エンジンに吸気を導く吸気通路1を形成するハウジング2と、このハウジング2に対して回動自在に支持されるシャフト3と、このシャフト3に設けられて前記吸気通路1の開度を調整するバルブ4と、を具備するスロットル装置において、前記吸気通路1内に面する前記ハウジング2と前記シャフト3の隙間5のうち、前記バルブ4が前記吸気通路1を塞ぐバルブ全閉位置における前記バルブ4の吸気上流側を上流クリアランス5aと定義した場合、この上流クリアランス5aには、前記ハウジング2と前記シャフト3との隙間を大きくするクリアランス増加部6が設けられ、前記ハウジング2の内部には、前記上流クリアランス5aと、バルブ全閉位置における前記バルブ4の吸気下流側の前記吸気通路1内とを連通する排水用連通穴7が設けられることを特徴とするスロットル装置。請求項1に記載のスロットル装置において、前記排水用連通穴7の通路面積は、バルブ全閉位置における前記吸気通路1と前記バルブ4の隙間αの面積より大きいことを特徴とするスロットル装置。請求項1または請求項2に記載のスロットル装置において、前記排水用連通穴7における前記上流クリアランス5a側の開口を穴入口7aと定義し、前記排水用連通穴7における前記バルブ4の吸気下流側の開口を穴出口7bと定義した場合、当該スロットル装置の車両搭載時に、前記穴入口7aが、前記吸気通路1内に通じる前記ハウジング2と前記シャフト3の隙間8の地側に設けられるとともに、前記穴出口7bが、前記穴入口7aより地側に設けられることを特徴とするスロットル装置。請求項1~請求項3のいずれかに記載のスロットル装置において、前記ハウジング2の内部における前記シャフト3の周囲には、前記上流クリアランス5aに通じるリング空間8が設けられ、前記排水用連通穴7が前記リング空間8内に連通することを特徴とするスロットル装置。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャフトクリアランスに付着した水を確実に排出して凍結固着を回避できるスロットル装置の提供にある。請求項1の手段請求項1のスロットル装置は、上流クリアランスにクリアランス増加部を設けるとともに、ハウジングの内部に上流クリアランス内とバルブ全閉位置より吸気下流側の吸気通路とを連通する排水用連通穴を設けている。エンジン運転時特に、バルブ開度が小さい時は、バルブの上下流において差圧が生じ、上流クリアランス→排水用連通穴を通る吸気の流れが生じる。そして、クリアランス増加部を設けて吸込口を広げたことにより、クリアランス増加部→排水用連通穴を通る吸気の流れを大きくすることができる。このため、シャフトクリアランスに付着した水は、シャフトクリアランスの内部に吸われた後、排水用連通穴に吸い込まれて、吸気通路内へ排出される。このように、シャフトクリアランスに付着した水が、負圧を利用した差圧により排水用連通穴を介して吸気通路内へ排出されるため、凍結固着を回避することができる。請求項2の手段バルブの吸気下流側で発生する負圧は、バルブと吸気通路の開口面積の影響を大きく受けるものであり、バルブ全閉位置において最大負圧が発生する。この請求項2は、排水用連通穴の通路面積が、バルブ全閉位置における吸気通路とバルブの隙間の面積開口面積より大きく設けられる。このように、排水用連通穴の通路面積>バルブ全閉位置における吸気通路とバルブの隙間の面積開口面積の関係に設けることにより、バルブ全閉時において排水用連通穴の内部に吸気下流側へ向かう吸気の流れを確実に生じさせることができる。請求項3の手段請求項3は、スロットル装置の車両搭載時に、i穴入口排水用連通穴における上流クリアランス側の開口が、吸気通路内に通じるハウジングとシャフトの隙間の地側に設けられるとともに、ii穴出口排水用連通穴におけるバルブの吸気下流側の開口が、穴入口より地側に設けられるものである。上記iにより、ハウジングとシャフトの隙間シャフトクリアランスまたはリンク空間に溜まった水を排水用連通穴に吸わせることができる。また、上記iiにより、排出用連通穴に生じる吸気の流れに加え、排水用連通穴に導かれた水に重力が加わることにより、水を効率よく排水用連通穴を介して吸気通路内に排出することができる。請求項4の手段請求項4は、ハウジングの内部におけるシャフトの周囲に、上流クリアランスに通じるリング空間が設けられる。そして、排水用連通穴がリング空間内に連通する。これにより、リング空間に溜まった水を、排水用連通穴を介してバルブの吸気下流側の吸気通路内に排出することができる。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。スロットル装置は、エンジンに吸気を導く吸気通路1を形成するハウジング2と、このハウジング2に対して回動自在に支持されるシャフト3と、このシャフト3に設けられて吸気通路1の開度を調整するバルブ4と、を具備する。