"上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記上型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートに対向するサイドゲート対向領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記上型の前記リム部形成部と下面とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記上型のスポーク付根部形成部に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項1に記載の塗型方法。上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記横型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートの周辺のサイドゲート周辺領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記横型の前記リム部形成部に、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。前記本塗型後に、前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記横型のスポーク付根部形成領域に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項3に記載の塗型方法。前記本塗型後に、前記横型の前記サイドゲート周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項3または4に記載の塗型方法。前記本塗型後に、前記横型の湯道周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項3~5のいずれか1項に記載の塗型方法。しかしながら、従来の塗型では、車両用ホイールの品質が十分ではなく、さらに高品質のものを製造しうる塗型方法が求められていた。本発明の課題は、車両用ホイールの製品の品質を従来よりも向上させ、さらに安定させるための塗型方法を提供することにある。本発明者は、鋳型の所定の領域に重ねて塗型を行うことにより、上記課題を解決しうることを見出した。すなわち、本発明によれば、以下の塗型方法が提供される。[1]上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記上型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートに対向するサイドゲート対向領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記上型の前記リム部形成部と下面とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。[2]前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記上型のスポーク付根部形成部に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記[1]に記載の塗型方法。[3]上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記横型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートの周辺のサイドゲート周辺領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記横型の前記リム部形成部に、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。[4]前記本塗型後に、前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記横型のスポーク付根部形成領域に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記[3]に記載の塗型方法。[5]前記本塗型後に、前記横型の前記サイドゲート周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記3または4に記載の塗型方法。[6]前記本塗型後に、前記横型の湯道周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記[3]~[5]のいずれかに記載の塗型方法。上型のサイドゲート対向領域や横型のサイドゲート周辺領域に下地塗型を行い、その領域等に本塗型を行うことにより、塗膜密着性を向上させると共に保温性を向上することができ、指向性凝固が改善し、不廻り、引け欠陥を改善することができる。これにより、車両用ホイールの品質を向上させることができる。以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、変更、修正、改良を加え得るものである。図1は、車両用ホイールの低圧鋳造装置の断面図、図2は、斜視図である。低圧鋳造装置Dには、溶湯から車両用ホイールを成形するための鋳型セットSと、鋳型セットSを載置するための基台10が設けられている。鋳型セットSは、下型20と横型30と上型40とから構成されている。下型20、横型30および上型40を組み合わせることにより、鋳型セットSの内部にキャビティ50を形成することができる。横型30とは水平方向に移動し、上型40と下型20とに挟まれた状態でキャビティ50を形成する型のことをいう。すなわち、上型40、横型30、及び下型20によって車両用ホイールを形成するためのキャビティ50が形成される。キャビティ50は、車両用ホイ-ルの形状をした空洞であり、ハブ成形部51及びスポ-ク成形部52とからなるディスク成形部とリム成形部53とから構成されている。鋳型セットSは、下型20に入子21が装着されており、この入子21によって車両用ホイ-ルのディスク部における凹凸を形づくることができる。低圧鋳造装置Dの上型40、横型30、下型20に本発明の塗型方法にて塗型を行った後、鋳造工程を行う。以下、本発明の塗型方法について、それぞれの型ごとに説明する。1.上型1-1.下地塗型工程本塗型工程鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Dの上型40に塗型を行う。図2~図6を参照しつつ上型40の塗型方法について説明する。