廃棄物焼却炉からの焼却灰と炭酸ガスを含有する排ガスとを反応装置で反応させて焼却灰を処理する焼却灰の処理方法であって、炭化水素を燃料として運転されるガスエンジンからの340°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスを前記反応装置に供給し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと前記焼却灰とを所定の処理時間反応させて、前記焼却灰に含まれる鉛と六価クロムを無害化する焼却灰の処理方法。前記ガスエンジンからの排ガスが、リーンバーン状態で運転される340°C~490°Cの範囲のエンジン排ガスである請求項1に記載の焼却灰の処理方法。前記ガスエンジンからの排ガスが、ストイキ状態で運転される350°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスである請求項1に記載の焼却灰の処理方法。請求項1~3のいずれか1項に記載の処理方法を実施するための焼却灰の処理設備であって、炭化水素を燃料として運転されるガスエンジンを備え、そのガスエンジンからのエンジン排ガスを鉛と六価クロムを含む焼却灰が導入される反応装置に供給するガス供給路を備えている焼却灰の処理設備。ところが、上記特許文献に記載の方法および設備では、炭酸ガスを含有する排ガスとして、廃棄物焼却炉から排出される排ガスを使用するため、常に安定したエージング処理を実行するのがむずかしいという問題があった。すなわち、廃棄物焼却炉は、例えば、都市ゴミなどを焼却するためのものであり、その都市ゴミ中に生ゴミが多量に含まれていると、水分量が多くなって、単位重量当りの熱エネルギーが低下し、また、廃プラスチックなどが多量に含まれていると、逆に、単位重量当りの熱エネルギーが上昇し、その結果、排ガスの温度が大きく変動して安定したエージング処理を行うことが困難となる。さらに、このようなゴミ質による排ガス温度の変動に加えて、排ガス中に含まれる酸素濃度や炭酸ガス濃度もゴミ質により大きく変動し、そのためにエージング処理が安定せず、焼却灰に含まれる重金属を安定して無害化することができないという問題があった。本発明は、このような従来の問題点に着目するとともに、廃棄物焼却炉から排出される焼却灰には、鉛の他にクロムが含まれている場合もある点に着目したもので、その目的は、焼却灰に含まれる重金属のうち、例えば、鉛と六価クロムを同時に簡易な設備で安定して無害化することのできる焼却灰の処理方法と処理設備を提供することにある。上記の目的を達成するため、本願発明による廃棄物焼却炉からの焼却灰と炭酸ガスを含有する排ガスとを反応装置で反応させて焼却灰を処理する焼却灰の処理方法の特徴構成は、炭化水素を燃料として運転されるガスエンジンからの340°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスを前記反応装置に供給し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと前記焼却灰とを所定の処理時間反応させて、前記焼却灰に含まれる鉛と六価クロムを無害化するところにある。すなわち、炭酸ガスを含有する排ガスとして、従来の廃棄物焼却炉からの排ガスに代えて、炭化水素を燃料とするガスエンジンからのエンジン排ガスを使用するので、例えば、工場に熱と電力を供給するコジェネレーション設備に備えられるガスエンジンからのエンジン排ガスを使用することができる。そして、そのガスエンジンからのエンジン排ガスの温度は、後述するデータから明らかなように、ほぼ340°C~500°Cの範囲内におさまり、エンジン排ガス中には、ほぼ8.8~11.8体積の酸素と5.2~6.7体積の炭酸ガスが含まれるリーンバーン状態と、酸素が含まれておらず、9.0~11.0体積の炭酸ガスが含まれるストイキ状態の場合があり、廃棄物焼却炉からの排ガスに比べて、排ガスの温度、酸素濃度、炭酸ガス濃度の全てにおいて、その変動範囲が遥かに小さくなる。そのエンジン排ガスの性状を踏まえた上で、本発明者らが種々の実験を行った結果、後述する実験結果から明らかなように、炭化水素を燃料として運転されるガスエンジンからの340°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスを使用し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと焼却灰とを所定の処理時間反応させてエージング処理することにより、焼却灰に含まれる鉛や六価クロムを無害化することが可能であることを知見するに至った。したがって、例えば、コジェネレーション設備に備えられるガスエンジンからのエンジン排ガスを有効に利用して、焼却灰に含まれる鉛や六価クロムを簡易な設備で安定して無害化することが可能となる。上記の特徴構成を備えた焼却灰の処理方法において、前記ガスエンジンからの排ガスが、リーンバーン状態で運転される340°C~490°Cの範囲のエンジン排ガスであることが好ましい。このようにリーンバーン状態で運転される340°C~490°Cの範囲のエンジン排ガスを使用することにより、後の実験結果から明らかなように、少なくとも六価クロムについては、その溶出濃度を土壌環境基準値以下に抑えることができ、その結果、燃費抑制を図りながら、高い効率での定格運転が可能なリーンバーン状態での運転によるガスエンジンからのエンジン排ガスを利用して、焼却灰に含まれる六価クロムを無害化することができる。