"エンジンの吸気ダクトのイン側配管に接続されたダスト側ケースと、吸気ダクトのアウト側配管に接続されたクリーン側ケースとを備え、ダスト側ケースをクリーン側ケースに対して着脱可能に取り付けるとともに、ダスト側ケースとクリーン側ケースとの間にフィルタを着脱可能に設けたエアクリーナにおいて、前記ダスト側ケースの吸気口と吸気ダクトのイン側配管とを、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの着脱方向と同方向に着脱可能な連結機構を介して連結したことを特徴とするエアクリーナ。クリーン側ケースに対するダスト側ケースの着脱方向をイン側配管の軸線と直交する方向にしたことを特徴とする請求項1に記載のエアクリーナ。前記連結機構は、連結状態を保持する凹凸係合構造により構成したことを特徴とする請求項1または2に記載のエアクリーナ。前記連結機構は、イン側配管及びダスト側ケース吸気口の一方に形成された突起と、他方に形成され、前記突起が係合される孔とよりなることを特徴とする請求項3に記載のエアクリーナ。前記イン側配管及びダスト側ケースの吸気口にそれぞれ突出部を形成し、その突出部には孔を形成し、配管の外周に形成した突起が孔に係合することを特徴とする請求項4に記載のエアクリーナ。突出部とイン側配管とダスト側ケースの吸気口との間には、ガスケットが設けられたことを特徴とする請求項1~5のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。ところで、この種のエアクリーナにおいては、例えばエアクリーナの周囲空間を狭くしてエンジンルーム内のスペース効率を向上させるために、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの分離方向を、ひとつの直線方向に制限することが好ましいことがある。しかしながら、前記の従来構成では、ダスト側ケースがクリーン側ケースに対して開放回動された後に分離されるようになっているだけであって、前記のような配慮は考慮されていない。この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの分離方向が、一方向に制限されている場合でも、ダスト側ケースをクリーン側ケースから容易に分離させて、フィルタの交換を行うことができるエアクリーナを提供することにある。上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの吸気ダクトのイン側配管に接続されたダスト側ケースと、吸気ダクトのアウト側配管に接続されたクリーン側ケースとを備え、ダスト側ケースをクリーン側ケースに対して着脱可能に取り付けるとともに、ダスト側ケースとクリーン側ケースとの間にフィルタを着脱可能に設けたエアクリーナにおいて、前記ダスト側ケースの吸気口と吸気ダクトのイン側配管とを、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの着脱方向と同方向に着脱可能な連結機構を介して連結したことを特徴としている。従って、この発明のエアクリーナにおいて、フィルタを交換する場合には、ダスト側ケースをクリーン側ケースから分離させて移動させる。このようにすると、ダスト側ケースの吸気口と吸気ダクトのイン側配管との間の連結機構の着脱方向がダスト側ケースの着脱方向と同方向であるため、連結機構の連結状態が解除されて、吸気口がイン側配管から分離される。従って、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの分離方向が制限されている場合でも、フィルタの交換に際して、ダスト側ケースをクリーン側ケースから容易に着脱させることができる。クリーン側ケースに対するダスト側ケースの着脱方向をイン側配管の軸線と直交する方向にすることが好ましい。前記の構成において、前記連結機構は、連結状態を保持する凹凸係合構造により構成するとよい。前記の構成において、前記連結機構は、イン側配管及びダスト側ケース吸気口の一方に形成された爪と、他方に形成され、前記爪が係合される孔とよりなることが好ましい。前記の構成において、前記イン側配管及びダスト側ケースの吸気口にそれぞれ突出部を形成し、その突出部には孔を形成し、配管の外周に形成した突起が孔に係合することが好ましい。前記の構成において、突出部とイン側配管とダスト側ケースの吸気口との間には、ガスケットを設けるとよい。以上のように、この発明によれば、クリーン側ケースに対するダスト側ケースの分離方向が、例えばクリーン側ケースの軸線方向と直交する方向に制限されている場合でも、ダスト側ケースをクリーン側ケースから容易に分離させて、フィルタの交換を行うことができるという効果を発揮する。以下に、この発明を具体化したエアクリーナの一実施形態を、図面に従って説明する。図1に示すように、この実施形態のエアクリーナ11は、端部を開口した筒状のダスト側ケース12と、そのダスト側ケース12と対向する端部を開口した筒状のクリーン側ケース13とを備えている。クリーン側ケース13の開口端部の一部図1の下側には、係合孔14が形成されている。この実施形態においては、図面の下側が装置の下側であるとして説明する。ダスト側ケース12の下側の開口端部には、前記係合孔14に対して後記の吸気ダクト17のイン側配管17Aの下流部の軸線方向,すなわち図1の左右方向と直交する上下方向に移動することによりその係合孔14に係合及び離脱される係合突起15が形成されている。ダスト側ケース12の上側の開口端部には、クリーン側ケース13の開口端部に係脱可能で、ダスト側ケース12をクリーン側ケース13に対して閉鎖状態に保持するためのクランプ16が設けられている。前記ダスト側ケース12の開口端部と反対側の側壁面には、エンジンの吸気ダクト17のイン側配管17Aに接続される吸気口18が形成されている。イン側配管17Aは大気に開放されている。