"車体側部材に設けられたストライカを案内する略U字状の案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、該ベース部材に、該ストライカを係入させて保持する保持溝を備え且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置と、上記保持溝への上記ストライカの係入離脱を許容するロックオフ位置との間で回動するフォーク部材と、上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置と、ロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置との間で回動するロック部材とを有する車両用シートのロック装置であって、該案内溝の溝底部に緩衝ゴム部材が取り付けられ、該緩衝ゴム部材は該シート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっていることを特徴とする車両用シートのロック装置。請求項1記載の車両用シートのロック装置において、シート側部材がリヤの幅広シートバックと幅狭シートバックとに分割されたシートバックであり、該幅広シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に大きく設定され、幅狭シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に小さく設定されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。請求項2記載の車両用シートのロック装置において、上記フォーク部材及び上記ロック部材は、それぞれ上記ベース部材に軸部材で回転可能に支持され、それぞれの軸部材には、上記フォーク部材及び上記ロック部材をそれぞれ一方の回転方向にバネ力を作用させるとともに、該軸部材の軸方向にもバネ力を作用させるスプリングがそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用シートのロック装置。請求項2又は3記載の車両用シートのロック装置において、該緩衝ゴム部材は、上位ベース部材を挟んで基材と裏面材とを備えるとともに、該基材と該裏面材とを一体に連結し、上記ストライカが弾力的に接触する弾力接触部を備え、該弾力接触部がシートバックの大きさに応じた弾力変形量に設定されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用シートのロック装置において、該ロック部材には、該スプリングの付勢力によって該フォーク部材が回転することを規制する回動規制部が設けられ、該フォーク部材には、上記回動規制部に当接する回動当接部が設けられていることを特徴とする車両用シートのロック装置。この特許文献1に記載のロック装置では、振動によるガタツキ及びこれらに伴う異音を防止するために、制御部材105を新たに設けることになっているために、コストアップ、重量アップになるだけでなく、組立工数も増える。そのために、このような制御部材105を設けないで、ガタツキを防止することが強く求められている。このようなガタツキを抑制する手法として、緩衝ゴム体106の弾性係数を高めて即ち、緩衝ゴム体106を硬くしてフォーク部材103の浮き上がりを抑制する方法とか、緩衝ゴム体106の弾性係数を高めることなくロック状態における緩衝ゴム体106の弾性変形量を大きくして緩衝ゴム体106の弾性復元力を高めることでフォーク部材103のガツツキを抑制する方法が知られている。なお、本発明では、上記弾性変形量とは、ロック状態のときにストライカ7が緩衝ゴム体106とフォーク部材とに挟まれることで、ストライカ7が弾性変形する弾性変形量のことであって、潰れ量ともいう。なお、ロック状態が解除された際には、緩衝ゴム体106は弾性復元力で弾性変形量はなくなり、元の形状に戻る。なお、経年変化でこの潰れ量は変化する可能性があるので、本発明では使用初期の弾性変形量潰れ量のことを上記弾性変形量潰れ量と称す。ところが、これら何れの方法においても、以下のような問題があった。