"下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体に、冷却用の空気を外部から導入する吸気口と冷却済み空気を外部に排出する排気口を備えたエンジンルームが設けられるとともに、このエンジンルーム内にダクトが上記排気口と連通して設けられ、上記冷却済み空気を上記ダクトを通じて外部に排出する一方、上記エンジンの排ガスを排ガス管を通じて外部に排出するように構成された建設機械の排気構造において、上記排気口及び上記ダクトの出口をエンジンルームから下向きに開口させるとともに、上記排ガス管の先端側部分を上記ダクト内に挿入し、上記排ガスをダクト内で上記冷却空気と混合させて上記排気口から下向きに排出するように構成したことを特徴とする建設機械の排気構造。上記上部旋回体が搭載されるカーボディの左右両側に、クローラを備えたクローラ式走行装置を取付けて上記下部走行体を構成し、上記混合気を、上記エンジンルームが左右片側のクローラ上に位置する上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラの上面から外れる位置に向けて排出するように構成したことを特徴とする請求項1記載の建設機械の排気構造。上記排気口を、上記エンジンルームにおける上記上部旋回体の旋回中心側であって上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラの上面から外れる位置で下向きに開口させたことを特徴とする請求項2記載の建設機械の排気構造。上記排気口を、上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラの上面に対向する位置で下向きに開口させ、この排気口に、上記混合気を上記クローラから外れる位置に向けて排出案内する風向部材を設けたことを特徴とする請求項2記載の建設機械の排気構造。上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排ガスを、上記ダクト内の排風方向と異なる方向に排出する排出穴を設けたことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の建設機械の排気構造。上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排出穴を、上記排ガス管の長さ方向に分散して排出する状態で設けたことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の建設機械の排気構造。上記排出穴を、上記排ガス管の挿入部分における長さ方向の複数個所に、かつ、上記複数個所の排出穴から排出される排ガス量が上記挿入部分の長さ方向にほぼ均等となるように、排出穴の開口面積が上記排ガス管の挿入部分の先端に向かって漸減する状態で設けたことを特徴とする請求項6記載の建設機械の排気構造。上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排出穴を、上記排ガス管の周方向に分散して排出する状態で設けたことを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の建設機械の排気構造。上記排ガス管の先端側部分を上記ダクトと交差して挿入したことを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の建設機械の排気構造。上記排出穴を、上記排ガス管の挿入部分における上記ダクト内の排風の風下側の半周部分に設けたことを特徴とする請求項9記載の建設機械の排気構造。しかし、公知技術によると、排ガス温度及び運転騒音を従来構造よりは低下させ得るものの、排ガスと排風の混合気を上向きに排出する点で従来技術と変わらないため、とくに図9に示すキャビンの無い小型ショベルにおいて、なおオペレータに与える熱と騒音の悪影響が大きい。そこで本発明は、とくに小型ショベルにおいてオペレータに与える熱と音の悪影響を著しく低減することができる建設機械の排気構造を提供するものである。