"車両シートであって、-乗員用の着座面を形成するシート部と、-当該車両シートを車両長手方向に調節可能なガイドトラック構造体と、-回動可能に前記シート部と前記ガイドトラック構造体とに接続された複数のロッカー、および前記複数のロッカーのうちの第1のロッカーを駆動する電動式の駆動ユニットを有する高さ調節装置であって、前記複数のロッカーは、前記シート部を高さ調節可能に前記ガイドトラック構造体に連結するものであり、前記駆動ユニットは、歯付きセグメントの歯に噛合する出力ピニオンを有しており、前記出力ピニオンが前記歯付きセグメントに対して回転することにより、前記ガイドトラック構造体に対する前記シート部の着座高さを調節する、高さ調節装置と、を備える車両シートにおいて、前記出力ピニオン531が前記第1のロッカー51aに配置され、前記歯付きセグメント552が前記ガイドトラック構造体4または前記シート部2に固定的に配置されていることを特徴とする車両シート。請求項1に記載の車両シートにおいて、前記電動式の駆動ユニット53が、前記第1のロッカー51aと共に回動可能な状態で当該第1のロッカー51aに固定されていることを特徴とする車両シート。請求項1または2に記載の車両シートにおいて、前記シート部2が、2つのサイド部材20a,20bを有しており、前記2つのサイド部材20a,20bの間には、回動可能なクロスチューブ54が、その回動軸心Lに沿って延在するようにして取り付けられており、前記クロスチューブ54は、さらに、前記第1のロッカー51aに固定されていることを特徴とする車両シート。請求項3に記載の車両シートにおいて、安全ベルトを取り付けるベルト取付ポイント22が、前記サイド部材20a,20bのうちの第1のサイド部材20aに設けられており、前記第1のロッカー51aが、前記クロスチューブ54の前記第1のサイド部材20a側に面した端部540aに設置されていることを特徴とする車両シート。請求項4に記載の車両シートにおいて、当該車両シート1を所望の配置で車両に組み付けた状態で、前記第1のロッカー51aが、車両長手方向Xの前側に位置するロッカー対52よりも後方に位置する後側のロッカー対51の一部であることを特徴とする車両シート。請求項4または5に記載の車両シートにおいて、当該車両シート1を所望の配置で車両に組み付けた状態で、前記第1のロッカー51aが、車両横方向Yの車両中心側である当該車両シート1のトンネル側Tに配置されることを特徴とする、車両シート。請求項3から6のいずれか一項に記載の車両シートにおいて、前記出力ピニオン531が、前記第1のロッカー51aに設けられた開口溝511を通過した状態で前記歯付きセグメント552の前記歯553に噛合しており、前記出力ピニオン531は、さらに、前記駆動ユニット53の出力軸530に設けられており、当該出力軸530の端部532が前記出力ピニオン531から突出しており、当該端部532が、支持部材513によって前記クロスチューブ54に対して支持されていることを特徴とする車両シート。請求項7に記載の車両シートにおいて、前記第1のロッカー51aおよび前記支持部材513が、それぞれ前記クロスチューブ54から前記回動軸心Lの横方向に延出するように前記クロスチューブ54に固定されており、さらに、前記回動軸心Lに沿って、前記第1のロッカー51aと前記支持部材513との間に、前記歯付きセグメント552が配置されていることを特徴とする車両シート。請求項3から6のいずれか一項に記載の車両シートにおいて、前記出力ピニオン531が、前記第1のロッカー51aに設けられた開口溝511を通過した状態で前記歯付きセグメント552の前記歯553に噛合しており、前記出力ピニオン531は、さらに、前記駆動ユニット53の出力軸530に設けられており、当該出力軸530の端部532が出力ピニオン531から突出しており、当該端部532に、前記出力ピニオン531と前記歯付きセグメントとの噛み合いを軸方向に固定するロックワッシャが配設されていることを特徴とする車両シート。請求項1から9のいずれか一項に記載の車両シートにおいて、前記歯付きセグメント552が、保持要素55を介して前記ガイドトラック構造体4に固定されていることを特徴とする車両シート。請求項10に記載の車両シートにおいて、前記第1のロッカー51aが、前記保持要素55を介して前記ガイドトラック構造体4に回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両シート。