"車両に搭載された電池の状態を示す情報を市場から収集するデータ収集方法であって、車両側のコンピュータに、車両に搭載された前記電池の情報を取得して記憶させるステップと、前記コンピュータに記憶させた前記電池の情報を車両から定期的に無線で電池情報収集サーバに送信するステップとを備える、データ収集方法。前記送信するステップは、車両個体を識別可能な識別情報と共に前記電池の情報を前記電池情報収集サーバに送信し、前記電池情報収集サーバに前記識別情報によって前記電池の情報を車両ごとに分類して記憶させるステップをさらに備える、請求項1に記載のデータ収集方法。前記識別情報は、電池パックに内蔵された電池監視用制御装置に記憶され、前記送信するステップは、前記電池監視用制御装置から前記識別情報と所定期間の電池の状態の変化を記憶した電池情報とを読み出して前記電池情報収集サーバに送信する、請求項2に記載のデータ収集方法。前記識別情報および前記識別情報に対応する前記電池の情報と、前記電池監視用制御装置の交換履歴と、前記電池パックに内蔵された電池の交換履歴とを参照して、前記電池監視用制御装置に対応する前記電池の情報を抽出し、抽出された情報を処理して表示させるステップをさらに備える、請求項3に記載のデータ収集方法。車両に搭載された電池の状態を示す情報を市場から収集するデータ収集システムであって、車両に搭載された前記電池の情報を取得し記憶する車両側のコンピュータから、無線で送信される前記電池の情報と車両個体を識別可能な識別情報とを定期的に受信する電池情報収集サーバと、前記電池情報収集サーバの前記電池の情報を前記識別情報によって車両ごとに分類した結果を表示させる電池情報解析部とを備える、データ収集システム。前記車両は、前記電池と前記電池を監視する電池監視用制御装置とを含んだ電池パックを搭載し、前記電池情報解析部は、前記識別情報および前記識別情報に対応する前記電池の情報と、前記電池監視用制御装置の交換履歴と、前記電池パックに内蔵された電池の交換履歴とを参照して、前記電池監視用制御装置に対応する前記電池の情報を抽出し、抽出された情報を処理して表示させる、請求項5に記載のデータ収集システム。近年車両として、走行用のモータと電池とを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車が注目を浴びている。このような車両に関しては、今後開発する車両の信頼性向上のために市場において電池がどのように使われているかのデータを多く集めることが望ましい。車両においては、電池に関する情報が計測または推定され、車両制御に用いられている。そこで車両において電池に関する情報をメモリ等に蓄積しておくことが考えられる。しかし、蓄積した情報を収集するには、車両に物理的に情報収集装置をメモリ等に接続して情報を取得するか、情報を蓄積したメモリ等を含む装置たとえば電池監視ECUなどを車両から取得する必要があった。上記の特開2007-213324号公報は、車両から通信ネットワークを介してサーバにデータを定期的に送信するものである。しかしながら、この文献に記載された技術は、車両運行情報をネットワークを介して収集することにより、中古車市場において車両の適正な評価を可能とするためのものであって、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される電池の情報を車両ごとに収集管理することについての記載や示唆はない。この発明の目的は、車両に搭載される電池の情報を車両ごとに収集管理することが可能なデータ収集方法およびデータ収集システムを提供することを目的とする。この発明は、要約すると、車両に搭載された電池の状態を示す情報を市場から収集するデータ収集方法であって、車両側のコンピュータに、車両に搭載された電池の情報を取得して記憶させるステップと、コンピュータに記憶させた電池の情報を車両から定期的に無線で電池情報収集サーバに送信するステップとを備える。好ましくは、送信するステップは、車両個体を識別可能な識別情報と共に電池の情報を電池情報収集サーバに送信する。データ収集方法は、電池情報収集サーバに識別情報によって電池の情報を車両ごとに分類して記憶させるステップをさらに備える。より好ましくは、識別情報は、電池パックに内蔵された電池監視用制御装置に記憶される。送信するステップは、電池監視用制御装置から識別情報と所定期間の電池の状態の変化を記憶した電池情報とを読み出して電池情報収集サーバに送信する。