"エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーに空気を導入可能な開口部が設けられ、前記開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部に設けられ、前記開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記吸気通路は、前記開口部から導かれた空気を一方に向けて折返部まで案内し、前記折返部で空気を一方に対して逆向きとなるように他方に向けて折り返し、折り返した空気を他方に向けて前記サイレンサ側に案内可能な折返通路部を備えたことを特徴とする船外機の吸気装置。前記吸気通路は、前記吸気通路の空気が蛇行するように、前記吸気通路の側壁から前記吸気通路の中央に向けて壁部が設けられたことを特徴とする請求項1記載の船外機の吸気装置。エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーの上左右側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部において上左右側に設けられるとともに、前記一対の開口部に各々連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する一対の吸気通路と、前記一対の吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記一対の吸気通路は、前記一対の開口部から各々の折返部まで前方および後方のいずれか一方に向けて延出され、前記各々の折返部から前記スロットルボディまで前方および後方のいずれか他方に向けて延出されたことを特徴とする船外機の吸気装置。ここで、船外機の吸気装置のなかには、吸気用の開口部がエンジンカバー内の吸気通路を経てスロットルボディに連通するように構成されたものがある。この吸気装置によれば、スロットルボディすなわち、エンジンが吸気通路を経て吸気用の開口部に直接連通されている。よって、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音が、吸気通路および開口部を経てエンジンカバーの外部に伝わりやすい。このため、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音をさらに低減させる技術の実用化が望まれていた。加えて、吸気用の開口部を吸気通路を経てスロットルボディに連通させた場合、開口部から吸気通路に空気を導く際に、空気とともに吸気通路に水が導かれることが考えられる。このため、吸気通路に導かれた水が吸気通路を経てスロットルボディに浸入する虞があり、スロットルボディに水を浸入し難くできる技術の実用化が望まれていた。本発明は、吸気音を充分に低減することができ、かつ、スロットルボディへの水の浸入を抑えることができる船外機の吸気装置を提供することを課題とする。請求項1に係る発明は、エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーに空気を導入可能な開口部が設けられ、前記開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部に設けられ、前記開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記吸気通路は、前記開口部から導かれた空気を一方に向けて折返部まで案内し、前記折返部で空気を一方に対して逆向きとなるように他方に向けて折り返し、折り返した空気を他方に向けて前記サイレンサ側に案内可能な折返通路部を備えたことを特徴とする。請求項2は、前記吸気通路は、前記吸気通路の空気が蛇行するように、前記吸気通路の側壁から前記吸気通路の中央に向けて壁部が設けられたことを特徴とする。請求項3は、エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーの上左右側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部において上左右側に設けられるとともに、前記一対の開口部に各々連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する一対の吸気通路と、前記一対の吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記一対の吸気通路は、前記一対の開口部から各々の折返部まで前方および後方のいずれか一方に向けて延出され、前記各々の折返部から前記スロットルボディまで前方および後方のいずれか他方に向けて延出されたことを特徴とする。請求項1に係る発明では、エンジンカバーの開口部を吸気通路でスロットルボディに連通し、吸気通路の途中にサイレンサを設けた。よって、サイレンサで空気外気を膨張させて吸気音すなわち、音圧を低減することができる。