車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、を備える車両に適用されるデファレンシャル装置であって、前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャルギアと、前記燃料タンクの車両後方に位置して前記デファレンシャルギアを収容するハウジングと、前記リヤサブフレームに固定されたブラケット部材と、前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結する締結部材と、前記締結部材とは別体に設けられて前記ハウジングと前記ブラケット部材とを連結するステー部材と、を備えることを特徴とするデファレンシャル装置。請求項1記載のデファレンシャル装置において、前記締結部材は、前記ハウジングと前記ブラケット部材とが締結された状態で車幅方向に沿って延在するボルトであって、前記ステー部材は、ステー本体と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ハウジングとを締結する第1締結ボルトと、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ブラケット部材とを締結する第2締結ボルトと、を有することを特徴とするデファレンシャル装置。請求項2記載のデファレンシャル装置において、前記ハウジングは、ハウジング本体と、前記ハウジング本体から車両後方に突出して前記締結部材が取り付けられる突出部と、を有し、前記ステー本体は、前記突出部を跨ぐようにして配設され、前記第1締結ボルトは、前記ハウジング本体の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、前記第2締結ボルトは、前記ブラケット部材の外面における車両後方に臨む面に取り付けられることを特徴とするデファレンシャル装置。請求項3記載のデファレンシャル装置において、前記ステー本体は、板状に形成されるとともに湾曲していることを特徴とするデファレンシャル装置。請求項1~4のいずれか1項に記載のデファレンシャル装置において、前記ブラケット部材は、前記リヤサブフレームを車両前後方向に貫通する固定部と、前記固定部が前記リヤサブフレームの貫通孔から脱離することを阻止する脱離阻止部材と、を有することを特徴とするデファレンシャル装置。車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、前記リヤサブフレームに支持されて前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャル装置と、を備え、前記デファレンシャル装置は、請求項1~5のいずれか1項に記載のデファレンシャル装置であることを特徴とする車両。上述したような従来技術では、例えば、車両の前方衝突時に、プロペラシャフト200には車両後方デファレンシャルギア204側に向かう衝突荷重が作用するため、図6Bに示すように、プロペラシャフト200が折れるとともに該プロペラシャフト200と一対のマウント部212L、212Rとの接続部が破断することがある。そうすると、ハウジング206には、矢印A方向のモーメントが作用するので、第1ブラケット216及び第2ブラケット218の締結部分が外れる。特に、図6Bから諒解されるように、前記ハウジング206には、ボルト220を引き抜く方向の力が作用するため、前記ボルト220が外れる蓋然性は比較的高い。その結果、図6Cに示すように、リヤサブフレーム208から脱離したハウジング206は、車両前方矢印Fr方向に投げ出され、燃料タンク202に衝突して該燃料タンク202が損傷する可能性がある。なお、このようなハウジング206のリヤサブフレーム208からの脱離による燃料タンク202の損傷は、車両の側方衝突や後方衝突等でも起こり得る。また、このような従来技術では、脱離したハウジング206デファレンシャルギア204が、歩行者や他の車両等に当たる可能性もある。本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、車両衝突時に、ハウジングがリヤサブフレームから脱離することを阻止することにより、燃料タンクの損傷を防止することができるデファレンシャル装置及びそれを備えた車両を提供することを目的とする。