外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、前記嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成され、この樋部が前記外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、この金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部とを備え、前記シール部材の少なくともサイドリップが前記金属環に摺接されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記基部が所定の曲率半径rからなる円弧面に形成されると共に、この円弧面に対応して前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Rからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径R、rがR≧rになるように設定されている請求項2に記載の車輪用軸受装置。前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがRa0.2~0.6の範囲に設定されている請求項2または3に記載の車輪用軸受装置。前記金属環が、前記円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して離間し、径方向外方に傾斜して延びる折曲部を備えている請求項2乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。前記スリンガの環状溝部が、前記嵌合部から径方向に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる円筒状の底部と、この底部から径方向内方に折曲形成された縁部とを備え、この縁部の内径が、前記金属環の円板部の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記スリンガの嵌合部の端部に、径方向外方に折曲された鍔部が形成されている請求項1または6に記載の車輪用軸受装置。前記環状溝部の縁部が前記スリンガに加硫接着により一体に接合された合成ゴムで形成されている請求項6または7に記載の車輪用軸受装置。前記車輪取付フランジのインナー側の基部から径方向外方に立ち上がる側壁が形成され、前記外方部材のアウター側の端面と僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されると共に、前記スリンガの縁部の内径が前記側壁の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。前記外方部材が車体の下面に支持された車軸管に固定されると共に、前記ハブ輪の内周にセレーションが形成され、このセレーションを介して中空の駆動軸がトルク伝達可能に連結され、当該ハブ輪のアウター側端部の開口部にキャップが圧入されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。こうした従来の車輪用軸受装置のシール装置では、外方部材53に装着されたシール52と、ハブ輪56との間に金属環51を配設し、シールリップの摺接面の錆を防止すると共に、さらに、外方部材53の外周面にスリンガ58を配設し、ハブ輪56と外方部材53とのすきまから異物が侵入するのを防止して密封性を高めている。然しながら、このシール構造は、外部からの異物侵入を防ぐことが主目的であり、軸受内部からの潤滑グリース、オイル等が漏れた場合、漏れたグリースあるいはオイル等が遠心力で金属環51を伝って軸受外部に飛散する可能性がある。この場合、軸受の外方部にはブレーキ部品が配置されており、グリース、オイル等が飛散すれば、ブレーキ性能に影響がでる恐れがある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、前記嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成され、この樋部が前記外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されている。このように、外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成され、この樋部が外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されているので、シールを介して漏洩されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしても、環状溝部で集めて路面側に流出させると共に、流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部で回収し、このポケット部からインナー側に延びる樋部を介して外部に排出させることができる。したがって、飛散したグリースあるいはオイルがブレーキ部品に付着することがなく、ブレーキ性能に影響がでるのを確実に防止することができる。好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、この金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部とを備え、前記シール部材の少なくともサイドリップが前記金属環に摺接されていれば、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。また、請求項3に記載の発明のように、前記基部が所定の曲率半径rからなる円弧面に形成されると共に、この円弧面に対応して前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Rからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径R、rがR≧rになるように設定されていれば、金属環を基部に嵌合した時に基部の円弧面に金属環の湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止することができ、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間に隙間が生じるのを防止することができる。これにより、両者が密着してサイドリップのシメシロのバラツキを抑え、安定した密封性を確保することができる。また、請求項4に記載の発明のように、前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがRa0.2~0.6の範囲に設定されていれば、長期間に亘って発錆を防止して密封性を維持することができると共に、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制して劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。