"第1燃料または第2燃料、あるいは上記第1燃料および上記第2燃料を含む混合燃料を用いてバイフューエルエンジンを作動させるための装置であって、プロセッサ102と、上記プロセッサ102により制御されると共に、上記エンジン134上に搭載される燃料インテークアセンブリ126,128と、上記エンジン134に連結されると共に、クオリティコントロールを用いて、好ましくはリーンモードおよびチャージモードで、上記第2燃料または上記混合燃料を用いてエンジン134を作動させるよう上記プロセッサ102によって制御される空気ポンプ144,146,148とを備えることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジンには、プロセッサ制御弁140が配置された第1吸気管160に連結される制御可能なスロットル130が設けられており、このスロットル130が、第2プロセッサ制御弁136が配置された第2吸気管170を介して上記空気ポンプ144,146,148にも連結されることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記燃料インテークアセンブリ126,128は、インテークマニホールド132によって上記エンジン134に取り付けられることを特徴とする装置。請求項1または3に記載の装置において、上記燃料インテークアセンブリ126,128には、上記第1燃料および上記第2燃料のための燃料噴射装置が設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジンには、第1プロセッサ制御弁150が配置された第1排気パイプ162が、上記空気ポンプ144,146,148と連結されるように伸び、かつ、第2プロセッサ制御弁152が配置された第2排気パイプ158が伸びるエキゾーストマニホールド138が設けられることを特徴とする装置。請求項5に記載の装置において、上記第1排気パイプ162が、プロセッサ制御ウェイストゲート178が配置されたバイパス排気パイプ163と、さらに連結されることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134が自然吸気エンジンであり、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であり、上記空気ポンプ144,146,148がターボチャージャーであり、上記燃料インテークアセンブリ126,128にはガソリン燃料噴射装置126と水素燃料噴射装置128とが設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134が第1ターボチャージャーを備えるターボチャージャー搭載エンジンであり、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であり、上記空気ポンプ144,146,148が第2ターボチャージャーであり、上記燃料インテークアセンブリ126,128にはガソリン燃料噴射装置126と水素燃料噴射装置128とが設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134が第1ターボチャージャーを備えるターボチャージャー搭載エンジンであり、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であり、上記空気ポンプ144,146,148がVTGターボチャージャーである第2ターボチャージャーであり、上記燃料インテークアセンブリ126,128にはガソリン燃料噴射装置126と水素燃料噴射装置128とが設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジンが自然吸気エンジンであり、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であり、上記空気ポンプ144,146,148がプロセッサ制御スーパーチャージャーであり、上記燃料インテークアセンブリ126,128にはガソリン燃料噴射装置126と水素燃料噴射装置128とが設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134が自然吸気エンジンであり、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であって、上記空気ポンプ144,146,148は、比較的広い動作温度範囲を有するターボチャージャーであり、かつ、上記第1燃料または上記第2燃料からの排気ガスを用いて作動され、上記燃料インテークアセンブリ126,128にはガソリン燃料噴射装置126と水素燃料噴射装置128とが設けられることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134は、上記第1燃料と空気の燃焼により生じる排気ガスが、特定のエンタルピーを有し、かつ、上記第2燃料と空気の燃焼により生じる排気ガスが、上記第1燃料から生じる排気ガスのエンタルピーよりも小さいエンタルピーを有する自然吸気エンジンであることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記空気ポンプ144,146,148が、上記第1燃料または上記第2燃料の排気ガスを用いて適切に作動可能なスーパーチャージャーあるいはターボチャージャーであることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記エンジン134は、λ=1モードで作動することを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記第1燃料がガソリンであり、上記第2燃料が水素であることを特徴とする装置。請求項1に記載の装置において、上記ターボチャージャーがスーパーVTGターボチャージャーであることを特徴とする装置。請求項1から16のいずれか1つに記載の装置において、上記プロセッサ102が、伝達システムの一部である制御線104,106,108,110,112,114,116,118および入力線I1,I2INを有することを特徴とする装置。バイフューエルエンジンの作動を制御するための方法であって、共に上記バイフューエルエンジン134に連結された燃料インテークアセンブリ126,128および空気ポンプ144,146,148を制御するためのプロセッサを、第1燃料を用いている上記エンジン134を作動させるために用い、かつ、第2燃料または上記第1燃料および第2燃料を含む混合燃料が用いられるときに、さらに、上記第2燃料と空気の燃焼により生じる排気ガスのエンタルピーが上記第1燃料と空気の燃焼により生じる排気ガスのエンタルピーよりも小さい場所で、好ましくはリーンモードおよびチャージモードでクオリティコントロールを用いて上記エンジン134を作動させるために用いることを特徴とする方法。請求項18に記載の方法において、上記エンジン134が自然吸気バイフューエルエンジンであり、上記第1燃料を用いるときに、上記プロセッサが非チャージモードで上記エンジンを作動させることを特徴とする方法。請求項18に記載の方法において、上記エンジン134が上記第1または第2燃料あるいは上記混合燃料の排気ガスで作動可能なターボチャージャーを有するターボチャージャー搭載バイフューエルエンジンであり、上記第1燃料を用いるときに、上記プロセッサ102が非チャージモードで上記エンジン102を作動させることを特徴とする方法。請求項20に記載の方法において、上記ターボチャージャーがスーパーVTGターボチャージャーであることを特徴とする方法。請求項18に記載の方法において、上記エンジン134がスーパーチャージャー搭載バイフューエルエンジンであり、上記第1燃料を用いるときに、上記プロセッサ102が非チャージモードで上記エンジンを作動させることを特徴とする方法。請求項18から22のいずれか1つに記載の方法において、上記プロセッサを用いるステップが、作動のためにどの燃料が選択されたかを決めるため、上記プロセッサを用いることと、上記選択された燃料に応じて上記空気ポンプ144,146,148および上記エンジン134のスロットル130が作動するよう、上記エンジン134の吸気管160,170および複数の排気パイプ内に配置された複数の弁136,140,144,150,152を制御することと、上記第2燃料と空気の燃焼により生じる排気ガスの一部の原因になるよう上記第2燃料が選択されたときにバイパス排気パイプ163に配置されたウェイストゲート178を、ターボチャージャーである上記空気ポンプ144,146,148を迂回するよう制御して、上記エンジン134の給気圧を制御することとを含むことを特徴とする方法。第1燃料または第2燃料あるいは混合燃料を用いてバイフューエルエンジンを作動するためのシステムであって、請求項1から22いずれか1つに記載の装置を備え、上記プロセッサ102と上記燃料インテークアセンブリ126,128とが同一場所に配置されているか、あるいは、同一場所に配置されていないことを特徴とするシステム。