ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を吸気マニホールドに供給する内燃機関の圧縮空気供給方法において、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気を過渡時に前記吸気マニホールドに供給することを特徴とする内燃機関の圧縮空気供給方法。空気と内燃機関の排気通路からの排気ガスとを、前記蓄圧室に供給する圧縮空気を発生させる圧縮空気用コンプレッサに供給することで、前記蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の圧縮空気供給方法。前記圧縮空気用コンプレッサに供給される圧縮空気の酸素濃度を検出して、前記酸素濃度が上限酸素濃度値よりも高いときには、前記排気通路からの排気ガスの流量を増加して前記圧縮空気用コンプレッサに供給し、前記酸素濃度が下限酸素濃度値よりも低いときには、前記排気通路からの排気ガスの流量を減少して前記圧縮空気用コンプレッサに供給することを特徴とする請求項2記載の内燃機関の圧縮空気供給方法。ターボチャージャを備え、圧縮空気を発生させる圧縮空気用コンプレッサと発生させた圧縮空気を蓄える蓄圧室を備えた分岐吸気通路を、内燃機関の吸気通路に流路切換弁を介して接続して、過渡時に蓄圧された圧縮空気を吸気マニホールドに供給する内燃機関において、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側を外気に連通する第1連通路と、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側を内燃機関の排気通路に連通する第2連通路とを設けて、外気と排気ガスの両方を前記圧縮空気用コンプレッサに供給可能に構成し、更に、前記第2連通路に前記圧縮空気用コンプレッサに供給される排気ガスの流量を調整する流量調整弁を設けたことを特徴とする内燃機関。内燃機関の制御装置が、前記流量調整弁の弁開度を制御して前記圧縮空気用コンプレッサに供給される排気ガスの流量を調整して、前記蓄圧室に蓄える圧縮空気の酸素濃度を予め設定した範囲内にする制御と、過渡時に前記流路切換弁を前記吸気通路側から前記分岐吸気通路側に切り替えて前記蓄圧室の圧縮空気を前記吸気マニホールドに供給する制御を行うように構成されたことを特徴とする請求項4記載の内燃機関。内燃機関の制御装置が、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側に設けた酸素濃度センサで前記圧縮空気用コンプレッサに供給される圧縮空気の酸素濃度を検出して、検出された酸素濃度が上限酸素濃度値よりも高いときには、前記流量調整弁の弁開度を増加して排気ガスの流量を増やして前記圧縮空気用コンプレッサに供給し、検出された酸素濃度が下限酸素濃度値よりも低いときには、前記流量調整弁の弁開度を減少して排気ガスの流量を減らして前記圧縮空気用コンプレッサに供給する制御を行うように構成されたことを特徴とする請求項5記載の内燃機関。本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を供給する内燃機関において、過渡期に圧縮空気をシリンダに供給する際にNOxの排出量の増加を抑制することができる内燃機関の圧縮空気供給方法及び内燃機関を提供することにある。上記のような目的を達成するための本発明の内燃機関の圧縮空気供給方法は、ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を吸気マニホールドに供給する内燃機関の圧縮空気供給方法において、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気を過渡時に前記吸気マニホールドに供給することを特徴とする方法である。この方法によれば、過渡期に圧縮空気を吸気マニホールドに供給する際に、低酸素濃度の圧縮空気を供給することができ、過渡期におけるNOxの排出量の増加を抑制することができる。上記の内燃機関の圧縮空気供給方法において、空気と内燃機関の排気通路からの排気ガスとを、前記蓄圧室に供給する圧縮空気を発生させる圧縮空気用コンプレッサに供給することで、前記蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させる方法を採用すると、容易に、過渡時に低酸素濃度の圧縮空気を吸気マニホールドに供給することができるようになる。上記の内燃機関の圧縮空気供給方法において、前記圧縮空気用コンプレッサに供給される圧縮空気の酸素濃度を検出して、前記酸素濃度が上限酸素濃度値よりも高いときには、前記排気通路からの排気ガスの流量を増加して前記圧縮空気用コンプレッサに供給し、前記酸素濃度が下限酸素濃度値よりも低いときには、前記排気通路からの排気ガスの流量を減少して前記圧縮空気用コンプレッサに供給する方法を採用すると、容易に、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させることができ、それと共に、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を略一定にすることができるので、過渡期におけるシリンダ内の酸素濃度を容易に制御することができるようになる。