排気経路にDOCとDPFとを配置し、DPFのPM堆積推定値が所定のDPF再生要求値に至った後、制御手段がDPF再生手段にDPFの再生処理を実施させ、このDPFの再生処理で排気中に未燃燃料を混入させることにより、DOCでの未燃燃料の触媒燃焼で排気温度を上昇させて、DPFに堆積したPMを焼却させ、所定のDPF再生の完了条件が満たされたら、制御手段がDPFの再生処理を完了させるようにしたディーゼルエンジンにおいて、DPFの再生処理を完了した後、制御手段が排気温度保持手段に排気温度保持処理を実施させ、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持することにより、DOCに付着した未燃燃料が燃焼して除去されるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1に記載したディーゼルエンジンにおいて、排気温度保持手段が吸気絞り弁であり、制御手段が吸気絞り弁で吸気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1に記載したディーゼルエンジンにおいて、排気温度保持手段がEGR弁であり、制御手段がEGR弁を開弁状態にして、吸気に排気ガスの一部をEGRガスとして還流させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1に記載したディーゼルエンジンにおいて、排気温度保持手段が排気絞り弁であり、制御手段が排気絞り弁で排気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1に記載したディーゼルエンジンにおいて、排気温度保持手段がDOCの上流に配置された電気ヒータであり、制御手段が電気ヒータを発熱させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1から請求項5のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、排気温度保持処理を実施はDPFの再生処理を終了した直後から所定時間行うようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。《問題》DPFの再生処理に用いた未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化しやすい。DPFの再生処理を完了した後にDOCに付着した燃料を除去する手段がないため、DPFの再生処理を完了した後にDOCに未燃燃料が付着したまま残り、DOCに未燃燃料の炭化物等が膠着すること等により、DPFの再生処理に用いた未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化しやすい。本発明の課題は、DPFの再生に用いた未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1、図2に例示するように、排気経路にDOCとDPFとを配置し、DPFのPM堆積推定値が所定のDPF再生要求値に至った後、制御手段がDPF再生手段にDPFの再生処理を実施させ、このDPFの再生処理で排気中に未燃燃料を混入させることにより、DOCでの未燃燃料の触媒燃焼で排気温度を上昇させて、DPFに堆積したPMを焼却させ、所定のDPF再生の完了条件が満たされたら、制御手段がDPFの再生処理を完了させるようにしたディーゼルエンジンにおいて、図1、図2に例示するように、DPFの再生処理を完了した後、制御手段が排気温度保持手段に排気温度保持処理を実施させ、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持することにより、DOCに付着した未燃燃料が燃焼して除去されるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》DPFの再生処理に用いた未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化する不具合を抑制することができる。図1、図2に例示するように、DPFの再生処理を完了した後、制御手段が排気温度保持手段に排気温度保持処理を実施させ、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持することにより、DOCに付着した未燃燃料が燃焼して除去されるようにしたので、DPFの再生処理に用いた未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化する不具合を抑制することができる。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》DPFの再生処理に用いる吸気絞り弁を排気温度保持手段として兼用することができる。図1、図2に例示するように、排気温度保持手段が吸気絞り弁であり、制御手段が吸気絞り弁で吸気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持するので、DPFの再生処理に用いる吸気絞り弁を排気温度保持手段として兼用することができる。