運転者によるペダル操作を検出するペダル操作検出手段と、前記ペダル操作検出手段により検出されたペダル操作に基づいて、運転者の視覚により確認できるようにペダル操作中であることを提示する情報提示手段と、前記情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを同一画像に撮像する撮像手段と、前記撮像手段により撮像された画像を記録する記録手段とを具備することを特徴とするドライブレコーダ。前記ペダル操作検出手段は、運転者によるアクセルペダル操作を検出することを特徴とする請求項1記載のドライブレコーダ。前記ペダル操作検出手段は、運転者によるブレーキペダル操作を検出することを特徴とする請求項1又は請求項2記載のドライブレコーダ。交通事故では、当事者の主張や目撃者の証言等から事故原因を推測することが通例である。このため、事故原因の真偽を確認することは非常に困難である。ドライブレコーダで記録された挙動データや操作データ等は、例えば、事故原因の検証や客観的な分析に寄与する。しかしながら、操作データは、操作実績のみを記録するものであることから、これらの操作を運転者が意識的に行ったものか否かを判別することは困難である。特に、ペダル操作アクセルペダル操作又はブレーキペダル操作については、運転者も視覚にて確認することなく行われることから、これらの操作が意識的に行われたものか否かを判別することは極めて困難である。このような意識的な操作であるか否かが当事者間の対立を生む場合が少なくない。本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、意識的にペダル操作が行われたか否かを判別し易くできるドライブレコーダを提供することを目的とする。本発明のドライブレコーダは、運転者によるペダル操作を検出するペダル操作検出手段と、前記ペダル操作検出手段により検出されたペダル操作に基づいて、運転者の視覚により確認できるようにペダル操作中であることを提示する情報提示手段と、前記情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを同一画像に撮像する撮像手段と、前記撮像手段により撮像された画像を記録する記録手段とを具備することを特徴とする。この構成によれば、情報提示手段の提示状態ペダル操作中であるか否かの状態が記録手段に記録されることから、後からペダル操作の有無を確認できる。しかも、情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを含む画像が記録手段に記録されることから、運転者が情報提示手段を視覚により確認しているか否かを判定できるので、後からペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。特に、記録手段には画像が記録されることから、例えば、交通事故の発生時点における状況を把握し易くできる。上記ドライブレコーダにおいて、例えば、前記ペダル操作検出手段は、運転者によるアクセルペダル操作を検出する。この構成によれば、情報提示手段の提示状態アクセルペダル操作中であるか否かの状態が記録手段に記録されることから、後からアクセルペダル操作の有無を確認できる。しかも、情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを含む画像が記録手段に記録されることから、運転者が情報提示手段を視覚により確認しているか否かを判定できるので、後からアクセルペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。上記ドライブレコーダにおいて、例えば、前記ペダル操作検出手段は、運転者によるブレーキペダル操作を検出する。この構成によれば、情報提示手段の提示状態ブレーキペダル操作中であるか否かの状態が記録手段に記録されることから、後からブレーキペダル操作の有無を確認できる。しかも、情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを含む画像が記録手段に記録されることから、運転者が情報提示手段を視覚により確認しているか否かを判定できるので、後からブレーキペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。本発明によれば、意識的にペダル操作が行われたか否かを判別し易くできるドライブレコーダを提供できる。本実施の形態に係るドライブレコーダは、例えば、自動車などの車両が交通事故等に遭遇した場合において、急ブレーキなどの事故回避行動を行った際における車両の挙動速度や衝撃等を示す挙動データや、運転者の操作ハンドル操作、ペダルアクセルペダル/ブレーキペダル操作等の状況を示す操作データ等を記録するものである。