"メインシャフト20とカウンタシャフト30の間に配置される減速ギヤ機構20e,30eと、該減速ギヤ機構のギヤチェンジを行うシフト変速機構80とを備えるトランスミッション60と、クランクシャフト50の回転を前記トランスミッション60に伝達するクラッチ機構90と、を備え、前記トランスミッション60をユニット化して収容するミッション室3と、前記クラッチ機構90を有するクラッチ室2とが、クランクケース55内で、ミッションホルダ40によって区画され、前記トランスミッション60に潤滑オイルを供給するように構成されたエンジン1の潤滑構造において、前記クラッチ室2と前記ミッション室3との間に、前記両室を連通するオイル導入口10,15が設けられ、前記オイル導入口10,15は、前記クラッチ室2側において上方に向いて開いた開口11,16を備えていることを特徴とするエンジン1の潤滑構造。前記オイル導入口10は、前記ミッションホルダ40に設けられ、前記オイル導入口10に連通するオイル通路12がクランクケース55に設けられ、前記オイル通路12に連通すると共に、ミッション収容部40aに連通するミッション開口12aが前記クランクケース55の幅方向略中央に設けられていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン1の潤滑構造。前記メインシャフト20よりも前記カウンタシャフト30が上方側に配置されており、前記オイル通路12のミッション収納部40aへの前記ミッション開口12aが前記メインシャフト20の直上に位置されていることを特徴とする請求項2に記載のエンジン1の潤滑構造。前記ミッションホルダ40の前記カウンタシャフト30の軸端部30aが開口されて前記オイル導入口15を形成するように構成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジン1の潤滑構造。前記カウンタシャフト30は中空部部分がオイル通路33を構成することを特徴とする請求項4に記載のエンジン1の潤滑構造。前記オイル導入口10,15は前記開口11,16がクラッチ室2の内方に張出してオイルを前記オイル導入口10,15へ導く受壁底面部11a,16aが設けられたことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のエンジン1の潤滑構造。前記受壁底面部11a,16aには、クラッチ回転方向に対して対向し且つ前記オイル導入口10,15につながる壁面からなる延長壁部11e,16bが設けられたことを特徴とする請求項6に記載のエンジン1の潤滑構造。前記オイル通路12は前記ミッション室3のミッションブリーザ通路56と連通していることを特徴とする請求項2に記載のエンジン1の潤滑構造。このように、従来のミッションギア機構への潤滑オイル供給通路は、ミッションケースやミッションホルダに複雑なオイル供給通路を形成する構造が採用されているだけでなく、オイルジェット等の強制的な給油系を必要としていた。この結果、クランクケースの複雑化や部品点数の増加という課題があった。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ミッションケースやクランクケース等の複雑化が回避できるエンジンの潤滑構造を提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、メインシャフトとカウンタシャフトの間に配置される減速ギヤ機構と、該減速ギヤ機構のギヤチェンジを行うシフトドラムとを備えるトランスミッションと、クランクシャフトの回転を前記トランスミッションに伝達するクラッチ機構と、を備え、前記トランスミッションをユニット化して収容するミッション室と、前記クラッチ機構を有するクラッチ室とが、クランクケース内で、ミッションホルダによって区画され、前記トランスミッションに潤滑オイルを供給するように構成されたエンジンの潤滑構造において、前記クラッチ室と前記ミッション室との間に、前記両室を連通するオイル導入口が設けられ、前記オイル導入口は、前記クラッチ室側において上方に向いて開いた開口を備えていることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記オイル導入口は前記ミッションホルダに設けられ、前記オイル導入口に連通するオイル通路がクランクケースに設けられ、オイル通路に連通する共に、ミッション収容部に連通するミッション開口がクランクケース幅方向略中央に形成されていることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、前記メインシャフトよりも