"車両の前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパーレインフォースメントと、当該バンパーレインフォースメントの前側に設けられたエネルギー吸収部材と、これらバンパーレインフォースメント及びエネルギー吸収部材を覆うように、車両前端部で車幅方向に延びるバンパーフェースと、車両の衝突を検知する衝突検知センサと、を備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパーフェースの後方に近接して配設され且つ車幅方向に延びる、上記衝突検知センサを当該バンパーフェースに取り付けるためのブラケットをさらに備え、上記衝突検知センサは、車幅方向に間隔をあけて上記ブラケットに複数配置されており、上記ブラケットは、少なくとも2箇所で上記バンパーフェースに連結されていることを特徴とする車両の前部車体構造。請求項1記載の車両の前部車体構造において、上記バンパーフェースの車幅方向両端部における裏面には、ランプを装着するためのランプ開口部を形成する環状壁部がそれぞれ突設されており、上記ブラケットは、その両端部がそれぞれ上記環状壁部に取り付けられていることを特徴とする車両の前部車体構造。請求項1又は2記載の車両の前部車体構造において、上記ブラケットの前端は、上記エネルギー吸収部材の前端よりも車両前方に位置していることを特徴とする車両の前部車体構造。請求項1~3のいずれか1つに記載の車両の前部車体構造において、上記ブラケットは、車幅方向に水平に延びる横壁部と、当該横壁部の前端部から上下方向に延びる竪壁部とを備えていることを特徴とする車両の前部車体構造。しかしながら、感圧センサーは一般に高価であることから、上記のようにバンパーフェースの全幅に沿うように感圧センサーを配置したものでは、製造コストが嵩むという問題がある。このような問題を解決するために、比較的安価なGセンサ等をバンパーフェースの裏面に間隔をあけて複数配置することが考えられるが、このような構造では、バンパーフェースにおけるセンサが取り付けられていない部位が局所的に変形した場合には、車両の衝突を検知することが困難となる。そこで、多数のGセンサをバンパーフェースに密に配置することが考えられるが、このような構造では、部品点数が多くなり、感圧センサーを用いた場合と同様、製造コストが嵩むという問題がある。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突検知センサを備えた車両の前部車体構造において、低コストで、車両の衝突を早期且つ正確に検知するとともに歩行者の安全性を向上させる技術を提供することにある。上記目的を達成するために本発明では、車両の衝突を検知する衝突検知センサを、バンパーフェースの後方に近接して配設され且つバンパーフェースに連結されるブラケットを介して、バンパーフェースに取り付けるようにしている。具体的には、第1の発明は、車両の前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパーレインフォースメントと、当該バンパーレインフォースメントの前側に設けられたエネルギー吸収部材と、これらバンパーレインフォースメント及びエネルギー吸収部材を覆うように、車両前端部で車幅方向に延びるバンパーフェースと、車両の衝突を検知する衝突検知センサと、を備えた車両の前部車体構造を対象とする。そして、上記バンパーフェースの後方に近接して配設され且つ車幅方向に延びる、上記衝突検知センサを当該バンパーフェースに取り付けるためのブラケットをさらに備え、上記衝突検知センサは、車幅方向に間隔をあけて上記ブラケットに複数配置されており、上記ブラケットは、少なくとも2箇所で上記バンパーフェースに連結されていることを特徴とするものである。第1の発明によれば、衝突検知センサを車幅方向に延びるブラケットを介してバンパーフェースに取り付けることにより、バンパーフェースにおける、衝突検知センサの位置に対応する部位以外の部位が局所変形した場合でも、バンパーフェースの後方に近接して配設され且つ車幅方向に延びるブラケットにかかる変形部分が当接することから、車幅方向に間隔をあけて配置された少ない衝突検知センサによって、車両の衝突を早期且つ正確に検知することができる。