非線形特性を有する空気入りタイヤを複数要素でモデル化したタイヤモデルを用いて算出された、前記空気入りタイヤの特定の挙動により生じる変形、熱又は粘弾を含む特定性能を表す物理量を用いて、前記空気入りタイヤの部位それぞれの性能を予測するタイヤ部位性能予測方法であって、前記物理量を間に挟む2つの物理量であり、前記物理量から、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記複数要素のそれぞれにおける前記特定性能の影響度合いを示す影響指標を求めるために用いられる第1の仮想物理量と第2の仮想物理量とを選択するステップと、前記物理量から、前記複数要素のそれぞれの物理量である要素物理量を算出するステップと、前記第1の仮想物理量と前記第2の仮想物理量とから、前記複数要素のそれぞれに対応する第1の要素仮想物理量と第2の要素仮想物理量とを算出するステップと、前記複数要素のいずれかである特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第1の要素仮想物理量とから、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記非線形特性を有する前記特定要素における前記特定性能の仮想的な影響度合いを示す第1の仮想影響指標を算出するステップと、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第2の要素仮想物理量とから、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記非線形特性を有する前記特定要素における前記特定性能の仮想的な影響度合いを示す第2の仮想影響指標を算出するステップと、前記第1の仮想影響指標と前記第2の仮想影響指標とから、前記影響指標を算出するステップと、算出された前記影響指標と前記特定要素とを関連付けるステップとを備えるタイヤ性能予測方法。前記第1の仮想影響指標を算出するステップは、以下の数式1を用いて、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第1の要素仮想物理量とを微分し、前記第1の仮想影響指標を算出し、前記第2の仮想影響指標を算出するステップは、以下の数式2を用いて、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第2の要素仮想物理量とを微分し、前記第2の仮想影響指標を算出し、前記影響指標を算出するステップは、以下の数式3を用いて、前記第1の仮想影響指標と前記第2の仮想影響指標とを微分し、前記影響指標を算出する請求項1に記載のタイヤ性能予測方法。前記物理量と前記第1の要素仮想物理量との差分は前記物理量の10以内であり、前記物理量と前記第2の要素仮想物理量との差分は前記物理量の10である請求項1又は2に記載のタイヤ性能予測方法。前記請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置。しかし、従来のタイヤ性能予測方法には、次のような問題点があった。すなわち、従来のタイヤ性能予測方法では、タイヤ全体における、バネ特性や振動特性等の性能を予測することは可能であるが、タイヤの各部位がタイヤ全体の性能に対して与える影響を高い確度で予測することは困難である。そこで、本発明は、タイヤの各部位がタイヤ全体の性能に対して与える影響を高い確度で予測できるタイヤ性能予測方法及びタイヤ性能予測装置の提供を目的とする。上述した課題を解決するため、本発明は以下の特徴を備える。本発明の第1の特徴は、非線形特性を有する空気入りタイヤを複数要素でモデル化したタイヤモデルを用いて算出された、前記空気入りタイヤの特定の挙動により生じる変形、熱又は粘弾を含む特定性能を表す物理量変位を用いて、前記空気入りタイヤの部位それぞれの性能を予測するタイヤ部位性能予測方法であって、前記物理量を間に挟む2つの物理量であり、前記物理量から、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記複数要素のそれぞれにおける前記特定性能の影響度合いを示す影響指標影響指標を求めるために用いられる第1の仮想物理量変位と第2の仮想物理量変位とを選択するステップステップS161と、前記物理量から、前記複数要素のそれぞれの物理量である要素物理量歪みエネルギーを算出するステップステップS163と、前記第1の仮想物理量と前記第2の仮想物理量とから、前記複数要素のそれぞれに対応する第1の要素仮想物理量歪みエネルギーと第2の要素仮想物理量歪みエネルギーとを算出するステップステップS163と、前記複数要素のいずれかである特