第1燃料を用いて駆動するよう設計されたエンジンを、さらに第2燃料または上記第1燃料および第2燃料を含む混合燃料を用いて駆動することができるバイフューエルエンジンに変更するために、上記エンジンを改良するためのクロスプラットフォームキットであって、上記第1燃料または第2燃料の内のどちらかは非炭素系燃料であり、プロセッサ102と、空気ポンプ144,146,148と、燃料インテークアセンブリ126,128とを備え、上記プロセッサ102が上記空気ポンプ144,146,148および上記燃料インテークアセンブリ126,128を制御して、好ましくはリーンモードおよびチャージモードでクオリティコントロールを用いて、上記第2燃料または上記混合燃料を用いている上記エンジン134を作動させるように、上記プロセッサ102、上記空気ポンプ144,146,148、および上記燃料インテークアセンブリ126,128を上記エンジン134に取り付けることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25に記載のクロスプラットフォームキットにおいて、電気アクセルペダルをさらに備えることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25または26に記載のクロスプラットフォームキットにおいて、上記空気ポンプ144,146,148がターボチャージャーであることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25または26に記載のクロスプラットフォームキットにおいて、上記空気ポンプ144,146,148がVTGターボチャージャーであることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25または26に記載のクロスプラットフォームキットにおいて、上記空気ポンプ144,146,148がスーパーVTGターボチャージャーであることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25または26に記載のクロスプラットフォームキットにおいて、スーパーチャージャーをさらに備えることを特徴とするクロスプラットフォームキット。請求項25から30のいずれか1つに記載のクロスプラットフォームキットにおいて、プロセッサ制御可能スロットル130を備え、さらに、上記燃料インテークアセンブリ126,128が、上記第1燃料のためのプロセッサ制御可能燃料噴射装置126と上記第2燃料のためのプロセッサ制御可能燃料噴射装置128とを搭載するために複数の予め開けられた穴を有するインテークマニホールド132に連結可能であることを特徴とするクロスプラットフォームキット。図1は、本発明の装置およびシステムの一実施形態を示している。プロセッサ102は、弁140、ウェイストゲート178、弁136,150,152、スロットル130、ガソリン燃料噴射装置126、および水素燃料噴射装置128をそれぞれ制御するために、複数の制御線104,180,106,108,110,112,114,116を有している。このプロセッサには、Nが1より大きい整数であるI1,I2,,INのインプットがある。プロセッサ102は、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、あるいは本明細書で説明されているエンジンを制御および作動するためにプログラムすることができる任意のコンピュータにすることができる。また、プロセッサ102のタスクを実行するために、自動車エンジン電子コントロールユニットECUをプログラムすることができ、それによって独立したプロセッサ102の使用を避ける。上記インプットは、様々なエンジンセンサ、モニタ、および状態インジケータからの信号である。例えば、インプットは、エンジン圧力、エンジン速度、エンジン温度、給気圧、真空ポンプ作動、アクセルペダル位置、スロットル位置、H2センサ出力、λセンサ出力、および空気流量センサ出力などの様々なエンジンパラメータを含むことができる。解析時にエンジンの状態およびその作動を反映するエンジンパラメータは可変である。1以上のエンジンパラメータの値は、エンジンの作動を制御するために、処理され、操作され、および/または修正され得る。水素または任意の他の燃料でエンジンを作動させるための調整は、上述のオペレーションを可能にするための様々なエンジンパラメータを決定し、算出し、設定することを含む。インプット信号は、プロセッサに信号を運ぶための任意の周知の方法によって、プロセッサ102に到達する。例えば、上記信号は、無線通信方式の一部、光信号、電気信号、および/または電子信号にすることができる。