シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、前記シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートであって、前記シート本体に対して第1の状態と第2の状態とを切り替えることができる付属部材と、前記付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、前記シート本体の前記使用状態と前記格納状態との切り替えに連動させて前記付属部材を前記第1の状態と前記第2の状態とに切り替える連動部材と、を備え、前記連動部材は、当該連動部材を前記付属部材に連結する結節点と、前記連動部材を前記他部材に連結する結節点と、の間に湾曲部を備え、前記湾曲部は、前記結節点間の距離の変動を吸収するように弾性変形可能に構成され、かつ、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定された第1の曲げ部分および第2の曲げ部分を備えていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記第2の曲げ部分は、前記結節点間を結ぶ線分に対して前記第1の曲げ部分の曲げの外側となる側に位置するように配設されていることを特徴とする車両用シート。しかし、上記特許文献1のようなバラツキ吸収構造を設けることは、余分な構造の付加となるためシートの構造を複雑化させる。また、シートの格納動作に連動して動作すべきシート脚部などの付属部材がバラツキ吸収構造のために正規の位置に移動しない問題が生じる。本発明は、このような問題に鑑み、連動部材を弾性変形させることにより、余分な構造を付加することなく、各部品と連動部材とを結ぶ結節点間の距離の変動を吸収することを課題とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。まず、第1の発明は、シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートである。この車両用シートは、シート本体に対して第1の状態と第2の状態とを切り替えることができる付属部材と、この付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに連動させて付属部材を第1の状態と第2の状態とに切り替える連動部材と、を備えている。連動部材は、この連動部材を付属部材に連結する結節点と、連動部材を上記他部材に連結する結節点と、の間に湾曲部を備えている。湾曲部は、結節点間の距離の変動を吸収するように弾性変形可能に構成され、かつ、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定された第1の曲げ部分および第2の曲げ部分を備えている。この第1の発明によれば、連動部材に弾性変形可能な湾曲部を形成することで、結節点間の距離の変動を吸収することができる。このため、結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シートの構造を単純化させることができる。また、湾曲部は第1の曲げ部分と第2の曲げ部分とでその湾曲の向きが互いに反対となる。このため、連動部材の湾曲部において、その弾性変形による変位を第1の曲げ部分と第2の曲げ部分とに分散させることで、連動部材を特定の一方向に大きく変位させないようにすることができる。これにより、連動部材を周囲の部材と干渉しにくくすることができる。ついで、第2の発明は、上述した第1の発明において、第2の曲げ部分は、結節点間を結ぶ線分に対して第1の曲げ部分の曲げの外側となる側に位置するように配設されているものである。この第2の発明によれば、連動部材の湾曲部が湾曲する際に、第2の曲げ部分は、第1の曲げ部分による湾曲部の変位を相殺する向きに湾曲部を変位させる。このため、連動部材のうち、周囲に広いスペースを確保することができない部分に第2の曲げ部分を配置することで、連動部材と周囲の部材とをより干渉しにくくすることができる。さらに、第3の発明は、上述した第2の発明において、上記格納位置は、車両のホイールハウスの上側に車両の壁面に沿って設定され、上記格納位置の下部には、シート本体を通常の使用位置から格納位置に跳ね上げて格納するためのスペースアップ機構が設けられ、付属部材は、シート本体を底面側から支持するシート脚部として形成され、連動部材は、その第2の曲げ部分がシート本体とホイールハウスとの間に配設されて、シート脚部と車両の壁面とを連結するものである。この第3の発明によれば、シート本体の格納位置がホイールハウスの上側に設定されるので、連動部材が配設されるシート本体とホイールハウスとの間に広いスペースを確保することができなくなる。それにもかかわらず、シート本体とホイールハウスとの間に連動部材の第2の曲げ部分を配設することで、湾曲部の湾曲による連動部材とシート本体およびホイールハウスとの干渉を効果的に低減させることができる。さらに、第4の発明は、シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートである。この車両用シートは、シート本体に対して展開された状態と折り畳まれた状態とを切り替えることができる付属部材と、この付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに連動させて付属部材を展開された状態と折り畳まれた状態とに切り替える連動部材と、を備えている。