歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された1または2以上の鋼製柵と、を有する自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記鋼製ブロックは、鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項1記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする請求項2記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記鋼製ブロックが鋼管によって形成され、歩行方向に垂直な断面は上面が直線状または略円弧状であって、前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項1記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が平面状または断面略円弧状の逆U字状であって、前記上部に連続した一対の側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項1乃至4の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が前記歩行者道に平行な逆L字状、または上部の先端が先端になるほど前記歩行者道から遠ざかる略く字状であって、前記上部に連続した側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項1乃至4の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記間隔に設置された鋼製柵が一対であって、それぞれの上部の先端が互いに近づくように対向していることを特徴とする請求項6記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。歩行者道の歩行方向に沿って設置された複数の鋼製柵を有し、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が略直線状の逆U字状であって、前記上部に連続した一対の側部の一方の下端が下方に延長されて第1延長部が形成され、前記上部に連続した一対の側部の他方の下端が前記歩行者道に平行で前記上部から遠ざかる方向に折り曲げられて第2延長部が形成され、該第2延長部の端部が、前記第1延長部に平行になるように折り曲げられて第3延長部が形成され、前記第1延長部および前記第3延長部の下端に近い所定範囲がそれぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。隣接する前記鋼製柵のうちの一方の鋼製柵の前記第1延長部と、隣接する前記鋼製柵のうちの他方の鋼製柵の前記第1延長部とが対向することを特徴とする請求項8記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記側部は、前記歩行者道の歩行方向に垂直な面内で、前記上部に近い所定の範囲が前記上部に近づくほど前記歩行者道から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする請求項5乃至9の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。前記鋼製柵の上部に緩衝材が設置されることを特徴とする請求項5乃至10の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。しかしながら、特許文献1に開示された境界ブロックは、一般的なコンクリートが固化した下層部にホワイトコンクリートを固化させた上層部を一体化した二層構造であって、上層部の上面に複数の凸条を形成したものである。このため、製造工程が煩雑になり、施工資材である境界ブロック自体の製造コストが上昇するという問題があった。また、既設の平板ブロックが敷き詰められていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際、通常、既設の平板ブロック同士の隙間と設置しようとする当該ブロックの位置とは一致することがなく、しかも、平板ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅と当該境界ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅とが相違するため、かかる位置のズレとかかる幅の相違とを吸収する必要があった。すなわち、広い範囲の平板ブロックを一旦剥いで、平板ブロックの幅を縮めた後、敷き直す作業基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりする作業を含むが必要になっていた。特に、歩行者レーンと自転車レーンとの境界の全長に設置するため、かかる作業が、工期の延長と施工コストの上昇の一因になるという問題があった。また、かかる作業によって、騒音や塵埃が発生するため、施工範囲の環境が悪化するという問題があった。さらに、既設のアスファルトが敷設されていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際には、設置しようとする当該ブロックよりも広い範囲歩行方向に垂直な方向の幅に渡って、アスファルトを剥ぎ取り、基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりした後、所定位置に当該境界ブロックを設置し、その周囲にアスファルトを敷設する作業が必要になっていた。