"水素供給部11から燃料電池スタック20に水素が供給される水素供給経路上で、供給水素の圧力を調節するインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と水素再循環用エジェクタ16との間に、さらにインジェクタ15,15a,15bを直列に配置して供給水素の圧力が段階的に調節される直列型多段圧力調節構造を形成することを特徴とする車両用燃料電池システムの燃料制御装置。前記直列型多段圧力調節構造において、前記インジェクタ15a,15bと水素再循環用エジェクタ16a,16bを1つの組合せとし、前記インジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と燃料電池スタック20との間に複数のインジェクタ15a,15b-エジェクタ16a,16bの組合せが並列に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用燃料電池システムの燃料制御装置。前記インジェクタ15,15a,15bは、エジェクタ16への水素の供給量を一定に維持するように制御されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用燃料電池システムの燃料制御装置。前記インジェクタ15,15a,15bは、周期的に開閉制御されてエジェクタ16を介してスタック20に再循環される水素の量を一時的に増加させることにより、スタックのアノードパージが行われるようにすることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用燃料電池システムの燃料制御装置。水素供給部11から燃料電池スタック20に水素が供給される水素供給経路上で、供給水素の圧力を調節するインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と水素再循環用エジェクタ16との間に、前記インジェクタ15,15a,15bを直列に配置して供給水素の圧力が段階的に調節される直列型多段圧力調節構造を形成し、前記インジェクタ15,15a,15bをエジェクタ16への水素の供給量が一定に維持されるように制御してエジェクタ16から燃料電池スタック20に供給される水素の圧力を一定に維持することを特徴とする車両用燃料電池システムの燃料制御方法。前記インジェクタ15,15a,15bを燃料電池スタック20のアノードパージ時に周期的に開閉制御してエジェクタ16を介してスタック20に再循環される水素の量をパルス状に増減させることにより、スタック20のアノードパージが行われるようにすることを特徴とする請求項5に記載の車両用燃料電池システムの燃料制御方法。本発明は、上記のような問題を考慮してなされたものであって、効率的な水素流量供給とエジェクタの効率増大を可能にする燃料制御装置及び方法を提供することにその目的がある。上記目的を達成するために、本発明は、水素供給部11から燃料電池スタック20に水素が供給される水素供給経路上で、供給水素の圧力を調節するインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と水素再循環用エジェクタ16との間に、さらにインジェクタ15,15a,15bを直列に配置して供給水素の圧力が段階的に調節される直列型多段圧力調節構造を形成することを特徴とする。前記直列型多段圧力調節構造において、前記インジェクタ15a,15bと水素再循環用エジェクタ16a,16bを1つの組合せとし、前記インジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と燃料電池スタック20との間に複数のインジェクタ15a,15b-エジェクタ16a,16bの組合せが並列に配置されることを特徴とする。前記インジェクタ15,15a,15bは、エジェクタ16への水素の供給量を一定に維持するように制御されることを特徴とする。前記インジェクタ15,15a,15bは、周期的に開閉制御されてエジェクタ16を介してスタック20に再循環される水素の量を一時的に増加させることにより、スタックのアノードパージが行われるようにすることを特徴とする。また、本発明は、水素供給部11から燃料電池スタック20に水素が供給される水素供給経路上で、供給水素の圧力を調節するインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14と水素再循環用エジェクタ16との間に、前記インジェクタ15,15a,15bを直列に配置して供給水素の圧力が段階的に調節される直列型多段圧力調節構造を形成し、前記インジェクタ15,15a,15bをエジェクタ16への水素の供給量が一定に維持されるように制御してエジェクタ16から燃料電池スタック20に供給される水素の圧力を一定に維持することを特徴とする。前記インジェクタ15,15a,15bを燃料電池スタック20のアノードパージ時に周期的に開閉制御してエジェクタ16を介してスタック20に再循環される水素の量をパルス状に増減させることにより、スタック20のアノードパージが行われるようにすることを特徴とする。本発明の実施例に係る車両用燃料電池システムの燃料制御装置及び方法は、従来のインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータの後段及びエジェクタの前段にインジェクタをさらに配置することにより、効率的な水素流量供給とエジェクタの効率増大を可能にする。