旋回体と、この旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、前記旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられ、前記車体カバーに設けられ、前記エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、前記マフラに設けられ、前記エンジンから排出された排気を前記尾管へ導く出口管とを含む建設機械の排気管構造において、前記出口管の先端部分に設けられ、前記エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えたことを特徴とする建設機械の排気管構造。請求項1に記載の建設機械の排気管構造において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。請求項1に記載の建設機械の排気管構造において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。請求項2に記載の建設機械の排気管構造において、前記飛散抑制手段は、前記排気管の先端部分に設けられ、前記排気管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。請求項4に記載の建設機械の排気管構造において、前記排気管の先端は、外径が前記尾管の内径よりも小さく、内径が前記遮蔽板の内径以上の寸法に設定され、前記尾管の内側に内挿するように配置されたことを特徴とする建設機械の排気管構造。上述した特許文献1に開示された建設機械の排気装置に備えられた尾管に、特許文献2に開示された車輌のマフラ構造の水滴捕捉部材を設けた場合には、尾管の出口付近に溜まった水滴は、排気によって押し出されたり、あるいは作業に伴う振動が生じても水滴捕捉部材の水滴堰き止め環によって堰き止められる。ここで、図4に示すように尾管11よりも排気の流れの上流側、例えばマフラ8の出口管8aの温度が低い場合には、排気に含まれる水蒸気がマフラ8の出口管8aに冷却されることによって水滴14がマフラ8の出口管8aの内壁にも付着し、付着した水滴14が排気によって押し出されてマフラ8の出口管8aの先端部分に溜まる。このとき、例えば排気がエンジンから勢いよく排出された場合には、マフラ8の出口管8aの先端部分に溜まった水滴14は排気に押し出されることによって出口管8aから上方へ飛ばされ、飛ばされた水滴14のうち尾管11の内壁に付着する部分もあるが、飛ばされた水滴14の一部は、図4に示すEように尾管11の内壁に付着することなく、また水滴捕捉部材にも捕捉されずに放物線の軌跡を描いてそのまま外部へ放出される。そして、外部へ放出された煤等を含む水滴14がカウンタウェイト6や旋回体の車体カバー15等に付着した場合には、水滴14によってカウンタウェイト6や旋回体の車体カバー15等が腐食したり、あるいは黒ずんで汚れるので、カウンタウェイト6や旋回体の車体カバー15等が劣化したり、あるいは旋回体の外観が損なわれることが問題となっている。また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバー15を開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合には、マフラ8の出口管8aの先端部分周辺が開放されるので、マフラ8の出口管8aの先端部分に溜まった水滴14がマフラ8の振動や排気によって飛散することにより、旋回体の外部のカウンタウェイト6以外にも旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着し、エンジンや油圧ポンプ等が損傷したり、不具合を生じることが懸念されている。本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる建設機械の排気管構造を提供することにある。前記の目的を達成するために、本発明の建設機械の排気管構造は、旋回体と、この旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、前記旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられ、前記車体カバーに設けられ、前記エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、前記マフラに設けられ、前記エンジンから排出された排気を前記尾管へ導く出口管とを含む建設機械の排気管構造において、前記出口管の先端部分に設けられ、前記エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えたことを特徴としている。このように構成した本発明は、エンジンから排出された排気に含まれる水蒸気がマフラの出口管によって冷却されて凝縮し、マフラの出口管の内壁に水滴が付着した場合に、水滴がマフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出されても、飛散抑制手段がマフラの出口管の先端部分に設けられていることにより、飛散抑制手段が、マフラの内壁に付着した水滴がマフラの出口管の先端部分に溜まって飛散することを抑制するので、水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散してカウンタウェイトや旋回体の車体カバーに付着することを抑えることができる。また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバーを開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合にも、飛散抑制手段がマフラの先端部分に溜まった水滴の飛散を抑制するので、水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散して旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる。また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管を有することを特徴としている。