このため、前記と同様に、製造コストの上昇、工期の延長、施工コストの上昇、および環境の悪化等の問題があった。本発明は、このような問題を解決するものであって、施工資材の製造コストを安価にすると共に、工期の延長や施工コストの上昇を抑えたり、施工範囲の環境悪化を抑えたりすることができる自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を提供することを目的とする。1本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された1または2以上の鋼製柵と、を有する。2前記1において、前記鋼製ブロックは、鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。3前記2において、前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする。4前記1において、前記鋼製ブロックが鋼管によって形成され、歩行方向に垂直な断面は上面が直線状または略円弧状であって、前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。5また、前記1乃至4の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が平面状または断面略円弧状の逆U字状であって、前記上部に連続した一対の側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。6前記1乃至4の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が前記歩行者道に平行な逆L字状、または上部の先端が先端になるほど前記歩行者道から遠ざかる略く字状であって、前記上部に連続した側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。7前記6において、前記間隔に設置された鋼製柵が一対であって、それぞれの上部の先端が互いに近づくように対向していることを特徴とする。8さらに、本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、歩行者道の歩行方向に沿って設置された複数の鋼製柵を有し、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が略直線状の逆U字状であって、前記上部に連続した一対の側部の一方の下端が下方に延長されて第1延長部が形成され、前記上部に連続した一対の側部の他方の下端が前記歩行者道に平行で前記上部から遠ざかる方向に折り曲げられて第2延長部が形成され、該第2延長部の端部が、前記第1延長部に平行になるように折り曲げられて第3延長部が形成され、前記第1延長部および前記第3延長部の下端に近い所定範囲がそれぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。9前記8において、隣接する前記鋼製柵のうちの一方の鋼製柵の前記第1延長部と、隣接する前記鋼製柵のうちの他方の鋼製柵の前記第1延長部とが対向することを特徴とする。10そして、前記5乃至9の何れかにおいて前記側部は、前記歩行者道の歩行方向に垂直な面内で、前記上部に近い所定の範囲が前記上部に近づくほど前記歩行者道から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする。11さらに、前記5乃至10の何れかにおいて、前記鋼製柵の上部に緩衝材が設置されることを特徴とする。本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、複数の鋼製ブロックとこの間に設置された鋼製柵とを有するから、既設の歩行者道が新たに自転車レーンと歩行者レーンとに完全に分離される。したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止される。また、鋼製柵高い同士の間に鋼製ブロック低いが配置されるから、歩行者道を歩行する際の圧迫感がなく、歩行者道に沿った市街の美観が向上する。また、自転車運転者は、歩行者レーンに立ち入ることが可能であるから、歩行者レーンに沿った店舗等への出入りが容易になる。また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロックおよび鋼製柵は軽量であって、歩行者道への固定に際して重機を必要とせず、また、既設の平板ブロックやアスファルトの撤去乃至基礎地盤の掘削範囲が格段に縮小するから、施工が容易且つ簡素になり、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。また、併せて、施工範囲の環境が保全される。さらに、歩行者道に固定された鋼製ブロックおよび鋼製柵は、撤去が容易であるから、鋼製ブロックまたは鋼製柵の部分的な更新や、平板ブロックやアスファルト等の張り替え等に、迅速に対応することができる。なお、鋼製ブロックおよび鋼製柵の材料は、亜鉛めっき鋼板/鋼管若しくはそれらに塗装を施したもの、またはステンレス鋼板/鋼管等でもよい。[実施の形態1:自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造]図1~図9は本発明の実施の形態1に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、図1は全体を示す斜視図、図2のaおよびbは構成部材Aタイプの鋼製ブロックを示す正面視の断面図および斜視図、図3のaおよびbは構成部材Bタイプの鋼製ブロックを示す正面視の断面図および斜視図、図4のa、bおよびcは構成部材Cタイプの鋼製ブロックを示す正面視の断面図、斜視図および側面図、図5のa、bおよびcは構成部材Dタイプの鋼製ブロック、構成部材Eタイプの鋼製ブロックおよび構成部材Fタイプの鋼製ブロックを示す正面視の断面図、図6~図9はそれぞれ構成部材Aタイプの鋼製柵~Dタイプの鋼製柵を示すものであって、それぞれにおいてa、b、cおよびdは斜視図、正面図、側面図および平面図である。