車両前部に形成されたエンジンルームの前面部にラジエータを配置し、このラジエータの後面部に円筒部を有するファンシュラウドを取り付け、前記円筒部の内側にはファンモータとこのファンモータによって駆動される冷却ファンとを配置したエンジンの冷却装置において、前記円筒部の開口部には該開口部を覆って前記冷却ファンによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバを設け、このルーバは前記偏流機能を変更可能とするように前記ファンモータの軸心を回転中心として回転することを特徴とするエンジンの冷却装置。前記ルーバは円筒状の外筒部とこの外筒部内で直線状且つ平行に延びる複数の導風板とを備え、前記ルーバの中心部には前記導風板に連結されるとともに前記ファンモータの後端部に取り付けられる取付部を設けたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却装置。前記ファンモータの後端部には車両後方に延びる回転軸を連結し、前記ルーバは前記回転軸を介して前記ファンシュラウドに回転自在に取り付けられ、前記外筒部は前記ファンシュラウドの円筒部よりも径方向の寸法が小さく形成され、前記外筒部には径方向外側に向けて突出するフィンを設け、前記冷却ファンによって車両後方に流れ込む走行風を前記フィンに当たらせこのフィンによって前記ルーバを前記回転軸の軸線回りに回転させる構成としたことを特徴とする請求項2に記載のエンジンの冷却装置。ところが、従来、走行風の向きの変更は、ファンシュラウドに導風形状を設けるか、あるいは、導風板を配設しているが、この場合、開発する車両の機種毎に空冷したい部位が変わる度に、その都度導風形状を設定する必要があった。具体的に説明すると、車両機種の違いによって、発熱部位例えば、ターボ過給機、排気マニホルドや触媒コンバータ等が鉛直方向で冷却ファンと略同じ高さにあったり、又は、冷却ファンよりも高い位置にあったりと様々である。例えば、ある車両では、ターボ過給機が冷却ファンの高さ位置よりも高い位置に配置され、触媒コンバータが冷却ファンの高さ位置よりも低い位置に配置される場合がある。また、別の車両では、ターボ過給機が冷却ファンの高さ位置と略同じ高さ位置に配置される場合がある。このように、車両機種が異なると、高さ方向で冷却ファンに対して発熱部位が異なる位置に配置され、従来の構造を適応した場合、ファンシュラウドを通過した走行風を様々な角度に流すことができずに、エンジンルーム内の温度が過度に上昇してしまうというおそれがあった。また、ファンブレードは、ファンシュラウドの開口部内に配置され、安易に手や異物の侵入が可能な構造となっており、また、単一方向にしか走行風を送れないという不都合があった。そこで、この発明の目的は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止するエンジンの冷却装置を提供することにある。この発明は、車両前部に形成されたエンジンルームの前面部にラジエータを配置し、このラジエータの後面部に円筒部を有するファンシュラウドを取り付け、前記円筒部の内側にはファンモータとこのファンモータによって駆動される冷却ファンとを配置したエンジンの冷却装置において、前記円筒部の開口部には該開口部を覆って前記冷却ファンによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバを設け、このルーバは前記偏流機能を変更可能とするように前記ファンモータの軸心を回転中心として回転することを特徴とする。この発明のエンジンの冷却装置は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止できる。この発明は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止する目的を、偏流方向を変更可能となるようにルーバを配設して実現するものである。図1~図5は、この発明の実施例を示すものである。図1、図2において、1は車両、2はエンジンフード、3はフロントバンパ、4はダッシュパネル、5は車両前部に形成されたエンジンルームである。エンジンルーム5には、横置きのパワートレイン6が搭載されている。このパワートレイン6は、ターボ過給機7を備えたエンジン8と、このエンジン8に連結した変速機9とからなる。エンジン8には、前側で触媒コンバータ10を備えた排気マニホルド11が取り付けられ、後側で吸気マニホルド12が取り付けられている。また、エンジンルーム5には、パワートレイン6の前方の前面部で、エンジン8を冷却する冷却装置13のラジエータ14が搭載される。このラジエータ14は、図2、図3に示すように、コア部15と上部タンク16と下部タンク17とが一体になって構成される。ラジエータ14のコア部15の後面部には、左右一対の左側円筒部18L右側円筒部18Rを有する左右の左側ファンシュラウド19L右側ファンシュラウド19Rが取り付けられる。