車両室内に電池パックが搭載された車両において、コンソールを介して車幅方向に並設された2つの座席の一方から他方に亘る下方空間に前記電池パックが設置され、該電池パックの前記座席間に臨む部分が、前記コンソールを前記車両室内の床面に固定する固定部材により間隙を介して囲繞され、前記間隙は、車両衝突時に受ける外力に抗しきれずに前記固定部材が変形しても、該固定部材が前記電池パックに圧接しない程度の大きさとされたことを特徴とする車両。上記したような従来技術によれば、電池パックを衝突事故時の不測の破壊から護ることができ、また、通常時にあっては搭乗者による踏み付けや蹴飛ばしなどの外力を受けてのダメージを防止することができる反面、電池パック全体を囲むための専用部品が必要となり、その分組付作業が煩瑣となるとともにコスト高を招くという懸念があった。本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、専用部品を用いずとも電池パックの保護をなし得る車両を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明の車両は、車両室内に電池パックが搭載された車両において、コンソールを介して車幅方向に並設された2つの座席の一方から他方に亘る下方空間に前記電池パックが設置され、該電池パックの前記座席間に臨む部分が、前記コンソールを前記車両室内の床面に固定する固定部材により間隙を介して囲繞され、前記間隙は、車両衝突時に受ける外力に抗しきれずに前記固定部材が変形しても、該固定部材が前記電池パックに圧接しない程度の大きさとされたことを特徴とする。この特定事項により、衝突事故時に大きな外力が加わっても、また、搭乗者による踏み付けや蹴飛ばしなどの外力が加わっても、固定部材によりこれらを受け止め、電池パックを保護することができる。また、衝突事故時に固定部材が抗しきれない変形を免れないほどの外力が固定部材に加わり、固定部材が電池パック側に変形するようなことがあっても、固定部材と電池パックとの間には上記したような間隙が設けられているから、固定部材によって電池パックが破壊されてしまうことが防止される。さらに、従来技術とは異なり、電池パックを保護するための専用部品が不要であるため、組付作業が容易であり、コストも抑えることができる。また、車体重量の増加を抑制でき、その結果車両の燃費性能及び運動性能を向上させることができる。本発明によれば、専用部品を用いずとも電池パックの保護をなし得る車両を提供することができる。以下に、本発明の一実施の形態について、図1乃至図4を参照して説明する。図1は、本発明に係る車両における電池パック及び固定部材の一実施形態を示す斜視図である。図2は、本発明に係る車両において電池パックを取り付けた車両室内の一例を示す部分斜視図である。図3は、図2における座席間部分の拡大部分斜視図である。図4は、図1におけるIV-IV線に沿う概略断面図である。本発明に係る車両は、図2に示すように、車両室内に電池パック2が搭載された車両であって、コンソール3を介して車幅方向に並設された2つの座席4の一方から他方に亘る下方空間に電池パック2が設置され、電池パック2の座席4間に臨む部分が、コンソール3を車両室内の床面6に固定する固定部材1により間隙5を介して囲繞された車両である。電池パック2は、電池セルを積層した電池モジュールにより構成された、例えば、繰り返し充放電が可能なニッケル-カドミウム電池やニッケル-水素電池、リチウムイオン電池などに代表される二次電池とその他の内部構成部品とを電池ケース内に収容したものであり、動力源となる図略の電動機に電力を供給するものである。コンソール3は、座席4間の空間を塞ぐ化粧材として、また収納箱として座席4間に設けられるものである。コンソール3は、図3に示すように、上面に開口部を備えた収納部9と、収納部9の前後からそれぞれ下方に延設された前後の脚部10とを備えている。収納部9は電池パック2の座席4間に臨む部分の上面を被覆し、各脚部10は電池パック2の座席4間に臨む部分の車両前後方向における前面と後面とをそれぞれ被覆している。このようになるコンソール3は、後述するように、固定部材1を介して車両室内の床面6に固定されている。座席4は、コンソール3を介して車幅方向に2つ並設されている。それぞれの座席4は、床面6上に立設されたシートレッグ11上に図略のスライド機構を介して設けられている。各座席4は、シートレッグ11により床面6から所定高さに配されており、これによって、両座席4の下方にはその一方から他方に亘る空間が設けられ、この空間に電池パック2が設置される。固定部材1は、コンソール3を車両の床面6に固定するとともに、電池パック2を保護するものである。この固定部材1は、図1及び図4に示すように、板状の上面被覆部材21と、上面被覆部材21の一端から垂直方向に延設された板状の前面被覆部材22と、上面被覆部材21の他端から前面被覆部材22と同一の方向に延設された板状の後面被覆部材23と、からなる帯状部材である。上方からの外力に対する固定部材2の強度を高めるため、前面被覆部材22、上面被覆部材21及び後面被覆部材23には、図3に示すように、これらの部材22、21、23が延びる方向にリブ24が形成されている。上面被覆部材21により電池パック2の座席4間に臨む部分の上面が、また前面被覆部材22により電池パック2の座席4間に臨む部分の前面が、さらに後面被覆部材23により電池パック2の座席4間に臨む部分の後面が、それぞれ間隙5を介して覆われている。上面被覆部材21のリブ24部分には連結孔8が設けられ、連結孔8に挿通された例えばボルトにより固定部材1上にコンソール3が固定される図3参照。前面被覆部材22及び後面被覆部材23の各先端部7はそれぞれ外方に向けて屈曲されており、床面6上に接地され、先端部7に形成された連結孔12を介して例えばボルトにより床面6に固定されている。電池パック2と固定部材1との間に形成される間隙5は、車両衝突時に受ける外力に抗しきれず固定部材1が変形しても、固定部材1が電池パック2に圧接しない程度の大きさとされている。このような間隙5が電池パック2と固定部材1との間に設けられていることにより、例えば、側面衝突が原因で座席4が車両内側へ倒れ込み固定部材1の上から押しかかるようなことが仮にあっても電池パック2が破壊に至ることを防止することができる。また、通常時は、電池パック2が車両の使用中に搭乗者から踏付けられたり蹴飛ばされたりしても、電池パックがダメージを受けることを防止することができる。以上説明したように、本発明に係る車両は、コンソール3を固定する固定部材1で電池パック2を保護するようにしているため、電池パック2を保護するための専用部品を必要とせずコストを抑えることができる。また、その分車体重量の増加を抑制でき、その結果車両の燃費性能及び運動性能を向上させることができる。