"車両、特に自動車の折り畳み屋根1のためのリンクであって、-Cピラー5、少なくとも1つの屋根側部支持体6及び該屋根側部支持体6と連結された屋根フード7から成る折り畳み屋根1を備えており、-前記屋根側部支持体6及び/又は前記屋根フード7は、駆動リンク30を介して主支承部15に連結されており、-前記折り畳み屋根1は、少なくとも1つのフレーム8,11を有しており、1つのフレーム8,11はコーナーフレーム11であり、-前記コーナーフレーム11の旋回運動は、連結リンク25及び制御リンク20を用いて制御されるようになっている形式のものにおいて、-前記連結リンク25は、該連結リンクの、前記折り畳み屋根1に向いた端部でもって前記コーナーフレーム11に連結されており、かつ該連結リンクの逆側の端部でもって支承部29を介して前記駆動リンク30に旋回可能に取り付けられており、-前記制御リンク20は、前記連結リンク25にスライド可能に取り付けられており、かつ該制御リンクの自由な端部でもって前記主支承部15に旋回可能に支承されていることを特徴とする、車両の折り畳み屋根のためのリンク。前記コーナーフレーム11は、端部側で支承部28を介して前記連結リンク25に連結されている請求項1に記載のリンク。前記制御リンク20は、該制御リンクの、前記連結リンク25に向いた端部にスリット状の開口部22を有しており、該スリット状の開口部22は、直線的に若しくは湾曲に形成されている請求項1又は2に記載のリンク。前記連結リンク25は、ブラケット26及びピン27を用いて、前記制御リンク20の前記スリット状の開口部22内への係合により、該制御リンク20にスライド可能に連結されている請求項3に記載のリンク。前記制御リンク20は、車両長手方向を基準として横方向及び/又は長手方向に少なくとも1つのクランク状の屈曲部21を有している請求項1から4のいずれか1項に記載のリンク。前記制御リンク20は、該制御リンクの前記屈曲部21でもって、前記駆動リンク30を部分的に取り囲んでいる請求項5に記載のリンク。前記制御リンク20は、該制御リンクのスリット状の開口部22の少なくとも一方の端部に衝撃ダンパー23を有しており、該衝撃ダンパー23は、エラストマーから成っている請求項3から6のいずれか1項に記載のリンク。前記衝撃ダンパー23は、終端位置の識別のためのセンサーに接続されている請求項7に記載のリンク。前記制御リンク20は、金属若しくはプラスチックから成形されている請求項1から8のいずれか1項に記載のリンク。車両、特に自動車において、請求項1から9のいずれか1項に記載の、折り畳み屋根1のためのリンクを備えていることを特徴とする車両。本発明の課題は、折り畳み屋根のためのフレームに改良を加えて、フレームが折り畳み屋根の運動に対応して所定の運動を行うようにすることである。フレームの改良はわずかな構成部分を用いて簡単にかつ経済的に行われるようにする。本発明の前記課題は、独立請求項に記載の構成により解決される。本発明の有利な形態が従属請求項に記載してある。本発明は、折り畳み屋根を張設可能な1つのカバー部材若しくは幌部材によって形成し、かつカバー部材の縁部領域での張設力の形成のために、屋根側部支持体若しくは屋根側部桁材、及び乗員室を取り囲むフレームフープを用いるという技術思想に基づくものである。前記課題を解決するために本発明の構成によれば、フレーム若しくはコーナーフレームの旋回運動を制御するための連結リンクは、該連結リンクの、折り畳み屋根に向いた一方の端部でもってフレーム若しくはコーナーフレームに連結され、かつ逆側他方の端部でもって支承部を介して駆動リンクに旋回可能に取り付け、若しくは枢着さられており、同じくフレーム若しくはコーナーフレームの旋回運動を制御するための制御リンクは一方の端部で連結リンクにスライド可能に取り付けられていて、かつ他方の端部でもって主支承部に旋回可能に支承若しくは枢着されている。折り畳み屋根の閉じられた状態では、カバー部材は、一般的にウインドガラスの上方縁部の領域から車両の後部領域まで延びており、つまり張られており、この場合にカバー部材はウインドガラスの近傍でルーフフードに取り付けられていてよく、後側のカバー部材領域では装置を用いて、一般的に張設用弓形フレームを用いて車体の受容部に取り付けられるようになっている。カバー部材を張設して安定させるために、1つ若しくは複数のフレームが、乗員室を左側の車両側部から右側の車両側部まで取り囲んでいる。フレームは弾性的な結合要素を介してカバー部材に結合されていてよく、この場合にフレームは、カバー部材のポケット内にも差し込まれるようになっている。フレームとカバー部材との間の結合は、折り畳み屋根を開く際に、カバー部材を折り畳んで所定に位置に収容するために必要である。