左側円筒部18L右側円筒部18Rの内側には、左右の左側ファンモータ20L右側ファンモータ20Rと、この左側ファンモータ20L右側ファンモータ20Rによって駆動される左右の左側冷却ファン21L右側冷却ファン21Rとが配置されている。左側円筒部18L右側円筒部18Rの左側開口部22L右側開口部22Rには、この左側開口部22L右側開口部22Rを覆って左側冷却ファン21L右側冷却ファン21Rによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有する左右の左側ルーバ23L右側ルーバ23Rが設けられる。この左側ルーバ23L右側ルーバ23Rは、前記偏流機能を変更可能となるように、左側ファンモータ20L右側ファンモータ20Rの軸心Cを回転中心として回転する。そして、車両車種の違いによって、鉛直方向で冷却ファン21L、21Rに対して発熱部位例えば、ターボ過給機7や排気マニホルド11の高さ位置が異なった場合であっても、簡素な構造で、冷却ファン21L、21Rを通過した走行風を予め設定された方向に偏流でき、冷却したい箇所に向けて流すことができる。これにより、エンジンルーム5内の温度が過度に上昇するのを防止できる。図4に示すように、左側ルーバ23L右側ルーバ23Rは、円筒状の左側外筒部24L右側外筒部24Rと、直線状に延びる左側導風板25L右側導風板25Rとを備える。そして、左側外筒部24L右側外筒部24R内には、複数の左側導風板25L右側導風板25Rが平行に配置される。また、図3、図5に示すように、左側ルーバ23L右側ルーバ23Rの中心部には、左側導風板25L右側導風板25Rに連結されるとともに左側ファンモータ20L右側ファンモータ20Rの後端部に取り付けられる左側取付部26L右側取付部26Rが左側回転軸取付ボルト27L右側回転軸取付ボルト27Rで設けられる。このように、ルーバ23L、23Rの外形が円状になっているため、ルーバ23L、23Rをファンシュラウド19L、19Rの円筒部18L、18Rに対して回転方向の取付位置を自由に設定できる。また、ルーバ23L、23Rの導風板25L、25Rと取付部26L、26Rとが連結しているため、23L、23Rの取付部26L、26Rを安定して外筒部24L、26R内に配置できる。そして、取付部26L、26Rをファンモータ20L、20Rの後端部に取り付けることで、ルーバ23L、23Rをファンシュラウド19L、19Rに取付部26L、26Rを介して容易に取り付けることができる。この結果、車両車種や発熱部位の配置位置の違いがあったとしても、ルーバ23L、23Rによって冷却ファン21L、21Rを通過した走行風を発熱部位に向けて流すことができる。図6、図7には、この発明の第1の変形例を示す。図6、図7に示すように、ラジエータ14の左側で説明すると、左側ファンモータ20Lの後端部には、車両後方に延びる左側回転軸27Lが連結される。そして、左側ルーバ23Lは、左側回転軸27Lを介して左側ファンシュラウド19Lに回転自在に取り付けられる。また、左側外筒部24Lは、左側ファンシュラウド19Lの左側円筒部18Lよりも径方向の寸法が小さく形成されている。更に、左側外筒部24Lには、径方向外側に向けて突出する左側フィン28Lが設けられる。そして、左側冷却ファン28Lによって車両後方に流れ込む走行風を左側フィン28Lに当たらせ、この左側フィン28Lによって左側ルーバ23Lを左側回転軸27Lの軸線回りに回転する構成とした。なお、ラジエータ14の右側では、上述したラジエータ14の左側と同じなので、ここでは、その説明を省略する。このような構造により、鉛直方向で冷却ファン21Lに対して異なる方向や位置に配置される発熱部位例えば、ターボ過給機7、排気マニホルド11や触媒コンバータ10等に走行風を流したい場合に、ルーバ23Lによってファンシュラウド19Lを通過した走行風に旋回流を発生させることができる。これにより、エンジンルーム5内に流れ込もうとする走行風を旋回状に拡散でき、複数の発熱部位に均一に走行風を送ることができ、エンジンルーム5内の過度な温度上昇を防止できる。図8には、この発明の第2の変形例を示す。図8に示すように、ラジエータ14の左側で説明すると、取付部26Lには、左側ベアリング29Lを介して左側回転軸27Lを支持して設けた。なお、ラジエータ14の右側では、上述したラジエータ14の左側と同じなので、ここでは、その説明を省略する。これにより、左側回転軸27Lの回転をスムーズにして、左側ルーバ23Lの回転を担保することができる。なお、この発明においては、ファンシュラウドにルーバをフローティング固定し、ルーバの外周部にフィンを配設することで、走行風又は冷却ファンの引込風でルーバを回転させることを可能とし、エンジンルーム内の温度を均一化することも可能である。また、ルーバの回転軸の中心に可動する電気デバイスを配設し、ルーバの回転方向角度を電子制御とすることで、走行状態に応じて、エンジンルーム内に必要とされる任意方向の冷却風を得ることも可能である。