"車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、車室の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの車両幅方向外側に車両前後方向に延在して設けられて、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたロッカアッパ及びロッカロアを有するロッカと、前記フロアパネルの車両前側に設けられ、前記車室の車両前側に形成されたエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュ部と、前記ロッカの前端部から車両上側に延出するフロントピラーの車両幅方向内側部を構成するフロントピラーインナと、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて前記フロアパネルの前部の車両上側に設けられると共に、前端部が前記ダッシュ部に結合され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカアッパ及び前記フロントピラーインナの少なくとも一方に結合されたインナトルクボックスと、を備えた車体下部構造。前記インナトルクボックスには、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両幅方向に並んで車両前後方向に延びる複数の突条部が形成され、前記複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、前記いずれかの突条部と隣り合う他の突条部に前記一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている、請求項1に記載の車体下部構造。前記インナトルクボックスには、車両上側に膨出し車両前後方向に延びる第一突条部と、前記第一突条部の車両幅方向両側に並んで車両前後方向に延びる一対の第二突条部とが形成され、前記ダッシュ部の車両下側からは、フロントサイドメンバが車両前側に向けて延び、前記フロントサイドメンバの後部は、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされ、前記第一突条部と、前記フロントサイドメンバの後部とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成している、請求項1に記載の車体下部構造。前記第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、前記一対の第二突条部の各々に前記一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている、請求項3に記載の車体下部構造。前記ロッカよりも車両幅方向内側には、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すリインフォースメントが設けられ、前記リインフォースメントは、車両上下方向に分割されると共に、前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有し、前記インナトルクボックスの後端部は、前記リインフォースメントアッパに結合されている、請求項1~請求項4のいずれか一項に記載の車体下部構造。前記フロアパネルの前部には、前記インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成され、前記インナトルクボックスの後端部は、前記オーバーラップ部の後端部に結合され、前記オーバーラップ部、前記ダッシュ部、及び、前記インナトルクボックスは、前記リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成している、請求項5に記載の車体下部構造。前記フロアパネルは、高張力鋼板により形成されている、請求項1~請求項6のいずれか一項に記載の車体下部構造。この種の構造では、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できることが望ましい。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できる車体下部構造を提供することを目的とする。前記課題を解決するために、請求項1に記載の車体下部構造は、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、車室の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの車両幅方向外側に車両前後方向に延在して設けられて、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたロッカアッパ及びロッカロアを有するロッカと、前記フロアパネルの車両前側に設けられ、前記車室の車両前側に形成されたエンジンルームと前記車室とを区画するダッシュ部と、前記ロッカの前端部から車両上側に延出するフロントピラーの車両幅方向内側部を構成するフロントピラーインナと、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて前記フロアパネルの前部の車両上側に設けられると共に、前端部が前記ダッシュ部に結合され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカアッパ及び前記フロントピラーインナの少なくとも一方に結合されたインナトルクボックスと、を備えている。この車体下部構造によれば、フロアパネルの前部の車両上側には、車両前後方向及び車両幅方向に延在するインナトルクボックスが設けられている。このインナトルクボックスの前端部は、フロアパネルの車両前側に設けられたダッシュ部に結合されており、インナトルクボックスにおける車両幅方向外側の端部は、ロッカアッパ及びフロントピラーインナの少なくとも一方に結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックスを介してロッカ及びフロントピラーの少なくとも一方に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形を抑制することができるので、この前席乗員の足元部のスペースを確保することができる。しかも、インナトルクボックスを用いた簡単な構造により、車両前面衝突時に前席乗員の足元部が変形することを抑制することができるので、軽量化を図ることができる。