吸気通路から少なくとも吸気を吸入し、排気通路へ排気を排出するエンジン本体と、前記吸気通路と前記排気通路を連結する連結通路と、前記連結通路の経路内に配設される吸気又は排気を圧送可能なポンプと、を有するエンジン。前記連結通路の経路には流路を切り替える切換弁が配設されており、前記切換弁は、前記ポンプの圧送方向を変えずに、吸気を前記排気通路に供給、又は、排気を前記吸気通路に供給可能である請求項1に記載のエンジン。前記切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される請求項2に記載のエンジン。前記連結通路の経路内に配設される流量計を有し、前記ポンプは、前記流量計から出力される流量に応じて制御される請求項1~3いずれか1項に記載のエンジン。前記連結通路は、2方に分岐しており、前記ポンプは、前記分岐した一方の流路に配置されている請求項1に記載のエンジン。前記ポンプは、吸気を前記排気通路に供給する場合と、排気を前記吸気通路に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる請求項1に記載のエンジン。しかしながら、特許文献1に記載の技術においては、吸気側の圧力が排気側の圧力よりも高い状態の場合にしか2次エアを供給することができない。本発明の課題は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、2次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、2次エアを供給することが可能なエンジンを提供することである。本発明のエンジンは、吸気通路から少なくとも吸気を吸入し、排気通路へ排気を排出するエンジン本体と、前記吸気通路と前記排気通路を連結する連結通路と、前記連結通路の経路内に配設される吸気又は排気を圧送可能なポンプと、を有する。好適には、前記連結通路の経路には流路を切り替える切換弁が配設されており、前記切換弁は、前記ポンプの圧送方向を変えずに、吸気を前記排気通路に供給、又は、排気を前記吸気通路に供給可能である。好適には、前記切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される。好適には、前記連結通路の経路内に配設される流量計を有し、前記ポンプは、前記流量計から出力される流量に応じて制御される。好適には、前記連結通路は、2方に分岐しており、前記ポンプは、前記分岐した一方の流路に配置されている。好適には、前記ポンプは、吸気を前記排気通路に供給する場合と、排気を前記吸気通路に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる。本発明によって、2次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、2次エアを供給することが可能なエンジンを提供することが可能となる。<第1の実施形態>以下、第1の実施形態について図1を用いて説明する。図1は、第1の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図1のように、エンジン1は、吸気101を吸いこんで、吸気と燃料とを燃焼させて駆動力等を生ずるエンジン本体3を有している。また、エンジン本体3での燃焼によって生じた排気103を排出している。吸気101は、吸気通路50を通じて供給される。吸気通路50は、第1吸気通路51と第2吸気通路53とを有している。第1吸気通路51と第2吸気通路53との接続部分に連結通路60が接続されている。第1吸気通路51には、スロットル11が配設されている。このスロットル11によって吸気101の量が調節される。なお、第1吸気通路51の吸気側にはエアクリーナ等が設けられている。第2吸気通路53はエンジン本体3の吸気口に接続される。排気103は、排気通路54を通じて排出される。排気通路54は、第1排気通路55と第2排気通路57とを有している。第1排気通路55と第2排気通路57との接続部分に連結通路60が接続されている。第2排気通路57の排気側には排気成分であるNOx、SOx、PM等を浄化する触媒7が設けられている。触媒7よりも排気側には、排出通路59が設けられている。連結通路60は、吸気側に接続されている吸気側連結通路61及び排気側に接続されている排気側連結通路63を有している。また、連結通路60は、第1分岐通路65及び第2分岐通路67も有している。連結通路60の経路中には、流路を切り替えるための切換弁である四方弁17が配設されている。また、連結通路60の経路中にはポンプ5も配設されている。具体的には、吸気側連結通路61は四方弁17の第1開口部17aと接続されている。また、排気側連結通路63は四方弁17の第3開口部17cと接続されている。四方弁17は、この第1開口部17a及び第3開口部17cの他に、第2開口部17b及び第4開口部17dを有している。第4開口部17dは、第1分岐通路65の一端と接続されている。また、第2開口部17bは、第2分岐通路67の一端と接続されている。第1分岐通路65の他端は、ポンプ5と接続されている。第2分岐通路67の他端は反対側の端部は、ポンプ5と接続されている。ポンプ5は、第1分岐通路65側から第2分岐通路67側へ吸気101又は排気103気体を圧送するように駆動される。