ハーネスを収容しながら通す内部通路を備えるとともに板金の第一の面に形成したクランプ用孔に嵌めて固定されるクランプ部を備えるハーネスプロテクタを設けたハーネスプロテクタ構造において、前記板金には前記第一の面に連続して少なくとも一つの角部を挟んで連続する第二の面を形成し、前記ハーネスプロテクタの底面部には直立する縦面を有して前記角部に当接して廻り止めとして機能する当接部と前記板金のクランプ用孔に嵌められように突出するクランプ部とを設け、前記当接部及び前記クランプ部を前記底面部の延出方向に沿って並べて設けたことを特徴とするハーネスプロテクタ構造。前記ハーネスプロテクタには、前記当接部の縦面に連続して前記底面部から突出する縦壁部を設けたことを特徴とする請求項1に記載のハーネスプロテクタ構造。前記板金を、内燃機関のシリンダブロックに艤装部品として取り付けた閉断面を有する板金ブラケットとし、前記ハーネスプロテクタを前記板金ブラケットの上面に載置して支持することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のハーネスプロテクタ構造。ところで、従来、内燃機関のハーネスの配索においては、ハーネスの固定の数に制限がある場合に、プロテクタを設置することが難しく、かつ、大きなスペースが必要であり、改善が望まれていた。そこで、この発明の目的は、ハーネスを内燃機関の周囲で安定的に支持すること、省スペースで組付作業が簡単となるハーネスプロテクタ構造を提供することにある。この発明は、ハーネスを収容しながら通す内部通路を備えるとともに板金の第一の面に形成したクランプ用孔に嵌めて固定されるクランプ部を備えるハーネスプロテクタを設けたハーネスプロテクタ構造において、前記板金には前記第一の面に連続して少なくとも一つの角部を挟んで連続する第二の面を形成し、前記ハーネスプロテクタの底面部には直立する縦面を有して前記角部に当接して廻り止めとして機能する当接部と前記板金のクランプ用孔に嵌められように突出するクランプ部とを設け、前記当接部及び前記クランプ部を前記底面部の延出方向に沿って並べて設けたことを特徴とする。この発明のハーネスプロテクタ構造は、ハーネスを内燃機関の周囲で安定的に支持し、また、省スペースで組付作業を簡単にできる。この発明は、ハーネスを内燃機関の周囲で安定的に支持すること、省スペースで組付作業を簡単とする目的を、ハーネスプロテクタの底面部には、廻り止めとして機能する当接部と板金に嵌められるクランプ部とを並べて設けて実現するものである。図1~図4は、この発明の実施例を示すものである。図2、図4において、1は車両に搭載されるパワートレインである。このパワートレイン1は、内燃機関2と、この内燃機関2に連結した変速機3とからなる。内燃機関2には、上部でスロットルボディ4を取り付け、また、艤装部品として取り付けた閉断面を有する板金5としての板金ブラケット6を取り付けている。この板金ブラケット6は、内燃機関2を車両に縦置きかつ傾斜して搭載するためのエンジンマウントブラケットであり、厚い板金部材に曲げ加工や溶接を施すことによって、四角状又はC宇状の断面形状の構造を有する形状を呈し、内燃機関2のシリンダブロックの壁面に取り付けられる。この板金ブラケット6には、図1に示すように、第一の面上面7でクランプ用孔8が形成されている。第一の面上面7は、水平方向に配置される。板金ブラケット6の第一の面上面7には、図1、図4に示すように、スロットルボディ4の下方で、内燃機関2の周囲に配索されるハーネス9を保護するハーネスプロテクタ10が載置して支持される。ハーネス9は、その先端が分岐して内燃機関2の各部及び蟻装部品に繋がり、基端側が車両の車体に配索されて支持される。ハーネスプロテクタ10は、図4に示すように、例えば、全体形状として、底面部長編10Aと一側面部短辺10Bと他側面部短辺10Cとで断面L字状を呈し、ハーネス9を通すL字状の内部通路11を有する樋形状を備えて上方に開放しており、また、L字状の長辺と短辺とのそれぞれに部分的に閉塞する蓋12を一体的に備え、そして、L字伏の長辺部分を利用して板金ブラケット6の上部に取り付けられる。具体的には、ハーネスプロテクタ10は、板金ブラケット6を横断するように配置され、内燃機関2のクランク軸方向に沿って配索されるハーネス9を収容しながら通す内部通路11を備えるとともに、また、底面部10Aから下方に所定高さで突出するクランプ部13を備える。