車両衝突時における衝突荷重を受けて、車両における所定のスペースを維持するために用いる剛体ボックスであって、互いに平行に配置した一対の平行プレート部と、該一対の平行プレート部の間において該一対の平行プレート部に対して垂直に配置して、該一対の平行プレート部の間隔を複数箇所において維持する垂直プレート部と、を備えており、上記一対の平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面とを、該垂直プレート部の端面の長手方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合しており、上記一対の平行プレート部の外側面に加わる上記衝突荷重を、上記垂直プレート部によって受け止めることにより、上記所定のスペースを維持するよう構成してあることを特徴とする剛体ボックス。請求項1に記載の剛体ボックスにおいて、該剛体ボックスは、上記一対の平行プレート部を上記車両の左右方向に位置させて、該車両のボディにおける運転席と助手席との間に位置するコンソールボックスの下方に配置し、上記所定のスペースとしての上記運転席と上記助手席との間のスペースを維持するよう構成してあることを特徴とする剛体ボックス。請求項1又は2に記載の剛体ボックスにおいて、上記一対の平行プレート部と上記垂直プレート部とによって囲まれた空間には、電池が収納してあることを特徴とする剛体ボックス。請求項1~3のいずれか一項に記載の剛体ボックスにおいて、上記垂直プレート部は、上記一対の平行プレート部の間隔を形成する幅の平板を複数回折り返して、蛇行形状に形成してあることを特徴とする剛体ボックス。請求項1~4のいずれか一項に記載の剛体ボックスにおいて、上記平行プレート部と上記垂直プレート部とは、上記平行プレート部の内側面から突出させて形成した複数の突起と上記垂直プレート部の端面とを当接させた第1の当接関係と、上記平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面から突出させて形成した複数の突起とを当接させた第2の当接関係とのいずれかを用いて、接合してあることを特徴とする剛体ボックス。請求項1~5のいずれか一項に記載の剛体ボックスを製造する方法において、上記一対の平行プレート部を互いに平行に配置するとともに、上記垂直プレート部を、上記一対の平行プレート部の間に該一対の平行プレート部に対して垂直に配置し、上記一対の平行プレート部の外側面に配置した一対の電極から、荷重を加えるとともに上記一対の平行プレート部及び上記垂直プレート部に通電を行い、上記一対の平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面との接触部分の全体を同時に溶融させて、上記一対の平行プレート部と上記垂直プレート部とを接合することを特徴とする剛体ボックスの製造方法。しかしながら、スポット溶接によって一対の平行プレート部と垂直プレート部とを溶接する際には、各プレート部を一対の電極チップによって挟み込むために、垂直プレート部には、その端部を折り曲げて、平行プレート部と対面するフランジ部を形成する必要がある。そのため、フランジ部を形成するために垂直プレート部の形状が複雑になる。さらに、車両衝突時に、一対の平行プレート部の両側から剛体ボックスに荷重が加わったときには、フランジ部の根元部分が変形し易く、剛体ボックスの耐荷重を向上させるためには十分ではない。本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、構造を簡単にし、耐荷重及び生産性を向上させることができる剛体ボックス及びその製造方法を提供しようとするものである。第1の発明は、車両衝突時における衝突荷重を受けて、車両における所定のスペースを維持するために用いる剛体ボックスであって、互いに平行に配置した一対の平行プレート部と、該一対の平行プレート部の間において該一対の平行プレート部に対して垂直に配置して、該一対の平行プレート部の間隔を複数箇所において維持する垂直プレート部とを備えており、上記一対の平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面とを、該垂直プレート部の端面の長手方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合しており、上記一対の平行プレート部の外側面に加わる上記衝突荷重を、上記垂直プレート部によって受け止めることにより、上記所定のスペースを維持するよう構成してあることを特徴とする剛体ボックスにある請求項1。