回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段とを有し、前記駆動歯車と2つの前記従動歯車には前記軸方向に対向して噛み合い可能かつラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が形成されており、一方向の回転では一方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動される回転伝達装置であって、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段を有することを特徴とする回転伝達装置。前記従動歯車は歯筋が形成された外周部を有し、該外周部の歯筋に対して噛み合い可能な連結歯車を有することを特徴とする請求項1に記載の回転伝達装置。前記連結歯車は外周に部分的に切り欠きが形成された回転板を自らの軸に有し、該回転板を前記移動制限手段として、前記切り欠きに対応する前記連結歯車の回転角度範囲外においては前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止し、前記連結歯車の回転角度範囲内においては前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を可能とすることを特徴とする請求項2に記載の回転伝達装置。回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段と、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段とを有し、前記駆動歯車と2つの前記従動歯車には前記軸方向に対向して噛み合い可能かつラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が形成されており、一方向の回転では一方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動される回転伝達装置を備えており、一方の前記従動歯車にパンチ機構部Aが連結され、他方の前記従動歯車にパンチ機構部Bが連結され、前記回転伝達装置における一方向の回転により前記パンチ機構部Aが駆動され、他方向の回転により前記パンチ機構部Bが駆動されることを特徴とするシート材穿孔装置。前記パンチ機構部Aに2個および前記パンチ機構部Bに3個のパンチを具備し、前記パンチ機構部Aの駆動により2孔を、前記パンチ機構部Bの駆動により3孔の穿孔を可能とすることを特徴とする請求項4に記載のシート材穿孔装置。上述した回転伝達装置を用いたシート材穿孔装置では、駆動歯車143に対して例えば従動歯車144Aを噛み合わせてパンチ機構部Aを駆動すると、所定の待機位置にあったパンチ機構部Aがシート材穿孔位置を経て再び所定の待機位置へ停止することになる。このとき、特に一連の動作を高速で行った場合、駆動歯車143と噛み合うことで回転されていた従動歯車144Aはパンチ機構部A側に生じる慣性力により駆動歯車143よりも回転が先行してしまう可能性があった。これは、駆動歯車143に従動歯車144Bを噛み合わせてパンチ機構部Bを駆動した場合も同様である。仮に、従動歯車144Aの回転が例えば慣性により駆動歯車143よりも先行するようになると、従動歯車144Aの歯145aが駆動歯車143の歯143aを乗り越して歯跳びを生じてしまい、ラチェット機構としての機能が損なわれることになる。こうなると、パンチ機構部A、Bの相対的な位置関係がずれてしまい、パンチ機構部A、Bのどちらか一方が所定の待機位置に停止されなくなってしまう。また、一連の動作中、何らかの原因により例えばパンチ機構部Aが異常停止してしまった場合、ラチェット機構の特性上、パンチ機構部Aの所定の待機位置への復帰を駆動歯車143の逆回転によって行うことはできない。本発明の目的は、上述した回転伝達装置におけるラチェット機構の歯跳びの問題が解決できる簡易な機械的構造でなる回転伝達装置を提供し、および該回転伝達装置を用いたシート材穿孔装置を提供することにある。本発明者は、上述した回転伝達装置における問題に鑑みて、従動歯車の駆動歯車からの離間移動を所定期間において阻止する移動制限手段を設けることで、上述した従動歯車の過回転による歯跳び現象を阻止できることを見出し本発明に到達した。すなわち本発明の回転伝達装置は、回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段とを有し、前記駆動歯車と2つの前記従動歯車には前記軸方向に対向して噛み合い可能かつラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が形成されており、一方向の回転では一方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動される回転伝達装置であって、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段を有する、回転伝達装置である。本発明においては、前記従動歯車は歯筋が形成された外周部を有し、該外周部の歯筋に対して噛み合い可能な連結歯車を有することができる。また、前記連結歯車は外周に部分的に切り欠きが形成された回転板を自らの軸に有し、該回転板を前記移動制限手段として、前記切り欠きに対応する前記連結歯車の回転角度範囲外においては前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止し、前記連結歯車の回転角度範囲内においては前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を可能とすることができる。上述した本発明の回転伝達装置を用い、穿孔数の切り替えが可能な本発明のシート材穿孔装置を得ることができる。