さらに好ましくは、データ収集方法は、識別情報および識別情報に対応する電池の情報と、電池監視用制御装置の交換履歴と、電池パックに内蔵された電池の交換履歴とを参照して、電池監視用制御装置に対応する電池の情報を抽出し、抽出された情報を処理して表示させるステップをさらに備える。この発明は、他の局面では、車両に搭載された電池の状態を示す情報を市場から収集するデータ収集システムであって、車両に搭載された電池の情報を取得し記憶する車両側のコンピュータから、無線で送信される電池の情報と車両個体を識別可能な識別情報とを定期的に受信する電池情報収集サーバと、電池情報収集サーバの電池の情報を識別情報によって車両ごとに分類した結果を表示させる電池情報解析部とを備える。好ましくは、車両は、電池と電池を監視する電池監視用制御装置とを含んだ電池パックを搭載する。電池情報解析部は、識別情報および識別情報に対応する電池の情報と、電池監視用制御装置の交換履歴と、電池パックに内蔵された電池の交換履歴とを参照して、電池監視用制御装置に対応する電池の情報を抽出し、抽出された情報を処理して表示させる。本発明によれば、車両に搭載される電池の情報を車両ごとに収集管理することが可能となるので、様々な条件下で使用された電池の情報を入手、分析することが容易となり、車両ごとの電池の劣化状態を一元管理することも可能となる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。図1は、本実施の形態のデータ収集システムについて説明するための図である。図1を参照して、データ収集システム5は、電池情報収集サーバ6と、電池情報解析部8とを含む。車両1~3からは電池情報情報a,b,c,dを含むが電池情報収集サーバ6に無線で送信される。電池情報収集サーバ6には、ユニット工場12から電池パック内部の部品を照合可能なように、出荷された電池パックの電池パックIDとその電池パックに含まれる電池スタック以下単に電池とも言うおよび監視ユニットのID電池スタックID、監視ユニットIDが送信されている。ユニット工場12からは、車両工場に組み立てられた電池パックユニットが出荷される。車両工場10では、電池パックユニットが車両に組み込まれる。車両工場からは、電池情報収集サーバ6に、出荷された車両の車両IDとその車両に組み込まれた電池パックの電池パックIDの組み合わせの情報が送信される。また、電池パックは、車両に組み込まれて市場で使用されているときに、故障などにより交換されることもある。また電池パックの内部の部品電池スタック、監視ユニットなどを交換する場合もありうる。このような部品交換の情報は、交換が生じると、修理工場等の部品交換時取得情報データベース14から電池情報収集サーバ6に送信される。電池情報解析部8は、電池情報収集サーバ6に収集された電池に関する情報を、操作者の指定する条件に基づいて解析し操作者が見やすい形にディスプレイに表示したりプリントアウトしたりする。図2は、車両の構成を示したブロック図である。車両100は、図1の車両1~3の構成の一例を示したものである。車両100としては電気自動車の例を示すが、図1の車両1~3は、エンジンをさらに搭載するハイブリッド自動車や燃料電池をさらに搭載する燃料電池自動車等であってもよく、電池を搭載するものであれば電気自動車に限定されない。図2を参照して、車両100は、電池パック102と、インバータ110と、モータ116と、車輪118と、パワーマネジメント電子コントロールユニット以下、PM-ECUという112と無線通信モジュール120とを含む。電池パック102は、電池104電池スタックともいうと、電池監視ユニット106とを含む。電池104は、たとえばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池である。電池監視ユニット106は、メモリ108を搭載している。電池監視ユニット106は、電池104の各種データ電流、電圧、温度、抵抗、SOC等を定期的に測定または推定してメモリ108に記憶させる。PM-ECU112および電池監視ユニット106は、車両に搭載されたコンピュータである。インバータ110は、電池パック102の電池104から電力を受け、モータ116を駆動する。モータ116は、図示しない差動ギヤなどを介して車輪118を駆動させる。