地表面に配置される少なくとも1つの基礎構造物であって、概ね三角形の断面を共に形成する少なくとも3つの側部、すなわち、第1の側部、第2の側部および第3の側部を有する、実質的に角柱状の形状を有する基礎構造物と、直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、前記基礎構造物に配置される第1の燃料供給装置であって、前記基礎構造物の前記第1の側部に第1の給油位置を画定し、前記基礎構造物の前記第2の側部に第2の給油位置を画定し、前記第2の側部は前記第1の側部の反対側にある、第1の燃料供給装置と、直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、前記基礎構造物に配置される第2の燃料供給装置であって、前記基礎構造物の前記第3の側部に第3の給油位置を画定する、第2の燃料供給装置とを備える、給油所。γは、前記第1の側部と前記第2の側部との間の角度であり、δは、前記第1の側部と前記第3の側部との間の角度であり、γおよびδは、0度よりも大きく約45度までの範囲である、請求項1に記載の給油所。γおよび/またはδは、約30~35度である、請求項2に記載の給油所。前記少なくとも3つの側部のうちの前記第1の側部、前記第2の側部、および前記第3の側部は、車両を第1、第2、および第3の運転方向にそれぞれ案内し、前記第1、第2、および第3の運転方向は、互いに交差する、請求項1に記載の給油所。前記第1の燃料供給装置は、対応する待機位置から離れた、前記基礎構造物の前端部に配置され、前記第2の燃料供給装置は、前記対応する待機位置に近い、前記基礎構造物の後端部に配置される、請求項1に記載の給油所。少なくとも2つの隣接する基礎構造物を含み、前記少なくとも2つの隣接する基礎構造物の各々が、地表面に配置される、請求項1に記載の給油所。前記基礎構造物のうちの1つの前に少なくとも1つの待機位置を備え、前記待機位置の各々は、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第1の給油位置、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第3の給油位置、および前記基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の前記第2の給油位置につながる、請求項6に記載の給油所。第2の基礎構造物の少なくとも前記第3の給油位置は、少なくとも2つの出口経路、すなわち、前記第2の基礎構造物の前記第2の給油位置を経由する第1の出口経路、および前記第2の基礎構造物に隣接する基礎構造物の前記第1の給油位置を経由する第2の出口経路につながる、請求項6または7に記載の給油所。前記基礎構造物の各々は、隣接する各基礎構造物に対して前記第1の側部の方向に沿って偏位する、請求項6に記載の給油所。少なくとも1つの案内構造物を含み、前記案内構造物の各々は、前記基礎構造物のうちの1つと整列し、車両の各々の待機位置を決定し前記待機位置を前記給油位置のうちの1つまたは複数につなげるための案内用縁部を有する、請求項1から9のいずれか1項に記載の給油所。互いに隣接する2つ以上の案内構造物を含み、前記案内構造物の各々は、待機車両の移動を制限するための制限用縁部を含み、前記待機位置のうちの少なくとも1つは、第1の案内構造物の前記案内用縁部と、第2の案内構造物の前記制限用縁部との間に画定される、請求項10に記載の給油所。前記第1および/または第2の燃料供給装置は、頭部と、前記頭部を前記基礎構造物に接続する直立柱と、前記頭部に配置される少なくとも1つの表示器であって、供給される燃料の量が前記表示器の各々により表示され、前記表示器の各々が、前記頭部の2つの対向する側部のうちの一方に配置される、少なくとも1つの表示器と、前記頭部または前記直立柱に取り付けられ、燃料を供給するためのノズル手段と、燃料を前記基礎構造物を通して前記ノズル手段まで移送するために前記直立柱に配置される移送手段とを備える、請求項1から11のいずれか1項に記載の給油所。前記ノズル手段は、1つまたは複数のノズルを含み、前記ノズルの各々は、少なくとも2つの異なる移送手段に結合され、前記移送手段の各々は、異なる燃料貯蔵タンクに結合される、請求項12に記載の給油所。請求項1から13のいずれか1項に記載の給油所を実質的に使用して、車両に給油するための方法。