"電動車両の駆動輪を駆動する電動モータと、バッテリをバッテリケース内に収めて構成され、前記電動モータへ駆動電力を供給するバッテリパックと、前記バッテリケース内に配置した吸熱部と前記バッテリケース外に配置した放熱部間を冷却液循環路で接続して構成され、冷却液の循環により前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置とを有した電動車両において、前記バッテリケース外に配置される冷却液循環路部分に設けられ、火災の消火作業を行う消火装置の消火剤吐出部と接続可能な消火剤用注入口部と、前記バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分の一部に設けられ、前記消火剤用注入口部から前記冷却液循環路内へ供給される消火剤の圧力を受けて破損する脆弱部とを具備してなることを特徴とする電動車両の消火構造。前記脆弱部は、前記バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分のうち、屈曲部に設けられることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の消火構造。前記消火装置の消火剤吐出部は、消防車両や消防設備の消火液を放水する放水ホースの端部であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電動車両の消火構造。ところで、衝突事故などを想定した電動車両における二次バッテリの火災を消火したり発火を抑えたりするには、種々の点を考慮すると、電動車両が路上に残されるなどの状況でも、消火剤を二次バッテリへ供給できること、またバッテリの安定のため、二次バッテリの全体が消火剤で浸漬される状況、すなわちバッテリパック内部の全体を消火剤で満たせることが求められる。ところが、前者の消火構造だと、二次バッテリの消火発火を抑制を含むには、予め二次バッテリを冷却するためタンク内に所定量貯留していた冷却液を用いるため、冷却液の量には限りがある。このため、バッテリケース内の二次バッテリの全体を浸漬させるのは困難で、十分な消火には至らないおそれがある。後者の急速充電スタンドに組み付いている消火剤供給装置を電動車両に接続する消火構造だと、急速充電スタンドにおいて電動車両が、停止または駐車している状況でしか消火機能は働かない。このため、種々の状況、特に電動車両が事故などで路上に残される状況には対応できない。そこで、本発明の目的は、路上などに電動車両が残されるような種々の状況でも、外部からの消火剤の供給で、バッテリの全体を浸漬可能にした電動車両の消火構造を提供することにある。請求項1に記載の発明は、上記目的を達成するために、液冷式のバッテリ冷却装置のバッテリケース外に配置される冷却液循環路部分に、火災の消火作業を行う消火装置の消火剤吐出部と接続可能な消火剤用注入口部を設け、バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分の一部に、消火剤用注入口部から冷却液循環路内へ供給される消火剤の圧力を受けて破損する脆弱部を設けることとした。同構成によると、例えば路上に残された電動車両において、バッテリの火災を抑えることが必要になったときは、消火装置を、この電動車両の有る地点へ配置し、この消火装置の消火剤吐出部を、電動車両の冷却液循環路に有る消火剤用注入部に接続し、この消火剤用注入部を通じて、消火装置から消火剤を冷却液循環路へ供給すればよい。すなわち、冷却液潤滑路の一部に形成されている脆弱部が、消火剤の圧力を受けて破損し、この破損した部分から消火剤がバッテリケース内へ供給される。多量の消火剤の供給により、バッテリケース内は消火剤で満たされ、バッテリケース内のバッテリの全体は消火剤で浸漬される。これにより、バッテリは、発火が抑えられるだけでなく、冷却により安定、さらにはバッテリケース内で安定した放電が行われ、バッテリの火災は抑えられる消火。しかも、電動車両は、路上のみならず、停止状態である限り、どのような場所でも消火作業が行え、どのような状況でもバッテリの消火作業が行える。請求項2に記載の発明は、さらに迅速に消火剤がバッテリへ供給されるよう、脆弱部は、バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分のうち、屈曲部に設けることとした。