"燃料タンクとエンジンとの間に配管されて燃料を輸送する、端部に相手パイプとの接続用のコネクタが装着されたコネクタ付き樹脂チューブの車体への組付構造であって直管状に成形された前記樹脂チューブを長手方向の複数個所で該樹脂チューブの長手方向の一部を該樹脂チューブの可撓性に基づいて曲げた上、各曲げ部の両側の部位を互いに独立した別々の固定クランプにより且つそれら両側の固定クランプをそれぞれ車体の異なった個所に固定することにより部分的に該車体に留め付けて各曲げ部を保持することにより、樹脂チューブ全体に予定された曲り形状を付与し、前記コネクタにおいて前記相手パイプと接続状態に車体に組み付けるようになし前記樹脂チューブは、樹脂チューブ本体が外径6mm以下の細径チューブをなし、その外周面に可撓変形が可能な有効チューブ長全長に亘って所定肉厚を有する弾性の被クランプ層が被覆状態に積層形成してあり、前記コネクタは、外周面にOリング等の環状のシール部材が嵌装された、前記樹脂チューブへの圧入部となる筒状のニップル部を備えたものであって、前記被クランプ層は前記樹脂チューブ本体の両端より所定長さに亘り除去されて、該樹脂チューブ本体の両端部が露出せしめられており、該被クランプ層を前記固定クランプでクランプし、前記樹脂チューブを前記車体に組付固定することを特徴とする燃料輸送用のコネクタ付樹脂チューブの組付構造。請求項1において、前記被クランプ層が0.7~1.3mmの肉厚で形成されていることを特徴とする燃料輸送用のコネクタ付樹脂チューブの組付構造。請求項1,2の何れかにおいて、前記被クランプ層が前記両端より2~8mmの長さに亘り除去されていることを特徴とする燃料輸送用のコネクタ付樹脂チューブの組付構造。請求項1~3の何れかにおいて、前記樹脂チューブ本体の両端部は、軸方向の先端に向うに連れて外径が漸次小となる、外周面が曲面形状の尖端部を有する円筒形状の切断ガードを、該尖端部において軸端から前記樹脂チューブ本体と前記被クランプ層との間に挿入し、該切断ガードにて樹脂チューブ本体を保護した状態で、該被クランプ層の外周面に切断刃を当てて該切断刃により該被クランプ層を環状に切断し除去することで露出せしめられていることを特徴とする燃料輸送用のコネクタ付樹脂チューブの組付構造。燃料タンクとエンジンとの間に配管されて燃料を輸送する、端部に相手パイプとの接続用のコネクタが装着されたコネクタ付き樹脂チューブであって、樹脂チューブ本体が外径6mm以下の細径チューブをなし、その外周面に可撓変形が可能な有効チューブ長全長に亘って所定肉厚を有する弾性の被クランプ層が被覆状態に積層形成してあり、該被クランプ層は前記樹脂チューブ本体の両端より所定長さに亘り除去されて、該樹脂チューブ本体の両端部が露出せしめられており、該樹脂チューブ本体の端部に、外周面にOリング等の環状のシール部材が嵌装された、前記樹脂チューブへの圧入部となる筒状のニップル部を備えたコネクタが、該ニップル部において圧入されて成るコネクタ付樹脂チューブを製造するに際して、前記樹脂チューブ本体の一端から他端に到る全長に亘り該樹脂チューブ本体を被覆する状態に前記被クランプ層を形成した後、それら樹脂チューブ本体と被クランプ層との間に、筒状をなす切断ガードを長手方向両端から挿入し、該切断ガードにて該樹脂チューブ本体を保護しつつ、該被クランプ層の外周面に切断刃を当ててそれら切断刃と被クランプ層との相対回転により該被クランプ層を環状に切断し該樹脂チューブ本体から除去し、その後において前記コネクタを前記樹脂チューブに圧入することを特徴とする燃料輸送用のコネクタ付樹脂チューブの製造方法。本発明は以上のような事情を背景とし、直管状に成形された樹脂チューブを車体への組付けの際に曲り形状に可撓変形させた上、固定クランプにて車体に組付固定するに際し、任意の位置で樹脂チューブを固定クランプにてクランプした場合においても樹脂チューブに傷が付かないようにし、樹脂チューブを良好な状態で車体に組付け得るようにすることを目的とする。