"気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成されたボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1オイル通路が形成されてなり、前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2オイル通路が形成されてなり、一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第1オイル通路に連通する第3オイル通路を有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第3オイル通路から前記第1オイル通路,前記大径挿通孔,前記第2オイル通路へと順に流して前記オイルパンに戻してなるオイル戻し構造。前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンカバー側に形成されたチェーンカバー側大径挿通孔と、から形成されてなり、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンカバーとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンカバー側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなる請求項1記載のオイル戻し構造。前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなる請求項2記載のオイル戻し構造。前記チェーンカバーは、一端が前記チェーンカバー側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなる請求項2または請求項3記載のオイル戻し構造。前記第2オイル通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および/または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなる請求項1ないし4いずれか記載のオイル戻し構造。前記第2オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなる請求項1ないし4いずれか記載のオイル戻し構造。前記第2オイル通路は、前記チェーンカバーに形成された中間油路を介して前記大径挿通孔に連通してなる請求項1ないし6いずれか記載のオイル戻し構造。前記大径挿通孔は、前記取付ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる請求項1ないし6いずれか記載のオイル戻し構造。気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、チェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の1つが、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1オイル通路が形成されてなり、前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパンに連通する第2オイル通路が形成されてなり、一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第1オイル通路に連通する第3オイル通路有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第3オイル通路から前記第1オイル通路および前記大径挿通孔へ流し、前記第2オイル通路を介して前記オイルパンに戻してなるオイル戻し構造。前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンガイド側に形成されたチェーンガイド側大径挿通孔と、から形成されてなり、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンガイドとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンガイド側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなる請求項9記載のオイル戻し構造。前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなる請求項10記載のオイル戻し構造。前記チェーンガイドは、一端が前記チェーンガイド側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなる請求項10または請求項11記載のオイル戻し構造。前記第2オイル通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および/または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなる請求項9ないし12いずれか記載のオイル戻し構造。前記第2オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなる請求項9ないし13いずれか記載のオイル戻し構造。前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる請求項9ないし13いずれか記載のオイル戻し構造。こうしたオイル戻し構造では、ドレーンパイプに一旦オイルを滞留させるため、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができない。また、動弁機構を潤滑したオイルもブローバイガスから分離されたオイルもアッパーデッキを介してオイルパンに戻される構造であるから、速やかにオイルをオイルパンに戻すには複数のオイル戻し孔を形成する必要がある。しかしながら、近年、燃費向上の要請からエンジンは小型化が図られており、エンジンにおいてオイル戻し孔を形成するためのスペースを新たに確保することは困難であるという問題点があった。本発明のオイル戻し構造は、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことを目的の一つとする。また、本発明のオイル戻し構造は、ブローバイガスの動弁機構室への逆流を防止することを目的の一つとする。この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。本発明の第1のオイル戻し構造は、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成されたボルト挿通孔の1つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1オイル通路が形成されてなり、前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第2オイル通路が形成されてなり、一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第1オイル通路に連通する第3オイル通路を有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第3オイル通路から前記第1オイル通路,前記大径挿通孔,前記第2オイル通路へと順に流して前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。