"三相交流電源から供給される三相交流電力を単相交流電力に変換して車両へ供給可能な車両用給電設備であって、前記三相交流電力を第1および第2の単相交流電力に変換するように構成されたスコットトランス2と、前記第1の単相交流電力を第1の車両へ供給するための第1の出力部28と、前記第2の単相交流電力を第2の車両へ供給するための第2の出力部68とを備える車両用給電設備。前記第1および第2の単相交流電力を検出するための検出部30,70と、前記検出部の検出値に基づいて、前記第1および第2の単相交流電力が均等になるように電力制御を実行する制御装置90とをさらに備える、請求項1に記載の車両用給電設備。前記制御装置は、互いに均等化された第1および第2の電力指令値を生成して、前記第1の出力部に接続される前記第1の車両および前記第2の出力部に接続される前記第2の車両へそれぞれ出力し、前記第1および第2の車両は、それぞれ前記第1および第2の電力指令値に従って充電制御を実行する、請求項2に記載の車両用給電設備。前記第1の出力部に並列に接続される第3の出力部29と、前記第2の出力部に並列に接続される第4の出力部69とをさらに備え、前記制御装置は、前記第1および第3の出力部から出力される電力の合計と前記第2および第4の出力部から出力される電力の合計とが均等になるように電力制御を実行する、請求項2に記載の車両用給電設備。前記第1および第3の出力部のいずれかに車両が接続されたとき、前記第2および第4の出力部のいずれかに他の車両の接続を促すための報知部92をさらに備える、請求項4に記載の車両用給電設備。前記スコットトランスから商用電力を取出すための出力回路6,PL5,44,46;9,PL6,84,86をさらに備える、請求項1に記載の車両用給電設備。前記出力回路は、前記スコットトランスの二次巻線の中性点6;9に接続される電力線PL5;PL6と、前記スコットトランスの出力線PL1,PL2;PL3,PL4とによって構成される、請求項6に記載の車両用給電設備。前記第1の単相交流電力を直流電力に変換して前記第1の出力部から前記第1の車両へ供給するための整流回路94をさらに備える、請求項1に記載の車両用給電設備。一つの交流電源から複数の車両を同時に充電可能な給電設備を構築する場合、単相交流電源を用いることは現実的でない。単相交流を直流に変換する単相トランスの容量は一般的に20k~30kVA程度であり、大電力充電特に急速充電時を必要とする車両の電源として用いる場合には、一出力一台分程度に限られてしまうからである。一つの交流電源から複数の車両を同時に充電可能とするためには、大容量たとえば50kVA以上の電力変換が必要であり、そうすると電源は三相交流電源に限定される。しかしながら、この場合に三相三線式トランスを用いて、各相ごとに単相トランスを構成することによって三出力三台分の出力回路を構成すると、一台のみの充電時に一出力回路あたりトランス容量の最大1/3までしか使用できず、大電力充電が要求される車両充電に対しては不十分である。そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、大電力充電にも対応可能な車両用給電設備を提供することである。この発明によれば、車両用給電設備は、三相交流電源から供給される三相交流電力を単相交流電力に変換して車両へ供給可能な車両用給電設備であって、スコットトランスと、第1および第2の出力部とを備える。スコットトランスは、三相交流電力を第1および第2の単相交流電力に変換するように構成される。第1の出力部は、第1の単相交流電力を第1の車両へ供給するためのものである。第2の出力部は、第2の単相交流電力を第2の車両へ供給するためのものである。好ましくは、車両用給電設備は、第1および第2の単相交流電力を検出するための検出部と、制御装置とをさらに備える。制御装置は、検出部の検出値に基づいて、第1および第2の単相交流電力が均等になるように電力制御を実行する。さらに好ましくは、制御装置は、互いに均等化された第1および第2の電力指令値を生成して、第1の出力部に接続される第1の車両および第2の出力部に接続される第2の車両へそれぞれ出力する。そして、第1および第2の車両は、それぞれ第1および第2の電力指令値に従って充電制御を実行する。好ましくは、車両用給電設備は、第1の出力部に並列に接続される第3の出力部と、第2の出力部に並列に接続される第4の出力部とをさらに備える。制御装置は、第1および第3の出力部から出力される電力の合計と第2および第4の出力部から出力される電力の合計とが均等になるように電力制御を実行する。さらに好ましくは、車両用給電設備は、報知部をさらに備える。報知部は、第1および第3の出力部のいずれかに車両が接続されたとき、第2および第4の出力部のいずれかに他の車両の接続を促すためのものである。