"自動車の車台の仕組を強化するための対角支柱装置1であって、前記対角支柱装置1は、中央継ぎ手要素3から遠ざかるように延びる、繊維強化プラスチック材料からなる複数の支柱2を備え、各支柱2は、前記中央継ぎ手要素3とは反対の方向を向く端部から、これを介して、前記車台に接続されるものであり、接続継ぎ手要素4が、前記車台と接続を行うため、前記中央継ぎ手要素3とは反対方向を向く各支柱2の端部に配置され、前記中央継ぎ手要素3と前記接続継ぎ手要素4は、軽金属材料で形成され、少なくとも強固に接合された鋳造継ぎ手により、前記支柱2に接続される、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1に記載の対角支柱装置1であって、前記中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4は、前記支柱2の端部に鋳込まれ、および/又は前記支柱2の端部は、前記中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4にモールドされ、および/又は前記支柱2は、少なくとも端部で窪んだ外形を備え、その中に前記中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4がモールドされることを特徴とする対角支柱装置1。請求項1又は2に記載の対角支柱装置1であって、前記支柱2は、その端部に、前記鋳造継ぎ手の鋳造材料が確実に貫通し、および/又は取り囲まれる、開口部および/又は構造物を備える、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~3の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記支柱2は、前記鋳造継ぎ手が設けられた、少なくともその端部で前記支柱に付加された、断熱塗膜、および/又は金属塗膜を有する、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~4の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記支柱2は、前記鋳造継ぎ手が設けられ、特に構造面となる、少なくともその端部で前記支柱に付加された、接着性を向上させる塗膜を有する、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~5の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記対角支柱装置1は、接続補助手段を備え、それにより前記対角支柱装置1が前記車台に接続されることができるものであり、前記接続補助手段は、前記接続継ぎ手要素4に用意され、ボアホール、挿入穴、ネジ山、接着物、締め付け要素、および/又は溶接接触領域を備える、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~6の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4が、圧力ばめ接続、特にリベットやネジ5により、前記支柱2に付加的に接続される、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~7の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記支柱2は、繊維強化プラスチック引き抜き成形材2であり、特に繊維強化引き抜き成形材2の全重量に対して、最大70の割合の繊維を有する、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~8の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記対角支柱装置1が、4本の支柱2を備え、それらが特に前記中央継ぎ手要素3でX字型に配置され、および/又は前記固定要素4を固定する平面から、前記中央継ぎ手要素3が離れるように、前記中央継ぎ手要素3で互いに傾けて配置されている、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~9の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1であって、前記軽金属材料は軽金属、又は軽金属合金である、ことを特徴とする対角支柱装置1。