"正極活物質と正極格子とから成る正極板と、負極活物質と負極格子とから成る負極板と、正極板と負極板とを分離するセパレータと、正極板と負極板とセパレータとを浸しかつ流動性のある液体電解液、とを備えるアイドリングストップ車用の液式鉛蓄電池において、正極活物質は化成済みの状態において、密度が44gcm3以上48gcm3以下で、かつSnを金属Snに換算して005mass以上10mass以下含有することを特徴とする、液式鉛蓄電池。好ましくは、正極活物質は化成済みの状態において、Snを金属Snに換算して01mass以上10mass以下含有することを特徴とする、請求項1の液式鉛蓄電池。アイドリングストップ車の減速時の回生電力により充電され、所定の充電状態を液式鉛蓄電池が満たした状態での停車時、加速時及び定速走行時には充電されないことを特徴とする、請求項1または2の液式鉛蓄電池。正極活物質は化成済みの状態において、Bi含有量が001mass未満であることを特徴とする、請求項1~3のいずれかの液式鉛蓄電池。正極格子の少なくとも一面に、PbSb合金箔が被覆されていることを特徴とする、請求項1~4のいずれかの液式鉛蓄電池。アイドリングストップ車用の電池システムであって、請求項1~5のいずれかの液式鉛蓄電池と、車両の減速時にオールタネータから生じる回生電力で液式鉛蓄電池を充電すると共に負荷を動作させ、車両の停止時、加速時及び定速走行時には、オールタネータを停止させて、液式鉛蓄電池の電力により負荷を動作させる制御装置、とを備えている電池システム。この発明の課題は鉛蓄電池の耐久性を向上させると共に、容量の低下を防止することにある。この発明は、正極活物質と正極格子とから成る正極板と、負極活物質と負極格子とから成る負極板と、正極板と負極板とを分離するセパレータと、正極板と負極板とセパレータとを浸しかつ流動性のある液体電解液、とを備えるアイドリングストップ車用の液式鉛蓄電池において、正極活物質は化成済みの状態において、密度が44gcm3以上48gcm3以下で、かつSnを金属Snに換算して005mass以上10mass以下含有することを特徴とする。この発明では、化成済みの正極活物質の密度を44gcm3以上48gcm3以下とすることにより、充電不足の状態で使用した際の耐久性を向上させる図1参照。これに伴って液式鉛蓄電池の容量が低下するので、正極活物質にSnを金属Snに換算して005mass以上10mass以下含有させることにより容量の低下を抑制する図3参照。好ましくは、正極活物質は化成済みの状態において、Snを金属Snに換算して01mass以上10mass以下含有する。この範囲で、液式鉛蓄電池の容量を特に大きくでき、かつ電解液の減液量も比較的小さくできる図3参照。好ましくは、正極活物質は化成済みの状態において、Bi含有量が001mass未満である。この発明では、正極活物質の密度を44gcm3以上48gcm3以下とすることにより、正極活物質の軟化を防止し、Biを必要としない。好ましくは、正極格子の少なくとも一面に、PbSb合金箔が被覆されている。PbSb合金箔は正極活物質と正極格子との密着性を高め、正極活物質の軟化に伴う脱落を防止する。また好ましくは、アイドリングストップ車の減速時の回生電力により充電され、停車時、加速時及び定速走行時には充電されないが、例えば充電状態が90以下に低下した場合には充電されるような液式鉛蓄電池である。またこの発明は、アイドリングストップ車用の電池システムであって、上記の液式鉛蓄電池と、車両の減速時にオールタネータから生じる回生電力で液式鉛蓄電池を充電すると共に電装品等の負荷に電力を供給し、車両の停止時、加速時及び定速走行時には、オールタネータを停止させて、液式鉛蓄電池の電力により電装品等の負荷を動作させる制御装置、とを備えている。この発明の液式鉛蓄電池は、充電不足の状態での動作への耐久性が有り、しかも通常の液式鉛蓄電池と同等の容量を備えている。