内部でエンジン抽気を断熱膨張させることにより駆動されるタービン及びこのタービンとともに回転しエンジン抽気を圧縮し前記タービンに吐出するコンプレッサを結合したエアサイクルマシンと、前記コンプレッサの出口と前記タービンの入口とを連通するブートストラップ回路と、前記タービンの出口と予圧室とを接続する給気ライン中に設けられ空気中の水分を取り除く水分離器と、前記ブートストラップ回路中に配され前記コンプレッサで圧縮し昇温させた空気を外気との熱交換により冷却する冷却用熱交換器と、外気を前記冷却用熱交換器に供給するための外気通路とを具備する空調装置であって、外部の高温空気を利用して前記ブートストラップ回路内を流通する空気の過冷却を抑制する過冷却抑制手段をさらに具備することを特徴とする空調装置。前記過冷却抑制手段が、前記冷却用熱交換器を通過した空気と外部の高温空気との熱交換を行う過冷却抑制用熱交換器である請求項1記載の空調装置。前記過冷却抑制手段が、前記外気通路内に外部の高温空気を導入するための外部高温空気導入路と、タービン入口の空気の温度を測定可能なタービン入口温度センサと、前記外部高温空気導入路中に設けられ前記タービン入口温度センサが示す温度が所定温度を下回る場合に開弁し外気通路内への外部の高温空気の導入を許可する高温空気弁とを備えている請求項1記載の空調装置。本発明は以上の点に着目し、タービンがコンプレッサを駆動する駆動力の低下や冷房能力の低下を招くことなく、効果的にタービン入口における空気の温度を上昇させることを目的とする。すなわち本発明に係る空調装置は、内部でエンジン抽気を断熱膨張させることにより駆動されるタービン及びこのタービンとともに回転しエンジン抽気を圧縮し前記タービンに吐出するコンプレッサを結合したエアサイクルマシンと、前記コンプレッサの出口と前記タービンの入口とを連通するブートストラップ回路と、前記タービンの出口と予圧室とを接続する給気ライン中に設けられ空気中の水分を取り除く水分離器と、前記ブートストラップ回路中に配され前記コンプレッサで圧縮し昇温させた空気を外気との熱交換により冷却する冷却用熱交換器と、外気を前記冷却用熱交換器に供給するための外気通路とを具備する空調装置であって、外部の高温空気を利用して前記ブートストラップ回路内を流通する空気の過冷却を抑制する過冷却抑制手段をさらに具備することを特徴とする。このようなものであれば、ブートストラップ回路中の冷却用熱交換器より上流部分の空気のみを利用してタービン入口における空気温度を上昇させる従来のものと比較して、外部の高温空気を直接利用してブートストラップ回路を流通する空気の過冷却を抑制することにより、タービンがコンプレッサを駆動する駆動力の低下や冷房能力の低下を招くことなく、効果的にタービン入口における空気の温度を上昇させることができる。このような空調装置の一例として、前記過冷却抑制手段が、前記冷却用熱交換器を通過した空気と外部の高温空気との熱交換を行う過冷却抑制用熱交換器であるものが挙げられる。このようなものであれば、前記冷却用熱交換器を通過した空気がさらに過冷却抑制用熱交換器を通過する際に、外部の高温空気との熱交換により温度が上昇するので、コンプレッサと冷却用熱交換器との間に一端部を接続してなるとともに冷却用熱交換器とタービンとの間に他端部を接続してなるバイパス流路を省略してもタービン入口における空気の温度を上昇させることができる。このような空調装置の他の一例として、前記過冷却抑制手段が、前記外気通路内に外部の高温空気を導入するための外部高温空気導入路と、タービン入口の空気の温度を測定可能なタービン入口温度センサと、前記外部高温空気導入路中に設けられ前記タービン入口温度センサが示す温度が所定温度を下回る場合に開弁し外気通路内への外部の高温空気の導入を許可する高温空気弁とを備えているものが挙げられる。このようなものであれば、タービン入口を通過する空気の温度が所定温度を下回る場合に高温空気弁が開弁して外気通路内へ外部の高温空気が導入されるので、熱交換器においてブートストラップ回路内の空気と熱交換を行う空気の温度が上昇することによりブートストラップ回路内の空気の過冷却を防止できる。従って、簡単な構成によりタービン入口における空気の温度を上昇させることができる。本発明によれば、タービンがコンプレッサを駆動する駆動力の低下や冷房能力の低下を招くことなく、効果的にタービン入口における空気の温度を上昇させることができる。本発明の第一実施形態について、図1を参照しつつ以下に示す。本実施形態に係る空調装置AC1は、図1に概略図を示すように、エンジン1と与圧室2との間に設けられる。具体的には、この空調装置AC1は、内部でエンジン抽気を断熱膨張させることにより駆動されるタービン3及びこのタービン3とともに回転しエンジン1から抽出した抽気を圧縮し前記タービン3に吐出するコンプレッサ4を単軸結合したエアサイクルマシンACMと、このエアサイクルマシンACMにエンジン抽気を供給する抽気ライン5と、前記コンプレッサ4の出口以下、コンプレッサ出口4aと称するとタービン3の入口以下、タービン入口3aと称するとを連通するブートストラップ回路6と、前記タービン3の出口以下、タービン出口3bと称すると予圧室2とを接続する給気ライン7と、前記抽気ライン5中に設けられ外気との熱交換によりエンジン抽気を冷却する1次熱交換器8と、前記ブートストラップ回路6中に設けられコンプレッサ4で圧縮し昇温させた空気を外気との熱交換により冷却する2次熱交換器9と、外気を前記1次熱交換器8及び2次熱交換器9に供給する外気通路たるラムエア通路10と、前記給気ライン7に設けられ空気中の水分を取り除く水分離器11とを具備する。