本発明の目的は、電動式の駆動ユニットを設置するにあたってスペースを節約することができ、電動式の駆動ユニットを車両シートのトンネル側に設置することができると共に、荷重の支持を高い信頼性で行うことのできる車両シートを提供することである。従来の構造と比べた場合の軽量化も望ましい。上記目的は、請求項1に記載された構成を具備した車両シートによって解決される。この場合、前記出力ピニオンが前記第1のロッカーに配置され、前記歯付きセグメントが前記ガイドトラック構造体または前記シート部に固定的に配置される。好ましくは、前記電動式の駆動ユニットは、前記第1のロッカーと共に回動可能な状態で当該第1のロッカーに強固に連結している。前記歯付きセグメントを前記ガイドトラック構造体または前記シート部に固定的に配置し、かつ、前記出力ピニオンを前記第1のロッカーの定位置に回転可能に配置することにより、電動駆動される出力ピニオンおよび電動式の駆動ユニットを取り付ける設置スペースを、ガイドトラック構造体またはシート部に設ける必要がなくなる。この構成によると、電動式の駆動ユニットが第1のロッカーに連結しているので、調節動作時には、電動式の駆動ユニットが駆動対象の第1のロッカーと一緒に動く。つまり、前記駆動ユニットが、ガイドトラック構造体およびシート部に対して回動する。本発明の上記構成によると、駆動ユニットを設置するにあたってスペースを節約することができるので、当該駆動ユニットを車両シートのトンネル側に設置することができる。それだけでなく、駆動対象の第1のロッカー、および当該ロッカーに配置された出力ピニオンと前記歯付きセグメントとの協働により、シート部を衝突に耐えられるように強固に支持することができる。さらに、出力ピニオンを前記第1のロッカーに配置する構成により、力伝達経路の短いコンパクトな構造を実現することができる。ピニオン-歯付きセグメントの駆動部を採用することにより、構造の単純化を図ることができ、他種の駆動部例えば、スピンドルギアを用いた駆動部に比べて、軽量化および部品点数の削減を達成することができる。好ましくは、前記シート部が2つのサイド部材を有しており、前記2つのサイド部材の間には、クロスチューブがロッカーの回動軸心に沿って延在している。回動可能な前記クロスチューブが、前記第1のロッカーに強固に結合されて、第1のロッカーがクロスチューブを介して前記2つのサイド部材に対して回動可能に取り付けられている。前記シート部にシートベルトを固定するベルト取付ポイントが、2つの前記サイド部材のうちの第1のサイド部材に設けられてもよい。この場合、好ましくは、前記第1のロッカーが、前記クロスチューブの前記第1のサイド部材側に面した端部に設置される。前記出力ピニオンを有する前記電動式の駆動ユニットに接続された前記第1のロッカーを、前記ベルト取付ポイントを有する前記第1のサイド部材に設けることにより、当該第1のロッカーで、前記第1のサイド部材を支持することができる。これにより、衝突時に作用する荷重を、前記第1のロッカー、および前記第1のロッカーを前記ガイドトラック構造体に接続する出力ピニオン-歯付きセグメントの噛み合いを介して、極めて短い力伝達経路で前記ガイドトラック構造体および車両フロア床に逃がすことができる。力伝達経路を短くすることにより、軽量化が可能となる。なお、力伝達経路上に位置する部品については、安定性の要件を満たすために十分な強度が要求される。上記のように力伝達経路を短くすることに加えて、さらに、前記歯付きセグメント-ピニオンの噛み合いを成す部品のうち力の流れ特に、衝突時の荷重の流れの外部に位置するものを小型化することにより、さらなる軽量化も可能である。これにより、総重量の削減が可能である。例えば、前記車両シートを所望の配置で車両に組み付けた状態で、前記第1のロッカーは、車両長手方向の前側に位置するロッカー対よりも後方に位置する後側のロッカー対の一部で構成される。この場合、前記後側のロッカー対は、前記クロスチューブの前記第1のサイド部材側に設置される第1のロッカーと、前記シート部の第2のサイド部材側の前記クロスチューブの端部に配置され当該端部に固定した第2のロッカーとによって構成される。つまり、前記第1のロッカーは、前記ベルト取付ポイントを介して印加される荷重を支持し逃がすことのできるように、当該ベルト取付ポイントの位置に応じて配置される。詳細な一実施形態では、前記第1のロッカーが、車両中心側である前記車両シートのトンネル側に配置される。