"可変リリーフ弁と、アタッチメントの油圧アクチュエータに接続される第1管路から分岐して前記可変リリーフ弁に接続される第1リリーフ管路と、前記第1リリーフ管路に設けられ、前記第1管路から前記可変リリーフ弁側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する第1逆止弁と、前記アタッチメントの油圧アクチュエータに接続される第2管路から分岐して前記可変リリーフ弁に接続される第2リリーフ管路と、前記第2リリーフ管路に設けられ、前記第2管路から前記可変リリーフ弁側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する第2逆止弁と、を備えるオーバーロードリリーフ弁構造。前記第1管路には切換弁が設けられ、前記アタッチメントの油圧アクチュエータは、前記第1管路を介して前記切換弁によりタンク又は油圧ポンプが選択的に連通される、請求項1に記載のオーバーロードリリーフ弁構造。ところで、一般的には、1つの油圧アクチュエータに対しては2つの管路が接続されるので、電磁可変式のリリーフ弁についてもそれぞれの管路にそれぞれ設けられることになる。この点、上述の特許文献1に記載の構成も同様であり、電磁可変式のリリーフ弁が1つの油圧アクチュエータに対して2つ設けられている。しかしながら、かかる構成では、リリーフ圧をそれぞれ独立に設定できる反面、コストが高くなる等の問題点がある。そこで、本発明は、機能を損なうことなく簡易な構成を実現したオーバーロードリリーフ弁構造の提供を目的とする。上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、可変リリーフ弁と、アタッチメントの油圧アクチュエータに接続される第1管路から分岐して前記可変リリーフ弁に接続される第1リリーフ管路と、前記第1リリーフ管路に設けられ、前記第1管路から前記可変リリーフ弁側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する第1逆止弁と、前記アタッチメントの油圧アクチュエータに接続される第2管路から分岐して前記可変リリーフ弁に接続される第2リリーフ管路と、前記第2リリーフ管路に設けられ、前記第2管路から前記可変リリーフ弁側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する第2逆止弁と、を備えるオーバーロードリリーフ弁構造が提供される。本発明によれば、機能を損なうことなく簡易な構成を実現したオーバーロードリリーフ弁構造が得られる。以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図1は、本発明に係るオーバーロードリリーフ弁構造が搭載される建設機械1の構成例を示す図である。図1において、建設機械1は、クローラ式の下部走行体2の上に、旋回機構を介して、上部旋回体3をX軸周りに旋回自在に搭載している。また、上部旋回体3は、前方中央部に、ブーム4、アーム5及びブレーカ90から構成される。図2は、本発明に係るオーバーロードリリーフ弁構造が搭載される建設機械1の別の構成例を示す図である。図2において、建設機械1は、クローラ式の下部走行体2の上に、旋回機構を介して、上部旋回体3をX軸周りに旋回自在に搭載している。また、上部旋回体3は、前方中央部に、ブーム4、アーム5及び破砕機92から構成される。このように建設機械1は、用途に応じて、アタッチメントをブレーカ90と破砕機92とで交換することができる。図3は、建設機械1に搭載される油圧ポンプ制御装置100の油圧回路図の一例を示す図である。油圧ポンプ制御装置100は、エンジン又は電動モータによって駆動される、一回転当たりの吐出量cc/revが可変である二つの油圧ポンプ10L、10Rから、切換弁11L、12L、13L及び15Lを連通するセンターバイパス管路30L、又は、切換弁11R、12R、13R、14及び15Rを連通するセンターバイパス管路30Rを経てタンク22まで圧油を循環させる。また、切換弁11Lは、油圧ポンプ10Lが吐出する圧油を走行用油圧モータ42Lで循環させるために圧油の流れを切り換えるスプール弁である。