複数の支柱と複数の軸支持体とで枠組みして形成した、水中部と水上部とを有する水車櫓を水底に設置し、かつ水上部の上方に設けた台床に配置した発電機の回転軸に、軸支持体における軸受に垂直に支持した水車主軸の上端を連結し、水中部における水車主軸の周りに、水平の支持腕を介して、垂直の揚力型ブレードを装着したことを特徴とする水車。前記水車櫓の支柱と軸支持体を、コンクリート製としたことを特徴とする請求項1に記載の水車。前記揚力型ブレードの、水車主軸と対面する内側面は、前縁部における最大翼厚部から後縁へかけて、突状に湾曲傾斜していることを特徴とする請求項1又は2に記載の水車。前記揚力型ブレードの、最大翼厚部から後縁へかけての内外面に、細かい凹部を多数連続形成してあることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の水車。前記揚力型ブレードの、上下端部に、それぞれ水車主軸の方向を向き、かつ支持腕の長手方向に対して、回転方向の後方向へ傾斜する傾斜部を形成したことを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の水車。前記軸支持体における軸受主部に、水車軸を支持する、セラミックの軸受環が嵌装されていることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の水車。前記軸受のセラミックの軸受環と対応する水車軸は、セラミックの心軸であることを特徴とする請求項1~6の何れかに記載の水車。前記水車櫓、揚力型ブレード、支持腕など水没する部材の表面に、フッ化物樹脂被覆層を形成してあることを特徴とする請求項1~7のいずれかに記載の水車。前記従来の水車は、陸上の流水を利用するものであるが、水深により水圧や水流の向きが変化する海流を利用するには構造的に難点がある。また特許文献1及び2に記載のものは、抗力羽根の水車を水没させるもので、横軸に上下の抗力羽根を設け、上下の羽根に一定方向に流れる水流をあてるので、回転効率があがりにくいという難点がある。本発明は、水深差や流水の方向にかかわらず、効率良く回転し得る水車を提供することを目的としている。本発明の具体的な内容は次の通りである。1複数の支柱と複数の軸支持体とで枠組みして形成した、水中部と水上部とを有する水車櫓を水底に設置し、かつ水上部の上方に設けた台床に配置した発電機の回転軸に、上下の軸支持体における軸受に垂直に支持した水車主軸の上端を連結し、水中部における水車主軸の周りに、水平の支持腕を介して、垂直の揚力型ブレードを装着した水車。2前記水車櫓の支柱と軸支持体を、コンクリート製とした前記1に記載の水車。3前記揚力型ブレードの、水車主軸と対面する内側面は、前縁部における最大翼厚部から後縁へかけて、凸状に湾曲傾斜している前記1又は2に記載の水車。4前記揚力型ブレードの、最大翼厚部から後縁へかけての内外面に、細かな多数の凹部を連続形成した前記1~3のいずれかに記載の水車。5前記揚力型ブレードの、上下端部にそれぞれ水車主軸の方向を向き、かつ支持腕の長手方向に対して、回転方向の後方向へ傾斜する傾斜部を形成した前記1~4のいずれかに記載の水車。6前記軸支持体における軸受主部に、水車軸を支持する、セラミック環が嵌装されている前記1~5のいずれかに記載の水車。7前記軸受のセラミック環と対応する水車軸は、セラミックの心軸である前記1~6の何れかに記載の水車。8前記水車櫓、揚力型ブレード、支持腕など水没する部材の表面に、フッ化物樹脂被覆層を形成してある前記1~7のいずれかに記載の水車。本発明によると、次のような効果が奏せられる。前記1に記載の発明においては、水車櫓の水中部を水中に沈めて設置することにより、水中の揚力型ブレードが水流の変化に関わりなく回転し、水上部の台床上における発電機を駆動するので、水流が激しく変化する水中においても、効率良く発電する事ができる。台床が水面から離れているので、波浪にも発電機が濡れることはなく、台床上で発電機周りのメンテナンス作業が容易である。