内周側に複数のころ配置空間および各ころ配置空間に連なるばね配置空間が形成された外輪と、外輪内に嵌められた内輪と、各ころ配置空間に配されたころと、各ばね配置空間に配されてころを噛み合い方向へ付勢するクラッチばねと、各ころの軸方向への抜けを防止する側板とを備えている一方向クラッチにおいて、側板に、外輪の軸方向内方に突出してクラッチばねを受けるばね受け部が形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。外輪に、ばね配置空間に連なってばね配置空間の角部のRを大きくするための応力緩和空間が設けられている特徴とする請求項1の一方向クラッチ。側板のばね受け部は、側板の所定箇所が切り起こされてばね配置空間内に折り曲げられることで形成されている特徴とする請求項1または2の一方向クラッチ。側板に、外輪の軸方向内方に突出してクラッチばねを案内するガイド部が形成されていることを特徴とする請求項1から3までのいずれかに記載の一方向クラッチ。図4に示す従来の一方向クラッチにおいて、ばね受け面とガイド面との間に存在する角部は、内輪から外輪にトルクを伝達する際に、引張り応力を受ける箇所となっており、この引張り応力が繰り返し作用することで、角部を起点として、疲労破壊することがある。ばね受け面およびガイド面は、クラッチばねを適切な位置にセット保持するために、その形状が決定され、設計自由度が低く、強度的に不利な設計となることが多い。例えば、角部のRは大きい方が強度的に有利であるが、クラッチばねの保持との兼ね合いで、角部のRを十分な大きさとすることは困難である。耐疲労寿命を向上するには、外輪の外径を大きくすればよいが、取付け箇所の制約によってこれが出来ない場合もあり、外輪の外径を大きくすることなく、外輪の耐疲労寿命を向上することが課題となっている。この発明の目的は、外輪の外径を大きくすることなく、外輪の耐疲労寿命を向上することができる一方向クラッチを提供することにある。この発明による一方向クラッチは、内周側に複数のころ配置空間および各ころ配置空間に連なるばね配置空間が形成された外輪と、外輪内に嵌められた内輪と、各ころ配置空間に配されたころと、各ばね配置空間に配されてころを噛み合い方向へ付勢するクラッチばねと、各ころの軸方向への抜けを防止する側板とを備えている一方向クラッチにおいて、側板に、外輪の軸方向内方に突出してクラッチばねを受けるばね受け部が形成されていることを特徴とするものである。側板は、板金製とされることが好ましく、かしめ、ボルト止め、溶接などの適宜な手段によって外輪に固定される。ころ配置空間およびばね配置空間は、外輪に凹所を設けることで形成される。側板と外輪との一体品では、外輪の凹所ころ配置空間およびばね配置空間に軸方向一側から面している側板の部分があり、例えば、この部分を所定箇所において切り起こしてばね配置空間内に折り曲げることで、側板にばね受け部を形成することができる。ばね受け部は、切起しに限定されるものではなく、ばね受け部となる板状片を側板に溶接などの適宜な手段で固定することでも得ることができる。従来の一方向クラッチでは、外輪に形成されるばね配置空間には、ばね受け面とガイド面とが必要であり、ばね受け面とガイド面との間に角部が存在している。この角部は、引張り応力発生箇所となるため、疲労破壊の起点となりやすい箇所となっている。これに対し、この発明による一方向クラッチでは、側板にばね受け部が設けられることで、外輪については、クラッチばねを適切な位置にセット保持するための形状が不要となる分、設計の自由度が上がり、強度向上を目的として、角部をなくすことが可能となる。具体的には、外輪に、ばね配置空間に連なってばね配置空間の角部のRを大きくするための応力緩和空間が設けられているものとされる。すなわち、従来のばね受け面の背面ころ配置空間の反対側の面側に凹所が延長され、この応力緩和のための凹所は、ばね配置空間に滑らかにつながりかつ大きいR形状とされる。これにより従来あった角部が無くなることになり、耐疲労寿命が大幅に向上する。側板のばね受け部は、側板の所定箇所が切り起こされてばね配置空間内に折り曲げられることで形成されていることが好ましい。側板は、例えば、外輪の外周に嵌め合わせられる短円筒部を有する形状とされ、この形状をプレス成形で得る際に、ばね受け部も合わせて形成することで、側板にばね受け部を形成する際の手間を低減することができる。クラッチばねとしては、圧縮コイルばね、板ばねなどが使用可能であり、板ばねを使用する場合には、その一端がばね受け部に嵌め合わされて固定されるようにしてもよい。