内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転するハブと、これら両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ、転動自在に設けられた転動体とを備え、前記ハブは、ハブ本体と内輪とを結合固定して成るものであって、このうちのハブ本体は、軸方向外端寄り部分の外周面に前記車輪を支持固定する為の回転側フランジを、軸方向中間部外周面に軸方向外側の内輪軌道を、それぞれ直接形成したものであり、前記回転側フランジの軸方向内側面の径方向中間部に全周に亙り、内径側の厚肉部と外径側の薄肉部とを連続させる、段差部を形成しており、前記内輪は、外周面に軸方向内側の内輪軌道を形成したもので、前記ハブ本体の軸方向内端寄り部分に形成された小径段部に外嵌固定されており、前記ハブ本体の外周面のうちで、少なくとも前記回転側フランジ寄りの内輪軌道からこの回転側フランジの内径寄り部分に掛けての部分に焼入れ硬化層を設けている車輪支持用ハブユニットに於いて、前記回転側フランジに存在する前記焼入れ硬化層の径方向外端と他の部分との境界が、前記段差部に存在しており、前記焼入れ硬化層の軸方向外端と他の部分との境界が、前記回転側フランジの薄肉部の軸方向内側面の軸方向に関する位置よりも軸方向内側に存在している事を特徴とする車輪支持用ハブユニット。請求項1に記載した車輪支持用ハブユニットを造る為、炭素鋼製の素材に、常温で順次塑性変形させる冷間鍛造を施す工程を有する、車輪支持用ハブユニットの製造方法であって、前記素材に最初の塑性加工を施す以前にこの素材に軟化焼鈍処理を施し、各工程を経て造ったハブ本体に焼入れ硬化層を、高周波焼入れにより形成する事を特徴とする車輪支持用ハブユニットの製造方法。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ハブを構成するハブ本体の軸方向中間部の外周面からこのハブ本体の回転側フランジの軸方向内側面内径寄り端部に掛けて焼入れ硬化層を形成する際、この回転側フランジに熱処理による変形が生じにくい構造、及びその製造方法を実現すべく発明したものである。本発明の車輪支持用ハブユニットは、外輪と、ハブと、複数個の転動体とを備える。このうちの、外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない。又、前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転するもので、ハブ本体と内輪とを結合固定して成る。このうちのハブ本体は、軸方向外端寄り部分の外周面に前記車輪を支持固定する為の回転側フランジを、軸方向中間部外周面に軸方向外側の内輪軌道を、それぞれ直接形成している。又、この回転側フランジは、この回転側フランジの軸方向内側面の径方向中間部に全周に亙り、内径側の厚肉部と外径側の薄肉部とを連続させる、段差部が形成されている。又、前記内輪は、外周面に軸方向内側の内輪軌道を形成したもので、前記ハブ本体の軸方向内端寄り部分に形成された小径段部に外嵌固定されている。更に、前記ハブ本体の外周面のうちで、少なくとも前記回転側フランジ寄りの内輪軌道からこの回転側フランジの内径寄り部分に掛けての部分に焼入れ硬化層を設けている。特に本発明の車輪支持用ハブユニットに於いては、前記回転側フランジに存在する前記焼入れ硬化層の径方向に関する他の部分焼入れ硬化せずに生のままの部分との境界前記回転側フランジの軸方向内側面に露出している境界が、前記段差部に存在している。更に、前記回転側フランジの内部に存在する、前記焼入れ硬化層の軸方向外端と他の部分との境界が、前記回転側フランジの薄肉部の軸方向内側面の軸方向に関する位置よりも軸方向内側に存在している。即ち、前記回転側フランジに存在する前記焼入れ硬化層と、この回転側フランジの薄肉部とは、径方向に関して重畳していない。尚、前記境界とは、前記焼入れ硬化層から前記他の部分に向かうにつれて、硬度が次第に低下してHV500となる点を言う。又、請求項2に記載した車輪支持用ハブユニットの製造方法の発明は、上述の様な請求項1に記載した車輪支持用ハブユニットを造る為、炭素鋼製の素材に、常温で順次塑性変形させる冷間鍛造を施す工程を有する。