このため、アイドリングストップ車の電池システムに組み込み、減速時の回生電力により充電し、停車時、加速時及び定速走行時には充電しないようにしても、アイドリングストップ車のエンジンの点火と電装品等の負荷への電力の供給とを賄うことができ、しかも自動車用の蓄電池としての寿命を備えている。以下に,本願発明の最適実施例を示す。本願発明の実施に際しては,当業者の常識及び先行技術の開示に従い,実施例を適宜に変更できる。実施例では正極活物質にSbを含有させることにより電解液の成層化を防止する例を示すが、Sbを含有させなくても良い。例えば正極活物質中のSn濃度を金属換算で05~10mass程度とすると、Snによって充電時にH2等のガスを発生させ、成層化を防止できる。さらに正極格子の両面にPbSb箔を積層する等によっても、H2等のガスを発生させて成層化を防止できる。図1~図6を参照して、実施例を説明する。ボールミル法で製造した鉛粉に、Sb2O3及びSnSO4と補強剤の合成樹脂繊維とを加えて水と硫酸とにより混練し、正極活物質ペーストとした。また混練時の水と硫酸の量を調整し、正極活物質ペーストの密度を変化させた。鉛粉はバートン法等で製造したものでも良く、また鉛粉中の鉛丹含有率等は任意である。Sb2O3の代わりにSb2SO43等の適宜のSb化合物を添加しても良く、同様にSnSO4の代わりにSnO2等の適宜のSn化合物を添加しても良い。さらに鉛粉原料の金属Pbに、例えばPbとSb,Snの合金を混合しても良い。一面にPbSb合金箔厚さ20μm、Sb5mass含有,残余はPbを積層したPbCa系正極格子PbSb合金箔を除く部分の組成はCa007mass,Sn15mass含有,残余はPbで、ロータリーエキスパンド加工で製造に、前記の正極活物質ペーストを充填し、50°Cで熟成と乾燥とを施し、未化成の正極板とした。なおPbSb合金箔は正極格子の両面に積層しても良い。PbSb合金箔を正極格子の少なくとも一面に積層することにより、正極活物質と正極格子との密着性を高め、これによって正極活物質の軟化を抑制できる。ただしPbSb合金箔を積層しなくても良い。化成済みの正極活物質の組成は以下の範囲とした。金属換算でSbが0~05mass、金属換算でSnが0~2mass、合成樹脂繊維が01mass、残余が二酸化鉛PbO2を主成分とする鉛酸化物で、密度は42~5gcm3である。化成済みの正極活物質の質量は、化成済みの正極板から活物質を取り出し、水洗と乾燥とを施した際の質量である。正極活物質の一部が硫酸鉛に変化している場合、充電によりPbO2に戻して、正極活物質の質量を測定する。Sb及びSnの含有量は発光分光分析等により元素分析できる。正極活物質の密度は格子に充填されていても格子から取り出してもほとんど変わらないので、例えば極板から取り出し水洗と乾燥を施した正極活物質の嵩密度を、たとえば水銀圧入法による細孔分布等によって測定すればよい。なお、水銀圧入法とは、圧力を加えることで、大きい細孔から小さい細孔にまで水銀が圧入されていく現象を利用したものである。正極活物質はSb、Sn及び合成樹脂繊維以外の不純物あるいは添加物を含んでいても良いが、それらの量は合計で例えば1mass以下とする。また鉛の不純物としてBiが混入していることがあるが、本願発明ではBiの作用を利用しないので、正極活物質中のBi含有量は例えば001mass未満とする。ボールミル法で製造した鉛粉に、ケッチェンブラックあるいはアセチレンブラック等のカーボンブラックと、BaSO4と補強剤の合成樹脂繊維とリグニンスルホン酸とを含有させ、水と硫酸とにより混練して、負極活物質ペーストとした。負極活物質ペーストをPbCa系負極格子Ca005mass,Sn05mass含有,残余はPbで、ロータリーエキスパンド加工で製造に充填し、50°Cで熟成と乾燥とを施し、未化成の負極板とした。