メインバッテリの電圧を降圧して補機バッテリを充電する電圧変換回路と、前記電圧変換回路の動作を制御する制御回路と、ユーザの操作によりONする第1のスイッチと、バックアップ電源と、互いに直列接続され、前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源との間に設けられる第2及び第3のスイッチと、を備え、前記第2及び第3のスイッチは、前記第1のスイッチがONすると、前記電圧変換回路及び前記制御回路への電力供給元を前記補機バッテリから前記バックアップ電源へ切り替え、前記制御回路は、前記バックアップ電源の電力により自己起動すると、前記電圧変換回路を動作させることにより前記メインバッテリの電力で前記補機バッテリを充電させるとともに、前記第2及び第3のスイッチにより前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源とを電気的に接続させて前記電圧変換回路から出力される電力で前記バックアップ電源を充電させることを特徴とする補機バッテリ充電装置。請求項1に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記バックアップ電源の電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記制御回路は、前記バックアップ電源の充電中において前記電圧検出手段により検出される電圧が閾値以上になると、前記第2及び第3のスイッチにより前記補機バッテリの電力の供給先を前記バックアップ電源から前記電圧変換回路及び前記制御回路へ切り替えることを特徴とする補機バッテリ充電装置。請求項1に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記制御回路は、前記バックアップ電源の充電開始から所定時間経過すると、前記第2及び第3のスイッチにより前記補機バッテリの電力の供給先を前記バックアップ電源から前記電圧変換回路及び前記制御回路へ切り替えることを特徴とする補機バッテリ充電装置。請求項1~3の何れか1項に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記制御回路は、当該補機バッテリ充電装置が搭載される車両が始動した旨を示す信号が外部から入力されると、前記第2及び第3のスイッチにより前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源とを電気的に接続させて前記電圧変換回路から出力される電力で前記バックアップ電源を充電させることを特徴とする補機バッテリ充電装置。請求項1~3の何れか1項に記載の補機バッテリ充電装置であって、前記制御回路は、前記補機バッテリの充電開始から所定時間経過すると、前記第2及び第3のスイッチにより前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源とを電気的に接続させて前記電圧変換回路から出力される電力で前記バックアップ電源を充電させることを特徴とする補機バッテリ充電装置。本発明は、ユーザの手間を抑えつつ、補機バッテリの充電容量低下に伴う車両の走行不能状態を回避することが可能な補機バッテリ充電装置を提供することを目的とする。本発明の補機バッテリ充電装置は、メインバッテリの電圧を降圧して補機バッテリを充電する電圧変換回路と、前記電圧変換回路の動作を制御する制御回路と、ユーザの操作によりONする第1のスイッチと、バックアップ電源と、互いに直列接続され、前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源との間に設けられる第2及び第3のスイッチとを備え、前記第2及び第3のスイッチは、前記第1のスイッチがONすると、前記電圧変換回路及び前記制御回路への電力供給元を前記補機バッテリから前記バックアップ電源へ切り替え、前記制御回路は、前記バックアップ電源の電力により自己起動すると、前記電圧変換回路を動作させることにより前記メインバッテリの電力で前記補機バッテリを充電させるとともに、前記第2及び第3のスイッチにより前記電圧変換回路の出力端子と前記バックアップ電源とを電気的に接続させて前記電圧変換回路から出力される電力で前記バックアップ電源を充電させる。これにより、車両の長時間の駐車などで車両を始動させることができないほど補機バッテリの充電容量が低下していても、ユーザの第1のスイッチの操作により補機バッテリを充電することができるため、車両を始動させることができる。