"燃焼エンジンシリンダ2内で下死点位置と上死点位置の間を往復移動するように配設されたピストン3であって、前記ピストンは、燃焼室7に面した上面を含むピストンクラウン16を含み、前記ピストンクラウンは、外側に開口する空洞によって形成されたピストンボウルを含み、前記ピストンボウルは、凹曲線状の断面を有する、外方にフレア状の外側ボウル部20を含み、渦流が実質的に存在しない状態で燃焼室に給気を供給する少なくとも一つの吸気ポート10,12が設けられ、前記燃焼室の幾何学的中心15近くの位置から燃焼室内に燃料を噴射する噴射装置13が設けられ、前記外側ボウル部内には、発達する火炎柱の衝突領域が存在し、前記衝突領域の間の実質的な中間部において、前記往復移動に対して実質的に垂直な平面に、燃焼室内に突出し、且つ、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する第1形式の突起60,70,81,140が配設され、前記第1形式の各突起は、外側ボウル領域内にのみ延びる長手隆起の形状を有し、前記第1形式の突起は、前記噴射装置から見たときに、前記隆起の左横腹部71及び右横腹部72を含み、前記左横腹部は、前記右横腹部とは異なる形状に形成されることで、前記往復移動に垂直な平面において、前記左横腹部に向かって発達している火炎柱の移動を、前記右横腹部に向かって発達している対応する火炎柱とは異なるように方向変更する、ピストン。前記隆起の頂部75は、前記往復移動に垂直な平面において前記噴射装置から見て右又は左方向76に押し寄せられた形態を有し、前記頂部は、前記往復移動に平行な平面90に追従して広がり、前記平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と重畳する、請求項1に記載のピストン。前記隆起の、前記ピストンボウルの底面から離れて位置する上方部分145は、ピストンの往復の軸に垂直な平面101において前記噴射装置から見て一方の第1方向103又は104に押し寄せられた形態を有し、前記隆起の、前記ピストンボウルの前記底面の近くに位置する下方部分146は、ピストンの往復の前記軸に垂直な他の平面102において前記噴射装置から見て前記第1方向と逆の方向103又は104に押し寄せられた形態を有し、前記ピストンの往復の軸に平行な、前記平面間の距離105は、前記隆起の全長93の少なくとも半分である、請求項2に記載のピストン。前記第1方向に押し寄せられた前記上方部分又は下方部分の一方は、隆起区間147の第1頂部を有し、隆起区間の前記第1頂部は、前記往復移動に平行な第1平面110に重畳して延び、前記第1平面は、燃焼エンジンシリンダの前記幾何学的中心軸に重畳し、前記上方部分又は下方部分のうちの前記逆の方向に押し寄せられた他方は、隆起区間148の第2頂部を有し、隆起区間の前記第2頂部は、同様に前記往復移動に平行である第2平面111に重畳して延び、前記第2平面も、燃焼エンジンシリンダの前記幾何学的中心軸と重畳し、前記第1平面と前記第2平面の間の、前記隆起又は第1形式の突起の位置において実質的に測定される第1距離112は、前記第1形式の突起の幅が最大になる部分における前記第1形式の突起の底面幅に相当する第2距離よりも短い、請求項3に記載のピストン。前記隆起の頂部を有し、前記隆起の前記頂部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に対して角度121を有する平面120に重畳して延び、前記平面は、燃焼エンジンシリンダの前記幾何学的中心軸と一つの点122においてのみ重畳する、請求項3に記載のピストン。前記角度は0度と30度の間である、請求項5に記載のピストン。第2形式の突起82が、前記第1形式の突起の間の衝突領域内に設けられ、前記第2形式の突起は、前記衝突領域に向かって送り出された火炎の発達方向を変えて、前記往復移動に対して実質的に垂直な平面において、火炎とピストン壁面との相互作用が最小で、且つ、運動エネルギ損失が最小である周方向の火炎発達方向に主に仕向けるように適合される、請求項1乃至6のいずれかに記載のピストン。前記第1形式の突起は、周方向の火炎の発達を、火炎と火炎の相互作用が最小である、ピストンの中心軸15に主に向かう方向に変えるように配置される、請求項1乃至7のいずれかに記載のピストン。