"道路の高欄部に設置される筐体と、この筐体に格納され、道路の路面に光を照射する照明部と、前記筐体に格納され、道路を走行する自動車の速度を検出するセンサ部と、前記筐体に格納され、前記センサ部で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部とを具備しており、前記注意喚起用発光部から発せられる光は、照明部から発せられる光とは色相が異なることを特徴とする道路用照明装置。前記照明部は、予め設定された時間帯は、他の時間帯よりも照度を低下させ、前記注意喚起用発光部が発光すると、全点灯とすることを特徴とする請求項2記載の道路用照明装置。前記注意喚起発光部からの光は赤色光であることを特徴とする請求項1又は2記載の道路用照明装置。しかしながら、上述の照明装置高欄照明器具は、交通事故発生等の緊急時に緊急点灯制御を行うとしても、通常使用している光源ランプの照度を変化させたり、オンオフ制御したりするだけであり、運転者にとっては緊急時であることをより明確に認識させるものとはなっていない。しかも、緊急点灯制御信号は、各所に配置しているITVカメラや防災制御装置等から入力されるものであり、即時対応に欠ける点がある。さらに、交通事故の大きな発生原因となる前方の渋滞については、緊急点灯制御を行うことができない。本発明は、上記事情に鑑みて創案されたもので、運転者にとってより緊急時であることを明確に認識させることができ、緊急時に即時対応でき、前方の渋滞にも対応することができる道路用照明装置を提供することを目的としている。本発明に係る道路用照明装置は、道路の高欄部に設置される筐体と、この筐体に格納され、道路の路面に光を照射する照明部と、前記筐体に格納され、道路を走行する自動車の速度を検出するセンサ部と、前記筐体に格納され、前記センサ部で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部とを備えており、前記注意喚起用発光部から発せられる光は、照明部から発せられる光とは色相が異なるようになっている。また、本発明に係る道路用照明装置の照明部は、予め設定された時間帯は、他の時間帯よりも照度を低下させ、前記注意喚起用発光部が発光すると、全点灯とするようになっていることが望ましい。さらに、前記注意喚起発光部からの光は赤色光である。本発明に係る道路用照明装置は、道路を走行する自動車の速度が予め設定された速度以下になる、例えば、渋滞が発生したりすると、その旨を自動車の運転者に示す注意喚起発光部が発光する。このため、自動車の運転者は、前方で渋滞が発生していたりすると、その旨を素早く知ることができ、自車の速度を抑制したりして事故を未然に防止することができる。しかも,注意喚起発光部からの光は、一緒に組み込まれている照明部の光とは色相が異なるものに設定されているので、注意喚起発光部からの光が照明部の光に紛れ込むことはない。また、自動車の速度検知と速度に関する警報装置回転灯等が一緒に組み込まれているので、別々に設置するよりコストダウンが図られるとともに、工事の簡略化、短期間化をもたらすことができる。本発明の実施の形態に係る道路用照明装置Aは、道路Rの高欄部900に設置される筐体100と、この筐体100に格納され、道路Rの路面に光を照射する照明部200と、前記筐体100に格納され、道路Rを走行する自動車の速度を検出するセンサ部400と、前記筐体100に格納され、前記センサ部400で検出された自動車の速度が予め設定した速度以下になると発光する注意喚起用発光部300とを備えており、前記注意喚起用発光部300から発せられる光は、照明部200から発せられる光とは色相が異なっている。前記筐体100は、道路Rの高欄部900の頂面に設置されるものであって、ステンレス板で横長の直方体状に形成され、道路Rに面した前面に開口110が開設され、かつ透明な合成樹脂製の透明カバー120で覆われている。かかる筐体100の底面部の両端部には、筐体100から横方向に突出した平板状の取付脚130が溶接されている。この取付脚130は、高欄部900に筐体100を設置するものである。かかる筐体100の内部には、照明部200、センサ部400、注意喚起用発光部300やこれらを制御する制御ユニット500が格納されている。特に、センサ部400のうち、センシング部410は走行する自動車がのぞめるように、前記透明カバー120から覗ける位置に設けられている。前記照明部200は、ライン状のLED素子モジュールであり、筐体100の内部に取り付けられている。この照明部200の光は白色光が望ましい。かかる照明部200からの光は、筐体100の外部に直接向かうのではなく、筐体100の内部に取り付けられた鏡面処理が施された反射板210に向かうようになっている。反射板210は、照明部200からの光を道路Rの路面に向かって反射するようになっている。反射板210は、危険防止のため、照明部200の光が走行中の自動車の運転者に向かって直接照射されることがないようにしている。この照明部200は、1日を3つの時間帯に分割し、その時間帯にあった点灯を行う。昼間帯日の出~日没にはオフされ、夜間帯日没後~22時には100点灯し、深夜帯22時~日の出には50点灯を行うのである。