"変速機のシャフトの両側にそれぞれ配置され、該シャフトを回転自在に支持すると共にスラスト力を受け止める一対のベアリングに予圧を負荷する構造であって、前記一対のベアリングのアウタレース間に延在する第1の部材と、前記第1の部材に調整自在に結合され、該第1の部材に案内されながら前記一対のアウタレースを互いに接近する方向に付勢自在な一又は複数の第2の部材と、を有する、ことを特徴とする変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造。前記一対のアウタレースは、前記第1の部材が貫通するフランジ部をそれぞれ有し、一側の前記フランジ部には、前記第1ないし第2の部材が当接し、他側の前記フランジ部には、前記第2の部材が当接する、ことを特徴とする請求項1又は2記載の変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造。前記変速機のシャフトは中空であり、前記第1の部材は、前記第2の部材がそれぞれ結合される両端部と、前記中空なシャフト内を延在する中間部と、を備え、前記第1の部材の両端部にそれぞれ結合された前記第2の部材によって、前記一対のアウタレースが押圧される、ことを特徴とする請求項1又は2記載の変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造。前記変速機のシャフトは中空であり、前記第1の部材は、一側の前記アウタレースに係止される頭部と、前記第2の部材が結合される端部と、前記中空なシャフト内を延在する中間部と、を備え、前記第1の部材の前記頭部と、該第1の部材の端部に結合された前記第2の部材の間で、前記一対のアウタレースが押圧される、ことを特徴とする請求項1又は2記載の変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造。前記変速機のシャフトが支持されるケーシング部材と、前記一対のアウタレースとの間に、シムがそれぞれ配置されることを特徴とする請求項1~4のいずれか一記載の変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造。図3は、図2に示した従来例に係る変速機のシャフトのベアリング予圧負荷構造の問題点を示す図である。図3を参照すると、アウトプットシャフト22上のドリブンギヤ28には、インプットシャフト29上のドライブギヤ30からトルクが伝達される。ドライブギヤ30からドリブンギヤ28へのトルク伝達時、両ギヤ30,28間に発生するギヤ荷重によって、アウトプットシャフト22は、図3中に示す方向にスラスト力を受ける。このスラスト力によって、ケーシング部材21は、図3中左方に押圧されて変形し、図2中に示したL-Mの差が大きくなってしまい、ベアリング23の予圧量が減少するおそれがある。また、アウトプットシャフト22とケーシング部材21の間に、熱変形量の差がある場合にも、同様に、M-Lの差が大きくなってしまい、ベアリング23の予圧量が減少するおそれがある。このような予圧量が減少する要因を、ケーシング部材21とアウタレース25との間に挟むシム27の厚み調整によって、解消するのは困難である。本発明の目的は、変速機のシャフトのベアリングに、適切な予圧を常時負荷することができる変速機のシャフトのベアリング予圧負荷構造を提供することである。本発明は、第1の視点において、変速機のシャフトの両側にそれぞれ配置され、該シャフトを回転自在に支持すると共にスラスト力を受け止める一対のベアリングに予圧を負荷する構造であって、前記一対のベアリングのアウタレース間に延在する第1の部材と、前記第1の部材に調整自在に結合され、該第1の部材に案内されながら、前記一対のアウタレースを互いに接近する方向に付勢自在な一又は複数の第2の部材と、を有する、変速機のシャフトを軸受するベアリングの予圧負荷構造を提供する。本発明によれば、第1の部材に対する第2の部材の結合度合を調整することによって、一対のベアリングに適切な予圧量を設定することができる。また、本発明によれば、第1と第2の部材の結合によって、一対のベアリングのアウタレース同士の間隔が規定されるため、その他の周辺部材、例えば、ケーシング部材やシム等の変形ないし熱変形があった場合でも、上記間隔が経時的に維持され、予圧の変動が抑制される。すなわち、本発明によれば、シムの厚み調整によって予圧量を設定する従来例に係る構造に比べて、予圧量の設定精度を高めることができる。よって、本発明によれば、変速機のシャフトのベアリングに、適切な予圧量を常時負荷することができる。また、本発明によれば、ベアリングの予圧の設定誤差が減少するため、ベアリングに現実に印加される負荷容量と、設計者が意図する負荷容量との誤差が小さくなり、可及的に小さな容量のベアリングを選択することができる。これによって、例えば、安全率を上げるため、ワンランク上の大容量のベアリングを選択しなくてもよくなる。そして、ベアリングの磨耗損失も減少する。さらに、本発明によれば、予圧量が常時維持されるため、ベアリング周囲のガタの発生が抑制され、シャフトの振れ回りに起因するノイズや振動の発生が抑制される。本発明の好ましい実施の形態において、前記一対のアウタレースは、前記第1の部材が貫通するフランジ部をそれぞれ有し、一側の前記フランジ部には、前記第1ないし第2の部材が当接し、他側の前記フランジ部には、前記第2の部材が当接する。