"ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内にランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ランプユニットを光源とリフレクタ及びインナレンズを含んで構成し、前記光源としてバルブを使用するとともに、前記リフレクタに複数の反射面を形成し、前記バルブから出射する光をリフレクタの複数の前記反射面で反射させて光源がLEDである場合と同様の光路を形成するよう構成したことを特徴とする車両用灯具。ところで、一般にLED光源はバルブ光源に比べてコストが高いため、バルブ光源のランプユニットを求める場合もある。LEDを光源とするランプユニットの光源にバルブを使用すると、両者の指向特性が異なるため、バルブから出射される光に対応したレンズカットが施されたインナレンズ等を別途新設する必要があり、コストアップを伴う他、外観意匠が変化してしまうという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、光源としてLEDを使用するランプユニットの光源にバルブを使用する場合であっても、外観意匠の変更を伴うことなく部品を共用することによってコストダウンを図ることができる車両用灯具を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内にランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ランプユニットを光源とリフレクタ及びインナレンズを含んで構成し、前記光源としてバルブを使用するとともに、前記リフレクタに複数の反射面を形成し、前記バルブから出射する光をリフレクタの複数の前記反射面で反射させて光源がLEDである場合と同様の光路を形成するよう構成したことを特徴とする。本発明によれば、光源としてLEDを使用するランプユニットのリフレクタに複数の反射面を形成し、このランプユニットの光源としてバルブを使用する場合であっても、該バルブから出射する光をリフレクタの複数の反射面で反射させて光源がLEDである場合と同様の光路を形成するよう構成したため、外観意匠の変更を伴うことなく部品を共用することによってコストダウンを図ることができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図2は図1のA-A線断面図、図3は同ヘッドランプのリフレクタの正面図である。本実施の形態に係るヘッドランプ1は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図2に示すように、ハウジング2とその前面開口部を覆うアウタレンズ3によって画成される灯室4内に、ハイビーム走行ビーム用ランプユニット5、ロービームすれ違いビーム用ランプユニット6、ターンランプユニット7及びポジションランプユニット8図1参照を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ1は、車両の左側端部に配されるものであって、左側端部に配されるヘッドランプは左右対称に構成され、その基本構成は左右で同じであるため、以下、これについての図示及び説明は省略する。上記ハウジング2は、樹脂にて一体成形され、その前面開口部の周縁には断面横U字状の嵌合凹部2aが形成されている。又、前記アウタレンズ3は、透明樹脂によって一体成形されており、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部3aがハウジング2の前記嵌合凹部2aに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト9によって接着されることによって該アウタレンズ3がハウジング2に接合一体化されている。前記ハイビーム用ランプユニット5とロービーム用ランプユニット6及びターンランプユニット7は、光源としてバルブ10,11,12図1参照をそれぞれ使用するものであって、これらは横方向に並設されている。ここで、ハイビーム用ランプユニット5とロービーム用ランプユニット6においては、各バルブ10,11はリフレクタ13,14の各中心部にそれぞれ車両後方から差し込まれて着脱可能に支持されており、ターンランプユニット7においては、バルブ12はリフレクタ15に車両側方から差し込まれて着脱可能に支持されている。そして、ハウジング2とリフレクタ13~15の間及びリフレクタ13~15同士の間の隙間は樹脂製のエクステンション16によって覆われている。又、図1に示すように、前記ポジションランプユニット8はロービーム用ランプユニット6の上方に配され、これは光源として1つのバルブ17図2参照を使用しており、このバルブ17はリフレクタ18の側端部に形成された円孔状の差込孔18aに車両後方から差し込まれて着脱可能に保持されている。そして、リフレクタ18の前面開口部は透明なインナレンズ19によって覆われており、その周囲の隙間は前記エクステンション16によって塞がれている。ところで、図示のヘッドランプ1は、本来はポジションランプユニット8の光源に複数の不図示のLEDを使用する仕様のものであって、アウタレンズ3やインナレンズ19にはLEDから出射される光を屈折させて所望の配光パターンが得られるようなレンズカットが施されている。図4に図1及び図2に示すポジションランプユニット8に対応するLEDを用いた仕様のポジションランプユニット58を示す。