密閉容器内に配置される駆動機構と、前記駆動機構により駆動される第1圧縮機構及び第2圧縮機構とを備え、前記第1圧縮機構により圧縮された冷媒ガスを前記密閉容器内に吐出し、前記密閉容器内に吐出された冷媒ガスを吸入して前記第2圧縮機構により圧縮する多段圧縮式の圧縮機であって、前記第2圧縮機構には、前記密閉容器内に吐出された冷媒ガスを前記第2圧縮機構のシリンダ内に導入する吸入流路が形成されており、前記吸入流路の入口は、前記駆動機構により回転される回転軸の外側方向または下方向に向かって開口していることを特徴とする、圧縮機。前記第2圧縮機構は、前記シリンダの上面又は下面に配置される端板部材を含み、前記吸入流路は、前記シリンダと前記端板部材との間に形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の圧縮機。前記吸入流路は、前記駆動機構により回転される回転軸の遠心方向に沿って延在する直線流路であることを特徴とする、請求項2に記載の圧縮機。前記シリンダの前記端板部材に対向する面、及び、前記端板部材の前記シリンダに対向する面の少なくとも一方には、溝部が形成されていることを特徴とする、請求項2又は3に記載の圧縮機。前記吸入流路の入口の近傍には、鉛直上方向に立設する壁部が設けられていることを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の圧縮機。前記シリンダの上面には溝部が形成されると共に、その溝部の内部には前記壁部が設けられており、前記シリンダの上面に配置される端板部材の下面であって前記壁部に対向する部分には、凹部が形成されていることを特徴とする、請求項5に記載の圧縮機。前記第2圧縮機構は、前記駆動機構により回転される回転軸を回転可能に軸支する軸受部を有する端板部材を含み、前記吸入流路は、前記軸受部の内部に形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の圧縮機。前記吸入流路は、前記軸方向に沿って延在する第1流路と、前記第1流路の端部に接続され且つ当該接続部分から前記外側方向に向かって延在する第2流路とを有していることを特徴とする、請求項7に記載の圧縮機。前記吸入流路の入口の鉛直上方向には、庇部が設けられていることを特徴とする、請求項1~8のいずれか1項に記載の圧縮機。前記吸入流路の入口の近傍には、前記入口に入る冷媒ガスに含まれる油を分離する油分離手段が設けられることを特徴とする、請求項1~9のいずれか1項に記載の圧縮機。前記吸入流路の入口が、回転軸の外側方向に向かって開口しており、前記入口の外側に、前記入口の下端より低い面が形成されていることを特徴とする請求項1~10のいずれか1項に記載の圧縮機。前記入口の下端より低い面が、前記入口から離れるほど低くなる傾斜面であることを特徴とする請求項11に記載の圧縮機。上記特許文献1及び2に開示される圧縮機は、いずれも第2圧縮機構により圧縮された高圧の冷媒ガス中に含まれる油を分離するものであって、圧縮機の外部に吐出される冷媒ガス中の油量を低減している。しかしながら、特許文献1及び2に開示される圧縮機では、第2圧縮機構において中間圧の冷媒ガスを圧縮する際に、その冷媒ガスに含まれる油に起因して、油圧縮による過圧縮が発生するおそれがある。加えて、この特許文献1及び2の圧縮機では、冷媒ガスと油とを分離するために油溜まり部やオイルセパレータなどの油分離手段を別部材として設けているので、圧縮機の部品点数の増大、コストアップなど種々の不都合がある。そこで、この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、第2圧縮機構において中間圧の冷媒ガスを圧縮する際に、油圧縮による過圧縮を抑制することが可能な圧縮機を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、第1の発明にかかる圧縮機は、密閉容器内に配置される駆動機構と、駆動機構により駆動される第1圧縮機構及び第2圧縮機構とを備え、第1圧縮機構により圧縮された冷媒ガスを密閉容器内に吐出し、密閉容器内に吐出された冷媒ガスを吸入して第2圧縮機構により圧縮する多段圧縮式の圧縮機であって、第2圧縮機構には、密閉容器内に吐出された冷媒ガスを第2圧縮機構のシリンダ内に導入する吸入流路が形成されており、吸入流路の入口は、駆動機構により回転される回転軸の外側方向または下方向に向かって開口している。この圧縮機では、吸入流路の入口における冷媒ガスの吸入方向が、外側方向の反対方向内側方向又は上方向となるので、冷媒ガスに含まれる油が直接吸入流路の入口に入ってしまうのを抑制することができる。これにより、油圧縮による過圧縮を抑制することができ、圧縮機の信頼性が向上する。第2の発明にかかる圧縮機は、第1の発明にかかる圧縮機において、第2圧縮機構は、シリンダの上面又は下面に配置される端板部材を含み、吸入流路は、シリンダと端板部材との間に形成されている。この圧縮機では、第2圧縮機構のシリンダのシリンダ室へ冷媒ガスを容易に引き込むことができる。第3の発明にかかる圧縮機は、第2の発明に係る圧縮機において、吸入流路は、駆動機構により回転される回転軸の遠心方向に沿って延在する直線流路である。この圧縮機では、遠心方向の反対方向から中間圧の冷媒ガスが吸入されることになるので、密閉容器内で回転する駆動機構の遠心方向に飛散する油が当該直線流路を通過するのを効果的に抑制することができる。また、吸入流路を直線流路することで、吸入流路の構成が容易になる。