"駐車場に配設される安全柵において、車幅方向に沿って地面に形成された2つの穴にそれぞれ挿入された2つの脚部と、配線を内部に収納するとともに、前記2つの脚部に両端がそれぞれ接続された略逆U字状の筒状部と、前記車幅方向における前記筒状部の両側にそれぞれ形成されるとともに、前記配線を外部に露出させる2つの開口部とを有することを特徴とする安全柵。前記筒状部に取り付けられた箱体をさらに有し、前記箱体は、一方の前記開口部と連通するとともに、前記車幅方向に沿って隣接して配設された他の前記安全柵における他方の前記開口部と連通することを特徴とする請求項1に記載された安全柵。前記筒状部は、一方の前記開口部が形成された略L字状の第1の筒状部材と、他方の前記開口部が形成された略L字状の第2の筒状部材と、前記第1の筒状部材および前記第2の筒状部材を連結する筒状の連結部材とを有することを特徴とする請求項1または2に記載された安全柵。しかしながら、特許文献1に記載された車止めは、複数の車止めを一体化した後、車止めのそれぞれを複数のブラケットによって地面に固定しているので、車止めを配設するのに手間がかかるという問題がある。本発明の目的は、配線を内部に収納することによって、それぞれの駐車スペースまで敷設することができるとともに、駐車場に容易に配設することができる安全柵を提供することである。かかる課題を解決すべく、本発明は、2つの脚部と、略逆U字状の筒状部と、2つの開口部とを有し、駐車場に配設される安全柵を提供する。2つの脚部は、車幅方向に沿って地面に形成された2つの穴にそれぞれ挿入される。筒状部は、配線を内部に収納するとともに、2つの脚部に両端がそれぞれ接続される。2つの開口部は、車幅方向における筒状部の両側にそれぞれ形成されるとともに、配線を外部に露出させる。ここで、本発明において、筒状部に取り付けられた箱体をさらに有することが好ましい。この際、箱体は、一方の開口部と連通するとともに、車幅方向に沿って隣接して配設された他の安全柵における他方の開口部と連通することが好ましい。また、筒状部は、一方の開口部が形成された略L字状の第1の筒状部材と、他方の開口部が形成された略L字状の第2の筒状部材と、第1の筒状部材および第2の筒状部材を連結する筒状の連結部材とを有することが好ましい。本発明によれば、地面に形成された2つの穴に2つの脚部をそれぞれ挿入するだけで安全柵を地面に固定することができる。したがって、安全柵を駐車場に容易に配設することができる。また、筒状部は、配線を内部に収納し、車幅方向における筒状部の両側には、2つの開口部がそれぞれ形成されるので、複数の安全柵を車幅方向に沿って隣接して配設することによって、それぞれの駐車スペースまで配線を敷設することができる。具体的には、安全柵の内部に収納された配線は、この安全柵における一方の開口部から引き出され、車幅方向に沿って隣接して配設された他の安全柵における他方の開口部に引き込まれる。したがって、安全柵と、配線を収納するための管とを別々に配設する場合と比較して工事の期間を短縮することができるとともに、工事のコストを低減させることができる。図1は、電気自動車の正面側から安全柵を見た模式図である。図2は、電気自動車の上面側から安全柵を見た模式図である。安全柵1は、駐車場Pに配設される。具体的には、複数の安全柵1を電気自動車EVの車幅方向に沿って隣接して配設する。安全柵1は、2つの脚部2と、筒状部3とを有する。2つの脚部2は、車幅方向に沿って地面に形成された2つの穴にそれぞれ挿入される。筒状部3は、2つの脚部2に両端がそれぞれ接続された略逆U字状に形成される。また、それぞれの安全柵1の間には、箱体4が取り付けられる。この箱体4の上面には、充電装置5が設置される。この充電装置5は、電気自動車EVにケーブル図示略を介して接続し、電気自動車EVの車載電池に電力を供給することによって充電を行う。図3は、安全柵1を分解した部品図である。安全柵1は、第1の筒状部材6と、第2の筒状部材7と、第1の筒状部材6および第2の筒状部材7を連結する筒状の連結部材8とを組み立てることによって形成される。第1の筒状部材6および第2の筒状部材7は、略矩形状の断面を有し、全体として略L字状に形成される。また、第1の筒状部材6および第2の筒状部材7は、脚部2と、筒状部3とを一体化した部材であり、脚部2および筒状部3は、フランジ状の仕切り部61,71によって区画される。