"台車の長手方向に沿って延びている一対の側梁と、当該側梁間において前記台車の幅方向に延びていて当該側梁に接合されるパイプ鋼管から成る横梁とを備え、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管に接合されるブラケットを介して台車関連部品を支持する鉄道車両用台車枠において、前記パイプ鋼管の一部を張出して張出し部を形成し、当該張出し部に前記ブラケットの端部が接合されていることを特徴とする鉄道車両用台車枠。請求項1記載の鉄道車両用台車枠において、前記張出し部は、前記パイプ鋼管に張出し成型された断面D字状であるとともに、前記パイプ鋼管の断面円形状の本体から接線状に広がる平坦張出し部と、当該平坦張出し部の両側において、前記パイプ鋼管の円筒面との間を接続するコーナー張出し部と、を含んでいることを特徴とする鉄道車両用台車枠。請求項2記載の鉄道車両用台車枠において、前記平坦張出し部には段部が形成されており、前記ブラケットは、当該ブラケットの端部を前記段部に載せるように嵌合させた状態で、前記平坦張出し部の前記段部に対して接合されること特徴とする鉄道車両用台車枠。請求項2記載の鉄道車両用台車枠において、前記ブラケットは、前記平坦張出し部の先端角部に付き当てた状態で、前記平坦張出し部に対して接合がされること特徴とする鉄道車両用台車枠。請求項1~4のいずれか一項記載の鉄道車両用台車枠において、前記張出し部は、前記パイプ鋼管の内部に液圧を掛けて、前記パイプ鋼管の一部を外側に配置された金型の内面に対して圧接させることによって変形させる液圧プレス工法等を用いて形成されることを特徴とする鉄道車両用台車枠。請求項1~5のいずれか一項記載の鉄道車両用台車枠を備え、前記側梁は輪軸を回転自在に支持するとともに上に載置される車両構体を空気ばね等のばね手段を介して支持していることを特徴とする鉄道車両用台車。請求項6記載の鉄道車両用台車において、前記横梁は、鉄道車両を駆動するための主電動機、主電動機の出力軸と輪軸との間で回転を伝達する歯車機構を内蔵した歯車箱、鉄道車両の制動時に制輪子に作用するブレーキ力等を受ける台車関連部品を支持していることを特徴とする鉄道車両用台車。台車の長手方向に沿って延びている一対の側梁と、当該側梁間において前記台車の幅方向に延びていて当該側梁に溶接にて接合されるパイプ鋼管から成る横梁とを備え、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管に接合されるブラケットを介して台車関連部品を支持する鉄道車両用台車枠の製作方法において、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管の一部を張出して張出し部を形成した後、当該張出し部に前記ブラケットの端部を接合すること、を特徴とする鉄道車両用台車枠の製造方法。請求項8記載の鉄道車両用台車枠の製造方法おいて、前記張出し部は、前記パイプ鋼管の内部に液圧を掛けて、前記パイプ鋼管の一部を外側に配置された金型の内面に対して圧接させることによって変形させる液圧プレス工法等を用いて形成されることを特徴とする鉄道車両用台車枠の製造方法。上記の特許文献1に開示されているような溶接部においては、パイプ鋼管の接線まで溶接を行うため図6、詳細は後述、溶接ビード幅が広くなって溶接入熱量が多く、そのため必要とする仕上げ範囲が広くなると共に溶接歪により寸法精度を悪くしていた。このため、溶接、仕上げ、歪取りの各作業ステップにおいて多大な工数を要していた。また、応力集中部ということから溶接品質が厳しい部位でもあるが、継手形状も起因して欠陥をなくすことが困難であった。そこで、パイプ鋼管液圧プレス工法を用いるなどにより、当該パイプ鋼管に対して、接合されるブラケットの形状又は端溶接形状に合わせた形状に液圧プレスによって張出すことで、溶接ビード幅を抑える等の改善を図る点で解決すべき課題がある。この発明の目的は、溶接ビード幅が広くならないように抑制して、溶接量を少なくして良好な溶接品質を実現できる鉄道車両用台車枠及びその製造方法、並びにそうした台車枠を備えた鉄道車両用台車を提供することである。上記の課題を解決するため、液圧プレス工法等を用いて横梁を構成するパイプ鋼管において、従来、断面円形のパイプ鋼管に接合されていたブラケットの端部の形状に合う張出し部を形成することによって、溶接ビード幅を小さくすると共に、ブラケット端部の裾をビードにて成形することを廃止でき、溶接量の削減することが可能となる。これにより、必要となる仕上げ範囲も狭くでき、溶接歪の発生も抑制できるため、溶接、仕上げ、歪取りの各作業ステップの工数低減が図ることができる。この発明である鉄道車両用台車枠は、台車の長手方向に沿って延びている一対の側梁と、当該側梁間において前記台車の幅方向に延びていて当該側梁に接合されるパイプ鋼管から成る横梁とを備え、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管に接合されるブラケットを介して台車関連部品を支持する鉄道車両用台車枠において、前記パイプ鋼管の一部を張出して張出し部を形成し、当該張出し部に前記ブラケットの端部が接合されていることを特徴としている。