"車体に回動自在に設けられたドアに沿って該車体側からワイヤハーネスが該ドアの閉時において略横S字状に配索され、該ドアの前部寄りにおいて該ワイヤハーネスが保持手段で上下方向回動自在に且つ前後方向進退自在に保持され、該ドアの開閉時に該略横S字状のハーネス部分の伸縮でハーネス余長が吸収されることを特徴とするドア用ハーネス配索構造。前記保持手段が、前記ドアの固定部に回動且つスライド係合する可動部を有したハーネス挿通用のプロテクタを含むことを特徴とする請求項1記載のドア用ハーネス配索構造。前記プロテクタが前記スライドの量とほぼ同等の長さで前記ワイヤハーネスを覆うことを特徴とする請求項2記載のドア用ハーネス配索構造。前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側に回転自在な固定部材で保持されたことを特徴とする請求項1~3の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側において回転不能な固定部材で前記略横S字状を維持した形態に保持されたことを特徴とする請求項1~3の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドア又は該ドア及び該車体に貫通レスで車体側の固定部まで配索され、該ドアと該車体との間のウェザストリップよりも車室側に位置したことを特徴とする請求項1~5の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造。前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドアに貫通レスで配索される場合に、該ワイヤハーネス部分が扁平に形成されたことを特徴とする請求項6記載のドア用ハーネス配索構造。しかしながら、上記従来のドア用ハーネス配索構造にあっては、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスがU字状や略横V字状に屈曲変形するために、ワイヤハーネスに大きな屈曲負荷がかかって、特にアルミ線等を用いた場合に屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念や、ドアの開閉に伴うスムーズなハーネス余長吸収を行いにくいという懸念があった。本発明は、上記した点に鑑み、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させると共に、スムーズなハーネス余長吸収を行わせることのできるドア用ハーネス配索構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係るドア用ハーネス配索構造は、車体に回動自在に設けられたドアに沿って該車体側からワイヤハーネスが該ドアの閉時において略横S字状に配索され、該ドアの前部寄りにおいて該ワイヤハーネスが保持手段で上下方向回動自在に且つ前後方向進退自在に保持され、該ドアの開閉時に該略横S字状のハーネス部分の伸縮でハーネス余長が吸収されることを特徴とする。上記構成により、ドアの閉時にワイヤハーネスがドアの前後方向に沿って略横S字状に圧縮短縮されてハーネス余長を吸収し、ドアの開時に略横S字状のワイヤハーネス部分が真直にないし若干の蛇行の小さな略横S字状に伸長する。略横S字状のワイヤハーネス部分は前側の谷部と後側の山部とで構成される。前後とは車両の前後と一致する。保持手段は、プロテクタでもバンドクランプ等でもよく、ワイヤハーネスを固定して前後に進退させる部分と、ワイヤハーネスを上下に回動させる部分とを備える。保持手段はワイヤハーネスの径方向上下左右方向の振動を抑える。請求項2に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項1記載のドア用ハーネス配索構造において、前記保持手段が、前記ドアの固定部に回動且つスライド係合する可動部を有したハーネス挿通用のプロテクタを含むことを特徴とする。上記構成により、プロテクタの可動部がドアの固定部に上下方向回動自在且つ前後方向進退スライド自在に係合し、プロテクタに固定されたワイヤハーネスがドアの開閉に伴ってプロテクタと一体に回動且つ進退する。一例として、ドアの固定部は軸部、可動部は軸部を係合させる長孔や長溝でもよく、あるいは固定部は長孔を有する回動する枠部、可動部は枠部に係合する軸部でもよい。