基端部が車体に固定されたブラケットに回動可能に支持されると共に、先端部にグリップ部が形成された操作レバーと、前記操作レバーを引き上げた状態で拘束するロック機構と、前記操作レバーに前記操作レバーの長手方向に移動可能に設けられ、前記ロック機構による前記操作レバーの拘束を解除するレリーズロッドとを備えるハンドブレーキレバー装置であって、前記グリップ部における前記操作レバーを押し下げたときに下方向を向く部分に配設され、前記グリップ部を握る操作によって押すことのできる解除ボタンと、前記解除ボタンの押動を前記操作レバーの長手方向への移動に変換して前記レリーズロッドに伝達する伝達機構とを備えることを特徴とするハンドブレーキレバー装置。前記伝達機構は、前記解除ボタンに前記解除ボタンの押動方向に沿って歯を複数設けてなる第一ラック部と、前記レリーズロッドに前記レリーズロッドの移動方向に沿って歯を複数設けてなる第二ラック部と、前記グリップ部に配設され、前記第一ラック部及び前記第二ラック部に噛合して、前記解除ボタンの押動を前記操作レバーの長手方向への移動に変換するピニオンとを有する請求項1に記載のハンドブレーキレバー装置。前記伝達機構は、前記グリップ部に配設され、前記解除ボタンをホーム位置側へ付勢するリターンスプリングを更に有する請求項2に記載のハンドブレーキレバー装置。配送用トラックなど、頻繁にハンドブレーキ駐車ブレーキを使用する状況では、ブレーキの解除操作が煩わしく感じられることも多い。特に、利き手でない左手による操作であったり、体格が小柄で非力なドライバであったりすると、なおのことである。問題は、操作レバーの引き上げ操作力が重いということよりもむしろ、ブレーキの解除操作機構にあると考えられる。操作レバーを引き上げてロックしたブレーキを解除するためには、操作レバーをロック時以上の力で一旦引き上げてから緩める下げる、という操作が必要である点がまず、負担感につながっていると考えられる。また、従来の解除ボタンの押し下げ操作はどちらかというと、操作レバーを下方向に押し下げる方向に働く。解除ボタンの押し下げ操作が操作レバーを上方向に引き上げる動作とは干渉するため、操作レバーを引き上げてブレーキを解除する意識のないドライバにとっては、つい解除ボタンのみを押してブレーキを解除しようとする傾向が高まる。そのため、操作レバーを引き上げてブレーキを解除するときよりも強い解除ボタン操作力が必要となるため、親指が痛い、解除ボタンの操作が硬い、といった印象が持たれがちであったと考えられる。ところで、特許文献1、2は、ハンドブレーキの使用性を向上させるという、本発明と類似の趣旨によるものである。特許文献1に記載のブレーキ装置は、操作レバーの先端部に、グリップ部を操作レバーの長手方向軸廻りに回動可能に装着し、このグリップ部の回動操作でブレーキの解除操作を行うようにしたものである。特許文献2に記載のパーキングレバー機構は、可動グリップを操作レバーに後付けにて装着し、操作レバー引き上げ時は操作レバーのみを握って引き上げ、ブレーキ解除時には可動グリップごと操作レバーを握ることで操作レバーの先端に設けた解除ボタンを押しつつ操作レバーを緩める下げることができるようにしたものである。特許文献1及び2の両者に共通する欠点として、他の構造物との干渉により、十分な操作空間を確保できない可能性が高いことが挙げられる。例えば、特許文献1では、ブレーキ解除時のシフトレバーとの干渉手がシフトレバーに当たるが考えられ、特許文献2では、ブレーキ解除時のセンターコンソール上面との干渉手がセンターコンソール上面に当たるや、通常の操作レバー引き上げ時の可動グリップとの干渉手を操作レバーと可動グリップとの間の隙間に入れなければいけないが考えられる。これらの干渉を回避するだけの空間的な余裕が少ない、と考えられる。また、特許文献1では、ブレーキ解除のために操作レバーのグリップ部を回す捻る操作が従来の操作レバーの操作方法と大きく異なるため、坂道発進の場合なども含めて理解されるか、グリップ部を捻る力が十分発揮できるか、という懸念がある。また、特許文献2では、もしブレーキの掛け直しをする場合には、操作レバーの持ち替えが必要になる、といった操作性の問題もある。