"シートにおける乗員の着座面に対応する位置に設けられ、車両側突時に着座面を窪ませる第1空気袋と、前記着座面の側部に設けられ、車両側突時に前記側部を着座面と交差する方向に突出させる第2空気袋とを備え、各空気袋は連通路によって互いに連通され、第1空気袋が空気を含んで膨張しているときは、第2空気袋は空気が抜かれて収縮しており、車両側突時に第1空気袋の空気が連通路を介して第2空気袋に送られると、第1空気袋が収縮されて第2空気袋が膨張されることを特徴とする側突対応シート構造。請求項1において、前記シートは、乗員が着座する天板部と、その幅方向両側にサイド部とを有するシートクッションであり、前記天板部は、その表面側にクッションパッドを備え、かつ該クッションパッド下側に第1空気袋を備え、前記天板部のクッションパッドとは別体とされた両側のサイド部のクッションパッドの上方にそれぞれ第2空気袋が設けられていることを特徴とする側突対応シート構造。請求項2において、前記連通路は、前記天板部のクッションパッドとサイド部のクッションパッドとの間に配置されていることを特徴とする側突対応シート構造。このように着座部分を窪ませることにより着座部分の側方に乗員の移動を受け止める壁部を形成するためには、着座面の窪み量をある程度大きくしなければならない。しかし、そのためには上記の窪み量に相当する大きな空気袋をシート構造内に挿入する必要があり、実用的ではなかった。本発明は、このような問題に鑑み、着座面を窪ませると同時に着座面側方を突出させることにより、着座面を窪ませるためにシート構造内に必要とする装置の大きさを抑制することを課題とする。本発明の第1発明は、シートにおける乗員の着座面に対応する位置に設けられ、車両側突時に着座面を窪ませる第1空気袋と、前記着座面の側部に設けられ、車両側突時に前記側部を着座面と交差する方向に突出させる第2空気袋とを備え、各空気袋は連通路によって互いに連通され、第1空気袋が空気を含んで膨張しているときは、第2空気袋は空気が抜かれて収縮しており、車両側突時に第1空気袋の空気が連通路を介して第2空気袋に送られると、第1空気袋が収縮されて第2空気袋が膨張されることを特徴とする側突対応シート構造である。第1発明によれば、車両側突時、シート着座面が第1空気袋により窪まされると同時に、その側方が第2空気袋により突出されるため、両空気袋による窪み量及び突出量はそれぞれ少なくても相対的には大きな変形量を確保でき、着座した乗員の側方への移動を受け止めるのに必要とするシート着座面上の壁部を小さな空気袋の組み合わせにより実現でき、各空気袋をシート構造内に分散配置することができるため、従来のように一つの大きな装置をシート構造内に配置する場合に比べて実用的な車両用シートを構成することができる。また、シート着座面が窪まされる動作と、その側方が突出される動作とが空気の移動により行われるため、各動作のためのエネルギの無駄がなく効率的に動作させることができる。本発明の第2発明は、上記第1発明において、前記シートは、乗員が着座する天板部と、その幅方向両側にサイド部とを有し、前記天板部は、その表面側にクッションパッドを備え、かつ該クッションパッド裏側に第1空気袋を備え、前記天板部のクッションパッドとは別体とされた両側のサイド部のクッションパッドの表面にそれぞれ第2空気袋が設けられていることを特徴とする側突対応シート構造である。第2発明によれば、天板部のクッションパッドとサイド部のクッションパッドとが別体とされているため、天板部は他の部位の影響を受けることなく、第1空気袋の膨張収縮によって比較的大きく動かされ、側突時にシート着座面上に形成される壁部を大きく形成することができる。本発明の第3発明は、上記第2発明において、前記連通路は、前記天板部のクッションパッドとサイド部のクッションパッドとの間に配置されていることを特徴とする側突対応シート構造である。第3発明によれば、互いに分離された天板部のクッションパッドとサイド部のクッションパッドとの間のスペースを利用して両空気袋間を連通させたため、両空気袋を短距離で、屈曲少なく結ぶことができ、第1空気袋から第2空気袋へ少ない空気抵抗で応答良く空気を流すことができる。