小径部を成す第1の部材と、前記第1の部材より大径となる大径部を成すとともに前記第1の部材と同心状に配設される第2の部材と、前記第1の部材と前記第2の部材とを接続する複数の接続部材とを備えた綱車機構において、前記接続部材を凹部が形成されたH型形状としたことを特徴とする綱車機構。前記第1の部材は軸受部で構成されるとともに前記第2の部材は綱溝が形成されたシーブで構成され、前記軸受部と前記シーブとを前記凹部を有するH型形状で構成された前記接続部材で接続したことを特徴とする請求項1記載の綱車機構。前記第1の部材は前記軸受部に連結された回転子で構成されるとともに前記第2の部材は制動部で構成され、前記軸回転子と前記制動部とを前記凹部を有するH型形状で構成された前記接続部材で接続したことを特徴とする請求項1記載の綱車機構。上述した従来の綱車機構において、例えば、エレベータ各所に用いられる綱車機構においてはシーブ2と軸受部4とを接続する接続部材3は、剛性や強度を満たすとともに、取り回ししやすさから軽量であることが要求される。また、エレベータ用の駆動綱車機構を駆動させるための回転子に対しても、回転子に制動部を形成し、回転子の外径と制動部の外径を変化させたエレベータ用の円筒状回転子構造の綱車機構においては、それぞれの回転子と制動部とを接続する接続部材に対して、同様に強度や剛性と軽量化を両立することが要求される。したがって、軽量化のためには、シーブ2と軸受部4との間に複数の開口部3aを設け、シーブ2と軸受部4との接続を複数本のスポーク状を成す接続部材3で接続することが有効である。しかし、必要な剛性や強度を満たすためには接続部材3の数を増やす、断面積を増やすなどの必要があり、重量増加の要因となり、スポーク状の接続部材3を設けたことによる軽量化効果が低下するなどの課題がある。また、一般的に、複雑形状を持つ金属成形体は鋳造により製造されるが、外周側のシーブ2の綱溝6部と内周側である軸受部4に比べて大きい断面積を有する接続部材3であれば、その内部に引け巣欠陥を生じる可能性が高くなり、内部に引け巣欠陥が生じていると強度低下の要因となる課題もある。なお、この欠陥を無くすために、押湯をシーブ2と軸受部4との接続部付近に設置することが考えられるが、接続個所分押湯を設置する必要が出てくるため、鋳造性と鋳造費用の観点から困難である。また、回転子と制動部を有する綱車機構についても同様に、軽量化のためには、回転子と制動部との間に複数の開口部を設け、回転子と制動部との接続を複数本のスポーク状を成す接続部材で接続することが有効である。しかし、この場合においても、上述した従来のものと同様の問題が発生する。この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、必要な強度と剛性を満たしつつ軽量化を図ることができる綱車機構を得ることを目的としている。この発明に係わる綱車機構は、小径部を成す第1の部材と、前記第1の部材より大径となる大径部を成すとともに前記第1の部材と同心状に配設される第2の部材と、前記第1の部材と前記第2の部材とを接続する複数の接続部材とを備えた綱車機構において、前記接続部材を凹部が形成されたH型形状としたものである。この発明に係わる綱車機構によれば、強度と剛性が高く、軽量化を図ることができる綱車機構を得ることができる。実施の形態1.以下、この発明の実施の形態1を図1ないし図3に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図1はこの発明の実施の形態1に係わる綱車機構を示す正面図である。図2はこの発明の実施の形態1に係わる綱車機構を示す図1のA-A線における断面図である。図3はこの発明の実施の形態1に係わる綱車機構を示す図1のB-B線における要部断面図である。この発明の実施の形態1においては、小径部を成す第1の部材は軸受部4で構成され、第1の部材である軸受部4より大径となる大径部を成すとともに軸受部4と同心状に配設される第2の部材はシーブ2で構成されている。綱車機構の外周側であるシーブ2の外周面に例えばV字形状やU字形状の複数の綱溝6が設けられている。