密閉容器内に、粘度がVG3~VG22のエステル油を貯留するとともに、電動要素と前記電動要素によって駆動され、かつ冷媒を圧縮する圧縮要素を収容し、前記エステル油のベース油を、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtからなるものとし、さらに、前記ベース油に、極圧添加剤を含有した冷媒圧縮機。前記ベース油に含有される極圧添加剤の量を、0.1~3.0wtとした請求項1に記載の冷媒圧縮機。前記ベース油に含有される前記極圧添加剤を、トリクレジルホスフェイトTCP、トリブチルホスフェイトTBP、トリフェニルホスフェイトTPP等のリン系添加剤とした請求項1または2に記載の冷媒圧縮機。前記冷媒をR134a、R134aを主成分とする混合物、R1234yf、またはR1234yfを主成分とする混合物とした請求項1から3のいずれか一項に記載の冷媒圧縮機。前記圧縮要素を、回転子と回転子に連結されたシャフトの自重を支えるスラスト軸受部を有する構成とし、前記スラスト軸受部をスラストボールベアリングを具備する構成とした請求項1から4のいずれか一項に記載の冷媒圧縮機。しかしながら、従来の潤滑油12では粘度をVG22以下に低下させた場合、耐摩耗性が低下する。特に粘度をVG10以下にした場合においては、スラストボールベアリング46の回転時は、ボール60が上レース64と下レース66の間での転がりに加えて滑りが生じる。その際に、ボール60が上レース64と下レース66の間での潤滑状態は点接触となり、異常摩耗が生じ入力が増加するという問題が有った。また、一般的に点接触等の耐摩耗性の改善としては、トリクレジルホスフェイトTCPを添加する方法が採用されているが、従来の潤滑油12は、ジエステルもしくはテトラエステルからなるエステル油であることから、エステル自身のもつ高い吸着性のため、トリクレジルホスフェイトTCPの吸着反応が阻害され、極圧添加剤としての効果が殆ど認められず、トリクレジルホスフェイトTCPを添加による耐摩耗性の改善が出来ないという問題があった。本発明は、従来の問題を解決するもので、モノエステルを50~95wt含有し、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wt含有するエステル油を用いることで、エステル油の粘度を低下させても、冷媒圧縮機の高い効率と高い信頼性を維持することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の冷媒圧縮機は、密閉容器内に貯留するエステル油のベース油を、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtからなるものとし、前記ベース油に極圧添加剤を含有させたもので、粘度の低いベース油を使用しても耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止できる。本発明の冷媒圧縮機は、エステル油のベース油をモノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtからなるものとし、前記ベース油に極圧添加剤を含有させることにより、粘度の低いベース油を使用しても耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止することで、高効率で信頼性が高い冷媒圧縮機を得ることができる。請求項1に記載の発明は、密閉容器内に、粘度がVG3~VG22のエステル油を貯留するとともに、電動要素と、前記電動要素によって駆動され、冷媒を圧縮する圧縮要素を収容し、前記油のベース油を、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wt含有するものとし、前記ベース油に極圧添加剤を含有したものである。かかることにより、ベース油の粘度をVG3~VG22としても耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止できる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記ベース油に含有される極圧添加剤の量を、0.1~3.0wtとしたものである。かかることにより、前記ベース油の粘度を低下させても耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止できる。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載または請求項2に記載の発明において、前記極圧添加剤を、トリクレジルホスフェイトTCP、トリブチルホスフェイトTBP、トリフェニルホスフェイトTPP等のリン系添加剤としたものである。かかることにより、摺動部表面に吸着層を生成することでベース油の粘度が低下しても耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止できる。