"機体上に配置された脱穀部と、機体上における脱穀部の横側の部位に配置されたグレンタンクと、前記脱穀部と前記グレンタンクとの間に配置され、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタと、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの近傍に設けられる電装部品と、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの周囲に冷却風を送風する送風手段を備えるコンバイン。前記送風手段は、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの一側に面して設けられている請求項1に記載のコンバイン。前記送風手段を、前記ディーゼルエンジンと前記ディーゼルパティキュレートフィルタとの間に配置された送風機とした請求項2に記載のコンバイン。前記電装部品は、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの温度を検出する温度検出器を含み、前記温度検出器の検出値が所定値以上になると、前記送風手段による送風を開始する送風制御手段を備えた請求項1から3のいずれか1項に記載のするコンバイン。前記ディーゼルパティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質が所定量以上となったときに該ディーゼルパティキュレートフィルタの強制再生の開始を判定する判定部を有し、前記判定部により強制再生が開始と判定されると、前記送風手段による送風を開始する送風制御手段を備えた請求項1から3のいずれか1項に記載のコンバイン。ところで、コンバインのDPFの近傍には、DPFを流れる排気ガスの温度や圧力等を検出するセンサ等の電装部品が設けられる。この種の電装部品の耐熱温度は、DPFの強制再生時の排気ガス温度よりも低い。このため、DPFの強制再生時に排気ガス温度が上昇した場合に、電装部品の温度をその耐熱温度以下に抑える必要がある。本発明は、DPFの強制再生時に、電装部品の温度を耐熱温度以下に抑えることができるコンバインを提供することを目的とする。本発明の一態様によるコンバイン100は、機体1上に配置された脱穀部5と、機体1上における脱穀部5の横側の部位に配置されたグレンタンク7と、脱穀部5とグレンタンク7との間に配置され、ディーゼルエンジン10の排気ガス中に含まれる粒子状物質PMを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ20,22と、ディーゼルパティキュレートフィルタ20,22の近傍に設けられる電装部品41と、ディーゼルパティキュレートフィルタ20,22の周囲に冷却風を送風する送風手段30,50,301を備える。本発明の別の態様によるコンバインでは、送風手段30は、ディーゼルパティキュレートフィルタ20,22の一側に面して設けられている。本発明の別の態様によるコンバインでは、送風手段30を、ディーゼルエンジン10とディーゼルパティキュレートフィルタ20,22との間に配置された送風機とした。本発明の別の態様によるコンバインでは、電装部品41が、ディーゼルパティキュレートフィルタ20,22の温度を検出する温度検出器45を含み、温度検出器45の検出値が所定値T1以上になると、送風手段30による送風を開始する送風制御手段40をさらに備えた。本発明の別の態様によるコンバインでは、ディーゼルパティキュレートフィルタ20,22に捕集された粒子状物質が所定量以上となったときにディーゼルパティキュレートフィルタ20,22の強制再生の開始を判定する判定部40,46,47を有し、判定部40,46,47により強制再生が開始と判定されると、送風手段30による送風を開始する送風制御手段40をさらに備えた。本発明によれば、DPFの強制再生時に、電装部品の温度を耐熱温度以下に抑えることができるコンバインを提供することができる。本発明の実施形態につき、図面を参照して詳細に説明する。図1は、本実施形態に係るコンバイン100の側面図であり、図2は、平面図である。コンバイン100は、走行しながら農作物の刈取りと脱穀を行う移動式農業機械である。以下では、便宜上、図示のように互いに直交する3つの方向をそれぞれ前後方向、左右方向および上下方向と定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。前後方向は、コンバイン100の長さ方向であり、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈取り作業時におけるコンバイン100の進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。コンバイン100は、機体フレーム2の下部に配置された走行装置3と、機体フレーム2の前端部に取り付けられた刈取り装置4と、機体フレーム2の上部左側に搭載された脱穀装置5とを有する。機体フレーム2上の右前部には運転室6が搭載され、運転室6の後方にグレンタンク7が搭載されている。運転室6の後部下方には、エンジン10が搭載されている。エンジン10は、防塵カバー10aの内側に形成されたエンジン室10bに配置され、エンジン10の後方にはDPFユニット20DieselParticulateFilterユニットが配置されている。エンジン10とDPFユニット20との間には、冷却ファン30が配置されている。以下では、機体フレーム2とその上方に配置された各部をまとめて機体1と呼ぶ。走行装置3は、エンジン10からの動力を左右一対の履帯3aに伝え、コンバイン100を走行させる。刈取り装置4は、穀稈を分草する分草具4aと、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置4bと、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃とを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取り装置4により刈り取られた穀稈は、機体1の左端部に設けられた搬送チェーン8とその上方の挟扼杆との間に挟まれ、搬送チェーン8の駆動により脱穀装置5に搬送される。脱穀装置5は、搬送チェーン8により穀稈が後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し脱粒、藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置5を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈排藁は、機体1の後端部の排藁切断装置9へ搬送される。