第1プレート部材と、前記第1プレート部材から軸方向にずれた位置に配置された第2プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第2プレート部材の間に配置されるとともに、前記第2プレート部材との摩擦摺動面を有する中間プレート部材と、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材の間にて転動可能に配置された転動体と、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材の相対回転を許容する少なくとも1つの弾性体と、を備え、前記中間プレート部材及び前記第1プレート部材は、少なくとも1つの前記転動体が転動する面において、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けるように作用する作用部を有することを特徴とするトルク変動吸収装置。前記中間プレート部材と前記第2プレート部材とは、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けられていないときに、接触、又は所定幅で離間していることを特徴とする請求項1記載のトルク変動吸収装置。前記転動体は、球体、円柱体又は円錐台であることを特徴とする請求項1又は2記載のトルク変動吸収装置。前記作用部は、中心が最も深く形成され、かつ、前記中心から周方向に離れるに従い浅く形成された凹部であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記凹部は、前記中心が最も幅広に形成され、前記中心から周方向に離れるに従い幅狭に形成されていることを特徴とする請求項4記載のトルク変動吸収装置。前記凹部の表面は、湾曲面又は平坦な傾斜面を有することを特徴とする請求項4又は5記載のトルク変動吸収装置。前記凹部の前記傾斜面の角度は、5°以上かつ40°以下であることを特徴とする請求項6記載のトルク変動吸収装置。前記凹部の前記傾斜面の角度は、周方向の順方向側と逆方向側で異なるように構成されていることを特徴とする請求項6又は7記載のトルク変動吸収装置。前記弾性体は、前記中間プレート部材と前記第2プレート部材の相対速度又は相対加速度に応じて撓むことで、前記中間プレート部材と前記第2プレート部材の相対回転を許容することを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記転動体及び前記作用部は、円周方向に均等に3箇所以上配されていることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第2プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在していることを特徴とする請求項1乃至10のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第1プレート部材と前記第2プレート部材の間に、前記第2プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分を密封するシール部材が介在していることを特徴とする請求項11記載のトルク変動吸収装置。前記シール部材は、一端が前記第1プレート部材と圧接するとともに、他端が前記第2プレート部材と圧接する皿ばねであることを特徴とする請求項12記載のトルク変動吸収装置。前記第2プレート部材又は前記中間プレート部材は、摩擦摺動部分に摩擦材が配設されていることを特徴とする請求項1乃至13のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第2プレート部材と一体回転するとともに、前記第1プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第1プレート部材との摩擦摺動面を有する第3プレート部材を備えることを特徴とする請求項1乃至14のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第2プレート部材と一体回転するとともに、前記第1プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置された第3プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第3プレート部材の間に配置されるとともに、前記第3プレート部材との摩擦摺動面を有する第2中間プレート部材と、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材の間にて転動可能に配置された第2転動体と、を備え、前記弾性体は、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材の相対回転を許容し、前記第2中間プレート部材及び前記第1プレート部材は、前記第2転動体が転動する面において、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けるように作用する第2作用部を有することを特徴とする請求項1乃至14のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第1プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第2プレート部材から軸方向に前記第1プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第2プレート部材との摩擦摺動面を有する第4プレート部材を備えることを特徴とする請求項1乃至16のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第1プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第3プレート部材から軸方向に前記第1プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第3プレート部材との摩擦摺動面を有する第5プレート部材を備えることを特徴とする請求項16又は17記載のトルク変動吸収装置。前記第2プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第4プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第4プレート部材との摩擦摺動面を有する第6プレート部材を備えることを特徴とする請求項17又は18記載のトルク変動吸収装置。前記第3プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第5プレート部材から軸方向に前記第3プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第5プレート部材との摩擦摺動面を有する第7プレート部材を備えることを特徴とする請求項18又は19記載のトルク変動吸収装置。前記第6プレート部材と前記第4プレート部材の間の間隔は、前記第2プレート部材と前記中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることを特徴とする請求項19又は20記載のトルク変動吸収装置。前記第7プレート部材と前記第5プレート部材の間の間隔は、前記第3プレート部材と前記第2中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることを特徴とする請求項20又は21記載のトルク変動吸収装置。