"車両に搭載される複数のランプの点灯を制御する車両用ランプの制御装置において、前記各ランプの一端はスイッチ手段を介して電源に接続され、他端はグランド側に接続されており、少なくとも2つの前記ランプの他端を連結した点とグランドとの間に設けられたスイッチ素子と、前記スイッチ素子を所望のデューティ比でPWM制御するPWM制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用ランプの制御装置。前記ランプに供給される電圧を検出する電圧検出手段を更に備え、前記PWM制御手段は、前記電圧検出手段にて検出される電圧に応じて、前記PWM制御のデューティ比を変更することを特徴とする請求項1に記載の車両用ランプの制御装置。第1コネクタ、及び該第1コネクタに対して着脱可能な第2コネクタを更に有し、前記PWM制御手段、及び前記スイッチ素子は前記第1コネクタに搭載され、前記第1コネクタは、前記車両のグランド端子に接続可能な接続部を有し、且つ、前記PWM制御部に連結された第1端子群を備え、前記第2コネクタは、少なくとも2つの前記ランプの他端が接続された第2端子群を備え、前記第1コネクタに第2コネクタを装着した際に、前記第1端子群と第2端子群が電気的に接続されることを特徴とする請求項1または請求項2のいずれかに記載の車両用ランプの制御装置。上述したように、従来における車両用ランプの制御装置では、ランプに供給する電圧を低減する目的でPWM制御を実施する場合に、複数のスイッチ素子、及び制御部を搭載する必要が生じるので、構成が複雑となり、装置の大型化、高コスト化を招くという問題が発生していた。本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成でランプに供給する電圧を低減することが可能な車両用ランプの制御装置を提供することにある。上記目的を達成するため、本願請求項1に記載の発明は、車両に搭載される複数のランプの点灯を制御する車両用ランプの制御装置において、前記各ランプの一端はスイッチ手段11,13を介して電源VBに接続され、他端はグランド側に接続されており、少なくとも2つの前記ランプの他端を連結した点とグランドとの間に設けられたスイッチ素子T1と、前記スイッチ素子を所望のデューティ比でPWM制御するPWM制御手段17と、を備えたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、前記ランプに供給される電圧を検出する電圧検出手段17を更に備え、前記PWM制御手段は、前記電圧検出手段にて検出される電圧に応じて、前記PWM制御のデューティ比を変更することを特徴とする。請求項3に記載の発明は、第1コネクタ、及び該第1コネクタに対して着脱可能な第2コネクタを更に有し、前記PWM制御手段、及び前記電子スイッチは前記第1コネクタに搭載され、前記第1コネクタは、前記車両のグランド端子ボディーに接続可能な接続部32を有し、且つ、前記PWM制御部に連結された第1端子群を備え、前記第2コネクタは、少なくとも2つの前記ランプの他端が接続された第2端子群を備え、前記第1コネクタに第2コネクタを装着した際に、前記第1端子群と第2端子群が電気的に接続されることを特徴とする。請求項1の発明では、各ランプとグランドとの間にスイッチ素子を設け、該スイッチ素子を所望のデューティ比でPWM制御することにより、各ランプに供給する電圧を低減する。従って、一つのスイッチ素子で複数のランプに供給する電圧をPWM制御することが可能となり、使用する部品点数を削減し、装置規模を小型化することができる。請求項2の発明では、電圧検出手段で検出される電圧に応じて、スイッチ素子を駆動する際のデューティ比を変更するので、電源より供給される電圧の変動に応じたデューティ比を設定することが可能となり、より安定した電圧をランプに供給することができる。請求項3の発明では、第1コネクタをグランド端子に接続し、該第1コネクタと第2コネクタを装着する構成としているので、第1コネクタに装着する電気回路の構成を変更することにより、種々の接続パターンを選択することができ、簡単な操作で設計変更を行うことができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用ランプの制御装置16以下、単に制御装置16というを含むランプの点灯回路を示す図である。図1に示すように、車両に搭載されるバッテリ電源VBの出力端子は3系統に分岐され、このうち1つ目の分岐線は、リレースイッチ手段11、フューズFuを介して右側及び左側の各テールランプ14R,14Lの一端に接続され、他端は制御装置16に接続されている。