燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、アルコール燃料とガソリン燃料とが任意の割合で混合された混合燃料を使用する機関であり、前記混合燃料のアルコール濃度が所定値以上であるときには、前記遅角補正を禁止することを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。前記アルコール濃度が前記所定値未満であるときには、前記アルコール濃度が高いときほど、低いときに比べて前記遅角補正による点火時期の遅角補正量を小さくする請求項1に記載の内燃機関の点火時期制御装置。燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、機関燃料としてガソリン燃料と液化石油ガス燃料とを切替可能な燃料供給系を有しており、機関燃料として液化石油ガス燃料が使用されているときには、前記遅角補正を禁止することを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、機関燃料としてガソリン燃料と圧縮天然ガス燃料とを切替可能な燃料供給系を有しており、機関燃料として圧縮天然ガス燃料が使用されているときには、前記遅角補正を禁止することを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。前記パラメータは、吸気温、機関水温、及び油温の少なくとも1つである請求項1~4のいずれか1項に記載の内燃機関の点火時期制御装置。ところで、従来の装置では、吸気温が高いときに点火時期の遅角補正を行うようにしている。そのため、ノッキングの発生を抑えることはできるものの、点火時期の遅角補正による機関出力の低下が起きやすい。そのため、例えば燃費やドライバビリティが悪化しやすくなる。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供することにある。以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、アルコール燃料とガソリン燃料とが任意の割合で混合された混合燃料を使用する機関であり、前記混合燃料のアルコール濃度が所定値以上であるときには、前記遅角補正を禁止することをその要旨とする。アルコール濃度が高い混合燃料はオクタン価が高いため、燃焼室内の温度が高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで同構成では、混合燃料のアルコール濃度が所定値以上であり、ノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、燃焼室内の温度に応じた点火時期の遅角補正を禁止するようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関の点火時期制御装置において、前記アルコール濃度が前記所定値未満であるときには、前記アルコール濃度が高いときほど、低いときに比べて前記遅角補正による点火時期の遅角補正量を小さくすることをその要旨とする。同構成によれば、混合燃料のアルコール濃度が高くノッキングが発生しにくいときほど、点火時期の遅角補正量が小さくされることにより、機関出力の低下が抑えられる。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を好適に抑えることができるようになる。請求項3に記載の発明は、燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、機関燃料としてガソリン燃料と液化石油ガス燃料とを切替可能な燃料供給系を有しており、機関燃料として液化石油ガス燃料が使用されているときには、前記遅角補正を禁止することをその要旨とする。液化石油ガス燃料はガソリン燃料と比較してオクタン価が高いため、機関燃料として液化石油ガス燃料が使用されるときには、燃焼室内の温度が高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで同構成では、機関燃料として液化石油ガス燃料が使用されている、つまりノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、燃焼室内の温度に応じた点火時期の遅角補正を禁止するようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。請求項4に記載の発明は、燃焼室内の温度と相関するパラメータに応じて点火時期の遅角補正を行う内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関は、機関燃料としてガソリン燃料と圧縮天然ガス燃料とを切替可能な燃料供給系を有しており、機関燃料として圧縮天然ガス燃料が使用されているときには、前記遅角補正を禁止することをその要旨とする。圧縮天然ガス燃料はガソリン燃料と比較してオクタン価が高いため、機関燃料として圧縮天然ガス燃料が使用されるときには、燃焼室内の温度が高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで同構成では、機関燃料として圧縮天然ガス燃料が使用されている、つまりノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、燃焼室内の温度に応じた点火時期の遅角補正を禁止するようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。