"スリーブのスリーブ溝に係合する爪部を有する、変速機のシフトフォークにおいて、前記爪部及び前記スリーブ溝の間に位置し、前記爪部の内周面及び側面を覆う着脱可能な爪部保護部材を有し、前記爪部及び前記爪部保護部材は、前記爪部の前記側面及び前記側面に対向する前記爪部保護部材の内側面のどちらか一方に山状に突出した突部が形成され、どちらか他方に前記突部が係合可能に窪んだ係合凹部が形成され、前記爪部保護部材は、前記突部が前記係合凹部に係合して、前記爪部との間に隙間を介して前記爪部に着装されることを特徴とする変速機のシフトフォーク。前記係合凹部は、前記突部の曲率より小さい曲率に窪んでいる請求項1に記載の変速機のシフトフォーク。ところで、ある変速段にて車両が走行している時、スプライン嵌合するスリーブ及び変速ギヤギヤピースには、ギヤ抜け防止のテーパー角がスプラインに形成されている。そして、スリーブ及び変速ギヤギヤピースがスプライン嵌合する間には、クリアランスが設けられている。例えば、ギヤピースが変速ギヤと一体回転する構成において、変速ギヤがはすば歯車を用いている場合、ギヤの噛合点より軸線方向への荷重が発生する。そして、変速ギヤの内径とそれを支持している軸との間にはクリアランスが設けられているため、ギヤピースは軸線方向に対して傾く。そのため、ギヤピースにスプライン嵌合するスリーブもそれに引きずられ傾きが生じる。結果、シフトフォークによってスリーブの位置を維持する場合、爪部は吸い込み荷重を伴ったスリーブが回転することによる摺動摩擦を受ける。しかし、特許文献1及び2に示される部材や被覆は、スリーブの傾きを想定しておらず、傾いていない状態でスリーブ溝に対してほぼフラットな面で係合する構成である。そのため、スリーブが傾くと、爪部とスリーブ溝との係合部分が偏当たりとなり、吸い込み荷重を伴った荷重による過大な面圧が係合部分に加わることになる。傾きによる過大な面圧に耐え得る耐摩耗性や耐焼き付き性を実現するには、更なるコストアップとなる。本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、容易に取り付けることができ、面圧を抑制する爪部保護部材を有するシフトフォークを提供することを解決すべき課題とする。上記課題を解決するための請求項1に係る発明の構成上の特徴は、スリーブのスリーブ溝と係合する爪部を有する、変速機のシフトフォークにおいて、前記爪部及び前記スリーブ溝の間に位置し、前記爪部の内周面及び側面を覆う着脱可能な爪部保護部材を有し、前記爪部及び前記爪部保護部材は、前記爪部の前記側面及び前記側面に対向する前記爪部保護部材の内側面のどちらか一方に山状に突出した突部が形成され、どちらか他方に前記突部が係合可能に窪んだ係合凹部が形成され、前記爪部保護部材は、前記突部が前記係合凹部に係合して、前記爪部との間に隙間を介して前記爪部に着装されることを特徴とすることである。山状に突出した突部としては、先端部分が丸みを帯びた形状に突出していることが望ましい。また請求項2に係る発明の構成上の特徴は、請求項1において、前記係合凹部は、前記突部の曲率より小さい曲率に窪んでいることである。本願発明においては、爪部保護部材が爪部との間に隙間を介してシフトフォークに装着されていいるため、爪部保護部材が爪部に対して自由に傾くことができる。そして、爪部保護部材は、シフトフォークがスリーブを押圧する力を、突部から伝達される。したがって、爪部とスリーブ溝との間に傾きが生じた場合、スリーブを押圧した上で、爪部とスリーブ溝との間に位置する爪部保護部材が、スリーブ溝の内面に沿うように、爪部に対して傾くため、スリーブ溝と爪部保護部材との係合部分の偏当たりが抑制される。結果、爪部保護部材に過大な荷重が加えられても、爪部保護部材とスリーブ溝との間の面圧の増大を抑制でき、摩耗や焼き付きを低減することができる。また、爪部保護部材は、係合凹部に突部を係合させるように、変形して爪部に嵌め込むことで、爪部に装着できるため、容易に取り付けることができる。