また、バックアップ電源の使用後、バックアップ電源が充電されるため、バックアップ電源の容量低下によるバックアップ電源の取替え作業を行う必要がない。これにより、ユーザの手間を抑えつつ、補機バッテリの充電容量低下に伴う車両の走行不能状態を回避することができる。本発明によれば、ユーザにかかる手間を抑えつつ、補機バッテリの充電容量低下に伴う車両の走行不能状態を回避することができる。図1は、本発明の実施形態の補機バッテリ充電装置を示す図である。図1に示す補機バッテリ充電装置1は、ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両に搭載され、メインバッテリ2の電圧例えば、200~400Vを降圧して補機バッテリ3を充電する。なお、メインバッテリ2は、例えば、複数のリチウムイオン二次電池が互いに直列接続されて構成され、走行用モータなどに電力を供給する。また、補機バッテリ3は、例えば、鉛蓄電池であって、セルモータや車載電装機器例えば、カーナビゲーションシステムなどなどに電力を供給する。また、補機バッテリ充電装置1は、電圧変換回路4と、バックアップ電源5と、スイッチ6第1のスイッチ、スイッチ7第2のスイッチ、スイッチ8第3のスイッチと、電圧検出部9電圧検出手段と、制御回路10とを備える。すなわち、例えば、バックアップ電源5の正極端子が電圧検出部9を介してスイッチ8の一方の端子に接続され、バックアップ電源5の負極端子が補機バッテリ3の負極端子に接続される。また、スイッチ8の他方の端子がスイッチ7の一方の端子に接続され、スイッチ7の他方の端子が補機バッテリ3の正極端子に接続される。電圧変換回路4は例えば、スイッチング素子11と、ダイオード12と、インダクタ13と、コンデンサ14と、制御部15とを備える。なお、スイッチング素子11は、例えば、バイポーラトランジスタやMOSFETなどにより構成される。また、制御部15は、例えば、マイクロコンピュータなどにより構成され、スイッチング素子11のON、OFFの制御を行う。また、制御部15は、例えば、CANControllerAreaNetwork通信などにより、制御回路10と信号の送受信を行う。例えば、スイッチング素子11がONすると、メインバッテリ2からインダクタ13及びコンデンサ14を介して補機バッテリ3へ電流が流れ、スイッチング素子11がOFFすると、ダイオード12がONしてインダクタ13から補機バッテリ3へ電流が流れ続ける。制御部15は、メインバッテリ2の電圧及び補機バッテリ3の電圧に基づいて、スイッチング素子11のデューティ比を制御してスイッチング素子11のON時にインダクタ13に蓄積されるエネルギーを調整することにより、メインバッテリ2の電圧を補機バッテリ3の満充電時の電圧例えば、12V程度よりも少し高い電圧例えば、13.5V程度に降圧して補機バッテリ3を充電する。バックアップ電源5は、充電可能な電源であって、例えば、大容量電解コンデンサ、電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタ、又はリチウムイオン二次電池などにより構成される。スイッチ6は、例えば、機械式の押しボタンスイッチや車両に搭載のタッチパネルやディスプレイなどに表示される仮想的な押しボタンスイッチなどにより構成され、ユーザの操作によりONする。スイッチ7、8は、それぞれ、例えば、リレーなどにより構成され、スイッチ6の駆動に伴って、又は、制御回路10から送られてくる制御信号に基づいて、ON、OFFする。例えば、スイッチ6がONすると、そのスイッチ6のONに機械的に連動してスイッチ7がOFF、スイッチ8がONする。すると、バックアップ電源5と電圧変換回路4及び制御回路10とが電気的に接続され、バックアップ電源5の電力が電圧変換回路4及び制御回路10へ供給される。電圧検出部9は、バックアップ電源5の電圧を検出し、その検出結果を制御回路10に送る。制御回路10は、例えば、マイクロコンピュータなどにより構成され、電圧検出部9から送られてくる検出結果に基づいて、スイッチ7、8のON、OFFを制御するための制御信号を生成する。また、制御回路10は、スイッチ6がONすることによりスイッチ7がOFF、スイッチ8がONして、バックアップ電源5の電力が供給されると、自己起動する。図2は、制御回路10の動作を示すフローチャートである。なお、例えば、ユーザは、イグニッションボタンを押すなどして車両を始動させようとしても車両が始動しない場合、補機バッテリ3がバッテリあがりであると判断する。