"内燃機関2へ送られる少なくとも1つの媒体を冷却する装置であって、該装置が、前記内燃機関2へ前記媒体を案内するように適合された管路8,11と、該管路8,11内の媒体を冷却する少なくとも1つのクーラー9,15とを含む装置において、前記装置が、作動中に相転移するようにされた循環冷却剤を有する冷却回路と、主に熱源からの熱エネルギーにより前記冷却回路を作動させるのに適した動力装置24,25,33,34と、前記管路8,11内の前記媒体の流れ方向に対して前記クーラー9,15の下流に位置する管路8,11に配置された蒸発器16であって、前記媒体が前記内燃機関2に送られる前に前記蒸発器16内で最終段階の冷却処理を受けるようになっている前記蒸発器16とを有することを特徴とする装置。前記動力装置が蒸気発生器24,33,34を含み、該蒸気発生器内で冷却剤が前記熱源から受熱して蒸発温度に達するようになっていることを特徴とする、請求項1に記載された装置。前記動力装置がエジェクタ装置25を含み、該エジェクタ装置が、前記蒸発器16からの冷却剤を前記蒸気発生器24,33,34からの気体状冷却剤と混合するようになっていることを特徴とする、請求項2に記載された装置。前記冷却回路が凝縮器26を含み、該凝縮器内で前記エジェクタ装置25からの冷却剤が冷却され、凝縮温度に達するようになっていることを特徴とする、請求項3に記載された装置。前記冷却回路が前記凝縮器26の下流に配置されたマニホールドを含み、該マニホールドが、ポンプ29を有する第1管路と、膨張弁30を有する第2管路とを含み、該第1管路が、液状冷却剤を前記凝縮器26から前記蒸気発生器24,33,34へ案内し、該第2管路が、液状冷却剤を前記凝縮器26から前記蒸発器16へ案内することを特徴とする、請求項4に記載された装置。前記装置が、前記冷却回路の作動を制御するようにされた制御ユニット31を含むことを特徴とする、請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載された装置。前記圧縮空気および/または再循環排気ガスが、前記クーラー9,15内で周囲温度の空気により直接または間接的に冷却されるようになっていることを特徴とする、請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載された装置。前記蒸気発生器24が、前記内燃機関の排気管路4内の排気ガスから吸熱可能な位置に配置されることを特徴とする、請求項2から請求項7までのいずれか1項に記載された装置。前記蒸気発生器33,34が、前記管路8,11に、前記クーラー9,15よりも上流の、媒体から吸熱可能な位置に配置されていることを特徴とする、請求項2から請求項7までのいずれか1項に記載された装置。前記蒸気発生器35が、前記内燃機関を冷却する冷却系内を循環する冷却剤から吸熱可能な位置に配置されていることを特徴とする、請求項2から請求項7までのいずれか1項に記載された装置。本発明の目的は、内燃機関へ送られる圧縮空気および/または再循環排気ガスを、周囲空気が比較的高温の場合にも比較的簡単かつ経済的に目標低温まで冷却する装置を提供することである。この目的は、請求項1の特徴部分に記載された構成を有する冒頭に述べた種類の装置により達成される。本発明によれば、圧縮空気および/または再循環排気ガスは、クーラー内で少なくとも1つの段階の冷却処理を受け、この冷却段階は、空気または循環冷却剤によって可能になる。したがって、圧縮空気および/または再循環排気ガスは、相転移冷却剤を有する冷却回路の蒸発器内で最終段階の冷却処理を受ける前に、比較的低温にすることができる。したがって、この冷却回路は、圧縮空気および/または再循環排気ガスに最終段階の冷却処理を施すために必要なだけである。したがって、冷却回路は、媒体を周囲温度と同等またはそれ以下の温度に冷却でき、しかも著しく大きい寸法を必要としない。冷却回路への動力供給には、熱エネルギーが使用される。内燃機関の周囲には多量の余剰な熱が存在する。この存在するエネルギー源を、極めて経済的に冷却回路への動力供給に利用できる。圧縮空気および再循環排気は、各自の蒸発器内で別々に冷却されるか、または互いに混合された後に共同蒸発器内で冷却できる。