"複数の利用者によって車両を共用するためのカーシェアリングシステムであって、車両の予約管理を行う予約管理手段と、当該予約管理手段と通信可能に接続されて前記利用者による前記車両の予約処理を可能とする予約手段と、当該予約手段により共用している車両の予約が行われ、その予約が前記予約管理手段で受け付けられた場合に、その予約時間に対応して当該車両の利用が可能となる状況に切り替える切替手段と、前記切替手段によって前記車両の利用が可能となった後、利用者による前記車両の利用が終了した場合に、実際の利用に基づいて利用者の利用履歴を更新する更新手段と、利用者による前記車両の利用が終了した場合に、前記予約手段によって予約された時間と前記車両の実際の利用時間とが一致しているか否かを判断する判断手段と、を備え、前記更新手段は、前記判断手段により不一致判定がなされた場合に、後に修正可能な仮情報として利用履歴を更新することを特徴とするカーシェアリングシステム。前記車両が予め定めた保管スペースにある場合に前記車両からの信号を受信して車両検知信号を出力するセンサと、車両の実際の利用時間を計測する利用時間計算部と、を備え、前記センサから車両検知信号を監視し、車両検知信号が受信できなくなった場合に前記車両の利用が開始されたものと判断して前記利用時間計算部による利用時間の計測を開始し、車両検知信号が再度受信できるようになった場合に前記車両の利用が終了したものと判断して前記利用時間計算部による利用時間の計測を終了することを特徴とする請求項1に記載のカーシェアリングシステム。利用者側の単位で車両の利用情報を記憶する第1情報記憶部と、車両単位で車両の利用情報を記憶する第2情報記憶部と、を備え、前記判断手段により不一致判定がなされた場合、前記後に修正可能な仮情報として、前記第1情報記憶部において、車両の利用日、利用時間帯及び利用料金の情報が更新されることを特徴とする請求項1又は2に記載のカーシェアリングシステム。前記判断手段により一致判定がなされた場合、前記第2情報記憶部において、車両利用に関する履歴情報が更新されることを特徴とする請求項3に記載のカーシェアリングシステム。しかしながら、例えば利用者が予約日時を誤って記憶している等、予約通りに共用車両が利用され得ない事態も想定される。このように各利用者が予約された通りに共用車両を利用しなければ、上記カーシェアリング管理システムのように車両の予約調整が適切に行われても、カーシェアリングを円滑に運用することができない。本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、予約された通りに車両利用が行われることを可能とするカーシェアリングシステムを提供することを目的とする。上記目的を達成すべく、第1の発明では、複数の利用者によって車両を共用するためのカーシェアリングシステムであって、車両の予約管理を行う予約管理手段と、当該予約管理手段と通信可能に接続されて前記利用者による前記車両の予約処理を可能とする予約手段と、当該予約手段により共用している車両の予約が行われ、その予約が前記予約管理手段で受け付けられた場合に、その予約時間に対応して当該車両の利用が可能となる状況に切り替える切替手段と、前記切替手段によって前記車両の利用が可能となった後、利用者による前記車両の利用が終了した場合に、実際の利用に基づいて利用者の利用履歴を更新する更新手段と、利用者による前記車両の利用が終了した場合に、前記予約手段によって予約された時間と前記車両の実際の利用時間とが一致しているか否かを判断する判断手段と、を備え、前記更新手段は、前記判断手段により不一致判定がなされた場合に、後に修正可能な仮情報として利用履歴を更新することを特徴とする。第2の発明では、第1の発明において、前記車両が予め定めた保管スペースにある場合に前記車両からの信号を受信して車両検知信号を出力するセンサと、車両の実際の利用時間を計測する利用時間計算部と、を備え、前記センサから車両検知信号を監視し、車両検知信号が受信できなくなった場合に前記車両の利用が開始されたものと判断して前記利用時間計算部による利用時間の計測を開始し、車両検知信号が再度受信できるようになった場合に前記車両の利用が終了したものと判断して前記利用時間計算部による利用時間の計測を終了することを特徴とする。第3の発明では、第1又は第2の発明において、利用者側の単位で車両の利用情報を記憶する第1情報記憶部と、車両単位で車両の利用情報を記憶する第2情報記憶部と、を備え、前記判断手段により不一致判定がなされた場合、前記後に修正可能な仮情報として、前記第1情報記憶部において、車両の利用日、利用時間帯及び利用料金の情報が更新されることを特徴とする。第4の発明では、第3の発明において、前記判断手段により一致判定がなされた場合、前記第2情報記憶部において、車両利用に関する履歴情報が更新されることを特徴とする。なお、他の発明として、以下に、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。以下においては、理解の容易のため、発明の実施の形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。手段1.複数の住宅A,B等の居住者によって車両α,β等を共用するためのカーシェアリングシステムカーシェアリングシステム1,11,21であって、車両の予約管理を行う予約管理手段サーバ3と、当該予約管理手段と通信可能に接続されて前記居住者による前記車両の予約処理を可能とする予約手段端末2A,2B等と、当該予約手段により共用している車両の予約が行われ、その予約が前記予約管理手段で受け付けられた場合に、その予約時間に対応して当該車両の利用が可能となる状況に切り替える切替手段車載装置7α,170α等、キーボックス140α等、運転盤240とを備えたカーシェアリングシステム。手段1の切替手段として、例えば、車両ドアの解錠制御を行うものや、車両エンジンの作動開始制御を行うものや、車両キーを収納しているキーボックスの解錠制御を行うものや、車止め用ロックの解除制御を行うものや、車両を搭載している台を出庫可能な位置に移動する制御を行うもの等を適用することができる。これらはいずれも予約時間に対応して車両の利用が可能となる状況に切り替える一方、予約時間以外においては車両の利用ができない状態を維持させる。したがって、手段1によれば、予約を行った利用者が予約通りに車両利用を行うことが促され、カーシェアリングの円滑な運用が可能となる。なお、車両の利用が可能となる状況に切り替える条件としては、共用車両が戻ってきておりかつ予約された時間になったことを条件とすることが好ましい。手段2.予約を行った居住者の識別情報キーID、カードID、暗証番号と予約時間とを対応付けて記憶する記憶手段利用許可情報記憶部73,143,173,242と、識別情報の入力を受け付ける入力手段通信部71,171、カードリーダ部144,243と、入力手段から識別情報が入力された場合に、当該入力された識別情報とその時間に対応する予約を行った居住者の識別情報とが一致するか否かを判定する判定手段利用許可判定部74,173,施解錠許可判定部146、駆動許可判定部245とをさらに備え、前記切替手段は、前記判定手段が一致判定した場合に、車両の利用が可能となる状況に切り替えることを特徴とする手段1に記載のカーシェアリングシステム。