前記第1プレート部材は、ドライブ側であり、第2プレート部材は、ドリブン側であることを特徴とする請求項1乃至22のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記第1プレート部材は、ドリブン側であり、第2プレート部材は、ドライブ側であることを特徴とする請求項1乃至22のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記作用部は、テーパーであることを特徴とする請求項1乃至24のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記中間プレート部材は、軸方向の一方の面に前記作用部を有するとともに、軸方向の他方の面に摩擦摺動面を有することを特徴とする請求項1乃至25のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。前記弾性体は、円周方向に収縮することを特徴とする請求項1乃至26のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。なお、上記特許文献1-2の全開示内容はその引用をもって本書に繰込み記載する。以下の分析は、本発明によって与えられたものである。特許文献1のトルク変動吸収装置では、粘性流体を使用しているため、温度によるヒステリシス変化が大きいといった問題がある。特許文献2のトルク変動吸収装置では、力変換部分であるテーパー部での摩擦摺動により、円筒部の摩擦摺動面への荷重ロスが発生し、摺動トルクが小さくなる。また、特許文献2のトルク変動吸収装置では、回転軸に対して、非対称にブレーキを駆動させるため、軸受けに片寄った摩擦が発生し、軸受けが変形したり破損したりするおそれがある。本発明の主な課題は、摩擦摺動面への荷重ロスを抑えつつ、片寄った摩擦を抑えて急激なトルク変動を吸収することができるトルク変動吸収装置を提供することである。本発明の一視点においては、2つのプレートが相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させて急激なトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置において、第1プレート部材と、前記第1プレート部材から軸方向にずれた位置に配置された第2プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第2プレート部材の間に配置されるとともに、前記第2プレート部材との摩擦摺動面を有する中間プレート部材と、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材の間にて転動可能に配置された転動体と、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材の相対回転を許容する弾性体と、を備え、前記中間プレート部材及び前記第1プレート部材は、前記転動体が転動する面において、前記中間プレート部材と前記第1プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けるように作用する作用部を有することを特徴とする。本発明によれば、ヒステリシス部において、第1プレート部材と第2プレート部材が相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させるのに、粘性流体を利用しないので、温度影響の少ないヒステリシストルクを発生させることができる。また、中間プレート部材と第1プレート部材が相対回転する際、転動体が作用部を転動するので、中間プレート部材の慣性の力を効率よく摩擦ロスが少なく、ヒステリシス部においてヒステリシストルクを発生させることができる。そのため、第1プレート部材や第2プレート部材の慣性を小さくでき、装置の小型化が可能である。さらに、転動体を周方向に均等に配置すれば、中間プレート部材と第2プレート部材との間の摩擦面の面圧が均等化され、ヒステリシストルクも各箇所で均等に発生し、装置の寿命が向上する。本発明の一実施形態に係るトルク変動吸収装置では、第1プレート部材図3の18bと、前記第1プレート部材図3の18bから軸方向にずれた位置に配置された第2プレート部材図3の12と、前記第1プレート部材図3の18bと前記第2プレート部材図3の12の間に配置されるとともに、前記第2プレート部材図3の12との摩擦摺動面を有する中間プレート部材図3の14と、前記中間プレート部材図3の14と前記第1プレート部材図3の18bの間にて転動可能に配置された転動体図3の16と、前記中間プレート部材図3の14と前記第1プレート部材図3の18aの相対回転を許容する少なくとも1つの弾性体図3の19と、を備え、前記中間プレート部材図3の14及び前記第1プレート部材図3の18bは、少なくとも1つの前記転動体図3の16が転動する面において、前記中間プレート部材図3の14と前記第1プレート部材図3の18bが相対回転したときに、前記中間プレート部材図3の14を前記第2プレート部材図3の12に押し付けるように作用する作用部図3の14a、18gを有する形態1。さらに、以下の形態も可能である。前記中間プレート部材と前記第2プレート部材とは、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けられていないときに、接触、又は所定幅で離間していることが好ましい形態2。前記転動体は、球体、円柱体又は円錐台であることが好ましい形態3。前記作用部は、中心が最も深く形成され、かつ、前記中心から周方向に離れるに従い浅く形成された凹部であることが好ましい形態4。前記凹部は、前記中心が最も幅広に形成され、前記中心から周方向に離れるに従い幅狭に形成されていることが好ましい形態5。前記凹部の表面は、湾曲面又は平坦な傾斜面を有することが好ましい形態6。前記凹部の前記傾斜面の角度は、5°以上かつ40°以下であることが好ましい形態7。前記凹部の前記傾斜面の角度は、周方向の順方向側と逆方向側で異なるように構成されていることが好ましい形態8。前記弾性体は、前記中間プレート部材と前記第2プレート部材の相対速度又は相対加速度に応じて撓むことで、前記中間プレート部材と前記第2プレート部材の相対回転を許容することが好ましい形態9。前記転動体及び前記作用部は、円周方向に円周方向に均等に3箇所以上配されていることが好ましい形態10。前記第2プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在していることが好ましい形態11。前記第1プレート部材と前記第2プレート部材の間に、前記第2プレート部材と前記中間プレート部材との摩擦摺動部分を密封するシール部材が介在していることが好ましい形態12。前記シール部材は、一端が前記第1プレート部材と圧接するとともに、他端が前記第2プレート部材と圧接する皿ばねであることが好ましい形態13。前記第2プレート部材又は前記中間プレート部材は、摩擦摺動部分に摩擦材が配設されていることが好ましい形態14。前記第2プレート部材と一体回転するとともに、前記第1プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第1プレート部材との摩擦摺動面を有する第3プレート部材を備えることが好ましい形態15。