ポリプロピレン40~60重量、ポリ乳酸15~40重量およびスチレン系エラストマー15~35重量を含む樹脂分100重量部に対して、脂肪酸アミド0.1~1.0重量部を含むことを特徴とするポリプロピレン系樹脂組成物。ポリプロピレンは曲げ弾性率が2000MPa以上のホモポリプロピレンであり、ポリ乳酸のD体含有量は5モル未満である請求項1に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。脂肪酸アミドが、エルカ酸アミド、ステアリン酸アミドおよびオレイン酸アミドから選ばれる請求項1または2に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレン含有量が14~21重量かつメルトフロー値が2~10g/10分である請求項1~3のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。スチレン系エラストマーは、スチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSまたはスチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sである請求項4に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。耐スクラッチ特性評価において、明度値変化ΔLが3未満である請求項1~5のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。曲げ弾性率が1500MPa以上且つシャルピー衝撃強さが15kg/cm2以上である請求項1~6のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物。請求項1~7のいずれかに記載のポリプロピレン系樹脂組成物を射出成形してなる自動車内装用部品。本発明の主要な目的は、剛性と耐衝撃性を両立しながら、耐スクラッチ性に優れたポリ乳酸含有ポリプロピレン系樹脂組成物およびその成形体からなる自動車内装用部品を与えることにある。本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上述の目的を達成するものであり、より詳しくは、ポリプロピレン40~60重量、ポリ乳酸15~40重量およびスチレン系エラストマー15~35重量を含む樹脂分100重量部に対して、脂肪酸アミド0.1~1.0重量部を含むことを特徴とするものである。また、本発明の自動車内装用部品は、上記ポリプロピレン系樹脂組成物の射出成形体から成ることを特徴とするものである。本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレンに、より硬度の高いポリ乳酸の特定量を配合し、得られるポリプロピレン-ポリ乳酸ブレンドの耐衝撃性および耐スクラッチ性の不足を、特定量のスチレン系エラストマーおよび脂肪酸アミドの配合によりそれぞれ改善することが、上述の目的の達成のために極めて有効であるとの知見に基づく。より詳しくは、以下のような要因が総合的に寄与していると考えられる。イポリプロピレンに配合されたポリ乳酸は、ポリプロピレンよりも親水性に優れるため、選択的に表面配向し、耐スクラッチ特性が向上するだけではなく、樹脂組成物の剛性の向上にも寄与する。ロ得られたポリプロピレン-ポリ乳酸ブレンドの耐衝撃性の不足は特定量のスチレン系エラストマーの配合により解決される。ハ更に添加された滑剤成分としての脂肪族アミドは、ポリプロピレンに比べてポリ乳酸に近い溶解度パラメータを持つため、脂肪酸アミドがポリ乳酸に引き寄せられる形でより樹脂成形体の表面に偏在しやすくなり、耐スクラッチ特性の向上に絶大な効果を発揮する後記実施例、比較例参照。このようにして総合的に改善された剛性、耐衝撃性および耐スクラッチ性は、上述のポリプロピレン系樹脂組成物を射出成型することにより得られる本発明の自動車内装用部品の性能向上に寄与する。また、ポリ乳酸は植物資源から発酵により得られる乳酸を原料としており、現在では商業プラントで量産され、最も利用しやすいバイオマスプラスチックであることから、本発明のポリ乳酸の有効利用によるポリプロピレン使用量の低減は、環境負荷ならびに石油資源の使用量の低減につながり、この面でもきわめて有用と解される。