"車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設されるカウルルーバであって、前記フードパネル側から前記ウインドウガラス側に向かって延在する本体部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に配設されるアタッチメント部と、を備え、前記アタッチメント部が、前記本体部に嵌合する基部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部と、前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、前記屋根部から延設され前記ウインドウガラスの端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触するガラス端面接触部と、を備え、前記支持部は、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成され、前記屋根部の上面の高さ位置と前記ウインドウガラスの上面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている、カウルルーバ。請求項1に記載のカウルルーバにおいて、前記アタッチメント部は樹脂製であり、自然状態であるときに前記支持部が前記ウインドウガラス側に傾斜している、カウルルーバ。請求項1または2に記載のカウルルーバにおいて、前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設され前記本体部に乗り上げる乗り上げ部をさらに備える、カウルルーバ。請求項3に記載のカウルルーバにおいて、前記本体部は、前記ウインドウガラス側に向かうにつれて前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向けて傾斜した傾斜面を有し、前記乗り上げ部が前記傾斜面に乗り上げる、カウルルーバ。請求項3に記載のカウルルーバにおいて、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置と等しい高さ位置に形成された第1平行面と、前記第1平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部に形成され前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向かう方向に延びた段差面と、前記段差面の下方端部から前記ウインドウガラスに向かう方向に延び、前記ウインドウガラスの上面と平行な第2平行面とを有し、前記乗り上げ部が前記第2平行面に乗り上げる、カウルルーバ。請求項3に記載のカウルルーバにおいて、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面に平行な平行面を有し、前記乗り上げ部が前記平行面に乗り上げる、カウルルーバ。請求項1または2に記載のカウルルーバにおいて、前記本体部は、前記ウインドウガラスの端面に面する壁部を有し、前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設されるとともに前記本体部の前記壁部に弾性接触する本体部壁面接触部を有する、カウルルーバ。発明が解決しようとする課題フロントガラスを車両に取り付ける際に発生する寸法誤差やフロントガラス自体の寸法誤差等に起因して、カウルルーバとフロントガラスとの間に形成される隙間の大きさはばらつく。この隙間の大きさのばらつきは、特許文献1乃至特許文献3に記載されたカウルルーバの取付構造によって吸収することができない。隙間の大きさのばらつきを吸収することができない場合、カウルルーバとフロントガラスとの接続部位に隙間が生じる。この隙間により意匠性が悪化する。また、隙間内に異物水、埃、ゴミ等が溜まる。故に、上記不具合が改良されたカウルルーバが望まれる。課題を解決するための手段本発明のカウルルーバは、車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設されるカウルルーバであって、前記フードパネル側から前記ウインドウガラス側に向かって延在する本体部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に配設されるアタッチメント部と、を備える。前記アタッチメント部は、前記本体部に嵌合する基部と、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆う屋根部と、前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、前記屋根部から延設され前記ウインドウガラスの端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触するガラス端面接触部と、を備える。前記支持部は、前記本体部と前記ウインドウガラスとの間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成されている。また、前記屋根部の上面の高さ位置と前記ウインドウガラスの上面特にアタッチメント部との接続部位付近における上面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている。つまり、前記屋根部の上面と前記ウインドウガラスの上面特にアタッチメント部との接続部位付近における上面が同一平面上に形成されるように前記屋根部が構成されている。本発明によれば、カウルルーバのアタッチメント部が、ウインドウガラスの端面のうちアタッチメント部に面する端面にガラス端面接触部にて弾性接触する。また、アタッチメント部の屋根部によって、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間が覆われる。屋根部はその上面外表面の高さ位置が、ウインドウガラスの上面車外側を向いた面の高さ位置、特にアタッチメント部との接続部位付近におけるウインドウガラスの上面の高さ位置と一致するように構成されている。ここで、高さ位置とは、ウインドウガラスの上面に垂直な方向における位置を表す。このためカウルルーバアタッチメント部とウインドウガラスとの接続部位境界部位がフラット状に形成される。その結果、意匠性が向上する。また、カウルルーバとウインドウガラスとの接続部位に段差が形成されないため、段差によりワイパーの機能が損なわれるといった不具合が発生しない。また、アタッチメント部の屋根部は基部に接続した支持部により支持されている。この支持部が、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさの変化に応じて基部に接続する部分を中心として揺動するように構成されている。したがって、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、その揺動にともなって隙間を覆う屋根部が変動することにより吸収される。故に、上記隙間の大きさがばらついた場合においても、常に屋根部が上記隙間を覆うことができ、本体部とウインドウガラスとの間に隙間が形成されない。本発明においては、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置特にアタッチメント部との接続部位付近におけるウインドウガラスの上面の高さ位置とが一致するように、屋根部が構成される。この場合、高さ位置が一致するとは、寸分のくるいも無く一致するという意味ではなく、実質的に一致すれば足りる。ここで、実質的に一致するとは、屋根部とウインドウガラスとの接続部位に段差が形成されていないと視覚的にみなされ、且つ、ウインドウガラス側からアタッチメント部側にワイパーが進入してワイパーが例えば屋根部に乗り上げたときに、ワイパーを駆動させるモータ等に負荷をかけ過ぎることなくワイパーがウインドウガラス側に移動することができる程度に、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置が設定されていることを意味する。したがって、意匠性及びワイパーの機能を損なわない程度の段差がアタッチメント部屋根部とウインドウガラスとの接続部位に形成されていても、本発明においては、屋根部の上面の高さ位置とウインドウガラスの上面の高さ位置とが一致すると解釈される。また、本発明において、ウインドウガラスの下面は、ウインドウガラスが車両に取り付けられた場合に車内側を向く面である。ウインドウガラスの上面は、ウインドウガラスが車両に取り付けられた場合に車外側を向く面である。屋根部の上面は、カウルルーバが車両に取り付けられた場合に車外側を向く面である。前記支持部と前記本体部との間および前記支持部と前記ウインドウガラスとの間に空間が形成されるように前記支持部が構成されているのがよい。これによれば、カウルルーバの本体部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさが変化した場合、支持部と本体部との間に形成される空間内または支持部とウインドウガラス特にウインドウガラスの一方端面との間に形成される空間内を支持部が揺動する。前記アタッチメント部は樹脂製、特に軟質樹脂製であるのがよい。また、アタッチメント部が、外力を受けて変形していない自然状態であるときに、前記支持部が前記ウインドウガラス側に傾斜しているのがよい。具体的には、上記自然状態でアタッチメント部が本体部に取り付けられ且つ本体部とウインドウガラスとの間に配設されたときに、支持部の端部のうち屋根部に接続する端部の前後方向位置ウインドウガラスに平行な方向における位置が、支持部の端部のうち基部に接続する端部の前後方向位置よりもウインドウガラスに近い位置であるように、支持部がウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位付近における上面の垂線に対して傾斜しているのがよい。これによれば、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間が大きい場合は支持部がウインドウガラス側に傾斜した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触し、上記隙間が適度である場合は支持部がウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位付近における上面の垂線に平行な方向に直立した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触し、上記隙間が小さい場合は支持部が本体部側に傾斜した状態でアタッチメント部がウインドウガラスに弾性接触する。このように隙間の大きさの変化に応じて支持部が一方に傾斜した状態から直立状態を経て他方に傾斜した状態に変化するように構成することにより、支持部の揺動状態に応じて変化する屋根部の高さ位置の変化が最小化される。前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設され前記本体部に乗り上げる乗り上げ部をさらに備えるのがよい。これによれば、屋根部から延設された乗り上げ部が本体部に乗り上げることにより、屋根部で確実に本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間を覆うことができる。また、本体部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が本体部をスライドすることにより吸収される。この場合において、前記本体部は、前記ウインドウガラス側に向かうにつれて前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向けて傾斜した傾斜面を有し、前記乗り上げ部が前記傾斜面に乗り上げるのがよい。これによれば、本体部に形成された傾斜面にアタッチメント部の乗り上げ部が乗り上げることにより、乗り上げ部が傾斜面に習うように反る。乗り上げ部が反ることにより乗り上げ部から傾斜面に作用する弾性力が増加する。このため乗り上げ部が例えば風力等によって巻き上げられることが防止される。また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置と等しい高さ位置に形成された平行面を有し、前記傾斜面が前記平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部から前記ウインドウガラス側に向かって形成されていてもよい。