チェーン室を有するエンジンであって、クランクシャフトと、カムシャフトと、前記クランクシャフトに取り付けられた第1のスプロケットと、前記カムシャフトに取り付けられた第2のスプロケットと、前記第1のスプロケットを収容する第1の空間を有するクランクケースと、前記クランクケースに取り付けられ、第2の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、前記シリンダボディに取り付けられ、前記第2のスプロケットを収容する第3の空間を形成するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに取り付けられたヘッドカバーと、を備え、前記第1の空間は前記筒部の一端を介して前記第2の空間と接続され、前記第3の空間は前記筒部の他端を介して前記第2の空間と接続され、前記第1の空間、前記第2の空間および前記第3の空間を含む前記チェーン室が形成され、前記エンジンは、さらに、前記チェーン室内に配置され、前記第1のスプロケットおよび前記第2のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、前記チェーン室内に収容され、前記チェーンに張力を与える張力付与部材とを備え、前記張力付与部材は、板バネと、前記板バネを支持し、前記チェーン室内で前記チェーンに接触する接触部材とを含み、前記エンジンは、さらに、前記張力付与部材に形成された支持孔内に挿し通され、前記張力付与部材を前記クランクケースに搖動可能な状態で支持する支持軸と、前記張力付与部材の被支持部と接することで、前記張力付与部材を支持する支持部と、を備え、前記支持部は、前記ヘッドカバーに設けられ、前記支持部は、前記被支持部がスライド可能な状態で前記張力付与部材を支持する、エンジン。請求項1に記載のエンジンであって、前記板バネは、前記クランクシャフトの軸方向視において湾曲した部分を有しており、前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心と前記カムシャフトの軸中心とを結ぶ線分と直交する方向であって、前記張力付与部材から前記チェーンへ向かう方向を第1の方向とすると、前記支持軸において搖動可能に支持された前記張力付与部材は、前記ヘッドカバーの前記支持部により前記第1の方向の成分を含む反力を受け、前記チェーンから前記第1の方向とは逆の第2の方向の成分を含む反力を受ける、エンジン。請求項1に記載のエンジンであって、前記シリンダヘッドは、前記チェーン室を構成する1対の壁部を有し、前記1対の壁部は、前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心とカムシャフトの軸中心とを結ぶ線分と直交する直線と交差するように設けられる、一方の壁部の前記ヘッドカバーと接触する部分と前記チェーンとの間の距離は、他方の壁部の前記ヘッドカバーと接触する部分と前記チェーンとの間の距離よりも長くなっており、前記一方の壁部と前記チェーンとの間に前記張力付与部材は配置されている、エンジン。請求項3に記載のエンジンであって、前記支持部は、前記一方の壁部の前記ヘッドカバーとの接触部よりもチェーン側に配置されるエンジン。請求項1から4のいずれかに記載のエンジンであって、前記支持部は前記ヘッドカバーの端部から前記第3空間に突出して設けられているエンジン。請求項1から5のいずれかに記載のエンジンであって、前記シリンダヘッド及び前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバーと前記シリンダヘッドとがボルトにより固定されていない状態において、固定される位置からずれるのを抑制する位置決め部を有する、エンジン。請求項6に記載のエンジンであって、前記位置決め部は、前記シリンダヘッドの前記ヘッドカバーと接触する面に凹部または凸部のいずれか一方と、前記ヘッドカバーの前記シリンダヘッドと接触する面に設けられ、前記凹部または凸部のいずれか一方に嵌り込むとともに対向して設けられた凹部または凸部のいずれか他方とを有する、エンジン。請求項1から7のいずれかに記載のエンジンであって、前記接触部材の一端側に前記被支持部が形成され、前記接触部材の他端側に前記支持孔が形成される、エンジン。請求項1から8のいずれかに記載のエンジンであって、前記シリンダヘッドは、前記シリンダボディとの接続面よりも前記ヘッドカバーとの接続面の面積の方が大きい、エンジン。請求項1から9のいずれかに記載のエンジンを備える鞍乗型車両。チェーンを配置可能なチェーン室が設けられたエンジンに前記チェーンを取り付ける取り付け方法であって、第1のスプロケットを収容する第1の空間を有するクランクケースと、前記クランクケースに取り付けられ、第2の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、前記シリンダボディに取り付けられ、第2のスプロケットを収容する第3の空間を形成するシリンダヘッドとを組み立て、前記第1の空間、前記第2の空間および前記第3の空間を含む前記チェーン室を構成する第1のステップと、前記クランクシャフトに設けられた第1スプロケットに前記チェーンを巻き掛ける第2のステップと、板バネと、前記板バネに取り付けられた接触部材とを有する張力付与部材の一端を、前記クランクケース内に搖動可能に取り付ける第3のステップと、前記チェーンを前記第2のスプロケットに巻き掛ける第4のステップと、前記チェーンが巻き掛けられた状態の前記第2スプロケットを前記カムシャフトに取り付ける第5のステップと、前記張力付与部材の他端を押圧しつつ、ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付ける第6のステップとを備える、取り付け方法。請求項11に記載の取り付け方法であって、前記張力付与部材は前記他端側に被支持部を有し、前記ヘッドカバーは、前記被支持部をスライド可能に支持する支持部を有し、前記第6のステップは、前記張力付与部材の前記被支持部を前記支持部に接触させ、前記張力付与部材を弾性変形させながら前記ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けるステップを含む、取り付け方法。