電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられた電解質膜電極構造体を有するとともに、前記カソード電極に供給される酸化剤ガス及び前記アノード電極に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池が収容される燃料電池ボックスと、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、を備える燃料電池システムであって、前記酸化剤ガス供給装置は、コンプレッサと、前記コンプレッサと前記燃料電池の酸化剤ガス入口とに接続される酸化剤ガス供給路と、前記燃料電池の酸化剤ガス出口に一端が接続され、他端が前記燃料電池ボックスの外部に露呈する酸化剤ガス排出路と、前記酸化剤ガス排出路に配置されるベンチュリ部材と、一端が前記ベンチュリ部材の吸引口に連通するとともに、他端が前記燃料電池ボックス内に開放される換気流路と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池ボックスには、外部空気を導入するための大気吸い込み口が設けられることを特徴とする燃料電池システム。しかしながら、上記の特許文献1では、燃料電池ボックス換気装置により換気処理をしながら、燃料電池Vによる発電を継続する場合に、三方弁1では、発電側のエア流路、すなわち、前記燃料電池Vに供給されるエア流量が減少してしまう。例えば、この種の三方弁1では、燃料電池Vと換気配管2とに分配されるエア流量が同量となり、燃料電池電気自動車の走行に影響を及ぼすおそれがある。本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、大型の三方弁を不要にするとともに、所望の運転状態を確保することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。本発明は、電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられた電解質膜電極構造体を有するとともに、前記カソード電極に供給される酸化剤ガス及び前記アノード電極に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池が収容される燃料電池ボックスと、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置とを備える燃料電池システムに関するものである。この燃料電池システムでは、酸化剤ガス供給装置は、コンプレッサと、前記コンプレッサと燃料電池の酸化剤ガス入口とに接続される酸化剤ガス供給路と、前記燃料電池の酸化剤ガス出口に一端が接続され、他端が燃料電池ボックスの外部に露呈する酸化剤ガス排出路と、前記酸化剤ガス排出路に配置されるベンチュリ部材と、一端が前記ベンチュリ部材の吸引口に連通するとともに、他端が前記燃料電池ボックス内に開放される換気流路とを備えている。また、この燃料電池システムでは、燃料電池ボックスには、外部空気を導入するための大気吸い込み口が設けられることが好ましい。本発明では、コンプレッサから酸化剤ガス供給路に吐出された酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口から燃料電池の内部に供給される。そして、カソード電極に供給されて反応に使用された後、未反応の酸化剤ガスを含む酸化剤排ガスは、酸化剤ガス出口から酸化剤ガス排出路に排出される。酸化剤ガス排出路には、ベンチュリ部材が配置されており、前記酸化剤ガス排出路に沿って排出される酸化剤排ガスの圧力の作用下に、前記ベンチュリ部材の吸引口が吸引される。その際、ベンチュリ部材の吸引口には、換気流路の一端が連通するとともに、前記換気流路の他端が燃料電池ボックス内に開放されている。このため、燃料電池ボックス内の水素は、換気流路を通ってベンチュリ部材の吸引口に強制的に排出され、前記燃料電池ボックス内の換気が行われる。これにより、大型の三方弁等を不要にすることが可能になり、経済的且つ軽量な構成で、所望の運転状態を確保することができる。図1に示すように、本発明の第1の実施形態に係る燃料電池システム10は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両図示せずに搭載される車載用燃料電池システムを構成する。燃料電池システム10は、複数の発電セル12が水平方向又は重力方向に積層スタックされる燃料電池14を備え、前記燃料電池14は、燃料電池ボックス15に収容される。燃料電池14は、電解質膜電極構造体MEA16が、カソード側セパレータ18及びアノード側セパレータ20間に挟持される。電解質膜電極構造体16は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜22と、前記固体高分子電解質膜22を挟持するカソード電極24及びアノード電極26とを備える。カソード電極24及びアノード電極26は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜22の両面に形成されている。カソード側セパレータ18の電解質膜電極構造体16に向かう面には、酸化剤ガス通路28が形成される。アノード側セパレータ20の電解質膜電極構造体16に向かう面には、燃料ガス通路30が形成される。互いに隣接するカソード側セパレータ18とアノード側セパレータ20との間には、冷却媒体通路図示せずが形成される。燃料電池14には、酸化剤ガス供給装置32が接続される。酸化剤ガス供給装置32は、エアポンプ34を備える。エアポンプ34は、モータ36にコンプレッサ38が一体化される。エアポンプ34には、酸化剤ガス供給路40の一端が接続される。