回転運動を行程運動に変換するための偏心軸受であって、回転駆動可能な軸2と、該軸2を包囲する軸受リング3と、前記軸2と前記軸受リング3との間の間隙4に、軸2の周囲に配置された転動体5とを備える偏心軸受において、前記軸受リング3は、軸2に対して偏心的であり、前記転動体5は、前記軸2と前記軸受リング3との間の異なる間隙幅に対応して異なる直径を有する偏心軸受。請求項1に記載の偏心軸受であって、2つの最大の前記転動体5の間と、2つの最小の前記転動体5の間と、のうちの少なくとも一方の間に、周方向に間隔が存在する、偏心軸受。請求項1に記載の偏心軸受であって、隣接する前記転動体5は、相互に結合されていない、偏心軸受。請求項1に記載の偏心軸受であって、2つの前記転動体5は、偏心軸受1の周方向に結合されている、偏心軸受。請求項4に記載の偏心軸受であって、2つの最大の前記転動体5、および、2つの最小の前記転動体5のうちの少なくとも一方は、前記偏心軸受1の周方向に結合されている、偏心軸受。請求項4に記載の偏心軸受であって、結合された前記転動体5は、前記偏心軸受1の周方向に弾性的に相互に離れるように押圧される、偏心軸受。請求項1の特徴を有する本発明による偏心軸受は、回転駆動可能な軸を備え、軸上には、軸を包囲する軸受リングと、軸と軸受リングとの間の間隙で軸の周囲に配置された転動体と、を備え、転動体は、等間隔に配置されていてもよいし、必ずしもそうでなくてもよい。既知の偏心軸受とは異なり、本発明による偏心軸受の軸は、回転軸線に対して同心的に設けられているが、軸が回転軸線に対して偏心的であることも可能であり、本発明から除外されない。軸を偏心的にする代わりに、または、場合によっては付加的に、軸受リングは、軸に対して偏心的であり、転動体は、軸に対する軸受リングの偏心性に基づいた軸と軸受リングとの間の異なる間隙幅に対応して異なる直径を有している。転動体は、それぞれの転動体が位置する周方向の位置で、軸受リングと軸との間の間隙幅と同じ大きさの直径を有している。転動体は、軸が回転駆動された場合に、軸上および軸受リング内を転動し、転がり軸受では既知のように軸の周囲を周回する。この場合、大きい直径を有する転動体は、軸受リングを軸から離れるように押圧し、小さい直径を有する転動体が位置する反対側では、軸受リングは軸に近づく。いわば、変化する間隙幅は、転動体と共に、回転駆動される軸の周囲を周回する。すなわち、最も広い間隙幅、最も狭い間隙幅および他のそれぞれの間隙幅は、転動体と共に軸の周囲を周回する。軸受リングは、軸に対して偏心性をもって軸の周囲の円軌道を移動する。軸の回転運動は、軸受リングの外側に接触する1つ以上のポンプピストンの行程運動リフト運動、ストローク運動に変換される。軸受リングが軸と共に回転しないと仮定すると、転動体は、軸の半分の回転速度で周回し、軸受リングが円軌道を移動する速度は、同様に半減される。本発明による偏心軸受は、減速比を有し、軸受リングの偏心性の周回速度は、軸受リングが回動不能な場合には軸の回転速度に比べて半減される。減速比は、高い回転数による駆動が可能であるという利点を有し、これによって、同じ出力でより小型でより軽量な電気モータの使用が可能となる。本発明による偏心軸受の別の利点は、構成が簡単で安価なことである。本発明による偏心軸受は、特に自動車の液圧ブレーキ装置でブレーキ圧を生成するために電気モータの回転運動がポンプピストンを駆動するための行程運動に変換される電気液圧式ピストンポンプ装置で上記のように使用するように構成されている。本発明は、もちろんこのような用途に制限されておらず、さらにこのような偏心軸受そのものに向けられている。従属請求項は、請求項1に記載の発明の有利な実施形態および改良形態を対象としている。以下に図示の実施例に基づいて本発明を詳述する。唯一の図面は本発明による偏心軸受を平面図で示している。図面に示した本発明による偏心軸受1は、軸受リング3によって包囲された軸2を備える。軸受リング3と軸2との間の間隙4では、転動体としてのローラ5が、軸2の周囲に配置されている。軸受リング3およびローラ5は、場合によっては軸2と一緒に転がり軸受として理解することもできる。軸2は、図の平面の後方に位置するため図面では見ることができない電気モータによって、回転軸線でもある軸線6を中心として回転駆動可能である。軸2は偏心性を有していない。軸は、例えば、電気モータのモータ軸の終端部であってもよい。