マイクロコンピュータの制御の下で内燃機関に設けられた燃料噴射デバイスから前記内燃機関に燃料を噴射自在な駆動回路と、前記内燃機関に設けられた点火プラグに点火電圧を印加自在な点火電圧発生デバイス及び前記点火プラグ間を電気的に接続する電気配線と、を備え、前記駆動回路は、所定のサージ耐量を呈するように高破壊耐量化された半導体パワーデバイスを有し、前記電気配線を流れる電流により生じる電界が、前記駆動回路及び前記電気配線間の静電容量を介して、前記駆動回路にサージ電圧を誘起すると共に、前記サージ電圧が前記半導体パワーデバイスの前記所定のサージ耐量以下となるように、前記駆動回路と前記電気配線との間の最短距離が設定されたことを特徴とする駆動回路の配置構造。前記電気配線を流れる前記点火電圧の周波数をfHz、前記点火電圧の最大電圧をVngV、前記電気配線と前記駆動回路との間に空気があるとした場合の前記静電容量をCmF、前記駆動回路の入力インピーダンスをZiΩ、及び前記駆動回路に発生する前記サージ電圧をVniVとした場合の以下の数式数3から求まる前記サージ電圧が、前記半導体パワーデバイスの前記所定のサージ耐量以下となるように、前記駆動回路及び前記電気配線間の前記静電容量を決定することにより、前記駆動回路と前記電気配線との間の前記最短距離が設定されたことを特徴とする請求項1に記載の駆動回路の配置構造。前記駆動回路は、前記内燃機関の上方に配置され、前記電気配線は、前記内燃機関の上部から延出することを特徴とする請求項1に記載の駆動回路の配置構造。前記電気配線は、金属芯線と前記金属芯線の周りを樹脂で被覆した外皮とを有することを特徴とする請求項1に記載の駆動回路の配置構造。前記駆動回路と、前記マイクロコンピュータと、が同一のパッケージ内に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の駆動回路の配置構造。しかしながら、本発明者の検討によれば、かかる特許文献1及び特許文献2の構成では、保護回路25や保護素子10を設けて、制御IC22や制御回路IC3をサージ電圧から保護するような高破壊耐量化された構成を採用しているが、実際に車両に実装すると、他の配線や電気部品から誘起されるサージ電圧が想定以上に大きいことがあり、更なる高破壊耐量化される構成を採用する必要が出てくる場合がある。このように高破壊耐量化された半導体回路を、更に高破壊耐量化していくことは、より特殊な構成の半導体回路を開発していくことになり、時間や費用対効果を考えると得策ではない。また、当初予定していなかったサージ電圧を誘起する他の電気部品等に付加的な構造を採用して、そのサージ電圧を低減することも、部品点数が増えて、やはり時間や費用対効果を考えると得策ではない。つまり、他の配線や電気部品から誘起されるサージ電圧が大きい場合に、半導体回路を更に高破壊耐量化したり、サージ電圧を誘起する他の電気部品等に付加的な構造を採用することなく、簡便な構成で確実にサージ電圧を低減することのできる半導体回路に関する構造が待望された状況にある。本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、半導体回路を更に高破壊耐量化したり、サージ電圧を誘起する他の電気部品等に付加的な構造を採用することなく、簡便な構成で確実にサージ電圧を低減することのできる駆動回路等の半導体回路の配置構造を提供することを目的とする。以上の目的を達成するべく、本発明は、第1の局面において、マイクロコンピュータの制御の下で内燃機関に設けられた燃料噴射デバイスから前記内燃機関に燃料を噴射自在な駆動回路と、前記内燃機関に設けられた点火プラグに点火電圧を印加自在な点火電圧発生デバイス及び前記点火プラグ間を電気的に接続する電気配線と、を備え、前記駆動回路は、所定のサージ耐量を呈するように高破壊耐量化された半導体パワーデバイスを有し、前記電気配線を流れる電流により生じる電界が、前記駆動回路及び前記電気配線間の静電容量を介して、前記駆動回路にサージ電圧を誘起すると共に、前記サージ電圧が前記半導体パワーデバイスの前記所定のサージ耐量以下となるように、前記駆動回路と前記電気配線との間の最短距離が設定されたことを特徴とする駆動回路の配置構造である。