光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面と、を含む車両用灯具において、前記反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、前記上反射面及び下反射面は、当該上反射面及び下反射面のうち、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成されていることを特徴とする車両用灯具。前記上反射面及び前記下反射面はそれぞれ、前記光源から入射する光を車両側方に向けて反射する側方照射用反射面であることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記下反射面は、当該下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具。前記上反射面は、当該上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準上反射面を縮小した反射面であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用灯具。しかしながら、上記構成の車両用灯具200においては、上反射面a1a11、a12から車両側方図20中左側方に向けて反射される反射光Ray1が形成する部分配光Paの上下幅と、上反射面a4から車両略正面に向けて反射される反射光Ray2が形成する部分配光PAの上下幅とが異なるため図24参照、図25に示すように、フォグランプ用配光Pは鉛直線から外側図25中左側に向かうに従って鉛直方向に細い配光となり、車両側方手前の路面照度が暗くなってしまいすなわち、光源210からの直射光が照射される部分と主配光例えば配光PAとの間に暗部Cが形成されてしまい、路面フィーリングに影響を及ぼすという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、光源と、前記光源から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面と、を含む車両用灯具において、前記反射面は、前記光源を通る水平面より上に配置された上反射面と、前記水平面より下に配置された下反射面と、を含んでおり、前記上反射面及び下反射面は、当該上反射面及び下反射面のうち、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成されていることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成された上反射面又は下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記上反射面及び前記下反射面はそれぞれ、前記光源から入射する光を車両側方に向けて反射する側方照射用反射面であることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、一方の反射面からの反射光が車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、他方の反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように構成された上反射面又は下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記下反射面は、当該下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、前記上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、予め定められた基準下反射面を拡大した反射面として構成された下反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記上反射面は、当該上反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅が、前記下反射面からの反射光が前記仮想鉛直スクリーン上に形成する配光の上下幅より大きくなるように、予め定められた基準上反射面を縮小した反射面であることを特徴とする。請求項4に記載の発明によれば、予め定められた基準上反射面を拡大した反射面として構成された上反射面の作用により、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる。本発明によれば、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能な車両用灯具を提供することが可能となる。[第1実施形態]以下、本発明の第1実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具は、フォグランプであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。フォグランプは左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置されたフォグランプを中心に説明する。図1は、左側に配置されたフォグランプの正面図である。図1、図2、図5に示すように、本実施形態のフォグランプ10は、車両前方側に配置された光源11、車両後方側に配置され、光源11から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面12、一端13aが反射面12の周縁に連続し、他端13bが開口した楕円筒形状の立壁13等を備えている。以下、説明の便宜のため、図1、図2、図5に示すように、車幅方向に延びるX軸、鉛直方向に延びるY軸、車両前後方向に延びるZ軸が互いに直交した座標系を定義する。当該座標系の原点には、光源11のフィラメントの中心が配置されている。光源11は、白熱電球やハロゲン電球等のフィラメントを含むバルブ光源、又は、HID、LEDなどの各種光源である。