2つの側方フロア支持体4と、前記側方フロア支持体4の上に固定された2つの側方ライザー3間に配置され、前記側方フロア支持体に組み付けられたシートクッション支持体部分6とを備える自動車シャーシ1において、前記シャーシは、各々が1つの側方フロア支持体4および1つの側方ライザー3に組み付けられた2つのシートクッション支持体補強材8を備え、各シートクッション支持体補強材8が、前記シートクッション支持体部分6を横方向に拡張し、前記プレート9の実質的に垂直な対合縁部16に沿って前記側方ライザー3に組み付けられた実質的に水平なプレート9と、前記プレート9から下向きに延び、前記側方フロア支持体4に組み付けられた単一の支持体脚部10であって、それのアセンブリ端部18は、前記対合縁部16の水平線の上の突出部から一定の距離で前記プレート9と垂直に整列して配置される、単一の支持体脚部10とを備えることを特徴とする、自動車シャーシ1。前記プレート9の前記縁部を補強することが可能な1つまたは複数のリリーフ21、22が前記プレートの輪郭の周りに続き、前記対合縁部16が、少なくとも2つのアセンブリオリフィス20においてそれを貫通し、それにより、前記プレート9を1つまたは複数の水平な支持体11に組み付けることが可能になる、請求項1に記載のシャーシ。前記プレート9がシートメタルで作製され、前記プレートの外周が、縁垂れ21の形態の、および/または前記シートの前記外周の周りに続くプレス加工されたチャネル22の形態の1つまたは複数の補強用リリーフを備える、請求項1又は2に記載のシャーシ。同じくシートメタルで作製された脚部10を備え、前記脚部の幅は、前記プレート9と前記アセンブリ端部18との間で低減する、請求項3に記載のシャーシ。前記脚部10が角ブラケット形状に曲げられ、前記角ブラケット形状の上側部分14は、前記プレート9の表面15に固定される、請求項4に記載のシャーシ。前記プレートの前記対合縁部16が、前記脚部10の平均平面と実質的に平行である、請求項4又は5に記載のシャーシ。前記プレート9が、前記対合縁部16に直交する線に沿って前記プレートの第1の平均平面15に対して片勾配を付けられたカント領域31を備える、請求項1から6のうちの一項に記載のシャーシ。前記補強材8が、少なくとも2つの屈曲したシートメタル取付具11、12によって、前記側方ライザー3と前記側方フロア支持体と組み付けられ、前記シートメタル取付具11、12の各々が、前記側方ライザー3または前記側方フロア支持体4に固定することが可能なプリアセンブリ第1面と、前記第1面に実質的に直交する、前記補強材8の平面に接触することが可能な第2面とを有する、請求項1から7のうちの一項に記載のシャーシ。前記プレート9が、前記自動車のシートベルトの幅よりも広い幅のスロット25を有する、請求項1から8のうちの一項に記載のシャーシ。図1に示すように、自動車シャーシ1は、車両の長手方向中央平面を中心として互いに対称である左辺側方部分と右辺側方部分とを備える。図1には、左辺側方部分だけが示されており、矢印44は車両の後部図示せずから前方に向かう方向を示している。左辺側方部分は、U断面梁で構成される左シャーシフレーム側面部材2を備える。U断面の寸法は、シャーシフレーム側面部材の前部から後部に向かって変わり、Uの端部を曲げて2つのシャーシフレーム側面部材の長手方向フランジを規定し、そこに、他のシートメタルシャーシ構成要素を溶接によって組み付けることができる。シャーシフレーム側面部材2の前面部分は、側方フロア支持体4で覆われている。側方フロア支持体4は、シャーシフレーム側面部材2のフランジの各々に、すなわち、車両の軸に最も近い内側フランジ7と外側フランジとに溶接によって組み付けられた実質的に水平方向のシートで構成される。一方の側方フロア支持体4の内側フランジと、他方の側方ライザー3の下側フランジとは、シャーシフレーム側面部材2の内側フランジ7上に組み付けられる。側方ライザー3は、車両の長手方向軸に沿って方向づけられ、場合によっては、車両の長手方向中央平面に向かってわずかに傾斜したシートメタルの実質的に垂直な部分で構成される。2つの左側方ライザーおよび右側方ライザー3の上に、シートクッション支持体として作用する実質的に水平な構成要素6が配置される。シートクッション支持部品6は、たとえば、プレス加工されたシートメタルで作製することができるが、繊維強化ポリマー複合材料などの他の材料を使用する代替形態の実施形態が想定される。シートクッション支持部品6は、2つの側方フロア支持体4の内側縁部7の間に配置される。シートクッション支持体シート6は、それと連続している2つの側方ライザーの平面によって左右に区切られている。車両の前方に向かって、シートクッション支持体シート6は、シートクッション支持体を構成する水平部分6から下向きに折り畳まれた同じ金属シートの一部分で構成される前方パネル5の形態で続いている。前方パネル5も同様に、側方フロア支持体4の内側縁部間に延びる。