"ウッドチップ1と土3と固化材4とが混合されてなるウッドチップ舗装材料Mが、施工面S1,S2に吹き付けられる圧力で突き固められながら積み上げられてなるウッドチップ舗装層。ウッドチップ1と土3と固化材4とが混合されてなるウッドチップ舗装材料Mを、モルタルコンクリート吹付機Bにより0.4~0.9MPaの空気圧力で施工面S1,S2に吹き付ける圧力で、該ウッドチップ舗装材料Mを突き固めながら積み上げていくウッドチップ舗装方法。前記ウッドチップ1は、間伐材又は剪定材のチップを含む請求項1記載のウッドチップ舗装層。ウッドチップ舗装材料Mに刈草2が付加される請求項1又は3記載のウッドチップ舗装層。前記土3は、真砂土3である請求項1、3又は4記載のウッドチップ舗装層。前記固化材4は、酸化マグネシウムを含む天然物由来の固化材4である請求項1、3、4又は5記載のウッドチップ舗装層。従来からの土砂を混ぜないウッドチップ舗装層は、クッション性、保温性、吸水性等に優れているが、次の[1][2]に示す課題もある。[1]ウッドチップが吸湿による膨張及び乾燥による収縮を繰り返すことによって、ウッドチップ相互間の結合が外れて、ウッドチップ舗装層の一部が崩壊することがある。また、ウッドチップ自体が腐朽することによっても、ウッドチップ舗装層の一部が崩壊することがある。[2]ウッドチップ舗装材料ウッドチップはクッション性が高すぎるため、転圧に不向きであり、そのウッドチップ舗装材料を転圧してなるウッドチップ舗装層は、表面的には固化しているが、内部では転圧時の圧力不足により十分な緊密性が得られていないことがある。また、特許文献1の土砂を混ぜるウッドチップ舗装層によれば、[1][2]の課題をある程度は解決することができるが、それでも尚、該課題を完全に解決することはできない。なぜなら、まず、[1]の課題については、ウッドチップ舗装材料に土砂を混ぜることによって、ウッドチップ相互間の結合力をある程度は高めるとともに、ウッドチップの腐朽をある程度は抑えることができる。しかしながら、それでも尚、ウッドチップ及びその相互間の土砂の突き固めが不十分な場合には、十分な結合力を得られなかったり、十分に腐朽を抑えられないおそれがある。また、[2]の課題については、ウッドチップ舗装材料に土砂を混ぜることによって、ウッドチップ舗装材料のクッション性を抑えて転圧し易くして、内部の緊密性をある程度は向上させることができる。しかしながら、それでも尚、ウッドチップ舗装材料のクッション性は、アスファルト舗装材料やクレイ舗装材料等のその他の舗装材料のクッション性に比べて高いため、転圧時に内部で圧力が不足して十分な緊密性が得られないおそれがある。そこで、ウッドチップ相互間の結合性及びウッドチップの対腐朽性を向上させるとともに、ウッドチップ舗装層内部での緊密性を向上させることを目的とする。上記の目的を達成するため、本発明のウッドチップ舗装層は、ウッドチップと土と固化材とが混合されてなるウッドチップ舗装材料が、施工面に吹き付けられる圧力で突き固められながら積み上げられてなる。また、同目的を達成するため、本発明のウッドチップ舗装方法では、ウッドチップと土と固化材とが混合されてなるウッドチップ舗装材料を、モルタルコンクリート吹付機により0.4~0.9MPaの空気圧力で施工面に吹き付ける圧力で、該ウッドチップ舗装材料を突き固めながら積み上げていく。ここで、前記空気圧力が0.4MPa以上なのは、それよりも小さいとウッドチップ舗装材料を十分緊密に突き固められないおそれがあるからであり、0.9MPa以下なのは、それよりも大きいと、舗装作業が困難になるからである。前記空気圧力は、より好ましくは、0.45~0.85MPaであり、更に好ましくは、0.5~0.8MPaである。前記ウッドチップと前記土との混合比は、特に限定されないが、ウッドチップが100質量部に対して、前記土が20~60質量部であることが好ましい。