"燃料を輸送する配管部材を、小型車両のエンジンと燃料タンクとの間に配管する配管方法であって、内側の燃料バリア層と外側のPA層との積層構造を有し、更にその外周面が保護層にて被覆されており、且つ該保護層を除いたチューブ外径が6mm以下の細径チューブであって、該チューブの外径dと肉厚tの比率d/tが4~8である直管状の樹脂チューブを成形する工程と、軸方向の一方側にリテーナ保持部を、他方側に前記樹脂チューブとの接続部を供えたコネクタ本体と、該リテーナ保持部にて保持され、相手パイプと係合して軸方向に固定するリテーナと、該相手パイプの外周面に気密に接触してシール作用を成すシール部材と、を有する、前記相手パイプとの接続用のコネクタを、該樹脂チューブの端部に装着して前記配管部材を構成する工程と、配管レイアウトに従い前記樹脂チューブを、曲げながら固定クランプによる保持拘束作用によって、所望の曲り形状にするとともに、前記コネクタを前記相手パイプに接続し、前記配管部材を車体に配管し、組み付ける工程と、を備え、前記樹脂チューブの曲げ部の両側の部位を別々の前記固定クランプで保持拘束する、ことを特徴とする配管方法。請求項1において、前記樹脂チューブの曲げ部の両側の前記固定クランプは、車体の異なる個所に留め付けられることを特徴とする配管方法。本発明は以上のような事情を背景とし、車体への組付けに際して相手パイプとの接続のための金具のかしめを必要とせず、簡単に相手パイプと接続ができるとともに、曲げ力を加えても折れを生じ難い樹脂チューブを主要素として備えた配管部材を提供することを目的としてなされたものである。而して請求項1のものは、エンジンと燃料タンクとの間に配管されて燃料を輸送する配管部材であって、A該配管部材の主要素を成す樹脂チューブと、B該樹脂チューブの端部に装着された、相手パイプとの接続用のコネクタとを有しており、該コネクタは、a軸方向の一方側にリテーナ保持部を、他方側に前記樹脂チューブとの接続部を供えたコネクタ本体と、b該リテーナ保持部にて保持され、前記相手パイプと係合して軸方向に固定するリテーナと、c該相手パイプの外周面に気密に接触してシール作用を成すシール部材と、を有しており、前記樹脂チューブは、内側の燃料バリア層と外側のPA層との積層構造をなし又は有していて、更にその外周面が保護層にて被覆されており、且つ該保護層を除いたチューブ外径が6mm以下の細径チューブであって、該チューブの外径dと肉厚tの比率d/tが4~8となしてあることを特徴とする。コネクタ本体は、例えば、軸方向一方側軸方向の一端側にソケット状のリテーナ保持部を、他方側他端側に樹脂チューブとの接続部を備えることができる。請求項3のものは、請求項1又は2において、前記燃料バリア層がETFEであることを特徴とする。請求項4のものは、請求項1又は2において、前記燃料バリア層の主成分がETFE,TPEE,PBT,PBN,PPS,PE,PP,PVDF,EVOHの何れかであることを特徴とする。請求項5のものは、請求項1~4の何れかにおいて、前記樹脂チューブの両端部が前記コネクタに対して圧入又は溶着により接続されていることを特徴とする。請求項6のものは、請求項1~5の何れかにおいて、前記コネクタには前記相手パイプと該コネクタとを接続したときに該コネクタから外れるチェッカー部材が装着されていることを特徴とする。請求項7のものは、請求項1~6の何れかにおいて、前記コネクタには前記相手パイプとの接続前において接続用の開口を閉鎖する閉鎖部材が装着されていることを特徴とする。請求項8のものは、請求項1~7の何れかにおいて、前記配管部材が前記燃料タンクから該エンジンのインジェクタに燃料供給する一方、該インジェクタから該燃料タンクへの燃料の戻しを行わないフューエルリターンレスシステムの配管用として用いられるものであることを特徴とする。以上のように本発明は、コネクタ本体,リテーナ及びシール部材を有する、相手パイプとの接続用のコネクタと、内側の燃料バリア層,外側のPA層を有する樹脂チューブを組み合せて配管部材を構成し、且つ保護層を除いたチューブ外径が6mm以下の細径チューブとなして、更に保護層を除いた外径dと保護層を除いた肉厚tの比率d/tを4~8となしたもので、本発明によれば、コネクタによって少ない手間で簡単に相手パイプと配管部材とを接続作業することができ、また後に明らかにされるように、外径と肉厚との比率を上記比率の範囲内に抑えることによって、樹脂チューブに対し曲げ力を加えた場合にも樹脂チューブが折れを生じるのを有効に防止することができ、樹脂チューブを曲げながら車体に配管組付けするに際してその組付作業を容易に行うことができる。