"エアサスペンションであって、吸込み側2及び吐出側3を有するコンプレッサ1と、蓄圧器8と、コンプレッサ1及び蓄圧器8の間に接続されている第1の弁装置11と第2の弁装置12とを備えているエアサスペンションにおいて、前記第1の弁装置11と前記第2の弁装置12とは夫々、3ポート2位置制御弁として構成されていることを特徴とする、エアサスペンション。前記第1の弁装置11は前記コンプレッサ1の吸込み側2と前記蓄圧器8との間に接続されていることを特徴とする、請求項1記載のエアサスペンション。前記第1の弁装置11は第1の弁接続管路21と第2の弁接続管路22とを介して前記第2の弁装置12に接続されていることを特徴とする、請求項1又は2記載のエアサスペンション。前記第2の弁装置12は前記コンプレッサ1の吐出側3と少なくとも1つの空気ばね27,28;63,64との間に接続されていることを特徴とする、請求項3記載のエアサスペンション。空気ばね弁25,26;61,62が前記第2の弁装置12と前記空気ばね27,28;63,64との間に接続されていることを特徴とする、請求項4記載のエアサスペンション。前記第2の弁接続管路22は逆止弁30を介在させて吸気管路34に接続されていることを特徴とする、請求項3から5までのいずれか一項記載のエアサスペンション。前記第1の弁接続管路21は前記コンプレッサ1の吐出側3に接続されていることを特徴とする、請求項3から6までのいずれか一項記載のエアサスペンション。前記第1の弁接続管路21は流出弁45を介在させて流出管路44に接続されていることを特徴とする、請求項3から7までのいずれか一項記載のエアサスペンション。絞り逆止弁装置41と空気乾燥機42とが、前記第1の弁接続管路21及び前記コンプレッサ1の吐出側3の間において直列接続されていることを特徴とする、請求項7又は8記載のエアサスペンション。請求項1から9までのいずれか一項記載のエアサスペンションを備えた自動車。本発明の目的は、冒頭で述べた形式のエアサスペンションを改良して、簡単に構成されていて、かつ、廉価に製造可能であるエアサスペンションを提供することにある。上記目的は、エアサスペンションであって、吸込み側及び吐出側を有するコンプレッサと、蓄圧器と、コンプレッサ及び蓄圧器の間に接続されている第1の弁装置と第2の弁装置とを備えているエアサスペンションにおいて、第1の弁装置と第2の弁装置とが夫々、3ポート2位置制御弁として構成されていることにより達成される。好ましくは、第1の弁装置はコンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に接続されている。好ましくは、第1の弁装置は第1の弁接続管路と第2の弁接続管路とを介して第2の弁装置に接続されている。好ましくは、第2の弁装置はコンプレッサの吐出側と少なくとも1つの空気ばねとの間に接続されている。好ましくは、空気ばね弁が第2の弁装置と空気ばねとの間に接続されている。好ましくは、第2の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路に接続されている。好ましくは、第1の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されている。好ましくは、第1の弁接続管路は流出弁を介在させて流出管路に接続されている。好ましくは、絞り逆止弁装置と空気乾燥機とが、第1の弁接続管路及びコンプレッサの吐出側の間において直列接続されている。さらに、本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車を特徴とする。本発明に基づく3ポート2位置制御弁の使用により、簡単な空気圧式の回路が可能になる。3ポート2位置制御弁の本発明に基づく配置により、エアサスペンションが空の場合にも自動車の直接的な持上げが可能にもなる。このことは、自動車の持上げ前に蓄圧器の充填を省略できる、という利点を提供する。これにより、不都合な待機時間は著しく短縮される。エアサスペンションの有利な構成は、コンプレッサの吸込み側と蓄圧器との間に第1の弁装置が接続されていることを特徴とする。第1の弁装置は、有利にはばねにより、接続位置に予負荷されている。この接続位置において、蓄圧器はコンプレッサの吸込み側に接続されている。第1の弁装置は、有利には電磁的に操作可能である。エアサスペンションの別の有利な構成は、第1の弁装置が第1及び第2の弁接続管路を介して第2の弁装置に接続されていることを特徴とする。2つの弁接続管路と2つの弁装置とを介して、蓄圧器は少なくとも1つの空気ばねに接続可能である。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第2の弁装置が、コンプレッサの吐出側と、少なくとも1つの空気ばねとの間に接続されていることを特徴とする。