シートバック側面に一体化するブラケットから外方へ突き出す支軸で、シートバックに対し回動自在に支持されるアームレスト用フレームが、その回動で、該ブラケットと対向するフレーム側壁に取着したピン突部がブラケット側の回動阻止部へ当たって、回動範囲に制限を受けるようにしたアームレストであって、該フレームが樹脂製で、その側壁に透孔と前記支軸用の通し孔とが形成され、且つ、該フレームと別体の金属製部品で、ストッパピンのピン軸方向中間部位に鍔状板片が一体化して、その表板面から前記ピン突部が突出し、裏板面から突状ピン軸部が突出する一方、該板片は前記支軸との対向部位に通孔を設けて、支軸周りの前記側壁の部分にも当接する大きさとした板片付きストッパピンと、該通孔に前記支軸が貫通して前記フレームを支持する状態下、該板片の裏板面から突出するピン軸部を前記透孔に挿通させ、該板片とで前記側壁を挟着するよう該ピン軸部に取付けられる止具と、を具備し、該止具の取付けにより、前記板片付きストッパピンが、透孔及び通し孔周りの前記側壁の部分に板片を当接させて、該側壁に取着一体化されることを特徴とするアームレスト。前記側壁の表面に凸条リブが隆起形成され、且つ該凸条リブが前記透孔の部位から半径外方向へ放射線状に形成される請求項1記載のアームレスト。使用状態下におかれた前記フレームが、車両前後方向に横長にして水平配設される天板と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁と、これに対向する外方側壁と、両側壁の両端部分をつなぐ車両後方側周壁と車両前方側周壁とで、下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に、車両後方側周壁から車両前方へ進んで前記通し孔及び透孔を越えた地点で、前記側壁と前記外方側壁を連結する帯板状の横断仕切部と、該横断仕切部と車両前方側周壁を連結する帯板状の縦断仕切部とが、前記天板の裏面にそれぞれ帯幅方向を起立させて設けられ、且つ両仕切部が該フレームの樹脂成形で一体成形される請求項1又は2に記載のアームレスト。しかるに、特許文献1~3はいずれもフレームが金属製であり、重量的に重くなっていた。これに対し、車両の軽量化を目指してフレームを樹脂製にした発明が特開2010-126101号公報に開示されてはいるが、アームレストを使用状態と不使用状態間の回動範囲に規制する具体的構造が開示されていなかった。支軸や回動範囲を規制するストッパピンの構造部品は、十分な機械的強度が必要であり、一般に金属部品で構成される。フレームfmを樹脂製とすると、フレームfmと金属部品との接合部に外力が加わった際、時に強度的に弱い樹脂製フレームfm側が壊れてしまう問題がある。例えば、図8のアームレストarの使用状態下、乗員Mの腕AMをアームレストarに載せて白抜き矢印方向の力が加わると、この力に合わせて、支軸Sを中心に回動する金属製ストッパピンspがシートバック側回動阻止部95fを強く押圧し、該押圧に対し回動阻止部95fからはストッパピンspの回動を阻止する反力が働く。その反力が樹脂製フレームfmを壊してしまうのである。樹脂製フレームfmには、ストッパピンspを保持するフレーム部分にクラックCRが発生し易かった。本発明は、上記問題を解決するもので、フレームを樹脂製にして軽量化し、且つ強度が要求される金属部品をできるだけ小さくして軽量化を推進すると共に、樹脂製フレームの損傷防止対策を万全にし、品質向上耐久性向上が図られるアームレストを提供することを目的とする。上記目的を達成すべく、請求項1に記載の発明の要旨は、シートバック側面に一体化するブラケットから外方へ突き出す支軸で、シートバックに対し回動自在に支持されるアームレスト用フレームが、その回動で、該ブラケットと対向するフレーム側壁に取着したピン突部がブラケット側の回動阻止部へ当たって、回動範囲に制限を受けるようにしたアームレストであって、該フレームが樹脂製で、その側壁に透孔と前記支軸用の通し孔とが形成され、且つ、該フレームと別体の金属製部品で、ストッパピンのピン軸方向中間部位に鍔状板片が一体化して、その表板面から前記ピン突部が突出し、裏板面から突状ピン軸部が突出する一方、該板片は前記支軸との対向部位に通孔を設けて、支軸周りの前記側壁の部分にも当接する大きさとした板片付きストッパピンと、該通孔に前記支軸が貫通して前記フレームを支持する状態下、該板片の裏板面から突出するピン軸部を前記透孔に挿通させ、該板片とで前記側壁を挟着するよう該ピン軸部に取付けられる止具と、を具備し、該止具の取付けにより、前記板片付きストッパピンが、透孔及び通し孔周りの前記側壁の部分に板片を当接させて、該側壁に取着一体化されることを特徴とするアームレストにある。