"集電シューの摺動面11aを有する剛体電車線10と、この剛体電車線10を電車軌道の外側の構築物2に支持する支持碍子3とを具備した剛体電車線装置において、上記剛体電車線10は、上記摺動面11aを有するトロリ線11とそのトロリ線11を支持する架台12とからなり、前記トロリ線11の下面は前記架台前端の爪14に支持され、そのトロリ線11の上面には前記架台12にボルト止めされたイヤー15が当てがわれて、前記ボルト17の締付けによって前記架台12にイヤー15を介してトロリ線11が固定されて一体となっており、上記剛体電車線10の外周面は、上記架台12の上面から後方部12bを覆って上記架台前端の爪14に向かう電車線カバー20で電気的に絶縁被覆され、その電車線カバー20後面には上記支持碍子3の側面に当接する突起23を設け、上記支持碍子3の上記剛体電車線10を把持する把持金具3a、3bの外周が碍子カバー30で電気的に絶縁被覆され、その碍子カバー30は、前記把持金具3a、3bの外形に対応する内側形状を有し、把持金具3a、3bの外周へ嵌合させた上下一対の半部31、32から成り、その上下一対の半部31、32は、前記把持金具3a、3bに嵌合させた状態で係合する係合部33、34を備えていることを特徴とする剛体電車線装置。上記電車線カバー20の上記架台前端の爪14に向かう端縁22は上記ボルト17の下方まで延びている、又は前記電車線カバー20の前記架台上面の端縁21は上側に屈曲していることを特徴とする請求項1に記載の剛体電車線装置。上記電車線カバー20の上記架台前端の爪14に向かう下方壁に水抜き孔24を形成したことを特徴とする請求項1又は2に記載の剛体電車線装置。上記碍子カバー30の上下一対の半部31、32の係合部33、34が、一方にフック33a、他方にそのフック33aが入り込む係合孔34aとから成り、その係合孔34aに前記フック33aが嵌合してその先端爪33bが係合孔縁34bに係止することを特徴とする請求項1乃至3の何れか一つに記載の剛体電車線装置。上記係合孔34aが上下一対の半部31、32の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔34aに対応する数の上記フック33aが他方の半部32、31の前記突き合わせ縁の前記各係合孔34aに対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項4に記載の剛体電車線装置。請求項1乃至5の何れか一つに記載の剛体電車線装置を有する交通システムにおける電力供給システム。請求項1又はその請求項1を引用する請求項5及び請求項6のどちらか一方に記載の剛体電車線装置に使用される電車線カバーであって、上記架台12の上面から後方部12bを覆って上記架台前端の爪14に向かう形状であるとともに、その後面に上記支持碍子3の側面に当接する突起23を有することを特徴とする電車線カバー。上記架台前端の爪14に向かう端縁22は上記ボルト17の下方まで延びている、又は上記架台上面の端縁21は上側に屈曲していることを特徴とする請求項7に記載の電車線カバー。上記架台前端の爪14に向かう下方壁に水抜き孔24を形成したことを特徴とする請求項7又は8に記載の電車線カバー。請求項1乃至4の何れか一つに記載の剛体電車線装置に使用される碍子カバーであって、上記支持碍子3の上記剛体電車線10を把持する把持金具3a、3bの外周に被覆され、前記把持金具3a、3bの外形に対応する内側形状を有し、把持金具3a、3bの外周へ嵌合させた上下一対の半部31、32から成り、その上下一対の半部31、32は前記把持金具3a、3bに嵌合させた状態で係合する係合部33、34を備え、かつ、前記碍子カバー30の上下一対の半部31、32の係合部33、34が、一方にフック33a、他方にそのフック33aが入り込む係合孔34aとから成り、その係合孔34aに前記フック33aが嵌合してその先端爪33bが係合孔縁34bに係止することを特徴とする碍子カバー。