切換弁11Rは、走行直進弁であり、下部走行体2を駆動する走行用油圧モータ42L、42Rと、上部旋回体3の何れかの油圧アクチュエータ例えば、ブームシリンダ7、アームシリンダ8、バケットシリンダ9又は旋回用油圧モータ44である。とが同時に操作された場合に、下部走行体2の直進性を高めるために油圧ポンプ10Lから左右の走行用油圧モータ42L、42Rに圧油を循環させるために圧油の流れを切り換えるスプール弁である。また、切換弁12Lは、油圧ポンプ10Lが吐出する圧油を旋回用油圧モータ44で循環させるために圧油の流れを切り換えるスプール弁であり、切換弁12Rは、油圧ポンプ10Rが吐出する圧油を走行用油圧モータ42Rで循環させるために圧油の流れを切り換えるスプール弁である。また、切換弁13L、13Rはそれぞれ、油圧ポンプ10L、10Rが吐出する圧油をブームシリンダ7へ供給し、また、ブームシリンダ7内の圧油をタンク22へ排出するために圧油の流れを切り換えるスプール弁であり、切換弁13Rは、ブーム操作レバー51が操作された場合に作動するスプール弁以下、第一速ブーム切換弁13Rとする。であり、切換弁13Lは、ブーム操作レバー51が所定操作量以上で操作された場合に油圧ポンプ10Lの吐出する圧油を合流させるためのスプール弁以下、第二速ブーム切換弁13Lとする。である。切換弁14は、油圧ポンプ10Rが吐出する圧油をバケットシリンダ9へ供給し、また、バケットシリンダ9内の圧油をタンク22へ排出するためのスプール弁である。また、切換弁15L、15Rはそれぞれ、油圧ポンプ10L、10Rが吐出する圧油をアームシリンダ8へ供給し、また、アームシリンダ8内の圧油をタンク22へ排出するために圧油の流れを切り換えるスプール弁であり、切換弁15Lは、アーム操作レバー50が操作された場合に作動するスプール弁以下、第一速アーム切換弁15Lとする。であり、切換弁15Rは、アーム操作レバー50が所定操作量以上で操作された場合に油圧ポンプ10Rの吐出する圧油を合流させるためのスプール弁以下、第二速アーム切換弁15Rとする。である。また、切換弁702は、油圧ポンプ10Lが吐出する圧油を後述のアクチュエータブレーカ90又は破砕機92へ供給し、また、同アクチュエータ内の圧油をタンク22へ排出するために圧油の流れを切り換えるスプール弁である。センターバイパス管路30L、30Rは、それぞれ、最も下流にある切換弁15L、15Rとタンク22との間にネガティブコントロール絞り20L、20Rを備え、油圧ポンプ10L、10Rが吐出した圧油の流れを制限することにより、ネガティブコントロール絞り20L、20Rの上流において、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rを制御するための制御圧以下、ネガコン圧とする。を発生させる圧油管路である。破線で示される制御圧管路32L、32Rは、ネガティブコントロール絞り20L、20Rの上流で発生させたネガコン圧を油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rに伝達するための制御圧管路である。ここで、図4を参照しながら、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rについて説明する。なお、図4は、図3における領域IIIの拡大図である。油圧ポンプ用レギュレータ40Rは、油圧ポンプ10Rの吐出量を制御すべく、油圧ポンプ10Rのポンプ容量を変化させるための斜板ヨークを傾転駆動するための傾転アクチュエータ41Rと、傾転アクチュエータ41Rに圧油の給排を行うためのスプール弁機構60Rと、全馬力制御時にスプール弁機構60Rのスプール弁600Rを変位させるための全馬力制御部53Rと、ネガティブコントロール制御時にスプール弁600Rを変位させるためのネガコン制御部61Rと、傾転アクチュエータ41Rの駆動変位をスプール弁600Rにフィードバックするためのフィードバックレバー62Rとからなる駆動機構である。