請求項11又は12に記載の取り付け方法であって、前記第3のステップは、前記張力付与部材の前記他端を前記シリンダヘッドの外部に突出させた状態で配置する、取り付け方法。特許文献1に記載のエンジンでは、カムチェーンガイドの他に、テンショナを備えるので、部品点数が多くなっている。部品点数を削減するため、テンショナとカムチェーンガイドとの両方の役割を果たすブレードテンショナを用いることも考えられる。この場合には、ブレードテンショナはカムチェーンガイドを取り付けるタイミングに取り付けられる。そうすると、ブレードテンショナの取り付け作業中から、ブレードテンショナによりカムチェーンに張力が付与されることとなる。この状態では、カムチェーンをカムシャフト側のスプロケットに巻き掛ける際に、カムチェーンに張力が作用しカムシャフト側のスプロケットにカムチェーンを巻き掛けるのが難しいという問題がある。シリンダボディには側面が開閉自在になっている構成のものがある。シリンダボディの側面が開く構成においては、シリンダボディおよびシリンダヘッドの側面を開いてカムチェーンの取り付け作業中にカムチェーンに張力が付与されないようにブレードテンショナを支持すること等が考えられる。しかし、鞍乗型車両のエンジンでは、シリンダボディの側面が開かない構成が一般的である。この場合には、上記のようにカムチェーンを取り付けるのが困難である。本発明の課題は、ブレードテンショナを用いてカムチェーンに張力を付与する構成であって、シリンダボディの側面が開かない構成のエンジンに、カムチェーンを容易に取り付け可能な仕組みを提供することにある。以下、図面を参照し、本発明の実施形態に係る自動二輪車10について説明する。下記の実施形態では、自動二輪車10として、スクーター形式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。[第1の実施形態]全体構成図1に本発明に係る自動二輪車10の全体左側面図を示す。なお、以下の説明において前後左右と方向を示す場合、後述する自動二輪車10のシート22に着座した乗員から見た前後左右の方向を意味するものとする。図中矢印Fは、自動二輪車10の前方向を、矢印Uは、自動二輪車10の上方向を示す。自動二輪車10は、車両本体12、自動二輪車10の前部に設けられた前輪14および自動二輪車10の後部に設けられた後輪16を備えている。車両本体12は、主に、車体フレーム18、ハンドル20、シート22およびパワーユニット24を備えている。車体フレーム18は、パワーユニット24およびシート22などを支持する。図1では車体フレーム18を破線で示している。車体フレーム18はヘッドパイプ19を有している。ヘッドパイプ19にはステアリングシャフトが回転自在に挿入されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル20が取り付けられている。ステアリングシャフトの両端にフロントフォーク26が取り付けられている。フロントフォーク26の下端には前輪14が回転自在に取り付けられている。車体フレーム18は鉄鋼などの剛性の高い金属によって形成されている。車体フレーム18は車体カバー28によって覆われている。車体カバー28は樹脂製である。車体カバー28は、フットボード30、フロントカバー32、ハンドルカバー34、フロントフェンダー36、リアフェンダー37およびサイドカバー38を有している。フットボード30はシート22の下方に設けられる。フットボード30は前後方向に延びている。フロントカバー32はシート22の前方に位置している。フロントカバー32はヘッドパイプ19を覆うように設けられる。フロントカバー32にはヘッドライト42が配置されている。ハンドルカバー34はハンドル20の一部を覆う。ハンドルカバー34はフロントカバー32の上方に設けられている。ハンドルカバー34には図示しない速度メータ等の計測器類を表示するパネルが取り付けられている。フロントフェンダー36は前輪14の上方に配置されている。フロントフェンダー36はフロントカバー32の下方に配置されている。フロントフェンダー36はフロントカバー32よりも前方に突出するように設けられている。リアフェンダー37は後輪16の上方に配置されている。サイドカバー38はシート22の下方に設けられている。サイドカバー38は後輪16の上方に位置している。サイドカバー38はシート22の下方から後方に延びている。ハンドル20はシート22に着座した乗員の前方に配置されている。ハンドル20は左右方向に延びる。ハンドル20の両端には乗員が握持可能なグリップが配置されている。シート22はパワーユニット24の上方に配置されている。シート22の下方にはヘルメット等の物を収納可能な収納スペースが設けられている。パワーユニット24は後輪16の近傍に配置されている。パワーユニット24が備えるエンジン44、クランクケース84およびミッションケース89が車体カバー28から露出している。なお、パワーユニット24の詳細については後述する。次に図2および図3を参照してパワーユニット24の構成について説明する。図2はパワーユニット24のうちエンジン44およびクランクケース84内の構造を示す平面断面図である。図3はパワーユニット24のうち変速装置46の構造を示す平面断面図である。図3は図2の後方の構造を示している。図2および図3において、矢印Fは車両の前方向、矢印Lは車両の左方向を示す。パワーユニット24はスイングアーム式のパワーユニットである。パワーユニット24は、主に、エンジン44図2と、エンジン44の左側に配置された変速装置46図2および図3と、変速装置46の左側に配置された遠心式クラッチ48図3とを有している。エンジン44については後に詳しく説明する。変速装置46はVベルト54を用いた無段変速装置である。変速装置46は、駆動プーリ50、従動プーリ52およびVベルト54を有している。図2に示すように、駆動プーリ50はエンジン44に設けられたクランクシャフト56の左端部に取り付けられている。