"荷台ユニット、一対のタイヤ及び引きハンドルを備えるリヤカーであって、前記荷台ユニットが、一対の側枠部を有する荷台枠体、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構とを備え、走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれるように、前記タイヤを挟んで走行方向である前後方向に間隔をおいて少なくとも二箇所で前記荷台面の傾きを防止するように地面に接地して前記荷台ユニット支持する支持手段を備えることを特徴とするリヤカー。前記昇降動機構が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として走行方向である前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された固定リンクと、該固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の回動リンクと、該一対の回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降できるように前記昇降台に一体化されている昇降リンクと、前記一対の回動リンクの一方と前記荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段とを備えることを特徴とする請求項1記載のリヤカー。前記昇降動機構が、中央部でX型に軸着される一対のリンクを構成要素として備え、前記側枠部に前後方向に間隔をおいて一方のリンクの下端が回動自在に軸着されると共に他方のリンクの下端が前記側枠部において前後方向へ摺動自在に設けられ、前記昇降台がベタ置きになるように該昇降台の所要の高さ位置に前後方向に間隔をおいて前記他方のリンクの上端が回動自在に軸着されると共に一方のリンクの上端が該昇降台について前後方向へ摺動自在に設けられたX型リンク機構によって構成され、前記一対のリンクの片方と、前記一対の側枠部を有する荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段を備えることを特徴とする請求項1記載のリヤカー。前記昇降動機構が、リヤカーの進行方向に対して左右方向にそれぞれ設けられており前記側枠部に軸着される前記一方のリンクの下端同士が前記昇降駆動手段の駆動力を伝達しやすいように左右の側枠部を貫通する一本の通し軸で固定されていることを特徴とする請求項3のいずれかに記載のリヤカー。前記昇降駆動手段が油圧シリンダ装置である請求項2又は3に記載のリヤカー。前記支持手段が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された支持用固定リンクと、該支持手段用固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンクと、該支持用回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンクとを備え、走行停止時に一対の支持用回動リンクが下方に回動されて該一対の支持用回動リンク又は支持用昇降リンクの少なくとも一部が接地することで前記荷台面の傾きを防止するように前記荷台ユニットを支持することを特徴とする請求項1に記載のリヤカー。リヤカーを走行する際、荷物を積み込み積み降ろす際やリヤカーを収納する際に、前記引きハンドルの位置関係を変えることができるように、該引きハンドルの一端部のみが、前記一対の側枠部の一方の前方部に装着され、該前方部の装着部を中心に水平方向へ回動して前記引きハンドルの他端部が変位可能に設けられていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載のリヤカー。前記荷台枠体が前方若しくは後方のいずれか一方がコの字状に開いた請求項1乃至7のいずれか1項に記載のリヤカー。前記昇降台の前端部及び/又は後端部にローラを配設した請求項1乃至8のいずれか1項に記載のリヤカー。しかしながら、地面にベタ置きされている荷物を移動して軽トラックなどへ積み込んだり、逆に軽トラックなどから積み込んだ荷物を地面にベタ置きに積み降ろしたりする際に、荷台の高さを地面から軽トラックなどの荷台の位置まで連続して切り替えることができない。そして、荷台が一定の高さ、例えばリヤカーの走行状態や軽トラックの荷台の高さに荷台を位置させて荷物の積み込み積み下ろしをする際にリヤカーの荷台が前後に傾斜して不安定となる場合がある。そこで、本発明の目的は、リヤカーの荷台の高さを、地面にベタ置きされた位置から軽トラックなどの荷台の位置まで一つの昇降動機構によって調整でき、かつ走行停止時に荷台を水平に安定させることができるリヤカーを提供することにある。