"ボルト頭部及びボルトねじ部を有するとともに、前記ボルト頭部と前記ボルトねじ部との間に介在するボルト圧入部を有し、車輪を取り付けるための車輪取付用ボルトと、前記車輪取付用ボルトの前記ボルト圧入部を圧入して挿通させるボルト挿通孔を有する車輪取付用フランジが形成されたハブ軸と、前記ハブ軸を回転可能に支持する軸受とを備え、前記車輪取付用フランジの前記ボルト挿通孔は、前記車輪取付用ボルトを回り止めするボルト回り止め面、及び前記車輪取付用ボルトの前記ボルト頭部を軸方向に受けるボルト受面を有し、前記車輪取付用ボルトの前記ボルト頭部は、前記ボルト回り止め面に係合するボルト係合面、前記ボルト受面に当接するボルト当接面、及び前記ボルト係合面と前記ボルト当接面との間に介在し、前記ボルト挿通孔に圧入された状態で前記ボルト回り止め面及び前記ボルト受面に接触しない非接触面を有する車輪用軸受装置。前記車輪取付用フランジは、前記ボルト挿通孔のボルト圧入側開口部が前記ボルト回り止め部と前記ボルト受部との間に介在し、かつ前記ボルト頭部の前記端面に対向する段状面を有する請求項1に記載の車輪用軸受装置。しかしながら、特許文献1に示す車輪用軸受装置によると、ハブボルトの頭部に係合する係合部とハブボルトの頭部との間を近接させる必要があるが、この係合部の底部ハブボルトの圧入方向におけるハブボルトの頭部が当接する面との境目部分を精度よく加工するのは現実的には困難である。従って、ハブボルトを圧入した際に、ハブボルトの中心軸が車輪取付用フランジに直交する方向に対して傾いてしまうおそれがあるという問題があった。従って、本発明の目的は、車輪取付用ボルトの圧入による車輪取付用フランジの変形を抑制しながら車輪取付用ボルトの傾きを抑制することができる車輪用軸受装置を提供することにある。本発明は、上記目的を達成するために、ボルト頭部及びボルトねじ部を有するとともに、前記ボルト頭部と前記ボルトねじ部との間に介在するボルト圧入部を有し、車輪を取り付けるための車輪取付用ボルトと、前記車輪取付用ボルトの前記ボルト圧入部を圧入して挿通させるボルト挿通孔を有する車輪取付用フランジが形成されたハブ軸と、前記ハブ軸を回転可能に支持する軸受とを備え、前記車輪取付用フランジの前記ボルト挿通孔は、前記車輪取付用ボルトを回り止めするボルト回り止め面、及び前記車輪取付用ボルトの前記ボルト頭部を軸方向に受けるボルト受面を有し、前記車輪取付用ボルトの前記ボルト頭部は、前記ボルト回り止め面に係合するボルト係合面、前記ボルト受面に当接するボルト当接面、及び前記ボルト係合面と前記ボルト当接面との間に介在し、前記ボルト挿通孔に圧入された状態で前記ボルト回り止め面及び前記ボルト受面に接触しない非接触面を有する車輪用軸受装置を提供する。本発明によると、車輪取付用ボルトの圧入による車輪取付用フランジの変形を抑制しながら車輪取付用ボルトの傾きを抑制することができる。実施の形態車輪用軸受装置の全体構成図1a及びbは車輪用軸受装置の全体を示す。図2a及びbは車輪用軸受装置の要部を示す。図3a及びbは車輪取付用ボルトを示す。図1に示すように、車輪用軸受装置1は、軸受2及びボルト取付機構3から大略構成されている。軸受2の構成軸受2は、図1a及びbに示すように、中心軸線Oの回りに回転可能な内方部材4と、この内方部材4の外周囲に配置された外方部材5と、この外方部材5と内方部材4との間に介在する複列の転動体6,7とを備え、車体図示せずと車輪図示せずとの間に配置されている。内方部材4は、ハブ軸8及び内輪9からなり、中心軸線O上に回転可能に配置されている。ハブ軸8は、各外径が互いに異なる大小2つの胴部8a,8bを有し、ドライブシャフト図示せずに等速自在継手図示せず等を介してトルク伝達可能に連結され、かつナット止めされ、全体が例えば中炭素鋼からなる略円筒状の成形体によって形成されている。ハブ軸8には、中心軸線Oに沿って両方向に開口する貫通孔8cが設けられている。貫通孔8cの内周部には、等速自在継手のステム図示せずを連結するためのセレーション80cが形成されている。大径の胴部8aは、複列の転動体6,7のうち車輪側図1の左側列の転動体6を転動させる内側転動面80aを外周面に有し、ハブ軸8の車輪側に配置されている。小径の胴部8bは、内輪9を取り付けるための取付面80bを外周面に有し、ハブ軸8の胴部8aよりも車体側図1の右側に配置されている。一方、内輪9は、複列の転動体6,7のうち車体側列の転動体7を転動させる内側転動面9aを有し、小径の胴部8bの取付面80bに取り付けられ、全体が例えば冷間圧延鋼板からなる略円筒状の成形体によって形成されている。外方部材5は、複列の転動体6,7をそれぞれ転動させる外側転動面5a,5bを有し、車体側に懸架装置図示せずの構成部品としてのナックル図示せずを介して固定され、全体が中心軸線Oの両方向に開口する例えば中炭素鋼からなる略円筒状の成形体によって形成されている。