請求項3に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》EGR処理に用いるEGR弁を排気温度保持手段として兼用することができる。図1、図2に例示するように、排気温度保持手段がEGR弁であり、制御手段がEGR弁を開弁状態にして、吸気に排気ガスの一部をEGRガスとして還流させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持するので、EGRに用いるEGR弁を排気温度保持手段として兼用することができる。請求項4に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》DPFの再生処理に用いる排気絞り弁を排気温度保持手段として兼用することができる。図1、図2に例示するように、排気温度保持手段が排気絞り弁であり、制御手段が排気絞り弁で排気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持するので、DPFの再生処理に用いる排気絞り弁を排気温度保持手段として兼用することができる。請求項5に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》簡単な手段で排気温度保持処理を実施することができる。図1、図2に例示するように、排気温度保持手段がDOCの上流に配置された電気ヒータであり、制御手段が電気ヒータを発熱させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持するので、簡単な手段で排気温度保持処理を実施することができる。請求項6に係る発明は、請求項1から請求項5のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》DOCの触媒機能の劣化をより確実に抑制することができる。図2に例示するように、排気温度保持処理を実施はDPFの再生処理を終了した直後から所定時間行うようにしたので、未燃燃料でDOCの触媒機能が劣化する前に未燃燃料を燃焼させることができ、DOCの触媒機能の劣化をより確実に抑制することができる。図1、図2は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図であり、この実施形態では、コモンレール式の水冷立形直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。このディーゼルエンジンは、次のように構成されている。シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを組み付け、シリンダブロックの前部にエンジン冷却ファンを配置し、シリンダブロックの後部にフライホイールを配置している。シリンダヘッドの横一側に排気マニホルドを組み付け、横他側に吸気マニホルドを組み付けている。排気マニホルドに過給機を組み付け、過給機の排気タービンの下流の排気経路に排気処理装置を配置し、過給機のコンプレッサの下流の吸気経路に吸気マニホルドを配置している。吸気マニホルドの吸気入口には吸気絞り弁を配置している。排気マニホルドと吸気マニホルドとの間にEGR通路を設け、このEGR通路の途中にEGR弁を設けている。排気処理装置の排気出口には排気絞り弁を設けている。過給機のコンプレッサの下流に電気ヒータを設けている。吸気絞り弁とEGR弁と排気絞り弁はいずれも電動式であり、これらと電気ヒータとは制御手段で制御される。燃料タンクに燃料サプライポンプを介してコモンレールを接続し、コモンレールに各気筒毎の燃料インジェクタを接続している。フライホイールにパルサロータを取り付け、動弁カム軸にカム軸ロータを取り付け、パルサロータにピックアップコイルを対向させ、カム軸ロータに気筒判別センサを対向させ、ピックアップコイルでエンジン実回転数とクランク角度とを検出し、気筒判別センサで所定の気筒の上死点が圧縮上死点であるか排気上死点であるか等、各気筒の燃焼行程を検出する。目標回転数検出センサで調速レバーの調速位置、すなわちエンジン目標回転数を検出する。ピックアップコイルと気筒判別センサと目標回転数検出センサとを制御手段を介して燃料インジェクタの電磁弁に連携させている。制御手段は、エンジン目標回転数とエンジン実回転数とに基づいて燃料噴射量を演算し、クランク角度に基づいて、所定タイミングで燃料インジェクタの電磁弁を開閉し、燃料インジェクタから所定タイミングで所定量のメイン噴射を行う。制御手段は、マイコンである。排気処理装置の構成は、次の通りである。ケーシング内にDOCとDPFとを収容している。上流にDOCを配置し、下流にDPFを配置している。DOCは、セラミックのハニカム担体で、酸化触媒を担持させ、セルの両端を開口したフロースルータイプで、セルの内部を排気が通過するようになっている。DPFは、セラミックのハニカム担体で、隣合うセルの端部を交互に目封じたウォールフロータイプである。セルの内部とセルの壁を排気が通過し、セルの壁でPMを捕捉する。DOCの入口側にはDOC入口側温度センサを配置し、DOCとDPFとの間にDFF入口側温度センサを配置している。