本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、荷台ユニット、一対のタイヤ及び引きハンドルを備えるリヤカーであって、前記荷台ユニットが、一対の側枠部を有する荷台枠体、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構とを備え、走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれるように、前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて少なくとも二箇所で前記荷台面の傾きを防止するように地面に接地して前記荷台ユニットを支持する支持手段を備える。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として走行方向である前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された固定リンクと、該固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の回動リンクと、該一対の回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降できるように前記昇降台に一体化されている昇降リンクと、前記一対の回動リンクの一方と前記荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段とを備えることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、中央部でX型に軸着される一対のリンクを構成要素として備え、前記側枠部に前後方向に間隔をおいて一方のリンクの下端が回動自在に軸着されると共に他方のリンクの下端が前記側枠部において前後方向へ摺動自在に設けられ、前記昇降台がベタ置きになるように該昇降台の所要の高さ位置に前後方向に間隔をおいて前記他方のリンクの上端が回動自在に軸着されると共に一方のリンクの上端が該昇降台について前後方向へ摺動自在に設けられたX型リンク機構によって構成され、前記一対のリンクの片方と、前記一対の側枠部を有する荷台枠体との間に伸縮作動できるように設けられて前記昇降台を昇降させる昇降駆動手段を備えることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降動機構が、リヤカーの進行方向に対して左右方向にそれぞれ設けられており前記側枠部に軸着される前記一方のリンクの下端同士が前記昇降駆動手段の駆動力を伝達しやすいように左右の側枠部を貫通する一本の通し軸で固定されていることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降駆動手段を油圧シリンダ装置とすることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記支持手段が、前記側枠部に一体化されて四節平行リンクの構成要素として前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸が配された支持用固定リンクと、該支持手段用固定リンクの前記一対の回動軸のそれぞれに四節平行リンクの構成要素として一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンクと、該支持用回動リンクのそれぞれの他端が四節平行リンクの構成要素として前後方向に間隔を置いて配された一対の回動軸に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンクとを備え、走行停止時に一対の支持用回動リンクが下方に回動されて該一対の支持用回動リンク又は支持用昇降リンクの少なくとも一部が接地することで前記荷台面の傾きを防止するように前記荷台ユニットを支持することを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、リヤカーを走行する際、荷物を積み込み積み降ろす際やリヤカーを収納する際に、前記引きハンドルの位置関係を変えることができるように、該引きハンドルの一端部のみが、前記一対の側枠部の一方の前方部に装着され、該前方部の装着部を中心に水平方向へ回動して前記引きハンドルの他端部が変位可能に設けられていることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記荷台枠体を前方若しくは後方のいずれか一方がコの字状に開いた荷台枠体とすることを特徴とすることができる。また、本発明にかかるリヤカーの一形態によれば、前記昇降台の前端部及び/又は後端部にローラを配設することを特徴とすることができる。本発明にかかるリヤカーによれば、荷物の積み込み積み下ろしを行う際、荷物の位置に応じて荷台の高さを自由に調整し、荷台部分を水平に安定させた状態にすることができるという特別有利な効果を奏する。以下、本発明にかかるリヤカーの形態例第1実施形態を添付図面図1~5に基づいて詳細に説明する。このリヤカーは、荷台ユニット10、支持手段20、一対のタイヤ30、30及び引きハンドル40を備えている。まず、荷台ユニット10の構成について説明する。荷台ユニット10は、一対の側枠部を有する荷台枠体11、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台12と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構13とを備えている。