"ともに油圧流体が充填される上方室121および下方室122を包含する複動式油圧制御作動シリンダ8と、制御ラック7に接続される少なくとも一つの作動シリンダピストン13とを収容するクランクケース100を包含する、可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブにおいて、少なくとも一つのダクト404により蓄圧器251との連通状態に置かれる低圧室403と、少なくとも一つのダクト406により制御作動シリンダ8の上方121または下方122の室の一方または他方との連通状態に置かれる高圧室405とを包含する、バルブ筐体402における長手方向並進運動が可能である少なくとも一つの直線管401であって、低圧室403に開口する第1端部407と高圧室405に開口する第2端部408とを包含する直線管401であり、第2端部408をできる限りきつく密封するような手法でバルブ筐体402に固着された少なくとも一つの封鎖面412と第2端部が接触可能であり、少なくとも一つの逆止封鎖スプリング427により封鎖面412との接触状態に維持される直線管401と、直線管401の外面とバルブ筐体402との間を密封するための高圧室405を低圧室403から隔離する密封手段409であって、直線管401が内側に保持される逆止管425で構成される密封手段409であり、直線管401が逆止管425の中で長手方向に移動可能であるのに対して、逆止管425がバルブ筐体402に対して長手方向に移動することができ、直線管401が逆止管425とシールを生成し、高圧室405から低圧室403へ油圧流体が通過することを防止するが低圧室403から高圧室405へ流体が通過することは許可するように、バルブ筐体402に形成された逆止シート428との接触状態に逆止封鎖スプリング427によって維持される、直線管401の封鎖面412から最も遠い端部426を逆止管425が包含する、密封手段409と、逆止封鎖スプリング427により発生される力と対向する力を直線管401に印加することが可能な少なくとも一つの電動アクチュエータ450であって、力が、アクチュエータに電流が流れている時に直線管401を封鎖面412から分離するのに充分である、少なくとも一つの電動アクチュエータ450と、を包含することを特徴とする、管状バルブ。直線管401の第2端部408が切断球形の形状であり、シートに嵌着するボールにより形成される線と類似する封鎖面412との接触線を有することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。直線管401への装着が直線管を完全には封鎖せずに、管の内側に油圧流体を流通させる軸方向および/または径方向通路を残すプルロッド414により、直線管401が電動アクチュエータ450に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。直線管401の第1端部407を密封する表面418に形成された孔417よりも大きい直径のプルヘッド416をプルロッド414の端部が終端とし、ロッド414が孔417を通過してヘッド416が直線管401の内側に収容され、低圧室403に開口する少なくとも一つの径方向および/または軸方向オリフィス419を直線管401が包含することを特徴とする、請求項3に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。ピン422が通過する孔421が穿設された平坦連接ヘッド420をプルロッド414の端部が終端とし、直線管401の第1端部407の近傍で直線管401に径方向に形成された孔423,424に、ピン422の二つの端部が収容されることを特徴とする、請求項3に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。電動アクチュエータ450が低圧室403に収容されることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。電動アクチュエータ450がバルブ筐体402の外側に収容されるのに対して、電動アクチュエータ450を直線管401に接続するプルロッド414が、バルブ筐体402を通過するのと同時にバルブ筐体とのシールを形成することを特徴とする、請求項1および3に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。直線管401が逆止管425と作成するシールにおける直線管の断面積が封鎖面412と接触しているところの直線管401の断面積より小さいことを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。逆止シート428との接触状態に維持される逆止管425の端部426が切断球形の形状であり、シートに嵌着するボールにより生成される線と類似する逆止シート428との接触線を有することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。逆止封鎖スプリング427が、一端部では直線管401とその第2端部408の近傍で当接するとともに、他端部では逆止シート428との接触状態に維持される端部の一方426の近傍で逆止管425と当接することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。逆止管425および/または直線管401に端部ストップ432が形成され、端部ストップが、一方では逆止管425と逆止シート428との間の最大距離を制限するとともに、他方では直線管401と封鎖面412との間の最大距離を同じ割合で制限することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。プルロッド414とバルブ筐体402との間を密封するための密封手段を包含し、手段が少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成されることを特徴とする、請求項3に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。直線管401と逆止管425との間を密封するための密封手段409を包含し、手段が少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。