トラニオン軸の回動位置に応じて走行動力を無段変速する油圧式無段変速装置と、前記油圧式無段変速装置より上方で、かつ、ステアリングハンドルの側方に配置され、中立位置を介して前進変速操作領域及び後進変速操作領域に回動操作される変速操作レバーと、該変速操作レバーの操作に応じてトラニオン軸を回動させる変速操作装置と、を備える作業車であって、前記変速操作レバーの基部に、該変速操作レバーと一体的に回動し、連繋機構を介して前記トラニオン軸を回動させるカムを設け、前記連繋機構中に、前記変速操作レバーと前記トラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、前記カムに形成される中立保持用凹部に係合状に押接して前記トラニオン軸を中立位置に保持するカムアームを設け、該カムアームの回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて前記変速操作レバーの中立位置と前記トラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成したことを特徴とする作業車の変速操作装置。前記変速操作レバーは、ブレーキ機構によって回動位置が保持されると共に、融通機構を介して前記カムに連結されることを特徴とする請求項1記載の作業車の変速操作装置。前記カムアームの回動支点は、偏芯ナット、または偏芯ボルトの操作に応じて位置調節されることを特徴とする請求項1又は2記載の作業車の変速操作装置。しかしながら、特許文献1に示される変速操作装置のように、トラニオン軸の中立位置をブレーキ機構で保持するものでは、中立位置が曖昧になるので、変速操作レバーを中立位置に操作したつもりでも、油圧式無段変速装置が中立状態とならない場合がある。尚、トラニオン軸の中立位置をデテント機構で保持することも可能であるが、従来のデテント機構では変速操作レバーの中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節することが困難であった。本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、トラニオン軸の回動位置に応じて走行動力を無段変速する油圧式無段変速装置と、前記油圧式無段変速装置より上方で、かつ、ステアリングハンドルの側方に配置され、中立位置を介して前進変速操作領域及び後進変速操作領域に回動操作される変速操作レバーと、該変速操作レバーの操作に応じてトラニオン軸を回動させる変速操作装置と、を備える作業車であって、前記変速操作レバーの基部に、該変速操作レバーと一体的に回動し、連繋機構を介して前記トラニオン軸を回動させるカムを設け、前記連繋機構中に、前記変速操作レバーと前記トラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、前記カムに形成される中立保持用凹部に係合状に押接して前記トラニオン軸を中立位置に保持するカムアームを設け、該カムアームの回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて前記変速操作レバーの中立位置と前記トラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成したことを特徴とする。また、前記変速操作レバーは、ブレーキ機構によって回動位置が保持されると共に、融通機構を介して前記カムに連結されることを特徴とする。また、前記カムアームの回動支点は、偏芯ナット、または偏芯ボルトの操作に応じて位置調節されることを特徴とする。請求項1の発明によれば、変速操作レバーの基部に設けられるカムとカムアームにより、トラニオン軸を中立位置に保持するデテント機構を構成できるだけでなく、カムアームの回動支点を位置調節自在とし、変速操作レバーの中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節可能にしたので、トラニオン軸のデテント機構及び中立微調節機構を、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成することができる。また、請求項2の発明によれば、トラニオン軸の中立位置を微調節する際に、変速操作レバーをブレーキ機構で中立位置に保持しておくことができるので、調節作業が容易になる。また、請求項3の発明によれば、カムアームの回動支点位置を偏芯ナットの操作で調節することができるので、調節作業がさらに容易になる。以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図1において、1は乗用田植機作業車であって、該乗用田植機1は、走行機体2と、走行機体2の後部に昇降リンク機構3を介して連結される植付作業機4とを備えて構成されている。走行機体2は、左右の前輪5及び左右の後輪6を備える乗用型の四輪車両であり、エンジン図示せずが搭載されるエンジン搭載部7、エンジン動力を変速するトランスミッションケース8、オペレータが乗車する操作部9などを備えて構成されている。図2~図4に示すように、トランスミッションケース8の左側面部には、乗用田植機1の主変速機構として機能する油圧式無段変速装置10が設けられている。油圧式無段変速装置10は、エンジンから伝動される動力をトラニオン軸図示せずの回動位置に応じて無段変速し、変速した動力をトランスミッションケース8に入力するように構成されている。本実施形態の油圧式無段変速装置10は、斜板式可変容量油圧ポンプと、該ポンプから供給される作動油で駆動する固定容量油圧モータとを組み合せて構成される静油圧式無段変速ユニットHSTであり、中立位置を介した前進変速領域及び後進変速領域の無段変速が可能となっている。操作部9には、オペレータが座る運転席11が設けられると共に、その前方には、前輪5を操向するステアリングハンドル12や、主変速操作を行う主変速レバー変速操作レバー13などの操作具が配置されている。