複数種類の燃料を混合燃焼させることで運転可能な多種燃料内燃機関の制御装置であって、気筒内の混合気への点火を行う点火プラグと複数種類の燃料の混合割合を制御する混合割合制御部と複数種類の燃料の混合割合に基づいて前記点火プラグの点火時期を制御する点火時期制御部と、を備え、要求放電電圧が前記点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるように、前記混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に前記点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御する多種燃料内燃機関の制御装置。気筒内の混合気への点火不良を検出する点火不良検出部をさらに備え、前記点火不良検出部によって点火不良が検出された場合、前記混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に前記点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させる請求項1に記載の多種燃料内燃機関の制御装置。前記点火プラグの劣化度合いが所定の劣化度合い以上であるか否かを判別する劣化判別部をさらに備え、前記劣化判別部によって前記点火プラグの劣化度合いが前記所定の劣化度合い以上であると判定された場合に、多種燃料内燃機関の運転状態が所定の高要求放電電圧領域に属する時は、前記混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に前記点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させる請求項1又は2に記載の多種燃料内燃機関の制御装置。火花点火式の内燃機関では、点火プラグにおいて放電が生じるために必要な電圧である要求放電電圧が、該内燃機関の運転状態に応じて変化する。また、多種燃料内燃機関では、使用する燃料の種類或いは混合割合によっても要求放電電圧が変化する。ただし、点火プラグへの印加電圧は、通常の状態では内燃機関の運転状態や使用する燃料の種類或いは混合割合に関わらず、要求放電電圧を満たし、放電が生じて混合気への点火を行うことができるような値に設定されている。尚、点火プラグへの印加電圧は、設計値であり、内燃機関の運転状態等に関わらず、一定の値である。しかしながら、点火プラグの劣化度合いが高くなったり、点火プラグの電極にデポジットが堆積したりすると、点火プラグにおいて放電が生じ難くなる。つまり、通常の状態のときに比べて要求放電電圧が上昇する。その結果、使用する燃料の種類或いは混合割合によっては、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧付近の電圧印加電圧より僅かに低い電圧を含む以上となることとなり、点火プラグによる混合気への点火が不安定となる虞がある。点火プラグによる混合気への点火が不安定となると失火や燃焼変動の増大等の燃焼不具合を招く場合がある。本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、多種燃料内燃機関において、混合気への点火をより安定的に行うことを目的とする。本発明は、多種燃料内燃機関において、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるように、複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に点火プラグの点火時期を制御するものである。より詳しくは、本発明に係る多種燃料内燃機関の制御装置は、複数種類の燃料を混合燃焼させることで運転可能な多種燃料内燃機関の制御装置であって、気筒内の混合気への点火を行う点火プラグと複数種類の燃料の混合割合を制御する混合割合制御部と複数種類の燃料の混合割合に基づいて前記点火プラグの点火時期を制御する点火時期制御部と、を備え、要求放電電圧が前記点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるように、前記混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に前記点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御する。燃料の比誘電率はその種類に応じて異なっている。同一条件下においては、燃料の比誘電率が低いほど、要求放電電圧が高い。