また本発明は、かかる第1の局面に加えて、前記電気配線を流れる前記点火電圧の周波数をfHz、前記点火電圧の最大電圧をVngV、前記電気配線と前記駆動回路との間に空気があるとした場合の前記静電容量をCmF、前記駆動回路の入力インピーダンスをZiΩ、及び前記駆動回路に発生する前記サージ電圧をVniVとした場合の以下の数式数1から求まる前記サージ電圧が、前記半導体パワーデバイスの前記所定のサージ耐量以下となるように、前記駆動回路及び前記電気配線間の前記静電容量を決定することにより、前記駆動回路と前記電気配線との間の前記最短距離が設定されたことを第2の局面とする。また本発明は、かかる第1又は第2の局面に加えて、前記駆動回路は、前記内燃機関の上方に配置され、前記電気配線は、前記内燃機関の上部から延出することを第3の局面とする。また本発明は、かかる第1から第3のいずれかの局面に加えて、前記電気配線は、金属芯線と前記金属芯線の周りを樹脂で被覆した外皮とを有することを第4の局面とする。また本発明は、かかる第1から第4のいずれかの局面に加えて、前記駆動回路と、前記マイクロコンピュータと、が同一のパッケージ内に配置されていることを第5の局面とする。本発明の第1の局面の駆動回路の配置構造によれば、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線を流れる電流により生じる電界が、駆動回路及び電気配線間の静電容量を介して、駆動回路にサージ電圧を誘起すると共に、かかるサージ電圧が駆動回路の半導体パワーデバイスの高耐量化された所定のサージ耐量以下となるように、駆動回路と電気配線との間の最短距離が設定されているため、更に高破壊耐量化したり、サージ電圧を誘起する他の電気部品等に付加的な構造を採用することなく、簡便な構成で確実にサージ電圧を低減することができて、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。本発明の第2の局面の駆動回路の配置構造によれば、数式数1から求まるサージ電圧が、半導体パワーデバイスの所定のサージ耐量以下となるように、駆動回路と、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線と、の静電容量を決定することにより、駆動回路と電気配線との間の最短距離が設定されているため、統一的な指針により駆動回路を配置しながら、確実にサージ電圧を低減することができて、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。本発明の第3の局面の駆動回路の配置構造によれば、駆動回路が、内燃機関の上方に配置され、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線が、内燃機関の上部から延出して、駆動回路及び電気配線間が近接するような構成であっても、サージ電圧を確実に低減することができるため、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。本発明の第4の局面の駆動回路の配置構造によれば、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線が、金属芯線と金属芯線の周りを樹脂で被覆した外皮とを有する簡便な構成であっても、サージ電圧を低減することができるため、特殊な遮蔽構造を有する電気配線を採用しなくとも、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。本発明の第5の局面の駆動回路の配置構造によれば、駆動回路と、マイクロコンピュータと、が同一のパッケージ内に配置されていることにより、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止しながら、装置構成の全体をコンパクト化することができる。以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態の駆動回路の配置構造につき、内燃機関の燃料噴射を制御する場合を例に挙げて、詳細に説明する。まず、本実施形態における駆動回路周辺の構成について、図1及び図2を参照して、詳細に説明する。