"多気筒エンジンに付設される吸気マニホールドであって、新気が導入される吸気チャンバと、前記吸気チャンバから各気筒の吸気ポートにそれぞれ新気を導く複数の分岐管と、各分岐管の下流端が接続するとともに、締結部品によってシリンダヘッドに締結される接続フランジとを備え、前記分岐管が第1分岐管半部と、当該第1分岐管半部に接合される第2分岐管半部とを有し、前記第1分岐管半部は、隣接するものどうしが前記接続フランジによって相互に連結されており、前記第2分岐管半部は、隣接するものどうしが架橋部によって相互に連結されており、前記架橋部は、前記シリンダヘッドの接続フランジ締結面に直交する方向から視た場合、前記接続フランジとは重なる一方、前記締結部品とは重ならないフランジ側架橋部を少なくとも含むことを特徴とする吸気マニホールド。前記締結部品が締結工具によって締結されるボルトあるいはナットであり、前記フランジ側架橋部は、当該締結工具を当該締結部品に案内する工具ガイド部、または、当該締結部品を締結する際に当該締結工具を支持する工具サポート部を有することを特徴とする、請求項1に記載された吸気マニホールド。前記工具ガイド部または前記工具サポート部は、上方に凹となった円弧状を呈することを特徴とする、請求項2に記載された吸気マニホールド。前記分岐管は、前記吸気チャンバから前記シリンダヘッドに向かう吸気流を湾曲させる形状となっていることを特徴とする、請求項1~請求項3のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。前記第2分岐管半部は、気筒列方向から視て、略C字形状または略U字形状を呈することを特徴とする、請求項1~請求項4のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。前記吸気チャンバは、前記接続フランジに対して気筒列方向でオフセットしていることを特徴とする、請求項1~請求項5のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。前記吸気チャンバは、前記分岐管の上流側部分と下流側部分との間に配置されていることを特徴とする、請求項1~請求項6のいずれか1項に記載された吸気マニホールド。特許文献3では、分岐管を比較的大きなエンジン側の第1分岐管半部と比較的小さな第2分岐管半部とに分割し、これらを振動溶着によって接合する都合上、製造効率や接合精度を高めるべく、各第2分岐管半部を長手方向中央に設けた架橋部で相互に連結している。しかしながら、吸気マニホールドの形状や分岐管に長さによっては、強度や剛性上の観点から第2分岐管半部の端部に架橋部を設けることが望ましく、この場合には第1分岐管半部に形成された接続フランジと架橋部とが側方視でシリンダヘッドの接続フランジ締結面に直交する方向から視たときに重なることがある。接続フランジには、シリンダヘッドへの締結に供される締結部品ボルトやナットが複数配置されるため、側方視で締結部品の手前に架橋部が存在した場合、締結工具ドライブソケット等を締結部品に係合させることができなくなり、製造ライン等における吸気マニホールドの組付作業が煩雑になる問題があった。本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、製造の容易化やシリンダヘッドへの組付作業性の向上等を実現した吸気マニホールドを提供することを目的とする。本発明の第1の側面では、多気筒エンジン12に付設される吸気マニホールド1であって、新気が導入される吸気チャンバ2と、前記吸気チャンバから各気筒の吸気ポートにそれぞれ新気を導く複数の分岐管3~5と、各分岐管の下流端が接続するとともに、締結部品7,8によってシリンダヘッド13に締結される接続フランジ6とを備え、前記分岐管が第1分岐管半部21~23と、当該第1分岐管半部に接合される第2分岐管半部24~26とを有し、前記第1分岐管半部は、隣接するものどうしが前記接続フランジによって相互に連結されており、前記第2分岐管半部は、隣接するものどうしが架橋部31~34によって相互に連結されており、前記架橋部は、前記シリンダヘッドの接続フランジ締結面に直交する方向から視た場合、前記接続フランジとは重なる一方、前記締結部品とは重ならないフランジ側架橋部33,34を少なくとも含む。