好ましくは、車両用給電設備は、スコットトランスから商用電力を取出すための出力回路をさらに備える。さらに好ましくは、出力回路は、スコットトランスの二次巻線の中性点に接続される電力線と、スコットトランスの出力線とによって構成される。好ましくは、車両用給電設備は、第1の単相交流電力を直流電力に変換して第1の出力部から第1の車両へ供給するための整流回路をさらに備える。この発明においては、三相交流電源から供給される三相交流電力がスコットトランスによって第1および第2の単相交流電力に変換され、第1および第2の出力部からそれぞれ第1および第2の車両へ供給される。これにより、一台のみの充電時に一出力回路あたりトランス容量の最大1/2まで使用できる。したがって、この発明によれば、大電力充電にも対応可能な車両用給電設備を提供することができる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。[実施の形態1]図1は、この発明の実施の形態1による車両用給電設備の全体構成図である。図1を参照して、車両用給電設備100は、スコットトランス2と、遮断器20,24,64と、フィルタ22と、リレー26,66と、出力ポート28,68とを備える。スコットトランス2は、T座トランスTeasertransformer3と、M座トランスMaintransformer7とを含む。T座トランス3は、一次巻線4と、二次巻線5によって構成される。M座トランス7は、一次巻線8と、二次巻線9によって構成される。T座トランス3の一次巻線4の一方端は、三相交流電源200のU相に接続されるポートP1に接続される。一次巻線4の他方端は、M座トランス7の一次巻線8の中性点10に接続される。T座トランス3の二次巻線5はポートP4,P5に接続され、二次巻線5の中性点6は接地される。M座トランス7の一次巻線8は、三相交流電源200のV相に接続されるポートP2とW相に接続されるポートP3とに接続される。M座トランス7の二次巻線9はポートP7,P8に接続され、二次巻線9の中性点11は接地される。このスコットトランス2は、ポートP1~P3から入力される三相交流電源200からの三相交流電力を2系統の単相交流電力に変換する。そして、T座トランス3によって生成される第1の単相交流電力がポートP4,P5から出力され、M座トランス7によって生成される第2の単相交流電力がポートP7,P8から出力される。なお、第1および第2の単相交流電力の電圧は、車両用給電設備100から電力の供給を受ける車両304,314に応じて設定され、たとえば200Vである。三相交流電源200は、車両用給電設備100へ三相交流電源を供給する。なお、この実施の形態1では、三相交流電源200は、車両304,314のいずれかしか車両用給電設備100に接続されない場合の負荷不平衡により生じる三相間の電力不平衡を吸収可能な電源であり、たとえば商用三相系統電源である。遮断器20は、三相交流電源200とスコットトランス2との間の三相電力線に配設される。遮断器20は、たとえば漏電遮断器であり、図示されない零相電流検出器ZCTによって漏電が検出されると、三相交流電源200とスコットトランス2との間の電路を電気的に遮断する。フィルタ22は、三相交流電源200とスコットトランス2との間の三相電力線に配設され、三相交流電源200から車両用給電設備100へのノイズの侵入、および車両用給電設備100から三相交流電源200へのノイズの漏洩を抑制する。フィルタ22は、たとえばEMIフィルタによって構成される。遮断器24、電力線PL1,PL2、リレー26および出力ポート28は、出力ポート28に接続される充電ケーブル300を介して車両304へ給電可能な第1の出力回路を構成する。遮断器24は、スコットトランス2のポートP4,P5と電力線PL1,PL2との間に配設される。遮断器24も、たとえば漏電遮断器であり、図示されない零相電流検出器ZCTによって漏電が検出されると、スコットトランス2と第1の出力回路との間の電路を電気的に遮断する。リレー26は、電力線PL1,PL2と出力ポート28との間に配設される。そして、車両用給電設備100から車両304への給電を許可する所定の給電条件が成立するとリレー26がオンにされ、出力ポート28から車両304へ給電可能となる。出力ポート28は、スコットトランス2のポートP4,P5から出力される単相交流電力を車両304へ出力するための電力出力部である。一例として、出力ポート28には充電ケーブル300が接続され、充電ケーブル300の先端に設けられる充電コネクタ302を車両304の充電インレットに接続することによって、車両用給電設備100から車両304へ電力が供給される。