"下部走行体と、この下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の旋回駆動源としての油圧モータと、この油圧モータの圧油供給源としての油圧ポンプと、上記油圧モータに対する旋回の加速、定常運転、減速、停止を指令する旋回操作手段と、この旋回操作手段の操作に基づいて上記油圧モータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブとを備えた旋回式作業機械において、油圧モータの出口側管路を上記コントロールバルブを介さずに直接タンクまたはモータ入口管路に連通させる連通位置とこの連通を遮断する連通遮断位置との間で作動する油圧パイロット式の連通弁を設け、パイロット油圧源からのパイロット圧をこの連通弁のパイロットポートに供給するパイロットラインに、連通弁に対するパイロット圧の供給/遮断を制御する連通切換弁を設けるとともに、この連通切換弁の一次側に切換制御弁を設け、制御手段により、少なくとも旋回減速時に、上記パイロット油圧源からのパイロット圧が上記切換制御弁及び連通切換弁を介して上記連通弁のパイロットポートに供給されて連通弁が上記連通位置となり、旋回停止状態で連通弁が上記連通遮断位置となるように上記切換制御弁及び連通切換弁を制御し、旋回停止状態で上記連通切換弁へのパイロット圧の供給が遮断されるように上記切換制御弁を制御するように構成したことを特徴とする旋回式作業機械。機械の乗降口を開閉するロックレバーと、電磁切換式のロック弁とを備え、このロック弁は、上記ロックレバーの開き操作時に非励磁状態となって上記リモコン弁へのパイロット一次圧の供給を遮断するように構成された旋回式作業機械において、上記ロック弁を上記切換制御弁として上記連通切換弁の一次側に設けたことを特徴とする請求項1記載の旋回式作業機械。上部旋回体を停止状態に保持する旋回パーキングブレーキと、この旋回パーキングブレーキのブレーキ作動/ブレーキ解除を制御するブレーキ制御弁とを備え、このブレーキ制御弁は、旋回停止状態で励磁されて上記旋回パーキングブレーキをブレーキ作動させるように構成された旋回式作業機械において、上記ブレーキ制御弁を上記切換制御弁として上記連通切換弁の一次側に設けたことを特徴とする請求項1記載の旋回式作業機械。ところが、旋回背圧低減のための図5の回路構成において、連通切換弁32,33がスプールの固着現象によってパイロット圧供給位置aから動かなくなると、旋回停止状態でモータ回路がタンクTに連通するため、上部旋回体を停止保持できなくなり、たとえば傾斜地では自重によって旋回してしまうおそれがある。一方、特許文献1に記載された公知技術では、旋回減速時の回生効率を高めるためにモータ両側管路とコントロールバルブとの間に、旋回減速時にモータ出口管路を入口管路に短絡させる連通弁を設けており、この連通弁を油圧パイロット切換弁として前記連通切換弁で制御する構成をとった場合にも、連通切換弁の固着現象の発生によって同様の問題が生じる。そこで本発明は、少なくとも旋回減速時にモータ出口管路をタンクまたは入口管路に連通させる油圧パイロット式の連通弁を設け、この連通弁を連通切換弁で制御する回路構成を前提として、連通切換弁の固着現象が発生した場合にフェールセーフ機能を発揮させ、上部旋回体を停止状態に保持することができる旋回式作業機械を提供するものである。上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体と、この下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の旋回駆動源としての油圧モータと、この油圧モータの圧油供給源としての油圧ポンプと、上記油圧モータに対する旋回の加速、定常運転、減速、停止を指令する旋回操作手段と、この旋回操作手段の操作に基づいて上記油圧モータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブとを備えた旋回式作業機械において、油圧モータの出口側管路を上記コントロールバルブを介さずに直接タンクまたはモータ入口管路に連通させる連通位置とこの連通を遮断する連通遮断位置との間で作動する油圧パイロット式の連通弁を設け、パイロット油圧源からのパイロット圧をこの連通弁のパイロットポートに供給するパイロットラインに、連通弁に対するパイロット圧の供給/遮断を制御する連通切換弁を設けるとともに、この連通切換弁の一次側に切換制御弁を設け、制御手段により、少なくとも旋回減速時に、上記パイロット油圧源からのパイロット圧が上記切換制御弁及び連通切換弁を介して上記連通弁のパイロットポートに供給されて連通弁が上記連通位置となり、旋回停止状態で連通弁が上記連通遮断位置となるように上記切換制御弁及び連通切換弁を制御し、旋回停止状態で上記連通切換弁へのパイロット圧の供給が遮断されるように上記切換制御弁を制御するように構成したものである。