道路走行用の複数の車輪8、9、鉄道レール走行用の複数の鉄輪11、12および転車台13を備えた軌陸作業車1の脱輪防止用警告装置30であって、前記鉄道レールのレール面R1a、R2aに対する前記鉄輪11、12のそれぞれの浮き上がり量を検出するための検出部31~34と、前記浮き上がり量が予め定めた設定値を超えると警告信号Sを発生する警告信号発生部41~44とを有しており、前記検出部31~34は前記レール面までの距離を測定するための距離測定用のセンサーを備えており、当該センサーとして、前記鉄輪11、12のそれぞれの前後の位置において、当該鉄輪11、12を支持している鉄輪支持機構21、22または車体5に取り付けた前側センサー23、24と後側センサー25とが備わっており、前記浮き上がり量が零の場合において、前記前側センサー23、24から前記レール面R1a、R2aまでの距離を前側基準距離L1oとし、前記後側センサー25から前記レール面R1a、R2aまでの距離を後側基準距離L2oとすると、各鉄輪11、12について、前記前側センサー23、24によって実際に測定された前記レール面R1a、R2aまでの距離の前記前側基準距離に対する増加量Δ1aが前記設定値Δを超え、同時に、前記後側センサー25によって実際に測定された前記レール面R1a、R2aまでの距離の前記後側基準距離に対する増加量Δ2aが前記設定値Δを超えた場合に、前記警告信号発生部41~44は前記警告信号Sを発生することを特徴とする軌陸作業車の脱輪防止用警告装置30。請求項1において、前記鉄輪支持機構21、22は車体5に対して車幅方向にスライド可能であり、前記前側センサー23、24および前記後側センサー25のうちの一方のセンサーは前記鉄輪支持機構21、22に取り付けられ、他方のセンサーは前記車体5に取り付けられており、前記車体5の側に取り付けられている前記センサーとして、狭軌道用の前記鉄道レールのレール面の真上に位置する狭軌道用センサー23と、標準軌道用の前記鉄道レールのレール面の真上に位置する標準軌道用センサー24とが備わっていることを特徴とする軌陸作業車の脱輪防止用警告装置30。請求項1または2において、前記設定値は10mmであることを特徴とする軌陸作業車の脱輪防止用警告装置30。請求項1ないし3のうちのいずれかの項において、前記センサー23~25は、レーザーセンサーまたは超音波センサーであることを特徴とする軌陸作業車の脱輪防止用警告装置30。請求項1ないし4のうちのいずれかの項において、前記警告信号が発生すると警告を出力する警告発生部を有していることを特徴とする軌陸作業車の脱輪防止用警告装置30。請求項1ないし5のうちのいずれかの項に記載の脱輪防止用警告装置30を備えていることを特徴とする軌陸作業車1。しかしながら、特許文献2に提案されているようにセンサーを車体の底面に取り付けてレールからの車輪の浮き上がりを検出する場合には、レールの交差部分、レールの継ぎ目などにあるレールの隙間を通過する際に、検出対象のレール面が無くなりセンサーによる検出距離が一時的に大きくなり、車輪が過剰に浮き上がったと誤検出するおそれがある。また、特許文献1に記載されているように、電車などとは異なり、軌陸作業車の場合には、狭軌道用および標準軌道用の鉄道レールを走行できるように鉄輪が幅方向にスライドできるようになっている。特許文献2の浮き上がり感知センサーでは軌道幅が異なる場合には鉄輪の浮き上りを検出できない。本発明の課題は、このような点に鑑みて、各鉄輪の浮き上がり状態を正確に検出することのできる軌陸作業車の脱輪防止用警告装置を提案することにある。