車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられたスライドドアレールに案内されるスライドドアのヒンジアームが進入可能に車両前後方向前側が開口された開口部が、車両後部の車両幅方向端部に設けられた車両用リアランプ。前記開口部の車両幅方向外側の周縁には、意匠面に対して車両幅方向内側に傾斜した傾斜面が形成されている請求項1に記載の車両用リアランプ。前記開口部の外縁部から板状に突出する突出部が形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両用リアランプ。車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に移動することで乗降用開口部を開閉するスライドドアのヒンジアームを案内するスライドドアレールと、車両後部における車両幅方向の端部に設けられ、前記スラドレールに案内された前記ヒンジアームが進入可能な前記開口部を有する請求項1~請求項3のいずれか1項に記載された車両用リアランプと、を備える車体側部構造。本発明は、上記事実を考慮し、スライドドアのスライド量を拡大することが目的である。請求項1の車両用リアランプは、車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられたスライドドアレールに案内されるスライドドアのヒンジアームが進入可能に車両前後方向前側が開口された開口部が、車両後部の車両幅方向端部に設けられている。請求項1の車両用リアランプでは、スラドレールに案内されたヒンジアームが、リアランプの開口部に進入するので、スライドドアのスライド量が拡大する。請求項2の車両用リアランプは、前記開口部の車両幅方向外側の周縁には、意匠面に対して車両幅方向内側に傾斜した傾斜面が形成されている。請求項2の車両用リアランプでは、開口部の車両幅方向外側の周縁に形成された傾斜面によって開口部が奥まって見え、開口部が目立ちにくくなり、車両の外観品質が向上する。請求項3の車両用リアランプは、前記開口部の外縁部から板状に突出する突出部が形成されている。請求項3の車両用リアランプでは、リアランプの開口部の外縁部から板状に突出する突出部によって開口部の奥の構造が見えづらくなり、車両の外観品質が向上する。請求項4の車体側部構造は、車体側部に車両前後方向を長手方向として設けられ、車両前後方向に移動することで乗降用開口部を開閉するスライドドアのヒンジアームを案内するスライドドアレールと、車両後部における車両幅方向の端部に設けられ、前記スラドレールに案内された前記ヒンジアームが進入可能な前記開口部が設けられた請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の車両用リアランプと、を備える。請求項4の車体側部構造では、スラドレールに案内されたヒンジアームが、車両用リアランプの開口部に進入するので、スライドドアのスライド量が拡大し、これにより乗降用開口部の車両前後方向の開口幅がより大きく確保される。請求項1に記載の発明によれば、車両用リアランプに開口部が設けられていない構成と比較し、スライドドアのスライド量を拡大することができる。請求項2に記載の発明によれば、車両用リアランプの開口部の車両幅方向外側の周縁に傾斜面が形成されてない構成と比較し、車両の外観品質が向上する。請求項3の発明では、車両用リアランプの開口部の外縁部から突出部が突出していない構成と比較し、車両の外観品質が向上する。請求項4に記載の発明によれば、スライドドアのスライド量が拡大するので、乗降用開口部の車両前後方向の開口幅をより大きく確保することができる。構成図1~図4を用いて、本発明の実施形態に係る車体側部構造及びリアランプの構成について説明する。なお、矢印FRは車両前後方向前側を示し、矢印UPは車両上下方向上側を示し、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。図1に示すように、車両10における車体側部12には、スライドドア50が設けられている。このスライドドア50は、車両前後方向に移動することで、車体側部12に設けられた乗降用開口部20を開閉する。図1及び図2に示すように、車体側部12における乗降用開口部20の車両前後方向後側には、車両幅方向内側に凹んだ溝状のスライドドアレール取付部14が設けられている。