コイル451を電流が流れている時に磁性翼またはコアプランジャ452を誘引する導線のコイル451で電動アクチュエータ450が構成されることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。コアプランジャ452が直線管401に直接的に装着されることを特徴とする、請求項14に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。電動アクチュエータ450が、バルブ筐体402に対して自由に回転するが並進運動については筐体に対して固定されるねじを一方向または他方向に回すことが可能である回転電動モータで構成され、ねじが直線管401へ直接的または間接的にねじ締結され、回転電動モータの作用によりねじが回される時に管が筐体に対する並進運動を実行することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。ポートプレート433に固定された入口および出口ダクトを包含し、回転対称を示す少なくとも一つの構成要素からバルブ筐体402がなり、プレート433自体が可変圧縮比エンジンのクランクケース100に装着され、プレート433が、一つ以上の管状バルブ400を支持する役割を持つとともに、一方では複動式油圧制御作動シリンダ8の上方121および下方122の室との、また他方では蓄圧器251との連通状態にバルブを置くダクト434,435を包含することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。少なくとも一つの管状バルブ400に対してバルブ筐体402としてポートプレート433が役割を務めることを特徴とする、請求項17に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。直線管401の最大線形並進移動を制限する少なくとも一つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップ455を電動アクチュエータ450が備えることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。二つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップ455,456を電動アクチュエータ450が備え、第1端部ストップ455が直線管401と封鎖面412との間の距離を小さい値に制限して、第2端部ストップ456が管401と表面との間の距離を最大値に制限し、電動アクチュエータ450により発生される力が一定の力を超えると第1端部ストップ455を過ぎる移動が可能であるのに対して、アクチュエータによりいかなる力が発生されても第2端部ストップ456を過ぎる移動は決して可能ではないことを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。電動アクチュエータ450の第2端部ストップ456が、リターン端部ストップ458から予負荷スプリング459を分離させるのに充分な力を電動アクチュエータ450が発生させていない時にリターン端部ストップ458に嵌着する予負荷スプリングで構成されることを特徴とする、請求項1および20に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。コアプランジャ452が低圧室403に収容されるのに対して、室403の外側にコイル451が収容され、コイル451に電流が流れている時にコイルにより発生される磁界が、コアプランジャ452を誘引するようにバルブ筐体402に固着されたコイルスリーブ454を通ることを特徴とする、請求項14に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。バルブ筐体402に固着された封鎖面412が、バルブ筐体402にねじ締結された封鎖プラグ457の内面に形成され、直線管401と封鎖面412との間の接触領域の外周縁に位置する少なくとも一つの軸方向および/または径方向オリフィス460をプラグ457が包含し、オリフィス460が、制御作動シリンダ8の上方121または下方122の室の一方または他方に高圧室405を直接的または間接的に接続することを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。バルブ筐体402に収容された略円筒形の形状の逆止シートキャリア461の面の一つに逆止シート428が形成され、逆止管425が逆止シート428と接触していない時に低圧室403から高圧室405へ油圧流体を通過させるとともに、直線管401が封鎖面412と接触していない時に高圧室405から低圧室403へ油圧流体を通過させる少なくとも一つのダクトおよび/または管路462を、シートキャリア461が備えることを特徴とする、請求項1に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。バルブ筐体402にねじ締結された封鎖プラグ457が、逆止シートキャリア461およびコイルスリーブ454をバルブ筐体402に装着する要素を構成するように、逆止シートキャリア461および/またはコイルスリーブ454をプラグ457が圧縮することを特徴とする、請求項23に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。回転対称を示し、入口および出口ダクトを包含する構成要素が、可変圧縮比エンジンのクランクケース100の上または中に直接的にねじ締結されることを特徴とする、請求項17に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。プルヘッド416の表面418の形状を補足する形状のプルボール440とプルヘッド416が協働し、直線管401を電動アクチュエータ450から離間させる傾向を持つ旋回継手スプリング441により、ボールが表面に押圧されたままであることを特徴とする、請求項4に記載の可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ。可変圧縮比エンジンの圧縮比を制御するための管状バルブが以下を提案するのは、参考として言及されるのと同時に主要な長所を維持する仏国特許であるFR2933140およびFR2933141に記載された可変圧縮比エンジンボールリフト圧縮比調節装置に関係する様々な問題に対処するためである。