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第1の要素仮想物理量とから、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記非線形特性を有する前記特定要素における前記特定性能の仮想的な影響度合いを示す第1の仮想影響指標第1の仮想影響指標を算出するステップステップS164と、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第2の要素仮想物理量とから、前記タイヤモデルの前記特定性能に対する、前記非線形特性を有する前記特定要素における前記特定性能の仮想的な影響度合いを示す第2の仮想影響指標第2の仮想影響指標を算出するステップステップS164と、前記第1の仮想影響指標と前記第2の仮想影響指標とから、前前記影響指標を算出するステップステップS165と、算出された前記影響指標と前記特定要素とを関連付けるステップステップS165とを備えることを要旨とする。本発明によれば、非線形特性を有する空気入りタイヤにおけるタイヤモデルの各要素が、タイヤモデル全体の特定性能に寄与する度合いを表す影響指標を求めることができるため、タイヤモデルの各要素に対応する空気入りタイヤの各部位が空気入りタイヤ全体の特定性能に対して与える影響を高い確度で予測できる。また、本発明によれば、空気入りタイヤを設計する際に、タイヤモデルの各要素に対応する空気入りタイヤ全体の各部位に対して影響指標を適用することにより、さらに高性能な空気入りタイヤの設計を行うことができる。本発明の第2の特徴は、前記第1の仮想影響指標を算出するステップは、以下の数式1を用いて、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第1の要素仮想物理量とを微分し、前記第1の仮想影響指標を算出し、前記第2の仮想影響指標を算出するステップは、以下の数式2を用いて、前記特定要素の前記要素物理量と前記特定要素に対応する前記第2の要素仮想物理量とを微分し、前記第2の仮想影響指標を算出し、前記影響指標を算出するステップは、以下の数式3を用いて、前記第1の仮想影響指標と前記第2の仮想影響指標とを微分し、前記影響指標を算出することを要旨とする。本発明の第3の特徴は、前記物理量と前記第1の要素仮想物理量との差分は前記物理量の10以内であり、前記物理量と前記第2の要素仮想物理量との差分は前記物理量の10であることを要旨とする。本発明の第4の特徴は、タイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置であることを要旨とする。本発明によれば、タイヤの各部位がタイヤ全体の性能に対して与える影響を予測できるタイヤ性能予測方法及びタイヤ性能予測装置を提供できる。本発明に係るタイヤ性能予測方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、1タイヤ性能予測方法、2タイヤ性能予測装置、3作用効果、4その他の実施形態について説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。1タイヤ性能予測方法1-1タイヤ性能予測方法の概略図1は、本実施の形態に係るタイヤ性能予測方法の概略を説明するフローチャートである。ステップS10では、タイヤ性能予測方法の評価対象とする新たな空気入りタイヤを設計する。具体的には、空気入りタイヤのタイヤサイズ、形状、構造、材料、トレッドパターンなどを定める。ステップS11として、タイヤモデル設定ステップが実行される。ステップS11は、少なくとも空気入りタイヤの形状、構造、材料を有限個の要素に分割したタイヤモデルを設定するとともに、空気入りタイヤのトレッド部に形成された溝と陸部との基本構造を有限個の要素に分割したトレッドパターンモデルを設定する。ここで、トレッドパターンモデルの要素は、タイヤモデルを構成する要素よりも小さく設定することが好ましい。具体的に、ステップS11では、新たに設計された空気入りタイヤに基づいて数値解析上のモデルタイヤモデルというを作成する。タイヤモデルを作成するための数値解析手法として、本実施形態では、有限要素法FEMを適用する。タイヤモデルは、実際の空気入りタイヤを数値的解析的手法に基づいて作成されたコンピュータプログラムヘインプット可能なデータ形式に数値化したものである。上記ステップS11で作成するタイヤモデルは、有限要素法FEMに対応した要素分割例えば、メッシュ分割によって、複数の要素に分割されている。要素分割とは、空気入りタイヤ、路面、流体等を有限個の小部分要素というに分割することをいう。すなわち、タイヤモデルは、複数個の要素から構成されている。