燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプ3と、この燃料供給ポンプ3から吐出された燃料をエンジンに噴射供給するインジェクタ5と、前記燃料供給ポンプ3の上流側に配されて、燃料中の異物を除去するフィルタ6とを備える燃料噴射装置であって、前記燃料供給ポンプ3から前記インジェクタ5までの高圧流路から高圧燃料を前記フィルタ6に導入するための還流路20と、前記高圧流路から前記還流路20への高圧燃料の流入を許容又は遮断する導入バルブ13と、前記還流路20に設けられ、燃料の温度に応じて開閉し、前記還流路20からの前記フィルタ6への燃料流入を許容または遮断する還流バルブ26と、前記還流路20において、前記還流バルブ26の上流側に設けられ、所定の圧力以上で開くとともに、逆流を阻止する逆止弁25とを備えることを特徴とする燃料噴射装置。請求項1に記載の燃料噴射装置において、前記還流バルブ26及び前記逆止弁25は、前記フィルタ6と一体化されていることを特徴とする燃料噴射装置。請求項1または2に記載の燃料噴射装置において、前記フィルタ6内もしくは前記フィルタ6周辺の燃料圧力状態と、エンジンの温度状態とに基づいて、前記フィルタ6のWAX目詰まりを判定する判定手段7と、WAX目詰まりと判定された場合に、前記還流路20へ高圧燃料を導入するよう前記導入バルブ13に指令する制御手段7とを備えることを特徴とする燃料噴射装置。請求項1~3のいずれかに記載の燃料噴射装置において、前記燃料供給ポンプ3と前記インジェクタ5との間に設けられて前記燃料供給ポンプ3から供給される燃料を蓄えるコモンレール4と、前記コモンレール4内の燃料の圧力を制御する圧力制御弁13とを備え、前記還流路20は、前記コモンレール4と前記フィルタ6の入口22とを接続し、前記導入バルブは、前記圧力制御弁13であって、前記圧力制御弁13の開弁によりコモンレール4内の高圧燃料が前記還流路20に導入されることを特徴とする燃料噴射装置。請求項1~4のいずれか1つに記載の燃料噴射装置において、前記還流バルブ26は、温度に応じて変形するバイメタルによって開閉する感温弁であることを特徴とする燃料噴射装置。本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、フィルタのWAX目詰まりを解消可能な燃料噴射装置を提供することにある。請求項1の手段請求項1に記載の燃料噴射装置は、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプ3と、この燃料供給ポンプ3から吐出された燃料をエンジンに噴射供給するインジェクタ5と、燃料供給ポンプ3の上流側に配されて、燃料中の異物を除去するフィルタ6とを備える。また、燃料供給ポンプ3からインジェクタ5までの高圧流路から高圧燃料をフィルタ6に導入するための還流路20と、高圧流路から還流路20への高圧燃料の流入を許容又は遮断する導入バルブ13と、還流路20に設けられ、燃料の温度に応じて開閉し、還流路20からのフィルタ6への燃料流入を許容または遮断する還流バルブ26と、還流路20において、還流バルブ26の上流側に設けられ、所定の圧力以上で開くとともに、逆流を阻止する逆止弁25とを備える。すなわち、高圧燃料をフィルタ6に導入するまでの経路中に、逆止弁25が存在している。これによれば、逆止弁25の開弁圧力を高めに設定することで、還流路20内の燃料の圧力を高圧に保持したまま、フィルタ6に導入することができる。このため、燃料をより高温状態でフィルタ6内に導入できるので、WAX目詰まりを確実に解消することができる。請求項2の手段請求項2に記載の燃料噴射装置によれば、還流バルブ26及び逆止弁25は、フィルタ6と一体化されている。還流路20の高圧燃料の圧力は、逆止弁25により開放されるが、還流バルブ26及び逆止弁25がフィルタ6とユニット化されていることにより、フィルタ6のすぐ手前で圧力を開放できる。