図4に示すように、LEDを用いた仕様のポジションランプユニット58は、複数図示例では6個のLED53を備えており、各LED53の前面には、LED53からの照射光を平行光線に変換するフレネルプリズムレンズが配置され、LEDの後面には実装基板56が設けられている。複数のLED53は階段状に配置され、それらの前方にはインナレンズ19とアウタレンズ3が配置されている。而して、本実施の形態では、ポジションランプユニット8の光源に複数のLEDを使用する仕様のヘッドランプ1の光源に1つのバルブ17を使用する場合であっても、アウタレンズ3やインナレンズ19を専用のものに交換することなくそのまま使用し、リフレクタ18のみを専用のものに交換することによって、光源がLEDである場合と同様の光路を形成するようにしている。具体的には、図3に示すように、リフレクタ18の差込孔18aの左右方向両側に平面状の第1の反射面18Aと第2の反射面18Bが形成され、他の部位には複合反射面18Cが形成されている。従って、図3に示すように、ポジションランプユニット8においてバルブ17から出射されてリフレクタ18の第1の反射面18Aに向かう光Lは、第1の反射面18Aで反射して第2の反射面18Bに向かい、第2の反射面18Bで反射して車両前方へと進む。そして、車両前方へと進む光Lは、インナレンズ19を通過することによって屈折した後、アウタレンズ3を通過することによって再び屈折して光源がLEDである場合と同様の光路に沿って進み、最終的に車両前後方向に対して図示の角度αを成す方向に出射する。バルブ17から出射した光のうち、他の光は、リフレクタ18の複合反射面18Cのそれぞれの反射面にて反射される。リフレクタ18の複合反射面18Cは、図4に示す階段状に配列された複数のLED53と対応するように、各LED53が光を照射する領域、即ち車両前後方向に向かって平行光線をインナレンズ19に反射させる。具体的には、複合反射面18Cの各々の反射面を回転楕円系反射面とし、各回転楕円系反射面の第1焦点をバルブ17の位置とし、第2焦点をインナレンズ19上の所定位置に設定することによって平行光線を反射するものとしている。尚、図2に示す光Lは、図4における最もハイビーム用ランプユニット5寄りのLED53から出射した光の一部を示すものであり、ポジションランプユニット8の側方からの視認性を高めるために角度αの方向として配光規格にて定められる方向の車両前後方向に対して斜め方向の配光パターンを満足するようにしている。図2に示すように、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、当該ヘッドランプ1がスラントしているため、角度α方向に向かって光を照射することは容易ではない。しかしながら、インナレンズ19とアウタレンズ3の双方の屈折光を利用することによって角度αの方向に光を照射することができ、又、光源としてLEDを用いた場合もバルブを用いた場合も角度αに向かって光を照射することができる。又、リフレクタ18の第1の反射面18Aは差込孔18aに近いインナレンズ19寄りの先端部に設けることが好ましく、第2の反射面18Bは差込孔18aから離れたインナレンズ19寄りの先端部に設けると良い。差込孔18aから離れたインナレンズ19寄りの先端部は、図2に示すように車両前後方向と平行に近くなる。このため、車両前後方向とほぼ平行な反射面を利用して車両前後方向と平行な反射光を反射させることができない。そこで、車両前後方向とほぼ平行な反射光とすることが難しい斯かる部分を第1の反射面18Aとして活用することによって、バルブ17から照射される光の利用効率を高めることができる。又、第2の反射面18Bも車両前後方向とほぼ平行な反射面となるインナレンズ19寄りの先端部を活用することによって、バルブ17から照射される光の利用効率を高めることができる。本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、リフレクタ18の第1の反射面18Aをバルブ17の位置を焦点とする回転楕円系の反射面として平行光線とし、第2の反射面18Bを円柱面系の反射面として上下方向と左右方向の広がりを適宜なものとしている。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。例えば、リフレクタ18の第2の反射面18Bを複合反射面とすれば、複合反射面の各反射面を制御することによって異なる方向に光を照射する事も可能であり、又、反射面18Cの一部を車両前後方向とは異なる方向、例えば図2に示す角度αのとは反対側の方向に光を照射するようにその反射方向を調整することによって、角度αとは反対側、即ち車両斜め後ろ方向への光の照射も可能となる。以上のように、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、光源としてLEDを使用する仕様のポジションランプユニット8のリフレクタ18に第1及び第2の反射面18A,18Bを形成し、このポジションランプユニット8の光源としてバルブ17を使用する場合であっても、該バルブ18から出射する光Lをリフレクタ18の第1及び第2の反射面18A,18Bで反射させて光源がLEDである場合と同様の光路を形成するよう構成したため、当該ポジションランプユニット8の外観意匠の変更を伴うことなくアウタレンズ3及びインナレンズ19を共用することによってコストダウンを図ることができる。尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。"