手段2では、入力手段から入力された識別情報と、その時間に対応する予約を行った居住者の識別情報とが一致すると判定された場合にのみ、車両の利用が可能となる状況に切替わる。このため、予約を行った居住者以外の者の利用や、予約時間以外の利用ができないこととなり、予約を行った利用者による予約通りの利用が促される。なお、ここでいう入力とは、無線又は有線により信号が入力されることや、カード情報が読取られることや、テンキーやキーボードから入力されること等、情報が入力される全ての場合をいう。手段3.前記識別情報は、居住者が居住する住宅の施解錠が可能なキーに、住宅毎に対応して付された識別情報キーIDであることを特徴とする手段2に記載のカーシェアリングシステム。手段3によれば、住宅の施解錠を行うためのキーをカーシェアリング用に兼用することができ、カーシェアリング専用カード等を作成することが不要となる。手段4.前記切替手段は車両ドアの施解錠を制御可能な装置車載装置7α,170α等であり、前記車両の利用が可能となる状況とは車両ドアを解錠するものであることを特徴とする手段1乃至3のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段4によれば、予約時間にならないと車両ドアが解錠されないため、予約通りの車両利用が促される。手段5.前記切替手段は車両キーを収納するキーボックスの施解錠を制御可能な装置キーボックス140α,140β等であり、キーボックスを解錠することにより車両の利用が可能となる状況に切り替えることを特徴とする手段1乃至3のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段5によれば、予約時間にならないとキーボックスが解錠されず車両キーを取り出すことができないため、予約通りの車両利用が促される。手段6.前記車両は、当該車両の移動を禁止する移動禁止手段パレット260α,260β等が設けられた保管スペースに保管されており、前記切替手段は前記移動禁止手段を制御可能な装置運転盤240であり、予約時間になると車両を移動可能とすることにより車両の利用が可能となる状況に切り替えることを特徴とする手段1乃至3のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段6によれば、車両は移動が禁止された状況で保管スペースに保管されており、予約時間にならないと車両が移動可能な状況にならないため、予約通りの車両利用が促される。また、かかる構成は、盗難防止の観点でも優れている。手段7.車両の走行時間及び走行距離を測定する測定手段利用時間測定部77,177、利用距離測定部78,178と、車両の利用料金を計算する計算手段利用料金計算部38と、計算された利用料金を記憶する記憶手段部屋情報記憶部33、車両情報記憶部34とをさらに備え、前記計算手段は車両利用が行われた間の走行時間及び走行距離に基づいて利用料金を計算し、前記記憶手段は前記予約手段又は情報表示手段ディーラ端末200と通信可能に接続され、記憶手段に記憶された情報はこれら予約手段又は情報表示手段において閲覧可能であることを特徴とする手段1乃至6のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段7によれば、車両の利用状況に応じた利用料金が計算され、それを利用者又はカーディーラ等の担当者により確認することができるため、利用者においては利用頻度の調整を行うことが可能となり、カーディーラ等の第三者においては利用料金の請求処理等が可能となる。手段8.前記車両から送信されるメンテナンスに関する情報を記憶する記憶手段をさらに備え、当該記憶手段は、情報表示手段と通信可能に接続され、記憶手段に記憶された情報はこの情報表示手段において閲覧可能であることを特徴とする手段1乃至7のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段8によれば、例えば、車両に備えられたオイル検知器や故障検知器から送信される信号に基づいて、オイル交換履歴や故障履歴を自動的に記憶しておき、その履歴をカーディーラ等の第三者が確認できれば、適切な時期に適切なメンテナンスを行うことが可能となる。手段9.前記複数の住宅は集合住宅内の各住宅であり、前記管理手段は前記集合住宅の共用スペース共用スペースSに備えられていることを特徴とする手段1乃至8のいずれかに記載のカーシェアリングシステム。手段9によれば、集合住宅がカーシェアリングを行う利用者の集合体として扱われる。そして、集合住宅の共用スペースに管理手段が備えられていることで、例えば管理会社にカーシェアリングの運用を委託する必要がなく、経費削減が期待される。第1実施形態以下、本発明を具現化したカーシェアリングシステムの第1実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態は、アパート等の集合住宅の複数の居住者で複数台の車両を共有するカーシェアリングシステムに適用したものである。図1はカーシェアリングシステム1全体の概略機器構成図である。図1に示すように、集合住宅は、住宅内に複数の部屋A,B,J及び共用スペースSが設けられており、住宅外に複数の車両α,β,を保管するための保管スペースが設けられている図1では車両αのみ図示。カーシェアリングシステム1は、各部屋A,B,Jで使用される端末2A,2B,2Jと、共用スペースSに設置されたサーバ3及び電子キー登録装置4と、各部屋A,B,Jの居住者によって所持される電子キー5A,5B,5BJ図1では5Aのみ図示と、各車両α,β,に備えられた車載装置7α,7β,図1では車両αに備えられた車載装置7αのみ図示と、各車両α,β,のそれぞれの保管スペースに備えられたセンサ8α,8β,図1では車両αの保管スペースに備えられたセンサ8αのみ図示とを含んで構成されている。端末2A,2B,2Jは、パーソナルコンピュータであり、カーシェアリングシステム1を利用する居住者が車両の予約処理を行う際に使用される。なお、端末2A,2B,2Jとしては、情報処理装置であればいずれも代替可能であり、携帯電話やPDA等を採用することもできる。サーバ3は、カーシェアリングシステム1の機能として、車両の予約管理、車両の利用許可、車両の利用履歴更新等の処理を行う。電子キー登録装置4は、新規入居者等の電子キーにキーIDを記憶させるための装置である。例えば電キー登録装置4のテンキー図示せずから部屋IDが入力されると、該当するキーIDが電子キーに無線送信され、電子キーにおいてキーIDが登録される。なお、電子キー登録装置4は、部屋IDだけでなく暗証番号が入力されるとキーIDを送信するように構成してもよい。