PM-ECU112は、電池監視ユニット106から電池104の各種データ電流、電圧、温度、抵抗、SOC等を受けこれに基づいてインバータ110の制御を行なう。またPM-ECU112はメモリ114を搭載しており、メモリ114には、車体フレームに刻印されている車両IDが記憶されている。PM-ECU112は、定期的にたとえば1ヶ月または3か月に一度電池監視ユニット106から測定されメモリ108に蓄積されていた電池104の各種データと電池監視ユニットIDとを読み出して、無線通信モジュール120から図1の電池情報収集サーバ6に送信する。電池情報収集サーバ6では、送信されてきた電池104の各種データを他の電池のものと識別するためのキーとして、電池監視ユニットIDを使用する。なお、電池監視ユニットID以外でも、個体を識別可能なユニークなIDであれば他のものでも良い。なお、上記の例では、電池104の各種データ電流、電圧、温度、抵抗、SOC等を定期的に測定または推定してメモリ108に記憶させたが、メモリ108の代わりにメモリ114に記憶させても良い。図3は、本実施の形態のデータ収集方法の運用イメージを示した図である。図3を参照して、車両1~3のデータは、監視ユニットIDをキーにして、電池情報収集サーバ6に蓄積される。車両1には、監視ユニットIDが201の監視ユニットが搭載されている。車両1からは、電池情報収集サーバに向けて1ヶ月ごとに監視ユニットIDである201と一緒に電池の各種データが無線で送信される。電池情報収集サーバ6は、監視ユニットID201のデータとして後に抽出可能なようにデータファイルD1,D2,D3を蓄積する。データファイルD1、D2、D3には、それぞれ2010年9月、10月、11月に車両において計測または推定された1ヶ月分の各種のデータ電流、電圧、温度、抵抗、SOC等電池の劣化等の解析に使用するデータが含まれている。電池情報解析部8は、監視ユニットID201をキーとしてデータファイルD1,D2,D3のデータを電池情報収集サーバから抽出し、グラフG1に示すように時間の経過順にデータを整理して、たとえば電池の抵抗値の変化を表示部の画面上に表示させる。図4は、監視ユニットIDの付与の一例を説明するための図である。図4を参照して、監視ユニットIDは、電池監視ユニットのタイプが同じであればそれぞれ異なる番号が付与されており、同じものは存在しない。たとえば、上位ビットから順に製造年月日および製造ライン番号とその製造ラインでの通し番号を使用して作成することによって、ユニークな数列たとえば32ビットを実現している。再び図3を参照して、車両2のように図1の電池パック102の内部の電池104が交換され、電池監視ユニット106はそのまま使用された場合には、グラフG2に示すようにデータには不連続部分が生じる。この場合には、電池が交換されたことを示す情報を電池情報解析部8が電池情報収集サーバ6から得ることによって、時刻t1以前のデータは別電池のデータとして扱い、時刻t1以降のデータのみを対象として電池の劣化度の解析をすることも可能である。また、車両3のように、図1の電池パック102の内部の電池監視ユニット106が交換され、電池104はそのまま使用された場合も考えられる。この場合、車両3から送られてくる監視ユニットIDは、途中で203から204に変更されてしまう。電池情報収集サーバ6は、たとえば、2010年9月分および10月分の電池データを監視ユニットID203で抽出可能なように蓄積し、2010年11月分の電池データを監視ユニットID204で抽出可能なように蓄積する。電池情報解析部8は、監視ユニットIDが203から204に変更になったという情報を別途取得することによって、グラフG3をグラフG4の前半部分に合成して表示させることができる。図5は、車両において実行されるデータ取得および送信の制御を説明するためのフローチャートである。図2、図5を参照して、まず処理が開始されると、ステップS1において、電池監視ユニット106は、データ収集時点たとえば1日に1回などが到来したか否かを判断する。ステップS1においてデータ収集時点が到来していない場合には、再びステップS1において時間待ちが行なわれる。なお、データ収集は、所定期間たとえば1日の開始から終了時までのデータの最大値または最小値などを取得するようにしても良い。ステップS1においてデータ収集時点が到来した場合には、ステップS2に処理が進み、電池データの収集およびメモリ108への記憶が行なわれる。