上記の課題を解決するために、本発明は、道路走行用の複数の車輪、鉄道レール走行用の複数の鉄輪および転車台を備えた軌陸作業車の脱輪防止用警告装置であって、前記鉄道レールのレール面に対する前記鉄輪のそれぞれの浮き上がり量を検出するための検出部と、前記浮き上がり量が予め定めた設定値を超えると警告信号を発生する警告信号発生部とを有しており、前記検出部は前記レール面までの距離を測定するための距離測定用のセンサーを備えており、当該センサーとして、前記鉄輪のそれぞれの前後の位置において、当該鉄輪を支持している鉄輪支持機構または車体に取り付けた前側センサーと後側センサーとが備わっており、前記浮き上がり量が零の場合において、前記前側センサーから前記レール面までの距離を前側基準距離とし、前記後側センサーから前記レール面までの距離を後側基準距離とすると、各鉄輪について、前記前側センサーによって実際に測定された前記レール面までの距離の前記前側基準距離に対する増加量が前記設定値を超え、同時に、前記後側センサーによって実際に測定された前記レール面までの距離の前記後側基準距離に対する増加量が前記設定値を超えた場合に、前記警告信号発生部は前記警告信号を発生することを特徴としている。本発明の脱輪防止用警告装置では、鉄輪の前後に配置したセンサーの双方によって浮き上がりが検出された場合にのみ、当該鉄輪が浮き上がったものと判断して浮き上がり警告信号が発生する。レールの交差部分、継ぎ目を通過する際に、鉄輪の前後のセンサーの一方において検出対象のレール面が一時的に無くなっても、他方の浮き上がりセンサーの側ではレール面を検出している。したがって、レールの交差部分、継ぎ目を通過する際に、鉄輪が過剰に浮き上がったと誤検出してしまうことを防止できる。ここで、軌陸作業車は、狭軌道用および標準軌道用の鉄道レールに対応できるように鉄輪が車幅方向にスライドして鉄輪間隔を調整できるようになっている。前側センサーおよび後側センサーを鉄輪と共に車幅方向に移動するようにしておけば、狭軌道および標準軌道の鉄道レールに対応できる。この場合には、1つの鉄輪の前後に2個ずつのセンサー、したがって、合計4個のセンサーを1つの鉄輪について配置しておく必要がある。センサーの個数を低減するためには、鉄輪の前あるいは後において鉄輪と共に車幅方向にスライドするセンサーを1個だけ取り付け、鉄輪の反対側の位置においては、車体側に、狭軌道用および標準軌道用のレール面に真上から対峙可能な位置に2個のセンサーを取り付けておけばよい。このようにすれば3個のセンサーで対応可能になる。次に、一般的な鉄輪および鉄道レールの形状に基づけば、鉄輪の浮き上がりの有無の判定基準として用いる前記設定値を10mmとしておくことが望ましい。また、センサーとしては、磁気センサー、レーザーセンサー、超音波センサーを用いることができるが、磁気センサーは検出距離が短いので、一般的には、レーザーセンサーあるいは超音波センサーを用いることが望ましい。さらに、鉄輪の浮き上がりが設定値を超えたことを示す警告信号が発生した場合には、運転席などに設置されているタッチパネルモニターなどに警告画面を表示する、警告音などを発生する、シグナルホーンなどで合成音声による警告を発生する、などの警告出力を行うことが望ましい。勿論、警告信号を用いてブレーキを作動させて緊急停止できるようにすることも可能である。以下に、図面を参照して本発明を適用した脱輪防止用警告装置を備えた軌陸作業車の実施の形態を説明する。軌陸作業車の全体構成図1を参照して本実施の形態に係る軌陸作業車の全体構成を説明する。軌陸作業車1は、一般的なトラックと同様な構造の車体2を備えており、車体2の前端部分は運転席3となっており、その後側部分が荷台4となっており、車体底面にはその車幅方向の中央において車体前後方向に水平にシャーシ5が延びている。本例では、運転席3と荷台4の間にクレーン6が搭載されており、当該クレーン6の多段式のブーム7は、その待機走行状態においては荷台側に水平に延びる姿勢に保持されている。車体2の前側には左右に一対ずつの道路走行用の駆動車輪8が配置されており、車体2の後側には左右に一対ずつの道路走行用の従動車輪9が配置されている。また、前側の駆動車輪8の後側には、車体2から下方に張出可能な左右一対の鉄道レール走行用の駆動鉄輪11が配置されており、後側の従動車輪9の後側には、車体2から下方に張出可能な左右一対の鉄道レール走行用の従動鉄輪12が配置されている。これらの駆動鉄輪11および従動鉄輪12は、図1bに示すように、想像線で示す車体底面側の格納位置11A、12Aに格納可能であり、実線で示すように、駆動車輪8、従動車輪9よりも下方に張り出した張出位置11B、12Bに張出可能である。