詳しくは、車体に搭載される各機器の隙間をぬって限られた狭い配管スペース内で、定められた配管レイアウトに従い樹脂チューブを曲げながら固定クランプにて樹脂チューブを車体に止め付け配管作業する際、樹脂チューブを緩やかな湾曲形状から急な湾曲形状、即ち大きなR形状から小さなR形状に曲率を変化させつつ固定クランプにて固定する場合と、逆に小さなR形状から大きなR形状に曲げを緩めながら固定クランプにて固定する場合とがあり、それらの何れの方式をも用いることができれば配管部材即ち樹脂チューブの取り回し作業を楽に行うことができる。そのためには樹脂チューブを所定の曲率半径で曲げたとき、具体的には望ましくは半径R50mm以下で、より望ましくは半径R30mm以下で曲げたときに樹脂チューブが折れ座屈,キンクを起さないことが望ましい。本発明に従い外径dと肉厚tとの比率d/tを4.0~8.0としたとき、そのような折れを生じることなく良好に樹脂チューブを曲げながら配管組付けし得ることを確認した。従って本発明によれば、樹脂チューブとコネクタとを組み合せて成る配管部材を車体に配管組付けするに際し、その組付作業を容易に行うことができる。ここでコネクタにおけるリテーナは、径方向に弾性変形可能かつコネクタ本体とは別体又は一体の部材であって、例えば、リテーナ保持部の側に形成された本体側掛止部に対して、例えば径方向内方から嵌り合って、軸方向に掛止し固定されるリテーナ側掛止部と、リテーナへの相手パイプの挿入時にリテーナを弾性的に拡開させるためのカム面ガイド面又は当接面又は内周カム面内周ガイド面又は内周当接面、あるいは、リテーナのリテーナ保持部への挿入時にリテーナを弾性的に縮径させるためのカム面ガイド面又は当接面又は外周カム面外周ガイド面又は外周当接面の少なくとも何れかを備えたものとなしておくことができる。本発明において、樹脂チューブは外径が6mm以下の細径チューブであって可撓性の高いものであり、その可撓性を利用して上記のように固定クランプを用いて樹脂チューブを曲げながら所定の配管レイアウトに従って配管組付けを容易に行うことができる外径と肉厚との関係を上記関係に規制することで折れを生じることなく。本発明においては、上記燃料バリア層としてフッ素樹脂、特にETFEを用いることができる請求項3。フッ素樹脂は燃料バリア性に優れ、また加工性も良好であることから燃料バリア層として好適である。ここで燃料バリア性とは、燃料ガソリン透過及び粗悪ガソリンに対する耐性である粗悪ガソリンにはエタノール,メタノール,トルエン等を混合させたガソリンで樹脂チューブの内面にクラックを引き起こす。或いは燃料バリア層としてETFE,TPEE,PBT,PBN,PPS,PE,PP,PVDF,EVOHの何れかを主成分とするものを用いることができる請求項4。また本発明において上記樹脂チューブは、その両端部をコネクタに対し圧入又は溶着により接続しておくことができる請求項5。この場合、樹脂チューブを相手パイプに接続するに際して金具等のかしめ作業が不要であり、相手パイプとの接続を限られたスペースで無理なく極めて簡単に行うことができる。またコネクタには、相手パイプとコネクタとを接続したときにコネクタから外れるチェッカー部材を装着しておくことができる請求項6。このようにしておけば、チェッカー部材を回収することにより、目視でコネクタと相手部材との接続状態を確認する必要がなく、従って奥まった箇所など見えない箇所で接続を行った場合においても容易に接続の確認を行うことができる。次に請求項7は、上記コネクタに相手パイプとの接続前において接続用開口を閉鎖する閉鎖部材を装備したもので、このようにしておけば、閉鎖部材によってコネクタを通じ樹脂チューブ内部にごみその他の異物が入り込むのを良好に防止することができる。ここでは、樹脂チューブの両端部にコネクタを取り付け、それぞれのコネクタに閉鎖部材を装着しておくことができる。また両端部のコネクタの一方の閉鎖部材を取り外し、他方にだけ閉鎖部材を残しておくことで、一方の側から樹脂チューブ内部に圧力を加えて、樹脂チューブとコネクタとの接続部分における漏れの有無を簡単に確認することができる。本発明の配管部材は、燃料タンクからエンジンのインジェクタに燃料供給する一方、インジェクタから燃料タンクへの燃料の戻しを行わないフューエルリターンレスシステムの配管用として特に好適なものである請求項8。