"ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及び前記ハウジングによって画成される空間を形成し、該空間内に前記ランプユニットの1つを構成する光源とリフレクタを収容するとともに、前記リフレクタの背面側に前記ハウジングとの間に形成される空間に開口する通気孔を前記ハウジングに形成したことを特徴とする車両用灯具。しかしながら、特許文献1において提案された構成では、ゲル状の緩衝部材が別途必要であるとともに、この緩衝部材をアウタレンズ内面と構成部材との間に充填する必要があるため、その充填作業に時間を要し、コストアップを免れないという問題がある。本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、コストアップを招くことなく簡単な構成でアウタレンズの曇りを防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及び前記ハウジングによって画成される空間を形成し、該空間内に前記ランプユニットの1つを構成する光源とリフレクタを収容するとともに、前記リフレクタの背面側に前記ハウジングとの間に形成される空間に開口する通気孔を前記ハウジングに形成したことを特徴とする。本発明によれば、灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及びハウジングによって画成される空間の容積は灯室の容積に比して小さく、その内部に収容された光源の点灯によって発生する熱によって空間内の空気が短時間で高温となるが、この高温の空気はアウタレンズ側へと流れ出すことがないため、この高温の空気が消灯時に急冷されてもアウタレンズの内面に結露が発生することがなく、アウタレンズの曇りが確実に防がれる。又、容積の小さな空間内の高温の空気は、リフレクタの背面側にハウジングとの間に形成された空間を経てハウジングの通気孔から外部に排出されるため、空間を画成するインナレンズの内面に結露が発生して該インナレンズが曇るという不具合の発生が防がれる。以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図2は同ヘッドランプの斜視図、図3は同ヘッドランプの背面図、図4は図1のA-A線断面図である。本実施の形態に係るヘッドランプ1は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図4に示すように、ハウジング2とその前面開口部を覆うアウタレンズ3によって画成される灯室4内に、ハイビーム走行ビーム用ランプユニット5、ロービームすれ違いビーム用ランプユニット6、ターンランプユニット7及びポジションランプユニット8を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ1は、車両の左側端部に配されるものであって、左側端部に配されるヘッドランプは左右対称に構成され、その基本構成は左右で同じであるため、以下、これについての図示及び説明は省略する。前記ハウジング2は、図4に示すように、樹脂にて一体成形され、その前面開口部の周縁には断面横U字状の嵌合凹部2aが形成されている。又、前記アウタレンズ3は、透明樹脂によって一体成形されており、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部3aがハウジング2の前記嵌合凹部2aに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト9によって接着されることによって該アウタレンズ3がハウジング2に接合一体化されている。前記ハイビーム用ランプユニット5とロービーム用ランプユニット6及びターンランプユニット7は、光源としてバルブ10,11,12をそれぞれ使用するものであって、これらは横方向に並設されている。ここで、ハイビーム用ランプユニット5とロービーム用ランプユニット6においては、バルブ10,11はリフレクタ13,14の各中心部にそれぞれ車両後方から差し込まれて着脱可能に支持されており、ターンランプユニット7においては、バルブ12はリフレクタ15に車両側方から差し込まれて着脱可能に支持されている。そして、ハウジング2とリフレクタ13~15及びリフレクタ13~15同士の間の隙間は樹脂製のエクステンション16によって覆われている。又、図1に示すように、前記ポジションランプユニット8はロービーム用ランプユニット6の上方に配され、これには光源として複数の不図示のLED発光ダイオードが横方向に配設されている。而して、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、図4に示すように、灯室4内の側部には、エクステンション16とその開口部を覆う透明なインナレンズ17及びハウジング2によって空間S1が画成されており、この空間S1内に前記ターンランプユニット7の光源である前記バルブ12とその光を車両前方へと反射させる前記リフレクタ15が収容されている。又、灯室4内においては、リフレクタ15の背面側にハウジング2との間に別の空間S2が形成されており、この空間S2にはハウジング2の背面に形成された通気孔18が開口している。尚、図3に示すように、ハウジング2の背面には、灯室4と外部とを連通させる通気孔19,20が形成されており、これらの通気孔19,20と前記通気孔18にはドレンチューブ21がそれぞれ接続されている。以上のように、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、灯室4内にエクステンション16とその開口部を覆うインナレンズ17及びハウジング2によって容積の小さな空間S1を形成し、この空間S1内にターンランプユニット7のバルブ12とリフレクタ15を収容した。ヘッドランプ1は通常はロービーム用ランプユニット6を用いることが多い。このため、ロービーム用ランプユニット11の点灯による発熱も多い。バルブ11発生する熱によって灯室4内の空気が暖められて対流が生じる。そして、この対流によって、空間S1の近傍に設けられた通気口18から湿気を含んだ温度の低い外気が侵入すると、この外気は灯室4内に向かって流入する。このとき、本実施の形態に係るヘッドランプ1においては、空間S1及び空間S2によって通気口18から灯室4に向かう流路が分断されている。更に、空間S1及び空間S2の容積分だけ灯室4内の容積が減じられているため、アウタレンズ3の内面に湿気を含んだ冷たい空気が冷たいまま流入することが阻害されるとともに、バルブ11の点灯によって発生する熱によって暖められる灯室4の容積が減じられ、該灯室4を暖める時間が短縮する。従って、灯室4に面するアウタレンズ3の内面に結露が生じにくくなる。又、容積の小さな空間S1に通気口18から湿気の高い空気が流入するとともに、バルブ12の点灯によって発生する熱によって多くの水分を含んだまま高温となった場合には、バルブ12が消灯して高温の空気が冷却されても、この高湿の空気はアウタレンズ3側へと流れ出すことがないため、アウタレンズ3の内面に結露が発生することがなく、アウタレンズ3の曇りが確実に防がれる。特に、通気口18の前方図4の下側には不透明なエクステンション16を介してアウタレンズ3が対向している。そして、空間S1はエクステンション16に取り付けられたインナレンズ17にて隔てられることによって、アウタレンズ3に直接導入されることはない。更に、容積の小さな空間S1内の高温の空気は、リフレクタ15の背面側にハウジング2との間に形成された空間S2を経てハウジング2の通気孔18から外部に排出されるため、空間S1を画成するインナレンズ17の内面に結露が発生して該インナレンズ17が曇るという不具合の発生が防がれる。尚、温度の低い外気はハウジング2に形成された通気孔19,20から灯室4内に導入されるため、灯室4内は十分な換気が行われ、灯室4に面するアウタレンズ3の内面が結露によって曇ることもない。尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。"