さらに、上記の特徴構成を備えた焼却灰の処理方法において、前記ガスエンジンからの排ガスが、ストイキ状態で運転される350°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスであることが好ましい。このようにストイキ状態で運転される350°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスを使用することにより、後の実験結果から明らかなように、鉛と六価クロムの両方につき、その溶出濃度を土壌環境基準値以下に抑えることが可能となる。以上の説明では、本願発明に係る焼却灰の処理方法について説明したが、本願発明に係る焼却灰の処理設備は、以下の構成とすることで、本願発明の目的を達成できる。すなわち、廃棄物焼却炉からの焼却灰と炭酸ガスを含有する排ガスとを反応装置で反応させて焼却灰を処理する焼却灰の処理設備を構成するに、これまで説明してきたガスエンジンを備え、そのガスエンジンからのエンジン排ガスを鉛と六価クロムを含む焼却灰が導入される反応装置に供給するガス供給路を備えさせることで、簡易な処理設備によって、焼却灰に含まれる鉛や六価クロムを安定して無害化することができる。本発明による焼却灰の処理方法と処理設備の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明による焼却灰の処理設備は、図1に示すように、都市ゴミなどの廃棄物を焼却する廃棄物焼却炉1と、廃棄物焼却炉1から排出される焼却灰、つまり、鉛や六価クロムを含む焼却灰と炭酸ガスを含有する排ガスとを反応させて焼却灰を処理する反応装置2と、廃棄物焼却炉1の立上げ運転時の発電や非常時の発電のために炭化水素を燃料としてリーンバーン状態で運転され、また、炭化水素を燃料としてストイキ状態でも運転されるガスエンジン3を備え、そのガスエンジン3から排出される340°C~500°Cの範囲のエンジン排ガスを反応装置2に供給するガス供給路4などを備えて構成されている。ガスエンジン3は、例えば、別途需要のある熱と電力を並行して供給することのできるコジェネレーション設備の一角を担うもので、理論空気比よりも薄い混合気空気比1.6~2.1程度で運転することにより、リーンバーン状態となって燃費効率の高い状態で運転され、また、実質的に理論空気比空気比0.95~1.05程度による混合気で運転することにより、ストイキ状態となって運転され、コジェネレーション設備で発生される熱や電力は、その設備が設置されている工場などで使用される。そして、廃棄物焼却炉1から排出される焼却灰は、矢印で示すように、反応装置2に導入され、リーンバーン状態またはストイキ状態で運転されるガスエンジン3からのエンジン排ガスが、ガス供給路4を介して反応装置2に供給され、焼却灰に含まれる鉛や六価クロムが、エンジン排ガスに含有される炭酸ガスと所定の処理時間反応してエージング処理され、無害化された後に無害化灰として取り出される。反応装置2におけるエージング処理後の排ガスは、排ガス放出路5を介して大気へ放出され、反応装置2がエンジン排ガスを必要としないときには、ガスエンジン3からのエンジン排ガスは、エンジン排ガス放出路6を介して大気へ放出される。そのため、ガス供給路4とエンジン排ガス放出路6との接続箇所には切換えダンパ7が設けられるとともに、その切換えダンパ7を切換え制御する制御装置8が設けられ、ガスエンジン3からのエンジン排ガスが、ガス供給路4を介して反応装置2に供給される状態と、エンジン排ガス放出路6を介して大気へ放出される状態とに切換え操作可能に構成されている。つぎに、本発明者らは、炭化水素を燃料としてリーンバーン状態またはストイキ状態で運転されるガスエンジンから排出されるエンジン排ガスの性状組成変動値を長期にわたって調べ、廃棄物焼却炉の出口から排出される排ガスの性状と比較したので、その結果を図3に示す。図3に示すガスエンジンA、B、Cはリーンバーン状態で、また、ガスエンジンDはストイキ状態で、それぞれ現実に稼動している4基のガスエンジンであり、それら4基のガスエンジンについて、ほぼ1年~2年にわたって調べた結果である。この図3を参照して、廃棄物焼却炉からの排ガスが、その酸素濃度体積、炭酸ガス濃度体積、および、排ガス温度°Cの全てについて変動が比較的大きいのに対し、リーンバーン状態またはストイキ状態で運転されるガスエンジンからのエンジン排ガスは、A、B、C、Dの4基とも、その変動が比較的小さく、非常に安定しており、ここで、ストイキ状態で運転されるガスエンジンDにおいても、廃棄物焼却炉の場合と比較して、酸素濃度、炭酸ガス濃度、および、排ガス温度の変動幅が小さい。また、本発明者らは、鉛と六価クロムを含む焼却灰とガスエンジンからのエンジン排ガスとの反応状況を確認するための実験を行ったので、その実験結果について説明する。実験に使用した装置は、図2に示すように、炭化水素を燃料としてリーンバーン状態またはストイキ状態で運転されるガスエンジンからのエンジン排ガスを供給するガスボンベ10、流量計11、温水中でバブリングさせて実際のエンジン排ガスと同程度の含水蒸気量にするための温水槽12、温水槽12からのエンジン排ガスを予熱するためのガス加熱部13を図示のように接続し、ガス加熱部13からのエンジン排ガスを反応装置エージング炉2に供給するように構成したもので、反応装置2内において、撹拌機により30rpmで撹拌しながら焼却灰とエンジン排ガスを反応させた。