"ゴム成分と、カーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂とを含み、前記カーボンブラックのBET比表面積が25~50m2/gであり、前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が40~80質量部、前記無機フィラーの含有量が3~30質量部であるビードエイペックス用ゴム組成物。下記式1で示されるアルキルフェノール塩化硫黄縮合物を含む請求項1記載のビードエイペックス用ゴム組成物。式中、R1、R2及びR3は、同一若しくは異なって、炭素数5~12のアルキル基を示す。x及びyは、同一若しくは異なって、1~3の整数を示す。mは0~250の整数を示す。前記無機フィラーの平均粒子径が100μm以下である請求項1又は2記載のビードエイペックス用ゴム組成物。前記フェノール系樹脂がフェノール樹脂及び/又は変性フェノール樹脂である請求項1~3のいずれかに記載のビードエイペックス用ゴム組成物。前記ゴム成分100質量部に対する前記フェノール樹脂及び前記変性フェノール樹脂の合計含有量が5~18質量部である請求項4記載のビードエイペックス用ゴム組成物。前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラック、前記無機フィラー及び前記シリカの合計含有量が50~120質量部、硫黄の含有量が4~8質量部、オイルの含有量が5質量部以下である請求項1~5のいずれかに記載のビードエイペックス用ゴム組成物。請求項1~6のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したビードエイペックスを有する空気入りタイヤ。本発明は、前記課題を解決し、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性をバランス良く改善できるビードエイペックス用ゴム組成物及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明は、ゴム成分と、カーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂とを含み、上記カーボンブラックのBET比表面積が25~50m2/gであり、上記ゴム成分100質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が40~80質量部、上記無機フィラーの含有量が3~30質量部であるビードエイペックス用ゴム組成物に関する。上記ゴム組成物は、下記式1で示されるアルキルフェノール塩化硫黄縮合物を含むことが好ましい。式中、R1、R2及びR3は、同一若しくは異なって、炭素数5~12のアルキル基を示す。x及びyは、同一若しくは異なって、1~3の整数を示す。mは0~250の整数を示す。上記無機フィラーの平均粒子径が100μm以下であることが好ましい。上記フェノール系樹脂がフェノール樹脂及び/又は変性フェノール樹脂であることが好ましい。上記ゴム成分100質量部に対する上記フェノール樹脂及び上記変性フェノール樹脂の合計含有量が5~18質量部であることが好ましい。上記ゴム成分100質量部に対して、上記カーボンブラック、上記無機フィラー及び上記シリカの合計含有量が50~120質量部、硫黄の含有量が4~8質量部、オイルの含有量が5質量部以下であることが好ましい。本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製したビードエイペックスを有する空気入りタイヤに関する。本発明は、ゴム成分と、特定のBET比表面積を有するカーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂とを含むビードエイペックス用ゴム組成物であるので、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性をバランス良く改善できる。よって、これらの性能に優れた空気入りタイヤを提供できる。本発明のビードエイペックス用ゴム組成物は、ゴム成分と、カーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂とを含み、上記カーボンブラックのBET比表面積が25~50m2/gであり、上記ゴム成分100質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が40~80質量部、上記無機フィラーの含有量が3~30質量部である。ゴム成分としては、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、ブタジエンゴムBR、スチレンブタジエンゴムSBR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、クロロプレンゴムCR、ブチルゴムIIRなどのジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性を良好に改善できるという点から、NR、IR、BR、SBRが好ましく、NR、BR及びSBRの併用、NR、IR及びSBRの併用がより好ましい。BRとしては特に限定されず、例えば、高シス含有量のBR、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するBRSPB含有BRなどを使用できる。