請求項2の発明たるアームレストは、請求項1で、側壁の表面に凸条リブが隆起形成され、且つ該凸条リブが前記透孔の部位から半径外方向へ放射線状に形成されることを特徴とする。請求項3の発明たるアームレストは、請求項1又は2で、使用状態下におかれた前記フレームが、車両前後方向に横長にして水平配設される天板と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁と、これに対向する外方側壁と、両側壁の両端部分をつなぐ車両後方側周壁と車両前方側周壁とで、下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に、車両後方側周壁から車両前方へ進んで前記通し孔及び透孔を越えた地点で、前記側壁と前記外方側壁を連結する帯板状の横断仕切部と、該横断仕切部と車両前方側周壁を連結する帯板状の縦断仕切部とが、前記天板の裏面にそれぞれ帯幅方向を起立させて設けられ、且つ両仕切部が該フレームの樹脂成形で一体成形されることを特徴とする。作用請求項1の発明のごとく、フレームが樹脂製であると軽量化に貢献する。その一方で、樹脂製であると、フレームに外力が加わった際、ストッパピン周りに負荷が集中して損傷を受け易くなる。しかし、板片付きストッパピンと止具とを備えると、フレームにかかる負荷を弱めることができる。ピン軸部を透孔に挿通し、板片とで側壁を挟着するようピン軸部に止具を取付けると、該板片は支軸との対向部位に通孔を設けて、支軸周りの側壁の部分にも当接する大きさになっているので、樹脂製フレームがストッパピンからまともに受けていた力を、支軸域に伝え、支軸用の通し孔周りの板片部分、さらにブラケット等へ分散させる。その結果、フレームにかかる負荷を弱め、フレーム損傷を解消する。請求項2の発明のごとく、側壁の表面に凸条リブが隆起形成され、且つ該凸条リブが前記透孔の部位から半径外方向へ放射線状に形成されると、ピン軸部の根元部分等が接して負荷のかかるフレーム部分に機械的強度を高める凸条リブが設けられることになるので、フレーム自体が強度アップし、フレーム側からも負荷に耐えられる構造となる。請求項3のごとく、フレームが下面開口の箱形状をなし、横断仕切部と縦断仕切部が設けられると、フレームの軽量化を可能にして、横断仕切部と縦断仕切部が該箱形状の保形維持に貢献する。本発明のアームレストは、フレームを樹脂製にして軽量化を果たし、且つ金属製板片付きストッパピンをできるだけ小形状にしながら、これまでストッパピンを保持するフレーム部位に集中していた負荷を分散させてその負荷を弱め、樹脂製フレームの損傷防止に威力を発揮し、多大な効を奏する。以下、本発明に係るアームレストについて詳述する。1実施形態1図1~図5は本発明のアームレストの一形態で、図1は表皮発泡体を鎖線図示したアームレストの平面図、図2は板片付きストッパピンを取着したフレームがブラケットに回動自在に支持される様子を示す斜視図、図3は図2のIIIIII線矢視図、図4はブラケットと対向する側のフレームの側面図と板片付きストッパピンの斜視図、図5はフレームを裏側から見た斜視図である。アームレスト1は、乗用車の車両前部座席シート等の背もたれ用シートバック9バックレストともいうに取付けられる車両装備品である。シートバック側面92に一体化するブラケット95から外方へ突き出す支軸Sで、アームレスト用フレーム2がシートバック9に対し回動自在に支持される。その回動で、ブラケット95と対向するフレーム側壁21に取着したストッパピン4に係るピン突部41がブラケット95側の回動阻止部95fへ当たって、回動範囲が規制されるアームレスト1になっている。本実施形態のブラケット95は、図1~図3ごとくの鍋形にして、鍋底に相当する底板95bに支軸S用通し孔95jを設け、且つ該通し孔から離れた底板域に扇状切欠孔95eを設ける。