そして、上流クリアランス5aには、ハウジング2とシャフト3との隙間を大きくするクリアランス増加部6が設けられる。また、ハウジング2の内部には、上流クリアランス5aと、バルブ全閉位置より吸気下流側の吸気通路1内とを連通する排水用連通穴7が設けられる。具体的な一例として、ハウジング2の内部におけるシャフト3の周囲には、上流クリアランス5aに通じるリング空間8が設けられるものであり、排水用連通穴7の上流クリアランス5a側がリング空間8を介してクリアランス増加部6に連通する。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を図面を参照して説明する。実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、実施例において、上記[発明を実施するための形態]と同一機能物には同一符号を付して説明するものである。[実施例1]実施例1を図1~図5を参照して説明する。スロットル装置は、例えば車両走行用エンジンに吸引される吸気量の調整を行うものであり、エアクリーナとインテークマニホールドとの間の途中部位に取り付けられる。この実施例のスロットル装置は、電動アクチュエータ11によって駆動される電子スロットルであり、内部に吸気通路1が形成されるハウジング2と、このハウジング2に対して回転自在に支持されるシャフト3と、吸気通路1内でシャフト3に固定されて吸気通路1の開度調整を行うバルブ4と、を備える。また、シャフト3を介してバルブ4を駆動する電動アクチュエータ11は、通電により回転力を発生する電動モータ12と、この電動モータ12の回転出力を増幅してシャフト3を駆動する減速装置13と、シャフト3バルブ4を所定の開度へ戻すバネ力発生手段14と、シャフト3の開度バルブ4の回転角度を検出する回転角センサ15と、を備える。次に、上記の各構成部品を説明する。ハウジング2は、金属材料または樹脂材料によって製造される通路形成部材であり、ハウジング2の外側にはスロットル装置を車両に搭載して固定するためのボルト挿通穴2aが形成されている。また、ハウジング2の内部には、円筒状の吸気通路1具体的には、エンジンに通じる吸気通路1の一部が形成されている。ハウジング2には、シャフト3が挿入配置されるシャフト挿通穴16が設けられている。シャフト3は、吸気通路1を貫通し、吸気通路1の流線方向ボア軸:吸気の流れ方向に沿う吸気通路1の中心軸に直交する方向に組付けられる。シャフト3の先端側図1左側が挿入配置される部位のシャフト挿通穴16の内部には、シャフト3を回転自在に支持する滑りベアリング17ベアリングの一例が配置されている。また、この滑りベアリング17より吸気通路1側のシャフト挿通穴16の内部には、図2に示すように、ハウジング2とシャフト3の隙間をシールするシール材18が配置されている。なお、このシール材18の近傍に設けられる凍結固着防止構造については後述する。一方、シャフト3の根元側図1右側が挿入配置される部位のシャフト挿通穴16の内部にも、シャフト3を回転自在に支持する転がりベアリング19ベアリングの一例が配置されている。図1に示す転がりベアリング19はシール機能付であるが、別途シール材を設けるものであっても良い。シャフト3は、金属材料によって形成された略円柱体であり、吸気通路1内に挿入配置されてバルブ4と一体に回動する。そして、上述したように、滑りベアリング17および転がりベアリング19により回転自在に支持されるものである。バルブ4は、金属材料または樹脂材料により略円板形状に形成されたバタフライ形の回動弁であり、ハウジング2に組入れられたシャフト3に固定されるものである。即ち、バルブ4は、シャフト3をハウジング2に組み入れた後に、吸気通路1の内部に組み入れられて、ネジやカシメ等の固定手段4aによってシャフト3に固定されるものであり、シャフト3と一体に吸気通路1内で回動することで吸気通路1の開口面積を可変するものである。電動アクチュエータ11は、ハウジング2に組付けられるものであり、ハウジング2にはネジ等の締結手段によって着脱可能なギヤカバー21が装着される。そして、ハウジング2に形成されたモータ収容室22に電動モータ12が収容され、ハウジング2とギヤカバー21との間に形成された空間に、減速装置13、バネ力発生手段14等が収容される。電動モータ12は、通電方向が切り替わることで回転方向が切り替わるとともに、通電量に応じた回転トルクを発生する周知の直流モータであり、モータ収容室22に挿入された後、ネジ等の締結手段によってハウジング2に固定される。減速装置13は、複数のギヤの組み合わせにより電動モータ12の発生する回転トルクを減速してシャフト3に伝達する歯車式減速機であり、電動モータ12と一体に回転するモータギヤピニオンギヤ31と、このモータギヤ31によって回転駆動される中間ギヤ32と、この中間ギヤ32によって回転駆動される最終ギヤギヤロータ33とからなり、最終ギヤ33はシャフト3と一体に回動する。