駆動プーリ50は、第1駆動プーリ58および第2駆動プーリ60を有している。第1駆動プーリ58は第2駆動プーリ60に対向して配置されている。第2駆動プーリ60は、第1駆動プーリ58より左側に配置されている。第1駆動プーリ58と第2駆動プーリ60とは外周方向に向かって徐々に互いに離れる傾斜面62をそれぞれ有している。駆動プーリ50には、第1駆動プーリ58と第2駆動プーリ60との間隔を制御するための間隔制御機構64が設けられている。間隔制御機構64は、複数のウェイトローラ66と、第1駆動プーリ58の右側に設けられた円板部材68とを有している。円板部材68は剛性が高い素材で形成されている。ウェイトローラ66が外周側に移動すると、ウェイトローラ66によって第1駆動プーリ58が第2駆動プーリ60側に移動させられる。図3を参照して従動プーリ52について説明する。なお、図3は遠心式クラッチ48や変速装置46を示している。従動プーリ52は駆動プーリ50から動力が伝達されて回転する。従動プーリ52はクランクシャフト56と平行に配置された第1出力シャフト70に取り付けられている。従動プーリ52は、第1従動プーリ72と第1従動プーリ72の右側に配置される第2従動プーリ74とを有している。第1従動プーリ72が第2従動プーリ74に近づくように、遠心式クラッチ48のプレートに支持されるスプリング76から、図3の右方向に力が加えられている。Vベルト54は駆動プーリ50の動力を従動プーリ52に伝達する。Vベルト54は駆動プーリ50と従動プーリ52とに掛け渡されている。より詳細には、Vベルト54は、第1駆動プーリ58と第2駆動プーリ60とに挟まれるとともに、第1従動プーリ72と第2従動プーリ74とに挟まれるように配置されている。遠心式クラッチ48は変速装置46の従動プーリ52の左側に接続されている。遠心式クラッチ48は第1出力シャフト70の一端部に設けられている。遠心式クラッチ48は、クラッチハウジング78、クラッチシュー80およびクラッチスプリング82を主に有している。駆動プーリ50の回転速度が上昇すると、クラッチシュー80の回転速度も上昇する。クラッチシュー80は遠心力によりクラッチハウジング78に押し付けられ、クラッチシュー80の回転力がクラッチハウジング78に伝達される。クラッチハウジング78に伝達された動力は、クラッチハウジング78に接続されている第1出力シャフト70に伝達される。第1出力シャフト70の後方には、後輪16が接続される第2出力シャフト180が配置されている。第1出力シャフト70と第2出力シャフト180とは図示しないギアを介して動力が伝達可能になっている。エンジン次に、主に図2を参照して、エンジン44の構成について詳細に説明する。エンジン44は自動二輪車10の動力を発生する装置である。エンジン44は空冷方式のエンジンである。エンジン44は、主に、クランクシャフト56、クランクケース84、シリンダ88、ピストン86および動力伝達機構90を備えている。クランクシャフト56の前方にピストン86が配置されている。ピストン86の左側に動力伝達機構90が配置されている。クランクシャフト56はピストン86から動力が伝達されて回転する。クランクシャフト56は、クランクピン92、第1クランクウェブ94、第2クランクウェブ96、第1クランクシャフト98および第2クランクシャフト100を主に有している。クランクピン92はクランクシャフト56とピストン86のコンロッド122とを接続する。第1クランクウェブ94はクランクピン92を支持する。第1クランクウェブ94にはピストン86およびコンロッド122の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト102が設けられている。第1クランクウェブ94は平板状の部材である。第2クランクウェブ96はクランクピン92を支持する。第2クランクウェブ96は第1クランクウェブ94に対向するように配置されている。第2クランクウェブ96にはピストン86およびコンロッド122の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト104が設けられている。第2クランクウェブ96は平板状の部材である。第1クランクシャフト98は第1クランクウェブ94に接続されている。第1クランクシャフト98は第1クランクウェブ94から略直交する方向に延びる。第1クランクシャフト98の先端部には変速装置46の駆動プーリ50が設けられている。第2クランクシャフト100は第2クランクウェブ96に接続されている。第2クランクシャフト100は第2クランクウェブ96から略直交する方向に延びる。第2クランクジシャフト100の先端部にはジェネレータ106が設けられている。ジェネレータ106は電力を発生させる。クランクケース84はベアリングを介してクランクシャフト56を支持する。クランクケース84の後側には変速装置46等を収納するミッションケース89が配置されている。クランクケース84は、ミッションケース89とボルト350により接続されている。シリンダ88はピストン86の直線往復運動をガイドする。シリンダ88は、シリンダボディ126、シリンダヘッド128およびヘッドカバー130を有している。シリンダボディ126はクランクケース84に取り付けられている。シリンダヘッド128はシリンダボディ126に取り付けられている。シリンダヘッド128はシリンダボディ126の前方に取り付けられている。ヘッドカバー130はシリンダヘッド128の前方に取り付けられている。シリンダボディ126は断面円形状のシリンダボア132が設けられている。シリンダボディ126のシリンダボア132にはピストン86が配置されている。シリンダボア132によってピストン86の進行方向がガイドされている。シリンダヘッド128は、シリンダボディ126を挟んでクランクケース84と対向するように配置されている。シリンダヘッド128にはシリンダボディ126のシリンダボア132と連続する燃焼室114を構成する壁面が設けられている。