左右一対のビードコア間にトロイド状に延在するカーカスプライを骨格とし、該カーカスプライのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルトを備え、かつ、該カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、該接合部が、タイヤ中心線を中心とする、前記ベルトの最大幅の80以内の領域に存在することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。前記スチールコードの接合部が、溶接により接合されてなる請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。上述のように、スチールコード中に接合部を含まないものとすると、スチールコードの連続生産が妨げられて、コードの生産性の低下を招くことになる。また、規定長さ以下のスチールコードは全て、使用することができないためにスクラップとなり、さらなる生産性の低下が生じることになる。上記のように、スチールコードを接合する技術については従来より種々提案されてきているが、いずれの技術においても十分な強力や疲労性を得られるものではなく、カーカスプライコードとして使用した場合におけるタイヤ耐久性の低下の問題を十分解消しうるものではなかった。そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに使用可能とすることで、タイヤ耐久性の低下を生ずることなく、スチールコードの生産性の向上を図ることが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。本発明者は鋭意検討した結果、カーカスプライ内におけるスチールコードの接合部の位置を特定領域内に規定することにより、この接合部に起因するタイヤ耐久性の低下を抑制して、タイヤ耐久性とコード生産性との両立を図ることが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は、左右一対のビードコア間にトロイド状に延在するカーカスプライを骨格とし、該カーカスプライのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルトを備え、かつ、該カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、該接合部が、タイヤ中心線を中心とする、前記ベルトの最大幅の80以内の領域に存在することを特徴とするものである。本発明によれば、カーカスプライ内におけるスチールコードの接合部の位置を上記特定領域内に規定したことにより、使用中において、この接合部に起因するコードの破断やゴムの亀裂の発生を防止することができ、タイヤ耐久性の低下を抑制することが可能となる。また、これにより、スチールコードの接合部をカーカスプライに使用することが可能となるので、スチールコードを連続生産可能とすることができ、コードの生産性の向上を図ることができる。以上の結果、本発明によれば、接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに用いてもタイヤ耐久性を低下させることがないので、タイヤ耐久性とコード生産性との両立を図った空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、左右一対のビードコア1間にトロイド状に延在するカーカスプライ2を骨格とし、そのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚、図示する例では4枚のベルト3を備え、かつ、カーカスプライ2がスチールコードにより補強されてなる。本発明においては、上記カーカスプライ2に使用されるスチールコードがコードの接合部を含み、かつ、この接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルト3の最大幅wの80以内の領域に存在する。カーカスプライコードとして、従来は使用されていなかった接合部を有するスチールコードを用いるとともに、その接合部を、上記特定幅領域内に位置するものとしたことで、コード生産性を損なうことなく、所期の強度を担保したカーカスプライを得ることができ、コード生産性とタイヤ耐久性とを両立した空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となったものである。本発明のタイヤにおいては、使用するカーカスプライコードがコードの接合部を何箇所含んでいてもよいが、かかる接合部のすべてが、上記特定幅領域内に存在することが必要である。本発明において、スチールコードの接合部を、ベルト3の最大幅wの80以内の領域に存在するものとすることで、タイヤ耐久性の低下を防止することができる理由は、以下のとおりである。すなわち、カーカスプライ2はタイヤの転動時の撓みにともない大きく変形するが、トレッド部については、カーカスプライに複数枚のベルトを重ねた構造となっているため、転動時も変形が少ない。したがって、コードの接合部を上記ベルト3の最大幅wの80以内の領域に存在するものとすることで、タイヤ使用時における変形が少ない位置に接合部を収めることができ、結果として、疲労による接合部の破断を抑制することができる。また、カーカスプライ2内において接合部の破断が生じた場合でも、上記領域内であればベルト3に保護されているため、タイヤ故障に至ることがない。さらに、上記領域内では変形が少ないために、接合部においてコードとゴムとの局所的な剥離が発生した場合でも、その剥離部分を核とする亀裂の進展が小さいため、タイヤの故障には至らなくなる。なお、本発明において、上記カーカスプライコードの接合部は、溶接により接合されているものには限られず、ハンダ付けやロウ付け、樹脂による接着、スチール素線同士の結節、スリーブ等の案内治具を用いた圧着等の公知の種々の接合手段により接合されたいかなる接合部であってもよい。本発明のタイヤにおいては、カーカスプライ2内において上記スチールコードの接合部の配置箇所を特定する以外の点については特に制限されるものではなく、常法に従い適宜構成することができる。例えば、図示するタイヤは、トレッド部11と、その両側に連なる一対のサイドウォール部12およびビード部13とからなり、カーカスプライ2は、これら各部を、ビード部13内にそれぞれ埋設された一対のビードコア1間にわたり補強している。また、本発明において、カーカスプライ2はラジアル方向に配列されたゴム被覆スチールコードからなり、少なくとも1層配置することが必要であるが、2層以上で配置してもよく、通常は図示するように、ビードコア1の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止される。さらに、ベルト3は、タイヤ周方向に対し所定の角度をもって平行に配列された補強コードをゴム引きしてなり、図示する例では4枚であるが、通常は少なくとも2枚で、層間で互いに交錯して配置される。ベルトの補強コードとしては、通常は、スチールコードを用いることができる。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、トレッド部11の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、最内層にはインナーライナー図示せずが形成されている。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の又は酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。溶接による接合部を含む39×0.22mm0.15mmのスチールコードを準備し、これを1層のカーカスプライに、コードの接合部の位置を変えて適用することにより、タイヤサイズ11R22.5、最大ベルト幅180mmのタイヤを試作した。かかる試作タイヤ全体で、カーカスプライコードの接合部は20箇所含まれていた。なお、ベルトは4枚とし、スチールコードからなるものとした。得られた各供試タイヤに内圧850kPaを充填し、荷重3tを負荷して10万kmドラム走行させ、タイヤ各位置での溶接部の破断率、亀裂進展の発生、および、外観異常の有無を確認した。その結果を、下記の表中に示す。1接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルトの最大幅の何以内の領域に存在するかを示す。上記表中に示すように、コードの接合部を最大でもタイヤ中心線を中心とするベルトの最大幅の80以内の領域に収まるように配置した各実施例の空気入りラジアルタイヤにおいては、コードの破断や亀裂進展の発生がなく、また、外観異常も認められなかった。この結果より、コードの接合部をカーカスプライに用いても、コードの接合部を本発明に規定する範囲内に収めることにより、タイヤ耐久性に与える影響を小さく抑えることができることが確かめられた。