図1は、本実施形態における電子制御装置と内燃機関との接続構成を示すブロック図である。また、図2は、本実施形態における駆動回路が接続される内燃機関の要部側面図である。図1に示すように、電子制御装置ECU:ElectronicControlUnit1は、マイクロコンピュータであるCPUCentralProcessingUnit2と、CPU2の制御の下で動作するトランジスタ等のスイッチング素子を内蔵する点火回路3と、CPU2の制御の下で動作するトランジスタ等のスイッチング素子を内蔵する駆動回路4と、を備える。かかる電子制御装置1は、内燃機関5にそれぞれ設けられた点火プラグ6及び燃料噴射デバイス7に対して電気的に接続される。なお、CPU2は、図示を省略する演算処理素子及び必要なメモリ素子を有して、内燃機関5全体の動作を制御する。具体的には、電子制御装置1においては、点火回路3は、内燃機関5に設けられた点火プラグ6に対して電気配線8により電気的に接続されるものである。具体的には、点火回路3は、点火回路3のスイッチング動作により点火電圧である高電圧の2次電圧を発生するイグニッションコイルIGを介して、点火回路3及びイグニッションコイルIG間が電気配線8aにより電気的に接続され、並びにイグニッションコイルIG及び点火プラグ6間が電気配線8bにより電気的に接続されて、点火プラグ6に電気的に接続されるものである。点火プラグ6は、イグニッションコイルIGで発生した2次電圧が印加されて、内燃機関5の図示を省略する燃焼室内の燃料及び空気の混合気に対して点火火花を印加する。なお、点火電圧を発生させる点火電圧発生デバイスとしては、イグニッションコイルに限定されるものではなく、内燃機関に別途設けられた発電機に電気的に接続されたキャパシタ等を用いることもできる。また、電子制御装置1においては、駆動回路4は、内燃機関5に設けられた燃料噴射デバイス7に対して電気配線9により電気的に接続される。一方で、燃料噴射デバイス7に対しては、燃料ポンプ10が、燃料配管11を介して一定高圧の燃料を供給自在に接続されると共に、かかる燃料ポンプ10は、電気配線12及び駆動回路4を介してCPU2に電気的に接続される。燃料噴射デバイス7は、図示を省略するアクチュエータを内蔵し、駆動回路4のスイッチング動作によりアクチュエータを動作して、燃料噴射デバイス7の先端に設けられた図示を省略するノズルから、内燃機関5の燃焼室の近傍に、燃料ポンプ10から供給される燃料を噴射する。なお、燃料噴射デバイス7は、内燃機関5の燃焼室内に直接燃料を噴射する構成をとってもよい。ここで、点火回路3及び駆動回路4におけるスイッチング素子には、パワートランジスタ、パワーMOSFETMetal-OxideSemiconductorField-EffectTransistor、IGBTInsulatedGateBipolarTransistor、BSITBipolarmodeStaticInductionTransitor等のいわゆるパワー半導体デバイスが用いられ、特に負荷がイグニッションコイルIGや燃料噴射デバイス7であることを考慮して、ターンオフ時の逆起電力に対して十分なサージ耐量を有するように高耐量化されている。かかる高耐量化の構成としては、限定的なものではないが、ツェナーダイオード等を付加したり、寄生ダイオードを低減するもの等が挙げられる。なお、電子制御装置1においては、点火回路3や駆動回路4を制御するために、内燃機関5に設けられた種々のセンサ13からの検出信号が入力する種々の入力回路14が備えられるものであるが、図1中では、便宜上、各1個のセンサ13及び入力回路14を示している。内燃機関5は、図2に示すように、図示を省略するクランクを収納するクランクケース20と、図示を省略する燃焼室を有するシリンダ21と、を備える。シリンダ21は、クランクケース20から上方に向かって、シリンダブロック22、シリンダヘッド23及びヘッドカバー24を備えて、典型的には直立した態様で配置される。シリンダブロック22には、燃焼室が形成される。シリンダヘッド23には、排気管25に連結された排気通路26及びスロットルボディ27に連結された吸気通路28が形成されると共にシリンダブロック22の燃焼室を臨んで点火プラグ6が配設される。