これによれば、本体部の平行面の高さ位置がウインドウガラスの上面の高さ位置特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置に等しいので、カウルルーバとフロントガラスとの接続部位の見栄えをより一層向上させることができる。また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面の高さ位置特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置と等しい高さ位置に形成された第1平行面と、前記第1平行面の前記ウインドウガラス寄りの端部に形成され前記ウインドウガラスの上面側から下面側に向かう方向に延びた段差面と、前記段差面の下方端部から前記ウインドウガラスに向かう方向に延び、前記ウインドウガラスの上面と平行な第2平行面とを有していてもよい。そして、前記乗り上げ部が前記第2平行面に乗り上げるように構成されていてもよい。これによれば、アタッチメント部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が第2平行面内をスライドすることにより吸収される。尚、上記において、段差面の下方端部とは、段差面の端部のうちウインドウガラスの上面から下面に向かう方向に形成される端部である。また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの上面特にウインドウガラスのアタッチメント部との接続部位における上面の高さ位置に平行な平行面を有し、前記乗り上げ部が前記平行面に乗り上げるように構成してもよい。これによれば、アタッチメント部とウインドウガラスとの間に形成される隙間の大きさのばらつきは、隙間の大きさに応じて支持部が揺動し、それに伴い屋根部が隙間の大きさに応じて変位し、さらに乗り上げ部が平行面内をスライドすることにより吸収される。また、前記本体部は、前記ウインドウガラスの端面に面する壁部を有し、前記アタッチメント部は、前記屋根部から延設されるとともに前記本体部の前記壁部に弾性接触する本体部壁面接触部を有するように構成されていてもよい。これによれば、アタッチメント部は、ウインドウガラスの端面にガラス端面接触部にて弾性接触するとともに、カウルルーバの本体部の壁部に本体部壁面接触部にて弾性接触する。このため屋根部がウインドウガラスとカウルルーバの本体部との間に狭着され、アタッチメント部の脱落が防止されるとともに屋根部によりカウルルーバとウインドウガラスとの間の隙間が確実に覆われる。また、カウルルーバとウインドウガラスとの間の隙間の大きさの変化に応じて支持部が揺動した場合に、屋根部の上面の高さ位置の変化が最小限に抑えられる。前記アタッチメント部は、前記ウインドウガラスの下面に弾性接触するガラス下面接触部をさらに備えるとよい。この場合、前記アタッチメント部は、前記ガラス下面接触部が前記ウインドウガラスの下面に弾性接触するように前記ガラス下面接触部に弾性力を付与するための弾性部をさらに備えるのがよい。これによれば、弾性部によって、アタッチメント部のガラス下面接触部がウインドウガラスの下面に弾性接触する。車両に取り付けられた第1実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。図1のA部詳細図である。第1実施形態に係るアタッチメント部の自然状態を示す断面図である。第1実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。第2実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。第2実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。第3実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。第3実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。第4実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。第4実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。第5実施形態に係るカウルルーバのフロントガラスへの取付構造の詳細を示す断面図である。第5実施形態に係るアタッチメント部の自然状態を示す断面図である。第5実施形態に係るカウルルーバにおいて、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化するアタッチメント部の配設状態を示す断面図である。以下、本発明の実施形態について説明する。第1実施形態図1は、車両に取り付けられた本実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。図1に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1は、車体のフードパネルHPと、このフードパネルHPに対して所定の間隔を隔てて車両後方側に配設されているフロントガラスFGとの間に配設される。また、カウルルーバ1の車両下方側にカウルパネルCPが配設される。なお、フロントガラスFGの車外側を向いた面である上面FGOにワイパーWIが取り付けられる。フードパネルHPは鋼板製であり、アウタパネルHPOとインナパネルHPIとを有する。インナパネルHPIはアウタパネルHPOの車両下方側に配置され、両者はそれぞれの車両後方端部にて接続される。カウルルーバ1は本体部10とアタッチメント部20とを備える。本体部10は硬質樹脂製例えばPP樹脂製であり、車幅方向紙面に垂直な方向に沿って長尺状に形成される。本体部10は、フードパネル側シール部11と、カウルパネル側固定部12と、カバー部13とを有し、図1からわかるようにフードパネルHP側からフロントガラスFG側に向かって延在する。フードパネル側シール部11はインナパネルHPIの車両下方側に配設され、インナパネルHPIとの間に軟質性の押出樹脂部品を潰した状態で介在させることによってフードパネルHPインナパネルHPIと本体部10との隙間をシールする。フードパネル側シール部11はフードパネルHPとの隙間をシールしている部分から車両後方側に延び、その先端車両後方端にてカウルパネル側固定部12に接続する。カウルパネル側固定部12にてカウルルーバ1がカウルパネルCPの車両前方の部位に連結される。カウルパネルCPが車体の一部を構成する。よって、カウルパネル側固定部12にて、カウルルーバ1が車体に固定される。カバー部13は、カウルパネル側固定部12から車両上方側且つ車両前方側に隆起するように形成される。また、カバー部13の車両後方側の部分は、フロントガラスFGに所定の間隔を隔てて付き合わされるように、フロントガラスFGに平行に形成される。カウルパネルCPは、カウルパネル側固定部12に連結される連結部CP1と、連結部CP1から車両下方側に延設された前壁部CP2と、前壁部CP2の車両下方端部から車両後方側に延設された底壁部CP3と、底壁部CP3の車両後方端部から車両上方側に延設された後壁部CP4と、後壁部CP4の車両上方端部からフロントガラスFGの車内側を向いた面下面FGIに沿って車両前方側に延設された支持部CP5とを有し、これらの部分が一体的に形成されることによって、図1に示すように断面袋状に形成される。図2は図1のA部詳細図である。なお、図2および後述の図3~図13に示すように、本実施形態においては、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGに平行な方向を前後方向と定義し、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGに垂直な方向フロントガラスFGが曲面状に形成されている場合は、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGの前方端側の部分に垂直な方向を上下方向と定義する。また、前後方向のうちフロントガラスFGからカウルルーバ1側に向かう方向を前方側、カウルルーバ1からフロントガラスFG側に向かう方向を後方側と定義する。さらに、上下方向のうち、フロントガラスFGの室内側を向いた面下面FGIから車外側を向いた面上面FGOに向かう方向を上方側、上面FGOから下面FGIに向かう方向を下方側と定義する。図2に示すように、カウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、傾斜部132と、縦壁部133と、突出部134とが設けられている。平行部131はフロントガラスFGに平行である。平行部131の上面の上下方向高さ位置はフロントガラスFGの上面FGOの上下方向高さ位置よりも僅かに高い。傾斜部132は平行部131の後方側端部から後方側に延設される。傾斜部132には、前方側から後方側に向かうにつれてすなわちフロントガラスFG側に向かうにつれて上方側から下方側に向けてすなわちフロントガラスFGの上面FGO側から下面FGI側に向けて傾斜する傾斜面132aが形成される。前後方向に対する傾斜面132aの傾斜角度は20°程度であることが好ましい。傾斜面132aは、平面でも良いし曲面でもよい。また、縦壁部133は傾斜部132の後方側端部から下方に延設される。突出部134は縦壁部133の下方側端部から後方側に延設される。突出部134は、その先端部分の厚さ上下方向長さが基端部分の厚さよりも大きく形成される。フロントガラスFGは、その前端面前方側の端面FGEがカバー部13の縦壁部133よりも後方側に位置するように、車体に取り付けられる。そして、カウルルーバ1の本体部10カバー部13とフロントガラスFGとの間にアタッチメント部20が配設される。アタッチメント部20は例えばTPO、EPDM、塩ビ等の軟質樹脂製である。尚、図2に示されるアタッチメント部20の形状は自然状態、つまりアタッチメント部20が外力等で変形していない状態を表す。アタッチメント部20も本体部10と同様に車幅方向に長尺状に形成される。図3は自然状態におけるアタッチメント部20をその長手方向に垂直な平面で切断した断面図である。アタッチメント部20は、基部21と、下側リップ部弾性部22と、隆起部ガラス下面接触部23と、上側リップ部ガラス下面接触部24と、支持部25と、屋根部26と、後壁部ガラス端面接触部27と、乗り上げ部28とを有する。図3に示すように基部21内に凹部211が形成される。凹部211は上方側に開口するとともに後方側に延びるように形成される。この凹部211は、カバー部13の突出部134が嵌め合わされるように、突出部134の断面外形に適合した断面形状を有する。したがって、凹部211にカバー部13の突出部134が嵌合することによりアタッチメント部20が本体部10に取り付けられる。なお、アタッチメント部20の基部21に突出部を設け、本体部10の縦壁部133に上記突出部が嵌合する嵌合穴を設けてもよい。基部21の下面に下側リップ部22が設けられる。また、図2に示すように、基部21の下方にはカウルパネルCPの支持部CP5が配設されている。したがって、下側リップ部22が支持部CP5の上面に当接する。この当接によって下側リップ部22が弾性変形する。基部21の上面側には上方に隆起した隆起部23および上側リップ部24が形成される。また、図2に示すように、隆起部23および上側リップ部24の上部にフロントガラスFGが配設されている。したがって、隆起部23および上側リップ部24がフロントガラスFGの下面FGIに弾性接触する。このとき基部21の下面に形成されている下側リップ部22の弾性変形に対する上方への反力が隆起部23および上側リップ部24に作用することによって、フロントガラスFGの下面FGIに対する隆起部23および上側リップ部24の弾性力が強められる。また、基部21の上面であって、隆起部23および上側リップ部24が形成されている位置よりも前方位置に支持部25が設けられる。支持部25はその下端部252にて基部21に接続し、下端部252から上方側に向かって延設される。支持部25の上端部251に屋根部26が接続される。支持部25の前後方向長さ厚さはカバー部13の縦壁部133の上方端とフロントガラスFGの前端面FGEとの間の隙間以下、この隙間を、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップと呼ぶの前後方向長さよりも短い。