加えて、吸気通路に折返通路部を備え、開口部から導かれた空気を折返部で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ側に案内可能とした。このように、折返通路部を折返部で折り返すことにより折返通路部を長くできるので、吸気通路の全長を長く確保することができる。よって、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気通路で吸気音を低減することができる。これにより、サイレンサで吸気音を低減させた後、吸気通路による距離減衰効果で吸気音をさらに低減することができるので、エンジンで発生した吸気音を充分に低減することができる。これにより、エンジンで発生した吸気音が吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを好適に防止できる。また、折返通路部に折返部を備えることで、開口部から空気とともに吸気通路に導かれた吸い込まれた水を折返部で空気から分離することができる。さらに、吸気通路に折返通路部を備えることで、吸気通路の全長を長く確保できるので、開口部から吸気通路に導かれた水を吸気通路の途中で空気から分離することができる。このように、折返通路部に折返部を備え、かつ、吸気通路の全長を長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディに水が浸入することを抑えることができる。加えて、吸気通路に折返通路部を備え、折返通路部を折返部において逆向きに折り返すことで、吸気通路の通路長さを充分に確保した状態で吸気通路をコンパクト小さな形状にまとめることができる。ここで、船外機は、通常、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間に空き空間デッドスペースが存在する。よって、吸気通路をコンパクトにまとめることで、吸気通路を空き空間を利用して配設することができる。これにより、吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。請求項2に係る発明では、吸気通路に壁部を設け、吸気通路の空気を蛇行するようにした。よって、吸気通路の全長をさらに長く確保することができる。これにより、エンジンで発生した吸気音の伝播距離をさらに長く確保し、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。加えて、吸気通路の全長をさらに長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から一層確実に分離できる。これにより、スロットルボディに水が浸入することを一層好適に抑えることができる。請求項3に係る発明では、一対の吸気通路を備え、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返すようにした。このように、一対の吸気通路を折返部で各々折り返すことにより、各々の吸気通路の全長を長く確保できる。よって、各々の吸気通路において、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気音をさらに低減することができる。これにより、エンジンで発生した吸気音が、一対の吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを一層好適に防止できる。さらに、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返すことで、各々の吸気通路をコンパクト小さな形状にまとめることができる。よって、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間の空き空間を利用して一対の吸気通路を配設することができる。これにより、一対の吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。実施例に係る船外機の吸気装置52について説明する。図1に示すように、船外機10は、船外機本体12と、船外機本体12に設けられて船体14具体的には、船尾15に着脱可能な取付手段16とを備えている。取付手段16は、船外機本体12を左右方向水平方向に揺動可能なスイベル軸17と、船外機本体12を上下方向に揺動可能なチルト軸18とを備えている。船外機本体12は、取付手段16に設けられたマウントケース21と、マウントケース21の上部に搭載されたエンジン23と、エンジン23を覆うエンジンカバー24と、エンジン23のクランク軸27に同軸上に連結された駆動軸28と、駆動軸28を介してエンジン23クランク軸27の回転が伝達されるギヤ機構29と、ギヤ機構29の回転がプロペラ軸31を介して伝達されるプロペラ32とを備えている。さらに、船外機本体12は、エンジンカバー24内の空気内気を外部35に排出する排気手段換気手段51と、エンジンカバー24の外部35からエンジン23に空気外気を案内する吸気装置船外機の吸気装置52とを備えている。