"クランクシャフト70と、シリンダ穴61内を往復動するピストン62と、前記クランクシャフトと前記ピストンとを連結するコネクティングロッド63と、前記ピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェット71,72,73と、を備えるエンジン50において、前記コネクティングロッドは、前記コネクティングロッドの大端部91とロッド部92とを連結し、前記クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される2本のリブ93を有し、前記オイルジェットの一部は、前記クランクシャフトの軸方向視において、前記コネクティングロッドの軌跡T1,T2と重なる位置、且つ前記2本のリブ間を通過する位置に設けられることを特徴とするエンジン。前記オイルジェット71は、クランクケース51から潤滑油が供給される連結孔81、及び前記オイルジェットを前記クランクケースに取り付けるためのボルト座82を有する基部80と、前記基部から前記ピストン62の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部83A,83Bと、前記基部と前記ノズル部を連結する連結部84と、を備え、前記ボルト座が前記連結部に対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン50。前記ノズル部83A,83Bが前記コネクティングロッド63の前記2本のリブ93間を通過することを特徴とする請求項1に記載のエンジン50。前記エンジン50は、V字状に配置される2つのシリンダ52F,52Rを備えるV型エンジンであり、前記オイルジェット71は、前記2つのシリンダの谷間の基部58に設けられると共に、前記2つのシリンダの前記ピストン62の裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する2本の前記ノズル部83A,83Bを備えることを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジン50。前記ボルト座82は、前記クランクシャフト70の軸方向に一対で設けられ、前記一対のボルト座は、前記2つのシリンダ52F,52Rの方向に互いにオフセットして配置されることを特徴とする請求項4に記載のエンジン50。前記オイルジェット72,73の一部は、前記クランクシャフト70の軸方向視において、隣り合う気筒の前記コネクティングロッド63の軌跡T1,T2と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン50。前記オイルジェット71,72,73の一部は、前記クランクシャフト70の軸方向視において、前記クランクシャフトのカウンタウェイト70bの軌跡T3と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン50。ところで、オイルジェットから往復運動するピストンの所定の位置に潤滑油を長時間噴射するためには、オイルジェットのノズルがある程度上方に角度を持って設けられる必要があるが、上記特許文献1に記載のエンジンでは、ノズルがコネクティングロッドの大端部に接触しないように、コネクティングロッドの軌跡から外してオイルジェットが設けられていた。このため、コネクティングロッドを長くする必要があるので、エンジンが大型化してしまっていた。本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクティングロッドを短くして、エンジンをコンパクトにすることができるエンジンを提供することにある。上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、クランクシャフトと、シリンダ穴内を往復動するピストンと、クランクシャフトとピストンとを連結するコネクティングロッドと、ピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェットと、を備えるエンジンにおいて、コネクティングロッドは、コネクティングロッドの大端部とロッド部とを連結し、クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される2本のリブを有し、オイルジェットの少なくとも一部は、クランクシャフトの軸方向視において、コネクティングロッドの軌跡と重なる位置、且つ2本のリブ間を通過する位置に設けられることを特徴とする。請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、オイルジェットは、クランクケースから潤滑油が供給される連結孔、及びオイルジェットをクランクケースに取り付けるためのボルト座を有する基部と、基部からピストンの裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部と、基部とノズル部を連結する連結部と、を備え、ボルト座が連結部に対してオフセットして配置されることを特徴とする。請求項3に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、ノズル部がコネクティングロッドの2本のリブ間を通過することを特徴とする。請求項4に係る発明は、請求項1~3のいずれか1項に記載の構成に加えて、エンジンは、V字状に配置される2つのシリンダを備えるV型エンジンであり、オイルジェットは、2つのシリンダの谷間の基部に設けられると共に、2つのシリンダのピストンの裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する2本のノズル部を備えることを特徴とする。請求項5に係る発明は、請求項4に記載の構成に加えて、ボルト座は、クランクシャフトの軸方向に一対で設けられ、一対のボルト座は、2つのシリンダの方向に互いにオフセットして配置されることを特徴とする。請求項6に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡と重なる位置に設けられることを特徴とする。請求項7に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、クランクシャフトのカウンタウェイトの軌跡と重なる位置に設けられることを特徴とする。請求項1の発明によれば、コネクティングロッドは、コネクティングロッドの大端部とロッド部とを連結し、クランクシャフトの軸方向に所定の間隔を存して形成される2本のリブを有し、オイルジェットの少なくとも一部は、クランクシャフトの軸方向視において、コネクティングロッドの軌跡と重なる位置、且つ2本のリブ間を通過する位置に設けられるため、オイルジェットをコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。