なお、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。分離構造図1において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造以下、分離構造と称す1は、車道9から分離された既設の歩行者道8の歩行方向←→にて示すに沿って、所定の間隔4を空けて設置された複数の鋼製ブロック20と、間隔4に設置された鋼製柵30と、を有し、既設の歩行者道8をあらたな歩行者レーン6と自転車レーン7とに完全分離している。したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止され、歩行者を巻き込んだ自転車の事故を抑えることが可能になる。また、鋼製柵30が例えば600~700mm程度の高さであるのに対し、その間に配置された鋼製ブロック20の高さは例えば80mm若しくは110mm程度と低いため、歩行者レーン6を歩行する際および自転車レーン7を走行する際の圧迫感がないから、歩行者レーン6に沿った市街の美観が向上する。また、自転車運転者は、歩行者レーン6に立ち入ることが可能であるから、歩行者レーン6に沿った店舗等への出入りが容易になる。このとき、鋼製柵30の幅歩行方向の長さを間隔4の幅歩行方向の長さよりも小さく例えば、前者を600mm程度、後者を3000mm程度して、鋼製ブロック20と鋼製柵30との間に自転車のタイヤが通過する程度の隙間例えば、100mm程度を設けておけば、自転車を押して歩行者レーン6に容易に立ち入ることができる。また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロック20および鋼製柵30は軽量であって、既設の歩行者道8への固定に際して重機を必要とせず、施工が容易であるから、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。さらに、既設の歩行者道8に固定された鋼製ブロック20および鋼製柵30は、撤去が容易であるから、鋼製ブロック20または鋼製柵30の部分的な更新や、歩行者レーン6や自転車レーン7の張り替え等に、迅速に対応することができる。鋼製ブロック-Aタイプ図2において、鋼製ブロック20aは鋼板によって形成されたものであって、歩行方向に垂直な断面において、上面21aが歩行者道8に略平行略平坦で、上面21aの両側縁に連続した一対の側面22a同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、側面22aの下縁に連続して外側に向かって突出する側面フランジ23aが形成されている。また、歩行方向に平行な断面において、上面21aの両端縁に連続した一対の端面24a同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、端面24aの下縁に連続して外側に向かって突出する端面フランジ25aが形成されている。なお、側面22aと端面24aとは略円弧状に滑らかに連続し両者の境界が曖昧になっている、側面フランジ23aと端面フランジ25aとは、上面21aに略平行な面内において連続している両者の境界が曖昧になっている。さらに、側面フランジ23aには、鋼製ブロック20aを歩行者道8に固定するための、固定用ビス28aが貫通する複数の固定用孔26aが形成されている。なお、固定用孔26aの数量や配置形態は限定するものではなく、また、端面フランジ25aに形成してもよい。また、固定用ビス28aに替えて、固定用のボルト等を使用してもよい。したがって、鋼製ブロック20aは、鋼板を張り出し加工プレス加工することによって容易に形成することができるから、製造コストが安価になる。また、比較的薄い板厚であっても所定の剛性を有するから、軽量化を促進することが可能になり、運搬やハンドリングが容易且つ迅速になり、また、固定用ビス28aを打設するだけで、鋼製ブロック20aを歩行者道8に固定することができるから、施工が容易且つ迅速になり、鋼製ブロック20aを設置するための施工コストが安価になる。すなわち、歩行者道8の掘削や埋め戻し等が不要になるから、そのための機械と運転者とを準備する必要がなくなる。さらに、固定用ビス28aを引き抜くだけで、鋼製ブロック20aを歩行者道8から撤去することができるから、特定の位置の鋼製ブロック20aを部分的に更新したり、所定の数量の鋼製ブロック20aをまとめて更新したりする作業が、容易かつ迅速になるから、このための施工コストが安価になる。なお、鋼板の厚さや品種降伏応力等は限定するものではなく、また、塗装鋼板やステンレス鋼板等であってもよい。さらに、鋼製ブロック20aは直線状であるものに限定するものではなく、自転車レーン7が平面視において曲がっている場合には、その曲率半径に応じて曲げられてもよい。鋼製ブロック-Bタイプ図3において、鋼製ブロック20bは、鋼製ブロック20aにおける平坦な側面22aおよび端面24aをそれぞれ階段状コルゲート状の階段側面22bおよび階段端面24bに形成したものである。したがって、鋼製ブロック20aと同じ作用効果が得られると共に、意匠性が向上する。また、剛性が向上するから鋼板の薄肉化を図ることができ、製造コストがさらに安価になる。なお、階段状の形態は限定するものではなく、断面直線状や断面曲線状の何れであってもよく、折れ曲がる屈曲する数は限定されない。