車輪のハブ軸または当該ハブ軸を支持するフォーク部に固定されるステータユニットと、前記車輪に固定されるロータユニットを備え、前記ステータユニットは鉄芯及びそれに巻かれたコイルを含み、前記ロータユニットはマグネットを含み、前記車輪が回転することにより前記マグネットの磁束が前記鉄芯を横切り、前記コイルに交流電流が発生する仕組みの自転車用ダイナモにおいて、前記ロータユニットは、前記車輪の外側に配置される非磁性体製のマグネットケースを有し、前記マグネットケースは、リング状のマグネットヨークと、前記マグネットヨークに片面を密着させる形で環状に並べられた複数の単体マグネットを保持するものであり、前記単体マグネットはいずれも円板状であって、両面が異極に着磁され、S極を前記マグネットヨークに密着させた単体マグネットとN極を前記マグネットヨークに密着させた単体マグネットが交互に配置されることを特徴とする自転車用ダイナモ。前記車輪のスポークを隔てて前記マグネットケースに相対するナットプレートが設けられ、前記マグネットケースと前記ナットプレートをねじ止めすることにより、前記ロータユニットは前記車輪に固定されることを特徴とする請求項1に記載の自転車用ダイナモ。前記ナットプレートはリング状であり、1箇所に前記車輪のハブを通す切り通し部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の自転車用ダイナモ。前記マグネットケースには、前記車輪のハブに係合する位置決めピンが形成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の自転車用ダイナモ。前記マグネットケースは、非磁性体製の一対のディスクを合わせて構成されるものであり、前記一対のディスクの間に前記マグネットヨークと前記単体マグネットが密封されることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に自転車用ダイナモ。前記鉄芯は2個の極片を有するコ字形状とされ、前記2個の極片のそれぞれにコイルボビンを介して前記コイルが巻かれることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の自転車用ダイナモ。前記鉄芯は前記コイルを挟む一対の鉄芯ディスクにより構成されるものであり、前記一対の鉄芯ディスクの周縁部には前記ロータユニットのマグネットに対峙する極片が複数個ずつ放射状に形成され、前記極片は一方の鉄芯ディスクに属するものと他方の鉄芯ディスクに属するものが交互に配置されることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の自転車用ダイナモ。本発明は、上記第三の方式の自転車用ダイナモにおいて、使用感の向上と、取付作業容易化を図ることを目的とする。本発明の好ましい実施形態によれば、自転車用ダイナモは、車輪のハブ軸または当該ハブ軸を支持するフォーク部に固定されるステータユニットと、前記車輪に固定されるロータユニットを備え、前記ステータユニットは鉄芯及びそれに巻かれたコイルを含み、前記ロータユニットはマグネットを含み、前記車輪が回転することにより前記マグネットの磁束が前記鉄芯を横切り、前記コイルに交流電流が発生する仕組みのものであって、前記ロータユニットは、前記車輪の外側に配置される非磁性体製のマグネットケースを有し、前記マグネットケースは、リング状のマグネットヨークと、前記マグネットヨークに片面を密着させる形で環状に並べられた複数の単体マグネットを保持するものであり、前記単体マグネットはいずれも円板状であって、両面が異極に着磁され、S極を前記マグネットヨークに密着させた単体マグネットとN極を前記マグネットヨークに密着させた単体マグネットが交互に配置される。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記車輪のスポークを隔てて前記マグネットケースに相対するナットプレートが設けられ、前記マグネットケースと前記ナットプレートをねじ止めすることにより、前記ロータユニットは前記車輪に固定される。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記ナットプレートはリング状であり、1箇所に前記車輪のハブを通す切り通し部が形成されている。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記マグネットケースには、前記車輪のハブに係合する位置決めピンが形成されている。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記マグネットケースは、非磁性体製の一対のディスクを合わせて構成されるものであり、前記一対のディスクの間に前記マグネットヨークと前記単体マグネットが密封される。