請求項1~10の少なくとも1つに記載の対角支柱装置1の製造方法であって、繊維強化プラスチック複合材料から作られた前記複数の支柱2を用意し、前記支柱をダイキャストツールに挿入するステップと、ここで、前記支柱2は、第1の端部については、1つの空洞内の前記中央継ぎ手要素3を形成するために設けられた領域内で、互いに近接して配置され、第2の端部については、前記接続継ぎ手要素4を形成するために設けられた空洞内の各領域内で、互いに離れるように配置されており、前記ダイキャストツールを閉じ、溶融軽金属材料を前記空洞にダイキャスト鋳造し、次いで前記中央継ぎ手要素3と前記接続継ぎ手要素4を形成し、前記中央継ぎ手要素3と前記接続継ぎ手要素4を、同時に強固に前記支柱2に接合するステップと、前記対角支柱装置1を取り外すステップとを備える、ことを特徴とする方法。請求項11に記載の方法であって、前記ダイキャスト中は、前記ダイキャストツール用冷却システムにより、前記ダイキャストツールから放熱を行うステップを備える、ことを特徴とする方法。自動車の車台に置かれた対角支柱装置により強化される自動車の車台であって、前記対角支柱装置は、中央継ぎ手要素3から遠ざかるように延びる、繊維強化プラスチック複合材料からなる複数の支柱2を備え、各支柱2は、前記中央継ぎ手要素3とは反対方向を向く端部から、これを介して、前記車台に接続されるものであり、接続継ぎ手要素4が、前記中央継ぎ手要素3とは反対方向を向く各支柱2の端部に配置され、前記車台との接続は、取り外せないように施され、前記中央継ぎ手要素3と前記接続継ぎ手要素4は、軽金属材料で形成され、少なくとも強固に接合された鋳造継ぎ手により、前記支柱2に接続される、ことを特徴とする自動車の車台。本課題は、請求項1の特徴を備える対角支柱装置、請求項11の特徴を備える方法、および請求項13の特徴を備える自動車の車台により解決することができる。本装置と本方法の展開は、各従属請求項内で具体化される。更に、請求項13の特徴による自動車の車台の対角支柱装置を使用することにより改良を施した、自動車の車台も開示する。本発明の対角支柱装置の第1の実施形態は、自動車の車台の仕組を強化するのに適しているが、対角支柱装置が繊維強化プラスチック複合材料からなる、幾つかの支柱で構成されているという事実と、中央継ぎ手要素から延びているという事実を扱うものである。対角支柱装置は、中央継ぎ手要素とは反対方向を向く支柱の端部を介して、車台に接続することができる。そのために、各々の支柱は、中央継ぎ手要素とは反対方向を向く端部に、本発明の接続継ぎ手要素を備え、それは中央継ぎ手要素と同様に、軽金属材料で作られるものである。それ故、本発明の接続継ぎ手要素は、繊維強化プラスチック支柱と共に、強化構造の重量が、通常使用される鉄鋼材料製の対角支柱よりも、明らかに軽くなるという利点がある。幾つかの支柱から作られている対角支柱装置の、一端が継ぎ手で接続され、他端で車体に固定することができる、フレームワークのような構造のために、個々の繊維強化プラスチック支柱には張力及び圧縮力のみが発生し、それにより対角支柱装置の高いねじれ剛性が得られている。本発明による対角支柱装置を有する自動車の車台に存在する張力及び圧縮力は、これらを介して車体に導入される。中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素は、単に支柱で鋳造されているにすぎないが、都合の良いことに、中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素は鋳造継ぎ手として設計されていて、そのため支柱に強固に接合されている。しかし支柱は、端部においては中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素に鋳造されるだけではなく、一体的にも鋳造されるか、或いは少なくとも端部では、鋳造された中央継ぎ手要素、および/又は接続継ぎ手要素がそこまで延びている、窪み形状を有する、ということも考えられる。支柱と継ぎ手要素間の複数の鋳造継ぎ手として、上記の2つの継ぎ手のタイプを組み合わせることも考えられる。また、対角支柱装置の支柱は、継ぎ手が鋳造され、又は一体鋳造の端部に開口部を設けることが可能であり、鋳造継ぎ手の鋳造材料が貫通し、確実な嵌合を形成する。その代わり又はさらに、支柱の端部は、鋳造継ぎ手の鋳造材料により確実に取り囲まれている支柱に追加される構造を有することができる。本発明の対角支柱装置の別の実施形態では、鋳造継ぎ手がある、少なくとも端部で、断熱塗膜を有する支柱が規定されている。この断熱塗膜があると、継ぎ手要素を鋳造する際に、支柱の繊維強化材料が損傷することを防止できる。断熱塗膜の代わりに、又はそれに加えて、端部の金属塗膜も適切である。金属塗膜により、鋳造継ぎ手要素との接続が強固なものになる。例えば、構造面を有していて、鋳造継ぎ手要素を端部に機械的に押しつけることが可能な接着性を向上させた塗膜を、支柱の少なくとも端部に施すことも考えられる。