内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、このステアリングコラムの中間部でこのステアリングコラムの上側部分に固設された変位側ブラケットと、少なくとも幅方向両側2箇所位置で車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、この車体側ブラケットの幅方向に関して、前記幅方向両側2箇所位置の間部分に形成された係止除肉部と、幅方向に離隔した状態で設けられた左右1対の支持板部を有し、前記ステアリングコラム側に支持されて、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに固定された係止部材とを備え、前記変位側ブラケットを前記両支持板部同士の間に挟持した状態で、この変位側ブラケットを幅方向に挿通すると共にこれら両支持板部同士の間に掛け渡した状態で設けられた調節ロッドの両端部に設けられた1対の押圧部同士の間隔を拡縮する事により、前記コラム側ブラケットに対する前記変位側ブラケットの位置固定及び位置調節を可能とすると共に、このコラム側ブラケット及び前記係止部材を前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持しているステアリングコラム用支持装置。前記係止除肉部が、前記車体側ブラケットの幅方向中央部に形成された、前後方向に長い係止切り欠き若しくは透孔であり、前記係止部材が、前記コラム側ブラケットに固定された係止カプセルである、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。前記コラム側ブラケットは、前記両支持板部の上端縁同士を連続させる上板部を備えたもので、前記係止カプセルをこの上板部の上面に支持固定しており、この係止カプセルの幅方向両端部に設けた鍔部の下面とこの上板部の上面との間部分に、前記車体側ブラケットのうちで前記係止切り欠き若しくは透孔の両側縁部分を係止している、請求項2に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止除肉部が、前後方向に長い係止切り欠き若しくは透孔であり、前記係止部材が、上端部にこの係止切り欠き若しくは透孔の幅寸法よりも大きな直径を有する頭部を備えたボルトであり、前記コラム側ブラケットが、前記両支持板部の上端縁同士を連続させる上板部を備えたものであり、前記ボルトの下端部に設けた雄ねじ部が、この上板部に固定したナット若しくはこの上板部に形成したねじ孔に螺合し更に締め付けられる事により、前記ボルトの頭部の下面と前記上板部の上面との間で、前記車体側ブラケットのうちで前記係止切り欠き若しくは透孔の両側縁部分を係止している、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。前記頭部の下面と前記車体側ブラケットの上面との間、及び、この車体側ブラケットの下面と前記上板部の上面との間に、それぞれ滑り板が挟持されており、これら両滑り板同士が前記係止除肉部の幅寸法よりも小さな幅寸法を有する連結部により連結されて、上下1対の滑り板とこの連結部とを一体としたスライド部材を構成している、請求項4に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止除肉部が、前半部が幅広部で、後半部がこの幅広部の後端縁の幅方向両端部2箇所位置から更に後方に延出した、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、それぞれが切り欠き状である2本の延長部を備えた透孔であり、これら両延長部の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記ボルトとを設置している、請求項5に記載したステアリングコラム用支持装置。前記係止除肉部が、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、1対の透孔であり、これら両透孔の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記ボルトとを設置している、請求項5に記載したステアリングコラム用支持装置。1対のスライド部材の上側に補強板が、これら両スライド部材同士の間に掛け渡す状態で設けられており、前記ボルトの頭部の下面により前記補強板の両端部上面を、前記車体側ブラケットの上面に押圧している、請求項6~7のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記両支持板部のうちの少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドが挿通されている部分の幅方向に関する剛性が、他の部分よりも低くなっている、請求項1~8のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。