特に、本実施の形態に係るドライブレコーダは、運転者によるペダル操作に基づいて、運転者の視覚により確認できるようにペダル操作中であることを提示する情報提示手段と、この情報提示手段の提示状態と運転者の顔面とを同一画像に撮像する撮像手段とを備え、撮像手段により撮像された画像データを記録対象に含めるものである。以下、本実施の形態に係るドライブレコーダについて添付図面を参照して詳細に説明する。図1は、本実施の形態に係るドライブレコーダが搭載される車両10の模式図である。図1に示すように、本実施の形態に係るドライブレコーダが搭載される車両10においては、運転席で運転姿勢を取った運転者が視覚にて確認できる位置に情報提示手段としての情報提示部11が配置される。例えば、情報提示部11は、ダッシュボード上における運転者の前方側の位置に配置される。情報提示部11は、例えば、後述する車載センサにより検出されるペダル操作アクセルペダル操作又はブレーキペダル操作に基づいて発光する発光装置で構成される。この場合、情報提示部11は、1つ又は複数の発光素子を備え、運転者によるペダル操作に応じて発光する。1つの発光素子を備えた発光装置で情報提示部11を構成する場合には、アクセルペダル操作及びブレーキペダル操作に応じて異なる発光色にて発光することが好ましい。例えば、発光素子は、予め設定された発光パターンで発光する。発光パターンとしては、アクセルペダル操作の実行に応じて緑色に発光する一方、ブレーキペダル操作の実行に応じて赤色に発光することが考えられる。複数の発光素子を備えた発光装置で情報提示部11を構成する場合には、それぞれ異なる発光色を有する発光素子を備えておき、アクセルペダル操作及びブレーキペダル操作に応じて異なる発光素子を駆動することが好ましい。本実施の形態に係るドライブレコーダにおいては、説明の便宜上、1つの発光素子を備えた発光装置で情報提示部11を構成するものとする。なお、発光装置で構成される場合、情報提示部11は、運転者による運転の支障のない程度の発光量で発光することが好ましい。また、ペダル操作の強度に応じて発光量を可変とすることも可能である。例えば、発光素子の発光量の程度を2段階に設定しておき、予め定めた基準値とペダル操作の強度に応じて発光量を切り替えることが考えられる。発光素子の発光量の程度については、3段階以上に設定することも可能である。また、情報提示部11でペダル操作以外の状態を提示するようにしてもよい。例えば、情報提示部11で車載機器の異常状態を提示することが考えられる。情報提示部11が上述した発光装置で構成される場合には、予め設定された発光パターンに車載機器の異常状態に応じた発光パターンを含めることが考えられる。例えば、発光素子を常時点滅させることにより、車載機器の異常状態を提示することができる。ダッシュボード上における情報提示部11の前方側には、撮像手段としての撮像部12が配置される。撮像部12は、撮像可能領域を車室内に向けて配置され、車室内の画像を撮像する。より具体的には、運転席の運転者の顔面を撮像可能な位置に配置され、運転者の顔面を含む画像を撮像する。この場合、撮像部12は、情報提示部11による提示状態すなわち、ペダルアクセルペダル/ブレーキペダル操作中であるか否かの提示状態を撮像対象に含める。つまり、撮像部12は、情報提示部11の提示状態と運転者の顔面とを同一画像に撮像可能に構成されている。図2は、本実施の形態に係るドライブレコーダ100の構成を示すブロック図である。図2に示すブロックは、本発明を説明するために簡略化したものであり、通常、ドライブレコーダが備える構成については備えているものとする。また、図2においては、図1と共通の構成要素に対して同一の符号を付し、説明の便宜上、車両内の電気的な各種制御を行う電子制御装置以下、ECUElectronicControlUnitという201、並びに、車両内の所定位置に設置される車載センサ202を含めている。図2に示すように、ドライブレコーダ100は、ドライブレコーダ100全体の制御を行う制御部101と、この制御部101に接続された情報提示部11、撮像部12、第1記録部102及び第2記録部103とを含んで構成されている。ECU201及び車載センサ202は、例えば、CANControllerAreaNetworkや、LINLocalInterconnectNetworkなどの車内LANLocalAreaNetworkを介して制御部101に接続される。ECU201には、例えば、エンジン制御を実行するエンジンECU、車両旋回時の走行安定性を確保する車両安定性制御を実行する車両安定性制御ECU、並びに、車両制動時に発生する車輪スリップを抑制する制動スリップ制御ABSAntilockBrakeSystemを実行するABSECUが含まれる。なお、ECU201には、上述したエンジンECU、車両安定性制御ECU及びABSECU以外のECU例えば、車間制御ECU等を含めることも可能である。