すなわち本発明のシート材穿孔装置は、回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段と、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段とを有し、前記駆動歯車と2つの前記従動歯車には前記軸方向に対向して噛み合い可能かつラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が形成されており、一方向の回転では一方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動される回転伝達装置を備えており、一方の前記従動歯車にパンチ機構部Aが連結され、他方の前記従動歯車にパンチ機構部Bが連結され、前記回転伝達装置における一方向の回転により前記パンチ機構部Aが駆動され、他方向の回転により前記パンチ機構部Bが駆動される、シート材穿孔装置である。本発明においては、前記パンチ機構部Aに2個および前記パンチ機構部Bに3個のパンチを具備し、前記パンチ機構部Aの駆動により2孔を、前記パンチ機構部Bの駆動により3孔の穿孔を可能とする、シート材穿孔装置を得ることができる。本発明の回転伝達装置は、所定期間においては回転伝達が確実となり、かつ不要な離間移動が防止される。これにより、従動歯車の歯が駆動歯車の歯に乗り上げて生じる上述したラチェット機構の歯跳びの問題が解決できる。本発明の回転伝達装置を上述したパンチ機構部A、Bを有するシート材穿孔装置に適用することで、パンチ機構部Aあるいはパンチ機構部Bの駆動中の上述したラチェット機構の歯跳びが確実に防止されたシート材穿孔装置を得ることができる。本発明の回転伝達装置における重要な特徴は、基本構成として、回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段とを具備する回転伝達装置において、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段を設けたことである。まず、上述の基本構成における各要素について説明する。回転軸は、駆動源に対して連結し、駆動源の駆動方向の切替に対応して双方向に回転可能な構成を有する機械的構成である。したがって、回転軸は、例えば、駆動源がモータなどの回転駆動源であれば、その回転運動をギヤなどの機械要素を有して自らの回転運動にできる軸構成であればよい。また、駆動源がシリンダなどの直線駆動源であれば、その直線運動をラックピニオンやクランクなどの機械的機構を有して自らの回転運動にできる軸構成であればよい。駆動歯車は、前記回転軸に対して固定的に設けられる歯車であり、該回転軸と一体に形成されていてもよく、該回転軸と同じ回転軸心を有して双方向に回転可能に構成される。駆動歯車には、回転軸の軸方向に対向して従動歯車と噛み合い可能で、かつ従動歯車との間でラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が前記軸方向の両側に形成されている。そして、該歯は、従動歯車と連結する回転方向において前側となる前歯面および後側となる後歯面とで形成することができる。前記傾斜は後歯面を含む平面と駆動歯車の回転中心と直行する平面とでなす角度に対応し、該角度は噛み合い角度をもたせるために20度以上とし、乗り上げ時の付勢手段からの付勢力を過剰に増大させないために50度以下とすることが望ましい。また、前歯面を含む平面と駆動歯車の回転中心と直行する平面とでなす傾斜角は、該傾斜角が小さくなるに連れて伝達効率が低下するため、70~110度であることが望ましい。前記歯の傾斜角は、70度以上であれば90度からの角度差分で生じる歯面間の滑りが低減して効率のよい回転伝達が可能となり、110度以下であれば歯先の肉厚が確保できて歯先が欠損するようなことがない。この傾斜角は、理想的には90度近傍がよく、互いの歯の接触摩擦による影響がなくなって高効率の回転伝達が可能となる。従動歯車は、自らが駆動歯車に対して連結したときに駆動歯車の回転運動を自らの回転運動として受けることができる構成を有する歯車である。2つの従動歯車はいずれも、駆動歯車に形成されている歯に対応する歯を有しており、回転軸の回転方向の違いで前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合い、あるいは前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動することができる。こうした駆動歯車と従動歯車の特殊な連結関係は、例えば、駆動歯車には回転軸心の周りに円環状に複数の歯を形成し、従動歯車には駆動歯車の歯形状に対応するように歯を形成することにより、回転により噛み合って接触する歯面間で、駆動歯車から従動歯車への回転伝達を可能とする構成にできる。加えて、上述した傾斜を備えて互いの歯を形成することにより、回転方向を違えると駆動歯車の歯が従動歯車の歯を乗り越えることができて互いの歯が噛み合うことがないため、ラチェット機構を発現させることができる。付勢手段は、従動歯車を駆動歯車に向かって付勢する手段であり、例えばコイルバネや板バネといった弾性体の反発力を利用して回転軸方向への付勢を可能とする構成が簡便である。この付勢手段により、2つの従動歯車はいずれも、駆動歯車からの離間移動が阻止される方向に常時付勢され、駆動歯車に対して常時噛み合う状態になっている。このため、従動歯車と駆動歯車との間でラチェット機構の非回転状態が発現される場合、従動歯車が付勢手段による付勢力に抗して回転軸上を離間移動することで駆動歯車との噛み合いを解消することになる。したがって、前記非回転状態の発現を所望する場合、付勢手段において付勢力は、駆動歯車の回転により該駆動歯車の歯が従動歯車の歯を乗り越えられるように設定される。