"ベルトテンショナ用のベルトリール12に連結されるよう適応された駆動ホイール14であって、円周に沿って分散形成された複数の歯30を含む外歯システムを含む駆動ホイールにおいて、前記歯30は第1円周方向Bに傾斜しており、および/または前記歯30は、少なくとも1つの終端面36であって前記駆動ホイール14の中心軸Aから離れる方向に向いておりかつ第1円周方向Bに傾斜している終端面を有し、および/または隣接する歯30同士の間の隙間42は、半径方向と軸方向とによって定義される平面に対して対称的でなく、さらに、前記歯30は、円周方向に対して接線方向に延びる面Eに対して対称性を持たないことを特徴とする、駆動ホイール。請求項1に記載の駆動ホイール14において、前記駆動ホイール14は、軸方向に連続的に配置された複数の部分的駆動ホイール44a,44b,44cを含むことを特徴とする、駆動ホイール。請求項2に記載の駆動ホイール14において、前記部分的駆動ホイール44a,44b,44cは相互に位置をずらして配置されていることを特徴とする、駆動ホイール。請求項1から3までのいずれか一項に記載の駆動ホイール14において、前記外歯システムが、少なくとも部分的にヘリカルギヤ構造として形成されていることを特徴とする、駆動ホイール。請求項1から4までのいずれか一項に記載の駆動ホイール14において、前記歯30のうちの少なくともいくつかは、歯以外の駆動ホイール14に対して、半径方向の軸の回りにねじられていることを特徴とする、駆動ホイール。請求項1から5までのいずれか一項に記載の駆動ホイール14において、前記駆動ホイール14は、ベルト巻き取り装置の軸の一部分として、または軸と一体的に形成されることを特徴とする、駆動ホイール。シートベルトシステム用のベルトテンショナであって、力伝達要素20と、前記力伝達要素を駆動する手段と、を備えるベルトテンショナにおいて、請求項1から6までのいずれか一項に記載の回動可能な駆動ホイール14において、前記駆動ホイールが外歯システムを備え、前記駆動手段が活性化するとすぐに前記力伝達要素20が前記外歯システムに対して作用して前記駆動ホイール14を回転させることを特徴とする、ベルトテンショナ。請求項7に記載のベルトテンショナにおいて、前記力伝達要素20は固体の実質的に変形し得る材料で形成されていることを特徴とする、ベルトテンショナ。請求項8に記載のベルトテンショナにおいて、前記力伝達要素20は1つの部品として形成されていることを特徴とする、ベルトテンショナ。請求項7から9までのいずれか一項に記載のベルトテンショナにおいて、前記駆動ホイール14は、前記力伝達要素20が前記駆動ホイール14を前記第1円周方向Bとは逆の第2円周方向Cに駆動するように構成されていることを特徴とする、ベルトテンショナ。本発明の目的は、上述のようなタイプのベルトテンショナにおいて、力伝達要素と駆動ホイールとの間のトルク伝達をさらに最適化して、最大の送りfeedを得ることである。この目的は、請求項1に記載の特徴を備えた駆動ホイールおよび請求項7に記載の特徴を備えたベルトテンショナにより達成される。本発明に係る駆動ホイールおよび本発明に係るベルトテンショナの有利でかつ適切な構成は、対応する従属項において記載する。本発明に係るベルトテンショナ用の駆動ホイールは、ベルトリールに連結されるよう適応され、円周に沿って分散形成された複数の歯を有する外歯システムを含む。これらの歯は第1円周方向に傾斜しており、および/またはこれらの歯は、少なくとも1つの終端面であって駆動ホイールの中心軸から離れる方向に向いており、かつ第1円周方向に傾斜している終端面を有し、および/または隣接する歯同士の間の隙間は、半径方向と軸方向とによって定義される平面に対して対称的ではない。さらに、本発明に係るこれらの歯は、円周方向に対して接線方向に延びる面に対しても対称性を示さない。本発明によれば、円周に沿って分散形成された複数の歯を有する外歯システムという用語は、インペラホイールの羽根または刃をも意味する。本発明は、接触時には実質的に線形である力伝達要素の動きを駆動ホイールの回転へと変換するときに、駆動ホイールの歯の形状が効率に実質的な影響を与えるという知見に基づいている。