"作業車における少なくとも前後何れかの端部に設けられる複合機能付きサポートの取付構造であって、上記複合機能付きサポートは、単一のプレートに異なる用途に用いられる2つの穴を設けたものを2セット使用し、上記各複合機能付きサポートを、キャリヤフレームの前後何れかの端面における左右2箇所にそれぞれ取付けている一方、上記各複合機能付きサポートは、上記キャリヤフレーム部分のみで且つ該キャリヤフレームの底板を含めた位置に溶接している、ことを特徴とする複合機能付きサポートの取付構造。請求項1において、上記複合機能付きサポートの一方の穴が上記キャリヤフレームの底板と略同高さに位置している、ことを特徴とする複合機能付きサポートの取付構造。請求項1又は2において、上記各複合機能付きサポートを取付けている上記キャリヤフレームの端面板の背面部に、左右に間隔をもった2枚の縦向き板を有した補強板を溶接しているとともに、上記各複合機能付きサポートを上記補強板の各縦向き板にそれぞれ近接させて配置している、ことを特徴とする複合機能付きサポートの取付構造。そこで、本願発明は、上記第2従来例図5、図6の問題点、即ち、サポートの取付作業性が悪いこと及びアウトリガ外箱の組付作業性が悪いことをそれぞれ改善し得るとともに、サポートの必要強度を確保できるようにした、複合機能付きサポートの取付構造を提供することを目的としてなされたものである。本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、例えばクレーン車のような作業車における少なくとも前後何れかの端部に設けられる複合機能付きサポートの取付構造を対象にしたものである。尚、本願の以下の説明においても、本願の複合機能付きサポートの取付構造を単にサポート取付構造と表現することがある。[本願請求項1の発明]本願請求項1の発明のサポート取付構造は、作業車における少なくとも前後何れかの端部に複合機能付きサポートを取付けたものである。尚、本願の以下の説明においては、複合機能付きサポートを単にサポートと表現することがある。複合機能付きサポートサポートは、単一のプレートに異なる用途に用いられる2つの穴を設けたものであり、本願のサポート取付構造では、このサポートを2セット使用している。そして、上記各サポートは、キャリヤフレームの前後何れかの端面における左右2箇所にそれぞれ取付けている。尚、この両サポートは、相互に同高さで且つキャリヤフレーム端面の左右幅中心から左右に同長さずつ離間した位置両サポート間の間隔が例えば700mm程度に取付けられる。又、この各サポートは、キャリヤフレーム部分のみで且つ該キャリヤフレームの底板を含めた位置に溶接している。このように、各サポートをキャリヤフレーム部分のみに溶接していると、アウトリガ外箱をキャリヤフレームに組付ける前に該各サポートをキャリヤフレームに溶接できるキャリヤフレームに溶接される他の部材と同時期に各サポートを溶接できる。他方、キャリヤフレームの底板には、一般に高強度の鋼板肉厚が例えば20mm以上が使用されており、各サポートをキャリヤフレームの底板例えば底板端部の突出部を含めた位置に溶接することで、該各サポートの取付強度を強くできる。本願で取り扱うサポート複合機能付きサポートの主用途としては、クレーン車の吊荷フックを係止するためのフック係止ロープを連結したり、クレーン車をトレーラで搬送する際に該クレーン車をトレーラの荷台上に固定するための車両固定ロープを連結したりするためのものであるが、他の用途としては車両牽引用ロープを連結することもできるものである。そして、この各複合機能付きサポートをフック係止ロープ連結用として使用するときには、両サポートにおける特定第1の各穴に該フック係止ロープの各端部を連結すれば、該フック係止ロープの中間位置に吊荷フックを係止することができる。尚、吊荷フックは、フック係止ロープに係止した状態でウインチの巻上げワイヤーロープを緊張させるにより、静止状態で位置保持できる。ところで、この各複合機能付きサポートを車両固定ロープ連結用例えばクレーン車をトレーラの荷台上に固定するときのロープ連結用として使用するときには、クレーン車側の吊荷フックをフック係止ロープに係止した状態で行われる関係で、該フック係止ロープ連結用の各穴第1の各穴を車両固定ロープ連結用に使用することはできない。そして、この場合車両固定ロープを連結する場合は、両サポートにおける別第2の各穴にそれぞれ各車両固定ロープの一端を連結し、各車両固定ロープの各他端をそれぞれトレーラ荷台に固定した状態で、該各車両固定ロープをそれぞれ緊張させることにより、クレーン車をトレーラ荷台上に固定できる。