また、鋼製ブロック20aと同じ部分または相当する部分については、符号の数字を同じにして添え字をaに変更し、一部の説明を省略する。鋼製ブロック-Cタイプ図4において、鋼製ブロック20cは、歩行方向に垂直な断面において、平行した直線部21c、27cと、対向した一対の半円部22cとを有する扁平鋼管によって形成されたものであって、扁平鋼管の端部から所定の範囲が下方歩行者道8側に向かって折り曲げられ屈曲部24cと、屈曲部24cに連続した脚部25cとが形成されている。そして、脚部25cが歩行者道8に侵入して、図示しない手段例えば、モルタル等によって、地盤に固定されている。したがって、鋼製ブロック20cを扁平鋼管の曲げ加工によって形成することができるから、製造コストが安価になる。また、歩行者道8に小さな穴を掘って、そこに例えばモルタルを注入して、脚部25cを挿入するだけで施工することができるから、施工コストを安価に抑えることができる。このとき、下側の直線部27cは、歩行者道8に当接しても、隙間を介して浮き上がってもよい。当接した場合には、仕切られた後の歩行者レーン6と自転車レーン7との一方から他方に水、塵埃や落ち葉等が侵入し難くなり、一方、浮き上がった場合には、仕切られた後の歩行者レーン6と自転車レーン7との一方から他方に水等が侵入し易くなるたとえば、歩行者レーン6に降り込んだ雨水が自転車レーン7を経由して車道9に流れ出し易くなる。なお、直線部21c、27cの長さあるいは半円部22cの曲率半径は限定するものではなく、また、直線部21c、27cを曲線、例えば、半円部22cの曲率半径より大きな曲率半径を有する円弧にしてもよい。そして、直線部21cと半円部22cの上半分を併せた範囲が略円弧状の上面を形成している。鋼製ブロック-Dタイプ図5のaにおいて、鋼製ブロック20dは、鋼製ブロック20cの扁平鋼管に替えて楕円鋼管21dによって形成されたものである。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック20cと同じ作用効果を奏する。なお、楕円の長軸を歩行者道8と平行にしても、あるいは、楕円の短軸を歩行者道8と平行にしてもよい。鋼製ブロック-Eタイプ図5のbにおいて、鋼製ブロック20eは、鋼製ブロック20cの扁平鋼管に替えて、歩行方向に垂直な断面において、円弧状の上面21eと、上面21eの両側縁に滑らかに連続した平行な一対の側面22eと、一対の側面22eの下縁同士を連結する下面27eと、を有する異形鋼管以下、甲丸鋼管と称すによって形成されている。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック20cと同じ作用効果を奏する。なお、上面21eの曲率半径または楕円度長軸と短軸との比率、あるいは側面22eの大きさ高さは限定するものではない。図5のcに、鋼製ブロック20eにおける上面21eの曲率半径を小さく、且つ、側面22eを大きく高くした鋼製ブロック20fを示している。鋼製柵-Aタイプ図6において、鋼製柵30aは鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道8に平行な上部以下、梁部と称す31aと、梁部31aの両端に下方歩行者道8側に向かって折り曲げられた屈曲部32aと、屈曲部32aに連続した側部以下、柱部と称す33aとを有している。また、緩衝材34aが梁部31aの外周を包囲している。そして、柱部33aの下端が、歩行者道8に挿入され、図示しない固定手段例えば、モルタル等によって固定されている。このとき、梁部31aは歩行者道8から600~700mmの高さであって、十分に目立つから、歩行者および自転車運転者の両方に容易に視認される。したがって、歩行者レーン6と自転車レーン7との境目以下、レーン境界と称す5が強く認識され、歩行方向および走行方向が明瞭に示され、歩行および走行の安全性が向上する。また、緩衝材34aが設置されているから、仮に、衝突しても緩衝され、歩行者および自転車運転者の打撲による怪我等が防止される。なお、梁部31a緩衝材34aに同じに自転車を一時的に立て掛けることができるから、休憩の場所を提供することにもなる。さらに、緩衝材34aの色彩、模様、厚さあるいは材質等は限定されるものではなく、レーン境界5をより際立たせる形態例えば、光反射手段を貼付する等にしたり、設置場所の環境により適合する形態にしたりすることができる。なお、鋼管の断面形状は限定するものではなく、丸鋼管真円、長円、楕円、甲丸鋼管あるいは角鋼管であってもよい。また、鋼管に替えて溝形鋼断面略U字状のチャンネルであってもよい。さらに、緩衝材34aを撤去してもよい。鋼製柵-Bタイプ図7において、鋼製柵30bは、直線状の柱部33aを具備する鋼製柵30aにおいて、柱部33aの上範囲梁部31aに近い範囲を自転車レーン7側に突出するように曲げ加工して柱傾斜部35bを形成したものである。なお、鋼製柵30aと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。したがって、鋼製柵30bによって自転車運転者へのレーン境界5に対する注意が高まるから、歩行者の安全性がさらに向上する。なお、柱傾斜部35bは略円弧状であるものに限定するものではなく、直線状であってもよい。鋼製柵-Cタイプ図8において、鋼製柵30cは、鋼製柵30bにおける一対の柱部33a柱傾斜部35bを有するの一方を撤去し片脚状態にしたものである。なお、鋼製柵30bと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。すなわち、鋼製柵30cは、一本の柱部33cと、柱傾斜部35bと、カンチレバー状片持ち梁状の梁部31c、とを有している。