第2の弁装置に対して、有利には複数の空気ばねが配設されている。第2の弁装置は、有利にはばねにより接続位置に予負荷されている。この接続位置において、空気ばねのためのポートと第1の弁接続管路とは接続されている。第2の弁装置は、有利には電磁式に操作可能である。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第2の弁装置と空気ばねとの間に空気ばね弁が接続されていることを特徴とする。空気ばね弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた2ポート2位置制御弁である。閉鎖位置において第2の弁装置と空気ばねとの間の接続は遮断されていて、開放位置において接続は解放されている。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第2の弁接続管路は逆止弁を介在させて吸気管路と接続されていることを特徴とする。吸気管路に空気フィルタが配置されていてよい。逆止弁により周囲からの空気の吸込みが可能になり、エアサスペンションから周囲へ空気が漏れることを防ぐ。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第1の弁接続管路はコンプレッサの吐出側に接続されていることを特徴とする。第1の接続管路は、第2の接続管路同様、第1の弁装置にも第2の弁装置にも接続されている。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、第1の弁接続管路が流出管路に流出弁を介在させて接続されていることを特徴とする。流出弁は、有利には開放位置と閉鎖位置とを備えた2ポート2位置制御弁として構成されている。流出弁の開放位置において、エアサスペンションから空気を排出することができる。流出弁は、有利には流出管路が閉鎖されている閉鎖位置へ予負荷をかけられている。エアサスペンションのさらに別の有利な構成は、絞り逆止弁装置と空気乾燥器とが、第1の弁接続管路とコンプレッサの吐出側との間に、直列接続されていることを特徴とする。絞り逆止弁装置において、逆止弁と絞りとは並列接続されている。逆止弁は、コンプレッサの背面への絞られていない空気の逆流を防ぐ。絞り逆止弁装置と空気乾燥器との間に、乾燥器を通る不都合な逆流を防ぐ逆止弁が接続されていてよい。さらに本発明は、上記エアサスペンションを備えた自動車に関する。この自動車は、有利には2つ、特に4つの空気ばねを有しており、これらの空気ばねに対して夫々、空気ばね弁が配設されている。本発明のさらなる利点、特徴及び個々の構成については、図示の種々異なる構成に基づく以下の記載に詳細に説明されている。以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図1~11における空気圧回路図において、本発明に係るエアサスペンションの種々異なる実施の形態若しくは状態を示す。エアサスペンションは吸込み側2と吐出側3とを備えたコンプレッサ1を有している。コンプレッサ1の吸込み側2は、管路5,6を介して蓄圧器8に接続可能である。管路5,6は、後述する他の管路と同様に、空気圧管路である。第1の弁装置11は、コンプレッサ1の吸込み側2と蓄圧器8との間に接続されている。第1の弁装置11は3ポート2位置制御弁として構成されている。管路5,6は第1の弁装置11の2つのポートに接続されている。第1の弁装置11の第3のポートに第1の弁接続管路21が接続されている。第1の弁接続管路21を介して、第1の弁装置11は第2の弁装置12に接続されている。第2の弁装置12は同様に3ポート2位置制御弁として構成されている。第2の弁装置12に第2の弁接続管路22が接続されている。第2の弁接続管路22は2つの弁装置11,12を第1の弁接続管路21に対して並列接続している。第2の弁装置12のポートに、空気ばね弁25,26を介在させて自動車の2つの空気ばね27,28が接続されている。2つの空気ばね弁25,26は各々、閉鎖位置と開放位置とを備えた2ポート2位置制御弁として構成されている。開放位置において、空気ばね弁25,26に対して夫々配設されている空気ばね27,28は、第2の弁装置12に接続されている。第2の弁接続管路22から、逆止弁30とエアフィルタ32とを備えた吸気管路34が分岐している。吸気管路34を介して、例えば空気を周囲から通常は閉鎖されているエアサスペンションへと吸い込むことができる。逆止弁30は、閉鎖されたエアサスペンションから周囲へ空気が不都合に漏れ出ることを防ぐ。