車両を走行させる回転動力を出力する1又は複数の動力源と、放電及び蓄電可能なバッテリと、電気機器のプラグと着脱可能に電気的に接続可能であるとともに、前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFFが監視可能なソケットと、前記バッテリと前記ソケットとの間で直流電源から交流電源に変換するインバータと、前記動力源よりも出力が小さいエンジンを有するとともに、前記エンジンの回転動力により発電可能であり、かつ、発電した電力を前記バッテリに供給可能な発電ユニットと、前記ソケットへの前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFF、並びに、前記バッテリの充電量に応じて、前記発電ユニットを制御する電子制御装置と、を備えることを特徴とする自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項1記載の自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記上限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させず前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することを特徴とする請求項2記載の自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値よりも小さい下限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項1記載の自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記下限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させず前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することを特徴とする請求項4記載の自動車。前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電していないときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より小さい下限値以下になると、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項2乃至5のいずれか一に記載の自動車。前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より大きくなると、前記エンジンを停止させ前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することを特徴とする請求項2乃至6のいずれか一に記載の自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値よりも小さい下限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させてフル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項1記載の自動車。前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記下限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記フル出力動作よりも低い必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項8記載の自動車。前記電子制御装置は、前記エンジンが前記必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が減少していると、前記エンジンを前記フル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項8又は9記載の自動車。前記電子制御装置は、前記エンジンが前記フル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より大きくなると、前記エンジンを前記必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することを特徴とする請求項8乃至10のいずれか一に記載の自動車。前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記電気機器がOFFになると、前記エンジンを停止させ前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することを特徴とする請求項2乃至11のいずれか一に記載の自動車。前記電子制御装置は、前記動力源を制御することを特徴とする請求項1乃至12のいずれか一に記載の自動車。前記動力源は、回転駆動可能であるとともに回生により発電可能なモータジェネレータ、及び、燃料の燃焼により回転動力を出力するエンジンの一方又は両方であることを特徴とする請求項1乃至13のいずれか一に記載の自動車。以下の分析は、本願発明者により与えられる。以上のように、車載のバッテリの直流電源を交流100V電源に変換して電気製品の使用を可能にしたものでは、自動車が一般的なガソリン車エンジンを動力源とする自動車、エンジンとモータジェネレータを動力源とするハイブリッド車を含むの場合、駆動用エンジン1500cc前後を動作させて発電モータハイブリッド車の場合はモータジェネレータで発電してバッテリに充電しながら電気機器を使用する場合が多いが、使用する電気製品の消費電力1~1.5kWに対し発電量が過剰となるため、燃料を多く消費してしまうといった問題がある。また、ガソリン車の場合、電気製品の使用時に車両駆動用エンジンを動作させるかどうかは、ユーザの判断に任されるため、ユーザの判断によってはバッテリをあがらせてしまうおそれがある。一度、バッテリがあがると、たとえ車両駆動用エンジンの燃料が残存していても、容易に車両駆動用エンジンの始動を行えず、車両での自走が不能となるおそれがある。さらに、ガソリン車の場合、車両駆動用エンジンを動作した状態で電気機器を長時間使用すると、燃料がなくなり、車両での自走が不能となるおそれがある。本発明の主な課題は、エンジン始動不能や自走不能を回避しつつ燃料を効率よく用いて電気製品を接続して使用できる自動車を提供することである。本発明の一視点においては、自動車において、車両を走行させる回転動力を出力する1又は複数の動力源と、放電及び蓄電可能なバッテリと、電気機器のプラグと着脱可能に電気的に接続可能であるとともに、前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFFが監視可能なソケットと、前記バッテリと前記ソケットとの間で直流電源から交流電源に変換するインバータと、前記動力源よりも出力が小さいエンジンを有するとともに、前記エンジンの回転動力により発電可能であり、かつ、発電した電力を前記バッテリに供給可能な発電ユニットと、前記ソケットへの前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFF、並びに、前記バッテリの充電量に応じて、前記発電ユニットを制御する電子制御装置と、を備えることを特徴とする。