車体に沿って配設され、作動油が流通する供給ホースと、該供給ホースを前記車体に固定するための取付装置であって、前記車体に取り付けられたブラケットと、該ブラケットに回転可能に設けられ、前記供給ホースを挟持するクランプとを含む取付装置とを備えた建設機械において、前記クランプの側面に当接するストッパを含み、このストッパの位置が前記ブラケットに対して固定され、前記クランプの両方の回転を規制するストッパ装置を備えたことを特徴とする建設機械。前記ストッパは、前記ブラケットの一部を曲げ加工して形成されていることを特徴とする請求項1に記載の建設機械。前記ストッパは、前記ブラケットに溶着又は接着されている板材であることを特徴とする請求項1に記載の建設機械。前記ストッパ装置は、前記ストッパを前記クランプに固定するための固定部材をさらに含み、前記ストッパは、前記クランプに固定された状態において、ブラケットに係合する係合部を有することを特徴とする請求項1に記載の建設機械。しかしながら、1本のボルトでホースを固定した場合、ホースが弾性で曲がった場合にボルトが回転し、ホースがクランプごと回転してしまうことがある。この場合、供給ホースには無理な力が生じることになる。これは、クランプを締結するボルトの緩みや、供給ホースの早期の破損等を引き起こす原因となる。このことは、品質の低下につながる。また、クランプを介してホースを車体に取り付ける際に、クランプがボルトの締め付けと同時に回転してしまうことがある。すなわち、締結時にボルトにトルクをかけると、共周りをしてしまい、ホースの取付角度がずれてしまう。このため、クランプの取付作業の作業性が低下することになる。本発明は、上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、取付スペースが制限されている状況においても確実に供給ホースを取り付けることができ、クランプの回転を防止し、供給ホースの取付角度がずれることを防止できる取付装置を備えた建設機械を提供することにある。前記目的を達成するため、本発明では、車体に沿って配設され、作動油が流通する供給ホースと、該供給ホースを前記車体に固定するための取付装置であって、前記車体に取り付けられたブラケットと、該ブラケットに回転可能に設けられ、前記供給ホースを挟持するクランプとを含む取付装置とを備えた建設機械において、前記クランプの側面に当接するストッパを含み、このストッパにより前記クランプの両方の回転を規制するストッパ装置を備えたことを特徴とする建設機械を提供する。請求項2の発明では、前記ストッパは、前記ブラケットの一部を曲げ加工して形成されていることを特徴としている。請求項3の発明では、前記ストッパは、前記ブラケットに溶着又は接着されている板材であることを特徴としている。請求項4の発明では、前記ストッパ装置は、前記ストッパを前記クランプに固定するための固定部材をさらに含み、前記ストッパは、前記クランプに固定された状態において、ブラケットに係合する係合部を有することを特徴としている。請求項1の発明によれば、クランプの側面に当接するストッパを含み、このストッパによりクランプの両方の回転を規制するストッパ装置が備わる。このため、供給ホースの早期の破損等を防止できる。また、クランプがボルト締結にてブラケットに設けられている場合には、ボルトの緩みによるクランプの回転を防止できる。また、クランプを介してホースを車体に取り付ける際に、クランプがボルトの締め付けと同時に回転することを防止でき、供給ホースの取付作業の作業性の向上を図ることができる。請求項2の発明によれば、ストッパは、ブラケットの一部を曲げ加工して形成されているので、ブラケットと一体的に形成できる。請求項3の発明によれば、ストッパは、ブラケットに溶着又は接着されている板材であるため、確実にクランプの回転を防止できる。請求項4の発明によれば、ストッパ装置は、ストッパをクランプに固定するための固定部材をさらに含み、ストッパは、クランプに固定された状態において、ブラケットに係合する係合部を有する。このため、係合部によりクランプの回転が確実に防止される。以下、本発明に係る建設機械の一実施例について図面を参照して説明する。図1を参照すると、建設機械としての油圧ショベル1は、自走可能な下部走行体2と、この下部走行体2の上部に旋回機構を介して載置された上部旋回体6とを備えている。旋回機構は、例えば旋回輪4であり、上部旋回体6はこの旋回輪4を介して下部走行体2に対して旋回可能に取り付けられている。