このように構成すると、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が、エンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラの出口管から上方へ飛ばされた場合には、水滴は出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管の内壁に当たるので、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外部へそのまま放出されることを抑えることができる。また、エンジンから排出された排気によって排気管が暖められることにより、排気管の内壁に当たって付着した水滴は再び蒸発するので、水滴が旋回体の外装に飛散することなく排気と共に旋回体外部の大気中へ排出することができる。さらに、エンジンから排出された排気が屈曲した排気管に案内されることにより、排気管の曲げが排気管内を流通する排気の流れの抵抗となるので、排気の流速が減少する。これにより、排気管の内壁に付着した水滴だけでなく尾管の内壁に付着した水滴も排気によって押し出され難くなるので、旋回体の外装や旋回体の内部の機器等への水滴の付着量を減少させることができる。また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴としている。このように構成すると、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が、マフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラの出口管の先端部分に溜まっても遮蔽板によって堰き止められるので、水滴がマフラの出口管の先端部分から上方へ飛ばされ難くなる。これにより、水滴が尾管の内壁に付着することも抑えることができる。従って、尾管の内壁に付着する水滴の量が減少するので、尾管の内壁に付着した水滴が排気によって尾管から旋回体の外部へ飛散することを抑制することができる。また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記排気管の先端部分に設けられ、前記排気管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴としている。このように構成すると、排気管の内壁に当たって付着した水滴を遮蔽板によって堰き止めることができるので、水滴が尾管の内壁に付着せずにマフラの出口管から旋回体の外部へ直接放出されることを十分に抑えることができると共に、水滴が尾管の内壁に付着することをより抑えることができる。また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記排気管の先端は、外径が前記尾管の内径よりも小さく、内径が前記遮蔽板の内径以上の寸法に設定され、前記尾管の内側に内挿するように配置されたことを特徴としている。このように構成すると、排気管の先端が尾管の内側に内挿するように配置されているので、仮に排気管の内壁に付着した水滴が排気によって上方へ飛ばされた場合でも、水滴が尾管の内壁に当たることによって旋回体の内部の機器に付着することを確実に抑えることができる。本発明の建設機械の排気管構造は、旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられている。そして、本発明の建設機械の排気管構造は、車体カバーに設けられ、エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、マフラに設けられ、エンジンから排出された排気を尾管へ導く出口管と、この出口管の先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えている。そのため、エンジンから排出された排気に含まれる水蒸気が凝縮してマフラの出口管の内壁に付着した水滴がマフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出されても、飛散抑制手段によって水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散してカウンタウェイトや旋回体の車体カバーに付着することを抑えることができる。また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバーを開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合にも、飛散抑制手段によって水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散して旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができるので、従来よりも旋回体の外装における高い意匠性を維持することができると共に、旋回体の内部の機器等の耐久性を向上させることができる。以下、本発明に係る建設機械の排気管構造を実施するための形態を図に基づいて説明する。[第1実施形態]本発明に係る建設機械の排気管構造の第1実施形態の基本構成は、前述した図4に示す建設機械の排気管構造の構成と同じである。従って、図4に示す建設機械の排気管構造と重複する部分には同一符号を付す。本発明に係る建設機械の排気管構造の第1実施形態は、例えば図1に示すように油圧ショベル1に設けられる。この油圧ショベル1は、走行体2と、この走行体2の上側に配置され、旋回フレーム3aを有する旋回体3と、この旋回体3の前方に取り付けられて上下方向に回動するフロント作業機4とを備えている。また、旋回体3は、前方にキャブ7を備え、後方にカウンタウェイト6を備え、また、これらキャブ7及びカウンタウェイト6の間にエンジンルーム5とを備えている。また、旋回体3は、エンジンルーム5の内部に設けられた図示しないエンジンと、図2に示すようにエンジンに接続されたマフラ8と、このマフラ8の上部に配置され、旋回体3の上部の外装を形成する車体カバー15とを備えている。本発明に係る建設機械の第1実施形態は、車体カバー15に設けられ、エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管11と、マフラ8に直管状に設けられ、エンジンから排出された排気を尾管11へ導く出口管8aとを含んでいる。上述の尾管11はカウンタウィト6側へ折り曲がっており、尾管11の先端には排気を排出する排出口11aがカウンタウェイト6側へ傾斜するように設けられている。そして、この尾管11の排出口11aは、旋回体3の後方側、すなわちカウンタウェイト6側へ向けられている。