"内部に潤滑油を封入すると共に回転部材を回転自在に収容するケーシングに設けられ該ケーシングの内部空間の圧力を調整するブリーザであって、前記ケーシング内に配置されて前記内部空間に連通するブリーザ室と、該ブリーザ室に対し前記潤滑油が飛散する空間部を跨いで設けられ前記ケーシング外から貫通して端部が前記ブリーザ室内に挿入された管状部材とを備え、前記ブリーザ室は、前記管状部材の挿入用の孔部と、該孔部とは別に設けられ前記内部空間に対して前記空間部以外で臨む連通用の開口部とを有する、ことを特徴とするブリーザ請求項1記載のブリーザであって、前記孔部は、前記管状部材の端部を挿入させ該挿入によって前記空間部に対して閉止される、ことを特徴とするブリーザ。請求項1又は2記載のブリーザであって、前記ブリーザ室は、前記空間部を囲む壁部に一体に設けられ、前記管状部材は、前記壁部に沿って前記ケーシングを貫通し、前記壁部は、前記空間部に対して前記管状部材を露出させる切欠を備えた、ことを特徴とするブリーザ。請求項1~3の何れかに記載のブリーザであって、前記ブリーザ室は、前記回転部材に対して回転軸心方向で隣接配置され、前記開口部は、前記回転軸心方向に対する交差方向で前記内部空間に臨む、ことを特徴等するブリーザ。請求項1~4の何れかに記載のブリーザであって、前記管状部材の外端部に、ワンウェイバルブが取り付けられた、ことを特徴とするブリーザ。請求項1~5の何れかに記載のブリーザであって、前記回転部材は、動力伝達装置のギヤである、ことを特徴とするブリーザ。解決しょうとする問題点は、管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合に潤滑油漏れが生じやすい点である。本発明は、管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制するため、内部に潤滑油を封入すると共に回転部材を回転自在に収容するケーシングに設けられ該ケーシングの内部空間の圧力を調整するブリーザであって、前記ケーシング内に配置されて前記内部空間に連通するブリーザ室と、該ブリーザ室に対し前記潤滑油が飛散する空間部を跨いで設けられ前記ケーシング外から貫通して内端部が前記ブリーザ室内に挿入された管状部材とを備え、前記ブリーザ室は、前記管状部材の挿入用の孔部と、該孔部とは別に設けられ前記内部空間に対して前記空間部以外で臨む連通用の開口部とを有することを最も主要な特徴とする。本発明によれば、管状部材が空間部を跨ぐ場合であっても、開口部を介してブリーザ室内に潤滑油が侵入することを抑制して、結果として潤滑油漏れを抑制することができる。管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制するという目的を、管状部材の挿入用の孔部と内部空間への連通用の開口部とをブリーザ室に別に設け、開口部を内部空間に対して空間部以外で臨ませることにより実現した。図1~図3は、本発明の実施例1に係り、図1は、動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図、図2は、図1の要部拡大図、図3は、図2のIII-III線矢視に係る断面図である。図1の動力伝達装置としてのトランスファ1は、例えば四輪駆動車のフロントデファレンシャル装置の後輪出力側に設けられ、フロントデファレンシャル装置から後輪側へ駆動力を分配する。このトランスファ1は、図1~図3のように、ケーシングであるトランスファーケース3内にギヤ収容室5が形成され、このギヤ収容室5部分に後述するブリーザ13が設けられている。ギヤ収容室5内には、回転部材としてのべベルギヤ7が回転自在に収容されており、所定量のオイルが潤滑油として封入されている。これにより、ギヤ収容室5内のべベルギヤ7の外周側は、べベルギヤ7の回転によってオイルが飛散する外周側の空間部21となっている。空間部21は、トランスファーケース3の内部空間22の一部を構成している。べベルギヤ7は、動力伝達用の直交ギヤ組の出力側を構成し、図示しない入力側のべベルギヤとの間で直交噛み合いによる動力伝達を行う。このべベルギヤ7には、後輪側への出力軸9が一体に設けられている。出力軸9は、ベアリング11を介してトランスファーケース3の内周に回転自在に支持されている。ブリーザ13は、トランスファーケース3の内部空間22の圧力を調整するものであり、ブリーザ室15と、管状部材17とを備えている。ブリーザ室15は、トランスファーケース3内に配置され内部空間22に連通する中空箱状に形成されている。このブリーザ室15は、空間部21の外周を囲む壁部19に一体に設けられ、壁部19から下方側に向けて延設されている。これにより、ブリーザ室15は、べベルギヤ7と回転軸心方向である車両の前後方向でオーバーラップして隣接配置されている。