"カルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョンAおよび/またはカルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成ゴムのラテックスBと、ヒドラジド基もしくはカルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマーCと、凍結防止剤Dとを含有し、{天然ゴムラテックスの固形分質量/前記エマルジョンAの固形分質量および前記ラテックスBの固形分質量の合計}の比率が30/70より小さいタイヤパンクシール材。前記水溶性架橋モノマーCの含有量が、前記エマルジョンAの固形分および前記ラテックスBの固形分の合計100質量部に対して1.0~10質量部である請求項1に記載のタイヤパンクシール材。前記エマルジョンAが、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンおよび/またはアクリルエマルジョンである請求項1または2に記載のタイヤパンクシール材。前記エチレン酢酸ビニル系エマルジョンが、エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョンおよび/またはエチレン-酢酸ビニル-バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョンである請求項3に記載のタイヤパンクシール材。従来のタイヤパンクシール材について本発明者が検討したところ、シール性能および保管性能は良好であるものの、タイヤパンクシール材が凝固してパンク穴をふさぐまでに走行する距離をより短くするよう、シール性能をより速く発現させる余地が残されていることを知見した。そこで、本発明は、良好な保管性能を維持しつつ、シール性能をより速く発現するタイヤパンクシール材を提供することを課題とする。本発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意検討を重ねた結果、特定の官能基を有する合成樹脂のエマルジョンや合成ゴムのラテックスに対して、所定の官能基を有する水溶性架橋モノマーを配合すると、良好な保管性能を維持しつつ、シール性能をより速く発現するタイヤパンクシール材とすることができることを知得した。即ち、本発明は、下記1~4を提供する。1カルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョンAおよび/またはカルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成ゴムのラテックスBと、ヒドラジド基もしくはカルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマーCと、凍結防止剤Dとを含有し、{天然ゴムラテックスの固形分質量/上記エマルジョンAの固形分質量および上記ラテックスBの固形分質量の合計}の比率が30/70より小さいタイヤパンクシール材。2上記水溶性架橋モノマーCの含有量が、上記エマルジョンAの固形分および上記ラテックスBの固形分の合計100質量部に対して1.0~10質量部である上記1に記載のタイヤパンクシール材。3上記エマルジョンAが、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンおよび/またはアクリルエマルジョンである上記1または2に記載のタイヤパンクシール材。4上記エチレン酢酸ビニル系エマルジョンが、エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョンおよび/またはエチレン-酢酸ビニル-バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョンである上記3に記載のタイヤパンクシール材。本発明によれば、良好な保管性能を維持しつつ、シール性能をより速く発現するタイヤパンクシール材を提供することができる。[タイヤパンクシール材]本発明のタイヤパンクシール材は、カルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョンAおよび/またはカルボニル基もしくはカルボキシ基を有する合成ゴムのラテックスBと、ヒドラジド基もしくはカルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマーCと、凍結防止剤Dとを含有し、{天然ゴムラテックスの固形分質量/上記エマルジョンAの固形分質量および上記ラテックスBの固形分質量の合計}の比率が30/70より小さいタイヤパンクシール材である。