"伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、前記ケーシングは、前記伝達ケースとの組付面側に前記伝達部材と前記回転部材とのうち少なくともいずれか一方が挿通される開口部が設けられ、前記回転部材は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1記載の動力伝達装置であって、前記回転部材には、動力伝達可能なギヤ部が設けられ、前記ベアリングは、前記ギヤ部に対して軸方向に前記連結部と異なる側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1又は2記載の動力伝達装置であって、前記ケーシングと前記ベアリングとの間、及び前記ベアリングと前記回転部材との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1乃至3のいずれか1項に記載の動力伝達装置であって、前記ベアリングは、ボールベアリングであることを特徴とする動力伝達装置。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の動力伝達装置であって、前記回転部材には、動力伝達可能なギヤ部が設けられ、前記ベアリングと前記連結部との間の軸方向間隔は、前記ギヤ部と前記ベアリングとの間の軸方向間隔より広く設定されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1乃至5のいずれか1項に記載の動力伝達装置であって、前記開口部と前記開口部に挿通される部材との径方向間には、前記ケーシングの内部と外部とを区画するシール部材が配置され、前記開口部近傍には、前記回転部材を径方向に支持する支持部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。請求項6記載の動力伝達装置であって、前記支持部は、前記ケーシングと連続する一部材で形成され、前記回転部材との間に微少隙間が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項6記載の動力伝達装置であって、前記回転部材は、前記開口部に挿通され、前記支持部は、前記ケーシングの組付面に組み付けられ前記開口部を閉塞するシッピングプラグであることを特徴とする動力伝達装置。伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、前記連結部は、前記回転部材の軸方向一端側に形成され、前記伝達ケースとの組付面側で前記ケーシングに形成された開口部を通じて前記伝達部材と連結され、前記回転部材の軸方向他端側は、ベアリングを介して前記ケーシングに支持され、前記回転部材には、軸方向一端側と他端側との間で、且つ前記ベアリングの近傍に動力伝達可能なギヤ部が設けられ、前記ベアリングと前記連結部の間の軸方向間隔は、前記ギヤ部と前記ベアリングとの間の軸方向間隔より広く設定されていることを特徴とする動力伝達装置。請求項1乃至7のいずれか1項に記載の動力伝達装置であって、前記伝達部材は、前記開口部に挿通され外周側が摺動部材を介して前記ケーシングに支持されていることを特徴とする動力伝達装置。ところで、上記のような動力伝達装置では、伝達ケース内に伝達部材を回転可能に収容支持させ、ケーシング内に一対のベアリングによって回転部材を回転可能に収容支持させた状態で、ケーシングの伝達ケースへの組み付けと同時に、伝達部材と回転部材とを連結部で一体回転可能に連結させている。しかしながら、回転部材は、軸方向両側を一対のベアリングによってケーシングに支持されているので、連結部での伝達部材と回転部材との連結の際に、回転部材を径方向に傾けて偏心させるなど、伝達部材と回転部材との位置合わせを行うことが困難であり、組付性が低下していた。そこで、この発明は、組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。本発明は、伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、前記ケーシングは、前記伝達ケースとの組付面側に前記伝達部材と前記回転部材とのうち少なくともいずれか一方が挿通される開口部が設けられ、前記回転部材は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする。この動力伝達装置では、回転部材が軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介してケーシングに回転可能に支持されているので、連結部での伝達部材と回転部材との連結の際に、回転部材を径方向に傾けて偏心させることができ、伝達部材と回転部材との位置合わせを容易に行うことができる。また、伝達部材は、伝達ケースに回転可能に収容支持されているので、伝達部材と回転部材との連結後では回転部材が連結部と伝達部材とを介して伝達ケースに支持され、伝達ケースとケーシングとの組付後では回転部材の支持安定性を確保することができる。従って、このような動力伝達装置では、伝達部材と回転部材との連結部における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。本発明によれば、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。まず、図1を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第1実施形態に係る動力伝達装置1を適用した動力系とするが、他の実施形態に係る動力伝達装置も第1実施形態の動力伝達装置1と同様に適用することができる。図1に示すように、車両の動力系は、エンジン301や電動モータ303などの駆動源と、変速機構としてのトランスミッション305と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ307と、前車軸309,311と、前輪313,315と、動力伝達装置1と、プロペラシャフト317と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動トルクを制御可能に断続する断続機構319と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ321と、後車軸323,325と、後輪327,329などから構成されている。このように構成された車両の動力系では、駆動源の駆動トルクがトランスミッション305を介してフロントデフ307に伝達される。このフロントデフ307に伝達された駆動トルクは、前車軸309,311を介して前輪313,315に配分されると共に、デフケース331に連結された中空軸7を介して動力伝達装置1に伝達される。