前記少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドを挿通する為に当該支持板部に形成した透孔に隣接する部分にスリットを形成している、請求項9に記載したステアリングコラム用支持装置。前記少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドを挿通する為に当該支持板部に形成した透孔を形成した部分が、前記コラム側ブラケット及び前記係止部材と前記車体側ブラケットとの結合部よりも前後方向に突出しており、この突出した部分の上端縁は他の部分に繋がっていない、請求項9に記載したステアリングコラム用支持装置。前記両支持板部のうちの一方の支持板部の厚さを他方の支持板部の厚さよりも小さくして、この一方の支持板部の幅方向に関する剛性を低くした、請求項9~11のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、次の~の効果を並立させる事ができ、更に必要とすれば、次のの効果も得られるステアリングコラム用支持装置の構造を実現すべく発明したものである。二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングを容易にする。車体側ブラケットの下面とコラム側ブラケットの上面等とが強く擦れ合わない様にして、離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑える。ステアリング装置の設計の自由度を低下させずに、衝突事故の際に運転者保護を充実させる。ステアリングホイールの位置調節を行う際の操作性を向上させる。本発明のステアリングコラム用支持装置は、ステアリングコラムと、変位側ブラケットと、車体側ブラケットと、係止除肉部と、コラム側ブラケットと、係止部材とを備える。このうちのステアリングコラムは、内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のものである。又、前記変位側ブラケットは、前記ステアリングコラムの中間部でこのステアリングコラムの上側部分に固設されている。又、前記車体側ブラケットは、少なくとも幅方向両側2箇所位置で車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事がない。又、前記係止除肉部は、前記車体側ブラケットの幅方向に関して、前記幅方向両側2箇所位置の間部分に形成されている。又、前記コラム側ブラケットは、幅方向に離隔した状態で設けられた左右1対の支持板部を有し、前記ステアリングコラム側に支持されて、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位する。又、前記係止部材は、前記コラム側ブラケットに固定されている。そして、前記変位側ブラケットを前記両支持板部同士の間に挟持した状態で、この変位側ブラケットを幅方向に挿通すると共にこれら両支持板部同士の間に掛け渡した状態で設けられた調節ロッドの両端部に設けられた1対の押圧部同士の間隔を拡縮する事により、前記コラム側ブラケットに対する前記変位側ブラケットの位置固定及び位置調節を可能としている。更に、前記コラム側ブラケット及び前記係止部材を前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。上述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合、例えば、請求項2に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前記車体側ブラケットの幅方向中央部に形成された、前後方向に長い係止切り欠き若しくは透孔とする。又、前記係止部材を、前記コラム側ブラケットに固定された係止カプセルとする。この様な請求項2に記載した発明を実施する場合、具体的には、請求項3に記載した発明の様に、前記コラム側ブラケットを、前記両支持板部の上端縁同士を連続させる上板部を備えたものとする。そして、前記係止カプセルをこの上板部の上面に支持固定する。更に、この係止カプセルの幅方向両端部に設けた鍔部の下面とこの上板部の上面との間部分に、前記車体側ブラケットのうちで前記係止切り欠きの両側縁部分を係止する。