少なくとも2つの隣接する基礎構造物を備え、前記基礎構造物の各々が地表面に配置される、給油所を設置するステップであって、前記基礎構造物の各々に、前記基礎構造物の各々に配置される第1の燃料供給装置が設けられており、前記第1の燃料供給装置は、前記基礎構造物の第1の側部に第1の給油位置を画定しており、前記基礎構造物の第2の側部に第2の給油位置を画定しており、前記第2の側部は、前記第1の側部の反対側にあり、前記基礎構造物の各々に、前記基礎構造物の各々に配置されて第3の給油位置を画定する第2の燃料供給装置が設けられている、給油所を設置するステップと、前記車両のための少なくとも1つの待機位置を配置するステップであって、前記待機位置の各々は、前記基礎構造物のうちの1つの前に画定される、ステップと、前記待機位置の各々を、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第1の給油位置、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第3の給油位置、および前記基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の前記第2の給油位置につなげるステップとを含む、請求項14に記載の方法。前記車両を前記待機位置から、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第1の給油位置と、前記基礎構造物のうちの前記1つの前記第3の給油位置と、前記基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の前記第2の給油位置のうちの1つに案内するステップを含む、請求項15に記載の方法。以上のことを考慮すれば、給油所の効率を改善する必要性がある。本発明は、給油所を提供し、この給油所は、地表面に配置された少なくとも1つの基礎構造物であって、概ね三角形の断面を共に形成する少なくとも3つの側部、すなわち、第1の側部、第2の側部、および第3の側部を有する、実質的に角柱状の形状を有する基礎構造物と、直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、基礎構造物に配置される第1の燃料供給装置であって、基礎構造物の第1の側部に第1の給油位置を画定し、基礎構造物の第2の側部に第2の給油位置を画定し、第2の側部は第1の側部の反対側にある、第1の燃料供給装置と、直立柱および燃料を供給するためのノズル手段を含む、基礎構造物に配置される第2の燃料供給装置であって、基礎構造物の第3の側部に第3の給油位置を画定する、第2の燃料供給装置とを備える。基礎構造物の第2の側部および第3の側部は共に、車両用の曲線行路を画定する。実際には、第1の給油位置と組み合わせた第2の給油位置および第3の給油位置の曲線行路は、より直感的な方法の給油を提供することがわかる。この曲線行路は、例えばピーク時間における待機時間の低減をもたらし、給油所内の車両流れを改善する。一実施形態では、第1の側部と第2の側部との間の角度γおよび第1の側部と第3の側部との間の角度δは、0度よりも大きく約45度までの範囲である。一実施形態では、本発明は、給油所を提供し、この給油所は、各々が地表面に配置される、少なくとも2つの隣接する基礎構造物であって、基礎構造物の各々には、基礎構造物の各々に配置される第1の燃料供給装置が設けられており、第1の燃料供給装置は、基礎構造物の第1の側部に第1の給油位置を画定しており、基礎構造物の第2の側部に第2の給油位置を画定しており、第2の側部は、第1の側部の反対側にあり、基礎構造物の各々には、基礎構造物の各々に配置されて第3の給油位置を画定する第2の燃料供給装置が設けられている、少なくとも2つの隣接する基礎構造物と、基礎構造物のうちの1つの前に配置される少なくとも1つの待機位置とを備え、待機位置の各々は、基礎構造物のうちの前記1つの第1の給油位置、基礎構造物のうちの前記1つの第3の給油位置、および基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の第2の給油位置につながっている。一実施形態では、給油所は、各待機位置を、基礎構造物のうちの前記1つの第1の給油位置、基礎構造物のうちの前記1つの第3の給油位置、および基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の第2の給油位置につなげるための案内手段を含む。