航空機着陸装置用のシミーダンパであって、ハウジングと、前記ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共に前記ベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備えるシミーダンパ。前記制御オリフィスは固定断面のチャネルを有する、請求項1に記載のシミーダンパ。前記制御オリフィスは可変断面のチャネルを有する、請求項1に記載のシミーダンパ。前記可変断面のチャネルは1つ又は複数のサーボ弁によって設けられる、請求項3に記載のシミーダンパ。前記制御オリフィスは1つ又は複数の一方向絞り弁を更に備える、請求項1に記載のシミーダンパ。着陸装置部品が、その間の大きな減衰動作を伴うことなく相互に略平行に運動することを可能にする少なくとも1つの滑り軸受を更に備える、請求項1に記載のシミーダンパ。着陸装置オレオ内に装着されたシミーダンパを備える、航空機用の操向可能な着陸装置歯車列ユニットであって、前記シミーダンパは、ハウジングと、前記ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共に前記ベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備える、操向可能な着陸装置歯車列ユニット。前記着陸装置オレオ内の液圧流体を使用して前記シミーダンパに供給する、請求項7に記載の操向可能な着陸装置歯車列ユニット。前記ハウジングは、その間の回転が実質的に除去されるように前記着陸装置オレオ内に装着されるよう成形される、請求項7に記載の操向可能な着陸装置歯車列ユニット。航空機着陸装置にシミーダンパを装着する方法であって、前記シミーダンパは、ハウジングと、前記ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共に前記ベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備える方法であって、着陸装置オレオ内に完全に位置するように前記シミーダンパを設けるステップを有する方法。前記シミーダンパの前記ハウジングの外側表面に適合するように、前記着陸装置オレオの内部表面を成形するステップと、前記シミーダンパがその内部に完全に位置するように前記着陸装置オレオ内に前記シミーダンパを固定するステップとを更に有する、請求項10に記載の方法。それにも関らず、航空機操向システム用の様々な受動型シミーダンパが知られてはいるものの、これらのダンパは、依然として、例えば、機械的に複雑で重たく、稼働寿命が短く、且つ/又は、軽航空機以外のものに使用するには本質的に適していないなどの様々な欠点を有する。以上の内容に鑑み、航空機着陸装置用のシミーダンパが提供され、このシミーダンパは、ハウジングと、ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共にベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備える。別の態様によれば、シミーダンパを備える航空機用の操向可能な着陸装置歯車列ユニットが提供され、シミーダンパは、ハウジングと、ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共にベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備える。更なる態様によれば、シミーダンパを航空機着陸装置に装着する方法が提供され、シミーダンパは、ハウジングと、ハウジング内に設けられたベーンを有するロータと、制御オリフィスによって接続されると共にベーンによって相互に分離された第1及び第2流体チャンバとを備える。本発明の実施形態の更なる態様、利点、及び特徴については、従属請求項、以下の説明、及び添付の図面から明らかとなろう。本発明の様々な態様及び実施形態の利点は、様々な液圧システム及び構成要素の除去又は低減と、これに関連する重量の低減及び動作信頼性の改善が可能であるという点にある。その最良の形態を含む当業者に対する完全且つ実施可能な開示が、添付図面の参照を含む本明細書の残りの部分に更に具体的に記述されている。以下、様々な実施形態を詳細に参照するが、その1つ又は複数の例が、それぞれの図面に示されている。それぞれの例は、説明を目的として提供されており、限定するものではない。例えば、一実施形態の一部として図示又は記述されている特徴を、その他の実施形態において、又はその他の実施形態との関連において使用し、更なる実施形態を得ることが可能である。本発明は、これらの変更及び変形も包含することを意図している。図1は、本発明の一実施形態による航空機着陸装置オレオ120を示す。着陸装置オレオ120は、オレオ脚30内に摺動可能に取り付けられたオレオピストン10を備える。オレオピストン10は、コネクタ構成12により、航空機の機体図示なしに接続される。着陸装置列図示なしはオレオ脚30に接続される。様々な実施形態においては、オレオピストン10及びオレオ脚30は、相互に回転し、操向可能な着陸装置列を提供する。このような操向は、例えば、電動機作動型の電気駆動システムを使用して提供される。オレオピストン10は、ピストンチャンバ14を含む。ピストンチャンバ14は、例えば、窒素N2などの不活性ガスによって充填される。オレオ脚30は、上部の六角形の形状のガイドシャフト部分116を備えた軸方向において中央の滑り軸受マウント112を有するが、様々なその他の非円形の形状を使用しても良い。