"シャフトと、クラブヘッドと、接続システムと、を有するゴルフクラブであって、前記接続システムは、ばねで付勢された差し込み式マウントを有しており、前記ばねは、約0.893kg/cm約5lbf/in~約17.858kg/cm約100lbf/inのばね定数kを有しており、前記ばねで付勢された差し込み式マウントは前記クラブヘッドの上方に配置されるゴルフクラブ。前記ばね定数は、約3.572kg/cm約20lbf/in~約13.394kg/cm約75lbf/inである請求項1に記載のゴルフクラブ。前記ばね定数は、約5.893kg/cm約33lbf/inである請求項2に記載のゴルフクラブ。前記差し込み式マウントは、前記シャフト上に配置される少なくとも1つの柱状部と、前記クラブヘッドのホーゼル上に配置される少なくとも1つの対応する溝と、を備えており、前記差し込み式マウントは、前記ホーゼル内に配置されるばねをさらに備える請求項1に記載のゴルフクラブ。前記溝は、前記柱状部を取り外し自在に保持するサイズ及び寸法に設定される小径部を備える請求項4に記載のゴルフクラブ。前記小径部は三角形のセクションを備える請求項5に記載のゴルフクラブ。前記小径部はくびれ形のセクションを備える請求項5に記載のゴルフクラブ。前記シャフトは、遠位係合部分と、近位部分と、を有し、前記遠位係合部分は前記クラブヘッドに係合し、前記近位部分は前記遠位係合部分から前記シャフトのグリップエンドに向かって延在しており、前記遠位係合部分は、前記近位部分の長手方向軸線に対して傾斜した長手方向軸線を定義する請求項1に記載のゴルフクラブ。ゴルフクラブであって、係合部分を有するシャフトと、クラウンと、前記クラウンから離れるように延在するホーゼルと、を有するクラブヘッドと、前記ホーゼル内に配置されるばねと、を備え、前記係合部分は、前記ホーゼル内に少なくとも部分的に受け入れられるとともに前記ホーゼルに対して取り外し自在に連結され、前記ばねは、前記係合部分が前記ホーゼルに連結される際に少なくとも部分的に圧縮され、前記係合部分は、前記係合部分の外側面から外向きに延在する少なくとも1つの柱状部を有し、前記ホーゼルは、前記少なくとも1つの柱状部を摺動可能に受け入れるように構成される複数の溝を有する、ゴルフクラブ。前記複数の溝の各々がJ字形である請求項9に記載のゴルフクラブ。前記柱状部は前記係合部分に移動可能に連結される請求項9に記載のゴルフクラブ。前記複数の溝の中の少なくとも1つは、前記ねじの少なくとも一部を受け入れるレセプタクルを有し、前記レセプタクルと前記ねじとの係合は、前記シャフトと前記クラブヘッドとの間の相対運動を防止する請求項11に記載のゴルフクラブ。前記柱状部は、皿頭を有するねじであり、前記複数の溝の中の少なくとも1つは、前記皿頭を受け入れる皿穴を有する請求項11に記載のゴルフクラブ。前記ばねは、約0.893kg/cm約5lbf/in~約17.858kg/cm約100lbf/inの値を有するばね定数を有する請求項9に記載のゴルフクラブ。前記ばね定数は、約3.572kg/cm約20lbf/in~約13.394kg/cm約75lbf/inである請求項14に記載のゴルフクラブ。前記ばね定数は、約5.893kg/cm約33lbf/inである請求項15に記載のゴルフクラブ。前記係合部分は、前記シャフトの近位部分に装着されるスリーブ部材である請求項9に記載のゴルフクラブ。前記複数の溝は、前記ホーゼル周りに周方向に等間隔に間隔をあけて配置される請求項9に記載のゴルフクラブ。前記柱状部の数は前記溝の数に等しい請求項18に記載のゴルフクラブ。前記シャフトは、前記係合部分から前記シャフトのグリップエンドに延在する近位部分を有し、前記係合部分は、前記近位部分の長手方向軸線に対して傾斜した長手方向軸線を定義する請求項9に記載のゴルフクラブ。当技術分野には、シャフト、着脱自在の重り、及びクラブヘッドへのその他の付属物を迅速かつ容易に交換する方法を提供する改善された接続を有するゴルフクラブに対するニーズが存在している。本発明は、ゴルフクラブを組み立てるための取り外し可能な接続システムに関する。本発明の接続システムは、カスタマイズを最適化させつつ、最小限の視覚的劣化及びクラブの質量変動を付与するシャフトとクラブヘッドとの間の交換可能性を提供する。一実施形態では、本発明は、2部品型のホーゼルを備える接続システムを有しており、第1ホーゼル部がシャフトに接続され、第2ホーゼル部がクラブヘッドに接続され、回転防止装置が第1及び第2ホーゼル部の間に配置され、回転防止装置はクラブヘッドの上方に配置される。回転防止装置は、第1ホーゼル部上に配置される第1鋸歯状面と、第2ホーゼル部上に配置される対応の第2鋸歯状面と、を有し得る。第1及び第2鋸歯状面は噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑える。別の実施形態では、接続システムは、クラブヘッドのソールに隣接したホーゼル孔内に装着される中空のソールインサートを有しており、第1楔栓が、シャフトの雌ねじを有する遠位端上に配置されており、対応の第2楔栓がソールインサート上に配置される。留め具が、ソールインサートを通って、シャフトのねじが切られた遠位端内に挿入されてクラブヘッドにシャフトを接続する際、第1及び第2楔栓は、互いに噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑える。別の実施形態では、接続システムは、ばねで付勢された差し込み式マウントを備えており、ばねは、約0.893kg/cm~約17.858kg/cm約5lbf/in~約100lbf/inのばね定数を有しており、ばねで付勢された差し込み式マウントはクラブヘッドの上方に配置される。差し込み式マウントは、シャフト上に配置される少なくとも1つの柱状部と、クラブヘッドのホーゼル上に配置される少なくとも1つの対応の溝と、を備えており、差し込み式マウントは、ホーゼル内に配置されるばねをさらに備える。溝は、前述の柱状部を取り外し可能に保持するサイズ及び寸法に設定された小径部分を有してよい。代替として、差し込み式マウントは、シャフト上に配置される2以上の柱状部と、クラブヘッドのホーゼル上に配置される複数の対応の溝と、を有する。別の実施形態では、接続システムは、第1ホーゼルシースと、第2ホーゼル部と、回転防止装置と、を有する回転可能なホーゼル接続部を備える。第1ホーゼルシースはシャフトに接続され、第2ホーゼル部はクラブヘッドに一体的に形成されることが好ましく、回転防止装置は第1及び第2ホーゼル部の間に配置されており、回転防止装置はクラブヘッドの上方に配置されることが好ましい。