"台車が上を走行することになる床、詳細には産業用車両の床を製造するための金属薄板10であって、その上部面に複数のパターンを有し、各パターンが縞と呼ばれる一つ以上の突起部分20を含み、前記パターンが、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置されており、前記縞の最大高さが0.2~1.5mmであり、前記縞が摩擦面と呼ばれる表面30を呈し、この表面が、薄板の表面に対し平行でかつ前記縞の頂部21から半分の距離のところに位置する平面Pと縞との交差により画定され、かつ、測定方向の如何に関わらず0.7mm以上の平均幅を有しおり、前記縞が、複数の整列集合26、28、32、41、42、51、52、53、すなわち前記各集合の縞が集合内では同じ形状、同じ配向を呈しかつ同じ所与の方向Dに沿ってほぼ整列した重心を有している複数の整列した集合の形に配置されており、同じ整列集合の二つの隣接する縞間の前記方向Dに沿って測定された最小距離が、つねに6mm未満、好ましくは5mm未満であることを特徴とする、金属薄板。前記整列集合は、異なる二つの整列集合の隣接する二つの縞間のDに対して垂直な方向に沿った最小距離が15mm未満となるような形で配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の薄板。典型的に方向Dに対して30°未満の一定角度を成す、前記方向Dとの関係においてわずかに傾斜したより大きい寸法を呈する縞を有する少なくとも一組の複数の整列集合26、28、41、42、51、52、53を含んでいることを特徴とする、請求項1または2に記載の薄板。前記角度が2°未満であり、前記縞の前記より大きい寸法が16mm超であることを特徴とする、請求項3に記載の薄板。方向Dに対し角度αだけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第一の複数の整列集合41と、方向Dに対し角度-αだけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第二の複数整列集合42とを少なくとも含むことを特徴とする、請求項1~4のいずれか一つに記載の薄板。前記第一の複数の整列集合と前記第二の複数の整列集合は、各々異なる複数の整列集合それぞれ41および42に属する、隣接する二つの整列集合41’および42’が、方向Dの軸との関係において互いに対称となるような形で配置されていることを特徴とする、請求項5に記載の薄板。一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された少なくとも一組の複数の縞を呈するアルミニウム合金製圧延薄板であり、前記縞が半卵形の形状を有し、短軸に対する長軸の比が、典型的には2~15、好ましくは5~10であることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一つに記載の薄板。縞の最大高さが、0.2mm~1.0mm、好ましくは0.3mm~0.8mm、さらに一層好ましくは0.4mm~0.6mmであることを特徴とする、請求項7に記載の薄板。アルミニウム協会の呼称にしたがった5xxxおよび6xxxシリーズのアルミニウム合金ならびに0.4未満のCuを含む7xxxシリーズの合金を包含するグループに属する合金製であることを特徴とする、請求項7または8に記載の薄板。圧延方向Lに延在する半卵形の前記縞の整列集合26;28で構成されており、二つの隣接する縞が、2~6mmの圧延方向における最小距離だけ互いに離隔されており、隣接する整列集合の軸が3~15mmであることを特徴とする、請求項7~9のいずれか一つに記載の薄板。前記集合は、縞の複数の重心が横断方向において折れ線29を描き、折れ線の複数の頂部間の圧延方向Lに沿ったずれΔが半卵形の長軸の長さ以下にとどまることを特徴とする、請求項10に記載の薄板。圧延方向Lに対して角度αだけ傾斜した半卵形の前記縞の整列集合41と、圧延方向Lに対して角度-αだけ傾斜した同じ半卵形の縞の整列集合42とを含むことを特徴とする、請求項7~9のいずれか一つに記載の薄板。方向Lに延在する第一の半卵形を有する縞の第一の複数の整列集合53と、第二の半卵形を有し圧延方向Lに対して角度αだけ傾斜した縞の第二の複数の整列集合51と、圧延方向Lに対して角度-αだけ傾斜した同じく第二の半卵形の縞の第三の複数の整列集合52とを含み、前記複数の整列集合は、三つの隣接する整列集合51’、53’、52’がそれぞれ前記第二の複数の整列集合51、前記第一の複数の整列集合53および前記第三の複数の整列集合52に属するような形で配置されており、第二の整列集合51’と第三の整列集合52’が方向Dの軸54に対して互いに対称であり、第一の整列集合53’が前記対称軸上に位置することを特徴とする、請求項7~9のいずれか一つに記載の薄板。一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された複数の縞31有する圧延薄板であり、前記縞が、圧延方向Lに対し平行な対称軸をもつ山形模様の全体的形状を有し、山形模様の二つの翼間の角度が60°未満であることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一つに記載の薄板。山形模様の形をした前記縞31が、同じ形状および同じ配向の縞の整列集合の形で配置されており、同一の集合の二つの隣接する縞間の前記圧延方向に沿って測定した最小距離dmが6mm未満である、請求項14に記載の薄板。前方に向かって配向された山形模様の形の整列した縞の集合と後方に向かって配向された山形模様の形の縞の整列集合とが交互になっている、請求項15に記載の薄板。一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された複数の縞を有する圧延薄板であり、前記縞32、33が、圧延方向Lに対し垂直な対称軸をもつ山形模様の全体的形状を有し、山形模様の二つの翼間の角度が120°超であることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一つに記載の薄板。左に向かって配向された山形模様の形の整列した縞33の集合62’と右に向かって配向された山形模様の形の縞32の整列集合61’とが交互になっている、請求項17に記載の薄板。一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された複数の縞を有する圧延薄板であり、前記縞は、n-1個の共通の頂部により結合された典型的に2~15の細長比を有するn個の半卵形の集合であり、なおここでnは典型的に1~10の整数であって、これらの半卵形は、圧延方向Lに対して角度αおよび角度-αだけ交互に傾斜させられ、αは好ましくは30°未満であることを特徴とする、請求項1~6のいずれか一つに記載の薄板。