時計盤に例えるならば、図2図3で、針芯箇所に該当する底板95bの左上部に通し孔95jを設け、且つ文字盤の三時から六時の約90°の角度範囲の領域に扇状切欠孔95eを設けたブラケット95が、シートバック側面92に固定される。切欠孔95eがつくる扇形状で両サイドの端辺95e195e2にあたる部位が回動阻止部95fになる。フレーム2の回動に伴い、略垂直の端辺95e1がつくる回動阻止部95fに前記ピン突部41が衝突して止まると、アームレスト1が水平使用状態になる。図8でいえば、実線図示のアームレストarの状態に配される。一方、ここからアームレスト1が反時計回りに旋回して、略水平の端辺95e2がつくる回動阻止部95fにピン突部41が衝突して止まると、アームレスト1が垂直収納状態になる。図8でいえば、鎖線図示のアームレストarの状態に配される。符号951は鍔、符号952はシートバック側面92にブラケット95を一体化するための取付孔を示す。アームレスト1はフレーム2と板片付きストッパピン3と止具6と発泡体7と表皮8とを具備する。フレーム2はアームレスト1の樹脂製芯材である。具体的にはポリプロピレン樹脂にガラス繊維が30弱含有する強化樹脂成形品である。該フレーム2に、クッション性を有する発泡体7が一回り大きく覆ってアームレスト本体10となる。該アームレスト本体10に板片付きストッパピン3を組付け、さらに表皮8を被せれば本発明のアームレスト1ができる。フレーム2は、基端部分が前記支軸Sに支えられ、図8の鎖線位置から実線位置に倒されたアームレスト使用時に、車両前方に向け横長の天板20が略水平に配される箱形成形品とする。支軸Sに該フレーム2が支持されるよう、水平状態にあるフレーム2の側壁21外方側壁22には車両後方側の基端部分に支軸S取付け用通し孔21j22jが形成され、通し孔21jの下方の側壁21にはストッパピン4の挿着用透孔21kが形成される。フレーム2が水平に配されると、座席シートに座った乗員Mの腕AMがアームレスト1に載る肘掛けになる。斯かる状態で見たフレーム2は、車両前後方向に横長にして水平配設される天板20と、その外周側縁から下方へ延設する前記側壁21と、該側壁21と対向するよう天板20の他方側の外周側縁から下方へ延設する外方側壁22と、両側壁2122の両端部分をつなぐ車両後方側周壁23と車両前方側周壁24とで、下面開口の箱形状をつくる。本実施形態は、下面開口の該箱形状を保形強化するため、横断仕切部26縦断仕切部27を設ける。該箱形状内に、車両後方側周壁23から車両前方へ進んで通し孔21j透孔21kを越えた地点で、側壁21と外方側壁22を連結する横断仕切部26を設け、さらに該横断仕切部26と車両前方側周壁24を連結する縦断仕切部27を設ける。帯板状の横断仕切部26縦断仕切部27が、天板裏面20gにそれぞれ帯幅方向を起立して配設され、両仕切部2627がフレーム2の樹脂成形で一体成形される。縦断仕切部27が二本平行配設される。そうして、フレーム2には、ブラケット95を介してシートバック9に対し前記支軸Sで回動自在に支持されるよう、前記通し孔21j22jがそれぞれ形成される。且つ、側壁21の表面21a側には通し孔21jを取り囲むように強度補強用の筒状座部21dがフレーム2の成形で隆起形成され、外方側壁22の表面22a側には通し孔22jを取り囲むように強度補強用の筒状座部22dが隆起形成される。ここでの支軸Sは、軸本体S1の基端部に鍔付きボルト頭S2を有して、先端部分に雄ねじ部が形成される。該先端部分の方から外方側壁22の通し孔22j、側壁21の通し孔21j、後述する板片5の通孔55j、さらにブラケット95の通し孔95jを通した後、該雄ねじ部にナット部S3を螺着結合し、支軸Sとして機能させる。該支軸Sで、フレーム2がブラケット95に対し回動自在に支持されるようになっている。フレーム2は肘掛け用基体の役割を担うが、不使用時、シートバック側面92に沿うよう起立収納される。そのため、前記支軸Sによるフレーム2を使用時と不使用時の回転範囲に制限すべく、該フレーム2には板片付きストッパピン3を取付けるための前記透孔21kが形成される。本実施形態の透孔21kは通し孔21jの略真下の側壁21に設けられる。