複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、該噛合式の係合要素は、少なくともその一部が他の前記係合要素の内周側に設けられたものであることを特徴とする車両用自動変速機。複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記自動変速機の入力回転部材に連結されたトルクコンバータと、該トルクコンバータのポンプ側に連結されたオイルポンプとを、備え、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、該噛合式の係合要素は、少なくともその一部が前記トルクコンバータ及びオイルポンプの少なくとも一方の内周側に設けられたものであることを特徴とする車両用自動変速機。複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記自動変速機は、サンギヤ、キャリア、及びリングギヤを有する遊星歯車装置を備え、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、該噛合式の係合要素は、少なくともその一部が前記リングギヤの外周側に設けられたものであることを特徴とする車両用自動変速機。複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、該噛合式の係合要素は、少なくともその一部が他の前記係合要素の外周側に設けられたものであることを特徴とする車両用自動変速機。しかし、前記従来の技術では、湿式摩擦材をドグクラッチに代替することでその配置に軸方向の長さが必要となり、自動変速機の全長が大きくなってしまうという弊害があった。斯かる課題は、車両用自動変速機の性能向上を図るべく鋭意研究を継続する過程において、本発明者等が新たに見出したものである。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機を提供することにある。斯かる目的を達成するために、本第1発明の要旨とするところは、複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、その噛合式の係合要素は、少なくともその一部が他の前記係合要素の内周側に設けられたことを特徴とするものである。このように、前記第1発明によれば、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、その噛合式の係合要素は、少なくともその一部が他の前記係合要素の内周側に設けられたものであることから、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機を提供することができる。前記目的を達成するために、本第2発明の要旨とするところは、複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記自動変速機の入力回転部材に連結されたトルクコンバータと、そのトルクコンバータのポンプ側に連結されたオイルポンプとを、備え、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、その噛合式の係合要素は、少なくともその一部が前記トルクコンバータ及びオイルポンプの少なくとも一方の内周側に設けられたことを特徴とするものである。このようにすれば、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機を提供することができる。前記目的を達成するために、本第3発明の要旨とするところは、複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記自動変速機は、サンギヤ、キャリア、及びリングギヤを有する遊星歯車装置を備え、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、その噛合式の係合要素は、少なくともその一部が前記リングギヤの外周側に設けられたことを特徴とするものである。このようにすれば、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機を提供することができる。前記目的を達成するために、本第4発明の要旨とするところは、複数の係合要素の係合乃至解放の組み合わせに応じて複数の変速段を選択的に成立させる多段型の車両用自動変速機であって、前記複数の係合要素のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素であり、その噛合式の係合要素は、少なくともその一部が他の前記係合要素の外周側に設けられたことを特徴とするものである。このようにすれば、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機を提供することができる。前記噛合式の係合要素は、好適には、係合相対回転阻止乃至解放相対回転許容の対象となる1対の部材それぞれに対応して、相互に係合させられる爪部を有する1対の係合部材を備え、油圧回路から供給される油圧に応じてそれら1対の係合部材が相対的に移動させられることで係合状態が切り替えられる噛合式係合装置ドグクラッチ:dogclutchである。好適には、例えばシリンダと、そのシリンダ内を往復可能に設けられたピストンと、そのピストンを前記爪部の係合を解放させる方向に付勢するスプリングとを、備え、油圧非供給時はそのスプリングの付勢力によりピストンが爪部の係合を解放させる方向に移動させられて解放される一方、油圧供給時にはスプリングの付勢力に抗してピストンが爪部を噛み合わせる方向に移動させられて係合させられる係合装置である。