"Cr:131~160質量,Co:10~68質量,Al:30~34質量,Ti:46~56質量,Ta:20~44質量,W:35~49質量,Mo:01~09質量,Nb:03~14質量,C:005~020質量,B:001~003質量及び不可避不純物を含み、残部がNiよりなるニッケル基合金からなる動翼または静翼を有することを特徴とするガスタービン。請求項1において、前記ニッケル基合金が、さらに、Hf:0~20質量以下,Re:0~05質量以下,Zr:0~005質量以下,O:0~0005質量以下,N:0~0005質量以下を含むことを特徴とするガスタービン。請求項1または2において、前記ニッケル基合金が、Cr:136~155質量,Co:40~68質量,Al:30~335質量,Ti:48~54質量,Ta:25~40質量,W:40~49質量,Mo:05~09質量,Nb:03~12質量,C:010~018質量,B:001~002質量の合金組成であることを特徴とするガスタービン。請求項3において、前記ニッケル基合金が、Cr:136~145質量,Co:50~65質量,Al:31~33質量,Ti:48~52質量,Ta:30~40質量,W:44~48質量,Mo:06~08質量,Nb:04~08質量,C:012~016質量,B:001~002質量の合金組成であることを特徴とするガスタービン。請求項2において、前記ニッケル基合金が、Hf:0~01質量以下,Re:0~01質量以下,Zr:0~003質量以下,O:0~0005質量以下,N:0~0005質量以下の合金組成であることを特徴とするガスタービン。請求項1乃至5のいずれかにおいて、前記ガスタービンの燃料が、腐食成分を含む軽油または重油、もしくはオフガスであることを特徴とするガスタービン。請求項1乃至6のいずれかにおいて、前記動翼は、内部を空気で冷却されながら1300°C以上の雰囲気中で使用され、動翼の翼部からダブテイル部に向かって表面温度が低くなり、ダブテイル部の表面温度は500°C以下であることを特徴とするガスタービン。ガスタービン用の普通鋳造合金では、一方向凝固合金及び単結晶合金に比べると強度が低いため、更なる強度特性の改善が求められている。また、一方向凝固合金や単結晶合金では、主にジェットエンジンの動静翼に使用されている。このようなジェットエンジン用の動静翼では、強度を重視してCr含有量を少なくし、固溶強化度の高いWやTaを多量に添加して、クリープ破断強度を高めている。その結果、クリープ破断強度は高いものの、高温での耐食性が十分でないため、不純物の多い燃料を使用するランド用ガスタービンに対しては不適である。また、鋳造プロセスが複雑なために鋳造歩留まりが悪くなる。そこで、本発明の目的は、耐食性,耐酸化性に優れ、かつ強度の高いNi基の普通鋳造合金を用いたガスタービンを提供することにある。上記課題を解決する本願発明の特徴は、Cr,Tiの量を高くすることで高温耐食性を向上させていることである。更に、Tiを高くすると耐酸化性が著しく低下することから、耐酸化性の向上に効果の大きいAl量を、異相が析出しない限界まで高め、更には耐酸化性を低下させるMo量を少なくすることで、耐酸化性の向上を図っている。一方、Mo量を少なくすると高温でのクリープ強度が低下することから、Co量を少なくし、その分W,Taを添加し高めることで、高温でのクリープ強度を維持している。具体的には、Cr:131~160質量,Co:10~68質量,Al:30~34質量,Ti:46~56質量,Ta:20~44質量,W:35~49質量,Mo:01~09質量,Nb:03~14質量,C:005~020質量,B:001~003質量を含み、残部がNi及びその他不可避不純物からなるニッケル基合金である。上記のように成分を調整することにより、強度が高く、耐食,耐酸化性に優れる合金を提供でき、ガスタービン翼などの高温下で使用する部材の材料として好適である。