車両に搭載される電源装置と、複数のフレームが互いに接続されることにより構成され、且つ前記電源装置を内部に収納する保護フレーム構造とを備え、前記保護フレーム構造の下端部をフロアパネルに固定した電源装置保護構造において、前記保護フレーム構造は、車両幅方向に沿って延びるフレームを少なくとも一つ有し、前記フレームの車両幅方向の両端部が、所定の剛性を確保した前記車両の側面の内部構造に接続されることを特徴とする電源装置保護構造。前記車両幅方向に沿って延びるフレームのうち、前記保護フレーム構造の前側上端部に配置されるフレームは、車両幅方向の両側が車両に作用する外力の所定方向に向かうように延びる構造を持つことを特徴とする請求項1に記載の電源装置保護構造。前記保護フレーム構造の後端で、且つ車両幅方向両側に位置するフレームの後端面同士を連結する隔壁を設け、前記隔壁と前記車両幅方向両側に位置するフレームとは、一直線上に存在しない3点以上の取付点により固定され、前記隔壁の後端面は、前記保護フレーム構造よりも後方に隣接して位置する車体構造部品の変形に対抗できるような大きさを備えていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電源装置保護構造。しかし、前記特許文献1の提案技術では、例えば電源装置の二次電池の容量が増え、車両の高さ方向に延びた電源装置を搭載するような場合に、以下の問題点を有している。1保護フレーム構造の固定は、その下端部のみで行われているので、保護フレーム構造の重心位置が高くなる。したがって、保護フレーム構造の下端部を固定部材を用いてフロアパネルに固定しただけでは、保護フレーム構造の車両高さ方向の安定性に乏しい。また、重心位置が高くなると、車両の走行による保護フレーム構造の上側のねじれも発生しやすくなる。車両高さ方向の安定性や上側のねじれは、保護フレーム構造自体の剛性を高めることや保護フレーム構造の下端部の固定を強固なものとすれば回避できるが、保護フレーム構造および車両の重量増を招くことになる。2車両外部に後方から作用する外力例えば他車両からの追突後突による保護フレーム構造の移動を許容しているため、同時に変形する隣接する車体構造部品例えばバックドアによって保護フレーム構造が押された場合に、保護フレーム構造が車両前側に転倒するおそれがある。この発明は、車両の高さ方向に積み重ねて車両に搭載される電源装置であっても、車両が受ける所定方向からの外力に対して電源装置を保護し、且つ隣接する車体構造部品の変形を抑制する電源装置保護構造を提供することを目的とする。この発明は、車両に搭載される電源装置と、複数のフレームが互いに接続されることにより構成され、且つ前記電源装置を内部に収納する保護フレーム構造とを備え、前記保護フレーム構造の下端部をフロアパネルに固定した電源装置保護構造において、前記保護フレーム構造は車両幅方向に沿って延びるフレームを少なくとも一つ有し、前記フレームの車両幅方向の両端部が所定の剛性を確保した前記車両の側面の内部構造に接続されることを特徴とする。この発明の電源装置保護構造は、車両や保護フレーム構造が外力を受けた際に、車両幅方向に沿って延びて車両の内部構造に接続されるフレームを介して、受けた外力を車体に逃すことができる。このため、この発明の電源装置保護構造は、車両の高さ方向に積み重ねて車両に搭載される電源装置であっても、車両が受ける所定方向からの外力に対して電源装置を保護することができる。この発明の電源装置保護構造は、車両や保護フレーム構造が外力を受けた際に、車両幅方向に沿って延びて車両の内部構造に接続されるフレームを介して、受けた外力を車体に逃すことで、電源装置を保護するものである。以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。[実施例]図6において、1は車両、2は車体、3はサイドボディ、4はルーフ、5はバックドア、6はフロアパネル、7は車室、8は荷室である。車両1は、車室7のフロアパネル6にリアシート9を配置し、リアシート9とバックドア5との間の荷室8のフロアパネル6に電源装置10を搭載している。