車体の前方及び後方に設置される前車輪及び後車輪と車体のヘッドパイプに設置される第1ギアボックスと第1ギアボックスに内蔵されて相互に歯合する駆動及び従動ギアと、当該従動ギアに一体的に形成されるサイドギアと車体の両側にそれぞれ設置されて一方向クラッチを介して前記駆動ギアを車体の前進方向にだけ回転させる3本のリンクフレームで構成された駆動用リンク機構とプーリーを経由して両側の第3リンクフレームに連結され、使用者が両側の駆動用リンク機構を交互に操作可能なように作動させるワイヤと前記サイドギアと歯合するようヘッドパイプの下部にベアリングにより軸設されたヘッドギアとヘッドギアの下部に一方向クラッチを介して軸設される中間ギアと前記ヘッドパイプ内に挿通されたハンドル軸の下端に設けたホークに設置される第2ギアボックスと第2ギアボックスに内蔵されて連結ギアを介して前記中間ギアと連結される中継ギアと当該中継ギアの下部に具備されて相互に歯合する駆動側及び従動側べベルギアと前記従動側ベベルギアと前車輪の軸とにそれぞれ軸設され、チェーンにより互いに連結されるスプロケットとを含むことを特徴とする駆動装置。前記の中継ギアとスプロケットにも一方向クラッチが内蔵されたことを特徴とする、請求項1に記載の駆動装置。前記のハンドル軸の上部には自転車用のハンドルが具備され、前記の両側の駆動用リンク機構の後部には交互に踏み押し下げるペダルが具備され、自転車用に構成されたことを特徴とする、請求項1に記載の駆動装置。前記車体の後方上部にはベビーカー用の座席が具備され、前記ホークの両側部には操舵ホークが連結され、この操舵ホークの後部には車体に揺動可能に保持された作動レバーがナックルで連結され、前記座席の後方には縦方向に伸びる操舵桿が揺動可能に保持され、この操舵桿の下端が前記作動レバーの後端に連結されると共に、前記両側の駆動用リンク機構の後端には座席の後方に突出する交互に踏み押し下げられるペダルが具備され、ベビーカー用に構成されたことを特徴とする、請求項1に記載の駆動装置。前記車体の後方上部には車椅子用の座席が具備され、前記ハンドル軸の上部には車椅子用のハンドルが具備され、前記駆動用リンク機構の第3リンクフレームは座席の両側に前後方向に揺動可能に保持され、前記第3リンクフレームの上端には交互に揺動操作させる取っ手が具備され、車椅子用に構成されたことを特徴とする、請求項1に記載の駆動装置。本発明の目的は、上述した従来の自転車、ベビーカー及び車椅子等が持っている欠点を解消するために開発されたもので、自転車、ベビーカー、車椅子等においては、使用者が便利に駆動させることができるようにし、特に自転車の場合には構造的に車輪の直径を必要によって大きくしたり、小さくしたりして製作できると共に、走行速度を向上させるようにするものであり、また、ベビーカーの場合には保護者も便利に乗って行くことができるようにしたものを提供せんとするにある。そして、車椅子の場合には、使用者が一層便利に駆動させることができるようにした駆動装置を提供せんとするにある。前記の目的を果たす為に、本発明に係る駆動装置は、車体の前方及び後方に設置される前車輪及び後車輪と車体のヘッドパイプに設置される第1ギアボックスと第1ギアボックスに内蔵されて相互に歯合する駆動及び従動ギアと、当該従動ギアに一体的に形成されるサイドギアと車体の両側にそれぞれ設置されて一方向クラッチを介して前記駆動ギアを車体の前進方向にだけ回転させる3本のリンクフレームで構成された駆動用リンク機構とプーリーを経由して両側の第3リンクフレームに連結され、使用者が両側の駆動用リンク機構を交互に操作可能なように作動させるワイヤと前記サイドギアと歯合するようヘッドパイプの下部にベアリングにより軸設されたヘッドギアとヘッドギアの下部に一方向クラッチを介して軸設される中間ギアと前記ヘッドパイプ内に挿通されたハンドル軸の下端に設けたホークに設置される第2ギアボックスと第2ギアボックスに内蔵されて連結ギアを介して前記中間ギアと連結される中継ギアと当該中継ギアの下部に具備されて相互に歯合する駆動側及び従動側べベルギアと前記従動側ベベルギアと前車輪の軸とにそれぞれ軸設され、チェーンにより互いに連結されるスプロケットとを含んで構成されたことを特徴とする。