"車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造であって、前記開口部取付けられヒンジ本体となる板状の柔軟性部材と、該柔軟性部材配設され、車体側に並設されて前記柔軟性部材を車体に取付ける第1取付け孔と、リッド側に並設されて前記柔軟性部材を前記リッドに取付ける第2取付け孔と、前記第1及び第2取付け孔の内部に貫通して配設されて、該取付け孔の軸線方向寸法を規制するスペーサと、前記スペーサを介して前記柔軟性部材の車体側の部分を前記車体との間に挟み込む第1押圧プレートと、前記スペーサを介して前記柔軟性部材のリッド側の部分を前記リッドとの間に挟み込む第2押圧プレートと、前記第1押圧プレートを前記車体に、および前記第2押圧プレートを前記リッドにそれぞれ前記柔軟性部材を挟んで、且つ前記スペーサによって規制される寸法まで押し付けて固定する固定部材と、を備えたことを特徴とするリッドのヒンジ構造。前記スペーサは、ナットを前記押圧プレートに溶着させるか、又は、前記押圧プレートをバーリングして、中空部に雌ネジを形成したことを特徴とする請求項1記載のリッドのヒンジ構造。前記スペーサは管状のパイプからなり、前記固定部材が該スペーサの中空部を挿通したリベットにより構成されることを特徴とする請求項1記載のリッドのヒンジ構造。前記押圧プレートは前記柔軟性部材に溶着されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項記載のリッドのヒンジ構造。前記柔軟性部材は前記開口部の上辺部分に沿って取付けられると共に、該柔軟性部材の長手方向の長さを前記上辺部分の長さと略同じ長さに形成されたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項記載のリッドのヒンジ構造。特許文献1では、トランクリッドとガイドプレートが連結手段によって、開閉が連動する構造なので、ガイドプレートが路面又は、縁石等に当接する位置まで開くと、トランクリッドもガイドプレートと対向した位置で開度が限界となる。従って、トランクリッドは車体壁面に対し外方へ突出した状態で維持されることになる。そのため、トランクルーム開口部に近づき難く、トランクルームに荷物を出し入れする際の姿勢が悪くなり、トランクルームの使い勝手が悪くなる不具合を有している。特許文献2において、トランク開口部のベース枠とトランクリッドの下端部とを平行リンク機構で連結し、トランクリッドをバス側面に対し上下方向へ平行移動させることにより、トランクルームに荷物を出し入れする際の姿勢が改善されるが、トランクリッドの下端部に平行リンク機構を連結した構造となっている。また、トランクリッドの外周縁は、トランクルーム内への雨水侵入を防止するため、トランクリッドとトランクルーム開口部周縁との間に柔軟性を有するシール用のウェザーストリップを介装している。ところが、トランクリッドの下端部に平行リンク機構が連結された状態になっているため、トランクリッドの上辺はウェザーストリップを押圧する押圧力が不足がちになる。また、操作力軽減のためのダンパー装置及び、開扉位置に維持するためのリンク機構が必要となり、コストが上昇する不具合を有している。本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造を、該リッドと開口部とを板状の柔軟性部材を介して連結する構造として、簡単で且つ、コスト低減を図ることを目的とする。かかる目的を達成するため、本発明は、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造であって、前記開口部取付けられヒンジ本体となる板状の柔軟性部材と、該柔軟性部材配設され、車体側に並設されて前記柔軟性部材を車体に取付ける第1取付け孔と、リッド側に並設されて前記柔軟性部材を前記リッドに取付ける第2取付け孔と、前記第1及び第2取付け孔の内部に貫通して配設されて、該取付け孔の軸線方向寸法を規制するスペーサと、前記スペーサを介して前記柔軟性部材の車体側の部分を前記車体との間に挟み込む第1押圧プレートと、前記スペーサを介して前記柔軟性部材のリッド側の部分を前記リッドとの間に挟み込む第2押圧プレートと、前記第1押圧プレートを前記車体に、および前記第2押圧プレートを前記リッドにそれぞれ前記柔軟性部材を挟んで、且つ前記スペーサによって規制される寸法まで押し付けて固定する固定部材と、を備えたことを特徴とする。