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記上限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させず前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値よりも小さい下限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記下限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させず前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電していないときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より小さい下限値以下になると、前記エンジンを始動させて前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より大きくなると、前記エンジンを停止させ前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が上限値よりも小さい下限値以下であり、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させてフル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記プラグが前記ソケットに接続されるとともに、前記バッテリの充電量が前記下限値よりも大きく、かつ、前記電気機器がONであるときに、前記エンジンを始動させて前記フル出力動作よりも低い必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記エンジンが前記必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が減少していると、前記エンジンを前記フル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記エンジンが前記フル出力動作で前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記バッテリの充電量が前記上限値より大きくなると、前記エンジンを前記必要出力動作で前記発電ユニットにおいて発電するように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記発電ユニットにおいて発電しているときに、前記電気機器がOFFになると、前記エンジンを停止させ前記発電ユニットにおいて発電しないように制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記電子制御装置は、前記動力源を制御することが好ましい。本発明の前記自動車において、前記動力源は、回転駆動可能であるとともに回生により発電可能なモータジェネレータ、及び、燃料の燃焼により回転動力を出力するエンジンの一方又は両方であることが好ましい。本発明によれば、バッテリの充電量や、電気機器の使用状況を監視しながら発電ユニットを制御するので、エンジン始動不能や自走不能を回避しつつ燃料を効率よく用いて電気製品を接続して使用できる。本発明の実施形態に係る自動車では、車両を走行させる回転動力を出力する1又は複数の動力源図1の14と、放電及び蓄電可能なバッテリ図1の16と、電気機器のプラグと着脱可能に電気的に接続可能であるとともに、前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFFが監視可能なソケット図1の18と、前記バッテリと前記ソケットとの間で直流電源から交流電源に変換するインバータ図1の17と、前記動力源よりも出力が小さいエンジン図1の21を有するとともに、前記エンジンの回転動力により発電可能であり、かつ、発電した電力を前記バッテリに供給可能な発電ユニット図1の2と、前記ソケットへの前記プラグの接続状態、及び、前記電気機器のON/OFF、並びに、前記バッテリの充電量に応じて、前記発電ユニットを制御する電子制御装置図1の19と、を備える。なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。本発明の実施例1に係る自動車について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係る自動車の主要部の構成を模式的に示したブロック図である。自動車1Aは、モータジェネレータ14で走行する電気自動車ベースとしたシリーズ型ハイブリッド車両である。自動車1Aは、エンジン式の小型の発電ユニット2エンジン21、モータジェネレータ22、及びインバータ23、電子制御装置24を搭載している。自動車1Aは、エンジン21を発電のためだけに使い、走行をモータジェネレータ14だけで行う。自動車1Aは、高出力のモータジェネレータ14例えば、100kW程度に対し、モータジェネレータ22を低出力例えば、40kW程度とし、家庭用電源でのプラグイン充電によって航続距離を確保し、電気機器例えば、テレビ、ビデオ等の家庭用電気機器を使用するときやバッテリ16の充電要求があるときに高効率にてエンジン21による発電を行う。自動車1Aは、主な構成部として、発電ユニット2と、駆動輪11、12と、差動装置13と、モータジェネレータ14と、インバータ15と、バッテリ16と、インバータ17と、ソケット18と、電子制御装置19と、充電器20と、を有する。発電ユニット2は、数キロワット出力のエンジン21200cc前後の回転動力により発電可能な小型発電ユニットである。発電ユニット2は、電気機器の消費電力に対し適当な発電量を出力し、過剰発電分はバッテリ16へ充電可能になっている。発電ユニット2は、電気機器例えば、テレビ、ビデオ等の家庭用電気機器を使用するときやバッテリ16の充電要求があるとき発電する。発電ユニット2は、一充電当たりの航続距離の短さを補うためのレンジエクステンダ航続距離延長装置ともなる。発電ユニット2は、主な構成部として、エンジン21と、モータジェネレータ22と、インバータ23と、電子制御装置24と、を有する。エンジン21は、例えば、燃料例えば、ガソリン、軽油などの炭化水素系の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン21は、燃料容器図示せず;ガソリンタンク、ガスボンベ等と接続されている。エンジン21は、シリンダの内部で燃料を燃焼させ、燃焼により生じた圧力によりピストンを押す力を利用してクランク機構を回転させて回転動力を出力する。