回転自在に支持されるタービンホイール2と、このタービンホイール2に向けてエンジン3の排出した排気ガスを吹き付ける排気スクロール4、および前記タービンホイール2を通過した排気ガスを流す排気下流ダクト部5を有するタービンハウジング6と、を具備するターボチャージャ1において、このターボチャージャ1は、前記タービンハウジング6に設けられ、前記排気スクロール4の外周に沿って排気ガスを通すサブ通路7と、このサブ通路7の開閉を行なう開閉バルブ8と、この開閉バルブ8を前記エンジン3の運転状態に応じて制御する制御装置9と、を備え、前記サブ通路7の一端には、前記エンジン3の排出した排気ガスの一部を前記サブ通路7内へ導く取入口11が設けられ、前記サブ通路7の他端には、前記サブ通路7内の排気ガスを、前記排気下流ダクト部5の内部へ排出する排出口12が設けられることを特徴とするターボチャージャ。請求項1に記載のターボチャージャ1において、前記排出口12は、前記排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられることを特徴とするターボチャージャ。請求項1または請求項2に記載のターボチャージャ1において、前記取入口11は、前記排気下流ダクト部5の内部に開口し、前記タービンホイール2を通過した排気ガスを前記サブ通路7に導くことを特徴とするターボチャージャ。請求項3に記載のターボチャージャ1において、前記取入口11は、前記排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられることを特徴とするターボチャージャ。請求項1~請求項4のいずれかに記載のターボチャージャ1において、前記開閉バルブ8は、前記サブ通路7の開閉を行なう傘部を有するポペットバルブであることを特徴とするターボチャージャ。請求項1~請求項5のいずれかに記載のターボチャージャ1において、このターボチャージャ1は、前記排気スクロール4の排気上流側の排気ガスを、前記タービンホイール2を迂回させて排気下流側に導くウェイストゲート25と、前記開閉バルブ8とは独立して設けられ、前記ウェイストゲート25の開閉および開度調整を行なうウェイストゲートバルブ26と、前記制御装置9により作動制御される1つの電動アクチュエータ27と、この電動アクチュエータ27の出力特性を異なる出力特性に変換して前記開閉バルブ8および前記ウェイストゲートバルブ26を駆動するリンク装置28と、を具備することを特徴とするターボチャージャ。請求項1または請求項2に記載のターボチャージャ1において、このターボチャージャ1は、前記排気スクロール4の排気上流側の排気ガスを、前記タービンホイール2を迂回させて排気下流側に導くウェイストゲート25と、このウェイストゲート25の開閉および開度調整を行なうウェイストゲートバルブ26とを備え、前記取入口11は、前記ウェイストゲート25であり、前記開閉バルブ8は、前記ウェイストゲートバルブ26であることを特徴とするターボチャージャ。請求項1~請求項7のいずれかに記載のターボチャージャ1において、このターボチャージャ1は、前記サブ通路7の内部温度を検出するサブ通路排気温度センサ29を備え、前記制御装置9は、前記サブ通路排気温度センサ29の検出温度を用いて前記開閉バルブ8の開閉制御を行なうことを特徴とするターボチャージャ。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は排気エネルギーの損失を抑制し、タービンハウジングの昇温をより速やかに行なうことのできるターボチャージャの提供にある。請求項1の手段請求項1のタービンハウジングに設けられるサブ通路排気スクロールの外周に沿って排気ガスを通す排気通路は、開閉バルブにより開閉可能なものであり、開閉バルブを開くことにより、エンジンの排出した排気ガスを、取入口→サブ通路→排出口の順で流すことができる。このため、高温の排気ガスをサブ通路に流すことにより、冷えたタービンハウジングや一時的に温度の下がったタービンハウジングであってもより速やかに昇温させることができ、タービンホイールの駆動に用いられる排気エネルギーの損失を抑えることができる。