少なくとも1つの光入射面及び少なくとも1つの光学的に有効な光出射面を含む、透明材料の特にブランク成形された一体成形本体を含む、車両のヘッドライト用、特に自動車ヘッドライト用のヘッドライトレンズであって、前記一体成形本体は光トンネルを備え、前記光トンネルは、屈曲部を明暗境界として投射するために、前記屈曲部を通って光通過セクション内を通過することを特徴とする、ヘッドライトレンズ。前記光入射面の直交軸は、前記光通過セクションの光軸に対して傾斜していることを特徴とする、請求項1に記載のヘッドライトレンズ。前記光入射面は、前記光通過セクションの前記光軸に対して5°~70°内であり、具体的には20°~50°傾斜していることを特徴とする、請求項1又は2に記載のヘッドライトレンズ。前記光トンネルはその表面上に、楕円体の表面の一部分にほぼ対応する領域を備えることを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記光トンネルはその表面上に、以下の数式:に応じた領域を備えることを特徴とし、ここで、zは前記光トンネルの光軸の方向の座標;xは前記光トンネルの前記光軸の方向に垂直な座標;yは前記光トンネルの前記光軸の方向及びx方向に垂直な座標;aは0より大きい値を有する数;bは0より大きい値を有する数;及びcは0より大きい値を有する数である、請求項1~4のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記光トンネルに対面している前記光通過セクションの表面は、少なくとも前記屈曲部の領域において、前記光トンネルへの通路の中へとカーブしており、特にこの湾曲部は凸状であることを特徴とする、請求項1~5のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記屈曲部はその長手方向伸張部分でカーブしていることを特徴とする、請求項1~6のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記屈曲部はその長手方向伸張部分に、前記光トンネル及び/又は前記光通過セクションの前記光軸の方向への曲率半径を有する湾曲部を備えることを特徴とする、請求項1~7のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記曲率半径は前記光出射面に対面する方向を向いていることを特徴とする、請求項8に記載のヘッドライトレンズ。前記光トンネル及び/又は前記光通過セクションの前記光軸の方向に見た場合の前記ヘッドライトレンズの長さは、7cm以下であることを特徴とする、請求項1~9のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記屈曲部は第1の方向及び第2の方向にカーブしていることを特徴とする、請求項1~10のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズ。前記第1の方向は前記第2の方向に垂直であることを特徴とする、請求項11に記載のヘッドライトレンズ。請求項1~12のいずれか1項に記載のヘッドライトレンズと、前記光入射面に光を入射させるための光源と、を有することを特徴とする、車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライト。前記光源は少なくとも1つのLEDを備えることを特徴とする、請求項13に記載の車両用ヘッドライト。前記光トンネル及び/又は前記光通過セクションの前記光軸の方向に見た場合の、前記光出射面の中心から光源までの距離は、10cm以下であることを特徴とする、請求項13又は14に記載の車両用ヘッドライト。前記光トンネル及び/又は前記光通過セクションの前記光軸の方向に見た場合の、前記車両用ヘッドライトの長さは、10cm以下であることを特徴とする、請求項13~15のいずれか1項に記載の車両用ヘッドライト。車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトのためのヘッドライトレンズであって、前記ヘッドライトレンズは、透明材料の特にブランク成形された一体成形本体を含み、前記一体成形本体は、第1の光トンネルセクションに光を入射させるための、特に光学的に有効な第1の光入射面と;第2の光トンネルセクションに光を入射させるための、少なくとも1つの特に光学的に有効な第2の光入射面と;少なくとも1つの光学的に有効な光出射面とを含み、前記一体成形本体は、前記第1のトンネルセクション及び前記第2の光トンネルセクションが入る光トンネルを備え、前記光トンネルは、屈曲部を明暗境界として投射するために、前記屈曲部を通って光通過セクション内を通過する、車両用ヘッドライトのためのヘッドライトレンズ。本発明の目的は特に、車両のヘッドライト用、特に自動車のヘッドライト用の、改良されたヘッドライトレンズを提案することである。本発明の目的は更に、車両のヘッドライトの製造コストを削減することである。