クランク軸からギヤトレインを介して燃料サプライポンプを駆動し、燃料サプライポンプからコモンレールに燃料を供給し、コモンレールに蓄圧した燃料を燃料噴射管を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する、コモンレール式エンジンにおいて、ギヤトレインを構成するクランクギヤと燃料サプライポンプギヤとが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤにエンジン回転数検出用のロータを取り付け、このロータの被検出部にエンジン回転数検出手段を臨ませた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。請求項1に記載したコモンレール式エンジンにおいて、エンジンの前部にエンジン冷却ファンを配置し、エンジンの後部にギヤトレインを収容したギヤケースを配置し、ギヤケースの周壁の取り付け孔にエンジン回転数検出手段を取り付けた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。《問題》エンジン回転数検出用のロータが大型化する。径の大きなフライホイールの外周にエンジン回転数検出用のロータを取り付けているため、エンジン回転数検出用のロータが大型化する。本発明の課題は、エンジン回転数検出用のロータを小型化することができるコモンレール式エンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1、図2に例示するように、クランク軸からギヤトレインを介して燃料サプライポンプを駆動し、燃料サプライポンプからコモンレールに燃料を供給し、コモンレールに蓄圧した燃料を燃料噴射管を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する、コモンレール式エンジンにおいて、図2、図3に例示するように、ギヤトレインを構成するクランクギヤと燃料サプライポンプギヤとが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤにエンジン回転数検出用のロータを取り付け、このロータの被検出部にエンジン回転数検出手段を臨ませた、ことを特徴とするコモンレール式エンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》エンジン回転数検出用のロータを小型化することができる。図2、図3に例示するように、ギヤトレインを構成するクランクギヤと燃料サプライポンプギヤとが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤにエンジン回転数検出用のロータを取り付け、このロータの被検出部にエンジン回転数検出手段を臨ませたので、径の大きなフライホイールの外周に取り付ける場合に比べ、エンジン回転数検出用のロータを小型化することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》エンジン回転数の検出の失敗が起こりにくい。図3に例示するように、ギヤケースの周壁の取り付け孔にエンジン回転数検出手段を取り付けたので、ロータがギヤケース内に配置されるとともに、エンジン回転数検出手段の検出部分がギヤケース内に臨み、これらに塵埃が付着しにくく、これに起因するエンジン回転数検出の失敗が起こりにくい。《効果》エンジン回転数検出手段のハーネスの配索が容易になる。図1に例示するように、エンジンの前部にエンジン冷却ファンを配置し、エンジンの後部にギヤトレインを収容したギヤケースを配置し、図3に例示するように、ギヤケースの周壁の取り付け孔にエンジン回転数検出手段を取り付けたので、エンジン回転数検出手段のハーネスがエンジン前部等に配置されるエンジン冷却ファンに干渉するおそれがなく、エンジン回転数検出手段のハーネスの配索が容易になる。図1~図3は本発明の実施形態に係るコモンレール式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷の立形直列4気筒ディーゼルエンジンについて説明する。図1に示すように、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダブロックの前部にエンジン冷却ファンを配置し、シリンダブロックの後部にフライホイールハウジングを組み付け、シリンダブロックの下部にオイルパンを組み付けている。フライホイールハウジングの上部に排気処理装置を配置している。排気処理装置にはDPFを収容している。DPFはディーゼルパティキュレートフィルタの略称であり、排気中のPMを捕捉する。シリンダヘッドの横一側には吸気マニホルドを組み付け、吸気マニホルドの横側方にコモンレールを配置している。図1、図2に示すように、クランク軸からギヤトレインを介して燃料サプライポンプを駆動し、燃料サプライポンプからコモンレールに燃料を供給し、コモンレールに蓄圧した燃料を燃料噴射管を介して燃料インジェクタから燃焼室に供給する。図2、図3に示すように、ギヤトレインを構成するクランクギヤと燃料サプライポンプギヤとが同じ回転数で回転するようにし、この燃料サプライポンプギヤにエンジン回転数検出用のロータを取り付け、このロータの被検出部にエンジン回転数検出手段を臨ませている。図1に示すように、エンジンの前部にエンジン冷却ファンを配置し、エンジンの後部にギヤトレインを収容したギヤケースを配置し、図3に示すように、ギヤケースの周壁の取り付け孔にエンジン回転数検出手段を取り付けている。図2に示すように、ギヤトレインは、クランクギヤと、クランクギヤに噛み合わせた動弁カムギヤと、動弁カムギヤに噛み合わせたアイドルギヤと、アイドルギヤに噛み合わせた燃料サプライポンプギヤとで構成されている。クランクギヤと燃料サプライポンプギヤの径は同じで、クランクギヤと燃料サプライポンプギヤとは同じ回転数で回転する。動弁カムギヤの径はクランクギヤの径の2倍で、動弁カムギヤはクランクギヤの半分の回転数で回転する。図2に示すように、クランクギヤはクランク軸に取り付けられ、動弁カムギヤは動弁カム軸に取り付けられ、アイドルギヤはアイドルギヤ軸に取り付けられ、燃料サプライポンプギヤは燃料サプライポンプ軸に取り付けられている。図2に示すように、エンジンの後方から見て、クランクギヤとアイドルギヤとは反時計廻りに回転し、動弁カムギヤと燃料サプライポンプギヤとは時計廻りに回転する。ギヤトレインは、シリンダブロックの後部に設けたギヤケースに収容されている。図2に示すように、ロータの被検出部は、周方向に沿って多数設けた歯と、歯欠部とを備え、歯欠部を起点として、エンジン回転数検出手段の前を通過した歯の数を検出し、この検出に基づいて、エンジンECUで、エンジン回転数とクランク軸のクランク角度を検出する。また、エンジンECUは、エンジン回転数とエンジン負荷等に基づいて、所定の噴射時期に所定の噴射量の燃料を燃料インジェクタから噴射させる。図2に示すように、動弁カムギヤの前面には気筒判別の被検出部を設け、この被検出部に気筒判別検出手段を対向させている。気筒判別の被検出部は、周方向に長い長突起と短い短突起とを備え、長突起を起点として、気筒判別検出手段の前を通過した短突起を順に検出し、この検出に基づいて、エンジンECUで、クランク角度の検出に基づく各気筒の上死点が圧縮上死点であるか排気上死点であるかを判別する。気筒判別検出手段はギヤケースの前壁の取り付け孔に取り付けている。図3に示すように、燃料サプライポンプはギヤケースの前壁のポンプ取り付け孔に取り付けている。ギヤケースの後壁には燃料サプライポンプギヤの後方に位置するPTO孔をあけている。このPTO孔は不使用時には蓋で塞いでおく。PTOは動力取出し、すなわちパワーテイクオフの略称である。