フレームから突出するクランク軸と、上記クランク軸の端部の外周を覆ってシールする油切カバーとを備え、上記油切カバーは、クランク室に対向する対向面に設けられると共に、上記クランク軸の上側および側方を略U字状に囲む複数の油切段部と、上記各油切段部に設けられると共に、上方からの油を側方および下方に導く案内溝とを備えたことを特徴とするクランク軸端のシール構造。そこで、この発明の課題は、クランク軸端を非接触で封止して潤滑油の外部への漏れ出しを確実に防止できるコンパクトで製造が容易なクランク軸端のシール構造を提供することにある。上記課題を解決するため、この発明のクランク軸端のシール構造は、フレームから突出するクランク軸と、上記クランク軸の端部の外周を覆ってシールする油切カバーとを備え、上記油切カバーは、クランク室に対向する対向面に設けられると共に、上記クランク軸の上側および側方を略U字状に囲む複数の油切段部と、上記各油切段部に設けられると共に、上方からの油を側方および下方に導く案内溝とを備えたことを特徴としている。上記構成によれば、クランク軸の端部の外周を覆ってシールする油切カバーに、この油切カバーに付着した油を潤滑油サンプタンク等に戻すための油切段部を、上記クランク軸の上側および側方を略U字状に囲んで複数設けている。したがって、油切段部を円状に1つのみ設ける場合に比して、油切カバーの潤滑油をクランク軸に伝えることなく上記潤滑油サンプタンク等に回収して、油の外部への漏れ出しを確実に防止することができる。すなわち、この発明によれば、上記特許文献1に開示されたクランク軸端のシール構造のごとく、上記油切カバーに付着する油の量を少なくするために、クランク軸の表面を軸端方向に伝わって来る油を堰き止める仕切板や、上記クランク軸の遠心力を大きくするための拡径部を設ける必要が無く、製造が容易なシール構造を提供できる。さらに、1つの円状の油切段部で捕集して回収する場合に比して、クランク軸の間近での油の伝わりを防ぐことができる。以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。本実施の形態のクランク軸端のシール構造の基本構成は、図3に示す従来のクランク軸端のシール構造と同様に、フレームから突出するクランク軸の端部の外周を、上記フレームの後端面に取り付けた油切カバーで覆ってシールするものである。図1は、本実施の形態のクランク軸端のシール構造を採用したディーゼル機関における油切カバーの縦断面図である。このディーゼル機関におけるフレーム21の後端面21aからは、先端にフライホイール連結用のフランジ23を有するクランク軸22の端部が突出しており、図3の場合と同様に、フレーム21の後端面21aおよび潤滑油サンプタンク24の上部に固定された油切カバー25によって、クランク軸22の表面を軸端方向に伝わって漏れ出そうとする潤滑油をシールしている。上記油切カバー25は、クランク軸22が挿通される挿通穴の中心を通る垂直面で2分割されている。そして、2分割された部分油切カバーの夫々における2分割面25aから上記挿通穴の中心を通る垂直面の方向に延在するフランジ26同士を、フランジ26に設けられた複数の結合孔27に挿通されたボルト等によって締結することによって、油切カバー25が形成される。クランク軸22の一端にはフライホイール連結用のフランジ23が設けられており、クランク軸22において、フランジ23から向ってフレーム21の内側には、油切用の鍔28が設けられている。そして、鍔28におけるフランジ23側の側面29は、クランク軸22の軸心に直交する環状面となっている。また、油切カバー25は、フレーム21の内側に設けられたクランク室31を臨んで配置されている。そして、油切カバー25におけるクランク室31と対向する面には、クランク軸22を取り巻くように4段の油切段部32a32b32c32dが設けられており、各油切段部32a32b32c32dには潤滑油を下方に導く溝33a33b33c33dが形成されている。図2は、上記油切カバー25におけるクランク室31と対向する面側から見た正面図である。油切カバー25は、上述したように、クランク軸22が挿通される挿通穴42の中心を通る垂直面で2分割される。そして、2分割されてなる2つの部分油切カバー25A25Bの夫々における2分割面25aからクランク軸22の挿通穴42の中心を通る垂直面の方向に延在するフランジ26同士を、上記ボルト等によって締結することによって、油切カバー25が形成されている。そして、上記油切カバー25におけるクランク室31と対向する面には、少なくともクランク軸22の上側および側方を略U字状に囲む4段の油切段部32a32b32c32dが設けられており、各油切段部32a32b32c32dには潤滑油を下方に導く溝33a33b33c33dが形成されている。