"複数のスロットルボアを画定するスロットルボディと、前記複数のスロットルボアをそれぞれ開閉する複数のスロットルバルブと、前記複数のスロットルバルブを一体的に回動させるべく前記スロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトと一体的に回転するように連結された回転伝達部材と、前記回転伝達部材に回転駆動力を及ぼす駆動源と、前記駆動源が駆動力を及ぼさないときに前記スロットルバルブを全開位置と全閉位置との間の中間位置に位置付けるデフォルト機構と、を備えた多気筒エンジン用の吸気制御装置であって、前記回転伝達部材及びデフォルト機構は、前記スロットルシャフトに対して、前記複数のスロットルバルブの間に位置する同一領域に配置されている、ことを特徴とする吸気制御装置。前記デフォルト機構は、前記スロットルシャフトと平行に前記回転伝達部材から突出する突出レバーと、前記スロットルシャフトの回りに回動自在に設けられ前記突出レバーに対して一方の回転方向から当接する第1当接回転部材及び他方の回転方向から当接する第2当接回転部材と、前記第1当接回転部材及び第2当接回転部材を前記突出レバーに当接させるように回転付勢する付勢部材と、前記第1当接回転部材及び第2当接回転部材を前記中間位置に対応する位置に停止させるべく前記スロットルボディに設けられたストッパ部材を含む、ことを特徴とする請求項1に記載の吸気制御装置。前記ストッパ部材は、前記スロットルシャフト回りの角度位置を調整可能に、前記スロットルボディに設けられている、ことを特徴とする請求項2に記載の吸気制御装置。前記スロットルボディには、前記ストッパ部材の角度位置を外部から調節可能な調節ネジが設けられている、ことを特徴とする請求項3に記載の吸気制御装置。前記ストッパ部材は、前記第1当接回転部材及び第2当接回転部材を回動自在に支持する軸受部を有する、ことを特徴とする請求項2ないし4いずれかに記載の吸気制御装置。前記第1当接回転部材及び第2当接回転部材は、前記スロットルシャフトの軸線方向において互いに対向するように形成された空洞部を有し、前記付勢部材は、前記第1当接回転部材及び第2当接回転部材の空洞部内に配置されると共にその一端部が前記第1当接回転部材に掛止されかつその他端部が前記第2当接回転部材に掛止された捩りバネからなる、ことを特徴とする請求項2ないし5いずれかに記載の吸気制御装置。前記スロットルボディは、前記同一領域を境に結合可能に分割された第1ボディ及び第2ボディにより形成され、前記第1ボディ又は第2ボディは、前記回転伝達部材、前記駆動源、及び前記デフォルト機構を収容すると共に前記スロットルシャフトを貫通させるケース部及び前記ケース部に着脱自在なカバー部を有する、ことを特徴とする請求項1ないし6いずれかに記載の吸気制御装置。前記スロットルシャフトは、径方向に突出する嵌合凸部を有し、前記回転伝達部材は、前記スロットルシャフトを摺動自在に通す貫通孔を画定する円筒部と、前記スロットルシャフトの軸線方向において前記嵌合凸部を受け入れる嵌合凹部を有し、前記嵌合凹部は、前記スロットルシャフトの軸線方向においてその開口端から奥に向かって徐々に先細りするように形成されている、ことを特徴とする請求項1ないし7いずれかに記載の吸気制御装置。本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、部品点数の削減、装置の小型化、低コスト化等を図りつつ、特に二輪車等に搭載される多気筒エンジンにおいて限られたスペースに容易に配置でき、又、スロットルバルブを全開位置と全閉位置との間の中間位置デフォルト開度に高精度に位置付けることのできる吸気制御装置を提供することにある。本発明に係る吸気制御装置は、複数のスロットルボアを画定するスロットルボディと、複数のスロットルボアをそれぞれ開閉する複数のスロットルバルブと、複数のスロットルバルブを一体的に回動させるべくスロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、スロットルシャフトと一体的に回転するように連結された回転伝達部材と、回転伝達部材に回転駆動力を及ぼす駆動源と、駆動源が駆動力を及ぼさないときにスロットルバルブを全開位置と全閉位置との間の中間位置に位置付けるデフォルト機構とを備えた多気筒エンジン用の吸気制御装置であって、上記回転伝達部材及びデフォルト機構は、スロットルシャフトに対して、複数のスロットルバルブの間に位置する同一領域に配置されている、構成となっている。