車両の駆動源としてエンジンを搭載した車両のエンジン制御装置において、アクセル操作を検出するアクセル操作検出手段と、ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段と、前記アクセル操作と前記ブレーキ操作の両方が検出された状態になった場合に前記エンジンの出力を制限する出力制限制御を実行する出力制御手段と、前記出力制限制御が実行される前に該出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知する告知手段とを備えていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。前記告知手段は、ランプ、ブザー、音声、表示画像のうちの少なくとも1つにより前記出力制限制御の実行を告知することを特徴とする請求項1に記載の車両のエンジン制御装置。前記出力制限制御が実行された場合に該出力制限制御の実行情報を記憶して保持する記憶手段を備えていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のエンジン制御装置。ところで、アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態になった場合にエンジンの出力を制限する出力制限制御を実行する機能を備えた車両では、出力制限制御が実行されると、アクセルが踏み込まれていても、エンジンの出力が低下するため、場合によっては運転者に違和感を与えてしまう可能性がある。そこで、本発明が解決しようとする課題は、出力制限制御の実行時に運転者に違和感を与えることを防止することができる車両のエンジン制御装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、車両の駆動源としてエンジンを搭載した車両のエンジン制御装置において、アクセル操作を検出するアクセル操作検出手段と、ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段と、アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になった場合にエンジンの出力を制限する出力制限制御を実行する出力制御手段と、出力制限制御が実行される前に該出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知する告知手段とを備えた構成としたものである。この構成では、アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になった場合に、出力制限制御が実行される前に告知手段により出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知することができるため、出力制限制御の実行時に運転者に違和感を与えることを未然に防止することができる。この場合、請求項2のように、告知手段は、ランプ、ブザー、音声、表示画像のうちの少なくとも1つにより出力制限制御の実行を告知するようにしても良い。このようにすれば、出力制限制御の実行を確実に運転者に告知することができる。また、請求項3のように、出力制限制御が実行された場合に該出力制限制御の実行情報を記憶して保持する記憶手段を備えた構成としても良い。このようにすれば、出力制限制御が実行されたか否かをディーラの整備工場等で確認することが可能となる。以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。車両には、駆動源として内燃機関であるエンジン11が搭載されている。このエンジン11の吸気管12の最上流部には、エアクリーナ13が設けられ、このエアクリーナ13の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ14が設けられている。このエアフローメータ14の下流側には、モータ15によって開度調節されるスロットルバルブ16と、このスロットルバルブ16の開度スロットル開度を検出するスロットル開度センサ17とが設けられている。更に、スロットルバルブ16の下流側には、サージタンク18が設けられ、このサージタンク18に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ19が設けられている。また、サージタンク18には、エンジン11の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド20が設けられ、各気筒の吸気マニホールド20の吸気ポート近傍に、それぞれ吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁21が取り付けられている。また、エンジン11のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ22が取り付けられ、各気筒の点火プラグ22の火花放電によって筒内の混合気に着火される。