また、複数種類の燃料を混合して使用する場合、同一条件下においては、比誘電率が相対的に低い燃料の混合割合が大きいほど、要求放電電圧が高くなる。一方、燃料の燃焼速度もその種類に応じて異なっている。使用する燃料の燃焼速度が低いほど、点火プラグの点火時期を圧縮行程上死点に対して進角することができる。そして、点火プラグの点火時期が圧縮行程上死点に対して進角するほど、点火時の筒内圧力が低下する。燃料の比誘電率が同一であれば、筒内圧力が低いほど要求放電電圧が低くなる。そのため、相対的に比誘電率が高く且つ燃焼速度が高い燃料A例えば、液体燃料と、相対的に比誘電率が低く且つ燃焼速度が低い燃料B例えば、ガス燃焼とを混合燃焼させる場合であって、その混合割合に応じて点火プラグの点火時期を変更するようにすると、必ずしも、比誘電率の高い燃料Aの割合が大きいほど要求放電電圧が低くなるわけではない。つまり、燃料Aのみ即ち、燃料Aの混合割合が100を使用する場合よりも、燃料Aと燃料Bとを混合して点火プラグの点火時期を進角した方が、要求放電電圧が低くなる場合がある。これは、燃料全体としての比誘電率が低下することによる要求放電電圧への影響要求放電電圧上昇側の影響よりも、点火プラグの点火時期を進角することによる要求放電電圧への影響要求放電電圧低下側の影響の方が大きい場合があるためである。一方、燃料Bのみ即ち、燃料Bの混合割合が100を使用する場合よりも、燃料Aと燃料Bとを混合して点火プラグの点火時期を遅角した方が、要求放電電圧が低くなる場合もある。これは、点火プラグの点火時期を遅角することによる要求放電電圧への影響要求放電電圧上昇側の影響よりも、燃料全体としての比誘電率が上昇することによる要求放電電圧への影響要求放電電圧低下側の影響の方が大きい場合があるためである。本発明では、上記のような各燃料の特性を考慮して要求放電電圧を調整する。つまり、本発明では、混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に点火時期制御手段によって点火プラグの点火時期を制御することで、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるようにする。これにより、多種燃料内燃機関において、混合気への点火をより安定的に行うことが可能となる。尚、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧以下であっても該印加電圧付近の電圧印加電圧より僅かに低い電圧を含むであると、混合気への点火が不安定となる虞がある。そこで、本発明では、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるように、複数種類の燃料の混合割合及び点火プラグの点火時期を制御する。ここでの一定値とは、混合気への点火を安定的に行うことが可能となる、印加電圧との電圧差の値である。本発明に係る多種燃料内燃機関の制御装置は、気筒内の混合気への点火不良を検出する点火不良検出部をさらに備えてもよい。この場合、点火不良検出部によって点火不良が検出されたときに、混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に点火時期制御手段によって点火プラグの点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させてもよい。これによれば、混合気への点火不良が生じた場合に、該点火不良を解消することができる。本発明に係る多種燃料内燃機関の制御装置は、火プラグの劣化度合いが所定の劣化度合い以上であるか否かを判別する劣化判別部をさらに備えてもよい。この場合、劣化判別部によって点火プラグの劣化度合いが所定の劣化度合い以上であると判定された場合に、多種燃料内燃機関の運転状態が所定の高要求放電電圧領域に属する時は、混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させてもよい。点火プラグの劣化度合いが高いほど、点火プラグにおいて放電が生じ難くなる。そのため、点火プラグの劣化度合いがある程度以上高くなると、多種燃料内燃機関の運転状態が要求放電電圧が比較的高い運転状態となったときに、気筒内の混合気への点火不良が生じ易くなる。上記によれば、このような点火不良の発生を抑制することができる。尚、所定の劣化度合い及び所定の高要求放電電圧領域は、点火プラグの劣化度合いが該所定の劣化度合い以上の時に、多種燃料内燃機関の運転状態が該所定の高要求放電電圧領域に属すると、混合気への点火不良が生じ易い、と判断できる劣化度合い及び運転領域として実験等に基づいて予め定められる。