化成済みの負極活物質の組成は、海綿状鉛100massに対し、カーボンブラックが03mass、BaSO4が05mass、合成樹脂繊維が01mass、リグニンスルホン酸が015massである。カーボンブラックは負極活物質のサルフェーションの防止用で、好ましい添加量は海綿状鉛100massに対し01mass以上3mass以下で、好ましくは02mass以上1mass以下である。またBaSnO4,合成樹脂繊維,リグニンスルホン酸の量は任意である。負極板を微細な気孔を備えたポリエチレンセパレータで包み、負極板8枚と正極板7枚とを交互に積層して極板群とし、6個の極板群をポリプロピレンの電槽にセットし、電解液を注いで液式鉛蓄電池以下単に鉛蓄電池とした。なお電解液中に極板群が浸され、電解液は流動性がある。電解液は20°Cで比重が1285の硫酸で、Al3イオンをAl2SO43として01molL含有させたが、他に低温高率放電性能等を改善するためLiイオンをLi2SO4として01molL程度含有させても良い。電解液はNaイオン、負極活物質から溶出したリグニン、等の他の成分を含んでいても良い。化成は電槽化成により行い、正極活物質の理論容量の例えば200の電気量で行った。正極活物質の密度とSb含有量、及びSn含有量とを異ならせた鉛蓄電池を各3個ずつ用い、初期容量として5時間率容量JISD5301952bを測定した。次いで図4に示す条件の耐久試験を行った。図4の耐久試験は、図5に示す電池工業会規格によるアイドリングストップ寿命試験SBAS0101の945を、1サイクル当たりの充電時間を60秒から30秒へ短縮し、100サイクル毎に145Vで20分の補充電を行うように、変更したものである。そして放電時の電圧が72V未満となると寿命とし、寿命に到るまでのサイクル数を測定した。また耐久試験の途中で電解液の上部の密度を測定し、電解液の成層化の程度を評価した。ここで言う成層化とは、硫酸が電解液の下部に沈降して、電解液の上部と下部とで硫酸濃度が異なるようになる現象である。また寿命に到った蓄電池を解体し、正極活物質の状態から正極活物質の軟化の程度を、負極活物質中の硫酸鉛量からサルフェーションの程度を、それぞれ5段階で評価した。寿命の原因は全てが正極活物質の軟化によるものであった。図1~図3に結果を相対値で示し、結果は各3個の鉛蓄電池の平均値である。なお図1では正極活物質はSb濃度が01mass、Sn濃度が025massで、図2では正極活物質はSn濃度が025massで、化成済みの段階で密度が46gcm3である。図3では正極活物質はSb濃度が01massで、化成済みの段階で密度が46gcm3である。図1から明らかなように、既化成の正極活物質密度が増すと、図4の耐久試験での寿命が増し、この一方で5時間率容量が低下した。また正極活物質密度が44gcm3以上48gcm3以下の範囲では、寿命も5時間率容量も正極活物質の密度に対して緩やかに変化した。密度が48gcm3を越えると容量が急激に低下し、密度が44gcm3未満では寿命が急激に減少した。容量と寿命とを兼ね備えている密度は、44gcm3以上48gcm3以下である。試験後に蓄電池を解体すると、寿命の原因は正極活物質の軟化で、正極活物質の密度が高いほど軟化が遅いことが判明した。図2から明らかなように、寿命は正極活物質中のSbの存在により急激に立ち上がり、正極活物質中のSb濃度が001mass以上で効果があり、003massでは大きな効果があり、015massで効果は飽和し、03massを越えると寿命は僅かに低下した。この一方で、電解液の減液量はSb濃度が03massまではSb濃度と共に緩やかに増加し、03massを越えると急増した。これらのことからSb濃度は003mass以上03mass以下が好ましく、005mass以上02mass以下が特に好ましいことが分かった。耐久試験中の電解液の密度については、Sb濃度が0mass及び001massでは成層化が著しく、003mass以上で成層化が抑制され、Sb濃度を03mass以上に増しても、それ以上に成層化を抑制することはできなかった。