"油圧源から油圧供給部に対して油圧を供給する状態と前記油圧供給部の油圧を排出する状態との少なくとも二つの状態に切り替えられる油圧制御弁において、前記油圧源と前記油圧供給部とを連通させる供給ポートと、その供給ポートを、第一弁体が第一弁座に押し付けられることにより閉じる供給弁と、前記油圧供給部をドレイン箇所に連通させる排出ポートと、その排出ポートを、第二弁体が第二弁座に押し付けられることにより閉じる排出弁と、前記油圧供給部の油圧と所定の圧力に調圧された制御油圧とが互いに対抗する方向に作用させられ、前記油圧供給部の油圧による荷重が前記制御油圧による荷重より小さい場合に前記第一弁体を前記第一弁座から離隔させて前記供給弁を開き、前記油圧供給部の油圧による荷重が前記制御油圧による荷重より大きい場合に前記第二弁体を前記第二弁座から離隔させて前記排出弁を開く可動部材とを備えていることを特徴とする油圧制御弁。前記可動部材は、前記油圧供給部の油圧を受ける第一受圧面と、前記制御油圧を受ける第二受圧面とを備え、前記第一受圧面の面積が前記第二受圧面の面積より小さいことを特徴とする油圧制御弁。前記第一弁体は、前記油圧源の油圧によって前記第一弁座に押し付けられて前記供給ポートを閉じるように構成され、前記第二弁体は、弾性部材の弾性力によって前記第二弁座に押し付けられて前記排出ポートを閉じるように構成され、前記可動部材は、前記油圧供給部の油圧と前記制御油圧とを受けるピストン部と、そのピストン部に一体化されて前記第一弁体を押し開く第一ロッド部と、前記ピストン部に一体化されて前記第二弁体を押し開く第二ロッド部とを備えていることを特徴とする請求項1または2に記載の油圧制御弁。前記第一ロッド部の先端と前記第二ロッドの先端との間隔が、それぞれ閉弁状態にある前記第一弁体と第二弁体との間隔より小さいことを特徴とする請求項3に記載の油圧制御弁。前記第一弁体は、前記油圧源の油圧によって前記第一弁座に押し付けられて前記供給ポートを閉じるように構成され、前記第二弁体は、弾性部材の弾性力によって前記第二弁座に押し付けられて前記排出ポートを閉じるように構成され、前記可動部材は、前記油圧供給部の油圧と前記制御油圧とを受ける他のピストン部と、該他のピストン部に一体化されて前記第一弁体を押し開く第三ロッド部とを備え、前記第二弁体と一体化され、かつ前記油圧供給部の油圧による荷重が前記制御油圧による荷重より大きい場合に、前記他のピストン部によって前記弾性部材の弾性力に対抗する方向に前記第二弁体に荷重を作用させる第四ロッド部を更に備えていることを特徴とする請求項1または2に記載の油圧制御弁。前記第二弁体は、前記第一弁体が前記第一弁座に押し付けられる方向と平行でかつ同一方向に第二弁座に押し付けられるように構成され、前記他のピストン部は、前記第四ロッド部が貫通する貫通孔を備え、前記第四ロッド部の前記第二弁体が形成された端部とは反対側の端部の外径が、前記貫通孔の内径より大きく形成されていることを特徴とする請求項5に記載の油圧制御弁。つぎにこの発明に係る油圧制御弁の構成例を図を参照しつつ説明する。図1ないし3に示す油圧制御弁1は、車両に搭載されたベルト式無段変速機に油圧を供給もしくは排出するために設けられたものである。ここで、ベルト式無段変速機の構成について簡単に説明すると、ベルト式無段変速機は動力源から動力が伝達されて回転するプライマリープーリ2と、そのプライマリープーリ2の動力が伝達されて駆動輪に動力を伝達するセカンダリープーリ3と、それらのプーリ2,3に巻き掛けられることによって各プーリ2,3に動力を伝達するベルト4とで構成されている。それらのプーリ2,3は、回転軸5と一体に形成された固定シーブ6と、その固定シーブ6に対向して配置され回転軸5に沿って移動可能に保持された可動シーブ7とによって構成されている。また、可動シーブ7の背面、すなわち固定シーブ6と対向した面とは反対側の面にはアクチュエータ8が付設されている。