アンテナ体と、開放部を有し前記アンテナ体が内包されたケースと、前記ケースの開放部から前記ケース内に一部が挿入される閉栓体を備え、前記閉栓体は前記ケースから露出した片側開放のコネクタ部と前記ケースに挿入された挿入部からなり、前記アンテナ体と電気的に接続した接続端子が、前記ケースの開放部側に前記閉栓体を貫通して前記コネクタ部の内底部から延出し、前記ケースの最小幅は前記コネクタ部の最小幅より小さいアンテナ装置。接続端子は、閉栓体側接続端子と、前記閉栓体側接続端子に電気的に接続されたアンテナ体側接続端子とで構成され、前記閉栓体側接続端子は閉栓体にインサート成形されて前記閉栓体が成形される請求項1記載のアンテナ装置。ケースと閉栓体が接触する面で嵌合可能な突出部が設けられ、前記突出部は、ケースを閉栓体に対し180度回転した際に回転対称な位置に同じ形状の突出部が存在しないよう形成された請求項1記載のアンテナ装置。挿入部を備えた端子台をさらに備え、接続端子は前記端子台に固定されると共に弾性栓と接触する部分に切欠きを設け、前記挿入部が前記弾性栓に挿入され前記弾性栓を押圧する請求項1記載のアンテナ装置。接続端子に段部を設けて、段部より先端側の太さを段部より奥側の太さより細くした請求項1記載のアンテナ装置。しかしながら従来のアンテナ装置においては、アンテナ装置20のコネクタ14の外周のうち、制御装置から延出された車両側コネクタが、開放部11Aを越えてコネクタ14内側を挿入されるため、対応できる車両側コネクタのサイズが、ケース11の内周で規制され、大型の車両側コネクタは挿入することが出来なかった。つまりコネクタ14を大型の車両側コネクタに対応させると、ケース11や端子台3を車両側コネクタ毎に別々の形状にする必要があり、アンテナ装置20を構成する部品は共通の部品を使用できなかった。本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、コネクタ14が一体となった小型形状を維持しつつ、挿入される車両側コネクタの変更に対して柔軟に対応可能なアンテナ装置を提供することを目的とする。前記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。本発明の請求項1に記載の発明は、アンテナ体と、開放部を有しアンテナ体が内包されたケースと、ケースの開放部からケース内に一部が挿入される閉栓体を備え、閉栓体はケースから露出した片側開放のコネクタ部とケースに挿入された挿入部からなり、アンテナ体と電気的に接続した接続端子が、ケースの開放部側に閉栓体を貫通してコネクタ部の内底部から延出し、ケースの最小幅はコネクタ部の最小幅より小さいアンテナ装置とすることで、小型かつ挿入される車両側コネクタの変更に対して柔軟に対応可能なアンテナ装置を提供することができるという作用を有する。また、請求項2に記載の発明は、請求項1記載のアンテナ装置において、接続端子を、閉栓体側接続端子と、閉栓体側接続端子に電気的に接続されたアンテナ体側接続端子とで構成し、閉栓体側接続端子を閉栓体にインサート成形して閉栓体を成形したもので、アンテナ体側接続端子を短くすることが出来るため、請求項1記載のアンテナ装置の効果に加え、使用するアンテナ体や弾性栓を共通化するのに適したアンテナ装置を提供することができるという作用を有する。また、請求項3に記載の発明は、請求項1記載のアンテナ装置において、ケースと閉栓体が接触する面で嵌合可能な突出部が設けられ、180度回転した際に回転対称な位置に同じ形状の突出部が存在しないよう設けられているので、ケースが閉栓体に対して回転することを防ぎうると共に、正しい方向で組立てうるという作用を有する。また、請求項4に記載の発明は、請求項1記載のアンテナ装置において、挿入部を備えた端子台をさらに備え、接続端子は前記端子台に固定されると共に弾性栓と接触する部分に切欠きを設け、挿入部は弾性栓に挿入され弾性栓を押圧したことにより、閉栓体と接触した切欠きの部分と、挿入部が弾性栓に接触する部分とで二段の防水構造を実現することができるという作用を有する。さらに、請求項5に記載の発明は、請求項1記載のアンテナ装置において、接続端子に段部を設けて、段部より先端側の太さを段部より奥側の太さより細くしたため、複数の車両側コネクタに対応することができるため、生産効率を向上することができるという作用を有する。以上のように本発明によれば、小型かつ挿入される車両側コネクタの変更に対して柔軟に対応可能なアンテナ装置を提供することができるという有利な効果が得られる。以下、本発明の実施の形態について、図1から図8を用いて説明する。なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。また、これらの図面のうち断面図は、構成を判り易くするために厚さ方向の寸法を拡大して表わしている。実施の形態1実施の形態1を用いて、本発明の請求項1および請求項2記載の発明について説明する。図1は本発明の第一の実施の形態によるアンテナ装置の断面図、図2は同分解斜視図で、同図を用いてアンテナ装置の全体構成について説明すると、フェライトなどの磁性体1にエナメル線などで形成されたコイル2が巻回され、磁性体1が絶縁樹脂製の端子台21に固定され、アンテナ体30が形成されている。また、アンテナ体30は、右先端が閉じられた直方体で中空のケース31に挿入されると共に、アンテナ体30から延出した接続端子32が挿し込まれるようにして、閉栓体33および略直方体形状の弾性栓34でケース31の左端となる開放部31Aを閉栓し、ケース31下面に車両などへ係止する係止体35を嵌合させてアンテナ装置40が構成されている。次に、各構成要素の詳細を説明すると、端子台21は、端子台21の右端部に窪み21Aを備えており、窪み21Aに磁性体1が挿入され保持される。また、端子台21上面には、いわゆるチップ部品で構成されるコンデンサ22が固定されており、このコンデンサ22はコイル2と電気的に接続し、直列共振回路を構成している。ここで、端子台21には、導電金属製で板状の接続端子32がインサート成形などで固定されており、コンデンサ22とコイル2で構成された直列共振回路の両端が、端子台21の左端面から延出した二本の接続端子32となっている。なお、インサート成形とは、金属部品の周りに樹脂などを注入して金属部品と樹脂などを一体化して成形する成形方法である。また、以下は図3の要部拡大断面図を用いて説明すると、ここでケース31の左側の端面は略方形の開放部31Aを構成し、開放部31Aから若干右方向の内周を周回して溝31Bが設けられている。そして、アンテナ体30は溝31Bより右奥側に配置される。次に、閉栓体33は例えばABSなどの絶縁樹脂で形成され、略円筒状のコネクタ部33Aと、略直方体形状の挿入部33Bからなり、挿入部33Bの右側端面からコネクタ部33A内に貫通して、階段状に内径が狭まった差込孔33Cが設けられている。また、弾性栓34は、ゴム等の弾性材料で形成され、弾性栓34の外周には周回して突起34Aが、さらに円筒状に突出した二つの端子挿入部34Bが設けられており、端子挿入部34Bの内周には凸部34Cが形成されている。この弾性栓34は閉栓体33の右側から、端子挿入部34Bを差込孔33Cに差込んで配置され、接続端子32の周囲は、端子挿入部34B内で凸部34Cに押圧されている。さらに、閉栓体33の挿入部33B全体は、ケース31内に収納されており、弾性栓34の右端面が端子台21の左端面に接触し、突起34Aが溝31Bに嵌まり、閉栓体33の位置が固定されている。なお、接続端子32の先端は、閉栓体33の内側面33Dから延出しており、内側面33Dはケース31の開放部31Aより左側にあり、ケース31に内包されない位置関係となっている。また、略直方体の外形を持つケース31の最小幅は同図においては、Aの寸法で示す上下方向の幅となり、略円筒形状のコネクタ部33Aの最小幅は同じ上下方向のBの寸法で示す幅となる。ここで、コネクタ部33Aの最小幅Bはケース31の最小幅Aより大きいため、コネクタ部33Aはケース31に比べ、大きくても、ケース31の形状変更無しに、コネクタ部33Aの形状を変更するだけで対応することが出来る。すなわち、本発明のアンテナ装置40は、コネクタ部33Aの寸法を大きくすることにより、ケース31の外形を変更することなく、ケース31に内蔵できないような大きなコネクタ部33Aを備えたものを実現できる。次に、アンテナ装置40の製造方法について、説明する。まず、製作者は自動巻線機図示せずなどを用い、磁性体1の外側面にコイル2を巻回する。そして、コイル2が巻回された磁性体1を端子台21の窪み21Aに挿入し、磁性体1と端子台21が一体となった状態のアンテナ体30をケース31に挿入する。ここで、ケース31にアンテナ体30を挿入した後、ケース31内にシリコーンなどの封止材を注入することにより、封止材が固まった後、アンテナ体30が挿入されたケース31は輸送しやすく簡便に取り扱いできるため、より多種の車両側コネクタに対応した車両用のアンテナ装置40を製造するのに好適である。次に、製作者は弾性栓34の端子挿入部34Bを閉栓体33の差込孔33Cに差込んで固定し、ケース31の開放部31Aから挿入する。