"クラッチ付き装置であって、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第1及び前記第2の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び前記第1の端部と前記第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第1の端部は、前記第1の回転クラッチ部分に固定され、前記第2の端部は、前記第2の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、前記第1の回転クラッチ部分に該第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有し、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を引き付け、前記アクチュエータ部材を反発させ又はその引き付けと反発の両方を可能にする磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有し、前記アクチュエータ部材及び前記アクチュエータ部材の軸方向運動を制限するよう構成された前記クラッチ付き装置のコンポーネントのうちの少なくとも一方は、前記アクチュエータ及び前記クラッチ付き装置の前記コンポーネントの他方に接触するよう構成された物体を含み、前記物体は、前記クラッチ組立体の稼働の際、稼働解除の際又は稼働と稼働解除の両方の際、前記クラッチ組立体の1つ又は2つ以上のコンポーネントの耐摩耗性を向上させ、騒音を減少させると共に/或いは動力学的挙動を安定化するよう構成されている、クラッチ付き装置。前記物体は、摩擦材料から成る、請求項1記載のクラッチ付き装置。前記摩擦材料は、摩擦ペーパーである、請求項2記載のクラッチ付き装置。前記摩擦材料は、0.6mm以下の厚さを有する、請求項2記載のクラッチ付き装置。前記摩擦材料は、0.38mm以下の厚さを有する、請求項4記載のクラッチ付き装置。前記摩擦材料は、0.25mm以下の厚さを有する、請求項5記載のクラッチ付き装置。前記摩擦材料は、0.12以上の最小静摩擦係数を有する、請求項2記載のクラッチ付き装置。クラッチ付き装置であって、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第1及び前記第2の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び前記第1の端部と前記第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第1の端部は、前記第1の回転クラッチ部分に固定され、前記第2の端部は、前記第2の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、アクチュエータ部材及びダンパを有し、前記アクチュエータ部材は、前記第1の回転クラッチ部分に該第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合され、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、前記ダンパ部材は、回転方向及び軸方向のうちの少なくとも一方における前記アクチュエータ部材の運動を減衰させるよう構成されている、クラッチ付き装置。前記ダンパは、減衰部材及びブッシュを有し、前記減衰部材及び前記ブッシュのうちの一方は、前記アクチュエータ部材に結合され、前記減衰部材は、前記ブッシュに係合している、請求項8記載のクラッチ付き装置。前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を前記第1の位置及び前記第2の位置のうちの一方に押し込む戻しばねを更に有する、請求項9記載のクラッチ付き装置。前記減衰部材は、前記戻しばねに複合成形されている、請求項10記載のクラッチ付き装置。前記第2の回転クラッチ部分により駆動されるシャフトを更に有し、前記ブッシュは、前記シャフトに固定的に結合されている、請求項9記載のクラッチ付き装置。前記アクチュエータ部材は、前記アクチュエータ部材が前記第1の位置及び第2の位置のうちの一方にあるとき、前記クラッチ付き装置の第1のコンポーネントに接触するよう構成された第1の摩擦材料を有する、請求項8記載のクラッチ付き装置。前記アクチュエータ部材は、前記アクチュエータ部材が前記第1の位置及び第2の位置のうちの他方にあるとき、前記クラッチ付き装置の第2のコンポーネントに接触するよう構成された第2の摩擦材料を有する、請求項13記載のクラッチ付き装置。前記第2のコンポーネントは、前記駆動部材である、請求項14記載のクラッチ付き装置。前記アクチュエータは、前記アクチュエータ部材を引き付け、前記アクチュエータ部材を反発させ又はこれらの両方を行う磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有する、請求項13記載のクラッチ付き装置。前記クラッチ付き装置の前記第1のコンポーネントは、前記駆動部材又は前記電磁石である、請求項16記載のクラッチ付き装置。クラッチ付き装置であって、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有し、前記第1及び前記第2の回転クラッチ部分は、前記クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられ、前記駆動部材は、前記回転軸線回りに設けられていて、前記駆動部材は、内側クラッチ表面を有し、前記ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び前記第1の端部と前記第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有し、前記第1の端部は、前記第1の回転クラッチ部分に固定され、前記第2の端部は、前記第2の回転クラッチ部分に接触し、前記コイルは、前記内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられ、前記アクチュエータは、前記第1の回転クラッチ部分に該第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有し、前記アクチュエータ部材は、前記クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で前記回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、前記クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせ、前記クラッチ組立体は、ドライバ及びばねキャリヤを更に含み、前記ドライバは、前記第2の回転クラッチ部分と一緒に回転可能に結合され、前記ばねキャリヤは、前記ドライバに駆動関係をなして係合し、前記ラップスプリングの前記第2の端部は、前記ラップスプリングにより受け取られた回転動力の第1の部分が前記ばねキャリヤに伝達され、前記ラップスプリングによって受け取られた前記回転動力の第2の部分が前記第2の回転クラッチ部分に伝達されるよう前記ばねキャリヤに結合されている、クラッチ付き装置。前記ラップスプリングの前記第2の端部は、前記ばねキャリヤに対する前記ラップスプリングの前記第2の端部の回転を可能にしない仕方で輪郭付けられている、請求項18記載のクラッチ付き装置。前記ラップスプリングの前記第2の端部は、第1の部分及び第2の部分を有し、前記第1の部分は、前記螺旋コイルに対して第1の角度をなして曲げられ、前記第2の部分は、前記螺旋コイルに対して第2の別の角度をなして曲げられている、請求項19記載のクラッチ付き装置。エンジン付属装置を回転動力源に選択的に結合するために採用される場合のある冷却ポンプ、冷却ファン及び空調用圧縮機を含む種々のエンジン付属装置に種々のクラッチ機構体を取り付けて用いることが知られている。かかるクラッチ機構体は、付属装置の選択的作動を可能にするが、本発明者は、種々のエンジン付属装置部位に特に好適であるというようなクラッチ機構体を知らない。本発明者は、例えば、通常、空調用圧縮機に採用される電磁クラッチ機構体の一形式が稼働クラッチ入れのために相当な量の電力を必要とし、その結果、相当な燃料効率低下が生じる場合のあることに注目している。このセクションは、本発明の概要を提供するものであり、本発明の全範囲又はその特徴の全ての包括的な開示ではない。一形態では、本発明は、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第1及び第2の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び第1の端部と第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第1の端部は、第1の回転クラッチ部分に固定され、第2の端部は、第2の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第1の回転クラッチ部分にこの第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有する。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働クラッチ入れと稼働解除クラッチ切りをそれぞれ生じさせる。アクチュエータは、アクチュエータ部材を引き付け、アクチュエータ部材を反発させ又はその引き付けと反発の両方を可能にする磁界を発生させるよう構成された電磁石を更に有する。アクチュエータ部材及びアクチュエータ部材の軸方向運動を制限するよう構成されたクラッチ付き装置のコンポーネントのうちの少なくとも一方は、アクチュエータ及びクラッチ付き装置のコンポーネントの他方に接触するよう構成された物体を含む。この物体は、クラッチ組立体の稼働の際、稼働解除の際又は稼働と稼働解除の両方の際、クラッチ組立体の1つ又は2つ以上のコンポーネントの耐摩耗性を向上させ、騒音を減少させると共に/或いは動力学的挙動を安定化するよう構成されている。別の形態では、本発明は、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第1及び第2の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び第1の端部と第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第1の端部は、第1の回転クラッチ部分に固定され、第2の端部は、第2の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、アクチュエータ部材及びダンパを有する。アクチュエータ部材は、第1の回転クラッチ部分にこの第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。ダンパ部材は、回転方向及び軸方向のうちの少なくとも一方におけるアクチュエータ部材の運動を減衰させるよう構成されている。さらに別の形態では、本発明は、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第1及び第2の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び第1の端部と第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第1の端部は、第1の回転クラッチ部分に固定され、第2の端部は、第2の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第1の回転クラッチ部分にこの第1の回転クラッチ部分と一緒に回転するよう結合されたアクチュエータ部材を有する。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。クラッチ組立体は、ドライバ及びばねキャリヤを更に含む。ドライバは、第2の回転クラッチ部分と一緒に回転可能に結合され、ばねキャリヤは、ドライバに駆動関係をなして係合している。ラップスプリングの第2の端部は、ラップスプリングにより受け取られた回転動力の第1の部分がばねキャリヤに伝達され、ラップスプリングによって受け取られた回転動力の第2の部分が第2の回転クラッチ部分に伝達されるようばねキャリヤに結合されている。さらに別の形態では、本発明は、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有するクラッチ付き装置を提供する。第1及び第2の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び第1の端部と第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第1の端部は、第1の回転クラッチ部分に固定されている。第2の端部は、第2の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第1の回転クラッチ部分にしっかりと結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができ、それにより、クラッチ組立体の稼働と稼働解除をそれぞれ生じさせる。別の形態では、本発明は、入力部材、出力部材及び回転動力を入力部材と出力部材との間で選択的に伝達するよう構成されたクラッチ組立体を有するクラッチ式装置を提供する。クラッチ組立体は、第1の回転クラッチ部分、第2の回転クラッチ分、駆動部材、ラップスプリング及びアクチュエータを含むクラッチ組立体を有する。第1及び第2の回転クラッチ部分は、クラッチ付き装置の回転軸線回りに回転可能に設けられている。駆動部材は、回転軸線回りに設けられていて、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。ラップスプリングは、第1の端部、第2の端部及び第1の端部と第2の端部との間に軸方向に延びる複数個の螺旋コイルを有する。第1の端部は、第1の回転クラッチ部分に固定されている。第2の端部は、第2の回転クラッチ部分に接触している。螺旋コイルは、内側クラッチ表面に当てた状態で受け入れられている。アクチュエータは、第1の回転クラッチ部分にしっかりと結合されている。アクチュエータ部材は、クラッチ組立体内の回転抗力を制御するよう第1の位置と第2の位置との間で回転軸線に沿って軸方向に動くことができる。アクチュエータ部材を第1の位置に配置することにより、クラッチ部材の2つのコンポーネント相互間の摩擦係合が可能になり、それにより、第1の回転クラッチ部分は、入力部材と一緒に回転する傾向があり、その結果、ラップスプリングは、内側クラッチ表面に駆動関係をなして係合し、回転動力を第2の回転クラッチ部分に伝達する。クラッチ組立体の2つのコンポーネントは、アクチュエータ部材が第2の位置にあるときには互いに摩擦係合せず、その結果、ラップスプリングは、内側クラッチ表面に駆動関係をなして係合することがなく、それにより、入力部材を出力部材から切り離す。別の形態では、本発明の教示により、以下の構成例のうちの少なくとも1つが提供される。ラップスプリングに入力されるティーシングteasingトルクを制御することによって選択的に稼働し且つ/或いは稼働解除することができるクラッチ組立体、1.5アンペア以下の電流の印加によって選択的に稼働し且つ/或いは稼働解除することができる自動車用付属装置のためのクラッチ組立体、24ワット以下の電力の印加によって選択的に稼働し且つ/或いは稼働解除することができる自動車用付属装置のためのクラッチ組立体、回転可能な入力部材並びにラップスプリング及び入力部材に固定的に結合されているが、これとは別個に形成された駆動部材を含むクラッチ組立体を有する被動付属装置であって、ラップスプリングがクラッチ組立体を介して回転動力を伝達するよう駆動部材に係合可能である、被動付属装置、クラッチ組立体の1つ又は2つ以上のコンポーネント相互間のスティクションを制御するよう作動されるクラッチ組立体、ヒータを備えたクラッチ組立体、駆動部材、ラップスプリング及び軸方向に動くことができる部材を含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングが駆動部材に係合可能であり、軸方向に動くことができる部材を所定の方向に付勢するよう用いられることを特徴とするクラッチ組立体、ラップスプリングを含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングがカートリッジ又はキャリヤに取り付けられことを特徴とするクラッチ組立体、駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体であって、ラップスプリングがクラッチ組立体を稼働させているか稼働解除しているかにかかわらず、フルタイムで駆動部材に少なくとも部分的に係合するよう構成され、ラップスプリングがクラッチ組立体を稼働させたときに駆動部材に完全に係合することを特徴とするクラッチ組立体、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、前記電磁石により生じる磁界を交番させて、前記アクチュエータ部材中の残留磁気を減少させ又はなくすステップを含むことを特徴とする方法、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石を第1の電力レベルで作動させることにより前記アクチュエータ部材の運動を開始させるステップと、軸方向可動部材を第2の比較的低い電力レベルで所望の位置で維持するステップを含むことを特徴とする方法、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石によって生じる磁界を制御することによってアクチュエータ部材の一部分を制御するステップを含むことを特徴とする方法、駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、ラップスプリングを駆動部材に係合させて一連の脈動状態で回転をラップスプリングと駆動部材との間で伝達するステップを含むことを特徴とする方法、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、アクチュエータの作動と関連した特性を用いて電磁石に対するアクチュエータ部材の位置を求めるステップを含むことを特徴とする方法、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、センサからのデータを用いて電磁石に対するアクチュエータ部材の位置を求めるステップを有することを特徴とする方法、駆動部材及びラップスプリングを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、クラッチ組立体の作動状態を直接検出することがないセンサからのデータに基づいて駆動部材に対するラップスプリングの係合又は離脱を確認するステップを含むことを特徴とする方法、クラッチ組立体を稼働させると共に/或いは稼働解除するために用いられる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、クラッチ組立体の作動の誤差を求めるステップと、これに応答してエラーメッセージを発生させるステップとを有することを特徴とする方法、電磁石及び電磁石によって動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体を作動させる方法であって、電磁石の抵抗を用いて電磁石の実際の温度を求めるステップを有することを特徴とする方法、車両の被動付属装置のクラッチ組立体を作動させる方法であって、車両の近くに位置するフォブfobの存在する検出するステップと、クラッチ組立体を作動させて車両の作動に先立ってクラッチ組立体内に熱を発生させるステップとを有することを特徴とする方法、電磁石及び電磁石により動くことができる軸方向可動アクチュエータ部材を備えたアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが電圧増倍器又はウルトラキャパシタを更に有することを特徴とするクラッチ組立体、水ポンプ又は他の被動付属装置を作動させる方法であって、段落[0119]~段落[0126]に記載された制御方式のうちの1つ又は2つ以上を用いることを特徴とする方法、駆動部材、ラップスプリング及びラップスプリングを駆動部材に選択的に係合させてクラッチ組立体を介して回転動力を伝達するアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが故障した際にラップスプリングが駆動部材に係合することを特徴とするクラッチ組立体、駆動部材、ラップスプリング及び駆動部材に対してラップスプリングを選択的に係合させ且つ/或いはこれから離脱させるために用いられるアクチュエータを含むクラッチ組立体であって、アクチュエータが2アンペア以上を超える電流を取り扱いことができない比較的小形の電界効果トランジスタに関してのみ制御されると共に電力供給されることを特徴とするクラッチ組立体、クラッチ組立体及び弁を有するシステムであって、クラッチ組立体が駆動部材、ラップスプリング及び駆動部材へのラップスプリングの係合を選択的に制御するために用いられるアクチュエータを含み、弁の作動がアクチュエータの作動と協調されることを特徴とするシステム、ロータを回転させる回転動力を発電機に与えるエンジンを備えた自動車において発電機の作動を制御する方法であって、ロータをエンジンから切り離して、発電機に電気的に結合されたバッテリが所定の電荷状態にあるときに電力が発電機によって発生しないようにするステップを有することを特徴とする方法。