この上部旋回体6の前部には、運転室たるキャブ8と、このキャブ8から操作される作業装置10とが設けられている。この作業装置10は、ブーム10a、アーム10b及びこのアーム10bの先端のバケット10cに加え、これらを作動させる油圧シリンダ等を有している。また、図2に示されるように、上部旋回体6の後部には、キャブ8の後方にエンジンルーム12が配置されている。エンジンルーム12内には、エンジン14及び油圧ポンプ16が収容されている。油圧ポンプ16には一対の供給ホース24が接続されており、これら供給ホース24の他端はそれぞれ作動油の圧力を調整する油圧バルブ20に接続されている。また、エンジン14の近傍にはタンク装置22が設置されている。このタンク装置22は、前述の作動油が貯留された作動油タンクと、エンジンの燃料が貯留された燃料タンクとを有している。油圧ポンプ16はエンジン14により駆動され、作業装置10の油圧シリンダや下部走行体2の走行用モータに作動油を供給する。また、上部旋回体6の後部にはカウンタウエイト18が配置されており、このカウンタウエイト18は油圧ショベル1の作業時、その作業姿勢を安定させる。ところで、図3及び図4に示されるように、一対の供給ホース24は取付装置30を介して車体エンジン14の近傍に取り付けられている。詳しくは、この取付装置30は略長方形状の取付板34及びブラケット36、さらに後述するクランプ40を備えている。取付板34は、取付ボルト32により車体車体フレームに固定されている図では2本の取付ボルト32。すなわち、ブラケット36は取付板34を介して車体に取り付けられている。ブラケット36は、垂直部位36aと水平部位36bとからなる略L字形状をなしている。垂直部位36aは、取付板34の一側縁から垂直に立ち上がっている。水平部位36bは、垂直部位36aの端部と連続して形成され、垂直部位36aが立ち上がる取付板34の一側縁とは反対側の他端縁に向かって延びている。この水平部位36bの先端部には後述するボルト60が貫通可能なボルト孔図示しないが形成されている。ブラケット36の水平部位36b上にはクランプ40が配置されている。クランプ40は、例えば合成樹脂からなる一対の略直方体形状を有する挟持体40aで形成されている。例えば、クランプ40はブラケット36の水平部位36bと略等しい幅を有するとともに、ストッパ50と同等の高さを有している。また、挟持体40aは互いに対向する側面に支持溝42をそれぞれ有している。互いの支持溝42で供給ホース24を挟持することにより、クランプ40は供給ホース24を挟持する。すなわち、支持溝42が互いに協働して略円形の断面を有する支持部44を形成し、この支持部44は供給ホース24を支持可能な大きさを有している。また、クランプ40はボルト60にてブラケット36に設けられている。具体的には、ボルト60は支持溝42が形成された部位以外の部位にてクランプ40を挿通し、ブラケット36の水平部位36bに締結される。クランプ40は1本のボルト60でのみブラケット36に取り付けられている。したがって、クランプ40はボルト60を軸にしてブラケット36に対し回転可能となっている。なお、クランプ40をブラケット36に取り付けるための取付手段としては、ボルト60に限られない。例えば、ピンを挿通してクランプ40を自由回転可能に取り付けてもよい。一方で、ブラケット36の水平部位36bの先端縁には板状のストッパ50ストッパ装置51が形成されており、このストッパ50は水平部位36bの先端縁から垂直上方に延び、水平部位36bと略等しい幅を有している。このストッパ50は、図4に示すようにブラケット36の一部である水平部位36bを曲げ加工して一体的に形成してもよいし、板状部材を溶接又は接着にて水平部位36bの先端に設けてもよい。ストッパ50は、クランプ40の側面に当接している。したがって、ストッパ50によりクランプ40の両方の回転が規制されるので、供給ホースの早期の破損等を防止できる。また、このようにクランプ40を保持することにより、ボルト60の緩みによるクランプ40の回転を防止できる。また、クランプ40を介して供給ホース24を車体に取り付ける際に、クランプ40がボルト60の締め付けと同時に回転することを防止でき、供給ホース24の取付作業の作業性の向上を図ることができる。より具体的にいえば、ストッパ50は、クランプ40の両方の回転を規制できる位置でクランプ40の側面に接している。