車両に脱着可能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機車両における車両と作業機間の油圧系の継手脱着装置であって、前記継手脱着装置は上下方向に脱着可能な車両側継手ハウジングと作業機側継手ハウジングを有し、前記車両側継手ハウジングは、前記作業機側継手ハウジングが取り付けられる第1脱着面を上向きかつ傾斜状態にして前記車両に固定配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第1脱着面の高い部分に、車両の電気系と電気コードで接続された電気コネクタの第1端子を配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第1脱着面の前記第1端子よりも低い部分に、車両の油圧駆動系と複数の油圧ホースで連結された複数の第1継手を配置し、前記作業機側継手ハウジングは、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に取り付け可能な第2脱着面に、前記電気コネクタの第1端子と脱着可能な第2端子と、前記車両側の継手と脱着可能で作業機の油圧機器と複数の油圧ホースで連結された複数の第2継手を配置したことを特徴とする作業機車両の継手脱着装置。前記車両側継手ハウジングに前記第1継手又は第2継手から漏れた油が溜まる油溜まりを配設したことを特徴とする請求項1の継手脱着装置。前記作業機側継手ハウジングの第2脱着面に、前記作業機側継手ハウジングを前記車両側継手ハウジングに装着する際のガイドとなる少なくとも1つのガイドピンを配設し、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に、前記ガイドピンを受け入れ可能な少なくとも1つのガイド孔を形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の継手脱着装置。前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に、前記第1継手の周囲を囲む油受穴を形成し、前記油受穴を前記油溜まりに連通したことを特徴とする請求項2又は3に記載の継手脱着装置。前記油受穴から前記油溜まりに連通する連通路の一部を前記車両側継手ハウジングの少なくとも1つのガイド孔に連通させたことを特徴とする請求項4に記載の継手脱着装置。前記車両側継手ハウジングの第1脱着面の電気コネクタの第1端子と第1継手を覆うカバーを開閉可能に配設したことを特徴とする請求項1から5のいずれか1に記載の継手脱着装置。従来の油圧装置は前述のように複数の継手を一括して連結するようにしているが、ハウジング着脱時の各継手からの油漏れを防止する関係で各継手がノンスピルタイプの専用品であるものが多く、コスト的に割高であるという課題がある。ノンスピルタイプとは、カプラの着脱時に油が継手外に漏れ出ない構造となっているものである。また、作業機140は油圧シリンダ170を作動させるために電磁ソレノイドを搭載しており、この電磁ソレノイドを車両側の電気系と接続するための電気コネクタが油圧装置とは別の位置に配置されている。このため、作業機の脱着時に油圧装置の脱着と電気コネクタの脱着の2つの作業を別々に行う必要があり、この作業が面倒で時間的なロスとなっていた。本発明の目的とするところは、油圧装置の脱着と併せて電気コネクタの脱着も同時に行えるようにした油圧装置を提供することにある。請求項1の発明は、車両に脱着可能に取付けた作業機を車両の油圧駆動系からの油圧で駆動させるようにした作業機車両における車両と作業機間の油圧系の継手脱着装置であって、前記継手脱着装置は上下方向に脱着可能な車両側継手ハウジングと作業機側継手ハウジングを有し、前記車両側継手ハウジングは、前記作業機側継手ハウジングが取り付けられる第1脱着面を上向きかつ傾斜状態にして前記車両に固定配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第1脱着面の高い部分に、車両の電気系と電気コードで接続された電気コネクタの第1端子を配置し、前記上向きかつ傾斜状態の第1脱着面の前記第1端子よりも低い部分に、車両の油圧駆動系と複数の油圧ホースで連結された複数の第1継手を配置し、前記作業機側継手ハウジングは、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に取り付け可能な第2脱着面に、前記電気コネクタの第1端子と脱着可能な第2端子と、前記車両側の継手と脱着可能で作業機の油圧機器と複数の油圧ホースで連結された複数の第2継手を配置したことを特徴とする作業機車両の継手脱着装置である。