電子キー5A,5B,5Jは、無線通信によってカーシェアリング用車両ドアの施解錠等を行うために使用されるものであり、本実施形態では各部屋の玄関ドア図示せずの施解錠にも兼用される。車載装置7α,7β,は、車両に設置された各種装置の検知信号の受信や制御等を行うものであり、カーシェアリングシステム1の機能としては、対応車両α,β,の施解錠、車両の利用状況を示す情報送信等の処理を行う。センサ8α,8β,は、対応車両α,β,が保管スペースに保管されているか否かを検知するためのものであり、検知信号はサーバ3に送信される他、対応車載装置7α,7β,でも受信可能となっている。各端末2A,2B,2Jとサーバ3は、LANによって相互に通信可能に接続されるとともに、インターネット100を介してディーラ端末200とも通信可能となっている。また、サーバ3は、電子キー登録装置4とも接続され、さらに無線アダプタ6を介して車載装置7と通信可能であり、またセンサ8α,8β,とも接続されている。なお、この実施形態では、部屋C及び部屋E等、カーシェアリングシステムを利用しない部屋もあり、そのような部屋の端末2C及び2E等や、電子キー5C及び5E等は、カーシェアリングシステム1の構成から外される。次に、図2の概略ブロック構成図を参照して、サーバ3、電子キー5A、車載装置7αの構成を詳述する。<サーバ3の構成>サーバ3は、通信部31と、予約情報記憶部32と、部屋情報記憶部33と、車両情報記憶部34と、予約管理部35と、利用許可情報作成部36と、利用時間計算部37と、利用料金計算部38とを備えている。通信部31は、各種通信回線に接続可能な機能を有している。この通信部31によって、各端末2A,2B,2Jからの予約希望情報後に詳述するが、住宅内に設けられたLANを介して受信される一方、リアルタイムの予約状況を示す情報や、その予約が受け付けられたか否かを示す情報や、車両利用後には利用料金等の利用状況を示す情報等が送信される。また、通信部31は電子キー登録装置4とも通信可能であり、各部屋のIDと電子キー5A,5B,5JのキーIDが送信される。さらに、通信部31は、無線アダプタ6を介して車載装置7α,7β,に各車両α,β,の利用許可情報後に詳述するを送信する一方、利用された車両からは利用時間、利用距離等の利用状況を示す情報を受信する。また、センサ8α,8β,からの車両検知信号も受信可能である。さらには、インターネット100にも接続可能で、ディーラ端末200と情報を交換することができる。なお、通信回線は、有線又は無線のいずれも利用可能で、有線であれば例えば電力線通信、有線LAN通信等、無線であれば例えば赤外線、Bluetooth登録商標、無線LAN等の方式を利用することができる。予約情報記憶部32は、各車両α,β,の予約状況を示す情報予約時間帯、予約した居住者の部屋IDキーID等を記憶している。予約情報記憶部32に記憶されている情報に基づいて、例えば図3に示すように、車両α,β,毎に、どの時間にどの部屋の居住者が予約しているかを示すことができる。部屋情報記憶部33は、各部屋A,B,Jに関する情報を記憶しており、例えば図4に示すように、部屋ID、キーID、車両シェアの有無等を記憶している。また、車両シェアを行う部屋については、図5に示すように、車両利用に関する情報が履歴形式で記憶されている。なお、各部屋A,B,Jで使用される端末2A,2B,2Jでは、例えば暗証番号を入力することにより、その部屋に関する情報のみを閲覧することができる。車両情報記憶部34は、各車両α,β,に関する情報を記憶しており、例えば図6に示すように、メンテナンスに関する情報オイル交換日、故障箇所等や利用に関する情報利用日、利用時間帯、利用距離、利用地域、利用料金等を履歴形式等で記憶している。この車両情報には、ディーラ端末200からもアクセスすることができ、ディーラではメンテナンスに関する情報を参照して適切なタイミングで車両のメンテナンスを行ったり、利用に関する情報を参照して利用料金の請求処理等を行ったりすることができる。予約管理部35は、各端末2A,2B,2Jから送信された予約希望情報に基づいて、予約情報記憶部32に記憶された予約情報を検索し、予約受付が可能か否かを判断する。予約管理部35が予約受付可能と判断した場合は、利用許可情報作成部36が、その予約対象となった車両ID、予約をした居住者の電子キーのキーID、利用日及び利用時間帯を含む利用許可情報を作成する。作成された利用許可情報は、予約対象車両の車載装置に送信される。利用時間計算部37は、タイマを内蔵しており、車両の利用が開始された時点から利用が終了した時点までの利用時間を計算する。利用料金計算部38は、利用が終了して返却された車両の車載装置から送信される利用状況を示す情報に基づいて、利用にかかった料金を計算する。計算された利用料金は、該当利用者の端末に送信されるとともに、部屋情報記憶部33及び車両情報記憶部34に記憶される。<電子キー5Aの構成>電子キー5Aは、通信部51と、キーID記憶部52と、玄関ドア施解錠許可部53と、車両ドア施解錠許可部54とを備えている。通信部51は、無線通信機能を有しており、各部屋の玄関ドアに設置された施解錠装置図示せず及び車載装置7αと通信可能である。各部屋の玄関ドアに設置された施解錠装置では、施解錠要求信号が常時発信されており、電子キー5Aが所定距離に近づくと通信部51がその信号を受信することができる。通信部51が施解錠要求信号を受信すると、玄関ドア施解錠許可部53は、キーID記憶部52に記憶されたキーIDを取得し、通信部51を介して送信する。玄関ドアの施解錠装置にもキーIDが記憶されており、電子キー5Aから送信されたキーIDが、その記憶されたキーIDと一致すると判定されると、玄関ドアの施錠又は解錠が行われる。また、車載装置7αからも施解錠要求信号が発信されており、電子キー5Aが所定距離に近づくと通信部51がその信号を受信することができる。通信部51が施解錠要求信号を受信すると、車両ドア施解錠許可部54は、キーID記憶部52に記憶されたキーIDを取得し、通信部51を介して送信する。なお、以上の電子キー5Aの構成は他の電子キー5A,5B,5C,5Jにも同様に備えられている。<車載装置7αの構成>車載装置7αは、通信部71と、車両ID記憶部72と、利用許可情報記憶部73と、車両ドア施解錠要求部74と、利用許可判定部75と、車両ドア施解錠制御部76と、利用時間測定部77と、利用距離測定部78と、測位部79とを備えている。通信部71は、車両α内外の機器と通信可能な機能を有しており、無線アダプタ6、電子キー5A,5B,5J及びセンサ8と通信可能な他、インターネット100にも接続可能である。利用許可情報記憶部73は、サーバ3から送信される利用許可情報を逐次記憶していくもので、例えば図7のように時系列で記憶することができる。なお、利用が終了した時点でその利用許可情報を消去していくように構成してもよい。車両ドア施解錠要求部74は、車両が利用されていない間、通信部71を介して施解錠要求信号を発信している。