圧力流体が導入されるインレットポート及び圧力流体が導出されるアウトレットポートと、前記インレットポートと前記アウトレットポートとを連通させる流路とがそれぞれ形成された装置本体と、単一の回転駆動源と、前記回転駆動源によって駆動され、前記流路内に弁体が配置されるボール弁と、前記ボール弁に形成された内部流路内に弁体が配置されるバタフライ弁とを有する弁機構と、前記回転駆動源からの回転駆動力の伝達を前記ボール弁と前記バタフライ弁との間で切り換える切換機構と、を備え、前記ボール弁のボール弁軸の内径側に前記バタフライ弁のバタフライ弁軸が同軸状に配置され、前記ボール弁軸の端部にボール弁作動用ギヤ部が設けられると共に、前記バタフライ弁軸の端部にバタフライ弁作動用ギヤ部が設けられ、前記切換機構によって、前記回転駆動源の回転駆動力が前記ボール弁作動用ギヤ部に伝達されるボール弁ギヤ選択状態と、前記回転駆動源の回転駆動力が前記バタフライ弁作動用ギヤ部に伝達されるバタフライ弁ギヤ選択状態とが切り換えられることを特徴とするバルブ装置。請求項1記載のバルブ装置において、前記切換機構は、中間軸と、前記中間軸に回転可能に軸支されると共に、前記中間軸の軸方向に沿って変位可能に設けられる中間ギヤと、変位した前記中間ギヤを原位置に復帰させる復帰ばねと、前記復帰ばねのばね力に抗して前記中間ギヤを押圧して変位させるアクチュエータとを有することを特徴とするバルブ装置。請求項1又は2記載のバルブ装置において、前記ボール弁の弁体と前記バタフライ弁の弁体とは、前記ボール弁軸又は前記バタフライ弁軸を中心として相互に反対方向に回転するように設けられ、前記ボール弁作動用ギヤ部には、係止部と、前記ボール弁作動用ギヤ部を周方向に沿って付勢するばね部材とが設けられ、前記装置本体には、前記係止部を係止して前記ボール弁の弁体を弁開状態に保持するストッパ部が設けられることを特徴とするバルブ装置。請求項1乃至3のいずれか1項記載のバルブ装置において、前記バルブ装置は、車両に燃料電池が搭載された燃料電池システムに組み込まれ、前記車両のイグニッションスイッチがオンされたときには、前記ボール弁の弁体が弁開状態に保持されると共に、前記バタフライ弁の弁開度が制御され、前記イグニッションスイッチがオフされたときには、前記ボール弁の弁体が弁閉状態となって前記流路を遮断することを特徴とするバルブ装置。請求項4項記載のバルブ装置において、前記バルブ装置は、少なくとも、前記燃料電池のカソード流路の出口側に配置されることを特徴とするバルブ装置。ところで、前記特許文献1に開示された燃料電池発電装置では、遮断弁及び流量制御部の具体的な構成について何ら開示乃至示唆されていないが、例えば、遮断弁としてボール弁やポペットタイプのオンオフ弁を用い、流量制御弁としてバタフライ弁を用いることが考えられる。そこで、遮断弁による流路封止遮断機能と流量制御部による流量制御機能とを一体化させた場合、ボール弁やポペットタイプのオンオフ弁では、一般的に流体遮断性に優れているものの、ボール弁では作動耐久性に課題があり、ポペットタイプのオンオフ弁では、流量制御性に課題がある。また、バタフライ弁では、一般的に弁開度による流量制御性や作動耐久性に優れているものの、ボアと弁体との干渉を回避するために隙間が発生するため流路遮断性に課題がある。本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、流路遮断機能と流量制御機能とを両立させ、前記流路遮断機能と前記流量制御機能とを好適に切り換えることが可能なバルブ装置を提供することを目的とする。前記の目的を達成するために、本発明は、圧力流体が導入されるインレットポート及び圧力流体が導出されるアウトレットポートと、前記インレットポートと前記アウトレットポートとを連通させる流路とがそれぞれ形成された装置本体と、単一の回転駆動源と、前記回転駆動源によって駆動され、前記流路内に弁体が配置されるボール弁と、前記ボール弁に形成された内部流路内に弁体が配置されるバタフライ弁とを有する弁機構と、前記回転駆動源からの回転駆動力の伝達を前記ボール弁と前記バタフライ弁との間で切り換える切換機構と、を備え、前記ボール弁のボール弁軸の内径側に前記バタフライ弁のバタフライ弁軸が同軸状に配置され、前記ボール弁軸の端部にボール弁作動用ギヤ部が設けられると共に、前記バタフライ弁軸の端部にバタフライ弁作動用ギヤ部が設けられ、前記切換機構によって、前記回転駆動源の回転駆動力が前記ボール弁作動用ギヤ部に伝達されるボール弁ギヤ選択状態と、前記回転駆動源の回転駆動力が前記バタフライ弁作動用ギヤ部に伝達されるバタフライ弁ギヤ選択状態とが切り換えられることを特徴とする。