燃料は、圧力開放部において、燃料同士の摩擦により高温となるため、フィルタ6に近い位置で圧力を開放することで、燃料をより高温状態でフィルタ6内に導入できるので、WAX目詰まりを確実に解消することができる。請求項3の手段請求項3に記載の燃料噴射装置は、フィルタ6内もしくはフィルタ6周辺の燃料圧力状態と、エンジンの温度状態とに基づいて、フィルタ6のWAX目詰まりを判定する判定手段7と、WAX目詰まりを判定された場合に、還流路20へ高圧燃料を導入するよう導入バルブ13に指令する制御手段7とを備える。これによれば、WAX目詰まりと判定された場合に、フィルタ6内へ高圧燃料が導入可能となる。請求項4の手段請求項4に記載の燃料噴射装置は、燃料供給ポンプ3とインジェクタ5との間に設けられて燃料供給ポンプ3から供給される燃料を蓄えるコモンレール4と、コモンレール4内の燃料の圧力を制御する圧力制御弁13とを備える。そして、還流路20は、コモンレール4とフィルタ6の入口22とを接続する。また、導入バルブは圧力制御弁13であって、圧力制御弁13の開弁によりコモンレール4内の高圧燃料が還流路20に導入される。すなわち、コモンレール4の減圧弁として機能する圧力制御弁13を、導入バルブとしても用いている。請求項5の手段請求項5に記載の燃料噴射装置は、還流バルブ26は、温度に応じて変形するバイメタルによって開閉する感温弁である。これによれば、低コストかつシンプルに還流バルブを構成できる。本発明の燃料噴射装置は、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプと、燃料供給ポンプから供給される燃料を蓄えるコモンレールと、コモンレールから供給される燃料をエンジンに噴射供給するインジェクタと、燃料供給ポンプの上流側に配されて、燃料中の異物を除去するフィルタとを備える。そして、燃料供給ポンプからインジェクタまでの高圧流路から高圧燃料をフィルタに導入するための還流路と、還流路に高圧燃料を導入する導入バルブと、還流路に設けられ、燃料の温度に応じて開閉し、還流路からのフィルタへの燃料流入を許容または遮断する還流バルブと、還流路において、還流バルブの上流側に設けられ、所定の圧力以上で開くとともに、逆流を阻止する逆止弁とを備える。なお、コモンレールの減圧弁として機能する圧力制御弁を、導入バルブとして用いる。詳しくは以下の実施例で説明する。実施例の構成本実施例の燃料噴射装置1の構成を、図1および図2を用いて説明する。燃料噴射装置1は、例えば、ディーゼルエンジン図示せず:以下、エンジンと呼ぶに燃料を噴射供給するものである。燃料噴射装置1は、燃料タンク2の燃料を吸入するとともに加圧して吐出する燃料供給ポンプ3、燃料供給ポンプ3から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール4、コモンレール4に蓄圧された燃料をエンジンの気筒内に噴射するインジェクタ5、燃料供給ポンプ3の上流側に配されて、燃料中の異物を除去するフィルタ6と、燃料供給ポンプ3やインジェクタ5などの駆動を制御するECU7を備える。燃料供給ポンプ3は、コモンレール4の燃料がエンジンの状態に応じた目標圧力目標レール圧で蓄圧されるように、燃料タンク2の燃料を吸入して加圧し吐出するものである。コモンレール4は、燃料供給ポンプ3の吐出口と高圧配管10を介して接続され、加圧された燃料の供給を受けて燃料を高圧状態で蓄圧するとともに、インジェクタ5のインレットと高圧配管11を介して接続され、実レール圧の燃料をインジェクタ5に供給する。すなわち、コモンレール4は、高圧の燃料を蓄圧する蓄圧容器として機能するとともに、高圧の燃料をインジェクタ5に分配する分配容器として機能する。また、コモンレール4の他端には、開弁してコモンレール4から低圧配管12へ燃料を逃すことで、実レール圧を減圧する減圧弁13圧力制御弁が装着されている。減圧弁13は、電磁弁であって、後述する制御手段によって作動が制御される。インジェクタ5は、高圧配管11が接続されてコモンレール4と連通するとともに、気筒内に燃料を噴射する噴射ノズル、噴射ノズルを作動させる電磁弁等により構成されている。