この動力伝達装置1に伝達された駆動トルクは、方向変換ギヤ組25で方向変換されてプロペラシャフト317を介して断続機構319に伝達される。この断続機構319に伝達された駆動トルクは、断続機構319が接続されるとリヤデフ321に伝達されて後車軸323,325から後輪327,329に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、断続機構319の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、図2~図4を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。第1実施形態図2を用いて第1実施形態について説明する。本実施の形態に係る動力伝達装置1は、伝達部材としてのデフケース331が回転可能に収容支持された伝達ケースとしてのトランスミッションケース333に組み付けられるケーシング3と、このケーシング3に回転可能に収容されデフケース331に連結部5を介して一体回転可能に連結される回転部材としての中空軸7とを備えている。そして、ケーシング3は、トランスミッションケース333との組付面9側に中空軸7が挿通される開口部11が設けられ、中空軸7は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング13を介してケーシング3に回転可能に支持されている。また、中空軸7には、動力伝達可能なギヤ部15が設けられ、ベアリング13は、ギヤ部15に対して軸方向に連結部5と異なる側に配置されている。さらに、ケーシング3とベアリング13との間、及びベアリング13と中空軸7との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部17,19が設けられている。また、ベアリング13は、ボールベアリングである。さらに、ベアリング13の転動支持部と連結部5の端部との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部15の噛み合い端部とベアリング13の転動支持部との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。また、開口部11と開口部11に挿通される中空軸7との径方向間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材21が配置され、開口部11近傍には、中空軸7の外周を所定の径方向隙間を有して径方向に支持可能な支持部23が設けられている。さらに、支持部23は、ケーシング3と連続する一部材で形成され、中空軸7との間に微少隙間を形成する環状突起である。図2に示すように、動力伝達装置1は、ケーシング3と、中空軸7と、方向変換ギヤ組25と、軸部材27などから構成されている。ケーシング3は、複数の分割ケースからなり、トランスミッションケース333側の組付面9に設けられた組付部29でトランスミッションケース333に組み付けられる。また、組付部29の内周は開口部11となっており、この開口部11には中空軸7の連結部5側がケーシング3の外部に露出するように中空軸7が挿通されている。また、ケーシング3の複数の分割ケースの接合部にはシール手段としてのOリング31,33,35が配置されると共に、組付部29とトランスミッションケース333との間にはシール手段としてのOリング37が配置されている。このケーシング3内には、中空軸7と、方向変換ギヤ組25と、軸部材27とが収容されている。中空軸7は、軸方向一端側の外周にデフケース331が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部5が形成されている。この連結部5は、ケーシング3の開口部11を挿通してケーシング3の外部に露出され、デフケース331に形成されたスプライン形状の連結部に連結される。また、連結部5の外周には、デフケース331をトランスミッションケース333に回転可能に支持させる一対のベアリング335,337図1参照のうち動力伝達装置1側に位置するベアリング337が配置されている。この中空軸7は、軸方向他端側の外周がベアリング13を介してケーシング3に回転可能に支持されている。このため、中空軸7は、軸方向両側において、軸方向一側がベアリング337を介してトランスミッションケース333に支持され、軸方向他側がベアリング13を介してケーシング3に支持される構造となっている。このように中空軸7の軸方向両側を支持することにより、ケーシング3内に配置される一対のベアリングのうち連結部5側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング3と中空軸7との連結部5側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部5側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置1をコンパクト化することができる。なお、中空軸7の軸心側には、フロントデフ307図1参照と前車軸311図1参照とを連結する駆動軸が中空軸7と相対回転可能に挿通されている。このような中空軸7には、ギヤ部15を有するリングギヤ39がボルト41によって一体回転可能に固定されている。このリングギヤ39は、方向変換ギヤ組25を構成しており、中空軸7に連結部5を介して入力されるデフケース331からの駆動力を方向変換する。方向変換ギヤ組25は、大径のリングギヤ39と、小径のピニオン43とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。ピニオン43は、軸部材27の一端に軸部材27と連続する一部材で形成され、リングギヤ39のギヤ部15と噛み合っている。また、方向変換ギヤ組25は、連結部5側のベアリングの廃止によってケーシング3の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング3がコンパクトでありながら方向変換ギヤ組25のギヤ比の設定を容易に行うことができる。この方向変換ギヤ組25は、中空軸7から入力された駆動力を方向変換して軸部材27に伝達する。軸部材27は、軸心が中空軸7と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング45,47を介してケーシング3に回転可能に支持されている。また、軸部材27の他端部外周には、スプライン形状の連結部49が形成され、断続機構319図1参照側に連結された出力部材不図示が一体回転可能に連結される。また、出力部材とケーシング3との間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材51が配置されている。