なかでも、内在した配向性の結晶成分により、押出し加工性を大きく改善できるという点から、SPB含有BRが好ましい。SPB含有BRを使用する場合、SPB含有BR中におけるSPBの含有率は、好ましくは8質量以上、より好ましくは12質量以上である。8質量未満では、押出し加工性の改善効果が充分に得られないおそれがある。上記含有率は、好ましくは20質量以下、より好ましくは18質量以下である。20質量を超えると、押出し加工性が悪化する傾向がある。なお、SPB含有BR中のSPB含有率は、沸騰n-ヘキサン不溶物量により示される。SBRとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴムE-SBR、溶液重合スチレンブタジエンゴムS-SBRなどを使用できる。なかでも、カーボンブラックを良好に分散でき、加工性が良いという点から、E-SBRが好ましい。SBRのスチレン含有量は、好ましくは10質量以上、より好ましくは20質量以上である。10質量未満であると、充分な硬度が得られない傾向がある。また、該スチレン含有量は、好ましくは40質量以下、より好ましくは30質量以下である。40質量を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。ゴム成分100質量中のNRの含有量は、好ましくは20質量以上、より好ましくは40質量以上である。20質量未満であると、充分な破断強度が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは80質量以下、より好ましくは60質量以下である。80質量を超えると、充分な硬度が得られないおそれがある。また、加硫速度が早くなり、押出し時にスコーチが発生し易くなる傾向がある。ゴム成分100質量中のIRの含有量は、好ましくは5質量以上、より好ましくは15質量以上である。5質量未満であると、加工性改善効果が少ない傾向がある。該含有量は、好ましくは50質量以下、より好ましくは30質量以下である。50質量を超えると、NRと比較して、破断伸びが悪化する傾向がある。ゴム成分100質量中のBRの含有量は、好ましくは5質量以上、より好ましくは15質量以上である。5質量未満であると、充分な耐久性を確保できないおそれがある。該含有量は、好ましくは50質量以下、より好ましくは30質量以下である。50質量を超えると、押出し加工性が悪化したり、破断伸びが悪化する傾向がある。ゴム成分100質量中のSBRの含有量は、好ましくは15質量以上、より好ましくは25質量以上である。15質量未満であると、押出し加工性を充分に改善できないおそれがある。また、充分な硬度が得られないおそれもある。該含有量は、好ましくは60質量以下、より好ましくは40質量以下である。60質量を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。本発明のゴム組成物は、特定のBET比表面積を有するカーボンブラックを含む。上記カーボンブラックのBET比表面積は、25m2/g以上、好ましくは35m2/g以上、より好ましくは40m2/g以上である。25m2/g未満では、操縦安定性を充分に改善できないおそれがある。該BET比表面積は、50m2/g以下、好ましくは45m2/g以下である。50m2/gを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。なお、本明細書において、カーボンブラックのBET比表面積は、ASTMD6556に準拠して測定される。上記カーボンブラックのCOAN圧縮による油吸収量compressedoilabsorptionnumberは、好ましくは85ml/100g以上、より好ましくは100ml/100g以上である。85ml/100g未満では、操縦安定性を充分に改善できないおそれがある。該COANは、好ましくは130ml/100g以下、より好ましくは120ml/100g以下である。130ml/100gを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。なお、本明細書において、カーボンブラックのCOANは、ASTMD3493に準拠して測定される。また、使用オイルはジブチルフタレートDBPである。上記カーボンブラックのDBP吸油量OANは、好ましくは100ml/100g以上、より好ましくは130ml/100g以上である。100ml/100g未満であると、操縦安定性を充分に改善できないおそれがある。該DBP吸油量は、好ましくは250ml/100g以下、より好ましくは200ml/100g以下である。250ml/100gを超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。なお、本明細書において、カーボンブラックのDBP吸油量OANは、ASTMD2414に準拠して測定される。上記カーボンブラックは、ファーネス法やチャンネル法などの従来から公知の方法により製造できる。上記カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、40質量部以上、好ましくは55質量部以上、より好ましくは65質量部以上である。40質量部未満では、操縦安定性を充分に改善できないおそれがある。該含有量は、80質量部以下、より好ましくは77質量部以下である。