複数のプレートが積層されて第1および第2連結流路を交互に形成し、前記第1および第2連結流路に第1および第2作動流体がそれぞれ流入し、前記第1および第2連結流路を通過しながら相互熱交換が行われる放熱部と、前記第1および第2作動流体の1つを流入させるための流入ホールと、前記1つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記1つの作動流体の温度に応じて前記1つの作動流体をバイパスさせる分岐部と、前記流入ホールに対応する位置に装着され、前記流入ホールに流入した1つの作動流体の温度に応じて前記放熱部および分岐部に選択的に前記1つの作動流体を流入させるバルブユニットと、を含むことを特徴とする車両用熱交換器。前記第1作動流体は、第1流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第1排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第1流入ホールと前記第1排出ホールは、第1連結流路によって連結され、前記第2作動流体は、第2流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第2排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第2流入ホールと前記第2排出ホールは、第2連結流路によって連結され、前記第1および第2流入ホールは、前記放熱部の長手方向に一面の両側に形成され、前記第1および第2排出ホールは、前記第1および第2流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長手方向の両側に形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。前記分岐部は、前記第1流入ホールと第1排出ホールとを連結し、前記放熱部の一面に突設されることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記第1流入ホールと第1排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に互いに対向する角部に形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記第2流入ホールと第2排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に互いに対向する角部のうち、前記第1流入ホールと第1排出ホールが位置しない角部に形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記第1作動流体は、ラジエータから流入する冷却水であり、前記第2作動流体は、自動変速機から流入する変速機オイルであることを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記冷却水は、第1流入ホール、第1連結流路および第1排出ホールを介して循環し、前記変速機オイルは、第2流入ホール、第2連結流路および第2排出ホールを介して循環することを特徴とする請求項6に記載の車両用熱交換器。前記分岐部は、前記第1流入ホールを介して分岐部に流入した冷却水を前記第1排出ホールに直ちに排出させるバイパス流路を含むことを特徴とする請求項7に記載の車両用熱交換器。前記バルブユニットは、前記第1流入ホールに対応して、前記放熱部の他面に固着される装着キャップと、前記装着キャップに挿入され、前記作動流体の温度に応じて弛緩と収縮が行われる変形部材とを含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用熱交換器。前記変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する形状記憶合金素材であることを特徴とする請求項9に記載の車両用熱交換器。前記変形部材は、長手方向に両端部に位置し、温度に応じて変形しないようになっている一対の固定部と、前記一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する変形部とを含むことを特徴とする請求項9に記載の車両用熱交換器前記変形部材は、互いに連結された複数の環状のメンバーがコイルばね形状に重ねられて接触して形成されることを特徴とする請求項9に記載の車両用熱交換器。前記装着キャップは、前記放熱部に固着される装着部と、前記装着部から前記第1流入ホールに向かって延設され、その内部に挿入された前記変形部材の変形時に前記変形部材をガイドするガイド部とを含むことを特徴とする請求項9に記載の車両用熱交換器。前記装着部は、前記放熱部にねじ締結されるように、外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする請求項13に記載の車両用熱交換器。前記ガイド部の外周面には、少なくとも1つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする請求項13に記載の車両用熱交換器。前記放熱部を通過する作動流体が外部に漏洩するのを防止するためのシーリングをさらに含み、前記シーリングは、前記装着部とガイド部との間に装着されることを特徴とする請求項13に記載の車両用熱交換器。前記放熱部は、第1および第2作動流体の流動を対向流counterflowとして相互熱交換させることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。