"鉛直方向と交差する方向に延びる段部と、前記段部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部とを有する第一パネルと、前記交差する方向に延びると共に前記段部に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部と、前記対向部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に前記接合部と接着及び溶接により接合された被接合部と、前記対向部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部とを有する第二パネルと、を備えたパネル接合構造。前記段部と前記接合部との接続部は、断面湾曲状の第一折曲部とされ、前記対向部と前記被接合部との接続部は、断面湾曲状の第二折曲部とされ、前記第二折曲部は、前記第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されている、請求項1に記載のパネル接合構造。前記第一パネルは、前記接合部としての上側接合部と、前記段部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる下側接合部とを有し、前記第二パネルは、前記被接合部としての上側被接合部と、前記下側接合部に接着及び溶接により接合された前記垂下部としての下側被接合部とを有している、請求項1に記載のパネル接合構造。前記第一パネルは、車室の床部側方部に設けられたロッカの車両幅方向内側部を構成するロッカインナパネルとされ、前記第二パネルは、車室の床部を構成するフロアパネルとされている、請求項1~請求項3のいずれか一項に記載のパネル接合構造。請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のパネル接合構造における前記第一パネルと前記第二パネルとを接合するためのパネル接合方法であって、前記段部の上面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記第一パネル及び前記第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて前記対向部を前記段部に重ね合わせると共に、前記対向部を前記段部に重ね合わせることにより前記接着剤を前記接合部と前記被接合部との間に移動させて前記接合部と前記被接合部とを前記接着剤により接着する接着工程と、前記接合部と前記被接合部とを溶接する溶接工程と、を備えたパネル接合方法。しかしながら、この構造において、例えば、接合部及び被接合部を接着する際に、接合部及び被接合部の一方を鉛直方向に沿って配置した状態で、この接合部及び被接合部の一方に接着剤を塗布すると、接着剤が重力により垂れ落ちる虞がある。また、仮に、接着剤が接合部及び被接合部の一方に塗布された状態を維持できる場合でも、接合部及び被接合部の他方を鉛直方向に沿って移動させながら接合部及び被接合部の一方に近づけたときには、接合部及び被接合部の他方によって接着剤が削ぎ落とされる虞がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接着及び溶接により接合される接合部及び被接合部を有する第一パネル及び第二パネルを備えたパネル接合構造において、接合部及び被接合部を接着する際に、接着剤が垂れ落ちたり削ぎ落とされたりすることを抑制することを目的とする。前記課題を解決するために、本発明のパネル接合構造は、鉛直方向と交差する方向に延びる段部と、前記段部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部とを有する第一パネルと、前記交差する方向に延びると共に前記段部に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部と、前記対向部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に前記接合部と接着及び溶接により接合された被接合部と、前記対向部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部とを有する第二パネルと、を備えている。このパネル接合構造によれば、上記構成により、例えば、次の要領で第一パネル及び第二パネルを接合することができる。すなわち、先ず、接着剤塗布工程において、段部の上面に接着剤が塗布される。続いて、接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方が相手側に対して鉛直方向に相対移動されて対向部が段部に重ね合わされる。また、このように対向部が段部に重ね合わされることにより接着剤が押し出されて接合部と被接合部との間に移動される。そして、接合部と被接合部とが接着剤により接着される。次いで、溶接工程において、接合部と被接合部とが溶接される。以上の要領により、第一パネル及び第二パネルが接合される。ここで、このパネル接合構造では、第一パネルの段部が鉛直方向と交差する方向に延びている。従って、上述の如く接着工程において、段部の上面に接着剤を塗布した場合でも、接着剤が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。また、第二パネルは、対向部から鉛直方向下側に延びる垂下部を有しているが、この垂下部は、対向部における上述の交差する方向の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて対向部を段部に重ね合わせる場合でも、段部の上面に塗布された接着剤と垂下部とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤が垂下部によって削ぎ落とされることを抑制することができる。