これにより、例えば、歩行者と衝突した際にボンネット上に展開されるエアバッグや、ボンネットフード後部が持ち上げられるディプロイアブルフードといった歩行者保護装置等を早期に作動させて、車両衝突時における歩行者の安全性を向上させることができる。また、かかる前部車体構造によれば、ブラケットは少なくとも2箇所でバンパーフェースに連結されていることから、車両の衝突の際、ブラケットもバンパーフェースと共に後退するので、歩行者の衝撃を軽減することができる。第2の発明は、上記第1の発明において、上記バンパーフェースの車幅方向両端部における裏面には、ランプを装着するためのランプ開口部を形成する環状壁部がそれぞれ突設されており、上記ブラケットは、その両端部がそれぞれ上記環状壁部に取り付けられていることを特徴とするものである。ところで、バンパーフェースの後方に近接して配設されるブラケットをバンパーフェースに連結するためには、例えば、バンパーフェースの裏面に当該ブラケットを取り付けるための取付部等を別途形成する必要があるところ、かかる取付部をバンパーフェースの裏面に形成するとバンパーフェースの表面にヒケが生じたり、バンパーフェースに形成された開口走行風の導入口等から取付部が見えたりすることから、バンパーフェースのデザインに影響を与えるおそれがある。ここで、第2の発明では、バンパーフェースの裏面に突設された、例えばフォグランプやヘッドライト等のランプを装着するためのランプ開口部を形成する環状壁部に、ブラケットが取り付けられることから、バンパーフェースの表面にヒケが生じるおそれがなく、また、ランプ開口部に装着されたフォグランプやヘッドライトによって取付部が隠れることになる。これらにより、バンパーフェースのデザインに影響を与えることなく、衝突検知センサが配置されるブラケットをバンパーフェースに連結することができる。第3の発明は、上記第1又は第2の発明において、上記ブラケットの前端は、上記エネルギー吸収部材の前端よりも車両前方に位置していることを特徴とするものである。第3の発明によれば、衝突検知センサが配置されたブラケットの前端は、エネルギー吸収部材の前端よりもバンパーフェースに近いことから、車両の衝突をより早期に検知することができる。第4の発明は、上記第1~第3のいずれか1つの発明において、上記ブラケットは、車幅方向に水平に延びる横壁部と、当該横壁部の前端部から上下方向に延びる竪壁部とを備えていることを特徴とするものである。第4の発明によれば、ブラケットを、車幅方向から見て、断面略L字状又は断面T字状に形成していることから、ブラケットの板厚を増大させることなくその剛性を確保することができ、これにより、衝突検知センサをしっかりと保持することができる。また、竪壁部が横壁部の前端部から上下方向に延びていることから、横壁部のみの場合に比して、ブラケットにおけるバンパーフェースと対向する部分が増大するので、バンパーフェースにおける局所変形した部位がブラケットに当接し易くなり、これにより、車両の衝突をより早期に検知することができる。本発明に係る車両の前部車体構造によれば、バンパーフェースの後方に近接して配設され且つ車幅方向に延びるブラケットに、衝突検知センサが車幅方向に間隔をあけて複数配置されていることから、車両の衝突によりバンパーフェースが局所変形した場合でも、かかる変形部分がブラケットに当接するので、少ないセンサ数でも車両の衝突を早期且つ正確に検知することができる。また、ブラケットは少なくとも2箇所でバンパーフェースに連結されていることから、車両の衝突の際、ブラケットもバンパーフェースと共に後退するので、歩行者の衝撃を軽減することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係る前部車体の平面図であり、図2は、正面図であり、図3は、図2のIII-III線の断面図であり、図4は、図1のIV-IV線の断面図である。