燃焼室114には、燃焼室114の外部に接続される複数の孔図示せずが設けられている。この孔には図示しないバルブが設けられており、燃焼室114に吸気および燃焼室114から排気する際にバルブが駆動される。燃焼室114には燃料を供給する図示しない燃料供給装置が取り付けられている。シリンダヘッド128には燃料室114内の混合気に点火するための点火装置198が取り付けられている。シリンダヘッド128には燃料室114に設けられた複数のバルブを駆動させるためのカムシャフト142が配置されている。シリンダヘッド128は、シリンダボディ126との接続面よりもヘッドカバー130との接続面の面積の方が大きくなっている。ピストン86はエンジン44のシリンダヘッド128とともに燃焼室114を構成する。ピストン86は燃焼室114の燃焼ガスから圧力を受けてクランクシャフト56を回転させる。ピストン86はクランクシャフト56に取り付けられている。ピストン86は、ピストンヘッド116、ピストンリング118、ピストンピン120及びコンロッド122を有している。ピストンヘッド116は円板状の先端面124と先端面124の周端から垂直に延びる円筒部125とを有している。ピストンヘッド116の側面にはピストンピン120を挿入可能なピストンボスが形成されている。ピストンヘッド116のピストンボスの前側にはピストンリング118が挿入可能な3つのリング溝が形成されている。ピストンヘッド116の先端面124にはバルブ逃げが形成されている。ピストンリング118は2つのコンプレッションリングとオイルリングとを有している。コンプレッションリングは先端面124に近いほうの2つのリング溝に挿入される。オイルリングはピストン86とシリンダ88のシリンダボディ126の隙間から混合気や燃焼ガスが漏れるのを防止する。オイルリングはシリンダボディ126のガイド壁のオイルを掻き落とす。ピストンピン120はピストンヘッド116のピストンボスに差し込まれてコンロッド122とピストンヘッド116とを接続する。コンロッド122はピストンヘッド116の運動をクランクシャフト56に伝達する。コンロッド122はピストンヘッド116とクランクシャフト56とに接続されている。コンロッド122は両端部にクランクピン92またはピストンピン120を挿入可能な円筒状の孔を有している。ヘッドカバー130はシリンダヘッド128の前方にボルトによって取り付けられる。ヘッドカバー130はカムシャフト142等が配置されている空間を覆う。動力伝達機構90はクランクシャフト56の動力をカムシャフト142に伝達し、燃料室114に設けられた複数のバルブを駆動させる。動力伝達機構90の構成については、下記に詳述する。図4および図5を参照して動力伝達機構90について説明する。図4は図2の一部を拡大して示す図である。図5は図4のチェーン室210を左側から見た一部断面図である。図5において、矢印Fは車両の前方向、矢印Uは車両の上方向を示す。動力伝達機構90は、チェーン室210、第1スプロケット108、第2スプロケット146、カムチェーン154、チェーンガイド156およびテンショナ158を有している。チェーン室210はピストン86の左側に設けられている。チェーン室210は、第1スプロケット108、第2スプロケット146、カムチェーン154、チェーンガイド156およびテンショナ158を収納する。チェーン室210は、クランクケース84に設けられた第1空間110と、シリンダボディ126に設けられた第2空間138およびシリンダヘッド128に設けられた第3空間148を有している。第1空間110は第1スプロケット108を収納する。第1空間110はクランクシャフト56の軸方向視においてクランクシャフト56の軸中心とカムシャフト142の軸中心とを結ぶ直線と直交する方向、すなわち図2の紙面に直交する方向上下方向に延びている。言い換えると、クランクシャフト56とカムシャフト142を含む平面に直交する方向に延びている。第1空間110は、第1壁184、第2壁186、第3壁188および第4壁190等によって囲まれている。第1空間110はさらにクランクケース84によって上下方向を覆われている。第1壁184には第1クランクシャフト98を支持するベアリング182が取り付けられている。第2壁186は駆動プーリ50の右側に配置されている。第3壁188は第1壁184と第2壁186とを接続する。第4壁190は第1空間110を露出させる第1開口112を有している。第4壁190は第1空間110の前方に配置されている。第2壁186と、第3壁188および第4壁190とは、ボルト192によって接続されている。第2空間138はシリンダボディ126の筒部194内に形成されている。筒部194の一端には第1開口112と重なる第2開口136が形成されている。筒部194の他端には第2空間138を露出させる第3開口140が形成されている。第1空間110と第2空間138とは第1開口112および第2開口136を介して接続されている。言い換えると、第1空間110は筒部194の一端を介して第2空間138に接続されている。第2空間138はシリンダボア132の左側に配置されている。第2空間138は断面長方形状の空間である。第2空間138は筒部194の壁部196によって囲まれている。筒部194は一端と他端においてのみ開口している。すなわち、筒部194は一端と他端においてのみ第2空間138の外部と連通している。第3空間148はカムシャフト142の端部に取り付けられた第2スプロケット146を収納する。シリンダヘッド128の後部には第3開口140と重なる第4開口144が形成されている。第2空間138と第3空間148とは第3開口140および第4開口144を介して接続されている。すなわち、第3空間148は筒部194の他端を介して第2空間138と接続されている。図5に示すように第3空間148は、クランクシャフト56の軸方向視においてクランクシャフト56の軸中心とカムシャフト142の軸中心とを結ぶ線分と直交する方向、すなわち上下方向に設けられたシリンダヘッド128の第1側壁270および第2側壁271を含む側壁により囲まれている。