前記放熱部は、複数のプレートが積層されるプレート状の放熱部であることを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換器。複数のプレートが積層されて第1および第2連結流路を交互に形成し、前記第1および第2連結流路に第1および第2作動流体がそれぞれ流入し、前記第1および第2連結流路を通過しながら相互熱交換が行われる放熱部と、前記第1および第2作動流体の1つを流入させるための流入ホールと、前記1つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記1つの作動流体の流量に応じて前記1つの作動流体をバイパスさせる分岐部とを含むことを特徴とする車両用熱交換器。前記1作動流体は、第1流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第1排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第1流入ホールと前記第1排出ホールは、第1連結流路によって連結され、前記第2作動流体は、第2流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第2排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第2流入ホールと前記第2排出ホールは、第2連結流路によって連結され、前記第1および第2流入ホールは、前記放熱部の長手方向に一面の両側に形成され、前記第1および第2排出ホールは、前記第1および第2流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長手方向に両側に形成されることを特徴とする請求項19に記載の車両用熱交換器。前記分岐部は、前記第1流入ホールと第1排出ホールとを連結し、前記放熱部の一面に突設されることを特徴とする請求項20に記載の車両用熱交換器。前記第1作動流体は、ラジエータから流入する冷却水であり、前記第2作動流体は、自動変速機から流入する変速機オイルであることを特徴とする請求項20に記載の車両用熱交換器。前記冷却水は、第1流入ホール、第1連結流路および第1排出ホールを介して循環し、前記変速機オイルは、第2流入ホール、第2連結流路および第2排出ホールを介して循環することを特徴とする請求項22に記載の車両用熱交換器。前記分岐部は、前記第1流入ホールを介して分岐部に流入した冷却水を前記第1排出ホールに直ちに排出させるバイパス流路を含むことを特徴とする請求項23に記載の車両用熱交換器。前記放熱部は、第1および第2作動流体の流動を対向流counterflowとして相互熱交換させることを特徴とする請求項19に記載の車両用熱交換器。本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とすることは、少なくとも2つ以上の作動流体の相互熱交換による温度調節時、車両の走行状態や初期始動条件で変化する流入作動流体の温度に応じた作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に果たせる車両用熱交換器の提供である。また、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能になることにより、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができるほか、構成を簡素化して組立工数を低減させる車両用熱交換器の提供を目的とする。本発明の車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて第1および第2連結流路を交互に形成し、前記第1および第2連結流路に第1および第2作動流体がそれぞれ流入し、前記第1および第2連結流路を通過しながら相互熱交換が行われる放熱部と、前記第1および第2作動流体の1つを流入させるための流入ホールと、前記1つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記1つの作動流体の温度に応じて前記1つの作動流体をバイパスさせる分岐部と、前記流入ホールに対応する位置に装着され、前記流入ホールに流入した1つの作動流体の温度に応じて前記放熱部および分岐部に選択的に前記1つの作動流体を流入させるバルブユニットと、を含むことを特徴とする。前記第1作動流体は、第1流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第1排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第1流入ホールと前記第1排出ホールは、第1連結流路によって連結され、前記第2作動流体は、第2流入ホールを介して前記放熱部に流入し、第2排出ホールを介して前記放熱部から流出し、前記第2流入ホールと前記第2排出ホールは、第2連結流路によって連結され、前記第1および第2流入ホールは、前記放熱部の長手方向に一面の両側に形成され、前記第1および第2排出ホールは、前記第1および第2流入ホールから離隔しており、前記放熱部の長手方向の両側に形成されることを特徴とする。前記分岐部は、前記第1流入ホールと第1排出ホールとを連結し、前記放熱部の一面に突設されることを特徴とする。