"シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することを特徴とする通気性シート。シートの背もたれ部の乗員側において、繊維材により形成された立体網状クッション体を配置し、ウレタンが反乗員側配置されていることを特徴とする通気性シート。ウレタンに通気孔を有する請求項2記載の通気性シート。シートの背もたれ部の立体網状クッション体が背部のみに存在することを特徴とする、請求項2,3いずれか1項に記載の通気性シート。従来においては成形性に優れ、クッション性の違和感無しに、十分な蒸れ感を低減させた通気性シートは提供されていなかった。本発明は、主にシートの背面部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置させた通気性シート関するものである。本発明によれば、従来においては不十分であった、成形性に優れかつ、クッション性の違和感低減と蒸れ感を十分に防止する通気性シートを提供することが出来る。以下、本発明について詳細に説明する。本発明は1.シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することを特徴とする通気性シート、2.シートの背もたれ部の乗員側において、繊維材により形成された立体網状クッション体を配置し、ウレタンが反乗員側配置されていることを特徴とする通気性シート、3.ウレタンに通気孔を有する上記2記載の通気性シート。4.シートの背もたれ部の立体網状クッション体が背部のみに存在することを特徴とする、上記2,3いずれかに記載の通気性シート。シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することにより、蒸れ感を低減することが出来る。さらに、従来品で除去が困難であった不快な振動を低減することが可能となる。さらに、着座感がやわらかく、長時間の運転でも疲れにくいメリットを有する。具体的には、繊維材により形成された立体網状クッション体を、背もたれ部に配置することで、十分な蒸れ感低減による快適性が得られることを見出したものである。この立体網状クッション体は、熱可塑性樹脂からなる繊維径0.1~1.5mm、好ましくは、繊維径0.2~1.0mmの連続線状体を多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体的な網状構造体で構成されている。例えば、熱可塑性樹脂として、熱可塑性ポリエステルエラストマーと熱可塑性ポリウレタンエラストマーを含む熱可塑性エラストマー樹脂が挙げられる。立体網状クッション体の厚みとしては、10mm以上が好ましい。さらに好ましくは15mm以上、より好ましくは20mm以上である。厚みが薄い場合には、十分な蒸れ感低減効果が得られず好ましくない。厚みは厚い方が蒸れ感低減には好ましいが、車両用シートとして150mmを超えると取り扱いが困難になるため、150mm以下が好ましい。立体網状クッション体の密度としては、20kg/m3~200kg/m3が好ましい。好ましくは30kg/m3、より好ましくは40kg/m3である。密度が20kg/m3を下回ると、立体網状クッション体としての最低限の形態保持が難しく、車両用シートしての使用が難しくなる。密度が200kg/m3を超えると、重量が重くなりすぎるのと同時に硬くなるためにクッション性が悪くなる傾向となり、実使用上好ましくない。前記立体網状クッション体の通気度は400cc/cm2/sec以上に設定されていることが好ましい。この通気度を有していることで、十分な蒸れ感低減効果が得られる。本発明の好ましい密度範囲であれば通気度は400cc/cm2/sec以上となるので好ましい。通気度の上限は特に規定する必要がなく、立体網状クッション体としての密度を有していれば良い。蒸れ感改善だけであるならば、背もたれ部全体に、立体網状体を用いることで解消されるが、成型性に問題があるため、量産等が困難であった。本発明においては、背もたれ部の反乗員側においては、成形が容易なウレタンを用いて形成し、乗員側人の背中が接する部位に立体網状体を配置することで、蒸れ感低減と量産性の両立が可能となることを見出したものである。本発明に用いられるウレタンパットとは、従来知られているどのようなウレタンパットでも良いが、好ましくは一般の車両用座席に使用されているウレタンパットを用いることが好ましい。このようなウレタンパットを用いることで、クッション性のみならず、耐久性や難燃性など、実使用において重要な性能を維持することが可能となる。立体網状体とウレタンの背もたれ部の配置の方法としては特に制限はない。背もたれ部全面に立体網状体とウレタンを積層する形態でもよく、ウレタンで背もたれ部を形成しつつ、乗員の荷重がかかる部分にのみ編み状体を配置する構造でも構わない。また、ウレタンの一部に通気孔を設け、乗員から生じる汗や熱を逃がす構造としても良い。網状体とウレタンの背もたれ部における厚み比率は1:9~9:1が好ましい。