そのため図2に示すように支持部25と縦壁部133との間、および、支持部25とフロントガラスFGとの間に空間が形成される。また、支持部25は、アタッチメント部20が自然状態であるときに、支持部25の上端部251の前後方向位置が下端部252の前後方向位置よりも後方側に位置するように、フロントガラスFGに平行な平面の垂線上下方向軸線に対して後方側に、つまり基部21に接続する下端部252を基点としてフロントガラスFG側に傾斜している。屋根部26は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆うように前後方向に延設される。この屋根部26の後方端から後壁部27が形成される。後壁部27は屋根部26の後方端から下方側に延設される。乗り上げ部28は屋根部26の前方側から前方に延設される。乗り上げ部28は、アタッチメント部20が本体部10に組み付けられたときにカバー部13の傾斜面132aに乗り上げる。図2に示すように、屋根部26、後壁部27および乗り上げ部28は、支持部25に支持される。支持部25に支持される部分のうち前後方向に延びる部分として屋根部26と乗り上げ部28が一体的に形成される。カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの前後方向長さが変化した場合、その変化に応じて、屋根部26の前後方向長さと乗り上げ部28の前後方向長さの比率が変化する。図4は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図4aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図4bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図4cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図4a~図4cに示すように、アタッチメント部20が本体部10に組み付けられることにより本体部10とフロントガラスFGとの間にアタッチメント部20が配設された場合、アタッチメント部20の隆起部23および上側リップ部24がフロントガラスFGの下面FGIに弾性接触するとともに、後壁部27がフロントガラスFGの端面のうちアタッチメント部20に面する前端面FGEに接触する。また、図4a~図4cに示すいずれの場合においても、フロントガラスFGの前端面FGEの前後方向位置は、自然状態であるアタッチメント部20が本体部10に組み付けられた場合におけるアタッチメント部20の後壁部27の前後方向位置よりも前方に位置する。したがって、アタッチメント部20の後壁部27はフロントガラスFGによって前方側に押圧される。この際、支持部25と縦壁部133間に空間が形成されているため、斯かる押圧力により支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、押圧力に対する復元力が後壁部27を介してフロントガラスFGの前端面FGEに作用する。このため後壁部27はフロントガラスFGの前端面FGEに弾性接触する。このようにして、本体部10に取り付けられたアタッチメント部20がフロントガラスFGの下面FGIおよび前端面FGEに弾性接触する。また、図4a~図4cに示す各状態においては、アタッチメント部20の屋根部26が各ギャップG1,G2,G3を覆っているとともに、乗り上げ部28がカバー部13の傾斜部132傾斜面132aに乗り上げる。さらに、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置、つまり上面FGOの前端部FGE付近の上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。このため意匠性が向上する。また、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位に段差が形成されないことにより、フロントガラスFGに取り付けられているワイパーWIがカウルルーバ1側に乗り上げたときに、段差によってワイパーWIがフロントガラスFG側に戻ることが阻害されるといった不具合の発生が防止される。図4aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図4bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、アタッチメント部20の支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図4cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図4aに示す大きさから図4cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図4aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部28の前後方向長さは、図4bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図4bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図4cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図4a~図4cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が傾斜面132a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の傾斜面132a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図4a~図4cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。さらに、本実施形態によれば、乗り上げ部28が傾斜面132aに乗り上げたときに、乗り上げ部28が傾斜面132aの傾斜角度に習うように反らされる。乗り上げ部28の反りによって傾斜面132aへの乗り上げ部28の押し付け力が増加する。このため乗り上げ部28が例えば前方側から後方側に向かって流れる風を受けて巻き上げられることが抑えられる。その結果、乗り上げ部28の厚みを薄くすることが期待できる。さらに、本実施形態によれば、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて支持部25が一方に傾斜した状態から直立状態を経て他方に傾斜した状態に変化するように構成される。つまり支持部25は、直立状態を中心として一方または他方に揺動する。このため、支持部の揺動状態に応じて変化する屋根部26の上面26aの高さ位置の変化が最小化される。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の形状は、上記第1実施形態で説明したカバー部13の形状と異なる。アタッチメント部20を含むその他の構成については上記第1実施形態で説明した構成と同一である。したがって、上記第1実施形態と同一の構成については同一の符号で示してその具体的説明を省略する。図5は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図5は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図5に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、第1平行部135と、段差面136と、第2平行部137と、縦壁部133と、突出部134とが形成されている。第1平行部135の上面第1平行面135aのフロントガラスFG寄りの端部である後方端部に段差面136が形成される。この段差面136はフロントガラスFGの上面FGO側から下面FGI側に、つまり上方から下方に向かって延びる。段差面136後方側に第2平行部137が形成される。したがって第2平行部137の上面第2平行面137aが、段差面136の下方端部から後方フロントガラスFGに向かう方向に延びる。第1平行部135と第2平行部137はフロントガラスFGに平行である。また、第1平行面135aの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位付近における上面FGOの上下方向高さ位置に等しく、第2平行面137aの上下方向高さ位置よりも高い。第1平行面135aの上下方向高さ位置と第2平行面137aの上下方向高さ位置との差、すなわち段差面136の上下方向長さは、アタッチメント部20の乗り上げ部28の厚さ上下方向長さと同程度であるのがよい。第2平行部137の後方端部から下方に向かって縦壁部133が形成される。縦壁部133の下方端部から後方に向かって突出部134が延出される。縦壁部133および突出部134の形状は、上記第1実施形態で説明した縦壁部133および突出部134の形状と同一である。図6は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図6aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図6bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図6cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図6aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図6bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、アタッチメント部20の支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図6cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図6aに示す大きさから図6cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図6a~図6cに示すように、本実施形態においてはアタッチメント部20の乗り上げ部28が第2平行面137aに乗り上げる。図6aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の第2平行面137aへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部28の前後方向長さは、図6bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図6bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図6cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の第2平行面137aへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図6a~図6cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに、乗り上げ部28が第2平行面137a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の第2平行面137a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図6a~図6cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、第1平行面135aの上下方向高さ位置がフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置に一致するように構成されているので、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位を外観したときにより一層のフラット感を得ることができ、見栄えが向上する。