第1側壁270はクランクシャフト56の軸中心とカムシャフト142の軸中心とを結ぶ直線とほぼ平行に配置されている。第2側壁271は第1側壁270の上側に配置されている。第2側壁271は前方に向かって徐々に上側に傾斜している。すなわち、第2側壁271は前方に向かって徐々に第1側壁270から離れる。ヘッドカバー130およびシリンダヘッド128は、位置決め機構を有している。位置決めは、ヘッドカバー130がシリンダヘッド128上に載置されているがボルトによって固定されていない状態において、ヘッドカバー130およびシリンダヘッド128の組み立て位置がずれるのを抑制する。位置決めはシリンダヘッド128のヘッドカバー130に接触する面に設けられた突起150およびヘッドカバー130のシリンダヘッド128に接触する面に設けられた窪み152から構成されている。窪み152はシリンダヘッド128の突起150に対向する位置に形成されている。窪み152には突起150が嵌り込む。本実施形態においては、シリンダヘッド128に突起150を形成し、ヘッドカバー130に窪み152を形成したが、シリンダヘッド128に窪みを形成し、ヘッドカバー130に突起を形成するようにしてもよい。第1スプロケット108は第1クランクシャフト98に取り付けられている。第1スプロケット108は第1クランクウェブ94に隣接して設けられている。第1スプロケット108は円板状の部材である。第2スプロケット146は第1スプロケット108よりも径の大きな円板状の部材である。第2スプロケット146はカムシャフト142の端部にボルトによって取り付けられている。カムチェーン154は第1スプロケット108の動力を第2スプロケット146に伝達する。カムチェーン154は第1スプロケット108および第2スプロケット146に巻き掛けられている。カムチェーン154は第1空間110、第2空間138および第3空間148に亘って配置されている。第2側壁271のヘッドカバー130と接触する部分とカムチェーン154との間の距離Aは、第1側壁270のヘッドカバー130と接触する部分とカムチェーン154との間の距離Bよりも長くなっている。カムチェーン154には本実施の形態においてはサイレントチェーンが用いられている。チェーンガイド156はカムチェーン154をガイドする。チェーンガイド156は、第1空間110、第2空間138および第3空間148に亘って配置されている。チェーンガイド156はクランクケース84に収納された第1ガイド支持部160とシリンダボディ126に取り付けられる第2ガイド支持部162によって支持されている。なお、第2ガイド支持部162はチェーンガイド156に設けられている。チェーンガイド156は板状の部材を折り曲げて、折り曲げられた板状の部材にゴムを焼き付けて形成されている。チェーンガイド156は第1空間110から第3空間148に向かう方向に延びる。言い換えると、チェーンガイド156は前後方向に延びている。チェーンガイド156は前後方向において、一端が第2スプロケット146の回転中心であるカムシャフト142の近傍まで伸びている。チェーンガイド156は他端が第1スプロケット108の回転中心であるクランクシャフト56の近傍まで伸びている。テンショナ158はカムチェーン154に張力を付与する。テンショナ158は第1空間110、第2空間138および第3空間148に亘って配置される。さらに詳細には、テンショナ158はカムチェーン154とクランクケース84の側壁との間、カムチェーン154とシリンダボディの側壁との間およびカムチェーン154とシリンダヘッド128の第2側壁271との間に配置されている。テンショナ158は弓状に撓んでいる。言い換えると、テンショナ158は円弧状に湾曲している。テンショナ158は板バネ166およびブレードシュー168を有している。テンショナ158はボルト164によりクランクケース84に取り付けられる。テンショナ158はクランクシャフト56の軸方向視において、搖動可能である。より詳細には、テンショナ158は図5の矢印Rの方向に搖動可能である。テンショナ158は、第3空間148を形成する第2側壁271とカムチェーン154との間に配置されている。ボルト164はテンショナ158の搖動支点となる。ボルト164はクランクケース84に取り付けられる。ボルト164はテンショナ158をクランクケース84に対して搖動可能に支持する。ボルト164はクランクシャフト56と平行に配置されている。ボルト164はテンショナ158の後端部に設けられている。ボルト164は第1空間110に設けられている。板バネ166は、ボルト164、支持部170およびカムチェーン154からの力を受けて弾性変形する。板バネ166は支持部170から下方向の成分を含む反力を受ける。板バネ166はカムチェーン154から上方向の成分を含む反力を受ける。板バネ166は、長方形状の金属部材を複数枚、本実施形態においては4枚重ねて形成されている。板バネ166はクランクシャフト56の軸方向視において、円弧状に湾曲している。言い換えると、板バネ166は弓状に撓む。板バネ166の一端はシリンダヘッド128内に位置している。板バネ166の他端はクランクケース84内に位置している。ブレードシュー168はカムチェーン154およびヘッドカバー130と接触する。ブレードシュー168は板バネ166に取り付けられている。ブレードシュー168は板バネ166を支持する。ブレードシュー168は樹脂製である。ブレードシュー168は、板状部172、搖動支点部174、接触支持部176および接触部178を有している。板状部172は板バネ166のカムチェーン154側の面を覆うように設けられている。板状部172は板バネ166に沿って設けられている。板状部172は板バネ166の幅とほぼ同じ幅である。ここで、板バネ166の幅とはクランクシャフト56の軸方向長さを意味している。言い換えると、幅とは図5の紙面に直交する方向、すなわち図4の左右方向の長さを意味している。板状部172は板バネ166の延びる方向に延びる。板状部172は前後方向において第1スプロケット108と第2スプロケット146との間でカムチェーン154と接触する。