前記第1流入ホールと第1排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に互いに対向する角部に形成されることを特徴とする。前記第2流入ホールと第2排出ホールは、前記放熱部の一面で対角線方向に互いに対向する角部のうち、前記第1流入ホールと第1排出ホールが位置しない角部に形成されることを特徴とする。前記第1作動流体は、ラジエータから流入する冷却水であり、前記第2作動流体は、自動変速機から流入する変速機オイルであることを特徴とする。前記冷却水は、第1流入ホール、第1連結流路および第1排出ホールを介して循環し、前記変速機オイルは、第2流入ホール、第2連結流路および第2排出ホールを介して循環することを特徴とする。前記分岐部は、前記第1流入ホールを介して分岐部に流入した冷却水を前記第1排出ホールに直ちに排出させるバイパス流路を含むことを特徴とする。前記バルブユニットは、前記第1流入ホールに対応して、前記放熱部の他面に固着される装着キャップと、前記装着キャップに挿入され、前記作動流体の温度に応じて弛緩と収縮が行われる変形部材とを含むことを特徴とする。前記変形部材は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する形状記憶合金素材であることを特徴とする。前記変形部材は、長手方向に両端部に位置し、温度に応じて変形しないようになっている一対の固定部と、前記一対の固定部の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する変形部とを含むことを特徴とする。前記変形部材は、互いに連結された複数の環状のメンバーがコイルばね形状に重ねられて接触して形成されることを特徴とする。前記装着キャップは、前記放熱部に固着される装着部と、前記装着部から前記第1流入ホールに向かって延設され、その内部に挿入された前記変形部材の変形時に前記変形部材をガイドするガイド部とを含むことを特徴とする。前記装着部は、前記放熱部にねじ締結されるように、外周面上にねじ山が形成されることを特徴とする。前記ガイド部の外周面には、少なくとも1つ以上の開口ホールが形成されることを特徴とする。前記放熱部を通過する作動流体が外部に漏洩するのを防止するためのシーリングをさらに含み、前記シーリングは、前記装着部とガイド部との間に装着されることを特徴とする。前記放熱部は、第1および第2作動流体の流動を対向流counterflowとして相互熱交換させることを特徴とする。前記放熱部は、複数のプレートが積層されるプレート状の放熱部であることを特徴とする。また、本発明は、複数のプレートが積層されて第1および第2連結流路を交互に形成し、前記第1および第2連結流路に第1および第2作動流体がそれぞれ流入し、前記第1および第2連結流路を通過しながら相互熱交換が行われる放熱部と、前記第1および第2作動流体の1つを流入させるための流入ホールと、前記1つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、前記1つの作動流体の流量に応じて前記1つの作動流体をバイパスさせる分岐部とを含むことを特徴とする。以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態にかかる車両用熱交換器が適用される自動変速機の冷却システムの構成図、図2と図3は、車両用熱交換器の斜視図および部分切開斜視図、図4は、図2のA-A断面図、図5は、図2のB-B断面図、図6と図7は、本発明の車両用熱交換器に適用されるバルブユニットの斜視図および分解斜視図である。本発明の車両用熱交換器100が適用される車両の自動変速機の冷却システムは図1に示す通りであり、ウォータポンプ10を介して、冷却ファン21が装着されたラジエータ20を通過し、冷却された冷却水がエンジンを冷却させる冷却ラインCoolingLine:以下、C.Lという。が形成され、この冷却ラインC.L上には、車両の暖房システム図示せずに連結されるヒータコア30が備えられている。ここで、本発明の車両用熱交換器100は、それぞれの作動流体が熱交換器100の内部で相互熱交換によって温度調節され、車両の走行状態や初期始動条件により流入する作動流体の温度に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に果たす構造となる。このために、本発明の車両用熱交換器100は、ウォータポンプ10とヒータコア30との間に備えられ、自動変速機40とオイルラインOilLine:以下、O.Lという。を介して互いに連結される。即ち、作動流体は、ラジエータ20から流入する冷却水と、自動変速機40から流入する変速機オイルとから構成され、熱交換器100を介して冷却水と変速機オイルとの相互熱交換が行われ、変速機オイルの温度が調節される。熱交換器100は、図2と図3に示す通り、大別して、放熱部110と、分岐部120と、バルブユニット130とを含んで構成される。以下、これらについて各構成別にさらに詳しく説明する。まず、放熱部110は、複数のプレート112が積層されて形成され、隣り合わせのプレート112の間には、複数の連結流路114が形成される。また、隣り合わせの連結流路114の1つには冷却水が流れ、隣り合わせの連結流路114の他の1つには変速機オイルが流れる。この過程で、冷却水と変速機オイルとの相互熱交換が行われる。放熱部110は、冷却水と変速機オイルの流動を対向流counterflowとして相互熱交換させる。このように構成される放熱部110は、複数のプレート112が積層されるプレート状または、板状ともいう。