複雑で高費用のねじ式装置ではなく電磁吸引カップまたはかさが小さい単コイルソレノイドから電気リフト手段がなることができるように、可変圧縮比エンジン制御作動シリンダの上方室と下方室との間にオイルを通過させるために電動リフト手段により発生されなければならない力の劇的な軽減。制御作動シリンダの上方室と下方室との間でのオイルの通過のための全体的または部分的ボア区分を維持するために電動リフト手段により発生されなければならない力の劇的な軽減。部分的ボア区分は、例えばリフト手段が含有するコイルの出力を調節することによって得られ、コイルへ供給される電流のパルス幅変調によってこの出力が調節され得る。制御作動シリンダの上方室と下方室との間でのオイルの通過のための全体的または部分的ボア区分を維持するためにリフト手段により供給されなければならない力の安定性に対して、制御作動シリンダ室で得られる圧力の大きな変動が持つ作用のかなりの制限。限定的な角度範囲にわたる可変圧縮比エンジン圧縮比の急速な変動を可能にするのと同時に、クランクシャフトの一定範囲の角度位置にわたって制御作動シリンダのピストンを移動させ、同時にクランクシャフトの他の角度範囲ではピストンの移動を防止すること。この方策は、頭字語CAIまたはHCCIによっても知られる圧縮点火に対する細かい制御にとって、潜在的に有用である。第一に、可変圧縮比エンジン制御作動シリンダの上方室と下方室とを接続する移送管路の端部の一方の開口および封鎖の機能を、第二に、管路の端部の一方を装置が封鎖する時に油圧流体を一方向のみに通過させることを確実にする逆止バルブ機能を、一つの同じ小型装置に組み込むこと。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、少なくとも一つのダクトにより蓄圧器との連通状態に置かれる低圧室と、少なくとも一つのダクトにより制御作動シリンダの上方または下方室の一方または他方との連通状態に置かれる高圧室とを包含するバルブ筐体における長手方向並進運動が可能な少なくとも一つの直線管であって、低圧室に開口する第1端部と高圧室に開口する第2端部とを包含する直線管であり、第2端部をできる限りきつく密封するようにバルブ筐体に固着された少なくとも一つの封鎖面と第2端部が接触可能であり、少なくとも一つの逆止封鎖スプリングにより封鎖面との接触状態に維持される直線管と、直線管の外面とバルブ筐体との間を密封するための高圧室を低圧室から隔離する密封手段であって、直線管が内側に保持される逆止管で構成される密封手段であり、直線管が逆止管において長手方向に移動可能であるのに対して、逆止管はバルブ筐体に対して長手方向に移動可能であって、直線管が逆止管とシールを生成し、高圧室から低圧室への油圧流体の通過を防止するが低圧室から高圧室へは流体を通過させるようにバルブ筐体に形成された逆止シートとの接触状態に逆止封鎖スプリングにより維持される、直線管の封鎖面から最も遠い端部を逆止管が包含する、密封手段と、逆止封鎖スプリングにより発生される力と対向する力を直線管に印加することが可能な少なくとも一つの電動アクチュエータであって、この力は、電流がアクチュエータを流れている時に直線管を封鎖面から分離するのに充分である、電動アクチュエータと、を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、切断球形の形状である第2端部を有して、シートに嵌着するボールにより形成される線と類似する封鎖面との接触線を有する直線管を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、直線管への装着がこの管を完全に封鎖せずに、管の内側に油圧流体を流通させる軸方向および/または径方向通路を残すプルロッドにより、電動アクチュエータに接続される直線管を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、直線管の第1端部を密封する表面に形成された孔より大きな直径のプルヘッドを終端とする端部を有するプルロッドを包含し、ロッドが孔を通過してヘッドが管の内側に収容され、管は、低圧室に開口する少なくとも一つの径方向および/または軸方向オリフィスを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、ピンが通過する孔が穿設された平坦連接ヘッドを終端とする端部を有するプルロッドを包含し、直線管の第1端部の近傍で直線管に径方向に形成された孔に、ピンの二つの端部が収容される。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、低圧室の内側に収容される電動アクチュエータを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、バルブ筐体の外側に収容される電動アクチュエータを包含し、一方、直線管に電動アクチュエータを接続するプルロッドは、バルブ筐体を通過するのと同時にバルブ筐体とのシールを形成する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、封鎖面と接触するところでの直線管の断面積より小さい、逆止管と作成するシールでの直線管の断面積を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、逆止シートとの接触状態に維持されるとともに、切断球形の形状を有して、シートに嵌着するボールにより生成される線と類似する逆止シートとの接触線を有する逆止管の一端部を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、一端部では直線管とその第2端部の近傍で当接するとともに、他端部では逆止シートとの接触状態に維持される端部の一方の近傍で逆止管と当接する逆止封鎖スプリングを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、逆止管および/または直線管に形成される端部ストップを包含し、端部ストップは、一方では逆止管と逆止シートとの間の最大距離を制限するとともに、他方では直線管と封鎖面との間の最大距離を同じ割合で制限する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、プルロッドとバルブ筐体との間を密封するための密封手段を包含し、この手段は少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成される。