ワイヤハーネスを挿通させるプロテクタ本体可動部を除く部分の長さは適宜設定可能で、例えばバンドクランプ等の幅程度に短くても、あるいはワイヤハーネスの進退長さ以上に長くてもよい。プロテクタの形状は真直に限らずワイヤハーネスの略横S字形状に沿う湾曲状とすることも可能である。プロテクタはワイヤハーネスの径方向上下左右方向の振動を防止すると共に、ドア開閉時にスイング揺動してワイヤハーネスを略横S字形状に屈曲させやすくする動機づけする。請求項3に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項2記載のドア用ハーネス配索構造において、前記プロテクタが前記スライドの量とほぼ同等の長さで前記ワイヤハーネスを覆うことを特徴とする。上記構成により、プロテクタのスライド量でワイヤハーネスの伸縮ストロークが規定され、ほぼスライド量に等しい長さのプロテクタ内でワイヤハーネスが保護され、プロテクタから外部に導出されたワイヤハーネス部分が略横S字形状の谷部の最下部谷底部や山部の頂部を形成して、スムーズな屈曲を可能とする。請求項4に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項1~3の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側に回転自在な固定部材で保持されたことを特徴とする。上記構成により、ドア閉時に、車体側からドア前部側のハーネス保持手段を経てドア後部側のハーネス固定部材までの範囲でワイヤハーネスが略横S字状に屈曲するが、その際に、ハーネス固定部材がドアに沿って上向きに回動して略横S字状のワイヤハーネス部分の後半の山部の裾部分を無理な曲げ力なくスムーズに形成させる。また、ドア開時に上記範囲でワイヤハーネスが引っ張られて伸長するが、その際にハーネス固定部材がドアに沿って下向きに回動してワイヤハーネスを真直ストレートに伸長させる。回動自在な固定部材を用いても、ワイヤハーネスの長さに余裕をもたせれば、ワイヤハーネスは真直ではなく少し蛇行の小さな略横S字状に屈曲した状態で伸長する。請求項5に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項1~3の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが前記ドアの後部側において回転不能な固定部材で前記略横S字状を維持した形態に保持されたことを特徴とする。上記構成により、ドア閉時に、車体側からドア前部側のハーネス保持手段を経てドア後部側のハーネス固定部材までの範囲でワイヤハーネスが略横S字状に屈曲するが、その際に、回動不能なハーネス固定部材がドアに沿って上向きに略横S字状のワイヤハーネス部分の後半の山部の裾部分を位置規定して、略横S字状の屈曲動作を助長する。また、ドア開時に上記範囲でワイヤハーネスが引っ張られて伸長するが、その際に回動不能なハーネス固定部材がドアに沿って上向きに後半の山部の裾部分を位置規定して、少し蛇行の小さな略横S字形状を維持した状態でワイヤハーネスを伸長させることで、次のドア閉じ操作時にワイヤハーネスが確実に略横S字形状に屈曲するように導く。請求項6に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項1~5の何れかに記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドア又は該ドア及び該車体に貫通レスで車体側の固定部まで配索され、該ドアと該車体との間のウェザストリップよりも車室側に位置したことを特徴とする。上記構成により、ワイヤハーネス部分がドアの前端を貫通レスグロメットレスで容易に通過して車体に貫通して車体側のハーネス固定部まで配索される。あるいは、ワイヤハーネス部分がドアの前端を貫通レスグロメットレスで容易に通過し、且つ車体を貫通レスグロメットレスで容易に通過して車体側のハーネス固定部まで配索される。何れにおいても、ウェザストリップよりも車室寄りにワイヤハーネス部分が位置するので、防水構造が不要となる。請求項7に係るドア用ハーネス配索構造は、請求項6記載のドア用ハーネス配索構造において、前記ドアから前記車体側にかけてのワイヤハーネス部分が該ドアに貫通レスで配索される場合に、該ワイヤハーネス部分が扁平に形成されたことを特徴とする。