而して請求項1のコネクタ付樹脂チューブの組付構造は、燃料タンクとエンジンとの間に配管されて燃料を輸送する、端部に相手パイプとの接続用のコネクタが装着されたコネクタ付き樹脂チューブの車体への組付構造であって、直管状に成形された前記樹脂チューブを長手方向の複数個所で該樹脂チューブの長手方向の一部を該樹脂チューブの可撓性に基づいて曲げた上、各曲げ部の両側の部位を互いに独立した別々の固定クランプにより且つそれら両側の固定クランプをそれぞれ車体の異なった個所に固定することにより部分的に該車体に留め付けて各曲げ部を保持することにより、樹脂チューブ全体に予定された曲り形状を付与し、前記コネクタにおいて前記相手パイプと接続状態に車体に組み付けるようになし、前記樹脂チューブは、樹脂チューブ本体が外径6mm以下の細径チューブをなし、その外周面に可撓変形が可能な有効チューブ長全長に亘って所定肉厚を有する弾性の被クランプ層が被覆状態に積層形成してあり、前記コネクタは、外周面にOリング等の環状のシール部材が嵌装された、前記樹脂チューブへの圧入部となる筒状のニップル部を備えたものであって、前記被クランプ層は前記樹脂チューブ本体の両端より所定長さに亘り除去されて、該樹脂チューブ本体の両端部が露出せしめられており、該被クランプ層を前記固定クランプでクランプし、前記樹脂チューブを前記車体に組付固定することを特徴とする。請求項2のものは、請求項1において、前記被クランプ層が0.7~1.3mmの肉厚で形成されていることを特徴とする。請求項3のものは、請求項1,2の何れかにおいて、前記被クランプ層が前記両端より2~8mmの長さに亘り除去されていることを特徴とする。請求項4のものは、請求項1~3の何れかにおいて、前記樹脂チューブ本体の両端部は、軸方向の先端に向うに連れて外径が漸次小となる、外周面が曲面形状の尖端部を有する円筒形状の切断ガードを、該尖端部において軸端から前記樹脂チューブ本体と前記被クランプ層との間に挿入し、該切断ガードにて樹脂チューブ本体を保護した状態で、該被クランプ層の外周面に切断刃を当てて該切断刃により該被クランプ層を環状に切断し除去することで露出せしめられていることを特徴とする。請求項5はコネクタ付樹脂チューブの製造方法に関するもので、燃料タンクとエンジンとの間に配管されて燃料を輸送する、端部に相手パイプとの接続用のコネクタが装着されたコネクタ付き樹脂チューブであって、樹脂チューブ本体が外径6mm以下の細径チューブをなし、その外周面に可撓変形が可能な有効チューブ長全長に亘って所定肉厚を有する弾性の被クランプ層が被覆状態に積層形成してあり、該被クランプ層は前記樹脂チューブ本体の両端より所定長さに亘り除去されて、該樹脂チューブ本体の両端部が露出せしめられており、該樹脂チューブ本体の端部に、外周面にOリング等の環状のシール部材が嵌装された、前記樹脂チューブへの圧入部となる筒状のニップル部を備えたコネクタが、該ニップル部において圧入されて成るコネクタ付樹脂チューブを製造するに際して、前記樹脂チューブ本体の一端から他端に到る全長に亘り該樹脂チューブ本体を被覆する状態に前記被クランプ層を形成した後、それら樹脂チューブ本体と被クランプ層との間に、筒状をなす切断ガードを長手方向両端から挿入し、該切断ガードにて該樹脂チューブ本体を保護しつつ、該被クランプ層の外周面に切断刃を当ててそれら切断刃と被クランプ層との相対回転により該被クランプ層を環状に切断し該樹脂チューブ本体から除去し、その後において前記コネクタを前記樹脂チューブに圧入することを特徴とする。次に本発明を自動二輪車のエンジンと燃料タンクとの間に配管されて燃料輸送する樹脂チューブに適用した場合の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。図2及び図3において、10は車体に固定されたエンジンや燃料タンク等の機器に一体に形成された相手パイプで、外周面に環状に突出する係合凸部パイプ側係合部12が形成されている。図4は、エンジンと燃料タンクとの間に配管されて燃料輸送用に用いられるコネクタ付きの樹脂チューブを車体への組付前の状態で表したもので、図中14は樹脂チューブを、16はその両端部に装着されたコネクタクイックコネクタを示している。ここで樹脂チューブ14は組付前の状態で直管形状を成している。即ち樹脂チューブ14は直管形状に成形されている。このコネクタ16付きの樹脂チューブ14は、余剰のガソリンを燃料タンクに戻すシステムフューエルリターンシステムであっても用い得るが、特に燃料を燃料タンクに戻さないフューエルリターンレスシステムに好適に用い得る。図4Bにおいて、14Aは樹脂チューブ14における樹脂チューブ本体で、この樹脂チューブ本体14AはETFEから成る内層14A1と、PA12から成る外層14A2との積層構造を成している。この樹脂チューブ本体14Aの外周面には、ゴムここではEPDMから成る被クランプ層14Bが、可撓変形が可能な有効チューブ長L全長に亘って、詳しくは両端の一部を除いた全長に亘って樹脂チューブ本体14Aを被覆する状態に積層形成されている。