上述の目的は、少なくとも1つの特に光学的に有効な光入射面と、少なくとも1つの光学的に有効な光出射面とを含む、透明材料を特にブランク成形した一体成形本体を含む、車両のヘッドライト用、特に自動車ヘッドライト用のヘッドライトレンズによって達成され、ここで、一体成形本体は光トンネルを備え、この光トンネルは、屈曲部を明暗境界として投射するために、一体成形本体の光通過セクション翻訳者注:入射光をガイド又は案内して通過させるセクションのことで、光案内セクションと呼ぶこともあるをこの屈曲部を介して通過する又はこれを通り抜けることを特徴とする。光学的に有効即ち効果的な光入射表面、又は光学的に有効即ち効果的な光出射表面は、一体成形本体の光学的に有効即ち効果的な表面であるで構成される。本発明の文脈において、光学的に有効な表面は、具体的には透明本体の表面であり、ヘッドライトレンズをその目的に従って使用する場合に、この表面で光が反射される。本発明の文脈において、光学的に有効な表面は、具体的には、ヘッドライトレンズをその目的に従って使用する場合に、この表面を通過する光の方向が変化するような表面である。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的には無機ガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはシリケートガラスである。本発明の文脈において、透明な材料は具体的にはPCT/EP2008/010136に記載されているガラスである。本発明の文脈において、ガラスは、具体的には以下を含む:0.2~2重量のAl2O3、0.1~1重量のLi2O、0.3特に0.4~1.5重量のSb2O3、60~75重量のSiO2、3~12重量のNa2O、3~12重量のK2O、及び3~12重量のCaO。本発明の文脈において、用語ブランク成形は、具体的には、この光学的に有効な表面の輪郭に対するいずれの後続の仕上げ又は後処理を省略してよい、又は行わない、又は施す必要がないように、光学的に有効な表面を圧力下で成形する様式であると理解されたい。具体的にはその結果、ブランク成形の後、ブランク成形した表面は研磨されず、即ち研磨処理する必要がなくなる。本発明の文脈において、光トンネルは、具体的には、その側面具体的には上面、底面、右及び/又は左面でほぼ全反射が起こり、これにより、光入射面に入射する光が、光伝導体又は光ガイドとしてのトンネルを通ってガイドされることを特徴とする。本発明の文脈において、光トンネルは、具体的には光ガイド又は光伝導体である。具体的には、光トンネルの長手方向表面で全反射が達成されることになる。具体的には、光トンネルの長手方向側面は全反射に適合されることになる。具体的には、全反射は、光トンネルの光軸の方向にほぼ配向された光トンネルの表面において達成されることになる。具体的には、光トンネルの光軸の方向にほぼ配向された光トンネルの表面は、全反射に適合されることになる。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に少なくとも3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、その光軸に対して3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に少なくとも部分的に先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、少なくとも部分的に3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、光トンネルは有利にはその光入射面の方向に、少なくとも部分的にその光軸に対して3°だけ先細になっている。本発明の文脈において、屈曲部はカーブした通路である。本発明の文脈において、屈曲部は具体的には50nm以上の曲率半径を有するカーブした通路である。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は屈曲部にひび又は切れ目を有さず、カーブ又は湾曲部を有するようになっている。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は屈曲部において湾曲部を有し、特に、屈曲部におけるそのカーブの曲率半径は50nm以上である。有利な実施形態では、曲率半径は5mm以下である。特に好都合な実施形態では、曲率半径は0.25mm以下、具体的には0.15mm以下、有利には0.1mm以下である。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部におけるカーブの曲率半径は少なくとも0.05mmである。具体的には、ヘッドライトレンズの表面は、屈曲部の領域においてブランク成形されている。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルを屈曲部と光入射面との間に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、光通過セクションを屈曲部と光出射面との間に配設する。具体的には、光入射面を通って透明な本体に入射して、光トンネルの屈曲部の領域の通過セクションに入射する光は、光出射面から、光軸に対して-20°~20°の角度で出射することになる。