電気モータ、殊に電動車両の電気モータのエネルギー供給を制御する方法であって、制御装置22は、エネルギー蓄積器12による前記電気モータのエネルギー供給を制御し、当該エネルギー蓄積器12は複数のモジュール14を含んでおり、当該複数のモジュールは複数回の充電および/または放電によって負荷を受け、当該負荷によって劣化過程を辿る、方法において、前記制御装置22は、少なくとも2つのモジュールの前記充電および/または放電を、当該複数のモジュールが負荷の差を有するように、異なって制御し、これによって、負荷が少ない方のモジュールの劣化過程を選択的に低減させる、ことを特徴とする、電気モータのエネルギーを供給する方法。前記複数のモジュール14の各々が1つのモジュール経路16内に配置されており、かつ、前記複数のモジュール14が並列接続されている、請求項1記載の方法。前記少なくとも2つのモジュール14の異なっている前記充電および/または放電を、前記モジュール経路16内に配置されている少なくとも1つの可変抵抗18の抵抗値を調整することによって制御する、請求項2記載の方法。前記負荷の差が20の値を上回らないように、前記抵抗値を調整する、請求項3記載の方法。前記少なくとも2つのモジュール14の異なっている前記充電および/または放電を、前記モジュール経路16内にそれぞれ配置されている電流測定器32によって、および/または、前記制御装置22による前記モジュール16内の電圧測定によって検査する、請求項2から4までのいずれか1項記載の方法。前記電流測定のデータおよび/または前記電圧測定に基づいて、前記抵抗値を追従制御する、請求項5記載の方法。前記制御装置22は前記個々のモジュール14の異なる劣化状態を、前記負荷の差の形成時に考慮する、請求項1から6までのいずれか1項記載の方法。前記制御装置22は、前記モジュール14の電圧、温度および/または電流に関するデータを評価し、ここで殊に前記モジュールの容量および/または内部抵抗を計算し、これによって前記モジュール14の劣化状態を考慮する、請求項7記載の方法。同じ公称電圧を有している複数のモジュール14を使用する、請求項1から8までのいずれか1項記載の方法。電気システム、殊に電動車両のエネルギー供給を制御する電気システムであって、殊に車両の電気モータを駆動させるためのエネルギー蓄積器12を有しており、当該エネルギー蓄積器12は、分解可能に固定されておりかつ各モジュール経路16内に並列接続されている複数のモジュール14を含んでおり、当該各モジュール経路16内には可変に調整可能な抵抗値を有している抵抗18が配置されており、前記電気システムはさらに、前記抵抗値を所期のように調整するのに適している制御装置22を含んでいる、ことを特徴とする電気システム。本発明は、電気モータのエネルギー供給を制御する方法に関する。さらに本発明は電気システム10に関する。この電気システムによって、電気モータ、殊に電動車両の電気モータのエネルギー供給が制御される。図1には、電気モータにエネルギーを供給する本発明の電気システム10が示されている。この電気システム10は、各種の電気モータに使用可能である。しかし以下では、本願を制限するものではなく、電動車両の電気モータの場合が説明されている。従って、本発明のシステム10は有利には車両内に配置されている。これは少なくとも一時的に、駆動トルクの少なくとも一部を、少なくとも1つの電気モータを介して受け取り、車両を駆動させるために使用する。ここでこの車両は例えば、純粋な電動車両であっても、ハイブリッドの電動車両HEVであってもよい。電気システム10は電気的なエネルギー蓄積器12を含んでいる。この電気的なエネルギー蓄積器12は、殊にトラクションバッテリーないしは蓄電池である。これは放電によって、電気モータにエネルギーを供給する。これと同時にエネルギー蓄積器は、例えば制動によって得られたエネルギーによって再び充電される。従ってエネルギー蓄積器12は、電気モータを駆動させるために、かつ殊に電動車両を駆動させるために用いられ、複数のモジュール14を含んでいる。図1では、エネルギー蓄積器は4つのモジュール14a-nを含んでいる。しかしこの数は制限されておらず、むしろ、より多くの数のまたはより少ない数のモジュール14が電気システム内に設けられ得る。これらのモジュール14は分解可能に例えば基本担体に、および/または相互に固定されているので、問題なく交換可能である。モジュール14は有利にはそれぞれモジュール経路16内に設けられている。ここで個々のモジュール経路16a-nは有利には、図1に示されているように、並列接続されている。モジュール14a-nは、有利には同じ公称電圧を有している。モジュール14のこれらの公称電圧または端子電圧は、電気モータの給電に充分である。有利には、モジュール14の公称電圧は、12V以上1500V以下の範囲にあり、殊に400Vにある。複数のモジュール14a-nを並列接続することによって、充分に大きい電流強度ないしは充分な電力が供給される。得られるべき適切な電力値は、内燃機関に対して比較可能な領域、例えば20-500kWの領域内にある。この場合には、少なくとも100kmの到達距離が有利である。さらに、モジュール経路16a-n内には、有利にはそれぞれ1つの可変抵抗18a-nが設けられている。