車体上部の前後方向に延在して車体上側部を構成するルーフサイドレール及び車体下部の前後方向に延在して車体下側部を構成するサイドシルの間を連結するフロントピラーと、車体前方に配設されるエンジンルームの構造部材を構成するフードリッジレインフォースアッパーとを有して構成された自動車車体の前部骨格構造において、前記フロントピラーが、車体上側部に沿って延在するフロントピラーアッパーと前記サイドシルに向かって車体下方向に延在するフロントピラーロアーとを有して構成され、前記フロントピラーアッパーの車体後端部を前記ルーフサイドレールの車体前端部に連結するとともに、前記フロントピラーアッパーと前記フードリッジレインフォースアッパーとを連続構成にしており、且つ、前記フロントピラーロアーの上端部を前記フロントピラーアッパーにおける車体前端部より車体後方向側の中途部に当接した状態で連結するとともに、前記フロントピラーロアーの下端部を前記サイドシルに連結したことを特徴とする自動車車体の前部骨格構造。前記フードリッジレインフォースアッパーの前記中途部に、フードリッジレインフォースロアーの一端部を連結し、さらに、前記フードリッジレインフォースロアーの他端部を車体後方に向かうに従って下降するように延在させた後前記フロントピラーロアーの中途部に連結したことを特徴とする請求項1に記載の自動車車体の前部骨格構造。前記フードリッジレインフォースロアーが、前記フードリッジレインフォースアッパー及び前記フロントピラーロアーに対して低剛性材料を使用することにより、衝撃吸収構造に構成されていることを特徴とする請求項2に記載の自動車車体の前部骨格構造。前記フードリッジレインフォースロアーは、前記フードリッジレインフォースアッパーと前記フロントピラーロアーとの間において、直線状に延在形成されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の自動車車体の前部骨格構造。前記フロントピラーアッパーの車体前端部は、車体前方に向かうに従って直線状に下降するように延在させて前記フードリッジレインフォースアッパーの車体後端部に連結したことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一に記載の自動車車体の前部骨格部材。したがって、特許文献3に開示された従来の技術は、一面においては、フロントピラーのプレス成形性能を向上させて超剛性高張力鋼板の使用を可能にし、自動車の軽量化に寄与しているものといえる。その反面、フロントピラー下方部の一端部が上方側カセットフレームとフロントピラー上方部との連結部を跨る位置に連結されていることから、自動車が横転事故などに遭遇した際にフロントピラー上方部に入力される圧壊荷重に対して、上方側カセットフレームとフロントピラー上方部との連結部に曲げ荷重が働いてしまい、フロントピラー下方部による軸圧壊強度が十分発揮し得るとはいい難い。そこで、この発明は、湾曲部を有さないフロントピラー構造とすることによりプレス成形性を良好にして超剛性高張力鋼板の使用を可能にするとともに、自動車の横転事故などによるルーフ圧壊荷重に対し充分対処できる軸圧壊強度を発揮し得る自動車車体の前部骨格構造を提供することを目的としている。この発明にかかる自動車車体の前部骨格構造は、車体上部の前後方向に延在して車体上側部を構成するルーフサイドレール及び車体下部の前後方向に延在して車体下側部を構成するサイドシルの間を連結するフロントピラーと、車体前方に配設されるエンジンルームの構造部材を構成するフードリッジレインフォースアッパーとを有して構成された自動車車体の前部骨格構造において、フロントピラーが、車体上側部に沿って延在するフロントピラーアッパーとサイドシルに向かって車体下方向に延在するフロントピラーロアーとを有して構成され、フロントピラーアッパーの車体後端部をルーフサイドレールの車体前端部に連結するとともに、フロントピラーアッパーとフードリッジレインフォースアッパーとを連続構成にしており、且つ、フロントピラーロアーの上端部をフロントピラーアッパーにおける車体前端部より車体後方向側の中途部に当接した状態で連結するとともに、フロントピラーロアーの下端部をサイドシルに連結したことを特徴とする。かかる構成を有するこの発明は、フロントピラーアッパーの車体後端部をルーフサイドレールの車体前端部に連結し、且つ、フロントピラーアッパーの車体前端部をフードリッジレインフォースアッパーの車体後端部に連結するとともに、フロントピラーロアーの上端部をフロントピラーアッパーにおける車体前端部より車体後方向側の中途部に当接した状態で連結して構成している。