以上、駆動歯車に対する2つの従動歯車の前記連結関係により、一方向の回転では一方の従動歯車が前記歯により駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の従動歯車が前記歯の傾斜により駆動歯車から回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の従動歯車が前記歯により駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の従動歯車が前記歯の傾斜により駆動歯車から回転軸上を離間移動される、回転伝達装置を構成できる。次に、本発明の特徴となる従動歯車に係る前記移動制限手段について説明する。本発明において、前記移動制限手段は、所定期間において、前記付勢手段のように従動歯車を駆動歯車に向かって付勢するよりもむしろ、従動歯車の回転軸上の離間移動を阻止するための機能を有する手段であり、従動歯車の駆動歯車からの離間移動をより確実に阻止するための手段である。すなわち、前記移動制限手段の適用により、所定期間においては前記付勢手段のみに拠る構成よりも従動歯車の駆動歯車に対する噛み合いをより確実にでき、駆動歯車の回転を従動歯車に対してより確実に伝達できる。また、所定期間外においては、回転方向に従う通常のラチェット機構の機能、例えば、従動歯車の駆動歯車からの離間移動を許容して回転伝達を妨げるか、従動歯車の駆動歯車との噛み合い状態を許容して回転伝達を可能にするか、といった機能を発現することができる。本発明においては、上述した作用効果をもたらす前記移動制限手段を、2つの従動歯車のそれぞれに適用する。ここで、本発明における移動制限手段に適用可能な構成例を挙げて説明しておく。図2aは、外周の一部に切欠き60bを形成した回転板60であって、軸61により矢印で示す方向に回転可能に軸支されている。なお、回転板60の回転機構は適宜構成すればよく、ここでは詳細を略す。また、従動歯車44に関し、図の奥方向が付勢方向となり、手前方向が離間方向となる。該回転板60は、回転される切欠き60bの位置と従動歯車44の後端部44sとの位置関係が重要となる。具体的には、回転軸42上で付勢手段図示せずにより付勢されて駆動歯車図示せずと噛み合う位置にある従動歯車44の後端部44sに対して外周部60aが当接されるように、かつ、回転板60の回転により切欠き60bが従動歯車44の後端部44sの位置に達した場合には、駆動歯車から離間移動した従動歯車44の後端部44sに対して切欠き40bの辺縁が当接されないように、回転板60を配置しておく。さらに、回転板60の1回転を全期間とし、切欠き60bのない外周部60aが従動歯車44の後端部44sに対して当接する間を所定期間に、切欠き60bが従動歯車44の後端部44sに位置する間を所定期間外に対応させておく。このように構成した回転板60であれば、1回転する間に、所定期間に対応する回転板60の外周部60aにおいて従動歯車44の回転軸42上の離間移動を阻止する前記移動制限手段としての機能を発現させることができる。また、図2bは、桿状の腕をもつレバー65であって、軸66を支点として矢印で示すように揺動可能に軸支されている。なお、レバー65の揺動機構は適宜構成すればよく、ここでは詳細を略す。また、従動歯車44に関し、図の奥方向が付勢方向となり、手前方向が離間方向となる。該レバー65は、揺動による停止位置と従動歯車44の後端部44sとの位置関係が重要となる。具体的には、回転軸42上で付勢手段図示せずにより付勢されて駆動歯車図示せずと噛み合う位置にある従動歯車44の後端部44sに対し、レバー65が一方の揺動による停止位置で当接されるように、かつ、他方の揺動による停止位置で当接されないように、レバー65を配置しておく。このように構成されたレバー65であれば、レバー65を一方の揺動による停止位置に保持する間を所定期間に対応させておくことにより、従動歯車44の回転軸42上の離間移動を阻止する前記移動制限手段としての機能を発現させることができる。また、図2cは、矢印で示すように回転軸42方向に往復動可能に構成されたピン68である。なお、ピン68の往復動機構は適宜構成すればよく、ここでは詳細を略す。なお、従動歯車44に関し、図の右方向が付勢方向となり、左方向が離間方向となる。該ピン68は、往復動による停止位置と従動歯車44の後端部44sとの位置関係が重要となる。具体的には、回転軸42上で付勢手段図示せずにより付勢されて駆動歯車図示せずと噛み合う位置にある従動歯車44の後端部44sに対し、ピン68が往動図中においては前進による停止位置で当接されるように、かつ、復動図中においては後進による停止位置で当接されないように、ピン68を配置しておく。このように構成されたピン68であれば、ピン68を往動による停止位置に保持する間を所定期間に対応させておくことにより、従動歯車44の回転軸42上の離間移動を阻止する前記移動制限手段としての機能を発現させることができる。本発明の回転伝達装置を、図2aに示す外周の一部に切欠き60bを形成した円板60を適用し、具体的に構成した一例を図3、図4に示す。図3に示す回転伝達装置は、回転軸42と、該回転軸42に設けられた駆動歯車43と、回転軸42に回転自在かつ回転軸42方向に移動可能に設けられた2つの従動歯車44A、44Bと、従動歯車44A、44Bを駆動歯車43に向かって付勢する付勢手段となる2つのバネ41A、41Bとを有する。また、駆動源であるモータ9は両端がフレーム8に固設され、モータ9の出力軸に固設されたギヤ10が、軸73に軸支されたギヤ71を介し、1本の回転軸42の一端に固設されたギヤ72に連結される。駆動歯車43は、回転軸42方向に突出する歯43a、43bを有し、モータ9の駆動方向の切替に対応して双方向に回転可能になっている。また、2つの従動歯車44A、44Bのそれぞれは、駆動歯車43のそれぞれの歯43a、43bに対して噛み合い可能に回転軸42方向に突出して形成された歯45a、45bを有し、バネ41A、41Bの弾性力により駆動歯車43側に向かってそれぞれ付勢される。これら駆動歯車43の歯43a、43bおよび従動歯車44A、44Bの歯45a、45bは、図4に示すように、回転軸42を中心として円環状に複数形成されている。