"外周側回転体と、この外周側回転体の径方向内側に同一軸心状に配置された内周側回転体との間に配置されるワンウェイクラッチ装置であって、前記外周側回転体及び前記内周側回転体の一方の回転体に一体回転可能に結合された第1のクラッチ部材と、他方の回転体に一体回転可能でかつ軸方向に相対移動可能に結合され、前記第1のクラッチ部材に対して軸方向に対向する第2のクラッチ部材と、この第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材側へ軸方向に付勢する付勢手段と、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との一方向への相対回転により前記第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材から軸方向に離反させる作動手段と、前記第2のクラッチ部材が前記第1のクラッチ部材から離反したときに、前記第2のクラッチ部材と前記一方の回転体とを軸方向に結合させる結合手段と、を備え、前記作動手段は、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との対向面間に転動可能に配置された複数の円錐ローラと、前記第1のクラッチ部材及び前記第2のクラッチ部材の一方の対向面に形成され、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との前記一方向の相対回転により前記円錐ローラを介して前記第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材から軸方向に離反させるカム面と、を備え、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との対向面と、これらに接触する前記円錐ローラの母線との延長線が、前記第1のクラッチ部材及び前記第2のクラッチ部材の回転軸心において交差していることを特徴とするワンウェイクラッチ装置。前記複数の円錐ローラの相互の周方向間隔及び径方向の位置を保持する保持器が設けられている請求項1に記載のワンウェイクラッチ装置。前記保持器には、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との前記一方向とは反対方向への相対回転で前記カム面の周方向端部に係止する係止部を有している請求項2に記載のワンウェイクラッチ装置。前記結合手段は、前記第2のクラッチ部材に設けられた当接面と、前記当接面に軸方向に対向するように前記一方の回転体に形成された被当接面と、を備え、前記当接面と前記被当接面との軸方向の接触により前記第2のクラッチ部材と前記一方の回転体とを摩擦結合するものである請求項1~3のいずれか1項に記載のワンウェイクラッチ装置。前記付勢手段は、前記第2のクラッチ部材と、前記他方の回転体との間に介在されるとともに、両者に圧接することによって前記第2のクラッチ部材と前記他方の回転体とを摩擦結合する請求項1~4のいずれか1項に記載のワンウェイクラッチ装置。外周にベルトが巻き掛けられるプーリ部材と、前記プーリ部材の内周側に、当該プーリ部材と同一軸心状に配置されたプーリボスと、前記プーリ部材を前記外周側回転体とし、前記プーリボスを前記内周側回転体として設けられた請求項1~5のいずれか1項に記載のワンウェイクラッチ装置と、を備えていることを特徴とするプーリ装置。図7に示す従来のワンウェイクラッチ装置は、クラッチバネ109の外径が縮小してプーリ部材104とプーリボス103とが相対回転する際にもクラッチバネ109の外周面はプーリ部材104の内周面に接触し、摺動している。そのため、クラッチバネ109の摩耗が顕著となり、この摩耗に起因して異音が発生したり、焼き付きによりクラッチ機能が損なわれたりするおそれがある。また、従来のワンウェイクラッチ装置は、プーリボス103の外周に捩りコイルバネ105を設け、さらにその外周にクラッチバネ109を設けているので、径方向の寸法が大きくなるという欠点がある。言い換えると、プーリ部材104を所定の径寸法に収めようとすると、クラッチバネ109や捩りコイルバネ105の収容スペースが十分に確保できず、これらバネの線径や外径寸法を小さくせざるを得ない。そのため、部品選定の自由度が少なくなり、所望のバネ定数や強度を得るのが困難となる。本発明は、上記のような実情に鑑みてなされたものであり、径方向にコンパクトに構成することができるとともに、摩耗等による機能低下を抑制することができるワンウェイクラッチ装置及びこれを備えたプーリ装置を提供することを目的とする。