1m2あたり3000個超の縞を含むこと、および、前記縞が占有する面積分率が5超であることを特徴とする、請求項1~19のいずれか一つに記載の薄板。全体的方向Dcに沿って台車が上を走行することになる床を製造することを目的とし、かつ、前記縞の形態、数および配置は、使用されるホイールが前記全体的方向Dcに沿って前記薄板上を走行する直径10cmのゴム製タイヤ付きの熱可塑性材料製のホイールである場合、以下で記載する振動測定試験を前記薄板に適用した時の20Hz~5kHzの周波数領域内のA補正振動速度LvAが、-67.5dBA未満となるようなものであり、前記振動測定試験は、i前記方向Dcに沿った長さが30cm以上である薄板の試料を準備し、iiii1ボードの後縁部近くで中央に位置する後方ホイール一つと、好ましくは後方ホイールと同一でありボードの前縁部近くで各側縁部の近くに位置する二つの前方ホイールという三つのホイールを備えたボードを含む計器付き台車であって、ホイール一つあたりに12.5kgの荷重を受け、後方ホイールの車軸のベアリングに取付けられた加速度計を含む台車と、ii2前記後方ホイールの通過時に、縞の備わった上部面を提供する、長さが少なくとも30cmの走路をとり囲む形に前記薄板試料を収容しこれをしっかりと維持することのできる試料ホルダーと、ii3前記試料ホルダーをとり囲み後方ホイールと同じ高さで前方ホイールを通過させることを目的とする、二本の平滑な側方走路と、を含む試験台が使用され、iii前記薄板条片上に後方ホイールが到着した時点で、台車の速度が1m/s前後になるような形で台車を作動させ、iv前記走路上を後方ホイールが横断している間中、前記加速度計により測定された加速度を時間信号として記録し、前記時間信号の周波数分析を行ない、周波数領域[f1-f2]内のA補正振動速度LvAを計算し、なおここで、前記A補正振動速度は、という式により求められ、式中、V0は1m/sに等しい基準速度であり、Vfは、加速度の時間信号の記録から得られた振動速度のスペクトルであり、pondAfは、EN61672-1規格中で定義されている周波数補正曲線Aである、という実験条件の下で実施されることを特徴とする、請求項1~20のいずれか一つに記載の薄板。前記縞の形態、数および配置は、ホイールが前記全体的方向Dcに沿って前記薄板上を走行する直径100mmのゴム製タイヤ付きの熱可塑性材料製のホイールである場合、前記振動測定試験を前記薄板に適用した時の20Hz~5kHzの周波数領域内のA補正振動速度LvAが、-68.0dBA未満、好ましくは-69.0dBA未満となるようなものであることを特徴とする、請求項21に記載の薄板。前記縞の形態、数および配置は、前記振動測定試験を前記薄板に適用した時に、前記全体的方向Dcに対して垂直な方向に沿って前記薄板上を走行する直径100mmのゴム製タイヤ付きの熱可塑性材料製のホイール上で得られた20Hz~5kHzの周波数領域内のA補正振動速度LvAが、方向Dcに沿ってホイールが走行する場合に得られる同じ周波数領域内のA補正振動速度よりも高くなるようなものであることを特徴とする、請求項21または22に記載の薄板。全体的走行方向Dcに沿って台車が上を走行することになる床を製造するための請求項1~23のいずれか一つに記載の薄板の使用であって、前記整列集合が、前記全体的走行方向Dcに対してほぼ平行な所与の直線Dに沿ってほぼ整列した重心を有する縞を呈することを特徴とする、使用。冷蔵車両の床を製造するための請求項7~23のいずれか一つに記載のアルミニウム合金製の圧延縞薄板の使用であって、前記縞の整列集合が圧延方向Lに沿って整列させられていること、および、前記縞薄板は、圧延方向Lが車両の長さと一致するような形で車両の床の上に位置づけられていることを特徴とする、使用。圧延パスの終りで用いられる彫刻ロールであって、請求項7~23のいずれか一つに記載の薄板の縞を得ることができるようにする、彫刻されたキャビティを有することを特徴とする彫刻ロール。しかしながら、新規要件では、超えてはならない閾値が近いうちに下げられるはずであることから、仏国特許第2747948号明細書の米粒形パターンの薄板は、達成される騒音レベルがやや高すぎるためにまだ完全に満足のいくものであるように思われない。したがって、本出願人は、優れた耐摩耗性ならびに歩行者には横滑りによる転落の危険性の無い歩行の可能性を、そして台車にはスキッドすることなく走行できる可能性を与える摩擦接触条件を提供するのみならず、台車などの走行機械が、図3にパターンの詳細を示す前記米粒形薄板が発するものよりも有意な形でより低い騒音しか発生させずに走行できるようにする、産業用床を製造するための一つ以上の浮彫り状のパターンを有する薄板を提案できる満足のいく解決法を発見しようと試みた。本発明に係る第一の目的は、台車が上を走行することになる床、詳細には産業用車両の床を製造するための金属薄板であって、該金属薄板は、上部面に複数のパターンを有し、各パターンが縞と呼ばれる一つ以上の突起部分を含み、前記パターンが、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置されており、a前記縞の最大高さが0.2~1.5mmであり、b前記縞が摩擦面と呼ばれる表面を呈し、この表面が、薄板の表面に対し平行でかつ前記縞の頂部から半分の距離のところに位置する平面と縞の交差により画定され、かつ、測定方向の如何に関わらず0.7mm以上、好ましくは1.0mm超、さらに好ましくは2mm超の平均幅を有している、ことを特徴とする金属薄板であって、前記縞が、複数の整列集合すなわち各集合の縞が集合内では同じ形状、同じ配向を呈しかつ同じ所与の方向Dに沿ってほぼ整列した重心を有している複数の整列集合の形に配置されており、同じ整列集合の二つの隣接する縞間の前記方向Dに沿って測定された最小距離が、つねに好ましくは6mm未満、好ましくは5mm未満であることを特徴とする、金属薄板である。本発明に係る薄板は、車両の床に置くための金属薄板である。一般的定義によると、薄板は、平均厚みが幅の10分の1を超えない全体的として矩形の横断面をもつ圧延製品である。本明細書で使用される金属縞薄板という用語は、EN12258規格に定義されているようないわゆる彫刻薄板と縞薄板の両方を網羅する。彫刻薄板という用語は、パターンを片面または両面上に凹状または凸状に刻印できる場合の一般的用語であり、これは、完全に矩形である横断面をもつ薄板上へのこのようなパターンの刻印、彫刻、エンボス加工、さらには機械加工を意味し、それと同様に、圧延により片面に浮彫り状パターンが刻印された薄板を意味する縞薄板という用語に結びつけられるプロセスである、最終パスが彫刻ロール上で行われる圧延をも意味している。本発明に係る薄板は、その片面に、一つ以上の縞を含みかつ結晶格子の単位格子の如くに周期的かつ秩序立った形で反復するパターンを有している。したがって一つのパターンは、薄板の平面の二方向に沿って並進的に無限に反復する薄板の一部である。