図4aにおいて、駆動歯車43の歯43aは、従動歯車44Aが連結可能な回転方向において前側となる前歯面43axおよび後側となる後歯面43ayが主たる2面となる歯形状を有する。さらに、歯43aにおいて、主たる2面がなす歯先の向きに係る傾斜、すなわち前歯面43axを含む平面と駆動歯車43の回転中心となる回転軸42が直交する平面とでなす傾斜角は90度に形成され、同様に後歯面43ayを含む平面がなす傾斜角は60度に形成される。また、従動歯車44Aの歯45aにおいても同様に、歯面45ax、45ayに係る傾斜角は駆動歯車43の歯43aに対応して形成される。また、図4bにおいて、駆動歯車43の歯43bは、従動歯車44Bが連結可能な回転方向において前側となる前歯面43bxおよび後側となる後歯面43byが主たる2面となる歯形状を有する。さらに、歯43bにおいて、主たる2面がなす歯先の向きに係る傾斜、すなわち前歯面43bxを含む平面と駆動歯車43の回転中心となる回転軸42が直交する平面とでなす傾斜角は90度に形成され、同様に後歯面43byを含む平面がなす傾斜角は60度に形成される。また、従動歯車44Bの歯45bにおいても同様に、歯面45bx、45byに係る傾斜角は駆動歯車43の歯43bに対応して形成される。また、2つの従動歯車44A、44Bの外周部には歯筋44a、44bが形成され、各々の歯筋44a、44bは軸12A、12Bに軸支された連結歯車4A、4Bに対して噛み合い連結される。そして、連結歯車4A、4Bには、軸12A、12Bから半径方向に所定量離間された位置に、連接アーム6A、6Bが連結された駆動ピン13A、13Bが設けてある。したがって、駆動歯車43の回転により、一方の従動歯車44Aが噛み合って回転すれば連結歯車4Aが回転され、他方の従動歯車44Bが噛み合って回転すれば連結歯車4Bが回転される。こうして連結歯車4A、4Bのいずれかが回転され、回転された側にクランク機構が発現されて連接アーム6A、6Bのいずれかが直動しながらも揺動する運動を行うことができる。駆動歯車43が静止状態にある場合、図3、図4に示すように駆動歯車43の歯43aに対して従動歯車44A、44Bの歯45a、45bは、バネ41A、41Bの弾性力により見掛け上はいずれも噛み合った状態にある。この状態からモータ9を一方または他方へ回転すると、モータ9の回転はギヤ10、71、72を介して回転軸42へ伝達され、さらに回転軸42に設けられた駆動歯車43に対して一方または他方への回転として伝達される。一方の回転により駆動歯車43が実線で示す矢印方向に回転した場合、駆動歯車43の歯43aは対応する従動歯車44Aの歯45aとの接触を強める方向に挙動し、互いの歯43a、45aの歯面間の圧接力が増して噛み合いがより強固となる。同時に、駆動歯車43の歯43bは対応する従動歯車44Bの歯45bを離間させる方向に挙動し、終には互いの歯43bと歯45bに有する傾斜のために駆動歯車43の歯43bが従動歯車44Bの歯45bに乗り上げて乗り越すこととなる。この場合、駆動歯車43の実線で示す矢印方向への回転は、従動歯車44Aに対して伝達され、さらに従動歯車44Aの回転により連結歯車4Aに対して伝達されるものの、回転方向の違いで駆動歯車43の歯43bに噛み合うことができない従動歯車44Bに対しては伝達されることがない。したがって、駆動歯車43の回転が従動歯車44Aに限り伝達されて連結歯車4Aに限り駆動され、同時に従動歯車44Bに伝達されないで連結歯車4Bが駆動されることがない。すなわち、一方の回転伝達を可能とし他方の回転伝達を不可能とするラチェット機構が発現される。また、回転方向を違え、他方の回転により駆動歯車43が破線で示す矢印方向に回転した場合、駆動歯車43の歯43bは対応する従動歯車44Bの歯45bとの接触を強める方向に挙動し、互いの歯43b、45bの歯面間の圧接力が増して噛み合いがより強固となる。同時に、駆動歯車43の歯43aは対応する従動歯車44Aの歯45aを離間させる方向に挙動し、終には互いの歯43aと歯45aに有する傾斜のために駆動歯車43の歯43aが従動歯車44Aの歯45aに乗り上げて乗り越すこととなる。この場合、駆動歯車43の破線で示す矢印方向への回転は、従動歯車44Bに対して伝達され、さらに従動歯車44Bの回転により連結歯車4Bに対して伝達されるものの、回転方向の違いで駆動歯車43の歯43aに噛み合うことができない従動歯車44Aに対しては伝達されることがない。したがって、駆動歯車43の回転が従動歯車44Bに限り伝達されて連結歯車4Bに限り駆動され、同時に従動歯車44Aに伝達されないで連結歯車4Aが駆動されることがない。すなわち、一方の回転伝達を可能とし他方の回転伝達を不可能とするラチェット機構が発現される。上述の回転伝達を可能とする回転伝達装置に対し、本発明の特徴となる従動歯車の移動制限手段として図2aに示す外周に部分的に切欠き60bが形成された回転板60を適用し、連結歯車4A、4Bの軸12A、12Bに対してそれぞれ回転板60A、60Bを設けている。回転板60Aの1回転を連結歯車4Aの1回転に対応させ、回転板60Bの1回転を連結歯車4Bの1回転に対応させている。なお、軸12A、12Bのそれぞれが図2aに示す軸61に対応する。図3に示す連結歯車4Aの1回転が連接アーム6A側の1動作に対応するクランク機構においては、例えば連接アーム6A側を確実に動作させたい場合はこの間を所定期間と考えて、図2aに示す外周部60aと後端部44sに対応する回転板60Aの外周部と従動歯車44Aの後端部とが当接できるように回転板60Aを配置することで、本発明の作用効果が得られる。つまり、この構成により、連接アーム6A側が動作状態にある間は、連結歯車4Aに同期回転する回転板60Aの外周部が従動歯車44Aの後端部に対して当接し、従動歯車44Aの回転軸42上の離間移動が阻止され、駆動歯車43に対する従動歯車44Aの噛み合いが維持される。したがって、連結歯車4Aの回転が維持されるため、連接アーム6A側の動作を確実にできる。また、例えば連接アーム6A側を動作させずに静止状態を維持したい待機位置にある場合などでは、前記所定期間外としておけばよい。