多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、前記インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、前記コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、前記コモンレールと前記高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、前記コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つ前記インジェクターと前記コモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、前記燃料噴射管が、少なくとも3基以上の前記インジェクターを直列に連通し、前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数NPが、前記インジェクターの数NIより少なく、且つ、各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、2系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システム。前記多気筒ディーゼル内燃機関が、3気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項1記載のコモンレール式燃料噴射システム。前記多気筒ディーゼル内燃機関が、3基以上の前記インジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項1又は2に記載のコモンレール式燃料噴射システム。前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記3式に示されるように、前記インジェクターの数NIの約数のうち、3以上の約数でインジェクター数NI除した数の2倍の数が圧力供給口の口数NPになることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射システム。このような状況に鑑み、本発明はコモンレール及び燃料噴射管をさらに大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性が得られ、ディーゼル内燃機関からの有害な排出ガスの低減が可能となるコモンレール式燃料噴射システムの提供を目的とする。本発明の第1の発明は、多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、そのインジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターとコモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管が、少なくとも3基以上のインジェクターを直列に連通し、コモンレールに設けられる圧力供給口の口数NPが、インジェクターの数NIより少なく、且つ、各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、2系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。本発明の第2の発明は、第1の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、3気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。本発明の第3の発明は、第1又は第2の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、3基以上のインジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。本発明の第4の発明は、第1から第3の発明におけるコモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記1式に示されるように、インジェクターの数NIの約数のうち、3以上の約数でインジェクター数NIを除した数の2倍の数が圧力供給口の口数NPになることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。本発明によれば、従来の構造に比べ噴射により発生する圧力脈動を抑制し、噴射時の圧力降下量を低減して噴射期間中の圧力の平均値以後、平均噴射圧力値と称すを向上させることによって、煙の排出量の低減が可能となる。また、噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、噴射管の内圧疲労強度性能上有利となり、コモンレールシステムの設定圧力を上げることができ、煙の排出量の抑制が可能となる。また、平均噴射圧力値を高めることも可能なため、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステムポンプ、コモンレール、インジェクターの小型化をはかることができる。さらに、上記作用に付随して、燃費の改善効果も得られる。図1は本発明の燃料噴射システムを説明する概略図で、6気筒ディーゼル内燃機関に対応するものである。図1において、1はインジェクター、2はコモンレール、2a、2bは圧力供給口、3は燃料噴射管、3a、3bも燃料噴射管でコモンレールのそれぞれの圧力供給口2a、2bと連通している、4は連結コネクタ、5は接続ナット、11は燃料供給管、12は高圧供給ポンプ、10は本発明の燃料噴射システムである。圧力供給口の口数Npは2、インジェクター1の数NIは6で、数NIの約数の内3以上の約数の内6で除した数を2倍した数が圧力供給口の口数Npとなる場合である。ここで、燃料噴射管3a、3bは、それぞれコモンレール2の圧力供給口2a、2bに連通し、6基の各インジェクター1を直列に連通する燃料噴射管3に高圧燃料を供給するものである。さらに、圧力供給口の口数Npと、インジェクター1の数NIの関係を纏めると、下記式2に示される関係となり、実際の多気筒ディーゼルエンジン3気筒から8気筒における、その関係を表1に示す。より多気筒の場合においても、式2の関係は適用できるものである。さらに、図1において各インジェクター1には、インジェクター1内への燃料吸入前に、燃料噴射管3aを通じた燃料供給系統Aと、燃料噴射管3bを通じた燃料供給系統Bの2系統からの燃料を、例えば図1に見られるような連結コネクタ4で混合する形で高圧燃料が供給されている。このように2系統、即ち2方向から燃料を供給することにより、混合後の燃料圧力は、その2系統の平均圧力となり圧力変動脈動が緩和される結果となる。この2系統の経路から供給される燃料の混合の仕方は、図1の燃料噴射システム10に見られるように、気筒内への燃料の噴射前に行われなければならない。そこで、図1のようにインジェクター1に供給される前に、燃料経路を連結する連結コネクタ4のような部品を用いて、連結と燃料の混合を同時に行う方法、或いはインジェクターに2か所の燃料吸入口を設け、それぞれの燃料流入口に各燃料経路の燃料噴射管を連通してインジェクター内で燃料の混合を行う方法などが考えられる。また、図1を用いた説明では、コモンレールに設けられる圧力供給口の数Npが2口1組の偶数個の場合について述べているが、圧力供給口を奇数個設ける場合、例えば圧力供給口を3口1組で設けても良い。以下、実施例を用いて、本発明をさらに説明する。図7は、実施例1に係る燃料噴射システム10aの概略図以下の図面において、燃料供給管および高圧供給ポンプなどの同じ機器を使用する場合には図示せずである。図7において、1はインジェクター、2はコモンレール、2a、2bはコモンレール2に設けられている圧力供給口、3、3a、3bは燃料噴射管、4は連結コネクタ、5は接続ナットである。6気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を6基NI=6有し、2口{Np=2×6/6のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された6基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例1の燃料噴射システム10aでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。従来例従来例として、図28に示す燃料噴射システムを用いた。図28において、20Aは従来例の燃料噴射システム、21はインジェクター、22はコモンレール、23は燃料噴射管、なお燃料供給管や高圧供給ポンプなどは図示していない。図28に示す燃料噴射システム20Aは、実施例1と同様に6気筒ディーゼル内燃機関に対応する燃料噴射システムで、コモンレール22から各6基のインジェクター21の個々に連通して高圧燃料を供給する6本の燃料噴射管23がコモンレールの6口の圧力供給口と連通している。