"内燃機関のピストンに向けて潤滑油を噴出するオイルジェットと、上流側が油圧源に接続されると共に下流側が前記オイルジェットに接続され、前記油圧源から前記オイルジェットに潤滑油を供給するオイル通路と、前記オイル通路の途中に設けられ、前記油圧源から供給される潤滑油を貯留するオイル貯留室と、前記オイル貯留室の上流側で前記オイル通路に設けられ、機関温度が所定の開弁温度以上のときにのみ開弁する第1の通路開閉弁と、前記オイル貯留室の下流側で前記オイル通路に設けられ、前記油圧源の作動時にのみ開弁する第2の通路開閉弁と、を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。前記第2の通路開閉弁は、圧力が入力された場合にのみ開弁する常閉の圧力作動弁により構成し、前記油圧源の作動時に発生する油圧を前記圧力作動弁に入力する油圧通路を備えてなる請求項1に記載の内燃機関の制御装置。前記第1の通路開閉弁は、前記機関温度である潤滑油の温度に応じて開,閉するサーモスタットにより構成してなる請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置。上述した従来技術では、低温時に潤滑油の噴出を抑制する構成としている。しかし、この構成では、高温時には十分な潤滑性能が得られるものの、低温時には潤滑油の供給が不足してスカッフが生じ易いという問題がある。本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、低温時にピストンの過冷却を回避しつつ、スカッフを防止することが可能な内燃機関の潤滑装置を提供することにある。第1の発明は、内燃機関のピストンに向けて潤滑油を噴出するオイルジェットと、上流側が油圧源に接続されると共に下流側が前記オイルジェットに接続され、前記油圧源から前記オイルジェットに潤滑油を供給するオイル通路と、前記オイル通路の途中に設けられ、前記油圧源から供給される潤滑油を貯留するオイル貯留室と、前記オイル貯留室の上流側で前記オイル通路に設けられ、機関温度が所定温度以上のときにのみ開弁する第1の通路開閉弁と、前記オイル貯留室の下流側で前記オイル通路に設けられ、前記油圧源の作動時にのみ開弁する第2の通路開閉弁と、を備えることを特徴とする。第2の発明によると、前記第2の通路開閉弁は、圧力が入力された場合にのみ開弁する常閉の圧力作動弁により構成し、前記油圧源の作動時に発生する油圧を前記圧力作動弁に入力する油圧通路を備える。第3の発明によると、前記第1の通路開閉弁は、前記機関温度である潤滑油の温度に応じて開,閉するサーモスタットにより構成している。第1の発明によれば、低温始動時には、オイル貯留室に貯留された潤滑油のみを用いてピストンを潤滑することができる。従って、必要最小限の潤滑油によりスカッフの発生を防止することができ、ピストンの過冷却を回避しつつ、シリンダ等の部品をスカッフから保護することができる。また、低温始動時には、潤滑油の粘度が高いので、潤滑油の使用量が多いほどフリクションが増加する傾向がある。しかし、第1の発明によれば、ピストンで使用される潤滑油の量を必要最低限に抑えることができるので、始動時のフリクションを低下させ、始動性を向上させることができる。また、内燃機関の停止時には、第1,第2の通路開閉弁によってオイル貯留室を密閉することができ、その内部には、内燃機関の運転中に供給された高い圧力の潤滑油を貯留しておくことができる。従って、始動時には、電動式のオイルポンプ等を使用しなくても、オイル貯留室内の潤滑油を自らの圧力によってピストンに供給することができ、システムの構成を簡略化してコストダウンを図ることができる。一方、内燃機関の暖機後には、第1,第2の通路開閉弁を開弁させることができ、油圧源から供給される十分な量の潤滑油をピストンに連続的に供給することができる。これにより、ピストンの潤滑及び冷却を効率よく行うことができる。第2の発明によれば、第2の通路開閉弁は、油圧源から油圧通路を介して入力される油圧の有無に応じて開,閉することができる。これにより、第2の通路開閉弁を油圧源に対して容易に連動させることができる。