また、請求項5に記載の発明のように、前記金属環が、前記円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して離間し、径方向外方に傾斜して延びる折曲部を備えていれば、飛散したグリースあるいはオイルを環状溝部で効果的に集めることができる。また、請求項6に記載の発明のように、前記スリンガの環状溝部が、前記嵌合部から径方向に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる円筒状の底部と、この底部から径方向内方に折曲形成された縁部とを備え、この縁部の内径が、前記金属環の円板部の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されていれば、シールから漏洩したグリースあるいはオイルが金属環の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部で集めて路面側に流出させることができる。また、請求項7に記載の発明のように、前記スリンガの嵌合部の端部に、径方向外方に折曲された鍔部が形成されていれば、スリンガの剛性を高めると共に、スリンガの外方部材への圧入性を向上させることができる。また、請求項8に記載の発明のように、前記環状溝部の縁部が前記スリンガに加硫接着により一体に接合された合成ゴムで形成されていれば、その内径が金属環の外径よりも小径に設定されていても、組立時に縁部が弾性変形して金属環を乗り越えることができるので、組立作業に支障なく両者を組み立てることができる。また、請求項9に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から径方向外方に立ち上がる側壁が形成され、前記外方部材のアウター側の端面と僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されると共に、前記スリンガの縁部の内径が前記側壁の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されていれば、シールから漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部で集めて路面側に流出させることができると共に、外部から泥水等の異物がシール周辺に侵入するのを防止することができ、シールの密封性を向上させることができる。また、請求項10に記載の発明のように、前記外方部材が車体の下面に支持された車軸管に固定されると共に、前記ハブ輪の内周にセレーションが形成され、このセレーションを介して中空の駆動軸がトルク伝達可能に連結され、当該ハブ輪のアウター側端部の開口部にキャップが圧入されていれば、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを確実に防止することができる。本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、前記嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成され、この樋部が前記外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されているので、シールを介して漏洩されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしても、環状溝部で集めて路面側に流出させると共に、流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部で回収し、このポケット部からインナー側に延びる樋部を介して外部に排出させることができる。したがって、飛散したグリースあるいはオイルがブレーキ部品に付着することがなく、ブレーキ性能に影響がでるのを確実に防止することができる。外周に車軸管に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に金属環が嵌着されると共に、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、前記金属環に摺接されるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、前記嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から軸方向に延びる樋部が一体に形成され、この樋部が前記外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されている。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の一方のシール部を示す要部拡大図、図3は、図1の他方のシール部を示す要部拡大図、図4は、図3の変形例を示す要部拡大図、図5a、b、cは、スリンガの変形例を示す断面図、図6は、図1の車輪用軸受装置の路面側を示す縦断面図、図7aは、図3のスリンガ単体を示す正面図、bは、aの平面図、cは、aの側面図、図8は、図3の変形例を示す要部拡大図、図9は、図8の変形例を示す要部拡大図、図10は、図3の他の変形例を示す要部拡大図、図11は、同上、図3の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側図1の左側、中央寄り側をインナー側図1の右側という。この車輪用軸受装置は車軸管Hに固定されると共に、駆動軸D/Sにトルク伝達可能に連結されている。この車輪用軸受装置は第3世代と呼称され、内方部材1と、この内方部材1に複列の転動体ボール3を介して外挿された外方部材2とを備えている。内方部材1は、ハブ輪4と、このハブ輪4に固定された内輪5とからなる。ハブ輪4は、アウター側の端部に車輪図示せずを取り付けるための車輪取付フランジ6を一体に有し、外周に一方アウター側の内側転走面4aと、この内側転走面4aから軸方向に延びる小径段部4bが形成され、内周に駆動軸D/Sが係合するセレーションまたはスプライン4cが形成されている。車輪取付フランジ6にはハブボルト6aが周方向等配に植設されている。内輪5は、外周に他方インナー側の内側転走面5aが形成され、ハブ輪4の小径段部4bに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部4bの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部4dによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪4に対して軸方向に固定されている。ハブ輪4はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面4aをはじめ、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bから小径段部4bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、加締部4dは鍛造加工後の表面硬さのままで未焼入れ部とされている。