歯車が設けられた歯車軸と一体回転する内輪と、外輪と、前記内輪の回転方向に所定間隔を保持しつつ配設され前記内輪と前記外輪との間に転動自在に配置された複数の転動体とで構成された軸受であって、前記各転動体は、前記歯車側に設けられた大径側端面と、前記歯車側とは反対側に設けられた小径側端面とを有し、前記大径側端面から前記小径側端面に向けて先細りとなるテーパ状に構成され、前記外輪は、内周側に設けられ前記各転動体の外周面に接触する円すい状の軌道面を有し、前記内輪は、外周側に設けられ前記各転動体の外周面と接触する円すい状を成す軌道面と、前記各転動体の小径側端面の延長線上よりも前記小歯車と反対側に設けられた小径側鍔部と、前記各転動体の大径側端面の延長線上よりも前記歯車側に設けられ前記各転動体の大径側端面を内包しつつ前記内輪から前記外輪の方向に延設され前記外輪の歯車側端面に近接してこの歯車側端面との間に開口部を形成する大径側鍔部とを有し、前記内輪の大径側鍔部には、前記内輪の回転方向に所定間隔で形成され、前記内輪の歯車側端面から、前記各転動体の大径側端面の外周縁に向けて連通する複数の貫通穴が設けられていることを特徴とする軸受。前記内輪の内周面から前記各貫通穴の潤滑油導入部までの長さをL1とし、前記内輪の内周面から前記各貫通穴の潤滑油排出部までの長さをL2としたとき、前記各貫通穴は、L1<L2の関係を満たす形状であることを特徴とする請求項1に記載の軸受。前記内輪の内周面から前記各貫通穴の潤滑油導入部までの長さをL1とし、前記内輪の内周面から前記各貫通穴の潤滑油排出部までの長さをL2としたとき、前記各貫通穴は、L1=L2の関係を満たす形状であることを特徴とする請求項1に記載の軸受。小歯車軸に固定された小歯車と、前記小歯車の両側に配設された請求項1に記載の軸受と、車軸に固定されると共に小歯車の直径より大きい直径に形成され前記小歯車と噛み合う大歯車と、必要量の潤滑油が貯留され前記小歯車および前記大歯車を収める歯車箱と、前記歯車箱の側面に向けて螺入される締結部材によって着脱可能に固定され、前記軸受の外輪の外周面と前記歯車箱との間に介在してこの外周面を取り囲む円環部を有する小歯車用軸受端蓋と、を備え、前記円環部は、前記外輪の外周面を内包しつつ前記歯車箱の機外から機内に向けて前記小歯車軸と平行に延設されると共に、その延設方向の端面が前記軸受の内輪の歯車側端面の延長線上よりも小歯車側に設けられた端部を有することを特徴とする減速歯車装置。前記端部の基部の内周縁の径は、端部の端面の内周縁の径よりも大きいことを特徴とする請求項4に記載の減速歯車装置。前記端部の基部の内周縁の径は、前記端部の端面の内周縁の径と等しいことを特徴とする請求項4に記載の減速歯車装置。小歯車軸に固定された小歯車と、前記小歯車の両側に配設された請求項1に記載の軸受と、車軸に固定されると共に小歯車の直径より大きい直径に形成され前記小歯車と噛み合う大歯車と、必要量の潤滑油が貯留され前記小歯車および前記大歯車を収める歯車箱と、前記歯車箱の側面に向けて螺入される締結部材によって着脱可能に固定され、前記軸受の外輪の外周面と前記歯車箱との間に介在してこの外周面を取り囲む円環部を有する小歯車用軸受端蓋と、を備え、前記円環部の端面には、機内側からこの端面に向けて螺入される締結部材によって固定される基部と、その基部から前記歯車箱の機内側に延設され端面が前記軸受の内輪の歯車側端面の延長線上よりも前記小歯車側に設けられた傾斜部と、を有して成る環状部材が設置されていることを特徴とする減速歯車装置。前記基部の内周縁の径は、前記端面の内周縁の径よりも大きいことを特徴とする請求項7に記載の減速歯車装置。前記基部の内周縁の径は、前記端面の内周縁の径と等しいことを特徴とする請求項7に記載の減速歯車装置。前記環状部材は、形状記憶合金製であり、前記傾斜部の内周縁の径は、常温のときには前記軸受の転動体の大径側端面の外周縁と前記外輪の外周面とが接触する部分の径よりも大きく、前記常温より高い温度のときにはこの径より小さくなることを特徴とする請求項7に記載の減速歯車装置。しかしながら、上記特許文献1に代表される従来技術の歯車装置では、以下のような課題があった。