一方、エンジン11の排気管23には、排出ガスの空燃比又はリッチ/リーン等を検出する排出ガスセンサ24空燃比センサ、酸素センサ等が設けられ、この排出ガスセンサ24の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒25が設けられている。また、エンジン11のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ26や、ノッキングを検出するノックセンサ27が取り付けられている。また、クランク軸28の外周側には、クランク軸28が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ29が取り付けられ、このクランク角センサ29の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。車両には、アクセル操作量アクセル開度を検出するアクセルセンサ31アクセル操作検出手段と、ブレーキ操作/解除に応じてオン/オフするブレーキスイッチ32ブレーキ操作検出手段と、車速を検出する車速センサ33等が搭載されている。また、運転席のインストルメントパネルには、後述する出力制限制御の実行を自車両の運転者に告知する告知ランプ34告知手段が設けられている。この告知ランプ34は、例えばブレーキ優先又はトルクDOWN又はエンジン出力制限等と表示された表示部を点灯又は点滅させる等の告知動作を行うことで、出力制限制御の実行を自車両の運転者に告知できるようになっている。上述した各種センサやスイッチの出力は、電子制御回路以下ECUと表記する30に入力される。このECU30は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたROM記憶媒体に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度吸入空気量等を制御してエンジン11の出力を制御する。その際、ECU30は、アクセルセンサ31で検出したアクセル開度アクセル操作量等に基づいて目標スロットル開度を算出し、スロットル開度センサ17で検出したスロットル開度が目標スロットル開度となるようにモータ15を制御する。また、ECU30は、後述する図2及び図3の各ルーチンを実行することで出力制御手段として機能し、アクセルセンサ31とブレーキスイッチ32の出力信号に基づいて、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になったと判断した場合に、エンジン11の出力を制限する出力制限制御を実行する。本実施例では、出力制限制御として、スロットル開度を所定の徐変量ずつ減少させて所定の制限値以下に制限する制御を実行する。ところで、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態になったと判断した場合にエンジン11の出力を制限する出力制限制御を実行するシステムでは、出力制限制御が実行されると、アクセルが踏み込まれていても、エンジン11の出力が低下するため、場合によっては運転者に違和感を与えてしまう可能性がある。この対策として、ECU30は、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になったと判断した場合に、出力制限制御が実行される直前に告知ランプ34により出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知するようにしている。以上説明した出力制限制御は、ECU30によって図2及び図3の各ルーチンに従って実行される。以下、これらの各ルーチンの処理内容を説明する。[アクセルブレーキ両踏み判定ルーチン]図2に示すアクセルブレーキ両踏み判定ルーチンは、ECU30の電源オン期間中イグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、アクセルセンサ31、ブレーキスイッチ32等の出力信号を読み込む。この後、ステップ102に進み、ブレーキONであるか否かを、ブレーキスイッチ32がオンブレーキ操作が検出された状態であるか否かによって判定する。このステップ102で、ブレーキONであると判定された場合には、ステップ103に進み、ブレーキON時間ブレーキ操作が検出された状態の継続時間を計測するブレーキONカウンタのカウント値を1ずつカウントアップする。一方、上記ステップ102で、ブレーキONではないブレーキOFFであると判定された場合には、ステップ104に進み、ブレーキONカウンタのカウント値を0にリセットする。この後、ステップ105に進み、アクセルONであるか否かを、アクセルセンサ31で検出したアクセル開度が所定値例えば全閉位置より少し大きい値以上であるか否かによって判定する。このステップ105で、アクセルONであると判定された場合には、ステップ106に進み、アクセルON時間アクセル操作が検出された状態の継続時間を計測するアクセルONカウンタのカウント値を1ずつカウントアップする。一方、上記ステップ105で、アクセルONではないアクセルOFFであると判定された場合には、ステップ107に進み、アクセルONカウンタのカウント値を0にリセットする。