エアコンプレッサにおいて、吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構と、気体を吸入するための入口及び前記圧縮機構の吸入側に連結する出口を有し、内部を前記気体が流通する吸入チャンバ部と、前記吸入チャンバ部内で前記入口から前記出口に向かう方向に延びる隔壁部とを備え、前記隔壁部は、前記吸入チャンバ部内で、互いに流路長が異なり且つ前記入口を前記出口に連通する少なくとも2つの流路を形成し、前記吸入チャンバ部は、前記圧縮機構と一体に設けられるエアコンプレッサ。前記吸入チャンバ部の前記入口は、前記出口に対して方向を変えて開口する請求項1に記載のエアコンプレッサ。前記吸入チャンバ部の前記少なくとも2つの流路は、互いに流路断面積が同一である請求項1または2に記載のエアコンプレッサ。前記隔壁部に吸音性を有する部材を備える請求項1~3のいずれか一項に記載のエアコンプレッサ。請求項1~4のいずれか一項に記載のエアコンプレッサにおいて、前記吸入チャンバ部が、前記圧縮機構と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成するエアコンプレッサ。しかしながら、特許文献1における圧縮機の空気吸入側にプレナムチャンバを連結する構成では、車両へ搭載するために圧縮機及びプレナムチャンバの両方のスペースの確保が必要となるが、他の構成部品を多く備える車両においてスペースを増大させることは他の構成部品の構成に多くの影響を与えるため難しいという問題がある。また、車両におけるレイアウト上の制約によって、搭載スペースを必要とする圧縮機とプレナムチャンバとを離して配置する必要がある場合、圧縮機とプレナムチャンバとの間に設けられる配管で吸気脈動音が放射して放射音が発生するという問題も生じる。この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、省スペース化及び騒音の低減を図るエアコンプレッサを提供することを目的とする。上記の課題を解決するために、この発明に係るエアコンプレッサは、吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構と、気体を吸入するための入口及び圧縮機構の吸入側に連結する出口を有し、内部を気体が流通する吸入チャンバ部と、吸入チャンバ部内で入口から出口に向かう方向に延びる隔壁部とを備え、隔壁部は、吸入チャンバ部内で、互いに流路長が異なり且つ入口を出口に連通する少なくとも2つの流路を形成し、吸入チャンバ部は、圧縮機構と一体に設けられる。吸入チャンバ部の入口は、出口に対して方向を変えて開口してもよい。吸入チャンバ部の少なくとも2つの流路は、互いに流路断面積が同一であってもよい。隔壁部に吸音性を有する部材を備えてもよい。また、上記エアコンプレッサにおいて、吸入チャンバ部が、圧縮機構と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成してもよい。この発明に係るエアコンプレッサによれば、省スペース化及び騒音の低減を図ることが可能になる。以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。実施の形態1.まず、図1~3を用いて、この発明の実施の形態1に係るエアコンプレッサ101の構成を説明する。なお、以下の実施の形態において、エアコンプレッサ101として、車両に搭載された燃料電池システムの一部を構成し且つ高周波の吸気脈動を生じるルーツ式のエアコンプレッサを使用した場合の例について説明する。図1を参照すると、エアコンプレッサ101は、1つの面が開放されているポンプ室2aを内側にもつシェル2と、ポンプ室2aの開放された面を閉鎖するようにしてシェル2にボルト接合されるフロントハウジング3とを有している。さらに、エアコンプレッサ101は、1つの面が開放されているギヤ室4aを内側にもつギヤハウジング4を有している。ギヤハウジング4は、シェル2と反対側でフロントハウジング3とボルト接合され、フロントハウジング3と共に、閉鎖されたギヤ室4aを形成している。