発電機22と、該発電機22を駆動する発電用エンジン21と、上記発電機22で発電された交流電力を直流電力に変換するコンバータ23と、該コンバータ23の直流電力を交流電力に変換してコンテナ用冷凍装置に出力するインバータ24と、上記コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大きさに基づいて上記発電用エンジン21の回転数を制御する制御部30とを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システム。請求項1において、上記制御部30は、上記コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大きさの変化率に応じて、上記発電用エンジン21の回転数の変化率を制御することを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システム。請求項1または2において、上記制御部30は、上記インバータ24またはコンバータ23の入出力電力に応じて、上記発電用エンジン21の回転数を制御することを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システム。請求項1乃至3の何れか1項において、上記制御部30は、上記冷凍負荷と上記発電用エンジン21の回転数の関係が予め定められ、上記関係に基づく上記発電用エンジン21の回転数と実際の上記発電用エンジン21の回転数との差が、所定値を超えると、上記インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システム。ところで、上述したようなディーゼル発電機では、冷凍装置へ一定の電圧、周波数を供給する必要があることから、エンジンの回転数を一定に保つ必要があった。つまり、冷凍装置の負荷が変動すると、エンジン内部のガバナ装置によって燃料供給量が自動調整されることで、エンジンの回転数が一定に保たれる。しかしながら、このような制御では、図7に矢印で示すように、低負荷領域においてエンジンの燃料消費率が低下してしまうという問題があった。その結果、ディーゼル発電機の効率が低下して、冷凍システム全体の省エネ性が低下してしまう。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン駆動によって発電し、その発電された電力をコンテナ用冷凍装置に供給する発電システムにおいて、省エネ性を向上させることにある。上記課題を解決するために、本発明の発電システムは、冷凍負荷に応じて発電用エンジン21の回転数を制御するようにした。具体的に、第1の発明は、発電機22と、該発電機22を駆動する発電用エンジン21と、上記発電機22で発電された交流電力を直流電力に変換するコンバータ23と、該コンバータ23の直流電力を交流電力に変換してコンテナ用冷凍装置に出力するインバータ24と、上記コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大きさに基づいて上記発電用エンジン21の回転数を制御する制御部30とを備えていることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システムである。上記第1の発明では、発電用エンジン21の駆動によって発電機22で発電され、その発電した電力交流電力がコンバータ23およびインバータ24を介してコンテナ用冷凍装置へ供給される。これにより、コンテナ用冷凍装置の冷凍機器電動圧縮機等が駆動されて、コンテナ内が冷却される。そして、本発明の発電システムでは、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷が増大すると、その増大した冷凍負荷に見合う多くの電力を発電機22で発電させるべく発電用エンジン21の回転数が増加される。また、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷が低下すると、その低下した冷凍負荷に見合う少量の電力を発電機22で発電させるべく発電用エンジン21の回転数が減少される。つまり、本発明の発電システムでは、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大小に応じて発電用エンジン21の回転数を制御することで、発電用エンジン21は冷凍負荷に見合う出力を発揮し得る回転数であって燃料消費率が適切となる回転数に調整される。