具体的には、光入射面を通って透明な本体に入射して、光トンネルの屈曲部の領域の通過セクションに入射する光は、光出射面から、光軸にほぼ平行に出射することになる。具体的には、光入射面から透明な本体に入射する光は、光出射面から光軸に平行に出射することになる。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部は少なくとも90°の開角度を含む。本発明の更に好都合な実施形態では、屈曲部は150°以下の開角度を含む。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部を、光入射面に対面する光通過セクションの表面上に配設する。本発明の更に有利な実施形態では、光入射面の直交軸は、光通過セクションの光軸に対して傾斜している。本発明の更に好都合な実施形態では、光入射面は、光通過セクションの光軸に対して5°~70°、具体的には20°~50°傾斜している。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルはその表面上に、楕円体の表面の一部分にほぼ対応する領域を備える。本発明の更に好都合な実施形態では、光トンネルはその表面上に、楕円体の表面の少なくとも15にほぼ対応する領域を備える。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネルはその表面上に、以下の数式に応じた領域を備える。ここで、z:光トンネルの光軸の方向の座標;x:光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;y:光トンネルの光軸の方向及びx方向に垂直な座標;a:0を超える0より大きい値を有する数;b:0を超える0より大きい値を有する数;及びc:0を超える0より大きい値を有する数である。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している光通過セクションの表面は、少なくとも屈曲部の領域において、光トンネルへの通路の中へとカーブしており、湾曲部は凸状である。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分でカーブしている。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分でカーブしており、湾曲部は5mm~100mmの曲率半径を有する。本発明のなお更に有利な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分で、ペッツバール湾曲ペッツバール面とも呼ばれるに従ってカーブしている。本発明の更に好都合な実施形態では、屈曲部はその長手方向伸張部分に、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向への曲率半径を有する湾曲部を備える。本発明のまた更に好ましい実施形態では、曲率半径は光出射面の方向を向いている。本発明の更に有利な実施形態では、屈曲部は第1の方向及び第2の方向にカーブしている。本発明の更に好都合な実施形態では、第1の方向は第2の方向に垂直である。本発明のなお更に有利な実施形態では、屈曲部は第1の方向に第1の曲率半径でカーブし、第2の方向に第2の曲率半径でカーブし、第2の曲率半径は第1の曲率半径に垂直に位置決めされる。更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している通過セクションの表面の一部をペッツバール面として設計する。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネルに対面している光通過セクションの表面の、光トンネル内を通り抜ける領域を、ペッツバール面として設計する。本発明の更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合のヘッドライトレンズの長さを、7cm以下とする。本発明のまた更に有利な実施形態では、ヘッドライトレンズ又は透明な本体は、更なる光出射面及び更なる光入射面を有する。本発明の更に好都合な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも20は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射した後に、光出射面を通って出射する。本発明のなお更に有利な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも10、具体的には少なくとも20は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射することなく、光出射面を通って出射する。本発明のまた更に好都合な実施形態では、光入射面に入射して光出射面を通って出射する光の少なくとも75は、更なる光出射面を通って一体成形本体から出射して更なる光入射面を通って一体成形本体に入射した後に、光出射面を通って出射する。