この前部車体1は、フロントサイドフレーム19と、当該フロントサイドフレーム19の先端部に設けられたクラッシュカン17と、車両の前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパーレインフォースメント9と、当該バンパーレインフォースメント9の前側に設けられた衝撃吸収体エネルギー吸収部材11と、これらバンパーレインフォースメント9及び衝撃吸収体11を覆うように、車両前端部で車幅方向に延びるバンパーフェース3と、車両の衝突を検知する第1~第4Gセンサ衝突検知センサ7a,7b,7c,7dとを備えている。左右のフロントサイドフレーム19は、それぞれ断面略矩形状に形成されていて、車幅方向両端部で車両前後方向に延びている。各フロントサイドフレーム19には、その側面部に、上下方向に延びる複数のビード部19aが形成されており、これらのビード部19aの深さ、幅および長さを適当な値に設定することで、車両の前突時に、当該フロントサイドフレーム19を所定の方向へ折れ変形させることが可能となっている。また、これら左右のフロントサイドフレーム19の前端部にはフランジ部19bが形成されている。クラッシュカン17は、角筒状に形成されており、その後端部がフロントサイドフレーム19の先端部に形成されたフランジ部19bにボルト締結されている。このクラッシュカン17の上面及び下面には、当該クラッシュカン17の内方に凹む溝部17aが前後2列形成されており、車両の前突時に入力した衝撃荷重によってこれら溝部17aが圧縮されて潰れることにより、衝突エネルギーを吸収するようになっている。バンパーレインフォースメント9は、断面コ字状のフロントパネル9aとリヤパネル9bとが接合された、車幅方向に延びる閉断面形状に構成されており、当該バンパーレインフォースメント9の両端部において、クラッシュカン17の前端部が閉断面内部に嵌入されるようになっている。換言すると、バンパーレインフォースメント9は、車両前後方向に延びている左右のフロントサイドフレーム19の先端部に、クラッシュカン17を介して架け渡されている。このように、左右のフロントサイドフレーム19の前端部にバンパーレインフォースメント9を架け渡すことにより、車両の前突時にバンパーレインフォースメント9から入力した衝突荷重は、左右のクラッシュカン17及びフロントサイドフレーム19に分散されるとともに、左右のクラッシュカン17の圧縮変形と左右のフロントサイドフレーム19の折れ変形により、その衝突エネルギーが吸収されるようになっている。衝撃吸収体11は、発泡合成樹脂製であり、バンパーレインフォースメント9の前方に配置されている。この衝撃吸収体11は、車両の前突時に、バンパーフェース3とバンパーレインフォースメント9とに挟まれて圧縮変形することにより、衝突エネルギーを吸収するようになっている。なお、衝撃吸収体11は、発泡合成樹脂に限らず、例えば、複数のリブを組み合わせた合成樹脂構造体としてもよい。バンパーフェース3は、射出成形によって形成された合成樹脂製であり、図1に示すように、車幅方向中央部分が車幅方向両外側部分よりも車両前後方向で前側に位置するような湾曲形状に形成されており、その表面3aが車両前部の外表面を形成している。このバンパーフェース3は、図2に示すように、車幅方向両端部に形成された、ヘッドライト図示せずを装着するための左右一対のヘッドライト開口部23と、当該ヘッドライト開口部23の下側に形成された、フォグランプ図示せずを装着するための左右一対のフォグランプ開口部13とを有している。なお、図2の符号33は、車幅方向中央部に形成された、エンジンルーム内へ走行風を導入するための導入口であり、符号43は、当該導入口33の下側に形成された、走行風を導入するための導入口である。このバンパーフェース3の裏面3bにおける車幅方向両端部には、ヘッドライト開口部23を形成する上側環状壁部23aと、フォグランプ開口部13を形成する下側環状壁部13aとが突設されている。換言すると、上側環状壁部23aは、バンパーフェース3の表面3aに形成されたヘッドライト用の開口の周縁部から後方に延びていて、その内周面がヘッドライト開口部23を区画している一方、下側環状壁部13aは、バンパーフェース3の表面に形成されたフォグライト用の開口の周縁部から後方に延びていて、その内周面がフォグランプ開口部13を区画している。