連動部材は、この連動部材を付属部材に連結する結節点と、連動部材を上記他部材に連結する結節点と、の間に弾性変形可能な湾曲部を備えている。湾曲部は、その曲げ部分がシート本体の格納状態において車両内部に向かって突出するように配設されている。連動部材は、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに伴う上記各結節点間の距離の変化により、シート本体の格納状態において引き伸ばされてその湾曲部の変形量が小さくされ、かつ、シート本体の使用状態において押し縮められてその湾曲部の変形量が大きくされるように構成されている。この第4の発明によれば、連動部材に弾性変形可能な湾曲部を形成することで、結節点間の距離の変動を吸収することができる。このため、結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シートの構造を単純化させることができる。また、湾曲部の曲げ部分は、シート本体の格納状態において車両内部に向かって突出する。それにもかかわらず、シート本体の格納状態において連動部材が引き伸ばされるので、シート本体の格納状態において湾曲部の変形量が小さくなり、この湾曲部の車両内部への突出量をより少なくすることができる。これにより、シート本体の格納状態において、車両用シートの見栄えを向上させるとともに、車両内部に確保されるスペースをより広くすることができる。さらに、連動部材は、付属部材が展開された状態において付属部材側の結節点を押し離す向きに付勢し、付属部材が折り畳まれた状態において付属部材側の結節点を引き寄せる向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動部材の付勢力を用いて付属部材のぐらつきを抑えることができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、一実施形態に係る車両用シート1の構成について、図1ないし図3を用いて説明する。この車両用シート1は、図1に示すように、そのシート本体10がスペースアップ機構14を介して自動車Cの壁面C1に連結されている。このシート本体10は、そのシートバック15を図示しないリクライニング機構によりシート本体10のシートクッション13に向けて倒しこんで折り畳むことができるように構成されている。上記スペースアップ機構14は、そのアーム図示省略を壁面C1に対して回動軸14Bを中心として側方図2で見て左右方向に回動可能に連結させている。上記アームは、シート本体10のシートクッション13より詳しくは図2に示すクッションフレーム13A、13Bに一体に連結されている。なお、上記回動軸14Bは、上記壁面C1に沿って自動車Cの前後方向図1で見て左右方向に設定されている。そして、スペースアップ機構14は、図1および図2に示すように、シート本体10を折り畳んだ状態において、上記アームを跳ね上げるように側方図2で見て左右方向に回動させることで、シート本体10を上記壁面C1に沿って設定された格納位置C3に格納するようになっている。上記構成により、自動車C内に確保される荷物等を載せるためのスペースを広げることができる。ここで、スペースアップ機構14は、図示しないばね部材により上述したアームを壁面C1に回動させる向きに付勢することで、車両用シート1を跳ね上げる際に操作者にかかる負担を低減させている。なお、上記格納位置C3にシート本体10を格納した状態は、本発明における格納状態に相当し、以下ではこの状態をスペースアップ状態ともいう。また、車両用シート1は、上記スペースアップ状態への移行の際に移動した各部材を再度展開して通常の使用位置に戻すことで、スペースアップ状態から着座可能な使用状態に戻るようになっている。車両用シート1は、板状に形成されて、シート本体10にかかる荷重を自動車Cのフロア面C4側から支持するシート脚部12と、竿状に形成されて、シート脚部12を自動車Cの壁面C1に対して押し引き可能に連結する連動ロッド11とを備えている。上記シート脚部12は、シート本体10に対して側方図2で見て左右方向に回動し、このシート本体10に対して折り畳まれた状態と展開された状態とを切り替えられるようになっている。上記連動ロッド11は、シート本体10のスペースアップ状態への移行に連動させてシート脚部12を折り畳み、シート本体10の使用状態への移行に連動させてシート脚部12を展開させるようになっている。ここで、シート脚部12が本発明における付属部材に相当する。また、連動ロッド11が本発明における連動部材に相当する。また、壁面C1が本発明における他部材に相当する。また、シート脚部12が展開された状態が本発明における第1の状態に相当し、シート脚部12が折り畳まれた状態が本発明における第2の状態に相当する。すなわち、図2に示すように、シート脚部12は、シートクッション13の底面側言い換えると、着座面13Cとは反対側に側方図示左右方向に回動可能に設けられている。このシート脚部12には、上記回動の回動軸12Bに対してシート脚部12の先端側図示下側となる位置に結節点12Aが設けられている。この結節点12Aには、連動ロッド11の一端が回動自在かつ摺動不可能に接続されている。また、シート本体10の格納位置C3の下部には、シート本体10の回動の回動軸14Bよりも下側図示下側の自動車Cの壁面C1に結節点14Aが設けられている。この結節点14Aには、上記連動ロッド11の結節点12Aとは反対側の端部が回動自在かつ摺動不可能に接続されている。