なお、ポンプ5の駆動原はエンジン本体3の回転力であっても良いし、専用のモータによる回転力であってもよいし、過給機による回転力等であってよい。また、ポンプ5は、容積型のポンプ5であってもよいし、非容積型のポンプ5等であってもよい。四方弁17の四方弁中心部18は、回転可能に形成されている。そして、この四方弁中心部18は、図1のように第1開口部17aと第4開口部17dとを連通し、かつ、第2開口部17bと第3開口部17cを連通する第1状態となる。さらに、この中心部を回転させることによって、第1開口部17aと第2開口部17bとを連通し、かつ、第3開口部17cと第4開口部17dする第2状態となる図2を参照のこと。このように第1状態と第2状態とにするために、四方弁中心部18には、図1のようにU字型の通路が2つ形成されている。図1のように、四方弁17が、第1開口部17aと第4開口部17dとを連通し、かつ、第2開口部17bと第3開口部17cを連通していることから、吸気101が、エンジン本体3を通過せずに、触媒7に直接供給される。つまり2次エアが触媒7に供給される。具体的には、吸気101は、第1吸気通路51、吸気側連結通路61、第1開口部17a、第4開口部17d、第1分岐通路65、ポンプ5、第2分岐通路67、第2開口部17b、第3開口部17c、排気側連結通路63、第2排気通路57を介して触媒7に供給される。また、この2次エアの供給は、ポンプ5を介して行われるので、たとえ、排気通路54が吸気通路50よりも圧力が高い状態であっても、2次エアを供給することが可能となる。さらに、ポンプ5によって2次エアの量を任意に調節することが可能となる。これによって、吸気1012次エアを触媒7へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。吸気側連結通路61には、通過する流量を計測する流量計9が配設されている。この流量計9の計測値に基づいて、ポンプ5が圧送する吸気101の流量を制御可能とする。これによって、最適な2次エアの流量となるように調節することが可能となる。なお、ポンプ5は、流量計9の計測値に基づいてのみ制御される必要は無く、例えば、エンジン本体3の回転数、触媒7における酸素濃度、触媒7の温度等にも基づいて制御されても良い。図2は、第1の実施形態のEGR時の説明図である。図2のように、EGR使用時には、連結通路60はEGR用の排気の供給通路としても機能する。つまり、連結通路60は、2次エア供給用の通路とEGR用の排気の供給用の通路の両方の機能を兼用している。具体的には、排気103は、第1排気通路55、排気側連結通路63、第3開口部17c、第4開口部17d、第1分岐通路65、ポンプ5、第2分岐通路67、第2開口部17b、第1開口部17a、吸気側連結通路61、第2吸気通路53を介して、エンジン本体3に供給される。このEGR時であっても、流量計9の測定の結果に基づいて、ポンプ5の回転数等を変化させることによって、EGR時の排気103の供給量を調節することができる。<第2の実施形態>図3は、第2の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図4は、第2の実施形態のEGR時の説明図である。なお、第1の実施形態と同一の部分については説明を省略している。第2の実施形態では、2次エア時にはポンプ5を経由して吸気101を触媒7に供給しているが、EGR時にはポンプ5を経由しないで排気103をエンジン本体3に供給している。具体的には、排気側連結通路63は第2開口部17bに接続され、第3分岐通路69は第4開口部17dに接続され、第4分岐通路71は第3開口部17cに接続される。そして、2次エア時には、吸気101は、第1吸気通路51、吸気側連結通路61、第1開口部17a、第4開口部17d、第3分岐通路69、ポンプ5、第4分岐通路71、第3開口部17c、第2開口部17b、排気側連結通路63、第2排気通路57を介して触媒7に供給される。他方、EGR時には、排気103は、第1排気通路55、排気側連結通路63、第2開口部17b、第1開口部17a、吸気側連結通路61、第2吸気通路53を介して、エンジン本体3に供給される。つまり、連結通路60はポンプ5を介さずに連通される。なお、2次エア時とEGR時の切り替えは、四方弁中心部18を回転させることによってなされる。このようにしたことによって、EGR時にはポンプ5を駆動せずに済むためエネルギー効率を向上させることが可能となる。また、連結通路60特に、第3分岐通路69、第4分岐通路71の構造を単純化することが可能となる図1と図3を対比のこと。<第3の実施形態>図5は、第3の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図6は、第3の実施形態のEGR時の説明図である。なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。第3の実施形態では、以上の実施形態とは異なり六方弁19を用いている。六方弁19は、第5開口部19a、第6開口部19b、第7開口部19c、第8開口部19d、第9開口部19e、第10開口部19fを有している。そして、第5開口部19aは、吸気側連結通路61と接続される。第6開口部19bは第7分岐通路77の一端と接続され、第10開口部19fは第7分岐通路77の他端と接続されている。