排藁切断装置9へ搬送された排藁は、排藁切断装置9で切断された後、例えば、圃場に放出される。詳細な図示は省略するが、脱穀装置5は、脱穀部と、脱穀部の下方に配置された選別部とを有する。脱穀部は、機体1の前部左側に配置された扱室と、扱室の右方に配置された第2処理室と、第二処理室の後方に配置された排塵処理室とを含んで構成される。扱室は、運転室6の左方に位置し、扱室には、前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能な円柱形状の扱胴5aが配置されている。扱胴5aは、回転動作により、扱室内に搬送されてきた穀稈の穂先部から穀粒を脱粒する。なお、第二処理室には二番処理胴が、排塵処理室には排塵処理胴が、それぞれ前後方向に延在する回転軸を中心に回転可能に配置されている。選別部は、扱室の下方に揺動可能に配置された選別棚と、選別棚の下方空間にそれぞれ配置された唐箕、一番回収部および二番回収部と、選別棚の後方に配置された排塵ファンとを含んで構成される。選別部は、脱穀部で脱粒された穀粒を含む被処理物扱胴5aが脱穀したものから夾雑物を除去して、穀粒を回収する。すなわち、選別棚の揺動運動と、唐箕による選別風および排塵ファンによる吸引の作用とにより、脱穀部から送られてきた被処理物から穀粒を選別し、一番回収部および二番回収部で回収する。回収した穀粒は、グレンタンク7に搬送され、貯蔵される。グレンタンク7内の穀粒は、グレンタンク7の後方に立設した縦排出部11aおよびその縦排出部11aの上端部から延在する横排出部11bを有する排出装置11により、外部へ排出される。縦排出部11aおよび横排出部11bは、それぞれ筒体の内部に螺旋軸を回転可能に有する構成であり、螺旋軸の回転により穀粒を搬送する。グレンタンク7は、右後端部のヒンジ部7aを支点にして車両外側、すなわち車両の右後方図2の矢印A方向に回動可能である。グレンタンク7を車両外側に回動させることで、グレンタンク7の左方に配置された機体1内部のメンテナンス等を行うことができる。図3は、脱穀装置5の左方における機体1の内部構成を示す側面図であり、図4は、背面図、図5は、エンジン10とDPFユニット20との位置関係を概略的に示す平面図である。図3に示すように、エンジン10は、運転室6の後部下方空間に配置され、弾性部材を介してエンジンマウント12により機体フレーム2に支持、すなわち弾性支持されている。DPFユニット20は、エンジン10の後方に、かつ脱穀装置5とグレンタンク7との間に配置されている。グレンタンク7の左下方にDPFユニット20を配置する空間を形成するため、図4に示すようにグレンタンク7の左下部は、上方から下方にかけて斜めに形成されている。DPFユニット20は、外周が円筒形状を呈し、その軸線を前後方向に向けて配置されている。DPFユニット20は、排気ガスに含まれる炭化水素HC、一酸化炭素CO、一酸化窒素NO等を酸化するディーゼル用酸化触媒以下、DOC:DieselOxidationCatalyst21と、排気ガス中の粒子状物質であるパティキュレート以下、PM:ParticulateMatterを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ22以下、DPF:DieselParticulateFilterとを内部に有する。DPF22は、DOC21と左右方向の位置を揃えてDOC21の前方に配置されている。なお、DOC21とDPF22とを、一体のユニットとせずに配置することもできる。DPFユニット20は、周囲が断熱部材により覆われており、DOC21およびDPF22はDPFユニット20の周囲の大気から断熱されている。DPFユニット20には、DPFユニット20の状態やDPFユニット20を通過する排気ガスの状態を検出する各種センサ群41が取り付けられている。センサ群41は、例えばDOC21の入口の排気ガス温度を検出する温度センサ42、DOC21の出口の排気ガス温度を検出する温度センサ43、DPF22の出口の排気ガス温度を検出する温度センサ44、DPF22の表面温度を検出する温度センサ45およびDPF21の入口と出口の排気ガスの圧力差DPF22の前後差圧を検出する差圧センサ46等を含む。これら各センサ42~46は、それぞれ配線ケーブルを介して電子制御ユニットECU40:ElectronicControlUnit;図6に接続され、各センサ42~46からの信号はECU40に入力される。図3,4に示すように、DPFユニット20の前方および後方には支持部材23が配置され、DPFユニット20は支持部材23により所定高さに水平姿勢で支持されている。各支持部材23は、左右一対の脚部23aと、左右一対の脚部23aの上部に取り付けられた支持プレート23bとをそれぞれ有する。各脚部23aは、その底部が機体フレーム2に固定され、機体フレーム2上に立設している。前後の支持プレート23bは、DPFユニット20を挟むように互いに平行に配置されている。DPFユニット20の左上方および右下方には、前後方向に向けて一対の支持フレーム23cが延設されている。各支持フレーム23cの前端部は、前側の支持プレート23bの左上端部および右下端部にそれぞれ固定され、各支持フレーム23cの後端部は、後側の支持プレート23bの左上端部および右下端部にそれぞれ固定されている。DPFユニット20の上方および下方には、それぞれ前後方向に向けて排気配管24,25が延設されている。図3に示すように、上方の排気配管上部配管24は、L字状に折り曲げられ、前側の一端部がエンジン10に、後側の他端部がDOC21の後側上部にそれぞれ接続されている。上部配管24の途中には、可撓性部24aが設けられている。可撓性部24aは、いわゆるフレキシブル配管であり、エンジン10からの振動を吸収し、エンジン10からDPFユニット20への振動伝達を抑制する。上部配管24の端部をDPFユニット20の後部に接続することで、上部配管24の前後方向方の長さが長くなり、可撓性部24aを容易に設けることができる。下方の排気配管下部配管25は、L字状に折り曲げられ、前側の一端部がDPF22の前側下部に接続され、後側の他端部は機体フレーム2の下方にて、後方に向けて開口されている。DPFユニット20の周囲には、DPFユニット20を包囲するように、支持プレート23bの外周形状に合わせてDPFカバー26aが設けられ、DPFカバー26aは一対の支持フレーム23cにより支持されている。さらに、DPFカバー26aの上部には、上部配管24全体を覆うように配管カバー26bが設けられている。以下、DPFカバー26aと配管カバー26bとをまとめてカバー26と呼ぶ。