駆動軸28は、マウントケース21の下側に設けられたエクステンションケース33で覆われている。ギヤ機構29およびプロペラ軸31は、エクステンションケース33の下側に設けられたギヤケース34で覆われている。エンジン23は、エンジン本体を構成するシリンダブロック36、ヘッドカバー37、クランク軸27、シリンダ38およびピストン39などを備え、さらに、エンジン23の補機類41を備えている。この船外機10によれば、エンジン23を駆動することで、エンジン23の回転が駆動軸28、ギヤ機構29、プロペラ軸31を経てプロペラ32に伝達され、プロペラ32が回転して船体14が滑走する。図2に示すように、エンジンカバー24は、上部24aに排気開口部25が設けられ、上両側部24bに一対の吸気開口部開口部26が設けられている。一対の吸気開口部26のうち、他方の吸気開口部奥側の吸気開口部26は図4に示す。図3に示すように、エンジン23の補機類41は、エンジン23の燃焼室に連通されたスロットルボディ42と、スロットルボディ42の反対側に設けられた発電機43と、発電機43およびスロットルボディ42間に設けられた排気ファン44とを備えている。発電機43の従動プーリ47および駆動プーリ48に駆動ベルト49が回巻されている。駆動プーリ48はクランク軸27の上端部27aに設けられている。よって、クランク軸27が回転することにより駆動プーリ48が回転する。駆動プーリ48の回転が駆動ベルト49を介して従動プーリ47に伝えられる。従動プーリ47が回転することにより発電機43が駆動する。排気手段51は、駆動プーリ48の上部に同軸上に設けられた排気ファン44と、駆動ベルト49の上方を覆うベルトカバー55と、ベルトカバー55の上方に設けられたファンカバー56と、エンジンカバー24内の空気を外部に案内する排気通路57とを備えている。排気ファン44は、排気ファン室58に収容され、駆動プーリ48の上部に同軸上に設けられている。よって、駆動プーリ48が回転することにより排気ファン44が回転される。ファンカバー56の前部に、排気ファン室58を排気通路57に連通する排気口59が形成されている。排気通路57は、エンジンカバー24の上部24aおよびエアガイド61の前半部61aでエンジンカバー24の上部24aに沿って設けられている。エアガイド61は、エンジンカバー24の上部24aに沿って設けられている。この排気通路57は、排気開口部25を経てエンジンカバー24の外部35に連通されている。排気開口部25は、前述したようにエンジンカバー24の上部24aに形成されている。すなわち、排気ファン室58は、排気口59、排気通路57および排気開口部25を経てエンジンカバー24の外部35に連通されている。よって、排気ファン44を回転することにより、排気ファン室58の空気が排気口59、排気通路57および排気開口部25を経てエンジンカバー24の外部35に排出される。排気ファン室58の空気がエンジンカバー24の外部35に排出されることで、エンジンカバー24内の空気が排気ファン室58を経てエンジンカバー24の外部35に排出される。図4、図5に示すように、船外機の吸気装置52は、エンジンカバー24の上両側部24b図2参照に設けられた一対の吸気開口部26と、一対の吸気開口部26に各々連通された一対の吸気通路71と、一対の吸気通路71の途中に設けられたサイレンサ81とを備えている。一対の吸気開口部26は、前述したように、エンジンカバー24の上両側部24bに各々設けられ、左右対称に形成された部位である。以下、一対の吸気開口部26のうち、右側の吸気開口部を右吸気開口部26A、左側の吸気開口部を左吸気開口部26Bとして説明する。ここで、エンジンカバー24内にはエアガイド61およびリヤダクト67が収容されている。図3、図5に示すように、エアガイド61は、ファンカバー56およびリヤダクト67の上側に配置されるとともに、エンジンカバー24の上部24aの裏面側に設けられている。このエアガイド61は、ファンカバー56およびリヤダクト67を覆うガイド底部62と、ガイド底部62の前端部に設けられた通路入口63と、ガイド底部62の後端部に設けられた吸気ガイド部64とを備えている。さらに、エアガイド61は、ガイド底部62の右側部に設けられた複数の右ガイドプレート65と、ガイド底部62の左側部に設けられた複数の左ガイドプレート66とを備えている。通路入口63は、排気通路57の前端部に設けられ、排気通路57の入口を形成する部位である。排気通路57は、後端部が排気開口部25に連通されている。よって、前述したように、排気ファン44を回転することにより、排気ファン室58の空気が排気口59、排気通路57および排気開口部25を経てエンジンカバー24の外部35に排出される。複数の右ガイドプレート65は、エンジンカバー24の右吸気開口部26A図4参照に対向する位置に設けられている。右吸気開口部26Aに対向させて複数の右ガイドプレート65を設けることで、右吸気開口部26Aからエンジンカバー24内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。