従って、本発明の一つの目的は、従来技術の欠点を克服すると共に、望ましくない煤煙の排出量を更に抑制するように設計された燃焼室構造を含む内燃機関を提供することである。この目的は、残留している煤煙の後の酸化を更に促進することによって達成される。煤煙の削減は、例えばディーゼル等の燃料において特に重要である。本発明は、更に、一酸化炭素COの排出量及び炭化水素HCの排出量の削減をもたらす。CO及びHCの削減は、例えば、DMEジメチルエーテル等の燃料にとって特に重要になる。本発明の他の目的は、効率を向上させることである。本発明に係る燃焼室の設計によって燃焼が速くなる。また、前述した目的を達成することで、例えば、増大した量の排気ガス再循環を利用する場合の既知の影響を、本発明によって少なくとも部分的に補うことができる。本発明によれば、前述の目的及び他のより具体的な他の目的は、燃焼エンジンシリンダ内で下死点位置と上死点位置の間を往復移動するように配置されたピストンを提供することによって達成でき、ピストンは、燃焼室に面した上面を有するピストンクラウンを含み、ピストンクラウンは、外方に開口した空洞によって形成されるピストンボウルを有し、ピストンボウルは、凹曲面形状の断面を有する外方にフレア状の外側ボウル部を含み、渦流が実質的に存在しない状態で燃焼室に吸気を供給する少なくとも一つの吸気ポートが設けられ、燃焼室の幾何学的中心に近接した位置から燃焼室内に燃料を噴射する噴射装置が設けられ、外側ボウル部内には、発達する火炎柱の衝突領域が存在する。また、衝突領域の間の実質的な中間部において、往復移動と略垂直な平面に、燃焼室内に突出すると共に、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する第1形式の突起が設けられ、第1形式の突起は、外側ボウル領域内にのみ延びる長手隆起の形状をそれぞれ有し、第1形式の突起は、噴射装置から見たときに、隆起の左横腹部及び右横腹部を有する。本発明は、左横腹部が、右横腹部と異なって形成されることで、往復移動に垂直な平面において左横腹部に向かって発達している火炎柱の移動を、右横腹部に向かって発達している対応する火炎柱とは異なる方式で方向変更させることを特徴とする。本発明の一実施形態によれば、隆起の頂部は、往復移動に垂直な平面において、噴射装置から見て右又は左方向に押し寄せられた形態を有し、頂部は、往復移動に平行な平面に追従して広がり、且つ、平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸と重畳する。本発明の他の実施形態によれば、隆起の、ピストンボウルの底面から離れて位置する上方部分は、ピストンの往復の軸に垂直な平面において、噴射装置から見て一方の第1方向に押し寄せられた形態を有し、隆起の、ピストンボウルの底面の近くに位置する下方部分は、ピストンの往復の軸に垂直な他の平面において、噴射装置から見て第1方向と逆の方向に押し寄せられた形態を有し、ピストンの往復の軸と平行な、平面間の距離は、隆起の全長の少なくとも半分である。本発明の更に他の実施形態において、上方部分又は下方部分のうちの第1方向に押し寄せられた一方は、隆起区間の第1頂部を有し、隆起区間の第1頂部は、往復移動と平行な第1平面に重畳して延び、第1平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸と重畳し、上方部分又は下方部分のうちの逆の方向に押し寄せられた他方は、隆起区間の第2頂部を有し、隆起区間の第2頂部は、往復移動に同様に平行な第2平面に重畳して延び、第2平面も燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸と重畳し、第1平面と第2平面の間の、隆起又は第1形式の突起の位置において実質的に測定される第1距離は、第1形式の突起が最大の幅になる部分における第1形式の突起の底面幅に対応する第2の距離よりも小さい。本発明の他の実施形態によれば、隆起の頂部を備え、隆起の頂部は、燃焼エンジンの幾何学的中心軸に対して角度の付いた平面に重畳して延び、平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸と、一つの点においてのみ重畳する。