燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に摺動可能に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分と、前記開弁位置で開閉弁に接触する開放時接触位置と該回動軸とを結ぶ開放時基準線分との成す角の二等分線よりも、給油口部材への取付位置が前記閉弁時接触位置側に設定されたバネ部材と、を有する燃料タンクの給油部構造。前記給油口部材が、前記回動軸と平行に且つ異なる位置に形成されたバネ軸を有し、前記バネ部材が、前記バネ軸に巻き掛けられて取り付けられる取付部と、前記取付部から延出され前記開閉弁に摺動可能に接触する摺動接触部と、を有するトーションバネである請求項1に記載の燃料タンクの給油部構造。前記開閉弁に設けられ、前記バネ部材の前記摺動接触部に接触して摺動可能に支持する支持部材を有する請求項2に記載の燃料タンクの給油部構造。燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が前記閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化するバネ部材と、を有する燃料タンクの給油部構造。前記バネ部材が、前記給油口部材に係止される第1係止部と、前記開閉弁に係止される第2係止部と、前記第1係止部と前記第2係止部の間で曲げて形成され前記姿勢変化を生じさせるために位置及び曲げ角度が変化可能とされた曲げ部と、を有する請求項4に記載の燃料タンクの給油部構造。本発明は上記事実を考慮し、給油口を確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にする燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。本発明の第1の態様では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に摺動可能に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分と、前記開弁位置で開閉弁に接触する開弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ開弁時基準線分との成す角の二等分線よりも、給油口部材への取付位置が前記閉弁時接触位置側に設定されたバネ部材と、を有する。第1の態様の燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し開閉弁が回動軸によって回動可能に取り付けられている。給油口部材に取り付けられたバネ部材は、開閉弁を閉弁位置へ付勢している。給油口が開閉弁によって閉塞された状態では、この付勢力により、閉弁位置を維持できる。給油口への給油ガンの挿入時には、開閉弁が給油ガンに押され、バネ部材の付勢力に抗して開弁位置に回動し、給油口が開放される。バネ部材は、開閉弁に摺動可能に接触している。ここで、バネ部材が閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と、開閉弁の回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分を想定する。さらに、バネ部材が開弁位置で開閉弁に接触する開弁時接触位置と、開閉弁の回動軸とを結ぶ開弁時基準線部を想定する。そして、給油口部材への取付位置は、閉弁時基準線分と開弁時基準線分との成す角の二等分線によりも閉弁時接触位置側に設定されている。このため、バネ部材の給油口部材への取付位置から開弁時接触位置までの長さよりも、閉弁時取付位置までの長さが短くなる。換言すれば、実質的なバネ部材の長さ給油口部材への取付位置から開閉弁への接触位置までの長さが、閉弁時よりも開弁時の方が長くなる。したがって、開閉弁の開弁時と閉弁時とでバネ部材の長さが変化しない構成と比較して、開閉弁が開弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力が小さくなる。これにより、給油口に挿入された給油ガンへの押付力も低くなり、給油口からの給油ガンの引き抜きが容易になる。たとえば、給油口の外周にスプリング等によって大径部が構成されていても、大径部の給油口部材への引っ掛かりを低減でき、給油ガンの引き抜きが容易になる。第1の態様において、前記給油口部材が、前記回動軸と平行に且つ異なる位置に形成されたバネ軸を有し、前記バネ部材が、前記バネ軸に巻き掛けられて取り付けられる取付部と、前記取付部から延出され前記開閉弁に摺動可能に接触する摺動接触部と、を有するトーションバネである構成としてもよい。この構成では、バネ部材の取付部がバネ軸に巻き掛けられて取り付けられている。そして、取付部から延出された摺動接触部が開閉弁に摺動可能に接触している。バネ部材はトーションバネとされているので、開閉弁の開き角度に応じて変形しても、そのバネ力の変化が少なくなる。