"ジエン系ゴムと、カーボンブラックおよび/または白色充填剤と、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチと、を含有し、前記カーボンブラックおよび前記白色充填剤の合計の含有量が、前記ジエン系ゴム100質量部に対して20~70質量部であり、前記マスターバッチ中の前記非ジエン系ゴムの含有量が、前記ジエン系ゴム100質量部に対して3~30質量部であるゴム組成物。更に、エステル系可塑剤を含有する請求項1に記載のゴム組成物。前記マスターバッチが、前記非ジエン系ゴム、前記有機過酸化物および前記エステル系可塑剤を予め混合して調製したマスターバッチである請求項2に記載のゴム組成物。前記ジエン系ゴムの平均ガラス転移温度が-50°C以下である請求項1~3のいずれかに記載のゴム組成物。前記エステル系可塑剤の平均ガラス転移温度が-50°C以下である請求項2~4のいずれかに記載のゴム組成物。前記エステル系可塑剤が下記式Iで表される飽和環状構造を有する請求項2~5のいずれかに記載のゴム組成物。式中、R1およびR2は、それぞれ独立に、水素原子または炭素数1~18の有機基を表す。前記有機過酸化物の含有量が、前記非ジエン系ゴム100質量部に対して0.1~10質量部である請求項1~6のいずれかに記載のゴム組成物。前記エステル系可塑剤の含有量が、前記非ジエン系ゴム100質量部に対して10~100質量部である請求項2~7のいずれかに記載のゴム組成物。前記有機過酸化物の1分間で半減期となる温度が120°C以上である請求項1~8のいずれかに記載のゴム組成物。請求項1~9のいずれかに記載のゴム組成物を用いて形成されるトレッド部を有する空気入りタイヤ。そこで、本発明は、耐摩耗性を維持し、氷上摩擦力に優れたタイヤを作製することができるゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、ジエン系ゴムに対して、少なくとも非ジエン系ゴムと有機過酸化物とを予め混合して調製したマスターバッチを特定量配合したゴム組成物を用いることにより、耐摩耗性を維持し、氷上摩擦力に優れたタイヤを作製できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明は、以下の1~10を提供する。1ジエン系ゴムと、カーボンブラックおよび/または白色充填剤と、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチと、を含有し、上記カーボンブラックおよび上記白色充填剤の合計の含有量が、上記ジエン系ゴム100質量部に対して20~70質量部であり、上記マスターバッチ中の上記非ジエン系ゴムの含有量が、上記ジエン系ゴム100質量部に対して3~30質量部であるゴム組成物。2更に、エステル系可塑剤を含有する上記1に記載のゴム組成物。3上記マスターバッチが、上記非ジエン系ゴム、上記有機過酸化物および上記エステル系可塑剤を予め混合して調製したマスターバッチである上記2に記載のゴム組成物。4上記ジエン系ゴムの平均ガラス転移温度が-50°C以下である上記1~3のいずれかに記載のゴム組成物。5上記エステル系可塑剤の平均ガラス転移温度が-50°C以下である上記2~4のいずれかに記載のゴム組成物。6上記エステル系可塑剤が下記式Iで表される飽和環状構造を有する上記2~5のいずれかに記載のゴム組成物。式中、R1およびR2は、それぞれ独立に、水素原子または炭素数1~18の有機基を表す。7上記有機過酸化物の含有量が、上記非ジエン系ゴム100質量部に対して0.1~10質量部である上記1~6のいずれかに記載のゴム組成物。8上記エステル系可塑剤の含有量が、上記非ジエン系ゴム100質量部に対して10~100質量部である上記2~7のいずれかに記載のゴム組成物。9上記有機過酸化物の1分間で半減期となる温度が120°C以上である上記1~8のいずれかに記載のゴム組成物。10上記1~9のいずれかに記載のゴム組成物を用いて形成されるトレッド部を有する空気入りタイヤ。以下に示すように、本発明によれば、耐摩耗性を維持し、氷上摩擦力に優れたタイヤを作製することができるゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。