上記構成により、ドアの開時に車体からドアにかけての扁平なワイヤハーネス部分が小さな力でスムーズ且つ良好に屈曲して、ワイヤハーネス部分にかかる曲げ負荷が低減される。また、ドアと車体との間の狭い空間に扁平なワイヤハーネス部分が省スペースでスムーズに挿通される。請求項1記載の発明によれば、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスをドアの前後方向に大きな屈曲半径で略横S字状に伸縮させることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができると共に、スムーズなハーネス余長吸収を行わせることができる。請求項2記載の発明によれば、ドアの固定部とプロテクタの可動部との係合でワイヤハーネスをスムーズに回動及び進退させて、請求項1記載の発明の効果を促進させることができる。また、プロテクタでワイヤハーネスを保護すると共に車両の走行時やドア開閉時におけるワイヤハーネスの径方向の振動を防止して、ワイヤハーネスの耐久性を高めることができる。請求項3記載の発明によれば、プロテクタでワイヤハーネスの保護と径方向の振動防止を行うと共に、プロテクタから導出されたワイヤハーネス部分を屈曲させて略横S字形状にスムーズ且つ確実にハーネス余長吸収を行うことができる。請求項4記載の発明によれば、回転自在な固定部材でワイヤハーネスを真直に伸長させることで、ワイヤハーネスの長さの短縮化低コスト軽量化を図ることができる。請求項5記載の発明によれば、回転自在な固定部材でドア開時においてもワイヤハーネスを小さな蛇行の略横S字状に屈曲させることで、ドア閉じ操作時にワイヤハーネスを確実に略横S字状に屈曲させてスムーズ且つ確実に余長吸収させることができる。請求項6記載の発明によれば、ドアや車体にワイヤハーネスを貫通レスグロメットレスで作業性良く且つ低コストで配索することができると共に、ウェザストリップよりも車室側でワイヤハーネスを非防水で配索して、構造を簡素化低コスト化することができる。請求項7記載の発明によれば、車体とドアとの間で扁平なワイヤハーネス部分をスムーズに屈曲させて屈曲耐久性を高めることができると共に、車体とドアとの間の狭い空間に扁平なワイヤハーネス部分をスムーズに通すことができる。図1~図6は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第一の実施形態を示すものである。図1,図3,図5はドア閉時の状態、図2,図4,図6はドア開時の状態をそれぞれ見る方向を変えて示している。図1,図3の如く、自動車のドア1の金属製のインナパネル2に沿ってワイヤハーネス3が略横S字状に配索され、ワイヤハーネス3の前側の谷部4から後側の山部5にかけての中間部分6が合成樹脂製のプロテクタハーネス保持部材7で覆われ、プロテクタ7の前端部がスタッドクランプ軸部ないし固定部8でインナパネル2に矢印A図3の如く回動自在に支持され、プロテクタ7はスタッドクランプ8に沿って矢印B図3の如く前後方向にスライド自在となっている。プロテクタ7とスタッドクランプ8とでハーネス保持手段が構成される。プロテクタ7は、真直な矩形筒状部プロテクタ本体9と、筒状部9の上側に筒状部9と同じ長手寸法で突出形成された横長の板部10とで成り、板部10に前後方向のスリット状の長孔可動部11が設けられ、長孔11にスタッドクランプ8が摺接自在に係合している。長孔11を有する板部10を可動部と呼称してもよい。プロテクタ7でワイヤハーネス3を覆う長さ、すなわち筒状部9の長さはプロテクタ7のスライド量、すなわち長孔11の長さに略等しい。厳密にはスライド量よりもプロテクタ7の長さが少し長い。ワイヤハーネス3は例えば結束バンド締めやテープ巻き、あるいは外装材であるコルゲートチューブの凹凸に係合するリブ等といった不図示の固定手段で筒状部7の内側に固定され、スタッドクランプ8は長孔11を貫通してインナパネル2にねじ締め等で固定される軸部と、軸部の頭部に長孔11よりも幅広の抜け止め板8a図3とを有している。ワイヤハーネス3を外した状態ではプロテクタ7は前端側のスタッドクランプ8を支点に自重で後端側を下向き垂直方向に回動させる。ワイヤハーネス3の前側の谷部4はドア1の前端側に位置し、後側の山部5はドア1の前後方向中間部ないし後半にかけて位置し、谷部4は最下部4a図3とその前後近傍の湾曲状の傾斜部4bとで成り、山部5は頂部5a図3とその前後近傍の湾曲状の傾斜部5bとで成り、前側の谷部4と後側の山部5とで略横S字状のハーネス部分を成している。