エレベータのブレーキ装置の第1及び第2ブレーキシューをブレーキドラムに接触させて前記ブレーキドラムの回転を制動することにより、前記ブレーキ装置に前記エレベータのかごを停止させる制御手段、を備え、前記制御手段は、前記第1及び第2ブレーキシューを前記ブレーキドラムに接触させる際のブレーキトルクの立ち上がりの緩急の関係を、前記かごの停止指令が入力される際に入れ替えることを特徴とするエレベータのブレーキ制御装置。前記ブレーキシューの一方に対応して設けられ、電流が供給された場合に、前記ブレーキドラムの方向に付勢されている前記ブレーキシューの一方に対して、前記ブレーキドラムの方向とは反対方向への電磁力を発生させる第1ブレーキコイルと、前記ブレーキシューの他方に対応して設けられ、電流が供給された場合に、前記ブレーキドラムの方向に付勢されている前記ブレーキシューの他方に対して、前記ブレーキドラムの方向とは反対方向への電磁力を発生させる第2ブレーキコイルと、前記第1ブレーキコイルへ供給される電流が遮断されてから前記第1ブレーキコイルに流れる電流が減少する割合を減少させる第1電流変更手段と、前記第2ブレーキコイルへ供給される電流が遮断されてから前記第2ブレーキコイルに流れる電流が減少する割合を減少させる第2電流変更手段と、を備え、前記制御手段は、前記かごの停止指令が入力される際に、前記第1電流変更手段と前記第2電流変更手段のうち、電流が減少する割合を減少させるものを選択して、前記2つのブレーキシューの前記ブレーキドラムに接触させる順番を入れ替えることを特徴とする請求項1記載のエレベータのブレーキ制御装置。前記第1電流変更手段の動作回数を数える第1カウント手段と、前記第2電流変更手段の動作回数を数える第2カウント手段と、を備え、前記制御手段は、前記かごの停止指令が入力される度に、前記第1カウント手段が数えた動作回数と前記第2カウント手段が数えた動作回数とが等しくなるように、前記第1電流変更手段と前記第2電流変更手段とを動作させることを特徴とする請求項2記載のエレベータのブレーキ制御装置。前記かごの停止指令は、走行中の前記かごを停止させるための緊急停止指令であることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載のエレベータのブレーキ制御装置。前記第1電流変更手段は、第1ダイオードと第1基本抵抗と第1調整抵抗とが直列に接続され、前記第1ブレーキコイルと並列に接続された第1直列体と、前記第1ダイオードと前記第1基本抵抗とに直列に接続されるとともに前記1調整抵抗に並列に接続された第1抵抗開閉手段と、を備え、前記第2電流変更手段は、第2ダイオードと第2基本抵抗と第2調整抵抗とが直列に接続され、前記第2ブレーキコイルと並列に接続された第2直列体と、前記第2ダイオードと前記第2基本抵抗とに直列に接続されるとともに前記2調整抵抗に並列に接続された第2抵抗開閉手段と、を備え、前記制御手段は、前記かごの停止指令が入力される度に、前記第1抵抗開閉手段と前記第2抵抗開閉手段のうち、短絡するものと開放するものとを入れ替えることを特徴とする請求項2~請求項4のいずれかに記載のエレベータのブレーキ制御装置。前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の一方は、常開接点からなり、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の他方は、常閉接点からなることを特徴とする請求項5記載のエレベータのブレーキ制御装置。前記第1調整抵抗に直列に接続されるとともに前記第1抵抗開閉手段に並列に接続された第1電流検出器と、前記第2調整抵抗に直列に接続されるとともに前記第2抵抗開閉手段に並列に接続された第2電流検出器と、を備え、前記制御手段は、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の一方を短絡するように指令を出した際の前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の一方に対応した電流検出器の検出結果に基づいて、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の一方が常に短絡している状態と判断した場合は、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の他方を開放し、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の一方が常に開放している状態と判断した場合は、前記第1抵抗開閉手段及び前記第2抵抗開閉手段の他方を短絡することを特徴とする請求項5又は請求項6に記載のエレベータのブレーキ制御装置。