"ドアを施錠するロック状態と前記ドアを解錠するアンロック状態とに切り替えられるドアロック機構と、車内に設けられ、前記ドアの解錠を目的とするアンロック操作を行うための手動操作手段と、車外からのドアロック操作により前記ドアが施錠された状態において、ON状態では手動操作手段をアンロック操作しても前記ドアロック機構がアンロック状態へ切り替わることを規制し、OFF状態では前記手動操作手段をアンロック操作したときに前記ドアロック機構がアンロック状態へ切り替わるようにするスーパーロック手段と、車内に設けられているシートに人が着座していることを検出する着座センサと、前記着座センサが少なくともいずれか1つの前記シートに人が着座していることを検出したときに、前記スーパーロック手段をOFF状態とし、いずれの前記シートにも人が着座していないことを前記着座センサが検出したときに、前記スーパーロック手段をON状態にする制御手段とを備えていることを特徴とする車両用ドアロック装置。前記着座センサは、前記シートの座面が受ける荷重を検出する重量センサを備えて構成されていることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアロック装置。前記着座センサは、赤外線センサを備えて構成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ドアロック装置。いずれかの前記シートに装着されるチャイルドシートと、前記チャイルドシートに設けられ、前記チャイルドシートが使用されていることを検出するチャイルドシート用センサと、車外でドアロック操作した人に対して注意を喚起する報知手段とを備え、前記制御手段は、前記チャイルドシート用センサが前記チャイルドシートが使用されていることを検出し、且つ、前記着座センサがいずれの前記シートにも人が着座していないことを検出した状態において、車外からドアロック操作されたときに前記報知手段を作動させることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用ドアロック装置。いずれかの前記シートに装着されるチャイルドシートと、前記チャイルドシートに設けられ、前記チャイルドシートが使用されていることを検出するチャイルドシート用センサとを備え、前記制御手段は、前記チャイルドシート用センサが前記チャイルドシートが使用されていることを検出し、且つ、前記着座センサがいずれの前記シートにも人が着座していないことを検出した状態において、車外からドアロック操作されたときに前記ドアロック機構をアンロック状態にすることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用ドアロック装置。上記のスーパーロック手段は、防犯対策としては効果的であるが、次のような問題がある。車内に人が残っている状態で車外からドアをロックした場合に、スーパーロック手段が作動すると、車内に残されている人は、ドアを解錠できない。そのため、車内に残されている人が車外へ出るためには、窓ガラスを空けて、車外側から鍵を使ってドアを解錠しなければならない。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車外からのドアロック操作によりドアを施錠したときに車内からの手動操作によってドアを解錠できないようにするスーパーロック手段を備えた車両用ドアロック装置において、車外からドアを施錠した場合でも、車内に残っている人が簡単に車外へ出られるようにすることを目的とする。上記の目的を達成するための手段として、請求項1の発明は、ドアを施錠するロック状態と前記ドアを解錠するアンロック状態とに切り替えられるドアロック機構と、車内に設けられ、前記ドアの解錠を目的とするアンロック操作を行うための手動操作手段と、車外からのドアロック操作により前記ドアが施錠された状態において、ON状態では手動操作手段をアンロック操作しても前記ドアロック機構がアンロック状態へ切り替わることを規制し、OFF状態では前記手動操作手段をアンロック操作したときに前記ドアロック機構がアンロック状態へ切り替わるようにするスーパーロック手段と、車内に設けられているシートに人が着座していることを検出する着座センサと、前記着座センサが少なくともいずれか1つの前記シートに人が着座していることを検出したときに、前記スーパーロック手段をOFF状態とし、いずれの前記シートにも人が着座していないことを前記着座センサが検出したときに、前記スーパーロック手段をON状態にする制御手段とを備えているところに特徴を有する。