そして、連動ロッド11は、上記各結節点12A、14Aとの間に、シートクッション13の底面側を通るように架け渡されている。言い換えると、連動ロッド11は、両結節点12A、14Aをシートクッション13の底面側で互いに押し引き可能に連結している。これにより、シート本体10を格納位置C3に回動させて跳ね上げると、シート脚部12は、その先端側が結節点14Aに対して相対的に引き寄せられるように回動して、シート本体10に折り畳まれた状態に格納される。また、シート本体10を格納位置C3から回動させて通常の使用位置に戻すと、シート脚部12は、その先端側が結節点14Aに対して相対的に押し離されるように回動して、シート本体10に折り畳まれた状態から展開される。ところで、各結節点12A、14Aの間を結ぶ線分L図3参照は、図2に示すように、シート本体10の使用状態においては長さl1の線分L1となり、シート本体10のスペースアップ状態においては長さl2>l1の線分L2となっている。そして、各結節点12A、14A間の距離すなわち、各結節点12A、14Aの間を結ぶ線分Lの長さは、シート本体10の使用状態とスペースアップ状態との切り替えに伴ってl1からl2まで変動するようになっている。ここで、連動ロッド11は、図2および図3に示すように、各結節点12A、14Aの間を結ぶ線分Lに対してシート本体10の底面から離れる側図3では下側に突出するように湾曲した湾曲部11Aを備えた形状に形成されている。この湾曲部11Aは、各結節点12A、14A間にはたらく押し引きの力に応じて弾性変形し、この弾性変形により各結節点12A、14A間の距離の変動を吸収するようになっている。これにより、車両用シート1に結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シート1の構造を単純化させることができる。上記湾曲部11Aは、図2および図3に示すように、その曲げの内側が車両用シート1の使用状態において上側図3では上側となるように湾曲した第1の曲げ部分11dと、その曲げの内側が車両用シート1の使用状態において下側図3では下側となるように湾曲した第2の曲げ部分11uとで構成されている。言い換えると、上記各曲げ部分11d、11uは、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定されている。このため、湾曲部11Aの弾性変形による変位を第1の曲げ部分11dと第2の曲げ部分11uとに分散させることで、連動ロッド11を特定の一方向に大きく変位させないようにすることができる。これにより、連動ロッド11を周囲の部材と干渉しにくくすることができる。ここで、第2の曲げ部分11uは、上述した各結節点12A、14Aの間を結ぶ線分Lに対して、第1の曲げ部分11dの曲げの外側となる側図3で見て下側に位置するように配設されている。そして、第2の曲げ部分11uは、連動ロッド11の湾曲部11Aが湾曲する際に、第1の曲げ部分11dの湾曲による湾曲部11Aの変位を相殺する向きに湾曲部11Aを変位させるように湾曲する。すなわち、各結節点12A、14A間の距離が長さl1となるように連動ロッド11の湾曲部11Aが押し縮められると、その各曲げ部分11d、11uは、それぞれの曲率を大きくするように変形する。このため、第1の曲げ部分11dは、湾曲部11A全体を図3で見て下方に変位させる。一方、第2の曲げ部分11uは、湾曲部11A全体に対して図3で見て上方に変位することで、第2の曲げ部分11uにおける湾曲部11Aの変位を相殺または低減させる。また、各結節点12A、14A間の距離が長さl2となるように連動ロッド11の湾曲部11Aが引き伸ばされると、その各曲げ部分11d、11uは、それぞれの曲率を小さくするように変形する。このため、第1の曲げ部分11dは、湾曲部11A全体を図3で見て上方に変位させる。一方、第2の曲げ部分11uは、湾曲部11A全体に対して図3で見て下方に変位することで、第2の曲げ部分11uにおける湾曲部11Aの変位を相殺または低減させる。上記構成により、連動ロッド11のうち、周囲に広いスペースを確保することができない部分に第2の曲げ部分11uを配置することで、連動ロッド11の弾性変形の際に湾曲部11Aの変位を低減させて連動ロッド11と周囲の部材とをより干渉しにくくすることができる。本実施形態の車両用シート1においては、上記周囲の部材には自動車CのホイールハウスC2図1参照およびシートクッション13のスペースアップ機構14側のクッションフレーム13A図2参照が該当する。すなわち、図2に示すように、シート本体10の格納位置C3は上記ホイールハウスC2の上側図示上側に壁面C1に沿って設定されている。また、ホイールハウスC2の上側には上述したスペースアップ機構14が隣接して設けられている。そして、連動ロッド11は、その第2の曲げ部分11uが上記クッションフレーム13AとホイールハウスC2との間に位置するように配設されて、シート脚部12と自動車Cの壁面C1とを連結している。上記構成によれば、図2に示すように、車両用シート1の使用状態において、上記クッションフレーム13AとホイールハウスC2との間に広いスペースを確保することができなくなる。それにもかかわらず、クッションフレーム13AとホイールハウスC2との間に連動ロッド11の第2の曲げ部分11uを配設することで、湾曲部11Aの湾曲による連動ロッド11とクッションフレーム13AおよびホイールハウスC2との干渉を効果的に低減させることができる。