互いに対向するフレーム部を有し、乗員の背もたれ側の骨格となる枠状第1フレームと、互いに対向するフレーム部を有し、乗員の座部側の骨格となる枠状第2フレームと、上記第1フレーム及び第2フレームにそれぞれ取り付けられたクッション材と、上記第1フレーム及び第2フレームのクッション材をそれぞれ裏側から弾性支持する弾性支持手段とを備え、上記第1フレーム及び第2フレームの少なくとも一方の弾性支持手段は、直線部と非直線部とを長手方向に交互に複数連続して有する1本のワイヤからなり、上記非直線部の伸縮によりバネ機能を発現する折曲バネ材で構成され、該折曲バネ材は、上記ワイヤの複数の直線部のうち長手方向中央に位置する直線部の両側に連続するワイヤ部分を同方向に直角に折り曲げて平行に配列させ、上記両ワイヤ部分の互いに対向する直線部を直角に折り曲げて重合させた状態で、当該重合部を固定具で離間しないように連結することにより、複数の非直線部が連続する連続非直線部を2列に平行に配列させて構成され、上記ワイヤの長手方向中央に位置する直線部が上記対向するフレーム部の一方に取り付けられるとともに、上記両連続非直線部の各々の端部が上記対向するフレーム部の他方に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。請求項1に記載の車両用シートにおいて、上記重合部は、上記両連続非直線部の長手方向に所定の間隔をあけて複数形成されていることを特徴とする車両用シート。請求項1又は2に記載の車両用シートにおいて、上記非直線部は、略S字状に蛇行した形状をしていることを特徴とする車両用シート。しかし、特許文献1では、座り心地をよくするために、パッド部材と6つのS字バネとが必要であり、部品点数が多く、部品コストが高くなってしまう。また、パッド部材と6つのS字バネとをそれぞれ形成した後、各々のS字バネの一端をパッド部材に取り付けるとともに、各々のS字バネの他端をシートフレームに取り付けてパッド部材をシートフレームに連結するといった煩雑な作業が必要があり、パッド部材及びS字バネのシートフレームへの取り付けに手間取ってしまう。本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、座り心地がよく、しかも低コストで組み立てが簡単な車両用シートを提供することにある。上記の目的を達成するために、本発明は、1本のワイヤからなる折曲バネ材で車両用シートのクッション材を弾性支持するようにしたことを特徴とする。具体的には、第1の発明では、互いに対向するフレーム部を有し、乗員の背もたれ側の骨格となる枠状第1フレームと、互いに対向するフレーム部を有し、乗員の座部側の骨格となる枠状第2フレームと、上記第1フレーム及び第2フレームにそれぞれ取り付けられたクッション材と、上記第1フレーム及び第2フレームのクッション材をそれぞれ裏側から弾性支持する弾性支持手段とを備え、上記第1フレーム及び第2フレームの少なくとも一方の弾性支持手段は、直線部と非直線部とを長手方向に交互に複数連続して有する1本のワイヤからなり、上記非直線部の伸縮によりバネ機能を発現する折曲バネ材で構成され、該折曲バネ材は、上記ワイヤの複数の直線部のうち長手方向中央に位置する直線部の両側に連続するワイヤ部分を同方向に直角に折り曲げて平行に配列させ、上記両ワイヤ部分の互いに対向する直線部を直角に折り曲げて重合させた状態で、当該重合部を固定具で離間しないように連結することにより、複数の非直線部が連続する連続非直線部を2列に平行に配列させて構成され、上記ワイヤの長手方向中央に位置する直線部が上記対向するフレーム部の一方に取り付けられるとともに、上記両連続非直線部の各々の端部が上記対向するフレーム部の他方に取り付けられていることを特徴とする。第2の発明では、第1の発明において、上記重合部は、上記両連続非直線部の長手方向に所定の間隔をあけて複数形成されていることを特徴とする。第3の発明では、第1又は第2の発明において、上記非直線部は、略S字状に蛇行した形状をしていることを特徴とする。第1の発明によれば、2列の連続非直線部の間が重合部で繋がっているので、乗員が車両用シートに着座した状態で、一方の連続非直線部側に体重を移動させると、他方の連続非直線部が一方の連続非直線部を引っ張る。したがって、乗員の体重移動によりクッション材が深く沈み込んでしまうことがなく、座り心地がよい。また、1本のワイヤを折り曲げて連続非直線部と重合部とを形成するので、特許文献1の如き複数のS字バネでクッション材を弾性支持するシート構造に比べてコストを抑えることができる。さらに、連続非直線部と重合部とが一体となっているので、車両用シートのフレーム部に取り付ける際、2列の連続非直線部をフレーム部に一度に取り付けることができ、車両用シートの組み立てが短時間ででき簡単である。