これらのことから、従来の操作レバーの操作方法と干渉することなく、操作レバーを自然に操作でき、また、操作レバーと他の構造物との干渉もなく、軽い力でブレーキの解除操作ができる構造を提供することが課題であると考えられる。そこで、本発明の目的は、以上の点を鑑み、解除操作が容易で且つ使用性に優れたハンドブレーキレバー装置を提供することにある。上述の目的を達成するために、本発明は、基端部が車体に固定されたブラケットに回動可能に支持されると共に、先端部にグリップ部が形成された操作レバーと、前記操作レバーを引き上げた状態で拘束するロック機構と、前記操作レバーに前記操作レバーの長手方向に移動可能に設けられ、前記ロック機構による前記操作レバーの拘束を解除するレリーズロッドとを備えるハンドブレーキレバー装置であって、前記グリップ部における前記操作レバーを押し下げたときに下方向を向く部分に配設され、前記グリップ部を握る操作によって押すことのできる解除ボタンと、前記解除ボタンの押動を前記操作レバーの長手方向への移動に変換して前記レリーズロッドに伝達する伝達機構とを備えるものである。前記伝達機構は、前記解除ボタンに前記解除ボタンの押動方向に沿って歯を複数設けてなる第一ラック部と、前記レリーズロッドに前記レリーズロッドの移動方向に沿って歯を複数設けてなる第二ラック部と、前記グリップ部に配設され、前記第一ラック部及び前記第二ラック部に噛合して、前記解除ボタンの押動を前記操作レバーの長手方向への移動に変換するピニオンとを有するものであっても良い。前記伝達機構は、前記グリップ部に配設され、前記解除ボタンをホーム位置側へ付勢するリターンスプリングを更に有するものであっても良い。本発明によれば、解除操作が容易で且つ使用性に優れたハンドブレーキレバー装置を提供することができるという優れた効果を奏する。以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。図1に示すように、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置ハンドブレーキレバー構造10は、車体に対して傾動可能に装着される操作レバー11を備えている。本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置10は、トラックなどの車両に搭載されるものである。操作レバー11は、基端部12aが車体に固定されたブラケット13に回動可能に支持されると共に、先端部12bにグリップ部14が形成されたレバー本体12を有している。ブラケット13は、車体における運転席の側方に配設される。レバー本体12の基端部12aは、ブラケット13にピン15を介して回動可能に支持されており、基端部12aには、ブレーキケーブル16の一端がケーブル取付ピン17を介して連結されている。ブレーキケーブル16の他端は、図示しない制動装置に連結されている。レバー本体12の先端部12bは、筒状に形成されており、先端部12bには、合成樹脂製のグリップ部材18が装着されている。即ち、グリップ部14は、レバー本体12の先端部12bにグリップ部材18を装着してなる。グリップ部材18の外形は、上下方向の長さが幅方向左右方向の長さよりも大きい楕円形状に形成されている図3参照。操作レバー11を下方向に押し下げた状態図1に実線で示す状態から上方向に引き上げた状態図1に一点鎖線で示す状態とすることにより、操作レバー11によってブレーキケーブル16が引っ張られ、ブレーキケーブル16を介して制動装置が作動されるようになっている。また、ハンドブレーキレバー装置10は、操作レバー11を上方向に引き上げた状態で拘束するロック機構19を備えている。ロック機構19は、車体に固定されたブラケット13に形成されたラチェットプレート歯20と、レバー本体12の基端部12aに配設され、ラチェットプレート歯20に係合するラチェット爪21とを有している。ラチェットプレート歯20は、ブラケット13の一側に沿って円弧状に歯を複数設けてなるものである。ラチェット爪21は、レバー本体12の基端部12aにピン22を介して支持されている。