前記第2プレート部材と一体回転するとともに、前記第1プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置された第3プレート部材と、前記第1プレート部材と前記第3プレート部材の間に配置されるとともに、前記第3プレート部材との摩擦摺動面を有する第2中間プレート部材と、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材の間にて転動可能に配置された第2転動体と、を備え、前記弾性体は、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材の相対回転を許容し、前記第2中間プレート部材及び前記第1プレート部材は、前記第2転動体が転動する面において、前記第2中間プレート部材と前記第1プレート部材が相対回転したときに、前記中間プレート部材を前記第2プレート部材に押し付けるように作用する第2作用部を有することが好ましい形態16。前記第1プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第2プレート部材から軸方向に前記第1プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第2プレート部材との摩擦摺動面を有する第4プレート部材を備えることが好ましい形態17。前記第1プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第3プレート部材から軸方向に前記第1プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第3プレート部材との摩擦摺動面を有する第5プレート部材を備えることが好ましい形態18。前記第2プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第4プレート部材から軸方向に前記第2プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第4プレート部材との摩擦摺動面を有する第6プレート部材を備えることが好ましい形態19。前記第3プレート部材と一体又はガタ幅をもって回転するとともに、前記第5プレート部材から軸方向に前記第3プレート部材側とは逆側にずれた位置に配置され、かつ、前記第5プレート部材との摩擦摺動面を有する第7プレート部材を備えることが好ましい形態20。前記第6プレート部材と前記第4プレート部材の間の間隔は、前記第2プレート部材と前記中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることが好ましい形態21。前記第7プレート部材と前記第5プレート部材の間の間隔は、前記第3プレート部材と前記第2中間プレート部材の間の間隔より広くなるように設定されていることが好ましい形態22。前記第1プレート部材は、ドライブ側であり、第2プレート部材は、ドリブン側とすることができる形態23。前記第1プレート部材は、ドリブン側であり、第2プレート部材は、ドライブ側とすることができる形態24。前記作用部は、テーパーとすることができる形態25。前記中間プレート部材は、軸方向の一方の面に前記作用部を有するとともに、軸方向の他方の面に摩擦摺動面を有することができる形態26。前記弾性体は、円周方向に収縮することができる形態27。本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した部分切欠平面図である。図2は、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図1のX-X ́間の断面図である。図3は、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図1のY-Y ́間の断面図である。なお、図3では、フライホイール10及びプレート部材28を省略している。トルク変動吸収装置は、エンジン図示せずの出力軸図示せずに設けられており、エンジン図示せずと変速機図示せずによる変動トルクを吸収抑制する装置である。トルク変動吸収装置は、捩れ緩衝機能を有し、フランジ部18bドライブプレートとサイドプレート12、13ドリブンプレートの間のコイルスプリング25、26による弾性力によって変動トルクを吸収抑制するダンパ部と、フランジ部18bドライブプレートとサイドプレート12、13ドリブンプレートの間のスラスト部材14、15摩擦材による摩擦力ヒステリシストルクによって変動トルクを吸収抑制するヒステリシス部と、を有する。なお、ここでは、フランジ部18bをドライブプレートとし、サイドプレート12、13をドリブンプレートとしているが、フランジ部18bをドリブンプレートとし、サイドプレート12、13をドライブプレートとしてもよい。トルク変動吸収装置は、フライホイール10と、リベット11と、サイドプレート12、13と、スラストプレート14、15と、転動体16、17と、ハブ部材18と、コイルスプリング19と、ストッパピン20と、皿ばね21、22と、シート部材23、24と、コイルスプリング25、26と、軸受け27と、プレート部材28と、慣性体29と、プレート部材31と、ねじ32と、を有する。フライホイール10は、ドリブン側の回転部材図示せず;例えば、変速機の入力軸に接続される環状の部材である。フライホイール10は、環状の慣性体29の内周側にて慣性体29と所定の間隔を介して配置されている。フライホイール10は、外周近傍のプレート部材28側に突出した突出部分を有し、当該突出部分にてリベット11によってサイドプレート12、13が取付固定されており、サイドプレート12、13と一体回転する。フライホイール10は、スラストプレート14とサイドプレート12が摩擦摺動するヒステリシス部付近で、サイドプレート12と当接している。フライホイール10は、内周近傍の部位にて軸方向に貫通した貫通穴10aを有する。貫通穴10aは、ハブ部材18をドライブ側の回転部材図示せずに取付固定するボルト33を挿通ための穴である。フライホイール10は、内周端部に円筒状部分を有し、当該円筒状部分の内周側ないし軸方向先端部にて軸受け27と摺動可能に接しており、軸受け27を介してハブ部材18と相対回転可能に配されている。リベット11は、サイドプレート12、13の外周部の重なった部分にてサイドプレート12、13をフライホイール10に取付固定するための部材である。サイドプレート12は、主にフランジ部18bのフライホイール10側にずれた位置に配置された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート12は、外周部分にてサイドプレート13とフライホイール10の間に配され、サイドプレート13とともにリベット11ボルトでも可によってフライホイール10に取付固定されている。サイドプレート12は、内周部分ではフランジ部18bと所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート12は、ヒステリシス部にて、スラストプレート14がフライホイール10側に押し付けられたときにスラストプレート14と摩擦摺動可能に圧接し、その圧接する面の反対面でフライホイール10と当接している。サイドプレート12の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート12は、ヒステリシス部よりも内周側にて、ストッパピン20の一端にかしめ固定されている。サイドプレート12は、ストッパピン20でかしめ固定された部分の内周側にて、コイルスプリング25、26を収容するための複数の窓部12aを有する。