"エンジンケーシングの一部を形成する第1のリング23を第1のリングと同心である第2のリング21の内側に懸架することに適用される連結棒の不静定トラスにして、連結棒140;240;340;440が、一方の端部によって第1のリング23に、他方の端部によって第2のリング21に固定された、不静定トラスであって、連結棒140;240;340;440が、その圧縮強度より大きい引張強度を有し、前記端部間に圧縮および引張荷重を伝達するように設計された1つまたは複数の部分141;241;341;441と、前記端部間に引張荷重のみを伝達するように設計された1つまたは複数の他の部分142;242;342;442とを備えることを特徴とする、不静定トラス。連結棒140;240;340;440が、圧縮および張力に作用することができるように設計された内棒141;241;341;441と、内棒を取り囲み、張力のみに作用する側板142;242;342;442とを備える、請求項1に記載のトラス。連結棒の内棒および側板が、内棒に張力がかけられたときに互いに押し付け合う表面の対141a,142a;241a,242a;341a,342a;441a,442aを有し、引張荷重は、このとき、内棒および側板によって2つの端部間に伝達される、請求項2に記載のトラス。連結棒440が、棒の軸に沿って分散された荷担面の少なくとも2つの対を備える、請求項3に記載のトラス。連結棒340が、圧縮応力にさらされたときに内棒が座屈することを防止するために側板の内面に対して半径方向に押し付ける手段345を備える、請求項2から4のいずれか一項に記載のトラス。内棒が十字形の断面のものである、請求項2から5のいずれか一項に記載のトラス。内棒241が、ねじ切りされ、軸方向に移動可能でありかつ荷担面を形成するプレートを備える、請求項2から6のいずれか一項に記載のトラス。連結棒の側板142;242;342;442が、連結棒の軸に垂直な空気力学的プロファイルを備える、請求項2から7までのいずれか一項に記載のトラス。第1のリング23に対して接線方向に三角形に配置された6本の連結棒を備える、請求項1から8のいずれか一項に記載のトラス。バイパスダクトを形成する環状ダクトと、ケーシングリングを有する排出ケーシングと、バイパスダクトの側板内の同心リングとを備え、請求項1から9のいずれか一項に記載のトラスが2つのリング間の連結をもたらす、フロントファンエンジン。本発明の目的は、ファンブレードの破損によって発生し得る荷重に対処しながら、従来技術の解決策と比較して全質量を低減することを可能にする、エンジンケーシングのリングを別のリングの内側に懸架することに適用される連結棒の不静定トラスを作り出すことである。本発明の別の目的は、空気力学的観点からの不利益を伴わないエンジン懸架装置を作り出すことである。これらの目的を達成するために、本出願人は、以下を考慮した。ファンブレードの損失は、大きい圧縮荷重および引張荷重の両方を発生させやすい。最大圧縮荷重の大きさおよび最大引張荷重の大きさはほぼ同じであり、その理由は、不安定な力が、時間をかけて軸の周りを回転し、連結棒すべてが順々に引張荷重および圧縮荷重にさらされるためである。連結棒のサイズ設定を考えるとき、その引張強度はその圧縮強度よりも良好であるので、その目標は、通常、圧縮下での座屈に耐えることを確実にすることである。したがって、連結棒の断面積には最小の二次モーメントが必要とされる。この要求事項を満たすために、連結棒の主要断面が増大され得るが、それによって空気力学的不利益を伴い、あるいは連結棒の断面積が増大され得るが、これは質量的不利益を伴う。さらには、連結棒が空流通路を横切って配置され、大きな抗力を作り出す限り、そのプロファイルも、空気力学的に最適化される必要がある。これはこのとき、機械的完全性の要求事項に付加される別の制約である。したがって、すべてのこれらの要求事項を満たす連結棒は、引張強度に関する限り過大にサイズ設定される。張力下での破損におけるマージンは、200を超えるものである。したがって、エンジンケーシングの一部を形成する第1のリングを、第1のリングと同心である第2のリングの内側に懸架することに適用される連結棒の不静定トラスであって、連結棒が、一方の端部によって第1のリングに、他方の端部によって第2のリングに固定される、不静定トラスに関する本発明では、連結棒の不静定トラスは、連結棒がその圧縮強度よりも大きい引張強度を有することを特徴とする。トラスは不静定であるので、連結棒を通り抜ける荷重は、さまざまな連結棒の相対強度によって決定される。したがって、本発明は、引張強度より小さい圧縮強度を有する連結棒であって、それにより、最大圧縮荷重が低減され、一方で最大引張荷重が増大される、連結棒を使用することにある。一方では張力下での破損に関する、また他方では圧縮下での座屈に関するマージンは、こうして互いに独立して設定されることが可能であり、それによって最適なサイズ設定を可能にする。