ブラケット95から突き出す支軸Sにフレーム2が支持され、且つ該フレーム2に板片付きストッパピン3を取着一体化すると、ストッパピン4のピン突部41が前記切欠孔95e内に配される。そして、フレーム2が支軸Sを中心に回動すると、ブラケット95の前記回動阻止部95fにピン突部41が係止されることによって、フレーム2が水平使用時とシートバック側面92に沿う不使用時の回転範囲に制限されるようになる。ブラケット95と対向するフレーム側壁21の表面21a側には、前記透孔21kを取り囲むように強度補強用の筒状座部21bが隆起形成される。以下、該筒状座部21bは、ピン軸部45周りを囲うことからピン軸部用座部ともいうが、実際はピン軸周りの板片5の座部になっている。側壁21は、板片付きストッパピン3を取着する部分を強度アップさせるべく、図3のごとく透孔21k周りの板厚そのものを他部分の板厚t2~t5よりも厚く設定するが、さらに該側壁21に強度補強用の凸条リブ21eを設ける。他部分の一般板厚t2~t5を35mm程度とするのに対し、凸条リブ21eを含めると、側板21の板厚t1は6mm程度に倍増させている。凸条リブ21eがフレーム2の成形で側壁表面21aに隆起形成され、且つ該凸条リブ21eが前記透孔21kの部位から半径外方向へ放射線状に設けられる。本実施形態は、図4のごとくピン軸部用座部21bの外側に該座部より一回り大きな環状リブ21cを隆起形成し、ここから図示のごとく複数の凸条リブ21eが放射線状に延びる。凸条リブ21eが強度解析に基づいて透孔21kの部位から放射線状に配設される。さらに、放射線状に延びる各凸条リブ21eの先端、ピン軸部用座部21b、支軸用座部21d、及び環状リブ21cの全てを囲う外周囲い込みリブ21fを側壁21に隆起形成して、該側壁部位の機械的強度を一段と強化する。ピン軸部用座部21b環状リブ21c凸条リブ21e前記支軸用座部21d、及び外周囲い込みリブ21fは、側壁21から隆起する高さが同じで、各上面を面一とする。符合20bは天板20に設けた抜孔で、所定の強度維持を図りながらフレーム2の軽量化を図る。板片付きストッパピン3は、フレーム2と別体構成にして、軸部材たるストッパピン4と平板状の板片5とが一体になった金属製部品である。例えば、金属製軸状ストッパピン4と金属製平板片5とが溶接固定された板片付きストッパピン3とする。ストッパピン4のピン軸方向中間部位に、ピン軸方向に対し板面5Aを直交させ、該ストッパピン4を取り囲む鍔状板片5が一体化する。ストッパピン4は、板片5に設けた孔に挿着固定し、その表板面5aからストッパピン4に係る上半部の前記ピン突部41が突出し、裏板面5bから下半部の突状ピン軸部45が突出する。一方、板片5は、前記支軸Sとの対向部位に通孔55jを設けて、フレーム2へのストッパピン4の取着により、ストッパピン4周りに加え、支軸S周りの側壁21の部分にも当接する大きさとする。フレーム2への板片付きストッパピン3の取着で、ピン軸用透孔21k周りを被う板片部分51と、支軸用通し孔21j周りを被う板片部分55とを有する。また、支軸Sとの対向部位に通孔55jを設ける。こうして、ピン軸部45を前記透孔21kに挿通して、板片付きストッパピン3をフレーム2に取付けた時、支軸S周りの側壁21の部分にも当接する大きさの広域板片5になっている。ストッパピン4のピン軸部45を側壁21の表面21a側から透孔21kへ挿通して、ピン軸部45の先端部分45aに止具6を取付けることによって、板片付きストッパピン3が側壁21に取着一体化される。この取着一体化で、板片5が透孔21k周りの側壁21に加え、支軸S周りの側壁21にも密着する。尚、シートバック9へのアームレスト1の取付けで、支軸Sにフレーム2を支持させることと、ピン軸部45に止具6を取着することの組付け順序は問わない。止具6は、通孔55jに支軸Sが貫通してフレーム2を支持する状態下、板片5の裏板面5bから突出するピン軸部45を透孔21kに挿通させ、板片5とで側壁21を挟着するよう、該ピン軸部45に取付けることのできる固定部品である。ここでの止具6はナットで、前記ピン軸部45の先端部分45aに螺子部45mが形成されており、透孔21kに挿通した該先端部分にナット6aを螺着してフレーム2への取付け固定を容易にしている。