本発明の樹脂チューブは外径が6mm以下の細径チューブであり、フューエルリターンレスシステムの配管用として用いた場合において、燃料の送りの流速が遅くならず、従って樹脂チューブ内部で燃料流体の温度上昇を抑制することができて、かかるフューエルリターンレスシステムの配管用として好適なものである。次に本発明を小型車両のエンジンと燃料タンクとの間に配管されて燃料輸送する配管部材に適用した場合の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。ここで小型車両とは軽自動車、特に自動二輪車,自動三輪車,ATVAllTerrainVehicle等を意味する。図2において、10は車体に固定されたエンジンや燃料タンク等の機器に一体に形成された相手パイプで、外周面に環状に突出する係合凸部パイプ側係合部12が形成されている。図5は、配管部材13を車体への組付け前の状態で表したもので、図中14は樹脂チューブを、16はその両端部に装着されたコネクタクイックコネクタを示している。なお、相手パイプ10等の相手部材に一方端部を直接圧入等で接続する場合には、コネクタ16は樹脂チューブ14の他方端部片方端部のみに装着される。ここで樹脂チューブ14は、組付け前の状態で直管形状を成している。即ち樹脂チューブ14は直管形状に成形されている。尚、配管部材13はフューエルリターンレスシステム用としても、また余剰のガソリンを燃料タンクに戻すシステムフューエルリターンシステム用としても用い得るが、特に前者のフューエルリターンレスシステム用として好適である。樹脂チューブ14は、図5Bに示しているように内側の燃料バリア層としてのフッ素樹脂の層、ここではETFE層14Aと、外側のPA12層14Bとの積層構造を成しており、その外周面上に、後述の固定クランプ48図1,図3,図4によるクランプ箇所において樹脂チューブ14を保護し、傷付き防止するゴムここではEPDMから成る保護層15が全長に亘り被覆状態に積層されている。尚、燃料バリア層としてETFE以外に以下のものを用いても良い。即ちフッ素樹脂としては、例えば上記のエチレン-テトラフルオロエチレン共重合体ETFEの他、ポリビニリデンフルオライドPVDF,ポリビニルフロライドPVF,ポリクロロトリフルオロエチレンCTFE,エチレン-クロロトリフルオロエチレン共重合体ECTFE,エチレン-テトラフルオロエチレン-ヘキサフルオロプロピレン共重合体,ヘキサフルオロプロピレン-テトラフルオロエチレン共重合体FEP,ポリテトラフルオロエチレンPTFE,テトラフルオロエチレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体PFA,テトラフルオロエチレン-ヘキサフルオロプロピレン-パーフルオロアルコキシエチレン3元共重合体,フッ化ビニリデン-テトラフルオロエチレン共重合体,フッ化ビニリデン-ヘキサフルオロプロピレン共重合体,テトラフルオロエチレン-ヘキサフルオロプロピレン-フッ化ビニリデン3元共重合体THV,ヘキサフルオロプロピレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル,ビニリデンフロライド-クロロトリフルオロエチレン共重合体,ビニリデンフロライド-パーフルオロアルキルビニルエーテル,ビニリデンフロライドフッ化ビニリデン-テトラフルオロエチレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル,ビニリデンフロライド-ヘキサフルオロプロピレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル,エチレン-テトラフルオロエチレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル,エチレン-ヘキサフルオロプロピレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル,エチレン-テトラフルオロエチレン-ヘキサフルオロプロピレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル等を用いることができる。但しとりわけチューブ加工のし易さ等からETFEが好適である。