振動するエンジンフレームに計装機器を取り付ける定置用エンジンの計装機器設置装置において、エンジンフレームに据付け固定される固定部と、該固定部に接続されエンジンフレーム表面から離れる方向へ延設された延在部とからなる吊下げ具と、一端が該延在部に接続され、他端が前記計装機器を把持する把持具に接続されたバネ部材と、を備え、前記延在部に対するバネ部材の接続位置は、エンジンフレームの振動によっても計装機器が前記吊下げ具に接触しない位置に設定され、計装機器は該バネ部材に計装機器の自重によりバネ部材を伸長させた状態で吊り下げられ、前記バネ部材及び計装機器の固有振動数が、エンジンフレームの振動数に対して共振発生領域外に設定されていることを特徴とする定置用エンジンの計装機器設置装置。前記計装機器が長軸筒状体で構成され、該長軸筒状体は水平方向の姿勢を維持しつつ軸方向複数箇所で複数の前記バネ部材で吊り下げられ、個々のバネ部材の固有振動数を調整することでバネ部材全体の固有振動数を調整するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の定置用エンジンの計装機器設置装置。前記計装機器が長軸筒状体で構成され、該長軸筒状体の軸方向両端にリード線が接続され、該長軸筒状体は上下方向の姿勢を維持しつつ前記バネ部材で吊り下げられていることを特徴とする請求項1に記載の定置用エンジンの計装機器設置装置。前記バネ部材が、同心状に配置された互いに逆巻きの二重コイルバネで構成され、個々のコイルバネの固有振動数を調整することでバネ部材全体の固有振動数を調整するようにしたことを特徴とする請求項1~3のいずれかの項に記載の定置用エンジンの計装機器設置装置。前記バネ部材がコイルバネで構成され、該コイルバネの軸方向ピッチを変えることで固有振動数を可変としたことを特徴とする請求項1~4のいずれかの項に記載の定置用エンジンの計装機器設置装置。特許文献1に開示された防振機構は、燃圧センサが直接シリンダボディに固定されていないとはいえ、燃圧センサの自重が防振材を介してシリンダボディに負荷される構成となっている。そのため、燃圧センサには、防振材を介してシリンダボディの振動が伝達されやすくなり、防振効果は一定の限度がある。定置用エンジンは、静止した架台に据付け固定されているため、エンジンフレームの振動は、大部分エンジンから伝達される振動のみとなる。そのため、エンジンフレームの振動は、限られた振動数からなる振動となり、異なる振動数の振動同士で打ち消し合うことがなく、単一の周波数からなる振動が増幅される傾向にある。また、特許文献1に開示された燃圧センサや防振材の振動数がエンジンの振動数に対して共振発生領域にあるとき、共振現象が起き、燃圧センサに大きな振動が発生し、燃圧センサの故障や誤動作を引き起すおそれがある。前記状況に鑑み、本発明者等は、定置用エンジンのエンジンフレームに設置される計装機器用防振装置の防振効果向上策を検討した。図8は、本発明者等が本発明に到達する前に案出した、中間技術としての定置用ガスエンジンの防振装置非公開を示す。図8において、この防振装置130は、1枚の金属製又は硬質樹脂製の板を折り曲げ加工し、エンジンフレーム102に形成された平面106に当接するフランジ部132a、132eと、該フランジ部に対して直角方向に曲折され、平面106から離れた方向に立設された側壁部132b、132dと、該側壁部間に架設された固定部132cとからなる固定台132で構成されている。フランジ部132a、132eは、ボルト136で平面106に結合されている。固定部132cの上面に、固定バンド138が結合されており、アンプ112は固定バンド138によって把持され、固定部132cに固定されている。固定バンド138とアンプ112との間に、防振ゴム板140が介装されている。筒内圧センサ108、アンプ112及び燃焼診断装置図示省略間は、リード線110によって接続されている。かかる防振装置130において、エンジンフレーム102の振動は、防振ゴム板140で減衰されるが、エンジンフレーム102から固定台132を介してアンプ112に伝達する振動はなくならない。そのため、特許文献1に開示された防振機構と同様に、防振効果に一定の限度がある。