さらに、前記開閉弁に設けられ、前記バネ部材の前記摺動接触部に接触して摺動可能に支持する支持部材を有する構成としてもよい。このような支持部材を設けてバネ部材の摺動接触部を支持することで、支持部材を設けない構成と比較して、バネ部材と開閉弁とが摺動可能に接触した状態をより確実に維持できる。本発明の第2の態様では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が前記閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化するバネ部材と、を有する。第2の態様の燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し開閉弁が回動軸によって回転可能に取り付けられている。給油口部材に取り付けられたバネ部材は、開閉弁を閉弁方向へ付勢している。給油口が開閉弁によって閉塞された状態では、この付勢力により、閉弁位置を維持できる。給油口への給油ガンの挿入時には、開閉弁が給油ガンに押され、バネ部材に付勢力に抗して開弁位置に回動し、給油口が開放される。バネ部材は、開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が、閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化する。したがって、このような姿勢変化をしない構成と比較して、開閉弁が閉弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力が小さくなる。これにより、給油口に挿入された給油ガンへの押付力も低くなり、給油口からの給油ガンの引き抜きが容易になる。たとえば、給油口の外周にスプリング等によって大径部が構成されていても、大径部の給油口部材への引っ掛かりを低減でき、給油ガンの引き抜きが容易になる。第2の態様において、前記バネ部材が、前記給油口部材に係止される第1係止部と、前記開閉弁に係止される第2係止部と、前記第1係止部と前記第2係止部の間で曲げて形成され前記姿勢変化を生じさせるために位置及び曲げ角度が変化可能とされた曲げ部と、を有するとしてもよい。この構成では、バネ部材は、第1係止部で給油口部材の内部に係止され、第2係止部で開閉弁に係止される。これにより、バネ部材の姿勢を維持し、開閉弁に対して閉弁位置に向かう付勢力を作用させることができる。また、第1係止部は給油口部材の内部に設けられている。したがって、第1係止部を給油口部材の外部に設けた構成と比較して、燃料タンクの給油部構造を小型化できる。第2係止部は開閉弁に係止されており、開閉弁に対し摺動しないので、耐久性が高くなる。そして、曲げ部の曲げ角度を変化させる簡単な構造で、開閉弁が閉弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力を小さくすることが可能となる。本発明は上記構成としたので、給油口を確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にする燃料タンクの給油部構造が得られる。図1には、本発明の第1実施形態の燃料タンクの給油部構造以下、単に給油部構造とする12の外観形状が分解斜視図にて示されている。図2には、この給油部構造12が、背面から見た状態で示されている。さらに、図3には、給油部構造12が、図2の3-3線断面図で示されている。本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造いわゆるキャップレス構造となっている。また、本実施形態では、燃料タンクに給油するための給油ガン28として、図4に示すように、円筒状の給油ガン本体28Mと、この給油ガン本体28Mの外周にコイル状の給油ガンスプリング28Sが巻きかけられた構造のものを想定している。給油ガンスプリング28Sは、給油ガン本体28Mの先端28Fから所定距離あけた位置で巻きかけられている。給油ガンスプリング28Sの部分の外径Mは、給油ガン本体28Mの外径Dよりも大きくなっている。すなわち、給油ガン28は長手方向の途中で、給油ガンスプリング28Sによる大径部を有している。図示しない燃料タンクには、給油用のインレットパイプ14の下端が接続されており、このインレットパイプ14の上部に、給油部構造12が適用されている。インレットパイプ14の上端の内側には、略円筒状のハウジング部材16が装着されている。本実施形態では特に、ハウジング部材16を、燃料タンクに近い側インレットパイプ14の下端に近い側のインナーハウジング16Nと、このインナーハウジング16Nよりも燃料タンクから遠い側給油者からは近い側に位置するアウターハウジング16Sと、を有する構成としている。インナーハウジング16Nには、アウターハウジング16Sに近い位置に、インナーハウジング16Nの外径を小さくした小径部18が形成されている。この小径部18に、アウターハウジング16Sが装着され、インナーハウジング16Nとアウターハウジング16Sとが一体化される。