本発明の第4発明は、上記第1乃至第3発明のいずれかにおいて、前記第1空気袋は、シートクッション内で乗員の体重を受けるように配置され、車両側突時、前記連通路中に設けられた弁が閉から開とされて、第1空気袋内の空気は乗員の体重により押し出され、第2空気袋に供給されることを特徴とする側突対応シート構造である。第4発明によれば、第1空気袋から第2空気袋への空気の移動エネルギとして乗員の体重を利用したので、車両側突に対し応答良く空気を移動して第1空気袋を収縮し、第2空気袋を膨張させることができ、しかも乗員の体重を利用するのでエネルギ効率を向上することができる。本発明の第5発明は、上記第1又は第2発明において、前記シートは、乗員が着座する天板部と、その幅方向両側にサイド部とを有するシートクッションであり、前記天板部は、その表面側にクッションパッドを備え、かつ該クッションパッド下側に第1空気袋を備え、前記両側のサイド部が互いに一体化されて成るシートクッション基部の中央窪み部に上記天板部が配置され、更に両側のサイド部のクッションパッドの上方にそれぞれ第2空気袋が設けられていることを特徴とする側突対応シート構造である。第5発明によれば、第1空気袋はシートクッション基部の中央窪み部に嵌り込んで配置されているため、乗員の体重を効率的に受けることができ、車両側突時の空気の移動を応答良く行うことができる。しかも第2空気袋はクッションパッドの上方に配置されているため、車両側突時に応答良く突出させることができる。本発明の第6発明は、上記第1乃至第5発明のいずれかにおいて、前記第1空気袋内の圧力を検出する空気圧センサと、該圧力を調整するためのポンプとを備え、常時はシートの着座感を良好に維持するように第1空気袋内の空気圧を制御されることを特徴とする側突対応シート構造である。第6発明によれば、側突時以外の通常時は、第1空気袋の空気圧がシートの着座感を良好に維持するように制御されるため、第1空気袋をエアサスペンションとして機能させ、シートの乗り心地を良好にすることができる。本発明の第7発明は、上記第1乃至第6発明のいずれかにおいて、前記第1空気袋と第2空気袋とは互いに並列とされた2つの連通路によって連通され、該連通路のうちの第1連通路中には逆止弁付き開閉弁が配置され、該逆止弁付き開閉弁は側突時に開放されて第1空気袋から第2空気袋への空気の流れのみを許容するように構成され、前記連通路のうちの第2連通路中には、可逆ポンプが配置され、該ポンプは、側突時に第1空気袋から第2空気袋へ空気を送給し、それ以外のときは第2空気袋から第1空気袋へ空気を送給することを特徴とする側突対応シート構造である。第7発明によれば、側突時に2つの連通路によって並行して第1空気袋から第2空気袋へ空気が送給されるため、応答良く着座面の窪み動作と側部の突出動作とを行わせることができる。しかも、第1連通路には逆止弁付き開閉弁、第2連通路には可逆ポンプを設けたので、第1空気袋と第2空気袋との差圧が大きい側突の瞬間には主に逆止弁付き開閉弁を介して空気が送給され、上記差圧が小さくなると、主にポンプにより空気が送給され、側突初期の応答性を良くすることができると共に、動作完了までの時間を短縮することができる。本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1~5は、本発明の第1の実施形態を示し、ここでは、車両のフロントシートのシートクッションに本発明を適用した例を示す。図1は、車両用フロントシートの外観を示し、シート1は、シートクッション20とシートバック10とから成っている。図2は、上記シート1の細部構成を分解図で示しており、シート1は、周知のように主には、骨格、クッションパッド23,24、シートカバー26から成る。11はシートバック10の骨格であり、211、212はシートクッション20の骨格を成すパイプであり、25は車両幅方向に配置された一対のパネルであり、上記パイプ211、212と組み合わされてシートクッション20の骨格を成す。22はパイプ211、212間に掛け渡されたバネ性を備えたパネルである。ここでは、クッションパッドは、乗員の着座面を成す天板部のクッションパッド23と、その幅方向両側に位置するサイド側クッションパッド24に分割されている。図3、4からも明らかなように、クッションパッド23の下方には第1空気袋31が配置され、両側のクッションパッド24の上面には第2空気袋41がそれぞれ配置されている。