反応材を加熱するための熱交換器と、熱交換器と反応材とを収容する反応器と、反応材を加熱して生じる吸熱反応により発生する気体を凝縮させて液体で貯留する凝縮器とを備えてなるケミカルヒートポンプであって、反応材を多孔体に収容してなるケミカルヒートポンプ。多孔体が、表面から遠ざかるにしたがって径が小さくなる孔を有する請求項1記載のケミカルヒートポンプ。そこで本発明は以上の点に着目し、反応材の可逆反応が円滑に進行し、放熱及び蓄熱の高効率化を図ることを目的としている。すなわち、本発明のケミカルヒートポンプは、反応材を加熱するための熱交換器と、熱交換器と反応材とを収容する反応器と、反応材を加熱して生じる吸熱反応により発生する気体を凝縮させて液体で貯留する凝縮器とを備えてなるケミカルヒートポンプであって、反応材を多孔体に収容してなることを特徴とする。このような構成によれば、多孔体は、それぞれの孔に反応材を内蔵する。このため、反応材は分散することになり、可逆反応時における実質的な反応材の表面積が、多孔体に内蔵させない場合に比較して拡大する。したがって、熱交換器との熱交換効率が向上する。また、粉粒体の反応材の場合、多孔体の孔によりそれぞれの粉粒体が隔離されるので、放熱反応の際に粉粒体が結合することが抑制される。反応材への熱交換器からの熱伝導を良好にするためには、多孔体が、表面から遠ざかるにしたがって径が小さくなる孔を有するものが好適である。本発明は、以上説明したような構成であり、反応材と熱交換器との熱交換効率が向上することで、効率よく蓄熱することができるとともに、多孔体の孔により反応材を分散させて放熱反応を効率よく行うことができる。以下、本発明の一実施形態を、図1~図3を参照して説明する。この実施形態のケミカルヒートポンプ100は、車両に搭載されるものである。ケミカルヒートポンプ100は、反応材1と、反応材1を収容している多孔体2と、反応材1を加熱するための第一熱交換器3と、第一熱交換器3と反応材1とを収容する反応器4と、反応材1を加熱して生じる吸熱反応により発生する作動媒体としての気体を凝縮させて液体で貯留する凝縮器5と、凝縮器5から供給される多孔体2へ作動媒体を案内するとともに反応材1から分離された水蒸気を凝縮器5に案内するための案内管路6と、反応器4と凝縮器5とに接続され作動媒体を両者の間に流通させる導通路7と、反応器4内に設けられて放熱時の反応熱を取り出すための第二熱交換器8と、凝縮器5内に設けられて作動媒体である水蒸気の凝縮時の凝縮熱及び水の蒸発時の気化熱を取り出すための第三熱交換器9とを備えている。反応材1は、酸化カルシウムCaOの粉粒体である。この場合、粉粒体としては、その粒径により区別される、粉体、粒体及び顆粒を含むものある。この反応材1に対応して、作動媒体としての気体は、水蒸気である。なお、反応材1としては、酸化カルシウム以外に、カルシウムCa、マグネシウムMg、コバルトCo、ニッケルNi等からの金属酸化物水酸化物、又はその複合酸化物水酸化物を用いることができる。反応材1は、放熱発熱反応と吸熱反応とを起こす化学物質であればよく、上述したものに限定されるものではない。上述の反応材1は、内部に無数の孔を備える多孔体2に収容される。この場合、多孔体2の孔2a内を気体すなわち水蒸気が流入し排出するようにそれぞれの孔2aは貫通している。そのような孔2aの内部に反応材1を内蔵するものであるが、水蒸気が通らなければならないので、孔2aの内部空間に100反応材1が内蔵されるものではなく、水蒸気を通すための十分な空間を確保して内蔵される。また、それぞれの孔2aは、多孔体2の表面に近い部位の内径が大きく、表面から遠ざかる、つまり多孔体2の内部にいくほど内径が小さくなるように形成してある。このような孔2aは、直線状であってもよいし、不規則に折れ曲がるもの、あるいは任意の形状、つまり不定形の凹部が相互に連通することにより貫通するものなど、内径の変化以外にその形状は限定されない。多孔体2は例えば、ニッケル、ステンレスあるいはセラミック製で、焼結により作製する。