エンジン21は、各種センサ、アクチュエータを有し、各種センサ、アクチュエータが電子制御装置24に電気的に接続されており、電子制御装置24によって制御される。エンジン21は、発電充電要求時例えば、電気機器がONになった時、バッテリ16のSOCstateofcharge;充電量が下限値以下となった時等、モータジェネレータ22別途、スタータモータでも可からエンジン21への回転動力によりエンジン始動を行い、エンジン始動後、エンジン21からモータジェネレータ22への回転動力によりモータジェネレータ22を駆動して発電する。エンジン21は、発電充電要求がなかった時例えば、電気機器がOFFになった時、バッテリ16のSOCが上限値>下限値以上となった時等、停止する。モータジェネレータ22は、電動機として駆動するとともに発電機としても駆動する同期発電電動機である。モータジェネレータ22の回転軸は、エンジン21の回転軸に連結されている。モータジェネレータ22は、インバータ23昇降圧コンバータを含むを介してバッテリ16と電力のやり取りを行なう。モータジェネレータ22は、エンジン21からの回転動力を用いて発電してバッテリ16を充電したり、バッテリ16からの電力を用いて回転動力をエンジン21に伝達してエンジン21を始動することができる。なお、エンジン21を始動させるスタータモータが存在する場合には、モータジェネレータ22の代わりに発電専用のオルタネータを用いることができる。インバータ23は、モータジェネレータ22とバッテリ16との間で交流電源と直流電源を変換交流から直流、直流から交流の両方の変換可能な装置である。インバータ23は、電子制御装置24と電気的に接続されており、電子制御装置24からの制御信号に応じて、モータジェネレータ22の動作駆動動作、発電動作を制御する。インバータ23は、バッテリ16とモータジェネレータ22との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ23は、バッテリ16と電気的に接続されている。電子制御装置24は、エンジン21、及びモータジェネレータ22を制御するコンピュータである。電子制御装置24は、エンジン21、インバータ23及び電子制御装置19と電気的に接続されている。電子制御装置24は、エンジン21各種センサ、及び電子制御装置19からの入力信号所定の状態、制御信号に応じて、所定のプログラムデータベース、マップ等を含むに基づいて制御処理を行う。電子制御装置24は、モータジェネレータ22の入出力トルクを制御するためにインバータ23を制御する。電子制御装置24は、エンジン21の吸入空気量点火時期燃料噴射量等を制御することでエンジン21の出力トルクを制御する。電子制御装置24は、充電器20による充電中でないバッテリ16のSOCが下限値以下となった時や、電気機器がONになった時に、電子制御装置19からエンジン始動要求を受けることで、エンジン21を始動発電充電開始するように制御する。電子制御装置24は、エンジン21を回転させて発電しているときにおいて、バッテリ16のSOCが上限値以上になった時や、電気機器がOFFになった時に、電子制御装置19からエンジン停止要求を受けることで、エンジン21を停止発電充電停止させてバッテリ16の保護制御を行う。なお、電子制御装置24は、電子制御装置19と一体化されていてもよい。駆動輪11、12は、車両を駆動する左右の車輪である。駆動輪11、12には、モータジェネレータ14からの回転動力が差動装置13を介して伝達される。差動装置13は、モータジェネレータ14からの回転動力を差動可能に駆動輪21、22に伝達する装置である。モータジェネレータ14は、電動機として駆動するとともに発電機としても駆動する同期発電電動機である。モータジェネレータ14は、インバータ15を介してバッテリ16と電力のやり取りを行なう。モータジェネレータ14の回転動力は、差動装置13を介して駆動輪11、12に伝達される。モータジェネレータ14は、駆動輪11、12から差動装置13を介して伝達された回転動力を用いて回生してバッテリ16を充電したり、バッテリ16からの電力を用いて回転動力を出力できる。モータジェネレータ14は、インバータ15を介して電子制御装置19によって制御される。インバータ15は、モータジェネレータ14とバッテリ16との間で交流電源と直流電源を変換交流から直流、直流から交流の両方の変換可能な装置である。インバータ15は、電子制御装置19と電気的に接続されており、電子制御装置19からの制御信号に応じて、モータジェネレータ14の動作駆動動作、回生動作を制御する。インバータ15は、バッテリ16とモータジェネレータ14との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ15は、バッテリ16と電気的に接続されている。バッテリ16は、放電及び蓄電可能な2次電池である。バッテリ16は、インバータ15、17、23、及び充電器20と電気的に接続されている。バッテリ16は、電子制御装置19と電気的に接続されており、電子制御装置19によって充電量SOCが監視されている。インバータ17は、バッテリ16とソケット18との間で直流電源から交流電源に変換する装置である。インバータ17は、バッテリ16とソケット18との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ17は、バッテリ16と電気的に接続されている。ソケット18は、電気機器のプラグ図示せず;コンセントプラグと着脱可能に電気的に接続可能な装置である。ソケット18は、インバータ17と電気的に接続されており、インバータ17からの交流電源を電気機器に向けて出力する。ソケット18は、電子制御装置19に電気的に接続されており、電子制御装置19によってソケット18に電気機器のプラグが接続されているか否か、及び、電気機器がONであるか否かが監視可能な構成となっている。電子制御装置19は、モータジェネレータ14及びバッテリ16を制御するコンピュータである。電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21及びモータジェネレータ22を制御する。電子制御装置19は、インバータ15、バッテリ16、ソケット18、及び、発電ユニット2の電子制御装置24と電気的に接続されている。電子制御装置19は、図示されていないアクセル開度センサ等と電気的に接続されている。電子制御装置19は、ソケット18及びバッテリ16等からの入力信号電気機器のプラグの接続の有無、電気機器のON/OFF、SOCなどに応じて、所定のプログラムデータベース、マップ等を含むに基づいて制御処理を行う。電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、モータジェネレータ22の入出力トルクを制御するためにインバータ23を制御する。電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、エンジン21の吸入空気量点火時期燃料噴射量等を制御することでエンジン21の出力トルクを制御する。