第1プレート部材と、前記第1プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第1プレート部材に対して回転可能な第2プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第2プレート部材との間に配されるとともに、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち一方のプレート部材に対してスライド可能に圧接され、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち他方のプレート部材に保持される摩擦材と、を備え、前記第1プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、前記第2プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、前記一方のプレート部材は、前記摩擦材との摺動面において、表面粗さRaが0.5以上かつ8.5以下であるという条件と、4mm長さあたりの表面凸数Pcが10以上かつ120以下であるという条件との一方又は両方の条件を満たすように設定され、前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されていることを特徴とする伝達トルク制限装置。前記摩擦材は、ゴム及び樹脂を含み、前記一方のプレート部材は、金属よりなることを特徴とする請求項1記載の伝達トルク制限装置。前記一方のプレート部材は、ステンレスよりなることを特徴とする請求項2記載の伝達トルク制限装置。前記第2プレート部材と前記入力軸との間の動力伝達経路上に設けられるとともに、バネ力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部を備えることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一に記載の伝達トルク制限装置。しかしながら、従来の伝達トルク制限装置では、摩擦材と摺動するプレッシャプレート及びカバープレートの製造過程の違いにより、プレッシャプレート及びカバープレートの摺動面の表面性状例えば、表面粗さにバラツキが生じるため、リミッタ部ですべりが生ずるポイント言い換えると、伝達トルクが遮断されるポイントが不安定になるといった課題がある。つまり、リミッタ部における伝達トルクが大きいと、すべりが生じてほしいトルクに達してもすべりが生じず、伝達トルクを遮断する機能が果たせないため、リミッタ部が作動することでエンジン、変速機を含む駆動系部品を保護するという機能が満足できないおそれがある。一方、リミッタ部における伝達トルクが小さいと、すべりが生じてほしいトルクよりも早い段階ですべりが生じ、その結果、エンジンから変速機へのトルク伝達不足が発生するおそれがある。また、プレッシャプレート及びカバープレートの摺動面の表面性状の不適例えば、凹凸の差が大きすぎる場合により、摩擦材が攻撃され、摩擦材の摩耗、劣化が早くなる可能性がある。本発明の主な課題は、摩擦材の摩耗、劣化を抑えつつ、リミッタ部の機能を安定化させることができる伝達トルク制限装置を提供することである。本発明の一視点においては、伝達トルク制限装置において、第1プレート部材と、前記第1プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第1プレート部材に対して回転可能な第2プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第2プレート部材との間に配されるとともに、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち一方のプレート部材に対してスライド可能に圧接され、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち他方のプレート部材に保持される摩擦材と、を備え、前記第1プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、前記第2プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、前記一方のプレート部材は、前記摩擦材との摺動面において、表面粗さRaが0.5以上かつ8.5以下であるという条件と、4mm長さあたりの表面凸数Pcが10以上かつ120以下であるという条件との一方又は両方の条件を満たすように設定され、前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されていることを特徴とする。本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記摩擦材は、ゴム及び樹脂を含み、前記一方のプレート部材は、金属よりなることが好ましい。本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記一方のプレート部材は、ステンレスよりなることが好ましい。本発明の前記伝達トルク制限装置において、前記第2プレート部材と前記入力軸との間の動力伝達経路上に設けられるとともに、バネ力によって前記出力軸と前記入力軸との間の変動トルクを吸収するダンパ部を備えることが好ましい。本発明によれば、一方のプレート部材における摩擦材との摺動面の表面粗さRaや表面凸数Pcを適正な範囲とすることにより、第1プレート部材から第2プレート部材への伝達トルク摩擦係数の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面の相手攻撃性摩擦材の摩耗量を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。