一実施形態では、第2の基礎構造物の少なくとも第3の給油位置は、少なくとも2つの出口経路につながっている。例えば、第2の基礎構造物の第2の給油位置を経由する第1の出口経路、および第2の基礎構造物に隣接する基礎構造物の第1の給油位置を経由する第2の出口経路につながっている。さらに別の態様によれば、本発明は、車両に給油するための方法を提供し、この方法は、少なくとも2つの隣接する基礎構造物を備え、基礎構造物の各々が地表面に配置される、給油所を設置するステップであって、基礎構造物の各々に、基礎構造物の各々に配置される第1の燃料供給装置が設けられており、第1の燃料供給装置は、基礎構造物の第1の側部に第1の給油位置を画定し、基礎構造物の第2の側部に第2の給油位置を画定し、第2の側部は、第1の側部の反対側にあり、基礎構造物の各々に、基礎構造物の各々に配置されて第3の給油位置を画定する第2の燃料供給装置が設けられている、給油所を設置するステップと、車両のための少なくとも1つの待機位置を配置するステップであって、各待機位置は、基礎構造物のうちの1つの前に画定される、ステップと、各待機位置を、基礎構造物のうちの前記1つの第1の給油位置、基礎構造物のうちの前記1つの第3の給油位置、および基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の第2の給油位置につなげるステップとを含む。一実施形態では、本方法は、車両を待機位置から、基礎構造物のうちの前記1つの第1の給油位置と、基礎構造物のうちの前記1つの第3の給油位置と、基礎構造物のうちの前記1つに隣接する基礎構造物の第2の給油位置のうちの1つに案内するステップを含む。本発明の給油所は、待機車両に給油位置まで進む2つ以上の選択肢を提供する。例えば、2つまたは3つの給油位置が、各待機位置につながりlink、給油位置は、例えば隣り合って非直線的に配置されるのが好ましい。給油位置の1つが利用可能になるときはいつでも、待機車両は、残りの位置を占有する車両に妨害されることなく、利用可能な位置まで進むことができる。したがって、給油所の効率および処理能力が改善される。第3の給油位置を少なくとも2つの出口経路につなげることにより、給油される車両は、場所を出るための2つの選択肢を有し、したがって車両が出発するまでの想定される時間を制限するので、効率および処理能力がさらに改善される。ここで、本発明の実施形態は、添付の非限定的な図面を参照しながら、例のみにより説明する。本明細書を説明する目的のために、様々な図に使用される同じ参照番号は、同じ特徴部を表す。図面を参照すれば、図3は、例えば3つの給油ポンプ台52、54、56上に配置された第1の燃料供給装置50を含む給油所400を示す。燃料供給装置50は、それぞれの給油ポンプ台の第1の側部60に第1の給油位置58、およびそれぞれの給油ポンプ台の第2の側部に第2の給油位置62を画定する。燃料供給装置50は、第1の給油位置の側に1つまたは複数の第1のノズル59を含む。燃料供給装置50は、第2の給油位置の側に1つまたは複数の第2のノズル63を含む。車両14は、第1および第2の給油位置58、62を占有する。屋根70は、第1および第2の給油位置を覆うように配置される。給油ポンプ台すなわち基礎構造物52、54、56は、第1の側部60に平行な中心線72に沿って互いに配置することができる。給油位置を覆うために、屋根の側部74、76は、中心線72に対して角度αで配置される。図4は、第3の給油位置80を画定する第2の燃料供給装置78が給油ポンプ台52~56に設けられた給油所410を示す。第3の給油位置は、給油ポンプ台の第3の側部82を画定する。第2の燃料供給装置78は、第3の給油位置の側に1つまたは複数の第3のノズル81を含む。基礎構造物は、燃料供給装置用の給油ポンプ台として地表面に直接取り付けられた、実質的に三角形の水平方向断面の台である。1つの給油ポンプ台すなわち基礎構造物は、n角柱であってよいここで、nは3以上の整数である。第1、第2、および第3の側部60、64、および82はそれぞれ、車両14を3つの異なる交差した運転方向に案内する。基礎構造物の水平方向断面は、概ね三角形であり、すなわち、前記3つの側部60、64、および82は、概して三角形の断面を形成する。基礎構造物の縁部は、例えば、丸みを帯びるか、平坦であるか、または別途変更され、多角形の水平方向断面をもたらすことができる。第4の側部84、第5の側部86、および第6の側部88図4などの他の側部は、第1、第2、および第3の側部の端部近傍の車両の通路を単純化することができる。