エンジンECUは、車速センサ、スロットル開度センサ、アクセルペダルセンサからの検出信号車速信号、スロットル開度信号、アクセル操作状態を示すアクセルペダル信号を、車内LANを介してドライブレコーダ100に送信する一方、車内LANを介して先行車との車間距離や自車両の速度を制御する車間制御ECU等から目標加速度、フューエルカット要求等のデータを受信する。そして、受信データ等から特定される運転状態となるように内燃機関例えば、ガソリンエンジンを制御するように構成される。車両安定性制御ECUは、ステアリングセンサ、ブレーキペダルセンサからの検出信号データステアリング操舵角信号、ブレーキ操作状態を示すブレーキペダル信号を、車内LANを介してドライブレコーダ100に送信する一方、車内LANを介してヨーレート等のデータを受信する。そして、障害物回避などの急激なハンドル操作をしたときや、滑りやすい路面のカーブに進入したときなどに発生する横滑りを抑制して車両の安定性を確保するために、エンジン出力と各車輪のブレーキ力を自動的に制御するように構成される。ABSECUは、車輪速センサからの検出信号車輪速度信号を、車内LANを介してドライブレコーダ100に送信する一方、車内LANを介してエンジンECUや車載センサ202から車速車体速度、加速度前後G等のデータを受信する。そして、車体速度と車輪速度とに基づいて求められる車輪のスリップ率が予め設定された範囲内10~20となるように制動力ブレーキ油圧を制御するように構成される。車載センサ202には、例えば、車速センサ、スロットル開度センサ、アクセルペダルセンサ、ステアリングセンサ、ブレーキペダルセンサ及び車輪速センサが含まれる。車速センサは、車両の速度を検出する。スロットル開度センサは、スロットルの開度を検出する。アクセルペダルセンサは、ペダル操作検出手段を構成するものであり、運転者によるアクセルペダル操作を検出する。これらの車速センサ、スロットル開度センサ、アクセルペダルセンサで検出された検出信号車速信号、スロットル開度信号、アクセルペダル信号は、車内LANを介してエンジンECUに送信される。なお、車速センサ、スロットル開度センサ、アクセルペダルセンサにおける検出信号をドライブレコーダ100に直接送信することも可能である。ステアリングセンサは、ステアリングの操舵角を検出する。ブレーキペダルセンサは、ペダル操作検出手段を構成するものであり、運転者によるブレーキペダル操作を検出する。これらのステアリングセンサ、ブレーキペダルセンサで検出された検出信号ステアリング操舵角信号、ブレーキペダル信号は、車内LANを介して車両安定性制御ECUに送信される。なお、ステアリングセンサ、ブレーキペダルセンサにおける検出信号をドライブレコーダ100に直接送信することも可能である。車輪速センサは、車輪の回転速度を検出する。この車輪速センサに検出された検出信号車輪速度信号は、車内LANを介してABSECUに送信される。なお、車輪速センサにおける検出信号をドライブレコーダ100に直接送信することも可能である。また、車載センサ202には、例えば、前後Gセンサ、左右Gセンサ及び衝突Gセンサが含まれる。前後Gセンサは、車両の進行方向に沿った加速度を検出する。左右Gセンサは、車両の幅方向に沿った加速度を検出する。衝突Gセンサは、車両の衝突時に発生するような大きな加速度例えば、10G以上を検出する。これらの前後Gセンサ、左右Gセンサ及び衝突Gセンサで検出された検出信号前後G信号、左右G信号及び衝突G信号は、車内LANを介してドライブレコーダ100に送信される。撮像部12は、制御部101の制御の下、上述したような情報提示部11の提示状態と運転者の顔面とを含む画像を撮像する。例えば、撮像部12は、エンジン駆動時に常に上記画像を撮像する。撮像部12は、撮像した画像データを第1記録部102に出力する。撮像部12で撮像される画像は、動画であることが好ましいが、これに限定されるものではない。例えば、情報提示部11における提示状態の変化、並びに、運転者の挙動視線の動き、表情、頭部の動きなどを確認できることを前提として、一定間隔で撮像される静止画であっても良い。なお、ここでは、撮像部12が制御部101の制御下で動作する場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、制御部101の制御から独立して動作することも可能である。例えば、ECU201からのエンジン駆動を示す信号に応じて、エンジン停止まで常に上記画像を撮像するようにしてもよい。第1記録部102は、例えば、ハードディスク装置などの補助記憶装置で構成されるが、これに限定されるものでない。大容量の記憶領域を確保できることを条件として、他の記憶装置で構成しても構わない。第1記録部102は、撮像部12から出力される画像データを記録する。例えば、第1記録部102は、撮像部12からの画像データを記憶領域内で巡回して記録するリング方式。これにより、第1記録部102には、過去から現在に至るまでの一定量の画像データが記録される。すなわち、第1記録部102において、記録された画像データが一定量を超過すると、古い画像データが最新の画像データに順次上書きされる。