本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、定置用エンジンのエンジンフレームに取り付けられる計装機器設置装置として、低コストでかつ防振効果を向上させた計装機器設置装置を実現し、計装機器の故障や誤動作を防止し、計装機器を長寿命化することを目的とする。かかる目的を達成するため、本発明の定置用エンジンの計装機器設置装置は、エンジンフレームに据付け固定される固定部と、該固定部に接続されエンジンフレーム表面から離れる方向へ延設された延在部とからなる吊下げ具と、一端が該延在部に接続され、他端が計装機器を把持する把持具に接続されたバネ部材と、を備えたものである。そして、前記延在部に対するバネ部材の接続位置は、エンジンフレームの振動によっても計装機器が吊下げ具に接触しない位置に設定され、計装機器はバネ部材に計装機器の自重によりバネ部材を伸長させた状態で吊り下げられる。本発明装置では、計装機器はバネ部材に計装機器の自重によりバネ部材を伸長させた状態で吊り下げられる。そのため、バネ部材を介して計装機器に伝達する振動の減衰効果を高めることができる。また、バネ部材及び計装機器の固有振動数が、エンジンフレームの振動数に対して共振発生領域外に設定されているので、エンジンフレームと計装機器の共振を防止できる。従って、計装機器の防振効果を向上でき、計装機器の故障や誤動作を防止し、計装機器を長寿命化できる。なお、本明細書において、エンジンフレームとは、シリンダボディ、クランク室及びシリンダヘッド等、エンジン収納体を構成し、エンジンから振動が伝わる構造物全部を含むものとする。本発明装置において、計装機器を長軸筒状体で構成したとき、該長軸筒状体の水平方向の姿勢を維持しつつ軸方向複数箇所で複数のバネ部材で吊り下げるようにし、個々のバネ部材の固有振動数を調整することで、バネ部材全体の固有振動数を調整するようにするとよい。このように、長軸筒状体の計装機器を複数のバネ部材で水平方向の姿勢を維持して安定支持できるので、計装機器の振動抑制効果を向上できる。また、簡易な手段でバネ部材の固有振動数を調整できるので、計装機器とエンジンフレームとの共振を容易に回避できる。本発明装置において、計装機器を長軸筒状体で構成したとき、該長軸筒状体の軸方向両端にリード線が接続され、該長軸筒状体を複数のバネ部材で上下方向に向けた姿勢で吊り下げるようにするとよい。このように、長軸筒状体からなる計装機器を上下方向に向けて支持することで、長軸筒状体の両端部位の振動をより効果的に抑えることができる。そのため、長軸筒状体の両端に接続されたリード線の接続部に付加される曲げ応力を抑えることができるので、リード線の接続部の耐久性を向上でき、リード線の計装機器からの破断を防止できる。本発明装置において、バネ部材を、同心状に配置された互いに逆巻きの二重コイルバネで構成し、個々のコイルバネの固有振動数を調整することで、バネ部材全体の固有振動数を可変とするとよい。これによって、バネ部材全体の強度を増大できると共に、バネ部材全体の固有振動数を容易に変更できる。そのため、計装機器とエンジンフレームとの共振を容易に回避できる。本発明装置において、バネ部材をコイルバネで構成され、該コイルバネの軸方向ピッチを変えることで固有振動数を可変とするとよい。かかる手段によっても、バネ部材の固有振動数を簡易な手段で変更でき、計装機器とエンジンフレームとの共振を容易に回避できる。本発明装置によれば、振動するエンジンフレームに計装機器を取り付ける定置用エンジンの計装機器設置装置において、エンジンフレームに据付け固定される固定部と、該固定部に接続されエンジンフレーム表面から離れる方向へ延設された延在部とからなる吊下げ具と、一端が該延在部に接続され、他端が計装機器を把持する把持具に接続されたバネ部材と、を備え、前記延在部に対するバネ部材の接続位置は、エンジンフレームの振動によっても計装機器が前記吊下げ具に接触しない位置に設定され、計装機器は該バネ部材に計装機器の自重によりバネ部材を伸長させた状態で吊り下げられ、バネ部材及び計装機器の固有振動数が、エンジンフレームの振動数に対して共振発生領域外に設定されているので、バネ部材を介して計装機器に伝達するエンジンフレームの振動を効果的に減衰できると共に、計装機器がエンジンフレームとの共振を招くことがない。