なお、車両304から延長可能な充電コードの先端に設けられるプラグを出力ポート28へ接続する構成としてもよい。また、遮断器64、電力線PL3,PL4、リレー66および出力ポート68は、出力ポート68に接続される充電ケーブル310を介して車両314へ給電可能な第2の出力回路を構成する。遮断器64は、スコットトランス2のポートP7,P8と電力線PL3,PL4との間に配設される。遮断器64も、たとえば漏電遮断器であり、図示されない零相電流検出器ZCTによって漏電が検出されると、スコットトランス2と第2の出力回路との間の電路を電気的に遮断する。リレー66は、電力線PL3,PL4と出力ポート68との間に配設される。そして、所定の給電条件が成立するとリレー66がオンにされ、出力ポート68から車両314へ給電可能となる。出力ポート68は、スコットトランス2のポートP7,P8から出力される単相交流電力を車両314へ出力するための電力出力部である。一例として、出力ポート68には充電ケーブル310が接続され、充電ケーブル310の先端に設けられる充電コネクタ312を車両314の充電インレットに接続することによって、車両用給電設備100から車両314へ電力が供給される。なお、車両314から延長可能な充電コードの先端に設けられるプラグを出力ポート68へ接続する構成としてもよい。この実施の形態1においては、車両用給電設備100は、三相交流電源200から供給される三相交流電力をスコットトランス2によって2系統の単相交流電力に変換する。車両用給電設備100は、出力ポート28,68を有し、2台の車両304,314へ同時に給電可能である。この車両用給電設備100では、スコットトランス2を用いることによって、三相三線式トランスを用いる場合に比べて一台あたりの容量を大きくすることができる。具体的には、仮に三相三線式トランスを用いる場合、1台のみの充電時に三相三線式トランスの定格容量の最大1/3に容量が制約されるのに対し、この車両用給電設備100では、スコットトランス2を用いることによって、1台のみの充電時にスコットトランス2の定格容量の最大1/2まで使用することができる。したがって、この実施の形態1によれば、急速充電等の大電力充電にも対応可能な車両用給電設備を実現することができる。[実施の形態2]実施の形態1では、三相交流電源200は、車両用給電設備100に車両が1台しか接続されない場合の負荷不平衡により生じる三相間の電力不平衡を吸収可能な電源であるものとした。しかしながら、車両用給電設備へ電力を供給する三相交流電源に非常用発電機などの限られた容量の電源が用いられる場合、上記のような三相間の電力不平衡が生じると、三相交流電源として用いられた発電機において電機子反作用の影響や出力電圧のばらつき等の問題が発生する。そこで、この実施の形態2では、三相交流電源に限られた容量の電源が用いられる場合に、三相間の電力平衡を担保可能な構成が示される。図2は、実施の形態2による車両用給電設備の全体構成図である。図2を参照して、この車両用給電設備100Aは、図1に示した実施の形態1による車両用給電設備100の構成において、検出部30,70と、ECUElectronicControlUnit90とをさらに備える。検出部30は、電力線PL1,PL2間の電圧および電力線PL1,PL2に流れる電流、すなわち、出力ポート28に接続される車両304へ供給される電力の電圧および電流を検出し、その検出値をECU90へ出力する。検出部70は、電力線PL3,PL4間の電圧および電力線PL3,PL4に流れる電流、すなわち、出力ポート68に接続される車両314へ供給される電力の電圧および電流を検出し、その検出値をECU90へ出力する。ECU90は、予め記憶されたプログラムをCPUCentralProcessingUnitで実行することによるソフトウェア処理および/または専用の電子回路によるハードウェア処理により、車両用給電設備100Aから車両304,314へ給電を行なうための電力制御を実行する。具体的には、ECU90は、出力ポート28に接続される車両304へ供給される電力と、出力ポート68に接続される車両314へ供給される電力とが均等になるように車両304,314の電力指令値を生成し、その生成した電力指令値を車両304,314へ出力する。なお、ECU90から車両304,314へ電力指令値を出力するための通信手段は、充電ケーブル300,310を介した電力線通信PLC:PowerLineCommunicationを用いてもよいし、アメリカ合衆国のSAE規格SAEJ1772SAEElectricVehicleConductiveChargeCouplerや日本のJEVS規格JEVSG109に沿ったコントロールパイロット回路に基づくパイロット信号を利用してもよく、あるいは無線通信を用いてもよい。