"エンジンの内部通路と外部通路とを閉ループとしてウォータポンプにより冷却液を循環可能にしたエンジン冷却装置であって、エンジンの冷間始動時に、前記内部通路を前記外部通路と非連通にすることにより閉空間とし、この閉空間の冷却液の圧力に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰を検知する制御装置を備えている、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1に記載のエンジン冷却装置において、前記検知対象となる沸騰の状態は、核沸騰とされる、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1または2に記載のエンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路を備え、この循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置され、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記両バルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記両バルブを開く対処手段とを含む、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1または2に記載のエンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路と、この循環通路の上流側に並列に接続されかつ途中にラジエータが設置されるラジエータ通路とを備え、前記循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置され、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも上流側には冷却液流通量を変更するための第3バルブが設置され、ラジエータ通路において前記ラジエータよりも下流側には冷却液が暖機完了温度未満のときに閉側となる一方で前記暖機完了温度以上のときに全開になるサーモスタットが設置され、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記すべてのバルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記第1、第2バルブを開く対処手段とを含む、ことを特徴とするエンジン冷却装置。請求項1または2に記載のエンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路と、この循環通路の上流側に並列に接続されかつ途中にラジエータが設置されるラジエータ通路と、前記内部通路の途中と前記循環通路に対する前記ラジエータ通路の下流側接続部分よりも上流側とに接続されかつ途中にEGRクーラおよびオイルクーラが設置される補機通路とを備え、前記循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置され、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも上流側には冷却液流通量を変更するための第3バルブが設置され、ラジエータ通路において前記ラジエータよりも下流側には冷却液が暖機完了温度未満のときに閉側となる一方で前記暖機完了温度以上のときに全開になるサーモスタットが設置され、前記補機通路において前記循環通路の下流側接続部分寄りには冷却液流通量を変更するための第4バルブが設置され、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記すべてのバルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記第1、第2バルブを開く対処手段とを含む、ことを特徴とするエンジン冷却装置。上記特許文献2は、以下のような点で改良の余地がある。つまり、この特許文献2の場合、エンジン内部通路とエンジン外部通路とが連通して冷却水が循環する状態になっているために、この冷却水循環経路全体の冷却水の圧力変動を前記水圧センサで検出するようになっている。このような冷却水循環経路において局部的な核沸騰が発生したときに、この核沸騰に伴い冷却水循環経路全体の冷却水圧力が変動する量は微小であるために、前記水圧センサの出力信号の変動が核沸騰によるものかノイズ成分であるのかを識別しにくいと考えられる。このような水圧センサの出力信号に基づいて冷却水の核沸騰を判定するようにしているのでは核沸騰の検知精度が低いと言わざるを得ない。このような事情に鑑み、本発明は、エンジンの内部通路と外部通路とを閉ループとしてウォータポンプにより冷却液を循環可能にしたエンジン冷却装置において、冷間始動時に前記内部通路の冷却液が沸騰したときに当該沸騰を迅速かつ正確に検知可能とすることを目的としている。