タイヤ用ゴム組成物本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムと、カーボンブラックおよび/または白色充填剤と、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチと、を含有し、上記カーボンブラックおよび上記白色充填剤の合計の含有量が上記ジエン系ゴム100質量部に対して20~70質量部であり、上記マスターバッチ中の上記非ジエン系ゴムの含有量が上記ジエン系ゴム100質量部に対して3~30質量部であるゴム組成物であり、空気入りスタッドレスタイヤのトレッド用途に好適に用いることができる。以下に、本発明のゴム組成物が含有する各成分について詳細に説明する。<ジエン系ゴム>本発明のゴム組成物が含有するジエン系ゴムは、主鎖に二重結合を有するものであれば特に限定されず、その具体例としては、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、スチレン-ブタジエンゴムSBR、ブタジエンゴムBR、クロロプレンゴムCR、アクリロニトリルブタジエンゴムNBR、スチレン-イソプレンゴム、イソプレン-ブタジエンゴム、ニトリルゴム、水添ニトリルゴム等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、耐摩耗性がより良好となり、耐寒性低温下におけるゴムコンパウンドの柔軟性を維持できる特性も向上する理由から、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、スチレン-ブタジエンゴムSBR、ブタジエンゴムBRを用いるのが好ましく、天然ゴムNRおよびブタジエンゴムBRを併用するのがより好ましい。ここで、天然ゴムNRとしては、グリーンブック天然ゴム各種等級品の国際品質包装基準により規格化された天然ゴムを用いることができる。また、イソプレンゴムIRとしては、比重が0.91~0.94、ムーニー粘度ML14100°C,JISK6300が30~120のものが好ましく用いられる。また、スチレン-ブタジエンゴムSBRとしては、比重が0.91~0.98、ムーニー粘度ML14100°C,JISK6300が20~120のものが好ましく用いられる。また、ブタジエンゴムBRとしては、比重が0.90~0.95、ムーニー粘度ML14100°C,JISK6300が20~120のものが好ましく用いられる。本発明においては、上記ジエン系ゴムの平均ガラス転移温度は、-50°C以下であるのが好ましい。-50°C以下であると、低温時においてもタイヤの硬度を低く保つことができ、氷上性能特に、氷上摩擦力がより良好となる。また、平均ガラス転移温度は、氷上性能が更に良好となる理由から、-55°C以下であるのがより好ましい。ここで、ガラス転移温度は、デュポン社製の示差熱分析計DSCを用い、ASTMD3418-82に従い、昇温速度10°C/minで測定した値である。また、平均ガラス転移温度は、ガラス転移温度の平均値であり、ジエン系ゴムを1種のみ用いる場合は、そのジエン系ゴムのガラス転移温度をいうが、ジエン系ゴムを2種以上併用する場合は、ジエン系ゴム全体各ジエン系ゴムの混合物のガラス転移温度をいい、各ジエン系ゴムのガラス転移温度と各ジエン系ゴムの配合割合から平均値として算出することができる。<カーボンブラック/白色充填剤>本発明のゴム組成物が含有するカーボンブラックおよび/または白色充填剤は、特に限定されず、具体的には後述するように、従来公知のタイヤ用ゴム組成物に配合されているものを適宜用いることができる。カーボンブラック上記カーボンブラックとしては、具体的には、例えば、SAF、ISAF、HAF、FEF、GPE、SRF等のファーネスカーボンブラックが挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。また、上記カーボンブラックは、本発明のゴム組成物の混合時の加工性や本発明の空気入りタイヤの補強性等の観点から、窒素吸着比表面積N2SAが20~200m2/gであるのが好ましく、40~150m2/gであるのがより好ましい。なお、窒素吸着比表面積は、JISK6217-2に準拠して測定するものとする。白色充填剤上記白色充填剤としては、具体的には、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウム等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、本発明の空気入りタイヤの氷上摩擦力がより良好となるという理由から、シリカが好ましい。