"ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御装置であって、前記蓄電器の充電状態の減少を抑制するように前記発電部を制御する第2発電モードを備え、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると前記発電部を作動させると共に、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、その後、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも小さくなったとき、当該高負荷状態時に設定される前記蓄電器の目標充電状態に当該蓄電器の充電状態が到達するまで前記発電部を継続して駆動させることを特徴とする発電制御装置。請求項1に記載の発電制御装置であって、前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードを備え、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴とする発電制御装置。ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御装置であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力がしきい値以上の高負荷領域に属するか否かを判断する領域判断部と、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けた時点からの経過時間を計測する時間計測部と、前記高負荷領域に属するか否かの判断に応じて、それぞれ異なる前記蓄電器の目標充電状態を設定する目標充電状態設定部と、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けて前記時間計測部が前記所定時間を計測し終わっても、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ、前記高負荷領域に属するとの判断を継続するための継続フラグを設定する継続フラグ設定部と、前記発電部からの電力による前記蓄電器の充電によって前記蓄電器が前記目標充電状態に到達するよう、前記発電部の動作を制御する発電制御部と、を備え、前記発電制御は、前記蓄電器の充電状態の減少を抑制するように前記発電部を制御する第2発電モードを有し、前記継続フラグ設定部は、前記継続フラグが前記高負荷領域に属するとの判断の継続を示すとき、前記領域判断部による前記高負荷領域に属するとの判断時に前記目標充電状態設定部が設定した前記目標充電状態に前記蓄電器の充電状態が到達するまで、当該継続フラグの状態を保ち、前記高負荷状態に属するとの判断時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記第2発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴とする発電制御装置。請求項3に記載の発電制御装置であって、前記発電制御は、前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードを備え、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴とする発電制御装置。請求項3又は4に記載の発電制御装置であって、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷状態時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部を備え、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のときは、前記蓄電器の目標充電状態として、前記高負荷状態時に設定される目標充電状態が設定されることを特徴とする発電制御装置。請求項3~5のいずれか一項に記載の発電制御装置であって、前記領域判断部によって前記高負荷領域に属すると判断される際の前記所定期間の消費電力は、前記発電部の最大出力電力よりも大きいことを特徴とする発電制御装置。請求項3~6のいずれか一項に記載の発電制御装置であって、前記目標充電状態設定部は、電力に応じて異なる目標値が設定された前記目標充電状態に関するテーブル又は計算式を利用して、前記所定期間の消費電力に対応する目標値を導出し、前記領域判断部によって前記高負荷領域に属すると判断されている間に、前回の目標値よりも低い目標値が導出された場合は、前記前回の目標値を前記目標充電状態として設定することを特徴とする発電制御装置。請求項3~7のいずれか一項に記載の発電制御装置であって、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部を備え、前記目標充電状態設定部は、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のとき、前記高負荷領域に属するとの判断時の目標充電状態を設定することを特徴とする発電制御装置。請求項7に記載の発電制御装置であって、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部を備え、前記テーブル又は前記計算式において、前記カウント数が増すに連れて、前記電力に応じて異なる目標値は高く設定されており、前記目標充電状態設定部は、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のとき、前記高負荷領域に属するとの判断時の目標充電状態を設定することを特徴とする発電制御装置。請求項1~9のいずれか一項に記載の発電制御装置であって、前記発電部の動作を前記第2発電モードで制御するとき、前記蓄電器が前記目標充電状態になる前に前記発電部を作動することを特徴とする発電制御装置。請求項1~9のいずれか一項に記載の発電制御装置であって、前記所定期間の消費電力は、前記所定期間に前記ハイブリッド車両で消費される電力の平均又は積算であることを特徴とする発電制御装置。ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御方法であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると前記発電部を作動して、その後、当該高負荷状態時に設定される前記蓄電器の目標充電状態に当該蓄電器の充電状態が到達するまで前記発電部を継続して駆動し、前記高負荷状態時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記蓄電器の充電状態の減少を抑制する第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴とする発電制御方法。ハイブリッド車両の駆動源である電動機に電力を供給する充電可能な蓄電器と、内燃機関及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御方法であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力がしきい値以上の高負荷領域に属するか否かを判断し、前記高負荷領域に属するか否かの判断に応じて、それぞれ異なる前記蓄電器の目標充電状態を設定し、前記発電部からの電力による前記蓄電器の充電によって前記蓄電器が前記目標充電状態に到達するよう、前記発電部の動作を制御し、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けた時点からの経過時間を計測し、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けて前記所定時間を計測し終わっても、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ、前記高負荷領域に属するとの判断を継続するための継続フラグを設定し、前記継続フラグが前記高負荷領域に属するとの判断の継続を示すとき、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態に前記蓄電器の充電状態が到達するまで、当該継続フラグの状態を保ち、前記高負荷状態に属するとの判断時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記蓄電器の充電状態の減少を抑制する第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴とする発電制御方法。特許文献1では、駆動系制御ユニットが発電を開始した後に発電を停止する条件は、一律に、充電状態SOCが上限レベルに達したときである。また、特許文献2でも、発電が開始されると、バッテリの充電レベルが発電終了値SOCendになるまで発電が継続される。発電開始後、駆動モータに要求される出力が低い状態が続く場合は、駆動用バッテリの充電状態SOC充電レベルを高くしておく必要はないが、これらの特許文献によれば、駆動用バッテリは上限レベル発電終了値SOCendまで充電される。このような必要以上の充電は、ジェネレータを駆動するための燃料消費に伴い、CO2排出量の増加をもたらす。したがって、駆動用バッテリの充電状態SOCに関する目標値目標充電レベルは、駆動モータに要求される出力要求出力に応じて設定される方が望ましい。すなわち、要求出力が高いときは高い目標充電レベルを設定し、要求出力が低いときは低い目標充電レベルを設定すれば、要求出力が低い時に駆動用バッテリが必要以上に高いレベルまで充電されない。その結果、CO2排出量の削減が可能となる。但し、車両走行中、駆動モータに要求される出力は刻々と変化する。例えば、要求出力が低い状態から高い状態に変わり、高い要求出力が続くときもある。特に、駆動モータが駆動用バッテリからの供給電力だけでなくジェネレータの発電電力も利用して要求レベルを出力するほどの高出力要求時には、駆動用バッテリの充電状態SOCが低下していく。このとき、駆動用バッテリの充電状態SOCが十分に高くないと、駆動モータは要求レベルの出力を継続できない可能性がある。したがって、駆動用バッテリは適正な充電状態に保たれている必要がある。本発明の目的は、発電に伴うCO2排出量を抑えつつ、発電電力によって蓄電器を適正な充電状態に維持可能な発電制御装置及び発電制御方法を提供することである。上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項1に記載の発明の発電制御装置は、ハイブリッド車両の駆動源である電動機例えば、実施の形態での電動機107に電力を供給する充電可能な蓄電器例えば、実施の形態での蓄電器101と、内燃機関例えば、実施の形態での内燃機関109及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機例えば、実施の形態での発電機111を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部例えば、実施の形態でのAPU121と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御装置であって、前記蓄電器の充電状態の減少を抑制するように前記発電部を制御する第2発電モードを備え、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると前記発電部を作動させると共に、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、その後、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも小さくなったとき、当該高負荷状態時に設定される前記蓄電器の目標充電状態に当該蓄電器の充電状態が到達するまで前記発電部を継続して駆動させることを特徴としている。さらに、請求項2に記載の発明の発電制御装置では、前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードを備え、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴としている。さらに、請求項3に記載の発明の発電制御装置では、ハイブリッド車両の駆動源である電動機例えば、実施の形態での電動機107に電力を供給する充電可能な蓄電器例えば、実施の形態での蓄電器101と、内燃機関例えば、実施の形態での内燃機関109及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機例えば、実施の形態での発電機111を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部例えば、実施の形態でのAPU121と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御装置であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力がしきい値以上の高負荷領域に属するか否かを判断する領域判断部例えば、実施の形態でのPゾーン判断部153と、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けた時点からの経過時間を計測する時間計測部例えば、実施の形態での第3継続タイマーと、前記高負荷領域に属するか否かの判断に応じて、それぞれ異なる前記蓄電器の目標充電状態を設定する目標充電状態設定部例えば、実施の形態でのAPUモード決定部157と、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けて前記時間計測部が前記所定時間を計測し終わっても、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ、前記高負荷領域に属するとの判断を継続するための継続フラグを設定する継続フラグ設定部例えば、実施の形態での継続フラグ設定部155と、前記発電部からの電力による前記蓄電器の充電によって前記蓄電器が前記目標充電状態に到達するよう、前記発電部の動作を制御する発電制御部例えば、実施の形態でのAPUモード決定部157、APU作動判断部159、発電電力上限値設定部161、マネジメントECU119,219と、を備え、前記発電制御は、前記蓄電器の充電状態の減少を抑制するように前記発電部を制御する第2発電モードを有し、前記継続フラグ設定部は、前記継続フラグが前記高負荷領域に属するとの判断の継続を示すとき、前記領域判断部による前記高負荷領域に属するとの判断時に前記目標充電状態設定部が設定した前記目標充電状態に前記蓄電器の充電状態が到達するまで、当該継続フラグの状態を保ち、前記高負荷状態に属するとの判断時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記第2発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴としている。さらに、請求項4に記載の発明の発電制御装置では、前記発電制御は、前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードを備え、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴としている。