ポリプロピレン40~55重量、ポリ乳酸25~40重量、およびスチレン含有量が14~21重量、温度230°C、荷重2.16kgで測定したメルトフロー値が2~10g/10分であるスチレン系エラストマー16~24重量、を含むことを特徴とするポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物。ポリプロピレンは曲げ弾性率が2000MPa以上のホモポリプロピレンであり、ポリ乳酸のD体含有量は5モル未満である請求項1に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレン含有量が15~18重量かつメルトフロー値が4~6g/10分である請求項1または2に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSまたはスチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sである請求項3に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。高速面衝撃試験において延性破壊の挙動を示す請求項1~4のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。曲げ弾性率が1500MPa以上且つシャルピー衝撃強さが15kg/cm2以上である請求項1~5のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。本発明の主要な目的は、自動車用内外装部品を成形するのに適したポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を与えることにある。本発明の更なる目的は、互いに非相溶性であるポリ乳酸とポリプロピレンの相溶性を、特殊な化学変性や相溶化剤を使用することなく改善して、自動車用内外装部品成形樹脂材料としての使用の可能な耐衝撃性および剛性を有するポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物を与えることにある。本発明者らの研究によれば、特定のスチレン含有量および溶融流動性分子量を有するスチレン系エラストマーを、ポリプロピレンおよびポリ乳酸に対して特定の比率で配合することが、上述の目的の達成のために有効であることが見出された。すなわち、本発明のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレン40~55重量、ポリ乳酸25~40重量、およびスチレン含有量が14~21重量、温度230°C、荷重2.16kgで測定したメルトフロー値が2~10g/10分であるスチレン系エラストマー16~24重量、を含むことを特徴とするものである。本発明のポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物は、優れた耐衝撃性、剛性を有する成形品を製造可能であり、特に自動車のバンパ、ドアトリムなど高い剛性値、衝撃値の両立が必要な部品の製造において、石油資源消費量を低減可能である。本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主成分とする。ポリプロピレン本発明の組成物の主たる成分であるポリプロピレンは、共重合体に比べて剛性および表面硬度に優れたホモポリプロピレンプロピレン単独重合体であり、特に曲げ弾性率ISO178:1993が2000MPa以上のものが用いられる。曲げ弾性率が2000MPa未満であると、ポリ乳酸を含んだポリプロピレン樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。230°C、2.16kgfで測定したメルトフロー値MFRJISK7210は20g/10分以上が好ましく、より好ましくは30g/10分以上のものが用いられる。ポリ乳酸ポリ乳酸は、D乳酸ユニットD体が5モル未満、特に、2モル以下、のものが好ましい。D乳酸ユニットが5モル以上であると、樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にある。MFRJISK7210、190°C、2.16kgfが、20g/10分以上、特に30g/10分以上のものが好ましい。スチレン系エラストマースチレン系エラストマーとしては、スチレン-ブタジエン共重合体およびスチレン-イソプレン共重合体の水素添加物用いられる。その中でも、ブタジエンあるいはイソプレンに起因する二重結合の水素添加度が90モル以上、特に95モル以上であり、スチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSおよびスチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sと通称されるものが、例えば自動車使用環境下での耐候光性能に優れるために好ましい。水素添加スチレン系エラストマーは、それ自体でポリプロピレンとポリ乳酸との間の親和性を改良する効果を有し、更なる化学処理をしたものを用いるのは、本発明の趣旨に反する。