請求項2の発明は、請求項1に記載のものにおいて、前記着座センサは、前記シートの座面が受ける荷重を検出する重量センサを備えて構成されているところに特徴を有する。請求項3の発明は、請求項1または請求項2に記載のものにおいて、前記着座センサは、赤外線センサを備えて構成されているところに特徴を有する。請求項4の発明は、請求項1ないし請求項3のいずれかに記載のものにおいて、いずれかの前記シートに装着されるチャイルドシートと、前記チャイルドシートに設けられ、前記チャイルドシートが使用されていることを検出するチャイルドシート用センサと、車外でドアロック操作した人に対して注意を喚起する報知手段とを備え、前記制御手段は、前記チャイルドシート用センサが前記チャイルドシートが使用されていることを検出し、且つ、前記着座センサがいずれの前記シートにも人が着座していないことを検出した状態において、車外からドアロック操作されたときに前記報知手段を作動させるようになっているところに特徴を有する。請求項5の発明は、請求項1ないし請求項4のいずれかに記載のものにおいて、いずれかの前記シートに装着されるチャイルドシートと、前記チャイルドシートに設けられ、前記チャイルドシートが使用されていることを検出するチャイルドシート用センサとを備え、前記制御手段は、前記チャイルドシート用センサが前記チャイルドシートが使用されていることを検出し、且つ、前記着座センサがいずれの前記シートにも人が着座していないことを検出した状態において、車外からドアロック操作されたときに前記ドアロック機構をアンロック状態にするところに特徴を有する。<請求項1の発明>シートに誰も着座していない場合には、車外からドアロック操作してドアを施錠すると、スーパーロック手段がON状態となるので、窓ガラスを割って車内から解錠する手口の犯罪を防止できる。これに対し、いずれかのシートに人が着座している場合には、車外からドアロック操作してドアを施錠しても、シートに着座している人の存在が検出されることによりスーパーロック手段がOFF状態となる。スーパーロック手段がOFF状態になれば、車内側から手動操作手段をアンロック操作することによってドアが解錠されるので、車内でシートに着座している人は簡単に車外へ出ることができる。また、スーパーロック手段がOFF状態になっていても、車内に人がいれば、盗難を目的として車外から窓ガラスが割られる虞はない。<請求項2の発明>シートに人が着座すると、その体重を重量センサが検出することによって、シートに人が着座していることが検出される。<請求項3の発明>シートに人が着座すると、その人から発せられる赤外線が赤外線センサで検出され、シートに人が着座していることが検出される。<請求項4の発明>車内に大人がおらず、チャイルドシートに乳幼児や子供が残された状態では、車外からドアロック操作したときに、報知手段が作動して、車外でドアロック操作を行った人に注意を喚起する。したがって、車内に乳幼児や子供が残されたままになる虞はない。<請求項5の発明>車内に大人がおらず、チャイルドシートに乳幼児や子供が残された状態では、車外からドアロック操作しても、ドアロック機構がアンロック状態となる。したがって、緊急時には、ドアロック操作をした人が近くにいなくても、車内に残された乳幼児や子供を車外へ運び出すことができる。<実施形態1>以下、本発明を具体化した実施形態1を図1~図5を参照して説明する。本実施形態のドアロック装置10は、図1,2に示す4ドアタイプの自動車30に設けられている。各ドア31には、夫々、ドアロック機構11と、スーパーロック手段12と、ドアロックノブ13本発明の構成要件である手動操作手段が設けられている。ドアロックノブ13はドアロック装置10を構成する。自動車30の車内には、運転席用、助手席用、及び左右両後部座席用のシート32が設けられている。各シート32には、夫々、そのシート32の座面が受ける荷重を検出する重量センサ15が設けられている。右側のフロントピラー33Aピラーには、運転席に着座している人の動きを検出する焦電型の赤外線センサ16が設けられている。左側のフロントピラー33Aピラーには、助手席に着座している人の動きを検出する焦電型の赤外線センサ16が設けられている。天井面には、左右両後部座席に着座している人の動きを検出する焦電型の赤外線センサ16が設けられている。重量センサ15と赤外線センサ16は、各シート32毎に人が着座しているか否かを検出するための着座センサ14を構成する。