或いは、請求項4に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前後方向に長い係止切り欠き若しくは透孔とする。又、前記係止部材を、上端部にこの係止切り欠き若しくは透孔の幅寸法よりも大きな直径を有する頭部を備えたボルトとする。更に、前記コラム側ブラケットを、前記両支持板部の上端縁同士を連続させる上板部を備えたものとする。そして、前記ボルトの下端部に設けた雄ねじ部を、この上板部に固定したナット若しくはこの上板部に形成したねじ孔に螺合し更に締め付ける事により、前記ボルトの頭部の下面と前記上板部の上面との間で、前記車体側ブラケットのうちで前記係止切り欠き若しくは透孔の両側縁部分を係止する。この様な請求項4に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項5に記載した発明の様に、前記頭部の下面と前記車体側ブラケットの上面との間、及び、この車体側ブラケットの下面と前記上板部の上面との間に、それぞれ滑り板を挟持する。そして、これら両滑り板同士を前記係止除肉部の幅寸法よりも小さな幅寸法を有する連結部により連結して、上下1対の滑り板とこの連結部とを一体としたスライド部材を構成する。この様な請求項5に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項6に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前半部が幅広部で、後半部がこの幅広部の後端縁の幅方向両端部2箇所位置から更に後方に延出した、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、それぞれが切り欠き状である2本の延長部を備えた透孔とする。そして、これら両延長部の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記ボルトとを設置する。或いは、請求項7に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、1対の透孔とする。そして、これら両透孔の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記ボルトとを設置する。更に、上述の様な請求項6~7に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項8に記載した発明の様に、1対のスライド部材の上側に補強板を、これら両スライド部材同士の間に掛け渡す状態で設ける。そして、前記ボルトの頭部の下面により、前記補強板の両端部上面を、前記車体側ブラケットの上面に押圧する。又、上述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に、好ましくは、請求項9に記載した発明の様に、前記両支持板部のうちの少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドが挿通されている部分の幅方向に関する剛性を、他の部分よりも低くする。この様な請求項9に記載した発明を実施する場合に、具体的には、請求項10に記載した発明の様に、前記少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドを挿通する為に当該支持板部に形成した透孔に隣接する部分に、スリットを形成する。或いは、請求項11に記載した発明の様に、前記少なくとも一方の支持板部の一部で、前記調節ロッドを挿通する為に当該支持板部に形成した透孔を形成した部分を、前記コラム側ブラケット及び前記係止部材と前記車体側ブラケットとの結合部よりも前後方向に突出させる。そして、この突出した部分の上端縁は他の部分に繋がらせない。更には、請求項12に記載した発明の様に、前記両支持板部のうちの一方の支持板部の厚さを他方の支持板部の厚さよりも小さくして、この一方の支持板部の幅方向に関する剛性を低くする事もできる。上述の様に構成する本発明のステアリングコラム用支持装置によれば、次の~の効果を並立させる事ができ、更に請求項9~12に記載した発明によれば、次のの効果も得られる。二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングを容易にする。車体側ブラケットの下面とコラム側ブラケットの上面等とが強く擦れ合わない様にして、離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑える。ステアリング装置の設計の自由度を低下させずに、衝突事故の際に運転者保護を充実させる。