また、ヘッドカバー24には、スロットルボディ27の下部に支持されるイグニッションコイルIGと点火プラグ6との間を電気的に接続するいわゆるハイテンションコードである電気配線8bを挿通する挿通孔29が形成される。なお、スロットルボディ27には、連通管40を介してエアクリーナ41が連結されている。ヘッドカバー24の上方には、燃料タンク30が配設され、燃料タンク30は、その内部に収容する燃料に連通した燃料ポンプ10を支持する。また、燃料ポンプ10は、燃料配管11を介して、スロットルボディ27に設けられた燃料噴射デバイス7に燃料を一定高圧で供給自在である。なお、かかる燃料配管11に沿って、駆動回路4と燃料噴射デバイス7とを電気的に接続する電気配線9が配策されているが、図2中では、便宜上、かかる電気配線9は、図示を省略する。また、CPU2、点火回路3、駆動回路4及び入力回路14を備えた電子制御装置1、並びに内燃機関5及び燃料タンク30は、車両の骨格部材であるフレーム50に支持される。ここで、特に、自動二輪車等の車両においては、駆動回路4等が、設計レイアウト上、内燃機関5のシリンダヘッド23の上方で燃料タンク30の周辺の狭いスペースに配設されざるを得ない場合があり、かかる場合には、シリンダヘッド23の挿通孔29から上方に延出して、イグニッションコイルIGと点火プラグ6との間を電気的に接続する電気配線8bが、駆動回路4に近接して配策される事態も生じる。なお、図2中では、便宜上、CPU2、点火回路3及び入力回路14は、図示を省略する。以上の構成を備えた内燃機関5おける燃焼動作について、以下、詳細に説明する。燃料及び空気の混合気の供給に関しては、CPU2の制御の下で、燃料ポンプ10から燃料配管11を介して一定高圧の燃料が燃料噴射デバイス7に供給される一方で、駆動回路4がスイッチング動作することにより、電気配線9を介して駆動回路4と電気的に接続された燃料噴射デバイス7のアクチュエータが作動されて、燃料が、燃料噴射デバイス7の先端に形成されたノズルからスロットルボディ27の内部に所定の時間間隔で噴射される。そして、このように噴出された燃料は、連通管40から導入される空気と混合されて吸気通路28を介しシリンダブロック22に形成された燃焼室に供給される。一方で、かかる混合気への点火に関しては、CPU2の制御の下で、点火回路3がスイッチング動作することにより、イグニッションコイルIGが点火電圧である高電圧の2次電圧を発生し、かかる2次電圧が、イグニッションコイルIG及び点火プラグ6間を電気的に接続する電気配線8bを介して、シリンダブロック22の燃焼室に臨んで配設された点火プラグ6に印加される。そして、このように2次電圧が印加された点火プラグ6が、シリンダブロック22の燃焼室内に存在する燃料及び空気の混合気に対して点火火花を印加する。そして、このように点火プラグ6から点火火花を印加されたシリンダブロック22の燃焼室内の燃料及び空気の混合気は燃焼して内燃機関5は動作し、燃焼後の排気ガスは、排気通路26及び排気管25を順に介して外部に排出される。さて、ここで以上のような内燃機関5の一連の動作を所定時間にわたって繰り返すと、内燃機関5の出力が所望するものから変動する等の車両の運転感覚に違和感が発生する場合が生じた。以下、かかる車両の運転感覚に違和感が発生する現象につき、より詳細に検討を加えていく。図3は、本実施形態における電子制御装置のマイクロコンピュータの制御の下で、イグニッションコイルの2次コイルに発生する2次電圧を示す波形図であり、横軸は時間Tを示し、縦軸は電圧Vを示す。図4は、本実施形態における駆動回路とイグニッションコイル及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線との関係を示す等価回路の模式図である。また、図5は、本実施形態における駆動回路とイグニッションコイル及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線との間の結合静電容量を示すグラフである。なお、図5において、横軸は、イグニッションコイルと点火プラグとを電気的に接続する電気配線の金属内芯の直径をaとし、かかる電気配線の外皮表面と駆動回路との距離最短距離をdとしたときに、d/aで示され、縦軸は、電気配線の外皮と駆動回路との間に空気があるとした場合の静電容量Cmで示される。