さらに、請求項5に記載の発明の発電制御装置では、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷状態時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部を備え、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のときは、前記蓄電器の目標充電状態として、前記高負荷状態時に設定される目標充電状態が設定されることを特徴としている。さらに、請求項6に記載の発明の発電制御装置では、前記領域判断部によって前記高負荷領域に属すると判断される際の前記所定期間の消費電力は、前記発電部の最大出力電力よりも大きいことを特徴としている。さらに、請求項7に記載の発明の発電制御装置では、前記目標充電状態設定部は、電力に応じて異なる目標値が設定された前記目標充電状態に関するテーブル又は計算式を利用して、前記所定期間の消費電力に対応する目標値を導出し、前記領域判断部によって前記高負荷領域に属すると判断されている間に、前回の目標値よりも低い目標値が導出された場合は、前記前回の目標値を前記目標充電状態として設定することを特徴としている。さらに、請求項8に記載の発明の発電制御装置では、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部例えば、実施の形態でのカウント処理部251を備え、前記目標充電状態設定部は、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のとき、前記高負荷領域に属するとの判断時の目標充電状態を設定することを特徴としている。さらに、請求項9に記載の発明の発電制御装置では、前記発電部からの発電電力によって、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態まで前記蓄電器が充電された回数をカウントするカウント部例えば、実施の形態でのカウント処理部251を備え、前記テーブル又は前記計算式において、前記カウント数が増すに連れて、前記電力に応じて異なる目標値は高く設定されており、前記目標充電状態設定部は、前記カウント部によるカウント数が所定回数以上のとき、前記高負荷領域に属するとの判断時の目標充電状態を設定することを特徴としている。さらに、請求項10に記載の発明の発電制御装置では、前記発電部の動作を前記第2発電モードで制御するとき、前記蓄電器が前記目標充電状態になる前に前記発電部を作動することを特徴としている。さらに、請求項11に記載の発明の発電制御装置では、前記所定期間の消費電力は、前記所定期間に前記ハイブリッド車両で消費される電力の平均又は積算であることを特徴としている。さらに、請求項12に記載の発明の発電制御方法では、ハイブリッド車両の駆動源である電動機例えば、実施の形態での電動機107に電力を供給する充電可能な蓄電器例えば、実施の形態での蓄電器101と、内燃機関例えば、実施の形態での内燃機関109及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機例えば、実施の形態での発電機111を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部例えば、実施の形態でのAPU121と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御方法であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力が前記発電部の最大出力電力よりも大きい高負荷状態になると前記発電部を作動して、その後、当該高負荷状態時に設定される前記蓄電器の目標充電状態に当該蓄電器の充電状態が到達するまで前記発電部を継続して駆動し、前記高負荷状態時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記蓄電器の充電状態の減少を抑制する第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴としている。さらに、請求項13に記載の発明の発電制御方法では、ハイブリッド車両の駆動源である電動機例えば、実施の形態での電動機107に電力を供給する充電可能な蓄電器例えば、実施の形態での蓄電器101と、内燃機関例えば、実施の形態での内燃機関109及び当該内燃機関の運転によって発電する発電機例えば、実施の形態での発電機111を有し、発電した電力を前記電動機又は前記蓄電器に供給する発電部例えば、実施の形態でのAPU121と、を備えた前記ハイブリッド車両における発電制御方法であって、前記ハイブリッド車両で消費される所定期間の電力がしきい値以上の高負荷領域に属するか否かを判断し、前記高負荷領域に属するか否かの判断に応じて、それぞれ異なる前記蓄電器の目標充電状態を設定し、前記発電部からの電力による前記蓄電器の充電によって前記蓄電器が前記目標充電状態に到達するよう、前記発電部の動作を制御し、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けた時点からの経過時間を計測し、前記所定期間の消費電力が前記高負荷領域から抜けて前記所定時間を計測し終わっても、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ、前記高負荷領域に属するとの判断を継続するための継続フラグを設定し、前記継続フラグが前記高負荷領域に属するとの判断の継続を示すとき、前記高負荷領域に属するとの判断時に設定された前記目標充電状態に前記蓄電器の充電状態が到達するまで、当該継続フラグの状態を保ち、前記高負荷状態に属するとの判断時、前記蓄電器が前記目標充電状態に到達していなければ前記蓄電器の充電状態の減少を抑制する第2発電モードで前記発電部の動作を制御し、前記蓄電器が前記目標蓄電状態に到達した後は前記蓄電器の充電状態を維持する第1発電モードで前記発電部の動作を制御することを特徴としている。請求項1~11に記載の発明の発電制御装置、並びに、請求項12及び13に記載の発明の発電制御方法によれば、発電に伴うCO2排出量を抑えつつ、発電電力によって蓄電器を適正な充電状態に維持できる。また、請求項10に記載の発明の発電制御装置によれば、発電部の動作を第2発電モードで制御するとき、蓄電器が目標充電状態になる前に発電部を作動するため、第2発電モードに設定されるといった蓄電器の充電状態の低下が予測される状況では、蓄電器の充電状態の低下を最大限に抑制できる。また、請求項5及び8に記載の発明の発電制御装置によれば、カウント部によるカウント数が所定回数以上のときは高負荷状態時の目標充電状態を設定する。カウント部によるカウント数が所定回数以上であれば、電動機に高出力が要求される可能性又は頻度が高いと推測される。このように、高負荷状態時の目標充電状態を維持することによって、長時間にわたり電動機に高出力が要求されても、電動機は当該要求に応じることができる。また、請求項9に記載の発明の発電制御装置によれば、カウント数が増すに連れて目標値は高く設定されているため、カウント数が多いほど、蓄電器の目標充電状態は高く設定される。したがって、長時間にわたり電動機に高出力が要求されても、電動機は当該要求に応じることができる。以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。HEVHybridElectricalVehicle:ハイブリッド電気自動車は、電動機及び内燃機関を備え、車両の走行状態に応じて電動機及び/又は内燃機関の駆動力によって走行する。HEVには、大きく分けてシリーズ方式とパラレル方式の2種類がある。シリーズ方式のHEVは、電動機の動力によって走行する。内燃機関は発電のためだけに用いられ、内燃機関の動力によって発電機で発電された電力は蓄電器に充電されるか、電動機に供給される。