窓部12aは、コイルスプリング25、26の端部を支持するシート部材23、24と接離可能に接している。サイドプレート13は、主にフランジ部18bのプレート部材28側にずれた位置に配置された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート13は、外周部分にてサイドプレート13のプレート部材28側に配され、サイドプレート12とともにリベット11ボルトでも可によってフライホイール10に取付固定されている。サイドプレート13は、内周部分ではフランジ部18bと所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート13は、ヒステリシス部にて、スラストプレート15がプレート部材28側に押し付けられたときにスラストプレート15と摩擦摺動可能に圧接する。サイドプレート13の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート13は、ヒステリシス部よりも内周側にて、ストッパピン20の他端にかしめ固定されている。サイドプレート13は、ストッパピン20でかしめ固定された部分の内周側にて、コイルスプリング25、26を収容するための複数の窓部12aを有する。窓部12aは、コイルスプリング25、26の端部を支持するシート部材23、24と接離可能に接している。スラストプレート14は、フランジ部18bとサイドプレート12の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート14は、フランジ部18bの溝部18eにて転動体16を介して軸方向移動可能に挿入されており、溝部18eの径方向の面と所定幅ガタ幅を介して配されている。スラストプレート14は、フランジ部18bの凹部18gと対応する位置に、転動体16を部分的に収容する凹部14aを有する。凹部14aは、転動体16の転動面となる。凹部14aは、スラストプレート14とフランジ部18bが相対回転したときに、転動体16を介してフランジ部18bの凹部18gとの相互作用により、相対速度又は相対加速度に応じてスラストプレート14をサイドプレート12側に押し付け、その押し付け荷重でスラストプレート14とサイドプレート12の間にヒステリシスを発生するように構成されている。凹部14aは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部14aの表面は、湾曲した形状例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状の傾斜面角度は5~40°となっている。凹部14aは、凹部14aの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。スラストプレート14は、サイドプレート12と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにサイドプレート12と隙間ガタ幅0~2mmがあってもよい。スラストプレート14は、サイドプレート12と摩擦摺動する面に摩擦材図示せずを配設してもよい。スラストプレート14は、フランジ部18bの窓部18dと対応する位置に、コイルスプリング19を収容するための複数の窓部14bを有する。窓部14bは、コイルスプリング19の端部と接離可能に接している。スラストプレート15は、フランジ部18bとサイドプレート13の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート15は、フランジ部18bの溝部18fにて転動体17を介して軸方向移動可能に挿入されており、溝部18fの径方向の面と所定幅ガタ幅を介して配されている。スラストプレート15は、フランジ部18bの凹部18hと対応する位置に、転動体17を部分的に収容する凹部15aを有する。凹部15aは、転動体17の転動面となる。凹部15aは、スラストプレート15とフランジ部18bが相対回転したときに、転動体17を介してフランジ部18bの凹部18hとの相互作用により、相対速度又は相対加速度に応じてスラストプレート15をサイドプレート13側に押し付け、その押し付け荷重でスラストプレート15とサイドプレート13の間にヒステリシスを発生するように構成されている。凹部15aは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部15aの表面は、湾曲した形状例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状の傾斜面角度は5~40°となっている。凹部15aは、凹部15aの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。凹部15aの形状は、凹部14aの形状と同様である。スラストプレート15は、サイドプレート13と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにサイドプレート13と隙間ガタ幅0~2mmがあってもよい。スラストプレート15は、サイドプレート13と摩擦摺動する面に摩擦材図示せずを配設してもよい。スラストプレート15は、フランジ部18bの窓部18dと対応する位置に、コイルスプリング19を収容するための複数の窓部15bを有する。窓部15bは、コイルスプリング19の端部と接離可能に接している。転動体16は、フランジ部18bの凹部18gとスラストプレート14の凹部14aとの間の空間にて転動する部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。転動体16は、球体円柱体、円錐台でも可とすることができるが、凹部18g、14aの形状に応じて円柱状とすることもできる。転動体16は、スラストプレート14とフランジ部18bが相対回転したときに、フランジ部18bの凹部18gの順方向又は逆方向の傾斜面とスラストプレート14の凹部14aの逆方向又は順方向の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート14をサイドプレート12に押し付けるように作用する。なお、転動体16は、図1では、円周方向に均等に4箇所配置されているが、円周方向に均等に3箇所以上配置されていればよい。転動体17は、フランジ部18bの凹部18hとスラストプレート15の凹部15aとの間の空間にて転動する部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。転動体17は、球体円柱体、円錐台でも可とすることができるが、凹部18h、15aの形状に応じて円柱状とすることもできる。転動体17は、スラストプレート15とフランジ部18bが相対回転したときに、フランジ部18bの凹部18hの順方向又は逆方向の傾斜面とスラストプレート15の凹部15aの逆方向又は順方向の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート15をサイドプレート13に押し付けるように作用する。なお、転動体17は、図1では、円周方向に均等に4箇所配置されているが、円周方向に均等に3箇所以上配置されていればよい。ハブ部材18は、ドライブ側の回転部材図示せず;例えば、エンジンの出力軸に接続される環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。ハブ部材18は、内周部分に円筒状のハブ部18aを有する。ハブ部18aのフライホイール10側の外周面には、軸受け27を介してフライホイール10と相対回転可能に配されている。