本発明の第1のオイル戻し構造では、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに戻す通路として、チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトが挿通するボルト挿通孔や、チェーンカバーのエンジン本体部への取付部を利用するから、オイルパンにオイルを戻すためのオイル通路を新たにエンジン本体部に設けるものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。しかも、気液分離室からオイルパンまでオイルが滞留することもない。この結果、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができる。また、オイル通路形成部材によって気液分離室内と第1オイル通路とが接続されるから、動弁機構室内のブローバイガスが気液分離室側に逆流することもない。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンカバー側に形成されたチェーンカバー側大径挿通孔と、から形成されてなり、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンカバーとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンカバー側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンカバー側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルと共に気液分離室から第3オイル通路を介して大径挿通孔に流れてくるブローバイガス中のオイルを分離することができる。この結果、気液分離性能を向上できる。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔に流れ込んだオイルをチェーンカバー側大径挿通孔に良好に流すことができる。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記チェーンカバーは、一端が前記チェーンカバー側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンカバー側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルが分離されたブローバイガスをブローバイガス流路から排出することができる。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記第2オイル通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および/または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2オイル通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記第2オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2オイル通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記第2オイル通路は、前記チェーンカバーに形成された中間油路を介して前記大径挿通孔に連通してなるものとすることもできる。こうすれば、第2オイル通路と大径挿通孔とを直接連通接続するものに比してレイアウト自由度が向上する。また、本発明の第1のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第1オイル通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第1オイル通路を形成するスペースを確保しやすい。また、本発明の第2のオイル戻し構造は、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、チェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の1つが、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第1オイル通路が形成されてなり、前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパンに連通する第2オイル通路が形成されてなり、一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第1オイル通路に連通する第3オイル通路有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第3オイル通路から前記第1オイル通路および前記大径挿通孔へ流し、前記第2オイル通路を介して前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。本発明の第2のオイル戻し構造では、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに戻す通路として、チェーンガイドをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーン室に導くためだけのオイル通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。しかも、気液分離室からオイルパンまでオイルが滞留することもない。この結果、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができる。また、オイル通路形成部材によって気液分離室内と第1オイル通路とが接続されるから、動弁機構室内のブローバイガスが気液分離室側に逆流することもない。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンガイド側に形成されたチェーンガイド側大径挿通孔と、から形成されてなり、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンガイドとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンガイド側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンガイド側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルと共に気液分離室から第3オイル通路を介して大径挿通孔に流れてくるブローバイガス中のオイルを分離することができる。この結果、気液分離性能を向上できる。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔に流れ込んだオイルをチェーンガイド側大径挿通孔に良好に流すことができる。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記チェーンガイドは、一端が前記チェーンガイド側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンガイド側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルが分離されたブローバイガスをブローバイガス流路から排出することができる。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記第2オイル通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部との併せ面および/または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および/または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2オイル通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記第2オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第2オイル通路を簡易に確保することができる。