車体側に取着されるロアレールと、該ロアレール部材の長手方向に対して摺動可能に係合されるとともにシート部材側に取着されるアッパーレールとを備えたシートレール装置において、前記ロアレールの下面に孔が形成され、凸部を有したプレートが前記ロアレールの孔に嵌合された状態で、パンチ及びダイを用いたプレス加工により前記ロアレールとプレートとが固定されることを特徴とするシートレール装置。上述したシートレール装置は、補強プレートをリベットによりアッパーレール又はロアレールに固定しているが、リベットを用いている分、部品点数の増加となりコストが増加してしまう。また、リベットの頭によりシートレール装置の設置面に段部が生じてしまい、アッパーレール又はロアレールの車体側への設置場所が制限される場合がある。本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、部品点数を増加させないと共に、車体側への設置場所が制限されない補強用のプレートの固定方法を用いたシートレール装置を提供することを目的とする。請求項1の発明は、車体側に取着されるロアレールと、ロアレール部材の長手方向に対して摺動可能に係合されるとともにシート部材側に取着されるアッパーレールとを備えたシートレール装置において、ロアレールの下面に孔が形成され、凸部を有したプレートがロアレールの孔に嵌合された状態で、パンチ及びダイを用いたプレス加工によりロアレールとプレートとが固定されることを技術的特徴とする。請求項1の発明によれば、ロアレールと補強用のプレートが、パンチ及びダイを用いたプレス加工を施すことによって、リベット等を用いることなく固定するため、部品点数を削減することができ、またプレートの下面に段部を生じさせずに固定することができるため、シートレール装置の車体側への設置場所が制限されることもない。本発明の一実施形態であるシートレール装置について、図1から図5を参照して説明する。本シートレール装置は、左右一対のアッパーレール1と、ロアレール2とで構成されており、アッパーレール1がシートクッション側に固定され、ロアレール2が車室の床側に固定され、図1及び図2に示すように、アッパーレール1がロアレール2に対して前後方向に位置調整可能に装着されている。また、ロアレール2の端部の下面には、補強用のプレート3が設けられている。プレート3は、図3及び図4に示すように、孔3a、孔3aと離れて形成された凸部3b、凸部3bの裏面に形成された凹部3c、凸部3bの中心部に形成された孔3dを有している。プレート3の孔3aは、ロアプレート2の下面に形成された孔2aとともに、ボルト等の締結部材を用いて、ロアレール2とプレート3を車室の床側に固定するものである。プレート3の凸部3bは、ロアレール2の下面に形成された孔2bと嵌合し、プレート3の位置決めをするものである。プレート3の凹部3cは、後述するパンチ4により打ち出される箇所となる。図5に示すように、プレート3はロアレール2にパンチ4及びダイ5を用いたプレス加工により固定されることとなる。パンチ4は、上面にプレート3の凹部3cよりも小さい外形の凸部4aが形成されており、プレス加工時にはプレート3の凹部3cを上方へ打ち出す。ダイ5は、プレート3とロアレール2を上方から押さえつけ、打ち出されたプレート3がロアレール2より上方へ逃げないようにする。プレス加工時、まずプレート3の凹部3cがパンチ4の凸部4aにより上方に打ち出され、プレート3の潰された肉が上方へ逃げようとするが、ダイ5により上方から押さえつけられているため、プレート3の肉は側方へ逃げる。側方へ逃げたプレート3の肉は、ロアレール2の孔2bに食い込み、ロアレール2と固定されることとなる。以上のように、プレート3はリベット等を用いることなくロアレール2と固定されるため、部品点数を少なくでき、コストを削減することができる。また、リベット等でプレート3を固定した場合には、プレート3の下面に段部が生じてしまうが、本実施例の固定方法ではプレート3の下面に段部は生じないため、シートレール装置の車体側への設置場所が制限されることもない。こうして、ロアレール2の下面に固定されたプレート3により、衝撃時にロアレール2の孔2aがボルトからの荷重により変形して広がることを防止することができる。また、ロアレール2自体の変形又は折れを防止することもできる。