搖動支点部174は板状部172の一端後端に設けられている。搖動支点部174にはボルト164を挿入可能な支持孔250が設けられている。搖動支点部174は第1スプロケット108の近傍に配置されている。搖動支点部174の支持孔250にボルト164が挿し通され、テンショナ158が搖動可能な状態でクランクケース84に支持される。接触支持部176は板状部172との間で板バネ166を挟み込んで板バネ166を支持する。接触支持部176は搖動支点部174から板バネ166に沿って延びる。接触部178は板バネ166の他端前端に設けられている。接触部178は板バネ166のカムチェーン154側の面と逆側の面に接触している。接触部178は板状部172との間で板バネ166を挟み込んで板バネ166を支持する。接触部178はヘッドカバー130に設けられた支持部170と接触する。接触部178は前後方向において第2スプロケット146の近傍に配置されている。支持部170はヘッドカバー130の端部から第3空間148に突出している。支持部170はヘッドカバー130の壁よりも厚さが厚い。支持部170はヘッドカバー130の壁部から後方に向かって突出しているリブ状の部分である。支持部170は接触部178に接触する部分である。支持部170は、接触部178と接触することで、テンショナ158を支持する。支持部170は、接触部178がスライド可能な状態でテンショナ158を支持する。支持部170は上下方向において、シリンダヘッドの第2側壁271よりも下側に位置している。支持部170はクランクケース84に対して着脱可能である。動作次に、エンジン44からの動力が後輪に伝達される動作を説明する。まず、クランクシャフト56が回転する。クランクシャフト56が回転すると、クランクシャフト56に取り付けられた第1スプロケット108が回転する。第1スプロケット108の動力はカムチェーン154を介して第2スプロケット146へと伝達される。第2スプロケット146の回転に伴ってカムシャフト142が回転する。カムシャフト142が回転すると、複数のバルブが駆動する。複数のバルブが駆動するのと同時にクランクシャフト56の回転によりピストン86が駆動する。このようにして、燃焼室114に吸気が行われる。そして、燃料供給装置から燃料が燃焼室114に供給される。その後、クランクシャフト56の回転に伴って混合気が圧縮され、空気と燃料との混合気に点火される。混合気の燃焼によってピストンヘッド116が移動されるとともに、クランクシャフト56が回転してバルブが駆動する。バルブの駆動により燃焼室114から燃焼済みの気体が燃焼室114外へと排気される。図示しないセルモータからの動力によってクランクシャフト56が回転するのはエンジン44の始動時のみである。クランクシャフト56が回転すると、その動力により変速装置46の駆動プーリ50が回転する。駆動プーリ50の動力はVベルト54を介して従動プーリ52へと伝達される。従動プーリ52の回転速度が上昇すると、遠心式クラッチ48のクラッチシュー80がクラッチハウジング78と接触する。そして、遠心式クラッチ48の動力が第1出力シャフト70に伝達される。第1出力シャフト70に伝達された動力は図示しないギアによって、第2出力シャフト180に伝達され、第2出力シャフト180から後輪16に動力が伝達される。取り付け作業エンジン44を組み立てる際等に、カムチェーン154を取り付ける作業手順について説明する。まず、クランクケース84にシリンダボディ126を取り付ける。そして、シリンダボディ126にシリンダヘッド128を取り付ける。このようにして第1空間110、第2空間138及び第3空間148によりチェーン室を組み立てる。このとき、クランクケース84とミッションケース89とを連結するボルト350は取り付けられていない。第2壁186と、第3壁188および第4壁190とを連結するボルト192は取り付けられていない。このため、第1空間110の図4の左側は露出している。次に、クランクシャフト56に設けられた第1スプロケット108にカムチェーン154を巻き掛ける。このとき、カムチェーン154は、第1スプロケット108の後部に噛み合い、且つ弛んだ状態である。次にクランクケース84の開口85図5参照からテンショナ158を第1空間110に挿入する。テンショナ158をシリンダボディ126の第2空間138およびシリンダヘッド128の第3空間140に挿入する。このとき、テンショナ158の接触部178を先端として、テンショナ158を第2空間138及び第3空間148へ挿入する。クランケース84にテンショナ158の搖動支点部174を配置し、搖動支点部174の孔にボルト164を取り付ける。このとき、テンショナ158の接触部178はシリンダヘッド128の第2側壁271と接触している。この状態では、テンショナ158はカムチェーン154に張力を付与していない。その後、カムチェーン154を第2スプロケット146に巻き掛ける。カムチェーン154が巻き掛けられた第2スプロケット146をカムシャフト142に取り付ける。ヘッドカバー130の支持部170とテンショナ158の接触部178を接触させる。支持部170を接触部178に接触させながら支持部170により接触部178を押圧し、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付ける。テンショナ158は弾性変形して、カムチェーン154に張力を付与する。このとき、ヘッドカバー130の窪み152にシリンダヘッド128の突起150を嵌めこむ。その後、ヘッドカバー130とシリンダヘッド128をボルトで固定する。第1の実施形態の特徴以下に本実施形態の特徴を説明する。上記の実施形態では、テンショナ158の接触部178がヘッドカバー130に支持される。ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付けられていない場合には、テンショナ158はカムチェーン154に張力を付与しない。このため、カムチェーン154をエンジン44に取り付けやすくなる。