互いに反対方向に回転する前方プロペラ及び後方プロペラを含み、船体を推進させるための推力を提供する船舶用推進装置において、前記後方プロペラを回転させるための動力を提供する動力部、該動力部で提供する動力を前記後方プロペラに伝達する主軸、該主軸が通過するように前記主軸の長さ方向に延長され、前記前方プロペラが結合される中空軸、該中空軸の外周面に結合されるローターと、前記船体に支持されるステーターと、を含み、前記中空軸を前記主軸と反対方向に回転させる駆動モーター、及び該駆動モーターに電気を供給する電気供給部、を含む船舶用推進装置。前記電気供給部から前記駆動モーターに供給される電流の周波数をコントロールし、前記駆動モーターの回転数を制御する制御部をさらに含む、請求項1に記載の船舶用推進装置。前記駆動モーターは前記船体の船尾ボス部の内側に配置されることを特徴とする、請求項1に記載の船舶用推進装置。前記主軸と前記中空軸との間に潤滑材又はベアリングが介在することを特徴とする、請求項1に記載の船舶用推進装置。前記後方プロペラを貫通して後方に露出した前記主軸の端部にプロペラキャップが結合されることを特徴とする、請求項1に記載の船舶用推進装置。前記駆動モーターは超伝導モーターであることを特徴とする、請求項1から5のいずれか1項に記載の船舶用推進装置。前記駆動モーターの前記ローターは、超伝導コイル、及び該超伝導コイルを冷却させるための冷却材を収容する冷却チャンバー、を含む、請求項6に記載の船舶用推進装置。前記冷却チャンバーに冷却材を供給する冷却材供給部をさらに含む、請求項7に記載の船舶用推進装置。前記冷却材供給部は、前記主軸が回転可能に通過する第1のハウジングと、前記船体に固定設置され、前記第1のハウジングに回転可能に結合され、前記第1のハウジングと共に冷却材を収容する冷却材収容部を限定する第2のハウジングと、を含むハウジング、及び前記冷却材収容部と前記冷却チャンバーとを互いに連結し、前記第1のハウジングに結合される連結ライン、を含む、請求項8に記載の船舶用推進装置。船体、及び該船体に設置される請求項1から5のいずれか1項による船舶用推進装置、を含む船舶。船体の船尾ボス部の外側に配置される前方プロペラ、該前方プロペラの後方に配置される後方プロペラ、該後方プロペラを回転させるための動力を提供する動力部、該動力部で提供する動力を前記後方プロペラに伝達する主軸、前記船体の船尾ボス部の内側に配置され、前記前方プロペラを前記後方プロペラと反対方向に回転させる駆動モーター、及び前記主軸が通過するように前記主軸の長さ方向に延長され、前記駆動モーターの動力を前記前方プロペラに伝達する中空軸、を含む船舶用推進装置。前記船尾ボス部は、前記駆動モーターが収容される収容部を含む、請求項11に記載の船舶用推進装置。本発明の各実施例は、前方プロペラ及び後方プロペラのうちいずれか一つが作動できないとしても、残りの一つが作動可能な船舶用推進装置を提供しようとする。また、本発明の各実施例は、中空軸の長さを減少させるように構成された船舶用推進装置を提供しようとする。本発明の一側面によると、互いに反対方向に回転する前方プロペラ及び後方プロペラを含み、船体を推進させるための推力を提供する船舶用推進装置であって、前記後方プロペラを回転させるための動力を提供する動力部;該動力部で提供する動力を前記後方プロペラに伝達する主軸;該主軸が通過するように前記主軸の長さ方向に延長され、前記前方プロペラが結合される中空軸;該中空軸の外周面に結合されるローターと、前記船体に支持されるステーターとを含み、前記中空軸を前記主軸と反対方向に回転させる駆動モーター;及び該駆動モーターに電気を供給する電気供給部;を含むことを特徴とする船舶用推進装置が提供される。前記船舶用推進装置は、前記電気供給部から前記駆動モーターに供給される電流の周波数をコントロールし、前記駆動モーターの回転数を制御する制御部をさらに含むことができる。前記駆動モーターは、前記船体の船尾ボス部の内側に配置することができる。前記主軸と前記中空軸との間には、潤滑材又はベアリングを介在させることができる。前記後方プロペラを貫通して後方に露出した前記主軸の端部には、プロペラキャップを結合することができる。