ベルトロックが、例えば、前記ベルト取付ポイントに装着されてもよい。これにより、前記ベルトロックは、前記シート部を動かして前記車両シートの車両長手方向の調節または高さ調節を行う際に、前記シート部と一緒に変位することができる。詳細な一実施形態では、前記出力ピニオンが、前記クロスチューブに設置された前記第1のロッカーに設けられる開口溝を通過した状態で前記歯付きセグメントに噛合する。このとき、前記出力ピニオンは出力軸に設けられていてもよく、当該出力軸の端部が前記出力ピニオンから突出していてもよく、さらに、当該端部が、支持部材によって前記クロスチューブに対して支持されていてもよい。好ましくは、前記第1のロッカーおよび前記支持部材が、それぞれ前記クロスチューブから前記回動軸心Lに対して横方向に延出するように前記クロスチューブに固定されており例えば、溶接されており、さらに、前記回動軸心に沿って、これら前記第1のロッカーと前記支持部材との間に、前記歯付きセグメントが配置されている。この構成によると、前記第1のロッカーおよび前記支持部材が、前記回動軸心に沿って互いに離間した状態で前記クロスチューブに設置されるので、これら第1のロッカーと支持部材との間に空間が形成され、この空間内に前記歯付きセグメントが配置される。前記出力ピニオンは、この空間に到達して当該空間において前記歯付きセグメントに噛合する。より単純な実施形態では、上記支持部材の代わりに、前記出力軸の突出した前記端部に、前記出力ピニオンと前記歯付きセグメントとの噛み合いを軸方向に固定するロックワッシャが配設される。好ましくは、前記歯付きセグメントは、保持要素を介して前記ガイドトラック構造体に強固に接続されている。前記保持要素は、前記第1のロッカーを支持するものであってもよい。前記保持要素は、さらに、前記ガイドトラック構造体に回動可能に取り付けられていてもよい。この構成によると、単一の共通の部品に、前記ガイドトラック構造体に対して前記第1のロッカーを軸支する取付ポイントと、前記歯付きセグメントとが形成されるので、コンパクトな構造を実現することができる。さらに、この単一の共通の部品は、前記取付ポイントと前記歯付きセグメントとの関係さらには、前記出力ピニオンと前記歯付きセグメントとの噛み合いを決定する役割も兼ねる。前記歯付きセグメントは、例えば、前記保持要素の案内部材との一体品として形成される。あるいは、前記歯付きセグメントは、前記保持要素に例えば、リベット、ねじ等によって連結される別体の部品とされてもよい。本発明の根底をなす概念を、図示の実施形態を参照しながら以下で詳細に説明する。図1は、車両シート1の概略図である。車両シート1は、シート部2と、シート部2に連結した背もたれ3とを備える。背もたれ3の傾きは調節可能である。シート部2は、ガイドトラック構造体4によって車両図示せず長手方向に調節可能であるようにして車両フロアに設置されている。シート部2は、さらに、ロッカー対51,52によって高さ調節可能にガイドトラック構造体4に接続されている。ロッカー対51,52は、それぞれ2つの互いに平行なロッカーで構成される。各ロッカーは、シート部2に回動可能に連結されるとともに、ガイドトラック構造体4に回動可能に連結されている。このようにして、ロッカー対51,52は、シート部2およびガイドトラック構造体4と協働で四節リンク機構を形成する。これにより、ガイドトラック構造体4に対するシート部2の着座高さを調節することができる。この目的のために、ロッカー対51,52は、互いに平行な状態のまま回動方向Vに沿って回動することができる。このようにロッカー対51,52を回動させることにより、ガイドトラック構造体4に対してシート部2を上昇または下降させることができる。図2に、シート部2およびガイドトラック構造体4の詳細な一実施形態を示す。シート部2は、シートフレームを形成する2つのサイド部材20a,20bを有しており、これら2つのサイド部材20a,20bの間に、クロスチューブ54が延在している。クロスチューブ54上には、シート部2とともに回動可能なシートパン21が配設されている。クロスチューブ54は、その端部540a,540bを介してサイド部材20a,20bに回動可能に取り付けられている。クロスチューブ54は、さらに、後側のロッカー対51を構成する2つのロッカー51a,51bを支持する。