以上より、シリンダヘッド128の側壁が開かない形式のエンジン44であっても、ヘッドカバー130が取り付けられていない状態では、容易にカムチェーン154を第2スプロケット146に巻き掛けることができる。上記実施形態では、ヘッドカバー130によってテンショナ158の接触部178が押圧されつつ、ヘッドカバー130がシリンダヘッド128に取り付けられる。このため、テンショナ158からカムチェーン154に張力が付与されるようにテンショナ158を変形させる動作と、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付ける動作とを同時に行うことができる。上記実施形態では、ヘッドカバー130に設けられた支持部170がヘッドカバー130の端部から第3空間148に延びるように形成されている。このため、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付ける際に、テンショナ158の接触部178に支持部170を接触させやすくなる。上記実施形態では、シリンダヘッド128の筒部194を構成する側壁のうちの上部の側壁212が、前方に向かって徐々に上側に向かうように傾斜しているため、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付ける前にテンショナ158の前側の端部が退避しやすくなる。上記実施形態では、シリンダヘッド128とヘッドカバー130との接続面に位置決め機構が設けられているため、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付けやすくなる。[第2の実施形態]図6に第2実施形態に係る自動二輪車の動力伝達機構を示す。第2の実施形態に係る自動二輪車は、上記の第1の実施形態とヘッドカバーとテンショナ以外は同じであるため、これらの部材以外については説明を省略する。また、図6において、ヘッドカバーとテンショナ以外の部材については同じ番号を付している。第2の実施形態のヘッドカバー230は、上記の第1の実施形態のヘッドカバー130と異なって、シリンダヘッド128との接触面よりも後方側まで突出しているリブ状の支持部170が形成されていない。ヘッドカバー230はシリンダヘッド128の前方に取り付けられる部材である。ヘッドカバー230はシリンダヘッド128のカムシャフト142等が配置されている第3空間148を覆う。ヘッドカバー230は、側壁232によりテンショナ258の先端を支持する。ヘッドカバー230およびシリンダヘッド128は、位置決め機構を有している。位置決めは、ヘッドカバー230がシリンダヘッド128上に載置されているがボルトによって固定されていない状態において、ヘッドカバー230およびシリンダヘッド128の組み立て位置がずれるのを抑制する。位置決めはシリンダヘッド128のヘッドカバー230に接触する面に設けられた突起150およびヘッドカバー130のシリンダヘッド128に接触する面に設けられた窪み152から構成されている。窪み152はシリンダヘッド128の突起150に対向する位置に形成されている。窪み152には突起150が嵌り込む。本実施形態においては、シリンダヘッド128に突起150を形成し、ヘッドカバー230に窪み152を形成したが、シリンダヘッド128に窪みを形成し、ヘッドカバー230に突起を形成するようにしてもよい。第2実施形態のテンショナ258は、第1の実施形態のテンショナ158と、板バネ及び板状部の長さが異なっている。テンショナ258はカムチェーン154に張力を付与する。テンショナ258は第1空間110、第2空間138および第3空間148に亘って配置される。さらに詳細には、テンショナ258はカムチェーン154とクランクケース84の側壁との間、カムチェーン154とシリンダボディ126の側壁との間およびカムチェーン154とシリンダヘッド128の第2側壁271との間に配置されている。テンショナ258は弓状に撓んでいる。言い換えると、テンショナ258は円弧状に湾曲している。テンショナ258は、板バネ266およびブレードシュー268を有している。テンショナ258はボルト264によりクランクケース84に支持される。テンショナ258はクランクシャフト56の軸方向視において、搖動可能である。より詳細には、テンショナ158は図6の実線で示す位置と後方側先端が一点鎖線で示す位置の間を図6の矢印Rの方向に搖動可能である。ボルト264はテンショナ258の搖動支点となる。ボルト264はクランクケース84に取り付けられる。ボルト264はテンショナ258をクランクケース84に対して搖動可能に支持する。ボルト264はクランクシャフト56と平行に配置されている。ボルト264はテンショナ258の後端部に設けられている。ボルト264は第1空間110に設けられている。板バネ266は、ボルト264、側壁232およびカムチェーン154からの力を受けて弾性変形する。板バネ266はヘッドカバー230の側壁232から下方向の成分を含む反力を受ける。板バネ266はカムチェーン154から上方向の成分を含む反力を受ける。板バネ266は、長方形状の金属部材を複数枚、本実施形態においては4枚重ねて形成されている。板バネ266はクランクシャフト56の軸方向視において、円弧状に湾曲している。言い換えると、板バネ266は弓状に撓む。板バネ266の一端はヘッドカバー230内に位置している。板バネ266の他端はクランクケース84内に位置している。ブレードシュー268はカムチェーン154およびヘッドカバー230と接触する。ブレードシュー268は板バネ266に取り付けられている。ブレードシュー268は板バネ266を支持する。ブレードシュー268は樹脂製である。ブレードシュー268は、板状部272、搖動支点部274、接触支持部276および接触部278を有している。板状部272は板バネ266のカムチェーン154側の面を覆うように設けられている。板状部272は板バネ266に沿って設けられている。板状部272は板バネ266の幅とほぼ同じ幅である。ここで、板バネ266の幅とはクランクシャフト56の軸方向長さを意味している。言い換えると、幅とは図6の紙面に直交する方向の長さを意味している。