本発明の一具体例によれば、この動力供給装置は蒸気発生器であり、この蒸気発生器内で、冷却剤は熱源から受熱して蒸発温度に達するようにされている。蒸気発生器により、冷却剤の蒸発時に比較的多量の熱エネルギーを極めて効率的に熱源から吸収可能になる。動力供給装置は、蒸発器からの気体状冷却剤を、蒸気発生器からの気体状冷却剤と混合するようにされたエジェクタ装置を含むことが好ましい。このエジェクタ装置は、エジェクタポンプまたは、蒸気発生器からの気体状冷却剤を高速で通過させる絞り部分を有するベンチュリ管でよい。この結果、エジェクタ装置内に低静圧が生じることで、蒸発器からの気体状冷却剤が吸い込まれ、蒸気発生器からの冷却剤と混合される。エジェクタ装置により、低圧の蒸発器からの冷却剤を、それよりもかなり高圧の蒸気発生器からの冷却剤と混合することができる。エジェクタ装置が蒸発器からの冷却剤を吸い込み可能であることによって、蒸発器から蒸発器への冷却剤循環が可能になり、蒸発器内での圧縮空気および再循環排気ガスの冷却が可能になる。本発明の別の好適具体例によれば、冷却回路は、エジェクタ装置からの冷却剤を凝縮温度まで冷却するようにされた凝縮器を含んでいる。冷却閉回路内では、蒸発器内で蒸発する循環冷却剤を凝縮機内で液体状態に戻さねばならない。冷却回路は、凝縮器の下流にマニホールドを含むことができ、このマニホールドが、液状冷却剤を凝縮器から蒸気発生器へ送るポンプを有する第1管路と、液状冷却剤を凝縮器から蒸発器へ送る膨張弁を有する第2管路とを含んでいる。蒸気発生器へ送られる冷却媒体は、冷却回路への動力供給のため熱源から熱吸収するために使用され、蒸発器へ送られる冷却媒体は、蒸発器内での圧縮空気および/または再循環排気の冷却に使用される。本発明の一好適具体例によれば、本発明による装置は、冷却回路の動作を制御するようにされた制御ユニットを含んでいる。この制御ユニットは、適当なソフトウエアを備えたコンピュータユニットでよい。この制御ユニットは、どのような時に冷却回路を使用する必要があるかを評価できる。一定の作動状況では、クーラー内で圧縮空気および/または再循環排気ガスを十分に冷却できる。冷却回路は、少なくとも、圧縮空気および/または再循環排気ガスが0°Cを下回る温度に冷却される虞がある場合には、起動すべきではない。なぜなら、そのような場合には、クーラー内に氷が発生し、内燃機関への流れが阻害される虞があるからである。制御ユニットは、例えばセンサから、クーラーまたは周囲温度により冷却された後の圧縮空気および/または再循環排気ガスの検出温度情報を受け取り、その情報から、冷却回路を起動すべきか否かを評価できる。本発明の一好適具体例によれば、圧縮空気および/または再循環排気ガスは、周囲温度の空気によって直接または間接にクーラー内で冷却されるようになっている。したがって、クーラーは、流過する周囲温度の空気による空冷か、または周囲温度の空気により自体が冷却される循環冷却剤による液冷にすることができる。このようなクーラーの場合、蒸発器内での最終冷却前に、圧縮空気および/または再循環排気ガスを周囲温度よりも低温に冷却することができる。したがって、冷却回路は極めて小型でよい。本発明の一具体例によれば、蒸気発生器は、内燃機関の排気管路内の排気ガスから熱吸収する位置に配置される。内燃機関からの排気ガスは、存在するエネルギー源として冷却回路への動力供給に利用できる利点を有している。あるいはまた、蒸気発生器は、クーラーの上流箇所で、圧縮空気および/または前記排気管路内の再循環排気ガスから熱吸収する位置に配置することができる。こうすることによって、圧縮空気および/または再循環排気ガスは、熱エネルギーを蒸気発生器へ引き渡し、それにより第1段階の冷却処理を受けることが可能になる。したがって、下流に位置する通常のラジエータへの負荷が軽減される。さらに別の具体例の場合には、内燃機関の冷却系内を循環する冷却剤から熱吸収する位置に蒸気発生器を配置できる。冷却系内の冷却剤は、一定の高温を有しているから、蒸気発生器内の冷却剤を蒸発させる熱源として使用することが適当である。冷却系の通常のラジエータに対する負荷は、これにより軽減される。図1には、過給内燃機関2により動力供給される車両1が示されている。