特に自動車のドライブトレインであって、該ドライブトレインは、駆動輪18または他の任意のユニットを駆動する主出力軸2を備える駆動エンジン1と、被駆動羽根付き第1ホイール7と、固定の、または前記第1ホイール7と反対方向に駆動される羽根付き第2ホイール8とを備える流体式リターダ6であって、前記ホイールは、共同でトロイダル作動室9を形成し、該作動室には、前記第1ホイール7から前記第2ホイール8にトルクを流体力学的に伝えるために作動媒体が充填され、または充填可能である、流体式リターダ6と、を有し、前記駆動エンジン1は、パワーテイクオフ軸10を備え、該パワーテイクオフ軸を介して前記リターダ6の前記第1ホイール7が駆動され、前記流体式リターダ6は、起動状態および停止状態の間で排他的に切替可能である単一ステップの非制御リターダ6として構成されていることを特徴とする、ドライブトレイン。前記流体式リターダ6が、熱交換器14を備え、該熱交換器を介して前記作動媒体、特にオイルから周囲環境または車両冷却回路20に熱が消散され、該車両冷却回路は、熱伝達に関して前記熱交換器14の二次側に接続されるとともに、前記駆動エンジン1も特に前記冷却回路によって冷却されることを、特徴とする請求項1に記載のドライブトレイン。前記流体式リターダ6は、車両冷却回路20内に配置され、該車両冷却回路によって、前記駆動エンジン1が特に冷却され、かつ前記リターダ6の前記作動媒体は、同時に前記車両冷却回路20の前記冷却媒体、特に水、または水混合物であることを特徴とする、請求項1に記載のドライブトレイン。前記リターダ6は、前記リターダ6のブレーキトルクが前記作動媒体の温度に応じて制限される温度下方制御がないことを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載のドライブトレイン。前記リターダ6が、前記駆動エンジン1の前記主出力軸2側の前記パワーテイクオフ軸10に接続されるよう配置され、駆動力の流れにおいて前記駆動エンジン1と直列に接続され、かつトランスミッションを介して前記駆動輪18または前記他のユニットが駆動されるトランスミッション3の接続のためにパワーテイクオフ軸が決定されることを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載のドライブトレイン。前記リターダ6の前記作動室9は、常に作動媒体、特に同じ量の作動媒体によって充填され、かつ特に同期クラッチによって前記第1ホイール7の駆動が中断される、および/または第2ホイール8が前記第1ホイール7と反対方向に駆動される場合に、特に同期クラッチによって前記第2ホイール8の駆動が中断される、および/または第2ホイール8が固定の場合に、特に同期クラッチによって前記第2ホイール8の耐ねじれ支持が選択的に中断されるという方法で、前記リターダ6が起動および停止可能であることを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載のドライブトレイン。前記リターダ6が、前記作動室9を作動媒体によって選択的に充填するための充填装置に接続され、かつ前記充填装置は、前記作動媒体のための供給ラインを前記作動室9に開放し、または所定の作動媒体貯蔵量を前記作動室9に移動し、および前記リターダ6を停止するために、前記供給ラインを閉鎖し、および/または前記作動室9の排出口を開く、または前記作動媒体を前記作動室9から抜き取ることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一項に記載のドライブトレイン。請求項1~7のいずれか一項に記載のドライブトレインにおける流体式リターダ6のブレーキトルクを設定する方法であって、前記ブレーキトルクは、ブレーキトルクが生成されない前記リターダ6の停止状態と、ブレーキトルクが生成される起動状態との間を排他的に単一の切替ステップで2段階に変化することを特徴とする方法。前記リターダ6の前記起動状態において、前記ブレーキトルクは、前記作動媒体の前記温度から独立して設定されることを特徴とする、請求項8に記載の方法。