なお、燃焼室内の温度と相関するパラメータとしては、請求項5に記載の発明によるように、吸気温、機関水温、及び油温の少なくとも1つを採用することができる。第1実施形態以下、この発明にかかる内燃機関の点火時期制御装置を具体化した第1実施形態について、図1~図3を参照して説明する。図1に示すように、内燃機関10の吸気通路11には、通路面積を可変とするスロットルバルブ15が設けられている。スロットルバルブ15の開度制御によってエアクリーナ14を通じて吸入される空気の量が調整される。吸入された空気の量吸入空気量は、エアフロメータ16によって検出される。スロットルバルブ15の下流には、燃料を噴射するインジェクタ17が設けられている。このインジェクタ17には、燃料供給系31を介して燃料タンク30内の燃料が供給される。この燃料タンク30には、アルコール燃料とガソリン燃料とが任意の割合で混合された混合燃料が貯留されている。なお、この混合燃料におけるアルコール燃料の割合は、0以上100以下の範囲で変化する。つまり、内燃機関10で使用される燃料としては、アルコール燃料のみ混合燃料中のアルコール燃料の割合が100の場合、ガソリン燃料混合燃料中のガソリン燃料の割合が100の場合のみ、そしてアルコール燃料とガソリン燃料とが混合された燃料が想定されている。吸気通路11に吸入された空気は、インジェクタ17から噴射された燃料と混合された後、内燃機関10の燃焼室に送られて燃焼される。一方、燃焼室での燃焼により生じた排気が送られる排気通路13には、排気中の成分を浄化する排気浄化用の触媒18が設けられている。この触媒18の排気浄化機能は、混合気の空燃比が適切な状態に制御されることにより発揮される。内燃機関10には、機関運転状態を検出するための各種センサやスイッチが設けられている。例えば、スロットルバルブ15の吸気上流側には、吸入空気量GAを検出するエアフロメータ16が設けられている。また、内燃機関10の冷却系には、機関水温THWを検出する水温センサ20が設けられており、潤滑系には、潤滑油の油温を検出する油温センサ21が設けられている。また、排気通路13にあって触媒18の排気上流側には、排気中の酸素濃度を検出する空燃比センサ19が設けられており、このセンサで検出される酸素濃度に基づいて混合気の空燃比AFが検出される。この他、吸気通路11には、吸入空気の温度吸気温TWAを検出する吸気温センサ41が設けられており、内燃機関10のクランクシャフト近傍には、機関回転速度NEを検出する回転速度センサが設けられている。そして内燃機関10のエンジンブロックには、ノッキングの発生を検出するノッキングセンサ50が設けられている。これら各種センサやスイッチの出力は制御装置22に入力される。この制御装置22は、中央処理制御装置CPU、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリROM、CPUの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリRAM、入力インターフェース、出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータを中心として構成されている。そして、例えば、インジェクタ17の燃料噴射制御、スロットルバルブ15の開度制御、点火プラグの点火時期制御などといった内燃機関10の各種制御を行う。また、制御装置22は、混合気の空燃比を目標空燃比例えば理論空燃比などにするために、上記検出される空燃比AFに基づいてインジェクタ17から噴射される燃料の量を補正する、いわゆる空燃比制御も行う。この空燃比制御では、空燃比AFが理論空燃比よりもリッチになると、燃料噴射量の減量補正が行われ、空燃比AFが理論空燃比よりもリーンになると、燃料噴射量の増量補正が行われる。また、制御装置22は、ノッキングセンサ50によってノッキングの発生が検出されると、このノッキングの発生が収まるまで点火時期を遅角させる、いわゆるノッキング制御を行う。このノッキング制御では、機関回転速度NE及び機関負荷に基づいて基本点火時期TBが算出される。この基本点火時期TBは、ノッキングの発生を抑えることのできる最進角点火時期として算出される。また、ノッキングの発生状況に応じてノッキング補正量KHが算出され、基本点火時期TBがノッキング補正量KHの分だけ遅角側に変更されることにより、ノッキングの発生状況に応じた点火時期のフィードバック制御が行われる。また、混合燃料のアルコール濃度ADは、燃料の電気伝導度や静電容量等に基づいてアルコール濃度を検出するセンサなどを用いて直接検出することも可能であるが、本実施形態では、以下のようにしてアルコール濃度ADを推定することにより、そうしたセンサを用いることなく、アルコール濃度ADを検出するようにしている。すなわち、内燃機関10では、上述したごとく空燃比制御が行われるが、燃料中のアルコール濃度が高くなるほど、目標空燃比を得るために必要とされる燃料噴射量は多くなる傾向がある。そこで、本実施形態では、機関運転中において目標空燃比を維持するために要求された燃料噴射量に基づき、混合燃料中のアルコール濃度ADを推定する処理が制御装置22によって行われる。この推定に際しては、燃料噴射量が多いときほど、アルコール濃度ADの推定値はより高い値に設定される。ちなみに、アルコール濃度の推定を行う場合には、実際の空燃比と目標空燃比との乖離度合が十分に小さくなっており、かつそうした状態がある程度継続しているときの燃料噴射量に基づいてアルコール濃度ADを推定することにより、同アルコール濃度ADの推定精度を高めることができる。