エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材外側に配設されクランク軸と一体に回転する回転子と、前記回転子と同軸に配設され補機駆動ベルトが掛架された回転体と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出する角度センサと、前記クランク軸方向から見たときに、前記角度センサの先端と、前記回転体の少なくとも一部を同時に覆うセンサカバー部材を設けることを特徴とするクランク軸の角度センサ取付構造。特許文献1の構造であると、クランク軸の角度を知るための、回転子および角度センサをカバー部材の外側に配置することができる。つまり、これらの部品は、カバー部材の内側のカムシャフトを駆動するチェーンに対して供給されるオイルの影響を受けることがない。しかし、角度センサを交換する際には、Vベルトをはずし、駆動プーリを外さなければならない。これは作業性が極めて悪い。特に近年車体のコンパクト化が行われ、エンジンルームも小さく設計されるようになってきている。すなわち、エンジン周囲の空間は非常に狭くなってきている。したがって、駆動プーリの取り外しは、エンジンをマウントから降ろさなければならない状況さえ、想定される。したがって、角度センサの取り外しは比較的容易に行える必要がある。本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、カバー部材の外側に回転子および角度センサを配置する。さらに、飛石などによって角度センサが破損しないように、クランク軸方向から見たときに、前記センサの先端と、前記回転体の少なくとも一部を同時に覆うセンサカバー部材を設けた角度センサの取付構造を提供する。より具体的には、本発明のクランク軸の角度センサ取付構造は、エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材外側に配設されクランク軸と一体に回転する回転子と、前記回転子と同軸に配設され補機駆動ベルトが掛架された回転体と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出する角度センサと、前記クランク軸方向から見たときに、前記角度センサの先端と、前記回転体の少なくとも一部を同時に覆うセンサカバー部材を設けることを特徴とする。本発明のセンサ取付構造は、角度センサの先端と、回転体Vベルトの駆動プーリの一部を同時に覆うセンサカバー部材を設けたので、車両の下側からの飛石が角度センサを破損することを防止することができる。以下、図面を参照しながら本発明を説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、下記の実施形態を変形してもよい。図1には、本発明のクランク軸の角度センサ取付構造1を有するエンジンカバーを有するエンジンの前面図を示す。なお、本明細書において、エンジンの前面とは、エンジンをクランク軸12方向から見て、Vベルト18を駆動する回転体16が配置されている側をいう。また、図1aでは、後述するセンサカバー部材60の下部材62だけを取り付けた状態を示す。なお、センサカバー部材60がついていない状態の角度センサ22周辺の拡大図を図1bに示す。本発明の角度センサ取付構造1を有するエンジンは、オイルパン50と、オイルパン50上に連結されるシリンダブロック52と、シリンダブロック52上に連結されるシリンダヘッド54とシリンダヘッド54上面を覆うヘッドカバー56を有する。カバー部材10は、少なくともシリンダブロック52を覆う部材である。カバー部材10の内側には、クランク軸12からシリンダブロック52の前面に配設されたカムシャフト駆動ギアに回転動力を伝えるチェーンが配置されている図では見えない。したがって、カバー部材10はチェーンカバーでもある。カバー部材10には、クランク軸12が貫通する貫通孔14図7参照が設けられており、クランク軸12の軸端が露出する。カバー部材10において、カムシャフト駆動ギアが存在する側をカバー部材10の内側とよび、反対側をカバー部材10の外側と呼ぶ。カバー部材10の外側の面は外壁面である。クランク軸12の軸端は、カバー部材10の外側に突出しているといえる。カバー部材10の外側に突出したクランク軸12にはクランク軸12の角度を検出するための回転子21が取付けられる。さらに、その外側には回転体16が挿設される。この回転体16は、駆動プーリであり、交流発電機図示せずやウォーターポンプの駆動プーリ17を駆動するVベルト18が掛架される。なお、Vベルト18で駆動される機器は補機と呼ばれる。したがって、Vベルト18は補機駆動ベルトと言ってもよい。