"クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランクケースに装着され、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダと、放射状の複数のコイルを備える円板形状のディスクコイルと、前記ディスクコイルの平坦面に対向して前記ディスクコイルとにより始動モータを形成する磁束発生部と、前記ディスクコイルに電力を供給するバッテリとを有し、前記始動モータによりクランク軸を駆動することを特徴とするエンジン。前記始動モータは、前記クランク軸上に、前記クランク軸と回転中心が同軸となるように設けられ、前記始動モータはクランク軸を直接駆動することを特徴とする請求項1記載のエンジン。前記クランク軸に固定される駆動側のクラッチケースと、前記クランク軸に相対的に回転自在に装着され、前記クラッチケースが所定の回転数に達しないときには前記クラッチケースに連結され所定の回転数を超えると前記クラッチケースとの連結が遮断される従動側のクラッチディスクとを有し、前記クラッチディスクに前記ディスクコイルを取り付け、前記磁束発生部を前記モータカバーに取り付けることを特徴とする請求項1または2記載のエンジン。前記クランクケースに設けられ、前記クランク軸が貫通する内側カバー部と、前記内側カバー部に取り付けられ、前記内側カバー部とにより内部にモータ室を備えたモータカバーを形成する外側カバー部とを更に備え、前記始動モータは、前記モータカバーにより収容されることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジン。前記ディスクコイルを前記クランク軸に取り付ける一方、前記磁束発生部を前記モータカバーに取り付けることを特徴とする請求項4記載のエンジン。前記クランクケース側に向かう冷却風を生成する冷却ファンを前記外側カバー部に隣接させて前記クランク軸に取り付けることを特徴とする請求項4または5記載のエンジン。前記磁束発生部を前記外側カバー部に取り付けることを特徴とする請求項4~6のいずれか1項に記載のエンジン。前記内側カバー部が前記クランクケースに一体に成形されており、前記磁束発生部を前記クランクケースと一体の前記内側カバー部に埋め込むことを特徴とする請求項4~7のいずれか1項に記載のエンジン。前記クランク軸の回転数を検出する回転数検出手段と、当該回転数検出手段からの信号に基づいて前記クランク軸が前記始動モータにより始動された後に前記コイルへの通電を遮断する制御手段とを有することを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載のエンジン。前記シリンダに前記ピストンと前記シリンダにより形成される燃焼室を外気と連通させるデコンプを有し、エンジン始動時に前記燃焼室を外気と連通させることを特徴とする請求項1~9のいずれか1項に記載のエンジン。前記始動モータは発電機としての機能を有し、前記クランク軸の回転により前記バッテリに充電することを特徴とする請求項1~10のいずれか1項に記載のエンジン。被駆動部材は作業機本体に設けられた回転工具であり、請求項1~11記載のエンジンにより前記回転工具を回転駆動することを特徴とするエンジン作業機。エンジンにセルモータを搭載する場合には、クランク軸から分離してセルモータがクランクケースに装着される。セルモータとクランク軸との間には、始動時にクランク軸にセルモータの回転を伝達する一方、始動終了後にはクランク軸とセルモータの連結を解くために、セルモータ始動機構や起動ユニットを配置する必要がある。このため、セルモータ始動機構をクランク軸に同軸に配置すると、エンジンのクランク軸方向のサイズが大きくなる。一方、クランクケースにクランク軸に対して平行にセルモータを取り付けると、エンジンの高さ方向のサイズが大きくなる。このように、エンジンのクランクケースにセルモータを付加するようにすると、手持ち式のエンジン作業機としては重量増加につながるだけでなく、エンジンの大型化が避けられず、エンジン作業機の操作性が著しく悪化することになる。本発明の目的は、始動モータを備えたエンジンの小型、軽量化を図ることにある。