さらに、第1平行面135aの上下方向高さ位置と第2平行面137aの上下方向高さ位置との差がアタッチメント部20の乗り上げ部28の厚さと同程度であるので、第1平行面135aの上下方向高さ位置と、アタッチメント部20の乗り上げ部28の上面の上下方向高さ位置と、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置と、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの高さ位置とがほぼ一致する。このためより一層大きなフラット感が得られ、意匠性がより向上する。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。図7は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図7は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図7に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、上記第1実施形態と同様に、平行部131と、傾斜部132と、縦壁部133と、突出部134とが形成されている。また、図7からわかるように、平行部131の上面平行面131aの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置に等しい。つまり、平行部131の上面平行面131aとフロントガラスFGの上面FGOとが同一平面上に形成されるように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。傾斜部132の傾斜面132aは、平行面131aの後端部フロントガラスFG寄りの端部から後方側フロントガラスFG側に向かって形成されている。アタッチメント部20を含むそれ以外の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図8は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図8aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図8bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図8cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図8a~図8cに示すアタッチメント部20の配設状態支持部25の揺動状態、屋根部26の移動状態、および乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ状態は、上記第1実施形態にて説明した図4a~図4cに示す配設状態と同様であるので、その具体的な説明は省略する。本実施形態のアタッチメント部20も、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図8a~図8cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が傾斜面132a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の傾斜面132a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図8a~図8cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態においては、平行部131の上面の上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置とが一致するように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。このためカウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位におけるより一層のフラット感を得ることができ、意匠性がより一層向上する。また、本実施形態で説明したアタッチメント部20を介した取付構造は、カウルルーバ以外の製品に適用することもできる。例えば、車両に取り付けられるモール類の断面形状を本実施形態のアタッチメント部のように構成し、モール類とその回りの部材との高さ位置を合わせることにより、フラットで見栄えが向上した車両の外観が醸し出される。また、車両の外装部品であるガーニッシュと車両用ガラス等との間に本実施形態のアタッチメント部20を取り付けることによって、ガーニッシュと車両用ガラスとをフラットに接続することができ、意匠性が向上する。第4実施形態次に、本発明の第4実施形態について説明する。図9は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図9は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図9に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、縦壁部133と、突出部134とが形成されており、上記第1実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。また、平行部131の上面平行面131bの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置よりも僅かに低くなるように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。アタッチメント部20を含むそれ以外の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図10は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図10aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図10bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図10cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図10aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図10bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図10cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図10aに示す大きさから図10cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図10a~図10cに示すように、アタッチメント部20の乗り上げ部28が平行面131bに乗り上げている。図10aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の平行面131bへの乗り上げ量は、図10bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図10bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図10cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の平行面131bへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図10a~図10cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が平行面131b上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の平行面131b上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図10a~図10cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。第5実施形態次に、本発明の第5実施形態について説明する。図11は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図11は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図11に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、縦壁部壁部133と、突出部134とが形成されており、上記第1実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。図12は、本実施形態に係るアタッチメント部20の断面図である。図11および図12に示すように、アタッチメント部20は、基部21と、下側リップ部22と、隆起部23と、上側リップ部24と、支持部25と、屋根部26と、後壁部27とを有する。これらの構成は上記第1実施形態で説明したアタッチメント部20の対応する構成と同一であるのでその具体的説明は省略する。また、アタッチメント部20は、上記第1~第4実施形態で説明した乗り上げ部に相当する構成を有しておらず、代わりに前壁部本体部壁面接触部29を有する。前壁部29は屋根部26の前端側から下方に曲線的に折れ曲がるように延設される。その他の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図13は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図13aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図13bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図13cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図13aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図13bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図13cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図13aに示す大きさから図13cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動する。また、支持部25の揺動に伴い、屋根部26の姿勢撓み状態が変化する。また、図13a~図13cに示すように、アタッチメント部20の前壁部29が、カバー部13の縦壁部133に弾性接触している。図13aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合、前壁部29の撓み量は少なく、図13bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合、前壁部29の撓み量は適度であり、図13cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合、前壁部29の撓み量は大きい。前壁部29の撓み量が大きいほど、前壁部29の前後方向長さが小さい。したがって図13aに示す場合における前壁部29の前後方向長さは図13bに示す場合における前壁部29の前後方向長さよりも長く、図13bに示す場合における前壁部29の前後方向長さは図13cに示す場合における前壁部29の前後方向長さよりも長い。つまり、前壁部29の前後方向長さはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、前壁部29の撓み量が大きくなって、前壁部29の前後方向長さが短くなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図13a~図13cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26の姿勢が変化し、さらに前壁部29の撓み量が変化して前壁部29の前後方向長さが変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動にともなう屋根部26の姿勢変化ならびに前壁部29の前後方向長さの変化前壁部29の撓み量の変化によって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図13a~図13cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても、常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、アタッチメント部20がカバー部13に乗り上げることがないため、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位の意匠性をより向上させることができる。