ステアリングホイールの位置調節を行う際の操作性を向上させる。これら~の効果のうち、の効果に就いては、車体側ブラケットと係止部材とを、この車体側ブラケットを車体側に支持している幅方向両側2箇所の間部分で係合させる事により図れる。即ち、前述した先発明の構造と同様に、係止部材をステアリングコラムの直上部分に配置している為、二次衝突時に加わる衝撃荷重が前記間部分のほぼ中央部に、前記ステアリングコラムの軸方向に作用して、前記係止部材が前記係止除肉部から前方に抜け出る方向の力が加わる。そして、コラム側ブラケット等を介して前記係止部材と結合された前記ステアリングコラムの前方への変位が、中心軸を過度に傾斜させたりする事無く、安定して行われる。又、前記の効果に就いては、変位側ブラケットを前記ステアリングコラムの上側部分に固設する事により得られる。この構成により、二次衝突時に前記コラム側ブラケットに加わる衝撃荷重の入力部となる調節ロッドの中心と、前記係止部材とこのコラム側ブラケットとの結合部までの距離を短くできて、前記衝撃荷重に基づいてこのコラム側ブラケットに加わるモーメントを低く抑えられる。そして、このコラム側ブラケットの上面に支持した係止部材と前記車体側ブラケットに形成した係止除肉部との係合部に加わる、捩れ方向の力を低く抑えられる。そして、この係合部に作用する摩擦力を低減して、前記離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑えられる。又、前記の効果に就いても、変位側ブラケットを前記ステアリングコラムの上側部分に固設する事により得られる。この構成により、前記コラム側ブラケットや前記変位側ブラケットの下端部が、前記ステアリングコラムの下面よりも下方に大きく突出する事がなくなる。この結果、前記コラム側ブラケットや前記変位側ブラケットの下端部に運転者の膝等が衝突し難くなり、衝突事故の際に運転者保護を充実させつつ、ステアリング装置の設計の自由度を確保できる。更に、前記の効果に就いては、前記コラム側ブラケットを構成する1対の支持板部のうちの所定部分の剛性を低くする事により図れる。即ち、この所定部分の剛性を低くすると、前記ステアリングホイールの位置調節を行うべく、調節ロッドの両端部に設けた1対の押圧部同士の間隔を拡げた状態で、前記両支持板部が前記変位側ブラケットを挟持している力が十分に低下する。この為、これら両支持板部の内側面とこの変位側ブラケットの外側面との間に作用する摩擦力を低く抑えて、ステアリングホイールの位置調節を容易に軽い力で行える様にできる。このステアリングホイールを所望の位置に調節した後は、前記両押圧部同士の間隔を縮めれば、これら両押圧部同士の間隔を縮める力を、前記両支持板部の内側面により前記変位側ブラケットの外側面を抑え付ける力として有効に利用して、特に前記両押圧部同士の間隔を縮める為のカム装置等の押圧装置を駆動する為の調節レバーの操作力を大きくする事なく、前記ステアリングホイールの位置を、調節後の位置に保持できる。[実施の形態の第1例]図1~3は、請求項1~3に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例の特徴は、特許請求の範囲に記載した変位側ブラケットに相当する、左右1対の被支持板部21a、21aを、ステアリングコラム6bを構成するアウタコラム11aの上方に設けた点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図15~18に示した先発明構造の場合と、基本的には同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、先に説明しなかった部分、並びに、前記先発明構造と異なる部分を中心に説明する。本例の構造では、前記アウタコラム11aを、アルミニウム系合金の如き軽合金等のダイキャスト成形により一体成形しており、上面に前記両被支持板部21a、21aを、幅方向に離隔した状態で設けている。そして、これら両被支持板部21a、21aの互いに整合する位置に形成した前後方向長孔26、26と、コラム側ブラケット22aを構成する左右1対の支持板部24a、24aに形成した上下方向長孔25、25とに、調節ロッド27を挿通している。そして、調節レバー33の操作に基づき、この調節ロッド27の頭部28と、カム装置32の被駆動側カム31との間隔を拡縮して、ステアリングシャフト5aを構成するアウタシャフト12の後端部に支持固定したステアリングホイール1図14参照の前後位置及び上下位置を調節可能としている。