"自動車に設置されるドアミラーの取り付け構造であって、前記ドアミラーの本体部を支持する本体支持部と、一端が前記本体支持部に接続され、他端が前記自動車における所定の位置に固定され、前記自動車の前後方向に伸縮して前記本体支持部を移動させる伸縮部とを備えたことを特徴とする、ドアミラーの取り付け構造。前記伸縮部は、第1部材と第2部材とを含み、前記第1部材は前記所定の位置に固定され、前記第2部材は、第1端が前記本体支持部に接続される一方、第2端が前記第1部材の長手方向に摺動可能なよう前記第1部材に接続されていることを特徴とする、請求項1に記載のドアミラーの取り付け構造。前記第1部材は、中空な筒状に成型され、前記第2部材は、前記第1部材の内壁に沿って摺動することを特徴とする、請求項2に記載のドアミラーの取り付け構造。前記第2部材は、操作者の操作に応じて駆動する駆動部材に接続され、前記駆動部材の動作に応じて摺動することを特徴とする、請求項2または請求項3に記載のドアミラーの取り付け構造。前記本体支持部は、前記本体部のうち前記自動車の車体側に形成された本体被支持部を中心に回転可能に当該本体部を支持することを特徴とする、請求項1から請求項4のうちいずれかに記載のドアミラーの取り付け構造。しかし、特許文献1には、バックミラーを自動車の進行方向に沿って前後に摺動させるために、フロントフェンダからフロントドアに亘ってまたはフロントフェンダとボンネットとの間に、自動車の進行方向に沿って外面にガイドレールが設置されることが記載されている。従って、特許文献1に記載されている構成を採用すると、自動車全体のデザインのまとまりが失われたり、自動車のデザインの自由度が低下したりしてしまうという問題がある。現在、ドアミラーは多くの自動車に採用され、様々な運転者の視認可能な範囲がより広くなるような位置に設置されている。さらに、ドアミラーは、運転者の姿勢や体格等の個人差に対応するために、反射鏡の鏡面が自動車の進行方向に対して上下左右に角度調整可能に構成されている。しかし、ドアミラーは、より幅広く運転者の姿勢や体格等の個人差に対応可能となることが望ましい。そこで、本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のデザインを損なうことなく、より幅広く運転者の個人差に対応し、視認可能な範囲をより拡げることが可能になるドアミラーの取り付け構造を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1のドアミラーの取り付け構造は、ドアミラーの本体部を支持する本体支持部と、一端が本体支持部に接続され、他端が自動車における所定の位置に固定され、自動車の前後方向に伸縮して本体支持部を移動させる伸縮部とを備えたことを特徴とする。また、請求項2のドアミラーの取り付け構造は、伸縮部が、第1部材と第2部材とを含み、第1部材は所定の位置に固定され、第2部材は、第1端が本体支持部に接続される一方、第2端が第1部材の長手方向に摺動可能なよう第1部材に接続されていることを特徴とする。請求項3のドアミラーの取り付け構造は、第1部材が、中空な筒状に成型され、第2部材が、第1部材の内壁に沿って摺動することを特徴とする。また、請求項4のドアミラーの取り付け構造は、第2部材が、操作者の操作に応じて駆動する駆動部材に接続され、駆動部材の動作に応じて摺動することを特徴とする。請求項5のドアミラーの取り付け構造は、本体支持部が、本体部のうち自動車の車体側に形成された本体被支持部を中心に回転可能に当該本体部を支持することを特徴とする。請求項1の発明によれば、伸縮部によってドアミラーの位置を自動車の前後方向に移動可能であるように構成されているので、自動車のデザインを損なうことなく、より幅広く運転者の個人差に対応し、視認可能な範囲をより拡げることができる。また、請求項2の発明によれば、第1部材と第2部材とを摺動可能に接続することで、容易に伸縮部を構成することができる。請求項3の発明によれば、第1部材と第2部材とが加工容易な形状であるので、製造費用および工数の増加を抑制することができる。また、請求項4の発明によれば、運転者等の操作者が、容易にドアミラーの位置を調整することができる。請求項5の発明によれば、可倒式ドアミラーを実現することができる。