本発明によれば、装置本体の流路を流通する圧力流体は、ボール弁による流路遮断制御と、バタフライ弁による流量制御圧力制御との両方の制御を受けることができ、流路遮断機能と流量制御機能とを両立させることができる。すなわち、ボール弁によって締切性封止性の良好な制御が可能になると共に、バタフライ弁によって、流量制御性圧力制御性の良好な制御が可能となる。これにより、バタフライ弁によって流量制御が可能となるので、この結果、ボール弁の作動耐久性を向上させることが可能となる。また、ボール弁作動用ギヤ部とバタフライ弁作動用ギヤ部との両方を、切換機構を介して、例えば、一側からギヤ駆動することが可能となり、ボール弁及びバタフライ弁へ駆動力を伝達する駆動力伝達機構の構造を簡素化することができる。さらに、切換機構を設けることにより、単一の回転駆動源によってボール弁及びバタフライ弁からなる2個の弁をそれぞれ駆動させることができる。この場合、ボール弁による締切性封止性の良好な制御と、バタフライ弁による流量制御性圧力制御性の良好な制御と、ボール弁の作動耐久性の向上とを、単一の回転駆動源によって実現することができる。複数の回転駆動源によってボール弁及びバタフライ弁をそれぞれ駆動する場合と比較して、回転駆動源が1個で済むため、製造コストを低減化することができる。また、本発明は、前記切換機構が、中間軸と、前記中間軸に回転可能に軸支されると共に、前記中間軸の軸方向に沿って変位可能に設けられる中間ギヤと、変位した前記中間ギヤを原位置に復帰させる復帰ばねと、前記復帰ばねのばね力に抗して前記中間ギヤを押圧して変位させるアクチュエータとを有することを特徴とする。本発明によれば、アクチュエータを作動させることにより、中間ギヤとの噛合が、バタフライ弁作動用ギヤ部からボール弁作動用ギヤ部へと円滑に且つ簡便に切り換えることができる。さらに、本発明は、前記ボール弁の弁体と前記バタフライ弁の弁体とが、前記ボール弁軸又は前記バタフライ弁軸を中心として相互に反対方向に回転するように設けられ、前記ボール弁作動用ギヤ部には、係止部と、前記ボール弁作動用ギヤ部を周方向に沿って付勢するばね部材とが設けられ、前記装置本体には、前記ボール弁の弁体を弁開状態に保持するストッパ部が設けられることを特徴とする。本発明によれば、ボール弁の係止部が装置本体のストッパ部で係止されてボール弁が弁開状態に保持されているときに、バタフライ弁が作動可能な状態となっている。これにより、バタフライ弁が作動する際、バタフライ弁と一緒にボール弁が共回りすることを阻止することができる。さらにまた、本発明は、前記バルブ装置が、車両に燃料電池が搭載された燃料電池システムに組み込まれ、前記車両のイグニッションスイッチがオンされたときには、前記ボール弁の弁体が弁開状態に保持されると共に、前記バタフライ弁の弁開度が制御され、前記イグニッションスイッチがオフされたときには、前記ボール弁の弁体が弁閉状態となって前記流路を遮断することを特徴とする。本発明によれば、車両のイグニッションスイッチがオンのとき、ボール弁は、弁開状態に保持されているため、流路の開度をバタフライ弁によって制御することができる。一方、イグニッションスイッチがオフのとき、ボール弁を弁閉状態として流路を締め切る遮断することができる。またさらに、本発明は、前記バルブ装置が、少なくとも、前記燃料電池のカソード流路の出口側に配置されることを特徴とする。本発明によれば、例えば、燃料電池のカソード流路の出口側にバルブ装置を配置した場合、カソード流路の出口から排出されるカソードオフガスの背圧制御を好適に行うことができる。また、例えば、カソード流路の入口側及び出口側の両方にバルブ装置をそれぞれ配置した場合、カソードの入口側及び出口側をそれぞれ封止することが可能となる。この結果、カソードに対して酸化剤ガスの流入が確実に阻止されるため、スタックの自己発電を回避して燃料電池の耐久性を向上させることができる。