DPFユニット20をカバー26により覆うことで、脱穀装置5等から飛散した藁屑等の塵埃がDPFユニット20の表面に付着することを抑制できる。なお、カバー26には、上部配管24および下部配管25とセンサ群41の配線ケーブルとを挿通するための開口部が設けられている。このため、開口部を介してカバー26の内側空間27に塵埃が入り込んだ場合に、カバー26の外部にその塵埃を排出するように、DPFカバー26aの下側図4の点線範囲に開口部26cが設けられている。図5に示すように、エンジン10の左側にはクランクプーリー31が設けられ、エンジン10の右側にエンジン冷却ファン32が設けられている。エンジン冷却ファン32の右方にはラジエーター33が配置され、ラジエーター33の右方に防塵カバー10aが配置されている。エンジン冷却ファン32が駆動すると、防塵カバー10aを介してエンジン室10b内に外気が吸い込まれる。吸い込まれた外気は、ラジエーター33を通過してエンジン10に向けて流れ、これによりエンジン10が冷却される。このように構成されたコンバイン100においては、PMの堆積によるDPF22の目詰まりを防止するため、DPF22の再生が必要となる。再生は、自然再生と強制再生とに大別される。自然再生では、エンジン10の通常運転時にDPF22に流入する排気ガス温度が上昇することで、PM主に煤が自然に燃焼する。強制再生では、燃料のポスト噴射等によりDOC21に未燃燃料を送る。これにより、DOC21で排気ガス中の未燃燃料が酸化燃焼し、DPF22に流入する排気ガス温度が上昇して、PMが燃焼する。強制再生には、車両走行時にPMの堆積状態に応じてDPF22を自動的に再生する自動再生と、車両停車時にオペレータの手動操作による指令によってDPF22を再生する手動再生とがある。自動再生は、例えば差圧センサ46の検出値が予め定めた所定値以上になると、自動的に開始される。手動再生は、運転室6に設けられた手動再生スイッチ図8のオン操作によって開始される。手動再生は、自動再生では除去しきれない程度にDPF22へPMが堆積した場合に開始され、手動再生時には自動再生時よりも排気ガスの温度が上昇する。DPF22の強制再生自動再生および手動再生時には、センサ群41を構成する各センサ42~46の耐熱温度例えば約120°C以上に排気ガス温度が上昇する。これによりカバー26の内側空間27の温度が、DPF22またはDPFユニット20の近傍に設けられる電装部品としてのセンサ42~46や配線ケーブル等の電装部品の耐熱温度を超えて例えば200°C程度まで上昇するおそれがある。特に、本実施形態のようにDPFユニット20が、エンジン10とグレンタンク7との間、かつ脱穀装置5とグレンタンク7との間に配置されていると、DPFユニット20の周囲のカバー26の内側空間27の放熱が妨げられ、内側空間27の温度が上昇しやすい。その結果、電装部品以下、センサ群41で代表するが温度上昇し、センサ群41の耐久性が低下するおそれがある。そこで、センサ群41の耐久性低下を抑制するため、本実施形態では、以下のようにDPFユニット20の周囲に冷却ファン30を設け、DPFユニット20の周囲に冷却風を送風する。本実施形態において、DPF22またはDPFユニット20の近傍とは、例えば、DPF22またはDPFユニット20の周囲であり、より具体的にはDPF22またはDPFユニット20が放熱する熱の影響をセンサ群41が受ける範囲である。DPF22またはDPFユニット20の近傍の一例としては、DPF22またはDPFユニット20の周囲において、センサ群41の耐熱温度以上になる範囲をいう。センサ群41がDPF22またはDPFユニット20の近傍に設けられる電装部品とは、DPF22またはDPFユニット20の周囲に配置されてDPF22またはDPFユニット20とは接触しない電装部品の他、温度センサ42~45および差圧センサ46のように、DPF22またはDPFユニット20に取り付けられる電装部品も含む。図3~図5に示すように、エンジン10の後方かつDPFユニット20の前方に、すなわちエンジン10とDPFユニット20との間に冷却ファン30が設けられている。冷却ファン30は、前方エンジン10側から吸い込んだ空気を後方DPFユニット20側に吹き出す軸流送風機であり、電動モータ35により駆動される。詳述すると、冷却ファン30は、前後方向に向けて水平姿勢で配置されたファン回転軸30aと、ファン回転軸30aの外周面に取り付けられ、各々が径方向外側に延在する複数の羽根部30bと、羽根部30bの外周側の周囲を覆う、外周形状が矩形のファンケーシング30cとを有する。このように冷却ファン30を軸流送風機とすることで、冷却ファン30の軸方向長さ前後方向長さを短くすることができ、エンジン10とDPFユニット20との間に冷却ファン30を容易に配置することができる。冷却ファン30を電動ファンとすることで、冷却ファン30の配置の自由度が向上し、DPFユニット20の前端部中央部に面して冷却ファン30を配置することができる。これにより、DPFユニット20の周囲に周方向均等に冷却風を送風することができ、DPFユニット20の周方向が不均一な温度分布となることを抑制できる。本実施形態では、DPFユニット20がカバー26により包囲されている。このため、冷却ファン30からの冷却風は主にカバー26の外側を流れる。これにより、カバー26の表面およびその外側の空間が冷却され、カバー26の内側空間27の放熱が促進されて、内側空間27の温度が低下する。すなわち、カバー26の内側空間27に直接冷却風を送風しなくても、カバー26の周囲に冷却風を送風することで、DPFユニット20の周囲を間接的に冷却することができる。このようにカバー26の周囲に冷却風を送風して内側空間27を冷却する場合も、DPF22の周囲に冷却風を送風する場合に含まれる。つまり、本実施形態で、DPF22の周囲に冷却風を送風するとは、カバー26の内側に冷却風を送風する場合および外側に冷却風を送風する場合の両方をいう。ところで、DPF22の再生動作を考慮すると、DPF22の内部はできるだけ高温に保つ必要があり、DPFユニット20の周囲に必要以上に冷却風を送風しないようにすることが好ましい。また、冷却ファン30の駆動には電力を要するため、冷却ファン30の駆動時間はできるだけ少ない方が、節電の点からは好ましい。そこで、本実施形態では、以下のように冷却ファン30の駆動を制御する。図6は、本実施形態に係るコンバイン100の制御構成の一例を示すブロック図であり、主に冷却ファン30の駆動制御に係る構成を示している。図6に示すように、ECU40には、DPF22の表面温度を検出する温度センサ45からの信号が入力される。