本発明の対角支柱装置のさらに別の実施形態は、対角支柱装置には接続補助手段があり、それを使用すれば自動車の車台への取り付けがもっと簡単になり、もし必要であれば、対応する接続手段を有することもできるという事実を扱うものである。接続補助手段は、接続継ぎ手要素に用意され、ここではボアホール、挿入穴、ネジ山、接着物、締め付け要素、および/又は溶接接触領域とすることができる。さらに、中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素にしっかりと固定された支柱の鋳造継ぎ手は、リベットやネジを使用して行われる圧力ばめ接続により、さらに強化することが可能であり、それにより各要素を支柱に確実に接続することができる。対角支柱装置の支柱は、繊維強化引き抜き成形材でもよく、特に成形材の全重量に対して、繊維の割合を最大70にまですることができるので、張力強度や圧縮強度のレベルを高めることが可能になる。対角支柱装置は、4本以上の支柱で形成されるのが好ましい。特定の実施形態では、対角支柱装置が中央継ぎ手要素でX字型に配置されている4本の支柱から形成されているものもある。そのような対角支柱装置だけでなく、支柱の数や配置が異なるように設計されている対角支柱装置でも、支柱の他端にある固定要素を固定する平面から、中央継ぎ手要素が離れるように、支柱が中央継ぎ手要素で互いに傾けて配置されている。このように離れているので、車体比が複雑であっても、対角支柱装置を車台に接続することができる。継ぎ手要素を形成するための軽量材料は、軽金属、又は軽金属の合金であり、例えばアルミニウム、マグネシウム、両者のシリコンとの合金が挙げられる。本発明による対角支柱装置の製造方法は、-複数の繊維強化プラスチック支柱を用意し、それらを成型ツールに挿入するステップと、ここで、繊維強化プラスチック支柱は、1つの空洞内で中央継ぎ手要素を形成するために設けられる領域内の第1の端部に対しては、互いに近接して配置され、第2の端部に対しては、接続継ぎ手要素の形成用に設けられている空洞内の各領域内で、互いに離れるように配置されており、-そのツールを閉じ、溶融した軽金属材料を空洞内にダイキャスト鋳造し、次いで中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素を形成し、中央継ぎ手要素と接続継ぎ手要素を、同時に強固に支柱に接合するステップと、-対角支柱装置を取り外すステップと、を備える。都合の良いことに、製造方法で必要になるのは、ツール内に繊維強化プラスチック支柱を挿入し、それを軽量鋳造金属でモールドすることだけなので、簡単に効率よく具体化することができる。中央継ぎ手要素を組立て、接続継ぎ手要素を支柱に接続するステップについては省略する。ダイキャスト中は、軽金属の鋳型の熱は、繊維強化プラスチック支柱を損傷するのを防止するために、ツール用の冷却システムにより放熱される。その代わり又はそれに加えて、断熱され封止された層を、繊維強化プラスチック支柱の表面部分に塗布することができ、その後、液状軽金属、又は液状軽金属合金によりモールドすることができる。断熱層は、都合の良いことに、耐熱性があり、安定していて、密封性および/又は機密性がある。断熱層は、少なくとも1つの金属材料、セラミック材料、又は複合材料、或いはそれらの組合せであるのが好ましい。断熱層の厚さは、10~1000μmが好ましい。断熱層はさらに、軽金属材料を繊維強化プラスチック支柱に接着するのを支援する合成物も備えていることが好ましい。断熱層を塗布するには、巻き線、浸漬、スパッタリング、粉体塗膜、スピンコーティング、プラズマ注入、又は他の適切な方法で行うと都合がよい。本発明の対角支柱装置は、自動車の車台の仕組を強化するのに適しており、対角支柱装置の中央継ぎ手要素は、自動車の垂直な中間縦方向面内の車台の下に配置され、対角支柱装置は、組立やボディシェル構築中は、接続継ぎ手要素により車台に対して鋲締め、ネジ止め、接着、潰し止め、および/又は溶接される。様々な優位点について、添付の図面を参照して、以下の記載により説明する。記載した図面を参照すれば、説明の補足になり主題を容易に理解することができる。図面は、本発明の実施形態を模式的に描画したものにすぎない。以下、図面を説明する。本発明の対角支柱装置は、図面に例示的に描画している、所謂フレームワーク構造に関する。対角支柱装置1は、4本の引き抜き形成した繊維強化プラスチック支柱2からなり、中央の軽量鋳造金属継ぎ手3により互いに接続されている。支柱の数が異なっても、例えば6本の支柱でもよい。自動車の車台に接続するための接続継ぎ手要素4も、軽金属材料からなる。このように設定された対角支柱装置1は、組立時、又はボディシェル構築時に車台に固定される。