電子制御装置19は、バッテリ16の充電量SOCや入出力可能パワー等の内部状態量を監視するとともに、エンジン21を回転させて発電しているときにSOCが上限値以上になったときにエンジン21を止めてバッテリ16の保護制御を行う。電子制御装置19は、アクセル開度に応じて、インバータ15を介してモータジェネレータ14を制御する。電子制御装置19は、電気機器のプラグがソケット18に接続されたときにバッテリ16のSOCを確認し、接続された電気機器のスイッチのON/OFFに応じてエンジン21の動作停止、始動を制御する。なお、電子制御装置19は、制御対象のモータジェネレータ14及びバッテリ16ごとに分割した構成であってもよい。また、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24と一体化してもよい。充電器20は、家庭用電源によりバッテリ16を充電するための装置である。充電器20は、一端がバッテリ16に電気的に接続され、他端が家庭用電源に電気的に接続可能となっている。充電器20は、過充電とならないようにバッテリ16を保護する機能を有する。次に、本発明の実施例1に係る自動車の制御動作について図面を用いて説明する。図2は、本発明の実施例1に係る自動車の主要部の制御動作を模式的に示したフローチャート図である。なお、自動車の主要部の構成については、図1を参照されたい。まず、電子制御装置19は、ソケット18に電気機器のプラグが接続されたか否かを確認するステップA1。ソケット18に電気機器のプラグが接続されていない場合ステップA1のNO、ステップA1に戻る。ソケット18に電気機器のプラグが接続された場合ステップA1のYES、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを確認するステップA2。ステップA2の後、電子制御装置19は、確認したバッテリ16のSOCが上限値以下であるか否かを確認するステップA3。SOCが上限値以下でない場合ステップA3のNO、ステップA12に進む。SOCが上限値以下である場合ステップA3のYES、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップA4。電気機器がONになっていない場合ステップA4のNO、ステップA4に戻る。電気機器がONになっている場合ステップA4のYES、又は、SOCが下限値以下である場合ステップA15のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が始動するように制御するステップA5。ステップA5の後、又は、SOCが上限値以下である場合ステップA9のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21の回転動作を維持するように制御するステップA6。ステップA6の後、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを監視するステップA7。ステップA7の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップA8。電気機器がOFFになっている場合ステップA8のYES、ステップA11に進む。電気機器がOFFになっていない場合ステップA8のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが上限値以下であるか否かを確認するステップA9。SOCが上限値以下である場合ステップA9のYES、ステップA6に戻る。SOCが上限値以下でない場合ステップA9のNO、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が停止するように制御しステップA10、その後、ステップA13に進む。電気機器がOFFになっている場合ステップA8のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が停止するように制御しステップA11、その後、終了し、スタート状態に移行する。SOCが上限値以下でない場合ステップA3のNO、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップA12。電気機器がONになっていない場合ステップA12のNO、ステップA12に戻る。ステップA10の後、又は、電気機器がONになっている場合ステップA12のYES、若しくは、SOCが下限値以下でない場合ステップA15のNO、電子制御装置19は、エンジン21を始動せずに、バッテリ16のSOCを監視するステップA13。ステップA13の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップA14。電気機器がOFFになっている場合ステップA14のYES、終了し、スタート状態に移行する。電気機器がOFFになっていない場合ステップA14のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが下限値以下であるか否かを確認するステップA15。SOCが下限値以下でない場合ステップA15のNO、ステップA13に戻る。SOCが下限値以下である場合ステップA15のYES、ステップA5に進む。実施例1によれば、バッテリ16の充電量や、電気機器の使用状況を監視しながら発電ユニットを制御するので、エンジン始動不能や自走不能を回避しつつ燃料を効率よく用いて電気製品を接続して使用できる。また、実施例1によれば、ユーザに対しての自動車の使い勝手を向上させることができる。その理由は、エンジンストップエンストによる車両動作不能が回避され、さらに車両バッテリ16からの電力の持ち出しのニーズに対応できるからである。また、実施例1によれば、無駄なエネルギーの消費を防止し、燃費を向上させることができる。その理由は、必要量に近い発電が実施でき、発電の余剰分はバッテリ16に充電できるため、ムダが少なく燃費向上に繋がるからである。さらに、実施例1によれば、車両に対する災害緊急時やキャンプ等の野外での付加価値を向上させることができる。その理由は、燃料さえ注ぎ足すことができれば、半永久的に電気機器を使用することができ、また、いつでも自走が可能な状態であるため、緊急避難時や野外キャンプでの使用ニーズに応えることができるからである。本発明の実施例2に係る自動車について図面を用いて説明する。図3は、本発明の実施例2に係る自動車の主要部の制御動作を模式的に示したフローチャート図である。実施例2は、実施例1の変形例であり、バッテリ図1の16に相当のSOCが、上限値以下ではなく、下限値以下とならない限りステップB3参照、バッテリ図1の16に相当から電力を持ち出すようにしたものである。なお、実施例2に係る自動車の主要部の構成については、実施例1図1参照と同様である。実施例2に係る自動車の制御動作は、以下の通りである。なお、自動車の主要部の構成については、図1を参照されたい。まず、電子制御装置19は、ソケット18に電気機器のプラグが接続されたか否かを確認するステップB1。ソケット18に電気機器のプラグが接続されていない場合ステップB1のNO、ステップB1に戻る。