ここで、2次熱交換器9が請求項中の冷却用熱交換器である。また、この空調装置AC1は、タービン出口3bにおける空気の温度を測定可能なタービン出口温度センサ12と、抽気ライン5と給気ライン7とを連通するアンチアイスライン13と、このアンチアイスライン13中に設けてなるアンチアイスバルブ14と、このアンチアイスバルブ14の開閉させる制御を行う制御装置15と、ブートストラップ回路6を流通する空気の過冷却を抑制すべく前記2次熱交換器9を通過した空気と外部の高温空気、具体的にはアンチアイスライン13内を流通する空気との熱交換を行う過冷却抑制手段である過冷却抑制用熱交換器すなわち3次熱交換器16とをさらに具備する。詳述すると、タービン出口温度センサ12は、タービン出口3bの温度を示す信号aを制御装置15に出力する。制御装置15は、前記タービン出口温度センサ12から出力される信号aが示す空気の温度が所定温度以下である場合にアンチアイスバルブ14を開弁させるための信号pを出力し、その他の場合にはアンチアイスバルブ14を閉弁させるための信pを出力する。すなわち本実施形態においては、エンジン抽気は、まず抽気ライン5内を流通し、この抽気ライン5中に設けられた1次熱交換器8を通過する際にラムエア通路10を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。次いで、コンプレッサ4内で断熱圧縮されてコンプレッサ出口4aからブートストラップ回路6に導かれる。このブートストラップ回路6中に設けられた2次熱交換器9を通過する際に再度ラムエア通路10を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。その後、3次熱交換器16を通過し、タービン3内で断熱膨張して給気ライン7に導入される。ここで、タービン入口3aにおける空気の温度が低い場合には、タービン3内で空気が断熱膨張してその温度が氷点下に低下して空気中に含まれる水分が氷結し、氷結した水分がタービン3のタービン翼に付着することがあり得るが、この場合は、タービン出口温度センサ12の出力信号aが示すタービン出口3bにおける空気温度も所定温度を下回るので、制御装置15がアンチアイスバルブ14を開弁するための信号pを出力する制御を行う。このとき、アンチアイスライン13内を高温のエンジン抽気が流通し、3次熱交換器16を通過しタービン入口3aに達するブートストラップ回路6内の空気は加熱されることになる。以上に述べたように、本実施形態に係る空調装置AC1の構成によれば、少なくともタービン出口温度センサ12が示すタービン出口3bにおける空気温度が所定温度を下回る際に、3次熱交換器16にエンジン抽気を直接導入してブートストラップ回路6を流通する空気を加熱、すなわち空気の過冷却を抑制している。従って、コンプレッサ4と2次熱交換器9との間に一端部を接続してなるとともに2次熱交換器9とタービン3との間に他端部を接続してなるバイパス流路、及びこのバイパス流路の両端の差圧を大きくしバイパス通路の流量を確保するための絞りを設ける構成で生じる、タービン3がコンプレッサ4を駆動する駆動力の低下や冷房能力の低下といった不都合を招くことなく、効果的にタービン入口3aにおける空気の温度を上昇させることにより、氷結した水分がタービン3のタービン翼に付着することを防ぐことができる。次いで、本発明の第二実施形態について、図2を参照しつつ以下に示す。本実施形態に係る空調装置AC2は、以下の点を除いて、上述した第一実施形態に係る空調装置AC1と同一の構成を有する。なお、上述した第一実施形態に係る空調装置AC1におけるものに対応する部位には、同一の符号及び名称を付している。具体的には、この空調装置AC2は、第一実施形態に係る空調装置AC1におけるものに対応する各部に加えて、コンプレッサ4と2次熱交換器9との間に一端部を接続してなるとともに2次熱交換器9とタービン3との間に他端部を接続してなるバイパス流路21と、このバイパス流路21中に設けられるバイパス弁22と、タービン入口3aの空気温度を検知可能なタービン入口温度センサ23とをさらに有する。また、制御装置15は、タービン入口温度センサ23からの信号bを受け付けこの信号bが示すタービン入口3aの空気温度が所定温度を下回る場合に前記バイパス弁22を開弁させるための信号qを出力する制御をも行う。この実施形態においても、タービン3を通過する空気の温度が低い場合には3次熱交換器16を通過する空気がエンジン抽気と熱交換を行うことにより加熱されるので、バイパス流路21の両端の差圧を大きくすべく設けられる絞りを設けなくともタービン入口3aに達する空気の温度を高くしタービン3内での空気中の水分の氷結を防ぐことができるという効果が得られる。