本発明に係る歯の形状を有する駆動ホイールは、特に、歯を持たずに実質的に変形可能な材料から構成されている力伝達要素を使用するとき、従来の外歯システムを有する駆動ホイールと比べて、明確に改善されたトルクの伝達を可能にすることがわかってきた。一般的に、駆動出力とテンショナの駆動の挙動とは、本発明の範囲内における様々な必要条件に対し、歯の形状を適切に選択することで適応可能となり、さらに、ブロックされた駆動ホイールの場合についても適応可能となる。特に、具体的な歯の形状、歯の角度、歯先面の角度、力伝達要素の中への侵入深さ、チップの空間、歯の頂点の半径、駆動ホイールの直径、歯の高さおよび歯の表面の形状に関して、本発明に従って与えられる規準の範囲内において、設計上の許容差が認められるため、駆動出力とベルトテンショナの駆動の挙動とは、特定の影響を受けることができる。本発明に係る駆動ホイールは、さらに、駆動ホイール側と力伝達要素側との両方において、材料の摩耗削れを最小化できるか、または完全に防止できるという利点もある。従って、一方では粒子が分離することを防止でき、他方では効率の低下に対抗することができる。本発明のさらなる展開によれば、駆動ホイールは、複数の部分的駆動ホイールであって、軸方向に連続的に配置され、それらのうちの少なくとも1つが、上述した本発明に係る規準の組合せの少なくとも1つを満足する、複数の部分的駆動ホイールを含む。このようにして、駆動ホイールの設計について様々な変形例のより多くの選択肢が生まれ、その結果、所与の必要条件に対してさらに個別に適応することが可能になる。部分的駆動ホイールは、打抜き加工された部品として安価に製造可能である。特に、部分的駆動ホイール同士を相互に位置をずらして配置して、トルクを吸収するのに有効な歯の個数を増加させることができる。少なくとも部分的にヘリカルギヤ構造として外歯システムを設計することは、力伝達要素の調整に影響を与える他の可能性を生じさせる。最後に、外歯システムの歯は、歯以外の駆動ホイールに対して半径方向の軸の回りにねじることもできる。本発明に係る歯の具体的な形状とは無関係に、駆動ホイールは、ベルト巻き取り装置の軸の一部分として、または軸と一体的に形成することができる。即ち、本発明の利点は、部品の個数を低減させるような実施形態においても、制限なく利用することができる。本発明はまた、力伝達要素とその力伝達要素を駆動する手段とを備えるシートベルトシステムのためのベルトテンショナを提供する。ベルトテンショナは、本発明に係る回動可能な駆動ホイールをさらに備え、この駆動ホイールは外歯システムを有し、駆動手段が活性化するとすぐに力伝達要素が外歯システムに対して作用して、駆動ホイールを回転させる。本発明の利点は、固体で実質的に変形し得る材料で好適には一体的に形成された力伝達要素を使用する場合、特に顕著となる。実質的に変形し得る材料とは、例えば駆動ホイールと接触しているときに、巨視的肉眼で見える程度に変形する材料を意味する。その例として、種々のショアー硬度Shorehardness70~95ショアーを持つEPDMエチレンプロピレンゴム材料、ゴム、天然ゴムまたは軟質熱可塑性材料ポリアミドなどが挙げられる。さらに、ホース状の外装体を有するまたは有しない、粘土またはパテなどの理想的な塑性配合物も考慮対象となる。微視的な範囲内の変形または材料摩耗であって、一般的な歯付きラックがギヤホイールに接触するときに発生するもの、または力伝達要素の破片の分離割れ、剪断などは、この文脈において意図されてはいない。力伝達要素が駆動ホイールを、第1円周方向とは逆の第2円周方向に駆動するという事実から、より大きな接触面と、従ってより良好なトルク伝達とを得ることができる。本発明のさらなる特徴および利点は、以下の説明および参照のために添付する以下の図面によって明らかになる。図1は、火薬を用いて駆動されるベルトテンショナを含むベルト巻き取り装置の実質的な構成要素を示す。図2は、ベルト巻き取り装置が組み立てられた状態を示す。ベルトの帯がその上に巻き取られまたはベルトの帯がそこから引き出され得るベルトリール12は、巻き取り装置のフレーム10内に回動可能に取り付けられている。外歯システムを有する駆動ホイール14は、フレーム10の上に回動可能に取り付けられている。駆動ホイール14は、ベルト巻き取り装置の軸ベルトリール12に対し、常時連結されるか、または選択的に連結され得る。