内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、この車体側ブラケットの一部に形成された、この車体側ブラケットの前端縁側が開口した係止切り欠きと、前記ステアリングコラム側に支持されて、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに固定された状態で、幅方向両端部を前記係止切り欠きに係止すると共に、幅方向両端部をこの係止切り欠きの幅方向両周縁部で前記車体側ブラケットの上側に位置させた係止カプセルと、この係止カプセルのうちで前記車体側ブラケットの一部と厚さ方向に重畳する部分に形成した変位側容積部と、前記車体側ブラケットのうちでこの変位側容積部に整合する部分に設けられた固定側容積部と、これら変位側、固定側両容積部同士の間に掛け渡される状態で射出成形された合成樹脂製の連結部材とを備え、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持したステアリングコラム用支持装置に於いて、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する凹部を形成し、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、この凹部を通じて前記外部空間側に露出させた事を特徴とするステアリングコラム用支持装置。前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部が、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部であり、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部が、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込んでいる、請求項1に記載したステアリングコラム用支持装置。請求項1~2のうちの何れか1項に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法であって、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを弾性変形させた状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する事を特徴とするステアリングコラム用支持装置の製造方法。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる構造を実現すべく発明したものである。本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法のうち、請求項1に記載したステアリングコラムの支持装置の発明は、前述した従来構造或いは先発明に係る構造と同様に、ステアリングコラムと、車体側ブラケットと、係止切り欠きと、コラム側ブラケットと、係止カプセルと、変位側容積部と、固定側容積部と、合成樹脂製の連結部材とを備える。そして、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とのうちに少なくとも一方の面に、凹部を形成している。この凹部は、一端を前記固定側容積部に通じさせると共に、他端を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。そして、前記連結部材を構成する合成樹脂の一部を、前記凹部を通じてこの外部空間側に露出させている。上述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項2に記載した発明の様に、前記車体側ブラケットの複数箇所に設けた各固定側容積部のうちの少なくとも一部の固定側容積部を、前記係止切り欠きの内周縁に開口する切り欠き部とする。そして、前記連結部材を構成する為にこの切り欠き部に送り込まれた合成樹脂の一部を、前記係止切り欠きの内周縁と前記係止カプセルの一部外周縁との間に入り込ませる。又、請求項3に記載したステアリングコラム用支持装置の製造方法は、塞ぎ治具を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との突き合わせ部に押し付けて、前記凹部の外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケットの上面と前記車体側ブラケットの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケットのうちの少なくとも一方のブラケットを弾性変形させる。そして、この状態で、前記変位側、固定側両容積部に合成樹脂を射出成形した後、前記塞ぎ治具を退避させて、この合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持する。上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置及びその製造方法によれば、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、連結部材を構成する合成樹脂の一部が、凹部を通じて外部空間側に露出する。