なお、シリーズ方式のHEVは、EV走行又はシリーズ走行を行う。EV走行モードでは、HEVは、蓄電器からの電源供給によって駆動する電動機の駆動力によって走行する。このとき内燃機関は駆動されない。また、シリーズ走行モードでは、HEVは、蓄電器及び発電機の双方からの電力の供給や発電機のみからの電力の供給等によって駆動する電動機の駆動力によって走行する。このとき、内燃機関は発電機における発電のために駆動される。パラレル方式のHEVは、電動機及び内燃機関のいずれか一方又は双方の動力によって走行する。上記両方式を複合したシリーズ/パラレル方式のHEVも知られている。当該方式では、車両の走行状態に応じてクラッチを切断又は締結する断接することによって、駆動力の伝達系統をシリーズ方式及びパラレル方式のいずれかの構成に切り替える。特に低速走行時にはクラッチを切断してシリーズ方式の構成とし、特に中高速走行時にはクラッチを締結してパラレル方式の構成とする。第1の実施形態図1は、シリーズ方式のHEVの内部構成を示すブロック図である。図1に示すように、シリーズ方式のHEV以下、単に車両というは、蓄電器BATT101と、コンバータCONV103と、第1インバータ第1INV105と、電動機Mot107と、内燃機関ENG109と、発電機GEN111と、第2インバータ第2INV113と、ギアボックス以下、単にギアという。115と、車速センサ117と、マネジメントECUMGECU119とを備える。なお、図1中の点線の矢印は値データを示し、実線は指示内容を含む制御信号を示す。以下の説明では、内燃機関109、発電機111及び第2インバータ113をまとめて補助動力部APU:AuxiliaryPowerUnit121と呼ぶ。蓄電器101は、直列に接続された複数の蓄電セルを有し、例えば100~200Vの高電圧を供給する。蓄電セルは、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。コンバータ103は、蓄電器101の直流出力電圧を直流のまま昇圧又は降圧する。第1インバータ105は、直流電圧を交流電圧に変換して3相電流を電動機107に供給する。また、第1インバータ105は、電動機107の回生動作時に入力される交流電圧を直流電圧に変換して蓄電器101に充電する。電動機107は、車両が走行するための動力を発生する。電動機107で発生したトルクは、ギア115を介して駆動軸116に伝達される。なお、電動機107の回転子はギア115に直結されている。また、電動機107は、回生ブレーキ時には発電機として動作し、電動機107で発電された電力は蓄電器101に充電される。内燃機関109は、車両がシリーズ走行する際に発電機111を駆動するために用いられる。内燃機関109は、発電機111の回転子に直結されている。発電機111は、内燃機関109の動力によって駆動され、電力を発生する。発電機111が発電した電力は、蓄電器101に充電されるか、電動機107に供給される。第2インバータ113は、発電機111が発生した交流電圧を直流電圧に変換する。第2インバータ113によって変換された電力は、蓄電器101に充電されるか、第1インバータ105を介して電動機107に供給される。ギア115は、例えば5速相当の1段の固定ギアである。したがって、ギア115は、電動機107からの駆動力を、特定の変速比での回転数及びトルクに変換して、駆動軸116に伝達する。車速センサ117は、車両の走行速度車速VPを検出する。車速センサ117によって検出された車速VPを示す信号は、マネジメントECU119に送られる。マネジメントECU119は、蓄電器101の状態を示す残容量SOC:StateofChargeの取得、車両の運転者のアクセル操作に応じたアクセルペダル開度AP開度及び車速VPに基づく要求出力の算出、並びに、電動機107及びAPU121の各制御等を行う。マネジメントECU119の詳細については後述する。図2は、第1の実施形態のマネジメントECU119の内部構成を示すブロック図である。図2に示すように、マネジメントECU119は、消費電力フィルタリング部151と、Pゾーン判断部153と、継続フラグ設定部155と、APUモード決定部157と、APU作動判断部159と、発電電力上限値設定部161とを有する。なお、Pゾーン判断部153は、後述する継続タイマー163を有する。図3は、第1の実施形態のマネジメントECU119の動作を示すフローチャートである。図3に示すように、マネジメントECU119の消費電力フィルタリング部151は、車両で消費される電力以下、単に消費電力というの時間変位のデータに対して、高周波成分を除去するためのフィルタリング処理を行うステップS100。図4は、フィルタリング処理される前の消費電力点線及びフィルタリング処理された消費電力実線の一例を示すグラフある。図4に示すように、点線で示される消費電力をフィルタリング処理することによって実線で示される消費電力が得られる。図5は、上記説明したステップS100の動作を詳細に示すフローチャートである。図5に示すように、消費電力フィルタリング部151は、マネジメントECU119から得られる電動機107で消費される電力PowerMot、補機等によって消費される電力PowerDev及びエネルギー伝達の際に損失される電力PowerLossを合計して、総消費電力PowerTotalを算出するステップS101。なお、マネジメントECU119は、AP開度及び車速VPに基づいて、車両の駆動源である電動機107に要求される出力要求出力を算出し、当該要求出力を出力する際に電動機107で消費される電力PowerMotを算出する。また、マネジメントECU119は、補機等の動作状況を示す情報から補機等によって消費される電力PowerDevを導出する。さらに、マネジメントECU119は、車両の走行モード及びAPU121が発電する電力等に基づいて、エネルギー伝達の際に損失される電力PowerLossを導出する。次に、消費電力フィルタリング部151は、上記説明したフィルタリング処理として、所定期間の総消費電力PowerTotalの合計を当該所定期間で除算することによって、平均消費電力Paveを算出するステップS103。なお、所定期間は、電動機107に要求される出力要求出力に応じて、その長短が変更される。すなわち、要求出力が大きいときは所定期間を短く設定し、要求出力が小さいときは所定期間を長く設定する。また、要求出力の大きさだけでなく、車両が走行する道の種別山岳路や高速道路等、走行モード又はユーザからの指示に応じて所定期間の長短を変更しても良い。なお、フィルタリング処理した消費電力は、所定期間の総消費電力PowerTotalの合計を積算した値であっても良い。図3に示すように、ステップS100の後、マネジメントECU119のPゾーン判断部153は、フィルタリング処理された消費電力、すなわち、平均消費電力PaveがどのPゾーンに属するかを判断するステップS200。Pゾーンは、車両が瞬間的に消費し得る電力を複数の領域に分けることによって設定される。図6は、消費電力とPゾーンの関係を示す図である。図6に示すように、本実施形態では、消費電力が小さい方から大きくなるに連れてPゾーン0、Pゾーン1、Pゾーン2、Pゾーン3といった4つのPゾーンが設定されている。Pゾーン1、Pゾーン2及びPゾーン3にはそれぞれ最低消費電力が設定されている。車両にあっては、主に電動機107によって電力が消費される。したがって、登坂時や急加速時には電動機107にかかる負荷が高いため消費電力は大きく、停止時や低速走行時には電動機107にかかる負荷が低いため消費電力は小さい。したがって、Pゾーン3は高負荷領域、Pゾーン2は中負荷領域、Pゾーン1は低負荷領域、Pゾーン0は燃費を優先する燃費負荷領域といえる。なお、Pゾーン3は、平均消費電力PaveがAPU121の最大出力電力よりも大きな領域である。