の放熱部からなる。分岐部120は、放熱部110から各作動流体を流入させる複数の流入ホール116のいずれか1つの流入ホール116と、放熱部110に各作動流体を排出させる複数の排出ホール118のいずれか1つの排出ホール118とを互いに連結し、流入した作動流体の温度に応じて作動するバルブユニット130によって作動流体をバイパスさせる。一方、流入ホール116は、放熱部110の相対する両側にそれぞれ形成される第1および第2流入ホール116a、116bから構成され、各排出ホール118は、放熱部110の相対する両側にそれぞれ形成される第1および第2排出ホール118a、118bから構成される。第1および第2排出ホール118a、118bは、第1および第2流入ホール116a、116bに対応し、第1および第2流入ホール116a、116bからそれぞれ離して形成され、放熱部110の内部でそれぞれの連結流路114と互いに連結される。第1流入ホール116aと第1排出ホール118aは、放熱部110の一面で対角線方向に各角部に形成される。第2流入ホール116bと第2排出ホール118bは、放熱部110の一面で対角線方向に各角部に形成され、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aに互いに対向して形成される。そして、分岐部120は、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aとを連結し、放熱部110の一面に突設される。冷却水は、第1流入ホール116aと第1排出ホール118aを介して循環し、変速機オイルは、第2流入ホール116bと第2排出ホール118bを介して循環する。第1流入ホール116aと第1排出ホール118aには、それぞれ連結ポート図示せずが装着され、この連結ポートに装着される連結ホースまたは連結配管などを介してラジエータ20に連結される。また、第2流入ホール116bと第2排出ホール118bには、それぞれ連結ポート図示せずが装着され、この連結ポートに装着される連結ホースまたは連結配管などを介して自動変速機40に連結できる。各連結流路114は、図4と図5に示すように、冷却水が流入して移動する第1連結流路114aと、変速機オイルが流入して移動する第2連結流路114bとを含む。第1連結流路114aと第2連結流路114bは、交互に形成される。分岐部120は、第1流入ホール116aを介して分岐部120に流入した冷却水を第1排出ホール118aに直ちに排出させるように、バイパス流路122を含む。そして、バルブユニット130は、第1流入ホール116aに対応する放熱部110の位置に装着され、冷却水の温度に応じて放熱部110の内部またはバイパス流路122に冷却水を流入させる。このようなバルブユニット130は、図6と図7に示すように、装着キャップ132と、変形部材138とを含む。以下、これらを各構成別に説明する。装着キャップ132は、第1流入ホール116aに対応して、放熱部110の他面に固着される。装着キャップ132は、放熱部110に固着される装着部134と、装着部134から第1流入ホール116aに向かって延設され、その内部に変形部材138が挿入されるガイド部136とから構成される。ガイド部136は、変形部材138の弛緩および収縮変形時、変形部材138をガイドする。装着部134は、放熱部110の内周面にねじ締結されるように、外周面にねじ山Nが形成され、第1流入ホール116aに対応する放熱部110の他面には、その内周面がねじ山Nに対応してタブ加工される。そして、ガイド部136の外周面には、少なくとも1つ以上の開口ホール137が形成される。このような開口ホール137は、弛緩変形した変形部材138に流入した冷却水を放熱部110の第1連結流路114aに円滑に流入させる機能を有する。一方、装着キャップ132には、冷却水が外部に漏洩するのを防止するためのシーリング146が装着される。シーリング146は、装着部134とガイド部136との間に装着される。即ち、シーリング146は、作動流体が放熱部110に締結された装着部134のねじ山Nに沿って放熱部110の外部に漏洩するのを防止するように、放熱部110の内周面と装着部134の外周面との間をシールする。そして、変形部材138は、装着キャップ132のガイド部136に挿入され、第1流入ホール116aに流入した冷却水の温度に応じて弛緩と収縮が行われる。変形部材138は、その材質が作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する形状記憶合金素材からなる。形状記憶合金ShapeMemoryAlloy:SMAとは、一定の温度で形状を記憶する合金をいう。形状記憶合金は、前記一定の温度と異なる温度ではその形状が変化し得るが、一定の温度に冷却したり加熱すると、元の形状に復元される。このような形状記憶合金素材からなる変形部材138は、一対の固定部142と、変形部144とからなる。以下、これについてさらに詳細に説明する。一対の固定部142は、変形部材138の長手方向の両端部に位置し、温度に応じてその形状が変形することはない。つまり、固定部142を形成する環状のメンバーは、溶接によって互いに固定されている。そして、変形部144は、固定部142の間で作動流体の温度に応じて弛緩および収縮変形する。即ち、変形部144を形成する環状のメンバーは、互いに弛緩または収縮可能に連結されている。このような変形部材138は、円形のコイルばね形状と類似の形状に形成可能である。