さらに、ロッカアッパは、フロアパネルアッパに一体に形成されており、ロッカロアは、フロアパネルロアに一体に形成されているので、部品点数の増加を抑制することができ、低コスト化することができる。請求項2に記載の車体下部構造は、請求項1に記載の車体下部構造において、前記インナトルクボックスに、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両幅方向に並んで車両前後方向に延びる複数の突条部が形成され、前記複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、前記いずれかの突条部と隣り合う他の突条部に前記一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とが、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲された構成とされている。この車体下部構造によれば、インナトルクボックスに形成された複数の突条部のうちいずれかの突条部に形成された一の側壁部の前端部と、このいずれかの突条部と隣り合う他の突条部に一の側壁部と向かい合って形成された他の側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。従って、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。請求項3に記載の車体下部構造は、請求項1に記載の車体下部構造において、前記インナトルクボックスに、車両上側に膨出し車両前後方向に延びる第一突条部と、前記第一突条部の車両幅方向両側に並んで車両前後方向に延びる一対の第二突条部とが形成され、前記ダッシュ部の車両下側からは、フロントサイドメンバが車両前側に向けて延び、前記フロントサイドメンバの後部が、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされ、前記第一突条部と、前記フロントサイドメンバの後部とが、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成する構成とされている。この車体下部構造によれば、インナトルクボックスに形成された第一突条部と、フロントサイドメンバの後部とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ同士にて互いに結合されて閉断面を形成している。従って、フロントサイドメンバの後部における剛性を向上させることができる。しかも、第一突条部がフロントサイドメンバの後部に結合されることで第一突条部がフロントサイドメンバの一部とされることで、少ないスペースを有効に活用することができるので、第一突条部及びフロントサイドメンバによって形成された閉断面の断面積を大きく確保することができる。請求項4に記載の車体下部構造は、請求項3に記載の車体下部構造において、前記第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、前記一対の第二突条部の各々に前記一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とが、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲された構成とされている。この車体下部構造によれば、第一突条部に形成された一対の第一側壁部の前端部と、一対の第二突条部の各々に一対の第一側壁部と向かい合って形成された第二側壁部の前端部とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。つまり、この第一側壁部の前端部及び第二側壁部の前端部は、第一突条部とフロントサイドメンバの後部とのフランジ同士の結合部に向かって湾曲されて、この結合部に近接されている。従って、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。これにより、第一突条部がフロントサイドメンバの後部に結合されることで第一突条部がフロントサイドメンバの一部とされることで、インナトルクボックスに車両前後方向のねじり力が入力される場合でも、インナトルクボックスにおける車両前後方向のねじれを抑制することができる。請求項5に記載の車体下部構造は、請求項1~請求項4のいずれか一項に記載の車体下部構造において、前記ロッカよりも車両幅方向内側に、車両前後方向に延びると共に車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すリインフォースメントが設けられ、前記リインフォースメントが、車両上下方向に分割されると共に、前記フロアパネルアッパ及び前記フロアパネルロアとそれぞれ一体に形成されたリインフォースメントアッパ及びリインフォースメントロアを有し、前記インナトルクボックスの後端部が、前記リインフォースメントアッパに結合された構成とされている。この車体下部構造によれば、インナトルクボックスの後端部は、リインフォースメントアッパに結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックスを介してリインフォースメントに効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。しかも、リインフォースメントアッパは、フロアパネルアッパに一体に形成されており、リインフォースメントロアは、フロアパネルロアに一体に形成されているので、部品点数の増加をより一層抑制することができる。これにより、コストをより一層低減することができる。請求項6に記載の車体下部構造は、請求項5に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルの前部に、前記インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成され、前記インナトルクボックスの後端部が、前記オーバーラップ部の後端部に結合され、前記オーバーラップ部、前記ダッシュ部、及び、前記インナトルクボックスが、前記リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成する構成とされている。この車体下部構造によれば、フロアパネルの前部には、インナトルクボックスの後部と車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部が形成されており、このオーバーラップ部、ダッシュ部、及び、インナトルクボックスは、リインフォースメントに対して車両幅方向にずれた位置において閉断面を形成している。