外方部材5には、その外周面に突出する円環状の車体取付用フランジ5cが一体に設けられている。車体取付用フランジ5cには、円周方向に並列し、かつナックルボルト図示せずを挿通させる複数のボルト挿通孔50cが設けられている。転動体6,7の構成一方側列の転動体6は、図1に示すように、鋼球からなり、外方部材5の外側転動面5aとハブ軸8の内側転動面80aとの間に介在して配置され、かつボール保持器図示せずによって転動可能に保持されている。転動体6の車輪側には、外方部材5の内周面とハブ軸8の外周面との間に介在する車輪側のシール部材10が配置されている。他方側列の転動体7は、鋼球からなり、内輪9の内側転動面9aと外方部材5の外側転動面5bとの間に介在して配置され、かつボール保持器図示せずによって転動可能に保持されている。転動体7の車体側には、外方部材5の内周面と内輪9の外周面との間に介在する車体側のシール部材11が配置されている。ボルト取付機構3の構成ボルト取付機構3は、図2a及びbに示すように、円環状の車輪取付用フランジ12と、この車輪取付用フランジ12と共に車輪を取り付けるための車輪取付用ボルトとしてのハブボルト13とを備えている。車輪取付用フランジ12は、ハブ軸8における大径の胴部8a図1に示すの外周面に一体に設けられている。車輪取付用フランジ12には、円周方向に並列し、かつハブボルト13を圧入して挿通させる複数本実施の形態では4個のボルト挿通孔12aが設けられている。各ボルト挿通孔12aは、そのボルト圧入側開口部に、ハブボルト13の外周面に接触してハブボルト13を回り止めする複数本実施の形態では6個のボルト回り止め面120a、ハブボルト13のボルト頭部13a後述を軸方向に受けるボルト受面121a、及びボルト受面121aと複数のボルト回り止め面120aとの間に介在する段状面122aを有し、ハブボルト13の圧入方向から見た場合に平面略正六角形状の開口面をもつ段状の凹部によって形成されている。ボルト挿通孔12aの内周面であって、ボルト圧入側開口部の軸方向に隣接する部位にはセレーション123aが形成されている。ボルト受面121aは、円環状に形成されており、その最大外径寸法は、ボルト挿通孔12aの軸線O1とボルト回り止め面120aとの最小距離よりも小さく形成されている。複数のボルト回り止め面120aは、それぞれがボルト挿通孔12aの軸線O1の周方向に対して傾斜するように形成され、ボルト挿通孔12aにおける略正六角形状の開口周縁に沿って並列し、ボルト挿通孔12aにおけるボルト圧入側開口部の車体側に配置されている。ボルト受面121aは、ボルト挿通孔12aの軸線O1回りに沿って円環状に形成された平坦なボルト着座面で形成され、ボルト挿通孔12aにおけるボルト圧入側開口部の車輪側に配置されている。これにより、ボルト挿通孔12aに対するハブボルト13の圧入時にハブボルト13のボルト頭部13aに軸方向から接触し、ハブボルト13の傾きを抑制する。ボルト受面121aの形成は、車輪取付用フランジ12の鍛造加工後に座ぐり加工を施すことにより行われる。段状面122aは、複数のボルト回り止め面120aの並列方向に沿った略正六角形の外輪郭、及びボルト受面121aの円周方向に沿った略円形の内輪郭をもつ形状を呈し、複数のボルト回り止め面120aとボルト受面121aとの間に介在してボルト挿通孔12aにおけるボルト圧入側開口部の軸線方向の中央部に配置されている。一方、ハブボルト13は、図3a及びbに示すように、ボルト頭部13a,ボルト圧入部13b,及びボルトねじ部13cを有している。ハブボルト13は、ボルト挿通孔12aに圧入されて車輪取付用フランジ12に取り付けられる。ボルト頭部13aは、ボルト回り止め面120aに周方向に係合するボルト係合面130a、ボルト受面121aに軸方向に当接するボルト当接面131a、及びボルト挿通孔12aの段状面122aに所定の間隔をもって対向する車輪側端面132aを有する平面略正六角形状の段付き頭部からなり、ハブボルト12の車体側に配置されている。ボルト当接面131aは、ボルト係合面130aの軸方向の端部よりも圧入方向側ボルトねじ部13cの側に突出した部分の軸方向端面として形成されている。また、ボルト当接面131aは、ボルト受面121aに面接触する円環状の平坦な面に形成されている。車輪側端面132aは、ボルト係合面130aが外周面に形成された部分の軸方向の端面であり、ハブボルト13がボルト挿通孔12aに圧入された状態で、ボルト回り止め面120aにもボルト受面121aにも接触しない非接触面として構成されている。ボルト圧入部13bは、ボルト頭部13aとボルトねじ部13cとの間に介在して配置されている。