"車両のリアサスペンション装置をなすサスペンションアームに取り付けられ、前記サスペンションアームを上下方向に揺動可能なように支持するためのリアサスペンション用ブシュであって、同心状に配置された内筒部材及び外筒部材と、前記内筒部材及び前記外筒部材の間に設けられた弾性体と、前記内筒部材の一端側に固定されたストッパープレートとを有し、前記ストッパープレートが、前記弾性体の端面に面する接触面を有し、前記接触面において前記弾性体の端面に対して非接着状態で接触しており、前記ストッパープレートの接触面、及び前記弾性体の端面のいずれか一方又は双方が、凹凸形状とされていることを特徴とするリアサスペンション用ブシュ。しかしながら、上述した特許文献2に開示されているリアサスペンション用ブシュは、ブシュゴムと支持プレートとの間に設けられるリング状のプレートが、金属板を樹脂コーティングしたものであるため、その分だけ部品点数及び重量が増加し、燃費特性の改善等の観点から問題となる。また、部品点数の増加分だけ、製造コストが増加してしまうという問題もある。そこで、本発明者らは、上記特許文献2に開示されているリアサスペンション用ブシュ等に代えて、図3に示すようなリアサスペンション用ブシュ100について検討を行った。このリアサスペンション用ブシュ100は、外筒部材102及びこれと同心の内筒部材104との間にブシュゴム106を充填した構成とされている。また、内筒部材104の一端側に設けられたフランジ部108と略平行となるように平板状のストッパープレート110を設け、ブシュゴム106及びストッパープレート110を接着加硫により接合した構成とされている。ここで、リアサスペンション装置をなすサスペンションアームを揺動可能に軸支するためのリアサスペンション用ブシュの特性は、車両の乗車快適性及び操作安定性に大きな影響を与える。具体的には、図3bに矢印によって示すねじり方向へのバネ特性以下、ねじりバネ特性とも称すを低くすることにより、乗車快適性を向上させることができる。また、図3aに矢印によって示す外筒部材102及び内筒部材104の軸方向へのバネ特性以下、軸方向バネ特性とも称すを高くすることにより、操作安定性を向上させることができる。かかる観点から、本発明者らが検討したリアサスペンション用ブシュ100について検討したところ、上述したねじりバネ特性を低下させるためには、ブシュゴム106及びストッパープレート110を接合しない構成とすることが望ましいと考えられる。その反面、ブシュゴム106及びストッパープレート110を接合しない構成とすると、スティックスリップ現象による異音が発生してしまう。また、スティックスリップ現象を解消すべく、ブシュゴム106及びストッパープレート110の間に隙間を設けると、軸方向バネ特性が低下し、操作安定性が損なわれてしまうという問題がある。従って、車両の乗車快適性及び操作安定性の双方を向上させることが可能なリアサスペンション用ブシュを提供するためには、前述したような二律背反した課題を解決せねばならないという問題がある。そこで、本発明は、より一層シンプルな構成であって、製造コストや燃費特性等を改善することが可能であると共に、乗車快適性及び操作安定性の向上を図ることが可能なリアサスペンション用ブシュの提供を目的とした。上述した課題を解決すべく提供される本発明のリアサスペンション用ブシュは、車両のリアサスペンション装置をなすサスペンションアームに取り付けられ、前記サスペンションアームを上下方向に揺動可能なように支持するためのものである。本発明のリアサスペンション用ブシュは、同心状に配置された内筒部材及び外筒部材と、前記内筒部材及び前記外筒部材の間に設けられた弾性体と、前記内筒部材の一端側に固定されたストッパープレートとを有し、前記ストッパープレートが、前記弾性体の端面に面する接触面を有し、前記接触面において前記弾性体の端面に対して非接着状態で接触しており、前記ストッパープレートの接触面、及び前記弾性体の端面のいずれか一方又は双方が、凹凸形状とされていることを特徴とするものである。本発明のリアサスペンション用ブシュは、弾性体及びストッパープレートが非接合であるため、ねじり方向、すなわち内筒部材及び外筒部材の軸心周り方向へのバネ特性ねじりバネ特性を最小限に抑制することができる。