オレオ脚30の滑り軸受マウント112と内壁42の間には、液圧流体チャンバ32が画定されている。液圧流体40が、着陸装置オレオ120内に密閉され、且つ、使用の際には、液圧流体チャンバ32を充填する。使用の際には、着陸装置オレオ120は、着陸装置列が、その作動のための下方のロック位置をとった際に、地面に向かって方向付けられる。この結果、液圧流体40が液圧流体チャンバ32内に貯留し、充填ガスがコネクタ構成12近傍のピストンチャンバ14の上部部分内に集まる。液圧流体40が液圧流体チャンバ32とピストンチャンバ14の間を流れることができるように、半径方向に離隔した第1及び第2チャネル16、18がオレオピストン10の下部部分内に設けられる。第1チャネル16は、運動の末端近傍において大きな減衰力を提供するために、自身を通過する可変直径のアクチュエータシャフト図示なしの位置に応じて、可変断面を備える。第2チャネル18は、固定された断面積を有する。液圧流体チャンバ32とピストンチャンバ14の間の流体の流れは、着陸装置オレオ120が軸方向に圧縮される際に長手方向の減衰動作を提供する。オレオ脚30の内壁42とオレオピストン10の下部部分は、オレオピストン10が上方の完全に伸長した位置36と下方の完全に圧縮された位置38にある際に停止位置を提供するように、協働するよう成形されている。これらの停止位置により、着陸装置オレオ120は、これら2つの末端の位置36、38の間において動作可能であり、且つ、過伸長又は過圧縮による自身に対する損傷を防止できる。着陸装置オレオ120内には、シミーダンパ100も設けられる。シミーダンパ100のハウジングは、第1及び第2チャネル16、18の近傍においてオレオピストン10の下部部分に固定される。更には、シミーダンパ100は、オレオピストン10と共に長手の軸方向において自由に運動する一方で、オレオ脚部30とオレオピストン10の間の相対的な回転運動によってガイドシャフト部分116がシミーダンパ100を駆動させるように、ガイドシャフト部分116を中心としたキー係合状態において同軸状に配設される。図示の実施形態においては、着陸装置オレオ120は、密閉ユニットであり、且つ、シミーダンパ100は、着陸装置オレオ120の液圧流体チャンバ32からの液圧流体40によって充填される。従って、シミーダンパ100が動作するために、別個の又は外部の液圧流体供給源は不要である。図2は、本発明の一実施形態によるシミーダンパ100の水平断面を示す。シミーダンパ100は、航空機の着陸装置内で使用される。例えば、シミーダンパ100は、図1の着陸装置オレオ120内で使用される。このシミーダンパ100は、小型であるだけでなく、動作の信頼性も高い。シミーダンパ100は、ハウジング108と、ハウジング108内に設けられたベーン104を有するロータ102と、制御オリフィス110によって接続された第1及び第2流体チャンバ124、126とを備える。また、第1及び第2流体チャンバ124、126は、ベーン104によって相互に分離されており、且つ、液圧流体40によって充填される。ベーン104には、好ましくは、シール溝106と、シール溝106内に設けられた弾性シール材とが提供され、第1及び第2流体チャンバ124、126の分離を促進する。また、ロータ102上に位置する回転シール材122も、ハウジング108内において制御オリフィス110に隣接して設けられる。液圧流体40は、航空機着陸装置オレオ120内において供給され、或いは、別個のシミーダンパ固有のリザーバから供給することも可能であろう。従来のオレオ液圧流体供給源を使用する場合には、本発明の様々な実施形態は、別個の液圧流体供給源及びその関連するリザーバやパイプなどが不要であり、これにより、結果的に重量及び信頼性の改善が得られるという利点を提供する。図示の実施形態においては、液圧流体40が、2つの流体チャンバ内において、ハウジング108とロータ102及びベーン104の間に収容されるように、ロータ102の正反対の部分を使用して個別の第1及び第2流体チャンバ124、126の一部分を形成する。但し、当業者であれば、ハウジング108の延長部分を使用し、このような流体チャンバを部分的に画定することも可能であることに気付くであろう。制御オリフィス110は、液圧流体リザーバに結合された第1通路111及び第2通路113を有する。例えば、図2に概略的に輪郭線によって示されるように、このような液圧流体リザーバは、オレオ脚の内壁42によって少なくとも部分的に画定された液圧流体チャンバ32によって供給される。第1通路111及び第2通路113は、第1一方向絞り弁115によって第1流体チャンバ124に、そして、第2一方向絞り弁117によって第2流体チャンバ126に更に接続されている。これらの一方向絞り弁115、117は、標準的な従来の逆止弁を使用して提供され、且つ、これらは、設置後のシミーダンパ100の自己充填を可能にする。この結果、このようなシミーダンパ100の製造、搬送、設置が容易になることから、これは有利である。第1通路111、第2通路113、及び第1及び第2一方向絞り弁115、117は、協働して、液圧流体40が第1流体チャンバ124からチャネルを通じて第2流体チャンバ126内に、そして、その逆にも、流れることができる略X字形状のチャネルを画定している。この実施形態のチャネルの直径は固定されている。但し、様々な代替実施形態においては、例えば、サーボ弁を使用することにより、可変断面のチャネルを提供できる。この結果、完全に動力を喪失した際にも十分な制御を維持しつつ、入力パラメータの広い範囲にわたる減衰性能の最適化が可能になる。