また、この発明による鉄道車両用台車は、上記の鉄道車両用台車枠を備え、前記側梁は輪軸を回転自在に支持するとともに上に載置される車両構体を空気ばね等のばね手段を介して支持していることを特徴としている。更に、この発明による鉄道車両用台車枠の製造方法は、台車の長手方向に沿って延びている一対の側梁と、当該側梁間において前記台車の幅方向に延びていて当該側梁に溶接にて接合されるパイプ鋼管から成る横梁とを備え、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管に接合されるブラケットを介して台車関連部品を支持する鉄道車両用台車枠の製造方法において、前記横梁を構成する前記パイプ鋼管の一部を張出して張出し部を形成した後、当該張出し部に前記ブラケットの端部を接合することを特徴としている。この発明によれば、パイプ鋼管に張り出し部を設けることによって溶接量を削減すること、削減された溶接量によって溶接歪を小さくして、寸法精度等の品質を向上させるとともに歪取り作業工数を小さくすること、また、溶接量を削減することで、グラインダ等によるビード仕上げ範囲が狭くなり、仕上げ作業工数の軽減が図ること、更に、パイプ鋼管の張出しによって、フレア継手となる溶接継手を突合せ継手等の溶接が容易な継手とすることで、溶接品質を向上させることができ、更にまた、溶接、仕上げ、歪取りの各作業ステップの作業軽減による工数低減が図れるとともに、溶接品質の向上が図れ、補修作業工数の低減も図ることができる。以下、添付した図面を参照して、この発明による鉄道車両用台車枠及びその製造方法、並びにその台車枠を備えた鉄道車両用台車の実施例を説明する。鉄道車両用台車は、鉄道車両用台車の概略図である図1に示すように、台車枠1とこれに取り付けられた車輪2等の機器から構成されており、上部に配置される車両構体図示しないを例えば空気ばねを介して支えるとともに、車輪2が軌道図示しないに沿って転動することによって、車両を走行可能にしている。図2は、図1に示す台車に用いられている台車枠構造を取り出してその概略を示す斜視図である。台車枠1は、図2に示すように、台車枠1の幅方向両側において台車枠1の長手方向に延びる一対の側梁3,3と、側梁3,3間において台車枠1の幅方向に延びていて且つ側梁3,3を連結する横梁4,4とを備えており、これら側梁3,3及び横梁4,4と称される構造体が結合されて成る構造物である。図3は、図2に示す台車枠に用いられている横梁4を取り出して、且つ横梁の組立前の概略を示す斜視図である。横梁4は、図3に示すように、台車枠1の幅方向に延びる一対の横梁パイプ鋼管5,5と、横梁パイプ鋼管5,5間に掛け渡されてこれらパイプ鋼管5,5を繋いでいる一対のツナギ梁6a,6aとを備えている。各横梁パイプ鋼管5,5には、内側において上記ツナギ梁6a,6aが取り付けられているとともに、その外側において、複数のブレーキ受6b、主電動機受6c、歯車箱吊受6d等の部品が取り付けられている。図4は、図3に示す横梁を溶接にて接合した状態を示す斜視図である。図4に太線で示すように、横梁パイプ鋼管5には、上記のように各部品を溶接にて取り付けた結果、その長手方向或いは周方向に沿って多くの溶接線7が存在している。これらの多くの溶接線7に伴って生じる、溶接、仕上げ、歪取り作業工数は多大なものである。図5は、従来のブラケット継手構造を含む横梁構造の一例を示す平面図であり、図6は図5に示す横梁構造のA-A断面図である。図5、図6に示す横梁構造において、歯車箱吊受6dについてブラケット8を繋ぐブラケット継手構造を例に見ると、横梁パイプ鋼管5の長手方向に延びる直線溶接10においては、特に図6に示すように、ブラケット8の端部から横梁パイプ鋼管5の接線位置ブラケット8の端部の延長線が横梁パイプ鋼管5に接線として接する位置までビードが必要となり、強度の問題からブラケット8裏面にも裏隅肉溶接11を施工することが必要である。ブラケット8についは、断面円形の横梁パイプ鋼管5に溶接するため、ブラケット8の拡大された断面略矩形の端部においては、その上下の部分が横梁パイプ鋼管5に接線状に繋がる平坦部8b,8bに形成されており、各平坦部8bの両サイド側においては、横梁パイプ鋼管5との間の隙間に対応して、平坦部8bと横梁パイプ鋼管5とに対して3次元的に接続するコーナー部8c,8cが形成されている。直線溶接10は、横梁パイプ鋼管5と各平坦部8bとが接する長手方向横梁パイプ鋼管5の軸線に平行な方向に延びる部位において施されている。また、横梁パイプ鋼管5と各コーナー部8cとの接合位置には、横梁パイプ鋼管周溶接12が施されている。