シートクッション支持体シート6の水平部分は車両に対して直角な方向に、くぼみ23と交差し、くぼみ23の左端部と右端部とは、側方ライザー3の上側部分に形成されるスロット23aの輪郭を規定する。このくぼみは、シートクッションパディングフォームのスラブ13をシートクッション支持体6上に組み付けることができるようにする同時に、車両の前後にスライドするこの発泡体の傾向を制限する。各シートクッション支持部品3のフランクには、シートクッション支持体補強材8のプレート9が組み付けられる。プレート9は、シートクッション支持体6を、わずかに後方にセットバックされた平面に横方向に拡張し、これにより、支持体自体よりも広いシートスラブをこのシートクッション支持体に載置することができるようにし、具体的には、シャーシフレーム側面部材2の内側縁部7を分離している空間よりも広いベンチシートスラブの嵌合が可能になる。プレート9は、プレートの対合縁部16に沿って側方ライザー3と接触している。プレート9は、取付具11によって側方ライザー3に組み付けられ、好ましくは、プレート9と側方ライザー3の両方に螺合される。プレート9は、脚部10によって支持され、ねじまたはスポット溶接26によってプレート9に組み付けられる。脚部10は、シートメタル製の実質的に台形の部分で作製され、プレートから離れる方向にその幅は狭くなる。脚部10は、それの下側端部においてアセンブリオリフィス19が貫通するアセンブリ端部18で終端し、側方フロア支持体4に取付具12図1では脚部10によって隠れているによって固定される。脚部10の平均平面は、車両の長手方向中央平面に対して実質的に平行である。脚部10の実質的に垂直な配向により、脚部10はプレート9にかかる垂直負荷を側方フロア支持体4に最も効率的に伝達することができるようになる。したがって、脚部10を作製する材料の使用量を最小限に抑えることできるようになる。車両の長手方向軸に沿って脚部10の平面を配向することによって、脚部はより容易に、取付具12への垂直螺合によって組み付けることができるようになる。これは、アセンブリ端部18と取付具12とを接続するねじの締付けが、特に、車両の中央平面に対して直行するアクセス可能な方向で行われるからである。脚部のこの配向は、また、前後に曲がる点でプレートを補強するために、より広い幅の脚部を使用することができることを意味する。プレート9は、一方では対合縁部16と、他方では対合縁部16の端部を接合している輪郭曲線17と境界を接する中央面15を備える。プレート9は、対合縁部16の周りに続き、屈曲の点でこの縁部を補強するプレス加工されたチャネル22を有する。輪郭曲線17に沿って、プレート9を形成するシートメタルは、下向きに方向づけられた縁垂れ21を規定するような方法でプレス加工される。これらの縁垂れは、プレート9の全体的な可撓剛性にさらに寄与する。輪郭曲線17および縁垂れ21はスロット25を備え、その幅は、スロット25がプレート9に実質的に直角に伸張されるシートベルトを収容できるだけ十分に広い。プレート9は、車両の後部に向かって片勾配を付けられたカント部分31を有し、それにより、プレートの長手方向断面図は、側方ライザー3のスロット23aに少なくとも部分的に沿っている。プレート9が平坦な頂面15を有し、あるいは他方では、プレート9が皿状プロファイルを有し、それにより、その最下点の各側でスロット23aおよび側方ライザーの輪郭を辿る代替形態の実施形態を想定することが可能である。垂直脚部10の端部は、車両の横断方向に対してプレート9の中央平面15のほぼ中央に組み付けられる。したがって、脚部9は、プレート9に伝達された垂直負荷を効果的に伝えると同時に、側方車両車体構造パネルから独立しているシートの上げられた構造を維持することを可能にする。この位置を理由にして、脚部10のアセンブリ端部18は、車両の横断方向で、シャーシフレーム側面部材2の内側縁部7に比較的近いままとなる。したがって、この内側縁部7に沿って、側方フロア支持体4は、シャーシフレーム側面部材2と側方フロア支持体4と側方ライザー3とを3厚溶接部として組み付けることを可能にすることを目的とする実質的に水平な表面のストリップ42を有することになる。水平な表面のこのストリップ42の幅が十分である場合、脚部10用のアセンブリ取付具12をストリップ42に固定することができる。そうでない場合、このストリップ42の近くの側方フロア支持体4中にリリーフ24をプレス加工し、それにより、フロア支持体4の内側に側面を接している水平な表面42を局所的に広げることができる。したがって、シートクッション支持体補強材がない車両を製作するために既に使用されている初期ジオメトリと同じフロア支持体ジオメトリを使用することが想定される。この初期ジオメトリにおいて、ストリップ42の幅が、ストリップ42に脚部10が直接固定して組み付けるための取付具12には十分でない場合、既存の側方フロア支持体中にリリーフ24をプレス加工するのが比較的安価である。