回転防止装置は、第1ホーゼルシース上に配置される第1鋸歯状面と、第2ホーゼル部上に配置される対応の第2鋸歯状面と、を備えることが可能である。第1及び第2鋸歯状面は噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑える。ホーゼルシースは遠位の雌ねじを有しており、これらの雌ねじは、クラブヘッドに接続される第2ホーゼル部上の雄ねじと噛み合って回転防止装置を覆い、クラブヘッドの美観を保つ。別の実施形態では第1回転可能ホーゼルシースがホーゼルに接続される。別の実施形態では、接続システムは、シャフトに接続される不均一な長さを有する2以上の脚部を有する。一方の脚部は装着脚部であり、他方の脚部は非装着脚部である。対応の受け入れ領域がホーゼル内に設けられる。2以上の脚部は協働してシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑える。装着脚部はホーゼルにねじ込まれることが好ましい。好適には、本発明の実施形態のねじ接続は、接続部の条数を維持するべく複数の平行ねじを有し、これにより、ねじが切られたコネクタ同士を相互に接続するために要する時間を最小限に抑えつつ、接続部の強度を改善している。別の実施形態では、接続システムは、シャフトに接続されるウェッジホーゼルと、クラブヘッド内に配置されるクラブヘッドインサートと、クラブヘッドのヒールを通ってウェッジホーゼルにねじ接続されてクラブヘッド及びクラブヘッドインサートにウェッジホーゼルを保持するウェッジねじと、を備える。回転防止装置は、ウェッジホーゼル上に配置される第1鋸歯状面と、クラブヘッドインサート上に配置される対応の第2鋸歯状面と、を備える。ウェッジねじは、シャフトに対するクラブヘッドの回転をも最小限に抑える。別の実施形態では、接続システムは、屈曲可能なホーゼルと、クラブヘッドインサートと、回転防止装置と、を備える。屈曲可能なホーゼルはシャフトに接続され、シャフト-ホーゼルアセンブリはねじを介してクラブヘッドに接続される。接続システムは、ねじの頭部の下方に配置されて接続及び切断の際にクラブヘッド内にねじを保持するキャップをさらに備える。回転防止装置も設けられている。クラブのロフト角及びライ角の少なくともいずれか一方を変更するように構成されるホーゼルインサートも設けられている。衝撃の際に振動を最小限に抑えるためにダンパ又はばねが接続システム内に配置され得る。別の実施形態では、回転防止装置は、シャフトに作動的に接続される第1先細突起部と、クラブヘッドに作動的に接続される第2先細突起部と、を備えており、第1及び第2先細突起部は、シャフトがクラブヘッドに接続される際に先細突起部の中の少なくともいくつかとシャフト又はクラブヘッドとの間にギャップが形成されるサイズ及び寸法に設定される。このギャップは、組立時に、2つの突起部が面一に嵌合することに役立つ。本発明の接続システムは、ねじ接続部も備えており、このねじ接続部は、シャフトに作動的に接続される第1ねじ切り面と、クラブヘッドに作動的に接続される対応の第2ねじ切り面と、第1及び第2ねじ切り面の間に嵌合するように構成される螺旋コイルインサートと、を備える。添付の図面は、明細書の一部を形成するとともに、明細書との関連において参照されることが想定されており、様々な図において同一の参照符号が同一の部分を示すために用いられる。本発明は、クラブヘッドにシャフトを接続するとともに、シャフト又はクラブヘッドを変更して競技状態に対してゴルファーの力を最適化させる迅速接続システムに関する。このようなシステムは、これに限定されるものではないが、シャフト-クラブヘッドの接続、クラブヘッド内への調節可能な重りの挿入、及びクラブヘッドに対するソールプレートの接続を含む様々な用途に利用可能であるか又はカスタマイズ可能である。以下、本発明のいくつかの実施例について説明する。本発明の接続システム10は、クラブフィッターが、フィッティングセッションにおいて、シャフト又はクラブヘッドの組み合わせを繰り返し変更するために設計されている。本発明の接続システム10は、迅速かつ容易に使用可能なシステムにより、最大限のフィッティング選択肢をフィッティングの顧客に対して付与するべく設計されている。図1及び図2を参照すると、接続システム10は、様々なクラブヘッド12に様々なシャフト14を接続することができるように、シャフト14に対してクラブヘッド12を取り外し自在に接続する。接続システム10は、2部分型のホーゼル、すなわち、シャフト鋸歯状ホーゼル16及びドライバ鋸歯状ホーゼル18と、雌ねじが切られたシャフトインサート20と、を備える。シャフトホーゼル16の鋸歯状面17とドライバホーゼル18の鋸歯状面19とは、互いに噛み合ってシャフトホーゼル16とドライバホーゼル18との間の相対回転を最小限に抑制する又は防止するサイズに設定されている。好ましくは、それぞれの鋸歯状面は複数の対応の歯を備える。接続システム10は、ドライバソールインサート22と、ねじ24と、をさらに備えており、これらは、図示のように、ソール側でクラブヘッド12に接続される。図3に最良に示されるように、シャフト14は、少なくとも部分的に中空であり、かつ、その内部に、雌ねじが切られたシャフトインサート20を受け入れて保持するサイズ及び寸法に設定されている。好ましくは、シャフトインサート20は、接着剤、エポキシ、又は類似の材料によってシャフト14に堅固に装着される。シャフト鋸歯状ホーゼル16は、シャフト14の外側に嵌合するサイズ及び寸法に設定されている。シャフト14の既定の長さ26が、クラブヘッド12内に挿入されるようにシャフト鋸歯状ホーゼル16の下方に位置決めされる。シャフトインサート20の雌ねじは、ねじ24などの留め具24の雄ねじを受け入れるように構成されている。図4に最良に示されるように、ドライバ鋸歯状ホーゼル18は、図示のように、雄ねじを有しており、かつ、クラブヘッド12の孔28の上部内にねじ込まれる。接着剤又はエポキシを使用して、孔28にドライバ鋸歯状ホーゼル18を装着することも可能である。孔28の底部では、ドライバソールインサート22が孔28内に挿入されて孔28の内部に装着される。好ましくは、ドライバソールインサート22は、接着剤又はエポキシに対する表面積を増大させるべく、外側面上において鋸歯状化されるか又はねじが切られる。図3に示されるように、シャフトインサート20及びシャフトホーゼル16を有する組み立てられたシャフト14が、ドライバホーゼル18を貫通して孔28内に挿入される。ねじ24がドライバソールインサート22を貫通して挿入されており、シャフト14をクラブヘッド12に固定するべく、シャフトインサート20内にねじ込まれる。