ハウジング部材16は、本発明の給油口部材の例であり、ハウジング部材16の内部は給油口26となっている。給油ガン28を給油口26に挿入して、燃料タンクに給油することができる。図面において、給油口26の中心を中心線CLで示す。なお、以下において、単に奥側というときは、ハウジング部材16において燃料タンクに近い側図3における右側をいい、手前側というときは、その反対側、すなわち、給油ガン28を挿し入れる側図3における左側をいう。また、径方向というときは、略円筒状のハウジング部材16の径方向をいう。ハウジング部材16インナーハウジング16Nには、図3及び図4において給油口26の下方の位置に係止部24が設けられている。係止部24は、給油ガンスプリング28Sの通過時に適度な通過抵抗を生じさせる。さらに、給油ガンスプリング28Sが係止部24を通過した後は、係止部24は、図4に示すように、給油ガンスプリング28Sを係止して、ハウジング部材16からの給油ガン28の不用意な抜けを抑制する。インナーハウジング16Nの上部の内側には、回動軸22が備えられている。回動軸22には、ハウジング部材16に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ20は、給油口26を閉塞する閉弁位置TP図3に実線で示す位置と、給油口26を開放する開弁位置HP図3に二点鎖線で示すと共に、図4に実線で示す位置との間を回動する。開弁位置HPでは、フラッパバルブ20の下部、すなわち回動軸22が配置された側と反対側が、燃料タンク側に大きく移動している。閉弁位置TPでは、図2から分かるように、フラッパバルブ20が係止部24に当たっており、フラッパバルブ20の閉弁位置TPへ向かう方向の回動が制限されている。フラッパバルブ20は、給油口26よりも小径とされた、略円筒状あるいは略円柱状のバルブ本体部30を有している。バルブ本体部30の外周からは、環状のフランジ部30Fが形成されている。また、バルブ本体部30には、フランジ部30Fよりも奥側から、円筒状のバルブブラケット32が装着されている。図3及び図4に詳細に示すように、バルブブラケット32にも、フランジ部30Fと間隔をあけて対向するフランジ部32Fが形成されている。そして、フランジ部30F、32Fの間に、環状のシールゴム34が装着されている。シールゴム34は、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときに、インナーハウジング16Nの給油口26に奥側から密着す。これにより、給油口26を閉塞した状態を確実に維持できる。図1及び図2に示すように、バルブブラケット32からは、2本の角片38が突出されている。それぞれの角片38の先端には、挿入孔40が形成されている。挿入孔40に回動軸22が挿入されることで、フラッパバルブ20が回動軸22を中心として回動可能に支持される。なお、フラッパバルブ20には、必要に応じて、燃料タンク内の圧力を調整するための弁等が設けられる。図1及び図2に示すように、インナーハウジング16Nには、一対のバネ軸42が設けられている。本実施形態では特に、図3に示す断面において、中心線CLよりも回動軸22側にバネ軸42が位置している。バネ軸42は、回動軸22と略平行に且つ、回動軸22と異なる配置されている。バネ軸42には、フラッパバルブ用バネ36図3参照が巻きかけられている。図3及び図4に詳細に示すように、フラッパバルブ用バネ36は、インレットパイプ14の内周面に、図示しない係止部材によって係止される係止部36Aを有している。また、フラッパバルブ用バネ36は、係止部36Aから連続し、バネ軸42に巻きかけられて支持される環状あるいはらせん状の取付部36Bが形成されている。さらに、フラッパバルブ用バネ36は、取付部36Bから延出され、この延出部分においてフラッパバルブ20に摺動可能に接触する摺動接触部36Cを有している。フラッパバルブ用バネ36は、このような形状とされることで、取付部36Bの捻りによって摺動接触部36Cからフラッパバルブ20にバネ力を作用させるトーションバネとなっている。フラッパバルブ用バネ36は、摺動接触部36Cでフラッパバルブ20に接触することで、フラッパバルブ20を閉弁位置TPに向かって矢印R1方向付勢している。特に、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときには、シールゴム34がインナーハウジング16Nに密着されるため、不用意に給油口26が開放されないようになっている。フラッパバルブ20は、閉弁位置TPにおいて、給油口26から挿入されようとする給油ガン28で押されると、フラッパバルブ用バネ36の付勢力に抗して、開弁位置HPへと移動回動する。フラッパバルブ20のバルブブラケット32には、図5にも詳細に示すように、径方向外側に向けて、一対の摺動支持片44が形成されている。摺動支持片44は、フラッパバルブ用バネ36の摺動接触部36Cのそれぞれに対応しており、摺動接触部36Cを手前側で摺動可能に支持している。本実施形態では、摺動支持片44は、バルブブラケット32と一体成形されている。