"ロータ軸を通る水平面で外車上半部と外車下半部とに分割された外車室と、ロータ軸を通る水平面で内車上半部と内車下半部とに分割されて前記外車室内に収納され且つ前記内車下半部の外壁面から前記外車室に支持される張出部を備えた内車室と、前記内車室内に配置されるロータと、を備え、前記外車下半部、前記内車下半部、前記ロータ、前記内車上半部、前記外車上半部、の順に組み立てられる回転機械の組み立て方法であって、前記外車下半部を設置する工程と、前記内車下半部を吊り込んで前記外車下半部に対する内車設置位置まで搬送する工程と、前記内車設置位置で前記内車下半部を吊り込んだまま前記外車下半部に対して前記張出部を水平方向に移動不能に係止する工程と、その係止状態を維持したまま前記内車下半部を吊り込んだ状態を解除したうえで前記外車下半部に前記内車下半部を固定する工程と、前記内車下半部に前記ロータ及び前記内車上半部をこの順で取り付ける工程と、を備えることを特徴とする回転機械の組み立て方法。前記内車下半部を係止する工程の後、前記外車下半部と前記内車下半部の下方との間を通したワイヤに張力を与えて前記内車下半部の幅方向中心部を持ち上げる工程を備えることを特徴とする請求項1に記載の回転機械の組み立て方法。ロータ軸を通る水平面で外車上半部と外車下半部とに分割された外車室と、ロータ軸を通る水平面で内車上半部と内車下半部とに分割されて前記外車室内に収納され且つ前記内車下半部の外壁面から前記外車室に支持される張出部を備えた内車室と、前記内車室内に配置されるロータと、を備えた回転機械において、前記張出部に前記外車下半部と係合して前記内車下半部の水平方向に対する移動を阻止する係止部が設けられていることを特徴とする回転機械。しかしながら、上述した回転機械の組み立て方法及び回転機械にあっては、各種フランジ1a,3a等を外車側及び内車側に形成して補強や補正を行った場合、その全体重量が増すために更なる補強補正構造が必要となるうえ、実際の外車下半部3と内車下半部2とには各種構成部材が存在していることから、内車下半部1の鉛直方向への撓みを十分に抑制するだけのフランジ形状を確保することが困難であった。このため、内車下半部1に内車上半部2を組み付ける際には、例えば、内車下半部1の中央付近を下方から油圧ジャッキ6で持ち上げたりといった補助作業が必要となってしまうという問題が生じていた。さらに、このような油圧ジャッキ6は、組み付け作業現場等で外車下半部3の下方に余分な作業スペースを確保することが困難であることから、内車下半部1を持ち上げるだけのパワーを備えた大型な油圧ジャッキ6を設置することが困難で、油圧ジャッキ6に加えて内車下半部1と内車上半部2とを幅方向左右に油圧ジャッキ図示せずで引っ張る等といった更なる補助作業が必要となっていた。そこで、本発明は、内車下半部の鉛直方向の撓みの発生を抑制することができる回転機械の組み立て方法及び回転機械を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明の回転機械の組み立て方法は、ロータ軸を通る水平面で外車上半部と外車下半部とに分割された外車室と、ロータ軸を通る水平面で内車上半部と内車下半部とに分割されて前記外車室内に収納され且つ前記内車下半部の外壁面から前記外車室に支持される張出部を備えた内車室と、前記内車室内に配置されるロータと、を備え、前記外車下半部、前記内車下半部、前記ロータ、前記内車上半部、前記外車上半部、の順に組み立てられる回転機械の組み立て方法であって、前記外車下半部を設置する工程と、前記内車下半部を吊り込んで前記外車下半部に対する内車設置位置まで搬送する工程と、前記内車設置位置で前記内車下半部を吊り込んだまま前記外車下半部に対して前記張出部を水平方向に移動不能に係止する工程と、その係止状態を維持したまま前記内車下半部を吊り込んだ状態を解除したうえで前記外車下半部に前記内車下半部を固定する工程と、前記内車下半部に前記ロータ及び前記内車上半部をこの順で取り付ける工程と、を備えることを特徴とする。本発明の回転機械の組み立て方法によれば、内車下半部を吊り込んだまま外車下半部に対して張出部を水平方向に移動不能に係止すると共にその係止状態を維持したまま内車下半部を吊り込んだ状態を解除することにより、内車下半部の鉛直方向の撓みの発生を抑制することができる。また、本発明の回転機械の組み立て方法は、前記内車下半部を係止する工程の後、前記外車下半部と前記内車下半部の下方との間を通したワイヤに張力を与えて前記内車下半部の幅方向中心部を持ち上げる工程を備えることを特徴とする。