但しこの実施形態では、コネクタ16における後述のニップル部28の圧入されている部分、即ちニップル部28に対して外嵌されている部分にも被クランプ層14Bが積層形成されている。具体的には、樹脂チューブ本体14Aの両端から距離δの部分を除き、樹脂チューブ本体14Aが被クランプ層14Bにて全体的に被覆されている。この実施形態ではδ=2~8mmである。ここで被クランプ層14Bは、後述する固定クランプ48によるクランプ用として設けられているものである。本実施形態において、樹脂チューブ本体14Aは内径d1がφ2.5mm,外径d2がφ4mmの細径のものである。ここで内層14A1は肉厚が0.2mmであり、また外層14A2は肉厚が0.55mm、更に被クランプ層14Bは肉厚が1.0mmである。また樹脂チューブ14は、有効チューブ長Lが200~1500mmとされている。但しこれらの積層構造,材質,肉厚や長さ等の寸法はあくまで一例であって、それらを様々に変更することができることは言うまでもない。図2,図3に示しているように、コネクタ16は、全体として筒状を成すコネクタ本体ここでは全体が樹脂製18と、リテーナ20及びシール部材としてのOリング22,ブッシュ24とを有している。本実施形態において、コネクタ16シール部材を除くはポリアミドにて構成されている。但しその材質は耐熱性,耐燃料透過性,耐ガソリン性ガソリンに接しても膨潤し難いやコストの点から適宜選択可能である。具体的にはポリアミド系PA11,PA12,P6,PA66,PPA等やPPS等は耐熱性が優れ、ポリエステル系PBT,PET,PEN等は耐燃料透過性,耐ガソリン性に優れる。またPOMは耐熱性と耐燃料透過性,耐ガソリン性を確保しながら、比較的安価である。また上記材料に強度向上のためガラス繊維を配合したり、耐燃料透過性向上のためクレー等のナノコンポジット材を配合して用いることもできる。これらの材料は樹脂チューブ本体14Aの材料としても好適なものであり、また樹脂チューブ本体14Aの材料としてはそれらの樹脂材料にエラストマーをアロイ化したものを用いることもでき、この場合樹脂そのものが有する耐熱性,耐燃料透過性に加え、樹脂チューブ本体14Aに可撓性を付加することができる。上記コネクタ本体18は、図2に示しているように軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部26を有しており、また他方の側に樹脂チューブ14との接続部としてのニップル部28を有している。リテーナ保持部26は、リテーナ20を内部に収容状態で保持する部分で、コネクタ本体18はこのリテーナ20を介して相手パイプ10と接続される。このリテーナ保持部26には、開口窓30とリテーナ20との掛止用の前端図中左端の掛止部本体側掛止部32とが設けられている。一方リテーナ20は、全体として略環状ここでは断面C字状をなす樹脂製の部材であって、径方向に弾性変形可能となしてある。このリテーナ20には、相手パイプ10の係合凸部12を径方向内方から係合させてこれを軸方向に固定する係合凹部リテーナ側係合部34と、コネクタ本体18側の上記掛止部32に対し、同じく径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止する掛止溝リテーナ側掛止部36とが設けられている。リテーナ20は、この掛止溝36をリテーナ保持部26の掛止部32に掛止させることで、かかるリテーナ保持部26により軸方向に固定状態に保持される。このリテーナ20にはまた、内周面と外周面とにテーパ形状の内周カム面38と外周カム面40とが形成されている。内周カム面38は、相手パイプ10をリテーナ20内部に軸方向に挿入したとき、係合凸部12と当接してその移動案内をなすとともに、係合凸部12の移動に伴ってリテーナ20をカム作用で全体的に且つ弾性的に拡開運動させ、係合凸部12の通過を許容する。そして係合凸部12が係合凹部34の位置に到ったところでリテーナ20が全体的に元の形状に復形し、これと同時に係合凸部12が係合凹部34に嵌り合って、それらが軸方向に互いに固定状態となる。他方外周カム面40は、リテーナ20をコネクタ本体18のリテーナ保持部26に軸方向に挿入する際、掛止部32との当接によってリテーナ20を全体的に且つ弾性的に縮径運動させ、その縮径運動を伴って掛止溝36を掛止部32に対し掛止させる。