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、直線管と逆止管との間を密封するための密封手段を包含し、この手段は少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成される。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、電流がコイルを流れている時に磁性翼またはコアプランジャを誘引する導線のコイルで構成される電動アクチュエータを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、直線管に直接的に装着されるコアプランジャを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、バルブ筐体に対して自由に回転するがこの筐体に対する並進運動については固定されているねじを一方向または他方向に回すことができる回転電動モータで構成される電動アクチュエータを包含し、ねじは直線管に直接的または間接的にねじ締結され、回転電動モータの作用を受けてねじが回される時に、直線管は筐体に対して並進運動を実行する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、ポートプレートに固定された入口および出口ダクトを包含する、回転対称を示す少なくとも一つの構成要素からなるバルブ筐体を包含し、プレート自体は可変圧縮比エンジンのクランクケースに装着され、プレートは一つ以上の管状バルブを支持する役割を持つとともに、一方では複動式油圧制御作動シリンダの上方および下方室との、他方では蓄圧器との連通状態にバルブを置くダクトを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、少なくとも一つの管状バルブに対してバルブ筐体としての役割を務めるポートプレートを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、直線管の最大線形並進移動を制限する少なくとも一つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップを備える電動アクチュエータを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、二つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップを備える電動アクチュエータを包含し、第1端部ストップは直線管と封鎖面との間の距離を小さい値に制限して、第2端部ストップはこの管とこの表面との間の距離を最大値に制限し、電動アクチュエータにより発生される力が一定の力を超えると第1端部ストップを過ぎる移動が可能であるのに対して、アクチュエータによりいかなる力が発生されても第2端部ストップを過ぎる移動は決して可能ではない。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、予負荷スプリングをリターン端部ストップから分離させるのに充分な力を電動アクチュエータが発生させていない時にリターン端部ストップに嵌着する予負荷スプリングで構成される第2端部ストップを有する電動アクチュエータを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、低圧室に収容されるコアプランジャを包含し、一方、コイルはこの室の外側に収容され、電流がコイルを流れている時にコイルにより発生される磁界は、コアプランジャを誘引するようにバルブ筐体に固着されたコイルスリーブを通過する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、バルブ筐体に固着されて、筐体にねじ締結された封鎖プラグの内面に形成される封鎖面を包含し、このプラグは、直線管と封鎖面との間の接触領域の外周縁に位置する少なくとも一つの軸方向および/または径方向オリフィスを包含し、オリフィスは、制御作動シリンダの上方または下方室の一方または他方に高圧室を直接的または間接的に接続する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、バルブ筐体に収容された略円筒形の形状の逆止シートキャリアの面の一つに形成された逆止シートを包含し、逆止管が逆止シートと接触していない時に低圧室から高圧室へ油圧流体を通過させるとともに、直線管が封鎖面と接触してしない時に高圧室から低圧室へ油圧流体を通過させる少なくとも一つのダクトおよび/または管路を、シートキャリアが備えている。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、逆止シートキャリアおよびコイルスリーブをバルブ筐体に装着する要素を封鎖プラグが構成するように、逆止シートキャリアおよび/またはコイルスリーブを圧縮するバルブ筐体にねじ締結された封鎖プラグを包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、回転対称を示すとともに入口および出口ダクトを包含し、可変圧縮比エンジンのクランクケースの上または中に直接的にねじ締結される構成要素を包含する。本発明による可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブは、プルヘッドの表面の形状を補足する形状のプルボールと協働するプルヘッドを包含し、直線管を電動アクチュエータから離間させる傾向を持つ旋回継手スプリングにより、ボールは表面に押圧されたままである。添付図面を参照して非限定的な例として挙げられた以下に続く説明は、発明、それが示す特徴、またこれが与えると思われる長所についてより深い理解を提供する。図1乃至10は、複動式油圧制御作動シリンダ8の上方室121と下方室122とを接続する少なくとも一つのダクトを封鎖する手段を包含する、可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための少なくとも一つの管状バルブ400を示す。図9および10は、出願人に属する特許出願および特許による、燃焼ピストン2に固着されて第一に転動案内装置4と第二に歯車5と協働するピストンラックとして知られる伝達部材3を燃焼ピストン2の下部に包含する機械的伝達装置1を包含する可変圧縮比エンジンを示す。