本発明の実施形態に係る伝達トルク制限装置では、第1プレート部材図3の11と、前記第1プレート部材に向かって付勢されるとともに、前記第1プレート部材に対して回転可能な第2プレート部材図3の14と、前記第1プレート部材と前記第2プレート部材との間に配されるとともに、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち一方のプレート部材図3では11に対してスライド可能に圧接され、前記第1プレート部材及び前記第2プレート部材のうち他方のプレート部材図3では14に保持される摩擦材図3の16と、を備え、前記第1プレート部材は、動力源の出力軸からの回転動力が伝達され、前記第2プレート部材は、変速機の入力軸へ回転動力を伝達し、前記一方のプレート部材図3では11は、前記摩擦材との摺動面図3の11bにおいて、表面粗さRaが0.5以上かつ8.5以下であるという条件と、4mm長さあたりの表面凸数Pcが10以上かつ120以下であるという条件との一方又は両方の条件を満たすように設定され、前記一方のプレート部材と前記摩擦材とは、前記動力源の出力トルク以下ではすべりが生ぜず、前記動力源の出力トルクより大きく、かつ、前記変速機又は前記入力軸の強度以下ですべりを生ずるように設定されている。なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した平面図である。図2は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置の構成を模式的に示した図1のX-X ́間の断面図である。図3は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。実施例1に係る伝達トルク制限装置1は、例えば、エンジン動力源、モータでも可のクランクシャフト出力軸;図示せずと変速機の入力軸図示せずとの間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間クランクシャフトと入力軸との間の捩れによる変動トルクを吸収抑制する装置である。伝達トルク制限装置1は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部3と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収抑制するヒステリシス部4と、回転軸間の捩れがダンパ部3やヒステリシス部4で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部2と、を有する。ダンパ部3は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部4と並列に配設されている。リミッタ部2は、動力伝達経路上において、ダンパ部3及びヒステリシス部4と直列に配設されている。リミッタ部2は、エンジントルク動力源の出力トルク以下ではすべりを生ぜず、エンジントルクより大きく、かつ、変速機又は入力軸の強度引張り強さ;材料が耐えうる最大の引張応力以下ですべりを発生させる。なお、実施例1では、リミッタ部2がダンパ部3及びヒステリシス部4と一体の構成となっているが、リミッタ部2のみ別体としてもよい。伝達トルク制限装置1は、構成部材として、リベット9と、サポートプレート10と、カバープレート11と、皿ばね12と、プレッシャプレート13と、ライニングプレート14と、摩擦材15、16と、第1サイドプレート17と、第2サイドプレート18と、リベット19と、コイルスプリング20と、シート部材21と、第1スラスト部材22と、第2スラスト部材23と、皿ばね24と、ハブ部材25と、クッション部材26と、を有する。リベット9は、サポートプレート10とカバープレート11を一体固定するための部材である。サポートプレート10は、皿ばね12の外周端部をサポート支持する環状の部材であり、リミッタ部2の構成部材である。サポートプレート10は、外周部分にてカバープレート11と合わさってリベット9によって一体固定されている。サポートプレート10は、カバープレート11ととともに、ボルト図示せずによってエンジン図示せずのクランクシャフト図示せずに連結されたフライホイール図示せずに取付固定されている。サポートプレート10は、カバープレート11と一体回転する。サポートプレート10は、内周部分にてカバープレート11と離間している。サポートプレート10は、皿ばね12の外周端部と圧接している。カバープレート11は、リミッタ部2をカバーする環状の部材であり、リミッタ部2の構成部材である。カバープレート11は、外周部分にてサポートプレート10と合わさってリベット9によって一体固定されている。カバープレート11は、サポートプレート10とともに、ボルト図示せずによってエンジン図示せずのクランクシャフト図示せずに連結されたフライホイール図示せずに取付固定されている。カバープレート11は、内周部分にてサポートプレート10と離間している。カバープレート11は、プレッシャプレート13を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部11aを有する。穴部11aには、プレッシャプレート13の凸部13aが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。カバープレート11は、内周部分にて摩擦材16とスライド可能に圧接する摺動面11bを有する。カバープレート11は、錆の発生により摩擦材16との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属ステンレスなどからなることが好ましい。