次に、シャーシ5における荷台前端部が位置する部位には、転車台13が配置されている。転車台13は、シャーシ5の両側の側面に取り付けた左右一対のスライド機構14を介してシャーシ5に取り付けられており、スライド機構14によって車体前後方向にスライド可能である。転車台13は、左右のスライド機構14にそれぞれ垂直な姿勢で取り付けられている左右一対のジャッキ15を備えている。これらのジャッキ15の伸長側の下端部には旋回板16が水平に取り付けられている。旋回板16の裏面には旋回軸受17を介して接地板18が水平に取り付けられている。図1bに示すように、荷台4が空荷の場合における車体2の重心位置をW1とすると、荷台4に積載時満載時の重心位置は車体後側に移動した位置W2となる。転車台13のスライド範囲、すなわち、ジャッキ15の中心軸線のスライド範囲は、位置W1から位置W2よりも僅かに車体後側の位置W3までとなっている。すなわち、スライド範囲は、荷積みによる車体重心の移動範囲を包含する範囲となるように設定されている。また、転車台13は、図1bに示すように、実線で示す格納位置13Aにおいては、車体2の底面側に格納されている。ジャッキ15を下方に張り出した張出位置13Bにおいては、想像線で示すように、張出位置11B、12Bの鉄輪11、12よりも下方に接地板18が位置する。よって、転車台13によって車体2は全体として持ち上げられ、地盤面から僅かに浮き上がった状態になるので、転車台13の垂直回転中心軸線回りに、車体2を旋回して、転車作業を行うことが可能になる。ここで、前側の一対の駆動鉄輪11および後側の一対の従動鉄輪12は、狭軌道および標準軌道の鉄道レールの幅に対応できるように車幅方向にスライド可能である。図1cに示すように、後側の一対の従動鉄輪12は、実線で示す狭軌道の鉄道レールR1を走行可能な位置12Cと、想像線で示す標準軌道の鉄道レールR2を走行可能な位置12Dにスライド可能となっている。前側の駆動鉄輪11も同様にスライド可能となっている。すなわち、前側の駆動鉄輪11のそれぞれを支持している鉄輪支持機構21および後側の一対の従動鉄輪12のそれぞれを支持している鉄輪支持機構22は、車幅方向にスライド可能な状態でシャーシ5に取り付けられている。図2aおよびbは左側の駆動鉄輪11を示す側面図および背面図である。これらの図において、23、24は駆動鉄輪11の前側において車幅方向に並列配置されている前側センサーであり、25は駆動鉄輪11の後側に配置されている後側センサーである。これらの3個のセンサー23~25は、駆動鉄輪11が鉄道レールR1R2のレール面R1aR2aからの浮き上がり量を検出するためのものである。他方の駆動鉄輪11および後側の左右一対の従動鉄輪12のそれぞれにも同様に3個ずつのセンサー23~25が配置されている。本例のセンサー23~25はレール面R1aR2aまでの距離を測定するための距離測定用のセンサーであり、レーザーセンサーあるいは超音波センサーが用いられている。2個の前側センサー23、24はシャーシ5に取り付けられており、車幅方向の内側に位置する前側センサー23は狭軌道用のレール面R1aの真上に位置するように配置されており、外側に位置する前側センサー24は標準軌道用の鉄道レールR2のレール面R2aの真上に位置するように配置されている。これに対して、後側センサー25は駆動鉄輪11の鉄輪支持機構21に取り付けられており、駆動鉄輪11が走行するレール面R1aあるいはレール面R2aの真上に位置する。図3は軌陸作業車1に搭載されている脱輪防止用警告装置の概略構成図である。脱輪防止用警告装置30は、左右一対の駆動鉄輪11、左右一対の従動鉄輪12のそれぞれに配置されているセンサー23~25を備えた4組の検出部31~34と、各検出部31~34の検出信号に基づき各鉄輪の浮き上がり量を検出し、当該浮き上がり量が予め定めた設定値を超えると浮き上がり警告信号を発生する4組の警告信号発生部41~44とを有している。各警告信号発生部41~44は、2個の前側センサー23、24の一方の検出信号を選択的に入力するための切り替え部45を備えており、軌陸作業車1の側の車載コントローラー図示せずの側からの信号に基づき切り替え動作を行う。