高電圧バッテリーを有する電気自動車の高電圧システムであって、高電圧バッテリーの単位セル又は単位モジュールは、NCリレーNormalCloseRelayを介して低電圧電装品に接続され、イグニッションオフの時、前記低電圧電装品に前記高電圧バッテリーの単位セル又は単位モジュールの電力を供給することを特徴とする電気自動車の高電圧システム。前記高電圧バッテリーは、イグニッションオンの時、その単位セル又は単位モジュールが高電圧リレーをオンにする電力を供給し、イグニッションオンの以後は、前記高電圧リレーを介して前記高電圧バッテリーに接続されたL.D.CLowVoltageDC‐DCconverterを通じて、前記低電圧電装品に電力を供給することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の高電圧システム。本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであって、電装品などに電力を供給するための低電圧電力用補助バッテリーを必要としない電気自動車の高電圧システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するための本発明の電気自動車の高電圧システムは、高電圧バッテリーを有する電気自動車の高電圧システムであって、高電圧バッテリーの単位セル又は単位モジュールが、NCリレーNormalCloseRelayを介して低電圧電装品に接続され、イグニッションオフの時、低電圧電装品に高電圧バッテリーの単位セル又は単位モジュールの電力を供給することを特徴とする。本発明は、高電圧バッテリーが、イグニッションオンの時、単位セル又は単位モジュールが高電圧リレーをオンにする電力を供給し、イグニッションオンの後は、高電圧リレーを介して高電圧バッテリーに接続されたL.D.Cを通じて、低電圧電装品に電力を供給する。本発明による電気自動車の高電圧システムは、高電圧バッテリーの単位セル又は単位モジュールを低電圧電装品の回路に接続し、高電圧バッテリーを用いて補助バッテリーが供給していた電力を供給することにより、補助バッテリが必要でなくなった。本発明による電気自動車の高電圧システムは、補助バッテリーを設置する費用が不要になり、車両の製造原価を削減できた。また本発明は、補助バッテリーを取り除くことによって、車両の重量を低減することができ、これによって、重量の削減による燃費節減が可能になった。更に、本発明は、車両の設計時、レイアウトの自由度が増して空間の効率的な活用が可能になり、空間の確保による商品性の増大を図ることができた。また、本発明の電気自動車の高電圧システムは、寿命が長い高電圧バッテリーによって低電圧電力供給するので、頻繁な補助バッテリーの交換が不要になり、バッテリー交換に伴う費用及び工賃などの費用を低減できた。本発明は、電気自動車の高電圧システムに関し、具体的には、高電圧バッテリー10内の単位セル又は単位モジュールを、NCリレーを介して、低電圧電力により駆動される電装品に直接接続することにより、低電圧電力を供給するための補助バッテリーを取り除くことを図るものである。以下に、添付した図面を参照し、本発明を詳細に説明する。図3は、本発明の一実施例による電気自動車の高電圧システムを示す構成図である。図3に示すように、本発明の一実施例による電気自動車の高電圧システムは、高電圧バッテリー10、L.D.C13、高電圧リレー12、及びNCリレー14を含んで構成される。本発明は、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールを、NCリレー14を介して低電圧電装品に直接接続することにより、イグニッションオフの時にも、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールの電力が低電圧回路に供給されて低電圧電装品の作動を可能にする。また本発明は、イグニッションオン時及びスタート操作時に、NCリレー14とL.D.C13を通じて供給される高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールの電力を、高電圧リレー12及びMCU15を制御する初期電力として用いることによって、車両を起動するように配備される。ここで、NCリレー14は、作動信号を印加することによってオープンされるスイッチ端子を備え、リレーオンの時、スイッチ端子がオープンされて接続が切断され、リレーオフの時、スイッチ端子がクローズされてリレーが接続されるように作動するリレー端子である。本発明のシステムは、高電圧バッテリー10に、セーフティーヒューズ11と高電圧リレー12とが直列に接続され、高電圧リレー12にL.D.C13が接続され、L.D.C13に、低電圧電装品が接続された低電圧回路が接続される。