荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えていることを特徴とする荷箱の天蓋装置。前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合されることを特徴とする請求項1に記載の荷箱の天蓋装置。前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出していることを特徴とする請求項2に記載の荷箱の天蓋装置。前記ロック装置は、前記サイドゲートにおける車両後方に設けられていることを特徴とする請求項2に記載の荷箱の天蓋装置。前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の荷箱の天蓋装置。前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されていることを特徴とする請求項5に記載の荷箱の天蓋装置。その一方で、比較的小型で軽量な車両の場合、天蓋装置のフレーム重量が小さく、荷箱設置高さやサイドゲートの高さも低いため、手動でフレームの回動操作を行うことが可能となる。しかしながら、手動でフレームの回動操作を行う場合、フレームが荷箱の上方開口部を覆う閉状態のときには、閉状態を維持できるようにフレームの回動が規制されることが求められる。特に、フレーム重量が小さいため車両走行中に車両が上下に揺動すれば、フレームも同様に揺動して閉状態を維持できない恐れがある。また、手動による回動操作の作業効率上、作業者がフレームの回動操作中は非ロック状態でなければならず、回動操作とは別にロック操作が必要となる。そのため、作業者がロック状態にすることを忘れてしまう恐れもある。本発明は、これらの点を鑑みてなされており、手動で行う天蓋フレームの回動を規制することが可能であり、作業効率の低下を招くことのない荷箱の天蓋装置の提供を目的とする。上記の課題を解決するために次の構成とする。荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えている荷箱の天蓋装置とする。前記天蓋フレームにシートやパネル等が配されることで、天蓋フレームを荷箱の上方開口部を覆うように閉状態とした際に、荷箱内の土砂や塵等の飛散を防止することができる。なお、本発明及び明細書における天蓋フレームの閉状態とは、前記天蓋フレームが荷箱の上方開口部を覆うように、サイドゲートの内側方に回動されて倒された状態を指しており、車両後方から見て、天蓋フレームが傾斜状態又は水平状態のいずれかに限定されるものではない。前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合される構成が好ましい。さらに、前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出している構成が好ましい。前記ロック装置は、さらに前記サイドゲートにおける車両後方に設けられている。また、前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられている構成としても良い。以上の荷箱の天蓋装置のうち、前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されている構成とすることもできる。手動で天蓋フレームの回動操作を行う天蓋装置の場合、本発明のようにサイドゲート上部にロック装置を設けていることで、作業者は天蓋フレームの手動による回動操作を車両後方で行う際、作業者は荷箱の内方側に視線を向けやすいことから、サイドゲートの上部でかつ後方となる位置のロック装置は視野に入りやすく、ロック操作を忘れてしまうことを防止できる。本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。図1aは本実施形態の荷箱10とその天蓋装置20とを示しており、車両を左側から見た側面図である。なお、説明の便宜上、天蓋装置20は、荷箱10における起立状態のサイドゲート1と同様に鉛直方向に沿って立ち上がった状態で示している。荷箱10は、ダンプカー等の車両不図示に架装されており、車両前後方向に延びた車体枠上11で後ろ下がり状態に傾動自在な構成となっている。荷箱10は、車両後方端部図中の右側端部における下部にブラケット12を有しており、ブラケット12が車体枠11の後端部に対してピン13を介して軸支されている。また、図示はしないが、ブラケット12よりも前方側図中の左側で、荷箱10と車体枠11との間に傾動装置が配されている。この傾動装置は、周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダによって構成されている。