好ましくは、シャフト14の遠位端30は、ドライバソールインサート22の最上部から間隔をあけて配置されており、シャフト14とドライバソールインサート22とはギャップ32によって分離されている。ギャップ32は、鋸歯状面17及び19が互いに完全に係合して2つのホーゼル16及び18の間の相対回転を最小限に抑制し、これにより、シャフト14とクラブヘッド12との間の相対回転を最小限に抑制するように、ねじ24がクラブヘッド12のソールに向かって下方にシャフト14を充分に引き寄せることが可能であることを保証している。換言すれば、ギャップ32は、鋸歯状ホーゼル16及び18が互いに完全に噛み合うことができるように、ねじ24が、ねじが切られたシャフトインサート20の内部において極限までねじ込まれbottomoutないことを保証している。任意選択的に、孔28は、ドライバソールインサート22に当接してドライバソールインサート22及びねじ24のために追加的な構造的支持を提供するべく、例えば、鋳造プロセスにより、その上部に一体的に形成された図4に示される棚部34を有する。代替として、ドライバソールインサート22は孔28上に一体的に形成されることも可能である。これらの代替例は、本明細書に記述されているすべての実施形態に対して適用されることが可能である。図5を参照すると、完全に組み立てられたゴルフクラブが示されている。鋸歯状ホーゼル16及び18が単一のホーゼルを形成しており、2つのホーゼルを分離する鋸歯状ライン17及び19は、好ましくは、クラブヘッド12の最上部の上方に配置されている。回転防止装置、すなわち、シャフト鋸歯状ホーゼル16及びドライバ鋸歯状ホーゼル18をクラブヘッドの上方に配置することの利点は、さらなる質量が追加されず、これにより、クラブヘッドの質量特性を保持するとともに、シャフト/ホーゼルの交差部における突出を除去するという点にある。この回転防止装置は、標準的なホーゼルを使用してシャフト鋸歯状ホーゼル及びドライバ鋸歯状ホーゼルの両方を製造している。このことは、装置重量の増減がないことを意味しており、そして、この事実は、慣性モーメント又は重心の変化がないことを意味している。さらには、鋸歯状ライン17及び19は、視覚的な差異をゴルフクラブに付与しており、従って、そのゴルククラブは交換可能なゴルフクラブとして容易に識別される。ドライバソールインサート22、シャフトのねじが切られたインサート20、並びに、ホーゼルインサート16及びホーゼルインサート18の少なくともいずれか一方は、アルミニウム、ステンレス鋼、又はチタンから製造されることが可能である。ねじ24は、任意のねじ山が切られたねじであってよく、好ましくは、TORX商標平頭ねじであり、ソールインサート22は、図4において最良に示されるように、ねじ24の頭部がソールインサート22と同一平面上に位置することができるように先細っている。図6及び図7を参照すると、接続システム10の別の実施形態が示されている。この実施形態においては、第1実施形態の2部品型ホーゼルが、楔栓固定型の回転防止装置と置換されている。この楔栓固定型の回転防止装置は、シャフト14の遠位端上に傾斜した切り取り部36を有する。シャフト14はまた、中空であり、その内部に挿入されるねじが切られたシャフトインサート20と、その上部に配置された従来のホーゼル40と、を有する。ドライバソールインサート22’は、切り取り部36と整合するサイズ及び寸法に設定される傾斜面38を有する。この実施形態では、シャフト14は、ドライバソールインサート22’内に挿入されて、ねじ24がシャフトインサート20内にねじ込まれることによって、傾斜した切り取り部36が傾斜表面38に楔栓固定され、シャフト14とドライバソールインサート22’/クラブヘッド12との間の相対回転を最小限に抑制し又は防止する。この実施形態の利点は、クラブヘッドに対する大きな重量の追加を伴うことなしに回転防止装置が追加され、これにより、クラブのスイングウェイトに対する影響を最小限に抑制することが可能であるという点にある。図8を参照すると、接続システム10の別の実施形態が示されている。この実施形態では、孔28はクラブヘッド12を貫通して延在していない。クラブヘッド12は、少なくとも1つの及び好ましくは複数の溝44を有するホーゼル42を有する。溝44は、進入脚部46と、ロック脚部48と、を有する。脚部46は、シャフト14上の柱状部50を受け入れるように構成される。柱状部50は、進入脚部46を通って移動した後、ロック脚部48内に受け入れられて保持される前に横断脚部47を通過する。ホーゼル42内には、シャフト14に対して上向きの力を作用させてロック脚部48内に柱状部50を堅固に保持するばね52が配置されている。ばね52は、溝44内に柱状部50を保持する充分な力を作用させることができるように、選択される。好ましくは、ばね52は、約0.893kg/cm~約17.858kg/cm約5lbf/in~約100lbf/inのばね定数を有する。さらに好ましくは、ばね定数は、約3.572kg/cm~約13.394kg/cm約20lbf/in~約75lbf/inの範囲であり、最も好ましくは、約5.893kg/cm約33lbf/inであってよい。ゴルファーは、脚部46に対して柱状部50をアライメントさせた後に、ホーゼル42内にシャフト14を簡便に挿入することが可能である。この後、シャフト14は横断脚部47に沿って回転させられ、次いで、ばね52がロック脚部48にシャフト14を押し上げる。柱状部50及び溝44は差し込み式マウント又は差し込み式接続とも呼ばれる。溝44は、J字形の溝として示されているが、これは、例えば、U字、L字、S字、V字、又はW字など、任意の形状を有することが可能である。好ましくは、脚部46はまた、柱状部50がホーゼル42内に下方に移動するのに伴って、シャフト14の相対的に大きな部分がホーゼル42とオーバーラップして機械的な安定性を増大させるように深いことが好ましい。代替として、ロック脚部の最上部は、圧入によるか又は摩擦の増大によって柱状部50を保持する小径部を有することも可能である。図8Aに示されているように、小径部は三角形のセクションであってよい。小径部はまた数字の8字又はくびれ形のセクションであってもよい。図8Bに示されている別の実施形態においては、接続システムは、フェース角、ロフト角、及びライ角などのシャフト14に対するゴルフクラブヘッド12の角度属性の調節可能性を提供している。以前の実施形態と同様に、クラブヘッド12は、ホーゼル42を有するものの、この実施形態においては、ホーゼル42は、ヘッド12に対してシャフトを少なくとも2つの別個の向きに配置することができるように、少なくとも2つの溝44を有する。例えば、シャフト14は、第1の向きと、シャフトが第1の向きからホーゼル42の長手方向軸線を中心として回転した第2の向きと、において、ホーゼル42に連結されることが可能である。