電子キー5Aでその信号が受信され、通信部71が電子キー5AからキーIDを受信すると、利用許可判定部75は、利用許可情報記憶部73に記憶されている利用許可情報を検索し、その時点に対応付けられた利用許可情報に含まれるキーIDと、受信したキーIDが一致するか否かを判定する。車両ドア施解錠制御部76は、車両ドアに設けられた施解錠装置図示せずを制御するものであり、利用許可判定部75がキーID一致判定をした場合には、車両ドアを解錠し、不一致判定をした場合は、施解錠装置からアラーム音を発生させる。車両ドアが解錠されて車両αの利用が開始されると、利用時間測定部77、利用距離測定部78及び測位部79はそれぞれ、利用開始からの累積時間、利用開始からの累積距離及び走行中の位置を、リアルタイムで測定していく。車両αの利用が終了して返却されると、これら測定された利用時間、利用距離及び走行位置の情報は、通信部71を介してサーバ3に送信され、部屋情報記憶部33及び車両情報記憶部34に記憶される。なお、以上の車載装置7αの構成は他の車載装置7β,にも同様に備えられている。次に、カーシェアリングシステム1が実行する処理について説明する。カーシェアリングシステム1は、主として、予約管理処理、利用処理及び利用履歴更新処理を行う。以下、それぞれの処理について図8~図10のフローチャートを参照して説明する。<予約管理処理>図8は、サーバ3で行われる予約管理処理を説明するフローチャートを示す。予約管理処理では、まずステップS101において、通信部31が、各端末2A,2B,2Jから送信される予約希望情報の受信を待機する状態となっている。なお、各端末2A,2B,2Jでは、図3に示すような予約状況が表示可能となっているため、この表示を参照して予約希望情報部屋ID、キーID、利用日及び利用時間帯を入力することができる。そして、ある端末で予約希望情報が入力されて送信されると、サーバ3の通信部31はそれを受信しステップS101でYES、予約管理部35がその予約希望情報に基づいて、予約情報記憶部32に記憶された予約情報を検索するステップS103。すなわち、予約希望情報に含まれる利用日の予約情報を検索する。ここでは全ての車両についての予約情報が検索される。次いでステップS105に移行し、予約希望情報に含まれる利用時間帯が、検索された予約情報で登録されている利用時間帯と重複しないか否を判定する。両者の時間帯が重複せず希望通り予約が可能であると判定されるとステップS105でYES、予約情報記憶部32に記憶されている予約情報を更新するステップS107。それとともに、予約受付完了の旨、予約車両ID及び予約時間帯の情報を端末に返信するステップS109。また、利用許可情報作成部36は、予約希望情報に含まれていたキーID、利用日及び予約時間帯を抽出し、これらに車両IDを対応付けて利用許可情報を作成しステップS111、予約対象となった車両の車載装置に送信するステップS113。車載装置ではこの利用許可情報が新たに記憶される。また、ステップS111においては、予約情報記憶部32に記憶されている予約情報が更新される。一方、ステップS105において、予約希望情報に含まれる利用時間帯が、検索された予約情報で登録されている利用時間帯と一部でも重複すると判定されるとステップS105でNO、予約受付ができなかった旨及び重複する時間帯の情報を端末に返信するステップS115。端末側では、返信された情報及び図3に示すような予約状況を参照して、再度予約希望情報を入力することができる。なお、以下では、予約受付完了の旨の情報を受け取った居住者を利用者と称するものとする。<利用処理>図9は、車載装置で行われる利用処理を説明するフローチャートを示す。ここでは、電子キー5Aを所有する利用者によって車両αが利用される例を挙げて説明する。まず、利用処理の前段階、すなわち車両αが利用されていない間は、車載装置7αの車両ドア施解錠要求部74が施解錠要求信号を発信している。それを電子キー5Aが受信すると、電子キー5AからキーIDが送信される。そして、利用処理では、まずステップS201において、通信部71が、そのキーIDの受信を待機する状態となっている。キーIDが受信されるとステップS201でYES、利用許可判定部75が、利用許可情報記憶部73に記憶された現時刻に対応する利用許可情報を検索しステップS203、対応する利用許可情報が存在するか否かを確認するステップS205。存在しないことが確認された場合はステップS205でNO、ステップS221に移行し、ドアを解錠することなく施解錠装置にアラーム音を発生させる。一方、存在することが確認された場合はステップS205でYES、検索された利用許可情報のキーIDを取得するステップS207。次いでステップS209に移行し、電子キー5Aから受信したキーIDと、ステップS207で取得したキーIDが一致するか否かを判定する。一致すると判定されるとステップS209でYES、車両ドア施解錠制御部76が施解錠装置にドアを解錠させるステップS211。一方、キーIDの不一致判定がなされた場合はステップS209でNO、ドアを解錠することなく施解錠装置にアラーム音を発生させるステップS221。ステップS209で一致判定がなされた場合、車両の利用が開始され保管スペースから離れると、通信部71ではセンサ8αから発信される信号の受信が不能となる。それをトリガーとして、利用時間測定部77、利用距離測定部78及び測位部79が測定を開始するステップS213。センサ8αの信号が受信されない間は利用継続中と判定されステップS215でNO、測定が継続される。一方、車両が保管スペースに戻ると、センサ8αの信号が受信されるため、利用終了と判定されステップS215でYES、測定が終了する。その時点から所定時間例えば5分が経過すると、ステップS217に移行し、車両ドアが施錠された状態となっているか否かが確認される。施錠された状態となっていない場合はステップS217でNO、車両ドア施解錠制御部76が施解錠装置に対して施錠制御を行うステップS223。このようにして車両ドアが確実に施錠されると、サーバ3に向けて利用終了の旨及び測定された利用時間、利用距離及び走行した位置を含む利用終了情報が送信されるステップS219。<利用履歴更新処理>図10は、サーバ3で行われる利用履歴更新処理を説明するフローチャートを示す。利用履歴更新処理では、まずステップS301で、車両の利用が開始されたか否かを監視している状態となっている。具体的には、通信部31が、センサ8αから車両検知信号を受信できなくなったか否かを監視している。すなわち、センサ8αから車両検知信号を受信できなくなると、車両が保管スペースから出庫したことになるので、利用が開始されたと把握されるこれは、図9の利用処理におけるステップS213の測定開始と略同時点となる。利用開始が把握されるとステップS301でYES、利用時間計算部37が、利用時間の計測を開始しステップS303、通信部31が、センサ8αからの車両検知信号の受信を待機する状態に切り換るステップS305。