内燃機関の排気通路に設けられた第1触媒と、該第1触媒の下流側の前記排気通路に設けられた第2触媒と、前記第1触媒の上流側に設けられ、前記排気通路中に還元剤を供給する還元剤供給手段と、前記第1触媒の上流側の空燃比が瞬間的にリッチとなるように、前記還元剤供給手段を制御する還元剤供給制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。前記第2触媒は、酸素ストレージ能を有する請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記第2触媒の床温を検知する第2触媒床温検知手段を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記排気通路の上流側から下流側に向かう方向に沿って並んだ前記第2触媒の複数の部位のうちの特定の部位において、前記第2触媒から放出される酸素と前記還元剤とが反応するように、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記検知された床温に基づいて決定する請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記還元剤供給制御手段は、前記第2触媒から放出される酸素と前記還元剤とが反応する反応効率に応じて、前記供給量を決定する請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記第2触媒は、炭化水素吸着能を有する請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記第1触媒の下流側であって前記第2触媒の上流側の前記排気通路の排気の温度を検知する第1排気温度検知手段と、前記第2触媒の下流側の前記排気通路の排気の温度を検知する第2排気温度検知手段と、前記第1及び第2排気温度検知手段によってそれぞれ検知された温度に基づいて、前記第2触媒に吸着された炭化水素の吸着量を推定する第1炭化水素量推定手段と、を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記推定された吸着量に基づいて決定する請求項5に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記第2触媒の下流側の前記排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段と、前記空燃比検知手段によって検知された空燃比に基づいて、前記第2触媒に吸着された炭化水素の吸着量を推定する第2炭化水素量推定手段と、を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記推定された吸着量に基づいて決定する請求項5に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段の制御を終了する際、前記第1触媒の上流側の空燃比が振動する振幅が徐々に小さくなるように、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を決定する請求項5に記載の排気浄化装置。前記第2触媒の下流側の前記排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記検知された空燃比に基づいて、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を決定する請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記第1触媒の下流側であって前記第2触媒の上流側の前記排気通路に排気をかき混ぜるミキシング手段を更に備える請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記検知された空燃比に基づいて、前記還元剤のうち前記第2触媒をすり抜けた還元剤のすり抜け量を算出するすり抜け量算出手段と、前記算出されたすり抜け量と前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量とに基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第1故障検出手段と、を更に備える請求項9に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記決定された供給量に基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第2故障検出手段を更に備える請求項9に記載の内燃機関の排気浄化装置。前記決定された供給量の還元剤が前記還元剤供給手段により供給された後に前記空燃比検知手段によって検知された空燃比に基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第3故障検出手段を更に備える請求項9に記載の内燃機関の排気浄化装置。しかしながら、前述した特許文献1に開示された技術によれば、還元剤供給装置を複数配置するため、製造コストが増大してしまったり、車両搭載性が悪化してしまったりするおそれがあるという技術的問題点がある。本発明は、例えば前述した従来の問題点に鑑みなされたものであり、例えば製造コストの増大や車両搭載性の悪化を招くことなく、排気通路における上流側に設けられた例えば酸化触媒等の第1触媒の熱劣化を抑制しつつ下流側に設けられた例えばフィルタ触媒等の第2触媒の温度を適切に制御することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することを課題とする。