車両のバッテリの残容量を監視するバッテリ監視手段と、前記バッテリから常に給電されることにより充電され、外部から指示された出力電圧を出力するバックアップ電源を有した電子装置と、前記バックアップ電源から給電されるように前記電子装置に設けられたバックアップ対象電子回路と、前記バックアップ電源から給電されるように前記電子装置に設けられ、前記バッテリ監視手段が判定した前記バッテリの残容量に基づいてACC-OFFのスタンバイ状態で前記バッテリの残容量が少なくなると判定した場合は、前記バックアップ電源に対して前記バックアップ対象電子回路への出力電圧を当該前記バックアップ対象電子回路の規定動作電圧範囲の標準電圧からの所定電圧まで低下することを指示し、前記スタンバイ状態から通常状態に復帰した場合に前記バックアップ電源に対して前記バックアップ対象電子回路への出力電圧を前記所定電圧から前記標準電圧に高めることを指示する制御手段と、を備えたことを特徴とする車両電源システム。前記電子回路は、消費電流を低下した省電力モードを実行可能であり、前記制御手段は、前記電子回路を省電力モードに切換えた状態で前記バックアップ電源に対して前記所定電圧まで低下することを指示することを特徴とする請求項1記載の車両電源システム。前記所定電圧は、前記規定動作電圧範囲の下限電圧であることを特徴とする請求項1または2記載の車両電源システム。前記所定電圧は、前記規定動作電圧範囲において前記標準電圧よりも低い複数段階の電圧であることを特徴とする請求項1または2記載の車両電源システム。前記バックアップ対象電子回路はDRAMであることを特徴とする請求項1ないし4の何れかに記載の車両電源システム。前記電子装置はECUであり、前記バッテリ監視手段は、前記ECUと車載ネットワークで接続されたバッテリ監視ECUであり、前記バッテリ監視ECUは、前記バッテリの残容量を示すバッテリ残容量情報を前記車載ネットワークに送信し、前記ECUは、前記車載ネットワークを通じて前記バッテリ監視ECUからバッテリ残容量情報を受信することを特徴とする請求項1ないし5の何れかに記載の車両電源システム。前記ECUのうち短時間の起動を要求されるECUは、スタンバイ状態で前記バッテリの残容量が少なくなると判定した場合であっても前記バックアップ電源に対して出力電圧を低下させる指示を実行しないことを特徴とする請求項6記載の車両電源システム。ところが、このような方法では、ACC-ONで再度起動する場合に、不揮発性メモリからメインメモリにデータを復帰する必要があり、そのための起動時間が長くなってしまう。そこで、ECUにバッテリにより常に給電されることにより充電されるバックアップ電源を備え、そのバックアップ電源からメインメモリへの給電状態を維持することが行われている。これにより、スタンバイ状態からACC-ONによる通常状態でのナビゲーションの高速起動を実現することができる。しかしながら、上述した構成の場合、スタンバイ状態であってもバックアップ電源からメインメモリへの給電電圧は通常状態と同じ電圧を維持していることから、スタンバイ状態の暗電流が大きく、依然としてバッテリ上りが懸念される。本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ACC-OFFのスタンバイ状態ではバッテリと常に接続されたバックアップ電源により電子装置への給電状態を維持する構成において、スタンバイ状態においてバッテリの消耗を抑制することができる車両電源システムを提供することにある。請求項1の発明によれば、ACC-OFFのスタンバイ状態でバッテリの残容量が少なくなるような場合は、バックアップ電源の出力電圧をバックアップ対象電子回路の規定動作電圧範囲の標準電圧からの所定電圧まで低下させる。このような仕組みを車両内の全ての電子装置に設けることで、スタンバイ状態における車両全体の暗電流を下げることができ、バッテリの消耗を抑制することができる。この場合、スタンバイ状態では電流消費が安定していることから、バックアップ対象電子回路への出力電圧を標準電圧から所定電圧まで低下させるにしても、バックアップ対象電子回路は安定して動作することができる。そして、スタンバイ状態から通常状態に復帰した場合は、バックアップ対象電子回路への出力電圧を所定電圧から標準電圧に高めることでバックアップ対象電子回路に安定して給電することができる。請求項2の発明によれば、スタンバイ状態ではバックアップ対象電子回路は消費電流を低下させた省電力モードに切換えられるので、スタンバイ状態での暗電流を一層下げることができる。