請求項4に記載の発明は、請求項1から3のいずれか一項に記載の発明において、前記冷媒を、R134a、R134aを主成分とする混合物、R1234yf、またはR1234yfを主成分とする混合物としたものである。かかることにより、前記ベース油に前記冷媒が溶け込み、前記ベース油の粘度が低下しても、前記極圧添加剤の効果によって耐摩耗性が向上し、異常摩耗を防止できる。請求項5に記載の発明は、請求項1から4のいずれか一項に記載の発明において、前記圧縮要素を、回転子と回転子に連結されたシャフトの自重を支えるスラスト軸受部を有する構成とし、前記スラスト軸受部を、スラストボールベアリングで構成したものである。かかることにより、スラストボールベアリングにおいて点接触によるすべりが生じても異常摩耗を防止し、効率低下が防止できる。以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態よってこの発明が限定されるものではない。実施の形態1図1は、本発明の実施の形態1における、冷媒圧縮機の断面図である。図2は、同実施の形態1における図1のA部の拡大図である。図3は、同実施の形態1におけるトリクレジルホスフェイトTCPの効果を示した図である。図1、図2において、密閉容器102内には、固定子104と回転子106を具備した電動要素108と、この電動要素108によって回転駆動される圧縮要素110がそれぞれ収納されている。また密閉容器102内の底部には、エステル油112が貯留されている。このエステル油112は、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtとするベース油に、3.0wtのトリクレジルホスフェイトTCPを含有したVG5のエステル油112である。また、電動要素108と圧縮要素110とは一体に組み立てられて圧縮機構114を形成し、この圧縮機構114は、複数のコイルばね116によって密閉容器102内で弾性的に支持されている。圧縮要素110は、主軸部120とツバ部122を介して形成された偏心軸部124を備えたシャフト126と、圧縮室130を形成するシリンダーブロック132と、シリンダーブロック132に設けられ、かつシャフト126を支持する主軸受134とを備えている。さらに、圧縮要素110は、圧縮室130内で往復運動するピストン136と、ピストン136と偏心軸部124を連結する連結機構138とを備えている。そして、圧縮要素110は、シャフト126のツバ部122の下部139に設けられ、主軸部120の軸心140aと略直角に設けられた上レース着座面142と、主軸受134の上部に主軸受134の軸心140bと略直角に設けられ、かつシャフト126や回転子106の重力方向の荷重を支持するスラスト摺動部144と、上レース着座面142とスラスト摺動部144との間に設けられたスラストボールベアリング146を備え、これらによってレシプロ式密閉型圧縮機を構成している。シャフト126は、一端が密閉容器102内に貯留したVG5のエステル油112に連通した給油機構150と、主軸部120に給油機構150によって汲み上げられたVG5のエステル油112の一部をスラスト摺動部144に供給する給油溝152とを有している。電動要素108は、シリンダーブロック132の下方に固定された固定子104と主軸部120に焼嵌めなどで固定された回転子106とから構成されている。スラストボールベアリング146は、複数のボール160と、ボール160を保持するホルダー部162と、ボール160の上下に各々配設された上レース164と下レース166とを備えている。そして、上レース164は、ツバ部122の上レース着座面142と接しており、下レース166は、スラスト摺動部144と接している。以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下その動作を説明する。電動要素108に外部電源図示せずより通電がされると、回転子106が回転しこれに伴ってシャフト126が回転する。そして、偏心軸部124の旋回運動が、連結機構138を介して往復運動に変換され、ピストン136に伝えられる。このことにより、ピストン136は、圧縮室130内で往復運動を行い、圧縮要素110が所定の圧縮動作を行う。その結果、冷媒ガスは冷却システム図示せずから圧縮室130内へ吸入、圧縮された後、再び冷却システムへと吐出される。このときに、シャフト126の給油機構150は、VG5のエステル油112を汲み上げ、各摺動部図示せずを潤滑する。そして、VG5のエステル油112の一部は、給油溝152からスラスト摺動部144へ供給されてスラストボールベアリング146を潤滑する。シャフト126と回転子106の重量は、スラストボールベアリング146で支えられると共に、シャフト126の回転時は、ボール160が上レース164と下レース166との間で転がる。