乗員が腰を下ろすシートクッション部と、前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、を備え、前記シートクッション部及び前記シートバック部は、乗員の荷重を支持するパネル部と、前記パネル部に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面を形成するパッド部と、を有する乗物用シートにおいて、前記シートクッション部または前記シートバック部の少なくとも一方における前記パッド部は、パッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材と、を有しており、前記表皮部材には、電源の正極に接続される配線である正極基幹線と、電源の負極に接続される配線である負極基幹線と、一方端が前記正極基幹線に接続されて他方端が前記負極基幹線に接続されて電気回路あるいは電気負荷が接続された導電線と、が配置されており、前記正極基幹線と前記負極基幹線は、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている、乗物用シート。請求項1に記載の乗物用シートであって、前記正極基幹線と前記負極基幹線の一方は前記表皮部材の右側の縁部に沿って配置され、前記正極基幹線と前記負極基幹線の他方は前記表皮部材の左側の縁部に沿って配置され、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれには、長手方向に沿ってV字状に折り曲げられたそれぞれが、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれを覆うように被せられており、前記V字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれが、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている、乗物用シート。特許文献1に記載された従来技術のシートクッションは、比較的厚手であるので、乗員が着座する側の面に、所望する深さの吊り込み溝を適切に設けることができる。しかし、シートクッションのパッド部材の厚さが例えば30[mm]程度の比較的薄手である場合、充分な溝の深さを確保できず、吊り込み溝を設けることが困難である。更に、パッド部材が分割構造等であって乗員が腰を下ろす個所のパッド部材の横幅が乗員の腰幅よりも狭い場合、乗員の側に吊り込み溝を設けると、当該吊り込み溝の上に乗員が着座することになるので、吊り込み溝の内部に配設した導電性部材による違和感が乗員に生じる可能性があり、あまり好ましくない。本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、パッド部材の厚さが比較的薄手の場合やパッド部材の横幅が比較的狭い場合であっても、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線を、乗員に違和感を生じさせることなく配設することができる乗物用シートを提供することを課題とする。上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。まず、本発明の第1の発明は、乗員が腰を下ろすシートクッション部と、前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、を備え、前記シートクッション部及び前記シートバック部は、乗員の荷重を支持するパネル部と、前記パネル部に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面を形成するパッド部と、を有する乗物用シートである。前記シートクッション部または前記シートバック部の少なくとも一方における前記パッド部は、パッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材と、を有している。そして前記表皮部材には、電源の正極に接続される配線である正極基幹線と、電源の負極に接続される配線である負極基幹線と、一方端が前記正極基幹線に接続されて他方端が前記負極基幹線に接続されて電気回路あるいは電気負荷が接続された導電線と、が配置されており、前記正極基幹線と前記負極基幹線は、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている。この第1の発明によれば、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線を、パッド部材における乗員の側に対して反対側に配置することで、吊り込み溝を設けることなく正極基幹線及び負極基幹線を配置することができる。また、乗員と、正極基幹線及び負極基幹線と、の間には本来のパッド部材の厚さが確保されているので、乗員に違和感を生じさせることがない。次に、本発明の第2の発明は、上記第1の発明に係る乗物用シートであって、前記正極基幹線と前記負極基幹線の一方は前記表皮部材の右側の縁部に沿って配置され、前記正極基幹線と前記負極基幹線の他方は前記表皮部材の左側の縁部に沿って配置されている。また、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれには、長手方向に沿ってV字状に折り曲げられたそれぞれが、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれを覆うように被せられている。そして前記V字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように、前記正極基幹線と当該正極基幹線に対応する前記縁部と、前記負極基幹線と当該負極基幹線に対応する前記縁部と、のそれぞれが、前記パッド部材における前記パネル部と対向する側の面に配置されている。