自転車1の車輪2に内歯車3を取り付け、前記自転車1のフレーム4に取り付けたモータ5は、軸6を介して小歯車7が該内歯車3に動力を伝えることを特徴とする電動自転車用駆動装置。自転車1のフレーム4に取り付けたモータ5は、軸6を介して小歯車7が、内接円板ギヤ8に動力を伝え、該内接円板ギヤ8は、該モータ5の横に具備した軸受5aに傘軸8bが挿入して、内ギヤ8aは前記小歯車7に噛合い、該内接円板ギヤ8の外周の接触部8cは、上記自転車1の車輪2のリム2aに動力を伝えることを特徴とする電動自転車用駆動装置。従来の電動自転車は、ペタルを踏む駆動力に、電動モータなどを備えた補助駆動ユニットの駆動力を付加することで、坂道などでも楽に走行できる電動自転車は既に実用化されていたが、その重量が重く、その問題を解消するため車輪などをアルミで制作していた。しかし、軽くなると前輪の遠心力が小さくなり、低速で走ることが困難になっいた。それは普通のママチャリと呼ばれる自転車では、時速10キロで低速走行できていたが、電動自転車のアルミで軽量している自転車では、時速12キロで安定して走れた。それを郵便局の自転車の時速6キロで安定して走れるものと比べると、倍の速度で走らないと安定しないものであった。また特開2008-168881の電動自転車の駆動構造は、電動ギャモータの駆動輪体と円環体との噛合いで、後輪を回転駆動するように構成した。そのため、通常仕様の自転車本体を改造することなく、また自転車本体の基本的な部品を取り替えることなく、後輪リムの一側周面に噛合面を有する円環体を貼着し、かつシートチューブの中間部位に取り付けた電動ギャモータの駆動輪体を、円環体に噛合わせるという極めて簡単な構造であったが、後輪を横から噛合わせるのには、その車輪を堅固な物にしなければならなかった。それは車輪2の直径を60センチとすると、半径30センチのところを横に押す力になり、梃の原理で、車輪2の軸に加わる力は強くなり、それを支えるスポークなど堅固な物にしなければならなかった。そこで、本発明の電動自転車用駆動装置は、自転車1の車輪2に内歯車3を取り付け、駆動用のモータ5はフレーム4に取り付け、そのモータ5に具備された小歯車7が、中から外へ噛合う物で、特開2008-168881の電動自転車の駆動構造は横から接触する物と比べて、優れている電動自転車用駆動装置を提供するものである。上記目的を達成するために、電動自転車用駆動装置は、自転車1の車輪2に内歯車3を取り付け、駆動用モータ5は前記自転車1のフレーム4に取り付け、軸6を介して小歯車7が内歯車3に動力を伝えることで目的を達成した。請求項2の電動自転車用駆動装置は、自転車1のフレーム4に取り付けたモータ5は、軸6を介して小歯車7が、内接円板ギヤ8に動力を伝え、その内接円板ギヤ8はモータ5の横に具備した軸受5aに傘軸8bが挿入して、内ギヤ8aは小歯車7に噛合う。そして、内接円板ギヤ8の外周の接触部8cは、自転車1の車輪2のリム2aに動力を伝えることで目的を達成した。本発明の電動自転車用駆動装置は、次のような効果がある。イ電動自転車用駆動装置は減速装置がないため、装置が簡単である。ロ電動自転車用駆動装置は減速装置がないため、装置が軽い。ハ前輪の車輪に、内歯車を具備することで、車輪が重たくなり、そのことで遠心力が加わり、ゆっくり走ることができる。ニ請求項2は、車輪のリムをそのままで電動自転車用駆動装置にできる。本発明の電動自転車用駆動装置は、自転車1の前輪の、車輪2のリム2aの内側に内歯車3が具備されている。そして駆動用のモータ5は、自転車1のフレーム4に取り付け、そのモータ5は軸6を介して小歯車7が、車輪2の内歯車3に噛合って、動力を伝えるようになっている。したがって、内歯車3は車輪2のタイヤ2bと殆ど同じ周速であるため、内歯車3は走行する自転車1と、同じ速度で回転する。そこで、内歯車3と噛合う小歯車7の外周が、自転車1の走行する速度になる。そのモータ5は、電動機械の小形のドリルφ40ぐらいの物で良く、回転は約毎分2万回転であるため、小歯車7の直径をφ6とすると時速21.6キロメートルになり、求める理想の早さとなる。そのモータ5に電流を通すと、モータ5の軸6が回転して小歯車7を回転させ、小歯車7が車輪2のリム2aの内歯車3を回転させ、自転車1に動力を与える。