ユニフロー方式の二サイクル機関を構成するとともに、上面視矩形状を呈する上板と、下面視矩形状を呈する下板と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板と、を備えたシリンダジャケットであって、隣り合う二枚の仕切板、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板と、前記排気側側板と、前記燃料ポンプ側側板とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板に形成されていることを特徴とするシリンダジャケット。前記連通穴は、その正面視形状が円形状とされるとともに、当該シリンダジャケットの高さ方向および幅方向における中心よりも前記燃料ポンプ側側板の側で、かつ、前記下板の側に、その中心が位置するようにして形成されていることを特徴とする請求項1に記載のシリンダジャケット。前記連通穴は、その正面視形状が三角形状とされ、かつ、当該シリンダジャケットの高さ方向および幅方向における中心に、その中心が位置するようにして形成されていることを特徴とする請求項1に記載のシリンダジャケット。請求項1から3のいずれか一項に記載のシリンダジャケットを具備していることを特徴とするユニフロー方式の二サイクル機関。さて、図6または図7に示すように、正面視背面視円形状を呈する従来の連通穴61は、その中心が、シリンダジャケット62の高さ縦方向および幅横方向における中心Cに位置するように、隣り合うシリンダ気筒間を仕切る区画する仕切板63の中央部に形成されていた。そして、シリンダジャケット62を形成する排気側側板23には、隣り合う二枚の仕切板63または前板図示せずと、前板と隣り合う仕切板63、もしくは後板図示せずと、後板と隣り合う仕切板63と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された空間内と、掃気トランク14内とを、シリンダ毎に連通する右側面視略矩形状を呈する第1の連通穴連通路34が、シリンダ毎に一つずつ、シリンダジャケット62の長手方向図6において紙面に垂直な方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。一方、シリンダジャケット62を形成する燃料ポンプ側側板24には、隣り合う二枚の仕切板63または前板と、前板と隣り合う仕切板63、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板63と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された空間内を点検等する際に用いられる左側面視円形状を呈する第1の開口35が、シリンダ毎に一つずつ、シリンダジャケット62の長手方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。また、開口35はそれぞれ、燃料ポンプ側側板24の外側面表面に立設されたスタッドボルト図示せず、およびスタッドボルトの外周面に設けられた雄ねじ部と螺号する雌ねじ部を備えたナット図示せずを介して燃料ポンプ側側板24の外側面に取り付けられた点検蓋36により閉塞されている。しかしながら、連通穴34は、図6に示すように、連通穴34の高さ方向図6において上下方向における内径が、開口35の内径よりも3~5倍程度大きく、かつ、図7に示すように、連通穴34の幅方向図7において上下方向における内径が、開口35の内径よりも1~2倍程度大きくなるようにして形成されている。すなわち、排気側側板23には、開口35よりも大きな開口面積流路面積を有する穴が形成されていることになる。そのため、排気側側板23の剛性引張強さが、燃料ポンプ側側板24の剛性引張強さよりも著しく:大幅に低下し、シリンダ内の圧力筒内圧によるシリンダジャケット62の変形図6中に破線で示す上板21の傾きが大きくなる。そして、これに伴って、シリンダライナ6、シリンダカバー7、カバーボルト41が傾き、ピストンリング43がシリンダライナ6の内周面に対して片当たりしたり、ピストン8の外周面がシリンダライナ6の内周面に対して直接当たったりするおそれがある。そこで、従来の対策としては、排気側側板23の板厚肉厚を、燃料ポンプ側側板24の板厚肉厚よりも厚く大きくし、シリンダ内の圧力筒内圧によるシリンダジャケット62の変形が小さくなるようにしていた。しかしながら、排気側側板23の板厚を厚くすると、シリンダジャケット62全体の重量、および二サイクル機関全体の重量が増加し、好ましくないといった問題点があった。本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができて、重量を低減させることができるシリンダジャケットを提供することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。本発明に係るシリンダジャケットは、ユニフロー方式の二サイクル機関を構成するとともに、上面視矩形状を呈する上板と、下面視矩形状を呈する下板と、正面視矩形状を呈する前板と、背面視矩形状を呈する後板と、右側面視矩形状を呈する排気側側板と、左側面視矩形状を呈する燃料ポンプ側側板と、隣り合うシリンダ間を仕切る仕切板と、を備えたシリンダジャケットであって、隣り合う二枚の仕切板、または前記前板と、前記前板と隣り合う仕切板、もしくは前記後板と、前記後板と隣り合う仕切板と、前記排気側側板と、前記燃料ポンプ側側板とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する連通穴が、シリンダ内の圧力による前記排気側側板の伸び量と、シリンダ内の圧力による前記燃料ポンプ側側板の伸び量との差が、最小となる位置、正面視形状、大きさで、前記仕切板に形成されている。本発明に係るシリンダジャケットによれば、シリンダ内の圧力筒内圧による排気側側板の伸び量と、シリンダ内の圧力による燃料ポンプ側側板の伸び量との差が最小となり、当該シリンダジャケットの変形例えば、図2中に破線で示す上板21の傾きが最小となる。