"エンジンと熱交換対象デバイスと第1ラジエータとオンオフを電気的あるいは機械的に切替可能な第1ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第1熱媒回路と、過給器のインタークーラと第2ラジエータとオンオフを電気的に切替可能な第2ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第2熱媒回路と、前記第2ポンプが前記第1熱媒回路の一部において前記第1ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替える連通切替機構とを設けてあるエンジン冷却回路。前記第1熱媒回路での前記熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、前記エンジンが停止した状態において、前記連通切替機構によって前記第2ポンプが前記第1熱媒回路に連通するように切替制御すると共に、前記第2ポンプを駆動させて前記第1熱媒回路の熱媒液を循環させる制御機構が設けてある請求項1に記載のエンジン冷却回路。前記第1熱媒回路は、前記第1ポンプと前記エンジンと前記第1ラジエータとを連通させる第3熱媒回路と、前記第1ポンプと前記エンジンと前記熱交換対象デバイスとを連通させる第4熱媒回路と、の並設回路を備えると共に、前記熱媒液の温度が所定値を越えるに伴って前記第3熱媒回路を開いて流通を許容するサーモスタットを備えており、前記連通切替機構による熱媒回路の切替に伴って、前記第2ポンプは、前記第4熱媒回路の一部に組み込まれる請求項1又は2に記載のエンジン冷却回路。前記熱交換対象デバイスは、過給器のターボチャージャを含んでいる請求項1~3の何れか一項に記載のエンジン冷却回路。前記第1熱媒回路と前記第2熱媒回路との間に逆止弁を設けた請求項1~4の何れか一項に記載のエンジン冷却回路。上述した従来のエンジン冷却回路によれば、第1熱媒回路と第2熱媒回路とが流通自在に連結された状態において、第1ポンプと第2ポンプとは、並列の関係となるから、第1ポンプの駆動による熱媒液はエンジンの内部の熱媒回路を通過するが、第2ポンプの駆動による熱媒液はエンジンの内部の熱媒回路を通過しない。従って、例えば、駆動中のエンジンが停止し、第1ポンプも停止した状態では、エンジン内部の熱媒液も停止状態となる。このような状況は、例えば、アイドリングストップの状態や、デッドソークの状態において起こる。その結果、エンジンの内部で停止している熱媒液の熱は、他の熱交換対象デバイスとの間での熱交換が行われず、例えば、アイドリングストップの状態においてはヒータが効かなかったり、デッドソークの状態においては、エンジンの冷却に長時間がかかる等の問題が発生する。従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、エンジンや第1ポンプが停止しても、エンジン内に熱媒液が流通させることができるエンジン冷却回路を提供するところにある。本発明の第1の特徴構成は、エンジンと熱交換対象デバイスと第1ラジエータとオンオフを電気的あるいは機械的に切替可能な第1ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第1熱媒回路と、過給器のインタークーラと第2ラジエータとオンオフを電気的に切替可能な第2ポンプとにわたって熱媒液を流通可能に構成された第2熱媒回路と、前記第2ポンプが前記第1熱媒回路の一部において前記第1ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替える連通切替機構とを設けてあるところにある。本発明の第1の特徴構成によれば、前記流通切替機構による熱媒回路の切り替えに伴って、第2ポンプを第1熱媒回路の一部において第1ポンプと直列の関係となるようにでき、例えば、第1ポンプが停止していても、第2ポンプによって前記第1熱媒回路に熱媒液を循環させることができる。また、第1ポンプより第2ポンプの方が定格流量が小さいものを使用すれば、第1ポンプが停止していても、第2ポンプによって第1熱媒回路に小流量の熱媒液を循環させることができる。