"ダウンフォースの増加に適した車体の少なくとも一部の領域に、内燃機関からの排気ガスを供給することによってダウンフォースを発生する手段を有する、内燃機関によって駆動する車両、特に、レース車両又はスポーツ車両、にダウンフォースを発生するための方法であって、好ましくはルートガイドに応じて、内燃機関の空気比λが変化することで達成され、ダウンフォースKの増加が必要な区間において内燃機関は、好ましくは、少なくとも1.2、より好ましくは、少なくとも1.3の空気比λでリーン運転することを特徴とする方法。前記空気比は、運転手によって手動で直接的に又は間接的に上昇することを特徴とする請求項1に記載の方法。前記空気比は、選択されたギヤ及び/または内燃機関の回転数に依存して変化することを特徴とする請求項1または2に記載の方法。前記空気比は、定義された期間上昇することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の方法。前記リーン運転は、測定された横方向の力及び/又は決定された操舵角度が、定義された閾値を下回ると終了することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の方法。車両に搭載したセンサによって実際のダウンフォースを監視し、実際のダウンフォースがダウンフォースの目標値を下回ると、空気比は上昇することを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の方法。ダウンフォースの増加が必要な領域を含むコースガイドが、電子的なデータバンクに予め格納されていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の方法。車両は位置測定装置を備え、車両の現在位置を電子的に格納されたルートにおいて決定することを特徴とする請求項7に記載の方法。電子的に格納されたルートの各ポイントについて、ダウンフォースKと駆動力の目標値が決定及び保存されることを特徴とする請求項7又は8に記載の方法。前記ダウンフォースと駆動力の目標値に基づいて、コースガイドの各ポイントについて、空気比の目標値が決定及び格納されることを特徴とする請求項9に記載の方法。内燃機関の実際の空気比が、コースガイドの各ポイントにおいて、予め格納された空気比の目標値にトラッキングされることを特徴とする請求項9又は10に記載の方法。欠点は、排気ガス流によって引き起こされるダウンフォースは、エンジン回転数に大きく依存しているということである。カーブを曲がるときの回転数の低下は、排気ガスによって引き起こされるダウンフォースに不利な効果を及ぼす。本発明の目的は、これらの欠点を回避し、特に回転数が低下して通過するルートの領域でダウンフォースを増加することである。本発明によれば、これは、好ましくはルートに応じて、内燃機関の空気比λが変化することで達成され、ダウンフォースの増加が必要な区間において内燃機関は、好ましくは、少なくとも1.2、より好ましくは、少なくとも1.3の空気比λでリーン運転する。通常はストイキまたはリッチ運転するレーシング車両、例えば、フォーミュラ1レーシング車両、の内燃機関は、ダウンフォースの増加が必要な領域でかなりリーン運転させられ、好ましくは、前記リーン運転は空気流量を増加させることによって行われる。空気流量の増加は、排出される排気ガスの増加を生じさせ、かくして、さらにダウンフォースの明白な増加を可能にするアンダーボディと路面の間の流速の増加を生じさせる。空気比λは、例えばステアリングホイール上の制御要素を介して直接変化することができる。空気比は、運転手によって間接的に、例えば、選択されたギヤ及び/または内燃機関の回転数及び/又は少なくとも一つのアクセルペダル又はブレーキペダルの姿勢に依存して変化することもできる。空気比λの上昇は、定義された期間に時間的に制限でき、前記期間は固定値又は運転手によって自由に選択可能な値に設定されてもよい。それに代えて又は加えて、リーン運転は、カーブの出口で、従って例えば、作用する横方向の力又は操舵角度が閾値を下回ると自動的に終了することもできる。車両の各位置について、十分に高いダウンフォースを提供するために、さらに、車両に搭載したセンサによって実際のダウンフォースを監視し、実際のダウンフォースがダウンフォースの目標値を下回ると、空気比が上昇してもよい。本発明の範囲内において、さらに、ダウンフォースの増加が必要な領域を含むコースガイドが、電子的なデータバンクに予め格納され、好ましくは、車両は位置測定装置を備え、車両の現在位置を電子的に格納されたルートにおいて決定することが提案される。このように、レーストラック領域上のレーシング車両の各現在位置について、ダウンフォースの増加の需要を示すことが可能となる。さらに、電子的に予め格納されたルートの各ポイントについて、ダウンフォースと駆動力の目標値が決定及び保存され、好ましくは、ダウンフォースと駆動力の目標値に基づいて、コースガイドの各ポイントについて、空気比の目標値が決定及び保存されてもよい。本発明の更なる変形形態では、内燃機関の実際の空気比が、コースガイドの各ポイントにおいて、予め格納された空気比の目標値にトラッキングされてもよい。従って、運転手による手動の関与なしで、車両の各現在位置について、自動的に、車両のために最適なダウンフォースが生成される。本発明は、添付の図面を参照してより詳細に記述される。図1乃至図3は、レーシング車両のアンダーボディ1とリアホイール2を概略的に示している。図から分かるように、アンダーボディは、リアホイール2の領域において、運動方向Fに反する方向に、上がって傾斜し、地面3とともにディフューザー4を形成する。矢印Sによってダウンフォース発生装置の様々な箇所でダウンフォースKの増加のために導入される各排気ガスの流れが示される。ディフューザー4は、そこに一つのダウンフォース発生装置を形成する。その他のダウンフォース発生装置は、リアウイング5を使って形成される。図1から分かるように、ダウンフォースの増加のために排気ガスは、矢印Siのように、リアウイング5の下側に供給される。さらに、排気ガスは、アンダーボディ1の上側に供給されてもよい。図2で示すように、アンダーボディ1はディフューザー4への移り目に吐出口6を備え、吐出口6を介して排気ガスがディフューザー4の最初の領域に導入される。図3は、吐出口6はディフューザー4の内側に配置された変形形態を示す。排気ガスは、従ってディフューザー4に直接供給される。示されたすべての実施形態において、リアホイール2に作用するダウンフォースKは、排気ガス流S,Siの速度に依存している。本発明の方法は、レーシング車両の内燃機関が、ダウンフォースの増加が必要とされる領域で、内燃機関を通る空気流量を増加して、例えば少なくともλ=1.2の空気比で、かなりリーン運転させられることを提案する。この増加した空気流量は、達成可能なダウンフォースKの効果を高める、排気ガス量及び排気ガス速度の増加をもたらす。空気比は、運転手によって直接、例えばステアリングホイールのボタンやコントローラを押すことによって、一時的に上昇してもよい。その上昇の期間はタイマーに結合することができる。また、空気比λの上昇の期間は、例えばカーブの出口で空気比が本来の値に低減されるように、加速度センサの値と関連付ける又は操舵角度に結合することが考えられる。また、空気比は、シフトダウンの際に空気比が自動的に、一定の期間、上昇するように、運転手によって間接的に、ギヤ選択及び/又は回転数及び/又はアクセルペダル及び/又はブレーキペダルの姿勢に依存して変化することも可能である。ダウンフォースの増加が要求されるルートの領域が、電子的なデータバンクに予め格納されていると、特に有利である。この場合、車両は位置測定装置を備え、車両の実際の位置をルート上に決定する。車両が、ダウンフォースの増加が必要なルートの領域に達すると、内燃機関は自動的にリーン運転して、これにより迅速に追加のダウンフォースKが生じさせられる。この追加のダウンフォースKは、カーブでの内燃機関の回転数の低下によるダウンフォースの低下を少なくとも部分的に補償でき、それによってより高いコーナリングスピードが可能になる。"