クリーン側ケース13の開口端部と反対側の側壁面には、吸気ダクト17のアウト側配管17Bに接続される排気口19が形成されている。アウト側配管17Bはエンジンの吸気系に接続されている。ダスト側ケース12の開口端部の内側には、フィルタ20が着脱可能に収容されている。フィルタ20には、クリーン側ケース13の開口端部に圧接されるガスケット21が設けられている。図1,図4及び図5に示すように、前記吸気口18の先端上部にはイン側配管17Aの外周に接合可能なほぼ半円筒形の突出部としての第1接続部22が一体形成されている。図1~図3に示すように、吸気ダクト17のイン側配管17Aの先端下部には、イン側配管17Aの下流側下部に接合可能なほぼ半円筒形の突出部としての第2接続部23が一体形成されている。図1及び図3に示すように、イン側配管17Aの先端面には、吸気口18の先端に接合可能なガスケット25が配設されている。なお、このガスケット25は吸気口18の先端面に設けられてもよい。前記吸気口18とイン側配管17Aとの間には、それらをイン側配管17Aの下流部の軸線と直交する上下方向へ分離可能に連結するための連結機構26が設けられている。すなわち、第2接続部23の下部には係合孔27が形成されている。吸気口18の外周下部には、係合孔27に対してイン側配管17Aの下流部の軸線と直交する上下方向において係合及び離脱される係合突起28が形成されている。イン側配管17Aの外周上部には突起としての係止爪29が突設されている。第1接続部22の上部には、係止爪29をイン側配管17Aの下流部の軸線と直交する上下方向において係合及び離脱させる係止孔30が形成されている。そして、この係止爪29と係止孔30とによって、凹凸係合構造が構成されている。次に、前記のように構成されたエアクリーナの作用を説明する。このエアクリーナにおいて、ダスト側ケース12内のフィルタ20を交換する場合には、図5に示すように、クランプ16によるクランプ状態を解除した後、ダスト側ケース12をクリーン側ケース13に対して開口端部が分離する方向にわずかに傾動させながら、イン側配管17Aの軸線方向と直交する上方側に直線的に移動させる。このようにすると、ダスト側ケース12とクリーン側ケース13との開口端部間の下側において、係合突起15が係合孔14から離脱される。それとともに、ダスト側ケース12の吸気口18と吸気ダクト17のイン側配管17Aとの接続部の下側において、連結機構26の係合突起28が係合孔27から離脱されるとともに、吸気口18とイン側配管17Aとの接続部の上側において、連結機構26の係止爪29が係止孔30から離脱される。このようにして、フィルタ20の交換等を行なうことができる。ダスト側ケース12をクリーン側ケース13に取り付ける場合は、前記とは逆順の作業をすればよい。よって、エンジンルーム内の空間の制約から、クリーン側ケース13に対するダスト側ケース12の分離方向が上方側に制限されている場合でも、ダスト側ケース12がクリーン側ケース13及び吸気ダクト17のイン側配管17Aから容易に分離されるとともに、クリーン側ケース13及び吸気ダクト17のイン側配管17Aに同じく容易に連結され、フィルタ20の交換等を支障なく行なうことができる。従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。1このエアクリーナにおいては、ダスト側ケース12の吸気口18と吸気ダクト17のイン側配管17Aとが、イン側配管17Aの軸線と直交する方向へ,すなわちクリーン側ケース13に対するダスト側ケース12の着脱方向と同方向である上下方向に分離可能な連結機構26を介して連結されている。このため、クリーン側ケース13に対するダスト側ケース12の着脱方向が、上下方向に制限されている場合でも、ダスト側ケース12をクリーン側ケース13及び吸気ダクト17のイン側配管17Aに対してから容易に着脱させることができて、フィルタ20の交換等を簡単に行なうことができる。2このエアクリーナにおいては、クリーン側ケース13に対するダスト側ケース12の着脱方向をイン側配管17Aの軸線と直交する直線方向にしたことにより、ダスト側ケース12の着脱を許容するためのエンジンルーム内の空間が狭くてもよく、エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる。3このエアクリーナにおいては、前記イン側配管17A及びダスト側ケース12の吸気口18に第1接続部22及び第2接続部23を突出形成し、その接続部22,23がダスト側ケース12の吸気口18及びイン側配管17Aの外周に係合するようにした。このため、イン側配管17Aとダスト側ケース12の吸気口18との連結を強固なものにすることができる。4このエアクリーナにおいては、前記連結機構26が係止爪29と係止孔30とからなる凹凸係合構造によって構成されている。このため、通常時には連結機構26の凹凸係合構造により、ダスト側ケース12の吸気口18と吸気ダクト17のイン側配管17Aとを連結状態に係止保持することができて、吸気の濾過に供することができる。5このエアクリーナにおいては、前記連結機構26の係合突起28が吸気口18と一体に形成されるとともに、係止爪29がイン側配管17Aと一体形成されている。従って、部品点数が増えることはなく、構成を簡単にできる。変更例なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。前記フィルタ20をクリーン側ケース13に対して着脱可能に支持すること。ダスト側ケース12の吸気口18と吸気ダクト17のイン側配管17Aとの間の連結機構26の構成を任意に変更すること。例えば、ダスト側ケース12の吸気口18及びイン側配管17Aにおける係合突起28及び係止爪29と係合孔27及び係止孔30との凹凸関係を逆にすること。ガスケット25を省略すること。前記実施形態では、ダスト側ケース12及び連結機構26の連結及び着脱方向を上下方向としたが、これを横方向とすること。"