本発明は、外周側回転体と、この外周側回転体の径方向内側に同一軸心状に配置された内周側回転体との間に配置されるワンウェイクラッチ装置であって、前記外周側回転体及び前記内周側回転体の一方の回転体に一体回転可能に結合された第1のクラッチ部材と、他方の回転体に一体回転可能でかつ軸方向に相対移動可能に結合され、前記第1のクラッチ部材に対して軸方向に対向する第2のクラッチ部材と、この第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材側へ軸方向に付勢する付勢手段と、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との一方向への相対回転により前記第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材から軸方向に離反させる作動手段と、前記第2のクラッチ部材が前記第1のクラッチ部材から離反したときに、前記第2のクラッチ部材と前記一方の回転体とを軸方向に結合させる結合手段と、を備え、前記作動手段は、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との対向面間に転動可能に配置された複数の円錐ローラと、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との一方の対向面に形成され、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との前記一方向の相対回転により前記円錐ローラを介して前記第2のクラッチ部材を前記第1のクラッチ部材から軸方向に離反させるカム面と、を備え、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との対向面と、これらに接触する前記円錐ローラの母線との延長線が、前記第1のクラッチ部材及び前記第2のクラッチ部材の回転軸心において交差していることを特徴とする。本発明のワンウェイクラッチ装置では、一方の回転体と他方の回転体とが一方向に相対回転すると、これらに一体回転可能に結合された第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材も一方向に相対回転し、作動手段が第2のクラッチ部材を第1のクラッチ部材から軸方向に離反させる。そして、第2のクラッチ部材は、この離反動作によって一方の回転体に軸方向に結合し、これによって一方の回転体と他方の回転体とが一体回転する。この状態から、一方の回転体と他方の回転体とが他方向に相対回転とすると、これらに一体回転可能に結合された第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材も他方向に相対回転するため、第2のクラッチ部材は、付勢手段による付勢力で第1のクラッチ部材に接近し、一方の回転体に対する結合が解除される。これによって一方の回転体と他方の回転体とが切り離され、両者は他方向に相対回転可能となる。したがって、本発明では、一方の回転体と他方の回転体との一方向の相対回転で第2クラッチ部材と一方の回転体とを軸方向に結合し、他方向の相対回転で第2のクラッチ部材と一方の回転体との結合を完全に解除することができるので、図7に示す従来のワンウェイクラッチ装置のように常にクラッチバネがプーリ部材の内周面に接触している場合に比べて、部品の摩耗が少なく、異音の発生や焼き付きによる機能低下が防止される。また、第2のクラッチ部材と一方の回転体とは軸方向に結合するものであるため、従来のワンウェイクラッチ装置のように、プーリ部材等の外周側回転体の内周側にクラッチバネの収容スペースを確保する必要が無く、当該外周側回転体の外径を小さくすることができる。また、作動手段が円錐ローラとカム面とからなるので、第2のクラッチ部材を第1のクラッチ部材から軸方向に離反させる動作を簡単な構造で行うことができる。また、円錐ローラは、第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材との対向面に対して広い接触範囲で接触するため、許容荷重を高めることができるとともに耐久性を向上することができる。さらに、第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材との対向面と、これらに接触する円錐ローラの母線との延長線が、第1のクラッチ部材及び前記第2のクラッチ部材の回転軸心において交差しているので、第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材との対向面に対する円錐ローラの滑りやスキューの発生を抑制することができ、円錐ローラの摩耗を防止し、耐久性を高めることができる。本発明のワンウェイクラッチ装置は、前記複数の円錐ローラの相互の周方向間隔及び径方向の位置を保持する保持器が設けられていることが好ましい。また、前記保持器には、前記第1のクラッチ部材と前記第2のクラッチ部材との前記一方向とは反対方向への相対回転で前記カム面の周方向端部に係止する係止部が形成されていることが好ましい。