傾転アクチュエータ41Rは、一端に大径受圧部PR1を有すると共に他端に小径受圧部PR2を有する作動ピストン410Rと、大径受圧部PR1に対応する受圧室411Rと、小径受圧部PR2に対応する受圧室412Rとからなり、受圧室411Rにはスプール弁600Rを介して油圧ポンプ10Rの吐出圧P2が導入され、或いは受圧室411Rからスプール弁600Rを介して圧油が排出され、また、受圧室412Rには油圧ポンプ10Rの吐出圧P2が導入される。作動ピストン410Rは、受圧室411Rに圧油が導入されて受圧室412R側に変位すると油圧ポンプ10Rの斜板ヨークを小流量側に傾転駆動する。スプール弁機構60Rは、油圧ポンプ10Rの吐出圧P2が導入される第一ポート、タンク22に連通する第二ポート、及び受圧室411Rに連通する出力ポートを有し、第一ポートと出力ポートとを連通する第一位置、第二ポートと出力ポートとを連通する第二位置、又は第一ポート及び第二ポートの何れをも出力ポートに連通しない中立位置に選択的に切り換えられるスプール弁600Rと、スプール弁600Rを第二位置に変位させる方向に付勢するばね601Rとからなる。全馬力制御部53Rは、スプール弁600Rを第一位置に変位させる方向に押圧可能なサーボピストン530Rと、サーボピストン530Rを押圧状態から復帰させるばね531Rと、サーボピストン530Rに設けられた受圧部PR3に対応し油圧ポンプ10Rの吐出圧P2が導入される受圧室532Rと、受圧部PR4に対応し油圧ポンプ10Lの吐出圧P1が導入される受圧室533Rと、受圧部PR5に対応し後述する電磁比例弁55の制御圧が導入される受圧室534Rとからなる。ネガコン制御部61Rは、スプール弁600Rを第一位置に変位させる方向に押圧可能なサーボピストン610Rと、サーボピストン610Rを押圧状態から復帰させるばね611Rと、サーボピストン610Rに設けられた受圧部PR6に対応し制御圧管路32Rの制御圧が導入される受圧室612Rとからなる。フィードバックレバー62Rは、サーボピストン530R又はサーボピストン610Rの変位によってスプール弁600Rが第一位置又は第二位置に切り換えられ、受圧室411Rに圧油が導入され或いは受圧室411Rから圧油が排出されることにより作動ピストン410Rが移動したときにその移動量を物理的にスプール弁600Rにフィードバックし、中立位置に復帰させるためのリンク機構である。なお、油圧ポンプ用レギュレータ40Lは、全馬力制御部53Lにおいて、受圧室532Lに油圧ポンプ10Lの吐出圧P1が導入される点、受圧室533Lに油圧ポンプ10Rの吐出圧P2が導入される点、及び受圧室534Rに後述する電磁比例弁57の制御圧が導入される点で油圧ポンプ用レギュレータ40Rと相違するが、その他の点では共通するため説明を省略する。このような構成により、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rは、サーボピストン530L、530R又はサーボピストン610L、610Rに導入される制御圧が大きいほど油圧ポンプ10L、10Rの吐出量を減少させ、導入される制御圧が小さいほど油圧ポンプ10L、10Rの吐出量を増大させるようにする。図3に示すように、建設機械1における何れの油圧アクチュエータも利用されていない場合以下、待機モードとする。、油圧ポンプ10L、10Rが吐出する圧油は、センターバイパス管路30L、30Rを通ってネガティブコントロール絞り20L、20Rに至り、ネガティブコントロール絞り20L、20Rの上流で発生するネガコン圧を増大させる。その結果、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rは、ネガコン制御部61L、61Rに導入されたネガコン圧によりスプール弁600L、600Rを第一位置に変位させ、傾転アクチュエータ41L、41Rを駆動して、油圧ポンプ10L、10Rの吐出量を減少させ、吐出した圧油がセンターバイパス管路30L、30Rを通過する際の圧力損失ポンピングロスを抑制するようにする。一方、建設機械1における何れかの油圧アクチュエータが利用された場合、油圧ポンプ10L、10Rが吐出する圧油は、その油圧アクチュエータに対応する切換弁を介してその油圧アクチュエータに流れ込み、ネガティブコントロール絞り20L、20Rに至る量を減少或いは消滅させ、ネガティブコントロール絞り20L、20Rの上流で発生するネガコン圧を低下させる。