"車両のシャーシに沿って前後方向に取り付けられたスライドガイドと、前記スライドガイドに対して摺動自在なランナを一体に有していて、前記シャーシに対して前後方向に摺動自在な本体フレームと、該本体フレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動手段と、折り畳み自在であって、展開状態にて上面が平板状となる昇降プラットホームと、前記本体フレーム側に設けられて前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、前記スライドガイドに対する前記ランナの摺動範囲の一端にある折り畳み動作位置よりも手前側の昇降駆動位置に、前記ランナを係止するランナロック機構とを備え、前記ランナロック機構は、前記スライドガイドに固定の固定ストッパと、前記ランナに取り付けられた可動ストッパとを有し、前記固定ストッパに前記可動ストッパを当接させることで前記ランナを前記プラットホームの昇降駆動位置に係止する、床下格納式昇降装置。前記可動ストッパが前記固定ストッパへの当接状態を保持する第1の状態と、前記固定ストッパを通過し得る第2の状態とを有するように、前記可動ストッパの動きを規制する付加手段を前記ランナロック機構が有している、請求項1記載の床下格納式昇降装置。前記可動ストッパは前記ランナに枢着され、一端において前記固定ストッパに当接する可動ストッパレバーであり、前記付加手段は前記可動ストッパレバーの枢着点と他端との中間部に枢着されたロックレバーと、前記ランナに一体化された突き当て部材とを有し、前記ロックレバーの一端が前記突き当て部材に突き当たった状態が前記第2の状態となる、請求項2記載の床下格納式昇降装置。前記スライドガイドに解除部材が固定され、前記解除部材により前記可動ストッパレバーが動かされることで、前記第1の状態から前記第2の状態に移行させる、請求項3記載の床下格納式昇降装置。前記ランナが前記スライドガイドに対して折り畳み動作位置にあるときに、前記可動ストッパレバーの他端側が折り畳み状態の前記プラットホームで押し下げられると、前記可動ストッパレバーは前記固定ストッパを通過可能な姿勢となる、請求項2,3又は4記載の床下格納式昇降装置。前記プラットホームは、主プレート、該主プレートの先端側に第1ダブルヒンジで回動自在に連結された先端側プレート、及び前記主プレートの基端側に第2ダブルヒンジで回動自在に連結された基端側プレートからなり、展開状態にて上面が平板状となり、前記昇降駆動用リンク機構は、前記本体フレーム側と前記基端側プレートとを連結して前記プラットホームを昇降駆動する、請求項1,2,3,4又は5記載の床下格納式昇降装置。ところで、荷役作業の効率化や、大型貨物の搬入、搬出の便宜のためにプラットホームを大型化する要望がある。従来装置では、プラットホームを大型化した場合、プラットホームを平板状の展開状態から折り畳み状態とする際に、折り畳み途中のプラットホームが車体荷箱の床下の機構やテールランプ、ナンバープレート等に接触して折り畳み動作を行えなくなる問題が発生する。本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、昇降プラットホームを大型化した場合でも折り畳んで床下に格納可能とするとともに、荷役作業も確実に実行可能な床下格納式昇降装置を提供することにある。本発明のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。上記目的を達成するために、本発明のある態様の床下格納式昇降装置は、車両のシャーシに沿って前後方向に取り付けられたスライドガイドと、前記スライドガイドに対して摺動自在なランナを一体に有していて、前記シャーシに対して前後方向に摺動自在な本体フレームと、該本体フレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動手段と、折り畳み自在であって、展開状態にて上面が平板状となる昇降プラットホームと、前記本体フレーム側に設けられて前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、前記スライドガイドに対する前記ランナの摺動範囲の一端にある折り畳み動作位置よりも手前側の昇降駆動位置に、前記ランナを係止するランナロック機構とを備え、前記ランナロック機構は、前記スライドガイドに固定の固定ストッパと、前記ランナに取り付けられた可動ストッパとを有し、前記固定ストッパに前記可動ストッパを当接させることで前記ランナを前記プラットホームの昇降駆動位置に係止することを特徴としている。