また、本発明に係わる強度および耐食耐酸化特性に優れたニッケル基合金は、Cr:136~155質量,Co:40~68質量,Al:30~335質量,Ti:48~54質量,Ta:25~40質量,W:40~49質量,Mo:05~09質量,Nb:03~12質量,C:010~018質量,B:001~002質量,残部Ni及びその他不可避不純物からなるものである。また、更に好ましい本発明に係わる強度および耐食耐酸化特性に優れたニッケル基合金は、Cr:136~145質量,Co:50~65質量,Al:31~33質量,Ti:48~52質量,Ta:30~40質量,W:44~48質量,Mo:06~08質量,Nb:04~08質量,C:012~016質量,B:001~002質量,残部Ni及びその他不可避不純物からなるものである。このような範囲とすることにより、材料の引張り強度,クリープ強度,耐食耐酸化性等での安定した特性が得られ、製品のバラツキが少なくなる。その結果、製品の信頼性が向上する。また、バラツキ範囲を小さく見積もることができるため、例えば許容応力を高くした設計が出来、製品の性能が向上する。また、上記の合金組成には、Hf,Re,Zr、を添加してもよい。その場合の添加量は、Hf:0~20質量以下,Re:0~05質量以下,Zr:0~005質量以下である。更に不純物として、O,Nが不可避量以上に増加しても良く、その場合の増加量は、O:0~0005質量以下,N:0~0005質量以下である。添加物を加えた場合には、Ni及び不可避不純物の組成により合金の成分量を調整する。上記構成によれば、高温での耐食性,耐酸化性、及びクリープ破断強度が高く、バランスの取れたNi基合金を用いたガスタービンを提供できる。また、不純物の多い燃料を用いるガスタービンであって、耐久性の高い製品が提供できる。図4Aに航空機用ガスタービンの動翼形状、図4Bにランド用発電ガスタービンの動翼形状の一例を示す。ランド用翼と航空機用翼とは、形状,大きさが異なる。ランド用は、翼部とシャンク部とルート部ダブティル部から成り、大きさは、10~100cm、重量で1~10kg程度である。一方、航空機用は、翼部とルート部ダブティル部よりなり、大きさは、3~20cm、重量で01~1kg程度と、ランド用に対し、小型,軽量で、細長い形状を有する。ガスタービンの動静翼材には、種々の特性が要求され、使用環境によっても重要性は異なっている。特に、基本的な材料特性として、室温引張り強度,高温引張り強度,クリープ強度,耐食性,耐酸化特性がある。これらの特性に著しく劣る特性のないバランスの取れた特性の鋳造用合金組成の開発は重要視されている。本願発明者らは、普通鋳造合金であって、クリープ強度を維持しながら、耐食性及び耐酸化性を同時に改善しうる合金を検討した結果、上記本発明に至ったものである。従来、強度向上の手段として、一方向凝固合金や単結晶合金とする手法がある。一方向凝固合金や単結晶合金は、主に小型で軽量なジェットエンジン航空用ガスタービンの動静翼に使用されている。Cr含有量を少なくし、高温での耐食性を犠牲にして、固溶強化度の高いWやTaを多量に添加して、クリープ破断強度を高めるものである。そのため、高温での耐食耐酸化特性が十分でなく、不純物の多い燃料を使用するランド用ガスタービンに対しては不適な材料となっている。更に一方向凝固合金や単結晶合金を用いた翼は、鋳造プロセスが複雑であるため、翼を鋳造した時の鋳造歩留りが悪くなる。特にランド用ガスタービンの翼では形状が大きく形も複雑であることから、鋳造歩留りが非常に低く、そのため非常に高価な製品になってしまうという欠点をもっている。ランド用ガスタービンは、軽量であることはそれほど重要ではないが、コストと信頼性が要求される。ジェットエンジンは、短期で点検,オーバーホールが実施されるのに対し、発電用ガスタービンでは、最低でも2,3年は連続使用される。従って、従来の普通鋳造のニッケル基合金では、耐食性を重視しているため高温での強度が十分でなく、また強度を重視した合金では耐食耐酸化特性が十分でないという相反する特性を持っていた。