これにより、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができて、重量を低減させることができる。上記シリンダジャケットにおいて、前記連通穴は、その正面視形状が円形状とされるとともに、当該シリンダジャケットの高さ方向および幅方向における中心よりも前記燃料ポンプ側側板の側で、かつ、前記下板の側に、その中心が位置するようにして形成されているとさらに好適である。このようなシリンダジャケットによれば、例えば、図2から図4に示すように、連通穴37は、当該シリンダジャケット4の高さ縦方向および幅横方向における中心C図2参照よりも燃料ポンプ側燃料ポンプ側側板24の側で、かつ、下側下板22の側:カバーボルト穴45から遠い側に、その中心が位置するようにして形成されている。これにより、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができて、重量を低減させることができる。上記シリンダジャケットにおいて、前記連通穴は、その正面視形状が三角形状とされ、かつ、当該シリンダジャケットの高さ方向および幅方向における中心に、その中心が位置するようにして形成されているとさらに好適である。このようなシリンダジャケットによれば、例えば、図5に示すように、連通穴51は、当該シリンダジャケット52の高さ縦方向および幅横方向における中心C図2参照に、その中心中点が位置するようにして形成されている。これにより、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができて、重量を低減させることができる。本発明に係るユニフロー方式の二サイクル機関は、上記いずれかのシリンダジャケットを具備している。本発明に係るユニフロー方式の二サイクル機関によれば、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができるシリンダジャケットを具備しているので、ピストンリングがシリンダライナの内周面に対して片当たりしたり、ピストンの外周面がシリンダライナの内周面に対して直接当たったりするのを防止することができ、当該二サイクル機関の信頼性を向上させることができる。本発明に係るシリンダジャケットによれば、シリンダ内の圧力筒内圧による上板の変形を低減させることができて、重量を低減させることができるという効果を奏する。以下に、本発明の一実施形態に係るシリンダジャケットについて、図1から図4を参照して説明する。図1は本実施形態に係るシリンダジャケットを具備した大型ディーゼルエンジンの構造例を示す断面図であって、正面側から見た図、図2は図1に示すシリンダジャケット、シリンダライナ、シリンダカバー、ピストン、ピストン棒を拡大して示す断面図であって、背面側から見た図図1において紙面奥側から見た図、図3は本実施形態に係るシリンダジャケットの一部を排気側図1において左側:図2において右側から見た斜視図、図4は図3に示すシリンダジャケットを背面側から見た図図1において紙面奥側から見た図である。図1に示す大型ディーゼルエンジン1は、典型的には船舶推進用の主機として用いられるユニフロー方式の二サイクル機関であり、下方に位置する台板2と、台板2上に設けられた架構本体3と、架構3上に設けられたシリンダジャケット4とを備えている。これら台板2、架構3、およびシリンダジャケット4は、上下方向に延在する複数のタイボルト5によって一体的に締め付けられて固定されている。シリンダジャケット4にはシリンダライナ6が設けられており、このシリンダライナ6の上端にはシリンダカバー7が設けられている。そして、シリンダライナ6およびシリンダカバー7によって形成された空間内にピストン8が往復動可能に設けられている。また、ピストン8の下端には、ピストン棒9の上端が回動可能に取り付けられている。台板2はクランクケースとされており、クランク軸10が設けられている。また、クランク軸10の上端には、連接棒11の下端が回動可能に接続されている。架構3には、ピストン棒9と連接棒11とを回動可能に接続するクロスヘッド12が設けられている。すなわち、ピストン棒9の下端および連接棒11の上端がクロスヘッド12に接続されている。クロスヘッド12の両側図1において左側および右側には、上下方向に延在する一対の摺動板13が架構3の側に固定された状態で設けられている。なお、図1中の符号14は、シリンダジャケット4の排気側に隣接して配置された掃気トランクを示している。図2から図4の少なくとも一図に示すように、シリンダジャケット4は、上面視平面視矩形状を呈する一枚の上板天板21と、下面視底面視矩形状を呈する一枚の下板底板22と、正面視前面視矩形状を呈する一枚の前板図示せずと、背面視後面視矩形状を呈する一枚の後板図示せずと、右側面視矩形状を呈する一枚の排気側側板23と、左側面視矩形状を呈する一枚の燃料ポンプ側カム側側板24と、隣り合うシリンダ気筒間を仕切る区画する複数枚七気筒の場合は六枚の仕切板隔壁25と、を備えるとともに、全体として直方体形状を呈するブロック状の部材であり、大型ディーゼルエンジン1の長手方向クランク軸10の軸方向:図1および図2において紙面に垂直な方向に沿って配置されている。上板21には、シリンダ毎に配置されたシリンダライナ6が挿通される第1の貫通穴シリンダライナ6の長手方向における中央部を受け入れて支持する上面視円形状を呈する穴31が、シリンダジャケット4の長手方向クランク軸10の軸方向:図1および図2において紙面に垂直な方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。