まず、図3に示すように、CPU2の制御の下で、点火回路3がスイッチング動作することにより、イグニッションコイルIGが発生する2次電圧については、車両の運転感覚に違和感が発生する場合であっても、時刻T1で所定の高電圧まで達してその後減衰しており正常であった。また、CPU2の制御の下で、燃料ポンプ10が燃料配管11を介して燃料噴射デバイス7に供給される燃料も、車両の運転感覚に違和感が発生する場合であっても、所定の一定高圧になっており正常であった。しかしながら、CPU2の制御の下で、駆動回路4と電気配線9を介して電気的に接続された燃料噴射デバイス7のアクチュエータの動作は、不安定になる傾向が見られ、これにより、内燃機関5の出力が所望するものから変動する等の車両の運転感覚に違和感が発生する場合が生じたものと考えられる。そこで、更に、燃料噴射デバイス7のアクチュエータの動作が不安定になった原因につき検討すると、イグニッションコイルIGと点火プラグ6とを電気的に接続する電気配線8bを、燃料噴射デバイス7に電気配線9を介して電気的に接続する駆動回路4に接触させると、燃料噴射デバイス7のアクチュエータの動作のみならず駆動回路4のスイッチング動作も停止する現象が見られる一方で、電気配線8bを駆動回路4から5cm程度離間させると、燃料噴射デバイス7のアクチュエータや駆動回路4の動作は停止せず正常のままであった。特に、車両が自動二輪車である場合には、駆動回路4は、電子制御装置1内で、CPU2、内燃機関5及び燃料タンク30等と共に、限られたスペースでフレーム50に支持される一方で、イグニッションコイルIGと点火プラグ6とを電気的に接続する電気配線8bは、フレーム50の直下に位置する直立したシリンダ21のヘッドカバー24に挿通されて配策されるため、電気配線8bと駆動回路4との距離が近接しやすく、このように電気配線8bが駆動回路4に不要に接近した結果、車両の運転感覚に違和感が発生する事象が発生するとも考えられる。具体的に、電気配線8bを駆動回路4に接触させて、動作が停止した燃料噴射デバイス7や駆動回路4の状態を調べると、燃料噴射デバイス7には特に異常は見られず単体での動作は正常であったが、駆動回路4のスイッチング素子には異常が見られ単体で正常に動作しなかった。なお、この際には、燃料噴射デバイス7に連絡する燃料ポンプ10単体にも、異常は見られなかった。ということは、イグニッションコイルIGと点火プラグ6とを電気的に接続する電気配線8bと、燃料噴射デバイス7に電気配線9を介して電気的に接続する駆動回路4と、の距離最短距離が典型的には5cmを切るような近接させた状態にすると、電気配線8bを流れる高電圧の2次電圧に起因する電界が、高耐力化が図られている駆動回路4のスイッチング素子にその耐量を超えるサージ電圧を発生させ、スイッチング素子の動作を不安定にしたり、極端な場合にはスイッチング素子を破損させたものと考えられる。そこで、更に、図4に示す等価回路に基づき、かかる電気配線8bと駆動回路4との関係につき検討する。具体的には、電気配線8bは、銅線等の金属内芯8cを有すると共に、その外層は樹脂等の電気的に絶縁体である外皮8dで被覆されて、イグニッションコイルIGと点火プラグ6とを電気的に接続している。かかる電気配線8bと駆動回路4との間には、他の構成部品がない限り、空気が存在するのであるが、このような空気のみが存在する領域で、電気配線8bと駆動回路4とが不要に近接すると、電気配線8bの金属内芯8cを流れる高電圧の2次電圧に起因する電界が、電気配線8bの外皮8dを超えて駆動回路4のスイッチング素子に印加され、サージ電圧が誘起されることになる。つまり、かかるサージ電圧は、電気配線8bの金属内芯8cを流れる高電圧の2次電圧に起因する電界によるものである一方で、駆動回路4が高耐量化されているとはいえその耐量には自ずと限界があるから、サージ電圧の大きさがその耐量を超えると駆動回路4のスイッチング素子に影響が出ることになる。かかるサージ電圧を低減するには、電気配線8bの外皮8dに金属線等を混在させて、電気配線8bを流れる高電圧の2次電圧により発生する電界を遮蔽して外部に漏れ出ないようにすることも可能ではあるが、そうすると電気配線8bの構成が複雑化して重量やコストを増加する要因となる。