[1]本発明に係るデファレンシャル装置は、車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、を備える車両に適用されるデファレンシャル装置であって、前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャルギアと、前記燃料タンクの車両後方に位置して前記デファレンシャルギアを収容するハウジングと、前記リヤサブフレームに固定されたブラケット部材と、前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結する締結部材と、前記締結部材とは別体に設けられて前記ハウジングと前記ブラケット部材とを連結するステー部材と、を備えることを特徴とする。上記の本発明に係るデファレンシャル装置によれば、ハウジングとブラケット部材とを連結するステー部材を締結部材とは別体に設けているので、車両衝突時に、例えば、前記ハウジングと前記ブラケット部材とを締結している締結部材が外れたとしても、該ハウジングが該ブラケット部材リヤサブフレームから脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジングの燃料タンクへの衝突を阻止することができるので、該燃料タンクの損傷を防止することができる。[2]上記のデファレンシャル装置において、前記締結部材は、前記ハウジングと前記ブラケット部材とが締結された状態で車幅方向に沿って延在するボルトであって、前記ステー部材は、ステー本体と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ハウジングとを締結する第1締結ボルトと、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体と前記ブラケット部材とを締結する第2締結ボルトと、を有することが好ましい。このような構成によれば、第1締結ボルト及び第2締結ボルトのそれぞれが、ボルトの延在方向車幅方向と直交する方向に沿って延在しているので、車両衝突時に、ハウジングに対して前記ボルトを引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、第1締結ボルト及び第2締結ボルトを外れ難くすることができる。これにより、ハウジングがブラケット部材から脱離することを確実に抑えることができる。[3]上記のデファレンシャル装置において、前記ハウジングは、ハウジング本体と、前記ハウジング本体から車両後方に突出して前記締結部材が取り付けられる突出部と、を有し、前記ステー本体は、前記突出部を跨ぐようにして配設され、前記第1締結ボルトは、前記ハウジング本体の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、前記第2締結ボルトは、前記ブラケット部材の外面における車両後方に臨む面に取り付けられることが好ましい。このような構成によれば、ステー部材を効率的に配置することができるので、デファレンシャル装置が大型化することを抑えることができる。[4]上記のデファレンシャル装置において、前記ステー本体は、板状に形成されるとともに湾曲していることが好ましい。このような構成によれば、ステー本体を板状に形成するとともに湾曲させているので、ハウジングを構成する突出部を容易に跨らせることができる。[5]上記のデファレンシャル装置において、前記ブラケット部材は、前記リヤサブフレームを車両前後方向に貫通する固定部と、前記固定部が前記リヤサブフレームの貫通孔から脱離することを阻止する脱離阻止部材と、を有することが好ましい。このような構成によれば、ブラケット部材が固定部と脱離防止部材とを有しているので、車両衝突時に、ブラケット部材がリヤサブフレームから脱離することを確実に抑えることができる。[6]本発明に係る車両は、車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームと、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフトと、車幅方向に前記プロペラシャフトと隣接して配設された燃料タンクと、前記リヤサブフレームに支持されて前記プロペラシャフトの後端に連結されたデファレンシャル装置と、を備え、前記デファレンシャル装置は、請求項1~5のいずれか1項に記載のデファレンシャル装置であることを特徴とする。上記の本発明に係る車両によれば、上述した本発明に係るデファレンシャル装置の効果と同様の効果を奏する車両を得ることができる。