前記噛合式の係合要素は、好適には、油圧回路から油圧が供給されない油圧非供給時においては解放させられ、油圧が供給される油圧供給時において係合させられる常開型の係合要素であるが、油圧回路から油圧が供給されない油圧非供給時において係合させられ、油圧が供給される油圧供給時において解放させられる常閉型の係合要素であってもよい。前記噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機における非回転部材と、その非回転部材に対して相対回転可能に設けられた回転要素との間に設けられ、それら非回転部材及び回転要素を選択的に連結させるブレーキである。前記噛合式の係合要素は、好適には、前記非回転部材に対して相対回転可能に設けられた複数の回転要素相互間に設けられ、それら複数の回転要素を選択的に連結させるクラッチである。少なくともその一部が他の前記係合要素の内周側に設けられた噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機における入力軸と、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、それら入力軸及び回転要素を選択的に連結させるクラッチである。或いは、前記自動変速機における非回転部材と、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、その回転要素を前記非回転部材に対して選択的に連結固定させるブレーキプラネタリメンバのブレーキである。少なくともその一部が前記トルクコンバータ及びオイルポンプの少なくとも一方の内周側に設けられた噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機における入力軸と、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、それら入力軸及び回転要素を選択的に連結させるクラッチである。或いは、前記自動変速機における非回転部材乃至前記オイルポンプのポンプボデーと、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、その回転要素を前記非回転部材乃至ポンプボデーに対して選択的に連結固定させるブレーキプラネタリメンバのブレーキである。少なくともその一部が他の前記係合要素の外周側に設けられた噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機における非回転部材と、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、その回転要素を前記非回転部材に対して選択的に連結固定させるブレーキプラネタリメンバのブレーキである。前記噛合式の係合要素における前記他の係合要素側の部材は、その係合要素の内周側に配置された前記他の係合要素例えば湿式摩擦材のドラムと一体的に構成されたものである。前記噛合式の係合要素における前記非回転部材側にはシリンダ部とピストンとが備えられ、そのピストンは前記非回転部材に対して軸心方向の往復摺動可能且つ軸心まわりの相対回転不能に設けられる。前記噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機のハウジングケースに形成された油路を介して油圧回路から供給される油圧に応じてその係合状態が制御される。少なくともその一部が前記リングギヤの外周側に設けられた噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機における非回転部材と、その自動変速機に備えられた遊星歯車装置の回転要素であるサンギヤ、キャリア、乃至リングギヤとの間に設けられ、その回転要素を前記非回転部材に対して選択的に連結固定させるブレーキプラネタリメンバのブレーキである。前記噛合式の係合要素における前記リングギヤ側の部材は、そのリングギヤの外周側に一体的に構成されたものである。前記噛合式の係合要素における前記非回転部材側にはシリンダ部とピストンとが備えられ、そのピストンは前記非回転部材に対して軸心方向の往復摺動可能且つ軸心まわりの相対回転不能に設けられる。前記噛合式の係合要素は、好適には、前記自動変速機のハウジングケースに形成された油路を介して油圧回路から供給される油圧に応じてその係合状態が制御される。以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明が好適に適用される車両用自動変速機10の構成を説明する骨子図である。この図1に示すように、本実施例の自動変速機10は、FF車両等に好適に用いられる横置き型の装置であり、何れもシングルピニオン型の第1遊星歯車装置12及び第2遊星歯車装置14を同軸線上に有し、入力軸インプットシャフト部材16の回転を変速して出力回転部材18から出力する。上記入力軸16は入力部材に相当するものであり、本実施例では車両の動力を発生させるための内燃機関であるエンジン20によって回転駆動されるトルクコンバータ22のタービン軸である。上記出力回転部材18は上記自動変速機10の出力部材に相当するものであり、図示しない差動歯車装置に動力を伝達するためにそのデフドリブンギヤ大径歯車と噛み合う出力歯車すなわちデフドライブギヤとして機能している。上記エンジン20の出力は、トルクコンバータ22、自動変速機10、差動歯車装置、及び駆動軸としての1対の車軸を介して1対の駆動輪前輪へ伝達されるようになっている。この自動変速機10は中心線に対して略対称的に構成されており、図1ではその中心線の下半分が省略されている。以下の説明において同じである。