"機体の後部に固設されたトップリンクヒンジと、該トップリンクヒンジに回動可能に取り付けられたトップリンクと、該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、前記機体の後部に備える油圧ケースと、該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、前記トップリンクヒンジが、一定の間隔をもって配置された一対の板状の側板部と、該一対の側板部の間に備え、該一対の側板部を連結する連結板とで構成され、該連結板に段差部を形成し、該段差部と前記機体との間に配置されるとともに、該段差部と前記機体とに押圧力を付与する可撓性の締付部材を備えることを特徴とする、トラクタ。前記機体の後部に固設されたミッションケースと、該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、該油圧ケースに固設された前記トップリンクヒンジと、前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備え、前記締付部材が、前記油圧ケースと前記段差部との間に配置されるとともに、該段差部と前記油圧ケースとに押圧力を付与することを特徴とする、請求項1に記載のトラクタ。前記トップリンクヒンジを固設するためのトップリンク取付部を前記油圧ケースに突設して備え、前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されることを特徴とする、請求項1に記載のトラクタ。前記締付部材の両端に、上方に向かってそれぞれ延設された翼部を形成し、該一方の翼部を前記段差部に当接させるとともに前記他方の翼部を前記トップリンク取付部に当接させ、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与することを特徴とする、請求項1に記載のトラクタ。しかし、このようなトラクタでは、作業機を昇降させる際、ロワーリンクの基端側が回動の中心となる。しかし、作業機はトップリンクとも連結されているため、ロワーリンクを中心にして回動すると、トップリンクとこれを回動自在に取り付けているトラクタ本体との連結部分、すなわち、トップリンクヒンジに歪が溜まる。トップリンクヒンジはこの歪を開放するような構造をとっておらず、歪によってトップリンクヒンジが劣化したり、破損したりする恐れがあるという問題があった。そこで、この発明の目的は、トップリンクヒンジの耐久性を向上させたトラクタを提供することにある。このため請求項1に記載の発明は、機体の後部に固設されたトップリンクヒンジと、該トップリンクヒンジに回動可能に取り付けられたトップリンクと、該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、前記機体の後部に備える油圧ケースと、該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、前記トップリンクヒンジが、一定の間隔をもって配置された一対の板状の側板部と、該一対の側板部の間に備え、該一対の側板部を連結する連結板とで構成され、該連結板に段差部を形成し、該段差部と前記機体との間に配置されるとともに、該段差部と前記機体とに押圧力を付与する可撓性の締付部材を備えることを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のトラクタにおいて、前記機体の後部に固設されたミッションケースと、該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、該油圧ケースに固設された前記トップリンクヒンジと、前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備え、前記締付部材が、前記油圧ケースと前記段差部との間に配置されるとともに、該段差部と前記油圧ケースとに押圧力を付与することを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のトラクタにおいて、前記トップリンクヒンジを固設するためのトップリンク取付部を前記油圧ケースに突設して備え、前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されることを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載のトラクタにおいて、前記締付部材の両端に、上方に向かってそれぞれ延設された翼部を形成し、該一方の翼部を前記段差部に当接させるとともに前記他方の翼部を前記トップリンク取付部に当接させ、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与することを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、機体の後部に固設されたトップリンクヒンジと、該トップリンクヒンジに回動可能に取り付けられたトップリンクと、該トップリンクの下方で、かつ、前記機体の後部に回動可能に取り付けられた一対のロワーリンクと、前記機体の後部に備える油圧ケースと、該油圧ケースに回動可能に取り付けられた一対のリフトアームと、該リフトアームの先端にそれぞれその上部を回動可能に取り付けられたリフトロッドとを備え、前記それぞれのロワーリンクの中間部に回動自在に前記リフトロッドの下部を取りつけ、前記トップリンクおよび前記一対のロワーリンクの先端をそれぞれ作業機に連結し、前記リフトアームを回動させることで前記作業機を昇降させるトラクタにおいて、前記トップリンクヒンジが、一定の間隔をもって配置された一対の板状の側板部と、該一対の側板部の間に備え、該一対の側板部を連結する連結板とで構成され、該連結板に段差部を形成し、該段差部と前記機体との間に配置されるとともに、該段差部と前記機体とに押圧力を付与する可撓性の締付部材を備える。