本発明によれば、多種燃料内燃機関において、混合気への点火をより安定的に行うことができる。以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。<実施例1>[概略構成]図1は、本実施例に係る内燃機関とその燃料系及び吸排気系との概略構成を示す図である。内燃機関1は、ガソリン及び圧縮天然ガス以下、CNGと称するを燃料として使用する車両駆動用の火花点火式エンジンである。内燃機関1は、ガソリンのみ又はCNGのみを燃焼させることでも運転でき、またガソリンとCNGとを混合燃焼させることでも運転できる多種燃料内燃機関である。内燃機関1は4つの気筒2を有している。各気筒2には点火プラグ3が設けられている。点火プラグ3にはバッテリ図示せずから所定の電圧が印加される。これによって、気筒2内の燃焼室に突出した点火プラグ3の電極間において放電が生じ、混合気への点火が行われる。内燃機関1には、インテークマニホールド4およびエキゾーストマニホールド5が接続されている。インテークマニホールド4には吸気通路6が接続されている。エキゾーストマニホールド5には排気通路7が接続されている。インテークマニホールド4の4つ枝管は各気筒2にそれぞれ接続されている。各枝管には、ガソリンを噴射するガソリンインジェクタ8及びCNGを噴射するCNGインジェクタ9が設けられている。尚、ガソリンインジェクタを各気筒に設け、気筒内にガソリンを噴射してもよい。また、これと同様に、CNGインジェクタを各気筒に設け、気筒内にCNGを噴射してもよい。各ガソリンインジェクタ8はガソリン用デリバリーパイプ10に接続されている。ガソリン用デリバリーパイプ10にはガソリン供給通路12の一端が接続されており、該ガソリン供給通路12の他端はガソリンタンク13に接続されている。ガソリン供給通路12にはフィードポンプ14が設置されている。ガソリンタンク13からガソリン供給通路12を介してガソリン用デリバリーパイプ10にガソリンが供給され、さらにガソリン用デリバリーパイプ10から各ガソリンインジェクタ8にガソリンが供給される。各CNGインジェクタ9はCNG用デリバリーパイプ11に接続されている。CNG用デリバリーパイプ11にはCNG供給通路15の一端が接続されており、CNG供給通路15の他端はCNGタンク16に接続されている。CNG供給通路15にはレギュレータ17が設置されている。CNGタンク16からCNG供給通路15を介してCNG用デリバリーパイプ11にCNGが供給され、さらにCNG用デリバリーパイプ11から各CNGインジェクタ9にCNGが供給される。CNG用デリバリーパイプ11には、該CNG用デリバリーパイプ11内のCNGの圧力を検出する圧力センサ23及び該CNGの温度を検出する温度センサ24が設けられている。また、CNG供給通路15におけるレギュレータ17より上流側にも、該CNG供給通路15内のCNGの圧力を検出する圧力センサ25及び該CNGの温度を検出する温度センサ26が設けられている。吸気通路6には、エアクリーナ18、エアフローメータ22及びスロットル弁19が上流側から順番に設置されている。排気通路7には、排気の空燃比を検出する空燃比センサ27及び三元触媒等によって構成される排気浄化触媒21が設置されている。内燃機関1には電子制御ユニットECU20が併設されている。このECU20は内燃機関1の運転状態等を制御するユニットである。ECU20には、エアフローメータ22、圧力センサ23、25、温度センサ24、26及び空燃比センサ27が電気的に接続されている。さらに、ECU20には、内燃機関1のクランク角を検出するクランク角センサ28も電気的に接続されている。各センサの出力信号がECU20に入力される。ECU20は、クランク角センサ28の出力信号に基づいて内燃機関1の機関回転速度を導出する。また、ECU20には、各ガソリンインジェクタ8、各CNGインジェクタ9、フィードポンプ14、レギュレータ17及びスロットル弁19が電気的に接続されている。そして、ECU20によってこれらが制御される。さらに、ECU20には、内燃機関1を搭載した車両に設けられた警告表示部30が電気的に接続されている。該警告表示部30の機能については後述する。[燃料の混合割合、要求放電電圧、及び点火時期との関係]本実施例に係る、要求放電電圧、ガソリンとCNGとの混合割合、及び点火プラグの点火時期の関係について図2に基づいて説明する。