本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマーを主たる樹脂成分とし、これに脂肪酸アミドを配合することにより得られるものである。ポリプロピレン本発明の樹脂組成物の主たる成分であるポリプロピレンとしては、共重合体に比べて剛性および表面硬度に優れたホモポリプロピレンプロピレン単独重合体が好ましく、特に曲げ弾性率ISO178:1993が2000MPa以上のものが好ましく用いられる。曲げ弾性率が2000MPa未満であると、ポリ乳酸を含んだポリプロピレン樹脂組成物の曲げ弾性率が低下する傾向にあり、また耐スクラッチ性にも影響を与える。230°C、2.16kgfで測定したメルトフロー値MFRJISK7210は20g/10分以上が好ましく、より好ましくは30g/10分以上のものが用いられる。ポリ乳酸ポリ乳酸は、D乳酸ユニットD体が5モル未満、特に、2モル以下、のものが好ましい。D乳酸ユニットが5モル以上であると、樹脂組成物の表面硬度、曲げ弾性率が低下する傾向にある。曲げ弾性率が、3500MPa以上のものが好ましい。MFRJISK7210、190°C、2.16kgfが、20g/10分以上、特に30g/10分以上のものが好ましい。好ましい市販品の例としては、NatureWorks社製3001D射出成形用グレード、海正生物材料社製REVODE110などがある。スチレン系エラストマースチレン系エラストマーとしては、スチレン-ブタジエン共重合体およびスチレン-イソプレン共重合体の水素添加物が用いられる。その中でも、ブタジエンあるいはイソプレンに起因する二重結合の水素添加度が90モル以上、特に95モル以上であり、スチレンエチレンブテンスチレンブロック共重合体SEBSおよびスチレンエチレンプロピレンスチレンブロック共重合体Sと通称されるものが、例えば自動車使用環境下での耐候光性能に優れるために好ましい。水素添加スチレン系エラストマーは、それ自体でポリプロピレンとポリ乳酸との間の親和性を改良する効果を有する。化学的な変性処理をしたものを用いることもできるが、耐スクラッチ性に悪影響を与える傾向があるので未変性のものが好ましい。スチレン含有量より詳しくは、重合したブロック共重合体エラストマー中のポリスチレンセグメンの含有量は、小なるほどエラストマー性が強く、大になるほどエラストマー性を失う。本発明では、スチレン含有量が、14~21重量、特に15~18重量のものを用いることは好ましい。スチレン含有量が21重量を超えると、得られる樹脂組成物の衝撃値が低下する傾向を示し、スチレン含有量が14重量を下回ると樹脂組成物の剛性が低下する傾向となる。水素添加スチレン系エラストマーは、分子量判定の目安となるメルトフロー値MFR:JISK7210、230°C、2.16kgfが、2~10g/10分、好ましくは4~6g/10分のものが好ましく用いられる。上記のメルトフロー値範囲内において、スチレン系エラストマーのポリプロピレンマトリクス中への分散粒子径が、剛性曲げ弾性率と耐衝撃性の両立に寄与するに最適なサイズ、約0.3~3μmとなる。樹脂組成本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における主たる樹脂三成分、すなわち:ポリプロピレン、ポリ乳酸およびスチレン系エラストマー、の間で維持されるべき組成は以下の通りである。ポリプロピレンは、上記三成分のうち40~60重量、好ましくは45~55重量、を占める量で用いられる。40重量未満であると樹脂組成物においてポリプロピレンがマトリックス相とならず、成形性および耐久性の面で低下する傾向が見られる。一方、60重量を越えるとポリ乳酸やスチレン系エラストマーの含有量が低下し、樹脂組成物の剛性、耐衝撃性の両立が困難となる。ポリ乳酸は15~40重量、好ましくは20~35重量である。15重量未満であると樹脂組成物の剛性が低下し、40重量を越えると成形加工性が低下する。スチレン系エラストマーの含有量は、含まれるスチレン含有量の値により変化するエラストマー性の強弱により変化するが、15~35重量、好ましくは18~33重量の範囲とする。15重量未満であると樹脂組成物の耐衝撃性が低下し、35重量を越えると剛性が低下する。