"内燃機関1;1aであって、該内燃機関1;1aの連結面11と連結反対面12とを形成する2つの端面11,12と、ハウジング10a;10bを側面で画定して前記両端面11,12を互いに接続し、その結果前記ハウジング10a;10bの幅寸法を規定する2つの長手面13,14と、を有するハウジング10a;10bと、該ハウジング10a;10bと接続されておりかつ前記内燃機関1;1aを駆動するための少なくとも1つの媒体流を少なくとも部分的に実現するようになっている複数の駆動構成要素20と、を有する内燃機関1;1aにおいて、前記駆動構成要素20が前記両長手面13,14の少なくとも1つに設けられていることを特徴とする内燃機関1;1a。前記駆動構成要素20は、前記ハウジング10a;10bの最大幅寸法を超えて突出しないように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関1;1a。前記駆動構成要素20は、前記ハウジング10a;10bの幅寸法の陥入部17a;17bに設けられていることを特徴とする請求項1あるいは2に記載の内燃機関1;1a。前記駆動構成要素20は、前記内燃機関1;1aの潤滑油システムのオイル冷却器22と、オイル洗浄装置21と、サーモスタット26と、パイプ23と、を備えていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の内燃機関1;1a。前記駆動構成要素20は、前記潤滑油システムの制御装置の少なくとも1つの電気配電箱24,25を備えていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関1;1a。前記内燃機関1;1aは、前記ハウジング10a;10bの前記両端面11,12の1つに設けられておりかつ給気冷却器31を備えるターボチャージャー装置30を備えており、前記給気冷却器31と前記オイル冷却器22とが、これらのために備えられた冷却剤循環において互いに直列に接続されていることを特徴とする請求項4あるいは5に記載の内燃機関1;1a。前記内燃機関1;1aは弾性の設置軸受を備えており、該弾性の設置軸受を考慮するために備えられた、前記ハウジング10bの補強材が、前記ハウジング10bのオイル槽15bに組み込まれていることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の内燃機関1;1a。前記補強材はもっぱら、前記ハウジング10bの前記オイル槽15bに組み込まれていることを特徴とする請求項7に記載の内燃機関1;1a。大型ディーゼルエンジンとして形成されていることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の内燃機関1;1a。本発明の課題は、必要スペースのより小さい、請求項1のおいて書きに記載の内燃機関を提供することである。それは、請求項1に記載の内燃機関によって達成される。本発明のさらなる形態は、従属請求項において定義されている。本発明に従えば、内燃機関は、当該内燃機関の連結面と連結反対面とを形成する2つの端面と、ハウジングを側面で画定して両端面を互いに接続し、その結果ハウジングの幅寸法を規定する2つの側面の長手面と、を有するハウジングもしくはフレームと、当該ハウジングと接続されておりかつ内燃機関を駆動するための少なくとも1つの媒体流を少なくとも部分的に実現するようになっている複数の駆動構成要素と、を備えている。本発明に係る内燃機関は、駆動構成要素が両長手面の少なくとも1つに設けられているということで優れている。本発明に従えば、連結面はまさに、内燃機関の駆動装置が備えられている、ハウジングの端面であり、駆動装置は連結を介して、内燃機関によって駆動されるべき装置と連結可能である。それに応じて、連結反対面はまさに、連結面に背向して当該連結面と向かい合う、ハウジングの端面である。本発明に従えば、実現される媒体流として、たとえば液体の流れ、ガスの流れ、電流の流れが問題となる。