加圧空気供給通路14を備えたハウジング10と、空気圧モーター15と、出力軸18と、モーター15を出力軸18に間欠的に連結しまたモーター15に接続された慣性駆動部材21を包含する衝撃ユニット20と、バルブロッド26を備えまた目標トルクレベルの達成でモーター15への加圧空気供給を遮断するよう配置された遮断弁23と、慣性駆動部材21に支持され移動可能な減速応動慣性要素28を備えた、遮断弁23を作動する機構25と、慣性要素28によって変位可能で且つ遮断弁23の完全に開放された位置でバルブロッド26を端面支持するための主接触面34を設けた引はずし要素24とを有し、引はずし要素24が、引はずし要素24の変位で主接触面34とのアラインメントから外れたバルブロッド26を受けるための開口部32を備え、それにより完全に開放された位置から完全に閉鎖された位置に向けて遮断弁23の動きを可能にする空気圧トルク衝撃レンチにおいて、引はずし要素24が、開口部32の縁部に位置する1つ以上の肩部35、36を備え、部分的に遮断弁23を閉鎖する1つ以上の位置でバルブロッド26を端面支持するための第二の接触面を1つ以上形成することによって、目標トルクレベルに接近する際に連続的に増大する慣性駆動部材21の減速規模で遮閉弁23の段階的な閉鎖を達成することを特徴とする衝撃レンチ。前記肩部のうちの1つ35aが、遮断弁23の閉鎖方向でバルブロッド26の連続的に前進する支持位置を提供する傾斜した接触面を有し、それぞれの位置が連続的に増加する慣性駆動部材21の減速規模による引はずし要素24の実際の段階的な変位に依存することを特徴とする請求項1に記載の衝撃レンチ。本発明の目的は、トルク超過の危険を実質的に減少させる上記種類の空気圧トルク衝撃レンチを提供することにある。本発明の別の目的は、緊締動作が目標トルクレベルに接近するにつれてモーターへの加圧空気の供給が1つ以上の段階を経て遮閉される上記種類の空気圧トルク衝撃レンチを提供することにある。本発明のさらに別の目的及び利点は以下の明細書の記載及び特許請求の範囲から明らかになろう。本発明の好ましい実施形態は添付図面を参照して以下に詳細に説明される。図示されたパワーレンチは、ハンドル11を備えたハウジング10を有するピストル型空気圧衝撃レンチである。ハンドル11は、加圧空気導管用のコネクタ部片12を備え、そしてトリガー13で操作する絞り弁を内包している。絞り弁は、空気圧モーター15と連通するハウジング10内の加圧空気供給通路14を通る加圧空気の供給を制御するように設けられている。モーター15は回転子17を備え、回転子17は流体力衝撃ユニット20を介して正方形端部を備えた出力軸18に接続されている。出力軸18は、緊締すべきネジ継手に対する接続用ナットソケットを担持するようにされている。衝撃ユニット20は慣性駆動部材21を備え、慣性駆動部材21はモーターの回転子17に連結された後部伸張部19を備えている。また、周知の方法で、慣性駆動部材21は内部流体チャンバを備え、内部流体チャンバ内に出力軸18の後端部が伸び、また慣性駆動部材21は出力軸18に間欠的に連結され、それにより慣性駆動部材21からトルク衝撃の形態で出力軸18に運動エネルギーを伝達する。この公知の構成の詳細は省略する。加圧空気供給通路14を通る気流は、予め決定されたトルクレベルが緊締されているネジ継手において得られると、遮断弁23によって自動的に遮断される。このトルクレベルは、慣性駆動部材21の所定の減速規模に相当する。作動機構25は、意図した目標トルクレベルに到達すると、遮断弁23の自動閉鎖を達成するように設けられている。この作動機構25は、一方で、バルブロッド26を備え、バルブロッド26は、遮閉弁23に固定され、そしてモーターの回転子17を介して軸方向に伸びている。他方で、作動機構25は、慣性駆動部材21上にピボット22を介して移動可能に支持されたL字型慣性要素28と、慣性駆動部材21の横方向に移動可能に案内され且つ慣性要素28によって変位可能な引はずし要素24とを備えている。以下に詳細に説明するように、バルブロッド26は1つ以上の開放位置に遮断弁23を維持するために引はずし要素24に端面を接した仕方で支持されるよう配置されている。図3A‐図3Cに示すように、L字型慣性要素28一方の脚は、慣性駆動部材21の壁29に接触する慣性要素28の静止位置を画定する停止ヒール30を備え、バネ31はその静止位置に向けて慣性要素28を偏奇させるのに使用される。バネ31は、可変調整ネジ27によって後方で支持されている。引はずし要素24は、慣性駆動部材21に対し変位可能に案内され、またバネ33によって偏倚されて慣性要素28と接触するようになる。引はずし要素24は主接触面34を備え、主接触面34には、完全に開放された位置に遮閉弁23を維持するためにバルブロッド26が端面支持されるように設けられ、それによってモーター15へ加圧空気を十分に流すことができる。