これにより、車輪取付フランジ6に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪5の嵌合部となる小径段部4bの耐フレッティング性が向上すると共に、加締加工によって加締部4dに微小クラック等が発生するのを防止している。外方部材2は、外周に車軸管Hに取り付けられるための車体取付フランジ2bを一体に有し、内周に内方部材1の複列の内側転走面4a、5aに対向する複列の外側転走面2a、2aが一体に形成されている。この外方部材2はS53C等の炭素0.40~0.80wtを含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面2a、2aが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。一方、内輪5および転動体3はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで58~64HRCの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材2と内方部材1の両転走面間に複列の転動体3、3が収容され、保持器7、7によって転動自在に保持されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受が構成されている。外方部材2と内方部材1との間に形成される環状空間の開口部にはシール8、9が装着されている。これらのシール8、9によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。なお、インナー側のシール9においては、ハブ輪4のセレーション4cを通してデフオイルが軸受内部に侵入するのを防止している。ハブ輪4のアウター側端部の開口部にはキャップ10が圧入されている。このキャップ10は、オーステナイト系ステンレス鋼板JIS規格のSUS304系等、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板JIS規格のSPCC系等からなり、プレス加工によって環状に形成されている。キャップ10は、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金10aと、この芯金10aの少なくとも嵌合部に加硫接着等により接合されたゴム等の弾性部材10bとからなる。そして、この弾性部材10bが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。したがって、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸D/S内に侵入してデフオイル内に混入するのを確実に防止することができる。11は止め輪で、キャップ10がアウター側に移動して脱落するのを防止している。インナー側シール9は、図2に拡大して示すように、外方部材2の端部外周に嵌合される環状のシール板12と、内輪5の外周に嵌合される環状のパルサリング13とからなる。シール板12は、オーステナイト系ステンレス鋼板、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等や、防錆処理された冷間圧延鋼板等の耐食性に優れた磁性材料からなる芯金14と、内輪5の外周に摺接あるいは近接するラジアルリップ15a、15bと、径方向内方に傾斜して延び、車軸管Hの側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップ15cとからなるシール部材15および車軸管Hの内壁に所定の径方向シメシロを介して接触する弾性リップ15dとを備えている。芯金14は、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部14aと、この嵌合部14aから径方向内方に延び、外方部材2のインナー側の端面2cに密着する鍔部14bと、この鍔部14bから軸方向に延びる円筒部14cと、この円筒部14cから径方向内方に屈曲して延びる内径部14dとを備え、シール部材15は、NBRアクリロニトリル-ブタジエンゴム等の合成ゴムからなり、この内径部14dに接合されている。ここで、シール部材15のラジアルリップ15a、15bは軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への流出と、デフオイルが軸受内部に侵入するのを防止し、シールリップ15cは、デフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止している。なお、シール部材15の材質としては、例示したNBR以外にも、例えば、耐熱性に優れたHNBR水素化アクリロニトリルブタジエンゴム、EPDMエチレンプロピレンゴム等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたACMポリアクリルゴム、FKMフッ素ゴム、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。パルサリング13は、保持板13aと、この保持板13aの外周に加硫接着された磁気エンコーダ13bとからなる。保持板13aは、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板JIS規格のSUS430系等や、防錆処理された冷間圧延鋼板からなり、プレス加工によって環状に形成されている。また、磁気エンコーダ13bは、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極N、Sが所定のピッチとなるように着磁されている。なお、ここでは、磁気エンコーダ13bをエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。ここで、検出センサ16はOリング等の弾性部材16aを介して車軸管Hに垂下した状態で装着されている。この検出センサ16は、ホール素子、磁気抵抗素子MR素子等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたICとからなり、前記パルサリング13の磁気エンコーダ13bに所定の径方向すきまエアギャップを介して対峙するように装着されている。これにより、軸受部の径方向スペース、特にシール9の断面高さが充分に確保できなくても、磁気エンコーダ13bの磁束密度を高くでき、回転数感知性能を向上させることができる。また、本実施形態では、芯金14の円筒部14cに検出センサ16が嵌挿するセンサ孔17が形成されている。このセンサ孔17は円筒部14cの周方向上部に位置する範囲、すなわち、円筒部14cの軸心に対して水平位置からに上方に一箇所形成されている。このように、芯金14の円筒部14cにセンサ孔17が形成され、このセンサ孔17に検出センサ16を嵌挿させるか、あるいは、近接させることにより、エアギャップを可及的に小さく設定することができ、スペース的な制約を受けずに感知性能の向上を図ることができる。