この構成によれば、旋回停止状態で連通切換弁へのパイロット圧の供給が遮断されるため、連通切換弁がスプールの固着現象によってパイロット圧供給位置から動かなくなる事態が発生しても、連通弁に対するパイロット圧の供給がストップし、連通弁が連通遮断位置に確保されるため、油圧モータが回転するおそれがなくなる。すなわち、連通切換弁の固着が発生した場合にフェールセーフ機能が発揮され、上部旋回体を停止状態に確実に保持して安全性を高めることができる。この場合、機械の乗降口を開閉するロックレバーと、電磁切換式のロック弁とを備え、このロック弁は、上記ロックレバーの開き操作時に非励磁状態となって上記リモコン弁へのパイロット一次圧の供給を遮断するように構成された旋回式作業機械において、上記ロック弁を上記切換制御弁として上記連通切換弁の一次側に設けるのが望ましい。あるいは、上部旋回体を停止状態に保持する旋回パーキングブレーキと、この旋回パーキングブレーキのブレーキ作動/ブレーキ解除を制御するブレーキ制御弁とを備え、このブレーキ制御弁は、旋回停止状態で励磁されて上記旋回パーキングブレーキをブレーキ作動させるように構成された旋回式作業機械において、上記ブレーキ制御弁を上記切換制御弁として上記連通切換弁の一次側に設けるのが望ましい。これらの構成によれば、旋回/旋回停止に応じて切換わり作動する既存の電磁切換弁を切換制御弁として利用するため、専用の切換制御弁を別途追加する場合と比べて回路構成を簡略化し、設備コストを安くすることができる。また、旋回停止状態で非励磁となるロック弁を切換制御弁として用いる請求項2の構成によると、ロック弁にソレノイドの断線等の作動障害が発生した場合でも、フェールセーフ機能を確保できるため、より安全となる。本発明によると、少なくとも旋回減速時にモータ出口管路をタンクまたは入口管路に連通させる油圧パイロット式の連通弁を設け、この連通弁を連通切換弁で制御する回路構成を前提として、連通切換弁の固着現象が発生した場合にフェールセーフ機能を発揮させ、上部旋回体を停止状態に保持して安全性を確保することができる。実施形態は、背景技術の説明に合わせてショベルを適用対象としている。以下の第1、第2両実施形態は、旋回背圧低減のために連通弁25,26を設け、この連通弁25,26にパイロット圧を供給する連通弁パイロットライン30,31に連通切換弁32,33を設ける図5の回路構成を前提として、連通切換弁32,33の一次側に切換制御弁を設け、旋回停止状態で、この切換制御弁により連通切換弁32,33へのパイロット圧の供給を遮断する構成をとっている。両実施形態において、図5の回路と同一部分には同一符号を付して示し、その重複説明を省略する。第1実施形態第1実施形態においては、機械の乗降口を開閉する図示しないロックレバーと、電磁切換式のロック弁41とを備え、このロック弁41をリモコン弁一次圧ライン40に設けたショベルにおいて、ロック弁41を切換制御弁として連通切換弁32,33の一次側に設けている。詳述すると、ロック弁41は、前記のようにコントローラ34からの信号によってパイロット圧供給位置aとタンク連通位置bとの間で切換わる電磁切換弁として構成され、旋回停止状態でオペレータが降車するためにロックレバーを開き操作したときに、同レバーの操作を検出する検出手段からの信号に基づくコントローラ34の制御によって非励磁となり、パイロット圧供給位置aから図示のタンク連通位置bに切換わる。これにより、リモコン弁12へのパイロット一次圧の供給が遮断されてリモコン弁12の操作が無効となり、コントロールバルブ13が作動不能となる。第1実施形態では、リモコン弁一次圧ライン40におけるこのロック弁41の二次側に連通弁パイロットライン30,31を並列に分岐接続し、同ライン30,31に連通切換弁32,33を設けている。いいかえれば、ロック弁41の二次側を連通切換弁32,33の一次側に接続し、ロック弁41がタンク連通位置bに切換わった状態では、連通切換弁32,33にパイロット圧が供給されないように構成している。この構成によると、連通切換弁32,33がスプールの固着現象によってパイロット圧供給位置aから動かなくなる事態が発生しても、旋回停止状態では、ロック弁41によってパイロット圧の供給がストップする。