また、本発明の第2のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の1つに形成されてなり、前記第1オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第1オイル通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第1オイル通路を形成するスペースを確保しやすい。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1~図6は第1実施例を示す。図1は、エンジンの一部破断概略正面図であり、エンジン本体部1は、複数のシリンダボアが列設されるシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上面に締結されるシリンダヘッド3と、シリンダブロック2の下方に取付けられるアッパーオイルパン4と、アッパーオイルパン4の下方に取付けられるロアオイルパン5と、シリンダヘッド3の上面に覆設されるロッカーカバー11で構成され、このエンジン本体部1の正面にチェーンカバー13が取付ボルト25により取付けられることによって、エンジン本体部の正面端にチェーン室12が形成されている。シリンダブロック2の下部には、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸が設けられ、クランク軸の先端には、クランクスプロケット6がシリンダブロック2の正面端より外方に突出して配置されている。また、シリンダヘッド3の正面端より外側に突出しているカム軸7,8の端部には、それぞれカムスプロケット7a,8aが取付けられており、このカムスプロケット7a,8aにチェーン9を巻き掛けて、クランクスプロケット6によりチェーン9を介してカムスプロケット7a,8aが回転駆動されるように構成されている。また、チェーン9をガイドするチェーンガイド10がエンジン本体部1の正面端に設けられている。このように、クランクスプロケット6やカムスプロケット7a,8a、チェーン9、チェーンガイド10がチェーン室12内に収容されている。チェーンカバー13は、図2の裏面図で示すように、エンジン本体部1への取付部である併せ面13a,13aが外側に形成されており、この併せ面13a,13aを、シリンダヘッド3の正面端の併せ面3a,シリンダブロック2の併せ面2a,アッパーオイルパン4の併せ面4aに整合させて、チェーンカバー13をエンジン本体部1の正面端に取付ける。チェーンカバー13の併せ面13a,13aには、取付ボルト25を挿通するための複数のボルト挿通孔18が形成されており、複数のボルト挿通孔18のうちシリンダヘッド3の併せ面3aに対応する位置に形成されたボルト挿通孔18の1つが、取付ボルト25よりも大径のボルト挿通孔18aとして形成されている。また、チェーンカバー13の併せ面13a,13aのうち、ボルト挿通孔18aが形成された側の併せ面13aには、図2に示すように、一端がボルト挿通孔18aに連通するとともに他端がチェーン室12に連通する凹み状の溝19および一端がボルト孔18aに連通するとともに他端が併せ面13aの上端図2における上方に開放された凹み状の溝19aが形成されている。溝19は、併せ面13aの下端図2の下方側近傍でチェーン室12側に曲げられることによりチェーン室12に連通しており、溝19aは、併せ面13aの上端で開放されることによりチェーン室12の上部に連通している。図3は、シリンダヘッド3を正面から見た正面図であり、図4は、シリンダヘッド3の要部平面図であり、図5は、本発明のオイル戻し構造の概略を示す概略図であり、図6は、本発明のオイル戻し構造の要部を拡大して示す要部拡大図である。シリンダヘッド3には、図3に示すように、チェーンカバー13の併せ面13a,13aが当接する併せ面3a,3aが形成されており、チェーンカバー13の併せ面13a,13aに形成した複数のボルト挿通孔18に対応して複数のボルト挿通孔16が形成されている。ボルト挿通孔16のうちボルト挿通孔18aに対応するボルト挿通孔16aは、取付ボルト25の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト25よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔16aは、併せ面3a側からシリンダヘッド3の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、併せ面3aにおける開口径がチェーンカバー13の併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18aの径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンカバー13をシリンダヘッド3に取付けた際に、ボルト挿通孔16aとボルト挿通孔18aとの接続面に段差部16bが形成される。また、併せ面3a,3aのうち、ボルト挿通孔16aが形成された側の併せ面3aには、一端がボルト挿通孔16aに連通するとともに他端が併せ面下端に開放された凹み状の溝17および一端がボルト挿通孔16aに連通するとともに他端がシリンダヘッド3の上端図3における上方に開放された凹み状の溝17aが形成されている。なお、溝17は、図1に示すように、シリンダヘッド3の併せ面3aに連続するシリンダブロック2の併せ面2a、シリンダブロック2の併せ面2aに連続するアッパーオイルパン4の併せ面4aに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン4の併せ面4aの下端図1の下方側近傍でチェーン室12側に曲げられてチェーン室12に連通している。この溝17は、チェーンカバー13側の溝19と整合する位置および長さに形成されている。また、シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dは、図3に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面をほぼ境に気筒列方向に向かって左右側吸気ポート22や排気ポート21側、図3の左右側に下り傾向の傾斜面に形成されている。アッパーデッキ3dのうち先端壁3bと側壁3cとが交わる吸気ポート22側の隅部には、図3および図4に示すように、ボルト挿通孔16aまで達するオイル落とし孔23が形成されている。ここで、実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。なお、アッパーデッキ3d,側壁3c,3c,正面側の先端壁3bおよび図示しない後端壁とに囲まれた領域で動弁機構室20を形成している。ロッカーカバー11の内側には、バッフルプレート32に仕切られて気液分離室33が形成されており、この気液分離室33内には、間隔をおいて複数の邪魔板34が設けられており、この邪魔板34間を迂回しながらブローバイガスが流れることにより、気液分離室33内でブローバイガス中のオイルが分離されるように構成されている。バッフルプレート32には、図5に示すように、気液分離室33とシリンダヘッド3に形成したオイル落とし孔23とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材35が取付けられている。次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油がロアオイルパン5まで戻る際の動きについて説明する。