前記駆動モーターは超伝導モーターであり得る。前記駆動モーターの前記ローターは、超伝導コイル;及び該超伝導コイルを冷却させるための冷却材を収容する冷却チャンバー;を含むことができる。前記船舶用推進装置は、前記冷却チャンバーに冷却材を供給する冷却材供給部をさらに含むことができる。前記冷却材供給部は、前記主軸が回転可能に通過する第1のハウジングと、前記船体に固定設置されるもので、前記第1のハウジングに回転可能に結合され、前記第1のハウジングと共に冷却材を収容する冷却材収容部を限定する第2のハウジングとを含むハウジング;及び前記冷却材収容部と前記冷却チャンバーとを互いに連結するもので、前記第1のハウジングに結合される連結ライン;を含むことができる。本発明の他の側面によると、船体;及び該船体に設置される前記船舶用推進装置;を含む船舶が提供される。本発明の更に他の側面によると、船体の船尾ボス部の外側に配置される前方プロペラ;該前方プロペラの後方に配置される後方プロペラ;該後方プロペラを回転させるための動力を提供する動力部;該動力部で提供する動力を前記後方プロペラに伝達する主軸;前記船体の船尾ボス部の内側に配置され、前記前方プロペラを前記後方プロペラと反対方向に回転させる駆動モーター;及び前記主軸が通過するように前記主軸の長さ方向に延長され、前記駆動モーターの動力を前記前方プロペラに伝達する中空軸;を含む船舶用推進装置が提供される。前記船尾ボス部は、前記駆動モーターが収容される収容部を含むことができる。本発明の各実施例によると、中空軸に動力を提供する駆動モーターに電気を供給する電気供給部が、主軸に動力を提供する動力部と別個に存在することによって、電気供給部及び動力部のうちいずれか一つが故障した場合、残りの一つを使用して推力を発生させることができる。また、中空軸を回転させるための駆動モーターが船尾ボス部の内側に配置されることによって、中空軸の長さが短くなり、中空軸と主軸との間の潤滑領域が減少し、中空軸と主軸との間にベアリングを設置して行う整列作業が容易になる。また、電気供給部は、設置空間に応じて発電機又は蓄電池などのサイズ及び個数を調節して配置することができ、空間活用性が高くなる。また、船尾ボス部に駆動モーターを配置する場合、船体の他の部分に駆動モーターを配置するための別途の空間を確保する必要がないので、空間活用性が向上する。以下、本発明の望ましい実施例を添付の図面を参照して詳細に説明する。添付の図面を参照して説明するにおいて、同一又は対応する構成要素には同一又は対応する図面番号を付与し、これについての重複する説明は省略する。図1は、本発明の一実施例に係る船舶用推進装置が設置された船舶の側面図で、図2は、本発明の一実施例に係る船舶用推進装置の一部を概略的に示した断面図である。参考までに、図1及び図2において、右側は前方を示し、左側は後方を示す。図1及び図2を参照すると、本実施例に係る船舶用推進装置100は、船舶1を推進させるための推力を提供するものであって、前方プロペラ101及び後方プロペラ102が互いに反対方向に回転するように作動する。このような船舶用推進装置100は、動力部110、主軸120、中空軸130、駆動モーター140及び電気供給部150を含んで構成される。動力部110は、主軸120を回転させるためのものであって、ディーゼルエンジン、タービン又はモーターなどを含むことができる。動力部110は船体10内に配置することができる。主軸120は、動力部110で提供する動力を後方プロペラ102に伝達する。主軸120の前端は動力部110と連結され、主軸120の後端には後方プロペラ102が結合される。このとき、後方プロペラ102は、図2に示すように、主軸120に結合されたハブ102aと、ハブ102aの外周面に放射状に配置された複数の羽根102bとを含んで構成することができる。主軸120は、多数のベアリング図示せずによって船体10に回転可能に支持される。主軸120は、前方から後方に延長され、一部が船体10の外部に露出する。本実施例によると、主軸120は中空軸130を通過する。