本発明は、上述した従来の実情に鑑みてなされたものであり、ニッケル基の普通鋳造合金の高温でのクリ-プ破断強度、及び耐酸化性を犠牲にすることなく、高温における耐食性、特に耐溶融塩腐食性を向上させている。本発明の合金組成は上述の通りであるが、以下、ニッケル基合金の各成分の働き、及び好ましい組成範囲について説明する。Cr:131~160質量Crは合金の高温における耐食性を改善するのに有効な元素であり、特に溶融塩腐食に対する耐食性を向上させるためには、Cr含有量をより増加させるほど効果は大きくなる。そして、その効果がより顕著に現れるのは131質量以上からである。しかし本発明の合金では、Ti,W,Ta等が多く添加されているため、Cr量が多くなりすぎると、脆化相であるTCP相が析出して高温強度や高温耐食性を著しく害するようになるため、他の合金元素とのバランスをとって、その上限を160質量とする必要がある。この組成範囲に於いて、強度と耐食性のバランスを考慮した場合、好ましくは136~155質量の範囲であり、より好ましくは136~145質量の範囲である。Co:10~68質量Coは、γ′相NiとAlの金属間化合物Ni3Alの固溶温度を低下させて溶体化処理を容易にするほか、γ相を固溶強化すると共に高温耐食性を向上させる効果を有する。そのような効果が現れるのは、Coの含有量が10質量以上である。一方、本発明の合金では、Ti,W,Ta等が添加されているため、Coの含有量が68質量を越えると、他の合金元素とのバランスがくずれ、γ′相の析出を抑制し高温強度を低下させてしまうため、68質量以下にする必要がある。本発明の組成範囲に於いて、溶体化熱処理の容易性と強度とのバランスを考慮した場合、好ましくは40~68質量の範囲であり、より好ましくは50~65質量の範囲である。W:35~49質量Wはマトリックスであるγ相と析出相であるγ′相に固溶し、固溶強化によりクリープ強度を高めるのに有効な元素である。そして、このような効果を十分に得るためには35質量以上の含有量が必要である。しかし、Wは比重が大きく、合金の質量を増大するばかりでなく、合金の高温における耐食性を低下させる。また、本発明合金のようにTiとCr量の多い合金では、49質量を越えると針状のα-Wが析出し、クリープ強度,高温耐食性および靭性を低下させるため、その上限を49質量にする必要がある。本発明の組成範囲に於いて、高温における強度,耐食性及び高温での組織安定性のバランスを考慮した場合、好ましくは40~49質量の範囲であり、より好ましくは44~48質量の範囲である。Ta:20~44質量Taはγ′相に[Ni3Al,Ta]の形で固溶し、固溶強化する。これによりクリープ強度が向上する。この効果を十分に得るためには、20質量以上の含有量が必要であり、44質量以上になると過飽和になって針状のδ相[Ni,Ta]が析出し、クリープ強度を低下させる。したがって、その上限を44質量とする必要がある。この組成範囲に於いて、高温における強度と組織安定性のバランスを考慮した場合、好ましくは、25~40質量の範囲、より好ましくは、30~40質量の範囲である。なお、Wはマトリックスであるγ相と析出相であるγ′相に固溶し、固溶強化によりクリープ強度を高め、一方、Taは析出相であるγ′相に固溶し、固溶強化によりクリープ強度を高める。従って、それぞれ単独の添加より、2つの元素を同時に添加するほうが相乗効果として、クリープ強度を高める効果が大きくなる。従って、TaとWについては、TaWの総量での組成範囲を規定するのが有効である。この相乗効果を十分に得るためには、TaWが、60質量以上の含有量が必要である。しかし、TaWの添加量が92質量以上になると過飽和になって、針状のα-Wが析出し、クリープ強度を低下させる。したがって、その上限を92質量とする必要がある。この組成範囲に於いて、高温における強度と組織安定性のバランスを考慮した場合、好ましくは、70~90質量の範囲より好ましくは、75~85質量の範囲である。Mo:01~09質量MoはWと同様の効果を有するため、必要に応じてWの一部と代替えすることが可能である。