酸化剤ガス供給路40の他端は、燃料電池14に接続されて酸化剤ガス通路28の入口酸化剤ガス入口側に連通する。燃料電池14には、酸化剤ガス通路28の出口酸化剤ガス出口側に連通して、酸化剤ガス排出路42の一端が接続される。この酸化剤ガス排出路42の他端は、燃料電池ボックス15の外部で加湿器44に接続される一方、酸化剤ガス供給路40は、前記加湿器44に接続される。酸化剤ガス供給路40を流通する酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出路42を流通する使用済みの高加湿及び高温の酸化剤排ガスとの間で水分及び熱交換を行う。酸化剤ガス供給路40の途上には、エアポンプ34から吐出された高温の酸化剤ガスを冷却するためのインタークーラ46が配設される。酸化剤ガス排出路42には、ベンチュリ部材48が配置される。ベンチュリ部材48の吸引口48aには、換気流路50の一端が接続されるとともに、前記換気流路50の他端が燃料電池ボックス15内の燃料電池室52に開放される。ベンチュリ部材48は、酸化剤ガス排出路42に沿って流通する酸化剤排ガスが、流路を絞った部位ベンチュリ部を通過する際に、流速の増加による圧力低下を惹起し、吸引口48aから吸気を行う。燃料電池14は、燃料電池ボックス15内に形成された燃料電池室52に配設される。燃料電池ボックス15内には、燃料電池14及び水素濃度を検出するための水素検出センサ54が収容される。水素検出センサ54は、燃料電池室52の上端部側に配置される。燃料電池ボックス15には、壁面上方側に外部空気を導入するための大気吸い込み口56が設けられる。燃料電池システム10は、制御部58により運転制御される。なお、燃料電池14には、図示しないが、燃料ガス供給装置及び冷却媒体供給装置が接続される。燃料ガス供給装置は、例えば、エゼクタ、水素ポンプ、減圧弁及び開閉弁等を備えており、燃料電池ボックス15内に配置してもよい。このように構成される燃料電池システム10の動作について、以下に説明する。先ず、燃料電池システム10が搭載されている燃料電池電気自動車図示せずの通常走行時には、酸化剤ガス供給装置32では、エアポンプ34の駆動作用下に、酸化剤ガス供給路40から燃料電池14の酸化剤ガス通路28に酸化剤ガス空気が供給される。一方、図示しない燃料ガス供給装置では、高圧水素タンク等から燃料電池14の燃料ガス通路30に燃料ガス水素ガスが供給される。従って、各発電セル12では、カソード電極24に供給される酸化剤ガス中の酸素と、アノード電極26に供給される燃料ガス中の水素とが、電気化学的に反応して発電が行われる。このため、燃料電池14から図示しない走行モータに電力が供給され、燃料電池電気自動車の走行が行われる。燃料電池14から排出される酸化剤排ガス未使用酸化剤ガスを含むは、酸化剤ガス排出路42から加湿器44に供給される。このため、酸化剤ガス供給路40を流通する酸化剤ガスは、酸化剤排ガスを介して加湿及び加温された後、燃料電池14に供給される。この場合、第1の実施形態では、酸化剤ガス排出路42に、加湿器44の下流に位置してベンチュリ部材48が配置されている。従って、酸化剤ガス排出路42に沿って排出される酸化剤排ガスの圧力の作用下に、ベンチュリ部材48の吸引口48aが吸引されている。その際、ベンチュリ部材48の吸引口48aには、換気流路50の一端が連通するとともに、前記換気流路50の他端が燃料電池ボックス15内に開放されている。これにより、燃料電池ボックス15内の水素は、換気流路50を通ってベンチュリ部材48の吸引口48aに強制的に排出される一方、前記燃料電池ボックス15内には、大気吸い込み口56から外部空気が導入されている。このため、燃料電池ボックス15内の換気が良好に遂行される。従って、第1の実施形態では、大型の三方弁等を不要にすることが可能になり、経済的且つ軽量な構成で、所望の運転状態を確保することができるという効果が得られる。また、制御部58は、水素検出センサ54を介して燃料電池室52に規定以上の水素濃度を検出した際には、エアポンプ34による供給空気量を一時的に増量させる。これにより、ベンチュリ部材48による吸引力が増加され、燃料電池室52の水素が迅速且つ確実に排出されるという利点がある。しかも、燃料電池ボックス15内には、例えば、酸化剤排ガスを直接換気気体として導入することがない。このため、酸化剤排ガスに含まれる水蒸気により閉塞空間である燃料電池室52の内部環境が低下することを抑制することが可能になる。図2は、本発明の第2の実施形態に係る燃料電池システム70の概略構成図である。なお、第1の実施形態に係る燃料電池システム10と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。燃料電池システム70は、酸化剤ガス供給装置72を備える。この酸化剤ガス供給装置72は、酸化剤ガス排出路42の途上に、具体的には、加湿器44とベンチュリ部材48との間に、希釈装置74が配置される。希釈装置74には、燃料ガス排出路76の一端が接続されるとともに、前記燃料ガス排出路76の他端は、燃料電池14の燃料ガス通路30の出口側に連通する。このように構成される第2の実施形態では、燃料電池14に供給された燃料ガスは、燃料ガス通路30を流通して発電反応に使用された後、未使用の燃料ガスを含む燃料排ガスとして燃料ガス排出路76に排出される。燃料排ガスは、燃料ガス排出路76を通って希釈装置74に導入され、この希釈装置74内で酸化剤ガスと混合されて水素濃度が低下した状態で、外部に排出される。その際、第2の実施形態では、燃料電池ボックス15内の水素は、換気流路50を通ってベンチュリ部材48の吸引口48aに強制的に排出されている。このため、大型の三方弁等を不要にすることが可能になり、経済的且つ軽量な構成で、所望の運転状態を確保することができる等、上記の第1実施形態と同様の効果が得られる。