"燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を受けて発電する燃料電池を備える燃料電池システムであって、前記燃料電池に供給される酸化剤ガスの圧力を検出する圧力検出手段と、前記燃料電池システムは車両に搭載され、当該車両が加速状態であるか否かを判別することにより前記燃料電池が過渡運転状態にあるか否かを判定する過渡運転状態判定手段と、前記過渡運転状態判定手段により前記燃料電池が過渡運転状態にあると判定された場合、前記酸化剤ガスの圧力目標値を通常運転時の圧力目標値より高くする制御手段とを備えることを特徴とする燃料電池システム。しかしながら、従来の燃料電池システムによれば、コンプレッサの流量特性が時間によって変化する等の問題が発生した場合、酸化剤ガス圧力の制御の応答性が変化し、燃料電池の出力電圧が変化することがある。特に、燃料電池が車両の駆動動力源として利用されている場合には、車両加速時に酸化剤ガス圧力の上昇が遅れ、燃料電池の出力電圧が大幅に低下することによって、燃料電池が劣化したり、燃料電池の出力電圧がその他関係部品の動作電圧を下回ることによって車両の動作が不安定になることがある。本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、酸化剤ガス圧力の制御異常によって燃料電池の出力電圧が異常低下することを防止可能な燃料電池システムを提供することにある。上述の課題を解決するために、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池が過渡運転状態にあると判定された場合、酸化剤ガスの圧力目標値を通常運転時の圧力目標値より高くする。本発明に係る燃料電池システムによれば、酸化剤ガス圧力の制御異常が生じた際に燃料電池の出力電圧が異常低下することを防止することができる。以下、図面を参照して、本発明の第1乃至第6の実施形態となる燃料電池システムの構成及びその動作について説明する。実施形態1燃料電池システムの構成本発明の第1の実施形態となる燃料電池システムは、車両の駆動動力源として使用され、図1に示すように、燃料極及び酸化剤極にそれぞれ燃料ガス及び酸化剤ガスとしての水素及び空気の供給を受けて発電する燃料電池が複数積層された燃料電池スタック1備える。なお、燃料電池は、燃料極と酸化剤極により挟持された電解質膜を備え、この実施形態では、電解質膜は、高エネルギー密度化,低コスト化,及び軽量化を考慮して、固体高分子電解質膜により形成されている。固体高分子電解質膜は、例えばフッ素樹脂系イオン交換膜等のイオンプロトン伝導性を有する高分子膜から成るものであり、飽和含水することによりイオン伝導性電解質として機能する。また、燃料極及び酸化剤極における電気化学反応及び燃料電池スタック1全体としての電気化学反応は以下に示す式1~3による。また、以下では、燃料電池スタック1の温度を所定温度範囲内に保つための冷却機構の構成についての説明及び図示は省略する。燃料極H2→2H2e-...1酸化剤極12O22H2e-→H2O...2全体H212O2→H2O...3水素系の構成上記燃料電池システムは、水素タンク2及び圧力制御弁3を備え、水素タンク2から供給される水素の圧力を圧力制御弁3によって燃料電池スタック1の運転状態に適した圧力に調整した後、水素供給流路4を介して燃料電池スタック1の燃料極に水素を供給する。なお、燃料極に供給される水素の圧力は、圧力センサ18により検出された水素圧力をフィードバックして圧力制御弁3を駆動することによって制御される。燃料極で未使用の水素は、水素循環流路5及びエゼクタ6を介して燃料極の上流側へ循環される。水素循環流路5及びエゼクタ6を設けることにより、燃料極で未使用の水素を再利用することが可能となり、燃料電池システムの燃費性能を向上させることができる。なお、水素循環流路5及びエゼクタ6を介して燃料極に戻る水素の循環流路には、酸化剤極側からリークした空気中の窒素等の不純物ガス、或いは過剰な水分が液化した液水が蓄積することがある。そして、これらの不純物ガスは、水素の分圧を低下させて発電効率を低下させたり、循環ガスの平均分子量を上昇させ水素の循環を困難にする。また液水は水素の循環を妨げる。このため、燃料極の出口側には、水素排出流路7とこれを開閉するパージ弁8が設けられている。そして、不純物ガスや液水が蓄積した際には、パージ弁8を短時間開き、不純物ガスや液水を系外へ排出するパージを行う。これにより、燃料極を含む水素の循環流路内の水素分圧や循環性能を回復させることができる。空気系の構成上記燃料電池システムは、外気を吸入して空気を圧送するコンプレッサ9と、マイクロダストや硫黄分,コンプレッサ9から排出されるオイル等をトラップするフィルタ10、後述する凝縮器13から供給される水分を利用して空気を加湿する膜加湿器等の加湿器11とを備え、コンプレッサ9から圧送された空気はフィルタ10によって清浄化された後に加湿器11により加湿され、加湿された空気は空気供給流路12を介して燃料電池スタック1の酸化剤極に供給される。また、燃料電池スタック1の酸化剤極出口側には、酸化剤極から排出された空気内に含まれる水分を凝縮して加湿器11に供給する凝縮器13と、凝縮器13から排出された空気を圧力調整した後に空気排出流路14を介して系外に排出する圧力制御弁15が設けられている。なお、酸化剤極に供給される空気の圧力は、圧力センサ19により検出された空気圧力をフィードバックして圧力制御弁15を駆動することによって制御される。制御系の構成上記燃料電池システムは、車両のアクセル開度を検出する開度センサ図示せずと、システムの外気温を検出する外気温センサ図示せずと、燃料電池スタック1を構成する燃料電池の電圧セル電圧を検出するセル電圧センサ16と、燃料電池スタック1の温度を検出する温度センサ17と、燃料電池スタック1に供給される水素の圧力を検出する圧力センサ18と、燃料電池スタック1に供給される空気の圧力を検出する圧力センサ19と、空気排出流路14中の水素濃度を検出する水素センサ20と、燃料電池システム全体の動作を制御するコントローラ21とを備える。なお、この実施形態では、コントローラ21は、CPUと、プログラムROMと、作業用RAMと、入出力インタフェースとを備えたマイクロプロセッサにより構成され、CPUがプログラムROM内に記憶された制御プログラムを実行することにより各種機能を実現する。