このスライドドアレール取付部14には、スライドドア50に設けられたセンターヒンジアームヒンジアーム70図3参照を車両前後方向に案内するスライドドアレール60が、溶接やボルト等によって固定されている。スライドドアレール60は、車両前後方向を長手方向として配置されている。図1及び図3に示すように、センターヒンジアームヒンジアーム70は、スライドドア50の車両前後方向の後端部分における車両幅方向内側の側面部に設けられている。図3に示すように、センターヒンジアーム70は、車両幅内側に向かうに従って車両上下方向上側に傾斜した傾斜部72を有し、この傾斜部72の上端部には、車両幅方向に沿って延在するガイド部74が設けられている。ガイド部74には、車両上下方向を軸方向とする回転軸76が設けられ、この回転軸にガイドローラ78が回転自在に設けられている。スライドドアレール60の車両幅方向に沿った縦断面は、車両幅方向外側が開口した溝形状とされており、センターヒンジアーム70のガイド部74のガイドローラ78がスライド可能にスライドドアレール60に係合されている。図1に示すように、車体側部12には、センターヒンジアーム70が車両前後方向に移動するスライド用開口部32が設けられている。このスライド用開口部32は、後述するレールカバー開口部30と、このレールカバー開口部30の後端部から連続する後述するランプ開口部130と、で構成されている。図2に示すように、車両10の後端部における車両幅方向の両端部には、車両幅方向内側に凹んだランプ取付部150が設けられている。このランプ取付部150には、車両用リアランプの一例としてのリアコンビネーションランプ100が取り付けられている図1も参照。リアコンビネーションランプ100の車両幅方向外側部分は、ランプ取付部150に取り付けられた状態において、車両後端面から車両前後方向前側に湾曲し、車体側部12側に回りこんでいる。スライドドア50図1参照は、本実施形態においては、図示が省略された駆動用モータやワイヤ等を有する駆動機構によって開閉駆動するように構成されている。そして、スライドドアレール60の後端部60Eは、ランプ取付部150まで延在すると共に、前述したワイヤが巻き掛けられるガイドプーリ等で構成されたワイヤ保持機構62がランプ取付部150の中に設けられている。スライドドアレール60が固定されているスライドドアレール取付部14は、長尺板状のカバー部材16によって車幅方向外方側から覆われている図1も参照。また、カバー部材16は、車体側部12と略面一となるように構成されている。このカバー部材16の下縁と車体側部12との間には隙間スリットが形成され、この隙間スリットが、前述したスライド用開口部32を構成するレールカバー開口部30となる。図2に示すランプ取付部150に取り付けられるリアコンビネーションランプ100は、本実施形態においては、図示が省略されている車幅灯、ブレーキ灯、方向指示灯が組み込まれている。そして、図3及び図4に示すように、リアコンビネーションランプ100は、これら車幅灯、ブレーキ灯、及び方向指示灯が取り付けられると共に光を反射する反射鏡リフレクタを含むインナケーシング110と、外面を構成するレンズカバー120と、を含んで構成されている。図2に示すように、リアコンビネーションランプ100には、車両前後方向前側が開口する略U字形状のランプ開口部開口部130が形成されている。なお、インナケーシング110とレンズカバー120との両方が、略U字形状に車両前後方向後側に凹むことでランプ開口部130が構成されている。そして、図1に示すように、ランプ開口部130は、レールカバー開口部30の車両上下方向位置と同位置に設けられており、前述したスライド用開口部32の後端部を構成している。図2及び図4に示すように、リアコンビネーションランプ100のレンズカバー120のランプ開口部130の車両幅方向外側の周縁には、意匠面132に対して車両幅方向内側に凹むように傾斜した傾斜面134が形成されている。また、図3及び図4に示すように、レンズカバー120には、ランプ開口部130の外縁部から板状に突出する突出部136が形成されている。本実施形態では、突出部136は、車両幅方向内側に傾斜し、傾斜面134図3参照の一部を構成する。更に、図3に示すように、レンズカバー120は、下部側壁124が上部側壁122よりも車両幅方向内側に位置し、これら下部側壁124と上部側壁122との間にランプ開口部130が形成されている。