したがって、アクチュエータ8の油圧を増減することによって可動シーブ7が回転軸5に沿って移動したりベルト4を挟み付ける荷重を変化させたりする。なお、各プーリ2,3の基本的な構成は略同一であるので、図には一方のプーリ2を示してある。この発明に係る油圧制御弁1は、上述したように油圧を供給されあるいは排出されるように構成されたアクチュエータ8を対象として搭載することができ、以下にその油圧制御弁1を具体的に説明する。図1ないし3に示す油圧制御弁1は、ケース9の内部に3つの油圧室10,11,12が形成され、それぞれの油圧室10,11,12同士が供給弁13と排出弁14とによって区画されている。具体的には、油圧源であるオイルポンプ15から油圧が供給される第1油圧室10とアクチュエータ8に連通した第2油圧室11とが供給弁13によって区画され、他の部材やオイルパン以下、単にオイルパン16と記す。と連通した第3油圧室12と上記第2油圧室11とが排出弁14によって区画されている。これらの各弁13,14は、弾性体の弾性力によって弁体を弁座に押し当てることによって各油圧室10,11,12の油圧の往来を遮断するように構成されている。つまり、第1油圧室10と第2油圧室11とが連通する供給ポート17の第1油圧室10側に開口面積を大きく形成された弁座18が設けられ、その弁座18に一端をケース9の内面に連結し、かつ他端を弁体19に連結したバネ20によって弁体19が弁座18側に押圧されるように構成されている。したがって、他の力が弁体19に作用しない限りは、弁体19が弁座18に押し当てられることによって第1油圧室10と第2油圧室11とが遮断された状態となる。また、排出弁14も供給弁13の構成と同様に、第2油圧室11と第3油圧室12とに連通する排出ポート21の第3油圧室12側に開口面積を大きく形成された弁座22が設けられ、その弁座22に一端をケース9の内面に連結し、かつ他端を弁体23に連結したバネ24によって弁体23が弁座22側に押圧されるように構成されている。したがって、他の力が弁体23に作用しない限りは、弁体23が弁座22に押し当てられることによって第2油圧室11と第3油圧室12とが遮断された状態となる。そして、この発明に係る油圧制御弁1には、上述した各弁体19,23を弁座18,22から離隔させて開弁させるための開弁機構25が第2油圧室11に設けられている。この開弁機構25は、アクチュエータ8の油圧と調圧されたパイロット油圧との差圧によってピストン26を駆動させることで各弁体19,23を弁座18,22から離隔する方向に押圧するように構成されたものである。図に示す例では、第2油圧室11の内部に下端部を閉じて形成された円筒部材27がケース9と隙間を空けて配置されており、その円筒部材27の内部を上下に区画するようにピストン26が設けられている。なお、円筒部材27とケース9とは図示しないスペーサや締結部材によって部分的に連結されている。つまり、円筒部材27とケース9との隙間にはアクチュエータ8や第2油圧室11の圧油が流入するように構成されている。また、円筒部材27におけるピストン26の下方部には、リニアソレノイドバルブ28の出力ポート29が連通しており、リニアソレノイドバルブ28で調圧されたパイロット油圧が供給されるように構成されている。上述した開弁機構25は、円筒部材27の上端部が開口して形成されているので、第2油圧室11の油圧、すなわちアクチュエータ8の油圧が供給されるように構成されている。また、円筒部材27におけるピストン26の下方部はリニアソレノイドバルブ28からパイロット油圧が供給されるように構成されている。したがって、ピストン26には、アクチュエータ8の油圧に基づく荷重が上方から作用し、リニアソレノイドバルブ28で調圧されたパイロット油圧に基づく荷重が下方から作用するように構成されている。