車両が保管スペースに戻ると、センサ8αから車両検知信号が送信されるため、利用終了と判定されるステップS305でYES。これにより、利用時間計算部37による利用時間の計測が終了し、利用時間が計算されるステップS307。ここで、利用終了時に車載装置7αからの利用終了情報も受信された場合はステップS309でYES、ステップS311に移行して、利用時間計算部37が計算した利用時間と、利用終了情報に含まれる利用時間とが略一致するか否かを判定する。不一致判定がなされた場合はステップS311でNO、利用時間計算部37が計算した利用時間に基づいて、仮の利用料金を計算しステップS319、端末2Aに送信されると共にディーラ端末200に送信されるステップS321。ここで送信される利用料金の情報には、仮である旨が付記され、利用者は端末2Aから利用地域等を入力するように促されると共に、ディーラは車載装置7αに故障が発生していないか確認することが促される。そして、部屋情報記憶部33では、記憶された部屋情報のうち、車両の利用日、利用時間帯及び利用料金の情報が更新されるステップS323。更新された情報は、後に正確な情報に修正され得るその場合は、車両情報記憶部34に記憶された車両利用に関する履歴も更新される。一方、ステップS311で略一致すると判定した場合はステップS311でYES、ステップS313に移行して利用料金を計算する。利用料金の計算は、利用時間及び利用距離に基づいて行われる。計算された利用料金は、端末2Aに送信されると共にディーラ端末200に送信されるステップS315。また、部屋情報記憶部33に記憶された部屋情報及び車両情報記憶部34に記憶された車両情報のうち、車両利用に関する履歴が更新されるステップS317。一方、利用終了時に車載装置7αからの利用終了情報が受信されていない場合はステップS311でNO、ステップS319からステップS323までの処理が実行される。以上の第1実施形態では、サーバ3で予約受付が完了すると利用許可情報が作成されて車載装置7α等に送信され、車載装置7α等では、車両の利用者が所有する電子キー5A等から送信されたキーIDと、利用許可情報に含まれるキーIDとが一致すると判定されない限り車両ドアを解錠しない。このため、予約者以外の車両利用や予約時間帯以外の車両利用が回避され、カーシェアリングの運用が円滑に行われる。また、利用状況に応じて計算された利用料金が、利用者の端末2A等及びディーラ端末200に送信されるので、利用者は利用頻度の調整を行うことができ、ディーラでは利用料金の請求処理等を行うことができる。さらに、部屋情報として車両の利用に関する情報がサーバ3に蓄積されていくので、利用者は利用料金を含む自己の車両利用状況を確認することができる。一方、車両情報には、オイル交換時期や故障の情報等が蓄積されるため、ディーラはその情報を参照することで適切な時期にメンテナンスを行うことができる。なお、第1実施形態では、以下のように実施してもよい。上記第1実施形態では、予約希望情報を集合住宅の居住者のみから受け付けていた。しかしながら、カーシェアリングを集合住宅以外の者にも開放し、インターネット100を介して予約希望情報を受け付けるようにしてもよい。これにより、車両α等の有効利用が一層促される。上記第1実施形態では、キーIDを利用していたが、キーIDと対応させて暗証番号を設定してもよい。この暗証番号は、例えば、端末2A等において予約希望情報を入力する際や部屋情報へアクセスする際のパスワードとして利用できる。また、玄関ドアを解錠する際に施解装置に入力するためのパスワードとして利用してもよい。さらに、車両α等においてエンジン作動開始のために車載装置7α等へ入力する際のパスワードとしても利用可能である。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態では、カーシェアリング用車両に個別に用意された電子キーを利用する。以下、第2実施形態について説明するが、第1実施形態と同様の構成動作については同じ符号を用いることとし、詳細な説明を省略する。図11は第2実施形態のカーシェアリングシステム11全体の概略機器構成図であり、図12は同カーシェアリングシステム11全体の概略ブロック構成図である。カーシェアリングシステム11では、車両α,β,図11では車両αのみが表されているのドアを解錠するために各車両α,β,に対応する電子キー150α,150β,図11及び図12では150αのみが表されているを利用する。これら電子キー150α,150β,は、それぞれ共用スペースSに設置されたキーボックス140α,140β,図11及び図12では140αのみが表されているに収納されて保管されている。キーボックス140α,140β,は、サーバ3と通信可能に接続されている。キーボックス140αは、必要時以外は扉が施錠された状態となっており、その扉を解錠するために利用者が所有するカードが用いられる。また、扉を解錠する際には、テンキー等から暗証番号を入力する必要があり、正しい暗証番号が認証されると扉が解錠される。<キーボックス140αの構成>図12に示すように、キーボックス140αは、通信部141と、キーID記憶部142と、利用許可情報記憶部143と、カードリーダ部144と、暗証番号入力部145と、施解錠許可判定部146と、キーボックス施解錠制御部147とを備えている。通信部141は、サーバ3から送信される利用許可情報の受信、電子キー150α,150βから送信されるキーIDの受信等を行う。キーID記憶部142は、収納されるべき電子キー150αのキーIDを記憶している。利用許可情報記憶部143は、サーバ3から送信される利用許可情報を記憶している。この利用許可情報には、図13に示すように、利用日及び利用時間帯の他、さらにカードID及び暗証番号の情報が含まれている。ここで、カードには磁気等によってカードID等の情報が記憶されており、カードリーダ部144は、その情報を読取ることができる。また、扉を解錠する際の暗証番号入力は、暗証番号入力部145で受け付けられる。カードリーダ部144がカードIDを読取り、暗証番号入力部145が暗証番号入力を受け付けると、施解錠許可判定部146は、利用許可情報記憶部143に記憶されている利用許可情報を検索し、その時点に対応付けられた利用許可情報に含まれるカードID及び暗証番号と、読取られたカードID及び受付られた暗証番号が一致するか否かを判定する。キーボックス施解錠制御部147は、施解錠許可判定部146が一致判定をした場合には、キーボックスの扉を解錠し、不一致判定をした場合は、音声発生装置図示せずからアラーム音を発生させる。なお、以上のキーボックス140αの構成は他のキーボックス140β,にも同様に備えられている。<電子キー150αの構成>電子キー150αは、通信部151と、キーID記憶部152と、車両ドア施解錠許可部153とを備えている。通信部151は、無線通信機能を有しており、キーボックス140α及び車載装置7αと通信可能である。第1実施形態と同様に、車載装置7αからは施解錠要求信号が発信されており、電子キー150αが所定距離に近づくと通信部151がその信号を受信することができる。