次に、本発明のタイヤパンクシール材の各成分について詳述する。合成樹脂のエマルジョンA<カルボニル基を有する合成樹脂のエマルジョン>本発明のタイヤパンクシール材に用いられる合成樹脂のエマルジョンAのうち、カルボニル基を有する合成樹脂のエマルジョン以下、エマルジョンA1ともいう。は、ポリマー主鎖または側鎖にカルボニル基を有する合成樹脂のエマルジョンであれば特に限定されず、従来公知のものを用いることができる。ここで、カルボニル基は、カルボニル基をその一部に有するアルデヒド基、エステル結合、アミド結合、カルボン酸ハロゲン化物基、酸無水物基等を含む。上記エマルジョンA1としては、具体的には、例えば、エチレン酢酸ビニル系エマルジョン、酢酸ビニル系エマルジョンなどであって乳化剤によってエマルジョンとしたもの;等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。また、後述するラテックスBと併用してもよい。上記エマルジョンA1としては、後述する水溶性架橋モノマーCのうち、ヒドラジド基を有するモノマーとの間の架橋反応によって、本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がより向上するという理由から、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンが好ましい。以下、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンについて詳述する。エチレン酢酸ビニル系エマルジョンエチレン酢酸ビニル系エマルジョンは、エチレンおよび酢酸ビニルをモノマー単位として有する共重合樹脂のエマルジョンであれば特に限定されない。上記エチレン酢酸ビニル系エマルジョンとしては、具体的には、エチレンおよび酢酸ビニルをモノマー単位としてなるエチレン-酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョン以下、EVAエマルジョンともいう。が好適に挙げられる。上記EVAエマルジョンとしては、例えば、エチレンモノマーと酢酸ビニルモノマーとを、乳化分散剤を用いて共重合乳化重合して得られる水性エマルジョンが好適に挙げられる。このとき、共重合する際に配合されるエチレンモノマーと酢酸ビニルモノマーとのモル比エチレンモノマーのモル数/酢酸ビニルモノマーのモル数は、10/90~30/70が好ましい。また、上記乳化分散剤としては、例えば、水溶性高分子、ノニオン性界面活性剤、アニオン性界面活性剤、カチオン性界面活性剤、両性イオン界面活性剤等が挙げられる。特に、水溶性高分子を用いることが好ましく、ポリビニルアルコールPVAを用いることがより好ましい。上記EVAエマルジョン中のエチレン-酢酸ビニル共重合樹脂の重量平均分子量は、10000~500000であるのが好ましく、50000~200000であるのがより好ましい。また、上記EVAエマルジョンは、固形分が40~70質量であるのが好ましく、50~65質量であるのがより好ましい。上記EVAエマルジョンとして市販品を用いてもよく、その具体例としては、住化ケムテックス社製のエチレン-酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョンスミカフレックスS7400、S400HQ、S467、510HQ、1010等が挙げられる。本発明においては、上記共重合乳化重合において、必要に応じて、他のモノマーを共重合させてもよい。ここで、他のモノマーとしては、具体的には、例えば、アクリル酸2─エチルヘキシル、アクリル酸ブチル、アクリル酸エチルなどのアクリル酸エステル;メタクリル酸メチル、メタクリル酸ブチルなどのメタクリル酸エステル;塩化ビニル、バーサチック酸ビニルなどのビニルエステル;等が挙げられる。また、他のモノマーとして、スルホン酸基、ヒドロキシ基、エポキシ基、メチロール基、アミノ基、アミド基等の官能基を含有する各種モノマーも使用することができる。上記他のモノマーとしては、バーサチック酸ビニルが好ましい。すなわち、上記エチレン酢酸ビニル系エマルジョンとしては、エチレン、酢酸ビニルおよびバーサチック酸ビニルをモノマー単位としてなるエチレン-酢酸ビニル-バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョン以下、VEVAエマルジョンともいう。もまた好ましい。