特に、請求項2に記載した車輪支持用ハブユニットの製造方法では、前記素材に最初の塑性加工を施す以前に、この素材に軟化焼鈍処理を施す。そして、各工程を経て造ったハブ本体に焼入れ硬化層を、高周波焼入れにより形成する。前述の様に構成する本発明によれば、ハブ本体の軸方向中間部外周面に高周波焼入れにより焼入れ硬化層を形成する際に、回転側フランジに熱処理変形が生じる事を抑制すると共に、この回転側フランジの強度及び剛性を高く保つ事ができる。即ち、本発明の場合には、前記焼入れ硬化層のうちの、前記回転側フランジに形成した部分の径方向外端と、他の部分との境界を、前記段差部に存在させている。この為、前記焼入れ硬化層を形成する際の熱により、冷間鍛造の側方押し出し加工により生じた残留応力が開放される層を、前記段差部に配置できる。言い換えれば、この残留応力が開放される層が、前記回転側フランジのうちで、車輪等を支持固定する為の薄肉部に存在しない。その結果、前記残留応力の開放に基づく熱処理変形の影響を前記段差部により吸収して、前記回転側フランジのうちの薄肉部に、この熱処理変形の影響が及ぶ事を抑えられる。又、前記焼入れ硬化層を形成した後、この焼入れ硬化層を形成した部分に研削加工を施す際、この研削加工の熱により、前記焼入れ硬化層の残留応力状態に変化が生じた場合でも、この変化の影響を前記段差部で吸収して、前記回転側フランジにこの変形の影響が及ぶ事を抑えられる。又、前記焼入れ硬化層を形成する際の熱により硬度低下が生じた部分が、前記回転側フランジのうちの薄肉部に存在しない為、この薄肉部の強度及び剛性を高く保つ事ができる。又、前記焼入れ硬化層のうちの、前記回転側フランジに形成した部分の軸方向外端と他の部分との境界を、この回転側フランジの薄肉部の軸方向内側面の軸方向に関する位置よりも軸方向内側に存在させている。この為、前記焼入れ硬化層を形成する際の熱により、この焼入れ硬化層が形成された部分の体積が膨張した場合でも、この体積膨張の影響が、前記薄肉部に及ぶ事を抑えられる。図1は、本発明の実施の形態の1例を示している。本発明の車輪支持用ハブユニットの特徴は、ハブを構成するハブ本体7aの軸方向中間部の外周面からこのハブ本体7aの回転側フランジ10aの軸方向内側面の基端部に掛けて形成する焼入れ硬化層17aと、この回転側フランジ10aとの位置関係を工夫した点にある。この特徴部分以外の構造は、前記図2に示した構造を含め、従来から知られている車輪支持用ハブユニットの構造とほぼ同様である。又、前記ハブ本体7aの製造方法は、前記図3を用いて説明した従来から考えられている製造方法と同様である。この為、従来と同様に構成する部分に就いては、図示並びに説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例の車輪支持用ハブユニットは、前記図2に示した従来構造と同様の基本構造を有している図2参照。又、この車輪支持用ハブユニットを構成するハブ本体7aは、前記図3を用いて説明した従来から考えられている製造方法と同様に、例えば、S50C~S58C程度一般的にはS53C又はS55C、JISG4051の機械構造用炭素鋼製の素材を冷間鍛造により塑性変形させる事により造る。特に、本例の車輪支持用ハブユニットの場合、前記ハブ本体7aの軸方向中間部の外周面からこのハブ本体7aの回転側フランジ10aの軸方向内側面の基端部に掛けて形成した焼入れ硬化層17aのうちの、この回転側フランジ10aに形成した部分の径方向外端と、他の部分、即ち、焼入れ硬化せずに生のままである部分との境界21aが、前記回転側フランジ10aの軸方向内側面の基端寄り部分に形成した段差部20aの軸方向に関するほぼ中央位置に存在している。尚、焼入れ硬化層と、他の部分との境界とは、この焼入れ硬化層からこの他の部分に向かうにつれて、硬度が次第に低下してHV500となる点を言う。又、前記境界21aは、この段差部20aのうちの何れの位置に存在させる事もできる。但し、この境界21aに存在する、側方押し出し加工図3E参照}により生じた残留応力が開放されると共に、焼鈍による硬度低下が生じた層の厚さを考慮して、本例の様に、前記段差部20aの軸方向に関するほぼ中央位置に存在させる事が好ましい。