網状態、ウレタンとも10存在すればそれぞれの機能を発揮する。網状体とウレタンとの接合方法として、特に制限はないが、接着剤を用いて接合する方法、接着シートを用いて接着させる方法、物理的に表皮剤で編み状体とウレタンとを包み込むことで固定する方法が挙げられる。接着剤は、水系でも溶剤系でもホットメルト系でもかまわない。本発明のシートとして、立体網状クッション体をウレタンパッド中に配置する場合には、ウレタンパッド中に形成された立体網状クッション体に連通する通気孔が存在することが好ましい。この通気孔は蒸れ感を低減させるために好ましい構成である。この通気孔の総断面積は100cm2より大きいことが好ましく、より好ましくは200cm2さらに好ましくは400cm2である。総断面積が100mm2より小さいと、蒸れ感低減効果が低くなり好ましくない。蒸れ感低減効果のためには上限は必要ないが、孔を開けすぎると実際のシート形状の維持が困難となるため、上限は1000cm2である。これらの孔は立体網状クッション体に連通させるため腿下部近傍に配置されることが好ましく、孔の大きさが大きくなってもシート自体の強度が保たれていれば、特に問題はない。背もたれ部における全面に立体網状体を配しても構わないが、背中の特定の部位に網状体を配置することで、蒸れ感低減効果を達成することができる。ここで、背もたれ部に乗員が着座した時に乗員の頭部が位置する側上側から背もたれ部の縦方向全長の2/3までを背部といい、それ以外の部分を腰部という。特に縦方向全長の2/3までに編状体を配することで、成形性と蒸れ感低減効果が両立することを見出した。立体網状クッション体を使用した通気性シートにおいて、シートカバーとしての表皮材を使用しても構わない。表皮材としては、レザー、ファブリック、等従来公知のものが使用される。本発明において通気度は高い方が好ましく、3cc/cm2/sec以上、好ましくは10cc/cm2/sec以上より好ましくは30cc/cm2/secのシートカバーが好ましい。通気度の上限についてはとくに制限は無いが、500cc/cm2/secを超えると表皮材としての強度が不足するため500cc/cm2/secが好ましい。以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に説明するが、本発明は、下記実施例によって限定されるものではなく、前後記の樹脂に適合しうる範囲で適宜変更して実施することが可能であり、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。実施例において用いた測定方法は下記の通りである。通気孔総面積cm2ウレタンパッド中に形成された立体網状クッション体に連通された通気孔の各断面積の和により算出した。モニター試験による背部むれ感モニター10名に、シート上に30分間着座した後の背部で感じる蒸れ感を評価させた。モニター10名の評価結果を総合して、全く蒸れ感を感じず非常に快適なものを◎、ほとんど蒸れ感を感じず快適なものを○、蒸れ感を感じ不快なものを×と評価した。モニター試験による腰部むれ感モニター10名に、シート上に30分間着座した後の腰部部で感じる蒸れ感を評価させた。モニター10名の評価結果を総合して、全く蒸れ感を感じず非常に快適なものを◎、ほとんど蒸れ感を感じず快適なものを○、蒸れ感を感じ不快なものを×と評価した。背部のクッション感モニター10名に、シート上に30分間着座した後の背部で感じるクッション感を評価させた。モニター10名の評価結果を総合して、クッション感に優れるものを◎、クッション感に劣るものを×、クッション感に優れも劣りもしないものを○と評価した。腰部のクッション感モニター10名に、シート上に30分間着座した後の腰部で感じるクッション感を評価させた。モニター10名の評価結果を総合して、クッション感に優れるものを◎、クッション感に劣るものを×、クッション感に優れも劣りもしないものを○と評価した。通気度JISL109620108.26.1A法フラジール法により測定した。具体的には、200mm×200mmに切り出した試験片を、フラジール型試験機の円筒の一端に取り付けた後、加減抵抗器によって傾斜形気圧計が125Paの圧力を示すように吸込みファン及び空気孔を調整した。このときの垂直型気圧計の示す圧力を測定し、測定した圧力と使用した空気孔11.8mmから、試験機に付属の換算表を用いて試験片を通過する空気量を求めた。試験は、異なる試験片について5回行い、その平均値を求めた。立体網状クッション体の厚み及び見かけ密度試料を15cm×15cmの大きさに切断し、温度20°C、湿度65RHで無荷重で24時間放置した後、4箇所の高さを測定し、その平均値を厚みとした。また、24時間放置した後の試料質量を測定し、その質量を試料面積=0.0225m2×厚みから得られる試料体積で割った値を見掛け密度とした。立体網状クッション体の繊維径試料を20cm×20cmの大きさに切断し、10か所から線状体を採集する。