図2は、車両用ホイールの低圧鋳造装置の斜視図、図3は、上型40を横から見た図、図4は、低圧鋳造装置を上から見た図、図5は、図4のA-A断面図、図6は、図4のB-B断面図である。本発明の車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法は、上型40のリム部形成部41の、サイドゲート11に対向するサイドゲート対向領域42に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、上型40のリム部形成部41と下面44とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。ここで、リム部形成部41とは、図2及び図3に示すように、上型40の、車両用ホイールのリム部を形成する部分である。また、サイドゲート11は、図1に示すように、キャビティ50リム成形部53に開口している。本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる。保温性塗型剤とは、鋳型の保温性を向上させることを主眼とした塗型剤である。保温性塗型剤には、一般的なアルミ金型鋳造用の塗型剤を用いることができる。塗型剤の代表的な骨材成分としては、マグネシア系、アルミナ系、ジルコン系、酸化チタン系が挙げられる。下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも、稀釈された保温性塗型剤を用いる。下地塗型剤は、本塗型剤を2~3倍に希釈する。例えば、下地塗型剤は、原液に対して、9~10倍に希釈し、本塗型剤は原液に対して3~5倍に希釈する。希釈は、通常、一般工業用水、水道水を使用する。可能であれば処理された純水を使用することが好ましい。下地塗型及び本塗型は、鋳型上型40の表面温度を200~250°Cとして行うことが好ましい。表面温度は、大気炉内で加熱、またはバーナで直接加熱、あるいは鋳型にヒータをセットして加熱することにより調整できる。また、塗型を実施した後に、350~400°Cの焼成を実施すれば、より好ましい。上型40のサイドゲート対向領域42とは、図2,3,5に示すように、上型40のリム部形成部41のうち、横型30のサイドゲート11に対向する幅Laが100~140mmの略長方形の領域である。サイドゲート対向領域42は、サイドゲート11からキャビティ50リム成形部53へ供給される溶湯が衝突する部分であり、サイドゲート対向領域42に保温性塗型剤を用いた下地塗型を行うことにより、次に実施する本塗型における塗膜密着性を向上させることができる。さらに、次に実施する本塗型により、鋳型の保温性を向上させて溶湯の急激な温度低下を防止でき、その結果、指向性凝固が向上し、また湯廻りを改善することができる。サイドゲート対向領域42に、保温性塗型剤を塗布する下地塗型を行った後、上型40のリム部形成部41と下面44とに、保温性塗型剤を塗布する本塗型を行う。なお、本塗型工程において保温性塗型剤を塗布するリム部形成部41には、サイドゲート対向領域42が含まれる。すなわち、サイドゲート対向領域42には、下地塗型の保温性塗型剤と本塗型の保温性塗型剤が塗布されるため、膜厚が厚く強固となり、より保温性が向上する。サイドゲート対向領域42の保温性を向上させることにより、サイドゲート周辺部分の溶湯を最終凝固として湯廻りを向上させ、製品の品質を向上させることができる。1-2.すべり塗型工程上型40のスポーク付根部形成部43に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。図2及び図3に示すように、スポーク付根部形成部43とは、車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する部分で、上型40のリム部形成部41の特に下側に突出形成された部分である。スポーク付根部形成部43となる外周面の塗型剤を除去することで鋳型の保温性向上の効果がなくなり、車両用ホイールの厚肉部分であり最終凝固となり易いスポーク付根部の冷却を向上させることができ、本部位のヒケ欠陥の発生を抑えることができる。この塗型剤を除去したままの状態では、溶湯が鋳型と反応し脱型する際にかじりを引き起こし易い。このため、鋳型の保温性を向上させずに溶湯との反応を防止するすべり塗型剤を塗布することが好ましい。すべり塗型剤を塗布することにより、脱型する際のすべり性が向上し、かじりを防止することができ、製品の品質向上と上型40の摩耗を防止することもできる。すべり塗型剤とは、鋳造素材と鋳型とのすべり性が良くなり、かじりを防止することができる塗型剤である。すべり塗型剤としては、エマルジョン乳化系油/シリコン/ワックスが主成分、水性黒鉛、BN窒化ホウ素系黒鉛が主成分、水性耐熱顔料系ひる石、雲母が主成分のものが挙げられる。具体例としては、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素の混合塗型剤を挙げることができる。以上のように、上型40に対し、下地塗型本塗型を行い、また、ホイールの厚肉となる部位については、塗型剤の除去とすべり塗型を行うことで指向性凝固が改善され品質が向上する。下地塗型は、本塗型のみの場合と比べて、鋳型の保温性を向上して湯廻りを良好なものとするとともに、塗膜をより長い時間安定させ、製品の品質向上と安定を図ることができる。また、すべり塗型は、鋳造素材と鋳型のかじりを防止し、鋳型の磨耗を防止することができる。2.横型2-1.下地塗型工程本塗型工程鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Dの横型30に塗型を行う。図2,図4~図7を参照しつつ横型30の塗型方法について説明する。図7は、横型30を型分割側から見た斜視図である。本発明の車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法は、横型30のリム部形成部35の、サイドゲート11の周辺のサイドゲート周辺領域36に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、横型30のリム部形成部35に、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。ここでリム部形成部35とは、図2に示すように、横型30の、車両用ホイールのリム部を形成する部分である。本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる。横型30のサイドゲート周辺領域36とは、図2及び図7に示すように、リム部形成部35のうち、サイドゲート11の横の幅Lbが50~70mmの領域を指す。保温性塗型剤には、上型40に用いる保温性塗型剤と同じものを用いることができる。