第2記録部103は、記録手段を構成するものであり、例えば、EEPROMElectricallyErasableProgrammableRead-OnlyMemoryで構成されるが、これに限定されるものではない。記憶内容を容易に更新でき、且つ電源の供給が遮断されても記憶内容を保持できることを条件として、他の記憶装置で構成しても構わない。第2記録部103は、第1記録部102に記録された画像データの一部の画像データを複製し、複製した画像データを記録する。第2記録部103は、後述する制御部101からのコマンド信号に応じて第1記録部102に記録された画像データを複製する。第2記録部103には、例えば、衝突発生時における衝突発生時点を含む所定長さの画像データが記録される。制御部101は、ECU201及び車載センサ202からのデータ受信を監視し、ドライブレコーダ100の制御に必要となる信号制御信号を取得する。例えば、制御部101は、制御信号として、ECU201又は車載センサ202からの送信データからアクセル操作状態を示すアクセルペダル信号、或いは、ブレーキペダル操作状態を示すブレーキペダル信号を取得する。また、制御部101は、制御信号として、車載センサ202例えば、前後Gセンサや衝突Gセンサからの送信データから急発進、急停止又は衝突状態の発生を示す加速度信号を取得する。また、制御部101は、ECU201及び車載センサ202から取得した制御信号を判定し、判定結果に応じて情報提示部11及び第2記録部103に特定処理の実行を指示するコマンド信号を送信する。ここで、情報提示部11における特定処理は、発光装置の駆動が該当する。また、第2記録部103における特定処理は、第1記録部102に記録された画像データの複製及び記録が該当する。以下、制御部101からのコマンド信号の送信について具体的に説明する。ECU201及び車載センサ202からアクセルペダル信号又はブレーキペダル信号を受信した場合、制御部101は、これらの信号の内容を判定し、判定結果に応じて情報提示部11に対して発光装置の駆動を指示するコマンド信号を送信する。例えば、アクセルペダルが操作された旨のアクセルペダル信号を受信した場合には、制御部101は、情報提示部11に対して発光素子を緑色に発光させるコマンド信号を送信する。一方、ブレーキペダルが操作された旨のブレーキペダル信号を受信した場合には、制御部101は、情報提示部11に対して発光素子を赤色に発光させるコマンド信号を送信する。情報提示部11は、制御部101からのコマンド信号に応じて発光素子を駆動する。なお、アクセルペダル信号及びブレーキペダル信号を受信しない場合には、制御部101から情報提示部11にコマンド信号が送信されることはない。車載センサ202より具体的には、前後Gセンサ及び衝突Gセンサから加速度信号を受信した場合、制御部101は、この加速度信号の内容を判定し、判定結果に応じて第2記録部103に対して第1記録部102に記録された画像データの複製及び記録を指示するコマンド信号を送信する。例えば、急発進及び急停止、或いは、衝突の発生を示す加速度信号を受信した場合には、制御部101は、第2記録部103に対して第1記録部102に記録された画像データの複製及び記録を指示するコマンド信号を送信する。このコマンド信号は、第2記録部103における複製及び記録のトリガ信号を構成する。なお、加速度信号を受信しない場合には、制御部101から情報提示部11にコマンド信号が送信されることはない。第2記録部103は、制御部101からコマンド信号を受信すると、当該コマンド信号の受信時点の数十秒前例えば、20秒前から数秒後例えば、10秒後に対応する、第1記録部102に記録された画像データを複製して記録する。これにより、車体が急発進及び急停止、或いは、衝突が発生した時点の数十秒前例えば、20秒前から数秒後例えば、10秒後に対応する画像データが第2記録部103に記録される。なお、第2記録部103に複製される画像データの長さについては、適宜変更が可能である。例えば、運転者の事前設定により、コマンド信号の受信時点の数分前例えば、2分前から数十秒後例えば、30秒後に対応する画像データを記録することも可能である。また、コマンド信号受信時点の数十秒前の画像データのみを記録するようにしてもよい。さらに、運転者の記録指示を受け付ける指示ボタンを運転席に設けておき、当該指示ボタンからの指示に応じて第1記録部102に記録された画像データを複製して記録するようにしてもよい。次に、本実施の形態に係るドライブレコーダ100の動作について説明する。図3は、本実施の形態に係るドライブレコーダ100の動作について説明するためのフロー図である。なお、図3に示すフローにおいては、車両10におけるエンジン駆動に伴って撮像部12による撮像が開始される場合について説明しているが、撮像部12における撮像開始タイミングについては、これに限定されるものではない。