"外部から充電可能なバッテリを有するプラグイン電気車両を含む電気機器への電力の供給を管理する電力管理装置であって、前記プラグイン電気車両のユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況を取得する使用状況取得手段と、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給を勘案して前記プラグイン電気車両の有するバッテリへの充電態様を設定する充電態様設定手段とを備えたことを特徴とする電力管理装置。請求項1に記載した電力管理装置において、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給に対して前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給するときの優先順位を前記充電態様として設定することを特徴とする電力管理装置。請求項2に記載した電力管理装置において、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記ユーザによって前記プラグイン電気車両が使用されることが予測されるときは前記バッテリに電力を供給する前記優先順位が高くなるように前記充電態様を設定することを特徴とする電力管理装置。請求項1ないし請求項3のうちのいずれか一つに記載した電力管理装置において、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさを前記充電態様として設定することを特徴とする電力管理装置。請求項4に記載した電力管理装置において、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって過去に取得された使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量を大きさを設定することを特徴とする電力管理装置。請求項5に記載した電力管理装置において、前記充電態様設定手段は、少なくとも、前記使用状況取得手段によって取得された前記過去の使用状況に基づき、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を過去に走行させたときに消費された前記バッテリの消費電力量のうちの最大の消費電力量を、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさとして設定することを特徴とする電力管理装置。請求項6に記載した電力管理装置において、前記過去の使用状況は、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の地点まで走行させたとき、又は、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の態様により走行させたときに消費されたバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行傾向、あるいは、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を複数回所定の地点まで走行させたときに消費された複数回のバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行履歴を表すものであることを特徴とする電力管理装置。以下、本発明の実施形態に係る電力管理装置について図面を参照しながら説明する。図1は、同実施形態に係る電力管理装置の適用可能な充電システムの概略構成図である。この充電システムは、家庭で使用される電気機器としての各種家電機器及び充電の必要な車両10を充電対象とするものである。対象となる車両10は、大容量のバッテリ11を搭載しており、外部電源からバッテリ11に充電できるようにしたプラグイン電気車両、例えば、バッテリ11の電力で走行する電気自動車EV車両や、さらに内燃機関を備えたプラグインハイブリッド車両PHV車両、あるいは、電気自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車等である。ここで、車両10の構成自体は、周知の構成を採用することができ、又、本発明に直接関係しないため、以下に簡単に説明しておく。車両10は、図1に示すように、走行駆動系として、バッテリ11から出力される直流電力を三相交流電力に変換するインバータ12と、インバータ12から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Wを回転させる走行用モータ13と、インバータ12の出力を制御するモータ制御ユニット14以下、モータECU14と称呼する。とを備えている。これにより、車両10は、モータECU14がインバータ12を介してバッテリ11から走行用モータ13に供給される電力を制御することによって走行することができる。又、車両10は、バッテリ11を充電するための充電機構20を備えている。充電機構20は、図1に示すように、充電用接続ケーブルKのプラグK1が接続可能に設けられた受電コネクタ21と、受電コネクタ21に供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ11に直流電力を出力するAC/DC変換器22と、バッテリ11の充電を制御する車両側充電制御ユニット23以下、車両側充電ECU23と称呼する。とを備えている。又、充電機構20においては、受電コネクタ21とAC/DC変換器22との間の電源ラインに充電制御スイッチ24が設けられている。この充電制御スイッチ24は、車両側充電ECU23からの制御信号によりオン状態とオフ状態とに切り替え可能となっている。さらに、充電機構20においては、バッテリ11に設けられてバッテリ11の充電状態を示す値電力量であるSOCを検出するSOC検出部25が設けられている。SOC検出部25は、SOCを表す信号を車両側充電ECU23に出力する。このような車両10を家庭で保有する場合、家庭用電源を使って車両10のバッテリ11を充電する必要がある。以下、家庭において車両10を充電するための構成を簡単に説明する。なお、この場合、家庭においては、一般的に商用電源を充電電力として使用するが、例えば、太陽光発電装置、燃料電池、風力発電装置等の発電装置を備えている場合には、それらの発電装置を利用することもできる。家庭においては、商用電源が単相3線式で供給され、100V又は200Vの交流電力が使用可能となっている。電力引込口30から家屋内に配線される電力線31は、電力計32例えば、スマートメータ等を介して分電盤33に接続されている。分電盤33は、電力供給側に設けられる主幹ブレーカMCBと、主幹ブレーカMCBの二次側に分岐して接続される複数の分岐ブレーカCBを備えている。家庭内の電気負荷コンセントや照明器具等は、複数の電力供給単位電力供給回路L1Lnに分けられて、各電力供給単位ごとに分岐ブレーカCBの二次側に接続されている。なお、分電盤33に供給される電源は、商用電源に限るものではなく、ソーラー発電機、風力発電機等から出力される発電電力を蓄電装置に蓄電し、この蓄電した電力を家庭内電源とするものであってもよい。又、この家庭においては、使用電力が予め設定された上限値を超えないように電気負荷への電力供給を制限する家屋内電力制御装置40を備えている。家庭で消費される電力は、一日の時間帯により大きく変動する。この変動に対応できるように、使用電力の予想最大値に基づいて契約電流を設定すると電気料金が高額となる。そこで、一時的に電力が増大する時間帯においては、家屋内電力制御装置40が、後述するように電力管理装置60の電子制御ユニット61によって設定される優先順位に従い、電気負荷に対して電力の使用を制限停止することで、使用電力のピーク最大値を下げ、契約電流を低く設定することができる。なお、以下の説明においては、電力供給の最大値を制限することをピークカットと称呼し、供給電力の制限を行う対象となる電気負荷をピークカット対象負荷と称呼する。このようなピークカットを行うために、分電盤33にはピークカット開閉装置34が設けられる。なお、本実施形態においては、n組の電力供給回路L1~Lnのうち、3組の電力供給回路Ln-2,Ln-1,Lnに対してピークカット開閉装置34を接続するが、この数が限定されないことは言うまでもない。ピークカット開閉装置34は、分岐ブレーカCBとピークカット対象負荷との間に、外部信号により開閉制御可能な開閉器R1,R2,R3リレーを設けたものである。この開閉器R1,R2,R3は、家屋内電力EU40から出力されるリレー駆動信号により開閉制御される。ピークカット対象負荷となり得る家電機器としては、例えば、電気給湯器、電気エアコン、車両10等、電力の供給を一時的に停止させても支障の少ない電気負荷が対象となる。家屋内電力制御装置40は、ピークカット開閉装置34を介在させない電力供給回路L1~Ln-3の1つから電力が供給されるようになっている。したがって、家屋内電力制御装置40は、ピークカット開閉装置34の開閉状態に関わらず、常に、電力が供給される状態となっている。なお、家屋内電力制御装置40は、後述する充電用コンセント50すなわち、充電状態にある車両10に対して近い位置に設けられるようになっている。家屋内電力制御装置40は、図2に概略的に示すように、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット41、入力ユニット42、液晶表示ユニット43、通信ユニット44、記憶ユニット45及びリレー駆動回路46を備えている。電子制御ユニット41は、CPU、ROM、RAM等を主要構成備品とするマイクロコンピュータであり、図示を省略する各種プログラムを実行することによって家屋内電力制御装置40の作動を統括的に制御する。具体的に、電子制御ユニット41は、電力使用状況信号を入力し、家庭内の電力使用状況に応じてピークカット制御を行う。