"内側レールの傾斜を調整する傾斜機構とレール締結具とを備えてなるレール保持装置であって、前記傾斜機構は、前記内側レールの長手方向に沿って円弧形状の凹面に形成されたベースプレートと、前記ベースプレートの凹面と嵌合する円弧形状の凸面とされたタイプレートと、前記タイプレートを所定傾斜位置で固定する固定具とを有することを特徴とするレール保持装置。ベースプレートの円弧形状の中心位置が、レール踏面より0mm-300mmの範囲とされ、スラックも設定可能なように構成されてなることを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。ベースプレートがタイプレートの傾斜位置を位置決めする突起を円弧面の長手方向に有し、タイプレートが前記突起と嵌合する複数の溝を円弧面の長手方向に有してなることを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。タイプレートが自己の傾斜位置を位置決めする突起を円弧面の長手方向に有し、ベースプレートが前記突起と嵌合する複数の溝を円弧面の長手方向に有してなることを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。タイプレートの傾斜を調整する傾斜調整ボルトを有し、前記傾斜調整ボルトの捩じ込み量を調整することにより、前記タイプレートの傾斜が調整されるようにされてなることを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。タイプレートの傾斜を表示する傾斜表示手段を有することを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。ベースプレートとタイプレートとがボルトナットにて締結されてなることを特徴とする請求項1記載のレール保持装置。請求項1ないし7のいずれか一項に記載のレール保持装置を備えてなることを特徴とする鉄道軌道。本発明はかかる従来技術の課題に鑑みなされたものであって、急曲線走行時において、車輪のすべりを抑制して車輪を安定的に走行させることができるレール保持装置を提供することを主たる目的とし、さらにレールの傾斜角度表示、保守調整、レール削正が容易にできる鉄道急曲線軌道用のレール保持装置を提供することをも目的としている。本発明のレール保持装置は、内側レールの傾斜を調整する傾斜機構とレール締結具とを備えてなるレール保持装置であって、前記傾斜機構は、前記内側レールの長手方向に沿って円弧形状の凹面に形成されたベースプレートと、前記ベースプレートの凹面と嵌合する円弧形状の凸面とされたタイプレートと、前記タイプレートを所定傾斜位置で固定する固定具とを有することを特徴とする。本発明のレール保持装置においては、ベースプレートの円弧状の中心位置が、レール踏面より0mm-300mmの範囲とされ、スラックも設定可能なように構成されてなるのが好ましい。また、本発明のレール保持装置おいては、ベースプレートがタイプレートの傾斜位置を位置決めする突起を円弧面の長手方向に有し、タイプレートが前記突起と嵌合する複数の溝を円弧面の長手方向に有していたり、タイプレートが自己の傾斜位置を位置決めする突起を円弧面の長手方向に有し、ベースプレートが前記突起と嵌合する複数の溝を円弧面の長手方向に有していたり、タイプレートの傾斜を調整する傾斜調整ボルトを有し、前記傾斜調整ボルトの捩じ込み量を調整することにより、前記タイプレートの傾斜が調整されるようにされていたりするのが好ましい。さらに、本発明のレール保持装置おいては、タイプレートの傾斜を表示する傾斜表示手段を有するのが好ましい。さらに、本発明のレール保持装置おいては、ベースプレートとタイプレートとがボルトナットにて締結されるのが好ましい。しかして、本発明のレール保持装置は、鉄道軌道に備えられる。本発明はかかる構成とされているところから、急曲線の内軌側のレールを所望位置に傾斜させることができるという優れた効果を奏する。また、本発明の好ましい形態は、スラックも設定できたり、傾斜位置の表示もなし得たりするという優れた効果を奏する。その結果、急曲線軌道を容易に敷設管理保守ができるという優れた効果も得られる。以下、添付図面を参照しながら本発明を実施形態に基づいて説明するが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではない。実施形態1本発明の実施形態1のレール保持装置S1を図1から図4に示す。図1に示すように、急曲線の内軌側レール内側レール5と外軌側レール外側レール4は一本の枕木8上に設置され、急曲線を走行するときに生ずる遠心力と車両の重力の合力に釣り合うように急曲線の外軌側レール4を持ち上げ、角度Aを持つようにしている。一方車輪については、車輪の外周でレールに接する踏面には基準線K図5参照付近の角度Bの勾配を持っている。車輪のフランジとレールとの間には僅かな隙間を持っているが、曲線軌道においても車輪は転がることで直進しようとするので、急曲線の外軌側レール4と外軌側車輪1のフランジの隙間はなくなり、外軌側車輪1の内面側からL1の位置で車輪とレールが接してそこで転動する。したがって、その車輪1の直径D1が外軌車輪転動直径である。急曲線の内軌側レール5は、内軌側レールの傾斜機構9により内軌側車輪2の基準線K付近の踏面勾配より大きい角度Dに傾斜させた設置としている。図2に示すように、内軌側レール5の傾斜機構9のベースプレート14およびタイプレート13の円弧状取り付け部の円弧形状の中心位置をレール踏面より0mm-300mmの位置に設置することにより、内軌側レール5を傾斜させることで傾斜量に応じてスラックも同時に設けることができる。