前記カウンタシャフトが上方側に配置されており、前記オイル通路のミッション収納部への前記ミッション開口が前記メインシャフトの直上に位置されていることを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、前記ミッションホルダの前記カウンタシャフトの軸端部が開口されて前記オイル導入口を形成するように構成されたことを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、前記カウンタシャフトは中空部部分がオイル通路を構成することを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1~5の何れか一項に記載の構成に加えて、前記オイル導入口は前記開口がクラッチ室の内方に張出してオイルを前記オイル導入口へ導く受壁底面部が設けられたことを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項6に記載の構成に加えて、前記受壁底面部には、クラッチ回転方向に対して対向し且つ前記オイル導入口につながる壁面からなる延長壁部が設けられたことを特徴とする。請求項8に係る発明は、請求項2に記載の構成に加えて、前記オイル通路は前記ミッション室のミッションブリーザ通路と連通していることを特徴とする。請求項1の発明によれば、クラッチ室において、クラッチ回転によってクラッチ室内を浮遊するミスト状あるいは液滴状の潤滑オイルが、上方に向いて開いた開口によって回収することができ、回収された潤滑オイルを、オイル導入口からミッション室へ供給することができる。請求項2の発明によれば、オイル導入口はクランクケース側方寄り位置するミッションホルダから、オイル通路を介してクランクケース幅方向略中央に設けられたミッション開口によりミッション収容部に潤滑オイルを供給することができるので、潤滑オイルをミッションホルダからシャフト中央側へ導き効率よく潤滑できる。請求項3の発明によれば、オイル通路のミッション収納部へのミッション開口がメインシャフトの直上に位置されているので、オイル通路から供給される潤滑オイルをメインシャフトに効果的に導き効率よく潤滑することができる。請求項4の発明によれば、軸受部の開口からカウンタシャフトを介して容易に潤滑オイルを供給でき、オイル供給構造が簡素化される。また、カウンタシャフトがメインシャフトの上に位置されているので、カウンタシャフトからメインシャフトへと潤滑オイルを供給することができる。請求項5の発明によれば、軸受部の開口からカンタシャフトの中空部分を介してミッション収納部内へ極めて容易に潤滑オイルを供給でき、オイル供給構造が簡素化される。請求項6の発明によれば、クラッチ室内方に張出す受壁底面部によってクラッチ室内で浮遊している潤滑オイルを受止めることができ、これにより潤滑オイルを回収してオイル導入口に導き供給することができる。請求項7の発明によれば、クラッチ回転によって飛散している潤滑オイルを受壁底面部だけでなく延長壁部によっても集めることができるので、より効果的に潤滑オイルを集めてミッション収納部へ供給することができる。請求項8の発明によれば、オイル通路はミッション室のミッションブリーザ通路と連通しているので、ミッションブリーザ通路の通路容積を大きくすることができ、高回転域でのエンジン出力やレスポンスの向上に貢献することができる。以下、本発明の一実施形態について、図1~図7を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、自動二輪車のエンジンについて、具体的に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図1は、本実施形態におけるエンジン1のトランスミッション60の周辺の構造部を示す断面であり、クランクシャフト50やクランクケース55の一部、クラッチ機構90、ミッションギア機構61などが示されている。そして、図1に示すように、エンジン1のクランクシャフト50の一端にはプライマリドライブギア51が取付けられ、このプライマリドライブギア51はメインシャフト20上のプライマリドリブンギア90aと噛合い、プライマリドリブンギア90aとメインシャフト20との間にはクラッチ機構90が介装されている。メインシャフト20にはミッションギア機構61の減速用ギア列20eが軸装され、カウンタシャフト30ドライブシャフトの減速用ギア列30eと噛合い、そのギアシフトされた減速比によりカウンタシャフト30が駆動される。カウンタシャフト30の左方端30bにはドライブスプロケット30sが固定され、チエーンを介して図示されない車両駆動用の駆動輪に動力が伝えられる。