車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材が備えられた車両用サイドミラーであって、車両前輪付近の前記視界に障害物が存在した場合に検知信号が出力される障害物センサと、前記障害物センサによる前記検知信号によって前記障害物の存在を前記運転者に知らしめる報知手段と、を備えることを特徴とする車両用サイドミラー。前記障害物センサは超音波センサであることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドミラー。前記報知手段は、ランプによって構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドミラー。前記障害物センサは、車両用サイドミラーに取り付けられていることを特徴する請求項1に記載の車両用サイドミラー。前記報知手段は、車両用サイドミラーの前記光学部材の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドミラー。しかし、特許文献1に示す構成は、補助ミラーをフロントミラーの下側に突出させて設けるようにしているため、体裁が悪く、意匠性の面でも好ましくないものとなっていた。また、特許文献2に示す構成は、カメラモジュールからの映像を車両内に配置させたモニター装置によって確認しなければならないことから、構成が複雑化しコストが高くなるという不都合を有していた。そして、このような構成は、たとえ補助ミラー、モニター装置を通して車両前輪付近を目視していても、運転者に注意力が欠如している場合には障害物の見過ごしも免れないものとなっていた。また、夜間において車両前輪付近における障害物の存在の判別が困難となるのにも拘わらず、この対策が施されていないものとなっていた。本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、ほとんど見過ごすことなく確実に、車両前輪付近における障害物の存在を運転者に知らしめることのできる車両用サイドミラーを提供することにある。このような目的を達成するために、本発明は、車両用サイドミラーに車両前輪付近の視界を確保させる光学部材を取り付け、車両前輪付近に障害物が存在した場合に該障害物を障害物センサによって検知し、この検知によって運転者に障害物の存在を確実に知らしめるようにしたものである。これにより、運転者は、光学部材を通して注意深く車両前輪付近を確認できるようになる。本発明は以下の構成によって把握される。1本発明の車両用サイドミラーは、車両前輪付近の視界を運転者に確保させる光学部材が備えられた車両用サイドミラーであって、車両前輪付近の前記視界に障害物が存在した場合に検知信号が出力される障害物センサと、前記障害物センサによる前記検知信号によって前記障害物の存在を前記運転者に知らしめる報知手段と、を備えることを特徴とする。2本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記障害物センサは超音波センサであることを特徴とする。3本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記報知手段は、ランプによって構成されていることを特徴とする。4本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記障害物センサは、車両用サイドミラーに取り付けられていることを特徴する。5本発明の車両用サイドミラーは、1の構成において、前記報知手段は、車両用サイドミラーの前記光学部材の近傍に取り付けられていることを特徴とする。このように構成された車両用サイドミラーによれば、見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、ほとんど見過ごすことなく確実に、車両前輪付近における障害物の存在を運転者に知らしめることができるようになる。以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態以下、実施形態について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。実施態様1図2は、本発明の車両用サイドミラーが適用される車両の側面図である。図2に示すように、運転者1が乗車する車両10があり、この車両10のドア11には車両用サイドミラー以下、サイドミラーと称する20が取り付けられている。このサイドミラー20は、上方から観た図3に示すように運転者席12側およびその隣の助手席図示省略側の各ドア11に設けられている。これらサイドミラー20は、車両10の後方に配置されるミラー図1a、図7において符号21で示すを車両10の前方に配置されるハウジング22で固定させることによって構成されている。運転者1は運転者席12からミラー21を観ることによって車両10の後方を目視できるようになっている。なお、ハウジング22には運転者1による車両10の後方の視界を調整できるようにミラー21の傾動調整機構図7において符号25で示す等が内蔵されている。また、ハウジング22はドア11に固定されるミラーベース13に植設された支軸図7において符号14で示すの廻りに回動できるように該ミラーベース13に取り付けられている。これにより、駐車時等において、サイドミラー20を車両10側に近接させることによって格納状態とすることができるようになっている。そして、これらサイドミラー20のうち、助手席側のドア11に取り付けられるサイドミラー20以降、サイドミラー20Aと称するには、ハウジング22の運転者1側の側面から車両10の前方方向に若干延在する領域に光学部材30が取り付けられている。図4は、サイドミラー20Aを車両10の前方斜め方向から観た図で、ハウジング22のほぼ全域の外観が示されている。光学部材30は、運転者1からの視線に基づく光路αが該光学部材30を通過した後に車両10の前方下部に屈折されて光路βとして出射されるように構成されている。この場合、光学部材30によって屈折された光路βは、図2および図3に示すように、比較的広い角度にわたって屈折されるようになっており、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を目視した場合に、車両前輪付近の視界を広い範囲図中斜線で示す範囲にわたって充分に確保できるようになっている。なお、この光学部材30については後にさらに詳述する。そして、図4に示すように、サイドミラー20Aにはたとえば超音波素子40が内蔵されている。この超音波素子40は超音波駆動回路図8において符号で示すによって超音波発振子および超音波受信子として駆動できるようになっている。超音波素子40は、ハウジング22のたとえば下部において、その超音波出力面が車両10の前方下部に指向するようにして配置されている。超音波素子40は、車両前輪付近に障害物が存在した場合に該障害物を検知することのできる障害物センサとして機能するようになっている。