"バッテリに接続されるバッテリ接続部と、バッテリヒューズターミナルに接続される接続端子部と、該接続端子部の上側に位置するボルト軸部と前記接続端子部の下側に位置するボルト頭部からなるバッテリ端子ボルトとを備え、前記バッテリヒューズターミナルの電源供給端子板に形成された挿通穴に前記バッテリ端子ボルトを挿入して該バッテリ端子ボルトを締め付けて前記バッテリヒューズターミナルを固定する際に前記ボルト頭部が前記接続端子部に係合されることにより、前記接続端子部の横幅を広げさせることを特徴とするバッテリターミナル。前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記接続端子部は接続端子板と該接続端子板の両端に形成された一対のリブからなり、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記一対のリブに係合することにより、前記一対のリブを外側に広げさせることを特徴とする請求項1に記載のバッテリターミナル。前記ボルト頭部と前記接続端子部の間に配置され両端に凸部を有する板状のスペーサを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記スペーサの両端の前記凸部を押しつぶすことにより、前記スペーサを外側に押し出させることを特徴とする請求項1に記載のバッテリターミナル。前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記ボルト頭部のテーパ状側面と前記接続端子部の間に配置され、前記テーパ状側面のテーパ角度と同一角度のテーパ状側面を有するスライダーを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記スライダーのテーパ状側面に係合することにより前記スライダーを外側に押し出させることを特徴とする請求項1に記載のバッテリターミナル。ところで、接続端子部90を構成する接続端子板90aの一端側のリブ90bと他端側のリブ90bの間の長さはX図11参照であり、電源供給端子板121の一端側のリブ122eと他端側のリブ122eの間の長さはXよりも長いY図12参照である。このため、バッテリターミナル104へ大電流ヒューズ110を組み付けた際、接続端子板90aの一端側のリブ90bとこれに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間にはクリアランスが生じてしまう。接続端子板90aの他端側のリブ90bとこれに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間にもクリアランスが生じてしまう。バッテリターミナル104と大電流ヒューズ110の組み付け箇所におけるクリアランスが生じると車両走行時に異音が発生したり、クリアランスに起因するがたつきにより、バッテリターミナル104に対する大電流ヒューズ110の角度を正確に決めることができず、大電流ヒューズ110の正確な位置決めを行うことができないという問題が生じる。本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、バッテリターミナルと大電流ヒューズの組み付け箇所におけるクリアランスを無くすことができ、車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルに対する大電流ヒューズの角度を正確に決めることができるバッテリターミナルを提供することを課題とする。上述した課題を解決するためになされた請求項1に記載の本発明のバッテリターミナルは、バッテリに接続されるバッテリ接続部と、バッテリヒューズターミナルに接続される接続端子部と、該接続端子部の上側に位置するボルト軸部と前記接続端子部の下側に位置するボルト頭部からなるバッテリ端子ボルトとを備え、前記バッテリヒューズターミナルの電源供給端子板に形成された挿通穴に前記バッテリ端子ボルトを挿入して該バッテリ端子ボルトを締め付けて前記バッテリヒューズターミナルを固定する際に前記ボルト頭部が前記接続端子部に係合されることにより、前記接続端子部の横幅を広げさせることを特徴とする。また、請求項2に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項1に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記接続端子部は接続端子板と該接続端子板の両端に形成された一対のリブからなり、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記一対のリブに係合することにより、前記一対のリブを外側に広げさせることを特徴とする。