この薄板の一部は一つの縞しか含まない可能性があるが、同様に、異なる形状または配向を有し得る複数の縞を含むこともできる。異なる高さの縞を有することは有利とは思われないが、それがただちに排除されることはない。実際的な使用状態で許容可能な耐摩耗性を得るためには、これらの縞の最大高さは0.2~1.5mmの間に含まれる。有利には、特にアルミニウム合金製縞薄板に関しては、この最大高さは0.2~1.0mm、好ましくは0.3~0.8mm、さらに好ましくは0.4~0.6mmである。前記パターンはまた、離散的にも反復するが、これはこのような形態が、床の滑り止め特性に有利だからである。実際、縞は、靴底またはホイールの走行面の表面上に作用する圧子として挙動する:歩行者または台車の重量の作用下でこの表面は変形し、およそ10分の1、10分の2または10分の3ミリメートル程度である一定の高さにわたり縞のまわりに嵌り込む。不連続な縞が、靴底または走行面内で、その頂壁の周囲全体での膨隆の形成に有利に作用し、それにより靴底、走行面もしくはタイヤの床への係合に有利に作用する。一方、離散的に反復するパターンは、流体の流出およびその排出がさらに容易であることから、床の清掃を容易にする。したがって、本発明に係る薄板は、連続的な縞を呈していてはならない。これらの縞と前記床の上を歩行する歩行者の靴底および/または前記床の上を走行する台車のホイールのタイヤまたは走行面との実際の接触表面を定義するのは困難であることから、我々は、薄板の縞の滑り止め特性に相関させた表面を便宜的に定義し、これを摩擦面と呼ぶことにする。前記表面は、半分の高さつまり縞の頂部から半分の距離のところに位置する薄板の面に対し平行な平面と前記縞との交差の結果としてもたらされる。このような定義は、先に記述した事象、すなわち、縞は靴底またはホイールの走行面の表面に作用する圧子として挙動するという事象に結びつけられる。図1aは、前記摩擦面がどのようにして得られるかを示している。すなわち、薄板10の面11は、突出した縞20を有し、この縞の頂部表面22は必ずしも平面かつ、薄板の面11に平行というわけではない。摩擦面30は、薄板の面11と平行でかつ縞20の頂部21からHmax/2だけ離隔している平面Pと縞との交差部分として定義され、最大高さHmaxは、前記頂部と薄板の面11との間の距離である。縞の壁23は比較的傾斜度が低い。すなわち、これらの壁は典型的には薄板の面11と45°未満の角度を成す。図1a中、摩擦面は幅lにわたって広がっている。本出願人は、接触が有効摩擦応力を示すためにはこの幅lが平均して充分な値に達する必要があるということに気付いた。すなわち、lが過度に小さい場合、靴底または走行面の材料は、特に保持されることなく縞の両側を移動する。このような理由から、本出願人は、走査方向の如何に関わらず、縞の平均幅は0.7mm以上でなければならないという基準を定義した。図1bは、所与の方向D1において測定された平均幅の計算原理を示している。すなわち、方向D1に対して垂直な方向D2に沿って、縞の端部E1とE2を画定して、軸D2上でそれぞれ0およびXである座標を与え、前記端部の間に、方向D1に対して平行でかつ長さliにわたり摩擦面を切断する直線Mii=1~nをn回引く。方向D1との関係における縞の平均幅は、により求められる。この平均幅は当然、N回の測定値について行なわれる平均により近似され得る。なお式中、Nは摩擦面の形状の複雑さに応じて大きさが変わる整数である。好ましくは、薄板の滑り止め特性を改善するため、方向Dにおける摩擦面の平均幅は、1.0mm超、さらには2mm超である。本出願人は、異なる形態および分布を有する縞を呈する数多くの薄板を試験した。本出願人は、以下で記述する振動測定試験を実施することにより、複数の整列集合の形、すなわちその内部では各縞が同じ形状、同じ配向そして所与の方向Dに対し平行な1本の直線上にほぼ存在する重心を有している複数の縞の集合の形で配置され、なお同じ整列集合の隣接する二つの縞の間で前記方向Dに沿って測定された最小距離がつねに6mm未満、好ましくは5mm未満である薄板上で最良の結果が得られることを観察した。縞の形状、配向および重心ならびに二つの縞間の最小距離を特徴づけするためには、先に定義され図1aに示された摩擦面を改めて基準にすることができる。図1cは、方向D1に沿って重心が整列されている、同じ形状と同じ配向をもつ隣接する整列した二つの縞を示している。この図は、所与の方向D1で測定される最小距離の計算原理を示す:すなわち、方向D1に対して垂直な方向D2に沿って縞の端部の突起部分E1とE2を画定して、軸D2上でそれぞれ0およびXである座標を与え、前記端部の間に、方向D1に対して平行な直線Mii=1、nをn回引く。直線Miは縞の摩擦面を横断し、二つの摩擦面間に長さdiの間隔を作り出す。隣接する縞間の最小距離は、limn→∞Mindi、i=1、nにより求められる。当然のことながら、この値は、N回の測定値Minli、i=1、Nについて行なわれる計算によって近似され得る。なお式中、Nは、整列集合に関係する縞の摩擦面の形状の複雑さに応じて大きさの変わる整数である。同じ整列集合の前記縞が不均等に分布していることがあり、二つの隣接する縞間の方向Dに沿った最小距離は、選択された縞に応じて変化し得る場合でも決して6mmを超えてはならないという意味合いにおいて、この最小距離はつねに6mm未満でなければならないといわれている。パターンは好ましくは、方向Dの同じ直線上に整列されている。当然のことながら、整列集合という概念は同様に、同じ形状、同じ配向そしてほぼ整列されている重心、すなわち方向Dの同じ直線に非常に近く、典型的にはこのような直線から多くとも1mmしか離隔していない重心をもつ縞の形態をも包含している。有利には、整列集合の縞の所与の整列方向Dは、前記薄板上の台車の全体的走行方向Dcに対しほぼ平行である。本出願人は、実際に、台車の全体的走行方向に沿って測定された、最小距離が6mm未満、好ましくは5mm未満である互いに近接し同じ形状および同じ配向をもつ縞を有する、台車の全体的走行方向に近い方向に沿って整列した集合を呈する薄板が、最も静かな薄板であることを確認した。本出願人は同様に、異なる形状の縞の同じアライメントでのネスティングが確かに美的効果を有し得るものの、このような薄板上を走行するホイールが生成する騒音に関しては不利であると思われる、という結論にも達した。したがって、一つの整列集合あたり唯一の縞形状、唯一の縞配向しか含まず、二つの隣接する縞は互いに過度に離れていないことが有利であると思われ、典型的な最大距離は、6mm未満好ましくは5mm未満でなければならない二つの隣接する整列した縞の頂部摩擦面間のDに沿った最小距離によって提供される。これによって、異なる形状および/または配向の縞の二つの整列集合を隣接させる可能性が排除されることはないが、しかしその場合は、それぞれの重心を結ぶ線が互いに過度に近接しないこと、すなわち典型的には互いに少なくとも1ミリメートル離隔していることが条件とされる。