"複数本の鋼線が環状に巻回されてなるタイヤ用ビードコアにおいて、前記複数本の鋼線のうちビードコア断面において最外側に位置する鋼線の中心を結んだ線分により囲まれる領域をビードコア内部領域としたとき、前記ビードコア内部領域における鋼線表面にインシュレーションゴムが存在し、かつ、該ビードコア内部領域より外側における鋼線表面にインシュレーションゴムが存在しないことを特徴とするタイヤ用ビードコア。前記ビードコア内部領域の全断面積のうち、鋼線が占める部分以外の空隙部におけるインシュレーションゴムの占める面積が80以上である請求項1記載のタイヤ用ビードコア。前記インシュレーションゴムの被覆後に事前加硫が施されている請求項1または2記載のタイヤ用ビードコア。請求項1~3のうちいずれか一項記載のタイヤ用ビードコアを製造する方法であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出して、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、該最外層に位置する鋼線と、該最外層に位置する鋼線以外の鋼線とを、順次環状に巻回してタイヤ用ビードコアを成型することを特徴とするタイヤ用ビードコアの製造方法。請求項1~3のうちいずれか一項記載のタイヤ用ビードコアを製造する方法であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出して、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、該最外層に位置する鋼線以外の鋼線を環状に巻回してビードコア中間体を成型し、次いで、該ビードコア中間体の外周に、該最外層に位置する鋼線を環状に巻回してタイヤ用ビードコアを成型することを特徴とするタイヤ用ビードコアの製造方法。請求項1~3のうちいずれか一項記載のタイヤ用ビードコアを製造する装置であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出す複数の繰出し部と、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆するインシュレーション装置と、該最外層に位置する鋼線と該最外層に位置する鋼線以外の鋼線とを順次巻回してタイヤ用ビードコアを成型するための円筒状のフォーマーと、を備えることを特徴とするタイヤ用ビードコアの製造装置。請求項1~3のうちいずれか一項記載のタイヤ用ビードコアを用いたことを特徴とするタイヤ。従来、ゴムが被覆された鋼線を環状に巻回して構成されるビードコアを使用したタイヤにおいては、タイヤの成型時ないし加硫時に加えられる変形により、ビードコアが型崩れして、ユニフォミティーなどの性能が悪化することが問題となっていた。これに対し、加硫時のビードコアの型崩れを防止するために、事前にビードコア単体を加硫しておくことで、剛性を高めたビードコアを使用することも行われているが、この場合、加硫後のビードコアとタイヤ生部材との接着力が低下するという問題が生じていた。したがって、タイヤ生部材との間における接着力の低下を生ずることなく、ビードコアの型崩れの発生を防止することができる手段の確立が求められていた。そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、型崩れの発生を防止しつつ、事前加硫後におけるタイヤ生部材との間の接着力の低下を防止したタイヤ用ビードコア、その製造方法および製造装置並びにそれを用いたタイヤを提供することにある。本発明者は鋭意検討した結果、タイヤ用ビードコアを構成する鋼線のゴム被覆状態を所定に規定することにより、上記問題を解消できることを見出して、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明のタイヤ用ビードコアは、複数本の鋼線が環状に巻回されてなるタイヤ用ビードコアにおいて、前記複数本の鋼線のうちビードコア断面において最外側に位置する鋼線の中心を結んだ線分により囲まれる領域をビードコア内部領域としたとき、前記ビードコア内部領域における鋼線表面にインシュレーションゴムが存在し、かつ、該ビードコア内部領域より外側における鋼線表面にインシュレーションゴムが存在しないことを特徴とするものである。本発明のタイヤ用ビードコアにおいては、前記ビードコア内部領域の全断面積のうち、鋼線が占める部分以外の空隙部におけるインシュレーションゴムの占める面積が80以上であることが好ましい。また、前記インシュレーションゴムの被覆後に事前加硫が施されていることが好ましい。また、本発明のタイヤ用ビードコアの製造方法は、上記本発明のタイヤ用ビードコアを製造する方法であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出して、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、該最外層に位置する鋼線と、該最外層に位置する鋼線以外の鋼線とを、順次環状に巻回してタイヤ用ビードコアを成型することを特徴とするものである。