又、この合成樹脂が外部空間側に露出した状態では少なくともこの凹部及びその近傍部分で、この合成樹脂の一部が前記両ブラケットの互いに対向する面同士の間に浸透した状態となり、これら両ブラケットが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記合成樹脂の一部が、前記凹部を通じて外部空間側に露出しているか否かを、目視等で確認する事により、前記合成樹脂が前記微小隙間に浸透したか否かを確認して、前記支持剛性の確保を安定させる事ができる。又、前記凹部を設ける事により、前記両ブラケットの幅方向両端部に存在する合成樹脂のスパンを長くできるので、前記支持剛性を確保し易い。更に、本発明のステアリングコラムの支持装置の製造方法によれば、前記微小隙間に前記合成樹脂をより確実に、特に、前記凹部から外れた部分にまで、十分に浸透させる事ができる。そして、塞ぎ治具を退避させて前記合成樹脂の一部を前記車体側ブラケットの下面と前記コラム側ブラケットの上面との間で弾性的に挟持した状態では、前記合成樹脂による、これら両ブラケット同士の結合部の剛性変位しにくさを十分に高くできる。[実施の形態の第1例]図1~5は、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、予め結合固定した係止カプセル11eとコラム側ブラケット13aとを車体側ブラケット10cに対して合成樹脂製の係止ピン45a、45aにより、二次衝突時に離脱可能に結合する構造で、前記コラム側ブラケット13aと前記車体側ブラケット10cとの結合剛性を向上させられる構造及びその製造方法にある。その他の部分の構造及び製造方法に関しては、先に説明した従来構造或いは先発明に係る構造と同様である。特に、本例の構造は、前記車体側ブラケット10cの固定側容積部、前記係止カプセル11eの変位側容積部及び前記係止ピン45a、45aを除き、前述の図16に示した先発明に係る構造の第2例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の構造及び製造方法の特徴部分を中心に説明する。尚、本例の構造を構成する、前記係止カプセル11eは、金属板を曲げ形成して成るもので、前述の図21に示した先発明に係る構造の第4例の様に、左右両側方及び後方に突出する庇部50aを有する。そして、前記係止カプセル11eと前記車体側ブラケット10cとを、左右両側辺と後端辺との3辺で、それぞれ前記係止ピン45a、45aにより結合する様に構成している。この為に、前記車体側ブラケット10cの幅方向中央部に、前方図4の下方が開口した係止切り欠き17bを形成しており、この係止切り欠き17bの周囲部分乃至は内周縁部に、それぞれが固定側容積部である小通孔19b、19bと切り欠き部55、55とを形成している。このうちの小通孔19b、19bは、前記車体側ブラケット10cの後端寄り部分の複数箇所図示の例では4箇所に、それぞれ前記係止切り欠き17bと独立した前記車体側ブラケット10cを構成する金属板の一部により隔てられて、互いに通じていない状態で形成している。一方、前記各切り欠き部55、55は、前記係止切り欠き17bの幅方向両端縁部に、それぞれ前後方向に離隔した複数箇所ずつ図示の例では2箇所ずつ合計4箇所に、それぞれ前記係止切り欠き17b側に開口する状態で形成している。又、前記車体側ブラケット10cの下面に、前記各小通孔19b、19bと前記各切り欠き部55、55とを合計した数と同数図示の例では8箇所の凹部56a、56bを形成している。これら各凹部56a、56bは、それぞれの一端を、それぞれが固定側容積部である、前記各小通孔19b、19b又は前記各切り欠き部55、55に通じさせている。又、前記各凹部56a、56bの他端は、前記車体側ブラケット10cの下面と、前記コラム側ブラケット13aを構成する上板部51の上面とが対向している部分よりも外部空間側に開口する。このコラム側ブラケット13aは、左右1対の支持板部33、33の上端縁と前記上板部51の左右両端縁とを、断面円弧形の湾曲部57、57により連続させている。そして、前記両ブラケット10c、13a同士を組み合わせた状態で、前記両湾曲部57、57の上面は、このうちの車体側ブラケット10cの下面から離隔する。前記各凹部56a、56bの他端部は、前記両湾曲部57、57の上面に対向する部分に位置する事で、前記外部空間に露出している。この様に、前記各凹部56a、56bの他端部をこの外部空間に露出させる程度は、前記各係止ピン45a、45aを射出成形する際の注入圧、合成樹脂の粘度温度等の成形条件、この合成樹脂を前記外部空間に露出させようとする程度突出量等に応じて設計的に定める。尚、図4の鎖線αは、前記上板部51のうちで、前記両湾曲部57、57を除いた平坦部分、即ち、前記車体側ブラケット10cの下面に当接し得る部分の範囲を表している。