"a車両推進システム159に電力を供給するように燃料電池発電装置を動作するステップと、b前記車両推進システム159の通常の動作時に燃料電池電圧を監視するステップと、c前記燃料電池電圧が所定の電池電圧閾値に達したことに応答して、前記燃料電池電圧が前記所定の電池電圧閾値を超過しないようにするのに十分な電力を生成するために必要な量を除いて、反応空気全てを切り換えるステップと、dエネルギ貯蔵システム201の充電状態が所定の貯蔵閾値に達するまで、前記所定の電池電圧閾値よりも低く電池電圧を維持するのに必要な電力量と、補助的な周辺機器装置170,174,183,185によって消費される電力量との間の差に等しい量で、前記エネルギ貯蔵システム201に前記燃料電池発電装置の電力出力を貯蔵しつつ、前記ステップcの後に、前記車両推進システム159の要求が要求閾値を超過するまで、前記燃料電池電圧が前記所定の電池電圧閾値を超過しないようにするのに十分な電力を生成するステップと、を含む方法。前記ステップdにおいて、前記エネルギ貯蔵システムの充電状態が前記所定の貯蔵閾値に達した場合に、電圧制限負荷220において、前記所定の電池電圧閾値よりも低く電池電圧を維持するのに必要な電力量と、前記補助的な周辺機器装置によって消費される電力量との間の差に概ね等しい電力量を放散することを特徴とする請求項1に記載の方法。前記ステップdが、所定の時間閾値を超過する期間の間で継続する場合に、前記燃料電池発電装置内の空気を不足状態にし、前記エネルギ貯蔵システムによって供給される電力を用いて周辺機器を動作することを特徴とする請求項2に記載の方法。燃料電池発電装置を備えた車両150であって、この燃料電池発電装置が、周辺機器170,174,183,185と、複数の燃料電池12を備え、該複数の燃料電池12の各々が、反応空気流れ場を有したカソード19に隣接した膜電極アッセンブリ16を有し、電力出力部155,156をさらに備えてなる、燃料電池スタック151と、前記カソードに反応空気を供給する空気ポンプ174と、前記反応空気流れ場に前記空気ポンプ174を接続し、切り換えられた空気を前記反応空気流れ場に通過させることなく、前記空気ポンプ174からの空気を選択的に切り換えるように構成された切換バルブ172と、前記燃料電池スタック151の前記電力出力部155,156に選択的に接続可能な電圧制限負荷220と、前記切換バルブ172、貯蔵用制御手段および前記電圧制限負荷220を選択的に制御するコントローラ185と、を備え、車両150が、要求信号に応答して前記燃料電池スタック151によって選択的に給電されるように構成された車両推進システム159と、エネルギ貯蔵システム201と、前記エネルギ貯蔵システム201への電気エネルギの貯蔵と、前記エネルギ貯蔵システム201からの電気エネルギの取り出しとを選択的に制御する貯蔵用制御手段200と、をさらに備え、前記コントローラ185は、動作モードにおいて、動作時に前記車両推進システム159によって消費される電力の減少に応答してアイドルモードに入り、該アイドルモードにおいて、前記コントローラ185は、a前記燃料電池の電圧が所定のアイドル閾電池電圧を超過しないようにするのに十分な所定のアイドル電力を生成するために前記燃料電池スタック151によって必要とされる空気を除いて、空気全てを前記カソード19から切り換えるように前記切換バルブ172を作動し、b前記燃料電池の電圧が所定のアイドル閾電池電圧を超過しないようにするのに十分な所定のアイドル電力を前記燃料電池スタック151によって生成し、ci前記エネルギ貯蔵システム201の充電状態が所定の充電状態閾値を超過しない限り、前記貯蔵用制御手段200によって、前記周辺機器170,174,183,185によって消費される電力量を前記所定のアイドル電力が超過する電力量を、前記エネルギ貯蔵システムに貯蔵し、ii前記燃料電池スタック151によって前記所定のアイドル電力を生成し、前記燃料電池スタック151の前記電力出力部155,156の間に前記電圧制限負荷を接続し、前記電圧制限負荷は、前記所定のアイドル電力で、前記所定のアイドル電力が前記周辺機器170,174,183,185によって消費される電力量を超過するおおよその電力量を放散することを特徴とする車両150。前記アイドルモードは、前記車両推進システムの要求が要求閾値を超過するまで継続することを特徴とする請求項4に記載の車両150。