この第2の発明によれば、複数の導電線が接続された正極基幹線や負極基幹線をV字状に折り曲げられたそれぞれにて覆うことで凹凸差が低減され、違和感を更に低減することができる。また、V字状の開口部の間隔が乗員の荷重で圧縮される方向となるように正極基幹線と負極基幹線を配置するので、V字状の開口部の近傍における導電線の湾曲部に応力が集中することを回避可能となり、導電線の耐久性をより向上させることができる。以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図1~図5においてX軸、Y軸、Z軸は直交座標を示しており、X軸方向は前後方向X軸の向かう方向が前を示し、Y軸方向は左右方向Y軸の向かう方向が左を示し、Z軸方向は上下方向Z軸の向かう方向が上を示している。●[乗物用シート1の外観図1]図1A及びBに示すように、乗物用シート1は、乗員が腰を下ろすシートクッション部2と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部3と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部4と、を有している。また、乗物用シート1は、図1Aに示すように、乗員の荷重を支持して荷重に応じて弾性変形するパネル部20と、パネル部20に対して乗員の側に配置されて座面及び背凭れ面及び頭部支持面を形成してクッションとなるパッド部30と、にて構成されている。パネル部20は、シートクッション部2を構成するクッションパネル部21と、シートバック部3及びヘッドレスト部4を構成するバックパネル部22と、にて構成されている。パッド部30は、シートクッション部2を構成するクッションパッド部31、右クッションパッド部31R、左クッションパッド部31Lと、シートバック部3及びヘッドレスト部4を構成するバックパッド部32、右バックパッド部32R、左バックパッド部32Lと、にて構成されている。そして、クッションパネル部21の左右にサイドカバー21L、21Rが取り付けられ、クッションパネル部21における乗員の側に、クッションパッド部31、右クッションパッド部31R、左クッションパッド部31Lが取り付けられてシートクッション部2が構成されている。なお、シートクッション部2にはバックル23も取り付けられる。また、バックパネル部22における乗員の側に、バックパッド部32、右バックパッド部32R、左バックパッド部32Lが取り付けられてシートバック部3及びヘッドレスト部4が構成されている。なお、各パッド部は、面ファスナー、ファスナー、マグネット、嵌め込み構造等、種々の固定方法にて、クッションパネル部21やバックパネル部22に取り付けられており、少なくとも1つのパッド部は、クッションパネル部21やバックパネル部22に対して着脱可能となるように取り付けられている。●[バックパッド部32の構造図2と、表皮部材32Cの詳細構造図3]次に図2を用いてバックパッド部32の構造について説明する。図2に示すように、バックパッド部32は、クッションとなるパッド部材32Pと、パッド部材32Pの表面を覆う表皮部材32C及び裏表皮部材32Dと、を有している。そして表皮部材32Cは、主表皮部材35と、補助表皮部材37、38と、保護部材36等を有している。また図2及び図3Aに示すように、主表皮部材35には、複数の導電線41が右端から左端に向かって織り込まれている。そして図3Aに示すように、主表皮部材35の左右の両端から各導電線41の端部が露出している。なお、導電線41は、ヒータ線電気負荷、イルミネーションが接続された配線電気負荷、乗員検出用のスイッチが接続された配線電気回路、乗員検出用のセンサが接続された配線電気回路、等の電源の供給を必要とする種々のものがあるが、本実施の形態の説明では、ヒータ線を例として説明する。なお導電線41がヒータ線の場合、複数のヒータ線が10~30[mm]程度の間隔で主表皮部材35に織り込まれている。また裏表皮部材32Dには、後述するように補助表皮部材37、38が面ファスナー等にて接続される。また図3Aに示すように、主表皮部材35の左側の縁部に沿って、電源バッテリの正極にコネクタ40C等を介して接続される配線である正極基幹線40Sが配置される。同様に、主表皮部材35の右側の縁部に沿って、電源の負極にコネクタ等を介して接続される配線である負極基幹線40F図4参照が配置される。なお、右の縁部に正極基幹線40Sを配置し、左の縁部に負極基幹線40Fを配置してもよい。また図3Aに示すように、それぞれの導電線41の一方の端部は正極基幹線40Sの接続個所41Pに接続され、それぞれの導電線41の他方の端部は負極基幹線40Fの接続個所41Q図4参照に接続される。そして図3A及びBに示すように、主表皮部材35の縁部35Fと補助表皮部材38の縁部38Fとが重なり合って隣り合うように配置され、縁部35Fと縁部38Fと正極基幹線40Sと接続個所41Pとをまとめて覆うように、保護部材36が、正極基幹線40S及び縁部35F、38Fに沿って被せられて縫合部36Bに示す位置にて縫合されている。保護部材36は、布等の帯状部材が長手方向に沿ってV字状に折り曲げられた部材であり、主表皮部材35の縁部35Fと補助表皮部材38の縁部38Fと正極基幹線40Sとをまとめて固定するとともに、複数の接続個所41Pを保護する。なお保護部材36は、V字状の開口部36Aの開口側に導電線41のそれぞれが配置されるように被せられている。以上、図3A及びBを用いて主表皮部材35の左側の縁部35Fの周囲について説明したが、主表皮部材35の右側の縁部も同様であり、右側の縁部については説明を省略する。なお図示省略するが、正極基幹線40Sのコネクタ及び負極基幹線40Fのコネクタは、バックパネル部22の所定個所に設けられたコネクタに嵌合、あるいはバックパネル部22に設けられた貫通孔に挿通されて、予め用意された車両側のコネクタに嵌合、等される。●[保護部材36及び保護部材36の近傍の各部材の配置状態図4、図5]図4Aは、パッド部材32Pを表皮部材32C及び裏表皮部材32Dにて覆ったバックパッド部32をバックパネル部22に取り付ける前の状態を説明する図であり、図4Bは、取り付けた後の状態を説明する図である。