主ギアボックスと、ロータ204と、主ギアボックス202内に完全に収容されつつ前記ロータへと接続される減速装置206とを有するヘリコプタ200に接続され、減速機を有していないタービンエンジン100であって、ケーシング102と、ガス発生器シャフト115を有するガス発生器114と、ガス発生器によって生成されるガス流によって回転駆動するフリータービン124とを備えており、前記フリータービンが、フリータービンシャフト128を有しており、タービンエンジンがヘリコプタの主ギアボックスMGBへと取り付けられるとき、フリータービンシャフトが、減速装置に直接接続されるようにヘリコプタの主ギアボックスへと軸方向に延びる、タービンエンジン。半径方向においてケーシング102とフリータービンシャフト128との間に配置された少なくとも1つの非潤滑の軸受156を備えることを特徴とする、請求項1に記載のタービンエンジン。半径方向においてガス発生器シャフト115とエンジンのケーシング102との間に配置された少なくとも1つの非潤滑の軸受156をさらに備えることを特徴とする、請求項1または2に記載のタービンエンジン。ガス発生器シャフトへと直接接続された発電機154をさらに備えることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載のタービンエンジン。軸方向においてガス発生器シャフトとエンジンのケーシングとの間に配置された非潤滑の軸方向当接装置152をさらに備えることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載のタービンエンジン。ガス発生器シャフトからの軸力を引き受けるための装置170をさらに備えており、該装置が、半径方向においてフリータービンシャフト128とガス発生器シャフト115との間に配置されていることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載のタービンエンジン。半径方向においてフリータービンシャフト128とガス発生器シャフト115との間に配置されたシール用ガスケット172をさらに備えることを特徴とする、請求項6に記載のタービンエンジン。主ギアボックス202と、ロータ204と、主ギアボックス内に完全に収容される一方で、前記ロータへと接続される減速装置206と、請求項1から7のいずれか一項に記載のタービンエンジン100とを備えており、エンジンのケーシングが、フリータービンシャフトを主ギアボックスの内部へと軸方向に延ばして減速装置へと直接接続した状態で、主ギアボックスへと取り付けられているヘリコプタ200。フリータービンシャフトからの軸力を引き受けるための装置214、216をさらに備えており、該装置が、ヘリコプタの主ギアボックスに収容されつつ、フリータービンのシャフトへと取り付けられていることを特徴とする、請求項8に記載のヘリコプタ。フリータービンシャフトからの軸力を引き受けるための装置が、減速装置に取り付けられてケーシングの軸方向の当接部216と協働する転がり軸受214を備えることを特徴とする、請求項9に記載のヘリコプタ。ヘリコプタの主ギアボックスとエンジンのケーシングとの間に配置されたシール部材218をさらに備えることを特徴とする、請求項8から10のいずれか一項に記載のヘリコプタ。タービンエンジンが、ガス発生器シャフトへと直接接続された発電機154を備えており、前記発電機によって電気的に駆動される電気機器220をさらに備えることを特徴とする、請求項8から11のいずれか一項に記載のヘリコプタ。本発明の目的は、ヘリコプタのためのタービンエンジンの構造であって、潤滑系のサイズの縮小を可能にする構造を提供することにある。本発明は、第1には、主ギアボックスと、ロータと、主ギアボックス内に完全に収容されつつ前記ロータへと接続される減速装置とを備えるヘリコプタのタービンエンジンであって、ケーシングと、ガス発生器シャフトを有するガス発生器と、ガス発生器によって生成されるガス流によって回転駆動するフリータービンとを備えており、前記フリータービンが、フリータービンシャフトを有しており、当該タービンエンジンがヘリコプタの主ギアボックスへと取り付けられるとき、フリータービンシャフトが、ヘリコプタの減速装置に直接接続されるようにヘリコプタの主ギアボックスへと軸方向に延びるタービンエンジンを提供する。