運転席後方に冷凍庫が配置された冷凍車において、冷凍庫の床面に車両前後方向に連続して延在する突起が車両左右方向に複数列設けられており、当該突起の各々には、当該突起を車両左右方向に貫通する複数の通路が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、冷凍庫の側壁側から車両中心軸側に連通する気体流路を形成しており、当該通路は、冷凍庫の側壁から車両中心軸側に向かう方向に対して、車両前方へ傾斜して形成されていることを特徴とする冷凍車。前記突起は奇数本設けられ、前記通路は車両左右方向中央に設けられた前記突起を対称軸として線対称になる様に形成されており、車両左右方向中央に設けられた前記突起には前記通路は形成されていない請求項1の冷凍車。車両右側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路と、車両左側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路が、前記床面の車両中心軸近傍の領域へ車両前後方向について交互に連通している請求項1の冷凍車。冷凍庫の側壁には車両上下方向に連続して延在する上下方向流路が車両前後方向に複数列設けられており、上下方向流路の下端部は、冷凍庫の側壁と当該側壁に最も近接している前記突起の間の空間に連通している請求項1~3の何れか1項の冷凍車。冷凍庫の車両前方壁面の上方に冷気の吹出口が形成され、冷気の吹出口の下方に冷気の吸込口が形成されており、冷凍庫の床面の前記突起の前端部よりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口までを被覆するダクトが設けられている請求項1~4の何れか1項の冷凍車。さらに本発明の冷凍車において、前記冷気の吹出口から吹き出す冷気を車両の左右側壁側に案内するガイド部材を冷凍庫の天井に設けている請求項1~5の何れか1項の冷凍車。本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、冷凍機で作られた冷気を、冷凍庫内で効果的に流し、積荷を冷却する際の冷却効果を向上させる冷凍庫を搭載した冷凍車の提供を目的とする。本発明の冷凍車は、運転席後方に冷凍庫3が配置された冷凍車において、冷凍庫3の床面36に車両前後方向に連続して延在する突起デッキプレート32が車両左右方向に略等間隔で複数列設けられており、当該突起32の各々には、当該突起32を車両左右方向に貫通する複数の通路横孔32h、或いは、溝32cが車両前後方向に間隔を隔てて形成され、冷凍庫3の側壁37側から車両中心軸側に連通する気体流路32Fを形成しており、当該通路32Fは、冷凍庫3の側壁車両左右方向両側37から車両中心軸Lc:冷凍庫の左右方向中心部側に向かう方向車両左右方向に対して、車両前方へ傾斜して形成されていることを特徴としている。本発明において、冷凍庫3の側壁車両左右方向両側37から車両中心軸Lc:冷凍庫の左右方向中心部側に向かう方向車両左右方向に対して、前記気体流路32Fが車両前方へ傾斜する角度θは、冷凍庫3の側壁37に沿って落下した冷気が、車両中心軸Lc:冷凍庫の左右方向中心部側に流れることが出来て、且つ、車両前方に向って流れることが出来る角度に設定されており、例えば、30°~60°の範囲内であるのが好ましい。また本発明において、前記突起デッキプレート32、C32は奇数本設けられ、前記通路横孔32h、或いは、溝32cは車両左右方向中央に車両中心軸に沿って設けられた前記突起C32を対称軸として線対称になる様に形成されており、車両左右方向中央に車両中心軸に沿って設けられた前記突起C32には前記通路は形成されていないのが好ましい。一方、本発明において、車両右側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路32FRと、車両左側壁側から車両中心軸に向って延在する気体流路32FLが、前記床面36の車両中心軸Lc近傍の領域へ車両前後方向について交互に連通しているいわゆる千鳥状に連通しているのが好ましい。