ドライブトレインへの流体式リターダの配置における多数の可能性は、既に提案されているが、費用効率の良いドライブトレインへのリターダの組み込みが継続的に必要とされている。したがって本発明は、ドライブトレインに流体式リターダを設け、かつこのようなリターダにブレーキトルクを設定する方法を提供するという目的に基づいており、リターダの組み込みおよび特に改造が特に費用効率の良い方法で可能となる。組み込みは、できる限りの範囲でドライブトレインの再配置の必要性を最小にし、リターダの組み込みのために利用可能な空間を最適に利用し、かつ既存の構成要素を効果的に使用する。組み込みのための労力は最小限になるだろう。本発明による目的は、請求項1の特徴を有するドライブトレインおよび請求項8の特徴を有する方法によって達成されるだろう。従属請求項は、本発明の好都合なおよび特に適切な実施形態を示す。本発明によるドライブトレイン、特に自動車のドライブトレインには、主出力軸を有する駆動エンジンを備える。駆動輪または他のユニットは、主出力軸によって駆動される。通常、トランスミッションのトランスミッション入力軸は、駆動エンジンと直列に接続され、駆動力の流れは、主出力軸に接続される。トランスミッションは、変速トランスミッション、特にオートマチックトランスミッション、半自動ギアボックス、またはマニュアルギアボックスとして好都合に配置される。連続可変トランスミッション、または二段クラッチトランスミッションなどの他のタイプのトランスミッションも考えられる。自動車の駆動輪は、通常トランスミッションを介して、通常カルダン軸を介在することによって駆動エンジンによってそれぞれ駆動されるあるいは本発明はまた、トランスミッションを介して駆動エンジンによってユニットが駆動される固定ドライブトレインの場合に適用することができる。また自動車に適用する場合、トランスミッションは、駆動エンジンおよび駆動エンジンによって駆動される自動車のユニットの間の駆動力の流れに配置されることができる。駆動エンジンは、通常クランクシャフトとして配置される主出力軸とともに内燃機関として配置される。本発明によるドライブトレインは、ローターとして知られる被駆動羽根付第1ホイールおよび固定の、または第1ホイールと反対方向に駆動される羽根付第2ホイールを備える流体式リターダをさらに備える。第2ホイールは、第1ホイールと反対方向に駆動される場合、反転リターダが形成される。第2ホイールが固定の場合は、固定子として知られている。第1ホイールおよび第2ホイールは、作動媒体によって充填されることが可能な、または充填された作動室を共同で形成し、そこでブレーキ動作のための作動媒体の巡回流が得られ、トルクを流体力学的に第1ホイールから第2ホイールに伝達し、それにより第1ホイールにブレーキをかける。駆動エンジンは、パワーテイクオフ軸をさらに備え、それを介して流体式リターダの第1ホイールが駆動される。流体式リターダは、駆動エンジンのパワーテイクオフ軸に接続されたトランスミッションの側に好都合に配置される。本発明によると、流体式リターダは、単一ステップの非制御リターダとして配置され、起動状態および停止状態の間で排他的に切り替え可能である。したがって、リターダは、様々なブレーキトルクステップの任意の制御またはフィードバック制御を備えず、これらは、通常は設けられ、かつ車両操作員または運転者支援システムによってリターダ運転ハンドルを介して通常回復することができる。したがってむしろリターダは、起動または停止いわば黒か白のみとすることができる。リターダがその動力伝達能力およびその最大ブレーキトルクに関して形成され、かつ特にいわゆる最大ブレーキトルクの温度下方制御を回避できるような方法で車両冷却回路によって冷却される構成に配置されている場合が特に好都合である。このような温度下方制御は、従来作動媒体および/または冷却媒体の温度の検出、および/または駆動エンジンによって駆動され、かつ冷却媒体を循環する冷却媒体ポンプの速度の制限、または駆動エンジンの速度の直接的な制限を提供し、これらの量に応じて最大の調整可能なリターダブレーキトルクを制限する。他のブレーキトルク下方制御は、下方制御のために作動媒体の温度を直接使用しないが、作動媒体および/または冷却媒体の温度上昇の速度を使用する。