第4の発明にかかる圧縮機は、第2又は第3の発明にかかる圧縮機において、シリンダの端板部材に対向する面、及び、端板部材のシリンダに対向する面の少なくとも一方には、溝部が形成されている。この圧縮機では、溝部を形成するだけで吸入流路を形成することができる。第5の発明にかかる圧縮機は、第1~第4のいずれかの発明にかかる圧縮機において、吸入流路の入口の近傍には、鉛直上方向に立設する壁部が設けられている。この圧縮機では、吸入流路上に設けられる壁部がトラップ構造となって、吸入流路に入る油量をさらに低減することができる。第6の発明にかかる圧縮機は、第5の発明にかかる圧縮機において、シリンダの上面には溝部が形成されると共に、その溝部の内部には壁部が設けられており、シリンダの上面に配置される端板部材の下面であって壁部に対向する部分には、凹部が形成されている。この圧縮機では、溝部内に設けられる壁部とその壁部に対向する部分に設けられる凹部とで、蛇行した吸入流路を形成ことが可能となる。このように吸入流路上に蛇行した流路を有するトラップ構造を設けることによって、吸入流路に入る油量をさらに低減することができる。第7の発明にかかる圧縮機は、第1の発明にかかる圧縮機において、第2圧縮機構は、駆動機構により回転される回転軸を回転可能に軸支する軸受部を有する端板部材を含み、吸入流路は、軸受部の内部に形成されている。この圧縮機では、油の濃度が低い回転軸の近傍の部分に吸入流路を形成することが可能となるので、当該吸入流路に入る油量を低減することができる。第8の発明にかかる圧縮機は、第7の発明にかかる圧縮機において、吸入流路は、軸方向に沿って延在する第1流路と、第1流路の端部に接続され且つ当該接続部分から外側方向に向かって延在する第2流路とを有している。この圧縮機では、軸受部の内部に吸入流路を設ける場合でも、第1流路及び第2流路を有する構成にすることによって、吸入流路の入口を、密閉容器内に吐出された冷媒ガスが外側方向の反対方向から吸入されるように開口させることが可能となる。第9の発明にかかる圧縮機は、第1~第8のいずれかの発明にかかる圧縮機において、吸入流路の入口の鉛直上方向には、庇部が設けられている。この圧縮機では、上方例えば、駆動機構から滴下する油が直接吸入流路の入口に入ってしまうのを当該庇部で確実に防止することができる。第10の発明にかかる圧縮機は、第1~第9のいずれかの発明にかかる圧縮機において、吸入流路の入口の近傍には、入口に入る冷媒ガスに含まれる油を分離する油分離手段が設けられる。この圧縮機では、当該油分離手段によって吸入流路に油が入るのをさらに抑制することができる。第11の発明にかかる圧縮機は、第1~第10のいずれかの発明にかかる圧縮機において、前記吸入流路の入口が、回転軸の外側方向に向かって開口しており、前記入口の外側に、前記入口の下端より低い面が形成されていることを特徴とする。この圧縮機では、吸入流路の入口の外側に溜まった油が吸入流路に入るのを抑制できる。第12の発明にかかる圧縮機は、第11の発明にかかる圧縮機において、前記入口の下端より低い面が、前記入口から離れるほど低くなる傾斜面であることを特徴とする。この圧縮機では、吸入流路の入口の外側に溜まった油が吸入流路に入るのをより確実に抑制できる。以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。第1の発明では、吸入流路の入口への冷媒ガスの吸入方向が、外側方向の反対方向又は上方向となるので、冷媒ガスに含まれる油が直接吸入流路の入口に入ってしまうのを抑制することができる。これにより、油圧縮による過圧縮を抑制することができ、圧縮機の信頼性が向上する。また、第2の発明では、第2圧縮機構のシリンダのシリンダ室へ冷媒ガスを容易に引き込むことができる。また、第3の発明では、遠心方向の反対方向から中間圧の冷媒ガスが吸入されることになるので、密閉容器内で回転する駆動機構の遠心方向に飛散する油が当該直線流路を通過するのを効果的に抑制することができる。また、吸入流路を直線流路とすることで、吸入流路の構成が容易になる。また、第4の発明では、溝部を形成するだけで吸入流路を形成することができる。また、第5の発明では、吸入流路上に設けられる壁部がトラップ構造となって、吸入流路に入る油量をさらに低減することができる。また、第6の発明では、溝部内に設けられる壁部とその壁部に対向する部分に設けられる凹部とで、蛇行した吸入流路を形成ことが可能となる。このように吸入流路上に蛇行した流路を有するトラップ構造を設けることによって、吸入流路に入る油量をさらに低減することができる。また、第7の発明では、油の濃度が低い回転軸の近傍の部分に吸入流路を形成することが可能となるので、当該吸入流路に入る油量を低減することができる。また、第8の発明では、軸受部の内部に吸入流路を設ける場合でも、第1流路及び第2流路を有する構成にすることによって、吸入流路の入口を、密閉容器内に吐出された冷媒ガスが外側方向の反対方向から吸入されるように開口させることが可能となる。また、第9の発明では、上方例えば、駆動機構から滴下する油が直接吸入流路の入口に入ってしまうのを当該庇部で確実に防止することができる。また、第10の発明では、当該油分離手段によって吸入流路に油が入るのをさらに抑制することができる。また、第11の発明では、吸入流路の入口の外側に溜まった油が吸入流路に入るのを抑制できる。また、第12の発明では、吸入流路の入口の外側に溜まった油が吸入流路に入るのをより確実に抑制できる。