したがって、Pゾーン判断部153がPゾーン3と判断したとき、電動機107には、APU121からの最大出力電力に加えて、蓄電器101からの電力も供給される。Pゾーン判断部153が有する継続タイマー163は、平均消費電力PaveがPゾーン1の最低消費電力PZONEL未満となった時点から所定時間TMPZLをデクリメントする第1継続タイマーと、平均消費電力PaveがPゾーン2の最低消費電力PZONEM未満となった時点から所定時間TMPZMをデクリメントする第2継続タイマーと、平均消費電力PaveがPゾーン3の最低消費電力PZONEH未満となった時点から所定時間TMPZHをデクリメントする第3継続タイマーとを含む。図7は、上記説明したステップS200の動作を詳細に示すフローチャートである。図7に示すように、Pゾーン判断部153は、第1継続タイマーの計測残時間TMPZL、第2継続タイマーの計測残時間TMPZM及び第3継続タイマーの計測残時間TMPZHをデクリメントするステップS201。次に、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン1の最低消費電力PZONELより大きいかを判断しステップS203、Pave>PZONELであればステップS205に進み、Pave≦PZONELであればステップS207に進む。ステップS205では、Pゾーン判断部153は、第1継続タイマーの計測残時間TMPZLに所定時間TMPZLを設定する。ステップS207では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン2の最低消費電力PZONEMより大きいかを判断し、Pave>PZONEMであればステップS209に進み、Pave≦PZONEMであればステップS211に進む。ステップS209では、Pゾーン判断部153は、第2継続タイマーの計測残時間TMPZMに所定時間TMPZMを設定する。ステップS211では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン3の最低消費電力PZONEHより大きいかを判断し、Pave>PZONEHであればステップS213に進み、Pave≦PZONEHであればステップS215に進む。ステップS213では、Pゾーン判断部153は、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHに所定時間TMPZHを設定する。ステップS215では、Pゾーン判断部153は、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHが0より大きいかを判断し、TMPZH>0であればステップS217に進み、TMPZH=0であればステップS219に進む。ステップS217では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン3に属すると判断する。ステップS219では、Pゾーン判断部153は、後述するPゾーン3継続フラグFPZHCが立っているFPZHC=1かを判断し、Pゾーン3継続フラグが立っているFPZHC=1場合はステップS217に進み、Pゾーン3継続フラグが降りているFPZHC=0場合はステップS221に進む。ステップS221では、Pゾーン判断部153は、第2継続タイマーの計測残時間TMPZMが0より大きいかを判断し、TMPZM>0であればステップS223に進み、TMPZM=0であればステップS225に進む。ステップS223では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン2に属すると判断する。ステップS225では、Pゾーン判断部153は、第1継続タイマーの計測残時間TMPZLが0より大きいかを判断し、TMPZL>0であればステップS227に進み、TMPZL=0であればステップS229に進む。ステップS227では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン1に属すると判断する。また、ステップS229では、Pゾーン判断部153は、平均消費電力PaveがPゾーン0に属すると判断する。図3に示すように、ステップS200の後、マネジメントECU119の継続フラグ設定部155は、Pゾーン3に属すると判断されているとき、第3継続タイマーによる計測残時間又は蓄電器101のSOCと目標SOCの大小関係に応じて、Pゾーン3継続フラグ以下、単に継続フラグというを設定するステップS300。蓄電器101の目標SOCに関しては後述する。継続フラグは、第3継続タイマーが所定時間TMPZHを計測し終わってもPゾーン判断部によるPゾーン3に属するとの判断を継続するか否かを示すフラグである。Pゾーン判断部153は、継続フラグが立っているとき、すなわち、継続フラグが1のときには、Pゾーン3に属するとの判断を継続すると判断する。一方、Pゾーン判断部153は、継続フラグが立っていないとき、すなわち、継続フラグが0のときには、Pゾーン3から別のPゾーンに移行したと判断する。図8は、上記説明したステップS300の動作を詳細に示すフローチャートである。図8に示すように、継続フラグ設定部155は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン3であるかを判断しステップS301、Pゾーン3であればステップS303に進み、Pゾーン3以外のPゾーンPゾーン0~2であればステップS305に進む。ステップS303では、継続フラグ設定部155は、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHが0であるか否かを判断し、TMPZH=0であればステップS307に進み、TMPZH>0であればステップS309に進む。ステップS305では、継続フラグ設定部155は、継続フラグFPZHCを0に設定する。一方、ステップS309では、継続フラグ設定部155は、継続フラグFPZHCを1に設定する。また、ステップS307では、継続フラグ設定部155は、蓄電器101のSOCが目標SOC以下かを判断し、SOC≦目標SOCであればステップS309に進み、SOC>目標SOCであればステップS305に進む。図3に示すように、ステップS300の後、マネジメントECU119のAPUモード決定部157は、Pゾーンに応じた蓄電器101の目標SOCを設定し、かつ、属するPゾーン及び蓄電器101のSOCと目標SOCの関係に応じて、APU121内燃機関109、発電機111及び第2インバータ113から構成される補助動力部の動作モードを決定するステップS400。本実施形態では、APU121の動作モード以下APUモードというとして3つのモードが用意されている。APUモード0は、APU121を全く作動しないモードである。このとき、車両はEV走行を行う。APUモード1は、燃料消費率が最も良い運転点を結んだ線BSFCBrakeSpecificFuelConsumptionボトムライン上で内燃機関109を出力追従運転することによって蓄電器101のSOCを維持するモードである。このとき、車両はシリーズ走行を行う。APUモード2は、BSFCボトムライン上の出力が最大となる運転点で内燃機関109を運転することによって蓄電器101のSOCの低下を抑制するモードである。このときも、車両はシリーズ走行を行う。マネジメントECU119は、APUモード決定部157が決定したAPUモードに応じてAPU121を制御する。蓄電器101の目標SOCはPゾーン毎に異なり、Pゾーン3に対応する目標SOCが最も高く、Pゾーン2、Pゾーン1、Pゾーン0の順で段階的に低い目標SOCが対応付けられている。但し、Pゾーン3に対応する目標SOCとしては、上述した平均消費電力Paveに応じて異なる値が設定される。