プロセッサ102は、ウェイストゲート178および弁150,152の制御を通じて、間接的にターボチャージャーの作動を制御する。このターボチャージャーは、圧縮機144を駆動するシャフト146に連結されたタービン148を備えている。弁136,140は、それぞれ吸気管170,160内に、または吸気管170,160に沿って配置され、共にスロットル130に連結されているこれらの吸気管170,160内で空気流を制御する。弁150,152は、それぞれ排気パイプ162,158内に、または排気パイプ162,158に沿って配置され、排気パイプ154を介して触媒式排ガス浄化装置156に共に連結されているこれらの排気パイプ162,158内で排気ガス流を制御する。弁150,152は、排気パイプ158を通ってウェイストゲート178およびターボチャージャー144,146,148を迂回するよう排気ガスを送る働きをする。ウェイストゲート178は、排気パイプ163に沿って、または排気パイプ163内に配置され、ターボチャージャーを連動させるために送られる排気ガスの少なくとも一部に対するターボチャージャー迂回路として働くこの排気パイプ163を通って流れる排気ガスを制御する。エンジン134は、プロセッサ制御ガソリン燃料噴射装置126と、プロセッサ制御水素燃料噴射装置128とが搭載されているインテークマニホールド132を備えている。この第2燃料および/または第1燃料のための燃料噴射装置は、一般に直接噴射と呼ばれる配置のため、エンジンのチャンバ内に配置することもできる。ガソリン燃料は、燃料タンク118から燃料線122を介してガソリン燃料噴射装置126に搬送される。水素ガス燃料は、燃料タンク120から燃料線124を介して水素ガス燃料噴射装置128に搬送される。エンジン134は、排気パイプ162が伸びるエキゾーストマニホールド138をさらに備えている。エンジン134の作動中、排気ガスは、排気パイプ162を通って排出され、ターボチャージャーのタービン148を連動させるようルートが決められる、あるいは、排気パイプ158を通って触媒式排ガス浄化装置156に排気ガスを送ることによってターボチャージャーを迂回させられ、外部環境に排出される。水素よりも高い出力をもたらす第1燃料としてのガソリンでの作動は、これから論じられる。第1燃料としてガソリンを用いるとき、本発明の方法、装置、およびシステムは、上記各種弁を制御して、ターボチャージャーを作動させないようにする。従って、エンジンをチャージモードで作動させない。特に、エンジン134の吸気側では、プロセッサ102がスロットル130およびガソリン燃料噴射装置126を制御して、エンジンのパラメータに基づいて、周知の方法で、適量のガソリンを噴射すると共に、適量の空気をインテークマニホールド132に吸い込む。エンジン134は自然吸気であるので、プロセッサ102は弁140を開放し、図に示されているように、経路168,182を利用して、吸気管160を通って空気がスロットル130に吸い込まれるようにする。プロセッサ102は、スロットル130の位置を制御して、エンジン134のチャンバ内の噴射されたガソリンと混ぜ合わせるための適切な空気比率を提供する。エンジン134の排気側では、エキゾーストマニホールド138のパイプ162から出て来る排気ガスは、図に示されているように、経路166を通って排気パイプ158を経由する。排気ガスが通る経路は、プロセッサ102が弁152を開放し、弁150を閉鎖することによりもたらされ、排気ガスがタービン158を連動させない。排気ガスは、排気パイプ158を通って排気パイプ154に向かい、触媒式排ガス浄化装置156に流れることによってターボチャージャーを迂回し、その後周囲に排出される。燃料選択スイッチ図示せずの使用を通じて、例えば水素のような第2燃料に作動を切り替えたいと思うかもしれない操作者によって、ガソリンを用いるエンジンのオペレーションを選択することができる。非チャージモードにおける自然吸気エンジンでは、空気はエンジン内に吸い込まれ、ターボチャージャーまたは空気ポンプを使用しない。チャージモードにおいて、ターボチャージャーは第2燃料の排気ガスを用いて作動される。これから、各種実施形態のチャージモードオペレーションを説明する。また図1を参照すると、エンジンが自然吸気である第1実施形態では、タービン148、シャフト146および圧縮機144がターボチャージャーを構成している。チャージモードにおいて、ターボチャージャーのタービン148を連動させると共に、経路172を介して触媒式排ガス浄化装置156に送られ続ける排気ガスによって、ターボチャージャーを始動させる。