具体的には、図2aに示す切欠き60bと後端部44sに対応する回転板60Aの切欠きが従動歯車44Aの後端部の位置となるように回転板60Aを配置すればよい。この構成により、連接アーム6A側が静止状態にある間は、これに連結する連結歯車4Aも回転していないため、回転板60Aの外周部が従動歯車44Aの後端部に対して当接することがなく、従動歯車44Aの駆動歯車43からの離間移動を妨げない状態が維持される。したがって、この状態で駆動歯車43が従動歯車44Aとの噛み合いを解消する方向に回転すると、従動歯車44Aが回転軸42上を離間移動できて連結歯車4Aに対して回転伝達されないため、連接アーム6A側の動作を起動することがない。従動歯車44B側の上述した動作は、従動歯車44B側でも同様である。すなわち、回転板60Aの配置と同様に、所定期間に対応して回転板60Bの外周部と従動歯車44Bの後端部とが当接できるように、所定期間外に対応して回転板60Bの切欠きが従動歯車44Bの後端部の位置となるように、回転板60Bを配置すればよい。これにより、前記所定期間において従動歯車44Bの回転軸42上の離間移動が阻止され、駆動歯車43に対する従動歯車44Bの噛み合いが維持されて連結歯車4Bの回転および連接アーム6B側の動作を確実にできる。以上より、本発明の回転伝達装置によれば、駆動歯車に噛み合って回転する従動歯車は移動制限手段によって回転軸上の離間移動が物理的に阻止されているため、たとえ回転中に慣性力などの負荷変動が作用したとしても、従動歯車の歯が駆動歯車の歯を乗り越すような歯跳びを生じることがない。また、何らかの原因により回転中の従動歯車44Aに連結する上述の連結歯車4Aや連接アーム6Aなどが異常停止した場合であっても、従動歯車44Aと駆動歯車43の噛み合いが維持されているため、駆動歯車43の逆回転により従動歯車44Aを回転して異常停止からの復帰を行うことが可能となる。これは従動歯車44Bの回転中に上述の連結歯車4Bや連接アーム6Bなどが異常停止した場合も同様であって、駆動歯車43の逆回転により噛み合いが維持されている従動歯車44Bを回転して復帰させることができる。上述した本発明の回転伝達装置を用い、穿孔数の切り替えが可能な本発明のシート材穿孔装置を得ることができる。具体的には、回転軸と、該回転軸に設けられた駆動歯車と、前記回転軸に回転自在かつ前記回転軸の軸方向に移動可能に前記駆動歯車の両側に設けられた2つの従動歯車と、2つの該従動歯車を前記駆動歯車に向かって付勢する付勢手段と、前記従動歯車のそれぞれの側で所定期間において前記従動歯車の前記回転軸上の離間移動を阻止する移動制限手段とを有し、前記駆動歯車と2つの前記従動歯車には前記軸方向に対向して噛み合い可能かつラチェット機構を発現する傾斜を備えた歯が形成されており、一方向の回転では一方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に他方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動され、他方向の回転では他方の前記従動歯車が前記歯により前記駆動歯車に対して噛み合うと同時に一方の前記従動歯車が前記歯の傾斜により前記駆動歯車から前記回転軸上を離間移動される、上述した本発明の回転伝達装置を備える。その上で、2つのパンチ機構部A、Bを具備し、一方の前記従動歯車にパンチ機構部Aが連結され、他方の前記従動歯車にパンチ機構部Bが連結され、前記回転伝達装置における一方向の回転により前記パンチ機構部Aが駆動され、他方向の回転により前記パンチ機構部Bが駆動される構成とすることで、シート材穿孔装置を得ることができる。回転伝達装置側の駆動歯車および従動歯車に対するパンチ機構部A、Bの連結は、2つの従動歯車の外周部に対して歯筋を設け、各々の歯筋に連結する連結歯車を設け、さらに一方の連結歯車の1回転をパンチ機構部Aの1動作に対応させるクランク機構と、他方の連結歯車の1回転をパンチ機構部Bの1動作に対応させるクランク機構を具備する構成が望ましい。これにより、図1を示して説明した本発明の一例となる回転板を適用し、簡易な構成でなる前記移動制限手段をそれぞれの従動歯車側に構成できる。上述の構成を有した上で、例えば、前記パンチ機構部Aに2個および前記パンチ機構部Bに3個のパンチを具備し、前記パンチ機構部Aの駆動により2孔を、前記パンチ機構部Bの駆動により3孔の穿孔を可能とする、2孔と3孔の穿孔数切替機構を有するシート材穿孔装置を得ることができる。なお、パンチ機構部Bのパンチが4個の場合は2孔と4孔の穿孔数切替が可能となる。このような構成でなるシート材穿孔装置はレシプロ式と称され、複写用紙等を使用する複写機やその後処理装置などの事務機器への搭載は特に好適となる。また、穿孔対象となるシート材は、シート状の形態を有する各種のシート材であってよく、例えば、紙、樹脂、食品、木材、金属、セラミックス、あるいはこれらの複合材等でなるものに適用可能である。以下、本発明のシート材穿孔装置につき、シート材に対して2孔または3孔の穿孔切替を可能とする構成例を挙げて、説明する。図5は、本発明の一例となる2組のパンチ機構部A、Bを有するシート材穿孔装置1以下、穿孔装置1という。であり、図5aは上方からの視点で、図5bはシート材図示せずの挿入方向からの視点で、穿孔装置1の待機状態を示す。回転伝達装置の詳細構成については図3を参照する。また、パンチ機構部Aを図5bに示す待機位置から駆動してシート材に2孔を穿孔した状態を図6に示し、パンチ機構部Bを図5bに示す待機位置から駆動してシート材に3孔を穿孔した状態を図5bと反対方向の視点から図7に示す。図1に示す穿孔装置1は、梃子クランク機構により穿孔駆動を行う2組のパンチ機構部A、Bとダイフレーム20がシート材搬送方向との直交方向に互いに平行に配置され、その一端側に回転伝達装置Cが配置される。なお、穿孔対象となるシート材はダイフレーム20とパンチフレーム7でなすパンチ列に沿った狭隘な空間に挿入され、このパンチ列方向がすなわちシート材幅方向に対応する。