さらに、本実施形態で示した構成によれば、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが変化した場合であっても、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置との差が小さい。したがって、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位におけるフラット感がより一層得られ、より一層意匠性が向上する。以上のように、第1~第5実施形態に示したカウルルーバは、フードパネルHP側からフロントガラスFG側に向かって延在する本体部10と、本体部10とフロントガラスFGとの間に配設されるアタッチメント部20とを備える。アタッチメント部20は、本体部10に形成された突出部134に嵌合する凹部211が形成された基部21と、本体部10のカバー部13の縦壁部133とフロントガラスFGとの間に形成されるカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆う屋根部26と、基部21および屋根部26に接続し屋根部26を支持する支持部25と、フロントガラスFGの下面FGIに弾性接触する隆起部23および上側リップ部24と、屋根部26から後方側に延設されフロントガラスFGの前端面FGEに弾性接触する後壁部27とを備える。支持部25は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部252を中心として揺動するように構成される。そして、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置がフロントガラスFGの上面FGOの上下方向高さ位置と等しくなるように屋根部26が構成されている。本実施形態によれば、アタッチメント部20の屋根部26の上面26aの高さ位置がフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置と一致するように構成されているので、カウルルーバ1アタッチメント部20とフロントガラスFGとの接続部位境界部位がフラット状に形成される。その結果、意匠性が向上する。また、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位に段差が形成されていないため、段差によりワイパーWIの機能が損なわれるといった不具合が発生しない。また、アタッチメント部20の屋根部26を支持する支持部25が、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部252を中心として揺動するように構成されている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさのばらつきは、支持部25が揺動し、その揺動に伴って屋根部26が変動することで吸収される。故に、上記ギャップの大きさがばらついた場合においても、常にカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが屋根部26により覆われる。特に、カウルルーバ1が車体例えばカウルパネルに固定される場合、フロントガラスFGの寸法誤差や取付誤差等によってカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらつく可能性が高い。本実施形態で説明したカウルルーバ1はこのような場合に上記ばらつきを吸収することができるように構成されているので、上記ばらつきを修正する作業を要さない。よって、作業性を向上させることもできる。また、上記した特許文献1および特許文献2に記載のカウルルーバの取付構造によれば、カウルルーバをフロントガラスに取り付けるための部材アタッチメント部がフロントガラス側に固定されている。例えば特許文献1によれば、成形体がフロントガラスの内側面に接着材を介して固定されている。ガラス製品に樹脂等の成形体を固定する場合、ガラス表面を脱脂洗浄し、その後にプライマー等を塗布しなければならない。このため組み付け工数が増加してコストアップを招く。また、特許文献1によれば、カウルルーバを車体に取り付ける際に、フロントガラスに取り付けられた成形体のフック部にカウルルーバの後端部のリブを正確に差し込まなければならないので作業性が悪い。これに対して本実施形態で説明したアタッチメント部20は、フロントガラスFGに弾性接触しているだけであり、フロントガラスFGに固定されていない。したがって、フロントガラス表面の脱脂洗浄工程やプライマー塗布工程を要しない。また、カウルルーバ1の本体部10とアタッチメント部20の取り付け作業を、カウルルーバ1を車体に取り付ける前に実施することができる。そして、アタッチメント部20が本体部10に取り付けられたカウルルーバ1を車体に組み付けることにより、カウルルーバ1の車体への組み付けが完了する。カウルルーバ1の車体への組み付け時には本体部10へのアタッチメント部20の取り付け作業は完了しているので、簡単にカウルルーバ1を車体に取り付けることができる。したがって、カウルルーバ1を車体に取り付ける際の作業性を向上させることもできる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではない。例えば、上記実施形態においては、フロントガラスと車体のフードパネルとの間にカウルルーバを取り付ける例について説明したが、フロントガラス以外のウインドウガラスと車体との間にカウルルーバを取り付ける際に本発明を適用してもよい。また、本発明のアタッチメント部は、カウルルーバとウインドウガラスとの取付部材のみならず、二つの部材をフラットに接続する部材として利用することも考えられる。例えば車両のモール部材をウインドウガラスにフラット状に接続するために、本発明のアタッチメント部を用いてもよい。本開示内容から、以下の発明を把握することができる。第1の部材と平板状の第2の部材との間に配設される取付部材であって、前記第1の部材に嵌合する基部と、前記第1の部材と前記第2の部材との間に形成される隙間を覆う屋根部と、前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、前記屋根部から延設され前記第2の部材の端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触する接触部と、を備え、前記支持部は、前記第1の部材と前記第2の部材との間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成され、前記屋根部の上面の高さ位置と前記第2の部材の外表面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている、取付部材。1...カウルルーバ、10...本体部、11...フードパネル側シール部、12...カウルパネル側固定部、13...カバー部、131...平行部、131a,131b...平行面、132...傾斜部、132a...傾斜面、133...縦壁部壁部、134...突出部、135...第1平行部、135a...第1平行面、136...段差面、137...第2平行部、137a...第2平行面、20...アタッチメント部、21...基部、211...凹部、22...下側リップ部弾性部、23...隆起部ガラス下面接触部、24...上側リップ部ガラス下面接触部、25...支持部、251...上端部、252...下端部、26...屋根部、26a...上面、27...後壁部ガラス端面接触部、28...乗り上げ部、29...前壁部本体部壁面接触部、FG...フロントガラス、FGE...前端面、FGI...下面、FGO...上面以下、本発明の実施形態について説明する。第1実施形態図1は、車両に取り付けられた本実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。図1に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1は、車体のフードパネルHPと、このフードパネルHPに対して所定の間隔を隔てて車両後方側に配設されているフロントガラスFGとの間に配設される。また、カウルルーバ1の車両下方側にカウルパネルCPが配設される。なお、フロントガラスFGの車外側を向いた面である上面FGOにワイパーWIが取り付けられる。フードパネルHPは鋼板製であり、アウタパネルHPOとインナパネルHPIとを有する。インナパネルHPIはアウタパネルHPOの車両下方側に配置され、両者はそれぞれの車両後方端部にて接続される。カウルルーバ1は本体部10とアタッチメント部20とを備える。本体部10は硬質樹脂製例えばPP樹脂製であり、車幅方向紙面に垂直な方向に沿って長尺状に形成される。本体部10は、フードパネル側シール部11と、カウルパネル側固定部12と、カバー部13とを有し、図1からわかるようにフードパネルHP側からフロントガラスFG側に向かって延在する。フードパネル側シール部11はインナパネルHPIの車両下方側に配設され、インナパネルHPIとの間に軟質性の押出樹脂部品を潰した状態で介在させることによってフードパネルHPインナパネルHPIと本体部10との隙間をシールする。フードパネル側シール部11はフードパネルHPとの隙間をシールしている部分から車両後方側に延び、その先端車両後方端にてカウルパネル側固定部12に接続する。カウルパネル側固定部12にてカウルルーバ1がカウルパネルCPの車両前方の部位に連結される。カウルパネルCPが車体の一部を構成する。よって、カウルパネル側固定部12にて、カウルルーバ1が車体に固定される。カバー部13は、カウルパネル側固定部12から車両上方側且つ車両前方側に隆起するように形成される。また、カバー部13の車両後方側の部分は、フロントガラスFGに所定の間隔を隔てて付き合わされるように、フロントガラスFGに平行に形成される。カウルパネルCPは、カウルパネル側固定部12に連結される連結部CP1と、連結部CP1から車両下方側に延設された前壁部CP2と、前壁部CP2の車両下方端部から車両後方側に延設された底壁部CP3と、底壁部CP3の車両後方端部から車両上方側に延設された後壁部CP4と、後壁部CP4の車両上方端部からフロントガラスFGの車内側を向いた面下面FGIに沿って車両前方側に延設された支持部CP5とを有し、これらの部分が一体的に形成されることによって、図1に示すように断面袋状に形成される。図2は図1のA部詳細図である。なお、図2および後述の図3~図13に示すように、本実施形態においては、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGに平行な方向を前後方向と定義し、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGに垂直な方向フロントガラスFGが曲面状に形成されている場合は、車幅方向に垂直であってフロントガラスFGの前方端側の部分に垂直な方向を上下方向と定義する。また、前後方向のうちフロントガラスFGからカウルルーバ1側に向かう方向を前方側、カウルルーバ1からフロントガラスFG側に向かう方向を後方側と定義する。さらに、上下方向のうち、フロントガラスFGの室内側を向いた面下面FGIから車外側を向いた面上面FGOに向かう方向を上方側、上面FGOから下面FGIに向かう方向を下方側と定義する。図2に示すように、カウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、傾斜部132と、縦壁部133と、突出部134とが設けられている。平行部131はフロントガラスFGに平行である。平行部131の上面の上下方向高さ位置はフロントガラスFGの上面FGOの上下方向高さ位置よりも僅かに高い。傾斜部132は平行部131の後方側端部から後方側に延設される。