そして、上記のような目的を達成するための本発明の内燃機関は、ターボチャージャを備え、圧縮空気を発生させる圧縮空気用コンプレッサと発生させた圧縮空気を蓄える蓄圧室を備えた分岐吸気通路を、内燃機関の吸気通路に流路切換弁を介して接続して、過渡時に蓄圧された圧縮空気を吸気マニホールドに供給する内燃機関において、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側を外気に連通する第1連通路と、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側を内燃機関の排気通路に連通する第2連通路とを設けて、外気と排気ガスの両方を前記圧縮空気用コンプレッサに供給可能に構成し、更に、前記第2連通路に前記圧縮空気用コンプレッサに供給される排気ガスの流量を調整する流量調整弁を設けて構成される。この構成によれば、絞り弁等の流量調整弁の操作により、空気と排気ガスとを圧縮空気用コンプレッサに供給することができ、過渡期に、流路切換弁の操作により低酸素濃度の圧縮空気を吸気マニホールドに供給することができて、過渡期におけるNOxの排出量の増加を抑制することができる。また、上記の内燃機関において、内燃機関の制御装置が、前記流量調整弁の弁開度を制御して前記圧縮空気用コンプレッサに供給される排気ガスの流量を調整して、前記蓄圧室に蓄える圧縮空気の酸素濃度を予め設定した範囲内にする制御と、過渡時に前記流路切換弁を前記吸気通路側から前記分岐吸気通路側に切り替えて前記蓄圧室の圧縮空気を前記吸気マニホールドに供給する制御を行うように構成されると、比較的簡単な構成と制御により、低酸素濃度の圧縮空気を蓄圧室に蓄えることができると共に、この低酸素濃度の圧縮空気を過渡時に吸気マニホールドに供給することができ、NOxの排出量の増加を抑制することができる。また、上記の内燃機関において、内燃機関の制御装置が、前記圧縮空気用コンプレッサの入口側に設けた酸素濃度センサで前記圧縮空気用コンプレッサに供給される圧縮空気の酸素濃度を検出して、検出された酸素濃度が上限酸素濃度値よりも高いときには、前記流量調整弁の弁開度を増加して排気ガスの流量を増やして前記圧縮空気用コンプレッサに供給し、検出された酸素濃度が下限酸素濃度値よりも低いときには、前記流量調整弁の弁開度を減少して排気ガスの流量を減らして前記圧縮空気用コンプレッサに供給する制御を行うように構成されると、容易に、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させることができると共に、蓄圧室の圧縮空気の酸素濃度を略一定にすることができるので、過渡期におけるシリンダ内の酸素濃度を容易に制御することができるようになる。本発明に係る内燃機関の空気供給方法及び内燃機関によれば、ターボチャージャを備え、過渡時に蓄圧された圧縮空気を供給する内燃機関において、過渡期に圧縮空気をシリンダに供給する際に低酸素濃度の圧縮空気を供給できるので、過渡期におけるNOxの排出量の増加を抑制することができる。以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関の圧縮空気供給方法及び内燃機関について、図面を参照しながら説明する。図1及び図2に示すように、この実施の形態の内燃機関10は、ターボチャージャ15を備えた過給器付きの内燃機関であり、エンジン本体11の吸気マニホールド11aに接続された吸気通路12と、エンジン本体11の排気マニホールド11bに接続された排気通路13とを備えている。この吸気通路12には、上流側から順にエアクリーナ14と、ターボチャージャ15のコンプレッサ15aとインタークーラ16とが設けられている。また、排気通路13には、ターボチャージャ15のタービン15bが設けられている。更に、コンプレッサ15aの上流側に流路切換弁17を介して分岐吸気通路18を設けると共に、この分岐吸気通路18に、圧縮空気用コンプレッサ19と蓄圧室蓄圧タンク20を設ける。この流路切換弁17は、内燃機関10の制御装置図示しないで、図1に示すように、コンプレッサ15aの入口側を吸気通路12のエアクリーナ14側に連通したり、図2に示すように、コンプレッサ15aの入口側を分岐吸気通路18の蓄圧室21側に連通したりするように構成される。この流路切換弁17には、例えば、シャッター式のバルブを使用し、このバルブをエアシリンダ図示しないにより駆動するように構成し、このエアシリンダを駆動させる空気として蓄圧室20に蓄積した圧縮空気を使用する。更に、圧縮空気用コンプレッサ19の入口側を外気に連通する第1連通路21と、圧縮空気用コンプレッサ19の入口側を内燃機関10の排気通路13に連通する第2連通路22を設ける。この第1連通路21には上流側からサブエアクリーナ23と逆止弁24を設け、第2連絡通路22には絞り弁等で形成される流量調整弁25を設ける。更に、第1連通路21と第2連通路22が合流した下流側の圧縮空気用コンプレッサ19の入口側に酸素濃度センサ26を配置する。この酸素濃度センサ26の出力は内燃機関10の制御装置図示しないに入力され、流量調整弁25は、内燃機関10の制御装置の出力によりその弁開度を制御される。なお、流量調整弁25は単に酸素濃度センサ26の検出値に応じてその弁開度が調整されるので、比較的単純な制御で済む。