動弁機構室20を介して気液分離室33内に流入したブローバイガスは、邪魔版34に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室33の下部に溜まり、オイル通路形成部材35を介して、シリンダヘッド3に形成されたオイル落とし孔23に導入される。オイル落とし孔23に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔16a,18aを流れ、溝17,19により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。ここで、ボルト挿通孔16aは、併せ面3a側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔16aに流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔18aへ良好に流すことができる。また、ボルト挿通孔16aとボルト挿通孔18aとの接続面に段差部16bが形成されているから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23に流れ込んだとしても、段差部16bによってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部16bによって油分が分離されたブローバイガスは、溝17a,19aにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室12の上方に排出される。以上説明した実施例のエンジンによれば、チェーンカバー13をエンジン本体部1に取付けるための取付ボルト25が挿通するボルト挿通孔16a,18aを利用して、気液分離室33で分離したブローバイガス中の潤滑油をチェーンカバー13側に導くから、潤滑油をチェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成するものに比べて確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンカバー13の併せ面13aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4の併せ面2a,3a,4aとに形成した溝17,19を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。さらに、ボルト挿通孔16aとボルト挿通孔18aとの接続面に段差部16bを形成するから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23,ボルト挿通孔16aに流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン5に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。なお、段差部16bで油分が分離されたブローバイガスは、チェーンカバー13の併せ面13aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4の併せ面2a,3a,4aとに形成した溝17a,19aを介してチェーン室12の上方にブローバイガスを排出するから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。なお、オイル戻し通路となる溝17,19やブローバイガス排出路となる溝17a,19aは、エンジン本体部1側あるいはチェーンカバー13側の何れか一方側に形成させておいても、良好に潤滑油をロアオイルパン5に戻すことができるとともに、ブローバイガスをチェーン室12の上方に排出することができるものである。また、溝17,19の代わりに、一端がボルト挿通孔18aに連通接続するとともに他端がロアオイルパン5に開口する貫通孔をチェーンカバー13の併せ面13aに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔16aに連通接続するとともに他端がロアオイルパン5に開口する貫通孔をシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してアッパーオイルパン4まで連続する併せ面3a,2a,4aに形成するものとしても構わない。さらに、溝17a,19aの代わりに、一端がボルト挿通孔18aに連通接続するとともに他端がチェーンカバー12の上端に開口する貫通孔を併せ面13aに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔16aに連通接続するとともに他端がシリンダヘッド3の上端に開口する貫通孔を併せ面3a,2a,4aに形成するものとしても構わない。次に、本発明の第2実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。図7は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図8は、チェーンカバー13の表面図であり、図9は、チェーンカバー13の裏面図であり、図10は、シリンダヘッド3の概略図である。第2実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、オイル落とし孔23の位置を変えた点、および、これに伴いオイル落とし孔23と溝17,19とを接続する油路を設けた点を除いて第1実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンと同一の構成としている。従って、第2実施例のエンジンのうち第1実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。第2実施例のエンジンにおけるチェーンカバー13には、図9に示すように、両サイド図9中左右側に形成されたエンジン本体部1への取付部である併せ面13a,13aに加えて、上部中央部に併せ面13bが形成されている。この併せ面13bには、併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18と同様、取付ボルト25が挿通するボルト挿通孔18bが形成されており、このボルト挿通孔18bは取付ボルト25よりも大径に形成されている。併せ面13a,13aのうち一方の併せ面13a図9中左側には、ボルト挿通孔18bが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から下端図9中下方側近傍まで連続する凹み状の溝19が形成されており、併せ面13bには、一端がボルト挿通孔18bに連通するとともに他端がチェーンカバー13の上方図9中上方に向かって開放された凹み状の溝19bが形成されている。なお、溝19は、併せ面13aの下端近傍でチェーン室12側に曲げられることによりチェーン室12に連通している。また、チェーンカバー13には、ボルト挿通孔18bと溝19とを連通接続する油路26aが内部に形成されたボス26が一体形成されている。ボス26のボルト挿通孔18b寄りの端部は一方の併せ面13aの外端図9中左側よりも外方へ突出している。油路26aは、ボス26の端部において開口しており、この開口に外側から盲ネジ27を螺合することにより油路26aは閉ざされている。図10は、シリンダヘッド3の概略を示す概略図である。シリンダヘッド3には、図10に示すように、チェーンカバー13の併せ面13a,13aが当接する併せ面3a,3aに加えて、併せ面13bが当接する併せ面3a’が形成されている。