エンジン排気用加熱装置であって、排気ガスを受けるように排気ガス導管内に接続される入口と、排気ガスを排出するように排気ガス導管内に接続される出口とを有し、内部スペースを画定するハウジングと、前記内部スペース内で燃料を燃焼するために前記ハウジング内に取り付けられるバーナユニットと、タービンを駆動するために排気ガスを受ける入口と排気ガスを排出するように前記ハウジングに接続された出口とを有する前記タービンと、前記タービンによって駆動され、周囲空気を受ける入口と圧縮空気を前記バーナに送るために接続された出口とを有する圧縮機とを含むターボ圧縮機と、を備える加熱装置。前記バーナユニットが、燃焼スペースを密閉する壁を含む前記内部スペース内に配置された燃焼室を備え、前記壁が前記燃焼室を囲む排気流スペースを設けるように前記ハウジングから離隔される請求項1に記載の加熱装置。前記壁が断熱される請求項2に記載の加熱装置。排気ガスを前記排気流スペース内に誘導するために、前記ハウジング入口が前記排気流スペースと連通する請求項2に記載の加熱装置。前記燃焼室の壁が、前記排気流スペース内に延び、旋回流の排気ガスを案内する向きに配置された、外表面上に形成されたフィンを含む請求項2に記載の加熱装置。前記タービン入口への排気ガスの流れを制御するバルブを備える請求項1に記載の加熱装置。前記ハウジング入口が拡張された筒状部材を備え、前記ターボ圧縮機が前記筒状部材に取り付けられ、前記タービン入口とタービン出口とが前記筒状部材に接続された請求項1に記載の加熱装置。前記バーナが、前記圧縮機出口から空気を受けるように接続された燃焼空気入口を含み、前記燃焼空気入口が燃料空気の流入を前記バーナ内に旋回パターンで案内する向きに配置された請求項1に記載の加熱装置。前記ハウジングが、前記バーナからの燃焼ガスと排気ガスとが前記ハウジング出口から排出される前に混合されることを可能にする混合スペースを含む請求項1に記載の加熱装置。現在の加熱デバイスには、デバイスがディーゼル微粒子フィルタ一体型である場合のサイズ、コスト及び動作の複雑さを含む問題点がある。本発明は先行技術の問題点を解決する加熱装置に向けられる。本発明は、車両の構造にとって簡便な車両のエンジン排気システムに搭載し得る加熱装置であって、排気ガスを受ける入口と、装置の動作時に加熱される排気ガスを排気後処理システムに排出する出口とを含む装置を提案する。本発明による装置は、ディ-ゼル微粒子フィルタを短くするために加熱装置をディーゼル微粒子フィルタから分離し、加熱装置とDPFディーゼル微粒子フィルタとをより簡便に取り付けるという利点をもたらす。本発明の装置は更に、加熱装置の燃焼制御をエンジン制御から分離することによって、両方のシステムの制御を簡略にし、解決すべき問題点の診断をより簡単にする加熱装置を提供する。本発明による装置は、内部スペースを画定するハウジングと、ハウジングに取り付けられるバーナとを含む。ハウジングは、ハウジングをエンジン排気導管内に接続する入口と出口とを有している。入口は排気ガスを受け、出口は排気ガスを排出する。ハウジング内で、排気ガスはバーナの周囲を流れるように誘導されるが、排気ガスはバーナ用の燃焼空気の一部を構成しない。装置は更に、好ましくはエンジン排気ガスによって駆動されるターボ圧縮機である空気供給デバイスを含む。ターボ圧縮機のタービンへの入口は排気導管に接続され、バルブによって制御されてもよい。タービンの出口は排気導管に接続される。ターボ圧縮機の圧縮機は周囲空気を引き込み、空気を圧縮し、圧縮空気をバーナの入口に送り、バーナに接続された出口を有している。圧縮機の入口は、エンジンがろ過空気を引き込むように燃焼空気フィルタに接続されてもよく、又は専用の空気フィルタを有してもよい。バーナの作動時に、装置はバルブが開くように制御して排気ガスがタービンを駆動し、圧縮機がバーナに燃焼空気を送るようにする。エンジン排気ガスはハウジングに流入してバーナの周囲を流れ、それによってバーナユニットからの熱が排気ガスに奪われる。バーナからの燃焼ガスと排気ガスとがハウジング内で混合され、ハウジングの出口を通って排気導管の下流部分に流れ、又は排気ガス後処置デバイスに直に流入する。本発明は添付図面と共に読まれる以下の詳細な説明を参照することによってより良く理解される。本発明を添付図面と共に説明する。図1は、エンジン10及び排気ガス後処理システム30、32、及び34と共に本発明による装置40、すなわち点線のボックス内のコンポーネントを示す概略図である。