クランクシャフト50はクランクケース55に軸受部を介して回転自在に軸架されている。またメインシャフト20およびカウンタシャフト30はクランクケース55に連設される軸受73,74並びにミッションホルダ40に設けられる軸受70,71を介して回転自在に軸架されている。そして、ミッションホルダ40によって、ミッション室3とクラッチ室2とが別室になるように画成されている。ここで、ミッション室3は、クランクケース55の側壁にて構成されるミッション室側壁3cにより軸周りが囲まれるように構成され、また、軸端側がミッションホルダ40によって適宜閉じられて形成されている。なお、クランクケース55は、図3に示す右ケース55Rと図4に示す左ケース55Lとの組み合わせにより構成される。また、メインシャフト20は、図1においてその右方端の軸端20aが、ミッションホルダ40から貫通してクラッチ室2内に突出しており、この軸端20aには、プライマリドリブンギア90aとクラッチ機構90が取付けられている。また、カウンタシャフト30は、その左方端の軸端30bに前述のドライブスプロケット30sが固定されている一方、右方端の軸端部30aには、ミッションホルダ40により半分だけ覆われて軸受70に支持され、かつ後述するオイル導入口10,15図2参照が設けられている。以下、本実施形態におけるエンジン1とミッションギア機構61の潤滑構造について説明する。なお、図示しないオイルフイルタは、クランクケース55の下方側の適宜箇所に取付けられ、また、図示しないオイルクーラは、例えば気筒前方のクランクケース55の下方側の前面に取付けられており、さらに、クランクケース55のクランクシャフト50の下方にメインギャラリ54が設けられている。また、メインギャラリ54に通じるオイル供給通路54a等が適宜開口している。そして、オイルポンプの吸引によりオイルパンから吸い上げられた潤滑オイルは、オイルフイルタおよびオイルクーラを介して適宜供給通路を経てメインギャラリ54に供給される。そして、さらにメインギャラリ54から分岐するオイル供給通路54aを経てクランクシャフト50の各軸受部分に供給され、該軸受部分の潤滑に供される。本実施形態においては、トランスミッション60をユニット化して収容するミッション室3と、クラッチ機構90を有するクラッチ室2とが、クランクケース55内で、ミッションホルダ40によって区画されている。そして、ミッション室3はクランクケース55の側壁であるミッション室側壁3c、クランクケース55の外側壁3d図1において左側ならびにミッションホルダ40によって囲まれた空間が形成されている。このミッション室3に隣接して、クランクシャフト50の回転をトランスミッション60に伝達する前掲のクラッチ機構90を有するクラッチ室2が設けられている。そして、トランスミッション60への潤滑オイルの供給は、クラッチ室2を介して、以下の潤滑構造によって行われる。まず、メインギャラリ54からオイル供給通路54aを経てクランクシャフト50の各軸受部分に供給された潤滑オイルは、クランクケース55の連通部分54bからクラッチ室2に供される。ここで、本実施形態においては、クラッチ室2とミッション室3との間に、図2に示すように、両室を連通する2つのオイル導入口10,15が設けられている。すなわち、ミッションホルダ40のクラッチ室側壁面40bに開口するように2つのオイル導入口10,15が設けられている。そして、このオイル導入口10,15は、何れもクラッチ室2側において上方に向いて開いた開口11,16図5および図7参照を備えた構造となっている。オイル導入口10は、図5に示すように、開口11がクラッチ室2の内方に張出す受壁底面部11aおよび受壁底面部11aを囲むように受壁側面部11b,11c,11dが設けられている。したがって、開口11はクラッチ室側壁面40bから張出すようにして上向きの構成を有している。また、オイル導入口15においては、図7に示すように、開口16がクラッチ室2の内方に張出す円弧状の受壁底面部16aおよび受壁底面部16aを囲むように半円状の受壁側面部16bが設けられている。この開口16もクラッチ室側壁面40bから張出すようにして上向きの構成となっている。本実施形態においては、図2に示すように、オイル導入口10はミッションホルダ40に設けられているが、クランクケース55側に形成されたオイル通路12と連通する構造となっている。すなわち、図5に示すように、オイル導入口10に連通するオイル通路12がクランクケース55図5においては左ケース55Lおよび右ケース55Rとして図示してあるに設けられて、ミッションホルダ40内のミッション室3に連通するミッション開口12aを有するように構成されている。