"アームと、該アーム先端に設けられて上下動するジャッキシリンダからなるアウトリガを前後左右に有する車両の位置調整装置において、踏板本体と、該踏板本体の上に固定されたスライドプレート台座と、該スライドプレート台座内に往復動可能に取り付けられ前記ジャッキシリンダの先端部分を収める穴部を有するジャッキシリンダ保持部と、フックとからなる踏板を前後左右の前記アウトリガ下部に敷設し、隣接する前記踏板のフックの間にチェーンを緩みなく設置し、前記ジャッキシリンダ保持部を前記スライドプレート台座内で往復動させることにより車両の中心軸を基準線に合わせるようにされた車両の位置調整装置。請求項1記載の車両の位置調整装置において、前記ジャッキシリンダ保持部を前記スライドプレート台座内で往復動させるために外部力を利用することを特徴とする車両の位置調整装置。請求項2記載の車両の位置調整装置において、前記ジャッキシリンダ保持部を前記スライドプレート台座内で往復動させるための外部力として油圧シリンダを利用することを特徴とする車両の位置調整装置。請求項1記載の車両の位置調整装置において、前記踏板を前記アウトリガと別体に構成したことを特徴とする車両の位置調整装置。特許文献1は、軌道走行クレーンを軌道上に設置するときにアウトリガを用いてはいるが、これは軌道という限定された使用条件、整った環境の中でのみ行いうる技術であり、一般の作業現場で厳密な位置合わせを行おうとすると、結局のところ車両自身のハンドル操作に頼ることにならざるを得ない。従来の方法では車両のハンドル操作による手法では、車両の運転手の感覚で車両の位置合わせを行なうため車両の微妙な位置調整が出来なかったり、車両の中心軸を基に基準線を設定し直したりするため多大な時間を要していた。本発明の目的は、車両の中心軸をある決められた基準線に短時間で精度良く位置合わせを実施できる車両の位置調整装置を提供することにある。本発明は、アームと、アーム先端に設けられて上下動するジャッキシリンダからなるアウトリガを前後左右に有する車両の位置調整装置において、踏板本体と、踏板本体の上に固定されたスライドプレート台座と、スライドプレート台座内に往復動可能に取り付けられジャッキシリンダの先端部分を収める穴部を有するジャッキシリンダ保持部と、フックとからなる踏板を前後左右のアウトリガ下部に敷設し、隣接する踏板のフックの間にチェーンを緩みなく設置し、ジャッキシリンダ保持部をスライドプレート台座内で往復動させることにより車両の中心軸を基準線に合わせるようにした。また、ジャッキシリンダ保持部をスライドプレート台座内で往復動させるために外部力を利用することができる。また、ジャッキシリンダ保持部をスライドプレート台座内で往復動させるための外部力として油圧シリンダを利用することができる。また、踏板をアウトリガと別体に構成することができる。本発明によれば、前後左右のアウトリガの踏板の油圧シリンダを伸縮させ、ジャッキシリンダ保持部を踏板本体上で滑らせることにより、車両全体を動かすことが出来る。しかも、アウトリガは前後で別々の動作を行なうことが出来る為、車両を回転させたり、平行移動させたりすることが可能である。また、1ヶ所もしくは2ヶ所の踏板の位置調整機構を動作するだけなので短時間で精度良く車両の中心軸を基準線に位置合わせすることが可能である。本発明の実施例を、図を用いて説明する。図1は本発明に係るアウトリガを有する車両の前方図である。車両1は、車輪2を備えており通常は車輪2を用いて走行する。作業現場において、車両前後に設けられたアーム3を左右に張出し、それぞれのアーム先端のジャッキシリンダ30を押下げる。ジャッキシリンダ30の先端には、踏板10が取付けられ、前後左右4個の踏板10で車両を安定に保持する。なお、ジャッキシリンダ30と踏板10は別体に構成され、左右両端の踏板10の間にはチェーン40が緩みなく張られる。本発明装置では、係るアウトリガを有する車両において、このアウトリガによる車両保持状態で車両の中心軸をある決められた基準線に合わせられるように、踏板10に位置調整機構を設けている。図2は、図1の左右のジャッキシリンダ30と踏板10の関係を示す図である。