80質量部を超えると、カーボンブラックの分散性が低下し、充分な低燃費性が得られないおそれがある。また、押出し時の発熱が大きくなり、スコーチが発生し易くなったり、押出し物のエッジ形状に問題が生じ易くなる傾向もある。本発明のゴム組成物は、シリカ以外の無機フィラーを含有する。該無機フィラーを含有することで、操縦安定性及び低燃費性を良好に確保しながら、押出し加工性を改善し、これらの性能をバランス良く改善することができる。上記無機フィラーとしては、炭酸カルシウム、タルク、ハードクレー、オースチンブラック、フライアッシュ、マイカ、などが挙げられる。なかでも、自己凝集性が低いため、走行時に破壊核となりにくく、良好な耐久性が得られる点、更に、押出し加工性特に、押出しエッジ性の改善効果も高いという点から、炭酸カルシウムやタルクが好ましい。炭酸カルシウムは、SPB含有BR中のSPBと同様の働きをすることにより、このような優れた効果を発揮すると推測される。また、タルクは、モース硬度1と最も柔らかく、加工性の面で望ましい。上記無機フィラーの平均粒子径平均一次粒子径は、好ましくは100μm以下、より好ましくは50μm以下、更に好ましくは30μm以下である。100μmを超えると、走行時に無機フィラーが破壊核となりやすく、耐久性が悪化する傾向がある。無機フィラーの平均粒子径は、好ましくは1μm以上、より好ましくは2μm以上である。1μm未満であると、押し出し時の加工性向上が十分でないおそれがある。なお、本明細書において、無機フィラーの平均粒子径は、レーザー回折散乱法マイクロトラック法で測定される値である。上記無機フィラーの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、3質量部以上、好ましくは10質量部以上、より好ましくは12質量部以上である。3質量部未満では、押出し加工性を充分に改善できないおそれがある。該含有量は、30質量部以下、好ましくは20質量部以下である。30質量部を超えると、tanδが増加したり、破断強度が低下する傾向がある。シリカを配合したゴム組成物は、押し出し時に真っすぐ押し出せても、得られるビードエイペックスのエッジ部が経時的にシュリンクし、エッジ部が倒れ込む折れ曲がる傾向がある。また、シリカを配合しても、他の無機フィラーのような押出し加工性の改善効果を充分に得られない傾向がある。更に、シリカとフェノール系樹脂は相溶性が悪く、EHsを充分に高くできないおそれもある。従って、シリカの含有量は、出来るだけ少なくすることが好ましい。本発明のゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以下、より好ましくは1質量部以下、更に好ましくは0質量部実質的に含有しないである。上記カーボンブラック、上記無機フィラー及びシリカの合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは50質量部以上、より好ましくは70質量部以上である。また、該合計含有量は、好ましくは120質量部以下、より好ましくは110質量部以下である。上記範囲内であれば、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性を高次元でバランス良く改善できる。本発明のゴム組成物は、フェノール系樹脂を含み、該フェノール系樹脂としては、フェノール樹脂、変性フェノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂などが挙げられる。上記フェノール樹脂は、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるものであり、上記変性フェノール樹脂は、カシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどの化合物を用いて変性したフェノール樹脂である。フェノール系樹脂としては、硬化反応により充分な硬度が得られることで硬い複合球体が形成される点、又は大きな複合球体が形成される点から、変性フェノール樹脂が好ましく、カシューオイル変性フェノール樹脂、ロジン変性フェノール樹脂がより好ましい。上記カシューオイル変性フェノール樹脂としては、下記式2で示されるものを好適に使用できる。式2中、pは、反応性が良く、分散性が向上する点で、1~9の整数であり、5~6が好ましい。上記フェノール系樹脂として、フェノール樹脂及び/又は変性フェノール樹脂に加えて、更に非反応性アルキルフェノール樹脂を使用することが好ましい。非反応性アルキルフェノール樹脂は、フェノール樹脂、変性フェノール樹脂と相溶性が高く、フェノール系樹脂とフィラーで形成される複合球体の軟化を抑制できるため、操縦安定性の低下を抑制できる。また、良好な押出し加工性特に粘着性も得られる。非反応性アルキルフェノール樹脂とは、鎖中のベンゼン環の水酸基のオルソ位及びパラ位特にパラ位において反応点を有さないアルキルフェノール樹脂をいう。ここで、非反応性アルキルフェノール樹脂としては、下記式3又は4で示されるものを好適に使用できる。式3中、qは整数である。適度なブルーム性という点で、qは1~10が好ましく、2~9がより好ましい。R4は、同一又は異なって、アルキル基を表し、ゴムとの親和性という点で、その炭素数は4~15が好ましく、6~10がより好ましい。式4中、rは整数である。