別の産業上の利用分野は、本明細書において提供される説明から明らかになろう。理解されるべきこととして、説明及び特定の実施例は、説明目的に過ぎず、本発明の範囲、その用途及び/又は使用を何ら制限するものではない。本明細書において説明する図面は、例示目的に過ぎず、本発明の範囲を何ら制限するものではない。種々の図全体を通じ、一貫した参照符号が類似又は同一の要素に与えられている。図面のうちの図1及び図2を参照すると、本発明の教示に従って構成された被動付属装置が全体を参照符号10で示されている。被動付属装置10は、入力部材12、実質的に従来型の付属装置部分14及びクラッチ組立体16を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、付属装置部分14は、水ポンプ組立体20であるが、当業者であれば理解されるように、水ポンプ組立体20についての説明は、本発明の教示の一用途の例示であるに過ぎず、本発明は、種々の他形式のエンジン付属装置、例えば冷却ファン14‐1図26、スタータ‐発電機又はオルタネータ‐スタータ14‐2図27、空調用圧縮機14‐3図28、パワーステアリングポンプ14‐4図29、発電機又はオルタネータ14‐5図30、真空ポンプ14‐6図31を含むポンプ、ブロワ、スーパーチャージャ、動力取り出し装置等並びにモータ例えば、電力又は流体動力式モータを含む他の動力源によって駆動される付属装置に利用できる。さらに、本発明は、自動車又は車両との関連で示されているが、本発明の教示は、駆動装置即ち、回転運動を伝えるシステムを含む運動伝達システム一般に利用できることが理解されよう。水ポンプ組立体20は、ハウジング22、羽根車インペラ24、駆動シャフト26及び軸受シーブ組立体28を含むのが良い。ハウジング22は、エンジン32に取り付けられるよう構成されているのが良いフランジ部材30、フランジ部材30の前側部から延びるのが良いネック34及びフランジ部材30及びネック34を貫通して延びるボア36を備えるのが良い。軸受シーブ組立体28は、ボア36内に受け入れられた状態で例えば締まり嵌めによってハウジング22に固定的に係合するのが良い。駆動シャフト26は、ハウジング22を貫通して延びるのが良く、軸受シーブ組立体28は、ハウジング22に対して回転可能に駆動シャフト26をジャーナル軸受態様で支持するのが良い。羽根車24は、駆動シャフト26と一緒に回転可能に従来方式で駆動シャフト26に結合されるのが良い。入力部材12は、被動付属装置10の構成に応じて、被動付属装置に回転動力を出し入れするよう構成されているのが良く、入力部材12は、回転動力を伝達するようになった任意形態のものであって良い。例示の形態としては、ローラ、プーリ、スプロケット及び/又は歯車が挙げられるが、これらには限定されない。提供されている実施例では、入力部材12は、回転動力源例えば、駆動ベルト40から付属装置部分14に回転動力を伝達するよう構成されており、この入力部材は、複数個のねじ山付き締結具又はねじ部品46を介して互いに固定的に結合されたシーブ42及びシーブスペーサ44を有する。軸受48をハウジング22のネック34に取り付けるのが良く、この軸受は、入力部材12を駆動シャフト26の回転軸線50と一致した軸線回りに回転可能に支持することができる。必要ならば、例えばスペーサのような要素を軸受48と電磁石166との間に配置すると、軸受48のための軸方向保持力を提供することができる。図2~図4を参照すると、クラッチ組立体16は、入力部材12と付属装置部分14の入力即ち、提供されている特定の実施例では、駆動シャフト26を選択的に結合して回転動力をこれらの間で伝達するよう構成されているのが良い。クラッチ組立体16は、第1の回転クラッチ部分100、第2の回転クラッチ部分102、ラップスプリング104、駆動部材106及びアクチュエータ108を含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100は、被動付属装置10の回転軸線50回りに回転可能に設けられており、この第1の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、抗力をラップスプリング104に入力し、それによりクラッチ組立体16の作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第1の回転クラッチ部分100は、捩じり制御信号をラップスプリング104に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材112を備えたフォーク110を有する。第2の回転クラッチ部分102は、ドライバ表面120を有するのが良く、第1の回転クラッチ部分100と反対側のラップスプリング104の軸方向端フェース122がこのドライバ表面120に当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第2の回転クラッチ部分102は、結合部分126及び1つ又は2つ以上の脚部128を有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材124と一体的に形成されている。結合部分126は、提供されている実施例では、ドライバ部材124の回転によりこれに対応して駆動シャフト26の回転が生じるよう駆動シャフト26に固定的に結合されるのが良い。1つ又は複数個の脚部128は、結合部分126に結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面130及びハウジング22の方へ向いた環状チャネル132図4を形成するよう半径方向外方及び軸方向即ち、駆動シャフト26の回転軸線に平行な方向に延びるのが良い。1つ又は複数個の脚部128の遠位端部は、1つ又は2つ以上の当接部136を備えるのが良い。ドライバ表面126は、1つの脚部又は複数個の脚部128のうちの1つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部128のうちの1つの縁部によって構成されている。ラップスプリング104は、所望の断面形状、例えば丸形、正方形又は長方形のばねワイヤで形成されるのが良く、ラップスプリングは、第1の端部又は制御タング140、第2の端部142及び第1の端部140と第2の端部142との間に設けられた複数個の螺旋コイル144を有するのが良い。ラップスプリング104の第1の端部140は、第1の回転クラッチ部分100から捩じり入力を受け取るよう第1の回転クラッチ部品100に係合するのが良い。提供されている特定の実施例では、制御タング140は、螺旋コイル144から半径方向内方に延びるワイヤの全体として真っ直ぐなセグメントである。しかしながら、理解されるように、制御タング140は、異なる向きの状態であっても良い。ラップスプリング104の第1の端部140は、ラップスプリング104の第1の端部140を第1の回転クラッチ部分100に固定的に結合するようフォーク110の二又状フォーク部材112相互間に受け入れられるのが良い。1つ又は複数個の脚部128の当接部136は、第1の回転クラッチ部分100と反対側でラップスプリング104の軸方向端部に当接するのが良い。駆動部材106は、別個のコンポーネントであっても良く、或いは、入力部材12と一体に形成されていても良い。提供されている特定の実施例では、駆動部材106は、締まり嵌めを介して入力部材12のシーブスペーサ44に固定的且つ密封的に係合するキャップ又はカップ状構造体である。駆動部材106は、内側クラッチ表面150を有するのが良く、この駆動部材は、被動付属装置10の1つ又は2つ以上の他のコンポーネントと協働してキャビティ152を構成するのが良く、アクチュエータ、ラップスプリング104、第1の回転クラッチ部分100及び第2の回転クラッチ部分102を含むクラッチ組立体16の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング104の螺旋コイル144は、内側クラッチ表面150の直径よりも直径が幾分小さく寸法決めされるのが良く、これら螺旋コイルは、巻き出て又は拡張して内側クラッチ表面150に係合し、それにより入力部材12と駆動シャフト26との間での回転動力の伝達以下、駆動係合というを容易にするよう構成されているのが良い。螺旋コイル144と内側クラッチ表面150との間に必要な接触量は、クラッチ組立体16を介して伝達される荷重の大きさ、ラップスプリング104のサイズ、クラッチ組立体16を稼働させたり稼働解除したりするときの入力部材12の回転速度を含む種々の要因に応じて様々であろう。幾つかの場合、潤滑剤例えば、グリース、油、ラップスプリングを形成するワイヤに施された被膜又はメッキ、駆動部材に施された被膜又はメッキ、又はこれらの組み合わせを内側クラッチ表面150とラップスプリング104の螺旋コイル144との間に採用することが望ましい場合がある。アクチュエータ108は、第1の回転クラッチ部材100に回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160、アクチュエータ部材160を第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16を以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108は、電磁石166及び戻しばね168を更に有し、アクチュエータ部材160は、アーマチュアである。しかしながら、理解されるように、アクチュエータ部材160を軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。かかる手段は、例えば電気的に、油圧的に又は空気圧的に動力供給されるのが良く、かかる手段は、軸方向に差し向けられた出力を生じさせるよう構成された任意形式の直線モータ又はアクチュエータを採用するのが良い。例示の装置としては、シリンダ、ボールランプ形アクチュエータ、ソレノイド、電気エネルギー又は熱の印加に応答して膨張し又は収縮することができる形状記憶合金型アクチュエータ、圧電アクチュエータ、スクリュ型アクチュエータ、磁気歪アクチュエータ、電気歪アクチュエータ及び電気活性ポリマーを採用したアクチュエータが挙げられるが、これらには限定されない。電磁石166は、ハウジング22に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材170及びコイル172を有するのが良い。図示の実施例では、環状シェル部材170は、締まり嵌めによりハウジング22のネック34に固定的に結合されている。環状シェル部材170は、環状U字形チャネルの形態をしているのが良いシェルキャビティ174を構成するのが良い。しかしながら、理解されるように、シェルキャビティ174は別の形のものであっても良い。コイル172は、シェルキャビティ174内に受け入れられるのが良く、所望ならば注封材料を用いてコイル172を電気的に絶縁すると共にコイル172を環状シェル部材170に固定的に結合するのが良い。一対の電気リード線又は端子176を用いてコイル172を制御回路180に電気的に結合するのが良い。端子176は、どこか都合の良い場所に設けるのが良く、これら端子を任意適当な仕方で成端させるのが良く、例えば、マルチ端子型コネクタ図示せずをワイヤハーネス図示せずに固定的に且つ電気的に結合するのが良い。提供されている特定の実施例では、端子176は、ネック34の外面に沿って軸方向に延びてフランジ部材30中に延びる溝184内に受け入れられている。このような構成により、端子176をネック34と入力部材12をネック34上で回転可能に支持する軸受48との間に納めることができる。アクチュエータ部材160は、環状プレート上の形をしているのが良い本体190及び本体190の外周部のところに結合されるのが良い1つ又は2つ以上のフック部材192を有するのが良い。本体190は、環状チャネル132内に納められた状態で駆動シャフト26に嵌められるのが良い。ドライバ部材124の1つ又は複数個の脚部128及び/又はアクチュエータ部材160のフック部材192は、環状支持面130、フック部材192の外面又はこれら両方がラップスプリング104を回転軸線50回りに同心状に支持するようラップスプリング104内に受け入れられるのが良い。第1の回転クラッチ部材100のフォーク110は、フック部材192のうちの1つに固定的に結合されるのが良い例えば、これと一体に形成されるのが良い。戻しばね168は、ドライバ部材124の1つ又は複数個の脚部128に当接することができるばね本体200及び複数個のリベット204によりアクチュエータ部材160に固定的に軸方向に且つ回転可能に結合されるのが良い複数本のばねアーム202を有するのが良い。提供されている実施例では、ばねアーム202は、アクチュエータ部材160をドライバ部材120の方へ且つ電磁石166から遠ざかって付勢するよう互いに協働する。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160にこれと一緒に回転するよう回転可能に結合されるのが良いドラグ部材又はティーサteaser220から成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220は、戻しばね168及びアクチュエータ部材160に固定的に結合されたアクチュエータ部材160と一緒に回転すると共に軸方向に並進するよう別個のコンポーネントであるが、ティーサ220は、変形例では、アクチュエータ部材160又はクラッチ組立体16の別のコンポーネントと一体に形成されても良いことは理解されよう。ティーサ220は、第1のティーシング面224を有するのが良く、この第1のティーシング面は、戻しばね168によって付勢されて第2のティーシング面226に係合し、それにより以下に詳細に説明するように抗力を所持させるのが良い。提供されている実施例では、第2のティーシング面226は、回転軸線50に垂直な駆動部材106の半径方向に延びる内面上に形成される。作用を説明すると、入力部材12を所定の回転方向に回転させると、これに対応して駆動部材106の内側クラッチ表面150の回転が生じる。アクチュエータ108を作動させない場合、アクチュエータ部材160は、戻しばね168によって加えられる付勢力の結果として第1の位置に位置決めされる。戻しばね168は又、ティーサ220の第1のティーシング面224を付勢してこれを駆動部材106の第2のティーシング面226に摩擦係合させ、その結果、ティーサ220及びかくして戻しばね168、アクチュエータ部材160及び第1の回転クラッチ部材100を駆動部材106と一緒に所定の回転方向に回転させる回転抗力が生じる。第1の回転クラッチ部材100を所定の回転方向に回転させると、これに対応して、ラップスプリング104の制御タング140の回転が生じるが、ラップスプリング104の残部は、当初、制御タング140と一緒に回転することはない。理解されるように、羽根車24の回転は、回転荷重冷却水の循環に起因していると関連し、かかる回転荷重は、所定の方向におけるラップスプリング104の第2の端部142の回転に抵抗する当初抵抗する。したがって、制御タング140を所定の回転方向におけるラップスプリング104の第2の端部142の運動の阻止又は妨害と組み合わせて所定の回転方向に動かすと、第2の端部142に対する第1の端部140の運動が生じ、この運動により、ラップスプリング104の螺旋コイル144が巻き出て又は巻き戻って内側クラッチ表面150に係合し、そしてラップスプリング104を駆動部材106に駆動関係をなして結合する。ラップスプリング104に入力される回転動力は、第2の端部142の軸方向端フェース122を介して軸方向に即ち、ラップスプリング104を形成するワイヤに沿って長手方向に伝達され、そして、駆動シャフト26及びかくして羽根車24を所定の回転方向に駆動するためにドライバ表面120が形成されている第2の回転クラッチ部材102の脚部128中に伝達されるのが良い。理解されるように、ラップスプリング104を所望の方向に巻くのが良く、したがって、第1の端部140への回転抗力の印加の結果としてのラップスプリング104の荷重がラップスプリング104を更に巻き出し巻き戻す傾向があり、その結果、螺旋コイル144は、内側クラッチ表面150に駆動関係をなして係合するようになる。また、理解されるように、図示すると共に説明した特定の構成では、クラッチ組立体16が作動されたとき即ち、回転動力を伝達しているとき、ラップスプリング104の軸方向端フェース122に圧縮荷重が加えられ、第2の端部142は、曲げ及び/又は剪断荷重を受けない。しかしながら、理解されるように、ラップスプリング104の第2の端部142を別の仕方で所望ならば第2の回転クラッチ部材102にインターフェースさせても良い。アクチュエータ108を作動させると、アクチュエータ部材160を第2の位置に軸方向に並進させることができる。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108を作動させるには、電力を電磁石166に提供して電磁石166が戻しばね168によりアクチュエータ部材160に加えられている付勢力にもかかわらず、アクチュエータ部材160を第2の位置に引き付け又は引き寄せる磁界を発生させるようにする。ティーサ220がアクチュエータ部材160と一緒に並進可能に結合されているので、アクチュエータ部材160の並進により、これに対応してティーサ220の並進が生じ、その結果、第1のティーシング面224は、第2のティーシング面226に摩擦係合することがなく、回転抗力が生じない。さらに、アクチュエータ部材160は、第2の位置に位置決めされると、オプションとして、電磁石166に接触し又は当接し、それにより、所定の回転方向におけるアクチュエータ部材160の回転ハウジング22に対する回転に抵抗する抗力をアクチュエータ部材160に加えることができる。その結果、ティーサ220は、駆動部材106と一緒に回転することはなく、ラップスプリング104の制御タング140は、所定の方向には回転しない。さらに、ラップスプリング104のコイル144の少なくとも一部分が内側クラッチ表面150と摩擦接触状態にあるので、コイル144のうちの少なくとも幾つか及び第2の端部142は、所定の回転方向に回転しようとし、それによりラップスプリング104を一層きつく巻き取り又はコイル状にしがちな方向における制御タング140に対するラップスプリング104の第2の端部142の回転が生じる。したがって、ラップスプリング104は、駆動部材106の内側クラッチ表面150に駆動係合して回転動力を入力部材12からクラッチ組立体16に伝達するようには巻き出さず又は巻き戻らない。図1~図5に示されると共に上述した被動付属装置10は、幾つかの有利な特性を有することが理解されよう。例えば、被動付属装置10は、低い回転速度並びに高い回転速度、例えば毎分800回転rpmを超える回転速度、好ましくは1,500rpmを超える回転速度、より好ましくは2,000~3,000rpmを超える回転速度での動作即ち、稼働及び稼働停止に好適であり、被動付属装置10は、比較的高い捩じり荷重、例えば10Nm以上の公称ピーク捩じり荷重、好ましくは15Nm以上の公称ピーク捩じり荷重、より好ましくは20Nm以上の公称ピーク捩じり荷重の持続伝達に好適あり、クラッチ組立体16は、比較的僅かな電力例えば、2アンペア以下の電流、好ましくは1.5アンペア以下の電流、より好ましくは1.0アンペア以下の電流を用いるよう構成されている。理解されるように、被動付属装置10は、比較的高い回転速度、例えば5,000rpm以上の速度で駆動されると稼働状態に維持されるのが良く、クラッチ組立体16を介して伝達可能なトルクの大きさは、クラッチ組立体16を駆動する回転速度が増大にするにつれて増大することができる。