以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。図1は、自動車1の概略斜視図である。以下、自動車1の前方に向かって左側を単に左側といい、自動車1の前方に向かって右側を単に右側という。また、自動車1において、1対の前部座席のうち、左側の座席を運転席といい、右側の座席を助手席という。図1に示すように、自動車1には、運転席側フロントドア3の前端上部に設けられた運転席側ドアミラーベース51に運転席側ドアミラー5が設置されている。より具体的には、運転席側ドアミラーベース51が、運転席側フロントドア3において左側フロントフェンダ7に近接する領域の上端部に設置され、運転席側ドアミラー5が、運転席側ドアミラーベース51に設置されている。また、自動車1には、助手席側フロントドア図示せずの前端部分に助手席側ドアミラー図示せずが設置されている。より具体的には、助手席側ドアミラーは、助手席側フロントドアにおいて右側フロントフェンダ図示せずに近接する領域の上端部に設置されている。運転席に着席した運転者は、運転席の左側側面において運転席側フロントドア3の上方を塞ぐ運転席側フロントサイドウィンドウ9を通して、運転席側ドアミラー5の反射鏡53図1において図示せずに映された自動車1の後方および後側方の状況を視認することができる。なお、自動車1には、車室の前方上部を塞ぐフロントウィンドウ11、車室の後方上部を塞ぐリアウィンドウ13、後部座席の左側側面において運転席側リアドア15の上方を塞ぐ運転席側リアサイドウィンドウ17、助手席の右側側面において助手席側フロントドアの上方を塞ぐ助手席側フロントサイドウィンドウ図示せず、および後部座席の右側側面において助手席側リアドア図示せずの上方を塞ぐ助手席側リアサイドウィンドウ図示せずが設置されている。運転者は、フロントウィンドウ11、リアウィンドウ13、運転席側フロントサイドウィンドウ9、運転席側リアサイドウィンドウ17、助手席側フロントサイドウィンドウ、および助手席側リアサイドウィンドウを通して、自動車1の周囲の状況を直接視認することができる。自動車1のフロントウィンドウ11の左側には左Aピラー19が設けられ、フロントウィンドウ11の右側には右Aピラー図示せずが設けられている。左Aピラー19と右Aピラーとは、車室の屋根部21の前側の左端と右端とをそれぞれ支持する。図2は、運転席側ドアミラー5の動作を示す説明図である。図2aは、運転席側ドアミラー5の基本動作を示す説明図である。図2bは、運転席側ドアミラー5のスライド動作を示す説明図である。図2a,bに示すように、運転席側ドアミラー5は、本体部55と支持部57とを含む。本体部55の右下側の端部運転席側フロントドアに近い部分の下側は、支持部本体60図2a,bにおいて図示せずを介して運転席側ドアミラーベース51に接続されている。支持部本体60の下側および側面はカバー部58により覆われている。図3は、運転席側ドアミラーベース51および運転席側ドアミラー5の概略断面図である。図3には、図2bにおけるIII-III線に沿う運転席側ドアミラーベース51および運転席側ドアミラー5の断面が示されている。図3に示すように、支持部本体60は、インナーシャフト61とアウターシャフト63と本体支持部65とを含む。アウターシャフト63は、中空の筒状に成型され、運転席側ドアミラーベース51に設置されている。なお、本実施形態のアウターシャフト63は、断面が円形である円筒形状であるとするが、断面が多角形である他の形状であってもよい。また、本実施形態のアウターシャフト63は、長手方向の一端が開口端であるが両端が開口端であってもよい。そして、インナーシャフト第2部材61とアウターシャフト第1部材63とによって伸縮部が実現される。インナーシャフト61は、中程に屈曲部61aを有するへの字状に成型されている。そして、インナーシャフト61の一端第2端61bはアウターシャフト63の開口端から中空の内部に嵌装され、他端第1端61cは本体部55を回転可能に支持する本体支持部65に接続されている。なお、アウターシャフト63において、開口端から他端までの深さは、インナーシャフト61における屈曲部61aから一端61bまでの長さよりも深いように設定されている。本体支持部65は、本体部55における運転席側ドアミラーベース51側の下端部を回転可能に支持する。