図9は、平均消費電力Paveに対するPゾーン3時の目標SOCを示すテーブルである。図9に示すように、Pゾーン3に対応する目標SOCは、平均消費電力Paveが大きいほど高く設定されている。APUモード決定部157は、Pゾーン3に属するとき、図9に示したテーブルを参照して、図5に示したステップS103で算出された平均消費電力Paveに対応する目標SOCを導出する。但し、Pゾーン3に属すると判断されている間の目標SOCは、前回値を上回っても良いが、前回値を下回らないよう設定される。なお、APUモード決定部157は、図9のテーブルに示された関係を示す計算式を用いて、平均消費電力Paveに対応する目標SOCを算出しても良い。また、平均消費電力Paveに対応する目標SOCは、一定の値である規定値であっても良い。このとき、APUモード決定部157による細かな制御を抑制できるので、処理が早くなる。図10は、上記説明したステップS400の動作を詳細に示すフローチャートである。図10に示すように、APUモード決定部157は、蓄電器101の目標SOCを更新するステップS401。次に、APUモード決定部157は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン0であるかを判断しステップS403、Pゾーン0であればステップS405に進み、Pゾーン0でなければステップS407に進む。ステップS405では、APUモード決定部157は、Pゾーン0に対応付けられた目標SOCSOCTNを設定する。ステップS407では、APUモード決定部157は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン1であるかを判断し、Pゾーン1であればステップS409に進み、Pゾーン1でなければステップS411に進む。ステップS409では、APUモード決定部157は、Pゾーン1に対応付けられた目標SOCSOCTLを設定する。ステップS411では、APUモード決定部157は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン2であるかを判断し、Pゾーン2であればステップS413に進み、Pゾーン2でなければステップS421に進む。ステップS413では、APUモード決定部157は、Pゾーン2に対応付けられた目標SOCSOCTMを設定する。ステップS405、ステップS409又はステップS413の後、APUモード決定部157は、蓄電器101のSOCが目標SOCより大きいかを判断しステップS415、SOC>目標SOCであればステップS417に進み、SOC≦目標SOCであればステップS419に進む。ステップS417では、APUモード決定部157は、APU121の動作モードをAPUモード0に決定する。一方、ステップS419では、APUモード決定部157は、APU121の動作モードをAPUモード1に決定する。ステップS411でPゾーン2でないと判断された際に行われるステップS421では、APUモード決定部157は、図9に示したテーブルを参照して、図5に示したステップS103で算出された平均消費電力Paveに対応する目標SOCを導出する。次に、APUモード決定部157は、ステップS421で導出した目標SOCの値を目標SOCの前回値と比較して、値が大きい方の目標SOCをPゾーン3の目標SOCとして設定するステップS423。次に、APUモード決定部157は、蓄電器101のSOCが目標SOCより大きいかを判断しステップS425、SOC>目標SOCであればステップS427に進み、SOC≦目標SOCであればステップS429に進む。ステップS427では、APUモード決定部157は、APU121の動作モードをAPUモード1に決定する。一方、ステップS429では、APUモード決定部157は、APU121の動作モードをAPUモード2に決定する。なお、ステップS415及びステップS425で行われる蓄電器101のSOCと目標SOCの比較における判断では、ヒステリシスを設けても良い。すなわち、蓄電器101のSOCが目標SOC以下の状態からステップS417若しくはステップS427に進む際の条件をSOC-α>目標SOCとし、蓄電器101のSOCが目標SOCより大きい状態からステップS419若しくはステップS429に進む際の条件をSOCα≦目標SOCとしても良い。図3に示すように、ステップS400の後、マネジメントECU119のAPU作動判断部159は、APUモード及び蓄電器101のSOCと目標SOCの関係又は平均消費電力Paveに応じて、ステップS400で決定されたAPUモードでAPU121を作動するか否かを判断するステップS500。当該判断結果に応じてAPU作動判断部159が判断するAPU121の作動の可否は、マネジメントECU119によるAPU121の制御に用いられる。図11は、上記説明したステップS500の動作を詳細に示すフローチャートである。図11に示すように、APU作動判断部159は、ステップS400でAPUモード0と決定されたかを判断しステップS501、APUモード0と決定された場合はステップS503に進み、APUモード0以外に決定された場合はステップS505に進む。ステップS503では、APU作動判断部159は、APU121の作動の可否を示すAPU作動可否設定FAPUONを0に設定して、APU121の作動を禁止する。ステップS505では、APU作動判断部159は、ステップS400でAPUモード1と決定されたかを判断し、APUモード1と決定された場合はステップS507に進み、APUモード2と決定された場合はステップS513に進む。ステップS507では、APU作動判断部159は、蓄電器101のSOCが目標SOCよりも大きいかを判断し、SOC>目標SOCであればステップS509に進み、SOC≦目標SOCであればステップS511に進む。ステップS509では、APU作動判断部159は、APU作動可否設定FAPUONを0に設定して、APU121の作動を禁止する。一方、ステップS511では、APU作動判断部159は、APU作動可否設定FAPUONを1に設定して、APU121の作動を許可する。なお、ステップS507で行われる蓄電器101のSOCと目標SOCの比較における判断では、ヒステリシスを設けても良い。すなわち、蓄電器101のSOCが目標SOC以下の状態からステップS509に進む際の条件をSOC-α>目標SOCとし、蓄電器101のSOCが目標SOCより大きい状態からステップS511に進む際の条件をSOCα≦目標SOCとしても良い。ステップS505でAPUモード2と決定された際に進むステップS513では、APU作動判断部159は、図5のステップS103で算出された平均消費電力PaveがAPUモード2時のAPU121の最大出力電力APUMAXよりも大きいかを判断し、Pave>APUMAXのときはステップS515に進み、Pave≦APUMAXのときはステップS517に進む。ステップS515では、APU作動判断部159は、APU作動可否設定FAPUONを1に設定して、APU121の作動を許可する。一方、ステップS517では、APU作動判断部159は、APU作動可否設定FAPUONを0に設定して、APU121の作動を禁止する。なお、ステップS513で行われる平均消費電力PaveとAPU121の最大出力電力APUMAXの比較における判断では、ヒステリシスを設けても良い。すなわち、平均消費電力PaveがAPU121の最大出力電力APUMAX以下の状態からステップS515に進む際の条件をPave-α>APUMAXとし、平均消費電力PaveがAPU121の最大出力電力APUMAXより大きい状態からステップS517に進む際の条件をPaveα≦APUMAXとしても良い。