溝44は、ホーゼル42周りに周方向に間隔をあけて配置されており、各溝44は、進入脚部46と、ロック脚部48と、を有する。シャフト14は、遠位係合部分43と、遠位部分からシャフト14のグリップエンドに向かって延在する近位部分と、を有する。組み立てられたゴルフクラブでは、係合部分43は、ホーゼル42内に少なくとも部分的に受け入れられてホーゼル42に連結される。係合部分は、シャフト14に装着される別個のスリーブコンポーネントを有することも可能であり、又は、製造の際にシャフト14の一体的な部分として形成されることも可能である。係合部分43は、ホーゼル42に係合するように形作られて長手方向軸線Aを定義しているシャフト14の全般的に細長い部分である。シャフト14の係合部分は、角度オフセットθだけ、軸線Aに対して傾斜した長手方向軸線Bを定義している。ヘッド12に対するシャフト14の少なくとも2つの別個の向きと、角度オフセットθと、を提供することにより、シャフト14に対するクラブヘッド12の角度属性を変更することが可能である。好ましくは、角度オフセットθの範囲は約0.5°~約5.0°である。係合部分43上には少なくとも1つの柱状部50が含まれている。柱状部50は、係合部分43の外側面から半径方向外向きに延在しており、溝44に係合するように形成されている。好ましくは、シャフト14は、溝44と同数の柱状部50を含む。例えば、ホーゼル周りに180°だけ周方向に間隔をあけて配置される2つの溝を有する実施形態では、好ましくは、係合部分周りに180°だけ周方向に間隔をあけて配置される2つの柱状部を有する。本実施形態では、柱状部50は、係合部分43内のねじが切られた孔に係合するねじであり、従って、係合部分43に移動可能に連結されている。溝44内では、脚部46はシャフト14上の柱状部50を受け入れるように構成されている。柱状部50は、進入脚部46を通って移動した後、ロック脚部48内に受け入れられて保持される前に横断脚部47を通過する。ホーゼル42内には、上向きの力をシャフト14に作用させて柱状部50をロック脚部48内に堅固に保持するばね52が配置されている。ばね52は、溝44内に柱状部50を保持する充分な力を作用させることができるように選択される。さらには、ロック脚部の最上部は、柱状部50が溝44内において完全に係合された際にシャフト14とクラブヘッド12との間の相対運動を防止するべく、柱状部50の一部を受け入れるレセプタクル49を有し得る。例えば、このねじは、例えばレセプタクルをロック脚部48の皿穴が形成された部分として形成するとともにそれを皿ねじの頭部と係合させることにより、ねじが締め付けられた際にレセプタクル49内にロックするように構成することが可能である。図9は、図8の実施形態の別の変形を示しており、この場合に、ホーゼル42は複数の溝44を有する。溝44は、図8及び図8Aに示されているものの形状又は構成を有することが可能である。この実施形態の利点は、複数のロック脚部48を有することにより、脚部の下端における捩れが防止されるとともに、ロック脚部48の中の1つに障害が発生した場合にバックアップが提供されるという点にある。図10A~図10Dを参照すると、接続システム10の別の実施形態は、雌ねじを有する第1の回転可能なホーゼルシース70と、クラブヘッド74に固定して装着される第2のねじが切られた中空のホーゼル部72と、を備える。好ましくは、第2のねじが切られたホーゼル部72は、クラブヘッド74と一体で製造されており、ホーゼルシース70及びホーゼル部72は、互いにねじで装着されてクラブヘッド74にシャフト14を接続するサイズ及び寸法に設定されている。接続システム10は、内側シャフトインサート80上に配置される第1鋸歯状面76と、第2のねじが切られたホーゼル部72上に配置される対応の第2鋸歯状面78と、から形成される回転防止装置をさらに備える。クラブを組み立てるためには、図10Cに示されるように、内側シャフトインサート80の上端82が、回転可能なホーゼルシース70のねじが切られた端部内に挿入される。端部82は、ホーゼルシース70の開口部84を通過するサイズ及び寸法に設定されているが、鋸歯状面76の最上部はホーゼルシース70内に保持される。端部82は、次いで、開口部86内に挿入され、最終的に、外側シャフトインサート88に装着される。内側シャフトインサート80の端部82が外側シャフトインサート88に固定して接続された後、第2ホーゼル部72に接続するべく第1ホーゼルシース70が自由に回転可能となるための充分なクリアランスが存在している。好ましくは、端部82の長さは、端部82が開口部86内に充分に挿入された状態において、外側シャフトインサート88とホーゼルシース70との間にホーゼルシース70が自由に回転するための充分なクリアランスが残る寸法に設定されている。次いで、外側シャフトインサート88がシャフト14内に挿入される。代替として、内側シースインサート80がシャフト14内に挿入されてシャフト14に直接的に装着される、外側シースインサート88は省略されることが可能である。本発明のこの実施形態は、金属から製造されたホーゼルシース70に対して特に適合しているが、ホーゼルシース70は、耐衝撃性を有する透明材料又は半透明材料から製造されることも可能である。適切な材料は、これに限定されないものの、ポリメタクリレート、セルロースアセテートブチレート、ポリカーボネートLexan登録商標、及びグリコール改質ポリエチレンテレフタレートを含む。この後に、図10Dに示されているように、シャフト14は、装飾用フェルール90、ホーゼルシース70、並びに、シャフトインサート80及び88の両方とともに、クラブヘッド74に取り付けられる。さらに詳しくは、ホーゼルシース70及びホーゼル部72の対応のねじが噛み合ってクラブヘッド74にシャフト14を接続することができるように、内側シャフト80の下端83が第2ホーゼル部72内に挿入される。端部83は、クラブヘッド74内に部分的に又は完全に延在することが可能である。鋸歯状面76及び78が噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑制する。図11A~図11Dを参照すると、接続システム10の別の実施形態は、雌ねじを有する回転可能なホーゼルリバースシース92と、シャフト14に固定して装着されるねじが切られた中空のシャフトインサート94と、を備える。ホーゼルリバースシース92及びシャフトインサート94は、互いにねじで装着されてクラブヘッド98にシャフト14を接続するサイズ及び寸法に設定されている。