"エンジンを駆動するスタータモータと、前記エンジンにつながるリングギヤに、ピニオンギヤを押し出し噛み合わせるマグネットスイッチと、前記スタータモータと前記マグネットスイッチを保持し前記エンジンとの固定を行うためのギヤケースと、前記スタータモータへの電流を制御するスタータ制御装置を備え、前記マグネットスイッチのリヤ側端部にはバッテリ端子,モータ端子,スイッチ端子が設置されているスタータにおいて、前記ギヤケースは、前記マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、前記スタータ制御装置は、前記固定板に固定されており、前記スタータ制御装置と前記バッテリ端子,モータ端子,スイッチ端子は導電部品によって電気的に接続されていることを特徴とするスタータ。前記導電部品は、柔軟性のある線材を主体とした部品であることを特徴とする請求項1に記載のスタータ。前記導電部品は、銅板で構成されたバスバーであり、途中に曲げ部があることを特徴とする請求項1に記載のスタータ。前記バスバーは、前記スタータ制御装置内の導電部材と一体で形成されていることを特徴とする請求項1記載のスタータ。前記スタータ制御装置と前記導電部品との接続部は、前記スタータ制御装置の、前記マグネットスイッチに設けられた端子の近傍側端部に設置されていることを特徴とする、請求項1記載のスタータ。前記導電部品は、そのスタータ制御装置側端部が、前記スタータ制御装置内の導電部材と溶接されていることを特徴とする請求項2乃至3に記載のスタータ。前記導電部品は、そのスタータ制御装置側端部が、前記スタータ制御装置内の導電部材に半田付けされていることを特徴とする請求項2乃至3に記載のスタータ。前記導電部品は、そのスタータ制御装置側端部が、前記スタータ制御装置内の導電部材に加締め接続されていることを特徴とする請求項2乃至3に記載のスタータ。前記導電部品は、そのスタータ制御装置側端部に金属端子が取り付けられており、その端子は前記スタータ制御装置内の導電部材と溶接されていることを特徴とする請求項2に記載のスタータ。前記電線は、スタータ制御装置側端部に金属端子が取り付けられており、その端子は前記スタータ制御装置内の導電部材にネジ留めされていることを特徴とする請求項2に記載のスタータ。前記電線は、スタータ制御装置側端部にコネクタが取り付けられており、そのコネクタは前記スタータ制御装置内の導電部材とコネクタ接続されていることを特徴とする請求項2に記載のスタータ。前記固定板は、前記ギヤケースに一体成形されていることを特徴とする請求項1に記載のスタータ。スタータ制御装置を取り付けたスタータにおいては、振動によってスタータ制御装置が破損し、エンジンの再始動ができなくなる可能性がある。特許文献1に開示されている構造の様に、エンジンに片持ち固定されたスタータモータの、リヤ側の端部にスタータ制御装置を取り付けると、スタータ制御装置の振動が大きくなり、破損してしまう可能性がある。そこで、本発明の目的は、スタータにスタータ制御装置を取り付けてもスタータ制御装置が破損することのないスタータを提供することにある。本特許における形態では、スタータモータはギヤケースに、マグネットスイッチ外周方向側面まで伸びる固定板を有し、スタータ制御装置は、この固定板に固定されることで、スタータモータからの振動の影響を抑制する。また、スタータ制御装置と、マグネットスイッチに設置されている各端子との接続に、電線を主体とした接続ハーネスを用いることにより、スタータ制御装置への、マグネットスイッチからの振動の影響を抑えたことを特徴としている。本発明によれば、スタータにスタータ制御装置を取り付けても、振動で破壊されることのないアイドルストップ用スタータを提供することができる。本発明に係わるスタータの代表的な最良の実施形態は次の通りである。図1は、アイドルストップシステムに用いるスタータの構造について示した図である。スタータモータ100は、直流モータであり、内蔵するアーマチャ108がバッテリからの通電を受けて回転駆動力を発生する。アーマチャ108により発生した回転駆動力は、スタータモータ100の出力軸102に伝達される。内燃機関であるエンジンのクランクシャフト図示せずに取り付けられたフライホイール124には、リングギヤ平歯車126が形成されている。一方、エンジンを初期始動および停止状態からの再始動をするための回転駆動力を発生するスタータモータ100の出力軸102には、ピニオンギヤ平歯車104が設けられている。この出力軸102は、軸線方向に往復移動可能に構成されている。エンジンを始動する際、ピニオンギヤ104は、出力軸102を介して回転駆動される。このピニオンギヤ104が、前記リングギヤ126に噛み合うことによって、スタータモータ100の回転駆動力をエンジンに伝達することができる。出力軸102とピニオンギヤ104との間には、エンジンが始動した後、そのエンジンの回転駆動力がアーマチャ108に伝わらない様に、ワンウェイクラッチ110が配置されている。マグネットスイッチ130は、ピニオンギヤ104を押し出して、エンジンにつながるリングギヤ126を噛み合わせる。図2はスタータにスタータ制御装置を取り付けた状態を示す斜視図である。マグネットスイッチ130は、エンジンとは反対側の端部に、モータ端子132と、スイッチ端子134と、バッテリ端子136を備えており、モータ端子132はスタータモータ100へ接続され、バッテリ端子136は車両のバッテリ図示せずに接続されている。スイッチ端子134は、マグネットスイッチ130内の可動接点を駆動させるものであり、スイッチ端子134に電流を流すことにより、モータ端子132とバッテリ端子136が接続され、スタータモータ100へバッテリより電力が供給されエンジンを回転させる。