本発明においては、上記VEVAエマルジョンとして市販品を用いてもよく、その具体例としては、住化ケムテックス社製のエチレン酢酸-ビニル-バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョンスミカフレックス950HQ,951HQ等が挙げられる。<カルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョン>一方、本発明のタイヤパンクシール材に用いられる合成樹脂のエマルジョンAのうち、カルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョン以下エマルジョンA2ともいう。は、ポリマー主鎖または側鎖にカルボキシ基を有する合成樹脂のエマルジョンであれば特に限定されず、従来公知のものを用いることができる。上記エマルジョンA2としては、具体的には、例えば、ウレタンエマルジョン、アクリルエマルジョン、アクリルウレタンエマルジョン、ポリオレフィン系エマルジョン、ポリ塩化ビニル系エマルジョンなどであって、カルボキシ基を導入してエマルジョンとしたもの;等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。また、後述するラテックスBと併用してもよい。上記エマルジョンA2としては、後述する水溶性架橋モノマーCとの間の架橋反応によって、本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がより向上するという理由から、カルボキシ基を有するアクリルエマルジョン以下、カルボキシ基含有アクリルエマルジョンともいう。が好ましい。以下、カルボキシ基含有アクリルエマルジョンについて詳述する。カルボキシ基含有アクリルエマルジョンカルボキシ基含有アクリルエマルジョンは、カルボキシ基を有するアクリル樹脂の合成エマルジョンであれば特に限定されない。上記カルボキシ基含有アクリルエマルジョンとしては、例えば、アクリル酸および/またはメタクリル酸を、乳化分散剤を用いて重合単独重合して得られる水性エマルジョンが好適に挙げられる。ここで、上記乳化分散剤としては、上記EVAエマルジョンの共重合の際に用いるものとして例示したものが挙げられる。上記カルボキシ基含有アクリルエマルジョンのガラス転移温度は、粘着性が良好となり、本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がより向上するという理由から、-70~10°Cであるのが好ましい。更に、上記カルボキシ基含有アクリルエマルジョンは、固形分が30~60質量であるのが好ましく、45~55質量であるのがより好ましい。上記カルボキシ基含有アクリルエマルジョンとして市販品を用いてもよく、その具体例としては、イーテック社製のAE980固形分:50質量、pH:8.5、日信化学社製のAD-893ガラス転移温度:-70°C、固形分:50質量等が挙げられる。合成ゴムのラテックスB<カルボニル基を有する合成ゴムのラテックス>本発明のタイヤパンクシール材に用いられる合成ゴムのラテックスBのうち、カルボニル基を有する合成ゴムのラテックス以下ラテックスB1ともいう。は、ポリマー主鎖または側鎖にカルボニル基を有する合成ゴムのエマルジョンであれば特に限定されず、従来公知のものを用いることができる。ここで、カルボニル基は、カルボニル基をその一部に有するアルデヒド基、エステル結合、アミド結合、カルボン酸ハロゲン化物基、酸無水物基等を含む。<カルボキシ基を有する合成ゴムのラテックス>一方、本発明のタイヤパンクシール材に用いられる合成ゴムのラテックスBのうち、カルボキシ基を有する合ゴムのラテックス以下エマルジョンB2ともいう。は、ポリマー主鎖または側鎖にカルボキシ基を有する合成ゴムのエマルジョンであれば特に限定されず、従来公知のものを用いることができる。上記ラテックスB2としては、具体的には、例えば、カルボキシ変性クロロプレンラテックス、カルボキシ変性スチレンブタジエンゴムラテックス、カルボキシ変成アクリロニトリルブタジエンゴムラテックス、カルボキシ変性スチレンブタジエンアクリルゴムラテックス等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。また、上述したエマルジョンAと併用してもよい。水溶性架橋モノマーC<ヒドラジド基を有する水溶性架橋モノマー>本発明のタイヤパンクシール材に用いられる水溶性架橋モノマーCのうち、ヒドラジド基を有する水溶性架橋モノマー以下、モノマーC1ともいう。は、1分子中にヒドラジド基を1個または2個以上有する水溶性のモノマーであれば特に限定されない。