内部に作動液を貯留する貯留部を有する本体部と、前記本体部の上部に形成された入口部と、前記本体部の下部に形成された出口部とを備えたリザーバタンクであって、前記入口部は、前記貯留部に対して連通し、且つ、前記本体部の径外方向に水平、あるいは水平方向から見て所望角度だけ上向きに配置されており、前記出口部は、外部作動機器に密封部材を介して接続されるリザーバタンクにおいて、前記リザーバタンクは、当該リザーバタンクと前記外部作動機器との組立後に、圧力源からの所定圧力を供給し、両者の組立状態が適切か否かを検査判定されるものであって、且つ、前記検査判定される際に、前記入口部の周辺に所定の干渉物が存在するものであり、前記入口部の先端面を、前記検査判定に用いられる検査判定手段の先端面と接合可能な形状としたことを特徴とするリザーバタンク。前記入口部の先端面を車両の左右方向の垂直面に平行な形状で成形されたものであり、前記検査判定手段の先端面に対して隙間なく密着する形状であることを特徴とする請求項1記載のリザーバタンク。前記入口部の先端面と前記検査判定手段の先端面とが隙間なく密着する部分は、前記検査判定手段の可動範囲、及び周辺機器との干渉しない位置で行なわれることを特徴とする請求項1又は2に記載のリザーバタンク。前記外部作動機器に形成されたボス部に対して、前記出口部が嵌合されるものであり、且つ、前記入口部は、当該リザーバタンクより上方に配置されるメインタンクに接続されることを特徴とする請求項1に記載のリザーバタンク。本体部の内部空間に作動液を貯留するリザーバタンクと、前記内部空間内の作動液が配管、あるいは液通路を介して供給されるとともに作動時にブレーキ液圧を発生する前記外部作動機器であるマスタシリンダと、を少なくとも備え、前記リザーバタンクが上記請求項1~4のいずれかに記載のリザーバタンクであることを特徴とするマスタシリンダユニット。本体部の内部空間に作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が配管、あるいは液通路を介して供給されるとともに作動時にブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダと、を少なくとも備え、前記リザーバタンクが上記請求項1~5のいずれかに記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。特許文献1に記載のリザーバタンクでは、例えば、この特許文献1のリザーバタンクが前記グロメットを介して、前記マスタシリンダに適切に接合されているかの検査工程において、次の問題が懸念される。前記検査工程では、前記リザーバタンクと前記マスタシリンダとを接合した後、前記入口部に対して、検査判定手段リークテスタを接続する。このリークテスタとは、その先端を前記入口部に接合させた後、圧縮空気をリザーバタンク内に供給し、前記マスタシリンダに形成された出力ポートから所定圧前記圧縮空気と略同等の圧力が検出されることで、前記リザーバタンクと前記マスタシリンダとが適切に嵌合し、その間でリークしていないと判断する検査装置である。逆に、前記マスタシリンダに形成された出力ポートから所定圧以下が検出されることで、前記リザーバタンクと前記マスタシリンダとの間にリーク箇所が存在し、前記グロメットシールが適切に装着されていない等の不良を検出することができる。このリークテスタを用いた検査工程では、前記入口部と前記リークテスタとが確実に接続され、この接続部分から前記圧縮空気が漏れないことが前提であって、この部分の接合部分も重要であるとともに、一連の検査工程は、前記マスタシリンダを固定治具などに固定し、前記入口部と前記リークテスタとを自動組立ラインの中で行われることが一般的である。つまり、作業員が、前記入口部と前記リークテスタとを1つずつ接合させ、検査を行うことは、非効率であるため、そのようなことは行わないのが一般的である。よって、前記リザーバタンクが接続された特許文献1のように、前記入口部が前記リザーバタンクから所定角度を持って突出するように形成されていれば、前記固定治具と前記リークテスタとが干渉する恐れがあり、上記の検査工程を妨げる可能性が考えられる。