車両のエンジンの廃熱を利用する廃熱回生システムであって、作動流体を圧送するポンプ、前記廃熱によって前記作動流体を加熱するボイラ、前記ボイラによって加熱された前記作動流体を膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機、および膨張後の前記作動流体を冷却凝縮させるコンデンサが順次連結されて構成されるランキンサイクル回路と、前記ボイラの下流側かつ前記膨張機の上流側に設けられた第1分岐点と、前記膨張機の下流側かつ前記コンデンサの上流側に設けられた第2分岐点とを接続する膨張機バイパス流路と、前記膨張機バイパス流路への前記作動流体の流入の有無を制御する膨張機バイパス流路制御手段と、前記エンジンの作動停止時において、前記膨張機バイパス流路制御手段に前記作動流体を前記膨張機バイパス流路に流通させるとともに、前記ポンプに前記エンジンのアイドリング状態時よりも多い流量の前記作動流体を圧送させる制御手段とを備える廃熱回生システム。前記ボイラの下流側かつ前記コンデンサの上流側に設けられた作動流体検出手段を備え、該作動流体検出手段は前記ボイラの出口における前記作動流体の状態を検出し、前記制御手段は、前記作動流体の状態に基づいて、前記ポンプに前記作動流体の圧送を停止させる請求項1に記載の廃熱回生システム。前記作動流体検出手段が検出する前記作動流体の状態は温度である請求項2に記載の廃熱回生システム。前記ボイラは、前記ポンプの下流側に設けられた高温ボイラと、前記ポンプと前記高温ボイラとの間に設けられ、前記高温ボイラよりも低温の熱媒体と作動流体との間で熱交換する低温ボイラとからなり、前記ポンプの下流側かつ前記低温ボイラの上流側に設けられた第1分岐点と、前記低温ボイラの下流側かつ前記高温ボイラの上流側に設けられた第2分岐点とを接続する低温ボイラバイパス流路と、前記低温ボイラバイパス流路への前記作動流体の流入の有無を制御する低温ボイラバイパス流路制御手段と備え、前記低温ボイラバイパス流路制御手段は前記エンジンの作動停止時に前記低温ボイラバイパス流路制御手段に前記作動流体を前記低温ボイラバイパス流路に流通させる請求項1~3のいずれか一項に記載の廃熱回生システム。前記コンデンサはコンデンサファンを有し、前記制御手段は、前記エンジンの作動停止時に該コンデンサファンを作動させる請求項1~4のいずれか一項に記載の廃熱回生システム。しかしながら、特許文献1のランキンサイクル装置では、膨張機に機械的エネルギーを回収するための負荷を与え続けることで暴走は防止されるが、作動流体の温度圧力が、膨張機が出力を発生しない程度の値になるまで運転を継続する必要がある。また、作動流体の流量をボイラの内部エネルギーに応じて徐々に減少させるため、作動流体の温度を低下させるのに、更に時間がかかる。そのため、ランキンサイクル装置を早期に停止することができない。また、エンジン停止後にランキンサイクル装置が長時間作動することに対しユーザーが違和感を感じる。一方、特許文献2では、エンジン停止直後にランキンサイクル回路の動作を停止させることができるが、エンジン停止時のボイラは高温でかつ熱容量も大きいため、ヒートパイプサイクルで循環できる流量では、作動流体とオイルの高温化を防ぐには不十分である。この発明はこのような問題を解決するため、エンジン停止後において、ボイラ及び作動流体の温度上昇及び膨張機の回転数の暴走を防止しつつ、ランキンサイクル回路の動作を早期に停止させることができる廃熱回生システムを提供することを目的とする。上記の課題を解決するために、この発明に係る廃熱回生システムは、車両のエンジンの廃熱を利用するものであって、作動流体を圧送するポンプ、廃熱によって作動流体を加熱するボイラ、ボイラによって加熱された作動流体を膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機、および膨張後の作動流体を冷却凝縮させるコンデンサが順次連結されて構成されるランキンサイクル回路と、ボイラの下流側かつ膨張機の上流側に設けられ、膨張機の入口における作動流体の状態を検出する作動流体検出手段と、作動流体検出手段の下流側かつ膨張機の上流側に設けられた第1分岐点と膨張機の下流側かつコンデンサの上流側に設けられた第2分岐点とを接続する膨張機バイパス流路と、膨張機バイパス流路への作動流体の流入の有無を制御する膨張機バイパス流路制御手段と、エンジンの作動停止時において、膨張機バイパス流路制御手段に作動流体を膨張機バイパス流路に流通させる制御手段とを備える。