送信端の位置または距離を示す無線信号が前記送信端から第1の空中線に到来してなる第1の受信波と、前記無線信号が第1の空中線と異なる所定数n≧1の空中線に個別に到来してなる第2ないし第n1の受信波とに基づく無線航法により、前記送信端の位置または距離を求める航法処理手段と、前記第1の受信波が示す前記送信端の位置または距離の偏差を前記航法処理手段によって求められた位置または距離に対して求める偏差算出手段とを備えたことを特徴とする航法支援装置。送信端から第1の空中線に第1の受信波として到来した無線信号から前記無線信号が示す前記送信端の位置または距離を得る航法装置であって、前記第1の受信波と、前記無線信号が前記第1の空中線と異なる所定数n≧1の空中線に個別に到来してなる第2ないし第n1の受信波とに基づく無線航法により、前記送信端の位置または距離を求める航法処理手段と、前記航法装置によって得られた前記送信端の位置または距離の偏差を前記航法処理手段によって求められた位置または距離に対して求める偏差算出手段とを備えたことを特徴とする航法装置。請求項1に記載の航法支援装置において、前記第1の受信波が示す前記送信端の位置または距離の内、前記偏差が既定の値域に属する位置または距離を時系列の順に蓄積する蓄積手段を備えたことを特徴とする航法支援装置。請求項1または請求項3に記載の航法支援装置において、前記航法処理手段は、前記無線信号に適用された多元接続方式に基づいて前記送信端から前記無線信号が送信された時点を前記無線航法に適用することにより、前記送信端の位置または距離の不確定性を排除することを特徴とする航法支援装置。請求項2に記載の航法装置において、前記航法処理手段は、前記無線信号に適用された多元接続方式に基づいて前記送信端から前記無線信号が送信された時点を前記無線航法に適用することにより、前記送信端の位置または距離の不確定性を排除することを特徴とする航法装置。ところで、上述した従来のAIS装置では、他船に搭載されて正常には作動していないAIS装置GPS受信機を含む。、あるいは意図的に通知情報を偽る目的で改造が施されたAIS装置から到来した受信波の何れも、特に判別されることなく復調されて通知情報として識別されていた。したがって、このようにして識別された通知情報は、本来的な目的である衝突予防、積荷情報等の把握、運航管理業務、海上保安業務、港湾等における運行管制に無用の混乱を与え、場合によっては大きな事故の要因となる可能性もあった。なお、他船のAIS装置から受信された受信波が示す通知情報の正否や精度については、従来、例えば、レーダ装置によって得られた他船の存在、位置、進路、速度を基準として確認し、かつ検証することは可能である。しかし、このようなレーダ装置は、必ずしも安価ではなく、特に、小型船には、重量、寸法、消費電力等の制約の下で搭載できない場合が多かった。本発明は、送信端から伝送情報として通知される位置や距離の正否や精度の判別が安価に、かつ簡便に実現される航法支援装置および航法装置を提供することを目的とする。請求項1に記載の発明では、航法処理手段は、送信端の位置または距離を示す無線信号が前記送信端から第1の空中線に到来してなる第1の受信波と、前記無線信号が第1の空中線と異なる所定数n≧1の空中線に個別に到来してなる第2ないし第n1の受信波とに基づく無線航法により、前記送信端の位置または距離を求める。偏差算出手段は、前記第1の受信波が示す前記送信端の位置または距離の偏差を前記航法処理手段によって求められた位置または距離に対して求める。すなわち、送信端から第1の受信波として到来した無線信号が示す位置または距離は、その送信端から第1ないし第n1の複数の受信波として到来した無線信号に基づく無線航法により求められた位置または距離に基づいて、確からしさや精度が偏差として評価される。請求項2に記載の発明では、送信端から第1の空中線に第1の受信波として到来した無線信号から前記無線信号が示す前記送信端の位置または距離を得る航法装置において、航法処理手段は、前記第1の受信波と、前記無線信号が前記第1の空中線と異なる所定数n≧1の空中線に個別に到来してなる第2ないし第n1の受信波とに基づく無線航法により、前記送信端の位置または距離を求める。偏差算出手段は、前記航法装置によって得られた前記送信端の位置または距離の偏差を前記航法処理手段によって求められた位置または距離に対して求める。すなわち、送信端から第1の受信波として到来した無線信号が示す位置または距離は、その送信端から第1ないし第n1の複数の受信波として到来した無線信号に基づく無線航法により求められた位置または距離に基づいて、確からしさや精度が偏差として評価される。請求項3に記載の発明では、請求項1に記載の航法支援装置において、蓄積手段は、前記第1の受信波が示す前記送信端の位置または距離の内、前記偏差が既定の値域に属する位置または距離を時系列の順に蓄積する。すなわち、送信端の位置や距離は、無線航法の下で確からしくかつ所定の精度が確保されていることが検証されつつ実績として記録される。請求項4に記載の発明では、請求項1または請求項3に記載の航法支援装置において、前記航法処理手段は、前記無線信号に適用された多元接続方式に基づいて前記送信端から前記無線信号が送信された時点を前記無線航法に適用することにより、前記送信端の位置または距離の不確定性を排除する。