前側の谷部4の前側の上向きの傾斜部分4bの先端前端は車体側のコネクタブロック固定部12にコネクタ接続され、後側の山部5の頂部5aの後方に続く下向きの傾斜部分5bはドアインナパネル2の後部に回転自在なバンドクランプ不図示の固定部材で固定され、下向きの傾斜部分5bに続くハーネス部分図示せずはドア1内の不図示の電装品や補機にコネクタ接続されている。不図示の回転自在なバンドクランプとは、例えば水平な周方向回転自在な軸部と、軸部の先端に回転不能に設けられた一対ないし放射状の係止用の爪部と、軸部の基端に一体に設けられたワイヤハーネス結束用のバンド部とを備える樹脂部品であり、爪部がドアインナパネル2の不図示の孔部に挿入係止された状態で、軸部が爪部に対してバンド部と共にワイヤハーネス3と共に軸部周方向に回動するものである。図3の如く、ワイヤハーネス3の谷部4の最下部4aと山部5の頂部5aとの間の後上がり前下がりの傾斜部分6にプロテクタ7が配設され、プロテクタ7の前端は最下部4aとの間に短い傾斜部分4bを存し、プロテクタ7の後端は頂部5aとの間に短い傾斜部5bを存して位置する。ドア閉時全閉時にスタッドクランプ8はプロテクタ7の長孔11の前端11aに位置し、プロテクタ7は矢印Bの如く斜め上向きに後方にスライド移動した状態となっている。図1,図2の如く、ドア側のワイヤハーネス3とプロテクタ7は合成樹脂製のドアトリム一部のみを図示する13で覆われて外部との干渉等なく安全に保護される。ワイヤハーネス3はドアインナパネル2とドアトリム13との間でドアインナパネル面2に沿って略横S字状の屈曲圧縮動作と真直な真直動作を行い、同様にプロテクタ7はドアインナパネル2とドアトリム13との間でドアインナパネル面2に沿って上下に回動し且つ前後にスライドする。図5の如く、プロテクタ7はドアインナパネル面2に沿って平行に位置し、スタッドクランプ8を支点にパネル面2に沿って回動及びスライド自在である。プロテクタ7の前端から導出されたハーネス部分谷部4はドア1の前端面1a図4を貫通することなく貫通レスで、閉じ時のドア1のパネル面2から車室14側に向けて傾斜状に離間しつつ車体15側のコネクタブロック12に続いている。ドア1の垂直な前端面1aと車体15の乗降口16図6の垂直な前端面17との間に防水ゴムのウェザストリップ18が配設され、プロテクタ7の前端から導出されたハーネス部分谷部4はウェザストリップ18よりも車室14側に位置し、車体側のコネクタブロック12も同様にウェザストリップ18よりも車室寄りに位置して、ダブル貫通レス構造をなしている。すなわち、既存の構造では、ワイヤハーネス3をドアパネル2の前端面1aに貫通させ、次いで車体パネル17に貫通させて配索し、各貫通部に不図示の防水グロメットを配置するが、本実施形態においては、ドア1側と車体15側との両方で貫通レス及びグロメットレス構造を採用している。図2,図4,図6の如く、ドア1の開時に、車体15側のコネクタブロック12を支点に略横S字状のワイヤハーネス3が後方ないし外向き横方向に引っ張られ、真直に伸長する。プロテクタ7はスタッドクランプ8を支点に前方へスライド移動し、水平に位置する。スタッドクランプ8はプロテクタ7の長孔11の後端11bに位置する。スタッドクランプ8はプロテクタ7と一体に回動自在であり、矩形状の抜け止め板8a図4は長孔11に沿ってほぼ水平に位置する。ワイヤハーネス3をドア1の後部に固定した不図示のバンドクランプ固定部材は、図1,図3のドア閉じ状態からワイヤハーネス3と共にドアパネル面2に沿って反時計回りに回動してワイヤハーネス3を真直水平に位置させる。ドア閉時に略横S字状であったワイヤハーネス3が、ドア開時全開時に車体側前側のコネクタブロック12とドア後部側の不図示のバンドクランプ固定部材とを支点に、略横S字状の上下方向中間部において真直に伸長する。すなわちワイヤハーネス3の前側の谷部4と後側の山部5との高さ方向中間位置でワイヤハーネス3が無理なくスムーズに伸長する。これにより、ワイヤハーネス3に作用する屈曲負荷曲げ応力が軽減される。逆にドア開時からドア閉時にかけては、ドア開時の真直なワイヤハーネス3がドア閉時に上下にほぼ均等に谷部4と山部5とを同程度の高さ深さで突出させて無理なくスムーズに略横S字状に屈曲して短縮される。