図3に示すように、ステップS500の後、マネジメントECU119の発電電力上限値設定部161は、ステップS200で判断されたPゾーンに応じて、APU121による発電電力の上限値以下発電電力上限値というを設定するステップS600。発電電力上限値設定部161が設定した発電電力上限値は、マネジメントECU119によるAPU121の制御に用いられる。図12は、Pゾーン毎の発電電力上限値及び各発電電力上限値とBSFCの関係を示すテーブルである。図12に示すように、Pゾーン3では、BSFCライン上でのAPU121の最高出力が発電電力上限値に設定される。また、Pゾーン0では、BSFCが最も低い運転点でのAPU121の出力が発電電力上限値に設定される。また、Pゾーン1、Pゾーン2では、Pゾーン3で設定される発電電力上限値とPゾーン0で設定される発電電力上限値の間の値がそれぞれ設定される。但し、Pゾーン2の発電電力上限値の方がPゾーン1の発電電力上限値よりも高く設定される。なお、APU121による発電は、内燃機関109を運転することによって行われる。内燃機関109の回転数の上昇に応じてその運転音は大きくなるが、運転音の増大は静粛性NV性能を低下させる。また、図12に示すように、発電電力上限値のBSFCは、Pゾーンが低いほど良い。一方、発電電力上限値が高く設定された方が、エネルギマネジメント性能が向上する。図13は、上記説明したステップS600の動作を詳細に示すフローチャートである。図13に示すように、発電電力上限値設定部161は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン0であるかを判断しステップS601、Pゾーン0であればステップS603に進み、Pゾーン0以外のPゾーンPゾーン1~3であればステップS605に進む。ステップS603では、発電電力上限値設定部161は、APU121の最高出力電力APUMAXをPゾーン0に対応する発電電力上限値APUPMEに設定する。ステップS605では、発電電力上限値設定部161は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン1であるかを判断し、Pゾーン1であればステップS607に進み、Pゾーン0以外のPゾーンPゾーン2又は3であればステップS609に進む。ステップS607では、発電電力上限値設定部161は、APU121の最高出力電力APUMAXをPゾーン1に対応する発電電力上限値APUPMLに設定する。ステップS609では、発電電力上限値設定部161は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン2であるかを判断し、Pゾーン2であればステップS611に進み、Pゾーン3であればステップS613に進む。ステップS611では、発電電力上限値設定部161は、APU121の最高出力電力APUMAXをPゾーン2に対応する発電電力上限値APUPMMに設定する。一方、ステップS613では、発電電力上限値設定部161は、APU121の最高出力電力APUMAXをPゾーン3に対応する発電電力上限値APUPMHに設定する。マネジメントECU119は、ステップS400でAPUモード決定部157が決定したAPUモード、ステップS500でAPU作動判断部159の判断結果に基づくAPU作動可否情報、及びステップS600で発電電力上限値設定部161が設定した発電電力上限値に基づいて、APU121の動作を制御する。図14は、図3に示したフローチャートに従ってマネジメントECU119が動作したときの平均消費電力Pave、車速VP、第3継続タイマーの計測残時間、継続フラグ、並びに、蓄電器101のSOC及び目標SOCの時間変化の一例を示すグラフである。図14に示す例では、時間t1で平均消費電力PaveがPゾーン3に属すると判断されるため、第3継続タイマーが計測を開始し、継続フラグが1に設定され、Pゾーン3時の目標SOCが設定される。時間t1~t2の間では、平均消費電力PaveがPゾーン3の最低消費電力PZONEHを下回るときもあるが、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHが0ではないため、継続フラグFPZHCは1に維持され、目標SOCもそのまま時間t1後の最大値に維持される。その後、時間t2~t3の間は、平均消費電力Paveが略0であり、かつ、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHも0であるが、蓄電器101のSOCが時間t2の時点で設定されている目標SOCに到達していないため、継続フラグFPZHCは1に維持される。このとき、APU121は継続して駆動されるため蓄電器101の充電も継続されるが、蓄電器101のSOCが当該目標SOCに到達する時間t3で継続フラグFPZHCが0に設定され、APU121の動作が停止される。以上説明したように、本実施形態によれば、Pゾーン3に属すると判断されている状態から、平均消費電力PaveがPゾーン3の最低消費電力PZONEHを下回り、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHが0の状態になっても、Pゾーン3に対応する目標SOCが維持され、蓄電器101のSOCが当該目標SOCに到達するまではAPU121の駆動が継続される。したがって、再度、電動機107に高出力が要求されても、蓄電器101のSOCは十分に高いため、電動機107は当該要求に応じることができる。言い換えると、蓄電器101のSOCが低いために電動機107が当該要求に応じることができないといった事態を避けることができる。一方、Pゾーン3に属するとの判断がなくPゾーン0~2に属する状態が続くのであれば、蓄電器101の目標SOCは、そのとき属するPゾーンに対応して設定される。この場合、Pゾーン0~2に対応する目標SOCはPゾーン3に対応する目標SOCよりも低いため、Pゾーン3時に比べてAPU121の発電に伴うCO2排出量は抑えられる。このように、蓄電器101は、Pゾーン3に属すると判断された際には、その後の再度の高出力要求に応じることができるよう蓄電器101を高レベルのSOCまで充電する一方、Pゾーン3に属さない状態が続くのであれば、CO2排出量の抑制を優先して蓄電器101の目標SOCは適正なレベルに設定される。したがって、車両で消費される電力がPゾーン0~3のいずれに属しても、蓄電器101は適正な充電状態に維持される。また、図11のステップS513~S515で説明したように、マネジメントECU119が有するAPU作動判断部159は、APUモード2でAPU121を駆動するとき、平均消費電力PaveがAPU121の最大出力電力APUMAXよりも大きければ、蓄電器101のSOCが目標SOCに到達する前からAPU121の作動を許可する。したがって、SOCの低下が予測される状況では、蓄電器101のSOCの低下を最大限に抑制できる。例えば、ステップS513で、平均消費電力PaveとAPU121の最大出力電力APUMAXの比較結果に応じた判断を行わず、蓄電器101のSOCと目標SOCを比較して、SOC≦目標SOCの場合はステップS515に進み、SOC>目標SOCの場合はステップS517に進むとの処理を行うと、蓄電器101のSOCが目標SOCまで低下しなければAPU121の作動が許可されない。この場合と比較して、本実施形態では、SOCの低下が予測されるAPUモード2のときに、APU121を作動するタイミングを早めることができる。第2の実施形態第2の実施形態の車両は、商用交流電源等に接続された外部電源装置から充電ケーブルを経由して供給される電力により蓄電器101を充電可能なプラグインタイプのHEVである。図15は、第2の実施形態のHEVが備えるマネジメントECU219の内部構成を示すブロック図である。第2の実施形態のマネジメントECU219は、第1の実施形態のマネジメントECU119が有する構成要素に加え、さらにカウント処理部251を有する。