更に他の実施形態において、角度は0度と30度の間である。本発明の更に他の実施形態において、第2形式の突起が、第1形式の突起の間の衝突領域に設けられ、第2形式の突起は、衝突領域に向けて送り出された火炎の発達方向を変えて、往復移動に対して実質的に垂直な平面において、火炎とピストン壁面との相互作用が最小で、且つ、運動エネルギの損失が最小である周方向の火炎発達方向に主に仕向けるように適合される。本発明の更に他の実施形態において、第1形式の突起は、周方向の火炎発達方向を変えて、火炎と火炎の相互作用が最小であるピストンの中心軸の方に主に仕向けるように設けられる。本発明の更に他の有利な実施形態は、特許請求項1に続く従属請求項から明らかになる。次に、本発明について、付属の図面を参照しながらより詳細に説明する。図面には、例示することを目的として、本発明の更に他の好ましい実施形態と共に技術背景も示した。図面は、次のとおりである。図1に、ディーゼルプロセスに従って動作するように設計された燃焼エンジン1の模式図を示す。エンジン1は、シリンダ2及びピストン3を含み、このピストン3は、シリンダ2内で往復移動することに加え、クランクシャフト4に接続されるため、ピストン3は、シリンダ2内で上死点位置及び下死点位置において反転するように配設される。また、一般に行われるとおり、シリンダ空洞の一方の端部は、エンジンシリンダヘッド14によって閉じられている。ピストン3には、その上面5にピストンボウル6が設けられ、ピストンボウル6は、シリンダヘッド14の内面21及びシリンダ2の壁面と一緒に燃焼室7を形成する。シリンダヘッド14内に、一つ以上の吸入ポート9が配置される。個々の吸入ポート9とシリンダ2の間の連結部は、各吸入ポート9に設けられた吸入弁10を用いて開閉することができる。シリンダヘッド内には、一つ以上の排気ポート11も配置される。個々の排気ポート11とシリンダ2の間の連結部は、各排気ポート11に設けられた排気弁12を用いて開閉できる。弁10及び11の開閉は、機械式カムや、液圧作動システムや、他の動力システムによって、ピストン3の往復移動に合わせて厳密に制御された時間シーケンスで実現できる。シリンダヘッド14には、少なくとも一つの燃料噴射装置13が配設され、この燃料噴射装置13からシリンダ2内に燃料噴霧として燃料が噴射されるため、燃料は、シリンダ2内で圧縮されたガスと混合して燃料/ガス混合物を形成し、この混合物がシリンダ2内に生じる圧縮熱によって点火される。噴霧のうちの点火した部分が火炎柱を形成する。噴射中、新たに噴射された燃料が存在する噴射装置に最も近い部分の噴霧は、まだ燃焼し始めていない。燃料は、極めて高い圧力で噴射されることが好ましい。噴射装置13は、当該噴射装置13のノズルアセンブリの下部端に形成された複数の小さい噴射オリフィス図示せずを含むことで、高圧燃料が噴射装置13のノズル空洞から燃焼室7に非常に高い圧力で流入できるようにして、燃料と、燃焼室7内の高温の圧縮給気との完全な混合を誘導する。噴射装置13は、複数の噴射装置オリフィスから燃焼室7内に、後述する方式で高圧燃料を噴射できる任意のタイプの噴射装置であってよいことは理解されよう。また、噴射装置13は、噴射装置本体に収容されて機械駆動され、プランジャアセンブリの前進行程中に前述の高い圧力を発生させるプランジャを含むことができる。これに代えて、噴射装置13は、一つ以上の圧力ポンプ、高圧アキュムレータ、及び燃料散布機のうちの少なくともいずれかを含むポンプ回路ノズルシステム等のように、上流の高圧源から高圧燃料を受け取ってもよい。噴射装置13は、電子作動式の噴射制御弁を含むことができ、この噴射制御弁は、ノズル弁装置に高圧燃料を供給してノズル弁体を開く、又は、ノズル弁空洞からの高圧燃料の排出を制御して、ノズル弁体に圧力不均衡状態を発生させることで、ノズル弁体を開閉して、噴射事象を形成する。例えば、ノズル弁体は、燃料の圧力で駆動され、ばねに付勢されて閉じる従来のノズル弁体であってよい。燃料噴射装置13は、その燃料噴射装置の幾何学的中心軸がシリンダの幾何学的中心軸15と一致するように、シリンダヘッド内の中央部に配置されることが好ましく、シリンダの幾何学的中心軸も、図1に示すように、ピストン3の往復移動の軸である。