すなわち、電子制御ユニット41は、家庭内の使用電力総電力が予め設定された上限値を超えるような状況にあるときは、電力管理装置60によって設定された優先順位及び予め設定されている優先順位に従って、優先順位の低い方から順にピークカット対象負荷への電力供給を停止する。ここで、電力使用状況信号は、例えば、電力計32スマートメータから家屋内LAN等の通信回路を介して取得することができるものである。なお、スマートメータは、所定時間例えば、30分ごとに電力使用状況を測定し、測定した結果を電力供給会社に送信する機能を有しているため、この測定結果を家屋内電力制御装置40に採り込むように構成されている。入力ユニット42は、液晶表示ユニット43の近傍に設けられた操作スイッチ、液晶表示ユニット43内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。液晶表示ユニット43は、文字、図形等を表示パネル上に表示するものであり、家庭内の電力使用状況、ピークカット制御状況、設定状況、操作ガイド等の各種の情報を表示するものである。通信ユニット44は、車両10の充電機構20を構成する車両側充電ECU23と通信アンテナを介して互いに近距離無線通信可能とされている。これにより、電子制御ユニット41と車両側充電ECU23とが、互いに所定の周期により、種々の情報例えば、充電におけるリクエストコードやレスポンスコード、車両10すなわち、ユーザを特定するID情報、バッテリ11のSOC等を送受信することにより、適切な量の電力を供給する、言い換えれば、適切にバッテリ11を充電するようになっている。又、通信ユニット44は、電力管理装置60との無線通信も可能とされている。これにより、電子制御ユニット41と電力管理装置60より具体的には、電子制御ユニット61とが、互いに通信することにより、電子制御ユニット41が後述するように電力管理装置60によって設定された優先順位を表す優先順位情報を取得してピークカット制御を行うようになっている。記憶ユニット45は、電力管理装置60から取得した優先順位情報や、予め設定されたピークカット対象負荷の優先順位等のユーザ設定情報、充電対象となる車両10のIDコード等を記憶するものである。リレー駆動回路46は、ピークカット開閉措置34の各開閉器R1,R2,R3ごとに独立したリレー制御信号を電子制御ユニット41から入力し、リレー制御信号がオン信号であれば該当する開閉器R1,R2,R3をオン状態閉状態を維持し、リレー制御信号がオフ信号であれば該当する開閉器R1,R2,R3をオフ状態開状態に維持して、開閉器R1,R2,R3の開閉状態を独立して切り替えるものである。そして、本実施形態においては、このように家屋内電力制御装置40によって開閉制御されるピークカット開閉装置34を利用して、車両10のバッテリ11を充電するために設けられる充電コンセント50への電力供給を制御する。このため、図1に示すように、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうちの1つR3は、車両充電専用回路Lnに接続される。そして、残り2つの開閉器R1,R2には、ピークカット対象負荷への電力供給回路Ln-1,Ln-2が接続される。なお、以下の説明においては、この開閉器R3を車両充電専用開閉器R3と称呼する。車両充電専用回路Lnには、充電用コンセント50のみが接続される。充電コンセント50は、屋外、例えば、家屋の外壁あるいは敷地内に設けられ、防水ケーシング内にプラグ差込コネクタを備えている。そして、車両10のバッテリ11を充電する場合には、充電用接続ケーブルKのプラグK2を充電用コンセント50に差し込み、充電用接続ケーブルKのプラグK1を車両10の受電口となる受電コネクタ21に差し込むことにより、充電用コンセント50から車両10のバッテリ11に電力を供給する。なお、車両充電用専用回路Lnの供給電圧は、充電対象となる車両10の供給電圧設定値に合わせて100V又は200Vに設定されるようになっている。又、車両10に対して直流電力を供給する場合には、車両充電用専用回路LnにAC/DC変換器図示省略を設け、直流に変換された電力が充電コンセント50に供給されるようになっている。電力管理装置60以下、単に本装置60とも称呼する。は、車両10を含めた家庭で使用される複数の家電機器について電力を供給する優先順位を設定する、より具体的には、車両10以外の家電機器についてユーザが設定した優先順位に対して車両10のバッテリ11に電力を供給して充電するための優先順位を加えて、全家電機器の優先順位を最終的に設定するものである。このため、電力管理装置60は、ユーザによる車両10の使用状況移動先目的地や、移動時間、移動先目的地を訪れる頻度等を把握したうえで最終的な優先順位を設定する必要があり、図3に概略的に示すように、電子制御ユニット61、入力ユニット62、液晶表示ユニット63、通信ユニット64、記憶ユニット65、ナビゲーションユニット66及び各種センサ67を備えている。電子制御ユニット61は、CPU、ROM、RAM等を主要構成部品とするマイクロコンピュータであり、後述するプログラムを含む各種プログラムを実行することにより、本装置60の作動を統括的に制御する。ここで、電子制御ユニット61には、例えば、各種センサ37等と通信可能に接続する周知のインターフェースが設けられており、各種センサ37等によって検出された各検出値を取得できるようになっている。入力ユニット62は、液晶表示ユニット63の近傍に設けられた操作スイッチ、液晶表示ユニット63内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。液晶表示ユニット63は、文字、図形等を表示パネル上に表示するものである。通信ユニット64は、図示を省略するが、例えば、インターネット網を介して各種情報を提供する外部のセンタと無線又は有線通信を可能とするものである。又、通信ユニット64は、家屋内電力制御装置40の通信ユニット44との無線通信も可能とされている。これにより、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41と電子制御ユニット61とが、互いに通信することにより、電子制御ユニット61が最終的に設定した優先順位を表す優先順位情報を電子制御ユニット41に送信するようになっている。記憶ユニット65は、ハードディスクや半導体メモリ等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものである。そして、記憶ユニット65は、電子制御ユニット61が本装置60の作動を統括的に制御するにあたって必要なプログラム及びデータ例えば、家屋内電力制御装置40から取得した、予め設定されたピークカット対象負荷の優先順位等のユーザ設定情報や、ユーザによる車両10の使用状況を含むユーザの行動履歴情報等を予め記憶しているとともに、ナビゲーションユニット66が経路を探索するにあたって必要な各種データ例えば、地図データや道路データ等を予め記憶している。ナビゲーションユニット66は、記憶ユニット65に予め記憶されている各種情報あるいは通信ユニット64を介して外部のセンタから取得した各種データを利用して、ユーザによって指定された目的地までの経路を探索し、同探索した経路を案内するものである。各種センサ67は、電子制御ユニット61が最終的な優先順位を設定するために必要なデータ検出値を取得するものであり、例えば、本装置60の現在地を検出するために必要なセンサとしてGPS信号検出センサ、車両10の車速すなわち本装置60の移動速度を検出する車速センサ等を備えるように構成される。ここで、本装置60は、ユーザによる車両10の使用状況を把握し、車両10のバッテリ11の充電すなわち電力を供給するための優先順位を設定することによって家庭における電力を管理するものであるため、例えば、車両10に予め搭載されている情報端末装置を本装置60として利用することができる。又、ユーザが所有する携帯情報端末装置例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等を本装置60として使用することもできる。次に、本装置60の作動について詳細に説明する。本装置60は、例えば、ユーザが新たに車両10を購入したとき、家庭に供給される契約電流電力容量内で、充電が必要な車両10を家庭で使用される各種家電機器と同等に扱う際の電力問題を解消するものである。この場合、車両10は、本来の機能として、バッテリ11の電力を利用して走行し、ユーザを目的地まで移動させることであり、この本来の機能を発揮させることが極めて重要である。このため、本装置60は、ユーザによる車両10の使用状況を把握した上で、充電態様として、生活する上で必要不可欠な他の家電機器の優先順位も含めたバッテリ11への電力供給の優先順位を設定する必要がある。このため、本装置60の電子制御ユニット61は、まず、ユーザによる車両10の使用状況を把握するために図4に示す行動記録プログラムを実行する。すなわち、電子制御ユニット61は、ユーザによって車両10の図示を省略するイグニッションスイッチがオン状態とされると、図4に示すフローチャートに従って行動記録プログラムの実行をステップS10にて開始して、ステップS11に進む。ステップS11においては、電子制御ユニット61は、ユーザがイグニッションスイッチをオン状態として車両10を発進させた出発時刻及び日付を取得し、記憶ユニット65の所定記憶位置に記録する。そして、電子制御ユニット61は、出発時刻及び日付を記録すると、ステップS12に進む。ステップS12においては、電子制御ユニット61は、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチIGがオフ状態すなわち駐車されたか否かを判定する。具体的に、電子制御ユニット61は、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチがオフ状態とされていなければステップS12にてNoと判定し続け、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチがオフ状態すなわち車両10が駐車されればYesと判定してステップS13に進む。