また、γ′相の固溶温度をあげるため、Wほどでは無いがクリープ強度を向上させる効果がある。そして、このような効果を得るためには01質量以上の含有量が必要である。また、MoはWに比べて比重が小さいため合金の軽量化が図れる。一方、Moは合金の耐酸化特性および耐食性を低下させるため、添加するとしてもその上限を09質量とする必要がある。この組成範囲に於いて、高温における強度,耐食性及び高温での耐酸化特性のバランスを考慮した場合、好ましくは05~09質量の範囲であり、より好ましくは06~08質量の範囲である。Ti:46~56質量TiはTaと同様にγ′相に[Ni3Al,Ta,Ti]の形で固溶強化するが、Taほどの効果はない。むしろ、Tiは合金の高温における耐食性を著しく改善する効果がある。特に溶融塩腐食に対する耐食性に顕著な効果が現れるためには、46質量以上の含有量が必要である。しかし、56質量を越えて添加すると、耐酸化特性が著しく劣化し、更に脆化相のη相が析出してくるため、その上限を56質量とする必要がある。本発明合金のようにCrを131~160質量含む合金に於いて、高温における強度と耐食性,耐酸化特性のバランスを考慮した場合、好ましくは48~54質量の範囲であり、より好ましくは48~52質量の範囲である。Al:30~34質量Alは析出強化相であるγ′相[Ni3Al]の主構成元素であり、これによりクリープ強度が向上する。また、耐酸化特性の向上にも大きく寄与する。それらの効果が十分得るためには、30質量以上の含有量が必要である。本発明合金ではCr,Ti、及びTaの含有量が高いことから、34質量を超えると、γ′相[Ni3Al,Ta,Ti]が過大に析出し、かえって強度を低下させると共に、クロムと複合酸化物を形成し、耐食性を低下させることから、30~34質量の範囲とすることが必要である。この組成範囲に於いて、高温における強度と耐酸化特性,耐食性のバランスを考慮した場合、好ましくは30~335質量の範囲であり、より好ましくは31~33質量の範囲である。Nb:0~14質量NbはTiと同様にγ′相に[Ni3Al,Nb,Ti]の形で固溶強化し、固溶強化はTiより効果が大きい。また、Tiほどの著しい効果は無いが、高温における耐食性を改善する効果がある。添加による高温での固溶強化の効果が現れるためには、03質量以上の含有量が必要である。しかし、本発明合金のようにTi量の多い合金では、14質量を越えて添加すると、脆化相のη相が析出し、強度を著しく低下させることから、その上限を14質量とする必要がある。本発明合金に於いて、高温での耐食性を特に要求される場合は、添加量を0とし、その分に相当する量のTiを多くすることで、高温での耐食性をより向上させることが可能である。通常では高温における強度と耐食性,耐酸化特性のバランスを考慮した場合、好ましくは03~12質量の範囲であり、より好ましくは04~08質量の範囲である。従って、上記の各成分Cr:131~160質量,Co:10~68質量,Al:30~34質量,Ti:46~56質量,Ta:20~44質量,W:35~49質量,Mo:01~09質量,Nb:03~14質量,C:005~020質量,B:001~003質量と、不可避不純物および残部のNiよりなるNi基合金は、高温強度,耐酸化特性,耐食性に優れる。このNi基合金は、高温での耐食性,耐酸化性、及びクリープ破断強度においてバランスがとれた特性を有する。また、特に溶融塩に対する耐食性に優れている。従って、不純物量の多い燃料を用いるガスタービンなどの動力機関において、それらの使用環境に十分対応しうるものであり、耐食性及び耐酸化性に優れた効果がもたらされる。また、不純物の多い燃料を使用するランド用ガスタービンで、燃焼ガス温度の高温化による熱効率向上を達成できる。さらに、上記組成範囲の成分を含むNi基合金であって、Hf,Re,C,B,Zr,Oを適宜含有するものとすることも可能である。好ましい範囲は、上述の成分の他、各種の追加成分をHf:0~20質量以下,Re:0~05質量以下,Zr:0~005質量以下,O:0~0005質量以下,N:0~0005質量以下の制限内において含み、残部をNi及びその他の不可避不純物からなる合金である。