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記鉄芯は2個の極片を有するコ字形状とされ、前記2個の極片のそれぞれにコイルボビンを介して前記コイルが巻かれる。本発明の好ましい実施形態によれば、上記構成の自転車用ダイナモにおいて、前記鉄芯は前記コイルを挟む一対の鉄芯ディスクにより構成されるものであり、前記一対の鉄芯ディスクの周縁部には前記ロータユニットのマグネットに対峙する極片が複数個ずつ放射状に形成され、前記極片は一方の鉄芯ディスクに属するものと他方の鉄芯ディスクに属するものが交互に配置される。本発明によると、リング状のマグネットヨークに円板状の単体マグネットを複数個配置したものであるから、発電を連続して行え、発電電流が安定している。単体マグネットは形状が円形であり、その両面を異極に着磁すれば良いので、成型と着磁が容易である。また形状が円形であることから、単体マグネットがステータユニットにもたらす磁束密度の変化は、低密度から高密度へ、そして再び低密度へと、段階的に変化し、特許文献1、2に開示された角形の単体マグネットのように、磁束密度が急激に変化することがない。この結果、コギングトルクが減少し、車輪の回転がスムーズに感じられることになり、使用感が向上する。図1には、本発明の第1実施形態に係るダイナモ10Aが、自転車1の前輪2に配備された状況が描かれている。前輪2はタイヤ3を取り付けたリム4とハブ5図3参照を複数のスポーク6で連結した構造であり、ハンドル7に連結したフロントフォーク8に、ハブ軸9で支持される。フロントフォーク8にはダイナモ10Aから電力の供給を受けるヘッドランプ11が取り付けられる。フロントフォーク8とハブ軸9によってフロントフェンダー12が支持され、ハンドル7を支持するヘッドチューブ13とハブ軸9によって前かご14が支持されている。ダイナモ10Aはステータユニット20とロータユニット30を備える。ステータユニット20は、ハブ軸9をフロントフォーク8に締め付け固定するナット15によって、ハブ軸9と共にフロントフォーク8に締め付け固定される。ロータユニット30は後述する取付手段によって前輪2に固定される。ステータユニット20は、ステンレススチール等の非磁性体よりなる金属板をプレス成型したコイルホルダ21と、コイルホルダ21に2個のビス22で固定されたケーシング23と、ケーシング23の内部に挿入されたコ字形の鉄芯24を含む。コイルホルダ21にはハブ軸9を通す貫通穴21aが形成されている。ケーシング23は非磁性体、例えば合成樹脂により形成される。鉄芯24は電磁鋼板が積層された積層鉄芯からなり、コの字の両端をなす2個の極片24aに、それぞれ絶縁物質製のコイルボビン25を介してコイル26が巻かれている。2個の極片24aは、ロータユニット30のマグネットが通過する方向に沿って並ぶ。このように、2個の極片24aのそれぞれにコイルボビン25を介してコイル26を巻くことにより、大電流を取り出すことができる。コイル26の一端はコイルホルダ21に電気的に接続される。コイルホルダ21はナット15の締め付けによってフロントフォーク8に電気的に接続した状態にあり、従って、自転車1全体がコイル26のグラウンドとして機能する。コイル26の他端は図2に示すリード線27を経由してヘッドランプ11に接続される。ロータユニット30は、前輪2の外側に配置されるマグネットケース31を有する。この場合の外側とは、ハブ軸9の軸線方向における外側という意味である。マグネットケース31は、いずれも非磁性体製の一対のディスク31a、31bを合わせて構成される。ディスク31bはディスク31aよりも直径が小さく、ディスク31aの中にぴったりとはまり込む形になっている。ディスク31a、31bの間には、軟鋼等の板をプレス成型して形成されたリング状のマグネットヨーク32と、マグネットヨーク32に片面を密着させる形で環状に並べられた複数第1実施形態では12個となっているが、この数に限定されるものではないの単体マグネット33が配置される。単体マグネット33はステータユニット20に対面するディスク31aの側に配置され、マグネットヨーク32はステータユニット20に対面しないディスク31bの側に配置される。単体マグネット33はいずれも円板状であって、両面が異極に着磁され、S極をマグネットヨーク32に密着させた単体マグネット33と、N極をマグネットヨーク32に密着させた単体マグネット33が交互に配置される図8参照。単体マグネット33のマグネットヨーク32への固定、及びマグネットヨーク32のマグネットケース31への固定は、いずれも接着剤による。