ここで、リニアソレノイドバルブ28の構成について簡単に説明すると、図に示すリニアソレノイドバルブ28は、油圧源15から油圧が供給される入力ポート30と、その油圧をアクチュエータ8に吐出する出力ポート29と、その出力ポート29から出力された油圧をフィードバックするフィードバックポート31と、リニアソレノイドバルブ28から油圧をオイルパン16にドレインするドレインポート32とを備えており、それらの各ポート29,30,31,32を選択的に連通させる弁体33がリニアソレノイドバルブ28の内部に配置され、その弁体33に電磁力を作用させるソレノイド34が設けられている。したがって、弁体33には油圧源15から供給される油圧とフィードバックされた油圧とソレノイド34の電磁力とが作用するように構成されているので、ソレノイド34に流す電力に応じて弁体33を駆動させることができる。そのため、ソレノイド34に流す電力を制御することによってリニアソレノイドバルブ28から出力される油圧を制御することができる。また、上記ピストン26の上面及び下面には各弁体19,23を押圧するためのロッド35,36が一体に形成されている。つまり、ピストン26が上下いずれかに駆動することによって、供給弁13もしくは排出弁14に設けられた弁体19,23をロッド35,36で押圧して開弁させるように構成されている。なお、図に示す例では、ピストン26の下方部に形成されたロッド36が円筒部材27の下端部を貫通して形成されている。上述したように油圧制御弁1を構成することよって、パイロット油圧を制御することにより、すなわちリニアソレノイドバルブ28に設けられたソレノイド34に流す電力を制御することによりアクチュエータ8の油圧を制御することができる。具体的には、アクチュエータ8の油圧とパイロット油圧とが釣り合っている状態では、ピストン26が各弁13,14を押圧して開弁することがないので、アクチュエータ8の油圧が一定に保つことができる。また、リニアソレノイドバルブ28に設けられたソレノイド34に流す電力を増加させることによって、ピストン26の下方部に供給される油圧が増加するので、ピストン26に作用するアクチュエータ8の油圧に基づく荷重よりパイロット油圧に基づく荷重が大きくなって、図2に示すようにピストン26が供給弁13側に移動する。さらに、そのピストン26を移動させる力が、弁体19を押圧するバネ力および油圧源15の油圧に基づく荷重より大きいと、弁体19が弁座18から離隔して油圧源15から油圧が第1油圧室10および第2油圧室11を介してアクチュエータ8に供給される。つまり、アクチュエータ8の油圧を増圧することができる。そして、アクチュエータ8の油圧が増圧されると、ピストン26を供給弁13側に移動させる力が低下するので、油圧源15から供給される油圧に基づく荷重とバネ力とが相対的にピストン26を供給弁13側に移動させる力より大きくなり、その結果、弁体19が弁座18に押し当てられて供給弁13が閉弁状態となる。それとは反対に、リニアソレノイドバルブ28に設けられたソレノイド34に流す電力を減少させることによって、ピストン26の下方部に供給される油圧が減少するので、ピストン26に作用するアクチュエータ8の油圧に基づく荷重よりパイロット油圧に基づく荷重が小さくなって、図3に示すようにピストン26が排出弁14側に移動する。さらに、そのピストン26を移動させる力が弁体23を押圧するバネ力より大きいと、弁体23が弁座22から離隔してアクチュエータ8の油圧が第2油圧室11および第3油圧室12を介してオイルパン16に排出される。つまり、アクチュエータ8の油圧を減圧することができる。そして、アクチュエータ8の油圧が減圧されると、ピストン26を排出弁14側に移動させる力が低下するので、バネ力が相対的にピストン26を排出弁14側に移動させる力より大きくなり、その結果、弁体23が弁座22に押し当てられて排出弁14が閉弁状態となる。上述したようにこの発明に係る油圧制御弁1は、パイロット油圧を利用することによってアクチュエータ8の油圧を制御することができるので、アクチュエータ8の油圧が多量の場合あるいは高油圧を要する場合であっても、その条件に応じたパイロット油圧とすることによりアクチュエータ8の油圧を制御することができ、油圧制御弁1の大型化を抑制もしくは防止することができる。