かかる発明によれば、柔軟材を板状にすることにより折曲げ角度を大きく折曲げることが出来るので、リッドを車体壁面に沿った状態に操作可能になると共に、リッドの上下方向荷重を柔軟性部材が保持することで、車体壁面の開口部に容易に近寄ることができ使い勝ってがよく、構造が簡単で、コスト低減を図ることができる。また、柔軟材の取付孔にスペーサを介装することにより柔軟性部材を取付孔の軸線方向へ押圧した状態で固定するので、柔軟性部材の劣化により柔軟性部材の板厚が減少しても固定部材が緩むのを防止することができる。また、本発明において好ましくは、前記スペーサは、ナットを前記押圧プレートに溶着させるか、又は、前記押圧プレートをバーリングして、中空部に雌ネジを形成するとよい。このような構造にすることにより、押圧プレートにナットを溶着又は、バーリングによるナット形成することにより、固定部材とスペーサを兼用することができ、コスト低減が可能となると共に、押圧プレートにナットを固定することで、組付け作業が容易となる。また、本発明において好ましくは、前記スペーサは管状のパイプからなり、前記固定部材が該スペーサの中空部を挿通したリベットにより固定するとよい。このような構造にすることにより、スペーサを管状のパイプにしたので、押圧プレートに固定する溶着作業が省略されると共に、ヒンジ取付辺、又はリッドと押圧プレート間をスペーサの中空部を通したリベットにより固定する構造としたので、固定部のスペースが小さくなり、周囲との干渉不具合発生が少なくなると共に、固定部の緩み発生が確実に防止できる。また、本発明において好ましくは、前記押圧プレートは前記柔軟性部材に溶着するとよい。このような構造にすることにより、押圧プレートを柔軟性部材に溶着することにより、車体への組付け作業が容易となり、サブアッセンブリ化されることによる、品質のバラツキが小さくなり安定する。また、本発明において好ましくは、前記柔軟性部材は前記開口部の上辺部分に沿って取付けられると共に、該柔軟性部材の長手方向の長さを前記上辺部分の長さと略同じ長さに形成するとよい。このような構造にすることにより、ヒンジ取付辺とリッドとの間に柔軟性部材部材が介装される構造となり、当該部からの雨水の侵入を防止できる。本発明によれば、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造を、該リッドと開口部とを板状の柔軟性部材を介して連結することにより、柔軟材を板状にすることにより折曲げ角度を大きく折曲げることが出来るので、リッドを車体壁面に沿った状態に操作可能になると共に、リッドの上下方向荷重を柔軟性部材が保持することで、車体壁面の開口部に容易に近寄ることができ使い勝ってがよく、構造が簡単で、コスト低減を図ることができる。また、柔軟材の貫通孔にスペーサを介装して柔軟性部材をスペーサの軸線方向へ押圧した状態で固定するので、柔軟性部材の劣化により柔軟性部材の板厚が減少しても固定部材が緩むのを防止することができ、ヒンジの信頼耐久性の向上を図ることができる。第1実施形態以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。尚、冷却用媒体としては一般に水又は凍結防止、防錆効果を図った液体を使用しているが、本実施形態ではこれらを総称して、冷却水として記載する。また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下重力方向左右車幅方向を記載する。図1は本発明が実施された大型観光リヤエンジンバス以後バスと称すを示す。1はバス全体を示し、該バス1の乗員部を形成する車体2が図示省略のシャシの上に架装されている。車体2には乗客の大きな荷物等を収納するトランクルーム26が床下図示省略に大きな空間を有して形成され、車体外壁面24を構成するトランクリッド27を開閉することで、荷物の出し入れを行うようになっている。更に、車体外壁面24には、該バス1が走行するため多数の走行装置、室内照明装置の電源及び、空調装置がシャシに搭載されている。