シートクッション支持体シートの上側部分6および前方プレート5、ならびに2つの側方ライザー3は、一緒に、パッセンジャーシートの下に載置され、車両の車室から分離されたボリューム33を規定する。たとえば、蓄電池または他の形態のエネルギーリザーブ加圧液体燃料タンクなど、ならびに/あるいはそのようなエネルギーリザーブ用の管理手段制御エレクトロニクス、バルブなどを、次いで、このボリューム33に収容することができる。このようにして規定されたボリューム33は、車両のドアまたは左右の側面車体構造パネルとは分離して車両の中心部に配置される。したがって、シートを支持し、特に側方ライザー3とシートクッション支持体シート6とを備えている構造は、車体構造の側方縁部から独立したままとなる。エネルギーリザーブ用のこのタイプのハウジングは、3ドア自動車にも好適となり得、同様に5ドア自動車にも好適である。さらに、記載されたシャーシのある特定の部品を、従来の内燃機関動力車と電気動力車の両方に使用することが可能である。したがって、シャーシフレーム側面部材2および側方フロア支持体4は、両方の自動車に共通とすることができる。シャーシフレーム側面部材の内側縁部7は、次いで、内燃機関動力車の場合側方フロア支持体に連続して配置された従来の車両フロアか、電気動力車の場合側方ライザー3の下側部分を介してフランジ7に組み付けられる中央上げ床部分のいずれかを支持する。したがって、上げ床または非上げ床を代替的に組み付けるために、全く同じ溶接設備を使用することができ、溶接ラインのルートは、フランジ7に沿って同じままになる。側方フロア支持体を製造するプロセスは、取付具12を固定するために使用されるリリーフ24のプレス加工についてのみ異なる。したがって、側方フロア支持体の製造プロセスはわずかに変更される。対照的に、側方フロア支持体4およびシャーシフレーム側面部材の内側縁部7にフロアの中心部を組み付け、溶接するために使用されるラインを特に備えるアセンブリラインの高価な部分は、同じままである。補強材を組み付けるための取付具11および12の位置により、これらの取付具を、第1に溶接または螺合によってシャーシに、第2に溶接、螺合またはリベット締めによってシートクッション支持体補強材8に組み付けることが可能になる。アセンブリゾーンは、各場合で、シャーシの外部から垂直方向にか、または水平方向にかのいずれかでアクセスされる。したがって、アセンブリ方法は特に単純である。図2は、シートクッション支持体補強材8の断面図である。図2は、図1と共通のエレメントを再び示しており、したがって、同じ参照番号によって同じエレメントを示す。図2はまた、車両のリアシートのパッセンジャー用のベンチシートの下側部分を構成するシートクッションパディング発泡体のブロック13も示している。シートクッションパディング発泡体13は、シートクッション支持体6の水平部分上のベンチの中心部に、かつ、このシートクッション支持体のくぼみ23に載置される。シートクッションパディング発泡体13は、シートクッション支持体6から、このシートクッション支持体の右側および左側に突き出しているオーバーハング領域30を有する。シートクッションパディング発泡体13は、構造上の剛性が低減された支持構成要素であるので、パッセンジャーがベンチシートの右縁部または左縁部の遠方に座ったときに陥没することがある。そのような陥没を回避するために、突出部分30は、シートクッション支持体補強材8のプレート9に載置される。図3は、シートクッション支持体補強材8のアセンブリ前の、既に図1および図2に既に記載したシャーシ部分の斜視図である。図3は特に、どのようにアセンブリ取付具11および12が配列されるか、また、取付具12を組み付けることができるようにするリリーフ24をよりよく示している。図3は、図1および図2と共通のエレメントを再び示しており、したがって、同じ参照番号によって同じエレメントを示す。上記の構成のおかげで、リアシートパッセンジャのシートの下でボリューム33が利用可能になり、そのボリューム中に、蓄電池のバンクまたは加圧燃料タンクなどのエネルギーのリザーブを収容することができる。提案されたアセンブリは、3ドア自動車に適し、5ドア自動車に適している、車体構造の側方縁部から独立したシート支持構造を享受することを可能にする。シートクッション支持体補強材の構造は、製造コストが低く、単純な方法でシャーシに組み付けることができる2つの構成要素を追加することによって、簡単にベンチシート全体を支持することができること意味する。追加の貯蔵ボリュームから恩恵を受ける車両は、組付けプロセスにほんの少し修正を加えると、上げていないフロアを備える同様の車両と同じ生産ラインで生産することができる。これにより、次いで、新しい電気動力車または代替動力車を開発し、生産するコストが低減される。本発明は、図1~図3において説明した特定の例に制限されるものでなく、側方フロア支持体を変更することなくほとんど変更することなく中央領域が上げられたフロアの原理は、数多くの車両ジオメトリに適するように適合可能である。