着座センサ14はドアロック装置10を構成する。また、本実施形態では、左側の後部座席に、チャイルドシート35が取り付けられている。このチャイルドシート35は、首のすわっていない乳児用のベビーシート、幼児用のチャイルドシート35、学童用のジュニアシート等を含む。チャイルドシート35には、シートベルト36と、シートベルト36が装着されたことを検知するためのベルト装着センサ17本発明の構成要件であるチャイルドシート35用センサが設けられている。ベルト装着センサ17はドアロック装置10構成する。ドアロック装置10は、各ドア31に設けたドアロック機構11と、各ドア31に設けたスーパーロック手段12と、上記着座センサ14と、後述する制御手段20とを備えて構成されている。ドアロック装置10は、車外からのドアロック操作によりドア31を施錠したときに車内からの手動操作によってドア31を解錠できないようにするスーパーロック手段12を備えることで、防犯機能を向上させたものである。そして、スーパーロック手段12を設けながらも、車内に人が残っている状態で車外からドア31を施錠した場合に、必要に応じて、車内に残っている人が簡単に車外へ出られるようになっている。ドアロック機構11は、ドア31を施錠及び解錠するための周知の機構である。ドアロック機構11に対して車外からドア31を施錠するためのドアロック操作としては、キーをドア31のキーシリンダ図示省略に差し込んで回す操作や、キーレスエントリーシステムにおいて、リモコンキー図示省略のボタンを押す操作や、キーを携帯したままで自動車30から所定距離だけ離れる動作等がある。また、ドアロック機構11は、車内からドアロックノブ13を押し下げる施錠操作を行うことによって、アンロック状態からロック状態へ切り替わるようになっている。また、車内からドアロックノブ13を持ち上げる解錠操作を行った場合には、スーパーロック手段12がOFF状態である場合に限り、ドアロック機構11がロック状態からアンロック状態へ切り換わる。スーパーロック手段12は、車内に人が残っているか否かに基づいて、制御手段20によりON状態とOFF状態とに切り替えられるようになっている。車外からのドアロック操作によりドア31が施錠されてスーパーロック手段12がON状態になった場合、車内からドアロックノブ13をアンロック操作しても、スーパーロック手段12は、ドアロック機構11がアンロック状態へ切り替わることを規制するので、ドアロック機構11はロック状態に保持される。また、車外からのドアロック操作によりドア31が施錠されてスーパーロック手段12がOFF状態になった場合、スーパーロック手段12は、車内からドアロックノブ13をアンロック操作したときにドアロック機構11をアンロック状態へ切り替えるようになっている。制御手段20は、上記着座センサ14が少なくともいずれか1つのシート32に人が着座していることを検出したときに、スーパーロック手段12をOFF状態とし、いずれのシート32にも人が着座していないことを着座センサ14が検出したときに、スーパーロック手段12をON状態にするようになっている。この制御手段20はドアロック装置10を構成する。制御手段20は、スーパーロック手段12をONOFFに切り換えるために、図3に示すように、制御部21と、ドア開閉センサ22と、ドアロック操作検出センサ23と、重量センサ15と、赤外線センサ16と、ベルト装着センサ17と、スーパーロック用アクチュエータ24と、ドアロック用アクチュエータ25と、報知手段26とを備えて構成されている。ドア開閉センサ22は、4つのドア31の開閉状態を検出するものであって、全てのドア31が閉じている状態と、少なくともいずれか1つのドア31が開いている状態とのいずれの状態であるかを検出し、その検出信号を制御部21へ出力する。ドアロック操作検出センサ23は、ドアロック機構11をアンロック状態からロック状態へ切り換えるためのドアロック操作が、車外から行われたのか、車内からドアロックノブ13の操作によって行われたのかを検出し、その検出信号を制御部21へ出力する。重量センサ15は、シート32の座面に所定以上の荷重が作用したときにON信号を制御部21へ出力する。赤外線センサ16は、対応するシート32に着座している人の動きを検出したときにON信号を制御部21へ出力する。ベルト装着センサ17は、シートベルト36が装着されたことを検出したときに、ON信号を制御部21へ出力する。スーパーロック用アクチュエータ24は、制御部21からの制御信号を受けることにより、スーパーロック手段12をON状態又はOFF状態のいずれかの状態に切り替えるようになっている。