"車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備え、前記エアバッグは、平面的に広げた状態で下縁部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮して棒状とされ、少なくとも一方の端部を他方の端部側に向かって折り返し、前記折り返された端部を折返し部、それ以外の部分を本体部とした時に、前記折返し部と本体部とを連結するストラップを設け、前記ストラップの一端は前記折返し部に固定され、他端は前記本体部に対して解除可能な状態で連結され、前記エアバッグが展開した際に、前記ストラップの他端と前記本体部との連結が解除される構造を採ることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。前記ストラップの他端は、前記本体部に対してテープによって留められることを特徴とする請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置。前記ストラップの他端は、前記テープからのすり抜けを防止すべく、引っかかり部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置。前記ストラップの一端及び他端が、前記エアバッグの折返し部と本体部の最外周部に連結されていることを特徴とする請求項1,2又は3に記載のカーテンエアバッグ装置。本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、端部が折り返されたエアバッグの収容状態を確実に維持可能なカーテンエアバッグ装置を提供することにある。上記課題を解決するために、本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグと;前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを備える。ここで、前記エアバッグは、平面的に広げた状態で下縁部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮して棒状とされ、少なくとも一方の端部を内側に向かって折り返す。また、前記折り返された端部を折返し部、それ以外の部分を本体部とした時に、前記折返し部と本体部とを連結するストラップを設ける。前記ストラップの一端は前記折返し部に固定され、他端は前記本体部に対して解除可能な状態で連結される。そして、前記エアバッグが展開した際に、前記ストラップの他端と前記本体部との連結が解除される構造を採る。上記のような構成の本発明によれば、エアバッグを確実に良好な収容状態に保持することができる。その結果、エアバッグが安定して展開可能となる。また、外れたエアバッグ端部によって内装部品が隆起したり、エアバッグ端部が車室内にはみ出したりすることがなくなる。以下、図1~図3を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図1は、エアバッグ10の構造を示す平面図であり、展開状態を示す。図2は、カーテンエアバッグ装置を示す正面図及び部分底面図であり、エアバッグ10を圧縮して棒状にした状態を示す。図3は、図2の一部を拡大して示す図であり、エアバッグの折り畳み部分周辺の構造を示す。エアバッグ10は、図2に示すように、非作動状態においては、長尺状に畳まれ、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング図示せずに覆われた状態で収容される。そして、作動時にヘッドライニングとインナーパネル図示せずとの隙間から下方に向かって膨張展開することで車両内の乗員を保護するようになっている。本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置は、車室内の側面窓付近でカーテン状に展開することで乗員を保護するエアバッグ10と;エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器インフレータ18とを備える。エアバッグ10は、複数枚例えば、2枚又は3枚のシートを重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状にしたもの、または、一枚織りで袋部が形成されたものを採用することができる。エアバッグ10は、平面的に広げた状態で下縁部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮して棒状とされ、少なくとも一方の端部を他方の端部側に向かって折り返す。本実施例においては、折り返された端部を折返し部100b、それ以外の部分を本体部100aとする。そして、折返し部100bと本体部100aとを連結するストラップ16を設ける。なお、折返し部100bの折返し方向は、本体部100aに沿って他方の端部側に向いた方向であり、車両に対して内側であるか、外側であるかは問わない。ストラップ16の一端は折返し部100bに固定され、他端16aは本体部100aに対して解除可能な状態で連結される。そして、エアバッグ10が展開した際に、ストラップ16の他端16aと本体部100aとの連結が解除されるようになっている。具体的には、後述するテープ22が破断することによってストラップ16の他端16aがフリーとなる。ストラップ16と折返し部100bとは、接着、縫製等の方法によって固定される。あるいは、ストラップ16を折返し部100bの一部として一体的に成形することもできる。ストラップ16の材質は特に限定されないが、エアバッグ10と同一素材で成形することができる。エアバッグ10は、インフレータ18に連結されるガス導入部12を備えている。また、図において符号14は金属製のブラケットを示す。図2のように棒状に圧縮されたエアバッグ10は、インフレータ18寄りの端部を折返し、テープ20,22によって留めるようになっている。テープ20は、折返し部100b、本体部100a、ブラケット14をまとめて包囲するように設けられる。テープ22は、ストラップ16の端部16aを本体部100aに対して締め付けるようになっている。テープ20,22としては、破断しやすい紙製の粘着テープを使用することができる。ストラップ16は、図3に示すように棒状に圧縮されたエアバッグ10に沿って帯状に延び、テープ22の外側に位置する一端16aは他の部分より幅広に成形されている。また、テープ22が巻かれる部分には切欠き16bが形成されており、テープ22に対してストラップ16がエアバッグの長手方向にずれないように配慮されている。なお、ストラップ16の端部16aの形状は図3に示すものに限定されず、ストラップ16がテープ22からすり抜けない形状であれば、他の形状鏃状等を採用することも可能である。ストラップの他端16aは、テープ22によるエアバッグ本体部100aへの連結の他に、縫製によって本体部100aに直接連結することができる。この場合には、ストラップ16の一部に脆弱部を設け、或いは、破断可能な糸で縫製し、エアバッグ10の展開時にストラップ16が解除されてフリーな状態となるように構成する必要がある。再び図1に戻るが、ストラップ16はエアバッグ10の上縁側の端部に設けられ、エアバッグ10が棒状に圧縮されたときに、最外周に位置するようになっている。ここで、最外周とはロールした状態での最も外側の巻まきを意味する。仮に、ストラップ16がエアバッグ10の下縁寄りに設けられると、エアバッグ10をロール状に圧縮した後、ストラップ16が外側図1の右側、図2の左側に向かって引っ張られると、エアバッグの巻き中心付近がテレスコピック的に外側に出てきて、ストラップ16が緩んでしまうことになる。図3Aにおいて、ストラップ16は折返し部100bの外側の面、すなわち本体部100aと反対側の面図3Aの下面に連結されているが、折返し部100bの内側の面、すなわち本体部100aに対向する面図3Aの上面に連結させることもできる。車両走行中に、ロールオーバー、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号をインフレータ18に送る。インフレータ18内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ18を駆動させるプロペラント図示せずが備えられている。インフレータ18の作動によって、ガス導入部12を介してエアバッグ10内部に膨張ガスが流れ込みエアバッグ10が膨張を開始する。この時、テープ20,22が破断し、エアバッグ10が窓に沿って下方に展開することになる。上記のような本発明によれば、非作動状態において、エアバッグ10の折り畳み部100bが不用意に解除されてしまう事態を回避することができる。その結果、エアバッグ10が安定して展開可能となる。また、外れたエアバッグ端部によって内装部品が隆起したり、エアバッグ端部が車室内にはみ出したりすることがなくなる。以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。"