通信部151が施解錠要求信号を受信すると、車両ドア施解錠許可部153は、キーID記憶部152に記憶されたキーIDを取得し、通信部151を介して送信する。なお、以上の電子キー150αの構成は他の電子キー150β,にも同様に備えられている。<車載装置170αの構成>車載装置170αは、第1実施形態の車載装置7αとほぼ同じ構成であるが、車両ID記憶部に換えて、車両IDキーID記憶部172を備えており、車両IDとキーIDを対応付けて記憶している。また、利用許可情報記憶部173は、利用日及び利用時間帯の情報を記憶している。そして利用許可判定部175は、キーIDを受信したときに、該当する時間帯の利用許可情報を検索し、車両IDキーID記憶部172に記憶されたキーIDと受信したキーIDが一致するか否かを判定する。その他の車両ドア施解錠要求部174、車両ドア施解錠制御部176、利用時間測定部177、利用距離測定部178、測位部179は、それぞれ第1実施形態の車載装置7αの車両ドア施解錠要求部74、車両ドア施解錠制御部76、利用時間測定部77、利用距離測定部78、測位部79と同様の機能を有する。次に、カーシェアリングシステム11が実行する処理について説明する。カーシェアリングシステム11も、第1実施形態と同様に、主として、予約管理処理、利用処理及び利用履歴更新処理を行う。<予約管理処理>予約管理処理は、図8のフローチャートで示される第1実施形態の手順と異なるところはないが、この処理中で端末に返信される予約受付完了情報図8のステップS109参照には、予約受付完了の旨、予約車両ID及び予約時間帯の他、さらに暗証番号の情報が含まれる。また、この処理中で作成される利用許可情報には、車載装置170αに送信されるものの他、キーボックス140αに送信されるものがある図8のステップS111及びステップS113参照。車載装置170αに送信される利用許可情報は、利用日及び利用時間帯を含むものである図7を参照。但し、キーIDは含まれない。一方、キーボックス140αに送信される利用許可情報は、図13に示すように、利用日、利用時間帯、カードID及び暗証番号を含むものである。<利用処理>第2実施形態の利用処理は、キーボックス140α及び車載装置170αで行われる。このうちキーボックス140αで行われる利用処理は、第1実施形態では実行されないため、図14のフローチャートを参照して説明する。なお、以下では車両αを利用する例によって説明する。キーボックス140αで行われる利用処理では、まずステップS401において、カードリーダ部144がカードIDの読取りを待機する状態となっている。車両αの利用者が所有するカードのID読取りが行われるとステップS401でYES、暗証番号入力部145が暗証番号入力を促すステップS403。暗証番号入力が受け付けられるとステップS403でYES、ステップS405に移行し、施解錠許可判定部146が、利用許可情報記憶部143に記憶された現時刻に対応する利用許可情報を検索し、対応する利用許可情報が存在するか否かを確認するステップS407。存在しないことが確認された場合はステップS407でNO、ステップS423に移行し、音声発生装置にアラーム音を発生させる。一方、存在することが確認された場合はステップS407でYES、ステップS409に移行し、検索された利用許可情報のカードID及び暗証番号を取得する。次いでステップS411に移行し、カードリーダ部144が読取ったカードID及び暗証番号入力部145から入力された暗証番号と、ステップS409で取得したカードID及び暗証番号が一致するか否かを判定する。一致すると判定されるとステップS411でYES、キーボックス施解錠制御部147が扉を解錠するステップS413。これにより、利用者は電子キー150αを取り出して利用することができる。一方、カードID又は暗証番号の不一致判定がなされた場合はステップS411でNO、解錠を行うことなく音声発生装置にアラーム音を発生させるステップS423。ここまでの処理は、車載装置170αで行われる利用処理の前段階として実行された。その後、ステップS415では、取り出された電子キー150αからのキーIDの受信を待機する状態、すなわち、車両利用が終了した後、電子キー150αが返却されるか否かを監視する状態となる。通信部141が電子キー150αからキーIDを受信するとステップS415でYES、施解錠許可判定部146が、キーID記憶部142からキーIDを取得してステップS417、受信したキーIDと取得したキーIDが一致するか否かを判定するステップS419。一致すると判定されるとステップS419でYES、キーボックス施解錠制御部147が扉を施錠するステップS421。これにより、電子キー150αが安全に保管される。一方、キーIDの不一致判定がなされた場合はステップS419でNO、音声発生装置にアラーム音を発生させステップS423、収納されるべきキーボックスではないことを報知する。以上のキーボックス140αで行われる利用処理に対し、車載装置170αで行われる利用処理を、図15のフローチャートを参照して説明する。まず、車両αが利用されていない間は、車載装置170αの車両ドア施解錠要求部174が施解錠要求信号を発信している。それを電子キー150αが受信すると、電子キー150αからキーIDが送信される。そして、利用処理では、まずステップS501で、通信部171が、そのキーIDの受信を待機する状態となっている。キーIDが受信されるとステップS501でYES、利用許可判定部175が、車両IDキーID記憶部172に記憶されたキーIDを取得しステップS503、電子キー150αから受信したキーIDと、ステップS503で取得したキーIDが一致するか否かを判定するステップS505。一致すると判定されるとステップS505でYES、ステップS507に移行する。一方、キーIDの不一致判定がなされた場合はステップS505でNO、ドアを解錠することなく施解錠装置にアラーム音を発生させるステップS521。ステップS505で一致判定がなされた場合は、ステップS507において、現時刻に対応する利用許可情報を検索し、対応する利用許可情報が存在するか否かを確認するステップS509。存在しないことが確認された場合はステップS509でNO、ステップS521に移行し、ドアを解錠することなく施解錠装置にアラーム音を発生させる。一方、存在することが確認された場合はステップS509でYES、車両ドア施解錠制御部76が施解錠装置にドアを解錠させるステップS511。車両の利用が開始され保管スペースから離れると、利用時間測定部177、利用距離測定部178及び測位部179が測定を開始するステップS513。センサ8αの信号が受信されない間は利用継続中と判定されステップS515でNO、測定が継続される。一方、車両が保管スペースに戻ると、センサ8αの信号が受信されるため、利用終了と判定されステップS515でYES、測定が終了する。