ブレードを多段にすることにより、潮の干満のある海中において、水位と水流が変化しても、停止することがなく効率良く発電することができる。前記2に記載の発明においては、水車櫓の支柱と軸支持体をコンクリート製としたので、水深があって強い水流の変化のある処においても、剛性の高い水車を設置することができる。前記3に記載の発明においては、揚力型ブレードが、水車主軸と対面する内側面の前縁部に形成した最大翼厚部から、後縁へかけて凸状に湾曲傾斜しているので、内側面に沿って流動する水流は、高速となって内側から後縁遠心方へ流動し、揚力型ブレードの回転効率は、水流変化に関わりなく高められる。前記4に記載の発明においては、揚力型ブレードの最大翼厚部から後縁へかけての側面に、細かな凹部を多数連続形成してあるため、凹部に細かな乱流が生じて水との摩擦抵抗が小さく、また後縁方向から水流を受ける時は、凹部が水流を受止めて、回転力は高められる。前記5に記載の発明において、揚力型ブレードの上下端部に、それぞれ水車主軸の方で、かつ支持腕に対して回転方向の後方向へ傾斜する傾斜部を形成してあるので、回転時にブレードの内側面に沿って、上下方向へ拡散する水流は、傾斜部で抑止され、かつ回転後方向へ高速で流れるため、反動として回転効率は高められる。前記6に記載の発明によると、水車主軸を支持する、軸支持体における軸受にセラミック環を内嵌してあるので摩耗が小さく、また塩水にも腐蝕しない。前記7に記載の発明においては軸受におけるセラミック環と対応する水車軸の心軸をセラミックとしたので、耐久性に優れている。前記8に記載の発明においては、水車の水没する部材に表面にフッ化物樹脂被覆層が形成されているので、水中における貝等の付着繁殖が防止される。以下本発明を、図面を参照して説明する。図1において、水車1は、海や河川等の底に設置した基台2上に、ほぼ垂直の複数図では4本の支柱3を、上下の軸支持体4の間に配して櫓状に枠組みし、下部を水中部5A、上部を水上部5Bとした水車櫓5を形成した。上下の軸支持体4間における支柱3は短尺で、その上下端部に固着されているフランジ3Aを介して、軸支持体4に固定されているが、長尺の支柱を使用するときは、軸支持体4の外側部を支柱で支持する。水車1は、水中部5Aが水中に没するようにして、水底に設置されている基台2に固定されており、基台2は、あらかじめ水底に埋設した長寸のアンカ2A上に、安定よく支持されている。上下の軸支持体4の中央部における軸受6に、垂直に支持された水車軸9に、水平に支持された複数の支持腕10に、それぞれ垂直の揚力型ブレード11が装着されている。水流により水車1の揚力型ブレード11が回転する場合、一定の時間内において、流速により移動する水の質量が揚力型ブレード11に影響する。水車1の回転が高まることは、同時に揚力型ブレード11全体に、水の質量の運動力がかかることになる。従って、揚力型ブレード11の受流面積が広ければ、水車1全体にかかる水力も大となり、水流の向きが変化することにより、水車1全体にかかる水力によって、水車1が揺動し、材質疲労を招き、ひいては破壊に至ることもある。特に、水深がある処では、上層よりも下層の水圧が高いので、水車1の上下で歪みが生じる。そのため、水流による水車1全体の揺動を、出来る限り小とすることが必要である。図1、図2においては、水車櫓5の外側の4隅には、それぞれ下端が外向き傾斜する補強柱3Eを設けてある。4本の補強柱3Eの下端の間隔は、前記水中部5Aの高さとほぼ同じ寸法とされ、水車櫓5の下部における横揺れに対する強度を高めてある。これにより、支柱3をフランジ3Aを介して軸支持体4に固定して、水車櫓5を高寸に形成しても、強い水流によって水車1が妄りに揺動する事はなく、また水車軸9の歪みも生じにくい。なお、水車櫓5や補強柱3Eには、図示を省略した筋交いが任意に設けられる。また、図1における正面又は側面から水流を受けた場合に、補強柱3Eが水流の妨げになることはなく、また斜め方向から来る水流は、補強柱3Eが傾斜しているので、すり抜けて揚力型ブレード11に当ることになる。