図5は、傾斜する側部174および176を有する、より大きい屋根170が給油位置58、62、80を覆う給油所420を示す。給油ポンプ台には、屋根を支持する垂直な柱90が設けられる。給油ポンプ台52、54、56の垂直二等分線92、94、96はそれぞれ、偏位距離D1、D2にわたって偏位する。D1およびD2は、等しくすることができるか、概して等しくなる。基礎構造物52~56の中心線72はそれぞれ、距離D3およびD4にわたって偏位する。D3およびD4は、等しくすることができるか、概ね等しくなる。図6の給油所430は、案内構造物102、104、106を含む。各案内構造物には、案内用縁部108および制限用縁部110を設けることができる。案内用縁部には、湾曲部112を設けることができ、第1の部分114が湾曲部を経由して第2の部分116まで延在し、第2の部分116が角部118で制限用縁部に接続される。第2の部分116および制限用縁部110は、相互に角度βをなす。それぞれの基礎構造物52、54、56に対応する待機位置122、124、126は、案内用縁部と、隣接する案内構造物の制限用縁部との間に画定される。延在する角部118および湾曲部112は共に、待機車両14に給油位置の1つまで前進させる所定の数の方法を提供する。矢印131、132、133はそれぞれ、第1、第2、および第3の給油位置58、64、80まで進む経路を示す。矢印136~139は、車両が継続しながら、次に給油所を出る経路を示す。図4、図5、および図6に示す実施形態では、給油ポンプ台52、54の前の待機車両には、図6の矢印131~133で示す3つの可能な行路が提供され、給油位置の1つまで進む。給油ポンプ台56の前に並ぶ車両は、給油ポンプ台56の第1の位置58か、または給油ポンプ台56の第3の位置80まで進む、2つの選択肢を提供される。位置58および62を占有する車両14は、給油後、それぞれ矢印138および139で示すように、給油所を出ることができる。第3の給油位置80の1つを占有する車両は、矢印136および137で示すように、給油後に進む2つの可能性を有する。第3の給油位置80の1つを占有する車両は、それぞれの位置58または62の1つにおいて給油する車両の1つが出るまで待ち、次に、前進し、続いて利用可能な位置を経由して給油所を出なければならない。任意選択で、給油所床面には、追加の案内手段および標識140~144が設けられ、待機位置を対応する給油位置につなげ換言すれば、関連付け、所定の案内手段および標識に沿って案内することができる。上述の給油所で車両に給油する際、車両は、給油ポンプ台の1つの前で、好ましくは待機位置122~126の1つにおいて待機する。待機車両の位置につながる給油位置の1つが利用可能になるとき、前記車両は、矢印131~133の1つで示すそれぞれの方向に沿って進む。車両は、位置58および62の1つにおいて給油した後、矢印138、139でそれぞれ示す方向に沿って給油所を出る。車両は、第3の位置80の1つにおいて給油した後、それぞれの位置58または62の1つにおいて給油する車両の1つが出るまで待ち、次に、前進し、続いて利用可能な位置、すなわち矢印136、138または矢印137、139でそれぞれ示す方向を経由して給油所を出る。実際には、D1およびD2は、1~5メートル程度、例えば約3メートルとすることができる。D3およびD4は、5~10メートル程度、例えば7.5メートルとすることができる。偏位D1~D4は、乗用車、トラック、または貨物自動車などの、給油所が対応する車両のタイプに応じて変化する可能性がある。角度αは、90度よりも小さく、例えば80~50度の範囲である。角度βは、90度よりも小さく、例えば80~30度の範囲である。角度βは、実質的には、角度αに等しくてもよい。以上に加えて、場所内の配置および接近方向に関して、基礎構造物の方位を変化させることもできる。任意選択で、対応する基礎構造物に対する、1つまたは複数の燃料供給装置の方位を調整することができる。図7および図9は、例示的な実施形態を示す。図7に示すように、給油所440は、車両14に関して逆向きの進入方向を有する。同様に、給油所は、左側運転席または右側運転席に合わせることができる。さらに、第1の給油位置58は、第2または後方の燃料供給装置78に配置することができる。しかし、好ましい実施形態では、第1の給油位置は、第1の燃料供給装置50に、すなわち基礎構造物の前側または出口側に配置される。