ここで製作者は、接続端子32を端子挿入部34B内に凸部34Cを押し潰しながら挿入すると共に、閉栓体33の挿入部33B全体をケース31内に挿入して、アンテナ装置40を完成させる。なお、ここで、挿入部33B全体をケース31内に挿入した際に、突起34Aが溝31Bに嵌まるため、挿入部33Bが戻らないようになっている。また、ケース31に挿入されたアンテナ体30および弾性栓34は、アンテナ装置40が使用される車両側コネクタによらず、同じ形状で作成しており、同じ車両側コネクタに対応して使用する生産数量が少なくても、複数の車両側コネクタに対応するものをまとめて生産できるため、生産効率を向上することができる。また、ケース31内に挿入される挿入部33Bはコネクタ部33Aの形状に影響を受けないため、ケース31と同様にアンテナ装置40が使用される車両側コネクタの形状によらず、同じ形状でよい。このように製造されたアンテナ装置40は、車両のドアハンドル内部などに配置され、車両のインスツルメントパネル内などに配置された制御装置図示せずと接続される。ここで、例えば制御装置から延出されたケーブルの端部に設けた車両側コネクタ図示せずを、アンテナ装置40のコネクタ部33A内に挿入することにより、接続端子32を介して制御装置とアンテナ装置40が接続される。そして、例えば携帯送受信機図示せずを携帯した運転者などが車両に近づくと、携帯送受信機とアンテナ装置との間で通信して、制御装置により車両のドアを解錠などし、逆に車両から離れると車両のドアを施錠などが行われる。なお、前記の説明においては、図1で示したようにコネクタ部33Aと挿入部33Bの接続位置では、挿入部33Bの上面とコネクタ部33Aの右側面が略直角を成していて、ケース31の外側面にコネクタ部33Aの一部が被さらないものとして示しているが、コネクタ部33Aをケース31の外側面の一部を覆うように延ばすように構成しても良い。このように構成することにより、水分や湿気等が、ケース31内に進入するための経路が長くなり、効果的に水分や湿気の進入を防ぐことが出来る。また、前記の説明においては、アンテナ体と電気的に接続した接続端子を継ぎ目の無いものとして説明したが、図4に示す他の実施の形態によるアンテナ装置に関するアンテナ体と閉栓体を組み合わせた上面図のように、接続端子42を、閉栓体側接続端子42Aと、閉栓体側接続端子42Aに電気的に接続されたアンテナ体側接続端子42Bとで構成しても良い。ここで、閉栓体43は閉栓体側接続端子42Aがインサート成形されており、また、アンテナ体を構成する部品である端子台44は、アンテナ体側接続端子42Bがインサート成形されている。また、閉栓体側接続端子42Aの右端とアンテナ体側接続端子42Bの左端が接続されているが、アンテナ体側接続端子42B端部に断面略V字状の接続板部421Bを設け、アンテナ体側接続端子42Bの端部を接続板部421Bで被せてかしめることにより接続してもよい。これによれば、アンテナ体側接続端子42Bと閉栓体側接続端子42Aを接続する構成としているため、使用する閉栓体43が変更されても、アンテナ体側接続端子42Bに影響せず、使用するアンテナ体を共通化するのに適したアンテナ装置を提供することができる。また、接続板部421Bが設けられているため、ハンダ付けなどの手間が無く、簡便に閉栓体側接続端子42Aとアンテナ体側接続端子42Bを接続できる。なお、アンテナ体側接続端子42B側に接続板部421Bを設けるものとして説明したが、閉栓体側接続端子42A側に接続板部を設けるものとしても実施は可能である。このように本実施の形態によれば、閉栓体はケースから露出した片側開放のコネクタ部とケースに挿入された挿入部からなり、アンテナ体と電気的に接続した接続端子が、ケースの開放部側に閉栓体を貫通してコネクタ部の内底部から延出し、ケースの最小幅はコネクタ部の最小幅より小さいため、挿入される車両側コネクタの変更に対して柔軟に対応可能なアンテナ装置を提供しうるものである。また、接続端子を、閉栓体側接続端子と、閉栓体側接続端子に電気的に接続されたアンテナ体側接続端子とで構成し、閉栓体側接続端子を閉栓体にインサート成形して閉栓体を成形したもので、アンテナ体側接続端子を短くすることが出来るため、前記した効果に加え、使用する閉栓体が変更されても、アンテナ体側接続端子に影響せず、使用するアンテナ体や弾性栓を共通化するのに適したアンテナ装置を提供することができる。実施の形態2実施の形態2を用いて、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、実施の形態1の構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。