前側のロッカー対52は、ロッカー52a、52b図2ではロッカー52aは示されていないで構成されており、後側のロッカー51a,51bと協働で、サイド部材20a,20bを高さ調節可能にガイドトラック構造体4に接続する2つの平行四節リンク機構を形成している。ガイドトラック構造体4は、車両シート1を所望の配置で車両に組み付けた状態の車両長手方向Xに沿って延設された、2つの平行なガイドトラック対41a,42a;41b,42bで構成される。各ガイドトラック対41a,42a;41b,42bのうち、上側のガイドトラック41a,41bはロッカー51a,51b,52a,52bを支持し、下側のガイドトラック42a,42bは車両フロア図示せずに連結されている。ロッカー51a,51b,52a,52bおよび電動式の駆動ユニット53は、いずれも高さ調節装置5の一部をなす。電動式の駆動ユニット53は、ロッカー51a,51b,52a,52bを回動させることにより、ガイドトラック構造体4に対してシート部2を上昇または下降させることができる。高さ調節装置5の動作時には、クロスチューブ54の第1の端部540aに設置されたロッカー51aが、駆動ユニット53の駆動により動作する。これに同期して、その調節動作は、クロスチューブ54の第2の端部540bに結合したロッカー51bにも、クロスチューブ54を介して伝達される。このようにロッカー51a,51bが回動することにより、シート部2の調節が行われ、かつ、前側のロッカー52a,52bがその回動に従動する。図3~図7に、駆動ユニット53が歯付きセグメント-ピニオンに基づく駆動を実現する様子を詳細に示す。図3において、駆動ユニット53は、出力軸530に設けられた出力ピニオン531を有している。この出力ピニオン531が、ガイドトラック41aに配置された案内部材である歯付きセグメント552に噛合する。駆動ユニット53は、当該駆動ユニット53に設けられた取付孔である取付ポイント533およびロッカー51aに設けられた取付孔である取付ポイント512を介して、ロッカー51aに強固に連結される。他方、歯付きセグメント552は、保持要素55に例えば、リベット等によって連結しており、この保持要素55を介してガイドトラック41aに強固に保持される。保持要素55は、歯付きセグメント552を支持する役割と、ロッカー51aをガイドトラック41aに取り付ける役割とを兼ねる。詳細には、ロッカー51aは、当該ロッカー51aに設けられた取付孔である支承ポイント510および保持要素55に設けられた取付孔である支承ポイント550を介して、締結ボルト515および締結ナット516により、回動可能に支承される。図4Aに、組立後の状態を例示する。出力ピニオン531は、図3のロッカー51aに設けられた開口溝511を通過した状態で、保持要素55に支持された歯付きセグメント552の歯553に噛合する。出力軸530の端部532が、出力ピニオン531から突出しており、この端部532が、支持部材513に設けられた開口溝514を通過している。支持部材513は、ロッカー51aと平行に延びるようにしてクロスチューブ54に結合しており、クロスチューブ54に対して出力軸530および出力ピニオン531を支持する。図4Aのナット534が、出力軸530の端部532この目的のためにねじが切られているに螺合することにより、軸方向の固定がなされる。ロッカー51aおよび支持部材513は、それぞれクロスチューブ54に固定されている詳細な一例では、溶接されている。クロスチューブ54は、その回動軸心Lに沿って延在している。クロスチューブ54は、サイド部材20a,20b図2を参照に連結しており、ロッカー51aとともに回動可能な構成とされている。図4Aに示す高さ調節装置5の組付後の状態では、回動軸心Lに沿って、ロッカー51aと支持部材513とが互いに離間しており、かつ、これらロッカー51aと支持部材513との間に、歯付きセグメント552が配置されている。図3に示す出力ピニオン531は、ロッカー51aに設けられた開口溝511を通過した状態で、歯付きセグメント552の歯553に噛合している。さらに、出力軸530の端部532が、保持要素55に設けられた案内可能形状の開口溝551を通過して支持部材513方向に延びている。図4Aに示すように、この端部532は、出力ピニオン531と歯付きセグメント552との噛み合いが大きな力特に、衝突時に作用する荷重を受けて緩まないように、支持部材513によって支持される。図4A、図4B、図5A、図5B、図6Aおよび図6Bに、ロッカー51aの様々な動作状態を示す。