上記燃料バリア層の主成分として、上例以外にTPEEポリエステル系熱可塑性エラストマー,PBTポリブチレンテレフタレート,PPSポリフェニレンサルファイド,PEポリエチレン,PPポリプロピレン,PBNポリブチレンナフタレート,PVDFポリビニリデンフルオライド,EVOHエチレン-ビニルアルコール共重合体の何れかを好適に用いることができる。これらの樹脂を主成分として、導電化,柔軟性,耐衝撃性等を改良したアロイ材を用いても良い。本実施形態において、この樹脂チューブ14は内径又は内側層であるETFE層14Aの内径d1がφ2.5mm,外側層14Bの外径d2dがφ4mmの細径のものである。ここでETFE層14Aは肉厚が0.2mmであり、またPA層14Bは肉厚が0.55mm、更に保護層15は肉厚が1.0mmである。すなわち、内側層であるETFE層14A及び外側層14Bの肉厚tは、0.75mmである。また樹脂チューブ14は、その全長Lが200~1500mmとされている。但しこれらの積層構造,材質,肉厚や長さ等の寸法はあくまで一例であって、それらを様々に変更することができることは言うまでもない。コネクタ16は、図2,図6に示しているように全体として筒状を成すコネクタ本体ここでは全体が樹脂製18と、リテーナ20及びシール部材としてのOリング22,ブッシュ24とを有している例えば、Oリング22はシール部材として機能し、ブッシュ24はシール部材ではなく軸振れ防止部材として機能する。本実施形態において、コネクタ16シール部材を除くはポリアミドにて構成されている。但しその材質は耐熱性,耐燃料透過性,耐ガソリン性ガソリンに接しても膨潤し難いやコストの点から適宜選択可能である。具体的にはポリアミド系PA11,PA12,P6,PA66,PPA等やPPS等は耐熱性が優れ、ポリエステル系PBT,PET,PEN等は耐燃料透過性,耐ガソリン性に優れる。またPOMは耐熱性と耐燃料透過性,耐ガソリン性を確保しながら、比較的安価である。また上記材料に強度向上のためガラス繊維を配合したり、耐燃料透過性向上のためクレー等のナノコンポジット材を配合して用いることもできる。これらの材料は樹脂チューブ14の材料としても好適なものであり、また樹脂チューブ14の材料としてはそれらの樹脂材料にエラストマーをアロイ化したものを用いることもでき、この場合樹脂そのものが有する耐熱性,耐燃料透過性に加え、樹脂チューブ14に可撓性を付加することができる。上記コネクタ本体18は、図2に示しているように軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部26を有しており、また他方の側に樹脂チューブ14との接続部としての圧入部ニップル部28を有している。リテーナ保持部26は、リテーナ20を内部に収容状態で保持する部分で、コネクタ本体18はこのリテーナ20を介して相手パイプ10と接続される。このリテーナ保持部26には、開口窓30とリテーナ20との掛止用の前端の掛止部本体側掛止部32とが設けられている。開口窓30は、径方向対称位置に一対設けられている。一方リテーナ20は、全体として略環状ここでは断面C字状をなす樹脂製の部材であって、径方向に弾性変形可能となしてある。このリテーナ20には、相手パイプ10の係合凸部12を径方向内方から係合させてこれを軸方向に固定する係合凹部又は係合スリット部リテーナ側係合部34と、コネクタ本体18側の上記掛止部32に対し、同じく径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止する掛止溝リテーナ側掛止部36とが設けられている。リテーナ20は、この掛止溝36をリテーナ保持部26の掛止部32に掛止させることで、かかるリテーナ保持部26により軸方向に固定状態に保持される。このリテーナ20にはまた、内周面と外周面とにテーパ形状の内周カム面38と外周カム面40とが形成されている。内周カム面38は、相手パイプ10をリテーナ20内部に軸方向に挿入したとき、係合凸部12と当接してその移動案内をなすとともに、係合凸部12の移動に伴ってリテーナ20をカム作用で全体的に且つ弾性的に拡開運動させ、係合凸部12の通過を許容する。そして係合凸部12が係合凹部34の位置に到ったところでリテーナ20が全体的に元の形状に復形し、これと同時に係合凸部12が係合凹部34に嵌り合って、それらが軸方向に互いに固定状態となる。