具体的には、特許文献1の図3からわかるように、前記入口部と前記リザーバタンクの外周壁との間には水平方向において、僅かな空間が形成されているが、この空間が少ない場合、前記リークテスタの寸法形状次第では、前記リークテスタの先端が前記リザーバタンクの外周壁と干渉し、上記の検査工程を妨げる可能性が考えられる。また、前記リザーバタンク、及び前記入口部の形状は、これらが搭載される車両毎に設定されており、前記僅かな隙間が少なければ少ない程、上記の検査工程を妨げる可能性が考えられる。本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、前記検査工程において、前記リークテスタが接続される前記入口部があらゆる方向に突出形成されていても、前記リークテスタとの接続を可能とし、確実に前記検査判定手段による検査工程を行うことができるリザーバタンク、これを用いたマスタシリンダユニット、およびこのマスタシリンダユニットを備えたブレーキ装置を提供することである。前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクでは、内部に作動液を貯留する貯留部を有する本体部と、前記本体部の上部に形成された入口部と、前記本体部の下部に形成された出口部とを備えたリザーバタンクであって、前記入口部は、前記貯留部に対して連通し、且つ、前記本体部の径外方向に水平、あるいは水平方向から見て所望角度だけ上向きに配置されており、前記出口部は、外部作動機器に密封部材を介して接続されるリザーバタンクにおいて、前記リザーバタンクは、当該リザーバタンクと前記外部作動機器との組立後に、圧力源からの所定圧力を供給し、両者の組立状態が適切か否かを検査判定されるものであって、且つ、前記検査判定される際に、前記入口部の周辺に所定の干渉物が存在するものであり、前記入口部の先端面を、前記検査判定に用いられる検査判定手段の先端面と接合可能な形状としたことを特徴とする。これにより、前記入口部と前記検査判定手段とが干渉することがなく、確実に前記検査判定手段による検査工程を行うことができる。また、本発明のリザーバタンクでは、前記入口部の先端面を車両の左右方向の垂直面に平行な形状で成形されたものであり、前記検査判定手段の先端面に対して隙間なく密着する形状であることが好ましい。これにより、既存の前記入口部の先端面の追加工を容易に行なうことができ、且つ、前記検査判定手段の先端面に対する追加工を行なう必要がなく、大幅なコストアップに繋がることを防止できる。更に、本発明のリザーバタンクでは、前記入口部の先端面と前記検査判定手段の先端面とが隙間なく密着する部分は、前記検査判定手段の可動範囲、及び周辺機器との干渉しない位置で行なわれることが好ましい。これにより、一層、確実に前記検査判定手段による検査工程を行うことができる。更に、本発明のリザーバタンクは、前記外部作動機器に形成されたボス部に対して、前記出口部が嵌合されるものであり、且つ、前記入口部は、当該リザーバタンクより上方に配置されるメインタンクに接続されることが好ましい。これにより、より一層、確実に前記検査判定手段による検査工程を行うことができる。更に、本発明のマスタシリンダユニットは、本体部の内部空間に作動液を貯留するリザーバタンクと、前記内部空間内の作動液が配管、あるいは液通路を介して供給されるとともに作動時にブレーキ液圧を発生する前記外部作動機器であるマスタシリンダと、を少なくとも備え、前記リザーバタンクが上記のいずれかのリザーバタンクであることが好ましい。これにより、前記リザーバタンクとの組立が適切な前記マスタシリンダを用いたマスタシリンダユニットを提供することができる。更に、本発明のブレーキ装置は、本体部の内部空間に作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が配管、あるいは液通路を介して供給されるとともに作動時にブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダと、を少なくとも備え、前記リザーバタンクが上記のいずれかリザーバタンクであることが好ましい。これにより、前記リザーバタンクとの組立が適切な前記マスタシリンダを用いたブレーキ装置を提供することができる。以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。