なお、マフラ8はL字型の2つのブラケット9によって旋回体3の内部に支持固定されている。また、車体カバー15のカウンタウェイト6側の一端には、図示しないヒンジが設けられており、車体カバー15のキャブ7側の他端を持ち上げることによって車体カバー15が上下方向に開閉するようになっている。従って、エンジンルーム5内のエンジンのメンテナンス作業を行う場合には、例えば作業者が旋回体3の上部に設けられた図示しないステップに上がり、車体カバー15のキャブ7側の他端を持ち上げて車体カバー15を開くことにより、エンジンを始動させた状態でエンジンの動作を点検する。本発明の第1実施形態は、マフラ8の出口管8aの先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴14の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えている。具体的に飛散抑制手段は、例えばマフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように屈曲した排気管12と、この排気管12の先端部分に設けられ、排気管12の内側に形成された環状の遮蔽板13を有している。すなわち、この遮蔽板13の内径は、排気管12の内径よりも小さく設定されている。また、排気管12の先端は、外径が尾管11の内径よりも小さく、内径が遮蔽板13の内径以上の寸法に設定され、尾管11の内側に内挿するように配置されている。さらに、排気管12の基端は、内径がマフラ8の出口管8aよりも若干大きく設定されており、マフラ8の出口管8aの先端外側部分に嵌合させた状態で例えば溶接によって取り付けられている。ここで、本発明の第1実施形態では、マフラ8の出口管8aの先端が尾管11の基端よりも前方に位置しているので、排気管12は、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように尾管11と同じ方向、すなわちカウンタウェイト6側へ屈曲し、S字型の形状になっている。なお、排気管12の長さや曲げは、排気管12が尾管11とマフラ8の出口管8aとの間に適合するように油圧ショベル1におけるカウンタウェイト6、マフラ8の出口管8a、及び尾管11の位置や大きさ等に応じて予め設定されている。このように構成した本発明の第1実施形態によれば、エンジンルーム5内に設置されたエンジンから排出される排気は、マフラ8へ排出された後にマフラ8の出口管8aから排気管12内へ流入する。排気管12内へ流入した排気は排気管12の形状に沿って進行する向きを変えながら遮蔽板13を通過し、排気管12の先端から尾管11内へ導かれる。そして、排気は、尾管11を流通すると共に、尾管11内へ流入するときの流速によるエゼクタ効果によって旋回体3内の排気管12外部の空気を尾管11内に吸引して冷却されながら尾管11の排出口11aから旋回体3の外部へ送出される。このとき、マフラ8の出口管8aの温度が、例えばエンジンの始動時のように低い場合にはマフラ8の出口管8aを流通する排気に含まれる水蒸気が冷却されて凝縮し、マフラ8の出口管8aの内壁に水滴が付着する。そして、マフラ8の出口管8aの内壁に付着することによって煤等を含んで黒色化した水滴は、図2に示すようにマフラ8の出口管8aの先端部分に溜まり、水滴14がマフラ8の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出された場合にはマフラ8の出口管8aの上方へ飛ばされる。上述したように本発明の第1実施形態は、マフラ8の出口管8aの先端部分に飛散抑制手段として出口管8aの中心部Aから離れるように屈曲した排気管12が取り付けられているので、上方へ飛ばされた水滴14は排気管12の内壁に当たり、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が旋回体3の外部へそのまま放出されることを抑えることができる。従って、水滴14がマフラ8の出口管8aの先端部分から飛散してカウンタウェイト6や旋回体3の車体カバー15の表面に付着することを抑えることができる。また、旋回体3内のメンテナンス作業において、例えば車体カバー15を開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合には、マフラ8の出口管8aの上方が開放される。この場合も、マフラ8の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によってマフラ8の出口管8aから上方へ飛ばされた水滴14は、上記と同様に排気管12の内壁に当たるので、水滴14がマフラ8の出口管8aの先端部分から飛散して旋回体3の内部に備えられた機器、例えば図示しないエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴が旋回体3の外装や旋回体3の内部の機器等に付着することを抑えることができるので、旋回体3の外装における高い意匠性を維持することができると共に、旋回体3の内部の機器等の耐久性を向上させることができる。また、本発明の第1実施形態は、排気管12は、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように屈曲しているので、仮にマフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が図2に示すBのように遮蔽板13を通過し、排気管12の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合でも、尾管11の内壁に当って付着し易くなる。これにより、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が飛ばされて尾管11の排出口11aから旋回体3の外部へ直接放出されることを抑えることができる。さらに、排気管12が流通する排気によって暖められることにより、排気管12の内壁に当たって付着した水滴14は再び蒸発するので、水滴14が旋回体3の外装に飛散することなく排気と共に旋回体3外部の大気中へ排出することができ、カウンタウェイト6や車体カバー15の外観を清潔に保つことができる。また、排気管12がマフラ8の出口管8aから流入した排気を案内することにより、排気管12の曲げによって排気管12内を流通する排気の進行する向きが変化し、エンジンから排出される排気の勢いが減殺される。