油圧シリンダは、一端部が車体枠11に連結されて他端部が荷箱10に連結されており、油圧シリンダが伸長するとピン13を中心に荷箱10が傾動し、油圧シリンダが収縮すると荷箱10は水平状態に戻る。荷箱10は、床面3に対して車両側方側で立設する左右一対のサイドゲート1と、車両後方側で立設するテールゲート2と、車両前方側で立設するフロントパネル不図示とで囲まれてなる構成を有する。テールゲート2は床面3の後端部に設けられた下部ヒンジ21を中心として車両後方で矢印R1の方向に回動可能に構成されている。テールゲート2の高さは、図示のとおり、サイドゲート1よりも低く設定されており、車両後方から見て荷箱10には、テールゲート2の上方に後方開口部が形成されている。本実施形態に係る荷箱10は、その後端部が車体枠11の後端部と略一致するように架装されており、いわゆる軽自動車道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車仕様のものである。そのため、荷箱10の傾動中心となるピン2aまでの地上高も比較的低く、上述のようにテールゲート2の高さをサイドゲート1よりも低く設定することで矢印R1に沿って後方に回動上開きさせた際に、上端部2bが地面に衝突することを防止できる。サイドゲート1は、床面3に対して固定した状態で配されている。天蓋装置20は、サイドゲート1の上端部で回動可能に軸支されており、所定の枠形状を有する天蓋フレーム21と、天蓋フレーム21に掛けられるシート22と、天蓋フレーム21をサイドゲート1に対して回動可能に軸支する軸受け部材23と、天蓋フレーム21の回動を規制するロック装置24とを有する構成である。この天蓋装置20は、天蓋フレーム21の一部がサイドゲート1に対して、ストッパ部材25を介して取り付けられている。天蓋フレーム21は、車両前後方向に沿ってサイドゲート1と同程度の長さを有する。軸受け部材23はサイドゲート1の上端部に3つ配されている。天蓋フレーム21においてサイドゲート1に近接した位置に配された支軸21aが、軸受け部材23に軸支されており、天蓋フレーム21はサイドゲート1の外側方図1紙面手前側と内側方図1紙面奥側との間を回動可能となっている。本実施形態に係る天蓋フレーム21は、上述のとおり、軽自動車に架装される荷箱10に設けられる大きさなので、作業者が直接手で把持して回動させることができる程度の重量となっている。シート22は、図示のとおり、天蓋フレーム21を覆う上方被覆部と、それ以外の後方被覆部とで形成されている。上方被覆部の端部には天蓋フレーム21に沿って複数の穴部211aが設けられている。図示は省略するが、紐をこれらの穴部211aに通して天蓋フレーム21に括り付けることで、シート22が天蓋フレーム21に掛けられている。なお、荷箱10の上方開口部を覆うように天蓋フレーム21を回動させた状態で、シート22の後方被覆部で荷箱10の後方開口部を覆うように、シート22後方被覆部を下方に張架させる。後方被覆部の張架は、端部に配されたゴム212等をテールゲート2の所定位置に設けられたフック不図示等に掛けることで行われる。シート22が荷箱10に対して掛けられることで、荷箱10の上方開口部や後方開口部から積み込まれた土砂や塵等の飛散を防止できる。軸受け部材23はサイドゲート1の上端部に配された頂板23aに溶着されている。この頂板23aは車両前後方向に沿って見ると、L字状の断面形状を有しており、サイドゲート1の上面部全体を覆うように配されている。頂板23aには、車両前後方向に沿って、所定間隔だけ離れた2本の連結シャフト23bが溶着されている。連結シャフト23bは、図1b及び図1b中となるA-A断面の図1cに示すように、サイドゲート1の外側面1aに設けられた筒状部材14に挿通されている。連結シャフト23bは、先端231bが筒状部材14から突出しており、その先端231bがストッパ部材25によってサイドゲート1に固定されている。ストッパ部材25は、断面凹形状のプレート25aと、このプレート25aに対して連結シャフト23bの先端231bを固定するボルト25b、ナット25cとで構成されている。つまり、図2aで示すように、天蓋フレーム21は、支軸21aが軸受け部材23に軸支された状態で一体的にサイドゲート1に取り付けられる構成である。なお、図1中のストッパ部材25を解除することで、天蓋フレーム21等は簡単にサイドゲート1から取り外すことができる。また、取り付けることも簡単に行うことができる。また、天蓋フレーム21は、車両後方側図2a中の右側に支持フレーム26を有している。支持フレーム26は、基端部がピン26aを介して天蓋フレーム21の本体フレーム211に対して回動可能に軸支され、先端側に開口した略U字状のブラケット26bが配された構成となっている。