前記態様において、前記可動ストッパが前記固定ストッパへの当接状態を保持する第1の状態と、前記固定ストッパを通過し得る第2の状態とを有するように、前記可動ストッパの動きを規制する付加手段を前記ランナロック機構が有しているとよい。前記態様において、前記可動ストッパは前記ランナに枢着され、一端において前記固定ストッパに当接する可動ストッパレバーであり、前記付加手段は前記可動ストッパレバーの枢着点と他端との中間部に枢着されたロックレバーと、前記ランナに一体化された突き当て部材とを有し、前記ロックレバーの一端が前記突き当て部材に突き当たった状態が前記第2の状態となるように構成するとよい。前記態様において、前記スライドガイドに解除部材が固定され、前記解除部材により前記可動ストッパレバーが動かされることで、前記第1の状態から前記第2の状態に移行させるとよい。前記態様において、前記ランナが前記スライドガイドに対して折り畳み動作位置にあるときに、前記可動ストッパレバーの他端側が折り畳み状態の前記プラットホームで押し下げられると、前記可動ストッパレバーは前記固定ストッパを通過可能な姿勢となるとよい。前記態様において、前記プラットホームは、主プレート、該主プレートの先端側に第1ダブルヒンジで回動自在に連結された先端側プレート、及び前記主プレートの基端側に第2ダブルヒンジで回動自在に連結された基端側プレートからなり、展開状態にて上面が平板状となり、前記昇降駆動用リンク機構は、前記本体フレーム側と前記基端側プレートとを連結して前記プラットホームを昇降駆動する構成であるとよい。なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。本発明に係る床下格納式昇降装置によれば、昇降プラットホームを大型化した場合でも車両床下側の機構等に折り畳み過程のプラットホームが接触する不都合を除去し、大型のプラットホームであっても折り畳んで車両床下に格納可能である。また、ランナロック機構を設けたことで、折り畳み動作とは異なる位置での荷役作業も確実に実行可能である。以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。図1乃至図3は本発明の実施の形態の全体構成を示す。これらの図において、貨物自動車のシャーシ1上には例えば箱型等の車体2が載置、固定され、床下格納式昇降装置の固定フレーム4は、貨物自動車のシャーシ1の後部に固定されている。固定フレーム4にはスリット付き角パイプ状スライドガイド5が横向きシャーシ前後方向でシャーシ1の両側に固定されている。角パイプ状スライドガイド5のスリットは後述するランナ14を通過させるために設けられている。床下格納式昇降装置の本体フレーム10は、図1乃至図3、図5に示すように、連結部材としての角パイプ11とその両側にそれぞれ固着されたブラケット12,13と、両側のブラケットよりも内側に一対設けられるランナ14とを有し、ランナ14の下部は角パイプ11外周に固着されている。前記スライドガイド5に対し本体フレーム10と一体のランナ14が横方向車両の前後方向に摺動自在に設けられている。すなわち、ランナ14の上部両端にはスライドガイド5の上下内面に摺動自在に接するナイロン樹脂等の耐摩耗性で摩擦係数の小さな方形板状摺動部材14aが固定され、これらによりランナ14の上部はスライドガイド5内をがたつきなく円滑に摺動するようになっている。ランナ14の下部はスライドガイド5のスリットを通して下方に延長して角パイプ11に接続している。前記固定フレーム4側、つまりスライドガイド5に固定の取付部材と本体フレーム10側の取付部材との間にはランナ14を横方向前後方向に動かすためのスライド駆動用油圧シリンダ機構15ここでは説明の便宜上1本のシリンダを図示したが、複数のシリンダを組み合わせてストロークを増大させたものも含むが取り付けられ、この油圧シリンダ機構15及びスライドガイド5内を摺動するランナ14とで本体フレーム10を横方向前後方向に駆動するスライド駆動機構が構成されている。