車幅方向に沿って延びる断面が略コ字形をなす一対の鋼板製のプロテクタ片を車体前後方向で向き合わせて嵌合し溶着して閉断面構造としたリアアンダランプロテクタの一方のプロテクタ片の縦壁内面に溶接されて対向するプロテクタ片の縦壁内面と接するまで延びるスティフナを内蔵したリアアンダランプロテクタにおいて、スティフナが、連結片部とその両端から同一方向に直交して延びる一対の横架片部を有する断面略コ字状もしくは略ハット型状からなって、該スティフナの一対の横架片部を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面で溶着して一対の横架片部間の開放部分を塞いだ閉断面構造となし、またはスティフナ自体が閉断面構造からなっており、該スティフナの一壁面を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に溶着してなることを特徴とするリヤアンダランプロテクタ。スティフナが、連結片部とその両端から同一方向に直交して延びる一対の横架片部を有する断面略コ字状に形成されており、該一対の横架片部が縦向き又は横向きになるように配置して、横架片部の先端を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面にすみ肉溶接してなることを特徴とする請求項1に記載のリヤアンダランプロテクタ。一対の横架片部が、その先端に開放側の外側に向かって折れ曲がる折曲片部をそれぞれ連接しており、該一対の折曲片部が縦向き又は横向きになるように配置し、車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に前記折曲片部の先端をすみ肉溶接し、又は前記折曲片部の中途位置を栓溶接してなることを特徴とする請求項1に記載のリヤアンダランプロテクタ。スティフナが、開放側に延びる一対の横架片部と、該横架片部の基端間を結ぶ連設片部とからなる断面略コ字状に形成されたスティフナ本体と、該スティフナ本体に溶着されてスティフナ本体の開放側を塞ぐと共に、前記一対の横架片部をそれぞれ越えて外方へ延びる一対の延出片部を有する閉塞片とからなっており、該閉塞片部の延出片部が縦向きもしくは横向きとなるように車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に接触させて、前記延出部分の先端をすみ肉溶接し、又は前記延出部分の中途位置を栓溶接してなることを特徴とする請求項1に記載のリヤアンダランプロテクタ。スティフナが、角筒体からなっており、該角筒体を、その中空部が上下方向または左右方向に向くように配置し、前記角筒体の一壁面を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に接触させ、溶接してなることを特徴とする請求項1に記載のリヤアンダランプロテクタ。スティフナの取付位置が、車体接近側のプロテクタ片に形成された車体フレームにブラケットを介して連結可能なブラケット連結部に対応して設定されていることを特徴とする請求項1に記載のリヤアンダランプロテクタ。この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、安価なコストで、小形軽量化を保ちつつ、剛性強度が確保できると共に、衝撃吸収性能の向上と溶接痕の修正を不要化したリヤアンダランプロテクタを提供することにある。この発明は、上記課題を解決するために、請求項1の発明では、車幅方向に沿って延びる断面が略コ字形をなす一対の鋼板製のプロテクタ片を車体前後方向で向き合わせて嵌合し溶着して閉断面構造としたリアアンダランプロテクタの一方のプロテクタ片の縦壁内面に溶接されて対向するプロテクタ片の縦壁内面と接するまで延びるスティフナを内蔵したリアアンダランプロテクタにおいて、スティフナが、連結片部とその両端から同一方向に直交して延びる一対の横架片部を有する断面略コ字状もしくは略ハット型状からなって、該スティフナの一対の横架片部を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面で溶着して一対の横架片部間の開放部分を塞いだ閉断面構造となし、またはスティフナ自体が閉断面構造からなっており、該スティフナの一壁面を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に溶着してなることを特徴とする。請求項2の発明では、前記スティフナが、連結片部とその両端から同一方向に直交して延びる一対の横架片部を有する断面略コ字状に形成されており、該一対の横架片部が縦向き又は横向きになるように配置して、横架片部の先端を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面にすみ肉溶接してなることを特徴とする。