上記シリカとしては、具体的には、例えば、湿式シリカ含水ケイ酸、乾式シリカ無水ケイ酸、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、本発明の空気入りタイヤの耐摩耗性が向上し、また、氷上摩擦力が更に良好となり、更に、破壊特性も改善され、ウェットグリップ性と低転がり抵抗性との両立効果にも優れる理由から、湿式シリカが好ましい。本発明においては、上記カーボンブラックおよび/または上記白色充填剤の合計の含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して20~70質量部であり、耐摩耗性が向上し、氷上摩擦力がより良好となる理由から、30~70質量部であるのがより好ましい。<マスターバッチ>本発明のゴム組成物が含有するマスターバッチは、少なくとも非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチである。本発明においては、このようなマスターバッチを配合することにより、得られる本発明の空気入りタイヤの耐摩耗性が維持され、氷上摩擦力が良好となる。これは、上記マスターバッチが上述したジエン系ゴムと極性が異なり、かつ、マスターバッチ自体が有機過酸化物による架橋によって柔軟体を形成するため、タイヤトレッド表面付近に上記柔軟体が存在しやすくなり、その結果、タイヤトレッド表面の表面粗さが増大し、かつ、上記柔軟体の剥落後においてもタイヤトレッド表面の表面粗さの増大効果が維持されるためと考えられる。非ジエン系ゴム上記非ジエン系ゴムとは、上述したジエン系ゴムとは共架橋しないゴム、すなわち、二重結合を有さず硫黄加硫しないゴムをいい、その具体例としては、エチレンプロピレンゴムEPM、エチレンブテンゴムEBM、プロピレンブテンゴムPBM、フッ素ゴムFKM、エピクロルヒドリンゴムCO、ECO、アクリルゴムACM、塩素化ポリエチレンCM、クロロスルホン化ゴムCSM、シリコーンゴムQ、ウレタンゴムU等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、平均ガラス転移温度が-50°C以下である理由から、エチレンプロピレンゴムEPM、エチレンブテンゴムEBM、プロピレンブテンゴムPBMであるのが好ましく、エチレンプロピレンゴムEPMであるのがより好ましい。本発明においては、上記マスターバッチ中の上記非ジエン系ゴムの含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して3~30質量部であり、耐摩耗性が向上し、氷上摩擦力がより良好となる理由から、5~25質量部であるのがより好ましい。有機過酸化物上記有機過酸化物としては、通常のゴムの過酸化物加硫に使用されているものを使用することができ、その具体例としては、ジクミルパーオキサイド、ジ-t-ブチルパーオキサイド、t-ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシヘキシン-3、2,5-ジメチル-2,5-ジベンゾイルパーオキシヘキサン、2,5-ジメチル-2,5-モノt-ブチルパーオキシヘキサン、ビスtert-ブチルジオキシイソプロピルベンゼン等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。これらのうち、上述したジエン系ゴムの加硫の際に上記非ジエン系ゴムを架橋させることが上記マスターバッチ上記柔軟体の分散性の観点から望ましいため、1分間で半減期となる温度以下、本段落において開裂温度という。が120°C以上の有機過酸化物が好ましく、具体的には、例えば、1,1-ビスtert-ブチルパーオキシシクロヘキサン開裂温度:149°C、2,5-ジメチル-2,5-ジt-ブチルパーオキシヘキサン開裂温度:179°C、ビスtert-ブチルジオキシイソプロピルベンゼン開裂温度:175°C等が好ましい。ここで、半減期とは、有機過酸化物の濃度が初期の半分に減ずるまでの時間をいい、1分間で半減期となる温度とは、半減期となるまでの所要時間が1分間となる温度のことをいう。上記有機過酸化物の含有量は、上記マスターバッチ中の上記非ジエン系ゴムを上述したジエン系ゴム等との混合後において架橋させる観点から、上記非ジエン系ゴム100質量部に対して0.1~10質量部であるのが好ましく、0.5~7.0質量部であるのがより好ましい。