また、回転子21は、金属の歯車形状をしており、回転体16よりも少し径が大きい。回転体16にはVベルト18が掛架されるが、Vベルト18が角度センサ22に当接しないためである。回転体16の斜め上方には、角度センサ22をカバー部材10の外壁面に固定するためのセンサ設置部20が設けられる。角度センサ22は回転子21に形成された山と谷との間の距離によって変化する磁力を利用するので、回転子21と角度センサ22の距離は、正確に決められる必要がる。したがって、センサ設置部20の設置位置は、カバー部材10の外壁面が好適である。また、カバー部材10の外壁面上であれば、飛石等の影響が少ない、地面から遠い位置となる、回転体16の上半側がより好適である。センサ設置部20は、カバー部材10の外壁面から外側に突出した突出形状に、角度センサ22を保持するための保持用貫通孔25図7参照が設けられることで形成される。これをセンサ用突起形状24と呼ぶ。角度センサ22は、保持用貫通孔25に挿入された後、保持用貫通孔25近傍にある締結用ボルト穴23図7参照から螺入される締結ボルト19により締結固定される。図2には、センサカバー部材60と角度センサ22の関係を示す。図2aは、角度センサ22とセンサカバー部材60の組図を示し、図2bには組みあがった状態を示す。角度センサ22は、先端部分に形成された、回転子21の検知するセンサ面22fと、電力の供給や検知した信号を伝達するための連結線を接続するための電気接続端22pと、角度センサ22を保持するための締結用孔22hが形成された固定ブラケット22bを含む。センサカバー部材60は、下部材62と上部材61から構成されている。下部材62は、平面視長方形の略平板状の部材である。短辺62s同士の中心を結ぶ長辺に平行な軸線62a一点鎖線で示した上で、短辺62s寄りの適当な地点から軸線62a上に沿って、角度センサ22の電気接続端22pが貫通する端子用貫通孔62hと締結ボルト用の貫通孔62bが穿設されている。また、締結ボルト用の貫通孔62bの位置に相当する両長辺62lには、上部材61が固定される係止爪受け62tが形成されている。係止爪受け62tの内部には、段差が設けてあり、後述する上部材61の係止爪61tが引っ掛かり、互いの部材が係止される。上部材61は、平面視コの字形の略平面部材の直線状の辺61a側から所定の角度を持って保護壁61vが形成されている。コの字形平面部材をカバー面61cと呼ぶ。ここで保護壁61vがカバー面61cに対して所定の角度をもって形成されているのは、角度センサ22自体がエンジンのカバー部材10に対して傾斜して取り付けられるため、保護壁61vをカバー部材10と略平行に保持するための角度である。また、上部材61は、カバー面61cの保護壁61vが形成された辺と略直角な対向する2辺61bに係止爪61tが形成される。係止爪61tは、先端部分に返し61jが形成されている。従って、下部材62の係止爪受け62t中に形成された段差に返し61jが引っ掛かり、下部材62と上部材61は係止される。なお、カバー面61cがコの字になっているのは、下部材62の締結ボルト用貫通孔62bに位置することとなる締結ボルト19の頭を回避するための形状である。図2bには、図2aの各部材を組み上げた状態を示す。角度センサ22は図1で示したセンサ設置部20の保持用貫通孔25図7参照に先端部センサ面22fから挿入される図2bではセンサ設置部20は省略している。。次に角度センサ22はセンサ設置部20に締結ボルト19で締結される。その際に角度センサ22の電気接続端22pを下部材62の端子用貫通孔62hに貫通させ、固定ブラケット22bの締結用孔22hと下部材62の締結ボルト用貫通孔62bが同心になるように合わせ、締結ボルト19で共締めして締結する。これを、エンジン正面視したのが、図1aの状態である。図3には、図1の状態に上部材61を係止した状態を示す。上部材61と下部材62の係止は、上述したように上部材61の係止爪61tと下部材62の係止爪受け62tで行う。図7には、図3のA-A断面を示す。回転体16の外周にはV溝16mが形成されており、Vベルト18が掛架されている。角度センサ22は、カバー部材10の外壁面に対して若干角度を持って保持されている。その角度センサ22のセンサ面22fに端面を向けるように、回転子21の周端部分21eは仰角が与えられている。センサ用突起形状24の保持用貫通孔25は、角度センサ22のセンサ面22fが、図7の位置と角度になるように、形成されている。角度センサ22がセンサ用突起形状24に固定される際は、センサ用突起形状24に形成された締結用ボルト穴23に、下部材62と共に締結ボルト19で共締めされる。そして、下部材62に上部材61が係止されている。