本発明の回転機械の組み立て方法によれば、油圧ジャッキ等を内車下半部に設置する必要なく、内車下半部の撓みを補正することができる。さらに、本発明の回転機械は、ロータ軸を通る水平面で外車上半部と外車下半部とに分割された外車室と、ロータ軸を通る水平面で内車上半部と内車下半部とに分割されて前記外車室内に収納され且つ前記内車下半部の外壁面から前記外車室に支持される張出部を備えた内車室と、前記内車室内に配置されるロータと、を備えた回転機械において、前記張出部に前記外車下半部と係合して前記内車下半部の水平方向に対する移動を阻止する係止部が設けられていることを特徴とする。本発明の回転機械によれば、組み立て時に互いに係合するフランジ等の設置スペースの確保や重量が増す補強部材、補正部材を設けることなく組み立て時の保形性を確保することができ、内車下半部の鉛直方向の撓みの発生を抑制することができるばかりでなく、外車下半部並びに内車下半部の軽量化に貢献することができる。本発明の回転機械の組み立て方法及び回転機械は、内車下半部の鉛直方向の撓みの発生を抑制することができる。次に、本発明の一実施形態に係る回転機械の組み立て方法及び回転機械について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施例は本発明の回転機械の組み立て方法及び回転機械における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。図1は本発明の一実施形態に係る回転機械を示し、図1Aは回転機械の正面図、図1Bは回転機械の要部の拡大図、図1Cは回転機械の他の要部の拡大図、図2は本発明の一実施形態に係る回転機械の内車室の斜視図、図3は本発明の一実施形態の回転機械に係る内車下半部の組み立て前手順を示し、図3Aは基礎セット段階の説明図、図3Bは内車下半部搬送前準備段階の説明図、図3Cは内車下半部搬送可能段階の説明図、方法及び回転機械を示す要部の説明図、図4は本発明の一実施形態の回転機械に係る内車下半部の組み立て手順を示し内車下半部を吊り上げた状態の説明図、図5は本発明の一実施形態の回転機械に係る回転機械の組み立て手順を示し内車下半部にロータを装着した状態の説明図、図6は本発明の一実施形態の回転機械に係る回転機械の組み立て手順を示し内車下半部にロータを装着した状態の説明図、図7は内車下半部に内車上半部を装着する状態の説明図である。図1において、本発明の回転機械10は、ロータ軸Qを通る水平面で外車上半部11と外車下半部12とに分割された外車室13と、ロータ軸Qを通る水平面で内車上半部14と内車下半部15とに分割されて外車室13の内部に収納された内車室16と、内車室16の内部に配置されるロータ17と、を備え、ている。外車上半部11外車上半部11は、紙面奥行き方向に連続してロータ軸Qと直交する断面が略円弧形状の壁部11aと、その両端に設けられた水平フランジ部11bと、を備えている。外車下半部12外車下半部12は、幅方向両端に立ち上がる側壁12aと、各側壁12aの上端に形成された水平フランジ部12bと、側壁12aの中途部に設けられた水平な内車支持部12cと、を備えている。また、この内車支持部12cには、図1Bに示すように、水平フランジ部12bの内側に設けられて一段高くなる段差部12dと、を備えている。尚、この段差部12dに変えて、図1Cに示すように、穴部12eとしても良い。外車室13これにより、外車室13は、ロータ軸Qを通る水平面にて、各水平フランジ部11b,12bをボルト結合することによって連結されている。尚、外車室13は、内車室16及びロータ17からの重量荷重並びに駆動時の真空荷重における変形を十分に抑制できる構成であれば、図示例に限定されるものではない。この際、外車下半部12にあっては、上述した荷重に対する補強のためのフランジ等を形成することはあっても、内車下半部15を設置した際の変形を補正するための構造を採用する必要はない。また、外車上半部11及び外車下半部12の紙面奥行き方向になる前後端には端壁図示せずが設けられている。内車上半部14内車上半部14は、紙面奥行き方向に連続してロータ軸Qと直交する断面が略半円弧状の胴部14aと、図2に示すように、胴部14aの幅方向左右から外方に向けて張り出すと共に、ロータ軸Q図1と直交する鉛直方向に平面な複数の補強フランジ14bと、胴部14aの上部~突出するタービン排気管14cと、を備えている。内車下半部15内車下半部15は、紙面奥行き方向に連続してロータ軸Qと直交する断面が略半円弧状の胴部15aと、図2に示すように、胴部15aの幅方向左右から外方に向けて張り出すと共に、ロータ軸Q図1と直交する鉛直方向に平面な複数の補強フランジ15bと、補強フランジ15bの張出端部に設けられてロータ軸Qを通る水平面よりも下方に突出するシャフト状の係止部15cと、下端が胴部15aから下方に向けて突出する複数の配管例えば、主蒸気管やタービン入口出口配管等15dと、を備えている。