また、応力緩和の観点から、ブラケット8の各平坦部8bについて、横梁パイプ鋼管5の長手方向に沿った両端には、コーナー部8c,8cに対応して裾溶接9,9が必要であり、各裾溶接9は直線溶接10や各部材に滑らかに接するようにグラインダ等によるビード仕上げが必要な部位である。本裾溶接9は3次元的な形状をしているため、溶接及び仕上げによるビード形成が困難な部位である。溶接の品質は、応力が集中する部位であることから、ブラケット8の板厚の完全溶込み溶接を要求されているが、品質の面からも慎重な作業が要求されている。以上の通り、作業性や品質の両面から、本構造は課題を抱えている。図7~図12に、本発明による鉄道車両用台車枠及びその製造方法が適用されたブラケット継手構造の例を示す。横梁パイプ鋼管5には、図11に示すような横梁パイプ鋼管5に接合されるブラケット8の端部8a図12参照と相補的な端部形状とするため、横梁パイプ鋼管5の断面円形状の本体から接線状に広がる平坦張出し部15一方のみ示すと、平坦張出し部15の両側において、横梁パイプ鋼管5の円筒面との間を接続するコーナー張出し部16,16とを含むように、断面としては略D字状に張出して形成される。平坦張出し部15の端面15aと、各コーナー張出し部16の端面16aとは繋がっていて、ブラケット8の端部8aの略矩形の端面に対応している。平坦張出し部15及びコーナー張出し部16,16の張出しは、特許文献1に開示されているような金型と供給される液圧源とを備えた液圧プレス工法によって、形成される。平坦張出し部15は、図5及び図6に示す従来のブラケット8に形成されていた端部8bであったものを横梁パイプ鋼管5の側において張出し形成したものであり、コーナー張出し部16は、同じくブラケット8に形成されていたコーナー部8cであったものを横梁パイプ鋼管5側において張出し形成したものである。平坦張出し部15及びコーナー張出し部16は、鋼管本体から張出す加工が施される。液圧プレス工法は、特許文献1に示されているような液圧プレス工法であって、横梁パイプ鋼管5を上下金型で挟み込み、横梁パイプ鋼管5内に液体を注入加圧して横梁パイプ鋼管5を部分的に変形させ、変形した横梁パイプ鋼管5の部分を上下金型にそれらの内面から押し当てることで、横梁パイプ鋼管5を所定の形状に成形する工法である。当該工法を用いることにより、部品が取り付けられる部位へ横梁パイプ鋼管5を部分的に張出し、横梁パイプ鋼管5から平坦張出し部15及びコーナー張出し部16を形成することによって、継手構造を変形させている。図7、図8に示す構造例では、液圧成型品13の長手方向に垂直な断面の高さ寸法略D字状高さ寸法H1とブラケット8の端部8a,8aの高さ寸法H2とをほぼ同じ寸法にするとともに、液圧成型品13の平坦張出部15図12参照の高さ方向の両端部に備えられる段差部13a,13aの段差寸法とブラケット8の端部8a,8aの各板厚寸法とをほぼ同じ寸法としている。この構成によって、液圧成形品13の平坦張出し部15の段部13a,13aに、ブラケット8の端部8a,8aを嵌め合わせる態様で嵌合させた後、両者を溶接によって接合できる。ブラケット8の端部8a,8aと段部13a,13aとの突合せ継手を直線溶接10とすることができ、直線溶接10の溶接ビード幅を狭くできると共に、品質の向上も見込める。付帯効果として、液圧成型品13にブラケット8を位置決めする際に、液圧成型品13の張出部がガイドとなるので、溶接位置を容易に決めることができる。また、嵌め合わせる態様で嵌合させているので、溶接歪を低減できる。また、液圧成型品13の上面下面と、ブラケット8の上面下面とがほぼ同一面になるので、直線溶接10を容易に施工することができる。更には、ブラケット端裾溶接9と裏隅肉溶接11とが不要となり、その結果、溶接、仕上げ,歪取りの各作業ステップの工数低減が図れる。図9、図10に示す構造例では、液圧成形品14の高さ方向の両端部に段部の無い断面D字状にプレス形成されている。液圧成型品14の長手方向の垂直な断面高さ寸法略D字状高さ寸法H1とブラケット8の端部8a,8aの高さ寸法H2とを、ほぼ同一寸法にしているので、断面D字のパイプ鋼管液圧成型品14の側面に、ブラケット8の端部8aを突き合わせた後、これら突き合わせ部を直線溶接10と横梁パイプ鋼管周溶接12本例では、周溶接も直線状の溶接となるとで溶接している。図7、図8に示す構造例と比較して、直線溶接10のビード幅をより狭くすることができ、工数低減に繋げることが可能となる。ただし、強度計算結果によっては、必要により裏隅肉溶接11の施工が必要と考えられる。図12に示す構造例では、図9に示す構造例より具体的なイメージを示しているが、このように構造が単純なものとなり、作業性及び品質の両面から有効な手段である。上記の各例では、特に、本発明を鉄道車両用台車枠及びその製造方法として説明したが、上述したように台車枠をなす横梁構造に限らず、ツナギ梁、および、側梁等の接合部にも適用できる。また、このような構造を備えた台車枠図2に示すような台車枠、或いは更にそのような台車枠を備えた台車図1に示すような台車としても認識可能である。"