常時連結される場合には、駆動ホイール14は、ベルト巻き取り装置の軸の一部分として、または軸と一体的に形成されても良い。ベルト巻き取り装置のベルトテンショナは、火薬を用いた駆動ユニットをさらに備え、この駆動ユニットは点火器16と力伝達要素20とを含み、これらはテンショナの管18内に配置されかつこの駆動ユニットによって駆動されるよう適応されている。力伝達要素20は、好適には固体で実質的に変形し得る材料で一体的に形成される。ベルトテンショナの構成要素は、少なくとも部分的には、巻き取り装置のフレーム10に固定されるテンショナケーシング22の中に収容される。さらに、ストップディスク24と、その中に配置された螺旋ばね26と、カバー28とが、駆動ホイール14に取り付けられる。これらの構成要素はベルト巻き取り装置の所謂ばね側を形成するが、ベルトテンショナの機能にとって重要という訳ではない。図3は駆動ホイール14の一実施形態を示す。駆動ホイール14は中心軸Aを有し、ベルトテンショナに取り付けられた状態においては、この軸Aの周りを駆動ホイール14が回動できる。従って、以下の説明では、軸方向とは中心軸Aに沿った方向を意味し、半径方向とは中心軸Aを始点とする半径に沿った方向を意味し、円周方向とは駆動ホイール14の回転方向と平行な方向を意味する。駆動ホイール14は、円周に沿って分散形成された複数の歯30を有する外歯システムを含む。これらの歯30は、図3に示すように、均等または不均等に分散形成されても良い。第1の規準に従えば、歯30は第1円周方向Bに傾斜している。即ち、歯30の歯面32および34もしくは歯面32および34の実質的な部分の両方が円周方向Bに傾斜しているか、または、歯面32と34のいずれか一方もしくはその歯面の実質的な部分は、他方の歯面もしくはその歯面の実質的な部分が逆の円周方向Cに傾斜するよりも強く第1円周方向Bに傾斜しているかのどちらかである。歯の中心線は、駆動ホイールの中心軸と交差しない。第2の規準に従えば、歯30の終端面36は第1円周方向Bに傾斜している。即ち、歯36の頂点38中心軸Aから最も離れた位置にある歯30の点を始点として、終端面36は、図3に示すように、歯30の基部40に向かって、90°よりも小さい角度αを持って第1円周方向Bに傾斜している。このように、歯36の終端面36は、円弧状もしくは接線方向に機械切削されておらず、または、半径方向と軸方向とによって定義される平面に対して対称的に機械切削されてもいない。第3の規準に従えば、2つの隣接する歯30の間の隙間42は、半径方向と軸方向とによって定義される平面に対して対称的でない。第4の規準に従えば、歯30は、円周方向に対して接線方向に延びる面に対し、対称性を示さない。図3にそのような面Eを例示する。ベルトテンショナに取り付けられた状態においては、駆動ホイール14は、方向Dに移動された力伝達要素が駆動ホイール14を第2円周方向Cに向かって駆動するように配置される。そのため、衝突してきた力伝達要素に対して比較的大きな接触面で対向することになり、その結果、改善されたトルク伝達を実現できる。図5a、図5bから図10a、図10bまでは、前記第1および/または第2および/または第3および第4の規準を満たす他の6個の実施形態を示す。図11aと図11bには、軸方向に連続して配置された複数の部品からなる駆動ホイール14の実施形態の一例を示す。各部品それ自体は部分的な駆動ホイール44a,44bまたは44cを構成している。これら部分的な駆動ホイール44a,44b,44cのうちの少なくとも1つ、好適にはこれら部分的な駆動ホイール44a,44b,44cの全てが、前記第1および/または第2および/または第3および第4の規準を満たす。部分的な駆動ホイール44a,44b,44cは、相互に位置をずらして配置されている。部分的な駆動ホイール44a,44b,44cは、打抜き加工された部品として製造することができる。さらなる実施形態図示せずによれば、駆動ホイール14の外歯システムは、少なくとも部分的にはヘリカルギヤ構造の形態を持つ。また、歯30を、歯以外の駆動ホイール14に対して半径方向の軸の回りにねじることも可能である。しかし、いずれの場合でも、前記第1および/または第2および/または第3および第4の規準は満たされる。"