これらの走行装置等の点検整備を行う為の矩形状の点検用開口部が車体外壁面24に複数設けられ、該点検用開口部を点検用リッド23にて開閉可能に閉塞している。これらのトランクリッド27及び、点検用リッド23は開閉が容易にできるようにヒンジを介して車体外壁面24に取付けられている。図2は図1のA-A断面を示し、点検用リッド23を車体外壁面24にヒンジ10を介して開閉可能に装着した断面図である。24は車体外壁面を示し、23は矩形状の点検用リッドを示す。該点検用リッド23が覆う車体外壁面24には矩形状の開口部25が形成され、該開口部25の開口縁には、車体内方に向け延出した開口部フランジ25aが形成されている。開口部25のヒンジ取付辺である上辺の開口部フランジ25aには、ヒンジ10を取付ける第3取付孔25bが車体2の前後方向に沿って複数の配設されている。一方、開口部25を閉塞する点検用リッド23は、外周部が開口部25内に間隔を有して嵌入し、且つ開口部フランジ25aに沿って車体内方へ向け延出したリッドフランジ23aが形成されている。リッドフランジ23aには、ヒンジ10を取付ける第4取付孔23bが第3取付孔25bと対向した位置に複数の配設されている。ヒンジ10は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体3と、該ヒンジ本体3を開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aに夫々押圧する押圧プレート4とで構成されている。そして、開口部フランジ25aとリッドフランジ23aとの間隔には、ヒンジ本体3が押圧プレート4と、固定部材であるボルト6、プレーンワッシャ7及び、スペーサを兼ねたナット5とによって、開口部フランジ25a、リッドフランジ23aに取付けられている。図3に示すように、ヒンジ本体3は、板状で折り重ねられるくらいに可能な柔軟性を有する柔軟性部材例えば、シリコンゴム、アクリルニトリル系ゴム等で形成されている。ヒンジ本体3には、開口部フランジ25aと共にボルト6が挿通される第1取付孔31複数と、リッドフランジ23aと共に、ボルト6挿通される第2取付孔32複数とが配設されている。そして、第1取付孔31と第2取付孔32とは長手方向車体前後方に対し対向すると共に、第3及び、第4取付孔23b、23bとも対向する位置に配設することで、開口部フランジ25aと第1押圧プレート41又は、リッドフランジ23aと第2押圧プレート42とでヒンジ本体3を挟持する第1及び、第2押圧プレート41,42を共通化してある。尚、第1押圧プレート41及び、第2押圧プレート42の両方を指示する場合は押圧プレート4として総称する。ヒンジ本体3の長さは、開口部25上辺の車体前後方向幅と略同じ長さに形成されている。また、本実施形態では、図3に示すように、ヒンジ本体3は自由状態における形状が長手方向車体2装着時は車両前後方向に沿って鉤状に屈曲しているが、図2に示すように、ヒンジ本体3が長間おかれている状態即ち、U字状に屈曲した状態に近い形状に形成しておくことにより、ヒンジ本体3に作用する点検用リッド23の開閉による変形応力を小さくして、劣化の促進を抑制する。図4は押圧プレート4で、ヒンジ本体3を開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aとで挟持して、ヒンジ本体3を開口部フランジ25a及び、リッドフランジ23aと強固に保持するものである。押圧プレート4には第1取付孔31又は、第2取付孔32と対向した位置に中空スペーサと、固定部材とを兼ねたナット5が複数固着されている。そして、ナット5の高さH1は、開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aの板厚t1又はt2ヒンジ本体3の板厚t3の和H2より低く形成されている。H1<H2t1t3これは、ボルト6で、開口部フランジ25aとヒンジ本体3を締付けた際に、ヒンジ本体3の押圧力を生起させるためである。開口部フランジ25aの板厚t1及び、リッドフランジ23aの板厚t2は説明の便宜上t1、t2としてあるが、板厚はt1=t2となっている。これにより押圧プレート4を同一品とすることが出来る。