"車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド部を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド部にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドガイド部は、一対のパッドガイド部で互いに対向するトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面とを有し、前記パッドリテーナは、前記トルク受け面に配置される一対のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向内側から突出し、前記耳片支承面に配置される一対のパッド弾発片と、前記一対のリテーナ部のディスク半径方向外側を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド弾発片は、前記リテーナ部側の基端部から、前記耳片支承面の突出方向に延出し、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを介して前記耳片を組み付けた状態では、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部が前記耳片支承面に当接可能となる弾発部と、該弾発部からディスク半径方向外側に延出し、前記耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部とを有することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。前記弾発部は、前記基端部から平面状に延出していることを特徴とする請求項1記載の車両用ディスクブレーキ。前記パッド当接部の先端部に、ディスク半径方向内側に延出する延出片を設けたことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用ディスクブレーキ。前記パッド当接部と前記延出片とは、前記弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成されていることを特徴とする請求項3記載の車両用ディスクブレーキ。前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを組み付け、前記耳片を組み付けていない状態で、前記弾発部は、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項記載の車両用ディスクブレーキ。前記パッドガイド部は、前記トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、前記耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成されると共に、前記パッドリテーナは、前記パッド弾発片と対向して前記ディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項記載の車両用ディスクブレーキ。上述の特許文献のものでは、通常の車両走行時に発生する振動程度では、パッド弾発片が、摩擦パッドの耳片をパッドガイド部のディスク半径方向外側面やパッドスプリングの方向に押圧していることから、耳片がパッドガイド部内でガタつく虞はないが、例えば段差を乗り越える時のように、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わると、パッドガイド部の耳片支承面と、パッドリテーナのパッド弾発片との間の僅かな隙間により耳片が振動可能となってしまい、耳片がリテーナを介してパッドガイド部に衝突し、打音が発生することがあった。そこで本発明は、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド部を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド部にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドガイド部は、一対のパッドガイド部で互いに対向するトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面とを有し、前記パッドリテーナは、前記トルク受け面に配置される一対のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向内側から突出し、前記耳片支承面に配置される一対のパッド弾発片と、前記一対のリテーナ部のディスク半径方向外側を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド弾発片は、前記リテーナ部側の基端部から、前記耳片支承面の突出方向に延出し、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを介して前記耳片を組み付けた状態では、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部が前記耳片支承面に当接可能となる弾発部と、該弾発部からディスク半径方向外側に延出し、前記耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部とを有することを特徴としている。また、前記弾発部は、前記基端部から平面状に延出していると良く、さらに、前記パッド当接部の先端部からディスク半径方向内側に延出する延出片を設けると好適である。さらに、前記パッド当接部と前記延出片とを、前記弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成することもできる。また、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを組み付け、前記耳片を組み付けていない状態で、前記弾発部は、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となると好適である。さらに、前記パッドガイド部は、前記トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、前記耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成されると共に、前記パッドリテーナは、前記パッド弾発片と対向して前記ディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えているものでも良い。本発明の車両用ディスクブレーキによれば、リテーナのパッド弾発片に、パッドガイド部にパッドリテーナを介して耳片を組み付けた状態で、基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部がパッドガイド部の耳片支承面に当接可能な弾発部を設けると共に、耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部を設けたことにより、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、耳片支承面と弾発部との間の間隔を小さくし、或いは無くした状態で、さらに、パッド当接部が摩擦パッドの耳片のディスク半径方向内側面を支承した状態で耳片がパッドガイド部内に保持されることから、耳片がパッドガイド部に衝突し難くなり、打音の発生を抑制することができる。また、パッドガイド部にパッドリテーナを組み付けた状態では、耳片支承面と弾発部との間に隙間を有していることから、弾発部を撓ませながら、耳片をパッドガイド部に良好に組み付けることができる。