上記エンジン20は、走行用の駆動力を発生させる駆動源主動力源であり、燃料の燃焼によって車両の駆動力を発生させるガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。上記トルクコンバータ22は、上記エンジン20のクランク軸に連結されたポンプ翼車22aと、上記自動変速機10の入力軸16に連結されたタービン翼車22bと、一方向クラッチを介して非回転部材であるハウジング変速機ケース26に連結されたステータ翼車22cとを備えており、上記エンジン20により発生させられた動力を上記自動変速機10へ流体を介して伝達する流体伝動装置である。上記ポンプ翼車22a及びタービン翼車22bの間には、直結クラッチであるロックアップクラッチ24が設けられており、油圧制御等により係合状態、スリップ状態、或いは解放状態とされるようになっている。このロックアップクラッチ24が完全係合状態とされることにより、上記ポンプ翼車22a及びタービン翼車22bが一体回転させられる。前記ポンプ翼車22aは、後述する機械式のオイルポンプ28に連結されており、そのポンプ翼車22aの回転に伴いそのオイルポンプ28から油圧回路の元圧等となる油圧が発生させられるようになっている。前記第1遊星歯車装置12は、サンギヤS1、複数のピニオンギヤP1、それらピニオンギヤP1を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA1、及びピニオンギヤP1を介してサンギヤS1と噛み合うリングギヤR1を備えたシングルピニオン型の遊星歯車装置である。前記第2遊星歯車装置14は、サンギヤS2、複数のピニオンギヤP2、それらピニオンギヤP2を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA2、及びピニオンギヤP2を介してサンギヤS2と噛み合うリングギヤR2を備えたシングルピニオン型の遊星歯車装置である。前記第1遊星歯車装置12のキャリアCA1と前記第2遊星歯車装置14のリングギヤR2とが一体的に連結されると共に、それらキャリアCA1及びリングギヤR2が前記出力回転部材18に連結されている。前記第1遊星歯車装置12のリングギヤR1と前記第2遊星歯車装置14のキャリアCA2とが一体的に連結されている。前記自動変速機10は、それぞれ係合状態が係合乃至解放の間で切り替えられる複数の係合要素を備えている。すなわち、前記入力軸16と前記第1遊星歯車装置12のサンギヤS1との間に、それら入力軸16及びサンギヤS1を選択的に係合させる第1クラッチC1が設けられている。前記入力軸16と相互に連結された前記第1遊星歯車装置12のリングギヤR1及び第2遊星歯車装置14のキャリアCA2との間に、それら入力軸16及びリングギヤR1キャリアCA2を選択的に係合させる第2クラッチC2が設けられている。前記入力軸16と前記第2遊星歯車装置14のサンギヤS2との間に、それら入力軸16及びサンギヤS2を選択的に係合させる第3クラッチC3が設けられている。非回転部材である前記ハウジング26と相互に連結された前記第1遊星歯車装置12のリングギヤR1及び第2遊星歯車装置14のキャリアCA2との間に、そのハウジング26に対して前記リングギヤR1キャリアCA2を選択的に係合させる第1ブレーキB1が設けられている。この第1ブレーキB1と並列に、前記ハウジング26に対する前記リングギヤR1キャリアCA2の一方向の回転を許容しつつ、逆方向において係合させられることで回転を阻止する第1ワンウェイクラッチF1が設けられている。前記ハウジング26と前記第2遊星歯車装置14のサンギヤS2との間に、そのハウジング26に対して前記サンギヤS2を選択的に係合させる第2ブレーキB2及び第2ワンウェイクラッチF2が直列に設けられている。前記第1クラッチC1、第3クラッチC3以下、第2クラッチC2と区別しない場合には単にクラッチCという、第1ブレーキB1、第2ブレーキB2、及び第3ブレーキB3以下、特に区別しない場合には単にブレーキBというは、例えば、何れも多板式のクラッチやブレーキ等、図示しない油圧回路から供給される油圧に応じてその係合状態が制御されるよく知られた油圧式摩擦係合装置である。前記クラッチC及びブレーキBは、油圧回路に備えられたリニアソレノイド弁の励磁、非励磁や電流制御により、その油圧回路から供給される油圧に応じて対応する油圧アクチュエータが作動させられることで、係合状態が係合乃至解放の間で切り替えられると共に係合、解放時の過渡油圧などが制御されるようになっている。前記第2クラッチC2は、前記入力軸16及びキャリアCA2リングギヤR1それぞれに対応して、相互に係合させられる爪部を有する1対の係合部材を備え、図示しない油圧回路から供給される油圧に応じてそれら1対の係合部材が相対的に移動させられることで係合状態が切り替えられるよく知られた噛合式係合装置ドグクラッチ:dogclutchである。すなわち、本実施例においては、前記自動変速機10に備えられた複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち、前記第2クラッチC2が噛合式の係合要素に対応する。図2は、前記第2クラッチC2の構成を説明するために、前記自動変速機10の一部を中心軸CEを含む平面で切断して示す部分断面図である。この図2に示すように、前記第2クラッチC2は、前記入力軸16の内周部内周側に形成されたシリンダ部30と、そのシリンダ部30内に前記自動変速機10の中心軸CE方向の往復可能且つその中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられたピストン32と、そのピストン32を後述する爪部42、44の係合が解除される方向解放方向に付勢するスプリングリターンスプリング34とを、備えている。