さらに、制御装置22は、点火時期の設定に際し、燃焼室内の温度と相関する吸気温THAに基づいて基本点火時期TBを遅角補正することで、点火時期の温度補正を行う。以下、この点火時期の温度補正処理を説明する。なお、本処理は制御装置22によって所定周期毎に繰り返し実行される。本処理が開始されるとまず、吸気温THA及びアルコール濃度ADが読み込まれS100、次に、吸気温THA及びアルコール濃度ADに基づいて遅角補正量Hが算出されるS110。この遅角補正量Hは、点火時期を温度補正する値であって、同遅角補正量Hが大きいときほど点火時期はより遅角側に補正されてノッキングの発生が抑制される。図3に、吸気温THA及びアルコール濃度ADと遅角補正量Hとの関係を示す。この図3に示すように、アルコール濃度ADが所定値αに満たないときには、吸気温THA及びアルコール濃度ADに基づいて遅角補正量Hは可変設定される。より詳細には、吸気温THAが高いほどノッキングは発生し易くなるため、吸気温THAが高いほど遅角補正量Hは大きい値に設定される。また、アルコール濃度ADが高く、燃料のオクタン価が高いほど、ノッキングは発生しにくくなるため、同じ吸気温THAであってもオクタン価が高いときの方が遅角補正量Hの値を小さくすることができる。そこで、アルコール濃度ADが高いほど遅角補正量Hは小さい値に設定される。つまり、吸気温THAが高いほど、或いはアルコール濃度ADが低いほど遅角補正量Hは大きい値に設定される。その結果、ノッキングが発生しやすいときほど点火時期は遅角側に補正される。一方、アルコール濃度ADが所定値α以上であってオクタン価が高いとき、より詳細には機関運転中において吸気温THAが取り得る最高温度下において、ノッキングが発生しない程度にオクタン価が高いときには、遅角補正量Hが0に固定される。従って、アルコール濃度ADが所定値α以上であるときには、遅角補正量Hが0に固定されることにより、実質的には点火時期の温度補正が禁止される。このようにして遅角補正量Hが算出されると、ステップS120では、基本点火時期TBに遅角補正量Hが反映されることで基本点火時期TBの温度補正が行われ、本処理は一旦終了される。次に、本実施形態の作用を説明する。アルコール濃度ADが高い混合燃料はオクタン価が高いため、吸気温THAが高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで本実施形態では、混合燃料のアルコール濃度ADが所定値α以上であり、ノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、遅角補正量Hを0に設定するようにしており、これにより吸気温THAに応じた点火時期の遅角補正が実質的に禁止される。従って、ノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、温度補正による点火時期の遅角化に起因した機関出力の低下が抑えられる。また、アルコール濃度ADが所定値α未満のときには、アルコール濃度ADが高いほど点火時期の遅角補正量Hが小さくされる。このように混合燃料のアルコール濃度ADが高く、ノッキングが発生しにくいときほど、点火時期の遅角補正量Hが小さくされることにより、点火時期の遅角による機関出力の低下が抑えられる。以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。1吸気温THAに応じて点火時期の遅角補正量Hを設定するようにしているが、混合燃料のアルコール濃度ADがあらかじめ定められた所定値α以上であるときには、遅角補正量Hを0に設定することにより、吸気温THAに応じた点火時期の遅角補正を禁止するようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。2アルコール濃度ADが上記の所定値α未満のときには、アルコール濃度ADが高いときほど遅角補正量Hが小さくなるようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を好適に抑えることができるようになる。第2実施形態次に、この発明にかかる内燃機関の点火時期制御装置を具体化した第2実施形態について、図4~図6を参照して説明する。本実施形態の内燃機関10は、第1実施形態で説明した内燃機関10とは異なる燃料供給系を有している。具体的には、機関燃料としてガソリン燃料と液化石油ガス燃料以下、LPG燃料というとを切替可能な燃料供給系を有している。そして、点火時期の温度補正に際しては、使用される燃料の種類に応じて遅角補正量Hの設定方法を変更するようにしている。以下、第1実施形態との相違点を中心にして、本実施形態の点火時期制御装置を説明する。図4に、本実施形態における内燃機関10の燃料供給系を示す。この図4に示すように、内燃機関10には、第1燃料タンク310と第2燃料タンク320とが設けられている。第1燃料タンク310にはガソリン燃料が貯留されており、第2燃料タンク320にはLPG燃料が貯留されている。第1燃料タンク310は、第1燃料供給系410を介して切替弁500に接続されている。また、第2燃料タンク320も、第2燃料供給系420を介して切替弁500に接続されている。そしてインジェクタ170が第3供給系600を介して切替弁500に接続されている。この内燃機関10では、切り替え信号に基づいて切替弁500が切り替えられることにより、インジェクタ170からはガソリン燃料またはLPG燃料のいずれかが噴射される。つまり、切替弁500の切り替えにより、ガソリン燃料及びLPG燃料のいずれか一方が機関燃料として使用される。図5に、本実施形態における点火時期の温度補正処理を示す。