以上説明したように、本発明によれば、ハウジングとブラケット部材とを連結するステー部材を締結部材とは別体に設けているので、車両衝突時に、該ハウジングが該ブラケット部材リヤサブフレームから脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジングの燃料タンクへの衝突を阻止することができるので、該燃料タンクの損傷を防止することができる。以下、本発明に係るデファレンシャル装置及びそれを備えた車両について、好適な実施形態例を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、理解を容易にするために、各図において、車両左側を矢印Lで示し、車両の右側を矢印Rで示すとともに、車両の前方を矢印Frで示し、車両の後方を矢印Rrで示す。図1に示すように、車両自動車10は、例えば、FRフロントエンジンリアドライブ車として構成されており、車体フレーム12と、操舵輪としての左右の前輪14L、14Rと、駆動輪としての左右の後輪16L、16Rと、車両10の前方側に設けられたエンジン内燃機関18と、エンジン18に接続する変速機構20と、変速機構20に連結されて車両前後方向に延在するプロペラシャフト部22と、プロペラシャフト部22の後端に連結されるデファレンシャル装置差動装置24とを備える。プロペラシャフト部22は、例えば、変速機構20に連結する前方シャフト26aと、前方シャフト26aの後端にユニバーサルジョイント28aを介して連結された長尺な中間シャフト26bと、中間シャフト26bの後端にユニバーサルジョイント28bを介して連結された後方シャフト26cとを有する。なお、プロペラシャフト部22は、一本の長尺なシャフトから構成されていてもよい。また、車両10には、デファレンシャル装置24のやや前方に燃料タンク30が配設されている。図2に示すように、燃料タンク30は、いわゆる鞍型燃料タンクとして構成されており、その底面の車幅方向中央が上方に湾曲している。つまり、燃料タンク30は、その下部同士が車幅方向に分離して形成されている。なお、燃料タンク30の下部同士の隙間S1には、プロペラシャフト部22中間シャフト26bが配設されている。これにより、燃料タンク30は、車幅方向にプロペラシャフト部22と隣接する。このように、燃料タンク30は、車幅方向にプロペラシャフト部22と隣接しており、一方の下部を省略した、いわゆる片鞍型燃料タンクとして構成されていてもよい。図3に示すように、車体フレーム12は、デファレンシャル装置24を支持するリヤサブフレーム32を有している。リヤサブフレーム32は、車幅方向に離間して車両前後方向に延びた左右のサイドフレーム34L、34Rと、車両前後方向に離間して一対のサイドフレーム34L、34R間を連結する前後のクロスメンバ36、38とを含む。左右のサイドフレーム34L、34Rと前後のクロスメンバ36、38とで形成される隙間S2には、デファレンシャル装置24が配設可能となっている。前クロスメンバ36は、車両前後方向にやや幅広に形成されている。前クロスメンバ36の車幅方向中央には、貫通孔40が形成されている。後クロスメンバ38は、車両前後方向にやや幅狭に形成されている。後クロスメンバ38における車幅方向中央よりもやや左サイドフレーム34L寄りの位置には、貫通孔42が形成されている。図1、図3及び図4に示すように、デファレンシャル装置24は、後方シャフト26cの後端に連結されたデファレンシャルギア44と、デファレンシャルギア44を収容するハウジング46と、ハウジング46の車両前方側に設けられた第1マウント部48と、ハウジング46の後端部に設けられた第2マウント部50とを有する。なお、詳細な図示は省略するが、デファレンシャルギア44は、左後輪16Lに接続する左車軸52Lのギアと、右後輪16Rに接続する右車軸52Rのギアとに噛合している図1参照。ハウジング46は、デファレンシャルギア44を収容するハウジング本体53と、ハウジング本体53の車幅方向中央から車両後方に向かって突出した突出部60とを含む。ハウジング本体53には、プロペラシャフト部22を構成する後方シャフト26cの後端側を囲繞する第1ケース54と、第1ケース54の車両後方に位置して複数のボルト56によって該第1ケース54に締結される第2ケース58とが設けられている。第1ケース54と第2ケース58の連結部位には、上述した左右の車軸52L、52Rが挿通する左右の挿通口62L、62Rが形成されている。第2ケース58には、上述した突出部60が形成されている。