前記土が20質量部以上であるのは、それよりも少ないと十分な結合力、対腐朽性、緊密性等が得られないおそれがあるからであり、前記土が60質量部以下であるのは、それよりも多いと、十分なクッション性、保温性、吸水性等が得られないおそれがあるからである。より好ましくは、前記ウッドチップが100質量部に対して前記土が30~55質量部であり、更に好ましくは、前記ウッドチップが100質量部に対して前記土が40~50質量部である。前記土は、特に限定されないが、粒度が0.075mm未満の成分粘土分又はシルト分を15質量以上含むことが好ましく、18質量以上含むことがより好ましく、20質量以上含むことが更に好ましい。上記成分粘土分又はシルト分が多いほど、より結合力や緊密性が増すからである。また、前記土の自然含水比は、特に限定されないが、7質量以上であることが好ましく、7.5質量以上であることがより好ましく、8質量以上であることが更に好ましい。自然含水比が大きいほど、より結合力や緊密性が増すからである。前記土の具体例としては、真砂土を例示する。前記ウッドチップ木片及び前記ウッドチップ舗装材料は、特に限定されないが、道路、河川、公園等の維持管理で排出される残材を有効に利用できる点で、次の[i][ii]の態様であることが好ましい。[i]前記ウッドチップは、間伐材又は剪定材のチップを含む態様。[ii]前記ウッドチップ舗装材料に刈草が付加される態様。前記固化材は、特に限定されないが、ウッドチップ舗装層を撤去する際にウッドチップ舗装層を産業廃棄物にしなくてすむ点で、次の[i][ii]の固化材であることが好ましい。また、ここでの天然物は、特に限定されないが、海水等を例示する。[i]酸化マグネシウムを含む天然物由来の固化材[ii]天然物由来の石灰系固化材本発明のウッドチップ舗装は、整地目的で歩道や駐車場や公園の遊具周辺等に施工してもよいし、防草目的で敷地の端の法面等の余剰地や車道のガードレール下や車道の中央分離帯等に施工してもよいが、整地目的の場合は、前記ウッドチップ舗装層の厚さが60~80mmであることが好ましく、防草目的の場合は、前記ウッドチップ舗装層の厚さが40~60mmであることが好ましい。本発明のウッドチップ舗装材料によれば、次の[1][2]の効果を得ることができる。[1]ウッドチップ及びその相互間の土が吹付による圧力で突き固められることによって、ウッドチップ相互間の結合力が高まるとともに、ウッドチップの腐朽が抑えられる。[2]ウッドチップ舗装材料が、吹付による圧力で突き固められながら積み上げられることによって、ウッドチップ舗装層全体が緊密な構成となる。間伐材又は剪定材のチップを含むウッドチップ1と、刈草2と、真砂土3と、酸化マグネシウムを含む天然物由来の固化材4とを練り混ぜてウッドチップ舗装材料Mを生成する。そのウッドチップ舗装材料Mを、モルタルコンクリート吹付機Bにより0.4~0.9MPaの空気圧力で施工面S1,S2に吹き付ける圧力で、該ウッドチップ舗装材料Mを突き固めながら積み上げていく。それによって、舗装層全体が突き固められたウッドチップ舗装層P1,P2を施工する。図1に示す本実施例1のウッドチップ舗装層P1は、整地目的で歩道や駐車場や公園の遊具周辺等の下地G1を舗装した厚さ60~80mmの舗装層である。このウッドチップ舗装層P1は、次に示すウッドチップ1と刈草2と真砂土3と固化材4とからなるウッドチップ舗装材料Mが、突き固められてなる。ウッドチップ1は、廃棄処分となる間伐材又は剪定材が粉砕されてなる全長が10~50mmのチップである。また、刈草2は、廃棄処分となる芝や雑草の刈草である。真砂土3は、天然の真砂土を粒度5mmの篩にかけて粒度が5mm以上の成分礫分や石分を省いた粒度5mm未満の真砂土であって、ウッドチップ1が100質量部に対して40~50質量部の割合で混合されている。この真砂土3の成分は、粒度が0.005mm未満の成分粘土分が9.3質量であり、粒度が0.005~0.075mmの成分シルト分が130質量であり、粒度が0.075~2mmの成分砂分が69.7質量であり、粒度が2mm以上の成分礫分が8.0質量である。