本発明の代表的な実施形態を図1~図8を参照して説明する。実施形態本実施形態に係る変速機のシフトフォーク以下、単にシフトフォークと称する。1は、図1に示されるように、車両に搭載される変速機の変速機構に用いられる。変速機構は、クラッチハブ2、スリーブ3、変速ギヤ4、シンクロナイザリング5、シフトフォーク1、及びフォークシャフト6を有する。クラッチハブ2は、回転軸図示略と一体回転し、外周に外歯21が形成されている。スリーブ3は、円筒状の部材でクラッチハブ2の外周に回転軸の軸線方向に摺動可能に位置し、内周にクラッチハブ2の外歯21とスプライン嵌合する内歯31が形成されている。スリーブ3の外周には、後述するシフトフォーク1の爪部14が係合するスリーブ溝32が全周に形成されている。変速ギヤ4は、ベアリング図示略を介して回転軸に遊転自在に軸支されており、回転軸の軸線方向にクラッチハブ2を挟んで2つ配置されている。それぞれの変速ギヤ4の外周には外歯41が形成されており、回転軸に平行に配置される別の回転軸図示略に一体回転可能に軸支されるギヤ図示略と常時噛合する。そして、それぞれの変速ギヤ4とクラッチハブ2との間には、ギヤピース7とシンクロナイザリング5とが配置されている。ギヤピース7は、変速ギヤ4と一体回転し、外周にスリーブ3の内歯31にスプライン嵌合できる外歯71と、クラッチハブ2側へテーパー状に突出する外周コーン面72とが形成されている。シンクロナイザリング5は、ギヤピース7とクラッチハブ2との間に位置し、スリーブ3の内歯31にスプライン嵌合する外歯51が外周に形成されており、ギヤピース7の外周コーン面72に摩擦係合可能な内周コーン面52が内周に形成されている。スリーブ3は軸線方向に摺動移動し、クラッチハブ2のどちらか一方の変速ギヤ4側に、シンクロナイザリング5、ギヤピース7と順にスプライン嵌合する。結果、回転軸に対して遊転していた変速ギヤ4が回転軸と一体回転し、変速機構は変速ギヤの切り替えが完了する。変速機は、エンジンやモータから出力された回転動力を、スリーブ3によって回転軸と一体回転する変速ギヤ4及び常時噛合ギヤによって決まる変速比で変換し、駆動輪へと伝達する。スリーブ3の軸線方向への摺動移動は、スリーブ3と係合しているシフトフォーク1がスリーブ3を軸線方向に押圧することで行われる。シフトフォーク1は、図2に示されるように、フォークシャフト6に外嵌するボス部11と、ボス部11から二つに分かれて延長形成される腕部12と、腕部12の内径側にリブ13と、を有する。シフトフォーク1には、分離形成されている腕部12の内径側のリブの先端に、スリーブ3のスリーブ溝32と係合する爪部14が形成されている。そして、シフトフォーク1は、爪部14の内周面141と両側面142とを覆う着脱可能なパッド爪部保護部材15を有する。爪部14は、図3に示されるように、両側面142に、軸線方向シフトフォーク1の厚さ方向に窪んだ係合凹部16が、腕部12の長手方向及び回転軸の径方向のほぼ同じ位置に1つずつ形成されている。係合凹部16は、図3のbに示されるように、厚さ方向で円弧状球面状に窪んだ形状である。パッド15は、図4cに示されるように、一方向から見た形状が略コの字型をしている。図4においては記載されている方向は、パッド15が爪部14に装着される状態を基準にしている。パッド15は、爪部14の内周面141に対向する内底面151と、爪部14の両側面142に対向する両内側面152と、を有し、長手方向及び外周側が開放された形状である。内側面152には、爪部14の側面142に形成された係合凹部16にそれぞれ対向する位置に、係合凹部16に係合する突部17が形成されている。突部17は、爪部14にパッド15が装着された際に、対向する側面142側に山状に突出する。つまり、対向する内側面152側に突出する。突部17の形状は、厚さ方向で円弧状球面状に突出した形状である。突部17は、係合凹部16の曲率より大きい曲率の円弧である。