図16は、第2の実施形態のマネジメントECU219の動作を示すフローチャートである。第2の実施形態では、マネジメントECU219の動作の一部が第1の実施形態のマネジメントECU119の動作とは異なる。このため、第2の実施形態のマネジメントECU219の動作に関して、第1実施形態のマネジメントECU119の動作と同一又は同等のステップには同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。図16に示すように、カウント処理部251は、APU121からの発電電力によって、平均消費電力PaveがPゾーン3に属するときに設定された目標SOCまで蓄電器101が充電された回数以下Pゾーン3充電完了回数というをカウントするステップS700。図17は、上記説明したステップS700の動作を詳細に示すフローチャートである。図17に示すように、カウント処理部251は、蓄電器101が外部電源装置からの電力によって充電されたかを判断しステップS701、外部電源装置からの電力による充電の場合はステップS703に進み、APU121からの電力による充電の場合はステップS705に進む。ステップS703では、カウント処理部251は、Pゾーン3充電完了回数CPZN3を0に設定する。ステップS705では、カウント処理部251は、ステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン3でないかを判断し、Pゾーン3以外のPゾーンPゾーン0~2であればステップS707に進み、Pゾーン3であればステップS700に係る処理を終了する。ステップS707では、カウント処理部251は、1つ前のルーチンにおけるステップS200で判断されたPゾーンがPゾーン3であるかを判断し、Pゾーン3であればステップS709に進み、Pゾーン3以外のPゾーンPゾーン0~2であればステップS700に係る処理を終了する。ステップS709では、カウント処理部251は、Pゾーン3充電完了回数CPZN3をインクリメントする。図18は、第2の実施形態のステップS200の動作を詳細に示すフローチャートである。図18に示すように、第2の実施形態のステップS200では、図7に示したステップS205の代わりにステップS255を行い、ステップS209の代わりにステップS259を行い、ステップS213の代わりにステップS263を行う。また、ステップS211又はステップS263の後にステップS215を行わず、ステップS250が行われる。ステップS255では、Pゾーン判断部153は、第1継続タイマーの計測残時間TMPZLに、Pゾーン3充電完了回数CPZN3に応じた所定時間TMPZLを設定する。また、ステップS259では、Pゾーン判断部153は、第2継続タイマーの計測残時間TMPZMに、Pゾーン3充電完了回数CPZN3に応じた所定時間TMPZMを設定する。また、ステップS263では、Pゾーン判断部153は、第3継続タイマーの計測残時間TMPZHに、Pゾーン3充電完了回数CPZN3に応じた所定時間TMPZHを設定する。図19は、Pゾーン3充電完了回数CPZN3と各継続タイマーに設定される所定時間TMPZLTMPZMTMPZHの関係を示すグラフである。図19に示すように、各継続タイマーに設定される所定時間は、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が多いほど長い。なお、第1継続タイマーに設定される所定時間TMPZL及び第2継続タイマーに設定される所定時間TMPZMは固定値であっても良い。また、各継続タイマーに設定される所定時間は、対応するPゾーンの目標SOCまで蓄電器101が充電された回数が多いほど長くても良い。ステップS250では、Pゾーン判断部153は、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が所定回数NCPZN3以上か否かを判断する。CPZN3≧NCPZN3のときはステップS217に進み、Pゾーン判断部153はPゾーン3に属すると判断する。一方、CPZN3<NCPZN3のときはステップS215に進む。また、本実施形態におけるPゾーン3に対応する目標SOCは、第1の実施形態と同様に、図10に示したステップS421及びS423で設定される。但し、本実施形態では、ステップS421で用いられる目標SOCを導出するためのテーブルには、平均消費電力PaveだけでなくPゾーン3充電完了回数CPZN3によっても異なる目標SOCが設定されている。図20は、平均消費電力Pave及びPゾーン3充電完了回数CPZN3に対するPゾーン3時の目標SOCを示すテーブルである。図20に示すように、Pゾーン3に対応する目標SOCは、平均消費電力Paveが大きいほど、また、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が多いほど、高く設定されている。本実施形態のAPUモード決定部157は、ステップS421で、図20に示したテーブルを参照して、図5に示したステップS103で算出された平均消費電力Pave及び図16に示したステップS700でカウントされたPゾーン3充電完了回数CPZN3に対応する目標SOCを導出する。上記説明したPゾーン3充電完了回数CPZN3が所定回数NCPZN3以上であれば、電動機107に高出力が要求される可能性又は頻度が高いと推測される。本実施形態では、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が所定回数NCPZN3以上であれば、平均消費電力Pave、第3継続タイマーの計測残時間TMPZH及びPゾーン3継続フラグFPZHCの状態によらずPゾーン3に属すると常に判断される。このように、Pゾーン3の解除を行わず高い目標SOCを維持することによって、長時間にわたり電動機107に高出力が要求されても、電動機107は当該要求に応じることができる。また、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が多いほど、電動機107に高出力が要求される可能性又は頻度が高いと推測される。本実施形態では、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が多いほど、継続タイマー163の特に第3の継続タイマーに設定される所定時間は長く、蓄電器101の目標SOCも高く設定される。したがって、本実施形態によれば、長時間にわたり電動機107に高出力が要求された際に、電動機107は当該要求に応じることができる。逆に、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が少ないほど、電動機107に高出力が要求される可能性又は頻度が低いと推測される。本実施形態では、Pゾーン3充電完了回数CPZN3が少ないほど、継続タイマー163の特に第3の継続タイマーに設定される所定時間は短く、蓄電器101の目標SOCも低く設定される。第3の継続タイマーに設定される所定時間が短いほど、また、蓄電器101の目標SOCが低いほど、APU121の駆動時間が短くなるため、APU121の駆動に伴うCO2排出量が少なくなる。このように、本実施形態によれば、蓄電器101の目標SOCは適正なレベルに設定しつつ、CO2排出量を抑制できる。なお、上記実施形態では、シリーズ方式のHEVを例について説明したが、図21に示すシリーズ/パラレル方式のHEVにも適用可能である。本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、2010年12月27日出願の日本特許出願特願2010-290699に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。"