オイルが貯留されるオイル貯留部と、オイルが流通可能なオイル通路に設けられたろ過部であって、オイルから不必要生成物を除去するように構成されたろ過部と、前記ろ過部よりも上流側に位置するように前記オイル通路に設けられた吸着部であって、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成された吸着部と、前記吸着部および前記ろ過部よりも上流側に前記オイル貯留部内のオイルを供給する供給装置とを備えた内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記ろ過部および前記吸着部は、前記オイル通路のうちの単一のオイル戻し通路に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記ろ過部は前記吸着部から離れて配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記ろ過部は、複数の粒子状多孔質シリカを含むことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記ろ過部は、1つ以上の多孔質シリカ膜を含むことを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記吸着部は、1つ以上のイオン交換体を含むことを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記ろ過部をバイパスするように形成されたバイパス通路をさらに備えたことを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記バイパス通路に設けられたバイパス弁をさらに備えたことを特徴とする請求項7に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記バイパス通路の一端は、前記ろ過部と前記吸着部との間の通路領域につながることを特徴とする請求項7または8に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。前記バイパス弁の作動を制御する制御手段は、前記内燃機関の作動時に開くように前記バイパス弁を制御し、前記内燃機関が停止したときに閉じるように前記バイパス弁を制御し、前記供給装置は、前記内燃機関が停止したときに、前記オイル貯留部内のオイルを前記吸着部よりも上流側に供給することを特徴とする請求項8に記載の内燃機関のオイル劣化抑制装置。本発明の一態様は、内燃機関のオイル劣化抑制装置を提供する。このオイル劣化抑止装置は、オイルが貯留されるオイル貯留部と、オイルが流通可能なオイル通路に設けられたろ過部および吸着部と、これらよりも上流側にオイル貯留部内のオイルを供給する供給装置とを備えることができる。ろ過部は、オイルから不必要生成物を除去するように構成され、吸着部は、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成される。したがって、ろ過部をオイルが通過するために仮に長い時間を要したとしても、これによりろ過部またはその上流側の領域でのスラッジプリカーサの凝集を好適に抑制することができる。ただし、この装置では、内燃機関の作動中にろ過部にオイルが溜まることを抑制するように、ろ過部上流側からろ過部下流側にオイルを逃がすことを可能にするバイパス機構が備えられ得る。好ましくは、ろ過部は複数、好ましくは多数の粒子状多孔質シリカまたは1つ以上の多孔質シリカ膜を含んで構成され得、あるいはそれらの両方を含んで構成され得る。また、好ましくは、吸着部は、1つ以上の、好ましくは複数のイオン交換体を含み、例えばハイドロタルサイトを含み得る。以下に、本発明に係る一実施形態が適用された内燃機関以下、エンジン10が説明される。図1にエンジン10が概念的に示されている。ここでは、エンジン10は車両に搭載されている。ただし、本実施形態でのエンジン10は、直列4気筒形式のエンジンであるが、本発明が適用されるエンジンは、その気筒数や気筒配列形式ばかりか、火花点火式機関であるか圧縮着火式機関であるかさえも問わない。