本発明のエンジンは、クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランクケースに装着され、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダと、放射状の複数のコイルを備える円板形状のディスクコイルと、前記ディスクコイルの平坦面に対向して前記ディスクコイルとにより始動モータを形成する磁束発生部と、前記ディスクコイルに電力を供給するバッテリとを有し、前記始動モータによりクランク軸を駆動することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記始動モータは、前記クランク軸上に、前記クランク軸と回転中心が同軸となるように設けられ、前記始動モータはクランク軸を直接駆動することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記クランク軸に固定される駆動側のクラッチケースと、前記クランク軸に相対的に回転自在に装着され、前記クラッチケースが所定の回転数に達しないときには前記クラッチケースに連結され所定の回転数を超えると前記クラッチケースとの連結が遮断される従動側のクラッチディスクとを有し、前記クラッチディスクに前記ディスクコイルを取り付け、前記磁束発生部を前記モータカバーに取り付けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記クランクケースに設けられ、前記クランク軸が貫通する内側カバー部と、前記内側カバー部に取り付けられ、前記内側カバー部とにより内部にモータ室を備えたモータカバーを形成する外側カバー部とを更に備え、前記始動モータは、前記モータカバーにより収容されることを特徴とする。本発明の記載のエンジンは、前記ディスクコイルを前記クランク軸に取り付ける一方、前記磁束発生部を前記モータカバーに取り付けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記クランクケース側に向かう冷却風を生成する冷却ファンを前記外側カバー部に隣接させて前記クランク軸に取り付けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記磁束発生部を前記外側カバー部に取り付けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記内側カバー部が前記クランクケースに一体に成形されており、前記磁束発生部を前記クランクケースと一体の前記内側カバー部に埋め込むことを特徴とする。本発明のエンジンは、前記クランク軸の回転数を検出する回転数検出手段と、当該回転数検出手段からの信号に基づいて前記クランク軸が前記始動モータにより始動された後に前記コイルへの通電を遮断する制御手段とを有することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記シリンダに前記ピストンと前記シリンダにより形成される燃焼室を外気と連通させるデコンプを有し、エンジン始動時に前記燃焼室を外気と連通させることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記始動モータは発電機としての機能を有し、前記クランク軸の回転により前記バッテリに充電することを特徴とする。本発明のエンジン作業機は、被駆動部材は作業機本体に設けられた回転工具であり、上述したエンジンにより前記回転工具を回転駆動することを特徴とする。本発明によれば、始動モータは放射状の複数のコイルを備えた円板形状のディスクコイルと、ディスクコイルの平坦面に対向する磁束発生部とを有しており、扁平構造となっている。これにより、クランク軸の突出端に始動モータを配置しても、エンジンのクランク軸の方向の寸法を長くすることなく、始動モータを備えたエンジンとなり、エンジンの小型、軽量化を達成することができる。エンジンの小型、軽量化が達成されるので、このエンジンにより駆動される刈払機、チェンソーおよびカッタ等の作業機の操作性を向上させることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は携帯用の作業機としてのチェンソーに搭載されるエンジン10を示し、図9はエンジン10が搭載されるエンジン作業機の一例であるチェンソー1を示す外観図である。チェンソー1は図1に示すエンジン10が組み込まれる作業機本体2を有している。作業機本体2の後部には後ハンドル3aが設けられ、前側上部には前ハンドル3bが設けられており、それぞれのハンドル3a,3bを作業者が把持した状態のもとでチェンソー1により木材等の対象物の切断作業が行われる。