この構成によれば、駆動源例えば、回転するモータ、往復動するアクチュエータ等が起動して回転伝達部材に回転駆動力が及ぼされると、スロットルシャフトが回動して複数のスロットルバルブが対応するそれぞれのスロットルボアを開閉するように作動し、一方、駆動源が駆動力を及ぼさないときは、デフォルト機構により、複数のスロットルバルブは、全開位置と全閉位置との間の中間位置アイドル開度よりも大きいデフォルト開度に位置付けられるため、仮に駆動源が故障した場合でも車両の走行が可能である。ここで、回転伝達部材及びデフォルト機構が、一つのスロットルシャフトに対して、複数のスロットルバルブの間に位置する同一領域スロットルシャフトの端部ではないスロットルバルブに挟まれた中間の位置に配置されているため、スロットルシャフトの捩れによるスロットルバルブ相互間の位相差を極力抑制ないし防止することができ、中間位置デフォルト開度に安定してかつ高精度に位置決めすることができ、又、スロットルシャフトの両端に回転伝達部材及びデフォルト機構を配置しないが故に、車両側において配置スペースを確保する必要がなく、この装置を車両、特に二輪車に容易に搭載することができる。上記構成において、デフォルト機構は、スロットルシャフトと平行に回転伝達部材から突出する突出レバーと、スロットルシャフトの回りに回動自在に設けられ突出レバーに対して一方の回転方向から当接する第1当接回転部材及び他方の回転方向から当接する第2当接回転部材と、第1当接回転部材及び第2当接回転部材を突出レバーに当接させるように回転付勢する付勢部材と、第1当接回転部材及び第2当接回転部材を中間位置に対応する位置に停止させるべくスロットルボディに設けられたストッパ部材を含む、構成を採用することができる。この構成によれば、駆動源が停止した状態において、第1当接回転部材が突出レバーを一方の回転方向から付勢しかつ第2当接回転部材が突出レバーを他方の回転方向から付勢すると共に、第1当接回転部材及び第2当接回転部材がストッパ部材により位置決めされ、突出レバー→回転伝達部材→スロットルシャフトを介して、複数のスロットルバルブが中間位置デフォルト開度に位置決めされる。このように、デフォルト機構が、回転伝達部材に設けられた突出レバー、回転伝達部材に隣接して配置された第1当接回転部材、第2当接回転部材、付勢部材、及びストッパ部材により構成されるため、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を達成することができる。上記構成において、ストッパ部材は、スロットルシャフト回りの角度位置を調整可能に、スロットルボディに設けられている、構成を採用することができる。この構成によれば、ストッパ部材の角度位置を調整することで、エンジンに応じた所望の中間位置デフォルト開度を容易に設定することができる。上記構成において、スロットルボディには、ストッパ部材の角度位置を外部から調節可能な調節ネジが設けられている、構成を採用することができる。この構成によれば、装置が組み立てられた後においても、スロットルボディの外側から調節ネジを適宜調節することにより、所望の中間位置デフォルト開度に変更調節することができる。上記構成において、ストッパ部材は、第1当接回転部材及び第2当接回転部材を回動自在に支持する軸受部を有する、構成を採用することができる。この構成によれば、ストッパ部材の軸受部に第1当接回転部材及び第2当接回転部材を回動自在に嵌め込んで組付けることができるため、構造を簡素化できると共に、相互の位置関係を高精度に設定することができる。上記構成において、第1当接回転部材及び第2当接回転部材は、スロットルシャフトの軸線方向において互いに対向するように形成された空洞部を有し、付勢部材は、第1当接回転部材及び第2当接回転部材の空洞部内に配置されると共にその一端部が第1当接回転部材に掛止されかつその他端部が第2当接回転部材に掛止された捩りバネからなる、構成を採用することができる。