尚、クレーン車をトレーラ荷台上に固定するには、この両サポートを取付けた側とは反対側の車両端部を別の車両固定ロープで固定しておく。[本願請求項2の発明]本願請求項2の発明は、上記請求項1のサポート取付構造において、サポート複合機能付きサポートの一方の穴がキャリヤフレームの底板と略同高さに位置していることを特徴としている。ところで、キャリヤフレームの底板は、肉厚の鋼板が使用されていて高強度である。そして、サポートにおける一方の穴がキャリヤフレームの底板と略同高さに位置していると、該底板と略同高さに位置している穴に近接した取付部分が高強度になる。[本願請求項3の発明]本願請求項3の発明は、上記請求項1又は2のサポート取付構造において、各サポート複合機能付きサポートを取付けているキャリヤフレームの端面板の背面部に、左右に間隔をもった2枚の縦向き板を有した補強板を溶接しているとともに、各サポートを上記補強板の各縦向き板にそれぞれ近接させて配置していることを特徴としている。作業機の機種によっては、キャリヤフレーム内に補強板を設置したものがあるが、この請求項3では、該補強板として左右に間隔をもった2枚の縦向き板を有したものを使用している一方、該補強板の端面を、サポートが取付けられるキャリヤフレーム端面板の背面部内面に溶接している。このように、キャリヤフレーム端面板における補強板の端面が溶接された部分は高強度になる。そして、上記のように、左右の各サポートをキャリヤフレーム端面板外面における補強板の各縦向き板にそれぞれ近接させて配置していると、該各サポートの取付位置が高強度部分となる。[本願請求項1の発明の効果]本願請求項1のサポート取付構造は、次のような効果がある。まず、各サポート複合機能付きサポートは、キャリヤフレーム部分のみに溶接しているので、該各サポートのキャリヤフレームへの取付溶接をアウトリガ外箱の組付前に行うことができる。つまり、キャリヤフレームには、多数の部材が溶接されているが、それらの部材の溶接と同時期にサポートも溶接することができるので、各サポートの取付作業性が良好となるという効果がある。又、各サポートをキャリヤフレームの底板高強度部材であるを含めた位置に溶接しているので、サポートをキャリヤフレーム部分のみに溶接したものであっても、サポート取付部の必要強度が確保できるという効果がある。[本願請求項2の発明の効果]本願請求項2の発明では、上記請求項1のサポート取付構造において、サポートの一方の穴をキャリヤフレームの底板と略同高さに位置させている。尚、キャリヤフレームの底板は高強度部材であって、該高強度部材であるキャリヤフレーム底板と略同高さに位置している穴に近接した取付部分は高強度になる。従って、この請求項2のサポート取付構造では、サポートにおける一方キャリヤフレーム底板と略同高さの穴に近接した取付部分が高強度になるので、上記請求項1の効果に加えて、該高強度の穴部分に連結されるロープを高張力で緊張させることができる支持力が増加するという効果がある。[本願請求項3の発明の効果]本願請求項3の発明では、上記請求項1又は2のサポート取付構造において、各サポートを取付けているキャリヤフレームの端面板の背面部に補強板を溶接しているとともに、各サポートを補強板の各縦向き板にそれぞれ近接させて配置している。尚、キャリヤフレームの端面板における補強板溶接付近は高強度であり、該高強度部分の近傍に各サポートを溶接していると、該各サポートの取付強度も強くできる。従って、この請求項3のサポート取付構造では、上記請求項1又は2の効果に加えて、各サポートが高強度部分に取付けられていることで、該各サポートを一層高強度に取付けることができるという効果がある。[実施例]以下、図7~図9図1及び図2を併用を参照して本願実施例の複合機能付きサポートの取付構造を説明する。尚、本願実施例でも、複合機能付きサポートの取付構造を単にサポート取付構造と表現することがある一方、複合機能付きサポートを単にサポートと表現することがある。図7~図9に示す本願実施例のサポート取付構造は、図1に示すクレーン車Xのキャリヤフレーム2の前部20図2の符号A部分に採用されたものである。尚、以下の説明では、キャリヤフレーム2の前部20を前面板ということがある。図1に示すクレーン車Xの概略については、上記背景技術の項でも説明しているが、ここでも該クレーン車Xについて説明しておく。