"2つの駅の間の区間を1つの閉塞区間とする信号制御システムにおいて、列車に備えられた車上制御装置と、駅に備えられた地上装置と、前記車上制御装置および前記地上装置との間で送受信され、二つの駅間の走行を許可する電子的な通票と、備え、前記車上制御装置は、発車駅の前記地上装置から前記通票を受信した場合に、運転手からの指令に従って列車の走行を可能とし、発車駅の前記地上装置から前記通票を受信しない場合に、列車の走行を防止することを特徴とする信号制御システム。前記列車が発車駅を発車する際に、前記地上装置は、前記通票と、当該通票が有効となる方向情報と、を前記車上制御装置へ送信し、前記車上制御装置は、前記通票が有効となる方向情報に基づき、当該方向情報と同一の方向への走行を許可し、当該方向情報と逆の方向への走行を防止することを特徴とする請求項1記載の信号制御システム。前記車上制御装置が前記通票を受信していない場合に、前記車上制御装置は列車にブレーキ力を出力させて、駅からの発車を防止にすることを特徴とする請求項1記載の信号制御システム。前記車上制御装置が前記通票及び前記方向情報を受信し、前記方向情報とは逆の方向に列車が走行している場合に、前記車上制御装置は列車にブレーキ力を出力させることを特徴とする請求項2記載の信号制御システム。請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の信号制御システムにおいて、発車駅から前記列車が発車する際に、前記地上装置は、前記地上装置から前記車上制御装置に前記通票を送信して、前記地上装置で保持していた前記通票を削除し、前記列車が駅間を走行している際に、前記車上制御装置は、前記通票を保持し、前記列車が到着駅に到着した際に、前記車上制御装置に保持していた前記通票を到着駅の前記地上装置に送信し、前記車上制御装置が保持していた前記通票を削除することを特徴とする信号制御システム。2つの駅の間の区間を1つの閉塞区間とする信号制御方法において、各駅間に、当該駅間を列車が走行することを許可する電子的な通票を設け、列車に備えられた車上制御装置と駅に備えられた地上装置との間で、前記通票を送受信し、発車駅の前記地上装置から前記通票を受信した場合に、運転手からの指令に従って列車の走行を可能とし、発車駅の前記地上装置から前記通票を受信しない場合に、列車の走行を防止することを特徴とする信号制御方法。前記列車が発車駅を発車する際に、前記通票と当該通票が有効となる方向情報を前記地上装置から前記車上制御装置へ送信し、前記通票が有効となる方向情報に基づき、当該方向情報と同一の方向への走行を許可し、当該方向情報と逆の方向への走行を防止することを特徴とする請求項1記載の信号制御方法。前記車上制御装置が前記通票を受信していない場合に、列車にブレーキ力を出力させて、駅からの発車を防止にすることを特徴とする請求項6記載の信号制御方法。前記車上制御装置が前記通票及び前記方向情報を受信し、前記方向情報とは逆の方向に列車が走行している場合に、列車にブレーキ力を出力させることを特徴とする請求項7記載の信号制御方法。請求項6乃至請求項9のいずれかに記載の信号制御方法において、発車駅から前記列車が発車する際に、前記地上装置から前記車上制御装置に前記通票を送信して、前記地上装置で保持していた前記通票を削除し、前記列車が駅間を走行している際に、前記車上制御装置に前記通票を保持し、前記列車が到着駅に到着した際に、前記車上制御装置に保持していた前記通票を到着駅の前記地上装置に送信し、前記車上制御装置が保持していた前記通票を削除することを特徴とする信号制御方法。スタフ閉塞式とタブレット閉塞式では、通票は物理的な物であり、駅で駅員と運転手が扱う必要があり、手間がかかり列車本数が増えると対応しきれない。また、駅員と運転手のヒューマンエラーについては防止できない。通票を電子化することで、運転手,駅員の作業を減らし、特に通票を列車に受け渡す作業における駅員のヒューマンエラーは防止することができる。しかし、特許文献1に記載のように地上装置が電子化された通票を作成する機能を持つ構成であっても、下記のような運転手のヒューマンエラーは防止することができない。まず、通票を受信していないのに列車を発車させてしまうという運転手のヒューマンエラーを防止することができない。