"シートバックの左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸同士を連結するコネクティングロッドを備えた車両用シートであって、前記シートバックの左右の両サイドフレーム間に架設され、前記コネクティングロッドを外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材を有し、前記ガイド部材は、前記コネクティングロッドをシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に前記コネクティングロッドを前記各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペースを形成する開口部を有する開断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートであって、前記開口部が前記コネクティングロッドを外部から差込み可能に該コネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1又は請求項2に記載の車両用シートであって、前記ガイド部材が断面C字状に全体が丸い断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。上記特許文献1に記載のガイド部材の断面C字状の開口部は、コネクティングロッドを後工程で組み付けられるようにするための組け付け用のスペースを形成するものとなっており、シートバックの上方に開口して設けられている。したがって、上記開口向きとされたガイド部材は、シートバックにかかる前方側からの荷重作用により変形しやすく、構造強度として十分とはいえない構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ガイド部材をシートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設することにある。上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。第1の発明は、シートバックの左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸同士を連結するコネクティングロッドを備えた車両用シートであり、シートバックの左右の両サイドフレーム間に架設されてコネクティングロッドを外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材を有する。ガイド部材は、コネクティングロッドをシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に上記コネクティングロッドを各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペースを形成する開口部を有する開断面形状に形成されている。この第1の発明によれば、ガイド部材に形成された開口部により、コネクティングロッドを、ガイド部材により外周が覆われた状態で、各リクライニング装置の操作軸と連結する作業が可能となる。上記ガイド部材は、その開口部の開口方向がシート後方側に設定されていることにより、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ受ける荷重に対して強い支持強度を発揮することができる構成となる。したがって、シートバックにかかる着座乗員の背凭れ荷重や、表皮材の張設に伴うクッションパッドの前側や下側からの各押圧荷重に対して、ガイド部材が強い支持力を発揮することができる状態となる。このように、ガイド部材をシートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設することができる。第2の発明は、上述した第1の発明において、開口部が、コネクティングロッドを外部から差込み可能に、コネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されているものである。この第2の発明によれば、開口部がコネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されていることにより、この開口部から、コネクティングロッドを後工程で組み付けることができる。したがって、コネクティングロッドをガイド部材より先に組み付けても後に組み付けてもどちらでもよい構成とすることができる。第3の発明は、上述した第1又は第2の発明において、ガイド部材が断面C字状に全体が丸い断面形状に形成されているものである。この第3の発明によれば、ガイド部材が断面C字状に全体が丸い断面形状に形成されていることにより、ガイド部材の開口部以外の箇所にエッジが出なくなり、クッションパッドがガイド部材に引っ掛かりにくくなる。また、シートバックに凭れ掛かる着座乗員の背部とガイド部材との当たりが和らげられるため、着座感を良好にすることができる。以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。始めに、実施例1の車両用シート1の構成について、図1~図4を用いて説明する。本実施例の車両用シート1は、図1に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、を備えている。上記シートバック2は、その骨格を成すシートバックフレーム2Fの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置5,5を間に介して、シートクッション3の骨格を成すシートクッションフレーム3Fの左右両サイドの後端部と連結されている。上記各リクライニング装置5,5は、常時は、シートバック2の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション3の車両外側の側部に設けられた解除レバー4を引き上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック2の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。ここで、上記各リクライニング装置5,5は、略円盤状の形に形成されており、それらの軸心部に挿通された操作軸5H,5Hの軸回転操作によって、ロック解除の切り替え操作が行われるようになっている。これらリクライニング装置5,5の具体的な構成については後述することとする。上述した各操作軸5H,5Hは、鋼管材より成る長尺状のコネクティングロッド6によって互いに一体的に連結されており、車両外側に配された操作軸5Hの外側の端部には、上述した解除レバー4が一体的に連結されている。これにより、各操作軸5H,5Hは、解除レバー4が引き上げ操作される前の常時は、各リクライニング装置5,5を回転止めしたロック状態とされて保持されている。