各Gセンサ7a,7b,7c,7dは、衝撃荷重が作用することにより車体の前後方向に生じる加速度や減速度を検知して電気信号を出力するものであり、外部接続ケーブル図示せずを通じて、電気信号を不図示のECUelectricalcontrolunitに送信するように構成されている。そうして、ECUは、各Gセンサ7a,7b,7c,7dから電気信号を受け取ると、例えば、不図示のディプロイアブルフードやボンネット上に展開される不図示のエアバッグ等を作動させるように構成されている。ここで、車両の衝突を早期且つ正確に検知するために、Gセンサをバンパーフェース3の裏面3bに間隔をあけて複数配置することが考えられるが、このような構造では、バンパーフェース3におけるGセンサが取り付けられていない部位Gセンサとこれに隣接するGセンサとの間の部位が局所的に変形した場合には、車両の衝突を検知することが困難となる。また、多数のGセンサをバンパーフェース3の裏面に密に配置することが考えられるが、このような構造では、部品点数が多くなり、製造コストが嵩むことになる。そこで、本実施形態の前部車体1では、車幅方向に延びる、第1~第4Gセンサ7a,7b,7c,7dをバンパーフェース3に取り付けるためのブラケット5を、バンパーフェース3の後方に近接して配設するようにしている。このブラケット5は、衝撃吸収体11の下方且つ前方で車幅方向に水平に延びる横壁部15と、衝撃吸収体11の前端よりも車両前方で、横壁部15の前端部から上方に延びる竪壁部25と、竪壁部25の両端部から後方に延びる取付部55とを備えている。このブラケット5は、図4に示すように、その横壁部15が段差を有するように折り曲げられているとともに、車幅方向から見て、横壁部15と竪壁部25とが断面略L字状開断面状をなすことにより、その板厚を増大させることなく剛性が確保されるように構成されている。ブラケット5の横壁部15及び竪壁部25は、図3に示すように、その前端がバンパーフェース3の裏面に沿うように車幅方向に延びており、その両端がバンパーレインフォースメント9及び衝撃吸収体11の車幅方向の両端を超えて、フォグランプ開口部13の近傍まで至っている。一方、ブラケット5の取付部55は、図5に示すように、竪壁部25の車両前後方向後側の面があたかも上方を向くように、当該竪壁部25の端部を折り曲げることで形成されており、車幅方向内側に行くほど下方に延びる第1壁部55aと、当該第1壁部55aの車幅方向内側の端部から車幅方向内側に延びる第2壁部55bと、当該第2壁部55bの車幅方向内側の端部から下方に延びる第3壁部55cとを有している。この取付部55は、このように複雑に折り曲げられることで、板厚を増大させることなくその剛性が高められている。なお、図5中の符号55dは、ブラケット5をバンパーフェース3に連結するためのボルト35が挿通されるボルト孔を示す。そうして、このブラケット5は、図6に示すように、取付部55の第1壁部55aが、ボルト35及びナット45によって、バンパーフェース3の裏面3bに突設された下側環状壁部13aの外周面に固定されることにより、その両端部がバンパーフェース3に連結されている。なお、図5及び図6では、右側の取付部55について示したが、左側の取付部も同様なので、図示省略している。このように、ブラケット5の両端部がバンパーフェース3に連結されていることから、車両の前突時に、ブラケット5もバンパーフェース3と共に後退するので、歩行者の衝撃が軽減されるようになっている。さらに、ブラケット5を既設の下側環状壁部13aに取り付けることから、別途新たな取付部をバンパーフェース3の裏面3bに形成する場合と異なり、射出成形時にバンパーフェース3の表面3aにヒケが生じることがなく、且つ、フォグランプ開口部13に装着されたフォグランプやヘッドライトによって取付部55及びボルト35が隠れることになる。