"左右一対の前輪および後輪を具備した車体の前部に、揺動自在に支持されたマストフレームに沿って昇降部材を昇降させ荷を昇降自在なリフト装置を具備し、車体前部で左右両側に設けられたフェンダ部に、前記マストフレームを傾動自在なチルトシリンダをそれぞれ配置したフォークリフトにおけるフェンダ部構造であって、車体の両側前部で、運転席のフロア部に連結されるサイドフレーム前部を切り欠いて、チルトシリンダのシリンダチューブを収容し支持するシリンダ収容室を形成し、シリンダ収容室の前部で運転席前方の前面パネルフレームの前面板に、チルトシリンダを前方に突出させる開口部を形成し、シリンダ収容室に、サイドフレーム上面から垂設された垂直支持板と、当該垂直支持板から前方に伸びる水平支持板と、前記前面パネルフレームの側面を覆う内側面板と、フェンダのタイヤカバーの内側面の一部を覆う外側面板と、前記開口部を含む底面に配置されかつ前部上位から下位の水平支持板に向かって傾斜して雨水を後方に案内する傾斜底板とを具備し、前記垂直支持板と前記水平支持板に、前記シリンダチューブを支持ピンを介して支持する支持ブラケットを取り付け、前記水平支持板および前記垂直支持板の少なくとも一方に水抜き穴を形成したことを特徴とするフォークリフトにおけるフェンダ部構造。タイヤカバーに立設固定されるヘッドガードのフロントポストおよびそのポスト取付具の周囲を囲むとともに、シリンダ収容室を覆うフェンダカバーを、前面パネルフレームおよびサイドフレーム上面に連続するように取り付けたことを特徴とする請求項1記載のフォークリフトにおけるフェンダ部構造。しかしながら、このフェンダ部は、運転席フロアの両側部に連続して設置されており、チルトシリンダ19のシリンダチューブ19aが配置されることにより、運転席フロアが狭くなるとともに乗り降りの障害となっていた。また特許文献1のように、カバーを取り付けても、シリンダチューブに吹き込む雨水が運転席フロアに流入しやすいという問題があった。本発明は上記問題点を解決して、運転席フロアへの乗降が容易で、運転席フロアへの雨水の流入を防止できるフォークリフトのフェンダ部構造を提供することを目的とする。請求項1記載の発明は、左右一対の前輪および後輪を具備した車体の前部に、揺動自在に支持されたマストフレームに沿って昇降部材を昇降させ荷を昇降自在なリフト装置を具備し、車体前部で左右両側に設けられたフェンダ部に、前記マストフレームを傾動自在なチルトシリンダをそれぞれ配置したフォークリフトにおけるフェンダ部構造であって、車体の両側前部で、運転席のフロア部に連結されるサイドフレーム前部を切り欠いて、チルトシリンダのシリンダチューブを収容し支持するシリンダ収容室を形成し、シリンダ収容室の前部で運転席前方の前面パネルフレームの前面板に、チルトシリンダを前方に突出させる開口部を形成し、シリンダ収容室に、サイドフレーム上面から垂設された垂直支持板と、当該垂直支持板から前方に伸びる水平支持板と、前記前面パネルフレームの側面を覆う内側面板と、フェンダ部のタイヤカバーの内側面の一部を覆う外側面板と、前記開口部を含む底面に配置されかつ前部上位から下位の水平支持板に向かって傾斜して雨水を後方に案内する傾斜底板とを具備し、前記垂直支持板と前記水平支持板に、前記シリンダチューブを支持ピンを介して支持する支持ブラケットを取り付け、前記水平支持板および前記垂直支持板の少なくとも一方に水抜き穴を形成したものである。請求項2記載の発明は、請求項1記載の構成において、タイヤカバーに立設固定されるヘッドガードのフロントポストおよびそのポスト取付具の周囲を囲むとともに、シリンダ収容室を覆うフェンダカバーを、前面パネルフレームおよびサイドフレーム上面に連続するように取り付けたものである。請求項1記載の発明によれば、サイドフレーム上面から落とし込んだ下部にシリンダ収容室を形成して、チルトシリンダのシリンダチューブを収容し、傾斜底板により開口部から流入する雨水をシリンダ収容室の後部に案内し、水抜き穴からフェンダ部下方に排水するので、運転席フロア部への乗降に支障が生じることがなく、運転席フロア部への雨水の流入を防止することができる。