本発明は、エンジンの内部通路と外部通路とを閉ループとしてウォータポンプにより冷却液を循環可能にしたエンジン冷却装置であって、エンジンの冷間始動時に、前記内部通路を前記外部通路と非連通にすることにより閉空間とし、この閉空間の冷却液の圧力に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰を検知する制御装置を備えている、ことを特徴としている。一般に、エンジンを冷間始動するとエンジンの燃焼室から発生する熱でもって内部通路内の冷却液が沸騰しやすくなる。本発明の前記構成では、冷間始動時つまり暖機中にエンジンの内部通路を閉空間としておき、この閉空間での冷却液の圧力変動を監視することによって、前記閉空間とされた内部通路における冷却液の沸騰を検知するようにしている。ここで、前記閉空間の容積は、冷却液循環経路全体内部通路に外部通路を連通している状態の総容積に対して格段に小さい。そのため、前記閉空間における冷却液の温度上昇ならびに圧力上昇は前記冷却液循環経路全体における冷却液の温度上昇ならびに圧力上昇に比べると格段に速くなり、しかも、閉空間における圧力変動幅は当然ながら冷却液循環経路全体における圧力変動幅に比べると格段に大きくなる。このような比較的小容積の閉空間における冷却液の圧力を調べることによって冷却液の沸騰を検知するようにしているので、圧力変動とノイズ成分との識別が容易になり、それに伴い例えば実際の圧力値と圧力変動の周波数とに基づいて冷却液沸騰の有無を判定するときの判定精度が向上するようになる。したがって、閉空間とされる内部通路における冷却液の沸騰を迅速かつ正確に検知することが可能になる。好ましくは、前記検知対象となる沸騰の状態は核沸騰とされる。この構成では、核沸騰を検知した後で、例えば内部通路と外部通路とを連通させることにより冷却液の温度や圧力の上昇を抑えるように対処すれば、膜沸騰に進展させないようにすることが可能になる。好ましくは、前記エンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路を備え、この循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置される構成とされており、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記両バルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記両バルブを開く対処手段とを含む、構成とすることができる。ここでは、外部通路を明確にするとともに、内部通路を閉空間にするための構成要素をバルブに特定している。この場合、例えば少なくとも内部通路の上流側と下流側とに第1、第2バルブを設置すればよいので、構成が簡素で済み、設備コストの上昇を抑制するうえで有利になる。好ましくは、前記エンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路と、この循環通路の上流側に並列に接続されかつ途中にラジエータが設置されるラジエータ通路とを備え、前記循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置され、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも上流側には冷却液流通量を変更するための第3バルブが設置され、ラジエータ通路において前記ラジエータよりも下流側には冷却液が暖機完了温度未満のときに閉側となる一方で前記暖機完了温度以上のときに全開になるサーモスタットが設置される構成とされており、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記すべてのバルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記第1、第2バルブを開く対処手段とを含む、構成とすることができる。ここでは、外部通路について循環通路とラジエータ通路とを備える構成に特定しているとともに、サーモスタットの配置位置を特定している。この場合、冷間始動時にすべてのバルブを閉じることにより、内部通路を閉空間にする。そして、閉空間の冷却液が沸騰すると第1、第2バルブを開くから、エンジンの内部通路と循環通路とを閉ループとして冷却液が循環させられることになり、内部通路で発生していた沸騰が消失されることになる。そして、内部通路および循環通路を冷却液が循環することに伴いサーモスタットの上流側の冷却液が暖機完了温度以上になるとサーモスタットが全開になるので、その際に第3バルブを開くようにすれば、前記循環させられている冷却液の熱がラジエータで発散されることになる。これにより、循環させられている冷却液の温度が暖機完了温度に保たれるようになる。