"一対のビード部のそれぞれに埋設配置した、多角形横断面形状の環状ビードコアと、該ビードコアの外周側に配設されて変形方向外方に向けて次第に厚みを減じるスティフナと、それぞれのビードコア間にトロイダルに延びる、スチールコードからなる一枚以上のカーカスプライとを具え、カーカスプライの側部部分を、折曲げ加工部でビードコアの周りに巻付けてなる空気入りタイヤを製造するに当り、前記スティフナの構成部材を、配設姿勢のビードコアの横断面内で、環状ビードコアの最外周面と直交する向きの分割平面で二分割されてタイヤ幅方向の内側および外側に位置することになる、一方および他方のそれぞれのスティフナ構成部分で形成し、一方のスティフナ構成部分をビードコアの側面に貼着させ、該一方のスティフナ構成部分の、環状ビードコアの最外周面の幅方向に沿う底面幅寸法を、ビードコアの該最外周面の幅方向寸法に対し、0~4mmの範囲とするとともに、一方のスティフナ構成部分の、前記分割平面に沿う半径方向寸法を30~60mmの範囲とし、前記一方のスティフナ構成部分の、環状ビードコアの最外周面との対向底面を、該ビードコアの最外周面から離隔させた姿勢で、該最外周面上に、カーカスプライの折曲げ加工部を巻付け配置し、次いで、一方のスティフナ構成部分を起立姿勢として前記折曲げ加工部上に底面を位置させ、しかる後、前記分割平面位置で、一方のスティフナ構成部分に他方のスティフナ構成部分を貼着させて生タイヤを成型する空気入りタイヤの製造方法。環状ビードコアの最外周面上に配置したカーカスプライの折曲げ加工部に対し、該折曲げ加工部の平坦域の全幅にわたって、起立姿勢の、一方のスティフナ構成部分の底面を接触させる請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。請求項1もしくは2に記載の製造方法により製造してなる空気入りタイヤ。スチールコードからなるカーカスプライの、塑性加工によって形成した折曲げ加工部を、ビードコアの周りに適正に巻付けること、およびビードコアに巻付けた折曲げ加工部の外周側に、タイヤ幅方向の内側と外側とに二分割してなるそれぞれのスティフナ素材部分を、相互に貼り合わせて配設することによって成型作業能率の向上を企図する特許文献3および4のそれぞれに記載された空気入りタイヤの製造方法には、内側のスティフナ素材部分および外側のスティフナ素材部分のそれぞれの寸法についての具体的な規定がなく、これがため、たとえば、図6aにタイヤ幅方向の断面図で示すように、ビードコアの外周面上に配設したカーカスプライの平坦な折曲げ加工部cと、該折曲げ加工部cの外周側に配設した、一部をビードコアの側部に貼着させた内側のスティフナ素材部分dと、分割面位置で内側のスティフナ素材部分dに貼着させた外側のスティフナ素材部分eとの間に、内側のスティフナ素材部分dの、ビードコアbの外周面の幅方向に沿う底面幅寸法wが小さすぎることに起因する隙間fが発生することがあり、その隙間fが製品タイヤのビード部へのエア入り不良を引き起こすことになるという問題があった。そしてまた、内側のスティフナ素材部分dの、外側のスティフナ素材部分eとの分割面に沿う方向の半径方向高さlが高くなりすぎた場合には、ビードコアbの側部に予め貼着させた内側のスティフナ素材部分dの底面をビードコアbの外周面から離隔させた、その内側のスティフナ素材部分dの倒し込み姿勢にてカーカスプライの巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部cをビードコアbの外周面上に配設する場合に、内側のスティフナ素材部分dの、とくに、半径方向の外側部分の軟質のゴム素材が、重力の作用下で、図6bに仮想線で示すように、おじぎをするかの如くに下方に曲がり変形することがあり、この場合には、カーカスプライの折曲げ加工部cの巻付け配置の後、内側のスティフナ素材部分dを、たとえば、元の姿勢に起立復帰させようとしても、その内側のスティフナ素材部分dの底面を折曲げ加工部c上に適正に着座させることが難しく、このことが、生タイヤの加硫成形に際する加硫ブラダーの膨満変形によって、カーカスプライに引抜け方向の張力が作用した場合、折曲げ加工部cの、図6bに示すような変形に起因して、その折曲げ加工部cが内側のスティフナ素材部分d等に刺さり込むことになるという、カーカスプライの折曲げ加工部cの、ビードコアbへの巻付き不良が発生することがあり、このような巻付き不良が生じたときは、製品タイヤの負荷転動に当って、カーカスプライの意図しない引抜けが生じるおそれがあるという問題もあった。