なお、本発明の説明において使用される前後左右上下の各方向は、それぞれ、リザーバタンクが車両に装着された状態での車両の前後左右上下と同じ方向をいう。図1は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を用いたマスタシリンダユニット1を示す図であって、この例のマスタシリンダユニット1は、作動液を貯留する貯留部10aを有するリザーバタンク10が図中下方に配置されたマスタシリンダ本体20に組付けられたものである。このリザーバタンク10は、貯留部10aに連絡しリザーバタンク10の上面部からリザーバタンク10の外側に向けて突出成形された入口部11と、貯留部10aに連絡するとともに外周部にグロメットシール14、15を備え、マスタシリンダ20に形成されたボス部21、22に嵌着される出口部12、13とを備えている。なお、貯留部10a内には、プライマリ側とセカンダリ側とを仕切る隔壁や、車両の揺れや傾きにより、作動液の移動を抑制する隔壁や、最低補償液量を確保するための隔壁など、複数の隔壁が形成されている。また、入口部11は、リザーバタンク10より高い位置にあるメインタンク図示せずに対して、ホース等で連結される。この時、リザーバタンク10は作動液で液密にされる。マスタシリンダ20の構造としては、プランジャ型マスタシリンダであって、シリンダ本体23に形成されたシリンダ孔24には、図示しないブレーキペダルが踏み込まれることにより作動位置に摺動するプライマリピストン25、及びセカンダリピスト26が嵌入するとともに、プライマリピストン25とセカンダリピスト26との間に形成されるプライマリ液圧室27と、セカンダリピストン26とシリンダ孔24の底部との間に形成されるセカンダリ液圧室28が内在する。また、プライマリピストン25とセカンダリピストン26との間には第1リターンスプリング機構29が配置され、セカンダリピストン26とシリンダ孔24の底部との間には第2リターンスプリング機構30が配置され、第1第2リターンスプリング機構29、30は、図示しないブレーキペダルへの反力機構としての役割を果たす。なお、図1中では、説明の便宜上、倍力装置を省略しているが、実際に車両に搭載する場合には、図1中の右側に前記倍力装置が配置され、この倍力装置によりブレーキペダル踏力が増幅される。次にマスタシリンダ20による圧力発生のメカニズムについて説明する。プライマリピストン25が非作動状態にあるとき、プライマリ液圧室27は、プライマリピストン25に形成された連通孔25aが、シリンダ孔24内を配置されたカップシール25bの後方図1において右側に位置し、リザーバタンク10と連通している。このため、プライマリ液圧室27には液圧が発生していない。この時、セカンダリ側においても、セカンダリピストン26が非作動状態にあり、セカンダリ液圧室28は、セカンダリピストン26に形成された連通孔26aが、シリンダ孔24内を配置されたカップシール26bの後方図1において右側に位置し、リザーバタンク10と連通している。このため、セカンダリ液圧室28には液圧が発生していない。そして、図示しないブレーキペダルが踏み込まれることにより、プライマリピストン25が、第1リターンスプリング機構29のばね力に抗して、前方図1中左側に摺動する。そして、連通孔25aが、カップシール25bを通過することで、プライマリ液圧室27とリザーバタンク10との間が遮断され、更にプライマリピストン25が、前方図1中左側に摺動することで、プライマリ液圧室27の内圧が上昇する。これと略同時に、セカンダリピストン26が、第2リターンスプリング機構30のばね力に抗して、前方図1中左側に摺動する。そして、連通孔26aが、カップシール26bを通過することで、セカンダリ液圧室27とリザーバタンク10との間が遮断され、更にセカンダリピストン26が、前方図1中左側に摺動することで、セカンダリ液圧室28の内圧が上昇する。その後、図示しないブレーキペダルの踏み込みが無くなると、プライマリ側では、第1リターンスプリング機構29のばね力により、プライマリピストン25が非作動位置に戻り、プライマリ液圧室27が連通孔25aを介してリザーバタンク10と連通する。同様に、セカンダリ側においても、第2リターンスプリング機構30のばね力により、セカンダリピストン26が非作動位置に戻り、セカンダリ液圧室28が連通孔26aを介してリザーバタンク10と連通する。