また、各弁13,14は弁体19,23を弁座18,22に押し当てるように構成されているので、アクチュエータ8からの油圧の漏洩を抑制もしくは防止することができるので、油圧制御における制御性や応答性を向上させることができる。さらに、この発明に係る油圧制御弁1をプライマリープーリ2側に搭載することによって、電子制御装置などが作動しない場合であってもアクチュエータ8内に油圧を保つことができる。そのため、車両の被牽引時に回転軸5が回転することによってアクチュエータ8内で遠心油圧が生じてベルト4の巻き掛け半径を増大させることができる。その結果、ベルト式無段変速機の入力側の回転数を低下させることができるので、各部材の摩耗や騒音を抑制もしくは防止することができる。一方、上述した構成例では、リニアソレノイドバルブ28を利用して油圧制御弁1にパイロット油圧を供給するように構成されているが、アクチュエータ8の油圧が大きい場合には、ピストン26を駆動させるためにパイロット油圧を増加させることとなり、その結果、電磁力を増大させるためにリニアソレノイドバルブ28に設けられたソレノイド34が大きくなってしまい、リニアソレノイドバルブ28が大型化してしまう。したがって、リニアソレノイドバルブ28からの油圧の漏洩が相対的に多くなってしまう。そのため、リニアソレノイドバルブ28を小型化することができる油圧制御弁1の構成例について説明する。図4はその構成例を説明するための図であり、上述した構成例におけるピストン26の形状を変更したものである。具体的には、ピストン26の上面に油圧の受圧面積が小さい他のピストン37を一体に形成し、円筒部材27の開口部を他のピストン37の外径と略等しい内径として他のピストン37が円筒部材27の開口部の内側を駆動するように構成されている。このように構成することによって、第2油圧室11の油圧に基づく荷重が他のピストン37の上面に作用し、パイロット油圧に基づく荷重がピストン26の下面に作用するので、受圧面積の差からパイロット油圧を低く設定することができる。その結果、油圧制御弁1にパイロット油圧を供給するリニアソレノイドバルブ28を小さくすることができる。なお、リニアソレノイドバルブ28を小さくすることに基づいてリニアソレノイドバルブ28に供給する油圧を低下させるために、油圧源15とリニアソレノイドバルブ28との間に減圧弁38を配置している。また、図におけるピストン26の上面と円筒部材27の開口部との間には油圧制御弁1の外部に連通したポート39を形成してあるが、これは他のピストン37と円筒部材27とには少なからず隙間があることにより、ピストン26と円筒部材27の開口部との間に圧油が流入することがあるので、その圧油をオイルパン16に排出するポート39を設けることによって、ピストン26が駆動した際に圧油を圧縮する動力損失を低減あるいは防止するためである。この発明に係る油圧制御弁1は、要はパイロット油圧を制御することによってアクチュエータ8の油圧を制御することができ、かつ油圧の漏洩を少なくすることができればよいので、上述した構成に限定されず、図5ないし7に示すように構成されたものであってもよい。なお、図5はアクチュエータ8の油圧を一定に保つ状態を示し、図6はアクチュエータ8に油圧を供給している状態を示し、図7はアクチュエータ8の油圧を排出している状態を示す図である。ここで、図5ないし7に示す油圧制御弁40の構成について説明する。上述した油圧制御弁1は、第1油圧室10と第2油圧室11および第3油圧室12が直線的に配置されていたが、ここに示す油圧制御弁40は、第1油圧室10と第3油圧室12とを左右にそれぞれ配置して、第1油圧室10および第3油圧室12の下方部にそれぞれの油圧室10,13と連通するように第2油圧室11が配置されている。また、第1油圧室10には一端がケース9に連結され他端が弁体19に連結されたバネ20と弁体19とで構成された供給弁13が収納され、第1油圧室10と第2油圧室11とに連通する供給ポート17の第1油圧室10側に開口面積が大きく形成された弁座18に、弁体19がバネ20によって押圧されるように構成されている。