側板に、外輪の軸方向内方に突出してクラッチばねを案内するガイド部が形成されていることがある。このガイド部は、側板の所定箇所が切り起こされてばね配置空間内に折り曲げられることで形成されていることが好ましい。ガイド部は、外輪に設けられるようにしてももちろんよい。なお、側板は、金属の薄板で製造され、クラッチ外輪外周にかしめられるクラッチ側板と称されているものが一般的であるが、このクラッチ側板の反対側に取り付けられるステーと称される鋼板部材に対しても、上記のばね受け部などの形成が可能であり、このステーと称される鋼板部材も本発明における側板に含まれるものとする。要するに、本発明における側板は、外輪の一側面に重ね合わされて固定される部材をいうものとする。この発明の一方向クラッチによると、側板に、外輪の軸方向内方に突出してクラッチばねを受けるばね受け部が形成されているので、外輪については、クラッチばねを適切な位置にセット保持するための形状が不要となり、強度向上を目的として、疲労破壊の起点となりやすい角部をなくすことが可能となる。したがって、外輪の外径を大きくすることなく、耐疲労寿命を向上することができる。以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。図1から図3までは、この発明による一方向クラッチの要部を示しており、一方向クラッチは、二輪車のスタータ用として使用されるもので、ころ式でかつ外輪カム式とされている。一方向クラッチは、内周側に複数のころ配置空間および各ころ配置空間に連なるばね配置空間が形成された円筒形の外輪と、円筒状の外周面を有し外輪内に嵌められた内輪と、各ころ配置空間に配されたころと、各ばね配置空間に配されてころを噛み合い方向へ付勢するクラッチばねと、各ころの軸方向への抜けを防止する側板とを備えている。ころ配置空間およびばね配置空間は、外輪に凹所を設けることで形成されている。この凹所は、軸方向の両側および径方向内方に開口しており、軸方向の一側図2の右側の開口が側板で閉鎖され、径方向内方の開口が内輪で閉鎖されている。凹所の軸方向の他側図2の左側の開口は、一方向クラッチが取り付けられるハウジングの側壁などによって閉鎖される。側板は、板金製で、外輪の外周に嵌め合わせられる短円筒部を有する形状とされ、短円筒部の先端部がかしめられることで外輪に固定されている。クラッチばねは、板ばねとされており、その一端面がころに当接している。ばね配置空間には、ころにクラッチばねの他端面を受けるばね受け部が設けられており、これにより、ころは、くさび状に形成されたころ配置空間の狭い側ロック側に押圧されている。ばね配置空間には、また、クラッチばねを案内するガイド部が設けられており、これにより、クラッチばねの付勢方向に直交する方向の移動が規制されている。図1および図3にで示す部分は、外輪に設けられた凹所ころ配置空間およびばね配置空間に軸方向一側から面している側板の部分であり、ばね受け部およびガイド部は、この部分が2カ所において切り起こされてばね配置空間内に折り曲げられることで形成されている。符号で示す部分は、ばね受け部が切り起こされた後の切欠きであり、符号で示す部分は、ガイド部が切り起こされた後の切欠きである。クラッチばねは、端面がばね受け部で受け止められるようにしてもよく、逆U字状に形成された一端部がばね受け部に嵌め合わされるようにしてもよい。この発明の一方向クラッチでは、さらに、外輪に、ばね配置空間に連なる応力緩和空間が設けられている。すなわち、従来のばね受け面の背面ころ配置空間の反対側の面側に凹所が延長されるとともに、この凹所延長部である応力緩和空間は、ばね配置空間に滑らかにつながりかつ大きいR形状とされており、従来の一方向クラッチに存在していた角部が無くなっている。こうして、この発明の一方向クラッチによると、図4に示した従来の一方向クラッチにおいて外輪に設けられているばね受け面およびガイド面に相当するばね受け部およびガイド部が側板に設けられることで、外輪については、クラッチばねを適切な位置にセット保持するための形状を不要とし、そのため、設計の自由度が上がった外輪に対し、強度向上を目的として、疲労破壊の起点となりやすい角部をなくすための応力緩和空間が設けられており、これにより、耐疲労寿命が大幅に向上したものとなっている。なお、ばね受け部およびガイド部は、側板に設けられていればよいので、これらを設ける手段は、上記の切起しに限定されるものではない。また、外輪にガイド面を設けるようにして、側板のガイド部は不要とすることもできる。