また、理解されるように、被動付属装置10のクラッチ組立体16は、これよりも大きな又は小さいトルクを取り扱うよう必要に応じてスケールアップ又はスケールダウン可能であり、現時点では、本発明者の見解としては、クラッチ組立体16をスケールアップして100~150Nmを超える捩じり荷重を伝達するのが良い。駆動シャフト26のところの荷重及び/又は入力部材12に加えられるトルクに応じて、ラップスプリング104が拡張して内側クラッチ表面150に係合したときのクラッチ組立体16の稼働の結果として、クラッチ組立体16を介して比較的大きな過渡的ピークトルクの伝達が行われる場合がある。かかるピーク過渡的トルク荷重が関心事である場合、ティーサ220は、所定の回転慣性量を備えるよう構成されるのが良く、その結果、ティーサ220の慣性がラップスプリング104の突然の高い加速力に抵抗するので、クラッチ組立体16が働き始めるときに比較的高いトルクレベルの突然の伝達が軽減されるようにすることが想定される。かくして、ティーサ220及びこれが取り付けられているアクチュエータ部材160は、第2の回転クラッチ部材102の後に続いて行き、その結果、制御信号又はトルクが第1の回転クラッチ部分100を介してラップスプリング104の第1の端部140に加えられるようになり、それにより螺旋コイル144は、一層きつくこれ以上になり又は巻き状態になってラップスプリング104を内側クラッチ表面150から部分的に解除し、それにより僅かな滑りがこれら相互間に起こることができるようになる。このように、もしそのように構成されていなければクラッチ組立体16の稼働中に起こるかもしれない比較的大きな過渡的ピークトルクレベルを減少させることができる。理解されるように、ラップスプリング104の休息時直径は、内側クラッチ表面150の内径よりも僅かに小さく選択されるのが良く、それにより、クラッチ組立体16を稼働解除したとき即ち、ラップスプリング104の螺旋コイル144を内側クラッチ表面150から駆動的に離脱させて付属装置部分14の作動を維持する上では不十分な大きさのトルクを駆動部材106とラップスプリング104との間で伝達する場合もし上述のように構成されていなければラップスプリング104と内側クラッチ表面150との間に起こる場合のある摩耗が減少する。しかしながら、想定されるように、幾つかの状況では、内側クラッチ表面150の直径よりも僅かに大きい休息時直径を有するラップスプリング104を採用することが望ましい場合がある。かかる場合、ティーサ220を省くことができ、クラッチ組立体16のこの実施形態の作動は、アクチュエータ108をいったん消勢すると、アクチュエータ部材160が電磁石116とは別個独立に動くことができるようにすることにより、ラップばね104の螺旋コイル144が自動的に拡張し又は巻き出て、かくして、省かれたティーサ220からの入力トルク信号の必要なく、内側クラッチ表面150に再び係合することができる点を除き、上述した作動と実質的に同一であるのが良い。いまや当業者には明らかなはずであるように、クラッチ組立体16の採用は、クラッチ組立体16を介して付属装置用駆動装置例えば、図1の駆動ベルト40から付属装置この実施例では、水ポンプ20へのトルクの伝達を制御することが望ましい状況に限定されることはない。理解されるように、クラッチ組立体16は更に又は変形例として、トルクが付属装置例えば、電気スタータから付属装置用駆動装置に伝達される状況で採用可能である。理解されるように、クラッチ組立体は、常態では稼働解除状態で構成されても良くアクチュエータは、クラッチ組立体の稼働を生じさせるよう作動されても良い。例えば、戻しばね168は、アクチュエータ部材160を第2の位置に付勢されるよう構成されても良く、電磁石166は、アクチュエータ部材160を反発させるよう作動されても良く、その結果アクチュエータ部材160は、第1の位置に配置される。図6~図8を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号10aで示されている。被動付属装置10aは、入力部材12a、実質的に従来型の付属装置部分14及びクラッチ組立体16aを有するのが良い。図1~図5の実施例の場合と同様、付属装置部分14は、水ポンプ組立体として示されているが、当業者であればこの開示内容から理解されるように、種々の他の形式の被動付属装置又は駆動付属装置を変形例において採用できる。提供されている特定の実施例では、入力部材12aは、シーブ42aを有し、この入力部材は、駆動シャフト26の回転軸線50回りに回転するようハウジング22のネック34を中心として回転可能に軸受48によって支持されている。クラッチ組立体16aは、第1の回転クラッチ部分100a、第2の回転クラッチ部分102a、ラップスプリング104、駆動部材106a及びアクチュエータ108aを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100aは、被動付属装置10aの回転軸線50回りに回転可能に設けられており、この第1の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、回転抗力又は制御トルクをラップスプリング104に入力し、それによりクラッチ組立体16aの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第1の回転クラッチ部分100aは、捩じり制御信号をラップスプリング104に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材112aを備えたフォーク110aを有する。第2の回転クラッチ部分102aは、ドライバ表面120aを有するのが良く、第1の回転クラッチ部分100aと反対側のラップスプリング104の軸方向端フェース122がこのドライバ表面120に当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第2の回転クラッチ部分102aは、結合部分126a、1つ又は2つ以上の脚部128a及び1つ又は2つ以上のフック部材192aを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材124と一体的に形成されている。結合部分126aは、提供されている実施例では、ドライバ部材124aの回転によりこれに対応して駆動シャフト26の回転が生じるよう駆動シャフト26に固定的に結合されるのが良い。1つ又は複数個の脚部128aは、結合部分126aに結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面130a及びハウジング22の方へ向いた環状チャネル132aを形成するよう半径方向外方及び軸方向即ち、駆動シャフト26の回転軸線に平行な方向に延びるのが良い。1つ又は複数個の脚部128aの遠位端部は、1つ又は2つ以上の当接部136aを備えるのが良い。ドライバ表面126aは、1つの脚部又は複数個の脚部128aのうちの1つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部128aのうちの1つの縁部によって構成されている。1つ又は複数個のフック部材192aが1つ又は複数個の脚部128aに結合されるのが良く、かかるフック部材は、当接部136aと反対側でラップスプリング104に当接することができる。理解されるように、当接部136aとフック部材192aは、ドライバ部材124a上に軸方向に即ち、回転軸線50に沿って軸方向にラップスプリング104を取り付けたままにするよう互いに協働することができ、このことは、クラッチ組立体16aは、幾つかの状況において組み立てるのが幾分容易になるのを助けることができる。提供されている特定の実施例では、駆動部材106aは、入力部材12aと一体に形成され、この駆動部材は、内側クラッチ表面150及びキャビティ152を構成するのが良く、アクチュエータ108a、ラップスプリング104、第1の回転クラッチ部分100a及び第2の回転クラッチ部分102aを含むクラッチ組立体16の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング104の螺旋コイル144は、入力部材12aと駆動シャフト26との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面150に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤例えば、グリース、油、ラップスプリングを形成するワイヤに施された被膜又はメッキ、駆動部材に施された被膜又はメッキ、又はこれらの組み合わせを内側クラッチ表面150とラップスプリング104の螺旋コイル144との間に採用することが望ましい場合がある。アクチュエータ108aは、第1の回転クラッチ部材100aに回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160a、アクチュエータ部材160aを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16aを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108aは、電磁石166及び戻しばね168aを更に有し、アクチュエータ部材160aは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材160aを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石166は、ハウジング22に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材170、コイル172及び一対の電気リード線又は端子176を有するのが良い。端子176は、コイル172を電力源に電気的に結合するよう構成されているのが良く、これら端子は、軸受48の下でハウジング22に設けられた溝184に納められた状態で引き回されるのが良い。アクチュエータ部材160aは、環状板状の形をしているのが良い本体190aを有するのが良い。本体190aは、環状チャネル132a内に納められた状態で駆動シャフトに嵌められるのが良い。戻しばね168aは、クラッチ組立体16aの部分を所望の位置に付勢することができると共に/或いはクラッチ組立体16a内における種々のコンポーネント相互間のコンプライアンスを提供することができる。提供されている特定の実施例では、戻しばね160aは、第1のばね300及び第2のばね302から成っている。第1のばね300は、ドライバ部材124aの結合部分126aに当接することができるばね本体200a及び複数本のばねアーム202aを有するのが良い。第2のばね302は、アクチュエータ部材160aに第1の端部のところで固定的に結合可能な複数個のばね、例えば板ばねから成るのが良い。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160aと一緒に回転及び軸方向運動を行うことができるようアクチュエータ部材160aに結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ220aを含むのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220aは、第2のばね302によってアクチュエータ部材160aに結合された別個のコンポーネントであり、その目的については、以下に詳細に説明する。特に、第2のばね302を構成する板ばねの各々の第1の端部は、アクチュエータ部材160aの本体190aに軸方向に固定されるのが良く、板ばねの各々の第2の反対側の端部は、ティーサ220aに軸方向に固定されるのが良い。ドライバ部材120aの1つ又は複数個の脚部128a及びティーサ220aの外面310は、環状支持面130、外面310又はこれら両方がラップスプリング104を回転軸線50回りに同心状に支持するようラップばね104内に受け入れられるのが良い。第1の回転クラッチ部材100aのフォーク110aは、ティーサ220aに固定的に結合されるのが良い例えば、これと一体に形成されるのが良い。第1のばね300のばねアーム202aは、ティーサ220aに結合されるのが良く例えば、第2のばね302がティーサ220aに結合されている箇所と一線をなして軸方向に、これらばねアームは、ティーサ220aを所定の軸方向に付勢するのが良い。提供されている実施形態では、第1のばね300のばねアーム202aは、ティーサ220aを軸方向に付勢してこれを電磁石166から遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ220aの第1のティーシング面224aは、ドライバ部材106aに形成された第2のティーシング面226aに摩擦係合するようになる。キャップ部材290を駆動部材106に係合させるのが良く、このキャップ部材は、キャビティ152内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止すると共に/或いはキャビティ152内に受け入れられた潤滑剤の流出を阻止するようキャビティ152を密閉するそして、密封するよう採用されるのが良い。作用を説明すると、入力部材12aを所定の回転方向に回転させると、これに対応して駆動部材106aの内側クラッチ表面150aの回転が生じる。アクチュエータ108aを作動させない場合、アクチュエータ部材160aは、戻しばね168aによって加えられる付勢力の結果として第1の位置に位置決めされる即ち、第1のばね300は、ティーサ220aを付勢してこれをアクチュエータ部材160aから遠ざけ、第2のばね302は、アクチュエータ部材160aを付勢してこれをティーサ220aに近づけ、そして第1の位置に至らせる。戻しばね168aは又、ティーサ220aの第1のティーシング面224aを付勢してこれを駆動部材106aの第2のティーシング面226aに摩擦係合させ、その結果、回転抗力が生じ、この回転抗力により、ティーサ220a及びかくして第1の回転クラッチ部材100aが駆動部材106aと一緒に所定の回転方向に回転する。第1の回転クラッチ部材100aを所定の回転方向に回転させると、これに対応して、ラップスプリング104aの制御タング140の回転が生じるが、ラップスプリング104の残部は、当初、制御タング140と一緒に回転することはない。理解されるように、羽根車24の回転は、回転荷重冷却水の循環に起因していると関連し、かかる回転荷重は、所定の方向におけるラップスプリング104の第2の端部142の回転に抵抗する当初抵抗する。したがって、制御タング140を所定の回転方向におけるラップスプリング104の第2の端部142の運動の阻止又は妨害と組み合わせて所定の回転方向に動かすと、第2の端部142に対する第1の端部140の運動が生じ、この運動により、ラップスプリング104の螺旋コイル144が巻き出て又は巻き戻って内側クラッチ表面150に係合し、そしてラップスプリング104を駆動部材106に駆動関係をなして結合する。ラップスプリング104に入力される回転動力は、第2の端部142の軸方向端フェース122を介して軸方向に即ち、ラップスプリング104を形成するワイヤに沿って長手方向に伝達され、そして、駆動シャフト26及びかくして羽根車24を所定の回転方向に駆動するためにドライバ表面120が形成されている第2の回転クラッチ部材102aの脚部128a中に伝達されるのが良い。理解されるように、ラップスプリング104を所望の方向に巻くのが良く、したがって、第1の端部140への回転抗力の印加の結果としてのラップスプリング104の荷重がラップスプリング104を更に巻き出し巻き戻す傾向があり、その結果、螺旋コイル144は、内側クラッチ表面150に駆動関係をなして係合するようになる。また、理解されるように、図示すると共に説明した特定の構成では、クラッチ組立体16aが作動されたとき即ち、回転動力を伝達しているとき、ラップスプリング104の軸方向端フェース122に圧縮荷重が加えられ、第2の端部142は、曲げ及び/又は剪断荷重を受けない。しかしながら、理解されるように、ラップスプリング104の第2の端部142を別の仕方で所望ならば第2の回転クラッチ部材102aにインターフェースさせても良い。アクチュエータ108aを作動させると、アクチュエータ部材160aを第2の位置まで軸方向に並進させることができる。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108aを作動させるには、電力を電磁石166に提供して電磁石166が戻しばね168aによりアクチュエータ部材160aに加えられている付勢力にもかかわらず、アクチュエータ部材160aを第2の位置に引き付け又は引き寄せる磁界を発生させるようにする。ティーサ220aが第2のばね302を介してアクチュエータ部材160aに結合されているので、アクチュエータ部材160aの並進により、これに対応してティーサ220aの並進が生じ、その結果、第1のティーシング面224aが第2のティーシング面226aに摩擦係合することがなく、回転抗力が生じない。さらに、アクチュエータ部材160aは、第2の位置に位置決めされると、オプションとして、電磁石166に接触し又は当接し、それにより、所定の回転方向におけるアクチュエータ部材160aの回転ハウジング22に対する回転に抵抗する抗力をアクチュエータ部材160aに加えることができる。ティーサ220aは、アクチュエータ部材160aに第2のばね302を介して回転的に結合されているので、ティーサ220aは、駆動部材106aと一緒に回転することはなく、ラップスプリング104の制御タング140は、所定の方向には回転しない。さらに、ラップスプリング104のコイル144の少なくとも一部分が内側クラッチ表面150と摩擦接触状態にあるので、コイル144のうちの少なくとも幾つか及び第2の端部142は、所定の回転方向に回転しようとし、それによりラップスプリング104を一層きつく巻き取り又はコイル状にしがちな方向における制御タング140に対するラップスプリング104の第2の端部142の回転が生じる。したがって、ラップスプリング104は、駆動部材106aの内側クラッチ表面150に駆動係合して回転動力を入力部材12aからクラッチ組立体16aに伝達するようには巻き出さず又は巻き戻らない。粘性流体例えば、油、グリースが螺旋コイル144と内側クラッチ表面150との間のインターフェースを潤滑するよう用いられる幾つかの状況では、特に周囲空気温度が比較的低い場合、スティクションstiction状態が生じる場合があり、かかるスティクション状態では、粘性流体は、第2のティーシング面226aから遠ざかる第1のティーシング面224aの運動に抵抗する。電磁石166によりアクチュエータ部材160aに及ぼされる力は、アクチュエータ部材160aと電磁石166との間の距離の二乗につれて変化するので、しかも、アクチュエータ部材160aは、第1のティーシング面224aと第2のティーシング面226aが互いに係合している場合には電磁石166からその最も長い距離を置いたところに位置するのが通常なので、アクチュエータ部材160aを第2の位置に引くために電磁石166によりアクチュエータ部材160aに及ぼされる力は、アクチュエータ部材160aが第1の位置にあるとき即ち、第1のティーシング面224aと第2のティーシング面226aが提供されている実施形態によって互いに係合している場合、その最も弱い状態にある。スティクションが起こった場合、第2のばね302は、アクチュエータ部材160aがティーサ220aに対して軸方向に動くことができるよう構成されている。この点に関し、電磁石166aにより第1の方向電磁石166に向かう方向においてアクチュエータ部材160aに及ぼされた力は、第2のばね302によって第2の逆の方向ティーサ220aに向かう方向においてアクチュエータ部材160aに及ぼされた力よりも大きい。理解されるように、アクチュエータ部材160aが電磁石166に近づくと、アクチュエータ部材160aに及ぼされる力は、急激に増大し、大抵の場合、アクチュエータ部材160aでティーサ220aを引くのに十分強くなる場合があり、その結果、第1のティーシング面224aは、第2のティーシング面226aから離脱するようになる。図9を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号10bで示されている。被動付属装置10bは、次の点、即ち、電磁石166がシーブスペーサ44bこれは、入力部材12bを形成するようシーブ42bに結合されているの後方に位置する場所でハウジング22に固定的に結合されていること、駆動部材106bがシーブスペーサ44bと一体に形成されるのが良いこと、軸受48bが密閉型軸受であるのが良いこと、ティーサ220bが第2のばね302図6とほぼ同じばねを介してアクチュエータ部材160bに結合されるのが良いことを除き、図1~図5に示された被動付属装置10と全体としてほぼ同じであるのが良い。