自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続され、走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を充電する第1の充電スタンド、及び前記発電装置が未接続で、前記車両用蓄電池を充電する第2の充電スタンドを含む複数の充電スタンドのそれぞれに設けられ、前記車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末と、自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第1の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、を備えた充電システム。前記第1の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が前記発電装置として接続され、当該第1の充電スタンドに設けられた前記中継地端末は、前記太陽光発電装置の発電状況を前記センターサーバへ通知する通知手段を更に備え、前記選択手段が、前記通知手段の通知結果に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である前記充電スタンドを優先的に選択する請求項1に記載の充電システム。前記端末装置は、前記受信手段によって受信した前記充電スタンドの情報に基づいて、前記車両用蓄電池を充電する充電量を調整可能な充電装置を更に備えた請求項1又は請求項2に記載の充電システム。前記第1の充電スタンドは、前記発電装置によって発電された電力を蓄電する蓄電池が更に接続され、前記選択手段が、前記蓄電池に電力が蓄電されている前記充電スタンドを優先的に選択する請求項1に記載の充電システム。前記第1の充電スタンドに設けられた前記中継地端末は、前記蓄電池の蓄電量を前記センターサーバへ通知する通知手段を更に備え、前記選択手段は、前記通知手段の通知結果に基づいて、前記蓄電池に電力が蓄電されている前記充電スタンドのうち蓄電量の多い前記充電スタンドを優先的に選択する請求項4に記載の充電システム。前記選択手段は、前記返信手段によって前記充電スタンドの情報を送信後に、前記通知手段によって通知された前記太陽光発電装置の発電状況が変化した場合に、前記中継地を再選択し、前記返信手段が前記選択手段の再選択結果を再返信する請求項2に記載の充電スタンド。前記第1の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が接続され、前記センターサーバが、前記第1の充電スタンドの地域の天気予報を取得する天気予報取得手段を更に備えて、前記選択手段が、前記天気予報取得手段によって取得した前記天気予報に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である前記充電スタンドを選択する請求項1に記載の充電システム。前記選択手段は、前記返信手段によって前記充電スタンドの情報を返信後に、前記天気予報取得手段によって取得した前記天気予報が変化された場合に、変化後の前記天気予報に基づいて、前記中継地を再選択し、前記返信手段が前記選択手段の再選択結果を再送信する請求項7に記載の充電スタンド。しかしながら、特許文献1に記載の技術では、電気自動車の走行可能距離内の充電スタンドを把握することができるが、抽出された充電スタンドの車両用蓄電池を充電するための電力源については考慮しておらず、環境問題等を考慮すると改善の余地がある。本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するために請求項1に記載の発明は、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続され、走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を充電する第1の充電スタンド、及び前記発電装置が未接続で、前記車両用蓄電池を充電する第2の充電スタンドを含む複数の充電スタンドのそれぞれに設けられ、前記車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末と、自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第1の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、を備えることを特徴としている。請求項1に記載の発明によれば、車両用蓄電池を充電する複数の充電スタンドは、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続された第1の充電スタンドと、発電装置が未接続の第2の充電スタンドを含んでいる。また、それぞれの充電スタンドには、車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末が設けられている。端末装置は、入力手段、送信手段、及び受信手段を備えており、入力手段によって、自車の車両用蓄電池の残量と目的地を入力し、送信手段では、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンドの情報を要求するために、入力手段の入力結果及び現在地情報が送信される。そして、受信手段では、要求した充電スタンドの情報を受信する。また、センターサーバは、取得手段、選択手段及び返信手段を備えており、取得手段では、中継地端末における発電装置の有無を含む電力源に関する情報が取得され、選択手段では、端末装置の送信手段から送信される入力手段の入力結果車両用蓄電池の残量及び目的地、端末装置の現在地、及び取得手段の取得結果に基づいて、複数の充電スタンドの中から第1の充電スタンドが優先して中継地として選択される。そして、返信手段では、選択手段によって選択された充電スタンドの情報が端末装置の受信手段へ返信される。すなわち、端末装置から充電スタンドの情報を要求することで、目的地への到着に必要な充電スタンドをセンターサーバが選択するが、このとき電力源として発電装置が接続された第1の充電スタンドを優先的に選択するので、充電スタンドの電力源を考慮して環境に優しい充電スタンドを選択することができる。