ナット6aは弛み防止対策を講じた特殊ナットを用いる。ピン軸部45への止具6の取付けにより、板片付きストッパピン3が、透孔21k及び通し孔21j周りの側壁21の部分に板片5を当接させて、該側壁21に取着一体化される。板片付きストッパピン3とナット6aとで側壁21を挟着し、側壁21の部分に板片5が当接するが、本実施形態は凸条リブ21eピン軸部用座部21b環状リブ21c外周囲い込みリブ21f、及び支軸用座部21dを形成しており、これらの上面に板片5が当接する。図3でいうと、ピン軸部用座部21bの上面21a1や支軸用座部21dの上面21a2、さらに外周囲い込みリブ21fの上面21a3等が側壁21の表面21aになり、これらに板片裏面5bが当接する。一方、板片表面5aは、板片付きストッパピン3と一体のフレーム2を、ブラケット95から突出する支軸Sで支持すると、ブラケット95の対向板面に当接する。発泡体7は、フレーム2を埋設して一体発泡成形されるクッション性部材である。発泡体7の層がフレーム2を一回り大きく覆ってアームレスト本体10になる。前記フレーム2に板片付きストッパピン3を取着する。これと相前後して、シートバック側面92に一体化するブラケット95から突き出す支軸Sに、該フレーム2がシートバック側面92に対し回動自在に支持されるようにする。さらに表皮8を被せれば、シートバック9に取付けられる所望のアームレスト1が完成する。2実施形態2図6図7は、図1~図5に代わる別形態のアームレスト1を示す。図1~図5のフレーム2では、ピン軸部45用座部21b環状リブ21c凸条リブ21e支軸S用座部21d、及び外周囲い込みリブ21fが、側壁21から隆起する高さを全て同じくして、それら各上面を面一にしていた。これに対し、本フレーム2は、ピン軸部用座部21b環状リブ21c凸条リブ21e、及び支軸用座部21dが、側壁21から隆起する高さを同じくして、これら各上面を面一に保ちつつ、外周囲い込みリブ21fだけはこれら各上面よりも一段高く設定する。そして、板片付きストッパピン3が、その板片5を透孔21k通し孔21j周りの側壁21の部分に当接させて、該側壁21に取着一体化されるが、板片5は図7のごとく外周囲い込みリブ21f内に嵌合する大きさとする。ここでの嵌合は、側壁21への板片付きストッパピン3の取着一体化で、少なくとも板片5の隣合う二辺、板面表面5aのみがブラケット95に当接するようにして、支軸Sでフレーム2がシートバック側面92に対し回動自在に支持されるアームレスト1になっている。フレーム2はブラケット95に接することがない。板片5と止具6とで側壁21を挟着して、既述のごとく側壁21への板片付きストッパピン3の取着一体化が図られるが、斯かる構成によって、取着一体化がより強固になる。他の構成は、実施形態1と同様で、その説明を省く。実施形態1と同一符号は同一又は相当部分を示す。3効果このように構成したアームレスト1は、フレーム2を樹脂製にして軽量化し、且つ肘掛けとして乗員M等が該アームレスト1に腕AMを載せ、さらに図8の白抜き矢印方向の外力を加えても、この樹脂製フレーム2が壊れないようになっている。樹脂製フレーム2にストッパピン4をそのまま取付けた図8のような場合は、外力が加わった際、ストッパピン4を支えるフレーム2周りに負荷荷重が集中し、クラックCRが入る問題が発生する。ストッパピン4を支える側壁21の板厚の厚みを増すだけでは解決困難になっている。さらに、ストッパピン4を単なるフランジ付きストッパピン4にし、ストッパピン4周りのフレーム2に該フランジ当接させ、側壁21へのストッパピン4の取着一体化を試みても、フレーム2のクラックCR損傷はおさまらない。これに対し、本発明のアームレスト1は、樹脂製フレーム2を採用しながら、ストッパピン4のピン軸方向中間部位に鍔状板片5が一体化し、その表板面5aからピン突部41が突出し、裏板面5bから突状ピン軸部45が突出する一方、板片5は支軸Sとの対向部位に通孔55jを設けて、支軸S周りの側壁21の部分にも当接する大きさとした金属製板片付きストッパピン3とするので、ストッパピン4に加わる外力を分散させて、クラックCRの発生を解消できる。