板金ブラケット6のクランプ用孔8とハーネスプロテクタ10のクランプ部13とは、ハーネスプロテクタ10を板金ブラケット6に固定するクランプ機構14を構成する。板金ブラケット6には、図1に示すように、前記第一の面7に連続して少なくとも一つの角部15を挟んで連続する第二の面16を形成する。角部15は、第一の面7から上方に所定高さで突出している。第二の面16は、鉛直方向に配置される。ハーネスプロテクタ10の底面部10Aには、段差部17を介して、直立する縦面18Aを有して板金ブラケット6の角部15に当接して廻り止めとして機能する当接部18と、板金ブラケット6のクランプ用孔8に嵌められて固定されるように下方に突出する前記クランプ部13とが設けられる。この当接部18及びクランプ部13は、図1、図3に示すように、底面部10Aの延出方向水平方向に沿って並べて設けられる。当接部18は、所定の高さがあり直立面を有する段部として形成すれば良いが、この実施例では、図1に示すように、ハーネスプロテクタ10の内部通路11が浅くなるように底面部10Aを所定高さで突き上げて形成される。角部15と当接部18とは、廻り止め機構19を構成する。前記底面部10Aの当接部18を形成する突き上げ部分は、樋形状の幅方向に沿って全幅にわたって一様に形成される。これにより生じた空間20は、板金ブラケット6の第一の面7の延出方向水平方向に沿って延出する端面の突出部分である角部15を収容する。この角部15の収容によってコンパクトに収めるのと同時に、当接部18によって当接する面積を拡大できる。また、内部通路11においては、角部15の空間部分Sが他の箇所に比べてその通路断面積が小さく形成されることから、ハーネス9の揺れを抑制してハーネス9のずれ防止機能を果たす。このように、ハーネスプロテクタ10の底面部10Aに設けた当接部18とクランプ部13との構造だけで、ハーネスプロテクタ10の廻り止めとずれ防止とができ、ハーネス9を安定的に支持することができる。つまり、ハーネスプロテクタ10の底面部10Aに設けた廻り止めとして機能する当接部18と、ずれ止めとして機能するクランプ部13とが協働して、ハーネスプロテクタ10を板金ブラケット6の角部15を挟む2つの面に跨るように保持し、安定して支持することができる。また、ハーネスプロテクタ10の底面部10Aの構造の変更をするだけなので、省スペースである。更に、板金ブラケット6の第一の面7上面に載置するようにクランプ部13をクランプ用孔8に嵌めるだけなので、その組付作業を簡単にできる。また、板金5を、内燃機関2のシリンダブロックに艤装部品として取り付けた閉断面を有する板金ブラケット6とし、ハーネスプロテクタ10を板金ブラケット6の第一の面7上面に載置して支持していることから、ハーネス9の重量を板金ブラケット6の第一の面7上面で支えることができ、振動が加わっても、長時間にわたって安定的に支持することができる。また、ハーネスプロテクタ10には、図1に示すように、当接部18に連続して底面部10Aから下方に突出する縦壁部21を設けた。この縦壁部21は、底面部10Aの縦壁面部位から下方に延出し、底面部10Aのうち相対的に低い方となる基準面から突出することにより、板金ブラケット6の第二の面16に対向して当接する面積を広く確保している。この縦壁部21の第二の面16への当接により、クランプ機構14だけでは板金ブラケット6の第一の面7に沿って回転する方向の自由度が残るのを位置決めし、安定的に固定することができる。これにより、ハーネスプロテクタ10の板金ブラケット6への当接面の面積を増やし、安定させてハーネスプロテクタ10を支持でき、また、占有スペースを小さく維持でき、重量増加も少なくできる。更に、クランプ部13は、ハーネスプロテクタ10の底面部10Aのうち、突き上げられた底面部10Aと比べて相対的に低い方となる基準面から突出することにより、板金ブラケット6の上面に生じた凹み空間を利用して設けられている。また、突き上げられた底面に対してクランプ部13を挟んで反対側L字状の短辺側も底面部10Aが突き上げられる形状としている。このような構造により、クランプ部13の底面部位が相対的に低くなることで、ハーネス9を収容する内部通路11である樋形状の深さが深くなり、収容されるハーネス9の束の断面形状が変化していても遊びを吸収し、その収まりを向上することができる。