上述したように、従来技術では、高速側軸受の開口部が噛合部の横側に概略配置されている。ただし、歯車のモジュールと小歯車の歯数の値の設定の仕方によっては、高速側軸受の開口部は、噛合部の横側に配置されず、例えば、噛合部ピッチ線上よりも大歯車に設けられる場合がある。その場合、噛合部から押し出された潤滑油は、高速側軸受の内輪の歯車側端面に当たることとなり、その結果、軸受内への潤滑油の供給が不足して、軸受の過熱や焼付きが生じる場合がある。本発明は、歯車のモジュールと小歯車の歯数の値の設定の仕方に依らず、安定的に潤滑油を軸受内部に供給することができる歯車装置およびその軸受を得ることを目的とする。上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、歯車が設けられた歯車軸と一体回転する内輪と、外輪と、内輪の回転方向に所定間隔を保持しつつ配設され内輪と外輪との間に転動自在に配置された複数の転動体とで構成された軸受であって、各転動体は、歯車側に設けられた大径側端面と、歯車側とは反対側に設けられた小径側端面とを有し、大径側端面から小径側端面に向けて先細りとなるテーパ状に構成され、外輪は、内周側に設けられ各転動体の外周面に接触する円すい状の軌道面を有し、内輪は、外周側に設けられ各転動体の外周面と接触する円すい状を成す軌道面と、各転動体の小径側端面の延長線上よりも小歯車と反対側に設けられた小径側鍔部と、各転動体の大径側端面の延長線上よりも歯車側に設けられ各転動体の大径側端面を内包しつつ内輪から外輪の方向に延設され外輪の歯車側端面に近接してこの歯車側端面との間に開口部を形成する大径側鍔部とを有し、内輪の大径側鍔部には、内輪の回転方向に所定間隔で形成され、内輪の歯車側端面から、各転動体の大径側端面の外周縁に向けて連通する複数の貫通穴が設けられていることを特徴とする。この発明によれば、内輪の歯車側端面からコロの大径側端面の外周縁に向けて連通する複数の貫通穴を設けるようにしたので、歯車のモジュールと小歯車の歯数の値の設定の仕方に依らず、安定的に潤滑油を軸受内部に供給することができるという効果を奏する。以下に、本発明にかかる歯車装置および軸受の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。実施の形態1.図1は、本発明の実施の形態1にかかる歯車装置100a、100bが設置された車両用駆動装置を模式的に示す図であり、図2は、図1に示される矢印Aの方向から見た歯車装置100の外観図である。図1において、車両用駆動装置は、台車枠30に設置された電動機20a、20bと、台車枠30に回転可能に設置され両端に車輪41が嵌設された車軸23a、23bと、電動機20a、20bおよび車軸23a、23bに連結され電動機20a、20bの回転数を減じて車軸23a、23bに駆動力を伝達する歯車装置100a、100bと、を含んで構成されている。車軸23aは、歯車装置100aに取り付けられ、車軸23bは、歯車装置100bに取り付けられている。電動機20aの回転軸と歯車装置100aの小歯車軸9aとは、たわみ軸継手24aにより可撓的に連結され、電動機20bの回転軸と歯車装置100bの小歯車軸9bとはたわみ軸継手24bにより可撓的に連結されている。歯車装置100aは、電動機20aの回転数を減じて車軸23aに伝達するものであり、電動機20aの回転トルクが、たわみ軸継手24aを介して歯車装置100aに伝達され、車軸23aおよび車輪41が回転駆動される。同様に、歯車装置100bは、電動機20bの回転数を減じて車軸23bに伝達するものであり、電動機20bの回転トルクが、たわみ軸継手24bを介して歯車装置100bに伝達され、車軸23bおよび車輪41が回転駆動される。図2に示される歯車装置100は、車軸23と平行に設けられた小歯車軸9に固定された小歯車10と、車軸23に固定されると共に小歯車10の直径より大きい直径に形成され、小歯車10と噛み合う大歯車11と、必要量の潤滑油16が貯留され小歯車10および大歯車11を収める歯車箱1とを有して構成されている。