車両左側の車輪を駆動する電気モーターと車両右側の車輪を駆動する電気モーターが車体に設置され、この二つを電源と直列につないだ事を特徴とする車両しかしながら歯車は専用の設備が無ければ大量生産が困難であるにもかかわらず、従来技術では差動装置に用いる歯車の形状が一般のものに比べて特殊な形状が多く、結果として専用の設備が必要であるため、設計や製造にはどうしてもコストがかかってしまうと言う問題点がある。これに対し、車軸を電気モータにより独立させて動かすことの出来るインホイールモーターというものがあり、これは差動装置が不要であると言う利点があるが、従来技術ではこれら左右のモーターを制御するソフトウェアの設計や製造のコストが存在していた。そこで本発明では、歯車を用いた差動装置を持たず、またソフトウェアで制御する必要が無く、なおかつ従来の差動装置と同等の機能を持つ車両を提供することを目的とする。以上の問題点を解決するための第一発明は、車両左側の車輪を駆動する電気モーターと車両右側の車輪を駆動する電気モーターが車体に設置され、この二つを電源と直列につないだ事を特徴とする車両である。第一発明を用いると、片方の車輪に負荷がかかった際に、その車輪とつながるモーターでの電力の消耗が少なくなり、その分がもう片方の車輪につながるモーターのトルクや回転数を上昇させる結果となり、その結果として差動装置としての機能を持たせる事ができる。第一発明の一実施例について図1を用いて説明する。車体1には電気モーター2および電気モーター4が取り付けられ、電気モーター2には車輪3が、電気モーター4には車輪5が取り付けられている。なお、この電気モーター2および電気モーター4は、モーターのみである場合と、モーターと車輪の出力軸の間にギヤを介しているもの、どちらの場合であっても構わない。そしてこの電気モーター2および電気モーター4は図2に示すように電源6と直列につながった状態で走行をする事になる。このようにする事により、片方の電気モーターの負荷がかかると当該電気モーターでの電力消耗が減り、もう片方の電気モーターにより多くの電力を供給する事になり、結果として回転数が上昇する。こうする事で差動装置用の歯車を用いず、また左右の電気モーターの速度制御を行わずとも差動装置としての機能が果たせるようになる。