そしてステップS3に処理が進む。ステップS3では、PM-ECU112がデータ送信時点たとえば1ヶ月に1回などが到来したか否かを判断する。ステップS3において、データ送信時点がまだ到来していないと判断された場合には、ステップS1に処理が戻る。ステップS3において、データ送信時点が到来したと判断された場合には、ステップS4に処理が進み、PM-ECU112が電池監視ユニット106内部のメモリ108に蓄積されていた電池データと電池監視ユニットIDとを読み出して、無線通信モジュール120を使用して電池情報収集サーバ6に無線で送信する。ステップS4においてデータ送信が完了した場合には、ステップS1に処理が戻り、再び電池データの車両内部のメモリへの蓄積が開始される。なお、メモリ容量が不足する場合には、電池情報収集サーバ6に送信した後にメモリクリアしてから電池データの蓄積を開始しても良い。図6は、電池情報収集サーバで行なわれる制御を説明するためのフローチャートである。図1、図6を参照して、まずステップS11において、電池情報収集サーバ6は、車両1~3からのデータ送信があるか否かを判断する。ステップS11においてデータ送信がない場合には、再びステップS11においてデータ送信検出待ちが行なわれる。ステップS11においてデータ送信がある場合には、ステップS12に処理が進む。ステップS12では、電池情報収集サーバ6は電池データを図3に示したように、電池監視ユニットIDによって車両ごとに分類して記憶する。なお、分類といっても後から電池監視ユニットIDによって抽出可能であれば良く、電池データと電池監視ユニットIDとの関連が分かればよい。ステップS12において電池データの記憶が終了すると再びステップS11に処理が戻り、次回の車両1~3からのデータ送信待ち状態となる。図7は、電池情報解析部で実行される処理を説明するためのフローチャートである。図1、図7を参照して、まず処理が開始されると、ステップS21において電池情報解析部8は、ユーザからの電池監視ユニットIDの指定があるか否かを判断する。電池監視ユニットIDは、電池データを車両ごとに抽出するためのキーとして用いられる情報である。ステップS21において電池監視ユニットIDの指定がされるまでは、指定待ちとなる。ステップS21において電池監視ユニットIDが指定された場合には、ステップS22に処理が進む。ステップS22では、電池情報解析部8は、指定された電池監視ユニットIDの交換履歴があるか否かを判断する。この交換履歴の有無は、部品交換時取得情報DB14から電池情報収集サーバ6に送信され、電池情報収集サーバに記憶されている交換履歴情報を参照することによって判断することができる。ステップS22において、電池監視ユニットの交換履歴があった場合にはステップS23に処理が進む。ステップS23では交換前または交換後の電池監視ユニットIDを抽出する。ステップS22において電池監視ユニットの交換履歴が無かった場合や、ステップS23において交換前または交換後の電池監視ユニットIDが抽出された場合には、ステップS24に処理が進み、電池情報収集サーバから電池データの取得が行なわれる。図8は、電池監視ユニットが交換された場合の電池データの照合について説明するための図である。図1、図8を参照して、車両工場10からは、電池情報収集サーバ6に車両IDおよびその車両IDで特定される車両に組み込まれた電池パックを示す電池パックIDが送信されてくる。また、ユニット工場からは、電池情報収集サーバ6に電池パックIDと、その電池パックIDで特定される電池パックに組み込まれた電池スタックのIDおよび監視ユニットのIDが電池情報収集サーバ6に送信されてくる。さらに部品交換時取得情報データベース14からは、修理等の際に交換された部品の交換前後のIDの対応を示すデータが電池情報収集サーバ6に送信されてくる。図3において車両3に関する電池データを得る場合について、図8を用いて説明する。電池情報解析部8の操作者が、監視ユニットID=204を入力すると、図7のステップS22において、電池情報解析部8は電池情報収集サーバ6に記憶されているデータを参照することによって監視ユニットID204についての情報を得る。監視ユニットID204は、車両工場での組み付け時には、対応する車両IDや電池パックIDが存在しないことが判明し、かつ部品交換時取得情報DBからの情報によって、2010年10月31日の修理によって監視ユニットID203と交換されたものを示すことが判明する。