以下、図面に基づいて、本発明に係る圧縮機の実施形態について説明する。第1実施形態[圧縮機の全体構成]第1実施形態に係る圧縮機1は、図1に示すように、2シリンダ型ロータリー圧縮機であって、密閉容器10と、密閉容器10内に配置されるモータ駆動機構20及び圧縮機構30とを備えている。この圧縮機1は、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機であって、CO2冷媒以下、冷媒と略記するを利用している。そして、この圧縮機1は、密閉容器10内において、圧縮機構30がモータ20の下側に配置される。また、密閉容器10の下部には、圧縮機構30の各摺動部に供給される潤滑油40が貯留されている。本実施形態の圧縮機1は、後述する低段側圧縮機構第1圧縮機構60により圧縮された中間圧の冷媒ガスを一旦密閉容器10内に吐出し、当該密閉容器10内に吐出された中間圧の冷媒ガスを吸入して高段側圧縮機構第2圧縮機構50により圧縮する多段圧縮式の圧縮機である。[密閉容器]密閉容器10は、パイプ11、トップ12及びボトム13によって構成されている。パイプ11は、上下方向に延びた略円筒状の部材であり、その上下端が開口している。また、パイプ11の側面には、アキュームレータ図示せずに接続されるインレットチューブ14aを密閉容器10の内部に導入するための接続口11aが形成されている。そして、この接続口11aの内周面には、当該インレットチューブ14aを保持する円筒形状の継手管15aが接合されている。また、パイプ11の側面には、圧縮機構30によって圧縮された高温高圧の冷媒ガスを密閉容器10の外部に吐出するための吐出管16に接続されるインレットチューブ14bを密閉容器10の内部に導入するための接続口11bが形成されている。そして、この接続口11bの内周面には、当該インレットチューブ14bを保持する円筒形状の継手管15bが接合されている。トップ12は、パイプ11の上端の開口を塞ぐ部材である。トップ12には、モータ20に接続されるターミナル端子17が設けられている。ボトム13はパイプ11の下端の開口を塞ぐ部材である。上記した構成の密閉容器10内には、パイプ11、トップ12及びボトム13によって囲まれた密閉空間Sが形成されている。[モータ駆動機構]モータ20は、下部に配置される圧縮機構30を駆動するために設けられており、回転子21と、この回転子21の径方向外側にエアギャップを介して配置される固定子22とを有している。そして、回転子21の略中央部分には、上下方向に延びたシャフト23の上端部が固定されている。このシャフト23は、回転子21と固定子22との間に発生する磁力によって回転子21と共に回転して、そのシャフト23の各偏心部23a及び23bに装着されるローラ34及び37を回転させる。[圧縮機構]圧縮機構30は、モータ20から供給される駆動力によって駆動して、アキュームレータ図示せずから吸入する冷媒ガスを圧縮する。本実施形態の圧縮機構30は、アキュームレータから吸入した低圧の冷媒ガスを圧縮する低段側圧縮機構第1圧縮機構60と、低段側圧縮機構60により圧縮された中間圧の冷媒ガスを圧縮する高段側圧縮機構第2圧縮機構50とを備えている。低段側圧縮機構60により圧縮された中間圧の冷媒ガスは、一旦密閉容器10内の密閉空間Sに吐出された後、高段側圧縮機構50に吸入される。そして、高段側圧縮機構50により圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出管16を介して密閉容器10の外部に吐出される。圧縮機構30は、シャフト23の回転軸Z方向の上方から下方に向かって、フロントマフラ31と、フロントヘッド端板部材32と、フロントシリンダ33及びローラ34と、ミドルプレート端板部材35と、リアシリンダ36及びローラ37と、リアヘッド端板部材38と、リアマフラ39とを有している。上記した低段側圧縮機構60は、リアシリンダ36と、ローラ37と、リアヘッド38と、リアマフラ39とを含んでおり、高段側圧縮機構50は、フロントマフラ31と、フロントヘッド32と、フロントシリンダ33と、ローラ34とを含んでいる。すなわち、ミドルプレート35の下方に低段側圧縮機構60が位置すると共に、ミドルプレート35の上方に高段側圧縮機構50が位置している。低段側圧縮機構60のリアシリンダ36の略中央に形成されるシリンダ室36aには、シャフト23の偏心部23bに装着されるローラ37が配置される。このシリンダ室36aの上側は、ミドルプレート35によって閉塞されると共に、シリンダ室36aの下側は、リアヘッド38によって閉塞される。シリンダ室36aにおいて、ローラ37が偏心した状態で回転することによって、アキュームレータ図示せずからシリンダ室36aに導入された低圧の冷媒ガスが圧縮される。そして、シリンダ室36aにおいて圧縮された中間圧の冷媒ガスは、リアヘッド38に形成される吐出ポート図示せずを介して、マフラ空間A1に導入される。マフラ空間A1は、リアヘッド38とリアマフラ39との間に形成される空間であって、上記したシリンダ室36aと吐出ポート図示せずを介して連通している。リアヘッド38は、リアシリンダ36の下面に載置されている。このリアヘッド38は、シャフト23を回転可能に軸支する軸受部38aと、その軸受部38aの周囲に形成される凹部38bとを有している。当該凹部38bの内部が、上記したマフラ空間A1となる。また、リアヘッド38には、上記したインレットチューブ14aが接続されており、当該インレットチューブ14aを通過した冷媒ガスは、リアヘッド38及びリアシリンダ36に形成されるガス通路B1を介して、シリンダ室36aに導入される。