熱可塑性オレフィンから形成される第1層と、厚さ6mm未満及び密度4.5lbs/ft3未満のフォームから形成される第2層とを有するクラスA可視表面材料を含む車両内装アセンブリ。前記フォームは密度が2.0から4.5lbs/ft3である、請求項2に記載の車両内装アセンブリ。前記クラスA可視表面材料を支持する基板をさらに含み、前記基板は、外表面を有するドロップインシュートを受け入れる開口を画定し、前記車両内装アセンブリは、前記ドロップインシュートと前記基板との間の周縁ギャップを含む、請求項1に記載の車両内装アセンブリ。前記クラスA可視表面材料は、前記ギャップとほぼ整列する切り目ラインを前記フォームに全く含まない、請求項3に記載の車両内装アセンブリ。前記クラスA可視表面材料は、前記ドロップインシュートに近い近接部に切り目ラインを全く含まない、請求項4に記載の車両内装アセンブリ。前記ドロップインシュートの前記外表面を前記基板に固定する保持機構をさらに含む、請求項3に記載の車両内装アセンブリ。前記保持機構は、干渉嵌め、プレス嵌め、接着剤、リフト防止突起、ヒートステーク、エッジロック、及びコーキングからなる群から選択される、請求項6に記載の車両内装アセンブリ。前記フォームは、主にポリプロピレンのフォーム、及び発泡ポリプロピレンフォーム、ポリウレタンフォームからなる群から選択される、請求項1に記載の車両内装アセンブリ。前記フォームはビニルも含む、請求項8に記載の車両内装アセンブリ。前記ドロップインシュートの外表面は、高ゴム含有量熱可塑性オレフィンを含む。請求項3に記載の車両内装アセンブリ。前記ドロップインシュートはエアバッグアセンブリを含む、請求項3に記載の車両内装アセンブリ。本発明は一般に、開口を形成する基板20を有する内装アセンブリ10に関する。当該開口の中にドロップインシュート40が配置される。ドロップインシュート保持アセンブリ50が、ドロップインシュート40を所定位置に位置決めかつ保持する。基板20は、車両ダッシュボード、ドアパネル等のような任意の内装基板であり得る。基板は、ダッシュボード等の所望のパネル及び表面のために使用される任意の周知材料から形成され得る。基板20は、ダッシュボード等の車両内装コンポーネントに対して基礎構造支持を与える。他の複数の構造部材が、車両内装アセンブリ10、特に基板20、を車両本体に取り付けるが、これらは本明細書では説明されない。基板20はまた、例えば車両における内装ドアパネル、サイドパネル、及び任意の他の、エアバッグアセンブリを覆うカバーを有することが所望される場所のための基礎として、車両の他の複数の内装コンポーネントを形成し得る。基板20は一般に、ドロップインシュート40を受け入れる開口24を含む。開口24は、ドロップインシュート40が基板20の一部と重なるように構成される開口周縁26及び支持エリア22を含む。開口24は、エアバッグが所望どおりにかつ所望の方向に容易かつ繰り返し可能に解放される限り、任意の所望サイズ及び形状に構成され得る。支持エリア22は、選択される保持アセンブリ50に応じて変わり得る。基板20の上表面28と開口周縁26との間にある支持エリア22のプロファイルは、保持アセンブリ50に関連して以下に詳しく記載される。ドロップインシュート40は、様々な所望サイズ、形状、及びスタイルで形成され得る。ドロップインシュート40は、ヒンジ態様により片側解放して当該中心にて分割する等、エアバッグアセンブリ60がドロップインシュート40を通って又はこれのまわりで展開することを許容する方法を有するように構成され得る。ドロップインシュート40は、単一成型品から形成され得る。ドロップインシュート40は一般に外表面44を含む。外表面44は、ドロップインシュート40を覆って延びるクラスA表面材料12と係合する。ドロップインシュート40はまた、外周42を含み、当該外周42との相対的な近接部に存在する。当該外周42は、開口24に対して基板20のプロファイルと整合するべく又はこれを画定するべく構成される外部プロファイル48を有する。ドロップインシュート40は一般に、基板20と同様の材料から作られるが、任意の他の所望材料から作られてもよい。ドロップインシュート40は、容易な解放を可能とする引き裂き継ぎ目49を有し得る。