又、本例の場合には、車体側ブラケット23aに形成した、係止除肉部である係止切り欠き34aの周縁部に係止した、係止部材である係止カプセル36aを、前記コラム側ブラケット22aの上板部43に、溶接により結合固定している。この為、これらコラム側ブラケット22aと係止カプセル36aとを、炭素鋼板等、互いに溶接可能な同種の金属板を曲げ形成する事により、それぞれ構成している。前記係止カプセル36aは、前記上板部43の上面に重ね合わせる基板部44と、この基板部44の左右両側縁及び後端縁から上方に曲げ起こされた曲げ起こし部45と、この曲げ起こし部45の上端縁から左右両側方及び後方に折れ曲がった鍔部37aとを備える。そして、このうちの基板部44の中央部に形成した透孔46の内周縁部分で、この基板部44と前記上板部43とを、隅肉溶接等の溶接47、47により、溶接固定している。そして、前記鍔部37aに形成した複数の小通孔38a、38aと、前記車体側ブラケット23aの一部に、前記係止切り欠き34aの内周縁に開口する状態で形成した切り欠き48、48及び小通孔38b、38bとに合成樹脂を注入固化させて、前記コラム側ブラケット22a及び前記係止カプセル36aを前記車体側ブラケット23aに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合している。上述の様に本例のステアリングコラム用支持装置は、前記係止カプセル36aを前記アウタコラム11aの直上部分に配置している。この為、二次衝突時に加わる衝撃荷重が前記係止カプセル36aのほぼ中央部に、前記アウタコラム11aの軸方向に作用する。即ち、二次衝突の状況に拘らず、前記係止カプセル36aの姿勢を、前記係止切り欠き34aから抜け出し難くする方向に変位させるモーメントが加わり難い。この結果、前記衝撃荷重を、前記係止カプセル36aが前記係止切り欠き34aから前方に抜け出る方向の力として有効に利用できて、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易になる。又、前記両被支持板部21a、21aを前記アウタコラム11aの上側部分に固設している。この為、図3に示す様に、前記調節ロッド27の中心と、前記係止カプセル36aと前記コラム側ブラケット22aの上板部43との結合部までの距離LSを短くできる。これに対して、図4に示す様に、被挟持板部21b、21bをアウタコラム11bの下側部分に固設した構造の場合には、調節ロッド27の中心と、係止カプセル36aと上板部43との結合部までの距離LLが長くなる。この調節ロッド27は、二次衝突時に前記コラム側ブラケット22aに加わる衝撃荷重の入力部となる部分であるが、前記調節ロッド27からこのコラム側ブラケット22aに入力される衝撃荷重の大きさは、図3に示した構造でも、図4に示した構造でも同じである。そして、この衝撃荷重に基づいて前記コラム側ブラケット22aに加わるモーメントの大きさは、このモーメントに関するスパンの長さである、前記距離LS、LLに比例する。従って、本例の構造によれば、この距離LSを短くできる分だけ、二次衝突に伴って、前記コラム側ブラケット22aに加わる、図1の時計方向のモーメントを小さくできる。この為、前記上板部43の上面前端縁部と前記車体側ブラケット23aの下面との擦れ合い部の当接圧を低く抑えられる等により、この車体側ブラケット23aと、前記係止カプセル36a及び前記コラム側ブラケット22aとの係合部に作用する摩擦力を低減できる。そして、前記二次衝突時に於ける、このコラム側ブラケット22aの前方への離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑えられる。更に、前記両被支持板部21a、21aを前記アウタコラム11aの上側部分に固設している為、これら両被支持板部21a、21aを挟持している、前記コラム側ブラケット22aを構成する前記両支持板部24a、24aの下端部が、前記アウタコラム11aの下面よりも下方に大きく突出する事がなくなる。即ち、図3に示す様に、前記車体側ブラケット23aの上面から前記両支持板部24a、24aの下端縁までの距離である組立高さHSを、前記図4に示した構造の組立高さHLよりも短くできる。この結果、前記両支持板部24a、24aや前記両被支持板部21a、21aの下端部に運転者の膝等が衝突し難くなり、衝突事故の際に運転者保護を充実させつつ、ステアリング装置の設計の自由度を確保できる。又、前記組立高さHSを短くできる分、ステアリングコラム用支持装置の小型軽量化を図る面からも有利になる。更には、前記車体側ブラケット23aに対する、前記アウタコラム11aを含むステアリングコラム6aの支持剛性特に幅方向の剛性を確保する面からも有利になる。