さらに、通票で許可されている走行方向を運転手が勘違いして、通票で許可されていない区間に侵入してしまうという運転手のヒューマンエラーを防止することができない。運転手が走行方向を勘違いする例としては、折り返すべき駅で通票受信後、折り返さずに走行してしまう場合と、前進すべき駅で通票受信後、折り返して走行してしまう場合とがある。このように従来技術では運転手のヒューマンエラーを防止できないという課題があった。そのため、本発明では運転手のヒューマンエラーがあっても十分な安全性を確保できる信号システムを提供することを目的とする。列車に備えられた車上制御装置と、駅に備えられた地上装置と、車上制御装置および地上装置との間で送受信され、二つの駅間の走行を許可する電子的な通票と、備え、車上制御装置は、発車駅の地上装置から電子通票を受信した場合に、運転手からの指令に従って列車の走行を可能とし、発車駅の地上装置から電子通票を受信しない場合に、列車の走行を防止する。または、地上装置から車上制御装置に通票を送信する際に、列車が発車駅を発車する際に、地上装置は、通票と、当該通票が有効となる方向情報と、を車上制御装置へ送信し、車上制御装置は、通票が有効となる方向情報に基づき、当該方向情報と同一の方向への走行を許可し、当該方向情報と逆の方向への走行を防止する。このような信号制御システムを構築することにより、運転手のヒューマンエラーがあっても列車走行の安全性を確保することが可能となる。上記により、運転手のヒューマンエラーが発生しても列車の安全性を確保することが可能となる。1つの駅間を1つの閉塞区間とし、1つの駅間に同時に複数の列車が進入することを防止する線区において、駅間一閉塞を実現し、ヒューマンエラーが発生しても、列車を衝突させることなく安全に走行させるという目的を、単純なシステム構成で実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。実施例図1に本発明の実施例における信号制御システムの概念を示す。図示しないが、列車102は、駅の地上装置から受信した電子通票1101を記憶し、記憶した電子通票1101および当該電子通票と共に記憶された方向情報に基づいて列車の走行を制御する車上制御装置と、を備えている。また、各駅には、電子通票1101を記憶する地上装置と、列車との伝送を行う駅列車伝送装置とを備える。図1においてA駅とB駅間の走行許可を意味する電子通票1101は、図1では全体のシステムとしての処理の流れを示すために便宜上、複数記載されているが、実際には1つしか存在せず、列車102またはA駅の地上装置103a,B駅の地上装置103bのいずれかの記憶装置内に存在し、同時に複数箇所に存在することはない。また、電子通票1101はA駅-B駅間の走行許可を意味し、電子通票2101はC駅-A駅間の走行許可を意味するというように、各駅間にはそれぞれ固有の電子通票が設けられる。まずはA駅の前記地上装置103aに前記電子通票1101があり、前記列車102がA駅を出発してB駅に向かう場合の処理の流れを述べる。A駅からB駅へ向かう向きを下り方向とする。A駅にいる前記列車102は、B駅に向けて発車するための発車許可要求をB駅に向かう向きである下りという方向情報と共に、前記地上装置103aに駅列車伝送装置105を介して送信する。前記駅列車伝送装置105は前記地上装置103と前記列車102間の情報の送受信を可能にする装置で、短距離の限定された範囲のみ通信できればよく、トランスポンダ,バリス,汎用の無線機等、様々な装置を用いることができ、本発明において前記駅列車伝送装置105は特定しない。前記列車102より発車許可要求を受信したA駅の前記地上装置103aは自身がA駅から下り方向に対応する前記電子通票1101A駅-B駅間を持っている場合は、前記電子通票1101をB駅に向かう向きである下りという方向情報と共に前記駅列車伝送装置105を介して前記列車102へ送信し、前記列車102が受信したのを確認した後、前記地上装置103aにあった前記電子通票1101を削除する。前記地上装置103aがA駅から下り方向に対応する前記電子通票1101を持っていない場合は、駅間伝送線104を介して、B駅の前記地上装置103bに前記電子通票1101を要求する。