図3に示すように、高電圧リレー12はマイナスメインリレー、プラスメインリレー、及びプリチャージリレーから構成される。車両の走行時には、L.D.C13は従来の補助バッテリーに代わって低電圧電装品の電源としての役割を担うとともに、NCリレーをオフにして高電圧回路と低電圧回路を分離し、安全性を確保する。即ち、L.D.C13は、コンバータとして作用し、高電圧バッテリー10の高電圧を低電圧に下げて低電圧電装品に供給すると共に、NCリレー14をオンにしてNCリレー14の接続を遮断する。言い換えれば、高電圧バッテリー10は、イグニッションオフの時には低電圧電装品に電力を供給し、また、イグニッションオンの操作時には高電圧リレーの初期のオン操作のための駆動電力を供給して補助バッテリーの役割を果たし、イグニッションオン操作の後は、補助バッテリーの役割を中止し高電圧回路に復帰して車両の走行のための高電圧電力を供給する。なお、イグニッションオン操作の後は、L.D.C13が従来の補助バッテリーの役割を果たす。本発明は、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールと低電圧電装品との間にNCリレー14を挿入することによって、車両の起動後、高電圧回路と低電圧回路との間の連結が遮断されないことにより発生し得る絶縁抵抗の破壊や高電流の流入などを防止する。以下、本発明の一実施例による高電圧システムの作動状態を、図4及び図5を参照して説明する。図4は、本発明による電気自動車の高電圧システムのイグニッションオン操作時の作動状態を示す図である。図4に示すように、本発明による電気自動車の高電圧システムは、イグニッションオン操作時に、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールの電力が高電圧リレー12に印加されて高電圧リレー12がオンされることによって高電圧回路が接続され、L.D.C13が作動してNCリレー14がオンになり、運転者が車両をスタートさせることによって高電圧バッテリー10の電力で車両が走行できる状態になる。即ち、高電圧回路がクローズされ、L.D.C13が作動するのに伴ってNCリレー14がオンになり、それによって高電圧回路と低電圧回路の間の接続が遮断された状態で車両が起動される。この時、高電圧モータ16を制御するためのMCU15の初期電力は、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールの電力を用いる。車両の起動後あるいはイグニッションオン以後、高電圧バッテリー10の電力は、L.D.C13を通じて低電圧電装品に供給される。この時、NCリレー14は、オン状態にオープンされているので、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールと、低電圧電装品と、の間の接続が遮断され、車両の正常走行が可能になる。図5は、本発明による電気自動車の高電圧システムのイグニッションオフ操作時の作動状態を示す図である。図5に示すように、イグニッションオフの操作時には高電圧リレー12がオフになり、高電圧バッテリー10は、L.D.C13、MCU15及びFATCFullAutomaticTemperatureController17と遮断され、その代わりに、NCリレー14がオフになって高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールが低電圧電装品と直接接続される。即ち、上記高電圧バッテリー10は、イグニッションオフ時に高電圧回路との接続が遮断され、その代わりに低電圧回路に接続されて補助バッテリーの役割をするようになる。これにより、イグニッションオフの時にも、高電圧バッテリー10の単位セル又は単位モジュールの電力を用いて低電圧電装品の作動が可能になる。従来技術による電気自動車の高電圧システムにおいては、一般の電装品の電力及び高電圧リレーの初期電力は、補助バッテリーによって供給されたのに対し、本発明による電気自動車の高電圧システムは、高電圧バッテリーによって一般の電装品の電力供給、及び車両の起動時の初期電力の供給が可能になっている。本発明による電気自動車の高電圧システムは、補助バッテリーが供給していた電力を高電圧バッテリーを用いて供給することにより、補助バッテリーが必要でなくなった。本発明による電気自動車の高電圧システムは、ハイブリッド電気自動車HEV、プラグインハイブリッド電気自動車PHEV、及び狭義の電気自動車EVなどの、高電圧バッテリーの電気エネルギーを用いて走行するあらゆる電気自動車に適用可能である。