上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体に、冷却用の空気を外部から導入する吸気口と冷却済み空気を外部に排出する排気口を備えたエンジンルームが設けられるとともに、このエンジンルーム内にダクトが上記排気口と連通して設けられ、上記冷却済み空気を上記ダクトを通じて外部に排出する一方、上記エンジンの排ガスを排ガス管を通じて外部に排出するように構成された建設機械の排気構造において、上記排気口及び上記ダクトの出口をエンジンルームから下向きに開口させるとともに、上記排ガス管の先端側部分を上記ダクト内に挿入し、上記排ガスをダクト内で上記冷却空気と混合させて上記排気口から下向きに排出するように構成したものである。この構成によれば、排ガスと排風の混合気をエンジンルームから下向き、すなわち運転席と上下反対側に排出するため、とくに小型ショベルにおいてオペレータが受ける熱と騒音の悪影響を著しく低減することができる。本発明においては、上記上部旋回体が搭載されるカーボディの左右両側に、クローラを備えたクローラ式走行装置を取付けて上記下部走行体を構成し、上記混合気を、上記エンジンルームが左右片側のクローラ上に位置する上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラから外れる位置に向けて排出するように構成するのが望ましい。この構成によれば、上部旋回体の横向き旋回状態で、混合気がクローラから外れた位置に排出されるため、とくに小型ショベルに一般的に採用されているゴムクローラの混合気熱による劣化を抑制することができる。この場合、上記排気口を、上記エンジンルームにおける上記上部旋回体の旋回中心側であって上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラから外れる位置で下向きに開口させてもよいし、上記排気口を、上記上部旋回体の横向き旋回状態で上記クローラに対向する位置で下向きに開口させ、この排気口に、上記混合気を上記クローラから外れる位置に向けて排出案内する風向部材を設けてもよい。前者によれば、排気抵抗が少なくてすむため、排気の風量性能が良くなる。一方、後者によれば、排気口を設ける位置の自由度が高くなるため、機器レイアウトやダクトの形状、配置に関する設計、設置が容易となる。本発明においては、上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排ガスを、上記ダクト内の排風方向と異なる方向に排出する排出穴を設けるのが望ましい。この構成によれば、公知技術のように排ガスが排風方向に噴射されるのではなく、ダクト内で排風方向と異なる方向に排出される。ここで、排ガスは排風と比較して圧力と流速が格段に高いため、ダクト内で排風方向と異なる方向に噴射されることによって、この排ガスと排風がダクト断面の広い面積範囲で混合する。このため、混合効率が良くなり、排ガス温度低減効果を高めることができる。また、排ガスが排風方向と異なる方向に噴射してダクト内で拡散するため、ダクト内面での反射による音の減衰を含めてダクト内での減音効果を改善し、騒音低減効果をも高めることができる。本発明において、排ガスをダクト内の広い範囲に排出するための具体的構成として、上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排出穴を、上記排ガス管の長さ方向に分散して排出する状態で設けてもよいし、上記排ガス管の上記ダクト内への挿入部分に、排出穴を、上記排ガス管の周方向に分散して排出する状態で設けてもよい。この構成によれば、排ガスの流速が最も高い挿入部分の先端側は相対的に小開口面積となり、低速の反対側に向かって開口面積が漸増することで排ガスの排出量が排ガス管長さ方向で均等となるため、混合効率及び減音効果の点で有利となる。さらに本発明においては、上記排ガス管の先端側部分を上記ダクトと交差して挿入するのが望ましい。こうすれば、排ガス管の挿入部分を、ダクト内を横断する状態でダクト断面の広い範囲に亘って位置させることができるため、請求項5のように排ガスを排風方向と異なる方向に排出する構成をとる場合、及び請求項6~8のように排ガスを排ガス管の長さ方向または周方向に分散して排出する構成をとる場合のいずれにおいても、排ガスをダクト内の広い範囲に噴射させることが容易となる。この請求項9の構成をとる場合に、上記排出穴を、上記排ガス管の挿入部分における上記ダクト内の排風の風下側の半周部分に設けるのが望ましい。こうすれば、ダクト内で排風と排ガスが衝突することによる音の発生を抑制できるとともに、排ガスによって通風が阻害されるおそれがない。本発明によると、とくに小型ショベルにおいてオペレータに与える熱と音の悪影響を著しく低減でき、作業環境を大幅に改善することができる。