表面に溝状の通路が形成された第一プレートと、前記表面を接着面として前記第一プレートに重ね合わされる第二プレートとを備え、前記通路と前記第二プレートとによって作動流体が流通する管路が画成される管座において、前記通路の延在方向に直交する断面において、前記表面における前記通路の開口部の幅が、前記通路内部の幅に比べて小さく形成されていることを特徴とする管座。前記通路の端部は、前記通路の延在方向に直交する断面における前記開口部の幅と前記通路内部の幅とが同一に形成され、前記第二プレートにおける前記通路の端部に対応する箇所に、該第二プレートの厚み方向に貫通する孔部が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の管座。前記通路の内壁面の少なくとも一部に、前記通路の底部側から前記開口部側に向かうに従って漸次突出していく傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の管座。前記通路の内壁面に、前記通路の底部から前記開口部に向かうに従って少なくとも一段張り出す段差部が形成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の管座。請求項1から4のいずれか一項に記載の管座と、前記管座の管路に接続される弁装置とを備え、前記作動流体として前記管路を流通する圧縮空気を、前記弁装置を介してブレーキ圧力として出力することを特徴とする鉄道用車両のブレーキ装置。ところで、上記管座の管路には、圧縮空気源からの圧縮空気やブレーキ時に車輪に付与されるブレーキ圧等の高圧の流体が流通するため、第一プレート及び第二プレートにはこれらを互いに引き離そうとする力が発生する。よって、この流体の圧力に抗するには、第一プレートと弁取付板との接着面積を大きく確保して接着強度を高くする必要がある。一方、管座自体のコンパクト化や通路の設計の自由度を考慮すると、複数の通路同士の間隔を小さくしてこれら通路を集約的に配置することが好ましい。ところが、上記のように接着強度を高くすべく接着面積を確保しようとすると、これに相反して通路同士の間隔を大きくあける必要があり、即ち、第一プレートと第二プレートとの接着強度を担保しつつ通路の幅や本数を自由に設定することができないという問題があった。このような問題は、鉄道用車両のブレーキ装置のみならず、高圧の作動流体を使用する流体装置全般において言えることである。本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、コンパクト化を図ることができるとともに設計の自由度を向上させることが可能な管座、及び、これを用いた鉄道用車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を提供している。即ち、本発明に係る管座は、表面に溝状の通路が形成された第一プレートと、前記表面を接着面として前記第一プレートに重ね合わされる第二プレートとを備え、前記通路と前記第二プレートとによって作動流体が流通する管路が画成される管座において、前記通路の延在方向に直交する断面において、前記表面における前記通路の開口部の幅が、前記通路内部の幅に比べて小さく形成されていることを特徴とする。このような特徴の管座によれば、通路の開口部の幅が通路内部に比べて小さく形成されていることにより、第一プレートの通路同士の間隔を小さくしながら、これら通路同士の間の接着面積を大きく確保することができる。また、本発明に係る管座においては、前記通路の端部は、前記通路の延在方向に直交する断面における前記開口部の幅と前記通路内部の幅とが同一に形成され、前記第二プレートの前記通路の端部に対応する箇所に、該第二プレートの厚み方向に貫通する孔部が形成されていることが好ましい。これにより、第二プレートの孔部を介して弁装置を容易に取り付けることができる。さらに、本発明に係る管座は、前記通路の内壁面の少なくとも一部に、前記通路の底部側から前記開口部側に向かうに従って漸次突出していく傾斜面が形成されていることが好ましい。また、本発明に係る管座は、前記通路の内壁面に、前記通路の底部から前記開口部に向かうに従って少なくとも一段張り出す段差部が形成されていてもよい。これによって、接着面積を確保するとともに第一プレートにおける通路の開口部を肉厚とすることができ、該開口部の強度を確保することができる。さらに、本発明に係る鉄道用車両のブレーキ装置は、上記いずれかに記載の管座と、前記管座の管路に接続される弁装置とを備え、前記作動流体として前記管路を流通する圧縮空気を、前記弁装置を介してブレーキ圧力として出力することを特徴とする。これにより、コンパクトかつ強度の高いブレーキ装置を実現することができる。本発明の管座によれば、第一プレートの通路の間隔を小さく設定したとしても第一プレートと第二プレートとの接着面積を大きく確保することができるため、これら第一プレート及び第二プレートとの接着強度を向上させることができる。したがって、管座自体のコンパクト化を図ることができ、さらに、管路の設計の自由度を向上させることができる。また、本発明の鉄道用車両のブレーキ装置によれば、上記管座を用いているため、装置自体のコンパクトを図ることができるとともに、管座の強度自体が向上するため、より高いブレーキ圧を管路内に流通させることができる。