請求項3の発明によれば、スタンバイ状態ではバックアップ電源からバックアップ対象電子回路への出力電圧が規定動作電圧範囲の下限電圧となるので、スタンバイ状態の暗電流を最大限抑制することができる。請求項4の発明によれば、所定電圧を電子回路の起動要求時間に応じた電圧とすることができるので、スタンバイ状態の暗電流の低減と起動時間の短縮という両方の課題を解決できる仕組みを提供することができる。請求項5の発明によれば、揮発性メモリとして一般的なDRAMを備えた電子装置に適用することができる。請求項6の発明によれば、ECUが車載ネットワークにより接続された構成に容易に適用することができる。請求項7の発明によれば、短時間の起動が要求されるECUの起動が遅れてしまうことを防止できる。以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図2は車両のシステム構成のうち本発明に関連した構成を示す概略図である。車両自動車には車載ネットワークとしてのCANControllerAreaNetworkが搭載されており、その構成について簡単に述べる。このCANは、自動車に搭載されるエンジンECU、トランスミッションECU、ブレーキECU、イグニッションECU、ナビゲーションECU等の複数のECU1電子装置に相当間を相互に接続するものであり、それらのECU1間で、ECU1の処理データ、或いは各種の車載センサやアクチュエータ等のデータの共有を図るようになっている。各ECU1には、データ通信処理を実行するCANコントローラが設けられており、このCANコントローラを介して耐ノイズ性に優れたツイストペア線からなるCANバス2に接続される。ツイストペア線の両方の信号線に同電位を与えた状態がリセッシブ状態であり、両方の信号線に電位差を与えた状態がドミナント状態である。ドミナント状態では、通信バスを占有する状態となり、他のECU1間における通信は禁止された状態となる。CANコントローラは、CANプロトコルに従って、送信データや受信データを通信信号に変換する処理等を実行し、CANバス2を介して他のECU1との通信制御を行うと共に、ビットエラー、ビットスタッフエラー、CRCエラー、フォームエラー、ACKエラーといった通信上の複数種類のエラー検出のためにモニタを実行する。エラーを検出した場合には、エラーデータを送信して他のECU1にエラー発生を通知する等のエラー処理を行う。ECUの一つとしてバッテリ監視ECU1aバッテリ監視手段に相当が搭載されている。このバッテリ監視ECU1aは、車両に搭載されたバッテリ3の電圧を監視してそのバッテリ3の残容量を示すバッテリ残容量情報であるバッテリ電圧情報をCANバス2に送信している。各ECU1は、バッテリ監視ECU1aからのバッテリ電圧情報をCANバス2を通じて受け取り、ACC-ONの状態からACC-OFF車両のメイン電源スイッチがオフのスタンバイ状態の開始時、つまりバッテリ3から車両側への給電の停止時に、そのときのバッテリ電圧に応じて、各ECU1がバックアップ電源電圧を下げるかを判断するようになっている。図1は、ECU1の構成のうち本発明に関連した構成を示すブロック図である。ECU1には、CAN内蔵マイコン4制御手段に相当、バックアップ電源5、DRAMからなるメモリ6バックアップ対象電子回路に相当が搭載されている。CAN内蔵マイコン4は、CPU及び上述したCANコントローラを備えると共に、その他、タイマやA/D変換回路いずれも図示せずを一体的に備えるワンチップマイコンから構成されており、CANバス2を通じて他のECU1のCAN内蔵マイコン4と情報の送受信が可能となっている。各ECU1は、ACC-OFF時に、各ECU1のバックアップ電源電圧を可変可能となっている。即ち、CAN内蔵マイコン4は、イグニッションECU1bからACC-OFF信号を受信したときは、バッテリ3の状態を監視しているバッテリ監視ECU1aからCANバス2を経て得たバッテリ電圧情報にしたがって、バッテリ上りが懸念されるかを判定する。バッテリ上りが懸念される場合は、メモリ6に対して省電力モードを指示してから、出力電圧を低下することを指示する電源制御信号をバックアップ電源5に出力する。つまり、メモリ6には省電力モードが設定可能となっており、省電力モードがCAN内蔵マイコン4により設定された場合、メモリ6は省電力モードとなる。