なお、インジェクタ5は、気筒数と同数だけ備えられている図1には1つだけ示す。フィルタ6は、燃料タンク2と燃料供給ポンプ3の吸入口とを連結する燃料吸入流路14に配設されて、燃料に含まれるダスト等の固形物や水分を除去するものであって、周知の構造を有する。すなわち、フィルタ6は、フィルタケース17内に、例えばろ紙で形成されたフィルタエレメント18を有しており、このフィルタエレメント18によって、燃料中のダストなどを捕らえる。なお、燃料が低温時に、このフィルタエレメント18に燃料が固形化したワックスが付着することがある。ECU7は、制御処理および演算処理を行うCPU、各種プログラムおよびデータを記憶するROM、RAM等の記憶手段、入力回路、出力回路等により構成される周知構造のコンピュータとして構成されている。そして、ECU7は、各種センサからの検出値の入力を受け、この検出値に基づいて演算処理をし、各種アクチュエータインジェクタ5の電磁アクチュエータ等に指令値を出力する。本実施例の特徴本実施例の燃料噴射装置1は、燃料供給ポンプ3からインジェクタ5までの高圧流路から高圧燃料の一部をフィルタ6に導入するための還流路を備える。すなわち、本実施例では、減圧弁13の開放によりコモンレール4から流出する高圧燃料をフィルタ6へ導く高圧配管20を備えている。すなわち、高圧配管20は、減圧弁13により開閉されるコモンレール4の圧力開放口21とフィルタ6の入口22とを接続しており、還流路を形成している。そして、減圧弁13が、高圧燃料を還流路へ導入する導入バルブとして機能する。そして、高圧配管20には、上流側から逆止弁25と還流バルブ26とが設けられている。逆止弁25は、所定の圧力以上で開くとともに、逆流を阻止するもので、例えば、ばね式逆止弁が採用されている。また、還流バルブ26は、温度に応じて変形するバイメタルによって開閉する感温弁であって、温度に応じて、還流路からのフィルタ6への燃料流入を許容または遮断する。具体的には、還流バルブ26は、所定温度より大きい場合には閉弁状態であり、所定温度以下で開弁しフィルタ6への高圧燃料の流入を許容する。また、本実施例では、還流バルブ26と逆止弁25とフィルタ6はユニット化されており、フィルタユニット28を構成している図2参照。フィルタユニット28は高圧配管20の一部と還流バルブ26と逆止弁25とフィルタ6とを備えている。例えば、図2に示すように、フィルタケース17に、フィルタ6の入口22に連通する高圧配管20の一部ユニット内高圧配管30を形成する蓋体17aが装着されており、ユニット内高圧配管30中に、還流バルブ26と逆止弁25とが設けられている。なお、逆止弁25の下流側且つ還流バルブ26の上流側には、高圧配管20にリターン配管31が接続されている。リターン配管31は、燃料タンク2へ燃料を戻す低圧配管12に連通している。なお、低圧配管12には、燃料供給ポンプ3、コモンレール4、インジェクタ5からの低圧リーク燃料を燃料タンク2へ戻すリターン配管32も接続されている。また、ECU7は、フィルタ6内もしくはフィルタ6周辺の燃料圧力状態と、エンジンの温度状態とに基づいて、フィルタ6のWAX目詰まりを判定する判定手段と、WAX目詰まりを判定された場合に、高圧配管20へ高圧燃料を導入するよう導入バルブ減圧弁13に指令する制御手段として機能する。WAX目詰まりは、燃料が固形化しやすい低温時に生じ、目詰まりを生じると、フィルタ6下流部の吸引圧力が上昇する。このため、エンジンの温度状態及びフィルタ周辺の圧力状態を検出すれば、WAX目詰まりの有無を推定することができる。本実施例では、燃料吸入流路14においてフィルタ6の下流側に圧力スイッチ35が設けられており、フィルタ6下流部での吸引圧力が所定以上になるとONとなり、ECU7に出力される。そして、エンジンの温度状態は、例えば、外気温Taであって、外気温センサ図示せずからの検出信号がECU7に出力されている。そして、図3に示すように、判定手段は、外気温Taが所定値より小さく、且つ、圧力スイッチ35からの信号がONである場合に、WAX目詰まりと判定するS1、S2。