角度γおよびδ、すなわち第1の側部と第2の側部との間の角度および第1の側部と第3の側部との間の角度は、それぞれ、利用可能なスペース、想定される車両サイズなどの場所特有の条件に応じて変化させることもできる。ここで、γおよびδは、例えば0度より大きく約45度までの範囲、例えば約30~35度である。角度γおよびδは、等しくても、異なっていてもよい。基礎構造物の第2の側部および第3の側部は共に、車両用の曲線行路を画定する図6の矢印137。曲線行路は、一種のバナナ形状を有する。第1、第2、および第3の側部は、基礎構造物の形状を鈍角三角形または不等辺三角形にする。第1の側部は、第2の側部および第3の側部よりも長い。第2の側部と第3の側部との間の角度λ図6、7、10は、鈍角である。角度λは、例えば90度以上で180度よりも小さい。角度λは、例えば約110~120度の範囲である。矢印137で示す曲線行路は、典型的には、約10m以上となる乗用車の旋回円に合わせられる。したがって、本発明による給油所は、1対の隣接する給油ポンプ台間に車線を提供し、そのうちの少なくとも1つの給油ポンプ台は、図6の矢印137で示すように、かつ交通流動を図11Bに示すように促進させるように少なくとも部分的に湾曲した形状を車線に提供するように構成された輪郭を有する、輪郭づけられた細長いelongate側部を有する。輪郭づけられた細長い側部は、第2の側部および第3の側部の組合せにより構成することができる。車線の少なくとも部分的に湾曲した形状は、車線内の車両を、車線を通る曲線行路内に進ませるように構成されている。曲線行路は、車両の旋回円を考慮して構成することができる。典型的には、曲線行路は、少なくとも10好ましくは少なくとも15メートルの直径を有する円弧を形成することができる。その結果、曲線行路は、乗用車にとって最適化される。少なくとも1つの給油ポンプ台は、ほぼ角柱形状を有することができる。本発明の文脈では、給油ポンプ台のほぼ三角形の断面は、そうした湾曲した輪郭を含むことができる。湾曲した輪郭の反対側にある第1の側部は、図10に示す第1の側部60のように、実質的に直線で、細長いものとすることができる。基礎構造物は、典型的には、2つの車両の長さ程度の長さを有する。したがって、第1の側部は、実質的に直線で、実質的に2つの車両の長さ程度の長さを有する。第2の側部および第3の側部はそれぞれ、1つの車両の長さ程度の長さを有する。第1の燃料供給装置および第2の燃料供給装置はそれぞれ、燃料ノズルを含み、それぞれの燃料ノズルは、給油位置の1つに関連する。一実施形態図4Bでは、第1の燃料供給装置50は、2つの別々の柱、すなわち第1の給油位置に関連し第1のノズルを有する一方の柱と、第2の給油位置に関連し第2の燃料ノズルを有する追加の柱とを含むことができる。基礎構造物すなわち給油ポンプ台はそれ自体、別々の部分を含むか、または基台上に配置されるか、または持ち上げられることができる。基礎構造物は、例えば、いくつかの支柱上に配置することができる。図8および図9に関して、実用的実施形態を説明する。図8は、道路204および1つまたは複数のビル図示せずなどの隣接する都市構造物に取り囲まれた、市街地の典型的な先行技術の給油所202の概形200を示す。給油所202は、店またはレジ208を有する販売ビルすなわち店舗206、店の近くの駐車領域210、空気および水を供給するためのサービス所212、入口構造物214、例えばブランド名および/または燃料価格を表示するための看板216、進入交差点218すなわち入口、出口交差点220すなわち出口、ならびに例えば建築構造物、通路、および/または造園物を設けられた1つまたは複数の境界構造物222のうちの1つまたは複数を含むことができる。スケール224は、メートルで表す例示的な寸法を示す。市街地の比較的小さい給油所では、境界200は、40~50メートル程度の幅および50~60メートル程度の長さを有することができる。しかし、これらのサイズは、例としてのみ記述され、本発明は、より小さいか、またはより大きい給油所の境界内に適用することができる。図8に示す先行技術の給油所202には、平行に配置された4つの細長い基礎構造物12が設けられる。燃料供給装置10は、基礎構造物上に配置され、それぞれの燃料供給装置に隣接する8つの給油位置P1~P8を提供する。矩形の屋根20は、基礎構造物および給油位置を覆う。タンク車スタンド226は、給油位置P4およびP5の範囲にある。タンク車スタンドは、タンク車、すなわち燃料を輸送し給油所の貯蔵タンクを充填するためのトラックには十分大きい領域である。