なお、以下の本実施形態において、上記各種光源の発光部の像を便宜的にフィラメント像と称する。反射面12は、回転放物面系の反射面であり、図1に示すように、ZX平面より上かつ水平方向に配置された複数の上反射面12a1~12a7、ZX平面より下かつ水平方向に配置された複数の下反射面12b1~12b7を含んでいる。各上反射面12a1~12a7及び各下反射面12b1~12b7はそれぞれ、光源11から入射する光を予め定められた方向へ反射配分して図2参照、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン例えば、車両前端部前方約25mに配置されている上に、フォグランプ用配光を形成するように構成されている。各上反射面12a1~12a7及び各下反射面12b1~12b7のうち、光源11から入射する光を車両側方図2中左側方に向けて反射するのは、図1中左端上下に配置された上反射面12a1及び下反射面12b1である。[上反射面12a1]図3に示すように、上反射面12a1は、光源11から入射する光Ray1a1をフィラメント像Ia1として投影する。上反射面12a1と光源11との位置関係により、フィラメント像Ia1は、横に倒れた鉛直方向に細いフィラメント像となる図3、図4a参照。この鉛直方向に細いフィラメント像Ia1が投影されることで、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に細い部分配光Pa1が形成される図4b参照。また、上反射面12a1は、フィラメント像Ia1の端点が水平線例えば-0.7°を通る水平線に揃うように、フィラメント像Ia1を投影する図4a参照。これにより、部分配光Pa1の上端縁には、水平方向に延びるカットオフラインCLa1が形成される図4b参照。[下反射面12b1]図5に示すように、下反射面12b1は、基準下反射面12b1 ́上記上反射面12a1と同様に構成された反射面とYZ平面及びYZ平面に平行な平面との交線をLbとし、交線LbとZX平面の交点をPlとして、交点Plを基準に交線Lbをスケーリング拡大した反射面とされている。下反射面12b1は、上反射面12a1と同様、光源11から入射する光をフィラメント像Ib1として投影する。下反射面12b1と光源11との位置関係により、フィラメント像Ib1は、横に倒れたフィラメント像となる図3、図6a参照。しかしながら、下反射面12b1は上反射面12a1と異なりスケーリング拡大した反射面であるため図5参照、フィラメント像Ib1は、カットオフラインCLb1を基準に鉛直下方に拡散されて鉛直方向に太いフィラメント像となる図6a参照。この鉛直方向に太いフィラメント像Ib1が投影されることで、仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に太い部分配光Pb1が形成される図6b参照。図6bを参照すると、下反射面12b1からの反射光により形成される部分配光Pb1が、上反射面12a1からの反射光により形成される部分配光Pa1図4b参照よりも鉛直方向に太く、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となることが分かる。また、下反射面12b1は、フィラメント像Ib1の端点が水平線例えば-0.7°を通る水平線に揃うように、フィラメント像Ib1を投影する図6a参照。これにより、部分配光Pb1の上端縁には、水平方向に延びるカットオフラインCLb1が形成される図6b参照。なお、スケーリング拡大は交点P1を基準に行われるため図5参照、スケーリング拡大率を調整したとしても、カットオフラインCLb1はH線近傍に固定されたままで、鉛直方向に移動しない。これにより、H線近傍の照度を維持することが可能となる。以上説明したように、本実施形態のフォグランプ10によれば、スケーリング拡大率を調整した下反射面12b1を用いることで、H線近傍の照度を維持しつつなおかつ、車両側方図2中左側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる図7a、図7b参照。ひいては、輝度勾配の低下を防止することが可能となる。次に、変形例について説明する。[変形例1]上記実施形態では、スケーリング拡大しない上反射面12a1を用い、スケーリング拡大した下反射面12b1を用いた例について説明したが図5参照、本発明はこれに限定されない。例えば、これとは逆に、スケーリング縮小した上反射面12a1、すなわち、図8に示すように、基準上反射面12a1 ́上記上反射面12a1と同様に構成された反射面とYZ平面及びYZ平面に平行な平面との交線をLaとし、交線LaとZX平面の交点をPlとして、交点Plを基準に交線Laをスケーリング縮小した上反射面12a1を用い、スケーリングしない下反射面12b1を用いてもよい。本変形例によれば、スケーリング拡大率を調整した上反射面12a1を用いることで、H線近傍の照度を維持しつつなおかつ、車両側方図2中左側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる図7b参照。また、輝度勾配の低下を防止することが可能となる。[変形例2]上記実施形態では、光源11から入射する光を車両側方図2中左側方に向けて反射するのは、図1中左端上下に配置された上反射面12a1及び下反射面12b1の二つであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、光源11から入射する光を車両側方図2中左側方に向けて反射するのは、図9中左端上下に配置された上反射面12a11、12a12及び下反射面12b11~12b13であってもよい。図10a、図10bはそれぞれ、スケーリングしていない上反射面12a11、12a12により投影されたフィラメント像である。図10c~図10eはそれぞれ、スケーリング拡大した下反射面12b11~12b13により投影されたフィラメント像である。なお、下反射面12b11~12b13はそれぞれ、フィラメント像が徐々に鉛直下方に下がるように調整されている。