本発明のなお更に有利な実施形態では、透明な本体に光入射面を通って入射し、屈曲部の領域において光トンネルから通過セクションに入射する光は、一体成形本体から、更なる光出射面を通って出射して一体成形本体の更なる光入射面に入射し、また、光出射面を通って一体成形本体から出射するか、又は、光出射面から直接更なる光出射面を通って一体成形本体から出射したり、一体成形本体の更なる光入射面に入射したりすることなく出射するようになっている。更に、上述の目的は、車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトによって達成され、車両用ヘッドライトは上述の特徴の1つ以上を含むヘッドライトレンズと、第1の光入射面に光を導入する送出若しくは連結とも言うか、又は光を入射させるための光源を有する。本発明の有利な実施形態では、光源は少なくとも1つのLED又はLEDのアレイを備える。本発明の好都合な実施形態では、光源は少なくとも1つのOLED又はOLEDのアレイを備える。例えば光源は、平面の発光野であってよい。光源はまた、特許文献4に開示されている光素子チップを備えてもよい。光源はレーザであってもよい。使用できるレーザは、ISAL2011年会報271ページ以下に開示されている。本発明の更に好都合な実施形態では、車両用ヘッドライトはヘッドライトレンズに関連する副次的光学部品を有さない。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、ヘッドライトレンズの光出射面又は最後の光出射面から出射した光を整列させるための光学デバイスである。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、ヘッドライトレンズから分割された光及び/又はヘッドライトレンズに関して下位にある光を整列させるための光学素子である。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、カバー又は保護ディスクではなく、光を整列させるために設けられた光学素子である。副次的光学部品の例として、例えば特許文献5に副レンズが開示されている。具体的には、明暗境界としてマップされた屈曲部を、光トンネルの下部領域に設ける。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の光出射面の中心から光源までの距離は、10cm以下である。本発明のなお更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の車両用ヘッドライトの長さは、10cm以下である。1つ以上の更なる光源を設けてよく、これらの光は、信号灯、ハイビーム及び/又は方向指示表示灯を実装するために、通過セクション及び/又は光トンネルの一部に入射するようになっているか、照射される。具体的には、このような追加の光を光トンネルに入射させる場合、光通過セクションの近傍にある及び/又は光入射面が設けられていない、光トンネルの半分において、これが行われるようになっている。更に、上述の目的は、上述の特徴の1つ以上を特に備える車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトのためのヘッドライトレンズによって達成され、このヘッドライトレンズは、透明材料を特にブランク成形した一体成形本体を含み、第1の光トンネルセクションに光を入射させるための光学的に有効な効果的な第1の光入射面と;第2の光トンネルセクションに光を入射させるための、少なくとも1つの特に光学的に有効な第2の光入射面と;少なくとも1つの光学的に有効な光出射面とを含み、ここで一体成形本体は、第1のトンネルセクション及び第2の光トンネルセクションが入る光トンネルを備え、ここで光トンネルは、屈曲部を明暗境界として投射するために、屈曲部を通って光通過セクション内を通過する又は通り抜ける。本発明の更に有利な実施形態では、第1の光入射面の直交軸は、光伝導セクションの光軸に対して傾斜している。本発明の更に好都合な実施形態では、第1の光入射面は、光通過セクションの光軸に対して5°~70°、具体的には20°~50°傾斜している。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光入射面の直交軸は、光通過セクションの光軸に対して傾斜している。本発明の更に好都合な実施形態では、第2の光入射面は、光通過セクションの光軸に対して5°~70°、具体的には20°~50°傾斜している。本発明の更に有利な実施形態では、第1の光トンネルセクションはその表面上に、楕円体の表面の一部分にほぼ対応する領域を備える。本発明の更に好都合な実施形態では、第1の光トンネルセクションはその表面上に、楕円体の表面の少なくとも20にほぼ対応する領域を備える。本発明の更に有利な実施形態では、第2の光トンネルセクションはその表面上に、楕円体の表面の一部分にほぼ対応する領域を備える。本発明の更に好都合な実施形態では、第2の光トンネルセクションはその表面上に、楕円体の表面の少なくとも20にほぼ対応する領域を備える。