そのため、振動するエンジンフレームに設けられた計装機器の振動を抑制でき、計装機器の故障や誤動作を防止でき、計装機器の長寿命化を実現できる。以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。実施形態1本発明装置の第1実施形態を図1及び図2に基づいて説明する。図1において、定置用ガスエンジン10は、図7と同様に4個のシリンダヘッド14を備えている。但し、3個のシリンダヘッド14の図示は省略されている。各シリンダヘッド14に、シリンダ内の燃焼圧を検出する筒内圧センサ18が装着されている。筒内圧センサ18にはリード線20が接続され、リード線20の途中にはアンプ22が介設されている。リード線20は、筒内圧センサ18とアンプ22との間で、エンジンフレーム12に設けられた配管46の表面に、結束バンド48で固定されている。筒内圧センサ18の検出信号は、アンプ22で増幅され、リード線20を介して燃焼診断装置24に送られる。燃焼診断装置24の燃焼診断信号は、定置用ガスエンジン10の運転を制御するメインコントローラ26に送られる。エンジンフレーム12の平面16に計装機器設置装置30Aが据付け固定されている。シリンダヘッド14毎に計装機器設置装置30Aが設けられているが、図1では、1個の計装機器設置装置30Aのみ図示され、他の計装機器設置装置30Aの図示は省略されている。計装機器設置装置30Aは、鋼製の板を折り曲げ加工した吊下げ具32で構成されている。吊下げ具32は、水平面16に当接した固定板32aと、固定板32aに対して直角方向に折り曲げられ、平面16から離れる方向に立設された延在板32bと、延在部32bに対して直角方向に折り曲げられ、固定板32aと平行に配置された吊下げ板32cとから構成されている。固定板32aはボルト34によって平面16に結合されている。平面16と固定板32aとの間には、防振ゴム板44が介装されていてもよい。吊下げ板32cには2個のコイルバネ36の一端が接続され、コイルバネ36の他端は、アンプ22を吊下げ支持する鋼製の固定バンド38に接続されている。アンプ22は長軸円筒体をなし、その両端にリード線20が接続されている。図2において、コイルバネ36の他端は、ボルト40を介して固定バンド38に接続されている。固定バンド38は、長軸円筒体をなすアンプ22の外周面に沿った円形を有し、両端に平坦なフランジ部38aが一体形成されている。固定バンド38はアンプ22を囲繞し、フランジ部38aにボルト40が螺合し、ボルト40によってフランジ部38a、38a間の間隔を調整することで、固定バンド38によってアンプ22を締め付け把持している。アンプ22の外周面と固定バンド38との間には、防振ゴム板42が介装されている。アンプ22の吊下げ板32cに対する吊下げ位置は、エンジンフレーム12の振動によっても、延在板32bに接触しない位置に設定されている。また、コイルバネ36及びアンプ22の固有振動数は、エンジンフレーム12に伝達されるエンジンの振動数と共振しない振動数となるように設定されている。コイルバネ36の固有振動数の調整は、その材質、巻き数や径及びピッチ等を調整することで、エンジンフレーム12に伝達されるエンジンの振動数と共振しない振動数に容易に設定できる。かかる構成において、アンプ22はコイルバネ36で吊下げられ、コイルバネ36はアンプ22の自重で伸長状態にあるので、コイルバネ36を介してアンプ22に伝達する振動の減衰効果を高めることができる。また、アンプ22及びコイルバネ36の固有振動数が、エンジンフレーム12に伝達されるエンジンの振動数と共振しない振動数となるように設定されているので、アンプ22とエンジンフレーム12との共振を防止できる。そのため、アンプ22の振動を抑制し、故障及び誤動作を防止できる。また、計装機器設置装置30Aは簡単な構成であり、低コストで製造でき、エンジンフレーム12への据付けも容易である。また、筒内圧センサ18とアンプ22との間で、リード線20を結束バンド48で配管46に固定しているので、リード線20の剛性によって、アンプ22の振動を低減できる。実施形態2次に、本発明装置の第2実施形態を図3により説明する。本実施形態も、前記第1実施形態と同様の定置用ガスエンジン10に適用した例である。