有利には、薄板は一平方メートルあたり3000個超の縞を有する。この数を下回ると、薄板は、パターンの形態に応じて、その滑り止め品質および/または流体排出能力を喪失する。その上、規則的に分布した前記縞は、摩擦が滑り止めに有効な効果を及ぼすことのできる累積面積を呈していなければならない。一つのパターンここでパターンは格子の単位格子として定義されるの表面に対するそのパターンの縞の合計頂部摩擦面の比率として面積分率を定義づけすると、薄板は有利には、5以上、好ましくは30超の面積分率を占める縞を呈する。好ましくは、摩擦面は典型的に3mm2超の面積を有することから、一平方メートルあたりの縞の数は30,000未満であり、前記縞が充分な接触面積を有するようになっている。有利には、薄板は、方向Dに対してわずかに傾斜し典型的には前記方向Dと30°未満の一定角度を成す、より大きな寸法を有する縞を有する少なくとも一組の複数の整列集合を有する。角度が0°と異なる場合、典型的には2°を上回る場合、方向Dに沿ってそれぞれの重心をずらすことにより、同一の縞の二つの整列集合を互いに非常に近接させて配置し、こうして縞のより大きな面積密度を得ることが可能である。角度が0に近い場合、典型的には2°未満である場合、縞は、方向Dに沿って配向された、より大きな寸法を呈し、この寸法は好ましくは16mm超である。本発明に係る縞薄板の第二の実施形態は、方向Dに対し角度αだけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第一の複数の整列集合と、方向Dに対し角度-αだけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第二の複数の整列集合とを少なくとも含む薄板にある。好ましい変形実施形態においては、前記第一の複数の整列集合と前記第二の複数の整列集合は、各々異なる複数の整列集合に属する隣接する二つの整列集合が方向Dの軸との関係において互いに対称となるような形で配置されている。好ましくは、本発明に係る縞薄板は、一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された複数の縞を呈するアルミニウム合金製圧延薄板であり、前記縞は、半卵形と見なされる延在する隆起の形をしている。その幾何形状を特徴づけするために、以下では、楕円の短軸と長軸などの概念を基準としているにせよ、これらの半卵形は、薄板の平面に対する接合部が前記平面に対し接線方向であることから、厳密に言えば半楕円体ではない。有利には、このような圧延薄板上で、半卵形に延在する縞は、短軸に対する長軸の比が2~15、好ましくは5~10である典型的形状を有する。全体的走行方向Dが圧延方向Lに対応する圧延薄板を選択することが有利であり、この薄板は車両の床の幅以上の幅を有し前記床をモノブロックで構成できるようにする所望の圧延長さを有する。縞の最大高さは、0.2mm~1.0mm、好ましくは0.3mm~0.8mm、さらに一層好ましくは0.4mm~0.6mmである。有利には、薄板は、アルミニウム協会の呼称にしたがって5xxx、6xxxシリーズのアルミニウム合金ならびに0.4未満のCuを含む7xxxシリーズの合金を包含するグループに属する合金製である。一実施形態において、アルミニウム合金製圧延薄板は、圧延方向に対してわずかに傾斜し典型的には前記圧延方向と30°未満の一定角度を成す半卵形の少なくとも一組の複数の整列集合を有する。角度が0°と実質的に異なり、典型的には2°超である場合、同一の縞の二つの整列集合、さらには圧延方向との関係において対称的に配向された縞の二つの集合を並置し、次に圧延方向に沿ってそれぞれの重心をずらすことで、圧延方向に沿って単に整列させた縞の場合に得られたはずの縞面積密度よりも大きい縞面積密度が得られるような形で整列集合間の距離を調節することが可能である。先に、同じ整列集合の隣接する縞が、全体的方向すなわち圧延方向に沿って6mm未満、好ましくは5mm未満だけ離隔していなければならないことを見てきた。角度が0°に近く、典型的には2°未満である場合、半卵形は、圧延方向に沿って配向された長軸を有し、この長軸は好ましくは16mm超であり、同じ整列集合の隣接する縞は、圧延方向に沿って6mm未満、好ましくは5mm未満だけ離隔している。その上、圧延薄板に関しては、最後の圧延パスの間に縞が充分に形成され得るように、縞間の距離は好ましくは約2mm超である。一実施形態において、薄板は、圧延方向に沿って配向された半卵形の整列集合しか含まず、隣接する二つの半卵形は、互いに圧延方向に2~6mmの距離だけ離隔している。典型的には、整列集合の軸間の距離は、縞の楕円形とみなす摩擦面の短軸に2mmを加えたもの以上である。好ましくは、この距離は、3mm~15mmである。有利には、整列集合は、縞の重心が横断方向で折れ線を描き、折れ線の複数の頂部間の圧延方向Lに沿ったずれΔが半卵形の長軸以下にとどまるような形で、互いにずらされている。同時に、圧延方向Lに対し平行な対称軸をもつ山形模様の形を有する単位格子によって薄板の縞の格子を描くこともでき、この単位格子には対称軸上に一つの縞、対称軸の両側に規則的に分布したn-1個の縞、そして各端部に一つずつの半分の縞という形で配置された2n個の半卵形の縞nは、1より大きい整数、典型的には3前後の整数であるが含まれ、ここで二つの隣接する縞の重心間の圧延方向Lに沿ったずれは、Δ/nに等しい。別の実施形態において、薄板は、圧延方向Lに対して角度αだけ傾斜した半卵形の前記縞の整列集合と、圧延方向Lに対して角度-αだけ傾斜した同じ半卵形の縞の整列集合とを含む。別の実施形態において、薄板は、方向Lに延在する第一の半卵形を有する縞の第一の複数の整列集合と、第二の半卵形を有し圧延方向Lに対して角度αだけ傾斜した縞の第二の複数の整列集合と、圧延方向Lに対して角度-αだけ傾斜した同じく第二の半卵形の縞の第三の複数の整列集合とを含み、前記複数の整列集合は、三つの隣接する整列集合がそれぞれ第二の、第一のおよび第三の複数の整列集合に属するような形で配置されており、第二の整列集合と第三の整列集合は、方向Dの軸に対して互いに対称であり、第一の整列集合は前記対称軸上に位置する。別の実施形態において、薄板は、その一方の面に、周期的、離散的かつ秩序立った形で配置された複数の縞を呈し、前記縞は、山形模様の全体的形状を有し、この山形模様は典型的に細長いV字形の二つの翼で構成され細長比は半卵形のものと類似する、すなわち2~15である、これらの翼は、その平均厚みに近い直径をもつほぼ円形の頂端により結合されている。これは、対称軸が圧延方向Lに平行である山形模様山形模様の二つの翼の間の角度は好ましくは60°未満であるか、あるいは、対称軸が圧延方向Lに垂直な山形模様山形模様の二つの翼の間の角度は好ましくは120°超であるであり得る。これらの幾何学的形態のいずれにおいても、翼は方向Dとの関係においてわずかに傾斜している。