フロントガラスと、フロントカウルトップと、前記フロントガラスの下端面と前記フロントカウルトップの後端面との間であって、車体の前部に取り付けられるクリップと、具備しており、前記クリップは、前記フロントガラスの前記下端面に対して前記後端面が対面している状態で、前記フロントカウルトップが取り付けられるカウルトップ取付部と、前記フロントガラスの前記下端面に対面するガラス対面部と、前記ガラス対面部を前記フロントガラスの前記下端面に押し付ける反力を発する反力発生部と、を有しており、前記反力発生部が発生した前記反力によって、前記フロントガラスの前記下端面に前記フロントカウルトップの前記後端面を突き当てるようにしたことを特徴とする車両用カウルトップ位置決め構造。前記反力発生部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントガラスの前記下端面よりも車体前方側に位置し、弾性を有しており、該弾性を有した部分が前記反力を発生することを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。前記クリップは、前記車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。前記フロントカウルトップの前記後端面は、該後端面と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするカウルトップ用シール体を備えていることを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。前記ガラス対面部は、該ガラス対面部と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするクリップ用シール体を備えていることを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。前記クリップは、該クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントカウルトップを嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部は、前記フロントカウルトップを前記フロントガラスの前記下端面に向かって付勢する方向の弾性を有しており、前記嵌合部によって前記フロントカウルトップを付勢する付勢力は、前記反力発生部の前記反力よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。前記嵌合部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記反力発生部よりも前記フロントガラスの前記下端面側に位置していることを特徴とする請求項6に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。本発明は、フロントガラスとフロントカウルトップとの相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できることを課題とする。請求項に係る発明によれば、車両用カウルトップ位置決め構造であって、フロントガラスと、フロントカウルトップと、前記フロントガラスの下端面と前記フロントカウルトップの後端面との間であって、車体の前部に取り付けられるクリップと、具備しており、前記クリップは、前記フロントガラスの前記下端面に対して前記後端面が対面している状態で、前記フロントカウルトップが取り付けられるカウルトップ取付部と、前記フロントガラスの前記下端面に対面するガラス対面部と、前記ガラス対面部を前記フロントガラスの前記下端面に押し付ける反力を発する反力発生部と、を有しており、前記反力発生部が発生した前記反力によって、前記フロントガラスの前記下端面に前記フロントカウルトップの前記後端面を突き当てるようにした車両用カウルトップ位置決め構造が提供される。請求項2に係る発明では、好ましくは、前記反力発生部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントガラスの前記下端面よりも車体前方側に位置し、弾性を有しており、該弾性を有した部分が前記反力を発生する。請求項3に係る発明では、好ましくは、前記クリップは、前記車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。請求項4に係る発明では、好ましくは、前記フロントカウルトップの前記後端面は、該後端面と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするカウルトップ用シール体を備えている。請求項5に係る発明では、好ましくは、前記ガラス対面部は、該ガラス対面部と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするクリップ用シール体を備えている。