次に本発明の管座及びブレーキ装置の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図1及び図2に示すように、ブレーキ装置10は、複数の弁装置20と、配管口部材25と、これら弁装置20及び配管口部材25が取り付けられる管座30とを備えている。弁装置20としては、常用制御弁20a、応荷重弁20b、非常電磁弁20c、中継弁20d及び複式逆止弁20eが設けられている。常用制御弁20aは、運転手のブレーキハンドルの操作によって常用ブレーキ指令が入力された際に、圧縮空気源としてのSR空気タンクから供給される圧縮空気圧に基づいてブレーキ指令圧を生成し、該ブレーキ指令圧を中継弁20dに供給する。応荷重弁20bは、車両を支持する空気バネの荷重に基づく空気バネ圧力を制御圧として、圧縮空気源から供給される圧縮空気圧に基づいて応荷重圧を生成する。この応荷重圧は、乗客の重量を含む車両の全重量に応じた圧力となる。非常電磁弁20cは、運転手のブレーキハンドルの操作によって非常ブレーキ指令が入力された際に、応荷重弁20bの出力、即ち、応荷重圧を中継弁20dに供給する。中継弁20dは、供給されるブレーキ指令圧又は応荷重圧を制御圧として圧縮空気源の圧縮空気に基づいた容量増幅を行う。これにより、ブレーキ指令圧が制御圧とされた場合には、常用ブレーキ時のブレーキ圧が出力される一方、応荷重圧が制御圧とされた場合には、非常ブレーキ時のブレーキ圧力が出力される。複式切換弁には、中継弁20dから供給されるブレーキ圧力又は弁装置外部の設備である保安ブレーキから供給される保安ブレーキ圧力が入力され、これらブレーキ圧力と保安ブレーキ圧力とのうち圧力の大きい方を出力する。また、配管口部材25は、ブレーキ装置に供給される圧縮空気圧が通過する配管と、該ブレーキ装置の出力であるブレーキ圧力あるいは保安ブレーキ圧力が通過する配管とが接続される部材である。即ち、圧縮空気源からの圧縮空気圧は配管口部材25を介して管座内に導入される。また、上記複式切換弁の出力は、当該配管口部材25及びこれに接続された配管を介してブレーキシリンダに導入される。これによって当該ブレーキシリンダが作動することにより制輪子が車輪に押し当てられてブレーキが作動する。各種弁装置に入力又は出力される空気圧、即ち、圧縮空気圧、ブレーキ指令圧、空気バネ圧力、応荷重圧、ブレーキ圧等は、それぞれ管座30内に形成された管路31内を流通する。即ち、上記各種の弁装置20が取り付けられる管座30における管路31は、これら弁装置20に入力又は出力される空気の流路としての役割を有している。管座30は、詳しくは図3に示すように、第一プレート40と第二プレート50とから構成されている。第一プレート40は、平面視略矩形状をなす所定の厚みを有する板状の部材であって、その表面40aには、溝状に延在する通路41が形成されている。なお、この通路41は、第一プレート40の裏面40bまで到達しておらず、即ち、通路41は第一プレート40の厚みよりも小さい所定の深さを有するように形成されている。なお、この第一プレート40の表面40aにおける通路41を除く面積が、第二プレート50との接着面積となる。第二プレート50は、第一プレート40と同様、平面視矩形状をなす板状の部材である。この第二プレート50は、第一プレート40の表面40aに積層されるように取り付けられる。この際、第一プレート40と第二プレート50とは上記各種弁装置20及び配管口部材25と一体に、これらの厚み方向に延びる複数の固定ボルト60によって固定される。また、第一プレート40の表面40aと第二プレート50の裏面50bとの間には、接着剤が介在される。これによって、第二プレート50と第一プレート40とが強固に固定一体化される。なお、第二プレート50には、上記固定ボルト60が挿通するボルト挿通孔61が形成されており、さらに、このボルト挿通孔61に対応する位置には、固定ボルト60の先端が固定されるボルト固定孔62が形成されている。また、第二プレート50には、第一プレート40における通路41の端部45に対応する箇所に、厚み方向に貫通する孔部51が適宜形成されている。この孔部51の形成箇所が、第二プレート50の表面50aに取り付けられる弁装置20及び配管口部材25の取り付け箇所とされる。これら弁装置20及び配管口部材25は、上記固定ボルト60によって第一プレート40及び第二プレート50からなる管座30に一体に固定される。そして、本実施形態においては、上述したように第一プレート40上に第二プレート50が積層固定されることで、図4~図6に示すように、第一プレート40の通路41と第二プレート50の裏面50bとによって管路31が画成されている。したがって、第一プレート40に形成された通路41は、弁装置20に入力又は出力される空気が流通する管路31をなすように延在している。ここで、本実施形態においては、図4~図6に示すように、通路41の延在方向に直交する断面において、第一プレート40の表面40aにおける通路41の開口部41aの幅W1が該通路41内部の幅W2に比べて小さく形成されている。なお、ここで言う通路41の幅とは該通路41における互いに対向する内壁面42の対向方向のことを意味している。即ち、図3~5に示すように、通路41の幅方向に対向する一対の内壁面42同士の対向距離が、通路41の開口部41aに比べて通路41の内部の方が大きくなるようにこれら内壁面42同士が形成されている。