車両の走行開始タイミングなどを契機として撮像部12による撮像を開始してもよい。本実施の形態に係るドライブレコーダ100において、例えば、車両のエンジンが始動されるとステップST301:YES、制御部101は、撮像部12に対して撮像開始を指示する。この指示を受けると、撮像部12は、情報提示部11の提示状態と運転者の顔面とを含む画像の撮像を開始するステップST302。撮像部12は、撮像した画像データを第1記録部102に出力する。第1記録部102は、撮像部12から出力された画像データを記録するステップST303。第1記録部102における記録動作が継続する中で、制御部101は、第2記録部103への画像データを複製及び記録するためのトリガ信号以下、複製記録トリガというが発生するか監視しているステップST304。具体的には、ECU201及び車載センサ202から複製記録トリガを構成するコマンド信号を受信するか監視している。なお、複製記録トリガが発生しない場合には、その監視動作が継続されるステップST304:NO。この場合、第1記録部102における記録動作も継続されている。複製記録トリガが発生した場合にはステップST304:YES、制御部101は、第2記録部103に対して、第1記録部102に記録された画像データを複製して記録することを指示する。この指示を受けると、第2記録部103は、予め設定されている内容に応じて、第1記録部102に記録された画像データを複製して記録するステップST305。これにより、第2記録部103には、第1記録部102に記録された画像データの一部が記録される。第2記録部103における画像データの複製及び記録は、予め定められた時間所定時間の複製及び記録の実行終了に伴って完了する。例えば、複製記録トリガの数十秒前例えば、20秒前から数秒後例えば、10秒後に対応する画像データが記録されると、第2記録部103における複製及び記録動作が完了する。なお、このように第2記録部103により画像データの複製及び記録が行われる場合にも、第1記録部102における記録処理は継続されている。このように第1記録部102による画像データの記録、並びに、複製記録トリガの発生に伴う第2記録部103による画像データの記録が行われている間に、エンジンの駆動が停止されるとステップST306:YES、これに伴って撮像部12による撮像動作及び第1記録部102による画像データの記録動作が終了する。このようにして本実施の形態に係るドライブレコーダ100の一連の動作が終了する。ここで、第2記録部103に記録される画像データの一例を示す。図4は、本実施の形態に係るドライブレコーダの第2記録部103に記録される画像データの一例の説明図である。第2記録部103には、図4A及び図4Bに示すように、情報提示部11による提示状態ペダル操作中であるか否かの状態と、運転者Dの顔面とを含む画像データが記録されている。なお、図4においては、運転者Dによりペダル操作が行われ、情報提示部11を構成する発光装置が発光した状態について示している。図4Aにおいては、運転者Dが発光状態となっている情報提示部11を視覚にて確認している画像データの一例を示している。一方、図4Bにおいては、運転者Dが発光状態となっている情報提示部11を視覚にて確認していない画像データの一例を示している。図4Aに示す画像データにおいては、運転者Dが情報提示部11を視覚にて確認していることから、ペダル操作が意識的に行われていることが推測できる。一方、図4Bに示す画像データにおいては、運転者Dが情報提示部11を視覚にて確認していないことから、ペダル操作が意識的に行われていないことが推測できる。これらのような第2記録部103に記録された画像データは、交通事故等の原因分析を行う場合において、運転者Dによりペダル操作が意識的に行われたか否かの判定に寄与する。このように本実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、情報提示部11の提示状態ペダル操作中であるか否かの状態が第2記録部103に記録されることから、後からペダル操作の有無を確認できる。しかも、情報提示部11の提示状態と運転者Dの顔面とを含む画像データが第2記録部102に記録されることから、運転者Dが情報提示部11を視覚により確認しているか否かを判定できるので、後からペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。特に、第2記録部103には画像データが記録されることから、例えば、交通事故の発生時点における状況を把握し易くできる。特に、本実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、車載センサ202に含まれるアクセルペダルセンサによって運転者によるアクセルペダル操作が検出される。すなわち、アクセルペダル操作中であるか否かの状態が、情報提示部11の提示状態として提示される。