なお、この時間帯の分割は、現地からの外部入力により運用するが、前記制御ユニット500で設定可能で、設置される地域や季節に応じて任意に設定することができ、上記のものに限定されないことはいうまでもない。なお、100点灯とは定格電力が供給された場合の点灯状態をいい、50点灯とはその1/2の点灯状態をいう。一方、注意喚起発光部300も、ライン状の白色のLED素子モジュールと、このLED素子モジュールの前面側に設けられる赤色パネルとから構成され、筐体100の内部に取り付けられている。ただし、この注意喚起発光部300から発せられる光は、前記照明部200からの光とは色相が異なり、赤色光となっている。注意喚起発光部300からの光が、照明部200から光と色相が異なれば、注意喚起発光部300から光が照明部200からの光に紛れ込むことがなく、運転者に確実に視認されるようになる。特に、赤色光は、運転者に対して注意を喚起するのに適している。前記センサ部400は、赤外線センサであるセンシング部410と、このセンシング部410からの信号を受けて、自動車の速度が予め設定された速度以下であるか否かを判断する判断部420とを有している。このセンサ部400も筐体100の内部に格納されている。前記判断部420は、自動車の速度が予め設定された速度以下であると判断すると、制御ユニット500を介して注意喚起発光部300を点灯又は点減させる。なお、注意喚起発光部300の点灯又は点減は、任意に選択可能とする。また、前記判断部420の出力は、前記制御ユニット500を介して注意喚起部発光部300のみならず、照明部200にも導入されている。すなわち、50点灯を行っている深夜帯に、自動車の速度が予め設定された速度以下になったと判断されると、照明部200は50点灯から100点灯に切り替わるのである。ところで、前記予め設定された速度には、渋滞か否かの閾値を用いるとよい。一般的に、一般道路においては走行速度が20kh/h以下、高速道路においては走行速度が40kh/hになると渋滞が発生しているとされる。この速度は、警視庁の交通部交通量統計表で用いられているものであるので、本発明がかかる数値に限定されるものではなく、任意に設定変更が可能である。このように構成された道路用照明装置Aは、3~5mおきに複数台が高欄部900に設置され、すべてが同期して作動するようになっている。このように構成された道路用照明装置の動作は以下の通りである。1昼間帯昼間帯では、電源断のため、すべての動作はオフされている。2夜間帯夜間帯では、照明部200は100点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部300も点灯又は点減される。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部300はオフされる。なお、照明部200の100点灯はそのまま継続される。3深夜帯深夜帯では、照明部200は50点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部300は点灯又は点減され、照明部200も100点灯になる。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部300はオフされ、照明部200は100点灯から50点灯に復帰する。なお、自動車の速度が予め設定された速度以下になった場合には、照明部200が100点灯になるため、渋滞が発生している前方の視認性を向上させることができる。例えば、図4に示すようなカーブの出口側で渋滞が発生しているとする。なお、図4ではC1を渋滞の列の最後尾の自動車を示すものとし、C2をカーブに進入しようとしている自動車とする。1昼間帯電源断でオフされているので、作動しない。2夜間帯すべての道路用照明装置Aの照明部200は100点灯をしている。この状態でカーブの出口側で渋滞が発生しても自動車C2の運転者には視認されない。しかし、カーブの高欄部900に設置された複数の道路用照明装置Aのうち、出口側の道路用照明装置A1が渋滞を検出する。その結果、すべての道路用照明装置Aが注意喚起発光部300を同期して点灯又は点減させる。この注意喚起発光部300からの赤色光は、自動車C2の運転者に視認され、自動車C2の速度は運転者により抑制される。なお、注意喚起発光部300が点灯又は点減しても照明部200に変化はない。このため、渋滞の列の最後尾の自動車C1は、自動車C2の運転者によって視認されやすい。なお、渋滞が解消すると、すべての道路用照明装置Aの注意喚起発光部300はオフされる。3深夜帯すべての道路用照明装置Aの照明部200は50点灯をしている。この状態でカーブの出口側で渋滞が発生しても自動車C2の運転者には視認されない。しかし、カーブの高欄部900に設置された複数の道路用照明装置Aのうち、出口側の道路用照明装置A1が渋滞を検出する。その結果、すべての道路用照明装置Aが照明部200を100点灯に復させるとともに、注意喚起発光部300を同期して点灯又は点減させる。この注意喚起発光部300からの赤色光は、自動車C2の運転者に視認され、自動車C2の速度は運転者により抑制される。また、照明部200が100点灯に復帰するため、渋滞が発生している前方の視認性が向上する。