第2の発明は、上記剛体ボックスを製造する方法において、上記一対の平行プレート部を互いに平行に配置するとともに、上記垂直プレート部を、上記一対の平行プレート部の間に該一対の平行プレート部に対して垂直に配置し、上記一対の平行プレート部の外側面に配置した一対の電極から、荷重を加えるとともに上記一対の平行プレート部及び上記垂直プレート部に通電を行い、上記一対の平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面との接触部分の全体を同時に溶融させて、上記一対の平行プレート部と上記垂直プレート部とを接合することを特徴とする剛体ボックスの製造方法にある請求項6。第1の発明の剛体ボックスにおいては、一対の平行プレート部の内側面と垂直プレート部の端面とを、垂直プレート部の端面の長手方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合している。そして、車両衝突時に一対の平行プレート部の外側面に衝突荷重が加わる際には、この衝突荷重を、垂直プレート部の板面に沿った方向に直接受け止めることができる。これにより、垂直プレート部には、板面に垂直な曲げ荷重が作用し難く、ほとんどが板面に平行な圧縮荷重として作用する。そのため、一対の平行プレート部の外側面から加わる衝突荷重に対する剛体ボックスの耐荷重を向上させることができる。また、垂直プレート部の端部に、フランジ部等の折曲げ形状を形成する必要がなく、その形状を簡単にすることができる。さらに、一対の平行プレート部の内側面に対して垂直プレート部の端面を突き合わせて抵抗溶接を行うことができ、剛体ボックスの生産性を向上させることもできる。それ故、第1の発明の剛体ボックスによれば、その構造を簡単にし、耐荷重及び生産性を向上させることができる。また、耐荷重が向上することにより、剛体ボックスの軽量化を図ることもできる。第2の発明の剛体ボックスの製造方法においては、一対の平行プレート部の外側面に配置した一対の電極から、荷重を加えるとともに一対の平行プレート部及び垂直プレート部に通電を行う。そして、一対の平行プレート部の内側面と垂直プレート部の端面との接触部分の全体を同時に溶融させて、一対の平行プレート部と垂直プレート部とを接合する。これにより、一対の平行プレート部と垂直プレート部との接合を、一対の電極を互いに接近させる1ストロークの動作によって1回で行うことができ、剛体ボックスの生産性を飛躍的に向上させることができる。それ故、第2の発明の剛体ボックスの製造方法によれば、耐荷重に優れた剛体ボックスを極めて短時間に製造することができる。上述した第1、第2の発明の剛体ボックス及びその製造方法における好ましい実施の形態につき説明する。第1の発明において、上記剛体ボックスは、上記一対の平行プレート部を上記車両の左右方向に位置させて、該車両のボディにおける運転席と助手席との間に位置するコンソールボックスの下方に配置し、上記所定のスペースとしての上記運転席と上記助手席との間のスペースを維持するよう構成することが好ましい請求項2。この場合には、上記耐荷重に優れた剛体ボックスによって、運転席と助手席との間のスペースを維持して、車両衝突時に、運転席に着座した乗員と助手席に着座した乗員との接近を防いで、これらの乗員を保護することができる。また、上記一対の平行プレート部と上記垂直プレート部とによって囲まれた空間には、電池が収納してあることが好ましい請求項3。この場合には、車両衝突時に、剛体ボックスによって電池が破損しないよう保護することができる。また、上記垂直プレート部は、上記一対の平行プレート部の間隔を形成する幅の平板を複数回折り返して、蛇行形状に形成してあることが好ましい請求項4。この場合には、垂直プレート部を蛇行形状に加工することにより、その加工が容易であり、垂直プレート部の端面が、一対の平行プレート部の内側面に対する複数箇所に接触する状態を容易に形成することができる。また、上記平行プレート部と上記垂直プレート部とは、上記平行プレート部の内側面から突出させて形成した複数の突起と上記垂直プレート部の端面とを当接させた第1の当接関係と、上記平行プレート部の内側面と上記垂直プレート部の端面から突出させて形成した複数の突起とを当接させた第2の当接関係とのいずれかを用いて、接合してあることが好ましい請求項5。この場合には、一対の平行プレート部の内側面と垂直プレート部の端面とを、容易に局所的に溶融させて接合することができる。以下に、本発明の剛体ボックス及びその製造方法にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。本例の剛体ボックス1は、図7に示すごとく、車両衝突時における衝突荷重を受けて、車両4における所定のスペースSを維持するために用いる。剛体ボックス1は、図1に示すごとく、互いに平行に配置した一対の平行プレート部2と、一対の平行プレート部2の間において一対の平行プレート部2に対して垂直に配置した垂直プレート部3とを備えている。