後ハンドル3aにはスロットルレバー4が設けられており、このスロットルレバー4を操作することによりエンジンの回転数が調整される。作業機本体2の前端部にはガイドバー5が着脱自在に装着され、ガイドバー5の周囲には無端の鎖鋸つまりソーチェーン6が掛け渡されている。図1に示すように、エンジン10はクランク軸11が回転自在に組み込まれるクランクケース12を有し、クランクケース12に設けられるシリンダ13内にはピストン14が直線方向に往復動自在に装着されている。ピストン14に取り付けられるピストンピン15と、クランク軸11に取り付けられるクランクピン16との間にはコネクティングロッド17が取り付けられており、ピストン14の往復動はコネクティングロッド17を介してクランク軸11の回転運動に変換される。ピストン14とシリンダ13とにより形成される燃焼室18には外部から新気が供給され、新気を燃焼させるための点火プラグ19がシリンダ13に設けられている。エンジン10はエンジンケース21内に組み込まれており、このエンジン10がチェンソーとして使用される場合には、エンジンケース21には作業機本体2のガイドバー5が取り付けられることになる。ガイドバー5の周囲に設けられた回転工具としてのソーチェーン6は、クランク軸11に動力伝達機構を介して連結される駆動軸により回転駆動される。クランク軸11の両端部はクランクケース12から外部に突出しており、一方の突出端には動力伝達機構を構成する遠心クラッチ22が設けられている。遠心クラッチ22はクランク軸11に固定されるロータ23と、このロータ23に揺動自在に装着されるクラッチシュー24とを有し、これらはクラッチドラム25内に組み込まれている。クラッチドラム25は円筒部25aとこれと一体となった端板部25bとを有し、端板部25bはニードルベアリングを介してクランク軸11に支持されている。クランク軸11の回転数が作業用の回転数まで高くなると、クラッチシュー24がばね力に抗して遠心力により円筒部25aの内周面に密着し、クランク軸11の回転がクラッチドラム25に伝達される。端板部25bにはスプロケット26が固定されており、このスプロケット26には図9に示したソーチェーン6が掛け渡される。これにより、スプロケット26から駆動軸を介してチェンソー1のソーチェーン6に動力が伝達される。クランクケース12にはクランク軸11の他方の突出端側に位置させて円盤形状の内側カバー部27が設けられており、内側カバー部27は複数のねじ部材28によりクランクケース12の端面に締結されている。内側カバー部27の中心部にはクランク軸11が貫通しており、内面には凹部29が形成されている。内側カバー部27には外側カバー部31が突き当てられており、複数のねじ部材32により外側カバー部31は内側カバー部27に締結されている。内側カバー部27とこれに取り付けられる外側カバー部31とにより内部にモータ室33を有するモータカバー34が形成され、外側カバー部31は内側カバー部27に対して取り外し自在となっている。図2に示されるように、内側カバー部27には、クランク軸11が貫通する貫通孔35が中心部に形成され、その外側にはねじ部材32が取り付けられる取付孔28aが形成され、外周部にはねじ部材32がねじ結合されるねじ孔36が形成されている。さらに、内側カバー部27には環状のヨーク37aが設けられている。一方、外側カバー部31には図1に示されるようにヨーク37bが設けられるとともに、図2に示されるように、外側カバー部31の内面には複数の永久磁石38が環状に配置され、これらの永久磁石38により磁束発生部としての磁石組立体39が形成されている。外側カバー部31の中心部にはクランク軸11が貫通する貫通孔35aが形成され、外周部にはねじ部材32が貫通する取付孔36aが形成されている。モータ室33内には円板形状のディスクコイル41が磁石組立体39に対向して装着されており、ディスクコイル41はクランク軸11に固定されている。このディスクコイル41は、図4に示されるように、絶縁性材料からなる円板42とこれに貼り付けられたコイル片43とを有するプリント配線基板を有している。複数のプリント配線基板を積層することによりコイル片43により放射状に複数のコイルが形成されている。ディスクコイル41の表面のコイル片43よりも径方向内側にはコミュテータ44が設けられ、このコミュテータ44に接触する複数のブラシ45が外側カバー部31に設けられている。