この構成によれば、第1当接回転部材と第2当接回転部材の空洞部に一つの捩りバネを嵌め込んで組み付けることができるため、それぞれに付勢部材を設ける場合に比べて部品点数を削減することができ、又、空洞部に捩りバネを収容することによりスロットルシャフトの軸線方向においてデフォルト機構の幅狭化、薄型化等を達成することができる。上記構成において、スロットルボディは、上記回転伝達部材及びデフォルト機構が配置される同一領域を境に結合可能に分割された第1ボディ及び第2ボディにより形成され、第1ボディ又は第2ボディは、回転伝達部材、駆動源、及びデフォルト機構を収容すると共にスロットルシャフトを貫通させるケース部及びケース部に着脱自在なカバー部を有する、構成を採用することができる。この構成によれば、回転伝達部材及びデフォルト機構を配置する領域においてスロットルボディが分割されているため、スロットルシャフトに対して回転伝達部材及びデフォルト機構を容易に装着することができ、又、回転伝達部材、駆動源、及びデフォルト機構がケース部及びカバー部に収容されて囲繞されるため、他部品等の干渉を防止して機能上の信頼性を確保することができる。上記構成において、スロットルシャフトは、径方向に突出する嵌合凸部を有し、回転伝達部材は、スロットルシャフトを摺動自在に通す貫通孔を画定する円筒部と、スロットルシャフトの軸線方向において嵌合凸部を受け入れる嵌合凹部を有し、嵌合凹部は、スロットルシャフトの軸線方向においてその開口端から奥に向かって徐々に先細りするように形成されている、構成を採用することができる。この構成によれば、一つのスロットルシャフトに対して、その軸線方向から回転伝達部材を近づけ、その円筒部貫通孔にスロットルシャフトを通すと共に、その嵌合凹部に嵌合凸部を嵌合させるだけで、回転伝達部材をスロットルシャフトと一体的に回転するように結合することができると共に回転伝達部材を所定の角度位置に高精度に位置決めすることができる。上記構成をなす吸気制御装置によれば、構造の簡素化、部品点数の削減、装置の小型化、低コスト化等を達成しつつ、特に二輪車等に搭載される多気筒エンジンにおいて限られたスペースに容易に配置でき、又、スロットルバルブを全開位置と全閉位置との間の中間位置デフォルト開度に高精度に位置付けることができる。以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。この吸気制御装置は、二輪車に搭載された多気筒エンジンここでは、4気筒エンジンに組み付けられるものであり、図1ないし図4に示すように、複数ここでは、4つのスロットルボア11を画定するスロットルボディ10、複数のスロットルボア11をそれぞれ開閉する複数ここでは4つのスロットルバルブ20、複数のスロットルバルブ20を一体的に回動させるべくスロットルボディ10に支持されたスロットルシャフト30、スロットルシャフト30と一体的に回転するように連結された回転伝達部材としての駆動ギヤ40、駆動ギヤに噛合する中間ギヤ50、中間ギヤ50に噛合するピニオン61を有し駆動ギヤ40に回転駆動力を及ぼす駆動源としてのモータ60、モータ60が駆動力を及ぼさないときにスロットルバルブ20を全開位置と全閉位置との間の中間位置デフォルト開度に位置付けるデフォルト機構70、スロットルバルブ20の全閉位置を規定する調節ネジ80、スロットルバルブ20の開度位置を検出する位置センサ90、燃料を噴射する複数ここでは、4つのインジェクタ100、複数のインジェクタ100に燃料を供給する燃料供給管110等を備えている。ここで、デフォルト機構70は、図4及び図8に示すように、スロットルシャフト30の軸線L方向と平行に駆動ギヤ40から突出する突出レバー71、スロットルシャフト30の回りに回動自在に設けられ突出レバー71に対して一方の回転方向R1から当接する第1当接回転部材72及び他方の回転方向R2から当接する第2当接回転部材73、第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を突出レバー71に当接させるように回転付勢する付勢部材としての捩りバネ74、第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を中間位置に対応する位置に停止させるべくスロットルボディ10第1ボディ10Aに設けられたストッパ部材75、ストッパ部材75の角度位置を調節する2つの調節ネジ76等により構成されている。