下板22には、シリンダ毎に配置されて上下方向シリンダジャケット4の長手方向と直交する方向:図1および図2において上下方向に沿って往復動するピストン棒9を摺動可能に支持するピストン棒グランドパッキン箱32が挿通される第2の貫通穴ピストン棒グランドパッキン箱32を受け入れて支持する下面視円形状を呈する穴33が、シリンダジャケット4の長手方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。排気側側板23には、隣り合う二枚の仕切板25または前板と、前板と隣り合う仕切板25、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板25と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された空間内と、掃気トランク14図1参照内とを、シリンダ毎に連通する右側面視略矩形状を呈する第1の連通穴連通路34が、シリンダ毎に一つずつ、シリンダジャケット4の長手方向クランク軸10の軸方向:図1および図2において紙面に垂直な方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。燃料ポンプ側側板24には、隣り合う二枚の仕切板25または前板と、前板と隣り合う仕切板25、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板25と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された空間内を点検等する際に用いられる左側面視円形状を呈する第1の開口35が、シリンダ毎に一つずつ、シリンダジャケット4の長手方向クランク軸10の軸方向:図1および図2において紙面に垂直な方向に沿って複数個七気筒の場合は七個設けられている。また、開口35はそれぞれ、燃料ポンプ側側板24の外側面表面に立設されたスタッドボルト図示せず、およびスタッドボルトの外周面に設けられた雄ねじ部と螺号する雌ねじ部を備えたナット図示せずを介して燃料ポンプ側側板24の外側面に取り付けられた点検蓋36図7参照により閉塞されている。仕切板25にはそれぞれ、隣り合う二枚の仕切板25または前板と、前板と隣り合う仕切板25、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板25と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された、隣り合う空間内同士を連通する正面視背面視円形状を呈する第2の連通穴連通路37が設けられている。連通穴37は、シリンダジャケット4の高さ縦方向および幅横方向における中心Cよりも燃料ポンプ側燃料ポンプ側側板24の側で、かつ、下側下板22の側に、その中心が位置するとともに、シリンダ内の圧力筒内圧によるシリンダジャケット4の変形図2中に破線で示す上板21の傾きを、従来のものよりも低減させることができる内径を有するようにして形成されている。そして、掃気トランク14内から連通穴34を介して、あるいは隣り合う二枚の仕切板25または前板と、前板と隣り合う仕切板25、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板25と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された、隣の空間内から連通穴37を介して、隣り合う二枚の仕切板25または前板と、前板と隣り合う仕切板25、もしくは後板と、後板と隣り合う仕切板25と、排気側側板23と、燃料ポンプ側側板24とで形成された空間内に流入した掃気新気は、図7に示す従来のものと同様にして、シリンダライナ6の下端部に周方向に沿って設けられた掃気ポート孔38を介してシリンダ内筒内:シリンダライナ6と、シリンダカバー7と、ピストン8とで形成された空間内に流入する取り込まれるようになっている。なお、図2中の符号41はカバーボルト、符号42はナット、符号43はピストンリングであり、また、図3および図4中の符号44はタイボルト5が挿通されるタイボルト穴、符号45はカバーボルト41の下端部一端部がねじ込まれる埋め込まれるカバーボルト穴である。本実施形態に係るシリンダジャケット4によれば、図2から図4に示すように、連通穴37は、当該シリンダジャケット4の高さ縦方向および幅横方向における中心Cよりも燃料ポンプ側燃料ポンプ側側板24の側で、かつ、下側下板22の側:カバーボルト穴45から遠い側に、その中心が位置するようにして形成されている。これにより、シリンダ内の圧力筒内圧による上板21の変形を低減させることができて、シリンダジャケット4の重量を低減させることができる。そして、本実施形態に係るシリンダジャケット4を具備した大型ディーゼルエンジン1によれば、シリンダ内の圧力筒内圧による上板21の変形を低減させることができるシリンダジャケット4を具備しているので、ピストンリング43がシリンダライナ6の内周面に対して片当たりしたり、ピストン8の外周面がシリンダライナ6の内周面に対して直接当たったりするのを防止することができ、当該大型ディーゼルエンジン1の信頼性を向上させることができる。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更変形が可能である。例えば、上述した実施形態では、連通穴37を、シリンダジャケット4の高さ縦方向および幅横方向における中心Cよりも燃料ポンプ側燃料ポンプ側側板24の側で、かつ、下側下板22の側:カバーボルト穴45から遠い側に、その中心が位置するようにして形成させた。しかし、本発明はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、図5に示すように、正面視形状を三角形状とし、かつ、シリンダジャケット52の高さ方向および幅方向における中心に、その中心が位置するような連通穴51としてもよい。また、連通穴の位置、正面視形状、大きさは、シリンダ内の圧力による排気側側板23の伸び量と、シリンダ内の圧力による燃料ポンプ側側板24の伸び量との差を最小とする最小に近づけることができるものであれば、いかなる位置、正面視形状、大きさであってもよい。