車両の双方向インバーターであって、パワーグリッドからACパワーを受け取り、車両バッテリーに動作的に結合されたDCバス上にDCパワーを生成するように構成された交流電流AC-直流電流DCインバーターと、DCバスからDCパワーを受け取り、パワーグリッドに配送されるACパワーを生成するように構成されたDC-ACインバーターと、AC-DCインバーターとDC-ACインバーターに動作的に結合され、双方向インバーターを充電モードかまたは発電モードで選択的に動作させるように構成された、エネルギー管理システムと、パワーグリッドを通してエネルギー管理システムとパワープラントネットワークの間で電子データを転送するように構成されたパワーライン通信PLCカプラと、を含む、双方向インバーター。車両ネットワークに通信的に結合された第2のPLCカプラを含み、車両ネットワークは、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークから電子通信を受信するように構成されている、請求項1の双方向インバーター。車両ネットワークに動作的に結合され、ユーザがエネルギー管理システムとインターフェースすることを可能とするように構成されたユーザインターフェースを含む、請求項2の双方向インバーター。エネルギー管理システムとインターフェースすることは、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークによって提供された電気料金に少なくとも一部は基づいて、充電/発電スケジュールを生成することと、充電/発電スケジュールをエネルギー管理システムに格納することを含む、請求項3の双方向インバーター。パワープラントネットワークと車両ネットワークとエネルギー管理システムの間の電子通信は、TCP/IPベースの通信プロトコルを通して行われる、請求項2の双方向インバーター。エネルギー管理システムは、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークから受信した電気料金に少なくとも一部は基づいて、充電/発電スケジュールを自動的に生成するように構成されている、請求項1の双方向インバーター。AC-DCインバーターの入力は、パワーグリッドとAC-DCインバーターの間に直列に結合されAC-DCインバーターを通してDCバスにパワーを与えるように構成された車両AC発電機に電気的に、動作的に結合されている、請求項1の双方向インバーター。DC-ACインバーターは、正弦出力波形を生成するように構成されたスイッチモード電源を含む、請求項1の双方向インバーター。少なくとも1つの車両システムにパワーを提供するように構成されたバッテリーと、パワーグリッドからACパワーを受け取り、DCバス上にDCパワーを生成するように構成されたAC-DCインバーターと、DCバスからDCパワーを受け取り、パワーグリッドに配送されるACパワーを生成するように構成されたDC-ACインバーターと、AC-DCインバーターとDC-ACインバーターに動作的に結合され、双方向インバーターを充電モードかまたは発電モードで選択的に動作させるように構成された、エネルギー管理システムと、を含み、エネルギー管理システムは、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークと通信するように構成されている、車両。パワーグリッドに通信的に結合された、パワープラントネットワークとエネルギー管理システムと通信するための車両ネットワークを含む、請求項9の車両。エネルギー管理システムとパワーグリッドの間で電子データを転送するように構成された第1のPLCカプラと、車両ネットワークとパワーグリッドの間で電子データを転送するように構成された第2のPLCカプラを含む、請求項10の車両。パワープラントネットワークと車両ネットワークとエネルギー管理システムの間の電子通信は、TCP/IPベースの通信プロトコルを通して行われる、請求項10の車両。車両ネットワークに通信的に結合されたユーザインターフェースを含み、ユーザインターフェースは、エネルギー管理システムを通して充電モードと発電モードを始動するのに使われ得る、請求項10の車両。ユーザインターフェースは、パワープラントネットワークから受信した情報を表示するように構成されており、情報は電気料金スケジュールを含んでいる、請求項13の車両。グローバルポジショニングシステムGPSナビゲーションシステムが、車両ネットワークに通信的に結合され、エネルギー管理システムにトラベルデータを送るように構成されており、エネルギー管理システムは、トラベルデータに少なくとも一部は基づいて充電/発電スケジュールを自動的に決定するように構成されている、請求項10の車両。