モータギヤ31は、電動モータ12の出力軸に固定された小径の外歯歯車である。中間ギヤ32は、大径ギヤ32aと小径ギヤ32bが同芯で設けられた2重歯車であり、ハウジング2とギヤカバー21とにより支持される支持軸34によって回転自在に支持される。そして、大径ギヤ32aがモータギヤ31と常に噛合し、小径ギヤ32bが最終ギヤ33と常に噛合する。最終ギヤ33は、シャフト3の端部のカシメ部によって固定された大径の外歯歯車であり、噛合歯外歯はバルブ4の回動に伴う範囲のみに設けられている。具体的に最終ギヤ33は、例えば樹脂材料によって設けられる。バネ力発生手段14は、電動モータ12への電流供給が遮断された際に、バルブ4の開度を全閉位置と全開位置との中間位置に保持して、車両の退避走行を可能とするものであり、バルブ4を閉じる方向へ付勢力閉弁力を与えるリターンスプリング36と、バルブ4を開く方向へ付勢力開弁力を与えるデフォルトスプリング37とを用いて構成される。回転角センサ15は、シャフト3の回転角度を検出することでバルブ4の開度を検出するスロットルポジションセンサであり、シャフト3の開度バルブ4の開度に応じた開度信号をECUに出力する。具体的に、回転角センサ15は、2つの部材の相対回転を非接触で検出する磁気型センサであり、最終ギヤ33の内部にインサートされてシャフト3と一体に回転する略筒状を呈する磁気回路部38と、ギヤカバー21に取り付けられて磁気回路部38に対して非接触に配置される磁気検出部39とで構成され、この磁気検出部39の発生する電圧信号ホールICの出力信号がECUエンジンコントロールユニットの略に与えられる。なお、ECUは、マイクロコンピュータを搭載した周知の電子制御装置であり、回転角センサ15によって検出される実際のバルブ4の開度が、アクセルペダル開度によって設定された目標開度となるように電動モータ12をフィードバック制御するように設けられている。次に、このスロットル装置に設けられる凍結固着防止構造を、図2~図5を参照して説明する。この実施例の凍結固着防止構造は、吸気通路1に面するシャフトクリアランス5と、このシャフトクリアランス5に通じるリング空間8と、ハウジング2の内部に形成された排水用連通穴7と、から構成される。先ず、シャフトクリアランス5とリング空間8を説明する。図3に示すように、シール材18より吸気通路1側のハウジング2とシャフト3の隙間は、吸気通路1に面するシャフトクリアランス5と、このシャフトクリアランス5の奥部ハウジング2の内部におけるシャフト3の周囲に形成されたリング空間8と、からなる。シャフトクリアランス5は、吸気通路1内に面するハウジング2とシャフト3の隙間であり、シャフトクリアランス5のうち、バルブ全閉位置におけるバルブ4の吸気上流側エアクリーナ側が上流クリアランス5aであり、シャフトクリアランス5のうち、バルブ全閉位置におけるバルブ4の吸気下流側エンジン側が下流クリアランス5bである。下流クリアランス5bは、小さく狭く設けられている。即ち、下流クリアランス5bは、ハウジング2にシャフト3が接触するのを防ぎ、且つハウジング2とシャフト3の隙間距離が小さく設けられるものである。これに対し、上流クリアランス5aは、図3に示すように、下流クリアランス5bより大きく設けられている。具体的に、上流クリアランス5aには、ハウジング2とシャフト3との隙間を大きくするクリアランス増加部6が設けられており、このクリアランス増加部6によって上流クリアランス5aの隙間面積が大きく設けられている。なお、このクリアランス増加部6は、切削加工によってシャフトクリアランス5の吸気上流側を広げたものであり、このクリアランス増加部6の切削加工は、例えばシャフト挿通穴16の加工時シャフト挿通穴16をハウジング2に穿設する際の前後に実施されるものである。リング空間8は、ハウジング2の外部図3左側から切削加工により形成された穴とシャフト3との間に形成される筒状空間であり、シール材18とシャフトクリアランス5の間に設けられる。このリング空間8を設けたことによって、シャフトクリアランス5から浸入した水を、リング空間8内に一時的吸気負圧による差圧が小さい時に貯溜することができる。続いて、排水用連通穴7を説明する。排水用連通穴7は、ハウジング2の内部に形成されて、リング空間8内とバルブ全閉位置より吸気下流側の吸気通路1内とを連通するものである。具体的に、この実施例の排水用連通穴7は、上流クリアランス5aとバルブ全閉位置より吸気下流側の吸気通路1とをリング空間8内を介して連通している。ここで、排水用連通穴7における上流クリアランス5a側の開口を穴入口7aと定義し、排水用連通穴7におけるバルブ4の吸気下流側の開口を穴出口7bと定義する。