このような係止部を設けることによって、第1のクラッチ部材と第2のクラッチ部材との前記一方向とは反対方向への相対回転、すなわち、第2のクラッチ部材と一方の回転体との結合が解除される方向への回転に保持器及び円錐ローラを確実に追従させることができる。前記結合手段は、前記第2のクラッチ部材に設けられた当接面と、前記当接面に軸方向に対向するように前記一方の回転体に設けられた被当接面と、を備え、前記当接面と前記被当接面との軸方向の接触により前記第2のクラッチ部材と前記一方の回転体とを摩擦結合するものであることが好ましい。この構成によれば、当接面と被当接面との接触及び離反によって、第2のクラッチ部材と一方の回転体との結合及びその解除を滑らかに行うことができる。前記付勢手段は、前記第2のクラッチ部材と、前記他方の回転体との間に介在されるとともに、両者に圧接することによって前記第2のクラッチ部材と前記他方の回転体とを摩擦結合するものであることが好ましい。このような構成によって、付勢手段によって第2のクラッチ部材を第1のクラッチ部材側へ付勢するだけでなく、第2のクラッチ部材と他方の回転体とを一体回転可能に結合することができる。本発明のプーリ装置は、外周にベルトが巻き掛けられるプーリ部材と、前記プーリ部材の内周側に、当該プーリ部材と同一軸心状に配置されたプーリボスと、前記プーリ部材を前記外周側回転体とし、前記プーリボスを前記内周側回転体として設けられた上述のいずれかの構成のワンウェイクラッチ装置と、を備えていることを特徴とする。本発明のプーリ装置は、上述した各構成のワンウェイクラッチ装置と同様の作用効果を奏する。本発明によれば、ワンウェイクラッチ装置及びプーリ装置を径方向にコンパクトに構成することができるとともに、摩耗等に起因する機能低下を抑制することができる。図1は、本発明の実施形態に係るプーリ装置ワンウェイクラッチ装置の正面断面図である。このプーリ装置10は、例えば自動車等のエンジン補機として用いられるオルタネータの入力軸に取り付けられて使用される。プーリ装置10は、円筒状に形成されたプーリボス12と、このプーリボス12の外周側に同軸に配置された円筒状のプーリ部材13と、これらの間に介装されたワンウェイクラッチ装置11とを備えている。プーリ部材13の外周面15には波状溝が形成され、当該外周面15には、エンジンのクランクシャフトからの回転力を伝達するためのベルトが巻き掛けられる。また、プーリボス12の内周には、図示しないオルタネータから突設された入力軸が挿入固定される。プーリ部材13とプーリボス12との間の軸方向両端には転がり軸受16、17が設けられ、この転がり軸受16、17によってプーリ部材13とプーリボス12とが相対回転可能に連結されている。そして、クランクシャフトの回転はベルトを介してプーリ部材13に伝達され、このプーリ部材13の回転がワンウェイクラッチ装置11を介してプーリボス12に伝達され、オルタネータの入力軸を回転させる。ワンウェイクラッチ装置11は、軸方向に対向する一対のクラッチ部材第1のクラッチ部材19、第2のクラッチ部材20と、この一対のクラッチ部材19,20の間に配置された転動体21と、一対のクラッチ部材19,20に隣接して配置されたねじりコイルバネ22と、を備えている。図2は、第1のクラッチ部材19の側面図、図3は、第1のクラッチ部材19の斜視図である。図1~図3に示すように、第1のクラッチ部材19は、軸受鋼等の金属材料によって形成された環状の円板であり、プーリ部材13の内周面に一体回転可能に固定されている。また、図2及び図3に示すように、第1のクラッチ部材19の、第2のクラッチ部材20に対向する側面には、複数の凹所24が周方向に間隔をあけて形成されている。各凹所24の底面25は、周方向一方側が深く、他方側が浅くなるように傾斜する傾斜面とされている。この傾斜面が後述するカム面を構成する。また、凹所24の周方向一端部には段部24aが形成されている。図1に示すように、第1のクラッチ部材19の反対側の側面は凹凸のない平坦な面とされ、転がり軸受16の外輪に当接している。図1に示すように、第2のクラッチ部材20は、軸受鋼等の金属材料によって形成された環状の部材であり、径方向に沿って配置された円板部27と、この円板部27の径方向外端部から第1のクラッチ部材19とは反対側へ軸方向に向けて延設された円筒部28とから断面略L字形状に形成されている。円板部27は、第1のクラッチ部材19に軸方向に対向して配置されるとともに、ねじりコイルバネ22から付勢力を受けるバネ受け部バネ座として機能する。円筒部28は、後述するように、プーリ部材13に対する摩擦結合部として機能する。また、円板部27の第1のクラッチ部材19に対向する側面27Bは凹凸のない面に形成されている。図1に示すように、ねじりコイルバネ22は、プーリボス12の一端部右端部から径方向外側に突出するフランジ部30の側面被当接面30Aと、第2のクラッチ部材20の円板部27の側面当接面27Aとの間に配置され、これらフランジ部30及び円板部27によって軸方向に圧縮されている。