請求項2記載の発明によれば、フェンダカバーにより、雨水の排水性を向上させて運転席フロア部への流入を効果的に防止することができる。[実施例]以下、本発明の実施例を図1~図5に基づいて説明する。なお、図6に示す従来例と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。また、これら左右のフェンダ部は、左右対称構造であるため、左方のフェンダ部のみを説明して、右方のフェンダ部の説明は省略する。車体11の両側前部のフェンダ部21には、運転席の前方に配置された前面パネルフレーム20の外側に連続して、前輪12の上方部および後方部を覆うタイヤカバー22が取付けられており、タイヤカバー22の内側から下方に折り曲げられた外側面板23を介して、前方上位から後方下位に所定角度で傾斜する傾斜底板24が、タイヤカバー22と一体に形成されている。このタイヤカバー22の外側面板23および傾斜底板24には、ヘッドガードのフロントポスト25を取り付けるためのポスト取付金具26が立設固定されている。一方、運転席フロア部27に連結される車体11のサイドフレーム28は、前部が切り欠かれており、この切り欠き部に臨んで、サイドフレーム28から垂下された垂直支持板29が取り付けられている。さらにサイドフレーム28には、垂直支持板29から傾斜底板24の下部を介して前方に伸びる水平支持板31が設けられ、この水平支持板31、上記傾斜底板24、垂直支持板29、外側面板23および前面パネルフレーム20の側面を覆う内側面板32とで、チルトシリンダの19のシリンダチューブ19aを収容支持するシリンダ収容室33が形成されている。またシリンダ収容室33の前部で前面パネルフレーム20の前面板20aにチルトシリンダ19を前方に突出させる開口部34が形成されている。そしてシリンダ収容室33の奥側後方部には、シリンダチューブ19aを支持するために、垂直支持板29に取り付けられた内ブラケット35iと、水平支持板31および垂直支持板29に取り付けられた外ブラケット35oが配置され、シリンダチューブ19aの後端部は、その支持部19bに水平幅方向の支持ピン36を介して内外ブラケット35i,35oに上下揺動自在に支持されている。またシリンダ収容室33の奥側後方部には、開口部34から流入する雨水をフェンダ部21の下方に排水するための水抜き穴37A,37Bが形成されている。一方の水抜き穴37Aは、垂直支持板29の幅を水平支持板31より狭く形成することで、垂直支持板29の外端部に形成している。また他方の水抜き穴37Bは、内外ブラケット35i,35oの間の水平支持板31の後端部に形成されている。38は、サイドフレーム28の外側に取り付けられたステップ板で、水抜きと滑り止め兼用の多数の透孔38aが形成されている。41は、フロントポスト25の下端部およびポスト取付金具26の周囲とシリンダ収容室33を覆うフェンダカバーで、前面パネルフレーム20およびサイドフレーム28の上面に連続するように取り付けられ、サイドフレーム28の上方から降り注ぐ雨水が、シリンダ収容室33に流入しないように形成される。上記実施例によれば、サイドフレーム28の前部を切り欠いて、その上面から落とし込んで形成されたシリンダ収容室33を設けて、チルトシリンダ19のシリンダチューブ19aを収容支持するとともに、このシリンダ収容室33をフェンダカバー41で覆うとともに、前方の開口部34から流入する雨水を、傾斜底板24から水平支持板31のシリンダ収容室の奥側後方に案内して、水抜き穴37A,37Bからフェンダ部21の下方に排水することができる。したがって、チルトシリンダ19をサイドフレーム28の下部のシリンダ収容室33に収容するので、運転席フロア部27への乗降に支障が生じることがなく、また運転席フロア部27への雨水の流入を効果的に防止することができる。"