第7開口部19cは第6分岐通路75の一端と接続され、ポンプ5は第6分岐通路75の他端と接続されている。第8開口部19dは、排気側連結通路63と接続されている。第9開口部19eは第5分岐通路73の一端と接続され、ポンプ5は第5分岐通路73の他端と接続される。ポンプ5は、第5分岐通路73から第6分岐通路75へ吸気101又は排気103を圧送する。そして、2次エア時には図5のように、六方弁中心部20は、第5開口部19aと第6開口部19bとを連通させ、第7開口部19cと第8開口部19dとを連通させ、第9開口部19eと第10開口部19fとを連通させる。このことによって、吸気1012次エアを触媒7に供給することができる。他方、EGR時には図6のように、六方弁中心部20が回転することによって、第5開口部19aと第10開口部19fとを連通させ、第6開口部19bと第7開口部19cとを連通させ、第8開口部19dと第9開口部19eとを連通させる。このことによって、排気103をエンジン本体3に供給することができる。このように六方弁19を用いることによって、素早く連結通路60の流路を2次エア用とEGR用に切り替えることが可能となる。<第4の実施形態>図7は、第4の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図8は、第4の実施形態のEGR時の説明図である。なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。第4の実施形態では、第1六方弁21及び第2六方弁23を有している。また、第8分岐通路79、第9分岐通路81、第10分岐通路83及び第11分岐通路85を有している。第1六方弁21は、第11開口部21a、第12開口部21b、第13開口部21c、第14開口部21dを有している。第2六方弁23は、第15開口部23a、第16開口部23b、第17開口部23c、第18開口部23dを有している。そして、第11開口部21aが吸気側連結通路61と接続されている。第12開口部21bは第11分岐通路85の一端に接続され、第16開口部23bは第11分岐通路85の他端に接続されている。第13開口部21cは第8分岐通路79の一端に接続され、第8分岐通路79の他端はポンプ5に接続されている。第14開口部21dは第10分岐通路83の一端に接続され、第18開口部23dは第10分岐通路83の他端に接続されている。第15開口部23aは第9分岐通路81の一端に接続され、第9分岐通路81の他端はポンプ5に接続されている。第17開口部23cは排気側連結通路63に接続されている。ポンプ5は、第8分岐通路79から第9分岐通路81へ吸気101又は排気103を圧送する。そして、2次エア時には図7のように、第1六方弁21の第1中心部22は、第11開口部21aと第13開口部21cとを連通させ、第2六方弁23の第2中心部24は、第15開口部23aと第17開口部23cとを連通させる。このことによって、吸気1012次エアを触媒7に供給することができる。他方、EGR時には図8のように、第1六方弁21の第1中心部22が回転することによって、第11開口部21aと第12開口部21bとを連通させ、かつ、第13開口部21cと第14開口部21dを連通させる。同時に、第2六方弁23の第2中心部24が回転することによって、第15開口部23aと第16開口部23bとを連通させ、かつ、第17開口部23cと第18開口部23dを連通させる。このことによって、排気103をエンジン本体3に供給することができる。このように第1六方弁21及び第2六方弁23を用いることによって、素早く連結通路60の流路を2次エア用とEGR用に切り替えることが可能となる。<第5の実施形態>図9は、第5の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エアを供給時の説明図である。図10は、第5の実施形態のEGR時の説明図である。なお、以上の実施形態と同一の部分については説明を省略している。第5の実施形態では、第3六方弁25を有している。また、第12分岐通路87、第13分岐通路89、第14分岐通路91、第15分岐通路93、第16分岐通路95、第17分岐通路97を有している。第3六方弁25は、第19開口部25a、第20開口部25b、第21開口部25c、第22開口部25d、第23開口部25e及び第24開口部25fを有している。そして、第19開口部25aが吸気側連結通路61と接続されている。第20開口部25bは第12分岐通路87に接続されている。第22開口部25dは第13分岐通路89に接続されている。第23開口部25eは排気側連結通路63に接続されている。第24開口部25fは第16分岐通路95に接続されている。また、第12分岐通路87と第13分岐通路89の接続部分に、第14分岐通路91が配設されている。この第14分岐通路91の第12分岐通路87及び第13分岐通路89の接続部分とは反対側の端部にポンプ5が接続されている。ポンプ5は、第14分岐通路91から第15分岐通路93側に吸気101又は排気103を圧送する。第15分岐通路93は、ポンプ5と接続されているのとは反対側の端部において、第16分岐通路95及び第17分岐通路97と接続されている。そして、2次エア時には図9のように、第3六方弁25の第3中心部26は、第19開口部25aと第20開口部25bとを連通し、第23開口部25eと第24開口部25fとを連通する。