上記モノマーC1としては、具体的には、例えば、アジピン酸ジヒドラジド、イソフタル酸ジヒドラジド、セバシン酸ジヒドラジド、シュウ酸ジヒドラジド、マロン酸ジヒドラジド、コハク酸ジヒドラジド、グルタル酸ジヒドラジド、ピメリン酸ジヒドラジド、スペリン酸ジヒドラジド、アゼライン酸ジヒドラジドなどの飽和ジカルボン酸ジヒドラジド;マレイン酸ジヒドラジド、フマル酸ジヒドラジド、イタコン酸ジヒドラジドなどの不飽和ジカルボン酸ジヒドラジド;1,3-ビスヒドラジノカルボエチル-5-イソプロピルヒダントインなどのヒンダトインヒドラジド;3官能以上のカルボン酸のポリヒドラジド化合物;等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。<カルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマー>本発明のタイヤパンクシール材に用いられる水溶性架橋モノマーCのうち、カルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマー以下、モノマーC2ともいう。は、1分子中にカルボジイミド基を1個または2個以上有する水溶性のモノマーであれば特に限定されない。本発明においては、上記モノマーC2として市販品を用いてもよく、その具体例としては、カルボジライトV-02、カルボジライトV-02-L2、カルボジライトV-04、カルボジライトE-01、カルボジライトE-02いずれも日清紡績社製等が挙げられる。このような水溶性架橋モノマーCを含有することにより、本発明のタイヤパンクシール材は、良好な保管性能を維持しつつ、シール性能がより速く発現される。これは、その詳細なメカニズムは明らかではないが、上記水溶性架橋モノマーCと、上記エマルジョンAおよび/または上記ラテックスBとの架橋反応により、シール時の孔を塞ぐ凝集物の強度が向上すること、および、この架橋反応が水の揮発と同時に進行し、水の存在下では進行しないことによるものであると考えられる。もちろん、このメカニズムに限定されるわけではない。本発明のタイヤパンクシール材中の上記水溶性架橋モノマーCの含有量は、上記エマルジョンAの固形分および上記ラテックスBの固形分の合計100質量部に対して1.0~10質量部であるのが好ましく、5.0~10質量部であるのがより好ましい。この範囲内であると、シール性能がさらに速く発現される。凍結防止剤D本発明のタイヤパンクシール材に用いられる凍結防止剤Dは、特に限定されず、従来公知の凍結防止剤を用いることができる。上記凍結防止剤Dとしては、具体的には、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ジエチレングリコール等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。本発明のタイヤパンクシール材中の上記凍結防止剤Dの固形分の含有量は、上記エマルジョンAの固形分および上記ラテックスBの固形分の合計天然ゴムラテックスを含む場合には、さらに天然ゴムラテックスの固形分を加えた合計100質量部に対して100~300質量部であるのが好ましく、100~200質量部であるのがより好ましく、100~150質量部であるのがさらに好ましい。上記凍結防止剤Dの固形分の含有量が上記範囲であると、得られる本発明のタイヤパンクシール材の凍結を防止する性能に優れる。ここで、凍結防止剤の固形分とは、凍結防止剤に含有される各成分から水および溶剤を除いたものの合計を意味する。天然ゴムラテックス本発明のタイヤパンクシール材は、天然ゴムラテックスを含有することもできる。上記天然ゴムラテックスは、特に限定されず、ヘベアブラジリエンシス樹をタッピングして採取されるものを用いることができる。上記天然ゴムラテックスとしては、天然ゴムラテックスから蛋白質を除去した所謂脱蛋白天然ゴムラテックスが、より少ないアンモニアで腐敗を抑えることができ、アンモニアに起因するスチールコードへの腐食損傷および刺激臭の発生を防止するという理由から好適に用いることができる。本発明のタイヤパンクシール材中の天然ゴムラテックスの含有量は、タイヤパンクシール材が含有する樹脂エマルジョン成分およびゴムラテックス成分の合計量中において、{天然ゴムラテックスの固形分質量/上記エマルジョンAの固形分質量および上記ラテックスBの固形分質量の合計}の比率が30/70より小さく、好ましくは20/80以下、より好ましくは20/80未満となる含有量である。本発明のタイヤパンクシール材は、長期の保管性能を確保する観点から、天然ゴムラテックスの含有量はより少ない方がより好ましく、天然ゴムラテックスを実質的に含有しないことがさらに好ましい。