なお、上記有機過酸化物の含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して0.003~3質量部程度であるのが好ましい。本発明においては、上記マスターバッチは、上記非ジエン系ゴムおよび上記有機過酸化物ならびに所望により含有する後述するエステル系可塑剤以外に、酸化亜鉛、オイル、老化防止剤、可塑剤等のタイヤ用のゴム組成物に一般的に用いられている各種の添加剤を配合することができる。また、本発明においては、上記マスターバッチの調製方法は特に限定されず、上述した各成分を、公知の方法、装置例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を用いて、混練する方法等が挙げられる。<エステル系可塑剤>本発明のゴム組成物は、空気入りタイヤの氷上摩擦力の観点から、エステル系可塑剤を含有するのが好ましい。本発明においては、上記エステル系可塑剤を含有する場合、上記マスターバッチが、上記非ジエン系ゴムおよび上記有機過酸化物とともに、上記エステル系可塑剤を予め混合して調製したマスターバッチであるのが好ましい。エステル系可塑剤を予め混合したマスターバッチを配合することにより、得られる本発明の空気入りタイヤの氷上摩擦力がより良好となる。これは、マスターバッチにすることにより、上記エステル系可塑剤によるゴムマトリックスの選択的な可塑化効果を得ることができ、また、上記エステル系可塑剤のガラス転移温度も低くなるためコンパウンド中での上記非ジエン系ゴムの低温柔軟性を確保できるためであると考えられる。上記エステル系可塑剤は特に限定されず、その具体例としては、フタル酸エステル、アジピン酸エステル、セバシン酸エステル、トリメリット酸エステル、正リン酸エステル、下記式Iで表される飽和環状構造を有するシクロヘキサンジカルボン酸エステル等が挙げられる。式中、R1およびR2は、それぞれ独立に、水素原子または炭素数1~18の有機基を表す。本発明においては、上記エステル系可塑剤の平均ガラス転移温度は、-50°C以下であるのが好ましい。-50°C以下であると、低温時においてもタイヤの硬度を低く保つことができ、氷上性能特に、氷上摩擦力がより良好となる。また、平均ガラス転移温度は、氷上性能が更に良好となる理由から、-55°C以下であるのがより好ましい。ここで、ガラス転移温度は、上記ジエン系ゴムと同様の方法で測定した値である。また、本発明においては、上記エステル系可塑剤は、得られる本発明の空気入りタイヤの耐摩耗性が維持され、氷上摩擦力が更に良好となる理由から、上記式Iで表される飽和環状構造を有するシクロヘキサンジカルボン酸エステルであるのが好ましい。上記式1中、R1およびR2の炭素数1~18の有機基としては、例えば、ヘテロ原子を含んでいてもよい1価の脂肪族炭化水素基が挙げられ、具体的には、分岐または環状ビシクロ構造を有していてもよいアルキル基が好適に挙げられる。このようなアルキル基の炭素数は、2~18であるのが好ましく、4~12であるのがより好ましく、4~9であるのが更に好ましい。上記式Iで表される化合物としては、具体的には、例えば、下記式IIで表される化合物が挙げられる。上記エステル系可塑剤の含有量は、ゴムマトリックスの選択的な可塑化効果を得る観点から、上記マスターバッチ中の上記非ジエン系ゴム100質量部に対して10~100質量部であるのが好ましく、20~80質量部であるのがより好ましい。なお、上記エステル系可塑剤の含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して0.5~30質量部程度であるのが好ましい。<シランカップリング剤>本発明のゴム組成物は、上述した白色充填剤特に、シリカを分散させ、加硫後の引張強さ、切断時伸び等の物性を向上させる観点から、上述した白色充填剤100質量部に対して、シランカップリング剤を0.1~10質量部含有するのが好ましく、1~10質量部含有するのがより好ましい。