スロットルボディ10は、図1ないし図7に示すように、締結用のネジB1により結合可能に分割された第1ボディ10A及び第2ボディ10Bにより構成されている。第1ボディ10Aは、図1ないし図7に示すように、スロットルシャフト30の軸線L方向に配列された2つのスロットルボア11、スロットルシャフト30を回動自在に支持する軸受孔12、ストッパ部材75を軸線L回りに回動自在に支持する円筒状の軸受部13図7参照、ケース部14、ケース部14に対して着脱自在に形成されたカバー部15、中間ギヤ50を回動自在に支持する支軸16図5及び図6参照、調節ネジ76,80を捩じ込んで取り付ける取付部17a,17b、位置センサ90を取り付けるフランジ部18、2つのインジェクタ100を装着する2つの装着部19等を備えている。第2ボディ10Bは、図4に示すように、スロットルシャフト30の軸線L方向に配列された2つのスロットルボア11、スロットルシャフト30を回動自在に支持する軸受孔12、2つのインジェクタ100を装着する2つの装着部19等を備えている。ケース部14及びカバー部15は、図1及び図4に示すように、駆動ギヤ40、中間ギヤ50、モータ60、及びデフォルト機構70突出レバー71、第1当接回転部材72、第2当接回転部材73、捩りバネ74、ストッパ部材75を収容すると共にスロットルシャフト30を貫通させるように形成されている。すなわち、駆動ギヤ40及びデフォルト機構70は、スロットルシャフト30に対して、4つのスロットルバルブ20のうち第2番目のスロットルバルブ20と第3番目のスロットルバルブ20の間に位置する同一領域に配置されており、スロットルボディ10は、駆動ギヤ40及びデフォルト機構70が配置される同一領域を境に結合可能に分割された第1ボディ10A及び第2ボディ10Bにより形成され、第1ボディ10Aが、駆動ギヤ40、中間ギヤ50、モータ60、及びデフォルト機構70を収容すると共にスロットルシャフト30を貫通させるケース部14及びケース部14に着脱自在なカバー部15を有するように形成されている。このように、駆動ギヤ40及びデフォルト機構70を配置する領域においてスロットルボディ10が分割されているため、スロットルシャフト30に対して駆動ギヤ40及びデフォルト機構70を容易に装着することができ、又、駆動ギヤ40、中間ギヤ50、モータ60、及びデフォルト機構70等がケース部14及びカバー部15に収容されて囲繞されるため、他部品等の干渉を防止して機能上の信頼性を確保することができる。4つのスロットルバルブ20は、図1及び図10a,b,cに示すように、スロットルボディ10のスロットルボア11内において、一つのスロットルシャフト30にネジB3により締結して固定され、スロットルシャフト30と一体となって、スロットルボア11を全閉する全閉位置図10bを参照~スロットルボア11を全開する全開位置図10cを参照の間を回動し、又、全開位置と全閉位置との間のアイドル開度よりも大きい開度の中間位置デフォルト開度位置図10aを参照に保持されるように形成されている。4つのスロットルバルブ20は、スロットルシャフト30がスロットルボディ10に回動自在に支持された後に、それぞれ対応するスロットルボア11に配置されて、ネジB3によりスロットルシャフト30に締結して固定されるようになっている。スロットルシャフト30は、円形断面をなす単一のシャフトからなり、図4、図6、図9a,bに示すように、その軸線L方向の略中央部において駆動ギヤ40を連結するべく径方向に突出して設けられた嵌合凸部31、駆動ギヤ40の連結領域嵌合凸部31を境に、一方側及び他方側にそれぞれ2つ合計4つのスロットルバルブ20を固定するためのスリット32及びネジ穴33を備えている。嵌合凸部31は、円柱状に形成されており、駆動ギヤ40の後述する嵌合凹部44に離脱可能に嵌合されるように形成されている。4つのスリット32は、スロットルバルブ20をガタツキ無く挿入し得る幅に形成されている。ネジ穴33は、スリット32が形成された領域の外周面を削って平坦面を形成した領域に開けられている。