"主管部10と,この主管部10の先端から内側に折返して前記主管部10の一部の内周面に密着する折り返し管部11とを備え,この折り返し管部11と,これが密着する,前記主管部10の一部12とで二重管部13が構成される管体2を製造するに当たり,前記主管部10と同径の管素材30の先端を半径方向内方へカールさせてカール部31を成形する第1工程と,前記カール部31を前記管素材30の軸方向内方に押し込んで該管素材30の一部を該管体2の内方へ引き込むことにより,前記カール部31に連なるカール延長部46を成形する第2工程と,前記カール延長部46及びカール部31を円筒状に拡径しながら前記管素材30の内周面に密着させて前記折り返し管部11を成形する第3工程とを順次実行することを特徴とする管体の製造方法。請求項1記載の管体の製造方法において,前記第3工程後,前記折り返し管部11を,その内径D3が前記管素材30の一般部の内径D1と同径もしくはそれより大径となるよう,前記管素材30の一部12と共に拡径する第4工程を実行することを特徴とする管体の製造方法。請求項2記載の管体の製造方法のための製造装置であって,ダイユニット17,第1矢形パンチ18及び第2矢形パンチ19を備え,前記ダイユニット17には,前記管素材30の,前記カール部31側の先端部を前記ダイユニット17の一端面より外方に突出させた状態で該管素材30の外周面を保持するワーク保持孔34と,このワーク保持孔34より大径であると共に,テーパ孔39を介して前記ワーク保持孔34に同軸状に連なりながら前記ダイユニット17の前記一端面に開口する拘束孔38とを設け,前記第1矢形パンチ18には円錐状の矢部42を設け,前記第2矢形パンチ19には,円錐角βが前記第1矢形パンチ18の矢部42の円錐角αより小さい円錐状の矢部54と,この矢部54の大径端に連なり,前記管素材30の内周面に嵌合し得る小径円柱部53と,この小径円柱部53にテーパ状のガイド部52を介して同軸状に連なる,前記小径円柱部53より大径の大径円柱部51とを設け,前記第1矢形パンチ18の矢部42を前記カール部31の内周面に係合して軸方向に押圧することにより前記カール延長部46を成形し,前記第2矢形パンチ19の矢部54及び小径円柱部53を前記カール延長部46及びカール部31の内周面に嵌入することにより,前記カール延長部46及びカール部31を拡径して前記折り返し管部11を形成し,この折り返し管部11の内周面に前記ガイド部52及び大径円柱部51を順次嵌入することにより,前記折り返し管部11を,その外周面に密着した前記管素材30の一部12と共に拡径し,その拡径を前記拘束孔38の内周面で規制するようにしたことを特徴とする管体の製造装置。請求項2記載の管体の製造方法により製造された管体2と,エンジンEの排気管取り付け面5に接合されるフランジ板3とを備え,前記折り返し管部11と,これが密着する主管部10の一部12とよりなる二重管部13の外周面を,前記フランジ板3に設けられる接続孔6に嵌合して溶接してなることを特徴とする,エンジン用排気管。特許文献1に記載の管体の製造方法では,主管部と同径の直状の管素材の先端を半径方向内方へ180°を超えてカールさせてカール部を形成し,次いでそのカール部を円筒状に拡径して主管部の一部の内周面に密着させて折り返し管部を形成する。しかしながら,上記のようにカール部を単に円筒状に拡径するのみでは,軸方向に充分長い折り返し管部を得ることはできない。また特許文献2に記載の管体の製造方法では,主管部と同径の直状の管素材の先端部を所定長さに亙り縮径させて小径管部を形成し,この小径管部の先端を管素材側に押圧し,その内外を裏返して折り返し管部を形成している。しかしながら,小径管部の内外を裏返すには大なる押圧荷重を必要とし,加工性が極めて悪い。本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,充分に長い折り返し管部を有する管体を容易に得ることができる管体の製造方法,その製造装置及びその管体を備えるエンジン用排気管を提供することを目的とする。