このとき、中空軸130は、主軸120に対して回転可能に支持される。このとき、中空軸130と主軸120との間に潤滑材図示せず又はベアリング図示せずを介在させることができ、これによって、主軸120は中空軸130に対して円滑に回転することができる。中空軸130は、主軸120の長さ方向に延長形成される。中空軸130の一部は船体10の外部に露出する。船体10の外部に露出した中空軸130の端部には前方プロペラ101が結合される。このとき、前方プロペラ101は、図2に示すように、中空軸130の外周面に結合されるハブ101aと、ハブ101aの外周面に放射状に配置された複数の羽根101bとを含んで構成することができる。代案的に、前方プロペラ101は、図示していないが、ハブを用いず、中空軸130の外周面に放射状に配置された複数の羽根を含んで構成することができる。中空軸130は、駆動モーター140によって主軸120と反対方向に回転することができる。駆動モーター140は、ローター141及びステーター143を含んで構成される。本実施例に係る駆動モーター140は、ローター141が中空軸130の外周面に結合され、ステーター143が船体10に支持される。このとき、ステーター143は、船体10に結合されて支持されるモーターハウジング145の内側面に設置される。このように構成された駆動モーター140は、船体10に支持されて位置固定されるステーター143に電気が供給されると、ローター141とステーター143との間に電磁気力が作用し、ローター141に結合された中空軸130を回転させる。駆動モーター140は、電気供給部150から電気を受けて作動する。電気供給部150は、発電機又は蓄電池などを含むことができる。電気供給部150は船体10の内部に配置することができる。このような本実施例によると、駆動モーター140に電気を供給する電気供給部150が、主軸120に動力を提供する動力部110と別個に存在することによって、電気供給部150及び動力部110のうちいずれか一つが故障した場合、残りの一つを使用して推力を発生させることができる。また、電気供給部150は、設置空間に応じて発電機又は蓄電池などのサイズ及び個数を調節して配置することができ、空間活用性が高くなる。例えば、電気供給部150の設置空間が狭小な場合、小さい容量の発電機又は蓄電池を該当の空間に多数配置することができる。又は、電気供給部150の設置空間が十分である場合、大きな容量の発電機又は蓄電池を該当の空間に一つ配置することができる。本実施例に係る船舶用推進装置100は、駆動モーター140の回転数を制御する制御部160をさらに含むことができる。例えば、電気供給部150が交流電流を供給する場合、制御部160は、電気供給部150から駆動モーター140に供給される交流電流の周波数をコントロールする方式で駆動モーター140の回転数を制御する。本実施例によると、駆動モーター140は、船体10の船尾ボス部13の内側に配置することができる。船尾ボス部13は、主軸120の外部に突出する部分であって、鋳物で製作することができる。船尾ボス部13には、駆動モーター140が収容される収容部13aを形成することができる。このように中空軸130を回転させるための駆動モーター140が船尾ボス部13の内側に配置されると、中空軸130の長さが短くなる。これによって、中空軸130と主軸120との間の潤滑領域が減少し、中空軸130と主軸120との間にベアリングを設置して行う整列作業が容易になる。また、船尾ボス部13に駆動モーター140を配置する場合、船体10の他の部分に駆動モーター140を配置するための別途の空間を確保する必要がないので、空間活用性が向上する。本実施例によると、後方プロペラ102を貫通して後方に露出した主軸120の後端部にはプロペラキャップ170を結合することができる。これによって、主軸120に結合された後方プロペラ102が主軸120から抜けることを防止することができる。プロペラキャップ170は、ボルトなどの締結部材によって主軸120の後端に結合したり、溶接によって主軸120に結合することができる。以下、図2を参照して本実施例に係る船舶用推進装置100の作動を説明する。