即ち、前記調節ロッド27を前記ステアリングコラム6bの上方に配置している為、この調節ロッド27による締め付け部と、前記車体側ブラケット23aとの距離を短くできる。この結果、この調節ロッド27部分から前記コラム側ブラケット22aに入力されるモーメントによる、前記ステアリングコラム6bの幅方向変位を抑えられる。尚、本例の場合には、前記係止カプセル36aのうちで、前記曲げ起こし部45を係合させる為、前記車体側ブラケット23aに形成した係止切り欠き34aの左右両側縁を、この係止切り欠き34aの幅寸法が、後方に向かうに従って狭くなる方向に傾斜させている。又、前記合成樹脂の一部は、前記各切り欠き48、48から、前記係止切り欠き34aの左右両側縁と前記曲げ起こし部45の左右両外側面との間の微小隙間内に入り込んで、これら左右両側縁と曲げ起こし部45の左右両外側面とが金属接触する事を防止する。本例の場合には、この様な構成により、前記係止カプセル36aを前記係止切り欠き34aから前方に、更に抜け出し易くしている。[実施の形態の第2例]図5~7も、請求項1~3に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の構造は、コラム側ブラケット22a及び係止カプセル36bを車体側ブラケット23bに対し、二次衝突に伴って前方への離脱を可能に結合支持している部分の構造が、上述した第1例の場合とは異なる。本例の場合には、前記車体側ブラケット23bに形成した係止切り欠き34bの形状を長U字形とし、幅寸法を、後端奥部の半円弧部及び前端開口の面取り部を設けた部分を除き、一定としている。一方、前記係止カプセル36bは、炭素鋼板、ステンレス鋼板等の、弾性及び必要とする強度及び剛性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、基板部44aと、曲げ起こし部45aと、4箇所の弾性押圧板部49、49とを備える。このうちの基板部44aは、平面形状が小判形長円形で、この基板部44aの周縁部に形成した前記曲げ起こし部45aの外周面は、短径幅が前記係止切り欠き34bの幅よりも僅かに短く、長径長さがこの係止切り欠き34bの幅よりも十分に大きい。又、前記各弾性押圧板部49、49は、前記曲げ起こし部45aの上端縁から左右両側の前後両端部に張り出す状態で設けられている。前記係止カプセル36bに外力が加わらない自由状態で、前記基板部44aの厚さ方向に関する、この基板部44aの下面から前記各弾性押圧板部49、49の先端部に設けた突出部50、50の下面までの距離は、前記車体側ブラケット23bの厚さ寸法よりも短い。上述の様な係止カプセル36bは、前記曲げ起こし部45aを前記係止切り欠き34bの奥部に位置させた状態で、前記基板部44aの下面と前記コラム側ブラケット22aの上板部43の上面とを対向させる。そして、これら基板部44aと上板部43との互いに整合する部分に形成した通孔を挿通したボルト40aとナット41aとを螺合し更に締め付ける事により、前記基板部44aの下面と前記コラム側ブラケット22aの上板部43の上面とを当接させる。この状態で、前記各弾性押圧板部49、49の先端部下面が前記車体側ブラケット23bの上面で前記係止切り欠き34bの両側部分を強く押圧する。二次衝突時には、この車体側ブラケット23bの上面と前記各突出部50、50の下面とが擦れ合いつつ、前記コラム側ブラケット22aが前方に変位離脱する。その他の部分に構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。[実施の形態の第3例]図8は、請求項1~3、9、10に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、コラム側ブラケット22aを構成する左右1対の支持板部24aのうちの少なくとも一方好ましくは両方の支持板部24aの一部で、調節ロッド27が挿通されている、特許請求の範囲に記載した透孔に相当する上下方向長孔25を形成した部分の、幅方向に関する剛性を、他の部分よりも低くしている。この為に本例の場合には、前記少なくとも一方の支持板部24aの一部で、前記上下方向長孔25に隣接する部分に、スリット51を形成している。前記調節ロッド27の端部に設けられた押圧部により押圧される部分の幅方向に関する剛性を低くできる限り、前記スリット51の形状は特に問わない。図示の例の様に、前記上下方向長孔25の上半部を三方から囲むコ字形若しくはU字形としても、或いは、この上下方向長孔25を前後両側から挟む部分に、それぞれ上下方向に長いスリットを形成する事もできる。