リアマフラ39は、リアヘッド38の下面に設置されている。このリアマフラ39には、略中央にリアヘッド38の軸受部38aが嵌合する嵌合孔39aが設けられている。このリアマフラ39は、リアヘッド38に形成される凹部38bの下方を閉塞して、マフラ空間A1を形成している。このマフラ空間A1に吐出された中間圧の冷媒ガスは、圧縮機構30の各要素リアヘッド38、リアシリンダ36、ミドルプレート35、フロントシリンダ33、フロントヘッド32に形成されるガス通路C1を介して、密閉容器10の密閉空間Sに吐出される。高段側圧縮機構50のフロントシリンダ33の略中央に形成されるシリンダ室33aには、シャフト23の偏心部23aに装着されるローラ34が配置される。このシリンダ室33aの上側は、フロントヘッド32によって閉塞されると共に、シリンダ室33aの下側は、ミドルプレート35によって閉塞される。シリンダ室33aにおいて、ローラ34が偏心した状態で回転することによって、シリンダ室33aに導入された中間圧の冷媒ガスが圧縮される。本実施形態では、密閉容器10内の密閉空間Sから後述するガス通路吸入流路D1を介して、シリンダ室33aに中間圧の冷媒ガスが導入される。そして、シリンダ室33aにおいて圧縮された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド32に形成される吐出ポート図示せずを介して、マフラ空間A2に導入される。マフラ空間A2は、フロントヘッド32とフロントマフラ31との間に形成される空間であって、上記したシリンダ室33aに吐出ポート図示せずを介して連通している。フロントヘッド32は、フロントシリンダ33の上面に載置されている。このフロントヘッド32は、シャフト23を回転可能に軸支する軸受部32aと、その軸受部32aの周囲に形成される凹部32bとを有している。当該凹部32bの内部が、上記したマフラ空間A2となる。また、フロントヘッド32には、上記したインレットチューブ14bが接続されている。フロントマフラ31は、フロントヘッド32の上面に設置されている。このフロントマフラ31には、略中央にフロントヘッド32の軸受部32aが嵌合する嵌合孔31aが設けられている。このフロントマフラ31は、フロントヘッド32に形成される凹部32bの上方を閉塞して、マフラ空間A2を形成している。このマフラ空間A2に吐出された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド32、インレットチューブ14b及び吐出管16に形成されるガス通路E1を介して、密閉容器10の外部に吐出される。[ガス通路吸入流路D1の詳細構造]次に、密閉容器10内に吐出された中間圧の冷媒ガスを、高段側圧縮機構50のフロントシリンダ33のシリンダ室33aに導入するガス通路吸入流路D1について詳細に説明する。ここで、本実施形態では、ガス通路D1の入口D1aは、図2に示すように、下方向に向かって開口しており、密閉容器10内に吐出された冷媒ガスが当該入口D1aにおいて上方向に進行する。このガス通路D1は、フロントシリンダ33と、そのフロントシリンダ33の上面に配置されるフロントヘッド32との間に形成されている。ガス通路D1は、密閉容器10の密閉空間Sに対して開口する入口D1aを有する蛇行部D11と、フロントシリンダ33のシリンダ室33aに対して開口する出口を有する直線部D12とを含んでいる。蛇行部D11の入口D1aの反対側の端部と直線部D12の出口の反対側の端部とは接続されている。上記ガス通路D1を形成するフロントヘッド32及びフロントシリンダ33は、以下のように形成されている。フロントシリンダ33の上面には、シャフト23の回転軸を中心としたときの遠心方向R方向に延在する溝部33bが形成されている。この溝部33bの内部が直線部D12となっている。そして、フロントシリンダ33の溝部33b内の遠心方向R方向の端部には、鉛直上方向Z方向に立設する壁部33cが設けられると共に、フロントヘッド32の下面であってフロントシリンダ33の壁部33cに対向する部分には、凹部32cが形成されている。この壁部33cと凹部32cとの間の隙間が蛇行部D11となっている。[圧縮機の動作説明]上記した構成の圧縮機の動作を詳細に説明する。外部の電源からターミナル端子17を介してモータ20に通電されると、そのモータ20の回転子21がシャフト23と共に回転して、シャフト23の偏心部23aに装着されるローラ34及び偏心部23bに装着されるローラ37が、それぞれフロントシリンダ33のシリンダ室33a及びリアシリンダ36のシリンダ室36a内で偏心回転する。そして、図示しないアキュームレータからガス通路B1を介してリアシリンダ36のシリンダ室36aに導入された低圧の冷媒ガスは、低段側圧縮機構60によって圧縮されて中間圧の冷媒ガスとなって、マフラ空間A1に吐出される。このマフラ空間A1に吐出された冷媒ガスは、ガス通路C1を通過して、密閉容器10内の密閉空間Sに吐出される。そして、密閉空間Sに吐出された中間圧の冷媒ガスは、ガス通路D1を介してフロントシリンダ33のシリンダ室33aに導入される。この際、本実施形態では、図2に示すように、ガス通路D1の入口D1aにおいて中間圧の冷媒ガスは、上方向に向かって進入する。そして、蛇行部D11において、冷媒ガスは、壁部33cを乗り越えて直線部D12に至る。