又、前記焼入れ硬化層17aのうちの、前記回転側フランジ10aに形成した部分の軸方向外端と、他の部分との軸方向に関する境界が、前記回転側フランジ10aの薄肉部19aの軸方向内側面の軸方向に関する位置Xよりも軸方向内側に存在している。即ち、前記焼入れ硬化層17aと、前記薄肉部19aとは、径方向に関して重畳していない。尚、本例の場合、前記図2に示すハブ本体7の構造と比べて、前記回転側フランジ10aの薄肉部19aの軸方向に関する寸法を小さくしている。言い換えれば、前記ハブ本体7の構造と比べて、前記回転側フランジ10aの薄肉部19aの、この回転側フランジ10aの厚肉部18aに対する軸方向に関する寸法比を小さくしている。この為、前記ハブ本体7の構造と比べて、より一層の軽量化を図れると共に、前述した側方押し出し加工{図3E参照}の際、押圧部材に加える力を小さく抑えられる。上述の様な焼入れ硬化層17aは、高周波焼入れにより形成する。又、この高周波焼入れは、この焼入れ硬化層17aのうちの前記回転フランジ10aに形成した部分と、他の部分との境界を前述した様に規制する為に、前記焼入れ硬化層17aを形成する為の高周波焼入れの為のコイル高周波加熱コイルの出力、形状、寸法を考慮しつつ、その設置位置を規制して行う。尚、前記高周波焼入れを行う際、前記ハブ本体7aの軸方向外側の内径側に設けた凹部23、或は前記回転側フランジ17aの軸方向外側面に冷却水を接触させる等して冷やしながら行えば、前記回転フランジ10aに形成した焼入れ硬化層17aと他の部分との境界を、前述した様に規制し易い。前述の様に構成する本例の車輪支持用ハブユニットによれば、前記ハブ本体7aの軸方向中間部外周面に高周波焼入れにより前記焼入れ硬化層17aを形成する際、前記回転側フランジ10aに熱処理変形が生じる事を抑制すると共に、この回転側フランジ10aの強度及び剛性を高く保つ事ができる。即ち、本例の場合には、前記焼入れ硬化層17aのうちの、前記回転側フランジ10aに形成した部分と、他の部分との境界21aを、この回転側フランジ10aの段差部20aに配置している。この為、前記焼入れ硬化層17aを形成する際の熱により、冷間鍛造による側方押し出し加工に伴って生じた残留応力が開放される層を、前記回転側フランジ10aの段差部20aに配置できる。言い換えれば、前記残留応力が開放される層が、前記回転側フランジ10aのうちで変形し易い、前記薄肉部19aに存在しない。その結果、前記残留応力の開放に基づく熱処理変形の影響を前記段差部20aで吸収して、前記回転フランジ10aのうちで、車輪等を支持する部分である、前記薄肉部19aに前記熱処理変形の影響が及ぶ事を抑えられる。又、前記焼入れ硬化層17aを形成した後、この焼入れ硬化層17aを形成した部分に研削加工を施す際、この研削加工の熱により、この焼入れ硬化層17aの残留応力状態に変化が生じた場合でも、この変化の影響を前記段差部20aで吸収して、前記薄肉部19aに、この変化の影響が及ぶ事を抑えられる。又、前記焼入れ硬化層17aを形成する際の熱により硬度低下が生じた部分が、前記薄肉部19aに存在しない為、前記回転側フランジ10aの基端部の強度及び剛性を高く保つ事ができる。この様にして前記回転側フランジ10aの強度及び剛性を高く保つ事ができれば、前記ハブ本体7aの軸方向内端部にかしめ部12図2参照を形成する作業を、前記回転側フランジ10aの軸方向外側面を、軸方向の荷重を支承する為の支承面等に押し付けた状態で行う事ができる。その結果、前記かしめ部12を形成する作業を、前記ハブ本体7aの凹部23を、前記支承面等に押し付けた状態で行う場合と比べて、前記かしめ部12を形成する作業を安定して行う事ができる。更に、前記焼入れ硬化層17aのうちの、前記回転側フランジ10aに存在する部分の軸方向外端と、他の部分との境界を、この回転側フランジ10aの薄肉部19aの軸方向内側面の軸方向に関する位置Xよりも軸方向内側に存在させている。この為、前記焼入れ硬化層17aを形成する際の熱により、この焼入れ硬化層17aが形成された部分の体積が膨張した場合でも、この体積膨張の影響が、前記回転側フランジ10aのうちの薄肉部19aに及ぶ事を抑えられる。