すなわち、そのシリンダ機構15のピストンロッドの伸長状態では、図1及び図2ABのように本体フレーム10ランナ14は車体2の床部3の後端側に移動され、逆に縮んだ状態では図3のように本体フレーム10は車体床下の奥方向に引き込まれた状態となる。ここで、スライドガイド5は、昇降プラットホーム60を昇降駆動するランナ14の昇降駆動位置よりも車両後側に延長しており、延長端にランナ14が突き当たった位置が、プラットホーム60の折り畳み動作位置となる。つまり、プラットホーム60を昇降させて通常の荷役作業を行うランナ14の位置と、プラットホーム60の折り畳み動作を行うランナ14の位置とが異なり、折り畳み動作を行うランナ14の位置の方が後側となる。スライドガイド5の後端は車体2の後端面から突出しない程度にまで延長されている。前記本体フレーム10に対して昇降駆動用リンク機構を介して連結される昇降プラットホーム60は、図4ABに示すように、主プレート61と、この先端側及び基端側にそれぞれ回動自在に連結された先端側プレート62及び基端側プレート63とからなり、主プレート61と先端側プレート62とを第1ダブルヒンジ回転支点が2箇所ある2重蝶番64で折り畳み自在に連結し、主プレート61と基端側プレート63とを第2ダブルヒンジ回転支点が2箇所ある2重蝶番84で折り畳み自在に連結したものである。つまり、第1ダブルヒンジ64が有する第1連結小リンク65の一方は枢着点回転支点66で主プレート61先端部の上部に連結され、他方は枢着点回転支点67で先端側プレート62の基端部の上部に連結されている。同様に、第2ダブルヒンジ84が有する第2連結小リンク85の一方は枢着点回転支点86で主プレート61基端部の上部に連結され、他方は枢着点回転支点87で基端側プレート62の先端部の上部に連結されている。主プレート61、先端側プレート62及び基端側プレート63は、平板状に展開した状態では主プレート61裏側の補強材61a及び先端側及び基端側プレート62,63裏側の補強材62a,63a同士あるいは各プレート61,62,63の端面同士が突き合わされ、上面が平坦な1枚の平板状プラットホームとして機能するようになっている。また、折り畳んだ状態では、先端側プレート62が主プレート61上に裏返して重ねられた第1の折り畳み状態を経て、さらに主プレート61が基端側プレート63上に裏返して重ねられた第2の折り畳み状態となる。図4ABCのように、昇降プラットホーム60を自動開閉するために、主プレート61の裏側昇降プラットホーム60を平板状に展開したときの下面側のシリンダ収納部100内に、第1及び第2開閉用油圧シリンダ複動油圧シリンダ70,90が配置されている。シリンダ収納部100は主プレート裏側に固定されたカバー101の内側空間として形成されている。カバー101は図3のようにプラットホーム60を折り畳んで格納するときに、シャーシ1に固定のスライドガイド5と干渉しない位置に配置される。通常、カバー101は図3のようにスライドガイド5の外側に位置するようにして、床下格納動作に支障をきたさないように設定する。図4Aのように、第1開閉用油圧シリンダ70の本体の端部は主プレート61の裏面に取付具で取り付け固定され例えば裏面側に固定のブラケットにピン70aで枢着され、第1開閉用リンク71の一端が第1開閉用油圧シリンダ70のピストンロッド先端に枢着され、第1開閉用リンク71の他端が先端側プレート62の基端部下部に一体のブラケット72に枢着されている。ここで、第1開閉用リンク71の両端の枢着点71a,71bは、プラットホーム60の展開状態にて第1開閉用油圧シリンダ70の軸方向の一直線X1上又は当該直線X1の近傍位置にあり、図4Aでは枢着点71bが直線X1よりもやや上方位置にある例を示す。なお、第1開閉用油圧シリンダ70のピストンロッド先端位置第1開閉用リンク71の枢着点71aにはローラー75がリンク71と同軸に枢着されており、このローラー75が主プレート61の裏面側に固定されたガイドレール76で略直線的に移動するように案内されている。