"非水性潤滑油のための有機ポリマー摩擦低減添加剤であって、1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、c任意選択で、ポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分、及びd任意選択で鎖末端基の反応生成物である、有機ポリマー摩擦低減添加剤。潤滑油又は機能性流体としての、請求項1に記載の有機ポリマー摩擦低減添加剤を含む非水性油配合物の使用。ベースストックと有機ポリマー摩擦低減添加剤を含む非水性潤滑油であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、c任意選択で、ポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分、及びd任意選択で鎖末端基の反応生成物である、非水性潤滑油。前記非水性潤滑油が、自動車用エンジン油及び/又は燃料である、請求項3に記載の非水性潤滑油。ベースストックと有機ポリマー摩擦低減添加剤を含む自動車用エンジン油及び/又は燃料であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、cポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分、及びd鎖末端基の反応生成物である、自動車用エンジン油及び/又は燃料。ベースストックと有機ポリマー摩擦低減添加剤を含む自動車用エンジン油及び/又は燃料であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、及びcポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分の反応生成物である、自動車用エンジン油及び/又は燃料。ベースストックと有機ポリマー摩擦低減添加剤を含む自動車用エンジン油及び/又は燃料であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、及びc鎖末端基の反応生成物である、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記疎水性ポリマーサブユニットが、ポリオレフィンである疎水性ポリマーを含む、請求項1~7のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記疎水性ポリマーサブユニットが、マレイン化を受けて300~5000Daの分子量を有するポリイソブチレン無水コハク酸を形成するポリイソブチレンポリマーを含む、請求項1~8のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記親水性ポリマーサブユニットがポリエチレングリコールを含む、請求項1~9のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記骨格部分が、ポリオール、ポリカルボン酸及びそれらの混合物から選択される、請求項1~6及び8~10のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記鎖末端基が任意の脂肪族カルボン酸である、請求項1~4及び8~11のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記反応生成物が、一部の疎水性ポリマーサブユニットと親水性ポリマーサブユニットとの反応の際に互いに連結されることで形成される幾つかのブロックコポリマーユニットを含む、請求項1~12のいずれか1項に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。ブロックコポリマーユニットの数が、1~20ユニット、好ましくは1~15ユニット、より好ましくは1~7ユニットである、請求項13に記載の添加剤、自動車用エンジン油及び/又は燃料。前記ベースストックが、その主成分としてグループII、グループIII又はグループIV基油のうちの1つを含む、請求項1~14のいずれか1項に記載の添加剤又は自動車用エンジン油。ベースストックとポリマー摩擦低減添加剤を含む自動車用エンジン油を使用して自動車エンジンを潤滑する方法であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、c任意選択で、ポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分、及びd任意選択で鎖末端基の反応生成物を含む、方法。