請求項2の発明によれば、オイルジェットは、クランクケースから潤滑油が供給される連結孔、及びオイルジェットをクランクケースに取り付けるためのボルト座を有する基部と、基部からピストンの裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部と、基部とノズル部を連結する連結部と、を備え、ボルト座が連結部に対してオフセットして配置されるため、ボルト座にコネクティングロッドが接触するのを防止することができる。請求項3の発明によれば、ノズル部がコネクティングロッドの2本のリブ間を通過するため、ノズル部をコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。請求項4の発明によれば、オイルジェットは、V型エンジンの2つのシリンダの谷間の基部に設けられると共に、2つのシリンダのピストンの裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する2本のノズル部を備えるため、各シリンダにオイルジェットを設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。請求項5の発明によれば、クランクシャフトの軸方向に一対で設けられるボルト座が、2つのシリンダの方向に互いにオフセットして配置されるため、ボルト座にコネクティングロッドが接触するのを防止することができる。請求項6の発明によれば、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡と重なる位置に設けられるため、オイルジェットを隣り合う気筒のコネクティングロッドの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。請求項7の発明によれば、オイルジェットの一部は、クランクシャフトの軸方向視において、クランクシャフトのカウンタウェイトの軌跡と重なる位置に設けられるため、オイルジェットをカウンタウェイトの軌跡内に配置することができる。これにより、コネクティングロッドを短くすることができるので、エンジンをコンパクトにすることができる。以下、本発明に係るエンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。本実施形態の自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム13と、左右一対のメインフレーム13の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー14と、左右一対のメインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート15と、左右一対のピボットプレート15の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム16と、から構成し、エンジンハンガー14及びピボットプレート15にエンジン50が取り付けられる。また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操向自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットプレート15に揺動可能に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、エンジン50の上方且つ左右一対のメインフレーム13間に配置される燃料タンク25と、左右一対のシートフレーム16上に取り付けられる運転者シート26と、を備える。なお、図1中の符号31はフロントカウル、32はフロントサイドカウル、33はアンダーカウル、34はリヤカウル、35はヘッドライト、36はサイドミラー、37はフロントフェンダ、38は同乗者シート、39はテールライト、40はリヤウィンカ、41はリヤフェンダ、42はメインステップ、43はピリオンステップ、44はスロットルボディ、45はエアクリーナ、46は排気管、47はマフラーである。エンジン50は、水冷式V型4気筒エンジンであり、図1及び図2に示すように、クランクケース51と、クランクケース51の上部に前後にV字状に配置される前側シリンダ52F及び後側シリンダ52Rと、クランクケース51の左側面に取り付けられる発電機カバー53と、クランクケース51の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース51の下面に取り付けられるオイルパン54と、を備える。また、クランクケース51には、車幅方向左右方向に沿ってクランクシャフト70が回転自在に支持されている。前側シリンダ52Fは、クランクケース51の前方上部に一体形成されるシリンダブロック55Fと、シリンダブロック55Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Fと、シリンダヘッド56Fの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Fと、を備える。後側シリンダ52Rは、クランクケース51の後方上部に一体形成されるシリンダブロック55Rと、シリンダブロック55Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッド56Rと、シリンダヘッド56Rの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー57Rと、を備える。また、図2及び図3に示すように、シリンダブロック55F,55Rのシリンダ穴61内には、ピストン62が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン62は、コネクティングロッド63を介してクランクシャフト70に連結され、ピストン62の往復運動に応じてクランクシャフト70が回転駆動する。シリンダヘッド56F,56Rには、吸気バルブ64aが配置される吸気ポート64と、排気バルブ65aが配置される排気ポート65がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド56F,56Rの下面には、燃焼室66がそれぞれ形成されている。また、図2及び図3に示すように、シリンダ52F,52Rの谷間の基部58には、不図示のオイルポンプから潤滑油が供給されるメイン潤滑油路69を有する凸部68が、車両幅方向に沿って形成されている。以下、発明の理解を容易にするため、車両左側の第1気筒車幅方向外側及び第2気筒車幅方向内側について説明する。そして、車両右側の第3気筒車幅方向内側及び第4気筒車幅方向外側も第1気筒及び第2気筒と同様な構成となっている。