また、開閉バルブを閉じることにより、高温の排気ガスをサブ通路内に留めることができる。このため、エンジンの排気ガスの熱量が低下しても低負荷、低回転など、タービンハウジングの内部を高温に保つことができ、タービンホイールの駆動に用いられる排気エネルギーの損失を抑えることができる。あるいは、サブ通路の流れが止められるため、サブ通路が断熱層として機能して、サブ通路の内側の放熱が抑えられる。このため、タービンハウジングの内部を高温に保つことができ、タービンホイールの駆動に用いられる排気エネルギーの損失を抑えることができる。請求項2の手段請求項2の排出口は、排気下流ダクト部の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられる。これにより、排気スクロールとサブ通路を区画する隔壁の排出口側の支持強度を高めることができ、排気スクロールとサブ通路を区画する隔壁の排出口側が振動の影響により損傷を受けたり、騒音衝突音を発生する不具合を回避することができる。請求項3の手段請求項3の取入口は、排気下流ダクト部の内部に開口し、タービンホイールを通過した排気ガスの一部をサブ通路に導くものである。これにより、タービンホイールを通過した排気ガスの一部を取入口→サブ通路→排出口の順で流すことができる。このように、タービンハウジングの加熱に用いられる排気ガスは、タービンホイールを駆動した後の排気ガスであるため、タービンホイールの駆動効率の低下を招かない。請求項4の手段請求項4の取入口は、排気下流ダクト部の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられる。これにより、排気スクロールとサブ通路を区画する隔壁の取入口側の支持強度を高めることができ、排気スクロールとサブ通路を区画する隔壁の取入口側が振動の影響により損傷を受けたり、騒音衝突音を発生する不具合を回避することができる。請求項5の手段請求項5の開閉バルブは、サブ通路の開閉を行なう傘部を有するポペットバルブである。ポペットバルブを用いることにより、デポジット等の異物が付着しても、開閉動作に影響を受け難い。このため、高い信頼性を得ることができる。請求項6の手段請求項6は、1つの電動アクチュエータとリンク装置を用いて、開閉バルブおよびウェイストゲートバルブの開閉を行なうものである。2つのバルブ開閉バルブとウェイストゲートバルブの開閉を1つの電動アクチュエータで行なうため、本発明の実施コストを抑えることができる。請求項7の手段この請求項7は、上記請求項2~請求項6とは異なる技術であって、取入口としてウェイストゲートを用い、開閉バルブとしてウェイストゲートバルブを用いるものである。これにより、iウェイストゲートバルブを開くことで、タービンホイールを迂回した排気ガスをサブ通路に流すことができ、iiウェイストゲートバルブを閉じることで、サブ通路内に高温の排気ガスを留めたり、サブ通路が断熱層として機能させることができる。このように、ウェイストゲートバルブを開閉バルブとして利用するため、本発明の実施コストを抑えることができる。請求項8の手段請求項8のターボチャージャは、サブ通路の内部温度を検出するサブ通路排気温度センサを用いて開閉バルブの開閉制御を行なうものである。図面を参照して[発明を実施するための形態]を説明する。ターボチャージャ1は、回転自在に支持されるタービンホイール2と、このタービンホイール2に向けてエンジン3の排出した排気ガスを吹き付ける排気スクロールメイン通路4、およびタービンホイール2を通過した排気ガスを流す排気下流ダクト部5を有するタービンハウジング6とを具備する。さらに、ターボチャージャ1は、タービンハウジング6に設けられ、排気スクロール4の外周に沿って排気ガスを通すサブ通路7と、このサブ通路7の開閉を行なう開閉バルブ8と、この開閉バルブ8をエンジン3の運転状態に応じて制御するECU9エンジンコントロールユニットの略:制御装置に相当とを備える。