ところで、シート本体10の使用状態における各結節点12A、14A間の距離長さl1は、図3に示すように、各結節点12A、14Aの間を結ぶ線分Lの、連動ロッド11の自然状態における長さlよりも短くなるように設定されている。ここで、連動ロッド11の自然状態とは、図3に実線で示すように、連動ロッド11が弾性変形しておらず、両結節点12A、14A間に押し引きする力がはたらいていない状態のことをいう。言い換えると、シート本体10の使用状態において、連動ロッド11はその自然状態よりも押し縮められて、その湾曲部11Aの曲率を大きくするすなわち、湾曲部11Aの変形量を大きくするように変形する。このため、連動ロッド11は、シート本体10の使用状態においてシート脚部12の先端側を結節点14Aに対して相対的に押し離す向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動ロッド11の付勢力を用いてシート脚部12のぐらつきを抑えることができる。また、シート本体10のスペースアップ状態における各結節点12A、14A間の距離長さl2は、上述した長さlよりも長くなるように設定されている。すなわち、シート本体10のスペースアップ状態において、連動ロッド11はその自然状態よりも引き伸ばされるようになっている。このため、連動ロッド11は、上記スペースアップ状態においてシート脚部12の先端側を結節点14Aに対して相対的に引き寄せる向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動ロッド11の付勢力を用いてシート脚部12のぐらつきを抑えることができる。ところで、シートクッション13は、図1および図2に示すように、スペースアップ状態においてその底面側を自動車Cの内部に向けて露見させるようになっている。このため、シートクッション13の底面側に架け渡された連動ロッド11は、その湾曲部11Aを自動車Cの内部に向かって突出させるように配設されている。ここで、連動ロッド11の湾曲部11Aは、スペースアップ状態において引き伸ばされて、その曲率を小さくするすなわち、湾曲部11Aの変形量を小さくするように変形する。このため、連動ロッド11の湾曲部11Aは、スペースアップ状態において自動車Cの内部に向かって突出する突出量が少なくなる。これにより、スペースアップ状態において、車両用シート1の見栄えを向上させるとともに、自動車C内に確保される荷物等を載せるためのスペースをより広くすることができる。また、シートクッション13のクッションフレーム13Aおよび自動車CのホイールハウスC2は、スペースアップ状態において自動車Cの内部に向かって露見する。ここで、上記ホイールハウスC2には、樹脂製のカバーC5が設けられている。また、上記クッションフレーム13Aには、樹脂製のカバー13Eが設けられている。これにより、クッションフレーム13AおよびホイールハウスC2が自動車Cの内部に向かって直接露見しないようにして、スペースアップ状態における車両用シート1の見栄えの悪化を防ぐことができる。ここで、カバーC5およびカバー13Eは、第2の曲げ部分11uの配設によって連動ロッド11からの干渉が防止されるようになっている。これにより、カバーC5およびカバー13Eに、連動ロッド11からの干渉による破損を気にすることなく意匠性の高い部材を用いて、スペースアップ状態における車両用シート1の見栄えを向上させることができる。なお、スペースアップ機構14とは反対側に位置するシートクッション13のクッションフレーム13Bは、図2に示すように、シートクッション13の底板13Dにより覆い隠されるため、上述したようなカバーを備えていない。本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。1スペースアップ機構に、シートバックを後傾させてシート本体を平らに広げた状態で、このシート本体を跳ね上げるように回動させる構成を用いることができる。2シート本体を格納する機構はスペースアップ機構に限定されない。すなわち、例えばダイブダウン機構、チップアップ機構、リクライニング機構などのシート本体を格納位置に移動させて格納する機構を用いることができる。3シート本体に折り畳まれた状態で格納される付属部材はシート脚部に限定されない。すなわち、例えばアームレストなどの他の付属部材を折り畳んでシート本体に格納する構成を用いることができる。4付属部材はシート本体に折り畳まれた状態で格納されるものに限定されず、シート本体に対して第1の状態と第2の状態とを切り替えることができるものであれば何でもよい。5連動ロッドの湾曲部の湾曲は適宜設定することができる。すなわち、竿状に形成された連動ロッドを、円、楕円、放物線、正弦曲線、ベジエ曲線、スプライン曲線、自由曲線などの任意の曲線形状に湾曲させることができる。また、連動ロッドの湾曲部の湾曲は折れ線により形成された擬似的な湾曲であってもよい。6連動ロッドの湾曲部が湾曲する向きおよび配設される曲げ部分の数は干渉を防ぎたい部材の配置に応じて適宜設定することができる。7連動部材の構成は竿状の連動ロッドに限定されず、例えば湾曲した板状の部材や太さまたは厚さが不均一な部材を連動部材として用いる構成であってもよい。また、連動部材に複数の付属部材を連結させた構成や複数の連動部材が用いられる構成を用いることもできる。8連動部材を介して付属部材に連結される他部材は自動車の壁面に限定されない。すなわち、上記他部材はシート本体の移動に付属部材を連動させるのに都合がよい部材であれば何でもよい。