適度なブルーム性という点で、rは1~10が好ましく、2~9がより好ましい。フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは8質量部以上である。5質量部未満であると、充分な硬度が得られないおそれがある。該合計含有量は、好ましくは18質量部以下、より好ましくは16質量部以下である。18質量部を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。非反応性アルキルフェノール樹脂の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは1質量部以上、より好ましくは2質量部以上である。1質量部未満であると、充分な粘着性が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは7質量部以下、より好ましくは5質量部以下である。7質量部を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。また、充分な硬度が得られないおそれもある。フェノール系樹脂の含有量前述の樹脂の合計量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以上、より好ましくは8質量部以上である。5質量部未満であると、充分な硬度が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは30質量部以下、より好ましくは25質量部以下である。30質量部を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。本発明のゴム組成物は、通常、フェノール系樹脂の硬化作用を有する硬化剤を含む。これにより、フェノール系樹脂が架橋された複合球体が形成され、本発明の効果が良好に得られる。上記硬化剤としては、上記硬化作用を有するものであれば特に限定されず、例えば、ヘキサメチレンテトラミンHMT、ヘキサメトキシメチロールメラミンHMMM、ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルHMMPME、メラミン、メチロールメラミンなどが挙げられる。なかでも、フェノール樹脂の硬度を上昇させる作用に優れるという点から、HMT、HMMM、HMMPMEが好ましい。硬化剤の含有量は、フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂の合計量100質量部に対して、好ましくは1質量部以上、より好ましくは5質量部以上である。1質量部未満であると、充分に硬化できない場合がある。該含有量は、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下である。20質量部を超えると、硬化が不均一になるおそれや、押出し時にスコーチが発生するおそれがある。本発明のゴム組成物は、下記式1で示されるアルキルフェノール塩化硫黄縮合物を含むことが好ましい。特定のBET比表面積を有するカーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂ともに、該アルキルフェノール塩化硫黄縮合物を配合することで、通常の硫黄架橋に比べて熱的に安定な架橋構造を形成し、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性だけでなく、耐久性も改善することができる。また、上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物は、フレキシス社製のPERKALINK9001,3-ビスシトラコンイミドメチルベンゼン、DURALINKHTS1,6-ヘキサメチレン-ジチオ硫酸ナトリウム二水和物などの他の架橋剤と比較して各性能の改善効果が高く、特に、Eを高くして、操縦安定性を大きく改善することができる。式中、R1、R2及びR3は、同一若しくは異なって、炭素数5~12のアルキル基を示す。x及びyは、同一若しくは異なって、1~3の整数を示す。mは0~250の整数を示す。mは、アルキルフェノール塩化硫黄縮合物のゴム成分中への分散性が良い点から、0~250の整数であり、0~100の整数が好ましく、10~100の整数がより好ましく、20~50の整数が更に好ましい。x及びyは、高硬度が効率良く発現できるリバージョン抑制点から、1~3の整数であり、ともに2が好ましい。R1~R3は、アルキルフェノール塩化硫黄縮合物のゴム成分中への分散性が良い点から、炭素数5~12のアルキル基であり、炭素数6~9のアルキル基が好ましい。上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物は、公知の方法で調製することができ、特に制限されないが、例えば、アルキルフェノールと塩化硫黄とを、モル比1:0.9~1.25などで反応させる方法などが挙げられる。上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物の具体例として、田岡化学工業株製のタッキロールV200下記式1aなどが挙げられる。式中、mは0~100の整数を表す。なお、上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物の硫黄含有率は、燃焼炉で800~1000°Cに加熱し、SO2ガス又はSO3ガスに変換後、ガス発生量から光学的に定量し、求めた割合をいう。