エンジン10は燃焼空気用の吸気マニホルド12と、排気ガスを排出するための排気マニホルド14とを含む。排気ガス導管16は排気ガスをターボチャージャのタービン18に搬送する。タービン18は排気ガスによって駆動され、圧縮機20を駆動するように接続されている。圧縮機20は周囲空気を圧縮し、これは燃焼空気吸気ライン22によって吸気マニホルド12に送られる。周囲空気は先ずフィルタ24によってろ過され、空気から粉じんなどの不純物が除去される。排気ガスがタービン18から流出した後、1つ又は複数の後処理システムによって汚染物や不純物を除去するために処理される。これらのシステムにはディーゼル酸化触媒30、微粒子フィルタ32、及び選択触媒還元触媒34が含まれてもよい。これらのシステムは特定の温度範囲内で効果的に作用し、排気ガスが十分に高温ではないと、何らかの加熱が必要である。本発明の装置40は有利なことに排気ガスに熱を与えるのに適している。加熱装置40は、加熱するために排気ガスを受ける内部スペース44を密閉するハウジング42を含む。ハウジング42内にバーナ46が取り付けられ、これは燃料がその内部で燃焼される燃焼室48を含む。簡便にするため、燃料はエンジンの燃料システム図示せずによって供給されてもよい。ハウジング42は、内部スペース44内に排気ガスを受ける入口50と、排気ガスを排気ガス導管16に排出するように接続された出口52とを含む。廃ガスターボ圧縮機ユニット60は圧縮された燃焼空気をバーナ46に供給する。ターボ圧縮機60は、圧縮機66を駆動するためにシャフト64によって接続されたタービン62を含む。タービン62は入口70を経て排気ガスを受けるように接続されている。排気ガスはタービン62を駆動し、タービン出口72を経てハウジングの内部スペース44に排出される。これは図1に示すように、ハウジングの入口50への接続によってなされてもよい。代替として、ハウジング42を拡張してターボ圧縮機60の取り付け位置を設けてもよく、それによってタービン出口72をハウジングに直に接続することができよう。別の代替形態によれは、ターボ圧縮機を支持し、タービンをハウジングの内部スペース44に接続するためにハウジング入口50を大型の筒状構造に構成してもよい。タービン62は、タービン入口70への排気ガス流を制御するバルブ86によって制御される。図1に示すように、前記バルブはタービン入口70の開口に配置されている。代替として、タービン入口70とタービン出口72との接合部の間の排気導管内にバルブを配置してもよい。圧縮機66は吸気口80を経て周囲空気を引き込み、空気を圧縮し、圧縮空気をバーナ46の燃焼空気吸気口49に送る。周囲空気は、先ずフィルタ24を経て引き込まれ、これは簡便にするためエンジン燃焼空気用に使用されるものと同じフィルタでもよく、又は圧縮機吸気口80に配置されたフィルタでもよい。加熱装置40の作動時には、バーナ46は入口50を経て流入する排気ガスを混合する内部スペース44に燃焼ガスを供給する。排気ガスはバーナ48上を流れ、その結果、バーナから排気ガスに一種の熱伝達がなされて排気ガスを加熱し、バーナを冷却する。次いで排気ガスはバーナ下流側の燃焼ガスと混合され、この時点でより高温のガスが出口52から排出される。加熱装置40は、バルブの動作とバーナ46の燃料噴射及び点火を制御する制御ユニットを含む。制御ユニットは、通常はDPFの再生のための熱需要、又はSCR選択還元触媒又はDOCディーゼル酸化触媒の動作温度への加熱に関する信号をエンジンの電子制御ユニット、及びシステムの温度測定値を包含する後処理装置30、32、34のための電子制御ユニットから受信する車両のデータバスによって接続される。制御ユニットは信号に応答して加熱装置を動作させる。加熱装置40から排出される排気ガスの温度を監視するために温度センサ54がハウジング出口52に備えられる。図2は例示的装置の前面図であり、図3は、後述するような、明瞭にするためにある部分を取り外した例示的装置の断面図である。装置110は、前述のように内燃エンジンの排気導管上に配置されるように構成されたハウジング112を含む。ハウジング112は排気ガスを受ける入口114と、排気ガスを排出する出口116とを含む。ハウジング112は、排気ガスがそこを通って入口114から出口116に流れる内部スペース120を画定する外壁118によって形成される。任意の既知のバーナユニットでよいバーナユニット130は、燃焼ガスを内部スペース120に供給するためにハウジング112内に取り付けられる。