電源装置10は、高電圧を発生する2つの二次電池1112からなり、保護フレーム構造13の内部に収納されている。保護フレーム構造13は、下端部をフロアパネル6に固定している。なお、保護フレーム構造13は、二次電池1112だけでなくその補機類図示せずを車両高さ方向に積み重ねて保持し、それらを共に車両1の荷室8に搭載する。前記保護フレーム構造13は、図1図2に示すように、荷室8のフロアパネル6上を前後に離間して車両幅方向に平行に延びる第1フレーム14および第2フレーム15を備え、第1フレーム14および第2フレーム15の車両幅方向両端にそれぞれ車両前後方向に延びる第3フレーム16および第4フレーム17の両端を接続している。第3フレーム16および第4フレーム17の車両前後方向の長さは、二次電池1112の車両前後方向の長さと同等の長さとしている。第1フレーム14の前側には、補強フレーム18を取り付けている。第2フレーム15の後側には、補強フレーム19を取り付けている。第3フレーム16の内側には、第3フレーム16と平行に配置した補強フレーム20の両端を1フレーム14および第2フレーム15に接続している。第1フレーム14および第2フレーム15と第3フレーム16および第4フレーム17とは、保護フレーム構造13の四角枠状の土台となる。土台となる第1フレーム14および第2フレーム15の両端には、それぞれ固定孔21を設けている。保護フレーム構造13は、固定孔21に挿通したボルトなどの固定具によってフロアパネル6に固定される。前記第1フレーム14には、車両幅方向の両端近傍にそれぞれ上方に延びる第5フレーム22および第6フレーム23の下端を接続している。第5フレーム22および第6フレーム23の離間長さは、二次電池1112の車両幅方向の長さと同等の長さとしている。第5フレーム22および第6フレーム23は、2つ重ねた二次電池1112の上面の高さと同等の中間位置で、後方に傾斜するように折り曲げている。前記第5フレーム22および第6フレーム23は、中間位置より下側であって、1つの二次電池11の上面の高さと同等の位置を、車両幅方向に延びる第7フレーム24により接続している。前記第2フレーム15には、第5フレーム22および第6フレーム23と対となるように、車両幅方向の両端近傍にそれぞれ上方に延びる第8フレーム25および第9フレーム26の下端を接続している。第8フレーム25および第9フレーム26の離間長さは、二次電池1112の車両幅方向の長さと同等の長さとしている。第8フレーム25および第9フレーム26は、中間位置より下側であって、1つの二次電池11の上面の高さと同等の位置を、車両幅方向に延びる第10フレーム27により接続している。なお、第8フレーム25および第9フレーム26は、図3に示すように、2つ重ねた二次電池1112の上面の高さと同等の中間位置の後側と、1つの二次電池11の上面の高さと同等の位置の後側とに、それぞれ車両幅方向に延びる補強フレーム2829を取り付けている。2つの補強フレーム2829の間は、車両上下方向に延びる補助フレーム30で接続している。車両前後方向に並ぶ前記第5フレーム22および第8フレーム25は、1つの二次電池11の上面の高さと同等の位置を車両前後方向に延びる第11フレーム31により接続し、2つ重ねた二次電池1112の上面の高さと同等の中間位置を車両前後方向に延びる第12フレーム32により接続し、最上端を車両前後方向に延びる第13フレーム33により接続している。第13フレーム33の長さは、第11第12フレーム3132の長さよりも短くなっている。車両前後方向に並ぶ前記第6フレーム23および第9フレーム26は、1つの二次電池11の上面の高さと同等の位置を車両前後方向に延びる第14フレーム34により接続し、2つ重ねた二次電池1112の上面の高さと同等の中間位置を車両前後方向に延びる第15フレーム35により接続し、最上端を車両前後方向に延びる第16フレーム36により接続している。第16フレーム36の長さは、第14第15フレーム3435の長さよりも短くなっている。