なお、請求項1の発明は、請求項2に記載の発明のように、第1の充電スタンドが、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が発電装置として接続され、当該第1の充電スタンドに設けられた中継地端末が、太陽光発電装置の発電状況をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。また、請求項3に記載の発明のように、端末装置が、受信手段によって受信した充電スタンドの情報に基づいて、車両用蓄電池を充電する充電量を調整可能な充電装置を更に備えるようにしてもよい。また、請求項1に記載の発明は、請求項4に記載の発明のように、第1の充電スタンドは、発電装置によって発電された電力を蓄電する蓄電池が更に接続されて、選択手段が、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。この場合には、請求項5に記載の発明のように、第1の充電スタンドに設けられた中継地端末は、蓄電池の蓄電量をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドのうち蓄電量の多い充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。また、請求項2の発明は、請求項6に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、通知手段によって通知された太陽光発電装置の発電状況が変化した場合に、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再返信するようにしてもよい。また、請求項1の発明は、請求項7に記載の発明のように、第1の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が接続され、センターサーバが、第1の充電スタンドの地域の天気予報を取得する天気予報取得手段を更に備えて、選択手段が、天気予報取得手段によって取得した天気予報に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを選択するようにしてもよい。この場合には、請求項8に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、取得手段によって取得した天気予報が変化した場合に、変化後の天気予報に基づいて、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再送信するようにしてもよい。以上説明したように本発明によれば、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することができる、という効果がある。以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図1は、本発明の実施の形態に係わる充電システムの概略構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態に係わる充電システム10は、図1に示すように、HEMSHomeEnergyManagementSystem12、BEMSBuildingEnergyManagementSystem1414A~14C、及びセンターサーバ16がインターネット等のネットワーク18に接続されて構成され、それぞれ情報の授受が可能とされている。HEMS12は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車の出発地点の建物に設けられ、該建物の電力を監視したり、電力の流れ等を制御例えば、電力源や電力の供給先を制御し、BEMS14は、自動車の充電スタンド等の建物に設けられ、充電時の電力の制御等を行い、センターサーバ16は、出発地点のHEMS12からの要求に応じて、目的地まで到達するために必要な電力を充電するための中継地BEMS14の情報を検索し、太陽光発電等の発電量や蓄電池の蓄電量が多い中継地を優先的に選択して、検索結果を返信する。図2は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12及びBEMS14に関連する概略構成を示すブロック図である。なお、HEMS12及びBEMS14は、基本的な構成は共通であるため、同図を参照して説明する。なお、図2中の実線は、電力線を示し、点線は情報線を示すものとする。HEMS12またはBEMS14が設けられた建物20には、分電盤22を備えており、分電盤22から充電スタンド24に電力が供給されることによって自動車26に搭載された車両用蓄電池28の充電が可能とされている。分電盤22には、電力源として系統電力30、蓄電池32、及び太陽光発電装置34が接続されており、車両用蓄電池28を充電する際の電力源として少なくとも何れか1つの電力が利用される。なお、中継地によっては、蓄電池32及び太陽光発電装置34の少なくとも一方が電力源として接続されていない中継地も存在するものとするが、図2では、蓄電池32及び太陽光発電装置34が共に接続されている中継地を一例として示す。分電盤22に接続された太陽光発電装置34は、パワーコントロールシステム図示省略を含んで構成されており、太陽光発電装置34によって発電された直流電力が当該パワーコントロールシステムによって交流電力に変換されて分電盤22に供給されることにより、建物20や充電スタンド24へ電力を供給するようになっている。なお、建物内の家電機器や住設機器等に電力を供給する必要がない場合には、直流の発電電力を蓄電池32や充電スタンド24車両用蓄電池28に直接供給する構成としてもよい。また、建物20に設けられる蓄電池32は、リチウムイオン電池、鉛電池、ナトリウム電池等の各種蓄電池を適用することができる。さらに、分電盤22には、HEMS12やBEMS14が接続されて、建物内のエネルギの管理や制御がHEMS12やBEMS14によって行われる。すなわち、HEMS12やBEMS14は、分電盤22を制御することにより、太陽光発電装置34の発電電力、蓄電池32の蓄電電力、または系統電力30を電力源として、充電スタンド24や建物20などの供給先への電力供給を制御する。続いて、HEMS12やBEMS14の詳細な構成について説明する。図3は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12及びBEMS14の構成を示すブロック図である。