また、この真砂土3の土粒子の密度は2.668g/cm3であり、自然含水比は8.5質量である。また、この真砂土3の液性限界は33.1質量であり、塑性限界は192質量であり、塑性指数は13.9である。固化材4は、市販の海水由来の固化材であって、商品名グルーサンドHである。そのグルーサンドHの成分は、強熱減量が2303質量であり、残り7697質量のうち、酸化マグネシウムが4301質量で、酸化カルシウムが24.31質量で、酸化硫黄が9.24質量であり、二酸化ケイ素が0.25質量であり、酸化アルミニウムが0.13質量である。次に、ウッドチップ舗装層P1を施工するウッドチップ舗装方法について説明する。まず、図1aに示すように、下地G1の施工面S1を、施工するウッドチップ舗装層P1の厚さ60~80mm程度掘り下げて所定の高さに整地する。このとき、施工面S1の縁部S1eは、他の部分よりもウッドチップ舗装層P1をやや厚く施工できるように、やや深く掘り下げる。次に、ウッドチップ1と刈草2と真砂土3と固化材4とを練り混ぜてウッドチップ舗装材料Mを生成する。次に、図1bに示すように、整地した下地G1の施工面S1に、生成したウッドチップ舗装材料Mを、モルタルコンクリート吹付機Bにより0.5~0.8MPaの空気圧力で吹き付ることにより、ウッドチップ舗装材料Mを、施工面S1への吹付による圧力で突き固めながら所望のウッドチップ舗装層P1の厚さ60~80mm分だけ積み上げていく。その積み上げたウッドチップ舗装材料Mを2日程度養生させて固化させてから、表面の高さ調整を行い、1t程度のローラで表面を整正すると、図1cに示すように、下地G1の施工面S1の上にウッドチップ舗装層P1が完成する。但し、このときのローラによる整正は、表面を平滑にすることを目的に行うものであり、転圧目的で行うものではない点で従来と相違している。また、このような整正を行わなくても表面が十分に平滑になる場合や、表面に平滑性を要求しない場合等には、このような整正を省略してもよい。本実施例1によれば、次の[1]~[12]の効果を得ることができる。[1]ウッドチップ1及びその相互間の真砂土3が吹付による圧力で突き固められることによって、ウッドチップ1相互間の結合力が高まるとともに、ウッドチップ1の吸湿による膨張及び乾燥による収縮が抑えられる。そのため、ウッドイチップ舗装層P1が崩壊し難くなるとともに、ウッドチップ舗装層P1の表面からウッドチップ1が剥がれ難くなる。また、更に、ウッドチップ1の腐朽も、ウッドチップ1及びその相互間の真砂土3が突き固められることによって抑えられ、それによっても、ウッドイチップ舗装層P1が崩壊し難くなる。そのため、ウッドチップ舗装層P1が長期にわたって安定なものとなる。[2]転圧工法ではなく吹付工法を採用することによって、ウッドチップ舗装材料Mを均一かつ緊密に突き固めることができる。そのため、ウッドチップ舗装層P1が全体で均一かつ緊密な構成となり、優れた対荷重性を示す。そのため、ウッドチップ舗装層P1を駐車場等に使用することもできる。この効果を確認するため、JISA1215に準じて平板載荷試験を行った。その試験結果は、直径300mmの円形の載荷板で厚さ70mmのウッドチップ舗装層P1に280kN/m2の荷重強さを加えたときの沈下量が1.18mmであり、320kN/m2の荷重強さを加えたときの沈下量が1.31mmであった。それらの沈下量の値から、沈下量1.25mmでの荷重強さは302kN/m2と算出され、その荷重強さの値からウッドチップ舗装層P1のCBRは409と算出された。[3]ウッドチップ舗装層P1は、上記[2]のとおり、緊密な構成となるので、雨水等により浸食され難くなる。[4]ウッドチップ舗装層P1は、上記[2]のとおり、緊密な構成となるので、ハイヒール等の接地面積が少ない靴でも沈み込み難く、そのため歩き易い。また、ウッドチップ舗装層P1は、透水性が高く、また、滑り抵抗も高いため、この点でも、歩行者にとって歩き易い。この効果透水性を確認するため、JISA1218JGS0311に準じて透水試験を行った。