報及び地図情報等の各種情報が記憶される記憶部14例えば、ハードディスク等と、LCD等によって構成される各種処理に伴う映像等を表示する表示部13とが接続され、当該表示部13には、タッチパネル形式にて形成される各種処理に必要な指示が入力可能な操作部12が形成されている。加えて、処理ユニット11には、バッテリ50に蓄えられた電力量を検出する電力量検出回路19が接続されている。これによって、処理ユニット11は、電力量検出回路19によって検出された電力量を取得するようになっている。また、処理ユニット11には、エアコン30の電子制御を行うエアコン制御回路21が接続されている。エアコン制御回路21は、処理ユニット11からの信号を受信し、その受信した信号に基づいてエアコン30を制御する。さらに、エアコン制御回路21は、エアコン30の消費電力を計測する。これによって、処理ユニット11は、エアコン30の消費電力を取得し、例えば、その消費電力に基づいて、エアコン30を制御することができるようになっている。また、処理ユニット11には、RSE40リアシートエンターテイメントの電子制御を行うRSE制御回路22が接続されている。RSE制御回路22は、処理ユニット11からの信号を受信し、その信号に基づいてRSE40を制御する。エアコン制御回路21と同じくRSE制御回路22は、RSE40の消費電力を計測することが可能となっており、処理ユニット11は、RSE40の消費電力を取得するようになっている。なお、前述したAVユニット17オーディオには、不図示のAV制御回路が内蔵されており、エアコン制御回路21及びRSE制御回路22と同じく、AVユニット17を処理ユニット11からの信号に基づいて制御すると共に、AVユニット17の消費電力を計測することができるようになっている。また、処理ユニット11を始め、AVユニット17オーディオ、エアコン30、及び車両の後部座席近傍に設けられる不図示の表示部等からなるRSE40リアシートエンターテイメントは、前述したバッテリ50に蓄えられた電力量を使用することによって動作する。バッテリ50には、車載システムが搭載される電気自動車を駆動させる不図示のモータが不図示の制御回路を介して接続されており、該バッテリ50から供給される電力によって走行するようになっている。このように車両用消費電力管理装置が適用される車載システムでは、バッテリ50に蓄えられた電力量を電気自動車の走行及び複数の車載機器オーディオ、エアコン30、RSE40の動作ごとに所定の割り振りにて割り振られた状態で使用している。このように電気自動車の走行及び複数の車載機器の動作ごとに割り振られた電力量を処理ユニット11は、それぞれを表す割り振り電力量情報を表示部13に表示させることが可能となっており、例えば、図2に示すような手順にて電力量の振り分け及び振り分けられた電力量の表示がなされる。以下、図2に従って詳しく説明する。図2において、処理ユニット11は、表示部13上に形成された操作部12が操作される等によって目的地が設定される際に、ナビゲーションユニット18によって設定された電気自動車の目的地までの走行ルートを取得しS11:走行ルート取得手段、バッテリ50に蓄えられた電力量を取得するS12:蓄電量取得手段。そして、処理ユニット11は、ステップS12にて取得した電力量を予め定められた配分にて、電気自動車の走行ルートの走行、及びオーディオ、エアコン30、RSE40等の複数の車載機器の動作に割り振るS13:電力割り振り手段。このようにして、処理ユニット11によって割り振られた電気自動車の走行に割り振られた電力量及び複数の車載機器オーディオ、エアコン30、RSE40の動作に割り振られた電力量を表わす電力量を表わす割り振り電力情報を図4に示すような電力割り振り調整画面として表示部13に表示させるS14:表示制御手段。図4において、表示部13には、バッテリ50に蓄えられた電力量300KW、予め定められた配分にて割り振られた電気自動車の目的地Goalまでの走行に割り振られた電力量AKW、エアコン30の動作に割り振られた電力量BKW、オーディオの動作に割り振られた電力量CKW、及びRSE40の動作に割り振られた電力量DKWが表示されている。この電力割り振り調整画面では、バッテリ50に蓄えられた電力量をエアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作より、電気自動車の目的地までの走行に対して優先的に割り振られ、残りの電力量がエアコン30及びオーディオの動作に対して割り振られている。なお、電気自動車の目的地までの走行に優先的に電力量が割り振られているため、RSE40の動作に割り振られた電力量DKWは、0KWとなっている。図2のフローチャートに戻って、処理ユニット11は、電力割り振り調整画面を表示部13に表示するとともに、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWが目的地まで到達可能な電力量であるかを判定するS15。