このブラケット5の横壁部15には、第1~第4Gセンサ7a,7b,7c,7dが車幅方向に間隔をあけて、より具体的には、第1Gセンサ7aが左側のフロントサイドフレーム19の車幅方向外側に、第2Gセンサ7bが左側のフロントサイドフレーム19の車幅方向内側に、第3Gセンサ7cが右側のフロントサイドフレーム19の車幅方向内側に、第4Gセンサ7dが右側のフロントサイドフレーム19の車幅方向外側に、それぞれ所定の間隔をあけて配置されている。このように、第1~第4Gセンサ7a,7b,7c,7dを、バンパーフェース3の後方に近接して配設されたブラケット5に取り付けることにより、車両の前突によりバンパーフェース3が局所変形した場合、例えば、第2Gセンサ7bと第3Gセンサ7cとの間が局所変形した場合でも、かかる変形部分がブラケット5に当接するので、ブラケット5に生じる加速度や減速度を第1~第4Gセンサ7a,7b,7c,7dによって、早期且つ正確に検知することができる。-効果-本実施形態によれば、バンパーフェース3における、第1~第4Gセンサ7a,7b,7c,7dの位置に対応する部位以外の部位が局所変形した場合でも、かかる変形部位がブラケット5に当接することから、車幅方向に間隔をあけて配置された少ないGセンサによって、車両の前突を早期且つ正確に検知することができる。これにより、例えば、歩行者と衝突した際にボンネット上に展開されるエアバッグや、ボンネットフード後部が持ち上げられるディプロイアブルフードといった歩行者保護装置等を早期に作動させて、車両衝突時における歩行者の安全性を向上させることができる。また、ブラケット5の両端部がバンパーフェース3に連結されていることから、車両の前突時に、ブラケット5もバンパーフェース3と共に後退するので、歩行者の衝撃を軽減することができる。さらに、ブラケット5が下側環状壁部13aに取り付けられることから、バンパーフェースの表面にヒケが生じるおそれがなく、また、フォグランプ開口部13に装着されたフォグランプやヘッドライトによって取付部55及びボルト35が隠れることにので、バンパーフェース3のデザインに影響を与えることなく、ブラケット5をバンパーフェース3に連結することができる。また、ブラケット5の前端が、衝撃吸収体11の前端よりもバンパーフェース3に近いことから、車両の前突をより早期に検知することができる。さらに、ブラケット5の横壁部15及び竪壁部25は、その両端がバンパーレインフォースメント9及び衝撃吸収体11の車幅方向の両端を超えて、フォグランプ開口部13の近傍まで至っていることから、バンパーフェース3の全幅に亘って車両の前突を早期且つ正確に検知することができる。また、竪壁部25が横壁部15の前端部から上方に延びていることから、横壁部15のみの場合に比して、ブラケット5におけるバンパーフェース3と対向する部分が増大するので、バンパーフェース3における局所変形した部位がブラケット5に当接し易くなり、これにより、車両の前突をより早期に検知することができる。その他の実施形態本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。上記実施形態では、ブラケット5の取付部15bを、下側環状壁部13aに取り付けるようにしたが、これに限らず、ブラケット5の取付部15bを、ヘッドライト開口部23を形成する上側環状壁部23aに取り付けるようにしてもよい。また、上記実施形態では、Gセンサを4つ用いたが、これに限らず、Gセンサの数は、バンパーフェース3を構成する部材の剛性や強度等に応じて適宜設定すればよい。さらに、上記実施形態では、横壁部15と竪壁部25とが断面略L字状開断面状をなすようにブラケット5を形成したが、その板厚を増大させることなく剛性が確保されるような形状であれば、ブラケット5をどのような形状に形成してもよい。また、上記実施形態では、ブラケット5を、その両端部でバンパーフェース3に連結したが、ブラケット5は、少なくとも2箇所でバンパーフェース3に連結されていればよいので、これに限らず、ブラケット5の車幅方向中央部でバンパーフェース3と連結してもよい。このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。"