三相交流電源200Aは、車両用給電設備100Aへ三相交流電源を供給する。なお、この実施の形態2では、三相交流電源200Aは、車両304,314のいずれかしか車両用給電設備100Aに接続されない場合の負荷不平衡により生じる三相間の電力不平衡を吸収できない、容量の限られた電源であり、たとえば商用系統電源の停電時に使用される非常用発電機等である。図3は、図2に示したECU90の機能ブロック図である。図3とともに図2を参照して、ECU90は、給電制御部112と、電力制御部114とを含む。給電制御部112は、充電ケーブル300の充電コネクタ302と車両304との接続状態、および充電ケーブル310の充電コネクタ312と車両314との接続状態を示す接続信号を受ける。そして、電力制御部112は、充電コネクタ302,312がそれぞれ車両304,314に接続されている場合に車両用給電設備100Aから車両304,314への給電要求を受けると、リレー26,66へオン指令を出力するとともに電力制御の実行を指示する指令を電力制御部114へ出力する。なお、リレー26,66がオンにされると、出力ポート28,68から車両304,314への給電が可能となる。電力制御部114は、検出部30,70の各々から電流および電圧の検出信号を受け、その検出信号に基づいて、出力ポート28に接続される車両304へ供給される電力、および出力ポート68に接続される車両314へ供給される電力を算出する。そして、電力制御部114は、電力制御の実行を指示する指令を給電制御部112から受けると、車両304,314へ供給される電力が互いに均等になるように車両304,314の電力指令値を生成して車両304,314へ出力する。図4は、図2に示した車両304314の構成を概略的に示す全体ブロック図である。図4を参照して、車両304314は、蓄電装置410と、システムメインリレー以下SMRSystemMainRelayと称する。415と、PCUPowerControlUnit420と、モータジェネレータ425と、駆動輪430とを含む。また、車両304314は、充電インレット440と、充電器445と、SMR450と、PM-ECU455とをさらに含む。蓄電装置410は、走行用の電力を蓄える直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置410は、充電器445を用いて車両用給電設備100Aにより充電される。なお、車両304314の制動時や下り斜面での加速度低減時にも、蓄電装置410は、モータジェネレータ425によって発電される電力をPCU420から受けて充電される。そして、蓄電装置410は、蓄えられた電力をPCU420へ出力する。なお、蓄電装置410として、二次電池に代えて大容量のキャパシタも採用可能である。SMR415は、蓄電装置410とPCU420との間に設けられる。SMR415は、車両304314を走行させるために車両システムが起動するとオン状態となり、充電器445による蓄電装置410の充電時はオフ状態となる。PCU420は、蓄電装置410から電力の供給を受けてモータジェネレータ425を駆動する。また、車両304314の制動時等には、PCU420は、駆動輪430から運動エネルギーを受けてモータジェネレータ425が発電した電力を電圧変換して蓄電装置410へ出力する。PCU420は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含む三相PWMインバータによって構成される。なお、三相PWMインバータと蓄電装置410との間に昇圧コンバータを設けてもよい。モータジェネレータ425は、力行動作および回生動作可能な電動発電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動発電機によって構成される。モータジェネレータ425は、PCU420によって駆動され、走行用の駆動トルクを発生して駆動輪430を駆動する。また、車両304314の制動時等には、モータジェネレータ425は、車両304314の有する運動エネルギーを駆動輪430から受けて発電する。充電インレット440は、車両用給電設備100A側の充電コネクタ302312と嵌合可能に構成される。そして、充電インレット440は、車両用給電設備100Aから供給される電力を受けて充電器445へ出力する。なお、充電インレット440に代えて、車両用給電設備100Aのコンセントに接続可能に構成された充電プラグを設けてもよい。充電器445は、車両用給電設備100Aから電力を受けて蓄電装置410を充電するように構成される。