垂直プレート部3は、一対の平行プレート部2の間隔を複数箇所において維持するよう構成されている。図6に示すごとく、一対の平行プレート部2の内側面201と垂直プレート部3の端面301とは、垂直プレート部3の端面301の伸びる方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合されている。図7に示すごとく、剛体ボックス1は、一対の平行プレート部2の外側面202に加わる衝突荷重を、垂直プレート部3によって受け止めることにより、所定のスペースSを維持するよう構成してある。以下に、本例の剛体ボックス1及びその製造方法につき、図1~図10を参照して詳説する。図7には、本例の剛体ボックス1を、車両4のフロアに設置した状態を、車両4の前後方向から見た断面にして示す。同図に示すごとく、本例の剛体ボックス1は、一対の平行プレート部2を車両4の左右方向Wに位置させて、車両4のボディにおける運転席Dと助手席Nとの間に位置するセンターコンソールボックス41の下方に配置して、所定のスペースSとしての運転席Dと助手席Nとの間のスペースSを維持するものである。剛体ボックス1は、インパクトサポートボックスとして、フロアパネル42に対して取付部材43を介して設置されている。剛体ボックス1の上には、センターコンソールボックス41が取り付けられている。剛体ボックス1における一対の平行プレート部2の外側面202に対しては、運転席D及び助手席Nを構成するフロントシートのフレーム部44が対向している。剛体ボックス1は、車両衝突時に、運転席Dと助手席Nとの間のスペースSであるセンターコンソールボックス41の配置スペースSを維持して、運転席Dに着座した乗員と助手席Nに着座した乗員との接近を防いで、これらの乗員を保護することができる。図1、図4、図5に示すごとく、本例の垂直プレート部3は、一対の平行プレート部2の間隔を形成する幅の平板を複数回折り返して、蛇行形状に形成した蛇行リンホース部31と、蛇行リンホース部31の上に配置して、センターコンソールボックス41を取り付ける部位を形成する上面取付部32とによって形成されている。図4に示すごとく、蛇行リンホース部31は、車両4の前後方向Lに板面を向けた上下中間部分311と、上下中間部分311の上方端に繋がり車両4の上下方向Hに板面を向けた上部分312と、上下中間部分311の下方端に繋がり車両4の上下方向Hに板面を向けた下部分313とが、蛇行して繋がるように折り曲げられている。なお、図3は、平行プレート部2を示し、図4は、蛇行リンホース部31を示し、図5は、上面取付部32を示す。また、図6に示すごとく、本例の平行プレート部2と垂直プレート部3とは、平行プレート部2の内側面201から突出する複数の突起21と垂直プレート部3の端面301とが当接する部分において互いに溶融して接合されている。この溶融部分においては、突起21に対して垂直プレート部3の端面301が主に凹部302として凹んで接合される。図1~図3に示すごとく、本例の各平行プレート部2の内側面201には、蛇行リンホース部31の端面301及び上面取付部32の端面301が対向する位置の複数箇所に、突起21が形成してある。突起21は、平行プレート部2の一部を内側に突出させるよう変形させて形成してある。また、突起21は、垂直プレート部3の端面301の伸びる方向に対して交差する方向に長い形状に形成してある。より具体的には、突起21は、蛇行リンホース部31の上下中間部分311の端面301に対向する位置において前後方向Lに長く形成してあり、蛇行リンホース部31の上部分312の端面301及び上面取付部32の端面301に対向する位置において上下方向Hに長く形成してある。なお、図8に示すごとく、突起21は、各平行プレート部2の内側面201に形成する代わりに、垂直プレート部3の端面301に形成することもできる。この場合、突起21は、垂直プレート部3の端面301の伸びる方向の複数箇所に形成することができる。また、垂直プレート部3としての蛇行リンホース部31及び上面取付部32の端面301の複数箇所を突起21として突出させることができる。本例の剛体ボックス1は、抵抗溶接の一種類であるプロジェクション溶接を行って、一対の平行プレート部2と垂直プレート部3とを溶接して製造する。図9に示すごとく、プロジェクション溶接を行う際には、被溶接物を所定の荷重を加えて挟持するとともに被溶接物に対して所定の電流を流す一対の電極51を備えたプロジェクション溶接機5を用いる。このプロジェクション溶接機5は、10万~30万Aの大電流を流すことが可能であるとともに、10~30kNの大荷重を加えることが可能である大容量のものである。符号52は、一方の電極51を可動させる可動部を示し、符号53は、他方の電極51を配設したテーブルを示し、符号54は、一対の電極51に電流を流すための電源を示す。