この省電力モードでは、メモリコントローラが最小の動作しか実行しない状態と、メモリコントローラを停止してセルフリフレッシュをハード構成で実行する状態とがあり、CKE信号をローレベルとしたり、その状態でオートリフレッシュ信号を与えたりすることで何れかの動作を実行可能である。一方、メモリは、給電電圧が規定動作電圧範囲では動作可能であり、通常状態では規定動作電圧範囲の中心電圧である標準電圧が与えられているが、スタンバイ状態で規定動作電圧範囲において標準電圧よりも低い所定電圧が給電されることで消費電流を低減することができる。従って、スタンバイ状態では、メモリを省電力モードに切換えた状態で規定動作電圧範囲において標準電圧よりも低い所定電圧を給電することによりメモリ6の消費電流を効果的に抑制することができる。このようにスタンバイ状態ではバックアップ電源5からメモリ6への出力電圧を低下する場合は、メモリの省電力モード状態で実行するのが効果的であるが、省電力モードを実行することなくバックアップ電源5からメモリ6への出力電圧のみを低下するようにしてもよいし、他の省電力モードを組み合わせて実行するようにしてもよい。バックアップ電源5は、CAN内蔵マイコン4から電源制御信号により電圧低下を指示されたときは、例えば外部から供給される電圧12Vに対して、メモリ6のデータ保持電圧範囲規定動作電圧範囲の下限電圧を出力する。具体的には、メモリ6が一般的なDRAMであるDDR2SDRAMDoubleDataRate2SynchronousDynamicRandomAccessMemoryの場合は、規定動作電圧範囲における標準電圧が1.8V、上限電圧が1.9V、下限電圧が1.7Vであることから、標準電圧である1.8Vから下限電圧である1.7Vに給電電圧を低下するのである。尚、バックアップ電源5は、ACC-OFFのスタンバイ状態中は、メモリ6への出力電圧を下げた状態で通常動作している。次に、上記構成の作用について説明する。図4は、バッテリ監視ECU1aの制御を示すフローチャートである。バッテリ監視ECU1aは、バッテリ電圧が変化したかを監視しておりS201、バッテリ電圧が変化したときはS201:YES、CANバス2にバッテリ3の電圧残容量を示すバッテリ電圧情報を出力するS202。一方、イグニッションECU1bは、ACC-ONとなったとき、或いはACC-OFFとなったときは、そのことを示すACC-ON信号、或いはACC-OFF信号をCANバス2に出力する。従って、使用者が、車両から降車するためにACC-OFFイグニッションスイッチをオフすると、各ECU1は、イグニッションECU1bからCANバス2を通じてACC-OFF信号を受信するようになる。図3は、ECU1の制御を示すフローチャートである。本実施形態では、代表例としてナビゲーションECUでの制御例を示した。ナビゲーションECUは、イグニッションECU1bからCANバス2を通じてACC-OFF信号を受信したかを判定しているS101。ACC-OFF信号を受信したときはS101:YES、処理データのうちバックアップを要するデータを退避するメモリバックアップ処理を行ってからS102、メモリ6及びCAN内蔵マイコン4以外の電源を遮断するS103。ここで、ナビゲーションECUは、CANバス2から取得したバッテリ監視ECU1aからのバッテリ電圧情報がナビゲーションECUに予め設定されている閾値より低いかを判定しS104、低い場合はS104:YES、メモリ6を省電力モードに切換えてからS105、バックアップ電源5に電圧制御信号を送信するS106。これにより、メモリ6は省電力モードに切換えられた状態で給電電圧が低下するので、メモリ6の消費電流を最大限抑制することができる。以上のようにして車両はACC-OFFのスタンバイ状態となり、このスタンバイ状態では、バックアップ電源5からメモリ6及びCAN内蔵マイコン4への給電状態が継続されて動作している。この場合、バックアップ電源5からメモリ6への出力電圧は、メモリ6の標準電圧である1.8Vから動作電圧範囲の下限電圧である1.7Vに低下しているものの、スタンバイ状態ではメモリ6の電流消費が安定していることから、メモリ6は、リフレッシュ動作を安定して実行することができる。そして、このようなスタンバイ状態では、メモリ6の暗電流を低減できるものであり、ひいてはナビゲーションECU、さらには車両全体の暗電流を低減することができるので、バッテリ3の消耗を抑制することができる。さて、CAN内蔵マイコン4は、スタンバイ状態では、CANバス2を通じてアクセサリECUからACC-ON信号を受信したかを判定しているS107。