従って、本発明のリアサスペンション用ブシュを用いることにより、車両の乗車快適性を向上させることができる。また、ストッパープレートの接触面、及び弾性体の端面のいずれか一方又は双方を凹凸形状としているため、弾性体及びストッパープレートを非接合としているにもかかわらず、スティックスリップ現象による異音が発生することを防止できる。さらに、スティックスリップ現象が生じないため、弾性体及びストッパープレートの間に隙間を設ける等する必要がなく、内筒部材及び外筒部材の軸方向へのバネ特性軸方向バネ特性を十分確保することができる。これにより、本発明のリアサスペンション用ブシュを用いた車両の操作安定性を向上させることができる。また、本発明のリアサスペンション用ブシュにおいては、上述した従来技術のもののようにストッパープレートに樹脂コーティング等を施す必要がない。そのため、本発明によれば、リアサスペンション用ブシュの部品点数及び重量を最小限に抑制することができる。またこれにより、車両の燃費特性の改善、製造コストの抑制を図ることが可能となる。本発明によれば、より一層シンプルな構成であって、製造コストや燃費特性等を改善することが可能であると共に、乗車快適性及び操作安定性の向上を図ることが可能なリアサスペンション用ブシュを提供することができる。続いて、本発明の一実施形態に係るリアサスペンション用ブシュ10以下、単にブシュ10とも称すについて、トレーリングアーム式のリアサスペンション装置50に使用した状態を例に挙げ、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、ブシュ10の説明に先立ち、リアサスペンション装置50の概略構成について説明する。図1に示すように、トレーリングアーム式のリアサスペンション装置50は、車両前後方向に延びる左,右のサスペンションアーム52,52と、車幅方向に延びる中間ビーム53とを備えている。サスペンションアーム52,52の前端部52a,52aに、後に詳述するブシュ10,10が固定されている。サスペンションアーム52,52は、ブシュ10,10の軸線を中心に上下方向に揺動可能となっている。また、サスペンションアーム52,52の後端部52b,52bには、車輪55,55を支持するためのスピンドル軸55aが車両外方に向けて突出するように取り付けられている。また、サスペンションアーム52,52の後端部内方52c,52cには、図示しないサスペンションばねを取付けるためのばね受け座部56,56が設けられている。また、サスペンションアーム52,52には、両者を架け渡すように中間ビーム53が取り付けられている。図2に示すように、ブシュ10は、内筒部材12、外筒部材14、弾性体16、及びストッパープレート18によって主要部が構成されている。内筒部材12は、ブシュ10をサスペンションアーム52の前端部52aに取り付けるためにボルト等を挿通するための筒体である。内筒部材12の一端側には、後に詳述するストッパープレート18が溶接等によって固定されている。また、外筒部材14は、内筒部材12と同心状に配置された筒体である。外筒部材14は、内筒部材12よりも開口径が大きく、内筒部材12の外周を取り囲むように配置されている。また、外筒部材14は、内筒部材12よりも軸方向の長さが短い。そのため、内筒部材12は、外筒部材14の両端部よりも軸方向外側に突出している。外筒部材14の一端側には、径方向外側に向けて突出するように形成されたフランジ部20が設けられている。フランジ部20は、内筒部材12の一端側に固定されたストッパープレート18と所定の間隔を開けて略平行に対向している。弾性体16は、内筒部材12及びストッパープレート18と、外筒部材14との間に設けられている。弾性体16を構成する素材は、ゴム等の弾性を有するものであればいかなるものであっても良いが、いわゆる自己潤滑ゴムのように潤滑材を用いなくても素材自体が一定の滑性を有するものであることがより一層望ましい。本実施形態のブシュ10においては、弾性体16は、内筒部材12、外筒部材14、及びストッパープレート18を上述したような位置関係で配置した状態で、内筒部材12及び外筒部材14の間にゴム素材を流し込み、加硫する等して成型することにより形成されている。