"乗員が着座するシートクッションの前端側に、該乗員の脚を支持するオットマンを備える車両用シートであって、前記オットマンは、前記着座者の脚を支持する脚支持部位が膨張及び収縮可能な袋体により前記シートクッションと連結されて構成され、前記脚支持部位は、該袋体内に気体が導入されて膨張することで前方に進出し、前記袋体内から気体が排出されて収縮することで後方に後退することを特徴とするオットマンを備える車両用シート。請求項1に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、前記脚支持部位と乗員の脚との当接状態において該脚支持部位の下方位置が上方位置より前方位置に進出した傾斜状態となるように前記袋体が膨張する構成となっていることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート。請求項1又は請求項2に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、前記袋体は、膨張時にその下面の一部がフロア面まで到達して支持されることを特徴とするオットマンを備えた車両用シート。しかしながら、上述の技術ではリンク機構によってオットマンを作動させているため、部品点数がかさみ、シートの重量も大きくなっていた。本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、脚支持部位が移動可能なオットマンを軽量化することにある。上記課題を解決するため、本発明に係るオットマンを備える車両用シートは次の手段をとる。本発明の第1の発明に係るオットマンを備える車両用シートは、着座者が着座するシートクッションの前端側に、該着座者の脚を支持するオットマンを備える車両用シートであって、前記オットマンは、前記着座者の脚を支持する脚支持部位が膨張及び収縮可能な袋体により前記シートクッションと連結されて構成され、前記脚支持部位は、該袋体内に空気が導入されて膨張することで前方に進出し、前記袋体内から空気が排出されて収縮することで後方に後退することを特徴とする。この構成によれば、脚支持部位の移動を気体による袋体の伸縮により行っているため、オットマンを軽量化できる。本発明の第2の発明に係るオットマンを備えた車両用シートは、第1の発明に係るオットマンを備えた車両用シートであって、請求項1に記載のオットマンを備えた車両用シートであって、前記脚支持部位と着座者の脚との当接状態において該脚支持部位の下方位置が上方位置より前方位置に進出した傾斜状態となるように前記袋体が膨張する構成となっていることを特徴とする。この構成によれば、脚支持部位の脚との当接状態が傾斜状態となり、快適な角度で脚を支持できる。本発明の第3の発明に係るオットマンを備えた車両用シートは、第1又は第2の発明に係るオットマンを備えた車両用シートであって、前記袋体は、膨張時にその下面の一部がフロア面まで到達して支持されることを特徴とする。この構成によれば、膨張して前方に進出した脚支持部位がフロア面に向かって垂れ下がるのを抑制できる。第1の発明によれば、オットマンを軽量化できる。第2の発明によれば、快適な角度で着座者の脚を支持できる。第3の発明によれば、膨張して前方に進出した脚支持部位がフロア面に向かって垂れ下がるのを抑制できる。第1の実施形態以下、図面を参照しながら本発明を実施するための第1の形態を説明する。図1には車両のフロア面Fに備え付けられたシート10が示されている。シート10は乗員が着座するシートクッション20を備えており、以下の説明においてはこの着座した乗員着座者Sの姿勢を基準として前後左右の語を用いる。シートクッション20の後部には着座者Sの背凭れとなるシートバック30が連結されて設けられており、シートクッション20の下部には着座者Sの脚を支持するためのオットマン50が格納されている。このオットマン50は図2に示されるように前方に伸長して使用することができる。オットマン50は、主にクッション部52と袋体54とを備える。クッション部52は、オットマン50のうち着座者Sの脚を支持する部位であって、オットマン50の前端位置に設けられている。クッション部52は、ポリウレタンフォーム等の脚を快適に支持するためのクッション作用を示す材料から成るパッド材を主体として、脚の当接面を含むパッド材の表面には織物や合成皮革を素材とするシート状の表皮材が被せられて構成されている。袋体54は、上記のクッション部52とシートクッション20とを連結するように設けられており、従来のリンク機構に代わってクッション部52を前後方向に移動させる手段を構成するものである。袋体54は内部に空洞を有する袋構造とされており、壁部を通した空気の出入りを防止する気密性を有する素材及び構造にて形成されている。また、袋体54は蛇腹構造を有しており、前後方向に伸縮可能となっている。すなわち、袋構造の上下左右の壁部には伸縮方向を取り巻く方向に周回する折り目が形成されており、折り目は山と谷が伸縮方向に交互に繰り返し配されている。このように構成された袋体54は内部に空気が導入されると伸長し、内部から空気が排出されると収縮する。