前記アイドルモードの期間が所定の時間閾値を超過した場合に、前記コントローラは、上記iまたはiiを生じさせることを終了し、代わりに、前記燃料電池発電装置内の空気を不足状態にし、前記エネルギ貯蔵システムによって供給される電力を用いて前記周辺機器を動作させることを特徴とする請求項4に記載の車両150。前記コントローラ185は、前記アイドルモードにおいて、前記車両推進システム159の要求が所定の要求閾値を超過したことに応答して、前記切換バルブ172によって前記カソード19に空気全てを導くことを特徴とする請求項4に記載の車両150。前記コントローラ185は、前記アイドルモードにおいて、前記車両推進システム159の要求が所定の要求閾値を超過したことに応答して、アイドル電圧を制御するための電力の貯蔵を終了し、前記電圧制限負荷220を前記燃料電池スタックから非接続にすることを確実にすることを特徴とする請求項7に記載の車両150。前記コントローラ185は、前記車両推進システム159からのオフ信号223に応答してシャットダウンルーチン268を開始し、該シャットダウンルーチン268において、前記コントローラ185は、a前記エネルギ貯蔵システム201の充電状態が所定の充電状態閾値を超過しない限り、前記貯蔵用制御手段200によって、前記燃料電池12の電圧が所定のシャットダウン閾電圧を超過しないように前記エネルギ貯蔵システム201に十分な電力を貯蔵し、b前記燃料電池スタック151の前記電力出力部155,156の間で前記電圧制限負荷220を接続することを特徴とする請求項4に記載の車両150。前記所定のシャットダウン閾電圧は、前記所定のアイドル閾電圧よりも高いことを特徴とする請求項9に記載の車両150。前記コントローラ185は、前記車両推進システム159からのスタート信号193に応答して起動ルーチンを開始し、前記起動ルーチンにおいて、前記コントローラ185は、a前記エネルギ貯蔵システムの充電状態が所定の充電状態閾値を超過しない限り、前記燃料電池12の電圧が所定の起動閾電圧を超過しないように、前記エネルギ貯蔵システム201に十分な電力を貯蔵し、b前記燃料電池スタック151の前記電力出力部155,156の間で前記電圧制限負荷220を接続することを特徴とする請求項4に記載の車両150。前記所定の起動閾電圧は、前記所定のアイドル閾電圧よりも高いことを特徴とする請求項11に記載の車両150。燃料チャネルが空気で部分的に満たされている場合に、スタックへの燃料が移動するかまたは止まるときに、起動またはシャットダウンによる損失が生じると判断されてきた。燃料電池スタックがシャットダウンされたときに、空気がチャネルへと急激に通流し、燃料が起動時にチャネルへと供給されたときに、チャネルは、燃料で部分的に満たされる。これは、アノードおよびカソードの双方の側のチャネル内に空気を有する電池領域に、局所的な電圧の反転が生じ、これにより、高い局所的な電圧と、付随するひどい腐食を生じさせる。これらの電圧は、約1.20ボルトに達し得る。しかし、停止および発進の電力サイクルにより生じる電池電圧は0.90~0.95の電圧領域にあり、これは、起動時およびシャットダウン時の損失よりも非常に低い損失を生じさせる。しかし、シャットダウンおよび起動が所定の日に1回または2回のみであるのに対し、停止および発進は、一日に1200サイクルも生じるので、停止および発進により受ける損傷は、寿命を非常に制限する。ここでは、起動およびシャットダウンは、停止および発進とは別にして取り扱われなければならない。通常の動作時の燃料電池発電装置の電力要求が、燃料電池の電圧が閾値レベル以上に増加する点に減少するときには、空気は、電池電圧を減少させる動作点へと、生成された出力電力を制限するように、燃料電池のカソードから即座に切り換えられる。出力電圧は、上記動作点から閾レベル以下のレベルに達し得る。切換バルブが、閾レベル以下に電池電圧を維持しつつ、補助的な周辺機器BOP装置の負荷の電力を生成するのに必要な量に、ブリード空気と呼ばれるカソード空気流の量を制限する。周辺機器BOP装置の負荷に加えて、貯蔵装置が閾充電状態SOCよりも小さい場合には、エネルギ貯蔵システムは、該システムがアイドル状態に置かれたときに、過渡から生じる変化時に対し安全と思われる電圧レベル以下に電池電圧を維持するために、付加的な電力を十分に消費するように指令される。この電圧は、1つの電池につき約0.87ボルトとすることができる。