このように構成された動力伝達装置1では、中空軸7がギヤ部15に対して軸方向に連結部5と異なる側に配置されたベアリング13によってケーシング3に支持されている。このため、連結部5でのデフケース331と中空軸7との連結前の状態では、中空軸7の連結部5側を径方向に傾けることができ、中空軸7の偏心を可能にしてデフケース331と中空軸7との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部5でのデフケース331と中空軸7との連結後の状態では、中空軸7におけるギヤ部15の支持を軸方向一端側では連結部5で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング13で行うことができる。また、ベアリング13と連結部5との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部15とベアリング13との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。このため、中空軸7の連結部5側がデフケース331に連結するために偏心しても、ギヤ部15の偏心量を小さく抑えることができ、方向変換ギヤ組25におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、方向変換ギヤ組25のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部15の背面側にベアリング13が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける中空軸7をケーシング3によって確実に支持することができる。このようなベアリング13は、ボールベアリングとなっており、ケーシング3とベアリング13のアウタレースとの間、及びベアリング13のインナレースと中空軸7との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部17,19が設けられている。また、ベアリング13のアウタレースとインナレースとは、それぞれケーシング3と中空軸7とに固定された固定手段としてのワッシャ53,55によって軸方向位置が位置決めされている。この規制部17,19により、ケーシング3に対する中空軸7の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング13は、ボールベアリングであるので、中空軸7や方向変換ギヤ組25の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。このようなベアリング13によって偏心可能に支持された中空軸7の連結部5側外周とケーシング3の開口部11との間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材21が配置されている。また、シール部材21は、ケーシング3内に封入された潤滑油によって潤滑冷却されるが、中空軸7の連結部5側にはベアリングが設けられていないので、シール部材21に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材21への潤滑油の流通性が向上されている。このシール部材21は、連結部5でのデフケース331と中空軸7との連結前の状態では、中空軸7の偏心による中空軸7の径方向の変動によって過度の変形を生じる恐れがある。そこで、ケーシング3の開口部11近傍には、支持部23が設けられている。支持部23は、開口部11のシール部材21に隣接する縁部から環状に径方向にケーシング3と連続する一部材として延設されている。この支持部23は、中空軸7との間に微少隙間をもって中空軸7を径方向に支持する。また、支持部23と中空軸7との間の微少隙間は、連結部5におけるデフケース331と中空軸7との連結の際に中空軸7を偏心可能とするように設定されていると共に、シール部材21の過度の変形を防止するように径方向に変動する中空軸7と摺動するように設定されている。この支持部23により、連結部5でのデフケース331と中空軸7との連結前の状態では、シール部材21の過度の変形を防止することができ、シール部材21のシール性を安定化させることができる。加えて、ケーシング3のトランスミッションケース333への組付前の状態では、支持部23によって中空軸7が径方向に過度に変動することを防止でき、動力伝達装置1の搬送性を向上することができる。なお、中空軸7のベアリング13側の端部外周とケーシング3と間、及び中空軸7に挿通される駆動軸とケーシング3との間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材57,59が設けられている。このシール部材57,59のうちシール部材57は、連結部5での連結の際に、中空軸7の径方向の変動が少ないので、過度に変形されることがない。このように構成された動力伝達装置1の組み付けは、まず、ケーシング3内に各部材を収容する。このとき、中空軸7は、ベアリング13を介してケーシング3に収容支持させる。次に、組付面9側の組付部29でケーシング3とトランスミッションケース333とを組み付ける。このとき、中空軸7の連結部5側を径方向に傾けて偏心させながらデフケース331との位置合わせを行い、連結部5でデフケース331と中空軸7とを連結させる。そして、トランスミッションケース333とケーシング3とをボルトなどの固定手段によって固定し、動力伝達装置1の組み付けを完了する。このような動力伝達装置1では、中空軸7が軸方向他端側をベアリング13を介してケーシング7に回転可能に支持されているので、連結部5でのデフケース331と中空軸7との連結の際に、中空軸7を径方向に傾けて偏心させることができ、デフケース331と中空軸7との位置合わせを容易に行うことができる。また、デフケース331は、トランスミッションケース333に回転可能に収容支持されているので、デフケース331と中空軸7との連結後では中空軸7が連結部5とデフケース331とを介してトランスミッションケース333に支持され、トランスミッションケース333とケーシング3との組付後では中空軸7の支持安定性を確保することができる。従って、このような動力伝達装置1では、デフケース331と中空軸7との連結部5における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。なお、伝達部材としてのデフケース331側の回転中心軸と中空軸7側の回転中心軸が僅かにずれていた場合には、従来構造においては連結部5に摩耗などの不具合が生じる恐れがあり、その組付精度がシビアになっていたが、本発明によれば、連結部における摩耗などの問題を解消することができる。