従って、第1開閉用油圧シリンダ70が伸動し始める第1段階のプラットホーム折り畳み動作の初期には、第1ダブルヒンジ64の第1連結小リンク65の先端側プレート62への枢着点67を回転支点として先端側プレート62が回動する。これにより、第1開閉用リンク71が先端側プレート62の回動の妨げにならないようにすることができる。また、第1開閉用リンク71は、主プレート61及び先端側プレート62の第1ダブルヒンジ64による連結側の縁への接触を回避するように円弧状に湾曲しているプラットホーム展開状態のとき第1開閉用リンク71の中間部が下がった形状である。図4Bのように、第2開閉用油圧シリンダ90の本体の端部は主プレート61の裏面に取付具で取り付け固定され例えば裏面側に固定のブラケットにピン90aで枢着され、第2開閉用リンク91の一端が第2開閉用油圧シリンダ90のピストンロッド先端に枢着され、第2開閉用リンク91の他端が基端側プレート63の先端部下部に一体のブラケット92に枢着されている。ここで、第2開閉用リンク91の両端の枢着点91a,91bは、プラットホーム60の展開状態にて第2開閉用油圧シリンダ90の軸方向の一直線X2上又は当該直線X2の近傍位置にあり、図4Bでは枢着点91bが直線X2よりもやや下方位置にある例を示す。なお、第2開閉用油圧シリンダ90のピストンロッド先端位置第2開閉用リンク91の枢着点91aにはローラー95がリンク91と同軸に枢着されており、このローラー95が主プレート61の裏面側に固定されたガイドレール96で略直線的に移動するように案内されている。従って、第2開閉用油圧シリンダ70が伸動し始める第2段階のプラットホーム折り畳み動作の初期には、第2ダブルヒンジ84の第2連結小リンク85の基端側プレート63への枢着点87を回転支点として主プレート61が回動する。これにより、第2開閉用リンク91が主プレート61の回動の妨げにならないようにすることができる。また、第2開閉用リンク91は、主プレート61及び基端側プレート63の第2ダブルヒンジ84による連結側の縁への接触を回避するように円弧状に湾曲しているプラットホーム展開状態のとき第2開閉用リンク91の中間部が下がった形状である。プラットホーム60の展開状態から第1開閉用油圧シリンダ70を伸動させて行くと、当初は前記枢着点67を回転支点として先端側プレート62が回動し始めるが、以後第1連結小リンク65の主プレート61側の枢着点66を中心とした回動も加わり、最後には先端側プレート62が裏返しで主プレート61に重なった第1の折り畳み状態となる図2B参照。なお、この第1の折り畳み状態にする動作は、スライドガイド5の後端にランナ14が移動したスライドガイド5の後端面に突き当たった折り畳み動作位置において、プラットホーム60が下降位置となっているときに行う。次に、第1の折り畳み状態から第2開閉用油圧シリンダ90を伸動させて行くと、当初は基端側プレート側の枢着点87を回転支点として主プレート61が図2Bの矢印RCのように回動し始めるが、以後第2連結小リンク85の主プレート61側の枢着点86を中心とした回動も加わり、最後には主プレート62が裏返しで基端側プレート63に重なった第2の折り畳み状態となり、さらにメインアーム25及びサブアーム35を略水平状態にまで持ち上げることで、床下格納準備状態となる図2A参照。このとき、本体フレーム10側で支持されたローラー160で、折り畳まれたプラットホーム60主プレート61及び先端側プレート62部分が受け止められる。図2Bに示した矢印RC方向の回動は、従来の昇降駆動用リンク機構による昇降駆動位置で行う場合、プラットホーム60が大型化すると、折り畳み過程のプラットホーム60が車体2の床下に取り付けられているテールランプ2a及びその取付フレーム2b等に当たってしまい、折り畳み動作の支障になるが、スライドガイド5を車両後側に延長してランナ14を昇降駆動位置よりも車両後側に移動させた折り畳み動作位置で矢印RC方向の回動を行うことで、プラットホーム60が大型化してもプラットホーム60の折り畳み動作を支障なく行うことができる。プラットホーム60の折り畳み状態から展開状態への動作は、前記折り畳み動作位置にてメインアーム25及びサブアーム35の先端を下げ、第2開閉用油圧シリンダ90の縮動、次いで第1開閉用油圧シリンダ70の縮動による逆動作によって行うことができる。