その時点から所定時間例えば5分が経過すると、ステップS517に移行し、車両ドアが施錠された状態となっているか否かが確認され、施錠された状態となっていない場合はステップS517でNO、車両ドア施解錠制御部176が施解錠装置に対して施錠制御を行うステップS523。このようにして車両ドアが確実に施錠されると、サーバ3に向けて利用終了の旨及び測定された利用時間、利用距離及び走行した位置を含む利用終了情報が送信されるステップS519。<利用履歴更新処理>利用履歴更新処理は、図10のフローチャートで示される第1実施形態の手順と異なるところはないため、説明を省略する。以上の第2実施形態では、電子キー150α等を収納するキーボックス140α等において、車両利用を許可された者が所有するカードのカードID及び入力された暗証番号と、利用許可情報に含まれるカードIDと暗証番号が一致しないと、キーボックス140α等の扉が解錠されない。さらに、車両α等の側では、車両利用を許可された者が所有する電子キーのキーIDと、利用許可情報に含まれるキーIDとが一致しないと車両ドアが解錠されない。このように、車両利用が可能になるまで二段階の許可処理を経なければならないため、予約を行った利用者の確認が厳密化されることになり、車両利用の確実性向上が期待される。なお、第2実施形態では、以下のように実施してもよい。上記第2実施形態では、カードによってキーボックス140α等を解錠していた。これに換えて、玄関ドア施解錠用の電子キーによってキーボックス140α等を解錠する構成としてもよい。これにより、カードを所有する必要がなくなる。上記第2実施形態では、キーボックス140α等に電子キー150α等が返却された後は、扉が施錠されるだけであったが、返却された旨を示す情報をサーバ3に送信してもよい。この場合、サーバ3は、車両利用が終了して所定時間以上経過した後も電子キー150α等が返却された旨を受信しないときは、端末2A等にその旨を送信するようにしてもよい。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。第3実施形態では、車両の保管スペースに多段パレット式駐車機を適用しており、必要時に車両を載置したパレットが出庫位置入庫位置に移動される。以下、第3実施形態について説明するが、第1実施形態及び第2実施形態と同様の構成動作については同じ符号を用いることとし、詳細な説明を省略する。図16は第3実施形態のカーシェアリングシステム21全体の概略機器構成図であり、図17は同カーシェアリングシステム21全体の概略ブロック構成図である。カーシェアリングシステム21では、車両α,β,図16では車両αのみが表されているのドアを解錠するために各車両α,β,に対応する電子キー250α,250β,図16及び図17では250αのみが表されているを利用する。本実施形態の保管スペースは、各パレット260α,260β,の上にそれぞれ車両α,β,を載置して保管する複数段式駐車機本実施形態では二段式駐車機について例示する。であり、下段のパレットの下方には地下ピットPが設けられている。各パレット260α,260β,は駆動装置261によって昇降される。駆動装置261は共用スペースSに設置された運転盤240と接続されており、運転盤240からの信号によって駆動制御される。例えば車両αを出庫させるときは、運転盤240で利用者が所有するカードのIDを読取らせ、テンキー等から暗証番号を入力する。カードID及び暗証番号が認証されると、パレット260α,260βが同時に下降し、パレット2460βが地下ピットPの下面に接触する位置で停止する。これにより、パレット260αが出庫位置に移動され、利用者が保管スペースに到着する頃は、車両αが出庫可能な状態となっている。<運転盤240の構成>図17に示すように、運転盤240は、通信部241と、利用許可情報記憶部242と、カードリーダ部243と、暗証番号入力部244と、駆動許可判定部245と、駆動制御部246とを備えている。通信部241は、サーバ3から送信される利用許可情報の受信、電子キー250α,250β,から送信されるキーIDの受信等を行う。利用許可情報記憶部242は、サーバ3から送信される利用許可情報を記憶している。この利用許可情報には、第2実施形態のキーボックス140α,140β,が記憶している利用許可情報と同様であり、図13に示すように、利用日及び利用時間帯の他、カードID及び暗証番号の情報が含まれている。本実施形態で利用されるカードも、磁気等によってカードID等の情報が記憶されており、カードリーダ部243は、その情報を読取ることができる。また、パレットを駆動する際の暗証番号入力は、暗証番号入力部244で受け付けられる。カードリーダ部243がカードIDを読取り、暗証番号入力部244が暗証番号入力を受け付けると、駆動許可判定部245は、利用許可情報記憶部242に記憶されている利用許可情報を検索し、その時点に対応付けられた利用許可情報に含まれるカードID及び暗証番号と、読取られたカードID及び受け付られた暗証番号が一致するか否かを判定する。駆動制御部246は、駆動許可判定部245が一致判定をした場合には、駆動装置261を駆動させ、不一致判定をした場合は、音声発生装置図示せずからアラーム音を発生させる。次に、カーシェアリングシステム21が実行する処理について説明する。カーシェアリングシステム21も、第1実施形態及び第2実施形態と同様に、主として、予約管理処理、利用処理及び利用履歴更新処理を行う。<予約管理処理>予約管理処理は、図8のフローチャートで示される第1実施形態の手順と異なるところはないが、この処理中で端末に返信される予約受付完了情報図8のステップS109参照には、予約受付完了の旨、予約車両ID及び予約時間帯の他、さらに暗証番号の情報が含まれることは第2実施形態と同様である。また、この処理中で作成される利用許可情報には、車載装置170αに送信されるものの他、運転盤240に送信されるものがある図8のステップS111及びステップS113参照。車載装置170αに送信される利用許可情報は、利用日及び利用時間帯を含むものである図7を参照。但し、キーIDは含まれない。一方、運転盤240に送信される利用許可情報は、第2実施形態のキーボックス140αに送信される利用許可情報と同様に、利用日、利用時間帯、カードID及び暗証番号を含むものである図13を参照。<利用処理>第3実施形態の利用処理は、運転盤240及び車載装置170αで行われる。このうち運転盤240で行われる利用処理は、第1実施形態及び第2実施形態では実行されないため、図18のフローチャートを参照して説明する。なお、以下では車両αを利用する例によって説明する。運転盤240で行われる利用処理では、まずステップS601で、カードリーダ部243がカードIDの読取りを待機する状態となっている。車両αの利用者が所有するカードのID読取りが行われるとステップS601、暗証番号入力部244が暗証番号入力を促すステップS603。