また、中空軸7には、動力伝達可能なギヤ部15が設けられ、ベアリング13は、ギヤ部15に対して軸方向に連結部5と異なる側に配置されているので、連結部5の連結後に、ギヤ部15の支持を一側で連結部5により、他側でベアリング13により行うことができ、ギヤ部15の動力伝達特性を安定化させることができる。さらに、ケーシング3とベアリング13との間、及びベアリング13と中空軸7との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部17,19が設けられているので、ケーシング3に対する中空軸7の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング13は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。さらに、ベアリング13と連結部5との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部15とベアリング13との間の軸方向間隔Lgより広く設定されているので、中空軸7の連結部5側がデフケース331に連結されるために偏心して径方向に傾いても、中空軸7のギヤ部15側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部15の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、開口部11と開口部11に挿通される中空軸7との径方向間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材21が配置され、開口部11近傍には、中空軸7を径方向に支持する支持部23が設けられているので、支持部23によって中空軸7が径方向に大きく変動することを防止でき、シール部材21を保護することができる。さらに、支持部23は、ケーシング7と連続する一部材で形成されているので、支持部23として別部材を用いることがなく、動力伝達装置1の組付性を向上しつつ、シール部材21を保護することができる。また、支持部23は、中空軸7との間に微少隙間が形成されているので、連結部5の連結前の状態では中空軸7の偏心径方向への傾きを可能とすると共に、中空軸7の径方向への大きな変動を防止することができる。加えて、支持部23によってシール部材21を保護すると共に中空軸7の径方向の大きな変動を防止することができるので、トランスミッションケース333への組付前の状態における動力伝達装置1の搬送性を向上することができる。第2実施形態図3を用いて第2実施形態について説明する。なお、本実施の形態の構成を以下に説明するが第1実施形態と同様に得られる効果については、記載を省略するものもあり、第1実施形態の記載効果を参照するものとする。本実施の形態に係る動力伝達装置101は、伝達部材としてのデフケース331が回転可能に収容支持された伝達ケースとしてのトランスミッションケース333に組み付けられるケーシング103と、このケーシング103に回転可能に収容されデフケース331に連結部105を介して一体回転可能に連結される回転部材としての中空軸107とを備えている。そして、ケーシング103は、トランスミッションケース333との組付面109側に中空軸107が挿通される開口部111が設けられ、中空軸107は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング113を介してケーシング103に回転可能に支持されている。また、中空軸107には、動力伝達可能なギヤ部115が設けられ、ベアリング113は、ギヤ部115に対して軸方向に連結部105と異なる側に配置されている。さらに、ケーシング103とベアリング113との間、及びベアリング113と中空軸107との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部117,119が設けられている。また、ベアリング113は、ボールベアリングである。さらに、ベアリング113の転動支持部と連結部105の端部との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部115の噛み合い端部とベアリング113の転動支持部との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。また、開口部111と開口部111に挿通される中空軸107との径方向間には、ケーシング103の内部と外部とを区画するシール部材121が配置され、開口部111近傍には、中空軸107を径方向に支持する支持部123が設けられている。さらに、支持部123は、ケーシング103と連続する一部材で形成され、中空軸107との間に微少隙間が形成されている。図3に示すように、動力伝達装置101は、ケーシング103と、中空軸107と、変速ギヤ組125と、方向変換ギヤ組127と、軸部材129などから構成されている。ケーシング103は、複数の分割ケースからなり、トランスミッションケース333側の組付面109に設けられた組付部131でトランスミッションケース333に組み付けられる。また、組付部131の内周は開口部111となっており、この開口部111には中空軸107の連結部105側がケーシング103の外部に露出するように中空軸107が挿通されている。また、ケーシング103の複数の分割ケースの接合部にはシール手段としてのOリング133が配置されている。このケーシング103内には、中空軸107と、変速ギヤ組125と、方向変換ギヤ組127と、軸部材129とが収容されている。中空軸107は、軸方向一端側の外周にデフケース331が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部105が形成されている。この連結部105は、ケーシング103の開口部111を挿通してケーシング103の外部に露出され、デフケース331に形成されたスプライン形状の連結部に連結される。また、連結部105の外周には、デフケース331をトランスミッションケース333に回転可能に支持させる一対のベアリング335,337図1参照のうち動力伝達装置101側に位置するベアリング337が配置されている。この中空軸107は、軸方向他端側の外周がベアリング113を介してケーシング103に回転可能に支持されている。このため、中空軸107は、軸方向両側において、軸方向一側がベアリング337を介してトランスミッションケース333に支持され、軸方向他側がベアリング113を介してケーシング103に支持される構造となっている。