さらに、ラップスプリング104の第1及び第2の端部具体的には示されていないは、図6~図8の実施例と関連して上述した仕方とほぼ同じ仕方でティーサ220b及びドライバ部材124bに結合されるのが良い。したがって、第1の回転クラッチ部材具体的には示されていないがティーサ220bに結合され、ドライバ部材124bが第2の回転クラッチ部材の一部分であることは理解されよう。ばね図6の第2のばね302とほぼ同じであるは、ティーサ220bの第1のティーシング面224bを付勢してこれをドライバ部材106bの第2のティーシング面226bに係合させることができる。アクチュエータ108bの作動により、アクチュエータ部材160bが電磁石166の方へ引き付けられるのが良く、その結果、クラッチ組立体16bは、上述した仕方とほぼ同じ仕方で動作することができるようになる。図10及び図11を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分が示されている。被動付属装置は、シーブスペーサ44cを有するのが良い入力部材12c、付属装置部分14及びクラッチ組立体16cを有するのが良い。入力部材12cは、軸受48cを介して付属装置部分14のハウジング図示せず上に回転可能に支持されるのが良く、その結果、入力部材12cは、付属装置部分14の駆動シャフト26の回転軸線50回りに回転可能である。クラッチ組立体16cは、第1の回転クラッチ部分100c、第2の回転クラッチ部分102c、ラップスプリング104、駆動部材106c及びアクチュエータ108cを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100cは、被動付属装置の回転軸線50回りに回転可能に設けられており、この第1の回転クラッチ部分は、二又状フォーク部材112cを備えたフォーク110cを有するのが良い。第2の回転クラッチ部分102cは、ドライバ表面120cを有するのが良く、ラップスプリング104の軸方向端フェース122がこのドライバ表面に当接することができる。提供されている特定の実施例では、第2の回転クラッチ部分102cは、結合部分126c、1つ又は2つ以上の脚部128c及び1つ又は2つ以上のフック部材192cを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材124cと一体に形成されている。結合部分126cは、駆動シャフト26に固定的に結合されるのが良い全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、提供されている実施例では、ドライバ部材124cの回転により、これに対応して駆動シャフト26の回転が生じるようになっている。軸受48cは、結合部分126cとプーリシーブ44cとの間に設けられるのが良い。1つ又は複数個の脚部128cは、結合部分126cに結合されるのが良く、かかる脚部は、環状支持面130c及びハウジング22の方へ向いた環状チャネル132cを形成するよう半径方向外方及び軸方向即ち、駆動シャフト26の回転軸線に平行な方向に延びるのが良い。1つ又は複数個の脚部128cの遠位端部は、1つ又は2つ以上の当接部136cを備えるのが良い。ドライバ表面126cは、1つの脚部又は複数個の脚部128cのうちの1つに結合されるのが良く、提供されている特定の実施例では、脚部128cのうちの1つの縁部によって構成されている。1つ又は複数個のフック部材192cが1つ又は複数個の脚部128cに結合されるのが良く、かかるフック部材は、当接部136cと反対側でラップスプリング104に当接することができる。理解されるように、当接部136cとフック部材192cは、ドライバ部材124c上に軸方向に即ち、回転軸線50に沿って軸方向にラップスプリング104を取り付けたままにするよう互いに協働することができる。駆動部材106cは、シーブスペーサ44cと一体に形成されるのが良く、この駆動部材は、内側クラッチ表面150及びキャビティ152を備えている。ラップスプリング104の螺旋コイル144は、入力部材12cと駆動シャフト26との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面150に係合するよう構成されているのが良い。アクチュエータ108cは、第1の回転クラッチ部材100cに回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160c、アクチュエータ部材160cを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16cを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108cは、電磁石166及び戻しばね168cを更に有し、アクチュエータ部材160cは、アーマチュアである。しかしながら、アクチュエータ部材160cを軸方向に動かす他の手段を使用できることは理解されよう。上述の実施形態の場合と同様、電磁石166は、付属装置部分14のハウジングに固定的に結合されるよう構成されている。アクチュエータ部材160cは、環状板状の形をしているのが良い本体190cを有するのが良い。本体190cは、駆動シャフト26に嵌められるのが良い。第1の回転クラッチ部材100cのフォーク110cは、本体190cに固定的に結合されるのが良い。図示の実施例では、第1の回転クラッチ部分100cと同じ2つのコンポーネントが存在し、これら2つの追加のコンポーネントは、アクチュエータ部材160cと第1の回転クラッチ部材100cの組み立てを回転的にバランスさせるよう構成されている。これら釣り合いおもりは、異なる形のものであっても良く又は全て省かれても良いことは理解されよう。戻しばね168cは、ブッシュ400に取り付けられるのが良く、ブッシュ400は、駆動部材124cの結合部分126cに回転可能に嵌められるのが良く、その結果、戻しばね168cは、アクチュエータ部材160cと反対側の脚部128cの側部に設けられる。戻しばね168cは、戻しばね168cをアクチュエータ部材160cに固定的に結合するために使用可能な1つ又は2つ以上の固定箇所420を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、複数個のリベット422が戻しばね168cをアクチュエータ部材160cに固定的に結合するよう固定箇所420及びアクチュエータ部材160cを貫通して受け入れられており、その結果、戻しばね168cは、アクチュエータ部材160cをドライバ部材124cに向かって且つ電磁石166から遠ざかって付勢することができるようになっている。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160cにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう固定的に結合されるのが良いドラグ部材又はティーサ220cから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220cは、アクチュエータ部材160cと一体に形成されており、このティーサは、制御トルクを発生させるよう戻しばね168cにより第2のティーシング面226cと係合関係をなすよう付勢可能な第1のティーシング面224cを有する。提供されている実施例では、第2のティーシング面226cは、駆動部材106cの周方向に延びる軸方向端部に形成されている。キャップ部材290cがシーブスペーサ44cに係合するのが良く、このキャップ部材は、シーブスペーサ44cの前側部を閉鎖するよう使用可能である。リング部材430が駆動部材106cに結合され又はこれと一体に形成されるのが良く、リング部材430は、粘性潤滑剤、例えばグリースが駆動部材106cのキャビティ152から軸方向に漏れ出るのを阻止する軸方向バリヤを形成するのが良い。提供されている実施例では、リング部材430は、駆動部材106cに形成された溝内に対応関係をなして受け入れられるスナップリングである。所望ならば、シール又はラビリンスが駆動部材106cのキャビティ152内への汚れ、デブリ及び水分の入り込みを阻止するよう駆動部材106cとアクチュエータ部材160cとの間に形成されるのが良い。提供されている特定の実施例では、リップ部材440がアクチュエータ部材160cの外周縁部に形成されており、このリップ部材は、アクチュエータ部材160cが第1の位置に位置決めされているにせよ第2の位置に位置決めされているにせよそれとは無関係に、駆動部材106cの軸方向端部分442の上に軸方向に位置する。追加的に又は代替的に、種々のシールがキャビティ152内への汚れ、デブリ及び水分の入り込みを阻止するようキャビティ152を封止するために用いられるのが良い。大まかに図25を参照すると、第1のリップシールLS‐1が駆動部材106c‐1に密封的に取り付けられるのが良く、この第1のリップシールは、アクチュエータ部材160cに密封的に係合可能な第1のリップ部材LM‐1を有するのが良く、第2のリップシールLS‐2が結合部分126‐1に回転可能に取り付けられたシールブッシュSBに密封的に取り付けられるのが良く、この第2のリップシールは、第1のリップ部材LM‐1の半径方向内方に位置する箇所のところでアクチュエータ部材に密封的に係合する第2のリップ部材LM‐2を有するのが良い。改めて図10及び図11を参照すると、第1のティーシング面224cと第2のティーシング面226cを係合させると、これに対応して、第1の回転クラッチ部材100cを回転させることができ、その結果、入力トルクがラップスプリング104に加えられ制御タング140を介して、それによりクラッチ組立体16aが稼働モードで動作するようになることは理解されよう。また、アクチュエータ108cを作動させると、ティーサ220cが駆動部材106cから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第1のティーシング面224cと第2のティーシング面226cが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材160cの本体190cを電磁石166に摩擦係合させて制御タング140に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング104cの螺旋コイル144がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材106cの内側クラッチ表面150をより完全に離脱させることは理解されよう。図12~図15を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号10dで示されている。被動付属装置10dは、入力部材12d、実質的に従来型の付属装置部分14及びクラッチ組立体16dを有するのが良い。図1~図5の実施例の場合と同様、付属装置部分14は、水ポンプ組立体として示されているが、当業者であればこの開示内容から理解されるように、種々の他の形式の被動付属装置又は駆動付属装置を変形例において採用できる。提供されている特定の実施例では、入力部材12dは、シーブ42d及びシーブスペーサ44dを有し、このシーブスペーサは、駆動シャフト26の回転軸線50回りに回転するよう軸受48によって支持されている。クラッチ組立体16dは、第1の回転クラッチ部分100d、第2の回転クラッチ部分102d、ばねキャリヤ490、ラップスプリング104、駆動部材106d及びアクチュエータ108dを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100dは、被動付属装置10dの回転軸線50回りに回転可能に設けられており、この第1の回転クラッチ部分は、以下に詳細に説明するように、制御トルクをラップスプリング104に入力し、それによりクラッチ組立体16dの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第1の回転クラッチ部分100dは、捩じり制御信号をラップスプリング104に与える任意の手段を有するのが良く、図示の特定の実施例では、二又状フォーク部材112dを備えたフォーク110dを有する。第2の回転クラッチ部分102dは、ドライバ表面120dを有するのが良く、ラップスプリング104の軸方向端フェース122がこのドライバ表面120dに当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第2の回転クラッチ部分102dは、クラッチ出力部材又はドライバ部材124dと一体的に形成されている。具体的に説明すると、ドライバ部材124dは、複数個のラグ出張り500を有し、第2の回転クラッチ部分102dは、提供されている実施例では、ラグ500のうちの1つによって形成されている。ドライバ部材124dは、結合部分126d、環状脚部128d及び1つ又は2つ以上の取り付け箇所506を更に有するのが良い。結合部分126dは、駆動シャフト26に固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、ドライバ部材124dを回転させると、これに対応して駆動シャフト26の回転が生じるようになっている。提供されている実施例では、雌ねじ付きナット508がドライバ部材124dを駆動シャフト26に固定的に結合するために用いられているが、理解されるように、雌ねじが結合部分126dに形成され、結合部分126dの遠位端部が駆動シャフト26へのドライバ部材124dの取り付けを容易にするよう非円形の形例えば、六角形の形に作られても良い。脚部128dは、結合部分126dに結合されるのが良く、この脚部は、結合部分126dの回りに設けられるカップ状構造体を形成するよう半径方向外方且つ軸方向に延びるのが良い。ラグ500及び取り付け箇所506は、脚部128dの遠位端部の近くで脚部128dに結合されるのが良い。ばねキャリヤ490は、ラップスプリング104を組み付けることができる環状構造体又はカートリッジであるのが良い。ばねキャリヤ490は、ドライバ部材124dの構成材料よりも比較的弾性の高い材料で形成されるのが良い。提供されている実施例では、ばねキャリヤ490は、エンジニアリングナイロンで形成されるが、当業者であれば理解されるように、変形例として、別の材料を用いても良い。ばねキャリヤ490は、スロット520、孔526及び複数個のラグ凹部528を有するのが良い。孔526は、ばねキャリヤ490を脚部128dに嵌めると共にドライバ部材124dの当接箇所506に当接させることができるよう寸法決めされている。ラグ凹部528は、ドライバ部材124dとばねキャリヤ490dとの相対回転を阻止するようラグ500のうちの関連の1つのラグを受け入れるよう形作られている。スロット520は、ラップスプリング104の第2の端部142を受け入れると共に第2の端部142の軸方向端フェース122が壁部材530と同一平面内に位置するよう軸方向端フェース122を差し向けるよう構成され、壁部材530は、ラグ凹部528のうちの1つの側部を構成し、それにより、軸方向端フェース122は、ばねキャリヤ490をドライバ部材124dに取り付けたときにドライバ表面120dに当接することができる。ばねキャリヤ490dは、任意所望の仕方でドライバ部材124dに軸方向に固定可能である。提供されている特定の実施例では、ねじ部品534が取り付け箇所506を貫通して受け入れられてばねキャリヤ490に螺合している。提供されている特定の実施例では、駆動部材106dは、入力部材12dと一体に形成され、この駆動部材は、内側クラッチ表面150及びキャビティ152を構成するのが良く、アクチュエータ108d、ラップスプリング104、第1の回転クラッチ部分100d及び第2の回転クラッチ部分102dを含むクラッチ組立体16の種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング104の螺旋コイル144は、入力部材12dと駆動シャフト26との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面150に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤を内側クラッチ表面150とラップスプリング104の螺旋コイル144との間に採用することが望ましい場合がある。アクチュエータ108dは、第1の回転クラッチ部材100dに回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160d、アクチュエータ部材160dを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16dを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108dは、電磁石166及び戻しばね168dを更に有し、アクチュエータ部材160dは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材160dを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石166は、ハウジング22に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材170、コイル172及び一対の電気リード線又は端子176を有するのが良い。端子176は、コイル172を電力源に電気的に結合するよう構成されているのが良く、これら端子は、上述したように、軸受48の下でハウジング22に設けられた溝184に納められた状態で引き回されるのが良い。アクチュエータ部材160dは、環状板状の形をしているのが良い本体190dを有するのが良く、本体190dは、環状チャネル132d内に納められた状態で駆動シャフトに嵌められるのが良い。戻しばね168dは、ドライバ部材124dの結合部分126dに固定的に取り付けることができるばね本体200d及び複数個のリベット204を介してアクチュエータ部材160dに固定的に且つ回転可能に結合可能な複数本のばねアーム202dを有するのが良い。提供されている実施例では、全体としてC字形のばね案内550も又、リベット204を介してアクチュエータ部材160cに固定的に且つ回転可能に結合されている。ばね案内550は、周方向に延びる壁セグメント552を有するのが良く、これら壁セグメントは、ラップスプリング104の螺旋コイル144の少なくとも一部分を内側クラッチ表面150と壁セグメント552との間に捕捉し又は拘束するよう回転軸線50回りに同心状に設けられている。ばね案内550のC字形の開口部は、第1の回転クラッチ部分100dを受け入れるよう位置決めされているのが良い。ばねアーム202dは、アクチュエータ部材160dを付勢してこれをドライバ部材124に近づけると共に電磁石166から遠ざけるよう互いに協働するのが良い。提供されている特定の実施例では、ばね本体200dは、ブッシュ400dに取り付けられ、かかるブッシュにより、戻しばね168dは、ドライバ部材124dに対して回転することができ、結合部分126dに形成された溝562内に納められているスナップリング560がブッシュ400dを結合部分126dに軸方向に取り付けた状態に保持するよう用いられている。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160dにアクチュエータ部材160dと一緒に回転及び軸方向運動ができるようアクチュエータ部材160dに結合可能なドラグ部材又はティーサ220dから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220dは、アクチュエータ部材160dと一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ220dは、アクチュエータ部材160dに結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね168dのばねアーム202dは、アクチュエータ部材160d及びティーサ220を付勢してこれらを電磁石166から軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ220dに設けられている第1のティーシング面224dがドライバ部材106dに形成されている第2のティーシング面226dに摩擦係合するようになる。キャップ部材290dが駆動部材106dに係合するのが良く、このキャップ部材は、キャビティ152内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置10dの前側端部を覆うために用いられるのが良い。