主変速レバー13は、油圧式無段変速装置10より上方で、かつ、ステアリングハンドル12の側方に配置されると共に、変速操作装置14を介して油圧式無段変速装置10に連繋されており、主変速レバー13の回動操作に応じて油圧式無段変速装置10のトラニオン軸が回動される。主変速レバー13は、第一レバー支軸15を支点とする前後方向の回動と、第二レバー支軸16を支点とする左右方向の回動が許容されており、レバーガイド17に形成されるクランク形状のガイド溝17aに沿って回動操作されるようになっている。具体的には、中立位置における左右方向の回動操作と、中立位置の右端から前方に延出するように確保される前進変速操作領域における前後方向の回動操作前方操作で増速、後方操作で減速と、中立位置の左端から後方に延出するように確保される後進変速操作領域における前後方向の回動操作後方操作で増速、前方操作で減速とが可能となっている。主変速レバー13の基端部には、レバーアーム18が一体的に設けられており、該レバーアーム18を第一レバー支軸15で回動自在に支持することにより、主変速レバー13の前後方向の回動操作が許容されるようになっている。また、第一レバー支軸15には、主変速レバー13の前後方向の回動位置を保持するためのブレーキ機構19が設けられている。本実施形態のブレーキ機構19は、レバーアーム18を挟むように第一レバー支軸15に回動自在に設けられる一対の摩擦板20と、摩擦板20をレバーアーム18に押し付けるバネ部材21と、摩擦板20を回止めするストッパ部材22とを備えて構成されており、摩擦板20とレバーアーム18との間に生じる摩擦力で主変速レバー13の前後方向の回動位置を保持するようになっている。変速操作装置14は、トラニオンアーム23、ロッド24、カム25及びカムアーム26を備えて構成されている。トラニオンアーム23は、油圧式無段変速装置10のトラニオン軸に一体的に設けられており、ロッド24を介してカム25に連結されている。ロッド24は、長さ調節自在であり、トラニオンアーム23とカム25の相対的な位置関係、ひいては主変速レバー13とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を構成しているが、極めて微小な位置変更が要求されるトラニオン軸の中立位置調節は困難である。カム25は、主変速レバー13の前後方向の回動操作に連動するように、主変速レバー13の基部に配置されている。具体的には、第一レバー支軸15に対して回動自在に設けられると共に、融通機構27を介してレバーアーム18に連結されている。これにより、カム25は、主変速レバー13の前後方向の回動操作に連動し、ロッド24及びトラニオンアーム23からなる連繋機構を介してトラニオン軸を回動させることができる。尚、融通機構27は、トラニオン軸の中立位置調節に際し、レバーアーム18に対するカム25の微小な相対変位を許容するためのものであり、本実施形態では、レバーアーム18に形成されるバカ孔18aと、カム25に突設されてバカ孔18aに遊嵌する連結ピン28によって構成されている。カムアーム26は、ローラ29を備えるアーム部材であり、第一レバー支軸15が突設されるレバーブラケット30に前後回動自在に設けられている。カムアーム26とレバーブラケット30との間には、スプリング31が介設されており、該スプリング31の付勢力でカムアーム26がカム25側に回動することにより、ローラ29がカム25のカム面に押接するようになっている。図6に示すように、カム25のカム面には、中立保持用凹部25aが形成されている。カムアーム26のローラ29は、トラニオン軸が中立位置にあるとき、カム25の中立保持用凹部25aに係合状に押接し、トラニオン軸を中立位置に保持する。つまり、カム25及びカムアーム26は、トラニオン軸を中立位置に保持するデテント機構を構成している。トラニオン軸の中立位置をデテント機構で保持する場合、デテント機構による保持位置とトラニオン軸の中立位置を一致させるための調節以下、単にトラニオン軸の中立位置調節というが必要となる。トラニオン軸の中立位置は、ロッド24の長さ調節に基づいて粗調節することは可能であるが、微調節を行うには別途微調節機構を設ける必要がある。本発明の実施形態に係る変速操作装置14では、トラニオン軸を中立位置に保持するデテント機構と、トラニオン軸の中立位置を微調節する中立微調節機構を兼用化している。具体的には、カムアーム26の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいてトラニオン軸の中立位置を微調節するように構成されている。このようにすると、主変速レバー13の基部に設けられるカム25とカムアーム26により、トラニオン軸を中立位置に保持するデテント機構を構成できるだけでなく、主変速レバー13の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する中立微調節機構を構成することが可能になる。しかも、この中立微調節機構は、ロッド24により構成される主調節機構とは別に、主変速レバー13の基部に設けられるので、主変速レバー13の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との微調節を、油圧式無段変速装置10よりも上方のレバー近傍空間で容易に行うことが可能になる。本実施形態では、カムアーム26の回動支点を位置調節自在とするにあたり、微小変位操作が容易な偏芯ナット32または偏芯ボルトを用いる。本実施形態で用いる偏芯ナット32は、カムアーム26の回動支軸として機能する回動支軸部32aと、カムアーム26を抜止めする抜止め部32bと、スパナなどの工具で回し操作するための回し操作部32cと、回動支軸部32aの中心に対して偏芯するように形成されるネジ孔32dとを備えるものであり、図5に示すように、レバーブラケット30の裏側からボルト33をネジ孔32dに締め込むことにより、レバーブラケット30の表側に固定されてカムアーム26の回動支軸として機能し、また、回し操作部32cの回し操作に基づいて回動支軸部32aの中心を微小変位させることにより、トラニオン軸の中立位置を微調節することが可能になる。