車両中のパワー使用を管理する方法であって、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークから電子データを受信することと、パワーグリッドを通してパワープラントネットワークから受信した電子通信に少なくとも一部は基づいて、車両のパワーシステムを発電モードかまたは充電モードに切り替えることと、を含み、発電モードは、車両バッテリーからDC電力を引き出してパワーグリッドに配送されるAC出力パワーを生成することを車両に引き起こし、充電モードは、パワーグリッドからAC電力を引き出して車両バッテリーを充電するためのDC電力を生成することを車両に引き起こす、方法。電子データを受信することは、パワープラントネットワークから電気料金を受信することを含む、請求項16の方法。電子データを受信することは、パワーグリッドへの組み合わされた電気需要に少なくとも一部は依存して、充電モードかまたは発電モードを始動するかまたは終結することを車両のパワーシステムに命令しているパワープラントネットワークからの命令を受信することを含む、請求項16の方法。パワーグリッドを通してパワープラントネットワークによって提供された電気料金スケジュールに少なくとも一部は基づいて、充電/発電スケジュールを決定することを含む、請求項16の方法。パワーグリッドに通信的に結合されたユーザインターフェースを通してユーザによって提供された入力に少なくとも一部は基づいて、車両のパワーシステムを発電モードかまたは充電モードに切り替えることを含む、請求項16の方法。本発明の1つ以上の特定の実施形態が以下に記載される。それらの実施形態の簡潔な記載を提供するための努力として、実際の実装の全ての特徴が明細書中に記載されるわけではない。あらゆるエンジニアリングまたはデザインプロジェクトにおいてのように、あらゆるそのような実際の実装を開発する際には、一つの実装から別のもので変動し得る、システム関連のおよびビジネス関連の制約との整合のような、開発者の特定のゴールを達成するために、数々の実装特定の決定がなされなければならないことが認識されるべきである。しかも、そのような開発努力は複雑で時間のかかるものであるかもしれないが、それにも拘わらずこの開示の恩恵を有する当業者にとってはデザイン、作製および製造のルーティン作業であろうことが認識されるべきである。本発明の例示的実施形態は、電気自動車、例えばプラグインハイブリッド電気自動車等、のためのパワーシステムに関する。パワーシステムは、充電モードおよび発電モードで動作することが可能な双方向インバーターを含んでいても良い。充電モードの間、双方向インバーターは、電気グリッドから車両バッテリーを充電するためのAC-DC変換を提供する。発電モードの間、双方向インバーターは、電気グリッドに配送し戻されるパワーを発生するためのDC-AC変換を提供する。パワーシステムはまた、パワーシステムを充電モードと発電モードの間で選択的に切り替えるための制御回路を含んでいても良い。加えて、パワーシステムは、電気料金のような種々の情報を受信するために電気提供者の通信ネットワークと通信しても良い。通信ネットワークから受信した情報は、パワーシステムを充電モードで動作させるかまたは発電モードで動作させるかを決定するために制御回路によって使われても良い。更には、パワーシステムは、パワーシステムがスマートグリッドのような電力グリッドを通して通信ネットワークと通信することを可能とするPLC回路を含んでいても良い。ここで使われるように、スマートグリッドという用語は、電気事業者が電気グリッドを通してデバイスと通信することによって電気グリッドに結合されたデバイスのパワー使用を管理することを可能とする電気グリッド、を指すために使われる。図1は、例示的実施形態に従った、双方向インバーター102をもった車両パワーシステム100のブロック図である。双方向インバーター102は、パワーグリッド104に結合されていても良い。従って、双方向インバーター102は、車両が静止している時に車両のユーザがパワーシステム100をパワーグリッド104に結合することを可能とする電気コネクターを含んでいても良い。パワーグリッド104は、例えば電力事業者またはその他の発送電設備によって提供された、あらゆる好適な送電ネットワークであっても良い。いくつかの実施形態では、電気グリッドは、電力および電子通信を提供するスマートグリッドであっても良い。