上部材61の保護壁61vは、カバー面61cに対して所定角度を有して形成されている。しかし、角度センサ22自体がカバー部材10の外壁面に対して角度を持って固定されるので、保護壁61vは結局カバー部材10の外壁面に略平行に位置される。さらに、保護壁61vの先端61yは、回転体16の一部と、カバー部材10の外壁面に垂直方向から見て、ラップする位置まで形成される。すなわち、保護壁61vは、角度センサ22の先端センサ面22fと回転体16の一部を同時に覆う。このように構成することで、カバー部材10の外壁面に対して垂直方向から飛んでくる飛石は、センサカバー部材60の保護壁61vによって、角度センサ22の先端センサ面22fまで届くことはない。なお、図7中符号63は、保護壁61vの先端61yと、回転体16の端部とのラップ幅を示す。一方このようにセンサカバー部材60が回転体16の一部まで覆う形状であると、Vベルト18の交換の際に上部材61がVベルト18と干渉しているので、作業性が悪くなる。その際は、上部材61を取り外し図1aの状態にすることで、作業性は良好となる。また、製造時に車体にエンジンを搭載した後の最終調整時には、角度センサ22は調整可能でなければならない。この際も上部材61がついていない図1aの状態で調整を行い、調整終了後に上部材61を取り付けることができる。すなわち、センサカバー部材60を2分割することで、飛石等から角度センサ22の先端センサ面22fを保護でき、なおかつ、交換、調整といった作業性にも優れるという効果を有する。また、上部材61と下部材62を、図2で示すような構造とし、容易には分離できないようにしておくことで、センサカバー部材60ごと角度センサ22を取り外さなければ、回転体16などの交換をしにくくしておくこともできる。このようにすると、回転体16の交換時には、必ず角度センサ22を取り外すことになるので、角度センサ22を誤って破損させないという効果もある。したがって、センサカバー部材60の2分割の方法には、特に限定されない。たとえば、下部材62と上部材61をヒンジで連結し、上部材61が邪魔な際には、角度センサ22の先端センサ面22fが露出するように上部材61を開いておくような構成であってもよい。また、センサ用突起形状24にあらかじめ係止爪受け62t、若しくは係止爪61tを形成しておき、上部材61だけを後から係止できるようにしてもよい。つまり、本発明でいう下部材62をセンサ用突起形状24と一体に予め形成しておく態様である。再度図1aを参照し、カバー部材10には、オイルフィルタ40が設置される。オイルフィルタ40は走行距離に応じて交換する必要があるので、交換しやすい場所に設置するのが好適である。カバー部材10と略直角に形成されるエンジンの側面はインテークマニホールド図示せずやエキゾーストマニホールド図示せずといった吸排気系の部品が密集しており、交換作業にはきわめて不適合な場所であるからである。オイルフィルタ40はオイルポンプ図示せずからオイルがエンジン各部に供給される前に配置され、オイル中の微細な異物などを除去する。そのため、オイルフィルタ40の交換時には、オイルフィルタ取付座図示せずからオイルが漏れたり、オイルが周囲に飛散する場合がある。したがって、オイルフィルタ40はできるだけ、下方オイルパン50側に配置するのがよい。また、オイルフィルタ40と角度センサ22は、Vベルト18が囲む平面の外側に配置される。Vベルト18が囲む平面とは、閉じた輪であるVベルト18が囲む平面18iであって、カバー部材10の外壁表面をいう。Vベルト18の内側に、角度センサ22やオイルフィルタ40が配置されると、これらの部品の交換の際に、Vベルト18が邪魔になる。また、Vベルト18の内側にオイルフィルタ40が配置されていると、オイルフィルタ40の交換の際に、Vベルト18には容易にオイルが飛散してしまうからである。また、オイルフィルタ40が、回転体16から十分離して配置できるのであれば、Vベルト18へのオイル飛散を心配する必要はない。しかし、このような条件はエンジンのコンパクト化を阻害する。したがって、オイルフィルタ40は、回転体16が部品公差および取付け公差が最悪時であっても干渉しない位置であって、かつカバー部材10内部に形成されているオイル通路のシール性が成立する位置に配置される。また、オイルフィルタ40は、角度センサ22よりオイルパン50側に配置される。後述するオイル受けを兼用する飛石防止用の突出壁形状42を配設するには、角度センサ22より下方に配置する必要があるからである。言い換えると、角度センサ22は、オイルフィルタ40よりシリンダヘッド54側に配置されているとも言える。