なお、上述のパネル接合構造において、前記段部と前記接合部との接続部は、断面湾曲状の第一折曲部とされ、前記対向部と前記被接合部との接続部は、断面湾曲状の第二折曲部とされ、前記第二折曲部は、前記第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されていても良い。このように、第二折曲部が、第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されていると、この第一折曲部と第二折曲部との間に空間を形成することができる。これにより、対向部及び段部が重ね合わされることで押し出された接着剤を、この空間を通じて接合部と被接合部との間に円滑に移動させることができる。また、上述のパネル接合構造において、前記第一パネルは、前記接合部としての上側接合部と、前記段部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる下側接合部とを有し、前記第二パネルは、前記被接合部としての上側被接合部と、前記下側接合部に接着及び溶接により接合された前記垂下部としての下側被接合部とを有していても良い。このように、接合部としての上側接合部と、被接合部としての上側被接合部とが接着及び溶接により接合されると共に、下側接合部と、前記垂下部としての下側被接合部とが接着及び溶接により接合されていると、第一パネル及び第二パネルの接合強度を向上させることができる。また、上述のパネル接合構造において、前記第一パネルは、車室の床部側方部に設けられたロッカの車両幅方向内側部を構成するロッカインナパネルとされ、前記第二パネルは、車室の床部を構成するフロアパネルとされていても良い。本発明のパネル接合構造によれば、接着剤の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部及び被接合部の接着品質を確保することができるので、上述のように第一パネル及び第二パネルがロッカインナパネル及びフロアパネルとされていると、このロッカインナパネル及びフロアパネルの接合強度を向上させることができる。また、前記課題を解決するために、本発明のパネル接合方法は、上述のパネル接合構造における前記第一パネルと前記第二パネルとを接合するためのパネル接合方法であって、前記段部の上面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記第一パネル及び前記第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて前記対向部を前記段部に重ね合わせると共に、前記対向部を前記段部に重ね合わせることにより前記接着剤を前記接合部と前記被接合部との間に移動させて前記接合部と前記被接合部とを前記接着剤により接着する接着工程と、前記接合部と前記被接合部とを溶接する溶接工程と、を備えている。このパネル接合方法によれば、上述の如く接着剤塗布工程において、鉛直方向と交差する方向に延びる段部の上面に接着剤を塗布するので、接着剤が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。また、第二パネルは、対向部から鉛直方向下側に延びる垂下部を有しているが、この垂下部は、対向部における上述の交差する方向の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて対向部を段部に重ね合わせる場合でも、段部の上面に塗布された接着剤と垂下部とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤が垂下部によって削ぎ落とされることを抑制することができる。以上詳述したように、本発明によれば、接合部及び被接合部を接着する際に、接着剤が垂れ落ちたり削ぎ落とされたりすることを抑制することができる。[第一実施形態]はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印UP、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。車両上下方向は、本発明における鉛直方向の一例であり、車両幅方向は、本発明における鉛直方向と交差する方向の一例である。図1に示される本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造10は、例えば、乗用自動車等の車体に適用されており、ロッカ12及びフロアパネル14を備えている。ロッカ12は、車室の床部側方部に設けられており、車両前後方向に延びている。このロッカ12は、車両正面視にて閉断面状に形成されており、車両幅方向に分割されたロッカアウタパネル16及びロッカインナパネル18を有している。このロッカインナパネル18及びフロアパネル14は、本発明における第一パネル及び第二パネルの一例である。ロッカアウタパネル16は、ロッカ12の車両幅方向外側部外側の半分を構成しており、車両正面視にて車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されている。一方、ロッカインナパネル18は、ロッカ12の車両幅方向内側部内側の半分を構成しており、車両正面視にて車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このロッカアウタパネル16及びロッカインナパネル18は、その上端部及び下端部にそれぞれ形成されたフランジ20,22にて互いに結合されている。また、ロッカインナパネル18における車両幅方向内側の側壁部24には、段部26及び接合部28が形成されている。段部26は、本発明における車両上下方向と交差する方向の一例として、車両幅方向に延びており、接合部28は、段部26における車両幅方向外側の一端部から車両上側に延びている。また、側壁部24における段部26よりも車両下側の部分は、下壁部30とされており、この下壁部30は、段部26における車両幅方向内側の他端部から車両下側に延びている。フロアパネル14は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、車室の床部を構成している。