組電池と、前記組電池の電圧の電圧情報を読み込む第1制御部と、前記第1制御部との間に通信手段を有し、前記通信手段を介して前記第1制御部より前記組電池の電圧情報を受信し前記電圧情報と予め定められた閾値と比較して異常判定を行う第2制御部と、前記第1制御部の電源をON/OFFするスイッチ回路と、前記組電池の電圧を計測し、電圧異常判定したときに前記スイッチ回路をOFFする保護回路を備えたことを特徴とする電池システム。前記第2制御部は、前記第1制御部からの電圧情報を受信できなくなることで、前記第2制御部が前記保護回路の動作の実行を検知することを特徴とする請求項1記載の電池システム。前記第1制御部の電源がOFFされたときに、前記第2制御部が前記スイッチ回路を制御することで前記第1制御部の電源をONにし、前記第1制御部との通信を再開することを特徴とする請求第1項記載の電池システム。前記第2制御部が前記通信手段を介して前記第1制御部の電源をONすることで、前記第1制御部が前記組電池の計測を開始することを特徴とする請求項1記載の電池システム。しかしながらこの特許文献1では、過充電を防ぐために保護動作の実行時にヒューズを溶断するため、保護動作の実行後に組電池が正常状態に戻っても、電池パックの機能復帰が不可能になるという課題がある。また、単純に二重保護ICを計測部と独立して、車輌側と通信を行うように設定すると、車輌側との通信用に新たなハーネスが必要となり、その分のコストや余分なスペースがとられてしまうという問題も発生する。本発明は、前記従来の課題を解決するもので、二重保護による保護動作の実行後にも機能復帰が可能で、かつ、新たな通信用ハーネスを必要としない電池システムを提供することを目的とする。従来の課題を解決するために、本発明の電池システムは、組電池と、組電池の電圧の電圧情報を読み込む第1制御部と、第1制御部との間に通信手段を有し、通信手段を介して第1制御部より組電池の電圧情報を受信し電圧情報と予め定められた閾値と比較して異常判定を行う第2制御部と、第1制御部の電源をON/OFFするスイッチ回路と、組電池の電圧を計測し、電圧異常判定したときにスイッチ回路をOFFする保護回路を備えたことを特徴とする。上記の構成において、ヒューズの溶断等でなく第1制御部の電源のスイッチ回路をOFFすることで保護動作を実行するので、再びスイッチ回路をONすることで容易に電池パックの機能復帰が可能である。また、第2制御部は第1制御部からの情報を受信できなくなることで保護回路の動作を認識することを特徴とする。ゆえに、本発明の電池システムにおいて、保護回路の保護動作の実行時に通信手段を用いて直接第2制御部に通知しなくてもいいので、単純に二重保護ICを計測部と独立して車輌側のシステムと通信を行うようにした場合と比較し、保護回路と第2制御部との間に新たに通信手段ハーネスを設ける必要がなくてすむ。本発明の電池システムは、以上のように、組電池の電圧異常時に第1制御部が正確な電圧情報を計測できなった場合でも、保護回路が独立して組電池の電圧情報を計測し、スイッチ回路をOFFして第1制御部の電源を遮断する。そして、第2制御部は第1制御部から信号を受信できなくなったことで、保護回路の保護動作の実行を検知することができる。それゆえ、保護動作の実行後もスイッチ回路のONだけで容易に機能復帰ができ、機能復帰が不可能という課題を解決できる。また、保護回路と第2制御部の間に通信手段は新たに設けないので、二重の電圧計測、異常判定を行う際に新たに通信手段を設けなければならないという課題を解決できる。以下本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。まず、本発明の電池ブロックシステムの構成について説明する。図1は本発明の実施例1における電池システムのブロック図である。本発明の電池システムは大きく分けると、電池パック100と車輌側の第2制御部200とで構成されている。電池パック100は、組電池110と、組電池110の電圧情報を計測する第1制御部120と、組電池110の電圧情報を第1制御部120とは別途に計測する保護回路130と、第1制御部120の電源をON/OFFできるスイッチ部140から構成される。組電池110は、複数の二次電池のセルから構成されており、車輌への電源供給に用いられる。各セルの端子間電圧は第1制御部120のA/D変換器121と、保護回路130に入力される。A/D変換器121は入力された各セル電圧をデジタル値に変換して、制御IC122に出力する。そして、制御IC122はA/D変換器121から入力される各セル電圧のAD変換値を通信手段150を介して第2制御部200へ送信する。制御IC122は電源が供給されている場合は通信手段150を介して第2制御部200と通信を行うが、電源が遮断されている場合は第2制御部200との通信を行えない。保護回路130では、組電池110の各セルの端子間電圧を制御IC122とは別途に計測している。保護回路130はスイッチ部140を制御でき、保護回路130で計測されたセル電圧が予め定められた閾値を越えると、スイッチ部140をOFFし、制御IC122の電源を遮断する。第2制御部200は、制御IC122より受信した電圧情報をもとに、組電池110の異常を認識する。異常認識の方法として、として2つの方法がある。1つ目の方法として、第1制御部120の制御IC122から受信した電圧情報が予め定められた閾値より大きければ、第2制御部200は組電池110の異常を認識する。