さらに、従来からカソード流路の出口側に配置されている、例えば、遮断弁及び背圧制御弁を本発明のバルブ装置と代替することができ、製造コストを低減することができると共に、カソード系におけるレイアウトを向上させることができる。本発明によれば、流路遮断機能と流量制御機能とを両立させ、前記流路遮断機能と前記流量制御機能とを好適に切り換えることが可能なバルブ装置を得ることができる。次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るバルブ装置が組み込まれた燃料電池システムの概略構成図である。なお、本実施形態では、車両に搭載された燃料電池に組み込まれるバルブ装置を以下に例示して説明しているが、これに限定されるものでなく、例えば、船舶や航空機等、又は業務用や家庭用の定置式の燃料電池等に組み込まれる各種バルブに適用することができる。図1に示されるように、本実施形態に係るバルブ装置が組み込まれた燃料電池システム10は、燃料電池12、アノード系14、カソード系16、図示しない制御系を備えて構成されている。燃料電池12は、固体高分子型燃料電池PolymerElectrolyteFuelCell:PEFCからなり、MEAMembraneElectrodeAssembly、膜電極接合体を図示しないセパレータで挟持してなる単セルが複数積層されて構成されている。MEAは、電解質膜固体高分子膜、これを挟持するカソード及びアノード等を備える。前記カソード及びアノードは、例えば、白金等の触媒がカーボンブラック等の触媒担体に担持された電極触媒層からなる。また、各セパレータには、溝や貫通孔からなるアノード流路22及びカソード流路24が形成されている。このような燃料電池12では、アノードに水素反応ガス、燃料ガスが供給され、一方、カソードに酸素を含むエア反応ガス、酸化剤ガスが供給されると、アノード及びカソードに含まれる触媒上で電極反応が起こり、燃料電池12が発電可能な状態となる。前記燃料電池12は、図示しない外部負荷と電気的に接続され、前記外部負荷によって電流が取り出されると、燃料電池12が発電するようになっている。なお、前記外部負荷とは、走行用のモータ、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置、後記するエアポンプ26等である。アノード系14は、水素タンク28、遮断弁30、パージ弁32、配管a1~a4等によって構成される。水素タンク28は、高純度の水素を高圧で貯蔵するものであり、配管a1を介して下流側の遮断弁30と接続されている。前記遮断弁30は、例えば、電磁弁からなり、配管a2を介して下流側の燃料電池12のアノード流路22の入口と接続されている。パージ弁32は、例えば、電磁弁からなり、配管a3を介して上流側の燃料電池12のアノード流路22の出口と接続されている。カソード系16は、エアポンプ26、第1バルブ装置40a及び第2バルブ装置40b、配管酸化剤ガス流路c1~c3等で構成されている。エアポンプ26は、例えば、図示しないモータで駆動される機械式の過給器であり、取り込んだ外気エアを圧縮して燃料電池12に供給する。本発明の実施形態に係る第1バルブ装置40aは、酸化剤ガスの供給側に設けられ、配管c1を介して上流側のエアポンプ26と接続されると共に、配管c2を介して下流側の燃料電池12のカソード流路24の入口と接続されている。また、本発明の実施形態に係る第2バルブ装置40bは、酸化剤ガスの排出側に設けられ、配管c3を介して上流側の燃料電池12のカソード流路24の出口と接続される。本発明の実施形態に係る第1バルブ装置40a及び第2バルブ装置40bは、それぞれ同一構成からなるため、以下、カソード流路24の出口側に設けられた第2バルブ装置40bの構成を詳細に説明して、第1バルブ装置40aの説明を省略する。図2aは、燃料電池システムに組み込まれ、本発明の実施形態に係る第2バルブ装置の縦断面図、図2bは、図2aのIIB-IIB線に沿った縦断面図、図3aは、前記第2バルブ装置の縦断面図、図3bは、図3aのIIIB-IIIB線に沿った縦断面図である。この第2バルブ装置40bは、図2に示されるように、流体圧力流体が導入されるインレットポート42aが一方の側壁に形成されると共に、流体圧力流体が導出されるアウトレットポート42bが他方の側壁に形成されたボディ44と、前記ボディ44の上部を被覆するカバー46とを有する。