荷台枠体11は、図1及び図2に示すように、両側部において、前後方向にタイヤの側面に沿って延びた左右一対の側枠部11A、11A’を後端部で下枠11Zによって連結されたものであり、さらに本形態例では、両側枠部11Aの後端寄りの位置で連結枠11Mで側枠部11A、11A’が連結されている。両側枠部11A、11A’にはそれぞれ前後に並んだ2つの立設部11B、11Cを形成している。これらの構成により荷台枠体11は上方視進行方向が開口したコ字状に開いたものとなる。コ字状に形成したことにより、後述する昇降台12の上下方向の動きを邪魔することなく、また昇降台12をベタ置きに接地した際に、荷物の出し入れの邪魔にならない。なお、昇降台12の動きの邪魔とならない位置で側枠部11A、11A’を延長可能として前方に開閉可能な枠体を形成してリヤカー走行時及び停止時の荷物の落下を防ぐこともできる。昇降台12は、図1及び図2に示すように、一対の側枠部11A、11A’の内側で荷物の積み込み積み降ろしの際や走行の際に水平な荷台面となる板体で形成されている。昇降動機構13は、昇降台をベタ置きの状態から所望の高さの間で昇降させるためのものであり、四節平行リンクのリンク構成が採用されている。この四節平行リンクは、立設部11B、11Cの上枠を固定リンク13A、13A’とする。固定リンク13A、13A’には、走行方向である前後方向に間隔を置いて一対の回動軸13e、13e’が配される。回動軸13e、13e’のそれぞれに下端が回動自在に軸着された一対の回動リンク13B、13Cを備えている。この回動リンク13B、13Cのそれぞれの上端が軸着されるように前後方向に間隔を置いて一対の回動軸13f、13f’が配されて上下方向に昇降できる昇降リンク13Dが設けられている。横方法に一対ある回動リンク13Cは、回動リンク用通し軸13gで連結されて、後述する昇降駆動手段の動力をそれぞれの回動リンク13Cに伝達しやすくなる。なお、昇降動作においては、回動リンク用通し軸13gは不可欠ではない。この昇降リンク13Dと一体化した昇降台12は、上側及び下側へ達するようにスイングすることで上下方向へ移動する構成になっている。このような四節平行リンクの構成を採用したことにより、昇降台12を適切に昇降動できるため、荷物をリヤカーの荷台から一定の高さにある他の荷台へ持ち上げて載せ替える作業などを容易に行うことができる。昇降リンク13Dの描く円弧軌道によれば、前後方向の移動が小さく、昇降台12が他の荷台などに干渉しないように適切に昇降できる。また、リンク構造であるため、強度が高く、所要の荷重に耐えることができ、構成が簡単で製造コストを低減できる。この昇降動機構13は、昇降駆動手段によって動作し、昇降リンク13Dに固定された昇降台12を昇降させることができる。本形態例では、その昇降駆動手段として油圧シリンダ装置15を採用している。油圧シリンダ装置15は、図1に示すように、横方向に一対にある回動リンク13Cの下方部に架け渡された回動リンク用通し軸13gが進行方向に対し左方向に突出した部分と、連結枠11Mが側枠部11Aから突出した部分との間に設けられている。具体的には、上記の回動リンク13Cから突出した部分に油圧シリンダ装置15のロッド15Aの上端を、側枠部11Aから進行方向に対し左側に突出した部分にシリンダ本体15Bが取り付けられて伸縮動作が行われる。本形態例では、油圧シリンダ装置15のポンプ部を足踏み式ペダルや手動で伸縮する油圧シリンダ装置を側枠部11Aに配することができる図示せず。なお、油圧シリンダ装置15は、一対の側枠部11A、11A’の内側の連結枠11Mに取り付けることもできる。油圧シリンダ装置20を採用した場合、油圧の圧力が落ちた場合も、急激に動作することがなく、安全性に優れている。なお、昇降駆動手段として油圧シリンダ装置15の他にエアシリンダ装置でもよく、ネジ式のジャッキ装置を採用することもできる。さらにこれらの装置を自動的に作動するように、電動モータなどの駆動装置を配することもできる。油圧シリンダ装置15は、ロッド15Aが上方へ伸びて回動リンク13Cを押し上げることで昇降台12を上昇させる。図2aに示すように、ロッド15Aが最も直立したときに昇降台12の位置が最も高くなる。この昇降台12の位置は、軽トラックなどの荷台の高さより僅かに高い位置としてその荷台に昇降台12の後端部の一部が重なるオーバーラップ状態として、昇降台12から軽トラックの荷台等への荷物の積み込み積み下ろしの作業を滑らかなものとすることができる。昇降台12は、図2bに示すように、ロッド15Aが最も縮んだときに地面や床等に接するように構成されている。この位置は、地面等に置かれた荷物をリヤカーの昇降台12に積み込み易くし、また逆に昇降台12の荷物を地面に置く際に滑らかな作業とするものである。これらの作業の際、昇降台12に後述するローラー50を設けることで、荷物を滑り込ませる際の荷物の動きをより滑らかなものとすることができる。上記油圧シリンダ装置15の伸縮によって回動リンク13Cが駆動されるが、この駆動力を前方の回動リンク13Bに伝達して、駆動力を好適に分散でき、昇降リンク13Dの昇降動作をスムースに行うことができる。