双方向インバーター102は、電気モーターのような車両推進システムによって使われるエネルギーを格納するのに使われる車両バッテリー106に結合されていても良い。車両バッテリー106は、あらゆる好適な車両バッテリー、例えば420ボルトのフッ化リチウムバッテリー、であっても良い。更には、車両バッテリー106は複数のバッテリーを含んでいても良い。双方向インバーター102はまた、例えば車両が移動している時に、バッテリー106を充電するのに使われる単相ACパワーを生成し得る、オルタネーターのような車両AC発電機108に結合されていても良い。加えて、車両がパワーグリッド104に結合されていて発電モードで動作している時に、車両AC発電機108がパワーグリッド104に配送される電力を提供するのに使われても良い。双方向インバーター102は、パワーグリッド104かまたは車両AC発電機108から受け取ったACパワーをDCバス112に配送されるDC電力に変換するためのAC-DCインバーター110を含んでいても良い。AC-DCインバーター110は、例えば、昇圧変圧器、整流器等のような、ACパワーをDCパワーに変換するためのあらゆる好適な回路を含んでいても良い。いくつかの実施形態では、AC-DCインバーター110は、スイッチモード電源、クロウバー保護回路、ブリッジ整流器等のためのシリコン制御整流器SCR、を含んでいても良い。スイッチモード構成では、AC-DCインバーター110は、DCブースト回路のための金属酸化膜半導体電界効果トランジスターMOSFETsのような半導体スイッチを含んでいても良い。AC-DCインバーター110はまた、DCバス112上のノイズを削減するための回路、例えば、コンデンサー、インダクター等、を含んでいても良い。AC-DCインバーター110の入力は、図1に示されるように、多くの車両ガレージにおいて一般的に利用可能である単相110ボルト電気接続を通してパワーグリッド104に結合されていても良い。但し、様々なその他の電気構成も、AC-DCインバーター110をパワーグリッド104に結合するのに使われても良い。加えて、AC-DCインバーター110の入力はまた、図1に示されるように、単相構成の車両AC発電機108の出力に結合されていても良い。AC-DCインバーター110の出力は、バッテリー106にも結合されているDCバス112に結合されていても良い。充電モードの間、AC-DCインバーター110は、パワーグリッド104からACパワーを受け取り、車両バッテリー106を充電するためにDCバス112にDCパワーを提供する。双方向インバーター102はまた、パワーグリッド104に配送され得るACパワーを生成するためのDC-ACインバーター114を含んでいても良い。DC-ACインバーター114は、DCバス112によって提供されたDCパワーを電気グリッド104に配送され得るACパワーに変換するためのあらゆる好適なACインバーターを含んでいても良い。例えば、DC-ACインバーター114は、SCRインバーター、絶縁ゲートバイポーラートランジスターIGBTインバーター、シリコンカーバイド電界効果トランジスターSiCFETインバーター、窒化ガリウム金属半導体電界効果トランジスターGaNMESFETインバーター、および高パワー半導体スイッチイングデバイスを利用するその他の整流器、を含んでいても良い。いくつかの実施形態では、DC-ACインバーター114は、パルス幅変調されていても良い。いくつかの実施形態では、DC-ACインバーター114は、方形波出力と比較して双方向インバーター102中の電磁気的干渉を削減し得る正弦出力波形を生成しても良い。このようにして、パワーグリッド104上または双方向インバーター102内を送信された電子データの信号対雑音比が削減されても良い。DC-ACインバーター114の入力は、DCバス112を通してAC-DCインバーター110の出力に結合されていても良い。DC-ACインバーター114の出力はオプションで、パワーグリッド104に結合されていても良い。発電モードの間、DC-ACインバーター114は、DCバス112からDCパワーを受け取り、パワーグリッド104にACパワーを配送しても良い。例えば、DC-AC発電機は、2~10キロワット、110ボルトのACパワーをパワーグリッド104に提供し得る。更には、発電モードの間、DCバス112は、バッテリー106または車両AC発電機108によってパワーを与えられても良い。双方向インバーター102中の多数のPLCカプラ116は、パワーグリッド104と双方向インバーター102中に含まれた様々な電子デバイスの間のデータインターフェースとしての役目を果たし得る。