"ポンプ装置1、特にヘリコプター16潤滑用のポンプ装置において、長手軸線4に沿って延びる駆動軸3と、ケーシング2であって、a吸入ポート38と送出ポート40を形成する側壁8と、b互いに対向し前記長手軸線4と交差する背壁9と前壁12とを含むケーシングと、前記ケーシング2に収容されたポンプ手段34と、を含み、前記ポンプ手段は、2つのロータリーポンプ34を含み、前記駆動軸3の運動を前記ロータリーポンプ34の間で分割するトランスミッション66を含むことを特徴とするポンプ装置。前記ロータリーポンプ34は前記長手軸線4と平行なそれぞれの軸線33に沿って延び、直径上で対向していることを特徴とする請求項1に記載のポンプ装置。前記トランスミッション66は減速機であることを特徴とする請求項1又は2に記載のポンプ装置。前記トランスミッション66は前記駆動軸と一体で形成された駆動ギア68を含むことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記トランスミッション66は前記ケーシングのあるコンパートメント49に収容され、前記前壁12は軸線方向の孔13を有し、前記駆動軸3がそれに嵌通していることを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記前壁12は前記コンパートメント49を軸線方向で閉じる前記側壁に結合されたプレートであることを特徴とする請求項5に記載のポンプ装置。前記ケーシング2は、前記送出ポート40を前記軸線方向の孔13に結合する潤滑導管57を有することを特徴とする請求項5又は6に記載のポンプ装置。前記コンパートメント49に固定された位置で前記駆動軸3と同軸に収容され、前記駆動軸3の軸線方向の端を支持するディスク51を含むことを特徴とする請求項5~7のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記トランスミッション66は、前記ロータリーポンプ34をそれぞれ作動させる2つの被駆動ギア69を含み、前記ディスク51は前記被駆動ギア69と整列しそれより大きい2つの貫通孔77を有することを特徴とする請求項8に記載のポンプ装置。前記ロータリーポンプ34を軸線方向で前記ディスク51に押しつける弾性手段62を含むことを特徴とする請求項8又は9に記載のポンプ装置。前記駆動軸3は、前記コンパートメント49の内側にあって軸線方向で前記前壁12に載るフランジを含むことを特徴とする請求項5~10のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記駆動軸3は、前記トランスミッション66と入力ギア18の間の軸線方向中間位置に弱い部分74を含むことを特徴とする請求項1~11のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記弱い部分74は前記ケーシング2の内側にあることを特徴とする請求項12に記載のポンプ装置。前記側壁8と前記背壁9は一体で作られた中空ボディ7の一部を成し、内側において、前記ロータリーポンプ34を収容するそれぞれ入口と出口を有する2つのシート32と、前記吸入ポート38をそれぞれの前記入口に結合する2つの吸入通路39と、前記送出ポート40をそれぞれの前記出口に結合する2つの送出通路41とを形成することを特徴とする請求項1~13のいずれか1項に記載のポンプ装置。前記ロータリーポンプ34がジェロータポンプであることを特徴とする請求項1~14のいずれか1項に記載のポンプ装置。本発明の目的は、上記の問題の簡単で低コストの解決を与えるように設計されたポンプ装置、特にヘリコプター潤滑用のポンプ装置を提供することである。本発明によって、ポンプ装置、特にヘリコプターにおける潤滑用のポンプ装置であって、長手軸線に沿って延びる駆動軸と、a吸入ポートと送出ポートを形成する側壁と、b互いに対向し前記長手軸線に交わる背壁と前壁と、を含むケーシングと、前記ケーシングに収容されたポンピング手段と、を含み、前記ポンピング手段は2つのロータリーポンプから成り、前記駆動軸のパワーを前記ロータリーポンプの間で分割するトランスミッションを含むことを特徴とするポンプ装置が提供される。