さらに、本発明の他のタイヤ用ビードコアの製造方法は、上記本発明のタイヤ用ビードコアを製造する方法であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出して、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、該最外層に位置する鋼線以外の鋼線を環状に巻回してビードコア中間体を成型し、次いで、該ビードコア中間体の外周に、該最外層に位置する鋼線を環状に巻回してタイヤ用ビードコアを成型することを特徴とするものである。さらにまた、本発明のタイヤ用ビードコアの製造装置は、上記本発明のタイヤ用ビードコアを製造する装置であって、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出す複数の繰出し部と、該複数本の鋼線のうち、前記最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆するインシュレーション装置と、該最外層に位置する鋼線と該最外層に位置する鋼線以外の鋼線とを順次巻回してタイヤ用ビードコアを成型するための円筒状のフォーマーと、を備えることを特徴とするものである。さらにまた、本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用ビードコアを用いたことを特徴とするものである。本発明によれば、ゴムが被覆された鋼線をビードコア内部領域に配列するとともに、ゴムが被覆されていない鋼線をビードコア表面に配列したことで、事前加硫後において、加硫ゴムとタイヤ生部材との接着面積を少なく抑えることができ、ビードコア表面における金属が露出した鋼線とタイヤ生部材との高接着性を利用できるものとなった。したがって、これにより、型崩れの発生を防止しつつ、事前加硫後におけるタイヤ生部材との間における接着力の低下を防止したタイヤ用ビードコア、その製造方法および製造装置並びにそれを用いたタイヤを実現することが可能となった。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1に、本発明のタイヤ用ビードコアの一例を示す拡大断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤ用ビードコアは、複数本の鋼線1が環状に巻回されてなるものである。本発明のビードコアにおいては、複数本の鋼線1のうちビードコア断面において最外側に位置する鋼線1aの中心を結んだ線分図中の点線部により囲まれる領域をビードコア内部領域Cとしたとき、ビードコア内部領域Cにおける鋼線1の表面にインシュレーションゴム2が存在し、かつ、ビードコア内部領域Cより外側における鋼線1aの表面にインシュレーションゴムが存在しない。すなわち、ビードコア内部領域Cの鋼線にはゴムをインシュレーションする一方、ビードコアの周囲に存在する鋼線表面にはゴムを被覆せずに、ビードコア表面では鋼線の金属表面を露出させる。これにより、ビードコア内部のインシュレーションゴムによりタイヤ成型時や加硫時における型崩れの発生を防止しつつ、ビードコア表面では露出する鋼線金属とタイヤ生部材との間における高接着性を利用することができ、成形性の向上を図ることが可能となる。本発明においては、ビードコア内部領域Cの全断面積のうち、鋼線1が占める部分以外の空隙部におけるインシュレーションゴム2の占める面積は、80以上であることが好ましく、この比率が高いほど、インシュレーションゴム2が空隙部内に隙間なく充填されることとなるため、好ましい。好適には例えば、80~95とする。上記面積が80未満であると、ビードコアの型崩れ防止効果が低減するため好ましくない。また、本発明のビードコアは、インシュレーションゴム2の被覆後に、事前加硫されていることが好ましい。ビードコア内部領域Cにインシュレーションしたゴムをプレキュア事前加硫することで、インシュレーションゴム2のゴム強度を高めてビードコアの剛性を向上することができ、取扱い性を向上するとともに、その後のタイヤ成型時セット時および加硫時におけるビードコアの型崩れをより効果的に防止することができる。この場合の事前加硫の条件は、例えば、70~170°Cで2分~10分とすることができる。図2,3に、本発明のタイヤ用ビードコアの他の例を示す拡大断面図を示す。本発明のビードコアは、図1に示すような六角ビードの他、図2,3に示すようなケーブルビードおよびモノストランドビードのいずれも含むものである。本発明においては、図2,3に示す構造の場合も、ビードコア断面において最外側に位置する鋼線11a,21aの中心を結んだ線分図中の点線部により囲まれる領域をビードコア内部領域Cとしたとき、ビードコア内部領域Cにおける鋼線11,21の表面にインシュレーションゴム2が存在し、かつ、ビードコア内部領域Cより外側における鋼線11a,21aの表面にインシュレーションゴムが存在しないものとする。これにより、本発明の所期の効果を得ることができるものである。本発明においては、タイヤ用ビードコアを構成する鋼線のゴム被覆状態について上記条件を満足するものであればよく、それ以外の具体的なビードコア構造、各鋼線の線径およびインシュレーションゴムのゴム配合等の条件については、特に制限されるものではない。