また、エアコンプレッサ101は、シェル2、フロントハウジング3及びギヤハウジング4を貫通してギヤハウジング4の外部に延びる主回転シャフト11と、シェル2及びフロントハウジング3を貫通してギヤ室4aの内部に延びる従回転シャフト12とを有している。そして、主回転シャフト11は、図示しないモータ等の回転駆動装置に連結されている。さらに、主回転シャフト11は、シェル2に設けられたボールベアリング21及びフロントハウジング3に設けられたボールベアリング23によって径方向に支持され、従回転シャフト12は、シェル2に設けられたボールベアリング22及びフロントハウジング3に設けられたボールベアリング24によって径方向に支持されている。また、エアコンプレッサ101は、ポンプ室2aの内部に設けられて主回転シャフト11に一体に回転するようにして連結された第一ロータ13と、ギヤ室4aの内部に設けられて主回転シャフト11に一体に回転するようにして連結された第一ギヤ31とを有している。また、エアコンプレッサ101は、ポンプ室2aの内部に設けられて従回転シャフト12に一体に回転するようにして連結された第二ロータ14と、ギヤ室4aの内部に設けられて従回転シャフト12に一体に回転するようにして連結された第二ギヤ32とを有している。第一ロータ13及び第二ロータ14はいずれも、図2に示すように、3つの突出部をもつ三葉式のロータとなっており、互いに同形状をしている。そして、第一ロータ13及び第二ロータ14は互いに、一方のロータの突出部同士の間に他方のロータの突出部がはまり込むようにして嵌合している。また、図1に戻り、ギヤ室4aにおいて、第一ギヤ31と第二ギヤ32とは互いにギヤ係合している。このため、図示しないモータによって主回転シャフト11が回転駆動されると、第一ギヤ31及び第二ギヤ32を介して従回転シャフト12が主回転シャフト11と同じ回転速度で従動回転し、それにより、第一ロータ13及び第二ロータ14が同じ回転速度で互いに反対方向に回転する。そしてまた、ギヤハウジング4、フロントハウジング3、シェル2、第一ロータ13、第二ロータ14、主回転シャフト11、従回転シャフト12、第一ギヤ31、第二ギヤ32、及びこれらの内部に含まれる部材は、吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構10を構成している。また、エアコンプレッサ101は、主回転シャフト11及び従回転シャフト12が露出しているシェル2の端部2cに、主回転シャフト11及び従回転シャフト12を覆うようにして設けられたリアハウジング1を有している。リアハウジング1は、シェル2の端部2cと接合面1a1で接触してシェル2にボルト接合される板状のプレート部1aと、プレート部1aにおける接合面1a1と反対側の面1a2から突出する筒状の接続部50とを一体に有している。よって、接続部50は、シェル2圧縮機構10と一体に設けられる。そして、接続部50は、湾曲した筒状形状を有している。なお、接続部50は、エアコンプレッサ101の車両への搭載時、図示しないエアクリーナ等が取り付けられた吸気管100が接続される。図2及び図3をあわせて参照すると、湾曲した接続部50の内部には、湾曲した筒状の流路であるチャンバ53が形成され、チャンバ53は、プレート部1aを貫通してシェル2側の接合面1a1の出口50bで開口すると共に、シェル2と反対側の接続部50の端部の入口50aで開口している。そして、接続部50の入口50aは、出口50bに対して方向を変えて開口している。また、シェル2には、チャンバ53の出口50bと整合し且つチャンバ53をポンプ室2aに連通する貫通孔2dが形成されている。そして、図2を参照すると、貫通孔2dは、ポンプ室2aの吸入孔を形成している。また、シェル2において、第一ロータ13及び第二ロータ14を挟んで貫通孔2dと反対側に、ポンプ室2aの吐出孔60が形成されている。再び、図2及び図3をあわせて参照すると、接続部50は、ポンプ室2aの吸入側である貫通孔2dに直接連結されたものとなっている。そして、接続部50のチャンバ53及び貫通孔2dは、吸気管100をポンプ室2aに連通する。ここで、接続部50は、吸入チャンバ部を構成している。