本発明による連結棒は、圧縮および張力に作用することができるように設計された1つまたは複数の部分と、張力のみに作用する1つまたは複数の他の部分とを備える。本発明は、好ましくは、内棒と、内棒を取り囲む側板とを備える連結棒であって、内棒が、圧縮および張力に作用することができるように設計され、側板が張力のみに作用する、連結棒を使用して実施される。この構成は、あらゆる空気力学的考慮から独立して、内棒に対して最適な断面を選択して構成要素の質量を最適化すること、および形状に関するあらゆる他の制約から独立して、側板の最適なプロファイルを、その抗力を最小限に抑えるように選択することを可能にする。一実施形態によれば、連結棒の内棒および側板は、張力が内棒にかけられたときのみに互いに押し付け合う表面の対を有し、引張荷重は、内棒および側板の両方によって2つの端部間に伝達される。圧縮荷重によって辿られる通路は、内棒のみを通り抜ける。一実施形態によれば、棒および側板は、一方の端部によって互いに固定され、他方の端部は、表面の前記対を有する。別の実施形態によれば、棒および側板は、同じ固定点間で互いから独立しており、たとえば、棒および側板は、連結棒を固定するピンを通すように穴が開けられ、側板は、これと2つのピンの一方との間の隙間により、圧縮には作用しない。代替の一形態によれば、連結棒は、棒の軸に沿って分散された荷担面の少なくとも2つの対を備える。座屈に対する内棒の抵抗力は、圧縮応力にさらされたときに内棒が座屈することを防止するために側板の内面に半径方向に押し付ける手段を有する連結棒によってさらに改良される。好ましくは、内棒は、十字形の断面のものである。別の代替の形態によれば、内棒は、ねじ切りされ、軸方向に移動可能でありかつ荷担面を形成するプレートを有し、したがって、連結棒は、荷担面間の隙間が、棒を回転させることによって調整されるので、調整がより容易である。さらに、あそびが無い荷担面を有するために、予荷重がかけられ得る。本発明の解決策は、空気力学的プロファイルを有する連結棒側板を生み出すことをより容易にするという注目すべき利点を有するが、その理由は、この側板が張力のみに作用し、これは、プロファイルの形状が、サイズ設定のために考慮される必要がないことを意味しているためである。1つの特定の用途によれば、トラスは、内側リングに対して接線方向に三角形に配置された6本の連結棒を有する。最後に、本発明はまた、バイパスダクトを形成する環状ダクトと、ケーシングリングを有する排出ケーシングと、バイパスダクトの側板内の同心リングとを備え、先行の請求項の一項に請求されるトラスが2つのリング間に連結をもたらす、フロントファンエンジンに関する。添付の概略図を参照して、非限定的な例示としてのみ与えられる本発明の一部の実施形態を理解させる詳細な説明的記載を読み取ることにより、本発明は、より良好に理解され、その他の目的、詳細、特徴、および利点がよりはっきり明確になる。図1のターボジェットエンジン10は、ナセル12の内側にあり、上流側から下流側にかけて、ファンケーシング14と、中間ケーシング16と、2つのほぼ円筒状のケースの間、すなわち一次流が通り抜けるエンジンの部分の側板を形成するとともに、ガス発生器を形成する内部ケース18と外側ケース20との間に形成された環状ファンダクトとを備える、フロントファンバイパスターボジェットエンジンである。ここでは外側ファンダクト20は、一次流26と二次またはバイパス流28の間の、これら2つの流れが混合器22によって混合される合流領域の下流側まで延びる。外側ファンダクト20は、エンジンとエンジンが装着される航空機との間の荷重に対処することによって構造機能を有する。したがって、外側ファンダクト20は、ここでは連結棒40によってガス発生器の排出ケーシングの外側リング23に連結された構造リング21を備える。エンジンは、中間ケーシングに固定された取り付け具17によって上流側端部で航空機に固定され、下流側端部では、取り付け具27によって外側ファンダクト20の構造リング21に固定される。図示される例では、外側ファンダクトの構造リング21と排出ケーシングのリング23との間の連結は、それらの端部によって2つのリングに取り付けられた連結棒40から形成される。各取り付け具は、既知の、示されていない方法で、リングに固定されたヨークと、連結棒の端部に固定されたヨークとを備え、この2つのヨークは、これらを通り抜ける共通ピンを有する。図2に見られ得るように、連結は、より詳細には、連結棒40の3つの対から形成され、これらの連結棒は、排出ケーシングリング23に対して接線方向にあり、外側構造リング21上で、対で合流する。従来技術によれば、またとりわけ、不均衡によって誘発された荷重が軸の周りを回転するということのために、リング間の連結を構成する要素は、その各々が、ファンブレードの破損時に圧縮荷重および引張荷重の両方を伝達することができるように寸法設定されている。特に、連結棒は、張力にあるときほど圧縮においては強くないため、圧縮坐屈に対してサイズ設定される。一方向の不均衡は、連結棒の一部のものによって張力に、それ以外のものによって圧縮に対処される。