前記ピストン32には、そのピストン32から前記入力軸16の外周側へ突き出して突出部36が一体的に設けられている。前記入力軸16における前記突出部36に対応する部分には、前記ピストン32の往復に伴うその突出部36の中心軸CE方向の移動を許容する長穴38が形成されている。前記キャリアCA2における内周側には、前記ピストン32の突出部36に向かって延伸させられる延設部40が一体的に形成されており、その延設部40における前記突出部36側の端部には爪部42が形成されている。前記突出部36の外周側端部における前記延設部40側には、前記爪部42と相互に噛み合わされる爪部44が形成されている。前記シリンダ部30とピストン32との間には油室46が形成され、そのピストン32に設けられたオイルシールであるOリング48によりその油室46が油密とされている。すなわち、前記第2クラッチC2においては、前記ピストン32の突出部36及び前記キャリアCA2の延設部40が相互に係合させられる爪部42、44を有する1対の係合部材に相当する。前記シリンダ部30とピストン32との間に形成された油室46には、前記入力軸16内部軸心に形成された油路油圧供給孔50を介して油圧回路からの油圧が供給されるように構成されている。油圧回路から前記油室46へ油圧少なくともスプリング34を押し戻す力をピストン32の軸心方向に発生させる油圧が供給されている状態においては、図2に示すように、前記スプリング34の付勢力に抗して前記ピストン32が前記キャリアCA2の延設部40側へ押され、前記突出部36及び延設部40にそれぞれ設けられた爪部42、44が相互に噛み合わされる。すなわち、前記第2クラッチC2が係合させられる。前記ピストン32は、前記入力軸16に対して中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられているため、前記爪部42、44が相互に噛み合わされることで前記入力軸16及びキャリアCA2リングギヤR1の相対回転が阻止される。油圧回路から前記油室46へ油圧少なくともスプリング34を押し戻す力をピストン32の軸心方向に発生させる油圧が供給されない状態においては、前記スプリング34の付勢力により前記ピストン32は前記キャリアCA2の延設部40の反対側延設部40から離隔させられる側へ押され、前記突出部36及び延設部40にそれぞれ設けられた爪部42、44の噛み合い係合が解除される。すなわち、前記第2クラッチC2が解放させられ、前記入力軸16及びキャリアCA2リングギヤR1の相対回転が許容される。図2に示すように、前記第2クラッチC2は、その一部が係合要素としての前記第2ワンウェイクラッチF2の内周側に設けられている。すなわち、前記第2ワンウェイクラッチF1の中心軸CEを中心とする径方向内側であって、その第2ワンウェイクラッチF2と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2クラッチC2の一部である前記ピストン32、スプリング34、突出部36、延設部40、及び爪部42、44等の構成が設けられている。前記第2ワンウェイクラッチF2の内周側に前記第2クラッチC2の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記第2ワンウェイクラッチF1の径方向内側であって、その第2ワンウェイクラッチF2と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2クラッチC2の構成の全部が設けられたものであってもよい。図2に示すように、前記第2クラッチC2は、その一部が係合要素としての前記第3クラッチC3の内周側に設けられている。すなわち、前記第3クラッチC3における例えば複数の湿式摩擦板クラッチプレートの径方向内側であって、それら複数の湿式摩擦板と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2クラッチC2の一部である前記ピストン32、突出部36、長穴38、延設部40、及び爪部42、44等の構成が設けられている。前記第3クラッチC3の内周側に前記第2クラッチC2の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記第3クラッチC3の径方向内側であって、その第3クラッチC3と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2クラッチC2の構成の全部が設けられたものであってもよい。このように、本実施例によれば、前記複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち少なくとも1つは噛合式の係合要素である第2クラッチC2であり、その第2クラッチC2は、少なくともその一部が他の係合要素である前記第2ワンウェイクラッチF2、第3クラッチC3の内周側に設けられたものであることから、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機10の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機10を提供することができる。続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。前記実施例と、以下に説明する実施例とが相互に複合的に適用されるものであってもよい。