複数の左ガイドプレート66は、エンジンカバー24の左吸気開口部26B図4参照に対向する位置に設けられている。左吸気開口部26Bに対向させて複数の左ガイドプレート66を設けることで、左吸気開口部26Bからエンジンカバー24内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。リヤダクト67は、エアガイド61の後半部61bの下方に設けられている。図6に示すように、リヤダクト67は、吸気ガイド部64図5参照の下方に設けられた上プレート部91と、上プレート部91の後端に設けられた案内口92と、上プレート部91の後端から下方に張り出された後上壁部93と、後上壁部93の幅方向中央に設けられた仕切部94と、後上壁部93の下端から下方に張り出された後下壁部95とを有する。案内口92は、吸気ガイド部64図5参照に連通する開口であり、仕切部94で右案内口92aおよび左案内口92bに区分けされている。また、リヤダクト67は、上プレート部91の右側端から下方に張り出された右上内側壁部96と、右上内側壁部96から外側に向けて張り出された右サイドガイド部97と、右サイドガイド部97の外側端97aから立ち上げられた右上外側壁部98とを有する。右サイドガイド部97は、右案内口92aからサイレンサ81の右入口81aまで形成されている。さらに、リヤダクト67は、上プレート部91の左側端から下方に張り出された左上内側壁部101と、左上内側壁部101から外側に向けて張り出された左サイドガイド部102と、左サイドガイド部102の外側端102aから立ち上げられた左上外側壁部103とを有する。左サイドガイド部102は、左案内口92bからサイレンサ81の左入口81bまで形成されている。図4、図5に示すように、エンジンカバー24、エアガイド61およびリヤダクト67などで一対の吸気通路71が形成されている。一対の吸気通路71は、エンジンカバー24内において上両側の空間68図3も参照に矢印で示すように形成されている。一対の吸気通路71によれば、エンジンカバー24の一対の吸気開口部26から導かれた空気をスロットルボディ42に各々案内することができる。ここで、一対の吸気通路71は、左右の吸気開口部26A,26Bおよびサイレンサ81間に、吸気ガイド部64、上プレート部91および後上壁部93が下流側に向けて設けられている。さらに、後上壁部93の右下流側に右サイドガイド部97が設けられている。また、後上壁部93の左下流側に左サイドガイド部102が設けられている。以下、一対の吸気通路71のうち、右側の吸気通路を右吸気通路71A、左側の吸気通路を左吸気通路71Bとして説明する。右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bは、図7に示すように、各々の下流側通路が一体に形成されて下流側吸気通路71Cとなる。右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bのうち一体に形成された下流側吸気通路71Cで、サイレンサ81およびスロットルボディ42間が連通されている。すなわち、図4、図5に示すように、右吸気通路71Aは、船外機10の右側に設けられ、右吸気開口部26Aからスロットルボディ42図7参照まで空気を案内する通路である。また、左吸気通路71Bは、船外機10の左側に設けられることで右吸気通路71Aに対して左右対称に形成され、左吸気開口部26Bからスロットルボディ42図7参照まで空気を案内する通路である。ここで、後上壁部93、右サイドガイド部97および左サイドガイド部102が、エンジンカバー24の上後部やエアガイド61の後半部61bで覆われている。これにより、右吸気通路71Aの途中に右折返通路部折返通路部72が形成され、左吸気通路71Bの途中に左折返通路部折返通路部76が形成されている。図6、図8に示すように、右折返通路部72は、吸気ガイド部64の下流側で、かつ、サイレンサ81の上流側に設けられている。この右折返通路部72は、右後向通路部73、右折返部折返部74および右前向通路部75を備えている。右後向通路部73、右折返部74および右前向通路部75は、平面視略U字状に形成されている。右後向通路部73は、エアガイド61図5参照の下流側から上プレート部91や後上壁部93に沿って後方一方に向けて右折返部74まで延出された通路部である。よって、右吸気開口部26Aから吸気ガイド部64図4参照を経て右後向通路部73に空気が導かれ、導かれた空気が右後向通路部73によって後方に向けて右折返部74まで案内される。右折返部74は、右後向通路部73から右前向通路部75に逆向きに折り返すための通路部である。よって、右後向通路部73から右折返部74に案内された空気が、右折返部74で後方に対して逆向きとなるように前方他方に向けて折り返される。右前向通路部75は、右折返部74から後上壁部93や右サイドガイド部97に沿ってサイレンサ81まで延出された通路部である。