次に、図2は、図1中の矢印A方向から見るとともに、入口部11の先端面16と接合する先端面52を有し、リザーバタンク10とマスタシリンダ20とを組み付けた後に両者が適切に組立られているか否かの判断を行う前記検査判定手段として用いられるリークテスタとの位置関係を示す。リークテスタ50は、その先端部51がある程度、上下左右方向に移動可能である。これは、リザーバタンク10の形状が様々であった場合でも、前記検査工程が行える自由度を許容するためである。また、先端部51の先端面52と、入口部11の先端部11aの先端面16とは、隙間なく密着する形状に形成されている。なお、図2では、入口部11の先端部11aの先端面16の形状を先端面52に対して隙間なく密着する形状としているが、この形状以外であっても、両先端面16、52が、隙間なく密着する形状であれば構わない。次に、リークテスタ50を用いて、マスタシリンダ10とリザーバタンク20とが適切に接続されているか否かの判断を行う手順について説明する。先ず、リザーバタンク20が組付けられたマスタシリンダ10は、固定治具40に固定される。この時、図2に記載のように、入口部11の延伸方向に干渉物がある場合、リークテスタ50を入口部11の延伸方向に設置することができず、前記干渉物に並行してリークテスタ50が設置されている。そして、入口部11の先端部11aの先端面16に対してリークテスタ50の位置を調整しながら、リークテスタ50の先端部51の先端面52が入口部11の先端部11aの先端面16に隙間なく密着する。実施の形態の一例における前記検査工程では、圧縮空気を用いる方法を採用している。入口部11及びリークテスタ50の先端面16、52が互いに密着した後は、リークテスタ50から所定圧の圧縮空気が注入される。そして、シリンダ本体23に形成された図示しない出力ポートから注出される圧縮空気の圧力が、所定圧力以上注入時の圧縮空気の圧力と同等、あるいは予め設定した許容範囲内の圧力であれば、リザーバタンク10から前記出力ポートまでの間にリーク箇所が無い圧力漏れが無いと判断し、リザーバタンク10とマスタシリンダ20とが適切に組み立てられていると判断する。逆に、リークテスタ50から所定圧の圧縮空気を注入しても、前記出力ポートから注出する圧縮空気が、所定圧力未満予め設定した許容範囲外の圧力であれば、リザーバタンク10から前記出力ポートまでの間にリーク箇所がある圧力漏れがあると判断し、リザーバタンク10とマスタシリンダ20とが適切に組み立てられていないと判断する。このように、リークテスタ50を用いて、リザーバタンク10とマスタシリンダ20との組付け状態を判断することが可能となり、組付け良品と判断されたものだけが出荷されるため、品質向上を図ることが出来る。本発明では、上述の例を用いて説明しているが、これに限定されるものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば、図3のように、リークテスタ50の先端面52を周辺機器などの干渉物に接触しないように配置しても、両先端面16と52との当接状態が適切であれば、上述同様の作用効果を得ることができるとともに、リザーバタンクの設計、及びレイアウトの自由度を増すことができる。また、図4のように、入口部11及び組立状態確認手段50の先端面16、52の形状を凹凸形状にすることで、誤って異なるリザーバタンクをマスタシリンダ20に組み付けられようとした場合に、先端面16、52が接合されず、組付けようとしたリザーバタンクが異品であることを検出することができる。要は、本発明は特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。例えば、発明を実施するための形態としては、ブレーキ用のマスタシリンダ20を用いて説明したが、本発明のリザーバタンクは、例えば、クラッチ装置の断続を行なうクラッチマスタシリンダ用のリザーバタンクとしての利用や、液圧倍力装置用のリザーバタンクとしても利用することができる。また、発明を実施するための形態として、リザーバタンク10より上方に配置されるメインタンク図示せずを備える形式のブレーキ装置を用いて説明したが、これに限るものではなく、マスタシリンダ20の直上に前記メインタンクが配置された形式のブレーキ装置であってもよい。