そして、直線部D12に至った冷媒ガスは、遠心方向R方向とは反対方向に進行してフロントシリンダ33のシリンダ室33aに導入される。このシリンダ室33aに導入された中間圧の冷媒ガスは、高段側圧縮機構50によって圧縮されて高圧の冷媒ガスとなって、マフラ空間A2に吐出される。そして、マフラ空間A2に吐出された冷媒ガスは、ガス通路E1を介して、密閉容器10の外部に吐出される。[本実施形態の圧縮機の特徴]第1実施形態の圧縮機1には、以下のような特徴がある。本実施形態の圧縮機1では、ガス通路D1の入口D1aを下方向に向かって開口させることによって、ガス通路D1の入口D1aにおける冷媒ガスの吸入方向が、上方向となるので、冷媒ガスに含まれる油が直接ガス通路D1に入ってしまうのを抑制することができる。これにより、油圧縮による過圧縮を抑制することができ、圧縮機の信頼性が向上する。また、本実施形態の圧縮機1では、ガス通路D1をフロントシリンダ33とフロントヘッド端板部材32との間に形成することによって、フロントシリンダ33のシリンダ室33aへ冷媒ガスを容易に引き込むことができる。また、本実施形態の圧縮機1では、フロントシリンダ33のフロントヘッド端板部材32に対向する面に溝部33bを形成するだけで、ガス通路D1直線部D12を形成することができる。また、本実施形態の圧縮機1では、フロントシリンダ33の上面に溝部33bを形成すると共に、その溝部33bの内部に壁部33cを設け、そして、フロントヘッド端板部材32の下面であって壁部33cに対向する部分に、凹部32cを形成することによって、ガス通路D1上にトラップ構造蛇行部D11が設けられ、ガス通路D1に入る油量をさらに低減することができる。第2実施形態第2実施形態の圧縮機200では、密閉容器10の密閉空間Sからフロントシリンダ233のシリンダ室233aに至るガス通路D2が、上記した第1実施形態の圧縮機1に形成されるガス通路D1とは異なっている。なお、第2実施形態では、ガス通路D2及びそのガス通路D2を構成する部材フロントマフラ231、フロントヘッド232、フロントシリンダ233以外の構成は、第1実施形態と同様であるので、同一の番号を付して、その説明を適宜省略する。[圧縮機構]本実施形態の圧縮機構230は、図3に示すように、アキュームレータから吸入した低圧の冷媒ガスを圧縮する低段側圧縮機構第1圧縮機構260と、低段側圧縮機構260により圧縮された中間圧の冷媒ガスを圧縮する高段側圧縮機構第2圧縮機構250とを備えている。低段側圧縮機構260により圧縮された中間圧の冷媒ガスは、一旦密閉容器10内に吐出された後、高段側圧縮機構250に吸入される。そして、高段側圧縮機構250により圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出管16を介して密閉容器10の外部に吐出される。圧縮機構230は、シャフト23の回転軸Z方向の上方から下方に向かって、フロントマフラ231と、フロントヘッド232と、フロントシリンダ233及びローラ234と、ミドルプレート235と、リアシリンダ236及びローラ237と、リアヘッド238と、リアマフラ239とを有している。上記した低段側圧縮機構260は、リアシリンダ236と、ローラ237と、リアヘッド238と、リアマフラ239とを含んでおり、高段側圧縮機構250は、フロントマフラ231と、フロントヘッド232と、フロントシリンダ233と、ローラ234とを含んでいる。すなわち、ミドルプレート235の下方に低段側圧縮機構260が位置すると共に、ミドルプレート235の上方に高段側圧縮機構250が位置している。低段側圧縮機構260の構成、リアヘッド238及びリアシリンダ236に形成されるガス通路B2、及び、圧縮機構230の各要素リアヘッド238、リアシリンダ236、ミドルプレート235、フロントシリンダ233、フロントヘッド232に形成されるガス通路C2の構成は、上記した第1実施形態の低段側圧縮機構60、ガス通路B1、及び、ガス通路C1の構成と同様であるので、その説明を省略する。高段側圧縮機構250のフロントシリンダ233の略中央に形成されるシリンダ室233aには、シャフト23の偏心部23aに装着されるローラ234が配置される。このシリンダ室233aの上側は、フロントヘッド232によって閉塞されると共に、シリンダ室233aの下側は、ミドルプレート235によって閉塞される。シリンダ室233aにおいて、ローラ234が偏心した状態で回転することによって、密閉空間Sから後述するガス通路D2を介して、シリンダ室233aに導入された中間圧の冷媒ガスが圧縮される。そして、シリンダ室233aにおいて圧縮された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド232に形成される吐出ポート図示せずを介して、マフラ空間A22に導入される。マフラ空間A22は、フロントヘッド232とフロントマフラ231との間に形成される空間であって、上記したシリンダ室233aに吐出ポート図示せずを介して連通している。フロントヘッド232は、フロントシリンダ233の上面に載置されている。このフロントヘッド232は、シャフト23を回転可能に軸支する軸受部232aと、その軸受部232aの周囲に形成される凹部232bとを有している。当該凹部232bの内部が、上記したマフラ空間A22となる。また、フロントヘッド232には、インレットチューブ14bが接続されている。また、フロントヘッド232の上面の外周部詳細には後述する貫通孔232cより径方向外側の部分には、傾斜面232dが形成されている。