参照光が照射されることで再生される回折光が所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子と、前記ホログラム素子に前記参照光を照射する光源と、を備えることを特徴とする車両用灯具。前記ホログラム素子は、入射角が直角となるように参照光が照射されることで再生される回折光が、前記参照光の入射方向と同一方向に所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されており、前記光源は、前記ホログラム素子に対する参照光の入射角が直角となるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記ホログラム素子は、入射角が鋭角となるように参照光が照射されることで再生される回折光が、前記参照光の入射方向に対し所定角度傾斜した方向に所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されており、前記光源は、前記ホログラム素子に対する参照光の入射角が鋭角となるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。回転停止位置に応じて異なるホログラム素子が前記光源からの参照光の光路上に位置するように、複数のホログラム素子が固定された回転軸と、前記複数のホログラム素子のうち目的のホログラム素子が前記光源からの参照光の光路上に位置するように、前記回転軸を回転制御するアクチュエータと、を備えており、前記複数のホログラム素子にはそれぞれ、互いに異なるホログラムパターンが記録されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記光源からの参照光が前記ホログラム素子に照射されることで再生される再生像を投影する投影レンズをさらに備えることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の車両用灯具。前記車両用灯具用配光パターンは、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンであることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の車両用灯具。前記光源からの参照光が透過するように前記ホログラム素子と前記光源との間に配置され、印可される電圧に応じて参照光の進行方向を変化させる液晶プリズムをさらに備えており、前記ホログラム素子には、電圧印加時に前記液晶プリズムの作用により進行方向が変化させられた参照光が照射されることで再生される回折光が車両用灯具用配光パターンを形成するように計算された少なくとも1つのホログラムパターンが記録されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記ホログラム素子には、電圧無印加時に前記液晶プリズムをそのまま直進して透過した参照光が照射されることで再生される回折光が車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されていることを特徴とする請求項7に記載の車両用灯具。前記電圧無印加時に形成される車両用灯具用配光パターンは、すれ違いビーム用配光パターンであることを特徴とする請求項8に記載の車両用灯具。前記参照光が前記ホログラム素子に照射されることで再生される再生像を投影する投影レンズをさらに備えることを特徴とする請求項7から9のいずれかに記載の車両用灯具。しかしながら、上記特許文献1に記載の車両用灯具200においては、ロービーム用配光パターンPを形成することが可能であるものの、シェード212、光源211を覆うドーム型反射面214等の複数部品が必要であるため、構造が複雑化するとともに軽量化できないという問題がある。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、従来の車両用灯具と比べ、より少ない部品数で軽量に構成することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、参照光が照射されることで再生される回折光が所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子と、前記ホログラム素子に前記参照光を照射する光源と、を備えることを特徴とする。請求項1に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光により、車両用灯具用配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、請求項1に記載の発明によれば、従来の車両用灯具とは異なり、シェードや、光源を覆うドーム型反射面等が不要であるため、より少ない部品数で軽量な車両用灯具を構成することが可能となる。また、請求項1に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光の回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。また、請求項1に記載の発明によれば、カットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子を用いることで、明瞭なカットオフラインを含みかつ水平線と鉛直線との交点近傍の光度が周辺よりも明るい遠方視認性に優れたロービーム用配光パターンを形成することが可能となる。