回転伝達装置Cは、図3に示す構成であって、回転軸42と、該回転軸42に設けられた駆動歯車43と、回転軸42に回転自在かつ回転軸42方向に移動可能に設けられた2つの従動歯車44A、44Bと、駆動歯車43に向かって従動歯車44Aを付勢する付勢手段となるバネ41Aと従動歯車44Bを付勢するバネ41Bとを有し、従動歯車44A、44Bそれぞれの移動制限手段として従動歯車44A、44Bに連結する連結歯車4A、4Bの軸12A、12Bのそれぞれに対して外周に部分的に切欠きが形成された回転板60A、60Bが設けてある。そして、それぞれの回転板60A、60Bは、穿孔装置1が穿孔前の待機状態にあるとき、従動歯車44A、44Bが回転軸42上を移動しても回転板60A、60Bのそれぞれの切欠きが従動歯車44A、44Bのそれぞれの後端部に対して干渉しない位置に配置されている。また、モータ9の両端はフレーム8に固設され、モータ9の出力軸に固設されたギヤ10が、軸73に軸支されたギヤ71を介し、回転軸42の一端に固設されたギヤ72に連結される。パンチ機構部Aはシート材に穿孔する2個のパンチとこれを穿孔駆動する梃子クランク機構を備え、回転伝達装置Cにおける一方の従動歯車44Aに対して連結歯車4Aにより連結される。同様に、パンチ機構部Bは3個のパンチとこれを穿孔駆動する梃子クランク機構を備え、他方の従動歯車44Bに対して連結歯車4Bにより連結される。各々の連結歯車4A、4Bは、連接アーム6A、6Bと駆動ピン12A、13Bとの関係により、回転伝達装置Cからの出力として伝達された回転駆動力を梃子クランク機構に対する入力に変換するためのクランクギヤ機能が発現される。前記パンチ機構部Aは、連接アーム6Aの長手方向となるシート材幅方向に沿って2個のパンチ2Aa、2Abが付設され、ダイフレーム20にシート材幅方向に沿って設けた5個のダイ孔のうちの2個のダイ孔3Aa、3Abと噛み合うことで、シート材に対して2孔の穿孔が可能である。同様に、前記パンチ機構部Bは、連接アーム6Bの長手方向に沿ってパンチ2Aa、2Abとは異なる位置に3個のパンチ2Ba、2Bb、2Bcが付設され、前記5個のダイ孔のうちの3個のダイ孔3Ba、3Bb、3Bcと噛み合うことで、シート材のパンチ機構部Aによる穿孔位置とは異なる位置に対して3孔の穿孔が可能である。上述の構成を有する穿孔装置1において、回転伝達装置Cは、パンチ機構部Aを駆動するか、あるいはパンチ機構部Bを駆動するかを、モータ9の駆動方向の切替により決定できる機械的機構となる。例えばパンチ機構部Aの駆動は、モータ9が図3において実線で示す矢印方向すなわち駆動歯車43と従動歯車44Aの噛み合い状態を維持できる方向へ回転した場合に実現できる。具体的にモータ9の実線で示す矢印方向の回転は、ギヤ10、71、73、および回転軸42を介して駆動歯車43に伝達され、歯43a、45aの噛み合いにより従動歯車44Aに伝達される。このとき、駆動歯車43の回転は、歯43b、45bの傾斜により駆動歯車43に対する噛み合いが維持できずに解消される従動歯車44Bに対しては伝達されない。従動歯車44Aに対して回転が伝達されると、該回転は歯筋44aにより連結歯車4Aに伝達されるため連結歯車4Aが回転される。このとき、連結歯車4Aの回転により、該連結歯車4Aと同じ軸12A上に設けられた回転板60Aもまた回転し、該回転板60Aの図2aに示す切欠き60bに対応する切欠きに代わって回転板60Aの外周部が従動歯車44Aの後端部に対して当接可能な位置にくる。これにより、連結歯車4Aが360度回転して回転板60Aの前記切欠きが当初の待機位置へ戻る所定期間において、たとえ従動歯車44Aが回転軸42上を移動して駆動歯車43から離間しようとしても従動歯車44Aの後端部が回転板60Aの外周部に対して当接して離間移動が阻止される。したがって、前記所定期間において駆動歯車43に対する従動歯車44Aの噛み合いが確実に維持できる。なお、前記所定期間外となる待機状態においては、前記切欠きにより従動歯車44Aの後端部に対して回転板60Aが干渉しないため、従動歯車44Aの回転軸42上の移動は阻止されることがない。また、連結歯車4Aに連結するパンチ機構部Aは、連結歯車4Aが回転する前記所定期間は穿孔駆動することになるが、過負荷などの不具合により異常停止を起こす場合が想定される。このような場合であっても、回転板60Aの外周部が従動歯車44Aの後端部に対して当接可能に位置しているため、モータ9を逆方向に回転することで待機位置へ復帰させることができる。これは、従動歯車44Aが回転軸42上を移動して駆動歯車43から離間しようとしても、回転板60Aの外周部が当接することで従動歯車44Aの離間移動が阻止され、駆動歯車43に対する従動歯車44Aの噛み合いが維持され解消されないからである。上述のように駆動歯車43から従動歯車44Aに伝達された回転は、歯筋43a、45aを介して連結歯車4Aに伝達され、軸12Aから離間して設けられた駆動ピン13Aを所定の回転半径で回転軌跡を描くように回転運動させる。これによりクランク機構が発現され、駆動ピン13Aの回転運動が連接アーム6Aの揺動的な直線運動に変換されてパンチ機構部Aを駆動する。また、他方のパンチ機構部Bの駆動は、モータ9が図3において破線で示す矢印方向すなわち駆動歯車43に対する従動歯車44Bの噛み合いが維持され、かつ歯43a、45aの傾斜により従動歯車44Aの噛み合いが解消される方向へ回転した場合に実現できる。駆動歯車43から従動歯車44Bへ伝達された回転は、歯筋44aにより連結歯車4Bに伝達されて該連結歯車4Bを回転させる。そして、さらに軸12Bから離間して設けられた駆動ピン13Bを所定の回転半径で回転軌跡を描くように回転運動させる。これによりクランク機構が発現され、駆動ピン13Bの回転運動が連接アーム6Bの揺動的な直線運動に変換されてパンチ機構部Bを駆動する。このとき、回転が伝達されない従動歯車4A側のパンチ機構部Aは駆動しない。また、連結歯車4Bが回転すると、該連結歯車4Bと同じ軸12B上に設けられた回転板60Bもまた回転する。