有利には、山形模様の形をした前記縞は、同じ形状および同じ配向の縞の整列集合の形で配置されており、同一の集合の二つの隣接する縞間の最小距離は、前記圧延方向に従って測定すると、6mm未満である。有利には、薄板は、異なる方向に配向された山形模様の交互の整列集合を呈している。例えば、圧延方向Lに対し平行な対称軸を有する山形模様の場合山形模様の二つの翼の間の角度は好ましくは60°未満である、実施例2に示されている通り、前方に向かって配向された山形模様の整列集合を、後方に向かって配向された山形模様の整列集合と交互にする。同様に、圧延方向Lに対し垂直な対称軸を有する山形模様山形模様の二つの翼間の角度は好ましくは120°超であるの場合、実施例5に示されている通り、左に向かって配向された山形模様の整列集合を、右に向かって配向された山形模様の整列集合と交互にすることもできる。実施例5は、前記山形模様の重心が半分の長さだけずらされている場合、これらの山形模様は有利には、互いにネスティングされ得るということを示している。Lに対してほんのわずかに傾斜している延在する半卵形および上述の圧延方向Lに対し垂直な対称軸をもつ山形模様を含めて、n-1個の共通の頂部により結合された典型的に2~15の細長比を有するn個の半卵形を結合しなおここでnは典型的に1~10の整数である、これらの半卵形が、圧延方向に対して角度αおよび角度-αだけ交互に傾斜させられ、αが好ましくは30°未満である縞を説明することによって、本発明を一般化することができる。典型的に幅が25mm~35mm、直径10cm、ショアA硬度が70~80で、少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を典型的に提供するタイヤを有する、ゴム製タイヤ付き熱可塑性材料製のホイールを前記薄板上に走行させ、このホイールが全体的走行方向Dcに沿って1m/s前後の速度で走行する場合に、薄板に対して以下で詳述する特定の振動測定試験を適用した時の、20Hz~5kHzの周波数領域におけるA補正振動速度LvAが-67.5dBA未満となるような形態、数および配置を有する縞を呈する薄板が有利である。好ましくは、前記A補正振動速度が、-68.0dBA未満、さらに好ましくは-69.0dBA未満となるような薄板が選択されるものとする。前記振動測定試験は、以下の実験条件において実施される。i前記全体的走行方向Dcにおいて少なくと30cmの長さの薄板の試料を準備する、iiii1ボードの後縁部近くで中央に位置する後方ホイール一つと、好ましくは後方ホイールと同一でありボードの前縁部近くで各側縁部の近くに位置する二つの前方ホイールという三つのホイールを備えた、ボードを含む計器付き台車であって、ホイール一つあたり12.5kgの荷重を受け後方ホイールの車軸のベアリングに取付けられた加速度計を含む計器付き台車と、ii2前記後方ホイールの通過時に縞の備わった上部面を有する長さが少なくとも30cmの走路をとり囲む形に前記薄板試料を収容しこれをしっかりと維持することのできる試料ホルダーと、ii3前記試料ホルダーをとり囲み後方ホイールと同じ高さで前方ホイールを通過させることを目的とする、二本の平滑な側方トラックと、を含む試験台を使用する、iii前記薄板条片上に後方ホイールが到着した時点で、台車が1m/s前後の速度で動いているように、台車を作動させる、iv前記走路上を後方ホイールが横断している間中、前記加速度計により測定された加速度を時間信号として記録し、前記時間信号の周波数分析を行ない、20Hz~5Hzの周波数領域内のA補正振動速度LvAを計算する。周波数領域[f1、f2]における前記A補正振動速度は、という式により求められ、式中、-V0は、ここでは1m/sに等しい基準速度であり、-Vfは、加速度の時間信号の記録から得られた振動速度のスペクトルであり、-pondAfは、EN61672-1規格中で定義されている周波数補正曲線Aである。薄板の性能を特徴づけするために、本出願人は実際、TNOの報告書DGT-RPT-020131の§6に記載されているプロトコルに近いプロトコルにしたがって、音響試験を実施した。冷蔵トレーラーにおいて、トレーラーの縞付きの床上を前記台車が走行することで発生する音響レベルを定量化できるようにするために、複数のタイプの台車が使用された。この床は、米粒形のアルミニウム製縞薄板で構成されている。トレーラー内での音響放射の分析により、全体的なA補正音響レベルが、本質的に以下の三つの要因に起因することがわかった。-作動開始直後の台車の固有振動、-縞上のホイールの通過に起因する床の振動、-縞上のホイールの通過によって誘発される台車の振動。本出願人は、TNOの報告書DGT-RPT-020131の図6.2に示された台車に類似する台車が使用される場合、最後の二つの要因のみが騒音に寄与することを確認することができた。本出願人は、この分析から、意外にも、TNOの報告書DGT-RPT-020131の図6.2に示されたものと類似の台車の、縞付き床上での走行に関係する音の放出が、概ね縞の上を走行するホイールにより誘発される振動の効果のみに左右され、したがって一つの床の低音響レベルの品質を特徴づけするためには台車のホイールの軸上でひき起こされる加速度を測定するだけで充分であると結論づけることができた。実際には、加速度の測定は、ホイールの軸の支持体の付近で、台車の床で行うことができる。本出願人は、弱い音響信号を発出するこの能力を純粋に幾何学的な一般的基準によって定義づけしようと試みたが、純粋に幾何学的な基準は本発明の限定的定義づけを導くことから、その試みは無意味である。実際、弱い音響信号を発出するこのような能力を、例えば、いかなる時点でも二つの縞間の薄板面とホイールが接触しないようにする縞間の最小距離に求めることはできない。すなわち、第一に、台車が薄板の面上を直接走行するのを妨げる理由は存在せず、第二に、台車のホイールの一般的幾何形状からみて、これには縞間の距離を極めて小さくすることが必要となるが、あまりにも距離が小さすぎてこれらの薄板を圧延により得ることは不可能になる。その上、ホイールの動力学、方向、および縞と接触した時点でのその速度のレベルは、非常に重要な役割を果たすことから、関係する薄板の縞の形状および配置に応じて、ケースバイケースでしか考慮できない。その代り、先の確認事実に支えられて、本出願人は、縞薄板の低音響品質または静音品質を特徴づけする目的で、TNOプロトコルにより課せられている音響測定試験などの、冷蔵トラックの床上の台車の走行が関与する音響測定セットよりもコストが低くかつより迅速に実施できる、小さな寸法の縞薄板の試料について実施される振動測定試験を開発した。上を走行する台車が存在している場合の薄板の静音品質を特徴づける値は、少なくとも5個のパターン、好ましくは少なくとも10個のパターンに対応する典型的にはおよそ25cmの長さにわたるホイールの通過に対応する、典型的には250msである一定の時間に行なわれる測定である、前記薄板上の全体的方向Dcに沿って走行する台車ホイールの軸の支持体上で記録される加速度の測定の結果として得られる、20Hz~5kHzの周波数領域におけるA補正振動速度である。