第3の発明によれば、第1の通路開閉弁をサーモスタットにより構成したので、温度センサ等を用いなくても、油圧源からオイルジェットに供給される潤滑油の流れを温度に応じて容易に制御することができる。実施の形態1.[実施の形態1の構成]以下、図1乃至図3を参照して、本発明の実施の形態1について説明する。図1は、本発明の実施の形態1のシステム構成を説明するための全体構成図である。本実施の形態のシステムは、内燃機関であるエンジンのピストン1に付設されるもので、オイルジェット10、オイル通路12、オイル貯留室14、サーモスタット16、逆止弁18、圧力作動弁20、油圧通路22等を備えている。オイルジェット10は、ピストン1の裏面側に向けて潤滑油を噴出し、ピストン1やその周辺部品を潤滑及び冷却するもので、例えば特開平3-168317号公報等に記載されているような公知の構成を有している。オイル通路12は、油圧源としてのオイルポンプ2から吐出される潤滑油をオイルジェット10に供給するもので、上流側がオイルポンプ2の吐出側に接続され、下流側がオイルジェット10に接続されている。なお、オイルポンプ2は、エンジンにより駆動される機械式のポンプ等により構成され、オイルパン内の潤滑油を吸込んでエンジンの各部に供給するものである。また、オイル通路12の途中には、オイルポンプ2から吐出される潤滑油を貯留するオイル貯留室14が設けられている。オイル貯留室14の容積は、例えば低温始動時にピストン1に供給すべき潤滑油の量低温始動時に生じるスカッフの防止に必要な潤滑油の量に応じて設定されている。さらに、オイル通路12には、サーモスタット16、逆止弁18及び圧力作動弁20が設けられている。まず、サーモスタット16及び逆止弁18は、本実施の形態において第1の通路開閉弁を構成するもので、オイル貯留室14の上流側オイルポンプ2とオイル貯留室14との間に配置されている。そして、サーモスタット16は、機関温度の一例である潤滑油の温度が所定の開弁温度未満のときに閉弁し、この油温が前記開弁温度以上のときに開弁するように構成されている。なお、サーモスタット16の開弁温度は、例えばエンジンの暖機が完了したときの油温に対応して予め設定されている。サーモスタット16を用いることにより、温度センサ等を使用しなくても、オイルポンプ2からオイルジェット10に供給される潤滑油の流れを温度に応じて容易に制御することができる。逆止弁18は、サーモスタット16の下流側オイル貯留室14とサーモスタット16との間に配置されており、サーモスタット16からオイル貯留室14に向けて順方向に潤滑油が流れるのを許し、これと逆方向に潤滑油が流れるのを規制するように構成されている。順方向の圧力に対する逆止弁18の開弁圧は、オイルポンプ2の吐出圧よりも小さく設定されている。サーモスタット16と共に逆止弁18を用いることにより、耐圧が比較的低いサーモスタット16を用いて潤滑油の流れを制御することができる。一方、圧力作動弁20は、本実施の形態において第2の通路開閉弁を構成するもので、オイル貯留室14の下流側オイル貯留室14とオイルジェット10との間に配置されている。また、圧力作動弁20は、外部から圧力が入力された場合にのみ開弁する常閉の圧力作動弁により構成され、圧力の入力部20Aを備えている。この入力部20Aには、オイルポンプ2から吐出される潤滑油の油圧を入力部20Aに入力するための油圧通路22が接続されている。これにより、圧力作動弁20は、オイルポンプ2エンジンの作動時に開弁し、エンジンの停止時には閉弁状態に保持される。なお、圧力作動弁20の弁体は、圧力が入力されてない状態で自重により閉弁位置を保持し、圧力の入力時には、入力された圧力により重力に抗して開弁位置に変位するように構成されている。上記構成によれば、圧力作動弁20をオイルポンプ2と連動して容易に開,閉させることができる。[実施の形態1の作動]本実施の形態のシステムは上述の如き構成を有するもので、次に、図1乃至図3を参照しつつ、その作動について説明する。まず、エンジンの停止時には、潤滑油の温度がサーモスタット16の開弁温度未満に低下しており、また、オイルポンプ2が停止している。