複数の周方向ストレート溝で区画された複数の陸部をトレッドに有する空気入りタイヤにおいて、該周方向ストレート溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って、タイヤ幅方向に切り込まれた複数の細溝を形成するとともに該細溝の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチを配置し、かつ、該細溝は以下のa、bおよびcを満足することを特徴とする空気入りタイヤ。a最大切込み幅WLがWL<3.0mm、b{最大切込み幅WL-最小切込み幅WS}≧0.5mm、c接地長に対して、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が存在すること、前記接地長に対して、最大切込み領域の周方向長さの合計と最小切込み領域の周方向長さの合計が、それぞれ30以上であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。前記細溝の深さが、最大主溝深さの90以上であることを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。前記複数種類のピッチのうち、細溝が形成されていないピッチが存在することを特徴とする請求項1~3のいずれかであることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記複数種類のピッチのうち、隣接するピッチどおしで切込み量が相違すること特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。前記複数種類のピッチが、タイヤ周方向に規則的に配置されていることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。本発明の目的は、上述したような点に鑑み、操縦安定性能の低下を抑制しつつ、特にタイヤ摩耗時のレイングルーブワンダー性能において優れた空気入りタイヤを提供することにある。上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の1の構成を有する。1複数の周方向ストレート溝で区画された複数の陸部をトレッドに有する空気入りタイヤにおいて、該周方向ストレート溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って、タイヤ幅方向に切り込まれた複数の細溝を形成するとともに該細溝の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチを配置し、かつ、該細溝は以下のa、bおよびcを満足することを特徴とする空気入りタイヤ。a最大切込み幅WLがWL<3.0mm、b{最大切込み幅WL-最小切込み幅WS}≧0.5mm、c接地長に対して、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が存在すること、また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の2~6のいずれかの構成を有するものである。2前記接地長に対して、最大切込み領域の周方向長さの合計と最小切込み領域の周方向長さの合計が、それぞれ30以上であることを特徴とする上記1記載の空気入りタイヤ。3前記細溝の深さが、最大主溝深さの90以上であることを特徴とする上記1または2記載の空気入りタイヤ。4前記複数種類のピッチのうち、細溝が形成されていないピッチが存在することを特徴とする上記1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。5前記複数種類のピッチのうち、隣接するピッチ同士で切込み量が相違することを特徴とする上記1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。6前記複数種類のピッチが、タイヤ周方向に規則的に配置されていることを特徴とする上記1~5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。請求項1にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、複数の周方向ストレート溝で区画された複数の陸部をトレッドに有する空気入りタイヤにおいて、周方向ストレート溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って、タイヤ幅方向に切り込まれた複数の細溝を形成するとともに該細溝の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチを配置し、かつ、該細溝は前述のa、bおよびcを満足するように空気入りタイヤを構成したことにより、ストレート周方向溝のエッジがレイングルーブ内に落ち込むことを分散させることができ、最小切込み幅であるピッチによる良好な操縦安定性の維持と、最大切込み幅であるピッチによるRGW性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。請求項2~6にかかる発明の空気入りタイヤによれば、請求項1にかかる本発明の空気入りタイヤのRGW性能をより向上させてより大きな効果を確実に得ることができる空気入りタイヤが提供される。