鉛の溶出に関しては、反応装置2内に0.1mg/L初期値の鉛を含む焼却灰200gを投入し、リーンバーン状態では、酸素10、炭酸ガス5を含むエンジン排ガスを、また、ストイキ状態では、酸素0、炭酸ガス10を含むエンジン排ガスを、それぞれガスボンベ10から11L/分の流量で30分、60分間流した。そして、そのエンジン排ガスの温度をガス加熱部13により、リーンバーン状態では300°C~500°Cの範囲内で、ストイキ状態では350°C~500°Cの範囲内で、それぞれ50°Cずつ変化させながらエージング処理を行い、処理後の焼却灰について、環境庁告示46号溶出試験に基づいて鉛の溶出量を測定した。そのリーンバーン状態での結果が、図4であり、この実験結果から、リーンバーン状態での鉛の溶出量については、30分間エージング処理を行う場合図中点線で示す、排ガス温度が410°C以上であれば、土壌環境基準値の0.01mg/L以下に抑えることが可能であり、60分間エージング処理を行う場合図中実線で示すには、340°C以上で土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが解る。また、ストイキ状態での結果が、図6エージング処理時間が30分の場合と60分の場合でほとんど重なっているため、1本の実線で示してあるであり、この実験結果から、ストイキ状態では、エージング処理時間の如何にかかわらず、つまり、30分間であっても60分間であっても、排ガス温度が350°C~500°Cの範囲内であれば、土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが解る。クロムの溶出に関しては、エージング装置2内に0.04mg/L初期値の鉛を含む焼却灰200gを投入し、リーンバーン状態では、酸素10、炭酸ガス5を含むエンジン排ガスを、また、ストイキ状態では、酸素0、炭酸ガス10を含むエンジン排ガスを、それぞれガスボンベ10から11L/分の流量で30分、60分間流し、鉛の場合と同様に、エンジン排ガスの温度をリーンバーン状態では300°C~500°Cの範囲内で、ストイキ状態では350°C~500°Cの範囲内で、それぞれ50°Cずつ変化させてエージング処理を行い、処理後の焼却灰について、環境庁告示46号溶出試験に基づいて六価クロムの溶出量を測定した。そのリーンバーン状態での結果が、図5であり、リーンバーン状態での六価クロムの溶出量については、30分間エージング処理を行う場合図中点線で示す、排ガス温度が300°C~500°Cの全範囲において、土壌環境基準値の0.05mg/L以下に抑えることが可能であり、60分間エージング処理を行う場合図中実線で示すには、490°C以下で土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが解る。また、ストイキ状態での結果が、図7エージング処理時間が30分の場合と60分の場合でほとんど重なっているため、1本の実線で示してあるであり、この実験結果から、ストイキ状態では、鉛の場合と同様に、エージング処理時間が30分間であっても60分間であっても、排ガス温度が350°C~500°Cの範囲内であれば、土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが解る。以上の結果から、リーンバーン状態でのエンジン排ガスを使用する場合、鉛については、60分間エージング処理を行うことにより、340°C以上の排ガス温度で、その溶出量を土壌環境基準値以下に抑えることが可能であり、六価クロムについては、60分間エージング処理を行う場合にも、排ガス温度が490°C以下で、その溶出量を土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが判明した。したがって、炭化水素を燃料としてリーンバーン状態で運転されるガスエンジンからの340°C~490°Cの範囲のエンジン排ガスを反応装置に供給し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと焼却灰とを所定時間反応させることにより、焼却灰に含まれる鉛と六価クロムのいずれか一方または両方を無害化することが可能となる。また、ストイキ状態でのエンジン排ガスを使用する場合、鉛と六価クロムの両方について、60分間または30分間エージング処理を行うことにより、つまり、エージングの処理時間の如何にかかわらず、350°C~500°Cの範囲の排ガス温度で、その溶出量を土壌環境基準値以下に抑えることが可能であることが判明した。したがって、炭化水素を燃料としてリーンバーン状態またはストイキ状態で運転されるガスエンジンからの350°C~490°Cの範囲のエンジン排ガスを反応装置に供給し、そのエンジン排ガス中の炭酸ガスと焼却灰とを60分間反応させれば、焼却灰に含まれる鉛と六価クロムの両方を無害化することが可能となる。別実施形態1エンジン排ガス中の炭酸ガスと焼却灰との反応時間は、先に示した30分または60分に限るものではなく、例えば、焼却灰に鉛のみ含まれる場合や六価クロムのみ含まれる場合など、処理対象となる焼却灰に応じて適宜設定することができる。2ガスエンジンに関しては、先に示した廃棄物焼却炉の立ち上げ時の発電や、非常時の発電に使用するものに限らず、常用する各種の設備におけるガスエンジンを使用することもできる。