スチレン含有量より詳しくは、重合したブロック共重合体エラストマー中のポリスチレンセグメンの含有量は、小なるほどエラストマー性が強く、大になるほどエラストマー性を失う。本発明では、スチレン含有量が、14~21重量、好ましくは、15~18重量のものを用いる。スチレン含有量が21重量を超えると、得られる樹脂組成物の衝撃値が著しく低下し、スチレン含有量が14重量を下回ると樹脂組成物の剛性が著しく低下する。水素添加スチレン系エラストマーは、分子量判定の目安となるメルトフロー値MFR:JISK7210、230°C、2.16kgfが、2~10g/10分、好ましくは4~6g/10分のものを用いる。上記のメルトフロー値範囲内において、スチレン系エラストマーのポリプロピレンマトリクス中への分散粒子径が、曲げ弾性率と耐衝撃性の両立に寄与するに最適なサイズ、約0.3~3μmとなる。組成本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における主たる樹脂三成分、すなわち:ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマー、の間で維持されるべき組成は以下の通りである。ポリプロピレンは、上記三成分のうち40~55重量、好ましくは45~55重量、を占める量で用いられる。40重量未満であると樹脂組成物においてポリプロピレンがマトリックス相とならず、成形性および耐久性の面で著しい低下が見られる。一方、55重量を越えるとポリ乳酸系樹脂やスチレン系エラストマーの含有量が低下し、樹脂組成物の剛性、耐衝撃性の両立が困難となる。ポリ乳酸は25~40重量、好ましくは25~35重量である。25重量未満であると樹脂組成物の剛性が低下し、40重量を越えると成形加工性が著しく低下する。スチレン系エラストマーの含有量は、含まれるスチレン含有量の値により変化するエラストマー性の強弱により変化するが、16~24重量、好ましくは18~23重量の範囲とする。16重量未満であると樹脂組成物の耐衝撃性が低下し、24重量を越えると剛性が低下する。その他成分成形品の用途によっては、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に、有機結晶核剤、滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、安定剤、紫外線吸収剤、着色剤顔料、金属粉等、発泡剤、難燃剤等の添加物が、当該目的を損なわない程度で含まれていても良い。組成物本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上記各成分を、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ニーダー等の混練機を用いて、例えば180~230°Cの温度で混練し、造粒することにより形成できる。生産性を考慮すると、二軸混練押出機を用い、滞留時間を10分間以下とすることが好ましい。以下、実施例および比較例を参照して、本発明をより具体的に説明する。以下の記載において、組成の規定に関する比、および部は、特に断らない限りいずれも重量基準とする。また、以下の記載を含めて本明細書に記載する物性値は、以下の方法による測定値に基づく。1テストピースの成形二軸押出機神戸製鋼株製、スクリュー径D:32mm、スクリュー長L/D=44を用いて、200°C、滞留時間20分で溶融混練してペレット化した後、型締め圧130トンの射出成形機を用いて、成形温度200°Cの条件で、各種テストピース曲げ弾性率測定用、シャルピー衝撃強さ測定用、凹み試験用、高速面衝撃試験用を成形した。2測定試験<曲げ弾性率>曲げ弾性率は、ISO178JISK7171プラスチック-曲げ特性の求め方-に準拠し、80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用し、雰囲気温度23°Cの環境下において曲げ速度2mm/分で測定した。<シャルピー衝撃強さ>シャルピー衝撃強さはJISK7111-2プラスチック-シャルピー衝撃特性の求め方に準拠し、タイプAノッチISO179/1eAを設けた80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用して、雰囲気温度23°Cの環境下において評価した。3成形品評価<凹み試験>成形品の剛性の判定のための凹み試験は、図1に示す成形品補強のリブなしリアバンパを作製し、図1に矢視する箇所を、φ20mmの圧子で所定の荷重で押した際の変形量を、一般的な自動車用PP樹脂成形品と比較して評価し、変形量が著しく大きい場合に×、変形量が同等程度の場合には○と判定した。<高速面衝撃試験>成形品の衝撃性は、高速面衝撃試験において成形品の破壊形態で目視評価した。試験機として、島津製作所製ハイドロショットHITS-P10を用いて、JISK7211-2プラスチック-硬質プラスチックのパンクチャー衝撃試験方法-に準拠して試験を実施した。テストピースは60mm×60mm×2mmtを使用した。評価基準は、衝撃破壊の形態がYS安定き裂によって起こる降伏あるいはYD深絞りによって起こる降伏で自動車用PP樹脂に代表される延性破壊形態を目標とした。