バーナユニット130は、燃焼空気の供給を受ける入口132と、インジェクタ136に燃料を供給する燃料ライン用の取り付け具134とを有している。バーナ130は、バーナ内に投入された混合気を点火するための点火装置図示せずを含む。バーナ130は、ハウジング112の内部スペース120内に配置された燃焼室140を含む。流入する旋回流の圧縮空気を案内するために複数のスロット又はその他の開口図示せずを有する流れ案内円錐体142が設けられている。それに加えて、又は代替として、燃焼空気入口132を燃焼室140内に旋回流を生成する方向に向けてもよい。燃焼室は好ましくは、内部スペース120内に取り付けられ、燃焼室を囲むハウジングの内部スペースの一部である環状スペース144を設けるためにハウジング壁118から離隔された円筒形の壁である。本発明のある態様によれば、壁118を断熱してもよい。燃焼室140の外表面は、排気ガスを旋回流のパターンで案内するために環状スペース144内に延設された1つ又は複数のフィン146を含む。燃焼室140の下流側で、燃焼室からの燃焼ガスと内部スペース120を貫流する排気ガスとが混合ゾーン148で混合され、混合されたガスはハウジング出口116を介して排出される。混合ゾーン148は、加熱ユニットの特定の用途向けに所望の通り短くても長くてもよい。バーナユニット110には、ハウジング112上のターボ圧縮機支持位置160に取り付けられた専用の廃熱ターボ圧縮機明瞭にするために図示せずによって燃焼空気が供給される。ターボ圧縮機はこの分野で知られるようにタービンと圧縮機とを含む。タービンは入口ゲート162を経て排気ガスを受け、出口ゲート164を経て排気ガスをハウジングに戻すように接続されている。ハウジング112内のバルブ170は、タービンの動作を制御するためにタービンへの排気ガスの流れを制御する。バルブ170は図3には、入口ゲート162と出口ゲート164との間に位置するバタフライバルブとして図示されている。開位置では、バルブは排気ガスが制約なく内部スペース120内を貫流できるようにする。タービンを作動させるためにバルブは、タービンを駆動し、入口ゲート162と出口ゲート164との間に圧力差をもたらすのに十分な量の排気ガスを誘導する位置に回転する。図1に関連して記載したように、タービンは圧縮機を駆動する。前述のように、圧縮機は圧縮された燃焼空気を燃焼空気入口132に送る。専用の燃焼空気源を有するヒータ配置が利点をもたらす。従来の実践は燃焼空気とエンジン排気ガスとを混合してバーナユニット内に流入させるものであり、これによってバーナユニット内のコンポーネントがエンジン排気粒子状物質及び燃焼しない燃料で汚染されることがあるが、本発明ではこれが避けられる。加えて、混合気の制御がより良好に行われることでバーナユニット内の燃焼制御が改善されるのであり、エンジン排気中の燃焼可能な空気量は必ずしも常に制御可能であったり、特定的に判明したりしているものではない。更なる利点は、燃焼空気がエンジンのターボ圧縮機から取り込まれず、したがってエンジン燃焼の制御をバーナユニット内の燃焼に適応させる必要がないことである。エンジンはバーナが機能するようにエンジンの動作を調整する必要がなく、排気ガス温度を高めるエンジンモードも不要である。専用のターボユニットは役割が限定されているため安価なターボチャージャデバイスでよい。加熱装置は図示のように単一ユニットとして形成されたハウジングで構成されてもよく、又はターボ圧縮機ユニットとバーナユニットとで構成されてもよい。これらの部品は直に接続されてもよく、又は利用できるスペース、排気ガス導管の形態角度及び曲折部、又はその他の要素にとって利便であるように排気導管上に接続されてもよい。図4は、本発明の代替実施形態による例示的ターボ圧縮機ユニット210を示す。ターボ圧縮機ユニット210は入口214と出口216とを有する筒状体であり、ターボ圧縮機の取り付け位置260を含む。入口と出口とがターボ圧縮機ユニット210を排気導管内に接続してもよい。図5は例示的バーナユニット310である。バーナユニットは前述のようにハウジング312とバーナとを含み、排気導管内にユニットを接続するための入口314と出口316とを有している。図6はバーナユニット410の代替実施形態である。バーナユニット410は、ハウジング412の縦軸に対して垂直に配置された入口414と出口416とを有している。本発明を好ましい原理、実施形態及びコンポーネントに関して記載してきた。記載の本発明の範囲から逸脱することなく同等の構造、コンポーネント、及び方法ステップに置き換えてもよいことが当業者には理解されよう。