ステップS13においては、電子制御ユニット61は、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチがオフ状態とされた地点X、すなわち、車両10が駐車された地点Xを表す経度及び緯度を、各種センサ群67を構成するGPS信号検出センサによる検出結果に基づいて取得し、同取得した地点Xを表す経度及び緯度を記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶する。このように、今回、ユーザが車両10を駐車した地点Xを特定する経度及び緯度を地点データとして記憶すると、電子制御ユニット61は、ステップS14に進む。ステップS14においては、電子制御ユニット61は、記憶ユニット65の所定記憶位置を検索して記憶されている地点データを検索し、過去にユーザが車両10を駐車した地点X’を取得する。そして、電子制御ユニット61は、取得した地点X’のうち、前記ステップS13にて取得した地点Xから予め設定された所定距離内となる地点X’が存在するか否か、言い換えれば、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xから所定距離内にて過去にユーザが車両10のイグニッションスイッチをオフ状態にした地点X’があるか否かを判定する。具体的に、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xから予め設定された所定距離内となる地点X’が存在すれば、すなわち、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xから所定距離内にて過去にユーザが車両10を駐車したことがあれば、Yesと判定してステップS15に進む。一方、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xから予め設定された所定距離内となる地点X’が存在しなければ、すなわち、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xから所定距離内にて過去にユーザが車両10を駐車したことがなければ、Noと判定してステップS16に進む。ステップS15においては、電子制御ユニット61は、ユーザが車両10のイグニッションスイッチをオフ状態にして車両10を駐車した地点を分類するための分類番号であって、前記ステップS13にて取得した地点Xに対応する分類番号N1を取得する。ここで、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xは、ユーザが過去に車両10を駐車したことがある地点X’の付近である。このため、地点Xに対応する分類番号N1は、ユーザが過去に車両10を駐車した地点X’に対応する分類番号N1と同一の分類番号となる。すなわち、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xと、過去にユーザが車両10を駐車した地点X’とは、互いに所定距離内に存在する地点であるため、電子制御ユニット61は同一の分類番号N1を対応させることによって同一の地点として分類する。そして、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xに対応する分類番号N1を取得すると、ステップS17に進む。一方、ステップS16においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xに対応する新たな分類番号N2を取得する。すなわち、今回ユーザが車両10を駐車した地点Xは、ユーザが過去に車両10を駐車したことがある地点X’から所定距離以上離れた地点である。このため、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xに対応する分類番号N2を新たに取得し、地点Xが過去にユーザが車両10を駐車した地点X’とは異なる地点として分類する。そして、電子制御ユニット61は、前記ステップS13にて取得した地点Xに対応する新たな分類番号N2を取得すると、ステップS17に進む。なお、以下の説明においては、分類番号N1と分類番号N2とをまとめて、単に分類番号Nとも称呼する場合がある。ステップS17においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS15におけるステップ処理によって取得した分類番号N1、又は、前記ステップS16におけるステップ処理によって取得した分類番号N2と、前記ステップS11にて記録した出発時刻及び日付とを互いに関連付けて所謂、紐付けして、記憶ユニット65の所定記憶位置に蓄積して記憶する。すなわち、ステップS17におけるステップ処理においては、ユーザによる車両10の駐車地点を分類する分類番号N1又は分類番号N2と、分類番号N1又は分類番号N2によって表される分類される駐車地点に移動するためにユーザが車両10を発進させた出発時刻及び日付との関係を特定し、この特定した関係を表す蓄積データを記憶する。このように、前記ステップS17のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット61はステップS18に進み行動記録プログラムの実行を一旦終了する。そして、ユーザによって再びイグニッションスイッチがオン状態とされると、行動記録プログラムの実行をステップS10にて開始する。上述したように、ユーザが車両10を利用して外出する際には、電子制御ユニット61が行動記録プログラムを実行することにより、ユーザの行動、すなわち、車両10の使用状況が記録される。そして、このように、車両10の使用状況が記録される外出からユーザが帰宅すると、すなわち、車両10を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両10のバッテリ11を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置60の電子制御ユニット61は図5に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この充電態様設定プログラムを詳細に説明する。電子制御ユニット61は、例えば、ナビゲーションユニット66及び各種センサ67を利用して、車両10が自宅の駐車場に駐車されると、図5に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップS30にて開始して、ステップS31に進む。なお、ユーザは、車両10を自宅の駐車場に駐車させると、充電用接続ケーブルKのプラグK2を充電用コンセント50に差し込み、充電用接続ケーブルKのプラグK1を車両10の受電コネクタ21に差し込んで、バッテリ11への充電準備をしておく。ステップS31においては、電子制御ユニット61は、今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両10を駐車させるため上述した分類番号Nを把握することが可能であるか否かを判定する。すなわち、ユーザは、日々の生活において、例えば、平日では車両10を使用して会社に出勤したり、車両10を使用して駅や学校まで送迎したり、あるいは、休日では車両10を使用して遊園地に出掛けたり、車両10を使用して買い物に出かけたりする。この場合、平日に車両10を使用する状況、具体的には、車両10の目的地すなわち分類番号Nに関しては、規則性があり、ある程度の確からしさを持って特定することが可能である。一方、休日に車両10を使用する状況は、一般に規則性がなく、特定することが難しくなる。このため、電子制御ユニット61は、まず、記憶ユニット65の所定記憶位置を検索し、上述した行動記録プログラムにおける前記ステップS17にて蓄積して記憶した分類番号Nと出発時刻及び日付との関係を表す蓄積データを取得する。そして、電子制御ユニット61は、取得した蓄積データに基づき、例えば、明日が平日であるならばユーザは車両10を利用して会社に出勤して会社の駐車場に駐車する可能性が極めて高い、すなわち、今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地を予測可能であり、分類番号Nを把握できる可能性が極めて高いため、ステップS31にてYesと判定してステップS32に進む。一方、電子制御ユニット61は、取得した蓄積データに基づき、例えば、明日が休日であるならばユーザが車両10を使用するか否か、又、車両10を使用する場合であっても目的地を予測することが難しく、分類番号Nの把握も難しいため、ステップS31にてNoと判定してステップS35に進む。ステップS32においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS31における判定処理に基づき、今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地に対応する分類番号Nを取得する。そして、電子制御ユニット61は、分類番号Nを取得すると、ステップS33に進む。ステップS33においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて記憶ユニット65から取得した蓄積データのうち、前記ステップS32にて取得した分類番号Nを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット61は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Nに関連付けられた出発時刻のばらつき具合を判定する。