好ましくは、前記エンジン冷却装置において、前記外部通路は、前記内部通路の冷却液排出口と冷却液導入口とに接続される循環通路と、この循環通路の上流側に並列に接続されかつ途中にラジエータが設置されるラジエータ通路と、前記内部通路の途中と前記循環通路に対する前記ラジエータ通路の下流側接続部分よりも上流側とに接続されかつ途中にEGRクーラおよびオイルクーラが設置される補機通路とを備え、前記循環通路において前記内部通路の導入口寄りと排出口寄りとにはそれぞれ冷却液流通量を変更するための第1、第2バルブが設置され、前記ラジエータ通路において前記ラジエータよりも上流側には冷却液流通量を変更するための第3バルブが設置され、ラジエータ通路において前記ラジエータよりも下流側には冷却液が暖機完了温度未満のときに閉側となる一方で前記暖機完了温度以上のときに全開になるサーモスタットが設置され、前記補機通路において前記循環通路の下流側接続部分寄りには冷却液流通量を変更するための第4バルブが設置される構成とされており、また、前記制御装置は、前記冷間始動時に前記すべてのバルブを閉じることにより前記内部通路を閉空間にする準備手段と、前記閉空間における冷却液の圧力および圧力変動の周波数に基づいて前記内部通路における冷却液の沸騰の有無を判定する沸騰判定手段と、この沸騰判定手段で沸騰有りと判定した場合に前記第1、第2バルブを開く対処手段とを含む、構成とすることができる。ここでは、外部通路について循環通路とラジエータ通路と補機通路とを備える構成に特定しているとともに、サーモスタットの配置位置やラジエータ通路および補機通路にそれぞれバルブを設置することを特定している。この場合、冷間始動時にすべてのバルブを閉じることにより、内部通路を閉空間にする。そして、閉空間の冷却液が沸騰すると第1、第2バルブおよび第4バルブを開くから、エンジンの内部通路と循環通路と補機通路とを閉ループとして冷却液が循環させられることになり、内部通路で発生していた沸騰が消失されることになる。そして、内部通路と循環通路と補機通路とを冷却液が循環することに伴いサーモスタットの上流側の冷却液が暖機完了温度以上になるとサーモスタットが全開になるので、その際に第3バルブを開くようにすれば、前記循環させられている冷却液の熱がラジエータで発散されることになる。これにより、循環させられている冷却液の温度が暖機完了温度に保たれるようになる。本発明は、エンジンの内部通路と外部通路とを閉ループとしてウォータポンプにより冷却液を循環可能にしたエンジン冷却装置において、冷間始動時に前記内部通路の冷却液が沸騰したときに当該沸騰を迅速かつ正確に検知することが可能になる。また、本発明は、エンジンの内部通路と外部通路とを閉ループとしてウォータポンプにより冷却液を循環可能にしたエンジン冷却装置において、冷間始動時に前記内部通路の冷却液が沸騰したときに当該沸騰を迅速かつ正確に検知することが可能になるとともに、暖機を均一に温度管理しながら速やかに完了することが可能になる。以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図5に、本発明の一実施形態を示している。図1に示すエンジン1は、シリンダブロック11とシリンダヘッド12とを少なくとも備えている。なお、図1では紙面の上側に記載されている構成要素を高圧側とし、紙面の下側に記載されている構成要素を低圧側としている。シリンダブロック11内にはウォータジャケット13が設けられている。また、シリンダヘッド12内にはウォータジャケット14が設けられている。これらブロック側ウォータジャケット13およびヘッド側ウォータジャケット14がエンジン1の内部通路に相当している。冷却液は、例えばエチレングリコールの水溶液などの不凍液とされている。ブロック側ウォータージャケット13は、シリンダブロック1のデッキ面つまりシリンダヘッド図示省略が組み付けられる面に向けて開放されている。このようなウォータージャケット13を備えるシリンダブロック1は、いわゆるオープンデッキタイプと呼ばれている。ヘッド側ウォータジャケット14は、下側つまりシリンダブロック1側へ向けて開口されている。つまり、シリンダブロック側ウォータジャケット13とシリンダヘッド側ウォータジャケット14との間で冷却液が流通可能になっている。なお、シリンダブロック1はクローズドデッキタイプとすることも可能である。シリンダブロック11において気筒配列方向の一端面にはブロック側ウォータジャケット13に冷却液を導入させるための導入口15が設けられている。また、シリンダヘッド12において気筒配列方向の他端面にはヘッド側ウォータジャケット14から冷却液を排出させるための排出口16が設けられている。このシリンダブロック11の導入口15とシリンダヘッド12の排出口16とには、ヘッド側ウォータジャケット14から排出される冷却液をブロック側ウォータジャケット13に導入させるための循環通路21が接続されている。この循環通路21には、さらにラジエータ通路22、補機通路23が接続されている。これら循環通路21、ラジエータ通路22および補機通路23がエンジン1の外部通路に相当している。循環通路21には、ウォータポンプ4、ヒータコア5が設けられている。ウォータポンプ4は、循環通路21においてシリンダブロック11の導入口15寄りの位置に設けられている。このウォータポンプ4は、図示していないが、エンジンのクランクシャフトにより駆動される機械式ウォータポンプとされている。この機械式ウォータポンプの使用形態としては、公知のものと同じとするので、詳細に図示していないが、ウォータポンププーリとクランクシャフトプーリとにベルトを巻き掛けるようにし、ウォータポンププーリに電磁クラッチなどを装備した構成とし、この電磁クラッチを制御装置100で継合、切断させることによりウォータポンプ4を作動または停止させるように制御するように構成される。