第1マウント部48は、前クロスメンバ36の貫通孔40内に配設されており、第1ケース54に設けられて車幅方向に延在する支持部材64と、支持部材64の両端に設けられた左右の取付部66L、66Rとを備える。各取付部66L、66Rには、貫通孔40を構成する壁面に締結する複数本実施形態では2つのボルト68L、68Rが設けられている。第2マウント部50は、後クロスメンバ38に固定されたブラケット部材69と、ボルト72とは別体に設けられて突出部60とブラケット部材69とを連結するステー部材78とを有する。ブラケット部材69は、突出部60の車幅方向における一方の側面本実施形態では、車両左側の側面に設けられた第1ブラケット70と、突出部60と第1ブラケット70とを締結する複数2つのボルト締結部材72と、第1ブラケット70に設けられて後クロスメンバ38の貫通孔42を挿通する第2ブラケット固定部74と、第2ブラケット74の後端に設けられたフランジ部脱離阻止部材76とを含む。各ボルト72は、突出部60の車幅方向における他方の側面本実施形態では、車両右側の側面から該突出部60を貫通する。つまり、各ボルト72は、突出部60と第1ブラケット70とを締結した状態で車幅方向に沿って延在している。フランジ部76は、貫通孔42の孔径よりも幾らか大きく形成されている。これにより、第2ブラケット74が該貫通孔42から車両前方に脱離することを好適に抑えることができる。ステー部材78は、ステー本体80と、ステー本体80を第2ケース58の後端面車両後方に臨む面に締結する第1締結ボルト82と、ステー本体80を第1ブラケット70の後端面車両後方に臨む面に締結する第2締結ボルト84とを含む。ステー本体80は、例えば、幅狭に形成された金属板で構成されている。但し、ステー本体80は、金属以外の材料で構成されていても構わない。ステー本体80は、湾曲した状態で突出部60を車幅方向に跨ぐように配設されている。このように、ステー本体80を板状に形成するとともに湾曲させることで、突出部60を容易に跨らせることが可能である。なお、ステー本体80は、突出部60に対して非接触となっている。以上のように構成された車両10において、車両前方衝突時に、プロペラシャフト部22には車両後方に向かう衝突荷重が作用するので、支持部材64とハウジング46との接続部が破断することがある。そうすると、デファレンシャル装置24がプロペラシャフト部22に押されて車両後方に変位するので、突出部60の後端面が後クロスメンバ38に当接する。この状態で前記衝突荷重が作用すると、例えば、プロペラシャフト部22を構成するユニバーサルジョイント28bに応力が集中し、該プロペラシャフト部22が折れ曲がる。そして、ハウジング46には、例えば、右サイドフレーム34Rに向かう方向のモーメントが作用する。この場合、図5に示すように、突出部60がボルト72の延在方向車幅方向に沿って破断し、複数のボルト72によるハウジング46と第1ブラケット70との締結が外れることがある。しかしながら、本実施形態では、上述したように、ステー部材78をボルト72とは別体に設けているので、ハウジング46が第1ブラケット70から脱離脱落することを抑えることができる。言い換えると、ハウジング46がリヤサブフレーム32から脱離することを抑えることができる。特に、第1締結ボルト82及び第2締結ボルト84は、車両前後方向ボルト72の延在方向と直交する方向に沿って延在しているので、ハウジング46に前記モーメントが作用した場合でも、外れ難くなっている。また、このとき、第2ブラケット74の後端にフランジ部76を設けているので、ハウジング46に前記モーメントが作用した場合でも、第2ブラケット74が後クロスメンバ38の貫通孔42から車両前方に抜け出ることはない。これにより、ハウジング46が車両前方に投げ出されて燃料タンク30に衝突することを阻止することができるので、該燃料タンク30の損傷を防止することができる。なお、本実施形態では、理解を容易にするために、車両の前方衝突を例に説明したが、車両の側方衝突や後方衝突等の場合であっても同様の効果を奏する。本実施形態によれば、突出部60を跨ぐようにしてステー本体80を配設して、第1締結ボルト82を第2ケース58の後端面に取り付けるとともに第2締結ボルト84を第1ブラケット70の後端面に取り付けているので、ステー部材78を効率的に配置することができる。よって、デファレンシャル装置24が大型化することを抑えることができる。