これにより、作業機を昇降させる際、トップリンクヒンジにかかる歪を締付部材が撓むことによって解消する。したがって、歪によってトップリンクヒンジが劣化したり、破損したりすることがない。よって、トップリンクヒンジの耐久性を向上させたトラクタを提供することができる。請求項2に記載の発明によれば、前記機体の後部に固設されたミッションケースと、該ミッションケース上に固設された前記油圧ケースと、該油圧ケースに固設された前記トップリンクヒンジと、前記ミッションケースに回動可能に取り付けられた前記一対のロワーリンクとを備え、前記締付部材が、前記油圧ケースと前記段差部との間に配置されるとともに、該段差部と前記油圧ケースとに押圧力を付与する。これにより、トラクタの機体の後部にトップリンクヒンジを固設する部材を別途設ける必要がない。また、トラクタの機体の後部にロワーリンクを回動自在に取り付けるための部材を別途設ける必要がない。したがって、部品点数を低減したトラクタを提供することができる。請求項3に記載の発明によれば、前記トップリンクヒンジを固設するためのトップリンク取付部を前記油圧ケースに突設して備え、前記トップリンク取付部が一対の板状部材で構成されるので、油圧ケースに取付部を一体に形成することがない。したがって、油圧ケースの形状を簡単にすることができる。また、トップリンク取付部を着脱可能に形成するので、簡単な構成でトップリンクヒンジを油圧ケースに取り付けることができる。請求項4に記載の発明によれば、前記締付部材の両端に、上方に向かってそれぞれ延設された翼部を形成し、該一方の翼部を前記段差部に当接させるとともに前記他方の翼部を前記トップリンク取付部に当接させ、前記段差部と前記トップリンク取付部とに押圧力を付与するので、簡単な構成で効率的に段差部とトップリンク取付部とに押圧力を付与することができる。以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図1に示すこの発明の一例のトラクタ農業用作業車両は、車体フレームシャーシの前後に前輪23および後輪を2つずつ備え、前輪23の上方にボンネットを形成し、その内側には原動機部としてのエンジンを備える。そして、ボンネットの後部に連続して運転キャビンを設ける。運転キャビン内には、エンジンキー、アクセルペダル,クラッチペダル,ブレーキペダルなどの操作ペダル、シフトレバー、ハンドル、運転席、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部などを設ける。運転キャビンの外周はそれぞれフロントガラス、リアガラス、ドアなどが視認性を向上させるためにガラス張りにて構成されている。また、運転キャビンの左前部にはラジオ放送などを受信するアンテナを取り付けるとともに、運転キャビンの両前部には後方確認用のミラーを設ける。運転キャビンの前方のボンネット上にはエンジンの排気を誘導するパイプ状の排気口を鉛直方向に設ける。また、運転キャビンの左下方には、運転者が運転キャビンに昇降するためのステップを車体フレームに固定して取り付ける。運転キャビンの後部下方には、フェンダが後輪の後側上半分付近まで覆うように設けられ、反射板がフェンダの後端に取り付けられる。このフェンダは車体フレームに固設されている。さらに、トラクタの後部には、トップリンク39,左右一対のロワーリンク40およびPTO軸を延設する。トップリンク39および左右一対のロワーリンク40の先端には、三点リンク式のオートヒッチを取り付けるようにしてもよい。そして、ロータリー作業機をトップリンク39,ロワーリンク40を介して取り付け、PTO軸をロータリー作業機の入力軸に取り付ける。トップリンク39は、トップリンクヒンジ60を介して油圧ケース52に回動自在に取り付けられている。また、一対のロワーリンク40は、ミッションケース51の左右側面に回動自在に取り付けられている。ロワーリンク40は金属板で形成され、その先端には作業機50を取り付けるため貫通孔を備える。ロワーリンク40の後端にも貫通孔が形成され、ミッションケース51にピンなどを介して回動自在に取り付けられる。ロワーリンク40の中間部にも貫通孔が形成され、ピンなどを介してリフトロッド54の後端が回動自在に連結されている。リフトロッド54は金属製で、先端にリフトロッド54との取り付けのための貫通孔を形成し、ピンなどを介してリフトアーム53と回動自在に連結されている。リフトロッド54の後端にも貫通孔を形成し、ピンなどを介してロワーリンク40の中間部に回動自在に連結されている。リフトアーム53は金属製で、先端に形成された貫通孔はリフトロッド54との連結に用いる。一方、リフトアーム53の後端に形成された貫通孔には、油圧ケース52から突出した回動軸52Aが挿入されて固定される。回動軸52Aは油圧ケース52内部の作動油の流動によって動力をもって回動するように構成されている。なお、回動軸52Aは油圧ケース52の左右両側に突出して、それぞれの先端にはリフトアーム53が固設されている。このように構成されているので、油圧ケース52の回動軸52Aが反時計回りに回動すると、左右のリフトアーム53が上方に回動し、リフトロッド54を引き上げる。これによって、左右のロワーリンク40が上方に反時計回りに回動し、作業機50を上方に持ち上げる。なお、符号RXは後輪24の回転軸であり、ミッションケース51から突出している。