"リング背面31と、上側のリング側面32と、下側のリング側面33と、摺動面42とを備える、内燃機関のピストン10に用いられるピストンリング30,130,230を製造する方法において、aリング背面31’と、上側のリング側面32’と、下側のリング側面33’と、外側の周壁面34’とを備えるリングブランク30’を提供し、b前記外側の周壁面34’に沿って非対称的なクラウニング状の輪郭部35を成形し、かつ前記下側のリング側面33’の領域において前記外側の周壁面34’に半径方向外方に向かって延びる突出部36を成形し、c前記非対称的なクラウニング状の輪郭部35と前記上側のリング側面32’との間で前記外側の周壁面34’の領域において、B=0.10mm~0.30mmの軸方向の高さを有する面取り部37、凸面状に成形された湾曲部37’または凹面状に成形された湾曲部37’’を形成し、d前記外側の周壁面34’をコーティング材でコーティングし、e前記突出部36を、コーティング部39に移行する環状の面41の形態で前記リングブランク30’の材料を露出させるように除去し、前記環状に延びる面41と、前記下側のリング側面33’との間に油掻取りエッジ40を形成し、fコーティングされたリングブランク30’を後加工および/または仕上げ加工して、完成されたピストンリング30,130,230を形成するステップを含むことを特徴とする、内燃機関のピストン10に用いられるピストンリング30,130,230を製造する方法。前記ステップaにおいて、ハーフキーストンリング、キーストンリングまたはレクタンギュラリングの形態のリングブランク30’を使用する、請求項1記載の方法。前記ステップaにおいて、鋼材料または鋳鉄材料から成るリングブランク30’を使用する、請求項1記載の方法。前記ステップbにおいて、前記突出部36を、C=0.10mm~0.55mm、有利にはC=0.20mm~0.40mmの軸方向高さおよび/またはD=0.07mm~0.09mmの半径方向の幅で成形する、請求項1記載の方法。前記ステップbにおいて、前記非対称的なクラウニング状の輪郭部35と、前記突出部36との間に、曲線状の移行領域38を形成する、請求項1記載の方法。前記曲線状の移行領域38を、R=0.10mm~0.30mmの曲率半径で形成する、請求項5記載の方法。前記ステップcと前記ステップdとの間で、前記外側の周壁面34’に1つまたは複数の付着層および/または中間層を被着させる、請求項1記載の方法。前記ステップdにおいて、付加的に前記上側のリング側面32’および/または前記下側のリング側面33’および/または前記リング背面31’を少なくとも1つのコーティング材でコーティングする、請求項1記載の方法。前記ステップdにおいて、コーティングをPVD法またはCVD法またはDLC法で行う、請求項1記載の方法。請求項1から9までのいずれか1項記載の方法により製造可能なピストンリング30,130,230。リング背面31と、上側のリング側面32と、下側のリング側面33と、片側で室を有するコーティング部39を備えた摺動面42とを備える、内燃機関のピストン10に用いられるピストンリング30,130,230であって、前記摺動面42は、非対称的なクラウニング状の輪郭部を有し、前記摺動面42は、B=0.10mm~0.30mmの軸方向高さを有する面取り部37、凸面状に成形された湾曲部37’または凹面状に成形された湾曲部37’’を介して前記上側のリング側面32に移行しており、前記コーティング部39に移行する環状の面41が設けられており、該環状の面41は、油掻取りエッジ40を形成しながら前記下側のリング側面33に移行していることを特徴とする、内燃機関のピストン10に用いられるピストンリング30,130,230。前記ピストンリングは、コンプレッションリングである、請求項11に記載のピストンリング30,130,230。"