そして、各操作軸5H,5Hは、解除レバー4が引き上げ操作されるのに伴って、コネクティングロッド6を介して一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置5,5のロック状態回転止め状態を一斉に解除するようになっている。また、各操作軸5H,5Hは、上述した解除レバー4の引き上げ操作が解除されることにより、附勢により一斉に元のロック状態回転止め状態に戻されて、シートバック2の背凭れ角度を元の固定した状態に戻すようになっている。上述したコネクティングロッド6は、シートバック2内における上記両リクライニング装置5,5が配設された間の領域内をシート幅方向に真っ直ぐに延びるように配設されている。そして、このコネクティングロッド6が配設されたシートバックフレーム2Fの左右の両サイドフレーム2F1,2F1の間の領域内には、コネクティングロッド6を外周側から覆って保護する断面C字状の鋼管材より成る長尺状のガイド部材7が架設されている。このガイド部材7は、上記シートバックフレーム2Fの左右の両サイドフレーム2F1,2F1の間のシート幅方向の全域に亘って延設されており、各端部が、各サイドフレーム2F1,2F1の内側の面部にそれぞれ突き当てられて溶接により強固に一体的に結合されている。このガイド部材7の配設により、コネクティングロッド6が外周側から覆われて、その前面側に配されるクッションパッド2P図3参照との干渉が起こらないように保護されている。ここで、上記シートバック2の基本構造について詳しく説明する。シートバック2は、その骨格を成すシートバックフレーム2Fが、シートバック2の左右両サイド部の骨格を成す縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム2F1,2F1と、これらサイドフレーム2F1,2F1の上端部間を繋ぐように設けられて、シートバック2の左右両サイド部や中央部の上部骨格を成す中空曲げパイプ鋼管から成るアッパフレーム2F2と、が互いに溶接により強固に一体的に結合されて構成されたものとなっている。そして、シートバックフレーム2Fは、上記両サイドフレーム2F1,2F1の下部間に、前述したガイド部材7が架設されて一体的に溶接されて結合された構成となっていることにより、全体が閉じた枠状の形に組み付けられており、曲げ強度や捩り強度の高い構造強度を備えた構成とされている。そして、上記シートバックフレーム2Fの枠内部には、その前面部に配されるクッションパッド2P図3参照をシート後方側から支えるためのワイヤー部材2F3が架設されている。このワイヤー部材2F3は、一本の線状鋼材がV字状に曲げ加工されて形成されており、その両端部が、シートバックフレーム2Fのアッパフレーム2F2の両肩口部分の前面部にそれぞれ当てられて溶着されており、V字の曲げ返し部分が、ガイド部材7のシート幅方向の中央部分の前面部に当てられて溶着されている。これにより、ワイヤー部材2F3は、シートバックフレーム2Fに対して、各端部がシート後方側からあてがわれて支持される組み付けとされており、クッションパッド2P図3参照を介して受ける着座乗員の背凭れ荷重を、アッパフレーム2F2の両肩口部分やガイド部材7の中央部分における後方側からの支持により、安定した強い力で受け止められるようになっている。次に、各リクライニング装置5,5の基本構造について図4を用いて説明する。なお、各リクライニング装置5,5は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置5の構成についてのみ説明することとする。リクライニング装置5は、シートバックフレーム2Fのサイドフレーム2F1の外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット5Aと、シートクッションフレーム3Fのサイドフレーム3F1の内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド5Bと、を有し、これらラチェット5Aとガイド5Bとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態とされて、外周リング5Cにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット5Aとガイド5Bとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する2個のポール5D,5Dが、ガイド5Bの中心部に支持されたヒンジカム5Fの軸回転に伴って、同ヒンジカム5Fによりスライド操作されるスライドカム5Eを介してラチェット5Aと噛合するよう押圧されたり、ラチェット5Aとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。上記ヒンジカム5Fは、常時は、ガイド5Bとの間に掛着されたバネ5G捩りバネの附勢力により回転附勢されて、各ポール5D,5Dをラチェット5Aと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置5は、常時は、ラチェット5Aとガイド5Bとの相対回転がロックされた状態回転止め状態として、シートバック2の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム5Fは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸5Hが、上述した解除レバー4図1参照の操作によって回転操作されることにより、上記バネ5Gの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール5D,5Dをラチェット5Aとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット5Aとガイド5Bとの回転止めされた状態ロック状態が解除されて、シートバック2の背凭れ角度の固定状態が解かれる。また、ヒンジカム5Fは、上記解除レバー4の引き上げ操作が解除されることにより、上記バネ5Gの附勢力によって、各ポール5D,5Dを再びラチェット5Aと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置5,5の基本構造となっている。ところで、上述したガイド部材7は、シートバックフレーム2Fの両サイドフレーム2F1,2F1間において、その断面C字状の開口部7Aが、シート後方側に向けられた状態となって配設されている図3参照。これにより、ガイド部材7は、その断面C字状の断面形状により、コネクティングロッド6を、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆った状態となって配設されている。