そして、スロットルシャフト30は、予め駆動ギヤ40が連結された状態で、中間ギヤ50、モータ60、及びデフォルト機構70が組み込まれた第1ボディ10Aの軸受孔12に挿入され、又、第2ボディ10Bの軸受孔12に挿入された後に、第2ボディ10Bが第1ボディ10AにネジB1を用いて締結固定されることにより、スロットルボディ10に対して軸線L回りに回動自在に支持されるようになっている。駆動ギヤ40は、図8及び図9a,bに示すように、中間ギヤ50の小ギヤ53に噛合する歯列41、突出レバー71を固定する固定部42、スロットルシャフト30を摺動自在に通す貫通孔43aを画定する円筒部43、スロットルシャフト30の軸線L方向において嵌合凸部31を受け入れる嵌合凹部44を備えている。固定部42は、ネジ等を用いて突出レバー71を固定するように形成されている。円筒部43は、その貫通孔43aに対して、スロットルシャフト30をガタツキ無く密接した状態で摺動自在に通すように形成されている。嵌合凹部44は、スロットルシャフト30の軸線L方向において、その開口端から奥に向かって徐々に先細りするように形成されており、嵌合凸部31を開口端から受け入れて奥に導くに連れて堅固な嵌合状態が得られるようになっている。これによれば、一つのスロットルシャフト30に対して、その軸線L方向から駆動ギヤ40を近づけ、その円筒部43貫通孔43aにスロットルシャフト30を通すと共に、その嵌合凹部44に嵌合凸部31を嵌合させるだけで、駆動ギヤ40をスロットルシャフト30と一体的に回転するように結合することができると共に駆動ギヤ40を所定の角度位置に高精度に位置決めすることができる。そして、これらの構成により、長期の作動により嵌合凸部31と嵌合凹部44との間に摩耗等が生じても、嵌合凸部31は嵌合凹部44に対して軸線L方向に位置ずれするのみで、軸線Lを中心とした回転方向の位置ずれは生じにくいことから、嵌合凸部31と嵌合凹部44、すなわち、スロットルシャフト30と駆動ギヤ40の回転方向の位置関係が経時的に変化しにくい。したがって、スロットルバルブ20とデフォルト開度を設定する突出レバー71との回転方向の位置関係が経時的に変化しにくいので、デフォルト開度を安定して制御することができる。中間ギヤ50は、図6ないし図8に示すように、スロットルボディ10第1ボディ10Aの支軸16に嵌合される嵌合孔51、モータ60のピニオン62に噛合する大ギヤ52、駆動ギヤ40の歯列41に噛合する小ギヤ53を備えている。すなわち、中間ギヤ50は、モータ60の回転駆動力を減速して駆動ギヤ40に伝達する減速機構の役割をなすものである。モータ60は、所定の角度範囲を回動して回転駆動力トルクを発生するトルクモータであり、ケース部14に収容されるモータ本体61、回転軸に直結されたピニオン62、カバー部15に固定された電気的接続を行うためのコネクタ部63等を備えている。デフォルト機構70は、モータ60が駆動力を及ぼさないときに、スロットルバルブ20を全開位置と全閉位置との中間位置アイドル開度よりも大きいデフォルト開度に位置付けるものであり、上述の通り、突出レバー71、第1当接回転部材72、第2当接回転部材73、捩りバネ74、ストッパ部材75、調節ネジ76等を備えている。突出レバー71は、図8に示すように、スロットルシャフト30の軸線L方向に突出するように駆動ギヤ40の固定部42に固定されており、先端領域が軸線L回りにおいて幅Wをなすように形成され、一方の回転方向R1から第1当接回転部材72が当接する第1当接面71a、他方の回転方向R2から第2当接回転部材73が当接する第2当接面71bを画定している。第1当接回転部材72は、図5、図7、図8に示すように、ストッパ部材75の軸受部75dに支持される内周面72a、突出レバー71の第1当接面71a及びストッパ部材75のストッパ部75bに当接し得る第1当接片72b、軸線L方向において第2当接回転部材73と対向するように開口して捩りバネ74を受け入れる空洞部72c等を備えている。