水車櫓5の水中部5Aの高さは、これを設置する場所における水深に合わせるもので、潮の干満のある海においては、満潮時における水深に合わせる。水上部5Bの上端の、高波にも濡れることのない位置に台床7を設けてある。水車櫓5及び台床7は、金属の表面に、FRPなどの防錆皮膜を施したものからなっている。防錆皮膜には、牡蠣等の貝類の付着を防止する忌避剤を含ませてあるのがよい。水中部5Aの周囲には、図示しない防塵網が張設されている。防塵網は、例えば額縁状の枠に網を張り、スライド式に上方へ引上可能として、付着した塵埃の除去が容易となるようにされる。台床7の上部には発電機8が配設されている。発電機8は図7に略示するように、発電部8Aの上側に、回転軸8Bにより回転する回転部8Cを配置しいおり、回転軸8Bの下部は、水車櫓5における、横枠体4の軸受6に支持されている水車主軸9の上部に、図示しないクラッチを介して連結されている。図7中の符号8Dは発電コイル、8Eは発電コイル8Dに対応する磁石である。図1に示す水中部5Aにおいて、上下複数の軸支持体4における軸受6に支持されている1本の水車主軸9に、支持腕保持体9Bを介して水平に固定された複数の支持腕10の先端に、それぞれ垂直の揚力型ブレード11を装着し、これを上下に複数段状に配置してある。上下の各揚力型ブレード11は、位相を異にし、全体として360度の均分位置に配置されている。すなわち、揚力型ブレード11が例えば3段であれば、上下におけるブレード11の位相を60度毎に変えてある。揚力型ブレード11は、ポリプロピレン樹脂など、弾力性及び耐薬品性に優れた樹脂の成形体からなっている。揚力型ブレード11の最大翼厚部11E図9の翼厚は、弦長の15~25程度としてある。揚力型ブレード11の表面には、貝や海藻の付着を防止する忌避剤を含む被膜例えばフッ化物樹脂を設けてある。前記台床7の上面には、発電機8を囲むように蓋体12を設けてある。図1における符号13は蓄電池、14は船舶に対する警報灯、15は避雷針である。前記蓋体12は、水車1が小型の場合には筐体とし、大型の場合には、人の入れる小屋状にする。蓋体12の上面には、図示しない太陽光発電パネルを張設してある。図3は、軸支持体4の斜視図である。軸支持体4は、平面視で方形の外枠4Aの内側に、平面字状に中桟4Bを固定し、中桟4Bの交差部に軸受6を設け、かつ4隅に、上下方向の嵌合孔4Cを設け、その周囲に複数のボルト孔4Dを設けたものである。図4は、図3における軸受6部分を示す拡大平面図である。主部6Cの中央に嵌着した軸受環6Aとして、セラミックを使用している。セラミックの軸受環6Aの内周面には、複数の縦溝6Bを形成してあり、水車主軸9の回転時における摺接面積が小さく、摩擦抵抗が軽減されるようにしてある。縦溝6B内にはグリースなどの潤滑油が充填される。図5は、軸受6と水車主軸9の心軸9Eとの関係を示す縦断正面図である。軸受6におけるセラミックの軸受環6Aの内周面に設けた、多数の縦溝6Bから、軸受主部6Cの油壺6Eにかけて、油道6Dを形成してあり、縦溝6B部分に潤滑油が供給されている。図5において、セラミックの軸受環6Aには、セラミックの心軸9Eを、その上下端を突出させて嵌装し、心軸9Eの上下端部に、それぞれ上下の水車主軸9の端部を外嵌固定してある。図5において、軸受6の上下に突出する水車主軸9、9は、水圧の高い下部においては、上部よりも太径としてあり、高い水圧に耐えられるようにする。また屈曲しにくい中空の管体を使用する。セラミックの心軸9Eの外周面には、図示しない螺旋状の溝を形成して、回転時の摺接面積を減少させるようにしてある。水車主軸9の外面には、防錆用の合成樹脂被覆層9Aを被着してある。被覆層9Aには、貝の付着を防止する忌避剤フッ化物、硫化物等を含ませてある。これによって、水車櫓5の水中部5Aが水面下に没していても、水車主軸9は、軸受6部分においては、セラミックの心軸9Eがセラミックの軸受環6Aに支持されているので、摩耗しにくく、塩水等による腐蝕も生じにくい。またセラミックの軸受環6Aの内周面には、縦溝6Bを設けてあるため、摺接面積は小さく、回転抵抗も小さい。