PLCカプラ116は、例えば200~400メガビット毎秒の、高速データ送信をパワーグリッド104上に提供し得る。いくつかの例示的実施形態では、PLCカプラ116は、PanasonicCorporationから入手可能なHD-PLCカプラからなっていても良い。パワーグリッド104と双方向インバーター102中のデバイスの間の通信は、多数のネットワーク技術のいずれかに基づいていても良い。与えられた応用のために選ばれた特定のネットワーク技術は、特定の応用のためのデザイン考慮に基づいて変動し得る。例として、TCP/IP通信プロトコルが使われても良い。いくつかの実施形態では、固定されたインターネットプロトコルIPアドレスが車両に割り当てられても良い。このようにして、ユーザの車両はパワーグリッド104を通して容易に識別され得る。その動作モードを制御するために、エネルギー管理システム118が双方向インバーター102中に含まれていても良い。エネルギー管理システム118は、プロセッサ、有形のマシーン読み取り可能なメモリ、および双方向インバーター102を充電モードかまたは発電モードに選択的に切り替えるのに使われるその他の回路を含んでいても良い。従って、エネルギー管理システム118は、AC-DCインバーター110およびDC-ACインバーター114に制御信号を送っても良い。例えば、エネルギー管理システム118は、パワーグリッド104に配送されるACパワーを生成するためにDC-ACインバーター114に切替制御信号を送っても良い。加えて、エネルギー管理システム118は、DCバス112に出力されるDC電圧を生成するためにAC-DCインバーター110に切替制御信号を送っても良い。エネルギー管理システム118は、PLCカプラ116を通してパワーグリッド104に通信的に結合されていても良い。いくつかの実施形態では、ルータ120が、エネルギー管理システム118とPLCカプラ116の間でデータを受け渡しても良い。ルータ120は、PLCカプラ116を通してパワーグリッド104におよびからTCP/IPパケット情報を送信するためのイーサネットルータであっても良い。エネルギー管理システム118は、パワープラントの通信センターとしての役目を果たすパワープラントネットワーク122に、パワーグリッド104を通して通信的に結合されていても良い。パワープラントネットワーク122は、図1に示されるように、別のPLCカプラ116とルータ120の組み合わせを通してパワーグリッド104に通信的に結合されていても良い。パワーグリッド104を通して、エネルギー管理システム118は、パワープラントネットワーク122からのデータを受信しても良い。例えば、エネルギー管理システム118は、電気料金、電気利用可能性等に関するデータを受信しても良い。エネルギー管理システム118は、パワープラントネットワーク122から受信したデータを、双方向インバーター102の動作モードを決定するために使っても良い。例えば、エネルギー管理システム118は、その間パワーグリッド104上の全体的需要がより低くあり得て電気料金が削減され得るオフピーク電気使用期間中に、充電モードを始動しても良い。エネルギー管理システム118は、電気不足の間かまたは、その間パワーグリッド104上の需要がより高くあり得て電気料金が増加され、よって顧客にクレジットされ戻される金額が増加されるピーク電気使用期間中に、発電モードを始動しても良い。いくつかの例示的実施形態では、エネルギー管理システム118はまた、パワープラントネットワーク122から動作的コマンドを受信しても良い。例えば、電気不足の間、パワープラントネットワーク122は、エネルギー管理システム118に充電モードを終結し発電モードを起動するかまたはその逆を命令する、エネルギー管理システム118へのコマンドを送っても良い。いくつかの例示的実施形態では、エネルギー管理システム118は、双方向インバーター102の様々なエネルギー使用特性のログを生成しても良い。例えば、ログは、バッテリー充電履歴、車両のエネルギー使用履歴等のような情報を含んでいても良い。エネルギー管理システム118のログはまた、パワーグリッド104から受け取ったかまたはそれに配送されたパワーの量、電気事業者から負わされたかまたはそれに課された電気料金等のような、前回の充電/発電期間の詳細を含んでいても良い。ログ中の情報は、以下に記載されるように、車両ユーザによって閲覧されても良い。いくつかの例示的実施形態では、双方向インバーター102は、車両ネットワーク124に結合されていても良い。