"軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置に設けられたノズルであって、圧縮空気を供給するために設けられた配管部と、前記配管部から供給される圧縮空気を噴射する噴射ノズル部と、を含み、前記噴射ノズル部は、前記トングレールに対向する側に設けられ、かつノズル先端に行くに従い前記基本レール側に近づく傾斜部を有する柱状筐体と、前記圧縮空気を噴射するために前記柱状筐体の内部をその中心軸方向に貫通して設けられ、少なくともその一部が前記傾斜部に開口し、かつ前記基本レールに対向する側には開口していないスリットと、を備え、前記噴射ノズル部の中心軸は前記基本レールに沿う方向から前記トングレール側に所定の角度をもって配設されたことを特徴とする軌道分岐部の異物除去装置用ノズル。前記傾斜部は、前記柱状筐体の天面側から側周面に向かう平面により形成されたことを特徴とする請求項1に記載の軌道分岐部の異物除去装置用ノズル。前記配管部は、前記基本レールの前記トングレール側の側面に設けられた角パイプ状の配管であり、前記噴射ノズル部は、前記配管部の上側または下側の何れか一方または両方に設けられるとともに、前記傾斜部の平面は前記配管部の上面または底面の投影面積内に設けられていることを特徴とする請求項2に記載の軌道分岐部の異物除去装置用ノズル。前記スリットは、前記柱状筐体の軸芯周りに放射状に複数配設されたことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の軌道分岐部の異物除去装置用ノズル。前記噴射ノズル部は、同じ形状のものが複数個設けられ、一の前記噴射ノズル部の噴射方向と、他の前記噴射ノズル部の噴射方向とが異なることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の軌道分岐部の異物除去装置用ノズル。特許文献1にはノズル部3の空気噴射口17として、丸孔の噴射口が開示されており、特許文献2には、クロッシング部に大径噴射口22および小径噴射口23が開示されている。特許文献1の空気噴射口17、特許文献2の小径噴射口23のいずれの噴射口を用いた場合も、圧縮空気が噴出される際に発生する騒音のため、近隣に民家などが近い場合に設置し難いという問題があった。その結果、設置が要望される地域または場所が多数あるにもかかわらず、これらの場所に設置が進んでいなかった。本発明の目的は、異物除去性能を十分に確保しつつ、発生する騒音を大幅に低下させることができる軌道分岐部の異物除去装置用ノズルを提供することである。1一局面に従う軌道分岐部の異物除去装置用ノズルは、軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置に設けられたノズルであって、圧縮空気を供給するために設けられた配管部と、配管部から供給される圧縮空気を噴射する噴射ノズル部と、を含み、噴射ノズル部は、トングレールに対向する側に設けられ、かつノズル先端に行くに従い基本レール側に近づく傾斜部を有する柱状筐体と、圧縮空気を噴射するために柱状筐体の内部をその中心軸方向に貫通して設けられ、少なくともその一部が傾斜部に開口し、かつ基本レールに対向する側には開口していないスリットと、を備え、噴射ノズル部の中心軸は基本レールに沿う方向からトングレール側に所定の角度をもって配設されたものである。軌道分岐部の異物除去装置用ノズルにおいては、配管部から供給された圧縮空気が、中心軸方向に貫通し、少なくともその一部が傾斜部に開口するとともに、基本レールに対抗する側には開口していないスリットから噴射される。なお、スリット断面形状としては、矩形の他、楕円とすることも可能である。発明者らは、特許文献1の空気噴射口17や特許文献2の小径噴射口23が単純な丸孔からなっていることが騒音の原因であることを突き止めた。更にノズルを円錐状とし、圧縮空気の噴射口を円錐側面に開口するスリット形状とすることで、圧縮空気の噴射口を単純な丸穴にする場合に比べ、騒音を大幅に低減できながら、噴射圧力は十分に確保できることを実験的に確認した。しかし、この知見をそのまま軌道分岐部の異物除去装置用ノズルに適用すると、噴射された圧縮空気は基本レールに衝突し、それに伴い騒音が発生することになってしまう。