ディスク31aと、その中にはまり込むディスク31bの間にマグネットヨーク32と単体マグネット33が配置されるため、マグネットヨーク32と単体マグネット33はマグネットケース31の中に密封された形になる。このため、マグネットヨーク32と単体マグネット33は塵埃や水滴から保護される。マグネットケース31はハブ5を通す貫通穴31cを中心に有し、前輪2の外側、すなわちスポーク6で囲まれる空間の外側に配置される。スポーク6で囲まれる空間の内側には、金属板をプレス成型してリング状に形成したナットプレート34が配置される。ナットプレート34には120°間隔で3箇所にスエージング部34bが形成され、スエージング部34bの内面には雌ねじが形成されている。マグネットケース31の中で、スエージング部34bに対応する位置に形成された貫通穴31dにビス35を通し、スエージング部34bにねじ込んで締め付けると、マグネットケース31とナットプレート34がスポーク6を挟みつける。このような簡単な作業により、ロータユニット30は前輪2にしっかりと固定される。図7に示す通り、ナットプレート34には1箇所にハブ5を通す切り通し部34aが形成されている。切り通し部34aが存在することにより、リム4、ハブ5、及びスポーク6を組み上げてしまった後でも、スポーク6に囲まれる空間の中にスポーク6の隙間からナットプレート34を入れ、その後切り通し部34aにハブ5を通すという手順を踏んで、ナットプレート34を図3及び図7に示す位置に配置することができる。従って、ロータユニット30を車輪に、この場合は前輪2に、組み付ける作業を容易に行える。図7に示す通り、ディスク31bの外面には複数の位置決めピン36が環状をなす形で形成されている。マグネットケース31を前輪2の外側に重ねると、スポーク6を取り付けるべくハブ5に形成されたフランジ5aの外周に位置決めピン36が接触し、マグネットケース31は前輪2の半径方向に動き得なくなる。また位置決めピン36はスポーク6同士の交差部に入り込むので、マグネットケース31が前輪2に対し相対回転することもなくなる。図9に示す通り、極片24aにコイル26が巻かれた鉄芯24に対し、マグネットヨーク32と単体マグネット33が相対移動すると、マグネット33とマグネットヨーク32が形成する磁束が極片24aを次々と横切って行く。磁束は鉄芯24を通ってコイル26の周囲を通過する。これによりコイル26に交流電流が発生する。その電流をリード線27経由で取り出し、ヘッドランプ11の点灯などに利用する。位置決めピン36がハブ5に係合することにより、ロータユニット30は前輪2に対し正しく位置決めされ、マグネットヨーク32と単体マグネット33はステータユニット20に対しぶれの少ない周回軌道を描く。この結果、前輪2の回転エネルギーを効率良く電力に転換できる。ロータユニット30は、リング状のマグネットヨーク32に円板状の単体マグネット33を複数個配置しているから、発電を連続して行え、発電電流が安定している。単体マグネット33は形状が円形であり、その両面を異極に着磁すれば良いので、成型と着磁が容易である。また形状が円形であることから、単体マグネット33がステータユニット20の極片24aにもたらす磁束密度の変化は、低密度から高密度へ、そして再び低密度へと、段階的に変化し、磁束密度が急激に変化することがない。この結果、コギングトルクが減少し、前輪2の回転がスムーズに感じられることになり、使用感が向上する。続いて、本発明の第2実施形態に係るダイナモ10Bの構造を、図11から図17までの図に基づき説明する。なお第1実施形態と同一、ないしは機能的に共通する構成要素には、第1実施形態の説明で用いたのと同じ符号を付し、説明は省略する。ダイナモ10Bのステータユニット20はディスク状のコイルケース40を備える。コイルケース40は非磁性体で形成される。コイルケース40は、鉄芯41と、絶縁物質製のコイルボビン42に巻かれたコイル43を保持する。鉄芯41は、軟鋼等の板をプレス成型して形成される一対の鉄芯ディスク44、45を合わせて構成されるものであり、鉄芯ディスク44、45の間にコイルボビン42とコイル43が挟まれる。鉄芯41、コイルボビン42、及びコイル43からなる鉄芯/コイルアセンブリは、複数のビス46図12参照でコイルケース40に固定される。鉄芯ディスク44、45の中心には、図15に示す通り、ハブ軸9を通す貫通穴44a、45aが形成されている。また鉄芯ディスク44、45の周縁には、ロータユニット30のマグネットに対峙する極片44b、45bがそれぞれ複数ずつ、放射状に形成され、その結果鉄芯ディスク44、45は風車やタービンに類似した形状を備えることとなっている。極片44b、45bの個数は同じであり、鉄芯ディスク44に属する極片44bと鉄芯ディスク45に属する極片45bが交互に並ぶように、鉄芯ディスク44、45は角度をずらして配置される。