したがって、図3のグラフG3のデータがグラフG4に引き継がれ、後にステップS27,S28において、表示部に合成されたグラフが表示される。これによって、操作者は、この車両に搭載された電池がどのような使われ方をしてきたかを知ることができる。なお、交換前の故障した監視ユニットIDが図7のステップS1で指定されることも考えられるので、その場合には、ステップS27,S28において、図3のグラフG3にグラフG4のデータを合成したものが表示される。再び図7を参照して、ステップS24において、電池情報収集サーバから必要な電池データの取得が完了すると、次にステップS25において、電池パック102内の電池104の交換履歴があるか否かが判断される。電池104が修理などによって交換された場合には、図3のグラフG2に示すようにデータに不連続部分が生じる。このようなデータを1つの電池のデータとして扱うことは妥当でない。したがって、ステップS26において、電池情報解析部8は、ステップS26において交換前電池データ部分を削除する。電池104の交換履歴の判定については、電池監視ユニットが監視する電流、抵抗などに加えて、電池年齢電池を設置してからの経過時間を記憶しておき、これをデータのうちの1つとして送信するようにすればよい。電池年齢は、電池104を交換したときにゼロにリセットされる。このため、電池情報解析部8は電池年齢が不連続になったときゼロにリセットされたとき、減少方向に戻ったとき、予定以上に増加したときなどには、電池が交換されたと判断する。ステップS25において、電池パック102内の電池104の交換履歴があると判断された場合には、現在車両に搭載されている電池のみをデータ収集対象とするため、ステップS26に処理が進み、電池情報解析部8は交換前の電池データ部分を削除した後にステップS27に処理が進む。一方、ステップS25において、電池パック102内の電池104の交換履歴があると判断された場合には、ステップS26の処理を実行することなくそのままステップS27に処理が進む。ステップS27では、ステップS24で取得されステップS26で不要な部分が削除された電池データから表示データが作成される。そしてステップS28において操作者に対して分かるように液晶ディスプレイなどの表示部に情報が表示される。この表示される情報は、電池の内部抵抗、満充電容量、充放電電流、電池温度等のヒストグラムや折れ線グラフなどを含む。ステップS28の表示処理が終了すると、ステップS29において電池情報解析部8が実行する処理は終了する。以上説明したように、本実施の形態では、電池の状態を監視するために電池パック内に搭載された電池監視ユニットに、電池パックのためのユニークに管理されたIDを記憶させる。そして必要なデータたとえば、電池の内部抵抗、満充電容量、充放電電流、電池温度等のヒストグラムなどを、そのIDと共にネットワークを介して収集することを特徴とする。上記特徴点により、車両ごとの電池の劣化状態を一元管理することも可能となる。また、部品交換時の履歴を取得し、収集した上記データと照合することによって、より正確なデータ管理が可能となる。最後に、再び図1、図2等を参照して本実施の形態について総括する。本実施の形態は、車両に搭載された電池の状態を示す情報を市場から収集するデータ収集システムに関するものである。データ収集システムは、車両に搭載された電池の情報を取得し記憶する車両側のコンピュータ電池監視ユニット106,PM-ECU112の何れかから、無線で送信される電池の情報と車両個体を識別可能な識別情報電池監視ユニットIDとを定期的に受信する電池情報収集サーバ6と、電池情報収集サーバ6の電池の情報を識別情報によって車両ごとに分類した結果を表示させる電池情報解析部8とを備える。好ましくは、車両100は、電池104と電池104を監視する電池監視ユニット106とを含んだ電池パック102を搭載する。図3、図7、図8に示すように、電池情報解析部8は、識別情報電池監視ユニットIDおよび識別情報電池監視ユニットIDに対応する電池104の情報と、電池監視ユニット106の交換履歴と、電池104の交換履歴とを参照して、電池監視ユニット106に対応する電池104の情報を抽出し、抽出された情報を処理してディスプレイ等に表示させる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"