第2の発明は、上記第1の発明において、上記制御部30が、上記コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大きさの変化率に応じて、上記発電用エンジン21の回転数の変化率を制御することを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システムである。上記第2の発明では、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷が大きく変化すると、発電用エンジン21の回転数が大きく増加または減少される。また、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷がそれ程変化しない場合は、発電用エンジン21の回転数はあまり増加または減少されない。第3の発明は、上記第1または第2の発明において、上記制御部30が、上記インバータ24またはコンバータ23の入出力電力に応じて、上記発電用エンジン21の回転数を制御することを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システムである。上記第3の発明では、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷が増大するとインバータ24の出力電力が増加され、冷凍負荷が低下するとインバータ24の出力電力が減少される。インバータ24の出力電力の増加または減少に伴って、コンバータ23の出力電力即ち、インバータ24への入力電力が増加または減少し、発電機22の出力電力即ち、コンバータ23への入力電力が増加または減少する。そして、インバータ24またはコンバータ23の入出力電力が増加すると発電用エンジン21の回転数が増加される。また、インバータ24またはコンバータ23の入出力電力が減少すると発電用エンジン21の回転数が減少される。つまり、本発明の発電システムでは、インバータ24等の入出力電力をもってコンテナ用冷凍装置の冷凍負荷を検出している。第4の発明は、上記第1乃至第3の発明の何れか1において、上記制御部30は、上記冷凍負荷と上記発電用エンジン21の回転数の関係が予め定められ、上記関係に基づく上記発電用エンジン21の回転数と実際の上記発電用エンジン21の回転数との差が、所定値を超えると、上記インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させることを特徴とするコンテナ用冷凍装置の発電システムである。例えば、標高の高い所高地をコンテナが輸送される場合、発電用エンジン21は酸素不足により出力が低下してしまう。また、発電用エンジン21は経年劣化によっても出力が低下してしまう。このような場合、発電用エンジン21は、所定の出力を発揮すべく即ち、冷凍負荷に応じた電力を発電機22に出力させるべく回転数が上昇する。それでも、出力不足となる場合は発電用エンジン21はストールし始めて回転数が低下し始めて遂には停止してしまう。これでは、コンテナ用冷凍装置の運転が停止してしまい問題である。そこで、第4の発明では、正常時における冷凍負荷と発電用エンジン21の回転数の関係が制御部30に予め入力されている。そして、実際の発電用エンジン21の回転数が予め入力されている上記回転数よりも所定値だけ高くなると、インバータ24の出力周波数と出力電圧が減少される。これにより、コンテナ用冷凍装置の冷凍能力が低下し、見かけ上、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷が低下することとなる。そうすると、発電機22による必要電力必要出力ひいては発電用エンジン21の必要出力が減少し、発電用エンジン21の回転数が減少する。そのため、高地輸送や経年劣化によって発電用エンジン21の出力が低下した場合でも、発電用エンジン21の回転数が異常に高くなりストールして停止してしまう事態が未然に回避される。つまり、本発明では、発電用エンジン21において予め定められた正常時の回転数と実際の回転数との差の大きさをもって、発電用エンジン21の出力がでにくくなっている状態であると判断される。そして、本発明では、インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させることで、発電用エンジン21がストールにより停止する前に発電用エンジン21の回転数を低下させるようにした。以上説明したように、本発明によれば、発電用エンジン21の回転数を冷凍装置10の冷凍負荷の大きさに基づいて制御するようにしたため、発電用エンジン21を負荷に見合った回転数で駆動することができる。つまり、燃料消費率が適切となる回転数で発電用エンジン21を駆動することができる。これにより、発電用エンジン21の運転効率が向上し、発電システム全体の省エネ性が向上する。