例えば、一側面のみであれば全面に当接し、二側面であれば、隣り合う側面であってそれぞれの側面の一部に当接しているか、あるいは対向する側面であってクランプ40の回転軸に対して同じ側の一部に当接している。なお、図4では、取付板34の上端部にも上述したクランプ40及びストッパ50と同様なクランプ40及びストッパ50が配置されているが、その説明は省略する。図4におけるクランプ40のブラケット36に対する取付手順は以下の通りである。供給ホース24をクランプ40の支持部44にて支持し、この状態でブラケット36の水平部位36bに配置する。この後、クランプ40にボルト60を螺入して、ナット62を用いて水平部位36bに締結する。これにより、供給ホース24は取付装置30を介してエンジン14近傍の車体に取り付けられる。このようにボルト60及びナット62を用いることで、供給ホース24の取付及び取り外しが容易となり、作業性の向上を図ることができる。このように、供給ホース24は1本のボルト60でブラケット36に取り付けられ、さらに板状のストッパ50でその回転を防止されるため、取付にかかるスペースが小型化できる。このため、取付スペースが狭い建設機械において好適に利用できる。以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。例えば、図5に示すように、ストッパ52は断面が略L字形状をなしていてもよく、このストッパ52は垂直部位52aと水平部位52bとを有している。ストッパ52の垂直部位52aはブラケット36の水平部位36bの基端側に位置付けられ、ストッパ52は垂直部位52aの下端縁にて溶接又は接着により水平部位36bに固定されている図5のA部。これにより、ストッパ52はブラケット36と一体的に形成される。ストッパ52の水平部位52bにボルト60を通すことにより、クランプ40とともにストッパ52をブラケット36にさらに固定することができる。このとき、ストッパ52の垂直部位52aはクランプ40の側面と当接している。このため、上述したように、クランプ40の回転を防止することができる。また、図6に示すように、ストッパ54はブラケット36と別体に形成されていてもよい。このストッパ54は、図5に示したストッパ52と同様な形状をなしている。ストッパ54は固定部材たるボルト60を介してクランプ40に固定されている。このようにクランプ40に固定された状態において、ストッパ54はブラケット36に係合している。具体的には、ストッパ54の垂直部位54aの下端部が係合部53となり、ブラケット36の水平部位36bの先端と接触している図6のB部。さらにいえば、係合部53は、クランプ40の回転方向と垂直で、且つブラケット36と当接する面である。このようにしても、上述したようにクランプ40の回転を防止することができる。なお、図6の例では固定部材としてボルト60を用いたが、これとは別の手段でストッパ54をクランプ40に固定してもよい。この例では、ストッパ54と固定部材でストッパ装置51が形成されている。更に、図7及び図8に示すように、ストッパ56は差し込み型であってもよい。ストッパ56はストッパ52と同様な形状をなしている。ストッパ56の垂直部位56aの先端面下端面からはキー凸部57が突設されている。一方、ブラケット36の水平部位36bの上面には、キー57と嵌合可能なキー溝凹部38が形成されている。したがって、キー57がキー溝38に嵌合することにより、クランプ40の回転を防止することができる図7のC部。なお、凸部としては、ピンのような棒形状であり、凹部をピン孔として設けてもよい。あるいは、凸部として、垂直部位56aの下端面に連続した突条を用い、凹部としてこれを嵌入可能な溝を設けてもよい。また、水平部位36bに凸部、垂直部位56aに凹部を設けてもよい。また、図9及び図10に示すように、二以上の側面に当接する板材をストッパ58に設けてもよい。図の例では、ストッパ58は横断面にて略コ字状であり、それぞれクランプ40の3つの側面に当接している。この場合、ストッパ58はブラケット36から立設している。なお、供給ホース24が通る部位にはストッパ58は設けられていない。このように複数の側面に当接することにより、クランプ40の回転はより一層防止される。また、供給ホース24は油圧ポンプ16と圧力調整用の油圧バルブ20とを接続し作動油を供給するホースに限らず、建設機械のその他の部位に配置される供給ホースであってもよい。