ここで、図3に実線で示すように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときに、フラッパバルブ用バネ36の摺動接触部36Cがフラッパバルブ20の摺動支持片44に接触する点を閉弁時接触位置RP-1とする。また、図3に二点鎖線で示すように、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときに、フラッパバルブ用バネ36の摺動接触部36Cがフラッパバルブ20の摺動支持片44に接触する点を開弁時接触位置RP-2とする。そして、回動軸22の中心と、閉弁時接触位置RP-1とを結んで、閉弁時基準線分RS-1を想定する。また、回動軸22の中心と開弁時接触位置RP-2とを結んで、閉弁時基準線分RS-2を想定する。さらに、閉弁時基準線分RS-1と開弁時基準線分RS-2とが成す角の二等分線BSを想定する。本実施形態の給油部構造12では、図1から分かるように、バネ軸42取付部36Bは、二等分線BSよりも二等分線BS上は含まず、閉弁時接触位置RP-1側に位置している。フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときに、バネ軸42から閉弁時接触位置RP-1までの長さフラッパバルブ用バネ36が実質的にバネとして機能している部分の長さを閉弁時バネ長SL-1とする。また、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにバネ軸42から閉弁時接触位置RP-1までの長さフラッパバルブ用バネ36が実質的にバネとして機能している部分の長さを開弁時バネ長SL-2とする。本実施形態では、バネ軸42が、上記した二等分線BSよりも閉弁時接触位置RP-1側に位置している。したがって、開弁時バネ長SL-2は、閉弁時バネ長SL-1から徐々に長くなるように変化する。換言すれば、フラッパバルブ用バネ36が実質的にバネとして機能している部分の長さが、フラッパバルブ20が閉弁位置TPから開弁位置HPへ回動するにしたがって漸増する。また、本実施形態において、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する力FA-1、FA-2に対し、この力FA-1、FA-2のうち、回動軸22を中心とする周方向の成分を考える。この成分は、フラッパバルブ20に対し、閉弁位置TPへ向かう押付力成分FB-1、FB-2となっている。図1から分かるように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときに力FA-1と押付力成分FB-1との成す角閉弁時押付角θ1に対し、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときに力FA-2と押付力成分FB-2との成す角開弁時押付角θ2の方が大きくなっている。次に、本実施形態の給油部構造12の作用を説明する。通常状態では、図1及び図2に示すように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあり、給油口26がフラッパバルブ20によって閉塞されている。フラッパバルブ20には、フラッパバルブ用バネ36から力FA-1が作用しており、特に、この力FA-1の押付力成分FB-1によって、閉弁位置TPで確実に維持される。すなわち、閉弁位置TPにあるフラッパバルブ20によって、給油口26を確実に閉塞できる。給油ガン28から燃料を燃料タンクに給油する場合には、給油ガン28によってフラッパバルブ20を押し、フラッパバルブ用バネ36から作用する力に抗して、開弁位置HPへ向かって回動させる。そして、図4に示すように、フラッパバルブ20が開弁位置HPに至った状態で、給油ガン28が燃料タンクに給油するための所定位置に達し、給油ガンスプリング28Sが係止部24に係止される。給油ガン28は給油口26の所定位置に挿入されているので、燃料タンクへの給油を行うことが可能である。図3から分かるように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時バネ長SL-1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時バネ長SL-2が長くなっている。したがって、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する力FA-1、FA-2を比較すると、開弁時の力FA-2のほうが、閉弁時の力FA-1よりも小さくなっている。また、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時押付角θ1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時押付角θ2が大きくなっている。これらにより、開弁時の押付力成分FB-2は、閉弁時の押付力成分FB-1よりも小さくなる。図6には、比較例の給油部構造212が示されている。