本発明の冷凍車において、冷凍庫3の側壁37には車両上下方向に連続して延在する上下方向流路エアガイド5が車両前後方向に略等間隔で複数列設けられており、上下方向流路5の下端部55は、冷凍庫3の側壁37と当該側壁37に最も近接している前記突起デッキプレート32の間の空間38に連通しているのが好ましい。また本発明の冷凍車において、冷凍庫の車両前方壁面39の上方に冷気の吹出口エバポレータ吹出口31が形成され、冷気の吹出口31の下方に冷気の吸込口39が形成されており、冷凍庫の床面36の前記突起デッキプレート32の前端部32fよりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口までを被覆するダクト6が設けられているのが好ましい。さらに本発明の冷凍車において、前記冷気の吹出口31から吹き出す冷気を車両の左右側壁側に案内するガイド部材8を冷凍庫3の天井34に設けることが好ましい。上述する構成を具備する本発明によれば、前記突起デッキプレート32の各々には、当該突起32を車両左右方向に貫通する複数の通路横孔32h、或いは、溝32cが車両前後方向に間隔を隔てて形成されているので、突起デッキプレート32上に冷却するべき積荷が載置されていても、冷凍庫3の側壁37に沿って落下した冷気が前記通路横孔32h、或いは、溝32c内を、車両中心軸Lc:冷凍庫の左右方向中心部側に向かって流過し、冷凍庫の側壁37側から車両中心軸側に連通する気体流路32Fを流れ、以って、冷却するべき積荷の底面直下の空間33、すなわち、突起デッキプレート32間の空間33に当該冷気が流れる。その結果、積荷の冷却に最も効果的な積荷の底面近傍に、冷気が確実に流れることになり、当該積荷を冷却して保存する性能が向上する。また、前記冷気が流過する通路横孔32h、或いは、溝32c及び冷凍庫の側壁37側から車両中心軸Lc側に連通する気体流路32Fは、車両左右方向両側から車両中心軸Lc:冷凍庫の左右方向中心部方向に対して車両前方に傾斜して形成されているので、冷凍庫の床面突起32或いはデッキプレート間の空間33を流れる冷気を車両前方に向って進行させることが出来る。その結果、冷気が積荷の底面側の領域と熱交換を行なった後、冷凍車の前方に位置する冷凍装置図示せずへ効率的に戻すことが出来て、冷凍庫の冷凍効率が向上する。本発明において、冷凍庫の側壁37に車両上下方向に連続して延在する上下方向流路エアガイド5を設け、上下方向流路5の下端部55を、冷凍庫の側壁37と当該側壁に最も近接している前記突起デッキプレート32の間の空間38に連通すれば、冷凍庫の側壁37上方に吹き出された冷気は比重が大きいので、前記上下方向流路5内を流れ、その下端55から、冷凍庫の側壁37と当該側壁に最も近接している前記突起デッキプレート32の間の空間38に流入する。そして、上述した様に、前記通路32h、32c或いは気体流路32F、32FR、32FLを経由して、冷気が側壁37から車両中心軸Lc側へ流れ、且つ、車両前方に流れる。さらに本発明において、床面の前記突起デッキプレート32の前端部32fよりも上方の領域で且つ車両左右方向全域に亘る領域から冷気の吸込口39までを被覆するダクト6を設ければ、前記突起デッキプレート32間の空間33を流れた冷気が、冷凍庫の前端部3fでダクト6に進入し、ダクト6によって吸込口39に案内されるので、冷凍するべき積荷LDとの熱交換を終了した気体を冷凍機械に供給して、再び冷気として冷凍庫3内に吹き出すことを、効率良く行なうことが出来る。これに加えて、本発明において、前記冷気の吹出口31から吹き出す冷気を車両の左右側壁37側に案内するガイド部材8を冷凍庫の天井34に設ければ、冷気が車両の左右側壁部37の上方の空間に供給され、前記上下方向流路エアガイド5、前記通路32h、32c或いは気体流路32F、32FR、32FLを経由して、冷気が側壁37から車両中心軸Lc側へ流れ、且つ、車両前方に流れて、前記ダクト6を介して冷気の吸込口39に吸入される。