いくつかの実施形態では、車両ネットワーク124は、TCP/IPベースの通信プロトコルを使用し、車両ネットワーク124に結合されたデバイスにデータ通信とDCパワーの両方を提供するPLCバスを含んでいても良い。車両ネットワーク124は、図1に示されるように、PLCカプラ116とネットワークインターフェースコントローラNIC126を通してパワーグリッド104に結合されていても良い。いくつかの実施形態では、NIC126は、PLCバス上でデータ通信を提供するイーサネットオーバーパワーEOPアダプターであっても良い。車両ネットワーク124は、車両中の様々なデバイスの間の接続性を提供しても良い。例えば、車両ネットワーク124は、DVDプレーヤー、車両オーディオシステム、リアビューカメラ、車両計器クラスター、グローバルポジショニングシステムGPSナビゲーションシステム、無線ネットワーク等のような、様々なメディアデバイスの間の電子通信を提供しても良い。加えて、車両ネットワーク124はまた、車両ネットワーク124に結合されたデバイスがエネルギー管理システム118およびパワープラントネットワーク122と通信することを可能としても良い。いくつかの例示的実施形態では、車両ネットワーク124は、車両ユーザが車両のエネルギー使用を管理することを可能とするユーザインターフェース128に結合されていても良い。いくつかの例示的実施形態では、ユーザインターフェース128は、車両インフォテイメントインターフェース中に提供されていても良い。ここで使われるように、インフォテイメントインターフェースという用語は、固定されたユーザインターフェースを、車両オーディオシステム、DVDプレーヤー、GPSナビゲーションシステム等のような、車両中に位置する情報および娯楽ソースと組み合わせる、車両内情報および娯楽システムを指す。いくつかの実施形態では、ユーザインターフェース128は、パワーグリッド104を通してパワープラントネットワーク122からデータを受信しても良い。例えば、ユーザインターフェース128は、現在または将来の期待された電気料金、料金スケジュール等についてのデータを受信しても良い。ユーザインターフェース128はまた、電気事業者等のユーザのアカウントに関する情報を受信しても良い。例えば、ユーザインターフェ-ス128は、アカウント計算書、使用された電気について課されるかまたは提供された電気について貨しがある額等のような情報を受信しても良い。パワープラントネットワーク122への接続はまた、ユーザがアカウントを管理すること、例えば未払いの残高を支払うこと、料金プランを変更すること等、を可能としても良い。いくつかの例示的実施形態では、ユーザインターフェース128はまた、パワーグリッド104に結合されたPLCカプラ116を通してエネルギー管理システム118と通信するのに使われても良い。いくつかの実施形態では、エネルギー管理システム118は、ユーザインターフェース128にエネルギー管理データを提供しても良い。例えば、エネルギー管理システム118は、双方向インバーター102の現行の動作モード、現行のバッテリーチャージ等に関してデータをユーザインターフェース128に送っても良い。加えて、エネルギー管理データは、上述したようにエネルギー管理システム118によって生成されたログに格納された情報を含んでいても良い。このようにして、ユーザは、車両のエネルギー使用に関連するデータ、例えば、前回の充電/発電期間の時刻と長さ、前回の充電/発電期間中に適用された電気料金等、を閲覧することが可能であっても良い。ユーザインターフェース128はまた、エネルギー管理システム118がいつ充電および発電モードを始動または終結するかを少なくとも一部は制御し得る、充電/発電スケジュールを管理するのに使われても良い。そのような実施形態では、ユーザは、パワープラントネットワーク122によって提供された料金スケジュールを閲覧しても良く、料金スケジュールは異なる日または一日の異なる時間についての電気料金チャージを示している。この情報と将来の期待されたエネルギー需要に基づいて、ユーザは、ユーザインターフェース128を通して充電/発電スケジュールを手動で作り出すかまたは変更しても良い。充電/発電スケジュールは、エネルギー管理システム118に格納されても良い。いくつかの実施形態では、エネルギー管理システム118は、パワープラントネットワーク122によって提供された情報に基づいてエネルギー管理システム118によって自動的に生成されても良い。いくつかの実施形態では、エネルギー管理システム118は、パワープラントネットワーク122によって指し示された電気料金に基づいて、最適化されたパワー使用を提供するように構成されていても良い。