ヒータコア5は、車両室内を暖房するための熱交換器であり、循環通路21においてシリンダヘッド12の排出口16寄りに設置されている。ラジエータ通路22にはラジエータ6が設けられている。ラジエータ6は、冷却液の熱を大気に発散させるための熱交換器である。このラジエータ通路22においてラジエータ6の上流側にはリザーブタンク17が設けられている。さらに、このラジエータ通路22においてラジエータ6より冷却液流通方向の下流側が、循環通路21においてウォータポンプ4とヒータコア5との間にサーモスタット7を介して接続されている。サーモスタット7は、公知の構成であるので詳細に図示していないが、サーモスタット設置場所の冷却液温度が暖機完了温度例えば80°C~90°C、好ましくは82°CTh未満になると、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、弁体が自動的に閉側になってラジエータ通路22からウォータポンプ4への冷却液流通を少なくするが、サーモスタット7の設置場所の冷却液温度が暖機完了温度Th以上になると、サーモワックスが溶融膨張されてワックス圧が高くなるので、前記弁体が自動的に全開になってラジエータ通路22からウォータポンプ4への冷却液流通を許容する。要するに、このサーモスタット7の開弁温度は前記暖機完了温度Thに基づいて設定される。補機通路23は、シリンダブロック11のブロック側ウォータジャケット13の途中と循環通路21に対するラジエータ通路22の下流側接続部分よりも上流側とに接続されている。この補機通路23は、上流側で二股に分岐して下流側で合流しており、一方分岐路23aにはEGRクーラ8、EGRバルブ9が設けられており、他方分岐路23bにはオイルクーラ10が設置されている。このEGRクーラ8およびEGRバルブ9は、エンジン1から排出される排気の一部をエンジン1の吸気系図示省略に戻すことによりNOxの発生を抑制するためのEGRシステムに備えられるものである。EGRクーラ8は、前記吸気系に戻す排気の熱を吸収して当該排気を冷却するための熱交換器であり、前記した補機通路23の一方分岐路23aを流通する冷却液との間で熱交換することが可能な状態で設置されている。EGRバルブ9は、エンジン1の吸気通路に還流するEGR量を調整するものである。オイルクーラ10はエンジン1から取り出されるオイルと前記した補機通路23の他方分岐路23bを流通する冷却液との間で熱交換するものである。さらに、循環通路21、ラジエータ通路22、補機通路23には、4つのバルブ31~34が設けられている。具体的に、第1バルブ31は、循環通路21においてブロック側ウォータジャケット13の導入口15寄りに設置されており、第2バルブ32は、循環通路21においてヘッド側ウォータジャケット14の排出口16寄りに設置されている。第3バルブ33は、ラジエータ通路22においてラジエータ6とリザーブタンク17との間に設置されており、第4バルブ34は、補機通路23において循環通路21との下流側接続部分寄りに設置されている。これら4つのバルブ31~34をすべて閉じると、内部通路13,14を閉空間とすることができる。また、第3バルブ33を閉じると、ラジエータ通路22に冷却液が流通できない状態になり、さらに、第4バルブ34を閉じると、補機通路23に冷却液が流通できない状態になる。この実施形態では、第1~第4バルブ31~34は、例えば電磁弁とされていて、制御装置100で個別に開閉されるように構成されている。但し、例えば第2~第4バルブ32~34の3つについては、図示していないが、単一の切り換え機構を用いることにより個別に開閉されるように構成することが可能である。このようなエンジン1の各種動作や温度管理は、制御装置100により制御される。この制御装置100は、エレクトロニックコントロールユニットECUであり、詳細に図示していないが、CPU中央処理装置、ROMプログラムメモリ、RAMデータメモリ、ならびにバックアップRAM不揮発性メモリなどを備える公知の構成とされる。ROMは、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。CPUは、ROMに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、RAMは、CPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップRAMは、エンジン1の停止時にその保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。この実施形態では、シリンダヘッド12の排出口16付近に、冷却液の温度を検出するための温度センサ25と、冷却液の圧力を検出するための圧力センサ26とが設けられている。この温度センサ25は冷却液の温度に対応する信号を出力して制御装置100に入力し、また、圧力センサ26は冷却液の圧力に対応する信号を出力して制御装置100に入力する。そして、制御装置100は、温度センサ25の出力信号の入力に基づいて冷却液の温度Tcを認識し、圧力センサ26の出力信号の入力に基づいて内部通路13,14の冷却液の圧力と圧力変動の周波数とを認識するとともに、前記認識した圧力と圧力変動の周波数とを予め作成している沸騰判定用のマップに照合することにより内部通路13,14における冷却液の沸騰この実施形態では核沸騰の有無を検知するようにしている。