コイル43の巻線の一端は鉄芯ディスク44、45に挟み込まれる。鉄芯ディスク44、45はハブ軸9と電気的に接続しているので、自転車1全体がコイル43のグラウンドとして機能することになる。コイル43の巻線の他端は導電性の良い金属からなるコネクタプラグ47に接続される。コネクタプラグ47は、コイルボビン42に形成された突出部42a図15参照にビス48で固定されている。突出部42aは鉄芯ディスク44の外に突き出しており、コネクタプラグ47はコイルケース40に形成されたポケット部40a図13参照に収容され、ポケット部40aの下向きの開口部を通じて外部に露出する。コネクタプラグ47と対をなすコネクタソケットをリード線27第1実施形態の説明で登場に取り付け、そのコネクタソケットをコネクタプラグ47に接続することにより、ヘッドランプ11に対する配線が完了することになる。ロータユニット30は、一対のディスクを合わせて構成されるマグネットケースではなく、単一のディスクからなるマグネットケース50を備えている。マグネットケース50にマグネットヨーク32と単体マグネット33第1実施形態の単体マグネット33よりも厚みがあるが保持される。単体マグネット33は、第1実施形態のダイナモ10Aのようにディスク31aを隔てて鉄芯24の極片24aに対峙するのではなく、鉄芯ディスク44、45の極片44b、45bに直接対峙する。マグネットケース50には、第1実施形態のダイナモ10Aでディスク31bが備えていた位置決めピン36と同じ機能の位置決めピン51が形成されている。コイルケース40の周縁部はマグネットケース50の周囲を取り巻いており、いわゆる印籠嵌合が形成されている。これにより、極片44b、45bと単体マグネット33の対峙部に塵埃や水滴が入り込みにくくなっている。また、回転しないコイルケース40が回転するマグネットケース50を取り囲んでいるから、回転するマグネットケース50に物が巻き込まれる危険性も減少している。第2実施形態のダイナモ10Bでは、積層鉄芯を単体マグネット33に対峙させるのでなく、薄い極片44b、45bを単体マグネット33に対峙させるものであるから、全体の薄型化が可能であり、フロントフォーク8と前輪2の間への設置がより容易である。また360°をカバーするように配置された複数の極片44b、45bが磁束を捕捉するので、発電効率が良い。第2実施形態のダイナモ10Bのロータユニット30に使用されるマグネットは、第1実施形態で使用された円板状の単体マグネット33であるが、コギングトルクが若干上昇する点に目をつぶれば、矩形状の単体マグネットにすることもできる。又、複数の単体マグネットを環状に並べる代わりに、図33に示すような、1個のドーナツ状マグネット38であって、N極とS極が交互に着磁されたものを使用することもできる。この方が、マグネットが1個で済むので組立が簡単になる。ここで述べたマグネットの変形態様のいずれを採用したにせよ、第2実施形態のダイナモ10Bと同様、薄型化が可能である。自転車のテールランプに対し、ダイナモ10A、10Bと同様の発電原理で発電を行う専用のダイナモを設けることもできる。そのようにした自転車の構成例を図18から図32に示す。図18に示す自転車100のフレーム110は、前端のヘッドチューブ111と、搭乗者の騎乗位置に配置されるシートチューブ112をトップチューブ113とダウンチューブ114で連結した構造を有する。シートチューブ112には上端にサドル115を有するシートポスト116が上下位置調整可能に挿入される。ヘッドチューブ111はハンドル117のハンドルステム118を回転自在に保持する。前輪119は、ハンドルステム118に回転不能に連結するフロントフォーク120に支持される。後輪121は、シートチューブ112の上端から後方に延び出すシートステー123aと、シートチューブ112の下端から後方に延び出すチェーンステー123bによって構成されるリヤフォーク122に支持される。シートチューブ112、ダウンチューブ114、及びチェーンステー123bが集合する箇所に、ペダル124を備えたクランク125が配置される。クランク125の回転力はチェーン126により後輪121に伝達される。リヤフォーク122はリヤフェンダー127を支持するものであり、リヤフェンダー127にテールランプ130が取り付けられる。テールランプ130には専用のダイナモ140が設けられる。ダイナモ140はステータユニット150とロータユニット160を備える。ステータユニット150はシートステー123aに固定され、ロータユニット160は後輪121のスポーク128に固定される。以下、ステータユニット150とロータユニット160の構造を図19から図28までの図に基づき説明する。ステータユニット150は、非磁性体のケーシング151と、ケーシング151をシートステー123aに固定するホルダ152を備える。