そして、本体支持部65には回転軸が本体部55のうち運転席側ドアミラーベース51側に形成された本体被支持部に固定されたモータ図示せずが設置されている。そして、当該モータの回転軸が回転した場合に、本体部55は、運転席側ドアミラーベース51側の本体被支持部を中心に回転し、運転席側ドアミラー5の基本動作を行う。例えば、当該モータの回転軸が上方から見て時計回りの方向に回転した場合に、本体部55は、運転席側ドアミラーベース51側の本体被支持部を中心に、上方から見て時計回りの方向に回転する。すると、本体部55は、図2aに破線で示されている閉状態から、運転席側ドアミラーベース51側の本体被支持部を中心に実線の矢印の向きに回転し、図2aに実線で示されている開状態になる。そして、本体部55は、反射鏡53の鏡面が自動車1の後方および後側方の方向を向くようになる。また、当該モータの回転軸が上方から見て反時計回りの方向に回転した場合に、本体部55は、運転席側ドアミラーベース51側の本体被支持部を中心に、上方から見て反時計回りの方向に回転する。すると、本体部55は、図2aに実線で示されている開状態から、運転席側ドアミラーベース51側の本体被支持部を中心に破線の矢印の向きに回転し、図2aに破線で示されている閉状態になる。そして、本体部55は、反射鏡53の鏡面が運転席側フロントサイドウィンドウ9に対向するようになる。従って、運転席側ドアミラー5を可倒式とすることができる。また、インナーシャフト61には、例えば、外面における一端61bと屈曲部61aとの間の領域に螺刻されてねじ山が形成されている。そして、当該ねじ山にサーボモータ図示せずの回転軸を中心に回転する歯車図示せずが組み合わされる。つまり、サーボモータの回転軸に設置された歯車がラックアンドピニオンシステムにおけるピニオンに相当し、インナーシャフト61がラックに相当する。そして、サーボモータの回転に応じて歯車が回転すると、本体部55は当該回転に応じて自動車1の前後方向に移動し、運転席側ドアミラー5のスライド動作を行う。具体的には、サーボモータが一方の方向に回転すると、インナーシャフト61の一端61bがアウターシャフト63の内壁に沿って開口端側から他端側に移動し、つまり、インナーシャフト61の屈曲部61aと一端61bとの間の領域がアウターシャフト63の内部に導入される方向に摺動して移動し、インナーシャフト61の移動に伴って本体支持部65に支持されている本体部55が自動車1の前方向に移動する。従って、運転席側ドアミラー5の本体部55は、図2bに破線で示す位置から実線で示す位置へ実線で示す前方向に移動する。また、サーボモータが他方の方向に回転すると、インナーシャフト61の一端61bがアウターシャフト63の内壁に沿って他端側から開口端側に移動し、つまり、インナーシャフト61の屈曲部61aと一端61bとの間の領域がアウターシャフト63の外部に導出される方向に摺動して移動し、インナーシャフト61の移動に伴って本体支持部65に支持されている本体部55が自動車1の後ろ方向に移動する。従って、運転席側ドアミラー5の本体部55は、図2bに実線で示す位置から破線で示す位置へ破線で示す後ろ方向に移動する。なお、モータおよびサーボモータは、それぞれ車室内における運転席の周囲に設置されたスイッチ等の操作部に運転者等の操作者になされた操作に応じて回転するものとする。そのような構成によれば、運転者等の操作者の操作によって、運転席側ドアミラー5の位置を容易に調整することができる。図4は、運転席に着席した運転者による左側前方の視界を示す説明図である。図4に示す例では、自動車1は、道路の右側車線において、前方に横断歩道がある位置に停車している。そして、1人の大人と2人の子供とが当該横断歩道を歩行して左方から道路を横断している。つまり、1人の大人と2人の子供とが自動車1の前方を左方から横切っている。なお、図4に示すように、1人の子供A、1人の大人Dおよび1人の子供Bの順に、横断歩道を歩行している。また、図2に示すように、自動車1の左側前方の路肩における横断歩道の近傍には、1人の子供Cが立っている図4に示すように、運転者は、フロントウィンドウ11および運転席側フロントサイドウィンドウ9を通して、左側前方における障害の有無を直接視認することができる。