1つの側面に、係合凹部16及び突部17は、長手方向及び径方向に1つに限らず、複数形成することができる。パッド15は、軸線方向に自在に傾くことが望ましいため、長手方向及び径方向で1つが望ましい。また、係合凹部16及び突部17は同じ数配置しなくてもよく、突部17が係合凹部16の数以下となる組み合わせで形成することができる。パッド15は、爪部14の内周面141側から拡径方向に向かって、パッド15の突部17が爪部の係合凹部16に係合するまでパッド15を移動させて、爪部14に装着される。係合凹部16の深さは、図5に示されるように、突部17の方が高く形成されている。よって、側面142と内側面152との間は、隙間がある。作用効果本実施形態のシフトフォーク1によれば、パッド15は爪部14の側面142に対して自由に傾くことができる。特に、内周面141と内底面151との間にも隙間を持たせることで、パッド15は、爪部14に対して、より自由に傾くことができる。それにより、シフトフォーク1とスリーブ溝32との間に傾きが生じた場合、スリーブ溝32とシフトフォーク1の爪部14との間に位置するパッド15が、スリーブ溝32の内面に沿うように、爪部14に対して傾き、スリーブ溝32とパッド15とは係合部分の偏当たりが抑制される。したがって、変速段の変更する場合のように、スリーブ3をシフトフォーク1で軸線方向に強く押圧してスリーブ3を摺動させる際、スリーブ溝32に係合している爪部14に装着されたパッド15が、軸線方向に自由に傾くことができる。結果、スリーブ3が軸線方向に傾き、パッド15に過大な荷重が加えられても、パッド15とスリーブ溝32との間の面圧の増大を抑制でき、摩耗や焼き付きを低減することができる。そして、パッド15は、パッド15をわずかに変形させて、係合凹部16に突部17を係合させることで、シフトフォーク1の爪部14に装着できるため、容易に取り付けることができる。この状態で一度スリーブ溝32に組み付ければ、パッド15は厚さ方向にはスリーブ溝32及びフォーク爪部側面142に、径方向にはスリーブ溝32の底部及びフォーク爪部内周部141に挟まれる。そして、加えて、スリーブ3が回転することによって、パッド15に長手方向の持ち去り力が発生する。しかし、パッド側面部153がフォーク爪溝部側面143にて受け止められるため、フォーク爪部14から脱落しない構成となっている図3及び図4参照。変形実施形態1本変形実施形態1のシフトフォークは、実施形態のシフトフォーク1と基本的に同様の構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成及び作用効果を中心に説明する。本変形実施形態1のシフトフォークは、図6に示されるように、係合凹部18がパッド15に形成され、突部19が爪部14に形成される。つまり、実施形態のシフトフォーク1と係合凹部及び突部が入れ替わった構成である。変形実施形態2本変形実施形態2のシフトフォークは、実施形態のシフトフォーク1と基本的に同様の構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成及び作用効果を中心に説明する。本変形実施形態2のシフトフォークは、図7及び図8に示されるように、パッド15に形成される突部17a,17bの形状が実施形態のシフトフォーク1のパッド15の突部17と異なる。図7の突部17aは、全体的に山状に突出しており先端部分が丸みを帯びている。図8の突部17bは、円柱状に突出し、先端部分が山状球面状に丸みを帯びた形状である。その他実施形態以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、変形実施形態2のシフトフォークの爪部14の係合凹部16とパッド15の突部17a,17bとは入れ替えた構成も採用できる。また、係合凹部16は、爪部14にパッド15が装着された状態で、パッド15が自由に傾くことができる形状であればよい。"