内車上半部14の補強フランジ14bと内車下半部15の補強フランジ15bとは上下で連続するように形成されている。また、係止部15cは、図1B,Cに示すように、段差部12d又は穴部12eと係合可能な位置及び大きさに形成されている。内車室16これにより、内車室16は、各胴部14a,15aの合わせ構造により略円筒形状とされ、その内部にロータ17が配置される。尚、ロータ17の具体的な構成等は省略する。また、図示例の内車室16は、その上下に複数の配管14c,15dを設け、例えば、図示しないボイラから供給される蒸気が主蒸気管から流入し、内部の調速段及び高圧タービン段落共に図示せずで膨張して仕事を行った後、その高圧排気蒸気が高圧タービン出口配管を経てボイラへと導く経路と、ボイラで再熱された蒸気が中圧タービン入口管から流入し、中圧タービンで膨張して仕事を行った後、タービン排気管14cから流出して図示しない低圧タービンへと導く経路と、を備えた高中圧一体形蒸気タービンの内車室16として使用されるが、これらの配管の数や位置並びに出入口等はタービン種類や機能等に依存するもので、図示の構造に限定されるものではない。組み付け手順次に、回転機械10の組み付け手順を図3乃至図6に基づいて説明する。尚、本実施の形態においては、図3Aに示すように、内車下半部15の胴部15aには、その両端開口縁部から紙面奥行き方向に複数のリーマボルト15eが突出されている。このリーマボルト15eは、内車上半部14と係合することで内車上半部14と内車下半部15とを結合するための下都合手段として用いられている。また、胴部15aの底面には表面に開放するネジ穴部15fが設けられている。このような構成においては、内車下半部15は、図3Bに示すように、外車下半部12に組み付ける前に、一対の基礎20に載置された状態で、胴部15aに跨るH型鋼等の吊り柱21を載置すると共に、リーマボルト15eを利用して吊り柱21を内車下半部15に仮固定する。次に、図3Cに示すように、吊り柱21に支持されたテンションボルト22の下端をネジ穴部15fに螺合させると共に、テンションボルト22の上下位置を吊り柱21との支持位置で調整し、リーマボルト15eの対向間隔が設計上で規定された所定間隔となるように胴部15aの下端を吊り上げる。即ち、内車下半部15を基礎20に載置した際、内車下半部15は、その重量によって鉛直方向に撓みが発生しているため、この撓みをテンションボルト22によって解消すると共に、その撓みが解消したかの基準をリーマボルト15eの対向間隔で規定するものである。そして、このように仮に撓み解消した内車下半部15は、図4に示すように、吊り柱21とリーマボルト15eとの結合状態を確保した後に、ワイヤ23で吊り柱21と一緒に内車下半部15を吊り上げ、上述した基礎20とは別途の基礎20に予め載置された外車下半部12に搬送し、載置する。この際、内車下半部15は撓みが解消された状態であるため、外車下半部12と内車下半部15との相対位置を調整するだけで係止部15cが段差部12d又は穴部12eと係合する。尚、係止部15cと段差部12d又は穴部12eは、誤差を含めて相対的にある程度の余裕を持って係合又は調整可能となるように構成しても良い。この状態から、図5に示すように、吊り柱21を取り外しても、係止部15cの内側に段差部12d又は穴部12eが位置していることから、係止部15cを水平方向に移動不能状態とし、外車下半部12と内車下半部15との相対位置が規定されるため、外車下半部12に内車下半部15を容易且つ確実に固定例えば、ボルト固定することができる。さらに、この状態から、ロータ17を設置した後、図6に示すように、内車上半部14を吊り柱24とワイヤ25,26とで内車上半部14を吊り上げ、内車下半部15に内車上半部14を重ね合わせる。この際、内車上半部14は、その両端付近二ヶ所を一対のワイヤ25で吊り上げることにより、重量によって全体的に広がるように吊り上げるとこができるため、その位置を予め設定することで重量による余分に広がったり狭まったりすることが抑制される。尚、内車上半部14は、リーマボルト15eと係合する部位を基準として吊り上げた際の幅を確認することができるため、例えば、油圧ジャッキ図示せずによってタービン排気管14cを下方に押し下げる又は吊り上げることによって幅調整を行うことができる。