本例の構造の場合には、上述の様に、前記支持板部24aのうちで前記調節ロッド27挿通する部分の、幅方向に関する剛性を低くしているので、ステアリングホイール1の位置調節を行うべく、前記調節ロッド27の両端部に設けた1対の押圧部同士の間隔を拡げた状態で、前記両支持板部24aが、アウタコラム11cの上方に固設した変位側ブラケット52を挟持している力が十分に低下する。即ち、本発明の場合には、この変位側ブラケット52を前記アウタコラム11cの上方に配置している為、前記調節ロッド27の設置部分が、上下方向に関して、このアウタコラム11cと車体側ブラケット23aとの間に存在する状態となる。この為、前記支持板部24aのうちで前記調節ロッド27を挿通する部分の、幅方向に関する剛性が高いと、この調節ロッド27の両端部に設けられた1対の押圧部同士の間隔を拡げても、前記両支持板部24aの内側面と前記変位側ブラケット52の両外側面との当接圧が十分に低下せず、前記ステアリングホイール1の位置調節に要する力を十分に低くできない可能性がある。これに対して本例の構造の場合には、前記スリット51の存在により、前記両押圧部同士の間隔を拡げた状態で、前記両支持板部24aが前記変位側ブラケット52を挟持している力を十分に低下させてこれら両支持板部24aの内側面と変位側ブラケット52の外側面との間に作用する摩擦力を低く抑えて、前記ステアリングホイール1の位置調節を容易に軽い力で行える様にできる。更に、このステアリングホイール1を所望の位置に調節した後は、前記両押圧部同士の間隔を縮めれば、これら両押圧部同士の間隔を縮める力を、前記両支持板部24aの内側面により前記変位側ブラケット52の外側面を抑え付ける力として有効に利用して、特に{前記両押圧部同士の間隔を縮める為にカム装置32の調節レバー33図15~17参照の}操作力を大きくする事なく、前記ステアリングホイール1の位置を、調節後の位置に保持できる。その他の部分の構成及び作用は、前述の第1例又は第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第4例]図9は、請求項1~3、9、11に対応する、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合も、上述した実施の形態の第3例の場合と同様に、左右1対の支持板部24aのうちの少なくとも一方好ましくは両方の支持板部24aの一部で、調節ロッド27が挿通されている上下方向長孔25を形成した部分の、幅方向に関する剛性を、他の部分よりも低くしている。この為に本例の場合には、前記支持板部24aの一部で、前記上下方向長孔25を形成した部分を、コラム側ブラケット22a及び係止カプセル36aと車体側ブラケット23aとの結合部よりも後方に突出させている。そして、この突出した部分の上端縁は、上板部43等の他の部分に繋がらせていない。即ち、前記支持板部24aのうちで、前記上下方向長孔25を形成した後端部分を、前端側のみ、この支持板部24aの他の部分と連続させた構造として、この後端部分の、幅方向に関する剛性を低くしている。この様な本例の構造の場合も、ステアリングホイール1の位置調節を容易に行える様にでき、特に操作力を大きくする事なく、このステアリングホイール1を、調節後の位置に保持できる。[実施の形態の第5例]図10~11は、請求項1、4~6に対応する、本発明の実施の形態の第5例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット23cに、係止除肉部である、前後方向に長い透孔53を形成している。この透孔53は、1箇所の幅広部54と1対の延長部55、55とから成る。このうちの幅広部54は、前記透孔53の前半部を構成するもので、車体側ブラケット23cの幅方向中央部に、この車体側ブラケット23cの前端部まで形成している。又、前記両延長部55、55は、前記透孔53の後半部を構成するもので、前記幅広部54の後端縁の幅方向両端部2箇所位置から、更に後方に延出する状態で設けられており、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、それぞれが切り欠き状である。そして、コラム側ブラケット22aの上板部43を前記車体側ブラケット23cの下側に、それぞれが係止部材である1対のボルト56、56と、1対のナット57とにより、二次衝突時に前方への離脱を可能に支持している。これら両ボルト56、56は、上端部に頭部58、58を、中間部乃至下端部にねじ杆部59を、それぞれ設けている。このうちの頭部58、58の外径は、前記両延長部55、55の幅寸法よりも大きく、ねじ杆部59の外径はこの幅寸法よりも小さい。