なお、前記ボディ44及びカバー46は、装置本体として機能するものである。ボディ44及びカバー46の内部には、弁駆動機構48と、前記弁駆動機構48によって駆動付勢されるボール弁50及びバタフライ弁52からなる弁機構53と、前記弁駆動機構48による回転駆動力の伝達を前記ボール弁50とバタフライ弁52との間で切り換える切換機構54とが配設される。弁駆動機構48は、ボディ44の凹部44a内によって固定され、例えば、ステッピングモータやDCサーボモータ等からなる単一の回転駆動源56と、前記回転駆動源56の回転駆動軸モータ軸56aに連結されたピニオン58とを有する。なお、図示しない電源によって回転駆動源56に供給される電流の極性を切り換えることにより、回転駆動軸56aに連結されたピニオン58の回転方向を正逆いずれかの方向に切り換えることができる。また、回転駆動源56をボディ44の外部に、例えば、ブラケットを介して付設してもよい。切換機構54は、ボディ44とカバー46との間で回転駆動軸56aと略平行に固定されるピン中間軸60と、前記ピン60に対して回転自在に軸着されると共に、ピン60の軸方向に沿って変位自在に設けられる中間ギヤ62と、前記ピン60に装着され一端部が前記中間ギヤ62の円筒部62aの下端面に係止され他端部がボディ44の上面部に係止されるコイルスプリング64と、前記中間ギヤ62をピン60の軸方向に沿った下方側に向かって押圧することにより、前記中間ギヤ62を下方側に向かって変位させるアクチュエータ66とを有する。このアクチュエータ66は、例えば、電磁電歪作用等によって作動する電磁電歪アクチュエータや、圧力流体によって作動する流体圧アクチュエータ等によって構成され、アクチュエータ66の出力軸から中間ギヤ62に対して押圧力が付与される。中間ギヤ62の軸方向に沿った上部側の外周面には、前記回転駆動軸56aのピニオン58と噛合する大径な第1ギヤ部68aが設けられ、中間ギヤ62の下部側の円筒部62aの外周面には、前記第1ギヤ部68aよりも小径な第2ギヤ部68bが同軸状に設けられる。この場合、中間ギヤ62は、コイルスプリング64のばね力によって、常時、上方に向かって付勢された状態にある。このコイルスプリング64は、ピン60の軸方向に沿って中間ギヤ62が下方に変位した後、前記中間ギヤ62を上方の原位置に復帰させる復帰ばねとして機能するものである。弁機構53は、インレットポート42aとアウトレットポート42bとを連通させる流路70の中間部位に配置されるボール弁50と、前記ボール弁50の内部流路に配置されるバタフライ弁52とを有する。ボール弁50は、中心軸中心を通る軸に沿って一方の曲面と他方の曲面が取り除かれ、中心軸に沿って一方から他方に貫通する貫通孔72を有する略球形状からなる弁体74と、中心軸と略直交する方向に延在し前記弁体74に連結される中空シャフト状のボール弁軸76と、前記ボール弁軸76の外径部を回転自在に軸支する円筒状の軸受部材78とを備える。バタフライ弁52は、ボール弁50の内部流路として機能する貫通孔72内に所定角度だけ回動自在に配置される円板状の弁体80と、ねじ部材82を介して円板状の弁体80に連結される中実シャフト状のバタフライ弁軸84と、前記バタフライ弁軸84の外径部を回動自在に軸支する軸受部材86と、バタフライ弁軸84の外径面をシールするシール部材88とを備える。この場合、ボール弁軸76の内径中空部90内にバタフライ弁軸84が同軸略同軸に配置される。換言すると、外径側のボール弁軸76と内径側のバタフライ弁軸84とが軸線Aに沿って同軸状に配置される。ボール弁軸76の上端部には、中間ギヤ62の第2ギヤ部68bと噛合可能なギヤ部からなるボール弁作動用ギヤ部90が設けられる。また、バタフライ弁軸84の上端部には、中間ギヤ62の第2ギヤ部68bと噛合可能なギヤ部からなるバタフライ弁作動用ギヤ部92が設けられる。バタフライ弁作動用ギヤ部92とボール弁作動用ギヤ部90とは、ピン60の軸方向に沿った上下方向にそれぞれ配置されると共に、中間ギヤ62の第2ギヤ部68bと噛み合いが可能なように、同軸の軸線Aから略同一の外径寸法に設定されている。上部側のバタフライ弁作動用ギヤ部92と下部側のボール弁作動用ギヤ部90との間には、他のコイルスプリングばね部材94が介装される。