エンジン10はクランクケースを一体的に備えたシリンダブロック12と、シリンダヘッド14と、シリンダヘッド14を上方から覆うヘッドカバー16と、オイルパン18とを備える。吸気通路20のスロットルバルブ22を介して取り込まれた空気と燃料噴射弁から噴射された燃料との混合気は燃焼室で燃焼され、排気は排気通路24を介して排出される。エンジン10の潤滑装置26は、エンジン10内の複数の摺動部を含む複数の供給部位にオイルを供給するように構成されている。潤滑装置26の一部が図1に模式的に表されているが、潤滑装置26の一部が図2にさらに模式的に表される。以下、図1および図2を参照して、エンジン10および潤滑装置26が説明される。潤滑装置26は、図示しないストレーナおよびオイルポンプ28を備え、オイル貯留部であるオイルパン18内に貯留されるオイルはストレーナを通じてオイルポンプ28によって汲み上げられる吸引される。ただし、ポンプ28はカムシャフトまたはクランクシャフトから動力を受け取って機械的に駆動するように構成されていて、高い油圧の際にはオイルパン18側にオイルを逃がすためのリリーフバルブ29が設けられている。オイルポンプ28によって上記のように汲み上げられたオイルは図1および図2に示されていないオイルフィルターを介して、エンジン10に形成された各供給部位に対応した複数の油路を含むオイル通路30を通じて、エンジン10内の部位32a、32bなど、例えばカムシャフトジャーナル、クランクジャーナル、コンロッド、ピストンに供給される。そして、こうして複数の部位に供給された潤滑油つまりオイルは自らの自重により最終的にはオイルパン18に戻る。このように潤滑装置26ではオイルは循環される。なお、オイルがこのようにエンジン10内で流通可能な空間をここではオイル通路と称している。シリンダブロック12とシリンダヘッド14には、ヘッドカバー16内またはシリンダヘッド14内とクランクケース内つまりオイルパン18内とを連通するようにオイル戻し通路34、36が形成されている。オイル戻し通路34、36は、例えば動弁系の潤滑を終えたオイルをシリンダヘッド14からオイルパン18内へ向けて戻す落とすための通路である。また、クランクケース内つまりオイルパン18内とヘッドカバー16内またはシリンダヘッド14内とをつなぐ空気通路38が形成されている。空気通路38は、クランクケース内のブローバイガスをヘッドカバー16内に向けて上昇移動させる役目も担う。ただし、オイル戻し通路34、36および空気通路38は、それぞれオイル通路として機能することもできると共に空気通路として機能することもできる。なお、オイル戻し通路34、36の数および空気通路38の数は、それぞれ幾つであってもよい。ここで、ブローバイガスとは、ピストンのピストンリングと、シリンダブロック12のシリンダボアとの隙間からクランクケース内へ漏れ出るガスのことである。このブローバイガスは多量の炭化水素や水分を含む。このため、ブローバイガスがあまりに多いとそれはエンジンオイルの早期劣化やエンジン内部の錆の原因になる。また、ブローバイガスには炭化水素が含まれているため、それをこのまま大気に解放することは環境上好ましくない。そのため、エンジン10は、図示しない既知のブローバイガス環流装置を備えている。ブローバイガスは、ヘッドカバー16内に導入された後、吸気負圧を利用して強制的に吸気系統へ戻され、燃焼室に供給される。ところで、そのようなブローバイガス中には、例えばNOx、SOxおよび水分が含まれている。そして、例えば、ヘッドカバー16がエンジンからの熱を伝達されづらくかつその外面が外気に晒されて冷却風等によって冷却されるので、ヘッドカバー16の内面には結露等による凝縮水が生じやすい。よって、特にヘッドカバー16内では、それらの反応により、酸性物質、例えば硝酸、硫酸ができやすい。これら酸性物質は、潤滑油つまりエンジンオイルに混ざり得、エンジン内部におけるスラッジプリカーサおよびスラッジの発生、付着、堆積を促し得る。