このため、サーモスタット16、逆止弁18及び圧力作動弁20は、図1に示すように、全て閉弁した状態に保持されている。また、オイル貯留室14は、逆止弁18と圧力作動弁20とによって密閉されており、その内部には、エンジンの運転中に供給された潤滑油が高い圧力を保持した状態で貯留されている。次に、図2は、低温始動時におけるシステムの作動状態を示す動作説明図である。この図に示すように、エンジンが始動すると、オイルポンプ2が駆動されるので、その吐出圧が油圧通路22を介して圧力作動弁20に作用し、圧力作動弁20が開弁する。一方、低温始動時には、まだ潤滑油の温度がサーモスタット16の開弁温度未満であるため、サーモスタット16及び逆止弁18は、閉弁した状態に保持されている。この結果、低温運転時には、オイル貯留室14内に貯留された高圧の潤滑油のみがオイルジェット10からピストン1に向けて噴出し、これによりピストン等が潤滑される。一方、オイルポンプ2から吐出される潤滑油は、オイルジェット10に供給されることなく、エンジンの他の潤滑部位に供給される。この状態は、エンジンの暖機が完了するまで継続される。次に、図3は、暖機後におけるシステムの作動状態を示す動作説明図である。エンジンの暖機が完了すると、潤滑油の温度がサーモスタット16の開弁温度以上に上昇し、サーモスタット16が開弁する。これにより、オイルポンプ2の吐出圧がサーモスタット16を介して逆止弁18に作用するので、逆止弁18は、この順方向の圧力を受けて開弁する。このとき、圧力作動弁20も、オイルポンプ2の吐出圧により開弁状態に保持されているので、オイルポンプ2から吐出される潤滑油は、サーモスタット16、オイル貯留室14及び圧力作動弁20を介してオイルジェット10に流入し、オイルジェット10からピストン1に向けて噴出する。即ち、暖機後には、オイルポンプ2から供給される潤滑油がピストン1に向けて連続的に噴出するようになり、ピストン1の潤滑及び冷却が十分に行われる。以上詳述した通り、本実施の形態によれば、低温始動時には、オイル貯留室14に貯留された潤滑油のみを用いてピストン1を潤滑することができる。従って、必要最小限の潤滑油によりスカッフの発生を防止することができ、ピストン1の過冷却を回避しつつ、シリンダ等の部品をスカッフから保護することができる。また、低温始動時には、潤滑油の粘度が高いので、潤滑油の使用量が多いほどフリクションが増加する傾向がある。しかし、上記構成によれば、ピストン1で使用される潤滑油の量を必要最低限に抑えることができるので、始動時のフリクションを低下させ、始動性を向上させることができる。また、エンジンの停止時には、逆止弁18と圧力作動弁20とによってオイル貯留室14を密閉することができ、その内部には、エンジンの運転中に供給された高い圧力の潤滑油を貯留しておくことができる。従って、始動時には、電動式のオイルポンプ等を使用しなくても、オイル貯留室14内の潤滑油を自らの圧力によってピストン1に供給することができ、システムの構成を簡略化してコストダウンを図ることができる。一方、エンジンの暖機後には、サーモスタット16、逆止弁18及び圧力作動弁20を開弁させることができ、オイルポンプ2から供給される十分な量の潤滑油をピストン1に連続的に供給することができる。これにより、ピストン1の潤滑及び冷却を効率よく行うことができる。なお、前記実施の形態1では、第1の通路開閉弁としてサーモスタット16及び逆止弁18を採用し、第2の通路開閉弁として圧力作動弁20を採用するものとした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第1,第2の通路開閉弁を電磁弁により構成し、これらの通路開閉弁をエンジン制御用の制御装置ECU等により制御してもよい。この場合、ECUは、センサ等により検出した潤滑油の温度が前記開弁温度以上である場合に第1の通路開閉弁を開弁し、また、エンジンの運転中にのみ第2の通路開閉弁を開弁させる構成とすればよい。さらに、第1の通路開閉弁を電磁弁により構成する場合には、機関温度として、例えばエンジン冷却水やシリンダブロックの温度を検出する構成としてもよい。"