フレームを、カバー部材を張設している位置カバー部材の閉じられた状態、つまり広げ張られた状態から戻り旋回させることは、有利には必要であり、これにより、カバー部材の張力が減少され、フレームの戻り旋回運動、ひいてはカバー部材の運動は、カバー部材の折り畳む方向に行われる。フレームを戻り旋回させなければ、カバー部材の折り畳む方向へのカバー部材の運動時のカバー部材の張力は、過度に増大してしまい、その結果、カバー部材が破損してしまうことになる。フレームを介して、カバー部材の意図的な折り畳みが、フレームの戻り旋回運動に伴うカバー部材の運動に基づき行われる。このために、フレームの端部はブラケットを備えており、ブラケット保持体が、屋根側部支持要素若しくはサイドフレームに連結され、或いは屋根運動機構のほかのリンクに連結されている。フレームの運動若しくは旋回の制御のための別の形態では、フレームの端部、例えばフレームのブラケット又は保持体は、連結リンクを介して主リンク又は駆動リンクに連結若しくは結合されていてよく、このような結合にもかかわらず、フレームの自由な旋回が可能になっている。フレームの意図的な運動軌道及び/又は運動速度を得るために、フレーム端部に連結された連結リンクは、制御リンクの形の付加的なリンクを介して連結されている。この場合に有利には、連結リンクは、該連結リンクから突出するピン若しくは滑子が、制御リンクのスリット状の開口部内に係合しており、制御リンクが該制御リンクの、例えば車体側の支承部を介して連結リンクに所定の軌道の運動を与えるようになっている。別の形態では、制御リンクのスリット状の開口部を曲線状に若しくは円弧状に形成することも可能であり、これにより、車両屋根の運動過程中に所望の曲線運動及び速度変化を実施できるようになっている。制御リンクのスリット状の開口部の端部領域は、有利には、保持体若しくはブラケットを介して連結リンクに結合されたピン、若しくは滑子或いは案内部材のための終端ストッパーとして用いられる。ピンと制御リンクのスリット状の開口部の端部との間の衝撃を減少させかつ騒音発生を避けるために、スリット状の開口部内には、ゴムキャップ、ゴムクッション若しくはほかの弾性要素の形の衝撃ダンパーが設けられるようになっている。スリット状の開口部の端部とピン若しくは滑子との間に、ばね要素を設けることも可能である。このような構成においては、折り畳み屋根の運動開始時に、連結リンク及びフレームの始動運動が、ばねにより支援されるようになる。スリット状の開口部に対して平行に、つまりスリット状の開口部に沿って、テレスコープ形ダンパーの形のダンパー要素若しくは減衰要素を組み付けることも可能である。制御リンクのスリット状の開口部の端部領域を連結リンクの運動のためのストッパーとして用いるので、有利な形態では、開口部内に衝撃ダンパーが組み込まれ、或いは衝撃ダンパーとこれに並列に配置されたリミットスイッチとが組み込まれている。制御リンクのスリット状の開口部内に係合するピン若しくは滑子を介して、カバー部材覆い部材若しくは幌部材の張力を適切なセンサーにより検出することも可能であり、このような構成により、カバー部材の過度な張力に際して折り畳み屋根の運動過程が中断されるようになっている。本発明の別の形態では、連結リンクのピン又は滑子の保持のためのブラケット保持体が、スリット状の開口部を有しており、若しくは旋回運動するブラケットとして制御リンクのスリット状の開口部内に係合している。別の有利な形態では、連結リンクの端部及びフレームの端部は、一緒に屋根運動機構の1つの支承部に支承されており、該支承部を介して、制御リンクのスリット状の開口部は、別の屋根構成部分に対しても終端ストッパーとして働くものである。スリット状の開口部を有する制御リンクは、折り畳み屋根の運動を受けることによってのみフレームの制御機能を実行する受動的なリンクである。本発明に基づく各構成事項は、記載された組み合わせだけではなく、種々の組合せで用いられ、また単独にも用いられるものである。次に本発明を、図示の有利な実施形態に基づき詳細に説明する。図1は、閉じられた状態の折り畳み屋根1を斜視図で示しており、該折り畳み屋根は、リンク機構並びに、コーナーフレーム11の意図的な運動のための、制御リンク20を介して制御可能な連結リンク25を備えている。車両用の折り畳み屋根1は、実質的に、前側の屋根領域に設けられる1つの屋根フード7及び、屋根長さに沿って分配して設けられた複数の屋根側部支持体6から構成されており、後側の屋根側部支持体領域にはCピラー5が形成されている。両方のCピラー5間には、カバー部材がコーナーフレーム11を用いて張設されており、この場合に折り畳み屋根1の後側の領域においては、リアウインドー12がカバー部材に組み込まれるようになっていてよい。リアウインドー12は、ガラス若しくは透明なプラスチックから成っていて、カバー部材に直接に結合され、若しくは対応する保持装置を介して結合されている。