変形部材138は、収縮した状態で装着キャップ132のガイド部136の内部に挿入され、第1流入ホール116aを介して変形部材138の内部に流入する作動流体の水温に応じて変形し、第1連結流路114aを選択的に開閉する。即ち、バルブユニット130は、図7に示すように、設定温度の作動流体が流入すると、変形部材138の変形部144が弛緩する。これにより、変形部材138の変形部144を形成する環状のメンバーは、互いに離隔して空間Space:以下、Sという。を形成し、この空間Sを通して作動流体が流出する。この時、固定部142を形成する環状のメンバーは、互いに固定されて、弛緩しない状態を維持する。逆に、設定温度以下の作動流体が第1流入ホール116aに流入すると、図6に示すような初期状態に変形部144が収縮変形し、空間Sは閉鎖される。以下、車両用熱交換器100の作動および作用について詳細に説明する。図9および図10は、本発明の車両用熱交換器の段階別作動状態図である。第1流入ホール116aを介して流入する冷却水の温度が設定温度より低い場合、図9に示すように、バルブユニット130の変形部材138は、変形することなく、初期の装着状態を維持する。流入した冷却水は、放熱部110の第1連結流路114aに流入することなく、分岐部120に形成されたバイパス流路122を介して第1排出ホール118aに直接流出する。これにより、第2流入ホール116bを介して放熱部110に流入し、第2連結流路114bを通過する変速機オイルは、冷却水との熱交換が防止される。即ち、バイパス流路122は、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動といった車両の状態やモードに応じて変速機オイルのウォームアップが必要な場合、低温状態の冷却水が第1連結流路114aに流入するのを防止するようにバイパスさせる。これにより、変速機オイルが、冷却水との熱交換によって温度が低下するのを防止できる。逆に、冷却水の温度が設定温度より高い場合には、図10に示すように、バルブユニット130の変形部材138が弛緩変形し、変形部144を形成する環状のメンバーの間に空間Sを形成される。第1流入ホール116aを介して流入した冷却水は、各空間Sを通して第1連結流路114aを通過し、第1排出ホール118aを介して排出される。冷却水は、放熱部110の第1連結流路114aを通過し、第2流入ホール116bを介して流入して第2連結流路114bを通過する変速機オイルは、第1連結流路114aを通過する冷却水と放熱部110の内部で相互熱交換されて、温度が調節される。第1および第2流入ホール116a、116bが放熱部110の対角線方向に角部に形成されることにより、冷却水と変速機オイルは対向流counterflowとなって相互熱交換される。したがって、より効率的な熱交換が行われる。これにより、トルクコンバータの作動によって発生する流体摩擦で温度が上昇し、冷却が必要な変速機オイルは、放熱部110で冷却水との相互熱交換によって冷却された後、自動変速機40に供給される。即ち、熱交換器100は、高速回転する自動変速機40に冷却された変速機オイルを供給することにより、自動変速機40のスリップの発生を防止する。したがって、本発明の車両用熱交換器100を適用すれば、車両の走行状態や初期始動条件によって流入する作動流体の温度を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に果たすことにより、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。また、車両の状態に応じて作動流体の温度調節が可能になり、車両の燃費改善、および暖房性能を向上させることができるとともに、構成を簡素化して組立工数を低減させることができる。さらに、別の分岐回路を必要としないことから、製造コスト節減および作業性を向上させることができる。作動流体が自動変速機40の変速機オイルの場合、冷始動時に摩擦低減のためのウォームアップ機能と、走行時のスリップ防止および耐久維持のための冷却機能を同時に果たすことが可能で、燃費および変速機の耐久性を向上させることができる。また、形状記憶合金素材で製作された変形部材138を使用するため、バルブユニット130の構造が簡単になり、バルブユニット130が作動流体の温度に応じて作動流体の流路を転換するため、作動流体の流れを正確に制御することができ、構成要素を簡素化して製作コストが節減できるとともに、重量を低減させることができる。そして、作動流体の温度に応じたバルブ開閉作動の応答性を向上させることにより、作動流体の流れをより効率的に制御することができる。一方、本発明の実施形態では、各作動流体として冷却水と変速機オイルを例示しているが、これに限定されるものではなく、熱交換によって冷却または温度の上昇が必要な作動流体はすべて適用可能である。また、複数のプレート112が単に積層されて構成されることを一実施形態として説明しているが、これに限定されるものではなく、熱交換器の装着を考えて、一面と他面にそれぞれ他の部品との接触による破損を防止するか、他の部品またはエンジンルームの内部に固定させるためのカバー、ブラケットなどが装着可能である。図11は、本発明の他の実施形態にかかる車両用熱交換器の斜視図であり、図12は、図11のC-C断面図、図13は、図11のD-D断面図、図14は、車両用熱交換器の部分切開斜視図である。本発明の他の実施形態において、前記作動流体は、ラジエータ20から流入する冷却水と、自動変速機40から流入する変速機オイルとから構成され、熱交換器100を介して冷却水と変速機オイルとの相互熱交換が行われ、変速機オイルの温度を調節する。