かかる観点からは、電気配線8bにおいては、このような複雑な構造を採用することなく、銅線等の金属内芯8cを有し、その外層は金属線等を混在させない樹脂等の単層の外皮8dで被覆された簡便な構成を維持した方が好ましい。そうすると、電気配線8bを流れる高電圧の2次電圧に起因する電界は、電気配線8bの金属内芯8cと駆動回路4との間の空気部分を伝搬するのであるから、かかる電気配線8bと駆動回路4との間の空気部分による静電容量を積極的に活用して、電界によるサージ電圧を吸収させる構成を採用することが妥当であると考えられる。ここで、電気配線8bの金属内芯8cを流れる2次電圧の周波数をfHz、電気配線8bの金属内芯8cを流れる2次電圧の最大電圧をVngV、電気配線8bの外皮8dと駆動回路4との間に空気があるとした場合の静電容量をCmF、駆動回路4の入力インピーダンスをZiΩ、及び駆動回路4に発生するサージ電圧をVniVとすると、サージ電圧Vniは、以下の数式数2で表すことができる。例えば、数式数2を用いて、2次電圧の周波数f及び最大電圧Vngを図3のような特性図から読み取ってそれぞれ25x107Hz及び2x104Vとし、更に駆動回路4の入力インピーダンスZiを実測して1274Ω、電気配線8bと駆動回路4との間に空気があるとした場合の静電容量Cmを2.1x1013Fとして、駆動回路4に発生するサージ電圧Vniを求めると、その値は42Vとなり、駆動回路4の耐圧である60Vを下回る結果となった。この際、電気配線8bの外皮8dと電気配線9との間に空気があるとした場合の静電容量Cmは、図5に示すグラフから求めることができ、この際の電気配線8bの金属内芯8cの直径aを1mmとし、電気配線8bの外皮8dを含む直径を7mmとすると、電気配線8bの外皮8d表面と駆動回路4との距離dは、5cmである。このことは、実車で、電気配線8bを駆動回路4から5cm程度離間させると、燃料噴射デバイス7のアクチュエータや駆動回路4の動作は停止せず正常に維持されて、車両の運転感覚に違和感が生じないことによく対応している。よって、数式数2を用いて、駆動回路4に発生するサージ電圧Vniが駆動回路4の耐圧以下となるように、電気配線8bの外皮8dと電気配線9との間に空気があるとした場合の静電容量Cmを決定し、更にかかる静電容量Cmに基づいて、電気配線8bの外皮8d表面と駆動回路4との距離dを求めれば、電気配線8bの外皮8d表面と駆動回路4との間の許容される最短距離dが決定でき、イグニッションコイルと点火プラグ6とを電気的に接続する電気配線8bに対して、駆動回路4を配置可能な配置位置が決定できることになる。ここで、駆動回路4は、電子制御装置1内で、CPU2、内燃機関5及び燃料タンク30等と共に、限られたスペースでフレーム50に支持されており、かつ、電気配線8bは、イグニッションコイルIGと点火プラグ6とを電気的に接続するように、フレーム50の直下に位置する直立したシリンダ21のヘッドカバー24の挿通孔29に挿通されて配策されるものであるため、駆動回路4の配設自由度、電気配線8bの両端の配設自由度、及び電気配線8bのヘッドカバー24内における配策自由度は、いずれも限定的である。そこで、かかる最短距離dを実現するには、駆動回路4とヘッドカバー24との間の領域において、ヘッドカバー24の挿通孔29から上方に突出する電気配線8bの部分をヘッドカバー24の上部に近接させることが必要となる。つまり、その両端がイグニッションコイルIGと点火プラグ6とで規定される電気配線8bの全長を、ヘッドカバー24の挿通孔29から上方に突出する電気配線8bの部分をヘッドカバー24の上部に近接させるように所要の長さに設定することが、簡便かつ確実な構成として好ましい。なお、かかる電気配線8bの部分をヘッドカバー24の上部に確実に近接させには、構成は煩雑になるが、図示を省略する保持部材で電気配線8bを保持してもよい。また、より積極的にヘッドカバー24の上部に凹部を設け、かかる凹部に電気配線8bを収容しながら配策して、電気配線8bと駆動回路4との最短距離dを確実に確保してもよい。さて、以上の構成において、点火回路3、駆動回路4及び入力回路14とCPU2との実装構成につき、更に図6をも参照して、詳細に説明する。