そこで、中心軸方向に貫通し、少なくともその一部が傾斜部に開口するとともに、基本レールに対抗する側には開口していないスリットを用いることにより、傾斜部に開口したスリットまたはその一部は、円錐側面に開口したスリットと同様の異物除去の効果を奏し、騒音を大幅に低減しながら、噴射圧力は十分確保できる。一方、当該スリットは基本レールに対抗する側には開口していないため、円錐側面に開口したスリットと同様の効果は奏さないものの、噴射された圧縮空気が基本レールに衝突するのが防止されるので、当該衝突に伴う騒音の発生が抑えられる。ここで、傾斜部は、平面であっても曲面であってもよく、スリットはその断面形状が、矩形であっても楕円であっても三角形を含む多角形であってもよい。2軌道分岐部の異物除去装置用ノズルにおいて、傾斜部は、円柱筐体の天面側から側周面に向かう平面により形成されてもよい。この場合、噴射ノズル部の加工時に、面取り加工を行うだけなので、円錐形状の側面のような曲面加工を行う場合に比べ、大幅に製造コストを低下させながら、騒音の発生を抑えることができる。すなわち、面取り加工によって、傾斜部に開口するスリットの位置や大きさは変わるものの、スリット自体が斜めにカットされることについては、曲面の場合と同じであるため、騒音を大幅に低減しながら、噴射圧力は十分確保することができる。3軌道分岐部の異物除去装置用ノズルにおいて、配管部は、基本レールのトングレール側の側面に設けられた角パイプ状の配管であり、配管部の上側または下側の何れか一方または両方に設けられるとともに、傾斜部の平面は上面または底面の投影面積内に設けられるように配設されてもよい。この場合、噴射ノズル部の配設場所を確保しつつ、トングレールとの干渉を防止することができる。4軌道分岐部の異物除去装置用ノズルにおいて、スリットは、柱状筐体の軸芯周りに放射状に複数配設されてもよい。この場合、柱状筐体の天面にスリットを碁盤の目状に配置する場合と比べて、スリット間の距離を長くとることができる。その結果、各スリットから噴射される圧縮空気が相互に干渉しにくくなり、空気の流れが乱されないため、より騒音を低下させることができる。なお、スリット断面形状は、矩形や楕円のものだけで構成されていてもよいし、これらが組み合わされていてもよい。5軌道分岐部の異物除去装置用ノズルにおいて、噴射ノズル部は、同じ形状のものが複数個設けられ、一の噴射ノズル部の噴射方向と、他の噴射ノズル部の噴射方向とが異なってもよい。この場合、噴射ノズル部の噴射方向を異ならせることで、噴射領域を広げることができ、広範囲の異物除去を確実に行うことができる上、噴射部を共通化できるので、製造上、部品管理が容易となる。以下、本発明に係る実施の形態について図面を用いて説明する。本実施の形態においては、軌道分岐部の異物除去装置用ノズルを新幹線用の軌道に適用した状態について説明する。なお、当該軌道分岐部の異物除去装置用ノズルは、新幹線用の軌道のみならず、在来線等、他の軌道においても利用することができる。軌道分岐部の構成まず、図1は本実施の形態にかかる軌道分岐部500の構成の一例を示す模式的平面図である。図1に示すように、軌道分岐部500は、軌道方向において区分けした各領域ポイント部P、リード部L、クロッシング部Cに分割される。図1に示すように、軌道分岐部には、主に一対の基本レール501、一対のトングレール502、リードレール503、翼レールウィングレール504、可動レール505、固定部506、および主レール507が設置されている。図1のポイント部Pは、軌道分岐部500の前方側において基本レール501とトングレール502とが当接する部分を含む領域として構成される。クロッシング部Cは、軌道分岐部500の後方側において翼レール504、可動レール505、および固定部506が配置された領域として構成される。リード部Lは、ポイント部Pとクロッシング部Cとの間でポイント部Pとクロッシング部Cとを結ぶ部分でリードレール503が配置された領域として構成される。本実施形態では、ポイント部Pおよびリード部Lが、軌道分岐部500において前方側に位置する前方部を構成し、クロッシング部Cは、この前方部とは反対側の後方側に位置してレールが交差する部分を含む領域として構成している。図1に示すように、一対の基本レール501は、当該レールを走行する鉄道車両の車輪幅で一定間隔に施設されている。また、一対の基本レール501から車両が分岐を開始できるよう、基本レール501に対して当接および離間が可能な一対のトングレール502が配設されている。