そのうち、最外に位置する4段目の油切段部32aのみがクランク軸22を完全に取り囲んでおり、他の3段の油切段部32b32c32dは、クランク軸22の上側を半円よりも小さい範囲で同心円状に取り囲んでいる。そして、クランク軸22の取り囲みの範囲の両端から下側には、上記同心円の接線方向に下向きに延びて、4段目の油切段部32aに合流している。その場合、上記各油切段部32a32b32c32dの断面は図1に示すようになっており、油切段部32b32c32dは、油切段部32aよりもクランク室31側に突出して形成されている。また、溝33b33c33dは、溝33aよりもクランク室31側に突出して形成されている。この場合、4段目の溝33aは他の3段の溝33b32c32dから潤滑油を集める役目をになう。但し、4段目の溝33aも他の3段の溝33b32c32dと同様に下向きの直線の溝であってもよい。上記構成を有するディーゼル機関におけるクランク軸端のシール構造は、以下のように作用する。すなわち、ディーゼル機関が運転されると、潤滑油サンプタンク24から給油系を経てピストンやクランクピンに供給された潤滑油の一部が、回転するクランク軸22の表面を軸端方向に伝わって、クランク室31からフレーム21外に漏れ出ようとする。その場合、漏れ出ようとする潤滑油の大部分はクランク軸22および鍔28の回転に伴う遠心力によって飛ばされる。この油や、エンジン上部から滴下したりクランク室31内を散乱する油等が、油切カバー25に付着する。そして、油切カバー25におけるクランク室31と対向する面の上側に付着した潤滑油等は、この面に設けられた4段の油切段部32a32b32c32dで受けられ、溝33a33b33c33dによってクランク軸22の周囲を回って下方に導かれる。その際に、最も外側に位置する上記4段目の油切段部32aは、クランク軸22を完全に取り囲んでいるため、環状の溝33aの下側半分は下側を向いている。そのため、溝33aによって導かれた潤滑油は下側を向く溝33aから放出され、油切カバー25の面45を伝って潤滑油サンプタンク24に回収される。これに対して、上記油切段部32b32c32dおよび上記溝33b33c33dは、油切カバー25の2分割面25aを中心として略上半分の範囲でクランク軸22を同心円状に取り囲んでおり、その取り囲み部分の両端から外側に上記同心円の接線方向に直線状に延在して、油切段部32aおよび溝33aに合流している。したがって、直線状の溝33b33c33dに導かれた潤滑油は、溝33aとの合流箇所で下側を向いている溝33a内に移行し、油切カバー25の面45を伝って潤滑油サンプタンク24に回収される。このように、上記油切カバー25に付着した潤滑油を受けて潤滑油サンプタンク24に回収するために、クランク軸22を取り囲んで4段の油切段部32a32b32c32dを設けている。したがって、図3に示す従来のクランク軸端のシール構造のごとく油切フランジ7を1段のみ設ける場合に比して、油切カバー25の潤滑油をクランク軸22に伝えることなく潤滑油サンプタンク24に回収することができる。さらに、油切段部を複数段設けることによって、1段の油切段部で捕集されるクランク軸22の間近での油の伝わりを防ぐことができる。以上のごとく、本実施の形態においては、上記油切カバー25に、上記油切カバー25に付着した潤滑油を潤滑油サンプタンク24に戻すための油切段部32a32b32c32dを、少なくともクランク軸22の上側および側方を略U字状に囲んで4段に設けている。したがって、油切段部を円状に1段のみ設ける場合に比して、油切カバー25の潤滑油をクランク軸22に伝えることなく潤滑油サンプタンク24に回収して、潤滑油の外部への漏れ出しを確実に防止することができる。さらに、同じ量の潤滑油を1段の油切段部で捕集して回収する場合に比して、個々の油切段部32a32b32c32dのサイズを小さくすることができ、油切カバー25における軸方向の幅を小さくすることができる。尚、上記実施の形態においては、油切段部を、油切段部32a32b32c32dの4段に設けている。しかしながら、上記内側の油切段部の段数は少なくとも2段以上であればよく、4段に限定されるものではない。また、上記実施の形態においては、最外に位置する上記環状の油切段部32aおよび内側の油切段部32b32c32dの取り囲み部分を、円および円弧状に形成している。しかしながら、この発明は円および円弧状に限定されるものではなく、楕円およびその一部や多角形およびその一部に形成しても構わない。