車両側継手ハウジングに油圧系の複数の第1継手に加えて電気コネクタの第1端子を配置すると、電気コネクタの第1端子が油圧系の第1継手に接近する関係で第1端子に対する油の付着防止が問題となる。本発明は車両側継手ハウジングの第1脱着面を傾斜させるとともに、電気コネクタの第1端子をこの傾斜した第1脱着面の高い部分に配置することでこの問題を解決した。これにより、電気コネクタの第1端子側に油が流れるのを防止することができ、第1端子が油で濡れて塵埃が付着し、電気コネクタが接触不良となる心配がない。なお、前記高い部分と低い部分の用語は、前記第1端子が複数の第1継手よりも相対的に高い位置に配置されていることを意味するもので、第1脱着面の特定の部位を示すものではない。請求項2の発明は、請求項1において、前記車両側継手ハウジングに前記第1継手又は第2継手から漏れた油が溜まる油溜まりを配設したことを特徴とする継手脱着装置である。このように油溜まりを配設することによって、油圧装置を長期間使用した場合でも継手周囲に油が飛散するのを防止することができる。請求項3の発明は、請求項1又は2において、前記作業機側継手ハウジングの第2脱着面に、前記作業機側継手ハウジングを前記車両側継手ハウジングに装着する際のガイドとなる少なくとも1つのガイドピンを配設し、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に、前記ガイドピンを受け入れ可能な少なくとも1つのガイド孔を形成したことを特徴とする継手脱着装置である。これにより、ハウジングの脱着がスムーズになる。請求項4の発明は、請求項2又は3において、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面に、前記第1継手の周囲を囲む油受穴を形成し、前記油受穴を前記油溜まりに連通したことを特徴とする継手脱着装置である。これにより、継手から漏れ出た油の回収と飛散防止がより確実となる。請求項5の発明は、請求項4において、前記油受穴から前記油溜まりに連通する連通路の一部を前記車両側継手ハウジングの少なくとも1つのガイド孔に連通させたことを特徴とする継手脱着装置である。これによりガイド孔が油で潤滑されるので、ガイドピンの抜き差しがスムーズになる。請求項6の発明は、請求項1から5のいずれか1において、前記車両側継手ハウジングの第1脱着面の電気コネクタの第1端子と第1継手を覆うカバーを開閉可能に配設したことを特徴とする継手脱着装置である。これにより、作業機を取り外した状態の車両において電気コネクタの第1端子や油圧系の第1継手に塵埃等が付着するのを防止することができる。本発明は、車両側継手ハウジングをその第1脱着面を上向きかつ傾斜状態にして車両に固定配置し、前記傾斜した第1脱着面の高い部分に電気コネクタの第1端子を配置し、この第1端子よりも低い部分に油圧系の複数の第1継手を配置したので、ハウジングを脱着する際に各継手から油が漏れ出ることがあっても、この油は低い方にのみ流れて高い方に配置した電気コネクタの第1端子側に油が流れることがない。このため、第1端子が油で濡れることにより当該端子に塵埃が付着して電気コネクタの接触不良等が発生する心配がない。以下、本発明に係る油圧装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1~図3に示すように、本発明の油圧装置10は金属製の車両側継手ハウジング10aと作業機側継手ハウジング10bを有する。車両側継手ハウジング10aには、作業機側継手ハウジング10bを取り外した時に継手と電気コネクタ端子を保護するための樹脂製カバー11が取り付けられている。また、作業機側継手ハウジング10bには両ハウジング10a、10bを連結するための操作レバー12が取り付けられている。なお、以下の説明において、必要に応じて、車両側継手ハウジング10aを下側ハウジング10a又は下ハウジング10aと呼称し、作業機側継手ハウジング10bを上側ハウジング10b又は上ハウジング10bと呼称する。油圧装置10の車両側継手ハウジング10aは、図4のようにトラクタ等の車両120のマスト受台130の側面に傾斜状態で固定配置されている油圧ホースは図示省略。この傾斜配置は後述するように各継手から漏れ出た油で電気コネクタの端子が濡れないようにするためであり、詳しくは作業機140の進行方向を前方として車両側継手ハウジング10aの上面が前下がり傾斜となるように傾斜角15°で配置されている。