図5のように、前記本体フレーム10のブラケット12にはピン21により小アーム20の上端部が枢着回転自在に取り付けされ、小アーム20の下部当接部20aが角パイプ11側に設けられたストッパ部16に当接するようになっている。メインアーム25の基端部はピン26で小アーム20の途中位置に枢着されている。基端側プレート63はメインアーム25及びサブアーム35を連結するためのブラケットを兼ねた補強材63aを一体化してあり、メインアーム25の先端部は基端側プレート63の補強材63a上部にピン31で枢着されている。小アーム20の下端部とメインアーム25の先端寄り途中位置間に昇降用油圧シリンダ27がピン28,29で枢着されている。さらに、前記本体フレーム10のブラケット13と基端側プレート63の補強材63a下部間にサブアーム35がピン36,37で枢着されている。メインアーム25及びサブアーム35は昇降駆動用リンク機構を成し、小アーム20の下部当接部20aが角パイプ11側のストッパ部16に当接した状態を維持しているとき、メインアーム25の両端部のピン26,31及びサブアーム35の両端部のピン36,37はそれぞれ平行四辺形の頂点に位置し、展開状態の昇降プラットホーム60は水平状態を維持する。そして、昇降用油圧シリンダ27が縮動したときはメインアーム25の先端は下がりプラットホーム60が下降し、伸長したときにはメインアーム25の先端は上昇位置プラットホーム60が上昇位置となる。シリンダ27伸動時の反力による小アーム20の回動は下部当接部20aが角パイプ側ストッパ部16に当接していることで阻止される。さて、プラットホーム60を折り畳むための折り畳み動作位置は、スライドガイド5の後端にランナ14が突き当たった位置つまり、スライドガイド5に対するランナ14の摺動範囲の一端となるため、その位置は安定しているが、プラットホーム60の昇降駆動位置は折り畳み動作位置の手前側であり、油圧シリンダの伸動ストロークの途中位置となるため、ランナー14を昇降駆動位置に位置決め係止する機構を設けない場合には、正確にランナー14を昇降駆動位置で停止できず、左右のスライドガイド5を摺動するランナ14の位置が不揃いとなったりする不都合がある。このため、図6及び図7に示すランナロック機構120をスライドガイド5及びランナー14に設けている。ランナロック機構120は、スライドガイド5に固定の固定ストッパ121及び解除凸部材122と、ランナ14に取り付けられた可動ストッパレバー130及びロックレバー140とを有している。固定ストッパ121は、折り畳み動作位置スライドガイド5に対するランナ14の摺動範囲の一端にあるよりも手前側シャーシ1の前後を基準にしたときの前側の昇降駆動位置を規定するものであり、スライドガイド5の下面に溶接等で固着されている。解除凸部材122はさらに固定ストッパ121の手前側に位置し、丸棒等であってスライドガイド5の下面に溶接等で固着されている。可動ストッパレバー130の中間部はランナ14側に枢着回転自在に装着されている。すなわち、可動ストッパレバー130はランナ14に固着された軸体150で枢支回転自在に支持されており、軸体150の周りに設けられたコイルばね151によって図6の左回り反時計回りに付勢されている。可動ストッパレバー130の一端には固定ストッパ121に充分な幅で当たるように補強板131が溶接等で固着されている。可動ストッパレバー130の他端にはローラー132が枢着されている。ロックレバー140は可動ストッパレバー130のランナ14への枢着点と他端との中間部にボルト141で枢着されている。ロックレバー140の一端は、ランナ14に固定の軸体150に一体化固定された突き当て部材145に突き当たる当接する第1の状態図10の状態と、それ以外の第1の状態図6、図9の実線の状態とをとり得る。ロックレバー140の他端にはローラー142が枢着されており、またロックレバー140はボルト141の周りに設けられたコイルばね152によって図6の左回り反時計回りに付勢されている。なお、固定ストッパ121は、図7に示すように、ローラー132,142が接しない乗り上げない配置であるとよい。また、丸棒状の解除凸部材122は、可動ストッパレバー130の一端部分上端部分を作動させ得るようにスライドガイド5の側面から延長している。