理解されるように、第1のティーシング面224dと第2のティーシング面226dの係合により、第1の回転クラッチ部材100dを介してラップスプリング104の制御タング140に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体16dは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ108dを作動させると、ティーサ220dが駆動部材106dから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第1のティーシング面224dと第2のティーシング面226dが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材160dの本体190dを電磁石166に摩擦係合させて制御タング140に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング104dの螺旋コイル144がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材106dの内側クラッチ表面150をより完全に離脱させることは理解されよう。上述したように、本発明の教示に従って構成された被動付属装置を他のクラッチ機構体、例えば自動車用空調用コンプレッサクラッチに用いられているクラッチ機構体と比較して、比較的低い電力要件で稼働停止させることができる又は、クラッチ機構体を逆にすると、稼働させることができる。当業者には明らかであるように、本明細書において説明しているクラッチ組立体のうちの任意のもののアクチュエータ部材を動かしてこれを電磁石に摩擦接触させるのに必要な電気エネルギーの大きさは、種々の要因のうちでとりわけ、アクチュエータ部材を電磁石から遠ざける戻しばねにより及ぼされる付勢力及び電磁石とアクチュエータ部材との間の距離で決まる。しかしながら、本発明者が注目することとして、クラッチ組立体を再稼働させるために用いられるティーサの摩擦係合も又、戻しばねによって及ぼされる付勢力で決まる。したがって、戻しばねは、相反する設計上の基準の判断対象である即ち、アクチュエータ部材の付勢のためには小さいばね定数が望ましく、これに対して、ラップスプリングが巻き出るようにするよう制御タングを介してラップスプリングに入力される回転抗力又はトルクを発生させる上では大きなばね定数が望ましい。戻しばねの付勢力を減少させるそれにより、クラッチ組立体を稼働解除するための電力要件を減少させることが望ましい状況では、本発明者は、ラップスプリングに或る程度の改造を施すと、ラップスプリングが大きさの小さい捩じり入力に応動する即ち、ラップスプリングの作動を制御するのに第1のティーシング面と第2のティーシング面との間に働くティーシング又は抗力が小さいことを発見した。図16を参照すると、本発明の教示に従って構成されたラップスプリング104eが示されている。ラップスプリング104eは、これが第1の端部又は制御タング140、第2の端部142及び複数個の螺旋コイル144dを有している点においてラップスプリング104図2とほぼ同じである。しかしながら、複数個のコイル144dは、少なくとも1つの非一様なコイル部分600を有し、この非一様なコイル部分600の長さに沿う1つ又は2つ以上の箇所でラップスプリングを横切って直径方向に延びる1つ又は2つ以上の箇所のところのラップスプリング144dの全体直径又はサイズを効果的に拡大させる。提供されている特定の実施例では、単一の非一様コイル部分600が制御タング140の近くに用いられ、この非一様コイル部分600は、螺旋コイル144dのうちの1つの外方に曲げられた部分を構成する。例えば、螺旋コイル144dは、駆動部材の内側クラッチ表面の直径よりも全体として小さい直径に寸法決めされるのが良く、非一様コイル部分600は、制御タング140の近位端部即ち、螺旋コイル144dに隣接して位置する制御タング140の端部から所定の角度間隔、例えば180°のところ始まって制御タング140の近位端部から約90°の場所に中心を持つ単一の領域又はゾーンのところで内側クラッチ表面と締まり嵌め関係をなすようかかる近位端部から半径方向外方に延びる曲がり部を有するのが良い。別の実施例では、非一様コイル部分600は、内側クラッチ表面の直径よりも直径が大きく形成された所定の品質の螺旋コイル144d例えば、2つのコイルを構成しても良い。非一様コイル部分600は、駆動部材の内側クラッチ表面と連続摩擦接触関係をなしても良く又は比較的小さい入力トルク第1のティーシング面と第2のティーシング面との摩擦接触、即ち、抵抗により生じるで内側クラッチ表面と接触関係をなすようにされても良い。螺旋コイル144dの残りの部分は、ドライバ駆動部材の内側クラッチ面よりも直径が幾分小さく寸法決めされるのが良く即ち、呼び寸法に設定されるのが良く、その結果、螺旋コイル144dは、非一様コイル部分600に沿う複数の箇所及び非一様コイル部分600と直径方向反対側の複数の箇所を除き、内部クラッチ表面に係合することはない。ラップスプリング104eに入力されるトルクは、非一様コイル部分600と内側クラッチ表面との間の摩擦係合の結果として、制御タング140によりラップスプリング104eに入力されるトルクを増強させ、その結果、ラップスプリング104eと内側クラッチ表面との係合を行わせるのに制御タング140のところで必要なトルクが比較的小さくなるそれにより、戻しばねを比較的小さなばね定数で構成することができ、しかも電磁石を僅かな電力消費量で動作するよう構成できる。ラップスプリング104eを本明細書において説明している実施例のうちの任意のものに採用できることは理解されよう。アクチュエータが電磁石を有する場合に戻しばねによりアクチュエータ部材に及ぼされる付勢力の大きさの設定に関するもう1つの要因は、コイルへの電力を除いた後における電磁コイルとアーマチュアとの間の残留磁界の存在に関する。アクチュエータ部材の残留磁気を減少させ又はなくすため、電磁石に供給される電力の極性を時々逆にするのが良い。一具体化例では、電力の極性をクラッチ組立体の再稼働のすぐ前に逆にするのが良い。例えば、電磁石に対して第1の極性を持つ電力を除き即ち、電流の供給又は流れを停止させ、次に所望の時間にわたって電磁石に対して第2の逆の極性を持つ電力を再印加するよう制御回路を構成するのが良い。他の具体化例としては、電磁石の作動中、電磁石に供給される電力の極性を交番させることが挙げられる。例えば、電力の極性を電磁石が作動されるたびに連続して交番させるのが良い即ち、第1の極性の電力を電磁石が作動される最初に電磁石に印加するのが良く、第2の逆の極性の電力を電磁石が作動される2回目に電磁石に印加するのが良く、第1の極性の電力を電磁石が作動される3回目に電磁石に印加するのが良く、以下同様である。理解されるように、所望ならば極性を交番させるために他の間隔を用いることができ例えば、電磁石の5回の動作サイクル後に極性を逆にしても良く、交番操作相互間の作動サイクルの数は、同一でなくても良い例えば、第1の作動サイクルの回数後に、極性を第1の極性から第2の極性に切り換え、第2の作動サイクル回数後に、極性を第2の極性から第1の極性に切り返して戻し、第1の回数は、第2の回数に等しくない。別の例として、電力が中断され、逆の極性で再印加して電磁石の中断を生じさせるが、比較的短い持続時間の中断を生じさせる電磁石の作動中の時点を突き止めるためにタイマ、カウンタ例えば、クランクシャフト回転数又は他の基準例えば、車両走行距離を用いることができる。電磁石を作動させるために用いられる電気エネルギーの量を減少させる別の手段として、電力を電磁石に供給するために2つ又は3つ以上の方式を用いるのが良い。例えば、アクチュエータ部材をその休息時位置から加速させるために電磁石には比較的多い電力量が提供されるのが良く、アクチュエータ部材を電磁石の近くに又はこれに隣接して維持するためには電磁石には比較的低い電力量が提供されるのが良い。一具体化例では、パルス幅変調技術により電力が電磁石に供給され、したがって、電力が所定電圧を有する電力のパルスの形態で電磁石に提供される。パルス幅変調技術のデューティサイクル即ち、サイクルの全時間に対するオン時間の割合は、アクチュエータ部材を動かす場合には比較的高い場合があり、しかる後、アクチュエータ部材を電磁石の近くに維持する場合にはデューティサイクルを減少させることができる即ち、全時間に対するオン時間の割合は、当初比較的高い場合があり、しかる後、減少させることができる。ラップスプリングを内側クラッチ表面に徐々に係合させるために電流変化技術、例えばパルス幅変調も又利用するのが良い。幾つかの状況では、電磁石に送られる電力の制御によりアクチュエータ部材の軸方向位置を制御することが可能な場合がある。他の状況では、一連の係合脈動engagingpulsationによりラップスプリングを係合させて駆動シャフトの回転を開始させることが必要な場合があり又は望ましい場合がある。後者の場合、係合脈動は、当初、持続時間が、比較的短い場合があり、経時的に持続時間が長くなり、ついには、駆動シャフトは、入力部材の回転速度にほぼ等しい回転速度で所定の速度差で回転するようになる。クラッチ組立体をこのように作動させることにより、駆動組立体のコンポーネントに加わる機械的応力を減少させると共に/或いはクラッチ組立体の稼働と関連した騒音を減少させることができる。また、クラッチを入れたときに電磁石に提供される電流又は、電磁石に流される電流に関する特性を測定することによって、時間の関数としての測定された特性例えば、電流のプロフィールを既定のプロフィールと比較してアクチュエータ部材と電磁石の係合を確認すると共に/或いはクラッチ組立体内の摩耗の大きさを表すアクチュエータ部材と消勢電磁石との間の隙間を求め又は推定することができる。比較は、電磁石により生じた磁界の減衰若しくは変形状態又は例えば電磁石を通って流れる電流の大きさの減衰状態の判定を含むのが良く、プロフィールの種々の部分を比較の基礎として用いることができる。かかる部分としては、例えば、特定の時点での測定された特性の値、所与の時点でのプロフィールの勾配、所与の時点でのプロフィールの勾配の変化及び/又はこれらの組み合わせ例えば、変曲点に続く負の勾配が挙げられる。変形例では、種々の形式のセンサを用いてクラッチ組立体の稼働及び/又は稼働解除を確認することができる。例えば、1つ又は2つ以上のセンサ、例えばホール効果センサ又は近接センサを被動付属装置に組み込むと、アクチュエータ部材の位置を検出することができる。別の実施例として、付属装置部分の動作状態を判定するためにセンサを用いても良い。センサは、駆動シャフトを介して伝達されるトルクの大きさを検出するよう構成されたトルクセンサ、例えば渦電流型トルクセンサを含むのが良い。センサは、付属装置部分の出力をモニタするのに適したセンサ例えば、付属装置部分がポンプから成る場合、流量センサ又は圧力センサ、付属装置部分がオルタネータ又は発電機から成る場合、磁界センサ、電流センサ又は電圧センサであっても良い。センサは、クラッチ組立体又は付属装置部分の一部分、例えば駆動シャフトの回転速度を検出するよう構成された速度センサであっても良い。センサは、電磁石の温度又は電磁石と関連したパラメータを検出するセンサであっても良い。センサの1つ又は2つ以上により生じた又は、電磁石からのデータがクラッチ組立体及び/又は付属装置部分の故障又はクラッチ組立体及び/又は付属装置部分の作動の誤動作を表す状況では、車両コントローラは、適当な措置を取るよう構成されるのが良い。例えば、車両コントローラは、車両インストルメントパネルに設けられているテルテール告知インジケータを照明し、車両又はエンジンスキャナ/コードリーダにより検索できるよう記憶されているのが良いエラーコードを発生させると共に/又はワイヤレスデータ伝送媒体を介してエラーメッセージを遠隔に配置されたモニタ又はメッセージ通信ステーション例えば、OnStar登録商標に出すことができる。さらに、所与の温度、例えば65°C149°Fでの電磁石の抵抗RREFを知ると共に関心のある時点での電磁コイルの実際の抵抗Rを求めることにより例えば、入力電圧及び電流が既知である場合、R=I/Vから、上述の所与の温度に対する電磁石の温度の比較的正確な測定を行うことができる。図24は、コイルの抵抗と9ボルト又は16ボルトの電圧がコイルの印加されたときのコイルの温度摂氏で表されるの関数としてのコイルを流れる電流の相互関係を示す例示の一電磁石のプロットである。図中、コイルの抵抗オームで表されるは、プロットRで示され、コイルに印加される電力の電圧が9ボルトであるときのコイルを流れる電流アンペアで表されるは、プロット9ボルトで示され、コイルに印加される電力の電圧が16ボルトであるときのコイルを流れる電流アンペアで表されるは、プロット16ボルトで示されている。理解されるように、16ボルト以下の電圧がアクチュエータに印加され、アクチュエータの温度が-40°Cを超える場合、アクチュエータ部材を第1の位置と第2の位置との間で動かすのに2.0アンペア未満の電流が必要である。所与の温度に対する電磁石の温度に関するデータをクラッチ組立体のための制御アルゴリズムの入力として利用することができる。例えば、クラッチ組立体がクラッチ組立体を稼働解除するために電磁石を用いている場合、実際の温度が第1の所定の温度例えば、65°C、即ち149°Fに等しく又はこれを超えていることを示すデータを用いると、電磁石の作動を阻止することができるしたがって、クラッチ組立体は、稼働解除されることがないであろう。このような作動により、高い温度でのクラッチ組立体の動作がクラッチ組立体のコンポーネント例えば、電磁石を損傷させる危険があるときに電磁石の動作を阻止することができる。別の実施例として、実際の温度が第2の所定温度例えば、-20°C、即ち-4°F以下であることを示すデータを用いると、クラッチ組立体を加熱して以下に詳細に説明するようにスティクションを減少させ又はなくすことが望ましい状況を識別することができる。自動車用設定値では、車両ネットワーク又はデータバスにより利用可能な温度情報も又、アクチュエータの作動を制御するために使用できる。電磁石を備えたアクチュエータを用いるクラッチ組立体では、幾つかの状況においては、追加の電力を提供する例えば、スティクションに打ち勝ち、熱を発生させることが望ましい場合がある。一具体化例では、追加の電力をウルトラキャパシタにより提供することができ、ウルトラキャパシタは、電力源例えば、車両電気系統から通常の条件下で供給される電流をブーストするために使用されるのが良い。変形例として、通常電磁石に供給される電力の電圧を上昇させ又はブーストするために電圧増倍器を選択的に利用しても良く、その結果、著しく高い電圧を持つ電力を初期稼働解除のために電磁石に提供することができる。上述したようにティーサスティクションの初期効果に打ち勝つのを助けるためには、電磁石に当初供給される電力の電圧の増加を利用するのが良い。かかるスティクションに極めて低温環境下において例えば、長期化にわたってほぼゼロの温度にあった状況後長い不活動期間中に遭遇する場合がある。追加的に又は代替的に、電磁石がアクチュエータ部材を所望の位置に動かすことができなかったかどうかを判定する際に電磁石に供給される電力の電圧の増大を用いるのが良い。かかる状態は、凍結、スティクション又はクラッチ組立体内の1つ又は2つ以上のコンポーネントの故障又は位置合わせ不良を表す場合がある。したがって、電磁石に供給される電力の電圧の増加は、強力な磁界これにより、アクチュエータ部材は、凍結、スティクション又は位置合わせ不良の発生にもかかわらず動くことができる場合があるを提供すると共に/或いは電磁石をより迅速に加熱することができるこれは、凍結又はスティクションを或る程度抑制することができる。電圧を増大させた状態で電力を電磁石に供給するようにすることも又、高い供給電圧により生じる追加の磁界に起因して、所与の戻しばね所与のばね定数を有するのための電磁石のサイズを減少させるよう利用することが可能であり、それにより、設計者は、電磁石のサイズ及び重量を減少させることができると共に同一又は等価な力を発生させるよう電磁石内で必要なアルミニウム又は銅導体巻線の本数を減少させることによって電磁石のコストを減少させることができる。また、電圧増倍回路又はウルトラキャパシタの使用により、電磁石にフルパワーを供給するために必要な時間を短縮させて車両電気系統及びECU電源に及ぼされる電気的負荷が減少する。図17を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号10fで示されている。被動付属装置10fは、シーブ42fを有するのが良い入力部材12f、付属装置部分14及びクラッチ組立体16fを有するのが良い。入力部材12fは、軸受48fによって付属装置部分14の駆動シャフト26の回転軸線50回りに回転可能に支持されるのが良い。クラッチ組立体16fは、第1の回転クラッチ部分100d、第2の回転クラッチ部分102f、ばねキャリヤ490f、ラップスプリング104f、駆動部材106f及びアクチュエータ108fを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100dについては上記において詳細に説明されている。第2の回転クラッチ部分102fは、ドライバ表面ドライバ表面120dに類似しているを有するのが良く、ラップスプリング104fの軸方向端フェース122は、このドライバ表面に当接するのが良い。第2の回転クラッチ部分102fは、複数個のラグ具体的には示されていないが、図12のラグ500とほぼ同じである、結合部分126f及び環状脚部128fを有するのが良いクラッチ出力部材又はドライバ部材124fと一体に形成されるのが良い。結合部分126dは、駆動シャフト26に固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、その結果、ドライバ部材120fを回転させることにより、これに対応して駆動シャフト26が回転するようになっている。提供されている実施例では、結合部分126fは、締まり嵌めにより駆動シャフト26に結合されている。脚部128fは、結合部分126fに結合されると共にこれから半径方向外方に延びるのが良い。ラグは、脚部128fの遠位端部の近くで脚部128fに結合されるのが良い。ばねキャリヤ490fは、図12のばねキャリヤ490と全体としてほぼ同じであるのが良い。大まかに説明すると、ばねキャリヤ490fは、スロット520、結合部分126fを挿通させることができる孔526及びばねキャリヤ490fをドライバ部材124fに非回転的に結合するようラグのうちの対応の1つを受け入れるよう構成されている複数個のラグ凹部具体的には示されていないが、図12のラグ凹部528とほぼ同じであるを有するのが良い。スロット520は、ラップスプリング104fを形成するワイヤの軸方向端部122が第2の回転クラッチ部分102fのドライバ表面に当接するようラップスプリング104fの第2の端部142を受け入れるよう形作られている。ラップスプリング104fは、螺旋コイル144fが互いに軸方向に引き離されてラップスプリング104fが圧縮ばねとしても働くことを除き、図2のラップスプリング104又は図16のラップスプリング104eと全体として同一であるのが良い。駆動部材106fは、シーブ42fと一体に形成されるのが良く、この駆動部材は、内側クラッチ表面150及びキャビティ152を構成するのが良く、アクチュエータ108f、ラップスプリング104f、第1の回転クラッチ部分100d及び第2の回転クラッチ部分102fを含むクラッチ組立体16fの種々のコンポーネントがこのキャビティ内に収納されるのが良い。ラップスプリング104fの螺旋コイル144fは、入力部材12fと駆動シャフト26との間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面150に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、潤滑剤を内側クラッチ表面150とラップスプリング104fの螺旋コイル144fとの間に採用することが望ましい場合がある。アクチュエータ108fは、第1の回転クラッチ部材100dに回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160f、アクチュエータ部材160fを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16fを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施例では、アクチュエータ108fは、電磁石166f及び戻しばね168fを更に有し、アクチュエータ部材160fは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、変形例では、アクチュエータ部材160fを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石166fは、ハウジング22に固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材170f、コイル172及び一対の電気リード線又は端子具体的には図示せずを有するのが良い。