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネルはその表面上に、以下の数式に応じた領域を備える。ここで、z:光トンネルの光軸の方向の座標;x:光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;y:光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;a:0より大きい値を有する数;b:0より大きい値を有する数;及びc:0より大きい値を有する数である。更に、上述の目的は、車両用ヘッドライト、特に自動車用ヘッドライトによって達成され、この車両用ヘッドライトは、上述の特徴の1つ以上を特に含むヘッドライトレンズ、並びに第1の光入射面に光を導入するための第1の光源及び第2の光入射面に光を導入するための第2の光源を有する。本発明の有利な実施形態では、第1及び/又は第2の光源は少なくとも1つのLED又はLEDのアレイを備える。本発明の好都合な実施形態では、第1及び/又は第2の光源は少なくとも1つのOLED又はOLEDのアレイを備える。例えば第1及び/又は第2の光源は、平面の発光野であってよい。第1及び/又は第2の光源はまた、特許文献4に開示されている光素子チップを備えてもよい。本発明の更に好都合な実施形態では、車両用ヘッドライトはヘッドライトレンズに関連する副次的光学部品を有さない。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、ヘッドライトレンズの光出射面又は最後の光出射面から出射した光を整列させるための光学デバイスである。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、ヘッドライトレンズから分割された光及び/又はヘッドライトレンズに関して下位にある光を整列させるための光学素子である。本発明の文脈において、副次的光学部品は具体的には、カバーディスク又は保護プレートではなく、光を整列させるために設けられた光学素子である。副次的光学部品の例として、例えば特許文献5に副レンズが開示されている。具体的には、明暗境界としてマップされた屈曲部を、光トンネルの下部領域に設ける。本発明のまた更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の光出射面の中心から第1及び/又は第2の光源までの距離は、10cm以下である。本発明のなお更に有利な実施形態では、光トンネル及び/又は光通過セクションの光軸の方向に見た場合の車両用ヘッドライトの長さは、10cm以下である。1つ以上の更なる光源を設けてよく、これらの光は、信号灯、ハイビーム及び/又は方向指示表示灯を実装するために、通過セクション及び/又は光トンネルの一部に入射するようになっているか、照射される。具体的には、このような追加の光を光トンネルに入射させる場合、光通過セクションの近傍にある及び/又は光入射面が設けられていない、光トンネルの半分において、これが行われるようになっている。本発明の更に有利な実施形態では、光源及び第1の光入射面は、光源からの光が光入射面に少なくとも75lm/mm2の光束密度で入射するよう設計され、互いに関連付けられている。第1の部分鋳型と少なくとも1つの第2の部分鋳型の間で一体成形本体をブランク成形するプロセスを用いて、上述のヘッドライトレンズを製造してよく、これにより、-第1の光入射面の第1の領域を第1の部分鋳型を用いて形成し、第1の光入射面の第2の領域を第2の部分鋳型を用いて成形する;-第1の光出射面の第1の領域を第1の部分鋳型を用いて形成し、第1の光出射面の第2の領域を第2の部分鋳型を用いて形成する;-第2の光入射面の第1の領域を第1の部分鋳型を用いて形成し、第2の光入射面の第2の領域を第2の部分鋳型を用いて形成する;及び/又は、-第2の光出射面の第1の領域を第1の部分鋳型を用いて形成し、第2の光出射面の第2の領域を第2の部分鋳型を用いて形成する。加圧の際、特に、第1の部分鋳型及び第2の部分鋳型を、互いに接近するよう移動させるようになっている。ここで、第1の部分鋳型を第2の部分鋳型に接近させるようにしてよく、及び/又は第2の部分鋳型を第1の部分鋳型に接近させるようにすることができる。代替として、一般的な射出成形手順を用いて上述のヘッドライトレンズを製造してよい。更に代替として、ドイツ特許112008003157号に開示された手順を用いて、上述の光学構成部品又はヘッドライトレンズをそれぞれ成形してよく、この手順では具体的には、ガラスのブランクを、104Pas~105Pas、具体的には104Pas~5104Pasの粘度となるよう加熱し、加熱後にこのブランクを射出加圧鋳型内で加圧成形して、ヘッドライトレンズを加圧形成するようになっている。本発明の文脈における光入射面及び/又は本発明の文脈における光出射面は、光分散構造を有するようにしてよい。本発明の文脈において、光分散構造は例えば、ドイツ特許第102005009556号及び欧州特許第1514148号又は欧州審査済登録特許第1514148号に開示されている構造であってよい。