第2のクラッチ部材20は、ねじりコイルバネ22の軸方向の付勢力によって転動体21を介して第1のクラッチ部材19に押し付けられるとともに、フランジ部30プーリボス12に対して一体回転可能に摩擦結合されている。第1のクラッチ部材19は、ねじりコイルバネ22の軸方向の付勢力によって転がり軸受16の外輪に押し付けられている。また、ねじりコイルバネ22の一端部左端部は、第2のクラッチ部材20に周方向に係合し、ねじりコイルバネ22の他端部右端部は、プーリボス12に周方向に係合している。そのため、第2のクラッチ部材20が一方向に回転正回転すると、当該第2のクラッチ部材20がねじりコイルバネ22の一端部を周方向に押動し、更にねじりコイルバネ22の他端部がプーリボス12を周方向に押動して回転を伝達する。これにより、第2のクラッチ部材20とプーリボス12とが一方向に一体回転可能となっている。なお、ねじりコイルバネ22は、第2のクラッチ部材20とプーリボス12との一方向への一体回転によって拡径する方向に弾性変形する。図4は、ワンウェイクラッチ装置11の要部の拡大断面図、図5は、図4のA-A断面図である。図2及び図4に示すように、転動体21は円錐台形状のローラ、すなわち円錐ローラ円錐ころからなっている。円錐ローラ21は、周方向に略等間隔で第1のクラッチ部材19の各凹所24に1個ずつ配置され、その中心線Xが第1,第2のクラッチ部材19,20の径方向に指向している。そして、円錐ローラ21は、第1のクラッチ部材19と第2のクラッチ部材20との間に挟まれ、両者の相対回転によって周方向に転動可能に構成されている。複数の円錐ローラ21は、保持器29によって相互の周方向の間隔や径方向の位置、傾き等が保持されている。保持器29は、合成樹脂材又は金属材からなり、図5に示すように、円錐ローラ21を収容するポケット29aを備えている。また、保持器29は、凹所24の深い側矢印a側に形成された段部24aに係止する係止部29bを、ポケット29aの縁部に備えている。図4に示すように、第1のクラッチ部材19の凹所24の底面25と、第2のクラッチ部材20の側面27Bとは、径方向外側ほど互いの間隔が広く、径方向内側ほど互いの間隔が狭くなるように、それぞれ回転軸心Oに直交する面に対して互いに逆向き傾斜している。そして、底面25及び側面27Bと、これらに接触する円錐ローラ21の母線とは、その延長線L1,L2が第1,第2のクラッチ部材19,20の回転軸心O上で交差するように配置されている。そのため、第1のクラッチ部材19の底面25及び第2のクラッチ部材20の側面27B上において円錐ローラ21の滑りが生じ難くなっている。第2のクラッチ部材20の円筒部28は、プーリ部材13の内周面の径方向内側に隙間をあけて配置されている。また、円筒部28は、その軸方向の先端面33がプーリ部材13の内周面に形成された段差面34に隙間をあけて軸方向に対向している。第1のクラッチ部材19は、クランクシャフトから伝達された動力によるプーリ部材13の回転に伴って、図5の矢印a方向に回転正回転する。これにより、円錐ローラ21は、第1のクラッチ部材19のカム面凹所24の底面25と第2のクラッチ部材20の側面27Bとの隙間Sが狭くなる方向へ向けてカム面25上を矢印c方向に転動し、第2のクラッチ部材20を、矢印d方向、すなわち第1のクラッチ部材19から離反する方向に押動する。これによって、第1のクラッチ部材19と第2のクラッチ部材20との対向間隔が拡げられる。ここで、第1のクラッチ部材19に形成されたカム面25や、このカム面25上を転動する円錐ローラ21は、第2のクラッチ部材20を第1のクラッチ部材19から軸方向に離反させる作動手段を構成している。図4に示すように、第2のクラッチ部材20が矢印d方向に移動すると、円筒部28の先端面33がプーリ部材13の段差面34に当接し、両者が摩擦結合する。第2のクラッチ部材20はねじりコイルバネ22によってプーリボス12に一体回転可能に結合されているので、プーリ部材13の回転は、第2のクラッチ部材20及びねじりコイルバネ22を介してプーリボス12に伝達され、プーリボス12はプーリ部材13と一体回転する。ここで、円筒部28の先端面33及びプーリ部材13の段差面34は、第2のクラッチ部材20とプーリ部材13とを結合する結合手段を構成している。一方、クランクシャフトの回転変動によってプーリ部材13の回転速度が低下し、プーリボス12がオルタネータの慣性力によってプーリ部材13の回転に追従できずに、プーリ部材13よりも高速で回転した場合には、図5に示すように、第1のクラッチ部材19が第2のクラッチ部材20に対して相対的に矢印b方向に回転逆回転し、円錐ローラ21は矢印cとは反対方向に相対的に転動する。これによって、第2のクラッチ部材20は、ねじりコイルバネ22の付勢力で矢印dとは反対方向に移動し、図4に示すように、プーリ部材13との結合が解除される。