リレー11は、リレーコイル11c、及びリレー接点11sを備えており、図示省略の上流側装置よりライトスイッチ12がオンとされると、リレーコイル11cが励磁されてリレー接点11sを導通し、各テールランプ14R,14LにバッテリVBの出力電圧が供給される。また、各テールランプ14R,14Lの一端側は、電線n1を経由して制御装置16に接続されている。2つ目の分岐線は、スイッチスイッチ手段13を介してブレーキランプ15R,15Lの一端に接続され、他端は制御装置16に接続されている。そして、スイッチ13がオンとされると、各ブレーキランプ15R,15LにバッテリVBの出力電圧が供給される。また、各ブレーキランプ15R,15Lの一端側は、電線n2を経由して制御装置16に接続されている。3つ目の分岐線は、スイッチ51を介してヒータ52の一端に接続され、他端はグランドに接地されている。そして、スイッチ51がオンとされると、ヒータ52に電圧が供給されて該ヒータ52が発熱する。次に、制御装置16の詳細な構成について説明する。本実施形態に係る制御装置16は、図6に示すように、第1コネクタ41、及び該第1コネクタ41に嵌合する第2コネクタ42を備えている。図3は、第1コネクタ41の内部に搭載される回路基板を示す構成図である。図示のように、第1コネクタ41の内部には基板34、及び該基板34に連設された金属製の突起部接続部32が設けられている。そして、突起部32には、開口部33が形成されており、該開口部33にビスを挿通して例えば車両のボディーアースに締結することができる。また、基板34にはICチップ等で構成される制御部17、及びFET等のスイッチ素子T1が搭載され、該スイッチ素子T1の一端例えば、FETのソースは突起部32に接続され、他端例えば、FETのドレインは4系統に分岐し、それぞれ端子37a,37b,37c,37d第1端子群に接続されている。そして、後述するように、4つの各端子37a~37dは、第2コネクタ42が連結された際に、該第2コネクタ42を介してそれぞれテールランプ14R,14L、及びブレーキランプ15R,15Lに接続される。更に、制御部17は、スイッチ素子T1の制御入力端例えば、FETのゲートに接続され、後述する手順でスイッチ素子T1を所望のデューティ比でPWM制御する。また、該制御部17は、端子37e,37f第1端子群に接続されている。また、後述するように端子37e,37fは、第2コネクタ42が連結された際に、該第2コネクタ42を介して図1に示した電線n1,n2にそれぞれ接続される。そして、制御部17は、電線n1,n2に生じる電圧に基づいて、テールランプ14R,14L、及びブレーキランプ15R,15Lに供給される電圧を測定し、この電圧に基づいてスイッチ素子T1をPWM制御する。即ち、制御部17は、ランプに供給される電圧を検出する電圧検出手段としての機能を備え、且つ、スイッチ素子T1を所望のデューティ比でPWM制御するPWM制御手段としての機能を備えている。また、図5に示すように、基板34全体がケーシング35に覆設されて、図6に示した第1コネクタ41が構成される。この際、図5に示すようにケーシング35の下側は拡開部35aとされており、該拡開部35a内に第2コネクタ42が挿入されて、双方のコネクタ41,42が連結されることになる。一方、図6に示した第2コネクタ42は、図7に示すように、第1コネクタ41の各端子37a~37fと接続する端子44a~44f第2端子群を備えている。更に、各端子44a~44fには電線43が接続されている。そして、各電線43を経由することにより、端子44aは右側のテールランプ14Rに接続され、端子44bは左側のテールランプ14Lに接続され、端子44cは右側のブレーキランプ15Rに接続され、端子44dは左側のブレーキランプ15Lに接続され、端子44eは電線n1に接続され、端子44fは電線n2に接続されている。そして、本実施形態に係る制御装置16は、第2コネクタ42が第1コネクタ41に装着され、且つ、突起部32が車両のボディーアースに接続された状態で作動する。以下、制御部17による制御手順を、図8に示すフローチャートを参照して説明する。初めにステップS11において、制御部17は、モニタ電圧が予め設定した閾値電圧以上であるか否かを判定する。例えば、閾値電圧を13.5Vに設定しておき、モニタ電圧、即ち、電線n1または電線n2を介して検出されるモニタ電圧が閾値電圧以上である場合には、ステップS13に処理を進め、閾値電圧よりも低い場合にはステップS12に処理を進める。