上記係合孔34aが上下一対の半部31、32の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔34aに対応する数の上記フック33aが他方の半部32、31の前記突き合わせ縁の前記各係合孔34aに対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項10に記載の碍子カバー。上記従来の電車線カバーは、上記前者の剛体電車線にあっては、イヤー15が存在することから、その電車線カバーの架台上下面被覆部がそのイヤー15又は爪14までの長さであり、その端縁が架台上下面に沿って当接しているため、その端縁と架台又は爪14の間に工具を入れにくく、電車線カバーを剛体電車線から外し難い問題、すなわち、施工性が悪い問題がある。また、その電車線カバーに雨水等が入り込んで剛体電車線10が電気腐食する場合がある。さらに、剛体電車線10の伸縮に伴ってその電車線カバーが動いてズレて碍子支持部内把持金具3a、3bと電車線10の間に楔状に食込み、電車線カバー端部の剛体電車線10の露出部分が多くなって、絶縁に支障がでる恐れがある。また、イヤー15を架台12にねじ止めするボルト17は、施工性の面から、頭部17cを下方にして架台12に貫通させてその先端部にナット17aをねじ込む場合がある図6参照。このとき、そのナット17aのねじ込みまでは、ボルト17を何らかの手段によって、例えば、手によって架台12の貫通孔内に維持する必要があり、往々にしてそのボルト17が落下する場合があって施工性が悪い。この発明は、上記の実状に鑑み、上記前者の剛体電車線においても、電車線カバーを被せて上記空き缶等の落下物等による短絡事故を防止するとともに、その電車線カバーのズレを防止することを第1の課題、その電車線カバーの施工性を高めることを第2の課題、その施工時等の上記ボルト又はナットの紛失を防止することを第3の課題、電車線カバー内に浸入した雨水による剛体電車線の電気腐食を防止することを第4の課題とする。上記課題1を達成するために、この発明は、上記電車線カバー後面に支持碍子3の側面に当接する突起を設けたのである。この突起が支持碍子3側面に当接することによって、剛体電車線10の伸縮に伴ってその電車線カバーが動いても、電車線カバーの碍子支持部内への移動が阻止されるため、その電車線カバーの碍子支持部内への食込みが有効に防止される。また、上記課題2を達成するために、この発明は、電車線カバーの架台前端の爪に向かう端縁をボルト17の下方まで延ばしたり、同電車線カバーの架台上面の端縁を上側に屈曲したりしたのである。この構成とすれば、この電車線カバーの架台12上面の端縁が上側に屈曲し、下面の爪14に向かう端縁も下側に屈曲しているため、その屈曲縁と架台12上面又は下面との間に、工具を入れたり、手を掛けたりするスペースがあって、その電車線カバーを剛体電車線10から取外し易い。このため、施工性が向上する。また、上記架台12下面の爪14に向かう端縁がボルト17下方まで延びているため、仮に、ボルト17又はそのナットが落下しようとしても、その端縁でその落下が防止される。このため、ボルト17、ナットの紛失もなく、またその締付け作業も容易となる。すなわち、上記課題3を達成し得る。さらに、上記課題4を達成するために、この発明は、電車線カバーの架台前端の爪14に向かう下方壁に水抜き孔を形成することとしたのである。このように水抜き孔を形成すれば、電車線カバー内に浸入した雨水がその水抜き孔から排出されるため、剛体電車線の電気腐食も有効に防止される。