図2は、本実施例に係る、要求放電電圧Vde、内燃機関1に供給される燃料全体におけるCNGの混合割合Rcng、及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示す図である。図2における横軸は、内燃機関1に供給される燃料全体におけるCNGの混合割合Rcngを表している。CNGの混合割合Rcngが0とは、内燃機関1がガソリンのみで運転される場合を示しており、CNGの混合割合Rcngが100とは、内燃機関1がCNGのみで運転される場合を示している。また、図2の上段における縦軸は要求放電電圧Vdeを表している。図2の下段における縦軸は点火プラグ3の点火時期Tigを表している。図2においては、点火プラグ3の点火時期Tigを、圧縮行程上死点を基準とする進角角度BTDC:BeforeTopDeadCentreによって表している。CNGはガソリンに比べて比誘電率が低い。従って、同一条件下では、内燃機関1にCNGのみを供給する場合、内燃機関1にガソリンのみを供給する場合に比べて、要求放電電圧Vdeが高い。また、ガソリンとCNGとの両方を内燃機関1に供給する場合、同一条件下では、CNGの混合割合が高いほど要求放電電圧Vdeが高くなる。一方、CNGはガソリンに比べて燃焼速度が低い。そのため、内燃機関1に供給される燃料全体におけるCNGの混合割合Rcngが所定割合α以上高い場合は、点火プラグ3の点火時期TigをMBTMinimumAdvanceforBestTorqueまで進角することができる。しかしながら、内燃機関1に供給される燃料全体におけるCNGの混合割合Rcngが所定割合αより低い場合は、点火プラグ3の点火時期TigをMBTまで進角すると、燃料の燃焼速度が高いために過早着火し、ノッキングが発生する。そのため、この場合は、点火プラグ3の点火時期Tigを、MBTよりも遅い時期であってノッキング発生を抑制可能な点火時期の閾値であるTKTraceKnock点に制御する。ここで、点火プラグ3の点火時期Tigを圧縮行程上死点に対して進角するほど、点火時の筒内圧力が低下する。筒内圧力が低いほど、点火プラグ3において放電が生じ易い。つまり、内燃機関1に供給される燃料の比誘電率が同一であれば、点火時期Tigが進角されるほど、要求放電電圧Vdeが低くなる。従って、ガソリンとCNGとの両方を内燃機関1に供給する場合であっても、その混合割合に応じて点火プラグ3の点火時期Tigを進角すると、図2において斜線で示す部分のように、要求放電電圧Vdeが、ガソリンのみを内燃機関1に供給した場合と同等以下となる混合割合が存在する。[燃料混合割合及び点火時期の制御]本実施例においては、点火プラグ3への印加電圧は、通常の状態では内燃機関1の運転状態やCNGとガソリンとの混合割合に関わらず、要求放電電圧を満たし、放電が生じて混合気への点火を行うことができるような値に設定されている。該印加電圧は、設計値であり、内燃機関1の運転状態等に関わらず、一定の値である。しかしながら、内燃機関1においては、点火プラグ3の劣化度合いが高くなったり、点火プラグ3の電極にデポジットが堆積したりすること等により、通常の状態のときに比べて要求放電電圧が上昇する場合がある。このような場合に、要求放電電圧が点火プラグ3への印加電圧付近の電圧以上となると、点火プラグによる混合気への点火が不安定となり、点火不良が生じる。そこで、本実施例では、点火不良が生じた場合、上記特性を考慮して、燃料混合割合及び点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させる。図3は、本実施例に係る、第一の燃料混合割合及び点火時期の制御のフローを示すフローチャートである。本フローは、CNGのみが内燃機関1に供給されるCNG燃焼が行われている時に点火不良が生じた場合の燃料混合割合及び点火時期の制御のフローを示している。本フローは、ECU20に予め記憶されており、ECU20によって所定の間隔で繰り返し実行される。本フローでは、先ずステップS101において、CNG燃焼が行われているか否が判別される。ステップS101において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS101において肯定判定された場合、次にステップS102において、点火プラグ3による混合気への点火不良が発生したか否かが判別される。点火不良が発生したか否かの判別は、周知のどのような方法を用いて行ってもよい。例えば、内燃機関1の機関回転速度の変動量に基づいて、点火不良が発生したか否かを判別してもよい。