そして、第1当接回転部材72は、その内周面72aに軸受部75bが嵌合されることにより、スロットルシャフト30の軸線L回りに回動自在に支持され、一方の回転方向R1から突出レバー71第1当接面71aに当接して回転付勢力を及ぼし、捩りバネ74の付勢力に抗して、駆動ギヤ40及びスロットルシャフト30すなわちスロットルバルブ20を全閉位置から中間位置まで開き側に回転させるようになっている。第2当接回転部材73は、図5、図7、図8に示すように、ストッパ部材75の軸受部75dに支持される内周面73a、突出レバー71の第2当接面71b及びストッパ部材75のストッパ部75bに当接し得る第2当接片73b、軸線L方向において第1当接回転部材72と対向するように開口して捩りバネ74を受け入れる空洞部73c等を備えている。そして、第2当接回転部材73は、その内周面73aに軸受部75bが嵌合されることにより、スロットルシャフト30の軸線L回りに回動自在に支持され、他方の回転方向R2から突出レバー71第2当接面71bに当接して回転付勢力を及ぼし、捩りバネ74の付勢力に抗して、駆動ギヤ40及びスロットルシャフト30すなわちスロットルバルブ20を全開位置から中間位置まで閉じ側に回転させるようになっている。捩りバネ74は、図5及び図8に示すように、第1当接回転部材72の空洞部72c及び第2当接回転部材73の空洞部73c内に配置されると共に、その一端部74aが第1当接回転部材73の一部空洞部72cの内壁面に掛止され、その他端部74bが第2当接回転部材73の一部空洞部73cの内壁面に掛止されて、第1当接回転部材72の第1当接片72aを突出レバー71の第1当接面71aに当接させかつ第2当接回転部材73の第2当接片73aを突出レバー71の第2当接面71bに当接させるように回転付勢力を及ぼす、すなわち、第1当接回転部材72を一方の回転方向R1に回転付勢し、第2当接回転部材73を他方の回転方向R2に回転付勢するようになっている。ここでは、一つの捩りバネ74が、第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を回転付勢する付勢部材として使用され、第1当接回転部材72と第2当接回転部材73の空洞部72c,73cに嵌め込んで組み付けられるため、それぞれに付勢部材を設ける場合に比べて部品点数を削減することができ、又、空洞部72c,73cに収容されることによりスロットルシャフト30の軸線L方向においてデフォルト機構70の幅狭化、薄型化等を達成することができる。ストッパ部材75は、図7及び図8に示すように、スロットルボディ10第1ボディ10Aの軸受部13に嵌合されて軸線L回りに回動自在に支持される内周面75a、突出レバー71と同じ幅Wをなすストッパ部75b、2つの調節ネジ76が当接させられるネジ受け部75c、第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を回動自在に支持する軸受部75dを備えている。そして、ストッパ部材75は、スロットルシャフト30の軸線L回りの角度位置を調整可能にスロットルボディ10に設けられ、スロットルボディ10第1ボディ10Aの取付部17aにおける2つの調節ネジ76の捩じ込み量を適宜調整することにより、ストッパ部材75のストッパ部75bの軸線L回りの角度位置を、外部から調節可能になっている。尚、ストッパ部材75は、所定の角度位置に位置するようにスロットルボディ10に一体成型されてもよい。このように、ストッパ部材75はスロットルシャフト30回りの角度位置を調整可能にスロットルボディ10に設けられているため、ストッパ部材75の角度位置を調整することで、エンジンに応じた所望の中間位置デフォルト開度を容易に設定することができ、特にストッパ部材75の角度位置を外部から調節可能な調節ネジ76が設けられているため、装置が組み立てられた後においてもスロットルボディ10の外側から調節ネジ76を適宜調節することにより、所望の中間位置デフォルト開度に変更調節することができ、さらに、ストッパ部材75が第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を回動自在に支持する軸受部75dを有するため、ストッパ部材75の軸受部75dに第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を回動自在に嵌め込んで組付けることができるため、構造を簡素化できると共に、相互の位置関係を高精度に設定することができる。