歯車箱1の左側図2の左側には小歯車用軸受端蓋21が嵌合取り付けされ、歯車箱1の右側図2の右側には大歯車側軸受端蓋26が嵌合取り付けされている。小歯車用軸受端蓋21および大歯車側軸受端蓋26は、歯車箱1の電動機側の面に配設され軸受外輪を取り囲んで支持する。潤滑油面17の高さは、大歯車11の一部が潤滑油16に浸漬するように、油面計18によって管理されている。図3は、図2に示される矢印Bの方向から見た歯車装置の断面図であり、図3には、小歯車軸9に固定された小歯車10と、小歯車10の両側に配設された高速側軸受軸受4と、を中心とする歯車装置100の内部構成が示されている。また図4は、図3に示される軸受の詳細構造を示す図である。軸受4は、小歯車軸9と一体回転する内輪6と、歯車箱1に設けられた外輪5と、保持器8によって内輪6の回転方向に所定間隔を保持しつつ配設され内輪6と外輪5との間に転動自在に配置された複数のコロ7と、を有して構成されている。保持器8は、転動体であるコロ7が軸受4から外れることを防ぐとともに、軸受4の中でコロ7を等間隔に保持してコロ7同士の接触を防ぐものである。図3に示される歯車箱1の電動機側面1aには、軸受4の保守性を考慮して、この電動機側面1aに向けて螺入される締結部材12例えばボルトなどによって着脱可能に固定される小歯車用軸受端蓋21が配設されている。この小歯車用軸受端蓋21は、外輪5の外周面5bと歯車箱1との間に介在しこの外周面5bを取り囲む円環部21bを有して構成されている。この円環部21bは、外輪5の外周面5bを内包しつつ歯車箱1の機外から機内に向けて小歯車軸9と平行に延設されている。円環部21bの内周部21aは、外輪5の外周面5bに接触している。円環部21bの機内側の端面21cは、一例として、内輪6の歯車側端面6bの延長線上の手前に設けられている。小歯車用軸受端蓋21によって保持される外輪5は、締結部材12を取り外すことによってコロ7および内輪6から分離することが可能であり、このことによって軸受4の保守を行うことが可能となる。小歯車用軸受端蓋21と歯車箱1との間には、軸受4の各部に適切な隙間を与えるため、数枚のシムで構成され適切な隙間を有するシムセットshimset13が組み込まれている。このシムセット13を用いることによって、運転中の温度上昇によって各部が膨張した場合でも軸受4が焼き付くことなく回転を継続することが可能となる。なお、シムセット13の隙間は、小歯車軸9の傾きが大きくなることを防ぐため、上限値が定められて管理される。なお、小歯車用軸受端蓋21には、歯車箱1内の潤滑油16の一部が機外に漏洩することを抑制すると共に、機外の塵埃などが機内に浸入することを抑制するため、小歯車軸9との境界部にラビリンスシールが設けられている。図3に示される歯車箱1の反電動機側面1bには、軸受4の保守性を考慮して、この反電動機側面1bに向けて螺入される締結部材12例えばボルトなどによって着脱可能に固定される小歯車用軸受端蓋22が配設されている。この小歯車用軸受端蓋22は、外輪5の外周面5bと歯車箱1との間に介在しこの外周面5bを取り囲む円環部22bを有して構成されている。この円環部22bは、外輪5の外周面5bを内包しつつ歯車箱1の機外から機内に向けて小歯車軸9と平行に延設されている。円環部22bの内周部22aは、外輪5の外周面5bに接触している。円環部22bの機内側の端面22cは、一例として、内輪6の歯車側端面6bの延長線上の手前に設けられている。小歯車用軸受端蓋22によって保持される外輪5は、締結部材12を取り外すことによってコロ7および内輪6から分離することが可能であり、このことによって軸受4の保守を行うことが可能となる。図4において、コロ7は、軸受4の小歯車10側に設けられた大径側端面7bと、軸受4の小歯車10側とは反対側に設けられた小径側端面7aとを有し、大径側端面7bから小径側端面7aに向けて先細りとなるテーパ状に構成されている。外輪5は、内周側に設けられコロ7の外周面7cに接触する円すい状の軌道面5aを有して構成されている。内輪6は、外周側に設けられコロ7の外周面7cと接触する円すい状を成す軌道面6cと、小径側鍔部6dと、大径側鍔面6hと、大径側鍔部6gとを有して構成されている。