本発明のビードコアは、例えば、図4に概略を示すような製造装置により製造することができる。図示する製造装置は、表面にめっきが施された複数本の鋼線10aを繰出す複数の繰出し部31と、複数本の鋼線10aのうち、ビードコア断面において最外側に位置する鋼線以外の鋼線10aの表面にインシュレーションゴムを被覆するインシュレーション装置32と、最外層に位置する鋼線10aと最外層に位置する鋼線以外の鋼線10とを順次巻回してタイヤ用ビードコアを成型するための円筒状のフォーマー33と、を備える。なお、図中では、簡略のため、最外層に位置する鋼線10aおよび最外層に位置する鋼線以外の鋼線1について、それぞれ一箇所の繰出し部を示している。本発明においては、図示するような製造装置において、複数の繰出し部31から表面にめっきが施された複数本の鋼線10aを繰出して、インシュレーション装置32により、最外側に位置する鋼線以外の鋼線10aの表面にインシュレーションゴムを被覆した後、フォーマー33上で、最外層に位置する鋼線10a、すなわちゴム被覆されていない鋼線と、最外層に位置する鋼線以外の鋼線10、すなわちゴム被覆された鋼線とを、順次環状に巻回することで、成型されたタイヤ用ビードコアを得ることができる。具体的にはまず、フォーマー上に、ビードコアの最外層部分を構成するゴム被覆されていない鋼線を巻き付けた後、その上にゴム被覆した鋼線を積層して巻き付けてインシュレーションを行い、さらに、その周囲にビードコアの最外層部分を構成するゴム被覆されていない鋼線を巻き付けることで、本発明の断面形状を有するビードコアを得ることができる。また、図示はしないが、本発明のビードコアは、以下のような手順でも製造することができる。すなわち、まず、表面にめっきが施された複数本の鋼線を繰出して、この複数本の鋼線のうち、最外側に位置する鋼線以外の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、この最外層に位置する鋼線以外の鋼線を環状に巻回してビードコア中間体を成型する。次いで、このビードコア中間体の外周に、最外層に位置する鋼線を環状に巻回することで、成型されたタイヤ用ビードコアを得ることができる。また、本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用ビードコアを用いたものであればよく、これにより、成型時ないし加硫時におけるビードコアの型崩れが抑制されることで、ユニフォミティーの向上効果が得られるものである。それ以外の、具体的なタイヤ構造や各部材の材質等の点については、特に制限されるものではなく、所望に応じて適宜決定することが可能である。図5に、図1に示すビードコアを適用した本発明のタイヤの一例のビード部近傍の概略断面図を示す。以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。<従来例>下記表中に示す条件に従い、ビードコアを構成する全ての鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、140°C、5分間で事前加硫を施して、従来例のタイヤ用ビードコアを製造した。<実施例>下記表中に示す条件に従い、ビードコアを構成する全ての鋼線のうちビードコア断面において最外側に位置する鋼線の中心を結んだ線分により囲まれる領域をビードコア内部領域としたとき、このビードコア内部領域内に含まれる10本の鋼線の表面にインシュレーションゴムを被覆した後、140°C、5分間で事前加硫を施して、実施例のタイヤ用ビードコアを製造した。このビードコアにおいて、ビードコア内部領域の全断面積のうち、鋼線が占める部分以外の空隙部におけるインシュレーションゴムの占める面積は90であった。また、ビードコア内部領域より外側における鋼線の表面には、インシュレーションゴムが被覆されていなかった。なお、実施例のビードコアは、図4に示すような製造装置において、所定数の繰出し部31から表面にめっきが施された所定本数の鋼線10aを繰出して、インシュレーション装置32により、最外側に位置する鋼線以外の鋼線10aの表面にインシュレーションゴムを被覆した後、フォーマー33上で、最外層に位置する鋼線10aと、最外層に位置する鋼線以外の鋼線10とを、順次環状に巻回することにより製造した。得られた従来例および実施例のビードコアを用いて、タイヤサイズ315/35R20の乗用車用ラジアルタイヤを製造した。各供試タイヤにつき、JASOに準拠するユニフォミティー測定方法により、リムサイズ20×11J、内圧200kPa、荷重7.38kNの条件にてユニフォミティーの測定を行った。結果は、それぞれ従来例を100とする指数にて示した。数値が小さいほどユニフォミティーが良好である。その結果を、下記の表中に併せて示す。1ゴム被覆鋼線の径を示す。上記表中の結果からわかるように、ビードコア内部領域における鋼線の表面にインシュレーションゴムが存在し、かつ、ビードコア内部領域より外側における鋼線の表面にインシュレーションゴムが存在しないビードコアを用いた実施例のタイヤにおいては、この条件を満足しないビードコアを用いた従来例のタイヤと比較して、ユニフォミティーが向上していることが確かめられた。"