本発明の実施形態に従えば、実現される媒体流は、潤滑油システム、内燃機関に送気するためのターボ過給機システム、冷却システム、燃料供給システムおよび/あるいは内燃機関の電気制御システムに適しているであろう。本発明の実施形態に従えば、駆動構成要素は、内燃機関の潤滑油システムのオイル冷却器と、オイル洗浄装置と、サーモスタットと、パイプと、好ましくはさらに、潤滑油システムの制御装置の少なくとも1つの電気配電箱と、を備えている。本発明に従えば、駆動構成要素による媒体流の少なくとも部分的な実現とは、内燃機関の対応するシステム、たとえば潤滑油システム、ターボ過給機システム、燃料供給システムおよび/あるいは内燃機関の電気制御システムのようなシステムのすべての構成部材が、両長手面の少なくとも1つに設けられている必要はないことを意味する。それに応じて、そのようなシステムのいくつかの構成部材は、内燃機関のほかの場所にも設けられていてよい。本発明に従って、両長手面の少なくとも1つに駆動構成要素が設けられることによって、駆動構成要素がサイドボックスの形状で、省スペースで内燃機関の輪郭にはまることができ、それによって当該駆動構成要素は、内燃機関の必要スペースもしくは幅寸法にまったくあるいはほんのわずかしか上げる影響がない。特に、たとえば発電所設備あるいは船舶のジェネレータ設備のような、それぞれ長手側に互いに並列して設けられた複数の内燃機関を有する設備マルチエンジン設備では、それによって、駆動構成要素は、マルチエンジン設備のエンジンの中心間距離にまったくあるいはほんのわずかしか上げる影響がない。本発明の実施形態に従えば、駆動構成要素は、ハウジングの最大幅寸法を超えて突出しないように設けられている。それによって、もっぱらハウジングが内燃機関の最大幅寸法を決定し、それにより当該内燃機関の必要スペースをさらに縮小することができる。本発明のさらなる実施形態に従えば、駆動構成要素は有利には、ハウジングの幅寸法の陥入部に設けられている。言い換えれば、ハウジングは、その水平および/あるいは垂直の延在部もしくはその長手面に、最大幅寸法に比べて減少した幅寸法を有する領域を備え、駆動構成要素は、減少した幅寸法のこの領域に設けられている。それによって駆動構成要素は、さらに良好に、内燃機関の輪郭にはまり込むことができる。本発明の実施形態に従えば、内燃機関は、ハウジングの両端面の1つに設けられておりかつ給気冷却器を備えるターボチャージャー装置を備えており、給気冷却器とオイル冷却器とが、これらのために備えられた冷却剤循環において互いに直列に接続されている。本発明に係る駆動構成要素のサイドボックス構造は、連結面あるいは連結反対面でのターボチャージャー装置の取り付け位置には依存しない。本発明のさらなる実施形態に従えば、内燃機関は弾性の設置軸受を備えており、当該弾性の設置軸受を構造上考慮するために備えられた、ハウジングの補強材が、ハウジングのオイル槽に組み込まれている。内燃機関の弾性の設置軸受によって、当該内燃機関のハウジングは硬性の設置軸受と比べてより大きなねじれ負荷を受ける。大きくなったこの負荷に耐えることができるために、従来技術に従えば給気管を受容もしくは実現する補強ケースの形状で実現され得る補強材が備えられるべきである。しかしながらこれは、不利なことに、様々な製造ヴァリエーションを生み出し、それによって製造コストが上がるであろう。さらに、そのような補強ケースは、ほぼ一定の幅寸法を有するハウジング輪郭を生み出し、それによって駆動構成要素を幅寸法に関係なく長手面に取り付けることが困難になるであろう。それゆえ、本発明に従えば、補強材は、弾性の設置軸受のためにいずれにせよ改造されるべき、ハウジングのオイル槽たとえばトポロジー最適化された特別オイル槽に組み込まれ、その結果、一方では、追加の製造ヴァリエーションを生み出すことが回避され弾性の設置軸受のための唯一の特別ヴァリエーションがあるのみである、他方では、長手面の取り付けスペースが、そこに取り付けられるべき駆動構成要素のために最適に空けられる。好ましくは、補強材はもっぱらもしくは完全に、ハウジングのオイル槽に組み込まれている。