[本発明の燃料噴射システムの性能比較]実施例1図7の燃料噴射システム10aと、従来例図28の燃料噴射システム20Aの燃料噴射システムを用いて、燃料噴射時の噴射管内の圧力変化、排出ガスの挙動、および燃費挙動を測定した。その結果を図2~図6を用いて説明する。図2は、エンジンのクランク角度CrankAngleを横軸に、aはインジェクター針弁の作動量、bは噴射管内圧力を縦軸にプロットしたもので、あるクランク角度においてリフトアップした場合に、従来例図28に示す燃料噴射システム20Aと、本発明例である実施例1図7に示す燃料噴射システム10aの場合を比較したものである。1方向からの燃料供給を受ける従来例では、リフトに伴い大きな圧力ドロップおよび圧力変動が生じているのに対して、2方向から燃料供給を受ける本発明例では燃料供給が促進されるため、圧力ドロップおよび圧力変動が抑制できることがわかる。図3は、燃料噴射前後および燃料噴射期間中の噴射管内の平均圧力を示す図で、従来例と実施例1の燃料噴射システムで比較したものである。一般に、高い平均噴射圧力を得ることで燃焼効率が高まり、煙排出量の低減および燃費の改善が得られる。図3から平均噴射圧力は、従来例では噴射前圧力の95であるが、本発明例では98まで高い圧力を得られる。図4は、エンジン実機におけるNOx排出量と煙排出量の関係を比較した図で、NOxの発生を抑えた燃焼において、煙の排出量は従来例と比較して15低減すると共に、同じ煙の排出量で比べるとNOxの発生が抑制されていることがわかる。また、図5はBSFCBreakSpecificFuelConsumption指標による燃費とNOx排出量との関係を示す図で、同量のNOxを排出する燃焼条件では、その燃費は2程度、本発明例の実施例1が良くなることを示している。図3から図5に示す結果から、本発明に係る燃料噴射システムは、従来構造の燃料噴射システムに比べ、燃料噴射により発生する圧力脈動を抑制し、燃料噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、コモンレールシステム高圧供給ポンプ、コモンレール、インジェクターの設定圧力を上げることができ、煙の排出量抑制に大きな効果を示す。さらに、噴射期間中の噴射圧力を高めることも可能であることから、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステムポンプレールインジェクタの小型化をはかることができる。次に、排出ガス性能と相関関係にある平均噴射圧力に対して、特許文献1~3に示す従来例の燃料噴射システムと、実施例1の本発明例の燃料噴射システムにおける付加容積の効果を公平に評価するため、噴射管内の平均圧力を燃料噴射システム全容積で割った値すなわち燃料噴射システム単位容積あたりの噴射管内平均噴射圧力値で比較した。その結果を図6に示す。いずれの従来例に対しても、本発明例は高い値を示し、排出ガス性能も本発明に係る燃料噴射システムの方が優れている。実施例2に係る燃料噴射システム10bの概略図を図8に示す。実施例2の燃料噴射システム10bは、実施例1と同じ6気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター1の数NIも6基、コモンレール2に備わる圧力供給口も、その数Npは2口2a、2bと同じものであり、連結コネクタ4を介して2系統の燃料供給経路A、Bの圧力を平均化した燃料が、インジェクター1に供給されて、気筒内に噴射される。実施例1との違いは、連結コネクタ4から燃料噴射管3を介してインジェクター1に燃料を送る点である。この燃料噴射管3を介することにより、エンジンルーム内での燃料噴射システムの配置自由度が増加する利点を有する。実施例3に係る燃料噴射システム10cの概略図を図9に示す。実施例3の燃料噴射システム10cは、実施例1、2と同じ6気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター1の数NIも6基、コモンレール2に備わる圧力供給口も、その数Npは2口2a、2bと同じものであるが、実施例1、2のように連結コネクタを介さず、インジェクター1が備える2か所の燃料吸入口6、6のそれぞれに2系統の燃料供給経路A、Bからの燃料が直接に与えられ、インジェクター1内において圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射される形式の燃料噴射システムである。実施例4に係る燃料噴射システムの概略図を図10に示す。実施例4の燃料噴射システム10dは、実施例1~3と同じ6気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を6基NI=6有し、4口{Np=2×6/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。実施例4の燃料噴射システム10dでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、3基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の3基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例1と同様の型式のものを用いている。実施例4では、実施例1~3の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が3基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。実施例5に係る燃料噴射システムの概略図を図11に示す。実施例5の燃料噴射システム10eは、実施例4と同様の型式の燃料噴射システムである。実施例1~3と同じ6気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を6基NI=6有し、4口{Np=2×6/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。実施例5の燃料噴射システム10eでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、3基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管3で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の3基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管3で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例2と同様の型式のものを用いている。実施例5では、実施例1~3の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が3基と半分になることで、燃料の供給行程が短くなり、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。実施例4の燃料噴射システム10dとは、インジェクター1が連結コネクタ4と燃料噴射管3を介して接続される点が異なっている。実施例6に係る燃料噴射システムの概略図を図12に示す。実施例6の燃料噴射システム10fは、実施例4と同様の型式の燃料噴射システムである。実施例1~5と同じ6気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を6基NI=6有し、4口{Np=2×6/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のもので、2か所の燃料吸入口6を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。実施例6の燃料噴射システム10fでは、実施例4、5の場合と同様に、各インジェクター1に対する燃料の供給は、3基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6に送られ、インジェクター1内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の3基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6に送られ、インジェクター1内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。実施例6では、実施例1~3の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が3基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。