即ち、図1のクレーン車Xは、車両1のキャリヤフレーム2上に旋回台11を設けている一方、該旋回台11にブーム12を伸縮及び起伏自在に取付けている。又、このクレーン車Xには、キャリヤフレーム2の前後各端部位置にそれぞれアウトリガ3,3が左右向き姿勢で取付けられている。この各アウトリガ3,3は、例えば図7及び図8に示すように、アウトリガ外箱31の上面をキャリヤフレーム2の底板22下面に溶接により固着させている。キャリヤフレーム2の前部寄り部分は、それぞれ鋼板製で、上板21と、該上板21に連続する前面板20と、左右の側板23,23と、底板22とを箱状に溶接したものである。キャリヤフレーム2の底板22は、図8~図9に示すように、キャリヤフレーム2の左右各端部位置に所定小幅のものを2枚使用しているが、この各底板22,22は、キャリヤフレーム2の他の部分前面板20、上板21、側板23等より板厚さが厚いもの例えば底板厚さが20mm以上を使用している。従って、この各底板22,22は、高強度部材となるものである。又、この各底板22,22の前端部は、図7及び図9に符号22aで示すように、前面板20の下端との溶接代を確保するために該前面板20より所定小幅例えば10mm程度だけ前方に突出させている。尚、以下の説明では、符号22aの突出部分を前方突出部ということがある。又、この実施例では、図7~図9に示すように、キャリヤフレーム2の内部にトンネル状の補強板25を設置している。この補強板25は、左右に所定間隔例えば680mm間隔をもった2枚の縦向き板26,26の上部を連結板27で連結したものである。そして、この補強板25は、左右の縦向き板26,26の各下端部をそれぞれ左右の各底板22,22の各内側端面に溶接しているとともに、該補強板25の前端面25aをキャリヤフレーム前面板20の背面部に溶接している。このように、キャリヤフレーム2の前面板20の背面に補強板25の前端面25aを溶接していると、該キャリヤフレーム前面板20を該補強板25で補強できる。ところで、このクレーン車Xを走行させるときには、図1に示すブーム格納状態において、ブーム先端部12aから吊下されている吊荷フック16をキャリヤフレーム2の前部20キャリヤフレーム後部の場合もあるに装備したフック係止ロープ7に係止させることで該吊荷フック16を固定するようにしている。他方、この種のクレーン車Xでは、作業現場が遠方の場合は、図2に示すようにトレーラYの荷台Ya上に載せて搬送することがあるが、このときクレーン車Xキャリヤフレーム2の前後左右の4箇所をトレーラYの荷台Ya上にそれぞれ車両固定ロープ8合計4本で固定することが行われている。次に、図7~図9に示す本願実施例のサポート取付構造について説明すると、この実施例のサポート取付構造でも、図5~図6に示す第2従来例のサポート4Cと同様に、単一のプレート鋼板製41に2つの穴フック係止ロープ7の連結穴42と車両固定ロープ8の連結穴43を設けたサポート4を2つ使用している。この実施例のサポート4に使用されているプレート41の大きさ及び形状は、特に限定するものではないが、高さが220mm程度、厚さが25mm程度で、図7及び図9に示す形状に加工されたものである。このサポート4では、フック係止ロープ7の連結穴42がプレート41の上部寄りに位置している一方、車両固定ロープ8の連結穴43がプレート41の下部寄りに位置している。又、各サポート4,4プレート41,41は、図7及び図9における左端面41aが溶接部分となるが、この各サポート4,4は、キャリヤフレーム2の前部前面板20と底板22前方突出部22aとに跨がって溶接される関係で、プレート41の溶接部分41aの下端寄り位置にはキャリヤフレーム底板22の前方突出部22aを嵌入させるための凹部41bが形成されている。そして、この2つのサポート4,4は、キャリヤフレーム2の前部前面板20における左右に所定間隔例えば700mm程度の間隔をもたせた各位置において、図7及び図9に示すようにプレート41の左端面41aをキャリヤフレーム2の前部前面板20と底板2の前方突出部22aとに跨がってそれぞれ溶接している。その際、各サポート4,4は、プレート41の左端面溶接部分41aの下部寄りに設けている凹部41bを底板22の前方突出部22aに嵌合させた状態で、該凹部41bと前方突出部22aとの嵌合部分を含めて溶接している。つまり、各サポート4,4は、キャリヤフレーム2部分のみで且つ該キャリヤフレーム2の底板22を含めた位置に溶接している。