これによって、膨張機をバイパスして、アイドリング状態時よりも多い流量の作動流体を圧送することができる。この発明に係る廃熱回生システムは、ボイラの下流側かつコンデンサの上流側に設けられた作動流体検出手段を備え、作動流体検出手段はボイラの出口における作動流体の状態を検出し、制御手段は、作動流体の状態に基づいて、ポンプに作動流体の圧送を停止させることもできる。作動流体検出手段が検出する前記作動流体の状態は温度であってもよい。この発明に係る廃熱回生システムはさらに、ボイラは、ポンプの下流側に設けられた高温ボイラと、ポンプと高温ボイラとの間に設けられ、高温ボイラよりも低温の熱媒体と作動流体との間で熱交換する低温ボイラからなり、ポンプの下流側かつ低温ボイラの上流側に設けられた第1分岐点と、低温ボイラの下流側かつ高温ボイラの上流側に設けられた第2分岐点とを接続する低温ボイラバイパス流路と、低温ボイラバイパス流路への作動流体の流入の有無を制御する低温ボイラバイパス流路制御手段とを備え、低温ボイラバイパス流路制御手段はエンジンの作動停止時に低温ボイラバイパス流路制御手段に作動流体を低温ボイラバイパス流路に流通させることもできる。コンデンサはコンデンサファンを有し、制御手段は、エンジンの作動停止時にコンデンサファンを作動させてもよい。この発明による廃熱回生システムによれば、エンジン停止後において、ボイラ及び作動流体の温度上昇及び膨張機の回転数の暴走を防止しつつ、ランキンサイクル回路を早期に停止させることができる。以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。実施の形態1.この発明の実施の形態1に係る廃熱回生システム100の構成を図1に示す。廃熱回生システム100は、ポンプ32と、ボイラとしての高温ボイラ34と、膨張機36と、コンデンサ38とを有し、これらは順次連結して閉回路であるランキンサイクル回路30を構成する。ポンプ32はモータ35と接続している。高温ボイラ34の下流側かつ膨張機36の上流側には温度センサ37が設けられている。温度センサ37の下流側かつ膨張機36の上流側の第1分岐点31aには、膨張機バイパス流路31の一端が接続されており、膨張機バイパス流路31の他端は、膨張機36の下流側かつコンデンサ38の上流側の第2分岐点31bに接続されている。膨張機バイパス流路31の途中には膨張機側開閉弁33が設けられている。ポンプ32はモータ35によって駆動され、廃熱回生システム100におけるランキンサイクル回路30内の作動流体としての冷媒を圧送する。モータ35はECU60と電気的に接続されており、ECU60の指示に応じて回転数を変化させることにより、ポンプ32が圧送する冷媒流量を適宜増減させることができる。高温ボイラ34にはエンジン10からの排気ガスが供給されており、排気ガスと冷媒とを熱交換させて冷媒を加熱する。膨張機36は、高温ボイラ34において加熱されて気化した冷媒を膨張させて機械的エネルギーを発生させる。コンデンサ38は、気化した状態の冷媒を外気と熱交換させて冷却凝縮させる。ECU60は、エンジン作動状態検出器61、膨張機側開閉弁33、モータ35及び温度センサ37に電気的に接続されている。ECU60は、エンジン作動状態検出器61及び温度センサ37から取得される情報に基づいて、膨張機側開閉弁33の開閉及びモータ35の回転を制御する。エンジン作動状態検出器61は、エンジン10に取り付けられ、エンジンの作動状態エンジン10が作動しているか否かを検出する。ここで、エンジン作動状態検出器61は、エンジン10の回転数を検出する回転センサである。また、エンジン10は駆動軸42を有し、膨張機36は駆動軸43を有する。ベルト41はエンジン10の駆動軸42と、膨張機36の駆動軸43とを接続し、膨張機36が発生させた機械的エネルギー膨張機出力を駆動軸42に伝達する。エンジン10には排気管11が連結され、エンジン10から発生した排気ガスは排気管11を通って車外へ排気される。排気管11の途中には高温ボイラ34が設けられる。