この仕切り部61,71は、脚部2を地面に挿入した場合に、筒状部3が地面に埋没するのを防止するためのストッパとして機能する。第1の筒状部材6の筒状部3には、箱体4が予め溶接されている。連結部材8は、第1の筒状部材6の外径よりも大きい内径を有し、第1の筒状部材6と嵌合する。また、連結部材8は、第2の筒状部材7の外径よりも大きい内径を有し、第2の筒状部材7と嵌合する。この連結部材8は、軸方向における長さを調整することによって、安全柵1の車幅方向における長さを調整することができる。したがって、車幅方向において様々な幅を有する駐車スペースに対して安全柵1を配設することができる。なお、本実施形態では、第1の筒状部材6と、第2の筒状部材7と、連結部材8とは、溶接によって一体化する。図4は、箱体4の近傍部分を拡大した斜視図である。図4では、電気自動車EVの正面側から見て左側に配設された安全柵1を分解して示している。筒状部3は、配線9を内部に収納する。車幅方向における筒状部3の両側には、配線9を外部に露出させる2つの開口部62,72がそれぞれ形成される。具体的には、一方の開口部62は、第1の筒状部材6に形成される。他方の開口部72は、第2の筒状部材7に形成される。箱体4は、開閉扉41と、2つの板状部42とを有する。開閉扉41は、電気自動車EVの正面側から見て手前に開く扉である。2つの板状部42は、矩形板状に形成され、開閉扉41の下方側と、開閉扉41とは反対側の面の下方側とにそれぞれ設けられる。ここで、それぞれの板状部42における下端の位置は、仕切り部61,71における下面の位置と略同一の高さに設定される。これによって、板状部42は、安全柵1を配設したときに地面と当接するとともに、箱体4を支持することができる。また、箱体4には、一方の開口部62と連通する穴43Aと、車幅方向に沿って隣接して配設された他の安全柵1における他方の開口部72と連通する穴43Bとがそれぞれ形成される。安全柵1の内部に収納された配線9は、一方の開口部62から引き出され、箱体4の内部に穴43Aを介して引き込まれる。箱体4の内部に引き込まれた配線9は、穴43Bから引き出され、他の安全柵1の内部に他方の開口部72を介して引き込まれる。さらに、箱体4には、充電装置5に電源を供給するために分岐された配線9を引き出すための穴44が開閉扉41とは反対側の面に形成されている。ここで、開閉扉41を開くことによって、箱体4の内部に収納された配線9を露出させることができる。したがって、配線9をさらに分岐させるなどの拡張を容易に行うことができる。このように、本実施形態によれば、地面に形成された2つの穴に2つの脚部2をそれぞれ挿入するだけで安全柵1を地面に固定することができる。したがって、安全柵1を駐車場Pに容易に配設することができる。また、筒状部3は、配線9を内部に収納し、車幅方向における筒状部3の両側には、2つの開口部62,72がそれぞれ形成されるので、複数の安全柵1を車幅方向に沿って隣接して配設することによって、それぞれの駐車スペースまで配線9を敷設することができる。したがって、安全柵と、配線を収納するための管とを別々に配設する場合と比較して工事の期間を短縮することができるとともに、工事のコストを低減させることができる。なお、上述した実施形態では、安全柵1は、筒状部3に取り付けられた箱体4を有していた。これに対して、例えば、箱体4に代えて配線9を覆うカバーなどを筒状部3に取り付けてもよい。また、安全柵1は、箱体4を有していなくてもよい。この場合には、配線9は、安全柵1を互いに当接させた状態で配設して開口部62,72を近接させることによって通してもよく、安全柵1の外部を通してもよい。また、上述した実施形態では、第1の筒状部材6および第2の筒状部材7は、脚部2と、筒状部3とを一体化した部材としていた。これに対して、脚部と、筒状部とは、別々の部材で構成されていてもよい。さらに、上述した実施形態では、安全柵1は、第1の筒状部材6と、第2の筒状部材7と、連結部材8とを組み立てることによって形成されていた。これに対して、例えば、1つの筒状部材の両端を折り曲げることによって、筒状部と、脚部とを一体的に形成してもよい。要するに、安全柵は、筒状部と、脚部とを有していればよい。"