本発明の第1~第3各実施形態を図1~図8によって説明する。各実施形態は小型ショベルを適用対象としている。各実施形態において、次の点は図9,10に示す従来構造及び公知技術と同じである。下部走行体21上に上部旋回体22が地面に対して鉛直となる軸Oのまわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体22の前部に掘削装置が装着されてショベルが構成される点。下部走行体21は、上部旋回体22が搭載されるカーボディ23の左右両側に、クローラ24,24を備えたクローラ式走行装置25,25が取付けられて構成される点。上部旋回体22を構成するアッパーフレーム26の後部に、アッパーフレーム26及びパネルやボンネット等のエンジンガード部材27で囲われたエンジンルーム28が設けられる点。このエンジンルーム28にはエンジン29が収容され、かつ、図3に示すようにこのエンジン29の一端側に、ンジン29で駆動される冷却用のファン30とラジエータ等の熱交換器31が設けられるとともに、同じ側の上面壁に吸気口32、反対側に排気口33がそれぞれ設けられ、ファン30の回転により、吸気口32から外気を導入して熱交換器31に通し、冷却済み空気を排気口33から排出するように構成されている点。エンジンルーム28におけるエンジン29の他端側には消音器34が設けられ、エンジン29から出る排ガスが、この消音器34、及びこれに接続された排ガス管35を通って外部に排出される点。なお、図1,6,8は、上部旋回体22を、下部走行体21の進行方向に対して90度旋回させた状態、すなわち、エンジンルーム28が片側クローラ24の上方に位置することになる横向き旋回状態を示す。第1実施形態第1実施形態において、排気口33は、図1,2に示すようにエンジンルーム28における上部旋回体22の旋回中心軸O側であって、上部旋回体22の横向き旋回状態でクローラ24の上面に対して内側に外れる位置で下面壁に設けられ、この排気口33の上部に筒状のダクト36が設けられている。このダクト36は、図示のように下端の出口側が排気口33に、上端の入口側がエンジンルーム28内にそれぞれ開口する状態で上下方向に設けられている。排ガス管35は、中間部がダクト36に向かって折り曲げられ、その先端側部分36aがダクト側壁を貫いてダクト36内に挿入されている。すなわち、排ガス管35の先端側部分35aは、ダクト36と交差してダクト36内をほぼ横断する状態で挿入されている。この排ガス管挿入部分35aには、図4,5に示すようにダクト36内を通る排風の風下側の半周部分に、排ガスをダクト36内に噴射する複数の排出穴37が設けられている。この排出穴37は、図示のように挿入部分35aの半周部分における周方向の複数個所に、かつ、挿入部分35aの長さ方向の複数個所にそれぞれ間隔を置いて設けられている。また、この排出穴37...は、ここから排出される排ガス量が挿入部分35aの長さ方向にほぼ均等となるように、その開口面積が挿入部分35aの先端に向かって漸減する状態で設けられている。具体的には、図4に示すように、排出穴37...の挿入部分長さ方向の間隔が挿入部分35aの先端に向かって漸次大きくなる状態で設けられている。あるいは、排出穴37の大きさを先端に向かって漸次小さくしてもよい。なお、排出穴37は、図示の丸穴でもよいし、角穴でもよい。あるいは、挿入部分35aの長さ方向に長い溝穴としてもよい。溝穴とする場合は、その幅寸法を、先端に向かって漸次小さくすればよい。また、第1実施形態、及び後述する第2、第3両実施形態において、排ガス管35の先端開口は閉塞され、または小開口面積に絞られる。この第1実施形態によると、排ガスと排風の混合気がエンジンルーム28から下向き、すなわち運転席と上下反対側に排出されるため、とくに実施形態で挙げた小型ショベルにおいてオペレータが受ける熱と騒音の悪影響を著しく低減することができる。この場合、排気口33を、エンジンルーム28における上部旋回体22の旋回中心側であって、横向き旋回状態でクローラ24から内側に外れる位置で下向きに開口させているため、エンジンルーム28が片側クローラ上に位置する横向き旋回状態で、排出される混合気がクローラ24に直接かからない。このため、とくに小型ショベルに一般的に採用されているゴムクローラが混合気熱によって劣化し、耐久性が低下することを抑制することができる。また、混合気を排気口33から直接排出するため、排気抵抗が少なくてすみ、排気の風量性能が良くなる。