第2の発明によれば、乗員の体重移動により一方の連続非直線部に乗員の体重が加わっても、当該体重は、複数の重合部に分散される。したがって、乗員の体重が一方の連続非直線部の一点に集中することがなく、クッション材の深い沈み込みを防ぎ、バランスのよいクッション材の沈み込みを実現することができる。第3の発明によれば、コイルバネの構造に比べて弾性力が適度で座り心地がよくなるとともに、耐久性がよく、経年劣化を抑えることができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。図1は、本発明の実施形態に係る車両用シート1を示す。該車両用シート1は、車両内部の車体フロアFに配置されて乗員が着座するためのものであり、当該車両用シート1の骨格となるシート本体10図2参照と、乗員の背もたれとなるシートバック2と、座面を構成するシートクッション3とを備えている。上記シート本体10は、図2に示すように、乗員の背もたれ側の骨格となる略矩形枠状のシートバックフレーム第1フレーム4と、乗員の座部側の骨格となる略矩形枠状のシートフレーム第2フレーム5とを備えている。上記シートバック2は、上記シートバックフレーム4を覆うように取り付けられ、当該シートバックフレーム4内方には、上記シートバック2を裏側から弾性支持するバネ部材41が配置される一方、上記シートクッション3は、上記シートフレーム5上方に取り付けられ、当該シートフレーム5内方には、上記シートクッション3を裏側から弾性支持する折曲バネ材弾性支持手段6が配置されている。上記シートフレーム5の下方には、車両前後方向に延びる左右一対のスライダー8が上記シートフレーム5に対応する位置に設けられ、当該シートフレーム5と上記スライダー8との間には、上記シートフレーム5を上記スライダー8に対して昇降させるリフター機構9が設けられている。そして、上記各スライダー8は、上記車体フロアFに固定された車両前後方向に延びる左右一対のスライドレール11にそれぞれ車両前後方向にスライド可能に嵌合していて、上記スライダー8が上記スライドレール11に対してスライドすることにより、上記車両用シート1が車両前後方向にスライド調節可能となっている。上記シートバックフレーム4は、車両下側が開放する正面視で略コ字状をなし、水平方向に延びる上部フレーム4a、及び該上部フレーム4aの長手方向両端部から下方に延出する左右一対の互いに対向する側方フレームフレーム部4bからなっている。上記バネ部材41は、車幅方向に延びる略S字状に蛇行した形状をなし、上記両側方フレーム4bの間に上下に一対取り付けられている。一方、上記シートフレーム5は、車両後側が開放する平面視で略コ字状のシートフレーム本体51と、該シートフレーム本体51の車両後側開放部分において車幅方向に延びるシャフトフレーム部52とを備えている。上記シートフレーム本体51は、車両前後方向に延びる略板状をなす左右一対の左側フレーム51a及び右側フレーム51bと、当該左側フレーム51a及び右側フレーム51bの前方上側を繋ぐように車幅方向に延びる略板状の架橋フレームフレーム部51cとを備え、該架橋フレーム51cと上記シャフト52とは互いに対向している。該架橋フレーム51cの後半部分は、車両後方に行くにつれて下傾し、その上面には、中心軸が車幅方向に向く円筒状前側バネ取付部53が車幅方向に所定の間隔をあけて一対設けられ、各々の前側バネ取付部53に上記折曲バネ材6の前端を取り付けるようになっている。上記シャフト52は、上記リフター機構9の一部をも構成し、上記左側フレーム51a及び右側フレーム51bに回転可能に取り付けられている。上記シャフト52の前面側には、図3に示すように、上方が開放する断面略J字状の後側バネ取付部54が、車幅方向に所定の間隔をあけて一対設けられ、各々の後側バネ取付部54に上記折曲バネ材6の後端を取り付けるようになっている。上記折曲バネ材6は、図4aに示すように、1本のワイヤ7を折り曲げることにより形成され、直線部6aと略S字状に蛇行する非直線部6bとを長手方向に交互に複数連続して有し、該非直線部6bは伸縮することによりバネ機能を発現するようになっている。上記折曲バネ材6は、図4bに示すように、上記ワイヤ7の複数の直線部6aのうち長手方向中央に位置する直線部6aの両側に連続するワイヤ部分7aを同方向に直角に折り曲げて平行に配列させ、図4c及び図4dに示すように、上記両ワイヤ部分7aの互いに対向する直線部6aを直角に折り曲げて重合させた状態で、当該重合部61を固定具62で離間しないように連結することにより、複数の非直線部6bが連続する連続非直線部63を2列に平行に配列させて構成されている。