傾斜部132には、前方側から後方側に向かうにつれてすなわちフロントガラスFG側に向かうにつれて上方側から下方側に向けてすなわちフロントガラスFGの上面FGO側から下面FGI側に向けて傾斜する傾斜面132aが形成される。前後方向に対する傾斜面132aの傾斜角度は20°程度であることが好ましい。傾斜面132aは、平面でも良いし曲面でもよい。また、縦壁部133は傾斜部132の後方側端部から下方に延設される。突出部134は縦壁部133の下方側端部から後方側に延設される。突出部134は、その先端部分の厚さ上下方向長さが基端部分の厚さよりも大きく形成される。フロントガラスFGは、その前端面前方側の端面FGEがカバー部13の縦壁部133よりも後方側に位置するように、車体に取り付けられる。そして、カウルルーバ1の本体部10カバー部13とフロントガラスFGとの間にアタッチメント部20が配設される。アタッチメント部20は例えばTPO、EPDM、塩ビ等の軟質樹脂製である。尚、図2に示されるアタッチメント部20の形状は自然状態、つまりアタッチメント部20が外力等で変形していない状態を表す。アタッチメント部20も本体部10と同様に車幅方向に長尺状に形成される。図3は自然状態におけるアタッチメント部20をその長手方向に垂直な平面で切断した断面図である。アタッチメント部20は、基部21と、下側リップ部弾性部22と、隆起部ガラス下面接触部23と、上側リップ部ガラス下面接触部24と、支持部25と、屋根部26と、後壁部ガラス端面接触部27と、乗り上げ部28とを有する。図3に示すように基部21内に凹部211が形成される。凹部211は上方側に開口するとともに後方側に延びるように形成される。この凹部211は、カバー部13の突出部134が嵌め合わされるように、突出部134の断面外形に適合した断面形状を有する。したがって、凹部211にカバー部13の突出部134が嵌合することによりアタッチメント部20が本体部10に取り付けられる。なお、アタッチメント部20の基部21に突出部を設け、本体部10の縦壁部133に上記突出部が嵌合する嵌合穴を設けてもよい。基部21の下面に下側リップ部22が設けられる。また、図2に示すように、基部21の下方にはカウルパネルCPの支持部CP5が配設されている。したがって、下側リップ部22が支持部CP5の上面に当接する。この当接によって下側リップ部22が弾性変形する。基部21の上面側には上方に隆起した隆起部23および上側リップ部24が形成される。また、図2に示すように、隆起部23および上側リップ部24の上部にフロントガラスFGが配設されている。したがって、隆起部23および上側リップ部24がフロントガラスFGの下面FGIに弾性接触する。このとき基部21の下面に形成されている下側リップ部22の弾性変形に対する上方への反力が隆起部23および上側リップ部24に作用することによって、フロントガラスFGの下面FGIに対する隆起部23および上側リップ部24の弾性力が強められる。また、基部21の上面であって、隆起部23および上側リップ部24が形成されている位置よりも前方位置に支持部25が設けられる。支持部25はその下端部252にて基部21に接続し、下端部252から上方側に向かって延設される。支持部25の上端部251に屋根部26が接続される。支持部25の前後方向長さ厚さはカバー部13の縦壁部133の上方端とフロントガラスFGの前端面FGEとの間の隙間以下、この隙間を、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップと呼ぶの前後方向長さよりも短い。そのため図2に示すように支持部25と縦壁部133との間、および、支持部25とフロントガラスFGとの間に空間が形成される。また、支持部25は、アタッチメント部20が自然状態であるときに、支持部25の上端部251の前後方向位置が下端部252の前後方向位置よりも後方側に位置するように、フロントガラスFGに平行な平面の垂線上下方向軸線に対して後方側に、つまり基部21に接続する下端部252を基点としてフロントガラスFG側に傾斜している。屋根部26は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆うように前後方向に延設される。この屋根部26の後方端から後壁部27が形成される。後壁部27は屋根部26の後方端から下方側に延設される。乗り上げ部28は屋根部26の前方側から前方に延設される。乗り上げ部28は、アタッチメント部20が本体部10に組み付けられたときにカバー部13の傾斜面132aに乗り上げる。図2に示すように、屋根部26、後壁部27および乗り上げ部28は、支持部25に支持される。支持部25に支持される部分のうち前後方向に延びる部分として屋根部26と乗り上げ部28が一体的に形成される。カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの前後方向長さが変化した場合、その変化に応じて、屋根部26の前後方向長さと乗り上げ部28の前後方向長さの比率が変化する。図4は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図4aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図4bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図4cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図4a~図4cに示すように、アタッチメント部20が本体部10に組み付けられることにより本体部10とフロントガラスFGとの間にアタッチメント部20が配設された場合、アタッチメント部20の隆起部23および上側リップ部24がフロントガラスFGの下面FGIに弾性接触するとともに、後壁部27がフロントガラスFGの端面のうちアタッチメント部20に面する前端面FGEに接触する。また、図4a~図4cに示すいずれの場合においても、フロントガラスFGの前端面FGEの前後方向位置は、自然状態であるアタッチメント部20が本体部10に組み付けられた場合におけるアタッチメント部20の後壁部27の前後方向位置よりも前方に位置する。したがって、アタッチメント部20の後壁部27はフロントガラスFGによって前方側に押圧される。この際、支持部25と縦壁部133間に空間が形成されているため、斯かる押圧力により支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、押圧力に対する復元力が後壁部27を介してフロントガラスFGの前端面FGEに作用する。このため後壁部27はフロントガラスFGの前端面FGEに弾性接触する。このようにして、本体部10に取り付けられたアタッチメント部20がフロントガラスFGの下面FGIおよび前端面FGEに弾性接触する。また、図4a~図4cに示す各状態においては、アタッチメント部20の屋根部26が各ギャップG1,G2,G3を覆っているとともに、乗り上げ部28がカバー部13の傾斜部132傾斜面132aに乗り上げる。さらに、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置、つまり上面FGOの前端部FGE付近の上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。このため意匠性が向上する。また、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位に段差が形成されないことにより、フロントガラスFGに取り付けられているワイパーWIがカウルルーバ1側に乗り上げたときに、段差によってワイパーWIがフロントガラスFG側に戻ることが阻害されるといった不具合の発生が防止される。図4aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図4bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、アタッチメント部20の支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図4cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図4aに示す大きさから図4cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図4aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部28の前後方向長さは、図4bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図4bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図4cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図4a~図4cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が傾斜面132a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の傾斜面132a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図4a~図4cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。さらに、本実施形態によれば、乗り上げ部28が傾斜面132aに乗り上げたときに、乗り上げ部28が傾斜面132aの傾斜角度に習うように反らされる。乗り上げ部28の反りによって傾斜面132aへの乗り上げ部28の押し付け力が増加する。このため乗り上げ部28が例えば前方側から後方側に向かって流れる風を受けて巻き上げられることが抑えられる。その結果、乗り上げ部28の厚みを薄くすることが期待できる。さらに、本実施形態によれば、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて支持部25が一方に傾斜した状態から直立状態を経て他方に傾斜した状態に変化するように構成される。つまり支持部25は、直立状態を中心として一方または他方に揺動する。このため、支持部の揺動状態に応じて変化する屋根部26の上面26aの高さ位置の変化が最小化される。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の形状は、上記第1実施形態で説明したカバー部13の形状と異なる。アタッチメント部20を含むその他の構成については上記第1実施形態で説明した構成と同一である。したがって、上記第1実施形態と同一の構成については同一の符号で示してその具体的説明を省略する。図5は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図5は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図5に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、第1平行部135と、段差面136と、第2平行部137と、縦壁部133と、突出部134とが形成されている。第1平行部135の上面第1平行面135aのフロントガラスFG寄りの端部である後方端部に段差面136が形成される。この段差面136はフロントガラスFGの上面FGO側から下面FGI側に、つまり上方から下方に向かって延びる。段差面136後方側に第2平行部137が形成される。したがって第2平行部137の上面第2平行面137aが、段差面136の下方端部から後方フロントガラスFGに向かう方向に延びる。第1平行部135と第2平行部137はフロントガラスFGに平行である。また、第1平行面135aの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位付近における上面FGOの上下方向高さ位置に等しく、第2平行面137aの上下方向高さ位置よりも高い。第1平行面135aの上下方向高さ位置と第2平行面137aの上下方向高さ位置との差、すなわち段差面136の上下方向長さは、アタッチメント部20の乗り上げ部28の厚さ上下方向長さと同程度であるのがよい。第2平行部137の後方端部から下方に向かって縦壁部133が形成される。縦壁部133の下方端部から後方に向かって突出部134が延出される。