板状部272は板バネ266の延びる方向に延びる。板状部272は前後方向において第1スプロケット108と第2スプロケット146との間でカムチェーン154と接触する。搖動支点部274は板状部272の端部後端に設けられている。搖動支点部274にはボルト264を挿入可能な支持孔275が設けられている。搖動支点部274は第1スプロケット108の近傍に配置されている。搖動支点部274は前後方向において第1スプロケット108の一部よりも前側に配置されている。搖動支点部174の支持孔275にボルト264が挿し通され、テンショナ258が搖動可能な状態でクランクケース84に支持される。接触支持部276は板状部272との間で板バネ266を挟み込んで板バネ266を支持する。接触支持部276は搖動支点部274から板バネ266に沿って延びる。接触支持部276の一端はクランクケース84内に位置している。接触部278は板バネ166の端部前端に設けられている。接触部278は板バネ266のカムチェーン154側の面と逆側の面に接触している。接触部278は板状部272との間で板バネ266を挟み込んで板バネ266を支持する。接触部278はヘッドカバー230に設けられた側壁232と接触する。接触部278は前後方向において第2スプロケット146の近傍に配置されている。エンジンの動作については第1の実施形態と同じであるため、説明を省略する。取り付け作業第2実施形態に係る自動二輪車のエンジン44を組み立てる際やメンテナンスの際に、カムチェーン154を取り付ける作業手順について説明する。まず、クランクケース84にシリンダボディ126を取り付ける。そして、シリンダボディ126にシリンダヘッド128を取り付ける。このようにして第1空間110、第2空間138及び第3空間148によりチェーン室を組み立てる。このとき、クランクケース84とミッションケース89とを連結するボルト350は取り付けられていない。第2壁186と、第3壁188および第4壁190とを連結するボルト192は取り付けられていない。このため、第1空間110の図4の左側は露出している。次に、クランクシャフト56に設けられた第1スプロケット108にカムチェーン154を巻き掛ける。このとき、カムチェーン154は、第1スプロケット108の後部に噛み合い、且つ弛んだ状態である。そして、次にクランクケース84の開口85図5参照からテンショナ258を第1空間110に挿入する。テンショナ258をシリンダボディ126の第2空間138およびシリンダヘッド128の第3空間140に挿入する。このとき、テンショナ258の接触部278を先端として、テンショナ258を第2空間138及び第3空間148へ挿入する。クランケース84にテンショナ258の搖動支点部274を配置し、搖動支点部274の孔にボルト264を取り付ける。このとき、テンショナ258の接触部278はシリンダヘッド128から前方に突出している。この状態では、テンショナ258はカムチェーン154に張力を付与していない。その後、カムチェーン154を第2スプロケット146に巻き掛ける。カムチェーン254が巻き掛けられた第2スプロケット146をカムシャフト142に取り付ける。ヘッドカバー130の支持部170とテンショナ158の接触部178を接触させる。支持部170を接触部178に接触させながら支持部170により接触部178を押圧し、ヘッドカバー130をシリンダヘッド128に取り付ける。テンショナ158は弾性変形して、カムチェーン154に張力を付与する。このとき、ヘッドカバー130の窪み152にシリンダヘッド128の突起150を嵌めこむ。その後、ヘッドカバー130とシリンダヘッド128をボルトで固定する。第2の実施形態の特徴以下に本実施形態の特徴を説明する。上記の実施形態では、テンショナ258の接触部278がヘッドカバー230に支持される。このため、ヘッドカバー230をシリンダヘッド128に取り付けられていない場合には、テンショナ258はカムチェーン154に張力を付与しない。このため、カムチェーン154をエンジン44に取り付けやすくなる。以上より、シリンダヘッド128の側壁が開かない形式のエンジン44であっても、ヘッドカバー230が取り付けられていない状態では、容易にカムチェーン154を第2スプロケット146に巻き掛けることができる。上記実施形態では、ヘッドカバー230によってテンショナ258の接触部278が押圧されつつ、ヘッドカバー230がシリンダヘッド128に取り付けられる。このため、テンショナ258からカムチェーン154に張力が付与されるようにテンショナ258を変形させる動作と、ヘッドカバー230をシリンダヘッド128に取り付ける動作とを同時に行うことができる。上記実施形態では、ヘッドカバー230がシリンダヘッド128に取り付けられていない状態では、テンショナ258の前端はシリンダヘッド128から外部に突出している。このため、テンショナ258の接触部278にヘッドカバー230を接触させやすくなる。上記実施形態では、シリンダヘッド128を構成する側壁のうちの上部の第2側壁271が、前方に向かって徐々に上側に向かうように傾斜している。このため、ヘッドカバー230をシリンダヘッド128に取り付ける前にテンショナ258の前側の端部が退避しやすくなる。上記実施形態では、シリンダヘッド128とヘッドカバー230との接続面に位置決め機構が設けられているため、ヘッドカバー230をシリンダヘッド128に取り付けやすくなる。以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。[他の実施形態]上記の実施形態では、シリンダ88が1つの自動二輪車10を例に説明したが、本発明はこれに限らず、シリンダが複数設けられた自動二輪車であっても適用できる。上記の実施形態では、カムシャフト142が1本の自動二輪車10を例に説明したが、本発明はこれに限らず、カムシャフトを2本用いた自動二輪車であっても適用できる。上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、3又は4輪の鞍乗型車両等であっても適用できる。