請求項3に記載の発明は、さらに消防車両や近隣の消防設備などから消火作業を行えるよう、消火装置の消火剤吐出部は、消防車両や消防設備の消火液を放水する放水ホースの端部であるものとした。請求項1の発明によれば、バッテリの消火が求められるときは発火の抑制を含む、消火剤用注入部に消火装置の消火剤吐出部を接続し、消火剤用注入部を通じ、消火装置から消火剤を冷却液循環路へ供給するだけで、バッテリの発火抑制、消火が行われる。すなわち、脆弱部が消火剤の圧力を受けて破損し、破損した部分から消火剤がバッテリケース内へ供給され、バッテリケース内に満たされる消火剤でバッテリの全体を浸漬し、バッテリの発火を抑える消火。したがって、路上に電動車両が残される状況でも、外部からの消火剤供給作業により、バッテリの発火抑制、消火作業が行え、車両が停止状態にある限り、どのような車両状況においても、バッテリを有効に消火発火抑制を含むできる。請求項2の発明によれば、脆弱部は、供給される消火剤の圧力によって速やかに破損するから、迅速に消火剤をバッテリに供給することができる。請求項3の発明によれば、さらに消防車両や近隣の消防設備を用いて、効果的に消火作業発火抑制を含むを進めることができる。以下、本発明を図1~図5に示す一実施形態にもとづいて説明する。図1は本発明を適用した電動車両の概略構成を示し、図2~図5は同電動車両のうちの要部となる各部の構成をそれぞれ示している。電動車両は、例えば図1に示されるように車体1の前後方向中央に形成されている客室2、リヤ側に形成されている荷室3に渡り、フロア4一部だけ図示が設けられている。荷室3のフロア4下に形成されているパワーユニット室5には、後輪7走行用の駆動輪に相当を駆動する走行用の電動モータ8やインバータ9や車載充電器10などが設けられている。ちなみに、パワーユニット室5のフロア部分には、メンテナンス用の開閉蓋4aが設けてある。また客室2のフロア4下には、当該フロア4下のスペースを占めるよう、扁平形のバッテリパック11が据え付けられている。さらに車体1のフロント側に形成された補機室13には、空調装置14が収められている。このうちバッテリパック11は、例えば上下で分割可能な扁平箱形のバッテリケース13内の前後部に、バッテリであるところの多数の二次バッテリ、例えば多数のリチウムイオンバッテリセルを積層してなる複数のバッテリモジュール15を収めて構成される。ここでは、複数のバッテリモジュール15は、車幅方向に重ねた状態で収められている。バッテリケース13は、高い剛性強度をもつ密閉式の金属製のケース部材で形成され、不慮の感電から保護、さらには外部の衝撃からバッテリモジュール15を保護できるようにしている。このバッテリパック11が、インバータ9を介して電動モータ8に接続され、バッテリモジュール15に蓄えたエネルギー電力で電動モータ8を駆動して走行が行えるようにしている。空調装置14は、エバポレータ17やヒータコア図示しないや各種モードの吹き出しを構成する吹出口や送風機やダンパ類やいずれも図示しないを収めた温度調整ユニット16に、冷凍サイクル機器を接続した構造で構成されている。ここでは、エバポレータ17に、冷媒循環路19を介して、電動コンプレッサ20、膨張弁図示しないなどを接続して、冷凍サイクルを構成してあり、冷凍サイクル運転とヒータコアのヒータ運転との組み合わせ、さらには送風機やダンパ類の動きにより、所定に温度に調整された冷風、同じく温風が客室2内へ供給されるようにしてある。またバッテリパック11には、バッテリ冷却装置、例えば冷凍サイクルを冷却源とした水冷式液冷式のバッテリ冷却装置22が組み付けられている。バッテリ冷却装置22は、バッテリケース13の内部、例えばバッテリモジュール15間に、吸熱部をなす熱交換機器、例えばヒートシンク24をそれぞれ介装する。バッテリバック11外、例えば温度調整ユニット16の周辺に、放熱部をなす熱交換機器、例えばヒートシンク26を配置する。パワーユニット室5内に、冷却水本願の冷却液に相当を貯留するコンデンスタンク27を設ける。これら機器を、電動式のウォータポンプ28を介装した冷却水循環路29本願の冷却液循環路に相当で、順に接続した構造となっている。ここでは、冷却水循環路29のうち、バッテリパック11内の冷却水循環路29部分は、例えば図2に拡大して示されるように各バッテリモジュール群の側方に、バッテリモジュール15の重なる方向車幅方向に沿って、往側のヘッダ配管部材31、復側のヘッダ配管部材32をそれぞれ配管し、これらヘッダ配管部材31,32に、各ヒートシンク24から延びる冷却水入口部24a,冷却水出口部24bを接続する。