そして、サブ通路7の一端には、エンジン3の排出した排気ガスの一部をサブ通路7内へ導く取入口11が設けられ、サブ通路7の他端には、サブ通路7内の排気ガスを、排気下流ダクト部5の内部へ排出する排出口12が設けられる。取入口11および排出口12は、タービンホイール2を通過した排気ガスが流れる排気下流ダクト部5に開口するものであり、取入口11および排出口12のそれぞれは、排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して配置される。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。実施例は具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において上記[発明を実施するための形態]と同一符号は、同一機能物を示すものである。[実施例1]実施例1を図1~図3参照して説明する。ターボチャージャ1は、車両走行用のエンジン3燃料の燃焼により回転動力を発生する内燃機関:ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等を問わない、レシプロエンジン、ロータリーエンジン等を問わないに搭載される。ターボチャージャ1は、エンジン3から排出される排気ガスの排気エネルギーによって排気タービン13を回転駆動し、排気タービン13の回転によって吸気コンプレッサ14を駆動するものであり、吸気コンプレッサ14によって加圧された吸気をエンジン3に供給するものである。エンジン3は、吸気を燃焼室気筒内に導く吸気通路15と、燃焼室気筒内で発生した排気ガスを大気中に排出する排気通路16とを備える。吸気通路15の途中には、吸気上流側から吸気下流側へ向かって、エンジン3に吸い込まれる吸気中に含まれる塵や埃を除去するエアクリーナ17、ターボチャージャ1の吸気コンプレッサ14、エンジン3に吸引される吸気量の調整を行なうスロットルバルブなどが設けられる。排気通路16の途中には、排気上流側から排気下流側へ向かって、ターボチャージャ1の排気タービン13、排気ガスの浄化を行なう触媒18、排気音を低減するマフラー19などが設けられる。ターボチャージャ1の主要構成は、図3に示すように、エンジン3から排出された排気ガスによって回転駆動されるタービンホイール2と、このタービンホイール2を収容する渦巻形状のタービンハウジング6と、タービンホイール2の回転力により駆動されて吸気を加圧するコンプレッサホイール21と、このコンプレッサホイール21を収容する渦巻形状のコンプレッサハウジング22と、タービンホイール2の回転をコンプレッサホイール21に伝達するシャフト23と、このシャフト23を高速回転自在に支持するベアリングハウジング24と、を備える。そして、ターボチャージャ1は、タービンハウジング6とコンプレッサハウジング22の間にベアリングハウジング24を配置した状態で、スタットボルト等の締結手段により結合した構成を採用する。また、ターボチャージャ1は、排気スクロール4の排気上流側の排気ガスを、タービンホイール2を迂回バイパスさせて排気下流側に導くウェイストゲート25図1ではバイパス通路として図示すると、このウェイストゲート25の開閉および開度調整を行なうウェイストゲートバルブ26と、このウェイストゲートバルブ26を開閉駆動する電動アクチュエータ27と、この電動アクチュエータ27を通電制御するECU9と、を備える。なお、図2では、ウェイストゲートバルブ26の一例としてポペット弁を示すが、限定されるものではない。タービンホイール2は、シャフト23を介して回転自在に支持されるものであり、シャフト23に結合されて回転自在に支持されるハブと、このハブの周囲に形成される複数のタービン羽根とで構成される。タービンハウジング6の内部には、排気ガスをタービンホイール2へ向けて吹き出す排気スクロール4が設けられている。排気スクロール4は、エンジン3から排出された排気ガスをタービンホイール2の周囲へ導いてタービンホイール3の周囲で旋回させ、旋回させた排気ガスを内側の排気出口からタービンホイール2の排気上流端リーディングエッジへ向けて吹き付けるものである。