乗客乗車用の複数のステップと、前記ステップの走行用の駆動力を発生するモータと、前記ステップの走行用の駆動力を伝達する出力軸に、フライホイルを有し、前記モータの駆動を制御する走行制御部と、前記走行制御部からの作動指令に応じて前記モータの回転軸に摩擦力を加えて走行中の前記ステップを減速させて、摩擦力発生時点から所定の減速停止距離以内で前記ステップを停止させるブレーキ装置とを有するエスカレータに用いられる駆動装置において、前記モータは両軸モータであって、前記両軸モータの、前記ステップの走行用の駆動力を伝達する出力軸と反対側の回転軸に、フライホイルを有することによって、少なくとも2つのフライホイルを有することを特徴とするエスカレータの駆動装置。ところで、運転休止中のステップの踏面に過度の垂直荷重が加わった場合に、その垂直荷重がブレーキ装置のブレーキ力を上回ると、停止中のステップに異常下降が生じてしまう。具体的には、災害時に避難経路として停止中のエスカレータを階段として利用し、利用者が集中した場合、あるいは利用者が集中した状態での通常運転中に、エスカレータが異常停止した場合などである。これに対して、ブレーキ装置のブレーキ力を強化し、停止中のステップの異常下降を回避しようとすると、ブレーキ力の強化に伴うステップの急停止が発生する。そのため、トップマウントタイプにおいては、大型のフライホイルを設置し、慣性力を増してステップの急停止を回避することも考えられるが、設置環境によっては機械室のスペース効率や容量が制限されていることにより、大型のフライホイルを設置することが困難な場合があった。また、フライホイルを大型化することにより、モータの軸受寿命が短くなるという問題もあった。さらに、フライホイルを大型化することにより、エスカレータの限られたスペースの機械室に納まらないという問題がある。この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ステップの異常下降を抑制することができるとともに、駆動装置に異常が生じた場合に、ステップの急停止を回避することができるエスカレータの駆動装置を、小型かつ簡易な構造で得ることを目的とする。乗客乗車用の複数のステップと、前記ステップの走行用の駆動力を発生するモータと、前記ステップの走行用の駆動力を伝達する出力軸に、フライホイルを有し、前記モータの駆動を制御する走行制御部と、前記走行制御部からの作動指令に応じて前記モータの回転軸に摩擦力を加えて走行中の前記ステップを減速させて、摩擦力発生時点から所定の減速停止距離以内で前記ステップを停止させるブレーキ装置とを有するエスカレータに用いられる駆動装置において、前記モータは両軸モータであって、前記両軸モータの、前記ステップの走行用の駆動力を伝達する出力軸と反対側の回転軸に、フライホイルを有することによって、少なくとも2つのフライホイルを有することを特徴とする。この発明のエスカレータの駆動装置は、ブレーキ力を強化されたブレーキ装置を備えた駆動装置あっても、必要な慣性力を省スペースかつ簡易な構造で得ることができ、駆動装置の停止時にブレーキにすべりを発生させて、ステップの急停止を回避することが可能である。以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図2は図1のI部を拡大した部分の正面図である。17は駆動用の前記両軸モータであり、前記両軸モータ17の出力軸24に取り付けられたシーブ25から、ベルト21を介して減速機18の入力軸26に取り付けられたシーブ20に動力を伝達する。運転休止時は前記ブレーキ装置19によって、ステップを停止状態に保持する。前記出力軸24にはフライホイル22が取り付けられ、前記両軸モータ17の前記出力軸24と反対側の回転軸37にはフライホイル23が取り付けられている。緊急時にエスカレータを停止する場合、前記両軸モータ17の電力供給を停止すると共に、前記ブレーキ装置19は前記制御盤12の指令により減速機に制動をかける。この時、前記ブレーキ装置19により与えられた制動力は駆動力と逆の経路で伝達され、前記両軸モータ17を制動する。しかし、前記両軸モータ17の前記出力軸24には前記フライホイル22が取り付けられ、前記出力軸24の反対側の前記回転軸37には前記フライホイル23が取り付けられているため、両フライホイルの慣性力によって、前記両軸モータ17は急停止することなく、一定期間回転を続け、徐々に停止する。前記回転は駆動力の伝達経路と同様の経路を辿って、前記減速機18に伝達され、さらに前記ブレーキ装置19に伝達される。前記ブレーキ装置19に伝達された前記回転、すなわち慣性力により、前記ブレーキ装置19はすべりを発生し、前記出力スプロケット16等を介して駆動力を受けて循環移動していた前記ステップ4が緩やかに停止する。ところで、ブレーキ装置19の制動力を強化すると、前記ブレーキ装置19にすべりを発生させるためにより大きな慣性力が必要となる。従来技術のように、出力軸のみにフライホイルを取り付けていた場合、より大きな慣性力を得るためにフライホイルを大型化する必要があり、機械室のスペースが少ないエスカレータにとって、設置が困難であった。また、フライホイルと軸の接続部における軸に係る負担も大きかった。実施例のようなエスカレータの駆動装置では、前記モータ17を両軸モータとし、必要な慣性力を発生させるフライホイルを両方の軸に分散して設置することが可能なため、ステップ4の異常下降を抑制するためにブレーキ装置19の制動力を増加させたとしても、慣性力を増加させるためのフライホイルを大型化する必要がなく、機械室の容量やスペース効率が制限されている環境であっても、適用することができる。尚、実施例は、機械室サイズや駆動装置の台座がすでに決まっている既設のマンコベアに対する改修工事の場合に特に有効である。また、実施例は、エスカレータの駆動装置について説明したが、動く歩道の駆動装置にも適用可能である。