図4に示す例では、運転者のフロントウィンドウ11を通した視界に、1人の子供Aの上半身がある。また、運転者の運転席側フロントサイドウィンドウ9を通した視界に、1人の大人Dの胴部と1人の子供Bの上半身と1人の子供Cの全身とがある。なお、図4に示す例では、運転者の視界において、左Aピラー19と運転席側ドアミラー5との間の領域であるV字状隙間31に1人の大人Dの胴部がある。また、図4に示す例では、運転者の視界において、運転席側ドアミラー5の上側に1人の子供Bの上半身がある。図5は、運転席側ドアミラー5がスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す説明図である。図5aには、運転席側ドアミラー5が標準位置にある場合の運転者の視界が示されている。図5bには、運転席側ドアミラー5が自動車1の後ろ方向に標準位置から15mm移動した場合の運転者の視界が示されている。図5bには、運転席側ドアミラー5が自動車1の後ろ方向に標準位置から25mm移動した場合の運転者の視界が示されている。なお、図5a,b,cには、自動車1および各歩行者が図4に示す例と同じ位置にいた場合における標準的な体格の運転者の視界が示されている。図5a,b,cに示すように、運転席側ドアミラー5が自動車1の後ろ方向に移動した場合に、標準位置にある場合よりもV字状隙間31が拡大されている。従って、図5aに示されている視界よりも図5bに示されている視界のほうが視認可能な範囲が広く、より多くの障害に関する情報が含まれ、図5bに示されている視界よりも図5cに示されている視界のほうが視認可能な範囲が広く、より多くの障害に関する情報が含まれている。具体的には、図5aに示す例では、運転者の視界において、左Aピラー19と運転席側ドアミラー5との間の領域であるV字状隙間31に1人の大人Dの胴部があるが、大人Dの一方の足の下部は運転席側ドアミラー5によって遮られている。また、図5aに示す例では、運転者の視界において、運転席側ドアミラー5の上側に1人の子供Bの上半身の上部があるが、子供Bの上半身の下部は運転席側ドアミラー5によって遮られている。図5bに示す例では、運転者の視界において、左Aピラー19と運転席側ドアミラー5との間の領域であるV字状隙間31に1人の大人Dの胴部があり、図5aに示す例と異なり、大人Dの一方の足の下部は運転席側ドアミラー5によって遮られていない。また、図5bに示す例では、運転席側ドアミラー5の上側に1人の子供Bの上半身が下部まであり、図5aに示す例と異なり、子供Bの上半身の下部は運転席側ドアミラー5によって遮られていない。図5cに示す例では、運転者の視界において、左Aピラー19と運転席側ドアミラー5との間の領域であるV字状隙間31に1人の大人Dの胴部があり、図5aに示す例および図5bに示す例と異なり、大人Dの一方の足の足下まで運転席側ドアミラー5によって遮られていない。また、図5cに示す例では、運転席側ドアミラー5の上側に1人の子供Bの上半身があり、図5aに示す例および図5bに示す例と異なり、子供Bの下半身の一部は運転席側ドアミラー5によって遮られていない。つまり、図5a,b,cに示すように、運転者は標準的な体格である場合に、運転席側ドアミラー5が自動車1の後ろ方向に標準位置から25mm移動したとき図5cに示す状態に、運転席側ドアミラー5が標準位置にあるとき図5aに示す状態および自動車1の後ろ方向に標準位置から15mm移動したとき図5bに示す状態に比べて、V字状隙間31から障害の存在をよりはっきりと視認することができる。図6は、運転席側ドアミラー5がスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す他の説明図である。図5には、標準的な体格の運転者の視界が示されているが、図6には小柄な運転者の視界が示されている。なお、図6a,bには、自動車1および各歩行者が図4に示す例と同じ位置にいた場合における視界が示されている。図6aには、運転席側ドアミラー5が標準位置にある場合の運転者の視界が示されている。図6bには、運転席側ドアミラー5が自動車1の前方向に標準位置から15mm移動した場合の運転者の視界が示されている。