一方、オイルフィルタ40にオイルを送るオイルポンプはオイルパン50からオイルを吸い上げるので、オイルパン50に近いカバー部材10内部に配設される。したがって、オイルフィルタ40もまた、オイルパン50に近いカバー部材10に配設される。つまり、オイルフィルタ40は、カバー部材10のオイルパン50との接合部付近の外壁面に取り付けられているともいえる。オイルフィルタ40の下方から角度センサ22に向けて、カバー部材10の外壁から外側に突出した突出壁形状42が形成される。つまり、突出壁形状42は、オイルフィルタ40と回転子21の間に形成される。突出壁形状42は、カバー部材10の形成時に同時に形成されるのが好ましい。カバー部材10と同時に形成されると、わずか数gの原材料の増加で突出壁形状42を形成することができるからである。また、同時に形成すると、突出壁形状42は、カバー部材10の一部となり、カバー部材10の剛性向上にも寄与する。図4は、図1の一部拡大図を示す。なお、センサカバー部材60の上部材61は、はずした状態を示している。突出壁形状42は、オイルフィルタ40の下方端40dから、オイルフィルタ40と回転子21の間に向って形成される。ここで、オイルフィルタ40の下方端40dとは、オイルフィルタ40の中心40cから見たときの重力下方で、オイルフィルタ40に接しないカバー部材10上の地点である。もしエンジンが車体に取り付けられる際に傾斜される場合は、その傾斜を考慮した重力下方としてよい。突出壁形状42はオイルフィルタ40のオイルの漏れを回転子21側に飛散させないために設けるからである。また、突出壁形状42がオイルフィルタ40に接してしまうと、オイルフィルタ40の取付ができなくなる。また、カバー部材10とオイルパン50との接合部フランジ10fに近すぎると、ボルト締結などの作業性が低下する。したがって、下方端40dはオイルフィルタ40の中心40cから重力下方のカバー部材10上の点であって、オイルフィルタ40の取付およびカバー部材10とオイルパン50の接合の作業性が低下しない部分を適宜決めてよい。突出壁形状42は、オイルフィルタ40の下方端40dから回転子21に近い側をオイルフィルタ40の形状に沿ってオイルフィルタ40の上下境界線40hまで形成される。オイルフィルタ40の上下境界線40hとは、オイルフィルタ40の中心40cで、上述した重力下方の方向に直角な方向2点鎖線で示したである。これは、回転体16が回転する方向に沿って形成される。飛石が角度センサ22に当たるのを防止するためだからである。また、さらに好ましくは、突出壁形状42は上下境界線40hを越えて、角度センサ22の方向に延設された延設部42eを有していてもよい。突出壁形状42は、飛石が角度センサ22に衝突するのを防止する役目も負うため、できるだけ角度センサ22の近傍まで延設されるのが好ましいからである。延設部42eは、センサ用突起形状24まで適宜延長してよく、またセンサ用突起形状24と接するまで延設されてもよい。突出壁形状42は、回転子21と接触しない程度の距離をあけて、形成される。また、突出壁形状42の高さは、カバー部材10の外壁面表面から、Vベルト18の高さ面図7の符号18t参照まで、若しくはそれより高く形成されるのが好ましい。突出壁形状42は、Vベルト18へオイルが飛散するのを防止するために設けるからである。突出壁形状40の下方端40dから、回転子21と反対方向に重力下方に向かって傾斜する傾斜形状44を、突出壁形状42に連続して形成してもよい。オイルフィルタ40の取り付け部分からオイルが漏れた際には、この傾斜形状44をオイルが流れ、所望の場所に誘導できるからである。カバー部材10とオイルパン50との結合部51にオイルが付着すると、オイルパン50からのオイル滲みと誤認されるおそれがある。オイルパン50からのオイル滲みは、オイルパン50からのオイル漏れが疑われ、大掛かりな補修が必要とされる。したがって、オイルフィルタ40からのオイル漏れは、カバー部材10とオイルパン50の結合部51に付着しない箇所に誘導する必要がある。具体的に結合部51にオイルを付着させない例として、図4では、傾斜形状44の下方に、カバー部材10のフランジ10fに続けて接続されるオイル落し部材46が配置される構造を示す。オイル落し部材46は、傾斜面46sと下辺に半円状の切欠き部46cを有する。傾斜形状44の先端から傾斜面46sに落ちたオイルは、傾斜面46sに沿って流れ、傾斜面46sの終点で下方に落下する。半円状の切欠き部46cは、オイル落し部材46の下辺をオイルが結合部51に流れることを防止するための切欠きである。図5を参照して、センサ用突起形状24には、飛石などから角度センサ22を保護するためのリブ形状26が延設されている。