尚、34は緩み防止用のナットである。上記のように構成された変速操作装置14における主変速レバー13の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との微調節手順について図5を参照して説明する。この微調節を行う場合は、まず、主変速レバー13を中立位置に操作する。このとき、主変速レバー13は、ブレーキ機構19によって中立位置に保持される。また、主変速レバー13の基部に一体的に設けられるレバーアーム18は、融通機構27を介してカム25に連結されているので、トラニオン軸の中立位置調節に際し、カム25が変位しても、主変速レバー13が連動することが防止される。尚、融通機構27の融通範囲内でトラニオン軸の中立保持位置を微調節できない場合は、ロッド24による主調節を別途行うものとする。次に、ナット34及びボルト33を緩め、偏芯ナット32を回し操作可能な状態にする。その後、偏芯ナット32の回し操作部32cを回し操作し、カムアーム26の回動支点位置を変化させる。カムアーム26の回動支点位置を変化させると、ローラ29の位置が変化すると共に、中立保持用凹部25aを介してローラ29と係合しているカム25が回動し、さらには、ロッド24及びトラニオンアーム23を介してトラニオン軸が回動される。そして、トラニオン軸の回動位置が中立位置となったら、その角度調節済み角度で偏芯ナット32の回し操作を止め、偏芯ナット32の固定操作を行う。偏芯ナット32の固定操作は、偏芯ナット32の回し操作部32cをスパナで所定の調節済み角度に保持しつつ、別のスパナでボルト33を締め込み操作し、しかる後、緩み防止用のナット34を締め込むことにより行われる。次に、カム25及びカムアーム26で構成されるデテント機構をアシスト機構として機能させるための構成について図6及び図7を参照して説明する。上記のように構成される変速操作装置14では、主変速レバー13を増速側に回動操作する際はトラニオン軸の抵抗により操作荷重が大きくなる一方、主変速レバー13を減速側に回動操作する際はトラニオン軸の戻し力により操作荷重が小さくなって、良好な操作フィーリングが得られない可能性がある。このような問題を解決するために、主変速レバー13の増速側への回動操作時に操作荷重を軽減し、減速側への回動操作時に操作荷重を増加させるアシスト機構を設けることが提案される。しかしながら、専用のアシスト機構を設けると、構造の複雑化を招来するという問題があった。そこで、本発明の実施形態に係る変速操作装置14では、カム25及びカムアーム26で構成されるデテント機構をアシスト機構として機能させることにより上記の問題を解決する。具体的に説明すると、カム25のカム面には、トラニオン軸が中立位置のときにカムアーム26のローラ29が係合状に押接する中立保持用凹部25aと、トラニオン軸が前進変速領域のときにカムアーム26のローラ29が押接する前進時押接面25bと、トラニオン軸が後進変速領域のときにカムアーム26のローラ29が押接する後進時押接面25cとを備えている。前進時押接面25b及び後進時押接面25cは、中立保持用凹部25aの回動軌跡Kと平行ではなく、中立保持用凹部25aから離れるほどカム25の回動中心に近付くような傾斜を備えている。この傾斜は、図7に示すように、カムアーム26の押接力Aスプリング31の付勢力を、カム25を増速方向に回動させようとする力Bに変換するので、主変速レバー13の増速側への回動操作時に操作荷重を軽減し、減速側への回動操作時に操作荷重を増加させることが可能になる。叙述の如く構成された本実施形態によれば、トラニオン軸の回動位置に応じて走行動力を無段変速する油圧式無段変速装置10と、油圧式無段変速装置10より上方で、かつ、ステアリングハンドル12の側方に配置され、中立位置を介して前進変速操作領域及び後進変速操作領域に回動操作される主変速レバー13と、該主変速レバー13の操作に応じてトラニオン軸を回動させる変速操作装置14と、を備える乗用田植機1であって、主変速レバー13の基部に、該主変速レバー13と一体的に回動し、ロッド24を介してトラニオン軸を回動させるカム25を設け、ロッド24中に、主変速レバー13とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、カム25に形成される中立保持用凹部25aに係合状に押接してトラニオン軸を中立位置に保持するカムアーム26を設け、該カムアーム26の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて主変速レバー13の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成したので、主変速レバー13の基部に設けられるカム25とカムアーム26により、トラニオン軸を中立位置に保持するデテント機構と、主変速レバー13の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する中立微調節機構とを、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成することができる。また、主変速レバー13は、ブレーキ機構19によって回動位置が保持されると共に、融通機構27を介してカム25に連結されるので、トラニオン軸の中立位置を微調節する際に、主変速レバー13をブレーキ機構19で中立位置に保持し、カム25との連動を防止することができる。また、カムアーム26の回動支点は、偏芯ナット32の操作に応じて位置調節されるので、偏芯ナット32による微小な位置調節を可能とし、調節作業の精度及び作業性を向上させることができる。