アナログデータを受信可能な情報センタに外部ネットワークを通じて接続する接続手段と、前記接続手段による前記情報センタへの接続状態で、所定の車両情報をアナログデータからなるボイスプロンプトで送信する送信手段と、を備えたことを特徴とする車両用装置。車両に緊急事態が発生したことを検知する緊急事態検知手段を備え、前記送信手段は、前記緊急事態検知手段が緊急事態の発生を検知した場合に前記車両情報を前記情報センタにボイスプロンプトで送信することを特徴とする請求項1記載の車両用装置。外部機器として設けられ、乗員が発した音声を受けるマイクロフォンと、前記情報センタからの音声を受信する受信手段と、外部機器として設けられ、前記受信手段が受信した音声を発するスピーカと、前記外部機器が故障したことを検知する故障検知手段と、を備え、前記送信手段は、前記故障検知手段が検知した前記外部機器の故障情報を前記車両情報として送信することを特徴とする請求項2記載の車両用装置。乗員が操作可能な操作手段を備え、前記送信手段は、前記操作手段に対する操作内容をボイスプロンプトで送信することを特徴とする請求項1ないし3の何れかに記載の車両用装置。前記受信手段は、前記情報センタからメッセージ表示コマンドを受信するように設けられ、前記受信手段が受信したメッセージ表示コマンドに応じたメッセージを表示する表示手段を備えたことを特徴とする請求項1ないし4の何れかに記載の車両用装置。DTMFDialToneMultiFrequency信号に対応した定型文を記憶した記憶手段を備え、前記メッセージ表示コマンドは、前記情報センタの電話機の番号ボタンに対する操作を示すDTMF信号からなり、前記表示手段は、前記DTMF信号を解読し、前記記憶手段に記憶されている前記DTMF信号に対応する定型文を表示することを特徴とする請求項5記載の車両用装置。ところで、車両用装置が例えば携帯電話網の異常、停電等の何らかの理由で緊急情報センタに接続できない場合は、最寄りの警察本部、消防本部に接続することにより、緊急事態に対する救援の可能性を高めることができる。また、緊急情報センタに接続するには有料の緊急通報システムに加入する必要があることから、緊急情報センタに代えて予め登録されている家族、知人のような特定の電話機携帯電話機に接続したりすることにより、車両用装置の接続対象を拡大して汎用性を高めることで、緊急事態に対する救済の可能性を一層高めることができる。しかしながら、車両用装置が最寄りの警察本部、消防本部、或いは特定の電話機携帯電話機に接続した場合に、それらの通信環境がアナログデータしか受信できない場合がある。このような場合は、車両用装置から送信されたデジタルデータの車両情報を受信することができず、緊急事態に対処することができないという問題がある。本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、情報センタがアナログデータしか受信できない場合であっても車両情報を受信することが可能となる車両用装置を提供することにある。請求項1の発明によれば、情報センタに接続して車両情報を送信する場合は、アナログデータのボイスプロンプトで送信するので、情報センタがアナログデータしか受信できない警察本部、消防本部、或いは個人の電話機携帯電話機の場合であっても受信することが可能となる。請求項2の発明によれば、緊急事態の発生時に車両情報を情報センタにボイスプロンプトで送信するので、情報センタは、車両情報に基づいて緊急事態に適切に対処することができる。請求項3の発明によれば、緊急事態発生時の衝撃により外部機器であるスピーカ或いはマイクロフォンが機能しなくなった場合は、外部機器の故障情報がボイスプロンプトで送信されるので、情報センタのオペレータは、故障した外部機器に応じて適切に対処することができる。請求項4の発明によれば、オペレータからの指示に応じて乗員が操作手段を操作した場合は、マイクロフォンが故障した場合であっても、オペレータの指示に応答することが可能となるので、適切な対処が可能となる。請求項5の発明によれば、スピーカが故障した場合であっても、メッセージ表示コマンドを情報センタから車両用装置に送信することにより乗員に対してオペレータの指示を通知することが可能となる。