このことにより、シャフト126を回転させるトルクは、スラストすべり軸受けに比べて小さくなる。さらに、VG5のエステル油112を使用することにより、シャフト126の回転時において、ボール160が上レース164と下レース166との間で点接触による滑りが生じても、添加しているトリクレジルホスフェイトTCPにより、摺動部表面にリン化鉄ができる。その結果、異常摩耗による摺動損失の増加が防止でき、転がりの優位性を確保することができる。これに伴って、潤滑油の低粘度化による全摺動部の損失を小さくすることができ、入力を低減することができるので、圧縮動作を高効率で行うことができる。ここで、図3を用いて、ベース油を、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtからなるものとした場合のトリクレジルホスフェイトTCPの効果を説明する。図3は、ボールオンディスク式摩耗試験機を用いたR134a冷媒圧力:0.4MPa雰囲気下で、ヘルツの接触荷重が300MPaで摺動速度:0.7m/s、摺動時間:1800secの条件下において、従来のエステル油、従来のエステル油にトリクレジルホスフェイトTCPを2.0wt含有させた油、本発明のベース油、本発明のベース油にトリクレジルホスフェイトTCPを0.1wt含有させた油、本発明のベース油にトリクレジルホスフェイトTCPを3.0wt含有させた油各油の温度:80°Cの摩耗特性を評価した結果である。評価は、従来のエステル油での摩耗量に対する各油の摩耗量の比を求めて行った。図3に示した結果から、ジエステル、テトラエステルからなる従来のエステル油においては、トリクレジルホスフェイトTCPを含有しても摩耗量比が99.5と殆ど耐摩耗性の改善効果がないことがわかる。また、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtとした本発明のベース油においては、摩耗量比が109.8と摩耗量が増加する傾向にある。このことは、本発明のベース油がジエステル、テトラエステルに比較して吸着性が低いモノエステルを50wt以上有していることによると考えられる。しかしながら、本発明のベース油にトリクレジルホスフェイトTCPを0.1wt含有させた油では、摩耗率が80.3と減少した。さらに本発明のベース油にトリクレジルホスフェイトTCPを3.0wt含有させた油では、摩耗率が46.4と約半減した。このことは、本発明のベース油がジエステル、テトラエステルに比較して吸着性が低いモノエステルを50wt以上有していることから油に含有しているトリクレジルホスフェイトTCPが優先的に摺動面と反応して吸着層を生成することが可能となり、その結果、耐摩耗性が向上したと考えられる。また、トリクレジルホスフェイトTCPの含有量を0.1wtから3.0wtに増加することで耐摩耗性の向上が図れていることからも、本発明のベース油へのトリクレジルホスフェイトTCP含有が有効に働いていることが分る。したがって、本実施の形態1におけるベース油を、モノエステル:50~95wt、ジエステルもしくはテトラエステルの少なくとも1種類以上を5~50wtとし、前記ベース油に3.0wtのトリクレジルホスフェイトTCPを含有するVG5のエステル油を用いることで冷媒の溶け込み等によりでベース油の粘度が低下し、スラストボールベアリングにおいて点接触によるすべりが生じても、トリクレジルホスフェイトTCPが摺動部表面に吸着層を生成することにより、異常摩耗を防止し、信頼性および効率の向上が図れる。また、今回ベース油に3.0wtのトリクレジルホスフェイトTCPを含有するVG5のエステル油としたが、図3に示す結果から、含有するトリクレジルホスフェイトTCP量が0.1wt~3.0wtの範囲で有効な効果が得られることは明白である。さらに、同様のリン系極圧添加剤であるトリブチルホスフェイトTBPならびにトリフェニルホスフェイトTPP等の添加剤を同様に添加しても、同等の効果が得られることはいうまでもない。また、今回冷媒としてR134aを例に挙げて説明したが、使用する冷媒をR134aと同じくエステル油と相溶性があり、冷媒自身の吸着性が低いR134aを主成分とする混合物、R1234yf、またはR1234yfを主成分とする混合物としても同様の効果が期待できる。なお、本実施の形態1においては、一定速度の圧縮機の場合についてのべたが、インバーター化に伴い、冷媒圧縮機の低速化が進む中、特に20Hzを切るような超低速運転においては、さらに油膜生成が困難になり、60Hz以上高速運転においてはさらに摺動部周辺の温度が上昇して油の粘度が低下し、潤滑状態が厳しくなるが、かかる場合に実施しても、本発明の効果が顕著に得られることはいうまでもない。また、本実施の形態1において往復動式の冷媒圧縮機を例示して説明したが、回転式やスクロール式、振動式等、摺動部や吐出弁を有する他の圧縮機においても、同様の効果が得られることは言うまでもない。