車両後方から見ると、図2bのように支持フレーム26は、支軸21aを中心に回動する本体フレーム211の回動矢印R2とは別に、ピン26aを中心に回動可能となっている矢印R3。なお、図2b中の本体フレーム211のうち支軸側には、支持フレーム26の回動を規制するための樹脂製のストッパ不図示が設けられている。矢印R2に沿って荷箱内方サイドゲート1の内側方側に回動されて閉状態となった天蓋フレーム21は、ロック装置24によってその回動が規制されて閉状態が維持される。ロック装置24は、図2aのとおり、車両後方側のサイドゲート1上端部に配されている。天蓋フレーム21が閉状態に回動されると、本体フレーム211の後方側に設けられた筒状の被係合部241とロック装置24とが略同じ高さとなって被係合部241と係合可能となる。このようにサイドゲート1の上部に配されたロック装置24は、作業者が回動操作時に注視する天蓋フレーム21の近傍に配されているので、作業者が目視し易い。特に、操作スペース上、天蓋フレーム21の回動操作を行い易い車両後方にロック装置24が配されているので、作業者は天蓋フレーム21の回動操作に引き続いて、その場でロック装置24の操作を行うことができる。図3を用いてロック装置24を具体的に説明する。図3aは左側を車両前方側とするロック装置24の平面図で、図3bは車両左側から見たロック装置24の側面図である。ロック装置24は、車両前後方向に伸びる筒状カバー24aと、筒状カバー24aに内装されたシャフト24bと、バネ部材24cと、シャフト24bに取り付けられて筒状カバー24aに設けられた切欠き部241aから上方に突出したハンドル24dとを備えている。なお、バネ部材24cは、筒状カバー24aの内方端部に一端が固定されて、シャフト24bを車両前方側に付勢するように設けられている。切欠き部241aは、筒状カバー24aの上方側で車両前後方向を長手方向とする上方切欠き部2411aと、上方切欠き部2411aの後端部から筒状カバー24aの側方部にかけて形成された側方切欠き部2412aとを有する。図3のロック装置24は、サイドゲート1の内側方に倒して閉状態とした際の被係合部241に対して、シャフト24bの先端部241bを車両前方に突出させて係合した状態である。反対に、閉状態の天蓋フレーム21を開状態とするため回動させる際には、ハンドル24dを把持し、バネ部材24cの付勢力に抗して車両後方にシャフト24bをスライドさせる。このとき、シャフト24bの先端部241bと被係合部241との係合状態が解除され、ハンドル24dを側方切欠き部2412aの領域に回転させることでロック装置24によるロック解除状態を維持することができる。筒状カバー24aと被係合部241とは、天蓋フレーム21が閉状態のとき、高さは略一致するが、車両後方から見て中心位置は車両幅方向に少しだけずれた状態となる。筒状カバー24aが被係合部241に対して荷箱内方側に位置していることで、シャフト24b外周面が被係合部241の内周面のうち荷箱内方側と当接し、天蓋フレーム21の起立方向への回動が規制される。ロック装置24による天蓋フレーム21の回動規制ロックは、ハンドル24dを車両前方にスライドさせるだけで良いので簡単である。フロントパネル等で天蓋フレーム21の回動作業にスペースの点で制限がある車両前方側よりも、作業者が作業を行い易い車両後方側からロック装置24も視認し易く、天蓋フレーム21の回動作業後のロック装置24の操作も簡易であり、作業効率の面で大きな効果がある。また、側方切欠き部2412aの位置にハンドル24dが配されているときは、ハンドル24dがサイドゲート1の外側方に突出するので、天蓋フレーム21の回動が規制されていない非ロック状態であることを作業者が視認しやすい。さらに、車両後方での作業において、本実施形態に係る天蓋装置20では次の効果も備えている。天蓋装置20が閉状態のとき、荷箱10に対する天蓋フレーム21は車両後方から見て図4のようになっている。図4は、天蓋フレーム21と荷箱10とを示す模式図である。閉状態のとき、本体フレーム211は、支軸21aと軸受け部材との摩擦力により図4aの状態を維持している。このとき、支持フレーム26は、先端のU字状のブラケット26bがテールゲート上縁に係合されている。支持フレーム26は本体フレーム211に対して回動可能なので、本体フレーム211を良好に支持できる位置でブラケット26bをテールゲート上縁に係合させることができる。この係合は、車両後方側での天蓋フレーム21の回動作業の際に、作業者が本体フレーム211を把持しながら行うことができる。支持フレーム26によって本体フレーム211が良好に支持されていることで、比較的軽量な本体フレーム211がシート22に溜まる雨水やフレームの自重等で撓んでしまうことを防止できる。