上記重合部61は、上記両連続非直線部63の長手方向に所定の間隔をあけて2つ形成され、その位置は、シートクッション3に着座する乗員の臀部に対応している。そして、上記ワイヤ7の長手方向中央に位置する直線部6aが上記シャフト52の一対の後側バネ取付部54に取り付けられるとともに、上記両連続非直線部63の各々の端部が上記架橋フレーム51cに取り付けられて、上記折曲バネ材6がシートフレーム5に取り付けられるようになっている。次に、上記折曲バネ材6の作り方及びシートフレーム5への取り付けについて説明する。まず、図4aに示すように、1本のワイヤ7を折り曲げて、5つの直線部6aと6つの非直線部6bとをワイヤ7の長手方向に交互に連続形成する。次に、図4bに示すように、上記ワイヤ7の複数の直線部6aのうち長手方向略中央に位置する直線部6aの両側に連続するワイヤ部分7aを同方向に直角に折り曲げて平行に配列させる。しかる後、上記ワイヤ7の長手方向略中央に位置する直線部6aの両側に位置する非直線部6bに連続し、且つ、互いに対向する直線部6aを接近するように直角に折り曲げて重合させ、図4cに示すように、重合させた状態で固定具62で離間しないように連結することにより重合部61とする。さらに、当該重合部61の両側に連続する非直線部6bを互いに対向するように直角に折り曲げる。その後、当該非直線部6bに連続し、且つ、互いに対向する直線部6aを接近するように直角に折り曲げて重合させ、重合させた状態で固定具62で離間しないように連結することにより2つ目の重合部61とする。そして、図4dに示すように、上記2つ目の重合部61の両側に連続する非直線部6bを互いに対向するように直角に折り曲げることにより、複数の非直線部6bが連続する連続非直線部63が2列に平行に配列され、2列の連続非直線部63及び当該連続非直線部63の間を繋ぐ2つの重合部61からなる折曲バネ材6が完成する。しかる後、上記連続非直線部63の各々の端部を上記前側バネ取付部53に外側方から挿通させることにより上記架橋フレーム51cに取り付けるとともに、上記ワイヤ7の長手方向中央に位置する直線部6aを上記後側バネ取付部54に上方から嵌め込むことにより上記シャフト52に取り付けて、上記折曲バネ材6を上記シャフト52に取り付ける。以上より、本発明の実施形態によれば、2列の連続非直線部63の間が重合部61で繋がっているので、乗員が車両用シート1に着座した状態で、一方の連続非直線部63に体重を移動させると、他方の連続非直線部63が一方の連続非直線部63を引っ張る。したがって、乗員の体重移動によりシートクッション3が深く沈みこんでしまうことがなく、座り心地がよい。また、1本のワイヤ7を折り曲げて連続非直線部63と重合部61とを形成するので、特許文献1の如き複数のS字バネでシートクッション3を弾性支持するシート構造に比べてコストを抑えることができる。さらに、連続非直線部63と重合部61とが一体となっているので、架橋フレーム51c及びシャフト52に取り付ける際、2列の連続非直線部63を架橋フレーム51c及びシャフト52に一度に取り付けることができ、車両用シート1の組み立てが短時間ででき簡単である。また、乗員の体重移動により一方の連続非直線部63に乗員の体重が加わっても、当該体重は、複数の重合部61に分散される。したがって、乗員の体重が一方の連続非直線部63の一点に集中することがなく、シートクッション3の深い沈み込みを防ぎ、バランスのよいシートクッション3の沈み込みを実現することができる。さらに、上記折曲バネ材6は、略S字状に蛇行するバネ構造となっているので、コイルバネの構造に比べて弾性力が適度で座り心地がよくなるとともに、耐久性がよく、経年劣化を抑えることができる。尚、本発明の実施形態では、2列の連続非直線部63の間に重合部61が2つ形成されている場合を示しているが、2列の連続非直線部63の間に少なくとも1つ以上の重合部61が形成されるように上記ワイヤ7を折り曲げるようにすればよい。また、本発明の実施形態では、1つのワイヤ7を折り曲げて形成した折曲バネ材6をシートフレーム5に取り付けてシートクッション3を弾性支持するようにしているが、上記バネ部材41に変えて上記シートバックフレーム4に上記折曲バネ材6を取り付けて、上記シートバック2を弾性支持するようにしてもよい。また、本発明の実施形態では、非直線部6bが略S字状に蛇行した形状のS字バネ構造であるが、これに限らず、例えば、非直線部6bをコイル状に折り曲げてコイルバネ構造としてもよい。また、本発明の実施形態では、折曲バネ材6をシートフレーム5内方に1つ配置しているが、1つに限らず、複数の折曲バネ材6をシートフレーム5内方に並列に配置するようにしてもよい。