これにより、前席乗員の足元部の剛性が向上されるので、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。請求項7に記載の車体下部構造は、請求項1~請求項6のいずれか一項に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルが、高張力鋼板により形成された構成とされている。一般に、フロアパネルに高張力鋼板を用いる場合、このフロアパネルの前端部にキック部を成型することは困難である。このため、フロアパネルを車両前後方向に延びる平面状に作ることが望まれるが、この場合にフロアパネルの車室外側にトルクボックスを設定すると、このトルクボックスの断面が小さくなり、前席乗員の足元部の強度や剛性が低下する虞がある。この点、請求項7に記載の車体下部構造によれば、フロアパネルの車室内側車両上側にインナトルクボックスが設定されているので、このインナトルクボックスの断面を大きく確保でき、ひいては、前席乗員の足元部の強度や剛性を向上させることができる。以上詳述したように、本発明によれば、車両前面衝突時に前席乗員の足元部のスペースを確保できると共に、軽量化及び低コスト化できる。以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UP、矢印FR、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側右側をそれぞれ示している。また、以下に説明する本発明の一実施形態に係る車体下部構造10は、車体の車両幅方向中央部中心線CLを中心に左右対称に構成されている。従って、以下では、車体下部構造10の右側半分の構成について説明し、車体下部構造10の左側半分の構成については説明を省略する。図1に示される本発明の一実施形態に係る車体下部構造10は、例えば、乗用自動車等の車両に適用される。この車体構造は、車室の床部を構成するフロアパネル12を備えている。フロアパネル12は、図1,図2に示されるように、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ14及びフロアパネルロア16を有しており、高張力鋼板により形成されている。フロアパネルアッパ14は、フロアパネル12における車両幅方向一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ14における車両幅方向中央部には、車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びるトンネル部18が形成されている。また、フロアパネルアッパ14には、トンネル部18と後述するフロアリインフォースメントアッパ44との間に一般部20が形成されている。この一般部20は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する平板状に形成されている。フロアパネルロア16は、一般部20よりも車両幅方向外側に配置されており、フロアパネルアッパ14に車両下側から重ね合わされている。このフロアパネル12の車両幅方向外側には、車両前後方向に延在するロッカ22が設けられている。ロッカ22は、車両前後方向に延びており、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このロッカ22は、車両上下方向に分割されたロッカアッパ24及びロッカロア26を有している。ロッカアッパ24は、ロッカ22の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、ロッカロア26は、ロッカ22の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。ロッカアッパ24及びロッカロア26の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ28,30がそれぞれ形成されている。このフランジ28とフランジ30とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。また、ロッカアッパ24及びロッカロア26の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ32,34がそれぞれ形成されている。このフランジ32とフランジ34とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。このロッカ22は、フロントサイドドア36の車両下側に設けられており、このロッカ22の外側には、サイドアウタパネル38が設けられている。また、上述のフロアパネル12には、フロアリインフォースメント40及び中間リインフォースメント42が一体に形成されている。フロアリインフォースメント40は、ロッカ22よりも車両幅方向内側、つまり、フロアパネル12におけるロッカ22とトンネル部18との中間部より具体的には、中央部に形成されている。このフロアリインフォースメント40は、車両前後方向に延びており、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このフロアリインフォースメント40は、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ44及びフロアリインフォースメントロア46を有している。フロアリインフォースメントアッパ44は、フロアリインフォースメント40の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、フロアリインフォースメントロア46は、フロアリインフォースメント40の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。フロアリインフォースメントアッパ44及びフロアリインフォースメントロア46の車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向けて延出するフランジ48,50がそれぞれ形成されている。このフランジ48とフランジ50とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。また、フロアリインフォースメントアッパ44及びフロアリインフォースメントロア46の車両幅方向内側には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ52,54がそれぞれ形成されている。