上記シランカップリング剤としては、具体的には、例えば、ビス-[3-トリエトキシシリル-プロピル]テトラスルフィド、ビス-[3-トリメトキシシリル-プロピル]テトラスルフィド、ビス-[3-トリエトキシシリル-プロピル]ジスルフィド、メルカプトプロピル-トリメトキシシラン、メルカプトプロピル-トリエトキシシラン、3-トリメトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイル-テトラスルフィド、トリメトキシシリルプロピル-メルカプトベンゾチアゾールテトラスルフィド、トリエトキシシリルプロピル-メタクリレート-モノスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイル-テトラスルフィド等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。本発明のゴム組成物には、上述した成分の他に、カーボンブラックおよびシリカ以外のフィラー例えば、炭酸カルシウム等、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、酸化亜鉛、オイル、老化防止剤、可塑剤等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられている各種の添加剤を配合することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。本発明のゴム組成物の製造方法は、特に限定されず、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を用いて、混練する方法等が挙げられる。また、本発明のゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。タイヤ本発明の空気入りタイヤは、上述した本発明のタイヤ用ゴム組成物から構成されるトレッド部を有するタイヤである。図1に、本発明の空気入りタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図を示すが、本発明の空気入りタイヤは図1に示す態様に限定されるものではない。図1において、符号1はビード部を表し、符号2はサイドウォール部を表し、符号3は本発明のタイヤ用ゴム組成物から構成されるトレッド部を表す。また、左右一対のビード部1間においては、繊維コードが埋設されたカーカス層4が装架されており、このカーカス層4の端部はビードコア5およびビードフィラー6の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。また、トレッド3においては、カーカス層4の外側に、ベルト層7がタイヤ1周に亘って配置されている。また、ビード部1においては、リムに接する部分にリムクッション8が配置されている。本発明の空気入りタイヤは、例えば、本発明のゴム組成物に用いられたジエン系ゴム、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤の種類およびその配合割合に応じた温度で加硫または架橋し、トレッド部を形成することにより製造することができる。以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。本発明はこれらに限定されるものではない。EPMマスターバッチ1の調製1.5リットル接続式ミキサーを用いて、エチレンプロピレンゴムEP11、JSR社製100質量部と、有機過酸化物製品名:パーカドックス14-40、ビスtert-ブチルジオキシイソプロピルベンゼンの含有量:40質量、1分間で半減期となる温度:175°C、化薬アクゾ社製5質量部と、酸化亜鉛酸化亜鉛3種、正同化学工業社製1.0質量部と、ステアリン酸ビーズステアリン酸、日本油脂社製5質量部とを、140°C以下の条件で4分30秒間混合し、EPMマスターバッチ1を調製した。EPMマスターバッチ2の調製1.5リットル接続式ミキサーを用いて、エチレンプロピレンゴムEP11、JSR社製100質量部と、有機過酸化物製品名:パーカドックス14-40、ビスtert-ブチルジオキシイソプロピルベンゼンの含有量:40質量、1分間で半減期となる温度:175°C、化薬アクゾ社製5質量部と、酸化亜鉛酸化亜鉛3種、正同化学工業社製1.0質量部と、ステアリン酸ビーズステアリン酸、日本油脂社製5質量部と、上記式IIで表される化合物HexamollDinch、BASF社製19質量部とを、140°C以下の条件で4分30秒間混合し、EPMマスターバッチ2を調製した。実施例1~8および比較例1~7下記第1表に示す成分を、下記第1表に示す割合質量部で配合した。具体的には、まず、下記第1表に示す成分のうち硫黄および加硫促進剤を除く成分を、2リットルの密閉型ミキサーで5分間混練し、150°Cに達したときに放出してマスターバッチを得た。