また、符号22Aは前車体フレームを、符号22Bは後車体フレームを示す。前車体フレーム22Aと後車体フレーム22Bとはボルトなどで固定されており、この2つを合わせて車体フレームを構成する。後車体フレーム22Bの後端はミッションケース51にボルトなどで固定されている。車体フレームに固設されているミッションケース51、油圧ケース52など、トラクタを構成する部材を総称して機体と称す。図2~5にはこの例の詳細を示す。トップリンクヒンジ60は、側板部61、連結板62、締付部材63などで構成される。側板部61は金属板製で、左右一対で構成される。2つの側板部61,61は一対の油圧ケースヒンジトップリンク取付部55,55にボルトBT2にて固定される。油圧ケースヒンジ55,55は板状部材で形成され、一定の間隔をもって、油圧ケース52にボルトBT1にて固定される。したがって、側板部61,61は一定の距離を隔てて配置される。側板部61は先端に向けて細くなるように形成され、基端部に3つの貫通孔61Bを備えるとともに、先端部に貫通孔61Hを備える。貫通孔61BにボルトBT2を通して油圧ケースヒンジ55に固定する。なお、貫通孔61Hには、トップリンク39の基端側をピンなどで回動自在に取り付ける。側板部61,61の間には、連結板62を固設する。連結板62は金属板をかぎ状に2度折り曲げて形成され、基端部62A,段差部62B,先端部62Cで構成される。基端部62Aのほぼ中央には貫通孔62AXが形成されている。連結板62の両側面62S,62Sはそれぞれ側板部61,61の内側面に溶接によって固定される。この連結板62は側板部61,61の強度を補強するためのものである。なお、基端部62Aと段差部62Bのそれぞれの面がなす角度はθである。また、連結板62の上に締付部材63を配置する。締付部材63は金属板を2度折り曲げて形成され、翼部当接部63A、翼部63C、平坦部63Bとで構成される。平坦部63Bには貫通孔63BXが形成されている。翼部63Cと平坦部63Bのそれぞれの面がなす角度はθθ<90度である。なお、翼部63A,63Cをともに、上方に向けて開くように形成されると好適である。なお、連結板62の幅Wと締付部材63の幅Wは同一であり、側板部61,61配置の間隔W1はこれよりもわずかに大きく形成されるものとする。側板部61,61を油圧ケースヒンジ55,55に外側よりあてた後、ボルトBT2にて固定する。次に、連結板62に締付部材63を取り付ける。詳しくは、締付部材63の翼部63Cを連結板62の段差部62Bに当てるとともに、翼部当接部63Aを一対の油圧ケースヒンジ55の当接面55Aにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔62AXと貫通孔63BXとを合わせるようにしてボルト64を締め付ける。ボルト64を締め付けることで、締付部材63が下方に向かって連結板62の基端部62Aの上面に向かって移動する。このとき、翼部63Cは上方に向かって開くように形成されているので、締付部材63が下方に下がるほど、締付部材63の翼部63A,63Cが内側に向かって撓み、油圧ケースヒンジ55,55と段差部62Bの両方に押圧力をかけることができる。油圧ケースヒンジ55,55と段差部62Bとの間に押圧力が付与されると、後述するように、作業機50を昇降する際のトップリンク39からトップリンクヒンジ60にかかる上下方向への歪を吸収することができる。なお、締付部材63は図6a,bに示すように構成されていてもよい。すなわち、トップリンクヒンジ160に備える締付部材163は、翼部163A、平坦部163Bで構成され、平坦部163Bには貫通孔163BXが形成されている。その他の構成は上述の例と同様である。側板部61,61を油圧ケースヒンジ55,55に外側よりあてた後、ボルトBT2にて固定する。次に、締付部材163の平坦部163Bの端部163Eを連結板62の段差部62Bに当てるとともに、翼部163Aを一対の油圧ケースヒンジ55の当接面55Aにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔62AXと貫通孔163BXとを合わせるようにしてボルト64を締め付ける。また、トップリンクヒンジ60は、図7a~cに示すように、構成してもよい。すなわち、トップリンクヒンジ260を構成する連結板262を、いずれも金属板製の平坦部262Aと段差部262Bとで構成する。段差部262Bを平坦部262Aに対して略直角となるように角度αで配置し、両者を溶接などで固定する。平坦部262Aの端部には貫通孔262AXが形成されている。一方、締付部材263は金属板を2箇所で折り曲げて形成され、翼部263A,263Cと、平坦部263Bとで構成される。平坦部263Bには貫通孔263BXが形成されている。翼部263Cと平坦部263Bとのなす角αは略直角となる。また、翼部263Aは上方に向かって開くように形成される。その他の構成は上述の例と同様である。側板部61,61を油圧ケースヒンジ55,55に外側よりあてた後、ボルトBT2にて固定する。次に、締付部材263の翼部263Cを連結板262の段差部262Bに当てるとともに、翼部263Aを一対の油圧ケースヒンジ55の当接面55Aにそれぞれ当接させる。さらに、貫通孔262AXと貫通孔263BXとを合わせるようにしてボルト64を締め付ける。このように連結板262を構成すると、同一の金属板から2つの部材、平坦部262Aと段差部262Bを作りだすことができ、材料を共有化することができる。なお、油圧ケースヒンジは油圧ケースと一体に形成してもよい。このようにすると、部品点数を低減することができる。"