しかしながら、特許文献1記載のものにおいては、ブレーキシューの一方の負担が大きい。このため、ブレーキシューの一方が早く磨耗する。これにより、ブレーキシューの交換時期が早くなる。この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、ブレーキシューの磨耗を均一化することができるエレベータのブレーキ制御装置を提供することである。この発明に係るエレベータのブレーキ制御装置は、エレベータのブレーキ装置の第1及び第2ブレーキシューをブレーキドラムに接触させて前記ブレーキドラムの回転を制動することにより、前記ブレーキ装置に前記エレベータのかごを停止させる制御手段、を備え、前記制御手段は、前記第1及び第2ブレーキシューを前記ブレーキドラムに接触させる際のブレーキトルクの立ち上がりの緩急の関係を、前記かごの停止指令が入力される際に入れ替えるものである。この発明によれば、ブレーキシューの磨耗を均一化することができる。この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。実施の形態1.図1はこの発明の実施の形態1におけるエレベータのブレーキ制御装置が利用されるエレベータの全体構成図である。図1において、1はエレベータである。エレベータ1には、乗客が乗るためのかご2とおもり3とが設けられる。かご2とおもり3とは、ロープ4を介して連結される。ロープ4は、巻上機5に巻き掛けられる。このようなエレベータ1においては、巻上機5が回転すると、ロープ4が移動する。この移動により、かご2とおもり3とが互いに反対方向に昇降する。6はブレーキ装置である。ブレーキ装置6には、ブレーキドラム7が設けられる。ブレーキドラム7は、巻上機5に連結される。ブレーキドラム7は、巻上機5の回転に追従して回転する。ブレーキドラム7の外周面の外側には、第1ブレーキシュー8a、第2ブレーキシュー8bが配置される。第1ブレーキシュー8a、第2ブレーキシュー8bは、ブレーキドラム7の方向に常に付勢される。第1ブレーキシュー8aに対応して、第1ブレーキコイル9aが設けられる。第1ブレーキコイル9aは、電流が供給された場合に、第1ブレーキシュー8aに対して、ブレーキドラム7の方向とは反対方向の電磁力を発生させる。第2ブレーキシュー8bに対応して、第2ブレーキコイル9bが設けられる。第2ブレーキコイル9bは、電流が供給された場合に、第2ブレーキシュー8bに対して、ブレーキドラム7の方向とは反対方向の電磁力を発生させる。第1ブレーキコイル9aのグランド側には、第1導通遮断手段10aが接続される。第2ブレーキコイル9bのグランド側には、第2導通遮断手段10bが接続される。第1導通遮断手段10aよりも第1ブレーキコイル9a側では、第1ブレーキコイル9aと並列に第1電流変更手段11aが接続される。第2導通遮断手段10bよりも第2ブレーキコイル9b側では、第2ブレーキコイル9bと並列に第2電流変更手段11bが接続される。12はブレーキ制御部である。ブレーキ制御部12には、制御手段13が設けられる。制御手段13は、かご2の停止指令に基づいて、第1導通遮断手段10a、第2導通遮断手段10bに対して遮断指令を出力する機能を備える。制御手段13は、第1導通遮断手段10a、第2導通遮断手段10bに対して遮断指令を出力した後、第1電流変更手段11a及び第2電流変更手段11bの一方に電流変更指令を出力する機能を備える。制御手段13には、第1通常停止カウント手段14a、第2通常停止カウント手段14bが設けられる。第1通常停止カウント手段14aは、停止指令が通常停止指令の場合に第1電流変更手段11aへの電流変更指令の出力回数を数える機能を備える。第2通常停止カウント手段14bは、停止指令が通常停止指令の場合に第2電流変更手段11bへの電流変更指令の出力回数を数える機能を備える。制御手段13には、第1緊急停止カウント手段15a、第2緊急停止カウント手段15bが設けられる。第1緊急停止カウント手段15aは、停止指令が緊急停止指令の場合に第1電流変更手段11aへの電流変更指令の出力回数を数える機能を備える。第2緊急停止カウント手段15bは、停止指令が通常停止指令の場合に第2電流変更手段11bへの電流変更指令の出力回数を数える機能を備える。このようなエレベータ1の通常停止時においては、制御手段13は、第1導通遮断手段10aと第2導通遮断手段10bとを遮断する。