そのための接続補助手段を備えた鋳造接続継ぎ手要素4により、それが可能となる。軽金属材料を使用して継ぎ手3、4を製造することにより、繊維強化プラスチック支柱2の重量の利点を維持することができる。軽金属材料は、単位体積重量が5g/cm3以下の軽金属やその合金である。とりわけ、アルミニウム、マグネシウム、チタニウム、小規模なものは、ベリリウム、リシウムに対する技術的な応用例がある。アルミニウム合金とマグネシウム合金については両方とも、コストアップとなる後処理は行わずに、ニアネットシェイプ成形としてダイキャストで製造される。機械化された後処理も可能である。図に示す対角支柱装置1は、自動車の車台の仕組を強化するために設けられるものであり、対角支柱装置1の中央継ぎ手要素3は、自動車の垂直な中間縦方向面内で車台の下に配置され、対角支柱装置1は、接続継ぎ手要素4により、組立やボディシェル構築作業中に、車台に対して鋲締め、ネジ止め、接着、潰し止め、および/又は溶接される。図に示す対角支柱装置1は、繊維強化プラスチック複合材料で作られた4本の支柱2を備える。これらは、繊維強化引き抜き成形材2であって、繊維の比率が最大70であり、中央継ぎ手要素3からX字型に斜めに遠ざかるように延びており、そのため接続継ぎ手要素4がある、中央継ぎ手要素3とは反対向きの支柱2の端部が、中央継ぎ手要素3から隔てられた平面を固定している。継ぎ手要素3と4が支柱2の端部に鋳造されているために、強固に接合された接続が得られる。支柱の設置と、車体への接続の両方に関する継ぎ手要素3と4の設定次第では、もし継ぎ手要素3と4が支柱2の端部に鋳造されているだけであっても十分である。つまり、支柱2の端部は、接続を強化するために、中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4内にモールドされるだけでもよい。鋳造継ぎ手3と4各々の断面は、中央継ぎ手要素3、および/又は接続継ぎ手要素4が、支柱端部に部分的にモールドされるように、窪んだ外形として設計されている支柱の端部の内側の中に伸ばすこともできる。鋳造継ぎ手は、支柱2を端部に持ち、鋳造継ぎ手の鋳造材料により取り囲まれ、および/又は確実に取り囲まれている開口部、および/又は構造物により強化することも可能である。さらに、鋳造工程で軽量鋳造金属の発熱から繊維強化プラスチック支柱2を保護するために、軽量鋳物の融点の範囲が400~660°Cなので、鋳造継ぎ手が取り付けられる端部で、支柱2に断熱塗膜、および/又は金属塗膜を施すことが考えられる。支柱2の端部の塗膜によって、支柱2内に鋳込められる継ぎ手要素材料を、締め付けることができるようにする構造面が形成されるので、接着性が向上する。接続継ぎ手要素4は、それによって対角支柱装置1が容易に車台に接続されるようになるような、接続継ぎ手要素4に対応する接続点を有する接続継ぎ手要素を、必要に応じて備える。接続継ぎ手要素4にネジ山があってもなくても、ボアホール7又は挿入穴は接続補助手段になると考えられ、リベット又はネジと接続することができる。接着又は溶接するために設けられた面を接続継ぎ手要素4に設けることも考えられる。このほか、接続継ぎ手要素4の接続が考えられるのは、押しボタンに似た形状を持ち、車台の対応する要素に対して、確実な圧力ばめ接続を想定している締め付け要素6の設計である。対角支柱装置1の様々な接続継ぎ手要素4に対して、様々な接続補助手段が使える。中央継ぎ手要素3、接続継ぎ手要素4、又はその両方は、例えばリベットやネジ5を使用して、圧力ばめ接続により後から支柱2に接続することができる。対角支柱装置1を製造するために、必要となる繊維強化プラスチック支柱2は、引き抜き成形により製造され、ダイキャストツールに挿入されるのが好ましい。形成される継ぎ手要素に対して、ダイキャストツールには、支柱が挿入されるように空洞と窪みを有する。中央の空洞を利用して、中央継ぎ手要素3が形成される。挿入された支柱2は、一端にて中央の空洞に向けて、又は空洞内へ突き出るので、鋳造継ぎ手をここで製造することができる。支柱の窪みの他端では、接続継ぎ手要素4を形成するために設けられている空洞が、ダイキャストツール内に設けられており、それに向けて、又はその中に挿入された支柱2が延びている。このツールが挿入された支柱2により閉じられると、ダイキャスト工程が開始される。溶融した軽金属材料が空洞に達し、中央継ぎ手要素3と接続継ぎ手要素4がそこで形成されるが、同時に支柱2と強固に結合した接続が生じる。鋳造された継ぎ手要素3,4が固化したあと、対角支柱装置1を取り外すことができる。繊維強化プラスチック支柱を熱損傷から保護するために、ダイキャスト工程中にツール用冷却システムにより、鋳造で発生した熱が放散される。"