図3に示すように、シリンダ52F,52Rの谷間の基部58には、第1気筒及び第2気筒のピストン62の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第1オイルジェット71が取り付けられている。また、クランクケース51のクランクシャフト70の後方には、第1気筒のピストン62の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第2オイルジェット72が取り付けられている。また、クランクケース51のクランクシャフト70の前方には、第2気筒のピストン62の裏面に冷却のための潤滑油を噴射する第3オイルジェット73が取り付けられている。そして、第1~第3オイルジェット71~73には、不図示のオイルポンプから潤滑油がそれぞれ供給される。第1オイルジェット71は、図4及び図5に示すように、メイン潤滑油路69から潤滑油が供給される左右一対の連結孔81、及び第1オイルジェット71を基部58に取り付けるための左右一対のボルト座82を有する基部80と、基部80から第1気筒のピストン62の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射する第1ノズル部83Aと、基部80から第2気筒のピストン62の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射する第2ノズル部83Bと、基部80と第1及び第2ノズル部83A,83Bをそれぞれ連結する一対の連結部84と、を備える。また、左右一対のボルト座82は、一対の連結部84に対して左右方向にオフセットして配置されると共に、前側及び後側シリンダ52F,52Rの方向前後方向に互いにオフセットして配置されている。第2オイルジェット72は、図3に示すように、第2オイルジェット72をクランクケース51に取り付けるための基部74と、基部74から第1気筒のピストン62の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部75と、を備える。第3オイルジェット73は、図3に示すように、第3オイルジェット73をクランクケース51に取り付けるための基部76と、基部76から第2気筒のピストン62の裏面に指向して延び、潤滑油を噴射するノズル部77と、を備える。コネクティングロッド63は、図3に示すように、クランクシャフト70のクランクピン70aに接続される大端部91と、大端部91とピストン62とを連結するロッド部92と、大端部91とロッド部92とを連結し、クランクシャフト70の軸方向に所定の間隔を存して形成される2本のリブ93と、を有する。このため、2本のリブ93間には空間Sが形成される。そして、図3及び図6に示すように、第1オイルジェット71の第1ノズル部83Aは、クランクシャフト70の軸方向視において、第1気筒のコネクティングロッド63の軌跡T1と重なる位置、且つ第1気筒のコネクティングロッド63の2本のリブ93間の空間Sを通過する位置に設けられている。また、図3及び図7に示すように、第1オイルジェット71の第2ノズル部83Bは、クランクシャフト70の軸方向視において、第2気筒のコネクティングロッド63の軌跡T2と重なる位置、且つ第2気筒のコネクティングロッド63の2本のリブ93間の空間Sを通過する位置に設けられている。また、図3及び図8に示すように、第2オイルジェット72のノズル部75は、クランクシャフト70の軸方向視において、隣り合う第2気筒のコネクティングロッド63の軌跡T2と重なる位置に設けられている。また、図3及び図9に示すように、第3オイルジェット73のノズル部77は、クランクシャフト70の軸方向視において、隣り合う第1気筒のコネクティングロッド63の軌跡T1と重なる位置に設けられている。また、図3及び図6~図9に示すように、第1~第3オイルジェット71~73の一部は、クランクシャフト70の軸方向視において、クランクシャフト70のカウンタウェイト70bの軌跡T3と重なる位置に設けられている。以上説明したように、本実施形態のエンジン50によれば、第1オイルジェット71の第1及び第2ノズル部83A,83Bは、クランクシャフト70の軸方向視において、第1及び第2気筒のコネクティングロッド63の軌跡T1,T2と重なる位置、且つ第1及び第2気筒のコネクティングロッド63の2本のリブ93間の空間Sを通過する位置に設けられるため、第1オイルジェット71をコネクティングロッド63の軌跡T1,T2内に配置することができる。これにより、コネクティングロッド63を短くすることができるので、エンジン50をコンパクトにすることができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、第1オイルジェット71の左右一対のボルト座82が一対の連結部84に対して左右方向にオフセットして配置されるため、左右一対のボルト座82にコネクティングロッド63が接触するのを防止することができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、第1オイルジェット71は、前側及び後側シリンダ52F,52Rの谷間の基部58に設けられると共に、前側及び後側シリンダ52F,52Rのピストン62の裏面に潤滑油をそれぞれ噴射する2本のノズル部83A,83Bを備えるため、各シリンダにオイルジェットを設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、左右一対のボルト座82が、前側及び後側シリンダ52F,52Rの方向前後方向に互いにオフセットして配置されるため、左右一対のボルト座82にコネクティングロッド63が接触するのを防止することができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、第2及び第3オイルジェット72,73のノズル部75,77は、クランクシャフト70の軸方向視において、隣り合う気筒のコネクティングロッド63の軌跡T2,T1と重なる位置に設けられるため、第2及び第3オイルジェット72,73を隣り合う気筒のコネクティングロッド63の軌跡T2,T1内に配置することができる。これにより、コネクティングロッド63を短くすることができるので、エンジン50をコンパクトにすることができる。また、本実施形態のエンジン50によれば、第1~第3オイルジェット71~73の一部が、クランクシャフト70の軸方向視において、クランクシャフト70のカウンタウェイト70bの軌跡T3と重なる位置に設けられるため、第1~第3オイルジェット71~73をカウンタウェイト70bの軌跡T3内に配置することができる。これにより、これにより、コネクティングロッド63を短くすることができるので、エンジン50をコンパクトにすることができる。なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。"