本発明の文脈において、光トンネルはコーティングされるものとしてよい。本発明の文脈において、光トンネルは反射性コーティング又は層でコーティングされるものとしてよい。本発明の文脈において、光トンネルに反射性コーティングを設けるものとしてよい。本発明の文脈において、自動車は具体的には、道路交通において独立して使用される陸上車両である。本発明の文脈において、自動車は具体的には、内燃機関を含む陸上車両に限定されない。実施形態の例に関する以下の説明から、更なる利点及び詳細を理解することができる。図1は、自動車用ヘッドライト10を含む自動車1の実施形態の例を示す。図2は、ヘッドライトレンズ100を有する自動車用ヘッドライト10の、ハウジング、付属品及び電源を省いた側面図であり、ヘッドライトレンズ100は底面斜視図下から見た図を用いて部分図として図3に図示したものである。ヘッドライトレンズ100は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、無機ガラスは具体的には以下を含むガラスである:0.2~2重量のAl2O3、0.1~1重量のLi2O、0.3特に0.4~1.5重量のSb2O3、60~75重量のSiO2、3~12重量のNa2O、3~12重量のK2O、及び3~12重量のCaO。ブランク成形した一体成形本体は光トンネル108を備え、光トンネル108はその一方の側に光入射面101を有し、その他方の側では、2つの空間的方向にカーブした屈曲部107を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過ガイド又は伝導セクション109を通過し又は通り抜け、このセクション109は光出射面102、光入射面103、及び更なる光出射面104を有する。ヘッドライトレンズ100は、光入射面101を通ってヘッドライトレンズ100に入射して、屈曲部107において光トンネル108から通過セクションに入射する光が、光出射面104から、ヘッドライトレンズ100の光軸120にほぼ平行に出射するように設計される。ここで、光通過セクション109は、屈曲部107を明暗境界としてマップする。光トンネル108に対面している光通過セクション109の表面の一部をペッツバール面として設計し、上記表面部分を符号110で表す。ヘッドライトレンズ10はLEDとして設計された光源11及びLEDとして設計された光源12を含む。ロービームを実装するために、光源11によって、光トンネル108の光入射面101に光が照射される又は入射するようにする。信号灯又はハイビームを実装するために選択的にスイッチをオンすることができる光源12を用いて、光トンネル108の底面に、又は光トンネル108と対面している光通過セクション109の表面の部分110にそれぞれ、光を導入又は照射し、この部分110はペッツバール面として設計される。図4は、光通過セクション109を光トンネル108が通り抜けて通過するための屈曲部107の部分図を拡大して示し、屈曲部107はブランク成形によって形成され、連続的なカーブした通路として設計される。図5は、ヘッドライトレンズ100の部分側面図である。図6は、図5に符号11で示す点線までの、光トンネル108の一部の部分拡大図である。図6に示す光トンネルの一部の上部は、図7に示す楕円体150として設計されている。ここで、点線111は軸C-Dにほぼ対応する。本実施形態を分かりやすくするために、図8の光トンネル108の断面の一部を、楕円体150の図と重ねて示す。図8に示す楕円体150に関して、以下の数式が当てはまる。ここで、z:光トンネルの光軸の方向A→Bの座標;x:光トンネルの光軸の方向に垂直な座標;y:光トンネルの光軸の方向及びx方向に垂直D→Cな座標である。焦点F1を通過する全ての光線が、楕円体の表面で反射した後再び焦点F2に集中するように、a、b、及び結果としてcを選択する。光入射面101に照射される又は入射するようにされる、光源11からの光線の経路を、図6において光線121及び122で示す。図6の符号120は光入射面101の直交軸を示す。光入射面101の直交軸120と光線121及び122との共通の交差点を、符号115で示す。この交差点115の位置は、図7及び図8の焦点F1に対応する。図9は自動車用ヘッドライト内での所望の整列状態にあるヘッドライトレンズ200の側面立面図であり、レンズ200はヘッドライトレンズ100の代替として使用することができる。ヘッドライトレンズ200は無機ガラスをブランク成形した、光トンネル208を含む一体成形本体を備え、この光トンネル208は、一方の側に光入射面201を有し、他方の側では、3つの空間的方向にカーブした屈曲部207を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過又は伝導セクション209を通り抜け、この光伝導セクション209は光出射面202、光入射面203、及び更なる光出射面204を含む。光入射面201を通ってヘッドライトレンズ200に入射して、光トンネル208から通過セクションの屈曲部207の領域に入射する全ての光が、ヘッドライトレンズ200の光軸にほぼ平行な光出射面204から出射するよう、ヘッドライトレンズ200を成形する。