比較例の給油部構造212では、フラッパバルブ用バネ36のバネ軸42が、回動軸22と同位置に設定されている。したがって、閉弁時バネ長SL-1’と開弁時バネ長SL-2’とは等しい。また、比較例の給油部構造212ではでは、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時押付角θ1’と、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時押付角θ2’とが同じになっている。図7には、上記第1実施形態及び比較例において、フラッパバルブ20の開度バルブ開度とフラッパバルブ20に対しフラッパバルブ用バネ36から作用する押付荷重バルブの押付荷重の関係が示されている。フラッパバルブ用バネ36等の弾性体では、変形量が大きくなると、この変形を解消する方向に作用する弾性力も大きくなる。したがって、比較例の給油部構造212では、二点鎖線で示すように、フラッパバルブ20の開度が大きくなるにしたがって、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する押付力も単純に大きくなっている。実際には、給油ガン28が給油口26内の所定位置に達した状態で、給油ガンスプリング28Sが係止部24に係止されているので、給油ガン28を給油口から引き抜くには、給油ガンスプリング28Sを係止部24に乗り上げさせて係止を解除する必要がある。比較例の給油部構造212では、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときに、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に大きな押付力が作用しているため、給油ガンスプリング28Sを係止部24に乗り上げさせるためにも大きな力が必要である。これに対し、本実施形態の給油部構造12では、上記したように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時バネ長SL-1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時バネ長SL-2が長くなっている。したがって、この点から、図7に一点鎖線で示すように、比較例の給油部構造212よりも、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する押付荷重も小さくなっているこの点に関する荷重減少分をΔF1で示すことが分かる。さらに、本実施形態では、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時押付角θ1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時押付角θ2が大きくなっている。これに伴い、図7に実線で示すように、フラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する押付荷重が、一点鎖線で示す場合よりも、さらに小さくなっているこの点に関する荷重減少分をΔF2で示すことが分かる。以上により、本実施形態では、比較例よりも、給油ガン28を給油口から引き抜く際に、給油ガンスプリング28Sを係止部24に乗り上げさせるための力が小さくて済む。このため、給油ガン28を給油口26から引き抜く作業が容易である。なお、本実施形態では、フラッパバルブ用バネ36バネ部材として、トーションバネを用いているが、本発明のバネ部材はトーションバネに限定されない。ただし、トーションバネは、フラッパバルブ20が閉弁位置TPから開弁位置HPに回動するに従って、バネ軸42への巻き掛け部分が変形する。したがって、バネ部材として板バネ等を使用した構成と比較して、フラッパバルブ20の開き角度が大きくなっても、バネ力の増加分は小さい。このため、トーションバネは、本実施形態の給油部構造12に用いられるバネ部材として好ましい。また、バネ部材としては、たとえば、フラッパバルブ用バネ36の取付部36Bから係止部36Aまでの部分を省略し、取付部36Bによって、バネ軸42に直接的に取り付けられる固定される構造のバネであってもよい。図8には、本発明の第2実施形態の給油部構造62が背面から見た状態で示されている。図9には、給油部構造62が、図8の9-9線断面図で示されている。第2実施形態において、第1実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。第2実施形態の給油部構造62では、バネ軸42が、中心線CLに対し、回動軸22と反対側図8及び図9では下側において、インナーハウジング16Nに設けられている。また、第1実施形態の給油部構造12と同様に、二等分線BSよりも閉弁時接触位置RP-1側に位置している。したがって、第2実施形態の給油部構造62においても、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時バネ長SL-1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時バネ長SL-2が長くなっている。