前記コラム側ブラケット22aと前記車体側ブラケット23cとは、前記両ボルト56、56と前記両ナット57とにより、スライド部材60を介して結合支持している。このスライド部材60は、表面にポリアミド樹脂、PTFE等の合成樹脂をコーティングした金属板の如き、滑り易い板材を曲げ形成して成るもので、1枚の上側滑り板部61と2枚の下側滑り板部62とを、幅方向両端部2箇所の連結部63、63により連結して成る。このうちの上側滑り板部61は、前記車体側ブラケット23cの幅方向に関する寸法が、前記幅広部54の幅寸法よりも大きい。又、前記両下側滑り板部62の幅寸法は、前記両延長部55、55の幅寸法よりも大きい。更に、前記両連結部63、63の幅寸法は、これら両延長部55、55の幅寸法よりも小さい。上述の様なスライド部材60は、前記上側滑り板部61を前記車体側ブラケット23cの上面で前記両延長部55、55の後端部分に、前記両下側滑り板部62をこの前記車体側ブラケット23cの下面で前記両延長部55、55の後端部分に、前記両連結部63、63をこれら両延長部55、55の内側の前後方向中間部に、それぞれ配置する。そして、前記両ボルト56、56のねじ杆部59を、前記上側滑り板部61の両端部に形成した通孔に上方から挿通し、更にこれら両ねじ杆部59を、前記両延長部55、55の後端部及び前記両下側滑り板部62に形成した通孔を上方から挿通し、前記上板部43の通孔に係止した、前記両ナット57に螺合し更に締め付ける。この状態で、前記両ボルト56、56の頭部58、58の下面と前記上板部43の上面との間で、前記車体側ブラケット23cのうちで前記透孔53のうちで前記両延長部55、55の両側縁部分が上下両面から、前記スライド部材60を介して挟持される。そして、前記コラム側ブラケット22aが前記車体側ブラケット23cに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合支持される。本例の場合には、前記コラム側ブラケット22aと前記車体側ブラケット23cとを、この車体側ブラケット23cを車体に支持固定する為に設けられた取付孔35、35の間部分のうち、幅方向2箇所位置で支持している。この為、ステアリングホイール1の操作により発生し、電動モータ15図14参照により増幅される、ステアリングコラム6b図1、3、5、7~9参照の回転方向のトルクに対する支持剛性を、幅方向1箇所位置で支持した場合と比較して高くできる。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例又は第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第6例]図12~13は、請求項1、7、8に対応する、本発明の実施の形態の第6例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット23dのうちで幅方向中央部を挟む2箇所位置に、それぞれが係止除肉部であり、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、1対の透孔64、64を形成している。そして、これら両透孔64、64の後端部分を挿通した1対のボルト56、56と、これら両ボルト56、56の雄ねじ部に螺合したナット57と、スライド部材60a、60aとにより、前記車体側ブラケット23dに対してコラム側ブラケット22aを、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、前方への離脱を可能に結合支持している。前記両スライド部材60a、60aは、それぞれが前記両透孔64、64の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する上側滑り板部61aと下側滑り板部62aとを、これら両透孔64、64の幅寸法よりも小さな幅寸法を有する連結部63aにより連結して成る。更に本例の場合には、前記両スライド部材60a、60aの上側に長矩形の補強板65を、これら両スライド部材60a、60a同士の間に掛け渡す状態で設けている。そして、前記両ボルト56、56の頭部58、58の下面により前記補強板65の両端部上面を、前記両スライド部材60a、60aの上側滑り板部61aを介して、前記車体側ブラケット23dの上面に押圧している。上述の様に構成する本例の構造の場合には、前記両ボルト56、56の頭部58、58の下面と前記車体側ブラケット23dの上面との間の摩擦状態を左右で均等にする為のチューニングが容易になる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第5例とほぼ同様であるから、重複する説明は省略する。