ピストン2に固着された伝達部材またはピストンラック3は、歯車5の歯51と協働する歯34を有する大型の第1ラック35を面の一つに備える。伝達部材またはピストンラック3は、転動案内装置4のローラ40の歯と協働する小型の歯38を有する第2ラック37を、第1ラック35と反対の側に包含する。転動案内装置4のローラ40の運動をピストン2の運動と同期化するラック46を包含する支持体41に、クランクケース100が固着されている。燃焼ピストン2とクランクシャフト9との間で動作を伝達するため、クランクシャフト9に接続された接続ロッド6と歯車5が協働する。伝達部材またはピストンラック3と反対の側において、歯車5は、複動式油圧制御作動シリンダ8を包含する制御装置12によりクランクケース100に対する垂直位置が制御される制御ラック7と、クランクケース100に形成された作動シリンダボア112で案内される作動シリンダピストン13と協働する。複動式油圧制御作動シリンダ8は、作動シリンダピストン13の上には上方作動シリンダ室121を、そして作動シリンダのピストン13の下には作動シリンダ下方室122を包含し、これらの室は作動シリンダピストン13の同じ行程について相互に異なるシリンダ容積を有する。複動式油圧制御作動シリンダ8は、制御ラック7に固着された下方作動シリンダロッド16と、上方作動シリンダ室121に収容されて、作動シリンダピストン13が制御ラック7の下方作動シリンダロッド16に装着されるようにする締結ヘッド139を備えるクランプねじ132とからなる。可変圧縮比エンジンは、少なくとも一つのコンピュータ94と、制御ラック7の垂直位置を測定するための少なくとも一つの位置センサ95とを包含するとよい。可変圧縮比エンジンは、ピストンラック3の通過が検出された時点で、クランクシャフト9の角度位置を考慮することによりエンジンの圧縮比をこれから推測することを可能にするため、ピストンラック3の通過を検出する不図示の少なくとも一つのセンサを包含するとよい。図1乃至10は、少なくとも一つのダクト404により蓄圧器251との連通状態に置かれる低圧室403と、少なくとも一つのダクト406により制御作動シリンダ8の上方121または下方122の室の一方または他方との連通状態に置かれる高圧室405とを包含するバルブ筐体402において長手方向並進運動が可能である少なくとも一つの直線管401を包含する、本発明による圧縮比を調節するための管状バルブ400を示す。直線管401は、低圧室403に開口する第1端部407と、高圧室405に開口する第2端部408とを包含する。直線管401は、できる限りきつく密封するようにバルブ筐体402に固着される少なくとも一つの封鎖面412と接触できる第2端部408を包含する。少なくとも一つの逆止封鎖スプリング427により、直線管401の第2端部408は封鎖面412との接触状態に維持される。直線管401の第2端部408は、切断球形の形状であり、シートに嵌着するボールにより生成される線と類似する封鎖面412との接触線を有する。圧縮比を調節するための管状バルブ400は、直線管401の外面とバルブ筐体402との間を密封するための高圧室405を低圧室403から隔離する密封手段409を包含する。密封手段409は、直線管401が内側に収容される逆止管425で構成され、直線管401が逆止管425において長手方向に移動することが可能であるのに対して、逆止管425はバルブ筐体402に対して長手方向に移動できる。直線管401と逆止管425との間を密封するための密封手段409は、少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成される。ゆえに直線管401は、この逆止管425とシールを作成する。逆止管425は、直線管401の封鎖面412から最も遠い封鎖面を形成する一端部426を包含する。封鎖面426は、高圧室405から低圧室403への油圧流体の通過を防止するようにバルブ筐体402に形成された逆止シート428と逆止封鎖スプリング427により接触状態に維持されるが、低圧室403から高圧室405へは流体を通過させる。直線管401の外面と逆止管425の内面との間に相補的密封手段が設けられて、この手段が少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成され、例えばこの環状シールが一つの同じ溝部に収容される二つのリングからなることが可能であり、第1リングが可撓性材料で製作されて溝部の底面に収容されるのに対して、第2リングが可撓性ではなくて耐摩耗性である材料で製作されて、直線管401の外面または逆止管425の内面と接触してもよいことに気付くだろう。圧縮比を調節するための管状バルブ400は、逆止封鎖スプリング427により発生される力と対向する力を直線管401に印加できる少なくとも一つ電動アクチュエータ450を包含し、電流がアクチュエータを流れている時に直線管401を封鎖面412から分離するのにこの力は充分である。直線管401への装着がこの管を完全に封鎖するわけではなく、管の内側に油圧流体が流れるようにする軸方向および/または径方向通路を残すプルロッド414によって、直線管401が電動アクチュエータ450に接続される。プルロッド414の端部は、直線管401の第1端部407を密封する表面418に形成された孔417より大きい直径のプルヘッド416を終端とする図8。プルロッド414は孔417を通過しているのに対して、ヘッド416は管401の内側に収容され、低圧室403に開口する少なくとも一つの径方向および/または軸方向オリフィス419を管401が有する。圧縮比を調節するための管状バルブ400は、プルロッド414とバルブ筐体402との間を密封するための密封手段を包含し、この手段は少なくとも一つの環状シールおよび/または少なくとも一つのピストンリングで構成される。図6および7は、ピン422が通過する孔421が穿設された平坦連接ヘッド420を終端とするとよいプルロッド414の端部の代替形状を示し、ピン422の二つの端部は、直線管401の第1端部407の近傍で直線管401に径方向に形成された孔423,424に収容されている。圧縮比を調節するための管状バルブ400は、低圧室403の内側に収容される電動アクチュエータ450を包含する。圧縮比を調節するための管状バルブ400は、バルブ筐体402の外側に収容される電動アクチュエータ450を包含するのに対して、電動アクチュエータを直線管401に接続するプルロッド414はバルブ筐体402を通過するのと同時にバルブ筐体とのシールを形成する。