"排気管の途中に装備されて排気ガスに燃料を添加する燃料添加弁の故障検出装置であって、燃料添加弁に燃料を導く供給ラインの途中に設けられた遮断弁と、該遮断弁の入側で燃料の圧力を検出する前段圧力センサと、遮断弁の出側で燃料の圧力を検出する後段圧力センサと、前段圧力センサ及び後段圧力センサの検出値と遮断弁及び燃料添加弁の作動状況とに基づいて燃料添加弁の故障を診断する制御装置とを備え、遮断弁及び燃料添加弁の特定の作動状況下における遮断弁の入側の圧力変化と出側の圧力変化との関係が正常時の関係と符合しない場合に燃料添加弁の故障を診断するように前記制御装置を構成したことを特徴とする燃料添加弁の故障検出装置。遮断弁が開で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下で遮断弁の入側の圧力降下に対し出側が圧力変化無しとなっている場合と、遮断弁が閉で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下で遮断弁の出側が圧力変化無しとなっている場合に、燃料添加弁の故障を診断するように制御装置が構成されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料添加弁の故障検出装置。遮断弁が開で燃料添加弁が停止状態にある作動状況下で遮断弁の入側の圧力上昇又は圧力変化無しに対し出側が圧力降下となっている場合にも、燃料添加弁の故障を診断するように制御装置が構成されていることを特徴とする請求項2に記載の燃料添加弁の故障検出装置。しかしながら、燃料添加弁から燃料を噴射しているはずなのにNOx値が意図した通りに下がってこないといった事象は、触媒劣化による性能低下と区別することが難しく、燃料添加弁に故障が生じていないのに、該燃料添加弁に故障が生じているものと判定されてしまうことがあり、不要な燃料添加弁の交換を行うことになったり、燃料添加弁の故障か触媒劣化かを特定するまでに時間がかかったりする虞れがあった。本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも確度の高い燃料添加弁の故障検出を行い得るようにして不要な部品交換を減らし且つ点検時間の短縮化を図ることを目的とする。本発明は、排気管の途中に装備されて排気ガスに燃料を添加する燃料添加弁の故障検出装置であって、燃料添加弁に燃料を導く供給ラインの途中に設けられた遮断弁と、該遮断弁の入側で燃料の圧力を検出する前段圧力センサと、遮断弁の出側で燃料の圧力を検出する後段圧力センサと、前段圧力センサ及び後段圧力センサの検出値と遮断弁及び燃料添加弁の作動状況とに基づいて燃料添加弁の故障を診断する制御装置とを備え、遮断弁及び燃料添加弁の特定の作動状況下における遮断弁の入側の圧力変化と出側の圧力変化との関係が正常時の関係と符合しない場合に燃料添加弁の故障を診断するように前記制御装置を構成したことを特徴とするものである。より具体的には、遮断弁が開で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下で遮断弁の入側の圧力降下に対し出側が圧力変化無しとなっている場合と、遮断弁が閉で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下で遮断弁の出側が圧力変化無しとなっている場合に、燃料添加弁の故障を診断するように制御装置が構成されていることが好ましい。即ち、遮断弁が開で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下で遮断弁の入側が圧力降下となっていれば、遮断弁の出側は燃料添加弁の噴射が継続されることで圧力降下するのが当然であるが、これが圧力変化無しとして検出されたならば、燃料添加弁が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されていないことが判る。尚、一般的に、この種の遮断弁にはオリフィスが内蔵されているので、遮断弁の入側が圧力降下しても遮断弁の出側の圧力が直ぐに追従することはなく、燃料添加弁が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されなければ、遮断弁の出側では圧力変化無しとして検出されることになる。