他の点では、スタックは、二次装置、例えば、電圧制限負荷VLDに接続され、該二次装置は、閾レベル以下に電池電圧を制限するように十分な電力を放散させつつ、補助的な寄生的な周辺機器装置の作動を許容するように構成されている。他の変更が、発明を実施するための形態に照らして、さらに明らかになるであろう。図1では、車両150が、燃料電池スタック151を備えており、該燃料電池スタック151は、連続した複数の燃料電池を備えており、該燃料電池の各々は、アノード17とカソード19との間に陽子交換膜16を有している。図1には、1つの燃料電池12のみが示されている。燃料電池スタック151の正端子および負端子における電気出力部が、スイッチ158を介して一対のライン155,156によって電気またはハイブリッド車両推進システム159に接続されている。水循環システムが、ベント部165を有したリザーバ164と、圧力制御トリムバルブ166と、水通路84,86,88,89と、システム内を循環する水を冷却するように選択的に作動可能なラジエータ168およびファン169と、水ポンプ170とを備えている。入口173における大気が、ポンプ、例えば、ブロワ174または圧縮機等によって、二方向切換バルブ172を介してカソード19の酸化剤反応ガス流れ場へと供給され、そして、圧力調整バルブ175を介して排気部176へと提供される。水素が、供給源179から、圧力調整バルブとされ得る流れ調整バルブ180を介して、アノード17の燃料反応ガス流れ場へと供給され、そして、パージバルブ181を介して排気部182へと提供される。燃料リサイクルループが、ポンプ183を備えている。コントローラ185は、電流検出部186によって決定される負荷電流と、ライン155,156間の電圧とに応答する。また、コントローラ185は、ライン187に供給されるスタックの温度を備えることもできる。コントローラは、ライン190によってバルブ180を制御し、ライン191によってバルブ172を制御し、さらに、図1に示した他のバルブ166,175,181、スイッチ158、ポンプ170,174を制御する。コントローラ185は、車両推進システム159からのライン193~195,223でスタート信号、速度信号、要求信号およびオフ制御信号に応答し、これにより、燃料電池がいつ動作を開始すべきかと、車両推進システムによって要求される電力量とを示す。スタート信号が車両推進システム159からライン193を介してコントローラ185へと送られるときは常に、コントローラからの信号によって、バルブ180,181およびポンプ183は、アノード17の流れ場へと燃料反応ガスを適切に供給するように作動し、バルブ172,175およびポンプ174は、カソード19の流れ場へと大気を適切に供給するように作動する。簡潔かつ例示的な起動ルーチン303が、図4について後述される。十分な量の燃料および空気が電池に均一に供給されたときには、適切な電圧が、コントローラ185によってライン155,156上で検出される。このとき、コントローラは、車両推進システム159に燃料電池スタック151を接続するようにスイッチ158を閉じることができる。起動時およびシャットダウン時には、貯蔵コントローラ200が、燃料電池スタック内に貯蔵されたエネルギをエネルギ貯蔵システム201に利用することにより、このエネルギを放散することができる。本実施例では、エネルギ貯蔵システム201は、車両推進システム159のバッテリである。他の実施例では、エネルギ貯蔵システム201は、他のバッテリとすることができ、コンデンサ、フライホイール、または他のエネルギ貯蔵装置とすることもできる。電流の充電状態が適切であるならば、エネルギ貯蔵機器200,201は、高い要求時または低い要求時に、それぞれ、電力を供給または吸収することを補助する。二方向切換バルブ172が、ポンプ174からカソード19の酸化剤反応ガス流れ場へと、空気を供給しないか、もしくは、空気の一部または全部を供給するように調整される。例えば、車両が減速する、停止する、または下り坂で移動するときに燃料電池が開回路の電圧に近づく点へと負荷の要求が低下するときには、ライン191上のコントローラからの信号によって、バルブ172は、空気の一部または全部を大気へと迅速に切り換えるように調整される。要求が低いときには、空気ポンプは、スタックが、増加した要求に迅速に応答することができるように、燃料電池に必要な流れを超過した空気の流速で作動され得る。