また、検出センサ16のインナー側にシールリップ15cが設けられているので、検出センサ16と磁気エンコーダ13b間に、鉄粉等の摩耗粉が混入したデフオイルが侵入するのを防止することができ、磁気エンコーダ13bの保護と感知性能の向上を図ることができる。さらに、オーステナイト系ステンレス鋼板等の非磁性体の鋼板以外にも、例えば、フェライト系のステンレス鋼板や、防錆処理された冷間圧延鋼板等の耐食性に優れた磁性材料からなる芯金14を使用することもでき、加工性、コスト面から材料選択の自由度が増大する。なお、図示はしないが、芯金14をオーステナイト系ステンレス鋼板等の非磁性体の鋼板で形成することにより、円筒部14cにセンサ孔17を形成することなく、検出センサ16を芯金14における円筒部14cの外周に接触あるいは近接させて配設でき、電波信号が非磁性体からなる芯金14を通して送信することができる。これにより、磁気エンコーダ13bと検出センサ16とが対峙するすきまにダストや砂等が噛み込むことがなく、磁気エンコーダ13bの表面が摩耗や損傷するのを防止でき、一層密封性能を向上させることができる。アウター側のシール8は、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bに嵌着された金属環18に摺接するように配設されている。このシール8は、図3に拡大して示すように、外方部材2のアウター側の端部内周に嵌合される芯金19と、この芯金19に加硫接着等により一体に接合されたシール部材20とからなる一体型のシールで構成されている。芯金19は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。一方、シール部材20はNBR等の合成ゴムからなり、芯金19の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ20aとダストリップ20b、および芯金19の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ20cを有している。これらのサイドリップ20a、ダストリップ20bおよびグリースリップ20cは、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bに嵌着された金属環18に摺接されている。なお、芯金19の外方部にはシール部材20が回り込んで接合され、外方部材2と芯金19との嵌合部から泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防止している。金属環18は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪4の肩部4eに外嵌される円筒状の嵌合部18aと、円弧状に形成された基部6bに対応して円弧状に形成された湾曲部18bと、この湾曲部18bから径方向外方に延び、車輪取付フランジ6のインナー側の側面6cに密着される円板部18cと、この円板部18cの外径部から車輪取付フランジ6に対して離間し、径方向外方に傾斜して延びる折曲部18dとを備えている。なお、この金属環18は、素材となる鋼板の表面粗さがRa0.2~0.6の範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール8の密封性能の維持を図ることができる。なお、Raは、JISの粗さ形状パラメータの一つでJISB0601-1994、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。基部6bは、ハブ輪4の肩部4eと車輪取付フランジ6との間の角部に所定の曲率半径rからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環18の湾曲部18bは所定の曲率半径Rからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径R、rがR≧rになるように設定されている。これにより、金属環18を基部6bに嵌合した時に基部6bの円弧面に金属環18の湾曲部18bが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ6の側面6cと金属環18の円板部18cとの間に隙間が生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ20a、ダストリップ20bのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。さらに、本実施形態では、外方部材2のアウター側の端部外周にスリンガ21が装着されている。このスリンガ21は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、図7に示すように、外方部材図示せずの端部外周に圧入される円筒状の嵌合部22と、この嵌合部22から径方向外方に延びる環状溝部23と、この環状溝部23の一部、具体的には、環状溝部23の路面側に最も近い部分に形成されたポケット部24とで構成されている。そして、このポケット部24から軸方向に延びる樋部25が一体に形成されている。嵌合部22の端部には、図3に示すように、径方向外方に折曲された鍔部22aが形成され、スリンガ21の剛性を高めると共に、スリンガ21の外方部材2への圧入性を向上させている。また、環状溝部23は、立板部23aと、この立板部23aから軸方向に延びる円筒状の底部23bと、この底部23bから径方向内方に折曲形成された縁部23cとからなる。縁部23cの内径D1は、金属環18の折曲部18dの外径D2よりも僅かに大径D1>D2になるように設定され、ラビリンスシール36が形成されている。これにより、シール8から漏洩したグリースあるいはオイルが金属環18の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部23で集めて路面側図1の下側に流出させることができる。ここで、図6に示すように、スリンガ21の路面側の最下部に、嵌合部22の一部が拡径することによりポケット部24が形成されている。そして、環状溝部23から流出してきたグリースあるいはオイルをこのポケット部24で回収し、このポケット部24からインナー側に延びる樋部25を介して外部に排出させることができる。なお、樋部25は外方部材2の車体取付フランジ2bを避けた部分に配置され、この樋部25の先端部25aがこの車体取付フランジ2bよりもインナー側に開口するように設定されている。これにより、排出されたグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散したとしてもブレーキ部品に付着することがなく、ブレーキ性能に影響がでるのを確実に防止することができる。なお、図4に示すように、スリンガ26の縁部23dの内径D1を金属環18の折曲部18dの外径D2よりも小径D3<D2に設定し、ラビリンス効果を高めることもできる。すなわち、スリンガ26の環状溝部23’を予め径方向外方に傾斜させ、縁部23dの内径D3を金属環18の折曲部18dの外径D2よりも大径D1>D2にした状態図中二点鎖線にて示すで外方部材2に圧入し、軸受の組立後に環状溝部23’を縮径させ、予め車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bに嵌着された金属環18に係合させることもできる。