このように中空軸107の軸方向両側を支持することにより、ケーシング103内に配置される一対のベアリングのうち連結部105側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング103と中空軸107との連結部105側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部105側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置101をコンパクト化することができる。なお、中空軸107の軸心側には、フロントデフ307図1参照と前車軸311図1参照とを連結する駆動軸が中空軸107と相対回転可能に挿通されている。このような中空軸107には、ギヤ部115を有する大径ギヤ135が中空軸107と連続する一部材で形成されている。この大径ギヤ135は、変速ギヤ組125を構成しており、中空軸107に連結部105を介して入力されるデフケース331からの駆動力を変速させる。変速ギヤ組125は、大径ギヤ135と小径ギヤ137とからなる円筒ヘリカルギヤ組で構成されている。小径ギヤ137は、中間軸139の一端側に連続する一部材で形成され、大径ギヤ135のギヤ部115と噛み合い、中空軸107から伝達される駆動力を増速して中間軸139に入力させる。中間軸139は、軸心が中空軸107と平行に配置され、軸方向両側を一対のベアリング141,143を介してケーシング103に回転可能に支持されている。この中間軸139の他端側外周には、スプライン形状の連結部145が形成され、中間軸139に形成されたフランジ部147と中間軸139に固定される固定手段としてのワッシャ149との間でリングギヤ151が一体回転可能に連結されている。このリングギヤ151は、方向変換ギヤ組127を構成しており、中間軸139に入力された駆動力を方向変換する。方向変換ギヤ組127は、大径のリングギヤ151と、小径のピニオン153とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。ピニオン153は、軸部材129の他端に軸部材129と連続する一部材で形成され、リングギヤ151と噛み合っている。この方向変換ギヤ組127は、中間軸139から入力された駆動力を方向変換して軸部材129に伝達する。軸部材129は、軸心が中空軸107及び中間軸139と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング155,157を介してケーシング103に回転可能に支持されている。また、軸部材129の端部外周には、スプライン形状の連結部159が形成され、断続機構319図1参照側に連結された出力部材161が一体回転可能に連結され、ナット163によって軸方向位置が固定されている。また、出力部材161とケーシング103との間には、ケーシング103の内部と外部とを区画するシール部材165が配置されている。また、出力部材161には、シール部材165を飛び石などから保護するダストカバー167が配置されている。このような変速ギヤ組125及び方向変換ギヤ組127は、中空軸107の連結部105側のベアリングの廃止によってケーシング103の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング103がコンパクトでありながら変速ギヤ組125及び方向変換ギヤ組127のギヤ比の設定を容易に行うことができる。このように構成された動力伝達装置101では、中空軸107がギヤ部115に対して軸方向に連結部105と異なる側に配置されたベアリング113によってケーシング103に支持されている。このため、連結部105でのデフケース331と中空軸107との連結前の状態では、中空軸107の連結部105側を径方向に傾けることができ、中空軸107の偏心を可能にしてデフケース331と中空軸107との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部105でのデフケース331と中空軸107との連結後の状態では、中空軸107におけるギヤ部115の支持を軸方向一端側では連結部105で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング113で行うことができる。また、ベアリング113と連結部105との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部115とベアリング113との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。このため、中空軸107の連結部105側がデフケース331に連結するために偏心しても、ギヤ部115の偏心量を小さく抑えることができ、変速ギヤ組125におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、変速ギヤ組125及び方向変換ギヤ組127のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部115の背面側にベアリング113が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける中空軸107をケーシング103によって確実に支持することができる。このようなベアリング113は、ボールベアリングとなっており、ケーシング103とベアリング113のアウタレースとの間、及びベアリング113のインナレースと中空軸107との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部117,119が設けられている。また、ベアリング113のアウタレースはケーシング103にボルトで固定された固定部材169によって、インナレースは中空軸107に固定された固定手段としてのワッシャ171によってそれぞれの軸方向位置が位置決めされている。この規制部117,119により、ケーシング103に対する中空軸107の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング113は、ボールベアリングであるので、中空軸107や変速ギヤ組125の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。このようなベアリング113によって偏心可能に支持された中空軸107の連結部105側外周とケーシング103の開口部111との間には、ケーシング103の内部と外部とを区画するシール部材121が配置されている。また、シール部材121は、ケーシング103内に封入された潤滑油によって潤滑冷却されるが、中空軸107の連結部105側にはベアリングが設けられていないので、シール部材121に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材121への潤滑油の流通性が向上されている。