また、第2の発明によれば、コンテナ用冷凍装置の冷凍負荷の大きさの変化率に応じて、発電用エンジン21の回転数の変化率を制御するようにしたため、発電用エンジン21の出力を冷凍負荷の変化に対して速やかに追従させることができる。そのため、確実にコンテナ内庫内の温度を保持することが可能となる。その結果、庫内の冷凍食品等の品質を維持することができる。また、第3の発明によれば、インバータ24等の入出力電力をもってコンテナ用冷凍装置の冷凍負荷を検出し、それに応じて発電用エンジン21の回転数を制御するようにしたため、コンテナ用冷凍装置と冷凍負荷に関する信号のやりとりを行うこなく発電用エンジン21の制御を行うことができる。そのため、本発明は、コンテナ冷凍装置との間で送受信用の配線が不要となり、構成がコンパクトなものとなる。また、第4の発明によれば、発電用エンジン21において予め定められた回転数と実際の回転数との差が所定値を超えると、インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させるようにしたため、見かけ上、コンテナ用冷凍装置の冷凍能力を低下させることができる。そのため、発電用エンジン21の回転数を減少させることができる。これにより、例えば高地輸送や経年劣化によって発電用エンジン21の回転数が異常に高くなりストールして停止してしまう事態を未然に回避することができる。よって、コンテナ冷凍装置の冷却を継続して行うことが可能となる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。図1~図3に示すように、本実施形態は、コンテナC内庫内を冷却するための冷凍装置10と、該冷凍装置10を駆動するための電力を発電するエンジン発電ユニット20を示す。上記冷凍装置10はコンテナ用冷凍装置であり、エンジン発電ユニット20が本発明に係る発電システムを構成している。上記冷凍装置10は、図1に示すように、冷凍食品や生鮮食品等を陸上輸送する冷凍車に用いられる。この冷凍車は、運転室や走行用エンジン図示せずが設けられた運転車両トレーラーヘッドと、コンテナCが設けられた荷台車両トレーラーとが切り離し自在に連結されている。冷凍装置10はコンテナCの前方側に設けられ、その冷凍装置10の前方側にエンジン発電ユニット20が取り付けられる。図2に示すように、上記冷凍装置10は、閉回路に構成された冷媒回路11を備えている。この冷媒回路11は、固定容量型の電動圧縮機12、凝縮器13、電子膨張弁14、蒸発器15および吸入比例弁18が順に配管接続されている。凝縮器13の近傍には凝縮器ファン16が、蒸発器15の近傍には蒸発器ファン17がそれぞれ設けられている。上記電動圧縮機12は、スクロール式の圧縮機である。凝縮器ファン16はコンテナC外の空気庫外空気を凝縮器13へ取り込み、蒸発器ファン17はコンテナC内の空気庫内空気を蒸発器15へ取り込む。冷媒回路11は、冷媒が循環して蒸気圧縮式冷凍サイクルを行うように構成されている。つまり、冷媒回路11では、電動圧縮機12から吐出された冷媒が凝縮器13で庫外空気と熱交換して凝縮し、電子膨張弁14で減圧された後、蒸発器15で庫内空気と熱交換して蒸発する。これにより、庫内空気が冷却される。また、吸入比例弁18は、電動圧縮機12の吸入冷媒量を調節することで冷媒回路11における冷媒循環量を調節する流量調整弁を構成している。つまり、吸入比例弁18は、冷媒循環量を調節して蒸発器15の冷却能力を調節する。上記エンジン発電ユニット20は、図3に示すように、冷凍装置10に電力を供給して該冷凍装置10を駆動するものである。エンジン発電ユニット20は、発電用エンジン21と、発電機22と、コンバータ23およびインバータ24とを備えている。上記発電機22は、発電用エンジン21に機械的に接続され、該発電用エンジン21の動力によって発電する。発電用エンジン21は、運転車両の走行用エンジンとは別に設けられたエンジン発電ユニット20専用のものである。そして、この発電用エンジン21は、スロットルの開度を調節することで、燃料供給量が調節され運転回転数が制御される。上記コンバータ23は、発電機22と電気的に接続されている。コンバータ23は、発電機22で発電された交流電力が入力され、該交流電力を直流電力に変換するためのものである。インバータ24は、コンバータ23に電気的に接続されている。インバータ24は、コンバータ23から直流電力が入力され、該直流電力を交流電力に変換するためのものである。そして、インバータ24は交流電力例えば、60Hzの電力を上述した冷凍装置10に出力供給する。冷凍装置10では、インバータ24から供給された電力によって電動圧縮機12等が駆動される。つまり、本実施形態において、コンバータ23およびインバータ24は電力変換装置を構成している。