なお、第6フレーム23および第9フレーム26は、第15フレーム35と第16フレーム36との間に車両前後方向に延びる補助フレーム37を取り付けている。前記保護フレーム構造13は、図1に示すように、第5フレーム22および第6フレーム23の間の第1フレーム14と、第8フレーム25および第9フレーム26の間の第2フレーム15とに、それぞれ取付孔38を設けている。図2に示すように、保護フレーム構造13は、第1フレーム14および第2フレーム15の各取付孔38に、二次電池11の取付部39をボルトなどの取付具によって取り付け、下段の二次電池11を収納する。また、保護フレーム構造13は、第5フレーム22および第6フレーム23の間の第7フレーム24と、第8フレーム25および第9フレーム26の間の第10フレーム27とに、それぞれ取付孔40を設けている。図2に示すように、保護フレーム構造13は、第7フレーム24および第10フレーム27の各取付孔40に、二次電池12の取付部41をボルトなどの取付具によって取り付け、下段の二次電池11の上部に上段の二次電池12を収納する。前記保護フレーム構造13は、車両幅方向に沿って延びるフレームとして、第17フレーム42を有している。第17フレーム42は、車幅方向両端部が右側のサイドボディ3および左側のサイドボディ図示せずまで達するように、第5フレーム22および第6フレーム23の後方に傾斜した上端に接続している。第5フレーム22および第6フレーム23の前側上端部に配置される第17フレーム42は、第5フレーム22および第6フレーム23に接続した箇所で折り曲げられて、車両幅方向の両側の部分が車両1の後方に向かうように延びている。第17フレーム42の車両幅方向の両端部には、それぞれ連結部4344を設けている。第17フレーム42は、両端部の連結部4344を、所定の剛性を確保した車両1の側面の内部構造である右側のサイドボディ3および左側のサイドボディ図示せずに、ボルトなどの連結具により接続される。これにより、保護フレーム構造13は、第17フレーム42の車両幅方向の両端部が所定の剛性を確保した車体構造部品のサイドボディ3に接続されているので、車両1や保護フレーム構造13が後方からの外力を受けた際に、車両1に接続される車両幅方向に沿って延びる第17フレーム42を介して、その外力をサイドボディ3から車体2に逃すことができる。また、この保護フレーム構造13は、車両幅方向の両側の部分が、車両1に作用する外力の所定方向に向かうように延びる構造を持っていることで、外力を効果的に車体1に伝達させることができ、保護フレーム構造13や車体2の局所的な破壊を抑制できる。前記保護フレーム構造13は、図3に示すように、後端で、且つ車両幅方向両側に位置する第8フレーム25上部および第9フレーム26上部の後端面同士を連結する隔壁45を設けている。隔壁45は、図4図5に示すように、後側のバックドア5に対向する車両幅方向に長い第1部材46と、第1部材46の前側に溶接等で結合される車両幅方向に長い第2部材47とからなる。第1部材46および第2部材47は、バックドア5の変形に対抗できるような大きさを備え、長手方向に対して幅方向上下方向に折曲げることで剛性を高めている。隔壁45は、第2部材46の長手方向両端にそれぞれ2つの取付孔48を設けている。隔壁45は、第1部材46をバックドア5に対向させた状態で、第2部材47の4つの取付孔48にそれぞれ挿通したボルトなどの固定具によって第8フレーム25および第9フレーム26の後端面に固定される。これにより、保護フレーム構造13は、隔壁45と車両幅方向両側に位置する第8フレーム25および第9フレーム26とは一直線上に存在しない3点以上の取付点により固定され、隔壁45の後端面は保護フレーム構造13よりも後方に隣接して位置する車体構造部品のバックドア5の変形に対抗できるような大きさを備えている。したがって、後方からの外力によって変形するバックドア5を隔壁45の後端面で受けて変形を抑制することができ、単にフレームで受ける場合よりも保護フレーム構造13への外力が局所的に作用せず、保護フレーム構造13の局所的な変形や破壊を抑制できる。