そして、このような構成を有する燃料電池システムでは、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図2に示すフローチャートを参照して、この出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。出力制御処理図2に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS1の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。ステップS1の処理では、コントローラ21が、開度センサ等の各種センサの検出結果を読み込む。これにより、ステップS1の処理は完了し、出力制御処理はステップS2の処理に進む。ステップS2の処理では、コントローラ21が、アクセル開度から求まる要求出力電流と現在の出力電流の差分値を算出し、差分値が所定値以上であるか否かを判別することにより過渡運転状態であるか否かを判別する。そして、判別の結果、差分値が所定値以上でない場合、コントローラ21は、燃料電池スタック1は過渡運転状態にはないと判断し、この制御処理をステップS1の処理に戻し、以下の通常の運転動作を実行することにより運転者のアクセル操作に応じた出力を車両に供給する。具体的には、通常動作時、コントローラ21は、要求出力に基づいて燃料電池スタック1に供給すべき水素量及び空気量を算出し、算出結果に基づいて水素及び空気を圧力制御して燃料電池スタック1に供給する。なお、水素及び空気の圧力は図3に示すように運転負荷要求出力に比例して大きくなるように制御される。また、コントローラ21は、セル電圧センサ16によりセル電圧を検出し、セル電圧が平均セル電圧値から所定値例えば0.2[V]以上低下した場合、又は平均セル電圧が所定幅例えば0.1[V]以上低下した場合には、パージ弁8を開放して水素循環流路5内及び燃料電池スタック1内の水素と共に不純物を系外に排出することにより、セル電圧を回復させる。なお、一般的なセル電圧の低下は、図4に示すような運転負荷と平均セル電圧の関係を示すテーブルデータを予め記憶しておき、このテーブルデータを参照して現在の運転負荷に対応する平均セル電圧を算出し、算出された平均セル電圧を現在の温度に従って補正し、補正された平均セル電圧をセル電圧センサ16により検出されたセル電圧と比較することにより判定することができる。一方、燃料電池スタック1の劣化等による比較的長周期なセル電圧の低下は、上記テーブルデータから求められる平均セル電圧を学習処理によって補正することにより判定することができる。一方、上記ステップS2の処理において、差分値が所定値以上であると判別された場合、コントローラ21は、燃料電池スタック1は過渡運転状態にあると判断し、制御処理をステップS3の処理に進める。ステップS3の処理では、コントローラ21は、圧力センサ19によって燃料電池スタック1に供給されている空気の圧力を検出し、図5に示すような空気圧力とスタック電流の関係を示すテーブルデータを参照して、実際の空気圧力に応じたスタック電流値出力電流値を算出し、算出されたスタック電流値で発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。具体的には、目標電流はアクセル開度に応じて決まり、空気の目標圧力は目標電流に応じて決まるが、実際の空気圧力は、図6aに示す時間T=T1~T2の間のように、目標圧力に対して遅れを有することがある。そして、この時に燃料電池スタック1の出力電流を目標電流に近づけていくと、燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下してしまう。従って、実際の空気圧力が目標圧力に対して遅れを有する場合、コントローラ21は、燃料電池スタック1は過渡運転状態にあると判定し、過渡運転状態においては図5に示すテーブルデータから求められるスタック電流値で発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。これにより、ステップS3の処理は完了し、この制御処理はステップS1の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第1の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、燃料電池スタック1に実際に供給されている空気の圧力に応じて燃料電池スタック1の出力電流を制限するので、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。なお、上記実施形態では、空気の圧力が上昇する過渡運転状態において燃料電池スタック1の出力を制限することとしたが、これは、通常運転動作中に空気の圧力が乱れた時に燃料電池スタック1の出力電流を変化させた場合には、運転者に違和感を与える可能性があるためである。実施形態2本発明の第2の実施形態となる燃料電池システムは、上記第1の実施形態となる燃料電池システムと同じ構成を有し、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図7に示すフローチャートを参照して、出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。[出力制御処理]図7に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS11の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。また、ステップS11,S12の処理は上記ステップS1,2の処理と同じであるので、以下ではステップS13の処理から説明を始める。ステップS13の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1が過渡運転状態にあると判断し、圧力センサ19によって燃料電池スタック1に供給されている空気の圧力を検出する。そして、コントローラ12は、目標電流に応じた目標運転圧力値と圧力センサ19により検出された圧力値の差分値を算出する。これにより、ステップS13の処理は完了し、圧力制御処理はステップS14の処理に進む。