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上記課題を解決するために、内燃機関の排気通路に設けられた第1触媒と、該第1触媒の下流側の前記排気通路に設けられた第2触媒と、前記第1触媒の上流側に設けられ、前記排気通路中に還元剤を供給する還元剤供給手段と、前記第1触媒の上流側の空燃比が瞬間的にリッチとなるように、前記還元剤供給手段を制御する還元剤供給制御手段と、を備える。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関の排気を浄化する装置であり、内燃機関の排気通路に設けられた第1及び第2触媒を備える。第1触媒は、例えば、排気中のHC炭化水素やCO一酸化炭素を酸化即ち燃焼させることが可能な酸化触媒である。第2触媒は、例えば、排気中のPM粒子状物質を捕集するフィルタ触媒である。第1及び第2触媒は、この順に排気通路の上流側から順に設けられている。即ち、排気通路において、第1触媒は、第2触媒よりも上流側に設けられている。つまり、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の気筒から排気通路に排出された排気が、第1触媒で浄化された後に第2触媒で更に浄化されるように構成されている。本発明では、例えば燃料である還元剤を排気通路に供給する還元剤供給手段が第1触媒の上流側に設けられている。本発明では特に、還元剤供給制御手段は、第1触媒の上流側の空燃比A/F:Airfuelratioが瞬間的にリッチとなるように還元剤供給手段を制御する。即ち、還元剤供給制御手段は、第1触媒の上流側の排気の空燃比が瞬間的に、典型的には所定の周期で、理論空燃比即ち、ストイキよりも低くなるように即ち、燃料或いは還元剤が、排気中の酸素と過不足なく反応する量よりも多い状態になるように、還元剤供給手段を制御する。言い換えれば、本発明では特に、還元剤供給手段は、還元剤供給制御手段による制御下で、典型的には空燃比がストイキよりも高いリーンである排気に対して、第1触媒の上流側において空燃比が瞬間的にリッチとなるように、還元剤を例えば周期的に或いは間欠的に供給する。これにより、還元剤供給手段によって第1触媒の上流側に供給される還元剤が、第1触媒をすり抜ける即ち、還元剤が第1触媒で反応せずに第1触媒の下流側に到達する量を増大させることができ、第2触媒で反応する還元剤の量を増大させることができる。よって、第1触媒で還元剤が反応することによる温度の上昇を抑制しつつ、第2触媒で反応する還元剤の量を増大させることができる。しがたって、第1触媒の熱劣化を抑制しつつ、第2触媒の温度を例えば所定の温度まで増大させることができるなど第2触媒の温度を適切に制御することができる。ここで、本発明によれば、還元剤供給手段は第1触媒の上流側に1つあれば足りるので、製造コストの増大や車両搭載性の悪化を招くことがないという実践的な利点もある。以上説明したように、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置によれば、例えば製造コストの増大や車両搭載性の悪化を招くことなく、排気通路における上流側に設けられた例えば酸化触媒等の第1触媒の熱劣化を抑制しつつ下流側に設けられた例えばフィルタ触媒等の第2触媒の温度を適切に制御することができる。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の一態様では、前記第2触媒は、酸素ストレージ能を有する。この態様によれば、空燃比がリーンであるときに排気中の酸素を吸蔵し、空燃比がリッチであるときに吸蔵した酸素を放出する酸素ストレージ能OSC:OxygenStorageCapacityを第2触媒が有するので、第2触媒での還元剤の反応効率を向上させることができる。前述した第2触媒が酸素ストレージ能を有する態様では、前記第2触媒の床温を検知する第2触媒床温検知手段を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記排気通路の上流側から下流側に向かう方向に沿って並んだ前記第2触媒の複数の部位のうちの特定の部位において、前記第2触媒から放出される酸素と前記還元剤とが反応するように、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記検知された床温に基づいて決定するように構成してもよい。この場合には、第2触媒の複数の部位のうちの特定の部位で還元剤を反応させることができ、特定の部位の温度を確実に上昇させることができる。よって、例えば、例えばフィルタ触媒である第2触媒におけるPMの捕集状態或いは堆積状況例えばPMの堆積箇所や堆積量に応じて、第2触媒の特定の部位の温度を上昇させることができる。前述した第2触媒床温検知手段を更に備える態様では、前記還元剤供給制御手段は、前記第2触媒から放出される酸素と前記還元剤とが反応する反応効率に応じて、前記供給量を決定するように構成してもよい。この場合には、第2触媒の特定の部位の温度を確実に上昇させることができるととともに、還元剤の一部が第2触媒で反応せずに第2触媒の下流側に到達する即ち、還元剤の一部が第2触媒をすり抜けるのを抑制或いは防止できる。よって、還元剤の一部が大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の他の態様では、前記第2触媒は、炭化水素吸着能を有する。この態様によれば、第2触媒が炭化水素HCを吸着する炭化水素吸着能HC吸着能を有するので、排気中の炭化水素が第2触媒をすり抜けるのを抑制或いは防止できる。よって、炭化水素が大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。