上記目的を達成するために,本発明は,主管部と,この主管部の先端から内側に折返して前記主管部の一部の内周面に密着する折り返し管部とを備え,この折り返し管部と,これが密着する,前記主管部の一部とで二重管部が構成される管体を製造するに当たり,前記主管部と同径の管素材の先端を半径方向内方へカールさせてカール部を成形する第1工程と,前記カール部を前記管素材の軸方向内方に押し込んで該管素材の一部を該管体の内方へ引き込むことにより,前記カール部に連なるカール延長部を成形する第2工程と,前記カール延長部及びカール部を円筒状に拡径しながら前記管素材の内周面に密着させて前記折り返し管部を成形する第3工程とを順次実行することを第1の特徴とする。また本発明は,第1の特徴に加えて,前記第3工程後,前記折り返し管部を,その内径が前記管素材の一般部の内径と同径もしくはそれより大径となるよう,前記管素材の一部と共に拡径する第4工程を実行することを第2の特徴とする。さらに本発明は,第2の特徴の製造方法のための製造装置であって,ダイユニット,第1矢形パンチ及び第2矢形パンチを備え,前記ダイユニットには,前記管素材の,前記カール部側の先端部を前記ダイユニットの一端面より外方に突出させた状態で該管素材の外周面を保持するワーク保持孔と,このワーク保持孔より大径であると共に,テーパ孔を介して前記ワーク保持孔に同軸状に連なりながら前記ダイユニットの前記一端面に開口する拘束孔とを設け,前記第1矢形パンチには円錐状の矢部を設け,前記第2矢形パンチには,円錐角が前記第1矢形パンチの矢部の円錐角より小さい円錐状の矢部と,この矢部の大径端に連なり,前記管素材の内周面に嵌合し得る小径円柱部と,この小径円柱部にテーパ状のガイド部を介して同軸状に連なる,前記小径円柱部より大径の大径円柱部とを設け,前記第1矢形パンチの矢部を前記カール部の内周面に係合して軸方向に押圧することにより前記カール延長部を成形し,前記第2矢形パンチの矢部及び小径円柱部を前記カール延長部及びカール部の内周面に嵌入することにより,前記カール延長部及びカール部を拡径して前記折り返し管部を形成し,この折り返し管部の内周面に前記ガイド部及び大径円柱部を順次嵌入することにより,前記折り返し管部を,その外周面に密着した前記管素材の一部と共に拡径し,その拡径を前記拘束孔の内周面で規制するようにしたことを第3の特徴とする。さらにまた本発明は,エンジン用の排気管であって,第2の特徴の製造方法により製造された管体と,エンジンの排気管取り付け面に接合されるフランジ板とを備え,前記折り返し管部と,これが密着する主管部の一部とよりなる二重管部の外周面を,前記フランジ板に設けられる接続孔に嵌合して溶接してなることを第4の特徴とする。本発明の第1の特徴によれば,カール部の成形後,カール部を管素材の軸方向内方に押し込んで管素材の一部を,カール延長部として,管体の内方へ引き込み,次いでカール延長部及びカール部を円筒状に拡径しながら管素材の内周面に密着させて折り返し管部を成形するので,充分に長い折り返し管部を有する管体を得ることができ,しかもカール延長部は,カール部を管素材の軸方向内方に押し込むことで得ることができるので,そのカール延長部の成形に要する荷重は比較的小さくて足り,先端に二重管部を有する管体を低コストで提供することができる。本発明の第2の特徴によれば,二重管部を正確に拡径することができる。本発明の第3の特徴によれば,前記ダイ及びパンチの使用により,管素材の先端部に拡径した二重管部を容易に成形することができる。特に,二重管部は,最終的には,ダイの拘束孔の内周面とパンチの大径円柱部の外周面とで挟圧されることになるので,二重管部の内,外径の寸法精度を正確に出すことができ,高精度に拡径した二重管部を持った管体を低コストで提供することができる。本発明の第4の特徴によれば,前記二重嵌合部は,排気管の管体中,最も剛性が高いので,これをフランジ板の接続孔に嵌合し,溶接することにより,管体のフランジ板との接続剛性を効果的に高めることができる。また折り返し管部の内径が管体の主管部の一般部の内径と同径もしくはそれより大径とされることにより,エンジン及び管体間の排気路に絞り部が形成されず,排気の流れをスムーズにして,エンジンの出力性能の向上を図ることができる。本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。先ず,図1により,本発明に係るエンジン用排気管1について説明する。この排気管1は,管体2と,この管体2の上流端部に結合されるフランジ板3とよりなっている。フランジ板3は,エンジンEの,排気ポート4が開口する排気管取り付け面5に接合されるもので,前記排気ポート4に対応する接続孔6と,この接続孔6を囲むように配置される複数のボルト孔7とが設けられ,接続孔6に管体2の上流端部が嵌合された後,管体2の外周面とフランジ板3とが溶接される。