従って、この制御部分だけモジュール化して、内燃機関の制御装置の一部としてもよい。この構成により、外気Aと排気ガスGの両方を圧縮空気用コンプレッサ19に供給することができるようになる。また、第1連通路21に設けた逆止弁24により、流量調整弁25を開いた時に排気ガスGがサブエアクリーナ23側に流出するのを防止できる。更に、第2連通路22に設けた流量調整弁25により、酸素濃度センサ26で検出した酸素濃度に従って、圧縮空気用コンプレッサ19に供給される排気ガスGの流量を調整することができるようになる。更に、内燃機関10の制御装置が、例えば、図3に例示する制御フローに従って、圧縮空気用コンプレッサ19の入口側に設けた酸素濃度センサ26で、圧縮空気用コンプレッサ19に供給される圧縮空気AGの酸素濃度C1を検出して、この検出された酸素濃度C1が上限酸素濃度値Cuよりも高いCu<C1ときには、流量調整弁25の弁開度を増加して排気ガスGの流量を増やして圧縮空気用コンプレッサ19に供給し、検出された酸素濃度C1が下限酸素濃度値Cuよりも低いC1<Cdときには、流量調整弁25の弁開度を減少して排気ガスGの流量を減らして圧縮空気用コンプレッサ19に供給し、検出された酸素濃度C1が下限酸素濃度値Cuと上限酸素濃度値Cuとの間にあるCd≦C1≦Cuときには、流量調整弁25の弁開度を維持して排気ガスGの流量を維持して圧縮空気用コンプレッサ19に供給する制御を行うように構成される。この制御により、内燃機関10の制御装置が、流量調整弁25の弁開度を制御して圧縮空気用コンプレッサ19に供給される排気ガスGの流量を調整して、蓄圧室20に蓄える圧縮空気AGの酸素濃度を予め設定した範囲内、即ち、下限酸素濃度値Cuと上限酸素濃度値Cuとの間にする制御を行うことができる。また、内燃機関10の制御装置が、過渡期ではない時は、図1に示すように、流路切換弁17をエアクリーナ14側の吸気通路12に切り替えて、吸気Aをコンプレッサ15a経由で吸気マニホールド11aに供給し、過渡時は、図2に示すように、流路切換弁17を分岐吸気通路18側に切り替えて蓄圧室20の圧縮空気AGをコンプレッサ15a経由で吸気マニホールド11aに供給する制御を行うように構成される。上記の構成と制御により、蓄圧室20の圧縮空気AGの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させて、この低酸素濃度の圧縮空気AGを過渡時に吸気マニホールド11aに供給する内燃機関の空気供給方法を実施することができる。また、空気Aと内燃機関10の排気通路13からの排気ガスGとを、蓄圧室20に供給する圧縮空気を発生させる圧縮空気用コンプレッサ19に供給することで、蓄圧室20の圧縮空気AGの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させる、内燃機関の圧縮空気供給方法を実施することができる。更に、圧縮空気用コンプレッサ19に供給される圧縮空気AGの酸素濃度C1を検出して、酸素濃度C1が上限酸素濃度値Cuよりも高いときには、排気通路13からの排気ガスGの流量を増加して圧縮空気用コンプレッサ19に供給し、酸素濃度C1が下限酸素濃度値Cdよりも低いときには、排気通路13からの排気ガスGの流量を減少して圧縮空気用コンプレッサ19に供給する、内燃機関の圧縮空気供給方法を実施することができる。従って、上記の内燃機関の圧縮空気供給方法及び内燃機関によれば、過渡期に圧縮空気を吸気マニホールド11aに供給する際に、低酸素濃度の圧縮空気AGを吸気マニホールド11aに供給することができ、過渡期におけるNOxの排出量の増加を抑制することができる。また、容易に、低酸素濃度の圧縮空気AGを過渡時に吸気マニホールド11aに供給することができるようになる。更に、蓄圧時の運転条件に拘らず、容易に、蓄圧室20の圧縮空気AGの酸素濃度を外気の酸素濃度よりも低下させることができる。また、下限酸素濃度値Cuと上限酸素濃度値Cuとの間を狭めることで、蓄圧時の運転条件に拘らず、蓄圧室20の圧縮空気AGの酸素濃度を略一定にすることができるので、過渡期におけるシリンダ内の酸素濃度を容易に制御することができるようになる。従って、過度に酸素濃度が低減した空気をシリンダ内に送り込んだ場合に生じるスモークSMの増加を回避することができる。そして、過渡期に低酸素濃度の圧縮空気AGを吸気マニホールド11aに供給して、シリンダ内の酸素濃度を低下させることができるので、過渡運転時に圧縮空気を吸気通路上に導入した際、従来技術に比べてトルクの改善、スモークの排出の改善を行うことができる。また、EGRが使えないが、EGRを使用したのと同様に低酸素濃度の圧縮空気AGをシリンダ内に供給できるので、EGR同様にNOx排出の低減という作用効果を得ることができる。その上、ターボラグを短くすることで燃費、排気の悪化を防ぐことができ、更に、過給補助を行う際に使用する圧縮空気AGの酸素濃度を任意に設定することで、従来技術における過給補助時にEGRを実施できないという問題を解決できる。図4と図5に、本発明の過渡期に低酸素濃度の圧縮空気を供給する実施例Aと、過渡期に従来技術の外気と同じ酸素濃度の圧縮空気を供給する比較例1Bと、従来技術の過渡期に圧縮空気を供給しない比較例2Cにおける、NOx排出量図4と、トルク図5を示す。