さらに、第3油圧室12には供給弁13と略同様に構成された排出弁14が収納されている。この排出弁14は、ドレインポート41の第3油圧室12側に開口面積を大きく形成した弁座22に弁体23がバネ24によって押圧されるように構成されており、その弁体23には、図に示す下方に延びるロッド42が一体に形成されている。なお、排出弁14に形成されたロッド42の作用については後述する。このように供給弁13および排出弁14を設けることによって、各弁体19,23に他の力が作用しない限りは、アクチュエータ8の油圧が一定に保つこと、すなわち油圧の漏洩を抑制もしくは防止することができる。そして、図に示す油圧制御弁40は第2油圧室11を上下に区画するようにピストン26を備えており、ピストン26の下方部にはパイロット油圧が供給されるように構成されている。また、図に示す左右方向におけるピストン26の左側すなわち第1油圧室10側には、図に示す上方に向かってロッド35が一体に形成され、ピストン26の右側すなわち第3油圧室12側には、上述した排出弁14に形成されたロッド42が貫通する貫通孔43が形成されている。なお、排出弁14に形成されたロッド42の下端部には、ピストン26に形成された貫通孔43からロッド42が抜けることを防止するために、貫通孔43の径より外径の大きい抜け止めが一体に形成されている。このように油圧制御弁40を形成することによって、ピストン26の下方部からパイロット油圧に基づく荷重が作用し、上方部からアクチュエータ8の油圧に基づく荷重を作用させることができるので、パイロット油圧を制御することによってアクチュエータ8の油圧を制御することができる。つまり、アクチュエータ8の油圧を増圧する場合には、パイロット油圧を増圧することによって、図6に示すようにピストン26が上方に移動してロッド35が供給弁13の弁体19を弁座18から離隔させることができ、その結果、油圧源15から油圧が第1油圧室10および第2油圧室11を介してアクチュエータ8に供給される。なお、排出弁14の弁体23と一体に形成されたロッド42は、ピストン26に形成された貫通孔43を貫通して配置されているので、ピストン26が上方に駆動したときには、排出弁14の弁体23およびその弁体23と一体に形成されたロッド42には特に荷重が作用することがなく、ドレインポート41を閉弁した状態を維持する。また、アクチュエータ8の油圧を減少する場合には、パイロット油圧を減圧することによって、図7に示すようにピストン26がアクチュエータ8の油圧に基づく荷重によって下方に押圧されて移動するので、ロッド42の下端部に形成された抜け止め44がピストン26によって下方に移動させられる。その結果、排出弁14の弁体23がバネ力に抗して弁座22から離隔するので、アクチュエータ26の油圧は、第2油圧室11および第3油圧室12を介して排出される。なお、アクチュエータ8の増圧時もしくは減圧時に油圧が供給されもしくは排出されることによって、ピストン26を移動させる力がバネ力あるいはバネ力と油圧源15の油圧に基づく荷重との合力と釣り合うと各弁体19,23が閉弁状態となることは、上述した構成例と同様である。したがって、図5ないし7に示す油圧制御弁40のように構成することによって、上述した油圧制御弁1と同様にパイロット油圧に応じてアクチュエータ8の油圧を制御することができ、また、各弁13,14が弁体19,23を弁座18,22に押し当てることによって閉弁状態とするように構成されているので、油圧制御弁40からの油圧の漏洩を抑制もしくは防止することができる。なお、この発明に係る油圧制御弁1,40は、パイロット油圧によってアクチュエータ8の油圧を制御することができればよいので、上述した各構成例のようにリニアソレノイドバルブ28を利用したものでなく、図8に示すように油圧供給用ソレノイドバルブ45と油圧排出用ソレノイドバルブ46とを利用したものであってもよい。