尚、本実施形態では、第1押圧プレート41のナット5を第1取付孔31に、第2押圧プレート42のナット5を第2取付孔32に、それぞれに嵌入した状態でヒンジ本体3と加硫接着して、一体化することによりヒンジ10を構成している。尚、第1押圧プレート41及び、第2押圧プレート42はヒンジ本体3の同一片面側ヒンジ本体3がU字状に折曲げられた時に、内側の対向した面側。図2参照に溶着されている。組付けは、開口部フランジ25aの第3取付孔25bに、第1取付孔31から突出したナット5の一部を開口部25側から嵌入し、開口部フランジ25aの裏側からプレーンワッシャ7を介してボルト6をナット5に締結して、第1取付孔31の軸線方向に固着する。ヒンジ10は開口部25の上辺に、固定部材であるボルト6、プレーンワッシャ7及びスペーサを兼ねたナット5によって固着される。一方、ヒンジ10の第2取付孔32側は、ヒンジ本体3の第1取付孔31に取付けた第1押圧プレート41と同じ面側から、第4取付孔23bに、第2取付孔32から突出したナット5の一部をリッドフランジ23aの外周側から嵌入し、点検用リッド23の裏側からプレーンワッシャ7を介してボルト6をナット5に締結して、第2取付孔32の軸線方向に固着する。本発明は、このような構造にすることで、図2Bに示すように、点検用リッド23を車体外壁面24と平行で、且つ対向した状態にすることが出来るので、トランクルームの荷物の出し入れ、車両装置部品の点検整備時において、要員が車両の車体外壁面24に容易に近づけるので、点検整備作業及び、荷物の出し入れが容易化できる。更に、構造が簡単で且つ、部品点数が少ないので信頼耐久性が向上すると共に、コスト低減が可能となる。また、ボルト6はプレーンワッシャ7を介してナット5に直接締結される構造となっているので、たとえ、柔軟性部材であるヒンジ本体3の弾力性が減少しても、ボルト6が緩むのを防止できる。ヒンジ本体3柔軟性部材が矩形状の開口部25の上辺幅車両前後方向と略同じ長さにしたので、開口部25の上辺と点検用リッド23との隙間からの雨水侵入が防止できる。尚、本実施形態では、ヒンジ本体3と押圧プレート4を加硫接着して一体的にしたが、夫々を単体のままにして、順次組付けるようにしても同様の効果を得ることができる。第2実施形態本実施形態は、ヒンジを構成する押圧プレートが異なる以外は第1実施形態と同じなので、取付部周囲の構成についての説明は省略する。更に、第1実施形態と同じ形状のものは同一符号を付して説明は省略する。図5は、図1のA-A断面を示し、点検用リッド23を車体外壁面24にヒンジ16を介して開閉可能に装着した断面図である。ヒンジ16は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体3と、該ヒンジ本体3を開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aに夫々押圧する押圧プレート15とで構成されている。そして、開口部フランジ25aとリッドフランジ23aとの間隔には、ヒンジ本体3が押圧プレート15と、固定部材であるボルト6と、押圧プレート15にバーリングを施し、内空部に雌ねじを形成したスペーサを兼ねたバーリングナット15aと及び、プレーンワッシャ7によって、開口部フランジ25a、リッドフランジ23a夫々に取付けられている。押圧プレート15には、ヒンジ本体3の第1取付孔31複数と対向した位置に、バーリング加工を施し、該バーリングの中空部に雌ねじを形成したバーリングナット15aが形成されている。そして、バーリングナット15aの高さH1は、開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aの板厚t1又はt2ヒンジ本体3の板厚t3の和H2より低く形成されている。H1<H2t1t3これは、開口部フランジ25aとヒンジ本体3をボルト6で締付けた際に、ヒンジ本体3の押圧力を生起させるためである。開口部フランジ25aの板厚t1及び、リッドフランジ23aの板厚t2は説明の便宜上t1、t2としてあるが、板厚はt1=t2となっている。これにより、第1取付孔31側及び、第2取付孔32側双方に用いる押圧プレート15を同一品とすることが出来る。