スラッジは、オイルの酸化によって生ずるスラッジプリカーサまたは燃料の不完全燃焼に基づいて生ずるスラッジプリカーサが、オイル中で他の個体を結びつける作用を行うスラッジバインダーとして機能することに基づいて生成される。このようなスラッジはオイルの劣化により生じ、また、さらにオイルの劣化をもたらすので、スラッジプリカーサおよびスラッジの生成等を抑制することはオイルの劣化を抑制することをもたらす。そこで、エンジン10に適用されたオイル劣化抑制装置40は、エンジンオイルからそのような酸性物質つまり酸性成分とスラッジプリカーサとを除去するべく、オイルフィルター42を有する。オイルフィルター42はオイル通路30に設けられている。ここでは、特に、オイルフィルター42は、オイル通路のうちのオイル戻し通路34に設けられている。ただし、図1では、オイルフィルター42を含むオイル劣化抑制装置40の主要部を誇張して表すべく、そのオイルフィルター42およびオイル戻し通路34の一部がエンジン本体10 ́の外側に描かれている。しかし、オイルフィルター42等の設置位置は図1に表された位置に限定されるものではなく、種々の箇所に変更可能であり、例えばエンジン本体10 ́の各部の外側に接する部分に、同外側から離れた部分に、またはエンジン本体10 ́の各部の内側に定められることが可能である。ただし、本実施形態では、オイルフィルター42は交換可能に設けられていて、交換容易な位置に位置づけられている。オイルフィルター42はここではオイル戻し通路34の途中に位置づけられていて、オイル戻し通路34の一部を区画形成する。オイルフィルター42内には、吸着部としての吸着部材44と、ろ過部としてのろ過部材46とが上流側から順に直列的に配置されている。つまり、吸着部材44とろ過部材46とは単一のオイル戻し通路34に配置されている。オイルフィルター42内をオイルがその自重により流れることができるようにオイル劣化抑制装置40は構成されているので、吸着部材44は、ろ過部材46に対して、鉛直方向上方に位置づけられている。特に、オイルフィルター42内では吸着部材44とろ過部材46とは互いに接している。加えて、オイルフィルター42内の上流側端部には上流側通路領域42aが形成され、その下流側端部には下流側通路領域42bが形成されている。したがって、オイルフィルター42に入ったオイルは上流側通路領域42aを介して吸着部材44に至り、該吸着部材44を通過したオイルはろ過部材46に至り、ろ過部材46を通過したオイルは下流側通路領域42bを介してオイルパン18内にその自重により流れることができる。なお、上流側通路領域42aおよび下流側通路領域42bはそれぞれオイルが溜まることを許容するように所定の容積を有する空間である。オイルフィルター42の吸着部材44は、吸着部として、オイル中の所定の酸性成分を吸着するように構成されている。吸着部材44は、枠部材またはケース部材としての外殻部材と、そこに収容された1つ以上、ここでは複数の好ましくは多数のハイドロタルサイトとを備える。吸着部材44は、オイルが概ね円滑に通過することができるように構成されるとよく、ここでは各々が流路方向に実質的に延びる複数の流路を有し、該流路に関して所定量のハイドロタルサイトが収容されている。なお、吸着部材44はこのような構成に限定されず、例えば、種々の大きさ、形状の収容部を有するケース部材を備えることができる。その収容部に、ハイドロタルサイトが収容され得る。例えば不織布等の種々の支持部材にハイドロタルサイトが支持された状態で、ハイドロタルサイトがその収容部に収容されてもよい。または、種々の支持部材にハイドロタルサイトが支持された部材が、そのまま、吸着部材44として用いられてもよい。また、ハイドロタルサイトとして、種々のハイドロタルサイトが用いられ得、例えば和光純薬工業株式会社製のMg6Al2OHCO316が用いられることができる。なお、本発明は、吸着部が備える反応体を、ハイドロタルサイトに限定しない。吸着部材44が備えるハイドロタルサイトは、イオン交換体イオン交換材料である、またはイオン交換体の働きをする。ハイドロタルサイトは所定のイオンイオン成分を吸着する機能を有する。