以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。本発明の空気入りタイヤは、複数の周方向ストレート溝で区画された複数の陸部をトレッドに有する空気入りタイヤにおいて、該周方向ストレート溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って、タイヤ幅方向に切り込まれた複数の細溝を形成するとともに該細溝の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチを配置し、かつ、該細溝は以下のa、bおよびcを満足することを特徴とする。a最大切込み幅WLがWL<3.0mm、b最大切込み幅WL-最小切込み幅WS≧0.5mm、c接地長に対して、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が存在すること、図1aは、本発明にかかる空気入りタイヤのトレッド1の要部をモデル的に示した平面図であり、トレッド1は、複数の周方向ストレート溝22A、2Bで区画された複数の陸部を有してなっている。周方向ストレート溝2A、2Bは、それぞれ溝の両側にエッジ部31、32、33、34を有し、そのうちの少なくとも一本のエッジ部に沿って、タイヤ幅方向に切り込まれた複数の細溝4を形成するとともに該細溝4の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチPP1i、P2i、P3i、P4iが配置されている。図1aにおいて、5はラグ溝横溝、6はサイプである。7はセンターラインタイヤ赤道である。本発明において、ピッチPは、図1bに示されているように、周方向ストレート溝22A、2Bの両側にあるエッジ部31、32、33、34のいずれか1本ないしは全部において、各エッジ部に沿って周方向の全体にわたり存在するものであり、ピッチはそれぞれ、ラグ溝横溝5とサイプ6で区切られるものである。そして、本発明では、各エッジ部において、それぞれのエッジに沿って存在するピッチは、該ピッチごとに細溝4の切込み幅Wが相違している複数種類のピッチとして配置されるものである。図1bの周方向ストレート溝2Aのタイヤ赤道側のエッジ31上で示せば、P1iiは、1......nは、P11、P12、P13、.........というようにタイヤ周方向に全周にわたり繋がっていて、各ピッチ単位で細溝4の切込み幅Wが相違している。細溝4の切込み幅Wはゼロの場合でもよく、すなわち細溝4が形成されていないピッチがあってもよく、図1bで示したものは、各エッジ部が、ピッチ一つおきごとに細溝が形成されていないピッチとした例を示している。ピッチは、一つのエッジで3~10個存在するのが好ましいが、基本的にピッチの数は、ラグ溝横溝5とサイプ6で区切られてピッチが形成されるものなので、そのラグ溝とサイプの存在によって定まる。切込み幅Wが相違している複数種類のピッチは、全ピッチで互いに相違するものである必要はなく、0.5mm単位程度で相違している実質的に数種類程度のものとするのが好ましい。また、細溝4は、全てのエッジ図1では、31、32、33、34の4本に形成されている必要はなく、少なくとも一本のエッジに形成されていればよい。あるいは、例えば、各周方向ストレート溝でタイヤ幅方向外側のエッジに形成させるなどでもよい。細溝4は、以下のa、bおよびcの3つの関係を満足するように形成されていることが重要である。a最大切込み幅WLがWL<3.0mm、b{最大切込み幅WL-最小切込み幅WS}≧0.5mm、c接地長に対して、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が存在すること、本発明の空気入りタイヤは、上記のように、細溝の切込み幅Wを相違させた複数種類のピッチを配置していることにより、細溝のタイヤ幅方向の位置が一定しているものではないので、走行中のレイングルーブへのエッジの落ち込みを分散させることができ、タイヤ摩耗が進んでいっても、細溝のタイヤ幅方向の位置が一定しているものと比較して、細溝を設けている効果をより良好に維持して発揮できる。周方向の主溝がジクザグ状の溝である場合には、排水性能ハイドロ性能が悪くなるので、本発明には採用されない。細溝4の最大切込み幅WLは3.0mm以上のときは、その部分での落ち込みが大きくなり操縦安定性が低下する。また、{最大切込み幅WL-最小切込み幅WS}の値が0.5mm未満であると、細溝のタイヤ幅方向の位置が近くなり、該位置を分散させた効果が乏しくなるので好ましくない。また、本発明の効果を良好に発揮させる上で、接地長に対して、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が存在することが重要である。ここで、最大切込み領域とは細溝の切込み幅Wが最も大きいピッチである領域をいい、最小切込み領域とは、細溝の切込み幅Wが最も小さいピッチである領域をいう。接地長に対して......