また、請求項3に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項1に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部と前記接続端子部の間に配置され両端に凸部を有する板状のスペーサを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記スペーサの両端の前記凸部を押しつぶすことにより、前記スペーサを外側に押し出させることを特徴とする。また、請求項4に記載の本発明のバッテリターミナルは、請求項1に記載のバッテリターミナルにおいて、前記ボルト頭部の側面が下広がりのテーパ状側面であり、前記ボルト頭部のテーパ状側面と前記接続端子部の間に配置され、前記テーパ状側面のテーパ角度と同一角度のテーパ状側面を有するスライダーを備え、前記バッテリ端子ボルトを締め付けて前記ボルト頭部のテーパ状側面を前記スライダーのテーパ状側面に係合することにより前記スライダーを外側に押し出させることを特徴とする。請求項1に記載された本発明によれば、バッテリ端子ボルトを締め付けてバッテリヒューズターミナルの電源供給端子板をバッテリターミナルの接続端子部に固着させる場合に、その締め付けによってボルト頭部が上方に移動し、これにともなって接続端子部の横幅は外側に広がる。したがって、接続端子部の一端側接続端子部の横幅方向における該接続端子部の一端側とこれに対応する電源供給端子板の一端側との間のクリアランスはなくなり、接続端子部の他端側接続端子部の横幅方向における該接続端子部の他端側とこれに対応する電源供給端子板の他端側との間のクリアランスもなくなる。このため、クリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止することができる。また、クリアランスを生じさせないので、バッテリターミナルにバッテリヒューズターミナルを組み付け時におけるがたつきがなくなり正確な位置決め角度を決めることができる。請求項2に記載された本発明によれば、ボルト頭部のテーパ状側面を接続端子板の両端に延在している一対のリブに係合させることにより、一対のリブを外側に広げさせている。このため、接続端子板の一端側のリブとこれに対応する電源供給端子板の一端側との間のクリアランスがなくなり、接続端子板の他端側のリブとこれに対応する電源供給端子板の他端側との間のクリアランスもなくなる。したがって、確実にバッテリターミナルにバッテリヒューズターミナルを組み付け時におけるがたつきをなくすことができる。請求項3に記載された本発明によれば、このバッテリ端子ボルトをナットで締め付けるとボルト頭部が上方に移動し、スペーサの凸部が押しつぶされて板状に変形する。スペーサが板状になると、バッテリ端子ボルトを締め付ける前の状態に比べてスペーサの横幅が伸びてスペーサの両端が外側に広がる。したがって、スペーサの両端が外側に広がるので、接続端子部の一端とこれに対応する電源供給端子板の一端との間のクリアランスがなくなり、接続端子部の他端とこれに対応する電源供給端子板の他端との間のクリアランスもなくなる。このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルと大電流ヒューズの位置決め角度を正確に決めることができる。請求項4に記載された本発明によれば、上記した請求項1と同様の効果を奏するとともに、以下の効果を有する。本発明は、接続端子部の横幅を広げるために、ボルト頭部から加えられた力をスライダーに作用させてスライダーを外側に移動させる機構となっている。このため、例えばバッテリターミナルやバッテリヒューズターミナルを経年劣化等で交換するような場合でも、バッテリ端子ボルトを緩めてスライダーをはずし、交換後には再びスライダーを用いてバッテリ端子ボルトを締め付けることにより上記したクリアランスをなくす効果を得ることができる。すなわち、クリアランスをなくす効果を復元できる復元性が高いといえる。したがって、バッテリターミナル等を交換する度に未使用のスライダーを用いることなく何度でも同じスライダーを使用できるのでバッテリターミナルの低コスト化を図ることができる。第1の実施の形態以下、図1~図4を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第1の実施の形態について説明する。なお、従来技術の説明に用いた図12の大電流ヒューズ110と本実施の形態に係る図1の大電流ヒューズとは同じ構造であるので、同じ符号を用いて簡単に説明する。なお、本実施の形態に係るバッテリターミナルと従来技術に係るバッテリターミナルの相違点は、バッテリターミナルの接続端子部の形状や、接続端子部内に配置されたバッテリ端子ボルトの頭部の形状にある。まず、バッテリターミナル4への大電流ヒューズバッテリヒューズターミナル110の組み付けについて図1を参照して説明する。図1は本発明のバッテリターミナルへの大電流ヒューズの組み付けを説明するための分解斜視図である。