以上のような構成により、本発明の駆動装置は、自転車、ベビーカー、車椅子等の使用者が便利に駆動させることができるので、特に自転車に適用する場合には、構造的に車輪の直径を必要に応じて大きく若しくは小さく製作することができると共に、走行速度を向上させることができる。ベビーカーに適用する場合には、保護者が便利にベビーカーに同乗して行くことができ、また、車椅子に適用する場合には、使用者が一層便利に駆動させることができるものである。以下、添付された図面によって、本発明の技術的構成を詳細に説明する。本発明の駆動装置の基本的構成は、図1a、1bないし図10に図示するように、車体の前方及び後方に設置される前車輪及び後車輪と車体のヘッドパイプに設置される第1ギアボックスと第1ギアボックスに内蔵されて相互に歯合する駆動及び従動ギアと、当該従動ギアに一体的に形成されるサイドギアと車体の両側にそれぞれ設置されて一方向クラッチを介して前記駆動ギアを車体の前進方向にだけ回転させる3本のリンクフレームで構成された駆動用リンク機構とプーリーを経由して両側の第3リンクフレームに連結され、使用者が両側の駆動用リンク機構を交互に操作可能なように作動させるワイヤと前記サイドギアと歯合するようヘッドパイプの下部にベアリングにより軸設されたヘッドギアとヘッドギアの下部に一方向クラッチを介して軸設される中間ギアと前記ヘッドパイプ内に挿通されたハンドル軸の下端に設けたホークに設置される第2ギアボックスと第2ギアボックスに内蔵されて連結ギアを介して前記中間ギアと連結される中継ギアと当該中継ギアの下部に具備されて相互に歯合する駆動側及び従動側べベルギアと前記従動側ベベルギアと前車輪の軸とにそれぞれ軸設され、チェーンにより互いに連結されるスプロケットとを含んで構成されたことを特徴とする。ここで、前記の車体は、本発明の駆動装置により駆動させようとする自転車、ベビーカー、車椅子等のフレームワークを構成するものであり、車体の先端部にはヘッドパイプが固定されている。ヘッドパイプの内部には、ハンドル軸が回転可能に挿通され、ハンドル軸の下端に具備されたホークの下端には、前車輪のハブが回転可能に連結される。この時、前記の車体の後方には、プーリーを支持する支持台が設置される。前記の第1ギアボックスはヘッドパイプに取り付けられ、この第1ギアボックスの内部には駆動ギア、従動ギア及びサイドギアが回転可能に内蔵される。前記の駆動ギアと従動ギアは相互に歯合された状態で第1ギアボックスに回転可能に内蔵設置され、従動ギアの一側にはサイドギアが一体的に形成される。前記の駆動用リンク機構は、車体の両側にそれぞれ設置され、それぞれが3本のリンクフレームで構成されている。このような一対の両側の駆動用リンク機構はワイヤによってそれぞれ交互に昇降作動しながら、前記駆動ギアを、前車輪が前進走行する前車輪の回転方向図2中のハブHの回転方向と反対方向車体の前進方向にだけ回転駆動させる。前記の第1リンクフレームの先端部には一方向クラッチが装着されており、一方向クラッチは駆動ギアの軸に連結される。前記の第2リンクフレームの上端は第1リンクフレームにピンによって回転可能に連結される。前記の第3リンクフレームの前端は、車体に軸ピンにより揺動可能に連結されると共に、第3リンクフレームの中間位置には第2リンクフレームの下端がピンにより揺動可能に連結される。前記の一方向クラッチは、図8に示す如く、駆動ギアの軸に圧入される内輪と、第1リンクフレームの先端部に圧入される外輪を具備し、外輪に形成された多数個のクラッチホームにそれぞれ挿入されたニードルが内輪の外面に接触するようになっている。このような一方向クラッチは周知のものであり、図1a、1bと図2に示すような交互に作動する一方の第1リンクフレームが、図2において時計方向に回転すれば外輪が図8において時計方向に回転し、これによって外輪のクラッチホームに挿入されたニードルがクラッチホームの狭小な空間に圧着されて拘束されるので、外輪の回転力が内輪に伝達され、駆動ギアが図2において以下同様時計方向に回転する。一方、他方の第1リンクフレームが反時計方向に回転するときは、ニードルがクラッチホームの拡張部に移動して自由に解放されるので、内輪への外輪の回転力の伝達は遮断される。