存在するとは、空気入りタイヤにJATMAイヤーブック2011年度版に規定される空気圧-負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填し、その最大負荷能力の70の荷重をかけて、平面に押し付けたときのフットプリントでタイヤ周方向長さそのエッジ部での周方向の端部位置間の長さを測定して得られる接地長に対して、その接地長の中で、上記の最大切込み領域と上記の最小切込み領域の双方が少なくとも存在することを意味し、この双方が接地時に同時に存在することが、走行時に本発明の効果を得る上で重要である。これにより、タイヤが接地している時に、常に、最大切込み領域と最小切込み領域の双方が同時に接地していることになり、細溝のタイヤ幅方向の位置が一定でないことによる効果を顕著に発揮させることができるからである。特に、接地長に対して、最大切込み領域の周方向長さの合計と最小切込み領域の周方向長さの合計が、それぞれ30以上であることが好ましい。いずれかが30に満たないと上述した分散効果が小さくなる方向であり、好ましくないからである。また、細溝4の深さは、周方向ストレート溝の最大溝深さの90以上であることが好ましく、90未満であると細溝を設けた効果が小さくなり好ましくなく、周方向ストレート溝の最大溝深さの90以上とすることにより、タイヤ摩耗時においてもレイングルーブワンダリング性能を維持することが可能となる。前述したように、細溝が形成されていないピッチがあってもよく、むしろ、細溝が形成されていないピッチがあることにより、細溝が形成されているピッチとの間で、細溝の幅方向位置が確実に相違されていると言え、本発明の効果が顕著になり好ましい。また、一つのエッジに設けられる複数種類のピッチのうち、隣接するピッチ同士では切込み量が必ず相違する構成にすることが好ましく、本発明の効果がより明瞭なものとなる。また、複数種類のピッチは、タイヤ周方向に規則的に配置されていることが好ましく、そのようにすることで、本発明の効果を確実に得ることができ、さらに摩耗の進み方と効果の大きさの関係等も予測できるので好ましい。細溝4は、そのタイヤ周方向の幅C図2が0.5~2.0mmであることが好ましい。細溝4の幅Cが0.5~2.0mmの範囲内にあると、エッジ部の剛性が最適なものとなり、更にRGW性能を優れたものにすることができる。より好ましくは、幅Cは1.0~1.5mmである。さらに、隣接する細溝4間の間隔t図2は1.0~10.0mmの範囲とすることが好ましい。隣接する細溝4間の間隔tが1.0~10.0mmの範囲内にあると、エッジ部の剛性を調整して最適なものにすることが容易であり、より優れたRGW性能を実現することが容易に可能である。より好ましい間隔tは4.0~7.0mmである。また、細溝4は、図2、図3に形態例を示したように、タイヤ回転軸と直角の断面上で、タイヤ径方向に対して10°~80°の傾斜角度θをもって陸部表面トレッド1からタイヤ内面側に穿設されていることが好ましい。傾斜角度をもって、細溝を穿設すると、エッジ部の剛性を落とすことができ、RGW性能をより優れたものにすることができるからである。最も好ましい傾斜角度θは30°~60°である。実施例1~4、比較例1~4、従来例1タイヤサイズ225/65R17であり、細溝4の切込み幅Wの大小、最大切込み領域の周方向長さの合計と最小切込み領域の周方向長さの合計のそれぞれの比率、を変えて、本発明の実施例1~4、比較例1~4の計8種のタイヤを準備して、リムサイズ17×6.5のホイールにリム組して空気圧220kPaで空気を充填し試験タイヤを製造した。従来例1と比較例1は細溝を一切設けない例、比較例2は連続した面取り状部を設けた例である。各試験タイヤのトレッドのパターンは、図1に示したものと同様である。周方向溝は、実施例1~4、比較例1~4はすべて同様のストレート溝とし、従来例1は周方向溝をジグザグ溝いわゆるポイントハイトと呼ばれるものとした。比較例2は、主溝のエッジ部の形態を面取り状にしたものであるが、該面取り状にしたブロックと、面取りも細溝も何も設けていないブロックを、交互に配置したもの特開2008-230357号公報に記載の態様である。その面取り幅は、表1の細溝切込み幅の欄に記載しているように1.5mmとし、面取り深さは表1の細溝深さの欄に記載しているように4.0mmとした。周方向ストレート溝2A主溝幅9.0mmは、タイヤ赤道から距離17.0mmの位置に設け、周方向ストレート溝2B主溝幅8.0mmは、タイヤ赤道から距離50.5mmの位置に設けた。センターラインと接地端間の距離は82.5mmである。各試験タイヤを国産SUVスポーツユーティリティビークル車両FF駆動方式に装着して、以下の方法によりRGW評価と、操縦安定性、ハイドロ性能の各評価を行った。それぞれについての評価結果を表1に示した。本発明によるものは、操縦安定性、RGW性能、ハイドロ性能のいずれも優れていることがわかる。1RGW評価:レイングルーブ路面テストコースを走行し、RGW性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い、数値が大きいほど良く、指数102以上で効果があると判断した。2操縦安定性の評価:周回路テストコースを走行させて、操縦安定性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例1品を100とした指数評価で行い数値が大きいほど良い。3ハイドロ性能の評価:直進ハイドロプレーニング性能試験路テストコース、水深10mmとしてハイドロ発生速度を測定し、周方向ストレート溝比較例1品を100とした指数評価で行い、数値が大きいほど良い。