小径側鍔部6dは、コロ7の小径側端面7aの延長線上よりも軸受4の小歯車10側とは反対側に設けられている。大径側鍔部6gは、コロ7の大径側端面7bの延長線上よりも軸受4の小歯車10側に設けられ、コロ7の大径側端面7bを内包しつつ内輪6から外輪5の方向に延設され、外輪5の歯車側端面5dに近接してこの歯車側端面5dcとの間に開口部4aを形成する。内輪6の大径側鍔部6gのコロ7側には、コロ7の大径側端面7bに接触してコロ7を案内する大径側鍔面6hが設けられている。この内輪6の大径側鍔面6hは、コロ7の大径側端面7bに接触することによって、コロ7のコロ軸方向の移動を規制している。内輪6の大径側鍔部6gには、内輪6の回転方向に所定間隔で形成され、内輪6の歯車側端面6bから、コロ7の大径側端面7bの外周縁7dに向けて連通する複数の貫通穴6aが設けられている。この貫通穴6aの導入部6eには、小歯車10と大歯車11との噛合部19から押し出された潤滑油16が流入し、貫通穴6aに流入した潤滑油16は、内輪6の軌道面6cと内輪6の大径側鍔面6hとの交点部分に設けられた排出部6fから排出される。内輪6の内周面6iから貫通穴6aの導入部6eまでの長さをL1とし、内輪6の内周面6iから貫通穴6aの排出部6fまでの長さをL2としたとき、図4に示される貫通穴6aは、L1がL2より小さい値となるように構成されている。すなわち、図4に示される貫通穴6aは、内輪6の歯車側端面6bから、コロ7の大径側端面7bの外周縁7dに向かうにつれて、小歯車9の軸線から離れるように傾斜している。そのため、歯車側端面6b近傍に滞留する潤滑油16は、内輪6が回転した際の遠心力によって、貫通穴6aを通じてコロ7の大径側端面7bの外周縁7dへ強制的に供給される。次に動作を説明する。歯車箱1の底部に貯留されている潤滑油16は、大歯車11の回転によってかき上げられ、大歯車11と小歯車10との噛合部19や、大歯車11の両側に設けられた低速側軸受図示せずや、小歯車10の両側に設けられた軸受4などに供給される。例えば、噛合部19には、大歯車11の歯面に付着した潤滑油が直接供給される。次に、低速側軸受に関しては、大歯車11の歯面でかき上げられて歯車箱1内で飛び散った潤滑油16が、歯車箱1の上部に設けられた油受け図示せずで収集される。その収集された潤滑油16が、低速側軸受内のコロの小径側端面から軸受内に供給される。次に、軸受4への給油に関して、図3および図4に示される記号a~dを用いて説明する。a大歯車11の歯と歯の間に付着した潤滑油16は、大歯車11と小歯車10との噛み合いにより小歯車10の両側へ押し出される。b噛合部19から押し出された潤滑油16は、内輪6に形成された貫通穴6aを通過する。c貫通穴6aを通過した潤滑油16の一部は、内輪6の大径側鍔面6hとコロ7の大径側端面7bとの接触部へ供給される。dまた、貫通穴6aを通過した潤滑油16の一部は、内輪6の軌道面6cとコロ7の外周面7cとの接触部にも供給される。図5は、従来の歯車装置に用いられている軸受40と潤滑油16の流れとを説明するための第1の図であり、図6は、従来の歯車装置に用いられている軸受40と潤滑油16の流れとを説明するための第2の図である。図5において、従来の歯車装置では、軸受40の開口部4aが、小歯車の幅厚み方向に伸び、かつ、噛合部ピッチ線14上において小歯車10に近接して配設されている。さらに、この軸受40の内輪60には、実施の形態1にかかる内輪6のように貫通穴が設けられていない。噛合部19から押し出された潤滑油16は、軸受40の開口部4aから軸受40の内部に供給される。このように、従来技術の歯車装置では、軸受40の開口部4aが噛合部19の横側に概略配置されていた。ただし、小歯車10のモジュールと小歯車10の歯数の値の設定の仕方によっては、図6に示すように、軸受40の開口部4aが噛合部19の横側に配置されないこととなる。図6に示される軸受40の開口部4aは、噛合部ピッチ線14上よりも大歯車11に設けられている。