また、接続部50のチャンバ53の内部には、入口50aから出口50bに向かう方向すなわちチャンバ53の軸方向に沿ってチャンバ53を二分割する隔壁54が形成されている。隔壁54は、チャンバ53の湾曲方向にならって湾曲するようにして入口50aから出口50bまで延びている。さらに、隔壁54は、チャンバ53の軸方向に垂直な断面つまりチャンバ53の流路断面を二等分している。よって、隔壁54は、チャンバ53の内部において、互いに同じ流路断面積を有し且つ入口50aを出口50bに連通する流路である第一チャンバ51及び第二チャンバ52を形成する。さらに、隔壁54は、入口50a及び出口50bにおける第一チャンバ51の流路断面の中心51a及び51bを結ぶ第一チャンバ51の流路長L1と、入口50a及び出口50bにおける第二チャンバ52の流路断面の中心52a及び52bを結ぶ第二チャンバ52の流路長L2とを異ならせるようにして、形成されている。なお、本実施の形態では、流路長L1より流路長L2の方が大きくなるように、隔壁54が形成されている。また、上述のようにして構成される接続部50を一体に含むリアハウジング1は、圧縮機構10と共に、市場に供給されるエアコンプレッサアッセンブリとしてのエアコンプレッサ101を構成している。次に、図1~4を用いて、この発明の実施の形態1に係るエアコンプレッサ101の動作を説明する。図1を参照すると、図示しないモータによって主回転シャフト11が回転駆動されると、主回転シャフト11と共に第一ギヤ31及び第一ロータ13が回転され、それによって、第一ギヤ31とギヤ係合している第二ギヤ32が回転される。さらに、第二ギヤ32と共に、従回転シャフト12及び第二ロータ14が回転される。図2を参照すると、このとき、主回転シャフト11及び第一ロータ13は、紙面上で反時計回りの方向となる方向Pへ回転し、従回転シャフト12及び第二ロータ14は、紙面上で時計回りの方向となる方向Qへ回転する。これによって、吸入側となるポンプ室2a内の貫通孔2d付近に負圧が発生し、貫通孔2d、接続部50の第一チャンバ51及び第二チャンバ52図1参照、並びに吸気管100図1参照を介してポンプ室2a内に外気である空気が吸入される。吸入された空気は、第一ロータ13とポンプ室2aの内周面2bとで囲まれる空間2e1、及び、第二ロータ14とポンプ室2aの内周面2bとで囲まれる空間2e2内に閉じ込められる。空間2e1及び2e2に閉じこめられた空気は、ポンプ室2aの内周面2bに沿って、方向P及び方向Qにそれぞれ運ばれ、吐出側となるシェル2を貫通する吐出孔60に昇圧された状態で吐出される。吐出孔60に吐出された圧縮空気は、図示しない燃料電池のカソード極へ酸化剤として供給される。さらに、第一ロータ13及び第二ロータ14のそれぞれが方向P及び方向Qへ回転すると、吐出孔60に隣接し且つ第一ロータ13、第二ロータ14及び内周面2bによって囲まれる空間2e3が貫通孔2dに向かって移動されて貫通孔2dに連通するようになる。このとき、空間2e3内と貫通孔2d内との圧力差によって空間2e3内の昇圧状態の残存空気が貫通孔2dに急激に開放され、この開放の際に吸気脈動音が発生する。図3を参照すると、発生した吸気脈動音の音波は、貫通孔2dを経由して第一チャンバ51及び第二チャンバ52内にそれぞれ別れて伝播し、これらを通過した後、入口50aから第一チャンバ51及び第二チャンバ52を出て、吸気管100で再び合流する。そして、合流した吸気脈動音の音波は、吸気管100内を伝播し、吸気管100の図示しない開放端部で吸気開口音を発生させると共に、吸気管100の途中で放射音を発生させる可能性がある。しかしながら、第一チャンバ51の流路長L1より第二チャンバ52の流路長L2の方が長いため、入口50aでの第一チャンバ51通過後の音波と第二チャンバ52通過後の音波とは互いに位相が異なっている。これによって、入口50a直後の吸気管100では、第一チャンバ51通過後の音波と第二チャンバ52通過後の音波とが互いに打ち消し合うように作用するため、2つの音波が合流した音波は音圧レベルを低下させたものとなる。従って、エアコンプレッサ101は、チャンバ53を二分割しない場合に比べて、入口50aから放出する吸気脈動音を低減し、吸気管100における吸気開口音及び放射音を低いものとする。