ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置のバックル構造であって、前記タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、前記着脱機構部を挟んで覆う第1のカバー及び第2のカバーと、一方向に移動するように前記第1のカバーに支持されると共に前記第1のカバーに対して前記一方向に所定距離移動することで前記着脱機構における前記タングの固定を解除する解除部と、前記第2のカバーに荷重が入力された際に、当該荷重を前記第1のカバーに伝達することを規制する荷重伝達規制手段と、を備えたことを特徴とするシートベルト装置のバックル構造。前記荷重伝達規制手段は、前記第1のカバーと前記第2のカバーとの接続部により構成され、前記接続部における前記第1のカバーと前記第2のカバーとの当接面は、荷重が入力された際に前記第2のカバーが前記第1のカバーから離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする請求項1に記載のシートベルト装置のバックル構造。前記荷重伝達規制手段として、前記第2のカバーが前記第1のカバーより強度が低くなるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のシートベルト装置のバックル構造。しかしながら、上記特許文献1のように、バックルのカバーの下方に保護部材を設けると、バックル全体の外形が大きくなり、レイアウトが困難となる虞がある。また保護部材を追加するため、部品コストの増加を招くといった問題点もある。本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後のタングの解除機能を確保できるシートベルト装置を提供することにある。上記の目的を達成するために、請求項1のシートベルト装置のバックル構造は、ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置のバックル構造であって、タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、着脱機構部を挟んで覆う第1のカバー及び第2のカバーと、一方向に移動するように第1のカバーに支持されると共に第1のカバーに対して一方向に所定距離移動することで着脱機構におけるタングの固定を解除する解除部と、第2のカバーに荷重が入力された際に、当該荷重を第1のカバーに伝達することを規制する荷重伝達規制手段と、を備えたことを特徴とする。また、請求項2のシートベルト装置のバックル構造は、請求項1において、荷重伝達規制手段は、第1のカバーと第2のカバーとの接続部により構成され、接続部における第1のカバーと第2のカバーとの当接面は、荷重が入力された際に第2のカバーが第1のカバーから離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする。また、請求項3のシートベルト装置のバックル構造は、請求項1において、荷重伝達規制手段として、第2のカバーが第1のカバーより強度が低くなるように形成されていることを特徴とする。請求項1の発明によれば、第2のカバーから所定以上の荷重が第1のカバーに伝達することが規制されるので、例えば車両衝突時において他の車両構造物から、第2のカバーの下面に上方に向かって過度な荷重が作用しても、第1のカバーへの伝達が規制される。したがって、カバーに保護部材を設けなくとも、第2のカバーに荷重が作用した際に、第1のカバーの破損を防止することができる。よって、車両衝突後に解除部を押したときに、着脱機構部に対して所定位置まで解除部の移動を確保することが可能となり、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後にタングの離脱を可能とし、ベルトによる乗員の拘束を確実に解除可能にすることができる。また、請求項2の発明によれば、第1のカバーと前記第2のカバーとの当接面が、荷重が入力された際に、第2のカバーから第1のカバーが離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されており、第2のカバーに対して所定以上の荷重が作用した場合に第1のカバーから第2のカバーが離脱するので、第2のカバーから第1のカバーへの所定以上の荷重の伝達を容易に規制することができる。また、請求項3の発明によれば、第2のカバーが第1のカバーより強度が低くなるように形成されているので、第2のカバーに対して所定以上の荷重が作用した場合に、第2のカバーが破損あるいは屈曲して、第2のカバーから第1のカバーへの所定以上の荷重の伝達を容易に規制することができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図1は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置1の構成を示す車室内の正面図である。本実施形態に係るシートベルト装置1は、車両の前席2用の3点式シートベルト装置であって、前席2に着座した乗員の体に掛け回すベルト3と、ベルト3の一端を巻き取るリトラクタ4と、ベルト3の中間部分に移動可能に支持されたタング5と、タング5を着脱可能に固定するバックル6と、を備えている。ベルト3の他端は、前席2の外側に設けられ車体に固定された連結部材7に支持されている。ベルト3は、中間部で、上記のようにタング5を介してバックル6に支持されるとともに、車体のピラー8上部に設けられたショルダベルトアンカ9に支持されている。リトラクタ4は、ピラー8の下部に内蔵されている。バックル6は、車体の床面10から上方に延びる連結部材11を介して車体に固定されている。バックル6は、前席2の内側に、タング5の挿入口12が上方を向くように配置されている。また、バックル6は、前席2の座面2aと略同一の上下位置に配置され、かつタング5の挿入口12が前席2の座面2aより若干上方に位置するように配置されている。車体の左右の前席2の間には、コンソールボックス15が備えられている。