タンク車は、タンク車スタンドに位置するとき、1つまたは複数の燃料を充填接続部228に供給することができ、充填接続部228はそれぞれ、対応する地下貯蔵タンク図示せずに接続される。図9は、境界200内に実装される、本発明による給油所300を示す。既存の構造物の多くは、維持されたままであり、図8に示すものと同じ参照番号で示す。上述の基礎構造物12およびタンク車スタンド226の外形は、点線で示す。給油所300では、前記基礎構造物12は、給油位置P1~P9を提供する多角形の基礎構造物52~56と置き換えられている。柱90は、給油位置および基礎構造物を覆う屋根170を支持する。タンク車スタンド302は、第1の基礎構造物52上に配置された充填接続部304に燃料を供給するために、入口構造物214に隣接して配置される。3つの基礎構造物52~56が、4つの基礎構造物12に取って代わり、給油位置の数が8つから9つに増えるが、本発明によれば、最も効率的な方法で所与のスペースを使用することができるように、任意の数の基礎構造物を使用することができる。待機位置および案内構造物は、基礎構造物、ならびに給油所の入口および出口に対するその配置の形態により暗示することができる。必要があれば、前記待機位置および/または案内構造物は、塗装され、または別途、車両の移動を制御または制限するために基礎構造物の前に配置することができる。基礎構造物の第1の側部60は、給油位置への最も効率的な進入角度を実現するために、屋根の側部177に対して傾斜していてもよい。1つを図10に詳細に示す各基礎構造物は、第1の側部60、第2の側部64、および第3の側部82を含む。前記側部は、上から見たとき、共にほぼ三角形を構成する。前記各側部の端部では、前記三角形は、丸み付けされるか、または切断することができる。例えば、側部84、86、88は、基礎構造物52を多角柱に形成する。第1の側部と、第2または第3の側部のそれぞれに対する基礎構造物上の燃料供給装置の方位は、車両の想定される接近行路に合わせるか、または給油場の効率をさらに改善するために変化させることができる。ここで、第1の燃料供給装置50と第1および第2の側部60、64との間のそれぞれの角度ε、φ、ならびに/または第2の燃料供給装置78と第1および第3の側部60、82との間のそれぞれの角度χ、ηを変化させることができる。前記角度は、0度である最小値から、それぞれγまたはδ程度の最大値までの間で調整することができる。図9に示す給油所300の成功は、i給油待機時間、およびii車両流れを含む、いくつかの基準を使用して表現することができる。これらの基準を測定および定量化するために、給油所の顧客が、先行技術の配置図8および本発明による配置図9の両方で観測された。分析中、カメラは、車両が入口218を経由して給油場に入るとき、車両を抽出し、出口点までの車両の給油場進行と顧客の待機および/または店内での支払いを記録する。ここで、給油場は、給油位置の前および給油位置を含む給油所の領域を示す。車両流れ図11A、11Bは、特定の時間中の車両の全サンプルに基づいて決定された。前段階図11Aでは、元のベースサイズが使用され、すなわち、すべての車両の移動が含まれた。線の太さは、各経路を通る車両の量を強調表示し、すなわち、線が太いほど、より多くの車両がその経路を通ったことになる。ポンプの隣の百分率は、各ポンプを訪れる車両の数である車両は、2つ以上のポンプを訪れた可能性がある。後段階図11Bでは、車両が給油場上のどこで反転したかを表すために、地図に点線が追加された。ヒートマップ図12A、12Bは、特定の時間中の車両の全サンプルに基づいて作成された。前段階図12Aでは、元のベースサイズが使用され、すなわち、すべての車両の移動が含まれた。後段階の図図12Bは、前段階ベースに基づいて再計算され、正確な比較を提供するように燃料取引売上データを使用して重み付けされた。車両がその進行中に止まった給油場内の場所について手計算が行われている。車両は、給油場内のいくつかの異なる場所で止まる可能性があり、各位置でカウントされる。データは、ホットスポットおよびコールドスポットを表すヒートマップを作成するために使用される。色がより暖色になるほど、その点により多くの車両が止まり、すなわち、赤は、より多くの車両が止まった領域を示し、青は、止まった車両の数がより少ない領域を示す。後段階データ図12Bは、そのデータを前段階データと合わせるように再計算された。