すなわち、電子制御ユニット61は、ユーザが分類番号Nに分類される目的地例えば、会社の駐車場に出発する際の出発時刻例えば、出勤時刻のばらつきが小さいほぼ、定時に出勤している場合には、ステップS33にてYesと判定してステップS34に進む。一方、電子制御ユニット61は、ユーザが分類番号Nに分類される目的地例えば、会社の駐車場に出発する際の出発時刻例えば、出勤時刻のばらつきが大きい例えば、曜日によって出勤時刻が異なる場合には、ステップS33にてNoと判定してステップS35に進む。ステップS34においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11への充電、言い換えれば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を、他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定する。すなわち、電子制御ユニット61は、前記ステップS33における判定処理により、ユーザが規則正しくかつ高い確からしさによって車両10を使用するため、車両10のバッテリ11への電力供給言い換えれば、充電の優先順位を高く設定する。具体的に、電子制御ユニット61は、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41から供給されて記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶されているユーザ設定情報に基づき、ユーザによって設定された他の家電機器の対する優先順位を取得する。続いて、電子制御ユニット61は、取得した他の家電機器に対する優先順位に対して、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を高くする。そして、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を高くして車両10を含む全家電機器に対する優先順位を最終的に設定すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。ステップS35においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11への充電、言い換えれば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を、他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも低く設定する。すなわち、電子制御ユニット61は、前記ステップS31における判定処理により、ユーザが車両10を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップS33における判定処理により、時間に融通が効く状況でユーザが車両10を使用するため、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位言い換えれば、充電を低く設定する。具体的に、電子制御ユニット61は、記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶されているユーザ設定情報に基づき、ユーザによって設定された他の家電機器の対する優先順位を取得する。続いて、電子制御ユニット61は、取得した他の家電機器に対する優先順位に対して、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を低くする。そして、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を低くして車両10を含む全家電機器に対する優先順位を最終的に設定すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。このように、電力管理装置60の電子制御ユニット61が車両10を含む全家電機器の優先順位を最終的に設定すると、電子制御ユニット61は通信ユニット64を介して家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に設定した優先順位を表す優先順位情報を送信する。家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41においては、通信ユニット44を介して優先順位情報を受信し、記憶ユニット45の所定記憶位置に受信した優先順位情報を記憶する。そして、電子制御ユニット41は、記憶した優先順位情報に従い、リレー駆動回路46を介して、開閉器R1,R2,R3の開閉状態を独立して切り替える。この場合、電子制御ユニット41は、優先順位情報に基づき、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位が高く設定されている場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを閉状態に維持して、バッテリ11への電力供給を優先させることができる。そして、この場合には、電子制御ユニット41が通信ユニット44を介して車両側充電ECU23と通信することにより、バッテリ11が適切なSOCとなるまで電力を供給する。これにより、バッテリ11を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが時間通りに車両10を使用する場合であっても、車両10を確実に走行させることができる。一方、電子制御ユニット41は、優先順位情報に基づき、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位が低く設定されている場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを開状態に維持して、優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させることができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、電力管理装置60の電子制御ユニット61が充電態様設定プログラムを実行することにより、家庭内の限られた電気容量において車両10を含む複数の家電機器に対して電力を供給するための優先順位を自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力を管理することができ、その結果、必要な状況にて車両10のバッテリ11を優先的に充電して車両10を確実に走行させることができるとともに、家電機器に優先的に電力を供給して快適に生活することができる。a.第1変形例上記実施形態においては、電力管理装置60の電子制御ユニット61が図5に示した充電態様設定プログラムを実行することにより、車両10のバッテリ11への充電態様として電力供給の優先順位を自動的に設定するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、バッテリ11に充電する電力量すなわち、充電量については何ら設定されるものではなく、優先順位が高くなれば優先的にバッテリ11に電力が供給され、優先順位が低くなれば他の家電機器に優先的に電力が供給されるものである。この場合、優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、ユーザによる車両10の走行傾向に基づいてバッテリ11への充電態様として充電量を適切に設定して家庭における電力を管理するように実施することも可能である。以下、この第1変形例を詳細に説明するが、上記実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。この第1変形例においては、電力管理装置60の電子制御ユニット61は、図6に示す行動記録プログラムを実行する。この第1変形例における行動記録プログラムは、図6に示すように、上述した実施形態における行動記録プログラムに比して前記ステップS11が省略されている点で異なり、又、上述した実施形態における行動記録プログラムに比してステップS50及びステップS51が追加されるとともに前記ステップS17がステップS52に変更されている点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、追加されたステップS50、ステップS51及びステップS52を重点的に説明する。この第1変形例においても、電子制御ユニット61は、ユーザによってイグニッションスイッチがオン状態とされると、図6に示すフローチャートに従って行動記録プログラムの実行をステップS10にて開始して、ステップS50に進む。ステップS50においては、電子制御ユニット61は、ユーザが車両10を走行させているときのユーザの走行傾向を表す走行データを取得し、記憶ユニット65の所定記憶位置に記録する。ここで、電子制御ユニット61は、走行データとして、イグニッションスイッチがオン状態とされてからオフ状態とされるまですなわち、車両10が駐車されるまでの車両10の走行において要した走行所要時間、各種センサ67を構成する車速センサによって検出された車速に基づいて算出される平均走行車速、及び、車両10のSOC検出部25によって検出されたSOCに基づいて算出される消費電力量を取得する。なお、走行データは車両10が走行している間、時々刻々と変化するものであるため、電子制御ユニット61は例えば所定のサンプリング周期ごとに走行データを取得して記録したり、イグニッションスイッチがオフ状態とされたときの走行データを記録したりすることができる。このように、前記ステップS50のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット61は、上述した行動記録プログラムと同様に、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチがオフ状態とされていなければステップS12にてNoと判定し続け、ユーザによって車両10のイグニッションスイッチがオフ状態すなわち車両10が駐車されればYesと判定してステップS51に進む。