また、タービンハウジング6における排気下流側には、タービンホイール2を通過した排気ガスを流す排気下流ダクト部5が設けられている。この排気下流ダクト部5の下流端部は、排気下流側の排気管排気通路16の一部を形成する部材に接続されるものである。さらに、タービンハウジング6には、図2に示すように、排気スクロール4の外周に沿って排気ガスを通すサブ通路7が設けられている。このサブ通路7は、図3に示すように、排気スクロール4の外周を広い範囲で覆うように設けられている。なお、サブ通路7が設けられる範囲通路幅は限定されるものではないが、排気スクロール4を覆う範囲が広い方が好ましいものである。このサブ通路7の一端には、エンジン3の排出した排気ガスの一部をサブ通路7内へ導く取入口11が設けられている。この実施例の取入口11は、排気下流ダクト部5の内部に開口し、タービンホイール2を通過した排気ガスの一部をサブ通路7に導くものである。具体的に、取入口11は、図3に示すように、排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられるものである。サブ通路7の他端には、サブ通路7内の排気ガスを、排気下流ダクト部5の内部へ排出する排出口12が設けられている。この実施例の排出口12は、排気下流ダクト部5の内部に開口し、タービンホイール2を通過した排気ガスが流れる部位に、サブ通路7を通過した排気ガスを排出するものである。具体的に、排出口12は、図3に示すように、取入口11より排気下流側の排気下流ダクト部5の内部に開口するものであり、取入口11と同様、排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられるものである。このようにサブ通路7を設けることにより、取入口11と排出口12の圧力差等流速差等により、サブ通路7の内部を排気ガスが流れる。このサブ通路7は、開閉バルブ8により開閉可能に設けられており、開閉バルブ8が開かれることでサブ通路7の内部を排気ガスが流れ、開閉バルブ8が閉じられることで、サブ通路7内の排気ガスの流れが止まり、サブ通路7内に排気ガスが簡易封止される。開閉バルブ8を設ける位置は限定されるものではないが、この実施例の開閉バルブ8は、図2に示すように、サブ通路7の上流側渦巻形状を成す部位より取入口11に近い側を開閉するように設けられている。開閉バルブ8の種類は限定されるものではないが、この実施例の開閉バルブ8は、図2に示すように、サブ通路7の開閉を行なう傘部を有するポペットバルブである。開閉バルブ8は、上述したウェイストゲートバルブ26とは独立して設けられるものであるが、この実施例の開閉バルブ8は、ウェイストゲートバルブ26と共通の1つの電動アクチュエータ27により駆動されるものである。具体的に、電動アクチュエータ27は、ECU9により作動制御されるものであり、電動アクチュエータ27は、リンク装置28を介して開閉バルブ8およびウェイストゲートバルブ26を駆動するように設けられている。リンク装置28は、電動アクチュエータ27の出力特性を異なる出力特性に変換して開閉バルブ8およびウェイストゲートバルブ26を駆動するカム機構を用いるものであり、電動アクチュエータ27を第1作動状態、第2作動状態、第3作動状態に切り替えることにより、i第1作動状態の時に、ウェイストゲートバルブ26を開くとともに、開閉バルブ8を閉じ、ii第2作動状態の時に、ウェイストゲートバルブ26を閉じるとともに、開閉バルブ8を開き、iii第3作動状態の時に、ウェイストゲートバルブ26と開閉バルブ8の両方を閉じるものである表1参照。なお、電動アクチュエータ27の一例を説明すると、この実施例の電動アクチュエータ27は、通電により回転トルクを発生する電動モータと、この電動モータの回転を減速して出力軸リンク装置28の駆動軸に伝達する減速装置例えば、歯車式減速装置とからなる回転式アクチュエータである。なお、負圧の発生状態を電気的に制御する負圧アクチュエータや、電磁力を用いて駆動力を発生する電磁アクチュエータなど、他のアクチュエータを用いても良い。