ボルト孔7には,排気管取り付け面に立設されるボルト8が挿通され,それにナット9を螺合締結することによりフランジ板3は排気管取り付け面5に接合される。管体2は,主管部10と,この主管部10の上流端から内側に折返して主管部10の一部12の内周面に密着する折り返し管部11とよりなっている。折り返し管部11と,その外周面が密着する主管部10の一部12以下,外側管部12という。とで二重管部13が構成され,この二重管部13は拡径成形され,その内径,即ち折り返し管部11の内径D3は,主管部10の一般部の内径D1と同径もしくはそれより大径に,またその外径,即ち外側管部12の外径D4は,主管部10の一般部の外径D2より大径にされる。また前記外側管部12は,テーパ管部14を介して,主管部10の,拡径のない一般部に連なることになる。フランジ板3の接続孔6には上記二重管部13が嵌合され,この二重管部13の外周面がフランジ板3に溶接される。而して,二重管部13は,管体2中,最も剛性が高いので,これをフランジ板3の接続孔6に嵌合し,溶接することにより,管体2のフランジ板3との接続剛性を効果的に高めることができる。また折り返し管部11の内径D3が主管部10の一般部の内径D1と同径もしくはそれより大径とされることにより,排気ポート4及び管体2間に絞り部が形成されず,排気の流れをスムーズにして,エンジンの出力性能の向上を図ることができる。次に,上記管体2の製造方法について,製造装置と共に説明する。その製造装置は,管体2の製造工程前半に使用する第1ダイユニット15及びカール成形パンチ16図2参照と,管体2の製造工程後半に使用する第2ダイユニット17,第1矢形パンチ18及び第2矢形パンチ19図4参照とを備えている。先ず,図2において,第1ダイユニット15は,固定機台に取り付けられる固定ダイホルダ24aに保持される固定ダイ15aと,昇降台に取り付けられる可動ダイホルダ24bに保持されて上記固定ダイ15aに接合,分離可能に対置される可動ダイ15bとよりなっており,これら固定ダイ15a及び可動ダイ15bには,両者15a,15bの接合面A上で中心軸線Yを共有するパンチガイド孔20,このパンチガイド孔20よりより小径のワーク保持孔21及び,このワーク保持孔21より大径の環状の係止溝23が形成される。パンチガイド孔20は,両ダイ15a,15bの一端面に開口する有底孔であり,ワーク保持孔21は,パンチガイド孔20の底部から係止溝23に亙り延びており,固定ダイ15a側の係止溝23には,ワーク保持孔21の内端を閉じるストッパ22が係合,固定される。ワーク保持孔21は,前記主管部10の一般部の外径D2と略同径の内径D2′具体的には,D2′はD2よりやゝ大径を有する。カール成形パンチ16は,シャンク部25と,このシャンク部25の前端に連設され,前記パンチガイド孔20に嵌合し得る円柱部26とよりなっており,その円柱部26にはカール成形部27が形成される。このカール成形部27は,円柱部26の先端面に開口する,有底で前記ワーク保持孔21と同径の入口孔27aと,この入口孔27aの底面の中心から起立して截頭円錐状のガイド突起27bと,これら入口孔27a及びガイド突起27b間を滑らかに接続する環状の反転面27cとで構成される。而して,管体2の製造工程の前半では,先ず,前記主管部10に対応する管素材30を用意し,可動ダイ15bを上昇させた状態で固定ダイ15a側のワーク保持孔21に管素材30の下半周部を嵌合すると共に,その一端部をストッパ22に突き当てる。このとき管素材30は,その他端部をパンチガイド孔20外方に所定長さ突出させる長さを有している。この状態で,図2に示すように,可動ダイ15bを下降させて固定ダイ15aに接合し,可動ダイ15b側のワーク保持孔21により管素材30の上半周部を保持する。次いで,カール成形パンチ16の円柱部26をパンチガイド孔20に嵌合しながら,図示しないパンチ押圧手段によりカール成形パンチ16をワーク保持孔21側に押圧すると,図3に示すように,円柱部26のパンチガイド孔20への進入に伴ない,管素材30の後端が入口孔27aに押し込まれ,そしてその後端部は,反転面27c及びガイド突起27bにより半径方向内方へ180°を超えてカールしたカール部31に成形される。こうしてカール部31を成形した管素材30は,製造工程後半へと移される。