電気自動車のトラック又は電気ハイブリッド車のトラックに用いられるバッテリーケースであり、上記バッテリーケースは、バッテリーを収納するケース本体と蓋とから構成され、上記バッテリーケースは、耐衝撃性樹脂で構成され、上記の蓋とケース本体の内側に、複数の電磁波遮断シートを配して覆うと共に、上記蓋と接触する上記ケース本体の上部開放部の周縁部に複数の電磁波遮断シートを、導電性接着剤を介して覆い、上記電磁波遮断シートは、導電性接着剤を用いて接合され、上記複数の電磁波遮断シートが互いに接する側縁又は端縁の配置は、1つの電磁波遮断シートの側縁又は端縁と、他の電磁波遮断シートの側縁又は端縁とを隣接させる第1の配置、及び1つの導電シートの側縁又は端縁が、他の導電シートの側縁又は端縁の上に重ね合わさせる第2の配置から選ばれる少なくとも一方の配置であり、上記第1の配置においては、隣接する両電磁波遮断シートの側縁又は端縁を導電性材料で導通させることを特徴とするバッテリーケース。上記バッテリーケースは、高密度ポリエチレンから構成されることを特徴とする請求項1に記載のバッテリーケース。上記バッテリーケースは、高密度ポリエチレンをブロー成形することにより得られることを特徴とする請求項1又は2に記載のバッテリーケース。上記バッテリーケース本体が、二重壁構造であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のバッテリーケース。ところで、特許文献1に記載のバッテリーケースは、繊維強化樹脂内に所定の金網を介挿する必要があり、成形加工が複雑となる。また、特許文献1のバッテリーケースでは、500Hz~100MHz程度の遮断すべき波長の電磁波を全て遮断することができないと考えられる。特に、高周波20MHz以上のシールド効果が弱いと考えられる。さらに、強度について、特許文献1の樹脂材料だと強度静荷重等に対する強度は確かに高くなるが、衝撃強度は高くない。トラックのバッテリーケースは、衝撃に対して穴が開かないことが重要である。そこで、この発明は、電磁波シールドを有し、十分な強度を有すると共に、成形加工が容易で、耐衝撃強度の高いバッテリーケースを得ることを目的とする。この発明は、電気自動車のトラック又は電気ハイブリッド車のトラックに用いられるバッテリーケースであり、上記バッテリーケースは、バッテリーを収納するケース本体と蓋とから構成され、上記バッテリーケースは、耐衝撃性樹脂で構成され、上記の蓋とケース本体の内側に、複数の電磁波遮断シートを配して覆うと共に、上記蓋と接触する上記ケース本体の上部開放部の周縁部に複数の電磁波遮断シートを、導電性接着剤を介して覆い、上記電磁波遮断シートは、導電性接着剤を用いて接合され、上記複数の電磁波遮断シートが互いに接する側縁又は端縁の配置は、1つの電磁波遮断シートの側縁又は端縁と、他の電磁波遮断シートの側縁又は端縁とを隣接させる第1の配置、及び1つの導電シートの側縁又は端縁が、他の導電シートの側縁又は端縁の上に重ね合わさせる第2の配置から選ばれる少なくとも一方の配置であり、上記第1の配置においては、隣接する両電磁波遮断シートの側縁又は端縁を導電性材料で導通させることにより、上記課題を解決したのである。この発明においては、バッテリーケースが耐衝撃性樹脂を用いて構成されるので、トラックに用いても、外部からの衝撃に耐えることができる。また、充放電中に生じるバッテリーからの電磁波は、バッテリーの上半分から発生しているので、蓋と接触するケース本体の上部開放部の周縁部に導電シートを配して覆うことにより、発生する電磁波を導電シートに誘導し、外部に漏れるのを防止できる。さらに、ケース本体の上部開放部の周縁部を覆う導電シートとして複数の導電シートを用いる場合、この複数の導電シートが互いに接する側縁又は端縁から、電磁波が漏れることがある。これに対しては、1つの導電シートと他の導電シートとを隣接させる配置においては、隣接する両導電シートの側縁又は端縁を導電テープで覆い、また、1つの導電シートの側縁又は端縁が、他の導電シートの側縁又は端縁の上に重ね合わさせる配置においては、上記1つの導電シートの側縁又は端縁を導電テープで覆うことにより、導電シートのる側縁又は端縁から電磁波が漏れるのを防止できる。この発明にかかるバッテリーケースは、電気自動車EVのトラック又は電気ハイブリッド車HEVのトラックに用いられるバッテリーケースである。このバッテリーケース11は、図1に示すように、バッテリーを収納するケース本体12と蓋13とから構成される。このバッテリーケース11は、外部に露出した形で配されるので、耐衝撃性樹脂で構成される。このような耐衝撃性樹脂としては、高密度ポリエチレン、ポリカーボネート等が挙げられる。