ステップS51においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS50にて記憶した走行データのうち、例えば、走行所要時間と平均走行車速とを乗算して今回の車両10の走行距離を算出し、この算出した走行距離が予め設定された一定値よりも大きいか否かを判定する。すなわち、電子制御ユニット61は、今回の車両10の走行距離が前記一定値よりも大きければある程度の距離を車両10が走行しており取得した走行データの精度が高いため、Yesと判定してステップS13に進む。一方、今回の車両10の走行距離が前記一定値以下であれば車両10が走行した距離が短く取得した走行データの精度に劣るため、電子制御ユニット61はNoと判定してステップS18に進み、行動記録プログラムの実行を終了する。そして、この第1変形例における行動記録プログラムのステップS13~ステップS16の各ステップ処理においても、電子制御ユニット61は、上述した行動記録プログラムの前記ステップS13~前記ステップS16の各ステップ処理と同様に実行する。そして、電子制御ユニット61は、ステップS13~ステップS16の各ステップ処理を実行して分類番号Nを取得すると、ステップS52に進む。ステップS52においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS15におけるステップ処理によって取得した分類番号N1、又は、前記ステップS16におけるステップ処理によって取得した分類番号N2と、前記ステップS51にて記録した走行データとを互いに関連付けて所謂、紐付けして、記憶ユニット65の所定記憶位置に蓄積して記憶する。すなわち、ステップS52におけるステップ処理においては、上記実施形態とは異なり、ユーザによる車両10の駐車地点を分類する分類番号N1又は分類番号N2と、分類番号N1又は分類番号N2によって表される分類される駐車地点に移動するためにユーザが車両10を走行させた走行データ走行所要時間、平均走行車速及び消費電力量との関係を特定し、この特定した関係を表す蓄積データを記憶する。このように、前記ステップS52のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット61はステップS18に進み行動記録プログラムの実行を一旦終了する。そして、ユーザによって再びイグニッションスイッチがオン状態とされると、行動記録プログラムの実行をステップS10にて開始する。続いて、この第1変形例においても、ユーザが車両10を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両10のバッテリ11を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置60の電子制御ユニット61は図7に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この第1変形例における充電態様設定プログラムを詳細に説明する。この第1変形例における充電態様設定プログラムは、図7に示すように、上述した実施形態における充電態様設定プログラムに比して前記ステップS33~前記ステップS35がステップS60~ステップS62に変更される点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、変更されたステップS60、ステップS61及びステップS62を重点的に説明する。この第1変形例においても、ユーザが車両10を自宅の駐車場に駐車させ、充電用接続ケーブルKのプラグK2を充電用コンセント50に差し込み、充電用接続ケーブルKのプラグK1を車両10の受電コネクタ21に差し込んで、バッテリ11への充電準備をしておくと、電子制御ユニット61は、図7に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップS30にて開始する。そして、電子制御ユニット61は、上記実施形態と同様に、ステップS31及びステップS32の各ステップ処理を実行する。すなわち、電子制御ユニット61は、ステップS31にて今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両10を駐車させるため上述した分類番号Nを把握することが可能であるか否かを判定する。そして、目的地を予測可能であり、分類番号Nを把握できれば、電子制御ユニット61は、ステップS31にてYesと判定してステップS32に進み今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地に対応する分類番号Nを取得する。そして、電子制御ユニット61は、分類番号Nを取得するとステップS60に進む。一方、電子制御ユニット61は、目的地を予測することが難しく、分類番号Nの把握も難しければ、ステップS31にてNoと判定してステップS62に進む。ステップS60においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて記憶ユニット65から取得した蓄積データのうち、前記ステップS32にて取得した分類番号Nを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット61は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Nに関連付けられた走行データのうちの走行所要時間のばらつき具合を判定する。すなわち、電子制御ユニット61は、ユーザが分類番号Nに分類される目的地例えば、会社の駐車場に到着するまでの走行所要時間のばらつきが小さいほぼ、同じ所要時間で到着する場合には、ユーザがバッテリ11の電力を無駄に消費することなく車両10をスムーズに走行させているため、ステップS60にてYesと判定してステップS61に進む。一方、電子制御ユニット61は、ユーザが分類番号Nに分類される目的地例えば、会社の駐車場に到着するまでの走行所要時間のばらつきが大きい例えば、渋滞等の発生により所要時間が変動する場合には、ステップS60にてNoと判定してステップS62に進む。ステップS61においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11に必要十分な充電量だけ充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて記憶ユニット65から取得した蓄積データのうち、前記ステップS32にて取得した分類番号Nを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット61は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Nに関連付けられた走行データのうちの消費電力量について最大の消費電力量を取得する。すなわち、この場合には、ユーザが目的地まで極めてスムーズに車両10を走行させることができるため、必要十分な充電量として、例えば、取得した最大の消費電力量又は、最大の消費電力量よりも若干多めの消費電力量に相当する充電量をバッテリ11に充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11に必要十分な限定された充電量だけ充電するため、例えば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を高くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット61は、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に対して、バッテリ11に必要十分な充電量を充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。ステップS62においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11を満充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット61は、前記ステップS31における判定処理により、ユーザが車両10を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップS60における判定処理により、走行所要時間が不確定な状況でユーザが車両10を使用するため、車両10のバッテリ11を満充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11を満充電となるまで充電する、言い換えれば、長時間に渡り電力を供給する必要があるため、例えば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を低くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット61は、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に対して、バッテリ11を満充電となるまで充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。このように、電力管理装置60の電子制御ユニット61が要求情報を生成して車両10のバッテリ11への充電量を設定すると、電子制御ユニット61は通信ユニット64を介して家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に前記要求情報を送信する。