このフランジ52とフランジ54とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。中間リインフォースメント42は、フロアパネル12におけるロッカ22とフロアリインフォースメント40との中間部に形成されており、車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメント42は、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ56及び中間リインフォースメントロア58を有している。中間リインフォースメントアッパ56は、中間リインフォースメント42の上部を構成しており、車両上側に凸を成している。一方、中間リインフォースメントロア58は、中間リインフォースメント42の下部を構成しており、車両下側に凸を成している。また、中間リインフォースメントアッパ56には、車両幅方向に並ぶ一対の膨出部60,62が形成されている。この一対の膨出部60,62は、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメントアッパ56は、上述のフランジ32を介してロッカアッパ24と接続されると共に、上述のフランジ48を介してフロアリインフォースメントアッパ44と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア58は、上述のフランジ34を介してロッカロア26と接続されると共に、上述のフランジ50を介してフロアリインフォースメントロア46と接続されている。このように、フロアパネルアッパ14には、上述のロッカアッパ24に加え、フロアリインフォースメントアッパ44、中間リインフォースメントアッパ56が一体に形成されている。また、フロアパネルロア16には、上述のロッカロア26に加え、フロアリインフォースメントロア46及び中間リインフォースメントロア58が一体に形成されている。なお、フロアリインフォースメント40及び中間リインフォースメント42は、本発明におけるリインフォースメントに相当する。また、フロアリインフォースメントアッパ44及び中間リインフォースメントアッパ56は、本発明におけるリインフォースメントアッパに相当し、フロアリインフォースメントロア46及び中間リインフォースメントロア58は、本発明におけるリインフォースメントロアに相当する。続いて、ダッシュパネル64の構成について説明する。図1に示されるように、フロアパネル12の車両前側には、ダッシュパネル64が設けられている。このダッシュパネル64は、図4,図5に示されるように、水平部66と、ダッシュ部68とを有している。水平部66は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されている。図4に示されるように、この水平部66の車両幅方向中央部66Aは、フロアパネルアッパ14一般部20に車両下側から重ね合わされた状態で結合されている。一方、図5に示されるように、この水平部66における車両幅方向外側部66Bは、フロアパネルロア16に車両下側から重ね合わされた状態で結合されている。ダッシュ部68は、水平部66の前端部から車両上側に向けて延びており、フロアパネル12の車両前側に設けられている。このダッシュ部68は、車室の車両前側に形成されたエンジンルームと、車室とを区画している。図1に示されるように、このダッシュ部68は、車両上側に向かうに従って車両前側に向かうように車両上下方向に対して傾斜された前壁部70と、この前壁部70の車両幅方向外側に形成された側壁部72とを有している。続いて、フロントピラー74の構成について説明する。図1,図3に示されるように、ロッカ22の前端部からは、フロントピラー74が車両上側に延出されている。このフロントピラー74は、車両上面視した場合に閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロントピラーアッパ76及びフロントピラーロア78を有している。フロントピラーアッパ76は、車両幅方向に分割されたフロントピラーアッパアウタ80及びフロントピラーアッパインナ82を有している。フロントピラーアッパアウタ80は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーアッパインナ82は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーアッパアウタ80及びフロントピラーアッパインナ82とは、車両前後方向両側に形成されたフランジ84,86同士にて互いに結合されている。同様に、フロントピラーロア78は、車両幅方向に分割されたフロントピラーロアアウタ88及びフロントピラーロアインナ90を有している。フロントピラーロアアウタ88は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーロアインナ90は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーロアアウタ88及びフロントピラーロアインナ90とは、車両前後方向両側に形成されたフランジ92,94同士にて互いに結合されている。また、フロントピラーアッパアウタ80とフロントピラーロアアウタ88との重複部96には、図3に示されるように、フロントサイドドア36図2参照を開閉可能に支持するドアヒンジ98がボルト100及びナット102により固定されている。続いて、インナトルクボックス104の構成について説明する。図1に示されるように、フロアパネル12の前部12Aの車両上側前席乗員の足元部には、インナトルクボックス104が設けられている。このインナトルクボックス104は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように湾曲して形成されている。このインナトルクボックス104における車両幅方向中央側の前端部104Aは、上述のダッシュ部68に形成された前壁部70に車室内側車両後側から重ね合わされた状態で結合されている。一方、インナトルクボックス104における車両幅方向外側の前端部104Bは、上述のダッシュ部68に形成された側壁部72に車室内側車両幅方向内側から重ね合わされた状態で結合されている。また、図4に示されるように、インナトルクボックス104の後部104Cは、フロアパネル12の前部12Aと車両前後方向にオーバーラップされている。このフロアパネル12の前部12Aのうち、インナトルクボックス104の後部104Cと車両前後方向にオーバーラップする部分は、オーバーラップ部106とされている。