さらに、パッドガイド部にパッドリテーナを介して耳片を組み付けた状態で、耳片支承面と弾発部の先端部との間の隙間が完全には無くなっておらず、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わった際に、耳片が振動した場合でも、弾発部の先端部のみが耳片支承面に当接し、弾発部全体が面で耳片支承面に当接することがないことから、打音を小さく抑えることができる。また、弾発部は、先端部がパッドガイド部の耳片支承面に当接するように形成されていることから、弾発片の基端側から先端側までの長さを確保でき、弾発力を有効に利用して耳片の振動を吸収させることができる。さらに、弾発部を基端部から平面状にパッドガイド部の開口側に延出させたことにより、耳片支承面に当接させるための特別な形状折曲部や突部等を設けなくても先端部のみを耳片支承面に良好に当接させることができる。また、パッド当接部の先端部に、ディスク半径方向内側に延出する延出片を設けたことにより、湾曲面で耳片のディスク半径方向内側面を支持することができ、耳片を良好に支持することができ、摩擦パッドのスライド性を確保することができる。さらに、パッド当接部と延出片とを、弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成したことにより、パッド弾発片に2箇所の折曲部を設けるだけでパッド当接部と延出片とを形成することができ、成形性を向上させることができる。また、パッドガイド部にパッドリテーナを組み付けた状態で、弾発部は、基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態としたことにより、摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢し、摩擦パッドのガタ付きを防止することができる。さらに、パッドガイド部を、トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成すると共に、パッドリテーナに、パッド弾発片と対向してディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えたことにより、耳片をパッドガイド部内に確実に保持することができる。また、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、耳片支承面と弾発部との間の隙間を小さくし、或いは無くした状態で、さらに、パッド当接部が摩擦パッドの耳片のディスク半径方向内側面を支承した状態で耳片がパッドガイド部内に保持されることから、耳片とパッドガイド部の耳片支承面及びディスク半径方向外側面との衝突が抑えられ、打音の発生を抑制することができる。図1乃至図8は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Aは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。この車両用ディスクブレーキ1は、車輪と一体に回転するディスクロータ2と該ディスクロータ2の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット3と、該キャリパブラケット3のキャリパ支持腕3a,3aに、一対のスライドピン4,4を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ5と、該キャリパボディ5の作用部5aと反作用部5bとの内側で、ディスクロータ2を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド6,6とからなっている。キャリパボディ5は、ディスクロータ2の両側に配設される上述の作用部5a及び反作用部5bと、これらをディスクロータ2の外縁を跨いで連結するブリッジ部5cとからなっていて、作用部5aには、ディスクロータ2側を開口したシリンダ孔7が設けられている。シリンダ孔7には、有底円筒状のピストン8が収容され、ピストン8は、シリンダ孔底部の液圧室9に供給される圧液によって、シリンダ孔7をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部5aの側部には、車体取付け腕5d,5dが突設されており、各車体取付け腕5dの先端には、それぞれ上述のスライドピン4が、取付けボルトにて突設されている。キャリパ支持腕3a,3aは、キャリパブラケット3の両側部から、ブリッジ部5cの両側を挟みながらディスクロータ2の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ2の他側部で、反作用部5bの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕3a,3aの先端部は、タイロッド3bにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕3a,3aの剛性力を高めている。各キャリパ支持腕3aには、上述のスライドピン4を収容するガイド孔3cが穿設され、また双方のキャリパ支持腕3a,3aには、ディスクロータ2のそれぞれの側部で互いに向き合う4つのパッドガイド部3dが設けられている。ディスクロータ2の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド部3dには、互いに対向するトルク受け面3eと、該トルク受け面3eのディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面3fと、トルク受け面3eのディスク半径方向外側から直交方向に突出し、耳片支承面3fと対向するディスク半径方向外側面3gを備えた断面コ字状に形成されている。また、パッドガイド部3d,3dのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面3gと平行方向の取付面3hを有するパッドリテーナ取付部3i,3iが設けられている。各摩擦パッド6は、裏板6aの両側部に耳片6b,6bが突設され、また、裏板6aの一側面にはライニング6cが貼着されている。耳片6b,6bは、双方のディスク回転方向外側面6d,6dのディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成し、ディスク回入側と回出側のパッドガイド部3d,3dに、それぞれパッドリテーナ10を介して支承される。パッドリテーナ10は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド部3d,3dに装着される一対のリテーナ部10a,10aと、リテーナ部10a,10aのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面3f,3fに配置される一対のパッド弾発片10b,10bと、リテーナ部10a,10aのディスク半径方向外側から突出し、前記パッド弾発片10b,10bと対向して、ディスク半径方向外側面3g,3gに配置される外側片10c,10cと、リテーナ部10a,10aの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部10d,10dを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部10e,10eと、キャリパ支持腕3aのパッドリテーナ取付部3i,3iの取付面3hに当接する取付片10f,10fと、ディスクロータ2の外縁を跨いで、取付片10f,10fの上部を繋ぐ連結片10gとからなっている。また、リテーナ部10a,10aのディスクロータ側には、キャリパ支持腕3aのディスクロータ側面に当接するリテーナ支持片10h,10hが、反ディスクロータ側には、キャリパ支持腕3aの反ディスクロータ側面に当接する差込みガイド片10i,10iがそれぞれ突設される。各パッド弾発片10bは、リテーナ部10a側の基端部10lから、パッドガイド部3dの開口側に延出する弾発部10jと、該弾発部10jからディスク半径方向外側に延出し、耳片6bのディスク半径方向内側面6eに当接するパッド当接部10kと、該パッド当接部10kからディスク半径方向内側に延出する延出片10mとを備えている。