この形態によれば、フランジ部を設けたことによって、第2の部材がアウタレースを付勢する方向が正確に設定でき、又、アウタレースとケーシング部材との間に、シムを挟持しやすくなる。本発明の好ましい実施の形態においては、前記シャフトが支持されるケーシング部材と前記一対のアウタレースとの間に、シムがそれぞれ配置される。このように、シャフトの両側でシムをそれぞれ使用しても、第1の部材と第2の部材の結合度合の調整によって、一対のベアリングのアウタレース同士の間隔が正確に設定できる。本発明の好ましい実施の形態によれば、前記変速機のシャフトは中空であり、前記第1の部材は、前記第2の部材がそれぞれ結合される両端部と、前記中空なシャフト内を延在する中間部と、を備え、前記第1の部材の両端部に結合された一対の前記第2の部材によって、前記一対のアウタレースが押圧される。この実施の形態によれば、第1の部材として、入手および加工容易な軸状のロッドを用いることができる。本発明の好ましい実施の形態によれば、前記変速機のシャフトは中空であり、前記第1の部材は、一側の前記アウタレースに係止される頭部と、前記第2の部材が結合される端部と、前記中空なシャフト内を延在する中間部と、を備え、前記第1の部材の前記頭部と、該第1の部材の端部に結合された前記第2の部材との間で、前記一対のアウタレースが押圧される。この実施の形態によれば、部品数第2の部材の個数が削減できる。本発明の好ましい実施の形態によれば、前記シャフトが支持されるケーシング部材と前記一対のアウタレースとの間に、シムがそれぞれ配置される。この形態によれば、両側にシムを配置することによって、ケーシング部材の磨耗や振動の伝達が抑制される。本発明の好ましい実施の形態によれば、スラスト力を受け止めるベアリングとして、スラストアンギュラベアリング又はテーパーローラベアリングが好適に採用される。以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図1Aは、本発明の一実施例に係る変速機のシャフトのベアリング予圧負荷構造を示す図である。図1Aを参照すると、変速機のシャフト2の両側には、ベアリングテーパーローラベアリング3,4がそれぞれ配置されている。一対のベアリング3,4は、シャフト2を回転自在に支持すると共にスラスト力を受け止める。ベアリング3,4のアウタレース5,6はケーシング部材1側に取り付けられ、同インナレース7,8はシャフト2側に取り付けられている。本発明の一実施例に係るベアリング予圧負荷構造は、一対のベアリング3,4のアウタレース5,6間に延在するロッド第1の部材9と、ロッド9に調整ねじ並進自在に結合ないし螺合され、ロッド9に案内されながら、両側のアウタレース5,6を互いに接近する方向に付勢自在な複数のナット第2の部材10,11と、を有している。一対のアウタレース5,6は、フランジ部環状面5a,6aをそれぞれ有している。図1Bは、図1Aに示したアウタレースのB視図である。特に、図1Bを参照すると、フランジ部6aには、ロッド9が貫通する中心孔6bと、ベアリング4のコロを潤滑するためのオイルが流通する複数の貫通穴6cと、が形成されている場合でも成立する。フランジ部5aについても同様である。ケーシング部材1の内壁面と、一対のアウタレース5,6のフランジ部5a,6aとの間には、シム12,13がそれぞれ配置され挟持されている。ロッド9の両端部9a,9cはそれぞれ、ねじ切りされ、ナット10,11がそれぞれ螺合されている。ロッド9の中間部9bは、中空なシャフト2内を延在している。頭部9aに螺合しているナット10は、フランジ部5aの外面に当接し、端部9cに螺合しているナット11は、フランジ部6aの外面に当接している。以上説明した、本発明の一実施例に係る変速機のシャフトのベアリング予圧負荷構造の機能を説明する。ロッド9の両端部にそれぞれ螺合された一対のナット10,11が締め込まれると、一対のアウタレース5,6一対のフランジ部5a,6aが互いに接近する方向に付勢ないし押圧され、一対のベアリング3,4にテンションが印加される。すなわち、一対のベアリング3,4の予圧量が設定される。この予圧量は、一対のナット10,11の締込量のみによって決定される。よって、図3に示したような使用時においても、予圧量は、ケーシング部材1等の変形ないし熱変形の影響を受けず、設定された適正な予圧量が維持される。また、予圧量は、管理容易なナットの10,11の締込量によって決定されるため、シム27の厚みによって予圧量を設定している従来例図2参照に比べて、高精度に予圧量を設定することができる。なお、以上の実施例においては、ロッド9を軸状とし、ロッド9の両端部にナット10を緊締する例を説明したが、ロッド9をボルト状とし、ロッド9の頭部一端を一側のアウタレース5に係止当接させ、ロッド9の端部他端にのみ、ナット11を緊締することも可能である。本発明の全開示請求の範囲を含むの枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素各請求項の各要素、各実施例の各要素、各図面の各要素等を含むの多様な組み合わせ、ないし、選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。"