このことによって、吸気1012次エアを触媒7に供給することができる。他方、EGR時には図10のように、第3六方弁25の第3中心部26が回転し、第19開口部25aと第24開口部25fとを連通し、第22開口部25dと第23開口部25eとを連通する。このことによって、排気103をエンジン本体3に供給することができる。このような第3中心部26を有する第3六方弁25用いることによって、素早く連結通路60の流路を2次エア用とEGR用に切り替えることが可能となる。<第6の実施形態>図11は、第6の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図12は、第6の実施形態のEGR時の説明図である。第6の実施形態は、第18分岐通路98、第19分岐通路99及び第20分岐通路100を有している。第18分岐通路98と第19分岐通路99との間には、ポンプ5がそれぞれ接続されている。ポンプ5は第18分岐通路98側から第19分岐通路99側へ、吸気101又は排気103を圧送する。第18分岐通路98のポンプ5と接続されている側とは反対側の端部及び第20分岐通路100の一端側は吸気側連結通路61と接続されている。第19分岐通路99のポンプ5と接続されている側とは反対側の端部及び第20分岐通路100の他端側は排気側連結通路63と接続されている。また、第18分岐通路98、第20分岐通路100及び吸気側連結通路61の接続部分には、流路を切り替える第1切換弁29が配設されている。第19分岐通路99、第20分岐通路100及び排気側連結通路63の接続部分には、流路を切り替える第2切換弁31が配設されている。そして、2次エア時には図11のように、連結通路60の流路をポンプ5が配設された側に変更するために、第1切換弁29及び第2切換弁31は、吸気側連結通路61を第18分岐通路98に接続し、かつ、排気側連結通路63を第19分岐通路99に接続する。さらに、これによって、吸気1012次エアを触媒7へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。他方、EGR時には図12のように、連結通路60の流路をポンプ5が配設されたていない側に変更するために、第1切換弁29及び第2切換弁31は、吸気側連結通路61及び排気側連結通路63を第20分岐通路100に接続する。このことによって、排気103をエンジン本体3に供給することができる。このような構造のため、簡易な構造によって、2次エアの供給機能とEGR機能とを満たすことが可能となる。<第7の実施形態>図13は、第7の実施形態におけるエンジン1の説明図であり、2次エア供給時の説明図である。図14は、第7の実施形態のEGR時の説明図である。第7の実施形態は、単に吸気側連結通路61と排気側連結通路63との間にポンプ5を配設する。そして、2次エア時にはポンプ5の圧送方向を吸気側連結通路61から排気側連結通路63とする。逆に、EGR時にはポンプ5の圧送方向を排気側連結通路63から吸気側連結通路61へと変更する。これによって、極めて簡易な構成で、吸気1012次エアを触媒7へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。また、EGR時の排気103をエンジン本体3へ送り込むタイミングと量を任意に調節することができる。<実施形態の効果>本実施形態のエンジン1は、吸気通路50から少なくとも吸気101を吸入し、排気通路54へ排気を排出するエンジン本体3と、吸気通路50と排気通路54を連結する連結通路60と、連結通路60の経路内に配設される吸気101又は排気103を圧送可能なポンプ5と、を有する。このような構成を有することから、2次エアを供給する吸気側の圧力が排気側の圧力よりも低い状態であっても、2次エアを供給することが可能となる。さらに、ポンプ5の駆動状態を変化させることによって2次エア時又はEGR時に使用する吸気101又は排気103の量を容易に調節することが可能となる。連結通路60の経路には流路を切り替える切換弁17、19、21、23、25、29、31が配設されており、切換弁は、ポンプ5の圧送方向を変えずに、吸気101を排気通路54に供給、又は、排気103を吸気通路50に供給可能である。このような構成を有することから、ポンプ5の駆動方向を変えずに、EGR時から2次エア時の切り替えが容易に行うことが可能となる。また、構成が簡易とすることも可能となる。切換弁は、四方弁又は六方弁によって形成される。このような構成を有することから、簡易な構成のエンジン1を作成することが可能となる。連結通路60の経路内に配設される流量計9を有し、ポンプ5は、流量計9から出力される流量に応じて制御される。このような構成を有することから、最適な2次エア又はEGRの流量となるように吸気101又は排気103となるように調節することが可能となる。連結通路60は、図11のように、2方に分岐しており、ポンプ5は、分岐した一方の流路に配置されている。このような構成を有することから、簡易な構造によって、2次エアの供給機能とEGR機能とを満たすことが可能となる。ポンプ5は、吸気101を排気通路54に供給する場合と、排気103を吸気通路50に供給する場合とでは、圧送方向が逆となる。このような構成を有することから、極めて簡易な構造によって、2次エアの供給機能とEGR機能とを満たすことが可能となる。