図6及び図9の実線状態の第1の状態では、可動ストッパレバー130は左回転ができないから左回りしようとすると補強板131がスライドガイド5に当たるから、固定ストッパ121に可動ストッパレバー130の一端の補強板131が当接したとき、この当接状態が継続し、可動ストッパレバー130は固定ストッパ121を越えて進行することはできないつまり、可動ストッパレバー130は固定ストッパ121で係止される。一方、図10のように可動ストッパレバー130が解除凸部材122に乗り上げて、ロックレバー140が突き当て部材145に突き当たる位置関係となる第2の状態では、可動ストッパレバー130は固定ストッパ121に当たらないで通過可能な姿勢となる。次にこの床下格納式昇降装置の実施の形態の動作説明を行う。図3の昇降プラットホーム60が折り畳まれて車両床下に格納された状態では、図8のように、ランナロック機構120の可動ストッパレバー130及びロックレバー140のローラー132,142は共に折り畳み状態のプラットホーム60で押し下げられている。このため、可動ストッパレバー130の一端は固定ストッパ121とは無関係な位置可動ストッパレバー130の解除状態となり、ランナ14はスライドガイド5の全摺動範囲を移動可能となっている。このようなランナロック機構120の状態において、スライド駆動用油圧シリンダ機構15のピストンロッドを伸長させてランナ14を昇降駆動位置を通り越したスライドガイド5の一端、つまり後端面に突き当たった折り畳み動作位置にまで移動させる。図2Aはランナ14が前記折り畳み動作位置にまで移動した状態を示し、この状態から昇降駆動用リンク機構が有するメインアーム25を駆動する昇降用油圧シリンダ27を縮動させることにより、平行リンク状態のメインアーム25及びサブアーム35を回動させてプラットホーム60を図2Bの着地状態とし、さらに第2開閉用油圧シリンダ90の縮動動作により主プレート61を矢印RO方向に回動させて展開する。前記昇降駆動位置を通り越したスライドガイド5の一端での折り畳み動作位置にて主プレート61の矢印RO方向の回動を行うので、昇降駆動位置と折り畳み動作位置とが一致した一般的な昇降装置に比べて主プレート61を大型化した場合でも展開動作を支障なく実行できる。その後、第1開閉用油圧シリンダ70の縮動動作により先端側プレート62を展開することで図4のように平板状に展開したプラットホーム60となる。前記折り畳み動作位置でプラットホーム60を昇降させたのでは、図11のように車体2の床面3Aとの間に隙間があいてしまうため、荷役作業においては、ランナ14を折り畳み動作位置よりも手前側の昇降駆動位置に移動させる必要がある。このため、プラットホーム60の展開が終了したら、図9のようにランナ14をスライドガイド5の前側に移動していく。図9において、可動ストッパレバー130の一端が仮想線Pのように固定ストッパ121に接触すると、可動ストッパレバー130は右回りに回動して固定ストッパ121上を通過して実線位置を行き過ぎて仮想線Qの位置となる。ここからスライド駆動用油圧シリンダ機構15の駆動方向を反転してランナ14を後側に移動させ、図9の実線状態、つまり可動ストッパレバー130の一端の補強板131を固定ストッパ121に突き当てる。このとき、補強板131がスライドガイド5の下面に接しているため、可動ストッパレバー130は左回転できず、固定ストッパ121への当接状態係止状態を保持する。つまり、ランナ14及びこれと一体の本体フレーム10は昇降駆動位置に固定的に保持されることになる。図1は前記ランナ14が昇降駆動位置にある場合であり、通常の荷役作業を行う場合には、昇降駆動用リンク機構が有するメインアーム25を駆動する昇降用油圧シリンダ27を伸動乃至縮動させることにより、平行リンク状態のメインアーム25及びサブアーム35を回動させてプラットホーム60を図1仮想線イの着地状態から車体2の床面3A床部3の上面の高さの実線ロの位置にまで水平状態を維持して上昇させたり、床面3Aの高さから着地状態にまで下降させることができ、このようなプラットホーム60の昇降動作を利用することで、地上から車体床面へ又は車体床面から地上への荷役作業を行うことができる。