ECU40は、温度センサ45からの入力信号に基づいて所定の処理を実行し、電動モータ35の駆動を制御する。図7は、ECU40で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、例えばエンジンキースイッチのオンにより開始される。ステップS1では、ECU40が、温度センサ45からの信号を読み込む。ステップS2では、ECU40が、温度センサ45の検出値Tが予め定めた所定値T1以上であるか否かを判定する。所定値T1は、センサ群41の耐熱温度を考慮して設定される。ステップS2が肯定されるとステップS3に進み、ECU40が、電動モータ35にオン信号を出力し、電動モータ35を駆動する。これにより冷却ファン30が駆動され、DPF22の周囲に冷却風が送風される。一方、ステップS2が否定されるとステップS4に進み、ECU40が、電動モータ35にオフ信号を出力し、電動モータ35の駆動を停止する。これにより冷却ファン30の駆動が停止され、DPF22の周囲への冷却風の送風が停止する。このように本実施形態では、DPF22の表面温度Tが所定値T1以上になると、電動モータ35をオンするようにしたステップS3。これによりDPFユニット20の周囲主にカバー26の外側空間に冷却風が送風され、カバー26の内側空間27の放熱が促進されて、内側空間27を冷却できる。したがって、カバー26の内側空間27の温度上昇を抑えることができ、センサ群41の温度を耐熱温度以下に維持できる。また、DPF22が高温となったときに冷却風を送風するようにしたので、DPFユニット20の周囲に飛散あるいは堆積した塵埃、例えばエンジン10のクランクプーリー31の周囲の塵埃を、DPFユニット20の後方に吹き飛ばすことができる。これにより高温のDPFユニット20から塵埃を遠ざけることができる。また、本実施形態では、DPF22の表面温度Tが所定値T1未満になると、電動モータ35をオフするようにしたのでステップS4、DPFユニット20の周囲への冷却風の送風が停止する。これによりDPF22の再生開始時に、DPF22を早期に温度上昇させることができ、DPF22の再生動作、すなわちDPF22に堆積したPMの燃焼を促進できる。また、センサ群41の冷却が必要でないときは、電動モータ35の駆動を停止するので、節電の効果も得られる。上記説明では、DPF22の表面温度に応じて電動モータ35をオンオフするようにしたが、DPF22の表面温度は、特に強制再生自動再生および手動再生時に上昇する。そこで、DPF22の温度を検出する代わりに、強制再生の有無を判断し、強制再生時に電動モータ35をオンするようにしてもよい。図8は、その場合の制御構成の一例を示すブロック図である。図8に示すように、ECU40には、DPF22の前後差圧を検出する差圧センサ46と、手動再生を指令する手動再生スイッチ47からの信号が入力される。ECU40は、これらからの入力信号に基づいて図9に示すような処理を実行し、電動モータ35の駆動を制御する。図9のステップS11では、ECU40が、差圧センサ46および手動再生スイッチ47からの信号を読み込む。ステップS12では、ECU40が、強制再生の有無を判定する。本実施形態では、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上になると、自動再生が開始され、手動再生スイッチ47がオンすると、手動再生が開始される。そこで、ステップS12では、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上、あるいは手動再生スイッチ47のオンのいずれかの条件が成立すると、強制再生ありと判定する。ステップS12が肯定されるとステップS13に進み、ECU40が、電動モータ35にオン信号を出力し、電動モータ35を駆動する。これにより冷却ファン30が駆動され、DPF22の周囲に冷却風が送風される。その結果、カバー26の内側空間27の温度上昇を抑えることができ、センサ群41の温度を耐熱温度以下に維持できる。一方、ステップS12が否定されるとステップS14に進み、ECU40が、電動モータ35にオフ信号を出力し、電動モータ35の駆動を停止する。これにより冷却ファン30の駆動が停止され、DPF22の周囲への冷却風の送風が停止する。その結果、DPF22の再生開始時等において、DPF22を早期に温度上昇させることができ、DPF22の再生を促進できる。なお、図7の処理では、DPF22の表面温度が所定値T1以上となったときに電動モータ35をオンし、図9の処理では、強制再生の有無を判断して電動モータ35をオンするようにしたが、これら図7の処理および図9の処理を同時に行うようにしてもよい。この場合には、DPF22の表面温度が所定値T1以上および強制再生ありのいずれかの条件が成立すると、電動モータ35が駆動し、両方の条件が不成立となると、電動モータ35の駆動が停止するようになる。したがって、電動モータ35を最適に駆動および停止することができる。<再生禁止>籾排出作業は、車両を停止した状態で行う。このため、籾排出作業時に自動再生が行われると、高温の排気ガスが圃場あるいは畦側の1箇所に集中的に排出され、好ましくない。そこで、籾排出作業時には、電動モータ35をオンするとともに、自動再生を禁止するようにしてもよい。また、籾排出作業時に自動再生だけでなく、手動再生スイッチ47の操作による手動再生を禁止してもよい。<冷却ファンの他の構成>上記実施形態では、エンジン10とDPF22との間に冷却ファン30を配置するようにしたが、PDFユニット20の周囲に冷却風を送風することが可能な他の位置に、冷却ファン30を配置することもできる。図10は、その一例を示す平面図である。図10において、グレンタンク7とDPFユニット20との間、すなわちDPFユニット20の右方に、DPFユニット20に面して冷却ファン30が配置されている。冷却ファン30は、グレンタンク7の左側面に回転可能に支持されている。冷却ファン30のファン回転軸30aは、左右方向に延在し、PDFユニット20の上下方向および前後方向のほぼ中央部に向けられている。この構成では、冷却ファン30が回転すると、DPFユニット20の周囲に冷却風が送風されるため、センサ群41の温度上昇を抑えることができる。グレンタンク7を車両外側図10の矢印A方向に回動させた際には、冷却ファン30も同時に車両外側に移動するので、冷却ファン30のメンテナンスが容易である。DPFユニット20の右方に冷却ファン30を配置するので、エンジン10とDPFユニット20との間に冷却ファン30を配置するスペースがない場合にも、DPFユニット20の周囲に冷却風を送風するように、冷却ファン30を設けることができる。冷却ファン30を、軸流送風機ではなく他の形式の送風機とすることもできる。