以上の発明の一構成としては、集電シューの摺動面を有する剛体電車線と、この剛体電車線を電車軌道の外側の構築物に支持する支持碍子とを具備した剛体電車線装置において、剛体電車線は、前記摺動面を有するトロリ線とそのトロリ線を支持する架台とからなり、トロリ線の下面は架台前端の爪に支持され、そのトロリ線の上面には架台にボルト止めされたイヤーが当てがわれて、前記ボルトの締付けによって架台にイヤーを介してトロリ線が固定されて一体となっており、上記剛体電車線の外周面は、上記架台の上面から後方部を覆って架台前端の爪に向かう電車線カバーで電気的に絶縁被覆され、その電車線カバー後面には上記支持碍子の側面に当接する突起を設け、その支持碍子の剛体電車線を把持する把持金具の外周が碍子カバーで電気的に絶縁被覆され、その碍子カバーは、把持金具の外形に対応する内側形状を有し、把持金具の外周へ嵌合させた上下一対の半部から成り、その上下一対の半部は、把持金具に嵌合させた状態で係合する係合部を備えている構成を採用することができる。この構成において、上記電車線カバーの上記架台前端の爪に向かう端縁はボルトの下方まで延びているものとしたり、その電車線カバーの架台上面の端縁は上側に屈曲しているものとしたり、同電車線カバーの架台前端の爪に向かう下方壁に水抜き孔を形成したものとしたりすることができる。また、上記碍子カバーの構成としては、上記上下一対の半部の係合部を、一方にフック、他方にそのフックが入り込む係合孔とから成るものとすれば、その係合孔に前記フックが嵌合してその先端爪が係合孔縁に係止して抜け止めがなされるため、その上下一対の半部の結合も確実となって、碍子カバーが碍子から外れる恐れも少なくなる。このとき、その係合孔が上下一対の半部の一方の突き合わせ縁に沿って複数設けられ、その各係合孔に対応する数のフックが他方の半部の突き合わせ縁に各係合孔の対向する位置に設けられているものとすれば、複数の箇所で係止することとなって上下一対の半部の係合が強固になるとともに、係合力が強固になることによって、係合孔、フックもその幅を小さくすることができるため、係止部の強度を増すことができる。以上の各構成の剛体電車線装置は、上記の新都市交通システム等の電車線路において、その電力供給システムの一部に採用することができる。この発明は、以上のように構成したので、上記前者の剛体電車線においても、上記空き缶等の落下物等による短絡事故を防止するとともに、その電車線カバーの施工性を高め、そのズレを防止することができ、また、剛体電車線の電気腐食を防止することができる。この発明の一実施形態を図1~図8に示し、この実施形態の剛体電車線10、ガイドレール1、構築物2、支持碍子3は、その構造及び配置は上述の通りであり、剛体電車線10の摺動面11aを除く外周面の大部分が電車線カバー20で電気的に絶縁被覆され、支持碍子3の剛体電車線10を上下に把持する把持金具3a、3bが碍子カバー30で電気的に絶縁被覆されている特許文献1図1参照。剛体電車線10は、上述のように、摺動面11aを有するトロリ線11とそのトロリ線11を支持するアルミニウム合金製等の断面I型架台12とからなる。そのトロリ線11は、錫めっき銅合金等の導体からなって、その上下面にその長さ方向の溝13a、13bを有しており、その架台12にイヤー15でもってトロリ線11が一体とされている。すなわち、この剛体電車線10は、図4~図6に示すように、まず、そのトロリ線11の下面全長に亘って架台前端の爪14が当てがわれるとともに爪14の先端部がその溝13aに嵌り込むように、架台12にトロリ線11を沿わせ、トロリ線11の上面にはイヤー15をその爪16が当てがわれて溝13bにその爪16先端が嵌った状態とする。つぎに、下方からボルト17を架台12及びイヤー15の孔に貫通させ、そのボルト17の先端部に座金ワッシャ17bを介在しナット17aをねじ込んで締付けると、架台12の爪14とイヤー15の爪16でもって溝13a、13bを介して架台12にトロリ線11が強固に支持固定される。イヤー15のボルトナット止めは、架台12にトロリ線11が強固に一体化されるように長さ方向適宜間隔で行なう。イヤー15は、トロリ線11の全長に亘って設けることが好ましいが、前記一体化に支障がない限りにおいて適宜間隔毎に設けても良い。