さらに本発明のさらなる実施形態に従えば、内燃機関は、大型ディーゼルエンジンとして形成されている。本発明に従えば、大型ディーゼルエンジンとは、たとえば船舶駆動装置、ジェネレータ設備および/あるいは発電所の利用に使用されるような、ディーゼルエンジンのことである。以下に本発明が、好ましい実施形態に基づきかつ添付の図に関連して、より詳細に記述される。図1は大型ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関1’を示しており、当該内燃機関1’は、当該内燃機関1’の連結面11’と連結反対面12’とを形成する2つの端面11’、12’と、ハウジング10’を側面で画定して両端面11’、12’を互いに接続し、その結果ハウジング10’の幅寸法を規定する2つの長手面13’、14’と、を有するハウジング10’と、当該ハウジング10’と接続されておりかつ内燃機関1’を駆動するための複数の媒体流を少なくとも部分的に実現するようになっている複数の駆動構成要素20’と、を備えている。駆動構成要素20’は内燃機関1’の潤滑油システムの構成部材として、オイルフィルタの形状のオイル洗浄装置21’と、オイル冷却器22’と、オイルポンプ23’と、を備える。駆動構成要素20’はさらに、内燃機関1’の冷却システムの構成部材として、高温冷却水ポンプ24’と低温冷却水ポンプ25’とを備える。さらに駆動構成要素20’は、冷却システムおよび/あるいは潤滑油システムのための複数のサーモスタット弁26’を備える。図1に示されているように、駆動構成要素20’は、フロントエンドボックスの形状で、内燃機関1’のハウジング10’の連結反対面12’に設けられている。内燃機関1’はさらに、給気冷却器31’を有するターボチャージャー装置30’を備え、当該ターボチャージャー装置30’は、内燃機関1’の連結面11’に設けられている。図1から明らかなように、駆動構成要素20’のフロントエンドボックス構造によって、内燃機関1’の長手寸法が長くなる。その上、駆動構成要素20’の構造は、ターボチャージャー装置30’の構造に依存している。すなわち、ターボチャージャー装置30’が連結反対面12’に設けられるべきであれば、駆動構成要素20’の構造は変化しなくてはならない。図2は、大型ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関1を示しており、当該内燃機関1は、図1の内燃機関と類似して作られている同一の構成要素は、アポストロフィを増やされた同一の参照符合で記されているが、ターボチャージャー装置30は内燃機関1の連結反対面12に設けられている。その上、連結反対面12には、内燃機関1を駆動するための少なくとも1つの媒体流を少なくとも部分的に実現する複数の駆動構成要素20が、フロントエンドボックスの形状で設けられている。図2から明らかなように、駆動構成要素20のフロントエンドボックス構造によって、内燃機関1の長手寸法が長くなる。その上、駆動構成要素20の構造は、ターボチャージャー装置30の構造に依存している。すなわち、ターボチャージャー装置30が連結面11に設けられるべきであれば、駆動構成要素20の構造は変化しなくてはならない。図3から図6までは、大型ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関のためのハウジングもしくはフレーム10aから10dの考えられ得る複数のヴァリエーションを示している。図3は、第1のヴァリエーションとして、硬性の設置軸受と薄板製のオイル槽15aとを有するハウジング10aを示している。図4は、第2のヴァリエーションとして、弾性の設置軸受とトポロジー最適化された、特別な実施形態のオイル槽15bとを有するハウジング10bを示している。図5は、第3のヴァリエーションとして、硬性の設置軸受と薄板製オイル槽15cと給気管が組み込まれた補強ケース16cとを有するハウジング10cを示している。図6は、第4のヴァリエーションとして、弾性の設置軸受とV-オイル槽15dと給気管が組み込まれた補強ケース16dとを有するハウジング10dを示している。