また、符号DMは乗員を示しており、符号Fは乗員DMによる荷重の方向を示している。図4Aに示すように、裏表皮部材32Dはパッド部材32Pにおける乗員に対して反対の側の面となる裏面を覆う位置に配置され、表皮部材32Cはパッド部材32Pにおける乗員と対向する側の面となる正面、及び乗員に対向する側の面に隣り合う左右の面となる側面、及び図示省略しているがパッド部材32Pの上端の面となる上面、を覆う位置に配置される。保護部材36及び補助表皮部材37、38は、裏表皮部材32Dの更に裏側裏表皮部材32Dとバックパネル部22との間に配置される。また、補助表皮部材37は、保護部材36を覆うようにして裏表皮部材32Dに面ファスナー等にて固定される。同様に補助表皮部材38は、保護部材36を覆うようにして裏表皮部材32Dに面ファスナー等にて固定される。そして図4Bに示すように、パッド部材32Pに表皮部材32Cと裏表皮部材32Dが固定されたバックパッド部32が、ファスナー等にてバックパネル部22に固定される。また、図4Bには、右バックパッド部32R、左バックパッド部32Lも記載しているが、右バックパッド部32R、及び左バックパッド部32Lには導電線が配置されていない。従って、右バックパッド部32Rは、保護部材36を有しておらず、パッド部材32RPを表皮部材32RCと裏表皮部材32RDにて覆われて、バックパネル部22にファスナー等にて固定される。同様に左バックパッド部32Lは、保護部材36を有しておらず、パッド部材32LPを表皮部材32LCと裏表皮部材32LDにて覆われて、バックパネル部22にファスナー等にて固定される。図5Aは図4Bにおける領域AAの拡大図である。また図5Bは、図5Aに対して、吊り込み溝132Mをパッド部材132Pに形成した従来の構造を用いた場合における保護部材136の周囲の拡大図である。図5Aに示す本実施の形態では、保護部材36におけるV字状の開口部36A図3B参照の間隔が、乗員の荷重Fで圧縮される方向となるように、保護部材36が被せられた正極基幹線40S及び主表皮部材35の縁部と補助表皮部材38の縁部が、パッド部材32Pにおけるバックパネル部22と対向する側の面に配置されている。なお、図示省略するが、保護部材36が被せられた負極基幹線40Fも同様に、パッド部材32Pにおけるバックパネル部22と対向する側の面に配置されている。図5Aに示す本実施の形態では、保護部材36と乗員との間には、本来の厚さT1に相当する本来の厚さT1と同等のパッド部材32Pの厚さがあるので、乗員への違和感を生じさせにくい。また、V字状の保護部材36の開口部が、乗員側または反対側を向いておらず、乗員からの荷重Fの方向に交差する方向G1を向いているので、荷重Fの方向に対して保護部材36の厚さがより薄くなり、乗員への違和感を更に生じさせにくくしている。また、V字状の保護部材36の開口部が、乗員からの荷重Fの方向に交差する方向G1を向いているので、保護部材36の開口部の近傍の領域A1にかかる応力による導電線41の湾曲が緩やかになり応力が集中しないので、導電線41の断線が回避され、導電線41の耐久性が向上する。また荷重Fによる圧力によって、接続個所41P、41Qにおける接触状態がより向上し、より安定的に電気的に接触させることができる。これに対して図5Bに示す吊り込み溝132Mを形成する従来の構造では、保護部材136と乗員との間には、本来の厚さよりも吊り込み溝132Mの深さ分、パッド部材32Pの厚さが薄くなっている厚さ=厚さT2-厚さT3となっているので、乗員への違和感を生じさせ易く、好ましくない。また、V字状の保護部材136の開口部の方向G2が、乗員からの荷重Fの方向と平行であり、保護部材136の開口部の近傍の領域A2にかかる応力による導電線41の湾曲の角度が急になり応力が集中し易く、図5Aに示す本実施の形態よりも、導電線41が断線し易くなるので、好ましくない。以上、本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、パッド部材の厚さが30[mm]程度等、比較的薄手の場合やパッド部材の横幅が乗員の腰幅より狭い等、比較的狭い場合であっても、正極基幹線や負極基幹線を、乗員に違和感を生じさせることなく配設することができる。また、乗員の荷重による応力の集中を回避して導電線の耐久性をより向上させることができる。本発明の乗物用シート1は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。本実施の形態の説明では、裏表皮部材32Dに補助表皮部材37、38を面ファスナーで固定し、バックパネル部22にバックパッド部32をファスナーにて固定する例を説明したが、それぞれの固定方法は、面ファスナーやファスナーに限定されるものではなく、面ファスナー、ファスナー、マグネット、嵌め込み構造等、種々の固定方法にて固定することができる。また本実施の形態の説明では、バックパッド部32の表皮部材に導電線41を織り込んだ例を説明したが、クッションパッド部31の表皮部材に導電線を織り込んで、本実施の形態にて説明した構造と同様の構造とすることが可能である。また本実施の形態の説明した乗物用シート1では、図1に示すようにヘッドレスト部がシートバック部に対して区別可能な形状の例を説明したが、シートバック部がヘッドレスト部を含むような形状の乗物用シートヘッドレスト部が無い形状の乗物用シートであってもよい。また本実施の形態の説明では、パッド部がパネル部に対して着脱可能な構成の例を説明したが、パッド部がパネル部に着脱可能に構成されることなく固定されていても良い。また本実施の形態の説明では、帯状の保護部材を長手方向に沿ってV字状に折り曲げて、縁部と正極基幹線、縁部と負極基幹線、を保護部材にて覆う例を説明したが、保護部材を省略して、縁部を長手方向に沿ってV字状に折り曲げて、正極基幹線、負極基幹線を覆うように構成しても良い。