他方外周カム面40は、リテーナ20をコネクタ本体18のリテーナ保持部26に軸方向に挿入する際、掛止部32との当接によってリテーナ20を全体的に且つ弾性的に縮径運動させ、その縮径運動を伴って掛止溝36を掛止部32に対し掛止させる。尚リテーナ20の先端部には操作つまみ42が設けられており、この操作つまみ42に力を加えることによってリテーナ20を縮径運動させることもできる。このコネクタ16では、リテーナ20をコネクタ本体18のリテーナ保持部26に保持させておき、その状態で相手パイプ10をリテーナ20内部に軸方向に挿入する。このとき、リテーナ20は相手パイプ10の係合凸部12によって拡開方向に弾性的に押し拡げられ、そして係合凸部12が係合凹部34に到ったところで縮径運動するとともに、係合凸部12が係合凹部34に係合した状態となる。尚、リテーナ20を予め相手パイプ10に装着しておいて、その状態で相手パイプ10をリテーナ20ごとコネクタ本体18に挿入するようにしても良い。このとき、リテーナ20は一旦縮径運動した後、掛止溝36が掛止部32の位置に到ったところで拡開運動し、掛止溝36が掛止部32に掛止した状態となる。上記シール部材としてのOリング22及びブッシュ24は、リテーナ保持部26よりも奥側においてコネクタ本体18内部に装着保持されており、コネクタ本体18内に相手パイプ10が挿入された時点で、Oリング22又はこれらOリング22及びブッシュ24が、相手パイプ10の挿入端部44、即ち係合凸部12よりも先端側の挿入端部44の外周面に気密に接触して、かかる相手パイプ10とコネクタ本体18との間を気密にシールする。上記圧入部28は、樹脂チューブ14の内部に軸方向に圧入される部分であって、その外周面に且つ軸方向の異なった複数箇所に、断面が鋸歯状の先端が鋭角をなす環状突起46が形成されている。コネクタ本体18は、この圧入部28を樹脂チューブ14の一端からその内部に圧入することによって、かかる樹脂チューブ14から抜止めされる。図1は上記配管部材13の車体への組付状態を示している。図示のようにここでは樹脂チューブ14が、その可撓性に基づいて長手方向の複数箇所ここでは3箇所で円弧形状に曲げられており、そしてそれら複数箇所の曲げ部50‐1,50‐2,50‐3のそれぞれの両側の部位が、固定クランプ48にて保持され、車体に留め付けられている。これによりコネクタ16付き樹脂チューブ14全体に予定された曲り形状が付与され、その状態で樹脂チューブ14がコネクタ16において相手パイプ10と接続状態に車体に組み付けられている。即ち直管状に成形された樹脂チューブ14が、固定クランプ48による保持拘束作用によって、所望の曲り形状で車体に配管され、組み付けられている。図3及び図4に固定クランプ48の好適な一例が示してある。ここで図3は固定前の状態を、図4は固定後の状態をそれぞれ表している。図3において固定クランプ48は弾性を有する樹脂製のもので、全体として環状を成し、周方向所定個所に開口52を有する略C字状を成す保持部54と、固定部56とを有している。保持部54は、開口52の両側に、外側に突出する一対のガイド用くちばし部53を有している。また固定部56は、車体側のパネルの固定孔57への挿入部59と、パネルを内外両側から挟持する一対の挟持部61A,61Bを有している。挟持部61Aは、固定部56あるいは挿入部59の外端部保持部54側の端部から横方向両側図3中左右両側に延びるように一体的に形成され、挟持部61Bは、固定部56あるいは挿入部59の内端部保持部54と反対側の端部から横方向両側に延びるように一体的に形成されている。挟持部61Bは、横方向それぞれの側で、保持部54側に傾斜しながら横方向外側に延びる基部61B-1と、基部61B-1の横方向外端から保持部54側に傾斜しながら横方向内側に延びる折り返し部61B-2と、を一体的に有している。挟持部61Aの横方向外端間の距離は、固定孔57の幅よりも十分大きく、挟持部61Bの横方向外端間の距離基部61B-1の横方向外端間の距離は、固定孔57の幅よりも若干大きい。この固定クランプ48では、図4に示しているように保持部54を弾性拡開させながら樹脂チューブ14を開口部52を通じて保持部54内に軸直角方向に挿入して保持部54により保持させる。また固定クランプ48を固定孔57において車体に留め付けることで、樹脂チューブ14を車体に固定状態とする。固定クランプ48の留め付けは、例えば、挟持部61Bが横方向内側に変形しながらパネルの固定孔57内に押し込まれ、そして、固定孔57からパネルの裏側に通り抜けた状態となるまで、挿入部59を固定孔57に挿入することにより、行われる。