ここで、光通過セクション209は屈曲部207を明暗境界としてマップする。符号210で示し、光トンネル208に対面している、光通過セクション209の表面の一部を、ペッツバール面として成形する。図10は自動車用ヘッドライト内での所望の整列状態にあるヘッドライトレンズ300の側面立面図であり、レンズ300はヘッドライトレンズ100の代替として使用することができる。図11はヘッドライトレンズ300の上面図であり、図12はヘッドライトレンズ300の背面図である。ヘッドライトレンズ300は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、この本体は光トンネル308を備え、この光トンネル308は、一方の側に光入射面301を有し、他方の側では、2つの空間的方向にカーブした屈曲部307を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過又は伝導セクション309を通過し、この光通過セクション309は光出射面302を含む。光入射面301を通ってヘッドライトレンズ300に入射して、光トンネル308から通過セクションの屈曲部307の領域に入射する光が、ヘッドライトレンズ300の光軸にほぼ平行な光出射面302から出射するよう、ヘッドライトレンズ300を成形する。ここで、図13に示すように、光通過セクション309は屈曲部307を明暗境界としてマップする。符号310で示し、光トンネル308に対面している、光通過セクション309の表面の一部を、ペッツバール面として成形する。符号330で示す通過セクション309のセクションにリム又は縁部、具体的には周縁部を設けてよく、この縁部を用いて、ヘッドライトレンズ300を特に適切な様式で固定してよい。図14は自動車用ヘッドライト内での所望の整列状態にあるヘッドライトレンズ400の側面立面図であり、レンズ400はヘッドライトレンズ100の代替として使用することができる。図15はヘッドライトレンズ400の上面図であり、図16はヘッドライトレンズ400の背面図である。ヘッドライトレンズ400は無機ガラスをブランク成形した一体成形本体を備え、この本体は光トンネルセクション408A及び光トンネルセクション408Bを備え、これらのセクションは光トンネル408へと入り、この光トンネル408は、2つの空間的方向にカーブした屈曲部3407を通ってブランク成形した一体成形本体の光通過セクション409を通り抜け、このセクション409は光出射面402、光入射面403、及び更なる光出射面404を含む。光トンネルセクション408Aは光入射面401Aを含み、光トンネルセクション408Bは光入射面401Bを含む。光入射面401A及び401Bを通ってヘッドライトレンズ400に入射して、光トンネル408から通過セクションの屈曲部407の領域に入射する光が、ヘッドライトレンズ400の光軸にほぼ平行な光出射面404から出射するよう、ヘッドライトレンズ400を成形する。ここで、光通過セクション409は屈曲部407を明暗境界としてマップする。符号410で示し、光トンネル408に対面している、光通過セクション409の表面の一部を、ペッツバール面として成形する。光トンネルセクション408A及び408Bは、少なくともその上部領域において、図6に関する説明と同様に、図17に原理的に示す楕円体の一部として設計される。ここで符号150Aは、光トンネルセクション408Aと関連する楕円体を示し、符号150Bは、光トンネルセクション408Bと関連する楕円体を示す。図17に示すように、楕円体150A及び150Bを、それぞれの焦点F2が互いの頂点に位置するよう、互いに対して整列する。符号151A及び151Bで示す点において、又は点151A及び151Bから開始して、光伝播方向に又は光に向かって、ヘッドライトレンズ400の表面輪郭は楕円体の輪郭から逸脱する。ここで、角αA及びαBは楕円形からの逸脱方向を示す。図18及び図19は、自動車用ヘッドライト10の代替として使用される自動車用ヘッドライト10Aを示す。ここで、図18は自動車用ヘッドライト10Aの側面立面図であり、図19は図18は自動車用ヘッドライト10Aの上面図である。自動車用ヘッドライト10Aはヘッドライトレンズ100及び光源11を備える。更に、方向指示表示灯及び/又は霧灯を実装するために、LEDとして設計した光源15及び16を設けてある。自動車用ヘッドライト10A内に光源12を更に実装することも考えられる。方向指示表示灯を実装するために、光源15及び16を交互にオンにしてよい。この文脈において、図示していない制御機構を自動車1に設け、この制御機構を用いて、左折時に光源15をオンにし、右折時に光源16をオンにしてよい。霧灯を実装するために、光源16のみ、又は光源15及び16の両方をオンにする。図中の要素、距離及び角度は、簡潔かつ分かりやすくなるよう図示したものであり、必ずしも実際のものと同じではない。よって、本発明の実施形態の例の理解を促進するために、例えばいくつかの要素、距離及び角度の大きさを他の要素、距離及び角度に対して誇張してある。