綱車機構の内周側は軸受部4が構成されており、回転可能に主軸5に支持されている。シーブ2と軸受部4とは3本以上の複数のスポーク状の接続部材30により一体成形されており、シーブ2と軸受部4の間には複数の穴30aが形成されており、綱車機構全体の重量を軽くするような形状に構成されている。この穴30aの周囲にはリブ7が設けられている。接続部材30の断面形状において、例えば、幅dに対して1/2d~1/3d、高さhに対して1/2h以下となるような凹部8を接続部材30の両側に形成したものである。これによって、接続部材30に接続部リブ9を設けることでH型形状とした断面を有する綱車機構が構成される。この綱車機構は、長方形の断面積の接続部材をもつ上述した従来の綱車機構に比べて、綱車機構に主索などにより荷重がかかったときに発生する応力に対して、応力集中する部分である外周側のシーブ2と内周側の軸受部4との間の接続部材30の両端において綱車機構の円筒垂直方向の高さが高くなったことにより剛性が高くなることでシーブ2および接続部材30の歪みが小さくなるため、少なくとも必要な製品強度を有するための接続部材30の断面積を小さくすることができる。このような綱車機構は、一般的に鋳鉄および鋳鋼製であるが、これらの製品は、砂型で作られた製品キャビティをいくつかもつ鋳型により一体成形される。このとき、鋳物肉厚部にはその内部に凝固収縮に伴う引け巣欠陥が発生する傾向があり、外周側のシーブ2と内周側の軸受部4とを接続する接続部材30をもつ構造にとって、接続部材30付近が肉厚になることから引け巣が発生する。この引け巣が接続部材30付近に発生すると内部に空洞ができることで、製品強度が設計値より低下することから綱車機構の信頼性低下を招くことがある。しかしながら、これに対して接続部材30の断面形状をH型構造にすることにより、接続部材30の体積が減ることによることと、H型構造にしたことにより、接続部材30の体積に対する表面積比率が長方形断面の接続部材に比べて増加することから、引け巣欠陥の発生原因となる凝固の遅れに対して抑制効果が働き、接続部材30の周辺に引け巣発生を抑えることができ、信頼性の高い綱車機構を得ることができる。また、この実施の形態1のような構成にすれば、接続部材30の本数を減らすことができるため、綱車機構全体の重量を減らすことができる。さらに、接続部材30を減らすことで簡易な構造となり、鋳造しやすくすることができるとともにコスト低減を図ることができる。実施の形態2.この発明の実施の形態2を図4および図5に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図4はこの発明の実施の形態2に係わる綱車機構を示す正面図である。図5はこの発明の実施の形態2に係わる綱車機構を示す図1のC-C線における断面図である。この発明の実施の形態2においては、小径部を成す第1の部材は軸受部4に連結された回転子10で構成され、第1の部材である回転子10より大径となる大径部を成すとともに回転子10と同心状に配設される第2の部材は制動部20で構成されている。回転子10の内周側に軸受部4があり、軸受部4を介して回転可能に支持されている。回転子10と同等もしくは小径になるシーブ11が一体となるように締結もしくは成形されている。回転子10の回転を制動するための制動部20は回転子10より径が大きい外周側に設けられる。回転子10と制動部20とは3本以上の複数のスポーク状の接続部材31により一体成形されており、回転子10と制動部20との間には複数の穴31aが形成されており、綱車機構全体の重量を軽くするような形状に構成されている。この発明の実施の形態2においては、凹部81を接続部材31の両側に形成したものである。これによって、接続部材31をH型形状とした断面を有する綱車機構が構成される。この綱車機構は、長方形の断面積の接続部材をもつものに比べて、制動時に制動装置図示せずによって制動部20に負荷される圧力に耐える強度をもつ回転子10を最適な形状で得ることができる。これにより、接続部材31の強度向上と軽量化および良好な鋳造性を得ることから、大径の回転子を持つ綱車機構を実現できる。