直線管401が逆止管425と作成するシールにおける直線管401の断面積は、直線管401が封鎖面412と接触するところにおけるこの管401の断面積より小さいことに気付くだろう。この断面積の差は、高圧室405で得られる圧力が低圧室403で得られる圧力より大きい時に、逆止封鎖スプリング427により発生される力と組み合わされる力が供給されて、第2端部408と直線管401と封鎖面412との間の接触圧力を増大させるか、この管と表面との間の不要な分離を防止することができることを意味する。逆止シート428との接触状態に維持される逆止管425の封鎖面を形成する端部426が切断球形の形状であって、シートに嵌着するボールにより生成される線と類似する逆止シート428との接触線を有することに気付くだろう。逆止封鎖スプリング427は、一端部では第2端部408の近傍で直線管401と、他端部では逆止シート428との接触状態に維持されている端部の一方426の近傍で逆止管425と当接する。この構成では、逆止封鎖スプリング427の端部の各々が、直線管401と逆止管425の周縁に生成される肩部429,430と当接することができる。一つの特定実施形態によれば、各肩部429,430は座金431を用いて拡張され得る。逆止管425および/または直線管401に端部ストップ432が形成され、この端部ストップは、一方では逆止管425と逆止シート428との間の最大距離を制限し、他方では直線管401と封鎖面412との間の最大距離を同じ割合で制限することに気付くだろう。一つの特定実施形態によれば、逆止シート428から最も遠い逆止管425の端部が当接する、直線管401の第2端部408の近傍に生成された凸部または肩部でこの端部ストップ432が構成されるとよい。電動アクチュエータ450は、電流がコイルに流れる時に磁性翼またはコアプランジャ452を誘引する導線のコイル451で構成される。ねじ締結、クランピング、接合、または当業者に公知の他の装着手段のいずれかによって、磁性翼またはコアプランジャ452が直線管401に直接的に装着される。第一特定実施形態によれば、コイル451を流れる電流の量はパルス幅変調により制御され得ることに気付くだろう。第一特定実施形態と組み合わせ可能な第二特定実施形態によれば、前もって電流を蓄積したコンデンサの電荷が、トランジスタを切り換えることによってコイル451へ送られ得る。この構成により短時間で電動アクチュエータ450へ大量の出力が送られることになる。この第二実施形態によれば、コンデンサからコイルへ電荷を送るのに必要とされるケーブルの長さを制限するため、コンデンサとトランジスタとはコイル451の近傍に位置している。電動アクチュエータ450は、バルブ筐体402に対して自由に回転するが筐体に対する並進運動については固定されているねじを一方向または他方向に回すことのできる回転電動モータで構成され、ねじは直線管401に直接的または間接的にねじ締結され、この管は、回転電動モータの作用を受けてねじが回される時に筐体に対する並進運動を実行する。バルブ筐体402は、ポートプレート433に固定された入口および出口ダクトを包含する、回転対称を示す少なくとも一つの構成要素からなり、プレート433自体は可変圧縮比エンジンのクランクケース100に装着されている。ポートプレート433は、圧縮比を調節するための一つ以上の管状バルブ400のための支持体として作用して、一方では複動式油圧制御作動シリンダ8の上方121および下方122の室との、また他方では蓄圧器251との連通状態にバルブを置くダクト434,435を包含するとよい図9。ポートプレート433は、圧縮比を調節するための少なくとも一つの管状バルブ400に対してのバルブ筐体402としての役割を務める。直線管401の最大線形並進移動を制限する少なくとも一つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップ455を、電動アクチュエータ450は備えている図6。図7は、電動アクチュエータ450が二つの調節可能または調節不能なバルブ端部ストップ455,456を備えてもよいことを示しており、第1端部ストップ455は直線管401と封鎖面412との間の距離を小さい値に制限して、第2端部ストップ456はこの管401とこの表面との間の距離を最大値に制限し、電動アクチュエータ450により発生される力が一定の力を超えると、第1端部ストップ455を過ぎる移動が可能であるのに対して、第2端部ストップ456を過ぎる移動は、アクチュエータによりいかなる力が発生されても決して可能でない。電動アクチュエータ450の第2バルブ端部ストップ456は、予負荷スプリング459をリターン端部ストップ458から分離させるのに充分な力を電動アクチュエータ450が発生させていない時にリターン端部ストップ458に嵌着する予負荷スプリング459で構成される。一つの特定実施形態によれば、リターン端部ストップ458に嵌着している時に大量の抵抗を、直線管401と封鎖面412との間の距離が最大である時には少ない抵抗を付与する鋼製リーフ、金属リング、または他の何らかの手段で、予負荷スプリング459が構成されるとよい。図1乃至5は、コアプランジャ452が低圧室403に収容されるのに対してコイル451はこの室403の外側に収容されるという事実を示している。ゆえに、電流が流れている時にコイル451により発生される磁界は、コアプランジャ452を誘引するようにバルブ筐体402に固着されたコイルスリーブ454を通過する。バルブ筐体402に固着される封鎖面412は、筐体402にねじ締結された封鎖プラグ457の内面に形成される。封鎖プラグ457は、直線管401と封鎖面412との間の接触領域の外周縁に位置する少なくとも一つの軸方向および/または径方向オリフィス460を包含し、このオリフィス460は、高圧室405を制御作動シリンダ8の上方121または下方122の室の一方または他方に直接的または間接的に接続する。バルブ筐体402に収容される略円筒形状の逆止シートキャリア461の面の一つには、逆止シート428が形成されている。逆止管425が逆止シート428と接触していない時に低圧室403から高圧室405へ油圧流体を通過させるとともに、直線管401が封鎖面412と接触していない時には高圧室405から低圧室403へ油圧流体を通過させる少なくとも一つのダクトおよび/または管路462を、シートキャリア461が備えている。