ドアロック用アクチュエータ25は、制御部21からの制御信号を受けることにより、ロック状態のドアロック機構11をロック状態に維持、又はロック状態のドアロック機構11をアンロック状態に切り替えるようになっている。報知手段26は、制御部21からの制御信号を受けることにより、音や光を発したり、ドア31を開いたり、ドア31の窓を開ける等、車外でドアロック操作した人に対して注意を喚起するようになっている。次に、本実施形態の作用を図4のフローチャートに基づいて説明する。ドアロック操作が行われると、制御部21では、ドア開閉センサ22からの検出信号に基づき、全てのドア31が閉じたか否かを判断するステップS101。全てのドア31が閉じたと判断されると、制御部21では、ドアロック操作検出センサ23からの検出信号に基づき、ドアロック操作が車外と車内のいずれで行われたのかを判断するステップS102。ドアロック操作が車外から行われたと判断されると、制御部21では、重量センサ15からの検出信号に基づき、少なくともいずれか1つのシート32に人又は荷物等の重量物が載っているか否かを判断するステップS103。制御部21においては、重量センサ15からのON信号が入力されて、いずれか1つのシート32に人や荷物等が載っていると判断された場合、赤外線センサ16からの検出信号に基づき、人や荷物等が載っていると判断されたシート32において人の動きがあるか否かを判断するステップS104。制御部21において、赤外線センサ16からのON信号が入力されて、重量センサ15からON信号が入力されたシート32において人の動きがあるつまり、シート32にチャイルドシート35を必要としない年齢の子供、又は大人が着座していると判断された場合、全てのドアロック機構11のロック状態を維持ステップS105し、次いで、全てのスーパーロック手段12をOFF状態にするステップS106。この場合、車内には、チャイルドシート35が不要な人つまり、自分の意志でドア31の解錠操作を行うことのできる人が残っている。したがって、チャイルドシート35が使用されているか否かに拘わらず、スーパーロック手段12をOFF状態にしておけば、車内に残った人は、車外からの解錠操作をして貰わなくても、自分の意志でドアロックノブ13を操作してドアロック解除し、車外へ自由に出ることができる。また、ステップS103において、いずれのシート32にも人や荷物等が載っていないと判断された場合、及びステップS104において、いずれかのシート32には荷物は載っているがいずれのシート32にも人は着座していないと判断された場合、制御部21では、ベルト装着センサ17の検出信号に基づき、チャイルドシート35が使用されているチャイルドシート35に子供が着座しているか否かを判断するステップS107。制御部21においては、ベルト装着センサ17からON信号が入力されて、チャイルドシート35が使用されていると判断された場合、報知手段26を作動させステップS108、次いで、全てのドアロック機構11をアンロック状態にするステップS109。この場合、車内には、チャイルドシート35が不要な人つまり、自分の意志でドア31の解錠操作を行うことができ、チャイルドシート35の子供を保護できる人は残っておらず、チャイルドシート35のみに子供が残っている状態である。したがって、チャイルドシート35の子供が車内に閉じ込められるのを防止するために、車外でドアロック操作した人に注意を喚起する。また、この注意喚起にも拘わらずドアロック操作した人が車両から離れた場合でも、ドア31が解錠されて車外からドア31を開けることができるので、チャイルドシート35の子供を保護することができる。また、ステップS107において、ベルト装着センサ17からON信号が制御部21に入力されず、チャイルドシート35が使用されていないと判断された場合、制御部21では、全てのドアロック機構11のロック状態を維持ステップS110する。次に、ステップ102で車外からドアロック操作したと判断されたときから所定時間が経過する前例えば、5sec以内に、車外から2回目のドアロック操作が行われたか否かを判断するステップS111。所定時間が経過する前に車外から2回目のドアロック操作が行われたと判断されると、スーパーロック手段12をON状態にするステップS112。この場合、車内には、人は誰も残っていないので、全てのドアロック機構11をロック状態にして全てのドア31を施錠し、更に、スーパーロック手段12をON状態にすることにより、防犯体制となる。