暗証番号入力が受け付けられるとステップS603でYES、ステップS605に移行し、駆動許可判定部245が、利用許可情報記憶部242に記憶された現時刻に対応する利用許可情報を検索し、対応する利用許可情報が存在するか否かを確認するステップS607。存在しないことが確認された場合はステップS607でNO、ステップS623に移行し、音声発生装置にアラーム音を発生させる。一方、存在することが確認された場合はステップS607でYES、ステップS609に移行し、検索された利用許可情報のカードID及び暗証番号を取得する。次いでステップS611に移行し、カードリーダ部243が読取ったカードID及び暗証番号入力部244から入力された暗証番号と、ステップS609で取得したカードID及び暗証番号が一致するか否かを判定する。一致すると判定されるとステップS611でYES、駆動制御部246が駆動装置261を駆動させるステップS613。これにより、パレット260α,260βが同時に下降して、車両αが出庫可能な状態となる。一方、カードID又は暗証番号の不一致判定がなされた場合はステップS611でNO、駆動を行うことなく音声発生装置にアラーム音を発生させるステップS623。ここまでの処理は、車載装置170αで行われる利用処理の前段階として実行された。その後、ステップS615では、入庫準備時刻例えば利用終了時間の5分前等に設定されているとなるか否かを監視する状態となる。入庫準備時刻になるとステップS615でYES、駆動許可判定部245が、その時点でのパレット260αの状態を確認しステップS617、駆動装置261を駆動させる必要があるか否かを判定するステップS619。駆動の必要がなければステップS619でNO、利用処理が終了する。一方、駆動の必要があればステップS619でYES、駆動装置261を制御してパレット260αを入庫可能な位置まで駆動するステップS621。これにより、車両の利用終了時刻には、入庫を速やかに行うことができる。以上の運転盤240で行われる利用処理に対し、車載装置170αで行われる利用処理は、第2実施形態と変わるところがないため、詳細な説明を省略する図15を参照。なお、運転盤240が実行する利用処理と車載装置170αが実行する利用処理との時系列的な関係は、1運転盤240によってパレット260α,260β,が出庫位置に移動された後、2車載装置170αによる利用処理が開始され、また、3運転盤240によってパレット260α,260β,が入庫位置に移動された後、4車載装置170αによる利用処理が終了する、といった順序となる。以上の第3実施形態では、車両α等の出庫予定時刻及び入庫予定時刻までに、パレット260α等がそれぞれ出庫位置及び入庫位置に移動されるので、車両α等の出し入れがスムーズに行われ利用時間のロスが回避される。また、運転盤240において、車両利用を許可された者が所有するカードのカードID及び入力された暗証番号と、利用許可情報に含まれるカードIDと暗証番号が一致しないと、パレット260α等が移動されない。さらに、車両α等の側では、車両利用を許可された者が所有する電子キーのキーIDと、利用許可情報に含まれるキーIDとが一致しないと車両ドアが解錠されない。このように、車両利用が可能になるまで二段階の許可処理を経なければならないため、予約を行った利用者の確認が厳密化されることになり、車両利用の確実性の向上が期待される。なお、第3実施形態では、以下のように実施してもよい。上記第3実施形態では、運転盤240ではカードの読取りによって許可処理を行っていた。これに換えて、玄関ドア施解錠用の電子キーを利用してもよい。さらには、第2実施形態のようにキーボックスに収容された電子キーを利用してもよい。他の実施形態なお、上述した第1乃至第3の各実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。車両α等の保管スペースにシャッターが設けられている場合は、シャッターを開くことによって、車両α等の利用ができるように構成してもよい。この場合、シャッター近傍にシャッター開閉装置を設置しておき、カードIDの読取り及び暗証番号の入力により、シャッターを開く構成とすることができる。または、カードに換えて玄関ドア施解錠用の電子キーを利用してもよい。さらには、第2実施形態のようにキーボックス内に収容された電子キーを利用してもよい。なお、この構成では、利用が終了して車両α等が返却された後、所定時間が経過すると自動でシャッターが閉まる機能を有することが好適である。保管スペースに車両止めロックを設置し、ロックを解除することによって、車両α等の利用ができるように構成してもよい。この場合も、保管スペース脇等にロック解除装置を設置しておき、カードIDの読取り及び暗証番号の入力により、ロックを解除することができ、あるいは、カードに換えて玄関ドア施解錠用の電子キーを利用してもよい。さらには、第2実施形態のようにキーボックス内に収容されていた電子キーを利用してもよい。なお、この構成では、利用終了して車両が返却された後、所定時間が経過すると自動でロックがかかる機能を持たせてもよい。車載装置7α,170α等の機能として、各利用者の所有する電子キーのキーIDごとに、車両α等のシート,ミラー,ハンドル等の調整位置を記憶して、利用の際に自動調整制御するようにしてもよい。これにより、利用者が車両利用の度に調整する必要がなく、また調整し忘れることも防止される。車載装置7α,170α等の機能として、車両α等に備えられたオイル検知器の検知信号又は故障検知器の検知信号に基づいて、それぞれオイル交換履歴又は故障履歴を自動的に記憶してもよい。この場合、オイル交換が必要となったり、修理が必要となったりした場合に、自動的にディーラ端末200に情報を送信するようにしてもよい。車載装置7α,170α等の機能として、利用許可情報に含まれる利用時間帯を越えても利用が終了しない場合や、走行位置から判断して利用時間帯を越えそうな場合に、利用者に対して警告を行うようにしてもよい。車両αの利用中に返却予定時間になったときや返却予定時間が近づいてきたとき例えば、返却予定時間の10分前等の一定時間前、車両αの利用者に返却を促すべく警告を発する警告手段を備えてもよい。警告手段の具体例としては、車載装置7αに備える表示器やスピーカ,ブザー等の警報器が挙げられる。このような警告機能により予定時間を過ぎて車両αを占有する利用者を低減させ、カーシェアリングを円滑に運用していくことができる。第2実施形態におけるキーボックス140α,140β,、第3実施形態における運転盤240、シャッター開閉装置、車止めロック解除装置は、車載装置と通信可能に構成してもよい。例えば、キーボックス140α,140β,、運転盤240、シャッター開閉装置、車止めロック解除装置によって、車両利用が許可されると、その許可信号が車載装置7α,170α等に送信され、車両α等のドア解錠やエンジン始動等が可能となるように構成してもよい。この場合、車載装置7α,170α等でもテンキー等で暗証番号を入力させ、記憶されている暗証番号との一致判定を行えば、暗証番号について二重判定が行われ、セキュリティが一層強固となる。"