この傾斜角15°は例示であって本発明がこの傾斜角に限定されないことは勿論であり、必要に応じて傾斜角を増減変更してもよい。また、車両側継手ハウジング10aの上面が前下がり傾斜となるように配置するのは電気コネクタの第1端子を高い部分に配置するためである。従って、第1端子を配置する部分を図4とは反対に車両側継手ハウジング10aの右側にする場合は、傾斜方向を逆向き、すなわち車両側継手ハウジング10aの上面が後下がり傾斜となるように配置する。車両側継手ハウジング10aは図3のようにほぼ直方体形状とされ、その上面は作業機側継手ハウジング10bと脱着するための第1脱着面13を構成している。車両側継手ハウジング10aの第1脱着面13には、3つの継手P1、N1、T1と電気コネクタの第1端子E1が配置され、これらが作業機側継手ハウジング10bの3つの継手P2、N2、T2と電気コネクタの第2端子E2に一括して連結されるようになっている。ここで、油圧装置10に接続する油圧回路の概略について説明する。油圧回路は、通常、車両120のポンプから油圧を取り出すP回路と、作業機140から車両120に油圧を戻すN回路とT回路がある。前述した各継手の参照符号として使用したP、N、Tは、それぞれ、P回路、N回路、T回路に接続する継手であることを表している。N回路は、作業機140の操作バルブの中立時にN回路を経由して、車両120本体内の他の油圧機器に作動油を送り込むためのパワービヨンド回路である。T回路は、作業機140の操作バルブを操作した時に車両120のタンクに油圧を戻すタンク回路やドレン回路である。作業機140を車両120に装着した状態では、油圧回路P、N、Tを通じ、車両120のポンプから供給された油が作業機140の油圧回路を循環し、再び車両120に戻る。作業機140を車両120から離脱する場合は同時に油圧装置10の上下ハウジング10a、10bも離脱する必要があるが、この離脱状態においても車両120のポンプから供給された油を車両120のN回路へ戻す必要がある。通常、そのためにP回路とN回路をホース等でバイパスする。車両側継手ハウジング10aの電気コネクタ端子E1には、図3のようにハウジング10aから下方に延びる電気コード14が接続され、この電気コード14の先端コネクタ14aが車両120の電気系に接続されるようになっている。車両側継手ハウジング10aの内部には、図18と図19に示すように、メインリリーフバルブ20とシャットオフバルブ21が配設されている。これらバルブ20と21の作動については後述する。図5A~Cは油圧装置10の外観を示したもので、図5A、Bは操作レバー12を下げて上下ハウジング10a、10bを連結ロック状態としたものである。また、図5Cは操作レバー12を上げて上側ハウジング10bを下側ハウジング10aから離脱可能にした状態を示すものである。いずれも、カバー11は上に開いた状態となっている。図6は油圧装置10から上側ハウジング10bを取り外した後の下側ハウジング10aだけを示すもので、下側ハウジング10aの左右両側面の上部には、前記操作レバー12のカム溝12aを係合させるための軸部50、51が固定配置されている。下側ハウジング10aの上面すなわち第1脱着面13には、3つの第1継手P1、N1、T1と、電気コネクタの第1端子E1がそれぞれ配置されている。下側ハウジング10aは前述したようにその上面である第1脱着面13が前下がり傾斜となるように配置されているため、図6Aの右側が低く左側が高くなっている。そして左側の手前側角部に近い位置に電気コネクタの第1端子E1が配置されている。この電気コネクタの第1端子E1の右側には第1継手T1が配置され、この第1継手T1の奥側に2つの第1継手P1、N1が配置されている。下側ハウジング10aの上面の最も左側に電気コネクタの第1端子E1が配置され、その右側に第1継手N1、第1継手T1、第1継手P1が順番に並んでいる。下側ハウジング10aの上面には、この他に第1継手P1と第1継手N1の間に、シャットオフバルブ21のピン部21aが突出状態で配置されている。また、このシャットオフバルブ21のピン部21aの手前側に第1ガイド孔30が形成されている。さらに、上面の右側手前側に第2ガイド孔31が形成されている。これら第1ガイド孔30と第2ガイド孔31は、上側ハウジング10bの後述する第1ガイドピン61と第2ガイドピン62を挿入するためのものである。第1ガイド孔30の下端部は所定深さで閉じているが、第2ガイド孔31の下端部は後述の油溜まり40に連通している。