HEMS12やBEMS14は、コンピュータを含んで構成されており、図3に示すように、CPU40、ROM42、RAM44、及び入出力ポート46を備えて、これらがアドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス48を介して互いに接続されている。入出力ポート46には、各種入出力機器として、表示部50、操作部52、及びメモリ54が接続されている。なお、表示部50及び操作部52は一体で構成され、操作部52は、表示部50に設けられたタッチパネルを適用するようにしてもよい。メモリ54には、建物20内の電力供給に関する制御などを行うための各種プログラムや、プログラムを実行するための各種情報等が記憶され、メモリ54に記憶されたプログラムをRAM44等に展開してCPU40が実行することにより、各種制御が行われる。さらに、入出力ポート46には、蓄電池32の残量を検出するための蓄電量検出センサ56、電力の電力源及び供給先を切り換え可能な分電盤22、車両用蓄電池28を充電する充電スタンド24等が接続されている。また、入出力ポート46は、上述したネットワーク18に接続されており、ネットワーク18に接続されたセンターサーバ16や他のHEMS12やBEMS14との情報の授受が可能とされている。本実施の形態では、利用者がHEMS12の操作部52等を操作して目的地の入力を行うと、出発地のHEMS12に接続された充電スタンド24から車両用蓄電池28の残量の検出結果を取得して、入力した目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地情報HNES12の位置情報または識別情報などの位置が分かる情報等をセンターサーバ16へ送信することにより、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24等の情報の送信要求をセンターサーバ16へ行う機能を備えている。そして、センターサーバ16から中継地となるBEMS14に接続された充電スタンド24等の情報を受信して、表示部50に表示したり、自動車26に搭載されたナビゲーション装置等に表示するようになっている。次に、センターサーバ16の詳細な構成について説明する。図4は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるセンターサーバ16の構成を示すブロック図である。センターサーバ16は、図4に示すように、CPU60、ROM62、RAM64、及び入出力ポート66が、アドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス68を介して互いに接続された一般的なコンピュータの構成とされている。入出力ポート66には、各種入出力機器として、ディスプレイ70、マウス72、キーボード74、ハードディスクHDD76、及び各種ディスク78から情報の授受を行うためのディスクドライブ80が各々接続されている。また、入出力ポート66には、上述のネットワーク18が接続されており、ネットワーク18に接続されたHEMS12やBEMS14との情報の授受が可能とされている。センターサーバ16は、上述のようにHEMS12からの要求を受信して、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24等の情報を検索して、要求元のHESM12へ送信する機能を備えている。具体的には、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の位置情報を含む各種情報を記憶またはBEMS14から取得し、HEMS12から送信される目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地情報に基づいて、車両用蓄電池28の残量で走行可能な位置にある中継地目的地までの経路中の経路近郊の中継地となるBEMS14を検索して、検索結果を要求元のHEMS12へ返信する。このとき、センターサーバ16は、太陽光発電装置34を備えた中継地となるBEMS14を優先的に選択し、さらには、発電量が多いあるいは蓄電量が多いBEMS14を優先的に選択するようになっている。なお、蓄電池32を備えた中継地となるBEMS14を優先的に選択するようにしてもよい。以下では、太陽光発電装置34を備えた中継地を優先的に選択し、かつ太陽光発電装置34を備えた中継地の中で発電量が多い中継地を選択する場合を例に説明する。続いて、上述のように構成された充電システム10における各部位で行われる処理の具体例について説明する。まず、HEMS12で行われる処理の具体例について説明する。図5は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10におけるHEMS12で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図5の処理は、自動車で出かける際のルート検索指示等の操作が操作部52を介して行われたときに開始する例として示す。ステップ100では、予め定めた目的地入力画面が表示されてステップ102へ移行する。目的地入力画面としては、ナビゲーション装置等で使用される地図画面から目的地を入力するものであってもよいし、住所等の各種情報を目的地として入力する画面であってもよい。ステップ102では、目的地の入力が終了したか否かがHEMS12によって判定される。該判定は、例えば、目的地を入力して予め定めた操作が行われたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ104へ移行する。ステップ104では、現在地が検出されてステップ106へ移行する。現在地の検出は、HEMS12の設置時に予め登録するようにし、登録したものを読み出すようにしてもよいし、自動車に搭載されたナビゲーション装置から充電スタンド24或いは別途設けた通信手段など等を介してHEMS12が現在地を取得するようにしてもよいし、或いは、HEMS12にGPSGlobalPositioningSystemアンテナ等の位置測位装置を備えて現在地を取得するようにしてもよい。ステップ106では、車両用蓄電池28の残量が検出されてステップ108へ移行する。車両用蓄電池28の残量は、充電スタンド24が検出し、充電スタンド24からHEMS12が検出結果を取得する。ステップ108では、入力された目的地、検出された現在地、及び検出された車両用蓄電池28の残量がセンターサーバ16へ送信されてステップ110へ移行する。