昇降プラットホーム60の着地状態において、昇降用油圧シリンダ27を更に縮動させて行くと、小アーム20の下部当接部20aが角パイプ11側のストッパ部16から離れ図5参照、メインアーム25の取付支点ピン26が車体2の後側に移動するため、図1の仮想線ハのように昇降プラットホーム60の傾動動作を実行して、着地状態におけるプラットホーム60への荷物の搬入あるいは搬出を効率的に行うようにすることもできる。通常の荷役終了後のプラットホーム格納動作は次のように行う。前述したように、プラットホーム60が大型化した場合、昇降駆動位置でそのまま折り畳み動作を行うとテールランプ2a及びその取付フレーム2b等に折り畳み過程のプラットホーム60が当たって折り畳みができない。このため、ランナ14をスライドガイド5の後端の折り畳み動作位置に移動させる必要がある。但し、図9の実線状態では可動ストッパレバー130は左回転が阻止されているため、そのままでは固定ストッパ121を通過できない。このため、図10において固定ストッパ121に接している可動ストッパレバー130の仮想線の状態から図10実線のように、可動ストッパレバー130が解除凸部材122に乗り上げ、さらにこれを通過するまでランナ14をスライドガイド5の前側に移動させる。これにより、ロックレバー140による可動ストッパレバー130のロックが掛かった第2の状態となり、可動ストッパレバー130は固定ストッパ121を通過可能な姿勢となる。この状態とした後、ランナ14をスライドガイド5の後端面に突き当たる折り畳み動作位置に移動させる。そして、図2Bのようにメインアーム25とサブアーム35の先端が下がった位置で、昇降プラットホーム60が展開した状態において、まず第1開閉用油圧シリンダ70を伸動させ、当初は前記枢着点67を回転支点として先端側プレート62を回動させ、以後第1連結小リンク65の主プレート61側の枢着点66を中心とした回動も加え、最後に先端側プレート62を裏返して主プレート61に重ねた第1の折り畳み状態とする。次に、第2開閉用油圧シリンダ90を伸動させ、当初は前記枢着点87を回転支点として主プレート62を図2Bの矢印RCのように回動させ、以後第2連結小リンク85の主プレート61側の枢着点86を中心とした回動も加え、最後に主プレート61を裏返して基端側プレート63に重ねた第2の折り畳み状態とし、さらに、格納のためにメインアーム25及びサブアーム35を略水平状態とする図2Aの格納準備状態参照。この図2Bの格納準備状態から図1に示すスライド駆動用油圧シリンダ機構15を縮動させランナ14をスライドガイド5の前端に移動させることにより、図3のように折り畳んだ昇降プラットホーム60が車体2の床下に引き込まれて格納される。この実施の形態によれば、次の通りの効果を得ることができる。スライドガイド5とランナ14との位置関係において、昇降プラットホーム60の昇降により荷役作業を行う昇降駆動位置よりも後側にランナ14を移動した位置を折り畳み動作位置とし、この折り畳み動作位置にてプラットホーム60の折り畳みを行うため、プラットホーム60を大型化した場合でも車両床下側の機構等に折り畳み過程のプラットホーム60が接触する不都合を除去し、大型のプラットホーム60であっても折り畳んで車両床下に格納可能である。ランナロック機構120を設けたことで、折り畳み動作位置とは異なる位置となる昇降駆動位置にランナ14を位置決め保持でき、左右のスライドガイド5におけるランナ14の位置を揃え、かつランナ14を当該位置に保持できるため、荷役作業も確実に実行可能である。ランナロック機構120はレバーを組み合わせた機構であって、高価な部品は不要であり、安価な構成である。昇降プラットホーム60は、主プレート61と先端側プレート62とを第1ダブルヒンジ64で、主プレート61と基端側プレート63とを第2ダブルヒンジ84で連結した構成であり、自動的に折りたたんで車体2の床下に格納可能であり、また折り畳み状態から自動的に平板状に展開可能として、操作者の手を煩わせないようにし、荷役作業の省力化を図ることができる。以上本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。例えば、昇降プラットホーム60の折り畳み構造は適宜変更可能である。"