2つ目の方法として、第1制御部120の制御IC122からの電圧情報が所定時間受信できなかったとき、組電池110の異常を認識する。第2制御部200は、制御IC122との通信が遮断された場合、組電池110に異常が発生し、保護回路130で計測されたセル電圧が予め定められた閾値を越え、制御IC122の電源が遮断され通信も遮断されたと認識し、組電池110の異常を認識する。これより、制御IC122と保護回路130で独立して組電池110の電圧情報を取得しており、制御IC122と保護回路130の一方が故障等で正確な組電池110の電圧情報が得られなかった場合でも、第2制御部200で異常を認識できるので、二重に保護することができる。第2制御部200で異常を認識できれば、組電池110の異常を運転者に通知したり、組電池110の放電出力を制御したり、異常が発生した部分の電池を使わない等の保護動作を行なう。また、第2制御部200は、制御IC122の電源が遮断された場合、スイッチ部140をONする。スイッチ部140がONになり制御IC122に電源が供給されると、制御IC122との通信を再開することができる。第2制御部200は、車輌側の制御部にあたり、電池パック100の外に設けられている。車輌のイグニッションをONにすると、第2制御部200がスイッチ部140をONし、第1制御部120が起動する。第2制御部200は、車輌の走行など全体を制御し、その中の機能の一つとして、電池パック100も制御する。第2制御部200と第1制御部120との間に通信手段150を有し、第2制御部200は、第1制御部120で取得された電圧情報を通信手段150を介して受信する。スイッチ部140は第2制御部200、保護回路130から制御することができる。スイッチ部140は制御IC122の電源供給のスイッチになっており、スイッチ部140がONの場合は第1制御部120に電源が供給され、スイッチ部140がOFFの場合は第1制御部120の電源が遮断される。次に、本発明の電池ブロックシステムの保護動作について説明する。図2は、本発明の実施例1における電池システムの保護動作のフローチャートである。電圧計測を開始し、第2制御部200が電池電圧異常を認識するまでの動作を示している。まず、車輌のイグニッションがONされると、第2制御部200がスイッチ部140をONにするステップS1。スイッチ部140がONされたことで第1制御部120への電源供給が開始され、第1制御部120が起動する。そして、第1制御部120は、組電池110の電圧情報を取得し始め、第2制御部200へ電圧情報を送信するステップS2。第1制御部120から送信された電圧情報は第2制御部200で予め設けられた閾値と比較しステップS3、電池電圧値が正常かどうか判定するステップS4。ステップS4において電圧情報が正常でないと判定された場合、組電池110が異常状態であると第2制御部が認識するステップS10。組電池110の異常を認識した第2制御部は、運転者に異常を通知する、電池の放電出力の制御を行う等の保護動作を行なう。ステップS4において電圧情報が正常と判定された場合、二重保護として保護回路130で電圧情報を予め設けられた閾値と比較し、組電池110の電圧情報が正常かどうか判定する。ステップS6において電圧情報が正常と判定された場合、ステップS3に戻り組電池110の電圧情報の計測を継続する。ステップS6において電圧情報が正常でないと判定された場合、保護回路130がスイッチ部140をOFFするステップS7。そして、第1制御部120の電源が遮断されるステップS8。これにより第1制御部120は電圧情報を送信できず、つまりは、第2制御部200は第1制御部120から電圧情報が受信できなくなるステップS9。そして、第2制御部200は保護回路130が動作し、組電池110が異常状態であると認識するステップS10。第2制御部200は、保護回路130が保護動作を実施したと検知した後、運転手に組電池110の異常を通知したり、電池の放電出力を制御する等の保護動作を行なうステップS11。その後、第2制御部200がスイッチ部140をONし、第1制御部120に電源供給することで、通信を再開し、第1制御部120の状態を取得するステップS12。そして、第2制御部200に通信終了要求があるかどうかを確認しステップS13、ステップS13で通信終了要求がなければ、そのままステップ3に戻り、電圧情報の計測を継続する。ステップS13で通信終了要求があれば、第2制御部200がスイッチ部140をOFFにして第1制御部120を停止させ、フローを終了する。かかる構成によれば制御IC122が組電池110の電圧情報を正確に取得できなかった場合でも、組電池110の電圧情報を別途に取得する保護回路130を設けることにより、組電池110の異常時には保護回路130が異常を検出し制御IC122の電源を遮断することとなり第2制御部200が組電池110の異常を認識できる二重保護の回路を構成することができる。また、スイッチ部140を設け、スイッチ部140のON/OFFで通信を遮断することによって、ヒューズを溶断したりする場合に比べ、非常に復帰がしやすい回路が構成できる。また、保護回路130の動作時に、電圧の異常情報を第2制御部200に直接送信するのでなく、スイッチ部140のON/OFFで第2制御部200に検知させているため、保護回路130と第2制御部200の間あいだに新たなに通信手段を設ける必要がない。これにより、コストをかけずに二重保護が構成できる。特に、長いハーネスを用いる車載の電池システムを考えた場合に、有効であると考えられる。