このとき、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWは、目的地に到達するまでに必要な電力量200KWに達しているS15でYESので、処理ユニット11は、乗員ユーザによる電力割り振り調整詳しくは、後述する。が終了したか否かを監視しつつS19、電力割り振り調整画面を表示部13に表示し続けるS14。前述したように表示部13に表示された電力割り振り調整画面を乗員ユーザは、操作することが可能となっている。例えば、図4に示すように、表示部13に表示された割り振り電力情報が表わす電気自動車の走行に割り振られた電力量AKW、及びエアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に振り分けられた電力量BKW、CKW、DKWを乗員ユーザが操作をすることによって、その電力量の増減を行うことができる。このように、ユーザの操作に従って振り分けられた電力量に従って、処理ユニット11は、表示部13に表示される割り振り電力量情報を更新することができるようになっているS14:第1ユーザインタフェース手段。また、エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWがユーザの操作によって変更させられても、電気自動車の走行に割り振られた電力量AKWは、変更されないように設定されている。加えて、エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWのいずれかがユーザの操作によってその割り振りが変更されても、その変更電力量の増減に応じて、変更がなされなかったエアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWのいずれかを自動的に変更されないように設定されている。例えば、エアコン30の動作に割り振られた電力量BKWを減少させた際にも、その減少させたことによって産まれた余剰電力量をRSE40の動作に配分することができるが、電気自動車の走行に割り振られた電力量AKWはもちろん、オーディオの動作に割り振られた電力量CKW、及びRSE40の動作に割り振られた電力量DKWが、エアコン30の動作に割り振られた電力量BKWの減少に併せて自動的に増減することはなく、乗員自らその電力量CKW、DKWを割り振る必要がある。また、このようにして、割り振られた電力量は、処理ユニット11によってその都度更新される。このようにして、電力量の割り振りが更新されるごとに、処理ユニット11は、前述したステップS15~S19の処理を繰り返す。そして、乗員ユーザによる電力割り振り調整が終了し、表示部13に表示された電力割り振り調整画面に表示された完了ボタンが押されたことを確認するS19でYESと、処理ユニット11は、電力監視処理S30を行う。また、処理ユニット11は電力監視処理詳しくは、後述する。を行うとともに、ナビゲーションユニット18を駆動させ、目的地までの経路案内を開始させる。このとき、表示部13には、例えば、図5に示すような画面が表示され、目的地、該目的地までの走行ルートの他、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量200KW及び複数の車載機器エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWが共に表示されるようになっている。これによって、乗員は、それぞれに割り振られた電力量を把握した状態で、目的地まで走行することができる。図2のフローチャートに戻って、例えば、ステップS12において、処理ユニット11によって取得されたバッテリ50の蓄電量電力量が200KWである場合について説明する。前述したように、バッテリ50の電気量を取得するとS12、処理ユニット11は、その取得した電力量を予め定められた配分にて、電気自動車の走行ルートの走行、及びオーディオ、エアコン30、RSE40等の複数の車載機器の動作に割り振るS13。この際、処理ユニット11は、電気自動車が目的地までの走行ルートを走行するのに必要な電力量がバッテリ50に蓄えられた電力量200KW以上である場合、他の車載機器エアコン30、オーディオ及びRSE40のいずれにも電力量を割り振らないようになっている。このようにして、処理ユニット11によって割り振られた電気自動車の走行に割り振られた電力量及び複数の車載機器オーディオ、エアコン30、及びRSE40の動作に割り振られた電力量を表わす電力量を表わす割り振り電力情報を図6に示すような電力割り振り調整画面として表示部13に表示させるS14。図6において、表示部13には、バッテリ50に蓄えられた電力量200KW、予め定められた配分にて割り振られた電気自動車の目的地Goalまでの走行に割り振られた電力量AKW、エアコン30の動作に割り振られた電力量BKW、オーディオの動作に割り振られた電力量CKW、及びRSE40の動作に割り振られた電力量DKWが表示されている。