"下側は防水性機能を有し、上側は排水性機能を有する舗装層が、基層上に、構成される舗装工法において、前記舗装層の構成材料が前記基層上に設けられるA工程と、前記基層上に設けられた前記舗装層構成材料の層に対して、表面からの深さが前記舗装層の厚さの5~80の寸法で、径が0.1~4cmの凹部が設けられるB工程とを具備することを特徴とする舗装工法。前記B工程は、前記A工程で設けられた層が締固装置で処理されるに際して、前記装置に設けられた凸部が前記A工程で設けられた層の表面から押し込まれ、これによって前記凹部が設けられる工程であることを特徴とする請求項1の舗装工法。前記凸部は、その径が0.1~4cmで、その凸長は前記舗装層の厚さの5~80の寸法であることを特徴とする請求項2の舗装工法。前記凹部は、長手方向にあっては、0~20cmの間隔で設けられることを特徴とする請求項1~請求項3いずれかの舗装工法。前記凹部は、幅方向にあっては、1~20cmの間隔で設けられることを特徴とする請求項1~請求項4いずれかの舗装工法。前記A工程は骨材および防水材を含有する混合物が基層上に設けられる工程であり、前記舗装層は、前記基層上に設けられた前記混合物で構成される層であり、その下側は、骨材間の空隙に防水材が充填されて防水性機能を有し、その上側は、骨材間の空隙に防水材が充填されないで排水性機能を有することを特徴とする請求項1~請求項5いずれかの舗装工法。前記B工程で形成された凹部に凍結防止剤が充填されるC工程を更に具備することを特徴とする請求項1~請求項6いずれかの舗装工法。請求項1~請求項7いずれかの舗装工法によって構成されてなることを特徴とする舗装構造。基層と、下側が防水性機能を有し、上側が排水性機能を有する前記基層上に設けられた舗装層とを具備する舗装構造において、前記舗装層は、表面からの垂直方向の深さが前記舗装層の厚さの5~80の寸法で、径が0.1~4cmの凹部を有することを特徴とする舗装構造。前記凹部は、長手方向にあっては、0~20cmの間隔で設けられてなることを特徴とする請求項9の舗装構造。前記凹部は、幅方向にあっては、1~20cmの間隔で設けられてなることを特徴とする請求項9又請求項10の舗装構造。締固部材を具備する舗装装置であって、前記締固部材には、締固処理時に、被締固面の表面から内部に向けて押し込まれる凸部が設けられてなることを特徴とする舗装装置。しかしながら、上記提案特開2005-146583=特許第4069194号の技術でも、不十分なことが判って来た。すなわち、基層への水の浸透防止防水機能は図れているものの、上層部における排水機能が十分ではなかった。つまり、防水性水の浸透防止を確保しようとした場合、これまでの技術では、排水性が犠牲になっていた。従って、本発明が解決しようとする課題は、基層への水の浸透防止防水性機能と、上層部における排水性機能とを十分に有する舗装構造を提供することである。前記の課題は、下側は防水性機能を有し、上側は排水性機能を有する舗装層が、基層上に、構成される舗装工法において、前記舗装層の構成材料が前記基層上に設けられるA工程と、前記基層上に設けられた前記舗装層構成材料の層に対して、表面からの深さが前記舗装層の厚さの5~80の寸法で、径が0.1~4cmの凹部が設けられるB工程とを具備することを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記B工程は、前記A工程で設けられた層が締固装置で処理されるに際して、前記装置に設けられた凸部が前記A工程で設けられた層の表面から押し込まれ、これによって前記凹部が設けられる工程であることを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記凸部は、その径が0.1~4cmで、その凸長は前記舗装層の厚さの5~80の寸法であることを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記凹部は、長手方向にあっては、0~20cmの間隔で設けられることを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記凹部は、幅方向にあっては、1~20cmの間隔で設けられることを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記A工程は骨材および防水材を含有する混合物が基層上に設けられる工程であり、前記舗装層は、前記基層上に設けられた前記混合物で構成される層であり、その下側は、骨材間の空隙に防水材が充填されて防水性機能を有し、その上側は、骨材間の空隙に防水材が充填されないで排水性機能を有することを特徴とする舗装工法によって解決される。