このシール部材121は、連結部105でのデフケース331と中空軸107との連結前の状態では、中空軸107の偏心による中空軸107の径方向の変動によって過度の変形を生じる恐れがある。そこで、ケーシング103の開口部111近傍には、支持部123が設けられている。支持部123は、開口部111のシール部材121に隣接する縁部から環状に径方向にケーシング103と連続する一部材として延設されている。この支持部123は、中空軸107との間に微少隙間をもって中空軸107を径方向に支持する。また、支持部123と中空軸107との間の微少隙間は、連結部105におけるデフケース331と中空軸107との連結の際に中空軸107を偏心可能とするように設定されていると共に、シール部材121の過度の変形を防止するように径方向に変動する中空軸107と摺動するように設定されている。この支持部123により、連結部105でのデフケース331と中空軸107との連結前の状態では、シール部材121の過度の変形を防止することができ、シール部材121のシール性を安定化させることができる。加えて、ケーシング103のトランスミッションケース333への組付前の状態では、支持部123によって中空軸107が径方向に過度に変動することを防止でき、動力伝達装置101の搬送性を向上することができる。なお、中空軸107のベアリング113側の端部外周とケーシング103と間には、ケーシング103の内部と外部とを区画するシール部材173が設けられている。このシール部材173は、連結部105での連結の際に、中空軸107の径方向の変動が少ないので、過度に変形されることがない。このように構成された動力伝達装置101の組み付けは、まず、ケーシング103内に各部材を収容する。このとき、中空軸107は、ベアリング113を介してケーシング103に収容支持させる。次に、組付面109側の組付部131でケーシング103とトランスミッションケース333とを組み付ける。このとき、中空軸107の連結部105側を径方向に傾けて偏心させながらデフケース331との位置合わせを行い、連結部105でデフケース331と中空軸107とを連結させる。そして、トランスミッションケース333とケーシング103とをボルトなどの固定手段によって固定し、動力伝達装置101の組み付けを完了する。このような動力伝達装置101では、中空軸107が軸方向他端側をベアリング113を介してケーシング103に回転可能に支持されているので、連結部105でのデフケース331と中空軸107との連結の際に、中空軸107を径方向に傾けて偏心させることができ、デフケース331と中空軸107との位置合わせを容易に行うことができる。また、デフケース331は、トランスミッションケース333に回転可能に収容支持されているので、デフケース331と中空軸107との連結後では中空軸107が連結部105とデフケース331とを介してトランスミッションケース333に支持され、トランスミッションケース333とケーシング331との組付後では中空軸107の支持安定性を確保することができる。従って、このような動力伝達装置101では、デフケース331と中空軸107との連結部105における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。また、中空軸107には、動力伝達可能なギヤ部115が設けられ、ベアリング113は、ギヤ部113に対して軸方向に連結部105と異なる側に配置されているので、連結部105の連結後に、ギヤ部115の支持を一側で連結部105により、他側でベアリング113により行うことができ、ギヤ部115の動力伝達特性を安定化させることができる。さらに、ケーシング107とベアリング113との間、及びベアリング113と中空軸107との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部117,119が設けられているので、ケーシング103に対する中空軸107の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング113は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。さらに、ベアリング113と連結部105との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部115とベアリング113との間の軸方向間隔Lgより広く設定されているので、中空軸107の連結部105側がデフケース331に連結されるために偏心して径方向に傾いても、中空軸107のギヤ部115側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部115の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、開口部111と開口部111に挿通される中空軸107との径方向間には、ケーシング103の内部と外部とを区画するシール部材121が配置され、開口部111近傍には、中空軸107を径方向に支持する支持部123が設けられているので、支持部123によって中空軸107が径方向に大きく変動することを防止でき、シール部材121を保護することができる。さらに、支持部123は、ケーシング103と連続する一部材で形成されているので、支持部123として別部材を用いることがなく、動力伝達装置101の組付性を向上しつつ、シール部材121を保護することができる。また、支持部123は、中空軸107との間に微少隙間が形成されているので、連結部105の連結前の状態では中空軸107の偏心径方向への傾きを可能とすると共に、中空軸107の径方向への大きな変動を防止することができる。加えて、支持部123によってシール部材121を保護すると共に中空軸107の径方向の大きな変動を防止することができるので、トランスミッションケース333への組付前の状態における動力伝達装置101の搬送性を向上することができる。第3実施形態図4を用いて第3実施形態について説明する。本実施の形態に係る動力伝達装置201は、中空軸7は、開口部11に挿通され、支持部203ケーシング3組付面9に組み付けられ開口部11を閉塞するシッピングプラグ205である。なお、第1実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第1実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第1実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。図4に示すように、ケーシング3のトランスミッションケース333図2参照への組付前の状態では、中空軸7の連結部5側が開口部11からケーシング3外部に露出するように配置されている。