計量バルブ172を有した本発明の所定の実施例では、コントローラは、切換バルブ172が、適切に釣り合った量の空気を大気へと切り換えるように、負荷の逆関数としてライン191に信号を供給することができる。空気を排気するように切換バルブ172を用いることによって、ポンプ174は、作動し続けることができ、カソードへと流れる空気の量は、少量の残余の空気のみがカソード流れ場内および電極構造体内に残るように、迅速に減少する。ある実施例では、ポンプ174の速度は、低負荷時に減速されることがあり、または停止されることさえある。上述した装置は、二次装置、例えば、電力放散電圧制限負荷220と組み合わせて用いられており、電力放散電圧制限負荷220は、ライン222上の信号に応答して、コントローラによってスイッチ221を介して燃料電池出力ライン155,156に接続される。本実施例では、空気が切換バルブ172へと通流し該切換バルブ172を通して排気部へと通流するときに、電圧制限負荷220は、ポンプ174からの空気流によって冷却される。これにより、カソード内の残余の酸素からより多くのエネルギが放散することができる。電圧制限負荷220は、通常の動作中に、電圧制限負荷220前後の圧力降下が生じないように、切換バルブ172の下流側に配置される。電圧制限負荷220前後の圧力降下のために、空気がバルブ172によって切り換えられるときに、本実施例は、カソードへの空気流の急速な変化がより少ないことを必要とする。電圧制限負荷は、抵抗型負荷以外の二次装置を備えてもよい。電圧制限負荷220の物理的な配置は、この電圧制限負荷220が大気によっても冷却されるような配置であることが好ましい。また、補助的な負荷が、ポンプ174とバルブ172との間に接続可能とされ得る。本発明は、固定して、および他の形式の燃料電池発電装置でも用いられ得る。本明細書の形式を用いるためには、制御図が有利である。本明細書における例示的な実施例の開示は、本発明を図示する全体の広範な機能的ステップおよび関係の代表的なものであるが、この発明を用いる燃料電池発電装置の動作のための適切な詳細部を完備している必要はない。しかし、明らかになるように、他の普通の詳細部が一般的であり、本技術分野で周知である。後述される例示的なルーチンが、関連したパラメータにおける変化のタイミングに応じて、繰り返しの形式で処理される。市内バスでは、本明細書のルーチンは、適切な制御を用いて、1秒間に1~3回だけ実行され得る。開示したこれらのルーチンでは、フラッグが、1つの状態から他の状態へとプログラムを進行するように用いられる。上記フラッグは、上記他の状態へと置かれるフラッグのモードが開示される前に時々説明される。しかし、全体を通して、フラッグ全てが完全に説明されている。図2では、簡潔かつ例示的な監視ルーチン224が、入口点225を通して入力される。第1のテスト227が、起動フラッグが既に設定されたかを決定する。発電装置がシャットダウンされた、動作している、またはシャットダウンしているプロセスにある場合には、発電装置が起動プロセスになく、テスト227の結果は負である。同様に、テスト230が、シャットダウンフラッグが設定されたかを決定し、該シャットダウンフラッグは、シャットダウン手順が実行されていることを示す。シャットダウンフラッグが設定されていないことを想定すると、テスト232が、動作フラッグが設定されたかを決定する。本明細書で停止および発進の様式についての説明に到達することを容易にするために、燃料電池発電装置150が完全に動作可能であり、動作していることを仮定する。テスト232の肯定的な結果がテスト233に到達し、このテスト233が、ライン223図1上のオフ信号が車両推進システム159から受けられたかを決定するように、動作フラッグは設定された。オフ信号は、車両が、例えば、イグニションキー式オフスイッチの同等物によってオフにされたことを示す。車両が動作したままである場合には、テスト233の否定的な結果が、図3に示した電圧制限ルーチン236に到達する。図3では、電圧制限ルーチンが、入口点238を通して実施される。第1のテスト240が、アイドルフラッグが設定されたかどうかを決定する。車両が通常の速度で移動していることを想定すると、アイドルフラッグは設定されておらず、そして、テスト240の否定的な結果がテスト241へと到達し、テスト241が、平均的または例示的な燃料電池電圧が閾電池電圧よりも大きいかを決定する。