すなわち、超音波素子40は、図5図2に対応させて描いている、および図6図3に対応させて描いているに示すように、車両前輪付近に比較的広い範囲図中斜線で示す範囲で超音波が伝搬されるようになっている。この場合、図5および図6から明らかとなるように、超音波素子40による超音波の照射範囲は、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を通して目視できる範囲にほぼ一致づけられるように設定されている。このため、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を通して目視できる範囲内に障害物が存在した場合、超音波は該障害物に反射されて超音波素子に入力されるので該障害物の存在を容易にかつ確実に検知できるようになっている。また、図1aは、サイドミラー20Aを運転者1側から観た斜視図である。図1aに示すように、サイドミラー20Aは、ミラー21とともに、ハウジング22の側面が運転者1にとってよく見える位置にあり、ハウジング22の側面には光学部材30の一部が目視できるようになっている。上述したように運転者1が光学部材30を目視することによって、この光学部材30を通して車両前輪付近を認識できるようになっている。そして、このサイドミラー20Aの側面であって運転者1が目視できる個所、たとえば光学部材30に隣接する個所に、ランプ50が取り付けられている。このランプ50は、前記超音波素子40が車両前輪付近における障害物を検知した場合に、その検知信号に基づいて、たとえば点滅を繰り返す報知手段としての機能を有するようになっている。ランプ50は、図2bに示すように、たとえば2個の発光素子51が搭載された回路基板52、開口53Aを有するケース53と、このケース53の開口53Aを塞いで配置されるレンズ54とからなり、回路基板52をケース53内に収納させた後にレンズ54を該ケース53の開口53Aに配置させることによって構成されるようになっている。このような構成からなるランプ50は、サイドミラー20Aの側面に形成された凹部図7において符号25で示すに該ランプ50のケース53を埋設させるようにしてサイドミラー20Aに取り付けられるようになっている。図7は、図1aのVII-VII線における断面を示した図である。サイドミラー20Aのミラー21とハウジング22の間には、ミラーベース13と回動自在に取り付けられる支軸14を有し、たとえばミラー21の傾動調整機構25等が配置されている。支軸14の近傍のハウジング22において光学部材30が配置される個所は、透光性部材22Aがハウジング22の外枠の一部を構成するようにして取り付けられている。すなわち、透光性部材22Aは、ハウジング22の運転者1側の側面から車両10の前方方向図中上方方向に若干延在する領域に形成されている。そして、この透光性部材22Aのうち車両10の前方方向図中上方方向の部分の裏面にはたとえばフレネルレンズ、メニスカレンズ、あるいはプリズムレンズからなるレンズ31が配置されている。これにより、運転者1からの視線に基づく光路αがハウジング22の側面の透光性部材図中符号22A’で示すを通過した後に、前記レンズ31によって屈折され、ハウジング22の前方の透光性部材図中符号22Aで示すを通して車両10の前方下部に屈折されて光路βとして出射されるようになっている。また、支軸14の近傍のハウジング22の側面にはランプ50が取り付けられ、このランプ50は、上述したように、図1bに示した構成からなるものをハウジング22に形成した凹部25に嵌め込まれて配置されるようになっている。これにより、サイドミラー20Aは、ランプ50の取り付けによってサイドミラー20Aの美観を損なわないようになっている。そして、サイドミラー20Aの車両10の前方側の下部には超音波素子40が配置され、この超音波素子40は、上述したように、超音波出力面が車両10の前方下部に指向するように配置され、超音波の照射範囲は、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を通して目視できる範囲にほぼ一致づけられるようになっている。図8は、上述した超音波素子40、ランプ50を備える電気回路の一実施形態を示すブロック図である。図8において、超音波素子40があり、この超音波素子40は超音波駆動回路61によって超音波発振子および超音波受信子として交互に切替られるようになっている。超音波素子40が発振後に反射された超音波を受信した際に、障害物検知回路62によって障害物を検知した場合、その検知信号をランプ駆動回路63に出力させるようになっている。これにより、ランプ駆動回路63によってランプ50はたとえば点灯および消灯を繰り替えす点滅がなされ、障害物の検知を運転者1に知らしめるようになっている。なお、図8では、電源64を示しており、超音波駆動回路61、障害物検知回路62、およびランプ駆動回路63は該電源64によって駆動されるようになっている。このように構成された車両用サイドミラー20Aは、車両前輪付近の視界を確保させる光学部材30を取り付け、車両前輪付近に障害物が存在した場合に該障害物を超音波素子40からなる障害物センサによって検知し、この検知によってランプ50からなる報知手段によって運転者1に障害物の存在を確実に知らしめるようにしたものである。これにより、運転者1は、光学部材30を通して注意深く車両前輪付近を確認できるようになる。実施態様2上述した実施態様では、車両前輪付近の視界に障害物が存在を検知する障害物センサからなる超音波素子40は、サイドミラー20Aに取り付けた構成としたものである。しかし、この超音波素子40は、必ずしもサイドミラー20Aに取り付ける必要はなく、サイドミラー20Aの近傍における車外あるいは車内に設けるようにしてもよい。要は、超音波素子40は、その超音波の照射範囲が、運転者1がサイドミラー20Aの光学部材30を通して目視できる範囲にほぼ一致づけられるようにして配置されていればよい。同様の効果が得られるからである。実施態様3上述した実施態様では、障害物センサとしてたとえば超音波素子40を用いたものである。しかし、これに限定されることはなく、他の素子を用いるようにしてもよい。要は、比較的狭い範囲内において異物等障害物の存在の検出ができるようになっていればよい。実施態様4上述した実施態様では、報知手段としてのランプ50は、サイドミラー20Aに取り付けた構成としたものである。しかし、このランプ50は、必ずしもサイドミラー20Aに取り付ける必要はなく、運転者が目視し易い車内に設けるようにしてもよい。実施態様5上述した実施態様では、報知手段としてはランプ50を用いたものである。しかし、ランプ50に限定されることはなく、音声によって運転者に知らしめる等の他の手段を用いるようにしてもよい。また、この場合、報知手段とし、たとえばランプ50と音声というように同時に作動する複数の手段を用いるようにし、それぞれを適当な個所に配置させるようにしてもよい。以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。