本発明による流体式リターダが、非制御であり、したがって好都合にこのような温度下方制御なしで構成されるという事実により、特に費用効率の良い方法でドライブトレイン内に含めることができる。さらに、本発明によって一体化されたこのようなリターダは、運転において非常に頑丈であることが証明され、かつ単純な起動/停止であるため、特にトリガシステムにおける故障の影響をほとんど受けない。特に流体式リターダが、作動媒体がオイルであるオイルリターダとして配置される場合、流体式リターダが熱交換器を備え、それを介して熱が作動媒体から消散されることが好都合である。周囲環境に対して消散し、または他の実施形態によると、熱交換器の二次側の熱伝達に対して車両冷却回路が接続され、それを介して特に駆動エンジンも冷却される。このような車両冷却回路は、駆動エンジンまたは他の任意のモーター、特に電気モーターまたは油圧モーターによって駆動されることが可能な冷却媒体ポンプを通常備える。代替の実施形態によると、流体式リターダは、特に駆動エンジンが冷却回路によって冷却される車両冷却回路に直接組み込まれる。リターダの作動媒体は、同時に車両冷却回路の冷却媒体、特に水または水混合物である。本発明の特に好都合な実施形態によると、リターダは、従来使用されるトランスミッションから離れた駆動エンジンの一次側に接続されないが、トランスミッション側の駆動エンジンのパワーテイクオフを有する第1リターダとして、したがって駆動エンジンの二次側に接続される。したがってこの配置は、駆動エンジンの主出力軸または駆動エンジンと直列に接続されたトランスミッションのトランスミッション入力軸の領域に空間を必要とせず、リターダの個々の構成要素、特にリターダの第2ホイール、またはリターダ全体を格納することが要求された場合にトランスミッションハウジングをうまく使用することができる。同時に、またPTOとして知られる、駆動エンジンの一次側のパワーテイクオフは、上述したように、さらなる補助ユニットを収容または接続するためのさらなるフランジをリターダ駆動軸に設ける必要性を生じることなく、他の補助ユニットのために自由に残される。これは、本発明による本構成では、このような接続の可能性を駆動エンジンの二次側に設けることができないということを意味するものではない。リターダの起動および停止は、本発明の第1実施形態によると、第1ホイールの駆動が中断することによって、特に同期クラッチによって発生する。さらに、またはあるいは、第1ホイールと反対方向に駆動される第2ホイールの場合は、特に同期クラッチによって第2ホイールの駆動を中断することがまた可能である。固定の第2ホイールはまた、特に同期クラッチによって回転に対する第2ホイールの選択的な支持の遮断の可能性を提供する。例えば低すべりまたはすべりなしの2つのクラッチ半の間で係合することができる非同期クラッチなど、同期クラッチ以外のクラッチも考慮することができることが理解できるだろう。本発明の代替の実施形態によると、記載された駆動または支持の中断に加えて、リターダは、作動室を作動媒体で選択的に充填するための充填装置に関連することができ、およびリターダを起動するための充填装置は、作動媒体の供給ラインを作動室に解放することができる、または所定の作動媒体貯蔵量を作動室に移すことができる。停止のためには、供給ラインは封鎖され、および/または作動室からの作動媒体の排出は、特に充填装置によって開かれることが可能である。あるいは、充填装置または、追加的に設けられた排出装置は、作動媒体を作動室から排出することができる。充填装置は、充填シリンダーを備えることができ、それは、例えばリターダを起動する場合に、その作動媒体の中身を特に非制御な方法にて作動室に移動し、かつリターダを停止する場合に作動媒体を作動室から吸引する。適宜作動する弾性膜または弾性作動媒体貯蔵空間壁などの装置の他の可能性も考えられる。本発明によるドライブトレインの流体式リターダのブレーキトルクを設定する方法は、ブレーキトルクがリターダで生成されないリターダの起動状態と、リターダがブレーキトルクを生成する作動状態の間で、単一転移ステップで他の段階なしで、排他的にブレーキトルクが2段階に変化するまたは切り替わる方法を提供する。