これは、過渡等を考慮して、腐食を防止するのに十分に低くされた安全な電池電圧、例えば、約0.87ボルト、または本明細書の形式を利用する燃料電池発電装置に適切となるように決定された他の電圧を示す電圧である。車両が通常通りに移動していることを想定すると、電池電圧は過大ではなく、そして、テスト241の否定的な結果が、戻り点242へと到達し、戻り点242によって、コントローラのプログラミングが他のルーチンへと戻る。時間が経つにつれて、車両は、停止点に近づき、要求を減少させることになる。要求が、例えばアイドル状態で、かなり低くなるときには、テスト241は、電池電圧が閾値に達したときに正になり、この正は、電池電圧が過大になっていることを示す。これは、ステップ243を生じさせ、該ステップ243は、テスト240で試験されるアイドルフラッグを設定する。十分な電力の生成を維持し、燃料電池の電圧が閾電圧よりも低いままとなるように、ステップ244が、必要な空気ブリード空気以外の空気全てを切換バルブが切り換える位置へと、切換バルブを設定する。そして、アイドルタイマが、ステップ245で開始される。例として、75キロワットの通常の最大電力を有した燃料電池発電装置を備えてなる市内バスを考える。約0.87ボルトの安全な電圧を維持するために、燃料電池は、約2.8キロワットを生成しなければいけない。例えば、このような燃料電池発電装置では、例えば、冷媒ポンプ170、空気ブロワ174、燃料リサイクルポンプ183、コントローラ185および周辺機器の他の電力調整制御装置のための補助的かつ寄生的な電力要求は、約1.5キロワットである。これは、低いレベルに電池電圧を維持するように生成される電力が、補助的な機器によって消費される電力を約1.3キロワットだけ超過するようになることを意味する。この超過した電力は、ある形式で、貯蔵されるか、または放散されなければならない。切換バルブが適切な位置に開かれた後に、テスト246は、バッテリがより多くのエネルギを貯蔵することができるかを見るために、バッテリの充電状態、例えば、90よりも小さい充電状態を確認する。充電状態が90よりも小さい場合には、ステップ247が、電池電圧を0.87ボルトに維持するために、十分に生成された電力を貯蔵するようにエネルギ貯蔵システムに指令する。そして、ルーチンは、戻り点242を通して他のプログラミングへと戻る。図2の監視ルーチン224が図3の電圧制限ルーチン236に到達し、アイドルフラッグがステップ243において設定された後続の経路では、テスト240の肯定的な結果がテスト248に到達し、テスト248は、ライン195図1上の信号によって示される要求が、車両が加速されたことを示すある要求閾値よりも大きいかを決定する。要求閾値よりも大きくない場合には、車両はアイドリングしたままである。テスト248の否定的な結果が、再びテスト246に到達する。充電状態が貯蔵閾値に到達していない、例えば充電状態が90よりも低いままである場合には、ステップ247は、上述したように燃料電池の電圧を0.87ボルトに維持するために、エネルギ貯蔵システムが取るいかなるエネルギを貯蔵するようにエネルギ貯蔵システムに指令し続ける。最終的には、貯蔵装置は、90の充電に到達にすることがあり、そして、テスト246の否定的な結果が、テスト248へと到達し、該テスト248は、アイドルタイマが時間切れになったかを決定する。アイドル状態が開始されたときに、このアイドルタイマは、ステップ245において設定された。アイドルタイマは、問題となっている車両が一般に受ける義務の形式に応じて調節可能な値に設定され得る。例えば、繁華街の市内バスでは、運転手がランチスタンドで停止するかまたは一杯のコーヒーを買う状況に適応するために、時間閾値は2分と同じ低さ、または6分または7分以上と同じ高さとされ得る。この時間は、交通が規制された交差点や、乗客が入ったり出ていく停留所で一般に直面する時間よりも長い。一方、車両がパッケージ輸送用車両である場合には、時間閾値は、市内バスで生じ得る時間よりも長くなり得る。アイドルタイマによって示される時間が時間閾値を超過しなかった場合には、テスト249の否定的な結果がステップ251に到達し、該ステップ251は、スイッチ221を閉じることによってスタックに電圧制限負荷220図1を接続する。これにより、超過したエネルギが、貯蔵されるのではなく、放散される。