前記のワイヤは、図6と図7に示す如く、両側の第3リンクフレームにプーリーを経由して連結されることで、ワイヤは駆動用リンク機構の作動時に、両側第3リンクフレームを交互に昇降させる。プーリーは車体の支持台に回転可能に設置される。したがって、片側の駆動用リンク機構の第3リンクフレームの後部を下方へ押し下げれば、軸ピンを中心に揺動する第3リンクフレームの中間部が片側の第2リンクフレームの下端を下降させ、これと連動して第2リンクフレーム全体が下降しながら第1リンクフレームを前車輪の前進方向である時計方向に回転させるので、前記一方向クラッチを通じて駆動ギアを図2において時計方向に回転させるものである。しかし、この時、もう一方の駆動用リンク機構は、ワイヤによって反対方向に作動してもう一方の第1リンクフレームが反時計方向に回転するが、当該第1リンクフレームに装着された一方向クラッチによってその回転力が駆動ギアに伝達するのが遮断されるので、両側の第3リンクフレームを交互に押し下げれば、ワイヤを通じて両側の駆動用リンク機構が交互に作動しながら継続的に駆動ギアを前車輪の前進方向である時計方向にだけ回転させることになる。そして、駆動用リンク機構によって時計方向に回転する駆動ギアの回転力は、従動ギアに伝達され、これによって従動ギアは反対方向である反時計方向に回転すると同時に、これと連動して従動ギアに一体的に形成されたサイドギアも反時計方向に一緒に回転することになる。前記のヘッドギアは、図2~4に示すように、ヘッドパイプの下端外周にベアリングにより回転可能に装着され、前記サイドギアと歯合することで、反時計方向に回転するサイドギアの回転力の伝達を受けて、ヘッドギアは図2のように矢印方向に回転することになる。前記の中間ギアは、図2~4に示すように、ヘッドギアの下部に一方向クラッチを介して軸設されるので、このような中間ギアはヘッドギアの回転力の伝達受けて図2のように矢印方向に回転するが、もし前車輪の進行方向の左右への方向転換によって中間ギアが矢印と反対方向に回転する場合には、一方向クラッチによってその回転力が遮断されてヘッドギアには伝達されない。前記の第2ギアボックスは、ヘッドパイプ内に挿通されたハンドル軸のホーク上に設置され、この第2ギアボックスの内部には、連結ギア、中継ギア、ベベルギアが回転可能に内蔵される。前記の連結ギアは、図2~4に示すように、第2ギアボックスに回転可能に設置され、前記中間ギアと歯合せしめられる。この時、前記連結ギアは中間ギアの回転力の伝達を受けて図2のように矢印方向に回転せしめられる。前記の中継ギアは、図2~4に示すように、第2ギアボックスに回転可能に設置され、前記連結ギアと歯合せしめられる。この時、前記中継ギアは連結ギアの回転力の伝達を受けて図2のように矢印方向に回転せしめられる。前記の駆動側ベベルギアは、図2、3に示すように、中継ギアの軸の下端に軸設されるので、このような駆動側ベベルギアは中継ギアと連動して、図2のように矢印方向に回転せしめられる。前記の従動側ベベルギアは、図2、3に示すように、第2ギアボックスに回転可能に設置され、前記駆動側ベベルギアと歯合せしめられる。この時、従動側ベベルギアは駆動側ベベルギアの回転力の伝達を受けて図2のように矢印方向で回転せしめられる。この場合において、図3のように前記の中継ギアの内周にも一方向クラッチが装着されているので、中継ギアは連結ギアの回転力の伝達を受けて図2のように矢印方向に回転するが、もし前車輪の進行方向の左右への方向転換によって中継ギアが矢印と反対方向に回転する場合には、一方向クラッチによってその回転力が遮断されて連結ギアには伝達されない。前記のチェーンは、図2、3に示すように、従動側ベベルギアと前車輪の軸にそれぞれ軸設されるスプロケットを連結することで、チェーンはスプロケットの回転力をスプロケットに伝達する。前記のスプロケットは、図2、3に示すように、従動側ベベルギアの軸に軸設されると共に、当該スプロケットは第2ギアボックスの外部に配置される。前記のスプロケットは、図2、3に示すように、前車輪の軸に軸設され、チェーンを通じてスプロケットの回転力の伝達を受けて、図2の矢印のように反時計方向に回転しながら前車輪を同時に前進走行させる。