後段階データは、これらのデータを前段階データと合わせてデータが比較できるように重み付けされたが、後段階の図図12Bがより好ましいことがわかった。図11Aは、先行技術の車両流れ500と、給油位置P1~P8のそれぞれにおける全流れ502の例示的な百分率の表示とを示す。より幅広の線を使用して、より多い車両流れが示される。図11Bは、車両流れ510と、本発明の配置の給油位置P1~P9のそれぞれにおける全流れ512の例示的な百分率の表示とを示す。より幅広の線を使用して、より多い車両流れが示される。車両流れは、本発明による配置図11Bでは、給油場および利用可能な給油位置全体にわたって、より均等に分布する。図12Aは、先行技術の車両待機時間520を示す。赤色は、比較的長い待機時間を示すが、青色は、より短い待機時間を示し、緑は、平均待機時間を示す。図12Aの先行技術の配置は、顧客が給油位置の1つに向かって進む前に平均よりも長く待機する、2つの赤いホットスポット522、524を形成した。待機は、ここでは例えば、躊躇または並ぶことを示す可能性があるが、どちらも不均一な速度での、最適な状態に及ばない車両流れを示す。分析は、待機時間が平均よりも少ない、青いコールドスポット526、528、530も示した。平均待機時間の緑の領域532は、給油位置P3およびP4、ならびに給油場の比較的小さい部分のみを覆った。コールドスポット526~530のパターン都市給油所に関して図12Aに示すは、自動車道路給油所に関する図1Cにおいて説明した分析の結果に対応することに留意されたい。図12Bは、本発明の配置を有する給油場での車両待機時間540を示す。車両待機時間のパターンは、給油所の縁部に沿った青い領域542比較的短い待機時間と、中央部の緑の領域544平均待機時間とを示した。緑の領域544は、給油位置のほとんどを覆い、顧客が給油場全体にわたって均等に分布し、躊躇するか、または並ぶことなく、給油位置の1つに向かって進んだことを示す。ピーク時間中の給油場での待機時間は、平均2分19秒から平均約1分まで減少したが、これは50以上程度の待機時間の減少である。ここで、ピーク時間は、午前7:00~午前8:30、午前11:30~午後1:30、および午後4:30~午後7:00の1つまたは複数を含む。全交通流量、すなわち1日の間に給油所で給油する車両の総数の平均は、平均で約60から約90以上まで増加するが、これは約50以上の増加である。追加の給油位置P9図9を考慮しても、重み付けされた流れの増加は、25より多かった。上述の分析結果を考慮すると、本発明による配置は、先行技術の配置に対して、いくつかの利点を提供する。例えば、車両流れは、より直感的で、安全である。本発明の配置は、混乱を減らし、ポンプへの方向およびアクセスに関する確実性を改善する。場所の進行指示が、より簡単で、より明確であることがわかる。その結果、給油所への来所の平均速度が増加する可能性がある。平均待機時間は、減少し、この減少量は、ピーク時間中に最も目覚ましい。給油場で並ぶことは減り、いかなるホットスポットも除去する。車両流れは、より均等に分布し、その結果、混雑は少なくなりホットスポットはなくなり、給油所の全収容力がより大きくなる。それに加えて、顧客は、進行指示すなわち、ポンプへ進むところからポンプを離れるところまでがより容易になったことを見出し、移動スペースの量は、ほとんどの顧客にとってより良くなったことをインタビューは示した。例えば、顧客は、ポンプ配置がはるかに良くなった。簡単に進むことができる。乗用車間により多くのスペースがある。ポンプ間により多くのスペースがある。もう長い行列がない。ユーザーがよりなじみやすい給油場である。燃料を買うのがより簡単で、より速くなった。配置およびスペースが改善された。改装前は、延々と並ばなければならなかった。いまは、はるかにスムーズである。と本出願人に話した。本発明による給油場配置は、顧客が給油することができる速度および容易性をうまく改善した。具体的には、この配置の効果は、給油場の交通流れを改善すること、進行指示の容易性を改善すること、より大きい交通容量を可能にすること、ピーク時間における待機時間を低減すること、来所速度を改善し、例えば、来所の時間を低減すること、安全感覚を維持するか、または向上させること、顧客の経験全体を改善することである。本発明は、添付の特許請求の範囲の範囲から逸脱することなく、多くの様々な方法で実施することができることを当業者は理解するであろう。例えば、それぞれの実施形態の特徴部を組み合わせることができる。