また、上記エンジン発電ユニット20は、発電用エンジン21の制御およびインバータ24の制御を行う制御部30と、発電機22の運転回転数即ち、発電用エンジン21の運転回転数を検出するための回転数検出部31と、制御部30からの指令によって発電用エンジン21の回転数を制御する回転数制御部32とを有している。上記制御部30は、インバータ24の出力電力が入力される。そして、制御部30は、入力された出力電力に基づいて、発電用エンジン21の燃料消費量が最小値となる且つ発電機22の運転効率が最大値となるエンジン回転数を導出するように構成されている。制御部30で導出されたエンジン回転数は回転数制御部32へ入力される。そして、回転数制御部32は、入力された回転数で発電用エンジン21が駆動するように、発電用エンジン21のスロットルの開度を調節して発電用エンジン21の燃料供給量を調節する。即ち、本実施形態では、インバータ24の出力電力を冷凍装置10の冷凍負荷とみなしている。その結果として、制御部30は冷凍装置10の冷凍負荷の大きさに基づいて発電用エンジン21の回転数を制御することになる。このように、エンジン発電ユニット20では、発電機22の発電電力を電力変換装置としてのコンバータ23およびインバータ24を介して冷凍装置10側へ供給するようにしたので、発電用エンジン21の回転数を制御することができる。この結果、発電用エンジン21を最適な効率で駆動することができる。また、上記制御部30は、冷凍負荷に対する発電用エンジン21の回転数と燃料消費量の関係を示すテーブル図4参照が予め設定されている。そして、制御部30は、発電用エンジン21の実際の回転数と上記テーブルに基づく回転数との差が所定値を超えると、発電用エンジン21の負荷が異常であると判定する。制御部30は、発電用エンジン21の負荷が異常と判定すると、インバータ24の出力周波数および出力電力を減少させる。-運転動作-次に、本実施形態のエンジン発電ユニット20の運転動作について説明する。先ず、発電用エンジン21が駆動されると、その動力によって発電機22が発電する。発電した交流電力は、コンバータ23で直流電力に変換されてインバータ24へ出力される。インバータ24では、直流電力が再び交流電力に変換されて冷凍装置10へ出力される。冷凍装置10では、供給された交流電力が電動圧縮機12およびファン1617へ出力される。これにより、電動圧縮機12および各ファン1617が駆動し、冷媒回路11において蒸気圧縮式冷凍サイクルが行われる。上記の運転状態では、制御部30等によって発電用エンジン21の回転数が制御される。制御部30では、インバータ24の出力電力の状態からその負荷状態負荷率が算出される。そして、制御部30では、算出した負荷状態において燃料消費量が最小となるエンジン回転数が、図4のテーブルに基づいて導出される。この導出されたエンジン回転数は回転数制御部32へ出力される。回転数制御部32は、発電用エンジン21に対して、入力されたエンジン回転数で駆動するように制御する。例えば、定格出力状態1700rpm10kWで冷凍制御が行われている状態において、庫内温度の目標温度が大きく下げられた場合、次のような動作となる。庫内温度が目標温度に対して大きく離れているため、制御部30は最大の冷凍能力を発生させるべくインバータ24に指令を出す。その結果、消費電力は大きくなり、コンバータ23はそれに見合う電力を供給すべく発電機22から電力を取り出す。その結果、発電用エンジン21は負荷トルクが大きくなり、そのままの燃料供給量ではエンジン回転数が低下していくため、回転数制御部32はエンジン回転数を保持すべく燃料供給量を増加させる。ここで、庫内の冷却が十分に行われ、熱量負荷として外部から壁面などを経由してくる熱量のみとなった場合、電動圧縮機12およびファン1617が必要とする電力は低下する。この場合、発電用エンジン21において、負荷が低下しその負荷状態において燃料消費量が最小となる回転数で駆動される。そのため、発電用エンジン21の燃料消費率が向上する。そして、図4からも分かるように、負荷率が低くなると燃料消費量はエンジン回転数が低いほうが少なくなることが見て取れ、燃料消費量が低くなることで燃料消費率が良くなる。但し、エンジン回転数には下限制限があるため、その範囲での運転となる。これにより、発電用エンジン21を最も省エネな状態で駆動することができる。さらに、上記制御部30では、インバータ24の出力電力の状態からその負荷状態負荷率が算出される。そして、制御部30では、算出した負荷状態において発電機22の効率が最高となる回転数が、図5に基づいて算出される。図5は、発電機22の回転数と負荷率に対する発電機効率を示したものである。これによると、発電機22の効率は回転数が高いほど良いことが分かる。