この経路は、プロセッサが弁152を閉鎖し、弁150を開放することによりなされ、排気ガスがターボチャージャーのタービン148を連動させるようにする。そのとき、タービン148は、圧縮機144を作動させるシャフト146を回転させて、上記圧縮機144が、経路174,176を介して外気をスロットル130に供給する。弁140もまた、プロセッサ102により閉じられる。スロットル130への途中で、空気は中間冷却器により冷却される。ウェイストゲート178は、プロセッサにより開閉され、エンジンの給気圧を制御する。つまり、排気ガスの一部は、経路164により示されているように、排気パイプ163を介してタービンを迂回する。第2実施形態では、タービン148、シャフト146、および圧縮機144は第2ターボチャージャーを構成する。スーパーチャージャーを用いる場合、図1に示されている第2ターボチャージャーは、スーパーチャージャーすなわち電子制御空気ポンプ図示せずと置き換えられる。説明を容易にするため、最初から設けられているターボチャージャーは示されていないが、図1に示されている追加された第2ターボチャージャーと同じ方法で配置されると理解される。第2ターボチャージャーは、第1チャージモードペレーションで説明されているように、同様の方法で始動される。つまり、第2ターボチャージャーは、第2燃料の排気ガスを用いて第1実施形態の方法と同様の方法で始動される。スーパーチャージャー搭載エンジンの場合、最初から設けられているスーパーチャージャーは、プロセッサ102からの制御信号を介して始動される。また、スーパーチャージャー搭載エンジンでは、第2燃料を使用するエンジンを作動するため最初から設けられているスーパーチャージャーを用いる代わりに、第2ターボチャージャーを用いることができる。第2燃料を用いるとき、好ましくは、リーンモードでクオリティコントロールを用いてエンジンが作動する。第3実施形態では、示されているターボチャージャーは、定められた範囲の排気ガス温度および/またはエンタルピーすなわちエンタルピー範囲で作動するよう設計されたターボチャージャー例えば、スーパーVTGターボチャージャーにすることができ、第1燃料または第2燃料での作動中に、このターボチャージャーを始動させることができる。このターボチャージャーは、図1で説明され示されている方法と同様の方法で第2燃料の排気ガスを用いて始動される。第2燃料を用いるとき、好ましくは、リーンモードでクオリティコントロールを用いてエンジンが作動する。水素は、リーンオペレーションといわれるオペレーションのために、水素と空気を適切に混合した状態で、内燃エンジンによって燃料として用いることができるということに注意しなければならない。特定のエンジンに応じて、λ値の各種範囲に対する水素でのリーンモードオペレーションは、有毒排気ガスをほとんど排出し無いか全く排出しないという結果をもたらす。本発明は、第2燃料として水素に限定されない。他の非炭素系燃料を水素の代わりに用いることができる。非炭素系燃料は、内燃エンジンで燃焼可能な物質であり、原子または分子成分がいずれも炭素ではない物質である。エンジンの操作者は、どちらの燃料でエンジンを作動するかを決定するために、燃料選択スイッチ図示せずを操作することができる。この燃料選択スイッチ図示せずは、インプットI1,,INの1つとしてプロセッサ102に連結または接続することができる。燃料選択スイッチは、どちらの燃料でエンジンを作動するかをプロセッサに表示する。上記燃料選択スイッチが第2燃料例えば水素オペレーションに設定されるとき、本発明の方法、システム、および装置は、プロセッサ102でエンジンを作動させ、クオリティコントロールを用いてエンジンの吸気側すなわち、エアインテーク空気取入口と燃料インテーク燃料取入口および排気側を制御する。第2燃料は、好ましくはリーンモードでエンジンを作動させるため空気と混合される。プロセッサ102は、水素ガスをエンジンに噴射するため制御線116を介して水素燃料噴射装置128を制御して、エンジンの燃料インテークを制御する。プロセッサ102は、スロットル130を開放して、広く開いた位置でスロットル130を維持する空気流を制限しないようにスロットル130を開放する。これがクオリティコントロールと呼ばれる。エンジン出力の増加が必要である場合、噴射されている燃料の量を増加させる。さらに、プロセッサ102は、弁152を閉鎖して、弁150を開放することによってターボチャージャー144,146,148を始動させる。これにより、排気ガスがタービン148を連動させることができるので、シャフト146が回転自在に圧縮機144を連動または駆動させて、外気が吸気管170に供給される。