このため、図3に示すように、回動リンク13Bと13Cとに、それぞれ回動軸13e,13e’の位置から略90°の向きで上方へ屈曲する屈曲部13B’、13C’を形成し、それぞれの屈曲部の端部を水平リンク13Hで連結するリンク機構を採用することができる。次に、走行停止時に前記荷台ユニットの荷台面が水平に保たれ、リヤカーが安定するように荷台ユニットを支持する支持手段20を、図1及び図2に基づいて説明する。図1及び図2に示すように、支持手段20は、タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて走行停止時に地面に接地させて前記荷台ユニットを支持するものである。この形態例では、その支持手段として四節平行リンクのリンク構成が左右側枠部11A、11A’の下方にそれぞれ採用されている。この四節平行リンクは、側枠部11A、11A’に一体化されて前記タイヤを挟んで前後方向に間隔をおいて一対の回動軸20e、20e’が配された支持用固定リンク11aと、支持手段用固定リンク11aの前記一対の回動軸20e,20e’のそれぞれに一端が回動自在に軸着されて他端が上下方向に回動する一対の支持用回動リンク20B、20Cと、支持用回動リンク20B、20Cのそれぞれの側面に配された一対の回動軸20f、20f’に軸着されて昇降するように設けられている支持用昇降リンク20Dとを備えている。左右それぞれの支持用回動リンク20Cは連結軸20Eで連結されて、左右のリンク構成が同じ動きをするように構成されている。また、本形態例では、支持用回動リンク20B、20Cは、図1及び図2に示すように、下方へ回動した際に直立する柱状体であって、直立させたときに一対の回動軸20f、20fから下の高さを、タイヤにリヤカーの荷重が掛からず、かつ荷台面が傾かない程度の長さで形成されている。また、走行方向左側の支持用回動リンク20Bは、支持用回動リンク20B及び20Cを回動させるためのレバー25を備えている。このレバー25は、支持用回動リンク20Bより走行方向斜め上方へ伸ばして形成されている。なお、レバー25は、左右一対の支持用回動リンク20Aのそれぞれの上部に形成することもできる。支持用昇降リンク20Dは、前後方向へ水平に延びた棒状体で形成されている。この支持手段は、図2a及びbに示すように、走行停止時に荷台ユニット10を支持する際は、支持用回動リンク20Bに形成されたレバー25を引き上げることで支持用回動リンク20B、20Cが支持用昇降リンク20Cによって前方へ回動されて同時に直立して下端を接地状態とするとともにタイヤの地面への荷重を排除することでリヤカーを固定し、荷台面を水平に保つことができる。なお、この場合、荷物の積み込み積み下ろし作業中に支持用回動リンク20B、20Cが倒れないように、例えばレバー25と支持用固定リンク11aとを固定するバー、チェーンなどによる固定手段を設けることができる。リヤカーを走行させる際は、図2cに示すように、レバー25を押し下げれば支持用回動リンク20B、20Cは後方へ回動されて下端が接地状態から解放されてタイヤのみが接地して走行可能となる。なお、一対の支持用回動リンク20B、20Cがリヤカーの走行中又は作業中に移動しないように、例えば支持用回動リンク20Bの一箇所で支持用固定リンク11aと固定するバネなどによる固定手段を設けることができる。この支持手段によって、昇降台12を昇降させる際及び荷物を一定の高さで積み込み積み下ろしをする際に荷台面14の傾きを防止でき、リヤカーを安定させることができる。また、荷物を荷台面14に滑り込ませる際にリヤカーの動きを規制することができる。さらに四節平行リンクを採用したことにより、レバー25の引き上げ押し下げのみによって4箇所で同時にリヤカーを支持することができるので作業の簡便化が図られる。なお、支持手段は、側枠部11A又は11A’のいずれか一方にのみ設けることもできる。また、支持用昇降リンク20Cの下面を、支持用回動リンク20B、20Cの下端面と同じ高さとして、支持用回動リンク20B、20Cが接地した際に同時に接地させて、走行方向の安定性を高めることができる。次に、一対のタイヤ30、30及び引きハンドル40について説明する。一対のタイヤ30、30は、図1に示すように、荷台枠体10から左右外側に延設された軸着板31に軸着することで回転可能に保持される。引きハンドル40は、図1乃至図4に示すとおり、一対の側枠部の前方の立設部11Bの先端上部に一端部が装着されて位置関係を変えることができる。その装着部を中心に水平方向へ回動して引きハンドル40の他端部が変位可能に設けられている。図3に示すとおり、リヤカーの走行時にはaの位置とし、荷物を積み込む際はbの位置として引きハンドル50が積み込み作業の障害とならないようにし、リヤカーを収納する際はcの位置としてリヤカーの収納スペースを節約できるように構成されている。なお、引きハンドル40をリヤカーを移動させるためにaの位置で用いる際は、引きハンドル40が回動しないように引きハンドル40と、例えば側枠部11Aとをバーやチェーンなどによる固定手段を採用することができる。