なお、この処理も制御装置22によって所定周期ごとに繰り返し実行される。本処理が開始されるとまず、吸気温THAが読み込まれるS200。次に、現在LPG燃料の使用中か否かが判定されるS210。このステップS210での判定は、切替弁500への切り替え信号に基づいて行われる。そして、LPG燃料が使用されていないとき、つまりガソリン燃料が使用されているときにはS210:NO、吸気温THAに基づいて遅角補正量Hが算出されるS220。この遅角補正量Hも、第1実施形態における遅角補正量Hと同様に点火時期を温度補正する値であって、同遅角補正量Hが大きいときほど点火時期はより遅角側に補正されてノッキングの発生が抑制される。ステップS220では、図6に示すように、吸気温THAが高いほど遅角補正量Hは大きい値に設定される。これは、前述したように、吸気温THAが高いほどノッキングは発生し易くなるため、吸気温THAが高いほど遅角補正量Hを大きい値にして点火時期をより遅角側に設定する必要があるためである。一方、ステップS210にて、LPG燃料を使用中であると判定されるときにはS210:YES、遅角補正量Hが0に設定されるS230。このように機関燃料としてLPG燃料が使用されているときには、遅角補正量Hが0にされることにより、実質的には点火時期の温度補正が禁止される。ステップS220またはステップS230にて遅角補正量Hが設定されると、ステップS240では、基本点火時期TBに遅角補正量Hが反映されることで基本点火時期TBの温度補正が行われ、本処理は一旦終了される。次に、本実施形態の作用を説明する。LPG燃料はガソリン燃料と比較してオクタン価が高いため、機関燃料としてLPG燃料が使用されるときには、吸気温THAが高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで本実施形態では、機関燃料としてLPG燃料が使用されている、つまりノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、遅角補正量Hを0に設定するようにしており、これにより吸気温THAに応じた点火時期の遅角補正が実質的に禁止される。従って、ノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、温度補正による点火時期の遅角化に起因した機関出力の低下が抑えられる。以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。3吸気温THAに応じて点火時期の遅角補正量Hを設定するようにしているが、機関燃料としてLPG燃料が使用されているときには、遅角補正量Hを0に設定することにより、吸気温THAに応じた点火時期の遅角補正を禁止するようにしている。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。基本点火時期TBを遅角補正量Hで補正するようにしたが、基本点火時期TBにノッキング補正量KHを反映した後の点火時期を遅角補正量Hで補正するようにしてよい。第2実施形態で説明した内燃機関10は、機関燃料としてガソリン燃料とLPG燃料とを切替可能な燃料供給系を有していた。この他、圧縮天然ガス燃料以下、CNG燃料というはガソリン燃料と比較してオクタン価が高いため、機関燃料として圧縮天然ガス燃料が使用されるときには、燃焼室内の温度が高いときでもノッキングは起きにくくなる。そこで、内燃機関10が、機関燃料としてガソリン燃料と圧縮天然ガス燃料以下、CNG燃料というとを切替可能な燃料供給系を有している場合には、図7に示す点火時期の温度補正処理を実行することにより、第2実施形態と同様な作用効果を得ることができる。つまり、先の図5に示したステップS210に代えて、現在CNG燃料を使用中であるか否かを判定するステップS310を実行する。そして、CNG燃料が使用されていないとき、つまりガソリン燃料が使用されているときにはS310:NO、吸気温THAに基づいて遅角補正量Hを算出するS220。この場合でも、先の図6に示したように、吸気温THAが高いほど遅角補正量Hが大きい値となるように可変設定する。一方、ステップS310にて、CNG燃料を使用中であると判定されるときにはS310:YES、遅角補正量Hを0に設定するS230。このように機関燃料としてCNG燃料が使用されているときには、遅角補正量Hを0にすることにより、実質的には点火時期の温度補正を禁止する。この変形例の場合でも、機関燃料としてCNG燃料が使用されている、つまりノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、遅角補正量Hが0に設定されることにより、吸気温THAに応じた点火時期の遅角補正が実質的に禁止される。従って、ノッキングの起きにくい燃料が使用されているときには、温度補正による点火時期の遅角化に起因した機関出力の低下が抑えられる。従って、ノッキングの発生を抑えつつ機関出力の低下を抑えることができるようになる。燃焼室内の温度に相関するパラメータとして、吸気温THAを用いるようにしたが、機関水温や機関の油温も燃焼室内の温度に相関するパラメータである。そこで、燃焼室内の温度と相関するパラメータとして、吸気温THA、機関水温、及び油温のいずれか1つを利用するようにしてもよい。この場合には、先の図3や図6等に示すように、機関水温が高いときほど、あるいは油温が高いときほど遅角補正量Hが大きい値となるように、同遅角補正量Hを可変設定する。さらには吸気温THA、機関水温、及び油温のいずれか2つ以上を複合的に利用してもよい。