引はずし要素24の開口部32は、バルブロッド26の端部を受け、そして遮断弁23を閉鎖した位置にシフトするよう配置されている。図2A~図2C及び図4Aに示すように、引はずし要素24には、開口部32の縁部に位置し、遮断弁23の部分的に閉鎖した位置でバルブロッド26を端面支持するための二次的接触面を形成する肩部35が設けられている。この部分的に閉鎖した位置では、遮断弁23は、単にモーター出力を減少させるために制限された加圧気流を流す。図4Bには、引はずし要素の別の構成が示されており、第三のバルブロッド支持接触面を形成するために第二の肩部36が設けられ、モーターへの加圧気流をさらに制限してモーター出力をさらに減少させるために、遮断弁23はさらなる気流制限位置に維持される。遮断弁の作動機構25の動作は、図2A~図2C及び図3A~図3Cを参照して説明される。パワーレンチは緊締されるネジ継手に適用され、また加えられたトルク衝撃はネジ継手に加わるトルクの段階的な増加を達成することが想定される。ネジ継手緊締過程の初期段階中には出力トルクは低く、遮断弁23はモーター15に最大加圧気流を供給するためにその完全に開放された位置に維持される。この完全に開放された位置では、バルブロッド26は引はずし要素24の主接触面34に端面支持すなわち端と端とを接して支持されている。図2A参照。しかし、伝達されたトルク衝撃の出力トルクが増加すると、慣性駆動部材21の減速規模も増加する。慣性駆動部材21は図3A~図3Cの矢印で示された方向に回転し、繰り返される衝撃で生じる急激な減速はL字型慣性要素28に作用する関連した慣性力を生じさせる。バネ31を後方で支持する可変設定ネジ27の設定によって決定された所定の減速規模では、慣性要素28はバネ31の作用に抗してピボット22の周囲で動き始め、それによって引はずし要素24を変位させる。慣性駆動部材21の所定の減速規模による引はずし要素24の変位は、バルブロッド26を引はずし要素24の主接触面34から第一の肩部35で支持するように動かすのに十分である。バルブロッド26のこのような軸方向の小さな変位により、部分的に閉鎖された位置に遮断弁23を移動させ、その結果モーター15への制限された加圧気流とそれによってモーター15の低減されたパワー出力とをもたらすことになる。図2B参照。さらに伝達されたトルク衝撃で伝達トルクは一層増加し、その結果、慣性駆動部材21の減速規模が増大することになる。これにより、慣性要素28は引はずし要素24をさらに変位させる。図3C参照。第一の肩部35はバルブロッド26との係合から外れ、その結果、バルブロッド26はその端面支持を解かれ、開口部32内へ落ち込み、遮断弁23を完全に閉鎖させる。図2C参照。遮断弁23は、リセットバネ38によって開放位置へ向けて偏奇されるが、弁23を横切る空気圧の低下によってリセットバネ38の力を支配する閉鎖力が遮断弁23を閉鎖位置へ強制する。これは、絞り弁が開放されパワーレンチが動作状態である限り、バルブロッド26が主接触面34及び肩部35を端面支持で接触するよう常に偏奇されることを意味する。意図した最終トルク目標に到達してバルブロッド26が開口部32に入ると、遮断弁23は閉じられ、モーターは停止し、緊締過程は完了する。絞り弁23が閉じられ、遮断弁23を横切る圧力低下が止まると、リセットバネ38は遮断弁23を完全にその開放位置に復帰させることができる。同時に、バルブロッド26は開口部32から引き出され、引はずし要素24はその本来の位置に自由に復帰して慣性要素28とのその接触を再開する。これにより、完全なネジ継手緊締周期が完了し、パワーレンチは、バルブロッド26が引はずし要素24における主接触面34で支持されることにより、別の緊締周期開始の準備に入る。本発明の代わりの実施形態においては、引はずし要素24は、さらに増大するトルク規模で第一の肩部35より低くしかもバルブロッド26を支持するようにされた第二の肩部36を備え、それによってさらなる遮断弁23の限流位置とそのためにさらに低減されたモーター出力とが提供される。さらに、図4Cに示された本発明のさらに別の実施形態では、引はずし要素24の第一の肩部35aは、主接触面34と第2の肩部36との間でバルブロッド26の連続動作をもたらすよう傾斜されている。このことは、所定のトルク間隔範囲内での減速規模の増大により完全に開放された位置と部分的に閉鎖された位置との間で遮閉弁23の連続動作が得られることを意味している。上述のように、完全に開放された位置から閉鎖された位置への遮断弁23の段階的な動作は、目標トルクレベルに近づく伝達トルク衝撃が強過ぎて要らざるトルク超過を引き起こすのを阻止するのに重要である。モーター出力及び意図した目標トルクレベルに接近する際に伝達される衝撃毎の運動エネルギーの低減は、不要なトルク超過及び緊締されるネジ継手への起こり得る損害を被ることが無いよう保証するものである。