ステップS14の処理では、コントローラ21が、図8に示すような差分値とスタック電流制限値の関係を示すテーブルデータを参照してステップS13の処理により算出された差分値に対応するスタック電流制限値を算出し、目標電流値から算出されたスタック電流制限値を減算した値を発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。これにより、ステップS14の処理は完了し、出力制御処理はステップS11の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第2の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、燃料電池スタック1に実際に供給されている空気の圧力と目標運転圧力値の差に応じて燃料電池スタック1の出力電流を制限するので、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。実施形態3図9aに示すように、空気圧力が正常時と比較して低下し、圧力上昇が遅れた場合、燃料電池スタック1の出力電圧は図9cに示すような挙動を示す。すなわち、空気圧力は図9bに示す時刻T=T3において正常値と同じ値まで復帰するが、この時、燃料電池スタック1の出力電圧は正常値より低い値になっている。このことから、燃料電池スタック1の運転圧力の履歴はその後の出力電圧の挙動に影響を与えることがわかる。そこで、本発明の第3の実施形態となる燃料電池システムは、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図10に示すフローチャートを参照して、出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。なお、本発明の第3の実施形態となる燃料電池システムは、上記第1の実施形態となる燃料電池システムと同じ構成を有する。[出力制御処理]図10に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS21の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。また、ステップS21,S22の処理は上記ステップS1,2の処理と同じであるので、以下ではステップS23の処理から説明を始める。ステップS23の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1が過渡運転状態にあると判断し、圧力センサ19によって燃料電池スタック1に供給されている空気の圧力を検出する。そして、コントローラ12は、目標電流に応じた目標運転圧力値と圧力センサ19により検出された圧力値の差分値を算出し、差分値を積分した値をメモリに格納する。これにより、ステップS23の処理は完了し、圧力制御処理はステップS24の処理に進む。ステップS24の処理では、コントローラ21が、図11に示すような積分値とスタック電流制限値の関係を示すテーブルデータを参照してステップS23の処理により算出された積分値に対応するスタック電流制限値を算出し、目標電流値から算出されたスタック電流制限値を減算した値を発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。これにより、ステップS24の処理は完了し、出力制御処理はステップS21の処理に戻る。ステップS25の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にないと判断し、メモリに記憶されてる積分値をクリアする。これにより、ステップS25の処理は完了し、出力制御処理はステップS21の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第3の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、燃料電池スタック1に実際に供給されている空気の圧力と目標運転圧力値の差の積分値に応じて燃料電池スタック1の出力電流を制限するので、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。実施形態4本発明の第4の実施形態となる燃料電池システムは、上記第1の実施形態となる燃料電池システムと同じ構成を有し、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図12に示すフローチャートを参照して、出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。[出力制御処理]図12に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS31の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。また、ステップS31,S32の処理は上記ステップS1,2の処理と同じであるので、以下ではステップS33の処理から説明を始める。ステップS33の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にあると判断し、圧力センサ19によって燃料電池スタック1に供給されている空気の圧力を検出する。そして、コントローラ12は、目標電流に応じた目標運転圧力値と圧力センサ19により検出された圧力値の差分値を算出し、差分値を積分した値の移動平均値をメモリに格納する。これにより、ステップS33の処理は完了し、圧力制御処理はステップS34の処理に進む。ステップS34の処理では、コントローラ21が、図13に示すような移動平均値とスタック電流制限値の関係を示すテーブルデータを参照してステップS33の処理により算出された移動平均値に対応するスタック電流制限値を算出し、目標電流値から算出されたスタック電流制限値を減算した値を発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。これにより、ステップS34の処理は完了し、出力制御処理はステップS31の処理に戻る。ステップS35の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にないと判断し、メモリに記憶されてる移動平均値をクリアする。