タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向溝とを有し、前記周方向溝及びトレッド端と、前記幅方向溝とにより複数のブロックが区画され、前記ブロックの表面に、トレッド幅方向に振幅を有し、トレッド周方向に延びる複数の小溝をトレッド幅方向に並べて設けたことを特徴とする、空気入りタイヤ。前記小溝の振幅角度αは、15°以上45°以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記小溝の振幅dは、当該小溝の溝幅Dの0.2倍以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。前記小溝は、ジグザグ形状、又は、湾曲形状である、請求項1~3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。上記小溝は、ブロック内に配置されるサイプと共に、ブロック頂部と氷とが接触する際に発生する水膜をブロックの外側へ排出させる作用を有する。しかしながら、特許文献1~3に記載のタイヤを用いても、タイヤの排水性は十分でなく、更なる改良の余地があった。また、上記小溝は、当該小溝により区画されるブロックの縁部と氷とが接触することにより、エッジ効果を発揮させるものでもある。そこで、本発明の目的は、小溝による排水性及びエッジ効果を高め、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。発明者は、タイヤの氷上性能を高めるべく鋭意研究を重ねた。その結果、小溝内に流れる水膜が受ける、小溝により区画されるブロック壁面からの抵抗を減少させることと、小溝により区画されるブロックの縁部による微細なエッジ成分を増加させることとが、氷上性能の向上に極めて有効であることを見出した。そこで、発明者は、トレッド周方向に延びる小溝をトレッド幅方向に振幅を有する形状とすることにより、所期した目的を有利に達成することができることの新規知見を得た。本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。1タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向溝とを有し、前記周方向溝及びトレッド端と、前記幅方向溝とにより複数のブロックが区画され、前記ブロックの表面に、トレッド幅方向に振幅を有し、トレッド周方向に延びる複数の小溝をトレッド幅方向に並べて設けたことを特徴とする、空気入りタイヤ。2前記小溝の振幅角度αは、15°以上45°以下である、上記1に記載の空気入りタイヤ。3前記小溝の振幅dは、当該小溝の溝幅Dの0.2倍以下である、上記1又は2に記載の空気入りタイヤ。4前記小溝は、ジグザグ形状、又は、湾曲形状である、上記1~3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。本発明によれば、小溝による排水性及びエッジ効果を高め、氷上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。以下、本発明について図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤ以下、タイヤと称するのトレッド展開図である。図1に示すように、本発明のタイヤは、トレッド踏面1に、複数、図示例で3本のトレッド周方向に延びる周方向溝2と、複数の、図示例で5本の幅方向溝3とを有している。さらに、本発明のタイヤは、トレッド踏面1に、周方向溝2及びトレッド端TEと、幅方向溝3とによって区画される、複数のブロック4を有している。各ブロック4の表面には、少なくとも1本、図示例で7本のトレッド周方向に延びる小溝5を設けている。図1に示すように、小溝5は、トレッド幅方向に振幅を有している。また、図示例では、小溝5は、各ブロック4の周方向両端部まで延びている。なお、小溝5は、トレッド周方向に対して、又はトレッド周方向に0~40°の角度で傾斜してもよい。さらに、図1においては、タイヤ赤道面CLを中心として、幅方向半部に2列、全体で4列のブロック列を有しているが、本発明はこの形態に限られず、ブロック列の数は任意であり、タイヤ赤道面CLを中心として非対称でもよい。