実施例4、5の燃料噴射システム10d、10eとは、燃料圧力の平均化がインジェクター1内部で行われる点が異なっている。実施例7に係る燃料噴射システムの概略図を図13に示す。実施例7の燃料噴射システム10gは、3気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を3基NI=3有し、2口{Np=2×3/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例7の燃料噴射システム10gでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。実施例8に係る燃料噴射システムの概略図を図14に示す。実施例8の燃料噴射システム10hは、実施例7と同様の型式の燃料噴射システムである。実施例8の燃料噴射システム10hは、3気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を3基NI=3有し、2口{Np=2×3/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。この燃料噴射システム10hでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ4と燃料噴射管3によって連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。実施例9に係る燃料噴射システムの概略図を図15に示す。実施例9の燃料噴射システム10iは、実施例7、8と同様の型式の燃料噴射システムである。実施例9の燃料噴射システム10iは、3気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を3基NI=3有し、2口{Np=2×3/3のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された3基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のもので、2か所の燃料吸入口6を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。この燃料噴射システム10iでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から送られる高圧燃料が、2か所の燃料吸入口6からインジェクター1に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。実施例10に係る燃料噴射システムの概略図を図16に示す。実施例10の燃料噴射システム10jは、4気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を4基NI=4有し、2口{Np=2×4/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例10の燃料噴射システム10jでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例1と同様の型式のものを用いている。実施例11に係る燃料噴射システムの概略図を図17に示す。実施例11の燃料噴射システム10kは、実施例10と同様の型式の燃料噴射システムである。4気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を4基NI=4有し、2口{Np=2×4/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例11の燃料噴射システム10kでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ4と燃料噴射管3を介して連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例2と同様の型式のものを用いている。実施例12に係る燃料噴射システムの概略図を図18に示す。実施例12の燃料噴射システム10lは、実施例10と同様の型式の燃料噴射システムである。4気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を4基NI=4有し、2口{Np=2×4/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のもので、2か所の燃料吸入口6を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。実施例12の燃料噴射システム10lでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から送られる高圧燃料が、2か所の燃料吸入口6からインジェクター1に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。図19は、実施例13に係る燃料噴射システムの概略図である。図19において、1はインジェクター、2はコモンレール、2a、2bはコモンレール2に設けられている圧力供給口、3、3a、3bは燃料噴射管、4は連結コネクタ、5は接続ナットである。実施例13の燃料噴射システム10mは、5気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を5基NI=5有し、2口{Np=2×5/5のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された5基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。この燃料噴射システム10mでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が連結コネクタ4に送られ、連結コネクタ4内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例1と同様の型式のものを用いている。実施例14に係る燃料噴射システムの概略図を図20に示す。実施例14の燃料噴射システム10nは、実施例13と同様に5気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10nは、5気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を5基NI=5有し、2口{Np=2×5/5}のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された5基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例14の燃料噴射システム10nでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が連結コネクタ4に送られ、連結コネクタ4内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管3を介して連結コネクタ4からインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例2と同様の型式のものを用いている。実施例15に係る燃料噴射システムの概略図を図21に示す。実施例15の燃料噴射システム10oは、実施例13、14と同様に5気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のもので、2か所の燃料吸入口6を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。燃料噴射システム10oは、5気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を5基NI=5有し、2口{Np=2×5/5}のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された5基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例15の燃料噴射システム10oでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6からインジェクター1に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。実施例16に係る燃料噴射システムの概略図を図22に示す。図22において、1はインジェクター、2はコモンレール、2a、2bはコモンレール2に設けられている圧力供給口、3、3a、3bは燃料噴射管、4は連結コネクタ、5は接続ナット、10pは本実施例の燃料噴射システムである。