この時、図3に示す如く、スプロケットの内周にも一方向クラッチが装着されているので、スプロケットはスプロケットの回転力の伝達を受けて矢印方向に回転しながら前車輪を走行させるが、もし前車輪が後進方向に回転する場合には、一方向クラッチによって回転力が遮断されてスプロケットには伝達されない。前記のように歯合せしめられたギア列において、駆動ギア、従動ギア、中間ギア、連結ギア、中継ギアはスパーギヤで構成され、サイドギア、ヘッドギアはベベルギアで構成される。一方、前記一方向クラッチは、図8に図示された前記一方向クラッチと同様の構造を有し、周知のものであることは前記の如くである。このように構成された本発明の駆動装置は、上述したように両側の駆動用リンク機構を交互に作動させることにより、一方向クラッチを通じて駆動ギアが図2において時計方向に回転し、その駆動ギアの回転力が従動ギアに伝達されてサイドギアが反時計方向に回転する。サイドギアの回転力は、ヘッドギアに伝達され、ヘッドギア及び中間ギアが矢印方向に回転し、中間ギアの回転力が連結ギアを通じて中継ギアに伝達されて駆動側ベベルギアが矢印方向に回転し、これと連動して駆動側ベベルギアの回転力が従動側ベベルギア、スプロケット、チェーンを通じてスプロケットに伝達され、結果的にこの回転力の伝達を受けたハブ及び前車輪が反時計方向に継続的に回転しながら前進走行するようになる。以上の如く、本発明に係る駆動装置の動力伝達は、第3リンクフレーム→第2リンクフレーム→第1リンクフレーム→一方向クラッチ→駆動ギア→従動ギア→サイドギア→ヘッドギア→一方向クラッチ→中間ギア→連結ギア→中継ギア→一方向クラッチ→駆動側ベベルギア→従動側ベベルギア→スプロケット→チェーン→スプロケット→一方向クラッチ→前車輪という流れで動力の伝達が行われる。走行中に前車輪の左、右の方向転換によって中継ギアが反対方向に回転する場合には、上述したように一方向クラッチによって当該反対方向の回転力がヘッドギア、中間ギアに伝達されるのが遮断されるので、走行中にも動力伝達に干渉が発生することがなく、円滑に方向を転換でき、またギアの干渉や破損、摩耗などを予め防止することができる。前車輪を後進させるによってスプロケットが反対方向に回転する場合にも、上述したようにスプロケットに内蔵された一方向クラッチによって反対方向の回転力がスプロケットに伝達されるのを遮断することができる。以上、図1a、1bないし図8を参照しつつ説明した本発明の構成及び作動は、本発明の一つの実施例、即ち、本発明に係る駆動装置を自転車に適用した例を示すものである。このように本発明を自転車に適用する場合、前記のハンドル軸の上部には自転車用のハンドルが備えられ、前記の両側の駆動用リンク機構の後部には交互に昇降するペダルが具備される。この時、前記のペダルは乗車者が足を楽に挿入したり抜くことができるように形成される。従来の自転車はペダルを360°回転させながら駆動するように構成されていた為、人間工学的に足の運動に不向きで不便であり、ペダルの回転時に足が上側と後方側に向かう時には駆動力を発揮できなくなって走行力が低下するという問題点があったが、本発明の駆動装置を自転車に適用すれば、両側の駆動用リンク機構を限定された揺動角の範囲で上、下作動して動力を発生させて走行できるようになっているので楽に駆動させることができるだけでなく、両側の駆動用リンク機構を両足で交互に下方へ向けて押し下げる時に体重を乗せることにより発生する強い駆動力で走行させ得るようになっているので、より早い速度で走行でき、上り坂や山岳地帯でも容易に走行することができるという長所がある。また、従来の自転車で車体の中間部に設置されていたクランク機構及び中間部から後車輪まで延びるチェーンを本発明では設置する必要がないので、車体の構造を簡単化できると共に、長さも縮小でき、更には、必要に応じて都市型の自転車として車輪の直径を大きく製作することができるので走行速度の増大が可能となる。また、必要に応じて、車輪の直径を小さく製作することもでき、特に本発明では前車輪を駆動させるので、山岳地域や上り坂で一層容易に楽に走行できるという長所がある。