従って、連通弁25,26が連通遮断位置bに確保されるため、油圧モータ11が回転するおそれがなくなる。第2実施形態第2実施形態においては、上部旋回体を停止状態に保持する旋回パーキングブレーキ43と、この旋回パーキングブレーキ43のブレーキ作動/ブレーキ解除を制御するブレーキ制御弁と44とを備え、このブレーキ制御弁44を、パイロットポンプライン29と旋回パーキングブレーキ43とを結ぶブレーキ管路45に設けたショベルにおいて、ブレーキ制御弁44を、切換制御弁として連通切換弁32,33の一次側に設けている。旋回パーキングブレーキ43は、油圧が導入されない状態でバネ力によってブレーキ作動を行い、油圧導入時にブレーキ力が解除されるネガティブブレーキとして構成されている。ブレーキ制御弁44は、圧力センサ37,38からの信号に基づくコントローラ42の制御によってパイロット圧供給位置aとタンク連通位置bとの間で切換わる電磁切換弁として構成されている。具体的には、リモコン弁12の旋回操作中は非励磁となってパイロット圧供給位置aにセットされ、旋回停止状態で励磁されてタンク連通位置bに切換わる。第2実施形態では、ブレーキ管路45におけるこのブレーキ制御弁44の二次側に連通弁パイロットライン30,31を並列に接続し、同ライン30,31に連通切換弁32,33を設けている。いいかえれば、ブレーキ制御弁44の二次側を連通切換弁32,33の一次側に接続し、ブレーキ制御弁44がタンク連通位置bに切換わった状態では連通切換弁32,33にパイロット圧が供給されないように構成している。この構成によっても、連通切換弁32,33がスプールの固着現象によってパイロット圧供給位置aから動かなくなる事態が発生しても、旋回停止状態では、ブレーキ制御弁44によってパイロット圧の供給がストップして連通弁25,26が連通遮断位置bに確保されるため、第1実施形態と同様に油圧モータ11が回転するおそれがなくなる。このように、第1、第2両実施形態によると、連通切換弁32,33の固着が発生した場合にフェールセーフ機能が発揮され、上部旋回体を停止状態に確実に保持して安全性を高めることができる。また、両実施形態の構成によれば、旋回/旋回停止に応じて切換わり作動する既存の電磁切換弁を切換制御弁として利用するため、専用の切換制御弁を別途追加する場合と比べて回路構成を簡略化し、設備コストを安くすることができる。また、第1実施形態によると、第2実施形態のブレーキ制御弁44とは逆に、旋回停止状態で非励磁となるロック弁41を切換制御弁として用いるため、ロック弁41にソレノイドの断線等の作動障害が発生した場合でも、フェールセーフ機能を確保することができるできる。このため、より安全となる。他の実施形態上記両実施形態では、切換制御弁としてロック弁41またはブレーキ制御弁44を利用する構成をとったが、他に、旋回停止状態でパイロット圧遮断位置となる既存の電磁切換弁があればこれを切換制御弁として利用する構成をとってもよい。本発明においては、回路構成の簡略化及びコスト低減の点で上記両実施形態のように既存の電磁切換弁を切換制御弁として利用する構成をとるのが望ましいが、専用の切換制御弁を追加してもよい。上記両実施形態では左右の旋回管路14,15ごとに連通弁25,26を設けたが、両旋回管路14,15に共用される三位置切換式の一つの連通弁を用い、この連通弁を、第1または第2実施形態と同様に連通切換弁及び切換制御弁によって連通遮断位置と左右の連通位置との間で切換制御する構成をとってもよい。上記実施形態では、旋回力行時には、起動時を含む加速時か定常運転時かを問わず反対側連通弁を開く構成を前提としたが、起動を含む加速時と定常運転時とをリモコン弁12の操作等によって区別し、いずれか一方のみについて反対側連通弁を開く構成をとってもよい。上記実施形態では、連通弁として、モータ出口側管路をタンクTに連通させる連通位置aとこの連通を遮断する連通遮断位置bとの間で切換わる連通弁25,26をモータ両側管路14,15とタンクTとの間に設けたが、本発明は、特許文献1に記載された短絡切換弁と同様に、モータ両側管路を短絡させる連通位置と、両側管路をコントロールバルブに接続する連通遮断位置との間で切換わる連通弁をモータ両側管路とコントロールバルブとの間に設け、旋回減速時にこの連通弁によりモータ出口管路を入口管路に連通させる回路構成をとる場合にも上記同様に適用することができる。本発明はショベルに限らず、ショベルを母体として構成される解体機や破砕機等の他の旋回式作業機械にも上記同様に適用することができる。"