Hf:0~20質量Hfは強度の向上にはほとんど寄与しないが、合金表面に形成される保護皮膜例えば、Cr2O3,Al2O3の密着性を向上させることで、高温での耐食,耐酸化性を向上させ、Hfの添加量が多くなると保護皮膜の密着性は向上する。しかし、本発明合金においては、Ti量が46~56質量と多いことから、Hfの添加量が20質量を越えると多量の[Ni3Hf,Ti]の共晶を作り、ニッケル基合金の融点を著しく下げてしまい、溶体化熱処理を困難にするため、その上限を20質量にすることが必要である。本発明合金において、好ましくは01質量以下とし、実質的に添加しないことである。Re:0~05質量Reは必要に応じてWの一部と代替えすることが可能であり、マトリックスであるγ相に固溶し、固溶強化によってクリープ強度を高めるとともに、合金の耐食性を改善するのに有効な元素である。しかし、Reは高価でありと共に、比重が大きく合金の比重を増大する。また、本発明合金の様なCrを131~160質量含む合金では、05質量を越えると針状のα-Wまたはα-ReMoの析出を助長し、クリープ強度および靭性を低下させるため、その上限を05質量とする必要がある。本発明合金において、好ましくは01質量以下であり、より好ましくは実質的に添加しないことである。C:005~02質量Cは結晶粒界に偏析し、結晶粒界の強度を向上させると共に、一部は炭化物TiC,TaC等を形成し塊状に析出する。結晶粒界に偏析し、粒界強度を上げるには、005質量以上の添加が必要であるが、02質量を越えて添加すると過剰の炭化物を形成し、高温でのクリープ強度や延性を低下させ、更に耐食性も低下させるので、上限を02質量とする必要がある。この組成範囲に於いて、強度,延性及び耐食性のバランスを考慮した場合、好ましくは010~018質量の範囲であり、より好ましくは012~016質量の範囲である。B:0005~003質量Bは結晶粒界に偏析し、結晶粒界の強度を向上させると共に、一部は硼化物[Cr,Ni,Ti,Mo3B2]を形成し、合金の粒界に析出する。結晶粒界に偏析し粒界強度を上げるには、0005質量以上の添加が必要であるが、この硼化物は合金の融点に比べ低融点であるため、合金の溶融温度を著しく低下させ、溶体化処理温度を困難にすることから、上限を003質量とした。この組成範囲に於いて、強度及び溶体化熱処理性のバランスを考慮した場合、好ましくは001~002質量の範囲である。Zr:0~005質量Zrは結晶粒界に偏析し結晶粒界の強度を向上させる効果があるが、ほとんどは合金の主成分であるニッケルと金属間化合物[Ni3Zr]を結晶粒界に形成する。この金属間化合物は合金の延性を低下させ、また著しく低融点であるため、合金の溶融温度を低下させ、溶体化処理温度を困難にするなど、有害な作用が多いことから、上限を005質量以下にする必要がある。本発明合金において、好ましくは003質量以下であり、より好ましくは001質量以下として実質的に添加しないことである。O:0~0005質量以下,N:0~0005質量以下これらの元素は不純物であり、いずれも合金原料から持ち込まれることが多く、Oはるつぼからも入り、合金中には酸化物Al2O3や窒化物TiNあるいはAlNとして塊状に存在する。鋳物中にこれらが存在すると、クリープ変形中のクラックの起点となり、クリープ破断寿命を低下させたり、疲労亀裂発生の起点となって疲労寿命が低下させたりする。特にOは、鋳物表面に酸化物として現れることで、鋳物の表面欠陥となり、鋳造品の歩留まりを低下させる原因となる。従って、これら元素の含有量は少ないほど良いが、実際のインゴットを作る場合に0には出来ないことから、特性を大きく劣化させない範囲として、両元素の上限をいずれも0005質量とした。上記のNi基合金を鋳造品、特に動翼,静翼,シュラウド等、ガスタービン用高温部品に適用することができる。ガスタービン動翼または静翼は、特に高温における強度,耐食性,耐酸化性に優れるものである。