連結棒すべては同じ強度であるため、荷重は、それらの間で均等に分散される。たとえば、一方向の10Tの荷重は、圧縮および張力の両方において伝達される必要がある。この状況は理想的ではなく、その理由は、連結棒が、10Tの最大圧縮荷重を吸収するように寸法設定される場合、10Tをはるかに上回る張力下での破損に対するマージンを有しているからである。破損に対するこのマージンは、従来技術の構造に利用されない。トラスが不静定であるトラスが、3本の連結棒からの平面内において静的冗長であると考えられるが、連結棒を通り抜ける荷重は、さまざまな連結棒間の強度の比によって決定され、本発明によるトラスを有する連結棒は、圧縮に作用するとき、張力に作用するときに有する強度よりも小さい強度を有するようにされる。したがって、連結棒が耐えることができる必要がある最大圧縮荷重は、より低くなり得、最大引張荷重はより大きくなり得るということになる。後者の状態は、張力下の破損に対するマージンが大きいので、不利益を課さない。換言すれば、張力下の破損に対するマージンおよび圧縮下の破損に対するマージンを互いに独立して設定することが可能である。これは、その場合、さらなる最適化への道となる。引張強度とは異なる引張強度を有する連結棒の非限定的な実施形態が、これ以後説明される。図3の連結棒140が、長手方向断面で見られる。これは、内棒141および側板142を有する。内棒には、その端部143、144の各々においてヨークがそれぞれ設けられる。これらのヨークは、連結棒がエンジンの2つのリングに固定されることを可能にする。棒は、その軸に沿って、一方の端部から他方の端部まで側板142によって取り囲まれ、この側板の、連結棒の軸に垂直なプロファイルは、断面図である図5に見られ得るように、空気力学的である。この側板は、一方の端部143において棒に固定される。その他方の端部、端部144の端部では、側板は、棒141に固定されたプレート141aの軸に垂直な荷担面142aを備える。静止時、2つの荷担面は接触しないが、別の実施形態によれば、2つの荷担面は、棒と側板の間の予荷重の結果接触する。引張荷重が2つの端部143と144の間にかけられるとき。表面141aは、2つの端部の間の引張荷重が、棒141および側板142の両方を通り抜けるように表面142aに押し付ける。作用している連結棒のセクションは、内棒のセクションSiと外部側板のセクションSeとを備える。連結棒が、図4の荷重矢印によって示されるように圧縮に作用しているとき、力は、2つの表面141aおよび142aがもはや互いに押し付けていないので、棒141のみを介して一方の端部から他方に進む。作用している連結棒のセクションは、Siである。こうして、簡単な方法で、連結棒は、圧縮強度とは異なる引張強度を作り出している。強度の比は、比SeSi/Siの関数である。このタイプの連結棒から形成された不静定トラスでは、荷重は、張力に作用しかつ破損に対して最も高いマージンを有するものである、最強の連結棒によって最初に伝達される。この解決策の利点は、連結棒がより軽くなることができるので、側板を作用させることにより、連結棒の全体質量が最適化されることである。さらに、内棒が耐える必要がある最大圧縮荷重は、圧縮荷重が常により小さいのでより小さいレベルで設定され得る。内棒の形状は、バイパス流の空気と接触しないので、機械応力のみを考慮することによって最適化され得る。図5は、座屈への抵抗力を最適化するための棒の断面の形状の一例を示しており、その形状は、十字のものである。さらに、座屈への抵抗力を改良するために、図7に表される別の考案された実施形態が存在する。連結棒340は、内棒341および側板342を備え、これらは、連結棒140のように、一方の端部343によって連結され、それぞれの荷担面341aおよび342aを介して、他方の端部344において張力下で接触する。この連結棒は、さらに、内棒と側板間の半径方向の接触のためのウエブ345を備える。これらのウエブは、境界条件によって内棒341の座屈形態を変更する。実施形態の他の代替の形態が、図6および図8に示される。図6では、連結棒240の内棒241は、ねじ切りされ、側板242内にねじ込まれる。棒241がそれを介して端部244にある側板の荷担面242aに押し付ける荷担面241aは、棒を側板にねじ込むことによって高さ方向に調整可能である。この対策は、組立時にトラス内における連結棒の全調整を可能にする。図8では、別の代替策は、内棒441に沿って側板442の内側の2つの端部443と444の間に荷担面441a、442aのいくつかの対をそれぞれ形成することである。本発明は、本発明の特許出願に図示される実施形態に制限されず、当業者の能力の範囲内にある代替の形態を包含する。これは、たとえば、側板および棒が、一方が他方の内側にあるのではなく、隣り合わせにして配置され、たとえばこのとき空気力学的保護を上流側に、別のものを下流側に備え、これら2つが一緒になって張力のみに作用する部分を構成する場合を含む。"