本発明のある好ましい非限定的な実施形態が、実施例によって添付図面を参照して説明される。図1の参照番号1は、ポンプ装置を表しており、それはケーシング2と、軸線4に沿って延びケーシング2の外側の部分5によって軸線方向で終端する駆動軸3を含む。ケーシング2は、一体で鋳造された中空ボディ7を有し、それは実質的に円筒状の側壁8と、軸線4に対して直角方向の背壁9と、側壁8の端部11から突出するフランジ10を含む。ケーシング2は、また、背壁9と対向するプレート12を含み、それは中空ボディ7を軸線方向で閉じ、軸線方向の孔13を有し、駆動軸3の中間部14がすべり軸受け15を介してそれと係合する。図2を参照すると、ポンプ装置1は一部図示されたヘリコプター16を潤滑するために好適に用いられるもので、それは部分5に固定位置で嵌合されたギアを回転させる一部図示されたトランスミッション17を囲み、ハウジング22を含む一部図示されたボックス20を含む。ハウジング22は、駆動軸3と同軸で側壁8の部分24が係合する実質的に円筒状のシート23を有する。部分24の軸線方向の端部25,26はプレート12とフランジ10にそれぞれ隣接し、それぞれの封止リングを介してハウジング22に結合されている。フランジ10は、部分11及び背壁9と共にハウジング22の外側でトランスミッション17及び部分5の軸線方向反対側の端にあり、ハウジング22に、ねじなどによって、固定される。ハウジング22はシート23に関して直径方向で対向する2つのセクション27,28から成り、それらがタンクからの吸入チャンネル29と送出セクション30をそれぞれ形成する。吸入チャンネル29と送出セクション30は部分24によって互いから分離され、セクション27,28は潤滑回路の一部を成しているパイプ31図2ではひとつだけ示されているにそれぞれ結合されている。図1と3を参照すると、中空ボディ7は直径方向で対向する2つのシート32を有し、それらは軸線4と平行なそれぞれの軸線33に沿って延び、軸線方向で背壁9によって限られ、それぞれロータリーポンプ34,好ましくはジェロータ内接歯車ポンプ、を収容し、各々が径方向入口36と径方向出口37を有する。部分24は2つの直径方向で対向する開口を有し、それぞれの通路39によって入口36と連通する吸入ポート38とそれぞれの通路41によって出口37と連通する送出ポート340をそれぞれ形成する。図4に示されているように、中空ボディ7は、軸線4に沿って延び、シート32を径方向に分離し、軸線4と平行な2つの内側の孔44を有する仕切壁43を含む。仕切壁43の直径方向で対向する端は、通路39と通路41をそれぞれ分離する丸められた先端45,46によって形成される。もっと具体的に言うと、先端45は吸入チャンネル29によってポート38を通して引き込まれた流体の流れを等しい部分に分ける。通路39,41,及び中空ボディ7のその他の開口は、集中的な負荷損失と効率の低下をもたらす急激な狭窄や方向変化を回避するような幾何形状に設計される。図1と3に示されているように、仕切壁43は背壁9から発して中空ボディ7の中間壁47で終わり、シート32と孔44がそれを通って出ている。壁47は、一方の側で通路39,41を、他方側で中空ボディ7のコンパートメント49を軸線方向に形成する。中空ボディ7のコンパートメント49は軸線方向でプレート12によって閉じられ、後述するばね62のプリロードを調整するための目盛りつきスペーサを形成するディスク51を含むカップ型ボディ50を収容する。ディスク51は軸線4と直角方向で、軸線方向で壁47に載っている。図7を参照すると、ボディ50はまた、ディスク51の縁からプレート12の周縁部分54の方へ突出し、軸線方向の端25で部分24の円筒状内側表面55に固定された角度位置で結合された円筒状カラー52を含む。部分54も表面55に固定された角度位置で結合され、側壁8の端に固定されたリング56によってカラー52の縁に軸線方向で載った状態に保持される。孔13は、軸受け15を潤滑するために壁47,カラー52,及びプレート12にそれぞれ形成された3つの整列した部分を含む導管57によってポート40に接続される。図3と4を参照すると、2つのポンプ34はそれぞれの数の角度が定められた交番ディスク部材58,59を含む。