前記舗装工法であって、好ましくは、前記B工程で形成された凹部に凍結防止剤が充填されるC工程を更に具備することを特徴とする舗装工法によって解決される。前記の課題は、前記舗装工法によって構成されてなることを特徴とする舗装構造によって解決される。前記の課題は、基層と、下側が防水性機能を有し、上側が排水性機能を有する前記基層上に設けられた舗装層とを具備する舗装構造において、前記舗装層は、表面からの垂直方向の深さが前記舗装層の厚さの5~80の寸法で、径が0.1~4cmの凹部を有することを特徴とする舗装構造によって解決される。前記舗装構造であって、好ましくは、前記凹部は、長手方向にあっては、0~20cmの間隔で設けられてなることを特徴とする舗装構造によって解決される。前記舗装構造であって、好ましくは、前記凹部は、幅方向にあっては、1~20cmの間隔で設けられてなることを特徴とする舗装構造によって解決される。前記の課題は、締固部材を具備する舗装装置であって、前記締固部材には、締固処理時に、被締固面の表面から内部に向けて押し込まれる凸部が設けられてなることを特徴とする舗装装置によって解決される。基層への水の浸透防止防水性機能と、上層部における排水性機能とが十分に奏される舗装構造が、低廉なコストで提供される。第1の本発明は舗装工法である。前記舗装工法は、基層上に舗装層が構成される工法である。前記舗装層は、下側下層側が防水性機能を有し、上側上層側が排水性機能を有する。前記舗装層は下側下層側が防水性機能を有し、上側上層側が排水性機能を有するのであるが、この舗装層は、特に、好ましくは、一つの層で構成される。すなわち、防水性機能を有する層と排水性機能を有する層とを、二つの層で別々に分けて構成することも出来るが、コストのことを勘案すると、一層で構成させた方が好ましい。前記舗装工法はA工程とB工程とを具備する。場合によっては、更にC工程を具備する。前記A工程は、前記舗装層の構成材料が前記基層上に設けられる工程である。前記B工程は、前記基層上に設けられた前記舗装層構成材料の層に対して、表面からの深さが前記舗装層の厚さの5~80の寸法で、径が0.1~4cmの凹部例えば、穴あるいは溝穴が連続した場合が溝である。が設けられる工程である。前記B工程は、前記A工程で設けられた層が締固装置例えば、アスファルト敷均し装置例えば、アスファルトフィニッシャとか、転圧装置例えば、鉄輪ローラで処理締固めされるに際して、前記締固装置に設けられた凸部が前記A工程で設けられた層の表面から押し込まれ、これによって前記凹部が形成される工程である。前記凹部は、例えば締固工程と略同時直前または同時に形成される。或いは、前記凹部は、例えば締固工程後に形成される。前記形成される凹部の深さ表面からの深さは、前記舗装層の厚さの5~80好ましくは10以上、更に好ましくは20以上である。好ましくは60以下、更に好ましくは50以下である。の寸法である。前記形成される凹部の径幅は、0.1~4cm好ましくは0.3cm以上、更に好ましくは0.5cm以上である。好ましくは3cm以下、更に好ましくは2cm以下である。である。前記凸部は、好ましくは、その径幅が0.1~4cm好ましくは0.3cmm以上、更に好ましくは0.5cm以上である。好ましくは3cm以下、更に好ましくは2cm以下である。である。前記凸部の長さ凸長は、前記舗装層の厚さの5~80好ましくは10以上、更に好ましくは20以上である。好ましくは60以下、更に好ましくは50以下である。の寸法である。前記凹部は、好ましくは、長手方向例えば、道路の長手方向にあっては、0~20cmの間隔ここで、0cmの間隔とは、凹部が連続していることであり、これは溝を意味する。であるように設けられる。前記凹部は、好ましくは、幅方向例えば、道路の幅方向にあっては、1~20cmより好ましくは1.5cm以上、更に好ましくは2cm以上である。より好ましくは15cm以下、更に好ましくは10cm以下である。の間隔であるように設けられる。