なお、後記する図4aに示されるように、他のコイルスプリング94の上端部一端部94aは、バタフライ弁作動用ギヤ部92に対して係着され、他のコイルスプリング94の下端部他端部94bは、ボール弁作動用ギヤ部90に対して係着されて、周方向に沿ってばね力を発揮するように設けられる。図4aは、ボール弁の係止部がボディのストッパ部に当接して係止されている状態を示す概略平面図、図4bは、前記係止状態を示す一部省略斜視図である。図2に示されるように、同軸状に配置されたボール弁軸76とバタフライ弁軸84との共回りを防止するために、回転駆動源56の正逆切換作用でボール弁軸76ボール弁50とバタフライ弁軸84バタフライ弁52との回動方向が相互に反対方向となっていると共に、図4に示されるように、ボディ44の上面部にストッパ部96が設けられる。ボディ44のストッパ部96に対して、ボール弁作動用ギヤ部90の周方向に形成された係止部98が係止されることにより、ボール弁50の弁体74の回動動作が阻止される。すなわち、他のコイルスプリング94のばね力によってボール弁作動用ギヤ部90が周方向に付勢され、ボール弁作動用ギヤ部90の周方向に形成された係止部98をボディ44のストッパ部96に当接させることにより、ボール弁50の弁体74が弁開状態に保持される。係止部98及びストッパ部96の係止作用によりボール弁50の弁体74が弁開状態に保持されることによって、バタフライ弁52が作動可能な状態となる。この結果、ボール弁50の弁体74が弁開状態に保持された状態において、バタフライ弁52が作動するときに、前記バタフライ弁52と一緒にボール弁50が共回りすることが阻止される。なお、本実施形態では、ボール弁作動用ギヤ部90の係止部98が当接してストッパ機能を発揮するストッパ部96をボディ44に対して一体的に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない他のストッパ部材を用いてボール弁作動用ギヤ部90の係止部98を係止するようにしてもよい。図2に示されるように、さらに、ボディ44の流路70内には、ボール弁50の弁体74の外径面を保持シートして、弁体74の回り止め機能を発揮するシート機構102が設けられる。ボール弁50の弁体74の回り止めは、例えば、ピニオン58と中間ギヤ62との噛み合い抵抗や、中間ギヤ62とボール弁作動用ギヤ部90又はバタフライ弁作動用ギヤ部92との噛み合い抵抗等によって保持することが可能であるが、前記シート機構102を設けることによりボール弁50の弁体74の回り止めを確実に行うことができる。このシート機構102は、インレットポート42a側に配置され、弁体74の形状に対応する部分球面からなるシート面104aを有する第1シート部材106と、前記第1シート部材106のシート面104aを弁体74に向かって押圧する第1ばね部材108と、アウトレットポート42b側に配置され、弁体74の形状に対応する部分球面からなるシート面104bを有する第2シート部材110と、前記第2シート部材110のシート面104bを弁体74に向かって押圧する第2ばね部材112と、第2ばね部材112を係止すると共に、第2シート部材110を保持する保持部材114とを有する。制御系は、図示しないECUElectronicControlUnit、燃料電池12の温度を検出する温度センサ等で構成されている。ECUは、CPUCentralProcessingUnit、制御プログラムを記憶したROMReadOnlyMemory、RAMRandomAccessMemory等で構成される。また、ECUは、遮断弁30、パージ弁32、第1及び第2バルブ装置40a、40bにそれぞれ設けられた回転駆動源56、アクチュエータ66等を制御する。本実施形態に係る第1及び第2バルブ装置40a、40bが組み込まれた燃料電池システム10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。運転者によって燃料電池自動車のイグニッションスイッチがオンIG-ONされて燃料電池システム10が運転中である場合には、ECUによって第1バルブ装置40a及び第2バルブ装置40bの切換機構54がバタフライ弁作動用ギヤ部92に回転駆動源56の回転駆動力が伝達されるバタフライ弁ギヤ選択状態に切り換えられてカソードの封鎖状態が解除されている図2参照。