ソケット18に電気機器のプラグが接続された場合ステップB1のYES、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを確認するステップB2。ステップB2の後、電子制御装置19は、確認したバッテリ16のSOC下限値以下であるか否かを確認するステップB3。SOCが下限値以下でない場合ステップB3のNO、ステップB12に進む。SOCが下限値以下である場合ステップB3のYES、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップB4。電気機器がONになっていない場合ステップB4のNO、ステップB4に戻る。電気機器がONになっている場合ステップB4のYES、又は、SOCが下限値以下である場合ステップB15のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が始動するように制御するステップB5。ステップB5の後、又は、SOCが上限値以下である場合ステップB9のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21の回転動作を維持するように制御するステップB6。ステップB6の後、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを監視するステップB7。ステップB7の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップB8。電気機器がOFFになっている場合ステップB8のYES、ステップB11に進む。電気機器がOFFになっていない場合ステップB8のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが上限値以下であるか否かを確認するステップB9。SOCが上限値以下である場合ステップB9のYES、ステップB6に戻る。SOCが上限値以下でない場合ステップB9のNO、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が停止するように制御しステップB10、その後、ステップB13に進む。電気機器がOFFになっている場合ステップB8のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が停止するように制御しステップB11、その後、終了し、スタート状態に移行する。SOCが下限値以下でない場合ステップB3のNO、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップB12。電気機器がONになっていない場合ステップB12のNO、ステップB12に戻る。ステップB10の後、又は、電気機器がONになっている場合ステップB12のYES、若しくは、SOCが下限値以下でない場合ステップB15のNO、電子制御装置19は、エンジン21を始動せずに、バッテリ16のSOCを監視するステップB13。ステップB13の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップB14。電気機器がOFFになっている場合ステップB14のYES、終了し、スタート状態に移行する。電気機器がOFFになっていない場合ステップB14のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが下限値以下であるか否かを確認するステップB15。SOCが下限値以下でない場合ステップB15のNO、ステップB13に戻る。SOCが下限値以下である場合ステップB15のYES、ステップB5に進む。実施例2によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、実施例1よりも発電ユニット2のエンジン21の使用頻度を抑えることができる。本発明の実施例3に係る自動車について図面を用いて説明する。図4は、本発明の実施例3に係る自動車の主要部の制御動作を模式的に示したフローチャート図である。実施例3は、実施例1の変形例であり、電気機器がONである限り発電ユニット図1の2に相当で発電し、バッテリ図1の16に相当のSOCに応じてエンジン図1の21に相当の出力量を変化させるようにしたものである。なお、実施例3に係る自動車の主要部の構成については、実施例1図1参照と同様である。実施例3に係る自動車の制御動作は、以下の通りである。なお、自動車の主要部の構成については、図1を参照されたい。まず、電子制御装置19は、ソケット18に電気機器のプラグが接続されたか否かを確認するステップC1。ソケット18に電気機器のプラグが接続されていない場合ステップC1のNO、ステップC1に戻る。ソケット18に電気機器のプラグが接続された場合ステップC1のYES、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを確認するステップC2。ステップC2の後、電子制御装置19は、確認したバッテリ16のSOC下限値以下であるか否かを確認するステップC3。SOCが下限値以下でない場合ステップC3のNO、ステップC11に進む。SOCが下限値以下である場合ステップC3のYES、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップC4。電気機器がONになっていない場合ステップC4のNO、ステップC4に戻る。電気機器がONになっている場合ステップC4のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が始動するように制御するステップC5。ステップC5の後、又は、SOCが上限値以下である場合ステップC9のYES、又は、SOCが減少している場合ステップC16のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21をフル出力動作となるように制御するステップC6。ステップC6の後、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを監視するステップC7。ステップC7の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップC8。電気機器がOFFになっている場合ステップC8のYES、ステップC10に進む。電気機器がOFFになっていない場合ステップC8のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが上限値以下であるか否かを確認するステップC9。SOCが上限値以下である場合ステップC9のYES、ステップC6に戻る。SOCが上限値以下でない場合ステップC9のNO、ステップC13に進む。電気機器がOFFになっている場合ステップC8のYES、又は、電気機器がOFFになっている場合ステップC15のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が停止するように制御しステップC10、その後、終了し、スタート状態に移行する。