有限要素法は、例えば、変形、熱、粘弾性などの物理量の計算を、空気入りタイヤを構成する全要素について個別に計算した後、全要素に対する計算結果を積算することによって、タイヤモデル全体の物理量を算出する方法である。図3は、次に説明するタイヤ断面モデル10及び3次元モデルスムースタイヤモデル20を説明する図である。ステップS11では、まず、タイヤ径方向及びトレッド幅方向断面のモデルタイヤ断面モデルというを作成する図3a参照。タイヤ断面モデル10は、例えば、設計図面から採取したデータに基づいて作成する。或いは、空気入りタイヤの外形をレーザー形状測定器等で計測して採取したデータに基づいて作成する。また、タイヤの断面内のゴム、ベルト、プライ、鉄有機繊維等でできた補強コードをシート状に束ねた補強材などのタイヤモデルにおけるタイヤ内部の構造について、設計図面から採取したデータ、或いは実際のタイヤから採取したデータに基づいて、それぞれ有限要素法のモデル化手法に応じてモデル化する。続いて、タイヤ断面モデル10をタイヤ周方向に一周分展開したタイヤの3次元3Dモデル20を作成する図3b参照。なお、このステップS11では、新たに設計されたトレッドパターンの全てをモデル化しない。3次元モデルは、タイヤ全周が平滑に設定されたスムースタイヤモデル20に、ベルトモデル21と、溝と陸部の基本構造のみが設定されたトレッドパターンモデル22図4参照とが配置されたモデルである。なお、3次元モデルは、トレッドパターンも含めた完全なタイヤをモデル化した完全タイヤモデルであってもよい。次に、ステップS12において、路面モデル設定ステップが実行される。路面モデル設定ステップでは、全面が路面を有限個の要素に分割した路面モデルを設定する。なお、設定される路面モデルは細かい起伏を含む路面を有限個の要素に分割した起伏路面モデルを設定してもよい。次のステップS13では、境界条件が設定される。境界条件とは、タイヤモデルの挙動をシミュレートする上でタイヤモデルに与える各種条件である。ステップS14では、負荷計算ステップが実行される。負荷計算ステップは、タイヤモデル設定ステップにより設定されたトレッドパターンモデル22を予め設定された初期境界条件の下で路面モデル上を転動させる負荷計算を実行する。例えば、負荷計算ステップは、タイヤモデルに内圧を与え、タイヤモデルに回転変位及び直進変位の少なくとも一方と、予め定めた負荷荷重とを与えた状態で、タイヤモデルが転動する負荷計算を実行する。負荷計算ステップで実行される負荷計算には、制動時の負荷条件も含む。ステップS15では、計算結果が路面モデル上におけるタイヤモデルの予測結果として出力される。予測結果にはタイヤモデルの変位が含まれる。ステップS16では、ステップS15の予想結果に含まれる変位を用いて、タイヤモデルの要素がタイヤモデル全体の歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いを表す影響指標を算出する。なお、具体的な影響指標算出方法を次に説明する。1-2影響指標算出方法図2は、本実施の形態にかかる影響指標を算出する方法を具体的に説明するフローチャートである。ステップS161では、変位物理量より小さい変位第1の仮想物理量と変位より大きい変位第2の仮想物理量とを決定する。なお、変位と変位との差分は変位の10以内とすることができ、変位と変位との差分は変位の10以内とすることができる。ステップS162では、予測結果が変位となる境界条件が設定され、負荷計算ステップが実行される。また、ステップS162では、予測結果が変位となる境界条件が設定され、負荷計算ステップが実行される。ステップS163では、変位について、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、歪みエネルギー要素物理量を算出する。ここでiはインデックスでありタイヤモデルを構成する要素のそれぞれを表す。また、変位について、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、歪みエネルギー第1の要素仮想物理量を算出する。また、変位について、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、歪みエネルギー第2の要素仮想物理量を算出する。ステップS164では、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、下記1に示す数式を用いて、変位に基づいて算出された歪みエネルギーと変位に基づいて算出された歪みエネルギーとの微分を行い、第1の仮想影響指標を算出する。ここでiはインデックスでありタイヤモデルを構成する要素のそれぞれを表す。