逆止シートキャリア461およびコイルスリーブ454をバルブ筐体402に装着する要素を封鎖プラグ457が構成するように、バルブ筐体402にねじ締結された封鎖プラグ457が逆止シートキャリア461および/またはコイルスリーブ454を圧縮する。この構成およびその変形例では、シールが様々な構成要素を相互に対して密封する、および/または構成要素とバルブ筐体402との間のシールを形成することができる。回転対称を示すとともに入口および出口ダクトを包含する構成要素は、可変圧縮比エンジンのクランクケース100の上または中に直接的にねじ締結されるか、機械的装着または当業者に公知の接続により筐体に装着される。プルヘッド416は表面418の形状を補足する形状のプルボール440と協働し、このボールは直線管401を電動アクチュエータ450から離間させる傾向のある旋回継手スプリング441によってこの表面に押圧されたままとなる。動作:一つの特定実施形態によれば、可変圧縮比エンジンの圧縮比を調節するための管状バルブ400が動作を行う手法は、以下の通りである。図9に図示されているように、可変圧縮比エンジンが所与の圧縮比に維持される時には、制御作動シリンダ8の上方室121から下方室122へ、またその逆に油圧流体をそれぞれ通過させる各管状バルブ400の二つの直線管401の第2端部408の各々は、それぞれの封鎖面412と接触したままである。これが起こると、上方室121から下方室122へも、反対方向にも流体は移動できず、これは、エンジンの制御ラック7の位置が決定済みの値に維持されてエンジンの圧縮比が一定に維持されることを意味する。可変圧縮比エンジンの動作の条件を考慮に入れて、その圧縮比を適応化させることが定期的に必要である。状況に応じて、エンジンの圧縮比のこの変動は、エンジンの性能または効率を最大化するか、あるいは三元触媒コンバータの動作を向上させる役割を持つ。これらの様々な要件を考慮に入れて、可変圧縮比エンジンのコンピュータECU94がエンジンの圧縮比を上昇させる必要がある場合には、制御作動シリンダ8の下方室122の直線管401に接続された電動アクチュエータ450へ電流を送り、これは管401を封鎖面412から離間させる作用を有し、アクチュエータ450はプルロッド414の補助により管401に作用する。こうして封鎖面412から離間すると、直線管401は油圧流体を下方作動シリンダ室122から流出させ、移送管路437を介して上方作動シリンダ室121へ流入させ、上方作動シリンダ室121の逆止管425そのものは、油圧流体を上方室121へ流入させるが、逆止作用のためこの室からの再流出は許可しない図3。本発明を図示した図9に見ることができるように、可変圧縮比エンジンの制御ラック7を移動させるのに油圧ポンプは必要とされない。これは、エンジンの燃焼室に格納される気体の圧力により制御ラック7に付与される交代性の力により、および/または歯車5、燃焼ピストン2およびピストンラック3、そしてその転動案内装置4であるエンジンの主要可動部品の慣性から生じる力によって、この移動が実際に生じるからである。図9を調べると容易に推測できるように、下方作動シリンダ室122への制御ラック7の移動は、上方作動シリンダ室121の容量の増加を引き起こし、この容量の増加は下方室の容量の減少よりも大きい。これは、制御作動シリンダ上方ロッド8の不在の結果である。その結果、制御ラック7が下方作動シリンダ室122へ移動する時に作動シリンダ上方室121の圧力が低下する。この時に油圧流体の上方作動シリンダ室121への補充は、可変圧縮比エンジンの油圧ユニット200が包含する蓄圧器251に蓄積された流体により実施される。逆に、可変圧縮比エンジンのコンピュータECU94がエンジンの圧縮比を低下させる必要がある時には、制御作動シリンダ8の上方室121の直線管401に接続された電動アクチュエータ450へ電流を送り、これは管401を封鎖面412から離間させる作用を有し、アクチュエータ450はプルロッド414の補助により管401に作用する。こうして封鎖面412から離間すると、直線管401は油圧流体を上方作動シリンダ室121から流出させ、移送管路437を介して下方作動シリンダ室122へ流入させる。この例では、下方作動シリンダ室122の逆止管425は、油圧流体を下方室へ流入させるが、管425の逆止作用のためこの室からの再流出は許可しない。図9から容易に推測できるように、上方作動シリンダ室121への制御ラック7の移動は、下方作動シリンダ室122の容量の増加を招き、作動シリンダ上方ロッドの不在のため、この増加は上方作動シリンダ室121の容量の減少より小さい。その結果、制御作動シリンダ8の二つの作動シリンダ室121,122に格納される油圧流体の総容量が減少する。これは、上方作動シリンダ室121により排出される流体の容量の一部は、移送管路437を介して下方作動シリンダ室122へフィードバックされるが、残り部分は、可変圧縮比エンジンの油圧ユニット200が包含する蓄圧器251へフィードバックされることを意味する。蓄圧器251へ戻される油圧流体の容量は、作動シリンダピストン13により実施される移動動作の間にこのピストン13により掃引される上方作動シリンダ室121の容量と、ピストン13により同時に掃引される下方作動シリンダ室122の容量との差にほぼ等しく、この動作は、可変圧縮比エンジンの圧縮比を低下させることを目的とすることに気付くだろう。認められているように、直線管401と、逆止管425と、可変圧縮比エンジンの可動リンクにより制御ラック7に印加される往復力との複合動作を受けて、制御作動シリンダ8は逆止つめのように機能し、図2に図示されているように、電動アクチュエータ450により封鎖面412から離間状態に維持される直線管401を有する室の方向にラック7を移動させることが可能であるが、反対方向には可能でない。動作が可変圧縮比エンジンの圧縮比を上昇させることを目的とするものであっても、これを低下させることを目的とする他の動作であっても、電動アクチュエータ450により封鎖面412から離間状態に維持される対応の直線管401がこの表面との接触状態へ戻される必要のある瞬間は、可変圧縮比エンジンのコンピュータECU94により決定される。この瞬間は、制御ラック7の位置からコンピュータECU94により推測され、コンピュータが協働する位置センサ95によってコンピュータへ位置がフィードバックされ、センサ95は常にラック7の垂直位置を測定している。こうして通知を受けると、所望の圧縮比に対応する位置に制御ラック7が達した時に、コンピュータECU94は直線管401を封鎖面412との接触状態へ戻す図1。