板片5の裏板面5bから突出するピン軸部45を透孔21kに挿通し、該ピン軸部45に止具6が取付けられて、該止具6と板片5とで側壁21を挟着するが、通孔55jに支軸Sが貫通してフレーム2を支持する状態とし、板片付きストッパピン3が、透孔21kのみならず、通し孔21j周りの側壁21の部分にも板片5を当接させて、該側壁21に取着一体化されるので、ストッパピン4に加わった外力を分散できる。板片5がストッパピン4と支軸Sとを連結させつなげることで、負荷荷重を分散させる構造になっている。さらにいえば、板片付きストッパピン3が止具6で側壁21に取着一体化されるが、板片5に設けた通孔55jに支軸S用軸本体S1を通し、側壁21とブラケット95とで該板片5を挟着して軸本体S1の先端部でナットS3を螺着結合することにもなる。したがって、金属製部品を図2~図4のような必要最小限に近い板片付きストッパピン3としながら、アームレスト1の使用で、ストッパピン4からまともに受けていた樹脂製フレーム2に働く力を、板片5経由で支軸Sのヒンジ部へ伝えて、支軸S用座部21dやブラケット95に分散させることができる。板片付きストッパピン3はストッパピン4に板片5が一体であり、部品アイテムを増やす必要はない。ストッパピン4にかかっていた荷重を、樹脂製フレーム2が集中して受けていたその荷重を、分散させて避けることができる。アームレスト1使用状態におけるフレーム2の損傷を防ぐことができ、品質向上耐久性向上に効果を発揮する。また、板片付きストッパピン3を採用することによって、アームレスト1動作時に、金属製ブラケット95と樹脂製フレーム2が直接触れないため、アームレスト1の回動動作による樹脂の擦れ磨耗粉等の発生不具合も解消する。さらに、実施形態2のように板片5が外周囲い込みリブ21f内に嵌り、板面表面5aだけがブラケット95に当接する構成であると、フレーム2の回動でこれに嵌合する板片付きストッパピン3も追従することになり、側壁21への板片付きストッパピン3の取着一体化が確実になる。板片5が外周囲い込みリブ21fに嵌って、フレーム2の動きに板片付きストッパピン3が同調する。アームレスト1の回動動作では、金属製ブラケット95と金属製板片5に係る板面5aとが回動擦れ面Rになり、樹脂の擦れ磨耗粉等の発生不具合は完全解消する。加えて、フレーム2の樹脂成形で、側壁21の表面21aに凸条リブ21eを隆起形成し、且つ該凸条リブ21eを透孔21kの部位から半径外方向へ放射線状に形成すると、外的負荷を分散させる前記効果に加え、フレーム2側の強度を増強させる別効果が加わり、有益性を増す。フレーム2は透孔21kに挿着されるストッパピン4に加わるより強大な負荷荷重に対しも耐えられるようになるので、アームレスト使用下におけるフレーム2の損傷防止対策が磐石なものになる。また、使用状態におかれたフレーム2が下面開口の箱形状をなし、さらに、この箱形状内に横断仕切部26と縦断仕切部27が設けられると、樹脂製フレーム2の強度維持を図りながら効果的な軽量化を達成できる。両仕切部2627はフレーム2の樹脂成形で一体成形されるので、コスト的に高くならない。このように、本アームレスト1はフレーム2を樹脂製にして軽量化を果たし、また板片付きストッパピン3の構成部品を採用することで、ストッパピン4も従来品に比べ軽量化させることも期待できる。そして、斯かる軽量化を実現しながら、ストッパピン4の荷重を受ける面圧が、従来のストッパピン4の単なる円形から、板片付きストッパピン3に係る板片5の広い平面に広がり、支軸S域を含めた広域板片5で荷重を受け止めるので、該荷重を分散して樹脂製フレーム2の形状維持に優れた効果を発揮する。本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。フレーム2板片付きストッパピン3止具6発泡体7表皮8等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、図9のごとく板片付きストッパピン3は、フランジF付きストッパピン4を板片5に設けた小孔59に板片裏面5b側からピン突部41を挿通して、板片5に溶接等で一体化したものでも、小孔59に板片表面5a側からピン軸部45を挿通して、板片5に溶接等で一体化したものとしてもよい。また、止具6は実施形態に限らず、簡易なCリング等の固定具を用いることもできる。