ハブ部材18は、ハブ部18aの外周面の所定の位置から外周に延在したフランジ部18bを有する。フランジ部18bは、ハブ部18a近傍のフライホイール10側の面にて軸受け27と摺動可能に接している。フランジ部18bは、ねじ32によってプレート部材31及びプレート部材28が取り付け固定され、プレート部材31及びプレート部材28と一体回転する。フランジ部18bは、ドライブ側の回転部材に取付固定するボルト33を挿通するための貫通穴を有する。フランジ部18bは、ボルト3用の貫通穴の外周側の部分にて、コイルスプリング25、26を収容するための複数の窓部18cを有する。窓部18cは、コイルスプリング25、26の端部を支持するシート部材23、24と接離可能に接している。窓部18cでは、コイルスプリング25、26よりも外周側にて、サイドプレート12、13間のストッパピン20の胴体部分が所定幅で周方向移動可能に挿通されている。フランジ部18bは、窓部18cよりも外周側の部分にて、スラストプレート14、15に対応する溝部18e、18fが形成されている。溝部18eには、転動体16を介してスラストプレート14が軸方向移動可能に挿入されており、スラストプレート14が径方向に所定幅ガタ幅を介して配されている。溝部18eは、スラストプレート14の凹部14aと対応する位置に転動体16を部分的に収容する凹部18gを有する。凹部18gは、スラストプレート14とフランジ部18bが相対回転したときに、転動体16を介してスラストプレート14の凹部14aとの相互作用により、スラストプレート14をサイドプレート12側に押し付けるように形成されている。凹部18gは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部18gの表面は、湾曲した形状例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状の傾斜面角度は5~40°となっている。凹部18gは、凹部18gの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。溝部18fには、転動体17を介してスラストプレート15が軸方向移動可能に挿入されており、スラストプレート15が径方向に所定幅ガタ幅を介して配されている。溝部18fは、スラストプレート15の凹部15aと対応する位置に転動体17を部分的に収容する凹部18hを有する。凹部18hは、スラストプレート15とフランジ部18bが相対回転したときに、転動体17を介してスラストプレート15の凹部15aとの相互作用により、スラストプレート15をサイドプレート13側に押し付けるように形成されている。凹部18hは、中心付近が最も深くかつ幅広に形成され、中心から周方向に離れるに従い浅くかつ幅狭に形成されている。凹部18hの表面は、湾曲した形状例えば、単一な曲率の形状、中心から周方向に離れるに従い曲率が大きくなる形状の傾斜面角度は5~40°となっている。凹部18hは、凹部18hの中心を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっている。凹部18g、18hの形状は、凹部14a、15aの形状と同様である。フランジ部18bは、溝部18e、18fの所定の位置にて、コイルスプリング19を収容するための複数の窓部18dを有する。窓部18dは、コイルスプリング19の端部と接離可能に接している。コイルスプリング19は、ヒステリシス部の構成部品であり、弾性体である。コイルスプリング19は、フランジ部18bとスラストプレート14、15との相対回転を許容する。コイルスプリング19は、フランジ部18b及びスラストプレート14、15に形成された各窓部18d、14b、15bに収容され、両端が直接又は間接的に当該窓部18d、14b、15bの周方向の端部と接離可能に接している。コイルスプリング19は、フランジ部18bとスラストプレート14、15とが相対回転したときに収縮し、フランジ部18bとスラストプレート14、15との回転差を調整する役割がある。コイルスプリング19は、フランジ部18bとスラストプレート14、15との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。ストッパピン20は、サイドプレート12、13を離間させて固定するとともにコイルスプリング25、26の周方向の撓みを規制するための部材である。ストッパピン20は、一端にサイドプレート12がかしめ固定されており、他端にサイドプレート13がかしめ固定されており、サイドプレート12、13間にかしめ部分よりも大きい直径の胴体部分を有する。ストッパピン20の胴体部分は、フランジ部18bの窓部18cに挿通されており、窓部18cの範囲において周方向移動可能である。皿ばね21は、フランジ部18bの窓部18cと溝部18eの部位にて、ヒステリシス部におけるサイドプレート12、13間の空間を密閉するシール部材である。サイドプレート12、13間の空間において、サイドプレート12、13とスラストプレート14、15との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在している場合に有効である。皿ばね21は、内周端部がサイドプレート12と圧接しており、外周端部がフランジ部18bと圧接している。皿ばね22は、フランジ部18bの窓部18cと溝部18fの部位にて、ヒステリシス部におけるサイドプレート12、13間の空間を密閉するシール部材である。サイドプレート12、13間の空間において、サイドプレート12、13とスラストプレート14、15との摩擦摺動部分にグリス又はオイルが介在している場合に有効である。皿ばね22は、内周端部がサイドプレート13と圧接しており、外周端部がフランジ部18bと圧接している。シート部材23、24は、ダンパ部の構成部材である。シート部材23、24は、サイドプレート12、13及びフランジ部18bに形成された窓部12a、13a、18cに収容され、当該窓部12a、13a、18cとコイルスプリング25、26の端部との間に配されている。コイルスプリング25、26は、ダンパ部の構成部材であり、弾性材ダンパ部材である。コイルスプリング25、26は、サイドプレート12、13及びフランジ部18bに形成された窓部12a、13a、18cに収容され、両端に配設されたシート部材23、24と接している。コイルスプリング25、26は、サイドプレート12、13とフランジ部18bとが相対回転したときに収縮し、サイドプレート12、13とハブ部材18の回転差によるトルク変動を吸収する。コイルスプリング26は、コイルスプリング25の内周側に配された小径のコイルスプリングである。軸受け27は、ハブ部材18のハブ部18aとフライホイール10とを相対回転可能に支持する部材である。軸受け27は、フライホイール10とハブ部材18のフランジ部18bとの間にも、相対回転可能に配されている。プレート部材28は、環状のプレート部材である。プレート部材28は、内周部分にて、ねじ32によってプレート部材31とともにハブ部材18のフランジ部18bに取付固定されている。プレート部材28は、外周部分にて、慣性体29が溶接などにより取付固定されている。慣性体29は、ドライブ側の回転部材図示せずに慣性を与える筒状ないし環状の部材である。慣性体29は、フライホイール10、サイドプレート12、13よりも外周側に所定間隔をおいて配されており、溶接などによりプレート部材28の外周部分に取付固定されている。また、慣性体29の外周部には、スタータモータに連結されたギヤと噛み合うギヤが形成されている。