このように、本発明のタービンエンジンが、上述の先行技術と異なり、減速機を有しておらず、好ましくは補機箱も有していないことを、理解できるであろう。フリータービンの速度は、ヘリコプタの主ギアボックスMGBに収容された減速装置によってのみ減速される。結果として、減速機の歯車装置が、MGBにおいてMGBの固有の油回路によって潤滑され、もはや過去においてなされていたようにエンジンにおいて潤滑されることがないことを理解できるであろう。したがって、本発明によれば、エンジンにおける潤滑が著しく削減される。先行技術においては、フリータービンおよびガス発生器シャフトが、転がり軸受によって回転可能に案内されている。これらの軸受は、シャフトに加わる半径方向および/または軸方向の力を引き受けるようにも機能する。先行技術においては、これらの軸受もやはり、潤滑系によって潤滑されている。好都合には、本発明のタービンエンジンは、半径方向においてエンジンのケーシングとフリータービンシャフトとの間に配置された少なくとも1つの非潤滑の軸受を備える。例として、空気軸受を使用することが可能である。結果として、フリータービンシャフトの回転の案内が、もはや油による潤滑を必要としない。好都合には、少なくとも1つの非潤滑の軸受が、ガス発生器シャフトとエンジンのケーシングとの間に配置される。例として、空気軸受を使用することが可能である。結果として、ガス発生器シャフトの回転の案内が、もはや油による潤滑を必要としない。先行技術においては、歯車装置で構成される補機箱が、タービンエンジンの減速機の一部を形成している。この補機箱は、ガス発生器の適切な動作に必要な設備を駆動するように機能し、おそらくはヘリコプタに特有の機器空調ユニットまたは任意の他の補機なども駆動するように機能する。やはり、先行技術の補機箱の歯車装置も潤滑系によって潤滑される。本発明において、好都合には、補機箱を、MGBに組み込むことができ、ガス発生器へと機械的に接続することができる。一変形例においては、歯車装置を、好都合にはそれぞれの機器に組み合わせられる電気モータによって置き換えることができ、前記モータを、好都合にはガス発生器シャフトへと直接接続された発電機へと接続することができる。ブラシレス型の高速発電機を使用することができる。そのような発電機は、種々の機器の電気モータの駆動のための電気の生成を可能にする。加えて、そのような発電機は、油による潤滑を必要としない。先行技術のタービンエンジンにおいては、フリータービンシャフトおよびガス発生器シャフトに加わる軸力も、油で潤滑される軸受によって引き受けられる。本発明においては、ガス発生器シャフトへと加わる軸力が、軸方向においてガス発生器シャフトとケーシングとの間に配置された非潤滑の軸方向当接装置によって引き受けられる。当接装置は、いずれも公知の軸方向の空気軸受または軸方向の磁気軸受であってよい。一変形例においては、ガス発生器シャフトに加わる軸力が、ガス発生器シャフトの軸力を引き受けるための装置によって引き受けられ、この装置は、主ギアボックスとガス発生器シャフトとの間に配置され、あるいは半径方向においてフリータービンシャフトとガス発生器シャフトとの間に配置される。この軸力を引き受けるための装置は、好ましくは、ヘリコプタの主ギアボックスに依然として組み込まれる潤滑有りの軸方向当接装置潤滑有りの転がり軸受などである。そのような状況においては、シール用ガスケットも設けられ、このガスケットが、半径方向においてフリータービンシャフトとガス発生器シャフトとの間に配置され、潤滑油のエンジンへの進入を防止する。本発明のフリータービンが減速装置へと堅固に固定されるように設計される結果として、フリータービンシャフトに加わる軸力が、ヘリコプタの主ギアボックスによって好都合に引き受けられることも明記される。したがって、本発明が、ターボシャフトエンジンに油のない構造をもたらし、すなわち油による潤滑系が完全に存在しない構造をもたらすことで、上述の欠点の改善を可能にすることを、理解できるであろう。