また、エジェクタの前段に配置されるインジェクタをパルス状に開閉制御する場合、エジェクタによるスタックアノードのパージが可能になり、これによって、排気ラインのパージ回数を最小化して外部に捨てられる水素を低減できるため、燃料電池車両の燃費を高める利点がある。以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例について詳細に説明する。本発明は、車両用燃料電池システムの水素供給装置に関するものであって、特に、燃料水素供給経路上で、供給水素の圧力を調節するインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータの後段及び水素再循環用エジェクタの前段に配置される別途のインジェクタを追加することにより、供給水素の圧力が段階的に調節される直列型多段圧力調節構造を形成する燃料制御装置に関する。このような直列型多段圧力調節構造の燃料制御装置は、効率的な水素流量供給が可能であるため、エジェクタの効率を最大に増大させることができる。また、後述するように、インジェクタを周期的に開閉制御する場合、エジェクタにより水素再循環量を増減させてスタックアノードのパージが可能になり、これによって、アノード排気ラインのパージ回数を最小化することができる。この場合、アノード排気ラインから外部に捨てられる水素の量を最小化でき、車両の燃費を高める利点がある。図1は、本発明の一実施例に係る車両用燃料電池システムの燃料制御装置を示す構成図であって、インジェクタ-インジェクタの直列型圧力調節構造の燃料制御装置を示している。本発明に係る燃料制御装置は、従来のインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータと水素再循環用エジェクタとの間に、さらにインジェクタを直列配置して構成される直列型多段圧力調節構造を含み、上記直列型多段圧力調節構造は、図1に示すように、2つのインジェクタ14,15が前後に直列連結された構成である。すなわち、図1の燃料制御装置は、前後に直列連結された2つのインジェクタ14,15を含む構成である。この構成では、水素供給部水素タンク11から供給される高圧の水素は、圧力レギュレータ12で最初に圧力調節減圧され、車両の始動時に水素供給バルブ始動バルブ13が開放されると、最初に調節された圧力はP1になる。この圧力P1は、前段のインジェクタ14を介して再び圧力調節されてP2圧力になり、その後、後段のインジェクタ15を介して水素はエジェクタの効率を最大化できる圧力P3、流量、デューティに調節されてエジェクタ16に供給される。また、エジェクタ16に供給された水素は、スタック20のアノードから吸入された再循環ガスと混合されてP4圧力になり、最終にはスタックのアノードに供給される。このような直列型多段圧力調節構造は、水素の供給量を均一に維持して水素を供給するため、エジェクタ16の性能効率を極大化させることができる。さらに、車両は高速応答性を必要とするが、インジェクタを用いた水素供給は、このような必要性を充足させる。すなわち、後段のインジェクタ15を用いて車両が必要とする高速応答性を獲得し、前段のインジェクタ14を用いてP2の圧力を適切な水準に調節してエジェクタ16に供給される水素供給量を最大限に均一化させることにより、エジェクタの効率を最大に活用することができる。また、スタック20のアノード内の窒素濃度が高くない場合、直列連結された2つのインジェクタ14,15を用いてP3圧力をパルス状に制御することができ、このようなパルス状の制御は、スタック20の内部に停滞されている水分を効果的にスタックの外部に排出させる。このようにしてスタックの出力を向上させ、アノード排気ライン21のパージ回数を最小化できるため、パージバルブ22を介して捨てられる水素を低減でき、燃費増大の効果が得られる。参考として、燃料電池車両が出力を出すためには、燃料電池スタックで水素と酸素の電気化学反応が高速に行われなければならない。この場合、電気化学反応の速度は、スタック内の反応が起こる反応部位に水素燃料を円滑に供給するほど高速になり、水素の供給速度を高めるためには水素燃料の再循環量を増大させる。エジェクタの吸入力が水素燃料の再循環を起こすため、この吸入力の増大により再循環量を増加させることができ、エジェクタの吸入力は供給水素の量[圧力]により決定される。同じ量の水素をエジェクタに供給する場合、一定量を連続して供給することが、不連続的に供給することよりも再循環量を大きくすることができる。例えば、通常の車両用燃料電池システムにおいて、500LPMの水素を供給する方法は、簡単に2種類に分けられるが、図5に示すように、1図4の構成における圧力調節バルブを用いて500LPMの水素を連続して供給する方法と、2図4の構成におけるインジェクタを用いて1000LPMの水素の高速供給と供給中断を繰り返す方法がある。インジェクタの高速応答性を活用すると共にエジェクタの効率を最大化するためには、図1に示すように、インジェクタ14,15を直列に連結して用いる。