また、請求項1に記載の発明によれば、ハイビーム用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子を用いることで、水平線と鉛直線との交点近傍の光度が周辺よりも明るい遠方視認性に優れたハイビーム用配光パターンを形成することが可能となる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記ホログラム素子は、入射角が直角となるように参照光が照射されることで再生される回折光が、前記参照光の入射方向と同一方向に所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されており、前記光源は、前記ホログラム素子に対する参照光の入射角が直角となるように配置されていることを特徴とする。請求項2に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光が、参照光の入射方向進行方向と同一方向に照射されることにより、車両用灯具用配光パターンを形成することが可能となる。請求項3に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記ホログラム素子は、入射角が鋭角となるように参照光が照射されることで再生される回折光が、前記参照光の入射方向に対し所定角度傾斜した方向に所定光度分布の車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されており、前記光源は、前記ホログラム素子に対する参照光の入射角が鋭角となるように配置されていることを特徴とする。請求項3に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光が、参照光の入射方向0次回折光の進行方向に対し所定角度傾斜した方向に照射されることにより、車両用灯具用配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、光源からの参照光のうちホログラム素子を透過する0次回折光及び2次以上の高次回折光を、車両用灯具用配光パターン例えばヘッドランプ用配光パターンの形成に用いられる回折光1次回折光の照射方向例えば車両前方とは異なる方向例えば車両前方以外の方向に照射させることが可能となるため、当該0次回折光が車両前方等に照射されることに起因するグレアの発生を防止することが可能となる。請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、回転停止位置に応じて異なるホログラム素子が前記光源からの参照光の光路上に位置するように、複数のホログラム素子が固定された回転軸と、前記複数のホログラム素子のうち目的のホログラム素子が前記光源からの参照光の光路上に位置するように、前記回転軸を回転制御するアクチュエータと、を備えており、前記複数のホログラム素子にはそれぞれ、互いに異なるホログラムパターンが記録されていることを特徴とする。請求項4に記載の発明によれば、アクチュエータの作用により回転軸を回転制御させて目的のホログラム素子を光源からの参照光の光路上に位置させることで、道路状況に適した車両用灯具用配光パターン例えばヘッドランプ用配光パターンに切り替えることが可能となる。請求項5に記載の発明は、請求項1から4のいずれかの発明において、前記光源からの参照光が前記ホログラム素子に照射されることで再生される再生像を投影する投影レンズをさらに備えることを特徴とする。請求項5に記載の発明によれば、投影レンズにより集光された、より明るい車両用灯具用配光パターン例えばヘッドランプ用配光パターンを形成することが可能となる。請求項6に記載の発明は、請求項1から5のいずれかに記載の発明において、前記車両用灯具用配光パターンは、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンであることを特徴とする。請求項6に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光により、ヘッドランプ用配光パターン例えばロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、請求項6に記載の発明によれば、従来の車両用灯具とは異なり、シェードや、光源を覆うドーム型反射面等が不要であるため、より少ない部品数で軽量な車両用灯具を構成することが可能となる。また、請求項6に記載の発明によれば、カットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子を用いることで、明瞭なカットオフラインを含みかつ水平線と鉛直線との交点近傍の光度が周辺よりも明るい遠方視認性に優れたロービーム用配光パターンを形成することが可能となる。また、請求項6に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光の回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。請求項7に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記光源からの参照光が透過するように前記ホログラム素子と前記光源との間に配置され、印可される電圧に応じて参照光の進行方向を変化させる液晶プリズムをさらに備えており、前記ホログラム素子には、電圧印加時に前記液晶プリズムの作用により進行方向が変化させられた参照光が照射されることで再生される回折光が車両用灯具用配光パターンを形成するように計算された少なくとも1つのホログラムパターンが記録されていることを特徴とする。請求項7に記載の発明によれば、機械的な構成部品を用いることなく、電気的に複数のヘッドランプ用配光パターンを切り替えることが可能な車両用灯具を構成することが可能となる。