請求項6に係る発明では、好ましくは、前記クリップは、該クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントカウルトップを嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部は、前記フロントカウルトップを前記フロントガラスの前記下端面に向かって付勢する方向の弾性を有しており、前記嵌合部によって前記フロントカウルトップを付勢する付勢力は、前記反力発生部の前記反力よりも小さく設定されている。請求項7に係る発明では、好ましくは、前記嵌合部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記反力発生部よりも前記フロントガラスの前記下端面側に位置している。請求項1に係る発明では、クリップの反力発生部が発生した反力によって、フロントガラスの下端面にフロントカウルトップの後端面を突き当てて相対的な位置決めをするように構成したので、フロントガラスとフロントカウルトップとの間に寸法バラツキ等に起因する隙間を生じることなく、異物の進入を抑制でき、かつ外観性を高めることができる。さらに、フロントガラスとフロントカウルトップとの相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できる。請求項2に係る発明では、反力発生部は、弾性を有した部分である。弾性を有した部分は、押し力によって車体のストッパに押し付けられることにより反力を発生するものであるので、簡単な構造でクリップを含んだフロントカウルトップをフロントガラス側に突き当てることができる。請求項3に係る発明では、クリップは、車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。フロントカウルトップの左右方向のガタを抑制し、クリップの反力をフロントガラス側にのみ作用させるので、フロントガラスへの突き当てを必要な力で確実に突き当てることができる。請求項4に係る発明では、フロントカウルトップの後端面は、該後端面とフロントガラスの下端面との間をシール可能なカウルトップ用シール体を備えている。弾性を有するカウルトップ用シール体がフロントガラスに突き当てられるので、フロントカウルトップとフロントガラスとの間を確実にシールすることができ、車体側への異物の混入を抑制することができる。請求項5に係る発明では、ガラス対面部は、このガラス対面部とフロントガラスの下端面との間をシール可能なクリップ用シール体を備えている。弾性を有するクリップ用シール体がフロントガラスに突き当てられるので、フロントカウルトップとフロントガラスとの間を確実にシールすることができ、車体側への異物の混入を抑制することができる。また、振動などによるガラス下端面への荷重入力を緩和することができる。請求項6に係る発明では、嵌合部は、フロントカウルトップをフロントガラスの下端面に向かって付勢する方向への弾性を有しているので、フロントカウルトップとの反力によりクリップがフロントガラスから離れることなく、クリップのフロントガラスへの突き当てを確保することができる。請求項7に係る発明では、嵌合部は、クリップが車体に取り付けられた状態で、反力発生部よりもフロントガラスの下端面寄りに位置する。嵌合部からフロントガラスの下端面までの距離が短くなるので、フロントカウルトップが撓むことなくフロントガラスの下端面に突き当てることができ、シール性の向上を図ることができる。以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。図1に示されるように、車両10は、車体11の前部において、フロントガラス13の下端とフード14の後端との間にフロントカウルトップ17を配置されている。フード14は、後端部の左右を車体11に開閉可能に取付けるとともに、前部を図示せぬフードロックによって車体11にロック可能な、前開き形式のボンネットである。フロントカウルトップ17は、フロントガラス13の下端とフード14の後端との間を覆う板状の部材である。このフロントカウルトップ17以下、単にカウルトップ17という。の部位には、フロントガラス13のガラス面上の雨水を払拭するワイパー装置16が配置されている。図2及び図3に示されるように、カウルトップ17は車幅方向に配列された複数のクリップ20によって車体11のウインドシールドロア21に位置決めされるよう取り付けられている。フロントガラス13は、車体11のガラス取付面42に取付けられ、その下端面22とカウルトップ17の後端面23とを突き合わされ、且つ下端面22とクリップ20のガラス対面部26とを突き合わされた状態で取り付けられている。具体的には、ウインドシールドロア21の上面には、上下に貫通した複数の取付孔41が形成されている。