このように、クランク軸11により回転駆動されるディスクコイル41と、外側カバー部31に設けられた磁石組立体39とにより始動モータ46が形成されており、この始動モータ46は扁平形状のブラシ型の直流モータである。ディスクコイル41には制御部47を介してバッテリ48から電力が供給される。エンジンを始動させるためのスタータスイッチ49が制御部47に接続されており、作業者によりスタータスイッチ49が操作されると、給電ケーブル50によりディスクコイル41には電力が供給され、ディスクコイル41によりクランク軸11が回転駆動される。シリンダ13には、図1に示されるように、エンジン始動時に燃焼室18と外部とを連通させる電磁式デコンプ51が設けられている。この電磁式デコンプ51は制御部47を介してバッテリ48に接続されており、エンジンの始動時に電磁式デコンプ51を作動させて燃焼室18を外部に連通させることにより新気を圧縮するための負荷が低減される。これにより、ディスクコイル41とこれに対向される磁石組立体39とを有する始動モータ46の小型化とバッテリ48の小型化が実現され、エンジンの重量増加を抑制することができる。燃焼室18内に供給された新気を点火する点火プラグ19の点火タイミングを調整するために、エンジンケース21内には点火装置52が設けられている。クランク軸11にはモータカバー34の外側カバー部31に隣接させて冷却ファン53が取り付けられており、冷却ファン53は風窓54を有し、エンジンケース21に取り付けられるファンカバー55により覆われている。クランク軸11の回転により冷却ファン53が駆動されると、外部から風窓54を介して外気が取り込まれ、取り込まれた空気はモータカバー34に吹き付けられた後に、クランクケース12とシリンダ13に向かう冷却風が生成される。冷却ファン53はマグネトロータを兼用しており、冷却ファン53の回転により発電される電力が点火プラグ19に供給される。上述のように、クランク軸11の突出端部には配置される始動モータ46は、ディスクコイル41とこれに対向するように円板形状の磁石組立体39とを有する扁平形状となっており、円盤形状の内側カバー部27とこれに装着される外側カバー部31とにより形成される薄い隙間となったモータ室33内に配置される。このように、始動モータ46は円板形状のコアレスモータとなっているので、重量が軽く、小型のバッテリ48とともにエンジン10の重量増加を大幅に抑制することができる。始動モータ46は扁平形状となっているので、モータの軸方向寸法を長くすることなく、エンジン10のクランク軸11方向の長さをコンパクトにまとめることができる。しかも、始動モータ46はクランク軸11に直結されているので、回転軸がクランク軸11に対して平行となるように始動モータ46をエンジンケース21に取り付ける場合に比して、エンジン10の上下方向や幅方向の寸法を抑制することができる。さらに、始動モータ46はコアレスモータであるので、コギングトルクの発生がなく、バッテリ48を設けない場合でも、リコイルスタータを設けておけば、リコイルノブを強く引くことなく、エンジンを始動させることができる。ディスクコイル41と磁石組立体39は、内側カバー部27と外側カバー部31とを有する分割可能なモータカバー34内に収容されており、内側カバー部27に設けられたヨーク37aと外側カバー部31に設けられたヨーク37bとの間の空間内にディスクコイル41は挟み込まれている。このように、ディスクコイル41と磁石組立体39はモータカバー34内のモータ室33内に遮蔽されている。これにより、エンジン10がチェンソー、カッタ等のように、大量の粉塵が舞うような作業環境で使用されるエンジン作業機の駆動源として使用されても、冷却ファン53によりファンカバー55の風窓54から流入した粉塵は冷却ファン53の外周方向に飛散することになり、粉塵がモータカバー34に付着して、これを摩耗させたり、破損させたりする等の問題が発生することが防止され、始動モータ46の耐久性を大幅に向上させることができる。耐久性の向上と相俟って、従来手動でエンジン10を始動させていたリコイルスタータが不要となる。リコイルスタータが設けられる場合にはファンカバー55の中心部にリコイルスタータが配置されることになるが、リコイルスタータが不要とるので、その部分に冷却風の風窓54を設けることができる。これにより、冷却ファン53により生成される冷却風量を大幅に増加させて、始動モータ46の冷却性能を向上させることができる。