図4A、図5Aおよび図6Aには、シート部2が下降した状態のロッカー51aが示されている。反対に、図4B、図5Bおよび図6Bには、シート部2が上昇した状態のロッカー51aが示されている。調節動作時には、図3の駆動ユニット53の駆動により、出力ピニオン531が、歯付きセグメント552上を転がり進むようにして当該歯付きセグメント552に対して回転する。これにより、ガイドトラック41aに固定的に取り付けられた歯付きセグメント552に対して、ロッカー51aを調節することができる。ロッカー51aに強固に連結した駆動ユニット53も、ロッカー51aと共に回動する。駆動ユニット53がロッカー51aに固定的に配設されてロッカー51aと共に動くので、要求されるスペースが少なく且つ衝突時の安全性の高いコンパクトな構造を実現することができる。詳細には、駆動ユニット53をロッカー51aに配設することにより、駆動ユニット53を取り付けるための設置スペースを、一方のサイド部材20a,20bまたは一方のガイドトラック41a,41bに設ける必要がなくなる。高さ調節装置5は、歯付きセグメント-ピニオンに基づく駆動を実現する駆動ユニット53を備えている。この構造により、シート部2とガイドトラック構造体4との極めて安定した接続が達成される。特に、この構造により、衝突時にベルト取付ポイント22図1および図2を参照を介して付加される荷重を支持し、かつ、極めて短い力伝達経路でガイドトラック構造体4および車両フロアに逃がすことができる。図1の安全ベルト221をシート部2に接続するベルトロック220が、ベルト取付ポイント22を介して装着されてもよい。この構成は、ベルトロック220をシート部2と一緒に変位させることができ、これにより、シート部2の乗員に合わせてシート部2の高さまたは長手方向位置が調節されても、シート部2に対するベルトロック220の相対位置が影響を受けないので有利である。ただし、衝突時にはベルト取付ポイント22を介してシート部2に大きな力が付加されるので、このような衝突時にベルト取付ポイント22が不適切な偏位特に、正面衝突時のベルト取付ポイント22の前方への偏位を生じないように、そのような大きな力を確実に支持する必要がある。図示の実施形態では、図2、図5A、図5Bおよび図6Bから分かるように、ベルト取付ポイント22が、駆動ユニット53を支持するロッカー51aの近傍に設けられている。ベルト取付ポイント22は、車両シート1を所望どおりに車両に組み付けた状態で車両中心側である、シート部2のトンネル側Tに設置され図2を参照、つまり、トンネル側のサイド部材20aに設けられる。この場合、ベルト取付ポイント22は、クロスチューブ54とサイド部材20aとの連結ポイントの直ぐ近傍に位置することになる。図3のロッカー51aは、駆動ユニット53および出力ピニオン531と歯付きセグメント552との噛み合いの双方の働きにより、ガイドトラック41aに対して固定および支持される。したがって、ベルト取付ポイント22を介して、荷重方向F図5Bを参照に作用する荷重に関して、短い力伝達経路が生じる。この荷重は、サイド部材20a、クロスチューブ54、ロッカー51a、出力ピニオン531および保持要素55を介して、短い力伝達経路でガイドトラック41a、さらには、車両フロアへと逃がされる。これにより、上記荷重に対して堅牢かつ強固な支持を行うことができるので、大きな荷重が作用しても、ベルト取付ポイント22が許容範囲を超えて偏位するのを防止することができる。短い力伝達経路が実現される理由は、出力ピニオン531を有する駆動ユニット53がロッカーに固定的に配設されていること、および歯付きセグメント552がガイドトラック41aに固定的に配設されていることにより、この歯付きセグメント552を介して力を直接ガイドトラック41aに伝達させるからである。本発明の根底をなす概念は、上述した実施形態に限定されず、それらと異なる構造の実施形態にも適用可能である。また、前述した駆動ユニットを、車両シートの車両ドア側に設置することも考えられる。これは、例えば、シート部2のトンネル側にベルト取付ポイントを設けない場合に実施される。また、前述した駆動ユニットを前側のロッカーに配設することも考えられる。また、駆動ユニットを駆動対象のロッカーに取り付けるのではなく、出力ピニオンのみをロッカーに固定的に配置し、この出力ピニオンを例えば可撓性のシャフト等を用いて駆動するようにしてもよい。"