"吸気管内を流れる空気流量を計測する空気流量測定素子と、吸気管内を流れる空気の湿度を検知する湿度検出素子と、外部との入出力を行うコネクタと前記コネクタの端子部材とを備えたハウジング構成部材と、前記ハウジング構成部材の一部を用いて構成され吸気管内を流れる空気の一部を取り込む副通路と、を有し、前記空気流量測定素子が前記副通路の内部に実装されたセンサの構造において、前記副通路の近傍の前記ハウジング構成部材に空間を設け、前記空間の内部に湿度検出素子を実装し、前記空間部分が接着剤やシール部材等による密閉構造を持たないことを特徴とするセンサの構造。請求項1に記載したセンサの構造において、前記空間と、前記副通路或いは前記吸気管内とを連通する連通通路を少なくとも1本有することを特徴とするセンサの構造。請求項2に記載したセンサの構造において、前記連通通路は、前記副通路の上流側と前記空間を接続する第一連通通路と、前記副空気通路の下流側と前記空間とを接続する第二の連通通路とから構成されることを特徴とするセンサの構造。請求項3に記載したセンサの構造において、前記第一の連通通路の内部圧力と前記第二の連通通路の内部圧力は第一の連通通路の内部圧力>第二の連通通路の内部圧力の関係を満たし、前記第一の連通通路は、前記副通路内を流れる空気を導入する空気導入通路であり、前記第二の連通通路は、内部圧力差で前記空間の空気を吸出す空気吸出し通路であることを特徴とするセンサの構造。請求項4に記載したセンサの構造において、前記副通路は、前記空気導入通路の入口開口部と前記空気吸出し通路の出口開口部が設けられており、前記入口開口部と前記出口開口部間の前記副通路の内部に前記空気流量測定素子を構成する発熱抵抗体や温度補償用の感温抵抗体が設置されていることを特徴とするセンサの構造。請求項5に記載したセンサの構造において、前記発熱抵抗体や前記感温抵抗体を保持するターミナル部材は、前記空間との設置干渉を避けるように配置され、前記空間は、前記発熱抵抗体や前記温度補償用の感温抵抗体よりも前記副通路内を流れる空気流の流れの上流側に設けられていることを特徴とするセンサの構造。請求項4乃至請求項6の何れか1項に記載のセンサの構造において、前記開口部が前記発熱抵抗体に対して前記空気流の流れの上流側に設けられており、前記空間及び前記湿度検出素子が前記発熱抵抗体に対して前記空気流の流れの下流側に位置することを特徴とするセンサの構造。請求項4乃至請求項7の何れか1項に記載したセンサの構造において、前記湿度検出素子は、前記空気導入通路から前記空気吸出し通路への空気の流れの主流から外れるようにオフセットして前記空間の中に設置されることを特徴とするセンサの構造。請求項1乃至請求項8の何れか1項に記載したセンサの構造において、前記空間の周囲を、吸湿性を有する接着剤やシール部材等で密閉したことを特徴とするセンサの構造。請求項1乃至請求項9の何れか1項に記載したセンサの構造において、前記ハウジング部材に圧力を検出するための圧力検出装置を実装したことを特徴とするセンサの構造。電子制御燃料噴射システムを用いた自動車が一般化し、近年では更なる高性能化,高機能化が進んでいる。この場合、エンジンルームの内部には様々なセンサや制御機器が所狭しと配置され、各種センサや制御機器、更にはそれらをコントロールするためのコントロールユニットなどを相互に接続するワイヤハーネスも複雑に入り組んだものとなる。これらを背景に複数のセンサや制御機器を一体化することによる部品点数の低減やエンジンルーム内部の景観向上などが望まれ、例えば流量測定装置と温度検出装置、更には半導体式圧力検出装置や湿度検出装置などをも一体化し、コネクタを共用化する方策などはその一例であり、これにより車両への部品組み付け工数の低減や、ワイヤハーネスの簡略化が可能となる。従来は前記の流量測定装置と温度検出装置を一体化した構造が主流であったが、前述のように今後前記圧力検出装置や湿度検出装置なども一体化されるに従い様々な技術的課題が出てくる。通常自動車の吸入空気はエアクリーナボックスが備えるエアフィルターエレメントによって大気中浮遊物を取り除いた後に取り込まれる構成となっている。しかし、エンジン出力低下や燃料消費率の悪化を招くエアフィルターエレメントが作る大きな圧力損失は望まれないが故に、例えば排気ガス中に含まれる微細なカーボン等を捕らえるほどの濾紙が使用されることは無く、微細な大気浮遊物などは濾紙を通過してエンジンへ吸入される。また、エンジン停止後には高温に晒されたエンジンオイルが蒸気となってエアクリーナボックス側へ逆流してくることもあり、以上のようなことからエアクリーナボックス下流の吸入空気管内に存在、或いは通過する空気は必ずしもきれいであるとは言えない。また、近年ではディーゼルエンジンの電子制御化も進んでおり、ディーゼルエンジンはセンサを設置する環境としてはガソリンエンジンシステムよりも更に厳しい。そのような環境下に置かれるセンサは、前述の通り高密度化が進み、今後更に高精度化への要求も高まってくる。高精度化を目論むためにはいかに長期間その精度を維持できるかが非常に重要であり、耐汚損性への配慮が必要になる。