第1の弁接続管路21は管路40を介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。管路40に、第1の弁接続管路21から出発して、絞り逆止弁装置41と空気乾燥器42とが直列接続されている。絞り逆止弁装置41は、管路40内に配置されている逆止弁と、逆止弁に対して並列接続されている絞りとを有している。絞り逆止弁装置41における逆止弁は、絞られていない空気が空気乾燥器42へ流れることを防ぐ。コンプレッサ1の吐出側3と空気乾燥器42との間において、流出弁45を備えた流出管路44が管路40から分岐している。流出弁45は、閉鎖位置及び開放位置を備えた2ポート2位置制御弁として構成されている。電磁式に操作可能な流出弁45は、例えばばねにより、図示の閉鎖位置へと予負荷をかけられている。閉鎖位置において流出管路44は閉鎖されている。流出弁45が操作されると、流出弁45は開放位置に切り換わる。開放位置では流出管路44が、例えば周囲に開放されている。管路40内の圧力は、絞り逆止弁装置41と第1の弁接続管路21との間において圧力センサ50により検知される。図1~11に示されたエアサスペンションにより、特に効果的な、ひいては廉価な空気圧式回路が提供される。この空気圧式回路によりとりわけ以下の機能が可能になる。つまり、コンプレッサ1よって少なくとも1つの蓄圧器8又は2つの蓄圧器から、少なくとも1つの空気ばね27,28へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも1つの蓄圧器8から少なくとも1つの空気ばね27,28へ、停止中のコンプレッサ1を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、コンプレッサ1によって少なくとも1つの空気ばね27,28から少なくとも1つの蓄圧器8へ空気を圧送する機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも1つの空気ばね27,28から少なくとも1つの蓄圧器8へ、停止中のコンプレッサ1を通って空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも1つの蓄圧器8から少なくとも1つの空気ばね27,28へ、コンプレッサ1を迂回して空気を通流させる機能が可能になる。さらに、圧力こう配を利用して少なくとも1つの空気ばね27,28から少なくとも1つの蓄圧器8へ、コンプレッサ1を迂回し空気を通流させる機能が可能になる。さらに、蓄圧器8が空の場合に、周囲から吸引された空気を空気乾燥器42において乾燥させて、少なくとも1つの空気ばね27,28へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも1つの空気ばね27,28から周囲へ、空気乾燥器42を再生しつつ排出する機能が可能になる。さらに、周囲から吸引された空気を空気乾燥器42において乾燥させて、少なくとも1つの蓄圧器8へ圧送する機能が可能になる。さらに、空気を少なくとも1つの蓄圧器8から周囲へ、空気乾燥器42を再生させつつ排出する機能が可能になる。さらに、少なくとも1つの蓄圧器8における圧力を圧力センサ50によって測定する機能が可能になる。さらに、少なくとも1つの空気ばね27,28における圧力を圧力センサ50によって測定する機能が可能になる。図1には、閉鎖されたエアサスペンションを上昇制御する状態が示されている。図示した回路の状態において、蓄圧器8は第1の弁装置11を介してコンプレッサ1の吸込み側2と接続されている。コンプレッサ1の吐出側3は管路40を介して第2の弁装置12と接続されている。したがって、蓄圧器8からコンプレッサ1を通じて空気ばね27,28へ空気を通流させることが可能になる。蓄圧器8の蓄圧により、吸気管路34における逆止弁30は閉鎖されたままである。コンプレッサ1は上昇制御時には停止しているか又は運転状態にある。図2には、閉鎖されたエアサスペンションの下降制御が示されている。2つの空気ばね27,28は、第2の弁装置12と第2の弁接続管路22とを介してコンプレッサ1の吸込み側2に接続されている。蓄圧器8は、第1の弁装置11と第1の弁接続管路21とを介し、絞り逆止弁装置41と空気乾燥器42とを介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。空気ばね27,28から蓄圧器8への空気の通流はコンプレッサ1を介して行われる。空気ばね圧は、吸気管路34における逆止弁30を閉鎖する。下降制御は、運転中のコンプレッサ1により行うことができる。また、下降制御は圧力こう配を利用してコンプレッサ1を用いずに行うこともできる。