第一熱交換器3は、排ガス導入部3a及び排ガス導出部3bと、複数本の直管の熱交換パイプ3cとを備えてなり、エンジン図示しないの排気ガスの熱により反応材1を加熱するように、それらの熱交換パイプ3cを多孔体2に設けられる配置用貫通孔図示しない井内に配置して構成される。具体的には、第一熱交換器3は、それぞれの熱交換パイプ3cを水平方向に平行に多孔体2に接触させて配置用貫通孔に挿入して配置し、その一方端を集合して排ガス導入部3aに接続するとともに、その他方端を集合して排ガス導出部3bに接続する。このようにして、第一熱交換器3は、それぞれの熱交換パイプ3cに、エンジンの排気ガスを浄化する触媒を通過した排気ガスが導入されるように形成してある。この第一熱交換器3に排気ガスを導入するための排気バイパス路10には、排気管路11からの排気ガスの導入を制御するための排ガス制御弁12が設けてある。第一熱交換器3により熱交換された排気ガスは、排気管路11に戻される。反応器4は、上述した第一熱交換器3と、反応材1を収容している多孔体2と収容するとともに、放熱過程において生じた反応熱を取り出すための第二熱交換器8を、その内部に収容している。反応器4内部は、水蒸気の脱水反応を促進するために、減圧してある。第二熱交換器8は例えば、エンジンを冷却するラジエータを含む冷却系やエアコンディショナ以下、エアコンと称するに、放熱過程において発生した反応熱を循環させるように接続してある。凝縮器5は、水蒸気を凝縮して水として蓄えるもので、その内部に第三熱交換器9を備えている。凝縮器5は、反応器4同様に減圧してある。第三熱交換器9は、蓄熱過程で放出される凝縮熱、及び放熱過程で生成される蒸発熱を例えば、エアコンの補助熱源となるようにエアコンの冷媒と選択的に熱交換するものである。案内管路6は、第一熱交換器3と同様に、媒体導入部6aと複数の直管の媒体パイプ6bとを備えている。それぞれの媒体パイプ6bは、図2に示すように、多数の小径の貫通孔6cを備えて、第一熱交換器3の熱交換パイプ3cと接触しないようにして多孔体2に設けられる設置用貫通孔図示しない内に挿入して配置される。この場合、媒体パイプ6bもまた、熱交換パイプ3cと同様に、多孔体2に接触している。それぞれの媒体パイプ6bは、それぞれの上端を集合して一本化して、媒体導入部6aに接続してある。媒体パイプ6bの下端は、多孔体2の下面とほぼ同じ位置で開放してある。貫通孔6cは、規則的に設けられるもの、不規則に設けられるものの何れであってもよい。媒体パイプ6bは、その内部に案内された水蒸気を多数の貫通孔6cを介して多孔体2内の反応材1に供給するとともに、吸熱反応により反応材1から分離される水蒸気を、貫通孔6cを介して、案内管路6に接続される導通路7に案内する。導通路7は、案内管路6と凝縮器5内部とを連結するもので、その内部を作動媒体である水蒸気が流通する。この導通路7には、水蒸気を選択的に流通させるための流通制御弁13が設けてある。流通制御弁13は、排ガス制御弁12とともに、図示しない電子制御装置により、その開閉が制御される。このような構成において、凝縮器5内に水蒸気の凝縮により得られた水が溜められている場合、流通制御弁13を開くことで水が蒸発してできた水蒸気が、反応器4と凝縮器5との内部の圧力差により導通路7を介して案内管路6に流れ込む。この場合、排ガス制御弁12は閉じられている。案内管路6に流れ込んだ水蒸気は、媒体パイプ6bの貫通孔6cから多孔体2の孔2a内に進入する。これにより、反応材1と水蒸気が反応して放熱過程が開始する。水蒸気は、それぞれの貫通孔6cから多孔体2のそれぞれの孔2a内部に浸透する。放熱過程で得られた熱は、第二熱交換器に8より熱交換されて、冷却系やエアコンの媒体を選択的に加熱する。水蒸気と反応した反応材1は、多孔体2の孔2aによりそれぞれ分離されているので、反応が進行してもその表面積が少なくなることはない。つまり孔2aに反応材1が内蔵されていることにより、反応が進んで隣り合う粉粒体の反応材1同士が接触して一体になることがない。したがって、反応材1は反応が始まっても反応の進行にしたがって表面のみの反応で内部が未だ反応していない塊になることがなく、効率よく反応して迅速に発熱する。放熱過程で得られた熱は、エンジンの始動前では、冷却水や触媒の加熱さらにはエアコンの補助熱源として利用することができる。