請求項6の発明によれば、メッセージ表示コマンドを情報センタの電話機に対するボタン操作で容易に送信することができる。以下、本発明を車両に搭載された車両用緊急通報システムに適用した一実施形態について、図面を参照して説明する。図1は、本実施形態の車両用緊急通報システムの電気的構成を概略的に示す機能ブロック図である。車両用緊急通報システムは、カーナビゲーション装置1操作手段、表示手段に相当、エアバッグECU2、マイクロフォン以下マイク3、スピーカ4、車両用装置10等を備えて構成されている。カーナビゲーション装置1は、タッチパネル式の表示装置を備えた周知構成であり、地図上に車両の現在位置を表示したり、目的地までの径路を探索して地図上に表示したりする。エアバッグECU2は、車両の衝突を検知して、エアバッグを作動させる制御機能を有している。マイク3は、例えばステアリングなど運転席近傍に配設されており、乗員が発した音声を音声信号に変換する。スピーカ4は、カーナビゲーション用スピーカを兼用している。車両用装置10は、通信制御部11、CPU12接続手段、送信手段、緊急事態検知手段、受信手段、故障検知手段、記憶手段に相当、メモリ管理部13、音声処理部14、衝突検出部15、周辺装置処理部16、GPS測位部17、無線処理部18を備えて構成されている。通信制御部11は、カーナビゲーション装置1との間でデータ信号を送受信する機能を有している。CPU12は、車両用装置全体を制御する機能を有しており、後述するようにカーナビゲーション装置1に対するボタン操作を判断したり、カーナビゲーション装置1の表示装置に表示したり、さらには情報センタ31から受信したDTMF信号を解読し、この信号を元に押されたボタンを判断するする機能も有している。メモリ管理部13は、データを一時的に記憶する機能を有している。音声処理部14は、音声データをボイスプロンプトで音声合成する機能と、反対に受信した音声データを認識可能にデジタル処理する機能とを有している。衝突検出部15は、エアバッグECU2からの信号を受けてエアバッグが作動したことを検出する機能を有している。周辺装置処理部16は、ワイヤハーネス21を介してエアバッグECU2、マイク3、スピーカ4等の各種車載機器との間でデータ信号を送受信する機能を有している。この場合、マイク3とは断線検出部22を介して接続され、スピーカ4とは断線検出部23を介して接続されている。GPS測位部17は、アンテナ19を介してGPS信号を受信して現在位置を検出する機能を有している。無線処理部18は、アンテナ20から外部ネットワーク30を介して情報センタ31と無線通信する機能を有している。外部ネットワーク30は、例えば携帯電話網等で構成されており、情報センタ31に発呼により接続可能となっている。情報センタ31としては緊急情報センタが設定されているものの、例えば携帯電話網の異常、停電等の何らかの理由で緊急情報センタに接続できない場合は、最寄りの警察本部、消防本部等に接続されるようになっており、緊急事態に対する救援の可能性を高めるようになっている。また、緊急通報システムに加入していない場合は、予め設定されている家族、知人等の個人の電話機携帯電話機に接続可能となっており、車両用装置10の接続対象を拡大して汎用性を高めることで、緊急事態に対する救済の可能性を一層高めるようになっている。そして、接続した情報センタ31のオペレータ接続相手は、車両の乗員と音声通話を行うことにより乗員の安否、或いは車両の状況を確認することが可能となる。しかしながら、情報センタ31として、緊急情報センタに代えて最寄りの警察本部、消防本部、或いは個人の電話機に接続した場合は、それらの通信環境がアナログデータしか受信できない場合があり、このような場合は、デジタルデータの車両情報を受信することができず、緊急事態に対処することができないことになる。そこで、本実施形態の車両用装置10は、車両情報を緊急情報センタ以外の情報センタ31へ送信する場合はアナログデータからなるボイスプロンプトで送信するようになっている。