なお、前記沸騰の状態としては核沸騰や膜沸騰がある。なお、核沸騰は発泡点を核として気泡が発生してゆくユニットであり、比較的小さな気泡が発生する。一方、膜沸騰は、核沸騰の状態から温度が上昇して気泡の数が増し、その気泡が合体して局所的に伝熱面を覆う蒸気膜が形成されるユニットであり、比較的大きな気泡が発生する。この点を考慮し、前記マップについては適宜の実験結果に基づいて沸騰の状態が核沸騰であるのか膜沸騰であるのかを識別可能となるように作成される。参考までに、内部通路13,14を閉空間とした状態で冷却液が核沸騰または膜沸騰するときの冷却液の圧力変化を図5に示している。図5の期間Aに示すように圧力がほぼ一定であるものの圧力が短時間で大きく変動するような場合は沸騰していない状態を示しており、図5の期間Bに示すように圧力がほぼ一定であるものの圧力変動の振幅が小さくなるような場合は核沸騰している状態を示しており、さらに図5の期間Cに示すように圧力が時間経過に伴い漸増するような場合は膜沸騰している状態を示している。このデータを利用して前記マップが作成される。この制御装置100は、例えばエンジン1の運転に関する各種制御を実行する他、下記するようなエンジン1の温度調整制御を実行する。次に、図4に示すフローチャートを参照して、制御装置100によるエンジン1の温度調整制御を説明する。エンジン1が始動されると、制御装置100が図4に示すフローチャートの処理を実行開始する。まず、ステップS1においてエンジン1が冷間始動されたのかどうかを調べる。つまり、このステップS1では、温度センサ25からの出力信号の入力に基づいてシリンダヘッド12の排出口16から排出される冷却液の温度Tcを検出し、この検出値Tcが暖機完了温度Th未満か否かを判定する。ここで、Tc≧Thの場合つまり冷間始動でない場合には前記ステップS1で否定判定し、このフローチャートを抜ける。しかし、Tc<Thの場合つまり冷間始動である場合には前記ステップS1で肯定判定し、続くステップS2に移行する。このステップS2では4つのバルブ31~34をすべて閉じる。この場合、エンジン1の内部通路13,14と外部通路21~23とが非連通状態になって、内部通路13,14が完全な閉空間になる。このようにバルブ31~34を閉じている場合、ウォータポンプ4がエンジン1の始動によって駆動されていても、冷却液が内部通路13,14と外部通路21~23との間で物理的に循環できなくなっているので、ウォータポンプ4が空転することになる。続くステップS3ではエンジン1の内部通路13,14における冷却液が核沸騰しているか否かを判定する。ここでは、圧力センサ26からの出力信号の入力に基づいて前記完全な閉空間とされた内部通路13,14における実際の冷却液の圧力と当該圧力変動の周波数とを認識し、この認識結果を前記沸騰判定用のマップに照合することにより冷却液が核沸騰しているか否かを判定する。このとき、前記閉空間の容積は、冷却液循環経路全体内部通路13,14と外部通路21~23とを連通している状態の総容積に対して約1/3程度と格段に小さい。但し、前記総容積および閉空間の容積は、エンジン1の排気量やエンジン1に付設される補機の種類や数などに応じて適宜変動する。そのため、当該小容積の閉空間における冷却液の温度上昇ならびに圧力上昇は前記冷却液循環経路全体における冷却液の温度上昇ならびに圧力上昇に比べると格段に速くなり、しかも、前記閉空間における圧力変動幅は当然ながら前記冷却液循環経路全体における圧力変動幅に比べると格段に大きくなる。このような比較的小容積の閉空間における冷却液の圧力を圧力センサ26で検出し、この圧力センサ26の出力信号に基づいて内部通路13,14の冷却液の核沸騰を検知するようにしているので、圧力変動とノイズ成分との識別が容易になり、それに伴い実際の認識結果を前記マップに照合して冷却液の核沸騰の有無を判定するときの判定精度が向上するようになる。したがって、内部通路13,14における冷却液の核沸騰を迅速かつ正確に検知することが可能になる。ここで、内部通路13,14における冷却液が核沸騰していない場合つまり前記ステップS3で否定判定した場合には、前記ステップS3に戻って前記冷却液が核沸騰するのを待つ。そして、内部通路13,14における冷却液が核沸騰した場合つまり前記ステップS3で肯定判定した場合には、続くステップS4に移行する。このステップS4では、バルブ31,32,34を開く。これにより、内部通路13,14と循環通路21および補機通路23とが連通されることになるので、冷却液がラジエータ6を通過しない状態で循環されるようになり、この循環する冷却液の温度が徐々に上昇するようになる。次に、ステップS5において、シリンダヘッド12の排出口16から排出される冷却液の温度Tcが暖機完了温度Th以上であるか否かを判定する。ここでは、温度センサ25からの出力信号の入力に基づいて前記冷却液温度Tcを検出し、この検出値Tcと暖機完了温度Thとを比較することにより判定することができる。ここで、Tc<Thの場合つまり暖機が完了していない場合には前記ステップS5で否定判定し、前記ステップS5に戻る。