家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41においては、通信ユニット44を介して要求情報を受信し、記憶ユニット45の所定記憶位置に受信した要求情報を記憶する。そして、電子制御ユニット41は、記憶した要求情報に従い、リレー駆動回路46を介して、開閉器R1,R2,R3の開閉状態を独立して切り替える。この場合、電子制御ユニット41は、要求情報に基づき、車両10のバッテリ11に必要十分な充電量だけ充電する場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを閉状態に維持して、バッテリ11への電力供給を優先させて短時間のうちに必要十分な充電量だけ充電することができる。これにより、バッテリ11を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが車両10を使用する場合であっても、車両10を確実に走行させることができる。又、必要十分な充電量だけ充電するため、無駄な電力を必要としない。したがって、家庭内における限られた電力を無駄にすることなく他の家電機器で利用することができる。一方、電子制御ユニット41は、要求情報に基づき、車両10のバッテリ11を満充電まで充電する場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを開状態に維持して優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させ、他の家電機器を使用しない時間帯例えば、深夜帯等に車両充電専用開閉器R3のみを閉状態に維持してバッテリ11に電力を供給することができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。以上の説明からも理解できるように、上記第1変形例によれば、電力管理装置60の電子制御ユニット61が上述した充電態様設定プログラムを実行することにより、限られた電気容量において車両10のバッテリ11に供給する電力すなわち充電量と他の家電機器に供給する電力量とを自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力を管理することができ、その結果、この第1変形例においても、上記実施形態と同様に、必要な状況にて車両10のバッテリ11を優先的に充電して車両10を確実に走行させることができる。また、上記第1変形例によれば、必要十分な充電量だけバッテリ11に充電することができるため、家庭内における限られた電力を効率よく家電機器で利用することができて快適に生活することができる。上記第1変形例においては、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態とされるまでの間の走行データを取得して記憶するように実施したが、その他、走行状態を区別できる状況、図8に示すように、車両10が右左折する状況での走行データを取得して記憶するように実施することも可能である。具体的には、車両10が、例えば、図8に示す交差点Aにて右折した時点から交差点Bにて左折する時点までの間の走行データを取得し適応するように実施することも可能である。このように、車両10の走行区間を定めて走行データを取得するように実施する場合であっても、適切に走行データを取得することができて、上記第1変形例と同様の効果が得られる。又、上記第1変形例においては、前記ステップS60にて、電子制御ユニット61が、走行所要時間のばらつきの大きさを判定するように実施した。この場合、走行データとして分類番号Nに関連付けて記憶されている平均走行車速のばらつきの大きさや、消費電力量のばらつきの大きさを組み合わせて判定したり、単独で判定するように実施することも可能である。この場合であっても、上記第1変形例と同様の効果が期待できる。b.第2変形例上記実施形態においては、電力管理装置60の電子制御ユニット61が図5に示した充電態様設定プログラムを実行することにより、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を自動的に設定するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、バッテリ11に充電する電力量すなわち、充電量については何ら設定されるものではなく、優先順位が高くなれば優先的にバッテリ11に電力が供給され、優先順位が低くなれば他の家電機器に優先的に電力が供給されるものである。この場合、優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、車両10の走行履歴に基づいてバッテリ11への充電量を適切に設定して家庭における電力を管理するように実施することも可能である。以下、この第2変形例を詳細に説明するが、上記実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。この第2変形例においては、電力管理装置60の電子制御ユニット61は、上記第1変形例において図6に示した行動記録プログラムを実行し、その後、図9に示す充電態様設定プログラムを実行する。すなわち、この第2変形例においても、ユーザが車両10を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両10のバッテリ11を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置60の電子制御ユニット61は図9に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この第2変形例における充電態様設定プログラムを詳細に説明する。この第2変形例における充電態様設定プログラムは、図9に示すように、上述した実施形態における図5に示した充電態様設定プログラムに比して前記ステップS33~前記ステップS35がステップS70~ステップS72に変更される点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、変更されたステップS70、ステップS71及びステップS72を重点的に説明する。この第2変形例においても、ユーザが車両10を自宅の駐車場に駐車させ、充電用接続ケーブルKのプラグK2を充電用コンセント50に差し込み、充電用接続ケーブルKのプラグK1を車両10の受電コネクタ21に差し込んで、バッテリ11への充電準備をしておくと、電子制御ユニット61は、図9に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップS30にて開始する。そして、電子制御ユニット61は、上記実施形態と同様に、ステップS31及びステップS32の各ステップ処理を実行する。すなわち、電子制御ユニット61は、ステップS31にて今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両10を駐車させるため上述した分類番号Nを把握することが可能であるか否かを判定する。そして、目的地を予測可能であり、分類番号Nを把握できれば、電子制御ユニット61は、ステップS31にてYesと判定してステップS32に進み今後ユーザが車両10を使用して向かう目的地に対応する分類番号Nを取得する。そして、電子制御ユニット61は、分類番号Nを取得するとステップS70に進む。一方、電子制御ユニット61は、目的地を予測することが難しく、分類番号Nの把握も難しければ、ステップS31にてNoと判定してステップS72に進む。ステップS70においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて記憶ユニット65から取得した蓄積データのうち、前記ステップS32にて取得した分類番号Nを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット61は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Nに関連付けられた走行データの数nすなわち走行履歴が一定数よりも多いか否かを判定する。すなわち、電子制御ユニット61は、分類番号Nに関連付けられて記憶されている走行データの数nが前記一定数よりも多い場合には、同一地点まで車両10が走行した回数走行履歴が多く取得した走行データの精度が高いため、ステップS70にてYesと判定してステップS71に進む。一方、電子制御ユニット61は、分類番号Nに関連付けられて記憶されている走行データの数nが前記一定数以下である場合には、同一地点まで車両10が走行した回数走行履歴が少なく取得した走行データの精度に劣るため、ステップS70にてNoと判定してステップS72に進む。ステップS71においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11に必要十分な充電量だけ充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて記憶ユニット65から取得した蓄積データのうち、前記ステップS32にて取得した分類番号Nを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット61は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Nに関連付けられた走行データのうちの消費電力量について最大の消費電力量を取得する。すなわち、この場合には、ユーザが目的地まで何度も車両10を走行させており、極端に消費電力量が変化する可能性が低いため、必要十分な充電量として、例えば、取得した最大の消費電力量又は、最大の消費電力量よりも若干多めの消費電力量に相当する充電量をバッテリ11に充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11に必要十分な限定された充電量だけ充電するため、例えば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を高くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット61は、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に対して、バッテリ11に必要十分な充電量を充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。