始動モータ46の形態としては、磁石組立体39が図示するように外側カバー部31に取り付けられる形態と、内側カバー部27に取り付けられる形態とがあるが、磁石組立体磁束発生部39を外側カバー部31に取り付けると、磁石組立体39は冷却ファン53側に配置されることになる。これにより、磁石組立体39を内側カバー部27に取り付けるようにした形態に比して、冷却ファン53の裏側で発生する僅かな冷却風により、磁石組立体39の冷却が促進され、エンジン10の放熱と相俟って、永久磁石38の温度上昇に伴う磁界の減衰を低減することができる。エンジン10を始動させるときには、作業者がスタータスイッチ49を操作することになり、エンジンが始動状態となると、作業者がスタータスイッチ49の操作を停止することにより、ディスクコイル41に対する電力供給が停止される。さらに、ディスクコイル41に対する電力供給は、エンジン10が始動された後には制御部47により停止されるようにしている。例えば、エンジン10の回転数が2500rpmのアイドリング回転数を超えたときには、制御部47によりディスクコイル41に対する通電を停止するようにすると、エンジン10の使用回転数領域7000~10000rpmにおける出力を損なうことなく、エンジン10を駆動させることができる。このように、自動的にディスクコイル41に対する給電をエンジン始動後に停止するようにすると、エンジン10に対する負荷を解除することができるとともに、作業者がエンジン稼働中に誤ってスタータスイッチ49を操作しても、無駄な電力消費を防止しつつエンジン10をより安全に使用することができる。図5は本発明の他の実施の形態である作業機用のエンジンを示す断面図であり、図5においては、図1に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。図5に示されるエンジン10における内側カバー部27は、凹部29が図1に示された内側カバー部27よりも深くなっており、内側カバー部27は断面カップ状となっている。内側カバー部27と外側カバー部31とにより形成されるモータ室33内には、遠心クラッチ60が装着されている。遠心クラッチ60はクランク軸11に取り付けられる駆動側の部材としてのクラッチケース61と、このクラッチケース61に組み付けられる従動側の部材としてのクラッチディスク62とを有している。クラッチケース61の中心部にはクランク軸11に固定されるハブ61aが設けられている。クラッチケース61に設けられた収納室63には、図6に示されるように、それぞれピン64を中心に基端部を中心に揺動自在に複数のラチェット65が取り付けられている。それぞれのラチェット65には図示しないばね部材により図6において矢印で示すように、先端部が径方向内側に向かう方向のばね力が加えられている。一方、クラッチディスク62の内面には、図7に示されるように、それぞれラチェット65が係合するカム66が複数設けられている。クラッチディスク62をクラッチケース61に組み付けると、クラッチディスク62のカム66にはラチェット65の先端部が係合し、クラッチケース61の回転はクラッチディスク62に伝達される。クラッチケース61の回転が高まると、遠心力によりラチェット65はその先端部がばね力に抗して径方向外方に向かうように揺動し、ラチェット65とカム66との係合が解除される。このように、遠心クラッチ60は、クランク軸11がアイドリング回転数等の所定の回転数に達しないときにはクラッチディスク62がクラッチケース61に連結され、所定の回転数を超えるとクラッチディスク62とクラッチケース61との連結が遮断される。クラッチディスク62の外面にはディスクコイル41が取り付けられており、ディスクコイル41はブッシュ67によりクランク軸11に対して相対的に回転自在にクランク軸11に装着されている。ラチェット65のサイズを調整することにより、エンジン10の回転数が所定の回転数、例えばアイドリング回転数を超えると、クランク軸11の回転はクラッチディスク62には伝達されることがなくなるので、エンジン回転数が高くなると、ディスクコイル41は回転しなくなる。これにより、ブラシ45の摩耗を抑制して寿命を向上させることきができる。図1および図5に示されるように、始動モータ46はブラシ45を有する直流モータであるが、始動モータ46をブラシレスモータの形態とすると、始動モータ46の耐久性をさらに向上させることができる。