なお、図示する天蓋フレーム21の閉状態は、左右の天蓋フレーム21が車両後方から見ると山型に傾斜した状態となっているが、天蓋フレーム21が水平状態であっても、谷型形状であっても良い。また、天蓋フレーム21の傾斜角度も図示の状態に限定されず、車両や荷箱の大きさに適宜対応したものとし、支持フレーム26とテールゲート2との係合位置も適宜変更可能である。また、荷箱10の後方開口部に対しては、上述のとおり、シート22を覆う図1a参照ので、同じ車両後方側で、天蓋フレーム21の回動操作、テールゲート2に対する支持フレーム26の係合操作、ロック装置24による天蓋フレーム21の回動規制ロック、及びシート22による後方開口部の被覆作業を一連の作業として行うことができ、作業効率の向上につながる。また、支持フレーム26を用いれば、作業者の手動による天蓋フレーム21の回動作業を簡易化することもできる。図4bのように、天蓋フレーム21をサイドゲート1の外側方に向けて回動させる際、支持フレーム26を把持して持ち上げることで天蓋フレーム21の回動作業を行うことができる。特に本体フレーム211よりも低い位置で回動作業を開始させる場合、支持フレーム26の先端部付近を把持して回動させれば、本体フレーム211を把持する場合と比較して簡易となり好ましい。支持フレーム26は本体フレーム211に対して回動可能なので、サイドゲート1とテールゲート2との高さの差後方開口部の面積が異なる場合でも適用できる。また、支持フレーム26の先端部のブラケット26bに関しても、支持本体フレーム26cにピン26dを介して軸支されている構成とすれば、支持フレーム26の延伸方向に対して回動自在となり好ましい。上記の天蓋装置20は、以下の構成とすることも可能である。例えば、軸受け部材23がサイドゲート1、例えばサイドゲート1の上縁部に溶着された構成とし、サイドゲート1に対して天蓋フレーム21が固着された構成としても良い。ロック装置24に関しては、ロック操作及びロック解除操作のいずれか一方だけでも自動的に行われる構成としても良い。例えば、図5aに示すロック装置240としても良い。このロック装置240を用いる形態は、上述したロック装置24図3参照と比較して、切欠き部2410aの形状と、天蓋フレーム21後方に配された被係合部2410とが異なる。切欠き部2410aは、筒状カバー240aの延伸方向に延びる形状のみからなり、被係合部2410は下面にテーパ部2411を有するプレート部材となっている。天蓋フレーム21が回動して閉状態となる際、図5bで示すようにテーパ部2411がシャフト先端部241bに当接し、図中の一点鎖線部で示すようにシャフト24bを車両後方に移動させる。天蓋フレーム21が閉状態となったときには、被係合部2410はシャフト24bの下方に移動する。シャフト24bは、被係合部2410が下方に移動したときにはシャフト24bと非当接状態となり、バネ部材24cの付勢力によって車両前方に再度移動する図中の実線部分。つまり、天蓋フレーム21が閉状態となる際にはロック装置240は自動操作される。一方で、天蓋フレーム21を開状態にする際には、ハンドル24dを作業者が手動操作してシャフト24bを車両後方にスライドさせて、被係合部2410が回動できるようにする。このロック装置240の場合、閉状態のときには自動的に作動するため作業者の作業効率の向上につながり、開状態にするには別途手動操作がなければロック解除されないため、車両走行中に天蓋フレーム21が不意に回動することもなく安全である。また、ロック装置24、240に関しては、サイドゲート1の上部であれば、上面に限らず、その近傍でも構わない。さらに、車両後端部に限らず、作業者の作業効率が低下しない範囲であれば、異なる場所に配しても構わない。特に軽自動車の場合、車両前後方向におけるサイドゲート1の長さも制限されるため、作業者が早期に操作できる場合には車両前方に設けていても構わない。その他、バネ部材24cによってシャフト24bが付勢される方向は車両後方となるものでも良い。また、その構成に関しても、荷箱10の上部に設けられて手動操作するものであれば、例えばフック形状の係合部が係合可能となるように移動するものでも良い。また、サイドゲート1とテールゲート2の高さに関しては、テールゲート2の方が高い構成も良いし、略一致する構成でも良い。サイドゲート1とテールゲート2との高さが略一致する場合であっても、支持フレーム26が配された構成でも良い。この場合、支持フレーム26をテールゲート2に係合させることで、天蓋フレーム21の閉状態時のサイドゲート1に対する傾斜角度を適宜調整することができる。なお、上述した荷箱10は、後ろ下がりに傾動操作されるダンプカー等に架装されるものとしたが、傾動装置を備えていない車両や軽自動車以外の車両等でも手動操作される天蓋装置が配されたものにも適用可能である。