これらヘッダ配管部材31,32の端部が、バッテリケース13の壁を水密に貫通して、バッテリケース13外の冷却水循環路29部分を構成する配管部材30と連結されている。これで、各ヒートシンク24を、コンデンスタンク27およびウォータポンプ28を介してヒートシンク26につなげている。ヒートシンク26は、例えばエバポレータ17と並列に接続されている冷却器33に組み込まれ、冷凍サイクルで冷却される冷却器33により、冷却される構造となっている。つまり、ウォータポンプ28の運転により、ヒートシンク26で冷却された冷却水が各ヒートシンク24へ循環して、バッテリモジュール15を冷却水冷する構造にしている。ちなみに、35は、冷媒の流れを、冷却器33へ向かう流れに変えるための切換弁を示している。この電動車両には、バッテリモジュール15の火災を消火したり発火を抑えたりする消火構造が設けられている。この消火構造には、バッテリモジュール15バッテリを冷却するバッテリ冷却装置22水冷式を流用して、外部の消火装置、例えば火災の消火作業を行う消防車両や消防設備などから、バッテリモジュール15へ直接、消火剤、ここでは消火液の供給が行えるようにした構造が用いられている。同構造には、バッテリパック11外の冷却水循環路29部分の一部、例えばコンデンスタンク27に消火剤注入口部38を設け、バッテリパック11内の冷却水循環路19部分のうち屈曲部に脆弱部43が設けられた構造が用いられている。ここで、バッテリパック11内の冷却水循環路19部分は、消火剤注入口部38から供給された消火剤の流れと向き合う路壁を有する経路をもっており、ここで言うバッテリパック11内の冷却水循環路19部分のうちの屈曲部とは、この路壁に相当する。ここでは、往側のヘッダ配管部材31、復側のヘッダ配管部材32の一部、例えば後述する入出配管の分岐により屈曲部が形成されるヘッダ配管部材端に、脆弱部43を設ける構造が用いられている。図2,3には、このうちの脆弱部43の詳細な構造が示され、図4,5には消火剤注入口部38の詳細な構造が示されている。すなわち、消火剤注入口部38は、図4および図5に示されるように通常の冷却水注入口部27aの他に、コンデンスタンク27のタンク壁、ここでは上部壁の一部に、消防車両や消防設備から延びる放水ホース42本願の消火剤吐出部に相当の端部、例えば放水ノズル部42aが挿入可能な口径をもつ専用の注入口体39を設けて構成される。注入口体39は、通常は蓋体40で塞いである。同構造により、荷室フロアに有る開閉蓋4aを開き、露出するコンデンスタンク27の蓋体40を開け、開放した注入口体39に放水ホース42の先端部を挿入ならびに接続して放水を行うと、消防車両や消防設備からの多量の消火液が、注入口体39から冷却水循環路29へ圧送、すなわち供給できるようにしている。また脆弱部43は、図2および図3に示されるようにヘッダ配管部材31,32から同配管部材31,32の曲がる箇所を経てヒートシンク24へ向かうバッテリパック11内の経路αのうち、例えばヘッダ配管部材31,32の先端開口を塞ぐ路壁に設けられている。同部分は、通常、プラグ部材44を強固に取着して閉塞される部位であるが、ここではプラグ部材44は、例えば浅い圧入構造など、他部分よりも固定力を抑えた構造で配管部材端に固定され、注入口体39から冷却水循環路19へ供給圧送される消火液消火剤の圧力一定以上の圧力を受けると、配管部材端の路壁部分だけが破損、すなわちプラグ部材44が配管部材端から抜け出る構造にしている。つまり、配管部材端の路壁部分は、注入口体39から供給された消火剤の流れと向き合う部分なので、受ける消火液の圧力は他の配管部材の部分よりも大きい。よって、脆弱部43を配管部材端の路壁部分に設けること、つまり、プラグ部材44を他部分よりも固定力を抑えた構造で配管部材端に固定することで、冷却水循環路19への消火液供給時に、よりスムーズにプラグ部材44が配管部材端から抜け出ることを可能としている。ちなみに、固定力を抑える構造は、他の構造でも構わない。例えば、配管部材端の路壁部分を、他の配管部材の部分に用いられる素材よりも強度の低い素材で形成したり、他の配管部材の部分よりも板厚を薄く形成したりして、消火液の圧力を受けると、その路壁部分だけ破損させるようにしてもよい。これにより、消防車両や消防設備からの多量の消火液を、破損した部分を通じて、直接、バッテリケース11内のバッテリモジュール15へ供給できるようにしている。