また、スリンガ21の環状溝部23の形状は断面が矩形状に限らず、図5aに示すように、スリンガ27が、円筒状の嵌合部22から径方向外方に延びる断面が円弧状の環状溝部28を備えていても良いし、bに示すように、スリンガ29が、円筒状の嵌合部22から径方向外方に延びる断面が三角形状の環状溝部30を備えていても良い。また、cに示すように、スリンガ41が、円筒状の嵌合部22の端部に加硫接着によって接合された合成樹脂製の断面が矩形状をなす環状溝部42を備えていても良い。なお、ここでは、車輪用軸受装置として駆動輪側の第3世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、適用可能な構造であれば第2世代および第2.5世代あるいは第4世代であっても良い。さらに、本実施形態では、転動体3にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、無論これに限らず、転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。次に、アウター側のシール装置の変形例を図8に示す。このシール装置は、前述したシール装置と基本的にはスリンガが異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。このスリンガ31は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部22と、この嵌合部22から径方向外方に延びる環状溝部32と、この環状溝部32の路面側の一部に形成されたポケット部図示せずとで構成されている。環状溝部32は、立板部23aと、この立板部23aから軸方向に延びる円筒状の底部23bと、この底部23bに加硫接着により一体に接合され、NBR等の合成ゴムからなる縁部32aとからなる。縁部32aの内径D3は、金属環18の折曲部18dの外径D2よりも僅かに小径D3<D2になるように設定されている。これにより、シール8から漏洩したグリースあるいはオイルが金属環18の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部32で集めて路面側に流出させることができる。また、縁部32aが合成ゴムで形成されているので、その内径が金属環18の折曲部18dの外径よりも小径に設定されていても、組立時に縁部32aが弾性変形して折曲部18dを乗り越えることができるので、組立作業に支障はない。図9に前述したシール装置図8の変形例を示す。このシール装置は、前述したシール装置と基本的にはスリンガと金属環の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。このスリンガ33は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材2の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部22と、この嵌合部22から径方向外方に延びる環状溝部34と、この環状溝部34の路面側の一部に形成されたポケット部図示せずとで構成されている。環状溝部34は、立板部23aと、この立板部23aから軸方向に延びる円筒状の底部23bと、この底部23bに加硫接着により一体に接合され、NBR等の合成ゴムからなる縁部34aとからなる。縁部34aは断面略L字状に形成されている。金属環35は、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪4の肩部4eに外嵌される円筒状の嵌合部18aと、円弧状に形成された基部6bに対応して円弧状に形成された湾曲部18bと、この湾曲部18bから径方向外方に延び、車輪取付フランジ6のインナー側の側面6cに密着される円板部18cと、この円板部18cの外径部から車輪取付フランジ6に対して離間する円筒部35aと、この円筒部35aから径方向外方に延びる折曲部35bとを備えている。スリンガ33の縁部34aの内径D3は、金属環35の折曲部35bの外径D2よりも僅かに小径D3<D2になるように設定され、断面略L字状のラビリンスシール36を形成している。これにより、シール8から漏洩したグリースあるいはオイルが金属環35の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部34で集めて路面側に流出させることができる。また、縁部34aが合成ゴムで形成されているので、その内径が金属環35の折曲部35bの外径よりも小径に設定されていても、組立時に縁部34aが弾性変形して折曲部35bを乗り越えることができると共に、強力なラビリンスシール36により、外部から泥水等がシール8の近傍に浸入するのを防止することができる。図10に前述したシール装置図3の他の変形例を示す。このシール装置は、前述したシール装置と基本的には金属環の有無が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。この実施形態では、車輪取付フランジ6のインナー側の基部6bには前述したような金属環は嵌着されておらず、シール8の各リップが直接基部6bに摺接されている。そして、円弧状に形成されたこの基部6bから径方向外方に立ち上がる側壁37が形成され、外方部材2のアウター側の端面2dと僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール38が形成されている。また、スリンガ21の縁部23cの内径D1が側壁37の外径D4よりも僅かに大径D1>D4になるように設定され、ラビリンスシール36を形成している。これにより、シール8から漏洩したグリースあるいはオイルがハブ輪4の回転に伴う遠心力によって飛散しても、この環状溝部23で集めて路面側に流出させることができる。図11に前述したシール装置図10の変形例を示す。このシール装置は、前述したシール装置と基本的には側壁の形状が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。円弧状に形成されたこの基部6bから径方向外方に傾斜して立ち上がる側壁39が形成されている。一方、外方部材2’のアウター側の端面2d’と僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール38’が形成されている。また、スリンガ21の縁部23cの内径D1が側壁39の外径D4よりも僅かに大径D1>D4になるように設定され、ラビリンスシール40を形成している。これにより、シールから漏洩したグリースあるいはオイルが遠心力によって飛散しても、この環状溝部23で集めて路面側に流出させることができると共に、外部からシール8の近傍に泥水等が浸入するのを一層防止することができ、シール8の密封性能を向上させることができる。以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。