実際上は、加速度計をホイールの支持体の上かまたはその近辺の、より容易にアクセスでき加速度計の固定がより容易である場所に設置することができる。ここで、本発明の枠内で開発された振動測定試験が提供する値は、一方では選択された走行方向Dcそして他方では使用される台車ホイールの性質、特にホイールと床との間の接触表面の幾何形状、前記ホイールを構成する材料の性質、そしてその積載条件によって左右されるという点に留意されたい。同じタイプのホイールを用いて試験が実施された場合しか薄板を比較できないというのは、当然のことである。仏国特許第2747948号明細書に記載され図3に示されている米粒形パターン付きの薄板についてこの試験を実施し、少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を提供するタイヤを有する、幅が典型的に25mm~35mm、直径が100mmでショアA硬度が典型的に70~80の弾性灰色ゴム製タイヤ付きであり熱可塑性材料製のいわゆる半硬質ホイールを備え、TNOプロトコルのものに近い台車を使用し、薄板の圧延方向に対応する方向Dcでこの台車を走行させることによって、-63.5dBAに等しいA補正振動速度が見出される。これは、応力がない状態かつ接触部位において、ホイールのタイヤの縁部は、前記ホイールの軸に垂直なホイールの中央面の両側に、1mm以上の値に至るまで前記中央面から離隔しこの中央面に平行な全ての切断面において5cmの曲率半径そして前記切断面に対し垂直な平面において典型的には1m超の極めて大きい曲率半径を呈するという意味合いにおいて、少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を提供するといわれている。以下の実施例1~3において示されているものなどの縞薄板上を走行する同じホイールを用いてこの試験を実施することにより、これらの薄板が-67.5dBA未満のA補正振動速度値により特徴づけされる、より優れた性能を提供することが確認される。これらの薄板の備わったトラックの床上の音響調査は、図3の米粒形薄板で得られるものよりも優れた結果を提供したので、これらの薄板がPIEK規格の基準を完全に満たすものであることを確認した。振動測定試験の精確な実験条件は、以下の通りである。a測定が行なわれる試料は、200×300mmの寸法の縞薄板片であり、最大寸法が走行方向Dcに対応する。b以下のものを含む試験台を使用する。b1ボードの後縁部近く典型的には5cmで中央に位置する後方ホイール一つと、近位典型的には対応する側縁部から45mm、ボードの前縁部から5cmで、側方に位置する二つの前方ホイールという三つのホイールを備えた、480×440×19mmという寸法のチップボードを含む計器付き台車。計器付き台車は、ホイール一つあたり12.5kgの荷重を受ける。こうして、報告書DGT-RPT-020131の図6.2に示されているTNOプロトコルの台車に近い積載条件が得られるが、この台車は、四つのホイールを有し、自重に加え砂袋一個の荷重を受け、この砂袋の25kgの重量は、この台車の表面全体にわたって分布している。計器付き台車には、後方ホイールの車軸のベアリングの脚部に、前記台車のボードの上、典型的にはボードの上部面上、ホイールの支持体の軸線上に取付けられた加速度計が備わっている。ホイールは、後方ホイールのみが計器付きで薄板上を走行するにせよ、三個とも同じ寸法で好ましくは同じ性質のものである。薄板の低音響レベル特性を特徴づけるために、我々は、我々の試験において騒音が最も少ないことが判明したホイールを選択して、試験をより判別性の高いものにした。すなわち、これらは、少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を提供するタイヤを有する、幅が典型的に25mm~35mm、直径が100mmでショアA硬度が典型的に70~80のゴム製タイヤ付きで熱可塑性材料製のいわゆる半硬質ホイールである。b2前記薄板片を収容できる平面支持体と前記薄板片の側面を締めつけることのできるサイドクランプとを含む試料ホルダーであって、オーバーラップ面は、前記クランプが及ぼす締付け力と組合わされて嵌め込みによる固定によって試料の側面を押さえるようになっており、前記クランプが、被覆のない状態にとどまっていて長さ300mm、幅約70mmの走路を構成し、前記後方ホイールの通過に縞を備えた試料の上部面を提供する試料の一部分をとり囲むような形で配置されている試料ホルダー、b3前記試料ホルダーをとり囲み、後方ホイールと同じ高さで前方ホイールを通過させることを目的とする二本の平滑な側方走路、c前記一本の走路上に後方ホイールが到着した時点で、台車が1m/s前後の速度、典型的には0.9~1.1m/sの速度になるような形で台車を動かす。この始動は、例えば発射台および台車に対しほぼ水平方向に引張り応力を及ぼす装置を用いて行うことができる。c試料条片上を後方ホイールが横断している間中、前記加速度計により測定された加速度を時間信号として記録し、典型的に8Hzのピッチで、20Hz~5kHzの領域内で前記時間信号の周波数分析を行ない、前記周波数領域内のA補正振動速度を計算する。A補正振動速度LvAは、という式により求められる。なお式中、V0は1m/sの基準速度であり、Vfは、加速度の時間信号の記録から得られた振動速度のスペクトルであり、pondAfは、EN61672-1規格中で定義されているA周波数補正である。振動測定試験のために使用されるホイールが、少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を提供するタイヤを有する、幅が典型的に25mm~35mm、直径が100mmで、ショアA硬度が典型的に70~80のゴム製タイヤ付きで熱可塑性材料製のホイールである場合、そしてA補正振動速度が-67.5dBA未満である場合、試験対象の薄板は、図3に示された米粒縞付き薄板のものよりもはるかに凌ぐ優れた音響防止特性を示すものとみなされ、こうしてこの薄板はPIEK証明書の低鳴響性基準を満たす確率がきわめて高いことが直ちにわかる。試験は、好ましくはこのようないわゆる半硬質ホイールを用いて実施されるが、それは、例えば、全体的に騒音がさらに高く、近々いくつかの国において適用される恐れのある増々厳しくなる静音性基準を理由としてその利用がいずれ削減されるポリプロピレン製一体車輪などのより硬質なホイールを用いて実践された場合に比べて、より判別性が高いと思われるからである。関係する利用分野においては、台車の走行頻度がより高く、台車がより高い速度に達する全体的方向Dcが存在する。