コンソールボックス15は、外形が直方体の箱状に形成されており、その上面15aが前席2の座面2aより若干低くなるように配置されている。図2は、バックル6の外形形状を示す正面図、図3は、バックル6の外形形状を示す側面図である。図4は、バックル6の内部構造を示す拡大断面図である。図2~4に示すように、バックル6は、箱型形状をしたカバー20と、当該カバー20内に収容されているバックル機構部30着脱機構部と、を備えている。カバー20は、樹脂等により形成された表面カバー22及び裏面カバー23を合わせて構成されている。カバー20の上面には、タング5を挿入する挿入口12が設けられている。カバー20の挿入口12とは反対側の下面には、連結部材11の先端が挿入される開口部24が設けられており、連結部材11の先端は後述するカバー20内のフレーム31と連結している。また、タング5は、金属の厚板より形成されており、係止孔25を備えている。バックル機構部30着脱機構部は、金属により形成されたフレーム31と、フレーム31に回転可能に支持された図示しない爪部とを有し、当該爪部が挿入口12に挿入されたタング5の係止孔25に係止可能な構造となっている。爪部は図示しないスプリングにより係止孔25に係止する方向に付勢されている。バックル6の表面カバー22には、上下方向中間部で内壁から内方に突出する爪状のカバー保持部33が設けられている。フレーム31は、カバー保持部33に係止されて下方への移動が規制されるように構成されている。また、バックル6の表面カバー22には、解除ボタン35が上下方向に移動可能に支持されている。解除ボタン35は、フレーム31に対して図示しないスプリングにより上方に付勢されている。解除ボタン35は、スプリングの付勢力に抗して下方に所定距離L押し込まれたときに、爪部を係止孔25から離脱させる機能を有する。よって、バックル6は、タング5を挿入口12に挿入することで爪部が自動的にタング5を係止し、ベルト3を引っ張ってもタング5がバックル6から離脱されない構成となっている。また、解除ボタン35を押すことで、タング5の離脱が可能となっている。図5は、表面カバーに所定以上の荷重が作用した場合の状態を示す側面図である。図5に示すように、本実施形態では、特に、表面カバー22と裏面カバー23との接続部の形状に特徴を有している。表面カバー22及び裏面カバー23は合わせて、バックル機構部30の周囲を覆うように構成されている。表面カバー22は、車両内方側に位置するバックル6の表面と、挿入口12の周囲を含むバックル6の上部を覆う。裏面カバー23は、車両外方側、即ち前席2側に位置するバックル6の裏面の下部を覆う。裏面カバー23の上端面である当接面23aは、表面カバー22の挿入口12の周囲部の下面である当接面22aに当接する。そして、裏面カバー23の当接面23aと表面カバー22の当接面22aとは、上下方向に対して斜めに、上方に向かって外方に傾斜するように形成されている。また、表面カバー22と裏面カバー23とは、着脱可能に互いに嵌合して接続されており、裏面カバー23が表面カバー22に対して離間する方向に所定以上の力を受けた場合に、接続が解除されるように設定されている。本実施形態のように、バックル6が前席2の内側側方に配置されている車両では、例えば側方側突時に乗員が着座するシート2自体が内側に倒れ込むように移動した場合、シート2の構造物によってバックル6の裏面カバー23が上方に押し上げられる場合がある。裏面カバー23が押し上げられると、裏面カバー23に当接している表面カバー22も上方に押し上げられる。フレーム31は連結部材11を介して車体に連結されており上方への移動が規制されるので、表面カバー22が上方に押し上げられると、フレーム31と表面カバー22との位置決めを行うカバー保持部33に荷重が集中して、樹脂製のカバー保持部33を破損させてしまう虞がある。このようにカバー保持部33が破損してしまうと、表面カバー22も上方にずれ、表面カバー22の内側の構造物により解除ボタン35の上下移動が規制されてしまう。その結果、解除ボタン35を押し込んでも、解除ボタン35をフレーム31に対して所定距離L下方に移動できなくなり、爪部の解除が不能となる。よって、タング5がバックル6から離脱できなくなり、ベルト3による乗員の拘束を解除することが不能となる虞がある。本実施形態では、上記のように、表面カバー22の当接面22aと裏面カバー23の当接面23aとが、上下方向に対して斜めに、上方に向かって外方に傾斜するように形成されているので、例えば側方衝突時に車両内側に倒れ込んできた乗員が着座しているシート2の構造物によって裏面カバー23が所定以上の力で上方に押された場合、裏面カバー23は、当接面23aが表面カバー22の当接面22aの傾斜に沿って外方に動き、図5に示すように表面カバー22から離脱する。したがって、裏面カバー23から表面カバー22に上方に向かって所定以上の荷重が伝達することを規制することが可能となり、カバー保持部33への荷重の作用を低減させて破損を防止することができる。よって、フレーム31と表面カバー22との位置決めが確保され、解除ボタン35による爪部の解除を可能にすることができる。このように、裏面カバー23と表面カバー22との当接面23a、22aを斜めに形成することで、裏面カバー23から表面カバー22に所定以上の荷重が伝達しないような構造とすることができるので、バックル6の下方に表面カバー22の保護部材を設ける必要がなく、バックル6全体の外形の増大化及び部品コストの増加を抑制しつつ、カバー保持部33の破損を防止して、タング5の離脱を確実に可能とすることができる。以上の実施形態では、裏面カバー23と表面カバー22との当接面22a、23aを斜めに形成しているが、裏面カバー23の強度を表面カバー22の強度より低くするようにしてもよい。例えば、裏面カバー23の厚さを表面カバー22の厚さより小さくしたり、裏面カバー23に切り欠き溝を設けたりすればよい。このようにしても、上記実施形態と同様に、容易に裏面カバー23から表面カバー22に所定以上の荷重が伝達しないようにして、カバー保持部33の破損を防止することができる。また、当接面22a、23aを斜めに形成することと、裏面カバー23の強度を低下することの両方を行ってもよい。