このように、排気管12の曲げが排気管12内を流通する排気の流れの抵抗となって排気の流速が減少するので、尾管11の内壁に付着した水滴14が排気管12から導かれた排気によって押し出され難くなり、旋回体3の外装や旋回体3の内部の機器等への水滴14の付着量を減少させることができる。これにより、旋回体3の外装を洗浄したり、あるいは塗装する等のメンテナンス作業に係る作業者の負担を軽減することができる。また、本発明の第1実施形態は、上述したようにマフラ8の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によってマフラ8の出口管8aから上方へ飛ばされた水滴14が排気管12の内壁に当たり、排気管12の内壁に付着した水滴が、再び蒸発するまでに排気管12を流通する排気によって排気管12の先端部分へ除々に押し出されても、排気管12の先端部分に設けられた環状の遮蔽板13によって水滴14を排気管12内に堰き止めることができる。さらに、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14がマフラ8の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって上方へ飛ばされた場合でも、図2に示すCのように遮蔽板13が水滴14を捕捉することができる。これにより、排気管12の内壁又はマフラ8の内壁に付着した水滴14が飛ばされて旋回体3の外部へ直接放出されることを十分に抑えることができると共に、水滴14が尾管11の内壁に付着することを抑えることができる。従って、尾管11の内壁に付着する水滴14の量が減少するので、尾管11の内壁に付着した水滴14が尾管11から旋回体3の外部へ飛散することも抑制することができる。また、本発明の第1実施形態は、排気管12の先端は、外径が尾管11の内径よりも小さく、内径が遮蔽板13の内径以上の寸法に設定され、尾管11の内側に内挿するように配置されているので、仮にマフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が図2に示すBのように遮蔽板13を通過し、排気管12の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合でも、水滴14が尾管11の内壁に当たることによって旋回体3の内部の機器に付着することを確実に抑えることができる。これにより、旋回体3の内部の機器が不具合を生じたり、あるいは損傷することを十分に回避することができる。[第2実施形態]図3は本発明に係る建設機械の排気管構造の第2実施形態の構成を示す図である。本発明の第2実施形態が前述した第1実施形態と異なるのは、第1実施形態が図1に示すように中型以上の油圧ショベル1に備えられたのに対して、第2実施形態は、例えば小型の後方小旋回油圧ショベルに備えられていることである。その他の構成は第1実施形態と同じである。この場合、後方小旋回油圧ショベルに備えられるカウンタウェイトは、中型以上の油圧ショベル1のカウンタウェイト6に比べて後方旋回半径を短くしているので、図3に示すようにカウンタウェイト6の前側の縦断面が凹凸のある特殊な形状になっている。そして、旋回体3の内部では、マフラ8のカウンタウェイト6側の一端がカウンタウェイト6の凹部16に収まるように配置されている。従って、マフラ8の出口管8aの先端が尾管11の基端よりも後方に位置しているので、排気管12は、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように尾管11と反対方向、すなわちキャブ7側へ屈曲している。このように構成した本発明は、上述した第1実施形態と同様の効果が得られる他、排気管12が、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように尾管11と反対方向、すなわちキャブ7側へ屈曲しているので、仮に排気管12の内壁やマフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が図3に示すDのように遮蔽板13を通過し、排気管12の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合には、水滴14が旋回体3の外部へ直接放出されることよりも尾管11の内壁に付着する可能性が高くなっている。これにより、水滴14が旋回体3の外装に付着することをより抑えることができるので、旋回体3の外装の美観を長期に渡って維持することができる。なお、上述した本発明の第1、第2実施形態では、排気管12は、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように屈曲しており、2つの曲げを有する場合について説明したが、この場合に限らず、排気管12の曲げが1つ又は3つ以上であっても良い。また、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14がマフラ8の振動や排気によって上方へ飛ばされた場合に、排気管12の曲げの数が多いほど水滴14は排気管12の内壁に付着し、排気管12の先端から抜け出して上方へ飛ばされ難くなるので、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が旋回体3の外装や旋回体3の内部の機器等に付着することをより抑えることができる。また、本発明の第1、第2実施形態では、飛散抑制手段は、マフラ8の出口管8aの中心部Aから離れるように屈曲した排気管12と、この排気管12の先端部分に設けられ、排気管12の内側に形成された環状の遮蔽板13を有している場合について説明したが、この場合に限らず、飛散抑制手段は、排気管12をマフラ8の出口管8aの先端部分に設ける代わりに、マフラ8の出口管8aの内側に形成された環状の遮蔽板を有していても良い。この場合、マフラ8の出口管8aの内壁に付着した水滴14が、マフラ8の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラ8の出口管8aの先端部分に溜まっても遮蔽板によって堰き止められるので、水滴14がマフラ8の出口管8aの先端部分から上方へ飛ばされ難くなる。これにより、水滴14が尾管11の内壁に付着せずにマフラ8の先端部分から旋回体3の外部へ直接放出されることを抑えることができると共に、水滴14が尾管11の内壁に付着することを抑えることができる。従って、尾管11の内壁に付着する水滴14の量が減少するので、尾管11の内壁に付着した水滴14が尾管11から旋回体3の外部へ飛散することも抑制することができる。