例示的な実施例では、0.87ボルトでの1.3キロワットの放散について、この負荷は、約0.54ミリオームである。これにより、周辺機器の補助的かつ寄生的な装置によって利用されないほぼ正確な量の電力が確実に放散される。一方、時間閾値に達した場合には、テスト249の肯定的な結果がステップ252に到達し、該ステップ252は、切換バルブが最大量の空気を切り換えるように切換バルブを設定する。最大量の空気は、空気全てとすることができ、または空気全てよりも少ないものとすることができる。しかし、これは、種々の動作パラメータ全てと、ブロワ速度がステップ253において減少されたかどうかとに応じて、燃料電池スタック内の空気を不足させるのに十分であるべきである。前述したように、ブロワ速度は、車両がアイドル状態から加速するときに空気の急速な供給を補助するために、通常の動作速度に維持され得る。一方、ブロワ速度は、多少減少されてもよく、または、ブロワは、いかなる理由、例えば、貯蔵されたエネルギを保存することのために必要であると分かった場合には、オフにされてもよい。任意選択的に、状況によって一方または他方を単独で用いることが許容されている場合には、ステップ252のように最大の空気を切り換えることおよびステップ253のようにブロワ速度を減少させることの双方を必要としない。そして、ステップ255が、貯蔵システム内の貯蔵されたエネルギから動作するように周辺機器を接続し、これは、電圧が安全な閾値よりも低くなるように燃料電池を十分に不足状態にするのに必要である。ステップ247が実行された後に充電状態が90を超過している場合でさえ、テスト246は、電力が貯蔵される代わりに、電圧制限負荷が電力を吸収するように、1秒以内に次の経路で実行を切り換えることができる。この柔軟性は、貯蔵を最大限に利用し、浪費的なエネルギの放散を最小限にすることができ、このエネルギの放散は、必要なエネルギの放散のみとなる。監視ルーチンおよび電圧制限ルーチンを通した後続の経路では、車両は、最終的には移動し始め、ライン195図1上の要求は、閾値を超過し、テスト248が肯定的になり、そして、ステップ257に到達し、該ステップ257は、スタックに空気全てを導くよう切換バルブを設定する。ステップ259が、電池電圧を制御するためのエネルギの貯蔵を停止するようにエネルギ貯蔵システムに指令し、そして、エネルギ貯蔵システムの制御が、貯蔵コントローラ200図1の他のルーチンへと戻る。ステップ261が、電圧制限負荷220図1を非接続状態にするようにスイッチ221図1を開く。ステップ259または291は、害を及ぼすことなく冗長性がある。そして、ステップ264が、アイドルフラッグをリセットし、プログラミングが、戻り点242を通して他のルーチンに戻る。図2の監視ルーチン224を通した後続の経路では、動作フラッグが設定されたままで、図3の電圧制限ルーチンに到達しているが、電圧制限ルーチンを通したこの経路では、アイドルフラッグがステップ264でリセットされたので、テスト240は否定的であるため、テスト241に到達し、該テスト241は、電池電圧が閾値よりも大きいか見る。一般の場合には、増加しているまたは通常の要求のときには、電池電圧は、過大ではなく、そして、テスト241の否定的な結果によって、プログラミングが、単に、戻り点242を通して他のルーチンへと戻る。これは、アイドル条件を形成するために、図3について上述した取り交わしを生じさせる次の停止まで継続する。車両の停止の全てにおいて、電力システムがアイドルへと進み、そして、アイドルから加速している間に、監視ルーチン224は、動作条件に置かれたまま、電圧制限ルーチン236に到達し、電圧およびアイドル時間は、試験され続け、動作は、上述した条件に応答する。したがって、停止および起動の場合には、システムは、常に、電池電圧を迅速に減少させるように空気を切り換え、その後、可能であれば、超過した電力を貯蔵するか、または貯蔵が可能でなければ電力を放散させ、もしくは長いアイドル期間中にスタック内の空気を不足状態にする。超過した電力は、システムが周辺機器の補助的かつ寄生的な電力を作用させるのに用いることができる電力を超過した安全なレベルに電池電圧を維持するように、スタックによって生成された電力の量として定義される。最終的に、一日の終わりが来て、推進システムの作業者が、オフ信号がライン223図1に供給されるように例えば、イグニションキーと同等物をオフにすることによって指示を提供する。