ベースストックとポリマー摩擦低減添加剤を含む自動車用エンジン油を使用して自動車エンジンの摩擦を低減する方法であって、前記添加剤が1000~30,000ダルトンの分子量を有し、かつaポリオレフィン、ポリアクリル酸、及びポリスチレニルから選択される疎水性ポリマーを含む疎水性ポリマーサブユニット、bポリエーテル、ポリエステル、ポリアミドから選択される親水性ポリマーを含む親水性ポリマーサブユニット、c任意選択で、ポリマーサブユニットを互いに連結することができる少なくとも1種の骨格部分、及びd任意選択で鎖末端基の反応生成物を含む、方法。[例1][有機ポリマー摩擦低減添加剤-添加剤A]疎水性ポリマーサブユニットは、78の概算マレイン化度及び85mgKOH/gのケン化価を有する1000amuの平均分子量のポリイソブチレン由来の市販のマレイン化ポリイソブチレンである。親水性ポリマーサブユニットは、190mgKOH/gのヒドロキシル価を有する。市販のポリエチレンオキシド、PEG600である。[添加剤A]マレイン化ポリイソブチレン113.7gとグリセロール5.5gを機械的なスターラー、イソマントルヒーター、及び塔頂冷却器を備えたガラス製丸底フラスコに入れ、そして窒素雰囲気下、100~130°Cにて4時間反応させた。PEG60071.8gとエステル化触媒のオルトチタン酸テトラブチル0.2gを加え、そして酸価<6mgKOH/gまで脱水及び減圧しながら200~220°Cにて反応を続けた。アジピン酸8.8gを加え、そして酸価<5mgKOH/gまで同条件下で反応を続けた。最終生成物のポリエステル、添加剤Aは、100°Cにて3500cPの粘性を有するこげ茶色の液体であった。[有機ポリマー摩擦低減添加剤-添加剤B]疎水性ポリマーサブユニットは、98mgKOH/gの概算ケン化価を有する950amuの平均分子量のポリイソブチレン由来の市販のマレイン化ポリイソブチレンである。親水性ポリマーサブユニットは、190mgKOH/gのヒドロキシル価を有する市販のポリエチレンオキシド、PEG600である。[添加剤B]マレイン化ポリイソブチレン110g、PEG60072g、グリセロール5g及びトール油脂肪酸25gを、機械的なスターラー、イソマントルヒーター、及び塔頂冷却器を備えたガラス製丸底フラスコに入れ、そして最終的な酸価<10mgKOH/gまで脱水しながら200~220°Cにてエステル化触媒のオルトチタン酸テトラブチル0.1gと反応させた。最終生成物のポリエステル、添加剤Bは、こげ茶色の粘性液体であった。[有機ポリマー摩擦低減添加剤-添加剤C]疎水性コポリマー反応物は、95mgKOH/gの概算ケン化価を有し、1000amuの平均分子量のポリイソブチレン由来の市販のマレイン化ポリイソブチレンである。水溶性コポリマー反応物は、190mgKOH/gのヒドロキシル価を有する市販のポリエチレンオキシドPEG600である。[添加剤C]マレイン化ポリイソブチレン100g、ポリエチレンオキシド70g及びトール油脂肪酸26gを、機械的なスターラー、イソマントルヒーター、塔頂冷却器、ディーンスターク分離器を備えたガラス製丸底フラスコに入れ、そして最終的な酸価<10mgKOH/gまで脱水しながら還流温度下で共留溶媒のキシレン25gと反応させる。反応の終わりに、残留キシレンを減圧下で除去して、生成物のポリエステル、添加剤Cを茶色の粘性液体として得た。[例2]92のGpIVINEOSDurasyn166PAO6及び8のGpVベースストックPriolube3970esterexCrodaを含み、そして0.5の有機ポリマー摩擦低減添加剤をさらに含む自動車用エンジンオイルの摩擦係数を、平滑ディスク上に3/4インチのボールを備えたミニトラクションマシンMiniTractionMachineを使用して、100°Cと150°Cにて測定した。かけた荷重は36N1GPa接触圧力であり、そして回転数は0.01~0.05m/sであった。結果を100°Cについては表1に、そして150°Cについては表2に示す。[例3]自動車用エンジン油を、配合済みのGpII5W-40HDDEO6のPantone8002及び13の摩擦調整剤不含添加剤パッケージを含むShellCatenexT12113、CatenexT12950及びCatenexT14518で置き換えたことを除いて、例2を100°Cと150°Cの両方で繰り返した。結果を表3に示す。