SOCが下限値以下でない場合ステップC3のNO、電子制御装置19は、電気機器がONになっているか否かを確認するステップC11。電気機器がONになっていない場合ステップC11のNO、ステップC11に戻る。電気機器がONになっている場合ステップC11のYES、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21が始動するように制御するステップC12。ステップC12の後、又は、SOCが上限値以下でない場合ステップC9のNO、若しくは、SOCが減少していない場合ステップC16のNO、電子制御装置19は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21を必要出力動作<フル出力動作となるように制御するステップC13。ステップC13の後、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCを監視するステップC14。ステップC14の後、電子制御装置19は、電気機器がOFFになっているか否かを確認するステップC15。電気機器がOFFになっている場合ステップC15のYES、ステップC10に進む。電気機器がOFFになっていない場合ステップC15のNO、電子制御装置19は、バッテリ16のSOCが減少しているか否かを確認するステップC16。SOCが減少していない場合ステップC16のNO、ステップC13に戻る。SOCが減少している場合ステップC16のYES、ステップC6に進む。実施例3によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、実施例1よりもバッテリ16からの電力の持ち出しを抑えることができる。本発明の実施例4に係る自動車について図面を用いて説明する。図5は、本発明の実施例4に係る自動車の主要部の構成を模式的に示したブロック図である。実施例4は、実施例1の変形例であり、実施例1の発電ユニット2に関する制御動作をパラレル型ハイブリッド車両に適用したものである。自動車1Bは、走行はエンジン36が主体で、発進などのエンジンが苦手な領域や、よりパワーの必要な加速時にモータジェネレータ35がサポートするパラレル型ハイブリッド車両である。自動車1Bは、エンジン式の小型の発電ユニット2エンジン21、モータジェネレータ22、及びインバータ23、電子制御装置24を搭載している。自動車1Bは、エンジン21を発電のためだけに使い、走行をモータジェネレータ35及びエンジン36の一方又は両方を使って行う。自動車1Bは、高出力のモータジェネレータ35例えば、100kW程度に対し、モータジェネレータ22を低出力例えば、40kW程度とし、電気機器例えば、テレビ、ビデオ等の家庭用電気機器を使用するときやバッテリ38の充電要求があるときに高効率にてエンジン21による発電を行う。自動車1Bは、主な構成部として、発電ユニット2と、駆動輪31、32と、差動装置33と、変速機34と、モータジェネレータ35と、エンジン36と、インバータ37と、バッテリ38と、インバータ39と、ソケット40と、電子制御装置41と、を有する。なお、発電ユニット2、駆動輪31、32、差動装置33、バッテリ38、インバータ39、及びソケット40については、それぞれ実施例1図1参照の発電ユニット2、駆動輪11、12、差動装置13、バッテリ16、インバータ17、及びソケット18と同様である。変速機34は、モータジェネレータ35及びエンジン36の一方又は両方からの回転動力を変速して差動装置33に向けて出力する歯車機構である。変速機34は、モータジェネレータ35及びエンジン36の一方又は両方から出力された回転動力が、トルクコンバータ図示せずを介して遊星歯車機構複数の遊星歯車機構が組み合わさったものに入力され、当該遊星歯車機構で変速して差動装置33に向けて出力する。変速機34は、遊星歯車機構における所定の回転要素間を断接可能に係合させるクラッチや、所定の回転要素の回転を止めるブレーキを有し、当該クラッチや当該ブレーキを油圧操作する油圧回路を有し、当該油圧回路においてソレノイドを有する。変速機34は、電子制御装置41に通信可能に接続されており、電子制御装置41によって制御される。モータジェネレータ35は、電動機として駆動するとともに発電機としても駆動する同期発電電動機である。モータジェネレータ35は、インバータ37を介してバッテリ38と電力のやり取りを行なう。モータジェネレータ35の回転動力は、変速機34及び差動装置33を介して駆動輪31、32に伝達される。モータジェネレータ35は、駆動輪31、32から差動装置33及び変速機34を介して伝達された回転動力を用いて回生してバッテリ38を充電したり、バッテリ38からの電力を用いて回転動力を出力できる。モータジェネレータ35は、エンジン36の回転動力によって発電してバッテリ38を充電することができる。モータジェネレータ35は、エンジン36を始動させるときのスタータモータとしても用いることができる。モータジェネレータ35は、インバータ37を介して電子制御装置41によって制御される。エンジン36は、例えば、燃料例えば、ガソリン、軽油などの炭化水素系の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン36の回転動力は、モータジェネレータ35及び変速機34に伝達される。エンジン36は、燃料容器図示せず;ガソリンタンク、ガスボンベ等と接続されている。エンジン36は、シリンダの内部で燃料を燃焼させ、燃焼により生じた圧力によりピストンを押す力を利用してクランク機構を回転させて回転動力を出力する。エンジン36は、各種センサ、アクチュエータを有し、各種センサ、アクチュエータが電子制御装置41に電気的に接続されており、電子制御装置41によって制御される。インバータ37は、モータジェネレータ35とバッテリ38との間で交流電源と直流電源を変換交流から直流、直流から交流の両方の変換可能な装置である。インバータ37は、電子制御装置41と電気的に接続されており、電子制御装置41からの制御信号に応じて、モータジェネレータ35の動作駆動動作、発電動作、回生動作を制御する。インバータ37は、バッテリ38とモータジェネレータ35との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ37は、バッテリ38と電気的に接続されている。電子制御装置41は、変速機34、モータジェネレータ35、エンジン36、及びバッテリ38を制御するコンピュータである。電子制御装置41は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21及びモータジェネレータ22を制御する。電子制御装置41は、変速機34、エンジン36、インバータ37、バッテリ38、ソケット40、及び、発電ユニット2の電子制御装置24と電気的に接続されている。電子制御装置41は、図示されていないアクセル開度センサ等と電気的に接続されている。電子制御装置41は、ソケット40及びバッテリ38等からの入力信号電気機器のプラグの接続の有無、電気機器のON/OFF、SOCなどに応じて、所定のプログラムデータベース、マップ等を含むに基づいて制御処理を行う。