プレート部材31は、ねじ32によってプレート部材28をフランジ部18b側に押し付けて固定するための環状のプレート部材である。ねじ32は、プレート部材28、31をハブ部材18のフランジ部18bに取付固定するための部材である。ボルト33は、ハブ部材18をドライブ側の回転部材図示せずに取付固定するための部材である。ボルト33は、ハブ部材18、プレート部材28、32に形成された貫通穴を挿通してドライブ側の回転部材と螺合する。次に、本発明の実施例1に係るトルク変動吸収装置のヒステリシス部の動作について図面を用いて説明する。図3Aを参照すると、サイドプレート12、13とハブ部材18に捩れが生じていない場合、コイルスプリング19が収縮せず、凹部14a、15a、18g、18hの中心の深い位置に転動体16、17が配されるため、スラストプレート14、15がサイドプレート12、13に押し付けられず、スラストプレート14、15とサイドプレート12、13との間の摩擦力ヒステリシストルクが増幅されていない。図3Bを参照すると、サイドプレート12、13とハブ部材18に捩れが生じた場合、スラストプレート14、15の慣性によってコイルスプリング19が収縮するとともに転動体16、17が凹部18g、18hの順方向又は逆方向の傾斜面と凹部14a、15aの逆方向又は順方向の傾斜面とに乗り上げ、スラストプレート14、15がサイドプレート12、13に押し付けられ、スラストプレート14、15がサイドプレート12、13との摩擦により引き摺られる。さらに転動体16、17が凹部18g、18hの順方向又は逆方向の傾斜面と凹部14a、15aの逆方向又は順方向の傾斜面とのさらに浅い位置に乗り上げ、スラストプレート14、15がサイドプレート12、13により強く押し付けられ、スラストプレート14、15とサイドプレート12、13との間の摩擦力ヒステリシストルクが増幅される。転動体16、17が凹部18g、18hの順方向又は逆方向の傾斜面と凹部14a、15aの逆方向又は順方向の傾斜面とに乗り上げる際、転動体16、17が転動しながらスラストプレート14、15とフランジ部18bとが相対回転するので、スラストプレート14、15とフランジ部18bとの間の摩擦ロスが小さい。実施例1によれば、ヒステリシス部において、フランジ部18bドライブプレートとサイドプレート12、13ドリブンプレートが相対回転したときに、大きな摩擦抵抗を発生させるために粘性流体を利用しないので、温度の影響を受けないヒステリシストルクを発生させることができる。また、スラストプレート14、15とフランジ部18bが相対回転する際、転動体16、17が凹部18g、18h、14a、15aの傾斜面を転動するので、スラストプレート14、15の慣性の力を効率よく摩擦ロスが少なく、ヒステリシス部においてヒステリシストルクを発生させることができる。そのため、フランジ部18bドライブプレートやサイドプレート12、13ドリブンプレートの慣性を小さくでき、装置の小型化が可能である。また、転動体16、17を周方向に均等に配置することで、スラストプレート14、15とサイドプレート12、13との間の摩擦面の面圧が均等化され、ヒステリシストルクも各箇所で均等に発生し、装置の寿命が向上する。さらに、スラストプレート14、15とフランジ部18bが相対回転したときに、スラストプレート14、15を、軸方向に配されたサイドプレート12、13に押し付けるようにしているので、フライホイール10の軸受け27への当たりが均一になり、フライホイール10と軸受け27の間の摩擦面の摩耗量が均一化され、軸受け27への負担を低減することができる。本発明の実施例2に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図4は、本発明の実施例2に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図4は、図1のY-Y ́間の断面の一部転動体16付近に相当する。実施例1では、スラストプレート図3の14、15の凹部図3の14a、15a、フランジ部図3の18bの凹部図3の18g、18hの表面は、湾曲した形状になっているが、実施例2では、スラストプレート14、15の凹部14c、15c、フランジ部18bの凹部18i、18jの表面は、平坦なテーパー錐面形状となっている。その他の構成は、実施例1と同様である。実施例2によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、設計や仕様に応じて、スラストプレート14、15とサイドプレート12、13との間の摩擦力ヒステリシストルクの発生パターンを設定することができる。本発明の実施例3に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図5は、本発明の実施例3に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図5は、図1のY-Y ́間の断面の一部転動体16付近に相当する。実施例1では、スラストプレート図3の14、15の凹部図3の14a、15a、フランジ部図3の18bの凹部図3の18g、18hの表面は、凹部図3の14a、15a、18g、18hの中心最深部分を通る径方向の線を基準に周方向両側に対称な形状になっているが、実施例3では、スラストプレート14、15の凹部14d、15d、フランジ部18bの凹部18k、18lの表面は、凹部14d、15d、18k、18lの中心最深部分を通る径方向の線を基準に周方向両側に非対称な形状順方向の形状と逆方向の形状が非対称になっている。凹部14d、15dは、中心から順方向図5の右側が急勾配で、中心から逆方向が緩勾配となっており、一方、凹部18k、18lは、順方向図5の右側が緩勾配で、中心から逆方向が急勾配となっている。凹部14dの形状は、凹部18kの形状と転動体16の中心に関し点対称の関係にあり、凹部15dの形状は、凹部18lの形状と転動体17の中心に関し点対称の関係にある。その他の構成は、実施例1と同様である。なお、凹部14d、15d、18k、18lの傾斜面は、湾曲した形状に限らず、平坦なテーパー面であってもよい。実施例3によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、設計や仕様に応じて、スラストプレート14、15とサイドプレート12、13との間の摩擦力ヒステリシストルクの発生パターンを設定することができる。本発明の実施例4に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図6は、本発明の実施例4に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図6は、図1のY-Y ́間の断面に相当する。実施例1では、フランジ部図3の18bとサイドプレート図3の12の間、及び、フランジ部図3の18bとサイドプレート図3の13の間の両方にスラストプレート図3の14、15が配置された構成となっているが、実施例4では、フランジ部18bとサイドプレート13の間の片側のみにスラストプレート15が配置された構成となっている。フランジ部18bの凹部18hとスラストプレート15の凹部15aの間にのみ転動体17が配置される。フランジ部18bのサイドプレート12側の面には凹部図3の18gがない。フランジ部18bのサイドプレート12側の面は、サイドプレート12との摩擦摺動面となる。フランジ部18bのサイドプレート12側の摩擦摺動面、又は、サイドプレート12の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。