この発明は、特許文献3および4に記載された従来技術に発生することが考えられるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、環状ビードコアの最外周面と直交する向きの分割平面で二分割されてタイヤ幅方向の内側に位置することになる一方のスティフナ構成部分の、前記ビードコアの最外周面の幅方向に沿う底面幅寸法および、そのスティフナ構成部分の、前記分割面に沿う半径方法寸法のそれぞれをともに適正に選択することで、先に述べた、ビード部へのエア入り不良の発生を十分に防止するとともに、カーカスプライの折曲げ加工部の、前記スティフナ構成部分等への刺さり込み、ひいては、該折曲げ加工部の、ビードコアへの巻付き不良の発生を十分に防止できる空気入りタイヤの製造方法および、その製造方法によって製造される空気入りタイヤを提供するにある。この発明の空気入りタイヤの製造方法は、一対のビード部のそれぞれに埋設配置した、多角形横断形状、たとえば六角形横断面形状の環状ビード部と、該ビードコアの外周側に配設されて半径方向外方に向けて次第に厚みを減じるスティフナと、それぞれのビードコア間にトロイダルに延びる、スチールコードからなる一枚以上のカーカスプライとを具え、カーカスプライの側部部分を、一以上の屈曲部の塑性加工によって形成してなる折曲げ加工部でビードコアの周りに、たとえばタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻付けてなる空気入りタイヤの製造方法であって、前記スティフナの構成部材を、それの組付け状態で、配設姿勢のビードコアの横断面内にて、環状ビードコアの最外周面と直交する向きの分割平面で二分割されてタイヤ幅方向の内側および外側のそれぞれに位置することになる、一方および他方のそれぞれのスティフナ構成部分で形成し、一方のスティフナ構成部分の一部をビードコアの側面に貼着させて配置して、該一方のスティフナ構成部分の、環状ビードコアの最外周面の幅方向に沿う底面幅寸法を、ビードコアの該最外周面の幅方向寸法に対し、0~4mmの範囲とするとともに、一方のスティフナ構成部分の、前記分割平面に沿う半径方向寸法を30~60mmの範囲とし、前記一方のスティフナ構成部分の、環状ビードコアの最外周面との対向底面を、該ビードコアの最外周面から、タイヤ幅方向内側へ十分大きく離隔させた姿勢で、該最外周面上に、カーカスプライの巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部を巻付け配置し、次いで、一方のスティフナ構成部分を起立姿勢として、前記折曲げ加工部の平坦面上に、それの底面を位置させ、しかる後、前記分割平面位置で、一方のスティフナ構成部分に他方のスティフナ構成部分を貼着させて生タイヤを成型するにある。ここで好ましくは、環状ビードコアの最外周面上に配置した、カーカスプライの巻付け終端となる折曲げ加工部に対し、該折曲げ加工部の平坦域の全幅にわたって、起立姿勢の、一方のスティフナ構成部分の底面を接触させる。また、この発明の空気入りタイヤは、先に述べたいずれかの製造方法によって製造してなるものである。この発明の、空気入りタイヤの製造方法では、ビードコアの側面に一部を貼着させた一方のスティフナ構成部分の底面幅寸法を、ビードコアの幅方向寸法に対し、0~4mmの範囲とすることで、ビードコアの最外周面上に、カーカスプライの巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部を配置した後に、一方のスティフナ構成部分を起立姿勢として、その折曲げ加工部の平坦面上に、一方のスティフナ構成部分の底面を位置させる場合に、一方のスティフナ構成部分の底面をもって、該折曲げ加工部の全体もしくは大部分を覆うことができるので、その一方のスティフナ構成部分に、該構成部分と同種のまたは異種のゴム材料からなる他方のスティフナ構成部分を、分割平面位置で貼着させる場合の、従来技術で述べたような隙間f図6a参照の発生を有効に防止し、または、隙間fの断面積を有効に低減させることができる。