又、この実施例のサポート取付構造では、各サポート4,4の取付状態において、図7~図9に示すようにプレート41の一方下側の穴43がキャリヤフレーム2の底板22と略同高さに位置している。尚、この実施例では、プレート41の下側の穴43は、車両固定ロープ8の連結穴となる。ところで、キャリヤフレーム2の底板22は、肉厚の鋼板が使用されているので高強度であり、サポート4における一方の穴車両固定ロープ連結穴43がキャリヤフレーム2の底板22と略同高さに位置していると、該底板22と略同高さに位置している穴に近接した取付部分が高強度になる。又、この実施例のサポート取付構造では、各サポート4,4は、キャリヤフレーム前面板20における補強板25の各縦向き板26,26にそれぞれ近接させた位置に配置している。尚、キャリヤフレーム前面板20における補強板25の各縦向き板26,26に近接する位置は、各縦向き板26,26が裏当て材となるので高強度になる。図7~図9に示す実施例のサポート取付構造両サポート4,4の主用途は、図1に示すようにクレーン車Xを走行させるときに吊荷フック16を係止するためのフック係止ロープ7を連結したり、図2に示すようにクレーン車XをトレーラYで搬送する際に該クレーン車XをトレーラYの荷台Ya上に固定するための車両固定ロープ8を連結したりするためのものである。そして、各サポート4,4をフック係止ロープ7の連結用として使用するときには、両サポート4,4における第1上側の各穴42,42にフック係止ロープ7の各端部をそれぞれ連結すれば、該フック係止ロープ7の中間位置に吊荷フック16を係止することができる。尚、吊荷フック16は、フック係止ロープ7に係止した状態でウインチ14の巻上げワイヤーロープ15を緊張させるにより、静止状態で位置保持できる。他方、図2に示すように、クレーン車XをトレーラYの荷台Ya上に載せて搬送するときには、該クレーン車Xのキャリヤフレーム2の前後左右の四隅付近をそれぞれ車両固定ロープ8合計4本でトレーラ荷台Ya側に引っ張るが、その場合には図8に示すようにキャリヤフレーム前部20側の左右各サポート4,4の第2下側の各穴42,42にそれぞれ車両固定ロープ8,8の端部を連結して、該各車両固定ロープ8,8を下方に緊張させる。又、キャリヤフレーム2の後部側は、図2に示すように別の車両固定ロープ8左右2本でそれぞれ下方に引っ張るが、図1及び図2のクレーン車Xでは、ブーム12を前方に向けて格納する形式なので、キャリヤフレーム2の後部側には、フック係止ロープ用のサポートは不要である。ところで、上記実施例図7~図9のサポート取付構造では、次のような機能効果がある。まず、本願請求項1に対応するものとして、各サポート4,4は、キャリヤフレーム2部分のみに溶接しているので、各サポート4,4のキャリヤフレーム2への取付溶接をアウトリガ外箱31の組付前に行うことができる。つまり、キャリヤフレーム2には、多数の部材が溶接されているが、それらの部材の溶接と同時期にサポート4も溶接することができるので、各サポート4,4の取付作業性が良好となる。又、各サポート4,4をキャリヤフレーム2の底板22の前方突出部22a高強度部材であるを含めた位置に溶接しているので、サポート4をキャリヤフレーム2部分のみに溶接したものであっても、サポート取付部の必要強度が確保できる。次に、本願請求項2に対応するものとして、サポート4における下側の穴車両固定ロープの連結穴43がキャリヤフレーム2の底板22高強度部材であると略同高さに位置しているので、該底板22と略同高さに位置している穴43に近接した取付部分が高強度になる。従って、該下側の穴43に連結される車両固定ロープ8を強く緊張させることができる車両に対する固定力を増大させることができる。又、本願請求項3に対応するものとして、各サポート4,4を取付けているキャリヤフレーム2の前面板20の背面部に補強板25を溶接しているとともに、各サポート4,4を補強板25の各縦向き板26,26にそれぞれ近接させて配置している。尚、キャリヤフレーム2の前面板20における各縦向き板26,26の溶接付近は高強度であり、該高強度部分の近傍に各サポート4,4を溶接していると、該各サポート4,4の取付強度も強くできる。従って、各サポート4,4が高強度部分に取付けられていることで、該各サポート4,4を一層高強度に取付けることができる。尚、上記の実施例では、サポート4の2つの穴42,43をフック係止ロープ連結穴と車両固定ロープ連結穴として利用しているが、該穴42,43の他の用途としては車両牽引用ロープを連結することもできるものである。"