また、バッテリパック11内の冷却水循環路19部分は、プラグ部材44が配管部材端に固定された構造でなくてもよく、消火剤注入口部38から供給された消火剤の流れと向き合う路壁を有する経路をもった構造でなくてもよい。例えば図6に示すように、バッテリパック11内の冷却水循環路19部分に湾曲部18が設けられる場合、この湾曲部18の内側部分18aと外側部分18bのうち、外側部分18bを本発明で言うバッテリパック11内の冷却水循環路19部分のうちの屈曲部としてもよい。つまり、注入口体39から消火液が供給されたときに破損する脆弱部43を、湾曲部18の外側部分18bに設けてもよい。湾曲部18の外側部分18bに設けられた脆弱部43図6中の黒色部分は、他の配管部材の部分に用いられる素材よりも強度の低い素材で形成されたり、他の配管部材の部分よりも板厚を薄く形成されることによって構成され、消火液の圧力を受けると、外側部分18bだけが破損する。外側部分18bは、他の配管部材の部分よりも供給された消火液による圧力を受けやすい箇所であるため、脆弱部43を外側部分18bに設けることで、冷却水循環路19への消火液供給時に、スムーズに脆弱部43を破損させることが可能となる。これにより、消防車両や消防設備からの多量の消火液を、破損した部分を通じて、直接、バッテリケース11内のバッテリモジュール15へ供給できる。こうした脆弱部43を用いた消火構造で、例えば衝突事故などより、路上に残された状態となった電動車両のバッテリモジュール15二次バッテリに対する消火作業発火抑制を含むを行うとする。このときは、車体1のリヤのテールゲート図示しないを開き、さらに荷室フロアに有る開閉蓋4aを開き、消火剤注入口部38の有るコンデンスタンク27を外部に露出させる。ついで、図5に示されるようにコンデンスタンク27の蓋体40を開け、開放した注入口体39に、例えば事故で駆け付けていた消防車両や近くの消防設備から延びる放水ホース42の先端部を挿入して接続する。続いて、放水ホース42から放水を行う。これにより、消防車両や消防設備から多量の消火液が、高圧力一定以上の圧力で、注入口体39へ注入圧送され、冷却水循環路29の各部に圧送される。ここで、バッテリケース13内に配管されたヘッダ配管部材31,32の一部、ここでは各ヘッダ配管部材端のプラグ部材44を、抜け出やすい構造にして、プラグ部材44の有る路壁部分を破損しやすい脆弱部43としている。このため、プラグ部材44は、供給される消火剤の圧力一定以上の圧力を受けると、ヘッダ配管部材31,32の端から抜け出て、プラグ部材44の有る路壁部分が破損を起こす。この破損した部分から多量の消火液がバッテリケース13内へ供給される。すると、バッテリケース13の内部は消火液で次第に満たされ、バッテリケース内13のバッテリモジュール15二次バッテリの全体は消火液で浸漬される。これにより、バッテリモジュール15は、消火液により発火が抑えられるだけでなく、冷却により安定、さらにはバッテリケース13内で安定した放電が行われる。つまり、バッテリモジュール15二次バッテリの火災は抑えられる消火。こうした水冷式のバッテリ冷却装置22を流用して、外部からの消火液の供給で、バッテリモジュール15を浸漬させる消火構造は、どのような状況でもバッテリモジュール15二次バッテリの全体を消火液で浸漬させることができるうえ、路上のみならず、電動車両が停止状態である限り、どのような場所でも消火作業が行える。それ故、バッテリモジュール15は、種々の電動車両の状況でも、十分に消火に対する対応ができる。しかも、構造は簡単である。そのうえ脆弱部43は、冷却水循環路29の屈曲部に設けたことにより、速やかに破損できるようになる。特に冷却水循環路29の経路αのうち、ヘッダ配管部材31,32の端のような消火液の流れと向き合う路壁に脆弱部43を設けると、同部分が、格段に圧送供給される消火液の圧力で破損しやすくなり、迅速に消火液をバッテリモジュール15に供給することができる。そのうえ、消火剤注入口部38は、火災の消火を専門とする消防車両や消防設備の放水ホース42消火剤吐出端部と接続可能なので、事故で駆け付けた消防車両や近くの消防設備などから多量の消火液を供給して、効果的に消火作業を行うことができる。なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、プラグ部材を抜け出やくした構造から脆弱部を構成したが、これに限らず、他の構造で脆弱部を構成してもよい。また脆弱部は、ヘッダ配管部材の端に設けたが、これに限らず、他の地点に設けても構わない。"