図11は、冷却ファン30を、横断流ファン301クロスフローファンにより構成した場合の例である。図11では、エンジン10とDPFユニット20との間に横断流ファン301が配置されている。横断流ファン301は、ファン回転軸301aを横切って空気を流す形式のファンであり、ファン回転軸301aは、左右方向に向けて配置され、DPFユニット20の左右方向全長にわたって延在している。なお、横断流ファン301は薄い板状の風を吹き出すファンであり、吹き出し部の面積吹き出し面積は軸流ファン図5の冷却ファン30よりも小さい。したがって、図11では、吹き出し面積を増加させるため、横断流ファン301とDPFユニット20との間に、風向調整部302が設けられている。このように冷却ファン30を横断流ファン301により構成した場合にも、DPFユニット20の周囲に冷却風を送風することができ、センサ群41の温度上昇を抑えることできる。さらに、図11では、ファン回転軸301aがエンジン10の出力軸と平行に配置され、ファン回転軸301aには駆動ベルト303を介してエンジン出力軸の回転が伝達される。これによりエンジン10の回転出力によって横断流ファン301を駆動することができ、横断流ファン駆動用の電動モータを省略することができる。<空調風の制御>空調ユニットを有するコンバイン100の場合、空調ユニットにより温度調整された空調風を、DPFユニット20の周囲へ冷却風として送風するようにしてもよい。図12は、その場合の構成を概略的に示す図である。空調ユニット50は、ブロアファン、エバポレータ、エアミックスドア等を含んで構成され、所定温度の空調風を生成できる。この空調ユニット50は、送風ダクト51を介して、運転室6に面した吹き出し口53に接続されている。送風ダクト51には分岐ダクト52の一端部が接続され、分岐ダクト52の他端部はカバー26の内側空間27に連通している。送風ダクト51内には、分岐ダクト52の接続部に切替ドア56が設けられている。カバー26には、カバー26の内側空間27の温度を検出する温度センサ54が設けられている。ECU40には、この温度センサ54と、空調風の温度を検出する温度センサ55からの信号が入力される。温度センサ55の代わりに、空調風の温度と相関関係を有する他の物理量例えばエアミックスドアの開度を検出する検出器を用いることもできる。ECU40は、これら温度センサ54,55からの信号に応じて切替ドア56を制御する。すなわち、切替ドア駆動用アクチュエータ例えば電動モータ56aにオン信号またはオフ信号を出力して、切替ドア56をa位置またはb位置に切り替える。図13は、図12のECU40で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、ブロアファンの駆動により空調風の送風が開始されると開始される。ステップS21では、ECU40が、温度センサ54,55からの信号を読み込む。ステップS22では、ECU40が、温度センサ54の検出値Tが予め定めた所定値T2以上であるか否かを判定する。所定値T2は、センサ群41の耐熱温度を考慮して設定される。ステップS22が肯定されるとステップS23に進み、温度センサ55の検出値Tが予め定めた所定値T3以下であるか否かを判定する。所定値T3は、DPFユニット20の周囲へ空調ユニット50からの空調風を送風した場合に、その空調風が冷却風として有効に機能するような温度に設定されている。ステップS23が肯定されるとステップS24に進み、ECU40が、電動モータ56aにオン信号を出力し、切替ドア56をa位置に切り替える。これにより送風ダクト51内の通路51aが遮断され、空調ユニット50からの空調風が、分岐ダクト52を介してカバー26の内側空間27に流れる。その結果、PDFユニット20の周囲を冷却風が流れ、センサ群41の温度上昇を抑制することができる。一方、ステップS22またはステップS23が否定されるとステップS25に進み、ECU40が、電動モータ56aにオフ信号を出力し、切替ドア56をb位置に切り替える。これにより分岐ダクト52内の通路52aが遮断され、送風ダクト51から分岐ダクト52への空調風の流れが阻止されて、DPFユニット20の周囲に必要以上に冷却風が送風されることを防止できる。このように空調ユニット50からの空調風を、切替ドア56および分岐ダクト52を介してカバー26の内側空間27に流すようにしたので、DPFユニット20の周囲に冷却風を流すことができ、センサ群41の温度上昇を抑制することができる。冷却ファン30を別途設ける必要がないため、その分、コストを低減できる。カバー26の外側ではなく、カバー26の内側を冷却風が流れるため、内側空間27の温度を効率よく低減できる。なお、以上では、カバー26の内側空間27の温度Tが所定値T2以上かつ空調風の温度Tが所定値T3以下のときに、切替ドア56をa位置に切り替えて送風ダクト51内の通路51aを遮断するようにしたが、通路51aを完全に遮断することなく、図12の実線で示すような中間位置に切替ドア56を駆動するようにしてもよい。これによりカバー26の内側空間27だけでなく、運転室6内にも空調風を送風することができ、オペレータの快適性が向上する。強制再生の開始時に内側空間27の温度Tが低いときは、分岐ダクト52を介して内側空間27に空調ユニット50からの温風例えば所定値T3より高温の空調風を送風するようにしてもよい。これによりDPFユニット20の温度が早期に上昇し、DPF22の強制再生を促進することもできる。<籾屑除去ファンの制御>コンバイン100に、籾屑除去用のファン籾屑除去ファンを設けることもできる。図14は、籾屑除去ファン60の配置を示す平面図である。籾屑除去ファン60は、正逆回転可能な軸流ファンであり、ラジエーター33と防塵カバー10aとの間に、ファン回転軸を左右方向に向けた状態で防塵カバー10aに面して配置されている。籾屑除去ファン60は、電動モータ61により駆動される。すなわち、電動モータ61の正回転により籾屑除去ファン60が正回転し、電動モータ61の逆回転により籾屑除去ファン60が逆回転する。籾屑除去ファン60が正回転すると、防塵カバー10aの外側からエンジン室10b内に外気を吸い込む。吸い込まれた外気は、ラジエーター33を通過してエンジン10の周囲を流れ、エンジン10を冷却する。一方、籾屑除去ファン60が逆回転すると、防塵カバー10aに向けて空気を吹き出す。したがって、籾屑除去ファン60の逆回転時には、防塵カバー10aに付着した藁屑等を除去することができ、籾屑除去ファン60の正転時におけるエンジン冷却風の吸入効率を高めることができる。このような正逆回転可能な籾屑除去ファン60を設けたことにより、図14では、エンジン10とラジエーター33との間のエンジン冷却ファン32図5を省略している。