また、第2の側面では、前記締結部品が締結工具41によって締結されるボルトあるいはナットであり、前記フランジ側架橋部は、当該締結工具を当該締結部品に案内する工具ガイド部35、または、当該締結部品を締結する際に当該締結工具を支持する工具サポート部を有する。また、第3の側面では、前記工具ガイド部または前記工具サポート部は、上方に凹となった円弧状を呈する。また、第4の側面では、前記分岐管は、前記吸気チャンバから前記シリンダヘッドに向かう吸気流を湾曲させる形状となっている。また、第5の側面では、前記第2分岐管半部は、気筒列方向から視て、略C字形状または略U字形状を呈する。また、第6の側面では、前記吸気チャンバは、前記接続フランジに対して気筒列方向でオフセットしている。また、第7の側面では、前記吸気チャンバは、前記分岐管の上流側部分と下流側部分との間に配置されている。本発明によれば、第2分岐管半部の下流端側の反りがフランジ側架橋部によって効果的に防止される一方、締結部品の締付作業や緩め作業がフランジ側架橋部によって阻害されることがない。また、フランジ側架橋部に工具ガイド部や工具サポート部が形成されたものでは、締結工具と締結部品との係合や締結時における締結工具の保持が容易となって作業効率が向上する。また、工具ガイド部や前記工具サポート部が上方に凹となった円弧状を呈するものでは、円柱状の締結工具の案内や保持がより確実に行える。また、分岐管が吸気チャンバからシリンダヘッドに向かう吸気流を湾曲させる形状となっているものでは、各分岐管の全長が長くなるものの、フランジ側架橋部によって相互に連結されることで分岐管の下流端が反り難くなる。また、第2分岐管半部が気筒列方向から視て略C字形状または略U字形状を呈するものでは、各分岐管の全長が長くなるものの、フランジ側架橋部によって相互に連結されることで分岐管の下流端が反り難くなる。また、吸気チャンバが接続フランジに対して気筒列方向でオフセットしているものでは、各分岐管の全長が長くなるものの、フランジ側架橋部によって相互に連結されることで分岐管の下流端が反り難くなる。また、吸気チャンバが分岐管の上流側部分と下流側部分との間に配置されているものでは、各分岐管の全長が長くなるものの、フランジ側架橋部によって相互に連結されることで分岐管の下流端が反り難くなる。以下、図面を参照して、本発明を自動車用直列3気筒エンジンの吸気マニホールドに適用した一実施形態を詳細に説明する。なお、各部材の説明にあたっては、図1中に上下左右前後を矢印で示し、位置や方向をこれらに沿って表記する。≪実施形態の構成≫図1に示すように、本実施形態の吸気マニホールド1は、樹脂を素材とする射出成型品であり、スロットルバルブ11が左端上流端に接続される略円筒状の吸気チャンバ2と、吸気チャンバ2内の新気をエンジン12の各気筒の吸気ポート図示せずに導く第1~第3分岐管3~5と、各分岐管3~5の下流端が接続する接続フランジ6とから構成されている。図2に示すように、第1~第3分岐管3~5は、その上流端が吸気チャンバ2の上部に接続し、接続フランジ6に向けて吸気流を大きく湾曲させる形状となっている。また、吸気チャンバ2は、図1に示すように接続フランジ6に対して気筒列方向で左方にオフセットされるとともに、図2に示すように各分岐管3~5の上流側部分と下流側部分との間に配置されている。図1,図2に示すように、第1~第3分岐管3~5は、吸気チャンバ2や接続フランジ6に接続して第1~第3分岐管3~5の後方部分エンジン12寄りの部分を形成する第1分岐管半部21~23と、第1分岐管半部21~23に振動溶着によって接合されて残部を形成する第2分岐管半部24~26とから構成されている。本実施形態の場合、図2に示すように、第2分岐管半部24~26は、右方視で略C字形状をなすように湾曲している。