ブリーザ室15の上部側は、ギヤ収容室5内の空間部21に隣接している。このブリーザ室15の上部側には、孔部23が設けられている。孔部23は、管状部材17を挿通支持する挿通孔25の一部を形成している。挿通孔25は、壁部19に沿って形成され、後方側に向けて全体として上方に傾斜している。挿通孔25の軸心は、ベベルギヤ7の回転軸心に対して車両の幅方向にオフセットしている。この挿通孔25は、孔部23において前後方向でブリーザ室15の内外を貫通している。孔部23後方側では、挿通孔25が壁部19に設けられた切欠27を介して空間部21に開放されている。空間部21の後方側では、挿通孔25がトランスファーケース3外に貫通すると共に内径を拡径された取付孔部29となっている。ブリーザ室15の下部側には、孔部23とは別に連通用の開口部31が設けられている。開口部31は、回転軸心方向に対する交差方向である上下方向において、ブリーザ室15を貫通して空間部21以外であるべベルギヤ7前方側で内部空間22に臨んでいる。ただし、開口部は、内部空間22に対して空間部21を除く部分で臨んでいればよいので、例えば車両の幅方向でブリーザ室を貫通して内部空間22に臨む構成であってもよい。管状部材17は、中空管状に形成されてブリーザ室15とトランスファーケース3外とを連通する。この管状部材17は、挿通孔25内に挿通支持されており、壁部19に沿ってトランスファーケース3内外を貫通する。管状部材17の内端部33は、ブリーザ室15の孔部23を介してブリーザ室15内に挿入されている。管状部材17の外端部35は、トランスファーケース3外に位置している。管状部材17の中間部では、切欠27を介してギヤ収容室5内の空間部21に対して露出している。従って、管状部材17は、ブリーザ室15に対し空間部21を跨いで設けられトランスファーケース3外から貫通して内端部33がブリーザ室15内に挿入された構成となっている。管状部材17の外径は、内端部33から外端部35側にかけて挿通孔25の内径と略同一となっている。これにより、管状部材17の内端部33は、孔部23を挿入によって閉止している。管状部材17の外端部35側には、外径が拡径された拡径部37が設けられている。拡径部37は、挿通孔25の取付孔部29内に圧入固定されている。ただし、拡径部37の固定は、特に限定されるものではなく、例えば溶接、螺合、或いは締結具による締結等により行ってもよい。管状部材17の外端部35には、ワンウェイバルブ39が取り付けられている。このワンウェイバルブ39により、ブリーザ13は、トランスファーケース3の内圧を調整する。ブリーザ13の組み付けは、予めワンウェイバルブ39を管状部材17の外端部35に取り付けた状態で、その内端部33をトランスファーケース3外から挿通孔25内に挿入していく。そして、管状部材17の拡径部37を挿通孔25の取付孔部29に圧入し、管状部材17を挿通孔25内に挿通支持する。圧入に際しては、挿通孔25への管状部材17の挿入によって心合わせされるため、挿入動作だけで作業を容易に行わせることができる。なお、ワンウェイバルブ39は、管状部材17を挿通支持した後に外端部35に取り付けてもよい。組み付け状態では、管状部材17の内端部33がブリーザ室15内に孔部23を介して挿入される。このとき、孔部23は、略同一径の内端部33の挿入によりギヤ収容室5の空間部21に対して閉止される。その後、トランスファ1が車両に取り付けられると、トランスファーケース3の前方側及び上方側にそれぞれエンジン及び触媒等の周辺部材41,43が隣接して位置する。このとき、ブリーザ室15上に周辺部材43が位置するものの、管状部材17がブリーザ室15から空間部21を跨いだ後方側の位置で外部に引き出され周辺部材43に対する干渉を避けている。こうして車両側に取り付けられたトランスファ1では、動力伝達時等にトランスファーケース3内が高温となり圧力が高くなると、その圧力をブリーザ13のブリーザ室15、管状部材17を介してワンウェイバルブ39から外部に排出し、トランスファーケース3内の圧力を一定に保つことができる。実施例1の効果本実施例のブリーザ13は、トランスファーケース3内に配置されて内部空間22に連通するブリーザ室15と、ブリーザ室15に対しオイルが飛散する空間部21を跨いで設けられトランスファーケース3外から貫通して内端部33がブリーザ室15内に挿入された管状部材17とを備えている。このため、ブリーザ13では、管状部材17によってブリーザ室15からの圧力排出用の通路を確保すると共に管状部材17をブリーザ室15から離れた位置でトランスファーケース3外に引き出すことができる。