加えて、この製造方法では、一方のスティフナ構成部分の、分割平面に沿う半径方向寸法を30~60mmの範囲として、該スティフナ構成部分の、半径方向外側部分がたとえ軟質のゴム材料にて形成される場合であっても、そのスティフナ構成部分の底面が環状ビードコアの最外周面から大きく離隔する倒し込み姿勢等の下での、半径方向外側部分の軟質のゴム材料の、図6bに仮想線で示すような、下方への曲がり変形の発生を有効に防止できるので、巻付け終端となる折曲げ加工部の平坦面上に、起立復帰させた一方のスティフナ構成部分の底面を、その起立復帰方法、手段等のいかんにかかわらず、常に適正に着座させれることができ、これがため、生タイヤの加硫成形に際する、折曲げ加工部の図6bに示すような変形を十分に防止して、該折曲げ加工部の巻付け不良の発生のおそれを効果的に取り除くことができる。そしてまたこの方法では、一部を環状ビードコアの側面に貼着させた一方のスティフナ構成部分の、該ビードコアの最外周面との対向底面を、たとえば予めの貼着姿勢に基いて、または、事後的な外力の作用によってビードコアの最外周面から所要に応じて離隔させた姿勢として、カーカスプライの巻付け終端となる折曲げ加工部を該最外周面上に巻付け配置した後、その一方のスティフナ構成部分を起立姿勢として、それの底面を折曲げ加工部上に位置させ、そして、前記分割平面位置で、一方のスティフナ構成部分に他方のスティフナ構成部分を貼着させて生タイヤを成型することで、前述したように、両スティフナ構成部分を貼着させてなるスティフナ構成部材と、巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部との間への隙間の発生を十分に防止し、また起立姿勢とした一方のスティフナ構成部分を、そこへの曲がり変形等の発生なしに、平坦な折曲げ加工部上に常に適正に着座させ、これにより、生タイヤの加硫成形に際する加硫ブラダーの膨満によってカーカスプライに大きな張力が作用しても、カーカスプライの巻付け終端となる折曲げ加工部の、図6bに示すような変形を、適正配置になるスティフナ構成部分等によって十分に拘束することで、該折曲げ加工部の、ビードコアへの巻付き不良の発生を有効に防止することができる。ところで、環状ビードコアの最外周面上に配置した、カーカスプライの巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部に対し、該折曲げ加工部の平坦域の全幅にわたって、起立姿勢の、一方のスティフナ構成部分の底面を接触させたときは、その一方のスティフナ構成部分と他方のスティフナ構成部分とを貼着させてなるスティフナ構成部材と前記折曲げ加工部との間への隙間の発生、ひいては、ビード部へのエア入り不良の発生をより効果的に防止することができる。また、上述したいずれかの方法によって製造してなるこの発明の空気入りタイヤでは、先にも述べたように、ビード部へのエア入り不良の発生を有効に防止できるとともに、スチールコードからなるカーカスプライの、塑性加工になる折曲げ加工部のビードコアの周りへの適正なる巻付けを、容易に確実に実現することができる。この発明に従って製造される空気入りタイヤの一方のビード部を、タイヤの使用状態で、示す図1において、図中1は、対をなすビード部の右半分に位置する一方を示す。ここで、ビード部1には、環状に延びて横断面形状が多角形形状、図では六角形状をなす各ビードコア2を埋設配置するとともに、ビードコア2の外周側に、半径方向外方に向けて次第に厚みを減じる、たとえば単一のゴム種、図では複数のゴム種からなるスティフナを配設し、そしてまた、それぞれのビードコア2間にトロイダルに延びる、スチールコードからなる一枚以上のカーカスプライ、図では一枚のカーカスプライ4設けて、該カーカスプライ4の側部部分を、屈曲部の塑性加工によって形成される、好ましくは複数の、平坦な折曲げ加工部4aでビードコアの周りに巻付けるとともに、巻付けの終端となる折曲げ加工部4aを、ビードコア2とスティフナ3との間に挟み込んでなる。製品タイヤのようなビード部1を実現するべく、この発明の製造方法では、スティフナ3の構成部材を、配設姿勢のビードコア2の、図2に示すような横断面内で、環状のビードコア2の最外周面2aと直交する向きの、図2cに示すような分割平面5で二分割されてタイヤ幅方向の内側および外側に位置することになる、一方および他方のそれぞれのスティフナ構成部分6a,6bで形成するとともに、一方のスティフナ構成部分6aの一部を、図示のように、ビードコア2の側面2bに予め貼着させて設ける。なおここで、図では硬軟二種類のゴム材料7a,7bにて形成してなる一方のスティフナ構成部分6aの、ビードコア2の最外周面2aと対向して位置する底面8は、その最外周面2aとは非貼着状態とされている。