なお、図8に示す各ソレノイドバルブ45,46は、従来知られたいわゆるポペット型のソレノイドバルブであって、弁体45a46aとその弁体45a46aを入力ポート45b46bに押圧する弾性体45c46cと弁体45a46aを入力ポート45b46bから離隔させる方向に電磁力を作用させるソレノイド45d46dとによって構成されたものである。つまり、各ソレノイド45d46dに流す電力に応じた電磁力が弁体45a46aに作用することによって開弁するように構成されている。このように構成することによってリニアソレノイドバルブ28を利用した場合よりもパイロット油圧の漏洩を抑制もしくは防止することができる。なお、各ソレノイドバルブ45,46はデューティソレノイドバルブであってもよく、より精密な制御をするために比例ソレノイドバルブであってもよい。ここで、図8に示す油圧制御弁1および各ソレノイドバルブ45,46をプライマリープーリ2に搭載した場合の制御例を図9に示すフローチャートを参照して説明する。まず、アクセル開度と車速から目標エンジン出力を決定するステップS1。なお、ステップS1での車速とは、ドライブシャフトの回転数や駆動輪の回転数あるいは他の回転部材の回転数などを検出し、その検出された値から算出することによって求めることができる。ついで、ステップS1で決定された目標エンジン出力からプライマリープーリ2の目標回転数を決定するステップS2。ステップS2でのプライマリープーリ2の目標回転数は、目標エンジン出力とアクセル開度とから実験などで予め定めたエンジンの最適燃費線を利用して決定することができる。さらに、ステップS2と同時もしくはステップS2の後にプライマリープーリ2の実際の回転数を測定しステップS3、プライマリープーリ2の実際の回転数と目標回転数とからプライマリープーリ2の回転数の偏差を算出するステップS4。そして、ステップS4で算出された偏差が0ゼロであるか否かを判断するステップS5。ステップS5で肯定的に判断された場合、すなわち、偏差が0ゼロである場合には、変速比を変化させる必要がないので、油圧制御弁1に油圧を変化させることなく、つまり、油圧供給用ソレノイドバルブ45および油圧排出用ソレノイドバルブ46に電力を流すことなくステップS6、このルーチンを一旦終了する。それとは反対に偏差が0ゼロでなくステップS5で否定的に判断された場合は、その偏差が正であるか否かが判断されるステップS7。ステップS7で肯定的に判断された場合、すなわち実際の回転数が目標回転数より大きい場合には、アップシフトをしてプライマリープーリ2の回転数を低下させる。すなわち、プライマリープーリ2に付設されたアクチュエータ8の油圧を増圧することによって、プライマリープーリ2の回転数を低下させる。具体的には、所定の値αを偏差に積算した電力を油圧排出用ソレノイドバルブ46に流してステップS8、このルーチンを一旦終了する。なお、所定の値αとは、実験などで予め回転数の偏差に応じた電力を定め、その偏差から電力に変換する際の係数である。また、ステップS7で否定的に判断された場合、すなわち実際の回転数が目標回転数より小さい場合には、ダウンシフトをしてプライマリープーリ2の回転数を増加させる。すなわち、プライマリープーリ2に付設されたアクチュエータ8の油圧を減圧することによって、プライマリープーリ2の回転数を増加させる。具体的には、所定の値αを偏差に積算した電力を油圧供給用ソレノイドバルブ46に流してステップS9、このルーチンを一旦終了する。上述した制御例のように油圧供給用ソレノイドバルブ45と油圧排出用ソレノイドバルブ46とに流す電力を制御することによってパイロット油圧を制御することができ、その結果、アクチュエータ8の油圧を制御することができる。なお、上述した構成例ではこの発明に係る油圧制御弁1,40を車両に搭載した例を挙げて説明したが、特にこれに限定されず、例えば、航空機や船舶あるいは産業機器などに利用することもできる。"