この遮断により、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bとを落下させる。この落下により、ブレーキドラム7の静止状態を維持する。この際、制御手段13は、第1通常停止カウント手段14aのカウント値と第2通常停止カウント手段14bのカウント値とが等しくなるように、第1電流変更手段11a又は第2電流変更手段11bを選択して実行する。一方、エレベータ1の緊急停止時においては、かご2の走行中において回転中のブレーキドラム7に対し、制御手段13は、第1導通遮断手段10aと第2導通遮断手段10bとを遮断する。この遮断により、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bとを落下させる。この落下により、ブレーキドラム7の回転が制動する。この制動により、かご2が緊急停止する。この際、制御手段13は、第1緊急停止カウント手段15aのカウント値と第2緊急停止カウント手段15bのカウント値が等しくなるように、第1電流変更手段11a又は第2電流変更手段11bを選択して実行する。次に、図2を用いて、第1電流変更手段11aと第2電流変更手段11bとを具体的に説明する。図2はこの発明の実施の形態1におけるエレベータのブレーキ制御装置の要部詳細図である。まず、第1電流変更手段11aを説明する。第1電流変更手段11aには、第1直列体16aが設けられる。第1直列体16aは、第1ダイオード17a、第1基本抵抗18a、第1調整抵抗19aが直列に接続されたものからなる。第1直列体16aは、第1ブレーキコイル9aに対して並列に接続される。第1ダイオード17aのカソードは、電源側に接続される。第1ダイオード17aのアノードは、グランド側に接続される。第1基本抵抗18aは、所定の抵抗値を有する。第1調整抵抗19aは、所定の抵抗値を有する。第1電流変更手段11aには、第1抵抗開閉手段20aが設けられる。第1抵抗開閉手段20aは、常開接点からなる。第1抵抗開閉手段20aは、第1ダイオード17aと第1基本抵抗18aとに直列に接続されるとともに第1調整抵抗19aに並列に接続される。第1電流変更手段11aには、第1電流検出器21aが設けられる。第1電流検出器21aは、第1調整抵抗19aに直列に接続されるとともに第1抵抗開閉手段20aに並列に接続される。第1電流変更手段11aは、制御手段13からの電流変更指令が入力されていない場合は、第1抵抗開閉手段20aを開放した状態を維持するように動作する。第1電流変更手段11aは、制御手段13からの電流変更指令が入力されている場合は、第1抵抗開閉手段20aを短絡した状態を維持するように動作する。第1導通遮断手段10aを遮断した後に第1抵抗開閉手段20aを開放した場合、第1ブレーキコイル9aに流れる電流22aは、第1ダイオード17a、第1基本抵抗18a、第1調整抵抗19aに流れる。一方、第1導通遮断手段10aを遮断した後に第1抵抗開閉手段20aを短絡した場合、電流22aは、第1ダイオード17a、第1基本抵抗18a、第1抵抗開閉手段20aに流れる。この場合、第1抵抗開閉手段20aを開放した場合よりも、電流22aの減少割合が減少する。すなわち、電流22aの減少時間が長くなる。次に、第2電流変更手段11bを説明する。第2電流変更手段11bには、第2直列体16bが設けられる。第2直列体16bは、第2ダイオード17b、第2基本抵抗18b、第2調整抵抗19bが直列に接続されたものからなる。第2直列体16bは、第2ブレーキコイル9bに対して並列に接続される。第2ダイオード17bのカソードは、電源側に接続される。第2ダイオード17bのアノードは、グランド側に接続される。第2基本抵抗18bは、第1基本抵抗18aの抵抗値と等しい抵抗値を有する。第2調整抵抗19bは、第1調整抵抗19aの抵抗値と等しい抵抗値を有する。第2電流変更手段11bには、第2抵抗開閉手段20bが設けられる。第2抵抗開閉手段20bは、常閉接点からなる。第2抵抗開閉手段20bは、第2ダイオード17bと第2基本抵抗18bとに直列に接続されるとともに第2調整抵抗19bに並列に接続される。第2電流変更手段11bには、第2電流検出器21bが設けられる。第2電流検出器21bは、第2調整抵抗19bに直列に接続されるとともに第2抵抗開閉手段20bに並列に接続される。第2電流変更手段11bは、制御手段13からの電流変更指令が入力されていない場合は、第2抵抗開閉手段20bを開放した状態を維持するように動作する。