車両1は、過給ディーゼル機関により動力供給される大型車両でよい。内燃機関2のシリンダからの排気ガスは、排気マニホールド3を介して排気管路4へ送られる。大気圧よりも高圧の、排気管路4内の排気ガスは、ターボユニットのタービン5へ送られる。したがって、タービン5は駆動力を備えており、この駆動力が、接続部を介して圧縮機6へ送られる。圧縮機6は、空気フィルタ7を介して空気管路8へ送られる空気を圧縮する。チャージエアクーラー9は空気管路8に設けられている。チャージエアクーラー9は、車両前部に配置されている。チャージエアクーラー9の目的は、圧縮空気を、内燃機関2へ送る前に冷却することである。圧縮空気は、ラジエータファン10がチャージエアクーラー9を流過させる周囲温度の空気によりクーラー9内で冷却される。ラジエータファン10は、適当な接続部を介して内燃機関2から動力を供給される。内燃機関2は、排気ガス再循環EGRシステムを備えている。排気ガスをエンジンシリンダへ送られる圧縮空気と混合することにより燃焼温度が低減され、それによって、燃焼過程で発生する窒素酸化物NOxの含有量も低減される。排気ガス再循環用の戻し管路11は、排気管路4から空気管路8まで延びている。戻し管路11はEGR弁12を含み、EGR弁12は戻し管路11内の排気ガス流を遮断できる。EGR弁12は、排気管路4から戻し管路11を介して空気管路8へ送られる排気ガス量を無段階的に制御するためにも使用できる。戻し管路11は、第1EGRクーラー14と第2EGRクーラー15とを含み、再循環排気ガスを2段階で冷却できる。過給ディーゼル機関2の一定の作動状態では、排気管路4内の排気ガス圧は、空気管路8内の圧縮空気圧よりも低圧になる。そのような状態では、戻し管路11内の排気ガスは、特別の補助装置なしで直接に空気管路8内の圧縮空気と混合することはできない。混合には、例えば、ベンチュリ管を使用するか、または種々の幾何形状のターボユニットを使用できる。内燃機関2が過給定容オットーサイクル機関の場合には、戻し管路11内の排気ガスは、直接に吸気管路8内へ送ることができる。なぜなら、定容サイクル機関の排気管路4内の排気ガスは、事実上あらゆる作動状態の場合に、吸気管路8内の圧縮空気よりも高温になるからである。排気ガスは、吸気管路8の符号8aの箇所で圧縮空気と混合された後、混合気が、蒸発器16へ送られ、蒸発器内で最終冷却段階を経た後に、マニホールド17を介してディーゼル機関2の各シリンダへ送られる。内燃機関2は、循環冷却剤を有する冷却系によって従来の方法で冷却される。冷却剤ポンプ18は、冷却剤を冷却系内で循環させる。冷却剤ポンプ18は、冷却剤の主流を内燃機関2を貫流するように循環させる。冷却剤は、内燃機関2を冷却した後、管路21を通って冷却系内のサーモスタット19へ送られる。冷却剤が正常な作動温度に達していれば、サーモスタット19は、冷却剤をラジエータ20へ送り冷却するようにされている。しかし、冷却系内の冷却剤の一部は、管22を介して第1EGRクーラー14へ送られ、このクーラー内で再循環排気ガスに第1段階の冷却処理を施す。冷却剤は、第1EGRクーラー14内で排気ガスを冷却した後、管路23を介して管路21へ戻される。温度上昇した冷却剤はラジエータ20内で冷却される。ラジエータ20は、車両1の前部に配置されているが、意図された空気の流れ方向に対してチャージエアクーラー9と空冷式第2EGRクーラー15との下流に位置している。第2EGRクーラー15とチャージエアクーラー9とをこのように配置することで、再循環排気ガスと圧縮空気とを周囲温度の空気によって冷却することが可能になる。標準的な寸法のこれらのクーラー9,15の場合、圧縮空気および再循環排気ガスは、周囲温度を10~15°C程度上回る温度まで冷却される。空気および排気ガスの温度が低ければ、それだけ内燃機関シリンダへ送ることができる空気および再循環排気ガスの量が増加する。蒸発器16は、循環冷却剤を有する冷却回路の一構成要素である。この冷却回路は、排気管路4の、タービン5の下流位置に配置された蒸気発生器24を含んでいる。冷却剤は、蒸発器24内で排気管路4内の排気ガスから受熱して蒸発温度に達する。蒸発した冷却剤は、エジェクタポンプ25へ送られる。