減速時に電動モータを発電機として作動させることによって発生する回生トルクを各シフトレンジに対して設定された設定値に制御する車両の回生トルク制御装置において、運転者によってシフトダウン操作がなされると、回生トルクを変更後のシフトレンジに対して設定された設定値よりも大きな値に急増させることを特徴とする車両の回生トルク制御装置。シフトダウン操作がなされたときには、回生トルクを設定値よりも大きな値に急増させてその値に所定時間だけ保持した後、回生トルクを設定値まで徐々に下げることを特徴とする請求項1記載の車両の回生トルク制御装置。しかしながら、従来のようにシフトダウン時の回生トルクの増大の程度をなまし処理によって或る程度小さく抑えると、特にエンジンブレーキの効きが弱いAT車自動変速車においては、シフトダウン操作時に運転者が期待する減速感が得られないという問題があった。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シフトダウン操作時に運転者が期待する減速感を発生させることができる車両の回生トルク制御装置を提供することにある。上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、減速時に電動モータを発電機として作動させることによって発生する回生トルクを各シフトレンジに対して設定された設定値に制御する車両の回生トルク制御装置において、運転者によってシフトダウン操作がなされると、回生トルクを変更後のシフトレンジに対して設定された設定値よりも大きな値に急増させることを特徴とする。請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、シフトダウン操作がなされたときには、回生トルクを設定値よりも大きな値に急増させてその値に所定時間だけ保持した後、回生トルクを設定値まで徐々に下げることを特徴とする。請求項1記載の発明によれば、運転者によってシフトダウン操作がなされると変更後のシフトレンジに対して設定された設定値よりも大きな回生トルク回生ブレーキ力が得られるため、運転者が期待する減速感が得られ、運転者の違和感が解消されて車両の商品性が高められる。請求項2記載の発明によれば、運転者によってシフトダウン操作がなされた後の所定時間だけ回生トルクが高い値に保持されて運転者が期待する減速感が得られ、その後は回生トルクが設定値へと徐々に下げられて通常の制御がなされるため、多段階のトルク制御を容易に行うことができる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る回生トルク制御装置のシステム構成図であり、この回生トルク制御装置を備える車両は駆動源として電動モータ1を搭載しており、該電動モータ1の回転はトルクコンバータ2を経て駆動輪3に伝達される。ここで、ノーマルモードやパワーモード等の電動モータ1の駆動力特性を変更するシフトレンジの切り替えは運転席近くに設けられたシフトレバー4によってなされ、シフトレンジはシフトポジションセンサ5によって検出され、その検出信号は本発明に係る回生トルク制御装置を構成するコントロールユニット以下、ECUと称する6に入力される。又、駆動輪3の近傍には、該駆動輪3の回転速度を検出する車輪速センサ7が設けられており、その検出信号は前記ECU6に入力される。そして、車両の電動モータ1が出力するモータートルクはアクセルペダル8の運転者による踏込操作によって変更されて車両の加速減速が調整されるが、アクセルペダル8の踏込操作量はアクセルセンサ9によって検出される。つまり、このアクセルセンサ9の検出信号はECU6に入力され、ECU6はアクセルペダル8の踏込量に応じて電動モータ1が出力するモータートルクを調整する。ところで、電動モータ1はバッテリ10から供給される電力によって車両走行用の駆動力を発生させるように設けられており、この電動モータ1は車両の減速時には発電機として作動することによって運動エネルギを電気エネルギに変換して回収するとともに、その回転抵抗によって回生トルクを発生し、この回生トルクは制動力回生ブレーキ力として利用される。この回生トルクは、電動車両における車両減速時の所謂エンジンブレーキ相当の制動力を発生させることに利用されるとともに、油圧ブレーキ等の通常の摩擦抵抗による機械式ブレーキ装置の補助的な制動力として利用される。ここで、車速と回生トルクとの関係を図2に示す。尚、図2においては、回生トルクを回生可能トルクを100としたときの割合で表している。本実施の形態では、減速時に発生する回生トルクは、本発明に係る回生トルク制御装置であるECU6によってノーマルモードやパワーモード等の各シフトレンジに対して予め設定された設定値となるよう制御される。具体的には、車両がDレンジノーマルモードでは、所定の設定値V1本実施の形態では、10km/h以上で走行しているときに減速した場合に回生トルクがエンジンブレーキ相当の制動力である設定値T120となるよう制御される。そして、より強力なエンジンブレーキ相当の制動力を発生させるBレンジパワーモードでは、所定の設定値V1本実施の形態では、10km/h以上で走行しているときに減速した場合に回生トルクが設定値T240となるよう制御される。而して、本実施の形態では、以上の制御を基本として次のような制御を行うことを特徴としている。即ち、本実施の形態では、回生制動中に運転者によってシフトダウン操作Dレンジ→Bレンジがなされると、回生トルク回生制動力を変更後のシフトレンジBレンジに対して設定された設定値T2図2参照よりも大きな値にするとともに、その変化速度を従来よりも早く急増させ、回生トルクをその大きな値に所定時間だけ保持した後、回生トルクを設定値T2まで徐々に下げる制御を行う。この制御を図3及び図4に基づいて説明する。図3は本発明に係る回生トルク制御装置による回生トルクの制御特性回生トルクの時間変化を示す図、図4は同回生トルク制御装置による回生トルクの制御手順を示すフローチャートである。車両の走行中に運転者がアクセルペダル8から足を離した場合アクセルOFF、つまり、運転者に加速の意思がなく車両が加速されていない場合図4のステップS1、車速が設定値V1本実施の形態では、10km/h以上であるか否かが判定されるステップS2。車両が設定値V1以上の車速で走行している場合ステップS1での判定結果がYesである場合には、エンジンブレーキ相当の制動力である回生トルク設定値T1を発生させる制御がなされるが、このとき、運転者によってシフトダウン操作Dレンジ→Bレンジがなされたか否かが判定されるステップS3。車両がシフトレンジを例えばDレンジに設定して設定値V1以上の車速で走行しているときに運転者が図3に示す時間t1でシフトレンジを例えばより強力なエンジンブレーキ相当の制動力を発生させるBレンジへとシフトダウン操作した場合ステップS3での判定結果がYesである場合には、図3に示すように回生トルクがBレンジでの設定値T2=40よりもΔT=15だけ増加された値T3=55に制御され、しかもDレンジでの設定値T1=20からBレンジでの設定値T2よりも大きな値T3=55へと急増されるステップS4。そして、回生トルクは、図3に示すように大きな値T3に所定時間Δt本実施の形態では、1秒程度だけ保持された後、Bレンジでの設定値T2=40へと徐々に下げられステップS5、以後は通常の回生トルク制御が実行されて回生トルクはBレンジでの設定値T2=40になるよう制御されステップS6、以後、以上の処理が繰り返されるステップS7。他方、車両の走行中に運転者がアクセルペダル8から足を離したときの車速が設定値V1=10km/h未満である場合ステップS2での判定結果がNoである場合は、図2に示すようにエンジンブレーキ相当の制動力である回生トルクは発生させない通常の回生トルク制御となる。又、車両が設定値V1以上の車速で走行しているときに運転者がアクセルペダル8から足を離し、その後、シフトダウン操作がなされなかった場合ステップS3での判定結果がNoである場合には、通常の回生トルク制御が実行されて回生トルクは各シフトレンジに対してそれぞれ設定された設定値DレンジではT1、BレンジではT2になるよう制御されステップS6、以後は以上の処理が繰り返されるステップS7。尚、車両が設定値V1以上の車速で走行しているときに運転者がアクセルペダル8から足を離し、通常の回生トルク制御の実行による各シフトレンジに対して設定された設定値DレンジではT1、BレンジではT2への変化速度は、シフトダウン操作した場合のDレンジでの設定値T1=20からシフトダウン時の設定値T3=55への変化速度に比較して、緩やかな変化速度に制御される。以上のように、本実施の形態では、運転者によってシフトダウン操作がなされると、回生トルクを変更後のシフトレンジに対して設定された設定値よりも大きな値に急増させるようにしたため、従来よりも大きな回生ブレーキ力が得られる。このため、運転者がシフトダウン操作を行うと運転者が期待する減速感強度、レスポンスが得られ、運転者の違和感が解消されて車両の商品性が高められる。又、本実施の形態では、運転者によってシフトダウン操作がなされた後の所定時間だけ回生トルクが高い値に保持されるようにしたため、運転者が期待する減速感が得られ、その後は回生トルクが設定値へと徐々に下げられて通常の制御がなされるようにしたため、多段階のトルク制御を容易に行うことができるという効果が得られる。尚、以上は本発明を電気自動車の回生トルク制御装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、自動変速機を搭載するハイブリッド車両の回生トルク制御装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。