したがって、フラッパバルブ20の開弁時にフラッパバルブ用バネ36から作用する力FA-1のほうが、閉弁時に作用する力FA-2よりも小さくなっている。また、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時押付角θ1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時押付角θ2が大きくなっている。したがって、開弁時の押付力成分FB-2は、閉弁時の押付力成分FB-1よりも小さくなる。このため、第2実施形態の給油部構造62においても、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにフラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する押付力が小さくなり、給油ガン28を給油口26から引き抜く作業が容易である。図10には、本発明の第3実施形態の給油部構造72が部分的に拡大して示されている。図11には、給油部構造72が図10の11-11線断面図にて拡大して示されている。第3実施形態では。給油部構造の全体的構成は、第1実施形態と同一であるので、説明を省略し、以下では、第1実施形態と異なる点のみ説明する。第3実施形態では、バルブブラケット74は、第1実施形態のバルブブラケット32と略同一の構成とされているが、摺動支持片76は一体成形されておらず、バルブブラケット74と別体とされている。そして、バルブブラケット74には、部分的にバルブブラケット74の径方向外側に膨出する膨出部74Bが形成されている。さらに、膨出部74Bには、嵌合凹部74Dが形成されている。図11にも詳細に示すように、第3実施形態の摺動支持片76は、全体として略円柱状に形成されており、嵌合凹部74Dが嵌合される嵌合溝76Dと、フラッパバルブ用バネ36を摺動可能に支持する摺動支持溝76Sとが形成されている。嵌合溝76Dに嵌合凹部74Dが嵌合されることで、バルブブラケット74に摺動支持片76が固定される。したがって、第3実施形態の給油部構造72においても、第1実施形態の給油部構造12と同様に、フラッパバルブ用バネ36の摺動接触部36Cがフラッパバルブ20に対し摺動可能に接触し、閉弁位置TPに向かう弾性力を作用させる。第3実施形態では、バルブブラケット74と摺動支持片76とを別体としているので、それぞれの成形が容易であり、また、摺動支持片76の形状の自由度も高い。これに対し、第1実施形態では、バルブブラケット32と摺動支持片44とを一体成形しているので、部品点数が少なくなる。また、給油部構造12を製造する工程も少なくなる。なお、上記では、第3実施形態として、給油部構造の全体的構成が第1実施形態と同一である例を挙げている。しかし、バルブブラケット74と摺動支持片76とが別体とされた構成を、第2実施形態の給油部構造62と同一の全体的構成を有する給油部構造に適用してもよい。第1~第3実施形態において、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの閉弁時バネ長SL-1よりも、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの開弁時バネ長SL-2が長くなるためには、バネ軸42取付部36Bが、二等分線BSよりも閉弁時接触位置RP-1側に位置していればよい。したがって、バネ軸42取付部36Bは、ハウジング部材16よりも手前側図3における左側であってもよい。ただし、図3等から分かるように、ハウジング部材16の手前側の端面よりも燃料タンク側にバネ軸42取付部36Bを設ければ、フラッパバルブ用バネ36が給油部構造12から突出せしない。図12には、本発明の第4実施形態の給油部構造82が示されている。図13には、給油部構造82が図12の13-13線断面図で示されている。第4実施形態においても、第1実施形態の給油部構造12と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。なお、図12及び図13では、インレットパイプ14の図示を省略している。第4実施形態の給油部構造82では、インナーハウジング16Nの内側に、一対の係止ピン16Pが形成されている。フラッパバルブ用バネ86の一端部は第1係止部86Aとされており、インナーハウジング16Nの係止ピン16Pに係止されている。また、バルブブラケット84にも、外周側に係止ピン84Pが設けられている。フラッパバルブ用バネ86の他端部は第2係止部86Cとされており、係止ピン84Pに係止されている。また、第4実施形態の給油部構造82では、インナーハウジング16Nにバネ軸42図2及び図3参照は設けられていない。そして、フラッパバルブ用バネ86の中間部は、らせん状に曲げられた曲げ部86Bとされている。