本出願人は、他の方向においては同じレベルの静音性品質を要求する必要がなく、TNOプロトコルの静音性基準に充分適合された縞薄板が、他の方向、特にDcに垂直な方向に沿った方向よりも、全体的走行方向Dcに沿った方向の方が優れた方向特性を示すことができる、という結論をそこから導き出した。したがって、Piek証明書の基準を満たす、以下で紹介する複数の実施例の薄板については、A補正振動速度は、Dcに対し垂直な方向に走行する半硬質ホイールについて、-62dB未満である。振動測定試験は同様に、ハブがフルボディタイプのものであり半径5cmの球形接触表面を有する走行面を伴い、直径100mm、荷重容量125kg、幅35mmのポリプロピレン製一体車輪などのより硬度の高いホイールを用いて実施されてもよい。この走行面は、接触部位で応力が無い状態でホイールの縁部が、両方共5cmに等しい、ホイールの軸を通る平面内およびこの軸に対し垂直な平面内の曲率半径を有するという意味合いにおいて、球形の接触表面を提供するといわれている。以下で紹介する複数の実施例の薄板について、A補正振動速度は、このようなホイールを方向Dcに沿って走行させた場合、-49dBA未満である。TMOプロトコルの枠内で使用されるホイールは硬質ホイールであることから、本出願人も同じく硬質ホイールを用いた振動測定試験を実施した。二つのタイプのホイールについて数多くの測定を実施した後、本出願人は、利用されるホイールに応じて振動速度の値が異なる場合でも、試験対象の薄板の階層的順序はそれらの音響防止特性に照らして変更されないことを確認した。当然のことながら、使用されるホイールの如何に関わらず、このホイールが過度にすり減っていないこと、すなわち回転の際にホイール上で振動を発生させ得る平らな部分や他の幾何学的欠陥のない円形タイヤを呈することが必要である。好ましくは、薄板は、異なる二つの整列集合の二つの隣接する縞間の所与の方向Dに対して垂直な方向に沿った最小距離が、15mm未満、典型的には2mm~15mmとなるような形で配置された整列集合を有する。本発明に係る別の目的は、全体的走行方向Dcに沿って台車が上を走行することになる床を製造するための、先に記載された薄板の使用であって、前記整列集合が、前記全体的走行方向Dcに対してほぼ平行な所与の方向Dに沿ってほぼ整列した重心を有する縞を呈することを特徴とする。関係する床は、典型的には車両の床であり、これらの床は矩形の形状をもつことから、台車の走行頻度がより高くかつ台車がより高い速度に達する一つの全体的方向Dcが存在する。薄板が圧延された縞薄板である場合、圧延方向Lは有利には、前記全体的走行方向Dcと一致する。より具体的には、本発明に係る別の目的は、冷蔵車両の床を製造するための以上で記載したアルミニウム合金製の圧延縞薄板の使用に関するものであって、前記縞の整列集合が圧延方向Lに沿って整列させられていること、および前記縞薄板が、圧延方向が車両の長さ方向と一致するような形で車両の床の上に位置づけられていることを特徴とする。実際、台車が最も頻繁に走行し、最高の速度に達し得るのは、車両の長さ方向においてである。本発明に係る別の目的は、本発明に係る薄板を製造するために圧延パスの終りで用いられる彫刻ロールであり、ロール上に彫刻されたキャビティは、特に以上で記載した縞の整列集合を得ることができるようにする適切な幾何学的特徴を有する。製造業者にとっては、特に大きな幅の薄板または条片の生産を希望する場合に、圧延ロールの彫刻は莫大な投資を意味する。したがって、製造業者は、ロールが可能なかぎり長い寿命を有することを望む。その一方で、ロールの摩耗を削減し、薄板の優れた平面性を確保し、薄板の彫刻されていない部分上に見られる表面の亀裂および欠陥を回避するためには、薄板とロールとの接触の際に、薄板の金属がロールの彫刻の窪み内を容易に上昇しなければならず、これには、ロール上で凹状に彫刻された面積分率が充分なものでありかつ縞が過度に細くないことが必要である。上記で定義された縞の寸法は、典型的には機械的彫刻によりキャビティを製造することを可能にし、これにより、一方では硬化鋼の使用が可能となりかつ、ローラーの寿命が延長され、他方では、鮮明な輪郭をもつ縞が実現できる。その上、幅2m超、さらには幅2.5m超の薄板に彫刻するための幅広のロールを利用することが可能である。このようにして得られた縞薄板は、充分平坦な無彫刻の表面上に鮮明な縞を有する。測定装置図2aおよび2b図2aは、観察者が全体的走行方向Dcに位置づけされ、台車300と試料ホルダー200に向かって後方から見ている状態で、振動測定試験直後のものを斜視図で示す。測定対象の試料100は、200×300mmという寸法の縞薄板片である。最大寸法は、走行方向Dcに対応する。試料ホルダー200は、試料が上に置かれる平坦な支持体210と、前記薄板片の側面を締め付けて試料の一部分をとり囲む二つのサイドクランプ220、220’とを含み、該試料の一部分は、被覆されない状態にとどまっていて幅約70mm、長さ300mmの一本の走路110を構成することによって、縞の備わったその上部部分を計器付きの後方ホイール320が通過するようにする。台車300は、三つのホイールが備わった480×440×19mmの寸法のパーティクルボード310を含む、計器付き台車であり、後方ホイール320はボードの後縁部後方ホイールを示すため図示せずから5cmのところで中央に位置し、二つの前方ホイール330、330’は、ボードの前縁部図では見えないから5cm、台車の側縁部311、311’から45mmのところで側方に位置している。計器付きの台車は、ホイール一個あたり12.5kgの荷重を受けている台車のボード上に砂袋が置かれている。計器付き台車には、後方ホイール320の軸325の支持体315の脚部における、前記台車のボード310上、ここではホイールの支持体の軸線上でボード310の上部面上に取付けられた加速度計400が備わっている。ホイール310、320、320’は同一のものであり、新しいかまたはほとんど使用されていないものが好ましい。ホイールは、好ましくは、タイヤが、無荷重状態で少なくとも2mmにわたる半径5cmのほぼ円筒形の接触表面を提供する、幅が典型的に25mm~35mmで、直径100mmでショアA硬度が典型的に70~80である弾性灰色ゴム製タイヤでとり囲まれたナイロンポリアミド6製リングと標準的ローラー付きハブとを伴う熱可塑性材料製のホイールである。より厳密に言うと、我々は、これらの振動測定試験のために、13058Gという製品番号でLAG社が提案するホイールを使用した。同様に、我々は、硬質ホイールでも試験を実施した。これは、中実体タイプのハブを有し横方向曲率半径が5cmである走行面を有する、直径100mm、荷重容量125kg、幅35mmのポリプロピレン製一体車輪である。より厳密には、我々はこれらの振動測定試験のために、Radiospares社の製品番号387-919のホイールを使用した。これらのホイールは、半硬質ホイールよりも騒音が大きいことが明らかになっている。二本の平滑な側方走路230、230’が、試料ホルダー200をとり囲んでいる。