次いで、本発明の第三実施形態について、図3を参照しつつ以下に示す。本実施形態に係る空調装置AC3は、以下の点を除いて、上述した第二実施形態に係る空調装置AC2と同一の構成を有する。なお、上述した第二実施形態に係る空調装置AC2におけるものに対応する部位には、同一の符号及び名称を付している。具体的には、この空調装置AC3は、第二実施形態に係る空調装置AC2における3次熱交換器16に代えて、前記ラムエア通路10内に外部の高温空気、具体的にはエンジン抽気を導入するための外部高温空気導入路32と、タービン入口3aの排気の温度を測定可能なタービン入口温度センサ23と、前記外部高温空気導入路32中に設けられ前記タービン入口温度センサ23が示す温度が所定温度を下回る場合に開弁しラムエア通路10内への外部の高温空気の導入を許可する高温空気弁33とを有する過冷却抑制手段31を具備する。制御装置15は、タービン入口温度センサ23からの信号bを受け付けこの信号が示すタービン入口3aの空気温度が所定温度を下回る場合に前記高温空気弁33を開弁させるための信号rを出力する制御をも行う。また、この空調装置AC3は、上述した第二実施形態に係る空調装置AC2と同様に、コンプレッサ4と2次熱交換器9との間に一端部を接続してなるとともに2次熱交換器9とタービン3との間に他端部を接続してなるバイパス流路21と、このバイパス流路21中に設けられるバイパス弁22とをさらに有し、制御装置15は、タービン入口温度センサ23からの信号bを受け付けこの信号が示すタービン入口3aの空気温度が所定温度を下回る場合に前記バイパス弁22を開弁させるための信号qを出力する制御をも行う。但し、これらバイパス流路21及びバイパス弁22は省略してよい。すなわち本実施形態においては、エンジン抽気は、まず抽気ライン5内を流通し、この抽気ライン5中に設けられた1次熱交換器8を通過する際にラムエア通路10内を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。次いで、コンプレッサ4内で断熱圧縮されてコンプレッサ出口4aからブートストラップ回路6に導かれる。このブートストラップ回路6中に設けられた2次熱交換器9を通過する際に再度ラムエア通路10内を流通するラムエアと熱交換を行い冷却される。その後、タービン3内で断熱膨張して給気ライン7に導入される。ここで、タービン入口3aにおける空気の温度が低い場合には、制御装置15が高温空気弁33を開弁する制御を行う。このとき、ラムエア通路10に高温のエンジン抽気が導入されるので、1次熱交換器8及び2次熱交換器9においてブートストラップ回路6内を流通する空気と熱交換を行うラムエアの温度が上昇する。以上に述べたように、本実施形態によれば、少なくともタービン入口温度センサ23が示すタービン入口3aにおける空気温度が所定温度を下回る際に、高温空気弁33が開弁し、1次熱交換器8及び2次熱交換器9においてブートストラップ回路6内を流通する空気と熱交換を行う空気の温度が上昇するので、1次熱交換器8及び2次熱交換器9におけ空気の過冷却を防止でき、タービン3がコンプレッサ4を駆動する駆動力の低下や冷房能力の低下といった不都合を招くことなく、簡単な構成で効果的にタービン入口3aにおける空気の温度を上昇させることができる。なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。例えば、上述した第一実施形態及び第二実施形態では、タービン出口の温度が所定温度以下である場合にアンチアイスバルブ14を開弁し、タービン出口3bの温度が所定温度を上回る場合にアンチアイスバルブを閉弁するようにしているが、全閉状態と全開状態との間で開度を連続的又は段階的に変更可能な弁をアンチアイスバルブ14として採用し、タービン出口3bの温度が第一の所定温度を下回る場合にアンチアイスバルブ14を開弁するとともにタービン出口3bの温度が第一の所定温度より高温側の第二の所定温度を上回る場合にアンチアイスバルブ14を閉弁し、タービン出口3bの温度が第一の所定温度を上回り第二の所定温度を下回る場合にはタービン出口3bの温度が低下するにつれアンチアイスバルブ14の開度を増大させる制御を行うようにしてもよい。また、上述した第三実施形態では、タービン入口3aの温度が所定温度以下である場合に高温空気弁33を開弁し、タービン入口3aの温度が所定温度を上回る場合に高温空気弁33を閉弁するようにしているが、全閉状態と全開状態との間で開度を連続的又は段階的に変更可能な弁を高温空気弁33として採用し、タービン入口3aの温度が第一の所定温度を下回る場合に高温空気弁33を開弁するとともにタービン入口3aの温度が第一の所定温度より高温側の第二の所定温度を上回る場合に高温空気弁33を閉弁し、タービン入口3aの温度が第一の所定温度を上回り第二の所定温度を下回る場合にはタービン出口の温度が低下するにつれ高温空気弁33の開度を増大させる制御を行うようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。