そのため、冷気の吹出口31から吹き出す冷気が、積荷を冷却するのに最も効果的な積荷の底面近傍の空間を流れることが保証される。以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。最初に、図1~図12を参照して、本発明の第1実施形態について説明する。図1において、第1実施形態に係る冷凍車図17の符号1に相当の冷凍庫が、全体を符号3で示されている。図1の左下に示した5本の矢印が、冷凍車における前後左右と垂直方向上方の5種類の方向を定義付けている。すなわち、図1において、矢印FHが車両前方を示し、矢印RRHが車両の後方を示し、矢印RHが車両の右側方を示し、矢印LHが車両の左側方を示し、矢印UHが垂直方向上方を示している。図1において、冷凍庫3は、前方矢印FHの壁面30ffの上方矢印UHの中央部には、冷風吹出装置であるエバポレータ4が取り付けられている。図2において、エバポレータ4には、図示の例では4台の遠心ファンブロワ40が、車両の左右方向図2では上下方向に、並んで配置されている。そして、前方壁面30ffにおけるエバポレータ4が取り付けられた領域には、エバポレータ4からの冷気が吹き出す吹出口31が形成されている。図1において、冷凍庫3の床面36には、車両の前後方向に延在し、外縁が矩形の突起以下、デッキプレートと言う32が、車両の左右方向に等間隔で複数列設けられている。各デッキプレート32には、当該デッキプレート32を車両の左右方向に貫通する複数の気体通路横孔32hが、車両の前後方向について等間隔で形成されている。各デッキプレート32における気体通路横孔32hの向きと、隣接するデッキプレート32間の気体通路横孔32hの位置的な関係について、図5~図7を参照して後述する。図1において、冷凍庫3の側壁37には、複数図示の例では、庫内全体で8枚、左側側壁の4枚は図示を省略のエアガイド5が、エアガイド5の中心軸5Lc図3参照が垂直方向に延在するような形態で、側壁37に固着されている。図3において、エアガイド5は、水平断面が概略ハット形状ハットと呼ばれる帽子のような形状であり、水平取り付け部51、51と傾斜部52、52と、中央平坦部53とを有している。また、エアガイド5は中心軸5Lcに対して線対称に形成されており、中央平坦部53は、傾斜部52、52によって水平取り付け部51、51と連続する様に形成されている。図3において、エアガイド5は、中央平坦部53及び傾斜部52、52と、側壁37によって形成される空間を画定して、冷気F21図1参照がエアガイド5の上端から下端に向かって流れるようにせしめている。図3で示すように、エアガイド5の上端の車両前方矢印F側は、中央平坦部53が、車両前後方向矢印Fと矢印RRの方向について、凡そ中ほどまで切り欠かかれて、切欠き54が形成されている。この切欠き54は、車両前方から後方に流れる冷気F21を、切欠き後方の残った傾斜部52で捕捉し易くるために形成されており、冷気が流れる方向を垂直方向下方に変更し易くせしめている。図4において、冷凍庫3の前方壁面30ffの庫内側には、冷気回収用ダクト以下、ダクトと言う6が設けられている。ダクト6は、背面部61、側面部62、62、傾斜部63、63、上面部64を有している。側面部62、62、傾斜部63、63、上面部64における各々の車両前方側図4では左側端部は、前方壁面30ffの庫内側に当接するように、前方壁面30ffに固設されている。背面部61、側面部62、62の各々の下端部と、前方壁面30ffとで囲まれる開口部が、冷気回収孔60を構成している。冷気回収孔60とデッキプレート32の前端部32fとは、床面36におけるコーナー近傍に位置しており、冷気回収孔60とデッキプレート32の前端部32fとは至近距離に位置している。