このボイスプロンプトは音声コーデック機能を利用したもので、例えばCELPCodeExcitedLinearPrediction方式により16kビット/秒以下の符号化速度で予め符号化された音声符号化データを復調することにより音声を送信するものである。これにより、車両用装置10が最寄りの警察本部、消防本部、或いは個人の電話機に接続した場合にアナログデータしか受信できない通信環境であっても、車両用装置10から送信された車両情報を音声で読み上げられた形態のアナログデータとして受信することが可能となる。一方、マイク3及びスピーカ4は車両用装置10の外部に設置されてワイヤハーネス21で接続されているという事情から、衝突時の衝撃でワイヤハーネス21が断線することがある。このような場合は、マイク3或いはスピーカ4の断線を検出し、その異常を情報センタ31に通知することで、情報センタ31のオペレータとの間で意思疎通を図ることができる。しかしながら、上述したように車両用装置10がアナログデータしか受信できない情報センタ31と接続した場合は、アナログデータでもって送信する必要があることから、マイク3或いはスピーカ4の異常も車両情報としてボイスプロンプトで送信するようにした。図2は、車両用装置10の制御動作のうち本発明に関連した制御動作を概略的に示すフローチャートである。尚、図2では緊急情報センタ以外の情報センタ31に接続する動作を示している。車両用装置10は、衝突等によりエアバックが展開する緊急事態が発生するとS1:YES、マイク3及びスピーカ4が正常かを判定しS2、正常な場合はS2:YES、情報センタ31に発呼して接続しS4、音声通話を開始しS5、車両情報を情報センタ31へボイスプロンプトで送信するS6。この車両情報としては、車両の登録情報、位置情報、所有者情報、乗員数、車両用装置のID情報、事故の発生時刻、車両速度確実に静止しているか、バッテリ電圧バッテリ残量、気温等である。次に、故障機器を特定したかを判定するS6。この場合は故障機器を特定していないのでS6:NO、そのまま音声通話を継続する。一方、マイク3及びスピーカ4の一方、或いは両方が故障していた場合はS2:NO、故障機器を特定しS3、特定した故障機器を含む車両情報を送信してからS6、情報センタ31のオペレータに故障機器に対応した対処方法をボイスプロンプトで送信するS7。そして、情報センタ31のオペレータが車両用装置10からボイスプロンプトで送信される故障機器に応じた対処方法を案内すると、車両用装置10は、故障機器に応じた対処方法を乗員に案内するS9。以上のようにして情報センタ31に故障機器を通報することにより、情報センタ31のオペレータは、故障機器に応じて適切な対処を行うことができる。尚、フローチャートにおける動作の順番は図示の順番に限定されるものではない。次に、車両用装置10から情報センタ31に送信される故障機器に対応した具体的な対処方法について説明する。マイク3が故障している場合マイク3が故障している場合は、乗員は情報センタ31のオペレータの声をスピーカ4から聞くことはできるものの、オペレータは乗員の声を聞くことができないことから、オペレータは、車両乗員の安否生死や怪我の有無や乗員の人数を把握することができない。このため、乗員は無事である可能性があるにしても、救急車を出動せざるを得ないという状況となる。このような場合、情報センタ31にマイク3が故障であることを通報することが有用であることから、車両用装置10は、マイクが故障しており、音声が届かない可能性がありますと情報センタ31にボイスプロンプトで音声合成して送信する。情報センタ31のオペレータは、車両用装置10からのボイスプロンプトでマイク3が故障していることを認識した場合は、マイク3が故障しているだけなのか、乗員が気絶しているのかなどを見分ける作業を行なう。例えば、このときスピーカ4は故障していない可能性が残されているので、音声の応答がなくとも語りかけ続け、あと5分で救急車が到着しますとか、そちらの声はマイクの故障で聞こえませんが、現在消防に出動を要請していますというサポートはげましを行う。また、マイク3が故障していても●●ボタンスイッチを押してみてくださいなどの方法で乗員から何らかの応答がかえってくるかを試すことで、意思疎通を図る。