この傾斜面232dは、径方向外側に向かうほど低くなるように傾斜している。フロントマフラ231は、フロントヘッド232の上面に設置されている。このフロントマフラ231には、略中央にフロントヘッド232の軸受部232aが嵌合する嵌合孔231aが設けられている。本実施形態のフロントマフラ231は、当該嵌合孔231aが略中央に形成された円環形状の板材である。このフロントマフラ231は、フロントヘッド232に形成される凹部232bの上方を閉塞して、マフラ空間A22を形成している。このマフラ空間A22に吐出された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド232、インレットチューブ14b及び吐出管16に形成されるガス通路E2及び吐出管16を介して、密閉容器10の外部に吐出される。[ガス通路吸入流路D2の詳細構造]次に、密閉容器10内の密閉空間Sに吐出された中間圧の冷媒ガスを、高段側圧縮機構250のフロントシリンダ233のシリンダ室233aに導入するガス通路吸入流路D2について詳細に説明する。ここで、本実施形態では、ガス通路D2の入口D2aは、図4に示すように、遠心方向R方向に向かって開口している。この入口D2aの下側には傾斜面232dがある。傾斜面232dは入口D2aの下端より低くなっている。ガス通路D2は、フロントマフラ231とフロントヘッド232との間に形成される水平路D21と、フロントヘッド232を上下方向Z方向に貫通する垂直路D22と、フロントヘッド232とフロントシリンダ233との間に形成される水平路D23とを有している。この水平路D21及びD23は、共に遠心方向R方向に延在している。そして、水平路D21の一方端は、密閉容器10の密閉空間Sに対して開口する入口D2aとなっていると共に、他方端は、垂直路D22の一方端に接続されている。また、垂直路D22の一方端は、上記したように水平路D21の他方端に接続されていると共に、他方端は、水平路D23の一方端に接続されている。また、水平路D23の一方端は、上記したように垂直路D22の他方端に接続されていると共に、他方端は、フロントシリンダ233のシリンダ室233aに対して開口する出口となっている。上記ガス通路D2を形成するフロントマフラ231、フロントヘッド232及びフロントシリンダ233は、以下のように形成されている。フロントヘッド232には、上下方向Z方向に貫通する貫通孔232cが形成されている。この貫通孔232cは、上記した垂直路D22を構成している。そして、フロントマフラ231の貫通孔232cに対向する面には、切欠部231bが形成されている。この切欠部231bとフロントヘッド232の上面との間に、上記した水平路D21が形成されている。また、フロントシリンダ233の上面には、遠心方向R方向に延在する溝部233bが形成されている。この溝部233bの内部が水平路D23となっている。そして、本実施形態では、フロントマフラ231の水平路D21の入口D2aの鉛直上方向の部分には、庇部231cが設けられている。[本実施形態の圧縮機200の特徴]本実施形態の圧縮機200には、以下のような特徴がある。本実施形態の圧縮機200では、ガス通路D2の入口D2aを遠心方向R方向に向かって開口させることによって、ガス通路D2の入口D2aにおける冷媒ガスの吸入方向が、遠心方向の反対方向となるので、冷媒ガスに含まれる油が直接ガス通路D2の入口D2aに入ってしまうのを抑制することができる。これにより、油圧縮による過圧縮を抑制することができ、圧縮機200の信頼性が向上する。また、本実施形態の圧縮機200では、ガス通路D2の入口D2aの鉛直上方向に庇部231cを設けることによって、モータ20等から滴下する油が直接ガス通路D2の入口D2aに入ってしまうのを当該庇部231cで確実に防止することができる。また、本実施形態の圧縮機200では、ガス通路D2の入口D2aの外側に、入口D2aの下端より低い面232dが形成されているため、ガス通路D2の入口D2aの外側に溜まった油がガス通路D2に入るのを抑制できる。また、面232dは、入口D2aから離れるほど低くなるように傾斜しているため、ガス通路D2の入口D2aの外側に溜まった油がガス通路D2に入るのをより確実に抑制できる。第3実施形態第3実施形態の圧縮機300では、密閉容器10の密閉空間Sからフロントシリンダ333のシリンダ室333aに至るガス通路D3が、上記した第1実施形態の圧縮機1に形成されるガス通路D1及び第2実施形態の圧縮機200に形成されるガス通路D2とは異なっている。なお、第3実施形態では、ガス通路D3及びそのガス通路D3を構成する部材フロントヘッド332以外の構成は、第1実施形態と同様であるので、同一の番号を付して、その説明を適宜省略する。[圧縮機構]本実施形態の圧縮機構330は、図5に示すように、アキュームレータから吸入した低圧の冷媒ガスを圧縮する低段側圧縮機構第1圧縮機構360と、低段側圧縮機構360により圧縮された中間圧の冷媒ガスを圧縮する高段側圧縮機構第2圧縮機構350とを備えている。低段側圧縮機構360により圧縮された中間圧の冷媒ガスは、一旦密閉容器10内に吐出された後、高段側圧縮機構350に吸入される。そして、高段側圧縮機構350により圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出管16を介して密閉容器10の外部に吐出される。