なお、外気温Taが所定値より大きく、且つ、圧力スイッチ35からの信号がONである場合には、ダストによる目詰まりであると判定してもよい。そして、WAX目詰まりと判定されると、制御手段は減圧弁13に開指令を出力するS3。これにより、減圧弁13は開弁し、コモンレール4から高圧配管20に高圧燃料が導入される。そして、高圧配管20の燃料圧が逆止弁25の開弁圧よりも高くなると、逆止弁25が開弁し、高圧燃料は還流バルブ26へ向う。フィルタ内の燃料が所定温度以下で還流バルブ26は開状態となるため、還流バルブ26が開弁している場合には、高圧燃料がフィルタ6内へ吸引される。この高圧燃料は、フィルタエレメント18に付着したワックスを溶かし、燃料供給ポンプ3へ吸引される。なお、還流バルブ26が閉じており、コモンレール4内の圧力が所定以上になって減圧弁13が開弁する場合減圧弁13がコモンレール4内の圧力調節に用いられる場合には、コモンレール4からの燃料は、高圧配管20、リターン配管31、低圧配管12を通って燃料タンク2へ戻される図2の破線矢印参照。実施例の作用効果本実施例の燃料噴射装置1は、燃料供給ポンプ3からインジェクタ5までの高圧流路から高圧燃料の一部をフィルタ6に導入するための還流路としての高圧配管20を備え、高圧配管20には、上流側から逆止弁25と還流バルブ26とが設けられている。すなわち、高圧燃料をフィルタ6に導入するまでの経路中に、逆止弁25が存在している。これによれば、逆止弁25の開弁圧力を高めに設定することで、高圧配管20内の燃料の圧力を高圧に保持したまま、フィルタ6に導入することができる。このため、燃料をより高温状態でフィルタ6内に導入できるので、WAX目詰まりを確実に解消することができる。また、本実施例では、還流バルブ26と逆止弁25とフィルタ6はユニット化されており、フィルタユニット28を構成している。還流路の高圧燃料の圧力は、逆止弁25により開放されるが、還流バルブ26及び逆止弁25がフィルタ6とユニット化されていることにより、フィルタ6の入口22のすぐ手前で圧力を開放できる。燃料は、圧力開放部において、燃料同士の摩擦により高温となるため、フィルタ6に近い位置で圧力を開放することで、燃料をより高温状態でフィルタ6内に導入できるので、WAX目詰まりを確実に解消することができる。また、還流バルブ26は、温度に応じて変形するバイメタルによって開閉する感温弁である。これによれば、還流バルブ26を電磁弁にする場合と比較して、低コストかつシンプルに還流バルブ26を構成できる。変形例本実施例の燃料噴射装置1では、コモンレール4の減圧弁13により開閉される高圧配管20によって、フィルタ6に高圧燃料を還流する還流路が形成されていたが、高圧燃料の一部をフィルタ6に導入するための還流路はこの態様に限られるものではく、燃料供給ポンプ3からインジェクタ5までの高圧流路からフィルタ6に高圧燃料を還流できる流路であればよい。また、本実施例では、フィルタ6の下流の圧力と外気温によって、フィルタ6のWAX目詰まりを判定していたが、エンジンの温度状態は、外気温ではなく、例えば、燃料噴射装置やエンジンに取り付けられた温度センサによる検出値であってもよい。また、フィルタ6内もしくはフィルタ6周辺の燃料圧力状態は、フィルタ6の下流の圧力ではなく、フィルタ6内の圧力や、フィルタ6上流の圧力変化等、フィルタ6目詰まりによって生じるフィルタ6周辺の圧力変化であってもよい。また、本実施例では、還流バルブ26と逆止弁25とフィルタ6はユニット化されていたが、還流バルブ26と逆止弁25とフィルタ6とをそれぞれ別々に設けてもよい。この場合には、燃料をより高温状態に維持する観点から、フィルタ6と還流バルブ26及び逆止弁25との距離を小さくすることが好ましい。なお、逆止弁25が開弁する際のバルブリフト量を極力小さくし、燃料通路を狭くすることで、通過燃料と燃料通路壁面との摩擦熱を有効に発生させ、より高温状態にすることができる。また、本実施例の燃料噴射装置1は、ディーゼルエンジンに燃料を噴射供給するものであったが、ガソリンエンジンに燃料を噴射供給する装置にも適用することができる。