内燃機関に水素ガスを供給する可搬型水素補給システムであって、ハウジングユニットと、前記ハウジングユニットの中に取り付けられ、水を水素と酸素ガスに変換する燃料電池と、前記ハウジングユニットの中に取り付けられ、重力によって、前記燃料電池に水が供給されるように配置されている水槽と、前記燃料電池に電圧を加える電源と、前記内燃機関の前記動作を検知するエンジンセンサと、オペレータ制御スイッチとを備え、前記水槽は、前記槽を少なくとも2つの区画にわける少なくとも1つの槽仕切り部材を含み、前記槽に水が投入されると、前記少なくとも2つの区画の両方に水が充填され、前記水槽は、その上部に、水素および酸素ガスを捕集する少なくとも2つのガス捕集キャビティを含み、前記ガス捕集キャビティは、前記槽の上部、前記槽仕切り部材、および前記槽内の水面によって形成され、前記ガス捕集キャビティは、その上部に、前記水素および酸素ガスを前記水槽から流出させる継手を含み、前記電源は、前記内燃機関が作動し、前記オペレータ制御スイッチが始動したことを、前記エンジンセンサが検知した場合に、前記燃料電池に電圧を加え、前記燃料電池は、電圧が加えられると、水素および酸素ガスを生成し、前記水素および酸素ガスは、前記ガスが適切に分配されるよう、前記水槽を通って、その上部の前記ガス捕集キャビティ内に誘導される、内燃機関に水素ガスを供給する可搬型水素補給システム。これらの装置の多くには、水素を生成するために必要とされるエネルギーが、車両の電気系統に相当な負荷をかけてしまっている、という主な問題点が存在する。車両でエアコンをつけた状態にしていることと同様、追加でかかる電気負荷によって、1ガロン当りのマイル数が低下してしまう。一般的に水素は、車両の効率および1ガロン当りのマイル数を増加させるが、水素を発生させるために車両に追加でかかってしまう電気負荷は、通常、車両の走行ゲインを極小化させたり、多くの場合、ほぼすべて、またはすべてを打ち消してしまったりするほど、甚大である。また、HHOシステムの多くにおいて、水素および酸素は、結合ガス流の中で生成される。通常、水素および酸素ガスは、互いに分離されないとされている。現代のガソリン車では、車両のO2センサによって、この余分な酸素が検知されてしまい、この余分な酸素のレベルは、車両の車上コンピュータ、具体的には、電子制御ユニットECUに伝えられてしまう。この余分な酸素がECUによって検知された場合、エンジンが薄くなっていることの合図であり、ECUによって、エンジンにガソリンが補給される。これによってさらに、燃料効率利得がほとんど打ち消されてしまう。その上、通常HHOシステムでは、重炭酸ナトリウムまたは水酸化カリウムKOHのどちらかが用いられる。通常、KOHのほうが、重炭酸ナトリウムにくらべて安定していて、かつ電解槽内に用いられているステンレス鋼板、またはその他の板に対する劣化が少ないため、KOHのほうが、重炭酸ナトリウムよりも好まれている。しかし、KOHは腐食性があるため、慎重に取り扱う必要があり、その結晶を適切に取り扱われなければ危険である。電解槽が最適な動作を行なうためには、通常、適正な分量で電解液がユニットに投入されなければいけない。その使用に際しては、非常に注意が必要である。一般的に、それは、不慣れな消費者の手に渡ってほしくないタイプの製品である。一般的なHHOシステムにおけるもう1つの問題点は、取り付けが複雑な点にある。エンジン室、または車両の外に、スペースを確保する必要がある。車両はそれぞれ異なるため、その装置を取り付けるための適当な位置を、ボンネットの下から探し出すことは、多くの車両において不可能に近い。さらに、それらのシステムは、一般的に、車両の電気系統に接続されており、適切に取り付けられていないと、ヒューズが飛んでしまったり、その他数多くの問題を引き起こしてしまったりする可能性がある。水素は、車両が実際に走行中の場合にだけ必要であり、イグニションがついている場合には必要ではない。取り付け時においては、エンジンが作動しているときにだけ、装置に電力が供給されるよう、注意する必要がある。気をつけなければ、空気取り入れ口に水素が滞留してしまう。これによってさらに、これらのシステムの取り付けが複雑になってしまう。本発明は、特に車両用に、水素ガスを生成し、かつ内燃機関の空気取り入れ口に水素ガスを注入する、可搬型で小型のオンデマンド水素補給システムに関する。水素および酸素は、燃料電池によって、供給タンク内の水の圧力下において、低温で生成される。水素ガスおよび酸素ガスが分配され、水が貯蔵されるよう、供給タンクを通って、水素ガスおよび酸素ガスが送り返される。これらのガスは、タンク内の仕切り部材、およびタンク内の水面によって隔離されている。ガソリンエンジンの場合、水素ガスはエンジンの空気取り入れ口に誘導される一方で、酸素ガスは、必要に応じて、大気中に逃がされる。