次に、得られたマスターバッチに硫黄および加硫促進剤をオープンロールで混練し、ゴム組成物を得た。次に、得られたゴム組成物をランボーン摩耗用金型直径63.5mm、厚さ5mmの円板状中で、170°Cで15分間加硫して加硫ゴムシートを作製した。<氷上摩擦係数指数>上記で作製した加硫ゴムシートを偏平円柱状の台ゴムにはりつけ、インサイドドラム型氷上摩擦試験機にて、測定温度:-1.5°C、荷重:5.5kg/cm3、ドラム回転速度:25km/時間の条件で、氷上摩擦係数を測定した。氷上摩擦係数指数は、比較例1の氷上摩擦係数を100として、次式により指数化したものであり、数値が大きいほどゴムと氷の摩擦力が良好であることを示す。氷上摩擦係数指数=試料の氷上摩擦係数/比較例1の氷上摩擦係数×100<耐摩耗性>上記で作製した加硫ゴムシートを、ランボーン摩耗試験機株式会社岩本製作所製を使用して、JISK6264に準拠し、荷重4.0kg、スリップ率30の条件にて測定し、試料の摩耗量を計測した。耐摩耗性は、比較例1の摩耗量を100として、次式により指数化したものであり、数値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。耐摩耗性=比較例1の摩耗量/試料の摩耗量×100上記第1表中の各成分は、以下のものを使用した。天然ゴム:RSS3ブタジエンゴム:NipolBR1220日本ゼオン社製カーボンブラック:シースト6東海カーボン社製シリカ:NipsilAQ日本シリカ工業社製シランカップリング剤:Si69デグサ社製酸化亜鉛:酸化亜鉛3種正同化学工業社製ステアリン酸:ビーズステアリン酸日本油脂社製老化防止剤:N-フェニル-N′-1,3-ジメチルブチル-p-フェニレンジアミンサントフレックス6PPD、フレキシス社製ワックス:パラフィンワックス大内新興化学工業社製プロセスオイル:エキストラクト4号S昭和シェル石油社製硫黄:金華印油入微粉硫黄鶴見化学工業社製加硫促進剤:N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミドノクセラーCZ-G、大内新興化学工業社製EPMマスターバッチ1:上述した方法により調製したものEPMマスターバッチ2:上述した方法により調製したものEPM:EP11JSR社製有機過酸化物1:パーカドックス14-40ビスtert-ブチルジオキシイソプロピルベンゼンの含有量:40質量、1分間で半減期となる温度:175°C、化薬アクゾ社製エステル系可塑剤:上記式IIで表される化合物HexamollDinch、BASF社製上記第1表に示す結果から、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチを少量配合した比較例2のゴム組成物は、比較例1のゴム組成物と同等程度の性能に留まることが分かり、上記マスターバッチを過剰に配合した比較例3のゴム組成物は、比較例1のゴム組成物よりも耐摩耗性および氷上摩擦力がいずれも却って悪くなることが分かった。比較例2および比較例3と同様のことが、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物とともにエステル系可塑剤を予め混合して調製した比較例6および7でも起こることが分かった。また、非ジエン系ゴムのみを配合して調製した比較例4のゴム組成物は、氷上摩擦力は向上するものの耐摩耗性が悪化することが分かり、非ジエン系ゴムと有機過酸化物を別々に配合して調製した比較例5のゴム組成物は、耐摩耗性および氷上摩擦力がいずれも悪化することが分かった。これに対し、ジエン系ゴムに対して、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物を予め混合して調製したマスターバッチを特定量配合したゴム組成物を用いることにより、比較例1のゴム組成物と比較して、耐摩耗性を維持し、氷上摩擦力に優れたタイヤを作製できることが分かった実施例1~4および8。同様に、非ジエン系ゴムおよび有機過酸化物とともにエステル系可塑剤を予め混合して調製したマスターバッチを特定量配合したゴム組成物を用いることにより、耐摩耗性を維持し、氷上摩擦力に優れたタイヤを作製できることが分かった。これは、同等程度の非ジエン系ゴムを配合した実施例1~3やエステル系可塑剤を別添加した実施例8よりも氷上摩擦力に優れているため、非常に有用であることが分かった。"