圧縮機構330は、シャフト23の回転軸Z方向の上方から下方に向かって、フロントマフラ331と、フロントヘッド332と、フロントシリンダ333及びローラ334と、ミドルプレート335と、リアシリンダ336及びローラ337と、リアヘッド338と、リアマフラ339とを有している。上記した低段側圧縮機構360は、リアシリンダ336と、ローラ337と、リアヘッド338と、リアマフラ339とを含んでおり、高段側圧縮機構350は、フロントマフラ331と、フロントヘッド332と、フロントシリンダ333と、ローラ334とを含んでいる。すなわち、ミドルプレート335の下方に低段側圧縮機構360が位置すると共に、ミドルプレート335の上方に高段側圧縮機構350が位置している。低段側圧縮機構360の構成、リアヘッド338及びリアシリンダ336に形成されるガス通路B3、及び、圧縮機構330の各要素リアヘッド338、リアシリンダ336、ミドルプレート335、フロントシリンダ333、フロントヘッド332に形成されるガス通路C3の構成は、上記した第1実施形態の低段側圧縮機構60、ガス通路B1、及び、ガス通路C1の構成と同様であるので、その説明を省略する。高段側圧縮機構350のフロントシリンダ333の略中央に形成されるシリンダ室333aには、シャフト23の偏心部23aに装着されるローラ334が配置される。このシリンダ室333aの上側は、フロントヘッド332によって閉塞されると共に、シリンダ室333aの下側は、ミドルプレート335によって閉塞される。シリンダ室333aにおいて、ローラ334が偏心した状態で回転することによって、密閉空間Sから後述するガス通路D3を介して、シリンダ室333aに導入された中間圧の冷媒ガスが圧縮される。そして、シリンダ室333aにおいて圧縮された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド332に形成される吐出ポート図示せずを介して、マフラ空間A32に導入される。マフラ空間A32は、フロントヘッド332とフロントマフラ331との間に形成される空間であって、上記したシリンダ室333aに吐出ポート図示せずを介して連通している。フロントヘッド332は、フロントシリンダ333の上面に載置されている。このフロントヘッド332は、シャフト23を回転可能に軸支する軸受部332aと、その軸受部332aの周囲に形成される凹部332bとを有している。当該凹部332bの内部が、上記したマフラ空間A32となる。また、フロントヘッド332には、インレットチューブ14bが接続されている。ここで、本実施形態では、フロントヘッド332の内部に、後述するガス通路D3が形成されている。フロントマフラ331は、フロントヘッド332の上面に設置されている。このフロントマフラ331には、略中央にフロントヘッド332の軸受部332aが嵌合する嵌合孔331aが設けられている。本実施形態のフロントマフラ331は、当該嵌合孔331aが略中央に形成された円環形状の板材である。このフロントマフラ331は、フロントヘッド332に形成される凹部332bの上方を閉塞して、マフラ空間A32を形成している。このマフラ空間A32に吐出された高圧の冷媒ガスは、フロントヘッド332、インレットチューブ14b及び吐出管16に形成されるガス通路E3を介して、密閉容器10の外部に吐出される。[ガス通路吸入流路D3の詳細構造]次に、密閉容器10内に吐出された中間圧の冷媒ガスを、高段側圧縮機構350のフロントシリンダ333のシリンダ室333aに導入するガス通路吸入流路D3について詳細に説明する。ここで、本実施形態では、ガス通路D3の入口D3aは、図6に示すように、遠心方向R方向に向かって開口している。このガス通路D3は、密閉容器10の密閉空間Sに対して開口する入口D3aを有する水平路D31と、フロントシリンダ333のシリンダ室333aに対して開口する出口を有する垂直路D32とを含んでいる。水平路D31の入口D3aの反対側の端部と垂直路D32の出口の反対側の端部とは、接続されている。上記ガス通路D3を形成するフロントヘッド332は、以下のように形成されている。フロントヘッド332の軸受部332aであってフロントマフラ331より上側部分には、遠心方向R方向に延在する水平貫通孔332cが形成されている。この水平貫通孔332cは、上記した水平路D31を構成している。また、フロントヘッド332の軸受部332aの内部には、一方端が水平貫通孔332cに接続され且つ他方端がシリンダ室333aに接続される垂直貫通孔332dが形成されている。この垂直貫通孔332dは、上記した垂直路D32を構成している。そして、本実施形態では、フロントヘッド332の水平路D31の入口D3aの鉛直上方向の部分には、庇部332eが設けられている。[本実施形態の圧縮機300の特徴]本実施形態の圧縮機300には、以下のような特徴がある。本実施形態の圧縮機300では、ガス通路D3の入口D3aを遠心方向R方向に向かって開口させることによって、ガス通路D3の入口D3aにおける冷媒ガスの吸入方向が、遠心方向の反対方向となるので、冷媒ガスに含まれる油が直接ガス通路D3の入口D3aに入ってしまうのを抑制することができる。これにより、油圧縮による過圧縮を抑制することができ、圧縮機300の信頼性が向上する。また、本実施形態の圧縮機300では、ガス通路D3の入口D3aの鉛直上方向に庇部332eを設けることによって、上方のモータ20等から滴下する油が直接ガス通路D3の入口D3aに入ってしまうのを当該庇部332eで確実に防止することができる。