滑り軸受118の一部分を形成する滑り軸受インターフェイス114が、ロータ102内に同心状に取り付けられる。滑り軸受インターフェイス114は、別個の構成要素として提供されるか、或いは、ロータ102と一体で形成することも可能である。滑り軸受インターフェイス114は、六角形の形状の穴を有し、この内部には、六角形の形状のガイドシャフト部分116が設けられる。これらの協働する六角形の形状は、滑り軸受インターフェイス114が固定されるロータ102と穴に設けられるガイドシャフト部分116の間のスリップの防止に有用である。また、ガイドシャフト部分116上のシミー振動も、滑り軸受118を通じてシミーダンパに伝達される。図3は、ラインA-Aに沿った図2のシミーダンパ100の垂直断面を示す。このシミーダンパ100は、図1に示されているものと反転された位置で示されていることに留意されたい。例えば、アルミニウム-青銅合金材料から製造されるロータ102は、ハウジング108内に形成された空洞140内に挿入される。ロータ102の下部部分には、ロータ102とハウジング108の間の流体密のシーリングを形成する第1環状回転シール材130が設けられる。空洞140内においてロータ120を保持するため、環状のハウジング結合フランジ142が設けられる。ハウジング結合フランジ142は、ボルト134、138を使用してハウジング108に固定される。尚、これら2つのボルト134、138のみが図示されているが、当業者であれば、このようなボルトをさらに使用しても良いことが分かるであろう。ハウジング結合フランジ142には、そのネック部分の周りに環状固定シール材128を設ける。固定シール材128は、流体密のシーリングをハウジング結合フランジ142とハウジング108の上部部分の間に設ける。ロータ102の上部部分には、ロータ102とハウジング結合フランジ142の間に流体密のシーリングを形成する第2環状回転シール材132を設ける。この結果、第1及び第2流体チャンバ124、126は空洞140から隔離され、液圧流体の漏洩を防止する。挿入された際に、滑り軸受インターフェイス114とガイドシャフト部分116の間に滑り軸受118が形成される。これにより、ガイドシャフト部分116は、長手方向150に、空洞140内で、シミーダンパ100と自由に運動可能である。この結果、摺動する着陸装置部品は、その中心軸に対して略平行な方向において例えば、その内部に設置された際に航空機と垂直の方向において実質的に妨げられることなく、シミーダンパ100と運動可能である。但し、滑り軸受118を通じて接続された摺動する着陸装置部品のシミーダンパ100に対する例えば、矢印152の方向における回転は、ロータ102をハウジング108内において回転させ、これにより、流体チャンバ124、126の一方から制御オリフィス110を介して他方へ流体を押し出すことになる。この強制的な流体の運動は、シミーによって誘発された振動に対して減衰力を供給する。以上、本発明の様々な態様及び実施形態について説明したが、当業者であれば、シミーダンパの多くの様々な実施形態が可能であることに気付くであろう。例えば、本発明の様々な態様及び実施形態の1つの利点は、様々な液圧システム及び構成要素の除去又は低減と、関連する重量の低減及び動作信頼性の改善が可能であるという点にある。特定の実施形態においては、ある航空機着陸装置のオレオ内のダンパ要素を除いて、様々な外部流体パイプ接続の使用を回避することにより、恐らくは腐食性を有する液圧流体の漏洩のリスクを低減しつつ、重量を低減できる。例えば、オレオなどの着陸装置の構成要素内に同心状に取り付けられた構成により、本発明の様々な実施形態を提供できる。当業者であれば、このような構成は、例えば、溶接、ボルト締結、リベット締結、相互に協働する/相互に係合する非円形の断面プロファイルを伴うキー締結などの中の1つ又は複数のものを使用することにより、その間の回転が実質的に除去されるようにシミーダンパハウジングの一部分を着陸装置オレオ部品に結合することにより、提供可能であることが分かるであろう。有利には、本発明の様々な実施形態は、本発明の様々な実施形態によるシミーダンパを既存の航空機着陸装置部品に後から取り付けることにより、提供しても良い。例えば、ハウジングの外側表面を着陸装置オレオの内側表面に適合するように成形し、非円筒形の個別の内側及び外側協働表面形状を提供し、その間の相対的な回転運動を防止するために、ハウジングと着陸装置オレオの間にキー嵌めを設ける。更には、本明細書に示されるように、その間の回転による振動を減衰させつつ、部品の相対的な長手方向の運動を可能にする本発明の様々な態様及び実施形態を提供することも可能である。以上の説明においては、記述されている主題を当業者が実施及び使用できるように、最良の形態を含む実施例を使用している。上述では、様々な特定の実施形態を開示しているが、当業者であれば、請求項の精神及び範囲は、等しく有効な変更をも包含することを認識するであろう。特に、前述の実施形態の相互に非排他的な特徴は、相互に組合せ可能である。特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義されており、且つ、当業者が想到するそれらの変更及びその他の実施例をも包含する。このようなその他の実施例は、特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を有する場合、或いは、特許請求の範囲の文言と僅かに異なるだけの等価な構造的要素を含む場合、特許請求の範囲に属するものと解釈されたい。