この場合、上述した回転板60Aの場合と同様に、回転板60Bの外周部が切欠きに代わって従動歯車44Bの後端部に対して当接可能な位置にくる。これにより、連結歯車4Bが360度回転して回転板60Bの前記切欠きが当初の待機位置へ戻る所定期間において、たとえ従動歯車44Bが回転軸42上を移動して駆動歯車43から離間しようとしても従動歯車44Bの後端部が回転板60Bの外周部に対して当接して離間移動が阻止される。したがって、前記所定期間において駆動歯車43に対する従動歯車44Bの噛み合いが確実に維持できる。なお、前記所定期間外となる待機状態においては、前記切欠きにより従動歯車44Bの後端部に対して回転板60Bが干渉しないため、従動歯車44Bの回転軸42上の移動は阻止されることがない。また、上述した異常停止が発生した場合であっても、回転板60Bの外周部が従動歯車44Bの後端部に当接可能に位置する。したがって、従動歯車44Bは回転板60Bの外周部により回転軸42上の離間移動が阻止されて駆動歯車43との噛み合いが解消されないため、モータ9の逆回転によりパンチ機構部Bを待機位置へ復帰させることができる。次に、パンチ機構部A、Bの構成に関して説明する。パンチ機構部Aは、回転伝達装置Cの従動歯車44A側に連結する連結歯車4Aに対して駆動ピン13Aにより連接アーム4Aを連結し、該連接アーム4Aに伝達された駆動力が入力となって梃子クランク機構により穿孔駆動する。同様に、パンチ機構部Bは、回転伝達装置Cの従動歯車44B側に連結する連結歯車4Bに対して駆動ピン13Bにより連接アーム4Bを連結し、該連接アーム4Bに伝達された駆動力が入力となって梃子クランク機構により穿孔駆動する。パンチ機構部Aにおいて穿孔動作を発現する梃子クランク機構は、回転運動するクランク部材となる連結歯車4Aと、一端が揺動可能となるように他端をピン14で軸支した梃子部材となる揺動アーム5Aと、揺動アーム5Aと連結歯車4Aとを連結するとともにパンチ2Aa、2Abが付設された連接部材となる連接アーム6Aと、シート材のシート面に対向配置したパンチフレーム7と、これら部材を繋ぐ前記ピン14およびピン15Aによって構成される。同様に、パンチ機構部Bにおける梃子クランク機構は、回転運動するクランク部材となる連結歯車4Bと、一端が揺動可能となるように他端をピン14で軸支した梃子部材となる揺動アーム5Bと、揺動アーム5Bと連結歯車4Bとを連結するとともにパンチ2Ba、2Bb、2Bcが付設された連接部材となる連接アーム6Bと、前記パンチフレーム7と、これら部材を繋ぐ前記ピン14およびピン15Bによって構成される。連結歯車4A、4Bは、上述したように駆動ピン13A、13Bの回転運動を連接アーム6A、6Bの揺動的な直線運動に変換するクランクとしての機能を有する。連接アーム6A、6Bは、連結歯車4A、4Bに具備する駆動ピン13A、13Bに対して連結し、かつ、ピン15A、15Bにより揺動アーム5A、5Bに対して連結し、ダイ孔列の方向に沿うように配置される。この構成により、連接アーム6A、6Bは、連結歯車4A、4Bの駆動ピン13A、13Bと揺動アーム5A、5Bとを連結しながら、駆動ピン13A、13Bおよびピン15A、15Bの個所を揺動支点として揺動可能となる。したがって、連接アーム6A、6Bは、梃子クランク機構をなす連接棒としての機能を有することができる。揺動アーム5A、5Bは、パンチフレーム7で軸支したピン14に対して一端を固設し、他端はピン15A、15Bにより連接アーム6A、6Bに対して連結する。そして、ピン14をパンチフレーム7で支持して回転可能になす。この構成により、揺動アーム5A、5Bは、ピン14を揺動支点として揺動可能となる。したがって、揺動アーム5A、5Bは、梃子クランク機構をなす梃子としての機能を有することができる。なお、揺動アーム5A、5Bの一端の支持は、梃子クランク機構をなす固定リンクとしての機能を有する後述のいずれかの構成を利用して行えばよい。前記固定リンクの機能は、パンチフレーム7により揺動アーム5A、5Bの一端を支持し、フレーム8に固設した軸12A、12Bにより連結歯車4A、4Bを軸支し、かつ、パンチフレーム7とフレーム8とを一体に組み立てる構造体によって得られる。さらに、ダイフレーム20もまた、パンチフレーム7と一体に組み立てることで固定リンクとしての機能を有することができる。なお、パンチフレーム7とダイフレーム20は、パンチ機構部A、Bで共有可能に構成できる。これらパンチフレーム7、フレーム8、ダイフレーム20は、構造体として一体化することができる。また、前記ピン14には、揺動アーム5Aと一体となって同期回転するディテントカム50A、および揺動アーム5Bと一体となって同期回転するディテントカム50Bが固設される。また、パンチフレーム7には、ディテントカム50A、50Bに形成したそれぞれの凹部に対し、それぞれ嵌り込み可能な凸部を有してなるディテントバネ51A、51Bが固設される。この構成により、ピン14の移動により、ディテントバネ51A、51Bの凸部いずれかが、もしくはいずれもが、ディテントカム50A、50Bの凹部に嵌り込む位置関係となった場合は、凸部が凹部から離脱できる程の駆動力がピン14に作用しない限り、揺動アーム5A、5Bはその位置から揺動できずに振れ止めされる。したがって、揺動アーム5A、5Bと連結する連接アーム6A、6B、さらにこれに連結する連結歯車4A、4Bもまた振れ止めされる。穿孔装置1では、上述のように連接アーム6Aに対して2個のパンチ2Aa、2Abが付設され、連接アーム6Bに対して3個のパンチ2Ba、2Bb、2Bcが付設される。パンチ2Aa、2Abはその刃先と反対側の一端に設けたパンチ取付部30Aa、30Abに対してパンチピン31Aa、31Abが貫通して固設される。パンチ2Ba、2Bb、2Bcに対するパンチ取付部30Ba、30Bb、30Bcおよびパンチピン31Ba、31Bb、31Bcの関係も同様である。そして、パンチ取付部30Aa、30Abは、連接アーム6Aに設けた2個の長孔17Aa、17Abを連通する係止ピン18Aa、18Abが貫通することで係止される。