10か所で採集した線状体の断面を顕微鏡で30倍に拡大した写真より繊維径を測定し、立体網状クッション体の繊維径とした。n=10の平均値基材ウレタンパッド一般の車両用座席に使われているポリエステル型ポリウレタンを、金属型内で発泡させてシート着座部形状に成型したウレタンパッドを用いた。基材立体網状クッション体融点200°Cのポリエーテルエステル系エラストマーをノズルノズル孔径1mm、単孔吐出量1.4g/min孔より、240°Cで溶融して、吐出させ、ノズル面下250mmに水面が来るよう冷却水を配し、幅60cmのステンレス製エンドレスネットを平行に4cm間隔で一対の引取りコンベアを水面上に一部出るように配した上に引取り、接触部分を融着させつつ、両面を挟み込みつつ毎分1.1mの速度で常温の冷却水中へ引込み固化させ、所定の大きさに切断して立体網状クッション体を得た。その後得られた立体網状クッション体を、105°Cで15分間加熱し、疑似結晶化処理した。得られた立体網状クッション体は、繊維径が0.62mm、見掛密度が40kg/m3、厚みが40mmであった。実施例、比較例中で40mmより厚い立体網状クッション体を使用する場合、必要な厚さにカットした立体網状体を接着により重ね、所定の厚みとした。実施例1背もたれ部の全面に縦600mm×横300mm×厚み70mmの立体網状クッション体を設置した。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を設置し、通気度30cc/cm2/secのファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。実施例2背もたれ部の全面に使用される、縦600mm×横300mm×厚み30mmのウレタンを作成し、別途作成した網状体、縦600mm×横300mm×厚み40mmを積層させ、網状体側を乗員の背中に触れる側以下乗員側とした。この積層品を包むように実施例1と同様のファブリックの表皮材で覆い、シートとした。実施例3実施例2のシートを用い、ウレタン側に、網状体に直径4cmの連通孔を32個開け、連通孔の総面積は400cm2とした。実施例4背もたれ部の全面に縦600mm×横300mm×厚み70mmのウレタンを作成した。このウレタンの乗員側から縦300mm×横200mm×厚み40mmの凹部を形成し、凹部には直径2cmの連通孔を16個開け、連通孔の総面積は200cm2とした。上記凹部に凹部と同寸法の網状体をはめ込み、背もたれ部を作成した。網状体の縦方向の位置は、着座時に頭部が位置する側の上端を背もたれ部の縦方向の0mmとし、臀部が位置する側の下端を背もたれ部の縦方向の600mmとした場合に、50mm~350mmとし、網状体の横方向の位置は、背もたれ部の両端から50mmずつ内側とした。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を設置し、通気度30cc/cm2/secのファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。比較例1背もたれ部全面に縦600mm×横300mm×厚み70mmのウレタンを配置した。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を置き、実施例1と同様のファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。背部はむれ感の感度が高いため、通気性の高い網状体のみで形成された実施例1や、連通孔をもつウレタンに通気性が高い網状体が配設された実施例3、4は全くむれ感を感じず非常に快適であった。またウレタンに連通孔がない場合でも通気性の高い網状体を積層した実施例2においてもむれ感低減効果は見られ、ほとんどむれ感を感じず快適であった。ただし連通孔をもたない通気性の低いウレタンのみで構成された比較例1ではむれ感を感じ不快であった。腰部においても、通気性の高い網状体のみで形成された実施例1や、連通孔をもつウレタンに通気性が高い網状体が配設された実施例3は全くむれ感を感じず非常に快適であった。連通孔がないウレタンに通気性の高い網状体を積層した実施例2でもむれ感をほとんどむれ感を感じず快適であった。また腰部はむれ感の感度が低いため、腰部にウレタンのみが配置する実施例4、比較例1においてもむれ感をほとんど感じずに快適であった。背部においては、背部に網状体が配置されている実施例1~4では着座初期のタッチ感が背部にウレタンか配置されている比較例1に対してやわらかく、クッション感に優れていた。背部にウレタンが配置されている比較例1は着座初期のタッチ感は硬いものの、背部はクッション感の感度が低いため、クッション感は優れ劣りもしなかった。腰部においては、腰部にウレタンが配置されている実施例4、比較例1ではクッション感に優れていた。また腰部はクッション感の感度が高いため、腰部に網状体が配置されている実施例1~3は多少違和感を感じたため、クッション感は優れ劣りもしなかった。"