上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.5質量部以上、より好ましくは1.0質量部以上である。0.5質量部未満であると、上記アルキルフェノール塩化硫黄縮合物を配合した効果が充分に得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは2.5質量部以下、より好ましくは1.8質量部以下である。2.5質量部を超えると、破断伸びが低下するおそれがある。本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル、ステアリン酸、各種老化防止剤、亜鉛華、硫黄、加硫促進剤、遅延剤などを必要に応じて配合してもよい。本発明では、特段オイルを配合しなくても、特定のカーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂の併用、更に必要に応じて特定のアルキルフェノール塩化硫黄縮合物を配合することにより、優れた押出し加工性が得られる。そのため、オイル量を減量でき、低燃費性、操縦安定性が高い次元で得られる。ここで、オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは5質量部以下、より好ましくは1質量部以下、更に好ましくは0質量部実質的に含有しないである。本発明のゴム組成物は、通常、硫黄を含む。硫黄の含有量は、操縦安定性に優れるという点から、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは4質量部以上、より好ましくは5質量部以上である。該含有量は、硫黄のブルームや粘着性、耐久性の点から、好ましくは8質量部以下、より好ましくは7質量部以下である。なお、硫黄の含有量は、純硫黄分量であり、不溶性硫黄を用いる場合はオイル分を除いた含有量である。本発明のゴム組成物は、通常、加硫促進剤を含む。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは1.5質量部以上、より好ましくは2.0質量部以上であり、好ましくは3.5質量部以下、より好ましくは3.0質量部以下、更に好ましくは2.8質量部以下である。上記範囲内であれば、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性を高次元でバランス良く改善できる。本発明のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。本発明のゴム組成物は、ビードコアから半径方向外側にのびるように、タイヤクリンチの内側に配されるビードエイペックスに使用される。具体的には、特開2008-38140号公報の図1~3、特開2004-339287号公報の図1などに示される部材に使用される。本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造できる。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でビードエイペックスの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成形機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。本発明の空気入りタイヤは、乗用車、重荷重車、モトクロスなどに使用することができ、特にモトクロスに好適に使用できる。実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。NR:TSR20IR:日本ゼオン株製のNipolIR2200BR1:宇部興産株製のVCR617SPB含有BR、ML14100°C:62、沸騰n-ヘキサン不溶物量:17質量BR2:宇部興産株製のBR150-BSBR:JSR株製の乳化重合SBRE-SBR1502スチレン含量:23.5質量カーボンブラック:表1炭酸カルシウム:竹原化学工業株製のタンカル200平均粒子径:7.0μmタルク:日本ミストロン株製のミストロンベーパー平均粒子径:5.5μmオースチンブラック:コールフィラー製のオースチンブラック炭素含量:77質量、オイル量:17質量、平均粒子径:5μmハードクレー:サウスイースタンクレー社製のクラウンクレー平均粒子径:0.6μmシリカ:ローディア社製のZ115Grアルキルフェノール樹脂:株日本触媒製のSP1068上記式3で表される非反応性アルキルフェノール樹脂:q=1~10の整数、R4=オクチル基老化防止剤:大内新興化学工業株製のノクラック6C6PPDステアリン酸:日油株製亜鉛華:三井金属鉱業株製硫黄:フレキシス社製のクリステックスHSOT20硫黄80質量及びオイル分20質量含む不溶性硫黄加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業株製のノクセラーNSN-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドCTP:大内新興化学工業株製のN-シクロヘキシルチオ-フタルアミドCTP変性フェノール樹脂:住友ベークライト株製のPR12686上記式2で表されるカシューオイル変性フェノール樹脂V200:田