これにより、プーリ部材13とプーリボス12とが相対回転し、プーリ部材13の回転速度の変動がワンウェイクラッチ装置11によって吸収される。したがって、プーリ部材13とベルトとの間のスリップやベルトへの過大な負荷を防止し、ベルト異音の発生や寿命低下を防止することができる。保持器29は、第1のクラッチ部材19が第2のクラッチ部材20に対して相対的に矢印b方向に回転逆回転したとき、係止部29bが段部24aに係止することによって、保持器29が第1のクラッチ部材19に確実に追従し、円錐ローラ21も追従して転動することになる。したがって、第1のクラッチ部材19と第2のクラッチ部材20との矢印b方向への相対回転が円滑になされる。また、係止部29bが段部24aに係止することによって、円錐ローラ21が直接的に段部24aに接触することがない。そのため、円錐ローラ21の摩耗損傷を防止することができる。なお、プーリ部材13クランクシャフトのより微小な回転変動は、ねじりコイルバネ22のねじり方向の弾性変形でプーリ部材13とプーリボス12との相対回転が許容されることによって、ワンウェイクラッチ装置11の解除を伴うことなく吸収される。以上に説明した本実施形態のプーリ装置10は、プーリ部材13とプーリボス12との間に配置されたワンウェイクラッチ装置11が、プーリ部材13の正回転によって第2のクラッチ部材20とプーリ部材13とを軸方向に結合し、プーリ部材13の逆回転によって第2のクラッチ部材20とプーリ部材13との結合を解除する。そのため、図7に示す従来のワンウェイクラッチ装置11のように常にクラッチバネがプーリ部材13の内周面に接触している場合に比べて、部品の摩耗が少なく、異音の発生や焼き付きによる機能低下が防止される。また、本実施形態では、従来のワンウェイクラッチ装置図7参照のようにプーリ部材の内周側にクラッチばねの収容スペースを確保する必要がないので、プーリ部材13の外径を小さくすることができ、よりコンパクトなプーリ装置10を形成することができる。また、本実施形態では、転動体21として円錐ローラを使用しているので、第1のクラッチ部材19及び第2のクラッチ部材20との接触範囲を拡大することができ、これらの摩耗損傷を抑制して寿命を延ばすことができる。また、転動体21として円筒ころを使用したとすると、円錐ローラと同様に第1のクラッチ部材19及び第2のクラッチ部材20との接触範囲を拡大することができ、摩耗損傷抑制の点で同様の効果を奏しうる。しかし、第1,第2のクラッチ部材19,20の径方向内側と径方向外側とで円筒ころの周速が異なるので、円筒ころに滑りが生じて摩耗しやすくなる。また、第1のクラッチ部材19と第2のクラッチ部材20とが一体回転を始めるときに、円筒ころにスキューが生じやすくなり、このスキューによっても円筒ころに滑りを生じたり、この滑りによって摩耗を生じたりする可能性がある。この点、本実施形態では、転動体21として円錐ローラを使用しているので、第1,第2のクラッチ部材19,20の径方向内側と径方向外側とで円錐ローラ21の周速は一定となり、第1,第2のクラッチ部材19,20との間で円錐ローラ21に滑りが生じたり、円錐ローラ21にスキューが生じることはほとんどなく、円錐ローラ21の摩耗損傷を抑制して耐久性を高めることができるとともに、ワンウェイクラッチ装置としての機能をより高めることができる。図6は、本発明の第2の実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の要部の拡大断面図である。本実施形態では、第2のクラッチ部材20の側面27Bが、回転軸心Oに直交しており、第1のクラッチ部材19の底面25が、回転軸心Oに直交する面に対して傾斜している。また、底面25及び側面27Bや、これらに接触する円錐ローラ21の母線は、その延長線L1,L2が回転軸心O上で交差している。本実施の形態では、上記実施形態と同様の作用効果を奏するほか、第1のクラッチ部材19の底面25のみを傾斜状に形成すればよく、第2のクラッチ部材20の側面27Bについては単純な平坦面に形成すればよいため、製造コストを低減することができる。本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能である。例えば、本発明のワンウェイクラッチ装置11は、上述のプーリ装置10に限らず、種々の用途に使用することができ、特に、回転体の径方向寸法が制限される装置に好適に使用することができる。第2のクラッチ部材20とプーリボス12とは、ねじりコイルバネ付勢手段22によって摩擦結合されているが、これとは異なる他の手段係合手段、連結手段等によって一体回転可能に結合されていてもよい。また、第2のクラッチ部材20を第1のクラッチ部材19側へ付勢する付勢手段22は、ねじりコイルバネに限らず、板ばねやゴム様弾性体などの他の部品を適用することができる。"