かかることから、フロントピラーアッパーとフロントピラーロアーとが共に略直線形状を呈して交差する直交構成となって、従来技術が有するフロントピラーの湾曲部を有さない構成となる。この結果、この発明は、フロントピラーのプレス成形性を良好にして、フロントピラー素材として超剛性高張力鋼板材料を使用することができて、自動車の軽量化及び生産性向上に寄与することができる。さらに、この発明は、フロントピラーロアーの上端部は、フロントピラーアッパーにおける車体前端部より車体後方側の中途部に当接した状態で連結していることから、従来の技術のように、フロントピラー下方部の一端部が上方側カセットフレームとフロントピラー上方部との連結部を跨る位置に連結させた構成に比較して、当該連結部に曲げ荷重が働かず、フロントピラーロアーが軸圧壊強度を十分発揮し得ることができる。また、この発明における一の実施の形態における自動車車体の前部骨格構造は、上記発明において、フードリッジレインフォースアッパーの中腹部に、フードリッジレインフォースロアーの一端部を連結し、さらに、フードリッジレインフォースロアーの他端部を車体後方に向かうに従って下降するように延在させた後フロントピラーロアーの中途部に連結した構成としている。かかる構成を有する一の実施の形態は、フードリッジレインフォースロアーが、フードリッジレインフォースアッパー及びフードリッジレインフォースアッパーとの間において、所謂トラスト構造を構成することになって、自動車の前面衝突入力や前輪サスペンションからのサスペンション入力などに対して、フードリッジレインフォースアッパーに圧潰荷重が働いた場合、かかる圧潰荷重をフロントピラーアッパーとフードリッジレインフォースロアーとに分散され伝達されて、効率的に受けることができる。また、この発明における一の実施の形態における自動車車体の前部骨格構造は、上記発明において、フードリッジレインフォースロアーが、フードリッジレインフォースアッパー及びフロントピラーロアーに対して低剛性材料を使用することにより、衝撃吸収構造にした構成としている。かかる構成を有する一の実施の形態は、フードリッジレインフォースロアーを低剛性材料例えば低剛性高張力鋼板を使用することにより衝撃吸収構造に構成したことにより、フードリッジレインフォースアッパーの圧壊荷重に対して圧壊して吸収することができる。また、この発明における他の実施の形態における自動車車体の前部骨格構造は、上記発明において、フードリッジレインフォースロアーが、フードリッジレインフォースアッパーとフロントピラーロアーとの間において、直線状に延在形成されて構成している。かかる構成を有する他の実施の形態は、フードリッジレインフォースロアーを直線状に構成することにより、フードリッジレインフォースアッパーに働いた圧潰荷重を効率よく吸収して、フロントピラーロアー延いてはサイドシルの軸圧壊強度を実質的に高めることができる。また、この発明における他の実施の形態における自動車車体の前部骨格構造は、上記発明において、フロントピラーアッパーの車体前端部が、車体前方に向かうに従って直線状に下降するように延在させてフードリッジレインフォースアッパーの車体後端部に連結して構成している。かかる構成を有する他の実施の形態は、フロントピラーアッパーの車体前端部が、車体前方に向かうに従って直線状に下降するように延在させてフードリッジレインフォースアッパーの車体後端部に連結されていることから、フロントピラーアッパーが湾曲部等を有さないことによってプレス成形性を向上することになって、高度高張力鋼板の使用が可能となって、自動車の軽量化と共の生産性の向上を果たすことができる。この発明は、フロントピラーアッパーの車体後端部をルーフサイドレールの車体前端部に連結するとともに、フロントピラーアッパーの車体前端部をフードリッジレインフォースアッパーの車体後端部に連結するとともに、フロントピラーロアーの上端部をフロントピラーアッパーにおける車体前端部より車体後方向側の中途部に当接した状態で連結して構成している。かかることから、フロントピラーアッパーとフロントピラーロアーとが共に略直線形状を呈して交差する直交構成となって、従来技術が有するフロントピラーの湾曲部を有さない構成となる。この結果、この発明は、フロントピラーのプレス成形性を良好にして、フロントピラー素材として超剛性高張力鋼板材料を使用することができ、自動車の軽量化及び生産性向上に寄与することができる。