この中空軸7の連結部5側の外周とケーシング3の組付面9側に形成された組付部29とには、支持部203が設けられている。支持部203は、ケーシング3と別体で形成されたシッピングプラグ205となっている。このシッピングプラグ205は、中空軸7の連結部5側の外周側に密着して組み付けられると共に、ケーシング3の開口部11を閉塞するように組付部29に密着して組み付けられる。このため、ケーシング3のトランスミッションケース333への組付前では、中空軸7の軸方向一端側がシッピングプラグ205によって、軸方向他端側がベアリング13によってそれぞれケーシング3に支持されており、中空軸7の径方向への変動が防止される。この支持部203により、中空軸7の径方向の変動によるシール部材21の過度の変形を防止でき、シール部材21を保護することができる。なお、ケーシング3のトランスミッションケース333への組付時には、シッピングプラグ205を取り外すことにより、中空軸7の連結部5側を偏心させることができ、連結部5の連結を容易に行うことができる。このような動力伝達装置201では、支持部203がケーシング3の組付面9に組み付けられ開口部11を閉塞するシッピングプラグ205であるので、ケーシング3のトランスミッションケース333への組付前の状態でシール部材21を保護することができると共に、装置の搬送性を向上することができる。第4実施形態図5を用いて第4実施形態について説明する。本実施の形態に係る動力伝達装置401は、伝達部材としてのスライディングヨーク403は、開口部405に挿通され外周側が摺動部材407を介してケーシング3に支持されている。なお、この動力伝達装置401では、伝達部材がスライディングヨーク403となっており、ケーシング3に回転可能に収容されスライディングヨーク403に連結部409を介して一体回転可能に連結される回転部材が軸部材411となっている。そして、ケーシング3は、スライディングヨーク403と軸部材411とが挿通される開口部405が設けられ、軸部材411は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング413を介してケーシング3に回転可能に支持されている。また、軸部材411には、動力伝達可能なギヤ部415が設けられ、ベアリング413は、ギヤ部415に対して軸方向に連結部409と異なる側に配置されている。さらに、ケーシング3とベアリング413との間、及びベアリング413と軸部材411との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部417,419が設けられている。また、ベアリング413は、ボールベアリングである。さらに、ベアリング413の転動支持部と連結部409の端部との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部415の噛み合い端部とベアリング413の転動支持部との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。なお、第1実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第1実施形態を参照するものとし省略するが、第1実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。また、本実施の形態に係る動力伝達装置401では、軸部材411側に対して本発明の構成が適用されているので、他の実施形態で示される中空軸7は、一対のベアリング421,423によって軸方向両側がケーシング3に支持されているが、いずれか一方のベアリングを廃止してもよい。図5に示すように、スライディングヨーク403は、軸方向一端側が等速ジョイントなどを介してプロペラシャフト317図1参照に連結され、リヤデフ321図1参照側に駆動力を伝達する。このスライディングヨーク403は、軸方向他端側がケーシング3の開口部405に挿通され、外周側が摺動ブッシュなどの摺動部材407を介してケーシング3に支持されている。このようなスライディングヨーク403の摺動部材407によって支持された内周側には、スプライン形状の連結部409が形成され、軸部材411が一体回転可能に連結されている。軸部材411は、軸方向一端側に形成されたスプライン形状の連結部409の外周側で摺動部材407を介してケーシング3に回転可能に支持されている。また、軸部材411は、軸方向他端側の外周がベアリング413を介してケーシング3に回転可能に支持されている。このため、軸部材411は、軸方向両側において、軸方向一側がスライディングヨーク403を支持する摺動部材407を介してケーシング3に支持され、軸方向他側がベアリング413を介してケーシング3に支持される構造となっている。このように軸部材411の軸方向両側を支持することにより、ケーシング3内に配置される軸部材411を直接支持する一対のベアリングのうち連結部409側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング3と軸部材411との連結部409側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部409側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置401をコンパクト化することができる。このような軸部材411の軸方向他側には、ギヤ部415を有するピニオン43が軸部材411と連続する一部材で形成されている。このピニオン43は、中空軸7と一体回転可能に固定されたリングギヤ39と噛み合って方向変換ギヤ組25を構成しており、中空軸7に入力された駆動力を方向変換して軸部材411に伝達する。方向変換ギヤ組25は、大径のリングギヤ39と、小径のピニオン43とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。この方向変換ギヤ組25は、連結部409側のベアリングの廃止によってケーシング3の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング3がコンパクトでありながら方向変換ギヤ組25のギヤ比の設定を容易に行うことができる。このように構成された動力伝達装置401では、軸部材411がギヤ部415に対して軸方向に連結部409と異なる側に配置されたベアリング413によってケーシング3に支持されている。このため、連結部409でのスライディングヨーク403と軸部材411との連結前の状態では、軸部材411の連結部409側を径方向に傾けることができ、軸部材411の偏心を可能にしてスライディングヨーク403と軸部材411との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部409でのスライディングヨーク403と軸部材411との連結後の状態では、軸部材411におけるギヤ部415の支持を軸方向一端側では連結部409で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング413で行うことができる。