デッキプレートにUリブを溶接した橋梁用鋼床版であって、該Uリブのデッキプレート側の端部を、該デッキプレートに接するように曲がった形状とし、該曲がった部分の長さLおよび/またはL ́がUリブの厚みt以上であることを特徴とする橋梁用鋼床版。前記Uリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部の外側に延長されていることを特徴とする請求項1に記載の橋梁用鋼床版。前記Uリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部の内側に延長されていることを特徴とする請求項1に記載の橋梁用鋼床版。前記Uリブの曲がった部分が、デッキプレート上部からの大型車両の輪荷重による繰り返し負荷の頻度が大きい方向に延長されていることを特徴とする請求項1に記載の橋梁用鋼床版。請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の橋梁用鋼床版の製造方法であって、前記デッキプレートの下面にUリブを隅肉溶接により取り付け、該溶接止端部にグラインダー処理を施すことにより該溶接止端部の形状を滑らかにすることを特徴とする橋梁用鋼床版の製造方法。請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の橋梁用鋼床版の製造方法であって、前記デッキプレートの下面にUリブを隅肉溶接により取り付け、該溶接止端部にハンマーピーニング処理または超音波衝撃処理を施すことにより該溶接止端部に止端に沿った連続的なへこみを形成することを特徴とする橋梁用鋼床版の製造方法。本発明は、前述のような従来技術の問題点を解決し、橋梁用鋼床版におけるデッキプレートのUリブ溶接部のルートからの疲労き裂発生を遅らせ、鋼製橋梁の鋼床版の強度低下を防いで安全性を高めるとともに、橋梁の補修間隔を長くして補修費用を軽減することができる橋梁用鋼床版および橋梁用鋼床版の製造方法を提供することを課題とする。本発明は前述の課題を解決するために鋭意検討の結果なされたものであり、その要旨とするところは特許請求の範囲に記載した通りの下記内容である。1デッキプレートにUリブを溶接した橋梁用鋼床版であって、該Uリブのデッキプレート側の端部を、該デッキプレートに接するように曲がった形状とし、該曲がった部分の長さLおよび/またはL ́がUリブの厚みt以上であることを特徴とする橋梁用鋼床版。2前記Uリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部の外側に延長されていることを特徴とする1に記載の橋梁用鋼床版。3前記Uリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部の内側に延長されていることを特徴とする1に記載の橋梁用鋼床版。4前記Uリブの曲がった部分が、デッキプレート上部からの大型車両の輪荷重による繰り返し負荷の頻度が高い方向に延長されていることを特徴とする1に記載の橋梁用鋼床版。51乃至4のいずれか一項に記載の橋梁用鋼床版の製造方法であって、前記デッキプレートの下面にUリブを隅肉溶接により取り付け、該溶接止端部にグラインダー処理を施すことにより該溶接止端部の形状を滑らかにすることを特徴とする橋梁用鋼床版の製造方法。61乃至4のいずれか一項に記載の橋梁用鋼床版の製造方法であって、前記デッキプレートの下面にUリブを隅肉溶接により取り付け、該溶接止端部にハンマーピーニング処理または超音波衝撃処理を施すことにより該溶接止端部に止端に沿った連続的なへこみを形成することを特徴とする橋梁用鋼床版の製造方法。本発明によれば、橋梁用鋼床版におけるデッキプレートのUリブ溶接部のルートからの疲労き裂発生を遅らせ、鋼製橋梁の鋼床版の強度低下を防いで安全性を高めるとともに、橋梁の補修間隔を長くして補修費用を軽減することができる橋梁用鋼床版および橋梁用鋼床版の製造方法を提供することができ、具体的には下記のような産業上有用な著しい効果を奏する。