また、上記のように、デフォルト機構70が、駆動ギヤ40に設けられた突出レバー71、駆動ギヤ40に隣接して配置された第1当接回転部材72、第2当接回転部材73、捩りバネ74、ストッパ部材75、調節ネジ76等により構成されるため、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を達成することができる。調節ネジ80は、取付部17bにおける捩じ込み量を適宜調整することにより、スロットルバルブ20の全閉位置を規定するようになっている。位置センサ90は、スロットルボディ10の第1ボディ10Aのフランジ部18に固定されて、スロットルシャフト30すなわちスロットルバルブ20の回転角度位置を検出するように形成されている。インジェクタ100は、スロットルボディ10の装着部19に装着されてネジBにより締結され、スロットボア11からエンジンの吸気通路に向けて燃料を噴射するようになっている。燃料供給管110は、4つのインジェクタ100に連結されて燃料を供給する共通配管として機能するようになっている。次に、上記吸気制御装置の組付け手順について説明する。先ず、スロットルシャフト30の嵌合凸部31に、突出レバー71を組み付けた駆動ギヤ40の嵌合凹部44を嵌合させて、スロットルシャフト30と駆動ギヤ40とが一体的に回転するように組み付ける。続いて、ケース部14の領域にモータ60を嵌め込み、捩りバネ74を収容した第1当接回転部材72及び第2当接回転部材73を軸受部13に回動自在に嵌め込み、調節ネジ76,80を取付部17a,17bに適宜捩じ込み、中間ギヤ50を支軸16に対して回動自在に嵌め込み、スロットルシャフト30を第1ボディ10Aの軸受孔12に挿入し、スロットルシャフト30を通すようにしてカバー部15をケース部14にネジB2により締結して固定する。続いて、スロットルシャフト30の略半部を第2ボディ10Bの軸受孔12に挿入して、スロットルボディ10により回動自在に支持する。続いて、スロットルシャフト30を所定の回転位置に位置付け、4つのスロットルバルブ20を対応するそれぞれのスロットルボア11に配置すると共にスロットルシャフト30のスリット32に挿入してネジB3により締結して固定する。続いて、フランジ部18に位置センサ90を取り付け、さらに、4つのインジェクタ100を対応する装着部19にそれぞれ取り付けてネジBにより締結し、4つのインジェクタ100に対して燃料供給管110を連結する。このように、一つのスロットルシャフト30により複数のスロットルバルブ20を一緒に開閉させる構成において、スロットルシャフト30の略中央部の第2番面のスロットルバルブ20と第3番面のスロットルバルブ20の間の同一領域に駆動ギヤ40及びデフォルト機構70を配置し、スロットルボディ10をこの同一領域を境に結合可能に分割したことにより、組付けを容易にかつ高精度に行うことができる。尚、上記の組付け手順は一例であって、必ずしも上記の手順に限定されるものではなく、その他の手順に従って組み付けてもよい。次に、上記吸気制御装置の動作について説明する。先ず、モータ60が停止した状態において、捩りバネ74の付勢力により、第1当接回転部材72は一方の回転方向R1から突出レバー71に当接すると共にストッパ部材75のストッパ部75bに当接し、第2当接回転部材73は他方の回転方向R2から突出レバー71に当接すると共にストッパ部材75のストッパ部75bに当接し、図10aに示すように、駆動ギヤ40及びスロットルシャフト30を介して、4つのスロットルバルブ20を中間位置アイドル開度よりも大きいデフォルト開度に位置付けている。この状態で、エンジンのスイッチが入れられると、エンジンはスムーズに始動し、車両側のアクセルの操作に応じて、エンジンがアイドル運転の状態とされるときは、モータ60が閉じ方向に回転して、スロットルバルブ20は中間位置デフォルト開度よりも小さいアイドル開度の位置に位置付けられる。このとき、第2当接回転部材73はストッパ部75bに当接した状態で、第1当接回転部材72が捩りバネ74の付勢力に抗しつつ突出レバー71により押圧されてストッパ部材75のストッパ部75bから離れる方向他方の回転方向R2に回転させられた状態に保持される。