具体的には、ブローバイガス中のNOxと水とにより生じ得る硝酸イオンNO3-、ブローバイガス中のSOxと水とにより生じ得る硫酸イオンSO42-をオイル中から除去するべくハイドロタルサイトは用いられる。なお、ハイドロタルサイトによってオイル中から除去されることが望まれる酸性成分は、硝酸イオンNO3-、硫酸イオンSO42-ばかりでなく、例えば、ブローバイガスに基づいて生じ得る酢酸イオンCH3COO-、同様にブローバイガスに基づいて生じ得るギ酸イオンHCOO-がある。ハイドロタルサイトは、これらを含む群またはこれらからなる群から選択された少なくとも1つの成分を吸着する機能を有することができる。なお、ハイドロタルサイトは、オイル中で、オイル中の上記硝酸イオンなどの酸性成分を吸着し、その代わりに陰イオンを放出する機能を有する。オイルフィルター42のろ過部材46は、ろ過部として、オイルから不必要生成物を除去するように構成されている。不必要生成物として、スラッジおよびスラッジプリカーサの両方またはいずれか一方、好ましくはスラッジプリカーサが、ろ過部材46で捕捉されてオイルから除去されるように、ろ過部材46は構成される。ろ過部材46は、枠部材またはケース部材としての外殻部材と、そこに収容された複数の好ましくは多数のメソポーラスシリカ粒子とを備える。なお、ろ過部材46はこのような構成に限定されず、例えば種々の大きさ、形状の収容部を有するケース部材を備えることができる。その収容部に、ろ過体としてのメソポーラスシリカが収容され得る。なお、本発明は、ろ過部が備えるろ過体を、メソポーラスシリカに限定しない。ここで用いられるメソポーラスシリカは粒子状多孔質シリカであり、より具体的には、それらの各々は1~20nmの細孔を有し得る。ろ過部材46に備えられるメソポーラスシリカは、それぞれ、概ね粒子状であり、約0.5~約100μmの直径を有している。そして、これらメソポーラスシリカ粒子、粒子の細孔、および粒子間の隙間等に、スラッジおよびスラッジプリカーサのうちの少なくとも一方を含み得る不必要生成物が捕捉され得る。このような構成を有するオイルフィルター42には、第1に、供給装置である上記オイルポンプ28によって、オイル貯留部であるオイルパン18内のオイルをオイルフィルター42よりも上流側に供給することで、オイルが供給される。そして、第2に、オイルフィルター42には、別の第2の供給装置によりオイルが供給される。オイル劣化抑制装置40は第2の供給装置を備えている。第2の供給装置は、オイル通路30に含まれるオイル汲み上げ通路50と、第2のオイルポンプ52とを含む。オイル汲み上げ通路50は、オイルフィルター42よりも上流側にオイルパン18内のオイルを供給するように、オイルパン18内とヘッドカバー16内とに連通している。しかし、オイル汲み上げ通路50は、このような構成に限定されず、その一端がシリンダヘッド14内またはシリンダブロック12内に連通するように構成されることができる。オイル汲み上げ通路50はオイルパン18内のオイルをオイルフィルター42上流側、特に吸着部材44およびろ過部材46よりも上流側に供給するように構成される。例えば、それら部材44、46よりも上流側のオイル戻し通路34の部分に直接的にオイルパン18内のオイルを供給するように、または、オイルフィルター42の上流側通路領域42aに直接的にオイルパン18内のオイルを供給するように、オイル汲み上げ通路50は構成されてもよい。オイルポンプ52は、オイル汲み上げ通路50に設けられている。ここではオイルポンプ52は、電動式のオイルポンプであり、車両に搭載されたバッテリーからの電力で駆動される。オイルポンプ52は、エンジン10の制御装置として機能する電子制御ユニットECU60により制御される。ECU60は、オイルポンプ52の作動を制御する制御手段としての機能を有する。なお、オイルポンプ52が機械式であることを本発明は排除しないが、好ましくは、オイルポンプ52は電動式である。また、オイル劣化抑制装置40はバイパス機構を備えている。バイパス機構は、ろ過部材46をバイパスするように形成されたバイパス通路54と、バイパス通路54に設けられたバイパス弁56とを備えている。バイパス通路54は、ろ過部材46よりも上流側からろ過部材46よりも下流側にオイルを流すことを可能にするように形成されている。