前述した第2触媒が炭化水素吸着能を有する態様では、前記第1触媒の下流側であって前記第2触媒の上流側の前記排気通路の排気の温度を検知する第1排気温度検知手段と、前記第2触媒の下流側の前記排気通路の排気の温度を検知する第2排気温度検知手段と、前記第1及び第2排気温度検知手段によってそれぞれ検知された温度に基づいて、前記第2触媒に吸着された炭化水素の吸着量を推定する第1炭化水素量推定手段と、を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記推定された吸着量に基づいて決定するように構成されてもよい。この場合には、第2触媒の温度を適切に制御することができるとともに、排気中の炭化水素が第2触媒をすり抜けるのをより確実に抑制或いは防止できる。前述した第2触媒が炭化水素吸着能を有する態様では、前記第2触媒の下流側の前記排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段と、前記空燃比検知手段によって検知された空燃比に基づいて、前記第2触媒に吸着された炭化水素の吸着量を推定する第2炭化水素量推定手段と、を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を前記推定された吸着量に基づいて決定するように構成されてもよい。この場合には、第2触媒の温度を適切に制御することができるとともに、排気中の炭化水素が第2触媒をすり抜けるのをより確実に抑制或いは防止できる。前述した第2触媒が炭化水素吸着能を有する態様では、前記還元剤供給制御手段は、前記還元剤供給手段の制御を終了する際、前記第1触媒の上流側の空燃比が振動する振幅が徐々に小さくなるように、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を決定するように構成されてもよい。この態様によれば、第2触媒に吸着された炭化水素が排気中の酸素と一気に反応することにより発熱し、第2触媒の温度の過上昇OT:OverTemperatureが発生する即ち、第2触媒の温度が過剰に上昇してしまうことを抑制或いは防止できる。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の他の態様では、前記第2触媒の下流側の前記排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段を更に備え、前記還元剤供給制御手段は、前記検知された空燃比に基づいて、前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量を決定する。この態様によれば、第2触媒の温度を適切に制御することができるとともに、排気中の炭化水素が第2触媒をすり抜けるのをより確実に抑制或いは防止できる。本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の他の態様では、前記第1触媒の下流側であって前記第2触媒の上流側の前記排気通路に排気をかき混ぜるミキシング手段を更に備える。この態様によれば、空燃比がリーンである排気と空燃比がリッチである排気とをミキシング手段によってかき混ぜることができ、第2触媒での還元剤の反応効率を向上させることができる。前述した、第2触媒の下流側の排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段を更に備え、還元剤供給制御手段は、検知された空燃比に基づいて、還元剤供給手段による還元剤の供給量を決定する態様では、前記検知された空燃比に基づいて、前記還元剤のうち前記第2触媒をすり抜けた還元剤のすり抜け量を算出するすり抜け量算出手段と、前記算出されたすり抜け量と前記還元剤供給手段による前記還元剤の供給量とに基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第1故障検出手段と、を更に備えてもよい。この場合には、第1及び第2触媒の劣化による故障を的確に検出することができる。前述した、第2触媒の下流側の排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段を更に備え、還元剤供給制御手段は、検知された空燃比に基づいて、還元剤供給手段による還元剤の供給量を決定する態様では、前記決定された供給量に基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第2故障検出手段を更に備えてもよい。この場合には、第1及び第2触媒の劣化による故障を的確に検出することができる。なお、第2故障検出手段は、決定された還元剤の供給量が所定量以上減少した場合に、第1又は第2触媒の劣化による故障が発生していると判定する。前述した、第2触媒の下流側の排気通路の空燃比を検知する空燃比検知手段を更に備え、還元剤供給制御手段は、検知された空燃比に基づいて、還元剤供給手段による還元剤の供給量を決定する態様では、前記決定された供給量の還元剤が前記還元剤供給手段により供給された後に前記空燃比検知手段によって検知された空燃比に基づいて、前記第1及び第2触媒の劣化による故障を検出する第3故障検出手段を更に備えてもよい。この場合には、第1及び第2触媒の劣化による故障を的確に検出することができる。なお、第3故障検出手段は、還元剤の供給量を減量しても、空燃比検知手段によって検知される空燃比即ち、第2触媒の下流側の空燃比が所定量以下例えばリッチである場合に、第1又は第2触媒の劣化による故障が発生していると判定する。本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施形態から明らかにされる。