狭軌道用の鉄道レールR1の走行時には前側センサー23の検出信号が入力され、標準軌道用の鉄道レールR2の走行時には他方の前側浮き上がりセンサー24の検出信号が入力される。切り替え部45を介して取り込まれた検出信号によって表される走行レール面R1aR2aからセンサー2324までの測定距離L1aは、浮き上がり量算出部46において予め設定されている前側基準距離と比較される。前側基準距離は、浮き上がり量が零の場合における前側センサー2324からレール面R1aまでの距離である。これらの値を比較することにより各鉄輪の浮き上がり量Δ1aが算出される。同様に、後側センサー25から取り込まれた検出信号によって表される走行レール面R2aからセンサー24までの測定距離L2aは、浮き上がり量算出部47において予め設定されている後側基準距離と比較される。後側基準距離は、浮き上がり量が零の場合における後側センサー25からレール面R2aまでの距離である。これらの値を比較することにより各鉄輪の浮き上がり量Δ2aが算出される。比較部48、49においては、それぞれ、算出された2つの浮き上がり量Δ1a、Δ2aが予め設定されている設定浮き上がり量Δ以上であるか否かが判別される。双方が共に設定浮き上がり量Δ以上の場合には警告信号Sが出力される。したがって、脱輪防止用警告装置30の出力側からは、各鉄輪11、12のうち、前後の浮き上がり量Δ1a、Δ2aが共に設定浮き上がり量Δ以上の鉄輪が一つでもある場合には警告信号Sが出力される。警告信号Sが発生すると、運転席3に設置されているタッチパネルモニター図示せずに、警告表示を行うことができる。音声などによって警告を発することも可能である。さらに、浮き上がりが危険な状態の鉄輪の位置を表示することも可能である。さらにまた、警告信号が発生すると、ブレーキを駆動して緊急停止させるように制御を行うことも可能である。ここで、脱輪の発生を未然に防止するための設定浮き上がり量Δは、標準形状の鉄輪およびレール面の場合には、例えば10mmの値に設定しておくことができる。すなわち、図4に示すように、浮き上がりの無い状態では、実線で示すように鉄輪11aがレール面Raに乗っている。浮き上がり量が増加すると、レール面Raに対して、図において破線11b、一点鎖線11cおよび二点鎖線11dで示すように鉄輪が移動する。一点鎖線11cで示す状態では鉄輪のフランジ面の直線部分の始点がレールコーナー部に当っており、二点鎖線11dで示す状態では鉄輪のフランジ面の直線部分の終点がレールコーナー部まで浮き上がる。鉄輪のフランジ部分の直線部中点辺りがレールコーナー部に当っている状態まで浮き上がった段階で運転手に警告して車両を静止させると、鉄輪は実線で示す標準状態に復帰できるものと判断される。この状態は、図4における一点鎖線11cと二点鎖線11dの中間の位置であり、浮き上がり量として略10mmの位置である。したがって、本例では浮き上がり量が10mm以上になると警告を発生して、鉄輪が脱線することを確実に防止できるようにしている。以上説明したように、本例の軌陸作業車1は脱輪防止用警告装置30が搭載されており、鉄輪11、12が脱線に至る手前の浮き上がり状態になると警告を発生する。運転者は警告が発生すると車両を減速あるいは停止させるなどの対策をとることで脱線を未然に防止することができる。また、本例では、鉄輪の前後にセンサーを配置しているので、鉄道レールの交差部分、継ぎ目を通過する際に、鉄輪が浮き上がったものと誤検出してしまう事態を回避できる。さらに、本例では、前側に2個のセンサーを配置して、狭軌道用および標準軌道用の鉄道レールのいずれの走行時においても鉄輪の浮き上がりを検出して脱線を未然に防止できるように警告を発生することができる。なお、後側に2個のセンサーを配置し、前側に鉄輪と共に車幅方向に移動する1個のセンサーを配置することも可能である。さらにまた、本例では警告の発生を鉄輪の浮き上がり量が10mm以上になった時点で行うようにしているので、鉄輪が脱線状態に陥ることを確実に防止することができる。