図6は、水車櫓5における支柱3と、軸支持体4の外枠4Aとの連結状態を示す、要部の一部縦断正面図である。外枠4Aに設けた嵌合孔4Cに、連結ピン3Bが上下端部を突出させて嵌合し、この連結ピン3Bの上下端部に、上下から支柱3の端面に設けた整合孔3Fを嵌合し、上下の支柱3のフランジ3A部分のボルト孔3Cと、外枠4Aのボルト孔4Dとに、ボルト3Dを貫挿して締結してある。図7は、発電機8部分の縦断正面図である。台床7は、FRP製とするのがよい。発電機8の、発電部8Aの中央部を貫通させた回転軸8Bの下端部を、水車主軸9に連結してあり、発電部8Aの上部において、回転軸8Bに回転部8Cを固定してある。符号8Dは発電コイルであり、8Eは磁石である。発電機8には、図示を省略した水中ケーブル等を連結して、発電した電気を回収するようにしてある。図8に示すように、水車主軸9には、揚力型ブレード11用の支持腕保持体9Bを固定してある。支持腕保持体9Bは円盤状として、上下に貫通するボルト孔9Cが複数設けられている。支持腕保持体9Bの上面に、水平の支持腕10の基端部をボルト9Dで固定してある。従って、水中においてボルト9Dを緩めて、支持腕10を支持腕保持体9Bから外すことにより、容易にブレード11の交換をすることができる。揚力型ブレード11の翼長が短かい時には、支持腕10は1本でもよいが、長い時には、破損を防ぐために支持腕10を上下複数とする。製造時に揚力型ブレード11に支持腕10を固定するには、例えばブレード11に内外に貫通する取付孔図示せずを形成し、この取付孔に支持腕10の先端部を嵌合させて接着する。支持腕10は、縦断面が上下対称のほぼ翼型をなし、板厚の厚い側を回転時の前方向に向け、その先端部に垂直の揚力型ブレード11を装着してある。揚力型ブレード11は、図9に示すように、水車主軸9と対向するその内側面11Cの前縁の近くに、最大翼厚部11Eを有し、それから後縁11Bへかけて、翼弦長方向に湾曲している。そのため、揚力型ブレード11は、回転方向の前縁11Aから後縁11Bへ至る外側面11Dよりも、内側面11Cの距離が長くなっている。そのため、図9におけるA矢示の水流は、前縁11Aから、外側面11Dと内側面11C側に分岐して、後縁11B方向へ流れた後、合流する。この場合、図9で示す距離の長い内側面11Cに沿って流動するb矢示水流は、外側面に沿って流動するa矢示流よりも高速となり、流体の圧力が低下するため、常圧のB矢示流が内側面11Cに集合して当り、揚力型ブレード11は回転方向へ押される。揚力型ブレード11は、支持腕10を介して水車主軸9に固定されているため、後縁11B側から流体を受けると、揚力型ブレード11は回転方向の前方へ押されて回転する。揚力型ブレード11の回転に伴い、その前縁11Aに当る水流は、コアンダ効果により内側面11C側に負圧を生じさせる。水車主軸9を中心として回転する支持腕10の回転速度は、図9における点p部分よりも、外側方の点q部分の方が大である。そのため、点P付近を後方向へ流れるp矢示水流よりも、点Q付近を後方向へ流れるq矢示水流の速度の方が速くなり、流体圧の差によってC矢示流が生じ、このC矢示流は、b矢示流と合流して揚力型ブレード11を回転させる。図9において、D矢示流やE矢示流が揚力型ブレード11に当る場合には、この水流に押されて回転方向の前方へ回転する。揚力型ブレード11は、軽量である場合には、回転速度が上りにくいので、合成樹脂材を使用するときには、前縁11A内部に重錘を入れておくことが好ましい。図1に示す水車1の水中部5Aを、水流のある海中または河川、或いは用水路の水面W下に沈めて設置すると、揚力型ブレード11は、水流によって回転する。水の質量は、空気のそれよりも遙かに大であるので、水流を揚力型ブレード11に受けて回転する水車主軸9のトルクは大きく、これによって駆動される発電機8の発電力は大きい。水深が浅い場所では、水中部5Aにおける揚力型ブレード11は、段状に装着しなくてもよく、また水深が深い場所では、水深に合わせて、揚力型ブレード11の段数を増加させるのがよい。