接続システム10は、クラブインサート102上に配置される第1鋸歯状面100と、シャフトインサート94上に配置される対応の第2鋸歯状面104と、から形成される回転防止装置をさらに備える。クラブを組み立てるためには、図11Cに示されているように、シャフトインサート94の上端96が、シャフト14内に挿入されて、例えば接着剤又はエポキシによって固定してシャフト14に接続される。好ましくは、端部96の長さは、シャフトインサート94とシャフト14との間が充分に接合される寸法に設定される。ねじ106及び第2鋸歯状面104は、シャフト14の外側で装飾用フェルール108に隣接した状態で留まることを要する。図11Dに示されているように、クラブインサート102の下端110はリバースシース92内に挿入される。端部110は、リバースシース92の開口部112を通過するサイズ及び寸法に設定されているが、鋸歯状面100の底部は回転可能なリバースシース92内に保持される。次いで、端部110は、ホーゼル114内に挿入されてホーゼル114に装着される。端部110は、リバースシース92が自由に回転するための充分なクリアランスが存在している限り、クラブヘッド98内に部分的に又は完全に延在することが可能である。クラブを組み立てるために、図11Cの組み立てられたバージョンが、図11Dの組み立てられたバージョンに挿入される。鋸歯状面100及び104は噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑制し、リバースホーゼルシース92は、その雌ねじがシャフトインサート94のねじ106と噛み合ってシャフト14にクラブヘッド98を接続するように回転させられる。図12A~図12Eを参照すると、接続システム10の別の実施形態は、クラブヘッド56にシャフト14を接続する中空シャフトインサート54を備える。シャフトインサート54は、装着脚部57と、非装着脚部58と、を備えており、これらは、図12Bにおいて最良に示されているように不均一な長さを有する。ホーゼル55は、シャフトインサート54を受け入れるように構成される受け入れエリア59を有する。クラブを組み立てるためには、図12Dに示されるように、シャフト先端部60が、シャフト14上に配置される装飾用フェルール61の下方に維持される。シャフトインサート54の上端62がシャフト先端部60内に挿入されて、シャフトインサート54がシャフト14に固定して装着される。この後に、図12Eに示されるように、シャフト14は、装飾用フェルール61及びシャフトインサート54とともに、クラブヘッド56に取り付けられる。具体的には、シャフトインサート54の下端63が、シャフト14をクラブヘッド56に接続するために受け入れエリア59内に挿入される。さらに詳しくは、装着脚部57が、開口部64内に挿入されてクラブヘッド56の孔66内のソールナット65にねじで装着され、非装着脚部58が受け入れエリア59に噛み合ってシャフトとクラブヘッドとの間の相対回転を最小限に抑制する。好ましくは、非装着脚部58は、円錐形、楔形、又はその他の楔栓形状である。図1~図12E及び図14A~図15Gを参照すると、本発明の実施形態は、様々な一条ねじ留め具を有するように示されている。これらの留め具は、右ねじ又は左ねじであってよく、一条又は多条ねじを有することが可能である。これらの留め具は、ゴルフクラブとボールとの間における反復的な衝撃に耐えるべく充分に強固であることを要する。衝撃は、最大で2,000lbs907.18kgの力を生成することが可能であり、打面上の衝撃の場所に応じて、接続システム10は、2,000xのトルク負荷を経験することが可能であり、この場合に、xは、衝撃場所とクラブの中立軸線との間の距離である。例えば、トウの衝撃は中心の衝撃よりも大きなトルクを生成することになろう。ヒールの衝撃は中心の衝撃よりも大きな逆方向のトルクを生成することになろう。ねじの密度及びねじの寸法は、トウ及びヒールの衝撃によって生成されるトルクに耐えるべく設計することを要する。図13Aは、2つの部材を1つにクランプするべく使用されるねじが切られた留め具の組を通じた力の流れ120を示しているさらなる詳細については、ロバートシー.ジュビナールRobertCJuvinallによるFundamentalsofMachineComponentDesign著作権1983、ジョンワイリーアンドサンズインコーポレイテッドJohnWileySonsIncを参照されたい。しばしば、支圧bearingと呼ばれる直接的な圧縮応力が、ねじが切られた留め具122と対応の留め具124との間に存在する。応力σは、負荷Pを、負荷が作用している際に存在する断面積A130によって除算したものとして定義される:σ=P/A。この特定の状況においては、P/A応力計算に使用される面積は、それぞれのねじごとに、πd2-di2/4である投影面積132であり、ここで、d134は留め具シリンダの外径であり、di136は、ナット124と接触状態にある留め具122の内径である。接触状態にあるねじの数はt/pであり、ここで、tは係合部138の留め具の長さであり、かつ、pは留め具のねじのピッチであって、これは、通常、インチ/ねじ回転によって表現される実際には、ねじのピッチは、そのインチ当たりのねじ数の逆数から判明する。代入により、σ=4P/πd2-di2p/tである。この式は、本発明における相対的に多くのねじ接点の利点を実証しており、これは、ねじが切られた留め具の組の強度は、ねじが切られた留め具の接点を増大させることによって比例して増大するというものである。好ましくは1インチ当たりに留め具のねじは12~36である。さらに好ましくは1インチ当たりに留め具のねじは18~30であり、最も好ましくは1インチ当たり24ねじである。留め具の接点を増大させることにより、ゴルファーが留め具を締め付ける及び緩めるための時間が増大する可能性があり、これは、シャフト、着脱自在の重り、及びクラブヘッドに伴うその他の付属物を迅速かつ容易に交換する方法にとって望ましいものではない。通常、ねじが切られた留め具は、端部ねじ142から円筒形のロッド上に配置された単一の螺旋溝140を有するが、捩れ角144が増大した場合には、第1ねじの溝の間にその他のねじを切削することが可能であり、従って、留め具は、図13Bに示されているように、2つの平行ねじ146又はそれ以上の数の平行ねじを有することが可能であるさらなる詳細については、ロバートシー.ジュビナールRobertCJuvinallによるFundamentalsofMachineComponentDesing著作権1983、ジョンワイリーアンドサンズインコーポレイテッドJohnWileySonsIncを参照されたい。