動力部110から提供された動力は、主軸120を介して後方プロペラ102に伝達される。この場合、後方プロペラ102は、主軸120と共に回転する。このとき、中空軸130は、駆動モーター140によって主軸120と反対方向に回転し、中空軸130に結合された前方プロペラ101は、後方プロペラ102と反対方向に回転する。図3は、本発明の他の実施例に係る船舶用推進装置200の一部断面を概略的に示した図である。図3を参照すると、他の実施例に係る船舶用推進装置200は、駆動モーター240として超伝導モーターを使用することなどにおいて上述した実施例の船舶用推進装置100と相違している。以下、図3を参照して他の実施例を説明するにおいて、上述した実施例との相違点を中心に説明し、同一の構成要素についての説明は省略する。他の実施例によると、駆動モーター240は超伝導モーターである。このような駆動モーター240は、ローター241及びステーター243を含む。このとき、ローター241は、超伝導コイル241aと、超伝導コイル241aを冷却させるための冷却材を収容する冷却チャンバー241bとを含んで構成することができる。また、ローター241は、超伝導コイル241aと冷却チャンバー241bを取り囲む断熱材241cをさらに含むことができる。ローター241は、中空軸130に結合されて中空軸130と共に回転する。このとき、ステーター243は、船体10に結合されて支持されるモーターハウジング245の内側面に設置される。このように構成された駆動モーター240は、超伝導モーターであって、ローター241の厚さを一般モーターの厚さより薄く製作することができ、一般モーターに比べて小さいサイズを有することができる。これによって、駆動モーター240を設置するための空間確保が容易であり、船尾ボス部13のような狭い構造に駆動モーター240を容易に配置することができる。他の実施例に係る船舶用推進装置200は、駆動モーター240の冷却チャンバー241bに冷却材を供給する冷却材供給部270をさらに含むことができる。冷却材供給部270は、冷却材を収容するハウジング271と、ハウジング271と冷却チャンバー241bとを連結する連結ライン272とを含んで構成することができる。図3を参照すると、ハウジング271は、主軸120が回転可能に通過する第1のハウジング276と、第1のハウジング276に回転可能に結合される第2のハウジング277とを含んで構成することができる。このような第1のハウジング276及び第2のハウジング277は、冷却材を収容する冷却材収容部275を限定する。このとき、第2のハウジング277は船体10図1参照に固定設置され、第1のハウジング276と第2のハウジング277との結合部位にはベアリング279を介在させ、第1のハウジング276と主軸120との間にベアリング図示せずを介在させることができる。また、第1のハウジング276と第2のハウジング277との結合部位はシーリング処理することができる。ハウジング271の冷却材収容部275と駆動モーター240の冷却チャンバー241bは連結ライン272によって互いに連結することができる。このとき、連結ライン272は第1のハウジング276に結合される。このように連結ライン272が第1のハウジング276に結合された状態で冷却材収容部275と冷却チャンバー241bとを互いに連結することによって、冷却チャンバー241b、連結ライン272及び第1のハウジング276が共に回転することができる。本実施例に係る冷却材供給部270は、冷却材収容部275の内部圧力を増加させ、冷却材収容部275に貯蔵された冷却材を冷却チャンバー241b側に供給することができる。一方、冷却材供給部270の冷却材収容部275に冷却材を補充するために、外部から冷却材収容部275に冷却材を供給することができる。以上では、本発明の各実施例について説明したが、本発明の思想は、本明細書に提示される実施例に制限されるものではなく、本発明の思想を理解する当業者であれば、同一の思想の範囲内で、構成要素の付加、変更、削除、追加などによって他の実施例を容易に提案することができ、これも本発明の思想範囲内のものと言える。