縦壁部133および突出部134の形状は、上記第1実施形態で説明した縦壁部133および突出部134の形状と同一である。図6は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図6aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図6bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図6cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図6aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図6bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、アタッチメント部20の支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図6cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図6aに示す大きさから図6cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図6a~図6cに示すように、本実施形態においてはアタッチメント部20の乗り上げ部28が第2平行面137aに乗り上げる。図6aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の第2平行面137aへの乗り上げ量、すなわち乗り上げ部28の前後方向長さは、図6bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図6bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図6cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の第2平行面137aへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図6a~図6cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに、乗り上げ部28が第2平行面137a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の第2平行面137a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図6a~図6cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、第1平行面135aの上下方向高さ位置がフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置に一致するように構成されているので、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位を外観したときにより一層のフラット感を得ることができ、見栄えが向上する。さらに、第1平行面135aの上下方向高さ位置と第2平行面137aの上下方向高さ位置との差がアタッチメント部20の乗り上げ部28の厚さと同程度であるので、第1平行面135aの上下方向高さ位置と、アタッチメント部20の乗り上げ部28の上面の上下方向高さ位置と、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置と、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの高さ位置とがほぼ一致する。このためより一層大きなフラット感が得られ、意匠性がより向上する。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。図7は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図7は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図7に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、上記第1実施形態と同様に、平行部131と、傾斜部132と、縦壁部133と、突出部134とが形成されている。また、図7からわかるように、平行部131の上面平行面131aの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置に等しい。つまり、平行部131の上面平行面131aとフロントガラスFGの上面FGOとが同一平面上に形成されるように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。傾斜部132の傾斜面132aは、平行面131aの後端部フロントガラスFG寄りの端部から後方側フロントガラスFG側に向かって形成されている。アタッチメント部20を含むそれ以外の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図8は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図8aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図8bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図8cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図8a~図8cに示すアタッチメント部20の配設状態支持部25の揺動状態、屋根部26の移動状態、および乗り上げ部28の傾斜面132aへの乗り上げ状態は、上記第1実施形態にて説明した図4a~図4cに示す配設状態と同様であるので、その具体的な説明は省略する。本実施形態のアタッチメント部20も、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図8a~図8cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が傾斜面132a上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の傾斜面132a上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図8a~図8cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態においては、平行部131の上面の上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置とが一致するように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。このためカウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位におけるより一層のフラット感を得ることができ、意匠性がより一層向上する。また、本実施形態で説明したアタッチメント部20を介した取付構造は、カウルルーバ以外の製品に適用することもできる。例えば、車両に取り付けられるモール類の断面形状を本実施形態のアタッチメント部のように構成し、モール類とその回りの部材との高さ位置を合わせることにより、フラットで見栄えが向上した車両の外観が醸し出される。また、車両の外装部品であるガーニッシュと車両用ガラス等との間に本実施形態のアタッチメント部20を取り付けることによって、ガーニッシュと車両用ガラスとをフラットに接続することができ、意匠性が向上する。第4実施形態次に、本発明の第4実施形態について説明する。図9は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図9は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図9に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、縦壁部133と、突出部134とが形成されており、上記第1実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。また、平行部131の上面平行面131bの上下方向高さ位置は、フロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置よりも僅かに低くなるように、カウルルーバ1がフロントガラスFGに対して配設されている。アタッチメント部20を含むそれ以外の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図10は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図10aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図10bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図10cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図10aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図10bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図10cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図10aに示す大きさから図10cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに、屋根部26が前後方向に変位する。また、図10a~図10cに示すように、アタッチメント部20の乗り上げ部28が平行面131bに乗り上げている。図10aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合における乗り上げ部28の平行面131bへの乗り上げ量は、図10bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度な場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。さらに、図10bに示す場合における乗り上げ部28の乗り上げ量は、図10cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合における乗り上げ部28の乗り上げ量よりも少ない。つまり、乗り上げ部28の平行面131bへの乗り上げ量は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、乗り上げ部28の乗り上げ量が大きくなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図10a~図10cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26が前後方向に変位し、さらに乗り上げ部28が平行面131b上をスライドすることにより乗り上げ部28の乗り上げ量が変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動に伴う屋根部26の変位ならびに乗り上げ部28の平行面131b上でのスライドによって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図10a~図10cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。第5実施形態次に、本発明の第5実施形態について説明する。図11は、本実施形態に係るカウルルーバ1のフロントガラスFGへの取付構造の詳細を示す断面図である。図11は上記第1実施形態で説明した図2に相当する断面図である。図11に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ1の本体部10のカバー部13の後方部分には、平行部131と、縦壁部壁部133と、突出部134とが形成されており、上記第1実施形態で説明した傾斜部に相当する部分が形成されていない。