留め具のねじは、特記されていない限り、一条ねじであるものと仮定されている。リードとは、ねじが切られた留め具が1回の回転において軸方向に前進する距離である。一条ねじの留め具140上ではリード148とピッチ150とは同一であり、二条ねじの留め具146上ではリード152はピッチ154の2倍であり、以下同様である。結局、ねじが切られた留め具は、一条ねじの留め具上におけるものよりも例えば二条ねじの留め具上では単一の回転において2倍だけ遠くに前進することになり、従って、迅速な前進が望ましい際には、二条、三条、又はさらに多くの条数のねじが使用される。複数の平行なねじの利点は、留め具接続の条数を増大させることにより、ねじが切られたコネクタを1つに接続するためのゴルファーの時間を最小限に抑えるとともに、留め具の接続を強化することが可能であるという点にある。好ましくは、留め具は、多条ねじであって同一の方向を有する。さらに好ましくは、留め具は、二条ねじであって同一の方向を有する。図13Bを参照すると、ねじは右ねじ140又は左ねじ146であってよい。ほとんどすべてのねじが切られた留め具は、時計回りに回転させられた際に締まる、すなわち、観察者から離れるように運動し、左ねじは、反時計回りに回転させられた際に前進する。留め具のねじは、特記されていない限り、右ねじであるものと仮定されている。組み立てられたゴルフクラブを使用する際には、ゴルフクラブのスイング及びボールの打撃は、クラブが右利き用又は左利き用であるかどうかと、ねじが右ねじ又は左ねじであるかどうかとに応じて、ねじ接続を締め付けるか又は緩める傾向を有する。右利き用のゴルフクラブの場合には、左ねじは、ボールを打撃した際に締まることになり、左利き用のゴルフクラブの場合には、右ねじは、ボールを打撃した際に締まることになる。好ましくは、留め具のねじ切りは、クラブを使用の前後において容易に組立及び分解することができるように、緩め及び締め付けのニーズに対して適合されることになろう。図14A~図14Eを参照すると、接続システム10の別の実施形態は、先細った受け入れエリア162を有するウェッジホーゼル160と、クラブヘッド166に固定して装着される中空のクラブヘッドインサート164と、第1の滑らかな先細った端部170及び第2のねじが切られた円筒形の端部172を有するウェッジねじ168と、を備える。ウェッジホーゼル160の先細った受け入れエリア162は、ウェッジねじ168の先細った頭部170を受け入れるように構成されている。接続システム10は、ウェッジホーゼル160上に配置される第1鋸歯状面174と、クラブヘッドインサート164上に配置される対応の第2の鋸歯状面176と、から構成される回転防止装置をさらに備える。さらには、先細った頭部170が受け入れエリア162内に挿入された際に、先細った頭部170は、クラブヘッド166とシャフト14との間の相対回転をも最小限に抑制する。ウェッジねじ168は、好ましくは、シャフトに対して実質的に垂直の又は直交する状態にアライメントされる。クラブを組み立てるためには、図14Cに示されるように、シャフト先端部178が、シャフト14上に配置された装飾用フェルール180の下方に維持される。ウェッジホーゼル160の上端182は、シャフト14の外側に嵌合するサイズ及び寸法に設定されており、ウェッジホーゼル160は、接着剤、エポキシ、又は類似の材料により、シャフト14に固定して装着される。シャフト先端部178は、図14Dに示されるように、ウェッジホーゼル160内に保持される。好ましくは、ウェッジホーゼル160の上端182は装飾用フェルール180と同一平面上に位置する。クラブヘッドインサート164は、クラブヘッド166の孔184の最上部内に挿入されて、クラブヘッドインサート164の直径方向の開口部186がクラブヘッド166のねじが切られた側部開口部188とアライメントした状態において、孔184の内部に装着される。好ましくは、クラブヘッドインサート164は、接着剤又はエポキシに対する表面積を増大させるべく、その外側面上で鋸歯状化されるか又はねじが切られる。代替として、クラブヘッドインサート164はクラブヘッド166と一体的に製造される。この後に、シャフト14とウェッジホーゼル160とのアセンブリは、図14Fに示されているように、クラブヘッド166の孔184の最上部に挿入される。ウェッジホーゼル160及びクラブヘッドインサート164の鋸歯状面174及び176の相互作用により、シャフト14は、ウェッジホーゼル160の先細った受け入れエリア162がクラブヘッド166の側部開口部188とアライメントするように、孔184内に方向付けられる。ウェッジねじ168の先細った端部170が、クラブヘッド166の側部開口部188を通ってウェッジホーゼル160の受け入れエリア162内に挿入され、ウェッジねじ168のねじが切られた端部172が、クラブヘッド166のねじが切られた側部開口部188内に取り外し自在に固定される。ウェッジ168は、図14G~図14Jに示されるように、ウェッジシェル169と、ねじが切られた留め具171と、という2つの構成要素を備えることができる。留め具171は、ウェッジシェル169内に嵌合してクラブヘッド12にホーゼル160を回転可能に接続する。この2構成要素型のウェッジは、ねじが、雌ねじが切られた留め具171上に配置されて、ウェッジシェル169が、受け入れエリア162にぴったりと嵌合するべく実質的に滑らかな外側面を有している点を除いて、1構成要素型のウェッジに類似している。ウェッジシェル169の端部は、図14Hに示されているように、円錐形であってよく、又は、図14Iに示されているように、先細っていてもよい。円錐形の端部は、2構成要素型ウェッジ168がホーゼル160内に挿入されるのに伴って自動調心するという利点を有している。先細った端部は、ウェッジ168とホーゼル160との間の回転を防止する傾向を提供するという利点を有している。代替として、ウェッジハウジング169は、図14Jに示されているように、円筒形の外側形状を有することも可能である。円筒形の実施形態においては、外側面173のすべてがホーゼル160との接触状態となり、これら2つの構成要素の間の改善された接触が提供される。任意選択的に、ウェッジ168に破片が進入しないようにカバー175が設けられる。図15A~図15Dは、屈曲可能なホーゼル190を有する接続システム10の別の実施形態を示している。ホーゼル190は、好ましくは、ホーゼル190の外径が大きな変化を有するセクション192において屈曲するように設計されている。ホーゼル190は、ゴルフクラブのロフト角及びライ角の少なくともいずれか一方を変更するべく、セクション192の周辺において屈曲することが可能である。