本発明の第2の特徴構成は、前記第1熱媒回路での前記熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、前記エンジンが停止した状態において、前記連通切替機構によって前記第2ポンプが前記第1熱媒回路に連通するように切替制御すると共に、前記第2ポンプを駆動させて前記第1熱媒回路の熱媒液を循環させる制御機構が設けてあるところにある。本発明の第2の特徴構成によれば、第1熱媒回路での熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、エンジンが停止した状態の一例であるアイドリングストップの状態において、第2ポンプで第1熱媒回路に熱媒液を循環させることができ、熱交換対象デバイスの一例であるヒータコアに温まった熱媒液を送って暖房を行うことができる。また、別の例としては、第1熱媒回路での熱媒液の温度が所定値以上に温まった状態で、且つ、エンジンが停止した状態の一例であるデッドソークの状態において、第2ポンプで第1熱媒回路に熱媒液を循環させることができ、熱媒液の沸騰を回避しながらエンジンの冷却を促進して短時間の内にエンジンの温度を低下させることができる。また、別の例としては、アイドリングの状態や、低負荷低回転状態においても有効で、各熱交換対象デバイスの要求に合わせた熱媒液の循環を行うことができる。本発明の第3の特徴構成は、前記第1熱媒回路は、前記第1ポンプと前記エンジンと前記第1ラジエータとを連通させる第3熱媒回路と、前記第1ポンプと前記エンジンと前記熱交換対象デバイスとを連通させる第4熱媒回路と、の並設回路を備えると共に、前記熱媒液の温度が所定値を越えるに伴って前記第3熱媒回路を開いて流通を許容するサーモスタットを備えており、前記連通切替機構による熱媒回路の切替に伴って、前記第2ポンプは、前記第4熱媒回路の一部に組み込まれるところにある。本発明の第3の特徴構成によれば、熱媒液の温度が所定値を越えるまではサーモスタットによって第3熱媒回路を閉じておき、第2ポンプの駆動によって循環する熱媒液を第4熱媒回路のみに循環させることができ、熱損失の少ない状態で熱交換対象デバイスに熱媒液を供給することができる。一方、熱媒液の温度が所定値を越えればサーモスタットによって第3熱媒回路が開かれるから、第3熱媒回路の第1ラジエータによる冷却効果も期待でき、余剰な熱の放熱によって、熱交換対象デバイスに適温の熱媒液を供給することができる。本発明の第4の特徴構成は、前記熱交換対象デバイスは、過給器のターボチャージャを含んでいるところにある。従来は、過給器のインタークーラと第2ラジエータと第2ポンプとを備えた第2熱媒回路は、過給器のインタークーラと密接な関係にあるターボチャージャも備えた低温側冷却回路として構成されており、第2ラジエータによってインタークーラとターボチャージャとの放熱を行っている。第2ラジエータは、エンジンルーム内の省スペース化の観点から、大型化は困難で、インタークーラやターボチャージャの放熱に限界がある。本発明の第4の特徴構成によれば、ターボチャージャを、第1熱媒回路の熱交換対象デバイスの一つとして組み込まれているから、第2熱媒回路においては、インタークーラの発熱をもっぱら第2ラジエータによって放熱できるから、インタークーラの冷却性能を向上させることができる。本発明の第5の特徴構成は、前記第1熱媒回路と前記第2熱媒回路との間に逆止弁を設けるところにある。本発明の第5の特徴構成によれば、第1熱媒回路と第2熱媒回路との間に逆止弁を設けるから、例えば、2方弁との組合せによって、連通切替機構を構成することができ、簡単な機構で、第2ポンプが第1熱媒回路の一部において第1ポンプと直列の関係となるように熱媒回路を切り替えることが可能となり、上述の各作用効果を実現することができる。その結果、コストダウンを図ることができる。また、回路切替の制御がより簡単となる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。