また、図1では、ブロックは展開図において矩形であるが、任意の形状でよく、例えば多角形状でもよい。なお、小溝5は溝幅を省略して示しており、小溝の形状は、以下、図2等を参照して詳しく説明する。図2は、ブロック表面に設ける小溝の形状について説明するための、ブロックの概略斜視図である。図3は、ブロック表面に設ける小溝の形状について説明するための、小溝及び該小溝により区画されるブロックを示す概略平面図である。図2、3に示すように、小溝5は、トレッド幅方向に振幅を有している。図2、3に示す例では、小溝5は、トレッド周方向にジグザグ状に延びている。ここで、図3に示すように、小溝5により区画されるブロック4の境界壁面である、ブロック壁面縁部4a、4bの振幅の幅方向中心位置を、それぞれO1、O2とする。このとき、小溝5の溝幅Dを、上記O1とO2との幅方向距離と定義する。また、ブロック縁部4a、4bのトレッド幅方向の振幅の大きさdを、それぞれO1、O2からの幅方向の最大変位と定義する。さらに、ブロック壁面4a、4bの振幅角度トレッド周方向となす角度をα°とする。このように、本発明のタイヤにあっては、ブロックの表面に、トレッド幅方向に振幅を有し、トレッド周方向に延びる複数の小溝を、トレッド幅方向に並べて設けることが肝要である。以下、本発明の作用効果について説明する。本発明によれば、ブロック表面に設ける小溝がトレッド周方向に延びているため、小溝内の水膜が、ブロック壁面から受ける抵抗が少なく、排水性を確保することができる。さらに、本発明では、ブロック表面に設ける小溝がトレッド幅方向に振幅を有するため、周方向に対するエッジ成分が増加し、ブロックの縁部と氷とが接触することによる引っかき効果を増大させ、タイヤの氷上性能を向上させることができる。ここで、本発明にあっては、上記小溝5の振幅角度αは、15°以上45°以下であることが好ましい。なぜなら、振幅角度αを15°以上とすることにより、より確実にエッジ成分を増加させることができ、一方で、振幅角度αを45°以下とすることにより、ブロック内部に生じる摩擦による排水性の低下を抑えることができ、また、小溝により区画されるブロック壁面の剛性を確保して、エッジ成分をより一層確保することができるからである。また、本発明にあっては、小溝5の振幅dは、当該小溝の溝幅Dの0.2倍以下であることが好ましい。0.2倍以下とすることにより、より一層排水性を確保することができるからである。加えて、図4cに示すように、小溝5は、ジグザグ形状の他、例えば湾曲形状としてもよい。小溝5を湾曲形状とした場合は、周方向に対するエッジ成分は、多少減少するものの、小溝内の水膜が受ける、ブロック壁面からの抵抗が減少するため、排水性をより一層向上させることができる。本発明の効果を確かめるため、ブロックの表面に設けた、トレッド周方向に延びる小溝がトレッド幅方向に振幅を有する、発明例1~6にかかるタイヤを、それぞれ振幅形状、振幅角度α、溝幅を変えて試作した。また、ブロックの表面に設けた、トレッド周方向に延びる小溝が直線状である、従来例にかかるタイヤを用意した。上記の各タイヤについて、氷上性能を評価する試験を行った。<氷上制動性>タイヤサイズ195/65R15の上記各タイヤを試験車両に装着し、規定内圧を付与して、テストコース上で、時速40km/hから0km/hまでの停止距離を計測した。従来例にかかるタイヤの停止距離を100とした指数で表し、数値が大きい方が性能に優れていることを示す。<氷上駆動性>タイヤサイズ195/65R15の上記各タイヤを試験車両に装着し、規定内圧を付与して、テストコース上で、時速5km/hから20km/hまでの加速度を計測した。従来例に係るタイヤの停止距離を100とした指数で表し、数値が大きい方が性能に優れていることを示す。各タイヤの諸元及び評価結果を表1に示す。表1に示すように、発明例1~4にかかるタイヤは、いずれも従来例にかかるタイヤより氷上制動性及び氷上駆動性に優れていることがわかる。次に、2種類のジグザグ形状の小溝を有するタイヤを試作し、氷上性能を評価する上記と同様の試験を行った。各タイヤの諸元及び評価結果を表2に示す。なお、発明例5にかかるタイヤの評価結果を100としたときの相対値で示している。表2に示すように、図4aに示すジグザグ形状の小溝をブロックに設ける場合と、図4bに示すジグザグ形状の小溝をブロックに設ける場合とで、同程度に氷上性能に優れていることがわかる。