カバープレート11は、摺動面11bにて、摩擦係数μを高くするために粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ、ブラシ研磨研磨剤入りブラシ研磨等が挙げられる。これにより、摺動面13bに凹凸性状を付与することができる。皿ばね12は、サポートプレート10とプレッシャプレート13との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部2の構成部材である。皿ばね12は、外周端部にてサポートプレート10に支持されており、内周端部にてプレッシャプレート13をカバープレート11に向かって付勢する。プレッシャプレート13は、皿ばね12と摩擦材15との間に配された環状の部材であり、リミッタ部2の構成部材である。プレッシャプレート13は、カバープレート11に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部13aを有する。凸部13aは、カバープレート11の穴部11aに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート13は、皿ばね12によって摩擦材15側に付勢されている。プレッシャプレート13は、摩擦材15とスライド可能に圧接する摺動面13bを有する。プレッシャプレート13は、錆の発生により摩擦材15との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属ステンレスなどからなることが好ましい。プレッシャプレート13は、摺動面13bにて、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ、ブラシ研磨研磨剤入りブラシ研磨等が挙げられる。これにより、摺動面13bに凹凸性状を付与することができる。ライニングプレート14は、カバープレート11とプレッシャプレート13との間における摩擦材15、16間に配された環状の部材であり、リミッタ部2の構成部材である。ライニングプレート14は、内周部分にて径方向内側に突出した複数のストッパ部14aを有する。ストッパ部14aは、ダンパ部3の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部3で捩れが生じてハブ部材25のストッパ部25dと当たることでダンパ部3の捩れを規制する。ストッパ部14aは、第1サイドプレート17と第2サイドプレート18との間に挟み込まれており、第1サイドプレート17及び第2サイドプレート18とともにリベット19によって一体固定されている。ライニングプレート14は、外周部分にて摩擦材15、16間に配されており、摩擦材15、16が保持固定、接着、リベット等による保持されている。摩擦材15は、リミッタ部2の構成部材であり、ライニングプレート14とプレッシャプレート13との間に配されている。摩擦材15は、環状に構成されている。摩擦材15は、ライニングプレート14に固定されている。摩擦材15は、プレッシャプレート13の摺動面13bとスライド可能に圧接している。摩擦材15には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。摩擦材16は、リミッタ部2の構成部材であり、ライニングプレート14とカバープレート11との間に配されている。摩擦材16は、環状に構成されている。摩擦材16は、ライニングプレート14に固定されている。摩擦材16は、カバープレート11の摺動面11bとスライド可能に圧接している。摩擦材16には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。第1サイドプレート17は、ハブ部材25のフランジ部25bのエンジン側図1の左側に配設された環状の部材であり、ダンパ部3及びヒステリシス部4の構成部材である。第1サイドプレート17は、外周端部近傍の部分にて、リベット19によってライニングプレート14及び第2サイドプレート18と一体固定されている。第1サイドプレート17は、中間部分のダンパ部3にて、コイルスプリング20及びシート部材21を収容するための窓部17aを有し、当該窓部17aの周方向にある端面がシート部材21と接離可能に接している。第1サイドプレート17は、ダンパ部3より内周側のヒステリシス部4にて、第1スラスト部材22に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第1サイドプレート17は、内周端部にて、第1スラスト部材22を介してハブ部材25ハブ部25aに回転可能に支持されている。第2サイドプレート18は、ハブ部材25のフランジ部25bの変速機側図1の右側に配設された環状の部材であり、ダンパ部3及びヒステリシス部4の構成部材である。第2サイドプレート18は、外周端部近傍の部分にて、リベット19によってライニングプレート14及び第1サイドプレート17と一体固定されている。第2サイドプレート18は、中間部分のダンパ部3にて、コイルスプリング20及びシート部材21を収容するための窓部18aを有し、当該窓部18aの周方向にある端面がシート部材21と接離可能に接している。第2サイドプレート18は、ダンパ部3より内周側のヒステリシス部4にて、第2スラスト部材23に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね24を支持する。第2サイドプレート18は、内周端部にて、第2スラスト部材23を介してハブ部材25ハブ部25aに対して回転可能に支持されている。リベット19は、ライニングプレート14、第1サイドプレート17、及び第2サイドプレート18を一体固定するための部材である。コイルスプリング20は、ダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート17、18及びハブ部材25フランジ部25bに形成された窓部17a、18a、25cに収容され、両端に配設されたシート部材21と接している。