第1実施形態図1は、本発明のエンジン冷却回路の一例を示す模式図である。エンジン1には冷却水熱媒液の流出路が2系統あり、一方は管路K1を介して第1ラジエータ2、他方は管路K3を介してヒータコア3Aやスロットルボデー3BやEGRクーラ3Cや過給器のターボチャージャ3D等の熱交換対象デバイス3にそれぞれ接続されている。第1ラジエータ2の流出路は管路K2を介してサーモスタット4に接続され、サーモスタット4の流出路はウォータポンプ第1ポンプに相当5に接続されている。また、ウォータポンプ5の流出路はエンジン1の流入路に接続している。因みに、ウォータポンプ5は、エンジン1を駆動源とするもので、オンオフは電気的あるいは機械的に切替可能に構成されている。従って、エンジン1が停止すれば、ウォータポンプ5も自動的にオフとなる。これらの流路により、エンジン1で暖められた冷却水は第1ラジエータ2に入力し、第1ラジエータ2で冷却され、サーモスタット4およびウォータポンプ5を介して、エンジン1に還流する。これら、エンジン1~管路K1~第1ラジエータ2~管路K2~サーモスタット4~ウォータポンプ5~エンジン1の熱媒回路を第3熱媒回路Haという。因みに、サーモスタット4は、冷却水が温まってその温度が所定値を越えるに伴って第3熱媒回路Haを開いて冷却水の流通を許容するように構成されている。また、熱交換対象デバイス3の流出路は管路K4を介してサーモスタット4のもう一つの流入路に接続している。これらの流路により、エンジン1により温められた冷却水は熱交換対象デバイス3に入力して熱交換された後、サーモスタット4およびウォータポンプ5を介してエンジン1に還流する。これら、エンジン1~管路K3~熱交換対象デバイス3~管路K4~サーモスタット4~ウォータポンプ5~エンジン1の熱媒回路を第4熱媒回路Hbという。第3熱媒回路Haと第4熱媒回路Hbとは、サーモスタット4~ウォータポンプ5~エンジン1の間は共通しており、これら第3熱媒回路Haと第4熱媒回路Hbとを合わせて第1熱媒回路Hといい、高温側熱媒回路を構成している。また、前記管路K4には、二つの分岐管路K5,K6を介して第2熱媒回路Lという低温側熱媒回路が流通状態を切替可能に接続されている。第2熱媒回路Lは、オンオフを電気的に切替可能な電動ウォータポンプ第2ポンプに相当6と、電動ウォータポンプ6に管路K7を介して接続された第2ラジエータ7と、第2ラジエータ7の流出路に管路K8を介して接続された過給器のインタークーラ8と、インタークーラ8から電動ウォータポンプ6に至る管路K9とが備えられており、インタークーラ8の熱を第2ラジエータ7によって放熱できるように構成されている。電動ウォータポンプ6は、低温側熱媒回路に設置されていることから、高温側熱媒回路の前記ウォータポンプ5より定格流量は小さいものが使用されている。因みに、分岐管路K5は、管路K4に備えた三方弁V1から前記第2熱媒回路Lに分岐しており、電動ウォータポンプ6の吸引路に接続されている。分岐管路K6は、電動ウォータポンプ6の吐出路に備えた三方弁V2から管路K4に還流する状態に設けられている。従って、図1bに示すように、管路K4から分岐管路K5に分岐して電動ウォータポンプ6を経由して分岐管路K6から管路K4に還流するバイパス路が構成されるように両三方弁V1,V2を切替操作することで、電動ウォータポンプ6を、第1熱媒回路Hの一部において前記ウォータポンプ5と直列の関係となるように熱媒回路を切り替えることができる。V1とV2で表す両三方弁によって連通切替機構Rが構成されている。一方、図1aに示すように、両分岐管路K5,K6を切替操作してバイパス路を閉じることで、第1熱媒回路Hと第2熱媒回路Lとはそれぞれ独立した熱媒回路として機能する。第1熱媒回路Hでの冷却水の温度は、不図示の検知手段によって検知される。また、連通切替機構Rの制御や、ウォータポンプ5や電動ウォータポンプ6の駆動制御は、冷却水の温度情報や、エンジン1のオンオフの情報や、エンジン1の回転数の情報や、熱交換対象デバイス3の冷却要否情報や、ウォータポンプ5や電動ウォータポンプ6の駆動情報等の情報をもとにして、冷却回路制御機構当該発明に係る制御機構に相当Cによって実施される。