乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、該シートバックの前記シートクッションに対する傾倒を可能にするリクライニング装置を備える車両用シートの前倒れ機構であって、前記前倒れ機構は、前記シートバックの前記リクライニング装置との連結部近傍に固定されるフックと、前記シートクッションと前記リクライニング装置とを連結すると共に前記シートバックの傾倒に伴い前記リクライニング装置を回動中心として回動する前記フックを規制する規制ブラケットとで構成されており、前記規制ブラケットは、前記フックの回動を規制可能とする溝部を有し、該溝部の側面近傍に前記フックを検知するリミットスイッチが設けられることを特徴とする車両用シートの前倒れ機構。上記に記載する車両のシートリクライニング装置以下、前倒れ機構は、車両用シートのシートバックが前倒れを行う際に、シートバックの傾斜角度が最後傾位置にある状態であるとピンが外歯プレートの側面に当接してしまうことから、シートバックの傾斜角度が最後傾位置にある状態にある場合、シートバックを前倒れ状態にすることが困難であると考えられる。本発明は、上記の課題を解決するために成されたものであって、シートバックの傾斜角度が最後傾位置にある場合であってもシートバックを前倒れ状態にすることが可能な前倒れ機構を提供することを目的とする。乗員が着座するシートクッションと、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、シートバックのシートクッションに対する傾倒を可能にするリクライニング装置を備える前倒れ機構であって、シートバックのリクライニング装置との連結部近傍に固定されるフックと、シートクッションとリクライニング装置とを連結すると共にシートバックの傾倒に伴い回動するフックを規制する規制ブラケットとで構成されており、規制ブラケットは、フックを規制可能とする溝部を有し、溝部の側面近傍にフックを検知するリミットスイッチが設けられることを技術的特徴とする。請求項1記載の発明によれば、リミットスイッチによりシートバックの最後傾位置を設定することが可能であって、シートバックの最後傾位置とリクライニング装置の作動限界位置とを異なる位置に設定することができる。そのため、シートバックを前倒れする際にリクライニング装置が微少に回転した場合であっても、最後傾位置とリクラー作動限界位置との間でリクライニング装置を回転することが可能であるため、シートバックが最後傾位置にある場合であっても前倒れすることができる。以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。まず、本発明の前倒れ機構10を配設する車両用シート100について説明する。車両用シート100は、車両フロアに取付けられ乗員が着座する座面を形成するシートクッション110と、このシートクッション110に傾倒前傾および後傾可能に取付けられるシートバック120と、このシートバック120のシートクッション110に対する傾斜角度の調節規制および規制状態の解除を行うリクライニング装置130とを備えている。シートクッション110は、車両用シート100に着座する乗員を支持するものであって、乗員が着座する座面を形成しシートクッション110の骨格となるシートクッションフレーム111と、シートクッションフレーム111が取付けられ車両用シート100を車両室内で車両の進行方向に対して前後方向に移動可能にするスライドレール112と、スライドレール112の両端部に設けられ車両用シート100を車両フロアに固定するためのフット113を備える。シートバック120は、シートクッション110に着座する乗員の背凭れとなるものであって、乗員の背面を支持する背凭れを形成しシートバック120の骨格となるシートバックフレーム121を、シートクッションフレーム111に傾倒可能に取付ける。このシートバックフレーム121は、本実施例において、シートクッションフレーム111との連結部の一方に後述するリクライニング装置130を備え他方にフリーヒンジを配設することとする。ここで、本実施例においてシートバックフレーム121は、シートクッションフレーム111との連結部の一方にリクライニング装置130を設ける構造として説明を行うが、両側の連結部にリクライニング装置130を設けるとともに、両リクライニング装置130をシャフトで連結してシャフトを同期回転することで連動する構造としても良い。リクライニング装置130は、シートバックフレーム121のシートクッションフレーム111に対する傾倒を可能にする装置で従来から使用されているタウメル型のリクライニング装置130である。このタウメル型のリクライニング装置130は、例えば、円盤状の外歯車と、この外歯車よりわずかに歯数の多い円盤状の内歯車が一部で噛合された状態で、回転軸に嵌められる中央軸筒と、この中央軸筒に対して偏心する中央軸受輪により軸支されていると共に、回転可能な状態で互いの周側部がブラケットにより一体状にリングかしめされており、外歯車の中央軸筒と内歯車の中央軸受輪とによる、内歯車の外側方向が開放された偏心空域には、回転軸と一体状の作動フランジ部と、一側面が外歯車の中央軸筒外周面に、他側面が内歯車の中央軸受輪の内周面に接する一対の楔状部材が並列して配設されていると共に、この両楔状部材のそれぞれを、偏心量を増大させる打ち込み拡径方向に付勢するスプリングが設けられているものであり、そして内歯車の外側面には、前記偏心空域部位を開孔したシートバックフレーム121側のブラケットが固定され、外歯車の外側面にはシートクッションフレーム111側のブラケットが固定されるものがある。上記に記載するリクライニング装置130は、外歯車と内歯車とのいずれか一方にストッパー131を有し、他方に当接部132を備えることでリクラー作動範囲を設定している。このリクラー作動範囲は、シートバックフレーム121を傾倒した際に、ストッパーと当接部を当接することで、図1に示すように、リクラー作動限界位置を設定している。