要求を受けた前記地上装置103bは前記電子通票1101を持っていれば、前記駅間伝送線104を介して前記電子通票1101を前記地上装置103aに送信し、前記地上装置103aが受信したのを確認した後、前記地上装置103bにあった前記電子通票1101を削除する。前記駅間伝送線104は前記電子通票1101の送受信に使うのみで、少ない通信容量でも動作可能である。ツイストペア線,ISDN専用線,イーサネット登録商標等様々な伝送線が適用可能であり、本発明では、前記駅間伝送線104は特定しない。前記地上装置103bから前記電子通票1101を受信した前記地上装置103aは、前記電子通票1101を下りという方向情報と共に前記駅列車伝送装置105を介して前記列車102へ送信し、前記列車102が受信したのを確認した後、前記地上装置103a内にあった前記電子通票1101を削除する。前記地上装置103aと前記地上装置103bの両方が前記電子通票1101を持っていない場合は、A駅とB駅の間に前記電子通票1101を持って走行中の列車がいることを意味しており、A駅,B駅どちらからも列車を発車させることはできず、前記地上装置103aは前記列車102に前記電子通票1101を送信しない。前記地上装置103aは、B駅からA駅へ到着した他の列車、または前記地上装置103bから前記電子通票1101を受信したら、前記列車102に前記電子通票1101を送信する。前記列車102は、前記地上装置103aより前記電子通票1101を方向情報と共に受信する。前記列車102の車上制御装置は、前記電子通票1101を方向情報と共に受信するまでは、列車が走行することができないよう運転手の入力に関わらずに列車にブレーキ力を出力させて走行を防止する。前記地上装置103aから前記電子通票1101を方向情報と共に受信したとき、前記列車102の車上制御装置は、方向情報で指定された方向に走行できるように列車から出力されるブレーキ力を緩解する。方向情報で指定された方向とは逆方向に前記列車102が走行していることを検知した場合は、前記列車102の車上制御装置は、運転手の入力に関わらず列車にブレーキ力を出力させて、指定された方向以外の方向に走行できないように制御する。前記列車102は、前記地上装置103aより前記電子通票1101を方向情報と共に受信して走行を開始し、B駅に到着したとき、持っている前記電子通票1101を前記駅列車伝送装置105を介して前記地上装置103bに送信する。前記地上装置103bが前記電子通票1101受信したのを確認した後、前記列車102は持っていた前記電子通票1101を削除する。前記列車102から前記電子通票1101を受信した前記地上装置103bは前記電子通票1101を保持する。このとき、前記電子通票1101を保持しているのは前記地上装置103bのみであり、他の地上装置、列車が保持していることはない。駅の転轍機の制御については、発条転轍機を用いれば制御は必要ない。あるいは連動装置を設置し、転轍機の転換,鎖錠を実施し、進路を確保した後に前記電子通票1101を前記列車102に送信することで安全に転轍機を制御することが可能となる。以上のような信号制御システムを構成することにより、前記電子通票1101は一つしか存在しないこととなるため、前記電子通票1101を持つ前記列車102のみA駅B駅間を走行できるようにし、駅間に在線する列車を1列車のみとすることが可能となり、他の列車との衝突を防止して、前記列車102を安全に走行させることが可能となる。また、前記地上装置103から列車102へ送信される前記電子通票1101を当該電子通票が有効となる方向情報と共に送信することにより、運転手のヒューマンエラーにより、許可されていない方向に列車102が走行することを防止することができる。本実施例における前記列車102の発車から次駅到着までの前記列車102の処理の流れを図2に示す。図2のステップ201~ステップ212にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ201:列車102が前記電子通票1101と方向情報を地上装置103から受信するまで、車上制御装置はブレーキ出力する。ステップ202へ進む。ステップ202:駅から発車するための発車許可要求を発車したい方向情報と共に前記地上装置103に送信する。ステップ203へ進む。