フランジ部18b及びスラストプレート15に形成された各窓部18d、15bには、サイドプレート12、13間の幅に収まるコイルスプリング34が収容されている。コイルスプリング34は、フランジ部18bとスラストプレート15との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。なお、フランジ部18bとサイドプレート14の間の片側のみにスラストプレート図3の15に相当が配置された構成であってもよい。また、フランジ部18bとスラストプレート15の間に転動体17を保持するリテーナ48保持器を配置してもよい他の実施例についても同様。実施例4によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、実施例1よりも軸方向の幅が小さくなり、装置の小型化が可能である。本発明の実施例5に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図7は、本発明の実施例5に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。なお、図7は、図1のY-Y ́間の断面に相当する。実施例4では、フランジ部図6の18bの凹部図6の18hとスラストプレート図6の15の凹部図6の15aの間に転動体図6の17が配置され、スラストプレート図6の15とサイドプレート図6の13が摩擦摺動し、フランジ部図6の18b及びスラストプレート図6の15に形成された各窓部図6の18d、15bにコイルスプリング図6の34が収容された構成となっているが、実施例5では、サイドプレート13のスラストプレート15側の面に凹部13cを形成し、スラストプレート15のサイドプレート13側の面に凹部15eを形成し、サイドプレート13の凹部13cとスラストプレート15の凹部15eの間に転動体17を配置し、スラストプレート15とフランジ部18bが摩擦摺動し、サイドプレート13及びスラストプレート15に形成された各窓部13b、15bにコイルスプリング35が収容された構成となっている。フランジ部18bのサイドプレート12側の面は、サイドプレート12との摩擦摺動面となる。フランジ部18bのサイドプレート12側の摩擦摺動面、又は、サイドプレート12の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。また、フランジ部18bのスラストプレート15側の摩擦摺動面、又は、スラストプレート15の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。また、スラストプレート15は、フランジ部18bと常時接触していてもよく、押し付けられていないときにフランジ部18bと隙間ガタ幅0~2mmがあってもよい。コイルスプリング35は、サイドプレート13とスラストプレート15との相対角加速度が所定の値を超えると撓むように設定されている。実施例5によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、実施例4と同様に、実施例1よりも軸方向の幅が小さくなり、装置の小型化が可能である。本発明の実施例6に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図8は、本発明の実施例6に係るトルク変動吸収装置の構成の一部を模式的に示した断面図である。図9は、本発明の実施例6に係るトルク変動吸収装置の構成の模式的に示した図8のZ-Z ́間を周方向に切断したときの部分断面図である。なお、図8は、図1のX-X ́間の断面の一部に相当する。実施例1では、2枚のサイドプレート図2、図3の12、13の間にフランジ部図2、図3の18b、スラストプレート図2、図3の14、15、転動体図2、図3の16、17、コイルスプリング図2、図3の19が配置され、スラストプレート図2、図3の14、15がサイドプレート図2、図3の12、13と摩擦摺動可能な構成となっているが、実施例6では、2枚のサイドプレート41、42の間にフランジ部18b、スラストプレート14、15、転動体16、17、コイルスプリング19だけでなく、プレート部材43、44、プレート部材45、46が配置され、スラストプレート14、15がプレート部材43、44と摩擦摺動可能で、プレート部材45、46がプレート部材43、44及びサイドプレート41、42と摩擦摺動可能になっている。その他の構成は、実施例1と同様である。スラストプレート14は、フランジ部18bとプレート部材43の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート14は、プレート部材43と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにプレート部材43と隙間ガタ幅0~2mmがあってもよい。スラストプレート14は、プレート部材43と摩擦摺動する面に摩擦材図示せずを配設してもよい。スラストプレート14の他の構成は、実施例1のスラストプレート図2、図3の14と同様である。スラストプレート15は、フランジ部18bとプレート部材44の間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。スラストプレート15は、プレート部材44と常時接触していてもよく、押し付けられていないときにプレート部材44と隙間ガタ幅0~2mmがあってもよい。スラストプレート15は、プレート部材44と摩擦摺動する面に摩擦材図示せずを配設してもよい。スラストプレート15の他の構成は、実施例1のスラストプレート図2、図3の15と同様である。転動体16、17の構成は、実施例1の転動体図2、図3の16、17の構成と同様である。フランジ部18bは、溝部18f、18eよりも内周側の部分にて、リベット47によって、サイドプレート43側の面にプレート部材45が取付固定されるとともに、サイドプレート42側の面にプレート部材46が取付固定されている。フランジ部18bの他の構成は、実施例1のフランジ部図2、図3の18bと同様である。コイルスプリング19の構成は、実施例1のコイルスプリング図2、図3の19の構成と同様である。サイドプレート41は、主にフランジ部18bのフライホイール図2の10に相当側に配された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート41は、外周部分にてプレート部材43とフライホイール図2の10に相当の間に配され、サイドプレート42、プレート部材43、44とともにリベット図2の11に相当;ボルトでも可によってフライホイール図2の10に相当に取付固定されている。サイドプレート41は、内周部分ではプレート部材43と所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート41は、ヒステリシス部にて、スラストプレート14がフライホイール図2の10に相当側に押し付けられたときに、プレート部材43、プレート部材45も押し付けられて、プレート部材45と摩擦摺動可能に圧接し、その圧接する面の反対面でフライホイール図2の10に相当と当接している。サイドプレート41の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート41の他の構成は、実施例1のサイドプレート図2、図3の12の構成と同様である。サイドプレート42は、主にフランジ部18bのプレート部材図2の28に相当側に配された環状のプレート部材であり、ダンパ部及びヒステリシス部の構成部材である。