一方、車両側のアクセル操作に応じてエンジンの回転を高める場合には、第1当接回転部材72はストッパ部75bに当接してそれ以上の回転が規制された状態で、第2当接回転部材73が捩りバネ74の付勢力に抗しつつ突出レバー71により押圧されてストッパ部材75のストッパ部75bから離れる方向一方の回転方向R1に回転させられ、4つのスロットルバルブ20は、図10cに示すような全開位置まで回転させられ得る。ところで、運転中に、仮にモータ60が故障して回転駆動力を及ぼさなくなった場合には、捩りバネ74の回転付勢力により、第1当接回転部材72が一方の回転方向R1から突出レバー71を回転付勢しつつストッパ部材75のストッパ部75bに当接して位置決めされ、かつ、第2当接回転部材74が他方の回転方向R2から突出レバー71を回転付勢しつつストッパ部材75のストッパ部75bに当接して位置決めされるため、駆動ギヤ40及びスロットルシャフト30を介して、4つのスロットルバルブ20は、全開位置と全閉位置との間の中間位置アイドル開度よりも大きいデフォルト開度に位置付けられ、モータ60が起動しなくなった状態においてもエンジンを始動あるいは駆動を継続させることができる。上記構成をなす吸気制御装置によれば、駆動ギヤ40及びデフォルト機構70が、一つのスロットルシャフト30に対して、複数のスロットルバルブ20の間に位置する同一領域スロットルシャフト30の端部ではないスロットルバルブ20に挟まれた中間の位置に配置されているため、スロットルシャフト30の捩れによるスロットルバルブ20相互間の位相差を極力抑制ないし防止することができ、中間位置デフォルト開度に安定してかつ高精度に位置決めすることができ、又、スロットルシャフト30の両端に駆動ギヤ40及びデフォルト機構70を配置しないが故に、車両側において配置スペースを確保する必要がなく、この装置を車両、特に二輪車に容易に搭載することができる。上記実施形態においては、複数のスロットルバルブ及びスロットルボアとして、4つのスロットルバルブ20及びスロットルボア11を示し、駆動ギヤ40回転伝達部材及びデフォルト機構70が配置される同一領域として、第2番目のスロットルバルブ20と第3番目のスロットルバルブ20との間を採用したが、これに限定されるものではなく、回転伝達部材及びデフォルト機構が一緒の領域に配置される限り、3つのスロットルバルブ及びスロットルボアを採用する場合には、同一領域として、1番目のスロットルバルブと2番目のスロットルバルブの間、又は、2番目のスロットルバルブと3番目のスロットルバルブの間を採用することができ、5つのスロットルバルブ及びスロットルボアを採用する場合には、同一領域として、1番目のスロットルバルブと2番目のスロットルバルブの間、4番目のスロットルバルブと5番目のスロットルバルブの間、好ましくは2番目のスロットルバルブと3番目のスロットルバルブの間又は3番目のスロットルバルブと4番目のスロットルバルブの間を採用することができ、6つのスロットルバルブ及びスロットルボアを採用する場合には、同一領域として、1番目のスロットルバルブと2番目のスロットルバルブの間、2番目のスロットルバルブと3番目のスロットルバルブの間、4番目のスロットルバルブと5番目のスロットルバルブの間、5番目のスロットルバルブと6番目のスロットルバルブの間、好ましくは3番目のスロットルバルブと4番目のスロットルバルブの間を採用することができる。上記実施形態においては、回転伝達部材として歯列を有する駆動ギヤ40及び駆動源として回転駆動力を及ぼすモータ60を示したが、これに限定されるものではなく、駆動源として往復動するアクチュータ及び回転伝達部材としてアクチュエータによりリンク等を介して往復回転させられる回転板等を採用し、回転板に突出レバーを設ける構成を採用することも可能である。上記実施形態においては、スロットルボディ10を第1ボディ10A及び第2ボディ10Bに分割する構成を示したが、これに限定されるものではなく、スロットルシャフトを、その軸線方向に垂直な方向からスロットルボディに取り付けた後に軸受けの半体を装着して回動自在に支持するような構成であれば、一体型のスロットルボディを採用することも可能である。"