ボルト圧入部13bには、ボルト挿通孔12aのセレーション123aに対応するセレーション130bが形成されている。ボルトねじ部13cはハブボルト13の車輪側に配置されている。そして、ボルトねじ部13cは、ハブナット図示せずを螺合して車輪取付用フランジ12に車輪をブレーキロータと共に取り付けるように構成されている。ハブボルト13の車輪取付用フランジ12への取り付けハブボルト13の車輪取付用フランジ12への取り付けは、ボルト頭部13aのボルト係合面130aがボルト挿通孔12aのボルト回り止め面120aに係合し、またボルト頭部13aのボルト当接面131aがボルト挿通孔12aのボルト受面121aに当接するまで、ハブボルト13のボルト圧入部13bを車輪取付用フランジ12のボルト挿通孔12a内に圧入して挿通させることにより行われる。ハブボルト13のボルト挿通孔12aへの圧入により、ボルト圧入部13bのセレーション130bとボルト挿通孔12aのセレーション123aとが相互に噛み合い、ハブボルト13が車輪取付用フランジ12に取り付けられる。実施の形態の効果以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。1ハブボルト13の回り止めをボルト圧入部13bのみで行うことができる程度の圧入締代でハブボルト13を圧入する場合に比べ、圧入締代を小さくできるので、圧入による車輪取付用フランジ12の変形を抑制することができ、車輪取付用フランジ12の面振れ精度を高めることができる。2ボルト頭部13aの車輪側端面132aがボルト挿通孔12aの段状面122aに所定の間隔をもって対向しているため、すなわちボルト挿通孔12aの段状面122aとボルト頭部13aの車輪側端面132aとの間に環状の空隙が形成されているため、ボルト回り止め面120aの軸方向の端部ボルト回り止め面120aと段状面122aとの境界部の加工誤差があったとしても、それに影響されることなく、ボルト当接面131aがボルト受面121aに当接し、ハブボルト13の傾きを抑制できる。以上、本発明のボルト取付機構及び車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。1上記実施の形態では、ハブボルト13のボルト頭部13aが平面略正六角形状の段付き頭部からなる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ボルト頭部は例えば平面略四角形や平面略八角形など平面多角形状であってもよい。すなわち、ハブボルト13のボルト頭部13aの外周面は、その少なくとも一部がハブボルト13の中心軸の周方向に対して傾斜した平面又は曲面に形成され、ボルト回り止め面120aは、ボルト頭部13aの外周面の形状に対応して回り止めを行うことが可能な形状を有していればよい。また、図4に示すようなボルト頭部20aを有するハブボルト20であってもよい。図4において、ハブボルト20のボルト頭部20aには、円周方向に所定の間隔をもって並列する凸部200aが一体に設けられ、凸部200aの外面がボルト回り止め面に相当する。この場合、ボルト挿通孔内には、凸部200aに対応し、かつハブボルト20を回り止めするボルト回り止め部としての凹部が設けられる。2上記実施の形態では、ボルト挿通孔12aが段状面122aを有する凹部によって形成された場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図5aに示すように段状面122aを有しないボルト挿通孔12aによって形成してもよい。この場合、ハブボルト13の車輪側端面132aがボルト挿通孔12aのボルト受面121aに所定の間隔をもって対向する。3上記実施の形態では、ハブボルト13のボルト頭部13aが、ボルト当接面131aと車輪側端面132aとの間に段付き形状を有するように形成された場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図5bに示すように、ボルト当接面131aの径方向の端部からボルト係合面130aに向かって円錐状に拡径するテーパ面133aを有するように形成してもよい。この場合、テーパ面133aがボルト回り止め面120aにもボルト受面121aにも接触しない非接触面となる。4上記実施の形態では、転動体6,7が共に鋼球である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば円筒ローラあるいは円錐ローラからなる転動体であってもよい。5上記実施の形態では、フランジ一体型のハブ軸8に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば車輪取付用フランジ単体あるいはドライブシャフト一体型ハブにも本実施の形態と同様に適用可能である。"