ここでは、オイルフィルター42の吸着部材44のケース部材に一端が連通し、オイルパン18内に他端が連通するように、バイパス通路54は形成されている。そして、バイパス弁56は、バイパス通路54の上流側端部に実質的に位置付けられている。このバイパス弁56は電磁制御弁であり、上記ECU60により制御される。ECU60は、バイパス弁56の作動を制御する制御手段としての機能を有し、バイパス弁56の駆動用のアクチュエータに作動信号を出力する。エンジン10は、制御装置としての上記ECU60を備える。ECU60は、CPU、ROM、RAM、A/D変換器、入力インタフェース、出力インタフェース等を含むマイクロコンピュータで構成されている。入力インタフェースには、エンジン回転速度を検出するためのエンジン回転速度センサ62、エンジン負荷を検出するためのエンジン負荷センサ64、車速センサ66等を含む各種センサ類が電気的に接続されている。エンジン回転速度センサ62としては、例えば、クランク角センサを用いることができる。また、エンジン負荷センサ64としてはエアフローメータ、アクセル開度センサ等を用いることができる。これら各種センサ類からの出力検出信号に基づき、予め設定されたプログラムにしたがって円滑なエンジン10の運転ないし作動がなされるように、ECUは出力インタフェースから電気的に燃料噴射弁、スロットルバルブ22用のアクチュエータ、バイパス弁56用のアクチュエータ、ポンプ52等に作動信号駆動信号を出力する。次に、上記ポンプ52およびバイパス弁56の作動制御に関して図3に基づいて説明する。まず、ECU60は、エンジン運転中か否かを判定するステップS301。この判定は、ここでは、エンジン回転速度センサ62の出力に基づいて検出されるエンジン回転速度に基づいて実行される。ただし、この判定は、上記センサ64、66および他のセンサのうちの少なくともいずれか1つからの出力に基づいて実行されてもよい。エンジンが運転つまり作動しているときは、エンジン回転速度が零で無い。したがって、このようなとき、ECU60はエンジン運転中であると判断しステップS301で肯定判定、ポンプ52を非作動にすると共にバイパス弁56を開くようにそれらの作動を制御するステップS303。他方、ECU60は、エンジン10が、運転状態つまり作動状態から停止状態に移行したとき、具体的には、エンジン回転速度が零になったとき、エンジン運転中でないと判断しステップS301で否定判定、その後、所定時間が未だ経過していないか否かを判定するステップS305。ここで、判定対象になる時間は、エンジン回転速度が零になったときからの時間であり、ECU60が内蔵する時間計測手段によって計測される。また判定基準である所定時間は、エンジンが停止したときに、ポンプ52を作動させることによって、所定量のオイルをオイル汲み上げ通路50を通して汲み上げるのに必要とする時間であり、予め定められてROMに記憶されている。ただし、この所定時間は可変とされてもよい。例えば、所定時間は、エンジンが停止したときにオイルパン18内に溜まっているオイルを全て汲み上げるために必要な時間として定められることもできる。所定時間が経過していない場合ステップS305で肯定判定、ECU60は、ポンプ52を作動にすると共にバイパス弁56を閉じるようにそれらの作動を制御するステップS307。これに対して、所定時間が経過した場合ステップS305で否定判定、ECU60は、ポンプ52を非作動にすると共にバイパス弁56を閉じるようにそれらの作動を制御するステップS309。なお、所定時間経過する前に、エンジンが再始動された場合には、エンジン運転中と判断されてステップS301で肯定判定、ECU60は、ポンプ52を非作動にすると共にバイパス弁56を開けるようにそれらの作動を制御するステップS303。次に、上記構成を備える、エンジン10におけるオイル劣化抑制装置40の作用効果を説明する。ポンプ28またはポンプ52の作動によってオイルフィルター42に供給されたオイルは、吸着部材44を通過する過程で酸性成分が除去されることができる。