図3は、前記自動変速機10に備えられた複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち、前記第1クラッチC1が噛合式の係合要素とされた実施例に対応するものであり、前記第1クラッチC1の構成を説明するために、前記自動変速機10の一部を中心軸CEを含む平面で切断して示す部分断面図である。この図3に示すように、本実施例の自動変速機10に備えられた第1クラッチC1は、前記入力軸16の内周部内周側に形成されたシリンダ部52と、そのシリンダ部52内に前記自動変速機10の中心軸CE方向の往復可能且つその中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられたピストン54と、そのピストン54を後述する爪部64、66の係合が解除される方向解放方向に付勢するスプリングリターンスプリング56とを、備えている。前記ピストン54には、そのピストン54から前記入力軸16の外周側へ突き出して突出部58が一体的に設けられている。前記入力軸16における前記突出部58に対応する部分には、前記ピストン54の往復に伴うその突出部58の中心軸CE方向の移動を許容する長穴60が形成されている。前記サンギヤS1における内周側には、前記ピストン54の突出部58に向かって延伸させられる延設部62が一体的に形成されており、その延設部62における前記突出部58側の端部には爪部64が形成されている。前記突出部58の外周側端部における前記延設部62側には、前記爪部64と相互に噛み合わされる爪部66が形成されている。前記シリンダ部52とピストン54との間には油室68が形成され、そのピストン54に設けられたオイルシールであるOリング70によりその油室68が油密とされている。すなわち、前記第1クラッチC1においては、前記ピストン54の突出部58及び前記サンギヤS1の延設部62が相互に係合させられる爪部64、66を有する1対の係合部材に相当する。前記シリンダ部52とピストン54との間に形成された油室68には、前記入力軸16内部軸心に形成された油路油圧供給孔72を介して油圧回路からの油圧が供給されるように構成されている。油圧回路から前記油室68へ油圧少なくともスプリング56を押し戻す力をピストン54の軸心方向に発生させる油圧が供給されている状態においては、図3に示すように、前記スプリング56の付勢力に抗して前記ピストン54が前記サンギヤS1の延設部62側へ押され、前記突出部58及び延設部62にそれぞれ設けられた爪部64、66が相互に噛み合わされる。すなわち、前記第1クラッチC1が係合させられる。前記ピストン54は、前記入力軸16に対して中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられているため、前記爪部64、66が相互に噛み合わされることで前記入力軸16及びサンギヤS1の相対回転が阻止される。油圧回路から前記油室68へ油圧少なくともスプリング56を押し戻す力をピストン54の軸心方向に発生させる油圧が供給されない状態においては、前記スプリング56の付勢力により前記ピストン54は前記サンギヤS1の延設部62の反対側延設部62から離隔させられる側へ押され、前記突出部58及び延設部62にそれぞれ設けられた爪部64、66の噛み合い係合が解除される。すなわち、前記第1クラッチC1が解放させられ、前記入力軸16及びサンギヤS1の相対回転が許容される。図3に示すように、前記第1クラッチC1は、その一部が前記トルクコンバータ22の内周側に設けられたものである。すなわち、前記トルクコンバータ22における、そのポンプ翼車22aと前記オイルポンプ28オイルポンプ28における回転子との連結部22dの中心軸CEを中心とする径方向内側であって、その連結部22dと中心軸CE方向に重なる部分に、前記第1クラッチC1の一部である前記シリンダ部52、ピストン54、突出部58、長穴60、油室68、Oリング70、及び油路72等の構成が設けられている。前記連結部22dの内周側に前記第1クラッチC1の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記連結部22dの径方向内側であって、その連結部22dと中心軸CE方向に重なる部分に、前記第1クラッチC1の構成の全部が設けられたものであってもよい。更に、前記トルクコンバータ22におけるポンプ翼車22a、タービン翼車22b、ステータ翼車22c等に対応する部分の内周側に前記第1クラッチC1の一部乃至全部が配置されたものであってもよい。図3に示すように、前記第1クラッチC1は、その一部が前記トルクコンバータ22に連結された前記オイルポンプ28の内周側に設けられたものである。すなわち、前記オイルポンプ28の中心軸CEを中心とする径方向内側であって、そのオイルポンプ28と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第1クラッチC1の一部である前記シリンダ部52、ピストン54、突出部58、長穴60、延設部62、及び爪部64、66等の構成が設けられている。前記オイルポンプ28の内周側に前記第1クラッチC1の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記オイルポンプ28の径方向内側であって、そのオイルポンプ28と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第1クラッチC1の構成の全部が設けられたものであってもよい。