シェル部材170fは、ハウジング22に固定的に結合されるのが良い環状カラー690を有するのが良い。軸受48eは、環状カラー690と全体として内側クラッチ表面150と同心であるのが良い駆動部材106fの環状壁692との間に受け入れられるのが良い。アクチュエータ部材160fは、環状板状の形をしているのが良い本体190fを有するのが良く、本体190fは、駆動シャフト26に嵌められるのが良い。アクチュエータ部材160fは、環状ブッシュ700に取り付けられるのが良く、この環状ブッシュにより、アクチュエータ部材160fが環状壁690上をこれに沿って軸方向に摺動することができると共に駆動部材106fがアクチュエータ部材160fに対して回転することができる。上述したように、ラップスプリング104fの螺旋コイル144fは、螺旋コイル144fが圧縮ばねを形成することができるよう軸方向に互いに間隔を置いて配置されている。したがって、理解されるように、ラップスプリング104fは、戻しばね168fとして役立つと共にアクチュエータ部材160fを付勢してこれを電磁石166fから軸方向に遠ざける。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160dにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ220fから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220fは、ブッシュ700と一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ220fは、アクチュエータ部材160f又はブッシュ700に結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね160fは、アクチュエータ部材160f及びブッシュ700/ティーサ220fを付勢してこれらを電磁石166fから軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ220fに設けられている第1のティーシング面224fが駆動部材106fに形成されている第2のティーシング面226fに摩擦係合するようになる。キャップ部材290fが駆動部材106に係合するのが良く、このキャップ部材は、キャビティ152内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置10fの前側端部を覆うために用いられるのが良い。理解されるように、第1のティーシング面224fと第2のティーシング面226fの係合により、第1の回転クラッチ部材100dを介してラップスプリング104fの制御タング140に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体16fは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ108fを作動させると、ティーサ220fが駆動部材106fから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第1のティーシング面224fと第2のティーシング面226fが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材160fの本体190fを電磁石166に摩擦係合させて制御タング140に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング104fの螺旋コイル144fがよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材106fの内側クラッチ表面150をより完全に離脱させることは理解されよう。図18~図20を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置が全体を参照符号10gで示されている。被動付属装置10gは、シーブ42gを有するのが良い入力部材12g、付属装置部分14及びクラッチ組立体16gを有するのが良い。提供されている特定の実施例では、シーブ42gは、複数個の歯を備えたスプロケットであり、別の従来型タイミング駆動装置の一部をなす歯付きベルトによって駆動されるようになっているが、シーブ42gは、多種多様な駆動システムに係合するよう構成されているのが良く、かかる駆動システムとしては、調時チェーン、マルチVベルト、螺旋対向歯形ベルト及び歯車列が挙げられるが、これらには限定されない。入力部材12gは、一対の軸受48g‐1,48g‐2によって付属装置部分14の駆動シャフト26の回転軸線50回りに回転可能に支持されるのが良い。スペーサ48g‐3及びフランジ48g‐4がクラッチ組立体16gを付属装置部分14に容易に取り付けることができるよう軸受48g‐1とハウジング22のネック32との間に使用された状態で示されているが、理解されるように、ハウジング22のネック32は、所望ならばスペーサ48g‐3及びフランジ48g‐4を省くよう幾分異なる輪郭形状に作ることができる。クラッチ組立体16gは、第1の回転クラッチ部分100g、第2の回転クラッチ部分102g、ばねキャリヤ490g、ラップスプリング104、駆動部材106g及びアクチュエータ108gを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100gは、被動付属装置10gの回転軸線50回りに回転可能に設けられており、この第1の回転クラッチ部分は、本体800及び本体800に固定的に結合されるのが良い例えば、これと一体に形成されるのが良いフォーク110gを有するのが良い。フォーク110gは、ラップスプリング104の制御タング140に係合するよう構成されるのが良い二又状フォーク部材112gを有するのが良い。第2の回転クラッチ部分102gは、ドライバ表面120gを有するのが良く、ラップスプリング104の軸方向端フェース122がこのドライバ表面120gに当接するのが良い。提供されている特定の実施例では、第2の回転クラッチ部分102gは、クラッチ出力部材又はドライバ部材124gと一体的に形成されている。具体的に説明すると、ドライバ部材120gは、第1のドライバ部材部分124g‐1及び第2のドライバ部材部分124g‐2を有する。第1のドライバ部材部分124g‐1は、第2の回転クラッチ部分102gを形成するのが良いラグ500g、環状脚部128g及び中間結合部分810を有するのが良い。中間結合部分810は、環状脚部128gを固定的に結合することができる全体として管状の部材であるのが良い。環状脚部128gは、中間結合部分810から半径方向に外方に延びるのが良く、ラグ500gは、環状脚部128gの外周部に結合されるのが良い。提供されている特定の実施例では、ラグ500gは、脚部128gに固定的に結合された別個の部材の一部として形成されているが、理解されるように、変形例では、ラグ500gは、脚部128gと一体に形成されても良い。第2のドライバ部材部分124g‐2は、結合部分126g、結合部分126gに固定的に結合されると共にこれらから半径方向に外方に延びるのが良いフランジ部分814、1つ又は2つ以上の停止部材816及びフランジ部分814から軸方向に遠ざかって延びるのが良い周方向に延びるリップ部材818を有するのが良い。停止部材816は、フランジ部分814と反対の側でリップ部材818の軸方向端部に結合されるのが良い。結合部分126gは、例えば締まり嵌めにより駆動シャフト26に駆動関係をなして係合するのが良い。中間結合部分810は、第2のドライバ部材部分124g‐2を第1のドライバ部材部分124g‐1に回転可能に結合するよう例えば締まり嵌めにより結合部分126gに駆動関係をなして係合するのが良い。ばねキャリヤ490gは、ラップスプリング104を組み付けることができる環状構造体又はカートリッジであるのが良い。ばねキャリヤ490fは、エンジニアリングナイロンで形成されるのが良いが、当業者であれば理解されるように、変形例では、他の材料を用いることができる。ばねキャリヤ490fは、スロット520g、孔526g及びラグ凹部528gを有するのが良い。孔526gは、ばねキャリヤ490gを脚部128gに嵌めることができるよう寸法決めされており、その結果、ラグ500gは、ドライバ部材124gとばねキャリヤ490gとの相対回転を阻止するようラグ凹部528g内に受け入れられると共にこれに駆動関係をなして係合するようになっている。スロット520gは、ラップスプリング104の第2の端部142を受け入れると共に第2の端部142の軸方向端フェース122がばねキャリヤ490gをドライバ部材124gに取り付けたときにドライバ表面120gを構成するラグ500gの縁部に当接するよう軸方向端フェース122を差し向けるよう構成されている。所望ならば、ばねキャリヤ490gは、任意所望の仕方でドライバ部材124gに軸方向に固定可能である。壁部材530g‐1,530g‐2がばねキャリヤ490gの互いに反対側の軸方向側部に設けられるのが良く、これら壁部材は、ラップスプリング104をばねキャリヤ490gの本体490g‐1に軸方向に取り付けた状態に維持するために用いられるのが良い。駆動部材106gは、入力部材12gに固定的に且つ非回転的に結合されるのが良い別個のコンポーネントであるのが良い。提供されている特定の実施例では、入力部材12gは、焼結粉末金属材料で一体に形成され、駆動部材106gは、焼き入れ鋼材料で作られる。しかしながら、変形例では、駆動部材106gを入力部材12gと一体に形成しても良いことは理解されよう。駆動部材160gは、内側クラッチ表面150を有するのが良く、この内側クラッチ表面は、入力部材12gと駆動シャフト26との間における回転動力の伝達を容易にするようラップスプリング104の螺旋コイル144に係合可能であるのが良い。上述したように、内側クラッチ表面150とラップスプリング104の螺旋コイル144との間に潤滑剤を用いることが望ましい場合がある。アクチュエータ108gは、アクチュエータ部材160g、アクチュエータ部材160gを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16gを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。アクチュエータ108gは、電磁石166g及び戻しばね168gを更に有し、アクチュエータ部材160gは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、アクチュエータ部材160gを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石166gは、ハウジング22に固定的に結合されるのが良く例えば、締まり嵌めによって、この電磁石は、環状シェル部材170g、コイル172g及び一対の電気リード線又は端子具体的には示されていないを有するのが良い。アクチュエータ部材160gは、環状板状の形をしているのが良い本体190gを有するのが良く、本体190gは、駆動シャフト26に嵌められるのが良い。戻しばね168gは、ばね本体820及びばね本体820から外方に延びる複数本の片持ち板ばね又はばねアーム202gを有するのが良い。ばね本体820は、ブッシュ400gに軸方向に且つ非回転的に取り付けられるのが良く、ブッシュ400gは、第1のドライバ部材部分124g‐1の中間結合部分810に回転可能に嵌められるのが良い。締結具、例えばリベット824を用いてばねアーム202gの遠位端部を第1の回転クラッチ部材100gの本体800及びアクチュエータ部材160gの本体190gに固定的に結合し、それにより第1の回転クラッチ部材100g及びアクチュエータ部材160gを付勢してこれらを電磁石166から軸方向に遠ざけることができる。提供されている特定の実施例では、ブッシュ400gは、環状溝832に隣接して位置する複数本の半径方向内方に撓むことができるフィンガ830を有する。戻しばね168gの本体820は、フィンガ830に嵌められると共に環状溝832内に嵌め込まれるのが良く、フィンガ830は、第1のドライバ部材部分124g‐1から遠ざかる方向における戻しばね168gの本体820の運動を阻止し又は制限するよう構成されているのが良い、タブTが戻しばね168gの本体820に形成されるのが良く、これらタブは、戻しばね168gをブッシュ400gに回転可能に結合するようブッシュ400gに設けられているタブ凹部TRと係合するのが良い。提供されている特定の実施例では、スロット840がアクチュエータ部材160gに例えば、本体190gの内周部周りに形成されており、これらスロットは、第2のドライバ部材部分124g‐2に結合された停止部材816を受け入れるよう構成されている。理解されるように、停止部材816とスロット840の関連縁部との接触により、アクチュエータ部材160gと第2のドライバ部材部分124g‐2の相対運動を制限することができ、それにより第1の回転クラッチ部分100gが制御タング140を撓める量が制限されると共に制御タング140が過剰の応力を受け入れるのが回避される。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160gにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合されているのが良いドラグ部材又はティーサ220gから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220gは、アクチュエータ部材160gと一体に形成されているが、理解されるように、ティーサ220gは、アクチュエータ部材160gに結合される別個のコンポーネントであっても良い。戻しばね160gのばねアーム202gは、アクチュエータ部材160g及びティーサ220gを付勢してこれらを電磁石166gから軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ220gに設けられている第1のティーシング面224gが駆動部材106gに形成されている第2のティーシング面226gに摩擦係合するようになる。提供されている特定の実施例では、第2のティーシング面226gは、入力部材12gに係合し、内部クラッチ表面150を備えた駆動部材160gの部分から半径方向内方に延びるリップ部材である。キャップ部材290gが入力部材12gに係合するのが良く、このキャップ部材は、クラッチ組立体16gを受け入れるキャビティ内へのダスト、汚れ及び水分の入り込みを阻止するよう被動付属装置10gの前側端部を覆うために用いられるのが良い。理解されるように、第1のティーシング面224gと第2のティーシング面226gの係合により、第1の回転クラッチ部材100gを介してラップスプリング104の制御タング140に伝達可能な制御トルクを発生させることができ、それにより、クラッチ組立体16gは、稼働モードで動作する。また、アクチュエータ108gを作動させると、ティーサ220gが駆動部材106gから軸方向に遠ざかるよう並進することができ、その結果、第1のティーシング面224gと第2のティーシング面226gが互いに離脱し、オプションとして、アクチュエータ部材160gの本体190gを電磁石166に摩擦係合させて制御タング140に伝達される抗力を生じさせ、かかる抗力により、ラップスプリング104の螺旋コイル144がよりきつく巻き又はコイル状になって駆動部材106gの内側クラッチ表面150をより完全に離脱させることは理解されよう。図32を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の一部分が示されている。被動付属装置は、入力部材具体的には示されていない、クラッチ組立体16h及び付属装置部分具体的には示されていないを有するのが良い。クラッチ組立体16hは、第1の回転クラッチ部分100h、第2の回転クラッチ部分102h、ばねキャリヤ490h、ラップスプリング104、駆動部材106h及びアクチュエータ108hを含むのが良い。第1の回転クラッチ部分100hは、被動付属装置の回転軸線50回りに設けられるのが良く、この第1の回転クラッチ部分は、制御トルクをラップスプリング104に入力し、それによりクラッチ組立体16hの作動を制御するために使用できる要素としての役目を果たすことができる。第1の回転クラッチ部分100hは、捩じり制御信号をラップスプリング104に与える任意の手段を有するのが良く、この第1の回転クラッチ部分は、図示の特定の実施例では、ラップスプリング104の制御タング具体的には示されていないに係合するよう構成された二又状フォーク部材具体的には示されてないを有するフォーク具体的には示されていないを有する。第2の回転クラッチ部分102hは、ドライバ表面120hを有するのが良く、ラップスプリング104の軸方向端フェース具体的には図示せずがこのドライバ表面120hに当接するのが良い。第2の回転クラッチ部分102hは、クラッチ出力部材又はドライバ部材124hと一体的に形成されるのが良く、ドライバ部材124hは、複数個のラグ図12のラグ500に類似している500、結合部分126h及び環状脚部128hを有するのが良い。結合部分126hは、駆動シャフトに固定的に結合可能な中空の全体として管状の構造体であるのが良く、したがって、ドライバ部材124hを回転させると、これに対応して駆動シャフトの回転が生じるようになっている。提供されている実施例では、結合部分126hは、締まり嵌めにより駆動シャフトに結合されているが、理解されるように、締まり嵌めに加えて又はこれに代えて任意他の適当な結合手段を採用することができる。脚部128hは、結合部分126hに結合されるのが良く、この脚部は、環状支持面130h及びアクチュエータ108hに向かう方向のラップスプリング104の軸方向運動を制限するよう構成された周方向に延びるリブ又は当接部136hを形成するよう結合部分126hから半径方向外方且つ軸方向に延びるのが良い。ラグ500hは、脚部128hの遠位端部の近くで脚部128hに結合されるのが良い。ばねキャリヤ490hは、図12のばねキャリヤ490と全体として同じであるのが良く、ばねキャリヤ490hについてはここではそれほど詳細には説明する必要はないであろう。大まかに説明すると、ばねキャリヤ490hは、ドライバ部材124hに非回転可能に結合されるのが良く、このばねキャリヤは、ラップスプリング104の一部分を保持するよう構成されているのが良く、その結果、ラップスプリング104の第2の端部具体的には示されていないの軸方向端フェース具体的には示されていないが第2の回転クラッチ部分102hと関連したラグ500hに当接することができるようになっている。ラップスプリング104は、トルクがラップスプリング104を介して入力されており又は伝達されていないとき、螺旋コイル144の直径が駆動部材106hの内側クラッチ表面150の直径よりも小さいように寸法決めされているのが良い。駆動部材106hは、入力部材一部分と一体に形成されても良く又は入力部材にこれに一緒に回転可能に結合された別個のコンポーネントであっても良い。駆動部材106hは、内側クラッチ表面150及びラップスプリング104、第1の回転クラッチ部分100h及び第2の回転クラッチ部分102hを含むクラッチ組立体16hの種々のコンポーネントを受け入れることができるキャビティ152を有するのが良い。ラップスプリング104の螺旋コイル144は、入力部材と駆動シャフトとの間における回転動力の伝達を容易にするよう内側クラッチ表面150に係合するよう構成されているのが良い。上述したように、内側クラッチ表面150とラップスプリング104の螺旋コイル144との間に潤滑剤を用いることが望ましい場合がある。提供されている特定の実施例では、駆動部材106hは、半径方向に延びる環状壁1000及び軸方向に延びる環状壁1002を有する。軸方向に延びる環状壁1002は、全体として結合部分126hと同心であるのが良く、軸受48hは、駆動部材106hを駆動シャフトの回転軸線50回りに回転可能に支持するよう軸方向に延びる壁1002とドライバ部材124hの脚部128hとの間に設けられるのが良い。