尚リテーナ20の先端部図中左端部には操作つまみ42が設けられており、この操作つまみ42に力を加えることによってリテーナ20を縮径運動させることもできる。このコネクタ16では、リテーナ20をコネクタ本体18のリテーナ保持部26に保持させておき、その状態で相手パイプ10をリテーナ20内部に軸方向に挿入する。このとき、リテーナ20は相手パイプ10の係合凸部12によって拡開方向に弾性的に押し拡げられ、そして係合凸部12が係合凹部34に到ったところで縮径運動するとともに、係合凸部12が係合凹部34に係合した状態となる。尚、リテーナ20を予め相手パイプ10に装着しておいて、その状態で相手パイプ10をリテーナ20ごとコネクタ本体18に挿入するようにしても良い。このとき、リテーナ20は一旦縮径運動した後、掛止溝36が掛止部32の位置に到ったところで拡開運動し、掛止溝36が掛止部32に掛止した状態となる。上記シール部材としてのOリング22及びブッシュ24は、リテーナ保持部26よりも奥側図中右側においてコネクタ本体18内部に装着保持されており、コネクタ本体18内に相手パイプ10が挿入された時点で、これらOリング22及びブッシュ24が、相手パイプ10の挿入端部44、即ち係合凸部12よりも先端側の挿入端部44の外周面に気密に接触して、かかる相手パイプ10とコネクタ本体18との間を気密にシールする。上記ニップル部28は、樹脂チューブ14の内部に軸方向に圧入される部分であって、その外周面に且つ軸方向の異なった複数箇所に、断面が鋸歯状の先端が鋭角をなす環状突起46が形成されている。コネクタ本体18は、このニップル部28を樹脂チューブ14の一端からその内部に圧入することによって、かかる樹脂チューブ14に抜止状態に接続される。図1は上記コネクタ16付きの樹脂チューブ14の車体への組付状態を示している。図示のようにここでは樹脂チューブ14が、その可撓性に基づいて長手方向の複数箇所ここでは3箇所で円弧形状に曲げられており、そしてそれら複数箇所の曲げ部501,502,503のそれぞれの両側の部位が、固定クランプ48にて保持され、車体に留め付けられている。これによりコネクタ16付きの樹脂チューブ14全体に予定された曲り形状が付与され、その状態で樹脂チューブ14がコネクタ16において相手パイプ10と接続状態に車体に組み付けられている。即ち直管形状に成形された樹脂チューブ14が、固定クランプ48による保持拘束作用によって、所望の曲り形状で車体に配管され、組み付けられている。図5及び図6に固定クランプ48の好適な一例が示してある。ここで図5は固定前の状態を、図6は固定後の状態をそれぞれ表している。図5において、固定クランプ48は弾性を有する樹脂製のもので、全体として環状を成し、周方向所定個所に開口52を有する略C字状を成す保持部54と、固定部56とを有している。また固定部56は、車体側のパネルの固定孔57への挿入部59と、パネルを内外両側から挟持する一対の挟持部61A,61Bを有している。この固定クランプ48では、図6に示しているように保持部54を弾性拡開させながら樹脂チューブ14を開口部52を通じて保持部54内に軸直角方向に挿入して保持部54により保持させる。また固定クランプ48を固定孔57において車体に留め付けることで、樹脂チューブ14を車体に固定状態とする。前述したように、図4は樹脂チューブ14を車体への組付前の状態で示したもので、図示のように樹脂チューブ14は、この状態において直管形状をなしている。即ち樹脂チューブ14は押出成形等によって直管形状に成形されている。そして車体への組付前においてその両端部にコネクタ16が装着され、そのコネクタ16付きの状態で車体への組付けがなされる。このコネクタ16の装着に際し、樹脂チューブ14は予めその端部がフレア状に拡開加工フレア加工される。このフレア加工は、コネクタ16におけるニップル部28を樹脂チューブ14、詳しくは樹脂チューブ本体14A内に圧入する際、その圧入性を良好とするためである。このとき、図8の比較例図に示しているように樹脂チューブ本体14Aの末端に到るまで被クランプ層14Bが被覆形成されているとI参照、IIに示しているように加工治具66を樹脂チューブ本体14Aの内部に挿入してフレア加工すると、フレア部68の軸方向の加圧による収縮等を伴なって被クランプ層14Bの端部が、IIIの部分拡大図に示しているようにフレア部68の端面に被った状態となり被り部70が形成されてしまう、場合によってその被り部70の先端がフレア部68の末端の内面よりも軸心側に突き出した状態となる。