サイドプレート42は、外周部分にてプレート部材44のプレート部材図2の28に相当側に配され、プレート部材43、44、サイドプレート42とともにリベット図2の11に相当;ボルトでも可によってフライホイール図2の10に相当に取付固定されている。サイドプレート42は、内周部分ではプレート部材44と所定間隔で離間するように形成されている。サイドプレート42は、ヒステリシス部にて、スラストプレート15がプレート部材28側に押し付けられたときに、プレート部材44、プレート部材46も押し付けられて、プレート部材46と摩擦摺動可能に圧接する。サイドプレート42の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。サイドプレート42の他の構成は、実施例1のサイドプレート図2、図3の13の構成と同様である。プレート部材43は、主にフランジ部18bのフライホイール図2の10に相当側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材43は、外周部分にてプレート部材44とサイドプレート41の間に配され、サイドプレート42、プレート部材44、サイドプレート41とともにリベット図2の11に相当;ボルトでも可によってフライホイール図2の10に相当に取付固定されている。プレート部材43は、内周部分ではフランジ部18bと所定間隔で離間するように形成されている。プレート部材43は、ヒステリシス部にて、スラストプレート14がフライホイール図2の10に相当側に押し付けられたときに、スラストプレート14と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート14に押し付けられると撓んで、プレート部材45と摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材43の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材43は、図8では、リベット図2の11に相当によってフライホイール図2の10に相当に取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、サイドプレート41に対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。プレート部材44は、主にフランジ部18bのプレート部材図2の28に相当側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材44は、外周部分にてプレート部材43とサイドプレート42の間に配され、サイドプレート42、プレート部材43、サイドプレート41とともにリベット図2の11に相当;ボルトでも可によってフライホイール図2の10に相当に取付固定されている。プレート部材44は、内周部分ではフランジ部18bと所定間隔で離間するように形成されている。プレート部材44は、ヒステリシス部にて、スラストプレート15がプレート部材図2の28に相当側に押し付けられたときに、スラストプレート15と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート15に押し付けられると撓んで、プレート部材46と摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材44の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材44は、図8では、リベット図2の11に相当によってフライホイール図2の10に相当に取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、サイドプレート42に対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。プレート部材45は、主にフランジ部18bのフライホイール図2の10に相当側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材45は、内周部分にてプレート部材46とともにリベット47によってフランジ部18bに取付固定されている。プレート部材45は、外周部分がサイドプレート41とプレート部材43の間に延在しており、サイドプレート41及びプレート部材43と所定間隔をもって配されている。プレート部材45は、ヒステリシス部にて、スラストプレート14がフライホイール図2の10に相当側に押し付けられたときに、プレート部材43と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート14に押し付けられると撓んで、サイドプレート41とも摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材45の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材45は、図8では、リベット47によってフランジ部18aに取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、フランジ部18bに対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。プレート部材46は、主にフランジ部18bのプレート部材図2の28に相当側に配された環状のプレート部材であり、ヒステリシス部の構成部材である。プレート部材46は、内周部分にてプレート部材45とともにリベット47によってフランジ部18bに取付固定されている。プレート部材46は、外周部分がサイドプレート42とプレート部材44の間に延在しており、サイドプレート42及びプレート部材44と所定間隔をもって配されている。プレート部材46は、ヒステリシス部にて、スラストプレート15がプレート部材図2の28に相当側に押し付けられたときに、プレート部材44と摩擦摺動可能に圧接し、さらに強くスラストプレート15に押し付けられると撓んで、サイドプレート42とも摩擦摺動可能に圧接する。プレート部材46の摩擦摺動面には、摩擦材を配設してもよい。なお、プレート部材46は、図8では、リベット47によってフランジ部18aに取付固定する構成となっているが、摩擦摺動状態を抜けやすくするために、フランジ部18bに対して回転方向にガタ幅をもって保持された構成にしてもよい。リベット47は、プレート部材45、46の内周部にてプレート部材45、46をフランジ部18bに取付固定するための部材である。スラストプレート14がサイドプレート41側に押し付けていないときのサイドプレート41とプレート部材45の間の間隔D2は、スラストプレート14がサイドプレート41側に押し付けていないときのスラストプレート14とプレート部材43の間の間隔D1よりも広く設定することが好ましい図9参照。段階的に摩擦摺動によるブレーキを効かせることができるためである。同様に、スラストプレート15がサイドプレート42側に押し付けていないときのサイドプレート42とプレート部材46の間の間隔D2に相当は、スラストプレート15がサイドプレート42側に押し付けていないときのスラストプレート15とプレート部材44の間の間隔D1に相当よりも広く設定することが好ましい。実施例6によれば、実施例1と同様な効果を奏するとともに、ヒステリシス部にて段階的に摩擦摺動によるブレーキを効かせることができる。本発明の全開示請求の範囲を含むの枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。