なお、図1に示した軌道分岐部500の基本レール501は、枕木上に床板を介して配設されている。また、トングレール502は枕木上にベアリング床板などにより移動可能に構成されている。これにより、各トングレール502は、各基本レール501に対して当接および離間できるように設けられている。一般に、軌道分岐部は制御装置図示省略からの指令に基づいて転轍機図示省略が作動することにより、基本レール501に対してトングレール502が当接または離間する方向に移動し、軌道分岐部500における走行レールの切り換え動作ポイントの切り換え動作が行われる。その結果、鉄道車両が分岐線側または基準線側のいずれかの方向に走行できるように形成されている。異物除去装置の構成次に、第1実施形態に係る異物除去装置用ノズル100を備えた異物除去装置300の構成について説明する。異物除去装置用ノズル100は、上述した軌道分岐部500の基本レール501とトングレール502との間に設けられる。本実施の形態に係る異物除去装置用ノズル100を備えた異物除去装置300は、該異物除去装置用ノズル100から圧縮空気を噴射することで基本レール501とトングレール502との間に落下した雪または飛石等の異物を除去する。図1に示すように、異物除去装置300は、主に空気源装置310、圧縮エアタンク320、異物除去装置用ノズル100、空気配管330、電磁切換弁340、およびノズル配管350を含む。図1示す空気源装置310は、コンプレッサ等の圧縮空気供給源である。空気源装置310から供給された圧縮空気は、圧縮エアタンク320に蓄積され、電磁切換弁340が開放されることにより、空気配管330およびノズル配管350を介して異物除去装置用ノズル100に圧縮空気が供給される。具体的に、制御装置図示省略が、例えば、転轍機の動作信号ポイントの切り換え信号等の各種機器の動作指令信号、或いは、雪または異物の落下検知センサ図示省略または降雪センサ図示省略等の各種センサでの検知結果などに基づいて、電磁切換弁340の切換指令を発する。その結果、異物除去装置用ノズル100から圧縮空気が噴射され、異物除去動作が行われる。また、上記のポイント切り換え信号に伴って、トングレール502の前方側の端部が基本レール501に対して当接又は離間し、可動レール505が翼レール504に対して当接又は離間する。異物除去装置用ノズル次に、図2は異物除去装置用ノズル100を側面から視野した場合の一例を示す模式図であり、図3は異物除去装置用ノズル100を上方から視野した場合の模式図であり、図4は、基本レール501に取り付けられた異物除去装置用ノズル100を示す模式的断面図である。まず、図2および図3に示すように、異物除去装置用ノズル100は、ノズル110および配管180からなる。図2から図4に示すように、配管180は、内部に空間を有する角筒形状からなり、ノズル配管350から供給された圧縮空気PAをノズル110に供給する。ノズル110は、配管180の上下面に所定の間隔で取り付けられる。図2および図3に示すように、ノズル110は、複数設けられ、上面に設けられた位置に対応する底面の位置に配置されるが、上面に配置されるものは全て同一形状であり、底面に配置されるものも全て同一形状となっている。また、配管180の上下面に設けられるノズル110は、配管180の上面において、交互にトングレール502側へ角度θ1および角度θ2だけ傾けられている。ここで、角度θ1は、5度以上10度以下の範囲であり、好ましくは、7.5度であり、角度θ2は、10度を超え、20度以下の範囲であり、好ましくは、17.5度である。ノズル110の詳細については、後述する。また、図4に示すように、異物除去装置用ノズル100は、取り付け部材191により基本レール501のトングレール502側に取り付けられる。異物除去装置用ノズル100は、基本レール501の凹み部分から突出しないように設けられる。すなわち、基本レール501の上部に鉄道車両の車輪が通過した際、車輪と異物除去装置用ノズル100とが接触しないように設けられる。図4に示すように、異物除去装置用ノズル100では、ノズル配管350からの圧縮空気PAが矢印方向に流れ、配管180を介してノズル110に供給される。ノズル構造図5はノズル110の詳細を示す正面図であり、図6はノズル110の側面図であり、図7はノズル110の製造方法を説明するための模式図である。図5および図6に示すように、ノズル110は、円筒状体161および保持部162からなる。