つまり冷却液を内部通路13,14と循環通路21および補機通路23との間で循環させる状態を継続することにより、冷却液温度Tcを上昇させる。そして、Tc≧Thになって暖機が完了すると前記ステップS5で肯定判定し、続くステップS6に移行する。このステップS6では第3バルブ33を開く。これにより、シリンダヘッド12の排出口16から循環通路21に排出された冷却液がラジエータ通路22にも流通されるようになってラジエータ6を通過してから、サーモスタット7を介して循環通路21に戻されるようになる。この状態での冷却液循環過程では、シリンダヘッド12およびシリンダブロック11の熱を冷却液が回収してラジエータ6により大気に発散されることになるので、循環させられている冷却液の温度が暖機完了温度Thに保たれるようになる。この後、前記ステップS1に戻ることにより、エンジン1および冷却液の温度が一定に調整される。以上説明したように本発明を適用した実施形態では、エンジン1の内部通路ブロック側ウォータジャケット13、ヘッド側ウォータジャケット14と外部通路循環通路21、ラジエータ通路22、補機通路23とを閉ループとしてウォータポンプ4により冷却液を循環可能にしたエンジン1において、暖機中にエンジン1の内部通路13,14で冷却液が核沸騰したときに当該核沸騰を迅速かつ正確に検知することが可能になり、さらにエンジン1の暖機を均一に温度管理しながら速やかに完了することが可能になる。特に、この実施形態では、前記核沸騰を検知した後で、例えばステップS4でバルブ31,32,34を開いて内部通路13,14と外部通路21~23とを連通させることにより冷却液の温度や圧力の上昇を抑えるように対処しているから、前記閉空間つまり内部通路13,14で膜沸騰を発生させないようにすることが可能になる。ちなみに、前記閉空間で膜沸騰が発生するとエンジン1に過剰な熱負荷を与えることになるので、前記閉空間で核沸騰が発生する程度にとどめるとエンジン1に過剰な熱負荷を与えずに済むようになる。したがって、前記のように対処した場合には、エンジン1の冷間始動時に前記閉空間にしている時間冷却液の循環停止時間を、エンジン1に過剰な熱負荷を与えない範囲で最大限に長くすることが可能になるので、核沸騰領域でエンジン1から冷却液への熱伝達率を上昇させることが可能になる。その結果、暖機時間を可及的に短縮することが可能になって燃費向上に貢献できるようになるという効果が得られる。しかも、エンジン1の内部通路13,14を閉空間とするにあたって、循環通路21においてシリンダヘッド12の排出口16寄りと導入口15寄りとに第1、第2バルブ31,32を設置しているだけであるから、エンジン冷却装置の設備コストを抑制するうえで有利になる。なお、この実施形態のように外部通路としてラジエータ通路22および補機通路23を備える場合にはさらに第3バルブ33と第4バルブ34とを設置しているが、いずれにしても、前記4つのバルブ31~34は市販の汎用品を流用できるので、エンジン冷却装置を比較的簡素かつ安価に構成することができる。したがって、エンジン冷却装置を比較的安価に構成することができるとともに、暖機を均一に温度管理しながら速やかに完了できるようになって、エンジン1の燃費改善に貢献できるようになる。以上説明した実施形態に記載している構成要素と請求項に記載している構成要素との対応関係を説明する。図4に示すフローチャートの各ステップは制御装置100による機能実現手段であるから、請求項に記載の準備手段は図4のステップS1,S2に相当し、請求項に記載の沸騰判定手段は図4のステップS3に相当し、請求項に記載の対処手段は図4のステップS4に相当する。なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。1上記実施形態では、4つのバルブ31~34を設置した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、上記実施形態において循環通路21に設置している第1バルブ31を無くすことが可能である。その場合、エンジン1の冷間始動時に第2~第4バルブ32~34を閉じればウォータポンプ4が駆動されていても空転することになるので、第2~第4バルブ32~34を閉じることによって内部通路13,14を閉空間にすることが可能になるのである。2上記実施形態では、機械式のウォータポンプ4を用いた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電動式のウォータポンプとすることも可能である。この場合も上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。3上記実施形態では、外部通路として循環通路21とラジエータ通路22と補機通路23とを備えるようにした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば補機通路23は無くすことが可能である。4上記実施形態では、検知対象となる沸騰の状態として核沸騰にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば検知対象となる沸騰の状態を膜沸騰とすることが可能である。"