実施例16の燃料噴射システム10pは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、2口{Np=2×8/8のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された8基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例16の燃料噴射システム10pでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が連結コネクタ4に送られ、連結コネクタ4内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例1と同様の型式のものを用いている。実施例17に係る燃料噴射システムの概略図を図23に示す。実施例17の燃料噴射システム10qは、実施例16と同様に8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10qは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、2口{Np=2×8/8}のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された8基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。実施例17の燃料噴射システム10qでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が連結コネクタ4に送られ、連結コネクタ4内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管3を介して連結コネクタ4からインジェクター1に供給され、気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例2と同様の型式のものを用いている。実施例18に係る燃料噴射システムの概略図を図24に示す。実施例18の燃料噴射システム10rは、実施例16、17と同様に8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10rは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、2口{Np=2×8/8のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2bから、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された8基のインジェクター1に高圧燃料を供給している。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のもので、2か所の燃料吸入口6を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。実施例18の燃料噴射システム10rでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統Aと、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統Bの2方向から高圧燃料が、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6からインジェクター1に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。実施例19に係る燃料噴射システムの概略図を図25に示す。実施例19の燃料噴射システム10sは、実施例16~18と同様に8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10sは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、4口{Np=2×8/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。実施例19の燃料噴射システム10sでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、4基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の4基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から連結コネクタ4に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、接続ナット5で連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例1と同様の型式のものを用いている。実施例19では、同じ8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システム、実施例16~18の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が4基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。実施例20に係る燃料噴射システムの概略図を図26に示す。実施例20の燃料噴射システム10tは、実施例16~19と同様に8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10tは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、4口{Np=2×8/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。実施例20の燃料噴射システム10tでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、4基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から連結コネクタ4に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管3を介して連結されているインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の4基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から連結コネクタ4に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管3を介して連結されたインジェクター1に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例2と同様の型式のものを用いている。実施例21に係る燃料噴射システムの概略図を図27に示す。実施例21の燃料噴射システム10uは、実施例16~20と同様に8気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。燃料噴射システム10uは、8気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター1を8基NI=8有し、4口{Np=2×8/4のコモンレール2に設けられた圧力供給口2a、2b、2c、2dがあり、圧力供給口2a、2bと、それぞれに連通している燃料噴射管3a、3bを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x1群に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口2c、2dとそれぞれに連通している燃料噴射管3c、3dを通じて、直列に接続された4基のインジェクター1x2群に高圧燃料を供給している。実施例21の燃料噴射システム10uでは、各インジェクター1に対する燃料の供給は、4基ずつに分けられたインジェクターのx1群及びx2群に対して、x1群では圧力供給口2a-燃料噴射管3aを通じて送られる燃料供給系統A1と、圧力供給口2b-燃料噴射管3bを通じて送られる燃料供給系統B1の2方向から供給される燃料が、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6にそれぞれ送られ、インジェクター1内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の4基のインジェクターからなるx2群では、圧力供給口2c-燃料噴射管3cを通じて送られる燃料供給系統A2と、圧力供給口2d-燃料噴射管3dを通じて送られる燃料供給系統B2の2方向から供給される燃料が、インジェクター1の2か所の燃料吸入口6にそれぞれ送られ、インジェクター1内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。なお、インジェクター1は実施例3と同様の型式のものを用いている。