このように、本実施例によれば、前記自動変速機10の入力回転部材である入力軸16に連結されたトルクコンバータ22と、そのトルクコンバータ22のポンプ側すなわちポンプ翼車22aに連結されたオイルポンプ28とを、備え、前記複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち少なくとも1つは噛合式の係合要素である前記第1クラッチC1であり、その第1クラッチC1は、少なくともその一部が前記トルクコンバータ22及びオイルポンプ28の少なくとも一方の内周側に設けられたものであることから、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機10の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機10を提供することができる。図4は、前記自動変速機10に備えられた複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち、前記第2ブレーキB2が噛合式の係合要素とされた実施例に対応するものであり、前記第2ブレーキB2の構成を説明するために、前記自動変速機10の一部を中心軸CEを含む平面で切断して示す部分断面図である。この図4に示すように、本実施例の自動変速機10に備えられた第2ブレーキB2は、前記ハウジング26の内周側に形成されたシリンダ部74と、そのシリンダ部74内に前記自動変速機10の中心軸CE方向の往復可能且つその中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられたピストン76と、そのピストン76を後述する爪部82、86の係合を解除する方向に付勢するスプリング78とを、備えている。前記第2ワンウェイクラッチF2の外周側には、その第2ワンウェイクラッチF2と前記第2ブレーキB2とを連結する連結部材80が設けられており、その連結部材80における外周側の端部には爪部82が形成されている。前記ピストン76における前記連結部材80第2ワンウェイクラッチF2側には、その連結部材80に向かって突き出して突出部84が設けられており、その突出部84における連結部材80側の端部には、前記爪部82と相互に噛み合わされる爪部86が形成されている。前記シリンダ部74ハウジング26とピストン76との間には油室88が形成され、そのピストン76に設けられたオイルシールとしてのOリング90によりその油室88が油密とされている。すなわち、前記第2ブレーキB2においては、前記ピストン76の突出部84及び連結部材80が相互に係合させられる爪部82、86を有する1対の係合部材に相当する。前記シリンダ部74とピストン76との間に形成された油室88には、前記ハウジング26に形成された油路油圧供給孔92を介して油圧回路からの油圧が供給されるように構成されている。油圧回路から前記油室88へ油圧少なくともスプリング78を押し戻す力をピストン76の軸心方向に発生させる油圧が供給されている状態においては、図4に示すように、前記スプリング78の付勢力に抗して前記ピストン76が前記連結部材80側へ押され、前記連結部材80及び突出部84にそれぞれ設けられた爪部82、86が相互に噛み合わされる。すなわち、前記第2ブレーキB2が係合させられる。前記ピストン76は、前記シリンダ部74すなわち前記ハウジング26に対して中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられているため、前記爪部82、86が相互に噛み合わされることで前記連結部材80の前記ハウジング26に対する相対回転が阻止される。この状態において、前記第2ワンウェイクラッチF2は、前記ハウジング26に対する前記サンギヤS2の一方向の回転を許容しつつ、逆方向において係合させられることで回転を阻止する係合要素として機能する。油圧回路から前記油室88へ油圧少なくともスプリング78を押し戻す力をピストン76の軸心方向に発生させる油圧が供給されない状態においては、前記スプリング78の付勢力により前記ピストン76は前記連結部材80の反対側連結部材80から離隔させられる側へ押され、前記連結部材80及び突出部84にそれぞれ設けられた爪部82、86の噛み合い係合が解除される。すなわち、前記第2ブレーキB2が解放させられ、前記連結部材80の前記ハウジング26に対する相対回転が許容される。図4に示すように、前記第2ブレーキB2は、その一部が係合要素としての前記第2ワンウェイクラッチF2の外周側に設けられたものである。すなわち、前記第2ワンウェイクラッチF2の中心軸CEを中心とする径方向外側であって、その2ワンウェイクラッチF2と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の一部である前記ピストン76、スプリング78、連結部材80、爪部82、86、及び突出部84等の構成が設けられている。前記第2ワンウェイクラッチF2の外周側に前記第2ブレーキB2の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記第2ワンウェイクラッチF2の径方向外側であって、その第2ワンウェイクラッチF2と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の構成の全部が設けられたものであってもよい。図4に示すように、前記第2ブレーキB2は、その一部が係合要素としての前記第3クラッチC3の外周側に設けられたものである。すなわち、前記第3クラッチC3における例えば複数の湿式摩擦板クラッチプレートの中心軸CEを中心とする径方向外側であって、それら複数の湿式摩擦板と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の一部である前記連結部材80、爪部82、86、及び突出部84等の構成が設けられている。前記連結部材80は、好適には、前記第3クラッチC3等のドラムと一体的に構成されたものである。