既定の屈曲を有する任意の屈曲可能なホーゼル又は弱化されたセクションを有する任意のホーゼルを使用することが可能である。ホーゼル190は、ミッチェルゴルフイクイップメントカンパニーMitchellGolfEquipmentCo社から市販されているスチールクラブアングルマシーンSteelclubAngleMachineなどのゴルフプロショップにおいて一般に使用されている自動的/モーター駆動型又は液圧式の曲げ工具及び配管分野においてパイプを曲げるべく使用されているものによって、屈曲することが可能である。適切な屈曲可能なホーゼルは、本出願人の2007年1月10日付けで出願された同時係属中の米国特許出願第11/621,754号に開示されており、この内容は、引用によってその全体が本明細書に組み入れられる。ホーゼル190は、ゴルフボールに伴う衝撃によってではなく、ホーゼルを屈曲させるべく製造された機器によってのみ、屈曲することが可能であることを要する。図14A~図14Fの実施形態と同様に、この接続システムも、ホーゼル上の第1鋸歯状面194と、中空クラブヘッドインサート198上の対応の第2鋸歯状面196と、を備える回転防止装置を有する。ゴルフクラブを組み立てるためには、図15C~図15Dに示されるように、まず、雌ねじを有するシャフトインサート200がシャフト14内に挿入され、次いで、屈曲可能なホーゼル190がシャフト14の外側に装着される。次いで、シャフトとホーゼルとのアセンブリがクラブヘッド202内に挿入される。図1~図4に示されているとともに前述した保持メカニズムと同様に、ねじ204が、クラブヘッド202のヒールの開口部206内に挿入されて、シャフトインサート200内にねじ込まれてクラブヘッド202にシャフト14を保持する。図16A~図16Eは、ホーゼル又はクラブヘッドの変更の際に、クラブヘッド202内にねじ204を保持するシステムを示している。図16Aに示されている接続システムは、中空のねじキャップ208を除いて、図15Dに示されているものに類似している。直前の段落に記述されているように、ねじ204がヒールの開口部206内に挿入された後に、ねじキャップがヒールの開口部206内に挿入されるが、このねじキャップは、図16Bに最良に示されているように、ねじ204の最上部の下方において、既定の距離lに配置されるサイズ及び寸法に設定されている。距離lは、好ましくは、鋸歯状面194及び196の歯の深さよりも大きい。ユーザーがホーゼル又はクラブヘッドの変更を所望する際には、ユーザーは、ねじ回し又は類似の工具を、ヒールの開口部206内に、中空のねじキャップ208を通してねじ204の最上部にまで挿入することになろう。次いで、ユーザーは、ねじ204を緩め、距離lだけ、すなわち、ねじ204の最上部がねじキャップ208との接触状態となる時点まで、ねじ204を移動させる。この地点において、ユーザーは、シャフト14を上向きに引っ張り、クラブヘッドインサート198の対応の第2鋸歯状面196からホーゼル190の第1鋸歯状面194を離脱させることができる。次いで、ユーザーは、クラブヘッド202に対してシャフト14を自由に回転させてクラブヘッド202からシャフト14を分離させることができる。ねじキャップ208を使用することの利点は、ねじ204がクラブヘッド内に維持され、従って、ねじ204をなくしてしまう可能性が最小限に抑制されるという点にある。図16Cに示されているねじキャップ208はくびれ210を有してよく、ヒールの開口部206は、くびれ210内に受け入れられてクラブヘッド内においてねじキャップ208を堅固に維持するように構成された図16Dに示される少なくとも1つの棚部212を有してよい。代替として、図16Eに示されるように、ねじキャップ208とヒールの開口部206の壁との間に締まり嵌めを提供するべく、図16Eに示されるように、1つ又は複数の突出部214を有してよい。別の実施形態では、クラブヘッドは、図17Aに示されるように、そのヒール上に形成された開口部216を有してよい。開口部216は、耐衝撃性を有する透明又は半透明キャップ218を受け入れるように構成されており、この結果、図17Bに最良に示されているように、ユーザーは、接続システム10のメカニズムを観察することが可能である。適切な材料は、これに限定されないものの、前述のポリメタクリレート、セルロースアセテートブチレート、ポリカーボネートLexan登録商標、及びグリコール改質ポリエチレンテレフタレートを含む。ゴルフクラブのライ角及びロフト角の少なくともいずれか一方を変更するための別の方法が図18A及び図18Bに示されている。ここでは、上の図5に示されているクラブヘッド12と、シャフト14と、ホーゼル部16及び17と、を有するゴルフクラブ10は、ホーゼル部16及び17の間に配置されるホーゼルインサート220を有する。ホーゼルインサート220は、ホーゼルインサート220がホーゼル部16及び17の間で直接的に嵌合するように、ホーゼル部16及び17の鋸歯状面と噛み合うための鋸歯状面をその上部及び下部に有する。ライン226’及び228’によって示されているように、クラブ10のロフト角/ライ角を変更するべく、ホーゼルインサート220の第1側部222及び第2側部224は、互いに異なっているか、又は、上部ライン226は、下部ライン228に対して平行ではない。換言すれば、ホーゼルインサート220は傾斜している。一例において、第1側部222が第2側部224よりも短い場合には、角度α>角度βであって、かつ、α=91°及びβ=90°であり、従って、シャフト角度が1°だけシフトされている。シャフトが垂直軸線と一致する場合には、シャフトは、|90°-β||90°-α|に等しい量だけ、第1側部222に向かってシフトしている。この例において、第1側部222及び第2側部224がトウ-ヒール方向に方向付けされている場合には、ホーゼルインサート220はライ角を変更することが可能である。第1側部222及び第2側部224が前方-後方方向に方向付けされている場合にはホーゼルインサート220は、ロフト角を変更することが可能である。ホーゼルインサート220は、その上面及び下面がホーゼル部16及び17上の対応する表面と整合している限り、図示のような鋸歯状の上面及び下面を有する必要がないことに留意されたい。例えば、ホーゼル部16及び17の対応する表面が直線状又は曲線状である場合には、ホーゼルインサート220の上面及び下面は、同一の形状を有することができる。さらには、ホーゼルインサート220は、図示のように、クラブヘッド12の上方に配置されることも可能であるが、クラブヘッドの内部に配置されることも可能である。さらには、ホーゼル部の中の1つは、図20Aに示されているように、クラブヘッド12と一体的に製造されることが可能である。