従来は吸入空気流量計,吸入空気温度計,吸入空気圧力計等が吸気系のセンサとして広く使用されてきたが、今後は吸入空気湿度の計測も内燃機関の制御に使用される傾向が強く、特に湿度センサは汚損への感度が高いセンサでもあるため、計測精度や計測応答性と耐汚損性能を両立させる実装構造が課題となる。特許文献3には副空気通路をバイパスする第二副空気通路が示されている。しかし、特許文献3では汚損物質を取り込み難くなることが効果とされているが、基本的に空気と一緒に汚損物質や水滴を取り込んでしまうことが前提にある。更には、実際に少量でも汚損物質を取り込んだときの対策がなされていなかった。そこで本発明の目的は、精度良く湿度の計測ができ、更に、汚損物質や水滴などの侵入を防ぐことが可能なセンサの構造を提供することにある。上記課題に対応するため、吸気管内を流れる空気流量を計測する空気流量測定素子と、吸気管内を流れる空気の湿度を検知する湿度検出素子と、外部との入出力を行うコネクタと前記コネクタの端子部材とを備えたハウジング構成部材と、前記ハウジング構成部材の一部を用いて構成され吸気管内を流れる空気の一部を取り込む副通路と、を有し、前記空気流量測定素子が前記副通路の内部に実装されたセンサの構造において、前記副通路の近傍の前記ハウジング構成部材に空間を設け、前記空間の内部に湿度検出素子を実装し、前記空間部分が接着剤やシール部材等による密閉構造を持たないセンサ構造とした。本発明によれば、精度良く湿度の計測ができ、更に、汚損物質や水滴などの侵入を防ぐことが可能なセンサの構造を提供できる。本発明の具体的な構成例について図1を使い説明する。主空気通路吸気管路又は単に吸気管ともいう1を構成する主空気通路構成部材吸気管路構成部材2には、一部に空気流量測定装置3の一部が挿入される挿入口4が設けられ、空気流量測定装置3がシール部材6を介して設置されている。空気流量測定装置3はハウジング構成部材7の他にベース部材8,電子回路基板9を保護するためのカバー部材10,空気流量を計測するための発熱抵抗体11,空気流量計測に使用する温度補償用抵抗体12,車両側で使用する吸入空気温度センサ13,前記発熱抵抗体11や温度補償用抵抗体12等を内装する副空気通路14,前記副空気通路14を構成するための副空気通路構成部材15等から構成され、それぞれの部品は接着剤65を用いて固定され、特に電子回路基板9が内装される領域は、外部からのガスや水の侵入が無いように密閉される。吸入空気流量や吸入空気温度の検知を行う発熱抵抗体11,温度補償用抵抗体12,吸入空気温度センサ13はボンディング部材16を介して電子回路基板9と接続され、更に電子回路基板9は同様にボンディング部材16を介してコネクタ端子17と電気的に接続され、このコネクタ端子17を介して外部との入出力を行う。この空気流量測定装置3の電子回路基板9上に湿度検出素子5が設置され、更にこの湿度検出素子5はハウジング構成部材7に形成した空間部18の中に位置する。この空間部18は副空気通路14の近傍、且つ、ベース部材8とハウジング部材7との組合せのみで構成されており、シール剤や接着剤などを使用せずにガス交換が可能である。この構成により精度よく湿度計測を可能とすると共に、空気に浮遊する汚損物質や水滴から完全に隔離することが可能となる。図2は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。空気流量測定装置3の電子回路基板9上に湿度検出素子5を設置し、更にこの湿度検出素子5をハウジング構成部材7に形成した空間部18の中に実装する。この空間部18と主空気通路1の上流側とを連通する連通通路A19及び前記空間部18と主空気通路1の下流側とを連通する連通通路B20を設け、空間部18への通風を可能とした。本構成によれば湿度検出の応答性を向上させることができる。しかしその反面、空気に浮遊する汚損物質や水滴からの隔離は難しい構成となり、この場合には、連通通路B20を削除し、連通通路A19のみを機能させると耐汚損性が向上する。図3は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。空気流量測定装置3の電子回路基板9上に湿度検出素子5を設置し、更にこの湿度検出素子5をハウジング構成部材7に形成した空間部18の中に実装する。この空間部18と副空気通路14を前記副空気通路14の上流側で連通接続する連通通路C21及び、前記空間部18と副空気通路14を前記副空気通路14の下流側で連通接続する連通通路D22を設けた。更に、前記副空気通路14内部での連通通路C21と連通通路D22の接続開口部23は、副空気通路14中の空気の流れに対して平行であり、空気に浮遊する汚損物質や水滴を取り込む可能性を大幅に減少させている。また、上流側に位置する連通通路Cと下流側に位置する連通通路Dの内部圧力には、副空気通路14の管路摩擦などによる圧力損失の影響で連通通路C>連通通路Dの関係が生じる。よって、連通通路C21は副空気通路14を流れる空気の一部を取り込むための機能を有した空気導入通路24であり、連通通路D22は副空気通路14の内部圧力差により空間部18の空気を吸い出す機能を有した空気吸出し通路25であり、空気は連通通路C21から空間部18,空間部18から連通通路D22の経路で流れていく。