内燃機関1の機関回転速度の変動量が所定の閾値より大きければ、点火不良が発生したと判断できる。また、各気筒2に筒内圧センサを設けた場合、点火不良が発生したか否かを該筒内圧センサに検出値に基づいて判別することができる。本来の燃焼タイミングにおける筒内圧が所定の閾値より小さければ、点火不良が発生したと判断できる。また、気筒2内の燃焼状態と相関の高いパラメータである、気筒2内のイオン電流値、内燃機関1から排出される排気のHC濃度、又は該排気の温度等に基づいて、点火不良が発生したか否かを判別することもできる。ステップS102において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS102において肯定判定された場合、次にステップS103において、現時点の内燃機関1の運転状態に基づいて第一所定混合割合R1及び第一所定点火時期Tig1が算出される。ここで、第一所定混合割合R1及び第一所定点火時期Tig1は、要求放電電圧が、ガソリンのみが内燃機関1に供給されるガソリン燃焼時と同等となるCNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3による点火時期である。本実施例では、図2に示すような、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合燃料全体におけるCNGの混合割合Rcng及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すマップが、内燃機関1の各運転状態に対応してECU20に予め記憶されている。ただし、実際の要求放電電圧は、点火プラグ3の劣化度合いや点火プラグ3の電極におけるデポジットの堆積量等に応じて変化する。そのため、該マップは、点火プラグ3が所定の状態例えば、初期状態であると仮定した場合の、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すものである。点火プラグ3が所定の状態であるときの、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係は実験等に基づいて求めることができる。ステップS103においては、該マップから、第一所定混合割合R1及び第一所定点火時期Tig1が算出される。次に、ステップS104において、CNGとガソリンとの両方が内燃機関1に供給される混合燃焼が開始される。このとき、CNGとガソリンとの混合割合が第一所定混合割合R1に制御され、点火プラグ3による点火時期が第一点火時期Tig1に制御される。これによって、要求放電電圧が低下する。そして、要求放電電圧が点火プラグ3への印加電圧よりも一定値低い電圧以下となれば、点火不良が解消される。尚、ここでの一定値とは、混合気への点火を安定的に行うことが可能となる、印加電圧との電圧差の値である。次に、ステップS105において、点火不良が解消されたか否かが判別される。ステップS105において肯定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS105において否定判定された場合、次にステップS106において、すでにCNGとガソリンとの混合割合が第二所定混合割合R2に達しているか否かが判別される。ここで、第二所定混合割合R2とは、上述した、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すマップ上において、要求放電電圧Vdeが最低値となるときのCNGとガソリンとの混合割合である。CNGとガソリンとの混合割合を第二所定混合割合R2に制御しても、点火不良が解消されない場合は、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期をさらに変更したとしても、点火不良を解消することは困難である。この場合、点火プラグ3の劣化度合いが非常に大きい、或いは多量のデポジットが点火プラグ3の電極に堆積している等の不具合が発生していると判断できる。そこで、ステップS106において肯定判定された場合は、次にステップS107において、内燃機関1を搭載した車両の運転者等に対して点火プラグ3の交換や修理等を促すための警告が警告表示部30に表示される。一方、ステップS106において否定判定された場合は、次にステップS108において、CNGとガソリンとの混合割合が変更される。ここでは、内燃機関1へのCNGの供給割合が所定割合X減少され、内燃機関1へのガソリンの供給割合が該所定割合X増加される。