図7は、本発明の実施形態に従った、大型ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関1を示している。内燃機関1は、当該内燃機関1の連結面11と連結反対面12とを形成する2つの端面11、12と、ハウジング10a、10bを側面で画定して両端面11、12を互いに接続し、その結果ハウジング10a、10bの幅寸法を規定する2つの長手面13、14と、を有する図3に示された第1のヴァリエーションあるいは、図4に示された第2のヴァリエーションに従ったハウジング10a、10bと、当該ハウジング10a、10bと接続されておりかつ内燃機関1を駆動するための潤滑油流を少なくとも部分的に実現するようになっている複数の駆動構成要素20と、を備えている。図8には、駆動構成要素20の詳細図が示されており、当該駆動構成要素20は、内燃機関1の潤滑油システムの構成部材として、オイルフィルタおよび/あるいはオイル遠心分離機の形状をしたオイル洗浄装置21と、オイル冷却器22と、複数のパイプ23と、潤滑油システムの制御装置の2つの電気配電箱24,25と、サーモスタット弁26と、を備えている。図8から明らかなように、駆動構成要素20は、両長手面13,14の1つの長手面14に、サイドボックスの形状で設けられており、図8のサイドボックスは板張りされずに表されている。厳密には、駆動構成要素20は、ハウジング10a、10bの最大幅寸法を超えて突出しないように設けられている。この目的のために、駆動構成要素20は好ましくは、ハウジング10a、10bの幅寸法の陥入部17a、17b図3と図4参照に設けられている。内燃機関1はさらに、ハウジング10a、10bの連結面11に設けられておりかつ給気冷却器31図9参照を備えるターボチャージャー装置30を備えている。図9では、本発明の実施形態にしたがって、図7の内燃機関1の巡回混合冷却システムが、ブロック図として表されている。図9から明らかなように、巡回混合冷却システムでは、給気冷却器31とオイル冷却器22とは、これらのために備えられた冷却剤循環において互いに直列に接続されている。たとえば熱交換器の形状で形成された給気冷却器31は、給気路31aと冷却剤路31bとを備える。給気路31aと冷却剤路31bのそれぞれは、高温部分HTと低温部分LTとを備える。図9に従えば、冷却剤たとえば冷却水のようなは、低温冷却剤ポンプ27によって、給気冷却器31の冷却剤路31bの低温部分LTに送られ、給気冷却器31の給気路31aの高温部分HTを冷却し、それからたとえば熱交換器として形成されたオイル冷却器22に送られる。オイル冷却器22において、冷却剤は、冷却剤路符号が付されずを介して潤滑油システムの潤滑油を冷却し、それからオイル冷却器22から流出し、高温冷却剤ポンプ28に達し、当該高温冷却ポンプ28によって冷却剤が、給気冷却器31の冷却剤路31bの高温部分HTに送られる。そこで冷却剤は、給気冷却器31の給気路31aの低温部分LTを冷却し、それから給気冷却器31から流出し、それから熱除去装置29に達する。潤滑油は、過圧弁が備わっているオイルポンプ29aによって、オイル冷却器22の潤滑油路符号が付されずを通ってポンプ送りされる。図10と図11とにおいては、結局、図7の内燃機関1が2つの異なる図で示されており、サイドボックスの形状で設けられている駆動構成要素20には、ボードもしくは被覆18が備わっている。製造ヴァリエーションに従えば、本発明に係る内燃機関1は、弾性の設置軸受図示されずを備える。この場合、図4のハウジング10bのヴァリエーションが用いられ、弾性の設置軸受を構造上考慮するために補強材が備えられており、当該補強材はもっぱらもしくは完全に、ハウジング10bのトポロジー最適化されたオイル槽15bに組み込まれている。図12は、結局、本発明のさらなる実施形態に従った、大型ディーゼルエンジンとして形成された内燃機関1aを示している。図12に記載の内燃機関1aは側面に、ハウジングもしくはエンジンフレームに組み込まれた給気管の、1つの長手面14に取り付けられた駆動構成要素20を備える。"