コンピュータECU94と制御ラック7の位置センサ95との間の協働はまた、ラック7の位置の望ましくない変位の補正も行う。これらが作動シリンダピストンシール13の密封の欠如から生じた上方作動シリンダ室121と下方作動シリンダ室122との間での漏出であれ、これらが作動シリンダ室121,122のいずれか一方と制御作動シリンダ8の外側との間での漏出であれ、変位は様々な漏出の結果であろう。この変位を補正するため、コンピュータECU94は、制御ラック7が所望の位置へ戻るまで、直線管401と反対側の室の封鎖面412との間の一時的な分離が制御ラック7の変位方向となるように命令する。上方121または下方122の作動シリンダ室のいずれか一方と制御作動シリンダ8の外側との間で漏出が発生する時には、漏出している室と反対の室の逆止管425を介して油圧ユニット200の蓄圧器251により油圧流体が作動シリンダ8に補充されるのに対して、コンピュータECU94により決定されたデータ位置と一致する位置に制御ラック7を維持することを目的とする反対側の漏出が発生するように、密封された室の直線管401が部分的および/または周期的にその封鎖面412から離間状態に維持される。上方121および下方122の作動シリンダ室の両方で漏出している場合には、コンピュータECU94は制御ラック7の変位の方向および速度を監視して、反対方向に置かれた作動シリンダ室121または122の直線管401を、封鎖面412から離間する変位方向へ対応して移動させ、後者の方策は、コンピュータECU94により決定されるデータと一致する位置に制御ラック7が維持されることも可能にする。本発明による圧縮比を調節するための管状バルブ400の一つの特定実施形態によれば、制御ラック7を移動させる動作中に、可変圧縮比エンジンのクランクシャフト9の角度位置がコンピュータECU94によって考慮され得る。コンピュータECU94を用いてエンジンを管理するこの態様では、制御ラック7の移動がクランクシャフト9の角度位置の一定範囲のみについて許可されるのに対して、他の範囲では禁止される。この制御方策では、例えば制御ラック7が可変圧縮比エンジンの出力および排気行程中のみに作動する一方で、吸気および圧縮行程中にはラック7の移動を防止することが可能となる。例えば、この方策では、サイクルの空気燃料混合気の準備を、この準備に続く実際の圧縮比に正確に合うように適応化して、例えば、混合気の自動点火が所望の瞬間に実際に開始することを保証するのを可能にする。作動シリンダ室121,121のいずれが検討されるのであっても、コンピュータECU94がクランクシャフト9の瞬間角度位置を考慮に入れるという事実により、直線管401とその封鎖面412との間の距離が故意に小さくされ、コイル451に供給される電流のパルス幅変調によって電動アクチュエータ450のコイル451の出力を適応化することで調節される時に、コンピュータECU94がこの距離について細かい制御を行うことも可能となる。この場合、直線管401の上流および下流端部の間の圧力差は周期的に変化し、これは電動アクチュエータ450により発生される力を補助するかこれに抵抗する作用を有する。上流と下流との間の差圧のこの周期的変動は、クランクシャフト9の各角度位置について、また可変圧縮比エンジンの各動作点について、コンピュータECU94のメモリに予め記録され得る。これらの予め記録された値により、コンピュータECU94は、コイル451へ供給される電流のパルス幅、そのためこのコイルの出力を、クランクシャフト9の現在角度位置に合うように変調させて、直線管401とその封鎖面412との間で可能な最も安定した距離を求めて、いずれにしても長手方向移動における直線管401のハンティングを防止するように、エンジンの動作点を考慮することができる。可変圧縮比エンジンのクランクシャフト9の角度位置を考慮することの他に、コンピュータECU94は油圧流体の粘性を考慮することもできる。こうして、制御ラック7が配置される際の精度を上昇させるように、直線管401とその封鎖面412との間の距離とこの距離が維持される時間とが、粘性の関数としてコンピュータECU94により補正され得る。この粘性は、流体の温度からコンピュータECU94により明確に推測されるとよく、この温度はセンサによってコンピュータECU94へフィードバックされる。図7に図示された特定実施形態によれば、本発明による圧縮比を調節するための管状バルブ400の電動アクチュエータ450は、直線管401とその封鎖面412との間の距離と、アクチュエータ450により伝達される牽引力との間の機械的な関連を確立する二つの端部ストップ455,456を包含するとよいことに気付くだろう。電動アクチュエータ450の端子に低い電力が印加される時に、直線管401とその封鎖面412との間の距離は第1端部ストップ455によって低い値に維持される。電動アクチュエータ450の端子へ印加される電力が一定を超えてしまうと、第2端部ストップ456に達するがこれを過ぎることは決してない。この第2端部ストップ456は、直線管401とその封鎖面412との間の最大認可距離を規定する。この結果を得るため、予負荷スプリング459により、または他の不図示のロックシステムにより、第1端部ストップ455が例えば封鎖面412から一定の距離に維持される。このロックシステムそのものは、例えば封鎖面412からの最小距離を規定する交差不能な端部ストップ458に押圧される。制御ラック7に印加される所与の力について、直線管401とその封鎖面412との間の最大距離は、このラック7について高い移動速度を得ることを可能にするのに対して、直線管401とその封鎖面412との間の短い距離は、この制御ラック7について低い移動速度を得ることを可能にすることに気付くだろう。この高速は、データ位置から離間した作動シリンダピストン13の位置から、データ位置に近い別の位置への急速な移行を可能にするのに対して、低速は、データ位置に近い位置からデータ位置への移行を可能にする。この低速は、起こりうる油圧漏出により生じる制御ラック7の位置のゆっくりした変位、または位置が相互に近い時には一つのデータ位置から別のデータ位置への移行を補正するのにも使用され得る。上記の説明が例としてのみ挙げられていることと、発明の分野をいかなる点でも制限しないことと、他の同等の詳細による記載の実施形態の詳細の置き換えはこの分野からの逸脱に当たらないことも理解されなければならない。"