車両の前端又は後端に設置されるバンパー部材と、該バンパー部材と車両本体側との間に設けられてエネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材とを有し、前記バンパー部材には前記衝撃吸収部材設置側に突出すると共にバンパー部材長手方向に延びる補強ビードが設けられてなり、該補強ビードは、その両端部に幅広部を備え、該幅広部に前記衝撃吸収部材の端面が取り付けられていることを特徴とするバンパー構造体。前記補強ビードは、バンパー部材を構成する板材を屈曲して形成されており、前記補強ビードの衝撃吸収部材取付側の面の上下方向の長さが、衝撃吸収部材の上下方向の長さと同じかそれ以上であり、かつ前記衝撃吸収部材の側壁と前記補強ビードの衝撃吸収部材取付側に突出する上下壁との上下方向へのずれが前記バンパー部材の板厚の5倍以内の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項1記載のバンパー構造体。前記補強ビードの衝撃吸収部材側への突出長さが、バンパー部材における車両前後方向の長さよりも短く設定されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のバンパー構造体。特許文献1に開示されたバンパー構造体は、バンパー部材に相当するバンパー補強材そのものの構造が複雑であり、また衝撃吸収部材に相当するステイも両端面にフランジを有する複雑な形状になっている。そこで、バンパー部材の構造を単純化すると共にその剛性を高めるために、バンパーの厚み方向車両に対して前後方向に出っ張る凸状の補強ビードを設けるようにしたバンパー部材がある。このようなバンパー部材の場合、衝撃吸収部材を取り付ける面に凹凸が形成されることになるので、両端面が平面状の筒体からなる衝撃吸収部材をそのまま取り付けるのは難しい。そこで、その取付方法として通常考えられるのは、バンパー部材と衝撃吸収部材の端面との間に衝撃吸収部材の端面の面積より広い面積を有し、相当程度の厚みを有する補強板を設置することである。しかしながら、補強板を設置するとなると、コストがアップするし、重量が重くなるという問題が生ずる。本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、バンパー部材が補強ビードを設けたものでありながら、重量が重くなることなく、バンパー部材からの衝撃力を衝撃吸収部材に効率的に伝達できるバンパー構造体を提供することを目的としている。1本発明に係るバンパー構造体は、車両の前端又は後端に設置されるバンパー部材と、該バンパー部材と車両本体側との間に設けられてエネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材とを有し、前記バンパー部材には前記衝撃吸収部材設置側に突出すると共にバンパー部材長手方向に延びる補強ビードが設けられてなり、該補強ビードは、その両端部に幅広部を備え、該幅広部に前記衝撃吸収部材の端面が取り付けられていることを特徴とするものである。2また、上記1に記載のものにおいて、前記補強ビードは、バンパー部材を構成する板材を屈曲して形成されており、前記補強ビードの衝撃吸収部材取付側の面の上下方向の長さが、衝撃吸収部材の上下方向の長さと同じかそれ以上であり、かつ前記衝撃吸収部材の側壁と前記補強ビードの衝撃吸収部材取付側に突出する上下壁との上下方向へのずれが前記バンパー部材の板厚の5倍以内の範囲内に設定されていることを特徴とするものである。3また、上記1又は2に記載のものにおいて、前記補強ビードの衝撃吸収部材側への突出長さが、バンパー部材における車両前後方向の長さよりも短く設定されていることを特徴とするものである。本発明に係るバンパー構造体は、バンパー部材に衝撃吸収部材設置側に突出すると共にバンパー部材長手方向に延びる補強ビードが設けられてなり、該補強ビードは、その両端部に幅広部を備え、該幅広部に前記衝撃吸収部材の端面が取り付けられているので、バンパー部材が補強ビードを設けたものでありながら、重量が重くなることなく、バンパー部材からの衝撃力を衝撃吸収部材に効率的に伝達できる。本発明の一実施の形態を、図面を参照しながら説明する。本実施の形態に係るバンパー構造体1は、車両の前端又は後端に設置されるバンパー部材3と、該バンパー部材3と車両本体側との間に設けられてエネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部材5とを有している。以下、各部材とその取付構造を詳細に説明する。