そして、吸着部材44を通過したオイルは、ろ過部材46を通過する過程で、スラッジプリカーサのような不必要生成物が除去される。したがって、エンジン10において、オイル劣化抑制装置40は、オイルの劣化を抑制できる。ところで、オイルフィルター42における吸着部材44は、オイルが概ね円滑に流れるように設計されている。したがって、オイルフィルター42に至ったオイルは、それほど長い時間をかけずに吸着部材44を通過してろ過部材46に至ることができる。これに対して、ろ過部材46は上記したように非常に細かな粒状体からなるろ過体を収容する。これら粒状体は細かいのでそれらの間に非常に狭い隙間を有する。そのため、ろ過部材46をオイルが通過するのは容易でなく、特にスラッジプリカーサが形成されるほどオイルが使用されたときにはろ過部材46をオイルが通過するのはなおいっそう容易でない。それ故、ろ過部材46よりも上流側のオイルを逃がす機構をオイル劣化抑制装置40が備えない場合、ろ過部材46の上流側にオイルが溜まって、溜まったオイル中のスラッジプリカーサが凝集する可能性がある。加えて、エンジン作動中には、オイルをオイル通路30において適切に循環させることが望まれる。そこで、上記したように、オイル劣化抑制装置40では、エンジン作動中、バイパス弁56が開かれ、これによりろ過部材46よりも上流側からオイルを逃がすことができる。したがって、エンジン作動中、ろ過部材46またはその周囲においてスラッジプリカーサの凝集が生じてスラッジの生成が起こり、また、エンジンオイルが適切に循環されないなどの問題が生じることはない。なお、このようなとき、オイルフィルター42の吸着部材44をオイルは通過し続けることができるので、オイル中からの酸性成分の除去が促され、それによりオイルの劣化が抑制され得る。他方、上記したように、オイル劣化抑制装置40では、エンジン10が停止したとき、バイパス弁56が閉じられると共にポンプ52が作動される。したがって、エンジン10が停止したとき、オイルパン18に溜まるオイルの少なくとも一部は吸着部材44およびろ過部材46よりも上流側に供給されて、オイルフィルター42のそれら部材44、46に流入することができる。その結果、オイルからの酸性成分の除去が吸着部材44で促され、酸性成分の除去されたオイルからの不必要生成物の除去がろ過部材46で促される。したがって、ろ過部材46上流側に一旦溜まるオイル中でスラッジプリカーサの凝集やスラッジの生成が生じることは抑制される。このように、オイル劣化抑制装置40ではオイルの劣化が適切に抑制され得る。なお、この場合、バイパス弁56は閉じられているので、ろ過部材46またはその周囲においてスラッジプリカーサの凝集が生じる可能性がわずかにある。しかし、エンジンが始動するときにバイパス弁56が開かれて、ろ過部材46およびその周囲は循環するオイルによって洗い流されるようになるので、仮に凝集したスラッジプリカーサがわずかにあったとしても、それはオイル中に適切に混入されて、オイルに添加された添加剤等の作用によりそのような凝集は適切に解消され得る。したがって、オイル劣化抑制装置40は、スラッジの生成を長期に亘って抑制することを可能にする。次に、本発明に係る第2実施形態が説明される。第2実施形態のオイル劣化抑制装置140が適用されたエンジン100は、図4に概念的に示されている。なお、以下の説明では、上記第1実施形態との相違点のみを説明し、上記した構成要素に対応する構成要素には上記説明で用いた符号を同様に用いる。また、図4では、センサおよび制御装置は省略されている。第2実施形態のオイル劣化抑制装置140は、上記オイル劣化抑制装置40に対して、吸着部材44とろ過部材46とが離れて配置されているという構成を備える。そして、これに伴い、オイル劣化抑制装置140では、バイパス通路54は、吸着部材44とろ過部材46との間に区画形成された中間通路領域42cに連通する。ただし、ここでは、バイパス通路54は、中間通路領域42cの下流側端部に連通するように設計されている。このような構成をオイル劣化抑制装置140は備えるので、オイルフィルター42に導かれたオイルはより好適に吸着部材44を通過してから、バイパス通路54にまたはろ過部材46に流れることができる。