従って、噛合部19から押し出された潤滑油16は、内輪6の歯車側端面6bに当たることとなり、その結果、軸受40内への潤滑油16の供給が不足して、軸受40の過熱や焼付きが生じる場合がある。実施の形態1にかかる軸受4は、内輪6の大径側鍔部6gに複数の貫通穴6aを設けるようにしたので、小歯車10と大歯車11との噛合部19から押し出された潤滑油16が貫通穴6aを通じて軸受40内へ供給され、その結果、軸受4の過熱や焼付きが抑制される。なお、実施の形態1にかかる軸受4の貫通穴6aは、L1がL2より小さい値となるように構成されているが、これに限定されるものではない。例えば、この貫通穴6aは、L1がL2と等しい値L1=L2になるように構成してもよい。このように構成した場合、内輪6が回転した際の遠心力による給油効果は低下するものの、コロ7の外周縁7dへの給油は可能である。以上に説明したように、実施の形態1にかかる軸受4は、コロ7が、小歯車10側に設けられた大径側端面7bと、小歯車10側とは反対側に設けられた小径側端面7aとを有すると共に、大径側端面7bから小径側端面7aに向けて先細りとなるテーパ状に構成され、外輪5が、内周側に設けられコロ7の外周面7cに接触する円すい状の軌道面5aを有し、内輪6が、外周側に設けられコロ7の外周面7cと接触する円すい状を成す軌道面6cと、各コロ7の小径側端面7aの延長線上よりも小歯車10と反対側に設けられた小径側鍔部6dと、コロ7の大径側端面7bの延長線上よりも小歯車10側に設けられコロ7の大径側端面7bを内包しつつ内輪6から外輪5の方向に延設され外輪5の歯車側端面5dに近接してこの歯車側端面5dとの間に開口部4aを形成する大径側鍔部6gとを有し、内輪6の大径側鍔部6gには、内輪6の回転方向に所定間隔で形成され、内輪6の歯車側端面6bから、コロ7の大径側端面7bの外周縁7dに向けて連通する複数の貫通穴6aが設けられているので、歯車のモジュールと小歯車の歯数の値の設定の仕方に依らず、貫通穴6aを通じて潤滑油16を必要な部分へ連続的に供給することが可能である。また、実施の形態1にかかる軸受4は、内輪6に設けられた貫通穴6aがL1<L2の関係を満たす形状であるため、歯車側端面6b近傍に滞留する潤滑油16が、内輪6が回転した際の遠心力によって、貫通穴6aを通じてコロ7の大径側端面7bの外周縁7dへ強制的に供給される。その結果、軸受4の過熱や焼付きを抑制することができると共に、軸受4の長期使用が可能となる。実施の形態2.図7は、本発明の実施の形態2にかかる歯車装置の内部構造を示す図である。実施の形態1との相違点は、小歯車用軸受端蓋21、22の円環部21b、22bが、小歯車軸9と平行に歯車箱1の内側に延設され、さらにその延伸部分の内周面が、軸受4側の内径を先端部側の内径より大きくしたテーパ状に形成されている点である。以下、実施の形態1と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。図7に示される小歯車用軸受端蓋21の円環部21bは、小歯車軸9と平行に歯車箱1の機内側に延設され、その延設方向の端面21cが内輪6の歯車側端面6bの延長線上よりも小歯車10側に設けられた端部21eを有する。このように形成することによって、噛合部19から押し出された潤滑油16の一部が、内輪6の側面歯車側端面6bに当たり円環部21bの端部21eに向かって落下してきた場合にも、この潤滑油16を軸受4の開口部4aへ導入することが可能である。さらに、端部21eの基部外輪5の歯車側端面5dの延長線上に位置する端部21eの根元の内周縁21gの径軸受4側の内径は、端部21eの端面21cの内周縁21fの径先端部側の内径よりも大きく設定されている。このように構成することによって、円環部21bの端部21eに向かって落下してきた潤滑油16の跳ね返り効果を高めることが可能である。なお、図7では内周縁21gの径が、内周縁21fの径よりも大きく設定されているが、これに限定されるものではない。例えば、内周縁21gの径が、内周縁21fの径と等しい値になるように設定してもよい。