1Uリブのデッキプレート側の端部を、該デッキプレートに接するように曲がった形状とすることにより、鋼床版デッキプレートに作用する繰り返し荷重による溶接ルート部での応力振幅を小さくすることによるルート部の疲労寿命を延長することができる。2デッキプレートへの作用荷重分布を考慮して、Uリブの曲がった部分が、デッキプレート上部からの大型車両の輪荷重による繰り返し負荷の頻度が高い方向に延長することによって、Uリブの疲労寿命延長効果をさらに高めることができる。3ルート破壊を防止すれば次に隅肉溶接止端からの疲労き裂発生が懸念されるため、溶接止端部にグラインダー処理、ハンマーピーニング処理、または、超音波衝撃処理を施すことによる疲労き裂発生防止対策をあわせて行うことによって、Uリブ構造を持つ鋼床版の疲労寿命をさらに延長することができる。本発明の実施の形態について、図1~図4を用いて詳細に説明する。図1~図4において、1はデッキプレート、2はUリブ、3は溶接止端部、LはUリブ開口部の曲がった部分の長さ外側、L ́はUリブ開口部の曲がった部分の長さ内側、tはUリブの厚みを示す。図1は、本発明の橋梁用鋼床版のUリブの開口部の外側に疲労荷重を負荷するタイプAの試験体を示し、図2は、本発明の橋梁用鋼床版のUリブの開口部の内側に疲労荷重を負荷するタイプBの試験体を示す図である。図1、図2に示すように、本発明の鋼床版は、デッキプレートの下面にUリブを隅肉溶接した構造物である。本発明において、Uリブとは、断面がU字状の補強部材をいう。図3は、本発明の橋梁用鋼床版のUリブの開口部の形状を例示する図であり、図3aはUリブ2の横断面における曲がった部分が、該Uリブ2の開口部の外側に延長されている例を示し、図3bはUリブ2の横断面における曲がった部分が、該Uリブ2の開口部の内側に延長されている例を示し、図3CはUリブ2の曲がった部分が、該Uリブ2の開口部の外側および内側の双方に延長されている例を示す。本発明は、デッキプレート1にUリブ2を溶接した橋梁用鋼床版であって、図3に示すように、Uリブ2の横断面におけるデッキプレート1側の端部を、該デッキプレート1に接するように曲がった形状とすることにより、鋼床版デッキプレートに作用する繰り返し荷重による溶接ルート部での応力振幅を小さくすることができるのでルート部の疲労寿命を延長することができる。鋼床版デッキプレートに作用する繰り返し荷重による溶接ルート部での応力振幅を小さくするためには、Uリブ2の曲がった部分の長さLおよび/またはL ́がUリブの厚みt以上であることが必要である。また、Uリブ2の曲がった部分の長さLおよび/またはL ́長いほどリブの剛性も上がるため良いが橋梁自体の重量が重くなるため、リブの厚みtの10倍以内が好ましい。なお、本発明においては、Uリブ2の横断面におけるデッキプレート1側の端部を曲がった形状にする成形方法は問わないが、熱間または冷間プレス、もしくは、孔型ロールを用いた圧延により成形することが好ましい。図4は、本発明の橋梁用鋼床版のUリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部のデッキプレート上部からの繰り返し荷重の期待値が大きい方向に延長する実施例を示す図である。図4の上段の棒グラフに示すように、車幅が大きく積載重量の大きい車両の車輪が通過する路側帯に近い部分において大荷重が作用する頻度が高く、車線中央部は大荷重作用頻度が低くなっており、図4の中段の発明例に示すように、Uリブの張り出し部をUリブの曲がった部分が、該Uリブの開口部のデッキプレート上部からの大荷重の繰り返し頻度値が大きい方向に延長することによって、輪荷重がデッキプレートに作用した際のUリブ溶接ルート部への応力振幅を小さくし、ルートからの疲労き裂発生を防止する疲労寿命延長効果をさらに高めることができる。また、ルート破壊を防止すれば次に隅肉溶接止端からの疲労き裂発生が懸念されるため、Uリブの溶接止端部3にグラインダー処理を施し、溶接止端形状を滑らかにすることや、ハンマーピーニング処理、または、超音波衝撃処理を施して溶接止端形状を滑らかにする上に止端部に圧縮残留応力を導入することにより、疲労き裂発生防止対策をあわせて行うことによって、橋梁デッキプレート全体としての疲労き裂の発生を抑制することができる。