そして、例えば、梁部31cを白色にしておけば、単白線が浮いているかのように視認され、レーン境界5の方向性と連続性が明瞭に示されることになる。よって、歩行者の自転車レーン7への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン6への侵入を困難にする機能を備えている。なお、鋼製柵30a柱傾斜部35bを有しないに準じて、柱傾斜部35bを具備しない形態であってもよい。さらに、図8において、鋼製柵30cは、間隔4毎にそれぞれ1台が設置され、それぞれの梁部31cの先端の方向が同一方向を向いているが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、間隔4毎にそれぞれ2台を設置し、それぞれの梁部31cの先端の方向を同一方向を向けたり、あるいはそれぞれの梁部31cの先端が向かい合う対向するように方向を相違させたりしてもよい。鋼製柵-Dタイプ図9において、鋼製柵30dは、鋼製柵30aにおける一対の柱部33aの一方を撤去し片脚状態にすると共に、梁部31aを傾斜させて傾斜梁31dにしたものである鋼製柵30cにおいて、柱傾斜部35bを撤去して、梁部31cを傾斜させたものに相当する。なお、鋼製柵30aと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。したがって、鋼製柵30cと同様に、レーン境界5の方向性と連続性が明瞭に示されることになり、歩行者の自転車レーン7への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン6への侵入を困難にする機能を備えている。なお、鋼製柵30c柱傾斜部35bを有するに準じて、柱傾斜部35bを具備する形態であってもよい。[実施の形態2:自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造]図10は本発明の実施の形態2に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、aは全体を示す斜視図、bは構成部材鋼製柵を示す正面図、cは構成部材鋼製柵を示す側面図、dは構成部材鋼製柵を示す平面図である。なお、実施の形態1と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。分離構造図10において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造以下、分離構造と称す2は、車道9から分離された既設の歩行者道8の歩行方向←→にて示すに沿って設置された複数の鋼製柵40によって形成されている。なお、実施の形態1と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。鋼製柵-Eタイプ図10において、鋼製柵40は鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道8に平行な上部以下、梁部と称す31aと、梁部31aの両端に下方歩行者道8側に向かって折り曲げられた屈曲部32aと、屈曲部32aに連続した側部以下、柱部と称す33a、43とを有している。柱部33aおよび柱部43は梁部31aに近い範囲に柱傾斜部35bが形成されている。また、柱部33aの下端は延長され第1延長部39が形成され、柱部43の下端には梁部31aに平行な第2延長部以下、敷居部と称す47が接続されている。さらに、敷居部47の端部には傾斜した敷居傾斜部48が形成され、敷居傾斜部48の下方に、第1延長部39に平行な第3延長部49が接続されている。鋼製柵40は、複数の鋼管等を接合して形成してもよいし、1本の鋼管等を曲げ加工して形成してもよい。すなわち、鋼製柵40は、実施の形態1に示された鋼製柵30bと鋼製ブロック20dとを一体化したものに相当している。したがって、分離構造2によって、実施の形態1に示す分離構造1と同様の作用効果が得られる。特に、必要な施工資材の種類が減小するため、製造コストが安価になると共に、施工資材の管理が容易になり、施工コストが安価になる。なお、実施の形態1に示された鋼製柵30a~30dと鋼製ブロック20a~20fとの一体化は、鋼製柵40鋼製柵30bと鋼製ブロック20dとを一体化したものに相当するに限定するものではなく、これ等を適宜組み合わせて一体化することができる。図10において、分離構造2は、鋼製柵40の梁部31aおよび敷居部47の歩行方向の長さが、それぞれ略600mmであって、2台を同じ向きに配置している一方の鋼製柵40の敷居傾斜部48と他方の鋼製柵40の柱部33aとが対向している。[実施の形態3:自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造]図11は本発明の実施の形態3に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明する全体を示す斜視図である。なお、実施の形態2と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。図11において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造以下、分離構造と称す3は、鋼製柵40の梁部31aおよび敷居部47の歩行方向の長さが、それぞれ略600mmおよび1500mmであって、2台毎に、反対の向きに配置されている一方の鋼製柵40の敷居傾斜部48と他方の鋼製柵40の敷居傾斜部48とが対向している。このとき、敷居部47と歩行者道8との間に隙間を設けて、レーン間を跨がった水等の侵入例えば、排水や清掃等を容易にしているが、敷居部47と歩行者道8とを密着させて、隙間を塞いでもよい。したがって、実施の形態2に示す分離構造2と同様の作用効果を奏する。