以下、本発明の実施形態について図を参照しつつ説明する。まず、本発明の実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置を含むエンジンシステムの構成について、図1を参照して説明する。図1は、本実施形態に係るエンジンシステムの構成を概略的に示す概略構成図である。図1において、エンジンシステム10は、図示しない車両に搭載され、ECUEngineControlUnit100及びエンジン200を備えている。ECU100は、CPUCentralProcessingUnit、ROMReadOnlyMemory及びRAMRandomAccessMemory等を備えた、エンジン200の動作全体を制御する電子制御ユニットである。ECU100は、例えばROM等に格納された制御プログラムに従って各種制御を実行可能に構成されている。なお、ECU100は、本発明に係る還元剤供給制御手段の一例として機能可能に構成されている。エンジン200は、本発明に係る内燃機関の一例としての4サイクルのディーゼルエンジン圧縮着火内燃機関であり、車両の動力源として機能する。エンジン200は、気筒211内において燃料を含む混合気が圧縮自着火した際に生じる爆発力に応じたピストンの往復運動を、コネクションロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換することが可能に構成されている。エンジン200は、直列4気筒型であるが、本発明では、気筒数及び気筒配置は、特に限定されるものではない。エンジン200は、4つの気筒211を有するエンジン本体210と、各気筒211の燃焼室に空気を吸入させる吸気系220と、各気筒211からの排気を浄化して外部に排出させる排気系230と、各気筒211からの排気の一部を吸気側に還流させ再循環させるEGRExhaustGasRecirculation系240と、排気系230内の排気エネルギーを利用して吸気系220内の空気を圧縮し、各気筒211の燃焼室に空気を過給するターボチャージャ280とを備えている。エンジン200の各気筒211には、燃料を燃焼室内に直接噴射する燃料インジェクタ212が設けられている。各気筒211の燃料インジェクタ212は、共通のコモンレール213に接続されている。コモンレール213には、図示しない燃料ポンプによって加圧された高圧の燃料が貯留されている。コモンレール213内から各燃料インジェクタ212へ燃料が供給される。燃料インジェクタ212は、1サイクル中に複数回、燃料を気筒内に噴射することが可能に構成されている。即ち、燃料インジェクタ212は、メイン噴射と、このメイン噴射に先立って行われる1回又は複数回の微小噴射即ち、パイロット噴射とを、1サイクル中に実施することができる。吸気系220は、各気筒211の燃焼室に連通する吸気マニホールド221と、この吸気マニホールド221の上流側に連通する吸気管222と、吸気管222におけるターボチャージャ280よりも下流側で吸入空気を冷却するインタークーラ224と、エンジン本体210の気筒211への吸入空気量を調整可能なスロットル225とを含んで構成されている。スロットル255の開度は、ECU100によって制御される。排気系230は、各気筒211の燃焼室に連通する排気マニホールド231と、この排気マニホールド231の下流側に連通する排気管232と、排気マニホールド231内の排気に燃料を添加する排気添加インジェクタ233と、排気管232におけるターボチャージャ280よりも下流側で排気を浄化する第1触媒234と、排気管232における第1触媒234よりも下流側で排気を浄化する第2触媒235とを備えている。更に、排気系230は、第1触媒234と第2触媒235との間の排気管232に設けられた温度センサ236と、第2触媒235の床温を検知する温度センサ237と、第2触媒235よりも下流側の排気管232に設けられた温度センサ238及び空燃比センサ239とを備えている。排気添加インジェクタ233は、本発明に係る還元剤供給手段の一例であり、本発明に係る還元剤の一例としての燃料を排気マニホールド231内に噴射することが可能に構成された燃料噴射装置である。排気添加インジェクタ233から燃料が噴射されることで、排気に燃料が添加される。排気添加インジェクタ233の燃料噴射量言い換えれば排気に添加する燃料の添加量や噴射タイミング、噴射時間などはECU100によって制御される。第1触媒234は、排気中のHC炭化水素やCO一酸化炭素を酸化即ち燃焼させることが可能な酸化触媒DOCである。なお、第1触媒234は、本発明に係る第1触媒の一例である。また、第1触媒234は、酸化雰囲気でNOxを吸蔵し、還元雰囲気でNOxを放出して還元させるNOx吸蔵還元触媒LNT:LeanNOxTrapCatalystであってもよい。第2触媒235は、DPRDieselParticulateactiveReductionsystemであり、排気中のPM粒子状物質を捕集するフィルタ触媒DPFを含んでいる。また、第2触媒235は、酸素を貯蔵することが可能な酸素吸放出材材料例えばセリア等を含んでおり、酸素ストレージ能OSCを有している。また、第2触媒235は、HCを吸着可能なHC吸着材料例えばゼオライト等を含んでおり、HC吸着能を有している。即ち、第2触媒235は、酸素ストレージ能及びHC吸着能を有するフィルタ触媒である。なお、第2触媒235は、本発明に係る第2触媒の一例である。第1触媒234及び第2触媒235は、この順に排気管232の上流側から順に設けられている。即ち、排気管232において、第1触媒234は、第2触媒235よりも上流側に設けられている。