なお、本発明において、天然ゴムラテックスの固形分とは、天然ゴムラテックスに含有される各成分から水および溶剤を除いたものの合計を意味する。同様に、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンの固形分とは、エチレン酢酸ビニル系エマルジョンに含有される各成分から水および溶剤を除いたものの合計を意味する。その他含有してもよい成分本発明のタイヤパンクシール材は、上記成分の他に、粘着付与剤、ゲル化剤、充填剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料染料、可塑剤、揺変性付与剤、紫外線吸収剤、難燃剤、界面活性剤レベリング剤を含む、分散剤、脱水剤、帯電防止剤等の各種添加剤等を含有してもよい。<粘着付与剤>本発明のタイヤパンクシール材は、シール性能、特にショルダー部のシール性能の観点から、必要に応じて、保管性能を悪化させない限度において粘着付与剤を含有していてもよい。上記粘着付与剤は、特に限定されず、従来公知の粘着付与剤を用いることができる。上記粘着付与剤としては、具体的には、例えば、ロジンエステル、重合ロジンエステル、変性ロジンなどのロジン系樹脂;テルペンフェノール、芳香族テルペンなどのテルペン系樹脂;テルペン系樹脂を水素添加した水添テルペン系樹脂;フェノール樹脂;キシレン樹脂等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらの樹脂の中でも、ロジン系樹脂、テルペン系樹脂および水添テルペン系樹脂からなる群から選択される少なくとも1種を含む粘着付与剤であるのが、得られる本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がより向上する理由から好ましい。また、これらの樹脂は、エマルジョンとして本発明のタイヤパンクシール材に配合することが好ましい。上記エマルジョンAおよび上記ラテックスBとの相溶性に優れるという理由からである。本発明のタイヤパンクシール材に粘着付与剤を含む場合、上記粘着付与剤の固形分の含有量は、上記エマルジョンAの固形分および上記ラテックスBの固形分の合計天然ゴムラテックスを含む場合には、さらに天然ゴムラテックスの固形分を加えた合計100質量部に対して10~100質量部であるのが好ましく、10~50質量部であるのがより好ましく、10~30質量部であるのがさらに好ましい。上記粘着付与剤の固形分の含有量が上記範囲であると、得られる本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がさらに向上するからである。ここで、粘着付与剤の固形分とは、粘着付与剤に含有される各成分から水および溶剤を除いたものの合計を意味する。<ゲル化剤>ゲル化剤としては、具体的には、例えば、アルギン酸誘導体、セルロース誘導体等を挙げることができる。これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。このようなゲル化剤を含有することにより、本発明のタイヤパンクシール材のシール性能がより向上する。これは、ゲル化剤が水、凍結防止剤を吸収し、粒子をわずかに不安定化させる働きがあり、シール時により凝集しやすくなるためと考えられる。本発明においては、上記ゲル化剤の含有量は、上記エマルジョンAの固形分および上記ラテックスBの固形分の合計天然ゴムラテックスを含む場合には、さらに天然ゴムラテックスの固形分を加えた合計100質量部に対して1.0~5.0質量部であるのが好ましく、1.0~3.0質量部であるのがより好ましい。<充填剤>充填剤としては、各種形状の有機または無機の充填剤が挙げられる。具体的には、例えば、ヒュームドシリカ、焼成シリカ、沈降シリカ、粉砕シリカ、溶融シリカ;ケイソウ土;酸化鉄、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化バリウム、酸化マグネシウム;炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、炭酸亜鉛;ろう石クレー、カオリンクレー、焼成クレー;カーボンブラック;これらの脂肪酸処理物、樹脂酸処理物、ウレタン化合物処理物、脂肪酸エステル処理物等を挙げることができる。<老化防止剤>老化防止剤としては、具体的には、例えば、ヒンダードフェノール系等の化合物等を挙げることができる。<酸化防止剤>酸化防止剤としては、具体的には、例えば、ブチルヒドロキシトルエンBHT、ブチルヒドロキシアニソールBHA等を挙げることができる。