ケーシングにDPFを収容し、DPFの上流側と下流側の排気圧を上流側導圧パイプと下流側導圧パイプで差圧センサに導入し、差圧センサによる差圧の検出値に基づいて、制御手段がDPFでのPM堆積推定値を演算するようにした、ディーゼルエンジンの排気処理装置において、ケーシング内部と各導圧パイプとを上流側連通孔と下流側連通孔でそれぞれ連通させ、各連通孔をケーシング内部から外斜め上向きに導出し、各連通孔の導出端から各導圧パイプを上向きに導出した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項1に記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、各連通孔をケーシング内部下半部側から導出した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項2に記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの向きと直交する斜め向きのボス取り付け用傾斜壁を形成し、このボス取り付け用傾斜壁にボスを取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項3に記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ボス取り付け用傾斜壁は、ケーシング周壁下半部の一部を屈曲させた屈曲部の中間部分で形成し、屈曲部は、内側に折れ曲がる上寄り部分と、この上寄り部分の下端から外側に折れ曲がる中間部分と、この中間部分の下端から内側に折れ曲がる下寄り部分とからなる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項2に記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの端面をケーシング周壁下半部に沿う形状にし、このケーシング周壁下半部にボスの端面を沿わせて取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項1に記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ケーシング周壁に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、下流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に下流側導圧パイプの始端部を導出した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項1から請求項6のいずれかに記載したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ケーシングが排気入口側ケーシング部分とDPF収容ケーシング部分と排気出口側ケーシング部分とを備え、排気出口側ケーシング部分に取り付けたボスに下流側連通孔を設け、排気入口側ケーシング部分とDPF収容ケーシング部分の各連結フランジの間に環状スペーサを挟み、環状スペーサ内にDPF上流側空間を設け、環状スペーサに上流側連通孔を設け、この上流側連通孔に上流側導圧パイプを接続することができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。《問題》寒冷時に差圧検出ができなくなる不具合がある。ケーシング周壁から上流側導圧パイプと下流側導圧パイプを水平な向き、或いは斜め下向きに導出していたため、各導圧パイプ内に排気中に含まれる水分が凝縮して溜まり、これが寒冷時に氷結し、排気圧が差圧センサに伝達されず、氷結物が解けるまで、差圧検出ができなくなる不具合がある。本発明の課題は、寒冷時に差圧検出ができなくなる不具合を改善することができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1または図4に例示するように、ケーシングにDPFを収容し、DPFの上流側と下流側の排気圧を上流側導圧パイプと下流側導圧パイプで差圧センサに導入し、差圧センサによる差圧の検出値に基づいて、制御手段がDPFでのPM堆積推定値を演算するようにした、ディーゼルエンジンの排気処理装置において、図2、図5、図7、または図8に例示するように、ケーシング内部と各導圧パイプとを上流側連通孔と下流側連通孔でそれぞれ連通させ、各連通孔をケーシング内部から外斜め上向きに導出し、各連通孔の導出端から各導圧パイプを上向きに導出した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》寒冷時に差圧検出ができなくなる不具合を改善することができる。図2、図5、図7、または図8に例示するように、ケーシング内部と各導圧パイプとを上流側連通孔と下流側連通孔でそれぞれ連通させ、各連通孔をケーシング内部から外斜め上向きに導出し、各連通孔の導出端から各導圧パイプを上向きに導出したので、各導圧パイプや各連通孔内で排気中に含まれる水分が凝縮しても、凝縮水は自重でケーシング内部に流れ込み、寒冷時に各導圧パイプや各連通孔内で凝縮水の氷結が起こらず、氷結に起因する不具合、すなわち、寒冷時に差圧検出ができなくなる不具合を改善することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気処理装置を小型化することができる。図2または図5に例示するように、各連通孔をケーシング内部下半部側から導出したので、差圧センサの配置を低い位置に設定することができ、排気処理装置を小型化することができる。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》ボスを容易に取り付けることができる。図2に例示するように、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの向きと直交する斜め向きのボス取り付け用傾斜壁を形成し、このボス取り付け用傾斜壁にボスを取り付けたので、ボスを容易に取り付けることができる。請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》ボス取り付け用傾斜壁の形成が容易になる。図2に例示するように、ボス取り付け用傾斜壁は、ケーシング周壁下半部の一部を屈曲させた屈曲部の中間部分で形成し、屈曲部は、内側に折れ曲がる上寄り部分と、この上寄り部分の下端から外側に折れ曲がる中間部分と、この中間部分の下端から内側に折れ曲がる下寄り部分とからなるので、ボス取り付け用傾斜壁の形成が容易になる。請求項5に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》ケーシングの成形が容易になる。図5に例示するように、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの端面をケーシング周壁下半部に沿う形状にし、このケーシング周壁下半部にボスの端面を沿わせて取り付けたので、ケーシング周壁下半部へのボスの取り付けに当たり、ケーシング周壁下半部に屈曲部等の加工を施す必要がなく、ケーシングの成形が容易になる。請求項6に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気処理装置を小型化することができる。