そして、このオイル通路12は、クランクケース55の左右両ケース55R、55Lにおいて横断面形状が略三角形にクランクケース横方向に延出されて形成されている。また、ミッション開口12aは、図4および図5に示すように左ケース55Lの端面側に切り欠きとして形成されており、左右両ケース55R、55Lが組み合わされたときに開口として形成される。また、本実施形態においては、メインシャフト20よりもカウンタシャフト30が上方側に配置されている。そして、ミッション開口12aは、図4に示されているように、メインシャフト20の直上に位置し、メインシャフト20の中央部分に潤滑オイルを供給するように構成されている。また、本実施形態においては、図6および図7に示すように、ミッションホルダ40のカウンタシャフト30の軸端部30a図1および図6参照が開口されてオイル導入口15を形成するように構成されている。そして、カウンタシャフト30は中空部分がオイル通路33として構成されており、さらに、このオイル通路33からミッション室3に連通する連通路34が設けられている。クラッチ室2に供された潤滑オイルは、クラッチ機構90の回転によって、攪拌され、クラッチ室2において、ミスト状も若くは液滴した状態でクラッチ回転方向に回転しながら浮遊している。したがって、オイル導入口10,15がクラッチ室2側において上方に向いて開いた開口11,16を有していることにより、クラッチ室2内方に張出す受壁底面部11aによってクラッチ室2内で浮遊している潤滑オイルを受止めることができ、これにより潤滑オイルが壁面を流れ図5および図7において矢印F方向の流れ回収してオイル導入口10に供給することができる。また、受壁底面部11a,16aには、クラッチ回転方向に対して対向し且つオイル導入口10,15につながる壁面からなる延長壁部11e,16eが設けられている。この延長壁部11e,16eが設けられた構成によれば、クラッチ回転によって飛散している潤滑オイルを延長壁部11e,16eおよび受壁底面部11aによってより大きい面積で捉えることができさらに効果的に集めることができる。また、ミッションホルダ40には、中空部のカウンタシャフト30の軸端部30aが開口されてオイル導入口10を形成するように構成されたことで、軸受部の開口からカウンタシャフト30のオイル通路33を介して連通路34から各ギヤへ極めて容易に潤滑オイルを供給でき、オイル供給構造の複雑化が回避されている。しかも、カウンタシャフト30の連通路34からのオイル供給には、シャフト回転力を利用することができ、極めて効果的な供給を行うことができる。また、本実施形態においては、メインシャフト20よりもカウンタシャフト30が上方側に配置されていることから、カウンタシャフト30に供給された潤滑オイルはメインシャフト20を経由して流れることができる。また、オイル通路12のミッション開口12aがメインシャフト20の直上に位置されていることで、メインシャフト20に対してシャフト中央部分に潤滑オイルを直接供給することができるので、効率よく潤滑できる。このように、実施形態によれば、クラッチ室2において、クラッチ回転によってクラッチ室内を浮遊するミスト状あるいは液滴状の潤滑オイルが、上方に向いて開いた開口11によって回収される。この回収された潤滑オイルは、オイル導入口10,15からオイル通路12,33を介した簡単な構造でミッション室3へ供給される。しかも、潤滑オイルをミッションホルダ40側からシャフト中央側へ導くための構造として、簡易に形成できるオイル通路12ならびにカウンタシャフト30の中空部分のオイル通路33が採用されているので、従来のようなクランクケースの複雑化が回避されている。また、本実施形態においては、図4に示すように、オイル通路12はミッション室3のミッションブリーザ通路56と隣接して設けられており、壁面を貫通する連通部12bを介して連通されている。なお、この連通部12bを形成するには、左ケース55Lの端面を切り欠くだけの構成で簡単に形成できる。なお、ミッションブリーザ通路56はエアクリーナへ繋がる連結パイプ59が接続されている。このように連通部12bによってオイル通路12とミッションブリーザ通路56と繋がることにより、ミッションブリーザ通路56の通路容積を大きくすることができ、高回転域でのエンジン出力やレスポンスの向上に貢献することができる。以上、本発明を自動二輪車に適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、二輪以外にも三輪車三輪バギーや四輪バギーを含む鞍乗型車両、その他の内燃機関に適用することができる。"