同時に、ECUによって遮断弁30が弁開状態とされて水素タンク28からアノードに水素が供給されると共に、エアポンプ26が駆動されてカソードにエア空気が供給されて、燃料電池12の発電が行われる。イグニッションスイッチがオンIG-ONにある場合、他のコイルスプリング94のばね力によってボール弁作動用ギヤ部90が周方向に付勢され、ボール弁作動用ギヤ部90に形成された係止部98がボディ44のストッパ部96に当接した状態にある図4参照。ボール弁50の係止部98がストッパ部96に当接して係止されることによりボール弁50の弁体74が弁開状態インレットポート42aとアウトレットポート42bとの連通状態に保持され、バタフライ弁52の弁体80が作動可能な状態にある。この場合、切換機構54の中間ギヤ62は、図2aに示されるように、コイルスプリング64のばね力によって上部側に位置し、バタフライ弁作動用ギヤ部92と中間ギヤ62の第2ギヤ部68bとが噛合したバタフライ弁ギヤ選択状態にある。このバタフライ弁ギヤ選択状態では、回転駆動源56の回転駆動力がピニオン58、中間ギヤ62、バタフライ弁作動用ギヤ部92、及び、バタフライ弁軸84を介して弁体80に伝達され、バタフライ弁軸84を中心としてバタフライ弁52の弁体80を所定角度だけ回動させることができる。この結果、バタフライ弁52の弁体80の回動動作によって、流路70を流通するカソードオフガスの流量が制御されて、カソードの背圧が制御される図2b参照。次に、燃料電池自動車のイグニッションスイッチがオンIG-ONからオフIG-OFFに切り換えられて、燃料電池12の発電が停止される場合について説明する。運転者によってイグニッションスイッチがオフIG-OFFされた場合、図示しないECUからの制御信号によって、遮断弁30が閉じられて燃料電池12側への水素の供給が停止されると共に、エアポンプ26の図示しないモータの駆動が停止されて燃料電池12側へのエアの供給が停止される。また、燃料電池12の発電停止時は、燃料電池12スタックの自己発電による劣化防止のため、第1バルブ装置40a及び第2バルブ40bによって燃料電池12のカソードカソード流路24の入口側及び出口側をそれぞれ封鎖する必要がある。そこで、ECUは、アクチュエータ66を作動させて中間ギヤ62を下方側へ変位させ、切換機構54をバタフライ弁ギヤ選択状態からボール弁ギヤ選択状態に切り換える。すなわち、図3aに示されるように、アクチュエータ66を作動させることにより下方側への押圧力が発生し、この押圧力によって中間ギヤ62は、コイルスプリング64のばね力に抗して、ピン60の軸方向に沿って下方側へ変位する。ピン60の下方側へ変位した中間ギヤ62は、その第1ギヤ部68aがピニオン58と噛み合った状態を保持しながら、その第2ギヤ部68bがボール弁作動用ギヤ部90と噛合した状態となる。中間ギヤ62が下方側に変位し、切換機構54によってバタフライ弁ギヤ選択状態からボール弁ギヤ選択状態に切り換えられた後、回転駆動源56へ供給される電流の極性を変えて回転駆動軸56aの回転方向を前記とは正逆反対方向に回転させる。この回転駆動源56の回転駆動力は、ピニオン58、中間ギヤ62、ボール弁作動用ギヤ部90、及び、ボール弁軸76を介してボール弁50の弁体74に伝達される。ボール弁50の弁体74を所定方向係止部98がストッパ部96から離間する方向に約90度だけ回動させることにより、ボール弁50を弁開状態から弁閉状態に切り換えることができる図3b参照。なお、ボール弁50の弁体74が回動する際、バタフライ弁52の弁体80も一緒に共回りする。この結果、ボディ44内の流路70がボール弁50の弁体74によって完全に封止封鎖されるため、ボディ44のインレットポート42aとアウトレットポート42bとの連通が遮断される。なお、イグニッションスイッチのオフIG-OFFからオンIG-ONに再び切り換えられたときには、アクチュエータ66の押圧力がなくなり、中間ギヤ62は、コイルスプリング64のばね力によって下部側から上部側へ自動的に変位して原位置に復帰する。運転者の操作によって、イグニッションスイッチのオフIG-OFFからオンIG-ONに再び切り換えられると、切換機構54の中間ギヤ62は、コイルスプリング64のばね力によって上部側の原位置へ自動的に復帰し、ボール弁ギヤ選択状態から、バタフライ弁作動用ギヤ部92と中間ギヤ62の第2ギヤ部68bとが噛合したバタフライ弁ギヤ選択状態に切り換えられる。