ここで、図4を参照すると、エアコンプレッサ101の吸気側から発生する音について、その周波数Hzと音圧レベルdbとを図1及び図3に示す吸気管100の測点Aで測定した結果のグラフが示されている。さらに、図4には、エアコンプレッサ101から隔壁54図1参照を取り除いた従来のエアコンプレッサについて、その吸気側から発生する音に対する測点Aでの周波数及び音圧レベルの測定結果のグラフも示されている。なお、図4のグラフでは、縦軸を音圧レベルdbとし、横軸を周波数Hzとしている。図4の2つのグラフに示されるように、エアコンプレッサ101の吸気側から発生する音の音圧レベルは、広い周波数帯で従来のエアコンプレッサの吸気側から発生する音より低くなっており、特に1500Hz以上の高周波側の周波数帯において、エアコンプレッサ101は、従来のエアコンプレッサに比べ高い消音効果を奏している。また、エアコンプレッサ101において音圧レベルを大きく低下させている周波数帯は、図4では2000~3000Hzの周波数帯となっているが、この音圧レベルを大きく低下させる周波数帯は、第一チャンバ51の流路長L1と第二チャンバ52の流路長L2との差を変更することによって、調節することができる。上述で説明するように、この発明に係るエアコンプレッサ101は、吸入した空気を圧縮したのち吐出するための圧縮機構10と、空気を吸入するための入口50a及び圧縮機構10の吸入側に連結する出口50bを有し、内部を空気が流通する接続部50と、接続部50内で入口50aから出口50bに向かう方向に延びる隔壁54とを備える。さらに、隔壁54は、接続部50内で、互いに流路長が異なり且つ入口50aを出口50bに連通する少なくとも2つの第一チャンバ51及び第二チャンバ52を形成し、接続部50は、圧縮機構10と一体に設けられる。これによって、第一チャンバ51の流路長L1及び第二チャンバ52の流路長L2が異なるため、第一チャンバ51及び第二チャンバ52を通過した後の接続部50の入口50aでの圧縮機構10の吸気脈動音は、互いに位相が異なった状態で合流して互いに打ち消し合い、音圧レベルを低下させることができる。つまり、エアコンプレッサ101は、その内部に含まれる吸入口を構成する入口50aにおいて吸気脈動音同士の干渉型の消音機能を有している。また、エアコンプレッサ101の消音機能によって音圧レベルを低下させる前の吸気脈動音について、吸気脈動音による放射音が発生する発音面積が接続部50の表面積でしかなく小さいものであるため、放射音は低いものとなる。さらに、接続部50に隔壁54を設けることによって接続部50の剛性が向上するため、エアコンプレッサ101の振動が低減し、接続部50自体が発生する放射音も低くなる。また、エアコンプレッサ101は、消音機能を有するための構成が圧縮機構10と一体化された接続部50の内部に隔壁54を設けるだけの構成であるため、小型化を図ることもできる。従って、エアコンプレッサ101は、省スペース化及び騒音の低減を図ることが可能になる。また、エアコンプレッサ101は、接続部50に隔壁54を設けて吸気脈動音の低減を図る干渉型の消音機能を有する構成であり、吸音材を使用しなくともよいため、圧縮機構10内に吸音材等の異物を吸い込むことを防ぎ、エアコンプレッサ101の機能を安定して維持することができる。また、エアコンプレッサ101において、接続部50の入口50aは、出口50bに対して方向を変えて開口している。これによって、接続部50自体が直線状ではなく、曲がり又は湾曲を有しているため、隔壁54を接続部50のチャンバ53の線形に沿って設けるだけで、流路長が異なる第一チャンバ51及び第二チャンバ52を容易に形成することができる。また、エアコンプレッサ101において、接続部50の第一チャンバ51及び第二チャンバ52は、互いに流路断面積が同一である。このとき、第一チャンバ51及び第二チャンバ52における吸気脈動音の音圧レベルが同等に維持される。よって、第一チャンバ51及び第二チャンバ52を通過した後の入口50aでの吸気脈動音同士は、一方の音圧レベルが高い場合には互いに打ち消し合うが高い方の吸気脈動音の影響を大きく残した比較的音圧レベルが高い状態となり、一方、同等の音圧レベルの場合には互いの吸気脈動音を効果的に打ち消し合うことができる。