図1に示した燃焼エンジン1は、4行程及び/又は2行程の原理で動作できる。エンジン1は、好ましくはそれぞれにピストン3が設けられた複数のシリンダ2を含み、その各ピストン3は、連結棒によって共通のクランクシャフト4に連結されるため、エンジンクランクシャフト4の回転に伴い、ピストンは、シリンダ2内で直線経路に沿って往復移動する。図1は、上死点TDC:TopDeadCenter位置の約45度手前のピストン3の位置を示す。TDC位置に到達するのは、クランクシャフトの回転軸から最も離れる位置にピストンを移動する場所にクランクシャフトが位置したときである。従来の方式において、ピストンは、吸気行程から爆発行程に進んだときに、上死点位置から下死点位置BDC:BottomDeadCenterに移動する。本開示の便宜上、上部及び上方という用語は、エンジンクランクシャフトから離れる方向に対応し、下部及び下方という用語は、エンジンのクランクシャフト又はピストンの下死点位置に向かう方向に対応する。最上部のTDC位置において、ピストン3は上方に向かう圧縮行程を完了し、この圧縮行程中、吸入ポート9から燃焼室7に進入できた給気が圧縮されることで、給気の温度がエンジンの燃料の点火温度より上まで上昇する。この位置は、本明細書において、ピストン3の全720度の4行程サイクルのうちの膨脹/燃焼行程を開始する360度の位置であると見なす。燃焼室に導入される給気の量は、エンジンの吸気マニホルド内に増圧器を設けることによって増やすことができる。この増圧器は、例えば、エンジンの排気を動力源とするタービンによって駆動されるか、又はエンジンのクランクシャフトによって駆動され得るターボ過給機図示せずによって提供されてよい。増圧器は、2段ターボ過給機、ターボ複合機構等によって提供されてもよい。ピストン3の上方部分は、ピストンクラウン16と呼ぶことできる。ピストンクラウン16は、燃焼室7の一部を構成する上面5と、上方に開口する空洞によって形成されるピストンボウル6とを含む。ピストンボウル6は、ボウル6の中央部又は中央部近くに配置されると好ましい突出部17を含む。突出部17は、図1に示した好ましい実施形態では、ピストンボウル3の中央部に配置されるため、ピストン3の往復の軸15に沿って位置する遠位端18を含む。また、突出部17は、図1に示すようにピストン3の往復移動の軸に垂直な平面に対して内側ボウル底面角度αで、突出部17から下方に延びる内側ボウル底面部19も含む。外側ボウル部20は、特定の半径R1を有し、半径CR1の中心に対して特定の位置になるように設計される。図2aに、外側ボウル6の円周に沿って均一に分配された第1形式の突起40のみを備える従来技術の実施形態を示す。この第1形式の突起は、2つの隣接する火炎柱図2a及び図2bに最大の黒矢印で図示の衝突領域41の間のほぼ中央に配置される。第1形式の突起は、垂直方向に延びる隆起の形状を有し、図2a及び図2bにおいて、第1形式の突起40は、上方から見た断面で示されている。好ましくは、第1形式の突起40の隆起は、衝突領域の長さに対応する長さで延びる。従って、第1形式の突起の隆起は、第1衝突ポイントと共通の第1水平面に位置する第1位置から、第2衝突ポイントと共通の第2水平面に位置する第2位置まで少なくとも延びる。前述した水平面は、ピストン3の往復移動、又はシリンダの幾何学的中心軸15に対して垂直である。第1形式の突起又は隆起の底面幅43の半分は、例えば、外側ボウル部の円形形状に沿った噴霧区画距離42全体の約3分の1まで延長できる。図2bに、第1形式の突起と、第2形式の突起50とを有する実施形態を示す。この第2形式の突起は、火炎の水平移動、又は実質的に水平な移動噴射された火炎柱が水平面に対してどの程度傾斜しているかによって異なるの方向を、外側ボウル領域衝突領域から接線方向に変化させる。従来技術によれば、燃焼室構成要素及び特徴物突起を含むの全体寸法、形状、及び相対位置の少なくともいずれかは、燃料噴霧/燃焼しているシリンダガス火炎の運動量が、噴射装置からの経路上で可能な限り保存されるように形成できる。