また、請求項7に記載の発明によれば、光源からの参照光がホログラム素子に照射されることで再生される回折光の回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。また、請求項7に記載の発明によれば、機械的な構成部品を用いていないため、故障が少ない車両用灯具を構成することが可能となる。請求項8に記載の発明は、請求項7に記載の発明において、前記ホログラム素子には、電圧無印加時に前記液晶プリズムをそのまま直進して透過した参照光が照射されることで再生される回折光が車両用灯具用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されていることを特徴とする。請求項8に記載の発明によれば、液晶プリズムに電圧が印加されない場合例えば、液晶プリズムを駆動させるための回路が故障した場合等には、電圧無印加時の配光パターン例えば、ロービーム用配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を構成することが可能となる。請求項9に記載の発明は、請求項8に記載の発明において、前記電圧無印加時に形成される車両用灯具用配光パターンは、すれ違いビーム用配光パターンであることを特徴とする。請求項9に記載の発明によれば、液晶プリズムに電圧が印加されない場合例えば、液晶プリズムを駆動させるための回路が故障した場合等には、ロービーム用配光パターンが形成されるため、対向車、先行車に幻惑を与えることが無く、フェールセイフに優れた車両用灯具を構成することが可能となる。請求項10に記載の発明は、請求項7から9のいずれかに記載の発明において、前記参照光が前記ホログラム素子に照射されることで再生される再生像を投影する投影レンズをさらに備えることを特徴とする。請求項10に記載の発明によれば、投影レンズにより集光された、より明るい車両用灯具用配光パターン例えばヘッドランプ用配光パターンを形成することが可能となる。本発明によれば、従来の車両用灯具と比べ、より少ない部品数で軽量に構成することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。以下、本発明の第1実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具10は、ヘッドランプ用配光パターンを形成するように構成された光学ユニットであり、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されて車両用前照灯を構成している。図1に示すように、車両用灯具10は、参照光Rbが照射されることで再生される回折光Obが、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンPを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子11、ホログラム素子11に参照光を照射する光源12等を備えている。一般に、コヒーレントな光を二つに分け、一方を物体に照射し、他方参照光を直接観測面に入射させると、観測面では、物体からの反射光物体光と参照光の干渉縞が形成される。観測面に感光材料を置き、この干渉縞振幅情報、位相情報を含んでいるを記録したものがホログラムである。この干渉縞は計算によって求めることが可能であり、計算によって求めた干渉縞を記録したものが計算機ホログラムである。ホログラムに参照光を照射すると、元の物体から出た波面と同じ波面が形成される波面再生。この波面再生によって直接像本実施形態では、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンPが形成される。ホログラム素子11は、計算機ホログラムであり、ヘッドランプ用配光パターンに適した形状及び光度分布の配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されている。例えば、ホログラム素子11は、図1に示すように、入射角が直角又は略直角となるように参照光Rbが照射されることで再生される1次回折光Obが参照光Rbの入射方向進行方向と同一方向車両前方に照射されて、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS例えば、車両前端部前方約25mに配置されている上に、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンP例えば、図2a~図2d参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されている。ホログラムパターンの記録媒体としては例えば、ガラス基板や樹脂基板等の板状体を用いることが可能である。図2aは仮想鉛直スクリーンS上に形成されるロービーム用配光パターンP1の例、図2bは仮想鉛直スクリーンS上に形成されるハイビーム用配光パターンP2の例、図2cは仮想鉛直スクリーンS上に形成される高速道路用配光パターンP3の例、図2dは仮想鉛直スクリーンS上に形成される市街地用配光パターンP4の例である。例えば、図1、図3aに示すように、ホログラム素子11を5×5の合計25のエリアに分割し、中心エリア光度C3>その周囲エリア光度B2~B4、C2、C4、D2~D4>最外エリア光度A1~A5、B1、B5、C1、C5、D1、D5、E1~E5の関係となるように、分割エリアごとに対応するホログラムパターンを設計して記録することで、ホログラム素子11を形成することが可能である。なお、ホログラムパターンの計算方法については、計算機合成ホログラムの計算方法httpcghisthokudaiacjpCGHcalchtmlや特開平9-319290号公報等に記載されている手法を用いることが可能である。光源12は、ホログラム素子11に参照光Rbを照射する光源である。