また耐久試験後に蓄電池を解体すると、寿命の原因は正極の軟化であることが判明し、Sb濃度を003mass以上に、好ましくは005mass以上にすると、軟化が抑制されていた。軟化が進行している場合、正極板の上部で軟化が著しかった。正極活物質中のSbは、正極活物質と正極格子との密着性を高めて、軟化を抑制する作用がある。また正極活物質中のSbは、一部が負極側へ移動して充電時にH2ガス等を発生させ、電解液の成層化を抑制する作用がある。なお実施例では、正極活物質に01mass程度のSbを含有させると、充電時の充電状態が90程度になるとH2ガスの発生が始まった。電解液が成層化すると、極板の上部で電解液の硫酸濃度が低下するので、大電流での放電が難しくなる。この状態で充放電を繰り返すと、特に極板の上部で正極活物質の軟化が進行しやすくなる。そこでSbを正極活物質に含有させ、H2ガス等を発生させることで、電解液の成層化が抑制され、寿命性能が向上した。実施例の蓄電池は充電不足の状態で動作させるため、減液は通常の鉛蓄電池に比べて深刻ではない。このためSb濃度を増すことにより、電解液の成層化と正極活物質の軟化とを防止することができた。アイドリングストップ車用の鉛蓄電池では、負極活物質のサルフェーションにより寿命に達することが知られている。しかし実施例では、電解液にAl3イオンを含有させ、負極活物質にカーボンブラックを含有させることによりサルフェーションを抑制したので、サルフェーションではなく、正極活物質の軟化により寿命に達した。図3に示すように、正極活物質中のSnにより5時間率容量が増加した。図1に示したように、正極活物質の密度を増すと5時間率容量が低下するが、Snを正極活物質に含有させることにより、5時間率容量を許容範囲内に保つことができた。Snを正極活物質中に1massを越えて含有させると減液量が著しく増加し、005mass未満では効果が僅かであることから、正極活物質中のSn含有量は005mass以上1mass以下、特に01mass以上1mass以下が好ましい。なおSbとSnとを同じ濃度で正極活物質に含有させた場合、減液量はSbを含有させた場合の方が著しかった。以上のように実施例では、正極活物質の密度を増すことにより軟化を抑制し、正極活物質に含有させたSbにより正極活物質と格子との密着性を増し、また負極へ移動したSbによりH2ガス等を発生させて電解液の成層化を抑制する。さらに正極活物質に含有させたSnにより容量を増加させて、正極活物質の密度を増したことによる容量の低下を補う。そして上記の機構を組み合わせることにより、容量を従来の鉛蓄電池と同等に保ったもままで、充電不足の状態で使用される鉛蓄電池の耐久性を向上させる。図6に、実施例の鉛蓄電池2を組み込んだ電池システムを示す。6は自動車のエンジンで、8はオールタネータ、4は鉛蓄電池の制御装置である。10は、点火装置、スタータモータ、その他の電装品等の負荷である。12は主制御部で、エンジン6とオールタネータ8とを制御し、制御装置4へ鉛蓄電池を充電するか放電するかを指令し、制御装置4は、鉛蓄電池2の残容量が低下したことを端子電圧等により検出し、主制御部2へオールタネータ8を動作させることを要求する。制御装置4と鉛蓄電池2及び負荷10で、電池システムを構成する。図6の電池システムを組み込んだアイドリングストップ車では、停車時と加速時及び定速走行時にオールタネータ8による鉛蓄電池2への充電を停止させて、負荷10を鉛蓄電池2の電力で駆動する。そして減速時にオールタネータ8を動作させて、負荷10を動作させると共に鉛蓄電池2を充電する。また鉛蓄電池2の残容量が低下すると、例えば定速走行時にもオールタネータを動作させ、鉛蓄電池2を充電する。図4の試験条件は、図6の電池システムの動作を模したもので、実施例ではこのような電池システムでも使用できる鉛蓄電池が得られる。"