よって、右折返部74で前方に向けて折り返された空気が、右前向通路部75によって前方に向けてサイレンサ81側に案内される。このように、右吸気通路71Aに右折返通路部72を備え、右吸気開口部26Aから導かれた空気を右折返部74で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ81側に案内可能とした。このように、右折返通路部72を右折返部74で折り返すことにより右折返通路部72を長くできるので、右吸気通路71Aの全長を長く確保できる。ここで、右前向通路部75は、図9に示すように、右前向通路部75の途中に右上流ガイド壁壁部105と、右下流ガイド壁壁部106とを備えている。図6、図8に示すように、右上流ガイド壁105は、リヤダクト67の右上内側壁部すなわち、右前向通路部75の側壁96から右前向通路部75の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。右下流ガイド壁106は、リヤダクト67の右上外側壁部すなわち、右前向通路部75の側壁98から右前向通路部75の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。よって、右折返部74で前方に向けて折り返された空気が、右上流ガイド壁105および右下流ガイド壁106によって蛇行するように前方のサイレンサ81に向けて案内される。これにより、右前向通路部75の通路長さを長くすることができるので、右吸気通路71Aの全長をさらに長く確保できる。ここで、右吸気通路71Aに右折返通路部72を備え、右折返通路部72を右折返部74において逆向きに折り返すことで右吸気通路71Aの前後方向の長さを短く抑えることができる。よって、右吸気通路71Aは折り畳まれた状態にコンパクト小さな形状にまとめられている。左折返通路部76は、吸気ガイド部64の下流側で、かつ、サイレンサ81の上流側に設けられている。この左折返通路部76は、左後向通路部77、左折返部折返部78および左前向通路部79を備えている。左後向通路部77、左折返部78および左前向通路部79は、平面視略U字状に形成されている。左後向通路部77は、エアガイド61図5参照の下流側から上プレート部91や後上壁部93に沿って後方一方に向けて左折返部78まで延出された通路部である。よって、左吸気開口部26Bから吸気ガイド部64図4参照を経て左後向通路部77に空気が導かれ、導かれた空気が左後向通路部77によって後方に向けて左折返部78まで案内される。左折返部78は、左後向通路部77から左前向通路部79に逆向きに折り返すための通路部である。よって、左後向通路部77から左折返部78に案内された空気が、左折返部78で後方に対して逆向きとなるように前方他方に向けて折り返される。左前向通路部79は、左折返部78から後上壁部93や左サイドガイド部102に沿ってサイレンサ81まで延出された通路部である。よって、左折返部78で前方に向けて折り返された空気が、左前向通路部79によって前方に向けてサイレンサ81側に案内される。このように、左吸気通路71Bに左折返通路部76を備え、左吸気開口部26Bから導かれた空気を左折返部78で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ81側に案内可能とした。このように、左折返通路部76を左折返部78で折り返すことにより左折返通路部76を長くできるので、左吸気通路71Bの全長を長く確保できる。ここで、左前向通路部79は、左前向通路部79の途中に左上流ガイド壁壁部107と、左下流ガイド壁壁部108とを備えている。左上流ガイド壁107は、リヤダクト67の左上内側壁部すなわち、左前向通路部79の側壁101から左前向通路部79の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。左下流ガイド壁108は、リヤダクト67の左上外側壁部すなわち、左前向通路部79の側壁103から左前向通路部79の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。よって、左折返部78で前方に向けて折り返された空気が、左上流ガイド壁107および左下流ガイド壁108によって蛇行するように前方のサイレンサ81に向けて案内される。これにより、左前向通路部79の通路長さを長くすることができるので、左吸気通路71Bの全長をさらに長く確保できる。ここで、左吸気通路71Bに左折返通路部76を備え、左折返通路部76を左折返部78において逆向きに折り返すことで左吸気通路71Bの前後方向の長さを短く抑えることができる。よって、左吸気通路71Bは折り畳まれた状態にコンパクト小さな形状にまとめられている。このように、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bが折り畳まれた状態にコンパクトにまとめられることで、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bをエンジンカバー24内の空き空間デッドスペース112を利用して配設できる。