その結果、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rは、油圧ポンプ10L、10Rの吐出量を増大させ、各油圧アクチュエータに十分な圧油を循環させ、各アクチュエータの駆動を確かなものとする。上述のような構成により、油圧ポンプ制御装置100は、待機モードにおいては、油圧ポンプ10L、10Rにおける無駄なエネルギー消費油圧ポンプ10L、10Rの吐出する圧油がセンターバイパス管路30L、30Rで発生させるポンピングロスを抑制しながらも、各種油圧アクチュエータを作動させる場合には、油圧ポンプ10L、10Rから必要十分な圧油を各種油圧アクチュエータに供給できるようにする。アーム操作レバー50は、コントロールポンプ52が吐出する圧油を利用してレバー操作量に応じた制御圧を、第一速アーム切換弁15Lのパイロットポート、及び第二速アーム切換弁15Rのパイロットポートにその制御圧を導入させる装置である。ブーム操作レバー51は、アーム操作レバー50と同様、コントロールポンプ52が吐出する圧油を利用してレバー操作量に応じた制御圧を、第一速ブーム切換弁13Rのパイロットポート、及び第二速ブーム切換弁13Lのパイロットポートにその制御圧を導入させる装置である。全馬力制御部53L、53Rは、油圧ポンプ10L、10Rの合計吸収馬力がエンジン又は電動モータの出力馬力を超えることがないよう油圧ポンプ10L、10Rの吐出量をそれぞれの吐出圧に応じて制御する機構であり、油圧ポンプ10L、10Rにおける吐出圧P1、P2の導入を受けて、油圧ポンプ10L、10Rが吐出量Q1、Q2で圧油を吐出するよう、油圧ポンプ用レギュレータ40L、40Rのスプール弁600L、600Rを変位させて傾転アクチュエータ41L、41Rを駆動して、油圧ポンプ10L、10Rの斜板ヨークを傾転駆動させる。なお、吐出圧P1、P2と吐出量Q1、Q2との間の関係は、所定のP吐出圧-Q吐出量線図で予め決定されているものとする。次に、本発明の一実施例によるオーバーロードリリーフ弁構造について説明する。図5は、オーバーロードリリーフ弁構造に関連する油圧回路700であって、ブレーカ90又は破砕機92の駆動用油圧回路の要部を抽出した図である。図5においては、主に、図3で省略されている切換弁702からアクチュエータまでの油圧回路が示されている。アクチュエータとしては、図1及び図2に示したブレーカ90又は破砕機92が選択的に使用される。以下では、特に言及しない限り、アクチュエータとは、ブレーカ90及び破砕機92のいずれでもよいものとする。尚、図5において、操作ペダル95は、アクチュエータブレーカ90又は破砕機92を操作するためのペダルである。操作ペダル95は、コントロールポンプ52が吐出する圧油を利用してペダル操作量に応じた制御圧を、切換弁702のパイロットポートに導入させる装置である。油圧回路700は、主なる構成要素として、油圧ポンプ10Lと、切換弁コントロールバルブ702と、切換弁704と、オーバーロードリリーフ弁装置750とを含む。油圧ポンプ10L及び切換弁702については、図3を参照して説明したとおりである。尚、切換弁702は、3位置切換弁であり、パイロットポートに導入される制御圧に応じて、図5に示す常態位置と、a位置と、b位置の間で切換が可能である。切換弁704は、使用されるアクチュエータがブレーカ90である場合と破砕機92である場合とでアクチュエータの接続先を切り換えるために設けられる。切換弁704は、2位置切換弁であり、パイロットポートに導入されるパイロット圧に応じて、図5に示す常態位置と、c位置の間で切換が可能である。尚、パイロット圧は、ユーザにより操作される切換スイッチ図示せずの操作状態に応じて発生されてよい。使用されるアクチュエータが破砕機92である場合、切換弁704が図5に示す常態位置に維持される。この状態では、アクチュエータ破砕機92の第1ポート902は、第1管路730により切換弁702を介して油圧ポンプ10Lに連通する。他方、使用されるアクチュエータがブレーカ90である場合、切換弁704がc位置に移動される。この状態では、アクチュエータブレーカ90の第1ポート902は、管路764によりタンク22に連通する。