図1に示すように、車載用バッテリ101上に突出形成された極側のバッテリポスト101aに、導電性を有するバッテリターミナル4を介して大電流ヒューズ110が接続されている。バッテリターミナル4は、バッテリ接続部12と接続端子部9とで構成されている。バッテリ接続部12の中央には、バッテリポスト101aを挿入してクランプするための丸孔状のクランプ孔5aが形成されている。クランプ孔5aの円周の一部はU字状屈曲部5b側に向かって切り欠かれている。このU字状屈曲部5b内に設けた調節ネジ7と、この調節ネジ7に螺合するナット6とによってクランプ孔5aの孔径が可変できるようになっている。接続端子部9は、中央に挿通穴15aを有する接続端子板9aと、該接続端子板9aの両端から下方に延在する一対のリブ9b,9bと、挿通穴15aに挿通され大電流ヒューズ110を組み付けるためのバッテリ端子ボルトスタッドボルト15を備えて構成されている。このバッテリ端子ボルト15は、接続端子板9aの上側に突出形成されているボルト軸部15aと接続端子板9aの下側に位置するボルト頭部15bとからなり、このボルト軸部15aにナット115が螺合可能になっている。また、大電流ヒューズ110は、車載用バッテリ101のバッテリポスト101aにバッテリ端子ボルト15を介して電気的に接続されるヒューズ本体120を含んで構成されている。ヒューズ本体120は、略矩形状に形成されて内部に接続用丸孔121aを有する電源供給端子板バスバー121を有している。電源供給端子板バスバー121の両端からは一対のリブ122e,122e図12参照が下方に延在している。そして、上記のように構成した大電流ヒューズ110を車載用バッテリ101上に取り付ける場合には、車載用バッテリ101の上面に突出形成されたバッテリポスト101aをバッテリターミナル4のクランプ孔5aに挿入して、このクランプ孔5aの径を調節ネジ7とナット6で調整しながらバッテリポスト101aをクランプ孔5aにクランプさせる。この後、バッテリターミナル4のバッテリ端子ボルト15をヒューズ本体120内の電源供給端子板121に形成された接続用丸孔121a内に挿入して、ナット106でバッテリ端子ボルト105を締め付ける。このようにして、バッテリターミナル4への大電流ヒューズ110の組み付けが完了する。ここで、図2は、バッテリ端子ボルト15を締め付ける前のバッテリターミナル4の接続端子部9の縦断面図図1のA-A線縦断面図であり、図3は図2のバッテリ端子ボルト15の斜視図であり、図4は、バッテリ端子ボルト15を締め付けた後のバッテリターミナル4の接続端子部9の縦断面図図1のA-A線縦断面図である。バッテリ端子ボルト15は、図3に示すように、円柱形状のボルト軸部15aとボルト頭部15bとで構成されている。ボルト軸部15aはボルト頭部15bの中央から上方に向かって突出して形成されている。ボルト頭部15bは、一対のリブ9b、9bのそれぞれに対向する一対のテーパ16を有する形状である。このテーパ16の形状は下方に広がる、いわゆる下広がりテーパ形状である。図2に示すように、バッテリ端子ボルト15をナット115図1参照で締め付けて接続端子板121図1参照を接続端子板9aに固着させる前の状態においては、ボルト頭部15bからバッテリ端子ボルト15の軸方向に直交する方向接続端子部9の横幅方向に作用する力は発生しない。ここで、リブ9b,9bは接続端子板9aの両端から下方に延在して形成されており、リブ122e図2参照は電源供給端子板121の両端から下方に延在して形成されている。したがって、接続端子板121を接続端子板9aに固着させる前の状態においては、接続端子板9aの一端側のリブ9bと、これに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間、および、他端側のリブ9bと、これに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間には若干であるがクリアランスが生じたままである。次に、このバッテリ端子ボルト15をナット115で締め付けて電源供給端子板121を接続端子板9aに固着させた後の状態においては、締め付けによってボルト頭部15bが上方に移動するため、図4に示すようにボルト頭部15bからバッテリ端子ボルト15の軸方向に直交する方向であって外側に向かう方向にリブ9b,9bを押し出す力が生じるため、接続端子部9のリブ9b,9bは外側に広がる。したがって、リブ9b,9bが外側に広がるので、接続端子板9aの一端側のリブ9bと、これに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、接続端子板9aの他端側のリブ9bと、これに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスも極小になる。このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナルと大電流ヒューズの位置決め角度を正確に決めることができる。第2の実施の形態次に、図5~図7を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第2の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るバッテリターミナル150に組み付けられる大電流ヒューズは、第1の実施の形態と同じ構成であるので、バッテリターミナル150以外の大電流ヒューズ等の符号については図1における符号をそのまま用いて本実施の形態を説明する。図5は、バッテリ端子ボルト155をナット115図1参照で締め付ける前のバッテリターミナル150の接続端子部190の縦断面図図1のA-A線縦断面図であり、図6はスペーサ160の斜視図であり、図7は、バッテリ端子ボルト155をナット115で締め付けた後のバッテリターミナル150の接続端子部190の縦断面図図1のA-A線縦断面図である。図5に示すように、バッテリ端子ボルト155は、ボルト軸部155aとボルト頭部155bとで構成されている。円柱形状のボルト軸部15aと平板形状のボルト頭部15bとで構成されている。ボルト軸部15aは平板形状のボルト頭部15bの中央から上方に向かって突出して形成されている。また、大電流ヒューズ110の電源供給端子板121に接続されるバッテリターミナル150の接続端子部190は平板形状である。この接続端子部190とボルト頭部155bの間に板状のスペーサ160が配置されている。図6に示すように、スペーサ160の両端には凸部160a,160aが形成されており、中央部にはバッテリ端子ボルト155を挿通させるための丸穴160bが形成されている。なお、図6に示す凸部160a,160aを有する状態のスペーサ160の長さは接続端子部190の横幅とほぼ同じ長さである。また、後述する凸部160a,160aを押しつぶした状態におけるスペーサ160の長さが接続端子部190の横幅よりも長くなるようにすることが必要である。図5に戻り、このバッテリ端子ボルト155をナット115で締め付けて電源供給端子板121を接続端子部190に固着させる前の状態においては、スペーサ160は何ら変化しない。このような状態においては、接続端子部190の一端側とこれに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間、および、接続端子部190の他端側とこれに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間には若干であるがクリアランスが依然として生じたままである。次に、このバッテリ端子ボルト155をナット115で締め付けるとボルト頭部155bが上方に移動し、スペーサ160の凸部160a,160aは、図7に示すように押しつぶされて板状に変形する。スペーサ160が板状になると、バッテリ端子ボルト155を締め付ける前の状態に比べてスペーサ160の横幅が伸びてスペーサ160の両端が外側に広がる。したがって、スペーサ160の両端が外側に広がるので、接続端子部190の一端とこれに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、接続端子部190の他端とこれに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスも極小になる。このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナル150に対する大電流ヒューズ110の位置決め角度を正確に決めることができる。第3の実施の形態次に、図8および図9を参照して、本発明に係るバッテリターミナルの第3の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るバッテリターミナル200に組み付けられる大電流ヒューズは、第1の実施の形態と同じ構成であるのでバッテリターミナル200以外の大電流ヒューズ等の符号については図1における符号をそのまま用いて本実施の形態を説明する。図8aは、バッテリ端子ボルト205をナット115で締め付ける前のバッテリターミナル200の接続端子部201の縦断面図図1のA-A線縦断面図であり、図8bはスライダー210a,210bの斜視図であり、図9は、バッテリ端子ボルト205をナット115で締め付けた後のバッテリターミナル200の接続端子部201の縦断面図図1のA-A線縦断面図である。図8aに示すように、バッテリ端子ボルト205は、円柱形状のボルト軸部205aとボルト頭部205bとで構成されている。ボルト軸部205aはボルト頭部205bの中央から上方に向かって突出して形成されている。