同図に示すごとく、剛体ボックス1の溶接を行うにあたっては、一方の電極51に一方の平行プレート部2を対向配置し、他方の電極51に他方の平行プレート部2を対向配置し、これらの平行プレート部2の間に垂直プレート部3を配置する。このとき、図10に示すごとく、各平行プレート部2の内側面201に設けた突起21に対して、垂直プレート部3の端面301が垂直に対向するようにする。次いで、一対の電極51を互いに接近させ、一対の平行プレート部2の外側面202に配置した一対の電極51によって、一対の平行プレート部2及び垂直プレート部3を挟み込む。そして、一対の電極51によって一対の平行プレート部2及び垂直プレート部3を高荷重で押さえ付けながら、一対の電極51間に加える電圧によって、一対の平行プレート部2及び垂直プレート部3に大電流を流す。このとき、一対の平行プレート部2の内側面201における複数の突起21と、垂直プレート部3の端面301との接触部分に電流が流れ、この接触部分が溶融する。また、この接触部分が溶融すると同時に、一対の電極51によって加えられる荷重によって、一対の平行プレート部2が互いに接近する。そして、図6に示すごとく、各平行プレート部2の内側面201における突起21の形状に沿って、垂直プレート部3の端面301が凹部302として凹むようにして、複数の突起21の形成部分において一対の平行プレート部2と垂直プレート部3とが溶接される。こうして、一対の電極51を接近させる1ストロークの動作によって、一対の平行プレート部2の内側面201と垂直プレート部3の端面301との接触部分の全体を同時に溶融させて、一対の平行プレート部2と垂直プレート部3とを接合することができる。そのため、剛体ボックス1を極めて短時間に製造することができる。本例の剛体ボックス1においては、一対の平行プレート部2の内側面201と垂直プレート部3の端面301とを、垂直プレート部3の端面301の伸びる方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合している。そして、車両衝突時に一対の平行プレート部2の外側面202に衝突荷重が加わる際には、この衝突荷重を、垂直プレート部3の板面に沿った方向に直接受け止めることができる。これにより、垂直プレート部3には、板面に垂直な曲げ荷重が作用し難く、ほとんどが板面に平行な圧縮荷重として作用する。そのため、一対の平行プレート部2の外側面202から加わる衝突荷重に対する剛体ボックス1の耐荷重を向上させることができる。また、垂直プレート部3の端部に、フランジ部等の折曲げ形状を形成する必要がなく、その形状を簡単にすることができる。さらに、一対の平行プレート部2の内側面201に対して垂直プレート部3の端面301を突き合わせて抵抗溶接を行うことができ、剛体ボックス1の生産性を向上させることもできる。それ故、本例の剛体ボックス1によれば、その構造を簡単にし、耐荷重及び生産性を向上させることができる。また、耐荷重が向上することにより、剛体ボックス1の軽量化を図ることもできる。また、図11に示すごとく、剛体ボックス1においては、一対の平行プレート部2と垂直プレート部3とによって囲まれた空間には、電池6を収納することができる。そして、剛体ボックス1の形状は、電池6の形状に合わせて形成する。この場合には、車両衝突時に、剛体ボックス1によって電池6が破損しないよう保護することができる。確認試験本確認試験においては、剛体ボックス1発明品による優れた耐荷重性能反力、衝撃吸収性能を確認する試験を行った。具体的には、剛体ボックス1における一対の平行プレート部2の外側面202から加え、剛体ボックス1が押し潰された変形量を変位mmとして測定し、また、剛体ボックス1に作用した反力kN及び衝撃吸収エネルギーJを測定した。また、垂直プレート部3の端部を直角に折り曲げて形成したフランジ部を、スポット溶接によって平行プレート部2に接合する剛体ボックス比較品についても同様に測定を行った。この測定を行った結果を図12に示す。同図は、発明品及び比較品について、横軸に剛体ボックスの変位mmをとり、縦軸に剛体ボックスに生じた反力kN及び衝撃吸収エネルギーJをとって、これらの試験結果を示すグラフである。比較品については、変位変形が小さい時点から大きくなるに連れて、緩やかに反力が増加していった。これに対し、発明品については、ほとんど変位が変化しない時点で大きな反力が生じ、その後、反力が一定に近い状態で推移した。この結果より、発明品によれば、大きな反力が作用することにより、耐荷重性能が高いことがわかった。また、衝撃吸収エネルギーについては、発明品は、比較品に比べて変位が小さい段階で多くの衝撃を吸収できることがわかった。この結果より、発明品によれば、大きな衝撃吸収エネルギーにより、衝撃吸収性能が高いことがわかった。