即ち、緩衝ゴム体106の弾性係数を高めるとか、緩衝ゴム体106の潰れ量を大きくしたりすることで緩衝ゴム体106の弾性復元力を高めた場合、例えば、ロック操作時には緩衝ゴム体106の高い弾性復元力によってフォーク部材103の保持溝113へのストライカ107の係入が阻害され、場合によってはロック作動が困難になることも懸念され、また、ロックオッフ操作時には上記ストライカ107のフォーク部材103の保持溝113からの離脱が阻害され、場合によってはロックオッフ作動が困難になることも懸念される等、ロック装置の作動上の信頼性が損なわれるという問題があった。特に、上記振動は、ストライカの係入離脱方向車体の前後方向だけでなく、この方向と直角な方向車幅方向及び上下方向も混じり合った複雑な振動になっているので、上記緩衝ゴム体106だけで、この複雑な振動及びそれに伴うガタツキを防止しようとすると、緩衝ゴム体106の弾性復元力を高める必要性があり、上述したような不具合を招く結果となっている。即ち、緩衝ゴム体106の潰れ量を大きくし過ぎても、小さくし過ぎても問題となっている。さらに、一般的に、リヤシートバックは、車幅方向に見て2つに分離されて別々に起倒可能になっているものが多く、その分離の仕方も車幅方向以下左右と称すで均等な大きさで分離されるのではなく、4:6或いは3:7のように左右で異なる幅幅狭シート、幅広シートと称すになっているものが多い。このようなシートバックでは、左右のシートバックそれぞれの重さが異なるために、同じような力で起こした場合にはロック部材へのストライカの係入し易さが異なり、ガタツキの生じ易さも異なっている。そのために、左右のシートバックに対して、例えば幅広シートバックに応じた潰れ量弾性変形慮に合わせて上記緩衝ゴム体106が両方のシートバックに取り付けられると、幅広シートバックに対してはガタツキを防止できるが、幅狭シートバックに対してはシートバックが軽いために、緩衝ゴム体106の弾性復元力に負けてシートバックをベース部材2の案内溝10ロック位置に係入できない問題がある。また、逆に、幅狭シートバックに応じた潰れ量弾性復元力で上記緩衝ゴム体106が両方のシートバックに取り付けられると、幅広シートバックに対しては、弾性復元力が不足し、その結果ガタツキを生じる問題がある。そこで本発明は、左右に分離されたシートバックに対して、簡単な構成で且つ低価格で、ストライカの係入離脱方向だけでなく、この方向と直角な方向のガタツキを防止でき、且つそれぞれのシートバックに応じた弾性復元力を備えた緩衝ゴム体を備えることとし、両シートッバクのロック操作ロック解除操作を的確に行うことができ、且つガタツキを確実に防止できるシートバックのロック装置を提供することを目的としてなされたものである。請求項1の発明に係る車両用シートのロック装置は、車体側部材に設けられたストライカを案内する略U字状の案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、該ベース部材に、該ストライカを係入させて保持する保持溝を備え且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置、及び上記保持溝への上記ストライカの係入離脱を許容するロックオフ位置の間で回動するフォーク部材と、上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置、及びロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置の間で回動するロック部材とを有する車両用シートのロック装置である。そして、該案内溝の溝底部に緩衝ゴム部材が取り付けられ、該緩衝ゴム部材は該シート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっていることを特徴とする。請求項2の発明は、請求項1記載の車両用シートのロック装置において、シート側部材がリヤの幅広シートバックと幅狭シートバックとに分割されたシートバックであり、該幅広シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に大きく設定され、幅狭シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に小さく設定されていることを特徴とする。請求項3の発明は、請求項2記載の車両用シートのロック装置において、上記フォーク部材及び上記ロック部材は、それぞれ上記ベース部材に軸部材で回転可能に支持され、それぞれの軸部材には、上記フォーク部材及び上記ロック部材をそれぞれ一方の回転方向にバネ力を作用させるとともに、該軸部材の軸方向にもバネ力を作用させるスプリングがそれぞれ設けられていることを特徴とする。