電子制御装置41は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、モータジェネレータ22の入出力トルクを制御するためにインバータ23を制御する。電子制御装置41は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、エンジン21の吸入空気量点火時期燃料噴射量等を制御することでエンジン21の出力トルクを制御する。電子制御装置41は、バッテリ38の充電量SOCや入出力可能パワー等の内部状態量を監視するとともに、エンジン21を回転させて発電しているときにSOCが上限値以上になったときにエンジン21を止めてバッテリ38の保護制御を行う。電子制御装置41は、電気機器のプラグがソケット40に接続されたときにバッテリ38のSOCを確認し、接続された電気機器のスイッチのON/OFFに応じてエンジン21の動作停止、始動を制御する。電子制御装置41は、アクセル開度等の入力信号に応じて、インバータ37を介してモータジェネレータ35を制御したり、エンジン36を制御する。なお、電子制御装置41は、制御対象の変速機34、モータジェネレータ35、エンジン36、及びバッテリ38ごとに分割した構成であってもよい。また、電子制御装置41は、発電ユニット2の電子制御装置24と一体化してもよい。なお、実施例4に係る発電ユニット2に関する電子制御装置41の制御動作は、実施例1実施例2、3でも可と同様である。実施例4によれば、実施例1と同様な効果を奏する。本発明の実施例5に係る自動車について図面を用いて説明する。図6は、本発明の実施例5に係る自動車の主要部の構成を模式的に示したブロック図である。実施例5は、実施例1の変形例であり、実施例1の発電ユニット2に関する制御動作をシリーズパラレル型ハイブリッド車両に適用したものである。自動車1Cは、発進低速などのエンジン56が苦手な領域はモータジェネレータ54だけで走行し、速度が上がるとエンジン56とモータジェネレータ54が効率よく分担して走行するシリーズパラレル型ハイブリッド車両である。自動車1Cは、エンジン式の小型の発電ユニット2エンジン21、モータジェネレータ22、及びインバータ23、電子制御装置24を搭載している。自動車1Cは、エンジン21を発電のためだけに使い、走行をモータジェネレータ54及びエンジン56の一方又は両方を使って行う。自動車1Cは、高出力のモータジェネレータ54例えば、100kW程度に対し、モータジェネレータ22を低出力例えば、40kW程度とし、電気機器例えば、テレビ、ビデオ等の家庭用電気機器を使用するときやバッテリ60の充電要求があるときに高効率にてエンジン21による発電を行う。自動車1Cは、主な構成部として、発電ユニット2と、駆動輪51、52と、差動装置53と、モータジェネレータ54と、動力分割機構55と、エンジン56と、インバータ57と、オルタネータ58と、インバータ59と、バッテリ60と、インバータ61と、ソケット62と、電子制御装置63と、を有する。なお、発電ユニット2、駆動輪51、52、差動装置53、バッテリ60、インバータ61、及びソケット62については、それぞれ実施例1図1参照の発電ユニット2、駆動輪11、12、差動装置13、バッテリ16、インバータ17、及びソケット18と同様である。モータジェネレータ54は、電動機として駆動するとともに発電機としても駆動する同期発電電動機である。モータジェネレータ54は、インバータ57を介してバッテリ60と電力のやり取りを行なう。モータジェネレータ54には、エンジン56の回転動力が動力分割機構55を介して伝達され、エンジン56の回転動力をアシストしたり、エンジン56の回転動力を用いて発電することが可能である。モータジェネレータ54は、動力分割機構55を介してエンジン56に回転動力を伝達して、エンジン56を始動することが可能である。モータジェネレータ54の回転動力は、差動装置53を介して駆動輪51、52に伝達される。モータジェネレータ54は、駆動輪51、52から差動装置53を介して伝達された回転動力を用いて回生してバッテリ60を充電したり、バッテリ60からの電力を用いて回転動力を出力できる。モータジェネレータ54は、インバータ57を介して電子制御装置63によって制御される。動力分割機構55は、エンジン56の回転動力を分割してモータジェネレータ54とオルタネータ58に伝達する機構である。動力分割機構55には、例えば、プラネタリギヤセットを用いることができる。エンジン56は、例えば、燃料例えば、ガソリン、軽油などの炭化水素系の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン56の回転動力は、動力分割機構55を介してモータジェネレータ54に伝達されるとともに、オルタネータ58にも伝達される。エンジン56は、燃料容器図示せず;ガソリンタンク、ガスボンベ等と接続されている。エンジン56は、シリンダの内部で燃料を燃焼させ、燃焼により生じた圧力によりピストンを押す力を利用してクランク機構を回転させて回転動力を出力する。エンジン56は、各種センサ、アクチュエータを有し、各種センサ、アクチュエータが電子制御装置63に電気的に接続されており、電子制御装置63によって制御される。インバータ57は、モータジェネレータ54とバッテリ60との間で交流電源と直流電源を変換交流から直流、直流から交流の両方の変換可能な装置である。インバータ57は、電子制御装置63と電気的に接続されており、電子制御装置63からの制御信号に応じて、モータジェネレータ54の動作駆動動作、発電動作、回生動作を制御する。インバータ57は、バッテリ60とモータジェネレータ54との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ57は、バッテリ60と電気的に接続されている。オルタネータ58は、エンジン56から動力分割機構55を介して伝達される機械的運動エネルギーを交流の電気エネルギーへと変換する発電機である。オルタネータ58は、インバータ59を介してバッテリ60と電気的に接続されている。オルタネータ58には、エンジン56の回転動力が動力分割機構55を介して伝達され、エンジン56の回転動力を用いて発電することが可能である。オルタネータ58は、インバータ59を介して電子制御装置63によって制御される。インバータ59は、オルタネータ58とバッテリ60との間で交流電源から直流電源に変換する装置である。インバータ59は、電子制御装置63と電気的に接続されており、電子制御装置63からの制御信号に応じて、オルタネータ58の発電動作を制御する。インバータ59は、バッテリ60とオルタネータ58との間の電圧差を調整変換する昇降圧コンバータを含む。インバータ59は、バッテリ60と電気的に接続されている。電子制御装置63は、モータジェネレータ54、エンジン56、オルタネータ58、及びバッテリ60を制御するコンピュータである。電子制御装置63は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21及びモータジェネレータ22を制御する。