"両端部に駆動輪を担持するための支持ピンを備えたシャフト1と、該シャフト1を収容してその上に載置されたサポートチューブ2と、該サポートチューブ2に組み付けられたエンジンと、平歯車と駆動ピニオン4とを備えたトランスミッションと、前記平歯車と駆動ピニオン4とを収容したハウジング3と、を具備し、前記ハウジング3は単一のメインパート3.1と蓋3.2とから成り、前記エンジンは前記サポートチューブ2に固定されたブラケット上に配置され、前記ハウジングはエンジンベル7を含み、該エンジンベルはエンジンハウジングと前記ハウジング3のメインパート3.1との間に固定的に接続されており、前記サポートチューブ2は前記ハウジング3のメインパート3.1にモールド成型されて、前記サポートチューブとハウジングのメインパートとは剛体のユニットを形成していることを特徴とする軌道車両のための駆動ユニット。前記エンジンは、該エンジンの回転軸と同心のリング7.1と、複数のスポーク7.2と、を含み、該スポークは径方向内側端部において前記ハウジング3のメインパート3.1に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の駆動ユニット。前記駆動ピニオン4はダイヤフラムカップリング8に接続されて、該ダイヤフラムカップリングを介して前記エンジンによって作動されることを特徴とする請求項1に記載の駆動ユニット。前記エンジンのロータは単一のベアリングのみに連結されており、前記エンジンのロータは前記ダイヤフラムカップリング8のトランスミッション側に支持されて、前記ダイヤフラムカップリング8は前記駆動ピニオン4に完全に連結されることによって担持されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の駆動ユニット。したがって、本発明の目的は上述の種類の駆動ユニットをデザインすることであり、そのデザインは、含まれた部品の質量が可能な限り最小となっており、且つ駆動の動力学が既知の駆動ユニットに対して改良されている。この目的は請求項1の特徴によって満たされる。本発明の重要な特徴は以下の通りである。ハウジングは単一のメインパートと蓋とから成る。エンジンは、サポートチューブに固定された単一のコンソール上に載置されている。サポートチューブはハウジングのメインパートにモールド成型され、それらは一体となって剛体ユニットを形成している。発明者は従来の駆動ユニットの顕著な欠点を認識した。ハウジングが2つの部品から成る場合、これらは例えば穴加工または切削のような機械加工の目的のために加工機上に常に分離してセットされなければならない。結果的に、組み合わされたときに公差が積重ねられる。その代わりに、一部品のデザインのハウジングは、機械加工機上に単一のセットアアップにおいてその製造が可能である。他の積重ねられる製造公差はここでは顕著に減少されている。公知の駆動ユニット等を備えることで、エンジン取り付け部品はそのデザインの結果として過度に変化しなくなる。これは基準位置の偏差ならびにこれによる望ましくない応力および振動の危険性に起因している。二部品構成のタイプのハウジングを備えた場合、最終機械加工の前に両方のハウジング部品を一体にネジで固定することが明確に予定され得る。しかしながら、このことは、ハウジング部品がその後もはや自由に交換可能でなくなるという欠点を有する。本発明と同様に最新技術は図面を参照することでよりよく理解されるだろう。詳細が以下に示されている。図1はドライブシャフト1を示しており、その両端部には図示されていないホイールを坦持している。ドライブシャフトはサポートチューブ2内に、より正確には図示されていないノーズベアリングを利用して組み付けられている。サポートチューブ2およびハウジング3は、フランジ2.1およびネジを利用して互いに固定的に接続されている。ハウジングは平歯車図示略および駆動ピニオン4を収容している。ブラケット5,6はサポートチューブ2に設けられている。これらは個々では図示されていないエンジンを坦持している。エンジンの出力軸は駆動ピニオン4に作用する。このハウジングおよびサポートチューブの2つの部品の実施形態は、両方のハウジング部2および3の接続点において通常の製造誤差を備えた界面を生成している。ブラケットが不正確に追加された場合、この動作はエンジンの接続部の確実な組み合わせにネガティブな影響を与える。ブラケットはサポートチューブ2およびハウジング3に固定的に接続されていることが理解されるべきである。同様に、図2はハウジングを示しており、より正確には下側ハウジング部を示しており、そこには駆動ピニオン4が収容されている。本発明による実施形態は、以下の点において図1および図2による実施形態と異なっている。第1にハウジング3は単一部品である。ハウジングはメインパート3.1を具備し、メインパートは平歯車図示略および駆動ピニオン4を完全に収容しており、図1および2による実施形態と異なっている。蓋3.2が設けられ、ハウジング3のメインパートを覆って密閉して閉鎖している。蓋3.2は本実施形態においては平板状を成している。シャフト1およびサポートチューブ2が明確に見られている。サポートチューブ2は1つのブラケット5を含んでいる。ブラケット5はサポートチューブ2に組み付けられている。例えば、サポートチューブ2はハウジング部品3.1および3.2とともに一工程で鋳造部品として生産されることが可能である。エンジンは図示されていない。しかしながら、エンジンベル7は図示されている。このエンジンベルは、本実施形態においては円錐台形状である。エンジンベルはリング7.1およびスポーク7.2を具備している。スポーク7.2は、駆動ピニオン4の回転軸の方向から見て、径方向に配置されている。それらは径方向の外側端をリング7.1として調和し、径方向内側端をハウジングのメインパート3.1としている。エンジンはコンソール5およびエンジンベルのリング7.1に組み付けられている。エンジンのブロアエアはスポーク7.2の間の空間を外向きに流れる。図3および4に示された本発明による実施形態の実質的な利点は、ハウジング3が一部品のデザインであることにあり、より詳細には、ハウジングのメインパート3.1にある。これによって、ハウジングの機械加工のときに、顕著な省力が達成可能である。ハウジング部品3.1および3.2は、二部品の実施形態の場合、最終機械加工の前にネジで一体として、製造公差が積み重ねられないようにすることも明らかに可能である。しかしながら、その後、両方の部品はさらに互いに適合するために加工される。この作業は、本発明による一部品の実施形態のおかげで割愛される。さらに、サポートチューブ2はハウジングのメインパート3.1にモールド成型されるので、ハウジング3のメインパート3.1とサポートチューブとは一部品とすることができる。エンジンベル7の正確な配置と同様に、単一のコンソール5はエンジンの確実な配置を保証しているのと同様に、その静的な重複決定の悪影響の明確な低減を確実にしている。ハウジング3のメインパート3.1の一部品のデザインは、任意の接続インターフェイスを省略することが可能であり、これによって運転の正確さを向上している。駆動ピニオン4はエンジンに接続されて、ダイヤフラムカップリング8を介してエンジンによって作動されている。図4を参照されたい。完全に載置された駆動ピニオン4はダイヤフラムカップリング8を坦持している。ダイヤフラムカップリング8の高度な駆動の精密さと高度な径方向の剛性とによって、エンジンのロータは独自のベアリングが無い場合でさえも正確に且つ確実に検出される。エンジンのより容易な組み立ておよび解体のために、ダイヤフラムカップリング8は分割されており、部品は互いにネジ接続によって接続されている。さらなる利点は以下の通りである。ハウジングの機械加工コストが低減される。様々な部品の量を低減し、倉庫保管、調達などのコスト低減を暗示している。2つのハウジング部品をシールし且つ接続する際に浮上する欠点が排除されたため、技術的な危険性が減少されている。"