発電用エンジン21のみで見れば負荷率が低い場合はエンジン回転数をできるだけ低下させることで効率は良くなるが、上記のように発電機22の効率特性は回転数が低下するほど悪化する傾向にある。発電用エンジン21と発電機22とは直結またはベルト、ギアなどで接続されるため、相互の回転数は比例関係となる。このことから、ある負荷率において発電用エンジン21から発電機22の出力までの効率が最適となるポイントは、値が小さいほど良い燃料消費率と値が大きいほど良い発電機効率の双方を考慮した場合、総合効率係数=発電機効率÷燃料消費率が極大になる回転数を求めれば良いことは自明である。この総合効率係数が極大となる回転数を回転数制御部32に指令することが発電システムとして最も燃費の良い運転を行うことになる。また、本実施形態では、発電用エンジン21が正常である場合、その発電用エンジン21の出力と回転数の関係は図6の実線で示す状態となる。例えば、出力A回転数Naの状態から冷凍負荷が増加して出力Bの状態定常状態になると、上述したテーブルによれば回転数Nbとなる。ここで、コンテナCが標高の高い高地などを移送される場合、気圧が低いため発電用エンジン21の出力が低下する出にくくなる。そうすると、発電用エンジン21の出力と回転数の関係は図6の破線で示す状態となる。そうすると、同じ出力Bの状態であっても、回転数がNbからNb′まで高くなる。そして、制御部30は、回転数Nb′とNbとの差が所定値を超えると、インバータ24の出力周波数および出力電圧が減少される。インバータ24の出力周波数および出力電圧が減少すると、冷凍装置10の電動圧縮機12の運転回転数が減少する。これにより、見かけ上、冷凍装置10の冷凍負荷が低下したことになる。そして、インバータ24の出力電圧が減少するため、制御部30および回転数制御部32によって発電用エンジン21の回転数が減少される。こうすることによって、発電用エンジン21における燃料消費率の悪化を防止することができる。このように、本実施形態の制御部30は、上述したテーブルに基づく発電用エンジン21の回転数と実際の発電用エンジン21の回転数との差が所定値を超えると、発電用エンジン21の出力が低下していると判断して、インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させる。また、本実施形態の制御部30は、冷凍装置10の冷凍負荷の大きさの変化率に応じて、発電用エンジン21の回転数の変化率を制御する。例えば、冷凍負荷が著しく大きく変化した場合は、発電用エンジン21の回転数が大きく増加または減少される。また、冷凍負荷がそれ程変化しない場合は、発電用エンジン21の回転数はあまり増加または減少されない。-実施形態の効果-以上説明したように、上記実施形態によれば、発電用エンジン21の回転数を冷凍装置10の冷凍負荷の大きさに基づいて制御するようにしたため、発電用エンジン21を負荷に見合った回転数で駆動することができる。つまり、燃料消費率が適切となる回転数で発電用エンジン21を駆動することができる。これにより、発電用エンジン21の運転効率が向上し、発電システム全体の省エネ性が向上する。また、上記実施形態によれば、冷凍装置10の冷凍負荷の大きさの変化率に応じて、発電用エンジン21の回転数の変化率を制御するようにしたため、発電用エンジン21の出力を冷凍負荷の変化に対して速やかに追従させることができる。そのため、確実にコンテナ内庫内の温度を保持することが可能となる。その結果、庫内の冷凍食品等の品質を維持することができる。また、上記実施形態によれば、インバータ24の入出力電力をもって冷凍装置10の冷凍負荷を検出し、それに応じて発電用エンジン21の回転数を制御するようにしたため、冷凍装置10の冷凍負荷に関する信号のやりとりを行うことなく発電用エンジン21の制御を行うことができる。そのため、本実施形態のエンジン発電ユニット20は、冷凍装置10との間で送受信用の配線が不要となり、構成がコンパクトなものとなる。なお、本実施形態の制御部30は、インバータ24ではなくコンバータ23の入出力電力をもって冷凍装置10の冷凍負荷を検出するようにしても同様の作用効果を奏する。また、上記実施形態によれば、発電用エンジン21において予め定められた回転数と実際の回転数との差が所定値を超えると、インバータ24の出力周波数および出力電圧を減少させるようにしたため、見かけ上、冷凍装置10の冷凍能力を低下させることができる。そのため、発電用エンジン21の回転数を減少させることができる。これにより、例えば高地輸送や経年劣化によって発電用エンジン21の回転数が異常に高くなりストールして停止してしまう事態を未然に回避することができる。よって、冷凍装置10の冷却を継続して行うことが可能となる。