脂肪酸アミド本発明に用いる脂肪酸アミドとしては、エルカ酸アミド、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド等、ポリプロピレン系樹脂用滑剤として用いられる脂肪酸アミドがいずれも好適に用いられるが、なかでも揮発性が低く、高温加工が可能なため、表面硬度および耐衝撃性の低下が少ないエルカ酸アミドが最も好ましい。上記樹脂成分100重量部に対して、これら脂肪酸アミドを0.1~1.0重量部、好ましくは0.2~0.7重量部、配合することにより、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物が得られる。0.1重量部未満では添加効果が乏しく、1.0重量を超えて添加すると耐衝撃性の低下が無視できなくなる。その他成分内装品の用途によっては、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物に、上記3樹脂成分のそれぞれの下限量を維持する範囲での他の樹脂、有機結晶核剤、脂肪酸石鹸、パラフィンワックス、脂肪酸エステル等の脂肪酸アミド以外の滑剤、酸化防止剤、帯電防止剤、安定剤、紫外線吸収剤、着色剤顔料、金属粉等、発泡剤、難燃剤等の添加物が、本発明の目的を損なわない範囲で含まれていても良い。組成物本発明のポリプロピレン系樹脂組成物は、上記各成分を、一軸押出機、二軸押出機、バンバリーミキサー、ロールミキサー、ニーダー等の混練機を用いて、例えば180~230°Cの温度で混練し、造粒ペレット化することにより形成できる。生産性を考慮すると、二軸混練押出機を用い、滞留時間を10分間以下とすることが好ましい。自動車用内装部品の製造上記で得られた本発明のポリプロピレン系樹脂組成物を、所望の部品成形に適した形状のキャビティを有する金型を備えた射出成形機により、型締め圧100~2000トン、成形温度180~200°Cの条件で、射出成型することにより、本発明の自動車用内装部品が得られる。以下、実施例および比較例を参照して、本発明をより具体的に説明する。以下の記載において、組成の規定に関する比、および部は、特に断らない限りいずれも重量基準とする。また、以下の記載を含めて本明細書に記載する物性値は、以下の方法による測定値に基づく。1テストピースの成形二軸押出機神戸製鋼株製、スクリュー径D:32mm、スクリュー長L/D=44を用いて、200°C、滞留時間20分で溶融混練してペレット化した後、型締め圧130トンの射出成形機を用いて、成形温度200°Cの条件で、各種テストピース耐スクラッチ特性評価用、曲げ弾性率測定用、シャルピー衝撃強さ測定用、ロックウェル硬さ測定用を成形した。2測定試験<耐スクラッチ性>自動車用内装部品を想定した耐スクラッチ特性の評価手法として、使用環境下で発生する可能性が高い引掻き傷を取り上げた。図1の概要図が示すような形態となる株式会社安田精機製作所製の自動クロスカット試験機No551-AUTOを使用し、図2に示すサファイア製の引掻き針を装着した。そして、図3に示すような碁盤目間隔1mm、引掻き本数11×11本の碁盤目状の引掻き傷を発生させた。発生させた引掻き傷は試験前後の明度値Lを測定し、その明度値の差として得られる変化量ΔLを求めた。ΔLが大きいほど耐スクラッチ特性が劣り、使用環境下で傷が発生し車室内の美観を著しく損なうと判定される。明度値の測定には、コニカミノルタ製の分光測色計CM2600dを使用した。従来の自動車内装用ポリプロピレン樹脂の明度値変化量ΔLは7以上となる。本発明の組成物によれば、目視にて著しい傷が発生しない明度値変化ΔL3未満、更には自動車使用環境下でユーザーが傷を不快に感じないと思われる1.0未満、が容易に達成可能である。<曲げ弾性率>曲げ弾性率は、ISO178JISK7171プラスチック-曲げ特性の求め方に準拠し、80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用し、雰囲気温度23°Cの環境下において曲げ速度2mm/分で測定した。曲げ弾性率は、自動車内装用ポリプロピレン系樹脂で平面部分の面積が大きい部品に適用されるものと同等の耐凹み性を保持する1500MPa以上が好ましいが、平面部分の面積が小さいもので耐スクラッチ性を要求する内装品用途には、1000MPa以上でも充分使用可能である。<シャルピー衝撃強さ>シャルピー衝撃強さはJISK7111-2プラスチック-シャルピー衝撃特性の求め方に準拠し、タイプAノッチISO179/1eAを設けた80mm×10mm×4mmtのテストピースを使用して、雰囲気温度23°Cの環境下において評価した。