すなわち、送信端の位置や距離の偏差は、その送信端から到来した無線信号に適用された多元接続方式に基づいて不確定性を伴うことなく得られた位置や距離を基準として求められる。請求項5に記載の発明では、請求項2に記載の航法装置において、前記航法処理手段は、前記無線信号に適用された多元接続方式に基づいて前記送信端から前記無線信号が送信された時点を前記無線航法に適用することにより、前記送信端の位置または距離の不確定性を排除する。すなわち、送信端の位置や距離の偏差は、その送信端から到来した無線信号に適用された多元接続方式に基づいて不確定性を伴うことなく得られた位置や距離を基準として求められる。本発明によれば、無線信号を送信した送信端が故障し、あるいは意図的に改造されたこと起因して、その無線信号が示す位置や距離が不正常であったり著しく大きな誤差を伴うことは、レーダのような高価であって電波を送信する装置が用いられなくても、識別可能となる。また、本発明によって記録された位置や距離は、送信端が実際に移動した経路の軌跡として参照可能となり、事故等の解析やさまざまなニーズに即した立証に供され得る。さらに、本発明では、無線信号第1ないし第の受信波を受信するために備えられるべき空中線や受信機の数が無用に増加することなく、その無線信号の送信端の位置や距離の正常性の検証が容易に達成される。したがって、本発明が適用された航法系は、コストの増加と構成の複雑化との何れをも大幅に伴うことなく、信頼性に併せて、測位や測距の精度が高められ、多様な移動体ならびに、このような移動体の衝突予防、運航管理および管制、さらに、保安の支援に柔軟に適応可能となる。以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態を示す図である。図において、図3に示す従来例と機能および構成が同じものについては、同じ符号を付与し、ここでは、その説明を省略する。本実施形態の構成は、図3に示す従来例との対比においては、図3に示すトランスポンダ40に代えてトランスポンダ10が備えられ、そのトランスポンダ10には、アンテナ31AIS、31GPSに併せて、アンテナ31NAVが接続された点にある。また、トランスポンダ10の構成は、上記トランスポンダ40との対比において、以下の点で異なる。制御部48に代えて制御部11が備えられる。変復調部45に代えて変復調部45Aが備えられる。TDMA受信部12が備えられる。変復調部45Aは、既述の第一ないし第三の復調入力に併せて、第四の復調入力を有し、その第四の復調入力には、上記TDMA受信部12の復調出力が接続される。既述の第一および第二のアンテナ端子に併せて、第三のアンテナ端子を有し、その第三のアンテナ端子は、上記アンテナ31NAVとTDMA受信部12との接続に供される。図2は、本実施形態における制御部の動作フローチャートである。以下、図1および図2を参照して本実施形態の動作を説明する。本実施形態では、自船の通知情報の送信と、他船から到来した受信波の復調ならびにその受信波が伝送情報として示す通知情報の取得とについては、図3に示す制御部48と同様に機能し、かつ制御部11がその他の各部変復調部45Aを含む。と連係することによって実現する。本発明の特徴は、本実施形態では、このような受信波がTDMA受信部431、432の何れか一方以下、添え文字1、2の何れにも該当し得ることを意味する添え文字Cが付加されない符号43で示す。によって受信され、かつ変復調部45Aによって復調されるために、制御部11がTDMA受信部12と連係して行う下記の処理にある。本実施形態では、制御部11は、その制御部11の配下でTDMA受信部43Cが他船から到来する受信波以下、受信波AISという。を受信し、その受信波AISが変復調部45Aによって復調されるために行われるべき処理に並行して、以下の処理を行う。制御部11は、TDMA受信部43Cに併せてTDMA受信部12も、共通の他船から到来する受信波を受信可能な状態に設定する図2ステップS1。変復調部45Aは、このような共通の他船からアンテナ31AISに到来した受信波以下、受信波AISという。と、アンテナ31NAVに到来した受信波以下、受信波NAVという。との時間軸上における期間PAIS、PNAVを担保し、制御部11にこれらの期間PAIS、PNAVを与える。制御部11は、これらの期間PAIS、PNAVに双曲線航法を適用することにより、上記他船の位置Lを求める図2ステップS2。なお、このような期間PAIS、PNAVの数が2であることに起因して生じる他船の位置の不確定性については、制御部11は、例えば、既述の時分割多重方式の下で該当する他船が送信を行ったタイムスロットの時間軸上における位置に基づいて排除する。さらに、制御部11は、以下の処理を行う。上述したように求められた他船の位置LNAVを基準として、従来例と同様にして受信波AISに基づいて得られた他船の位置LAISの偏差devを求める図2ステップS3。その偏差devが既定の値域r内にあるか否かを判別する図2ステップS4。偏差devが値域r内に無い場合には、集配器50および操作表示部60を介して要員にその旨を示す警報を伝達する図2ステップS5。