すなわち、船外機10は、通常、エンジンカバー24の上部とスロットルボディ42との間に空き空間デッドスペース112が存在する。よって、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bをコンパクトにまとめることで、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bを空き空間112を利用して配設することができる。これにより、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bを設けるための空間を、エンジンカバー24内に新たに確保する必要がないので船外機10の小型化を図ることができる。ここで、右吸気通路71Aの途中で、かつ右前向通路部75の下流側にサイレンサ81が連通されている。さらに、左吸気通路71Bの途中で、かつ左前向通路部79の下流側にサイレンサ81が連通されている。すなわち、サイレンサ81は、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bの両方に用いられている兼用されている。さらに、図7に示すように、サイレンサ81が下流側吸気通路71Cでスロットルボディ42すなわち、エンジン23の燃焼室に連通されている。よって、エンジン23の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、エンジン23燃焼室から発生した吸気音が、スロットルボディ42を経てサイレンサ81に矢印破線で示すの如く伝えられる。サイレンサ81に吸気音が伝えられることで、発生した吸気音をサイレンサ81で低減することができる。以下、図中において吸気音の伝達方向を破線の矢印で示す。サイレンサ81は、図3に示すように、ベルトカバー55の後部55aおよびファンカバー56の後部56aで形成された本体部82と、本体部82の上方に形成されたカバー部83とを備えている。このサイレンサ81はサイレンサ室84を備えている。サイレンサ室84は、サイレンサ下半室84aおよびサイレンサ上半室84bを備えている。サイレンサ上半室84bおよびサイレンサ下半室84aは、図8に示す右開口85および左開口86で連通されている。図7、図8に示すように、サイレンサ81は、右吸気通路71Aの途中に連通された右入口81aと、左吸気通路71Bの途中に連通された左入口81bと、下流側吸気通路71Cに連通された出口81cとを有する。このサイレンサ81は、サイレンサ室84が出口81cおよび下流側吸気通路71Cを介してスロットルボディ42に連通されている。ここで、右吸気通路71Aから右入口81aに矢印実線で示すの如く導かれた空気は、右入口81aからサイレンサ上半室84bに矢印の如く導かれる。以下、図中において空気の流れる方向を実線の矢印で示す。サイレンサ上半室84bに導かれた空気は、右開口85を経てサイレンサ下半室84aに矢印の如く導かれる。このように、右吸気通路71Aからサイレンサ室84すなわち、サイレンサ上半室84bおよびサイレンサ下半室84aに空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室84で膨張して流速が遅くなる。サイレンサ下半室84aに導かれた空気は出口81cおよび下流側吸気通路71Cを経てスロットルボディ42に矢印の如く導かれる。同様に、左吸気通路71Bから左入口81bに矢印の如く導かれた空気は、左入口81bからサイレンサ上半室84bに矢印の如く導かれる。サイレンサ上半室84bに導かれた空気は、左開口86を経てサイレンサ下半室84aに矢印の如く導かれる。このように、左吸気通路71Bからサイレンサ室84に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室84で膨張して流速が遅くなる。サイレンサ下半室84aに導かれた空気は、出口81cおよび下流側吸気通路71Cを経てスロットルボディ42に矢印の如く導かれる。このスロットルボディ42はエンジン23の燃焼室に連通されている。よって、右吸気通路71Aや左吸気通路71Bからサイレンサ室84に空気を導いて、サイレンサ室84で空気を膨張させることで、エンジン23の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音の音圧を低減できる。サイレンサ81に伝えられた吸気音は、サイレンサ81の右開口85および右入口81aを経て右吸気通路71Aに伝えられる。同時に、サイレンサ81に伝えられた吸気音は、サイレンサ81の左開口86および左入口81bを経て左吸気通路71Bに伝えられる。ここで、右吸気通路71Aに右折返通路部72を備え、右前向通路部75に右上流ガイド壁105および右下流ガイド壁106を備えることで、右吸気通路71Aの全長が長く確保されている。