<顔料>顔料としては、具体的には、例えば、酸化チタン、酸化亜鉛、群青、ベンガラ、リトポン、鉛、カドミウム、鉄、コバルト、アルミニウム、塩酸塩、硫酸塩等の無機顔料;アゾ顔料、フタロシアニン顔料、キナクリドン顔料、キナクリドンキノン顔料、ジオキサジン顔料、アントラピリミジン顔料、アンサンスロン顔料、インダンスロン顔料、フラバンスロン顔料、ペリレン顔料、ペリノン顔料、ジケトピロロピロール顔料、キノナフタロン顔料、アントラキノン顔料、チオインジゴ顔料、ベンズイミダゾロン顔料、イソインドリン顔料、カーボンブラックなどの有機顔料;等を挙げることができる。<可塑剤>可塑剤としては、具体的には、例えば、ジイソノニルフタレートDINP;アジピン酸ジオクチル、コハク酸イソデシル;ジエチレングリコールジベンゾエート、ペンタエリスリトールエステル;オレイン酸ブチル、アセチルリシノール酸メチル;リン酸トリクレジル、リン酸トリオクチル;アジピン酸プロピレングリコールポリエステル、アジピン酸ブチレングリコールポリエステル等を挙げることができる。<揺変性付与剤>揺変性付与剤としては、具体的には、例えば、エアロジル日本エアロジル社製、ディスパロン楠本化成社製等を挙げることができる。<難燃剤>難燃剤としては、具体的には、例えば、クロロアルキルホスフェート、ジメチルメチルホスホネート、臭素リン化合物、アンモニウムポリホスフェート、ネオペンチルブロマイド-ポリエーテル、臭素化ポリエーテル等を挙げることができる。<界面活性剤>界面活性化剤としては、ロジンのアルカリ金属塩、アルキルベンゼンスルフホン酸、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル硫酸エステル塩、アルキルナフタレンスルホン酸塩、ポリオキシモノおよびジスチリルフェニルエーテルスルホコハク酸モノエステル塩、アルキルフェノキシポリオキシエチレンプロピルスルホン酸塩などのアニオン性界面活性剤;ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフエニルエーテルなどの非イオン性界面活性剤;テトラアルキルアンモニウムクロライド、トリアルキルベンジルアンモニウムクロライド、アルキルアミン、モノオキシエチレンアルキルアミン、ポリオキシエチレンアルキルアミンなどのカチオン性界面活性剤;等を挙げることができる。本発明においては、これらの界面活性化剤のうち、カルボニル基を有するものが好ましい。<帯電防止剤>帯電防止剤としては、具体的には、例えば、第四級アンモニウム塩;ポリグリコール、エチレンオキサイド誘導体等の親水性化合物等を挙げることができる。本発明のタイヤパンクシール材は、保管性能とシール性能のバランスに優れる理由から、23°Cでの粘度が20~150mPasであるのが好ましく、20~60mPasであるのがより好ましい。[タイヤパンクシール材の製造方法]本発明のタイヤパンクシール材を製造する方法は、特に限定されない。例えば、反応容器に、上記エマルジョンAおよび/または上記ラテックスBと、上記モノマーCとともに、所望により、凍結防止剤、粘着付与剤その他含有してもよい成分を入れ、減圧下で混合ミキサー等のかくはん機を用いて十分に混練する方法を挙げることができる。[タイヤパンクシール材の使用方法]以下、本発明のタイヤパンクシール材を使用する方法について説明する。ただし、本発明のタイヤパンクシール材の使用方法は下記の方法に限定されない。まず、本発明のタイヤパンクシール材をタイヤの空気充填部からタイヤ内に注入する。本発明のタイヤパンクシール材をタイヤ内に注入する方法は、特に限定されず従来公知の方法を用いることができ、例えば、シリンジ、スプレー缶等を用いる方法を挙げることができる。タイヤ内に注入されるタイヤパンクシール材の量は、特に限定されず、パンク穴の大きさ等に応じて適宜選択される。次に、所定の空気圧まで空気を充填する。その後、車を所定距離走行させる。タイヤが回転接地する際に受ける圧縮力や剪断力によって合成樹脂粒子等の凝集体を形成し、パンク穴をシールすることができる。1.タイヤシーリング剤組成物の調製下記第1表の各成分を、第1表に示す組成で、かくはん機を用いて混合し、第1表に示される各タイヤパンクシール材を得た。なお、第1表に示す数値は、固形分換算した質量部である。得られた各タイヤパンクシール材について、下記に示す方法により、シール性能、保管性能および粘度の評価を行った。これらの結果を第1表に示す。2.試験方法1シール性能1.1センター部シール性能タイヤのトレッドのセンター溝部にパンク孔直径4mmを空けた。次いで、パンク孔を空けたタイヤをドラム試験機に装着し、上記で得られたタイヤパンクシール材をタイヤのバルブ口から注入し、タイヤ内圧が150kPaになるように空気を充填した。