図7または図8に例示するように、下流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に下流側導圧パイプの始端部を導出したので、下流側連通孔の始端寄り部の導出方向が水平に近いものであっても、下流側導圧パイプの始端部の導出方向を急上昇する向きに導出することができ、ケーシングに差圧センサを近づけて、排気処理装置を小型化することができる。《効果》下流側導圧パイプの成形が容易になる。図7または図8に例示するように、ケーシング周壁に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、下流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に下流側導圧パイプの始端部を導出したので、ボス内での下流側連通孔の折れ曲がりにより、下流側導圧パイプの折れ曲がりの数を減少させることができ、下流側導圧パイプの成形が容易になる。請求項7に係る発明は、請求項1から請求項6のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》排気処理装置を小型化することができる。図2、図7または図8に例示するように、環状スペーサ内にDPF上流側空間を設け、環状スペーサに上流側連通孔を設け、この上流側連通孔に上流側導圧パイプを接続することができるようにしたので、DPF上流側空間の幅を狭くすることができ、排気処理装置を小型化することができる。これに対し、排気入口側ケーシング部分の周壁に上流側導圧パイプを接続するボスを溶接で取り付ける場合、排気ガスの漏れを防止するために、ボスの周縁部を全周溶接する必要があり、排気入口側ケーシング部分の連結フランジとボスとの間に溶接トーチを進入させるスペースをあけておく必要があり、連結フランジとボスとの距離が広がり、DPF上流側空間の幅が広くなり、排気処理装置が大型化する問題が生じていた。図1~図3は本発明の第1実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を説明する図、図4~図6は第2実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を説明する図、図7は第3実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を説明する図、図8は第4実施形態に係るディーゼルエンジンの排気処理装置を説明する図である。第1実施形態について説明する。図1に示すように、ケーシングにDPFを収容し、DPFの上流側と下流側の排気圧を上流側導圧パイプと下流側導圧パイプで差圧センサに導入し、差圧センサによる差圧の検出値に基づいて、制御手段がDPFでのPM堆積推定値を演算するようにしている。DPFは、ディーゼルパティキュレートフィルタの略称、PMは粒子状物質の略称である。制御手段はエンジンECUである。エンジンECUとはエンジン電子制御ユニットの略称である。制御手段は、差圧センサによる差圧の検出値と、DPFの上流側の排気温度等に基づいて、予め実験的に求められているマップからPM堆積推定値を演算する。ケーシングにはDPFの上流にDOCを収容している。DOCはディーゼル酸化触媒の略称であり、排気中に混入させた燃料を排気中の酸素で触媒燃焼させることにより排気温度を上昇させ、DPFに堆積したPMを焼却除去し、DPFの再生を図るためのものである。図2に示すように、ケーシング内部と各導圧パイプとを上流側連通孔と下流側連通孔でそれぞれ連通させ、各連通孔をケーシング内部から外斜め上向きに導出し、各連通孔の導出端から各導圧パイプを上向きに導出している。各連通孔をケーシング内部下半部側から導出している。図2に示すように、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの向きと直交する斜め向きのボス取り付け用傾斜壁を形成し、このボス取り付け用傾斜壁にボスを取り付けている。図2に示すように、ボス取り付け用傾斜壁は、ケーシング周壁下半部の一部を屈曲させた屈曲部の中間部分で形成し、屈曲部は、内側に折れ曲がる上寄り部分と、この上寄り部分の下端から外側に折れ曲がる中間部分と、この中間部分の下端から内側に折れ曲がる下寄り部分とからなる。図1に示すように、ケーシングが排気入口側ケーシング部分とDPF収容ケーシング部分と排気出口側ケーシング部分とを備え、図2に示すように、排気出口側ケーシング部分に取り付けたボスに下流側連通孔を設け、図1に示すように、排気入口側ケーシング部分とDPF収容ケーシング部分の各連結フランジの間に環状スペーサを挟み、図2に示すように、環状スペーサ内にDPF上流側空間を設け、環状スペーサに上流側連通孔を設け、この上流側連通孔に上流側導圧パイプを接続することができるようにしている。上流側導圧パイプは、下流側導圧パイプと同様にして、図2に示すボスで排気入口側ケーシング部分の周壁に取り付けてもよい。なお、図1、図2中の符号はDOC上流側排気温度センサの取付孔、符号はDPF上流側排気温度センサの取付ボス、符号はDPF下流側排気温度センサの取付ボスである。図5に示す第2実施形態では、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、ボスの端面をケーシング周壁下半部に沿う形状にし、このケーシング周壁下半部にボスの端面を沿わせて取り付けている。また、図5に示すように、ケーシング周壁下半部に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に上流側連通孔を設けるに当たり、ボスの端面をケーシング周壁下半部に沿う形状にし、このケーシング周壁下半部にボスの端面を沿わせて取り付けている。他の構造は、図1~図3に示す第1実施形態と同一の構造にしており、図4~図6中、図1~図3と同一の要素には、同一の符号を付しておく。なお、上流側連通孔は、第1実施形態と同様、図2の環状スペーサを用いた構造にしてもよい。図7に示す第3実施形態では、図7に示すように、ケーシング周壁に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、下流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に下流側導圧パイプの始端部を導出している。また、図7に示すように、環状スペーサに上流側連通孔を設け、上流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に上流側導圧パイプの始端部を導出している。上流側連通孔の始端寄り部はケーシング内部上半部から導出し、終端寄り部は垂直上向きに導出している。他の構造は、図1~図3に示す第1実施形態と同一の構造にしている。なお、上流側連通孔は、ボスを用いて、図7と同様の構造にしてもよい。図8に示す第4実施形態では、ケーシング周壁に外斜め上向きに突出するボスを取り付け、このボス内に下流側連通孔を設けるに当たり、下流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に下流側導圧パイプの始端部を導出している。また、図8に示すように、環状スペーサに上流側連通孔を設け、上流側連通孔の始端寄り部をケーシング内部から外向き斜め上に導出し、終端寄り部を始端寄り部よりも急上昇する向きに導出し、この終端寄り部からその導出方向に上流側導圧パイプの始端部を導出している。上流側連通孔の始端寄り部はケーシング内部上半部から導出し、終端寄り部は垂直上向きに導出している。他の構造は、図1~図3に示す第1実施形態と同一の構造にしている。なお、上流側連通孔は、ボスを用いて、図8と同様の構造にしてもよい。