このような熱交換器100は、図11乃至図13に示すように、放熱部210と、分岐部220とを含んで構成される。以下、これらを各構成別にさらに詳細に説明する。放熱部210は、複数のプレート211が積層されて形成され、隣り合わせのプレート211の間には、複数の連結流路213が形成される。また、隣り合わせの連結流路213の1つには冷却水が流れ、隣り合わせの連結流路213の他の1つには変速機オイルが流れる。この過程で、前記冷却水と変速機オイルとで相互熱交換が行われる。放熱部210は、冷却水と変速機オイルの流動を対向流counterflowとして相互熱交換させる。このように構成される放熱部210は、複数のプレート211が積層されるプレート状または、板状ともいう。に形成される。そして、分岐部220は、放熱部210から各作動流体を流入させるように形成された複数の流入ホール215のいずれか1つの流入ホール215と、放熱部210に各作動流体を排出させるように形成された複数の排出ホール217のいずれか1つの排出ホール217とを互いに連結し、流入した作動流体の流量に応じて作動流体が連結流路213を通過しないようバイパスさせる。分岐部220は、放熱部210の内部からいずれか1つの流入ホール215といずれか1つの排出ホール217を連結する。即ち、流入ホール215の一部は、連結流路213を介して排出ホール217の一部と連結され、流入ホール215の他の一部は、連結流路213と分岐部220を介して排出ホール217の他の一部と連結される。本実施形態において、各流入ホール215は、放熱部210の長手方向に一面の両側にそれぞれ形成される第1および第2流入ホール215a、215bから構成される。そして、各排出ホール217は、放熱部210の長手方向に一面の両側にそれぞれ形成される第1および第2排出ホール217a、217bからなる。第1および第2排出ホール217a、217bは、第1および第2流入ホール215a、215bに対応し、第1および第2流入ホール215a、215bからそれぞれ離隔して形成され、放熱部210の内部でそれぞれの連結流路213と互いに連結される。ここで、第1流入ホール215aと第1排出ホール217aは、放熱部210の一面で対角線方向に各角部に形成される。本実施形態において、第2流入ホール215bと第2排出ホール217bは、放熱部210の一面で対角線方向に各角部に形成され、第1流入ホール215aと第1排出ホール217aに互いに対向して形成される。そして、分岐部220は、第1流入ホール215aと第1排出ホール217aとを連結し、放熱部210の一面に突設される。冷却水は、第1流入ホール215aと第1排出ホール217aを介して循環し、変速機オイルは、第2流入ホール215bと第2排出ホール217bを介して循環する。一方、第1流入ホール215aと第1排出ホール217aには、それぞれ連結ポート図示せずが装着され、この連結ポートに装着される連結ホースまたは連結配管などを介してラジエータ20に連結される。また、第2流入ホール215bと第2排出ホール217bには、それぞれ連結ポート図示せずが装着され、この連結ポートに装着される連結ホースまたは連結配管などを介して自動変速機40に連結される。本実施形態において、各連結流路213は、冷却水が流入して移動する第1連結流路213aと、変速機オイルが流入して移動する第2連結流路213bとを含む。第1連結流路213aと前記第2連結流路213bは、交互に形成される。そして、分岐部220は、第1流入ホール215aを介して分岐部220に流入した冷却水を第1排出ホール217aに直ちに排出させるように、別のバイパス流路122を含む。ここで、バイパス流路221は、第1流入ホール215aを介して流入した冷却水の流量が少ない場合、放熱部210の第1連結流路213aに流入させることなく、第1排出ホール217aに直ちに排出させる機能を有する。このようなバイパス流路221は、車両の走行状態やアイドルモード、または初期始動といった車両の状態やモードに応じて変速機オイルのウォームアップが必要な場合、冷却水が第1連結流路213aに流入するのを防止するようにバイパスさせる。これにより、変速機オイルが、冷却水との熱交換によって温度が低下するのを防止する。逆に、冷却水の流量が多い場合には、冷却水はバイパス流路211と共に第1連結流路213aに流入する。このとき、変速機オイルは第2流入ホール215bを介して自動変速機40から第2連結流路213bに流入する。従って、第1連結流路213aを流れる冷却水と第2連結流路213bを流れる変速機オイルは放熱部210の内部で相互熱交換する。これにより、トルクコンバータの作動によって発生する流体摩擦で温度が上昇し、冷却が必要な変速機オイルは、放熱部210で冷却水との相互熱交換によって冷却された後、自動変速機40に供給される。即ち、熱交換器100は、高速で回転する自動変速機40に冷却された変速機オイルを供給することにより、自動変速機40のスリップの発生を防止する。したがって、本発明の他の実施形態にかかる車両用熱交換器100を適用すれば、車両の走行状態や初期始動条件によって流入する作動流体の流量を利用して作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に果たすことにより、作動流体の温度調節を効率的に行うことができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。