内燃式エンジン用のコモンレール重油噴射システムのための圧力制御機能を備えた弁であって、弁支持体18と、前記弁支持体18内に可動に配設されて、前記弁が閉じた状態で弁座22と相互作用する弁ピストン21と、前記弁ピストン21に閉鎖方向に圧縮力を与える圧縮バネ24とを有する弁において、フラッシング機能を提供するように前記弁を制御可能に開くために、前記弁ピストン21に前記閉鎖方向に作用するピン30が、作動手段の補助によって前記圧縮バネ24の前記圧縮力に逆らって可動となるように配設されていることを特徴とする弁。前記圧縮バネ24が、前記介在ピン30を介して前記閉鎖方向に前記弁ピストン21に作用することを特徴とする請求項1に記載の弁。前記圧縮バネ24が、前記ピン30と反対の側で、介在調節ディスク31を介して保持されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の弁。前記作動手段が作動ピストン26を有し、前記作動ピストン26はシリンダ25内に可動に装着され、且つ前記作動ピストン26は、前記圧縮バネ24の前記圧縮力に逆らって前記ピン30を変位させるために、前記ピン30の接触面と動作可能に接続させることができることを特徴とする請求項1から3までのいずれか一項に記載の弁。前記弁の閉止状態において、前記ピン30の前記接触面と、前記作動ピストン26のそれぞれの対向面との間に軸方向間隙aが設けられていることを特徴とする請求項4に記載の弁。前記作動ピストン26がポット形状に設計され、その内周面上に前記ピン30を軸方向に誘導するためのガイド面29を備えることを特徴とする請求項4又は5に記載の弁。前記作動手段が、前記作動ピストン26に開放方向に圧力を与える空気圧手段を有することを特徴とする請求項4、5又は6に記載の弁。圧力媒体、特に圧縮空気を充填可能なラインが、前記作動ピストン26によって境界を定められるチャンバ34であって、前記作動ピストン26の、前記圧縮バネ24とは反対を向いた側に配置されるチャンバ34内に開口していることを特徴とする請求項4から7までのいずれか一項に記載の弁。前記作動ピストン26に対して前記弁の前記閉鎖方向に直接的に作用するさらに別の圧縮バネ28が設けられていることを特徴とする請求項4から8までのいずれか一項に記載の弁。前記作動ピストン26に作用する前記さらに別の圧縮バネ28と、前記弁ピストン21に作用する前記圧縮バネ24とが同軸に配設されていることを特徴とする請求項9に記載の弁。前記作動ピストン26に作用する前記さらに別の圧縮バネ28が、前記弁ピストン21に作用する前記圧縮バネ24を包囲していることを特徴とする請求項9又は10に記載の弁。前記弁座22につながる高圧ボア19と、少なくとも1つのフローオフチャネル23とが、前記弁支持体18内に形成されていることを特徴とする請求項1から11までのいずれか一項に記載の弁。前記弁支持体18が、前記作動手段を有する構成要素に着脱可能に連結されていること、特にねじ込みされていることを特徴とする請求項1から12までのいずれか一項に記載の弁。内燃式エンジン用のコモンレール重油噴射システムのための燃料供給装置であって、タンク1と、前記タンク1から高圧ポンプ5へ重油を供給する前供給ポンプ3であって、前記高圧ポンプ5が、少なくとも1つの高圧ライン12を介して、少なくとも1つの噴射器8に送給する高圧アキュムレータレール6に連結されている前供給ポンプ3とを有し、また好ましくは別個の高圧ラインを経由して前記高圧アキュムレータ6に連結された弁13であって、必要であれば少なくとも一部の量の前記重油を戻りダクト15を経由して前記タンク1に排出するための弁13をさらに有する燃料供給装置において、前記弁13は、特に請求項1から13までのいずれか一項に記載の圧力制御機能及びフラッシング機能を備える弁13として構成されており、前記弁の両方の機能が、同一の弁座22を使用して互いに独立して作動することを特徴とする燃料供給装置。従来型コモンレールシステムにおいて、圧力制御弁及びフラッシュ弁は、互いに別個の構成要素として構成されており、そのため異なる位置でレールに連結されている。このため高い構築費用及び生産費用が必要となる。したがって本発明は、弁の寿命又は動作安全性に影響を与えることなく、前述の欠点を回避することをねらいとしている。