このように構成した場合、潤滑油16の跳ね返り効果は減少するものの、円環部21bの端部21eに向かって落下してきた潤滑油16を、軸受4の開口部4aへ導入することが可能である。同様に、小歯車用軸受端蓋22の円環部22bは、小歯車軸9と平行に歯車箱1の機内側に延設され、その延設方向の端面22cが内輪6の歯車側端面6bの延長線上よりも小歯車10側に設けられた端部22eを有する。さらに、端部22eの基部の内周縁22gの径は、端部22eの端面22cの内周縁22fの径よりも大きく設定されている。このように構成することによって、潤滑油16の跳ね返り効果を高めることが可能である。なお、図7では、内周縁22gの径が、内周縁22fの径よりも大きく設定されているが、これに限定されるものではない。例えば、内周縁22gの径が、内周縁22fの径と等しい値になるように設定してもよい。このように構成した場合、潤滑油16の跳ね返り効果は減少するものの、軸受4の開口部4aから給油することは可能である。以下、動作を説明する。a大歯車11の歯と歯の間に付着した潤滑油16は、大歯車11と小歯車10との噛み合いにより小歯車10の両側へ押し出される。b噛合部19から押し出された潤滑油16は、内輪6に形成された貫通穴6aを通過する。cまた噛合部19から押し出された潤滑油16の一部は、内輪6の側面歯車側端面6bに当たり、円環部21bの端部21eの内周面21d円環部22bの端部22eの内周面22d上に落下する。そして、内周面21d22dに落下した潤滑油16は、端部21e22eが軸受4側に傾斜しているため、軸受4側に跳ね返され、軸受4の開口部4aから軸受4の内部に供給される。以上に説明したように、実施の形態2にかかる歯車装置100は、回転力を伝える小歯車10と、小歯車10とかみ合い回転力を伝える大歯車11と、小歯車10の両側に配設された実施の形態1にかかる軸受4と、歯車箱1の電動機側面1aおよび歯車箱1の反電動機側面1bに向けて螺入される締結部材12によって着脱可能に固定され外輪5の外周面5bと歯車箱1との間に介在してこの外周面5bを取り囲む円環部21b、22bを有する小歯車用軸受端蓋21、22とを備え、円環部21b、22bは、外輪5の外周面5bを内包しつつ歯車箱1の機外から機内に向けて小歯車軸9と平行に延設されると共に、その延設方向の端面21c、22cが内輪6の歯車側端面6bの延長線上よりも小歯車10側に設けられた端部21e、22eを有するようにしたので、円環部21bの端部21eに向かって落下してきた潤滑油16を、軸受4の開口部4aへ導入することが可能である。その結果、軸受4のより一層の長期使用が可能となる。実施の形態3.図8は、本発明の実施の形態3にかかる歯車装置100の内部構造を示す図である。実施の形態1との相違点は、図3に示される円環部21b、22bの端面21c、22cに、内面がテーパ状の環状部材27が取り付けられている点である。以下、実施の形態1と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。図8に示される円環部21b、22bの端面21c、22cには、機内側から端面21c、22cに向けて螺入される締結部材28によって端面21c、22cに固定される基部27eと、その基部27eから歯車箱1の機内側に延設され端面27bが内輪6の歯車側端面6bの延長線上よりも小歯車10側に設けられた傾斜部27fとを有して成る環状部材27が設置されている。さらに、基部27eの内周縁27dの径は、端面27bの内周縁27cの径よりも大きく設定されている。図8では、端面27bの内周縁27cが、外輪5の外周面5bの延長線上よりも小歯車軸9側に設けられている。このように構成することによって潤滑油16の跳ね返り効果を高めることが可能である。なお、図8では、内周縁27cが外輪5の外周面5bの延長線上よりも小歯車軸9側に設けられているが、これに限定されるものではなく、傾斜部27fの内周面27aが、外輪5の外周面5bの延長線と平行になるように構成してもよい。すなわち、内周縁27cの径が、内周縁27dの径と等しい値になるように設定してもよい。このように構成した場合、潤滑油16の跳ね返り効果は減少するものの、軸受4の開口部4aから給油することは可能である。