かかる状態の下で、はじめは、図2aに示すように、一方のスティフナ構成部分6aの底面8を、ビードコア2の最外周面2aから大きく離隔させた姿勢の下で、カーカスプライ4の巻付け終端となる平坦な折曲げ加工部4aを、ビードコア2の最外周面2a上に巻付け配置する。ところで、この場合の、前記底面8のビードコア最外周面2aからの離隔姿勢は、一方のスティフナ構成部分6aの、ビードコア側面2bへの貼着時の姿勢によって特定することができる他、一方のスティフナ構成部分6aの底面8を、ビードコア最外周面2aに近接させた姿勢でその一方のスティフナ構成部分6aをビードコア側面2bに貼着させた後、該一方のスティフナ構成部分6aを、図2aに矢印で示すように、タイヤ幅方向の内側へ倒し込み変形させることによってももたらすことができる。カーカスプライ4の平坦折曲げ加工部4aを、このようにしてビードコア2の最外周面上に巻付け配置した後は、図2bに示すように、一方のスティフナ構成部分6aを起立変位させて、それの底面8を折曲げ加工部4a上に位置させる。この場合ここでは、図3に示すように、一方のスティフナ構成部分6aの底面8の、ビードコア2の最外周面2aの幅方向に沿う幅寸法wを、その最外周面2aの幅方向寸法tに対し、0~4mmの範囲としているので、該底面8によって、折曲げ加工部4aを十分広範に、より好ましくは、図示のように、巻付け終端となる平坦折曲げ加工部4aの全てを覆うことができる。またここでは、図4に示すように、一方のスティフナ構成部分6aの、前記分割平面5に沿う半径方向寸法lを30~60mmの範囲に特定して、該スティフナ構成部分6aの半径方向の外側部分が軟質のゴム材料7aからなる場合にあっても、そのスティフナ構成部分6aの、図2aに示すような、ビードコア2からの離隔姿勢の下での、図6bに仮想線で示すような曲がり変形を十分に防止することで、その曲がり変形部分の、カーカスプライの本体部分等への貼り付きその他のおそれを除去して、該スティフナ構成部分6aを、図2bに示すような起立姿勢とするに当っての、該スティフナ構成部分6aの折曲げ加工部4a上への着座を、所期した通りの常に適正なものとすることができ、これがため、生タイヤの加硫成形に当っても、折曲げ加工部の、ビードコアへの巻付き状態を所定のものに維持することができる。そしてその後は、図2cに示すように、先に述べた分割平面5の位置で、一方のスティフナ構成部分6aに他方のスティフナ構成部分6bを貼着させて所要のスティフナ構成部材とするとともに、所定の生タイヤ態ヤを成型する。ここで、他方のスティフナ構成部分6bは、一方のスティフナ構成部分6aのゴム材料7aの少なくとも一方と同種の、または、全く異種の、単一もしくは複合ゴム材料にて形成することができる。以上のようにして成型してなる生タイヤを加硫成形して図1に使用状態で示すようなビード部1を具える空気入りタイヤを製造することにより、とくには、一方のスティフナ構成部分6aの底面幅寸法wおよび、分割平面5に沿う半径方向寸法lの選択に基き、従来技術で述べたような隙間fの存在に起因する、ビード部1への空気の残留を十分に防止するとともに、生タイヤの加硫成形に際する加硫ブラダーの膨満に伴う、カーカスプライ4の本体部分への大きな張力の作用によっても、カーカスプライ4の折曲げ加工部4aを、従来技術で述べたような、ビードコアに対する巻付き不良をもたらすことなく、図1に示すように、常に確実に巻付け配置することができる。横断面形状が六角形状をなすビードコア2の側面に一部を貼着させた一方のスティフナ構成部分6aの、ビードコア2の最外周面と対向する底面8の幅寸法wを変化させた比較例タイヤと実施例タイヤとのそれぞれにつき、生タイヤでの、図6aに示す隙間の横断面積と、製品タイヤの横断面内で、ビードコアの内周側部分から、ハンプ位置トレッド踏面のクラウン曲線の不連続位置までの間への残留空気発生率との相対関係を調べたところ、図5に示す結果を得た。なおここは、ビードコア2の最外周面の幅を14mmとするとともに、実施例タイヤでの、前記底面8の幅寸法wを16mmとし、比較例タイヤでの同様の幅寸法wを11mmとした。ところで、一方のスティフナ構成部分6aの、分割平面5に沿う半径方向寸法lは、実施例タイヤおよび比較例タイヤともに43mmとした。図5に示すところによれば、実施例タイヤでは、一方のスティフナ構成部分6aの底面8の幅寸法wを広くして、隙間fの横断面積を低減させることにより、残留空気発生率を有効に低減できることが解かる。"