この後、ステップ108に進み、ブレーキON且つアクセルONであるか否かによって、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態であるか否かを判定する。このステップ108で、ブレーキON且つアクセルONではないと判定された場合つまりブレーキOFF又はアクセルOFFと判定された場合には、ステップ109に進み、告知フラグを0に維持又はリセットした後、ステップ110に進み、出力制限制御フラグを0に維持又はリセットして、本ルーチンを終了する。一方、上記ステップ108で、ブレーキON且つアクセルONであると判定された場合には、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態であると判断して、ステップ111に進み、アクセルONカウンタのカウント値つまりアクセルON時間が判定値AC1例えば500msec以上で且つブレーキONカウンタのカウント値つまりブレーキON時間が判定値BC1例えば500msec以上であるか否かを判定する。このステップ111で、アクセルONカウンタのカウント値が判定値AC1以上で且つブレーキONカウンタのカウント値が判定値BC1以上であると判定された時点で、出力制限制御が間もなく実行されると判断して、ステップ112に進み、告知フラグを1にセットする。これにより、出力制限制御が実行される直前に告知ランプ34を告知動作例えばブレーキ優先又はトルクDOWN又はエンジン出力制限等と表示された表示部を点灯又は点滅させる等の告知動作させて、出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知する。この後、ステップ113に進み、アクセルONカウンタのカウント値つまりアクセルON時間が判定値AC2例えば2000msec以上で且つブレーキONカウンタのカウント値つまりブレーキON時間が判定値BC2例えば2000msec以上であるか否かを判定する。このステップ113で、アクセルONカウンタのカウント値が判定値AC2以上で且つブレーキONカウンタのカウント値が判定値BC2以上であると判定された時点で、ステップ114に進み、出力制限制御フラグを1にセットして、本ルーチンを終了する。[目標スロットル開度演算ルーチン]図3に示す目標スロットル開度演算ルーチンは、ECU30の電源オン期間中イグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ201で、出力制限制御フラグ=1であるか否かを判定し、出力制限制御フラグ=1と判定された場合には、ステップ202に進み、出力制限制御フラグが0から1に切り換わった直後出力制限制御フラグが0から1に切り換わってから最初の演算タイミングであるか否かを判定する。このステップ202で、出力制限制御フラグが0から1に切り換わった直後であると判定された場合には、ステップ203に進み、出力制限制御開度出力制限制御を実行するためのスロットル開度がアクセル要求開度アクセルセンサ31で検出したアクセル開度に応じたスロットル開度よりも大きいか否かを判定し、出力制限制御開度がアクセル要求開度よりも大きいと判定されれば、ステップ204に進み、出力制限制御開度をアクセル要求開度と同じ値に設定する。この後、ステップ205に進み、前回の出力制限制御開度i1から徐変量kTADPだけ減少させて今回の出力制限制御開度iを求める処理を、出力制限制御開度が制限値kTADPGになるまで繰り返すことで、出力制限制御開度を徐変量kTADPずつ減少させて制限値kTADPGまで減少させる。ここで、制限値kTADPGは全閉付近例えば1degに設定されている。この後、ステップ206に進み、出力制限制御実行フラグを出力制限制御の実行を意味する1にセットして、その出力制限制御実行フラグ出力制限制御の実行情報をECU30のバックアップRAM35記憶手段等の書き換え可能な不揮発性メモリECU30の電源オフ中でも記憶データを保持する書き換え可能なメモリに記憶して保持する。この後、ステップ208に進み、出力制限制御開度とアクセル要求開度とを比較して出力制限制御開度とアクセル要求開度のうちの小さい方を目標スロットル開度として採用する。これにより、目標スロットル開度を徐変量kTADPずつ減少させて制限値kTADPG以下に制限することで、スロットル開度を徐変量kTADPずつ減少させて制限値kTADPG以下に制限する出力制限制御を実行する。その後、上記ステップ201で、出力制限制御フラグ=0と判定された場合には、ステップ207に進み、前回の出力制限制御開度i1から徐変量kTAADだけ増加させて今回の出力制限制御開度iを求める処理を、出力制限制御開度が全開相当値例えば86degになるまで繰り返すことで、出力制限制御開度を徐変量kTAADずつ増加させて全開相当値まで増加させる。この後、ステップ208に進み、出力制限制御開度とアクセル要求開度とを比較して出力制限制御開度とアクセル要求開度のうちの小さい方を目標スロットル開度として採用する。これにより、目標スロットル開度を徐変量kTAADずつ増加させてアクセル要求開度まで増加させることで、スロットル開度を徐変量kTAADずつ増加させてアクセル要求開度まで増加させる。