同様に、パンチ取付部30Ba、30Bb、30Bcは、連接アーム6Bに設けた3個の長孔17Ba、17Bb、17Bcを連通する係止ピン18Ba、18Bb、18Bcが貫通することで係止される。また、それぞれのパンチ2Aa、2Ab、2Ba、2Bb、2Bcは、パンチフレーム7に設けたパンチ案内部16Aa、16Ab、16Ba、16Bb、16Bcに挿入され、これにより穿孔方向および離間方向に移動自在に案内される。なお、連接アーム6A、6Bに設けた長孔17Aa、17Ab、17Ba、17Bb、17Bcには、それぞれ連結歯車4A、4B側に近づくにしたがって傾斜角度が大きくなるように、それぞれに好適となる所定の傾斜が設けられている。連接アーム6A、6Bが穿孔方向へ接近するとき、揺動する連接アーム6A、6Bはシート材に対して平行を維持しながら移動することがないため、シート材とそれぞれのパンチ2Aa、2Ab、2Ba、2Bb、2Bcの刃先との距離は、連接アーム6A、6Bの長手方向における付設位置によって差を生じる。そこで、それぞれのパンチ2Aa、2Ab、2Ba、2Bb、2Bcの穿孔方向への移動量を同等量に近似するために、当該付設位置における差分に対応して長孔17Aa、17Ab、17Ba、17Bb、17Bcの傾斜角度を調整することが望ましい。以上より、穿孔装置1のパンチ機構部Aでは、連結歯車4A、駆動ピン13A、連接アーム6A、ピン15A、揺動アーム5Aの間を連結し、固定リンクを形成するかのように連結歯車4Aの回転中心すなわち軸12A軸心とピン14軸心との間をパンチフレーム7およびフレーム8とで固定し、この構成により連結歯車4A、連接アーム6A、揺動アーム5Aの連動によるパンチ2Aa、2Abの穿孔駆動が可能となる。同様に、パンチ機構部Bでは、連結歯車4B、駆動ピン13B、連接アーム6B、ピン15B、揺動アーム5Bの間を連結し、固定リンクを形成するかのように連結歯車4Bの回転中心すなわち軸12B軸心とピン14軸心との間をパンチフレーム7およびフレーム8とで固定し、この構成により連結歯車4B、連接アーム6B、揺動アーム5Bの連動によるパンチ2Ba、2Bb、2Bcの穿孔駆動が可能となる。以下、穿孔装置1によるシート材への2孔穿孔について説明する。モータ9始動前、バネ41Aで押圧された従動歯車44Aの歯45aは駆動歯車43の歯43aに対して見掛け上は噛み合い状態にある。この状態から、モータ9が図3に示す実線の矢印方向に回転し始めると、駆動歯車43と従動歯車44Aとが噛み合い状態を維持して実線の矢印方向に回転し始め、さらに連結歯車4Aが回転し始める。すると、駆動ピン13Aが回転運動を開始し、これにより連接アーム6Aが起動される。このとき、駆動歯車43と従動歯車44Aが十分に噛み合っているため、ディテントバネ51Aの凸部がディテントカム50Aの凹部から離脱できるだけの駆動力が伝達される。パンチ機構部Aにおいて、シート材のシート面に対して水平状態の姿勢にあった連接アーム6Aが起動されてパンチの穿孔方向に揺動し始めると、駆動ピン13Aに連結する連接アーム6Aの一端側が駆動ピン13Aの回転運動に追従するように動作し、シート材から離間する方向に移動する。また、揺動アーム5Aに対してピン15Aで連結された連接アーム6Aの他端側に着目すると、揺動アーム5Aのピン15A側がピン14を揺動支点として穿孔方向と交差する方向に移動するため、連接アーム6Aのピン15A側があたかも揺動アーム5Aの移動に追従するかのように動作し、シート材に近づく方向へ移動する。そして、連結歯車4Aが回転を継続すると、駆動ピン13Aが最上点の位置を通過し、連結歯車4Aが穿孔前の待機状態から120度ほど回転した位置に達する。このとき、揺動アーム5A側に位置するパンチ2Aaは若干シート材へ近づく方向へ移動しており、連結歯車4A側に位置するパンチ2Abは若干シート材から離間する方向へ移動している。この状態から、さらに連結歯車4Aが回転すると、連接アーム6Aの駆動ピン13A側およびピン15A側がともにシート材に近づく方向に移動するようになるため、2個のパンチ2Aa、2Abはともにシート材へ近づく方向へ移動するようになる。さらに連結歯車4Aが回転を継続すると、パンチ2Aaの刃先がダイ孔3Aaに到達し、次いで連結歯車4Aが150度ほど回転した位置に達する頃にはパンチ2Abの刃先がダイ孔3Abに到達する。そして、連結歯車4Aの回転が170度を越える頃には、パンチ機構部Aに具備する2個のパンチ2Aa、2Abによる2孔がシート材に対して穿孔される。この後は、連結歯車4Aの回転とともに、連接アーム6Aのピン15A側が最下点の位置に達した後にシート材から離間する方向へと移動方向を転じ、2個のパンチ2Aa、2Abが移動方向を転じるように移動し、終には元あった待機位置へ戻され、シート材に対する2孔穿孔の一連の動作が終了する。一方、穿孔装置1による3孔の穿孔動作はパンチ機構部Bの駆動による。具体的には、待機状態から、図3に示す破線の矢印方向にモータ9が回転し始めると、見掛け上は噛み合い状態にあった駆動歯車43と従動歯車44Aとが噛み合い状態を維持して実線の矢印方向に回転し始め、さらに連結歯車4Bが回転し始める。すると、駆動ピン13Bが回転運動を開始し、これにより連接アーム6Bが起動される。このとき、駆動歯車43と従動歯車44Bが十分に噛み合っているため、ディテントバネ51Bの凸部がディテントカム50Bの凹部から離脱できるだけの駆動力が伝達される。パンチ機構部Bにおいて、シート材のシート面に対して水平状態の姿勢にあった連接アーム6Bが起動されてパンチの穿孔方向に揺動し始めた後は、パンチ機構部Bにおける各部材が上述したパンチ機構部Aの一連の穿孔動作の場合と同様な動作を行うことになる。この後のパンチ機構部Bの一連の穿孔動作は上述した2孔穿孔時と同様であるため説明を略すが、パンチ機構部Bに具備する3個のパンチ2Ba、2Bb、2Bcが穿孔駆動されてシート材に対して3孔を穿孔し、再び待機状態となって一連の3孔穿孔の動作が終了する。