ドロップインシュート40の周縁にある基板20とドロップインシュートとの間のギャップは一般に1.2mm以下の距離である。エアバッグアセンブリ60は、選択された位置内に嵌まるべく構成される任意の所望エアバッグアセンブリであり得る。エアバッグアセンブリ60は一般にエアバッグキャニスタ62を含む。エアバッグキャニスタ62は、エアバッグ64をアクティブにするチャージを保持する。エアバッグアセンブリ60は、車両の位置、車両のタイプ、及び所望のサイズに応じて、所望のサイズ、形状、及び構成に変えることができる。例えば、エアバッグアセンブリ60の構成は、フロントダッシュボードに配置される助手席側エアバッグか、ステアリングホイールの運転席側エアバッグか、又はリアドアパネルに配置される側面衝撃エアバッグかに応じて大きく変わり得る。エアバッグアセンブリ60はドロップインシュートに組み付けられる。図5から8に示されるように、ドロップインシュート40及び基板20は保持アセンブリ50を含み得る。保持アセンブリ50は、サイズ、形状、及びスタイル構成が変わり得るが、保持アセンブリは、基板20に対して動かないようにドロップインシュート40を実質的に拘束する必要がある。エッジロック設計が図7に示される。これは、製造が容易であり、かつ、エアバッグの繰り返し可能な展開を有効にする。組み付け工程中、ドロップインシュート40は、基板20の開口24の中にプレス嵌めされるだけである。展開中、ドロップインシュート40は引き裂き継ぎ目49に沿って引き裂かれ、エアバッグ24が展開するドアを展開中に与えるヒンジライン61において曲がる。基板開口又はドロップインシュート外周42いずれかのエッジに弱い接着剤又は結合材料適用され、その後迅速に所定位置にプレスされる。これにより、ドロップインシュート40と基板20との相対的な動きがさらに最小化される。約6mm以下、好ましくは5.5mmの二層材料が、基板20及びドロップインシュート40それぞれの外表面28、48を覆って適用される。図5から6に示されるように、基板20上の空洞33の中に挿入されるリフト防止エッジ突起31として記載される、エッジロックの変形例を使用することもできる。保持機構としてはコーキングを使用することもできる。基板はまた、ドロップインシュートに対して溶融されてもよい。図8に示されるように、複数のヒートステーク56を、保持アセンブリ50の一部として使用することができる。ヒートステーク56は一般に、空洞52又は開口の中に嵌められる。ドロップインシュート40が基板20に対してしっかりと位置決めされる。ドロップインシュート40の基板に対する動きの量を低減するのと同様にドロップインシュート40の保持を改善するべく、ヒートステーク56の数を増加させることが望ましい。ヒートステーク56は、任意の所望サイズ、形状、又は構成に形成され得る。また、ドロップインシュート40とは異なる材料から形成され得る。例えば、ステーク56は、開口52に容易に挿入されその後基板に対して保持されて、ドロップインシュート40の基板に対する移動を最小化するマッシュルーム形状、多面等の任意の所望スタイルに形成され得る。クラスA表面12は、6mm以下、好ましくは5.5mm以下、さらに好ましくは5mm以下、の二層材料から形成される。二層材料は通常、ポリプロピレン又は発泡ポリプロピレンフォームの層を有する可視表面として熱可塑性オレフィンから形成される。ビニル又はポリウレタンも、典型的にはこのフォームとの組み合わせ又はこのフォームを有するポリウレタンで使用することができる。基板20は通常、ポリプロピレン又は熱可塑性オレフィンであるが、任意の適切なプラスチックから作られてよい。ドロップインシュート40は通常、高ゴム含有量の熱可塑性オレフィンである。二層フィルムの代わりに三層を使用することもできる。二層又は三層材料には切り目が入れられることはない。一般に使用されるフォームは、約2.0から4.5lbs/ft332から72.1kg/m3、好ましくは2.5から4.0lbs/ft340から64.1kg/m3、の密度を有する。上述のとおり、関連する法的基準に従って本発明が記載されてきた。したがって、本記載は例示であって実質的な制限ではない。開示の実施例に対する変形例及び修正例が当業者にとって明らかとなり、本発明の範囲内に該当する。