この併せ面3a’には、併せ面3a,3aに形成された複数のボルト挿通孔16と同様、取付ボルト25が挿通するボルト挿通孔16bが形成されており、このボルト挿通孔16bは取付ボルト25の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト25よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔16bは、併せ面3a’側からシリンダヘッド3の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、併せ面3bにおける開口径がチェーンカバー13の併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18bの径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンカバー13をシリンダヘッド3に取付けた際に、ボルト挿通孔16bとボルト挿通孔18bとの接続面には、実施例1のエンジン同様、段差部図示せずが形成される。シリンダヘッド3の併せ面3a,3aのうち一方の併せ面3a図10中右側には、ボルト挿通孔16bが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から始まり下端図10中下方側が開放された凹み状の溝17が形成されており、併せ面3a’には、一端がボルト挿通孔16bに連通するとともに他端がシリンダヘッド3の上方図3における上方に向かって開放された凹み状の溝17bが形成されている。なお、溝17は、図7に示すように、シリンダヘッド3の併せ面3aに連続するシリンダブロック2の併せ面2a、シリンダブロック2の併せ面2aに連続するアッパーオイルパン4の併せ面4aに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン4の併せ面4aの下端図1の下方側近傍でチェーン室12側に曲げられてチェーン室12に連通している。この溝17は、チェーンカバー13側の溝19と整合する位置および長さに形成されている。また、シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dは、各気筒の中心を通る気筒列中心面に対応する部分であって、先端壁3b寄りの部分にボルト挿通孔16bまで達するオイル落とし孔23が形成されている。ここで、第2実施例でも第1実施例同様、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。なお、第2実施例のエンジンにおいても第1実施例のエンジン同様、ロッカーカバー11の内側に気液分離室33を形成するために取付けられたバッフルプレプレート32には、気液分離室33とシリンダヘッド3に形成したオイル落とし孔23とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材35が取付けられている。次に、こうして構成された第2実施例におけるエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油が、ロアオイルパン5まで戻る際の動きについて以下に説明する。動弁機構室20を介して気液分離室33内に流入したブローバイガスは、邪魔板34に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室33の下部に溜まり、オイル通路形成部材35を介して、シリンダヘッド3に形成されたオイル落とし孔23に導入される。オイル落とし孔23に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔16b,18bを流れ、溝17,19により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。ここで、ボルト挿通孔16bは、併せ面3b側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔16bに流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔18bへ良好に流すことができる。また、ボルト挿通孔16bとボルト挿通孔18bとの接続面に段差部が形成されているから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23に流れ込んだとしても、段差部によってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部によって油分が分離されたブローバイガスは、溝17b,19bにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室12の上方に排出される。以上説明した第2実施例のエンジンにおいても、気液分離室33でブローバイガスから分離された潤滑油をチェーンカバー13を介してロアオイルパン5に戻すにあたり、チェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンカバー13の併せ面13aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4の併せ面2a,3a,4aとに形成した溝17,19を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。さらに、ボルト挿通孔16bとボルト挿通孔18bとの接続面に段差部を形成するから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23,ボルト挿通孔16bに流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン5に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。なお、段差部で油分が分離されたブローバイガスは、溝17b,19bを介してチェーン室12の上方に排出されるから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。また、オイル落とし孔23に連通するボルト挿通孔18bと溝17,19とを直接連通接続するのではなく、油路26aを介するから、油路の取り回しの際のレイアウト自由度が向上する。次に、本発明の第3実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。図11は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図12は、チェーンガイド10の裏面図であり、図13は、気液分離室33でブローバイガスから分離された潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図14は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。第3実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、気液分離室33でブローバイガスから分離された潤滑油をロアオイルパン5まで戻す際に、チェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるためのボルト挿通孔28,16cおよびチェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるための取付面図示せずを用いる点を除いて第1実施例の潤滑油戻し構造と同一の構成をしている。従って、第3実施例のエンジンのうち第1実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。第3実施例のエンジンにおけるチェーンガイド10は、図12に示すように、ほぼ弓形に形成されており、チェーンをガイドするガイド部10bと、チェーンガイド10をエンジン本体部1に取付けるための取付ボルト25が挿通されるボルト挿通孔28と、エンジン本体部1への取付面10aとが形成されている。