また、燃焼室構成要素及び特徴物の寸法、形状、及び相対位置の少なくともいずれかは、燃料噴霧/火炎柱の垂直方向主に上向きの運動量と接線方向の運動量軸15に垂直な平面に向かう方向の運動量の間に所定のレベルの均衡状態が得られるように形成できる。本発明は、特に、軸15に向かう火炎柱の水平移動の方向変更、すなわち、火炎が外側ボウルに向かう方向から接線方向に向けて送り出される方向変更、及び、接線方向の移動から軸15に向けて送り出される更なる方向変更を強化するために為されたものである。これらの方向変更については、上から見た状態が図2a及び図2bに示され、図2aでは、白抜きの最大の矢印44,45によって示されている。2つの火炎柱の流れ44及び45図2aに前述の白抜きの矢印によって示すについては、その2つの火炎柱の発達状態を互いの反転鏡像と見ることができ、従来技術によれば、これらの火炎柱は、実質的に同一の方向において、同様の方式で突起40の各横腹部に向かって発達する。従って、上記の両方の流れは、同様ではあるが鏡面反転された状態で方向変更される。これは、前述の第1形式の突起40の横腹部が同様の形状に形成されているためである。第1形式の突起40は対称形である。本発明のエンジンのピストンは、後述するように、粒子状物質PMを更に有利に低減しながら、燃料経済性を維持し、且つ燃焼効率が向上するように形成された第1形式の突起を含む。本発明は、特に、煤煙の排出量を削減することを目指すものである。煤煙は、PMの一部である。本発明の第1形式の突起は、火炎柱の流動方向を変えて複数の方向に仕向けるという、これまで提案されたことのない可能性を提供する。本発明の第1形式の突起を利用して、燃焼ガスのより向上した混合を実現でき、また、燃焼室において確認された停滞区域を縮小又は除去することもできる。図3に、本発明の一実施形態に係る第1形式の突起60を示す。第1形式の突起60は、燃焼室内に突出し、且つ、火炎柱の運動エネルギを保存するように適合された滑らかな形態を有する。第1形式の突起は、外側ボウル領域内にのみ延びる長手隆起の形状を有する。このことは図4を見ると判り、図4には、図3のものと同様の第1形式の突起70のみが示されている。図3では、第1形式の突起70の上部端74及び下部端73を切り落として、第1形式の突起70の3次元構造をより判り易く示した。この第1形式の突起も、前述の往復移動に略平行な平面において外側ボウル領域内にのみ延びる長手隆起の形状を有する。この第1形式の突起70は、往復移動に対して垂直な平面において噴射装置図3及び図4には記載せず、又はシリンダの幾何学的中心軸15から見たときに、左横腹部71及び右横腹部72を含む。対応する左横腹部61及び右横腹部62が、同様に図3に記載されている。図5及び図11に、第1形式の突起70と同様の第1形式の突起81をどのようにピストン80に実装できるのかを更に示す。図5及び図11には、第2形式の突起82が、図2bの第2形式の突起50と同様に衝突領域に設けられた実施形態が開示されている。図を見ると判るように、第1形式の突起81のみが本発明に従って成形されている。図3~図5を見ると判るように、本発明によれば、左横腹部は、右横腹部と異なるように形成される。この効果は、往復移動に垂直な平面において左横腹部に向かって発達する火炎柱の移動を、右横腹部に向かって発達する対応する火炎柱とは異なるように方向変更できることである。図4において、隆起の頂部75は、その隆起頂部の表面が噴射装置に最も近接して延びる場所のラインとして定義される。本発明の実施形態において、隆起の頂部75は、往復移動に垂直な平面において噴射装置から見て右又は左方向に押し寄せられた形態を取る。図4に例示するように、隆起の頂部75は、左矢印76で図示に押し寄せられるため、右横腹部に、左横腹部71よりも大きい表面が現れる。隆起の頂部75は、往復移動に平行な平面に追従して延び、平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸に重畳する。この様子は、図6に更に例示されており、図6には、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15が、往復移動と平行な平面90と共に示されおり、平面は、幾何学的中心軸15に重畳している。