さらに、ステップS108においては、点火プラグ3の点火時期が、変更後のCNGとガソリンとの混合割合に対応した点火時期に遅角されるただし、CNGとガソリンとの混合割合の変更前後において、該混合割合に対応する点火時期が同一であれば、点火時期は維持される。。即ち、ステップS108においては、要求放電電圧がさらに低下する方向に、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期が変更される。その後、ステップS105の処理が再度実行される。上記フローによれば、CNG燃焼時に、点火プラグ3の劣化や点火プラグ3の電極へのデポジットの堆積等に起因する混合気への点火不良が生じた場合に、要求放電電圧を低下させることができる。そして、要求放電電圧が点火プラグ3への印加電圧よりも一定値低い電圧以下まで低下させることで、点火不良を解消することができる。また、CNG燃焼時に点火不良が生じた場合は、ガソリン燃焼に切り換えることで、要求放電電圧を低下させ、これによって、点火不良を解消することができる場合がある。しかしながら、上記フローによれば、出来るだけCNGを燃料として使用しつつ要求放電電圧を低下させることができる。従って、ガソリン燃焼に切り換える場合に比べて、ガソリンの消費量を抑制することができる。尚、上記フローにおいては、点火不良が検出された場合、先ず、CNGとガソリンとの混合割合を第一所定混合割合R1に制御し、点火プラグ3の点火時期を該第一所定混合割合R1に対応する第一所定点火時期Tig1に制御する。そして、それでも点火不良が解消されない場合に、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期を、CNGとガソリンとの混合割合が第二所定混合割合R2に達するまでの範囲内で、フィードバック制御する。しかしながら、点火プラグ3の点火不良が検出された場合に、CNGとガソリンとの混合割合を初めから第二所定混合割合R2に制御してもよい。この場合、点火プラグ3の点火時期も初めから該第二所定混合割合R2に対応する第二所定点火時期に制御する。図4は、本実施例に係る、第二の燃料混合割合及び点火時期の制御のフローを示すフローチャートである。本フローは、ガソリンのみが内燃機関1に供給されるガソリン燃焼が行われている時に点火不良が生じた場合の燃料混合割合及び点火時期の制御のフローを示している。本フローは、ECU20に予め記憶されており、ECU20によって所定の間隔で繰り返し実行される。本フローでは、先ずステップS201において、ガソリン燃焼が行われているか否が判別される。ステップS201において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS201において肯定判定された場合、次にステップS202において、点火プラグ3による混合気への点火不良が発生したか否かが判別される。該ステップS202の処理内容は、図3に示すフローチャートのステップS102の処理内容と同様である。ステップS202において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS202において肯定判定された場合、次にステップS203において、現時点の内燃機関1の運転状態に基づいて第二所定混合割合R2及び第二所定点火時期Tig2が算出される。上述したように、第二所定混合割合R2は、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すマップ上において、要求放電電圧Vdeが最低値となるときのCNGとガソリンとの混合割合である。また、第二所定点火時期Tig2は、該第二所定混合割合に対応した点火プラグ3の点火時期である。ステップS203においては、第二所定混合割合R2及び第二所定点火時期Tig2は、図3に示すフローチャートのステップS103において第一所定混合割合R1及び第一所定点火時期Tig1が算出される場合と同様、ECU20に記憶された、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すマップから算出される。次に、ステップS204において、CNGとガソリンとの両方が内燃機関1に供給される混合燃焼が開始される。このとき、CNGとガソリンとの混合割合が第二所定混合割合R2に制御され、点火プラグ3による点火時期が第二点火時期Tig2に制御される。これによって、要求放電電圧が低下する。そして、要求放電電圧が点火プラグ3への印加電圧よりも一定値低い電圧以下となれば、点火不良が解消される。