よって、右吸気通路71Aに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。さらに、左吸気通路71Bに左折返通路部76を備え、左前向通路部79に左上流ガイド壁107および左下流ガイド壁108を備えることで、左吸気通路71Bの全長が長く確保されている。よって、左吸気通路71Bに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。このように、サイレンサ81で吸気音を低減させた後、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン23で発生した吸気音を充分に低減することができる。これにより、エンジン23で発生した吸気音が右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bを経てエンジンカバー24の外部に伝えられることを好適に防止できる。つぎに、エンジンカバー24の外部35から吸い込んだ空気をスロットルボディ42に導く例を図10~図11に基づいて説明する。なお、図10~図11において空気の流れ方向を矢印実線で示す。図10aに示すように、エンジン23を駆動することにより、エンジンカバー24の右吸気開口部26Aからエアガイド61の右側部に向けて空気が矢印ARの如く導かれる。同時に、エンジンカバー24の左吸気開口部26Bからエアガイド61の左側部に向けて空気が矢印ALの如く導かれる。以下、右吸気開口部26Aから矢印ARの如く導かれた空気の流れについて詳しく説明する。右吸気開口部26Aから吸い込まれた空気が、複数の右ガイドプレート65を経てエンジンカバー24内の右吸気通路71Aに導かれる。右吸気通路71Aに導かれた空気は、吸気ガイド部64内に向けて矢印BRの如く下向きに導かれる。図10bに示すように、吸気ガイド部64図10a参照内に導かれた空気が、右折返通路部72の右後向通路部73に矢印CRの如く後方に導かれる。右後向通路部73に導かれた空気は、右後向通路部73を経て右折返部74に導かれ、右折返部74で逆向き前向きに矢印DRの如く折り返される。ここで、右吸気開口部26A図10a参照から右吸気通路71Aに空気を導入する際に、右吸気開口部26Aの周囲に溜まった水滴や水しぶきが空気とともに右吸気通路71A内に導かれることが考えられる。右吸気通路71A内に吸い込まれた水は、右折返部74で空気の流れを後ろ向きから前向きとなるように逆向きに変えられる。この右折返部74で空気の流れを逆向きに変えることで、右吸気通路71A内に導かれた水を右折返部74で空気から分離することができる。さらに、右折返通路部72に右折返部74を備えることで、右吸気通路71Aの全長を長く確保できる。よって、右吸気通路71Aに導かれた水を右吸気通路71Aの途中で空気から分離することができる。このように、右折返通路部72に右折返部74を備え、かつ、右吸気通路71Aの全長を長く確保することで、右吸気開口部26Aから右吸気通路71Aに導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディ42図11b参照に水が浸入することを抑えることができる。図11aに示すように、右折返部74で逆向きに折り返された空気は右前向通路部75に導かれる。ここで、右前向通路部75には右上流ガイド壁105、右下流ガイド壁106が設けられている。よって、右前向通路部75に導かれた空気は、右前向通路部75において前方に向けて矢印ERの如く蛇行するように導かれる。このように、右前向通路部75に導かれた空気を蛇行させることで、右前向通路部75を長くすることができる。これにより、右吸気通路71Aの全長をさらに長く確保することが可能になり、右吸気通路71Aに導かれた水を空気から一層確実に分離でき、スロットルボディ42図11b参照に水が浸入することを一層好適に抑えることができる。右前向通路部75に導かれた空気は、右前向通路部75を経てサイレンサ81の右入口81aを経てサイレンサ室84のサイレンサ上半室84bに矢印FRの如く導かれる。サイレンサ上半室84bに導かれた空気は、サイレンサ81の右開口85を経てサイレンサ下半室84a図11b参照に矢印GRの如く導かれる。図11bに示すように、サイレンサ下半室84aに導かれた空気は、サイレンサ室84の出口81cに向けて矢印HRの如く導かれる。サイレンサ室84の出口81cまで導かれた空気は、下流側吸気通路71Cからスロットルボディ42に矢印IRの如く導かれ、さらにスロットルボディ42を経てエンジン23の燃焼室に導かれる。図10aに戻って、左吸気開口部26Bから矢印ALの如く導かれた空気は、右吸気開口部26Aから矢印ARの如く導かれた空気と同様に、左吸気通路71Bに矢印BLの如く下向きに導かれる。図10b~図11a,bに示すように、左吸気通路71Bに導かれた空気は、右吸気通路71Aに導かれた空気と同様に、矢印CL、矢印DL、矢印EL、矢印FL、矢印GL、矢印HLおよび矢印ILの如くスロットルボディ42を経てエンジン23の燃焼室に導かれる。