詳しくは、充電器445は、車両用給電設備100Aから供給される電力をPM-ECU455からの制御信号に基づいて蓄電装置410の充電電力に変換する。充電リレー450は、蓄電装置410およびSMR415間に配線される電力線PL7,PL8と充電器445との間に設けられる。充電リレー450は、車両用給電設備100Aから蓄電装置410の充電以下外部充電とも称する。時にオン状態となり、外部充電が終了するとオフ状態となる。PM-ECU455は、予め記憶されたプログラムをCPUで実行することによるソフトウェア処理および/または専用の電子回路によるハードウェア処理により、充電器445の動作を制御する。具体的には、PM-ECU455は、外部充電時、車両用給電設備100Aから受ける電力指令値に従って車両用給電設備100Aから蓄電装置410の充電を行なうように充電器445を動作させるための制御信号を生成し、その生成された制御信号を充電器445へ出力する。なお、上述のように、車両用給電設備100Aから電力指令値を受信するための通信手段は、充電ケーブル300310を介した電力線通信を用いてもよいし、アメリカ合衆国のSAE規格や日本のJEVS規格に沿ったコントロールパイロット回路に基づくパイロット信号を利用してもよく、あるいは無線通信を用いてもよい。以上のように、この実施の形態2においては、検出部30,70が設けられ、その検出値に基づいてECU90により電力指令値が生成されて車両304,314へ出力される。ECU90は、車両304,314へ供給される電力が互いに均等になるように電力指令値を生成する。したがって、この実施の形態2によれば、負荷不平衡により生じる三相間の電力不平衡を吸収できないような三相交流電源200Aが用いられる場合にも、大電力充電を可能としつつ三相交流電源200Aの電力平衡を維持することができる。[実施の形態3]この実施の形態3では、三相交流電源の電力平衡を担保しつつスコットトランスの各出力系統ポートP4,P5からの出力を受ける回路およびポートP7,P8からの出力を受ける回路の各々につき複数台の車両へ電力を供給可能な構成が示される。図5は、実施の形態3による車両用給電設備の全体構成図である。なお、この図5では、スコットトランスの各出力系統につき2台の車両へ電力を供給可能な構成が代表的に示される。図5を参照して、この車両用給電設備100Bは、図2に示した実施の形態2による車両用給電設備100Aの構成において、リレー27,67と、出力ポート29,69と、報知部92とをさらに備え、検出部30,70およびECU90に代えてそれぞれ検出部30A,70AおよびECU90Aを備える。リレー27は、電力線PL1,PL2と出力ポート29との間に配設される。そして、車両用給電設備100Bから車両324への給電を許可する所定の給電条件が成立するとリレー27がオンにされ、出力ポート29から車両324へ給電可能となる。出力ポート29は、スコットトランス2のポートP4,P5から出力される単相交流電力を車両324へ出力するための電力出力部である。リレー67は、電力線PL3,PL4と出力ポート69との間に配設される。そして、所定の給電条件が成立するとリレー67がオンにされ、出力ポート69から車両334へ給電可能となる。出力ポート69は、スコットトランス2のポートP7,P8から出力される単相交流電力を車両334へ出力するための電力出力部である。検出部30Aは、電力線PL1,PL2間の電圧および出力ポート28,29へ流れる電流、すなわち、車両用給電設備100Bから車両304,324の各々へ供給される電力の電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Aへ出力する。検出部70Aは、電力線PL3,PL4間の電圧および出力ポート68,69へ流れる電流、すなわち、車両用給電設備100Bから車両314,334の各々へ供給される電力の電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Aへ出力する。ECU90Aは、車両用給電設備100Bから車両304,314,324,334へ給電を行なうための電力制御を実行する。具体的には、ECU90Aは、出力ポート28,29にそれぞれ接続される車両304,324へ供給される電力の合計と、出力ポート68,69にそれぞれ接続される車両314,334へ供給される電力の合計とが均等になるように車両304,314,324,334の電力指令値を生成し、その生成した電力指令値を車両304,314,324,334へ出力する。なお、車両304,314,324,334は全て接続されている必要はないが、三相交流電源200Aの電力平衡を担保するために、2台目の車両の接続は、1台目の車両が接続された出力系統とは別の出力系統に接続される。