スタータモータ100とマグネットスイッチ130はギヤケース150により外周部を挟持され片持ち固定されており、スタータ100はギヤケース150に設けられたスタータ固定点152でエンジンに固定されている。ギヤケース150には、図2に示す様なスタータ制御装置170を固定するための固定板154が、マグネットスイッチ130の外周方向側面まで伸びており、スタータ制御装置170は、スタータ制御装置固定点177で固定板154とネジ留め固定されている。なお図2では、スタータ制御装置170は4ヶ所のスタータ制御装置固定点177でネジ留めされているが、これは3ヶ所としても良い。スタータ制御装置170は、マグネットスイッチ130に設けられている、モータ端子132と、スイッチ端子134と、バッテリ端子136に、接続ハーネス180を用いて、電気的に接続される。図2では、固定板154はギヤケース150と一体で成型されているが、図3のように固定板154とギヤケース150を別体としても良い。あるいは、図4に示すように、ギヤケース全体、もしくは一部を延長することで、固定板154の代わりとしても良い。スタータに取り付けられたスタータ制御装置170は、所定の条件を満たしたときに、エンジン制御モジュールなどから信号を受け取り、スタータへの通電を制御する。図5はスタータ制御装置170の外観を示す斜視図である。スタータ制御装置170を構成するモールドケース172にはモータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176がインサートされており、モータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176は、マグネットスイッチ130のモータ端子132,スイッチ端子134,バッテリ端子136に、導電部品を介して、それぞれ電気的に接続される。スタータ制御装置170の、マグネットスイッチ130に設けられた端子の近傍側端部には、モータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176の露出部179が存在し、この露出部179には接続ハーネス180が、溶接によって接続される。接続ハーネス180と各バスバーの接続方法としては、溶接以外に、半田付け,ロウ付け,加締めなどを用いてもよい。また、接続ハーネス180の端部に金属端子を取り付け、この金属端子を介して、各バスバーに抵抗溶接や、ネジ留めしても良い。あるいは、接続ハーネス180の端部にコネクタを取り付け、このコネクタを介して、各バスバーにコネクタ接続しても良い。図5では露出部179において、モータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176の両面が露出しているが、接続ハーネス180との接続方法によっては、片面のみの露出としても良い。モータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176と接続ハーネス180の接続部が、スタータ制御装置170の、マグネットスイッチ130に設けられた端子の近傍側端部に設けられたことにより、接続ハーネス180の長さを短くすることができる。これにより、接続ハーネス180が安価に製造でき、また、接続ハーネス180の質量によってスタータ制御装置170の振動が悪化することを抑制できる。モールドケース172の四隅には、スタータ制御装置固定点177が設けられており、このスタータ制御装置固定点177で、スタータ制御装置170は固定板154にネジ留めされる。スタータ制御装置固定点177のモールドケース172内には、金属のカラー178がインサートされている。モールドケース172にインサートされている各バスバーと、マグネットスイッチ130に設けられた各端子を接続する導電部品としては、電線を主体とした接続ハーネス180が最適である。これは、マグネットスイッチ130はギヤケース150に片持ち支持されているため、ギヤケース150がエンジンの振動を受けた場合、マグネットスイッチ130の端子側の端部は、ギヤケース側端部に比べて、振幅が大きくなる。このとき、前記の導電部品に、たとえばバスバーのような、比較的剛性の高い部品を用いた場合、マグネットスイッチ130の振動による力がバスバーを介して伝わり、スタータ制御装置170が破損してしまう。一方、導電部品として、前記の接続ハーネス180を用いた場合、マグネットスイッチ130が振動しても、電線182がたわむことで、スタータ制御装置170へ振動が伝わることを抑制し、スタータ制御装置170の破損を回避することができる。図6に接続ハーネス180の構成の一例を示す。図6に示した接続ハーネス180の例においては、電線182の一方の端部に、マグネットスイッチ130に設けられた、各端子と接続するための金属端子184が取り付けられ、もう一方の端部は、スタータ制御装置の各バスバーと溶接するために導体186が露出している。また、導電部品として、バスバーを用いる場合であっても、途中に曲げ部を設けて、たわみやすくすれば、接続ハーネス180を用いた場合と同様に、スタータ制御装置170の破損を回避することができる。図7に導電部品として用いることのできるバスバーの一例を示す。図7に示した接続バスバーの例においては、マグネットスイッチ側端子接続部192と、スタータ制御端子側バスバー接続部194の間に蛇腹状の曲げ部196を設けることにより、たわみやすくしている。また、導電部品として接続バスバーを用いる場合には、スタータ制御装置170の、モータバスバー174,スイッチバスバー175,バッテリバスバー176と一体で構成しても良い。"