つまり、エンジンシステム10は、エンジン200の気筒211から排気マニホールド231に排出された排気が、第1触媒234で浄化された後に第2触媒235で更に浄化されるように構成されている。温度センサ236は、本発明に係る第1排気温検知手段の一例であり、第1触媒234の下流側であって第2触媒235の上流側即ち、第1触媒234と第2触媒235の間の排気管232内の排気の温度を検知する。温度センサ236は、検知した温度を示す検出信号をECU100に出力する。温度センサ237は、本発明に係る第2触媒床温検知手段の一例であり、第2触媒235の床温を検知する。温度センサ237は、検知した温度を示す検出信号をECU100に出力する。温度センサ238は、本発明に係る第2排気温検知手段の一例であり、第2触媒235の下流側の排気管232内の排気の温度を検知する。温度センサ238は、検知した温度を示す検出信号をECU100に出力する。空燃比センサ239は、本発明に係る空燃比検知手段の一例であり、第2触媒235の下流側の排気管232内の排気の空燃比A/Fを検知する。空燃比センサ239は、検知した空燃比を示す検出信号をECU100に出力する。EGR系240は、各気筒211の燃焼室をバイパスして排気マニホールド231と吸気マニホールド221とを連通させ、各気筒211からの排気を再循環させるEGR通路241と、このEGR通路241を通って還流する排気を冷却するEGRクーラ242と、吸気マニホールド221への排気還流量即ち、還流する排気の量を調整可能なEGRバルブ243とを含んで構成されている。EGRバルブ243の開度或いは開閉状態は、ECU100によって制御される。ターボチャージャ280は、排気タービン式の過給機であり、排気管232内を流れる排気のエネルギーによってタービンを回転させることにより、吸気管222内の空気を加圧することが可能に構成されている。詳細には、ターボチャージャ280は、排気管232内に設けられたタービンホイール281と、吸気管222内に設けられたコンプレッサホイール282と、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するタービンシャフトとを含んで構成されている。エンジン200から排出される排気が、排気管232を通過する際にタービンホイール281を回転させることにより、タービンシャフトを介してコンプレッサホイール282が回転し、吸気管222内の空気が加圧される。次に、PM再生処理の際にECU100によって行われる排気添加インジェクタ233の制御について、図2を参照して説明する。なお、本実施形態に係るPM再生処理では、排気添加インジェクタ233から燃料を排気に添加して、第2触媒235で燃料を反応させることにより第2触媒235の温度を例えば600°C程度にまで上昇させる。これにより、第2触媒235に捕集されたPMを酸化させて除去することができる。図2は、本実施形態に係る排気添加インジェクタ233の制御を説明するためのタイミングチャートである。図2には、上から順に、a排気添加インジェクタ233によって添加される燃料の添加量と、b第1触媒234の下流側の空燃比DOC後A/Fと、c第1触媒234の下流側の平均空燃比DOC後平均A/Fと、d第1触媒234の下流側の一酸化炭素又は炭化水素の密度DOC後のCOorHCと、e第1触媒234の床温DOC床温及び第2触媒235の床温DPR床温との経時的な変化が示されている。また、図2において、実線D1、D2、D3、D4、D5及びD6が本実施形態に係る制御を示し、破線C1、C2、C3、C4、C5及びC6は、比較例に係る制御を示している。図2において、本実施形態では特に、ECU100は、第1触媒234の上流側の空燃比A/Fが瞬間的にリッチとなるように排気添加インジェクタ233の添加量を制御する実線D1参照。即ち、ECU100は、第1触媒234の上流側の排気の空燃比が瞬間的に理論空燃比即ち、ストイキよりも低くなるように即ち、燃料が排気中の酸素と過不足なく反応する量よりも多い状態になるように、排気添加インジェクタ233を制御する。つまり、本実施形態では、排気添加インジェクタ233は、ECU100による制御下で、空燃比がストイキよりも高いリーンである排気に対して、第1触媒234の上流側において空燃比が瞬間的にリッチとなるように、燃料を瞬間的にかつ周期的に或いは間欠的に供給する。なお、図2には、排気添加インジェクタ233により第1触媒234の上流側の空燃比が瞬間的にリッチとなるように燃料が添加されることにより、第1触媒234の下流側の空燃比が瞬間的にかつ周期的に或いは間欠的にリッチとなる様子が示されている実線D2参照。よって、排気添加インジェクタ233によって第1触媒234の上流側に供給される即ち、添加させれる燃料が、第1触媒234をすり抜ける即ち、燃料が第1触媒234で反応せずに第1触媒234の下流側に到達する量を増大させることができ、第2触媒235で反応する燃料の量言い換えれば、COやHCの量を増大させることができる。即ち、第1触媒234をすり抜ける燃料を周期的或いは間欠的に増大させることができる実線D4参照。言い換えれば、第1触媒234と第2触媒235との間の空燃比即ち、第1触媒234の下流側の空燃比を周期的或いは間欠的にリッチとすることができる実線D2参照。よって、第2触媒235に対して、空燃比がリッチである排気と、空燃比がリーンである排気とを交互に供給することができる。したがって、第1触媒234で燃料が反応することによる温度の上昇を抑制しつつ、第2触媒235で反応する燃料の量を増大させることができる。これにより、高い熱負荷がかかることによる第1触媒234の熱劣化を抑制しつつ、第2触媒235の温度を例えば600°Cまで増大させることができるなど第2触媒235の温度を適切に制御することができる。