[第2実施形態]次に、本発明の第2実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具は、コーナリングランプであり、図11に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。コーナリングランプは左右対称で同一の構成であるため、以下左側に配置されたコーナリングランプを中心に説明する。図12は、左側に配置されたフォグランプのZ ́軸Z軸に対し車両側方45°傾斜した軸。図11参照方向から見た図である。コーナリングランプ20は、図13に示すように、車両側方を照射するものであるため、第1実施形態と同様、車両側方手前の路面照度を明るくすることが求められる。図12、図14に示すように、本実施形態のコーナリングランプ20は、車両前方側に配置された光源21、車両後方側に配置され、光源21から入射する光を反射して車両前方から側方にかけての範囲を照射するように構成された反射面22等を備えている。反射面22前方の上方及び下方にはそれぞれ、エクステンションやバンパー等の遮蔽物Aが配置されている。以下、説明の便宜のため、図11、図14に示すように、X ́軸、鉛直方向に延びるY ́軸、車両前後方向に延びるZ軸、Z軸に対し車両側方45°傾斜したZ ́軸が互いに直交した座標系を定義する。当該座標系の原点には、光源21のフィラメントが配置されている。光源21は、白熱電球やハロゲン電球等のフィラメントを含むバルブ光源である。反射面22は、回転放物面系の反射面であり、図12に示すように、Z ́X ́平面より上かつ水平方向に配置された複数の上反射面D1~D19、Z ́X ́平面より下かつ水平方向に配置された複数の下反射面D2~D20を含んでいる。各上反射面D1~D19及び各下反射面D2~D20はそれぞれ、光源21から入射する光を予め定められた方向へ反射配分して、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーン例えば、車両前端部前方約25mに配置されている上に、コーナリングランプ用配光を形成するように構成されている。各上反射面D1~D19及び各下反射面D2~D20のうち、光源21から入射する光を車両側方に向けて反射するのは、図12中上反射面D1、D5、D7、D9及びこれらの下側に配置された下反射面D2、D6、D8、D10である。なお、これら以外の反射面を光源21から入射する光を車両側方に向けて反射する反射面として用いてもよい。[上反射面D1、D5、D7、D9]第1実施形態とは異なり、上反射面D1、D5、D7、D9は、基準上反射面D1 ́、D5 ́、D7 ́、D9 ́第1実施形態の上反射面12a1と同様に構成された反射面をスケーリング縮小した反射面とされている。上反射面D1、D5、D7、D9により投影されるフィラメント像は、カットオフラインを基準に鉛直下方に拡散されて鉛直方向に太いフィラメント像となる。この鉛直方向に太いフィラメント像が投影されることで、仮想鉛直スクリーン上に、鉛直方向に太い部分配光が形成される図15a、図15e、図16g、図16i参照。[下反射面D2、D6、D8、D10]第1実施形態とは異なり、下反射面D2、D6、D8、D10は、スケーリング拡大されておらず、第1実施形態の上反射面12a1と同様に構成されている。図15~図18は、各上反射面D1~D19及び各下反射面D2~D20それぞれからの反射光により形成される配光の例である。図15a、図15e、図16g、図16iを参照すると、上反射面D1、D5、D7、D9からの反射光により形成される部分配光が、下反射面D2、D6、D8、D10からの反射光により形成される部分配光図15b、図15f、図16h、図16j参照よりも鉛直方向に太く、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となることが分かる。また、図14を参照すると、上反射面D1、D5、D7、D9からの反射光は、上反射面D1、D5、D7、D9の作用により路面方向に照射されるため、反射面22前方の上方に配置された遮蔽物Aによって遮蔽されることなく、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすることが可能となることが分かる。さらに、上反射面D1、D5、D7、D9からの反射光は、上反射面D1、D5、D7、D9の作用により路面方向に照射されるため、グレアの発生を抑制することも可能となることも分かる。以上説明したように、本実施形態のコーナリングランプ20によれば、スケーリング縮小率を調整した上反射面D1、D5、D7、D9を用いることで、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる図15b、図15f、図16h、図16j参照。次に、変形例について説明する。[変形例3]上記実施形態では、スケーリング縮小しない下反射面D2、D6、D8、D10を用い、スケーリング縮小した上反射面D1、D5、D7、D9を用いた例について説明したが図14参照、本発明はこれに限定されない。例えば、これとは逆に、スケーリング拡大した下反射面D2、D6、D8、D10、すなわち、基準下反射面D2 ́、D6 ́、D8 ́、D10 ́第1実施形態の上反射面12a1と同様に構成された反射面とY ́Z ́平面及びY ́Z ́平面に平行な平面との交線をLbとし、交線LbとZ ́X ́平面の交点をPl ́として、交点Pl ́を基準に交線Lbをスケーリング拡大した下反射面D2、D6、D8、D10を用い、スケーリングしない上反射面D1、D5、D7、D9を用いてもよい。本変形例によれば、スケーリング縮小率を調整した下反射面D2、D6、D8、D10を用いることで、車両側方手前の路面照度を従来以上に明るくすること車両側方手前の明るさ感の向上が可能となる図15b、図15f、図16h、図16j参照。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。