請求項4の発明は、請求項2又は3記載の車両用シートのロック装置において、該緩衝ゴム部材は、上位ベース部材を挟んで基材と裏面材とを備えるとともに、該基材と該裏面材とを一体に連結し、上記ストライカが弾力的に接触する弾力接触部を備え、該弾力接触部がシートバックの大きさに応じた弾力変形量に設定されていることを特徴とする。請求項5の発明は、請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用シートのロック装置において、該ロック部材には、該スプリングの付勢力によって該フォーク部材が回転することを規制する回動規制部が設けられ、該フォーク部材には、上記回動規制部に当接する回動当接部が設けられていることを特徴とする。請求項1の発明によれば、緩衝ゴム部材がシート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっているので、確実にストライカをロックできると共に異音を防止できる。請求項2の発明によれば、幅広のシートッバク及び幅狭のシートバックに応じて緩衝ゴム部材の潰れ量がそれぞれ設定されているので、どちらのシートバックも確実にロックでき且つロック解除できる。請求項3の発明によれば、ストライカの係入方向及びその方向と直角な方向のガタツキを確実に防止できるので、車体の振動に伴うロック装置の振動や異音を効果的に防止できる。請求項4の発明によれば、緩衝ゴム部材が確実にベース部材に保持されると共に、弾力接触部で弾性復元力を効果的に発揮できる。請求項5の発明によれば、フォーク部材の過回転を確実に防止でき、ロック位置及びロック解除位置に精度よく位置決めできるとともに、一方の位置から他方に位置への移動をスムーズに行える。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。図1は、本発明の実施形態1に係るロック装置1をリヤシートバック31に取り付けた状態を示す側面図である。図2は、図1に示したロック装置1のロック状態を示す側面図である。図3は、図1に示したロック装置1のロック解除状態を示す側面図である。図1~図3に示すように、ロック装置1は、リヤシートバック31の上面側に埋設配置されていて、そのロック装置1に設けられたフォーク部材3によって、車体側部材30に設けられたストライカ7を係入保持することで、リヤシートバック31を立設状態で上記車体側部材30側に固定保持し、リヤシートバック31によって車室側とトランクルーム側を遮断するとともに、リヤシートとして使用出来る状態にされるものである。ロック装置1の上部にはケース35が設けられ、ケース35の上側にロック解除部33が設けられている。ロック解除部33は、ケース35の上側に一体に接続された周壁36を備えている。周壁36の中には、ガイド壁37に囲まれて上下方向に移動可能に操作ノブ34が収容されている。この操作ノブ34が操作ケーブル32に連結されている。操作ケーブル32は、ケース35内を下方に延びて設けられ、ロック装置1に設けたロック部材4の端部4aに接続されている。詳細は後述するが、操作ノブ34を押すと、ロック装置1とストライカ7とのロック解除ができるようになっている。ロック装置1は、周囲に適当間隔をあけて複数の立壁部2aを備える板状部材からなり、切り欠き状の案内溝10を備えるベース部材2を有し、このベース部材2にフォーク部材3及びロック部材4を取り付けて構成されている。フォーク部材3は、ベース部材2の一側寄りに配置した第1軸部材11に回動自在に支承された板状部材であって、略U字形に切れ込む保持溝13と、ロックプレート4側に係止される係止部15とを備えて構成される。このフォーク部材3は、図2に示すように、保持溝13が略垂直に向いた状態で且つ略水平方向に向いた状態の案内溝10と重合することで、保持溝13内にストライカ7を係入保持するロック位置となる。一方、図3に示すように、フォーク部材3がロック位置から図2の矢印A方向へ回動して保持溝13が斜め上方に指向し保持溝13へのストライカ7に係入離脱が許容されるロックオフ位置となる。フォーク部材3は、この2位置に位置設定可能となっている。また、ベース部材2の案内溝10の溝底部10aには、緩衝ゴム部材6が取り付けられている。