以下、動作を説明する。a大歯車11の歯と歯の間に付着した潤滑油16は、大歯車11と小歯車10との噛み合いにより小歯車10の両側へ押し出される。b噛合部19から押し出された潤滑油16は、内輪6に形成された貫通穴6aを通過する。cまた噛合部19から押し出された潤滑油16の一部は、内輪6の側面歯車側端面6bに当たり、傾斜部27fの内周面27a上に落下する。そして、内周面27aに落下した潤滑油16は、傾斜部27fが軸受4側に傾斜しているため、軸受4側に跳ね返され、軸受4の開口部4aから軸受4の内部に供給される。なお、実施の形態3にかかる環状部材27は、以下のように構成してもよい。潤滑油16の跳ね返り効果を高めるには、傾斜部27fの内周面27aは、できる限り小歯車軸9側へ傾斜していることが望ましい。一方、小歯車軸9側にはコロ7が存在しているため、小歯車用軸受端蓋21、22の歯車箱1への着脱を考えた場合、傾斜部27fの内周縁27cがコロ7の外周縁7dに干渉しないようにしなければならない。すなわち、傾斜部27fの内周縁27cの径は、コロ7の最外径コロ7の大径側端面7bの外周縁7dと外輪5の外周面7cとが接触する部分の径よりも大径化しなければならない。このように、軸受4への潤滑油16の供給量を増大させることと、軸受4の組立作業性を確保することとはトレードオフの関係になる。そこで、図8に示される環状部材27を、温度によってその形状が変化する形状記憶合金等を用いて製作する。さらに、この環状部材27の傾斜部27fの内周縁27cの径は、常温時にはコロ7の大径側端面7bの外周縁7dと外輪5の外周面7cとが接触する部分の径よりも大きく、常温より高い温度時にはこの径より小さくなるように製作する。すなわち、内周縁27cの径は、低温時には小歯車用軸受端蓋21、22の組立が可能な大きさであるが、軸受4へ大量の潤滑油16の供給が必要な状況では縮小する。その結果、傾斜部27fの内周面27aは、組立作業時にはコロ7の外周縁7dに干渉しない角度で傾斜しているが、歯車装置100の駆動に伴って潤滑油16の温度が上昇した場合、その温度上昇に伴って軸受4の開口部4a側に傾斜する。このように、環状部材27を形状記憶合金等で製作することによって、軸受4への潤滑油16の供給量を増大させることと、軸受4の組立作業性を確保することとを両立させることが可能となる。以上に説明したように、実施の形態3にかかる歯車装置100は、小歯車10と、大歯車11と、軸受4と、歯車箱1と、円環部21b、22bを有する小歯車用軸受端蓋21、22とを備え、円環部21b、22bの端面21c、22cには、機内側からこの端面21c、22cに向けて螺入される締結部材28によって固定される基部27eと、その基部27eから歯車箱1の機内側に延設され端面27bが内輪6の歯車側端面6bの延長線上よりも小歯車10側に設けられた傾斜部27fと、を有して成る環状部材27が設置されているので、円環部21b、22bの端部21e、22eに向かって落下してきた潤滑油16を、軸受4の開口部4aへ導入することが可能である。その結果、実施の形態2と同様に、軸受4のより一層の長期使用が可能となる。さらに、環状部材27は、締結部材28によって着脱が可能であるため、構造の変更が必要な場合でも低コストで交換作業を実施することができる。また、実施の形態3にかかる歯車装置100は、環状部材27が、形状記憶合金で製作され、かつ、傾斜部27fの内周縁27cの径が、常温のときにはコロ7の大径側端面7bの外周縁7dと外輪5の外周面7cとが接触する部分の径よりも大きく、常温より高い温度のときにはこの径より小さくなるようにしたので、軸受4の組立作業性を確保しながら、軸受4への潤滑油16の供給量を増大させることが可能である。なお、実施の形態1~3では、軸受4、小歯車用軸受端蓋21、22、および環状部材27を、鉄道車両駆動用の歯車装置に適用した例を説明したが、軸受4、小歯車用軸受端蓋21、22、および環状部材27は、自動車や航空機などの乗り物に内蔵される減速歯車機構や、一般産業用の機器に内蔵される減速歯車機構にも適用可能である。