さらに、第1実施形態によると、排ガスが、図4,5に示すように挿入部分35aの風下側半周部分であってほぼ全長部分からダクト36内に、挿入部分35aの中心に対して放射状に噴射される。すなわち、排ガスが、ダクト36内の排風方向と異なる方向に、挿入部分35aの周方向及び長さ方向に分散して噴射される。この構成によると、第1に、上記の異方向噴射作用により、圧力と流速が排風よりも高い排ガスがダクト断面の広い面積範囲に長くとどまるため、低圧、低速の排風と混ざり易くなる。第2に、上記の排ガスの周方向及び長さ方向拡散作用により、排ガスがダクト36内のさらに広い範囲で排風と混ざり合う。この二点の相乗効果により、排ガスと排風の混合効率を高め、排ガス温度を好ましい温度まで確実に低下させた上でダクト36及び排気口33から外部に排出することができる。また、上記の排ガス噴射作用によって排ガスの排出音がダクト36の内面に接触し易くなること、及びエンジン7及び消音器14から発し排風に乗って外部に出ようとする音が排ガスとともにダクト16内で拡散反射し易くなることにより、外部に排出される運転騒音を低減させることができる。すなわち、排ガス温度低減効果及び騒音低減効果を公知技術よりも格段に高めることができる。なお、騒音低減効果をさらに向上させるためにダクト16の内面にグラスウール等の吸音材を設けるのが望ましい。第2実施形態第2、第3両実施形態については第1実施形態との相違点のみを説明する。第2実施形態においては、第1の相違点として、排気口33が、エンジンルーム28における旋回中心軸Oと反対側であって、上部旋回体22の横向き旋回状態で片側クローラ24の上面に対向する位置で下面壁に設けられ、この排気口33の上部にダクト36が設けられるとともに、排気口33に風向部材としての風向板38が設けられている。この風向板38は、図7に拡大して示すように、混合気をクローラ上面から内側に外れる位置に向けて排出案内するための内向きに傾斜した複数の穴38a...を備え、この穴38a...によって混合気がクローラ24の上面よりも内側に排出案内される。なお、風向部材として排気口33の外面に、傾斜した複数枚の風向板を設けてもよい。第2の相違点として、排ガス管35の先端側部分35aが、ダクト36の上方からダクト36内にまっすぐ下向きに挿入され、この挿入部分35aの長さ方向複数個所において全周部分に、排ガスを横向きに噴射する排出穴37...が間隔を置いて設けられている。なお、この排出穴37...は、図では等径穴を長さ方向及び周方向に等間隔に設けているが、第1実施形態と同様に、排出される排ガス量が挿入部分35aの長さ方向にほぼ均等となるように、排出穴37...の長さ方向間隔が挿入部分35aの先端に向かって漸次大きくなる状態で設けてもよいし、排出穴37...の大きさを先端に向かって漸次小さくしてもよい。この第2実施形態によると、第1実施形態と同様に、混合気をクローラ上面から外れた位置に排出するため、熱によるゴムクローラの劣化を抑えることができるとともに、排気口33を設ける位置の自由度が高くなるため、機器レイアウトやダクトの形状、配置に関する設計、設置が容易となる。一方、排ガス管35の先端側部分35aをダクト36の上方から挿入しているため、先端側部分35aをダクト36の側壁に貫通させる必要も、そのための穴を設ける必要もなくなる。このため、排ガス管35及びダクト36の加工、設置が容易となる。第3実施形態第3実施形態においては、金属製クローラが用いられるショベルに適する構成として、第2実施形態から風向板38を除去し、混合気が排気口33からそのまま下向き、すなわちクローラ24の上面に向けて排出される構成がとられている。他の構成は第2実施形態と同じである。この構成によると、排気口33を設ける位置の自由度が高くなる点の利点を生かしながら、風向板38が不要となる分、構造が簡単ですむ。なお、第1実施形態の、排気口33を、横向き旋回状態でクローラ上面から外れる位置でエンジンルーム下面壁に設ける構成と、第2、第3両実施形態の、排ガス管先端側部分35aをダクト上方からまっすぐ挿入する構成を組み合わせてもよい。また、第1実施形態の、排ガス管先端側部分35aをダクト側壁を貫通してダクト36内に挿入する構成と、排気口33を、横向き旋回状態でクローラ上面に対向する位置でエンジンルーム下面壁に設ける構成を組み合わせてもよい。一方、本発明は油圧ショベルに限らず、エンジンルームを備え、冷却用空気と排ガスをこのエンジンルームから外部に排出する構成をとる他の建設機械にも上記同様に適用することができる。"