[例4]自動車用エンジン油をGpII鉱油ShellCatenexT129で置き換えたことを除いて、例2を100°Cと150°Cの両方で繰り返した。結果を表4に示す。本発明のポリマー摩擦低減添加剤が自動車用エンジン油のための有効な摩擦調整剤であり、かつ、現在の市販の製品より優れていることは、例2、3、及び4のデータから明らかである。[例5]被膜の厚さを、例2の自動車用エンジン油中に0.5重量の本発明のポリマー摩擦低減添加剤、添加剤Aを塗ったボールの上に乗せたシリカコートガラスディスクを装着したPCSinstruments製のultrafilmthinfilmにより光干渉の原理を使用して計測した。nm単位で被膜厚を、60°Cの温度にて0.004m/s~5m/sの速度で20Nの負荷圧力をかけて計測した。結果を表5に記録する。先のデータは、本発明の有機ポリマー摩擦低減添加剤が低速にて厚い被膜を形成する能力を例証している。[例6]本発明の有機ポリマー摩擦低減添加剤の酸化安定性を、IP307に従って100°Cにて164時間にわたって計測した。最初の酸価、酸化後の酸価、及び酸化後の蒸留水中の揮発性物質の酸価を計測し、そして酸価の変化を計算した。結果を表6に示す。結果は、本発明の有機ポリマー摩擦低減添加剤が現在の市販製品に比べてはるかに優れた酸化安定性を有するを示している。[例7]GpIICatenexT129exShellとGpIVDurasyn166exINEOSベースストックの両方に対する0.5の本発明の有機ポリマー摩擦低減添加剤の適合性を、23°Cと4°Cにて計測した。結果を表7に示す。どちらの場合も、添加剤Aは、現在の市販製品と比べても遜色なく両温度にてベースストックと適合することがわかった。[例8]1の本発明の有機ポリマー摩擦低減添加剤のエマルション保持力を、提案されているGF-5エマルション保持力試験に従ってGpIICatenexT129とGpIIIShellXHVI52鉱油中で計測した。その都度、185mlの鉱油添加剤含有、18.5mlのE85及び18.5mlの蒸留水をワーリングブレンダーを使用して室温にて1分間混ぜ合わせた。そして、各混ぜ合わせ物を室温と0°Cにて24時間保存し、そして分離について評価した。結果を、室温と0°Cのそれぞれについて以下の表8と9に記録する。表8と9の結果は、有機ポリマー摩擦調整剤が、現在の市販製品と比べて1の高い添加レベルであっても安定していることを示している。[例9][有機ポリマー摩擦低減添加剤-添加剤D]疎水性ポリマーサブユニットは、概算分子量550amuを有するマレイン化ポリイソブチレンである。親水性ポリマーサブユニットは、190mgKOH/gのヒドロキシル価を有する市販のポリエチレンオキシド、PEG600である。[添加剤D]マレイン化ポリイソブチレン277g、PEG600606g、アジピン酸59g及びトール油脂肪酸61gを、機械的なスターラー、イソマントルヒーター、及び塔頂冷却器を備えたガラス製丸底フラスコに入れ、そして最終的な酸価<10mgKOH/gまで脱水しながら200~220°Cにてエステル化触媒のオルトチタン酸テトラブチル0.1gと反応させた。最終生成物のポリエステル、添加剤Dは、こげ茶色の粘性液体であった。[有機ポリマー摩擦低減添加剤-添加剤E]疎水性ポリマーサブユニットは、概算分子量1000amuを有するマレイン化ポリイソブチレンである。親水性ポリマーサブユニットは、110mgKOH/gのヒドロキシル価を有する市販のポリエチレンオキシド、PEG1000である。[添加剤E]マレイン化ポリイソブチレン438g、PEG1000445g、グリセロール20g及びトール油脂肪酸97gを、機械的なスターラー、イソマントルヒーター及び塔頂冷却器を備えたガラス製丸底フラスコに入れ、最終的な酸価<10mgKOH/gまで脱水しながら200~220°Cにてエステル化触媒のオルトチタン酸テトラブチル0.1gと反応させた。最終生成物のポリエステル、添加剤Eは、こげ茶色の粘性液体であった。[例10]92のGpIVINEOSDurasyn166PAO6及び8のGpVベースストックPriolube3970esterexCrodaを含み、そして0.5の有機ポリマー摩擦低減添加剤をさらに含む自動車用エンジンオイルの摩擦係数を、平滑ディスク上に3/4インチのボールを備えたミニトラクションマシンMiniTractionMachineを使用して、100°Cと150°Cにて測定した。かけた荷重は36N1GPa接触圧力であり、そして回転数は0.01~0.05m/sであった。結果を100°Cについては表10に、そして150°Cについては表11に示す。"