請求項3の発明では、前記一対の横架片部が、その先端に開放側の外側に向かって折れ曲がる折曲片部をそれぞれ連接しており、該一対の折曲片部が縦向き又は横向きになるように配置し、車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に前記折曲片部の先端をすみ肉溶接し、又は前記折曲片部の中途位置を栓溶接してなることを特徴とする。請求項4の発明では、前記スティフナが、開放側に延びる一対の横架片部と、該横架片部の基端間を結ぶ連設片部とからなる断面略コ字状に形成されたスティフナ本体と、該スティフナ本体に溶着されてスティフナ本体の開放側を塞ぐと共に、前記一対の横架片部をそれぞれ越えて外方へ延びる一対の延出片部を有する閉塞片とからなっており、該閉塞片部の延出片部が縦向きもしくは横向きとなるように車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に接触させて、前記延出部分の先端をすみ肉溶接し、又は前記延出部分の中途位置を栓溶接してなることを特徴とする。請求項5の発明では、前記スティフナが、角筒体からなっており、該角筒体を、その中空部が上下方向または左右方向に向くように配置し、前記角筒体の一壁面を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に接触させ、溶接してなることを特徴とする。請求項6の発明では、前記スティフナの取付位置が、車体接近側のプロテクタ片に形成された車体フレームにブラケットを介して連結可能なブラケット連結部に対応して設定されていることを特徴とする。この発明のリヤアンダランプロテクタによれば、スティフナを閉断面構造として、同じく閉断面構造となるリヤアンダランプロテクに内蔵することで、衝撃時にスティフナ自体が変形する虞れがなく、軽量かつ廉価にして一層の高い剛性強度のリヤアンダランプロテクタを提供することにある。また、溶接痕は、車両外側から内側の外観上見えない箇所に変更したので、塗装などの手間を省くことができる。以下に、この発明のリヤアンダランプロテクタの好適実施例について図面を参照しながら説明する。車体フレーム1の後部2には、下向きで車体後方に延びるブラケット3を介して車幅方向に沿ってリアアンダランプロテクタ5が配設されている。このリアアンダランプロテクタ5は、例えば車体の幅寸法に対応して所定の幅寸法に設定される。そして、本実施例では、リアアンダランプロテクタ5の中央部分の車幅方向の複数個所に、前記ブラケット3を取り付けるブラケット連結部4が一体に形成されている。本実施例のリアアンダランプロテクタ5は、車幅方向に沿って延びる断面が略コ字形をなす一対の鋼板製のプロテクタ片8車体接近側及び9車体離間側を矩形状の閉断面が形成されるよう車体前後方向で向き合わせ相互を嵌め合わせて固定した公知構成のプロテクタ本体7と、該プロテクタ本体7内に内蔵され固定されたスティフナ10とからなっている。スティフナ10は、衝突時、最も大きな曲げモーメントが作用する地点にそれぞれ補強材として取り付けられている。本実施例のスティフナ10は、図2に示すように、車体離間側のプロテクタ片9の縦壁9aの内面に沿って略隙間無く配置されるプレート状のウェブ面となる連結片部11と、この連結片部11の両端から対向するプロテクタ片8の縦壁8aに向かって突出する一対の横架片部12とを有する略コ字形の細長部品が用いられる。即ち、本実施例では、スティフナ10の一対の横架片部12、12は上下に離間して水平に延びるように配置されており、該一対の横架片部12、12の先端部が車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にそれぞれ溶接されてスティフナ10が固定される。本実施例では、溶接の一例として、すみ肉溶接15を行うので、溶接を車両内側の見えない個所に移動して行うため、外観上、溶接個所が露出せず、また溶接痕も生じない。このスティフナ10は、横架片部12がプロテクタ片8の縦壁8aに溶接されているので、荷重入力時に横架片部12に曲げモーメントが加わっても、従来のように横架片部12が外側に開くことがなく、リアアンダランプロテクタ5の閉断面構造の強度を一層強固にすることができる。図3に示す実施例2のスティフナ10は、前記実施例1の略コ字形のスティフナ10の車体前後方向の向きを同じにした状態で、縦を横に、横を縦になるように90度回転させてリアアンダランプロテクタ5内に配置した構成からなっている。そして、左右に離間して平行に縦に延びる一対の横架片部12、12の先端部が、車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にそれぞれすみ肉溶接15により固着される。この場合も、前記実施例1と同様にスティフナ10の開放側は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着されて閉断面構造となり、前記プロテクタ片8も車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面構造となるので、リアアンダランプロテクタ5の閉断面構造の強度を一層強固にすることができる。