略立方形であるとともに第1端面30、第2端面40、2つの長手側部50、底部20および頂部10を有する、車両の輸送のためのコンテナ1であって、第1端面30と、底部20を構成する床要素5と、上部構造80であって、前記床要素に対し移動可能であるとともに第2端面40、2つの長手側部50および頂部10からなるものと、を有することを特徴とするコンテナ1。前記第2端面40、すなわち前記第1端面30の反対側を向く端面において、前記上部構造80が、コンテナ1の前記底部20の下縁へと延伸する支持ローラー60を有するとともに、前記両方の長手側部50において、コンテナ1の前記床要素5上を転動可能なガイドローラー55を有し、前記上部構造が、前記支持ローラー60および前記ガイドローラー55の上において、床要素5に対し移動可能である、請求項1に記載のコンテナ1。前記上部構造80を、前記床要素5から持ち上がらないように締止要素70によって前記床要素5へと、締止する、請求項1または2に記載のコンテナ1。前記上部構造80が閉じられている場合に、該上部構造を、前記床要素5に対して、凹部59へ延伸するピン26によって位置が固定可能なる、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記第1端面30において、コンテナ1の前記床要素5に回動可能に接続される傾斜路31を設けるとともに、一方では傾斜路31はコンテナ1内へと旋回し底部20に対し略垂直な位置に固定可能とし、また一方では外側へ旋回し床要素5への乗り入れ傾斜路31として機能することを可能とする、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。コンテナ1の前記第1端面30上に、閉鎖要素313637によって閉じることが可能な可閉開口部35を設ける、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記可閉開口部35を、上方へ回動可能であるとともに前記閉鎖要素として機能するハッチ36によって閉じることを可能とする、請求項6に記載のコンテナ1。前記可閉開口部35を、前記閉鎖要素として機能する開き扉37によって閉じることが可能となる、請求項6に記載のコンテナ1。前記可閉開口部35を、前記閉鎖要素として機能する傾斜路31によって閉じることが可能となる、請求項6に記載のコンテナ1。通関目的のためのセキュリティシールを可閉開口部35の閉鎖要素313637上に設ける、請求項5から9の1つ以上に記載のコンテナ1。床要素5は、その上を車両が走行可能な適切に穿孔された乗り入れ手段29を有し、車両を乗り入れ手段29上へと固定可能とする、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記第2端面40において、前記床要素5は支持要素25を有し、前記コンテナ1は前記第1端面30において、一度持ち上げられると、該支持要素上で移動可能となる、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記支持要素25がそれ自身の周囲を回転可能なように形成される、請求項12に記載のコンテナ1。長手側の一方において、前記床要素5は、産業用フロアトラックの荷揚げ要素のためのフォーク入口21を有する、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記コンテナ1の前記頂部10上にクレーンラグ11が設けられ、これによってコンテナ1を持ち上げることを可能とする、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。前記頂部10および前記長手側部50への中間部品1454を、頂部10と長手側部50との間に挿入可能とする、あるいは頂部10および長手側部50へと取り付け可能とすることで、上部構造80を長手方向に延伸可能とする、前記請求項6から15のいずれか一項に記載のコンテナ1。アルミニウム合金製の要素を有する、前記請求項のいずれか一項に記載のコンテナ1。図1は、閉じた上部構造80を有する本発明に係るコンテナ1の斜視図である。コンテナの閉じた頂部10を見ることができる。頂部は、板金または例えばアルミニウム合金やプラスチック等の軽量な素材で作成されるパネルで覆われうる。頂部を覆うことは、コンテナ1内に配置される車両が、雹や落下物等の異物に上から打たれることによる損傷から最適に保護される、という利点を有する。別の実施形態においては、頂部10は、フレームの要素の間に取り付けられる防水布によって閉じられる。別の実施形態においては、フレームの要素の間に開いた頂部10が設けられる。4つのクレーンラグ11が頂部10に取り付けられる。フォークリフトまたはクレーンのための持ち上げ機構をこれらのクレーンラグに取り付けることができ、これによってコンテナ1を持ち上げることができる。コンテナ1の底部20の2つの端面40において、コンテナ1が第1端面30において持ち上げられた際にコンテナがその上で転がることができるローラー25が設けられる。さらに、コンテナ1の一方の長手側部50に、2つのフォーク入口21が見られる。これらのフォーク入口はコンテナ1の床要素5に配置される。これにフォークリフトの枝を挿入し、コンテナを持ち上げることができる。第1端面30を経てコンテナ1への積載が可能であり、第1端面30は開き扉37によって閉じられる可閉開口部35を有する。開き扉37の扉板はヒンジ38によってコンテナ1の長手側部50へと繋止される。ドア37は、ドアを施錠可能であるとともに通関目的のためのセキュリティシールとして形成することが可能な錠39を有する。図2は、閉じた上部構造80を有する本発明に係るコンテナ1の第2実施例を示す斜視図である。この実施例において、端面3040および長手側部50の壁部は、上側の領域においてコンテナの中途部に向けて傾斜される。