前記A工程は、例えば骨材および防水材例えば、アスファルトを含有する混合物例えば、アスファルト混合物が基層上に設けられる工程である。この工程で設けられた前記混合物による一つの層で前記舗装層が構成される。前記A工程の後に前記混合物の層が締固装置例えば、アスファルト敷均し装置例えば、アスファルトフィニッシャとか、転圧装置例えば、鉄輪ローラで処理締固めされることによって、前記舗装層が構成される。前記舗装層の下側下層側には、骨材間の空隙に防水材例えば、アスファルトモルタルが十分に充填される。従って、この部分は防水性機能を有する。前記舗装層の上側上層側には、骨材間の空隙に防水材が充填されない。充填されている場合でも、充填量が少ない。従って、この部分は排水性機能を有する。前記C工程は、前記B工程で形成された凹部に凍結防止剤が充填される工程である。第2の本発明は舗装構造である。前記舗装構造は、前記舗装工法によって構成された舗装構造である。前記舗装構造は、例えば基層と舗装層とを具備する。この舗装層は前記基層上に設けられている。前記舗装層は、下側下層側が防水性機能を有し、上側上層側が排水性機能を有する。前記舗装層は凹部を有する。前記凹部は、表面からの垂直方向の深さが前記舗装層の厚さの5~80好ましくは10以上、更に好ましくは20以上である。好ましくは60以下、更に好ましくは50以下である。の寸法である。前記凹部は、径幅が0.1~4cm好ましくは0.3cm以上、更に好ましくは0.5cm以上である。好ましくは3cm以下、更に好ましくは2cm以下である。である。前記凹部は、好ましくは、長手方向例えば、道路の長手方向にあっては、0~20cmの間隔で設けられている。ここで、0cmの間隔とは、凹部が連続していることである。従って、この場合は、幅が前記径の値の溝凹条である。前記凹部は、好ましくは、幅方向例えば、道路の幅方向にあっては、1~20cmより好ましくは1.5cm以上、更に好ましくは2cm以上である。より好ましくは15cm以下、更に好ましくは10cm以下である。の間隔で設けられている。第3の本発明は舗装装置である。前記舗装装置は締固部材を具備する。前記舗装装置は、例えばアスファルト敷均し装置例えば、アスファルトフィニッシャである。或いは、転圧装置例えば、鉄輪ローラである。基層上に設けられた層に力を加えて該層を締固め出来る機能を有しておれば良い。前記締固部材は、締固処理例えば、敷均し及び/又は転圧処理時に、被締固面の表面から内部に向けて押し込まれる凸部を具備する。前記凸部は、好ましくは、その径が0.1~4cm好ましくは0.3cm以上、更に好ましくは0.5cm以上である。好ましくは3cm以下、更に好ましくは2cm以下である。である。前記凸部は、好ましくは、凸長が前記舗装層の厚さの5~80好ましくは10以上、更に好ましくは20以上である。好ましくは60以下、更に好ましくは50以下である。の寸法である。前記凸部は、横方向道路の幅方向が対応において、例えば一列で設けられている。複数列で設けられていても良い。横方向に設けられた凸部と凸部との間隔は、例えば1~20cm好ましくは1.5cm以上、更に好ましくは2cm以上である。好ましくは15cm以下、更に好ましくは10cm以下である。である。前記凸部は、前記横方向に交差する方向、例えば直交する方向縦方向において、一つであっても良く、複数であっても良い。以下、本発明について具体的に説明される。図1は本発明になる舗装装置の全体概略図、図2は本発明になる舗装装置の要部の概略図、図3は本発明になる舗装構造の断面一部概略図である。本発明の舗装装置は、アスファルトフィニッシャであっても、転圧装置であっても良いことは上述した通りである。要するに、層の締固めが出来る機能手段を持つ装置であれば良い。本実施形態ではアスファルトフィニッシャである。このアスファルトフィニッシャのタンパ部前記層の締固を行う部材1に、略円錐状の凸部、例えば鉄製の鋲2が設けられている。鋲2の大きさは、基部側の円筒状部においては、径直径が約15mmである。鋲2の長さ高さは約15mmである。鋲2と鋲2との横方向における距離間隔は約40mmである。鋲2は、例えば交換可能に取り付けられている。例えば、鋲2は螺子式のものである為、交換が容易である。例えば、大きさが異なる鋲に取り換えることによって、後述の形成する凹部の大きさを変更できる。