その他の構成は前記実施例1と同様である。尚、プロテクタ本体7は、図3aで示す閉断面構造からなるが、図3bの斜視図では、模式的に直方体で図示した。以下の実施例の斜視図においても同様である。図4に示す実施例3のスティフナ10は、一対の横架片部12の先端が湾曲部を介して外向きに略直角に曲がった折曲部13を有するハット型断面からなっている。本実施例3では、実施例1と同様に、一対の横架片部12及び折曲部13を上下に離間して平行で水平に配置した構成からなっている。そして、上下の折曲部13の裏面は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に接触し、折曲部13の先端部が車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にそれぞれすみ肉溶接15により固着される。この場合も、前記実施例1と同様にスティフナ10の開放側は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着されて閉断面となり、前記プロテクタ片8も車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。その他の構成は前記実施例1、2と同様である。図5に示す実施例4のスティフナ10は、一対の横架片部12の先端を外向きに直角に折り曲げて折曲部13とした略ハット型断面からなっており、その他の構成は前記実施例3と同様である。このスティフナ10の車体前後方向の向きを実施例3と同じにした状態で、縦を横に、横を縦になるように90度回転させてリアアンダランプロテクタ5内に配置した構成からなっている。そして、左右に離間して平行に縦に延びる一対の折曲部13が、車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に接触し、前記折曲部13の先端がそれぞれすみ肉溶接15により固着される。この場合も、前記実施例3と同様にスティフナ10の開放側は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着されて閉断面となり、前記プロテクタ片8も車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。図6に示す実施例5のスティフナ10は、前記実施例3及び4と同様に横架片部12の先端側を折り曲げて折曲部13とした構成からなっており、折曲部13をやや長く延ばしている。そして、上記折曲部13は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に隙間無く接触させ、その中途位置で折曲部13と縦壁8a間を栓溶接16で固着している。栓溶接16の溶接痕は、車体接近側のプロテクタ片8の外側に表れるが、後方から見るとリアアンダランプロテクタ5の内面側車体接近側のプロテクタ片8は隠れるので、外観が損なわれることはない。この場合も、前記実施例と同様にスティフナ10の開口側は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着されて閉断面となり、前記プロテクタ片8も車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。前記実施例5では、実施例3と同様に折曲部13は上下に離間して横向きに延びる配置としたが、実施例4のように折曲部13が左右に離間して縦向きに延びる配置であってもよい。図7に示す実施例6のスティフナ10は、前記実施例4と同様に一対の折曲部13を左右に離間して平行に縦方向に延びる配置とし、該折曲部13に上下方向に複数個所図示例では2個所に栓溶接16をした構成からなっている。この場合も溶接痕は車体接近側のプロテクタ片8の外側に表れるので、外部から見てもリアアンダランプロテクタ5で隠れるので、外観が損なわれず修理を要しない。この場合も、前記実施例と同様にスティフナ10の開口側は車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着されて閉断面となり、前記プロテクタ片8も車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。図8に示す実施例7のスティフナ10は、それ自体、閉断面構造からなる。このスティフナ10は、断面略コ字形の本体部材10Aの開口側を、該開口の幅より長い扁平なプレート10Bで塞ぎ、横架片部12の先端とすみ肉溶接15により一体に固着している。これによりプレート10Bには、一対の横架片部12よりそれぞれ外側へ延びる延出部分13’が形成されており、前記実施例の折曲部13に相当する。