フォーク部材3がロック位置に設定された状態においては、緩衝ゴム部材6が保持溝13に所定の重合幅をもって重合し、保持溝13に係入保持されたストライカ7は緩衝ゴム部材6の潰れ変形による弾性力で保持溝13の接触部13aに押し付けられている。また、フォーク部材3は、第1軸部材11の外側に巻かれた第1スプリング21のバネ力によって常時矢印A方向へ回動付勢されている。それとともに、この第1スプリング21は、第1軸部材11の軸方向にもバネ力を持った状態で圧縮して配置されており、フォーク部材3をベース部材2に対して軸方向に離れる方向に強いる作用を備えている。ロック部材4は、その一端側が、ベース部材2の他側寄りに配置した第2軸部材12に回動自在に支承された板状部材であって、図2に示すように、第2軸部材12の外側に巻かれた第2スプリング22のバネ力によって常時矢印C方向へ回動付勢されている。それとともに、この第2スプリング22は、第2軸部材12の軸方向にもバネ力を持った状態で圧縮して配置されており、ロック部材4をベース部材2に対して軸方向に離れる方向に強いる作用を備えている。ロック部材4の係止受部17にフォーク部材3の係止部15を係止せしめることでフォーク部材3を上記ロック位置に位置決めし、フォーク部材3がロック位置から矢印A方向へ回動するのを規制する規制位置図2と、操作ケーブル32によって第1スプリング21の付勢力に抗してフォーク部材3が矢印D方向へ回動され、その係止受部17からフォーク部材3側の係止部15を離脱させてフォーク部材3の矢印A方向への回動を許容する規制解除位置図3との2位置間で回動可能とされる。また、図3に示す規制解除位置において、フォーク部材3の矢印A方向への回動が許容されるが、矢印A方向への回動し過ぎは、フォーク部材3の係止部15が、ベース部材2の周壁2aに当接することで防止される。また、ロック部材4は第2スプリング22によって矢印C方向へ回動付勢されているが、この方向への回動し過ぎは、フォーク部材3の回動当接部16によって防止される。具体的には、第1スプリング21でフォーク部材3が常時矢印A方向へ回動付勢されており、且つフォーク部材3の回動当接部16がロック部材4の回動規制部14に当接することで、ロック部材4が図3に示す位置以上に矢印C方向に過回転することが規制される。ベース部材2の案内溝10の溝底部10aに取り付けられた緩衝ゴム部材6は、図4に示すように、溝底部10aから案内溝10から離れる方向に周壁2a近傍まで延びて設けられている基体61と、ベース部材2を挟んで基体61と反対側に設けられた裏面体62と、基体61と裏面体62とを連結してストライカ7に弾力的に接触する弾力接触部63とで構成されている。弾力接触部63は、案内溝10の溝底部10aに一致する形状に形成されており、基体61に一体に設けた突出部64が、ベース部材2に形成した開口部2bに挿入されて、緩衝ゴム部材6がベース部材2に固定されている。なお、ストライカ7が保持溝13に係入保持されてロック位置にある場合には、ストライカ7は緩衝ゴム部材6の潰れ変形による弾性力で保持溝13の接触部13aに押し付けられている。このときに、幅広のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材6の潰れ変形量が大きな値R1になるように設定され、幅狭のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材の潰れ変形量が小さな値R2になるように設定されている。即ち、幅広のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材6の弾性復元力が比較的強くてストライカ7が係入し難いが、幅広のシートバック31が相対的に重いので、幅広のシートバック31を倒れた状態から起こした際にストライカ7を押し込んで、緩衝ゴム部材の弾力接触部63を潰れ変形させて保持溝13の接触部13aとの間でしっかりと保持され、ロック位置にてガタツキが確実に防止される。一方、幅狭のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材6の弾性復元力が比較的弱く設定されており、ストライカ7が係入し易い状態になっている。この場合、幅狭のシートバック31が幅広のシートバックに比較して相対的に軽いので、幅狭のシートバック31を倒れた状態から起こした際にストライカ7を押し込んで、フォーク部材3がロックされる。