その試験結果は、ウッドチップ舗装層P1の23°Cでの透水係数は2.10×10-5cm/sであり、その透水係数の値からウッドチップ舗装層P1の15°Cに対する透水係数は1.71×10-5cm/sと算出された。[5]ウッドチップ舗装材料Mとして、ウッドチップ1や刈草2等の様々な植物材料を使用でき、そのため、道路、河川、公園等の維持管理で排出される残材を有効に利用できる。また、それらの残材を焼却処分した場合に比べて、二酸化炭素の排出量を削減できる。[6]環境に配慮してバインダーとして、天然物海水由来の固化材4を使用しているので、撤去する際にもウッドチップ舗装層P1が産業廃棄物とならない。そのため、ウッドチップ舗装層P1を油圧シャベルバックホー等で崩せば、肥料分が混ざった土の状態で廃棄することができる。[7]ウッドチップ1の持つ蓄水力で蓄えられた水分によってウッドチップ舗装層P1の熱容量が増すとともに、蓄えられた水分が蒸発する際に周囲の熱を奪うので、ウッドチップ舗装層P1の表面温度の上昇を抑えてヒートアイランド現象を抑制する効果がある。この効果を確認するため、ウッドチップ舗装層P1の表面温度とその他の舗装層の表面温度とを測定したところ、平成23年8月9日の14時時点の気温36°Cの状況下において、アスファルト舗装層の表面温度が62.9°Cであり、コンクリート舗装層の表面温度が59.8°Cであり、クレイ舗装層の表面温度が473度であったのに対して、ウッドチップ舗装層P1の表面温度は508°Cであった。なお、ウッドチップ舗装層P1の水分がある部分の表面温度は461°Cであり、日陰になっている部分の表面温度は355°Cであった。[8]路床下地G1の上に直接、ウッドチップ舗装材料Mを吹き付けるため、路盤が不要である。[9]吹付による圧力でウッドチップ舗装材料Mを突き固め、転圧は行わないため、勾配の急な坂や法面にも簡単にウッドチップ舗装層P1を施工することができる。[10]ウッドチップ舗装層P1の表面にはウッドチップ1が表れるので、木のぬくもりを感じることができる。[11]ウッドチップ舗装材料Mに混合した真砂土3によって、ウッドチップ舗装層P1の表面仕上り面が平滑になる。[12]下地G1の表面施工面S1に直接日光が当たらないので雑草の発生を防ぐことができ、それによって維持管理コストを減らすことができる。そして、このような効果は、上記のように施工面S1の縁部S1eの舗装をやや厚くすることによって、より効率的に得ることができる。図2に示す本実施例2のウッドチップ舗装層P2は、防草目的で敷地の端等の余剰地や車道のガードレール下や車道の中央分離帯等の下地G2を舗装した厚さ40~60mmの舗装層である。このウッドチップ舗装層P2は、実施例1と同じウッドチップ舗装材料Mが、下地G2の施工面S2に突き固められてなる。そのウッドチップ舗装層P2を施工する方法は、地盤高さに制約がないので下地G2の整地は行わず、そのまま除草のみ行ってから施工する点と、ウッドチップ舗装材料Mを積み上げる高さ40~60mm程度のみで実施例1と相違し、その他の点においては実施例1と同様である。但し、整地は行わないが、施工面S2の縁部S2eについては、実施例1と同様、防草効果を高める目的で掘り下げる。本実施例2によっても、実施例1と同様の効果を得ることができる。但し、実施例1と比べてウッドチップ舗装層P2の厚さが薄いので、強度が弱くなる点で実施例1よりも不利であり、施工の手間やコストを減らせる点で実施例1よりも有利である。本発明は上記実施例1,2に限定されるものではなく、例えば次の[i][ii]のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。[i]ウッドチップ舗装材料Mに刈草2を付加しないで、ウッドチップ1、真砂土3及び固化材4のみからウッドチップ舗装材料Mを生成してもよい。[ii]ウッドチップ舗装材料Mを空気圧力で吹き付ける代わりに、遠心力で吹き付けるようにしてもよい。"