図3には、蓄圧器8が空の場合に空気乾燥を共に行う、開放されたエアサスペンションの上昇制御が示されている。2つの空気ばね27,28は、第2の弁装置12と管路40とを介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。コンプレッサ1の吸込み側2は、第1の弁装置11を介して空の蓄圧器8に接続されている。このとき、吸込み時の負圧により、吸気管路34における逆止弁30は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下で空気乾燥器42を通流して湿分を放出する。空気ばね27,28が充填されると、空気ばね圧は圧力センサ50によって測定される。図4には、乾燥器再生を共に行う、開放されたエアサスペンションの下降制御が示されている。流出弁45は開放位置にあるので、空気は流出管路44を介して漏れ出ることができる。圧力センサ50によって検知される空気ばね圧に対する圧力こう配に基づき、絞り逆止弁装置41における逆止弁は閉鎖する。したがって、空気は絞り逆止弁装置41の絞りを介して圧力軽減された状態において乾燥器42及び流出管路44を通じて漏れ出ることができる。蓄圧器8は第1の弁装置11を介して、コンプレッサ1の吸込み側2に接続されている。図5には、空気乾燥及び圧力測定をすると共に、蓄圧器8を充填する状態が示されている。蓄圧器8は第1の弁装置11と、第1の弁接続管路21と、管路40とを介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。2つの空気ばね弁25,26は閉鎖されている。コンプレッサ1の吸込み側2は、管路5と第2の弁接続管路22とを介して吸気管路34に接続されている。吸込み時の負圧により、吸気管路34における逆止弁30は開放する。吸い込まれた空気は、圧力下において空気乾燥器42を通って流れて湿分を放出する。蓄圧器8の充填時には、蓄圧は圧力センサ50を介して測定される。図6には、乾燥器再生を共に行う、蓄圧器8を空の状態にする様子が示されている。蓄圧器8は第1の弁装置11と第1の弁接続管路21とを介して管路40に接続されている。2つの空気ばね弁25,26は閉鎖されている。流出弁45は開放されている。したがって、流出管路45を周囲圧力が占めている。差圧により、絞り逆止弁装置41の逆止弁が閉鎖されることになる。絞り逆止弁装置41の絞りを介して、空気は負荷軽減された状態で乾燥器42を通って流出管路45を介して周囲へと流出する。絞り逆止弁装置41の上流側の動圧に基づいて、圧力センサ50によって蓄圧を測定することができる。図7には、蓄圧器8内の圧力を圧力センサ50によって測定する状態が示されている。蓄圧器8は、第1の弁装置11と、第1の弁接続管路21と、管路40とを介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。第1の弁接続管路21と空気ばね27,28との間の接続は、第2の弁装置12により遮断されている。空気ばね弁25,26は閉鎖されている。図8には、空気ばね27における圧力を圧力センサ50によって測定する状態が示されている。空気ばね弁26は閉鎖されている。空気ばね弁25は開放されている。空気ばね27は開放された空気ばね弁25と、第2の弁装置12と、管路40とを介してコンプレッサ1の吐出側3に接続されている。第1の弁接続管路21と蓄圧器8との接続は、第1の弁装置11により遮断されている。図9には、閉鎖されたエアサスペンションにおいて、コンプレッサ1を迂回した通流により上昇制御又は下降制御することができる状態が示されている。空気ばね弁26は閉鎖されている。空気ばね弁25は開放されている。空気ばね27は開放された空気ばね弁25と、第2の弁装置12と、第1の弁接続管路21と、第1の弁装置11とを介して蓄圧器8に接続されている。したがって、空気ばね27から蓄圧器8への又は蓄圧器8から空気ばね27への通流により圧力調整を行うことができる。コンプレッサ1は上記通流時に迂回されるので、コンプレッサ1を停止したままにすることができる。図10には、空気乾燥器42と絞り逆止弁装置41との間に付加的な逆止弁55が接続されている別の実施の形態が示されている。付加的な逆止弁55は、乾燥器42を通る空気の不都合な逆流を防ぐ。図11には、2つの付加的な空気ばね弁61,62を備えたさらに別の実施の形態が示されている。これらの空気ばね弁61,62に対して夫々、他の付加的な空気ばね63,64が配設されている。したがって、図11のエアサスペンションには、全部で4つの空気ばね27,28,63,64が設けられている。エアサスペンションはその他の点においては、まさに図10に示されている実施の形態のように構成されている。"