作用及び効果つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。図3に示すように、スライドドア50図1参照は、センターヒンジアーム70のガイド部74のガイドローラ78がスライドドアレール60図1、図2も参照に案内されることで、車両前後方向に移動スライドする。図1に示すように、スライドドア50を車両前後方向後側に移動スライドさせることで乗降用開口部20が開かれる。このとき、センターヒンジアーム70は、スライド用開口部32のレールカバー開口部30を移動する。そして、図4に示すように、センターヒンジアーム70がスライドドアレール60の後端部に達すると、センターヒンジアーム70は、レールカバー開口部30から抜け出して、リアコンビネーションランプ100のランプ開口部130図1、図2も参照に進入する。よって、センターヒンジアーム70がリアコンビネーションランプ100のランプ開口部130に進入する進入分、スライドドア50図1参照のスライド量が拡大する。別の言い方をすると、センターヒンジアーム70が移動するスライド用開口部32を、ランプ開口部130分、車両前後方向後側に拡大することができる。なお、スライドドア50を勢い良く車両前後方向後側にスライドさせると、センターヒンジアーム70が車両前後方向後側にオーバーストロークする場合がある。そして、このセンターヒンジアーム70のオーバーストロークを吸収可能なようにランプ開口部130の車両前後方向の長さが設定されている。また、このようにスライドドア50を車両前後方向後側方へより大きく移動させることが可能となるので、スライドドア50によって開閉される乗降用開口部20の車両前後方向の開口幅をより大きく確保することが可能となり、この結果、乗降性が向上される。また、図2及び図4に示すように、リアコンビネーションランプ100のレンズカバー120のランプ開口部130の周縁に形成された傾斜面134によって、ランプ開口部130が奥まって見え、ランプ開口部130が目立ちにくくなり、車両の外観品質が向上する。また、図3及び図4に示すように、レンズカバー120のランプ開口部130の外縁部から板状に突出する突出部136によって、ランプ開口部130の奥の構造が見えづらくなり、この点でも車両の外観品質が向上する。なお、本実施形態においては、図3に示すように、レンズカバー120は、下部側壁124が上部側壁122よりも車両幅方向内側に位置し、これら下部側壁124と上部側壁122との間にランプ開口部130が形成されている。よって、斜め上方から見た場合、ランプ開口部130が上部側壁122によって見えづらくなり、更に車両の外観品質が向上する。ここで、スライド用開口部レールカバー開口部スライドドアレールをリアコンビネーションランプに対して車両上下方向上側又は下側に位置をずらして、スライド用開口部レールカバー開口部を車両前後方向後側に延ばすことが考えられる。しかし、この方法は、スライド用開口部レールカバー開口部スライドドアレールの車両上下方向の位置が制約される。或いは、リアコンビネーションランプの車両前後方向幅を短くしてスライド用開口部レールカバー開口部を車両前後方向後側に延ばすことや、リアコンビネーションランプを車両上下方向上側又は下側にずらすことも考えられる。しかし、このような方法は、リアコンビネーションランプの意匠性が制約される。これに対して本実施形態では、上述したように、リアコンビネーションランプ100の車両前後方向前側にランプ開口部130を設けることで、スライド用開口部32レールカバー開口部30とリアコンビネーションランプ100とを車両上下方向にラップさせつつ、スライドドア50のスライド量を拡大することができる。その他尚、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、リアコンビネーションランプ車両用リアランプ100は、車幅灯、ブレーキ灯、方向指示灯が組み込まれていたが、これに限定されない。これらの少なくとも一つが組み込まれていればよい。また、スライドドアが左右のいずれか一方片側にのみ設けられた構成の場合は、スライドドアが設けられた側の車両幅方向端部に設けられた車両用リアランプにのみに本発明を適用してもよい。つまり、車両後部の車両幅方向両端部に設けられた車両用リアランプの少なくとも一方に本発明が適用されていればよい。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。