すなわち、エジェクタ16の前段に配置されたインジェクタ15のノズル開閉速度を高速化してエジェクタ16に供給される水素を連続して供給するか、インジェクタ14よりも後段に配置されたインジェクタ15の開放時間を長くし、閉鎖時間を短くすることにより、調節バルブと同様に連続して水素を供給する場合、エジェクタ16の効率を最大化することができる。後段に配置されたインジェクタ15の動作を上記のように制御するためには、後段インジェクタ15の前段圧力P2を、車両が必要とする水素量に応じて適切な圧力範囲内に調節しなければならない。P1圧力は、一定値を維持しており、これを適切に高速減圧して所望するP2圧力に制御するためには前段のインジェクタ14が活用される。また、スタック内の水分除去の必要性及び従来のアノード排気ラインのパージによる問題点は、燃料電池反応の生成物である水がスタック内で発生し、これをスタックの外部に円滑に排出しなければならないことである。スタックの内部から水を円滑に排出できない場合は、燃料の供給を妨げてスタックの性能を低減し、さらに、スタック構成品の焼損を起こす。アノードの水を排出するためには、スタック内部の水素の流れ量を増加させて燃料電池スタック内部における流体水分を含んだ混合ガスの流れ速度を増大させる方法が一般的である。このために周期的な燃料のパージが最も多く使用される。具体的には、再循環経路あるいはスタックのアノード側にパージバルブ22を装着し、スタック20の水分を除去する場合、パージバルブ22を開放して一時的にスタック内の水素の流れ量を増加させる方法である。このようなパージ方法は、アノードに流入する窒素の濃度を低下させる機能も有するが、スタック内部の水排出の機能もその目的である。また、車両の始動時にはアノード内部に窒素濃度が非常に高いため、広がる窒素の濃度減少もその目的といえる。しかし、パージは、水素を外部に排出させるため、燃費を減少させ、水素の外部排出による危険性を誘発する希釈必要。そのため、図1に示す本発明の構成では、インジェクタ15を用いてスタックアノードの水分除去を可能にする。一時的に水素の流れ量再循環量を増大させることにより、スタックアノードの水分除去が可能になる。水分除去の後、車両の出力に応じてP4の圧力を一定に制御する。すなわち、出力に応じて、供給される水素の量が一定になる。スタック内の水分除去のために、後段のインジェクタ15を周期的に開閉制御してエジェクタ16に供給される水素の量をパルス状に増減させるが、エジェクタの吸入力の増大により再循環量が瞬間的に増加することになり、これによって、アノード内の水分が除去される供給水素の圧力パルスパージ/再循環パージを行う。この時、インジェクタ15の開放時間は、圧力や車両出力に応じて制御してもよく、P4の圧力値に応じて制御してもよい。また、後段のインジェクタ15だけ制御してもよいが、前段のインジェクタ14と後段のインジェクタ15を同時に制御してもよい。従来のパージバルブ22は、車両の始動/停止あるいはアノードに窒素の濃度が高まった場合にだけ使用でき、これによって、パージによる水素排出が最小化され、燃料電池車両の燃費が非常に増大される。さらに、水素排出による危険性も未然に防止される。図2は、図1に示した直列型多段圧力調節構造の燃料制御装置において、インジェクタを繰り返し開閉制御することによるP4圧力と水素再循環量を示す図面であり、インジェクタ15を一定の間、一時的に開閉することを周期的に繰り返してエジェクタ16の吸入力を増大させ、これによって、再循環量が周期的に瞬時に増加してパルス状に増減スタック20のアノード内の水分が効果的に除去される。図3は、本発明の他の実施例に係る車両用燃料電池システムの燃料制御装置を示す構成図であり、相互間に並列配置される複数のインジェクタ15a,15b-エジェクタ16a,16bの組合せを、インジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14の後段に直列に連結して構成した直列型多段圧力調節構造の燃料制御装置を示している。図3の実施例によれば、インジェクタとエジェクタの組合せは、前段にはインジェクタ15a,15bが、後段にはスタック20の前段に配置されるエジェクタ16a,16bが直列連結される構成であり、このような複数のインジェクタとエジェクタの組合せが相互間に並列配置される構成である。また、並列に配置される複数のインジェクタ15a,15b-エジェクタ16a,16bの組合せは、インジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14の後段に直列連結して配置される。すなわち、前段に配置されたインジェクタ、圧力調節バルブ、または圧力調節アクチュエータ14により圧力が調節された水素は、後段に直列配置された複数のインジェクタ15a,15b-エジェクタ16a,16bの組合せ相互間に並列配置に向かってそれぞれ分岐された後、再び合流してスタック20のアノード入口に供給される。ここで、各エジェクタ16a,16bは、通常の燃料電池システムに備えられる水素再循環用エジェクタであり、スタック20のアノード出口から再循環ライン23a,23bを介して再循環ガスを吸入してアノード入口に再循環させる機能を行う。図3の実施例からも、図1の実施例で説明した発明の効果が同様に得られ、インジェクタ制御方法も図1の実施例と同様の方式を適用することができる。以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。"