ここで、床面36におけるコーナーは、庫内前端と前方壁面30ffの下端とが交差している箇所である。前方壁面30ffにおいて、冷気回収用ダクト6の背面部61の投影部で、且つ、上面部64の近傍の領域に、冷気吸い込み口39が形成されている。冷気吸い込み口39は、冷気の吹出口31の下方に位置している。前方壁面30ffにおける冷気回収用ダクト6内には、ガイド板整流板7、7が固設されている。ガイド板整流板7、7は、庫内側から前方壁面30ffを見た際に図4において、右側から左側を見た際に、ハの字状に配置されている。ガイド板整流板7、7は、冷凍庫3図4では符合3は図示せず内で熱交換を完了し、冷気回収孔60から回収された昇温した気体冷気を、冷気吸い込み口39に円滑に流れるように、冷気回収用ダクト6内で整流する機能を有している。図4において、矢印付きの点線F1、F20、F21、F4は、冷凍庫3内の冷気の流れを示している。図5において、床面36に配置されたデッキプレート突起32の上面が示されている。図5では、中央デッキプレートC32を挟んで、8本のデッキプレート32が、車両左右方向図5の左右方向に略等間隔略等ピッチで配置されている。換言すれば、合計9本のデッキプレートC32及び32が設けられている。隣接するデッキプレート32間には、デッキ溝33が形成されている。デッキプレート32の各々には、デッキプレート32を車両左右方向図5の左右方向に貫通する複数の横孔32hが形成されている。複数の横孔32hは複数の気体流路32Fを形成している。複数の気体流路32Fは、車両前後方向図5の上下方向に略等ピッチで形成され、冷凍庫3の側壁37側図5では左右両端側:図5では側壁37の図示は省略から車両中心軸Lc側に連通している。図5において、中央デッキプレートC32には横孔32hは形成されていない。そのため、図5の右側端部から中央デッキプレートC32に向って気体流路32Fに沿って流れる冷気と、図5の左側端部から中央デッキプレートC32に向って気体流路32Fに沿って流れる冷気とが衝突して、車両前方矢印F:図5では下方に向う力を失ってしまうことが防止される。すなわち、冷気が冷凍庫内で滞留してしまうこと無く、ダクト6まで到達することが保証される。左右の気体流路32Fは、車両左右方向図5の左右方向に対して、車両前方へ向って傾斜角θを形成している。そして気体流路32Fは、車両中心軸Lcに対して、左右対称に車両中心軸Lcに対して線対称となる様に形成されている。隣接するデッキプレート32の横孔32hは、気体流路32Fに沿って連続する様に配置されている。ここで、傾斜角θは、30°≦θ≦60°である。傾斜角θを変化されて実験した結果、傾斜角θが30°未満では、気体流路32Fを流れる冷気が車両前方図5の矢印F方向に向う力が弱くなり、冷凍庫3内で冷気が車両後方図5の矢印Fの反対側から車両前方図5の矢印F方向へ流れ難くなる。その結果、冷気回収のため、図示しない回収用ブロワの駆動に費される馬力を大きくしなければならず、回収用ブロワを駆動する図示しない冷凍用補助エンジンの負担が増加してしまう。一方、傾斜角θが60°を超えると、気体流路32Fを流れる冷気が中央デッキプレートC32に到るまでの経路が長くなり過ぎて、気体が流路を流れる抵抗が大きくなり過ぎること、及び、冷気が中央デッキプレートC32に到達する前に床面36との熱交換によって冷気の温度が上昇し、積荷の冷却が十分に行なわれない恐れがある。図6は、図5で示したデッキプレート32の第1変形例示している。図5では、中央デッキプレートC32を含めて、合計9本のデッキプレート32C及び32が配置されている。これに対して、図6の第1変形例では、中央デッキプレートC32を設けておらず、中心軸Lcに対して、線対称に8本のデッキプレート32が配置されている。