従って、耐久性に優れたガスタービンを提供でき、特に不純物を含む燃料を使用するランド用ガスタービンに好適である。表1に、本発明実施例合金A1~A12を、表2に比較例合金B1~B10、及び既存合金C1~C4の化学組成を示す。なお、既存合金C1は特開2004-197131号公報に、C2は特公昭46-27144号公報に、C3は特開昭51-34819号公報に、C4は特開平6-57359号公報に示されている合金である。各合金は、容量12kgの耐火るつぼを用いた真空誘導炉を使用して溶製し、それぞれ直径80mm、長さ300mmのインゴットにした。次に溶製したインゴットをアルミナるつぼで真空溶解し、1000°Cに加熱したセラミック鋳型に鋳込み、直径20mm、長さ150mmの試験片を鋳造した。鋳造後、試験片には、表3に示す溶体化熱処理および時効熱処理を行った。熱処理した試験片から機械加工により、平行部直径60mm、平行部長さ30mmのクリープ試験片と、長さ25mm,幅10mm,厚さ15mmの高温酸化試験片、及び15mm×15mm×15mmの立方体形状の高温腐食試験片を切り出すと共に、走査型電子顕微鏡でミクロ組織を調査し、合金の組織安定性を評価した。表4に本発明合金試験片に行った特性評価試験条件を示す。クリープ破断試験は、1255K-138MPaの条件で行った。高温酸化試験は、1423K-20時間保持の酸化試験を10回繰返えし行い、それぞれ質量の変化を測定した。また、高温腐食試験は、850°Cの溶融塩組成は、Na2SO4:75,NaCl:25中に20時間浸漬する試験を3回計60時間行い質量変化を測定した。表5,図1,図2,図3に本実施例に示した合金の特性評価試験結果を示す。表5は結果の一覧である。図1は1255K-138MPaでのクリープ破断時間、図2は高温酸化試験での酸化減量、図3は溶融塩浸漬腐食試験での腐食減量を棒グラフにしたものである。表5に示す結果より明らかなように、本発明実施例合金A1~A10では、耐酸化性がやや劣るが、クリープ破断時間は既存合金C1よりやや優れたクリープ破断強度を有し、更に腐食減量は大幅に低減し耐食性が大幅向上している。本発明合金の特徴は、先願のC1に対して、Ti量を大幅に高め、溶融塩に対する耐食性を向上させている。Ti量を単純に高くすると合金のバランスが崩れて、異相が析出してしまうことから、Al量を異相が析出しない最大の量まで少なくし、耐酸化性の著しい低下を抑制した。また、耐酸化性を低下させるMo量を少なくすることで、耐酸化性の向上を図る一方、Mo量を少なくすると高温でのクリープ強度が低下することから、Co量を少なくし、その分W,Taを添加して高温でのクリープ強度を維持したものである。別な既存合金C2と比較すると、本発明実施例合金A1~A10ではクリープ強度,耐食性,耐酸化性を向上させており、やや優れたクリープ破断強度を有し、酸化減量が大幅に改善され、耐食性も改善されていることがわかる。特に耐酸化性の向上が著しい。本発明合金では、C2に対して、Mo量を大幅に少なくして、耐酸化性の向上を図った。一方、Mo量の低減により高温でのクリープ強度が著しく低下するため、WとTaの添加量を増加させ、更にCo量を少なくすることで高温でのクリープ強度を高めた。また、高温強度と耐食性向上のため、Nbを添加した。また、既存合金C3と比較すると、本発明実施例合金は、クリープ強度,耐食性,耐酸化性を向上させており、酸化減量,腐食減量共に少なく、耐食性耐酸化性が改善され、更にクリープ破断時間は約2倍になっている。本発明合金では、C3に対して、Mo量を大幅に少なくし、異相が析出しない最大の量までAl量を高め耐酸化性の向上を図った。また、Co量を少なくし、その分W,Taの添加量を多くすることで高温でのクリープ強度を高め、更に高温強度と耐食性向上のため、Nbを添加した。また、別な既存合金C4と比較すると、クリープ破断時間及び耐酸化特性は若干劣っているが、腐食減量は大幅に低減し、溶融塩に対する耐食性が大幅向上していることがわかる。