ECU9は、各種の演算処理を行なうCPU、各種プログラムやデータを保存する記憶装置メモリ、入力回路、出力回路を含んで構成される周知構造のコンピュータを搭載する電子制御装置である。このECU9には、エンジン3の運転状態エンジン3の運転に関わるパラメータに基づいて開閉バルブ8およびウェイストゲートバルブ26の開閉制御を行なう制御プログラムが搭載されている。この制御プログラムは、触媒18が暖気されているか否かの判定を行なう暖気状態判定手段と、エンジン3の排気ガスの排気エネルギー排気ガスの温度と単位時間当たりの排気ガス量から求められる値が高いか否かの判定を行なう排気エネルギー判定手段とを備える。なお、暖気状態判定手段が排気エネルギー判定手段より優先するように設けられる。暖気状態判定手段の具体的な一例を説明すると、ECU9は、エンジン制御のために検出した触媒18の温度が所定温度より低い場合に、触媒18が暖気されていないと判定するものである。なお、エンジン冷却水温度から暖気状態を推測判定したり、エンジン3の始動時間から暖気状態を推測判定するなど、他の判定技術を用いても良い。排気エネルギー判定手段の具体的な一例を説明すると、ECU9はエンジン回転数と吸気圧との関係から排気エネルギーの高低を判定するマップを記憶しており、エンジン制御のために検出されたエンジン回転数とエンジン吸気圧との関係に基づいて、排気エネルギーの高低を判定するものである。なお、他の判定技術を用いても良い。そして、制御プログラムは、iエンジン3の始動直後など、暖気状態判定手段が触媒18が暖気されていないと判断した場合には、電動アクチュエータ27を第1作動状態に設定し、ii暖気後のエンジン高回転時など、排気エネルギー判定手段が排気エネルギーが高いと判断した場合には、電動アクチュエータ27を第2作動状態に設定し、iii暖気後のエンジン低回転時など、排気エネルギー判定手段が排気エネルギーが低いと判断した場合には、電動アクチュエータ27を第3作動状態に設定するように設けられている。なお、ECU9には、吸気コンプレッサ14の作動による過給圧が設定圧を越えないようにウェイストゲートバルブ26の開度制御を行なう過給圧制御手段制御プログラムが設けられており、この過給圧制御手段は暖気状態判定手段および排気エネルギー判定手段より優先するように設けられる。具体的に、過給圧制御手段は、過給圧が上昇した際に、電動アクチュエータ27を第1作動状態に設定して、ウェイストゲートバルブ26を開くように設けられている。実施例1の効果1上記の構成を採用することにより、この実施例のターボチャージャ1は、次の作動および効果を奏する。iエンジン3の始動直後など、触媒18が暖気されていない状態では、ECU9によって電動アクチュエータ27が第1作動状態に設定され、ウェイストゲートバルブ26が開かれるとともに、開閉バルブ8が閉じられる。これにより、ウェイストゲート25を通過した高温の排気ガスを積極的に触媒18へ供給することができ、触媒18を素早く活性化することができる。ii暖気後のエンジン高回転時など、排気エネルギーが高い状態では、ECU9によって電動アクチュエータ27が第2作動状態に設定され、ウェイストゲートバルブ26が閉じられるとともに、開閉バルブ8が開かれる。これにより、排気エネルギーの高い排気ガスを積極的にサブ通路7に流すことができ、冷えたタービンハウジング6や一時的に温度の下がったタービンハウジング6であってもより速やかに昇温させることができる。その結果、排気エネルギーの損失を抑えることができる。iii暖気後のエンジン低回転時など、排気エネルギーが低い状態では、ECU9によって電動アクチュエータ27が第3作動状態に設定され、ウェイストゲートバルブ26と開閉バルブ8の両方が閉じられる。これにより、高温の排気ガスをサブ通路7内に留めることができる。このため、エンジン3の排気ガスの熱量が低下しても、タービンハウジング6の内部を高温に保つことができ、排気エネルギーの損失を抑えることができる。あるいは、サブ通路7の流れが止められるため、サブ通路7が断熱層として機能して、サブ通路7の内側の放熱を抑えることができる。