図6において、右方の壁面37図示を省略から車両中心軸Lc上の溝C33に到達する気体流路32FRと、左方の壁面37図示を省略から車両中心軸Lc上の溝C33に到達する気体流路32FLとは、溝C33の同一地点に達するのではなく、車両前後方向において互い違い所謂千鳥の位置に到達するように構成されている。仮に、左右双方からの気体流路32FL、32FRを車両中心軸Lcに対して対象とした場合左右双方からの気体流路32FL、32FRが車両中心軸Lc上の同一地点に到達した場合は、左右双方からの気体流路32FL、32FRを流れる冷気が同一地点で衝突してしまい、冷気が車両前方矢印Fに向う力が急激に減衰されてしまい、車両前方矢印F:図5では下方に向う力を失ってしまう恐れがある。気体流路32FRと気体流路32FLを、溝C33において、車両前後方向に互い違い所謂千鳥の位置に到達するように構成すれば、係る事態が防止される。図6の第1変形例におけるその他の構成と作用効果は、図5と同様である。図7は、図5で示したデッキプレート32の第2変形例示している。図7の第2変形例では、図5と同様に、車両中心軸Lc上に中央デッキプレートC320を備えている。しかし、図7では、中央デッキプレートC320にも複数の横孔320h、322hが設けられている。中央デッキプレートC320に形成された複数の横孔320h、322hの内、隣り合う横孔320h、322h同士は、横孔の傾斜の方向が、逆になるように構成されている。図7の第2変形例では、右方の壁面37から車両中心軸Lc方向に向かう気体流路32FRは、中央デッキプレートC320の横孔320hを潜り抜け中央デッキプレートC320に隣接する左側のデッキ溝33まで達する。一方、左方の壁面37から車両中心軸Lc方向に向かう気体流路32FLは、中央デッキプレートC320の横孔322hを潜り抜け中央デッキプレートC320に隣接する左側のデッキ溝33まで達する。そのため、左右双方からの気体流路32FL、32FRを流れる冷気が同一地点で衝突してしまうことはなく、車両前方矢印F:図5では下方に向う力を失ってしまう事態も防止出来る。図7の第2変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図5、図6と同様である。図8は、図5の例を示しており、デッキプレート32に設けた横孔32hを理解し易い様に、立体的に、車両前方斜め上方から見下ろす方向に見た場合を表現している。図8で示すように、冷気は、例えば、気体流路32Fのみを流れるのではなく、デッキプレート32の横孔32hから流出した冷気の一部320Fは、隣接するデッキプレート32との間のデッキ溝33を車両前方図8では下方に向かって流れる。デッキプレート32の気体通路を構成する横孔32hは、図9で示す断面形状の様に、4方が完全に閉鎖された貫通孔として構成されている。なお、図9では、横孔32hをデッキプレート32の側部から見て断面が示されている。しかし、図10で示すように、デッキプレート32の気体通路は、デッキプレート32の上面32a側まで切り欠いた溝32cにより構成しても良い。冷凍庫内の右方下部を車両前方から見た図11において図1も参照する、最も右側のデッキプレート32の横孔32hは、側壁37に設けたエアガイド5と車両の前後方向位置が一致する様に配置されている。すなわち、上下方向流路であるエアガイド5の下端55は、側壁37と最右側のデッキプレート32に挟まれた空間38を介して、気体流路32Fと連通している。この様に構成されているので、図11において点線で示す様に、積荷LDを冷凍庫の右側面に押し付ける様に載置したとしても、エアガイド5を流れる冷気が気体流路32Fを流れることが保証され、冷気が積荷LDの底部を冷却する状態を保つことが出来る。図12は、冷凍庫の一断面における冷気の流れを示している。一方、上述した様に、図4では庫内前方の冷気の流れが示されている。以下、図12、図4に基づき、図1をも参照して、冷凍庫内の冷気の流れについて説明する。