籾屑除去ファン60は、通常は正回転し、オペレータが運転室内の逆転スイッチを操作すると逆回転する。すなわち、手動操作により逆回転する。ところで、DPF22の強制再生の開始時に籾屑除去ファン60が正回転していると、エンジン室10b内に吸い込まれた外気がDPFユニット20の周囲を流れる。したがって、外気温が低い冬季等においては、エンジン室10b内に吸い込まれた外気によりDPF22の温度上昇が妨げられ、DPF22の再生動作を損なうおそれがある。これを避けるために、DPF22の強制再生開始の度にオペレータが逆転スイッチを操作して、エンジン室10b内への外気の吸い込みを禁止するようにすることは煩雑である。そこで、強制再生の開始時に、籾屑除去ファン60を自動的に逆回転させる。図15は、そのような機能を有する籾屑除去ファン60の制御構成を示すブロック図である。図15に示すように、ECU40には、DPF22の前後差圧を検出する差圧センサ46と、手動再生を指令する手動再生スイッチ47とからの信号が入力される。ECU40は、これらからの入力信号に基づいて図16に示すような処理を実行し、電動モータ61の駆動を制御する。図16のステップS31では、ECU40が、差圧センサ46および手動再生スイッチ47からの信号を読み込む。ステップS32では、ECU40が、強制再生の有無を判定する。例えば、図9のステップS12と同様、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上、あるいは手動再生スイッチ47のオンのいずれかの条件が成立すると、強制再生ありと判定する。ステップS32が肯定されるとステップS33に進み、ECU40が、電動モータ61に制御信号を出力し、電動モータ61を逆回転させる。これにより籾屑除去ファン60が逆回転し、籾屑除去ファン60から防塵カバー10aの外側に空気が流れ、防塵カバー10aに付着した藁屑等を除去できる。また、籾屑除去ファン60を逆回転させることで、エンジン室10b内に外気が吸い込まれることを防止でき、DPF22の強制再生を促進できる。強制再生時に自動的に籾屑除去ファン60が逆回転するので、オペレータが逆転スイッチを操作する必要がなく、籾屑除去ファン60の駆動を最適に制御できる。一方、ステップS32が否定されるとステップS34に進み、ECU40が、電動モータ61に制御信号を出力し、電動モータ61を正回転させる。これにより防塵カバー10aを介してエンジン室10b内に外気が吸い込まれ、エンジン10を冷却することができる。なお、図14では、籾屑除去ファン60を正逆回転可能な構成としたが、これに代えて、例えば籾屑除去ファン60を一方向のみに回転可能な構成とすることもできる。すなわち、籾屑除去ファン60を、防塵カバー10aに向けて送風する吹き出し専用ファンとして構成することもできる。この場合には、図5に示したのと同様、ラジエーター33とエンジン10との間に、エンジン冷却ファン32を配置すればよい。図17は、籾屑除去ファン60を吹き出し専用ファンとして構成するとともに、エンジン冷却ファン32を追加的に配置した場合におけるECU40で実行される処理の一例を示すフローチャートである。ステップS41では、ECU40が、差圧センサ46および手動再生スイッチ47からの信号を読み込む。ステップS42では、ECU40が、強制再生の有無を判定する。例えば、図9のステップS12と同様、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上、あるいは手動再生スイッチ47のオンのいずれかの条件が成立すると、強制再生ありと判定する。ステップS42が肯定されるとステップS43に進み、ECU40が、電動モータ61にオン信号を出力し、電動モータ61を駆動する。これにより籾屑除去ファン60が回転し、籾屑除去ファン60から防塵カバー10aの外側に空気が流れる。この籾屑除去ファン60の駆動による送風の方向は、エンジン冷却ファン32の駆動による送風の方向とは反対である。したがって、エンジン冷却ファン32によるエンジン室10bへの外気の吸い込み量が減少し、DPF22の温度上昇を促進できる。一方、ステップS42が否定されるとステップS44に進み、ECU40が、電動モータ61にオフ信号を出力し、電動モータ61の駆動を停止する。これにより籾屑除去ファン60の回転が停止し、エンジン冷却ファン32の駆動によるエンジン室10b内への外気の吸い込み量を増大することができ、エンジン10の冷却効率を高めることができる。以上では、DPF22の強制再生自動再生および手動再生時に、籾屑除去ファン60を逆回転させステップS33あるいは回転させることでステップS43、エンジン室10b内への外気の吸い込みを抑えるようにした。これに限らず、例えば自動再生時のみに、籾屑除去ファン60を逆回転あるいは回転させるようにしてもよい。あるいは、手動再生時のみに、籾屑除去ファン60を逆回転あるいは回転させるようにしてもよい。<排気配管の構造>DPF22の再生を効率よく行うためには、DPF22の温度を高める必要がある。そのためには、排気ガスが上部配管24を通過する際の排気ガスの温度低下を抑えることが好ましい。とくに、本実施形態では、上部配管24の途中に可撓性部24aを設けたことにより上部配管24が長尺化する傾向にあるため、上部配管24からの放熱を抑制する必要性が高い。この点を考慮して、排気配管24,25を以下のように構成してもよい。図18は、排気配管構造を概略的に示す図である。図18では、DPFユニット20のみがカバー26DPFカバー26aで覆われ、上部配管24を覆うカバー図3の配管カバー26bは省略されている。上部配管24は、可撓性部24aを除いて二重管により構成され、その終端部は、カバー26の開口部261を通過してDPFユニット20の後側上部に接続されている。可撓性部24aの周囲は、遮熱カバー24bにより覆われている。上部配管24を二重管により構成したので、上部配管24の断熱性が高まり、上部配管24を通過する排気ガスの配管外部への放熱量を低減できる。可撓性部24aを遮熱カバー24bにより覆うので、可撓性部24aにおける排気ガスの放熱量も低減できる。上部配管24をカバー26の外側に配置したので、配管周りの整備性が向上する。さらに図18では、下部配管25が、上下方向に延在する直線形状の第1下部配管251と、第1下部配管251の下方に配置されたL字形状の第2下部配管252とに分割されている。第1下部配管251は、二重管により構成され、その上端部は、カバー26の開口部262を通過してDPFユニット20の前側下部に接続され、下端部は鉛直下方に向けて開放されている。