複数の取付孔41は、車幅方向に一列に配列されるとともに、平面視四角形に形成されている。クリップ20の下側に延びる垂下部37は、ウインドシールドロア21の取付孔41に上から差し込まれ、カウルトップ17の下側に車幅方向に配列された複数の爪部28が、クリップ20に上から取り付けられることで、カウルトップ17はウインドシールドロア21に固定される。次に、カウルトップ17及びフロントガラス13がクリップ20により位置決めされる状態について説明する。図3~図6に示されるように、車体11の前部を構成するウインドシールドロア21に、フロントガラス13の下端面22とカウルトップ17の後端面23との相対的な位置決めをするクリップ20が取り付けられている。クリップ20は、基部24と、カウルトップ取付部25と、ガラス対面部26と、垂下部37と、反力発生部27とからなる樹脂製の一体成形品である。基部24は、平面視略正方形の枠であって、四隅に下方へ突出した脚35を有している。この基部24の前後方向の途中には、枠内を車幅方向へ延びるクロスメンバー45が掛け渡されている。基部24は、前後左右に位置する4つの枠構成メンバー44a~44dによって構成される。垂下部37は、クロスメンバー45の長手方向中央から下方へ向けて延びている。反力発生部27は、垂下部37の下端から前方斜め上方に向けて折り返すよう延びている。垂下部37は、ウインドシールドロア21の取付孔41に挿通される。垂下部37は、垂下部37の下端から左右の斜め上方に延びて、車体左右方向に対してクリップ20を固定するための側部固定部43を有する。カウルトップ取付部25は、後の枠構成メンバー44aにクロスメンバー45側に向かって突出するように設けられている。ガラス対面部26は、後の枠構成メンバー44aにフロントガラス13の下端面22に対面するように設けられている。脚35をウインドシールドロア21に当接させることで、クリップ20の下面36がウインドシールドロア21に対して所定の位置関係を保つことができ、車体前後方向及び車幅方向に対して安定して配置させることができる。クロスメンバー45の上端から車両後方斜め下に向かって延ばされ、カウルトップ取付部25へ向けて突出する嵌合部34がクロスメンバー45の中央に設けられている。この嵌合部34とカウルトップ取付部25との間に、カウルトップ17の裏面から下方に向けて延びる爪部28が挿入され、この爪部28の爪29がカウルトップ取付部25に引っ掛かることで、フロントカウルトップ17がクリップ20に固定される。嵌合部34は、カウルトップ17をフロントガラス13の下端面22に向かって付勢する方向の弾性を有している。カウルトップ17の爪部28は車両後方側が引っ掛かるように突出している。爪部28は嵌合部34によってフロントガラス13側に付勢されるので、爪29がカウルトップ取付部25に引っ掛かる。嵌合部34によってフロントカウルトップ17を付勢する付勢力は、反力発生部27の反力よりも小さく設定されている。嵌合部34は、クリップ20が車体11に取り付けられた状態で、反力発生部27よりもフロントガラスの下端面22寄りに位置する。反力発生部27は、クリップ20が車体11に取り付けられた状態で、フロントガラス13の下端面22よりも車体11前方側に位置し、弾性を有する弾性腕である。反力発生部27は、その弾性によって車体11のストッパ31に押し付けられることにより反力を発生する。反力発生部27が発生した反力によって、フロントガラス13の下端面22にカウルトップ17の後端面23が突き当てられて相対的に位置決めされる。フロントカウルトップ17の後端面23は、この後端面23とフロントガラス13の下端面22との間をシール可能なカウルトップ用シール体32を備えている。カウルトップ用シール体32は弾性を有しており、後端面23を下端面22に確実に隙間なく密着させる。クリップ20のガラス対面部26は、このガラス対面部26とフロントガラス13の下端面22との間をシール可能なクリップ用シール体33を備えている。クリップ用シール体33は弾性を有しており、ガラス対面部26を下端面22に確実に密着させる。後端面23とガラス対面部26は略同一面になるよう形成されている。これにより、後端面23とガラス対面部26の両方で下端面22との間をシールすることができる。また、カウルトップ用シール体32の弾性力とクリップ用シール体33との弾性力は異なるように設定されており、カウルトップ17とクリップ20とが公差範囲内で後端面23とガラス対面部26が微小にずれていたとしても、下端面22を突き当てた際に弾性力が小さい方が先に沈み込み、後端面23とガラス対面部26の両方を確実に下端面22に突き当てることができる。クリップ20の反力発生部27に、ウインドシールドロア21のストッパ31に嵌る溝部46が車両前方に向けて開くように設けられている。溝部46がストッパ31に嵌ることで、クリップ20は図上下方向に対しても固定される。