冷却回路制御機構Cによる熱媒回路の制御例について説明する。[1]エンジン始動中の制御図2参照エンジン1の回転数を検知し、その値が第1閾値より低い低負荷低回転状態アイドリング状態も含むであるかの判定を行う1。エンジン1が低負荷低回転状態の場合、第1熱媒回路Hにおける冷却水の停止状態の判定を行う2。第1熱媒回路Hの冷却水が停止状態の場合、冷却水の温度が第2閾値以下であるかの判定を行う3。冷却水の温度が第2閾値以下の場合、ウォータポンプ5や電動ウォータポンプ6の停止状態を維持する4。1において、エンジン1が低負荷低回転状態でないと判定された場合、第1熱媒回路Hと第2熱媒回路Lとは独立した熱媒回路として通常の制御を実施する5。2において、冷却水が流れている状態と判定された場合、又は、3において、冷却水の温度が第2閾値より高いと判定された場合、第1熱媒回路Hの冷却水の温度が、第3閾値以下であるかの判定を行う6。因みに、第3閾値は第2閾値より高い値が設定されている。6において、冷却水の温度が第3閾値以下と判定された場合、連通切替機構Rによって電動ウォータポンプ6が第1熱媒回路Hに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ6のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図る7。6において、冷却水の温度が第3閾値より高いと判定された場合、5の制御を実施する。[2]エンジン停止時の制御図3参照エンジン1が停止する前の負荷値便宜上、停止前負荷値というを検出しておく11。エンジン1を停止する12。前記停止前負荷値が、第4閾値未満であるかの判定を行う13。13において、前記停止前負荷値が、第4閾値未満の場合、制御を終了する。13において、前記停止前負荷値が、第4閾値以上の場合、ターボチャージャ3Dの冷却要求を出し14、連通切替機構Rによって電動ウォータポンプ6が第1熱媒回路Hに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ6のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図り、エンジン1やターボチャージャ3Dの冷却を図る15。第1熱媒回路Hの冷却水の温度が第5閾値以下であるかの判定を行う16。16において、冷却水の温度が第5閾値以下であれば制御を終了する。16において、冷却水の温度が第5閾値より高いと判定された場合、13の制御に戻る。この制御によって、デッドソークの状態での冷却の促進を図ることができる。[3]アイドリングストップ時の制御図4参照アイドリングストップを行う21。エンジン1と共にウォータポンプ5も停止する。暖房要求がないことの判定を行う22。具体的には、ヒータスイッチのオンオフ状態を検知することで判定できる。22において、暖房要求がないと判定された場合、電動ウォータポンプ6を停止させ23たまま制御を終了する。22において、暖房要求があると判定された場合、連通切替機構Rによって電動ウォータポンプ6が第1熱媒回路Hに連通する状態に熱媒回路を切り替えて、電動ウォータポンプ6のみを駆動させて冷却水の低流量による循環を図り、ヒータコア3Aでの放熱により暖房を行う24。当該実施形態のエンジン冷却回路によれば、前記流通切替機構Rによる熱媒回路の切り替えに伴って、電動ウォータポンプ6を第1熱媒回路Hの一部においてウォータポンプ5と直列の関係となるようにできるから、ウォータポンプ5が停止していても、電動ウォータポンプ6によって第1熱媒回路Hに冷却水を低流量で循環させることができる。その結果、例えば、アイドリングストップの状態においても、ヒータコア3Dに冷却水を循環させて暖房を行ったり、別の例としては、デッドソークの状態において、電動ウォータポンプ6で第1熱媒回路Hに冷却水を循環させることができ、冷却水の沸騰を回避しながらエンジン1の冷却を促進して短時間の内にエンジン1の温度を低下させることができる。