第1空気袋31、第2空気袋41には、それぞれ2本づつの連通路32、33、42、43が接続されており、各連通路32、33、42、43は、図5に示すように接続されている。即ち、一対の第2空気袋41は互いに連通路42、43によって並列接続され、この一対の第2空気袋41に対して第1空気袋31が2本の連通路32、33によって接続されている。第1連通路32には、逆止弁付き開閉弁51が接続され、逆止弁付き開閉弁51は、その開弁時、第1空気袋31から第2空気袋41へのみ空気を送給し、逆方向への空気の流れは常時阻止している。また、第2連通路33には、可逆ポンプ52が接続されており、可逆ポンプ52は、スイッチによる切り換えにより第1空気袋31から第2空気袋41への空気の送給と、第2空気袋41から第1空気袋31への空気の送給のどちらも行えるようにされている。図示を省略したが、第1空気袋31には、第1空気袋31内の空気圧を検出する空気圧センサが設けられており、第1空気袋31内の空気圧が所定圧力に維持されるように可逆ポンプ52を作動させている。従って、シートクッション20の天板部は第1空気袋31が空気バネの作用を成し、所謂エアサスペンションとして機能する。必要に応じて、第1空気袋31内の空気圧を車両の走行条件に応じて変化させることも可能である。逆止弁付き開閉弁51と可逆ポンプ52は、一つの容器に収められ、送風装置50としてシートクッション20のパネル22の下方空間に収納されている。図4から明らかなように、両側のクッションパッド24上には、シートクッション20に着座した乗員方向に傾斜して第2空気袋41が設けられており、第1空気袋31から空気が送られて第2空気袋41が膨張される際は、破線で示すようにシートクッション20の両側部が乗員側に突出変形される。このため、乗員はシートクッション20の両側部に包み込まれる状態となり、側突の反力に対して乗員を拘束する効果は高められる。このとき、第2空気袋41の膨張に応じてシートカバー26も膨らむ必要があり、そのため、シートカバー26は伸縮性を備えているか、予め余長部分を備えて形成されている。或いは、第2空気袋41の膨張を容易にするようにシートカバー26は、その一部で予め切れ目が設けられていても良い。第1空気袋31に接続された連通路32、33は、パネル22に形成された貫通孔221、222を介して送風装置50に接続されている。また、第2空気袋41の連通路42、43は、分割形成されたクッションパッド23、24の間のスペースを通り、更にシート骨格のパネル22とパネル25の間のスペースを通って送風装置50に接続されている。上述のシートを備えた車両が側突事故に遭遇すると、逆止弁付き開閉弁51が開放されると同時に可逆ポンプ52が作動され、側突以前は所定圧力に維持されていた第1空気袋31から第2空気袋41に空気が送給される。その結果、第1空気袋31が収縮し、第2空気袋41が膨張され、天板部を成すクッションパッド23が下降し、天板部の両側部が突出される。そのため、側突の反力により乗員が車幅方向に移動するのを抑制することができる。即ち、天板部が窪み、その両側部が突出するため、窪み量及び突出量はそれぞれ少なくても相対的には大きな変形量を確保でき、着座した乗員の側方への移動を受け止めるのに必要とするシート着座面上の壁部を比較的小さな第1空気袋31と第2空気袋41の組み合わせにより実現でき、第1空気袋及び第2空気袋41をシート構造内に分散配置することができるため、従来のように一つの大きな装置をシート構造内に配置する場合に比べて実用的な車両用シートを構成することができる。また、シート着座面が窪まされる動作と、その側方が突出される動作とが空気の移動により行われるため、各動作のためのエネルギの無駄がなく効率的に動作させることができる。更に、乗員の側方に壁が形成されるため、側突に伴って車体側壁不図示が車室内側に変形して来ても、その側壁と乗員との間に干渉体を形成することができ、乗員の安全性を高めることができる。側突時、逆止弁付き開閉弁51と可逆ポンプ52は同時に作動され、両者が互いに並列接続された連通路32,33に設けられているため、第1空気袋31から第2空気袋41への空気の送給を応答良く、しかも短時間で行うことができる。