すなわち、本実施形態では、他船から到来した受信波が伝送情報として示す位置や距離の正否や精度は、レーダ装置が併用されることなく、安価にかつ簡便に判別される。したがって、本発明が適用されたAIS装置は、レーダ装置のように無線局の免許と無線従事者との何れもが無くても、精度よく安定な航行の支援や援助に供される。また、本実施形態では、一般に、他船から到来する受信波AISや受信波NAVの周波数がレーダ装置によって送信される送信波の周波数に比べて大幅に低いため、レーダの覆域や探知限界を超えた遠方に位置する他船についても、位置や距離の正否や精度の判別が確度高く安定に実現される。したがって、本発明によれば、多様な船舶に対するAIS装置の搭載や普及の可能性が高められる。なお、本実施形態では、上記偏差devは、他船の位置LNAVのみが基準として求められ、かつ既定の値域rにあるか否かの判別が行われている。しかし、このような判別は、上記位置LNAVに併せて、例えば、他船から到来する受信波AISや受信波NAVのドップラシフトと該当する他船の針路の方向余弦とで算出される速度と、そのドップラシフトと該当する船舶から通知情報として与えられた速度とから換算可能な針路との双方または何れか一方が加味されてなる基準に対する通知情報の相関の度合いとして識別されてもよい。また、本実施形態では、制御部11の配下で、TDMA受信部431、432およびDSC受信部44の何れかが既述のTDMA受信部12として併用され、このようにして併用された受信部にアンテナ31NAVを接続可能なスイッチが別途備えられることによって、ハードウェアの構成の簡略化と消費電力の節減とが図られてもよい。さらに、本実施形態では、トランスポンダ10は、図3に示す従来のトランスポンダ40に、TDMA受信部12が備えられ、かつ変復調部45および制御部48に代えて変復調部45Aおよび制御部11が備えられることによって構成されている。しかし、本発明は、このような構成に限定されず、例えば、図3に示すトランスポンダ40がアンテナ31AISと共に複数台冗長に備えられ、これらのトランスポンダ40に備えられた制御部40が所定の系構成の下で連係することにより、図1に示す制御部11として稼働することによって構成されてもよい。また、本実施形態では、既述の不確定性は、例えば、以下の何れの形態で排除されてもよい。異なる位置に設置された複数のアンテナがアンテナ31AISに代わって備えられ、TDMA受信部12に代わって、上記複数のアンテナに個別に接続されたTDMA受信部が備えられると共に、これらのTDMA受信部の全てが双曲線航法に適用される。他船から通知情報として引き渡される情報の項目および形式スペアフィールドを含む。の内、AIS装置に対して意図的に行われる改造では変更されず、あるいは変更される可能性が十分に低い情報であって、上記不確定性の排除の拠り所となる情報が適用される。他船の航行スケジュール等、信頼性が高い情報のように、不確定性の排除の拠り所となる情報が適用される。さらに、本実施形態では、他船の通知情報の正否や精度の判別の基準として、アンテナ31AIS、31NAVに個別に到来した受信波に双曲線航法が適用されて得られた位置が適用されている。しかし、このような位置は、双曲線航法に限定されず、他船から到来する受信波、またはその受信波が伝送情報として示す情報に適した多様な無線航法に基づいて求められてもよい。また、このような無線航法が適用される受信波は、如何なる変調方式や多元接続方式に適合したものであってもよい。さらに、本実施形態では、本発明は、他船から到来した受信波で示される通知情報の正否や精度の判別のために適用されている。しかし、本発明は、このような用途に限定されず、例えば、AIS装置等の航法装置や航法支援装置の試験、構成、監視の何れのためにも、同様に適用可能である。また、本発明は、AIS装置に限定されず、例えば、送信端の位置、速度その他のように既知の無線航法に基づく航行や移動の支援や管理の拠り所となる情報を伝送情報として示す無線信号を送信する航法装置や航法支援装置であれば、同様に適用可能である。さらに、本実施形態では、トランスポンダ10の各部の連係や機能は、例えば、他船からアンテナ31AISに到来した受信波と、GPS衛星からアンテナ31GPSに到来した無線信号との双方もしくは何れか一方に所定の処理を施すDSPと、該当するAIS装置において各部の連係の仲立ちを行うプロセッサとの全てまたは一部による如何なる形態の分散処理として実現されてもよい。また、本実施形態では、本発明は、他船から到来した受信波が伝送情報として示す通知情報の正否や精度の判別のために適用されている。しかし、本発明は、このような用途に限定されず、例えば、本発明が適用された移動体の事故や移動上の問題の解決もしくは解析、または航行にかかわる立証に供される内容既述の双曲線航法に基づく他船の位置や速度の算出の可否が含まれてもよい。および形式で記憶される記憶装置が付加されて構成されてもよい。さらに、本発明は、上述した実施形態に限定されず、本発明の範囲において多様な実施形態の構成が可能であり、構成要素の全てまたは一部に如何なる改良が施されてもよい。