なお、センサカバー部材60の上部材61は、はずした状態を示している。リブ形状26は、クランク軸12の中心からセンサ用突起形状24までの距離r0を半径とする円の周方向に形成される。図5では、周方向を矢印27で表した。そして、リブ形状26の延設方向の先端26tでは、クランク軸12の中心からの距離r1が、センサ用突起形状24までの距離r0より短くなる。すなわち、リブ形状26は、センサ用突起形状24から回転子21に近接するように、周方向27に延設されることとなる。リブ形状26の高さは、センサ用突起形状24と同等若しくはそれより低い。センサ用突起形状24より高くなると、リブ形状26の強度が低下し、飛石などが当たった際にリブ形状26自体が破損するおそれがあるからである。リブ形状26の先端26tは、回転体16、Vベルト18若しくは回転子21に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ22特に図7で示したセンサ面22fに衝突しない隙間28を回転体16との間に設けることができるように形成すればよい。このように配置されたリブ形状26は、センサ用突起形状24と回転体16との隙間28を狭くする障害物として配置されることになる。つまり、飛石等は、回転体16とリブ形状26に阻まれて、角度センサ22の先端まで届かない。図5ではこのリブ形状26は一方方向に形成した場合を示したが、反対の方向にリブ形状26aを形成してもよい。なお、リブ形状26aは、二点鎖線で示した。図6を参照して、また、センサ設置部20の近傍には、センサ用突起形状24以外の突起形状を形成してもよい。なお、センサカバー部材60の上部材61は、はずした状態を示している。このような突起形状を近接突出形状30と呼ぶ。近接突出形状30はセンサ用突起形状24を強化する効果がある。角度センサ22は回転子21の周縁に設けられた凹凸形状による磁気的な結合の強弱を検知することで、クランク軸12の角度を知る。従って、角度センサ22の先端と回転子21の回転子周端部分21eとの距離はできるだけ接近させたうえで、なおかつ安定して距離を保持する必要がある。したがって、センサ用突起形状24の位置精度は、振動やヒートショックといった外乱に対して強固である必要がある。センサ用突起形状24の近傍に近接突出形状30を形成することは、センサ用突起形状24の強度向上につながる。この近接突出形状30にもリブ形状32を形成することができる。図6では、センサ用突起形状24に設けたリブ形状26と同じ方向に向けて近接突出形状30から延設したリブ形状32を示す。このリブ形状32も、クランク軸12の中心から近接突出形状30までの距離r3を半径とする円周の周方向矢印33に向って延設される。また、クランク軸12中心からリブ形状32の先端32tまでの距離r3は、クランク軸の中心から近接突出形状30までの距離r2より短く形成される。すなわち、近接突出形状30から延設されるリブ形状32も、近接突出形状30から回転体16に近接するように、周方向33に延設されることとなる。近接突出形状30のリブ形状32の高さは、センサ用突起形状24のリブ形状26と同じで、近接突出形状30の高さと同等若しくはそれより低くするのが好適である。また、延設長さについても、リブ形状32の先端32tは、回転体16、Vベルト18若しくは回転子21に当接しない程度であって、予測される飛石が角度センサ22特に図7で示したセンサ面22fに衝突しない隙間28、29を回転体16との間に設けることができるように形成すればよい。以上のように本発明の角度センサ取付構造1では、角度センサ22の先端センサ面22fと回転体16の一部を同時に覆うセンサカバー部材60を配置したので、角度センサ22の先端センサ面22fが飛石などによって損傷を受けることはない。また、本発明の角度センサ取付構造1では、オイルフィルタ40から延設される突出壁形状42および、センサ用突起形状24近傍に配設された近接突出形状30によって、左右や下側からの飛石も防御することができる。つまり、カバー部材10の外壁側に安全に角度センサ22を取り付けることができる。したがって、角度センサ22と回転子21の間隔を目視確認でき、回転子21と角度センサ22の距離を接近して配置することができる。また、角度センサ22の交換が容易にできる。さらに、センサカバー部材60は上部材61と下部材62から構成され、上部材61は角度センサ22および下部材62がエンジンに取り付けられた後から取り付けることができるため、角度センサ22の調整を行う際には角度センサ22を露出させておくことができる。また、このように上部材61が下部材62と分割されているので、Vベルト18の交換時には、上部材61を取り外すだけで、交換ができる。