フレームの前方に牽引部が設けられ、後方に鎮圧用の複数のゴムタイヤが設けられている雪踏みローラであって、前記鎮圧用の各ゴムタイヤは進行方向に向けて回転するように間隔をあけて設けられ、前記各ゴムタイヤはそれぞれ進行方向を向いて平面視で前方から後方に向けてハの字型に広がり、且つ正面視で相隣接するゴムタイヤは相互に重ならないように配設されているとともに、前記ゴムタイヤはそれぞれ独立して転動することを特徴とする雪踏みローラ。前記ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して上下動可能に配設されている請求項1に記載の雪踏みローラ。前記ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して進行方向に対して若干左右方向に回動可能に配設されている請求項1または2に記載の雪踏みローラ。従来のローラは例えば特許文献1に示されるように、踏み残し部分が発生しないようにローラ間に間隙が生じないようにしてある。また特許文献2に示されるように、ローラ面に雪が付着してしまうことを防ぐためにスクレーパ具を配設してあるものもある。また特許文献3に示されるように、耕耘幅より鎮圧幅を小幅にするために鎮圧輪を間隔をあけて設けるようにしたものもある。しかし従来のこれら鎮圧ローラは30cm以上の積雪面での鎮圧を重視していなかったために、これらのものを30cm以上の積雪面で使用すると次のような課題がある。特許文献1に示されるものは麦踏みローラとしての使用を目的としているため、踏み残し部分が発生しないようにローラ間に間隙が生じないようにしてあるため、雪踏みローラとして使用すると牽引時にローラ前方で雪を大量に抱え込んでしまい抵抗が大きくなりすぎる。したがって、積雪30cm以上の地域における雪踏みローラとしての使用には適さない。また、特許文献2に示されるものは一つのローラにスクレーパを設け雪踏みローラとして使用することを目的としているが、ローラが単独であるために一度に圧雪できる幅が狭い。またスクレーパを備えていてもローラの幅が広いために、ローラの前方で雪を大量に抱え込んでしまい牽引時の抵抗が大きくなりすぎる。したがって、積雪30cm以上の地域における雪踏みローラとしての使用には適さない。また、特許文献3に示されるものは、牧草地での牧草収穫後に耕耘すると共に播種と播種後の鎮圧を行うことを目的としたものであり、そのために鎮圧輪は耕耘幅より狭くしてあるものであり、雪踏みローラとしての使用は全く考慮されていない。すなわち、30cm以上の積雪面で使用するためにはローラ前方での大量の雪の抱え込みを防止するために、圧雪時にローラから適当量の雪が逃げるようにするとともに、ローラ前方での雪の抱え込みを回避できるような構成にすることが必要となる。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、30cm以上の積雪面での圧雪作業に適する雪踏みローラを提供することにある。上記目的を達成するために、本発明による雪踏みローラは、フレームの前方に牽引部が設けられ、後方に鎮圧用の複数のゴムタイヤが設けられている雪踏みローラであって、前記鎮圧用の各ゴムタイヤは進行方向に向けて回転するように間隔をあけて設けられ、前記各ゴムタイヤはそれぞれ進行方向を向いて平面視で前方から後方に向けてハの字型に広がり、且つ正面視で相隣接するゴムタイヤは相互に重ならないように配設されているとともに、前記ゴムタイヤはそれぞれ独立して転動することを特徴とする。また、本発明は好ましくは、前記ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して上下動可能に配設されている。また、本発明は好ましくは、前記ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して進行方向に対して若干左右方向に回動可能に配設されている。本発明によれば、タイヤ前方での雪の抱え込みが防止でき、30cm以上の積雪があってもスムーズな圧雪作業が可能となる。先ず、本発明の雪踏みローラの概略と作用について説明する。本発明による雪踏みローラは、フレームの前方に牽引部が設けられ、後方に鎮圧用の複数のゴムタイヤが設けられている雪踏みローラであって、鎮圧用の各ゴムタイヤは進行方向に向けて回転するように間隔をあけて設けられている。