即ち、幅広のシートバックでも幅狭シートバックでも、同じような力で起こしても、それぞれのシートバックの重さが異なると同時に緩衝ゴム部材6の潰れ変形量弾性復元力を変えているので、どちらも確実にロックできると共にガタツキを効果的に防止できる。緩衝ゴム部材6の潰れ変形量弾性復元力の差t1を設ける構成について説明する。即ち、図6に示すように、上記した潰れ変形量R1-潰れ変形量R2=t1であり、この差t1の調整は、例えば、突出部64が挿入されるベース部材2の開口部2bの位置と案内溝10の溝底部10aの位置をt1ほどずらしたベース部材として設ければ、同じ緩衝ゴム部材6を左右のシートバックに対して共通に使用できる。また、開口部2bの位置や案内溝10の溝側部10aの位置を変更しない構成も使用出来る。例えば、弾力接触部63の厚さこの厚さは、弾力接触部63が案内溝10の溝底部10aに接触する表面とストライカ7と接触する表面との間隔をt1だけ薄くした緩衝ゴム部材6を設けるようにして使用するようにしても良い。また、図7に示すような変形例の弾力接触部630を設けても良い。即ち、弾力接触部630は、上記厚さが、W1とW2の2段になっており、両厚さの差t1が、t1=W1-W2となって形成されたものである。この場合には、厚さW1の表面には幅広のシートバックのストライカがロックされ、厚さW2の表面には幅狭のシートバックのストライカがロックされるようにすれば、共通の緩衝ゴム部材630を使用できる。なお、案内溝10の溝底部10aは2段形状になっており、緩衝ゴム部材6がその形状に一致して2段に形成されている。これらの形状にすることによって、緩衝ゴム部材6がストライカ7と当接して潰れる部分の厚さを厚くでき、弾性復元力を十分に確保することができると共に相対的に厚さの薄い部分では、基体61と裏面体62の重なり部分を多くして緩衝ゴム部材6をベース部材2に挟んで確実に保持できるようになっている。また、緩衝ゴム部材6の弾力接触部63の側面部が案内溝10の溝側部10bに保持されるようになっており、図2において、緩衝ゴム体6が略上下方向車体の上下方向にズレを生じることが防止されている。第1軸部材11は、図5に示すように、筒状の本体部11aと、本体部11aの一方の端部に設けられたフランジ部11bと、本体部11aの他方の端部に設けられた嵌合部11cとで構成されている。組み立てる際には、フォーク部材3の貫通孔3aに本体部11aを挿入して、フランジ部11b側にセットし、本体部11aの外周に第1スプリング21を配置して、第1スプリング21を圧縮してベース部材2の貫通孔2cに嵌合部11cを嵌め込む。そして、嵌合部11cを僅かに拡径して確実に取り付ける。第1スプリング21及び第2スプリング22は軸方向に圧縮して取り付けられるので、フォーク部材3及びロック部材4が常時第1軸部材11のフランジ部11b及び第2軸部材12のフランジ部12bの方向に付勢されるように取り付けられている。なお、第1スプリング21の一方の端部がベース部材2の周壁2aに係止され、他方の端部がフォーク部材3の係止部3bに係止されることで、第1スプリング21はフォーク部材3を常時矢印A方向に付勢されるように取り付けられている。また、第2軸部材12は基本的に第1軸部材11と同様な構成であり、ここでは具体的な構成及び説明を省略する。なお、第2スプリング22の一方の端部がベース部材2の周壁2aに係止され、他方の端部がロック部材4の係止部4aに係止されることで、第2スプリング22はロック部材4を常時矢印C方向に付勢されるように取り付けられている。なお、第1スプリング21及び第2スプリング22によって、フォーク部材3及びロック部材4が、それぞれベース部材2から離れる方向に強いられているので、フォーク部材3、ロック部材4が回転しても緩衝ゴム部材6の基体61に接触することが確実に防止できる。続いて、上述の如く構成されたロック装置1の作動等について説明する。図2は、ロック装置1のロック状態を示している。このロック状態では、フォーク部材3は、その保持溝13内にストライカ7を係入させた状態で、ロック位置に位置設定されるとともに、その係止部15がロックプレート4の係止受部17に当接係合することでロック位置に固定保持されている。