これにより、ワイヤハーネス3に作用する屈曲負荷曲げ応力が軽減される。図6の如く、プロテクタ7の前端から導出されたハーネス部分ドア閉時に谷部4を成す部分は、ドアパネル面2のほぼ延長方向に少し内向き湾曲状に伸長し、車体15の乗降口16の前端側を通過して車体側のコネクタブロック12に続く。ドア1の前端面1aと車体4の乗降口16の前端面17とにウェザストリップ18が設けられているので、ハーネス部分4は各ウェザストリップ18よりも車室14寄りを通る。従ってウェザストリップ18以外の防水構造は不要である。図7~図8は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第二の実施形態を示すものである。図7はドア閉時、図8はドア開時の状態をそれぞれ車室側から見て示している。上記第一の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図7のドア全閉時にワイヤハーネス3は、車体側のコネクタブロック12からドア側のプロテクタ7の前端にかけて略水平に近い形態で少し下向きの前側の谷部4をなして配索され、後上がりのプロテクタ7内を通って大きな屈曲半径の後側の山部5となってドア後部下側において回転しないバンドクランプハーネス固定部材20で回転不能に固定されつつドア1内へ配索されている。第一の実施形態と較べて谷部4が浅く、山部5が大きく形成されている。図7においてプロテクタ7は後方へスライドし、プロテクタ7の長孔11の前端にスタッドクランプ8が位置している。また、ドア後部のバンドクランプハーネス固定部材20は回転不能であり、ワイヤハーネス3の山部5を図8のドア開時において真直ではなく低い山部形状5’に維持し、谷部4を浅い谷部形状4’に維持する。すなわちドア開時においてワイヤハーネス3を蛇行の小さな略横S字形状に維持する。バンドクランプ8から後方に続くワイヤハーネス部分21は略U字状に屈曲されて他のバンドクランプ22でドアインナパネル2に固定されている。図7のドア閉じ状態からドア1を半開にした状態図示せずでは、プロテクタ7がスタッドクランプ8を支点に前方に移動しつつ時計回りに少し回動して長孔11の長手方向ほぼ中央にスタッドクランプ8が位置する。それに伴ってワイヤハーネス3の前側の谷部4が図7よりも少し深くなり、後側の山部5が図7よりも少し低くなる。図8のドアの全開時には、ワイヤハーネス3が車体側のコネクタブロック12からドア後部のハーネス固定部20にかけて真直に近い蛇行の小さな大きな屈曲半径の略横S字状に伸長する。ワイヤハーネス3はプロテクタ7を境に前側の大きな半径の下向き湾曲状の谷部4’と後側の大きな半径の上向き湾曲状の山部5’とを有する。プロテクタ7は前進して、プロテクタ7の長孔11の後端にスタッドクランプ8が位置する。スタッドクランプ8はドアパネル2に周方向回動自在に且つクランプ軸方向不動に固定されている。図2,図4の例ではドア開時に真直に伸びたワイヤハーネス3が図8の例では蛇行の小さな略横S字状に少し屈曲した状態で伸びている。ドア1の全開時においてもワイヤハーネス3が略横S字状を維持することで、ドア1を全開から閉じる際に、ワイヤハーネス3がスムーズに略横S字形状に屈曲して余長をスムーズに吸収する。ワイヤハーネス3は複数本の電線23とそれらを覆う合成樹脂製の蛇腹状の屈曲性のコルゲートチューブ符号4,5で代用するハーネス保護チューブとで構成されている。電線23はアルミ電線であってもよく、銅線に較べて屈曲性の低い脆化しやすいアルミ電線であっても、ドア1の閉時と開時において常時略横S字状に屈曲維持させることで、脆化を防いで屈曲耐久性を高めることができる。アルミ電線は第一の実施形態や後述の第三の実施形態においても好適であることは言うまでもない。プロテクタ7の内面に、コルゲートチューブ4,5の周方向の凹溝に係合する凸条を設けてコルゲートチューブを固定することも可能である。図9~図12は、本発明に係るドア用ハーネス配索構造の第三の実施形態を示すものである。図9,図11はドア閉時の状態、図10,図12はドア開時の状態をそれぞれ見る方向を変えて示している。第一の実施形態の図3,図4に対応する図は図示を省略している。第一の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。