この装置は、車両のオルタネータ、独立電池、廃熱、または太陽エネルギーによって駆動されてもよい。このシステムでは、真空スイッチ、またはシステムへの電力を調整し、すなわちエンジンが作動しているときにだけ、エンジン用に水素を生成する、その他のエンジンセンサが用いられている。したがって、水素は生成され次第、エンジンによって費消される。水素は、車両上、車両内、または車両付近のいずれにおいても貯蔵されない。以下においてより詳しく説明される本発明では、装置、方法、およびシステム、特に例えば、内燃機関において、燃料効率を向上させ、かつ炭素排出量を低減するために使用される水素補給システムを提供する。以下に記載の通り、本発明は、さまざまな実施形態を提供する。しかし、本発明が、ここで記載されている実施形態に限定されず、当業者に知られているであろう、また今後知られることが予想される他の実施形態にまで及ぶということに留意されたい。図1に示す通り、本発明は、取り付けブラケット3と締め付け部4によって、車両のトランクまたはその他の平らな表面に固定することができるハウジングユニット2を有する、可搬型水素補給システム1を提供する。ハウジングユニット2の中には、燃料電池5、および重力によって水7が燃料電池に供給されるように、燃料電池5の上方に水槽6が配置されている。水槽6は、ハウジングユニット2内において、保持部8によって、燃料電池の上方で保持されている。ハウジングユニット2は、取り付けブラケット3から容易に取り外すことができるように設計されている。水槽6は、その下側に配置され、かつチューブまたはその他の供給部10に接続され、さらに燃料電池5の吸水継手11に接続されている、給水継手9を有する。水は、供給部10によって、燃料電池5に供給される。また、燃料電池5は、チューブ、または付加的な供給部14、および15によって、水槽6の下側にある吸気継手16に接続されている、水素ガス出口継手12、および酸素ガス出口継手13を有する。水槽6は、槽6を水素区画18、および酸素区画19の少なくとも2つの区画にわける、少なくとも1つの仕切り部材17を有する。仕切り部材17は、水槽6の内壁に沿って形成され、槽6の底面20から約1/4インチ延在している。槽6は、槽に水が充填されることを可能にする、充填スパウト21を有する。槽6に水が投入されると、槽は仕切り部材17の両側で、均一に充填されていく。一般に電気を発生させることで知られている燃料電池5は、水素および酸素ガスを生成するために逆の動作を行う。水槽から燃料電池に水が充填され、電池に電圧が加えられると、水素および酸素ガスが生成される。燃料電池5が作動しているとき、少量の水、水素気泡22、および酸素気泡23が、それぞれ燃料電池5の水素出口12および酸素出口13から出てきて、槽6の水素側18および酸素側19に流れ込む。これらの気泡は、水を通過して、槽内の水面と、槽の仕切り部材17によって形成される上方エアキャビティ24まで上がっていく。水素および酸素ガスは上方キャビティ24内において、槽内の仕切り部材17および水面によって、互いに隔離されている。上方キャビティ24が、それぞれ水素ガスおよび酸素ガスによって充填されていくと、水素の場合、ガスが槽の上側の継手25、酸素の場合、ガスが槽の上側の継手26を介して、上方キャビティから流れ出ていく。水素ガスは、ハウジングユニット2の水素継手28に接続されているチューブ27を流れていく。酸素は、ハウジングユニット2の継手30に接続されているチューブ29を流れていく。図2に示す通り、ガソリンまたはディーゼルエンジン32によって駆動される車両31には、可搬型水素補給システム1が搭載されている。電線34に接続されている車両用バッテリ33によって、可搬型水素補給システム1に、電力が供給される。水素補給システムに通じる電気回路は、真空スイッチ35、またはその他のエンジンセンサ、およびエンジンが作動しているときに、可搬型水素発生システム1に通じる電気回路を完成させるオペレータ制御スイッチ36を有する。いったん電力が可搬型水素補給システム1に供給されると、水素ガスは、ハウジングユニット2の水素継手28に接続されている水素出口チューブ37を通り、車両のエンジン32の空気取り入れ口38に流れ込む。酸素ガスは、酸素出口チューブ39を通り、O2センサが搭載されているガソリンエンジンの場合、大気中に逃がされる。O2センサが搭載されていないディーゼルエンジン車、またはその他の内燃機関の場合、必要に応じて、これら2つのガスを結合してもよい。最良の形態における観点から本発明を説明してきたが、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、多数の変更が加えられてもよいことを理解されたい。そのような変更はすべて、添付の特許請求の範囲に包含されることとする。