図12において、図示しない冷気吹き出し口31:図1参照から吹き出た冷気図1の矢印F1の内、冷気F21図1、図12参照は、天井34に設けたガイド部材8に導かれ、冷凍庫3の上方コーナー部3kを経由して、垂直下方に延在するガイドプレート5に流入する矢印F31。ガイドプレート5に流入した冷気F31は、ガイドプレート5内を流下し、冷凍庫内のコーナー38隅部:図12では左側のコーナーのみ、符合38を付しているを経由して、デッキプレート32の横孔32hに侵入する。天井34からデッキプレート32の横孔32hに侵入する冷気の流れは、図12において、左右対象である。横孔32hに侵入した冷気は、気体流路32Fに沿って中央デッキプレートC32の左右のデッキ溝33に到達する。そして、デッキ溝33に沿って、車両前方図12では紙面に垂直な方向の手前側に進む。デッキ溝33に沿って、車両前方図12では紙面に垂直な方向の手前側に進む冷気の流れは、図4の符号F33で示されている。図4において、車両前方に進んだ冷気F33は、冷凍庫内前端図4では左端に設けられた冷気回収用ダクト6により吸引されて、図示しない冷凍機内に回収される。冷気回収用ダクト6により吸引された冷気は、ダクト6内に設けられたガイド板7で整流されて矢印F4、冷気吸い込み口39から図示しない冷凍装置の圧縮機の吸込側に吸入される。また、図1で示すように、冷気吹き出し口31から吹き出て冷凍庫3の後端部まで到達した冷気F1は、冷凍庫3の後端壁面に沿って下降し、デッキ溝33に沿って、冷凍庫の前方矢印FH方向に流れる。上述した第1実施形態によれば、デッキプレート32の各々には、デッキプレート32を車両左右方向に貫通する複数の横孔32hが設けられていると共に、デッキプレート32間にはデッキ溝33が、車両前後方向に形成されている。したがって、デッキプレート32上に冷却するべき積荷LDが載置されていても、冷凍庫の側壁37に沿って降下した冷気が、横孔32h或いは溝32c内を車両中心軸Lc側に向かって流過し、冷凍庫の側壁37側から車両中心軸側に連通する気体流路32Fを流れる。そして、冷却するべき積荷LDの底面直下の空間、すなわち、デッキプレート32間のデッキ溝33に、冷気が流れる。また、冷気吹き出し口31から吹き出て冷凍庫3の後端部まで到達した冷気F1も、デッキ溝33に沿って、冷凍庫の後方から前方に向って流れる。その結果、積荷LDの冷却に最も効果的な積荷LDの底面近傍であるデッキ溝33に、冷気が確実に流れ、積荷LDの底面側を冷却して、低温を維持する性能が向上する。また、冷気が流過する横孔32h32c及び冷凍庫の側壁37側から車両中心軸Lc側に連通する気体流路32Fは、車両左右方向両側から車両中心軸Lc方向に対して車両前方に傾斜して形成されているので、冷凍庫3の床面デッキプレート32或いはデッキプレート間のデッキ溝33を流れる冷気を車両前方に向って進行させることが出来る。その結果、冷気が積荷LDの底面側の領域と熱交換を行なった後、熱交換により昇温した冷気を冷凍車の前方に位置する冷凍装置図示せずへ、効率的に戻すことが出来る。そのため、冷凍庫の冷凍効率が向上する。第1実施形態では、冷凍庫の側壁37に車両上下方向に連続して延在するエアガイド5を設け、エアガイド5の下端部55を空間38冷凍庫の側壁37と当該側壁に最も近接しているデッキプレート32の間の空間に連通している。そして、冷凍庫の側壁37上方に吹き出された冷気は比重が大きいので、エアガイド5内を下降する方向に流れ、エアガイド5の下端55から、空間38冷凍庫の側壁37と当該側壁に最も近接しているデッキプレート32の間の空間に流入し、デッキプレート32の横孔32h32c及び気体流路32F、32FR、32FLを流れ、車両中心軸Lc側へ流れ、且つ、車両前方に流れる。さらに第1実施形態ではダクト6が設けられ、ダクト6は、デッキプレート32の前端部32fよりも上方の領域で、且つ、車両左右方向全域に亘る領域から、冷気の吸込口39までを被覆している。