前記隔壁45は、保護フレーム構造13に一直線上に存在しない3点以上の取付点にて取り付けられることでねじれの発生を抑制し、且つ剛性を向上した保護フレーム構造13を提供できる。また、前記隔壁45は、外力が作用する方向後方より取り付けられるので、隔壁45が受けた外力をその隔壁45を取り付ける第8フレーム25および第9フレーム26に伝えることができ、結果、保護フレーム構造13全体で外力を受けることができる。この保護フレーム構造13は、上記のように、構成するフレームのうち、前側上端部に車両幅方向に延びる第17フレーム42はその両側の部分が外力方向後方に向かうように車両後方に延びる構造を持ち、且つその両端には車体1に連結する連結部4344を備えている。一方、車両1には、連結部4344を取り付ける内部構造の右側のサイドボディ3および左側のサイドボディ図示せずを有し、夫々をボルト等の連結具で接続する。また、この保護フレーム構造13は、構成する高さ方向に沿って延びるフレームのうち、後側に位置する第8フレーム25および第9フレーム26の後端に保護フレーム構造13の後側から取り付けられる隔壁45が存在する。なお、保護フレーム構造13を構成する複数のフレームは、夫々ボルト等の締結部材もしくは溶接によって連結され、内部は中空である。この保護フレーム構造13の上端は、下側の土台部分に比べて前後方向長さが短い。これは、図6に示すように、保護フレーム構造13がリアシート9の後ろに近接されて設置されること、リアシート9のシートバック49が車両後方且つ上方に傾斜した構造を持つことによる。さらに、保護フレーム構造13の上端の車両前後方向の長さは、保護フレーム構造13内部に収納する電源装置10の二次電池1112の車両前後方向の長さよりも短い設定である。そのため、この実施例では、保護フレーム構造13内に二次電池1112を収納して取り付けた後、隔壁45を保護フレーム構造13に取り付ける構造としている。これより、極力車両前方に保護フレーム構造13を設置することを可能とした。さらに詳細に説明すると、図1図2に示すように、保護フレーム構造13を構成する前側の上下方向に延びる第5フレーム22および第6フレーム23は、その下端から中間位置までが上下方向に延びており、中間位置から上端までは後方側に傾斜した構造を持っている。前記中間位置は、上下二段に積まれた二次電池1112のうちの、上段側の二次電池12の上面と同等の位置となっている。保護フレーム構造13の後側上部には、隔壁45が取り付けられている。この隔壁45は、二次電池1112を保護フレーム構造13に収納した後に、保護フレーム構造13に取り付けている。なお、この実施例の隔壁45が取り付けられる第8フレーム25および第9フレーム26は、上下方向に直線的に延びた構造を持つが、各フレーム2526に曲げ部を持たせ、保護フレーム構造13の車両1への搭載状態において、隔壁45が隣接する部品と平行となる構造としても良い。保護フレーム構造13の下端の土台となる第1フレーム14~第4フレーム17には、車体1のフロアパネル6ヘ保護フレーム構造13を固定する取付孔21を設けている。一方、フロアパネル6は、車体2自体の剛性確保のために複数の構造部材が取り付けられ、一定量の剛性を確保している。前記取付孔21は、土台を構成する第1フレーム14~第4フレーム17の四隅に設けられており、取付孔21にボルト等の固定具を用いてフロアパネル6に固定する。保護フレーム構造13の前側の第5フレーム22および第6フレーム23の上端部には、図3~図5に示すように、保護フレーム構造13の幅方向に延びる第17フレーム42を設けている。第17フレーム42の両端部には、車体1に固定するための連結部4344を設けている。この保護フレーム構造13は、連結部4344を車両1の右側のサイドボディ6および左側のサイドボディに連結することで、車両1に搭載した保護フレーム構造13の上側のねじれを抑制できる。また、この保護フレーム構造13は、第17フレーム42の連結構造を通して保護フレーム構造13が受ける外力を車体2に伝達でき、保護フレーム構造13の下端をフロアパネル6に固定しただけのものに対し、車体2の局所的な変形や破壊を防止できる。