従って、ブリーザ13では、トランスファーケース3の内部レイアウトを無理なく行わせることができながら、管状部材17の外端部35がエンジンや触媒等の周辺部材41,43に対する干渉を避けることができ車両レイアウト上の自由度を向上させることができる。しかも、ブリーザ室15は、管状部材17の内端部33を挿入させる孔部23と、該孔部23とは別に設けられ内部空間22に対して空間部21以外で臨む連通用の開口部31とを有している。このため、ブリーザ13では、管状部材17が空間部21を跨ぐ場合であっても、開口部31を介したブリーザ室15内へのオイルの侵入及びこれによるオイル漏れを抑制することができる。また、ブリーザ13は、孔部23が管状部材17の内端部33の挿入によって閉止されるので、孔部23を介してブリーザ室15内にオイルが侵入することを抑制でき、より確実にオイル漏れを抑制できる。また、ブリーザ13では、ブリーザ室15が空間部21を囲む壁部19に一体に設けられ、管状部材17が壁部19に沿ってトランスファーケース3を貫通する。このため、ブリーザ13では、壁部19に応じて管状部材17の外端部35がエンジンや触媒等の周辺部材41,43に対する干渉を容易且つ確実に避けることができる。このように構成しても、壁部19が空間部21に対して管状部材17を露出させる切欠27を備えているので、ベベルギヤ7に対するクリアランスを確保してトランスファーケース3の内部レイアウトを無理なく行わせることができる。また、ブリーザ13では、ブリーザ室15がべベルギヤ7に対して回転軸心方向で隣接配置され、開口部31が回転軸心方向に対する交差方向で内部空間22に臨むため、より確実にブリーザ室15内へのオイルの侵入を抑制できる。しかも、べベルギヤ7に隣接するスペースを利用してブリーザ室15を形成することができ、全体としての大型化を抑制できる。ブリーザ13では、管状部材17の外端部35にワンウェイバルブ39が取り付けられたため、周辺部材41,43に対する干渉を防止しながら、トランスファーケース3内の内圧調整を確実に行わせることができる。図4は、本発明の実施例2に係る動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である。なお、本実施例は、上記実施例1と基本構成が共通するため、対応する構成部分に同符号或いは同符号にAを付加したものを付して重複した説明を省略する。本実施例のブリーザ13Aでは、図4のように、上記実施例1のブリーザ13に対してワンウェイバルブ39を省略したものである。すなわち、管状部材17Aの外端部35Aには、小径筒部45が一体に設けられている。小径筒部45により、管状部材17Aは、大気開放されている。小径筒部45の先端には、外周側に張り出し形成された膨出部47が設けられている。この小径筒部45の先端には、可撓性チューブ49が嵌合して取り付けられている。可撓性チューブ49は、小径筒部45に対して膨出部47によって抜けが防止されている。かかる本実施例のブリーザ13Aにおいても、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。図5は、本発明の実施例3に係る動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である。なお、本実施例は、上記実施例1と基本構成が共通するため、対応する構成部分に同符号或いは同符号にBを付加したものを付して重複した説明を省略する。本実施例のブリーザ13Bでは、図5のように、管状部材17Bを外端部35B側と内端部33B側とに分割形成したものである。すなわち、管状部材17Bの外端部35B側は、拡径部37B及び小径筒部51,53を備えている。拡径部37Bは、円柱状に形成されて挿通孔25の取付穴部29内に圧入固定される。拡径部37Bの軸心部には、貫通孔55が貫通形成されると共に貫通孔55に連通する中空状の小径筒部51,53が挿通孔25の内外で一体に突設されている。挿通孔25外の小径筒部51は、図示しないワンウェイバルブに取り付けられ或いは大気開放されている。挿通孔25内の小径筒部53は、先端に外周側に張り出し形成された膨出部56が設けられている。管状部材17Bの内端部33B側は、可撓性チューブ57からなっている。可撓性チューブ57は、外端部35B側の小径筒部51先端に嵌合して取り付けられている。可撓性チューブ57は、小径筒部51に対して膨出部56によって抜けが防止されている。この可撓性チューブ57の膨出部56に対応した部分では、膨出部56の形状に応じて可撓性チューブ57が外周側に張り出している。この張り出しにより、可撓性チューブ57は挿通孔25を閉止している。かかる本実施例のブリーザ13Bでは、管状部材17Bの圧入部分のオイル漏れをより確実に抑制しながら、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。"