また、遮断弁が閉で燃料添加弁が噴射状態にある作動状況下であれば、遮断弁の入側の圧力変化がどのようになっていようと、閉じた遮断弁の出側は燃料添加弁の噴射が継続されることで圧力降下するのが当然であるが、これが圧力変化無しとして検出されたならば、燃料添加弁が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されていないことが判る。更に、遮断弁が開で燃料添加弁が停止状態にある作動状況下で遮断弁の入側の圧力上昇又は圧力変化無しに対し出側が圧力降下となっている場合にも、燃料添加弁の故障を診断するように制御装置が構成されていると良い。即ち、遮断弁が開で燃料添加弁が停止状態にある作動状況下で遮断弁の入側が圧力上昇又は圧力変化無しとなっていれば、遮断弁の出側は燃料添加弁の噴射が停止されていることから少なくとも圧力降下しないのが当然であるが、これが圧力降下として検出されたならば、燃料添加弁が閉弁不良により開いていて燃料漏れが生じている可能性が高いことが判る。ただし、これらの遮断弁が開で燃料添加弁が停止状態にある作動状況下での燃料添加弁の閉弁不良の診断に関しては、遮断弁より下流での配管漏れによる圧力降下の可能性も完全には否定できないため、燃料添加弁が閉弁不良の可能性が高いという診断に留めておくことが好ましい。上記した本発明の燃料添加弁の故障検出装置によれば、遮断弁及び燃料添加弁の特定の作動状況下における遮断弁の入側の圧力変化と出側の圧力変化との関係が、燃料添加弁の故障に直接的に関連して正常時の関係と符合しなくなる事象に着目し、この事象の検出を燃料添加弁の故障として捉えることにより、従来よりも確度の高い燃料添加弁の故障検出を行うことができるので、不要な部品交換を減らし且つ点検時間の短縮化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図1は本発明を実施する形態の一例を示すもので、ここに図示している例では、コモンレール式の燃料噴射装置への適用例を示しており、燃料タンク1内の燃料が、エンジン出力により駆動される燃料ポンプ2により昇圧され、圧送パイプ3を介しコモンレール4に供給されて蓄圧状態で貯留されるようになっており、前記燃料ポンプ2には、コモンレール4における燃料圧を所定圧力に維持するための流量制御弁5が備えられ、燃料ポンプ2からリリーフされた燃料は、オーバーフローパイプ6により燃料タンク1に戻されるようにしてある。また、コモンレール4内の燃料は、インジェクションパイプ7を介しエンジンの各気筒毎に装備された複数のインジェクタ8に向け供給されて前記各気筒内に噴射されるようになっており、インジェクションパイプ7からインジェクタ8に供給された燃料のうち、各気筒への噴射に費やされなかった燃料は、各インジェクタ8からリーク燃料として連絡パイプ9を介しリーケージパイプ10に集められて燃料タンク1へ戻されるようになっている。一方、図示しない排気浄化用触媒の上流側に相当する排気管11には、該排気管11内を流れ排気ガス12に燃料を添加する燃料添加弁13が設けられており、該燃料添加弁13には、前記圧送パイプ3の途中から燃料を分岐して導く供給ライン14が接続されるようになっている。更に、この供給ライン14には、適宜に燃料の流通を遮断する遮断弁15が設けられていると共に、該遮断弁15の入側に前段圧力センサ16が装備され、前記遮断弁15の出側には後段圧力センサ17が装備されており、これら前段圧力センサ16及び後段圧力センサ17の検出信号16a,17aが制御装置18に入力されるようになっている。前記制御装置18においては、前段圧力センサ16及び後段圧力センサ17の検出値と遮断弁15及び燃料添加弁13の作動状況とに基づき、遮断弁15及び燃料添加弁13の特定の作動状況下における遮断弁15の入側の圧力変化と出側の圧力変化との関係が正常時の関係と符合しない場合に燃料添加弁13の故障が診断されるようになっている。尚、前記制御装置18で遮断弁15及び燃料添加弁13の作動状況を把握するにあたっては、これら遮断弁15及び燃料添加弁13の制御系から現在の作動状況を示す信号を入力させて用いるようにすれば良いが、この制御装置18自体が遮断弁15及び燃料添加弁13の制御を担うようになっていても良い。