その小歯車7が内歯車3に噛み合っている力は、モータ5自身を回動さすモータ軸5cに取り付けたコイルバネ5cの力によって、内歯車3に小歯車7が噛み合っているので、多少の歪みは防ぐことができる。請求項2の電動自転車用駆動装置は、自転車1の車輪2のリム2aに内歯車3を取り付けなくてもよい方法である。車輪2に内歯車3を使用しないと、モータ5の軸6にゴムを取り付けたとしても、直径φ6で接触部は1ミリであるため動力を伝えられない。そこで内接円板ギヤ8を間に介在させ、内接円板ギヤ8の外周部分の接触部8cが、車輪2のリム2aと接触し、接触した接触部8cは、直径φ200で動力を伝える。その接触部8cは、ゴムの弾性体でできており、接触部8cの接触は10ミリになり、面積では3平方センチであるため、動力が伝わるのが特徴である。そこで電動自転車用駆動装置の、自転車1の前輪の、車輪2のリム2aは普通の形をしている。そして駆動用のモータ5は、モータ5本体の下側に軸受5aを設置し、その軸受5aに内接円板ギヤ8の傘軸8bを挿入して、回転自在に取り付ける。その軸受5aはベアリングなどの、摩擦が少ない物がよい。内接円板ギヤ8外周の、内側の内ギヤ8aは、モータ5の小歯車7と噛み合っていて、モータ5の動力を内接円板ギヤ8に伝わり、内接円板ギヤ8の外周の接触部8cが、車輪2にリム2aに動力を伝える。したがって、内接円板ギヤ8は車輪2のタイヤ2bと回転する周速は殆ど同じであり、内接円板ギヤ8はモータ5の小歯車7と同じであるため、モータ5に小歯車7の回転する周速は、車輪2の回転する速度と一致するため、モータ5の小歯車7の回転する速度は、自転車1の走行する速度と一致する。そのモータ5は、電動機械の小形のドリルφ40ぐらいの物で良く、回転は約毎分2万回転であるため、小歯車7の直径をφ6とすると時速21.6キロメートルになり、求める理想の早さとなる。そのモータ5に電流を通すと、モータ5に軸6が回転して小歯車7を回転させ、小歯車7が内接円板ギヤ8を介して車輪2のリム2aを回転させ、自転車1に動力を与える。その内接円板ギヤ8の接触部8cが、車輪2のリム2aに接触している力は、モータ5自身を回動さすモータ軸5cに取り付けたコイルバネ5cの力によって、内接円板ギヤ8の接触部8cと車輪2のリム2aが押し付けた状態で接触しているので、多少の歪みは防ぐことができる。本発明の実施例について、図面を参照して説明する。イ図1は、24インチの電動自転車用駆動装置の側面図で、前輪の車輪2は内歯車3は、628個のギヤでできており、それをモータ5の小歯車7のギヤの山のところの直径はφ8であり、谷のところは直径φ4であり、ピッチ円の直径φ6の、6個のギヤで、動力を伝えている。したがって、小歯車7が回転する、小歯車7のピッチ円の外周と、走行距離は凡そ一致する。このモータ5の最高回転数を毎分20000回転とすると、直径φ6の小歯車7は、一回転で18ミリ移動して、1分間では360メートル進み、1時間では21.6キロになる。したがって、時速21.6キロ以上にスピードを出して走行するときには、モータ5の回転が追いつかず、モータ5は自然と発電機になり、バッテリに充電する。また、下り坂などで、モータ5の出力以上の回転する力が加わった時は、発電機となり電気を充電する。図2は、図1のモータ5部分を拡大した側面図である。自転車1のフレーム4にモータ5を取り付ける。そのモータ5は、軸6を介して小歯車7が具備されており、その小歯車7は車輪2の内歯車3と噛み合っているところが、点線で現している。従来の制御装置から電流を受けて、モータ5の小歯車7は矢印Aのように右に回転して、その回転を車輪2のリム2aの内歯車3が受けて、同じく矢印Bのように右に回転する。この発明は、モータ5の回転を直接車輪2に伝えることで、減速装置が不要になり、そのため減速装置のギヤの摩擦がなくなった物である。さらに、車輪2の軸と、同じ方向にモータ5の軸6を設置したため、車輪2のリム2aは外に力が加わるだけなので、車輪2に無理がかからない。ロ図3は、モータ5の取り付け部分を、自転車の発電機のように脱着可能にした斜視図である。図は作動状態のモータ5であり、モータ5はモータ軸5bに具備されており、モータ軸5bに巻かれたコイルバネ5cは、モータ5を上に上げるように作用している。