この場合、図示しないが、これらの加熱対象に対して、第二熱交換器8に用いる媒体を、例えば制御弁の開閉などにより選択的に供給することで、得られた熱を利用するものである。これにより、冷間始動の際には、暖機運転に要する時間を短縮することができるので、燃費を向上させることができる。また、触媒を早期に活性化することができるので、暖機運転中であっても排ガスを効果的に浄化することができる。この一方で、放熱過程においては、凝縮器5では水が水蒸気になる、つまり気化するので、蒸発熱気化熱が生じる。この気化熱は、第三熱交換器9により熱交換される。例えば車両を使用している時期が、夏季のように温度が高く冷房を必要とする時では、第三熱交換器9により得られた冷熱である蒸発熱をエアコンの補助熱源として利用することができる。したがって、エンジンを始動する前に、急速に車室内を冷房することができる。なお、冬季など、冷房する必要のない時期においては、第三熱交換器9とエアコンとの熱的な接続を切断しておくものである。これに対して、エンジンの始動後にあっては、エンジンの排熱すなわち排気ガスの熱を利用することができるので、蓄熱過程を開始することができる。すなわち、上述した放熱過程が終了している場合、反応器4内には、水蒸気と反応した反応材1が存在する。したがって、第一熱交換器3により、多孔体2内の水蒸気と反応した反応材1を加熱すると、水蒸気が反応材1から分離される。分離された水蒸気は、媒体パイプ6bの貫通孔6cを介して媒体パイプ6b内に進入し、反応器4と凝縮器5との内部の圧力の相違により案内管路7を通って凝縮器5に達する。凝縮器5内では、水蒸気が凝縮して、水となって凝縮熱を蓄熱する。凝縮熱は、第三熱交換器9において熱交換される。したがって、第三熱交換器9とエアコンとを熱的に接続することにより凝縮熱を、車室内を暖房する場合の補助熱源として利用することができる。暖機後のエンジンの運転状態にあっては、排ガス制御弁12と流通制御弁13との開閉を制御することにより、ケミカルヒートポンプ100の運転を制御する。すなわち、ケミカルヒートポンプ100を停止する場合は、排ガス制御弁12と流通制御弁13とを閉じて、排気ガスによる反応材1の加熱を停止するとともに、反応器4と凝縮器5との間の水蒸気の往来を停止する。蓄熱過程を実施する場合は、排ガス制御弁12と流通制御弁13とを開き、反応材1を加熱して反応材1から水を水蒸気にして分離し、導通路7を介して凝縮器5に送って蓄熱する。放熱過程を実施する場合は、排ガス制御弁12を閉じた状態で流通制御弁13を開き、反応材1を加熱せずに水蒸気を反応材1に接触させて発熱させる。なお、暖機後の蓄熱過程と放熱過程とは、凝縮器5内の水量によりその実施が限定される。すなわち、凝縮器5内の水量がほぼ最多である場合、蓄熱過程は実施できない。これとは反対に、凝縮器5内の水量がほぼ最少である場合、放熱過程は実施できない。そして、凝縮器5内の水量が最多と最少との中間にある場合は、その時の水量に応じて蓄熱過程と放熱過程とを選択的に実施することができる。この場合例えば、判定基準となる水量範囲を設定しておき、実際の水量が判定基準の水量範囲内である場合に蓄熱過程を実施する、あるいは放熱過程を実施する、といったように制御方法を設定するものであってよい。なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。第一熱交換器3の熱交換パイプ3c及び案内管路6の媒体パイプ6bは、多孔体2に挿入するようにして配置するものを説明したが、熱交換パイプ3cと媒体パイプ6bとで形成される三次元空間を仕切る格子状の造形物の内部のそれぞれの空間に、反応材1を内臓した多孔体2を配置するものであってもよい。この場合、熱交換パイプ3c及ぶ媒体パイプ6bはそれぞれ、隣接する多孔体2に接触するものであってよい。第一熱交換器3に排気ガスの熱を導入したが、エンジンの排熱であれば、例えば冷却水や潤滑油から得られる熱を利用するものであってもよい。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。