図6bに示すように、運転席側ドアミラー5が自動車1の前方向に移動した場合に、運転席側フロントサイドウィンドウ9を通した視界において、標準位置にある場合図6aに示す場合よりも運転席側ドアミラー5の本体部55によって遮られる範囲が縮小している。従って、図6aに示されている視界よりも図6bに示されている視界のほうにより多くの情報が含まれている。具体的には、図6aに示す例では、運転席側フロントサイドウィンドウ9を通した視界において、左Aピラー19と運転席側ドアミラー5との間の領域であるV字状隙間31に1人の子供Bの上半身の一部があるが、子供Cは運転席側ドアミラー5によって遮られ、大人Dは左Aピラー19によって遮られている。図6bに示す例では、図6aに示す例と異なり、運転席側フロントサイドウィンドウ9を通した視界において、運転席側ドアミラー5の左側に子供Cの上半身がある。つまり、図6a,bに示すように、運転者が小柄である場合には、運転席を前に移動させて視界が遮られる領域が広くなる傾向にあるが、この場合であっても、運転席側ドアミラー5が自動車1の前方向に標準位置から15mm移動したときに、運転席側ドアミラー5が標準位置にあるときに比べて運転席側ドアミラー5の本体部55によって視界が遮られる領域が狭くなり、障害が存在することを視認することができるようになる。本実施形態によれば、運転席側ドアミラー5が自動車1の後ろ方向および前方向に移動可能なように構成されているので、運転席側ドアミラー5を運転者が体格や姿勢等の個人差に応じた位置に設定して、障害の有無を視認できる範囲を拡大することができる。なお、運転席側ドアミラー5を移動可能にするための構成であるインナーシャフト61とアウターシャフト63とは、本体部55と運転席側ドアミラーベース51との間に設けられているので、自動車1全体のデザインのまとまりが失われたり、自動車のデザインの自由度が低下したりしてしまうことはない。以上に述べた実施形態では、運転席側ドアミラー5について説明したが、助手席側ドアミラーも同様な構成であることが望ましい。すなわち、助手席側ドアミラーも、運転席側ドアミラー5と同様な構成で、自動車1の後ろ方向および前方向に移動可能であることが望ましい。なお、助手席側ドアミラーは、運転席側ドアミラー5の動作に連動して、同じ距離だけ移動してもよいし、異なる距離移動してもよい。また、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー5とは別個に動作するように構成されていてもよい。助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー5とが連動して動作するように構成された場合には、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー5との位置を一度に設定することができるので、運転者が各ドアミラーの位置を設定する手間を削減することができる。また、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー5とは別個に動作するように構成された場合には、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー5とをそれぞれ運転者の体格等に応じて設定し、運転者の視界をより拡げることが可能になる。なお、運転席側ドアミラー5は、モータで駆動されて基本動作を行い、駆動部材としてのサーボモータで駆動されてスライド動作を行うとして説明したが、例えば、サーボモータに代えてステッピングモータを採用したりして、他の方法で駆動されて各動作を行ってもよいし、手動で各動作が行われてもよい。以上に述べた実施形態では、運転席側ドアミラー5が、自動車1の前方向に標準位置から15mm移動した場合と、自動車1の後ろ方向に標準位置から25mm移動した場合とについて述べたが、運転席側ドアミラー5は、自動車1の前後方向に合わせて80~100mm程度まで移動可能であるように構成されていてもよい。つまり、インナーシャフト61がアウターシャフト63の内部に80~100mm程度導入されることが可能なように構成されていてもよい。また、ここではインナーシャフト61とアウターシャフト63とによって伸縮部を実現したが、伸縮部の構成はこれに限られるものではなく、伸縮する構造であれば、伸縮部は如何なる構造であってもよい。"