取り付けられた状態では、挟持部61Aの横方向外端部がパネル表面と係合し、挟持部61Bの折り返し部61B-2が、固定孔57の縁又は内端縁と係合している。したがって、例えば、固定クランプ48は、パネルに安定して取り付けられているが、固定クランプ48の固定孔57への挿入はスムーズに行われ、また、固定クランプ48を固定孔57から引き抜くことも可能である。図5及び図7に示しているように、配管部材13には車体への組付け前において、両端のコネクタ16に閉鎖部材66が装着されている。閉鎖部材66は、フランジ部68とこれに続く大径部70及びこれよりも小径をなす閉鎖軸部72を有しており、コネクタ16への挿入状態で、その閉鎖軸部72の外周面にOリング22又はシール部材としてのOリング22及びブッシュ24が気密に嵌合した状態となって、コネクタ16における相手パイプ10との接続用の開口が閉鎖された状態となる。一対のコネクタ16のそれぞれにはまた、配管部材13の車体への組付け前の状態において、チェッカー部材ここでは樹脂材74が装着されている。このチェッカー部材74は、コネクタ16と相手パイプ10とを接続したときにコネクタ16から外れるようになっており、従ってこのチェッカー部材74を取り外すことであるいは回収することで、コネクタ16と相手パイプ10とが正しく接続されたことを確認することができる。図6及び図8に、このチェッカー部材74の構成が具体的に示してある。同図に示しているようにチェッカー部材74は、長手形状をなす基部76を有しており、その基部76に円形の取手78が一体に形成されている。また基部76には、取手78とは反対側に一対の弾性アーム79が全体として半環状を成すように、それぞれ円弧状に延び出しており、それぞれの端部に掛止爪80が互いに内向きをなすように一体に形成されている。これら掛止爪80は、内端側の前後の面、即ち相手パイプ10の挿入方向の前後の面が傾斜面82とされており、また図8に示しているように周方向の一方の面が傾斜面84とされている。基部76にはまた、その前端部と後端部図6中左端部と右端部とに、コネクタ16における大径のリテーナ保持部26を前後から挟持する挟持部86,88が掛止爪80の側に一体に形成されている。ここで一方の挟持部86には爪90が形成されている。このチェッカー部材74は次のように働く。図8は、チェッカー部材74をコネクタ16に装着した状態を示している。このときチェッカー部材74の一対の掛止爪80は、コネクタ本体18における窓部30内に入り込んで、窓部30の周方向縁部に係合しており、その係合力によってチェッカー部材74がコネクタ16に固定され保持されている。尚このとき、図7に示しているように一対の挟持部86,88はコネクタ本体18の大径のリテーナ保持部26を前後即ち軸方向から挟持し、且つ一方の挟持部86に形成された爪90が、リテーナ保持部26の軸端に掛止している。この状態で相手パイプ10がコネクタ16内に挿入されると、図9I,IIに示しているように係合凸部12と一対の掛止爪80の傾斜面82との当接によって、一対の弾性アーム79が掛止爪80とともに強制的に拡開せしめられる。図9IIIはこのときの状態を表わしている。この状態に到ると、掛止爪80の傾斜面84が窓部80の周方向の縁部に掛かった状態となって、そのまま取手78を手に持って図9中下向きに引っ張ると図9IV参照、容易にチェッカー部材74がコネクタ16から離脱する。このチェッカー部材74は、一対の掛止爪80が丁度リテーナ20における係合凹部34の位置軸方向位置に位置しており、従ってチェッカー部材74のコネクタ16からの離脱は、確実に相手パイプ10の係合凸部12がリテーナ20の係合凹部34に嵌り合ったことを意味する。即ち相手部材10が確実にコネクタ16に接続されたことを意味する。樹脂チューブ14における耐折れ性と、外径dと肉厚tとの比率d/tとの関係を明らかにすべく以下の試験を行った。ここでは外径dをφ4mmで一定とし比較例No.6を除く、肉厚tを様々に変化させて、それぞれについて樹脂チューブ14の両端を固定クランプ48で保持した状態で90°曲げを行った。次に固定クランプ48間の距離を短くして樹脂チューブ14を保持し、同様にして90°曲げを行った。この作業を樹脂チューブ14が折れ座屈,キンクを起こすまで繰り返し、折れを生じない最少曲げR半径を求めた。ここでは、曲げRは外側層の曲げの内側の曲率半径である図1Bの符号R参照。