エンジンの吸気側では、経路176を通ってスロットル130に供給された空気を送るため、プロセッサ102は弁136を開放し、弁140を閉鎖して、エンジンのエアインテークを制御する。外気がスロットル130広く開いた位置で維持されているに流れるとき、吸気管170に沿って配置されている任意の周知冷却装置によって冷却される。さらに、プロセッサ102は制御線180を介してウェイストゲート178を制御して、一部の排気流が、経路164,172を介して排気パイプ163を通ってターボチャージャーを迂回できるようにし、エンジンの給気圧を修正するすなわち、増加または減少させるためにターボチャージャーを連動させる排気ガスの量を制御して、エンジンの出力を制御する。本発明の装置は、第2燃料として水素ガスを用いてバイフューエルエンジンとして作動するよう改良、調整されたガソリンエンジン自動車に関して説明されてきた。本発明の装置で用いる第2燃料として、圧縮天然ガスCNG等の他の燃料を用いることもできる。また、本発明の装置の第1燃料としてエタノールを用いることもできる。ガソリンまたはエタノール等の他の液体燃料からなる第1燃料と、例えば水素または他のガス燃料である第2燃料とで作動するよう作られている最初から設計されたエンジン改良する必要がないを、本発明の装置の一部として用いることもできる。さらに、請求項に記載された発明で作動するために改良されたものであれ、最初から設計されたものであれ、エンジンは、自然吸気エンジン、ターボチャージャー搭載エンジン、あるいはスーパーチャージャー搭載エンジンにすることができる。当然のことながら、図1は、本発明の属する分野の当業者が考えつくであろう様々な変更を加えて、内燃エンジンが、説明されているように作動するよう調整、改良されているシステムを示すこともできる。例えば、本発明のシステムは、電気を生成するために用いることもでき、このシステムの各種部品は同一場所に配置されているのではなく、互いから比較的遠く離れて配置されている。例えば、プロセッサは、エンジンおよび燃料搬送システムから何マイルも離れていてもよく、伝達システムを介してこれらの構成要素を制御する。一般に、システムの各種部品が同一場所に配置されていないと考えられている場合、これは、運搬可能である装置または自動車等の運搬可能なシステムの一部である装置に組み合わせることができない各種部品の配置を参照する。各種排気パイプ例えば158,162,163および吸気管例えば160,170は、比較的にかなり長くすることができるが、空気流を可能にするために追加のポンプが必要になる場合がある。さらに、プロセッサ102の制御線および入力線は、光システム、ツイストペア線電気システム、あるいは無線通信システムとして実現できる総合通信システムの一部であってもよい。本発明の方法は、図2に示されている。図2において、エンジン134は特定出力の第1燃料または第2燃料で作動している。上記第2燃料は、第1燃料よりも作り出す出力が小さい。エンジン134は、改良、調整された自然吸気エンジンに、あるいは、最初から設計されたターボチャージャー搭載エンジンまたはスーパーチャージャー搭載エンジンにすることができる。ステップ202において、電源がオンされる。プロセッサ102および関連アクチュエータ図示せずを始動させる。この関連アクチュエータは、弁、スロットル、ウェイストゲート、およびターボチャージャーの一部であってもなくてもよい。プロセッサ102は、エンジンの始動前に、操作者によって操作することができる燃料選択スイッチ図1に示していないの状態を読み取る。ステップ204において、本発明の方法は、エンジンの操作者によりどちらの燃料が選択されたかを決定する。特に、プロセッサ102は、燃料選択スイッチの状態を読み取る。ステップ204において、第2燃料が選択されたことをプロセッサが決定した場合、本発明の方法はステップ210に進む。第2燃料が作り出すエンジン出力は低いため、本発明の方法はチャージモードでエンジンを作動させる。このチャージモードでは、空気ポンプ例えばターボチャージャーまたはスーパーチャージャーが、クオリティコントロールを用いて、大気圧よりも高い圧力で空気をエンジン内に供給するために用いられる。ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーで改良された自然吸気エンジンでは、第2燃料が選択されたとき、チャージモードですなわち、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを始動させてエンジンを作動させるようプロセッサ102がプログラムされている。