又、鋲2と鋲2との間の距離も調整変更できるようになっている。次に本発明になる舗装工法が説明される。先ず、基層10上に、6号砕石と7号砕石と砕砂と細砂と石粉とアスファルトとが所定の配合割合で混合されたアスファルト混合物が設けられた。すなわち、基層10上にアスファルト混合物層が設けられた。尚、6号砕石の配合割合は64.5~72.5、7号砕石の配合割合は7.5~13、砕砂の配合割合は5~7、細砂の配合割合は5~7、石粉の配合割合は8~12である。アスファルト量は、前記骨材に対して4~7である。混合物の粒度範囲は、ふるい目呼び寸法19mmで100、13.2mmで90~100、4.75mmで21~40、2.36mmで15.5~29.5、75μmで6.5~12.5である。前記成分の配合割合などは前記特許文献にも開示されているので、これ等の記載を参考にすることも出来る。アスファルト混合物層が設けられた後、図1,2のアスファルトフィニッシャによる処理敷き均しが行われた。この時のアスファルトフィニッシャの運行条件は、走行速度が1.5m/min、タンパ振動が1120min-1、バイブレータが1020cpmであった。更に、マカダムローラ11回以上、15tタイヤローラ3回以上の転圧が行われた。敷き均し温度は160±10°Cであった。一次転圧温度は150±10°Cであった。二次転圧温度は70±10°Cであった。これにより、アスファルト混合物層の締固めが行われた。そして、約40mm厚の舗装層11が構成された。舗装層11の下層厚さ約30mm11a側にはアスファルトモルタルが集中的に充填されていた。すなわち、舗装層11の下層11a側にあっては、骨材と骨材との間の空隙部はアスファルトモルタルが充填されている割合が大きい。この為、基層10側に水が浸透して行かないようになっている。しかしながら、舗装層11の上層11b側にはアスファルトモルタルの充填量が少ない。すなわち、舗装層11の上層11b側にあっては、骨材と骨材との間の空隙部はアスファルトモルタルによる充填割合が少ない。この為、舗装層11の上層11b側にあっては、骨材と骨材との間の空隙を水が比較的自由に移動できる。すなわち、排水性機能が比較的保持されている。とは言うものの、それだけでは、排水性機能が弱かった。すなわち、図1,2のアスファルトフィニッシャが用いられず、通常のアスファルトフィニッシャが用いられたに過ぎない場合には、施工基準浸透水量ml/15sが800が満足できてなかった。因みに、この場合、浸透水量ml/15sは600であった。しかしながら、本実施形態にあっては、図1,2のアスファルトフィニッシャによる処理が行われたことから、舗装層11の上層11b側にあっては、道路の長手方向アスファルトフィニッシャの移動方向に沿った略溝12鋲2によって形成された穴が繋がった為、穴が結果的に溝状凹条となった。が形成されている。勿論、この溝12は、道路の幅方向において複数条形成されている。溝12と溝12との幅方向における距離間隔は約40mmであった。すなわち、溝12と溝12との幅方向における距離間隔は、鋲2と鋲2との横方向における距離間隔が相当する。溝12の幅は約15mmである。すなわち、溝12の幅は鋲2の径が相当する。溝12の深さは約15mmである。すなわち、溝12の深さは鋲2の長さ高さが相当する。この溝12の形成によって、舗装層11の上層11b側における排水性が格段に向上した。すなわち、施工基準浸透水量ml/15sが800が十分に満足されていた。因みに、この場合、浸透水量ml/15sは890であった。上記のようにして構成された舗装は、所謂、砕石マスチックアスファルト舗装であった。そして、舗装層の上層側は排水性機能を十分に有し、かつ、舗装層の下層側は防水性機能を十分に有していた。特に、舗装層の表面部分には凹部が形成されていることから、排水性が格段に向上していた。更には、舗装層の表面部分には凹部が形成されていることから、凹部が吸音機能を奏する。そして、路面騒音が低減される。又、路面は表面が粗いので、表面に氷の膜ブラックアイスバーンが出来難い。又、上から凍結防止剤例えば、塩化カルシウムが散布されると、その一部は凹部溝12内に充填されることになる。その結果、路面の表面に氷の膜が形成され難い。そして、凍結防止剤は凹部溝12内にも存していることから、流失し難く、持続性が高い。その結果、冬季における凍結防止剤の散布回数が少なくなる。"