ステップS72においては、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11を満充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット61は、前記ステップS31における判定処理により、ユーザが車両10を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップS70における判定処理により、同一地点まで車両10が走行した回数が少なく走行データの精度が劣るため、車両10のバッテリ11を満充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット61は、車両10のバッテリ11を満充電となるまで充電する、言い換えれば、長時間に渡り電力を供給する必要があるため、例えば、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を低くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット61は、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に対して、バッテリ11を満充電となるまで充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶すると、ステップS36に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。このように、電力管理装置60の電子制御ユニット61が要求情報を生成して車両10のバッテリ11への充電量を設定すると、電子制御ユニット61は通信ユニット64を介して家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41に前記要求情報を送信する。家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41においては、通信ユニット44を介して要求情報を受信し、記憶ユニット45の所定記憶位置に受信した要求情報を記憶する。そして、電子制御ユニット41は、記憶した要求情報に従い、リレー駆動回路46を介して、開閉器R1,R2,R3の開閉状態を独立して切り替える。この場合、電子制御ユニット41は、要求情報に基づき、車両10のバッテリ11に必要十分な充電量だけ充電する場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを閉状態に維持して、バッテリ11への電力供給を優先させて短時間のうちに必要十分な充電量だけ充電することができる。これにより、バッテリ11を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが車両10を使用する場合であっても、車両10を確実に走行させることができる。又、必要十分な充電量だけ充電するため、無駄な電力を必要としない。したがって、家庭内における限られた電力を無駄にすることなく他の家電機器で利用することができる。一方、電子制御ユニット41は、要求情報に基づき、車両10のバッテリ11を満充電まで充電する場合には、例えば、リレー駆動回路46を介して、ピークカット開閉装置34の3つの開閉器R1,R2,R3のうち、車両充電専用開閉器R3のみを開状態に維持して優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させ、他の家電機器を使用しない時間帯例えば、深夜帯等に車両充電専用開閉器R3のみを閉状態に維持してバッテリ11に電力を供給することができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。以上の説明からも理解できるように、上記第2変形例によっても、上記第1変形例と同様に、電力管理装置60の電子制御ユニット61が上述した充電態様設定プログラムを実行することにより、限られた電気容量において車両10のバッテリ11に供給する電力すなわち充電量と他の家電機器に供給する電力量とを自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力をより正確に管理することができ、その結果、この第2変形例においても、上記実施形態と同様に、必要な状況にて車両10のバッテリ11を優先的に充電して車両10を確実に走行させることができる。また、上記第2変形例によっても、上記第1変形例と同様に、必要十分な充電量だけバッテリ11に充電することができるため、家庭内における限られた電力を効率よく家電機器で利用することができて快適に生活することができる。上記第2変形例においては、前記ステップS72にて、電子制御ユニット61が、車両10のバッテリ11に充電する充電量として満充電ことを要求するように実施した。しかし、この場合、ステップS70における判定処理によれば、走行データの精度が劣ることを1つの理由としてバッテリ11を満充電するようにするため、例えば、走行データをより正確に補完することができる場合には、前記ステップS71と同様に必要十分な充電量だけバッテリ11に充電するように実施することも可能である。この場合、走行データの補完については、例えば、電子制御ユニット61が通信ユニット64を介して外部のセンタから一般的な消費電力量を取得し、この取得した一般的な消費電力量を用いて、走行データを構成する実際の消費電力量を補完することが考えられる。あるいは、前記ステップS71と同様に必要十分な充電量だけバッテリ11に充電するようにする場合、最大の消費電力量に対して付加する電力量を若干多くしておくことも可能である。このように、前記ステップS72にて、電子制御ユニット61が、車両10のバッテリ11に充電する充電量として満充電ことを要求することに代えて、必要十分な充電量だけバッテリ11に充電するように実施することにより、家庭内の電力使用状況を改善することができ、より快適に他の家電機器を利用することができるようになる。c.その他の変形例上記実施形態においては、電子制御ユニット61が図5に示した充電態様設定プログラムにおける前記ステップS31又は前記ステップS33の判定処理に従って前記ステップS34又は前記ステップS35のステップ処理を実行することにより、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定したり低く設定するように実施した。具体的に、上記実施形態においては、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて今後ユーザが車両10を利用して向かう目的地に規則性があり予測することが可能であるか否かを判定し、前記ステップS33にて分類番号Nに関連付けられた出発時刻のばらつき具合、言い換えれば、出発時刻に規則性があるか否かを判定するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、ユーザドライバによる車両10の使い方について、その使い方に規則性があるか否かを判定するように実施しており、ユーザによる車両10使い方に規則性がある場合には車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定し、ユーザによる車両10の使い方に規則性がない場合には車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも低く設定するようにした。このような、ユーザドライバによる車両10の使い方に基づいて、車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を設定する場合、以下の状況を組み合わせて又は単独で考慮することも可能である。そして、以下のような状況を考慮する場合であっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。イ車両10の使用頻度車両10の使用頻度を考慮する場合には、電子制御ユニット61は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップS33にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、前記ステップS32にて取得した分類番号Nに関連付けられた日付に基づいてユーザによる車両10の使用頻度を判定するように実施することができる。この場合、例えば、ユーザによる車両10の使用頻度が高ければ電子制御ユニット61はステップS34にてバッテリ11への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザによる車両10の使用頻度が低ければ電子制御ユニット61はステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ロ車両10の乗車人数車両10の乗車人数を考慮する場合には、電子制御ユニット61は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップS31にて、今後ユーザが車両10を利用して向かう目的地を予測することが可能であるか否かを判定することに代えて、又は、加えて、予測した目的地に過去に向かった際の乗車人数を判定するように実施することができる。