そして、上型40と同様に、下地塗型の保温性塗型剤は、本塗型の保温性塗型剤よりも、稀釈された塗型剤であることが好ましい。下地塗型剤は、本塗型剤を2~3倍に希釈する。例えば、下地塗型剤は、原液に対して、9~10倍に希釈し、本塗型剤は原液に対して3~5倍に希釈する。下地塗型及び本塗型は、鋳型横型30の表面温度を200~250°Cとして行うことが好ましい。2-2.すべり塗型工程本塗型後に、横型30のスポーク付根部形成領域38に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。横型30のスポーク付根部形成領域38とは、図2,図4,図6,図7に示すように、車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する領域である。横型30のスポーク付根部形成領域38の塗型剤を除去することにより、車両用ホイールの厚肉部分であるスポーク付根部の冷却性を向上させ、湯廻りを良好なものとして本部分のヒケ欠陥の発生を抑えることができる。さらに、すべり塗型剤を塗布することにより、かじりを防止して脱型する際のすべり性を向上することができる。これにより、横型30の摩耗を防止することもできる。すべり塗型剤としては、上型40に用いるすべり塗型剤と同じものを用いることができる。2-3.すべり塗型工程また、本塗型後に、横型30のサイドゲート周辺領域36にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。また、本塗型後に、横型30の分割面34の湯道周辺領域37にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。湯道周辺領域37とは、分割面34の湯道31の近傍の幅20~30mmの領域を指す。すべり塗型を行うことにより、鋳造素材と鋳型とのかじりを防止し、鋳造品を脱型する際のすべり性を向上することができる。これにより、横型30の摩耗を防止することもできる。すべり塗型剤とは、すべり性が良くなり、かじりを防止することができる塗型剤である。すべり塗型剤としては、エマルジョン乳化系油/シリコン/ワックスが主成分、水性黒鉛、BN窒化ホウ素系黒鉛が主成分、水性耐熱顔料系ひる石、雲母が主成分のものが挙げられる。サイドゲート周辺領域36及び湯道周辺領域37にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型は、刷毛塗りが好ましい。3.下型3-1.本塗型工程鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Dの下型20に塗型を行う。図2に示すように、下型20の上面23の全面と、ストーク押さえ板24に保温性塗型剤を塗布することが好ましい。保温性塗型剤は、上型40や横型30に塗布したものと同じものを用いることができる。本塗型は、鋳型下型20の表面温度を200~250°Cとして行うことが好ましい。次に、この低圧鋳造装置Dを用いた車両用ホイールの製造法について説明する。上型40、横型30、及び下型20の鋳型を閉じて車両用ホイールを形成するためのキャビティ50を形成する図1,図2参照。。そして、空気や不活性ガス等の加圧気体を溶湯保持炉60に送り込む。送り込まれた加圧気体により、溶湯保持炉60内の溶湯Mが押し上げられ、ストーク70、湯道31からキャビティ50内に供給される。キャビティ50内および湯道31内で溶湯が凝固した後、一対の横型30を脱型する図1の紙面の垂直方向に開放する。。このとき、横型30の湯道31によって形成されたL字状の湯道溶湯の凝固したものも当該横型30から開放される。その後、上型作動具80を作動させて上型40及び押し板90を鋳造された車両用ホイールとともに持ち上げ、基台10に締結固定された下型20を外す。その状態で、押し出し板90を保持し上型40を上昇させることによりリムフランジを押圧することで、上型40から鋳造された車両用ホイールは脱型される。以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。1.上型1-1.下地塗型工程本塗型工程鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Dの上型40に塗型を行った。最初に上型40のサイドゲート対向領域42幅Laが100~140mmに、下地塗型を行った。このとき、上型40の表面温度は、200~250°Cとした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて10倍に稀釈して用いた。次いで、上型40のリム部形成部41と下面44とに、本塗型を行った。このとき、上型40の表面温度は、200~250°Cとした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて3倍に稀釈して用いた。1-2.すべり塗型工程上型40のスポーク付根部形成部43に以前塗布された塗型剤を砥石にて除去した。次に、すべり塗型を行った。すべり塗型剤として、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素を1:1に混合した混合塗型剤を用いた。2.横型2-1.下地塗型工程本塗型工程横型30のサイドゲート周辺領域36に、下地塗型を行った。このとき、横型30の表面温度は、200~250°Cとした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて10倍に稀釈して用いた。次いで、横型30のリム部形成部35に、本塗型を行った。このとき、横型30の表面温度は、200~250°Cとした。本塗型の保温性塗型剤を純水にて3倍に稀釈して用いた。2-2.すべり塗型工程横型30のスポーク付根部形成領域38に以前塗布された塗型剤を砥石にて除去した。次に、すべり塗型を行った。すべり塗型剤として、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素が1:1に混合した混合塗型剤を用いた。2-3.すべり塗型工程本塗型後に、横型30のサイドゲート周辺領域36幅50~70mmにすべり塗型を行った。また、本塗型後に、横型30の湯道周辺領域37幅20~30mmにすべり塗型を行った。すべり塗型剤として、窒化ホウ素と灯油を1:2で混合して稀釈し、刷毛塗りした。3.下型3-1.本塗型工程下型20の上面23の全面と、ストーク押さえ板24に保温性塗型剤を塗布して本塗型を行った。このとき、下型20の表面温度は、200~250°Cとした。塗型は、保温性塗型剤と純水を1:3で稀釈して塗布した。上記塗型により、従来よりも車両用ホイールの内部品質、特にヒケ欠陥を改善させることができた。"