これらの走路は、後方ホイール310と同じ高さで前方ホイール330、330’を通過させることを目的としている。試験中、台車上にほぼ水平方向の引張り力を加え、こうして、走路110上に後方ホイール310が到着した時点で台車は1m/s前後の速度で動いているようになっており、この速度は試験全体を通してつまり約250ms間これに近い値に維持される。走路110上を後方ホイール310が横断する間中、加速度計400が測定した加速度を時間信号として記録し、時間信号を20Hz~5kHzの領域内で周波数分析し、前記周波数領域内でA補正振動速度を計算する。図2bは、台車のホイールの軸の部位における加速度の時間信号の測定値に基づいて実施された周波数分析の結果として得られる曲線である振動速度スペクトルの例を示しており、ここで曲線は、周波数に応じた振動速度レベルを表わす。曲線AおよびBは、8Hzのピッチでの周波数分析の結果として得られたものであり、A補正振動速度の計算のベースとして役立つ。曲線Aは、1m/sに近い速度で平滑な薄板上を走行するゴム製タイヤ付き熱可塑性材料製のホイールに特徴的なものであり、計算上のA補正振動速度は-83.5dBAに等しい。曲線Bは、図5に示された実施例1の特定の様式に対応する縞が備わった薄板上を、同じ速度で走行する同じホイールに特徴的なものである。計算上のA補正振動速度は-71.8dBAに等しい。実施例1:Lに沿って延在し整列する縞を伴う薄板図4および5二つの詳細な変形形態が図4と図5に示されているこの実施例の薄板は、圧延方向Lに沿って配向された半卵形25および27の縞の一組の複数の整列集合図4では26、図5では28しか含んでおらず、二つの隣接する半卵形は圧延方向で2~9mmの距離だけ互いに離隔されている。図4に、我々は頂部摩擦面により象徴される縞を伴う第一の薄板の実施例を表わした。図5では、薄板を別の形で表わしており、縞は、圧延機のロール内に製作すべき彫刻に特徴的である二つの輪郭によって象徴されており、内部輪郭は、彫刻の底部に対応し、摩擦面を表わすものとみなされる。整列集合は、縞の楕円形とみなす摩擦面の短軸に2mmを加えたもの図4については2.82;図5については2.962以上の値図4については4.8mm;図5については5.2mmだけ横断方向に離隔している。整列集合26、28は、縞の重心が横断方向において折れ線29を描くような形で、互いにずらされている。図4については9mm、図5については16.5mmに等しい折れ線の頂部間の圧延方向Lに沿ったずれΔは、半卵形の長軸以下にとどまる図4については10;図5については20.16。同様に、山形模様の対称軸上に一つの縞、対称軸の両側で規則的に分布した二つの縞、そして各端部に一つずつの半分の縞という形で配置された二つの隣接する縞の重心間のずれはΔ/3つまり図4については3mm、図5については5.5mm、半卵形の六個の縞を含み、対称軸が圧延方向Lに平行である山形模様の形状を有する単位格子30によって薄板の縞の格子を記載することもできる。図4の薄板に関するA補正振動速度は、-68.5dBAに等しい。図5の薄板dmin=1.7mmに関するA補正振動速度は、-71.8dBAに等しい。同様に、図5に対応する縞の幾何形状を有する二つの隣接する縞間の最小距離も変化させた。A補正振動速度は、3.7mmの距離については-70.8dBA、8.7mmの距離については-69.7dBAであることを観察した。16mmの同じ幅および長さのパターンの場合、A補正振動速度が、6mmの距離について-68dBAであることが観察された。実施例2:Lに沿って整列した山形模様の形の縞を伴う薄板図6この実施例の薄板は、圧延方向Lに対して平行である対称軸をもつ山形模様31の全体的形状を有する複数の整列集合32を、その一方の面に有している。前記山形模様の形の縞は、同じ形状および同じ配向の縞の整列集合の形で配置され、前記圧延方向に沿って測定された同じ一つの集合の二つの隣接する縞間の最小距離dmは約4mmに等しい。図6に示されたこの実施例において、後方に向かって配向された山形模様の形をした縞の複数の整列集合32は、前方に向って配向された山形模様の形の縞の複数の整列集合33と交番する。山形模様は、集束ゾーンで接する複数の翼で形成されている。翼のこの集束ゾーンを圧延中に正しく整形するためには、圧延方向における集束ゾーンの幅よりもわずかに大きい直径の円筒形タイプの穴を削孔することによって、このレベルにおけるロールの彫刻を拡大することが有利である。図6の薄板に関するA補正振動速度は、-69.4dBAに等しい。同様に、二つの隣接する山形模様間の最小距離も変化させた。A補正振動速度が、5mmの最小距離について-68.8dBAであり、6mmの最小距離について-67.6dBAであることが観察された。実施例3:図7この実施例の薄板は、圧延方向との関係において25°の角度だけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第一の複数の整列集合41と、圧延方向との関係において-25°の角度だけ傾斜したより大きな寸法を呈する縞を有する第二の複数の整列集合42とを少なくとも有している。第一の複数の整列集合41と第二の複数の整列集合42は、各々一組の異なる複数の整列集合それぞれ41および42に属する二つの隣接する整列集合41’および42’が圧延方向に対して平行な対称軸との関係において互いに対称となるような形で配置されている。実施例4:図8この実施例の薄板は、方向Lに延在する第一の半卵形を呈する縞の第一の複数の整列集合53と、圧延方向Lとの関係において約25°の角度だけ傾斜した第二の半卵形を呈する第二の複数の整列集合51と、圧延方向Lとの関係において-25°の角度だけ傾斜した同じく第二の半卵形を呈する縞の第三の複数の整列集合52とを有する。これらの複数の整列集合は、三つの隣接する整列集合51’、53’、52’がそれぞれに、第二の複数の整列集合51、第一の複数の整列集合53および第三の複数の整列集合52に属するような形で配置されている。第二の整列集合51’と第三の整列集合52’は、圧延方向Lに対して平行な対称軸54との関係において互いに対称である。第三の整列集合53’は前記対称軸上に位置している。実施例5:Lに沿って整列した開放山形模様の形の縞を伴う薄板図9この実施例の薄板は、圧延方向Lに対して垂直な対称軸をもつ山形模様の全体的な形状を有する縞それぞれ32および33の二組の整列集合61および62をその一方の面上に有する。山形模様の形をした前記縞は、同じ形状および同じ配向の縞の整列集合の形で配置されている。第一の整列集合61’において、山形模様32は、右に向かって配向されている。第二の整列集合62’において、山形模様33は左に向かって配向されている。整列集合62’の山形模様33の重心は、隣接する整列集合61’の二つの山形模様32、32’の重心を結ぶ線分の垂直二等分線の上にある。このようにして、互いに近接する二つの隣接する整列集合を得ることが可能である。"