そのため、デッキプレート32間の空間を流れた冷気は、冷凍庫の前端部3fで確実にダクト6内へ進入し、ダクト6によって吸込口39に案内される。係るダクト6の作用により、冷凍するべき積荷LDとの熱交換を終了した気体を、図示しない冷凍機械に供給して、再び冷気として冷凍庫内に吹き出すことを、効率良く行なうことが出来る。これに加えて、第1実施形態では、冷気の吹出口31から吹き出す冷気を車両の左右側壁37側に案内するガイド部材8を冷凍庫の天井34に設けている。そのため、冷気が冷凍庫内天井の中央部はもとより、冷凍庫の左右側壁部37の上方空間にも積極的に供給される。上述した様に、冷凍庫の左右側壁部37に供給された冷気は、エアガイド5、デッキプレート32の横孔32h或いは32c及び気体流路32F、32FR、32FLを経由して、側壁37から車両中心軸Lc側へ流れる。そのため、冷気の吹出口31から吹き出す冷気が、積荷を冷却するのに最も効果的な積荷の底面近傍の空間を流れることが保証される。次に、図13~図16を参照して、本発明の第2実施形態について説明する。図1~図12の第1実施形態では、冷凍庫3内の左右側壁37に、複数のエアガイド5が設けられていた。それに対して、図13~図16の第2実施形態では、エアガイド5に代えて、左右側壁37に、垂直方向に延在する複数図示の例では4箇所の凹部以下、側壁縦溝と言う37Cを設けている。図13において、左右側壁37には、1対のラッシングレール350が側壁縦溝37Cを跨ぐように、冷凍庫内の車両前後方向の略々全長に亘って、配置されている。ラッシングレール350には、レールの長手方向に1列に多数の成形孔小判形状孔352が設けられている。冷凍車の急制動時や加速時に、積荷LDの移動を防止するため、図14に示すように、積荷LDにはラッシングベルト360が掛けられる。ラッシングベルト360の両端部には、フック370が取り付けられており、当該フック370がラッシングレール350に設けられた成形孔352の適所に引っ掛けられる。これにより、積荷LDの移動図14では、車両前後方向の移動が阻止される。冷凍庫内の右方下部を車両前方から見た図15において、図15では最も左側に位置しているデッキプレート32に形成された横孔32hは、側壁37に設けた側壁縦溝37Cと、車両の前後方向図15の紙面に垂直な方向位置が一致する様に配置されている。そのため、上下方向流路である側壁縦溝37Cの下端は、側壁37とデッキプレート32図15では最も左側に位置しているデッキプレート32に挟まれた空間38を介して、気体流路32Fと連通している。図16は、冷凍庫の一断面を示しており、係る断面における冷気の流れを説明するための図面である。図16及び図13を参照して、冷凍庫内の冷気の流れを説明する。図16において、冷気吹き出し口31図13参照から吹き出た冷気図13の矢印F1の内、冷気F21図13、図16は、天井34に設けたガイド部材8に導かれ、冷凍庫3の上方コーナー部3kを経由して、側壁縦溝37C内を垂直下方に流れる矢印F31。側壁縦溝37Cを降下して流れる冷気F31は、冷凍庫の左右コーナーにおける空間38を経由して、デッキプレート32の横孔32hに侵入する。横孔32hに侵入した冷気は、気体流路32Fに沿って中央デッキプレートC32に隣接するデッキ溝33に到達する。そして、デッキ溝33に沿って、車両前方図16の紙面に垂直な方向の手前側に進む図4の符号F33参照。その他の冷気の流れについては、図1~図12の第1実施形態と同様である。ラッシングレール350が側壁縦溝37Cを跨ぐように配置されているので、側壁縦溝37Cとラッシングレール350は干渉しない。そして、ラッシングレール350は、側壁縦溝37Cを流過する冷気を遮断しない。第2実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図1~図12の第1実施形態と同様である。図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。