さらに、この発明は、フロントピラーロアーの上端部は、フロントピラーにおける車体前端部より車体後方側の中途部に当接した状態で連結していることから、従来の技術のように、フロントピラー下方部の一端部が上方側カセットフレームとフロントピラー上方部との連結部を跨る位置に連結させた構成に比較して、当該連結部に曲げ荷重が働かず、フロントピラーロアーが軸圧壊強度を十分発揮し得ることができる。この発明に係る実施例における自動車車体の前部骨格構造は、湾曲部を有さないフロントピラーを達成することによりプレス成形性を良好にして超剛性高張力鋼板の使用を可能にするとともに、自動車の横転事故などによるルーフ圧壊荷重に対し充分対処できる軸圧壊強度を発揮し得る構成している。次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車車体の前部骨格構造について説明する。先ず、図1を用いて、本発明に係る実施例に係る自動車車体の前部骨格構造の概略説明を行う。すなわち、図1において、自動車車体の前部骨格構造は、車体上部の前後方向に延在して車体上側部を構成するルーフサイドレール1と車体下部の前後方向に延在して車体側部を構成するサイドシル2との間に、センターピラー3及びフロントピラー4が連結していると共に、車体前方に配設されるエンジンルームの構造部材を構成するフードリッジレインフォースアッパー5を有して構成されている。フロントピラー4は、車体上側部に沿って延在するフロントピラーアッパー41とサイドシルに向かって車体下方向に延在するフロントピラーロアー42とを有して構成している。そして、フロントピラーアッパー41は、図3に示すように、閉断面形状に形成されており、車体後端部がやはり閉断面形状に形成されたルーフサイドレール1の車体前端部に互いに閉断面形状が連続するように連結されている。フロントピラーロアー42は、図5に示すように、断面略ハット状に形成されてエンジンルーム10と車室11とを区画するダッシュサイドパネル6と共に閉断面形状に形成された状態でフロントピラーアッパー41からサイドシル2に向かって車体下方向に延在している。そして、図3に示すように、フロントピラーロアー42の閉断面形状の上端部は、フロントピラーアッパー41における前端部より車体後方向に至る中途部41aに当接させた状態で、当該上端部に張り出すように形成したフランジ状部42aをフロントピラーアッパー41の中途部41aに接合している。フロントピラーロアー42の閉断面形状の下端部は、図1に示すようにサイドシル2の中腹部に当接した状態で連結すべく、やはり当該下端部に張り出すように形成されたフランジ状部42aに接合されている。また、フードリッジレインフォースアッパー5は、図4に示すように、断面略コ字状に形成されてダッシュサイドパネル6と共に閉断面形状に構成されており、車体後端部がフロントピラーアッパー41の車体前端部に、互いの閉断面形状が連続するように連結されている。図2及び図4に示すように、フードリッジレインフォースアッパー5の中腹部5aには、略ハット形状に形成され且つダッシュサイドパネル7と共に閉断面形状に構成されたフードリッジレインフォースロア6の閉断面形状の一端部が当接した状態で、当該一端部に形成されたフランジ状部6aが、フードリッジレインフォースアッパー5の中腹部5aに接合されている。また、フードリッジレインフォースロアー6の他端部は、閉断面形状に形成された状態のまま車体後方に向かうに従って下降するように延在させた後、図2及び図5に示すようにやはり当該他端部に張り出すように形成したフランジ状部6bがフロントピラーロアー42の中途部42bに接合されている。なお、図1における符号8は、フロントサスペンションを構成するストラットを配設するストラットハウジングを示している。そして、フードリッジレインフォースロアー6は、高剛性材料例えば超剛性高張力鋼板で構成されるフードリッジレインフォースアッパー5及びフロントピラーロアー42に対して低剛性材料例えば低高張力鋼板により構成して、フードリッジレインフォースアッパー5に働いた圧潰荷重を効率よく吸収することにより、フロントピラーロアー42延いてはサイドシル2に対する軸圧壊強度を実質的に高めることができる。さらに、フードリッジレインフォースロアー6は、フードリッジレインフォースアッパー5とフロントピラーロアー42との間において、車体形状に相応するように多少湾曲して構成される場合もあるが、この実施例においては、直線状に延在形成されている。