下側ハウジング10aの奥側上部の左右両側には、前記樹脂製カバー11を回動可能に支持する支点ピン32、33が配置され、カバー11がこの支点ピン32、33を中心として垂直状態と水平状態の間のほぼ90度の角度で回動するようになっている。カバー11は、カバー11を閉じた時にその下面が3つの第1継手P1、N1、T1と電気コネクタの第1端子E1と干渉しないように、これらを受け入れるための縦長のドーム部11a~11dが形成されている。支点ピン32、33には捩りバネ34、35が装着され、カバー11を常に閉じる方向に付勢している。図7は下側ハウジング10aを後側から見たもので、左右にカバー11を付勢する捩りバネ34、35が見えている。図8は図6AのD-D線矢視断面を示すもので、中央が第1継手T1である。第1継手T1の下端部には、下方に延びる円筒状アダプタ38Tが接続されている。そして、この円筒状アダプタ38Tの下端が不図示の油圧ホースを介して車両120側のタンク回路と接続されるようになっている。第1継手T1の左方には電気コネクタの第1端子E1が配置され、また第1継手T1の右側に有底円筒状の樹脂製油溜まり40が配置されている。この油溜まり40は各継手から漏れ出た油を一時的に収納するためのもので、所定量の油が溜まると取り外して内部の油を排出することができるように、その上端部40aが下側ハウジング10aの下面にネジ結合されている。油溜まり40の上端部40aがネジ結合された下側ハウジング10aには、図8のようにハウジング10aの上面である第1脱着面13まで貫通する縦油孔41が形成されている。この縦油孔41は後述の第2ガイドピン62を挿入可能な第2ガイド孔31を兼ねている。一方、下側ハウジング10aの内部には、図11に示すように互いに平行な横油孔42、43が形成されている。この横油孔42、43は下側ハウジング10aの正面側側面から奥側に向かって形成されており、各横油孔42、43の先端は第1継手P1、N1の継手周りに形成された円形の油受穴44、45に繋がっている。横油孔42、43はドリル加工により形成するもので、その端部は図3、図10のようにプラグ24、25で閉じられている図1ではプラグ24、25を省略。なお、図3、図10の47は、図1の横孔48の端部を閉じるプラグであり、この横孔48は第1継手P1のアダプタ38Pからメインリリーフバルブ20図18、19参照を経由して図8に示すように第1継手T1のアダプタ38Tに連通している。横油孔42、43は、その途中で第1継手T1の周りに形成された円形の油受穴46に繋がっている。従って、第1継手P1から漏れ出た油が、油受穴44→横油孔42→縦油孔41第2ガイド孔31を経由して油溜まり40に流れ込むようになっている。そしてこの油流れの途中で第2ガイド孔31の内面が油で濡れるようになっている。また、第1継手N1から漏れ出た油は、油受穴45→横油孔43を経由して一部は第1ガイド孔30に流れ込み、第1ガイド孔30の内面が油で濡れるようになっている。また、残りの油は横油孔43→油受穴46→横油孔42→縦油孔41第2ガイド孔31を経由して油溜まり40に流れ込むようになっている。このように、油溜まり40に対しては第1継手P1と第1継手N1からの2つの流路を通じて油が流入するようになっている。図9は第1継手P1、N1とシャットオフバルブ21を示している。第1継手P1とN1は共通構造であり、図9Cの従来の汎用継手22のオス側22mと同じ構造である。そして汎用継手22の一部の部品スリーブ22a、バネ22b、ボール22cを取り除いたメス側22fに挿入可能とされている。このメス側22fは上側ハウジング10bに配置される第2継手P2、N2を構成する図14参照。また、前述した第1継手T1も第1継手P1、N1よりは少し径が大きいが汎用継手22のオス側22mと同じ構造であり、第1継手T1のメス側が上側ハウジング100bに配置される第2継手T2を構成する図15参照。図9Cの取り除いた部品は、本来はオス側とメス側の継手同士をロックするためのものであるが、本発明の油圧装置10は操作レバー12で複数の継手を含む上下ハウジング10a、10bを一括してロックする構造のため、前記部品を省略している。シャットオフバルブ21は、図16、図17継手は図9と左右逆配置に示すように、第1継手P1とN1の間に配置されている。このシャットオフバルブ21の下部はプラグ23で閉じられ、プラグ23とシャットオフバルブ21との間に配置されたバネ72によってシャットオフバルブ21が上方に付勢されている。シャットオフバルブ21の上端のピン部21aは下側ハウジング10aの上面第1脱着面13から所定長さ突出し、このピン部21aが上側ハウジング10bの第2脱着面16で押圧されるとシャットオフバルブ21が下方に押し下げられるようになっている。なお、カバー11の根元側にはカバー11を閉じた時にピン部21aと干渉しないように円弧状の切欠き部11eが形成されている。シャットオフバルブ21に対しては、上下段違い状に2つの横孔70、71が接続している。横孔70、71の端部は、図6BCに示すようにプラグ26、27で閉じられている。上側の横孔70は第1継手P1の上流側下側のアダプタ38Pに連結され、下側の横孔71は第1継手N1の下流側下側のアダプタ38Nに接続されている。そして、シャットオフバルブ21のピン部21aがバネ72の力で突出している時に横孔70、71同士が連通されるようになっている。また、この反対にシャットオフバルブ21のピン部21aが上側ハウジング100bの第2脱着面16で押し下げられると、横孔70、71同士の連通が遮断されるようになっている。そして、作業機140を車両120から切り離すために上下ハウジング10a、10bを図16のように分離した状態では、上下各3つの継手が内蔵バネの付勢力によって閉じ、車両120のポンプ側から供給される油がシャットオフバルブ21を経由してN回路に戻されるようになっている。図10は図3を拡大したもので、この図10の横油孔42、43の高さで切断した断面の平面図が図11である。この図11から油受穴44~46と横油孔42、43の関係、横油孔42、43と縦油孔41の関係が分かる。上側ハウジング10bは図12、図13に示すように、前述した下側ハウジング10aの3つの第1継手P1、N1、T1と電気コネクタの第1端子E1の各位置に対応して3つの第2継手P2、N2、T2と電気コネクタの第2端子E2が配置されている。電気コネクタの第2端子E2には電気コード60が接続され、この電気コード60の先端コネクタ60a、60bを図4の作業機140に取り付けられた不図示の電磁ソレノイドに接続するようにしている。また、上側ハウジング10bには、下側ハウジング10aの2つのガイド孔30、31に挿入可能な第1ガイドピン61と第ガイドピン62が下向きに取り付けられている。ガイドピン61、62とガイド孔30、31は上下ハウジング10a、10bを脱着するうえで不可欠のものではないが、これらがあった方が上下ハウジング10a、10bの脱着をスムーズに行うことができる。上側ハウジング10b内には、図12に示すように左右方向に延びた回転軸63が配置され、この回転軸63の左端に前記操作レバー12の基端部が固定されている。また、回転軸の右端に図5Aのように操作レバー12の基端側と同一形状の板部材15が固定されている。操作レバー12の先端側には取手となるハンドル部12bが連結されている。このハンドル部12bは両ハウジング10a、10bの連結時に下側に回動させるとハンドル部12bが図5A、Bのように下側ハウジング10aの手前側下方に位置し、両ハウジング10a、10bの連結解除時は上側ハウジング10bの手前側上方に位置する。操作レバー12には図5a~cに示すように、回転軸63から少し偏心した位置を中心とする円弧状のカム溝12aが形成されている。このカム溝12aは前述した車両側継手ハウジング10aの軸部50、51を作業機側継手ハウジング10bに引き寄せるためのもので、開放側端部から奥側端部に行くにつれて回転軸63からの距離が短くなるように構成されている。また、操作レバー12の中間部にはロックピン64が配置されている。このロックピン64は操作レバー12をロック位置に固定するためのもので、バネ65によって常時下側ハウジング10aの側面に向けて付勢されている。下側ハウジング10aの左側手前側の角部には、ロックピン64が乗り上げるための面取部Cが形成されている。この面取部Cは約45°の角度で形成され、操作レバー12を下げる途中に前記ロックピン64がこの面取部Cを手前側から奥側にスライドして下側ハウジング100bの左側面に乗り上げるように構成されている。下側ハウジング10aの左側面には、図6Bのようにロック穴66が形成され、操作レバー12を下げて両ハウジング10a、10bを互いに連結した状態でこのロック穴66にロックピン64が入るようになっている。従って、このロック状態では操作レバー12が自然に上方に回動してハウジング10a、10b同士が分離することがない。ロックピン64の頭部には取手となるリング67が装着され、このリング67をバネ65に抗して引っ張ることによりロックピン64がロック穴66から抜けて操作レバー12を上方に回動させ得るようになる。