すなわち、これらの情報をセンターサーバ16へ送信することにより、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンド24BEMS14の情報を要求する。ステップ110では、中継地情報をセンターサーバ16から受信したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ112へ移行する。すなわち、中継地の検索をセンターサーバ16に要求し、当該要求に対する返信があるまで待機してステップ112へ移行する。ステップ112では、受信した中継地情報が表示部50に表示されると共に、中継地情報が自動車26のナビゲーション装置等へ送信されることによって自動車26で表示可能とされて、一連のHEMSでの処理を終了する。これによって、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地が表示されることになるので、当該中継地を経由することにより、目的地まで到達することが可能となる。なお、ステップ112では、表示部50に表示すると共に、自動車26へ中継地情報を送信するようにしたが、何れか一方のみとしてもよい。次に、中継地となるBEMS14で行われる処理の具体例について説明する。図6は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるBEMS14で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。ステップ200では、中継地に設けられた蓄電池32の蓄電量が検出されると共に、太陽光発電装置34等の発電量が検出されてステップ202へ移行する。なお、太陽光発電装置34等の発電装置を備えていない中継地では、蓄電量のみを検出し、蓄電池32も備えていない中継地は当該ステップを省略してスキップする。ステップ202では、検出結果がセンターサーバ16へ送信されてステップ204へ移行する。ステップ204では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ206へ移行する。ステップ206では、蓄電量及び発電量が再度検出されてステップ208へ移行する。すなわち、所定時間の間に中継地における発電量等が大幅に変化している場合には再度検出結果を送信するために、蓄電量及び発電量を再度検出するようになっている。ステップ208では、検出結果が所定値以上変化しているか否かが判定され、該判定が肯定された場合にはステップ210へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。ステップ210では、再度検出した蓄電量及び発電量の検出結果がセンターサーバ16へ送信されて一連の処理を終了する。続いて、センターサーバ16で行われる処理の具体例について説明する。図7は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるセンターサーバ16で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。ステップ300では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果が受信されてステップ302へ移行する。すなわち、上述のステップ108でHEMS12から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果を受信する。ステップ302では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ304へ移行する。すなわち、上述のステップ202でBEMS14から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。ステップ304では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ306へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池28の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置34等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、抽出したBEMS14の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費単位電力あたりの走行距離は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。ステップ306では、検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ308へ移行する。これによって、HEMS12の処理における上述のステップ110が肯定される。ステップ308では、中継地から再検出結果を受信したか否かが判定される。該判定は、上述のステップ210でBEMS14から蓄電量及び発電量の検出結果が再送信されたか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ310へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。ステップ310では、中継地及びルート検索が再度行われてステップ312へ移行して、再検索結果が要求元のHEMS12へ再度送信されて一連の処理を終了する。ここで、具体例を挙げて上述の処理を説明する。図8は、本発明の実施の形態に係わる充電システム10で行われる処理の具体例を説明するための図である。まず始めに、HEMS12の表示部50に表示された予め定めた目的地入力画面に対して、利用者がナビゲーション装置を操作するように、目的地を操作部52を操作することによって入力する。そして、車両用蓄電池28の現在の残量の検出結果を充電スタンド24を介して取得し、目的地、車両用蓄電池28の残量、及び現在地HEMS12の位置情報を中継地検索要求としてセンターサーバ16へ送信する。これによってセンターサーバ16では、HEMS12から要求に応じるべく、各中継地の情報蓄電量や現在の発電量を取得する。