この課題を解決するために、本発明により初期に規定される種類の弁は、フラッシング機能が得られるように弁を制御可能に開くために、閉鎖方向において弁ピストンに作用するピンが、作動手段の補助によって、圧縮バネの圧縮力に逆らって可動となるように配設されるという効果までさらに展開されている。この弁はしたがって、圧力制御弁とフラッシュ弁の複合体を構成しながら、なおこれらの2つの弁は同一の弁座を使用して互いに独立に動作する。好ましい方法では、弁の圧縮バネは、弁の圧力制御機能の開放圧力を決定する圧縮バネとして、及びフラッシュ弁機能用の圧縮バネとして同時に作用する。圧縮バネは、特に閉鎖方向において介在ピンを介して弁ピストンに作用する。圧縮バネは、弁の弁ピストンに直接的に作用はせず、前記介在ピンを介して作用するということから、圧力制御機能に加えてフラッシング機能が可能になり、この場合に、前記作動手段は、弁ピストンが高圧側にかかる圧力によって弁座を離れて上昇し、フラッシング機能に要求される流れ横断面flowcrosssectionを解放するのを可能にするように、圧縮バネに逆らって作用する力を加え、それによってピンを上昇させる役割を果たす。しかしながら弁の圧力制御機能は、作動手段が作動されない限り、完全に無影響のままである。したがって、例えば従来式に圧力制御弁の開放圧力を調節することも可能であり、そのためには、圧縮バネが、ピンと反対向きの側で、介在調節ディスクを介して保持されるように構成が考案されるのが好ましい。原則的に、開放方向に、すなわち圧縮バネの力に逆らってピンを作動させる作動手段は、必要な作動力が確保される限りはいかなる形にでも構成することができる。例えば、作動力は、静水圧的、磁気的、又は空圧的に与えてもよく、基本的にピンに直接作用させることもできる。適切な作用力を与えるためには、概して、相応に大きな接触面が必要となり、したがって相応に大きなピンの質量を伴う。同時に、圧力制御機能の最適動作モードのために、弁の慣性を最小化するために、ピンの質量をできる限り低く保つことが求められている。上述した2つの矛盾する要件、すなわち適切な作動力を与えること、及びシステムの慣性を最小化することを考慮に入れる好ましい構成では、作動手段が、シリンダ内に可動に装着されて、圧縮バネの圧縮力に逆らってピンを変位させるためのピンの接触面と動作可能に接続させることのできる作動ピストンを備えることが企図される。圧縮バネに逆らってピンを作動させる力は、このように、直接的にピンにおいてではなく、圧力ピンを開放方向に連行する別個の作動ピストンにおいて効果を発揮する。逆に、ピンの運動によって、作動ピストンが運ばれることはない。圧縮バネの力が完全には弁ピストンに作用しないようにして、作動ピストンが閉鎖方向においてピンと干渉するのを防止するために、さらに好ましい構成では、弁が閉じられた状態でピンの接触面とピストンのそれぞれの反対面との間に軸方向間隙を設けることが企図される。有利な方法において、作動ピストンは、ポット形状potshapedに設計されており、その内周面上にピンを軸方向に誘導するためのガイド面を備える。すでに指摘したように、作動ピストンの作動は、任意の方法で行うことができる。作動手段が、作動ピストンに開放方向に圧力を与える空気圧手段を備える点において、特に動作的に安全で、実証済の作動が行われる。この点において、特に圧力媒体、特に圧縮空気を充填することのできるラインが、作動ピストンによって境界を定められたチャンバであって、作動ピストンの、圧縮バネとは反対を向いた側に配置されるチャンバ内に開口するようにしてもよい。作動ピストンを、それが変位した後に再設定することは、フラッシング横断面を解放するために必要であり、このことを確実にするために、弁の閉鎖方向において作動ピストンに直接的に作用する、さらに別の圧縮バネを設けることを企図するのが好ましい。この点において、作動ピストンに作用する、さらに別の圧縮バネと、弁ピストンに作用する圧縮バネとが同軸に配設にされることが、特に省スペース構造を達成するのが好ましい。特に圧縮バネは、作動ピストンに作用するさらに別の圧縮バネが、弁ピストンに作用する圧縮バネを包囲するように配設することができる。高密度でモジュール式の構造によって、有利には、弁座につながる高圧ボアと、少なくとも1つのフローオフチャネルとが、弁支持体内に形成されることになる。特に弁支持体は、作動手段を含む構成要素に着脱可能に連結され、特にはねじ込まれる。以下では、本発明を、図面において模式的に示された例示的実施例を用いてさらに詳細に説明する。