折り畳み屋根1の開かれた状態でリアウインドー12を所定の位置へ移動させるために、リアウインドー12の側部領域は、一般的に連結ステー13若しくはステー10によって結合されており、このような構成により、リアウインドー12の意図的な運動が可能になっている。図1に示してあるように、コーナーフレーム11と前側の屋根フード7との間に別のフレーム8を設けてあり、該フレームフープは、各端部でブラケット9を介してCピラー5若しくは屋根側部支持体6に連結されている。フレーム8及び/又はリアウインドー12の制御のために、図1に示してあるように、リアウインドー12はその側部の領域で、支承部37を介して旋回可能に後側のリンク36に連結されていてよく、リンク36の、リアウインドー12から離れた側の端部は、駆動リンク30の支承部29に旋回可能に受容されている。折り畳み屋根1の開閉に際して、駆動リンク30を介して旋回運動が後側のリンク36に与えられ、該リンクが、支承部37を介して旋回運動をリアウインドー12及び/又は連結ステー13若しくはステー10に伝達するようになっている。ステー13,10によりフレーム8が移動させられ、この場合に連結ステー13はCピラー5のための駆動要素としても機能している。駆動リンク30は、該駆動リンクの、道路に向いた端部でもって主支承部15に旋回可能に取り付けられており、駆動モータ17から旋回運動が、伝動装置16及び図示省略の別の駆動要素を介して駆動リンク30に伝達されるようになっている。駆動リンク30の、折り畳み屋根1に向いた端部は、屋根支持体6若しくは屋根フード7の前側の領域のレバー32の支承部31に旋回可能に連結されている。後側のリンク36と駆動リンク30から突出するレバー34との間の共有の支承部29には、連結リンク25も旋回可能に連結されている。連結リンク25は、折り畳み屋根側では支承部28を介してリンク35に連結されている。リンク35は、個別の屋根支持体要素6間の結合要素を成している。同じくコーナーフレーム11がその端部でもって、支承部28を介して連結リンク25に連結されている。折り畳み屋根1の開閉時に連結リンク25、ひいてはコーナーフレーム11に所定の運動を与えるために、連結リンク25は、制御リンク20を介して主支承部15に連結されている。連結リンク25は更に、ほぼ中央の位置にブラケット26を有しており、該ブラケットの端部に設けられたピン27若しくは滑子が、制御リンク20のスリット状の開口部22内に係合している。制御リンク20は、本発明の実施形態では、クランク状に曲げられた屈曲部21を有しており、該屈曲部は、制御リンク20が、折り畳み屋根1の運動開閉時に駆動リンク30と干渉することなしに駆動リンク30のそばを案内移動されるように設けられている。制御リンク20は、支承部24を介して主支承部15に旋回可能に連結されており、この場合に支承部24は、旋回支承部又は球面支承部若しくはカルダン継手として形成されていてよい。駆動リンク30から突出するレバー34を追加的に旋回可能なリンクとして形成することも可能であり、この場合にはレバーは、後側のリンク36及び連結リンク25の運動の制限のために対応するストッパーを備えることになる。制御リンク20のスリット状の開口部22は、直線的に若しくは湾曲に形成されてよく、つまり直線状若しくは曲線状又は円弧状に延びていてよく、スリット状の開口部22の端部は、ブラケット26のピン27のためのストッパーを成している。該ストッパーにより、コーナーフレーム11の運動が制御されるようになっており、騒音発生を避けるため、若しくは端部への衝撃的な当接を避けるために、スリット状の開口部22内には衝撃ダンパー23が組み込まれていてよい。衝撃ダンパー23は、有利にはエラストマーから成形されていて、スリット状の開口部22内に、例えばクリップ留めされ、若しくは接着され、或いはクランプ装置を用いて取り付けられている。制御リンク20は、折り畳み屋根1の開閉に際して、カバー部材と連結リンク25との間を案内され、若しくは乗客室と連結リンク25との間を案内されるようになっている。連結リンク25及び制御リンク20は、Cピラー5の後側の生地領域内に配置されている。もちろん、連結リンク及び制御リンクを介してフレーム8を運動させることも可能であり、この場合には、連結リンク25とフレーム8との間の連結も考えられる。制御リンク20の構成並びにそのてこ比に対応して、該制御リンクは、金属薄板若しくは扁平な金属から曲げ加工若しくは打ち抜き加工により、或いはプラスチックから射出成形により成形されていてよい。更に別の実施形態では、制御リンク20は適切な結合部を介して直接に駆動ユニットにより駆動されるようになっていてよく、これによりコーナーフレーム11のアクティブな作動が可能である。"