このため、タービンハウジング6の内部を高温に保つことができ、排気エネルギーの損失を抑えることができる。実施例1の効果2取入口11および排出口12のそれぞれは、上述したように、排気下流ダクト部5の周方向に間隔を隔てて複数分離して設けられる。これにより、排気スクロール4とサブ通路7を区画する隔壁の取入口11側の支持強度と排出口12側の支持強度の両方を高めることができる。このため、排気スクロール4とサブ通路7を区画する隔壁がタービンハウジング6内で強固に支持されることになり、その隔壁が振動の影響により損傷を受けたり、騒音衝突音を発生する不具合を回避することができる。実施例1の効果3取入口11は、上述したように、排気下流ダクト部5に開口し、タービンホイール2を通過した排気ガスの一部をサブ通路7に導くものである。これにより、タービンホイール2を通過した排気ガスの一部を取入口11→サブ通路7→排出口12の順で流すことができる。このように、タービンハウジング6の加熱に用いられる排気ガスは、タービンホイール2を駆動した後の排気ガスであるため、タービンホイール2の駆動効率タービン効率の低下を招かない。実施例1の効果4開閉バルブ8としてポペットバルブを用いたため、排気ガスに含まれるデポジット等の異物が開閉バルブ8に付着しても、開閉動作に影響を受け難い。このため、開閉バルブ8の信頼性を高めることができ、結果的に本発明を適用したターボチャージャ1の信頼性を高めることができる。実施例1の効果5開閉バルブ8とウェイストゲートバルブ26の開閉を1つの電動アクチュエータ27で行なうため、本発明を適用したターボチャージャ1の実施コストを抑えることができる。[実施例2]実施例2を図4、図5を参照して説明する。なお、以下の各実施例において上記実施例1と同一符号は、同一機能物を示すものである。この実施例2のターボチャージャ1は、図5に示すように、取入口11としてウェイストゲート25を用い、開閉バルブ8としてウェイストゲートバルブ26を用いるものである。これにより、ウェイストゲートバルブ26実施例2では開閉バルブ8の機能を兼ねるバルブが開かれると、タービンホイール2を迂回した排気ガスがサブ通路7に導かれ、サブ通路7を通過した後に、タービンホイール2の排気下流側の排気下流ダクト部5の内部に排出される。このように、高温の排気ガスをサブ通路7に流すことができ、例えば冷えたタービンハウジング6や一時的に温度の下がったタービンハウジング6であってもより速やかに昇温させることができる。また、ウェイストゲートバルブ26実施例2では開閉バルブ8の機能を兼ねるバルブを閉じることにより、高温の排気ガスをサブ通路7内に留めることができる。このため、エンジン3の排気ガスの熱量が低下しても低負荷、低回転など、タービンハウジング6の内部を高温に保つことができる。あるいは、サブ通路7の流れが止められるため、サブ通路7が断熱層として機能して、サブ通路7の内側の放熱が抑えられ、タービンハウジング6の内部を高温に保つことができる。[実施例3]実施例3を図6を参照して説明する。この実施例3は、サブ通路7の内部温度を検出するサブ通路排気温度センサ29を設けたものであり、ECU9はサブ通路7の内部温度を考慮して開閉バルブ8の開閉制御を行なうものである。なお、サブ通路排気温度センサ29は、サブ通路7の内部に配置した検出部29aを有し、この検出部29aで検出した値サブ通路7の内部温度に応じた信号をECU9に出力するものである。サブ通路7の内部温度に基づく開閉バルブ8の開閉制御の具体例を説明する。ECU9は、サブ通路排気温度センサ29の検出温度が所定値よりも低い時に開閉バルブ8を開き、サブ通路7へ高温の排気ガスを流す。これにより、サブ通路7を流れる排気ガスによってタービンハウジング6を昇温することができる。逆に、ECU9は、サブ通路排気温度センサ29の検出温度が所定値よりも高い時に開閉バルブ8を閉じ、高温の排気ガスをサブ通路7内に封止する。これにより、サブ通路7に封止された高温の排気ガスによってタービンハウジング6の内部を高温に保つことができる。