さらに本発明は、主ギアボックスと、ロータと、主ギアボックス内に完全に収容される一方で、前記ロータへと接続される減速装置と、本発明のタービンエンジンとを備えており、エンジンのケーシングが、フリータービンシャフトを主ギアボックスの内部へと軸方向に延ばして減速装置へと直接接続した状態で、主ギアボックスへと取り付けられているヘリコプタを提供する。好都合には、タービンエンジンが、フリータービンシャフトからの軸力を引き受けるための装置をさらに備え、この装置が、ヘリコプタの主ギアボックスに収容されつつ、フリータービンのシャフトへと取り付けられる。好ましくは、フリータービンシャフトからの軸力を引き受けるための装置が、減速装置と主ギアボックスとの間に取り付けられて主ギアボックスの軸方向の当接部と協働する転がり軸受を備える。さらに、フリータービンシャフトが、減速装置へと堅固に固定される。当接部は、とくにはフリータービンシャフトへと加わる力がフリータービンシャフトをタービンエンジンの尾部パイプに向かって軸方向に引っ張ろうとする場合に、軸方向にフリータービンシャフトを保持するように配置される。主ギアボックスからの潤滑油の逃げ出しを防止するため、ヘリコプタの主ギアボックスとエンジンのケーシングとの間にシールをもたらすために、1つ以上のシール部材が設けられ、そのようなシール部材を、半径方向においてフリータービンシャフトおよび/またはガス発生器シャフト、主ギアボックスのケーシング、ならびに/あるいはエンジンのケーシングの間に配置することができる。最後に、タービンエンジンが、好ましくはガス発生器シャフトへと直接接続された発電機を備え、ヘリコプタが、前記発電機によって電気的に駆動される電気機器をさらに備える。あくまでも本発明を限定するものではない例として提示される2つの実施形態についての以下の説明を検討することによって、本発明をよりよく理解することができ、本発明の利点がさらに明らかになる。説明においては、添付の図面が参照される。図1が、先行技術のヘリコプタ用ターボシャフトエンジン10の長手断面図である。このターボシャフトエンジン10は、ガス発生器14を収容するケーシング12を備えている。ガス発生器は、遠心圧縮機ホイール16と高圧タービン18とを保持するガス発生器シャフト15を有している。外気が、空気取り入れ口20を介してターボシャフトエンジンへと進入する。次いで、圧縮機16によって圧縮された後に、燃焼室22へと送られ、燃料と混合される。圧縮された空気および燃料の混合物の燃焼によって、高圧タービン18を回転駆動させるガス流Fが生じ、次いで高圧タービン18が圧縮機16を駆動する。ガス発生器は、回転の案内をもたらすとともに、ガス発生器15に加わる力も引き受ける軸受P1およびP2によって保持されている。これらの軸受は、潤滑系図示されていないによって油で潤滑されている。さらに、ターボシャフトエンジンは、低圧タービンホイール26をフリータービンシャフト28に取り付けて備えているフリータービン24も有している。図1に見て取ることができるとおり、低圧タービンホイール26は、高圧タービンホイール18の下流に位置している。結果として、ガス発生器14を出る燃焼ガスの流れが、フリータービンシャフト28を回転駆動させる。フリータービンシャフト28の端部に、歯車32に噛合する歯車30が設けられている。ターボシャフトエンジンの減速機に収容されたこの歯車装置が、フリータービンのシャフトの回転速度を減速させるように機能する。この減速機からの出力Sが、ヘリコプタのMGB図示されていないへと接続される。この図において見て取ることができるとおり、歯車装置30または32は、転がり軸受P3~P9によって保持され、これらの軸受も、やはり潤滑系によって潤滑される。参照番号40によって指し示されている補助ギアボックスも、ターボシャフトエンジン10の減速機に収容されている。補助ギアボックスは、エンジンの適切な動作に不可欠な機器類へと回転駆動をもたらすとともに、ヘリコプタに必要なサービスを提供するための歯車装置を有している。この補助ギアボックスも、潤滑系からの油で潤滑される。すでに説明したように、先行技術のターボシャフトエンジンは、潤滑系を欠いて動作することはできない。以上を踏まえ、油による潤滑を有さない本発明のタービンエンジンの構造100を、以下で図2から図4を参照して説明する。本発明によれば、タービンエンジン100とくには、ヘリコプタのターボシャフトエンジン100が、遠心圧縮機116と高圧タービンホイール118とを保持するガス発生器シャフト115を備えるガス発生器114を収容するケーシング102を備えている。