複数のボルトを有する内燃機関の上記各ボルトに、油の給排出を行う接続口を二つ有する油圧ジャッキを設置する工程と、複数の上記油圧ジャッキを油圧ホースで直列に接続する一方、直列に接続された上記複数の油圧ジャッキのうちの一端の油圧ジャッキと、油圧ポンプとを油圧ホースで接続する工程と、規定値で上記油圧ジャッキの油圧をかける工程と、上記一端の油圧ジャッキの上記油圧ポンプ側の油の油圧と、上記複数の油圧ジャッキのうちの他端の油圧ジャッキの上記一端の油圧ジャッキ側とは反対側の油の油圧とを測定する工程と両端の油圧が同一であることを確認して上記複数のボルトおよびナットを締結する工程とを備えることを特徴とする内燃機関のボルト締付方法。そこで、本発明の課題は、複数のボルトを同時かつ均一に締付でき、かつ、油圧が全ての油圧ジャッキに正常に働いているかを容易に確認できて、ボルトの締結トルク不足に基づく事故を防止できる内燃機関のボルト締付方法を提供することにある。上記課題を解決するため、この発明の内燃機関のボルト締付方法は、複数のボルトを有する内燃機関の上記各ボルトに、油の給排出を行う接続口を二つ有する油圧ジャッキを設置する工程と、複数の上記油圧ジャッキを油圧ホースで直列に接続する一方、直列に接続された上記複数の油圧ジャッキのうちの一端の油圧ジャッキと、油圧ポンプとを油圧ホースで接続する工程と、規定値で上記油圧ジャッキの油圧をかける工程と、上記一端の油圧ジャッキの上記油圧ポンプ側の油の油圧と、上記複数の油圧ジャッキのうちの他端の油圧ジャッキの上記一端の油圧ジャッキ側とは反対側の油の油圧とを測定する工程と両端の油圧が同一であることを確認して上記複数のボルトおよびナットを締結する工程とを備えることを特徴としている。本発明によれば、油圧ポンプおよび複数の油圧ジャッキを、油圧ポンプを一端に配置した状態で、油圧ホースで直列に接続した上で、上記複数の油圧ジャッキを挟んだ両側の二箇所の油圧の測定を行うようになっているから、両側の二箇所の油圧の差異を測定するだけで、上記複数の油圧ジャッキのうちのいずれかの油圧ジャッキに異常があることを確認できる。つまり、両側の二箇所の油圧が同一であった場合に、全ての油圧ジャッキの正常とそのボルトへの据え付けの正常とを判断できる一方、両側の油圧が異なる場合に、いずれかの油圧ジャッキの異常またはいずれかの油圧ジャッキのシリンダヘッドボルトへの据え付けの異常を判断できる。したがって、油圧ジャッキが異常な状態で、ボルトの締め付けが行われることを防止できて、ボルトの締結トルク不足が存在することがなく、ボルトの締結トルク不足に基づく事故が発生することがない。本発明の内燃機関のボルト締付方法によれば、油圧ジャッキが異常な状態で、ボルトの締め付けが行われることを防止できて、ボルトの締結トルク不足が存在することがなく、ボルトの締結トルク不足に基づく事故が発生することがない。以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。図1は、本発明の内燃機関のボルト締付方法の一実施形態である内燃機関のシリンダヘッドボルトおよびナットの締付を行っている最中のシリンダヘッドを上方から見たときの図である。以下、図1を用いて、四つのシリンダヘッドボルトおよびナットの締付方法を説明する。先ず、各シリンダヘッドボルトに、油の給排出を行う接続口としての油圧カプラ10を二つ有する油圧ジャッキ1を据え付けるこの工程については、後に詳述する。その後、図1に示すように、四つの油圧ジャッキ1を三つの油圧ホース6で直列に接続すると共に、直列に接続された四つの油圧ジャッキ1のうちの一端の油圧ジャッキ7と、油圧ポンプ5とを油圧ホース8で接続する。次に、四つ目の油圧ジャッキ1の他方の油圧カプラ10に高圧ホース9と空気抜きプラグ22が接合された圧力計21を接続する。尚、油圧ポンプ5は、圧力計11を有し、油圧ポンプ5から油圧ホース8に供給される油の油圧は、圧力計11によって測定されるようになっている。図2は、シリンダヘッドボルト31に据え付けられた油圧ジャッキ1を詳細に示す図である。図2に示すように、この油圧ジャッキ1は、内燃機関のシリンダヘッド30に締め付けられるシリンダヘッドボルト31の締め付けを行うのに用いられる。この油圧ジャッキ1は、油圧ピストン58と、油圧シリンダ59と、二つの油圧カプラ1010と、ジャッキスタンド88と、ジャッキハンドル56とを有する。油圧ピストン58は、内周にシリンダヘッドボルト31の雄ねじに適応する雌ねじが切られている。