カバー26内の塵埃を排出するための開口部26c図4を、開口部262としてもよい。第1下部配管251を二重管により構成したことで、第1下部配管251の断熱性が高まり、第1下部配管251を介したDPFユニット20から外部への放熱量を抑えることができる。第2下部配管252は、その上端部が第1下部配管251よりも大径であり、上方に向けて開口されている。この第2下部配管252の上端部開口には、第1下部配管251の下端部が挿入されている。DPFユニット20からの排気ガスが第1下部配管251を通過して第2下部配管252へ流れると、第1下部配管251の周囲が負圧となり、図18の矢印に示すように第2下部配管252内に空気が吸い込まれるいわゆるエジェクター効果。さらに、開口部262を介してカバー26内にも空気が吸い込まれ、吸い込まれた空気は開口部261から流出する。これによりカバー26の内側空間27を空気が流れるので、内側空間27の温度上昇を抑えることができ、センサ群41の過熱による損傷を防ぐことができる。図19は、図18の変形例を示す図である。図18では、上部配管24をカバー26の外側に配置したが、図19では、カバー26の内側に配置している。したがって、図19では、上部配管24の周囲の遮熱カバー24bが省略されている。さらに、図19では、カバー26配管カバー26bの上部に開口部263が設けられ、開口部263には、内側空間27への塵埃の落下を抑制するための網が取り付けられている。これにより下部の開口部262から上部の開口部263へ向けて内側空間27を空気が流れるので、内側空間27の温度上昇を抑えることができ、センサ群41の過熱による損傷を防ぐことができる。<DPFユニットの取付構造>DPFユニット20のメンテナンス性を考慮すると、DPFユニット20を機体1から容易に取り外し可能とすることが好ましい。以下、この点を考慮したDPFユニット20の取付構造を説明する。図20は、DPFユニット20の要部側面図であり、図21は、底面図である。図20,21に示すように、機体フレーム2には、DPFユニット20よりも大きな矩形の開口部70が設けられている。機体フレーム2には、開口部70を覆うように支持プレート71が設けられている。支持プレート71は、前後左右の4隅に設けられたボルト72により、機体フレーム2の底面に着脱可能に取り付けられている。DPFユニット20は、マウント部73を介して支持プレート71上に搭載され、さらに支持ベルト74により支持プレート71に支持されている。DPFユニット20に装着されたセンサ群41からは、後方に向けてケーブル41aが延設されている。そのケーブル41aの途中には、コネクタ部75が設けられ、ケーブル41aはコネクタ部75において切断可能となっている。図20に示すように、DPFユニット20の前端部には、上部配管24の代わりに、前方に向けて配管部201が突設されている。配管部201の前端部にはフランジ部201aが設けられ、配管部201の前方に配管202が配設されている。配管202の前側一端部は、エンジン10に接続され、後側他端部には、フランジ部202aが設けられている。フランジ部201aとフランジ部202aとはボルト203により締結されている。一方、DPFユニット20の後端部には、下部配管25の代わりに、後方に向けて配管部204が突設されている。配管部204の後端部にはフランジ部204aが設けられ、配管部204の後方に配管205が配設されている。配管205は、機体フレーム2を貫通して後方に延在し、前側一端部には、フランジ部205aが設けられ、後側後端部は開放されている。フランジ部204aとフランジ部205aとはボルト206により締結されている。図21に示すように、支持プレート71には、フランジ部201a,202aの下方位置およびフランジ部204a,205aの下方位置にそれぞれ開口部76,77が設けられている。開口部76,77は、支持プレート71の下方から工具を挿入してボルト203,206を取付および取り外し可能な大きさおよび形状を有する。さらに、支持プレート71には、コネクタ部75の下方位置に開口部78が設けられている。開口部78は、支持プレート71の下方から工具あるいは手指を挿入してコネクタ部75でケーブル41aを切断およびコネクタ部75にケーブル41aを接続可能な大きさおよび形状を有する。なお、コネクタ部75は、例えば後側の配管部204の左方に設けられており、開口部78は、コネクタ部75の位置に対応して支持プレート71の左端部に設けられている。このような取付構造を有するDPFユニット20をメンテナンスする際には、まず、支持プレート71の下方から開口部76,77を介して工具を挿入し、フランジ部201a,202aおよびフランジ部204a,205aのボルト203,206を取り外す。次に、開口部78を介してコネクタ部75のケーブル41aを取り外す。最後に、支持プレート71を固定しているボルト72を取り外す。これにより開口部70を介してDPFユニット20を、支持プレート71と一体に機体フレーム2から取り外すことができ、DPFユニット20のメンテナンスが可能となる。DPFユニット20の機体フレーム2への取付は、上述したのと逆の手順で行う。すなわち、支持プレート71を機体フレーム2の底面に取り付けた後、コネクタ部75にケーブル41aを接続し、さらにフランジ部201a,202aおよびフランジ部204a,205aをそれぞれ互いに締結する。図22は、図21の変形例を示す図である。図22では、支持プレート71の左端部がそれぞれボルト72によって機体フレーム2に固定されているが、右端部は、ヒンジ部79蝶番によって機体フレーム2に支持されている。これにより、ボルト72を取り外すと、図23に示すように支持プレート71はDPFユニット20と一体に、ヒンジ部79を支点にして下方に回動する。したがって、DPFユニット20を機体フレーム2の外側に取り出すことができ、DPFユニット20のメンテナンスが可能となる。<緊急停止装置>運転室6には緊急停止スイッチが設けられており、緊急停止スイッチが操作されると、エンジン10を強制的に停止させる。ところが、DPF22は下部配管25図3を介して大気と連通しているため、DPF22が高温である強制再生中に、緊急停止スイッチの操作によりエンジン10を緊急停止すると、下部配管25図3の後端部からDPFユニット20内に外気酸素が入り込み、DPF22内で燃焼が起こってDPF22の温度が上昇するおそれがある。これを避けるために、以下のように緊急停止装置を構成する。図24は、本実施形態に係る緊急停止装置の制御構成を示すブロック図である。排気弁81は、下部配管25の途中に設けられており、排気弁81の開閉により下部配管25内の通路が開閉する。