このとき、ボルト17の頭部17cは平面視四角形や半月形とされて、その一辺が電車線カバー20の下方壁20a又は爪14の後面に当接して、ナット17aと共回りしないようになっている図6参照。この剛体電車線10は、その軸線方向長さ方向適宜箇所において、2つの剛体電車線10の端部を上下から継ぎ目板で挟み、ボルトナットで締め付けることによって機械的及び電気的に連続される。また、上記のように、この連結された剛体電車線10は、その長さ方向適宜箇所例えば、3m間隔において、支持碍子3の上下一対の把持金具3a、3bによって把持されて、構築物2に支持される。その支持碍子3の把持金具3a、3bに碍子カバー30が嵌められる被せられる。また、碍子支持部間の剛体電車線10全長に亘って電車線カバー20が嵌められる被せられる。電車線カバー20は、ポリカーボネート、耐候性塩化ビニル、難燃性ポリエチレン等の弾性合成樹脂製で、図5、図6に示すように、架台12の上面から膨出した後方部12bを覆って架台前端の爪14に向かう断面形状をしており、その架台12のウェブ12a上面の端縁21が上側に屈曲しているとともに下面の爪14に向かう端縁22がボルト頭部17cを覆う位置まで延びて下側に屈曲している。このため、上記ナット17aをねじ込まない状態においても、ボルト17の頭部17cがその端縁22に当ってその先端は架台12の孔から飛出していたり、飛出していなくても、その端縁22を少し持ち上げたりすることによってボルト先端が飛び出し、その飛び出し先端部にナット17aを容易にねじ込むことができる。また、ナット17aを緩めてボルト17先端から外れても、そのボルト17はその端縁22で受け止められて架台12の孔から抜け出ることはない。なお、トロリ線11の交換に際しては、ナット17aを緩めてイヤー15の爪16を溝13bから外して行なうこととなるが、ナット17aをボルト17から外せば、ボルト17がその端縁22まで落ち、イヤー15を上側に移動させて架台12からトロリ線11を交換し得る。仮に、その状態において、イヤー15の上側への移動が十分ではなく、トロリ線11を交換し得なくても、その端縁22を下方に撓ませれば、そのボルト17をさらに下方に落とすことができたり、孔から引き抜いたりすることは容易であって、イヤー15を上側にさらに移動し得てトロリ線11の交換は可能となる。電車線カバー20の後壁後面には突片突起23が突出しており、碍子支持部間の剛体電車線10に電車線カバー20が嵌められた状態では、図2、図3に示すように、その突片23が支持碍子3の把持金具3a、3b側面に当接にして、電車線カバー20は、剛体電車線10の伸縮に伴って動いても碍子支持部把持金具3a、3b内に食込むことがない。この突片23は、カバー20の全長に亘って設けても良いが、カバー20の両端、すなわち、把持金具3a、3b側面に当る箇所に少なくとも設ければ良い。また、電車線カバー20の下方壁の適宜箇所には水抜き孔24が形成されており図4、図5参照、カバー20内に浸入した雨水がこの水抜き孔24から排出される。このため、剛体電車線10の電気腐食も有効に防止される。水抜き孔24は、雨水が浸入する状態を考慮してその水抜きの最適な位置や大きさを実験などによって適宜に設定する。例えば、電車線カバー20の長さ方向:750mm間隔、幅方向L1:14mm、L2:23mm等とする。碍子カバー30は、電車線カバー20と同様に、ポリカーボネート、耐候性塩化ビニル、難燃性ポリエチレン等の弾性合成樹脂製で、図2、図7、図8に示すように、上下一対の把持金具3a、3bの外形に対応する内側形状を有し、把持金具3a又は3bの外側へ嵌合可能な上下一対の半部31、32から成る。上下一対の半部31、32は、把持金具3a、3bの円柱状部に対応する半円筒部31a、32aを夫々有すると共に、それの両縁に、把持金具3a、3bへ嵌合させて互いに突き合わせた状態で係合する係合部33、34を備えている。