図5は本発明の第二の実施の形態によるアンテナ装置の分解斜視図、図6は同断面図であり、本実施の形態のアンテナ装置60はアンテナ装置40と比較し、ケース51、閉栓体52、接続端子53、端子台54が特に異なる。ここで、同図において、ケース51は、閉栓体52側に略方形の板状に張り出した平板部51Aを有しており、平板部51Aの上辺側には、両方の端部の二箇所に断面が1/4楕円の突出部51Bが、下辺側には端部一箇所に楕円弧状の切欠き51Cが設けられている。また、ケース51の下面には係止体35図示せずに固定するよう突出した固定部51Dが設けられている。そして、閉栓体52は、ケース51側に略方形の板状に張り出した平板部52Aを有しており、この平板部52Aは、ケース51の平板部51Aと接合するものであるが、突出部51Bの位置に対応して二箇所の楕円弧状の切欠き52Bが、切欠き51Cの位置に対応して一箇所の突出部52Cが設けられている。ここで、ケース51は、弾性栓34、端子台54、磁性体1、コイル2を収納して、閉栓体52と組み合わせられ、突出部51Bが切欠き52Bに、切欠き51Cが突出部52Cに嵌合する。そのため、ケース51の上下が誤って組み立てられることはなく、固定部51Dは正しい方向に配置される。なお、切欠き51C、切欠き52Bは孔や凹みでも良い。すなわち、ケース51と閉栓体52が接触する面で嵌合可能な突出部が設けられ、180度回転した際に回転対称な位置に同じ形状の突出部が存在していなければ、本発明の実施が可能である。これによれば、ケース51と閉栓体52は、突出部51B、突出部52Cと、それに対応する切欠き51C、切欠き52Bを用いて固定されているため、ケース51が閉栓体52に対して回転することを防ぎうると共に、正しい方向で組立てしうるものとなっている。また、図7は拡大断面図で、接続端子53が閉栓体52に挿入されている部分を拡大したものである。ここで、接続端子53には閉栓体52の左側端面において切欠き53Aが設けられており、閉栓体52が接続端子53に接触する部分で切欠き53Aに入り込んでいる。このような構造とすることにより、閉栓体52の左側端面で第一段の防水構造を形成している。そして、端子台54は、閉栓体52に近い側に突出した板状の挿入部54Aを備えている。この挿入部54Aが弾性栓34に挿入され、挿入部54Aと弾性栓34が接触する部分で弾性栓34が押圧される。これにより弾性栓34と挿入部54Aが接触する部分において、第二段の防水構造が形成されている。つまり、接続端子53は閉栓体52と接触する部分に切欠き53Aが、弾性栓34と接触する部分に突起53Bが設けられることにより二段の防水構造を実現しており、湿気の多い車両のドアハンドル内部などに配置されるアンテナ装置として好適な構造となっている。なお、図8の上面図で示すように前記の接続端子53に代えて、接続端子55とし、この接続端子55に段部55Aを設けて、段部55Aより先端側の太さを、段部55Aより奥側の太さより細くしても良い。このように段部55Aを設けることで、複数の車両側コネクタに対応することができるため、生産効率を向上することができる。なお、前記の説明では、突出部51B、突出部52Cは、突出部51Bは複数、突出部52Cは一つのものとして説明したが、これに限定されるものではなく、突出部51B、突出部52Cは少なくともどちらかが有れば良く、また少なくとも一つ有れば良い。そしてその位置も必ずしも角にあるものではなく、上辺、下辺、側辺の途中にあっても良い。すなわち、本実施の形態によれば、ケース51と閉栓体52が接触する面で嵌合可能な突出部51B、突出部52Cなどの突出部が設けられ、この180度回転した際に回転対称な位置に同じ形状の突出部が存在しないよう設けられているので、ケース51が閉栓体52に対して回転することを防ぎうると共に、正しい方向で組立てしうるものとなっている。また、挿入部54Aを備えた端子台54をさらに備え、接続端子53は端子台54に固定されると共に弾性栓34と接触する部分に切欠き53Aを設け、挿入部54Aは弾性栓34に挿入され弾性栓34を押圧したことにより、弾性栓34と接触した切欠き53Aの部分と、挿入部54Aが弾性栓34に接触する部分とで二段の防水構造を実現することができる。さらに、接続端子55に段部55Aを設けて、段部55Aより先端側の太さを段部55Aより奥側の太さより細くしたため、複数の車両側コネクタに対応することができるため、生産効率を向上することができる。