ECU40には、差圧センサ46と、手動再生スイッチ47と、緊急停止スイッチ80からの信号が入力される。ECU40は、これらからの入力信号に応じて所定の処理を実行し、排気弁81に制御信号を出力するとともに、エンジン制御部82に制御信号を出力する。図25は、図24のECU40で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、強制再生時に開始される。例えば、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上、あるいは手動再生スイッチ47のオンのいずれかの条件が成立すると、強制再生自動再生または手動再生が開始されるため、図25の処理も開始される。ステップS51では、ECU40が、緊急停止スイッチ80からの信号を読み込む。ステップS52では、ECU40が、緊急停止スイッチ80がオンか否か、すなわち緊急停止スイッチ80が操作されたか否かを判定する。ステップS52が肯定されるとステップS53に進み、否定されるとステップS51に戻る。ステップS53では、ECU40が、排気弁81に制御信号を出力し、排気弁81を閉じる。ステップS54では、ECU40が、エンジン制御部82に制御信号を出力し、エンジン10の駆動を停止する。例えば、エンジン10への燃料供給を停止させてエンジン10の駆動を停止する。このように排気弁81を閉じてDPF22を外気と遮断した後にエンジン10を停止するようにしたので、エンジン停止後のDPF22の温度上昇を抑えることができ、DPF22の損傷を防ぐことができる。また、エンジン停止後に、DPF22からの高温の排気が圃場の同一箇所に排出され続けることを防止できる。図26は、緊急停止装置の他の制御構成を示すブロック図である。ECU40には、差圧センサ46と、手動再生スイッチ47と、緊急停止スイッチ80からの信号が入力される。ECU40は、これらからの入力信号に応じて所定の処理を実行し、走行装置3の電磁クラッチ83、刈取り装置4の電磁クラッチ84、および脱穀装置5の電磁クラッチ85にそれぞれ制御信号を出力するとともに、エンジン制御部82に制御信号を出力する。図27は、図26のECU40で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、強制再生時に開始される。例えば、差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上、あるいは手動再生スイッチ47のオンのいずれかの条件が成立すると、強制再生自動再生または手動再生が開始されるため、図27の処理も開始される。ステップS61では、ECU40が、緊急停止スイッチ80からの信号を読み込む。ステップS62では、ECU40が、緊急停止スイッチ80がオンか否か、すなわち緊急停止スイッチ80が操作されたか否かを判定する。ステップS62が肯定されるとステップS63に進み、否定されるとステップS61に戻る。ステップS63では、ECU40が、電磁クラッチ83~85にそれぞれ制御信号を出力し、走行装置3、刈取り装置4および脱穀装置5の駆動をそれぞれ禁止する。ステップS64では、ECU40が、エンジン制御部82に制御信号を出力し、エンジン回転数を最低回転数例えばローアイドル回転数に制御する。このようにエンジン10の駆動を完全に停止させずに、エンジン回転数を最低回転数に制御するので、緊急停止スイッチ80の操作時であってもDPF22内を排気ガスが流れる。このため、下部配管25の後端部からDPF22に外気が入り込むことを防止することができ、DPF22の温度上昇を抑えることができる。緊急停止スイッチ80の操作時には、エンジン10を停止する代わりに、走行、刈取りおよび脱穀を同時に禁止するので、緊急停止としての機能を十分に果たす。なお、以上の図25,図27の処理は、強制再生自動再生および手動再生時に開始するようにしたが、例えば自動再生時のみに開始するようにしてもよい。<他の変形例>上記実施形態では、DOC21とDPF22とを含んでDPFユニット20を構成したが、DPFユニット20をDPF22のみにより構成し、車幅方向における脱穀装置5とグレンタンク7との間に、このDPF22を配置するようにしてもよい。DPFユニット20の周囲にカバー26を設けるようにしたが、カバー26を省略することもできる。DPFユニット20の表面に、センサ群41を構成するセンサを取り付けるようにしたが、DPF22の近傍に設けられるのであれば、他の位置に電装部品としてのセンサ群41を配置してもよい。上記実施形態では、燃料のポスト噴射により排気ガス温度を上昇させ、DPF22を強制再生するようにしたが、他の構成によりDPF22を強制再生してもよい。冷却ファン30図5、図10、図14、横断流ファン301図11あるいは空調ユニット50図12により、DPFユニット20の周囲に冷却風を送風するようにしたが、他の送風手段を用いてもよい。上記実施形態では、DPFユニット20に面して冷却ファン30を設けるようにしたが、DPFユニット20の周囲に冷却ファン30からの冷却風が送風されるのであれば、DPFユニット20に面しない位置に冷却ファン30を配置してもよい。エンジン10とDPFユニット20との間に冷却ファン30および横断流ファン301を配置したが図5、図11、送風機の配置はこれに限らない。上記実施形態では、温度検出器としての温度センサ45によりDPF22の表面温度を検出し、温度検出値Tが所定値T1以上になると、ECU40からの制御信号により冷却ファン30による送風を開始するようにしたが図7、送風制御手段の構成はこれに限らない。差圧センサ46の検出値Pが所定値P1以上あるいは手動再生スイッチ47のオンにより、ECU40がDPF22の強制再生の開始を判定するようにしたが、判定部の構成はこれに限らない。ECU40が、DPF22の強制再生の開始と判定すると、冷却ファン30による送風を開始するようにしたが図9、送風制御手段の構成もこれに限らない。本発明は、脱穀装置5脱穀部と、脱穀装置5の車幅方向側方に配置されたグレンタンク7と、脱穀装置5とグレンタンク7との間に配置された強制再生可能なDPF22とを有する他のコンバインにも同様に適用することができる。以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態および変形例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。すなわち、本発明の技術的思想の範囲内で考えられる他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。また、上記実施形態と変形例の1つまたは複数を任意に組み合わせることも可能である。"