この碍子カバー30の上下一対の半部31、32の開口縁31b、32bは、図2に示すように従来特許文献2図1参照に比べてトロリ線11と十分な間隙T図8参照を有するようになっており、この十分な間隙Tがあることによって、トロリ線11を摺動する集電シューと碍子カバー30の干渉が確実に防止される。上記碍子カバー30の上下一対の半部の係合部33、34は、その一方がフック33a、他方がそのフック33aが入り込む係合孔34aとから成り、図7に示すようにその係合孔34aに前記フック33aが嵌合してその先端爪33bが孔縁34bに係止して抜け止めがなされる。このとき、フック33aを有する上半部31が下半部32より径が少し大きく設定されているため、フック33aを孔34aに嵌入するには、その上半部31の径を縮めて嵌入することとなり、フック33aが孔34aに入った後は、その上半部31の反発力ばね力でもってフック33aの爪33bが孔縁34bに係止し、その係合は確実に維持される。この実施形態では、フック33a及び係合孔34aが上下一対の半部の突き合わせ縁に沿って二個設けられているため、2箇所で係止することとなって上下一対の半部31、32の係合が強固になっている。また、その係合力が強固になることによって、係合孔34a、フック33aもその幅が小さくなっている各係合孔34aの間に桟34cが存在するため、係止部の強度が増している。係合孔34a、フック33aの突き合わせ縁に沿う数は任意であり、同一の突合わせ縁に係合孔34aとフック33aを交互に設けることもできる。この碍子カバー30は、碍子把持金具3a、3bでもって剛体電車線10を碍子3に支持固定した後、図2に示すように、その碍子把持金具3a、3bの外面に上下一対の半部31、32をそれぞれ嵌め係合部33、34を係止して被せる。この碍子カバー30を嵌める前に各碍子支持部の間の電車線10に上記電車線カバー20を嵌める。このため、電車線カバー20は碍子カバー30内に少し入り込んで、突片23が把持金具3aの側面に当接した状態となる。このとき、電車線カバー20を碍子カバー30内に少し入り込ませずに、突片23を碍子カバー30側面に当接させることもできる。いずれにしろ、突片23を碍子支持部側面に当接させれば、上記食込みが防止される。この電車線カバー20を、落下物によって破損する等の何らかの事情によって交換する場合、その電車線カバー20は、そのウェブ上面の端縁21が上側に屈曲し、下面の爪14に向かう端縁22は下方に屈曲しているため、その屈曲縁21、22とウェブ12a上面又は爪14との間に、工具を入れることよって剛体電車線10から容易に取外すことができて施工性が良い。上記実施形態において、架台12は断面I型でなくとも、トロリ線11を支持できる断面形状であれば任意であり、例えば、図9に示す断面長方形としたり、トロリ線11も電力供給できればその断面形状は任意であり、同図に示す溝13a,13bがない断面形状としたり、また、イヤー15もトロリ線11を支持できれば、その断面形状は任意であり、例えば、同図に示す断面長方形としたりし得る。さらに、ボルトナット17、17aも図9に示すように上下逆とすることができ、この場合、電車線カバー20の架台前端の爪14に向かって延びた端縁22はボルト17から抜けたナット17aを受け止めてその紛失を防止することとなる。なお、上記碍子カバー30は、トロリ線11と架台12をイヤー15で一体にした剛体電車線10に限らず、特許文献2に記載の架台にトロリ線をカシメて一体化した剛体電車線10の碍子支持部においても採用することができる。また、電車線カバー20も上記実施形態の剛体電車線装置に限らず、他の種々の剛体電車線装置に適用し得ることは勿論である。さらに、この発明は、側方集電型に限らず、上方集電型の剛体電車線装置にも採用し得る。このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"