光源12は、例えば、図1に示すように、ホログラム素子11に対する参照光Rbの入射角が直角又は略直角となるように配置されている。光源12としては、参照光Rbが照射されることで再生される1次回折光Obによって形成されるヘッドランプ用配光パターンPが、法規が求める白色色度範囲に収まるような波長の光源、例えば、半導体レーザー等のレーザー発信装置を用いることが可能である。上記構成の車両用灯具10によれば、図1に示すように、光源12からの参照光Rbがホログラム素子11に照射されることで1次回折光Obが再生され、当該1次解析光Obが参照光Rbの入射方向進行方向と同一方向車両前方に照射されることにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンP例えば、図2a~図2d、図3b参照を形成することが可能となる。すなわち、上記構成の車両用灯具10によれば、従来の車両用灯具とは異なり、シェードや、光源を覆うドーム型反射面等が不要であるため、より少ない部品数で軽量な車両用灯具を構成することが可能となる。また、上記構成の車両用灯具10によれば、光源12からの参照光がホログラム素子11に照射されることで再生される1次回折光Obの回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。また、上記構成の車両用灯具10によれば、カットオフラインCLを含むロービーム用配光パターンP1図2a参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子11を用いることで、明瞭なカットオフラインCLを含みかつ水平線Hと鉛直線Vとの交点近傍の光度が周辺よりも明るい遠方視認性に優れたロービーム用配光パターンP1を形成することが可能となる図2a、図4参照。また、上記構成の車両用灯具10によれば、ハイビーム用配光パターンP2図2b参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子11を用いることで、水平線Hと鉛直線Vとの交点近傍の光度が周辺よりも明るい遠方視認性に優れたハイビーム用配光パターンP2を形成することが可能となる図2b、図4参照。また、上記構成の車両用灯具10によれば、高速道路用配光パターンP3図2c参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子11を用いることで、水平線Hと鉛直線Vとの交点近傍の光度が周辺よりも明るい高速道路の走行に適した高速道路用配光パターンP3を形成することが可能となる図2c、図4参照。また、上記構成の車両用灯具10によれば、市街地用配光パターンP4図2d参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたホログラム素子11を用いることで、左右方向にワイドで市街地での走行に適した市街地用配光パターンP4を形成することが可能となる図2d、図4参照。次に、ヘッドランプ用配光パターンを切り替えるための機構について説明する。図5a、図5bに示すように、ヘッドランプ用配光パターン切替機構は、回転停止位置に応じて異なるホログラム素子11が光源12からの参照光Rbの光路上に位置するように、複数のホログラム素子11図5bでは4つのホログラム素子11を例示が固定された回転軸13と、回転軸13に連結されており、複数のホログラム素子11のうち目的のホログラム素子11が光源12からの参照光Rbの光路上に位置するように、回転軸13を回転制御するアクチュエータ図示せず等を備えている。複数のホログラム素子11にはそれぞれ、互いに異なるホログラムパターン例えば、図2a~図2dに示す各ヘッドランプ用配光パターンP1~P4に対応するホログラムパターンが記録されている。上記構成のヘッドランプ用配光パターン切替機構によれば、アクチュエータの作用により回転軸13を回転制御させて目的のホログラム素子11を光源12からの参照光Rbの光路上に位置させることで、道路状況に適したヘッドランプ用配光パターンP1~P4に切り替えることが可能となる。次に、変形例について説明する。[変形例1]上記構成の車両用灯具10においては、光源12はホログラム素子11に対する参照光Rbの入射角が直角又は略直角となるように配置されているため図1参照、光源12からの参照光Rbのうちホログラム素子11を透過する光0次回折光や2次以上の高次回折光が車両前方に照射されてグレアの原因となる可能性がある。これを防止するために、本変形例では、図6に示すように、ホログラム素子11として、入射角θが鋭角となるように参照光Rbが照射されることで再生される1次回折光Obが参照光Rbの入射方向0次回折光の進行方向に対し所定角度傾斜した方向に照射されて、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンP例えば、図2a~図2d参照を形成するように計算されたホログラムパターンが記録されたものを用い、かつ、光源12はホログラム素子11に対する参照光Rbの入射角が鋭角となるように配置してある。本変形例によれば、図6に示すように、光源12からの参照光Rbがホログラム素子11に照射されることで再生される回折光Obが、参照光Rbの入射方向0次回折光の進行方向に対し所定角度傾斜した方向に照射されることにより、ヘッドランプ用配光パターンPを形成することが可能となる。すなわち、0次回折光及び2次以上の高次回折光を、ヘッドランプ用配光パターンPの形成に用いられる1次回折光Obの照射方向車両前方とは異なる方向車両前方以外の方向に照射させることが可能となるため、当該0次回折光が車両前方に照射されることに起因するグレアの発生を防止することが可能となる。