第一の実施形態との相違は、車体パネル15の円形の孔部にグロメット24を装着してワイヤハーネス3を貫通させ、グロメット24とドア側のプロテクタ7との間のワイヤハーネス部分4をドア厚み方向に扁平に形成して屈曲性を高めたことにある。図9,図11の如く、ドア1の閉じ時にドア1の垂直な前端面1aに対向する車体15の乗降口16の車室14寄りの前端面15aにハーネス挿通用の孔部が設けられ、孔部にワイヤハーネス複数本の電線3が挿通されて略カップ状の弾性のグロメット24で封止されている。グロメット24から導出されたハーネス部分25は平面視で略S字状に屈曲されつつ車体側のコネクタブロック12にコネクタ接続されている。ドア側のプロテクタ7から車体側のグロメット24にかけて扁平なワイヤハーネス部分4がドアインナパネル2面に沿ってドア1の前端1aを通過しているドア1の前端面1aには貫通せずに貫通レスで通過している。扁平なワイヤハーネス部分4によってドア厚み方向のドア1と車体15との間の狭いスペースにスムーズにワイヤハーネス3を通すことができる。図9の如く、扁平なワイヤハーネス部分4はドア1の厚み方向に扁平であり、プロテクタ7の矩形筒状部プロテクタ本体9は扁平なワイヤハーネス部分4を挿通させるべく上下方向に幅広に形成され、前端にテーパ状のハーネスガイド部9aを有している。矩形筒状部9の上側の板部10は第一の実施形態と同様に長孔11を有し、スタッドクランプ8が長孔11に回転自在に貫通してドアインナパネル2に固定されている。プロテクタ7は上下方向に回転自在で前後方向にスライド自在である。図11,図12の如く、グロメット24よりも車外側においてドアインナパネル2の前端面1aと車体15の乗降口16の前端面とに防水用のウェザストリップ18が上下方向に設けられ、図11のドア閉時にグロメット24がウェザストリップ18よりも車室14側に位置して防水される。図12に示す点線4は、第一の実施形態におけるワイヤハーネス3の軌跡であり、それに較べてプロテクタ7からグロメット24までのワイヤハーネス部分4の屈曲半径が小さいので、ワイヤハーネス部分4を扁平に形成している。扁平なワイヤハーネス部分4は、例えば扁平なコルゲートチューブ内又は扁平な網状チューブ内に複数本の電線25を上下方向に並列に配置して構成される。これら保護チューブの前端にグロメット24が接続されている。プロテクタ7の後端から後方に導出されたワイヤハーネス部分5は、第一の実施形態と同様に断面円形のもので、例えば断面円形のコルゲートチューブ内に複数本の電線を挿通させたものである。図9のドア閉時に、プロテクタ7からグロメット24までのワイヤハーネス部分扁平部分4は下向きに屈曲して谷部をなし、プロテクタ7からドア後部のワイヤハーネス固定用の回転自在な不図示のバンドクランプハーネス固定部材までのワイヤハーネス部分5は上向きに屈曲して山部をなし、ワイヤハーネス3は略横S字状に屈曲短縮する。図1,図7,図9の符号4,4をドア1から車体側にかけてのワイヤハーネス部分と呼称する。図10のドア開時にワイヤハーネス3は前側のグロメット24から後側のバンドクランプまでの間において正面視で真直に伸長する。図7,図8の例のように回転不能なバンドクランプ20を用いた場合は、第二の実施形態と同様に、ドア開時においてワイヤハーネス3は少し略横S字状に屈曲して伸長する。図11で符号13はドアトリムの一部を示す。また、図9~図12において、車体側のグロメット24からコネクタブロック12にかけてのワイヤハーネス部分25は上下に各電線25を並列ないし略並列に配置して扁平に形成されている。これにより、グロメット24とコネクタブロック12との間での車体側の狭いスペースにおけるワイヤハーネス部分25の屈曲配索性が高められている。なお、上記各実施形態においては、ドア側にワイヤハーネス3をハーネス保護用のプロテクタ7で回動及びスライド自在に保持させたが、例えばプロテクタ7のハーネス固定用の筒状部9をバンドクランプ20程度の幅に短く枠状に形成し、その短い筒状部9に図1等におけると同等の長さの長孔11を有する板部10を一体ないし別体に固定するワイヤハーネス3を挿通固定するバンドクランプ20にスライド用の板部10を設けたような形態とすることも可能である。また、筒状部9の長さをプロテクタ7のスライド量よりも長く設定することも可能である。また、プロテクタ7の形状は真直に限らず、ワイヤハーネス3の例えば山部5の形状に合わせた円弧状湾曲状等とすることも可能である。"