岡化学工業株製のタッキロールV200式1で表されるアルキルフェノール塩化硫黄縮合物、m:0~100、x及びy:2、R1~R3:C8H17オクチル基、硫黄含有率:24質量PK900:フレキシス社製のPERKALINK9001,3-ビスシトラコンイミドメチルベンゼンHTS:フレキシス社製のDURALINKHTS1,6-ヘキサメチレン-ジチオ硫酸ナトリウム二水和物HMT硬化剤:大内新興化学工業株製のノクセラーHヘキサメチレンテトラミン<実施例及び比較例>表2、3に示す配合処方に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤、V200、PK900、HTS及び硬化剤以外の材料を150°Cの条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤、V200、PK900、HTS及び硬化剤を添加し、オープンロールを用いて、80°Cの条件下で3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を150°Cで30分間、2mm厚の金型でプレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物をビードエイペックスの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、170°Cの条件下で12分間プレス加硫し、多目的スポーツ車用タイヤSUV用タイヤ、サイズP265/65R17110Sを製造した。得られた未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、SUV用タイヤ新品、慣らし走行品について下記の評価を行った。結果を表2、3に示す。粘弾性試験粘弾性スペクトロメータVES株岩本製作所製を用いて、温度70°C、周波数10Hz、初期歪10及び動歪2の条件下で、SUV用タイヤから得た試験片の複素弾性率E及び損失正接tanδを測定した。Eが大きいほど剛性が高く、操縦安定性が優れることを示し、tanδが小さいほど低燃費性に優れることを示す。操縦安定性ハンドル応答性路面温度が25°Cのドライアスファルト路面のテストコースにてそれぞれ実車走行を行い、その際の操縦安定性微小操舵角変化に対する車両の応答性をテストドライバーが6段階で官能評価した。なお、数値が大きいほど操縦安定性が良好であり、4及び6はそれぞれ4及び6より少し優れていることを示す。転がり抵抗試験25°Cの条件下で、上記SUV用タイヤP265/65R17110S、17×7.5をドラム上、荷重4.9N、タイヤの内圧2.00kPa、速度80km/時間の条件で走行させて転がり抵抗を測定した。下記計算式により比較例1の転がり抵抗を基準とし、各配合の転がり抵抗と比較し、指数化した。なお、指数がマイナスである低いほど、転がり抵抗特性が改善されたことを示す。転がり抵抗低下率=各配合の転がり抵抗-比較例1の転がり抵抗/比較例1の転がり抵抗×100耐久性指数JIS規格の最大荷重最大内圧条件の230荷重の条件で、SUV用タイヤを速度20km/hでドラム走行させ、ビードエイペックス部の膨れ発生までの走行距離を測定した。比較例1の走行距離の測定値を100として、各配合の測定値をそれぞれ指数表示した。数値が大きいほど、耐久性が優れ、良好であることを示す。耐久性指数=各配合の走行距離/比較例1の走行距離×100押出し真っ直ぐ性指数未加硫ゴム組成物について、成形押出機を用いて押出し成形を行い、押出し後の各未加硫ゴム組成物を所定のビードエイペックスの形状に成形した成形品の先端の反りを目視により評価した。反りの評価は、1~5の5段階で評価し、最も反りがない状態ビードワイヤーに対して垂直な状態を5とし、最も反りがある状態を1とし、比較例1を100として指数表示した。したがって、数値が大きいほど、押出し加工性に優れることを示している。押出しエッジ性指数未加硫ゴム組成物について、成形押出機を用いて押出し成形を行い、押出し後の各未加硫ゴム組成物を所定のビードエイペックスの形状に成形した成形品のエッジ状態を目視により評価した。押出し形状の評価は、1~5の5段階で評価し、最もエッジが真っ直ぐで滑らかな状態を5とし、最も凹凸が大きい状態を1とし、比較例1を100として指数表示した。したがって、数値が大きいほど、押出し加工性に優れることを示している。粘着性指数未加硫ゴム組成物をビードエイペックスに押出し成型後、成型物のゴム表面とタイヤ用ケースコード被覆用ゴムとの粘着性を成型者の官能評価粘着性と平坦性の両方し、指数化した。粘着性指数が大きいほど、ケースとビードエイペックスの密着度が良く、成形加工性がよい。また、粘着性指数が小さいと、ケースとビードエイペックスが剥離したり、エアー溜りが発生する。なお、粘着性は、通常、成型物の押出し温度自己発熱温度、粘着レジン種やその含有量、ゴム成分やその含有量などにより定まる。特定のBET比表面積を有するカーボンブラックと、シリカ以外の無機フィラーと、フェノール系樹脂とを配合した実施例では、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性をバランス良く改善できた。無機フィラーとして炭酸カルシウムを使用した実施例や、ゴム成分としてIR、VCRを使用した実施例は、操縦安定性、低燃費性及び押出し加工性の改善効果が大きく、更に、耐久性も優れていた。"