ステップS12において、制御部17は、スイッチ素子T1をモニタ電圧に応じたデューティ比でPWM制御する。例えば、モニタ電圧が16Vである場合には、デューティ比を70に設定してPWM制御する。その結果、各ランプ14R,14L,15R,15Lに供給される電圧を閾値電圧程度まで低減することができる。従って、各ランプ14R,14L,15R,15Lに過大な電圧を供給することを防止できる。ステップS13において、制御部17は、スイッチ素子T1を常時オンデューティ比100となるように制御する。従って、各ランプ14R,14L,15R,15Lには、閾値電圧例えば、13.5Vよりも低い電圧が供給されて点灯することになる。このようにして、本実施形態に係る車両用ランプの制御装置16では、テールランプ14R,14L、及びブレーキランプ15R,15Lに供給される電圧をモニタし、このモニタ電圧が予め設定した閾値電圧例えば、13.5Vよりも高い場合には、各ランプ14R,14L,15R,15Lとボディーアースグランドとの間に設けられたスイッチ素子T1を所望のデューティ比でPWM制御することにより、各ランプに供給される電圧を低減させる。従って、バッテリVBの出力電圧が変動した場合であっても、各ランプ14R,14L,15R,15Lに供給する電圧を安定化することができ、ランプの寿命が短くなるという問題を解消することができる。また、複数のランプ本実施形態では、4個のランプ14R,14L,15R,15Lに対して、一つのスイッチ素子T1を設け、該スイッチ素子T1を制御部17によりPWM制御してランプへの供給電圧を調整するので、従来のように複数のスイッチ素子を設ける必要がない。即ち、図1に示すヒータ52は、PWM制御されずにバッテリVBの出力電圧が供給されることになり、本実施形態に係る制御装置16を採用することにより、ランプに接続される回路のみをPWM制御することが可能となる。その結果、従来の場合と比較して装置構成を簡素化でき、省スペース化、低価格化を図ることができる。更に、本実施形態では、制御装置16を第1コネクタ41と第2コネクタ42で構成しているので、簡単な操作で第1コネクタ41を付け替えることが可能である。即ち、PWM制御を必要としない場合には、第1コネクタ41内に搭載する基板を、図4に示す如くの全体を導体とした基板34aに変更することにより、容易に設計変更が可能となる。図4に示す基板34aは、全体が導体とされ、且つ端子37a~37dがこの導体と電気的に接続されている。また、端子37e,37fは導体と接続されていない。従って、図5に示したように、図4に示す基板34aにケーシング35を覆設して第1コネクタ41とし、この第1コネクタ41に第2コネクタ42と連結すると、各ランプ14R,14L,15R,15Lのグランド側の端子は、端子37a~37dを介して車両のボディーアースに接続されることになる。また、電線n1,n2は、端子37e,37fに接続されるので、その先端部は開放状態となる。即ち、図2に示す回路21のように接続されるので、各ランプ14R,14L,15R,15Lの端子を接地することができる。即ち、バッテリVBの電圧変動が大きく、出力電圧をPWM制御する必要がある場合には、図3に示した基板34を有する第1コネクタ41を用いて接続し、PWM制御しない場合には、図4に示した基板34aを有する第1コネクタ41を用いて接続することにより、大規模な回路の変更を行うことなく回路を切り替えることが可能となる。なお、上述した実施形態では、電線n1,n2のいずれか一方で検出されるモニタ電圧が閾値電圧以上となった場合に、スイッチ素子T1をPWM制御する例について説明したが、電線n1,n2のうちのいずれか一方のみを配索し、この電線を用いてバッテリ電圧をモニタするようにしても良い。以上、本発明の車両用ランプの制御装置を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。例えば、上述した実施形態では、テールランプ14R,14L、及びブレーキランプ15R,15Lの端子とボディーアースとの間に制御装置16を設けて、電圧を低下させる構成としたが、他のランプ、例えば、バックランプやヘッドランプ等に用いることも可能である。更に、上述した実施形態では、4個のランプに対して一つのスイッチ素子T1を設ける例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、2個以上のランプに対して一つのスイッチ素子を設ける場合を含む。また、各ランプはLEDで構成することも可能である。"