ホーゼル部は、相対的に多くの質量を別の場所に分散させて慣性及び重心特性を改善することができるように、好ましくは、低密度アルミニウムから製造される。図20Aは、図1~図5と同様であり、同様の参照符号によって示されている。図示のように、ホーゼル部18はクラブヘッド12と一体的に製造され、かつ、整合する鋸歯状面17及び19は、図5に示されているものと同様に、クラブヘッド12の上方に配置されている。さらには、図18A及び図18Bに示されているホーゼルインサート220をこの実施形態とともに使用することにより、ホーゼルを屈曲させることなしに、ライ角及びロフト角を変更することが可能である。代替として、図20Bに示されているように、整合する鋸歯状面17及び19はクラブヘッド12内に配置される。この実施形態においては、鋸歯状面19は、鋳造プロセスにおいて、クラブヘッド12上に方向付けされた状態で形成することが可能であり、かつ、ホーゼル部18を省略することが可能である。図20Cに示されているように、クラブヘッド12にホーゼル14を装着するためにねじ24を受け入れるサイズ及び寸法に設定されるねじが切られた内側面238をホーゼルインサート16が有する場合には、ねじが切られたシャフトインサート20を省略することが可能である。この実施形態の利点は、図20A及び図20Bに示されている実施形態よりも少ない数の構成要素を有するとともに、1つに接着されてクラブとゴルフボールとの間の衝撃力に耐えるべく、シャフトインサート20とホーゼル14との間の相対的に小さな接触表面の代わりに、ホーゼル14とホーゼル16との間に相対的に大きな接触表面が得られるという点にある。ボールとクラブとの間の衝撃によって生成される振動の可能性を極小化するべく、例えば、図20Dに示されているように、シャフトとクラブヘッド又はその一部との間に、ダンパ又は圧縮ばねを追加することが可能である。図20Dは、図20Cの一部を拡大したものであり、ダンパ/ばね240を示している。ダンパ/ばね240は、本明細書に記述されるとともに特許請求されている実施形態のいずれかのものとともに使用することが可能であることに留意されたい。部分240は、衝撃によって生成された振動を吸収するように設計されたゴム弾性又は粘弾性部材であってよく、図示のように、ホーゼルとクラブヘッドとの間で圧縮されることが可能である。代替として、部分240は、振動を吸収するべくホーゼルとクラブヘッドとの間で圧縮される1つ又は複数のばねワッシャであってもよい。適切なばねワッシャは、これに限定されないものの、皿ばね又はカップ形ばねワッシャ、スターばねワッシャ、波形ばねワッシャ、カーブスプリングワッシャ、及びロッキングワッシャを含む。本明細書に記述されている任意のねじ接続は、エンハートテクノロジーズEmhartTeknologies社を含む多数の供給元からヘリコイルHelicoil:商標として市販されているねじが切られた螺旋コイルによって補強されることも可能である。これらのコイルは、ダイアモンド形状の断面を有する、ステンレス鋼、チタン、又はその他の耐久性を有する金属から製造された高精度に形成されたねじコイルである。これらのコイルは、ねじが切られた孔内に挿入されて、ねじが切られた留め具を受け入れるように構成されている。これらのコイルは、ねじが切られた留め具とねじが切られた孔との間にぴったりと配置されるように設計されており、ねじの間において均等に負荷を拡散させるように設計されている。通常は、これらのコイルは、ねじのトリップの可能性を最小限に抑制するために孔及び留め具よりも硬い。通常、シャフト14は細長く、その形状は、図1及び図2に概略的に示されているように、鋸歯状面17及び19上に存在し得る歯の数と、これらの歯の形状とに影響を与える。歯のサイズはまた、シャフトに作用する応力及びトルクに耐えるべく充分に堅牢であることを要する。切削工具は、どれだけ小さく鋸歯状の歯を切削することができるかどうかに関する独自の限度を有する。本発明の発明者らは、好適な一実施形態において、図19A~図19Cに示されるように、それぞれのホーゼルインサート16、18上における3つの歯が回転防止機能を充分に実行することが可能であることを見出した。図示のように、ホーゼル部16は、3つの厚い先細った歯230を有しており、ホーゼル部18は、3つの対応する薄い先細った歯232を有する。代替として、厚い先細った歯230をホーゼル部18と関連付けることも可能であり、この逆もまた同様である。先細った歯230及び先細った歯232の傾斜は、実質的に同一であり、かつ、約20度~約40度であり、好ましくは約25度~約35度であり、さらに好ましくは約30度である。このような角度は、歯の損耗を遅延させて、破片及び埃の排出を許容する。歯232は、高さが約0.1778cm~約0.6350cm約0.07インチ~約0.25インチであり、好ましくは高さが約0.2286cm~約0.5080cm約0.09インチ~約0.20インチであり、さらに好ましくは高さが約0.2540cm~約0.3810cm約0.10インチ~約0.15インチであってよい。本発明の別の態様によれば、歯230及び232などの鋸歯状面17及び19上の先細った歯又は、突起は、先細った歯又は突起が対向するホーゼル部と当接又はこれとの接触状態にならないように、対向するホーゼル部と接触状態にならない。換言すれば、ホーゼル部16及び18が組み立てられた際には、図19Aに示されているギャップ236が存在している。この結果、ホーゼル部16及び18が直接的に1つに嵌合することができるように、製造公差が設けられる。例えば、ギャップ236が許容されず、かつ、歯の中の1つが残りのものよりもわずかに長い場合には、組み立て時にこの相対的に長い歯は、2つのホーゼル部が直接的に1つになることを妨げる。図19Dは、実質的に同一のサイズを有する先細った歯230及び232に伴うギャップ236の別の例を示している。本発明の実施形態は、ドライバタイプ又はアイアンタイプのクラブによって例示されている。しかしながら、任意のタイプのゴルフクラブが本発明の接続システム10を利用することが可能であることを理解されたい。さらには、接続システム10は、釣竿、火器の照準、配管などのゴルフ以外の用具とともに使用されることも可能である。本明細書に開示されている本発明の例示の実施形態が前述の目的を実現することは明らかであるが、当業者であれば、多数の変更及びその他の実施形態を考案することが可能であることを理解されたい。1つの実施形態の要素をその他の実施形態に組み込むことが可能である。従って、添付の特許請求の範囲は、本発明の精神及び範囲内に含まれるそれらのすべての変更及び実施形態を包含することが意図されていることを理解されたい。"