そして、インナトルクボックス104における後端部104Dは、このオーバーラップ部106の後端部106Aに車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。つまり、図1に示されるように、インナトルクボックス104における車両幅方向中央側の後端部104D1は、フロアパネルアッパ14に形成された一般部20やトンネル部18に車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。一方、このインナトルクボックス104における車両幅方向外側の後端部104D2は、フロアパネルアッパ14に形成されたフロアリインフォースメントアッパ44、中間リインフォースメントアッパ56、及び、フランジ32,48,52にそれぞれ車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。そして、図4に示されるように、上述のオーバーラップ部106、ダッシュ部68、及び、インナトルクボックス104は、車両側面視した場合に閉断面108を形成している、この閉断面108は、より具体的には、上述のフロアリインフォースメント40及び中間リインフォースメント42図1,図5参照に対して車両幅方向にずれた位置、つまり、図1に示される一般部20、フランジ52、及び、フランジ48とそれぞれ車両幅方向の位置が一致する位置において形成されている。また、インナトルクボックス104における車両幅方向外側の部分は、上述のフロアリインフォースメント40フロントサイドメンバ124及び中間リインフォースメント42よりも車両幅方向外側に延びている。このインナトルクボックス104における車両幅方向外側の端部には、車両上側に向けて延びるフランジ110が形成されている。このフランジ110の前部110Aは、図3に示されるように、上述のフロントピラーロアインナ90の下部90Aに車両幅方向内側から重ね合わされた状態で結合されている。このフロントピラーロアインナ90は、フロントピラー74の車両幅方向内側部を構成しており、本発明におけるフロントピラーインナに相当する。また、図1に示されるフランジ110の前部110A及び後部110Bは、フロントピラーロアインナ90の他に、上述のロッカアッパ24にも適宜位置において結合されている。なお、このフランジ110は、フロントピラーロアインナ90に結合されずに、上述のロッカアッパ24のみに結合されていても良く、ロッカアッパ24に結合されずに、フロントピラーロアインナ90のみに結合されていても良い。また、図1に示されるように、上述のインナトルクボックス104には、複数の突条部112,114,116,118,120が形成されている。この複数の突条部112,114,116,118,120は、それぞれ車両上側に膨出されると共に車両前後方向に延びており、互いに車両幅方向に並んでいる。一対の突条部112,114は、一般部20と車両幅方向の位置が一致するように形成されている。また、突条部116は、フロアリインフォースメントアッパ44と車両幅方向の位置が一致するように形成されており、突条部118,120は、中間リインフォースメントアッパ56に形成された膨出部60,62とそれぞれ車両幅方向の位置が一致するように形成されている。また、図6に示されるように、一対の突条部112,114の互いの側の側壁部112A,114Aの上部は、連結壁部122によって連結されている。また、突条部114,118は、突条部116の隣に車両幅方向両側に設けられている。突条部116に形成された側壁部116Aと、突条部118に形成された側壁部118Aとは向かい合っており、突条部116に形成された側壁部116Bと、突条部114に形成された側壁部114Bとは向かい合っている。この突条部116に形成された側壁部116Aの前端部116A1と、突条部118に形成された側壁部118Aの前端部118A1とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。同様に、突条部116に形成された側壁部116Bの前端部116B1と、突条部114に形成された側壁部114Bの前端部114B1とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。なお、突条部116は、本発明における複数の突条部のうちいずれかの突条部及び第一突条部に相当し、突条部114,118は、本発明における他の突条部及び第二突条部に相当する。また、突条部116の側壁部116A,116Bは、本発明における一の側壁部及び第一側壁部に相当し、突条部118の側壁部118A及び突条部114の側壁部114Bは、本発明における他の側壁部及び第二側壁部に相当する。また、図5に示されるように、ダッシュ部68の車両下側からは、フロントサイドメンバ124が車両前側に向けて延びている。このフロントサイドメンバ124は、フロアリインフォースメント40と車両幅方向の位置が一致するように配置されている。このフロントサイドメンバ124の後部には、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜するキック部126が形成されている。このキック部126の後端部126Aは、水平部66における車両幅方向外側部66B及びフロアリインフォースメントロア46の前端部46Aと結合されている。このフロントサイドメンバ124の後部に形成されたキック部126は、図7に示されるように、車両前後方向から見た断面形状が車両上側に開口するハット状とされている。そして、上述の突条部116と、キック部126とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ128,130同士及びフランジ132,134同士にて互いに結合されて閉断面136を形成している。また、フランジ128,130同士及びフランジ132,134同士の結合には、一例として、スポット溶接が用いられている。このスポット溶接による溶接点138,140を通り車両上下方向に延びる仮想線L1,L2上には、上述の側壁部116Aの前端部116A1と側壁部118Aの前端部118A1との接続部142、及び、側壁部116Bの前端部116B1と側壁部114Bの前端部114B1との接続部144がそれぞれ位置している。次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。以上詳述したように、図1に示される本発明の一実施形態に係る車体下部構造10によれば、フロアパネル12の前部12Aの車両上側には、車両前後方向及び車両幅方向に延在するインナトルクボックス104が設けられている。