図2の表は前記制御装置18にて燃料添加弁13の故障が診断される条件を示すもので、表中の矢印は前段圧力センサ16又は後段圧力センサ17で検出された燃料の圧力変化が圧力上昇燃料の検出圧力を微分した値がプラスを示す場合に右肩上がりとなり、圧力変化無し燃料の検出圧力を微分した値がゼロを示す場合に水平となり、圧力降下燃料の検出圧力を微分した値がマイナスを示す場合に右肩下がりとなっている。図2の表の上四段に示してある通り、遮断弁15が開で燃料添加弁13が噴射状態にある作動状況下で遮断弁15の入側の圧力降下に対し出側が圧力変化無しとなっている場合に燃料添加弁13の開弁不良が診断され、また、遮断弁15が閉で燃料添加弁13が噴射状態にある作動状況下で遮断弁15の入側の圧力上昇,圧力変化無し,活力降下の何れに対しても遮断弁15の出側が圧力変化無しとなっている場合に燃料添加弁13の開弁不良が診断されるようになっている。即ち、遮断弁15が開で燃料添加弁13が噴射状態にある作動状況下で遮断弁15の入側が圧力降下となっていれば、遮断弁15の出側は燃料添加弁13の噴射が継続されることで圧力降下するのが当然であるが、これが圧力変化無しとして検出されたならば、燃料添加弁13が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されていないことが判る。尚、一般的に、この種の遮断弁15にはオリフィスが内蔵されているので、遮断弁15の入側が圧力降下しても遮断弁15の出側の圧力が直ぐに追従することはなく、燃料添加弁13が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されなければ、遮断弁15の出側では圧力変化無しとして検出されることになる。また、遮断弁15が閉で燃料添加弁13が噴射状態にある作動状況下であれば、遮断弁15の入側の圧力変化がどのようになっていようと、閉じた遮断弁15の出側は燃料添加弁13の噴射が継続されることで圧力降下するのが当然であるが、これが圧力変化無しとして検出されたならば、燃料添加弁13が開弁不良により閉じていて燃料噴射が成されていないことが判る。ここで、遮断弁15は、エンジン停止時に安全面から閉じられるのが基本的な作動であり、遮断弁15が閉で燃料添加弁13が噴射状態にある作動状況というのは、通常の運転状態で起こる作動状況ではないので、燃料添加弁13の故障を診断する目的で敢えてそのような作動状況を指令して診断を行うようにしている。更に、本形態例においては、図2の表の下二段に示してある通り、遮断弁15が開で燃料添加弁13が停止状態にある作動状況下で遮断弁15の入側の圧力上昇又は圧力変化無しに対し出側が圧力降下となっている場合にも燃料添加弁13の故障が診断されるようになっている。即ち、遮断弁15が開で燃料添加弁13が停止状態にある作動状況下で遮断弁15の入側が圧力上昇又は圧力変化無しとなっていれば、遮断弁15の出側は燃料添加弁13の噴射が停止されていることから少なくとも圧力降下しないのが当然であるが、これが圧力降下として検出されたならば、燃料添加弁13が閉弁不良により開いていて燃料漏れが生じている可能性が高いことが判る。ただし、これらの遮断弁15が開で燃料添加弁13が停止状態にある作動状況下での燃料添加弁13の閉弁不良の診断に関しては、遮断弁15より下流での配管漏れによる圧力降下の可能性も完全には否定できないため、燃料添加弁13が閉弁不良の可能性が高いという診断に留めておくことが好ましい。以上に述べた通り、遮断弁15及び燃料添加弁13の特定の作動状況下における遮断弁15の入側の圧力変化と出側の圧力変化との関係が、燃料添加弁13の故障に直接的に関連して正常時の関係と符合しなくなる事象に着目し、この事象の検出を燃料添加弁13の故障として捉えることにより、従来よりも確度の高い燃料添加弁13の故障検出を行うことができるので、不要な部品交換を減らし且つ点検時間の短縮化を図ることができる。尚、本発明の燃料添加弁の故障検出装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、どのような目的で排気管途中に装備された燃料添加弁についても同様に適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。"