この電力割り振り調整画面では、電気自動車の走行ルートの走行に全ての電力量200KWが割り振られていることから、エアコン30、オーディオ、及びRSE40のそれぞれ動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWは、0KWとなっている。図2のフローチャートに戻って、処理ユニット11は、電力割り振り調整画面を表示部13に表示するとともに、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWが目的地まで到達可能な電力量であるかを判定するS15。このとき、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWは、目的地に到達するまでに必要な電力量200KWに達しているS15でYESので、処理ユニット11は、乗員ユーザによる電力割り振り調整詳しくは、後述する。が終了したか否かを監視しつつS19、電力割り振り調整画面を表示部13に表示し続けるS14。このような状況の中で、乗員が表示部13に表示された電力割り振り調整画面を操作すると、例えば、図7に示すようになる。例えば、表示部13に表示された割り振り電力情報が表わす電気自動車の走行に割り振られた電力量AKWを減少させ、その減少させることによって発生する余剰電力量をエアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作をするための電力量BKW、CKW、DKWとして割り振ることで、それらの電力量の増減を行うことができる。このように、乗員の操作に従って振り分けられた電力量に従って、処理ユニット11は、表示部13に表示される割り振り電力量情報を更新することができるようになっているS14。また、エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り当てられた電力量BKW、CKW、DKWのいずれか1つが乗員の操作に従って変化させられたときに、処理ユニット11は、その電力量の変化を相殺するように電気自動車の目的地までの走行に割り振られる電力量AKWを変化させるようになっている。また、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWが乗員の操作に従って変化させられたときに、処理ユニット11はその電力量AKWの変化を相殺するようにエアコン30、オーディオ、及びRSE40のうち少なくとも1つの動作に割り当てられた電力量BKW、CKW、DKWを変化させるようになっている。具体的な例としては、乗員の操作に従って、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWを、例えば、20KW減少させると、該20KWを相殺するように、RSE40及びその他の車載機器エアコン30及びオーディオの動作にその20KWの電力量が割り振られるようになる。また、このようにして、割り振られた電力量は、処理ユニット11によってその都度更新される。このようにして、電力量の割り振りが更新されるごとに、処理ユニット11は、ステップS14にて、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWにて目的地に到達可能な否かを判定するS15。このとき表示部13には、電気自動車の走行に割り振られた電力量AKWにて電気自動車が走行ルートを目的地まで走行可能か否かを現す目的地到達可否情報が表示されている。具体的には、表示部13に表示されるSTARTからGOALまでの走行ルート上の中腹部分にAKWの表示がなされることで、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量では、目的地に達するまでに走行すべき距離の略半分くらいの距離しか走行できないことを乗員に知らしめることができるようになっている。このように、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWにて目的地に到達することができないのでS15でNO、処理ユニット11は、バッテリ50の充電に立ち寄るべき充電施設の設定がなされているか否かを判定するS16。図7に示すように、充電施設の設定がなされていないので、処理ユニット11は、乗員ユーザの操作に従ってバッテリ50を充電するための充電施設に関する情報を案内するための充電施設設定ボタン第2インタフェースを表示部13の下方に表示させるS17。そして、処理ユニット11は、乗員ユーザによって充電施設設定ボタンが操作されるか否かを監視するS18。そして乗員ユーザによって充電施設設定ボタンの操作がなされたと判定されるとS18でYES、処理ユニット11は、表示部13に表示させた充電施設設定ボタンを削除するS20。