部材58はポンプ34の入口と出口を形成し、部材59はロータ61が係合するそれぞれの偏心円形シート60を形成する。ポンプ34の皿ばね62がシート32に、ポンプ34と背壁9の間に収容され、ポンプ34を軸線方向でディスク51に押しつけるようにプリロードされ、出口における油圧によって部材58,59が軸線方向に離れることに対抗する。図6を参照すると、コンパートメント49は、駆動軸3の部分5と反対側の部分64と、部分64からシート32と同軸でロータ61に結合されてそれらを回転させる2つのシャフト67にパワーを伝達するギアトランスミッション66を収容する。トランスミッション66は駆動トルクをポンプ34複数の間で等しく分割し、部分64に対して固定されたギア68と、ギア68と歯合し、同じ方向に回転し、それぞれのシャフト67と固定した位置で嵌合する被駆動ギア69を含む。図5はギア69を角度的にシャフト67に嵌合する2つのやり方、すなわち六角シート又はラジアルピンによるやり方、を示している。本発明のある好ましい様態では、トランスミッション66は減速機である。ポンプ34のコンポーネント部品寸法とトランスミッション66の速度比はロータ61の先端速度がキャビテーション現象を生ずる限界速度より低く抑えるように設計される。図6に示されているように、ギア68と部分64は好ましくは一体で形成され、部分64の軸線方向の端はディスク51によって支持される。もっと具体的に言うと、すべり軸受け72がディスク51に形成されたシート73と係合し、ディスク51と部分64の軸線方向の端の間に介在する。ギア68と部分5の間で、駆動軸3は弱い部分74を好適に含み、それは例えば部分64の狭くなった断面によって規定され、ポンプ装置1の出力がある最大閾値を超えると降伏するように設計される。部分74と部分14の間に、部分64はフランジ75を含み、それは軸受け15のエンドフランジ76を介してプレート12に軸線方向に置かれて駆動軸3が孔13を通って引き出されることを防ぐ。図1と5を参照すると、ディスク51にはギア69と同軸でシャフト69が嵌通する2つの貫通孔7を有する。貫通孔77はシート32より小さく、ディスク51がシート32を部分的に閉じるようになっており、ギア69より大きく、したがってポンプ装置1を組み立てるときディスク51をコンパートメント49にギア69を越えて嵌合することができる。ディスク51には、また、2つの重量を減らすための孔78が孔77から90°ずれた位置にある。したがって、与えられたサイズのケーシング2で、駆動軸3でパワーを供給する一つのポンプでなく、2つの小さなポンプが並列で設けられる。ヘリコプター16のトランスミッションボックスによって課せられる他のすべての条件先端速度及びギア18の最大サイズ、ケーシング2のサイズ、などが同じであるとして、トランスミッション66の速度比とポンプ34のコンポーネント部品のサイズの最良の妥協が設計段階で行われて比較的高い体積効率とキャビテーションに対する安全防護が達成される。したがって、トランスミッション66は運動分割機能を果たすと同時に、ロータ61の回転の調整を設計段階で可能にする。中空ボディ7の構成設計は、ポンプ装置1を比較的組み立て易いものにし、コンポーネント部品の数を減らし、同時にヘリコプター16のトランスミッションボックスによって課せられる外径寸法は同じに抑えている。その他の利点は上の説明から明らかになるであろう。明らかに、上で説明し図によって示したポンプ装置1には、添付された特許請求の範囲によって定められる本発明の範囲から逸脱することなく変更を加えることが可能である。特に、ポンプ34はジェロータ型ポンプ以外のもの、例えばベーンポンプ、であってもよい、及び/又は、ポンプ34は、ばね62とディスク51以外のシステムによって軸線方向で中空ボディ7の内側に配置することができる、及び/又は、中空ボディ7は、一体のケーシングではなく、いくつかのパーツを結合したものであってもよい、及び/又は、トランスミッション66は、歯つきベルト型であってもよい、及び/又はトランスミッション17とハウジング22の間に十分なスペースがある場合、それは中空ボディの外側に配置することもできる。"