前記第3クラッチC3の外周側に前記第2ブレーキB2の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記第3クラッチC3の径方向外側であって、その第3クラッチC3と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の構成の全部が設けられたものであってもよい。このように、本実施例によれば、前記複数の係合要素であるクラッチC及びブレーキBのうち少なくとも1つは噛合式の係合要素である前記第2ブレーキB2であり、その第2ブレーキB2は、少なくともその一部が他の係合要素である前記第2ワンウェイクラッチF2、第3クラッチC3の外周側に設けられたものであることから、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機10の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機10を提供することができる。図5は、本発明が好適に適用される他の車両用自動変速機100の構成を説明する骨子図である。この図5に示すように、本実施例の自動変速機100は、FF車両等に好適に用いられる横置き型の装置であり、シングルピニオン型の第1遊星歯車装置112を主体として構成されている第1変速部114と、ダブルピニオン型の第2遊星歯車装置116及びシングルピニオン型の第3遊星歯車装置118を主体として構成されている第2変速部120とを同軸線上に有し、入力軸122の回転を変速して出力回転部材124から出力する。上記入力軸122は入力回転部材に相当するものであり、本実施例では前記エンジン20によって回転駆動されるトルクコンバータ22のタービン軸である。上記出力回転部材124は上記自動変速機100の出力部材に相当するものであり、図示しない差動歯車装置に動力を伝達するためにそのデフドリブンギヤ大径歯車と噛み合う出力歯車すなわちデフドライブギヤとして機能している。上記エンジン20の出力は、トルクコンバータ22、自動変速機100、差動歯車装置、及び駆動軸としての1対の車軸を介して1対の駆動輪前輪へ伝達されるようになっている。前記第1遊星歯車装置112は、サンギヤS1′、複数のピニオンギヤP1′、それらピニオンギヤP1′を自転及び公転可能に支持するキャリヤCA1′、及びピニオンギヤP1′を介してサンギヤS1′と噛み合うリングギヤR1′を備えたシングルピニオン型の遊星歯車装置である。前記第2遊星歯車装置116及び第3遊星歯車装置118は、リングギヤR2′R3′及びキャリアCA2′CA3′が一体的に構成されたラビニヨ型に構成されたものである。前記第2遊星歯車装置116は、相互に噛み合わされた複数のピニオンギヤP2′を備えると共に前記キャリアCA2′によりそれらピニオンギヤP2′を自転及び公転可能に支持し、それらピニオンギヤP2′を介して前記リングギヤR2′と噛み合うサンギヤS2′を備えたダブルピニオン型の遊星歯車装置である。前記第3遊星歯車装置118は、複数のピニオンギヤP3′を備えると共に前記キャリアCA3′によりそれらピニオンギヤP3′を自転及び公転可能に支持し、それらピニオンギヤP3′を介して前記リングギヤR3′と噛み合うサンギヤS3′を備えたシングルピニオン型の遊星歯車装置である。前記第1遊星歯車装置112のサンギヤS1′が前記入力軸122に連結されている。前記第1遊星歯車装置112のキャリアCA1′と前記第2遊星歯車装置116のサンギヤS2′とが一体的に連結されている。前記第2遊星歯車装置116のキャリアCA2′第3遊星歯車装置118のキャリアCA3′が前記出力回転部材124に連結されている。前記自動変速機100は、油圧により係合状態が切り替えられる複数の係合要素を備えている。すなわち、前記入力軸122と前記第3遊星歯車装置118のサンギヤS3′との間に、それら入力軸122及びサンギヤS3′を選択的に係合させる第1クラッチC1′が設けられている。前記入力軸122と前記第2遊星歯車装置116のリングギヤR2′第3遊星歯車装置118のリングギヤR3′との間に、それら入力軸122及びリングギヤR2′R3′を選択的に係合させる第2クラッチC2′が設けられている。非回転部材である前記ハウジング26と前記第1遊星歯車装置112のキャリアCA1′第2遊星歯車装置116のサンギヤS2′との間に、そのハウジング26に対してキャリアCA1′サンギヤS2′を選択的に係合させる第1ブレーキB1′が設けられている。前記ハウジング26と前記第2遊星歯車装置116のリングギヤR2′第3遊星歯車装置118のリングギヤR3′との間に、そのハウジング26に対してリングギヤR2′R3′を選択的に係合させる第2ブレーキB2′が設けられている。前記ハウジング26と前記第1遊星歯車装置112のリングギヤR1′との間に、そのハウジング26に対してリングギヤR1′を選択的に係合させる第3ブレーキB3′が設けられている。前記第1クラッチC1′、第2クラッチC2′以下、特に区別しない場合には単にクラッチC′という、第1ブレーキB1′、及び第3ブレーキB3′以下、第2ブレーキB2′と特に区別しない場合には単にブレーキB′というは、例えば、何れも多板式のクラッチやブレーキ等、図示しない油圧回路から供給される油圧に応じてその係合状態が制御されるよく知られた油圧式摩擦係合装置である。前記クラッチC′及びブレーキB′は、油圧回路に備えられたリニアソレノイド弁の励磁、非励磁や電流制御により、その油圧回路から供給される油圧に応じて対応する油圧アクチュエータが作動させられることで、係合状態が係合乃至解放の間で切り替えられると共に係合、解放時の過渡油圧などが制御されるようになっている。