コイルスプリング20は、サイドプレート17、18とハブ部材25とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート17、18とハブ部材25との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング20には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。シート部材21は、ダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート17、18及びハブ部材25フランジ部25bに形成された窓部17a、18a、25cに収容され、当該窓部17a、18a、25cの周方向にある端面とコイルスプリング20の端部との間に配されている。シート部材21には、コイルスプリング20の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。第1スラスト部材22は、ヒステリシス部4の構成部品であり、第1サイドプレート17とハブ部材25との間に配された環状の部材である。第1スラスト部材22は、軸方向において、第1サイドプレート17とフランジ部25bとの間に配されている。第1スラスト部材22は、第1サイドプレート17に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部25bとスライド可能に圧接している。第1スラスト部材22は、径方向において、第1サイドプレート17とハブ部25aとの間にも介在しており、第1サイドプレート17をハブ部25aに回転可能に支持するためのすべり軸受ブッシュとなる。第2スラスト部材23は、ヒステリシス部4の構成部品であり、第2サイドプレート18とハブ部材25との間に配された環状の部材である。第2スラスト部材23は、軸方向において、皿ばね24とフランジ部25bとの間に配されている。第2スラスト部材23は、第2サイドプレート18に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、皿ばね24によってフランジ部25b側に付勢されており、フランジ部25bとスライド可能に圧接している。第2スラスト部材23は、径方向において、第2サイドプレート18とハブ部25aとの間にも介在しており、第2サイドプレート18をハブ部25aに回転可能に支持するためのすべり軸受ブッシュとなる。皿ばね24は、ヒステリシス部4の構成部品であり、第2スラスト部材23と第2サイドプレート18との間に配され、第2スラスト部材23をフランジ部25b側に付勢する皿状のばねである。ハブ部材25は、ダンパ部3及びヒステリシス部4からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部3及びヒステリシス部4の構成部材である。ハブ部材25は、ハブ部25aの外周の所定の部位から延在したフランジ部25bを有する。ハブ部25aは、内周面にて変速機の入力軸図示せずとスプライン係合する。ハブ部25aは、外周にて、第1スラスト部材22を介して第1サイドプレート17を回転可能に支持しており、第2スラスト部材23を介して第2サイドプレート18を回転可能に支持している。フランジ部25bは、ダンパ部3にて、コイルスプリング20、及びシート部材21を収容するための窓部25cを有し、当該窓部25cの周方向端面がシート部材21と接離可能に接している。フランジ部25bは、ダンパ部3より内周側のヒステリシス部4の軸方向の面にて、スラスト部材22、23によってスライド可能に挟持されている。フランジ部25bは、外周端部にて径方向外側に突出した複数のストッパ部25dを有する。ストッパ部25dは、ダンパ部3の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部3で捩れが生じてライニングプレート14のストッパ部14aと当たることでダンパ部3の捩れを規制する。クッション部材26は、ダンパ部2に捩れが生じたときにハブ部材25のストッパ部25dとライニングプレート14のストッパ部14aとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材26は、コイルスプリング20の内側に配されている。クッション部材26は、ダンパ部2に捩れが生じたときに、一対のシート部材21間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材25のストッパ部25dとライニングプレート14のストッパ部14aとが当たる前に一対のシート部材21間に挟み込まれる。次に、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の性状について図面を用いて説明する。図4は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の下限を説明するための図である。図5は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面凸数適正範囲の上限及び下限を説明するための図である。図6は、本発明の実施例1に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面の表面粗さ適正範囲の上限を説明するための図である。摺動面11b、13bの表面粗さRaは、0.5以上かつ8.5以下を適正範囲とする。この数値範囲で伝達トルク摩擦係数が安定するからである。なお、表面粗さRaは、JISB0601で規格された算術平均粗さRaを表している。