ここで、シートバックフレーム121が後傾可能な範囲は、後述するリミットスイッチ42によって設定されている。ここで、リクライニング装置130は、シートバックフレーム121の前倒れする方向とは反対方向に回転してシートバックフレーム121の規制および規制状態を解除するように車両用シート100に備えられることから、シートバックフレーム121の前倒れに伴ってシートバックフレーム121の前倒れ方向とは反対方向に微少に機械的な要素により回転する。そのため、シートバックフレーム121の最後傾位置がリクライニング装置130のリクラー作動限界位置に重なった到達した位置にある場合、ストッパーと当接部が当接した状態となりシートバックフレーム121の前倒れ方向とは反対方向に回転することが不可能になり、シートバックフレーム121の前倒れを行うことができなくなる。モータ図示しないは、シートバックフレーム121の傾倒を行う動力となるものであって、例えば、シートバックフレーム121に設けられる。このモータは、リクライニング装置130の中央軸を回転可能に連結しており、車両用シート100に着座する乗員がシートバックフレーム121の傾倒を行うスイッチを操作することで、正転シートバックフレームが前傾する方向もしくは逆転シートバックフレームが後傾する方向する。次に、本発明の前倒れ機構10について図面を用いて説明する。前倒れ機構10は、シートバックフレーム121のシートクッションフレーム111に対する前倒れを可能にするロック機構20と、シートバックフレーム121のシートクッションフレーム111との連結部近傍に固定されるフック30と、シートクッションフレーム111の後方に設ける規制ブラケット40とで構成されている。ロック機構20は、シートバックフレーム121のシートクッションフレーム111に対する前倒れを可能にする機構であって、シートバックフレーム121のリクライニング装置130を備える面とは対称の面に設ける。このロック機構20は、外周を凹凸に形成しシートバックフレームに固定されるセクタギヤ21と、セクタギヤ21の凹凸に噛合可能な歯部を有するストッパー22と、ストッパー22に有する突起22aと係合可能な切欠き23aを有しストッパー22の歯部22bをセクタギヤ21の凹凸に噛合および噛合解除する切替え部材23と、切替え部材23を作動する回動レバー24とを備える。上記に記載するロック機構20は、シートバックフレーム121の前倒れを行う際、リクライニング装置130とは別々に動作することが可能な構造になっていることから、リクライニング装置130のリクラー作動範囲角度を超えてシートバックフレーム121を前倒れすることが可能となる。フック30は、シートバックフレーム121のリクライニング装置130を備える面でシートクッションフレーム111との連結部近傍に固定される部材であって、シートバックフレーム121が前傾シートクッションに着座する乗員に対して前方または後傾シートクッションに着座する乗員に対して後方する際に、シートバックフレーム121の傾倒動作に伴ってリクライニング装置130の中央軸を回動中心として回動する。規制ブラケット40は、シートクッションフレーム111とリクライニング装置130とを連結する部材であると共にシートバックフレーム121のシートクッションフレーム111に対する傾斜角度を規制するブラケットであって、略凹形状に形成する溝部41を備える。この溝部41は、シートバックフレーム121の最後傾位置を設定する位置に後述するリミットスイッチ42を設ける。リミットスイッチ42は、シートバックフレーム121の最後傾位置を設定するためのものであって、規制ブラケット40の溝部41側面近傍でシートバックフレーム121の最後傾位置とする位置にフック30を検知可能に設ける。このリミットスイッチ42は、図1に示すように、シートバックフレーム121の最後傾位置を規制しており、リクライニング装置130のリクラー作動限界位置と異なる位置に設定される。これにより、シートバックフレーム121の最後傾位置がリクライニング装置130のリクラー作動限界位置と重なる到達することがないため、シートバックフレーム121の傾斜角度が最後傾位置にあってもシートバックフレーム121の前倒れを行うことができる。ここで、リミットスイッチ42は、シートバックフレーム121の傾倒を行っているモータを停止するためのものである。そのため、リクライニング装置130は、シートバックフレーム121が最後傾位置にある場合において、機械的な要素によりリクライニング装置130が回転する際、シートバックフレーム121の最後傾位置とリクラー作動限界位置との間で回転可能である。以下に、シートバックフレーム121が最後傾位置にある場合において前倒れ動作する手順について説明する。車両用シート100に着座する乗員は、背凭れであるシートバック120の前倒れを実施するために、前倒れ機構10に有するロック機構20を作動するための解除レバーを操作することで、シートバックフレーム121の前倒れを開始する。ロック機構20は、乗員によって解除レバーが操作されると、回動レバー24を回動し切替え部材23を作動することで、切替え部材23の切欠23aきがストッパー22の歯部22bをセクタギヤ21の凹凸から離脱させることで噛合状態を解除することでシートバックフレーム121の前倒れが行われる。シートバックフレーム121が前倒れを開始するとリクライニング装置130は、シートバックフレーム121が前倒れする方向とは反対側の方向へ微少に回転する。この際、リクライニング装置内部に有するストッパー131はリミットスイッチ42により最後傾位置で停止した状態であって、シートバックフレーム121が前倒れを行う際に、リクライニング装置130がシートバックフレーム121の前倒れする方向とは反対方向に回転しても最後傾位置からリクラー作動限界位置方向との間で回転可能になっており当接部132に当接しないことから、シートバックフレーム121の前倒れを最後傾位置において実施することが可能である。前倒れするシートバックフレーム121は、フック30が規制ブラケット40の溝部41側面に当接することで前倒れ位置が規制されることから前倒れを終了する。