ここに、グラインダー処理とはディスク式またはビット式のハンドグラインダーを用いて、溶接止端部を曲率半径が2mm~20mmになるように削る方法であって、削る溶接金属部が少ない場合には溶接ビードを増し盛りしてから削る方法である。ここに、ハンマーピーニング処理とは圧縮空気や電力で機能するジェットタガネやチッパー、リベットハンマ、剥離機などの振動工具を用い、先端に凸型の曲面を有する振動端子で溶接止端を含めた止端付近を打撃する方法であって、溶接止端部にその振動端子の打撃痕を形成させる方法である。ここに、超音波衝撃処理とは、超音波振動端子によって溶接止端部を打撃する処理をいい、200w~2kwの電源を用いて、トランスデューサによって20kHz~60kHzの超音波振動を発生させ、φ2mm~6mmのピンからなる超音波振動端子を10~40μmの振幅で振動させることによって、打撃部の表面の平滑性にすぐれた深さ数百μm程度の圧痕を形成させる方法である。本発明の鋼床版のモデル疲労試験を行った。鋼床版デッキプレートには板厚12mmの鋼板SM490BJISG3106、Uリブには板厚6mmのSM490YBJISG3106を用い、断面寸法は300×220×6-40をベースに端部をあらかじめ長めにしておき、冷間加工により端部を整形した。成形後の端部の寸法を表1に示す。鋼床版デッキプレートとの溶接はYFW-C50DRJISZ3313:ワイヤ径1.2mmを用い炭酸ガス半自動溶接ガス組成CO2:100、溶接入熱1.8kJ/mmで行い、前述の図1、図2の試験体を作製した。内側に端部を伸ばした構造では試験体の中央にUリブ2が一本、外側に延ばした構造ではUリブ2を2本並べUリブの幅と同様の間隔を持ってデッキプレート3に取り付け、図1のタイプAでは、橋梁用鋼床版のUリブ2の開口部の外側である試験体中央部に5tの繰り返し荷重を与え、図2のタイプBでは、橋梁用鋼床版のUリブ2の開口部の内側である試験体中央部に5tの繰り返し荷重を与えた。また、溶接止端部3には疲労対策法として超音波ピーニング処理またはグラインダー処理を行った。この結果、表1に示すように、Uリブの内側および/または外側に延長する張り出しLおよび/またはL ́をUリブ厚みt以上とした発明例では疲労寿命が100万回を超えており、この条件を満たさない比較例では100万回未満であったことにより本発明の効果が確認された。疲労き裂の発生に影響を及ぼすと考えられる大型車両の輪荷重作用位置の頻度分布を測定した結果、車線の幅と大型車両の車幅の影響を受け、図4のように車線中央側で少なく、比較的路側帯に近い部分で最大とることが知られている。そこで、図5に示す断面構造を持つ奥行き1000mmの試験体を作製した。図7は、実施例2の発明例と比較例を示す図であり、図7aは発明例試験体断面形状と載荷繰り返し数を示し、図7bは比較例試験体断面形状を示す。デッキプレートには板厚12mmの鋼板SM490BJISG3106、Uリブには板厚6mmのSM490YBJISG3106を用い、断面寸法は300×220×6-40をベースに、図中に示すように発明例ではUリブ端部に9mmの張り出しを持たせ、隅肉溶接で取り付けた後に止端部の疲労対策として超音波ピーニング処理またはグラインダー処理を行い、比較例では張り出しを持たせずに隅肉溶接で取り付け、特段の疲労対策は行わなかった。図7に示したように各荷重作用位置に所定の回数の繰り返し負荷2トンを行った後に次の位置で荷重を作用させる方法で図中の左側から順番に負荷し、最右側が終わったところで最左側に移る繰り返し載荷作業を行い、部材に作用する輪荷重分布を模擬した疲労試験を行った。押し側の治具の幅は150mm長さは200mmとし、治具表面はあたり傷を防止するためゴム張りとした。なお、実際の鋼床版は横桁で支えることになるが、ここでは、試験の都合上試験機床に試験片を直置きし、試験を行った。この結果、比較例では一連の繰り返し負荷の16セット目で疲労き裂が確認されたが、発明例では30セット行ったがき裂は観察されなかったことで、本発明の効果が確認された。