このインナトルクボックス104の前端部104Aは、フロアパネル12の車両前側に設けられたダッシュ部68に結合されており、インナトルクボックス104における車両幅方向外側の端部フランジ110は、ロッカアッパ24及びフロントピラーロアインナ90に結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックス104を介してロッカ22及びフロントピラー74に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形を抑制することができるので、この前席乗員の足元部のスペースを確保することができる。また、インナトルクボックス104の後端部104Dは、トンネル部18、フロアリインフォースメントアッパ44、及び、中間リインフォースメントアッパ56にそれぞれ結合されている。従って、車両前面衝突時には、車両前側からの衝突荷重を、インナトルクボックス104を介してトンネル部18、フロアリインフォースメント40、及び、中間リインフォースメント42に効率良く伝達することができる。これにより、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。さらに、図4に示されるように、フロアパネル12の前部12Aには、インナトルクボックス104の後部104Cと車両前後方向にオーバーラップするオーバーラップ部106が形成されており、このオーバーラップ部106、ダッシュ部68、及び、インナトルクボックス104は、フロアリインフォースメント40及び中間リインフォースメント42に対して車両幅方向にずれた位置において閉断面108を形成している。これにより、前席乗員の足元部の剛性が向上されるので、車両前面衝突時に、前席乗員の足元部の変形をより一層効果的に抑制することができる。しかも、インナトルクボックス104を用いた簡単な構造により、車両前面衝突時に前席乗員の足元部が変形することを抑制することができるので、軽量化を図ることができる。また、図7に示されるように、インナトルクボックス104に形成された突条部116と、フロントサイドメンバ124の後部に形成されたキック部126とは、車両幅方向両側に形成されたフランジ128,130同士及び132,134同士にて互いに結合されて閉断面136を形成している。従って、フロントサイドメンバ124の後部キック部126における剛性を向上させることができる。さらに、突条部116に形成された側壁部116Aの前端部116A1と、突条部118に形成された側壁部118Aの前端部118A1とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。同様に、突条部116に形成された側壁部116Bの前端部116B1と、突条部114に形成された側壁部114Bの前端部114B1とは、車両前側に向かうに従って互いに近づく側に湾曲されている。従って、インナトルクボックス104における車両前後方向のねじり剛性を向上させることができる。特に、この側壁部116Aの前端部116A1及び側壁部118Aの前端部118A1は、突条部116とキック部126との一方の溶接点138フランジ128,130の結合部に向かって湾曲されて、この溶接点138より具体的には、仮想線L1に近接されている。同様に、側壁部116Bの前端部116B1及び側壁部114Bの前端部114B1は、突条部116とキック部126との他方の溶接点140フランジ132,134の結合部に向かって湾曲されて、この溶接点140より具体的には、仮想線L2に近接されている。従って、インナトルクボックス104における車両前後方向のねじり剛性をより効果的に向上させることができる。これにより、突条部116がキック部126に結合されることで突条部116がフロントサイドメンバ124の一部とされることで、インナトルクボックス104に車両前後方向のねじり力が入力される場合でも、インナトルクボックス104における車両前後方向のねじれを抑制することができる。しかも、突条部116がキック部126に結合されることで突条部116がフロントサイドメンバ124の一部とされることで、少ないスペースを有効に活用することができるので、突条部116及びキック部126によって形成された閉断面136の断面積を大きく確保することができる。また、図2に示されるように、ロッカアッパ24、フロアリインフォースメントアッパ44、及び、中間リインフォースメントアッパ56は、フロアパネルアッパ14に一体に形成されており、ロッカロア26、フロアリインフォースメントロア46、中間リインフォースメントロア58は、フロアパネルロア16に一体に形成されている。従って、部品点数の増加を抑制することができるので、コストをより一層低減することができる。なお、フロアパネル12に高張力鋼板を用いる場合、このフロアパネル12の前端部にキック部を成型することは困難である。このため、フロアパネル12を車両前後方向に延びる平面状に作ることが望まれるが、この場合にフロアパネル12の車室外側にトルクボックスアウタトルクボックスを設定すると、このトルクボックスの断面が小さくなり、前席乗員の足元部の強度や剛性が低下する虞がある。この点、本発明の一実施形態に係る車体下部構造10によれば、図1に示されるように、フロアパネル12の車室内側車両上側にインナトルクボックス104が設定されているので、このインナトルクボックス104の断面を大きく確保でき、ひいては、前席乗員の足元部の強度や剛性を向上させることができる。次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、図4に示されるように、フロアパネルアッパ14によってオーバーラップ部106が形成され、インナトルクボックス104の後端部104Dは、このフロアパネルアッパ14によって形成されたオーバーラップ部106の後端部106Aに結合されていた。しかしながら、図8に示される変形例のように、ダッシュパネル64の水平部66によってオーバーラップ部106が形成され、インナトルクボックス104の後端部104Dは、この水平部66によって形成されたオーバーラップ部106の後端部106Aに結合されていても良い。また、上記実施形態において、ダッシュ部68は、フロアパネル12の車両前側に設けられたダッシュパネル64に形成されていたが、図9に示されるように、フロアパネル12の前端部に一体に形成されていても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。"