この場合、例えば怪我している場合は●●ボタンを1回、元気な場合は3回押してくださいと呼びかけ、応答に応じてさらに質問を問いかけることにより、乗員の現在状況、或いは車両の現在状況を把握することができる。一方、マイク3が故障していることが情報センタ31から乗員に通知された場合、乗員は、マイク3が使用できないことからナビゲーション装置1に対するボタン操作によりボイスプロンプトで送信する。具体的には、事故が発生すると、車両用装置10は情報センタ31に発呼して接続し、ボイスプロンプトで音声合成し、以下の内容を情報センタ31、及び乗員の両方に伝えることによりボタン操作による意思疎通が可能であるかを判定する。即ち、エアバッグが展開する衝突を検出したので、通報しています。車両は三河○○○、△-XX-YYです。登録されている所有者は△△さんです。位置は東経xx、北緯yyです。乗員はzz名の可能性があります。センタ側から乗員に話しかけてください。ただし自己診断機能により車両のマイクが故障している可能性が検出されています。これは片通話となる可能性があることを示しています。とボイスプロンプトで音声案内してから30秒経過すると、今から乗員がボタン操作可能かどうかを把握するための操作を促すガイダンスが流れます。乗員がボタン操作すると、双方に合成音声が流れます。という音声案内し、続けて乗員の方にお願いです。ボタン操作可能ならハンドルの●●ボタンを押してみてくださいという音声案内を行う。そして10秒以内に●●ボタンが押された場合は、●●ボタンが押されましたとボイスプロンプトで音声案内し、確認のために乗員の方にお願いです。ボタン操作が可能ならハンドルの▼▼ボタンを押してみてくださいと音声案内する。10秒以内に▼▼ボタンが押された場合は、▼▼ボタンが押されました。ボタンによる意思疎通ができる可能性があります。操作終了します。と音声案内する。次にセンタ側から乗員に話しかけて、救援が必要かどうかなどを問い合わせてみてください。乗員はボタン操作できる可能性があります。と情報センタ31にボイスプロンプトで音声案内して応答を促す。情報センタ31のオペレータは、乗員の状況を判断して、救援出動を要請する。尚、上述のようにオペレータは音声により乗員に対する指示を行うが、スピーカ4の故障が通報されていなくともスピーカ4が故障している可能性があることから、情報センタ31から車両用装置10に対してメッセージを表示するメッセージ表示コマンドを送信することは有効である。この場合、車両用装置10は、メッセージ表示コマンドを受信した場合は、当該メッセージ表示コマンドが示すメッセージをナビゲーション装置1の表示装置に文字表示したり、スピーカ4から発したりする。このメッセージとしては、緊急通報の実行状況、緊急車両の到着時間などである。メッセージとして上述したような乗員の状況をボタン操作で確認することにより、乗員の怪我の状況を確認することができる。スピーカ4が故障している場合スピーカ4の故障が通報された場合は、情報センタ31のオペレータは乗員の声を聞くことができるが、オペレータから乗員に呼びかけることができない。この場合、車両用装置10は、スピーカが故障しており、そちらの音声が届かない可能性がありますと情報センタ31にボイスプロンプトで送信するので、情報センタ31のオペレータは、車両用装置10にメッセージ表示コマンドを送信する。車両用装置10は、受信したメッセージ表示コマンドが示すメッセージをナビゲーション装置1の表示装置に表示するようになっており、車両用装置10側で通報を受付けました、そちらに救急車を派遣しますなどの定型のメッセージを表示する。具体的には、車両用装置10は情報センタ31に発呼して接続し、以下の内容を情報センタ31、乗員の両方に伝えることにより文字伝送による意思疎通が可能であるかを判定する。即ち、エアバッグが展開する衝突を検出したので、通報しています。車両は三河○○○、△-XX-YYです。登録されている所有者は△△さんです。位置は東経xx、北緯yyです。乗員はzz名の可能性があります。センタ側から乗員に話しかけてください。