また、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、下記2に示す数式を用いて、変位に基づいて算出された歪みエネルギーと変位に基づいて算出された歪みエネルギーとの微分を行い、第2の仮想影響指標を算出する。なお、第1の仮想影響指標と第1の仮想影響指標とは歪みエネルギーの1階微分に相当する。ステップS165では、タイヤモデルを構成する有限個の要素のそれぞれについて、下記3に示す数式を用いて、上記1に示す式を用いて算出された第1の仮想影響指標と上記2に示す式を用いて算出された第1の仮想影響指標との微分を行い、影響指標を算出し、対応する要素と関連付ける。ここでiはインデックスでありタイヤモデルを構成する要素のそれぞれを表す。なお、影響指標は歪みエネルギーの2階微分に相当する。また、影響指標はタイヤモデルの有限個の要素のそれぞれが、タイヤモデルの歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いを表すものである。図5は、タイヤモデルの各要素が、タイヤモデルの歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いを表す影響指標を表示する例である。本例では影響指標は球の大きさによって表されている。例えば、タイヤモデル200における要素210の影響指標を表す球211は、要素220の影響指標を表す球221より大きいため、要素210は、要素220よりタイヤモデル200の歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いが大きい。なお、影響指標は要素の色を変化させることによって表されてもよい。2タイヤ性能予測装置図6には、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置としてのコンピュータ300の概略が示されている。図9に示すように、コンピュータ300は、半導体メモリー、ハードディスクなどの記憶部不図示、処理部不図示などを備えた本体部310と、入力部320と、表示部330とを備える。処理部は、図1を用いて説明したタイヤ性能予測方法を実行する。コンピュータ300は、図示しないが着脱可能な記憶媒体と、この記憶媒体に対して書き込み読み出しを可能にするドライバが備えられていてもよい。図1及び図2を用いて説明したタイヤ性能予測方法を実行するプログラムを予め記憶媒体に記録しておき、記憶媒体から読み出されたプログラムを実行してもよい。コンピュータ300の記憶部にプログラムを格納インストールして実行してもよい。コンピュータ300は、図示しないが、例えば、ネットワークに接続可能であってもよい。ネットワークを介して、タイヤ性能予測方法を実行するプログラムを取得してもよい。3作用効果本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法によれば、非線形特性を有する空気入りタイヤにおけるタイヤモデルの各要素が、タイヤモデル全体の歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いを表す影響指標を、各要素の歪みエネルギーを2階微分することにより求めることができるため、タイヤモデルの各要素に対応する空気入りタイヤの各部位が空気入りタイヤ全体の歪みエネルギー又はバネ特性に対して与える影響を高い確度で予測できる。また、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法によれば、空気入りタイヤを設計する際に、タイヤモデルの各要素に対応する空気入りタイヤ全体の各部位に対して影響指標を適用することにより、さらに高性能な空気入りタイヤの設計を行うことができる。4その他の実施形態上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。本実施形態に係るタイヤ性能予測方法では、数値解析手法として、有限要素法を用いた場合について説明したが、差分法や有限体積法を用いることもできる。また、本実施形態に係るタイヤ性能予測方法では、タイヤモデルの有限個の要素のそれぞれが、タイヤモデル全体の歪みエネルギー又はバネ特性に寄与する度合いを表す影響指標について説明したが、影響指標はタイヤモデルの変形、熱、粘弾性などの他の性能について表してもよい。また、本実施形態に係るタイヤ性能予測方法では、負荷計算が実行されるが、タイヤモデルが静止した状態でタイヤモデルの挙動を算出する計算が実行されてもよい。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。