次に昇降台に設けるローラー50について説明する。図5に示すように、このローラー50は昇降台の前方端及び/又は後方端に軸着される。本形態例では昇降台12の前方端に設けている。このローラー50は荷物を前方部より積み込む際に、荷物の底面に接して回転し荷物を滑らせて載せることができるため、作業効率を向上させるものである。次に図6に基づいて、本発明にかかるリヤカーの他の形態第2実施形態について説明する。第1実施形態との主たる相違は、昇降動機構として中央部でX型に軸着される一対のリンクを採用したことにある。なお、以上に説明した構成と同等の構成には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。このリヤカーは、第1実施形態と同様、荷台ユニット10、支持手段20、一対のタイヤ30、30及び引きハンドル40を備えている。荷台ユニット10は、第1実施形態と同様、一対の側枠部を有する荷台枠体11、及び該一対の側枠部の内側で荷物を載せる水平な荷台面となるように設けられて昇降する昇降台12と、該昇降台をベタ置きの状態から所定の高さの間で昇降させる昇降動機構13とを備えている。荷台枠体11は、第1実施形態と同様、後端部で下枠11Zによって連結された左右一対の側枠部11A、11A’を有しているが、後述するように、昇降動機構の違いから、側枠部11A、11A’に立設部11B、11Cは形成されていない。昇降台12は、荷台面14の位置が以下に説明する昇降動機構を構成するリンク60の上端の取り付け位置より下にあり、走行方向に延びた溝状に形成されている。昇降動機構13は、中央部でX型に軸着される一対のリンク構成が採用されている。一対のリンク60の各下端は、側枠部11A、11A’に前後方向に間隔をおいて一方のリンク60Aが回動自在に軸着されると共に他方のリンク60Bが前後方向へ摺動自在に設けられている。本実施形態では、リヤカーの後端寄りに回動部61を設け、前方部に摺動部62を設けている。側枠部11Aに軸着されたリンク60Aの下端は、他方の側枠部11A’に軸着されたリンク60Aの下端と一体となるように通し軸図示せずで連結されている。これにより、後述する一方のリンク60Aに作用する昇降駆動手段の動力を他の側枠部11A’の一方のリンク60Aに伝達しやすくなる。なお、勿論、通し軸は昇降動作に不可欠ではない。昇降台12は、下降した際に通し軸と干渉しないように、後端部を切り欠いている。一方、摺動自在に設けられたリンク60Bの下端は、側枠部11A、11A’の前方下側面より左右方向に突出した下縁63の上面を転がる下ローラ64を備えてリンクの昇降を滑らかなものとすることができる。なお、リンク60Bの下端は、側枠部11より脱落せずに前後方向に直線移動する構成であれば、上記縁63や側枠部11A、11A’の側面にガイドレールや空隙などのガイド部を形成し、それらと係合する各種摺動部材をリンク60Bの下端に設けることができる。一対のリンク60の各上端は、上記リンクの下端と対称に構成されている。すなわち、下端で回動自在に軸着されたリンク60Aの上端は昇降台12の側面上部より突出した縁65の下面と接するローラ66を備え、下端で摺動自在に設けられたリンク60Bの上端は昇降台12の側面上部で回動自在に軸着されている。この昇降動機構13は、第1実施形態と同様、昇降駆動手段によって動作し、リンク60A、60Bの上端で支持された昇降台21を昇降させることができる。本形態例では、その昇降駆動手段として第1実施形態と同様、油圧シリンダ装置15が採用され、図6に示すように、下端が軸着されたリンク60Aの下方部と、一対の側枠部11A、11A’を有する荷台枠体10との間に伸縮作動できるように設けられている。油圧シリンダ15のロッド15Aの上端はリンク60Aから側方へ突出した部分に取り付けられ、油圧シリンダ本体15Bは荷台枠体10から側方へ突出した部分図示せずに取り付けられる。油圧シリンダ装置15は、ロッド15Aが上方へ伸びてリンク60Aを押し上げることで昇降台12を上方へ垂直に上昇させる。図6a及びbに示すように、ロッド15Aが最も伸びたときに昇降台12は最も高くなり、ロッド15Aが最も縮んだときに最も低くなって地面に接するように構成されている。昇降台12の昇降によって荷台面14をベタ置き状態から軽トラックの荷台などの位置まで上下動させることができ、所望の位置での荷物の積み込み積み降ろしの作業が容易となる。タイヤ30、30の装着位置は、実施形態1では走行時に昇降台12が前方に位置するためタイヤ30、30の位置も前方に位置するが、実施形態2では、昇降台12は上下に垂直に昇降するため略中央部に位置している。また、ローラー60は、昇降台12の前方下端及び後方下端またはこれらのいずれか一方に備えることができる。本実施形態2によれば、一対のタイヤの軸の装着位置より下に荷台面14を位置させて安定した状態で地面に置かれた荷物をリヤカーの昇降台12に積み込み易くすることができる。以上、本発明につき好適な形態例を挙げて種々説明してきたが、本発明はこの形態例に限定されるものではなく、発明の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは勿論のことである。"