図12は、本実施形態に係るアタッチメント部20の断面図である。図11および図12に示すように、アタッチメント部20は、基部21と、下側リップ部22と、隆起部23と、上側リップ部24と、支持部25と、屋根部26と、後壁部27とを有する。これらの構成は上記第1実施形態で説明したアタッチメント部20の対応する構成と同一であるのでその具体的説明は省略する。また、アタッチメント部20は、上記第1~第4実施形態で説明した乗り上げ部に相当する構成を有しておらず、代わりに前壁部本体部壁面接触部29を有する。前壁部29は屋根部26の前端側から下方に曲線的に折れ曲がるように延設される。その他の構成は、上記第1実施形態で説明した構成と同一であるので、同一部分について同一の符号で示してその具体的説明は省略する。図13は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさ前後方向長さの変化に応じて変化するアタッチメント部20の配設状態を示す断面図である。図13aはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、図13bはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、図13cはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、におけるアタッチメント部20の配設状態をそれぞれ示す図である。ここで、G1はG2よりも大きく、G2はG3よりも大きいG1>G2>G3。また、アタッチメント部20の自然状態が図中に点線で描かれている。図13aに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG1である場合、アタッチメント部20の支持部25は、その上端部251が下端部252よりも後方側に位置するように、後方側に傾斜する。また、図13bに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG2である場合、支持部25はほぼ上下方向に直立する。さらに、図13cに示すように、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがG3である場合、支持部25は、その上端部251が下端部252よりも前方側に位置するように、前方側に傾斜する。すなわち、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図13aに示す大きさから図13cに示す大きさまで変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動する。また、支持部25の揺動に伴い、屋根部26の姿勢撓み状態が変化する。また、図13a~図13cに示すように、アタッチメント部20の前壁部29が、カバー部13の縦壁部133に弾性接触している。図13aに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが広い場合、前壁部29の撓み量は少なく、図13bに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが適度である場合、前壁部29の撓み量は適度であり、図13cに示すようにカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが狭い場合、前壁部29の撓み量は大きい。前壁部29の撓み量が大きいほど、前壁部29の前後方向長さが小さい。したがって図13aに示す場合における前壁部29の前後方向長さは図13bに示す場合における前壁部29の前後方向長さよりも長く、図13bに示す場合における前壁部29の前後方向長さは図13cに示す場合における前壁部29の前後方向長さよりも長い。つまり、前壁部29の前後方向長さはカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて変化する。具体的には、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが小さくなるほど、前壁部29の撓み量が大きくなって、前壁部29の前後方向長さが短くなる。このように、アタッチメント部20は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが図13a~図13cに示すように変化した場合、その変化に応じて支持部25がその下端部252を中心として揺動するとともに屋根部26の姿勢が変化し、さらに前壁部29の撓み量が変化して前壁部29の前後方向長さが変化するように構成される。支持部25の揺動およびその揺動にともなう屋根部26の姿勢変化ならびに前壁部29の前後方向長さの変化前壁部29の撓み量の変化によって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化、すなわちばらつきが吸収される。また、図13a~図13cに示したいずれの場合においても、屋根部26がカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆っている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらついた場合においても、常に上記ギャップを覆うことができる。また、本実施形態においても上記第1実施形態と同様に、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面上面FGOの上下方向高さ位置が実質的に一致するように、支持部25の上下方向長さや屋根部26の厚さ上下方向長さが調整されている。したがって、カウルルーバ1の本体部10とフロントガラスFGとがフラット状に、つまり段差を形成することなく接続される。よって意匠性が向上する。さらに、本実施形態によれば、アタッチメント部20がカバー部13に乗り上げることがないため、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位の意匠性をより向上させることができる。さらに、本実施形態で示した構成によれば、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさが変化した場合であっても、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置とフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置との差が小さい。したがって、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位におけるフラット感がより一層得られ、より一層意匠性が向上する。以上のように、第1~第5実施形態に示したカウルルーバは、フードパネルHP側からフロントガラスFG側に向かって延在する本体部10と、本体部10とフロントガラスFGとの間に配設されるアタッチメント部20とを備える。アタッチメント部20は、本体部10に形成された突出部134に嵌合する凹部211が形成された基部21と、本体部10のカバー部13の縦壁部133とフロントガラスFGとの間に形成されるカウルルーバ-フロントガラス間ギャップを覆う屋根部26と、基部21および屋根部26に接続し屋根部26を支持する支持部25と、フロントガラスFGの下面FGIに弾性接触する隆起部23および上側リップ部24と、屋根部26から後方側に延設されフロントガラスFGの前端面FGEに弾性接触する後壁部27とを備える。支持部25は、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部252を中心として揺動するように構成される。そして、屋根部26の上面26aの上下方向高さ位置がフロントガラスFGの上面FGOの上下方向高さ位置と等しくなるように屋根部26が構成されている。本実施形態によれば、アタッチメント部20の屋根部26の上面26aの高さ位置がフロントガラスFGのアタッチメント部20との接続部位における上面FGOの上下方向高さ位置と一致するように構成されているので、カウルルーバ1アタッチメント部20とフロントガラスFGとの接続部位境界部位がフラット状に形成される。その結果、意匠性が向上する。また、カウルルーバ1とフロントガラスFGとの接続部位に段差が形成されていないため、段差によりワイパーWIの機能が損なわれるといった不具合が発生しない。また、アタッチメント部20の屋根部26を支持する支持部25が、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさの変化に応じて下端部252を中心として揺動するように構成されている。したがって、カウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさのばらつきは、支持部25が揺動し、その揺動に伴って屋根部26が変動することで吸収される。故に、上記ギャップの大きさがばらついた場合においても、常にカウルルーバ-フロントガラス間ギャップが屋根部26により覆われる。特に、カウルルーバ1が車体例えばカウルパネルに固定される場合、フロントガラスFGの寸法誤差や取付誤差等によってカウルルーバ-フロントガラス間ギャップの大きさがばらつく可能性が高い。本実施形態で説明したカウルルーバ1はこのような場合に上記ばらつきを吸収することができるように構成されているので、上記ばらつきを修正する作業を要さない。よって、作業性を向上させることもできる。また、上記した特許文献1および特許文献2に記載のカウルルーバの取付構造によれば、カウルルーバをフロントガラスに取り付けるための部材アタッチメント部がフロントガラス側に固定されている。例えば特許文献1によれば、成形体がフロントガラスの内側面に接着材を介して固定されている。ガラス製品に樹脂等の成形体を固定する場合、ガラス表面を脱脂洗浄し、その後にプライマー等を塗布しなければならない。このため組み付け工数が増加してコストアップを招く。また、特許文献1によれば、カウルルーバを車体に取り付ける際に、フロントガラスに取り付けられた成形体のフック部にカウルルーバの後端部のリブを正確に差し込まなければならないので作業性が悪い。これに対して本実施形態で説明したアタッチメント部20は、フロントガラスFGに弾性接触しているだけであり、フロントガラスFGに固定されていない。したがって、フロントガラス表面の脱脂洗浄工程やプライマー塗布工程を要しない。また、カウルルーバ1の本体部10とアタッチメント部20の取り付け作業を、カウルルーバ1を車体に取り付ける前に実施することができる。そして、アタッチメント部20が本体部10に取り付けられたカウルルーバ1を車体に組み付けることにより、カウルルーバ1の車体への組み付けが完了する。カウルルーバ1の車体への組み付け時には本体部10へのアタッチメント部20の取り付け作業は完了しているので、簡単にカウルルーバ1を車体に取り付けることができる。したがって、カウルルーバ1を車体に取り付ける際の作業性を向上させることもできる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではない。例えば、上記実施形態においては、フロントガラスと車体のフードパネルとの間にカウルルーバを取り付ける例について説明したが、フロントガラス以外のウインドウガラスと車体との間にカウルルーバを取り付ける際に本発明を適用してもよい。また、本発明のアタッチメント部は、カウルルーバとウインドウガラスとの取付部材のみならず、二つの部材をフラットに接続する部材として利用することも考えられる。例えば車両のモール部材をウインドウガラスにフラット状に接続するために、本発明のアタッチメント部を用いてもよい。本開示内容から、以下の発明を把握することができる。第1の部材と平板状の第2の部材との間に配設される取付部材であって、前記第1の部材に嵌合する基部と、前記第1の部材と前記第2の部材との間に形成される隙間を覆う屋根部と、前記基部および前記屋根部に接続し、前記屋根部を支持する支持部と、前記屋根部から延設され前記第2の部材の端面のうち前記アタッチメント部に面する端面に弾性接触する接触部と、を備え、前記支持部は、前記第1の部材と前記第2の部材との間に形成される前記隙間の大きさの変化に応じて前記基部に接続する部分を中心として揺動するように構成され、前記屋根部の上面の高さ位置と前記第2の部材の外表面の高さ位置とが一致するように前記屋根部が構成されている、取付部材。"