なお、操作レバー12は車両側継手ハウジング10aに取り付けることも可能であるが、作業機140を取り外した時に車両120側に操作レバー12が残っていると邪魔になる。このため、操作レバー12は作業機側継手ハウジング10bに取り付けるのがよい。次に、図16、図17によって油の流れについて説明する。作業機140を車両120から切り離して上下ハウジング10a、10bを図16のように分離した状態では、上下各3つの継手が内蔵バネの付勢力によって閉じている一方、シャットオフバルブ21は上昇位置で開いている。この状態は図18の油圧回路で示される。このため、車両120のポンプからP回路によりアダプタ38Pに供給された油が、シャットオフバルブ21を経由して反対側のアダプタ38Nから車両120に戻され、車両120側の他の油圧機器に供給されるパワービヨンド回路の形成。次に、作業機140を車両120に連結し、車両側継手ハウジング10aのカバー11を開け、作業機側継手ハウジング10bを車両側継手ハウジング10aに装着する。そして操作レバー11を下方に回動して上下ハウジング10a、10bをロックすると、各継手が相手側の継手と接続されて図19のように作業機140の油圧系が車両側の油圧系と接続される。同時に、シャットオフバルブ21のピン部21aが上側ハウジング100bの第2脱着面16で押し下げられ、横孔70、71同士の連通が遮断される。この状態は図19の油圧回路で示される。これにより、車両120のポンプからアダプタ38Pに供給された油が、第1継手P1と第2継手P2、及び、作業機140側の油圧ホースと制御弁を通して油圧シリンダ170に供給される。油圧シリンダ170の短縮側ポートから排出された油は、第2継手T2と第1継手T1を通して車両120のT回路に排出される。また、油圧シリンダ170に作用する負荷等によってP回路で過剰な油圧が発生した場合は当該油が図19のメインリリフーバルブ20を通してT回路に排出される。上下ハウジング10a、10bを脱着する際、第1ガイドピン61と第2ガイドピン62が第1ガイド孔30と第2ガイド孔31に抜き差しされることにより上下ハウジング10a、10bの脱着がスムーズに行われる。脱着方向が2本のガイドピン61、62で規制されるため、上下ハウジング10a、10bの間で位置ズレが発生せず、これにより電気コネクタの端子や油圧系の継手が損傷することがない。上下ハウジング10a、10bを脱着する際に各継手から漏れ出た油は、図11の油受穴44~46、横油孔42、43及び縦油孔41第2ガイド孔31を通して油溜まり40に回収される。この際、下側ハウジング10aは右傾斜で車両120に固定配置されているから、油が流れる範囲は電気コネクタの第1端子E1よりも低い位置である。このため、第1端子E1が油で濡れることによって塵埃が付着して電気コネクタの接触不良が発生する心配がない。また、本発明は前記のように各継手から漏れ出た油を第1ガイドピン61と第2ガイドピン62の潤滑油として有効利用する。すなわち、前記漏れ出た油で第1ガイド孔30と第2ガイド孔31が濡れるので、この油の潤滑作用によって第1ガイドピン61と第2ガイドピン62の抜き差しがスムーズになる。従って定期的に第1ガイドピン61、62に注油をしなくても上下ハウジング10a、10bの脱着作業が容易である。次に、作業機140を車両120から切り離す場合は以上と逆の操作を行う。まず、操作レバー12のロックピン64を引いて操作レバー12を上方に回動し、上側の作業機側継手ハウジング10bを下側の車両側継手ハウジング10aから取り外す。取り外した作業機側継手ハウジング10bは作業機140の所定位置に戻す。上側ハウジング10bを取り外すと下側ハウジング10aのカバー11が捩りバネ34、35の力で自動的に閉じ、下側ハウジング10aの第1脱着面13に配置した電気コネクタの第1端子E1と油圧系の第1継手P1、N1、T1がカバー11で覆われる。このように上下ハウジング10a、10bを切り離した後で作業機140を車両120から切り離す。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲の技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。例えば前記実施形態では上下ハウジングの第1継手と第2継手が各3つの油圧装置について説明したが、継手の数は4つ以上でも可能であり、また電気コネクタの端子数を2以上にしてもよい。