電子制御装置63は、エンジン56、インバータ57、59、バッテリ60、ソケット62、及び、発電ユニット2の電子制御装置24と電気的に接続されている。電子制御装置63は、図示されていないアクセル開度センサ等と電気的に接続されている。電子制御装置63は、ソケット62及びバッテリ60等からの入力信号電気機器のプラグの接続の有無、電気機器のON/OFF、SOCなどに応じて、所定のプログラムデータベース、マップ等を含むに基づいて制御処理を行う。電子制御装置63は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、モータジェネレータ22の入出力トルクを制御するためにインバータ23を制御する。電子制御装置63は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、エンジン21の吸入空気量点火時期燃料噴射量等を制御することでエンジン21の出力トルクを制御する。電子制御装置63は、バッテリ60の充電量SOCや入出力可能パワー等の内部状態量を監視するとともに、エンジン21を回転させて発電しているときにSOCが上限値以上になったときにエンジン21を止めてバッテリ60の保護制御を行う。電子制御装置63は、電気機器のプラグがソケット62に接続されたときにバッテリ60のSOCを確認し、接続された電気機器のスイッチのON/OFFに応じてエンジン21の動作停止、始動を制御する。電子制御装置63は、アクセル開度等の入力信号に応じて、インバータ57を介してモータジェネレータ54を制御したり、エンジン56を制御する。なお、電子制御装置63は、制御対象のモータジェネレータ54、エンジン56、オルタネータ58、及びバッテリ60ごとに分割した構成であってもよい。また、電子制御装置63は、発電ユニット2の電子制御装置24と一体化してもよい。なお、実施例5に係る発電ユニット2に関する電子制御装置63の制御動作は、実施例1実施例2、3でも可と同様である。実施例5によれば、実施例1と同様な効果を奏する。本発明の実施例6に係る自動車について図面を用いて説明する。図7は、本発明の実施例6に係る自動車の主要部の構成を模式的に示したブロック図である。実施例6は、実施例1の変形例であり、実施例1の発電ユニット2に関する制御動作をエンジン車両ガソリン車に適用したものである。自動車1Dは、エンジン75のみの動力源で走行する車両である。自動車1Dは、エンジン式の小型の発電ユニット2エンジン21、モータジェネレータ22、及びインバータ23、電子制御装置24を搭載している。自動車1Dは、エンジン21を発電のためだけに使い、走行をエンジン75を使って行う。自動車1Dは、モータジェネレータ22を低出力例えば、40kW程度とし、電気機器例えば、テレビ、ビデオ等の家庭用電気機器を使用するときやバッテリ76の充電要求があるときに高効率にてエンジン21による発電を行う。自動車1Dは、主な構成部として、発電ユニット2と、駆動輪71、72と、差動装置73と、変速機74と、エンジン75と、バッテリ76と、インバータ77と、ソケット78と、電子制御装置79と、を有する。なお、発電ユニット2、駆動輪71、72、差動装置73、バッテリ76、インバータ77、及びソケット78については、それぞれ実施例1図1参照の発電ユニット2、駆動輪11、12、差動装置13、バッテリ16、インバータ17、及びソケット18と同様である。変速機74は、エンジン75からの回転動力を変速して差動装置73に向けて出力する歯車機構である。変速機74は、エンジン75から出力された回転動力が、トルクコンバータ図示せずを介して遊星歯車機構複数の遊星歯車機構が組み合わさったものに入力され、当該遊星歯車機構で変速して差動装置73に向けて出力する。変速機74は、遊星歯車機構における所定の回転要素間を断接可能に係合させるクラッチや、所定の回転要素の回転を止めるブレーキを有し、当該クラッチや当該ブレーキを油圧操作する油圧回路を有し、当該油圧回路においてソレノイドを有する。変速機74は、電子制御装置79に通信可能に接続されており、電子制御装置79によって制御される。エンジン75と、例えば、燃料例えば、ガソリン、軽油などの炭化水素系の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン75の回転動力は、変速機74に伝達される。エンジン75は、燃料容器図示せず;ガソリンタンク、ガスボンベ等と接続されている。エンジン75は、シリンダの内部で燃料を燃焼させ、燃焼により生じた圧力によりピストンを押す力を利用してクランク機構を回転させて回転動力を出力する。エンジン75は、各種センサ、アクチュエータを有し、各種センサ、アクチュエータが電子制御装置79に電気的に接続されており、電子制御装置79によって制御される。電子制御装置79は、変速機74、エンジン75、及びバッテリ76を制御するコンピュータである。電子制御装置79は、発電ユニット2の電子制御装置24を介してエンジン21及びモータジェネレータ22を制御する。電子制御装置79は、変速機74、エンジン75、バッテリ76、ソケット78、及び、発電ユニット2の電子制御装置24と電気的に接続されている。電子制御装置79は、図示されていないアクセル開度センサ等と電気的に接続されている。電子制御装置79は、ソケット78及びバッテリ76等からの入力信号電気機器のプラグの接続の有無、電気機器のON/OFF、SOCなどに応じて、所定のプログラムデータベース、マップ等を含むに基づいて制御処理を行う。電子制御装置79は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、モータジェネレータ22の入出力トルクを制御するためにインバータ23を制御する。電子制御装置79は、発電ユニット2の電子制御装置24を介して、エンジン21の吸入空気量点火時期燃料噴射量等を制御することでエンジン21の出力トルクを制御する。電子制御装置79は、バッテリ76の充電量SOCや入出力可能パワー等の内部状態量を監視するとともに、エンジン21を回転させて発電しているときにSOCが上限値以上になったときにエンジン21を止めてバッテリ76の保護制御を行う。電子制御装置79は、電気機器のプラグがソケット78に接続されたときにバッテリ76のSOCを確認し、接続された電気機器のスイッチのON/OFFに応じてエンジン21の動作停止、始動を制御する。電子制御装置79は、アクセル開度等の入力信号に応じて、エンジン75を制御する。なお、電子制御装置79は、制御対象の変速機74、エンジン75、及びバッテリ76ごとに分割した構成であってもよい。また、電子制御装置79は、発電ユニット2の電子制御装置24と一体化してもよい。なお、実施例6に係る発電ユニット2に関する電子制御装置41の制御動作は、実施例1実施例2、3でも可と同様である。実施例6によれば、実施例1と同様な効果を奏する。なお、本発明の全開示請求の範囲及び図面を含むの枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。