ここでは、モジュール14a-nを選択的に負荷するために、ないしは後述するように、より強い劣化が生起されるように、抵抗値が可変に調整可能である。エネルギー蓄積器12を電気モータと接続するために、パワー端子20が設けられている。このパワー端子20を介して、エネルギー蓄積器12は殊に、車両の搭載電源網と接続される。車両の搭載電源網とはここでは、それを介して電気モータにエネルギーが供給されるネットワークである。場合によっては、殊に、電気モータの構造に依存して、パワーエレクトロニクスが設けられる。これは、エネルギー蓄積器12によって形成された直流電流を交流電流に変換する。電気システム10はさらに制御装置22を含んでいる。この制御装置はエネルギー蓄積器12による電気モータのエネルギー供給を制御する。制御装置22は従って、バッテリーマネージメントシステムとも称され、電流要求に応じて、負荷、例えば車両の搭載システムの電流供給ないしは電力供給を調整する。電気モータのエネルギー供給を制御するために、制御装置22は制御端子24を有している。この制御端子を介して制御装置22は、可変抵抗18と接続されている。制御端子24と可変抵抗18との間の接続は、有利には制御経路26によって形成される。個々のモジュール14a-nの寿命を選択的に制御し、これによって、エネルギー蓄積器の寿命を、車両の寿命と切り離すために、制御装置22は少なくとも2つのモジュール14a-nの充電および/または放電を、次のように異なって制御する。すなわち、劣化が少ない方のモジュールの劣化過程を選択的に低減させるために、モジュール14a-nが負荷差を有するように、異なって制御する。これは例えば、制御装置22が可変抵抗18a-nを駆動制御することによって可能である。ここでこれは抵抗18a-nの抵抗値を選択的に調整する。例えば、抵抗18aの抵抗値が極めて低く設定され、これに対して、抵抗18b-nの抵抗値が極めて高く設定されている場合には、モジュール経路16aを比較的高い負荷電流が流れ、これに対してモジュール経路16b-nを流れる負荷電流の電流の流れが制限される。これによって、モジュール14aは比較的強く放電され、このようにして強く負荷される。これに対してモジュール14b-nの負荷は小さい。抵抗値は有利には、0Ωと電流の流れを中断する、ここでは無限の値との間で調整可能である。殊に抵抗値は、平均して20を下回る負荷差が生じるように調整されるべきである。択一的に殊に、放電しているモジュール14aの場合には、抵抗18aの抵抗値を比較的高く、殊に無限に調整することが可能であり、これによって負荷電流の電流の流れがここで中断される。このようにして、モジュール14aを実際に充電しない、または放電することが可能である。これによって、使用時のさらなる放電充電過程が不可能である。少なくとも1つのモジュール14aの放電充電過程の少なくとも一部をこのように繰り返して選択的に省くことよって、これは、他のモジュール14b-nと比べて負荷が軽減される。これに対して他のモジュール14b-nはここでより強い負荷が与えられる、ないしはより強く劣化する。これは当然、可変抵抗18aの調整の他に、スイッチによる相応のモジュール経路16aの遮断によって可能である。ここで当然ながら、個々のモジュール14aのみに、選択的に強くまたは弱く負荷を与えることが可能である。または特定のモジュールグループ14a-nに、選択的に強くまたは弱く負荷を与えることも可能である。さらに、負荷の強さないしは異なる負荷の程度は自由に選択可能である。これによって、個々のモジュール14aまたはモジュールグループ14b-nの劣化経過を自由に選択することが可能になる。しかし全体として、少なくとも2つのモジュールは、負荷の差を有していなければならない。本発明による方法では、モジュール14a-nの選択的な負荷が、制御装置によって、所定のパターンに従って行われ、これによって個々のモジュール14a-nの所定の劣化経過、ひいては所定のかつ所望のばらつきを有する寿命が得られる。しかし、個々のモジュール14の所望の劣化経過を確実に遵守するために、制御装置22はデータ端子28を有する。このデータ端子28ないしはデータ経路30a-nを介して、制御装置22はモジュール14a-nと接続されている。このようにして制御装置22は、個々のモジュール14a-nの電圧および温度に関する情報を得ることができ、ここから例えば量、例えば内部抵抗および/または容量を導出することができる。これによって、モジュール14の劣化状態に関して適切なデータを得ることができる。従って制御装置22は有利には、評価ユニットを有している。この評価ユニットは電流データ、電圧データ、温度情報および/またはまだ劣化していないモジュールの内部抵抗および容量から、モジュールの劣化状態を計算する。これは例えば所定のパターンに応じて行われる。このパターンは、制御装置22内に、殊にモジュールの構造様式に依存して格納されている。このようにして制御装置22は個々のモジュール14a-nの実際の劣化状態を、抵抗18a-nの駆動制御時に考慮し、例えば、極度に迅速なおよび/または不所望に迅速な劣化に対応する。モジュール14aが極めて迅速に劣化する場合、制御装置22はこのモジュール14aに以降でより強く負荷を与えることができる。