よって、通常レールを使用してもスラック量Eにより急曲線の内軌側車輪2のレール5との接点位置L3を得て、その車輪の直径D3が内軌車輪転動直径になることにより急曲線への適用ができる鉄道急曲線軌道となっている。ところで、社会的な要求として、都市鉄道における郊外線の高速運転のため高速走行安定性を確保させると共に、市街への地下鉄等への乗り入れのため急曲線通過が必要不可欠になっており、そのために曲線通過性能を高めることが強く求められている。また、フル規格新幹線と在来線の直通運転が出来るミニ新幹線においても高速走行安定性と曲線通過性能を高めることが強く求められている。そこで、図5に示すように、本発明に最適な下記の車輪踏面形状を組み合わせることでより効果が発揮される。最適な車輪踏面形状として、直線路での高速走行安定性を確保するため、直線路走行においてレールと接触する部分である基準線K付近の角度Bの勾配を1/30~1/15の小さな傾きとする。そして、曲線路、急曲線路での曲線通過性能を確保させるため、基準線Kより内側で車輪フランジ部までの車輪踏面形状を踏面より外側方向に中心位置がある数本の円弧を接続させた踏面形状とし、基準線Kより車輪外面までの車輪踏面形状を踏面より内側方向に中心位置がある数本の円弧を接続させた踏面形状とすることで内外軌車輪回転半径差を獲得できる。このような車輪踏面形状と内軌側レール5の傾斜機構9によるレール傾斜、スラック設定を組み合わせることで相反する高速走行安定性、曲線通過性能を満足させることができる。これらに、図2に示すように、内軌側レール5を従来から鉄道用に使用されている軌道パッド12a、締結ボルト12b、ナット12c、座金12d、主ばね12eからなるレール締結具12によりタイプレート13の上面へ設置でき、タイプレート13下面には円弧形状の凸形の取り付け面として、枕木8のベースプレート14を該円弧形状と嵌合する凹形溝の取付面とした。よって、枕木8に対してタイプレート13を傾斜させることができ、タイプレート13は埋込栓15にセットした取付ボルト16、ナット17、座金18で枕木8にボルト結合で据付けできる構造となっている。これら、内軌側レール5の傾斜機構9には枕木8のベースプレート14の円弧形状の凹形溝に角型の凸部突起14aをレール長手方向に設け、それに嵌合するラック状の溝をタイプレート13取付面に凹部溝13cを数本設けると共に、取付部13aに長孔部13bを設けたことにより、内軌側レール5の傾斜を設定できると共に、タイプレート13の凹部溝13cの側面にレールの傾斜角度表示を勾配表示した刻印部13dで内軌側レール5の傾斜状態を表示することが特徴の鉄道急曲線軌道用のレール締結機構9である。前記説明から、刻印部13dが傾斜表示手段を構成することが理解される。なお、凸部突起をタイプレート13に設け、凹部溝をベースプレート14に設けてもよい。しかして、レールは列車走行時に車輪の転がり接触を受ける。車輪の転がり接触を受ける回数が多くなると、レール頭頂面の表面が金属疲労する。また、車両の駆動制動時に車輪が空転滑走すると、摩擦熱によってレール頭頂面の表層部が硬くて脆い金属組織に熱変態する。この金属疲労や白色層を起点としてき裂が発生する。このき裂を除去するためにレール削正が必要となる。図3に示すように、その時に傾斜機構9をレール持上げボルト19を利用してホイストなどにより枕木8より浮かせ、直線軌道のレール傾斜に戻すことによりレール削正作業が容易に実施できる。これに対し、特許文献1に係る発明では、緩和曲線軌道部のレール傾斜を戻すことが困難であるので、レール削正作業が容易ではない。実施形態2本発明の実施形態2に係る急曲線軌道用のレール保持装置S2を、図7および図8に示す。実施形態1との相違点は、図2,図3の埋込栓15でタイプレート13を枕木8に固定する方法ではなく、より強固な結合と緩み止め効果とをより発揮させるため、ピッチの細かい取付ボルト20、ナット17、座金18、座金21で据付けできる構成としている。実施形態3本発明の実施形態3に係る急曲線軌道用のレール保持装置S3を、図9から図12に示す。実施形態1,2との相違点は、タイプレート23側面にブラケット部23cを設けてベースプレート24のボルト掛金部24aに、先端がフック状とされた傾斜調整ボルト22aの先端を引掛けて球面座付ナット22bで内軌側レール5を傾斜調整位置決めできる構成となっている。図11中、符号23aは取付部を示し、符号23bは長孔部を示す。また、内軌側レール傾斜表示としてタイプレート23側面に矢印ポインター25aを、ベースプレート24に勾配表示した目盛板25bを取り付けたことを特徴とした鉄道急曲線軌道用のレール保持装置S3である。前記説明から、矢印ポインター25aと目盛板25bとにより傾斜表示手段が構成されることが理解される。また、実施形態3の変形例その1S3-1として、図13に示すように、レール締結具12を一般的に使用されている他事例を内軌側レールの傾斜機構11に組み合わせた構造である。実施形態3の変形例その2S3-2として、図14に示すように、ベースプレート28に起立形成されたボルト掛金部28aに球面座付傾斜調整ボルト22c、球面座金22dと球面座付ナット22bで内軌側レール5を傾斜調整位置決めできる構成となっている。実施形態4本発明の実施形態4に係る急曲線軌道用のレール保持装置S4を、図15に示す。実施形態1-3との相違点は、枕木方式の軌道でなくスラブ方式の軌道に適用できるよう内軌側レール5の傾斜機構9の下側部分をスラブ盤26に箱抜きし、その部分にコンクリート等の充填材27で軌道を構成した鉄道急曲線軌道用のレール保持装置S4である。"