ここで、破線C1に示す比較例によれば、排気添加インジェクタ233による1回あたりの燃料の添加量が、実線D1に示す本実施形態に比べて少ないため、第1触媒234をすり抜ける量が少ない言い換えれば、添加された燃料の大部分が第1触媒234で反応してしまう。このため、比較例のように、第2触媒235の温度を例えば600°Cまで増大させるために、排気添加インジェクタ233による燃料の添加回数を多くするとこの比較例では、1回あたりの添加量は本実施形態の添加量の約半分であり、添加回数は本実施形態の添加回数の約2倍である、第1触媒234で反応する燃料が増大し、第1触媒234の温度が例えば700°C程度まで高くなってしまう破線C5参照。この結果、第1触媒234の熱劣化が促進されてしまう。しかるに本実施形態によれば、前述したように、ECU100は、第1触媒234の上流側の空燃比が瞬間的にリッチとなるように排気添加インジェクタ233の添加量を制御するので、第1触媒234の熱劣化を抑制しつつ、第2触媒235の温度を適切に制御することができる。更に、本実施形態によれば、排気添加インジェクタ233は第1触媒234の上流側に1つあれば足りるので、製造コストの増大や車両搭載性の悪化を招くことがないという実践的な利点もある。加えて、本実施形態では特に、第2触媒235は、前述したように、酸素を貯蔵することが可能な酸素吸放出材材料例えばセリア等を含んでおり、酸素ストレージ能を有している。よって、空燃比がリッチであるときに、第2触媒235に含まれる例えばセリア等の酸素吸放出材料から放出される酸素と、排気中の燃料とを反応させることができ、第2触媒235での燃料の反応効率を向上させることができる。また、本実施形態では特に、第2触媒235は、前述したように、HCを吸着可能なHC吸着材料例えばゼオライト等を含んでおり、HC吸着能を有している。よって、排気中のHCが第2触媒235をすり抜けるのを抑制或いは防止できる。よって、HCが大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。ここで、図2に示した排気添加インジェクタ233の制御は、第2触媒235が活性化した後に行われる。即ち、ECU100は、温度センサ237によって検知される第2触媒235の床温が、ライトオフ温度反応可能温度以上である場合に、図2に示した排気添加インジェクタ233の制御を行う。これにより、排気添加インジェクタ233によって添加された燃料が第2触媒235をすり抜けて大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。<第1変形例>図3は、第1変形例に係る排気添加インジェクタ233の制御を説明するためのグラフである。図3には、第1変形例に係る排気添加インジェクタ233の制御における、第2触媒235の床温に対する瞬時燃料密度の変化が示されている。図3に示すように、第1変形例では特に、ECU100は、第2触媒235の床温がライトオフ温度以上になった後に、第2触媒235の床温が上昇するのに応じて、瞬時燃料密度即ち、排気中の瞬間的な燃料の密度が高くなるように、排気添加インジェクタ233の添加量を増大させるとともに、第2触媒235の床温が所定温度T1ライトオフ温度よりも高い温度以上で一定の瞬時燃料密度となるように、排気添加インジェクタ233の添加量を一定とする。即ち、ECU100は、第2触媒235で反応可能な燃料密度で燃料が第2触媒235に供給されるように、温度センサ237によって検知される第2触媒235の床温に基づいて、排気添加インジェクタ233の添加量を決定する。このような第1変形例によれば、排気添加インジェクタ233によって添加された燃料が第2触媒235をすり抜けて大気中に放出されてしまうことをより確実に低減或いは防止できる。<第2変形例>図4は、第2変形例に係る中抜きスワラー310を示す模式図である。なお、中抜きスワラー310は、本発明に係るミキシング手段の一例である。図4に示すように、第2変形例では特に、第1触媒234と第2触媒235との間の排気管232内に、中抜きスワラー旋回翼310が設けられている。よって、第1触媒234と第2触媒235との間の排気管232内において、第1触媒234から第2触媒235に向かう方向或いは第2触媒235から第1触媒234に向かう方向に排気をかき混ぜる即ち、ミキシングすることができる。したがって、第1触媒234から第2触媒235へ向かって排気管232内を流れる空燃比がリーンである排気と空燃比がリッチである排気とをかき混ぜることができ、第2触媒235での燃料の反応効率を向上させることができる。なお、中抜きスワラー310は、周辺部のみに翼が設けられ、中央部には翼が設けられていない中抜きの旋回翼であるので、中抜きスワラー310の中央部を通過する排気は、中抜きスワラー310の周辺部を通過し旋回する排気よりも速い。このため、中抜きスワラー310によって排気を、第1触媒234から第2触媒235に向かう方向或いは第2触媒235から第1触媒234に向かう方向に好適にかき混ぜることができる。<第3変形例>図5は、第3変形例に係る排気添加インジェクタ233の制御を説明するための概念図である。図5において、第2触媒は235は、排気管232の上流側から下流側に向かう方向に沿って並んだ複数の部位235a、235b及び235cを有している。第3変形例では特に、ECU100は、第2触媒235の複数の部位235a、235b及び235cのうちの特定の部位例えば部位235cにおいて、第2触媒235より具体的には、第2触媒235が有する例えばセリア等の酸素吸放出材料から放出される酸素と燃料とが反応するように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を、温度センサ237によって検知された温度即ち、第2触媒235の温度に基づいて決定する。