そして、電動自転車用駆動装置を普通の自転車1にように作動していない状態にするときは、モータ5を下に下げると、モータ軸5bを中心に回動して、モータ軸5bに取り付けたピン5dは、点線で示すように上に上がる。上に上がると、略コ状のストッパー4bは、スプリング4cが点線のようになっている状態が、スプリング4cが働く状態であるため、ストッパー4bは点線のようになり、モータ5を押し上げる力より、ストッパー4bの止める力が大きいため、モータ5は点線のように下に下がった状態で固定される。作動していない状態から、作動している状態にするときは、点線の状態のストッパー4bを左に引っ張ると、ピン5dは下に移動し、モータ軸5bも回動するため、モータ軸5bに具備されているモータ5も上に上がり、小歯車7が内歯車3を回転させ、車輪2を回転さす。したがって、モータ5の小歯車7が、車輪2の内歯車3と噛み合う力は、モータ軸5bのコイルバネ5cの強さである。ハ図4は、モータ5を二個取り付けた正面から見た断面図である。両端にフレーム4があり、モータ5がそのフレーム4に取り付けてあり、モータ5の軸6は小歯車7を介して車輪2の内歯車3に動力を伝える。この電動自転車用駆動装置は、モータ5は1個でも構わない。また、後輪に取り付けても差支えない。しかし、本発明のリム2aに内歯車3を取り付るため車輪2自体に重量をもたせる役割があるため、やはり前輪を重たくした方が低速が効くので良い。低速自転車は、今では郵便局の赤い自転車が、低速で走っても安定している自転車で、時速6キロぐらいで安定して走ることができる。図5は、請求項2の内接円板ギヤ8を取り付けた自転車1の側面図である。この内接円板ギヤ8は、車輪2のリム2aに、請求項1のような内歯車3を取り付けなくてよい物である。その内接円板ギヤ8は、外側に接触部8cが付いており、外形は約φ200であり、接触部8cは弾性体のゴムでできているため、接触部8cは約30ミリ接触して、全体では3平方センチの接触で内接円板ギヤ8の動力を車輪2に伝える。内接円板ギヤ8の内側には、内ギヤ8aが付いており、内ギヤ8aは200個のギヤでできており、モータ5の小歯車7が駆動するのを、内接円板ギヤ8が介在して車輪2を駆動している。6図は、内接円板ギヤ8の仕組みを現した側面図である。内接円板ギヤ8はレコードのターンテーブルのような形をしており、内接円板ギヤ8の中心に傘軸8bがあり、傘軸8bはモータ5に具備した軸受5aに、回転自在に挿入してある。内接円板ギヤ8の外周は、接触部8cと内ギヤ8aとでできており、外側の接触部8cは車輪2のリム2aに接触しているため、接触部8cは弾性体のゴムなどでできている。そして、外周部の内側は内ギヤ8aがモータ5の小歯車7と噛み合っている。モータ5の小歯車7は、矢印Aのように時計回りに回転し、その回転を内接円板ギヤ8の内ギヤ8aが噛み合って、矢印Bのように33分の1に回転を低速回転にし、その内接円板ギヤ8の回転を車輪2に伝え、矢印Cのように回転し、車輪2の回転は、内接円板ギヤ8の3分の1になる。したがって、車輪2を1回転さすために、モータ5の小歯車7の回転は99回、回転する。図7は、内接円板ギヤ8の断面図である。その図は、両側にフレーム4があり、左側のフレーム4にはモータ5が具備されており、そのモータ5の小歯車7は内接円板ギヤ8を介して、中央の車輪2のリム2aに接している。その車輪2の断面は左側にリム2aと内接円板ギヤ8の接触部8cが接触しているところがあり、車輪2の中央にはスポーク2cがある。そのフレーム4に取り付けたモータ5は、モータ5の外側の下に軸受5aを具備し、その軸受5aに傘軸8bを挿入し、その傘軸8bは回転自在になっている。内接円板ギヤ8の傘軸8bを中心に外部内ギヤ8aは、モータ5の軸6小歯車7が噛み合っている。その回転する力は、内接円板ギヤ8を介して車輪2のリム2aに伝わり、車輪2は手前に回転する。そして、モータ5全体を図3のような装置で持ち上げているため、内接円板ギヤ8の接触部8cは、自転車1の車輪2のリム2aに接触して、内接円板ギヤ8の回転する力を車輪2に伝えている。したがって、この内接円板ギヤ8を介在させる方法は、摩擦で接触部8cがリム2aと接することと、内接円板ギヤ8が付いている分、重たいので、モータ軸5bに具備されたコイルバネ5cを、強い復元性のあるものにしなければならない。