本発明合金では、C4に対しては、Ti量を大幅に高め、溶融塩に対する耐食性を向上させた。C4の合金でTi量を単純に高くすると合金のバランスが大きく崩れ、異相が著しく析出してしまう。そこで、Al,Mo,Ta,Coの量を少なくし、合金全体としてのバランスを取った。更に高温強度と耐食性向上のため、Nbを添加した。すなわち、本発明合金は、高温クリープ破断寿命を犠牲にすることなく、高温での溶融塩に対する耐食性,耐酸化特性を著しく向上させたものであり、クリープ強度,耐酸化特性,耐食性のバランスの取れた合金であることが認められた。これに対して、比較例合金B1~B10は、本発明合金とほぼ同じ組成でありながら、成分範囲を満足していないため、クリープ破断強度,耐酸化特性、或いは耐食性のいずれかの特性が劣っており、すべての特性を満足していない。以上の事から、本発明合金はクリープ破断強度,耐酸化特性,耐食性の全ての点でバランスがとれており、特に既存合金より実用性に優れていることは明らかである。ガスタービンの動翼は、内部を空気で冷却しながら、1300°C以上の高温ガス中で使用される。そのため、動翼には優れたクリープ強度,耐食性,耐酸化性が必要となる。動翼は、回転による遠心力を受けるため、それに耐えうるクリープ強度が必要となるが、クリープ強度が高いほど、内部冷却空気量を削減でき、熱効率の向上を図ることができる。一方、翼の寿命使用期間は、クリープ強度で決まる事は殆どなく、酸化や腐食による局部損傷で決まることが多い。動翼の平均メタル温度は、クリープ強度の面から800~900°Cと抑えられているが、冷却の悪い部分、例えば翼の先端部分や、翼の表面では局所的に温度が上昇し、酸化による損傷を受け、翼の寿命を著しく短くしてしまうことから、翼を設計寿命まで使用するためには、優れた耐酸化特性が必要である。また、動翼のダブティル部は、ディスクに埋め込まれているが、ダブティル部の温度は、一般的には500°C以下である。そのため、翼はダブティル部に向かって温度が低くなり、溶融塩腐食が生じる温度850~900°Cの翼表面が現れてくる。この場合、LNGのようなクリーンな燃料を使用するガスタービンでは溶融塩腐食を殆ど生じないが、不純物量の多い燃料を使用するガスタービンでは、腐食損傷を受け、翼の寿命を著しく短くしてしまう。極端な場合には、腐食損傷を受けた部分を起点に翼が破損する事故が起こることもあり、翼を設計寿命まで使用するためには、優れた耐食性が必要である。一方、ガスタービンは、ガスから液体までの幅広い燃料に対応して運転できるのが大きな特徴である。例えば、ガス燃料としてはLNGやオフガスがある。LNGを使うようなガスタービンでは、耐酸化性に優れた合金が適しているが、不純物の多いオフガスを使用するガスタービンでは、耐酸化性と共に耐食性にも優れていることが必要である。一方、液体燃料には軽油や重油などがあり、これらは腐食成分であるSやNa等を含んでいることから、これらの燃料を使用するガスタービンでは、耐酸化性と共に耐食性に優れていることが必要である。また、ガスタービンは、設置場所や運転条件、燃料が一台毎に異なることから、それらに対応するためには、動静翼の材料には、クリープ強度共に、耐食耐酸化特性に優れている事が必要である。このように、ガスタービンの動静翼に要求される特性から本発明の合金は、クリープ強度,耐食性,耐酸化特性のいずれにも優れており、ガスから液体までの幅広い燃料に対応して運転できるガスタービンに適した材料である。実施例においては、普通鋳造材としての効果を説明したが、本発明の合金を一方向凝固させた一方向凝固翼として使用することも非常に有効である。一方向凝固させることにより、耐食性,耐酸化特性を維持しながら、クリープ破断強度を大幅に向上できることは周知の事実である。特に本発明合金には結晶粒界強化に効果のあるC,Bを含み、更に必要に応じて、鋳造時の結晶粒界割れの抑制に効果のあるHfを添加することが可能であることから、一方向凝固材として使用するに当たっても適した合金組成となっている。"