すなわち、たとえば車両304が接続されているときは、2台目の車両は、出力ポート68,69のいずれかに接続される。そして、このような接続を促すために、ECU90Aは、出力ポート28,29,68,69への車両の接続状況を検知し、2台目の車両の接続先を、1台目の車両が接続された出力系統とは別の出力系統に促すための報知信号を生成して報知部92へ出力する。一例として、車両用給電設備100Bに車両304のみが接続されているとき、ECU90Aは、その接続状況を検知し、2台目の車両の接続先を出力ポート68,69のいずれかに促すための報知信号を生成して報知部92へ出力する。報知部92は、ECU90Aから受ける報知信号に従って、車両用給電設備100Bの利用者に車両の接続先を報知する。一例として、報知部92は、各出力ポート28,29,68,69に設けられる表示灯によって構成される。そして、たとえば、車両用給電設備100Bに車両304のみが接続されているとき、報知部92は、ECU90Aから受ける報知信号に従って、出力ポート68,69に設けられる表示灯を点灯させる。なお、車両用給電設備100Bのその他の構成は、図1で説明したとおりである。図6は、図5に示したECU90Aの機能ブロック図である。図6を参照して、ECU90Aは、図3に示したECU90の構成において、報知制御部116をさらに含み、電力制御部114に代えて電力制御部114Aを含む。報知制御部116は、各出力ポート28,29,68,69への車両の接続状況を給電制御部112から受ける。そして、報知制御部116は、出力ポート28,29,68,69のいずれかに車両が1台接続されているとき、2台目の車両の接続先を、1台目の車両が接続された出力系統とは別の出力系統の出力ポートに促すための報知信号を生成して報知部92へ出力する。電力制御部114Aは、検出部30A,70Aの各々から電流および電圧の検出信号を受ける。電力制御部114Aは、それらの検出信号に基づいて、出力ポート28に接続される車両304へ供給される第1の電力、出力ポート29に接続される車両324へ供給される第2の電力、出力ポート68に接続される車両314へ供給される第3の電力、および出力ポート69に接続される車両334へ供給される第4の電力を算出する。なお、出力ポートに車両が接続されていない場合には、電流が0であるので電力は0と算出される。そして、電力制御の実行を指示する指令を給電制御部112から受けると、電力制御部114Aは、第1および第2の電力の合計と第3および第4の電力の合計とが均等になるように各車両の電力指令値を生成し、出力ポートに接続された車両へ電力指令値を出力する。以上のように、この実施の形態3においては、2台目の車両の接続先を、1台目の車両が接続された出力系統とは別の出力系統の出力ポートに促すための報知部92が設けられるので、複数台の車両が一方の出力系統に集中することによる電力不平衡が防止される。したがって、この実施の形態3によれば、三相交流電源200Aの電力平衡を維持しつつさらに多くの車両へ給電を行なうことができる。[実施の形態4]この実施の形態4では、車両用給電設備を商用電源たとえばAC100V電源としても利用可能な構成が示される。図7は、実施の形態4による車両用給電設備の全体構成図である。図7を参照して、この車両用給電設備100Cは、スコットトランス2Aと、遮断器20,24A,64Aと、フィルタ22と、切替リレー40,80と、リレー26A,26B,66A,66Bと、出力ポート28,68と、コンセント44,46,84,86とを備える。また、車両用給電設備100Cは、検出部30B,70Bと、ECU90Bとをさらに備える。スコットトランス2Aは、図1に示したスコットトランス2の構成において、ポートP6,P9をさらに含む。ポートP6は、T座トランス3の二次巻線5の中性点6に接続される。ポートP9は、M座トランス7の二次巻線9の中性点11に接続される。遮断器24Aは、図1に示した遮断器24の構成において、ポートP6と切替リレー40との間の電路をさらに遮断可能に構成される。切替リレー40は、ポートP6と電力線PL5との間に配設される。切替リレー40は、コンセント44,46の使用が要求されるとオンにされ、コンセント44,46の不使用時はオフにされる。リレー26Aは、電力線PL1,PL5とコンセント44との間に配設される。リレー26Bは、電力線PL2,PL5とコンセント46との間に配設される。コンセント44,46は、家電製品等の電源プラグを嵌合可能に構成される。出力ポート28は、リレー26A,26Bを介して電力線PL1,PL2に接続される。そして、コンセント44,46からの出力を許可する所定の条件が成立するとリレー26A,26Bがオンにされ、コンセント44,46が使用可能となる。