蒸気発生器24からの気体状冷却剤は、ここで蒸発器16からの気体状冷却剤と混合される。この気体状冷却剤は、エジェクタ25から凝縮器26へ送られる。この場合、電動モータ28が駆動するファン27により、冷却空気流が凝縮器26を通過するよう強制され、その結果、冷却剤は凝縮温度まで冷却される。冷却回路は、凝縮器26の下流に配置されたマニホールドを含んでいる。マニホールドは、ポンプ29を有する第1管路と、絞り弁30を有する第2管路とを含み、この第1管路は、液状冷却剤を凝縮器26から蒸気発生器24へ案内し、この第2管路は、液状冷却剤を凝縮器26から蒸発器16へ案内する。制御ユニット31は、例えばセンサ32からの情報に基づいて冷却回路の作動を制御するようにされており、このセンサは、吸気管路8内のチャージエアおよび再循環排気ガスの温度を検出する。内燃機関2の作動中、EGR弁12の開弁時には、高温の排気ガスが戻し管路11を介して戻される。排気ガスは、第1EGRクーラー14への到達時には、500~600°°Cの温度となろう。この排気ガスは、第1EGRクーラー14内で冷却剤により第1段階の冷却処理を受ける。排気ガスは、第1EGRクーラー14内で冷却された後、戻し管路11を通り第2EGRクーラー15へ送られる。排気ガスは、ここで周囲温度の空気によって第2段階の冷却処理を受け、周囲温度よりも10~15°Cほど高い温度まで冷却される。圧縮空気は、チャージエアクーラー9内で周囲温度の空気によって冷却される。したがって、圧縮空気も、同じように周囲温度よりも10~15°C高い温度まで冷却される。冷却された排気ガスは、吸気管路8の符号8aの箇所で冷却された空気と混合される。センサ32は、吸気管路8内の空気と排気ガスとの混合気の温度を検出する。制御ユニット31は、特にこの情報を利用して、混合気に蒸発器16内で追加段階の冷却処理を施すか否かを評価する。空気には、特に排気ガスには比較的多量の水蒸気が含有されている。空気および排気ガスが冷却されると、チャージエアクーラー内とEGRクーラー15内で液状の水に凝結する。この液状の水は、内燃機関2へ侵入することがある。これが制御された形態で行われる場合には、大きな問題にはならない。しかし、空気および排気ガスは、0°Cを下回る温度まで冷却すべきではない。なぜなら、0°Cを下回れば、凝結水が氷結して、吸気管路8内の流れを阻害するからである。制御ユニット31が氷生成の危険がないことを検出すれば、冷却回路が起動される。その場合、制御ユニットはポンプ29を起動させて、蒸気発生器24へ液状冷却剤を給送する。冷却剤は、蒸気発生器24内で圧力p3を与えられる。排気管路4内の高温排気ガスは、冷却剤に放熱するので、冷却剤は支配的な圧力p3で蒸発する。蒸気発生器24内に発生した気体状冷却剤はエジェクタポンプ25へ送られる。図2は、エジェクタポンプ25の詳細図である。蒸気発生器24からの気体状冷却剤は、エジェクタポンプ25に到達すると、絞り部分25aで加速される。このため、蒸気発生器24からの気体状冷却剤は、エジェクタポンプ25の絞り部分25aから内部空間25bへ流入する際には、きわめて高速になる。その結果、内部空間25b内は極めて低い静圧p0となる。エジェクタポンプ25は、内部空間25b近くに入口25cを有している。入口25cは、冷却剤を蒸発器16からエジェクタポンプ25へ案内する管路に接続されている。内部空間25b内の低静圧p0は、蒸発器16内を支配する圧力p1よりも低い。その結果、気体状冷却剤は、蒸発器16からエジェクタポンプ25の内部空間25bへ吸い込まれる。蒸発器16からの気体状冷却剤は、ここで蒸気発生器24からの気体状冷却剤と混合される。エジェクタポンプ25は、最後部に横断面積の拡張部25dを有し、この拡張部のところで気体状冷却剤が減速する。気体状冷却剤は、エジェクタポンプ25から凝縮器26へ送られる際には、圧力p2となる。圧力p2は、圧力p1よりも高いが、圧力p3よりは低い。これらの圧力p0,p1,p2,p3の符号に付加した数字は、圧力の大きさの順を表している。冷却剤は、ファン27が凝縮器26を強制通過させる空気で冷却される。冷却剤は、ここで冷却されることにより、凝縮器26内の支配的圧力p2で凝縮する。冷却回路は、凝縮器の下流に2管路式のマニホールドを含んでいる。