これにより、ドア31の窓ガラスを車外から割り、その隙間から車内に差し込んだ手でドアロックノブ13を解錠操作し、ドア31を解錠するという手口の犯罪を防止することができる。また、ステップ111において、車外から2回目のドアロック操作が行われなかったと判断された場合は、スーパーロック手段はON状態にならない。つまり、所定時間の間に車外からのドアロック操作を2回行った場合にのみ、スーパーロック手段がON状態となる。また、本実施形態では、チャイルドシート35を外した状態でも、スーパーロック手段12のON状態とOFF状態を制御することができる。図5に示すように、ドアロック操作が行われると、制御部21では、ドア開閉センサ22からの検出信号に基づき、全てのドア31が閉じたか否かを判断するステップS201。全てのドア31が閉じたと判断されると、制御部21では、ドアロック操作検出センサ23からの検出信号に基づき、ドアロック操作が車外と車内のいずれで行われたのかを判断するステップS202。ドアロック操作が車外から行われたと判断されると、制御部21では、重量センサ15からの検出信号に基づき、少なくともいずれか1つのシート32に人又は荷物等の重量物が載っているか否かを判断するステップS203。制御部21においては、重量センサ15からのON信号が入力されて、いずれか1つのシート32に人や荷物等が載っていると判断された場合、赤外線センサ16からの検出信号に基づき、人や荷物等が載っていると判断されたシート32において人の動きがあるか否かを判断するステップS204。制御部21において、赤外線センサ16からのON信号が入力されて、重量センサ15からON信号が入力されたシート32において人の動きがあると判断された場合、全てのドアロック機構11のロック状態を維持ステップS205し、次いで、全てのスーパーロック手段12をOFF状態にするステップS206。また、ステップS203において、いずれのシート32にも人や荷物等が載っていないと判断された場合、及びステップS204において、いずれかのシート32には荷物は載っているがいずれのシート32にも人は着座していないと判断された場合、制御部21では、全てのドアロック機構11のロック状態を維持ステップS207する。次に、ステップ202で車外からドアロック操作したと判断されたときから所定時間が経過する前例えば、5sec以内に、車外から2回目のドアロック操作が行われたか否かを判断するステップS208。所定時間が経過する前に車外から2回目のドアロック操作が行われたと判断されると、スーパーロック手段12をON状態にするステップS209。また、ステップ208において、車外から2回目のドアロック操作が行われなかったと判断された場合は、スーパーロック手段はON状態にならない。つまり、所定時間の間に車外からのドアロック操作を2回行った場合にのみ、スーパーロック手段がON状態となる。上述のように、本実施形態のドアロック装置10は、ドア31を施錠するロック状態とドア31を解錠するアンロック状態とに切り替えられるドアロック機構11と、ドア31の解錠を目的とするアンロック操作を行うために車内に設けられたドアロックノブ13と、スーパーロック手段12と、車内に設けられているシート32に人が着座していることを検出する着座センサ14と、制御手段20を備える。スーパーロック手段12は、車外からのドアロック操作によりドア31が施錠された状態において、ON状態ではドアロックノブ13をアンロック操作してもドアロック機構11がアンロック状態へ切り替わることを規制し、OFF状態ではドアロックノブ13をアンロック操作したときにドアロック機構11がアンロック状態へ切り替わるようにする。制御手段20は、着座センサ14が少なくともいずれか1つのシート32に人が着座していることを検出したときに、スーパーロック手段12をOFF状態とし、いずれのシート32にも人が着座していないことを着座センサ14が検出したときに、スーパーロック手段12をON状態にする。この構成によれば、シート32に誰も着座していない場合には、車外からドアロック操作してドア31を施錠すると、スーパーロック手段12がON状態となるので、窓ガラスを割って車内から解錠する手口の犯罪を防止できる。これに対し、いずれかのシート32に人が着座している場合には、車外からドアロック操作してドア31を施錠しても、シート32に着座している人の存在が検出されることによりスーパーロック手段12がOFF状態となる。