ブレーキトルクの作動状態において、ブレーキトルクの設定は、作動媒体の温度と独立して、または他の任意の温度下方制御なしで、すなわち過熱を防ぐ外部または内部制御量に応じた最大ブレーキトルクの制限なしで、好都合に発生する。本発明は、一例として実施形態を参照することにより下記に詳細に説明されるだろう。図1は、エンジンに直接接続されたトランスミッション3を有する駆動エンジン1を示す。駆動エンジン1は、トランスミッション入力軸4に接続された主出力軸2を備える。クラッチ図示せずは、トランスミッション入力軸4を駆動エンジン1の主出力軸2から分離するために前記駆動接続に任意に設けることができる。駆動エンジン1は、エンジンハウジング13を備え、およびトランスミッション3は、トランスミッションハウジング5を備え、これらはこれらの部品のそれぞれの構成要素を囲む。トランスミッション入力軸4およびトランスミッション出力軸15の間の様々なギア比は、それぞれのクラッチおよび/またはブレーキを移動することによりトランスミッション3で作られる。トランスミッション出力軸15は、カルダン軸16および差動歯車17を介して自動車の駆動輪18を駆動する。流体式リターダ6は、トロイダル作動室9を共同で形成する回転する第1ホイール7および固定の第2ホイール8を備え、駆動エンジン1の二次側のパワーテイクオフ軸10に接続されている。流体式リターダ6は、第1ホイール7および第2ホイール8を囲むリターダハウジング12を備え、および第2ホイール8は、ねじれに耐える方法にて支持されている。第1ホイール7は、パワーテイクオフ軸10に浮動式に取り付けられ、かつ第2ホイール8のみがリターダハウジング12内に支持されている。あるいは、第1ホイール7は、PTO軸10に直接または間接的に接続されたそれぞれのリターダ入力軸に取り付けられることも可能である。熱交換器14がリターダハウジング12にさらに接続され、前記熱交換器は、リターダハウジング12によって支持される。リターダ6の作動媒体を冷却するために、熱交換器14は、車両冷却回路20内に組み込まれている。駆動エンジン1はまた、車両冷却回路20によって冷却される。冷却媒体ポンプ21が車両冷却回路20に配置され、車両駆動エンジン1によって駆動されるファン23によって任意に熱を車両冷却回路20から周囲環境に消散させるためにラジエータ22が配置されている。冷却媒体ポンプ21は、駆動エンジン1の一次側のパワーテイクオフに配置され、それに応じてファン23も同様である。パワーテイクオフ軸10は、エンジンハウジング13内に取り付けられ、かつ介在する歯車ステップを介して、クランクシャフトとして内燃機関に配置された主出力軸2に駆動連結されている。リターダハウジング12は、ねじれに対抗するようトランスミッションハウジング5上で支持されることができる一例としてトルク支持体24を参照。あるいは、リターダハウジング12はまた、トランスミッションハウジング5および/またはエンジンハウジング13によって完全に支持されることも可能である。リターダ6は、制御ライン19.3を介して流体式リターダ6に接続される制御装置に関連している。制御装置11は、例えば制御ライン19.1および19.2を介して前記制御装置によって得られる入力信号に応じて流体式リターダ6を起動および停止する。それは、例えばボタンまたは他の任意の入力ユニットによってリターダ6の起動および停止を命令することができる車両の操作員による制御コマンドを制御ライン19.1を介して受信する。制御装置11は、リターダ6の起動および停止を命令することができる例えば自動適応走行制御または速度コントローラなどの運転者支援システムの入力信号を制御ライン19.2によって受信する。1駆動エンジン2主出力軸3トランスミッション4トランスミッション入力軸5トランスミッションハウジング6リターダ7第1ホイール8第2ホイール9トロイダル作動室10パワーテイクオフ軸11制御装置12リターダハウジング13エンジンハウジング14熱交換器15トランスミッション出力軸16カルダン軸17差動歯車18駆動輪20車両冷却回路21冷却媒体ポンプ22ラジエータ23ファン24トルク支持体