これによって、このモジュールは強い劣化経過を辿る。または制御装置22は劣化経過を緩慢にするために、負荷を軽減することもできる。個々のモジュール14a-nの寿命の所望のばらつきを、所望されているようにかつノイズ影響に依存しないで維持することができる。さらに制御装置22とモジュール14a-nを再結合することによって、エネルギー蓄積器のユーザ、すなわち殊に電動車両のユーザに、1つまたは複数のモジュール14a-nが所定の劣化状態に達したことを示すことができる。この場合にはメッセージが、選択可能な各劣化状態で出力される。従って、ユーザは、じきに必要になる1つまたは複数のモジュール14の交換に気付く。さらにユーザに、1つまたは複数のモジュール14a-nが充分なパワーおよび/または容量を有していないことが示される。これは例えば劣化作用に基づいて、またはその他の故障時に生じる。さらに有利には、各モジュール経路16a-n内に電流測定機器32a-nが配置されている。これらの電流測定機器32a-nは、各モジュール経路16a-n内を流れる電流を測定し、同様に、バッテリーの劣化状態に関する示唆を与える。さらに、この電流測定に基づいて、抵抗値の調整が検査される。従って例えばモジュール経路16a内に別の抵抗が形成された場合には、または抵抗が正常に動作していない場合には、調整回路を構成することが可能である。この調整回路によって、制御装置22はモジュール14の負荷を、場合によって生じ得るノイズ影響に拘わらず、一定に保つ。このために電流測定機器32a-nは有利には、データ経路30a-nを介してまたは別個のデータ経路を介して、制御装置22と接続されている。電気システム10はさらに、抵抗18と比肩し得る可変抵抗19を有することができる。これらの抵抗はその時々の、モジュール経路16と接続されている並列経路17内に配置されている。これらの可変抵抗19は、個々のモジュール14a-nないしはそのセルをバランシングするために用いられる。すなわち、個々のモジュール14a-nの充電状態ないしは端子電圧は相互に所望のように補償される。バランシング過程の間、モジュール14aに対して直列接続されている抵抗18aは有利には自身の最大値、殊に、無限に調整される。従って、隣接するモジュール14b-nはこの過程から排除される。有利には、並列経路17内には、電流の流れを中断するためのスイッチ21が配置されている。択一的な構成では抵抗19は、容量性に作用するまたは誘導性に作用するデバイスとしても構成可能である。従って、バランシングエネルギーの少なくとも一部は再び、搭載電源網またはモジュール14内に戻って蓄積される。図2には、例示的なモジュール14が示されている。これは、本発明による電気システム10のために、ないしは本発明による方法において使用される。モジュール14は、ケーシング34を有している。このケーシング34内には、複数の機能性ユニットないしはセル36が配置されている。別のバッテリーシステムと比べてエネルギー密度が高いので、本発明の使用には、リチウムイオン電池が望ましい。ここで各モジュール14は有利には一種類のセルだけを含んでいる。モジュール14はここで安全スイッチ38セーフティプラグを、迅速な電圧切断のために有している。これによって一方では、電気システム10内でのエラー時におよび/またはメインテナンス作業時に、エネルギー蓄積器12の電圧を迅速にゼロにすることができる。これによって、電気システム10の損傷人の負傷等に関する危険電位を回避することができる。さらにこのような安全スイッチ38によって、個々のモジュール14の交換が容易になる。個々のモジュール14の交換を容易にするために、モジュール14は殊に自身のケーシング34に、迅速に分解することができる、蓄積器全体ないしはエネルギー蓄積器12に対する接続部を有している。この接続部は例えば差し込み接続部またはねじ接続部40として形成され、これによって、モジュール14は例えば基本担体および/または別のモジュール14に固定される。温度補償のために、モジュール14はさらに、空調流体のための入口42並びに出口44を有している。この流体をモジュール14内に導くために、さらにケーシング34内に、かつ入口42および出口44と接続されて、相応のチャネル46が配置されている。殊に、空調流体の導き入れを制御するために、さらに、測定端子48が温度測定のために設けられている。択一的な実施形態では、この空調流体はモジュール14の周りにも導かれる。ここでこの空調流体は複数のチャネルによって直接的にモジュール表面に導かれる。殊に、制御装置22との接続のために、モジュール14は測定端子50、52を電圧測定のために有している。これらは例えばセンス端子およびセンス-端子と称される。これらの端子によって電圧が測定され、これによって抵抗18の調整されるべき抵抗値が計算される。抵抗18はここでケーシング34内に配置されているか、またはケーシング34外に配置されている。重要なのは、抵抗18の使用時に各モジュール経路16に1つの抵抗18が割り当てられている、ということである。最後に、モジュールは出力のために電気的な端子54、56を有している。これらはパワー端子20と接続されている。これらの端子でも、電圧測定を行うことが可能である。