即ち、側突直後は、第1空気袋31と第2空気袋41との間の大きな気圧差により逆止弁付き開閉弁51を介して比較的大量の空気が送給され、その後、第1空気袋31と第2空気袋41との気圧差が小さくなるか、逆転しても引続き可逆ポンプ52が作動して空気の送給は継続される。第1空気袋31の空気圧より第2空気袋41の空気圧が高くなると、逆止弁付き開閉弁51の逆止弁が機能して第2空気袋41から第1空気袋31への空気の逆流は生じない。第1空気袋31の上にはクッションパッド23を介して乗員の体重がかかるため、第1空気袋31から第2空気袋41への空気の移動エネルギとして乗員の体重を利用でき、車両側突に対し応答良く空気を移動することができ、しかも乗員の体重を利用するのでエネルギ効率を向上することができる。側突時以外の通常時は、可逆ポンプ52の作動により第2空気袋41から第1空気袋31へ空気が送給され、天板部とその側部との高さが通常時の高さ、即ち図4の状態とされる。図6には、本発明の第2の実施形態が示されており、この場合は、シートクッション20の両側のクッションパッドが一体化されてシートクッション基部28とされている。シートクッション基部28は、その両サイド部281、282が高く形成され、両サイド部間の中央部が低く形成されている。そして、低く形成された中央部に天板部を成すシートクッションパッド29が挿入配置されている。ここでも、上述の第1の実施形態と同様に第1空気袋31と第2空気袋41が設けられており、第1空気袋31は天板部を成すクッションパッド29の下方に配置され、第2空気袋41はシートクッション基部28の両サイド部281、282上に配置されている。この場合の第1空気袋31及び第2空気袋41の構成とそれらを連通させる連通路32、33、42、43の構成は、上述の第1の実施形態の場合と同一であるので再度の説明は省略する。ただ、図6の実施形態では、第1の実施形態の場合のように第2空気袋41の連通路42、43を通すスペースが確保されていないため、この連通路42、43は、シートクッション基部28に貫通孔を形成して、そこに挿通されている。また、第1空気袋31の連通路32、33もシートクッション基部28の中央部に形成された貫通孔284に挿通されている。天板部のクッションパッド29の両側部では、それぞれシートカバー26が吊り具261によって吊り込まれている。この実施形態でもシートカバー26は伸縮性を備え、天板部の下降動作とその両側部の突出動作を許容している。この実施形態の場合は、第1空気袋31がシートクッション基部28の中央窪み部に嵌り込むように配置されているため、乗員の体重を効率的に受けることができ、車両側突時の空気の移動を応答良く行うことができる。しかも第2空気袋41はシートクッション基部28の両サイド部281、282クッションパッドの上方に配置されているため、車両側突時に応答良く突出させることができる。図7は、本発明の第3の実施形態を示し、ここでは、シートカバー27が天板部とその両側部とで移動するようにされている。上述の第2の実施形態における吊り具261に相当するものとして、ロッド273が天板部とその両側部との間の溝部に設けられており、そのロッド273の下面を通してシートカバー27の天板側部271と両側部272が配置されている。このため、側突時に天板部とその両側部とが相対的に上下動すると、それに追従してシートカバー27がロッド273の下面を経由して移動し、上述の他の実施形態の場合のように、シートカバーに伸縮性や余長を持たせなくても、天板部とその両側部の相対的な上下動を可能としている。本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、1.本発明の側突対応シート構造は、シートバックに適用されても良い。2.第1空気袋はシートクッションの着座面に対応して有り、第2空気袋はシートバックの着座面の側部に対応してあっても良い。逆に、第1空気袋はシートバックの着座面に対応して有り、第2空気袋はシートクッションの着座面の側部に対応してあっても良い。それらの場合でも、第1空気袋と第2空気袋とは互いに連通路によって連通されている。3.第1空気袋と第2空気袋とを連通させる連通路は、上述実施形態のように互いに並列接続された2系統とせず、1系統のみでも良い。その場合、1本の連通路に開閉弁と可逆式ポンプが直列接続される。なお、開閉弁は上述実施形態のように逆支弁機能を備えない単純な開閉弁とされる必要がある。"