その後、荷重350kg、時速30kmの条件下で上記タイヤを1分間走行させて停止する間欠運転サイクルを、空気漏れが無くなるまで繰り返した。空気漏れの有無は、目視および石鹸水をパンク孔付近に吹き付けることで確認した。試験結果は、間欠運転5サイクル以内でシールしたものを◎と、6~10サイクルでシールしたものを○と、10~15サイクルでシールしたものを△と、15サイクルでもシールしないものを×と、それぞれ評価をした。試験結果サイクル数および評価は、第1表のシール性能のセンターの欄に示す。1.2ショルダー部シール性能タイヤのトレッドのショルダー溝部にパンク孔直径4mmを空けた他は、上記センター部シール性能と同様にして試験および評価をした。試験結果は、間欠運転10サイクル以内でシールしたものを◎と、11~15サイクルでシールしたものを○と、16~20サイクルでシールしたものを△と、20サイクルでもシールしないものを×と、それぞれ評価をした。試験結果サイクル数および評価は、第1表のシール性能のショルダーの欄に示す。2保管性能得られたタイヤパンクシール材を容器に入れ、窒素置換した後密閉し、80°Cで30日間放置した。その後、タイヤパンクシール材の状態を観察し、分散状態を目視で観察し、凝集物が発生せず、安定であるものを○と、皮張発生しているものを△と、凝集物が発生しているものを×と、それぞれ評価をした。評価は、第1表の保管性能の欄に示す。3粘度調製直後のタイヤパンクール材について、BL型粘度計、No.1ローダーを用いて60rpmで23°Cにおける粘度を測定した。上記第1表に示す各成分は、下記の通りである。シール成分VEVA:エチレン-酢酸ビニル-バーサチック酸ビニル共重合樹脂エマルジョンスミカフレックス950HQ、固形分:53質量、住化ケムテックス社製EVA:エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂エマルジョンスミカフレックス408HQE、固形分:50質量、住化ケムテックス社製アクリル1:カルボニル基を有するアクリル系樹脂のエマルジョンアクロナールA378、固形分:50質量、pH:8.0、BASF社製アクリル2:カルボニル基を有しないアクリル系樹脂のエマルジョンAD-94、固形分:48質量、pH6.0、日信化学社製アクリル3:カルボキシ基含有アクリルエマルジョンAE980、固形分:50質量、pH:8.5、イーテック社製アクリル4:カルボキシ基含有アクリルエマルジョンAD-893、ガラス転移温度:-70°C、固形分:50質量、日信化学社製NR:天然ゴムラテックスHytexHA、固形分:60質量、フェルフェックス社製野村貿易社取扱水溶性架橋モノマージヒドラジド1:アジピン酸ジヒドラジド固形分:100質量、日本化成社製ジヒドラジド2:セバシン酸ジヒドラジド固形分:100質量、東京化成社製カルボジイミド1:カルボジライトE-01固形分:40質量、日清紡社製カルボジイミド2:カルボジライトE-02固形分:40質量、日清紡社製エポクロス:オキサゾリン基含有ポリマーエポクロスWS-300、固形分:10質量、日本触媒社製凍結防止剤プロピレングリコール:プロピレングリコール固形分:100質量、和光純薬社製3.試験結果実施例1~3と比較例1とを対比すると、ヒドラジド基を有する水溶性架橋モノマーを含有することによってセンター部シール性能およびショルダー部シール性能が向上したことがわかる。また、実施例7と比較例4とを対比しても同様のことがわかる。実施例4と比較例2とを対比すると、エマルジョンA中の樹脂がカルボニル基を有すると、有しない場合に比べて明らかにシール性能センター部、ショルダー部が向上することがわかる。比較例3は、モノマーCの代わりに、オキサゾリン基を有する架橋剤エポクロスWS-300を使用するものである。比較例1と対比すると、保管性能が悪い。保管性能の評価は、真夏のトランク内等、80°C以上にもなる環境を考慮したものであり、自動車に4年間搭載したものに相当する。オキサゾリン基を有する架橋剤は80°C以上でカルボニル基と反応するため、モノマーCに代替して利用することができないことがわかる。比較例5は、エマルジョンA、ラテックスBおよびモノマーCのいずれも含有せず、シール成分としては、天然ゴムラテックスのみを含有するものである。シール性能は良好であったが、保管性能が悪かった。実施例9~17、特に、実施例9~13と比較例6とを対比すると、カルボジイミド基を有する水溶性架橋モノマーを特定量含有することによってセンター部シール性能およびショルダー部シール性能が向上したことがわかる。"