クリップ20のカウルトップ取付部25はテーパ部47を有しており、組み付け時の爪部28の挿入を容易にすることができる。図7に示されるように、クリップ20は垂下部37に下端から車両左右のそれぞれに向けて2つの側部固定部43を有する。これらの側部固定部43は垂下部の下端からそれぞれ車両左右の斜め上方に向けて延びている。これらの側部固定部43は先端付近の外側に側部溝48を有し、この側部溝48をウインドシールドロア21の取付孔41の縁に嵌められている。脚35と側部溝48とでウインドシールドロア21を挟むことでクリップ20を確実に固定することができる。また、クリップ20は左右側部固定部43を有しているので、図左右方向の移動を制限することができる。次に、上述した車両用カウルトップ位置決め構造の作用効果を説明する。図3に示されるように、フロントガラス13の下端面22とフロントカウルトップ17の後端面23との間であって、車体11の前部に取り付けられるクリップ20を有し、このクリップ20は、フロントガラス13の下端面22に対して後端面23が対面している状態で、フロントカウルトップ17が取り付けられるカウルトップ取付部25と、フロントガラス13の下端面22に対面するガラス対面部26と、このガラス対面部26をフロントガラス13の下端面22に押し付ける反力を発する反力発生部27と、を有することで、この反力発生部27が発生した反力によって、フロントガラス13の下端面22にフロントカウルトップ17の後端面23を突き当てる。従って、フロントガラス13とフロントカウルトップ17との間に寸法バラツキ等に起因する隙間を生じることなく、異物の進入を抑制できる。加えて、フロントガラス13とフロントカウルトップ17との相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できる。図3に示されるように、反力発生部27は、クリップ20が車体11に取り付けられた状態で、フロントガラス13の下端面22よりも車体11前方に位置し、弾性を有し、この弾性が反力を発生する。従って、簡単な構造でクリップ20を含んだフロントカウルトップ17をフロントガラス13側に突き当てることができる。図3及び図7に示されように、クリップ20は、車体11に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。従って、フロントカウルトップ17の左右方向のガタを抑制し、クリップ20の反力をフロントガラス13側にのみ作用させるので、フロントガラス13への突き当てを必要な力で確実に突き当てることができる。フロントカウルトップ17の後端面23は、この後端面23とフロントガラス13の下端面22との間をシールするカウルトップ用シール体32を備えている。従って、弾性を有するカウルトップ用シール体32がフロントガラス13に突き当てられるので、フロントカウルトップ17とフロントガラス13との間を確実にシールすることができ、車体11側への異物混入を抑制することができる。ガラス対面部26は、このガラス対面部26とフロントガラス13の下端面22との間をシールするクリップ用シール体33を備えている。従って、弾性を有するクリップ用シール体33がフロントガラス13に突き当てられるので、フロントカウルトップ17とフロントガラス13との間を確実にシールすることができ、車体11側への異物混入を抑制することができる。図2に示されるように、クリップ20は、クリップ20が車体11に取り付けられた状態で、フロントカウルトップ17を嵌合する嵌合部34を有し、この嵌合部34は、フロントカウルトップ17をフロントガラス13の下端面22に向かって付勢する方向の弾性を有しており、嵌合部34によってフロントカウルトップ17を付勢する付勢力は、反力よりも小さく設定されている。従って、嵌合部34は、フロントカウルトップ17をフロントガラス13の下端面22に向かって付勢する方向の弾性を有しているので、フロントカウルトップ17との反力によりクリップ20がフロントガラス13から離れることなく、クリップ20のフロントガラス13への突き当てを確保することができる。嵌合部34は、クリップ20が車体11に取り付けられた状態で、反力発生部27よりもフロントガラス13の下端面22寄りに位置する。従って、嵌合部34からフロントガラス13の下端面22までの距離が短くなるので、フロントカウルトップ17が撓むことなくフロントガラス13の下端面22に突き当てることができ、シール性の向上を図ることができる。本実施例では、反力発生部27は、垂下部37の下端から上方斜め前方へ延びている例を示しているが、本発明は、この構成に限定されず、下垂部37の上端から下方斜め前方へ延びる形態や、下垂部37の上端から下端までをアーチ状に繋ぐ形態でもよく、反力によりクリップ20を車両後方へ付勢できれば他の形態であっても差し支えない。