このフロアパネル14における車両幅方向外側の端部には、車両上側に向けて延びる側壁部34が形成されている。この側壁部34には、対向部36及び被接合部38が形成されている。対向部36は、上述の段部26と同様に車両幅方向に延びており、被接合部38は、対向部36における車両幅方向外側の一端部から車両上側に延びている。また、側壁部34における対向部36よりも車両下側の部分は、垂下部40とされており、この垂下部40は、対向部36における車両幅方向内側の他端部から車両下側に延びている。また、図2に示されるように、段部26と接合部28との接続部は、第一折曲部42とされており、対向部36と被接合部38との接続部は、第二折曲部44とされている。この第一折曲部42及び第二折曲部44は、いずれも断面湾曲状とされており、車両幅方向外側且つ車両下側に凸を成している。また、第二折曲部44は、第一折曲部42よりも曲率半径が大きく設定されている。また、ロッカ12に対してフロアパネル14が正規の組み付け位置に組み付けられた状態では、対向部36が段部26に車両上側から重ね合わされる。また、接合部28と被接合部38とは、僅かな隙間を有して対向されると共に、第一折曲部42と第二折曲部44との間には、空間が形成される。この接合部28と被接合部38との間の隙間、及び、第一折曲部42と第二折曲部44との間の空間には、接着剤46が介在充填されており、これにより、接合部28と被接合部38、及び、第一折曲部42と第二折曲部44とは、それぞれ接着剤46により接着されている。また、接合部28と被接合部38とは、例えば、スポット溶接による溶接部48により溶接されている。このスポット溶接による溶接部48は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。なお、対向部36と段部26、及び、下壁部30と垂下部40とは、それぞれ互いに接触状態で重ね合わされている。次に、本発明の第一実施形態に係るパネル接合方法について説明する。先ず、図3の上図に示されるように、接着剤塗布工程において、段部26の上面26Aに接着剤46が塗布される。続いて、図3の下図に示されるように、接着工程において、ロッカ12が車両上下方向に固定された状態でフロアパネル14が降下されて対向部36が段部26に重ね合わされる。また、このように対向部36が段部26に重ね合わされることにより接着剤46が押し出されて接合部28と被接合部38との間に移動される。そして、接合部28と被接合部38、及び、第一折曲部42と第二折曲部44とが、それぞれ接着剤46により接着される。次いで、溶接工程において、接合部28と被接合部38とにスポット溶接が施され、この接合部28と被接合部38とが溶接部48により溶接される。以上の要領により、ロッカインナパネル18ロッカ12及びフロアパネル14が接合される。次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造10では、段部26が車両幅方向に延びている。従って、上述の如く接着剤塗布工程において、段部26の上面26Aに接着剤46を塗布した場合でも、接着剤46が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。また、フロアパネル14は、対向部36から車両下側に延びる垂下部40を有しているが、この垂下部40は、対向部36における車両幅方向内側の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、フロアパネル14を降下させて対向部36を段部26に重ね合わせる場合でも、段部26の上面26Aに塗布された接着剤46と垂下部40とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤46が垂下部40によって削ぎ落とされることを抑制することができる。以上より、接着剤46の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部28及び被接合部38の接着品質を確保することができるので、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14の接合強度を向上させることができる。また、上述のように、第二折曲部44が、第一折曲部42よりも曲率半径が大きく設定されていると、この第一折曲部42と第二折曲部44との間に空間を形成することができる。これにより、対向部36及び段部26が重ね合わされることで押し出された接着剤46を、この空間を通じて接合部28と被接合部38との間に円滑に移動させることができる。次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。つまり、図4に示されるように、段部26と下壁部30との接続部角部、及び、対向部36と被接合部38との接続部に、それぞれ第一面取部52及び第二面取部54が形成されていても良い。このように構成されていると、第一面取部52の両端部に稜線56が形成されると共に、第二面取部54の両端部に稜線58が形成されるので、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14の接合部分における剛性を向上させることができる。また、本発明の第一実施形態において、段部26は、車両幅方向に延びていたが、車両上下方向と交差する方向に延びるのであれば、車両幅方向に対して傾斜されていても良い。また、パネル接合構造10は、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14に適用されていたが、その他の車体部材を構成する第一パネル及び第二パネルに適用されても良い。また、この場合には、接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方が相手側に対して車両上下方向に相対移動されることで対向部36が段部26に重ね合わされても良い。