具体的には、温度センサ237によって検知された温度がライトオフ温度以上となった後に、例えば、比較的下流側に位置する部位253cにおいて酸素と燃料を反応させる場合には、空燃比がストイキよりもリッチとなる程度を示すリッチ深さr1やリッチ以下面積S1がより大きくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定し、比較的上流側に位置する部位253aにおいて酸素と燃料を反応させる場合には、リッチ深さr1やリッチ以下面積S1がより小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。なお、リッチ以下面積S1やリッチ深さr1が大きいほど、第2触媒235における上流側から下流側に向かって温度が上昇する温度勾配は大きくなる。よって、リッチ以下面積S1やリッチ深さr1をより大きくすることにより、第2触媒235における下流側の部位の温度を上流側の部位の温度よりもより上昇させることが可能となる。よって、第3変形例によれば、第2触媒235の複数の部位235a、235b及び235cのうちの特定の部位で燃料を反応させることができ、特定の部位の温度を確実に上昇させることができる。よって、例えば、第2触媒235におけるPMの堆積状況例えばPMの堆積箇所や堆積量に応じて、第2触媒235の特定の部位の温度を上昇させることができる。したがって、第2触媒235におけるPMを効率的に除去することができる。これにより、第2触媒235の熱劣化を抑制しつつ、燃費の悪化を抑制することも可能となる。また、ECU100は、第2触媒235の複数の部位235a、235b及び235cの各々における酸素と燃料とが反応する反応効率に応じて、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定してもよい。この場合には、第2触媒235の複数の部位235a、235b及び235cのうちの特定の部位の温度を確実に上昇させることができるととともに、燃料の一部が第2触媒235をすり抜けるのを抑制或いは防止できる。よって、燃料の一部が大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。<第4変形例>図1において、第4変形例では特に、ECU100は、温度センサ236及び238によってそれぞれ検知された温度に基づいて、第2触媒235に吸着された炭化水素の吸着量以下HC吸着量と適宜称するを推定する。更に、ECU100は、この推定したHC吸着量に基づいて排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。具体的には、ECU100は、推定したHC吸着量が多いほど、リッチ深さr1やリッチ以下面積S1図5参照が小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。即ち、ECU100は、第2触媒235のHC吸着量が多いほど、空燃比が瞬間的にリッチになる程度が小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を少なくする。よって、燃料の一部が第2触媒235をすり抜けて、大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。なお、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、第2触媒235のHC吸着量を推定し、この推定したHC吸着量に基づいて排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定してもよい。この場合にも、ECU100が、推定したHC吸着量が多いほど、リッチ深さr1やリッチ以下面積S1図5参照が小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定することにより、燃料の一部が第2触媒235をすり抜けて、大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。<第5変形例>図6は、第5変形例に係る排気添加インジェクタ233の制御を説明するためのグラフである。図6には、第5変形例に係る排気添加インジェクタ233の制御が終了する際の第1触媒234の上流側の空燃比A/Fの経時的変化と、第2触媒235のHC吸着量の経時的変化とが示されている。図6において、第5変形例では特に、ECU100は、排気添加インジェクタ233の制御を終了する際、第1触媒234の上流側の空燃比が振動する振幅が徐々に小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。具体的には、例えば、ECU100は、排気添加インジェクタ233の制御を終了する際、期間P1において、第1触媒234の上流側の空燃比が振幅A1で振動するように排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定し、期間P1の後の期間P2において、第1触媒234の上流側の空燃比が振幅A1よりも小さい振幅A2で振動するように排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定し、期間P2の後の期間P3において、第1触媒234の上流側の空燃比が振幅A2よりも小さい振幅A3で振動するように排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。よって、第2触媒235に吸着されたHCが排気中の酸素と一気に反応することにより発熱し、第2触媒235の温度の過上昇OTが発生することを抑制或いは防止できる。