図6に示すように、ノズル110は、円筒状体161が配管180の延在方向とほぼ同じ方向となるよう、保持部162により保持され、L字状を形成する。なお、保持部162の内部は、配管180から圧縮空気PAが供給されるように中空となっている。図5および図6に示すように、円筒状体161は、天面120および傾斜部130を有する。傾斜部130は、トングレール502に対向する側に設けられ、基本レール501側に近づくよう形成されており図4参照、基本レール501側には設けられていない。また、図5および図6に示すように、複数のスリット140は、円筒状体161の内部をその中心軸方向に保持部162の内部空間まで貫通して設けられ、かつ複数のスリット140は、円筒状体161の天面120に天面120の仮想円の中心から放射状となるよう、複数のスリット140が配設される。なお、基本レール501側には傾斜部130は設けられないため、基本レール501側に設けられるスリット140は、天面120に開口している。すなわち、スリット140は、基本レール501側には、開口していない。本実施の形態において、複数のスリット140は、矩形状からなる。また、図7に示すように、ノズル110の製造時に、傾斜部130を有さない円筒状体を形成し、角度θ2以上で、部材163をカットすることにより傾斜部130を有する円筒状体161を得ることができる。他の例図8に示すように、スリット140の断面形状は、楕円形からなるスリット140aでもよく、図9に示すように、台形状からなるスリット140bでもよい。更には、三角形その他の多角形からなるスリットでもよい。また、図10に示すように、複数のスリット140の配置は、千鳥配置または格子状に配置した複数のスリット140cでもよい。また、図11に示すように、傾斜部130は、平面形状でなく、円錐側面のような曲面からなる傾斜部130dでもよい。さらに、図12の異物除去装置用ノズル100eに示すように、ノズル110eは、配管180の側面に設けてもよい。この場合、ノズル110eから噴射される圧縮空気が配管180に衝突するのが防止される結果、当該衝突に伴う騒音の発生が抑えられる。以上のように、異物除去装置用ノズル100においては、当該傾斜部130がトングレール502側に対向する側に設けられ、複数のスリット140のうち一部が当該傾斜部130に開口しているので、圧縮空気噴射時の必要圧力を確保しつつ、発生する騒音を大幅に低下させることができる。具体的には、傾斜部が設けられておらず、噴射口も単なる丸孔から構成される場合と比較して、騒音値を半減させることができる。なお、圧縮空気の出力は10から20程度の低下であるため、実用上は問題なく、異物除去性能に影響はほとんど無い。また、図5および図6に示すように、複数のスリット140を放射状に配置することにより、各スリット間の距離を長くとることができる。その結果、各スリット140から噴射される圧縮空気が相互に干渉しにくくなり、空気の流れが乱されないため、より騒音を低下させることができる。また、相互に角度θ1,θ2を変化させるだけで、異物除去装置用ノズル100のノズル110を共通化したので、製造上、部品管理が容易となる。本発明においては、基本レール501が基本レールに相当し、トングレール502がトングレールに相当し、異物除去装置用ノズル100,100eが軌道分岐部の異物除去装置用ノズルに相当し、圧縮空気PAが圧縮空気に相当し、配管180が配管部に相当し、ノズル110,ノズル110a,ノズル110b,ノズル110c,ノズル110d,ノズル110e,が噴射ノズル部に相当し、傾斜部130が傾斜部または平面に相当し、円筒状体161が柱状筐体に相当し、スリット140,140a,140b,140cがスリットに相当し、角度θ1,θ2が所定の角度および噴射方向に相当し、円筒状体161が円柱筐体に相当し、天面120が天面に相当し、スリット140a,140bが矩形状および楕円状に相当し、スリット140の配置状態が軸芯周りに放射状に複数配設された状態に相当する。本発明の好ましい一実施の形態は上記の通りであるが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他になされることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用および効果を述べているが、これら作用および効果は、一例であり、本発明を限定するものではない。"