ただし自己診断機能により車両のスピーカが故障している可能性が検出されています。これは片通話となる可能性があることを示しています。と音声案内すると同時にカーナビゲーション装置1の表示装置にスピーカが故障している可能性が検出されていますと表示してから30秒経過すると、センタ側の方にお願いです。今から乗員と文字情報による意思疎通が可能かどうかを把握するための操作を促すガイダンスが流れます。ガイダンスに従って、電話機の数字ボタンを操作してみてください。ボタン操作すると、車両に文字情報が表示されます。とボイスプロンプトで送信及び表示してから、更にセンタ側の方にお願いです。電話機の●●ボタンを押してみてくださいとボイスプロンプトで送信及び表示する。オペレータが電話機の●●ボタンを押すと、電話機からのDTMFDialToneMultiFrequency信号が車両用装置10に送信される。このDTMFは、1つのボタンを押すと2種類の周波数が異なる音信号が発信されるようになっており、その音信号に基づいて押されたボタンを判断することができる。車両用装置10は、電話機からのDTMF信号を解読し、この信号を元に押されたボタンを判断することにより、ボタンに対応して予め設定されている所定の定型文を表示し、10秒ほど経過してから、●●ボタンが押された場合には、車両側には定型文である例えばこの文字が読めたら、文字が読めていますと喋ってみてくださいと表示されましたとボイスプロンプトで送信及び表示する。次に、センタ側から乗員に文字でコミュニケーションを要請し、救援が必要かどうかなどを問い合わせてみてください。乗員の声はセンタに届く可能性がありますとボイスプロンプトで送信及び表示することにより、応答を促す。情報センタ31は、乗員の状況を判断して、救援出動を要請する。以上のようなオペレータから乗員への片通話での問いかけであっても、オペレータは現在状況を推測することができるので、それに対して適切に対処することができる。マイク3及びスピーカ4が故障している場合マイク3とスピーカ25の両方の故障が通報された場合は、車両用装置10は、マイクもスピーカも故障しており、こちらの音声もそちらの音声も届かない可能性がありますと情報センタ31にボイスプロンプトで送信する。情報センタ31のオペレータは、乗員と意思疎通する手段がないと判断して、警察或いは消防の出動を要請する。このような実施形態によれば、次のような効果を奏することができる。車両に緊急事態が発生した場合に緊急情報センタ以外の情報センタ31に接続したときは、車両情報を情報センタ31へアナログデータのボイスプロンプトで送信するようにしたので、情報センタ31の通信環境がアナログデータしか受信できない警察本部、消防本部、或いは個人の電話機携帯電話機の場合であっても、情報センタ31のオペレータは、車両側の状況を確認して緊急事態に適切に対処することができる。車両情報としてマイク3或いはスピーカ4が故障したことを示す故障情報を車両情報として送信するようにしたので、情報センタ31のオペレータは、故障した外部機器に応じて適切に対処することができる。乗員が押したボタンの操作内容をボイスプロンプトで送信するようにしたので、マイク3が故障した場合であっても、オペレータの指示に応答することが可能となり、適切な対処が可能となる。情報センタ31の電話機のボタン操作によりDTMF信号をメッセージ表示コマンドとして車両用装置10に送信するようにしたので、メッセージ表示コマンドを情報センタ31の電話機に対するボタン操作で容易に送信することができる。その他の実施形態本発明は、上記実施形態に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。緊急情報センタに接続できない場合の次の接続先としては、1つの接続先に限定されることなく優先順位に応じて複数の接続先を任意に設定するようにしてもよい。情報センタ31において受信したボイスプロンプトの車両情報を自動認識して次の対処を自動的に実行するようにしてもよい。例えば車両情報を受信した場合は、受信した車両情報を最寄りの警察本部、消防本部に自動的に転送する等。車両用装置10に操作ボタン及び表示装置を設けるようにしてもよい。