弾発部10jは、基端部10lから平面状にパッドガイド部の開口側に延出し、パッド当接部10kと延出片10mとは、弾発部10jの先端部10nからディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成されている。また、図2の実線で示すように、弾発部10jは、パッドリテーナ10をパッドガイド部3dに組み付け、耳片6bを組み付けていない状態では、基端部10l側から先端部10n側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となり、弾発部10jと耳片支承面3fとの間には隙間が形成されている。また、図2の想像線で示すように、パッドガイド部3dにパッドリテーナ10を介して耳片6bを組み付けた状態では、弾発部10jは、基端部10lから先端部10nに向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、弾発部10jの先端部10nが耳片支承面3fに当接する。各弾性ループ部10dは、リテーナ部10aのディスク半径方向外側から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部10eは、弾性ループ部10dの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反リテーナ部方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。このパッド戻し部10eは、摩擦パッド6の耳片6bが、ライニング6cの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有している。各外側片10cは、先端部をパッドリテーナ取付部3iの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部3iのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片10fを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片10fを取付面3hに当接させ、取付片10fと外側片10cとでパッドリテーナ取付部3iを挟持するようにしている。このように形成されたパッドリテーナ10は、取付片10f,10fと外側片10c,10cとでパッドリテーナ取付部3iを挟持してキャリパ支持腕3aに取り付けられ、各リテーナ部10aの外側片10cが各パッドガイド部3dのディスク半径方向外側面3gに当接し、パッド弾発片10bが、基端側から先端側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となり、隙間を介して耳片支承面3fに配置され、リテーナ部10aがトルク受け面3eに沿うように配置される。各摩擦パッド6は、裏板6aの耳片6b,6bがディスク回入回出側のパッドガイド部3d,3dの反ディスクロータ側から挿入され、耳片6b,6bがパッドガイド部3d,3dの所定位置まで挿入されると、弾発部10jの先端部10nが耳片支承面3fに当接し、パッド当接部10kが耳片6bのディスク半径方向内側面6eに当接すると共に、耳片6bは弾発部10jによってディスク半径方向外側に付勢される。さらに、耳片6bのディスク回転方向外側面6dのディスク半径方向外側部分がパッド戻し部10eと当接することによって、耳片6bはパッドガイド部3dの開口側及び反ディスクロータ2側に付勢される。本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室9に供給されると、ピストン8がシリンダ孔7を前進して、作用部5a側の摩擦パッド6を、矢印A方向に回転するディスクロータ2の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ5がスライドピン4,4に案内されながら、作用部5a方向へ移動し、反力爪5eが反作用部5b側の摩擦パッド6を、ディスクロータ2の他側面へ押圧する。このとき、各摩擦パッド6の耳片6b,6bは、ディスク半径方向外側面6eがリテーナ部10a,10aの外側片10c,10cに案内され、パッド弾発片10bによって耳片6b,6bのディスク半径方向外側面6fをパッドガイド部3dのディスク半径方向外側面3g押し付けた状態で、耳片6b,6bのディスク半径方向内側面6e,6eがパッド当接部10k,10kに支持されてパッドガイド部3d,3d内を円滑に移動する。このとき、パッド当接部10kの先端部には、延出片10mが設けられていることにより、湾曲面で耳片6b,6bのディスク半径方向内側面6e,6eを支持することができ、耳片6b,6bを良好に支持し、摩擦パッド6,6のスライド性を確保することができる。これにより、耳片6b,6bがパッドガイド部3d,3d内でガタつくことがなく良好にスライドし、ガタつきによる各摩擦パッド6の打音を抑制することができる。また、段差を乗り越える時のように、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わって耳片6b,6bが振動した際には、パッド弾発片10bの弾発部10jの先端部10nが耳片支承面3fに当接することから、打音を小さく抑えることできる。さらに、弾発部10jは、先端部10nがパッドガイド部3dの耳片支承面3fに当接することから、弾発部10jの基端部10l側から先端部10n側までの長さを確保でき、弾発力を有効に利用して耳片の振動を吸収させることができる。また、パッドガイド部3dにパッドリテーナ10を介して耳片6bを組み付けた状態で、耳片支承面3fと弾発部10jの先端部10nとの間の隙間が完全に無くなってはおらず、耳片6bが振動した場合でも、弾発部10jの先端部10nのみが耳片支承面3fに当接し、弾発部全体が面で耳片支承面3fに当接することがないことから、打音を小さく抑えることができる。また、弾発部10jを基端部10lから断面直線状にパッドガイド部3dの開口側に延出させたことにより、耳片支承面3fに当接させるための特別な形状を設けなくても先端部10nのみを耳片支承面3fに良好に当接させることができ、さらに、パッド当接部10kと延出片10mとを、弾発部10jの先端部10nからディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成したことにより、パッド当接部10mと延出片10jとを簡単に形成することができる。一方、上述の制動操作を解除して、ピストン8と反力爪5eとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部10d,10dとパッド戻し部10e,10eが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し部10e,10eに当接している耳片6b,6bを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド6をディスクロータ2の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド6の引き摺りを防止することができる。なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、特許文献1で示すような、トルク受け面と耳片支承面とを備えた段状のパッドガイド部に、摩擦パッドの耳片を支承させ、耳片のディスク半径方向外側にパッドスプリングを配置したタイプのものにも適用できる。また、パッドリテーナの取付片や、外側片,パッド戻し片,ガイド片,リテーナ支持片,延出片の形状及び形成箇所は任意で、さらに、これらを省略することもできる。また、上述の形態例では、耳片のディスク回転方向端面を段付き形状にしているが、本発明はこれに限らず耳片のディスク回転方向端面を平面状に形成したものでも良い。"