前記第2ブレーキB2′は、前記入ハウジング26及び前記第2遊星歯車装置116のリングギヤR2′第3遊星歯車装置118のリングギヤR3′それぞれに対応して、相互に係合させられる爪部を有する1対の係合部材を備え、図示しない油圧回路から供給される油圧に応じてそれら1対の係合部材が相対的に移動させられることで係合状態が切り替えられるよく知られた噛合式係合装置ドグクラッチ:dogclutchである。すなわち、本実施例においては、前記自動変速機100に備えられた複数の係合要素であるクラッチC′及びブレーキB′のうち、前記第2ブレーキB2′が噛合式の係合要素に対応する。図6は、前記自動変速機100に備えられた複数の係合要素であるクラッチC′及びブレーキB′のうち、前記第2ブレーキB2′が噛合式の係合要素とされた実施例に対応するものであり、前記第2ブレーキB2′の構成を説明するために、前記自動変速機100の一部を中心軸CEを含む平面で切断して示す部分断面図である。この図6に示すように、前記第2ブレーキB2′は、前記ハウジング26の内周側に形成されたシリンダ部126と、そのシリンダ部126内に前記自動変速機100の中心軸CE方向の往復可能且つその中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられたピストン128と、そのピストン128を後述する爪部134、138の係合を解除する方向に付勢するスプリング130とを、備えている。前記第2遊星歯車装置116のリングギヤR2′第3遊星歯車装置118のリングギヤR3′の外周側には、そのリングギヤR2′R3′から前記ピストン128の突出部136に向けて突出させられた突出部132が設けられており、その突出部132における外周側の端部には爪部134が形成されている。前記ピストン128における前記突出部132リングギヤR2′側には、その突出部132に向かって突き出して突出部136が設けられており、その突出部136における前記突出部132側の端部には、前記爪部134と相互に噛み合わされる爪部138が形成されている。前記シリンダ部126ハウジング26とピストン128との間には油室140が形成され、そのピストン128に設けられたオイルシールとしてのOリング142によりその油室140が油密とされている。すなわち、前記第2ブレーキB2においては、前記ピストン128の突出部136及びリングギヤR2′の突出部132が相互に係合させられる爪部134、138を有する1対の係合部材に相当する。前記シリンダ部126とピストン128との間に形成された油室140には、前記ハウジング26に形成された油路油圧供給孔144を介して油圧回路からの油圧が供給されるように構成されている。油圧回路から前記油室140へ油圧少なくともスプリング130を押し戻す力をピストン128の軸心方向に発生させる油圧が供給されている状態においては、図6に示すように、前記スプリング130の付勢力に抗して前記ピストン128が前記リングギヤR2′R3′の突出部132側へ押され、その突出部132及びピストン128の突出部136にそれぞれ設けられた爪部134、138が相互に噛み合わされる。すなわち、前記第2ブレーキB2が係合させられる。前記ピストン128は、前記シリンダ部126すなわち前記ハウジング26に対して中心軸CEまわりの相対回転不能に設けられているため、前記爪部134、138が相互に噛み合わされることで前記リングギヤR2′R3′の前記ハウジング26に対する相対回転が阻止される。油圧回路から前記油室140へ油圧少なくともスプリング130を押し戻す力をピストン128の軸心方向に発生させる油圧が供給されない状態においては、前記スプリング130の付勢力により前記ピストン128は前記リングギヤR2′R3′の突出部132の反対側突出部132から離隔させられる側へ押され、その突出部132及びピストン128の突出部136にそれぞれ設けられた爪部134、138の噛み合い係合が解除される。すなわち、前記第2ブレーキB2が解放させられ、前記リングギヤR2′R3′の前記ハウジング26に対する相対回転が許容される。図6に示すように、前記第2ブレーキB2は、その一部が前記第2遊星歯車装置116におけるリングギヤR2′第3遊星歯車装置118におけるリングギヤR3′の外周側に設けられたものである。すなわち、前記リングギヤR2′R3′の中心軸CEを中心とする径方向外側であって、そのリングギヤR2′と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の一部である前記ピストン128、突出部132、136、爪部134、138等の構成が設けられている。前記リングギヤR2′R3′の外周側に前記第2ブレーキB2の全部が配置されたものであってもよい。すなわち、前記リングギヤR2′の径方向外側であって、そのリングギヤR2′と中心軸CE方向に重なる部分に、前記第2ブレーキB2の構成の全部が設けられたものであってもよい。このように、本実施例によれば、前記自動変速機100は、サンギヤS2′、キャリアCA2′、及びリングギヤR2′を有する第2遊星歯車装置116を備え、前記複数の係合要素であるクラッチC′及びブレーキB′のうち少なくとも1つは噛合式の係合要素である第2ブレーキB2′であり、その第2ブレーキB2′は、少なくともその一部が前記リングギヤR2′の外周側に設けられたものであることから、他の構成の設計変更を極力抑えつつ噛合式の係合要素を配置することができ、自動変速機100の全長を可及的に縮小できる。すなわち、装置の構成をコンパクトなものとする車両用自動変速機100を提供することができる。以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。