このため、渋滞の列の最後尾の自動車C1は、自動車C2の運転者によって視認されやすい。なお、渋滞が解消すると、照明部200は50点灯に復帰するとともに、注意喚起発光部300はオフされる。すなわち、いずれの時間帯においても渋滞が発生すると、注意喚起発光部300が点灯又は点減し、カーブに進入しようとしている自動車C2の運転者に対して注意を喚起するのである。特に、この道路用照明装置Aは、カーブにおいて有効である。すなわち、図4に示すように、カーブに進入する前の自動車C2の運転者からは直接視認できないカーブの先において渋滞が発生している場合には、そのカーブの手前に設置されたすべての道路用照明装置Aの注意喚起発光部300が点灯又は点減することによって、カーブの先で渋滞が発生していることを自動車C2の運転者に対して予告することになる。運転者は、その予告から渋滞の発生を察知できるので、カーブへの進入に際して自車自動車C2の速度を抑え、衝突事故の発生を未然に防止することができる。カーブにおいて赤色灯が常時点灯又は点減することでカーブの存在をカーブに進入しようとしている自動車の運転者に示すものはすでに存在するが、赤色灯が常時点灯又は点減していると、この運転者は直接視認できないカーブの先において渋滞が発生していても、その情報を受け取ることができないことになる。これに対して、この道路用照明装置Aであると、渋滞が発生している時のみ、注意喚起発光部300を点灯又は点減させることができるので、運転者に対して渋滞をより認識させやすくなる。なお、カーブの出口側ではなく入り口側等の他の箇所で事故等が発生し、自動車C1の位置で自動車が停止したり、予め設定された速度以下になると、道路用照明装置Aは上述したカーブの出口側で渋滞が発生したのと同じように作動する。なお、上述した実施の形態では、注意喚起発光部300は赤色の光を発するとしたが、他の色の光であってもよいことはいうまでもない。ただし、照明部200の光に紛れ込まないように、照明部200の発する光とは色相を違うものにする必要がある。また、注意喚起発光部300は、ライン状のLED素子モジュールとしたが、ライン状ではない他のタイプ、例えば丸形、四角形等であってもよい。さらに、センサ部400のセンシング部410は赤外線センサであるとしたが、非接触式の速度センサであれば、他のものであってもよいことはいうまでもない。次に、本発明の他の実施の形態に係る道路用照明装置について説明する。上述した道路用照明装置Aでは、自動車の速度が予め設定された速度以下になった場合、すなわち渋滞が発生した場合に注意喚起発光部300を点灯又は点減させるものであったが、この道路用照明装置では、自動車の速度が予め設定された速度以上になった場合に注意喚起発光部300を点灯又は点減させるものである。この道路用照明装置における各部の構成は上述したものと同様であるので、その詳細な説明は省略し、動作を説明する。1昼間帯昼間帯では、昼間帯では、電源断のため、すべての動作はオフされている。2夜間帯夜間帯では、照明部200は100点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部300も点灯又は点減される。そして、自動車が予め設定された区間を通過するまで、注意喚起発光部300は点灯又は点減を継続する。なお、照明部200の100点灯はそのまま継続される。そして、自動車が予め設定された区間を通過すると、注意喚起発光部300はオフされ、照明部200は100点灯を継続する。なお、自動車が予め設定された区間を通過するか否かは、検出された自動車の速度とその区間の距離とから演算される。3深夜帯深夜帯では、照明部200は50点灯している。そして、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部300は点灯又は点減され、照明部200も100点灯になる。そして、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、注意喚起発光部300はオフされ、照明部200は100点灯から50点灯に復帰する。そして、自動車が予め設定された区間を通過するまで、注意喚起発光部300は点灯又は点減を継続する。なお、照明部200の100点灯はそのまま継続される。そして、自動車が予め設定された区間を通過すると、注意喚起発光部300はオフされ、照明部200は50点灯に復帰する。なお、自動車が予め設定された区間を通過するか否かは、検出された自動車の速度とその区間の距離とから演算される。かかる道路用照明装置であると、このように自動車の速度が予め設定された速度例えば、制限速度以上で進入した場合には、速度超過による危険性を運転者に対して注意喚起することができ、交通事故の低減に寄与することができるのである。なお、上述した説明では、昼間帯においては、電源断ですべての動作がオフされているとしたが、本発明はこれに限定されることはない。すなわち、昼間帯であっても、自動車の速度が予め設定された速度以下になると、すなわち緊急事態が発生したと判断されると、注意喚起発光部300も点灯又は点減され、自動車の速度が予め設定された速度以上になると、注意喚起発光部300はオフされるようにしてもよい。なお、照明部200は点灯されていても消灯されていてもよい。"