また、本変形例によれば、上記実施形態と同様、図6に示すように、光源12からの参照光Rbがホログラム素子11に照射されることで1次回折光Obが再生され、当該1次解析光Obが参照光Rbの入射方向0次回折光の進行方向に対し所定角度傾斜した方向に照射されることにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンP例えば、図2a~図2d参照を形成することが可能となる。すなわち、本変形例の車両用灯具10によれば、従来の車両用灯具とは異なり、シェードや、光源を覆うドーム型反射面等が不要であるため、より少ない部品数で軽量な車両用灯具を構成することが可能となる。また、本変形例の車両用灯具10によれば、光源12からの参照光がホログラム素子11に照射されることで再生される1次回折光Obの回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。[変形例2]上記実施形態及び変形例では、ホログラム素子11から再生される1次回折光Obが、投影レンズを介することなく照射されてヘッドランプ用配光パターンPを形成するように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図7に示すように、ホログラム素子11の前方に投影レンズ14を配置し、光源12からの参照光Rbがホログラム素子11に照射されることで再生される再生像ヘッドランプ用配光パターンPに対応する実像を当該投影レンズ14により投影することで、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のヘッドランプ用配光パターンP例えば、図2a~図2d参照を形成するようにしてもよい。このようにすれば、投影レンズ14により集光された、より明るいヘッドランプ用配光パターンPを形成することが可能となる。次に、本発明の第2実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両用灯具10Aは、図9に示すように、光源12からの参照光Rbが透過するようにホログラム素子11以下ホログラム素子11Aと称すと光源12との間に配置され、印可される電圧に応じて参照光Rbの進行方向を変化させる液晶プリズム15及び投影レンズ14を備えている点が上記第1実施形態と相違し、それ以外は上記第1実施形態と同様である。液晶プリズム15としては、例えば、特開2006-147377号公報に記載されているものを用いることが可能である。この公報に記載の液晶プリズム15は、図10aに示すように、ガラス基板15a、プリズム基板15b、ガラス基板15aとプリズム基板15b間の液晶層15c等を備えている。ガラス基板15aのうちプリズム基板15bが対向する側の面には、ガラス基板側透明電極及びガラス基板側配向膜が形成されているいずれも図示せず。プリズム基板15bのうちガラス基板15aが対向する側の面には、プリズム基板側透明電極及びプリズム基板側配向膜が形成されているいずれも図示せず。上記構成の液晶プリズム15によれば、例えば、液晶層15cに印加する電圧をV1、V2、V3又はV4但し、V1=0、<V2<V3<V4に切り替えることにより、図10bに示すように、液晶プリズム15を透過する光の進行方向を変化させることが可能となる図10b中の符号Rb1~Rb4参照。なお、液晶プリズム15は、印可される電圧に応じて参照光Rbの進行方向を変化させることができるものであれば特にその構成は限定されない。例えば、液晶プリズム15としては、特開2009-26641号公報、特開2009-238627号公報、特開2010-145646号公報に記載のものを用いることも可能である。ホログラム素子11Aは、計算機ホログラムであり、図9に示すように、液晶プリズム15の作用により進行方向が変化させられる参照光Rb1~Rb4それぞれの光路上に配置されたホログラムパターンp1~p4が記録されている。ホログラムパターンp1は、電圧無印加時電圧V1=0に液晶プリズム15をそのまま直進して透過した参照光Rb1が照射されることで再生される回折光が、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像例えば、図2aに示す配光パターンP1に対応する実像を再生するように計算されている。また、ホログラムパターンp2は、電圧V2印加時に液晶プリズム15の作用により進行方向が変化させられた参照光Rb2が照射されることで再生される回折光が、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像例えば、図2bに示す配光パターンP2に対応する実像を再生するように計算されている。また、ホログラムパターンp3は、電圧V3印加時に液晶プリズム15の作用により進行方向が変化させられた参照光Rb3が照射されることで再生される回折光が、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像例えば、図2cに示す配光パターンP3に対応する実像を再生するように計算されている。また、ホログラムパターンp4は、電圧V4印加時に液晶プリズム15の作用により進行方向が変化させられた参照光Rb4が照射されることで再生される回折光が、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像例えば、図2dに示す配光パターンP4に対応する実像を再生するように計算されている。なお、ホログラム素子11Aのホログラムパターンp1~p4が記録される面の直径は、例えば、10~20mm程度である。投影レンズ14は、一般的なプロジェクタタイプの車両用灯具に用いられる投影レンズと同様、車両前方側表面が凸レンズ面で車両後方側表面が平面の非球面レンズである。投影レンズ14の直径は、例えば、40~70mm程度である。