また、エアコンプレッサ101において、接続部50が、圧縮機構10と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成している。接続部50は、外部の部品である吸気管100等とエアコンプレッサ101とを接続するためのものであり、市場に供給されるエアコンプレッサアッセンブリに元々付属する小さな部位である。よって、エアコンプレッサ101は、元々含んでいる接続部50に隔壁54を設けるだけで消音機能を有する構成であるため、アッセンブリとしてのエアコンプレッサ101の構造を大きくすることなく吸気脈動音を低減することができ、小型化を図ることを可能にする。実施の形態2.この発明の実施の形態2に係るエアコンプレッサ201は、実施の形態1におけるエアコンプレッサ101の隔壁54の両側に吸音材を設けたものである。なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。図5を参照すると、図3と同様にしてエアコンプレッサ201の断面図が示されている。エアコンプレッサ201の接続部50のチャンバ53の内部に設けられた隔壁54には、第一チャンバ51側及び第二チャンバ52側の両側に、音圧レベルを減衰させ且つ振動を抑えることができるグラスウール等の吸音材55及び56が、隔壁54の長手方向に沿って取り付けられている。これによって、圧縮機構10が発生する吸気脈動音の音波は、第一チャンバ51及び第二チャンバ52を通過する際に吸音材55及び56によって減衰され、音圧レベルを低下させた状態で、吸気管100で合流する。入口50a直後の吸気管100で合流した2つの音波は、音圧レベルを低下させた状態でさらに互いに打ち消し合うように作用するため、実施の形態1のエアコンプレッサ101よりさらに音圧レベルを低下させる。さらに、吸音材55及び56によって、隔壁54、さらには接続部50の吸気脈動音の音波による振動を抑えることもできる。また、この発明の実施の形態2に係るエアコンプレッサ201のその他の構成及び動作は、実施の形態1と同様であるため、説明を省略する。上述で説明するように、実施の形態2におけるエアコンプレッサ201によれば、上記実施の形態1のエアコンプレッサ101と同様な効果が得られる。また、エアコンプレッサ201は、隔壁54に吸音性を有する吸音材55及び56を備える。これによって、第一チャンバ51及び第二チャンバ52を通過後の音波自体の音圧レベルを低下させることができるため、接続部50の入口50aでの吸気脈動音の音圧レベルをさらに低く抑えることが可能になる。さらに、吸音材55及び56の一方のみを設けた場合であっても、接続部50の入口50aでの吸気脈動音の音圧レベルを低く抑えることができる。また、実施の形態1及び2において、隔壁54は、連続して形成されていたが、分断した壁が間隔をあけて一列に並ぶものであってもよい。そして、分断した壁の長さ及び間隔は、音圧レベルを低減する吸入脈動音の波長に合わせて設定することができる。また、実施の形態1及び2において、隔壁54は、接続部50の入口50aから出口50bにわたって形成されていたが、これに限定されるものでない。隔壁54の両端54a及び54bはそれぞれ、入口50a及び出口50bに達していなくともよく、また、隔壁54のポンプ室2a側の端部54bは、貫通孔2d内に延びていてもよい。また、実施の形態1及び2において、隔壁54により2つの流路第一チャンバ51及び第二チャンバ52を形成していたが、これに限定されるものではない。隔壁の形状や数を変更することによって3つ以上の流路を形成してもよい。また、実施の形態1及び2において、第一チャンバ51及び第二チャンバ52は、互いに流路断面積が同一であったが、互いの流路断面積を異ならせてもよい。また、実施の形態1及び2において、エアコンプレッサ101及び201は、ルーツ式のエアコンプレッサとしていたが、これに限定されるものでなく、スクリュー式のコンプレッサ等の高周波脈動を発生するエアコンプレッサを適用することができる。