ボルト頭部205bは、後述する一対のスライダー210aのテーパ211a図8b参照とスライダー210bのテーパ211b図8b参照のそれぞれに対向する一対のテーパ206,206を有する形状である。このテーパ206の形状は下方に広がる、いわゆる下広がりテーパ形状である。また、大電流ヒューズ110の電源供給端子板121に接続されるバッテリターミナル200の接続端子部201は平板形状である。この接続端子部201の両端部とボルト頭部205bの間にそれぞれスライダー210a,210bが配置されている。図8bに示すように、スライダー210aとスライダー210bはそれぞれ、横断面が凸形状であり、左内側テーパ形状のテーパ211aおよび右内側テーパ形状のテーパ211bを有している。スライダー210aのテーパ211aのテーパ角度はボルト頭部205bの右側のテーパ206のテーパ角度と同一角度であり、スライダー210bのテーパ211bのテーパ角度はボルト頭部205bの左側のテーパ206のテーパ角度と同一角度である。図8aに戻り、このバッテリ端子ボルト205をナット115で締め付けて電源供給端子板121を接続端子部201に固着させる前の状態においては、ボルト頭部205bからバッテリ端子ボルト205の軸方向に直交する方向接続端子部201の横幅方向に作用する力は発生しない。このような状態においては、接続端子部201の一端側とこれに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122eとの間、および、接続端子部201の他端側とこれに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122eとの間には、若干であるがクリアランスが生じたままである。次に、このバッテリ端子ボルト205をナット115で締め付けて電源供給端子板121を接続端子部201aに固着させた後の状態においては、この締め付けによってボルト頭部205bが上方に移動する。このため、図9に示すように、ボルト頭部205がバッテリ端子ボルト205の軸方向に直交する方向であって外側に向かう方向にスライダー210a、210bを押し出す力が生じるため、スライダー210a、210bは外側に広がる。したがって、スライダー210a、210bが外側に広がるので、スライダー210aの外側端部211接続端子部201の一端より外側に出ているとこれに対応する電源供給端子板121の一端側のリブ122e図12参照との間のクリアランスがなくなり、若しくはクリアランスが極小になり、スライダー210bの外側端部211接続端子部201の他端より外側に出ているとこれに対応する電源供給端子板121の他端側のリブ122e図12参照との間のクリアランスもなくなり、若しくはクリアランスが極小になる。このため、上記したクリアランスを原因とする車両走行時における異音の発生を防止するとともにバッテリターミナル200と大電流ヒューズ110の位置決め角度を正確に決めることができる。また、上記した第3の実施の形態では、上記したように接続端子部の横幅を広げるために、ボルト頭部205bから加えられた力を交換可能なスライダー210a、210bに作用させてスライダー210a、210bを外側に移動させる機構となっている。このため、例えばバッテリターミナル200や大電流ヒューズ110を経年劣化等で交換するような場合でも、バッテリ端子ボルト205を緩めてスライダー210a、210bをはずし、交換後にはスライダー210a、210bを再度用いてバッテリ端子ボルト205を締め付けることにより上記したクリアランスをなくす効果を得ることができる。すなわち、大電流ヒューズ110等を交換する度に未使用のスライダーを用いることなく何度でも同じスライダーを使用できるのでバッテリターミナル200の低コスト化を図ることができる。尚、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。上記した実施の形態では、バッテリターミナルに大電流ヒューズを組み付ける際に適用した例であるが、例えば、このバッテリターミナルのバッテリ端子ボルトの形状を大電流ヒューズに設けられるスタッドボルトの部分に適用してもよい。例えば、大電流ヒューズに圧入されるスタッドボルト116図1参照に両端がリブ形状のワイヤハーネス端子を組み付ける場合に、スタッドボルトのボルト頭部の形状を下広がりのテーパ形状とすれば、大電流ヒューズに対するワイヤハーネス端子の位置決め角度を正確に決めることができる。また、大電流ヒューズの形態についても、上記した実施の形態の大電流ヒューズ110のような形状に限定されない。例えば、図10に示すような大電流ヒューズ250が挙げられる。この大電流ヒューズ250は、バッテリ端子ボルト15をナット図示せずで締め付けることによりバッテリターミナル4に組み付けられている。また、大電流ヒューズ250は、コネクタハウジング342の上部に設けられた露出した窓の中にヒューズ322,322,323,323が配置されたものである。"