始動モータ46を直流モータに代えて同期モータ等のジェネレータモータとし、始動モータ46に発電機能を持たせると、エンジン10が始動されたときにはエンジン10により始動モータ46を発電させてバッテリ48に充電することができる。図1に示すエンジン10の始動モータ46を発電機能を有するジェネレータモータとした形態においては、エンジン10が始動された後にアイドリング回転よりも高い回転数となったときにディスクコイル41に対する通電を停止するようにすると、アイドリング回転から作業機の回転工具が駆動されるまでの回転領域においてバッテリ48を充電することができる。同様に、図5に示すエンジン10の始動モータ46をジェネレータモータとすると、遠心クラッチ60が動力伝達を遮断するまではバッテリ48に充電電力を給電することができる。図1に示す作業機用のエンジンにおいてはディスクコイル41がクランク軸11により回転駆動され、図5に示す作業機用のエンジン10においては遠心クラッチ60を介してエンジン始動時にはクランク軸11により回転駆動される形態となっている。これに対し、ディスクコイル41をモータカバー34に取り付ける一方、磁石組立体39が設けられたディスク部材をクランク軸11に取り付ける形態とすると、永久磁石38が回転駆動されることになる。その形態においても、固定側のディスクコイル41を内側カバー部27に取り付ける形態と、外側カバー部31に取り付ける形態とがある。また、そのような永久磁石38が回転駆動される形態においては、冷却ファン53に永久磁石38を設け、冷却ファン53を介してクランク軸11を駆動させることもできる。また、ディスクコイル41に対向して軸方向に磁束を発生させる磁石組立体39を設ける構成としているが、磁石組立体39は周方向に磁界が変化するリング状の磁石により構成されていても良い。また、磁石組立体39に対して、電磁石を設けて磁束を発生させるようにしても良い。上述したエンジン10においては、内側カバー部27はクランクケース12とは別部材となっており、内側カバー部27をクランクケース12にねじ部材28により締結するようにしている。これに対し、クランクケース12の成型時にクランクケース12と一体に内側カバー部27を成型するようにすると、内側カバー部27を有するクランクケース12となり、部品点数を低減することができる。その形態においては、クランクケース12と一体となった内側カバー部27内に永久磁石38を埋め込むと、磁石組立体39は埋め込み形態となる。そのような形態においては、ディスクコイル41がクランク軸11により回転駆動されることになる。図8は比較例として示す従来の作業機用のエンジン10aを示す断面図である。図8においては、上述したエンジン10における部材と共通する部材には同一の符号が付されている。エンジン10aを始動させるために、図8に示されるように、ファンカバー55の内部にはリコイルスタータ71が組み込まれている。リコイルスタータ71はファンカバー55の内部に突設された支持軸72には回転自在にリコイルプーリ73が装着され、このリコイルプーリ73にはリコイルロープ74が巻き付けられている。リコイルロープ74の先端に設けられた操作ノブ75を操作すると、リコイルプーリ73が回転駆動され、リコイルプーリ73に設けられた駆動駒76がクランク軸11の端部に噛み合ってエンジン10aが始動される。このように、リコイルスタータ71はクランク軸11の端部に噛み合う部材を軸方向に移動自在に装着する必要があり、エンジン10aの軸方向の寸法が大きくなる。これに対し、図1および図5に示したエンジン10においては、ディスクコイル41とこれに対向して配置される磁石組立体39とにより始動モータ46を形成したので、エンジン10のクランク軸11に沿う方向の軸方向寸法を長くすることなく、始動モータ46を有するエンジン1の軽量、小型化が達成される。しかも、リコイルプーリ73が配置される部分に風窓54を形成することができるので、冷却ファン53による冷却風量を大幅に増加させることができ、始動モータ46の冷却性能を向上させることができる。本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。図示する作業機用のエンジン10はクランク軸11の出力端に設けられたスプロケット26により動力を作業機の回転工具に伝達するようにしているが、作業機をクランク軸11の延長上に配置される動力伝達軸により回転工具に動力を伝達するようにしても良い。"