本実施形態において、計装機器としてのアンプ22、計装機器設置装置30Bを構成する吊下げ具32、及びコイルバネ36は、第1実施形態と同一構成のものであるので、同一符号を付している。その他、第1実施形態と同一の部材には同一符号を付している。図3において、アンプ22は、長軸円筒体をなし、長軸筒状体の両端にリード線20が接合されている。また、アンプ22は、一対の固定バンド50a及び50bによって把持されている。固定バンド50a、50bは、半円形状をなし、夫々両端に平坦なフランジ部52a、52bを有している。フランジ部52a、52bにボルト54が螺合し、ボルト54を操作し、フランジ部52a、52b間の間隔を調整することで、固定バンド50a、50bでアンプ22の中央部位を締め付け、把持している。固定バンド50a、50bとアンプ22の外周面との間に、防振ゴム板56が介装されている。コイルバネ36の一端は吊下げ板32cに接続され、他端はボルト54に接続されている。吊下げ板32cの中央部位に孔32dが穿設され、孔32dにリード線20が通されている。かかる構成において、アンプ22は上下方向に向いた姿勢でコイルバネ36に吊り下げられている。アンプ22を上下方向の姿勢に維持しながら、アンプ22の中央部位をコイルバネ36で支持しているので、エンジンフレーム12が振動しても、アンプ22の両端部位の水平方向の揺動をより効果的に抑えることができる。本実施形態の計装機器設置装置30Bによれば、簡単かつ低コストな構成で、アンプ22の振動を抑制できる。特に、アンプ22の両端に接合されたリード線20の接合部に付加される曲げ応力が振動によって増大するのを防止できるので、リード線20の接合部における破断等を防止できる。実施形態3次に、本発明装置の第3実施形態を図4により説明する。図4に示す本実施形態の計装機器設置装置30Cでは、長軸筒状体をなすアンプ22の上端付近が、固定バンド50a、50bで締め付け、把持されている。2本のワイヤ62及び64の一端が夫々ボルト54に接続され、これらワイヤ62、64の他端は、互いに接続された後、コイルバネ60に接続されている。コイルバネ60の他端は、吊下げ板32cに接続されている。このように、アンプ22は1個のコイルバネ60で吊り下げされている。その他の構成は、固定バンド50a、50bを含めて、前記第2実施形態と同一である。かかる構成において、アンプ22は1個のワイヤ62で吊り下げられているので、計装機器設置装置30Cをさらに低コスト化できると共に、計装機器設置装置30Cの振動を抑え、アンプ22の故障や誤動作を防止できる。特に、アンプ22の上端部位を固定バンド50a、50bで把持しているので、アンプ22の上端部位の揺動を大幅に低減できる。そのため、アンプ22の上端に接続されたリード線20に加わる曲げ応力を大幅に低減できるので、リード線20の破断等を防止できる。実施形態4次に、本発明装置の第4実施形態を図5により説明する。本実施形態は、計装機器設置装置30A~30Cに用いられるコイルバネの変形例である。図5において、本実施形態のコイルバネ構成体70は、互いに同心円状に配置された、径が異なる2本のコイルバネ72及び74で構成されている。コイルバネ72及び74は、互いに逆巻きに配置されている。かかる構成のコイルバネ70を用いることにより、コイルバネ全体の強度を高めることができる。また、コイルバネ72、74の材質、巻き数や径及びピッチ等を調整することで、エンジンフレーム12に伝達されるエンジンの振動数と共振しない振動数に容易に設定できる。そのため、コイルバネ70のヤング率や固有振動数の調整が容易になる。実施形態5次に、本発明装置の第5実施形態を図6により説明する。本実施形態は、計装機器設置装置30A~30Cに用いられるコイルバネの別な変形例である。図6において、本実施形態のコイルバネ80は、上方部位82と下方部位84とでそれらのピッチを異ならせたものである。即ち、上方部位82のピッチP1<下方部位84のピッチP2の関係を有している。かかる構成のコイルバネ80を用い、上方部位82及び下方部位84のピッチを適宜調整することにより、コイルバネ80のヤング率及び固有振動数の調整が容易になる。なお、図5に図示された第5実施形態のコイルバネ70の構成と、図6に図示されたコイルバネ80の構成とを適宜組み合わせてもよい。これによって、コイルバネの強度や固有振動数の調整が一層容易になる。