穴入口7aは、スロットル装置の車両搭載時において、リング空間8吸気通路1内に通じるハウジング2とシャフト3の隙間の一例の地側に設けられるものである。一方、穴出口7bは、スロットル装置の車両搭載時において、穴入口7aより地側に設けられるものである。なお、この実施例に示す排水用連通穴7は、図2に示すように、吸気通路1の内壁からリング空間8に向けて穿設した1本の斜め穴によって形成されるものであるが、限定されるものではない。さらに、この実施例では、排水用連通穴7の通路面積排水用連通穴7の断面積が、図5に示すバルブ全閉位置における吸気通路1とバルブ4の隙間αの面積開口面積より大きく設けられる。具体的には、排水用連通穴7の通路面積>バルブ全閉位置における吸気通路1とバルブ4の隙間αの面積開口面積となるように、排水用連通穴7を穿設するドリル歯の径が選択されるものである。実施例1の効果1吸気通路1の内部には、水蒸気の結露等によって水が発生する可能性がある。一方、この実施例のスロットル装置は、上述したように、上流クリアランス5aにクリアランス増加部6を設けるとともに、ハウジング2の内部に排水用連通穴7を設けている。エンジン運転時特に、バルブ開度が小さい時は、バルブ4の上下流において差圧が生じ、結果的に上流クリアランス5a→リング空間8→排水用連通穴7を通る吸気の流れが生じる。そして、クリアランス増加部6を設けて吸込口を広げたことにより、クリアランス増加部6→リング空間8→排水用連通穴7を通る吸気の流れを大きくすることができる。このため、シャフトクリアランス5に付着した水が、主にクリアランス増加部6よりリング空間8に吸われた後、排水用連通穴7に吸い込まれて穴出口7bから吸気通路1内へ排出される。このように、シャフトクリアランス5に付着した水が、吸気負圧を利用した差圧により排水用連通穴7を介して吸気通路1内へ排出されるため、この実施例のスロットル装置は、シャフトクリアランス5に水が付着したまま凍結することで生じる凍結固着を回避することができる。実施例1の効果2バルブ4の吸気下流側で発生する負圧は、バルブ4と吸気通路1の開口面積の影響を大きく受けるものであり、減速時やエンジン停止時など、アクセルペダルが開放され、バルブ開弁状態からバルブ全閉位置に戻された際に最大負圧が発生する。この実施例では、上述したように、排水用連通穴7の通路面積が、バルブ全閉位置における吸気通路1とバルブ4の隙間αの面積開口面積より大きく設けられる。このため、バルブ開弁状態からバルブ全閉位置に戻され、最大負圧が発生する際、排水用連通穴7の内部に吸気下流側へ向かう吸気の流れを確実に生じさせることができ、リング空間8に溜まった水を確実に吸気通路1内へ排出することができる。実施例1の効果3この実施例のスロットル装置は、上述したように、排水用連通穴7の穴入口7aが、スロットル装置の車両搭載時において、リング空間8の地側に設けられる。このため、リング空間8内において溜まった水を排水用連通穴7に吸わせることができる。また、排水用連通穴7の穴出口7bが、スロットル装置の車両搭載時において、排水用連通穴7の穴入口7aより地側に設けられる。これにより、差圧により排出用連通穴7に生じる吸気の流れに加え、排水用連通穴7に浸入した水に重力が加わるため、水を効率よく排出用連通穴7を介して吸気通路1内に排出することができる。実施例1の効果4この実施例のスロットル装置は、上述したように、ハウジング2の内部に上流クリアランス5aに通じるリング空間8が設けられ、このリング空間8と排水用連通穴7が連通する。これにより、吸気負圧が小さい状態の時にリング空間8に水を溜めておき、吸気負圧が大きくなった時バルブ全閉時などにリング空間8に溜まった水を排出用連通穴7を介して吸気通路1内に排出することができる。[実施例2]実施例2を図6を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例1と同一符号は同一機能物を示すものである。上記の実施例1では、上流クリアランス5aの広い範囲においてハウジング2とシャフト3との隙間を大きくする例を示した。これに対し、この実施例2は、上流クリアランス5aの一部にクリアランス増加部6を設けるものであり、上流クリアランス5aの一部においてハウジング2とシャフト3との隙間を大きくするものである。このように設けても、実施例1と同様の効果を得ることができる。[実施例3]実施例3を図7を参照して説明する。上記の実施例1では、リング空間8の外側滑りベアリング17側がシール材18によってシールされる例を示した。これに対し、この実施例2は、実施例1で示したシール材18を廃止したものである。このように、シャフトクリアランス5に付着する水量に応じてシール材18を廃止することで、スロットル装置の構造を簡素化でき、コストを抑えることができる。