車両はしばしば上側の領域においてより狭い輪郭を有するので、壁部が傾斜されていても、大半の車両の型はコンテナ1へと運び込むことができる。上側の領域のコンテナ壁部の上部の傾斜は、コンテナが航空機の貨物室の輪郭に適合し、その結果より多くのコンテナを1つの航空機で輸送できるという利点を有する。第1端面30を経てコンテナ1への積載が可能であり、第1端面30はハッチ36によって閉じられる可閉開口部35を有する。ハッチ36はヒンジ38によって上部構造80の頂部10へと繋止される。コンテナ1の可閉開口部35の閉鎖要素3637の形状は、コンテナ壁部の輪郭に依存しないので、適当な実施例を所望のように組み合わせることができる。ハッチは錠39を有し、これによって施錠することができる。この錠は通関目的のためのセキュリティシールとして形成することができる。図3は、開放された上部構造80を有するコンテナ1の斜視図である。コンテナ1の床要素5は、穿孔された板金で作成される乗り入れ傾斜路29を有する。ここで、穴の形状および間隔は、穴に適当な固定手段を取り付けやすいように選択される。第1端面30において、傾斜路31が床要素5に旋回可能に接続される。図2において、傾斜路31はコンテナ1の前方の地面へと開かれることで、車両を床要素5の乗り入れ手段29へと乗り入れることができる。作業人員は常に車両のドアを開き、自動車ドアを損傷することなく容易に車両に乗り降りすることができる。床要素5の長手側はラグ23を有し、これによって航空機、船、海上コンテナまたはトラック等の所与の輸送手段内でコンテナ1を繋止固定することができる。図4は、延伸された上部構造80を有するコンテナの閉鎖位置での斜視図である。上部構造の延伸のために、長手側部50および頂部10はそれぞれ2つのパーツに形成される。該パーツは中間部品1454を挿入するために分離することができる。これによって床要素5を同じサイズに留めたままで上部構造80を延長し、特に長いシャシーの車両を輸送することが可能となる。特に長いシャシーを地面にぶつかるリスクを冒さずにこのような車両を積載するために、傾斜路31を適当な追加要素によって延長することができる。有利な実施形態においては、これらの追加要素を輸送の間に上部構造80の図示しない屋根に収容することができる。さらに、特に低いシャシー地上高の車両を積載する場合は、床要素5に取り付けられる傾斜路31より長い傾斜路を用いることが有利である。図5は、閉じた上部構造80を有する本発明に係るコンテナ1の斜視図である。図5に示す実施例において、第1端面30を経てコンテナ1への積載が可能であり、第1端面30は2板開き扉37によって閉じられる可閉開口部35を有する。扉板はヒンジ38によってコンテナ1の長手側部50へと繋止される。扉37は錠39を有し、これによって施錠することができる。この錠は通関目的のためのセキュリティシールとして形成することができる。図5に示すコンテナ1の実施例は、ラグ23が長手側部50だけでなく端面3040にも設けられている床要素5を有する。ここで、ラグ23の配置は、ハッチ36または扉37を有するコンテナ1の実施例に依存しない。開き扉37は1板開き扉として形成することもできる。ここで、同様に、例えばアコーディオンドアやローラーシャッター等の他の適当な閉鎖手段を用いてのコンテナ1の可閉開口部35の閉鎖も考えられる。図6は、コンテナ1の第2端面40の図である。コンテナ1が第1端面30において持ち上げられると、コンテナ1は、第2端面40において床要素5に取り付けられる3つのダブルローラー25上を移動可能である。上部構造80は床要素5に対し、ガイドローラー55および支持ローラー60の上を移動可能である。第2端面40において、コンテナ1は、例えばドアやハッチ等の適当な閉鎖要素によって閉じることができる追加のアクセスモダリティ41を有しうる。これによって、第2端面40の方向に面している積載された車両の前方または後方への移動が容易になる。この追加のアクセスモダリティ41は錠42を有しうるものであり、これによってコンテナは追加のアクセスモダリティ41を有していたとしても施錠可能に形成される。図7は図6の細部Xである。床要素5のフレーム22は長手方向の輪郭28を有し、側部50に取り付けられるガイドローラー55が該輪郭において走行可能である。輪郭28は、負のy方向の休み面に遭遇するとともに、横へx方向に、上方へy方向に走行するように形成される。ガイドローラーは、長手側部50のフレーム52を経て上部構造80に接続される。さらに、上部構造80は地面に対し支持ローラー60上で支持される。図8は、図2のコンテナ1のA-A矢視断面図である。コンテナ1の底部20は乗り入れ手段29によって、コンテナ1の内側へ向かって形成される。乗り入れ手段29は、車両のための固定手段が容易に固定可能な、穿孔された板からなる。乗り入れ手段29の間において、底部20は、例えば車両の固定手段を使用しない際にその中で輸送するためのトレー27を有する。このトレー27は、図示しない閉鎖要素によって閉じることができる。底部20は、乗り入れ手段の間で開くことができる。しかし、乗り入れ手段に加えて、もしくは乗り入れ手段の間にのみ、底部を装着するか、あるいは例えば防水布を用いる等の他の方式で閉じることも可能である。図9は図1中の細部Lを示す。長手側のフレーム52において、上部構造80を閉じた場合にコンテナ1の床要素5上に位置するピン26を収容する凹部59が設けられ、閉じられた状態での持ち上げに対し上部構造80を固定する。端面3040はまた、航空機、船、海上コンテナまたはトラック等の輸送手段内においてコンテナ1を固定するためのラグ23を有する。図10は図1中の細部Iである。上部構造80は固定ボルト70によって、床要素5に対して固定される。棒71によって、固定ボルト70が意図せず緩まないように固定される。