そして処理ユニット11は、ナビゲーションユニット18によって設定されている走行ルート上から、目的地までの走行に割り振られた電力量AKWによって走行可能な範囲の充電施設を検索しS20、図8に示すように充電施設設定画面を表示部13に表示させる。図8において、表示部13には、目的地までの走行ルートの他、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量100KW及び走行ルート上に位置し、かつ、走行に割る振られた電力量にて走行可能な距離内に位置する充電施設A、B、Cが共に表示される。これら充電施設A、B、Cには、それぞれ現在位置からの距離及び該充電施設に到達するまでに必要な電力量が表示されている。これによって、乗員ユーザは、表示部13に表示された充電施設設定画面を視認し、選択した充電施設例えば、充電施設Aをタッチすることで、立ち寄るべき充電施設を選択することができる。図3のフローチャートに戻って、処理ユニット11は、立ち寄り充電施設が選択されたか否かを判定するS23。これによって立ち寄るべき充電施設が選択されたときS23でNOときに、処理ユニット11は、前述したステップS14に戻り、ステップS14~S23までの処理を繰り返す。一方、ステップS23において、立ち寄るべき充電施設が選択されたときS23でYESときに、処理ユニット11は、図9に示すように前述したステップS14に戻り、表示部13に表示される電力割り振り調整画面に充電施設設定済み表示を追加表示させるS24。具体的には、表示部13に表示されるSTARTからGOALまでの走行ルート上の充電施設位置に対応する部分に充電POINTの表示がなされることで、電気自動車のバッテリ50を充電するための充電施設が選択されていることを乗員に知らしめることができるようになっている。また、充電施設の選択がなされた後においても、電力量の割り振りが更新されれば、処理ユニット11は、充電施設の設定が済んでいるのでS16でYES、前述したステップS15、S16、S19の処理を繰り返す。そして、乗員ユーザによる電力割り振り調整が終了し、表示部13に表示された電力割り振り調整画面に表示された完了ボタンが押されたことを確認するS19でYESと、処理ユニット11は、電力監視処理S30を行う。また、処理ユニット11は電力監視処理詳しくは、後述する。を行うとともに、ナビゲーションユニット18を駆動させ、目的地までの経路案内を開始させる。このとき、表示部13に表示される画面は、例えば、図10に示す画面が表示され、目的地、該目的地までの走行ルートの他、立ち寄るべき充電施設情報充電施設Aの情報、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量100KW及び複数の車載機器エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWが共に表示されるようになっている。これによって、乗員は、それぞれに割り振られた電力量を把握した状態で、目的地まで走行することができる。なお、前述しているような処理ステップS14~S18、S20~S24の最中であっても、乗員ユーザによって電力割り振り完了ボタンが押されるとS19でYES、全ての処理を終了させ、処理ユニット11は、電力監視処理を行うとともに、ナビゲーションユニット18による経路案内を開始させる。例えば、電気自動車の目的地までの走行に割り振られた電力量AKWが目的地に到達不可能な電力量であっても、乗員ユーザに行き着けの充電施設が存在している場合など、わざわざ充電施設を検索する必要がない場合などにおいて柔軟に対応することが可能である。また、前述した電力監視処理S30:電力消費監視手段について、ここで詳しく説明する。図11及び図12に、例えばエアコン30の電力監視の流れを示すフローチャートを示す。以下、図11及び図12に従って説明する。図11において、処理ユニット11は、エアコン30の割り振り電力量BKWを取得するS301。そして、処理ユニットは、割り振られた電力量BKWに基づいて、目的地までの標準電力特性Qpを作成するS302。具体的には、図13に示すグラフは、横軸がSTARTからGOALまでの距離200kmもしくは時間であって、縦軸がエアコン30を使用する際の消費電力量を積算した積算電力量KWを示している。このグラフにおいて、標準電力特性Qpは、破線Qpにて示されており、該破線で示されるようにエアコン30を動作させる電力が使用されると、目的地GOALに到達した際に事前に割り振られた電力量BKWとなる。図11のフローチャートに戻って、処理ユニット11は、エアコン30が起動したか否かを監視するS303。そしてエアコン30が起動するS303でYESと処理ユニット11は、自車両電気自動車が目的地に到着しているか否かを常に監視し続けるS304。自車両が目的地に到着していないときS304でYES、処理ユニット11は、消費電力をエアコン制御回路21を介して取得するS305。