30cm以上の積雪でも、隣接するゴムタイヤの間の間隙に雪を逃がすことができ、ゴムタイヤの前方に移動させられる雪の量を減らすことができる。そして、各ゴムタイヤはそれぞれ進行方向を向いて平面視で前方から後方に向けてハの字型に広がり、且つ正面視で相隣接するゴムタイヤは相互に重ならないように配設されている。これにより、ゴムタイヤ前方での雪の多量な抱え込みを防止できる。さらに、ゴムタイヤはそれぞれ独立して転動するようになっている。よって、このような構成にすることによりタイヤ前方での雪の抱え込みが防止でき、30cm以上の積雪があってもスムーズな圧雪作業が可能となる。また、ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して上下動可能に配設されていることが好ましい。牽引時の雪による抵抗を低減するためである。また、ゴムタイヤは各々のゴムタイヤがそれぞれ独立して進行方向に対して若干左右方向に回動可能に配設されていることが好ましい。牽引時に雪による抵抗を低減するためである。特に、旋回時に各ゴムタイヤが進行方向に向くように回動することにより旋回がスムーズに行うことができる。次に、本発明の雪踏みローラの一実施例を図1乃至図4に基づいて述べる。図1に示すようにゴムタイヤ1はフレーム2に間隔をあけて、それぞれ独立して上下動及び左右に回動可能に配設されている。図示した例ではゴムタイヤ1を7個設けた例を示したが、ゴムタイヤの数は任意に選択可能であり、また相隣接するゴムタイヤ1の間隔も任意に選択可能である。ゴムタイヤ1の大きさや幅は任意に選択可能であるが、30cm以上の積雪を使用対象とする場合には、タイヤ直径を1m前後程度とすることが望ましい。次に、ゴムタイヤ1を配設するフレーム2を図3に基づいて説明する。フレーム2は逆Y字状をしており、前方にはトラクターなどに連結される牽引部21が設けられている。なお、牽引部21の構成は公知のものが適用可能である。また、後方にはフレーム2上面に間隔をあけてハの字状となるように、後述するゴムタイヤ取り付け部材11のフレーム2連結用の回動軸12の軸受けとなる挿入口22が設けられている。そして挿入口22の前方にはゴムタイヤ回動角規制用の規制部材23が設けられている。なお、このハの字状の角度は任意に選択でき、例えば逆V字状であってもよい。また、ゴムタイヤ1は揺動アーム13を介してゴムタイヤ取り付け部材11の両端に設けた軸受け14を挿通させたシャフト15に回動可能に連結されている。また、ゴムタイヤ取り付け部材11の軸受け14取付面と反対側の面には、前述した回動軸12が設けられている。そして回動軸12はフレーム2の挿入口22に対し回動可能に挿入されている。また、ゴムタイヤ取り付け部材11の前方には若干の間隙をおいて前述した規制部材23が設けられており、ゴムタイヤ1の回動角を規制するようになっている。規制部材23の長さや、規制部材23とゴムタイヤ取り付け部材11の間隔を調整することにより、ゴムタイヤ1の回動角を適宜調整できる。しかして、30cm以上の雪が積雪している圃場を本発明の雪踏みローラをトラクタによって牽引する。各ゴムタイヤ1はフレーム2に対して回動軸12によりそれぞれのゴムタイヤ1が独立して左右に回動可能となっているので、積雪面に応じて雪の抵抗を適当に逃がすように左右に回動しながら各ゴムタイヤ1が転動して圧雪をする。特に、旋回時にも各ゴムタイヤ1が進行方向を向くので、スムーズな圧雪が可能となる。規制部材23により各ゴムタイヤ1の回動角度は規制されるので、各ゴムタイヤ1が若干回動しても全体としては雪踏みローラの進行を妨げることはない。また、各ゴムタイヤ1はゴムタイヤ取り付け部材11のシャフト15に揺動アーム13を介して上下動可能に配設されているので、積雪面に応じて雪の抵抗を適当に逃がすように上下動しながら各ゴムタイヤ1が転動して圧雪をする。なお、ゴムタイヤ1の上下動は基本的にゴムタイヤ1の自重によるが、その他の強制的な移動手段を設けてもよい。相隣接するゴムタイヤ1は間隔をあけて設けてあるので、30cm以上の積雪面での圧雪時には余分な雪はこの間隙の間から逃げ出し、ゴムタイヤ1がその前方で大量の雪を抱え込んでしまうことが防止される。また、ゴムタイヤ1は逆Y字状のフレーム2によりハの字状に配置されているので、ゴムタイヤ1の前方に集まる雪はスムーズに側方に移動させられることとなり、ゴムタイヤ1の前方で大量の雪を抱え込んでしまうことがない。したがって、30cm以上の積雪面でもスムーズに圧雪作業を行うことができる。