ボルト挿通孔28はチェーンガイド10の長手方向図12中上下方向に分かれて2箇所形成されており、そのうちエンジン上方側に位置するボルト挿通孔28は、取付ボルト25よりも大径に形成されている。また、取付面10aには、一端が大径に形成されたボルト挿通孔28に連通接続されるとともに、他端がチェーンガイド10の下端で開口する溝29および一端が大径に形成されたボルト挿通孔28に連通するとともに他端が取付面10aの上端図12における上方に開放された凹み状の溝29aが形成されている。なお、エンジン本体部1には、チェーンガイド10の2つのボルト挿通孔28に対応して2つのボルト挿通孔16cが形成されており、溝29に対応する位置に溝30が形成されているとともに、溝29aに対応する位置に溝30aが形成されている。ボルト挿通孔16cのうち大径に形成されたボルト挿通孔28に対応するボルト挿通孔16c’は、取付ボルト26の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト25よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔16c’は、チェーンガイド10が取り付く取付面側からシリンダヘッド3の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、チェーンガイド10が取り付く取付面における開口径が、チェーンガイド10の取付面10aに形成されたボルト挿通孔28の径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンガイド10をシリンダヘッド3に取付けた際に、ボルト挿通孔16c’とボルト挿通孔28との接続面に段差部16b’が形成される。また、シリンダヘッド3のアッパーデッキ3dには、シリンダヘッド3の先端壁3bと側壁3cとが交わる吸気ポート22側の隅部に、ボルト挿通孔16c’まで達するオイル落とし孔23が形成されている。ここで、第3実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ3dの側壁3c沿いには、オイル落とし孔23以外にもロアオイルパン5まで貫通するシリンダヘッド3からシリンダブロック2を介してロアオイルパン5まで貫通するオイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ3d上の潤滑油を効率よくロアオイルパン5に戻すことができる。なお、第3実施例のエンジンにおいても第1実施例のエンジン同様、ロッカーカバー11の内側に気液分離室33を形成するために取付けられたバッフルプレート32には、気液分離室33とシリンダヘッド3に形成したオイル落とし孔23とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材35が取付けられている。次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油がロアオイルパン5まで戻る際の動きについて説明する。動弁機構室20を介して気液分離室33内に流入したブローバイガスは、邪魔版34に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室33の下部に溜まり、オイル通路形成部材35を介して、シリンダヘッド3に形成されたオイル落とし孔23に導入される。オイル落とし孔23に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔16c’,28を流れ、溝29,30により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン5へ戻される。ここで、ボルト挿通孔16c’は、チェーンガイド10を取付ける取付面側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔16c’に流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔28へ良好に流すことができる。また、ボルト挿通孔16c’とボルト挿通孔28との接続面に段差部16b’が形成されているから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23に流れ込んだとしても、段差部16b’によってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部16b’によって油分が分離されたブローバイガスは、溝29a,30aにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室12の上方に排出される。以上説明した第3実施例のエンジンにおいても、気液分離室33でブローバイガスから分離された潤滑油をチェーンカバー13を介してロアオイルパン5に戻すにあたり、チェーンカバー13側に導くためだけの流路をエンジン本体部1側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー13側に導いた潤滑油は、チェーンガイド10側の取付面10aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4側の取付面とに形成した溝29,30を介してロアオイルパン5に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン5まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。さらに、ボルト挿通孔16c’とボルト挿通孔28との接続面に段差部16b’を形成するから、気液分離室33で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材35を介してオイル落し孔23,ボルト挿通孔16c’に流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン5に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。なお、段差部16b’で油分が分離されたブローバイガスは、チェーンガイド10側の取付面10aとエンジン本体部1シリンダヘッド3,シリンダブロック2,アッパーオイルパン4側の取付面とに形成した溝29a,30aを介してチェーン室12の上方に排出されるから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。上述した各実施例のエンジンでは、ボルト挿通孔16a,16b,16c’は、併せ面3a,3a’やチェーンガイド10を取付ける取付面側からシリンダヘッド3の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成するものとしたが、併せ面3a,3a’やチェーンガイド10を取付ける取付面における開口径が、チェーンカバー13の併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18a,18bやチェーンガイド10の取付面10aに形成されたボルト挿通孔28の径よりも大径に形成されていればテーパー状に形成されていなくても良い。上述した各実施例のエンジンでは、ボルト挿通孔16a,16b,16c’は、併せ面3a,3a’やチェーンガイド10を取付ける取付面における開口径が、チェーンカバー13の併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18a,18bやチェーンガイド10の取付面10aに形成されたボルト挿通孔28の径よりも大径に形成されているものとしたが、併せ面3a,3a’やチェーンガイド10を取付ける取付面における開口径は、チェーンカバー13の併せ面13aに形成されたボルト挿通孔18a,18bやチェーンガイド10の取付面10aに形成されたボルト挿通孔28の径と同径に形成するものとしても構わない。"