図2の監視ルーチン224を通した後続の経路が、テスト233の肯定的な結果に達する。これは、ステップ266に到達し、該ステップ266は、動作フラッグをリセットし、ステップ267が、シャットダウンフラッグを設定し、そして、図4のシャットダウンルーチン268へと進む。シャットダウンルーチン268が、入口点271を通して図4において実行され、任意選択的な第1のテスト273が、本明細書の形式を用いる構成が任意選択的な空気ブロワリサイクルシステム一般的であるが、本明細書では図示せずを有しているかを決定する。空気ブロワリサイクルシステムを有している場合には、テスト273の肯定的な結果が、ステップ276に到達し、該ステップ276は、任意選択的な空気入口バルブ図示せずを閉じ、ステップ277が、任意選択的なカソードリサイクルバルブ図示せずを開く。つまり、上記のオプションでは、ブロワ174図1は、スタックに空気を吹き込むことから、カソード入口へカソード排気を戻すことへと変化する。これは、各燃料電池が、ある条件に置かれることの助けとなり、この条件では、カソードおよびアノードの双方が、それらの中に水素を有しており、この水素が、本技術分野において周知のように、腐食に対して保護を与え、後続の規則的な起動を提供する。空気ブロワがカソードの循環のために用いられていない場合には、テスト273の否定的な結果が任意選択的なステップ279に到達し、該ステップ279は、空気ブロワ174図1をオフにし、ステップ280が、任意選択的なカソードリサイクルブロワ図示せずをオンにし、ステップ277が、任意選択的なカソードリサイクルバルブを開く。効果については、同じである。いずれにしてもまたは、任意選択的にカソードを循環するためのテスト273が存在しない場合に、入口点271から直接的に、テスト282が、充電状態が90よりも小さいかを決定する。充電状態が90よりも小さい場合には、ステップ285が、スタックから来る電力全てを貯蔵するようにエネルギ貯蔵システム201に指令する。これは、貯蔵された電力量が、図3について説明した本明細書の形式に応じて非常に選択的であるアイドル時に生じるものとは異なる。充電状態が90よりも小さくない場合には、ステップ287が、スイッチ221を閉じることにより、電圧制限負荷220図1を接続する。シャットダウンの効果は、生成される電力量が急速に減少することであるので、電圧制限負荷が大量の電力を放散させるのに十分である限り、電圧制限負荷の大きさは重要ではない。したがって、起動およびシャットダウンのための電圧制限負荷と同じ電圧制限負荷をアイドルのために用いることが可能である。一方、本明細書の形式の他の実施例では、いくつかの電圧制限負荷が存在し得るものであり、これらの負荷は、プロセスの段階、即ち、起動、シャットダウン電力開始または電力減少の過渡時、または関連したアイドルに応じて選択され得る。ステップ285,287に応じて電力が貯蔵されるか、または放散された後には、テスト290が、アノード燃料のパージがいつ完了するのかを決定する。これは、カソードが入口空気からリサイクル空気へと変化したので、時間の経過によって単に決定されるか、またはアノード出口の水素濃度を検出することによって決定されるか、もしくは他の形式、例えば、生成される電力の電圧を検出することによって決定され得る。これらの方法は一般的であり、本明細書の形式の特定の実施に合うように選択され得る。燃料電池がアノード燃料の内容物で安定になった後には、ステップ291は、燃料入口を閉じ、ステップ292が、電池電圧を制御するための貯蔵をおそらく、冗長性をもって停止するようにエネルギ貯蔵システムに指令する。そして、エネルギ貯蔵システムの制御が貯蔵用コントローラ200図1の他のルーチンへと戻る。複数のステップ293が、補助的な電力装置の大部分をオフにし、該補助的な電力装置は、空気ブロワやカソードリサイクルブロワと、燃料リサイクルポンプと、冷媒ポンプと、ラジエータファンと、シャットダウンしている期間に用いられない他の周辺機器装置を有している。シャットダウンフラッグは、ステップ294でリセットされ、プログラミングが、戻り点296を通して他のルーチンに戻る。図2の監視ルーチン224を通した次の後続の経路では、起動フラッグのテスト227が否定的であり、シャットダウンフラッグのテスト230が否定的であり、動作フラッグのテスト232が否定的であり、そして、テスト297が、スタートフラッグが設定されたかを決定する。