このようにして取得されたエアコン30の消費電力量は、それまでに取得したエアコン30の消費電力量と積算され、積算電力量が演算されるS306。さらに、処理ユニット11は、走行距離もしくは走行時間を取得しS307、積算電力量が標準消費電力量Qpを超えたか否かを判定するS308。例えば、ステップS307にて取得された走行距離が図13に示すP1であった場合、P1地点での積算電力量が標準消費電力量Qpに達していないと判定されS308でNO、処理ユニット11は、タイマリセットを行いS309、前述したステップS305~S308を繰り返し行う。さらに、これらの処理ステップS305~S308を繰り返し行い、例えば、ステップS307にて取得された走行距離が図13に示すP2であった場合、P2地点での積算電力量が標準消費電力量Qpを超えたと判定されS308でYES、処理ユニット11は、タイマが動作中であるか否かを判定するS310。このとき、タイマが作動していないと判定されるとS310でNO、処理ユニット11は、タイマを起動させるS311。このタイマは、積算電力量が標準消費電力量Qpを超えている状態である時間を計測するためのタイマである。そして処理ユニット11は、タイマが起動されてから所定時間例えば、3分が経過したか否かを判定するS312。前述したように、ステップS311にてタイマを起動させた直後の処理であるため、所定時間経過していないので、処理ユニット11は、ステップS305に移行し、消費電力、積算電力量、及び走行距離を取得するS305~S307。そして処理ユニット11は積算電力量が標準消費電力量Qpを超えているか否かを判定するS308。これによって、ステップS307にて取得された走行距離が図13に示すP3であった場合、P3地点での積算電力量が標準消費電力量Qpを判定されS308でYES、処理ユニット11は、タイマが動作中であるか否かを判定するS310。このとき、タイマが作動していると判定されるとS310でYES、タイマが起動されてから所定時間例えば、3分が経過したか否かを再度判定するS312。これによって、タイマが起動されてから所定時間が経過したと判定されるとS312でYES、処理ユニット11は、警報電力消費監視情報を発するS313。そして、処理ユニット11は、警報を発した後、タイマをリセットさせ、ステップS304に移行する。そして、処理ユニット11は、前述したように目的地に到達するまでこれらの処理を続け、目的地に到達したと判定するとS304でYES、当該エアコン30の電力監視処理を終了させる。なお、前述したステップS313で発する警報は、エアコン30の消費電力量が標準消費電力量Qpを超過している旨を知らしめるように、図14A及び図14Bに示すように、逐次、積算電力量を表示部13に表示させるようにしてもよい。さらに、逐次、積算電力量を表示部13に表示させることなく、エアコン30の消費電力量が標準消費電力量Qpを超過したタイミングでのみ表示部13に積算電力量を表示させるようにしてもよい。また、エアコン30の消費電力量が超過している旨を、スピーカ16からの音声出力にしてもよい。また、エアコン30における電力監視処理について説明したが、もちろん、オーディオ及びRSE40においても、同様の処理が処理ユニット11によってなされる。以上のように、本発明の一実施の形態に係る車両用消費電力管理装置は、バッテリ50に蓄えられた電力量の範囲内で電気自動車の走行ルートの走行に割り当てられた電気量AKW及び複数の車載機器エアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWを表す割り振り電力量情報が表示部13に表示されるので、ユーザは、電気自動車が目的地に向けて走行する際にその割り振り電力量情報の内容を確認することができる。また、乗員ユーザの操作に従って電気自動車の走行に割り振られた電力量AKWと、及びエアコン30、オーディオ、及びRSE40の動作に割り振られた電力量BKW、CKW、DKWとが調整され、その調整後の各電力量を表す割り振り電力量情報が表示部に表示されるので、乗員ユーザは、電気自動車の走行及びエアコン30、オーディオ及びRSE40の動作に対して所望の電気量を割り振ることができるようになる。さらに、車両用消費電力管理装置は、例えば、エアコン30の動作による消費電力に割り振られた電力量に基づいて生成された電力消費監視情報S30から、乗員ユーザは、その電気自動車の走行による消費電力AKW及びエアコン30の動作による消費電力BKWの状態を、電気自動車の走行及びエアコン30の動作に割り振られた電力量との関係にて確認することができるようになる。その結果、電気自動車を運転する乗員ユーザは、その電気自動車の走行による消費電力AKW及びエアコン30、オーディオ、及びRSE40による消費電力の状態をその割り振られた電気量に近づけるように調整運転することができるようになる。