2つの管路のうちの第1管路はポンプ29を含み、このポンプにより、液状冷却剤の一部が凝縮器26から蒸気発生器24へ戻される。この場合、ポンプ29は、冷却剤に圧力を加えて、冷却剤の圧力をp2からp3に昇圧させる。第2管路は膨張弁30を含み、この膨張弁により液状冷却剤の残りの部分が蒸発器16へ送られる。膨張弁30は、冷却剤の圧力をp2からp1へ減圧する。液状冷却剤は、圧力p1では、吸気管路8内の空気および排気ガスよりも低温となる。したがって、冷却剤は、蒸発器16内で空気および排気ガスから吸熱する。冷却剤は、圧力p1で蒸発温度となるが、この蒸発温度は周囲温度よりも低温であることが好ましい。空気と排気ガスとの混合気は、蒸発器16内で周囲温度に等しい温度か、周囲温度よりも低温に冷却できる。したがって、蒸発器16内で蒸発する冷却剤は、エジェクタポンプ25内へ吸い込まれ、このポンプ内で蒸気発生器24からの冷却剤と混合される。この場合、冷却回路は、圧縮空気および再循環排気ガスを内燃機関2へ送る前に、最終段階の冷却処理を施すために使用される。冷却回路の作動は、事実上、冷却剤が排気管路4の排気ガスから蒸気発生器24内で吸収する熱エネルギーに基づいて行われる。この熱エネルギーは、最高圧p3で冷却剤を冷却回路内で蒸発させるために使用される。したがって、相対的に高圧p3の蒸発冷却剤は、エジェクタポンプ25を通過する高速の流れを起こさせるために利用される。この結果、極めて低い静圧p0が得られ、それにより、冷却剤が、圧力p1の蒸発器16からエジェクタポンプ25内へ吸い込まれ、蒸気発生器24からの冷却剤と混合可能となる。この熱エネルギーのほかに、ポンプ29の作動のためだけのエネルギーを供給する必要がある。しかし、ポンプ29の作動に要するエネルギーは、事実上無視できる。したがって、手持ちの熱エネルギーは、冷却回路への動力供給に使用される。制御ユニット31は、空気および排気ガスが0°Cを下回る温度に冷却される危険を示す情報をセンサ32から受け取ると、ポンプ29の作動を、したがって冷却回路の作動を停止させる。その場合には、内燃機関2へ空気および排気ガスの送る前に、蒸発器16を使用して空気および排気ガスを冷却する作動は行われない。図1には、別の蒸気発生器35が破線で示されている。この蒸気発生器35を使用する場合には、内燃機関2を冷却する冷却系内の冷却剤が熱源として利用される。この冷却剤は、内燃機関2を出る際には、約100°Cの温度となろう。その場合、冷却剤は、特別冷却処置を受けることで、通常のラジエータ20の負担が軽減される。図3には、内燃機関2に送られる空気および排気ガスを冷却するための別の冷却回路が示されている。この場合、チャージエアクーラーの上流位置で圧縮空気から吸熱する蒸気発生器33と、EGRクーラー15の上流位置で再循環排気ガスから熱エネルギーを吸収する蒸気発生器34とが使用されている。圧縮空気、および特に再循環排気ガスが共に極めて高温の場合、冷却剤は、蒸気発生器33,34内で効率的に受熱して蒸発温度に達することができる。この場合も、吸収された熱エネルギーは、図1の実施例の説明と似た冷却回路に動力供給するために使用される。したがって、冷却回路の機能についてのこれ以上の説明はここでは省略する。この場合、2つの蒸気発生器33,34は並列配置されている。熱エネルギーは圧縮空気と再循環排気ガスとから吸収されるので、これらの圧縮空気および排気ガスは、2つの蒸気発生器33,34内で第1段階の冷却処理を受ける。その後で、圧縮空気はチャージエアクーラー9内で冷却され、再循環排気ガスはEGRクーラー15内で冷却された後、双方が混合される。この混合気は、蒸発器16内で最終段階の冷却処理を受ける。2つの蒸気発生器33,34により第1段階の冷却が施される場合には、圧縮空気と再循環排気ガスとはより効率的に冷却される。本発明は、図示された実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲の枠内で自由に改変することができる。例えば、既述の形式で、再循環排気ガスのみ、または圧縮空気のみを冷却してもよい。その場合、蒸発器16は、再循環排気ガスまたは圧縮空気のみを給送する管路に配置されよう。"