軸受リング3は、軸2に対して偏心的であり、軸受リング3と軸2との間の間隙4の幅は、周方向に変化している。図面では、上方に位置する最大間隙幅から始まって、最大間隙幅の向かい側に、すなわち、図面では、下方に位置する最小間隙幅に向かって、間隙幅は両周方向に縮小している。転動体を形成するローラ5は、異なる間隙幅に対応して異なる直径を有する。ローラ5の直径は、それぞれのローラ5が位置する箇所における軸受リング3と軸2との間の間隙4と同じ大きさである。ローラ5は、軸2が回転駆動された場合に軸2の周囲を転動し、この場合、軸2の半分の回転速度で周回する。最大直径を有する2つのローラ5と共に、軸受リング3と軸2との間の間隙4の最大の間隙幅も周回する。同様に、軸受リング3と軸2との間の間隙4の最小間隙幅は、最小直径を有する2つのローラ5と共に、軸2の半分の回転速度で軸2の周囲を周回する。換言すれば、軸線を中心とした軸2の回転駆動時に、軸2に対する軸受リング3の偏心性が周回し、この場合、偏心性の周回速度は、軸受リング3が共に回転しない場合には、軸2の回転速度の半分の大きさである。軸受リング3は、同時に軸の回転軸線でもある軸2の軸線6を中心とした円軌道を移動し、この場合の軸受リング3の円運動の速度は、軸2の回転速度の半分の大きさであり、したがって、減速が行われる。最大直径を有する2つのローラ5、および、最小直径を有する2つのローラ5は、周方向に相互に間隔を有している。最大のローラ5と最小のローラ5との間のローラ5は、互いに隣接し、最大のローラ5および最小のローラ5に隣接しているが、相互に結合されてはいない。偏心軸受1は、ローラケージ等を備えていない。最大直径を有する2つのローラ5のみが結合されている。すなわち、これらのローラ5は、軸線方向孔7を有し、これらの軸線方向孔7によってローラ5は、ばね保持部材8の折り曲げられた端部で回動可能に支承されている。ばね保持部材8は、一箇所が開かれた円形のワイヤ保持部材8であり、軸受リング3と軸2との間の間隙4のほぼ中央で軸2を包囲している。ばね保持部材8は、ローラ5に隣接して側方に位置し、したがって、場合によっては、軸受リング3および/または軸2に隣接して側方に位置する。ばね保持部材8の端部は、既に述べたように直角に折り曲げられており、軸2に対して軸線に平行に延在している。ばね保持部材8は、最大直径を有する2つのローラ5を予荷重によって弾性的に相互に離れるように、すなわち、軸受リング3と軸2との間の狭幅になる間隙4の方向に保持する。ばね負荷により、最大直径を有するローラ5は、隣接するローラ5を、同様に軸受リング3と軸2との間の狭幅になる間隙4の方向に付勢し、これにより、それぞれのローラ5は、狭幅になる間隙4の方向に付勢される。最大直径を有する2つのローラ5のばねによる負荷は、軸2における軸受リング3の遊び自由度をもたらす。弾性的に相互に離れるように押圧される最大直径を有する2つのローラ5を除いて、他のいずれのローラ5も相互に結合されておらず、相互に隣接しているだけである。さらに軸受リング3の外側でポンプピストン9の端面が軸受リング3に接触している。図面では、端面のみが示されているポンプピストン9は、軸2に対して半径方向に配置されており、図示しないピストンばねによって、外方から軸受リング3に対して押し付けられる。ポンプピストン9は、軸線方向に摺動可能に、すなわち、軸2に対して半径方向に摺動可能に、ポンプケーシング11のポンプ孔10に収容されている。偏心軸受1は、ポンプケーシング11の円筒状の偏心空間12において、本実施例では、相互に向かい合って配置された、すなわち、ボクサー配置で配置された2つのポンプピストン9の間に位置する。軸2の回転駆動によって、軸受リング3は、軸2と共に回転することなしに、軸2の回転速度の半分の速度で、軸2の軸線6および回転軸線を中心とした円軌道で移動する。軸受リング3の円運動は、ポンプピストン9を行程運動させる。したがって、偏心軸受1は、軸2の回転運動を、ポンプピストン9を駆動するための行程運動に変換する。ポンプケーシング11は、いわゆる液圧ブロックの構成部分である。液圧ブロックには、ポンプピストン9の他に、図示しない液圧構成部材、例えば、自動車の液圧ブレーキ装置のためのスリップ制御装置の電磁弁などが配置されており、相互に液圧接続されている。このような液圧ブロック自体は既知であり、ここでは詳述しない。