図4において,製造工程後半に使用する第2ダイユニット17は,固定ダイホルダ37aに保持される固定ダイ17a及び可動ダイホルダ37bに保持される可動ダイ17bよりなること,固定ダイ17a及び可動ダイホルダ37bに,第1ダイユニット15のワーク保持孔21と同径D2′のワーク保持孔34が形成されること,並びに係止溝36に係合するストッパ35を有することにおいて第1ダイユニット15と同様の構成であるが,ストッパ35は,管素材30のワーク保持孔34への嵌合深さを規制するストッパ面35aが第1ダイユニット15のストッパ22のそれより所定長さ突出するように形成される。また固定及び可動ダイ17a,17bの,ストッパ35と反対側の端面には,ワーク保持孔34より大径の拘束孔38が開口し,この拘束孔38は,テーパ39を介してワーク保持孔34に同軸状に連なる。一方,第1矢形パンチ18は,シャンク部40と,このシャンク部40の前端に連設される円柱部41と,この円柱部41の前端に連設される円錐状の矢部42とよりなる。その矢部42は,前記カール部31の内周面に係合し得るようになっており,図示例では,矢部42の円錐角αは略30°に設定される。また第2矢形パンチ19は,シャンク部50と,このシャンク部50の前端に連設される大径円柱部51と,この大径円柱部51の前端にテーパ状のガイド部52を介して連設される小径円柱部53と,この小径円柱部53の前端に連設される円錐状の矢部54とよりなっている。矢部54の円錐角βは,第1矢形パンチ18の矢部42の円錐角αより小さく設定されるもので,図示例では略20°に設定される。小径円柱部53は,管素材30の一般径の内径と略同径の外径を有し,大径円柱部51は,小径円柱部53の外径と,前記拘束孔38の内径との中間値の外径を有する。而して,カール部31を成形された管素材30を,図4に示すように,固定及び可動ダイ17a,17bのワーク保持孔34で保持すると共に,その一端をストッパ型35に突き当て,他端のカール部31を拘束孔38外方に突出させる。次いで,図5に示すように,第2ダイユニット17のワーク保持孔34と同軸上に配置した第1矢形パンチ18を第2ダイユニット17側に前進させて矢部42をカール部31の内周面に係合し,軸方向に押圧することにより,管素材30の後端部をカール部31と共に管素材30の軸方向内方へ引き込み,カール部31に連なるテーパ状のカール延長部46を成形する。次に,図6に示すように,第1矢形パンチ18を第2矢形パンチ19と交換して,第2矢形パンチ19を前進させると,円錐角βが比較的小さい矢部54がカール部31内に進入してそれを軸方向及び半径方向に伸展させると共に,小径円柱部53がカール延長部46内に進入して,それらを円筒状に拡径しながら管素材30の一部12の内周面に密着させて折り返し管部11を成形する。この折り返し管部11と,これが密着する管素材30の一部12,即ち外側管部12とで二重管部13が構成される。第2矢形パンチ19を更に前進させると,図7に示すように,ガイド部52及び大径円柱部51が二重管部13内に順次進入してこれを拡径させる。この二重管部13の拡径は,二重管部13の外周面が第2ダイユニット17の拘束孔38の内周面に密着することで規制される。即ち,二重管部13は,大径円柱部51の外周面と拘束孔38の内周面とで挟圧されることになり,拡径した二重管部13の内,外径の寸法精度を正確に得ることができる。上記のように,管体2の製造に際しては,カール部31の成形後,カール部31を管素材30の軸方向内方に押し込んで管素材30の一部を,カール延長部として,管体2の内方へ引き込み,次いでカール延長部46及びカール部31を円筒状に拡径しながら管素材30の内周面に密着させて折り返し管部11を成形するので,充分に長い折り返し管部11を有する管体2を得ることができ,しかもカール延長部46は,カール部31を管素材30の軸方向内方に押し込むことで得ることができるので,そのカール延長部46の成形に要する荷重は比較的小さくて足り,先端に二重管部を有する管体を低コストで提供することができる。また上記二重管部13は,折り返し管部11の内径が管素材30の一般部の内径と同径もしくはそれより大径となるよう拡径されるので,二重管部を正確に拡径することができる。本発明は上記実施形態に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。"