これにより、ブレーカ90での作業時に切換弁702の絞り作用に起因して背圧が立つのが防止される。オーバーロードリリーフ弁装置750は、電磁比例リリーフ弁752と、第1逆止弁754と、第2逆止弁756と、第1補給逆止弁758と、第2補給逆止弁759とを含む。オーバーロードリリーフ弁装置750は、図5に示すように、アクチュエータの第1ポート902と油圧ポンプ10Lとの間を接続する第1管路730と、アクチュエータの第2ポート904と油圧ポンプ10Lとの間を接続する第2管路710に対して、共通に設けられる。具体的には、電磁比例リリーフ弁752の入力ポートには、第1管路730から分岐する第1リリーフ管路732が第1逆止弁754を介して接続される。第1逆止弁754は、第1管路730から電磁比例リリーフ弁752側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する。また、電磁比例リリーフ弁752の入力ポートには、第2管路710から分岐する第2リリーフ管路712が第2逆止弁756を介して接続される。第2逆止弁756は、第2管路710から電磁比例リリーフ弁752側への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する。このようにして、電磁比例リリーフ弁752の入力ポートには、第1管路730から分岐する第1リリーフ管路732が第1逆止弁754を介して接続されると共に、第2管路710から分岐する第2リリーフ管路712が第2逆止弁756を介して接続される。尚、電磁比例リリーフ弁752の出力ポートは、タンク22に接続される。図示の例では、電磁比例リリーフ弁752の出力ポートに接続される管路762は、切換弁704からタンク22を結ぶ管路764に接続されている。即ち、電磁比例リリーフ弁752の出力ポートは、管路762及び764によりリリーフ弁付きのフィルター装置760を介してタンク22に接続される。第1補給逆止弁758及び第2補給逆止弁759は、作業時に発生しうる負圧によるキャビテーションを防止するために設けられる。第1補給逆止弁758は、タンク22から第1管路730への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する。図示の例では、第1補給逆止弁758は、電磁比例リリーフ弁752の入力ポート側に第1逆止弁754を介して接続されると共に、電磁比例リリーフ弁752の出力ポート側に接続される。同様に、第2補給逆止弁759は、タンク22から第1管路730への圧油の移動を許容し、逆方向の移動を規制する。図示の例では、第2補給逆止弁759は、電磁比例リリーフ弁752の入力ポート側に第2逆止弁756を介して接続されると共に、電磁比例リリーフ弁752の出力ポート側に接続される。尚、図5に示す油圧回路700では、アクチュエータの第1ポート902と切換弁704との間に第1バルブ964が設けられ、アクチュエータの第2ポート904とオーバーロードリリーフ弁装置750との間に第2バルブ962が設けられる。第1バルブ964及び第2バルブ962は、アクチュエータの交換作業時ブレーカ90と破砕機92と間の交換作業時に使用されてよい。ここで、図5に示す油圧回路700の主要動作について説明する。上述の如く、アクチュエータが破砕機92である場合、切換弁704が図5に示す常態位置に維持される。この状態では、アクチュエータ破砕機92の第1ポート902は、第1管路730により切換弁702を介して油圧ポンプ10Lに連通する。また、アクチュエータ破砕機92の第2ポート904は、第2管路710により切換弁702を介して油圧ポンプ10Lに連通する。但し、切換弁702が図5に示す常態位置にあるときは、アクチュエータ破砕機92と油圧ポンプ10Lとは切り離され、アクチュエータ破砕機92に油圧ポンプ10Lから圧油は供給されない。ユーザによる操作ペダル95の操作により切換弁702がa位置に移動されると、アクチュエータ破砕機92の第1ポート902には第1管路730により油圧ポンプ10Lからの圧油が供給されると共に、アクチュエータ破砕機92の第2ポート904はタンク22に連通する。