シャルピー衝撃強さは、耐衝撃試験において、脆性破壊を起さないために15kJ/m2以上であることが好ましい。<ロックウェル硬さ>樹脂組成物の表面硬度は、JISG0202に準拠してロックウェル硬さ試験法で評価した。試験は12インチ鋼球を使用し、60kgfの荷重を掛けるRスケールで測定した。前述したように、樹脂成形体の表面硬度が高いほど、一般的に耐スクラッチ特性には有利に作用する。実施例1基本樹脂組成として、ポリプロピレンプライムポリプロJ137M株プライムポリマー製;結晶核剤を約0.1の割合で含むホモポリプロピレン;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=2300MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=1.0kJ/m250重量部、ポリ乳酸NatureWorks社製、射出成形用グレード3001D;MFR=30g/10分、曲げ弾性率=3500MPa、シャルピー衝撃強さ23°C=2.0kJ/m230重量部およびスチレン系エラストマーとしてスチレンエチレンプロピレンスチレンS共重合体株クラレ製セプトン2004;MFR=5g/10分、破断強度=16MPaを含む基本組成物比較例を用意した。次いで上記基本組成物に滑剤:脂肪酸アミドとしてエルカ酸アミド日本精化製ニュートロンSを0.2重量部、0.5重量部あるいは1.0重量部を加えて3種の組成物いずれも実施例を調製した。実施例2上記実施例1において、組成をポリプロピレン50重量部、ポリ乳酸25重量部およびスチレン系エラストマー25重量部に変更した基本組成物比較例を用意し、さらにこれに実施例1の滑剤:脂肪酸アミド0.5重量部を加えた組成物実施例を調製した。実施例3上記実施例1において、組成をポリプロピレン50重量部、ポリ乳酸20重量部およびスチレン系エラストマー30重量部に変更した基本組成物比較例を用意し、さらにこれに実施例1の滑剤:脂肪酸アミド0.5重量部を加えた組成物実施例を調製した。比較例1上記実施例1において、組成をポリプロピレン80重量部およびスチレン系エラストマー20重量部のみを含み、ポリ乳酸を除いた基本組成物比較例を用意し、さらにこれに実施例1の滑剤:脂肪酸アミド0.2重量部、0.5重量部あるいは1.0重量部を加えて3種の組成物いずれも比較例を調製した。組成物の評価上記実施例1~3および比較例1で得られた各基本組成物に、滑剤:脂肪酸アミドをそれぞれ0.5重量部加えた組成物について、それぞれ曲げ弾性率、シャルピー衝撃値、およびロックウェル硬度を測定し、また全組成物について、碁盤目試験によるスクラッチ試験前後の明度変化を測定した。結果をまとめて表1に示す。更に実施例1および比較例1の組成物における、滑剤:脂肪酸アミド量の変化による耐スクラッチ性ΔLの変化を図4に、また実施例1~3および比較例1の滑剤:脂肪酸アミドをそれぞれ0.5重量部加えた組成物と滑剤なしの組成物における耐スクラッチ性ΔLの変化を図5に、それぞれ示す。表1ならびに図4に示すように、樹脂組成物にポリ乳酸樹脂を含有することで、樹脂組成物の明度値変化ΔLが低下し、耐スクラッチ特性が向上する結果となった。また、脂肪酸アミドの含有量を増加するに伴い、樹脂組成物の明度値変化ΔLが顕著に低下する傾向を示した。特に、脂肪酸アミドDの含有量が05重量において、明度値変化ΔLは05未満となり、目視では傷がほとんど確認できない状態となった。また脂肪酸アミドの添加量が10重量部となると、明度値変化ΔLは若干上昇し、耐スクラッチ特性が悪化した。本現象は、ロックウェル硬さ試験から示唆されるように、脂肪酸アミドの添加量が増加すると、樹脂組成物の表面硬度が低下するのが影響していると考えられるが、ポリ乳酸添加系では脂肪酸アミドがよりよく表面近傍に保持されるために、ポリ乳酸非添加系に比べ脂肪酸アミド量の増大に伴う悪影響は極めて効果的に抑制されていることが示唆される。したがって、本発明の組成物において、脂肪酸アミドの添加量は、0.2~0.7重量部が最も好ましいが、0.1~1.0重量部の範囲でも充分効果が発揮できている。また表1および図5は、ポリ乳酸添加量が変化する場合にも、脂肪酸アミドの添加による耐スクラッチ性の向上ΔLの低下効果が顕著に認められることを示す。