ホルダ152は二股部でシートステー123aを挟みつけるものであり、二股部をビス153で締め付けることでシートステー123aを把持して固定される。ケーシング151は4本のビス154でホルダ152に固定される。ケーシング151の内部には鉄芯155が収容されている。鉄芯155はE字形の電磁鋼板を積層した積層鉄芯であって、中央の極片155aに、絶縁物質製のコイルボビン156を介してコイル157が巻かれている。コイル157で発電された交流電流は、ケーシング151の外部に導出されたリード線158を通じてテールランプ130に供給される。ロータユニット160は、2本のスポーク128の間に取り付けられるマグネットケース161を有する。マグネットケース161は、いずれも非磁性体からなるケース本体161aとケース蓋161bを合わせて構成される。ケース本体161aには2個の単体マグネット162が接着剤で固定されている。2個の単体マグネット162は、後輪121と中心を同じくする円周上に横並びで配置されている。2個の単体マグネット162の片面に、軟鋼等からなるマグネットヨーク163が密着する。図27に示す通り、2個の単体マグネット162のうち1個はN極をステータユニット150の方に向け、残りの1個はS極をステータ150の方に向ける形で配置されている。ケース本体161aとケース蓋161bの両端同士で2本のスポーク128を挟み、ケース蓋161bの側からケース本体161aに螺合する2本のビス164を締め付けることにより、マグネットケース161は後輪121にしっかりと固定される。単体マグネット162とマグネットヨーク163はケース本体161aとケース蓋161bの間の空間に密封され、塵埃や水滴から保護されることになる。後輪121が回転すると、1回転につき1度、ロータユニット160がステータユニット150の傍らを通過する。図27に示す通り、2個の単体マグネット162のうち、左側に位置する単体マグネット162が鉄芯155の中央の極片155aに対向し、右側に位置する単体マグネット162が鉄芯155の右端の極片155bに対向するとき、単体マグネット162とマグネットヨーク163、及び鉄芯155によって形成される磁界がコイル157の右側部分の周囲を通過する。そこからロータユニット160が左側に移動すると、図28に示す通り、左側に位置する単体マグネット162が鉄芯155の左端の極片155cに対向し、右側に位置する単体マグネット162が鉄芯155の中央の極片155aに対向する。このときは単体マグネット162とマグネットヨーク163、及び鉄芯155によって形成される磁界がコイル157の左側部分の周囲を通過する。図27と図28とでは鉄芯155に流れる磁束の方向が異なり、コイル157には異なる方向の電流が流れることになる。図29から図32までの図に基づきテールランプ130の構造を説明する。リヤフェンダー127に取り付けられるテールランプ130はランプケース131を有する。ランプケース131はケース本体131aとドーム形のレンズ131bを備える。ケース本体131bは不透明な合成樹脂、レンズ131bは透明な合成樹脂で成型され、超音波溶着等で固定される。ケース本体131aは、リヤフェンダー127の裏側に配置されたナットプレート132図31参照に表側から2本のビス133をねじ込むことにより、リヤフェンダー127に固定される。この時、ケース本体131aはリヤフェンダー127を支持するフェンダーステー134を抱き込む形とされるので、ランプケース131の位置決めは一層確実なものとなる。レンズ131bは後方に向かって突き出し、その内部空間に2個のLED135が左右横並びで配置されている。LED135はステータユニット150から導出されたリード線158に接続される。リード線158はシートステー123aとフェンダーステー134に沿わせることができるので、配線が容易である。図32に示す通り、2個のLED135はダイナモ140に並列接続されるが、その接続方向が互いに逆向きになっている。このため、図27の状態でコイル157に流れる電流は一方のLED135のみを通り、このLED135を発光させる。図28の状態でコイル157に流れる電流は他方のLED135のみを通り、このLED135を発光させる。つまり、ロータユニット160がステータユニット150を1回横切る毎に2個のLED135が1回ずつ点灯することになる。このように2個のLED135が点滅することにより、テールランプ130の被視認性が高まり、搭乗者の安全を確保できる。なお、2個のLED135を、例えば赤と緑といった具合に色違いにしておくのも、被視認性を高める上で効果がある。以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実施することができる。