他方、操作ペダル95の操作により切換弁702がb位置に移動されると、アクチュエータ破砕機92の第2ポート904には第2管路710により油圧ポンプ10Lからの圧油が供給されると共に、アクチュエータ破砕機92の第1ポート902はタンク22に連通する。このようにして、切換弁702がa位置とb位置で切り換えられることで、破砕機92の開閉動作が実現される。他方、アクチュエータがブレーカ90である場合、切換弁704がc位置に移動される。この状態では、アクチュエータブレーカ90の第1ポート902はタンク22に連通する。但し、切換弁702が図5に示す常態位置にあるときは、アクチュエータブレーカ90と油圧ポンプ10Lとは切り離され、アクチュエータブレーカ90の第2ポート904に油圧ポンプ10Lから圧油は供給されない。ユーザによる操作ペダル95の操作により切換弁702がb位置に移動されると、アクチュエータブレーカ90の第2ポート904には第2管路710により油圧ポンプ10Lからの圧油が供給される。このようにして、切換弁702が常態位置からb位置で切り換えられることで、ブレーカ90の機能が実現される。電磁比例リリーフ弁752のリリーフ圧は、例えばユーザからの指示に応じてメインコントローラ54図3参照により設定されてもよい。メインコントローラ54は、CPUCentralProcessingUnit、RAM、ROMReadOnlyMemory等を備えたコンピュータであり、図3の油圧ポンプ制御装置100の各種制御を実行する。電磁比例リリーフ弁752のリリーフ圧は、アクチュエータが破砕機92である場合と、アクチュエータがブレーカ90である場合とで異なる圧に設定することができる。図6は、比較例によるオーバーロードリリーフ弁構造に関連する油圧回路を示す図であり、図5と対比で示される。図6に示す比較例では、第1管路730に対して第1電磁比例リリーフ弁804が設けられると共に、第2管路710に対して第2電磁比例リリーフ弁802が設けられる。これに対して、本実施例によれば、上述の如く、第1管路730及び第2管路710に対して共通の1つの電磁比例リリーフ弁752のみで、比較例と同様の機能を果たすことができる。これにより、本実施例によれば、比較例に対して、同一機能を実現するための構成を簡素化して、コストを低減すると共に、小型化を図ることができる。また、電磁比例リリーフ弁752の制御系統が1系統となるので、2系統必要となる比較例に比べて異常の発生リスク例えば断線などのリスクを半減することができる。図7は、本発明の一実施例によるオーバーロードリリーフ弁構造に関連する部品の取り付け態様の一例を示す図である。図5に示した各部品は、図7に示すように、ブーム4の端部ブームフート部に設けられる。具体的には、オーバーロードリリーフ弁装置750は、旋回フレーム4aの側面にブラケットにより取り付けられる。また、切換弁704は、旋回フレーム4aの側面にブラケットにより取り付けられる。オーバーロードリリーフ弁装置750は、切換弁704と対向する位置に取り付けられる。また、切換弁702は、同様に、旋回フレーム4aの内部に取り付けられる。管路732,762は、オーバーロードリリーフ弁装置750と切換弁704の間をブーム4の幅方向に延在する。管路764は、ブーム4の延在方向に沿って切換弁704からタンク22まで延在する。以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。例えば、図5に示す例では、第1リリーフ管路732は、切換弁704と切換弁702との間で第1管路730から分岐しているが、本発明はこれに限定されない。例えば、第1リリーフ管路732は、アクチュエータの第1ポート902と切換弁704との間で第1管路730から分岐してもよい。また、図5に示す例では、電磁比例リリーフ弁752が使用されているが、他のタイプのリリーフ弁例えば電磁式でないネジ式のリリーフ弁が使用されてもよい。また、図3に示した油圧ポンプ制御装置100の油圧回路図はあくまで一例であり、図5に示すような要部回路を等価的に含むものであれば、各種の変更が可能である。例えば、切換弁702は、ポンプ10R側に接続されてもよい。また、油圧ポンプ10L,10Rの制御方法についても任意であってよい。"