次に、ステップS205において、点火不良が解消されたか否かが判別される。該ステップS205の処理内容は、図3に示すフローチャートのステップS105の処理内容と同様である。ステップS205において肯定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS205において否定判定された場合、次にステップS206において、内燃機関1を搭載した車両の運転者等に対して点火プラグ3の交換や修理等を促すための警告が警告表示部30に表示される。該ステップS206の処理内容は、図3に示すフローチャートのステップS107の処理内容と同様である。上述したように、ガソリンとCNGとの混合割合をある割合に制御すると共に点火プラグ3の点火時期をその混合割合に対応した時期に制御すると、要求放電電圧Vdeが、ガソリン燃焼時よりも低くなる場合がある。上記フローによれば、ガソリン燃焼時に点火不良が生じた場合に、混合燃焼に切り換えることで、要求放電電圧を可及的に低下させる。これにより、要求放電電圧を点火プラグ3への印加電圧よりも一定値低い電圧以下まで低下させることで、点火不良を解消することができる。尚、上記各フローのようにCNG燃焼又はガソリン燃焼を行っているときに点火不良が生じた場合のみならず、混合燃焼を行っているときに点火不良が生じた場合も、CNGとガソリンの混合比率及び点火プラグ3の点火時期を制御し、それによって要求放電電圧を点火プラグ3への印加電圧よりも一定値低い電圧以下まで低下させることで、点火不良を解消することができる。本実施例においては、図3に示すフローチャートのステップS104及びS108の処理を実行するECU20、又は、図4に示すフローチャートのステップS204の処理を実行するECU20が、本発明に係る混合割合制御部及び点火時期制御部に相当する。また、図3に示すフローチャートのステップS102の処理を実行するECU20、又は、図4に示すフローチャートのステップS202の処理を実行するECU20が、本発明に係る点火不良検出部に相当する。<実施例2>[燃料混合割合及び点火時期の制御]本実施例に係る内燃機関とその燃料系及び吸排気系との概略構成は実施例1に係る内燃機関とその燃料系及び吸排気系との概略構成と同様である。内燃機関1においては、同一運転状態且つ同一燃料であっても、点火プラグ3の劣化度合いが高くなるほど、要求放電電圧が高くなるため、点火不良が生じ易くなる。そこで、本実施例においては、点火プラグ3の劣化度合いがある程度以上高くなると、内燃機関1の運転状態が要求放電電圧が比較的高い運転状態となった時に、燃料混合割合及び点火時期を制御することで、要求放電電圧を低下させる。図5は、本実施例に係る、燃料混合割合及び点火時期の制御のフローを示すフローチャートである。本フローは、ECU20に予め記憶されており、ECU20によって所定の間隔で繰り返し実行される。本フローでは、先ずステップS301において、CNG燃焼が行われているか否が判別される。ステップS301において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS301において肯定判定された場合、次にステップS302において、点火プラグ3の劣化度合いDLが所定の劣化度合いDL0以上であるか否かが判別される。点火プラグ3の劣化度合いDLが所定の劣化度合いDL0以上であるか否かは、該劣化度合いDLと相関の高いパラメータの値が所定の閾値以上となったか否かに基づいて判別してもよい。点火プラグ3の劣化度合いDLと相関の高いパラメータとしては、CNG燃焼の積算時間、内燃機関1を搭載した車両の走行距離、又は高負荷運転時間の積算値等を例示することができる。ステップS302において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS302において肯定判定された場合、次にステップS303において、現時点の内燃機関1の運転状態が所定の高要求放電電圧領域に属するか否かが判別される。図6は、高負荷運転時における、内燃機関1の機関回転速度と要求放電電圧との関係を示す図である。図6において、横軸は内燃機関1の機関回転速度Neを表しており、縦軸は要求放電電圧Vdeを表している。図6に示すように、機関回転速度が低いほど要求放電電圧Vdeは高い。図6においては、斜線部が所定の高要求放電電圧領域に相当する。また、要求放電電圧は機関負荷に応じても変化する。即ち、機関負荷が高いほど要求放電電圧は高い。そのため、実際には、所定の高要求放電電圧領域は、機関回転数及び機関負荷をパラメータとする三次元マップ上に定められている。