また、第2ラジエータ7をインタークーラ8専用の放熱に使用でき、インタークーラ7の冷却効率の向上を図ることができる。別実施形態以下に他の実施の形態を説明する。1連通切替機構Rは、先の実施形態で説明した分岐管路K5に備えた三方弁V1と、分岐管路K6に備えた三方弁V2との両方設ける構成に限るものではなく、例えば、図5に示すように、分岐管路K6の三方弁V2を省略することも可能である。この構成によれば、第1熱媒回路Hと第2熱媒回路Lとの間での熱媒液を介した熱伝達は有るものの、三方弁V2を省略できることによるコストダウンを図れる。2本発明のエンジン冷却回路に係わる各構成の配置は、先の実施形態のものに限らず、例えば、図6に示すように、エンジン1から熱交換対象デバイス3への管路K3と、第2熱媒管路Lのインタークーラ8から電動ウォータポンプ6への管路K9とにわたって、分岐管路K5を設け、分岐管路K5に二方弁V3を設けるものであってもよい。この構成のエンジン冷却回路によれば、構造の単純な二方弁を1ヵ所にのみ設けるだけでよいから、更なるコストダウンを叶えることができる。因みに、図6aは、二方弁V3を閉じた状態を表し、第1熱媒回路Hと第2熱媒回路Lとを独立させた状態で機能させている。また、図6bは、二方弁V3を開いた状態を表し、第1熱媒回路Hに、第2熱媒回路Lの電動ウォータポンプ6を連通させている。この場合も、第1熱媒回路Hにおいて、電動ウォータポンプ6は、ウォータポンプ5と直列の状態に組み込まれている。また、エンジン冷却回路に係わる各構成の他の実施形態としては、図7や、図8に示すものも挙げられる。何れの実施形態も、第2熱媒回路L低温側熱媒回路と第1熱媒回路H高温側熱媒回路との間の分岐管路に逆止弁V4を設けると共に、第2熱媒回路Lにおける電動ウォータポンプ6とインタークーラ8との間に二方弁V3を設けており、冷却回路制御機構によってそれぞれの弁を切替制御できるように構成されている。図7の実施形態では、エンジン1と第1ラジエータ2とを連通させる管路K1と、電動ウォータポンプ6とインタークーラ8とを連通させる管路K10とにわたる分岐管路12に、第1熱媒回路Hから第2熱媒回路L側への流れのみを停止する逆止弁V4が設けられている。図7aは、二方弁V3を開いた状態を表し、第1熱媒回路Hと第2熱媒回路Lとは独立した状態で機能している。図7bは、二方弁V3を閉じた状態を表し、電動ウォータポンプ6は、第1熱媒回路Hに組み込まれた状態となっている。これによって、エンジン1が停止してウォータポンプ5が止まっても、第2熱媒回路Lの電動ウォータポンプ6によって第1熱媒回路Hの熱媒液の循環を行うことができる。また、第1熱媒回路Hの高温の熱媒液が、第2熱媒回路Lのインタークーラ8に廻り難くしている。図8の実施形態では、熱交換対象デバイス3とサーモスタット4とを連通させる管路K4と、第2ラジエータ7と電動ウォータポンプ6とを連通させる管路K11とにわたる分岐管路K13に、第2熱媒回路Lから第1熱媒回路H側への流れのみを停止する逆止弁V4が設けられている。図8aは、二方弁V3を開いた状態を表し、第1熱媒回路Hと第二熱媒回路Lとは独立した状態で機能している。図8bは、二方弁V3を閉じた状態を表し、図7bの状況と同様に、電動ウォータポンプ6は、第1熱媒回路Hに組み込まれ、同様の作用効果を叶えることができる。3第1ポンプと第2ポンプとは、第一熱媒回路Hにおいて直列に繋がった状態で、同時に駆動させて、熱媒液の流量を増加させることもできる。その場合、それぞれのポンプに流量可変機構を設けなくても、ポンプの駆動切替によって第1熱媒回路の熱媒液の流量を切り替えることができ、機能向上を経済的に実施できる。更には、第1ポンプと第2ポンプとを、定格流量の異なるものを使用すれば、例えば、両ポンプを駆動させた時の流量、定格流量の大きい方のポンプのみを駆動させた時の流量、定格流量の小さい方のポンプのみを駆動させた時の流量が異なるから、3段階で流量を切り替えることができる。尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。"