スーパーロック手段12がOFF状態になれば、車内側から手動操作手段をアンロック操作することによってドア31が解錠されるので、車内でシート32に着座している人は簡単に車外へ出ることができる。また、スーパーロック手段12がOFF状態になっていても、車内に人がいれば、盗難を目的として車外から窓ガラスが割られる虞はない。また、着座センサ14は、シート32の座面が受ける荷重を検出する重量センサ15を備えて構成されている。したがって、シート32に人が着座すると、その体重を重量センサ15が検出することによって、シート32に人が着座していることが検出される。また、着座センサ14は、赤外線センサ16を備えて構成されている。したがって、シート32に人が着座すると、その人から発せられる赤外線が赤外線センサ16で検出され、シート32に人が着座していることが検出される。また、ドアロック装置10は、いずれかのシート32に装着されるチャイルドシート35と、チャイルドシート35に設けられ、チャイルドシート35が使用されていることを検出するベルト装着センサ17と、車外でドアロック操作した人に対して注意を喚起する報知手段26とを備える。そして、制御手段20は、ベネト装着センサによってチャイルドシート35が使用されていることが検出され、且つ、着座センサ14によっていずれのシート32にも人が着座していないことが検出された状態において、車外からドアロック操作されたときに報知手段26を作動させる。この構成によれば、車内に大人がおらず、チャイルドシート35に乳幼児や子供が残された状態では、車外からドアロック操作したときに、報知手段26が作動して、車外でドアロック操作を行った人に注意を喚起する。したがって、車内に乳幼児や子供が残されたままになる虞はない。さらに、制御手段20は、ベルト装着センサ17によってチャイルドシート35が使用されていることが検出され、且つ、着座センサ14によっていずれのシート32にも人が着座していないことが検出された状態において、車外からドアロック操作されたときにドアロック機構11をアンロック状態にする。この構成によれば、車内に大人がおらず、チャイルドシート35に乳幼児や子供が残された状態では、車外からドアロック操作しても、ドアロック機構11がアンロック状態となる。したがって、緊急時には、ドアロック操作をした人が自動車30の近くにいなくても、車内に残された乳幼児や子供を車外へ運び出すことができる。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1上記実施形態では、いずれかのシートに人が着座している場合に車外からドアロック操作してドアを施錠したときに、全てのドアのスーパーロック手段がOFF状態となるようにしたが、これに替えて、いずれかのドアのスーパーロック手段だけがOFF状態となり、他のドアのスーパーロック手段はON状態となるようにしてもよい。この場合、OFF状態となるドアは、人が着座しているシートに最も近いドアであることが望ましい。2上記実施形態では、車内に大人がおらずチャイルドシートに乳幼児や子供が残された状態で、車外からドアロック操作したときに、報知手段が作動して、ドアロック機構がアンロック状態となるようにしたが、これに替えて、報知手段が作動してドアロック機構がロック状態となるようにしてもよく、報知手段が作動せずドアロック機構がアンロック状態となるようにしてもよい。3上記実施形態では、着座センサとして重量センサと赤外線センサを用いたが、着座センサとして、重量センサと赤外線センサのうちいずれか一方のセンサのみを用いてもよい。4上記実施形態では、車内に大人がおらずチャイルドシートに乳幼児や子供が残された状態で、車外からドアロック操作したときに、全てのドアのドアロック機構がアンロック状態となるようにしたが、これに替えて、いずれかのドアのドアロック機構だけがアンロック状態となり、他のドアのドアロック機構はロック状態となるようにしてもよい。この場合、アンロック状態となるドアは、チャイルドシートに最も近いドアにしてもよい。5上記実施形態では、チャイルドシート用センサとして、チャイルドシートのシートベルトがロックされたか否かを検出するベルト装着センサを用いたが、チャイルドシート用センサは、ベルト装着センサに限らず、重量センサや赤外線センサを用いることができる。6上記実施形態では、所定時間の間に車外からのドアロック操作を2回行った場合にのみ、スーパーロック手段がON状態となるようにしたが、車外からのドアロック操作を1回行っただけでスーパーロック手段がON状態になるようにしてもよい。"