なお、本実施形態の場合、吸気チャンバ2についても、図2に示すように、スロットルバルブ11が接続する第1吸気チャンバ半部28と、第1吸気チャンバ半部28に接合されて残部を形成する第2吸気チャンバ半部29とから構成されている。図3に示すように、第2分岐管半部24~26は、上流側吸気チャンバ2側が比較的大きな第1,第2チャンバ側架橋部31,32によって相互に連結され、下流側接続フランジ6側が比較的小さな細い第1,第2フランジ側架橋部33,34によって相互に連結されている。本実施形態の場合、第1~第3分岐管3~5が大きく湾曲し、第2分岐管半部24~26が略C字形状をなすように湾曲し、吸気チャンバ2が接続フランジ6に対して気筒列方向で左方にオフセットし、各分岐管3~5の上流側部分と下流側部分との間に配置されていることで、第1~第3分岐管3~5および第2分岐管半部24~26の全長が長くなる。しかしながら、第1,第2チャンバ側架橋部31,32や第1,第2フランジ側架橋部33,34が存在することにより、第2分岐管半部24~26の全長にわたって反りが起こりにくくなり、第1分岐管半部21~23と第2分岐管半部24~26との振動溶着が適正かつ良好に行われて製品不良等が殆ど生じなくなる。図4に示すように、接続フランジ6は、3つのナット7と1本のボルト8とにより、エンジン12のシリンダヘッド13に締結されている。第1,第2フランジ側架橋部33,34は、シリンダヘッド13における接続フランジ6の締結面に直交する方向から視た場合、どちらも接続フランジ6とは重なる一方、ナット7やボルト8とは重ならないようになっている。そして、第1フランジ側架橋部33は、ナット7を締結するドライブソケット41を案内すべく、上方に凹となった円弧状のソケットガイド部35を有している。なお、本実施形態のソケットガイド部35は、締結作業時にドライブソケット41を支持するソケットサポート部を兼ねている。≪実施形態の作用≫エンジン12の組立ラインにおいて、組立作業者は、以下の手順をもって吸気マニホールド1をシリンダヘッド13に締結する。すなわち、組立作業者は、先ずシリンダヘッド13に植設されたスタッドボルト14に吸気マニホールド1を係合させた後、電動式のナットランナーねじ締め装置:図示せずに装着した円柱状のドライブソケット41によってナット7やボルト8をねじ込む。しかる後、ドライブソケット41を装着したトルクレンチ42により、規定の締付トルクをもってナット7やボルト8を締め付ける。本実施形態では、第1フランジ側架橋部33にソケットガイド部35が設けられているため、組立作業者は、ドライブソケット41をソケットガイド部35に沿って押し込むことにより、ナット7やボルト8にドライブソケット41を容易に係合させることができる。また、締付作業時においても、ソケットガイド部35に載せることでドライブソケット41の傾きが防止されるため、組立作業者は、締付作業を容易かつ確実に行うことができる。以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態は、自動車用の直列3気筒エンジンの吸気マニホールドに本発明を適用したものであるが、本発明は、自動車や産業機械等に用いられる直列4気筒エンジンやV型6気筒エンジン等にも当然に適用可能である。また、上記実施形態では円弧状のソケットガイド部をフランジ側架橋部に形成するようにしたが、ソケットガイド部として平板状のものや円筒状のものを採用してもよい。また、上記実施形態では分岐管が第1分岐管半部と第2分岐管半部とに2分割されるものとしたが、3つ以上のパートに分割されてもよい。また、上記実施形態では締結工具としてナットランナーやトルクレンチに装着されるドライブソケットを挙げたが、ボックスエンドレンチいわゆる、メガネレンチやオープンエンドレンチいわゆる、スパナ等であってもよい。その他、吸気マニホールドや第2分岐管半部の具体的構造や形状、成形方法等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設定可能である。"