この揚力型ブレード11は、何れの方向から水流を受けても、同じ方向へ回転するので、海中においては、上潮時にも引潮時にも、同じ方向へ回転して、ロスを生じることはない。図10は、揚力型ブレード11の別の例の一部を示す内側面図、図11は、図10におけるXI-XI線断面図である。前例と同じ部材には、同じ符号を付して説明を省略する。この揚力型ブレード11においては、最大翼厚部11Eの部位から後縁11Bへかけて、表面に、多数の細かな凹部11Fを形成してある。図においては、前部が深く、後部は次第に浅い鱗状としてあるが、形状は任意である。図11において、前縁11Aから後縁11Bへ水流が移動する過程において、凹部11Fでは、流体の粘性により凹の深い部分に入る水の乱流が生じ、前縁11A方向からの流動水は、その乱流の表面を滑るので、水の抵抗は小さくなる。また後縁11Bの方向から流水が来る場合、この凹部11Fの深い部分は鈎の作用をし、揚力型ブレード11を押して回転効率を高める。図12は、揚力型ブレード11の別の例を示す背面図、図13は、その平面図である。前例と同じ部位には、同じ符号を付して説明を省略する。図13において、揚力型ブレード11の前縁11Aは、後縁11Bの回転軌跡Tの半径よりも、回転半径を短かく設定してある。そのため、揚力型ブレード11の上下翼端部に、翼長のほぼ15~20相当の位置を基点とし、水車主軸9方向に傾斜する傾斜部11Gは、その先端部が支持腕10の長手方向に対して、5度~10度後縁11BのX矢示方向へ向き、この傾斜部11Gの内面に沿う水流は、G矢示方向へ通過し、その反動として、揚力型ブレード11の回転効率は高められる。図13において、A矢示流が前縁11Aに当ると、揚力型ブレード11の内外面に沿って分岐し、前縁11Aの部分で、流体は圧縮を受けて水圧が高まる。従って、最大翼厚部11Eを通過すると、常圧の後縁11B方向へ速度を高め、かつ水圧が低下して通過し、後縁11Bで合流して水圧を高め、その反動として揚力型ブレード11を前縁11A方向へ押出す。また、最大翼厚部11Eから後縁11Bへかけて負圧になると、周囲から常圧流が押し寄せて、揚力型ブレード11は前縁11A方向へ押出される。傾斜部11Gにおいても同様の作用が生じる。傾斜部11Gの先端部11gは、最大翼厚部11Eよりも回転半径が短かいため、半径の差によって、最大翼厚部11Eよりも、傾斜部11Gの先端部11gの回転速度は低い。そのため、最大翼厚部11Eから後縁11Bへかけて通過する水流の速度よりも、傾斜部11Gに沿って、後縁11B方向へ通過する水流の速度は低く、水圧は高くなる。従って、傾斜部11Gに沿う水流は、水圧の低い内側面11Cの方へ移動し、この傾斜部11Gに他域から水流が入り込む。回転に伴い支持腕10においては、水車主軸9寄りの位置よりも、遠心にある揚力型ブレード11寄りの位置の方が回転速度が早く、これに沿う相対流の水圧は、揚力型ブレード11寄りの位置の方が低下するため、支持腕10に沿う相対流は遠心方向へ移動する。同様に、揚力型ブレード11の回転により、最大翼厚部11Eから後縁11Bへかけて生じる負圧により、内部の水流は遠心方向へ吸引される。その結果、揚力型ブレード11の回転軌跡Tよりも内側の水流は、時計回り方向に渦を巻いて遠心方向へ移動して、揚力型ブレード11の内側面に当り、上下方向へ移動し、傾斜部11Gで抑止され、傾斜部11Gの内側面に沿って、上下の斜め内側G矢示方向へ抜け、その反動で、揚力型ブレード11の回転効率は高まる。図14は、水車の実施例2を示す正面図である。前例と同じ部材には同じ符号を付して説明を省略する。実施例2においては、支柱3を鉄筋コンクリート柱としてある。これによって、水深があり、水流の変化が強い場所においても、剛性の高い水車1を設置することができる。図15において支柱3は、根本において2叉としてあるが、太い電柱状の支柱3を2本並立してもよい。この場合、軸支持体4の外枠4Aを、鉄筋コンクリート等として、支柱3に固定することにより、剛性を高めることができる。