袋体54は後端面がシートクッション20の支持枠体に固定されており、上記の伸縮動作によって前端面が前後に移動する。図2には袋体54が伸長して前端面が前進した状態、図1には収縮して後退した状態が示されている。クッション部52は袋体54のこの前端面上に取り付けられ、ほぼ均等な厚みで形成されている。袋体54は図1に示されるように収縮状態では前端面が鉛直となっているが、伸長すると図2に示されるように下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜する。交互に配された山と谷の折り目の間隔はこのように伸長した状態において上壁部側よりも下壁部側において広くとられている。したがって、図1に示されるように収縮すると山と谷の折り目がなす襞は上壁部側よりも下壁部側のもののほうが深く折り畳まれる。なお袋体54の素材及び構造は、上記の蛇腹構造による伸縮動作の抵抗とならない限りにおいて、特に伸長状態において上下左右方向に変形しない程度の剛性を有するものであることが好ましい。このような素材としては例えばエアバックの袋体54に用いられるナイロン織物が挙げられる。シートクッション20の下部には、袋体54内の空気量を調節する手段として、ポンプ装置60が設けられている。ポンプ装置60は、電動で空気を外部に送出及び外部から吸引する機能を有する装置であり、コンプレッサー等公知のものを利用することができるため、その詳細な説明は省略する。またシートクッション20の下部にはポンプ装置60のスイッチ62及びこれらを接続する電気配線64が設けられている。ボタン等の手動操作によりスイッチ62が入れられることにより、空気の送出吸引の開始及び停止が可能に構成されている。ポンプ装置60と袋体54との間は空気が通過可能な空気通路66により連通されており、ポンプ装置60はこの空気通路66を通じて空気を袋体54に導入及び袋体54から排出する。以上のように構成される第1の実施形態のシート10は、以下のような作用効果を奏する。この構成によれば、オットマン50のクッション部52の移動を空気による袋体54の伸縮動作により行っており、また袋体54の伸縮は袋体54自体に設けられた蛇腹構造により可能とされているため、オットマン50を軽量化できる。また、袋体54は収縮した状態では前端面が鉛直となっているが、伸長すると下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜する。このため、オットマン50を使用しないときにはクッション部52を邪魔にならないよう鉛直状態としてシートクッション20下部に格納でき、使用するときにはクッション部52を上方に傾斜状態として着座者Sの脚を快適な角度で支持できる。第2の実施形態次に、図3を参照しながら本発明を実施するための第2の形態について説明する。第2の実施形態は、上記第1の実施形態の袋体54の形状を変更したものである。その他の実質的な変更を要しない部分については第1の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。本実施形態の袋体154は、第1の実施形態の袋体54の全体に相当する本体部分154aに加えて、下方分岐部分154bを有している。下方分岐部分154bは本体部分154aの下壁部の一部から袋構造が下方に分岐して形成された部分である。したがって、空気により本体部分154aが伸縮するのに伴ってこの下方分岐部分154bも伸縮する。下方分岐部分154bは、本体部分と同様に蛇腹構造により伸縮可能とされている。下方分岐部分154bは伸長状態においてフロア面Fに到達可能な寸法にて形成されている。この第2の実施形態の構成により、袋体154は本体部分154aが伸長するに伴って下方分岐部分154bがフロア面Fに到達するまで伸長する。これにより下方分岐部分154bは袋体154の本体部分154aをフロア面Fに対して支持することとなり、クッション部52がフロア面Fに向かって垂れ下がるのを抑制できる。この効果はシートバック30がフロア面Fから高い位置に設置されている場合に有効である。第3の実施形態次に、図4及び図5を参照しながら本発明を実施するための第3の形態について説明する。第3の実施形態は、袋体154内の空気量を調節する手段として、上記第2の実施形態におけるポンプ装置60に加えて更に空気溜まり70A,70Bを用いる構成としたものである。その他の実質的な変更を要しない部分については第1の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。空気溜まり70A,70Bは、柔軟な素材により形成された袋構造を有している。袋構造が圧縮されることにより、その圧縮量に応じて内部に溜まっていた空気を外部に送出可能である。空気溜まり70A,70Bは、シートクッション20の座面とシートバック30の背凭れ面とにそれぞれ設けられている。空気溜まり70A,70Bは、乗員がシートクッション20の座面に着座する荷重及びシートバック30の背凭れ面に凭れ掛かる荷重に応じて圧縮される。