ステップ210において、第1実施形態では、プロセッサ102は、上記で説明されたチャージモード、好ましくはリーンモードでクオリティコントロールを用いて、エンジンが作動するよう弁を設定する。特に、ステップ212において、プロセッサ102は、先に述べたように、エンジン134に供給される空気量を制御するために、ターボチャージャー144,146,148、ウェイストゲート178、およびスロットル130を作動させるよう排気ガスを別ルートで送る。チャージモードにおいて、スロットル130は、広く開いた位置で維持され得るすなわち、クオリティコントロールを用いる。スーパーチャージャーで改良された自然吸気エンジンでは、プロセッサ102は、適量の空気がエンジンに供給されるよう、このスーパーチャージャーを制御、作動する。第2実施形態では、先に述べたように、第2燃料の排気ガスを用いて第2ターボチャージャーを始動させ、そして、駆動または作動させる。最初から設けているターボチャージャーを停止させる。また、第2ターボチャージャーを追加する代わりに、第2燃料で作動させるときにリーンオペレーションを伴うチャージモードでクオリティコントロールを用いてエンジンを作動させるために、プロセッサ制御スーパーチャージャーを追加することができる。スーパーチャージャー搭載エンジンの場合、スーパーチャージャーは始動され、チャージドオペレーションでは第2燃料に対してクオリティコントロールを用いて、プロセッサ102からの制御信号によって適切に作動する。また、スーパーチャージャー搭載エンジンでは、先に述べたように、チャージモード、リーンオペレーションでクオリティコントロールを用いてエンジンを作動するため、ターボチャージャーを追加することができる。第3実施形態では、定められた温度範囲を有するターボチャージャー例えば、比較的広い温度範囲を有するVTGターボチャージャー、すなわちスーパーVTGターボチャージャーは、図1に記載されているように、第2燃料の排気ガスを用いて始動される。この定められた温度範囲を有するターボチャージャーは、第1燃料または第2燃料の排気ガスで作動するよう設計することができる。クオリティコントロールは、第2燃料が選択されたとき、3つの実施形態全てのエンジンを作動させるために用いられる。さらに、全ての実施形態に対して、第2燃料が選択されたとき、好ましくはリーンモードでエンジンを作動する。ステップ204に戻り、第1燃料が選択されたことを燃料選択スイッチがプロセッサ102に示す場合、本発明の方法はステップ206に進む。ステップ206において、第1実施形態すなわち、自然吸気エンジンでは、本発明の方法は、先に述べたように、非チャージモードでエンジンを作動する。第1実施形態では、第1燃料が選択されたときエンジンを非チャージモードで作動させるようプロセッサ102がプログラムされている。特に、プロセッサ102は、複数の弁を設定し、ターボチャージャーの使用を避けるよう燃料噴射装置を制御する。第1実施形態において、第1燃料を用いている自然吸気エンジンでは、スロットル130は、エンジン134の作動を制御するためスロットルの可変開口を必要に応じて制御することができ、必ずしも固定された開放位置で維持されなくてもよい。第2実施形態および第3実施形態ターボチャージャー搭載エンジンおよびスーパーチャージャー搭載エンジンでは、プロセッサ102は、エンジンを設計通りに作動させる。ステップ208において、第1実施形態では、プロセッサ102がスロットルおよび燃料噴射装置を制御して、スロットル130および第1燃料のガソリン燃料噴射装置126を適切に制御する自然吸気エンジンとしてエンジンを作動させる。第2実施形態において、プロセッサ102は、スロットルおよび燃料噴射装置を制御して、最初から設けられているターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを設計通りに使用してエンジンを作動させる。同様に、第3実施形態において、プロセッサは、スロットル、燃料噴射装置、および定められた温度範囲で設計通りに作動するターボチャージャーを制御する。このようなターボチャージャーは、第1燃料または第2燃料の排気ガスで作動するよう設計することができる。本発明の方法は、第1燃料または第2燃料を使用するエンジンを作動させる。そのため、本発明の方法は、例えば、好ましくはリーンモードで第2燃料を用いて、そして、クオリティコントロールを用いてエンジンを作動させる作動モードと、第1燃料を用いてエンジンを設計通りに作動させる作動モードとを繰り返すことができる。本発明の方法は、エンジンの操作者が要求する複数の作動モードを繰り返すことができる。"