これにより、ガイド部材7は、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ受ける荷重に対して、強い支持強度を発揮することができる構成とされている。したがって、このガイド部材7によって、シートバック2にかかる着座乗員の背凭れ荷重や、表皮材2C図3参照の張設に伴うクッションパッド2Pの前側や下側からの各押圧荷重が、強い支持力で支えられるため、コネクティングロッド6が適切に保護される。ここで、クッションパッド2Pは、シートバックフレーム2Fの前面に覆い被されるように設けられており、その上下左右の各縁部が、それぞれシートバックフレーム2Fの各枠部を外周側から覆うようにシート後方側へ曲げ返された状態となって設けられている。また、表皮材2Cは、上記クッションパッド2Pの表面全体を覆うように被せ付けられて、その上下左右の各縁部が、シート後方側に引張り込まれた状態でシートバックフレーム2Fに止着されて張設された状態とされている。これにより、上述したガイド部材7には、その前方側から下方側を通ってシート後方側へ配されているクッションパッド2Pを介して、その表面側に張設された表皮材2Cの張設力が前側や下側からの押圧荷重となってかけられるようになっている。上述したガイド部材7の両端部は、詳しくは、シートバックフレーム2Fの両サイドフレーム2F1,2F1における前述した各リクライニング装置5,5を構成する円盤形状の各ラチェット5A,5Aがそれぞれ面当接した状態で溶着された構造強度の高い領域部の内側の面部に突き当てられて溶着されている。これにより、上記ガイド部材7が、上記各サイドフレーム2F1,2F1に対して高い溶接強度で強固に結合されていると共に、このような構造強度の高い部分間にガイド部材7が剛接合されることで、シートバックフレーム2F全体の曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。このように、ガイド部材7は、シートバック2の使用環境下で受ける各種の負荷に対して、高い構造強度を発揮させられるように配設されている。詳しくは、上記ガイド部材7は、図3に示すように、断面C字状に全体が丸い断面形状に形成されていることから、上述した開口部7A以外の箇所にエッジが出ない構成とされており、クッションパッド2Pがガイド部材7に引っ掛かりにくくなっている。また、シートバック2に凭れ掛かる着座乗員の背部とガイド部材7との当たりが和らげられるため、異物感が感じられにくくなり、着座感を阻害することなくコネクティングロッド6の保護を行えるようになっている。ところで、上記ガイド部材7の開口部7Aは、コネクティングロッド6をシート後方側からガイド部材7の内部に差込み可能に、コネクティングロッド6の直径よりも広く開口して形成されている。上記開口部7Aは、ガイド部材7の長手方向となるシート幅方向の全域に亘って同じ開口広さ高さを持って形成されており、図4に示すように、ガイド部材7よりも僅かに長さの短いコネクティングロッド6を、上記開口部7Aから真っ直ぐ平行な状態でガイド部材7の内部に差し込めるようになっている。そして、上記開口部7Aは、コネクティングロッド6の直径よりも広く開口した開口広さ高さを持つことから、ガイド部材7の内部に差し込んだコネクティングロッド6を、更に、その両端部に、前述した各リクライニング装置5,5の両外側からそれぞれ軸方向に差し込まれた各操作軸5H,5Hと一体的に溶着する作業アーク溶接の溶接棒などを開口部7A内に差し込んで溶接する作業を、この開口部7Aを通じてシート後方側の外部から行えるようになっている。したがって、コネクティングロッド6をガイド部材7より先に組み付けても後に組み付けてもどちらでもよい構成とすることができる。以上、本発明の実施形態を1つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図5に示すように、ガイド部材の断面形状は、断面コ字状に角ばった形に形成されたものであってもよい。また、ガイド部材に形成する開口部は、コネクティングロッドの直径よりも狭く開口するものであってもよい。この開口部は、少なくとも、コネクティングロッドの端部をリクライニング装置の操作軸と連結するための溶接等の連結作業を外部から行えるようにするための作業スペースを形成できる程度に開口していればよく、そのため、必ずしも全長に亘って開口していなくてもよく、少なくとも上記作業を行う箇所にのみ部分的に開口して形成されていればよい。なお、コネクティングロッドと各操作軸との連結構造は、各操作軸を単にコネクティングロッドの端部に差込むだけで互いが回転方向に一体的となって連結される嵌合形状とされたものであってもよく、上記実施例で示した溶接等の別途の接合手段によって一体的に連結されるものであってもよい。また、少なくとも一方のリクライニング装置の操作軸が、シートバックフレームのサイドフレームの内側から外側に向けて軸方向に差し込まれてリクライニング装置に装着されるタイプにも、本発明の構成を適用することができる。例えば、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを組み付ける工程の前に、コネクティングロッドの少なくとも一方の端部に操作軸を差し込んで連結し、この連結した操作軸をシートバックフレームの一方のサイドフレームに内側から差し込んだ状態としてからコネクティングロッドの両端部に操作軸が先に連結される場合には、その両側の操作軸をシートバックフレームの組み付け前の両サイドフレームにそれぞれ内側から差し込んだ状態としてから、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを一体的に組み付けるようにしたものであってもよい。この場合において、ガイド部材に形成される開口部が、コネクティングロッドの直径よりも狭く開口するものである場合には、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを一体的に組み付ける段階で、ガイド部材も一緒に各サイドフレームに溶着して組み付ける必要がある。その場合には、ガイド部材に形成される開口部は、コネクティングロッドの端部に連結された操作軸を、シートバックフレームのサイドフレームに内側から外側へ差し込んで各リクライニング装置の軸心部に挿通する作業を外部から治具等を入れて行えるようにするための作業スペースとして機能するものとなる。この場合には、コネクティングロッドの端部に予め連結された操作軸は、コネクティングロッドと一体の構成を成すものとみなし、本発明のコネクティングロッドを各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペースの操作軸に相当する構成は、上記実施例1で示したリクライニング装置5における操作軸5Hの挿通を受け入れて装着されるヒンジカム5F図4参照に置き換えられることとなる。"