図4は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。図3に示した構成に対し、空気流量を計測するための発熱抵抗体11,空気流量計測に使用する温度補償用抵抗体12,車両側で単独で使用する吸入空気温度センサ13及びそれらを支持固定するターミナル部材26等の構造物が、副空気通路14内部での空気導入通路24と空気吸出し通路25の接続開口部23の間に配置されている。これらの構造物により更に副空気通路14内部の圧力損失が大きくなる、即ち、空気導入通路24と空気吸出し通路25に関わる2つの接続開口部23の間でより大きな圧力差が発生するため、空気を吸出す効果が高くなり、湿度検出素子5部へ十分な空気を送ることができる。図5は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。ハウジング構成部材7と一体で成型された、発熱抵抗体11や温度補償用抵抗体12や吸入空気温度センサ13を支持固定するターミナル部材26が、前記ハウジング構成部材7の内部で空間部18を避けるように配線され、更に前記空間部18が発熱抵抗体11よりも流れの上流に設置されていることを特徴としている。空気流量測定装置3は主空気通路1の流れの中に挿入されて使用するものであり、流れの抵抗になるものである。主空気通路1内部の圧力損失はエンジン出力の低下や燃費悪化の直接的な原因となるため、空気流量測定装置3の前面投影面積は小さい方が相応しく、図5に示した構成は、空気流量測定装置3の厚み幅寸法を小さくするための1手段とした。また、湿度計測と空気温度には密接な関係があり、相対湿度は空気の温度に従い変化する物理量であるため、湿度検出素子5周囲の温度環境は重要である。図5に示した構成では空間部18を発熱抵抗体11の上流に実装し、前記発熱抵抗体11からの熱影響を回避している。これらの構成により、コンパクトで高精度な多機能センサが提供できる。図6は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。図5に示した構成に対し、湿度検出素子5及び空間部18を発熱抵抗体11よりも下流側に設置した例である。湿度検出素子5へ計測空気を導く空気導入通路24の接続開口部23が発熱抵抗体11の上流側に設置されている場合、湿度検出素子5が発熱抵抗体11の下流に及ぶ放熱影響を受けることは少ない。この場合には湿度検出素子5及び空間部18の位置は問われなくなり、設計自由度が増す。図7は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。空気流量測定装置3の電子回路基板9上に湿度検出素子5を設置し、更にこの湿度検出素子5をハウジング構成部材7に形成した空間部18の中に実装する。この空間部18と副空気通路14を前記副空気通路14の上流側で連通接続する空気導入通路24及び、前記空間部18と副空気通路14を前記副空気通路14の下流側で連通接続する空気吸出し通路25を設けた。この時構成される流線27主となる流れの経路から離れた位置に湿度検出素子5を実装している。空間部18のエアボリューム増加による汚損密度の低下と、汚損物質の直接付着の防止が目的であり、万が一空間部18に汚損物質が流入してきた場合においても湿度検出素子5の位置で汚損密度を下げ、汚損物質が湿度検出素子5に付着する可能性を下げることができる。また、空間18内部において湿度検出素子を流線27から外した位置に実装することで、湿度検出素子5が直接汚損される可能性を更に低減可能である。図8は本発明の他の一実施例を示すセンサ構造図である。空間部18の周囲を吸湿性を持つ材料、例えばシリコーン接着剤30などで密閉し、更に空気に浮遊する汚損物質や水滴への抵抗を向上させている。素早い湿度計測応答性が要求されない場合には、本構成でも十分湿度計測は可能である。図9は本発明を空気流量計や圧力検出装置と一体化した多機能センサへ適用した一実施例及びそのB-B断面である。ハウジング構成部材7に圧力検出装置28を実装し、更に前記圧力検出装置28の実装箇所と主空気通路1内部を連通する圧力導入孔29を設け、空気流量,空気湿度,空気圧力の少なくとも3つの物理量の検出及び出力が可能な構成とした。最後に図10を使い電子燃料噴射方式の内燃機関に本発明を適用した一実施例を示す。エアクリーナ50から吸入された吸入空気51は、多機能型センサ64が挿入される主空気通路構成部材2,吸入ダクト52,スロットルボディ53及び燃料が供給されるインジェクタ54を備えたインテークマニホールド55を経て、エンジンシリンダ56に吸入される。一方、エンジンシリンダ56で発生したガス57は排気マニホールド58を経て排出される。多機能型センサ64から出力される空気流量信号,湿度信号,圧力信号,温度信号、そしてスロットル角度センサ59から出力されるスロットルバルブ角度信号,排気マニホールド58に設けられた酸素濃度計60から出力される酸素濃度信号及び、エンジン回転速度計61から出力されるエンジン回転速度信号等、これらを入力するコントロールユニット62はこれらの信号を逐次演算して最適な燃料噴射量や最適な出力トルクを求め、その値を使って前記インジェクタ54やスロットルバルブ63を制御する。"