また、ベアリング413と連結部409との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部415とベアリング413との間の軸方向間隔Lgより広く設定されている。このため、軸部材411の連結部409側がスライディングヨーク403に連結するために偏心しても、ギヤ部415の偏心量を小さく抑えることができ、方向変換ギヤ組25におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、方向変換ギヤ組25のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部415の背面側にベアリング413が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける軸部材411をケーシング3によって確実に支持することができる。このようなベアリング413は、ボールベアリングとなっており、ケーシング3とベアリング413のアウタレースとの間、及びベアリング413のインナレースと軸部材411との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部417,419が設けられている。また、ベアリング413のアウタレースとインナレースとは、それぞれケーシング3と軸部材411とに固定された固定手段としてのワッシャ425,427によって軸方向位置が位置決めされている。この規制部417,419により、ケーシング3に対する軸部材411の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング413は、ボールベアリングであるので、軸部材411や方向変換ギヤ組25の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。このようなベアリング413によって偏心可能に支持された軸部材411の連結部409に連結されたスライディングヨーク403の外周とケーシング3の開口部405との間には、ケーシング3の内部と外部とを区画するシール部材429が配置されている。また、シール部材429は、ケーシング3内に封入された潤滑油によって潤滑冷却されるが、軸部材411の連結部409側にはベアリングが設けられていないので、シール部材429に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材429への潤滑油の流通性が向上されている。なお、ケーシング3の摺動部材407が配置された部分の内周には、周方向に複数の油溝431が形成されており、ケーシング3内部の潤滑油がシール部材429に供給される。また、油溝431は、ケーシング3に設けられた油路433と連通されており、摺動部材407やシール部材429に十分に潤滑油を供給することができる。このように構成された動力伝達装置401の組み付けは、まず、ケーシング3内に各部材を収容する。このとき、軸部材411は、ベアリング413を介してケーシング3に収容支持させる。次に、ケーシング3の開口部405側からスライディングヨーク403を挿入させる。このとき、軸部材411の連結部409側を径方向に傾けて偏心させながらスライディングヨーク403との位置合わせを行い、連結部409でスライディングヨーク403と軸部材411とを連結させ、動力伝達装置401の組み付けを完了する。このような動力伝達装置401では、軸部材411が軸方向他端側をベアリング413を介してケーシング3に回転可能に支持されているので、連結部409でのスライディングヨーク403と軸部材411との連結の際に、軸部材411を径方向に傾けて偏心させることができ、スライディングヨーク403と軸部材411との位置合わせを容易に行うことができる。また、スライディングヨーク403は、開口部405に挿通され外周側が摺動部材407を介してケーシング3に支持されているので、スライディングヨーク403と軸部材411との連結後では軸部材411が連結部409とスライディングヨーク403とを介してケーシング3に支持され、軸部材411の支持安定性を確保することができる。従って、このような動力伝達装置401では、スライディングヨーク403と軸部材411との連結部409における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。また、軸部材411には、動力伝達可能なギヤ部415が設けられ、ベアリング413は、ギヤ部415に対して軸方向に連結部409と異なる側に配置されているので、連結部409の連結後に、ギヤ部415の支持を一側で連結部409により、他側でベアリング413により行うことができ、ギヤ部415の動力伝達特性を安定化させることができる。さらに、ケーシング3とベアリング413との間、及びベアリング413と軸部材411との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部417,419が設けられているので、ケーシング3に対する軸部材411の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング413は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。さらに、ベアリング413と連結部409との間の軸方向間隔Lcは、ギヤ部415とベアリング413との間の軸方向間隔Lgより広く設定されているので、軸部材411の連結部409側がスライディングヨーク403に連結されるために偏心しても、軸部材411のギヤ部415側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部415の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、回転部材として中空軸を一例に挙げているが、これに限らず、連結部を介して回転駆動される部材であれば、回転部材はどのような形態であってもよい。加えて、回転部材に動力を伝達させる伝達部材もデフケースに限らず、どのような形態であってもよい。また、回転部材のギヤ部を軸方向に挟んで連結部と反対側の端部側がベアリングによって支持されているが、連結部における連結を容易に行うということのみを重視するならば、回転部材の連結部側のみをベアリングによって支持させてもよい。さらに、ケーシングの開口部に挿通される部材は、伝達部材であってもよく、伝達部材と回転部材との両方が挿通されてもよい。"