アクチュエータ108hは、第1の回転クラッチ部材100hに回転軸線50回りにこれと一緒に回転するよう結合されるのが良いアクチュエータ部材160h、アクチュエータ部材160hを第1の位置と第2の位置との間で回転軸線50に沿って軸方向に動かす手段及びクラッチ組立体16hを以下に詳細に説明するように所定の状態即ち、稼働状態又は稼働解除状態に付勢するために用いることができる制御トルクを発生させる手段を有するのが良い。提供されている特定の実施形態では、アクチュエータ108hは、電磁石166h及び戻しばね168hを更に有し、アクチュエータ部材160hは、アーマチュアである。上述の説明から理解されるように、アクチュエータ部材160hを軸方向に動かす他の手段を採用できることは理解されよう。電磁石166hは、付属装置部分のハウジングに固定的に結合されるのが良く、この電磁石は、環状シェル部材170h、コイル172h及び一対の電気リード線又は端子具体的には示されていないを有するのが良い。アクチュエータ部材160hは、環状板状の形をしているのが良い本体190hを有するのが良く、本体190hは、軸方向に延びる環状壁1002に嵌められるのが良い。戻しばね168hは、ブッシュ400hに取り付けられるのが良く、ブッシュ400hは、軸方向に延びる環状壁1002に回転可能に嵌められるのが良く、その結果、戻しばね168hは、脚部128hとアクチュエータ部材160hとの間に配置される。スナップリング1010を用いて軸方向に延びる環状壁1002上におけるブッシュ400hの軸方向運動を制限するために用いられるのが良い。戻しばね168hは、戻しばね168hをアクチュエータ部材160h及び第1の回転結合部分100hに固定的に且つ回転可能に結合するために用いることができる1つ又は2つ以上の固定箇所具体的には示されていないを有するのが良い。戻しばね168hは、アクチュエータ部材160hを軸方向において所定の方向に付勢するよう構成されているのが良い。提供されている特定の実施例では、クラッチ組立体16hは、常態では稼働解除されており、戻しばね168hは、アクチュエータ部材160hを駆動部材106hの半径方向に延びる環状壁1000から遠ざかる方向に付勢している。制御トルクを発生させる手段は、アクチュエータ部材160hにこれと一緒に回転及び軸方向運動を行うよう結合可能なドラグ部材又はティーサ220hから成るのが良い。提供されている特定の実施例では、ティーサ220hは、アクチュエータ部材160hと一体に形成されているが、ティーサ220hは、アクチュエータ部材160h又はブッシュ400hに結合された別個のコンポーネントであっても良いことは理解されよう。戻しばね168hは、アクチュエータ部材160h及びティーサ220hを付勢してこれらを電磁石166から軸方向に遠ざけるよう構成されており、その結果、ティーサ220hに設けられている第1のティーシング面220hは、駆動部材106hの半径方向に延びる壁1000に形成された第2のティーシング面226hに摩擦係合することがないようになっている。理解されるように、第1のティーシング面224hと第2のティーシング面226hの係合解除により、第1の回転クラッチ部分100hに対する駆動部材106hの自由回転が可能になり、その結果、制御トルクが発生せず又はラップスプリング104の制御タングに加わることがないようになっている。したがって、ラップスプリング104の螺旋コイル144は、巻き出て内側クラッチ表面150に係合する傾向がなく、したがって、回転動力がクラッチ組立体16hを介して伝達されないようになる。また、理解されるように、アクチュエータ108hを作動させると例えば、電磁石166を動作させ又は作動させるとアクチュエータ部材160hを引き付ける磁界を発生させることができ、その結果、第1のティーシング面224hと第2のティーシング面226hが互いに係合して第1の回転クラッチ部材100hを介してラップスプリング104の制御タングに伝達可能な制御トルクを発生させ、それにより螺旋コイル144が巻き出て内側クラッチ表面150に係合し、その結果、クラッチ組立体16hが稼働モードで動作するようになる。上述した実施例のうちの任意のもののクラッチ組立体を稼働解除する能力は、クラッチ組立体内の水分の存在及び/又はクラッチ組立体内のもし存在していれば潤滑剤の粘度の増大に起因して妨げられる場合がある。さらに、低温条件では、クラッチ組立体の軸受内の潤滑剤の粘度が軸受の自由回転を阻止する場合がある。例えば、準凍結温度条件では、潤滑剤及び/又は潤滑剤とラップスプリングの水分の組み合わせの結果として、スティクションが互いに対して回転可能に構成されたクラッチ組立体内の種々の表面例えば、ラップスプリングの螺旋コイルの外面及びドライバの内側クラッチ表面、ラップスプリングと第1の回転クラッチ部材との間、第1のティーシング面と第2のティーシング面との間相互間に生じる場合があり、このスティクションは、クラッチ組立体の稼働解除を阻止する場合がある。したがって、本発明者は、電磁石をアクチュエータに用いる場合、電磁石を付勢してクラッチ組立体内の温度を上昇させるヒータとして或る程度まで作用し、それによりスティクションを減少させ又はなくすと共に/或いは軸受内の潤滑剤の粘度を減少させるようにすれば良いと判断した。理想的には、電磁石は、クラッチ組立体が取り付けられている内燃エンジン又は他の装置の始動前に付勢されるのが良く、それによりクラッチ組立体内の温度を上昇させる時間がもたらされる。図21では、例示の車両Vが本発明の教示に従って構成された被動付属装置DAを駆動するよう構成されたエンジンEを有する状態で概略的に示されている。車両Vは、種々のコントローラ、例えばエンジン制御ユニットECU及び車体制御ユニットBCUを有するのが良く、この車両は、キーレスエントリシステムを備えるのが良い。キーレスエントリシステムは、任意形式のキーレスエントリシステムであって良く、かかるキーレスエントリシステムは、種々の機能例えば、自動車ドアのアンロック、エンジンEの始動を実行するよう任意形式の電磁波を利用するのが良い。図示の特定の実施例では、キーレスエントリシステムは、車両コントローラのうちの1つ又は2つ以上と通信するフォブfobFを有する受動型キーレスエントリシステムであり、フォブFにより、車両Vは、所定の半径のゾーン内におけるフォブFの存在及び/又は車両Vに向かうフォブFの接近を効果的に検出することができる。所定の半径のゾーン内におけるフォブFの存在及び/又は車両Vに近付くフォブFの接近の検出時、車両コントローラ例えば、エンジン制御ユニットECUは、エンジンEの始動に先立ってクラッチ組立体の電磁石を付勢するよう構成されているのが良く、それにより、付勢された電磁石がクラッチ組立体を加熱するための時間を多く得ることができる。また、かかる機能は、加熱が認可されたかどうかの車両コントローラ例えば、エンジン制御ユニットECUの判断を受けるのが良いことが想定される。例えば、車両コントローラは、周囲空気温度が所定の温度しきい値よりも低いかどうかにのみ基づいて電磁石の加熱が認可されたかどうかを判定することができる。理解されるように、高度、気圧及び相対湿度を含むこれらには限定されない他の基準も又利用できる。このように、電磁石の加熱をスティクションの発生の見込みがある条件が存在する場合にのみ実施することができる。追加的に又は代替的に、被動付属装置DAは、電気発熱体Hを有するのが良く、この発熱体は、抵抗被膜、セラミック発熱体若しくは任意他の適当な装置又は当業者に想到される構成の形態を取っているのが良い。電気発熱体を電磁石の付勢に代えて又はこれに加えて付勢してクラッチ組立体を必要に応じて適切に加熱するのが良い。用いられる付属装置部分の形式に応じて、被動付属装置を種々の制御方式下で制御できることが想定される。例えば、付属装置部分が自動車の内燃エンジンのための水ポンプである場合、一制御方式は、クラッチ組立体を稼働解除してエンジンが初期即ち、低温始動を行っているときに水ポンプの作動を阻止することにある。かかる場合、エンジン及び触媒コンバータは、全体的な望ましくないエミッションを減少させることができるよう所望の動作温度に迅速に達成する。所望の動作温度にいったん達すると、クラッチ組立体を稼働させて水ポンプが従来の仕方で動作することができるようにするのが良い。より進んだ制御方式では、クラッチ組立体を水ポンプの作動が必要ではない場合にはいつでも稼働解除することができる。かかる場合、水ポンプの作動は、上述したように低温始動の場合並びに他の状況下、例えばエンジンを通って冷却水を循環することが必要ではない場合に阻止するのが良い。かかる一状況は、車両を比較的低温の周囲空気温度で且つ適度のエンジン負荷の状態で高速道路上を作動させる場合を含む。かかる場合、サーモサイフォン熱対流効果及び他の受動型冷却効果が水ポンプの作動を必要とすることなく十分な冷却を提供することができる。水ポンプに設けられているクラッチを適宜入れたり切ったりするより進んだ制御方式を利用することによって、多くの利点を得ることができる。例えば、水ポンプを作動させることにより、5~12馬力が消費される場合があり、これは、水ポンプの作動が事実必要ではない場合にエンジンシステムにおける相当な寄生損である。水ポンプの作動が必要ではない場合に水ポンプのクラッチを切ることによって、車両の燃料効率を向上させることができる。同様に、始動‐停止の際、水ポンプを駆動することを短い停止中には停止させるのが良く、それによりエンジンを最適作動温度に維持することができる。最適又はほぼ最適なエンジン作動温度を維持し、それによりエンジン作動温度の範囲を減少させるようにするために必要に応じて水ポンプをターンオフしたりターンオンしたりするのが良い。他の方式は、エンジン作動温度が最適温度範囲内にはない場合であっても水ポンプの作動に優先権を与えることができる。例えば、幾つかの状況では、水ポンプを作動させて冷却水からの熱を用いて車両乗客室を暖房し又は車両フロントガラス霜取り装置を作動させるのが良いことが望ましい場合がある。別の例として、周囲空気温度が極めて低い場合に水ポンプを作動させて冷却系統の部分内の冷却用流体が凍結することがないようにすることが望ましい場合がある。これら別の制御方式を多くの仕方でトリガすることができる。例えば、車両は、トグルスイッチを備えているのが良く、かかるトグルスイッチにより、冷却システムを、燃料節約及び/又は有害なエミッションの減少を最大にする水ポンプ制御方式に優先権が与えられる第1のモード及び乗客の快適さを高める第1のモードに対して水ポンプ制御方式に優先権が与えられる第2のモールドで作動させることができる。変形例では、車両は、種々の入力を受け取り、水ポンプのための適切な制御方式を選択するよう構成されたコントローラを採用しても良い。かかる入力としては、周囲空気温度、空調用コンプレッサの作動状態及び/又は車両気候制御システムの1つ又は複数個の設定値が挙げられる。一具体化例では、第1の制御方式は、周囲空気温度が第1の所定のしきい値、例えば25°C77°Fを超えている場合に車両気候制御システムの設定値とは無関係に燃料節約を最大にすると共に/或いは有害なエミッションを最小限に抑えるために使用でき、第2の制御方式は、車両気候制御システムが霜取り装置モードで作動されると共に周囲空気温度が第1の所定のしきい値よりも低いが第2の周囲空気温度よりも高い場合に車両フロントガラス霜取り装置の性能を発揮しながら燃料節約及び/又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第3の制御方式は、車両気候制御システムが暖房モードで作動されると共に周囲空気温度が第1の所定しきい値よりも低いが第3の周囲空気温度よりも高い場合に車両暖房システムの性能を発揮した状態で燃料節約及び/又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第4の制御方式は、車両気候制御システムが霜取りモードと暖房モードの両方で作動されると共に周囲空気温度が第4の所定のしきい値よりも低いが第5の周囲空気温度よりも高い場合に車両フロントガラス霜取り装置及び車両暖房システムの性能を発揮しながら燃料節約及び/又は有害なエミッションの減少のバランスを取るよう使用でき、第5の制御方式は、車両フロントガラス霜取り装置と車両暖房システムのいずれか一方又はこれら両方が作動されると共に周囲空気温度が所定の第6のしきい値よりも低い場合に車両フロントガラス霜取り装置及び/又は車両暖房システムの性能を最大にするよう使用でき、第6の制御方式は、所定の1組の条件の発生時に水ポンプの作動をパルス化する即ち、水ポンプを短く作動させるよう使用できる。第6の制御方式による作動の開始のための所定の組をなす条件としては、例えば、所定のしきい値、例えば-40°Cよりも低い周囲空気温度やエンジンが低温状態にあるとき即ち、冷却水の温度が所望の水温よりも低い場合のエンジンの作動が挙げられる。このモードで作動しているとき、水ポンプの作動の開始は、所定のしきい値、例えば70°Cを超える検出された水温エンジンブロック内の水の温度に基づくのが良い。作動の持続時間は、一定であっても良く即ち、所定の時間間隔であっても良く又は他の基準例えば、エンジンブロック内の水の検出された温度が別の所定のしきい値、例えば15°Cよりも低いという基準に基づいて可変であっても良い。上述の状況では、水ポンプの作動のパルス化がエンジンに対する熱衝撃を減少させることができるということが理解されよう。第6のモードにおける作動は、水ポンプが作動している間に所定の時間にわたり冷却水の温度が所望のしきい値例えば、15°C又は20°Cを下回らない場合に停止させるのが良い別の作動モードを優先して。また、理解されるべきこととして、水ポンプ又は別のクラッチ式付属装置の動作のパルス化は、他の目的にも例えば、冷却水を排出して交換した後に空気が冷却システムからパージされるようにする目的で使用できる。さらに、追加の作動モードを診断及び/又は点検整備を実施する目的で使用できることは理解されよう例えば、クラッチ組立体を連続稼働状態、連続稼働解除状態又は所定の条件の発生、例えば技術者により固定され又は設定された時間増分の終了又は技術者によるトリガの手動発生の際に稼働と稼働解除との間で切り換わる状態で作動させるモード。さらに、始動の際に水ポンプ又は任意他のエンジン付属装置のクラッチを切ると、エンジンの高速回転慣性が減少し、それにより、エンジンを始動させるのに必要なトルクの大きさが減少する。これは、スタータの電気モータのサイズを減少させると共に/或いはスタータの耐久性を向上させるのに役立つよう利用できる。短い激しい車両加速期間中に付属装置区分のクラッチを切って加速中、エンジンに加わる付属装置負荷を減少させることによって追加の利点を得ることができるということが想定される。加速要件をいったん満たすと又は付属装置部分の作動が必要とされる場合例えば、付属装置部分が水ポンプであり、エンジン作動温度が既定の温度を超えている場合、被動付属装置のクラッチ組立体を再稼働させるのが良い。加うるに、かかる進んだ制御方式の使用により、冷却システムサーモスタットの不要をなくすことができ、かくして潜在的な冷却システム故障箇所が除かれると共にサーモスタットの費用が回避されることが想定される。かかるより進んだ制御方式の場合、エンジンは、エンジンの関連部分例えば、即ち、シリンダヘッド等の作動温度を測定する多数の温度センサを備えるのが良く、これらセンサの信号をECUに印加することができ、ECUは、これら信号を処理して水ポンプのクラッチを入れることが必要か或いは切ることが必要かどうかを判定する。しかしながら、当業者には明らかなように、多数の温度センサ典型的に用いられている単一の冷却剤温度センサではなく及び多数のECU入力の要件により、より進んだ制御方式を実施する際の費用が増大することになる。しかしながら、本発明者は、低温始動条件に加えて環境中での水ポンプの作動を制御する新制御方式を多数の温度センサ及びECU入力を必要としないで達成できるということを確認した。具体的に説明すると、本発明者は、エンジンの温度プロフィールを取ることができ、そしてその温度プロフィールの結果をECUに記憶させて用いると、水ポンプの作動を正確に制御できるということを確認した。エンジン及び/又は車両の開発の一部として、エンジンの実例を堅牢に計装すると、種々の作動条件、例えば種々の周囲温度、種々のエンジン負荷条件、種々の付属装置作動形態空調作動、空調不作動等間、重要なエンジンコンポーネントの温度、例えばエンジン冷却剤の温度等を測定することができる。この1組の温度測定値並びにこれらに対応の作動条件及びパラメータは、エンジン及び車両に関する熱分布状態を作成するために使用され、又、車両及びエンジンの次の実例の全てに使用される。温度プロフィールを作成する計装類としては、サーミスタ、熱電対、他の接触型センサ及び/又は熱写真法が挙げられる。しかしながら、エンジンの網羅的な温度プロフィールを作成するために必要とされる場合のあるセンサの数は、多い場合があり、したがって試験に際してかかるセンサの開発は、センサを配置するのにエンジンに形成されるべき多くの穴を必要とする場合がある。さらに、エンジンの幾つかの領域、例えばプラスチック製のコンポーネント又は可動コンポーネントは、センサを受け入れることができない場合がある。かかる問題を軽減するため、本発明者は、エンジンの温度プロフィールを全体として又は非接触型センサと関連して、赤外線サーモグラフィを介して作成することができるということを想定しており、赤外線サーモグラフィでは、エンジンの外部を熱的に画像化してエンジンの外面のところの温度を求める。赤外線サーモグラフィの使用により、適当な温度プロフィールの作成が多数の接触型センサを用いなければならない場合よりも実現可能であり、迅速であり且つ経済的になる。温度プロフィールをどのように作成するかとは無関係には、理想的には、この温度プロフィールの作動条件及びパラメータは、ECUが既に受け取った入力としての情報エンジン負荷、燃料流量、周囲空気温度、冷却剤温度、エンジンRPM、スロットル位置、変速機歯車位置等に対応する。車両とエンジンの組み合わせの各組立体の一部をなすECUは、この場合、関連した入力によりルックアップテーブルの形態として温度プロフィールを用いるのが良く、それにより、各車両が追加のセンサを備える必要なく水ポンプを稼働停止させるかどうか及びその時期を判定することができる。さらに、追加のフェイルセーフの措置として、電磁石のための駆動回路も又、二重ドライバ構成を採用することによってフェイルセーフすることができるということが想定される。具体的に説明すると、幾つかの状況では、ECUからのドライバ出力は、オン状態即ち、これらの出力が常時維持される場合では働かない場合があることが知られている。本発明の教示に従って構成されたクラッチ組立体の電磁石が接地箇所とECUの高温正電圧ドライバとの間に接続されると共にオン状態における機能停止が起こった場合、クラッチ組立体は、稼働解除状態のままであり、その結果、付属装置部分の不作動に起因してエンジンの過熱が生じ、場合によってはエンジンの損傷が生じる。かかる機能停止が起こる恐れを減少させるため、クラッチ組立体CAの電磁石166を図22に示されているようにECU902の高温正電圧ドライバ900とECU902の接地レベルドライバ904との間に接続するのが良い。電磁石を作動させるのに比較的小さい電流が用いられる場合があるので、ドライバ900,904は、中継器リレーではなく、電界効果トランジスタであるのが良い。かくして、電磁石166は、ドライバ900,904の両方が動作していてそれぞれ正電圧出力及び接地電圧出力に切り換えることができる場合にのみ作動させることができる。当業者には明らかなように、ドライバ900,904のいずれかがオン状態において機能停止する場合、他方のドライバは、電磁石166を依然として消勢することができ、それによりクラッチ組立体の望ましくない連続した稼働解除を阻止する。しかしながら、単一のドライバを用いても図23の実施例に示されているように電磁石166を通る電力の流れを制御することができることは理解されよう。上述のことから明らかなように、本発明は、被動付属装置の駆動シャフトに対するシーブ、スプロケット又は歯車の係合及び係合解除を行うエネルギー効率の良い手段を提供する頑丈であり且つ比較的安価なクラッチ組立体を提供する。クラッチ組立体は、ラップスプリングの制御タングへのティーシングトルクの入力に応答して稼働可能であり、それにより、ラップスプリングは、巻き出し又は巻き戻ってドライバの内部クラッチ表面に係合する。ドライバへのラップスプリングの係合及び係合解除に必要な第1の回転クラッチ部分の相対回転は、電磁石を付勢し又は消勢し或いは電気ソレノイドにより油圧又は空気圧アクチュエータ等を付勢し又は消勢することによって達成できる。ラップスプリングの係合、係合解除又はこれら両方を制御するためのアクチュエータの作動中に選択的に引き付けたり/或いは反発させたりすることができる軸方向可動アクチュエータ部材が明示的に想定されているが、理解されるように、ティーシング機能を種々の仕方で回避させることができ、かかる仕方としては、比較的小さいトルクのみを伝達してクラッチがティーシング機能のみを実行するよう構成されるようにされているが入力部材と付属装置部分との間で伝達される回転動力の実質的に全てを伝達するようには構成されていないクラッチ例えば、粘性クラッチの使用が挙げられる。