そして、出発地から目的地までの間に存在する中継地を抽出すると共に、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地を抽出する。そして、抽出した中継地の中から発電量が多い中継地を優先的に選択して、目的地までのルートを検索して、検索結果をHEMS12へ返信する。HEMS12では、センターサーバ16によって検索されたルートを受信することにより、車両用蓄電池28の残量で走行可能な中継地を知ることができ、かつ目的地までのルートを知ることができる。また、中継地は、太陽光発電装置34等による発電が多い中継地が優先的に選択されているので、CO2排出量の少ない電力を充電することができる。図8の例では、出発時の車両用蓄電池28の残量が30であり、センターサーバ16では、消費20の消費で到達できる中継地Aを検索し、当該中継地Aにおいて車両用蓄電池28を100まで充電して目的地まで消費量80で到達するルートを検索した例を示す。また、帰りのルートとしては、残量が20で消費量10で到達できる中継地Bを検索し、100まで充電して消費量90で帰宅するルートを検索した例を示す。このように、センターサーバ16が、中継地及びルートを検索してHEMS12に返信することによって、車両用蓄電池28の走行範囲の中継地で充電して目的地まで到達し、且つ帰宅することが可能となる。また、センターサーバ16が中継地を選択する際には、太陽光発電装置34の発電電力が多い中継地を選択するようにしているので、系統電力30よりもCO2排出量が少なく環境に優しいエネルギを利用することができる。ところで、上記の実施の形態では、太陽光発電装置34の発電量が天候の変化等により変化することが考えられるため、上記の実施の形態では、BEMS14側で蓄電量や発電量を再度検出してセンターサーバ16へ送信するようにしたが、発電量の変化に対する対応策としては、これに限るものではなく、例えば、センターサーバ16側で天気予報を取得して、中継地及びルート検索結果を送信してから所定時間以内に中継地の天気予報が変化した場合に、中継地及びルート検索を再度行ってHEMS12に検索結果を送信するようにしてもよい。ここで、天気予報を利用する場合のセンターサーバ16で行われる処理の具体例について説明する。図9は、天気予報を利用する場合のセンターサーバ16の処理の流れの一例を示す図である。なお、図9では、BEMS14における上述のステップ204~210を省略した場合のセンターサーバ16の処理として説明する。ステップ400では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果が受信されてステップ402へ移行する。すなわち、上述のステップ108でHEMS12から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池28の残量検出結果を受信する。ステップ402では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ404へ移行する。すなわち、上述のステップ202でBEMS14から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。ステップ404では、天気予報が取得されてステップ406へ移行する。天気予報の取得は、例えば、気象庁等の公共機関などからネットワーク18等を介して充電スタンド24が接続されたBEMS14の各地域の天気予報が取得する。ステップ406では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ408へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池28の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置34等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたBEMS14を優先的に抽出し、抽出したBEMS14の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費単位電力あたりの走行距離は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。ステップ408では、検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ410へ移行する。ステップ410では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ412へ移行する。ステップ412では、気象庁等の公共機関などから各地域の天気予報が再取得されてステップ414へ移行する。ステップ414では、天気予報に変化があるか否かが判定される。すなわち、該判定によって太陽光発電装置34の発電量に変化があるか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ416へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。ステップ416では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が再取得されてステップ418へ移行する。ステップ418では、中継地情報及びルートの再検索が行われてステップ420へ移行する。ステップ420では、再検索結果が要求元のHEMS12へ送信されてステップ410へ移行する。すなわち、既に、検索結果を送信した後に、天気予報が変化して太陽光発電装置34による発電量が変化したと考えられる場合には、中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の情報を再検索して再送信する。これによって、多い充電スタンド24を確実に優先して選択することができる。なお、上記の実施の形態では、出発地における車両用蓄電池28の充電については考慮していないが、出発地のHEMS12において、センターサーバ16から受信した中継地となるBEMS14が接続された充電スタンド24の情報に基づいて、車両用蓄電池28の充電量を調整するようにしてもよい。例えば、センターサーバ16から送信されてきた中継地までの距離が長く、渋滞等が予測され、中継地到達時の残量が所定値以下の場合には、出発地のHEMS12において充電スタンド24を制御して車両用蓄電池28を充電量を調整してから出発するようにしてもよい。