また、フロントピラーアッパー41は、この実施例においては、閉断面形状の車体前端部において、車体前方に向かうに従って直線状に下降するように延在させて、フードリッジレインフォースアッパー5のやはり閉断面形状の車体後端部に付き合わせて連続するように連結構成している。上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フロントピラーアッパー41の車体後端部をルーフサイドレール1の車体前端部に、互いの閉断面形状が連続するように連結し、且つ、フロントピラーアッパー41の車体前端部をフードリッジレインフォースアッパー5の車体後端部に、互いの閉断面形状が連続するように、連結するとともに、フロントピラーロアー42の上端部におけるフランジ状部42aをフロントピラーアッパー41における車体前端部より車体後方向側の中途部41aに接合することにより、フロントピラーロアー42における閉断面形状の上端部は、フロントピラーアッパー41の中途部42bに当接した状態で連結して構成していることになる。かかることから、フロントピラーアッパー41とフロントピラーロアー42とが共に略直線形状を呈して交差する直交構成となって、従来技術が有するフロントピラーの湾曲部を有さない構成となる。この結果、この発明は、フロントピラー4のプレス成形性を良好にして、フロントピラー4を構成する素材として超剛性高張力鋼板材料を使用することができ、自動車の軽量化及び生産性向上に寄与することができる。加えて、上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フロントピラーロアー42の上端部が、フロントピラーアッパー41における車体前端部より車体後方側の中途部41aに当接した状態で連結していることから、従来の技術のように、フロントピラー下方部の一端部が上方側カセットフレームとフロントピラー上方部との連結部を跨る位置に連結させた構成に比較して、当該連結部に曲げ荷重が働かず、フロントピラーロアー42に軸圧壊強度を十分発揮させることができる。さらに、上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フードリッジレインフォースロアー6が、フードリッジレインフォースアッパー5及びフードリッジレインフォースアッパー5との間において、所謂トラスト構造を構成することになって、自動車の前面衝突入力や前輪サスペンションからのサスペンション入力などに対して、フードリッジレインフォースアッパー5に圧潰荷重が働いた場合、かかる圧潰荷重をフロントピラーアッパー41とフードリッジレインフォースロアー6とに分散され伝達されて、効率的に受けることができる。また、上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フードリッジレインフォースロアー6を低剛性材料例えば低剛性高張力鋼板を使用することにより衝撃吸収構造に構成したことにより、フードリッジレインフォースアッパー5の圧壊荷重に対して圧壊して吸収することができる。また、上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フードリッジレインフォースロアー6を直線状に構成することにより、フードリッジレインフォースアッパー5に働いた圧潰荷重を効率よく吸収して、フロントピラーロアー42延いてはサイドシル2の軸圧壊強度を実質的に高めることができる。また、上記のように構成するこの発明に係る実施例は、フロントピラーアッパー41の車体前端部が、車体前方に向かうに従って直線状に下降するように延在させてフードリッジレインフォースアッパー5の車体後端部に、互いの閉断面形状が連続することによって、連結されていることから、フロントピラーアッパー41が湾曲部等を有さないことによってプレス成形性を向上することになって、高度高張力鋼板の使用が可能となって、自動車の軽量化と共の生産性の向上を果たすことができる。なお、上記実施例においては、フロントピラーアッパー41は、その車体前端部をフードリッジレインフォースアッパー5に対して、その車体後端部に連結して構成する別体による連続構成としたが、これに限定されるものではなく、小型の自動車などにおいては、フロントピラーアッパー41とフードリッジレインフォースアッパー5とは一体の連続構成にしてもよい。