また併せてコネクタ16の圧入試験を行い、圧入作業性を確認した。尚圧入は、樹脂チューブ14の端部を予め拡径した上で行った。その結果が表1及び図10に示してある。表1中No2~No4が本発明の実施例に該当するものであり、No1,No5及びNo6が比較例となるものである。実施例及び比較例は、寸法を除いて樹脂チューブ14と同じ積層構造をもつ図5B参照。実施例及び比較例について、外径dは外側層の外径であり、内径は内側層の内径である。注挿入作業性について、○印は、コネクタを樹脂チューブに良好に圧入できることを、×印はコネクタを樹脂チューブに圧入しにくいことを示す。これらの結果から、外径dと肉厚tとの比率肉厚比が小さくなるのに伴なって、表1中の曲げRが小さくなること、即ち折れ難くなることが分る。但し肉厚比が余り小さくなると、コネクタ16の挿入作業性が悪化してしまう。樹脂チューブ14の折れに対する抵抗性と挿入作業性とを考えると、肉厚比は4~8の間が適正であることが表1,図10の結果から分る。尚、No6については肉厚比は4.0~8.0の条件を満たしているものの、曲げRが50と大きな値となっている。即ち非常に折れ座屈を生じ易いものとなっている。これは外径が大きくなった結果、同じ曲げRであっても即ち同じ曲率半径で曲げても曲げの外周側,内周側において、特に内周側において急激な曲げとなってしまい、また径が大きいことから折れに対する抵抗性が小さくなったことによる結果である。以上のような本実施形態によれば、コネクタ16によって少ない手間で簡単に相手パイプ10と配管部材13とを接続作業することができ、また外径dと肉厚tとの比率を4~8の範囲内に抑えることによって、樹脂チューブ14に曲げ力を加えた場合でも樹脂チューブ14が折れを生じるのを良好に防止することができ、樹脂チューブ14を曲げながら車体に配管組付けするに際してその組付作業を容易に行うことができる。また本実施形態に従い、コネクタ16にチェッカー部材74を予め装着しておくことで、配管組付時に目視によりコネクタ16と相手パイプ10との接続状態を確認する必要がなく、奥まった箇所など見えない箇所で接続を行った場合においてもチェッカー部材74を取り外すことによりあるいは回収することで、容易に接続の確認を行うことができる。更にコネクタ16に相手パイプ10との接続前において、その接続用の開口を閉鎖する閉鎖部材66を装備しておくことで、コネクタ16を通じ樹脂チューブ14内部にごみその他の異物が入り込むのを良好に防止することができる。また両端部のコネクタ16の一方の閉鎖部材66を取り外し、他方にだけ閉鎖部材66を残しておくことで、一方の側から樹脂チューブ14内部に圧力を加えて樹脂チューブ14とコネクタ16との接続部分における漏れの有無を簡単に確認することができる。更に本実施形態の配管部材13の樹脂チューブ14は外径が6mm以下の細径チューブであり、フューエルリターンレスシステムの配管用として用いた場合において、燃料の送りの流速が遅くならず、従って樹脂チューブ14内部で燃料流体の温度上昇を抑制することができて、かかるフューエルリターンレスシステムの配管用として好適に用いることができる。また、径方向に弾性変形可能なリテーナを有するものであれば、リテーナがコネクタ本体と別体であっても一体的に形成されていても、樹脂チューブ14の両端部又は片方端部に装着されるコネクタとして用いることができる。本発明の実施の形態で用いられるコネクタのリテーナは、相手パイプ10がコネクタ本体内に挿入されると、相手パイプ10の係合凸部12に押されて、一旦径方向に変形例えば径方向に広がる変形してから弾性復帰し、相手パイプ10の係合凸部12と係合してコネクタ本体を軸方向に固定するものである。例えば、図14に示されるコネクタ300のように、リテーナ保持部304内にリテーナ302が組み込まれて一体化したものを適用することができる。あるいは図17に示されるコネクタ400のように、相手パイプ202又は10を完全に挿入したときに、リテーナ402がリテーナ保持部404に対して押し込むことができるようになるといったものも適用することができる。なお、コネクタ300やコネクタ400を用いる場合には、接続部312や接続部414を、樹脂チューブ14と適切に接続できる樹脂チューブ接続部例えば、圧入部として構成する。以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。"