尚、本実施形態では、押圧プレート15のバーリングナット15aを、第1取付孔31又は第2取付孔32に嵌入した状態でヒンジ本体3と加硫接着して、一体化することによりヒンジ16を構成している。開口部25にヒンジ16と、ヒンジ16に点検用リッド23を組付ける説明は第1実施形態と同じなので省略する。このような構成にすることにより、第1実施形態の効果に加え、押圧プレート15にバーリングナット15aを形成することにより、ナット5が不要となると共に、ナット5の押圧プレートへの溶接が不要になり、コスト低減が可能となる。第3実施形態本実施形態は、ヒンジを構成する押圧プレートが異なる以外は第1又は、第2実施形態と同じなので、取付部周囲の構成についての説明は省略する。更に、第1実施形態と同じ形状のものは同一符号を付して説明は省略する。図6は、図1のA-A断面を示し、点検用リッド23を車体外壁面24にヒンジ21を介して開閉可能に装着した断面図である。ヒンジ21は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体3と、該ヒンジ本体3を開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aに夫々押圧する押圧プレート20とで構成されている。そして、開口部フランジ25aとリッドフランジ23aとの間隔には、ヒンジ本体3が押圧プレート20と、該押圧プレート20と開口部フランジ25a又はリッドフランジ23a間を貫通する取付孔に嵌入された管状のパイプに形成された中空スペーサ22と、プレーンワッシャ7及び、固定部材であるリベット8によって、開口部フランジ25a、リッドフランジ23a夫々に取付けられている。押圧プレート20には、ヒンジ本体3の第1取付孔複数31と対向した位置に、リベット8の円柱部が貫通する貫通孔20aが穿設されている。そして、ヒンジ本体3の第1取付孔31と、開口部フランジ25aの第3取付孔25b又はリッドフランジ23aの第4取付孔23bとに亘り中空スペーサ22が装着されている。そして、中空スペーサ22の軸線方向の高さH1は、開口部フランジ25a又は、リッドフランジ23aの板厚t1又はt2ヒンジ本体3の板厚t3の和H2より低く形成されている。H1<H2t1t3これは、開口部フランジ25aとヒンジ本体3をボルト6で締付けた際に、ヒンジ本体3の押圧力を生起させるためである。開口部フランジ25aの板厚t1及び、リッドフランジ23aの板厚t2は説明の便宜上t1、t2としてあるが、板厚はt1=t2となっている。これにより押圧プレート20を同一品とすることが出来る。尚、本実施形態では、押圧プレート20の貫通孔20aの軸線と、中空スペーサ22の軸線を一致させた状態でヒンジ本体3と加硫接着して、一体化することによりヒンジ21を構成している。組付けは、押圧プレート20の貫通孔20aにリベット8の円柱部を嵌入し、該円柱部に中空スペーサ22を外嵌させる。次に、ヒンジ本体3の第1取付孔31、開口部25側から開口部フランジ25aの第3取付孔25b、プレーンワッシャ7の順にリベット8の円柱部中空スペーサ22が外嵌した状態を貫通させて、該円柱部の先端中空スペーサ22及びプレーンワッシャ7から突出した部分をリベットカシメして固着する。一方、ヒンジ10の第2取付孔32側は、押圧プレート20の貫通孔20aにリベット8の円柱部を嵌入し、該円柱部に中空スペーサ22を外嵌させたものを、ヒンジ本体3の第1取付孔31に取付けた押圧プレート20と同じ面側から、ヒンジ本体3の第2取付孔32、リッドフランジ23aの外周側から第4取付孔23b、プレーンワッシャ7の順にリベット8の円柱部中空スペーサ22が外嵌した状態を貫通させて、該円柱部の先端中空スペーサ22及び、プレーンワッシャ7から突出した部分をリベットカシメして固着する。このような構成にすることにより、第1実施形態の効果に加え、ヒンジ本体3が押圧プレート20と、該押圧プレート20と開口部フランジ25a又はリッドフランジ23a間を貫通する取付孔に嵌入された中空スペーサ22と、プレーンワッシャ7及び、固定部材であるリベット8によって、開口部フランジ25a、リッドフランジ23a夫々に取付けられるようにしたので、取付部が緩むことを確実に防止できる。"