この場合、第1スプリング21のバネ力によってフォーク部材3は矢印A方向に、また第2スプリング22のバネ力によってロックプレート4は矢印C方向に、それぞれ付勢されているが、係止部15が係止受部17に当接係合しているので、フォーク部材3が矢印A方向に更に回転することが規制されている。また、ストライカ7は、ベース部材2の案内溝10の溝底部10aに取り付けられた緩衝ゴム体6の潰れ変形に伴う弾性復元力によって、フォーク部材3側の保持溝13の接触部13aに当接されており、ストライカ7と保持溝13の間のガタ付きが防止されている。特に、図6に示すように、緩衝ゴム体6を幅広のシートバックと幅狭のシートバックに応じた潰れ量に調整して取り付けるようにすると、シートバックを起こした際にロック不足を生じることなくどちらのシートバックも確実にロックされる。その上、第1スプリング21及び第2スプリング22によって、フォーク部材3及びロック部材4を緩衝ゴム体6の潰れ方向と直角な方向に付勢しているので、この方向のガタツキ及び異音を防止できる。特に、ストライカの係入方向のガタツキは緩衝ゴム体6の弾性復元力で、この方向と直角な方向のガタツキは上記スプリング21,22で付勢することで防止しており、複雑な方向の振動も効果的に防止できる。特に、本発明では、従来構造のロック装置のように制御部材を付設する必要がないので、極めて簡単且つ安価な構成によって、上記ロック装置1のガタ付き及びそれに起因する異音の発生を防止することができる。次にロックオフ状態を、図3に基づいて説明する。ロック装置1のロック状態を解除してロックオフ状態とし、シートバック31の傾動操作を可能とするためには、操作ノブ34を押して操作ケーブル32を押し下げて、第2スプリング22のバネ力に抗して、ロック部材4を矢印D方向に回転させて、図2に示す規制位置から図3に示す規制解除位置に位置変更させる。この操作によって、図3に示すように、ロック部材4の係止受部17がフォーク部材3の係止部15から離脱され、フォーク部材3の矢印A方向への回動を許容することとなる。その結果、フォーク部材3は第1スプリング21のバネ力によって矢印A方向へ回動する。最終的には、フォーク部材3の矢印A方向への回動が許容されるが、フォーク部材3の係止部15が、ベース部材2の周壁2aに当接することでそれ以上の回転が防止される。このときに、ロック部材4の矢印C方向へ回動は、フォーク部材3の回動当接部16によって防止される。この状態で、保持溝13の開口部分がベース部材2側の案内溝10の開口部分に略重合して、保持溝13の案内部13bにストライカ7が当接可能なロックオフ位置で保持される。即ち、再度ロック位置にする場合には、シートバックを起こすことによってストライカ7が保持溝13の案内部13bを緩衝ゴム部材6の方向に押し込み、フォーク部材3を矢印B方向に回転すると共にロック部材4は矢印C方向に回転する。その結果、フォーク部材3の係止部15がロック部材4の係止受部に係合され、図2に示す状態になる。以上説明したように、ロック状態からのロックオフ動作、及びロックオッフ状態からのロック動作が共に円滑且つ的確に行なわれ、ガタツキや異音が防止され、ロック装置1の作動上の信頼性が担保される。なお、上記実施形態では、フォーク部材が下方に配置されロック部材が上方に配置されているが、この構成に限られるものではなく、例えば、フォーク部材が上方に配置されロック部材が下方に配置されて、操作ケーブルを引き上げるようにして、ロック部材をD方向に回転させてロック解除を行うようにしても良い。また、上記実施形態の操作ノブ34は、1つの例に過ぎず、この構成に限られるものではない。操作ノブを引くことでロック解除できるように構成しても良く、操作ケーブル32は、リンク機構にしても良い。なお、上記実施形態においては、起倒自在とされたシートにおいて、シートを起立姿勢で車体側へ固定するロック装置に本発明に係るロック装置1を適用したものを例として説明したが、本発明に係るロック装置はこのような構成のシートへの適用に限定されるものではなく、例えば、シートバックを前倒した際にロックするものに適用してもよく、またシート全体を車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したり、シートを構成するシートクッションとシートバックの何れかを車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したりすることができるものである。"