また、DOCとDPFとの間にDPF入口側排気圧センサを配置し、DPFの入口側と出口側との間に入口側と出口側の排気圧の差圧を検出する差圧センサを配置している。DOC入口側温度センサとDFF入口側温度センサとDPF入口側排気圧センサと差圧センサとは制御手段を介して燃料インジェクタの電磁弁に連携させている。制御手段は、燃料噴射量とDPF入口温度とに基づいてDPFの第1のPM堆積推定値を演算するとともに、DPF入口側排気圧とDPFの入口側と出口側の差圧に基づいてDPFの第2のPM堆積推定値を演算する。第1のPM堆積推定値と第2のPM堆積推定値のいずれかが所定のDPF再生要求値に至った後、制御手段がDPF再生手段にDPFの再生処理を実施させ、DPFの再生処理を完了させる。DPF再生手段は、コモンレールシステムとDOCとの組み合わせからなり、DPFの再生処理は燃料インジェクタからメイン噴射の後にポスト噴射を行い、その未燃燃料をDOCで触媒燃焼させることにより行う。排気の温度が低く、DOCが活性化温度に達しない場合には、制御手段が吸気絞り弁とEGR弁と排気絞り弁と電気ヒータの全部または一部を用いて、排気温度をDOCの活性化温度まで高める。吸気絞り弁を用いる場合には、制御手段が吸気絞り弁で吸気流量を絞ることにより、排気温度を高める。EGR弁を用いる場合には、制御手段がEGR弁を開弁状態にして、吸気に排気ガスの一部をEGRガスとして還流させることにより、排気温度を高める。排気絞り弁を用いる場合には、制御手段が排気絞り弁で排気流量を絞ることにより、排気温度を高める。電気ヒータを用いる場合には、制御手段が電気ヒータを発熱させることにより、排気温度を高める。図1、図2に示すように、排気経路にDOCとDPFとを配置し、DPFのPM堆積推定値が所定のDPF再生要求値に至った後、制御手段がDPF再生手段にDPFの再生処理を実施させ、このDPFの再生処理で排気中に未燃燃料を混入させることにより、DOCでの未燃燃料の触媒燃焼で排気温度を上昇させて、DPFに堆積したPMを焼却させ、所定のDPF再生の完了条件が満たされたら、制御手段がDPFの再生処理を完了させるようにしている。図1、図2に示すように、DPFの再生処理を完了した後、制御手段が排気温度保持手段に排気温度保持処理を実施させ、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持することにより、DOCに付着した未燃燃料が燃焼して除去されるようにしている。排気温度保持手段として、吸気絞り弁とEGR弁と排気絞り弁と電気ヒータとを用いる。これらの全部または一部を用いて、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する。図1、図2に示すように、吸気絞り弁を用いる場合には、制御手段が吸気絞り弁で吸気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する。EGR弁を用いる場合には、制御手段がEGR弁を開弁状態にして、吸気に排気ガスの一部をEGRガスとして還流させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する。排気絞り弁を用いる場合には、制御手段が排気絞り弁で排気流量を絞ることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する。電気ヒータを用いる場合には、制御手段が電気ヒータを発熱させることにより、排気温度を所定の未燃燃料燃焼温度に保持する。図2に示すように、排気温度保持処理を実施はDPFの再生処理を終了した直後から所定時間行うようにしている。制御手段による処理の流れは次の通りである。ステップではDPFのPM堆積推定値がDPF再生要求値に至ったか否かが判定され、判定が肯定されるまでステップを繰り返す。ステップでの判定が肯定されると、ステップでDOCの推定温度が活性化温度に至っているか否かが判定され、判定が肯定されるまでステップを繰り返す。ステップでの判定が肯定されると、ステップでDPFの再生処理を実施する。次に、ステップでDPF再生の完了条件が満たされたか否かが判定され、判定が肯定の場合にはDPFの再生処理を完了し、ステップで排気温度保持処理を実施する。ステップでの判定が否定の場合には、ステップに戻る。DOCの推定温度は、DOC入口排気温度、DOCの比熱、DOCからの放熱等に基づいて制御手段が演算する。DOCの活性化温度は250°Cである。ポスト噴射量は、DPF入口排気温度の目標温度を600°Cとし、DPF入口排気温度、DOC入口排気温度、排気流量に基づいて、制御手段が演算する。排気流量は吸気流量とメイン噴射量とDOC入口排気温度に基づいて、制御手段が演算する。ポスト噴射は、コモンレールシステムのインジェクタから、圧縮上死点付近でのメイン噴射の後、排気行程中に行う。DPF再生の完了条件は、排気温度が550°C以上となった時間の積算が15分となった時である。未燃燃料燃焼温度は、DOCの活性化温度よりも高い300°C以上である。排気温度保持処理を実施する時間はDPFの再生処理を終了した直後から1分である。