この一対の延出部分13’が上下に離間するようにスティフナ10を配置し、上下でそれぞれ外側となる上方又は下方に延びる延出部分13’の先端を車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にそれぞれ横方向にすみ肉溶接15により固着する。これにより閉断面となったスティフナ10のプレート10Bの延出部分13’を車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着し、前記プロテクタ片8は車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。図9に示す実施例8のスティフナ10は、実施例7と同様に断面略コ字形の本体部材10Aの開口側を、該開口の幅より長い扁平なプレート10Bで塞ぎ、横架片部12の先端とすみ肉溶接により一体に固着している。これにより一対の横架片部12よりそれぞれ外側へ延びるプレート10Bの延出部分13’が前記実施例3、4等のフランジ部に相当する。この一対の延出部分13’が左右に離間するようにスティフナ10を配置し、左右でそれぞれ外方左右方向に延びる延出部分13’の先端を車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にそれぞれ縦方向にすみ肉溶接して固着する。これにより閉断面となったスティフナ10のプレート10Bの延出部分13’を車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8aに固着し、前記プロテクタ片8は車体離間側のプロテクタ片9に固着されて閉断面となる。図10に示す実施例9のスティフナ10は、前記実施例7とほぼ同様のスティフナ10を、同様の配置で用いている。即ち、プレート10Bの一対の延出部分13’は、上下方向に配置されており、上方の延出部分13’は、上向きに延び、下方の延出部分は下向きに延びている。このスティフナ10はプレート10Bの延出部分13’の延出方向の長さをやや長く設定しており、車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に溶着するに際して、端部をすみ肉溶接するのではなく、中途位置に栓溶接16を用いている。図示例では左右に2個所に栓溶接16をしたが、延出部分13’の長さに応じて適宜数の栓溶接16を行ってもよい。その他の構成は前記実施例7と同様であるので、その説明を省略する。図11に示す実施例10のスティフナ10は、前記実施例8と同様のスティフナ10を、90度回転させた状態で配置している。従って、プレート10Bの延出部分13’は、左右方向に配置されており、左側の延出部分13’は、左向きに延び、右側の延出部分は右向きに延びている。そして、延出部分13’を車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に溶着するに際して、中途位置に栓溶接16を用いている。図示例では上下に2個所に栓溶接16をしたが、延出部分13’の長さに応じて適宜数の栓溶接を行ってもよい。その他の構成は前記実施例9と同様であるので、その説明を省略する。図12に示す実施例11のスティフナ10は、断面略コ字形の本体部材10Aと、その開口側を塞ぐプレート10Bとが一体に形成されたような角パイプ形状からなっている。即ち、スティフナ10は、一対の横架片部12と、該横架片部12間を繋ぐ一対の連結片部11’、11とからなっている。本実施例では、スティフナ10は、パイプの中空が横向きとなるように配置され、前記連結片部の一方11’の面の上下の角部に沿って、車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面に溶着されている。上記溶着として、フレア溶接17が用いられている。図13に示す実施例12のスティフナ10は、実施例11と同様に、角パイプ形状からなっている。本実施例では、スティフナ10は、パイプの中空が縦向きとなるように、実施例11のスティフナ10の軸線を左右方向に90度回転させた状態で配置され、前記連結片部の一方11’の面の左右の角部に沿って車体接近側のプロテクタ片8の縦壁8a内面にフレア溶接によって溶着されている。その他の構成は前記実施例11と同様である。前記実施例で、溶接について、すみ溶接、栓溶接、フレア溶接に分けて説明したが、この発明では、スティフナの形状に応じて、適宜に公知の溶接方法を用いることができる。この発明のスティフナは、閉断面構造内のプロテクタ本体内で、一方の壁面が車体離間側プロテクタ片の縦壁に沿ってほぼ隙間無く接しており、車体前後方向に延びる横架片部を介して該横架片部の先端又は他方の壁面が車体接近側プロテクタ片の縦壁に溶着されて閉断面構造を形成すればよく、スティフナの前記プロテクタ本体内での縦又は横の向きは特に限定されない。その他、この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうる。