ハザードスイッチの操作に応じて同時に点滅する左右のウインカーを設け、車両の衝突を検出する衝突検出手段を設け、この衝突検出手段により車両の衝突が検出された時に、前記ハザードスイッチが操作されなくても、前記左右のウインカーを同時に点滅させる強制点滅手段が備えられた制御手段を設けた車両用制御装置において、前記制御手段は、前記衝突検出手段により車両の衝突が検出されて前記左右のウインカーを同時に点滅させる前記強制点滅手段が実行させる時に、前記ハザードスイッチの操作による前記強制点滅手段のキャンセルを受け付けない手動操作不可手段を備えていることを特徴とする車両用制御装置。前記制御手段は、不揮発性メモリを備え、前記手動操作不可手段は、前記強制点滅手段が一旦実行されると、手動操作不可情報を前記不揮発性メモリに記憶させることを特徴とする請求項1に記載の車両用制御装置。前記不揮発性メモリ内に記憶されている手動操作不可情報は、専用の解除信号によってのみ消去されることを特徴とする請求項2に記載の車両用制御装置。ところで、上記の特許文献1、2では、第1に、手動操作によるハザードランプの点滅の解除には解除用の回路が必要になるが、その回路の故障等で普段の使用時に、ハザードランプの点滅できなくなるという不具合が発生するおそれがあった。第2に、二次災害防止のためには、ハザードランプを点滅させておく方が望ましいが、運転者が誤ってハザードランプの点滅を解除してしまうことが考えられ、あるいは、事故発生後に、運転していた車両を用いて衝突現場を立ち去ろうとする運転者が、周囲に異常を知らせたくないために、自らハザードランプの点滅を解除することができてしまうという不具合があった。そこで、この発明の目的は、適式な事故処理をしない限り、ハザードランプの点滅の解除を不可能とする車両用制御装置を提供することにある。この発明は、ハザードスイッチの操作に応じて同時に点滅する左右のウインカーを設け、車両の衝突を検出する衝突検出手段を設け、この衝突検出手段により車両の衝突が検出された時に、前記ハザードスイッチが操作されなくても、前記左右のウインカーを同時に点滅させる強制点滅手段が備えられた制御手段を設けた車両用制御装置において、前記制御手段は、前記衝突検出手段により車両の衝突が検出されて前記左右のウインカーを同時に点滅させる前記強制点滅手段が実行させる時に、前記ハザードスイッチの操作による前記強制点滅手段のキャンセルを受け付けない手動操作不可手段を備えていることを特徴とする。この発明の車両用制御装置は、適式な事故処理をしない限り、ハザードランプの点滅の解除を不可能とする。この発明は、適式な事故処理をしない限り、ハザードランプの点滅の解除を不可能とする目的を、左右のウインカーを同時に点滅させている時に、ハザードスイッチの操作によるキャンセルを受け付けないようにして実現するものである。図1、図2は、この発明の実施例を示すものである。図2において、1は車両に搭載される車両用制御装置である。この車両用制御装置1には、車両の乗員によってオン/オフ操作されるハザードスイッチ2と、このハザードスイッチ2の操作に応じて同時に点滅するハザードランプ3を構成する左右のウインカー4と、車両の衝突を検出する衝突検出手段5とを設ける。左右のウインカー4は、ハザードスイッチ2が操作されると、ハザードランプ3としての機能を発揮するように点滅するものである。この衝突検出手段5は、Gセンサからの加速度信号やエアバックコントローラからのエアバック作動信号を用いて衝突を検出することが可能なものである。また、車両用制御装置1には、衝突検出手段5により車両の衝突が検出された時に、ハザードスイッチ2が操作されなくても、左右のウインカー4を同時に点滅させる強制点滅手段6Aが備えられた制御手段ECU6を設ける。また、この制御手段6は、衝突検出手段5により車両の衝突が検出されて左右のウインカー4を同時に点滅させる強制点滅手段6Aが実行させる時には、ハザードスイッチ2の操作による強制点滅手段6Aのキャンセルを受け付けない手動操作不可手段6Bを備えている。これにより、運転者は、車両の衝突発生により自動的に点滅しているハザードランプ3の点滅を解除することができない。従って、運転者が誤ってハザードランプ3を解除してしまうことを防止することができる。また、衝突発生後に、運転していた車両を用いて衝突現場から立ち去ることを防止することができる。更に、制御手段6は、不揮発性メモリEEPROM6Cを備える。そして、制御手段6内において、手動操作不可手段6Bは、強制点滅手段6Aが一旦実行されると、手動操作不可情報手動解除不可フラグを不揮発性メモリ6Cに記憶させる。制御手段6には、車両のバッテリの取付け/取外しを検知するバッテリスイッチ7と、イグニッションスイッチ8とが連絡している。これにより、車両のバッテリが外されたり、イグニッションスイッチ8がオフにされたりしても、その情報の記憶内容を消去することができない。また、不揮発性メモリ6C内に記憶されている手動操作不可情報手動解除不可フラグは、専用の解除信号書き換えの解除コマンドによってのみ消去される。この場合、制御手段6には、解除用端末9が連絡する。この専用の解除信号書き換えの解除コマンド、解除用端末9は、事故処理を行う警察官のみが所有するものとする。これにより、ハザードランプ3の点滅を容易に解除することができないようにする一方、ハザードランプ3の点滅の必要性が無くなった時には、ハザードランプ3の点滅を解除することができる。次に、この実施例に係る制御を、図1のフローチャートに基づいて説明する。図1に示すように、制御手段6のプログラムがスタートしステップA01、車両の衝突が検出されるとステップA02、ハザードランプ3が点滅、つまり、左右のウインカー4が点滅するステップA03。そして、手動操作不可情報としての手動解除不可フラグを立て1とする、不揮発性メモリ6Cにその情報を書き込むステップA04。その後、適式な解除処理として、警察による解除処理が終了したら、専用の解除信号としての書き換えの解除コマンドを送信して、手動解除不可フラグを下ろす0とするステップA05。そして、ハザードスイッチ2をオフとしステップA06、ハザードランプ3が消灯しステップA07、プログラムをエンドとするステップA08。即ち、この実施例では、制御手段6に、ハザードスイッチ2のオン/オフ操作を受け付けないようにする手動操作不可情報手動操作不可フラグを備えて、自動的にハザードランプ3の点灯と同時に、その手動操作不可フラグを1にする。これにより、ハザードスイッチ2の操作は、無効となり、手動では解除できなくなる。また、手動操作不可フラグの状態は、制御手段6に備えられた不揮発性メモリ6Cに書き込むようにして、イグニションスイッチ8のオフ、あるいは、バッテリを外しても、手動操作不可フラグの状態が変わらないようにする。その後、警察による適式な事故処理の後の解除により、ハザードランプ3が消灯し、警察車両若しくは警察署において解除用端末9を用意し、故障診断コネクタ等の車両CANにアクセスできるバスに接続し、CAN信号により不揮発性メモリ6Cの手動操作不可フラグを0に書き換える解除コマンドを送信する。これにより、ハザードスイッチ2の操作が有効となり、解除可能になる。なお、この実施例では、ハザードランプの点滅の解除のみならず、車両の異常や緊急状態を表す音や振動等の全ての状況に対して、この実施例に係る車両用制御装置を用いれば、様々な車両状態を警察若しくは消防や救急でないと解除できないようにすることも可能である。