変形例では、アクチュエータ部材を動かすと、ティーサが半径方向に伸縮して別の構造体に係合し又は係合解除し、それにより制御トルクを発生させ又は必要に応じて制御トルクを発生させるのを停止させことが本明細書において明示的に想定される。クラッチ組立体を他のシステム制御装置と協調させて効率を最適化するということが理解されよう。例えば、クラッチ組立体を用いてポンプ例えば、空気ポンプ又は圧縮機を選択的に作動させる場合、クラッチ組立体の制御をポンプの出口と加圧流体を受け入れる流体システムとの間の流体連通を選択的に可能にするために用いられる弁の作動と協調させるのが良く、弁は、加圧流体がポンプを通って漏れ出るのを阻止するために流体システムとの流体連通を阻止するよう閉鎖されるのが良い。種々の装置が必要ではない場合に種々の装置の不作動により他の効率を達成することができる例えば、クラッチ組立体を用いて回転動力をオルタネータ又は発電機に選択的に伝達する場合、クラッチ組立体は、オルタネータ又は発電機に結合されているバッテリが完全充電状態にある場合には稼働解除状態で作動させるのが良い。電磁石を用いてクラッチを制御する場合、クラッチ組立体は、フェイルセーフするよう構成されるのが良く、その結果、クラッチ組立体は、コイル及び/又はコイルを付勢するために使用される回路の故障にもかかわらず働くようになる。さらに、ドライバ表面のラップスプリングの端部からのトルクの伝達の結果として、ラップスプリングに加わる圧縮荷重によるトルクの伝達が生じ、それにより、タング又は他の特徴部をラップスプリングの第2の端部即ち、制御タングと反対側の端部に形成する必要がなくなり、しかもばねの第2の端部に加えられる曲げ又は剪断力が回避され、それにより、クラッチ組立体の予想作動寿命を延ばすことができる。変形例では、ラップスプリングの第2の端部は所望ならばタング又は他の特徴部を備えても良いことが理解されよう。クラッチは、公称又は休息時外径がドライバの対応の内側クラッチ表面の直径よりも僅かに小さいラップばねを採用するのが良く、かくして、クラッチ組立体を稼働解除したときにラップスプリングと内側クラッチ表面との間の摩耗が減少する。ティーサが用いられている状況では、ティーサは、ドライバと直接的摩擦接触状態にあっても良く或いは間接的摩擦接触状態にあっても良く、その結果、摩擦接触により生じるトルクがティーサを介して第1の回転クラッチ部分に伝達され、そしてラップスプリングの制御タングに伝達される。また、クラッチは、公称又は休息時外径がドライバの対応の内側クラッチ表面の直径よりも僅かに大きいラップスプリングを採用するのが良いことが想定される。この場合、ティーサは、ラップスプリングの直径を開くためには必要とされない。というのは、第1の回転クラッチ部材が第2の回転クラッチ部材に対して回転してその初期位置に戻ると、ラップスプリングの休息時直径は、ラップスプリングは、ラップスプリングの休息時直径部は、ドライバの内側クラッチ表面に係合し、それにより、制御タングは、動いてラップスプリングを巻き出すことができる。上述の実施例の各々は、第1及び第2のティーシング面の係合を利用して捩じり信号を少なくとも部分的に発生させ、この捩じり信号をラップスプリングに入力して駆動部材へのラップスプリングの係合を生じさせるようになっているが、本発明者の注目するところによれば、幾つかの状況では、第1及び第2のティーシング面により得られるティーシングを全く省き、もっぱらラップスプリングの螺旋コイルのうちの1つ又は2つ以上と駆動部材との永続的な摩擦接触だけを利用し、それによりラップスプリングを駆動部材に駆動関係をなして係合させるのに必要な捩じり入力をラップスプリングにもたらすことが望ましい場合がある。本発明者は、幾つかの状況においては、被動付属装置の1つ又は2つ以上のコンポーネント例えば、アクチュエータ部材及び/又はクラッチ組立体が稼働解除される場合にアクチュエータ部材に接触するコンポーネントに及び/又はクラッチ組立体の稼働を生じさせるためにティーシング力を発生させるコンポーネントのうちの一方又はこれら両方に、1つ又は2つ以上の所望の特性、例えば耐摩耗性の向上、騒音の減少、所望の時点での動力学的挙動例えば、アクチュエータ部材及び/又はラップスプリングの振動の安定化及び/又はアクチュエータ部材の磁化に対する抵抗をもたらす材料を設けることが望ましい場合があることを見出した。用いられる材料は、被動付属装置のコンポーネントに取り付けられ、結合され又は被着される任意形式の被膜及び/又は材料であって良い。非限定的な例としては、金属例えば、ニッケル、陽極酸化処理、セラミック及び/又は摩擦材料が挙げられる。図10及び図11の実施例では、摩擦材料FMが電磁石166に向いたアクチュエータ部材160cの本体190cのフェースに固定的に結合されるのが良い。摩擦材料FMは、任意適当な摩擦材料で形成でき、かかる摩擦材料は、所望の仕方で本体190cのフェースに結合されるのが良く又は違ったやり方で固定されるのが良い。提供されている実施例では、摩擦材料は、ミシガン州スターリングハイツ所在のマイバハイドラメカニカMibaHydramechanica社によって市販されているHM200摩擦ペーパーで形成される。選択された特定の摩擦材料が通常、湿式即ち、油潤滑式用途に用いられるが、理解されるように、変形例では、乾式即ち、非潤滑式用途向きの摩擦材料を含む種々の他の形式の摩擦材料又は他の形式の材料を用いることができる。摩擦材料FMは、任意所望の厚さを有することができ、例えば、1mm以下の厚さを有する。例えば、摩擦材料FMの厚さは、約0.1mm以上且つ約0.65mm以下であり、例えば、約0.38mm以下又は約0.25mm以下である。摩擦材料FMの最小静摩擦係数は、0.12以上であるのが良い。摩擦材料FMは、環状ディスクとして形成されるのが良く、したがって、摩擦材料FMは、摩擦材料FMがつがい関係をなす表面例えば、電磁石166の表面と連続的接触関係をなすよう環状ディスクとして形成されても良く、或いは、本体190cのフェースの一部分を電磁石166により作られる磁界に露出されたままにするよう図10Aに示されているように中断した仕方で形成されても良く、それにより、低電力電磁石の使用が可能になる。図10及び図11に戻ってこれらを参照すると、摩擦材料FMは、アクチュエータ部材160cと電磁石166との間に生じる摩耗を減少させることができ、したがって、アクチュエータ部材160c及び電磁石166が長持ちするだけでなく、アクチュエータ部材160cの磁気の作用を受けやすい部分と電磁石166cとの間の空隙が経時的に変化する度合いが小さい傾向があり、したがって、クラッチ組立体は、より信頼性があり且つ予測可能な仕方で働くようになる。上述したように、摩擦材料FMは、もし上述のように構成されていなければクラッチを切っているとき又は再び入れているときに本体190cと電磁石166との滑り接触状態の結果として生じる騒音を減少させることができ、アクチュエータ部材160cの回転加速を制御するのに役立つことができ、しかもクラッチを切っているとき又は再び入れているときのアクチュエータ部材160cの動力学的挙動及び/又は振動を安定化させることができる。この後者の点に関し、本発明者は、アクチュエータ部材160cの動力学的挙動及び/又は振動の安定化がラップスプリング104に対応の安定化効果をもたらしこれら相互間の連結に起因して、したがって、被動付属装置のラップスプリング104、ドライバ部材124c及び付属装置部分に加わる動的荷重を減少させる。例えば、回転方向におけるアクチュエータ部材160cと電磁石166との間の摩擦減衰度の増大、軸方向におけるアクチュエータ部材160cと電磁石166との間の減衰度の増大及び/又は電磁石166に対する摩擦材料FMの摩耗及び侵入これにより、アクチュエータ部材160cと電磁石166との間における滑らかなトルク伝達を生じさせる非常に一様な合致面が作られるの結果としてのアクチュエータ部材160cと電磁石166との間の極めて一様な合致面の形成によってアクチュエータ部材160cの動力学的挙動及び/又は振動の安定化を実現することができる。理解されるように、アクチュエータ部材160cと電磁石166との間に働く摩擦の増大により、戻しばね168cにより加えられる予荷重の大きさが減少し、それにより2つの別々の可能性、即ち、a戻しばね168cにより加えられる予荷重が減少する可能性又はb同一の戻しばね168cを用いて同一の予荷重が生じ、それにより、ラップスプリング104に大きな付勢トルクが加わり、その結果、クラッチ組立体が高いレベルのトルクを伝達することができるという可能性が提供される。図34の実施例では、アクチュエータ部材160jは、環状本体190jを有し、この環状本体は、第1のリム部材1100、第2のリム部材1102、第1の凹部1104及び第2の凹部1106を有する。第1の凹部1104は、環状の形をしているのが良く、この第1の凹部は、シーブスペーサ44jに向いた環状本体190jの軸方向側部に形成されるのが良い。第1の摩擦材料FM‐1が第1の凹部1104内に受け入れられるのが良く、この第1の摩擦材料は、環状本体190jに固定的に結合されるのが良い。第2の凹部1106は、環状の形をしているのが良く、この第2の凹部は、第1のリム部材1100と第2のリム部材1102との間に設けられるのが良い。第2の摩擦材料FM‐2が第2の凹部1106内に納められるのが良く、この第2の摩擦材料は、環状本体190jに固定的に結合されるのが良い。第1及び第2のリム部材1100,1102は、第2の摩擦材料FM‐2の後方フェース1114に平行であるからこれから軸方向にオフセットしたフェース1110,1112をそれぞれ有するのが良い。電磁石166jは、磁気の作用を受けやすい材料、例えば鋼又は鉄で形成されたハウジングを有するのが良く、この電磁石は、前方フェース1126,1128のところでそれぞれ終端するのが良い半径方向外側リム1120及び半径方向内側リム1122をそれぞれ有するのが良い。電磁石166jは、アクチュエータ部材160jを電磁石166jの方へ選択的に引き付けるよう環状本体190jに加えることができる磁界を生じさせるような構成になっているのが良い。第2の摩擦材料FM‐2と電磁石166jとの接触例えば、第2の摩擦材料FM‐2のフェース1114と半径方向外側及び内側リム1120,1122のフェース1126,1128との接触は、電磁石166jに向かうアクチュエータ部材160jの運動を制限することができ、その結果、第1のリム部材1100のフェース1110と外側リム1120のフェース1126との間に軸方向隙間が生じると共に第2のリム部材1102のフェース1112と内側リム1122のフェース1128との間に軸方向隙間が生じるようになる。提供されている特定の実施例では、フェース1110,1112は、同一平面内に位置し、フェース1126,1128は、同一平面内に位置し、その結果、これら軸方向隙間は同一である。しかしながら、理解されるように、フェース1110,1112は、これら隙間が互いに少なくとも軸方向にオフセットするよう互いに軸方向にオフセットしていても良い。この段付き手法の構成により、幾つかの利点が得られる。例えば、アクチュエータ部材160jの段付き構成により、電磁石166jに向かうアクチュエータ部材160jの運動を開始させるようアクチュエータ部材に加えられる初期力を減少させることなくアクチュエータ部材160jに加えられるクランプ力を減少させることができる平べったいアクチュエータ部材と比較して。この点に関し、アクチュエータ部材160jに加えられるクランプ力は、アクチュエータ部材160jと電磁石166jとの間の隙間が減少するにつれて著しく増大する。図示の構成により、アクチュエータ部材160jの磁気的に引き付け可能な部分例えば、第1及び第2のリム1100,1102が電磁石166jから所望の距離を置いたところに位置することができしたがって、電磁石166jを付勢して軸方向におけるアクチュエータ部材160jの運動を開始させたときに所望の力をアクチュエータ部材160jに加えることができる、他方、第2の摩擦材料FM‐2と電磁石166jのハウジングとの接触は、電磁石166jに向かうアクチュエータ部材160jの運動を制限するために利用できるそれにより、アクチュエータ部材160jに加えられるクランプ力が減少する。第1の摩擦材料FM‐1は、第1のティーシング面224jを有するのが良く、この第1の摩擦材料は、ドライバ部材106jに形成された第2のティーシング面226jに係合することができる。摩擦材料FM‐1は、アクチュエータ部材160j及びドライバ部材106jの摩耗を減少させることができるので、戻しばね168jこれは、アクチュエータ部材160jを付勢してこれをドライバ部材106jに接触させるにより及ぼされる力は、経時的な変化が極めて小さい傾向があり、それにより、クラッチ組立体が長い期間にわたって信頼性の高い仕方で動作するのを助けることができる。アクチュエータ部材160jを戻しばね168jにより付勢してこれを電磁石166jから軸方向に遠ざけることができ、その結果、制御トルクが生じるのが通例である。所望ならば、第1の摩擦材料FM‐1をラップスプリング104に用いられる潤滑剤から遮蔽することができる適当なシール材料等をドライバ部材106jに取り付けるのが良い。提供されている特定の実施例では、グリースダム1150がシーブ44jに組み付けられ、このグリースダムは、ラップスプリング104の軸方向後方且つ半径方向外方におけるグリースの運動を阻止する。図35を参照すると、本発明の教示に従って構成された別の被動付属装置の部分が示されている。被動付属装置は、アクチュエータ部材160k、戻しばね168k、押さえプラグ1200、ドライバ124k、ラップスプリング104及びばねキャリヤ490kを有するのが良い。戻しばね168kは、ばね部材1210及び減衰部材1212を有するのが良い。ばね部材1210は、複数本のピン1214によってアクチュエータ部材160kに固定的に結合されるのが良い。減衰部材1212は、環状構造体であるのが良く、この減衰部材は、ばね部材1210に結合されるのが良く、又、この減衰部材は、押さえプラグ1200を受け入れるブッシュを形成するのが良い。提供されている特定の実施例では、減衰部材1212は、ばね部材1210に複合成形された即ち、ばね部材1210上にネット成形netformingされて重ねて結合されたエラストマーで形成されるが、理解されるように、他の組み立て技術を用いることができ又は戻しばね168kが一体且つ単一に形成されても良い。押さえプラグ1200は、減衰部材1212内に受け入れられるのが良いブッシュ又はバレル1220及び戻しばね168kの後方側部に当接することができるフランジ1222を有するのが良い。押さえプラグ1200は、付属装置部分の駆動シャフト26に固定的に取り付けられるよう構成されている。提供されている特定の実施例では、押さえプラグ1200は、駆動シャフト26に圧力嵌め状態で係合し、この押さえプラグは、戻しばね168kに所定の程度まで荷重が加えられるよう駆動シャフト26に沿って位置決めされている。この点に関し、押さえプラグ1200は、戻しばね168kに所望の荷重まで予荷重を加えるよう駆動シャフト26に沿って位置決めされるのが良い。バレル1220は、減衰部材1212に摩擦係合して軸方向と回転方向の両方向における駆動シャフト26に対する戻しばね168kの運動を減衰させることができ、それにより、クラッチ組立体を稼働解除し又は稼働させたときに突然の減速又は加速を回避するのに役立つ場合がある。理解されるように、加速の突然の変化正又は負をなくすことにより、クラッチ組立体の良好な切り換えが可能になると共にクラッチ組立体の耐久性が向上する。ドライバ124kは、複数個のラグ500を有するのが良く、これらラグ500のうちの1つは、第2の回転クラッチ部分102k及びドライバ表面120kを構成するのが良い。ばねキャリヤ490kは、ラップスプリング104とドライバ124kの両方に係合可能であり、このばねキャリヤは、ラップスプリング104からの回転動力を複数個のラグ500に第2の回転クラッチ部分102kを構成する単一のラグ500にではなく分配して伝達するよう構成されているのが良い。さらに図36を参照すると、ばねキャリヤ490kは、螺旋棚部1300、内側周方向リブ1302及び案内スロット1304を有するのが良い。螺旋棚部1300は、ラップスプリング104の軸方向端部に当接するよう構成されているのが良く、内側周方向リブ1302は、ラップスプリング104を形成するワイヤのコイルのうちの1つ又は2つの内面に当接するよう構成されているのが良い。案内スロット1304は、ばねキャリヤ490kに対するラップスプリング104の第2の端部142の運動を制限するよう第2の端部142と協働するよう構成されている。提供されている特定の実施例では、第2の端部142は、第1の異形区分1320及び第2の異形区分1322を有している。第1の異形区分1320は、第1の端部がワイヤのコイルに結合されると共に第2の端部が第2の異形区分1322に結合されるのが良い。第1の異形区分1320は、第1の異形区分1320がコイルと交差する箇所でラップスプリング104のコイルの接線から内方に約2°~約15°の角度をなすのが良く、これに対し、第2の異形区分1322は、接線から内方に約60°~90°の角度をなすのが良い。ラップスプリング104の第2の端部142の異形構成及びばねキャリヤ490kのつがい関係をなす構成により、ばねキャリヤ490kに対するラップスプリング104の第2の端部142の回転を阻止することができると共に/或いはばねキャリヤ490kの所定のセクタにわたりラップスプリング104からの回転動力の少なくとも一部分をばねキャリヤ490kに伝達するのを助けることができる。このように構成することは、幾つかの状況では、これによりラップスプリング104の第2の端部142の軸方向端部122から第2の回転クラッチ部分102kのドライバ表面120kに伝達される荷重が減少するので有利な場合がある。理解されるように、ばねキャリヤ490kに伝達される回転動力をばねキャリヤ490kのリブ1330とドライバ120kに設けられた数個のラグ500との接触によりドライバ124kに伝達することができる。図示の実施例の各々は、駆動ベルトに係合するようになったシーブを採用しているが、当業者であれば本発明の開示内容から理解されるように、シーブは、別の装置から回転動力を受け又は伝達するよう種々の形態をしていても良い。かかる種々の形態としては、スプロケット、歯車プロフィール例えば、歯車歯及びローラが挙げられる。所与のパラメータについて特定の値及び特定の値の範囲に関する本明細書における開示は、本明細書において開示した実施例のうちの1つ又は2つ以上で有用な場合のある他の値及び値の範囲を排除するものではない。さらに、本明細書において記載した特定のパラメータについての2つの特定の値は、所与のパラメータについて適当な場合のある値の範囲の端点を定める場合のあることが想定される即ち、所与のパラメータについての第1の値及び第2の値についての開示は、第1の値と第2の値との間の任意の値も又所与のパラメータについて採用可能であるという開示として解釈できる。同様に、所与のパラメータについての値の2つ又は3つ以上の範囲の開示かかる範囲が重複しているにせよオーバーラップしているにせよ又は別々であるにせよいずれにせよは、開示した範囲の観点を用いてクレーム請求される値について考えられる全ての範囲の組み合わせを含むことが想定される。上述の説明は、性質上例示に過ぎず、本発明の内容、その用途又は使用を限定するものではないことは理解されよう。特定の実施例が明細書に記載されると共に図面に示されているが、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、これら実施例の種々の変更を行なうことができると共にかかる実施例の要素に代えて均等例を用いても良いことは理解されよう。さらに、種々の実施例相互間における特徴、要素及び/又は機能の混合及び整合は、本明細書において明示的に想定され、その結果、当業者であればこの開示内容から1つの実施例の特徴、要素及び/又は機能を必要ならば別の実施例に組み込むことができることが理解されよう。さらに、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、特定の状況又は材料を本発明の教示に適合させる多くの改造例を想到できる。したがって、本発明の内容は、本発明の教示を具体化するために現時点に想定された最適実施態様として図面に示されると共に本明細書において説明した特定の実施例に限定されず、本発明の範囲は、上記説明及び特許請求の範囲の記載に含まれるどのような実施形態をも含むものである。"