前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11eは、複数本図示の場合には3本のボルト46a、46aとナット47、47とにより組み合わせた状態で、前記各係止ピン45a、45aにより結合している。これら各係止ピン45a、45aを形成するには、前記係止カプセル11eの庇部50aに形成した小通孔19a、19aと、前記車体側ブラケット10c側に形成した小通孔19b、19b及び前記各切り欠き部55、55とを整合させる。そして、前記庇部50aに形成した小通孔19a、19aの側から、これら各小通孔19a、19b及び切り欠き部55、55に、熱可塑性の合成樹脂を、加熱溶融した状態で注入射出成形する。この様に、前記各係止ピン45a、45aを射出成形する際には、前記車体側ブラケット10cの下面と前記湾曲部57の上面との間に存在する隙間の、外部空間側の開口を塞ぎ、前記各凹部56a、56bを通じてこの外部空間側に、過剰の合成樹脂が流失しない様にする事も可能である。この為に、例えば図5のAに示す様に、先端部に直角な角部を備えた塞ぎ治具58を、前記車体側ブラケット10cの下面と前記コラム側ブラケット13aの支持板部33の上端部外側面とに突き当てる事により、前記隙間の外部空間側の開口を塞ぐ。この状態で前記各小通孔19a、19b及び前記各切り欠き部55、55に合成樹脂を注入すれば、この合成樹脂が前記外部空間側に過剰に流失する事を防止して、材料の歩留り悪化を図れる。又、図5のBに示す様に、先端部を断面円弧状の曲面部とした塞ぎ治具58aを、前記車体側ブラケット10cの下面と前記コラム側ブラケット13aのうちで前記湾曲部57の上面との突き合わせ部に押し付ける事もできる。この場合には、前記塞ぎ治具58aにより、前記各凹部56a、56bの外部空間側開口を塞ぐと共に、このコラム側ブラケット13aの上面と前記車体側ブラケット10cの下面とを離隔させる方向に、これら両ブラケット13a、10cの一方又は双方を弾性変形させる。そして、この状態で、前記各小通孔19a、19b及び前記各切り欠き部55、55に合成樹脂を注入する。そして、この合成樹脂が冷却固化されて、前記各係止ピン45a、45aが形成された後、前記塞ぎ治具58aを退避させる。この塞ぎ治具58aを退避させる事に伴って、前記コラム側ブラケット13aの上面と前記車体側ブラケット10cの下面とを離隔させる方向の力が失われると、これら両面同士が互いに近づく方向の力が加わり、前記各凹部56a、56b内及びこれら両面同士の間の隙間のうちでこれら各凹部56a、56bの近傍部分に入り込んだ合成樹脂の一部が、前記車体側ブラケット10cの下面と前記コラム側ブラケット13aの上面との間で弾性的に挟持される。何れの塞ぎ治具58、58aを使用した場合でも、上述の様にして、前記各小通孔19a、19b及び切り欠き部55、55に注入された合成樹脂は、これら各小通孔19a、19b及び切り欠き部55、55内で冷却固化されて、前記各係止ピン45a、45aとなる。この状態で、前記コラム側ブラケット13a及び前記係止カプセル11eが前記車体側ブラケット10cに対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて、前方への離脱を可能に支持される。又、前記各係止ピン45a、45aを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部56a、56b内に進入し、これら各凹部56a、56bを通じて、外部空間側に露出する。又、前記各切り欠き部55、55内に進入した合成樹脂の一部は、図3に示す様に、これら各切り欠き部55、55の開口端にまで達し、更に、前記係止カプセル11eを構成する左右1対の立ち上がり部49、49の外側面と、前記車体側ブラケット10cの係止切り欠き17bの内側縁との間の隙間内にまで進入する。又、前記塞ぎ治具58a、58bを使用して前記各係止ピン45a、45aを射出成形する際に、この塞ぎ治具58a、58bにより前記車体側ブラケット10cを押圧する力を適切に或る程度大きくする事により、この車体側ブラケット10cに対する前記コラム側ブラケット13aの支持剛性を十分に高くできる。即ち、このコラム側ブラケット13aには、ステアリングコラム、ステアリングシャフト、ステアリングホイール、電動式パワーステアリング装置の構成部品等の重量が、図5のABに矢印イで示す様に、下向きに加わる。そして、この重量に基づいて前記コラム側ブラケット13aが前記車体側ブラケット10cに対し、下方に変位する傾向になり、これら両ブラケット13a、10cの当接部の面圧、延いてはこれら両ブラケット13a、10cの結合部の剛性が低下し、走行時に加わる振動により、このうちのコラム側ブラケット13aが振動し、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与え易くなる。そこで、前記各係止ピン45a、45aを射出成形する際に、前記コラム側ブラケット13aの変位を抑えた状態で、前記塞ぎ治具58a、58bにより前記車体側ブラケット10cを、図5のABの矢印ロで示す方向に押圧し、この車体側ブラケット10cと前記コラム側ブラケット13aとを、前記重量に基づく、前記矢印イ方向の変位に見合う変位以上に相対変位させた状態で、前記各係止ピン45a、45aの射出成形を行う。