図6は、本実施形態におけるマイクロコンピュータと駆動回路等とが同一パッケージ内に配置されて積層された構成を示す断面図である。図6に示すように、点火プラグ6に対して電気配線8により電気的に接続される点火回路3、燃料噴射デバイス7に対して電気配線9により電気的に接続される駆動回路4及び種々のセンサ13からの検出信号が入力する種々の入力回路14と、CPU2と、は、同一の筐体等のパッケージPK内に封止されて一体化された構成を有し、所望の支持体SBに載置されて車両等に固定される。かかるパッケージPKは、例えば樹脂封止体であり、トランスファーモールド法等により成形される。このような構成によれば、点火回路3、駆動回路4及び入力回路14とCPU2とを含むドライバ装置の構成をコンパクト化することができる。また、このように駆動回路4等とCPU2とがパッケージPK内に封止されて一体化された構成を有する場合において、電気配線8bの外皮8d表面と駆動回路4との間の距離dを規定するには、駆動回路4がパッケージPK内に隠れて観察できないので、便宜上、電気配線8bの外皮8d表面と、駆動回路4等とCPU2とが封止されたパッケージPKと、の間の距離を用いて、かかる距離dとしてもかまわない。なお、本実施形態においては、イグニッションコイルと点火プラグ6とを電気的に接続する電気配線8bが発生する電界から影響を受ける電気回路として、内燃機関5に設けられた燃料噴射デバイス7に対して電気配線9により電気的に接続された駆動回路4を例に挙げて説明したが、その他の半導体回路に対しても同様に空間静電容量を設定してその位置を決定できることはもちろんである。以上の構成によれば、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線を流れる電流により生じる電界が、駆動回路及び電気配線間の静電容量を介して、駆動回路にサージ電圧を誘起すると共に、かかるサージ電圧が駆動回路の半導体パワーデバイスの高耐量化された所定のサージ耐量以下となるように、駆動回路と電気配線との間の最短距離が設定されているため、更に高破壊耐量化したり、サージ電圧を誘起する他の電気部品等に付加的な構造を採用することなく、簡便な構成で確実にサージ電圧を低減することができて、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。また、数式数2から求まるサージ電圧が、半導体パワーデバイスの所定のサージ耐量以下となるように、駆動回路と、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線と、の静電容量を決定することにより、駆動回路と電気配線との間の最短距離が設定されているため、統一的な指針により駆動回路を配置しながら、確実にサージ電圧を低減することができて、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。また、駆動回路が、内燃機関の上方に配置され、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線が、内燃機関の上部から延出して、駆動回路とかかる電気配線とが近接するような構成であっても、サージ電圧を確実に低減することができるため、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。また、点火電圧発生デバイス及び点火プラグ間を電気的に接続する電気配線が、金属芯線と金属芯線の周りを樹脂で被覆した外皮とを有する簡便な構成であっても、サージ電圧を低減することができるため、特殊な遮蔽構造を有する電気配線を採用しなくとも、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止することができる。また、駆動回路と、マイクロコンピュータと、が同一のパッケージ内に配置されていることにより、駆動回路が不要なサージ電圧に影響されることを確実に防止しながら、装置構成の全体をコンパクト化することができる。なお、本発明においては、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。