例えば、エネルギー管理システム118は、料金が低い時に充電モードを始動し、料金が高い時に発電モードを始動するように構成されていても良い。いくつかの例示的実施形態では、エネルギー管理システム118はまた、車両ネットワーク124に結合された計器クラスターまたはGPSナビゲーションシステムからのトラベルデータを受信しても良い。例えば、トラベルデータは、記録された運転履歴、例えば、距離、運転時間、電気使用、平均速度、車両使用期間等のような前回のトリップに関する情報、を含んでいても良い。トラベルデータはまた、GPSナビゲーションシステムのトリッププラニングフィーチャーから受信され得る、状来のトリップを含んでいても良い。運転履歴と将来のトリップは、将来のエネルギー需要を推定してエネルギー使用を最適化する充電/発電スケジュールを自動的に決定するために、エネルギー管理システム118によって使われても良い。例えば、もし運転履歴または将来のトリップが、車両は大量の電気を使う可能性が高いことを示唆していれば、エネルギー管理システム118は、車両が使われる可能性が高い時にフルバッテリーチャージを提供する充電/発電スケジュールを算出しても良い。もし運転履歴または将来のトリップが、仕事へおよびからの短いトリップのような最小の車両使用を示唆していれば、エネルギー管理システム118は、例えばピーク電気使用期間中に、余分な蓄積されたバッテリーチャージをパワーグリッド104に売り戻す充電/発電スケジュールを算出しても良い。エネルギー管理システム118によって自動的に生成された充電/発電スケジュールはまた、ユーザインターフェース128を通してユーザによって手動で変更されても良い。図2は、例示的実施形態に従った、車両のパワーシステムを動作させるための方法200を描いているプロセスフローチャートである。方法はブロック202において始まり得て、そこでは双方向インバーター102が、パワーグリッド104を通してパワープラントネットワーク122から電子データを受信する。例えば、上述したように、双方向インバーター102は、現行の電気料金、電気料金スケジュール等のような、電気料金についての情報を受信しても良い。いくつかの実施形態では、双方向インバーター102は、充電モードまたは発電モードを始動するかまたは終結するように双方向インバーター102に命令するパワープラントネットワーク122からの命令を受信しても良い。例えば、パワープラントは、もしパワーグリッド104への組み合わされた需要がパワープラントの発電能力を超えていれば、充電モードを終結するかまたは発電モードを始動するように双方向インバーター102に命令しても良い。プロセスフローはそれからブロック204に進み得て、そこでは双方向インバーター102が、パワーグリッド104を通してパワープラントネットワーク122から受信した電子通信に少なくとも一部は基づいて、発電モードまたは充電モードに切り替えられても良い。例えば、双方向インバーター102は、パワープラントネットワーク122からの対応するモードに切り替えることのコマンドに応答して、発電モードまたは充電モードに切り替えても良い。パワープラントネットワーク122から受信したデータが現行の電気料金である実施形態では、双方向インバーター102は、電気料金に基づいて発電モードまたは充電モードに切り替えても良い。例えば、もし現行の電気料金が特定の閾値より上に上がれば、双方向インバーター102は発電モードに切り替えても良い。逆に、もし現行の電気料金が特定の閾値より下に落ちれば、双方向インバーター102は充電モードに切り替えてもよい。特定の閾値は、ユーザによって指定され、エネルギー管理システム118中にプログラムされていても良い。更には、パワープラントネットワーク122から受信したデータが将来の電気料金を含む実施形態では、図1との関係で上述したように、充電/発電スケジュールを生成するのに将来の電気料金が使われても良い。エネルギー管理システム118はそれから、充電/発電スケジュールに従って双方向インバーターを充電モードまたは発電モードに切り替えても良い。発明は、様々な変形や代替形を受け入れることができても良い一方で、特定の実施形態が例として図面に示されて、ここで詳細に記載される。しかしながら、発明は開示された特定の形に限定されることを意図されていないことが理解されるべきである。むしろ、発明は、以下の添付の請求項によって規定される発明の精神と範囲内に入る全ての変形、等価形および代替形をカバーするものである。