図13において実線で示したフラッパバルブ用バネ86と二点鎖線で示したフラッパバルブ用バネ86とを比較すれば分かるように、フラッパバルブ20の回動に伴って、係止部86C及び曲げ部86Bの位置が変化する。この係止部86C及び曲げ部86Bの位置変化に伴い、曲げ部86Bの曲げ角度も変化する。そして、フラッパバルブ用バネ86の全体的な姿勢も変化する。なお、このようにフラッパバルブ20が姿勢変化したときにインナーハウジング16Nと干渉しないように、インナーハウジング16Nを局所的に大径化した逃げ部16Aが形成されている。図13の実線で示すように、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるとき、閉弁時接触位置RP-1において、フラッパバルブ用バネ86はフラッパバルブ20に対し押付力F0を作用させている。そして、実際にフラッパバルブ20を閉弁位置TPに付勢する力としては、回動軸22を中心とする周方向成分FA0が作用している。このときにフラッパバルブ用バネ86と周方向成分FA0とが成す角をAとする。同様に、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるとき、開弁時接触位置RP-2において、フラッパバルブ用バネ86はフラッパバルブ20に押付力F1を作用させている。そして、実際にフラッパバルブ20を閉弁位置TPに付勢する力としては、回動軸22を中心とする周方向成分FA1が作用している。このときに、フラッパバルブ用バネ86と周方向成分FA1とが成す角をBとする。第4実施形態の給油部構造82では、上記した角A、Bについて、以下に示す条件が満たされるように、フラッパバルブ用バネ86の形状や、第1係止部86A、第2係止部86Cの位置等が決められている。なお、以下において、角度は度数法で表記している。まず、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときの、フラッパバルブ用バネ86の曲がり角度をα、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときのフラッパバルブ用バネ86の曲がり角度をβとする。フラッパバルブ20の曲がり角度の変化量θは、θ=α-βとなる。フラッパバルブ20は、少なくとも曲がり角度がα~βの範囲では、曲がり角度の増分に比例してバネ力が増加すると考えると、フラッパバルブ20のバネ定数をkとして、F1=kθF01が成り立つ。また、図13から、FA1=F1sin180-B2FA0=F0sin180-A3となる。第4実施形態においても、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときの押付力の周方向成分FA1を、閉弁位置TPにあるときの押付力の周方向成分FA0よりも小さくすれば、給油口26に挿入された給油ガン28の引き抜きが容易になる。すなわち、FA1<FA0という条件を満たせばよい。この条件は、2及び3より、F1sin180-B<F0sin180-Aと変形できる。さらに1より、kθF0sin180-B<F0sin180-Aとなる。ここで、三角関数の性質から、kθF0sinB<F0sinA4が導かれる。すなわち、4の関係が満たされるように、成す角A、Bが設定されている。このように、第4実施形態の給油部構造82では、フラッパバルブ用バネ86からフラッパバルブ20に作用する押付力について、FA1<FA0という関係が満たされている。したがって、第4実施形態の給油部構造82においても、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにフラッパバルブ用バネ36からフラッパバルブ20に作用する押付力が小さくなり、給油ガン28を給油口26から引き抜く作業が容易である。つぎに、本発明の参考例について説明する。参考例の構成においても、給油口をフラッパバルブによって確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にするという効果を奏する。なお、以下の各参考例においても、第1実施形態と同一の構成要素、部材等には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。図14には、第1参考例の給油部構造112の概略構成が斜視図にて示されている。図15には、給油部構造112が図14の15-15線断面図で示されている。なお、第1参考例では、アウターハウジングの図示を省略している。第1参考例の給油部構造112では、回動軸22にピニオン114が固定されており、フラッパバルブ20が回動軸22を中心として回転すると、ピニオン114も一体的に回転する。インナーハウジング16N内には、ハウジング部材16の軸方向矢印M1方向及びその反対方向にスライド可能にスライダー116が設けられている。スライダー116には、ピニオン114とかみ合うラック124が形成されている。したがって、フラッパバルブ20の矢印R1方向の回転により、スライダー116が矢印M1方向又はその反対方向にスライドする。