また、ろ過部材46上流側に中間通路領域42cが形成されるので、ろ過部材46上流側においてスラッジプリカーサの凝集が仮に生じたとしても、エンジン作動中により好適にスラッジプリカーサをオイル中に分散させることが可能になる。以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、例えばバイパス弁56は上記したような構成に限定されない。バイパス弁56は電磁駆動弁である必要はなく、機械作動式の弁であってもよい。例えば、エンジンが作動しているときに、クランクシャフトの回転に伴って開く機構を、バイパス弁56は備えてもよい。また、ろ過部材46上流側のオイルの圧力に応じて自動的に開閉する機構を備えることもできる。なお、バイパス弁56は設けられなくてもよい。また、上記実施形態では、2つのポンプ28、52が備えられたが、これらは単一のポンプとして構成されてもよい。また、オイルフィルター42は上記したようにオイル通路30のうちの他の箇所に設けられることができる。例えば、ポンプ52が設けられずに、単一のオイルポンプとしてポンプ28が用いられることができる。このような構成を有する本発明の別の実施形態に係る内燃機関の潤滑装置の概念図が図5に示される。図5では、上記した構成要素に対応する構成要素に上記説明で用いた符号が同様に付されている。図5の例では、オイルフィルター42は、所定の部位32aを経たオイルがオイルパン18に向けて流れる油路の途中に設けられている。所定の部位32aは例えば動弁系部品であり得る。なお、図5の部位32a、32b、32cなどは、例えばカムシャフトジャーナル、クランクジャーナル、コンロッド、ピストンであり得る。また、オイルフィルターの吸着部で用いられる反応体は、上記の如きハイドロタルサイトに限定されない。反応体は所定の成分をオイル中から吸着除去する機能を有する物質であり得、例えばイオン交換樹脂であってもよい。また、反応体は酸性成分を捕まえる、特に吸着する機能を有する物質のみからなってもよいが、その他の機能を有する物質を含むことができる。オイルの劣化を抑制する機能を有する種々の物質が反応体として用いられることができる。具体的には、反応体として、オイルの劣化を抑制するように所定の成分を捕まえる、例えば吸着する機能を有する種々の物質を用いることができる。例えば、反応体として種々のアニオン性イオン交換樹脂やカチオン性イオン交換樹脂を用いることが可能である。なお、イオン交換樹脂としては、例えば、三菱化学社製ダイヤイオン登録商標シリーズのイオン交換樹脂、ロームアンドハース社製アンバーライト登録商標シリーズのイオン交換樹脂がある。また、反応体は、ハイドロタルサイトやイオン交換樹脂以外のものであってもよい。無機イオン交換体、キレート樹脂、合成吸着剤等の種々の反応体を用いることが可能である。また、オイルフィルターのろ過部で用いられるろ過体は、上記の如きメソポーラスシリカに限定されない。ろ過体は、スラッジプリカーサなどの不必要生成物を捕捉してオイル中から除去する機能を有する種々の物質または物体から構成され得る。ろ過部が複数の粒子状多孔質シリカを含む場合、粒子状多孔質シリカの孔の数および孔の大きさは如何なるものであってもよく、また、それらシリカの各々の大きさは上記範囲内にあると好ましいがその範囲に限定されない。また、ろ過体としてシリカ以外の物質が用いられてもよい。また、ろ過体として、1つ以上の多孔質シリカ膜を用いることも可能である。なお、上記実施形態では、吸着部およびろ過部は1つのオイルフィルター内に一体的に組み込まれた。しかし、吸着部およびろ過部は完全に独立したデバイスとして構成されてもよい。この場合、吸着部およびろ過部をそれぞれ交換可能にする場合、それらはそれぞれ個別に交換することができる点で有利である。以上、本発明を上記実施形態およびその変形例に基づいて説明した。しかし、本発明は、それら実施形態等に限定されず、他の実施形態を許容する。本発明には、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が含まれる。