さらに、ターボシャフトエンジン100は、燃焼室120を有している。ガス発生器115は、半径方向においてガス発生器シャフトとエンジンのケーシング102との間に位置する2つの非潤滑の軸受とくには、空気軸受150によって回転可能に案内される。これらの軸受は、ガス発生器115に加わる半径方向の力を引き受ける役割も果たす。図2の例では、ガス発生器115に加わる軸力FGGが、軸方向においてガス発生器シャフト115の段部115aとケーシング102の部位102aとの間に位置する非潤滑の軸方向当接装置152によって引き受けられる。具体的には、軸方向当接装置152は、空気式または磁気式の軸方向当接部である。軸力FGGの方向は、エンジンへの外気の導入の方向と反対である。さらに、高速発電機154が、ガス発生器115へと直接接続されている。この発電機は、ブラシレス型である。この発電機は、ヘリコプタに位置する電気機器を動作させるための電気を生み出す役割を果たしている。さらに、エンジン100は、低圧タービンホイール126をフリータービンシャフト128へと取り付けて有するフリータービン124を有している。フリータービンシャフト128の半径方向の力の引き受けおよび回転の案内は、エンジンのケーシング内で半径方向においてケーシング102とフリータービンシャフト128との間に位置する少なくとも1つの非潤滑の軸受156によって行なわれる。この軸受156は、好ましくはフリータービンホイール126の近くに位置する。とくにはこの軸受は、空気軸受である。図2から見て取ることができるとおり、エンジン100は、図3にさらに明確に見て取ることができるとおり、フリータービンシャフト128が主ギアボックス202の内部へと延びるようにヘリコプタ200の主ギアボックス202へと取り付けられる。やはり本発明の主題を構成するヘリコプタ200は、羽根図示されていないへと接続されたロータ204と、完全に主ギアボックス202の内側に収容された減速装置206とを有する。エンジン100は、先行技術と異なり、フリータービン128の速度を下げるための自身の固有の減速機を有していない。この減速装置206は、第1には歯車装置208、210を介してロータ202へと接続され、第2には駆動歯車208へと取り付けられた結合スリーブ212を介してフリータービンシャフト128へと直接接続される。フリータービンシャフト128に加わる軸力FTLが、この例ではスリーブ212に取り付けられて主ギアボックス202の軸方向当接部216と協働する転がり軸受214によって構成される軸力引き受け装置によって好都合に引き受けられる。この当接部は、フリータービンシャフト128をエンジンのケーシングから抜け出させようとする傾向の軸力を引き受ける。また、この転がり軸受214は、フリータービンシャフトおよび駆動歯車208に加わる半径方向の力の一部を引き受けるようにも機能する。この転がり軸受214は、ヘリコプタの潤滑手段によって潤滑される。油の漏れとくには、エンジンのケーシングへのを防止するために、シール用ガスケット218が、半径方向においてフリータービンシャフト128と主ギアボックス202との間に配置される。もう1つのガスケットを、フリータービンシャフト128とエンジンのケーシングとの間に配置してもよい。次に、図4を参照し、図2のターボシャフトエンジンの一変形例より正確には、ガス発生器シャフト115からの軸力を引き受けるための装置の一変形例を説明する。この変形例においては、転がり軸受170が、半径方向においてガス発生器シャフト115の一端とフリータービンシャフト128との間に取り付けられる。この構成によれば、ガス発生器シャフト128に加わる力が、フリータービンシャフト128によって引き受けられる。この軸受170は潤滑されているため、シール用ガスケット172が、油の漏れを避けるためにガス発生器シャフト115とフリータービンシャフト128との間に設けられる。この変形例は、非潤滑の当接装置152を省略可能にし、したがってエンジンのコストを下げることを可能にする。以上に照らし、上述のターボシャフトエンジンの構造が、油による潤滑系の省略を可能にすることを理解できるであろう。