具体的には、フラッパバルブ20が閉弁位置TPから開弁位置HPに回転すると、スライダー116は給油口26に手前側に向かって矢印M1方向にスライドする。スライダー116には固定片118が設けられている。固定片118には、フラッパバルブ用バネ120の一端側が固定されている。フラッパバルブ20には、摺動支持片122が設けられている。摺動支持片122は、フラッパバルブ用バネ120の他端側が摺動可能に支持されている。したがって、フラッパバルブ用バネ120の中間のコイル部120Dから摺動支持片122までの距離が、フラッパバルブ用バネ120がフラッパバルブ20に押付力を作用させる部分の長さとなる。このような構成とされた第1参考例の給油部構造112では、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときには、フラッパバルブ用バネ120がフラッパバルブ20に押付力を作用させる部分の長さが図15に示すようにL1となっている。これに対し、給油ガン28が給油口26に挿入された状態では、図16に示すように、スライダー116及びフラッパバルブ用バネ120が矢印M1方向にスライドしており、フラッパバルブ用バネ120がフラッパバルブ20に押付力を作用させる部分の長さが図L2となっている。そして、L1<L2の関係が成り立っている。したがって、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときのフラッパバルブ用バネ120からの押付力a2と、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときのフラッパバルブ用バネ120からの押付力a2との間には、a1>a2の関係が成り立つ。これにより、第1変形例の給油部構造112においても、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにフラッパバルブ用バネ120からフラッパバルブ20に作用する押付力が小さくなり、給油ガン28を給油口26から引き抜く作業が容易である。図17には、第2参考例の給油部構造142が示されている。第2参考例の給油部構造142では、フラッパバルブ用バネ144に加えて、フラッパバルブ用補助バネ146を備えている。フラッパバルブ用バネ144の一端側はインレットパイプ14の内周面に係止され、他端側はフラッパバルブ20に係止されている。そして、フラッパバルブ用バネ144は、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときには、回動軸22を中心とする周方向に押付力c1を作用させている。また、フラッパバルブ用バネ144は、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときには、回動軸22を中心とする周方向に押付力c2を作用させている。フラッパバルブ用バネ144からフラッパバルブ20に作用する押付力は、フラッパバルブ20の位置に関わらず、閉弁位置TPに向かって作用している。これに対し、フラッパバルブ用補助バネ146の一端側は、インナーハウジング16Nに係止され、他端側はフラッパバルブ20に、フラッパバルブ用バネ144の他端側と同位置で係止されている。そして、フラッパバルブ用補助バネ146は、フラッパバルブ20が閉弁位置TPにあるときには、フラッパバルブ20に力d1を作用させている。この力d1は、回動軸22を中心とする周方向成分が、フラッパバルブ20を閉弁位置TPに付勢する方向フラッパバルブ用バネ144からの押付力c1と同方向になっている。すなわち、力d1の周方向成分が、フラッパバルブ20に対し、閉弁位置TPに向かう押付力e1として作用している。なお、e1<c1を満たすようにフラッパバルブ用補助バネ146のバネ力が設定されている。これに対し、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにフラッパバルブ用補助バネ146がフラッパバルブ20に作用させる力e2は、この力e2の周方向成分がフラッパバルブ20を開弁位置に付勢する方向フラッパバルブ用バネ144からの押付力c2と反対方向になるように設定されている。具体的には、フラッパバルブ用補助バネ146は、フラッパバルブ20が閉弁位置TPから開弁位置HPへ回転する途中位置MP一点鎖線参照において、フラッパバルブ20に作用する力を、その周方向成分が解放位置へ向かう方向になるよう変化させる形状とされている。したがって、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときに、フラッパバルブ20に作用する周方向の力は、開弁位置HPから閉弁位置TPへ向かう方向を正として、c2-e2となる。これにより、第2変形例の給油部構造112においても、フラッパバルブ20が開弁位置HPにあるときにフラッパバルブ用バネ120からフラッパバルブ20に作用する押付力が小さくなり、給油ガン28を給油口26から引き抜く作業が容易である。