[実施形態のまとめ]以上説明したように、上述した実施形態では、車両10は、車体フレーム12の一部を構成するリヤサブフレーム32と、車両前後方向に沿って延在するプロペラシャフト部22と、車幅方向に前記プロペラシャフト部22と隣接して配設された燃料タンク30と、前記リヤサブフレーム32に支持されて前記プロペラシャフト部22の後端に連結されたデファレンシャル装置24とを備えている。そして、デファレンシャル装置24は、プロペラシャフト部22後方シャフト26cの後端に連結されたデファレンシャルギア44と、前記燃料タンク30の車両後方に位置して前記デファレンシャルギア44を収容するハウジング46と、前記リヤサブフレーム32に固定されたブラケット部材69と、前記ハウジング46と前記第1ブラケット70とを締結する複数のボルト締結部材72と、前記ボルト72とは別体に設けられて前記ハウジング46と前記第1ブラケット70とを連結するステー部材78とを備える。このようなデファレンシャル装置24によれば、ハウジング46とブラケット部材69とを連結するステー部材78をボルト72とは別体に設けているので、車両衝突時に、例えば、前記ハウジング46と前記ブラケット部材69とを締結しているボルト72が外れたとしても、該ハウジング46が該ブラケット部材69後クロスメンバ38から脱離することを好適に抑えることができる。よって、前記ハウジング46の燃料タンク30への衝突を阻止することができるので、該燃料タンク30の損傷を防止することができる。また、上記のデファレンシャル装置24において、前記ボルト72は、前記ハウジング46と前記ブラケット部材69とが締結された状態で車幅方向に沿って延在しており、前記ステー部材78は、ステー本体80と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体80と前記ハウジング46とを締結する第1締結ボルト82と、車幅方向と直交する方向に沿って延在して前記ステー本体80と前記第1ブラケット70とを締結する第2締結ボルト84とを有していてもよい。このような構成によれば、第1締結ボルト82及び第2締結ボルト84のそれぞれが、ボルト72の延在方向車幅方向と直交する方向に沿って延在しているので、車両衝突時に、ハウジング46に対して前記ボルト72を引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、第1締結ボルト82及び第2締結ボルト84を外れ難くすることができる。これにより、ハウジング46がブラケット部材69から脱離することを確実に抑えることができる。さらに、上記のデファレンシャル装置24において、前記ハウジング46は、ハウジング本体53と、前記ハウジング本体53から車両後方に突出して前記ボルト72が取り付けられる突出部60と、を有し、前記ステー本体80は、前記突出部60を跨ぐようにして配設され、前記第1締結ボルト82は、前記ハウジング本体53の外面における車両後方に臨む面に取り付けられ、前記第2締結ボルト84は、前記ブラケット部材69の外面における車両後方に臨む面に取り付けられていてもよい。このような構成によれば、ステー部材78を効率的に配置することができるので、デファレンシャル装置24が大型化することを抑えることができる。さらにまた、上記のデファレンシャル装置24において、前記ステー本体80は、板状に形成されるとともに湾曲していてもよい。このような構成によれば、ステー本体80を板状に形成するとともに湾曲させているので、ハウジング46を構成する突出部60を容易に跨らせることができる。また、上記のデファレンシャル装置24において、ブラケット部材69は、前記リヤサブフレーム32を車両前後方向に貫通する第2ブラケット固定部74と、前記第2ブラケット74が前記リヤサブフレーム32の貫通孔42から脱離することを阻止するフランジ部脱離阻止部材76とを有していてもよい。このような構成によれば、ブラケット部材69が第2ブラケット74とフランジ部76とを有しているので、車両衝突時に、ブラケット部材69がリヤサブフレーム32から脱離することを確実に抑えることができる。本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。例えば、ステー部材78は、第1締結ボルト82と第2締結ボルト84のそれぞれが車両上下方向車幅方向と車両前後方向の両方に直交する方向に沿って延在するよう配置されるように構成してもよい。これにより、車両衝突時に、ハウジング46に対してボルト72を引き抜く方向のモーメントが作用した場合であっても、前記第1締結ボルト82と前記第2締結ボルト84を外れ難くすることができる。