ついで、エンジン23の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ81や干渉型消音器73で低減する例を図12に基づいて説明する。なお、図12において吸気音の伝達方向を矢印破線で示す。図12aに示すように、エンジン23の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。発生した吸気音は、スロットルボディ42を経てサイレンサ81のサイレンサ下半室84aに向けて矢印Jの如く伝えられる。サイレンサ下半室84aに向けて伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室84aの右側に矢印KRの如く伝えられ、かつ、サイレンサ下半室84aの左側に矢印KLの如く伝えられる。以下、サイレンサ下半室84aの右側に矢印KRの如く伝えられた吸気音について詳しく説明する。図12bに示すように、サイレンサ下半室84a図12a参照は、右開口85および左開口86を介してサイレンサ上半室84bに連通されている。ここで、サイレンサ81のサイレンサ室84サイレンサ下半室84aおよびサイレンサ上半室84bに導かれた空気は、膨張して流速が遅くなる。サイレンサ室84に伝えられた吸気音の音圧が低下し、吸気音が減衰されて低減する。サイレンサ81で減衰された吸気音は、サイレンサ81の右入口81aを経て右吸気通路71Aの右折返通路部72具体的には、右前向通路部75に矢印LRの如く伝えられる。右前向通路部75に伝えられた吸気音は、右前向通路部75および右折返部74を経て右後向通路部73に矢印MRの如く伝えられる。ここで、右折返通路部72は右後向通路部73、右折返部74および右前向通路部75で平面視略U字状に形成されている。さらに、右前向通路部75に右上流ガイド壁105および右下流ガイド壁106が備えられることで、右前向通路部75が蛇行状に形成されている。よって、右吸気通路71Aは通路の全長が長く確保されている。このように、右吸気通路71Aに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。図12aに戻って、サイレンサ下半室84aの左側に矢印KLの如く伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室84aの右側に矢印KRの如く伝えられた吸気音と同様に、サイレンサ室84で吸気音が減衰されて低減する。図12bに示すように、サイレンサ室84で減衰された吸気音は、右吸気通路71Aの右折返通路部72に伝えられた吸気音と同様に、左吸気通路71Bの左折返通路部76具体的には、左前向通路部79にLLの如く伝えられる。左前向通路部79に伝えられた吸気音は、左前向通路部79および左折返部78を経て左後向通路部77に矢印MLの如く伝えられる。ここで、左折返通路部76は左後向通路部77、左折返部78および左前向通路部79で平面視略U字状に形成されている。さらに、左前向通路部79に左上流ガイド壁107および左下流ガイド壁108が備えられることで、左前向通路部79が蛇行状に形成されている。よって、左吸気通路71Bは通路の全長が長く確保されている。このように、左吸気通路71Bに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。このように、サイレンサ81で吸気音を低減させた後、右吸気通路71Aおよび左吸気通路71Bによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン23図12a参照で発生した吸気音を充分に低減することができる。これにより、図13に示すように、エンジン23図12a参照で発生した吸気音が右吸気通路71Aおよび右吸気開口部26Aを経てエンジンカバー24の外部35に矢印NRの如く伝えられることを好適に防止できる。同様に、エンジン23図12a参照で発生した吸気音が左吸気通路71Bおよび左吸気開口部26Bを経てエンジンカバー24の外部35に矢印NLの如く伝えられることを好適に防止できる。なお、本発明に係る船外機の吸気装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、右前向通路部75の途中に2つのガイド壁105,106を設け、左前向通路部79の途中に2つのガイド壁107,108を設けた例について説明したが、これに限らないで、ガイド壁の個数は任意に選択することができる。また、前記実施例で示した船外機10、エンジン23、エンジンカバー24、左右の吸気開口部26B,26A、スロットルボディ42、左右の吸気通路71B,71A、左右の折返通路部76,72、左右の折返部78,74、サイレンサ81、左右の上内側壁部101,96、左右の上外側壁部103,98、左右の上流ガイド壁107,105および左右の下流ガイド壁108,106などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。"