すなわち、空気溜まり70A,70Bは乗員の着座及びその荷重を検知する手段としても機能する。2つの空気溜まり70A,70Bと袋体154とは、空気の通過が可能な空気通路72A,72Bによりそれぞれ連通されている。空気溜まり70A,70Bは、この空気通路72A,72Bを通じて空気を袋体154に導入する。袋体154は図示しない付勢手段により常に収縮方向に付勢されている。空気溜まり70A,70Bを圧縮する荷重が除去されると、付勢手段が袋体154を収縮させて、内部の空気を空気通路72A,72Bを通じて空気溜まり70A,70Bに排出する。この第3の実施形態の構成により、乗員がシートクッション20の座面に着座したりシートバック30の背凭れ面に凭れ掛かったりすると、その荷重により空気溜まり70A,70Bが圧縮される。空気溜まり70A,70Bの中の空気は押し出されて袋体154内に導入されて袋体154を伸長させる。すなわち乗員が着座するだけで自動でクッション部52が前方移動してオットマン50が使用可能となる。また、着座者Sの体型脚の長さ等が大きいほど着座や凭れ掛かりの荷重が大きいため、これに応じて空気溜まり70A,70Bの圧縮量、袋体154内への空気の導入量が変化し、結果的にクッション部52の前方移動量が変化する。また袋体154の本体部分154aは伸長すると下壁部が上壁部よりもより前方に突出して前端面が上方に傾斜するが、袋体154内への空気の導入量が変化するとこの前端面の傾斜角も変化する。したがって、着座者Sの体型に応じてオットマン50のクッション部52の前方移動量や傾斜角度を自動的に調節できる。また、袋体154内の空気量を調節する手段としてポンプ装置60と空気溜まり70A,70Bとを併用しているため、この両方を機能させることで袋体154を速く伸長させることができる。なお、本発明に係る車両用シートは、上記の第1から第3までの実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。まず、オットマン50のクッション部52を移動する手段として袋体54第2及び第3の実施形態における本体部154aを含む。以下同じ。の前後方向の伸縮動作を利用していたが、袋体54の膨張収縮の態様はこの前後方向の伸縮に限定されず、必要なクッション部52の移動に応じて変更できる。なお、袋体54の伸縮動作は空気以外の気体を用いて作動させても良い。また、袋体54の伸縮は蛇腹構造により可能とされていたが、素材自体に伸縮性のあるものを用いて構成するなど、その他の形態に置換することができる。また、伸縮可能構造は従来のリンク機構を用いて構成し、このリンク機構の伸縮動作の作動のみを袋体54によって行う構成とすることも可能である。また、着座者Sの脚を支持する手段として、上記各実施形態では袋体54の前端面にクッション部52を配設していたが、クッション部52の構成は必須ではなく、袋体54の前端面自体を脚支持手段として利用しても良い。この場合、袋体54の素材や内部に導入される空気圧を適宜設定することで着座者Sの脚をより快適に支持することもできる。また、上記実施形態においては袋体54が伸長すると上壁部よりも下壁部が前方に出ることによりクッション部52が上方に傾斜状態となったが、これに代えてクッション部52のパッド材の形状をあらかじめ傾斜状態に設定する構成としても良い。また、ポンプ装置60による空気の送出及び吸引は、適宜制御させることができる。例えば袋体54内の圧力を検知する手段を設けて、空気を送出開始した後、所定の圧力に達したことを検知して送出終了したり、空気の漏れを考慮して所定の圧力を保つため少ない流量で送出し続けたりする制御が適用可能である。また、空気圧による押し揉みを行うマッサージ装置等の空気の導入排出を伴う装置のために、シート10にポンプ装置60があらかじめ設けられている場合には、本発明の実施に用いるポンプ装置60をこれと兼用することによりシート10の軽量化を図ることができる。また、上記各実施形態においてはポンプ装置60の作動はスイッチ62の手動操作によるものであった。これに代えて、シートクッション20の座面に乗員の着座を検知する手段として静電容量センサや圧力センサを設け、着座検知信号を受けてポンプ装置60が作動する構成としても良い。この着座検知手段や第3の実施形態における袋体54はシートクッション20とシートバック30のいずれか又は両方に設けることができる。また、袋体54内部の空気量の調節手段として、第3の実施形態のようにポンプ装置60と空気溜まり70A,70Bとを併用するものとする場合は、ポンプ装置60により空気溜まり70A,70B内の空気を吸引しないように、適宜空気通路に弁を設けることが好ましい。また、第3の実施形態において、袋体54を収縮方向に付勢する代わりに、空気溜まり70A,70Bを容積拡張方向に付勢しても良い。例えば、空気溜まり70A,70Bを弾性を有する素材により形成することが考えられる。これによれば、空気溜まり70A,70Bを圧縮する荷重が除去されると空気溜まり70A,70Bが袋体54から空気を吸引しながら拡張し、袋体54が収縮するため第3の実施形態と同様の作用を示す。"