車両304への給電時は、リレー26AのリレーRY1およびリレー26BのリレーRY2がオンされる。遮断器64Aは、図1に示した遮断器64の構成において、ポートP9と切替リレー80との間の電路をさらに遮断可能に構成される。切替リレー80は、ポートP9と電力線PL6との間に配設される。切替リレー80は、コンセント84,86の使用が要求されるとオンにされ、コンセント84,86の不使用時はオフにされる。リレー66Aは、電力線PL3,PL6とコンセント86との間に配設される。リレー66Bは、電力線PL4,PL6とコンセント84との間に配設される。コンセント84,86は、家電製品等の電源プラグを嵌合可能に構成される。出力ポート68は、リレー66A,66Bを介して電力線PL3,PL4に接続される。そして、コンセント84,86からの出力を許可する所定の条件が成立するとリレー66A,66Bがオンにされ、コンセント84,86が使用可能となる。車両314への給電時は、リレー66AのリレーRY3およびリレー66BのリレーRY4がオンされる。検出部30Bは、車両用給電設備100Cから車両304への給電時においては、出力ポート28へ供給される電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Bへ出力する。また、コンセント44,46の使用時においては、検出部30Bは、コンセント44,46へ供給される電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Bへ出力する。検出部70Bは、車両用給電設備100Cから車両314への給電時においては、出力ポート68へ供給される電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Bへ出力する。また、コンセント84,86の使用時においては、検出部30Bは、コンセント84,86へ供給される電圧および電流を検出し、その検出値をECU90Bへ出力する。ECU90Bは、車両用給電設備100Cから車両304への給電時においては、リレー26AのリレーRY1およびリレー26BのリレーRY2をオンにする。コンセント44,46の使用が要求されると、ECU90Bは、リレー26A,26Bをオンにする。また、ECU90Bは、車両用給電設備100Cから車両314への給電時においては、リレー66AのリレーRY3およびリレー66BのリレーRY4をオンにする。コンセント84,86の使用が要求されると、ECU90Bは、リレー66A,66Bをオンにする。なお、上記のリレー26A,26B,66A,66Bは、車両304,314への給電時とコンセント44,46,84,86の使用時とで共用されるものとしたが、車両への給電経路に設けられるリレーと、コンセントへの給電経路に設けられるリレーとを完全に別構成としてもよい。以上のように、この実施の形態4によれば、車両用給電設備100Cから商用電源たとえばAC100V電源を得ることができるので、利用者の利便性が向上する。[実施の形態5]この実施の形態5では、DC充電可能な構成が示される。図8は、実施の形態5による車両用給電設備の全体構成図である。図8を参照して、この車両用給電設備100Dは、図1に示した実施の形態1による車両用給電設備100の構成において、整流回路94,96をさらに含む。整流回路94は、遮断器24とリレー26との間に配設される。整流回路94は、スコットトランス2のポートP4,P5から出力される単相交流電力を直流電力に整流して出力ポート28へ出力する。整流回路96は、遮断器64とリレー66との間に配設される。整流回路96は、スコットトランス2のポートP7,P8から出力される単相交流電力を直流電力に整流して出力ポート68へ出力する。なお、特に図示しないが、整流回路94,96のいずれか一方のみを備えた構成であってもよい。また、整流回路94,96をバイパスする回路を設け、整流回路94,96の使用/不使用を切替可能とすることによって、AC充電とDC充電とを切替可能な構成としてもよい。以上のように、この実施の形態5によれば、DC急速充電等の大電力充電にも対応可能な車両用給電設備を実現することができる。なお、上記において、出力ポート28,68は、それぞれこの発明における第1の出力部および第2の出力部の一実施例に対応し、ECU90,90A,90Bは、この発明における制御装置の一実施例に対応する。また、出力ポート29,69は、それぞれこの発明における第3の出力部および第4の出力部の一実施例に対応する。今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"