図から判るように、平面90はピストンを貫通しており、ピストンの、平面内に顕現する一部91のみが図示されている。隆起92の対応する頂部も同様に図示されており、隆起、又は隆起の頂部が延びる様子は、矢印93によって示されている。右又は左方向に押し寄せられる、隆起の頂部の更に他の有利な作用は、図3の例示的実施形態から把握できる。図において、矢印64は、両方の流れが、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に向かうのではなく、より多く左に方向変更されることから、ピストンボウル内でシリンダガスを循環させる全体流64が生じ得ることを示している。本発明の更に他の実施形態において、隆起の頂部は、上方部分及び下方部分を備える。図7に示すように、隆起の、ピストンボウルの底面から離れて位置する上方部分図示せずは、ピストンの往復の軸15に垂直な平面101において、噴射装置から見て一方の第1方向103又は104に押し寄せられた形態を取る。隆起の、ピストンボウルの底面の近くに位置する下方部分図示せずは、ピストンの往復の軸に垂直な他の平面102において、噴射装置から見て第1方向と逆の方向103又は104に押し寄せられた形態を取る。ピストンの往復の軸15と平行な、平面間の距離105は、隆起の全長例えば、93の少なくとも半分であってよい。図7及び図8に記載した本発明の更に他の実施形態において、第1方向103又は104に押し寄せられた上方部分又は下方部分は、隆起区間の第1頂部図7及び図8には記載せずを備え、隆起区間の第1頂部は、往復移動に平行な第1平面110又は111に重畳して延び、第1平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と重畳する。上方部分又は下方部分のうちの逆の方向に押し寄せられた他方は、隆起区間の第2頂部図7及び図8には記載せずを備え、隆起区間の第2頂部は、同様に往復移動と平行な第2平面110又は111に重畳して延び、第2平面も、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と重畳する。第1平面例えば、110と第2平面例えば、111の間の、実質的に隆起すなわち、第1形式の突起の位置において測定される第1距離112は、第1形式の突起が最大の幅を有する部分における第1形式の突起の底面幅に相当する第2距離よりも短い。図2aの幅43は、底面幅を測定し得る場所の例を示したものである。図10に、特に、図7及び図8と関連付けて説明する本発明の一実施形態を開示する。図10には、底面幅143を有する第1形式の突起140が示されており、突起140は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と平行な平面144内で延びる。このような第1形式の突起140が一つだけ示されているが、本例においては、このような第1形式の6つの突起が均等に分散されて、ピストンボウル内を取り巻いて配置される。従って、6つの平面144が存在し、例示するピストン内には、対応する6つの衝突領域41図2aと同様も存在する。上から見たこの図において、突起の上方部分145は、噴射装置から見て右側に押し寄せられている。突起は、隆起区間147の第1頂部を有し、この隆起区間の第1頂部は、前述した往復移動と平行な第1平面平面111に相当に重畳して延び、第1平面は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と重畳する。下方部分146は、逆の方向、すなわち左側に押し寄せられて、隆起区間148の第2頂部を有し、隆起区間の第2頂部は、同様に往復移動と平行な第2平面平面110に相当に重畳して延び、第2平面も燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と重畳する。突起140の右側から到来する火炎柱の上部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15の右側により多く仕向けられる。突起140の右側から到来する火炎柱の下部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15の左側により多く仕向けられる。