具体的には、例えば図4に示すように、対向する一対の内壁面42が通路41の底部側から開口部41a側に向かうに従って漸次突出していく傾斜面43に形成されている。このように、側板の全域が傾斜面43とされるのみならず、図5に示すように、内壁面42の一部のみが傾斜面43とされていてもよい。また、例えば図6に示すように、内壁面42に、通路41の底部から開口部41aに向かうに従って一段張り出す段差部44が形成されていてもよい。この段差部44は一段張り出すのみならず、複数段が形成されていてもよい。さらに、この他、傾斜面43と段差面との両方を備えた内壁面42としてもよい。なお、第一プレート40の通路41における端部45は、図7abに示すように、通路41の開口部41aの幅W1と通路41内部との幅W2が同一に形成されていてもよい。図7abにおいては、このような通路41の端部45が平面視円形をなすように形成されている。図7aに示すように通路41両端において開口部41aの幅W1と内部との幅W2が同一形状とされている場合、図8aに示すように、第一プレート40の通路41の一端側からエンドミル90を挿入して他端から抜き出すことによって該通路41を容易に形成することができる。その後、図8bに示すように、第一プレート40の表面40aに第二プレート50をその孔部51が通路41の端部に一致した状態で積層することで、図8cに示すように、内部に管路31を備えた管座30を得ることができる。この管座30における第二プレート50の孔部51上には、図8dに示すように該孔部51と連通状態となるようにして弁装置20が取り付けられる。なお、図6bに示すように通路41一端において開口部41aの幅と内部との幅が同一形状とされている場合、通路41の一端側からエンドミル90を挿入して一端他端側まで移動させた後、再度一端側に移動させて当該一端側から抜き出すことによって、該通路41を容易に形成することができる。次に以上のような管座30を備えたブレーキ装置10の作用について説明する。上記管座30の管路31には、上述したように圧縮空気源からの圧縮空気圧、ブレーキ指令圧、応荷重圧、ブレーキ圧が流通する。この中で特に、圧縮空気圧やブレーキ圧は非常に大きな圧力となるため、第一プレート40と第二プレート50とを互いに引き離そうとする力が発生する。よって、この圧縮空気の圧力に抗するべく、第一プレート40と第二プレート50との接着面積、即ち、第一プレート40における通路41面積を除く表面40a面積を大きく確保する必要がある。一方で、管座30自体のコンパクト化、及び、ブレーキ装置10のコンパクトを図るためには、管座30における通路41間の幅を小さくすることが好ましい。これに対して本実施形態のブレーキ装置10の管座30においては、通路41の開口部41aの幅方向の寸法W1が該通路41の内部の幅方向の寸法W2よりも小さく形成されているため、第一プレート40の通路41同士の間隔を小さく設定したとしても該第一プレート40の表面積を大きく確保することができる。即ち、例えば図9aに示すように、通路41の幅が該通路41の底部から開口部41aまで一定とされている場合、第二プレート50との接着に寄与する第一プレート40の表面40a面積を確保するために、通路41同士の幅を確保する必要があり、該通路41を密集して配置することができない。この点、本実施形態の管座30においては、図9bに示すように、通路41の開口部41aの幅寸法が通路41内部の幅寸法より小さく形成されているため、通路41同士の間隔を小さくしたとしても、第二プレート50との接着に寄与する第一プレート40の表面40a面積を大きく確保することができる。即ち、本実施形態によれば、管路31における流体の流通面積を減少させずに、管路31同士の間の接着面積を確保できる。また、同じ管路31の数であれば、管座30全体でコンパクトを図ることができる。さらに、管路31の設計の自由度を向上させることができ、所望のレイアウトの管路31を形成することが可能となる。そして、このような管座30を用いたブレーキ装置10によれば、ブレーキ装置10自体のコンパクトを図ることができ、また、上記接着面積を増加させることができるため管座30の強度自体が向上させることができ、より高い圧縮空気圧やブレーキ圧を管路31内に流通させることが可能となる。なお、通路41の端部45における該通路41内部の幅W2と開口部41aの幅W1とを同一とし、さらに当該端部45上に弁取付測板の孔部51を形成した際には、弁装置20自体を第二プレート50の孔部51に容易に弁装置20を設けることができる。また、通路41の内壁面42に、傾斜面43や段差部44を形成することによって通路41開口部41aの幅寸法W1を内部の幅寸法W2よりも小さくすることで、第一プレート40の表面40aにおける接着面積を確保しながらに第一プレート40における通路41の開口部41aを肉厚とすることができ、該開口部41aの強度を確保することが可能となる。以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない限り、これらに限定されることはなく、多少の設計変更等も可能である。例えば、実施形態においては管座30を鉄道用車両のブレーキ装置10に適用した例を説明したが、空圧、油圧等の流体圧によって作動するものならば他の用途に用いてもよい。