その際、前記したように、他のコイルスプリング94のばね力によってボール弁作動用ギヤ部90が周方向に付勢され、ボール弁作動用ギヤ部90の周方向に形成された係止部98がボディ44のストッパ部96に当接して係止されることによりボール弁50の弁体74が弁開状態に保持され、バタフライ弁52の弁体80が作動可能な状態となる。従って、水素タンク28からアノードに水素が供給されると共に、エアポンプ26からカソードにエア空気が供給されて、燃料電池12の発電が開始される。この結果、バタフライ弁52の弁体80を回動させることにより、カソードオフガスの流量制御がバタフライ弁52によって行われ、カソード背圧の制御がなされる。本実施形態では、ボディ44の流路70を流通する圧力流体酸化剤ガスが、ボール弁50による流路遮断制御と、バタフライ弁52による流量制御圧力制御との両方の制御を受けることができ、流路遮断機能と流量制御機能とを両立させることができる。すなわち、ボール弁50によって締切性封止性の良好な制御が可能になると共に、バタフライ弁52によって流量制御性圧力制御性の良好な制御が可能となる。これにより、バタフライ弁52によって流量制御が可能となるので、この結果、ボール弁50の作動耐久性を向上させることができる。また、本実施形態では、ボール弁作動用ギヤ部90とバタフライ弁作動用ギヤ部92との両方を、切換機構54を介して上部側一側からギヤ駆動することが可能となり、ボール弁50及びバタフライ弁52へ回転駆動力を伝達する駆動力伝達機構の構造を簡素化することができる。さらに、本実施形態では、切換機構54を設けることにより、単一の回転駆動源56によってボール弁50及びバタフライ弁52からなる2個の弁をそれぞれ駆動させることができる。この場合、ボール弁50による締切性封止性の良好な制御と、バタフライ弁52による流量制御性圧力制御性の良好な制御と、ボール弁50の作動耐久性の向上とを、単一の回転駆動源56によって実現することができる。例えば、複数の回転駆動源を用いてボール弁50及びバタフライ弁52をそれぞれ駆動する場合と比較して、回転駆動源56が1個で済むため、製造コストを低減化することができる。さらにまた、本実施形態では、アクチュエータ66を作動させることにより、中間ギヤ62との噛合が、バタフライ弁作動用ギヤ部92からボール弁作動用ギヤ部90へと円滑に且つ簡便に切り換えることができる。またさらに、本実施形態では、ボール弁50の係止部98がボディ44のストッパ部96で係止されてボール弁50が弁開状態に保持されているときに、バタフライ弁52が作動可能な状態となっている。これにより、バタフライ弁52が作動する際、バタフライ弁52と一緒にボール弁50が共回りすることを阻止することができる。またさらに、本実施形態において、イグニッションスイッチがオンIG-ONのとき、ボール弁50は、弁開状態に保持されているため、流路70の開度をバタフライ弁52によって制御することができる。一方、イグニッションスイッチがオフのときIG-OFF、ボール弁50を弁閉状態として流路70を締め切る遮断することができる。またさらに、本実施形態では、燃料電池12のカソード流路24の出口側に第2バルブ装置40bが配置されるため、カソード流路24の出口から排出されるカソードオフガスの背圧制御を好適に行うことができる。またさらに、本実施形態では、カソード流路24の入口側に第1バルブ装置40aが配置されると共に、カソード流路24の出口側に第2バルブ装置40bが配置されているため、カソードの入口側及び出口側をそれぞれ封止することが可能となる。この結果、カソードに対して酸化剤ガスの流入が確実に阻止されるため、スタックの自己発電を回避して燃料電池12の耐久性を向上させることができる。またさらに、本実施形態では、従来からカソード流路24の出口側に配置されている、例えば、遮断弁や背圧制御弁を削減することができ、製造コストを低減することができると共に、カソード系16におけるレイアウトを向上させることができる。なお、本実施形態では、燃料電池12のカソード流路24の出口側に配置された第2バルブ装置40bを用いて詳細に説明しているが、カソード流路24の入口側に配置された第1バルブ装置40aも、同様の作用効果を有する。