図9は、本発明の他の実施例、即ち、前記の如き構成及び作動を有する本発明の駆動装置をベビーカーに適用した例を示すものである。このように本発明をベビーカーに適用する場合、前記の車体の後方上部にはベビーカー用の座席が具備され、前記のホークの両側部には操舵ホークが連結され、この操舵ホークの後部には、揺動軸により車体に揺動可能に保持された作動レバーがナックルで連結され、前記のベビー用の座席の後方には縦方向に伸びる操舵桿が揺動可能に保持され、この操舵桿の下端が前記作動レバーの後端に連結されると共に、前記両側の駆動用リンク機構の後端にはベビー用の座席の後方に突出する交互に踏み押し下げられるペダルが具備される。この時、前記のペダルは乗車者が足を楽に挿入したり抜くことができるように形成されている。この図9に示した実施例における第3リンクフレームの前端は、車体に軸ピンにより揺動可能に連結されると共に、第3リンクフレームの中間位置には第2リンクフレームの下端がピンにより揺動可能に連結される。したがって、片側の駆動用リンク機構の第3リンクフレームの後部を下方へ押し下げれば、軸ピンを中心に揺動する第3リンクフレームの中間部が片側の第2リンクフレームの下端を下降させ、これにより第2リンクフレーム全体が下降しながら第1リンクフレームを前車輪の前進方向に回転させるので、図2に示した前記一方向クラッチを通じて駆動ギアを図2において時計方向に回転させ、ベビーカーの前車輪を前進方向に回転させるものである。そのため、両方の駆動用リンク機構の第3リンクフレームの後部を交互に下方へ踏み押し下げることにより、前車輪が連続的に前進方向に回転せしめられるものである。したがって、従来のベビーカーは保護者が後から押して行くように構成されていたため構造的に保護者がベビーカーに同乗することができないという問題点があったが、本発明の駆動装置をベビーカーに適用すれば、保護者が両側のペダルを交互に足で押しながら便利にベビーカーに乗って行くことができるという長所があり、また前記操舵桿を操作すれば、前記作動レバー、ナックル、操舵ホークが作動して前車輪を所望の方向へ方向転換させることができるので、保護者はベビーカーに乗ったままで前車輪の走行方向を容易に調整することができる。図10は、本発明の更に別の実施例、即ち、前記の如き構成及び作動を有する本発明の駆動装置を車椅子に適用した例を示すものである。このように本発明を車椅子に適用する場合、前記車体の後方上部には車椅子用の座席が具備され、前記ハンドル軸の上部には車椅子用のハンドルが具備され、前記駆動用リンク機構の第3リンクフレームは座席の両側に前後方向に揺動可能に保持され、前記第3リンクフレームの上端には交互に揺動操作させる取っ手が具備される。この図10に示した実施例における第3リンクフレームはその中間位置において、車体に固定された座席の側面に軸ピンにより揺動可能に取り付けられると共に、第3リンクフレームの前端には第2リンクフレームの下端がピンにより揺動可能に連結される。したがって、片側の駆動用リンク機構の第3リンクフレームの上端を前方へ向けて押し動かすと、軸ピンを中心に揺動する第3リンクフレームの前端が片側の第2リンクフレームの下端を引き降ろし、これにより第2リンクフレーム全体が下降しながら第1リンクフレームを前車輪の前進方向に回転させるので、図2に示した前記一方向クラッチを通じて駆動ギアを図2において時計方向に回転させ、ベビーカーの前車輪を前進方向に回転させるものである。そのため、両方の駆動用リンク機構の第3リンクフレームの上端を交互に前方へ向けて押し動かすことにより、前車輪が連続的に前進方向に回転せしめられるものである。したがって、従来の車椅子は使用者が両側の車輪を手で握って回した後一旦手を放してからまた手で車輪の別の箇所を握って回すという操作を繰返しながら駆動しなければならないという不便さがあったが、本発明の駆動装置を車椅子に適用すれば、使用者が両側の取っ手を前、後方向に交互に押したり、引いたりする操作を行うと、前記両側の駆動用リンク機構が交互に作動して前車輪を連続的に前進方向に駆動するため、使用者は車椅子を一層便利に駆動させることができるという長所があり、またハンドルを操作して前車輪の走行方向を容易に調整することができる。