また、ラチェット爪21は、一端部21aがレバー本体12の基端部12aに配設されたスプリング図示例では、ねじりコイルばね23によってラチェットプレート歯20側に付勢されていると共に、他端部21bが後述するレリーズロッド24の他端部24bに対向している。また、ハンドブレーキレバー装置10は、操作レバー11に操作レバー11の長手方向に移動可能に設けられ、ロック機構19による操作レバー11の拘束を解除するレリーズロッド24を備えている。レリーズロッド24は、一端部24aがレバー本体12の先端部12b内に形成されたガイド部25に支持されており、他端部24bがレバー本体12の基端部12a内へ延出してラチェット爪21の他端部21bに対向している。ここで、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置10の特徴は、グリップ部14における操作レバー11を押し下げたときに下方向を向く部分以下、下面という14aに解除ボタン26を配設し、グリップ部14を手で握る操作によって解除ボタン26を押すことができるようにした点にある。具体的には、図2に示すように、グリップ部14の下面14aに解除ボタン26が配設されており、解除ボタン26を押し上げることでレリーズロッド24が押し出され、ラチェット爪21がラチェットプレート歯20から外れて操作レバー11の拘束が解除されるようになっている。グリップ部材18及びレバー本体12の先端部12bには各々、互いに連通する穴部分27、28が設けられていると共に、レバー本体12の先端部12bには、穴部分27、28に近接させて支持部29が設けられている。解除ボタン26は、解除ボタン26の押動方向に対して回動可能に支持部29に支持されている。解除ボタン26の長手方向長さ操作レバー11の長手方向に対する長さL図2a参照は、ドライバの第2指から第4指人差し指、中指、薬指のみが掛かるような長さ例えば、3cm程度にしており、操作レバー11を上方向に引き上げるときに解除ボタン26を押したまま操作レバー11を上方向に引き上げない適度な大きさとしている。また、解除ボタン26におけるドライバによって押し上げられる部分以下、先端面という26aは、グリップ部14の下面14aに対して傾斜した形状とされている。具体的には、解除ボタン26の先端面26aは、レバー本体12の基端部12a側から先端部12b側に向かい順次外方へ突出する形状とされている。さらに、ハンドブレーキレバー装置10は、解除ボタン26の押動回動を操作レバー11の長手方向への移動に変換してレリーズロッド24に伝達する伝達機構30を備えている。伝達機構30は、所謂ラックアンドピニオン機構を用いるものである。伝達機構30は、解除ボタン26に解除ボタン26の押動方向回動方向に沿って歯を複数設けてなる第一ラック部31と、レリーズロッド24の一端部24aにレリーズロッド24の移動方向に沿って歯を複数設けてなる第二ラック部32と、グリップ部14に配設され、第一ラック部31及び第二ラック部32に噛合して、解除ボタン26の押動を操作レバー11の長手方向への移動に変換するピニオン33と、グリップ部14に配設され、解除ボタン26をホーム位置側突出方向へ付勢するリターンスプリング図示例では、ねじりコイルばね34とを有している。ピニオン33は、レバー本体12の先端部12bにピン33aを介して回動可能に支持されている。また、リターンスプリング34は、一端が解除ボタン26に当接され、他端がレバー本体12の先端部12b支持部29に当接されている。なお、リターンスプリング34はピニオン33に装着されていても良い。解除ボタン26を押し上げることにより、ピニオン33が回転されて、ピニオン33によってレリーズロッド24がラチェット爪21側に移動されるようになっている図2b参照。また、解除ボタン26を押すのを止めると、リターンスプリング34により解除ボタン26がホーム位置に戻されることでピニオン33が逆転されて、ピニオン33によってレリーズロッド24がラチェット爪21から離間する方向に移動されるようになっている図2a参照。次に、本実施形態の作用を説明する。ブレーキを掛けるときは、従来どおり、操作レバー11全体を手で上方向に引き上げる。具体的には、ブレーキを掛けるときは、グリップ部14の下面14aに設けた解除ボタン26を押さずにグリップ部14グリップ部材18を手で握り、操作レバー11全体を手で上方向に引き上げる。