以上説明した本実施例の出力制限制御の実行例を図4のタイムチャートを用いて説明する。図4の例では、まず、時刻t1で、運転者がアクセルを踏み込み、その後、時刻t2で、運転者がブレーキを踏み込んでブレーキスイッチ32がONされる。これにより、アクセルが踏み込まれた後にブレーキが踏み込まれてアクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態となるため、アクセル先踏みの両踏み時であると判断する。その後、アクセルON時間が判定値AC1例えば500msec以上で且つブレーキON時間が判定値BC1例えば500msec以上になった時点t3で、出力制限制御が間もなく実行されると判断して、告知フラグを1にセットする。これにより、出力制限制御が実行される直前に告知ランプ34を告知動作させて、出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知する。その後、アクセルON時間が判定値AC2例えば2000msec以上で且つブレーキON時間が判定値BC2例えば2000msec以上になった時点t4で、出力制限制御フラグを1にセットして、出力制限制御を実行する。この出力制限制御では、出力制限制御開度をアクセル要求開度と同じ値に設定した後、出力制限制御開度を徐変量kTADPずつ減少させて制限値kTADPGまで減少させることで、スロットル開度を徐変量kTADPずつ減少させて制限値kTADPG以下に制限する。この出力制限制御の実行中も告知ランプ34を告知動作させて、出力制限制御の実行を自車両の運転者に告知する。この後、時刻t5で、運転者がブレーキ操作を解除してブレーキスイッチ32がOFFされると、告知フラグを0にリセットして、告知ランプ34の告知動作を停止させると共に、出力制限制御フラグを0にリセットして、スロットル開度をアクセル要求開度まで増加させる。以上説明した本実施例では、アクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になったと判断した場合に、出力制限制御が実行される直前に告知ランプ34により出力制限制御の実行を事前に自車両の運転者に告知するようにしたので、出力制限制御の実行時に運転者に違和感を与えることを未然に防止することができる。また、本実施例では、出力制限制御が実行された場合に、出力制限制御実行フラグを1にセットして、その出力制限制御実行フラグ出力制限制御の実行情報をECU30のバックアップRAM35等の書き換え可能な不揮発性メモリに記憶して保持するようにしたので、出力制限制御が実行されたか否かをディーラの整備工場等で確認することができる。尚、上記実施例では、告知ランプ34により出力制限制御の実行を告知するようにしたが、出力制限制御の実行を告知する方法は、これに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、告知ブザーのブザー音により出力制限制御の実行を告知するようにしたり、スピーカによりブレーキ優先又はトルクDOWN又はエンジン出力制限等の音声を出力して出力制限制御の実行を告知するようにしたり、液晶表示パネル等の画像表示部によりブレーキ優先又はトルクDOWN又はエンジン出力制限等を意味する画像文字を含むを表示して出力制限制御の実行を告知するようにしても良い。更に、ランプ、ブザー、音声、表示画像等のうちの2つ以上を組み合わせて出力制限制御の実行を告知するようにしても良い。また、上記実施例では、単にアクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態単にアクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になった場合に出力制限制御を実行するようにしたが、これに限定されず、例えば、アクセルの踏み込みと同時か又はアクセルの踏み込み後にブレーキが踏み込まれてアクセルとブレーキの両方が踏み込まれた状態アクセル操作と同時か又はアクセル操作の後にブレーキ操作が検出されてアクセル操作とブレーキ操作の両方が検出された状態になった場合に出力制限制御を実行するようにしても良い。また、上記実施例では、モータ等のスロットルアクチュエータでスロットルバルブの開度を制御する電子スロットルを備えたシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、アクセルペダルとスロットルバルブを機械的に連結したメカスロットルを備えたシステムに本発明を適用しても良く、この場合、出力制限制御の際には、例えば、燃料噴射量や点火時期等によりエンジン11の出力を制限すると良い。また、上記実施例では、ブレーキ操作検出手段として、ブレーキスイッチを備えたシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、ブレーキスイッチに代えて、ブレーキ操作量を検出するブレーキセンサを備えたシステムに本発明を適用しても良い。その他、本発明は、図1に示すような吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。