また、本発明の第一実施形態において、下壁部30及び垂下部40は、接合部28及び被接合部38と同様に、スポット溶接が施されることにより溶接されていても良い。このように構成されていると、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14の接合強度をより向上させることができる。[第二実施形態]次に、本発明の第二実施形態について説明する。図5に示される本発明の第二実施形態に係るパネル接合構造60は、上述の本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造10図2参照に対し、次の如く構成が変更されている。つまり、このパネル接合構造60において、段部26は、車両上下方向と交差する方向の一例として、車両幅方向に対して傾斜する方向矢印A方向に延びている。すなわち、この段部26は、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。また、対向部36も、上述の段部26と同様に車両幅方向に対して傾斜する方向に延びている。なお、本発明の第二実施形態において、接合部28及び被接合部38は、本発明における上側接合部及び上側被接合部の一例であり、下壁部30及び垂下部40は、本発明における下側接合部及び下側被接合部の一例である。上述の段部26と接合部28との接続部は、第一上側折曲部62とされており、対向部36と被接合部38との接続部は、第二上側折曲部64とされている。また、上述の段部26と下壁部30との接続部は、第一下側折曲部66とされており、対向部36と垂下部40との接続部は、第二下側折曲部68とされている。これら第一上側折曲部62、第二上側折曲部64、第一下側折曲部66、及び、第二下側折曲部68は、いずれも断面湾曲状とされている。また、ロッカ12に対してフロアパネル14が正規の組み付け位置に組み付けられた状態では、対向部36が段部26に車両上側から重ね合わされる。また、接合部28と被接合部38、及び、下壁部30と垂下部40とは、それぞれ僅かな隙間を有して対向される。接合部28と被接合部38との間の隙間には、接着剤46のうちの上側接着剤46Aが介在充填されており、これにより、接合部28と被接合部38とは、上側接着剤46Aにより接着されている。また、下壁部30と垂下部40との間の隙間には、接着剤46のうちの下側接着剤46Bが介在されており、これにより、下壁部30と垂下部40とは、下側接着剤46Bにより接着されている。さらに、下壁部30及び垂下部40は、接合部28及び被接合部38と同様に、スポット溶接による溶接部78により溶接されている。このスポット溶接による溶接部78は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。なお、対向部36と段部26とは、互いに接触状態で重ね合わされている。次に、本発明の第二実施形態に係るパネル接合方法について説明する。先ず、図6の上図に示されるように、接着剤塗布工程において、段部26の上面26Aに接着剤46が塗布される。続いて、図6の下図に示されるように、接着工程において、ロッカ12が車両上下方向に固定された状態でフロアパネル14が降下されて対向部36が段部26に重ね合わされる。また、このように対向部36が段部26に重ね合わされることにより接着剤46が押し出されて接合部28と被接合部38との間、及び、下壁部30と垂下部40との間にそれぞれ移動される。そして、接合部28と被接合部38が接着剤46のうち車両上側に移動した上側接着剤46Aにより接着されると共に、下壁部30と垂下部40とが接着剤46のうち車両下側に移動した下側接着剤46Bにより接着される。次いで、溶接工程において、接合部28と被接合部38、及び、下壁部30と垂下部40とにスポット溶接がそれぞれ施され、接合部28と被接合部38とが溶接部48により溶接されると共に、下壁部30と垂下部40とが溶接部78により溶接される。以上の要領により、ロッカインナパネル18ロッカ12及びフロアパネル14が接合される。次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係るパネル接合構造60では、段部26が車両上下方向と交差する方向車両幅方向に対して傾斜する方向に延びている。従って、上述の如く接着剤塗布工程において、段部26の上面26Aに接着剤46を塗布した場合でも、接着剤46が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。また、フロアパネル14は、対向部36から車両下側に延びる垂下部40を有しているが、この垂下部40は、対向部36における車両幅方向内側の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、フロアパネル14を降下させて対向部36を段部26に重ね合わせる場合でも、段部26の上面26Aに塗布された接着剤46と垂下部40とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤46が垂下部40によって削ぎ落とされることを抑制することができる。以上より、接着剤46の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部28及び被接合部38の接着品質を確保することができるので、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14の接合強度を向上させることができる。また、接合部28と被接合部38とが接着及び溶接により接合されると共に、下壁部30と垂下部40とが接着及び溶接により接合されているので、ロッカインナパネル18及びフロアパネル14の接合強度をより向上させることができる。なお、本発明の第二実施形態は、上述の本発明の第一実施形態における各変形例と組み合わされても良い。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。"