ステップ203:列車102が前記電子通票1101と方向情報を地上装置103から受信するまでステップ204を繰り返す。受信すればステップ205へ進む。ステップ204:前記ステップ202と同じく、駅から発車するための発車許可要求を発車したい方向情報と共に前記地上装置103に送信する。ステップ205:列車102が前記電子通票1101と方向情報を受信した状態になったため、車上制御装置はブレーキを緩解し、ステップ206へ進む。ステップ206:前記列車102の走行方向が、地上装置103から受信した方向情報と一致しているかチェックし、一致していない場合はステップ207へ進む。一致していればステップ208へ進む。ステップ207:電子通票により許可された方向とは異なる方向に走行していることを意味しているため、車上制御装置はブレーキを出力し安全を確保する。ステップ208:次の駅に到着すると、ブレーキを出力する。ステップ209へ進む。ステップ209:到着した駅の前記地上装置103に前記電子通票1101を送信する。ステップ210へ進む。ステップ210:前記地上装置103が電子通票を受信したことが確認できるまでステップ211を繰り返す。受信が確認できればステップ212へ進む。ステップ211:前記ステップ209と同じく、到着した駅の前記地上装置103に前記電子通票1101を送信する。ステップ212:前記列車102に持っている前記電子通票1101を削除する。上記のようなフローで前記列車102の処理を実装することにより、列車102が前記電子通票1101を持つ場合に許可された方向のみに列車102を走行させることが可能となり、列車の走行の安全性が確保される。本実施例における列車102のA駅発車から次のB駅到着までの前記地上装置103の処理の流れを図3に示す。図3のステップ301~ステップ312にて前記列車102の走行の安全性を確保する。ステップ301:A駅から発車するための発車許可要求を発車したい方向情報ここでは、B駅へ向かう下り方向とする。と共に前記列車102から受信する。ステップ202へ進む。ステップ302:前記列車102から要求された方向の駅間A駅―B駅間に対応する前記電子通票1101を持っているか確認する。持っていればステップ307へ進む。持ってなければステップ303へ進む。ステップ303:前記列車102から要求された方向の駅間A駅―B駅間に対応する前記電子通票1101を受信するまでステップ304~ステップ306を繰り返す。受信すればステップ307へ進む。ステップ304:前記列車102から要求された方向下り方向に隣接する駅B駅に前記電子通票1101を要求する。ステップ305へ進む。ステップ305:前記ステップ304で要求した隣接駅B駅から前記電子通票1101を受信したか確認する。ステップ306へ進む。ステップ306:前記列車102が発車しようとしている当該駅A駅に到着した別の列車から前記電子通票1101を受信したか確認する。ステップ307:前記列車102から要求された方向の駅間A駅―B駅間に対応する前記電子通票1101と、前記電子通票1101に対応する方向情報を前記列車102へ送信する。ステップ308へ進む。ステップ308:前記列車102が電子通票を受信したことが確認できるまでステップ309を繰り返す。受信が確認できればステップ310へ進む。ステップ309:前記ステップ307と同じく、前記列車102から要求された方向の駅間A駅―B駅間に対応する前記電子通票1101と、前記電子通票1101に対応する方向情報を前記列車102へ送信する。ステップ310:前記列車102が前記電子通票1101を受信したことを確認できれば、地上装置103に持っている前記電子通票1101を削除する。ステップ311へ進む。ステップ311:次駅B駅に到着した前記列車102から前記電子通票1101を受信する。ステップ312へ進む。ステップ312:前記列車102から受信した前記電子通票1101を地上装置103の記憶装置内に保持する。上記のように前記地上装置の処理を実装することにより、前記電子通票1101を持つ列車が1駅間に1つになるように前記電子通票1101を管理することができる。また、走行を許可した方向情報も送信することで、運転手の誤作動により列車が誤った方向に走行することを防止して、列車の走行の安全性が確保される。"