これらの中でも、成形性、耐薬品性の点から高密度ポリエチレン、特に、密度0.93g/cm3以上のポリエチレンを用いることが好ましい。密度0.93g/cm3以上のポリエチレンは通常市販品の中から適宜選択して使用することができるが、中でも剛性、耐衝撃性、成形性、耐ドローダウン性、耐ガソリン性等の観点から、かかる密度は0.95~0.98g/cm3であることがより好ましく、さらに好ましくは0.96~0.98g/cm3である。また、密度0.93g/cm3以上のポリエチレンのハイロードメルトフローレートHLMFRは、成形性の観点から、1~50g/10分190°C、21.60kg荷重下であることが好ましく、さらに好ましくは1~10g/10分190°C、21.60kg荷重下である。上記蓋13と上記ケース本体12との内側は、電磁波遮断シート16を配して覆われる。また、上記蓋13と接触する上記ケース本体12の上部開放部14の周縁部、例えば鍔部15を、電磁波遮断シート16を配して覆う。これらの電磁波遮断シート16は、通常は、複数の電磁波遮断シート16が用いられる。また、この電磁波遮断シート16のケース本体12や蓋13への接合は、導電性接着剤17を介して行われる。この導電性接着剤17は、電磁波遮断シート16の一方の面に前もって塗工されており、電磁波遮断シート16をケース本体12や蓋13に配する際に、これらと接合される。充放電中に生じるバッテリーからの電磁波は、バッテリーの上半分から発生しているので、この部分に電磁波遮断シート16を配することにより、発生する電磁波を電磁波遮断シート16に誘導し、外部に漏れるのを防止できる。また、上記ケース本体12と上記蓋13との間には、導電性テープ18が配される。この導電性テープ17により、上記蓋13に溜まった電磁波を、導電性テープ17を介して上記ケース本体12の電磁波遮断シート16に送ることができ、バッテリーケース11自体に取り付けられているアース等によって、電磁波を外部に流すことができる。前記の電磁波遮断シート16は、通常のシートに導電性材料を配合することにより、そのシートに導電性を付与したものである。この導電性材料としては、アルミ、銅、鋼、カーボンファイバー等があげられる。また、シートとしては、ポリエステルシート、ナイロンシート、ポリオレフィンシート等、通常のシートがあげられる。前記の導電性接着剤17は、エポキシ系、ウレタン系、シリコン系、アクリル系接着剤、アクリル系粘着剤等の接着剤に、導電性材料を配合することにより、そのシートに導電性を付与したものである。この導電性材料としては、上記の電磁波遮断シート16に使用した導電性材料と同様のものがあげられる。この導電性接着剤17の具体例としては、アクリル系導電性粘着剤金属粒子分散型、銀粉フィラー入り導電性接着剤等があげられる。前記導電性テープ18の構成材料としては、前記の電磁波遮断シート16と同種の材料があげられる。前記電磁波遮断シート16を1枚で、前記上部開放部14の周縁部の全てを重なることなく覆うことができればいいが、覆う部分の形状等によっては、複数の電磁波遮断シート16を用いることが多い。このとき、複数の電磁波遮断シート16が互いに接する側縁又は端縁の部分の配置としては、図2aに示すような、1つの電磁波遮断シート16aと他の電磁波遮断シート16bとを隣接させる配置以下、第1の配置と称する。、及び図2bに示すような、1つの電磁波遮断シート16aの側縁又は端縁が、他の電磁波遮断シート16bの側縁又は端縁の上に重ね合わさせる配置、又はその両方を有する配置以下、第2の配置と称する。から選ばれる少なくとも一方の配置が採用されることとなる。前記の図2aに示すような第1の配置においては、隣接する両電磁波遮断シート16a、16bの側縁又は端縁を、導電性粘着テープ19を貼着して覆うのがよい。前記導電性粘着テープ19としては、前記電磁波遮断シート16や導電性テープ18の片面に導電性接着剤17を塗工したものが例としてあげられる。なお、前記の図2bに示すような、第2の配置においては、電磁波遮断シート16bに乗り上げた電磁波遮断シート16aの下面には、導電性接着剤17からなる層があり、この層が電磁波の漏出を防ぐ。前記バッテリーケース11を構成するケース本体12の構造は、二重壁構造が好ましい。これは、二重壁構造とすることにより、剛性を高くすることができ、重いバッテリーを積み込むのに適しているからである。1つの壁の厚みは、重いバッテリーを積み込む剛性を付与する観点から、2~10mmが好適である。前記の二重壁構造を有するケース本体12や蓋13は、ブロー成形等、種々の方法で製造することができる。ブロー成形法を採用する場合、次の方法で製造することができる。