第2電流変更手段11bは、制御手段13からの電流変更指令が入力されている場合は、第2抵抗開閉手段20bを短絡した状態を維持するように動作する。第2導通遮断手段10bを遮断した後に第2抵抗開閉手段20bを開放した場合、第2ブレーキコイル9bに流れる電流22bは、第2ダイオード17b、第2基本抵抗18b、第2調整抵抗19bに流れる。一方、第2導通遮断手段10bを遮断した後に第2抵抗開閉手段20bを短絡した場合、電流22bは、第2ダイオード17b、第2基本抵抗18b、第2抵抗開閉手段20bに流れる。この場合、第2抵抗開閉手段20bを開放した場合よりも、電流22bの減少割合が減少する。すなわち、電流22bの減少時間が長くなる。次に、図3を用いて、第1ブレーキシュー8aのトルクを説明する。図3はこの発明の実施の形態1におけるエレベータのブレーキ制御装置を利用した際のブレーキトルクを説明するためのタイミングチャートである。図3の最上段は、第1導通遮断手段10aの動作を示すものである。図3の上から2番目の段は、第1電流変更手段11aの動作を示すものである。図3の上から3番目の段は、第1ブレーキコイル9aに流れる電流を示すものである。図3の最下段は、第1ブレーキシュー8aのトルクを示すものである。図3においては、時刻t1で、第1導通遮断手段10aが遮断される。このとき、第1抵抗開閉手段20aが短絡すると、第1ブレーキコイル9aに流れる電流は、時刻t2で0となるまで緩やかに減少する。この電流の減少に応じて、第1ブレーキシュー8aのトルクは緩やかに大きくなるように立ち上がる。一方、時刻t3で、第1導通遮断手段10aが遮断される。このとき、第1抵抗開閉手段20aが開放されると、第1ブレーキコイル9aに流れる電流は、時刻t4で0となるまでに急激に減少する。この電流の減少に応じて、第1ブレーキシュー8aのトルクは、急激に大きくなるように立ち上がる。なお、同様の制御により、第2ブレーキシュー8bのトルクも、第1ブレーキシュー8aと同様の立ち上がりを示す。次に、図4を用いて、エレベータ1の緊急停止時のかご2の速度の変化を説明する。図4はこの発明の実施の形態1におけるエレベータのブレーキ制御装置を利用した際のかごの速度の変化を説明するためのタイミングチャートである。図4の最上段は、第1導通遮断手段10aと第2導通遮断手段10bとの動作を示すものである。図4の上から2番目の段は、第1電流変更手段11aの動作を示すものである。図4の上から3番目の段は、第1ブレーキコイル9aに流れる電流を示すものである。図4の上から4番目の段は、第1ブレーキシュー8aのトルクを示すものである。図4の上から5番目の段は、第2電流変更手段11bの動作を示すものである。図4の上から6番目の段は、第2ブレーキコイル9bに流れる電流を示すものである。図4の上から7番目の段は、第2ブレーキシュー8bのトルクを示すものである。図4の最下段は、かご2の速度を示すものである。図4においては、時刻t0で、かご2が走行を開始する。その後、時刻t1で、緊急停止指令により第1導通遮断手段10a、第2導通遮断手段10bが遮断される。このとき、第2電流変更手段11bの動作は保留される。この保留により、第2ブレーキコイル9bに流れる電流は、時刻t2で0となるまでに急激に減少する。この減少により、第2ブレーキシュー8bのトルクは急激に立ち上がる。一方、時刻t1で、第1電流変更手段11aは動作する。この動作により、第1ブレーキコイル9aに流れる電流は、時刻t2よりも遅い時刻t3で0となるまで緩やかに減少する。この減少により、第1ブレーキシュー8aのトルクは緩やかに立ち上がる。かご2は、第1ブレーキシュー8aのトルクと第2ブレーキシュー8bのトルクとの合算値に応じて減速する。その結果、かご2は、時刻t2から減速を開始する。その後、時刻t3となる前に、かご2は停止する。図4においては、時刻t5で、かご2が走行を再開する。その後、時刻t5で、緊急停止指令により第1導通遮断手段10a、第2導通遮断手段10bが再び遮断される。このとき、第1電流変更手段11aの動作は保留される。この保留により、第1ブレーキコイル9aに流れる電流は、時刻t6で0となるまでに急激に減少する。この減少により、第1ブレーキシュー8aのトルクは急激に立ち上がる。一方、時刻t5で、第2電流変更手段11bは動作する。この動作により、第2ブレーキコイル9bに流れる電流は、時刻t6よりも遅い時刻7で0となるまで緩やかに減少する。この減少により、第2ブレーキシュー8bのトルクは緩やかに立ち上がる。かご2は、第1ブレーキシュー8aのトルクと第2ブレーキシュー8bのトルクとの合算値に応じて減速する。