油圧シリンダ59は、油圧ピストン58の外側を囲うように配置されており、油圧ピストン58は油圧シリンダ59に対して軸方向に可動となっている。さらに油圧ピストン58と油圧シリンダ59とのそれぞれには、軸方向に対向する面を有していて、油圧ピストン58の外周、油圧シリンダ59の内周と、これらの上下の対向面とで、油圧室86を形成している。油圧ピストン58は、その上面に油圧カプラ10接続用の穴85を有しており、油圧室86と連通している。ジャッキスタンド88は、油圧シリンダ59の下面に当接しており、丸ナット55の外側を接触しない程度に囲っている。なお、ジャッキスタンド88は、ハンドル56を通す長穴89周方向に長いを有する。シリンダヘッドボルト31及びナット55とを締め付ける手順について説明する。まずは、丸ナット55をシリンダヘッドボルト31に手でねじ込む。図2の右側のボルトナットの状態。次に、ジャッキスタンド88を丸ナット55の外側を囲うように置く。そして、油圧ピストン58と油圧シリンダ59と油圧カプラ10とが合体した状態で、油圧ピストン58をシリンダヘッドボトル31にねじ込んでいく。シリンダヘッド30とジャッキスタンド88と油圧シリンダ59とが密着したら、油圧ホースを接続する。空気抜きプラグ22を開いて、油圧ポンプ5のレバーを操作して、油圧室86を含む、油圧ポンプ5から他端の圧力計21まで油を満たす。そして、空気抜きプラグ22を閉めて、油圧ポンプ5のレバーを操作して、油圧を規定値まで上げる。このとき油圧室86において、油圧ピストン58と油圧シリンダ59とのそれぞれに対向する面に油圧が作用するから、油圧ピストン58が油圧シリンダ59に対して押し上げられる。つまり、油圧ピストン58によって、シリンダヘッドボルト31がシリンダヘッド30に対して規定値の油圧の力で引っ張り上げられることになる。そして、シリンダヘッドボルト31が引っ張り上げられた状態で、ジャッキハンドル56を用いて丸ナット55を進角しないでまで締め付ける。その後、油圧ポンプ5からの油圧を抜いていくと、シリンダヘッドボルト31と丸ナット55とは、規定値の油圧の力で締め付けられることとなる。シリンダヘッド30にある4箇所のシリンダヘッドボルト31および丸ナット55は、同じトルクで均一に締め付けられなければならないから、上記の操作を4箇所同時に行う必要があるため、図1のような構成となる。この時、油圧ジャッキ1が正常であれば、左右の油圧カプラ10内の油の油圧と、油圧室86内の油の油圧とが、同一の油圧になるから、四つの油圧ジャッキ1の全てが正常であれば、圧力計11の測定値と、圧力計21の測定値とが、同一になる。図1に示すように、圧力計11を有する油圧ポンプ5、四つの油圧ジャッキ1および圧力計21を直列に接続した上で、圧力計11の測定値と、圧力計21の測定値とが同一で合った場合に、全ての接続の正常と全ての油圧ジャッキ1の正常とそのシリンダヘッドボルト31への据え付けの正常とを判断する一方、圧力計11の測定値と、圧力計21の測定値とが異なる場合に、いずれかの接続の異常またはいずれかの油圧ジャッキ1の異常またはいずれかの油圧ジャッキ1のシリンダヘッドボルト31への据え付けの異常を判断するようになっている。具体的には、各油圧ジャッキ1が直列に接続されているから、一の油圧ジャッキ1に異物が噛み込む等して油圧が伝わらなくなった場合、その油圧ジャッキ1の両側の油の油圧が異なることになり、圧力計11と、圧力計21との油圧の値が異なることになる。したがって、直列に接続された四つの油圧ジャッキ1の一方側の圧力計11と、他方側の圧力計21による油圧の相違を測定することによって、少なくとも一つの油圧ジャッキ1の異常を判断できる一方、上記一方側の圧力計11と、他方側の圧力計21との油圧の測定値が同一である場合に、全ての油圧ジャッキ1の正常を判断することができるのである。したがって、油圧ジャッキ1が異常な状態で、シリンダヘッドボルト31の締め付けが行われることを防止できて、シリンダヘッドボルト31の締結トルク不足が存在することがなく、シリンダヘッドボルト31の締結トルク不足に基づく事故が発生することがない。尚、上記実施形態の内燃機関のボルト締付方法では、同じ油圧をかけて引っ張り上げるボルトの数が4であったが、この発明では、同じ油圧をかけて引っ張り上げるボルトの数は、2、3または5以上であっても良い。また、上記実施形態では、本発明の方法を、複数のシリンダヘッドボルト31を締め付けるのに使用したが、本発明の方法は、たとえば、複数の主軸受ボルト、複数のクランクピンボルト、または、複数のサイドボルトを締め付けるのに使用しても良い。