図3に示すように、左右の金型21、22を開いた状態で、ダイス23より溶融樹脂を押出し、パリソンを形成する。そして、所定の長さに押出されたパリソンをキャビティ内に残した状態で、金型21、22を閉じ、ケース本体12の形状を形成させる。蓋13も同様である。以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は、その要旨を超えない限り、以下の実施例により限定されるものではない。<測定方法>[メルトフローレートHLMFR]JISK-72102004年版の附属書A表1-条件Gに従い、公称荷重2.16kgにおける測定値をMFRとして示した。[密度]JISK-71122004年版に従い測定した。[衝撃試験]バッテリーケースを作成した後、側面部を100mm□×3mmtの大きさに切り出して試験片24を作成した。試験片24を-40±2°Cに調温し、次いで、この試験片を内径φ70mm幅15mmのサポート25に載せ、国土交通省-道路運送車両の保安基準の細目を定める告示[20030926]別添16乗用車用プラスチック製燃料タンクの技術基準に従い、図4に示すように、角錐の衝撃体26を衝突させた。衝撃体26は側面が正三角形で底面が正方形である角錐である。衝撃体26は鋼製で、有効質量が15kgであり、頂点と両部に半径3mmの丸みをつけたものである。衝撃試験の判断は衝撃体26が貫通しない場合を合格○とし、貫通した場合を不合格×とした。[耐アルコール性]バッテリーケースを作成した後、側面部を100mm×10mm×3mmtの大きさに切り出して試験片を作成した。得られた試験片をメチルアルコールに浸し、23°Cで10日間放置した。浸せき後サンプルを取り出し、表面に付着したメチルアルコールをふき取り目視にて表面のクラック発生の有無を調べた。<原材料>成形樹脂材料HDPE...高密度ポリエチレン樹脂、日本ポリエチレン株製:ノバテックHDHB111R、密度:0.945g/cm3、重量平均分子量:250000、HLMFR:6g/10分PP...ポリプロピレン樹脂、日本ポリプロ株製:ノバテックEC9-EV、MFR190°C、2.16kg荷重:0.5g/10分PC...ポリカーボネート樹脂、三菱エンジニアリングプラスチックス株製:ノバレックスM7027BF、MFR280°C、2.16kg荷重:1.9g/10分電磁波遮断シートアルミシートJIS1050導電性接着剤藤倉化成株製ドータイトD-723S導電性テープ株寺岡製作所製:導電性ベースレス両面テープNo.7025導電性粘着テープ導電性アルミテープ...株寺岡製作所製:導電性アルミ箔粘着テープNo.830非導電性アルミテープ...株ニトムズ製:アルミテープJ3130[実施例1]図3に示すように、金型を開け、ダイスより成形樹脂材料の溶融樹脂を押出し、所定の長さのパリソンを形成した。次いで、パリソンの熱が下がらないうちに、金型で閉じ、図1aに示すようなケース本体及び蓋を製造した。これを用いて、上記の各試験、及び下記の電界シールド性試験を行った。その結果を表1に示す。電界シールド性KEC法に準拠して、電磁波シールド性試験を行った。まず、バッテリーケースを作成した後、側面部を100mm□×3mmtの大きさに切り出して試験片27を作成した。この試験片27の中心線上に、図5abに示すように、ループ状のアンテナ28を垂直に貫いて設けた。また、底面に導電性接着剤17を塗工した表1に記載の電磁波遮断シート16を2枚、側縁同士が接するように配し、その境界部の上面を導電性粘着テープ19で覆い、電磁波遮断材29を構成した。この電磁波遮断材9を、作成した試験片27の中心線上に、ループ状アンテナ28を押しつぶすように載せ、試験片27に接合した。このとき、電磁波遮断材29の導電性粘着テープ19の方向をループ状アンテナと同じ方向としたサンプル図5a、及び電磁波遮断材の導電性粘着テープ19の方向をループ状アンテナと直角方向としたサンプル図5bの両方を作製した。これらのサンプルを用いて、電磁波遮断シート16上に漏れる電磁波量を測定した。測定範囲は0.1~1000MHz、測定有効面積は55mm□とした。電界シールド性能の判断は、50MHzでのシールド特定が80dB以上を合格○とし、それ未満の場合は、不合格×とした。[比較例1]上記と同様に製造されたケース本体および蓋を用い、電界シールド試験において、非導電性アルミテープを用いた以外は、実施例1と同様の方法を用いた。その結果を表1に示す。[比較例2]成形樹脂材料にポリプロピレン樹脂を用いた以外は、実施例1と同様の方法を用いた。その結果を表1に示す。[比較例3]成形樹脂材料にポリカーボネート樹脂を用いバッテリーケースおよびカバーを作成し導電性アルミテープにて内面表面を覆った。