従ってこの状態でIIIに示しているようにコネクタ16のニップル部28を樹脂チューブ本体14A内に圧入したとき、その被り部70によってニップル部28の外周面に嵌装されたOリング72を傷付けてしまったり、或いはニップル部28の圧入の際に被り部70が噛み込まれてしまってOリング72によるシール性が低下する恐れが生ずる。そこで本実施形態では、樹脂チューブ14に対してコネクタ16を圧入して装着するに先立ち、図7Iに示しているように一旦樹脂チューブ本体14Aの一端から他端に到る全長に亘って被クランプ層14Bを被覆形成した後、IIに示しているように被クランプ層14Bの末端部を所定長さに亘って切断除去しておく。具体的には、ここでは尖端部74を有する円筒形状の切断ガード76を、軸端から樹脂チューブ本体14Aと被クランプ層14Bとの間に軸方向所定深さに到るまで挿入し、そしてその切断ガード76にて樹脂チューブ本体14Aを保護ガードしつつ、被クランプ層14Bの外周面に切断刃78を当てて樹脂チューブ14と切断刃78とを相対回転させ、被クランプ層14Bを切断刃78によって環状に切断し、樹脂チューブ本体14Aから除去する。尚、相対回転させるためには樹脂チューブ14と切断刃78の何れかを回転させても良い。長い樹脂チューブ14を回転させる取り回しを考慮すると切断刃78を回転させた方が、どのような樹脂チューブの長さでも対応できるのでより好ましい。これにより、IIIに示しているように樹脂チューブ本体14Aを、その端部において所定長さδに亘り露出させておく。そしてその後、IVに示しているように加工治具66によって樹脂チューブ本体14Aの端部をフレア加工し、拡開変形させる。この状態でVに示しているようにコネクタ16のニップル部28を樹脂チューブ本体14Aに圧入し、樹脂チューブ14の端部にコネクタ16を装着する。このとき、被クランプ層14Bの端部がフレア部68の端面に被った状態となっていないため、即ち図8IIIに示すような被り部70が形成されていないため、ニップル部28の圧入時にOリング72が傷付くといったことがなく、また被り部70をOリング72等が噛み込んでしまってシール性が低下するといった問題も生じない。かかる本実施形態によれば、固定クランプ48にて樹脂チューブ14をクランプする際、外周面に積層形成された被クランプ層14Bによって樹脂チューブ本体14Aに傷が付くのを有効に防止することができ、ひいては樹脂チューブ14を固定クランプ48にてクランプし、車体への組付固定を行うに際して良好にこれを行うことができる。また本実施形態ではその被クランプ層14Bが樹脂チューブ本体14Aの実質全長に亘って形成されているため、何れの箇所において固定クランプ48により樹脂チューブ14をクランプした場合においても、樹脂チューブ本体14Aの傷付きを有効に防止することができる。即ち本実施形態によれば、長手方向の任意の位置で固定クランプ48にて樹脂チューブ14を、樹脂チューブ本体14Aに傷を付けることなくクランプすることができ、これにより樹脂チューブ14を所望の様々な曲り形状に形状付与して、配管組付をなすことができる。また本実施形態では、被クランプ層14Bを樹脂チューブ本体14Aの両端より所定長さδだけ除去して、樹脂チューブ本体14Aの両端部を露出せしめていることから、樹脂チューブ本体14Aの末端部をフレア加工したときに被クランプ層14Bの被り部70を形成してしまって、そのことによりコネクタ16のニップル部28を樹脂チューブ本体14A内部に圧入したときに、ニップル部28の外周面に嵌装したOリング72が損傷したり、或いはまた圧入時に被り部70をOリング72等が噛み込んでしまってシール性を低下させるといった問題を解決することができる。また本実施形態の樹脂チューブ14の製造方法は、一旦樹脂チューブ本体14Aの一端から他端に到る全長に亘り被クランプ層14Bを形成した後、筒状をなす切断ガード76を長手方向両端から樹脂チューブ本体14Aと被クランプ層14Bとの間に挿入し、その切断ガード76にて樹脂チューブ本体14Aを保護しつつ、被クランプ層14Bを切断刃78にて環状に切断し除去することから、樹脂チューブ本体14Aを傷付けることなく良好に被クランプ層14Bの両端部を所定長さδに亘り樹脂チューブ本体14Aの外周面から除去することができる。以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態,態様で構成,実施可能である。"