また、弾性体16の弾性をさらに向上させるべく、弾性体16には、座繰り部22が内筒部材12及び外筒部材14の軸方向に延びるように形成されている。ストッパープレート18は、上述したように内筒部材12の一端側に溶接により固定された金属製の板体である。図2bに示すように、ストッパープレート18は、略小判型の外観形状を有している。また、ストッパープレート18をなす一方の面接触面24は、弾性体16の端面26と非接着状態ではあるが接触している。ストッパープレート18は、少なくとも接触面24が凹凸形状とされている。本実施形態において例示するストッパープレート18は、接触面24に略ディンプル形状ドット形状の凹凸28を有する。また、本実施形態のブシュ10においては、上述したように内筒部材12及び外筒部材14の間にゴム素材を流し込んで弾性体16が形成されているため、弾性体16の端面26にも凹凸28と同様の凹凸30が形成されている。凹凸28,30の高さはいかなるものであっても良いが、0.5mm程度であることが望ましい。本実施形態のブシュ10は、弾性体16及びストッパープレート18が非接合とされている。そのため、ブシュ10は、内筒部材12及び外筒部材14の軸心周り方向ねじり方向へのバネ特性ねじりバネ特性を最小限に抑制することができる。従って、ブシュ10を車両に用いることにより、乗車快適性を向上させることができる。ブシュ10においては、ストッパープレート18の接触面24、及び弾性体16の端面26の双方に凹凸28,30が形成されている。そのため、弾性体16及びストッパープレート18が非接合状態であるにもかかわらず、接触面24と端面26との間で摩擦が生じてもスティックスリップ現象による異音がほとんど発生しない。なお、上述した弾性体16は、内筒部材12及び外筒部材14の間にゴム素材を流し込むことにより形成されたものである。そのため、ストッパープレート18の接触面24に形成されている凹凸28を反転させたような凹凸30が端面26に必然的に形成される。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、上述したものとは異なる方法により弾性体16を形成することにより、端面26に凹凸30を形成しないようにしても良い。また、弾性体16の端面26に何らかの方法で凹凸30を形成し、ストッパープレート18の接触面24に凹凸28を形成しないこととしても良い。すなわち、接触面24及び端面26の少なくとも一方に凹凸28あるいは凹凸30が形成されていれば良い。上述した凹凸28,30の形状は、上述したディンプル形状のものに限定されず、様々なものとすることが可能である。具体的には、凹凸28,30は、格子形状、波形等の形状を有するものとすることが可能である。凹凸28は、ストッパープレート18の接触面24にのみ加工を施すことにより形成されたものであっても、ストッパープレート18全体を変形、あるいは屈曲させる等して形成されたものであっても良い。また上述したように、接触面24と端面26との間でスティックスリップ現象による異音がほとんど発生しないため、弾性体16及びストッパープレート18の間に隙間を設けることによる異音対策を講じる必要がない。そのため、内筒部材12及び外筒部材14の軸方向へのバネ特性軸方向バネ特性を十分確保することができる。これにより、ブシュ10を用いた車両の操作安定性を向上させることができる。また、ブシュ10を上述したような構成とすることにより、ストッパープレート18に樹脂コーティング等を施す必要がなく、ブシュ10の部品点数及び重量を最小限に抑制することができる。またこれにより、車両の燃費特性及び製造コストを改善することができる。本実施形態のブシュ10は、弾性体16の弾性力向上等のために座繰り部22を設けたものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、座繰り部22を設けない構成としても良い。また、座繰り部22に代えて、あるいは座繰り部22に加えて、弾性体16の弾性力向上に資する形状、あるいは構成を設けても良い。"