高温ボイラ34において、排気管11を流通する排気ガスとランキンサイクル回路30内を流通する冷媒とが熱交換される。即ち、ランキンサイクル回路30内の冷媒が排気ガスの廃熱によって加熱される。この実施の形態1に係る廃熱回生システム100の動作について、図1及び2を参照して説明する。この発明の実施の形態1に係るECU60のフローチャートを図2に示す。まず、ステップS1にてECU60は、エンジン作動状態検出器61からの情報に基づいて、エンジン10が作動しているか否かについて判定する。なお、エンジンの作動時とは、エンジン回転数がアイドル状態時の回転数と同程度又はそれ以上の回転数の時をいう。エンジン10が作動している場合は、ステップS6にすすみ、車両がアイドリング状態か否かについて判定し、アイドリング状態の場合は膨張機側開閉弁33を開状態とするステップS7。すなわち、アイドリング状態の場合は、膨張機出力の発生が不要なため、膨張機36をバイパスして冷媒を膨張機バイパス流路31に流通させる。この際、膨張機36の上流側の冷媒圧力と下流側の冷媒圧力との差圧が0になるため、膨張機36による膨張機出力は発生しない。次にステップS8において、高温ボイラ34において冷媒が過熱されないように、ポンプ32が圧送する冷媒流量Q2をECU60によって調整する。また、通常の走行時においては膨張機側開閉弁33を閉状態とするステップS9。次に、ステップS10において、膨張機36において必要な膨張機出力が発生するように、ポンプ32が圧送する冷媒流量Q1を調整する。膨張機出力は、膨張機36の駆動軸43及びベルト41を介して、エンジン10の駆動軸42に伝達される。一方、エンジン10を止めた時、すなわちエンジン10の作動停止時は、ステップS7と同様に、膨張機バイパス流路31上の膨張機側開閉弁33を開状態にし、膨張機バイパス流路31へ冷媒を流入させるステップS2。この際、膨張機36の上流側の冷媒圧力と下流側の冷媒圧力との差圧が0になるため、膨張機36による膨張機出力は発生していない状態となる。次に、ステップS3においてECU60はモータ35の回転数を増加させることにより、ポンプ32が圧送する冷媒流量を増加させ、アイドリング時の冷媒流量Q2より多い流量Q3を維持する図3参照。冷媒流量を増加させることによって高温ボイラ34をより早く冷却することができる。次に、ステップS4においてECU60は高温ボイラ34の出口における冷媒温度Tを判定する。ここで、冷媒温度Tが所定温度t以下の場合、ECU60はポンプ32の作動を停止させる。所定温度tは、高温ボイラ34において滞留する冷媒を高温化させることなく、ランキンサイクル回路30の動作を停止することができると判断される温度の上限値である。次に、この発明の実施形態1に係る廃熱回生システム100における冷媒流量の変化について図3を参照して説明する。図3は、この発明の実施形態1に係るランキンサイクル回路内の冷媒の流量の変化を表したグラフである。エンジン10の作動時かつ膨張機出力が必要な時AONにおいて、ポンプ32は通常制御流量Q1の冷媒を圧送する。ここで、通常制御流量Q1とは、エンジン10の作動時かつ膨張機出力が必要な時AONにおいて膨張機36が吸入する冷媒を狙いの状態、すなわち必要な膨張機出力が得られる状態温度に維持するために必要な冷媒流量である。また、エンジン10が作動しておりかつ膨張機出力が不要な時Aiアイドリング時は、ポンプ32はアイドリング時流量Q2の冷媒を圧送する。アイドリング時流量Q2は、エンジン10の作動時かつ膨張機出力不要時Aiにおいて高温ボイラ34及び冷媒が過熱されないようにするために必要な冷媒流量である。アイドリング時流量Q2は通常制御流量Q1よりも小さくなる。なお、アイドリング時Aiとは、車両が信号待ち等の時にアイドリング状態となった時である。次に、エンジン10の停止時AOFF以降においては、ポンプ32はエンジン停止後流量Q3の冷媒を圧送する。エンジン10はアイドリング時Aiを経てエンジン10の作動を停止するが、冷媒流量はエンジン10の停止と同時に増加する。すなわち、エンジン停止後流量Q3はアイドリング時流量Q2よりも大きくなる。以上説明したように、この実施の形態1に係る廃熱回生システム100では、エンジン10の停止後に膨張機バイパス流路31に冷媒を流通させることで、ランキンサイクル回路30内の冷媒の循環をしばらく止めずにいることができる。