その結果、かご2は、時刻6から減速を開始する。その後、時刻t7となる前に、かご2は停止する。この際のかご2の減速パターンは、時刻t2から開始された減速パターンとほぼ同等となる。次に、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの一方が故障した場合を説明する。この場合、制御手段13は、電流変更指令を出力した際の第1電流検出器21aと第2電流検出器21bの検出結果に基づいて、第1抵抗開閉手段20aや第2抵抗開閉手段20bの故障を検出する。その結果、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの一方が常に短絡している状態の場合は、制御手段13は、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの他方を開放した状態にする。一方、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの一方が常に開放している状態の場合は、制御手段13は、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの他方を短絡した状態にする。このような制御により、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bによるトルクの立ち上がりは異なるようになっている。以上で説明した実施の形態1によれば、かご2の停止指令がある際に、第1ブレーキシュー8aに流れる電流の減少割合と第2ブレーキシュー8bに流れる電流の減少割合が制御される。その結果、第1ブレーキシュー8aのトルクと第2ブレーキシュー8bのトルクの立ち上がりの緩急の関係は、かご2の停止指令がある際に入れ替わる。このため、第1ブレーキシュー8aの磨耗と第2ブレーキシュー8bの磨耗とを均一化することができる。これにより、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bの交換時期を延ばすことができる。また、かご2の通常停止指令がある度に、第1通常停止カウント手段14aのカウント値と第2通常停止カウント手段14bのカウント値とが等しくなるように、第1電流変更手段11aと第2電流変更手段11bとが動作する。このため、第1電流変更手段11aの動作と第2電流変更手段11bの動作とを数えるだけで、第1ブレーキシュー8aの磨耗と第2ブレーキシュー8bの磨耗とが均一化するように制御することができる。また、かご2の緊急停止指令がある度に、第1緊急停止カウント手段15aのカウント値と第2緊急停止カウント手段15bのカウント値とが等しくなるように、第1電流変更手段11aと第2電流変更手段11bとが動作する。このため、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bへの負担の大きい緊急停止時においても、第1ブレーキシュー8aの磨耗と第2ブレーキシュー8bの磨耗とを均一化することができる。また、第1電流変更手段11aと第2電流変更手段11bとの動作は、第1抵抗開閉手段20aと第2抵抗開閉手段20bとの短絡や開放によって行われる。このため、簡単に第1電流変更手段11aと第2電流変更手段11bとを制御することができる。また、第1抵抗開閉手段20aは常開接点からなる。これに対し、第2抵抗開閉手段20bは常閉接点からなる。このため、停電や故障により第1電流変更手段11aや第2電流変更手段11bに電力が供給されない場合であっても、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8aとが同時にブレーキドラム7に接触することはない。これにより、緊急停止時において、かご2の減速度の増大、かご2の停止距離の増大を防止することができる。なお、第1抵抗開閉手段20aを常閉接点とし、第2抵抗開閉手段20bを常開接点としてもよい。この場合も、緊急停止時において、かご2の減速度の増大、かご2の停止距離の増大を防止することができる。また、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの一方が故障した場合であっても、第1ブレーキシュー8aと第2ブレーキシュー8bによるトルクの立ち上がりは異なるようになっている。このため、第1抵抗開閉手段20a及び第2抵抗開閉手段20bの一方が故障した場合であっても、緊急停止時において、かご2の減速度の増大、かご2の停止距離の増大を防止することができる。