ホログラム素子11Aは、投影レンズ14の後側焦点F近傍に配置されている。次に、上記構成の車両用灯具10Aの動作について説明する。電圧無印加時電圧V1=0、光源12からの参照光Rbは、液晶プリズム15をそのまま直進して透過し、ホログラムパターンp1を照射する図9中、符号Rb1参照。これにより、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像ロービーム用配光パターンP1に対応する実像が再生され、投影レンズ14により前方に投影される。これにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のロービーム用配光パターンP1図2a参照が形成される。次に、電圧V2印加時、光源12からの参照光Rbは、液晶プリズム15の作用により進行方向を変化させられて、ホログラムパターンp2を照射する図9中、符号Rb2参照。これにより、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像ハイビーム用配光パターンP2に対応する実像が再生され、投影レンズ14により前方に投影される。これにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布のハイビーム用配光パターンP2図2b参照が形成される。同様に、電圧V3印加時、光源12からの参照光Rbは、液晶プリズム15の作用により進行方向を変化させられて、ホログラムパターンp3を照射する図9中、符号Rb3参照。これにより、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像高速道路用配光パターンP3に対応する実像が再生され、投影レンズ14により前方に投影される。これにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布の高速道路用配光パターンP3図2c参照が形成される。同様に、電圧V4印加時、光源12からの参照光Rbは、液晶プリズム15の作用により進行方向を変化させられて、ホログラムパターンp4を照射する図9中、符号Rb4参照。これにより、投影レンズ14の後側焦点F近傍に再生像市街地用配光パターンP4に対応する実像が再生され、投影レンズ14により前方に投影される。これにより、車両前端部に正対した仮想鉛直スクリーンS上に、法規が求める光度分布の市街地用配光パターンP4図2d参照が形成される。以上説明したように、本実施形態の車両用灯具10Aによれば、第1実施形態で説明したヘッドランプ用配光パターン切替機構図5a、図5b参照等の機械的な構成部品を用いることなく、電気的に、道路状況に適したヘッドランプ用配光パターンP1~P4に切り替えることが可能な車両用灯具を構成することが可能となる。また、上記構成の車両用灯具10Aによれば、第1実施形態と同様、光源12からの参照光がホログラム素子11Aに照射されることで再生される1次回折光の回折効率が最大90程度であるため、光源からの光の一部をシェードで遮光してヘッドランプ用配光パターンを形成する従来のプロジェクタ型の車両用灯具と比べ、光利用効率を最大50程度向上させることが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10Aによれば、第1実施形態で説明したヘッドランプ用配光パターン切替機構図5a、図5b参照等の機械的な構成部品を用いていないため、故障が少ない車両用灯具を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10Aによれば、液晶プリズム15に電圧又は電流が印加されない場合例えば、液晶プリズム15を駆動させるための回路が故障した場合等には、電圧無印加時電圧V1=0のロービーム用配光パターンP1が形成されるため、対向車、先行車に幻惑を与えることが無く、フェールセイフに優れた車両用灯具を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10Aによれば、上記実施形態1と同様、従来の車両用灯具とは異なり、シェードや、光源を覆うドーム型反射面等が不要であるため、より少ない部品数で軽量な車両用灯具を構成することが可能となる。また、本実施形態の車両用灯具10Aによれば、投影レンズ14により集光された、より明るい車両用灯具用配光パターン例えばヘッドランプ用配光パターンを形成することが可能となる。なお、投影レンズ14については、第1実施形態と同様、これを省略してもよい。なお、本実施形態では、電圧を切り替えることで進行方向が変化させられる参照光Rb1~Rb4それぞれの光路上に配置された4つのホログラムパターンp1~p4を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、2つのホログラムパターンp1、p2、又は、3つのホログラムパターンp1~p3だけを用いてもよいし、あるいは、5つ以上のホログラムパターンを用いてもよい。また、上記各実施形態及び各変形例では、ホログラム素子11又はホログラム素子11Aには、ヘッドランプ用配光パターンPを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されているように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ホログラム素子11又はホログラム素子11Aには、ヘッドランプ以外の各種車両用灯具例えば、フォグランプ、テールランプ、ストップランプ用配光パターンを形成するように計算されたホログラムパターンが記録されていてもよい。上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。