ステップS303においては、該マップを用いて、内燃機関1の運転状態が所定の高要求放電電圧領域に属するか否かが判別される。尚、所定の劣化度合いDL0又は、劣化度合いDLと相関の高いパラメータについての所定の閾値及び所定の高要求放電電圧領域は、点火プラグ3の劣化度合いDLが該所定の劣化度合いDL0以上の時に、内燃機関1の運転状態が該所定の高要求放電電圧領域に属すると、混合気への点火不良が生じ易い、と判断できる劣化度合い及び運転領域として実験等に基づいて予め定められ、ECU20に記憶されている。ステップS303において否定判定された場合、本フローの実行は一旦終了される。一方、ステップS303において肯定判定された場合、次にステップS304において、現時点の内燃機関1の運転状態に基づいて第二所定混合割合R2及び第二所定点火時期Tig2が算出される。上述したように、第二所定混合割合R2は、要求放電電圧Vdeと、CNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3の点火時期Tigとの関係を示すマップ上において、要求放電電圧Vdeが最低値となるときのCNGとガソリンとの混合割合である。また、第二所定点火時期Tig2は、該第二所定混合割合に対応した点火プラグ3の点火時期である。該ステップS304の処理内容は、図4に示すフローチャートのステップS203の処理内容と同様である。次に、ステップS305において、CNGとガソリンとの両方が内燃機関1に供給される混合燃焼が開始される。このとき、CNGとガソリンとの混合割合が第二所定混合割合R2に制御され、点火プラグ3による点火時期が第二点火時期Tig2に制御される。これによって、要求放電電圧が低下する。該ステップS305の処理内容は、図4に示すフローチャートのステップS204の処理内容と同様である。上記フローによれば、点火不良が発生し易いときには、要求放電電圧を可及的に低下させる。従って、点火不良の発生を可及的に抑制することができる。尚、上記フローにおいて、CNGとガソリンとの混合燃焼を開始するときには、CNGとガソリンの混合割合を第一所定混合割合R1に制御し、点火プラグ3の点火時期を第一点火時期Tig1に制御してもよい。上述したように、第一所定混合割合R1及び第一所定点火時期Tig1は、要求放電電圧がガソリン燃焼時と同等となるCNGとガソリンとの混合割合及び点火プラグ3による点火時期である。このように制御した場合でも、要求放電電圧を低下させることができるため、点火不良の発生を抑制することができる。ただし、CNGとガソリンの混合割合を第二所定混合割合R2に制御し、点火プラグ3の点火時期を第二点火時期Tig2に制御した方が、要求放電電圧をより低くすることができるため、点火不良をより高い確率で抑制することが可能となる。また、CNG燃焼時はガソリン燃焼時に比べて点火プラグ3の劣化度合いが促進し易い。そのため、上記フローでは、CNG燃焼時において、点火プラグ3の劣化度合いDLが所定の劣化度合いDL0以上となった時に、内燃機関1の運転状態が高要求放電電圧領域に属する場合に、混合燃焼を開始して要求放電電圧を低下させた。しかしながら、ガソリン燃焼時に点火プラグ3の劣化度合いDLが所定の劣化度合いDL0以上となった時に、同様の制御を行ってもよい。これによれば、ガソリン燃焼時における点火不良の発生を可及的に抑制することができる。本実施例においては、図5に示すフローチャートのステップS305の処理を実行するECU20が、本発明に係る混合割合制御部及び点火時期制御部に相当する。また、図5に示すフローチャートのステップS302の処理を実行するECU20が、本発明に係る劣化判別部に相当する。[その他の実施例]上記実施例1及び2では、内燃機関1の燃料をCNG及びガソリンとした。しかしながら、本発明は、他の燃料を使用する多種燃料内燃機関にも適用することができる。ガス燃料は液体燃料に比べて比誘電率が低く且つ燃焼速度が低い。従って、CNG以外のガス燃料とガソリン以外の液体燃料とを使用する多種燃料内燃機関にも本発明を適用することができる。CNG以外のガス燃料としては、水素ガス又はLPG等を例示することができる。また、ガソリン以外の液体燃料としては、メタノール又はエタノール等を例示することができる。また、ガス燃料と液体燃料との組み合わせ以外でも、比誘電率及び燃焼速度が異なる燃料を組み合わせて使用する多種燃料内燃機関であれば、本発明を適用することができる。また、上記実施例1及び2は組み合わせることができる。