表面粗さRaが0.5未満では伝達トルクが急激に低下する図4参照。表面粗さRaが8.5超では相手攻撃性摩擦材15、16の摩耗量が急激に上昇する図6参照。摺動面11b、13bの表面凸数Pcは、10以上かつ120以下を適正範囲とする。この数値範囲で伝達トルク摩擦係数が安定するからである。なお、ピークカウントPcは、ASMEB46.1米国、1995年で規定された4mm長さあたりの凸数山数を表している。表面凸数Pcが10未満では伝達トルクが急激に低下する図5参照。表面凸数Pcが120超では伝達トルクが急激に上昇する図5参照。なお、摺動面11b、13bは、表面粗さRaが0.5以上かつ8.5以下であるという条件と、表面凸数Pcが10以上かつ120以下であるという条件との両方の条件を満たすことが望ましい。実施例1によれば、リミッタ部2における摺動面11b、13bの表面粗さRaや表面凸数Pcを適正な範囲とすることにより、リミッタ部2の伝達トルク摩擦係数の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面11b、13bの相手攻撃性摩擦材15、16の摩耗量を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。本発明の実施例2に係る伝達トルク制限装置について図面を用いて説明する。図7は、本発明の実施例2に係る伝達トルク制限装置におけるリミッタ部の摺動面を説明するための拡大部分断面図である。実施例2は、実施例1の変形例であり、摩擦材15、16に対する摺動面14b、14cを、サポートプレート10及びカバープレート11に設けるのではなく、ライニングプレート14に設けたものである。実施例2では、プレッシャプレート13及びカバープレート11に複数の凸部13c、11cを設け、摩擦材15、16に複数の穴部15a、16a有底の凹部でも可を設け、凸部13c、11cを、対応する穴部15a、16aと係合させることで、摩擦材15がプレッシャプレート13に保持相対回転不能に保持され、摩擦材16がカバープレート11に保持相対回転不能に保持された構成となっている。また、摺動面14b、14cには、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。その他の構成は、実施例1と同様である。摩擦材15は、プレッシャプレート13の凸部13cと係合するための複数の穴部15aを有する。摩擦材15は、凸部13cが穴部15aに係合することにより、プレッシャプレート13に対して回転不能にプレッシャプレート13に保持される。摩擦材15は、ライニングプレート14の摺動面14bとスライド可能に圧接している。摩擦材15には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。摩擦材16は、カバープレート11の凸部11cと係合するための複数の穴部16aを有する。摩擦材16は、凸部11cが穴部16aに係合することにより、カバープレート11に対して回転不能にカバープレート11に保持される。摩擦材16は、ライニングプレート14の摺動面14cとスライド可能に圧接している。摩擦材16には、ゴム、樹脂、繊維短繊維、長繊維、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。カバープレート11は、摩擦材16側の面に摩擦材16の穴部16aと係合する複数の凸部11cを有する。カバープレート11は、凸部11cが摩擦材16の穴部16aと係合することで、摩擦材16を回転不能に保持する。凸部11cは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例1のカバープレート図3の11と同様である。プレッシャプレート13は、摩擦材15側の面に摩擦材15の穴部15aと係合する凸部13cを有する。プレッシャプレート13は、凸部13cが摩擦材15の穴部15aと係合することで、摩擦材15を回転不能に保持する。凸部13cは、コスト低減の観点から、プレス成形で形成されることが好ましい。その他の構成は、実施例1のプレッシャプレート図2の13と同様である。ライニングプレート14は、摩擦材15、16とスライド可能に圧接する摺動面14b、14cを有する。ライニングプレート14は、錆の発生により摩擦材15、16との固着を防止するため、鉄よりも錆の発生しにくい金属ステンレスなどからなることが好ましい。ライニングプレート14は、摺動面14b、14cにて、摩擦係数μを高くするために、粗面化処理が施されている。粗面化処理として、例えば、圧延ダル仕上げ表面に凹凸を有するローラで圧延仕上げ、ブラシ研磨研磨剤入りブラシ研磨等が挙げられる。これにより、摺動面14b、14cに凹凸性状を付与することができる。また、摺動面14b、14cの表面粗さRaは、0.5以上かつ8.5以下を適正範囲とする。また、摺動面14b、14cの表面凸数Pcは、10以上かつ120以下を適正範囲とする。その他の構成は、実施例1のライニングプレート図3の14と同様である。また、摺動面14b、14cの表面粗さRa及び表面凸数Pcについては、摺動面図3の11b、13bの表面粗さRa及び表面凸数Pcと同様である。実施例2によれば、実施例1と同様に、リミッタ部2における摺動面14b、14cの表面粗さRaや表面凸数Pcを適正な範囲とすることにより、リミッタ部2の伝達トルク摩擦係数の安定性の確保が可能となり、その結果、出荷時から経時後まで安定したトルク制限機能が得られる。また、摺動面14b、14cの相手攻撃性摩擦材15、16の摩耗量を低減することができるので、構成部品の長寿命化を図ることができ、長期間使用可能なトルク制限機能が得られる。なお、本発明の全開示請求の範囲及び図面を含むの枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。