なお、第2触媒235に吸着されたHCの吸着量が多いほど、空燃比がリーンである排気が第2触媒235に供給されることによる第2触媒235のOTが発生する可能性が高くなるので、本変形例に係る制御は、第2触媒235に吸着されたHCの吸着量が多いほど効果的である。よって、ECU100は、温度センサ236及び238によってそれぞれ検知された温度、あるいは、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、第2触媒235のHC吸着量を推定し、この推定したHC吸着量が所定量以上である場合に、本変形例に係る制御を行ってもよい。<第6変形例>図1において、第6変形例では特に、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。具体的には、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比がリッチである場合、リッチ深さr1やリッチ以下面積S1図5参照が現在よりも小さくなるように、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定する。即ち、ECU100は、第2触媒235の下流側の空燃比がリッチである場合、リッチ深さr1やリッチ以下面積S1図5参照が現在よりも小さくなるように燃料の添加量を少なくするフィードバック制御を行う。よって、燃料の一部が第2触媒235をすり抜けて、大気中に放出されてしまうことを低減或いは防止できる。なお、空燃比センサ239によって検知された空燃比がリッチである場合、燃料の一部が第2触媒235をすり抜けている可能性が高く、燃料が大気中に放出されている可能性が高い。<第7変形例>図1において、第7変形例では特に、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、第2触媒235をすり抜けた燃料の量以下、すり抜け量と適宜称するを算出し、この算出したすり抜け量と、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量とに基づいて、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を検出する。具体的には、ECU100は、燃料の添加量に対しるすり抜け量の割合が所定割合よりも高い場合に、第1触媒234或いは第2触媒235によって排気の浄化が正常に行われておらず、第1触媒234或いは第2触媒235の劣化による故障が発生していると判定する。よって、本変形例によれば、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を的確に検出することができる。<第8変形例>図1において、第8変形例では特に、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定し、この決定した供給量に基づいて、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を検出する。具体的には、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて決定した燃料の添加量が所定量以上減少した場合言い換えれば、空燃比239によって検出された空燃比がリッチである程度が大きく、この空燃比に基づくフィードバック制御により燃料の添加量を減少させる際の減少量が所定量以上に大きい場合に、第1触媒234或いは第2触媒235の劣化による故障が発生していると判定する。よって、本変形例によれば、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を的確に検出することができる。<第9変形例>図1において、第9変形例では特に、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を決定し、この決定した添加量の燃料が排気添加インジェクタ233により排気に添加された後に空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を検出する。具体的には、ECU100は、空燃比センサ239によって検知された空燃比に基づいて排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を少なくするフィードバック制御を行った後に、空燃比センサ239によって検知される空燃比がリッチである程度が所定程度以上に大きい場合に、第1触媒234或いは第2触媒235の劣化による故障が発生していると判定する。つまり、ECU100は、排気添加インジェクタ233による燃料の添加量を減少させたにもかからず、第2触媒235の下流側の空燃比が所定程度以上にリッチである場合に、第1触媒234或いは第2触媒235によって排気の浄化が正常に行われておらず、第1触媒234或いは第2触媒235の劣化による故障が発生していると判定する。よって、本変形例によれば、第1触媒234及び第2触媒235の劣化による故障を的確に検出することができる。以上説明したように、本実施形態によれば、例えば製造コストの増大や車両搭載性の悪化を招くことなく、排気管232における上流側に設けられた例えば酸化触媒等の第1触媒230の熱劣化を抑制しつつ下流側に設けられた例えばフィルタ触媒等の第2触媒235の温度を適切に制御することができる。本発明は、前述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う内燃機関の排気浄化装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。