対応する方式で、突起140の左側から到来する火炎柱の上部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15の右側により多く仕向けられ、突起140の左側から到来する火炎柱の下部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15の左側により多く仕向けられる。隆起区間147及び148の上方と下方の頂部の間に、隆起の上部遷移区間図示せずを設ける。上部遷移区間の形状は、隆起の頂部が右から左または逆の方向に押し寄せられる変化において滑らかである形態を取る。頂部遷移区間は、隆起の全長の約3分の1までの長さを有する。隆起の頂部の位置における平面111と110の間の距離112が遷移区間よりも短い場合は、より短い遷移区間を形成する。あるいは、あまり尖鋭でない、すなわちより滑らかな形態を取る。図9を用いて開示する本発明の他の実施形態において、隆起の頂部は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に対して角度121をなす平面120に重畳して延び、平面120は、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15と一つの点122のみにおいて重畳する。前述の角度は、0度から30度の範囲で選択されてよい。図10も本実施形態の説明に利用できる。隆起区間147及び148の頂部は、平面101,102に対応する異なる平面上に位置しているため、平面120は、隆起区間147及び148の両方の頂部と重畳する。従って、本実施形態の突起は、図4及び/又は図5に開示した突起と同様の突起であるように見えるが、この突起は角度121で傾斜している。このため、左側から発達する火炎柱は、右側から発達する火炎柱とは異なる状態で発達する。本実施形態によれば、例えば、左側から発達する火炎柱は、上方から見たときには基本的に図2aにおける主流45として方向変更され得るが、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に垂直な平面において見ると、主流は、突起が傾斜角度121に因って傾斜している方向に応じて、斜め上方、又は斜め下方に送り出される。従って、第1の主流45に相当が斜め上方に向けて送り出される場合、逆方向から到来する他の主流44に相当は、斜め下方に向けて送り出される。図9を用いて例示した実施形態の更なる実施形態において、第1形式の突起は、主流同士が、2つの異なる平面平面101及び102に相当においてではあるが互いに交差するように形成される。図7~図9を用いて開示した実施形態を組み合わせることも可能である。従って、両方の平面110及び111を、角度121に対応する角度で傾けることができる。これにより、異なる度合いの主流の方向変更を下記の方向で実現できる。-燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に対して左/右方向。-垂直な平面において見たときに、燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸15に対して上方/下方の方向。前述した全ての実施形態の代替の実施形態において、第2形式の突起82及び50と同様は、第1形式の突起の間の衝突領域内に配置される。第2形式の突起は、衝突領域に向かって送り出された火炎の発達方向を変えて、往復移動に対して実質的に垂直な平面において、火炎とピストン壁面との相互作用が最小で、且つ、運動エネルギの損失が最小である周方向の火炎発達方向に主に仕向けるように適合できる。前述した本発明のピストンは、回転旋盤及び/又はフライス盤等の機械加工によって、若しくは突起を成形する鋳造加工によって、又はその両方で作製できる。本発明は、例えば、ディーゼル、DMEジメチルエーテル等の燃料で駆動されるエンジンに利用できる。なお、図面において、燃焼室の幾何学的中心ピストンの中心軸燃焼エンジンシリンダの幾何学的中心軸は、全て符号15である。本発明は、上記に記載した実施形態に限定されると見なされるべきではなく、むしろ、多数の更なる変形及び変更が、付属の特許請求項の範囲内で想到され得る。"