射出成形後、前記矢印ロ方向の力を解除すれば、前記両ブラケット13a、10cの弾性的復元に基づいてこれら両ブラケット13a、10cの結合部の剛性が、前記矢印イ方向の力に拘らず、十分に確保できる程度に向上する。上述の様に本例のステアリングコラムの支持装置の場合には、前記各係止ピン45a、45aを構成する合成樹脂の一部が、前記各凹部56a、56bを通じて外部空間側に露出する。そして、この様に外部空間側に露出した合成樹脂の存在の有無は、目視、或いは接触式、非接触式のセンサ等により容易に確認できる。そして、この様な外部空間側に露出した合成樹脂の存在を確認できれば、前記各係止ピン45a、45aを構成する合成樹脂が、少なくとも前記各凹部56a、56b及びその近傍部分で、前記車体側ブラケット10cの下面と、前記コラム側ブラケット13aの上板部51の上面との間に浸透した状態である事が分かる。そして、この状態では、これら両ブラケット10c、13aが、互いに対向する面同士の間に存在する微小隙間に基づいて変位する事を抑えられる。従って、前記合成樹脂の一部が、前記各凹部56a、56bを通じて外部空間側に露出しているか否かを確認し、合成樹脂が外部空間に露出していない組み合わせを不良品として廃棄すれば、前記車体側ブラケット10cに対する前記コラム側ブラケット13aの支持剛性の確保を安定させる事ができる。又、前記各凹部56a、56bのうち、前記庇部50aの幅方向両端部下面に対向する部分に設けられた凹部56a、56bは、前記各小通孔19b、19b及び前記各切り欠き部55、55から前記コラム側ブラケット13aの上板部51の幅方向端縁に向かう方向に形成している。従って、前記幅方向両端の凹部56a、56b内に形成された各係止ピン45a、45aを構成する合成樹脂が、前記上板部51の平坦部分の幅方向端縁にまで存在し、且つ、当該部分で、この上板部51の上面と前記車体側ブラケット10cの下面との間で挟持された状態となる。従って、この車体側ブラケット10cの下面と前記コラム側ブラケット13aの上面との間に存在する合成樹脂の、幅方向に関するスパンを長くできて、前記支持剛性を確保し易い。特に、前述の図5のBに示す様な塞ぎ治具58aを使用する事により、前記コラム側ブラケット13aの上面と前記車体側ブラケット10cの下面とを離隔させつつ、前記各係止ピン45a、45aの射出成形を行えば、これら両ブラケット13a、10c同士の間に存在する微小隙間に前記合成樹脂をより確実に、特に、前記各凹部56a、56bから外れた部分にまで、十分に浸透させる事ができる。更に、射出成形後の状態では、この部分を含めて、前記両ブラケット13a、10c同士の間に入り込んだ合成樹脂を弾性的に挟持厚さ方向に圧縮するので、これら両ブラケット13a、10c同士の結合部の剛性変位しにくさを、より高くできる。更に、本例の構造の場合には、前記各切り欠き部55、55から前記両立ち上がり部49、49の外側面と前記係止切り欠き17bの内側縁との間の隙間内にまで進入し固化した合成樹脂が、前記係止カプセル11eと前記車体側ブラケット10cとの結合部の、幅方向に関する剛性を向上させる。更に、前記隙間内で固化した合成樹脂が、前記外側面と前記係止切り欠き17bの内側縁とが直接擦れ合う事を防止する。この為、この内側縁が裂断面の如く、粗く、摩擦係数が大きい面であっても、二次衝突時に、前記係止カプセル11eが前記係止切り欠き17bから前方に抜け出易くできる。[実施の形態の第2例]図6は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、複数本のリベット59、59により、係止カプセル11aとコラム側ブラケット13aとを結合している。この様な本例の構造を実現する為に好ましくは、このコラム側ブラケット13aを構成する上板部51を、自由状態で前記係止カプセル11aの下面中央部との間に隙間を生じる形状のものを使用する。そして、前記上板部51を上方に弾性変形させた状態で、前記各リベット59、59のかしめ付け作業を行う。この様にすれば、前記上板部51の弾性が、これら各リベット59、59のかしめ付け部の隙間をなくし、前記係止カプセル11aと前記コラム側ブラケット13aとの結合部のがたつきをなくせる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第3例]図7は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、塑性変形可能な金属材料製の係止カプセル11fの一部に、バーリング加工により形成した円筒部60図7の鎖線βの左側部分の先端寄り部分を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部61この鎖線βの右側部分により、前記係止カプセル11fとコラム側ブラケット13aとを結合固定している。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第2例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。