なお、乗車人数に関しては、例えば、各種センサ67に含まれる着座センサによる検出結果に基づいて乗車人数を取得し、この取得した乗車人数を目的地駐車位置と関連付けて記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶しておき、電子制御ユニット61がこの乗車人数を前記ステップ31にて取得するようにするとよい。そして、この場合、例えば、乗車人数が多ければ電子制御ユニット61は車両10を確実に走行させるためにステップS34にてバッテリ11への電力供給の優先順位を高く設定し、乗車人数を少なければ電子制御ユニット61はステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ハ車両10が内燃機関を備えたPHV車両である場合車両10がPHV車両である場合には、電子制御ユニット61は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップS33にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、前記ステップS32にて取得した分類番号N目的地までの走行距離に対して車両10に設けられた燃料残量検出センサによって検出された燃料ガソリンの残量の多さを判定するように実施することができる。この場合、例えば、燃料ガソリンの残量が一定量未満で少なければ電子制御ユニット61はステップS34にてバッテリ11への電力供給の優先順位を高く設定し、燃料ガソリンの残量が一定量以上に多ければ電子制御ユニット61はステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ニユーザの年齢車両10を使用するユーザの年齢を考慮する場合には、電子制御ユニット61は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップS33にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41から取得して記憶ユニット65の所定記憶位置に記憶したユーザ設定情報に基づいてユーザの年齢を判定するように実施することができる。この場合、例えば、車両10を使用するユーザ同乗者を含むの年齢が高ければ車両10が確実に利用できることが重要であるため電子制御ユニット61はステップS34にてバッテリ11への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザの年齢が低ければ電子制御ユニット61はステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、ユーザの年齢を判定することに加えて、又は、代えて、例えば、電子制御ユニット61が家庭に設置された体重計からユーザの現在の体重を取得できる場合には、取得した体重に応じて優先順位を設定するように実施することも可能である。すなわち、電子制御ユニット61は、取得したユーザの体重が一定値未満である場合にはステップS34にてバッテリ11への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザの体重が一定値以上である場合には車両10の使用を控えるようにステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。また、このようにユーザドライバによる車両10の使い方に基づいて車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、電子制御ユニット61が前記ステップS31に予測した目的地あるいは、ユーザ自身が設定した目的地も含むの属性に基づいて車両10のバッテリ11への電力供給の優先順位を設定するように実施することも可能である。そして、この場合、以下のような目的地の属性を組み合わせて又は単独で考慮することが可能であり、このような属性を考慮する場合であっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。ホ予測した目的地候補が複数存在この場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、複数の目的地が予測できるときは、例えば、通勤等の決まった場所ではなく重要性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ユーザが車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ヘ目的地に駐車場がないこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、目的地に駐車場がないときは、ユーザが車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット61は、例えば、通信ユニット64を介して外部のセンタと通信して地図データを取得したり、記憶ユニット65に予め記憶された地図データを取得して、予測した目的地に駐車場がないことを確認するようにするとよい。ト公共交通機関での移動が容易であるこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、例えば、予測した目的地及び自宅が駅に近くてユーザが公共交通機関を利用する可能性が極めて高いときは、車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。チ予測した目的地まで過去に公共交通機関で移動したことがあるこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、過去にユーザが目的地まで公共交通機関を利用して移動したことがあるときは、ユーザが車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット61は、例えば、過去のユーザによる電子マネー例えば、鉄道会社系の電子マネーカード等の利用状況を表すデータや過去のユーザの移動経路データGPS信号に基づく位置検出を含むを、通信ユニット64を介して外部のセンタから取得したり、記憶ユニット65から取得するとよい。リ出発時刻に関してユーザの希望がないこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、例えば、ユーザによって別途指示により出発時刻が不明であったり希望する出発時刻がないときは重要性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ユーザが車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ヌ出発地例えば、自宅から目的地までの走行距離が短いこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、出発地例えば、自宅から目的地までの走行距離が短いときはユーザが車両10を使用する可能性が低いと判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。ル目的地周辺に充電施設が存在するこの場合、電子制御ユニット61は、前記ステップS31にて目的地が予測可能であるすなわち、分類番号Nの把握が可能である場合であっても、目的地に充電施設があるときは、必要に応じて目的地周辺で車両10のバッテリ11を充電することが可能であると判断し、ステップS35を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット61は、自宅でバッテリ11に充電する必要がないと判断して、ステップS35にてバッテリ11への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット61は、例えば、通信ユニット64を介して外部のセンタと通信して目的地周辺の充電施設の有無を確認したり、記憶ユニット65に予め記憶された地図データに基づいて目的地周辺の充電施設の有無を確認するとよい。本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態及び上記変形例においては、本装置60として、ユーザが車両10を利用して外出するときには車両10に搭載されている情報端末装置を利用したり、ユーザが所有する携帯情報端末装置例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等を利用したりした。この場合、例えば、外部のセンタに設けられたサーバコンピュータや家屋内電力制御装置40の電子制御ユニット41が車両10から必要な情報を取得して上記行動記録プログラム及び充電態様設定プログラムを実行し、車両10のバッテリ11を含めた全家電機器への電力供給を管理するように実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態及び上記変形例と同様の効果が期待できる。又、上記実施形態においては、電子制御ユニット61によって最終的に設定された優先順位に従って全家電機器への電力の供給を管理するようにした。この場合、ユーザが短時間で特定の時間に利用したいと要望する高電圧家電機器例えば、ドライヤーや湯沸かし器等の優先順位を、前記特定の時間において高く設定するように実施することも可能である。これにより、ユーザが家庭において特定の時間に必要な家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。さらに、上記実施形態及び各変形例においては、ユーザが家庭に1台の車両10を所有する場合を想定して実施した。この場合、ユーザが複数台の車両10を所有していることを想定して実施可能であることは言うまでもない。この場合には、電力管理装置60の電子制御ユニット61が複数の車両10について上述した行動記録プログラム及び充電態様設定プログラムを実行することにより、上記実施形態及び各変形例と同様に、適切に電力を管理することができる。"