このため、第2記録部103には、アクセルペダル操作中であるか否かの状態が記録されることから、後からアクセルペダル操作の有無を確認できると共に、運転者によるアクセルペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。また、本実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、車載センサ202に含まれるブレーキペダルセンサによって運転者によるブレーキペダル操作が検出される。すなわち、ブレーキペダル操作中であるか否かの状態が、情報提示部11の提示状態として提示される。このため、第2記録部103には、ブレーキペダル操作中であるか否かの状態が記録されることから、後からブレーキペダル操作の有無を確認できると共に、運転者によるブレーキペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、情報提示部11がダッシュボード上における運転者の前方側の位置に配置される場合について説明している。しかしながら、情報提示部11の位置については、運転者が視覚にて確認できることを条件として適宜変更が可能である。例えば、インストルメントパネル内の位置に配置することが考えられる。なお、これらの場合、例えば、撮像部12は、インストルメントパネルの内側であって、情報提示部11の提示状態と運転者の顔面とを撮像できる位置に配置することが必要となる。また、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、撮像部12がダッシュボード上における情報提示部11の前方側に配置された場合について説明している。しかしながら、撮像部12の位置については、情報提示部11の提示状態と運転者の顔面とを同一画像に含むことを条件として適宜変更が可能である。例えば、情報提示部11の提示状態を上方側から撮影する構成とし、フロントウィンドウの上方側の位置に配置することが考えられる。さらに、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、情報提示部11が発光装置で構成される場合について説明しているが、情報提示部11の構成については発光装置に限定されるものではい。例えば、情報提示部11は、運転者のペダル操作の視覚による確認を確保することを条件として、例えば、文字表示装置などで構成することも可能である。さらに、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、車載センサ202に含まれるアクセルペダルセンサやブレーキペダルセンサによりペダル操作検出手段が構成される場合について説明している。しかしながら、ペダル操作検出手段の構成については、これらに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、アクセルペダルセンサやブレーキペダルセンサからの検出信号を処理するECUでペダル操作検出手段を構成することも考えられる。さらに、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、撮像部12で撮像された画像データを第1記録部102で記録すると共に、複製記録トリガに応じて第1記録部102に記録された画像データの一部を第2記録部103に記録する場合について説明している。しかしながら、撮像部12で撮像された画像データを記録する記録部の構成については、これらに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、単一の記録部で上記第1記録部102及び第2記録部103と同等の機能を備えるようにしてもよい。さらに、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100においては、撮像部12で運転者の顔面を情報提示部11の提示状態と共に撮像する場合について説明しているが、撮像部12の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。運転者の挙動を特定する上では顔面全体を撮像することが好ましいが、例えば、運転者の視線のみを情報提示部11の提示状態と共に撮像する構成としてもよい。この場合にも、極めて運転者の挙動が現われ易い視線を特定することができるので、上記実施の形態と同様に、後からペダル操作が意識的に行われたか否かを判別し易くできる。さらに、上記実施の形態に係るドライブレコーダ100において、制御部101は、ECU201及び車載センサ202からアクセルペダル信号又はブレーキペダル信号、或いは、車載センサ202より具体的には、前後Gセンサ及び衝突Gセンサから加速度信号に基づいて複製記録トリガを構成するコマンド信号を送信する場合について説明している。しかしながら、制御部101がコマンド信号を送信する際のトリガとなる信号はこれらの検出信号に限定されるものではない。