破壊形態が上記の評価基準内であれば、車両での側面衝突においてドライバーおよび乗員に樹脂破面が被害を与えない許容範囲内である○とした。他方、脆性破壊は、乗員保護の観点で好ましくない。[予備試験]ポリプロピレンとして、市販のホモポリプロピレン株プライムポリマー製J137M;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=2300MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=1.0kJ/m2を用いた。またポリ乳酸としてNatureWorks社製射出成形用グレード3001D;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=3500MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=2.0kJ/m2を用いた。基本組成として、上記ポリプロピレン50重量部、ポリ乳酸30重量部を固定し、残る30重量部としてスチレン含有量およびメルトフロー値MFRが異なる各種のスチレン系エラストマースチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSを配合した組成物について、各種予備試験を行なった。予備試験1上記基本組成において、下表1に示すように、MFRが4~5g/10分で、スチレン含有量St含有量が12~30重慮の範囲で異なる4種のSEBS1~4を各30重量部の割合で配合して得られた4種の組成物について、曲げ弾性率およびシャルピー衝撃値を求めた。結果を表1ならびに図2およびに示す。図2およびを見れば明らかなように、曲げ弾性率はスチレン含有量の増大とともに上昇するが、シャルピー衝撃値はスチレン含有量が15重量近辺で極大値を示す。予備試験2上記基本組成において、下表2に示すように、スチレン含有量St含有量が15重量で共通するがMFRが異なる2種のSEBSを含む組1、St含有量が18~20重量でほぼ同じであるがMFRが異なる2種のSEBSを含む組2、St含有量が29~30重量でほぼ同じであるがMFRが異なる2種のSEBSを含む組3、の3組計6種の組成物について、曲げ弾性率およびシャルピー衝撃値を求めた。結果を表2および図3に示す。図3をみると、同じスチレン含有量を有するSEBSを用いても、メルトフロー値MFRが異なると、曲げ弾性率およびシャルピー衝撃値は大きく異なること、MFRが2~10g/10分程度のSEBSを用いるのが望ましいこと、が分る。実施例1~4、比較例1~8上記予備試験の結果を踏まえて、スチレン系エラストマーとして、St含有量=18重量、MFR=4.5重量であるSEBS旭化成ケミカル株製タフテックH1062を用い、下記表3および4に示すように、上記予備試験で用いたポリプロピレンh-PPおよびポリ乳酸PLAとの組合せで、組成の異なる12種のポリプロピレン系樹脂組成物を調製し、曲げ弾性率、シャルピー衝撃値に加えて、上述した方法により実用試験としての凹み試験および面衝撃試験を行なった。結果をまとめて、表3および4に示すとともに、SEBS含有量をパラメータとして、PLA含有量の変化に対応する曲げ弾性率およびシャルピー衝撃強さの変化を、それぞれ図4aおよびbに示す。上記結果からも分るように、ポリプロピレン系樹脂組成物はポリ乳酸PLAの含有量が増加するほど、曲げ弾性率が増加する傾向となった。ただし、PLAの含有量が40重量となると、成形性が著しく低下する。一方、スチレン系エラストマーSEBSの含有量は、曲げ弾性率が15重量で1700MPa以上、20重量で1600MPa以上、25重量で1500MPa未満となった。シャルピー衝撃強さは、15重量で10kJ/m2未満、20重量で15kJ/m2以上、25重量で30kJ/m2以上となった。実用試験結果としては、表3および4が示すように凹みは、曲げ弾性率が1500MPa未満となると著しく大きくなる結果となった。一方、高速面衝撃による破壊形態を目視評価した結果も表3および4に示す。シャルピー衝撃強さが10kJ/m2未満であると、破壊形態が脆性破壊であることが確認できた。乗員保護を考慮すると、シャルピー衝撃強さが15kJ/m2以上が好ましい。上記した曲げ弾性率、シャルピー衝撃強さ、凹み、高側面衝撃の評価結果から、自動車部品に要求される剛性と耐衝撃性を両立するポリ乳酸含有ポリプロピレン樹脂組成物およびその成形体を製造するには、上記した実施例1~4に相当する以下の特性および組成条件を満たすことが望ましいことが分る。スチレン系エラストマーとしては、スチレン含有量が14~21重量特に15~18重量の範囲;MFR値が2~10g/10分、特に4~6g/10分、の範囲のものが望ましい。剛性は、著しい凹みが発生しない曲げ弾性率1500MPa以上が望ましい。耐衝撃性は、破壊形態が脆性破壊とならないシャルピー衝撃強さ15kJ/m2以上が好ましい。主要な3樹脂成分間の組成に関しては、ポリプロピレンが、40~55重量、特に45~55重量;ポリ乳酸が25~40重量、特に25~35重量;スチレン系エラストマーが、16~24重量、特に18~23重量、となることが好ましい。