これにより、ステップS35の処理は完了し、出力制御処理はステップS31の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第4の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、燃料電池スタック1に実際に供給されている空気の圧力と目標運転圧力値の差の積分値の移動平均値に応じて燃料電池スタック1の出力電流を制限し、積分値の増加割合が増えた場合に電流制限値を多くすると共に、燃料電池スタックの圧力の履歴まで考慮しているので、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。実施形態5本発明の第5の実施形態となる燃料電池システムは、上記第1の実施形態となる燃料電池システムと同じ構成を有し、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図14に示すフローチャートを参照して、出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。[出力制御処理]図14に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS41の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。また、ステップS41,S42の処理は上記ステップS1,2の処理と同じであるので、以下ではステップS43の処理から説明を始める。ステップS43の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にあると判断し、圧力センサ19によって燃料電池スタック1に供給されている空気の圧力を検出する。そして、コントローラ12は、目標電流に応じた目標運転圧力値と圧力センサ19により検出された圧力値の差分値を算出し、差分値の変化率をメモリに格納する。これにより、ステップS43の処理は完了し、圧力制御処理はステップS44の処理に進む。ステップS44の処理では、コントローラ21が、図15に示すような変化率とスタック電流制限値の関係を示すテーブルデータを参照してステップS43の処理により算出された変化率に対応するスタック電流制限値を算出し、目標電流値から算出されたスタック電流制限値を減算した値を発電するように燃料電池スタック1の出力電流を制限する。これにより、ステップS44の処理は完了し、出力制御処理はステップS41の処理に戻る。ステップS45の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にないと判断し、メモリに記憶されてる変化率をクリアする。これにより、ステップS45の処理は完了し、出力制御処理はステップS41の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第5の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、燃料電池スタック1に実際に供給されている空気の圧力と目標運転圧力値の差の変化率に応じて燃料電池スタック1の出力電流を制限し、圧力差が生じた場合にすぐに電流制限を掛けることができるので、応答の速い出力制限が掛けられ、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。実施形態6本発明の第6の実施形態となる燃料電池システムは、上記第1の実施形態となる燃料電池システムと同じ構成を有し、コントローラ21が以下に示す出力制御処理を実行することにより、空気圧力の制御異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が異常低下することを防止する。以下、図16に示すフローチャートを参照して、出力制御処理を実行する際のコントローラ21の動作について説明する。[出力制御処理]図16に示すフローチャートは、燃料電池システムが起動されるのに応じて開始となり、出力制御処理はステップS51の処理に進む。なお、この制御処理は、燃料電池システムが起動した後、所定制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、この実施形態では、過渡運転状態として車両が加速状態にある場合において出力制御処理が実行されるものとする。また、ステップS51,S52の処理は上記ステップS1,2の処理と同じであるので、以下ではステップS53の処理から説明を始める。ステップS53の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にはないと判断し、図17に示すような目標電流値と通常運転時及び過渡運転時の目標運転圧の関係を示すマップデータから目標電流値に対応する通常運転時の目標運転圧を読み出す。そして、コントローラ21は、読み出された目標運転圧になるように燃料電池スタック1に供給されるガスの圧力を制御する。これにより、ステップS53の処理は完了し、この制御処理はステップS51の処理に戻る。ステップS54の処理では、コントローラ21が、燃料電池スタック1は過渡運転状態にあると判断し、図17に示すような目標電流値と通常運転時及び過渡運転時の目標運転圧の関係を示すマップデータから目標電流値に対応する過渡運転時の目標運転圧を読み出す。そして、コントローラ21は、読み出された目標運転圧になるように燃料電池スタック1に供給されるガスの圧力を制御する。なお、図17に示すマップデータは、過渡運転時の目標運転圧の方が通常運転時の目標運転圧より高くなるように設定されている。これにより、ステップS54の処理は完了し、この制御処理はステップS51の処理に戻る。以上の説明から明らかなように、本発明の第5の実施形態となる燃料電池システムによれば、コントローラ21が、過渡運転時、過渡運転時の用の目標運転圧になるように燃料電池スタック1に供給されるガスの圧力を制御するので、この結果、図18に示すように実圧力の上昇は通常運転時よりも速くなり、応答の速い出力制限が掛けられ、空気の供給系統に異常が生じた場合に燃料電池スタック1の出力電圧が大幅に低下することはなく、燃料電池システムの運転を安定して継続し、燃料電池システムの実用性を大幅に向上させることができる。以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。このように、上記実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。"