また、例えば、ユーザは、車両に搭載のタッチパネルやディスプレイなどに、補機バッテリ3の電圧が所定値セルモータを駆動することができないときの補機バッテリ3の電圧以下である旨が表示されていることを確認すると、補機バッテリ3がバッテリあがりであると判断する。まず、制御回路10は、ユーザの操作によりスイッチ6がONすることでスイッチ7がOFFするとともにスイッチ8がONしてバックアップ電源5の電力により自己起動するとS1がYes、起動指示を電圧変換回路4の制御部15へ送るS2。制御部15は、電圧変換回路4から起動指示が送られると、スイッチング素子11のON、OFFを制御して補機バッテリ3を充電する。次に、制御回路10は、ユーザの操作によりイグニッションスイッチが操作されるなどして車両が始動した旨を示すイグニッション信号IGが外部例えば、走行用モータやエンジンの駆動を制御する制御部などから入力されるとS3がYes、スイッチ7をONさせるS4。このとき、スイッチ8はすでにONしているため、スイッチ7、8が共にONする。そのため、スイッチ7、8を介して電圧変換回路4の出力端子とバックアップ電源5とが互いに電気的に接続され、電圧変換回路4から出力される電力によりバックアップ電源5が充電される。なお、走行用モータやエンジンが駆動しているとき、電圧変換回路4は動作し続けているものとする。次に、制御回路10は、電圧検出部9の検出結果であるバックアップ電源5の電圧が閾値例えば、満充電時のバックアップ電源5の電圧以上になるとS5がYes、スイッチ8をOFFさせるS6。このとき、スイッチ7はすでにONしているため、スイッチ7がON、スイッチ8がOFFする。そのため、補機バッテリ3の電力の供給先がバックアップ電源5から電圧変換回路4及び制御回路10へ切り替わり、バックアップ電源5の充電が終了する。このように、本実施形態の補機バッテリ充電装置1は、バックアップ電源5を備え、ユーザのスイッチ6の操作をトリガとしてバックアップ電源5の電力により制御回路10を自己起動させるとともに、電圧変換回路4を起動させてメインバッテリ2の電力により補機バッテリ3を充電させている。これにより、車両の長時間の駐車などで車両を始動させることができないほど補機バッテリ3の充電容量が低下していても、ユーザのスイッチ6の操作により補機バッテリ3を充電することができるため、車両を始動させることができる。また、本実施形態の補機バッテリ充電装置1は、バックアップ電源5の使用後、バックアップ電源5が充電されるため、バックアップ電源5の容量低下によるバックアップ電源5の取替え作業を行う必要がない。これにより、ユーザの手間を抑えつつ、補機バッテリ3の充電容量低下に伴う車両の走行不能状態を回避することができる。なお、上記実施形態では、バックアップ電源5の充電中において電圧検出部9により検出される電圧が閾値以上になると、スイッチ7をON、スイッチ8をOFFにして補機バッテリ3の電力の供給先をバックアップ電源5から電圧変換回路4及び制御回路10へ切り替える構成であるが、バックアップ電源5の充電開始から所定時間例えば、バックアップ電源5の容量がゼロから最大になるまでにかかる時間経過すると、スイッチ7をON、スイッチ8をOFFにして補機バッテリ3の電力の供給先をバックアップ電源5から電圧変換回路4及び制御回路10へ切り替えるように構成してもよい。また、上記実施形態では、車両が始動した旨を示す信号が制御回路10に入力されると、スイッチ7、8により電圧変換回路4の出力端子とバックアップ電源5とを電気的に接続して電圧変換回路4から出力される電力でバックアップ電源5を充電する構成であるが、補機バッテリ3の充電開始から所定時間例えば、セルモータを駆動することができないときの補機バッテリ3の充電容量からセルモータを駆動することができるときの補機バッテリ3の充電容量になるまでにかかる時間経過すると、スイッチ7、8により電圧変換回路4の出力端子とバックアップ電源5とを電気的に接続して電圧変換回路4から出力される電力でバックアップ電源5を充電するように構成してもよい。また、補機バッテリ3の充電中において補機バッテリ3が所定電圧例えば、セルモータを駆動することができるときの補機バッテリ3の電圧になった旨を示す信号を制御部15や補機バッテリ3の電圧を検出する電圧検出部などから受け取ると、スイッチ7、8により電圧変換回路4の出力端子とバックアップ電源5とを電気的に接続して電圧変換回路4から出力される電力でバックアップ電源5を充電するように構成してもよい。