<バンパー部材>バンパー部材3は、図1、図2に示されるように、バンパー部材3の軸方向直交断面が略コ字状に形成され、上下に外フランジ7を有する形状になっている。バンパー部材3におけるコ字の縦片部には車両本体側、すなわち衝撃吸収部材5が取り付けられる側に突出する凸状の補強ビード9がバンパー部材3の長手方向全長に亘って形成されている。補強ビード9は、バンパー部材3における縦片部を屈曲して形成されている。補強ビード9は、長手方向の両端部が幅広部9aになっており、この幅広部9aに衝撃吸収部材5が取り付けられる。本実施の形態のバンパー部材3は、中央部近傍に補強ビード9を形成し、さらに補強ビード9の両端に幅広部9aを形成することで、バンパー部材として必要な剛性を確保しつつ、衝撃吸収部材5を直に取り付けられるようになっている。なお、補強ビード9が形成されるバンパー部材3における中央部近傍とは、バンパー部材3における真ん中であってもよいし、すこしずれてもよいという趣旨である。補強ビード9は、図1に示されるように、軸方向直交断面がコ字状をしている。また、図2に示すように、バンパー部材3の深さ車両前後方向の距離をD1、補強ビード9の深さをD2とすると、D1≧D2となっている。より具体的には、D1=D2D3の関係にあり、補強ビード9の車両側の端面は、バンパー部材3よりも、D3の距離だけ前方車両前部に設けられるバンパー構造体1の場合あるいは後方車両後部に設けられるバンパー構造体1の場合に配置される。その結果、例えばバンパー部材3の上下の外フランジ7に補強板を取り付けて該補強板に衝撃吸収部材5の端面を当接させる場合に比較して、衝撃吸収部材5における車両側に突出する長さが同じであれば、D3の距離だけ衝撃吸収部材5の距離を長く設定することができ、衝撃吸収部材5のエネルギー吸収力を高めることができる。換言すれば、衝撃吸収部材5の長さが同じであれば、衝撃吸収部材5における車両側への突出長さをD3の距離だけ短くでき、その結果、車両の全長を短くすることができる。<衝撃吸収部材>本実施の形態の衝撃吸収部材5は、矩形の筒状体からなる。衝撃吸収部材5の端面は、補強板のような他の部材を介在させることなく、補強ビード9の幅広部9aに直接当接している。これは、補強ビード9に幅広部9aを形成したことにより、衝撃吸収部材5の端面が直接当接できる面積を確保できたことによる。衝撃吸収部材5の上下の側壁11と、補強ビード9の上壁13a及び下壁13bとは、図2に示すように、両方の壁の中心線が一直線になるように設置されている。両方の壁の中心線が一直線になることで、バンパー部材3に作用した衝撃力は、補強ビード9を介して衝撃吸収部材5に効率的に伝達される。上記のように構成されたバンパー構造体1においては、バンパー部材3に作用した衝撃力は、図3の矢印で示すように、補強ビード9を介して衝撃吸収部材5に伝達される。このとき、力の伝達は、補強ビード9の上壁13a及び下壁13bから直接衝撃吸収部材5の側壁11へと円滑に流れる。それによって、衝撃吸収部材5は本来予定されている変形が行われ、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる。これは、衝撃吸収部材5の側壁11と補強ビード9の上壁13a及び下壁13bとが力の伝達方向に連続するように配置されているためである。以上のように、本実施の形態のバンパー構造体1によれば、バンパー部材3は単純な構造でありながら本来有するべき剛性を保持しつつ、バンパー構造体1全体として軽量化と共に効率的なエネルギー吸収能力を発揮できるようになっている。なお、上記の実施の形態では、バンパー部材3の補強ビード9の上壁13a及び下壁13bと衝撃吸収部材5の側壁11とが、両者の中心線が一致するようになる例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。すなわち、バンパー部材3の補強ビード9の上壁13a及び下壁13bから衝撃吸収部材5の側壁11へと衝撃力がスムーズに流れる範囲であれば、補強ビード9の上壁13a及び下壁13bと衝撃吸収部材5の側壁11とがずれていてもよい。そのずれの許容範囲について以下詳細に説明する。まず、一つの好ましい態様としては、図4aに示すように、補強ビード9の上壁13a及び下壁13bの外面と衝撃吸収部材5の側壁11の外面が面一になるような態様である。また、他の好ましい態様としては、図4bに示すように、衝撃吸収部材5の側壁11の外面が補強ビード9の上壁13a及び下壁13bの外面からバンパー部材3を構成する素材板厚tの5倍の距離5tの範囲内で内側に配置されるような態様である。