そのため、高温ボイラ34の余熱で冷媒や冷媒中のオイルが高温になることを防ぐことができる。また、膨張機バイパス流路31を開通させることで、膨張機36の前後の差圧が0になるため、膨張機36の出力が発生せず、膨張機36の回転数が暴走することを防ぐこともできる。さらに、エンジン10の停止後、冷媒流量を増加させることで高温ボイラ34の冷却を早め、早期にランキンサイクル回路30の動作を停止させることができる。実施の形態2.この発明の実施の形態2に係る廃熱回生システム200の構成を図4に示す。実施の形態2に係る廃熱回生システム200は、実施の形態1に係る廃熱回生システム100において、ボイラとして低温ボイラ74を追加した上で、更に低温ボイラバイパス流路71、低温ボイラ側開閉弁73、冷却水回路17及びコンデンサファン39を追加したものである。ランキンサイクル回路30上において、低温ボイラ74は、ポンプ32の下流側かつ高温ボイラ34の上流側に設けられている。低温ボイラ74は、エンジン10の冷却水回路17を流通するエンジン冷却用の冷却水と冷媒とを流通させて互いに熱交換させ、エンジン10からの廃熱によって冷媒を加熱することができる。なお、低温ボイラ74におけるエンジン冷却用の冷却水の温度は、高温ボイラ34における排気ガスの温度よりも低温である。また、ポンプ32の下流側かつ低温ボイラ74の上流側の第1分岐点71aには、低温ボイラバイパス流路71の一端が接続されており、低温ボイラバイパス流路71の他端は、低温ボイラ74の下流側かつ高温ボイラ34の上流側の第2分岐点71bに接続されている。低温ボイラバイパス流路71の途中には低温ボイラ側開閉弁73が設けられ、ECU60と電気的に接続している。またさらに、ランキンサイクル回路30上のコンデンサ38に隣接して、コンデンサ38に外気を送り込むためのコンデンサファン39が設けられる。なお、以降の説明において、図1の参照符号と同一の符号は同一又は同様の構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。廃熱回生システム200の動作については、ECU60の制御は、実施形態1におけるECU60の制御とほぼ同じである。但し、廃熱回生システム200では、ステップS2に該当する制御において、膨張機側開閉弁33とともに低温ボイラ側開閉弁73を開状態にし、かつコンデンサファン39を作動状態にする。また、廃熱回生システム200における冷媒流量の変化についても、図3と同様であるので、その詳細な説明を省略する。廃熱回生システム200によれば、エンジン10の停止後に冷媒を低温ボイラバイパス流路71に流入させ、低温ボイラ74で冷媒が冷却水と熱交換しないようにすることにより、より効率よく高温ボイラ34を冷却することができる。また、コンデンサファン39により、ランキンサイクル回路30内を循環する冷媒温度を低く維持できるため、より早期に高温ボイラの冷却をすることができる。実施の形態1及び2において、温度センサ37の替わりに圧力センサを用いて検出された冷媒の圧力に基づいて冷媒の流量を調整してもよい。また、温度センサと圧力センサを組み合わせて、冷媒の温度及び圧力の両方を検出し、検出された温度及び圧力に基づいて冷媒の流量を調整することができる。また、実施形態1及び2では冷媒温度Tに基づいてポンプ32の動作を停止させるが、これに限られず、エンジン10の停止後一定の時間が経過した時にポンプ32の動作を停止させてもよい。さらにまた、膨張機バイパス流路31及び低温ボイラバイパス流路71への冷媒の流入を制御する弁は、開閉弁33、73に限られず、第1分岐点31a、71aにおいて三方弁を設けてもよい。実施の形態1及び2において、エンジン10がアイドリング状態にあるときに、ステップ7において膨張機側開閉弁33を開いて膨張機36の出力を発生させないようにしているが、膨張機側開閉弁33を閉じて膨張機36の出力を発生させるようにしてもよい。作動流体検出手段としての温度センサや圧力センサは、高温ボイラ34の出口からコンデンサ38の入口までの間の適宜の箇所に設けてもよい。ECU60がエンジン作動状態検出器61によりエンジン10の回転数を検出するのに代えて、ECU60はエンジンECUからエンジン回転数情報を得るようにしてもよい。