また、本実施形態の圧縮機300では、ガス通路D3を軸受部332aの内部に形成することによって、油の濃度が低いシャフト23の近傍にガス通路D3を形成することが可能となるので、当該ガス通路D3に入る油量を低減することができる。また、本実施形態の圧縮機300では、軸方向Z方向に沿って延在する垂直路D32と、垂直路D32の端部に接続し且つ当該接続部分から遠心方向R方向に向かって延在する水平路D31とでガス通路D3を構成することによって、軸受部332aの内部にガス通路を設ける場合でも、ガス通路D3の入口D3aを遠心方向R方向に向かって開口させることができる。以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。例えば、上記実施形態では、CO2冷媒を利用する圧縮機について説明したが、CO2冷媒以外の冷媒を利用する圧縮機にも本発明を適用することができる。例えば、第1実施形態の圧縮機1では、ガス通路D1の入口D1aが鉛直下方向に開口している例について説明したが、本発明はこれに限らず、その入口の開口方向が水平方向より下方向に向いていればよい。また、第1実施形態の圧縮機1では、ガス通路D1の入口近傍に鉛直上方向Z方向に立設する壁部33cを設けて蛇行部D11を形成したが、本発明はこれに限らず、図7に示した第1実施形態の変形例のように、ガス通路D1’を遠心方向R方向に延在する直線流路にしてもよい。この際、フロントヘッド32のガス通路D1’の入口D1’aの上方の部分が、上記した庇部の機能を有することになり、当該入口D1’aの上方から滴下する油がガス通路D1に入るのを防止している。このように構成すれば、遠心方向R方向の反対方向から中間圧の冷媒ガスが吸入されることになるので、密閉容器10内で遠心方向R方向に飛散する油が当該直線流路D1’を通過するのを効果的に抑制することができる。また、ガス通路D1’を直線流路することで、ガス通路D1’の構成が容易になる。また、第2実施形態の圧縮機200では、フロントヘッド232の上面の外周部には、入口D2aから離れるほど低くなる傾斜面232dが形成されているが、フロントヘッド232の上面の形状はこれに限定されない。例えば図8に示すように、フロントヘッド232の上面における入口D2aより径方向外側に段差が形成されていてもよい。これにより、入口D2aの外側には、入口D2aの下端より低く且つほぼ水平な面232eが形成されている。この構成によると、ガス通路D2の入口D2aの外側に溜まった油が吸入流路に入るのを抑制できる。また、第2実施形態の圧縮機200では、ガス通路D2の入口D2aが遠心方向R方向に開口しているために、ガス通路D1の入口D1aが下方向に開口している第1実施形態の圧縮機1に比べて、ガス通路D2に流入する油量が多くなる傾向がある。そこで、この図9に示した第2実施形態の変形例に係る圧縮機では、ガス通路D2’の入口D2’aの近傍に油分離機構油分離手段270を設けている。この油分離機構270は、ガス通路D2’の入口D2’aに入る冷媒ガスに含まれる油を分離する機能を有している。油分離機構270は、冷媒ガスとその冷媒ガスに含まれる油とを分離するフィルタ271と、そのフィルタ271を支持する支持部材272とを有している。支持部材272は、フロントマフラ231の上面に取り付けられており、当該支持部材272がガス通路D2’の庇部として機能する。この変形例にかかるガス通路D2’は、支持部材272とフロントヘッド232との間に形成される水平路D24と、フロントヘッド232を上下方向Z方向に貫通する貫通孔232c内に形成される垂直路D25と、フロントヘッド232とフロントシリンダ233との間に形成される水平路D26とを有している。また、第2実施形態の圧縮機200と同様に、第3実施形態の圧縮機300では、ガス通路D3の入口D3aが遠心方向R方向に開口しているために、ガス通路D1の入口が下方向に開口している第1実施形態の圧縮機1に比べて、ガス通路D3に流入する油量が多くなる傾向がある。そこで、この図10に示した第3実施形態の変形例に係る圧縮機では、ガス通路D3’の入口D3’aの近傍に油分離機構油分離手段370を設けている。この油分離機構370は、ガス通路D3’の入口D3’aに入る冷媒ガスに含まれる油を分離する機能を有している。油分離機構370は、冷媒ガスとその冷媒ガスに含まれる油とを分離するフィルタ371と、そのフィルタ371を支持する支持部材372とを有している。支持部材372は、フロントヘッド332の軸受部332aの上端部の外周面に取り付けられており、当該支持部材372がガス通路D3’の庇部として機能する。この変形例にかかるガス通路D3’は、支持部材372とフロントマフラ331との間に形成される水平路D33と、フロントヘッド332の軸受部332aの内部に形成される貫通孔332f内に形成されるヘッド内部通路D34とを有している。このように、ガス通路D2及びD3の入口D2a及びD3aが遠心方向R方向に開口している第2及び第3実施形態の圧縮機でも、油分離機構270及び370を追加することによって、ガス通路D2及びD3に油が入るのをさらに抑制することができる。また、第2及び第3実施形態では、ガス通路D2の入口D2a及びガス通路D3のD3aが遠心方向R方向に開口している例について説明したが、本発明はこれに限らず、当該入口D2a及びD3aは、シャフト23の外側方向に向いていればよい。具体的には、平面的に見て、ガス通路の入口が遠心方向R方向からその遠心方向に直交する接線方向の範囲内に向かって開口していればよい。