これにより、リーマボルト15eが内車下半部15の撓みによって傾斜することなく立ち上がっていることから、内車下半部15に内車上半部14を用意且つ確実に重ね合わせることができる。そして、内車下半部15に内車上半部14を結合した後、同様の吊り上げによって外車上半部11を外車下半部12に結合することによって回転機械10の組み付けを完了することができる。このように、本実施の形態によれば、内車下半部15及び内車上半部14の撓みを解消した状態で外車下半部12又は内車下半部15に重ね合わせることができ、しかも、その撓みを解消した状態を維持したまま、上段の内車上半部14又は外車上半部11を重ね合わせることがでる。応用例ところで、上記実施の形態においては、従来技術のように、外車下半部12に補正用のフランジを設けていないものとして説明したが、内車下半部15の重量等に応じて、図7A~Cに示すように、外車下半部12に補強を兼ねた補正用の傾斜フランジ12fを形成しても良い。また、撓み防止機能として、図7Aに示すように、外車下半部12の側壁12aの内面係合することで撓みの発生を抑制する当接フランジ15gを補強フランジ15bに着脱可能に設け、係止部15cとは併用して撓み防止を行っても良い。尚、この当接フランジ15gは、内車上半部14を設置する際には除去される。また、例えば、若干の撓みが発生した場合などには、図7Bに示すように、内車下半部15の胴部15aの表面を回り込むようにワイヤ27を這わせ、ワイヤ27の一端を固定部28で固定した状態でウインチ29によってワイヤ27の他端側を引っ張り、撓みを解消することも可能である。この際、ワイヤ27は内車下半部15の下を通すだけなので、内車下半部15の下方に油圧ジャッキ等を設置する必要がない。さらに、図7Cに示すように、係止部15cで補正しきれない撓みが発生していた場合には、内車上半部14と内車下半部15の重ね合わせの端面同士にテーパ部14d,15hを形成し、内車上半部14を内車下半部15に重ね合わせる際に撓みを補正しても良い。この際、テーパ部14d,15hは、内車上半部14を重ねる際に内車下半部15が広がる方向に傾斜設定する。また、殆どの撓みは係止部15cと段差部12d又は穴部12eとの係合によって解消されていることから、テーパ部14d、15hで解消しきれない、即ち、内車上半部14を内車下半部15に重ね合わせる際にズレガ大きくて重ね合わせが困難となるといったことがなく、内車上半部14の重量によってテーパ部14d、15hが係合しつつ撓みが補正される。このように、本発明の回転機械10の組み立て方法にあっては、ロータ軸Qを通る水平面で外車上半部11と外車下半部12とに分割された外車室13と、ロータ軸Qを通る水平面で内車上半部14と内車下半部15とに分割されて外車室13内に収納され且つ内車下半部15の外壁面から外車室13に支持される補強フランジ15bを備えた内車室16と、内車室16内に配置されるロータ17と、を備え、外車下半部12、内車下半部15、ロータ17、内車上半部14、外車上半部11、の順に組み立てられる回転機械10の組み立て方法であって、外車下半部12を設置する工程と、内車下半部15を吊り込んで外車下半部12に対する内車設置位置まで搬送する工程と、内車設置位置で内車下半部15を吊り込んだまま外車下半部12に対して補強フランジ15bを水平方向に移動不能に係止する工程と、その係止状態を維持したまま内車下半部15を吊り込んだ状態を解除したうえで外車下半部12に内車下半部15を固定する工程と、内車下半部15にロータ17及び内車上半部14をこの順で取り付ける工程と、で回転機械10を組み立てることにより、内車下半部15の撓みを解消した状態で外車下半部12に重ね合わせることができる。また、内車下半部15を係止する工程の後、外車下半部12と内車下半部15の下方との間を通したワイヤ27に張力を与えて内車下半部15の幅方向中心部を持ち上げる工程を行うことにより、油圧ジャッキ等を内車下半部15に設置する必要なく、内車下半部15の撓みを補正することができる。さらに、本発明の回転機械10にあって、ロータ軸Qを通る水平面で外車上半部11と外車下半部12とに分割された外車室13と、ロータ軸Qを通る水平面で内車上半部14と内車下半部15とに分割されて外車室13内に収納され且つ内車下半部15の外壁面から外車室13に支持される補強フランジ15bを備えた内車室16と、内車室16内に配置されるロータ17と、を備えた回転機械10において、補強フランジ15bに外車下半部12と係合して内車下半部15の水平方向に対する移動を阻止する係止部15cが設けられていることにより、内車下半部15の撓みの発生を抑制することができる。"