この図において、踏板10は踏板本体11と、踏板本体11の上に固定されたスライドプレート台座12と、スライドプレート台座12内に左右動可能に取り付けられたジャッキシリンダ保持部13と、フック14と、油圧シリンダ15から構成される。また、油圧シリンダ15のロッド16は、踏板本体11に固定された係止部17に係止され、ロッド16の他端はジャッキシリンダ保持部13に固定されている。なお、ジャッキシリンダ30の先端は、踏板10の一部であるジャッキシリンダ保持部13に設けられた穴部18にはまっている。ジャッキシリンダ30と踏板10は別体に構成されているので、ジャッキシリンダ30を持ち上げたときには踏板10は地上に残される。このように別体に構成されるため、敷設時には踏板10をしかるべき場所におき、ジャッキシリンダ30の押下げにより穴部18にジャッキシリンダ30の先端を収めて安定することになる。図3は、スライドプレート台座12とジャッキシリンダ保持部13との結合構造をより明確にするために図2のAの方向から見たものである。この図で明らかなように、スライドプレート台座12は内部が空間の箱型形状をしており、その内部にジャッキシリンダ保持部13がスライドプレート台座12の長手方向に往復動可能に取り付けられている。この往復動を決定するのは油圧シリンダ15に駆動される第1のロッド19と、ジャッキシリンダ保持部13に固定されている第2のロッド16の作用による。つまり、先の図2において、左側のアウトリガの油圧シリンダ15には油圧ポンプ60から油圧が印加されている。このように油圧シリンダ15に油圧がかかったときに、シリンダ15に直結する第1のロッド19はスライドプレート台座12に力P1を作用させるが、係止部17が踏板本体11に固定されているので、反動的に第2のロッド16に対する力P2としてジャッキシリンダ保持部13に作用する結果となる。図3の例ではスライドプレート台座12内のジャッキシリンダ保持部13が左側に引っ張られフック14、チェーン40を介して右側のアウトリガに伝えられる。右側のアウトリガのジャッキシリンダ保持部13もスライドプレート台座12内で往復動可能に取り付けられているので、左右のジャッキシリンダ30、従って車両1そのものが左側に移行することになる。なお、この移行を有効に行うには、チェーン40が緩みなく張られている必要があるが、これはレバーブロックなどを用いて事前に調整されている。この移動は、基本的にはスライドプレート台座12内で行われるので、油圧機構としては大きな力を作用させなくても容易に車両1を移動させることができる。また、スライドプレート台座12内の左右動の距離を確認できるので、基準線に合致させるために移動させるべき距離を厳密に測定しながら移動させることができる。なお、スライドプレート台座12内の往復動の範囲内を超えた移動が必要になるときは、踏板10自体が移動することになる。図4は車両の位置調整時の手順の模式図である。図4左は車両停止直後の状態であり、車両の中心軸が本来停止すべき基準線からずれた状態を示している。この場合には、まず前後のアウトリガA、B、C、Dのうち、基準線から大きく外れている側のアウトリガの踏板図4のDの位置で、油圧シリンダを用いた操作を行い、右側後輪を右側に移動させる作業を行う。これにより車両全体を右側に回転させ、図4中央のように車両の中心軸と基準線を平行にする。その後図4中央において、基準線側の前後のアウトリガ踏板図4中央のBとDで、油圧シリンダを用いた操作を行い、右側前後輪を右側に平行移動させる作業を行う。これにより、図4右のように車両の中心線と基準線を一致させることができる。この作業はスライドプレート台座12内の左右動の距離を確認できるので、基準線に合致させるために移動させるべき距離を厳密に測定しながら移動させることができる。なお、図示の例ではジャッキシリンダ保持部13をスライドプレート台座12内で往復動させるための外部力として油圧シリンダを用いたが、そのほかの外部力を利用することも可能である。例えば、ネジ及びハンドルを用いて人力によりハンドルを回してロッド16,19を動かし、ジャッキシリンダ保持部13を動かすことができる。あるいは車両エンジン排気を利用してシリンダのロッド19を動かすこともできる。"