図1において、コモンレール重油噴射システムが模式的に図示されている。タンク1から、予熱装置2によって加熱された燃料は、前供給ポンプ3によって、燃料フィルタ4及び燃料ライン11を経由して、少なくとも1つの高圧ポンプ5へと供給され、そこで燃料は、1.4×108Pa1400バールを超えるシステム圧力まで圧縮される。圧縮された燃料は、高圧ライン12を経由して、とりわけ、少なくとも1つの圧力制御/フラッシュ弁13とレール圧力センサ7とを装備した、少なくとも1つのレール6に到達する。レール6内の圧力は、制御装置10を使用して、高圧ポンプ5によって高圧ライン12中に配送される燃料量を制御することによって調節される。レール6から出発して、燃料は、流量制限器flowrestrictor9を経由し、高圧ライン14を通過して、噴射器8に到達し、この噴射器は、制御装置10によって同様に制御される。噴射器8の機能に対して必要な燃料量が、低圧ライン15を経由してタンク1に戻される。エンジンの停止中においてもラインシステム内での燃料の循環を確実にできるようにするため、低圧ラインは、一部の量の燃料を低圧ライン15を経由してタンク1中に直接的に戻すことを可能にするように、圧力制御/フラッシュ弁13からタンク1へとつながる。図2は、本発明による圧力制御/フラッシュ弁13を詳細に示す図である。弁13は、固定ねじ17を備え、この固定ねじによってレール6にねじ込むことが可能であり、弁支持体18は、高圧供給ライン19をレール6に連結するためのシーリングコーンsealingcone20を備える。弁13の弁ピストンは、21で示してあり、圧縮バネ24の補助によって弁座22に対して押し付けることができる。レール6内で所定の圧力を超えると、弁ピストン21が弁座22から離れて上昇し、燃料がフローオフチャネル23を経由して排出される。この圧力制御機能の構成に関しては、やはり国際公開WO2004/083695A1号に記載された圧力制御弁を参照されたい。フラッシング機能のために、シリンダ25が追加で設けられており、このシリンダ内で、ポット深鍋形に設計された作動ピストン25が、軸方向に可動となるように誘導される。外部ピストンシール32及び内部ピストンシール33が、シーリングのために設けられている。作動ピストン26は、蓋27の肩部に支持されている圧縮バネ28の作用を受ける。ピン30は、作動ピストン26の円筒状ガイド面29上を軸方向に可動式に誘導され、前記ピン30は、圧縮バネ24によって作動状態にされており、この圧縮バネ24は、介在調節ディスク31を介して蓋27の上に支持されている。弁13の組立は、最初に、弁支持体18を、弁ピストン21その他を含む事前仕上げユニットとして、シリンダ25中に適当なトルクでねじ込む方法で達成される。この後に、作動ピストン26が、事前装着のシール32及び33と共に、シリンダ25中に挿入される。続いて、圧縮バネ24及び28が挿入される。調節ディスク31の補助によって、圧力制御弁の開放圧力を調節した後に、蓋27が最後にねじ込まれる。フラッシング機能のために、圧縮空気が開口35を経由してチャンバ34に流されて、これによって作動ピストン26を開放方向に駆動する。軸方向間隙aによって規定されるアイドルストロークを通り抜けた後に、作動ピストン26は、ピストンストロークbを通り抜けながら、ストロークストップに達するまでピン30を上方に持ち上げる。このために、作動ピストン26は、拡大された直径を有するように構成されたディスク36の下側に形成された停止面と相互作用する。その際、弁ピストン21は、フラッシング動作のために適当な横断面が得られるように、弁座22から完全に離れて持ち上げられる。作動ピストン26が空気によって駆動されなくなると、2つの圧縮バネ24及び28が、最初に、ピン30及び弁ピストン21を開始位置に押し込み、次いで、圧縮バネ28が作動ピストンを開始位置に押し込む。圧力制御機能のために、圧縮バネ24だけが有効となる。従来型圧力制御弁との差異は単に、圧縮バネ24が、介在ピン30を介して弁ピストン21に作用することのみである。シリンダ25の内部容積は、重油で充填される。重油の流出のための漏洩開口が、37で示されている。このように、本発明は、圧力制御弁とフラッシュ弁の複合化を可能にする。結果として、その利点としては、高密度の構造様式、低コスト、及び高圧連結が1つだけ必要であることが含まれる。