解除ボタン26の長手方向長さLをドライバの第2指から第4指のみが掛かるような適度な長さにしているので、ブレーキを掛けるときには、操作レバー11全体グリップ部材18における穴部分27の周辺に力をかけることが容易である。一方、ブレーキを解除するときは、グリップ部14の下面14aに設けた解除ボタン26を押しつつグリップ部14グリップ部材18を手で握り、操作レバー11全体を手で下方向に押し下げる図3参照。即ち、ブレーキを解除するときは、グリップ部14グリップ部材18ごと手で握る感覚で解除ボタン26を指第2指から第4指で押し、操作レバー11全体レバー本体12を手で下方向に押し下げる。解除ボタン26を押すか押さないかは、解除ボタン26の手触りで感覚的に把握可能である。ブレーキ解除時にグリップ部14を手で握るときの第2指から第5指の動きは、従来のブレーキの解除操作と方向が同じで干渉しないため、同じこころづもりで操作レバー11を一旦上方向に引き上げれば、ブレーキ解除時の解除ボタン操作力だけが軽くなったような感覚で操作レバー11を操作できる。即ち、グリップ部14を手で握る操作によって、解除ボタン26を押し上げる操作をほぼ同時に行うことができる。また、操作レバー11を引き上げながらハンドブレーキを解除するよりも、解除ボタン26を押すだけでハンドブレーキを解除する意識の強いドライバにとっては、解除ボタン26の操作方向押動方向が操作レバー11の引き上げ方向と干渉しない少なくとも、操作レバー11を押し下げる方向の力が働かない分だけ、軽い力で解除ボタン26を押すことができる。即ち、解除ボタン26を押し上げる方向と操作レバー11の引き上げ方向とが同じであるため、操作レバー11を引き上げる操作と解除ボタン26を押し上げる操作とを自然に且つほぼ同時に行うことができる。さらに、これまでのハンドブレーキ操作との操作方向の干渉がないため、解除ボタン26に頼らず、操作レバー11を一旦引き上げてブレーキの解除操作を行うドライバに対しても、誤操作などの悪影響がない。即ち、グリップ部14を回す操作などのように、従来のハンドブレーキ操作にはない操作を行う必要がないため、従来のハンドブレーキ操作に慣れたドライバに対しても、誤操作などの悪影響がない。以上要するに、本実施形態に係るハンドブレーキレバー装置10によれば、グリップ部14の下面14aに配設され、グリップ部14を手で握る操作によって押すことのできる解除ボタン26と、解除ボタン26の押動を操作レバー11の長手方向への移動に変換してレリーズロッド24に伝達する伝達機構30とを備えることにより、解除操作が容易で且つ使用性に優れたハンドブレーキレバー装置10を提供することができる。尚、ブレーキを掛けるときに、グリップ部14の下面14aに設けた解除ボタン26を押しつつグリップ部14グリップ部材18を手で握り、操作レバー11全体を手で上方向に引き上げても良い。このようにすると、ラチェット爪21がラチェットプレート歯20から外れるので、操作レバー11の引き上げ時にラチェット爪21がラチェットプレート歯20に当たる音が連続的に発生しない。この場合、操作レバー11の引き上げが完了したときに解除ボタン26から指を離せば、ラチェット爪21がラチェットプレート歯20に係合されて操作レバー11が引き上げた状態で拘束される。以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。例えば、伝達機構30は、解除ボタン26の押動を操作レバー11の長手方向への移動に変換してレリーズロッド24に伝達するものであれば良く、上述の実施形態に示したものには限定はされない。例えば、伝達機構30を、所謂リンク機構などを用いたものとすることができる。また、レリーズロッド24の他端部24bを、ラチェット爪21の他端部21bにピンなどを介して連結するようにしても良い。この場合、ラチェット爪21を付勢するスプリング23によって、解除ボタン26がレリーズロッド24及び伝達機構30第一ラック部31、第二ラック部32、ピニオン33を介してホーム位置側へ付勢されることとなるので、リターンスプリング34を省略することが可能となる。