サイドボディ6に連結する第17フレーム42の位置は、この実施例のように保護フレーム構造13の前端部且つ上端部に取り付けることが好ましい。前端部が望ましい理由は、他車両からの追突等によって受ける外力で車体2が変形するおそれの高い車両後端よりも、できるだけ距離を確保することが好ましいからである。上端部が望ましい理由は、保護フレーム構造13の上側のねじれ防止や外力によって変形した隣接する車体構造部品による保護フレーム構造13の転倒防止効果が高いからである。さらに、第17フレーム42の幅方向両側は、車両1が受けるおそれのある所定の外力方向、具体的には他車両からの車両後部への追突等によって作用する外力方向と逆方向に向かうように延びる構造を持つ。車両1が外力を受けた場合、第17フレーム42の両側が連結された右側のサイドボディ3および左側のサイドボディを外力方向と同じ方向に沿って引っ張るように働くことで、外力による保護フレーム構造13の移動規制を効果的に行うことができる。もし、第17フレーム42が単に幅方向に水平直線状に延びて車体1に連結される場合、第17フレーム42やサイドボディ3の局所的な変形や破壊が発生する可能性が上記構造第17フレーム42の幅方向両側が、作用する外力方向と逆方向に向かうように延びる構造に比べて高く、その点で上記構造は優れている。前記第17フレーム42の連結部4344は、車両1の車体2側に取り付けられている、リアシート9のシートバック49を固定する右側のストライカ50図3参照および左側のストライカ図示せずを利用して、これら右側のストライカ50および左側のストライカにボルト等の連結具を用いて連結することができる。この右側のストライカ50および左側のストライカは、車両1の前後および上下方向に延びる車体1の側面の内部構造、いわゆる右側のサイドボディ3および左側のサイドボディに取り付けられており、この右側のストライカ50および左側のストライカの取付位置およびその周辺はその他の車体構造部品図示せずによって一定量の剛性を確保している。なお、この実施例のように第17フレーム42の連結部4344の取り付け相手はストライカに限らず、同様に剛性が確保されたサイドボディ3の他の構造部品であっても良い。保護フレーム構造13の上端後側には、前記第17フレーム42の車両幅方向中央部の延設方向、つまり車両幅方向に沿って延びる隔壁45が取り付けられている。この隔壁45は、保護フレーム構造13のねじれ対策、剛性向上外力による隣接する車体構造部品バックドア5の変形抑制変形した隣接する車体構造部品を広い面で受けることで、保護フレーム構造13の局所的な変形や破壊の抑制車両1が受ける後方からの外力方向によらず、隣接する車体構造部品を保護フレーム構造13と共に受けることができるなどの効果を奏することができる。隔壁45は、それを取り付ける第8フレーム25および第9フレーム26の後方車両1が受けるおそれのある所定の外力方向より組み付ける。これは、保護フレーム構造13が受ける外力の方向と同じである。隔壁45の保護フレーム構造13への取り付けは、隔壁45の四隅をボルト等の固定具を用いて行う。隔壁45は、2つの第1部材46および第2部材47からなり、夫々を溶接等により結合させて剛性を高めている。隔壁45の構成部材である第2部材47の一部は、隔壁45を取り付ける夫々の第8フレーム25および第9フレーム26の後面よりも、保護フレーム構造13の内部に設置される二次電池1112や補機類に接触しない程度に保護フレーム構造13の内部に突出するよう形成されている。これより、保護フレーム構造13の後方に隣接して位置する車体構造部品バックドア5側への突出を抑えつつ、隔壁45の剛性を向上させるための形状を持たせている。保護フレーム構造13は、図6に示すように、リアシート9とバックドア5に挟まれる形で荷室8に設置される。隔壁45の下端は、バックドア5の下端と同等の位置にあり、外力が加わった場合に、隔壁45および隔壁45が取り付けられた第8フレーム25および第9フレーム26とともにバックドア5の保護フレーム構造13内部への侵入を防止する。