スタートフラッグが設定されていなかった場合には、プログラミングが、戻り点299を通して他のタスクへと戻る。そして、燃料電池発電装置は、休止状態になり、起動の指令を待ち、電力を供給する。車両推進システム150からライン193図1に供給されるスタート指令がない限り、監視システムは、テスト227,230,232,297の否定的な結果を通して戻り点299へと機能し、燃料電池発電装置は休止したままである。最終的には、スタート指令がライン193図1上に現れ、そして、後続の経路が、スタートテスト297の肯定的な結果を見つけ、この結果が、ステップ301に到達し、ステップ301は、起動フラッグを設定する。そして、起動ルーチン303が、入口点305を通して図5で実行される。任意選択的に、燃料電池へのいかなる空気漏れが腐食を生じさせないことをより確実にするために、燃料電池発電装置の休止状態中に、カソードリサイクルを維持することができる。空気漏れが腐食を生じさせない場合には、ステップ308がカソードリサイクルをオフにするリサイクルスイッチを開く、および/またはリサイクルブロワをオフにする。連続したステップ310が、空気ブロワを除いて、燃料リサイクルポンプ、冷媒ポンプ、ラジエータファン、周辺機器の他の寄生的かつ補助的な負荷をオンにする。そして、ステップ313において、燃料入口が開かれ、テスト314が、開回路電圧の検出によって、燃料入口を開いてからのおおよその時間によって、アノード排気部の水素濃度を測定することによって、または他の方法によって、水素以外のガス全てがアノードからいつパージされたかを決定する。アノードが水素で適切に安定化されたときには、ステップ315が、空気ブロワをオンにし、規則的な電力の生成が開始される。初期の低電力の生成が燃料電池の電圧を過度に高く上昇させないようにするために、電力は、前述したように、貯蔵されるか、または放散される。望ましいならば、この例では、充電状態および負荷の測定値が、アイドル状態のものと異なっていてもよい。テスト316が、例えば、充電状態が85よりも小さいかを決定し、85よりも小さい場合には、ステップ317が、起動時の腐食に対して安全であると思われる電圧、例えば、0.10ボルト以下に電池電圧を維持するために、十分な電力を貯蔵し、要求するようにエネルギ貯蔵システム201図1に指令する。充電状態が過度に高い場合には、テスト316の否定的な結果が、ステップ320に到達し、ステップ320は、スイッチ221図1を閉じ、電圧制限負荷220に燃料電池出力部155,156を接続する。いずれにしても、テスト321が、生成された電圧が車両推進システム159図1への適用に適した閾電圧以上であるかを決定する。ルーチンは、電圧が適切になるまでテスト321で循環する。そして、テスト321の肯定的な結果が、ステップ322に到達し、ステップ322は、車両推進システム159に燃料電池を接続するようにスイッチ158図1を閉じ、ステップ323が、電圧制限負荷を非接続状態にし、ステップ324が、電池電圧を制御するための貯蔵を停止するようにエネルギ貯蔵システムに指令する。そして、エネルギ貯蔵システムの制御が、貯蔵用コントローラ200図1の他のルーチンに戻る。ステップ326が、起動フラッグをリセットし、ステップ327が、動作フラッグを設定する。そして、プログラムは、戻り点330を通して他のルーチンに戻る。図2の監視ルーチン224を通した後続の経路では、起動フラッグのテスト227およびシャットダウンフラッグのテスト230は、現在、否定的であるが、動作フラッグのテスト232は、現在、肯定的であり、そして、テスト233に到達し、該テスト233は、燃料電池システムが、ライン223図1の信号によってオフにされるように指令されたかを見る。オフ指令が受けられるまで、電圧制限ルーチン236は、アイドル条件が生じたときにこれを扱うように繰り返して実行され、全てが、図3について上述されている。いかなる使用において望ましくなければ、本明細書のある形式が、1つまたは複数の他の形式を用いることなく利用されてもよい。例えば、貯蔵から周辺機器へ給電しながらスタック内の空気を不足状態にする長いアイドルの特徴を、任意選択的に省略することができる。本発明の概念の意図を逸脱することなく、本発明の実施例の変更および修正がなされ得るので、本発明を、付記の特許請求の範囲によって要求される以外の発明に限定することを意図していない。"