イグニッションスイッチが操作されると、イグニッションECU1bがACC-ON信号を出力するので、ACC-ON信号を受信したときはS107:YES、バックアップ電源電圧を下げていればS108:YES、電源制御信号によりバックアップ電源5に電源制御信号を出力することによりメモリ6への出力電圧を元の標準電圧に戻してからS109、メモリ6及びCAN内蔵マイコン4以外の電源を投入しS110、システムを起動するS111。この場合、ACC-ONによる再起動時は電源電圧を元に戻す安定待ち時間が必要となるが、数ミリsecオーダーであり、従来の不揮発性メモリからの再起動数secオーダーに比べて問題にならないレベルである。尚、バックアップ電源電圧を下げていない場合はS108:NO、メモリ6及びCAN内蔵マイコン4以外の電源を投入してからS110、システムを起動するS111。ところで、ナビゲーションECUのバックアップ電源電圧を下げた場合、ACC-ON起動時に、電源電圧を下限電圧から元の標準電圧に戻すため、上述したようにバックアップ電源5が安定する時間まで待機する必要があり、従来の電源電圧を変えない場合に比べて若干起動時に時間を要するという問題がある。このような問題に対しては、例えば、バッテリ電圧の低下が著しい場合は、全てのECU1がバックアップ電源5の電圧を低下するが、バッテリ電圧の低下が大きくない場合は、図2に示すように起動時間が大きな問題とならないECU1に関してだけバックアップ電源5の電圧を下げ、起動時間が大きな問題となるECU1に関しては、電圧を下げないという動作をさせることで、車両への影響を最低限にとどめながら、暗電流の低減を図ることができる。このような本実施形態によれば、次の効果を奏することができる。ACC-OFFのスタンバイ状態中にメモリ6への給電電圧を低下することができるバックアップ電源5の仕組みをECU1に設け、バッテリ3の状態によって、ECU1のバックアップ電源電圧を低下することによりスタンバイ状態中の暗電流を下げることができ、バッテリ3の消耗を抑制することができる。また、単一のECU1ではなく、車両内の多くのECU1に同様の仕組みを搭載することで車両全体して暗電流の低減が可能となる。バックアップ電源5からメモリ6への給電電圧を低下する場合は、メモリ6を省電力モードに切換えた状態で行うようにしたので、メモリ6の消費電流を最大限抑制することができる。バッテリ3の残容量の状況により、例えばバッテリ3の残容量が少ない場合は、全てのECU1のバックアップ電源電圧を低下することで車両全体の暗電流を下げることができる一方、バッテリ3の残容量に余裕がある場合は、起動時間の遅れが大きな問題とならない一部のECU1のバックアップ電源電圧を下げたりすることで、バッテリ3の状況に応じて、車両全体で最適な制御を行うことができる。その他の実施形態本発明は、上記実施形態に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。ACC-OFFのスタンバイ状態でバックアップ電源5からの出力電圧を低下する対象の電子回路としては、メモリ6に限定されることなく、CAN内蔵マイコン4、或いは他の電子回路を対象としてもよい。この場合、CAN内蔵マイコンを省電力状態のスタンバイ状態とし、アクセスオン時にスタンバイ状態から起動させる仕組みを設けるようにしてもよい。CAN内蔵マイコン4は、スタンバイ状態中にもCANバス2からバッテリ電圧情報を取得し、バッテリ上りが懸念される場合にバックアップ電源電圧を低下するようにしてもよい。ECU1の暗電流削減の仕組みを複数備えておき、バッテリ電圧低下の度合いに応じて、段階的にECU1の暗電流を下げるようにしてもよい。つまり、ECU1が数段階の省電力モードを持っており、バッテリ監視ECU1aがCANバス2に流しているバッテリ電圧情報をもとに、ACC-OFF時にはその状況に応じた段階の省電力モードに切換えるのである。例えば、CANバス2上に流れているバッテリ監視ECU1aからのバッテリ電圧情報によりバックアップ電源電圧を低下する段階を複数段としたり、バックアップ電源5を切ってしまったりする等が考えられる。バックアップ電源電圧を低下する段階を複数段とする構成の一例としては、以下のような段階が考えられる。段階1バッテリ電圧低下の度合いが小さいでは、バックアップ電源電圧を若干低下するメモリ6はスタンバイ動作状態。段階2バッテリ電圧低下の度合いが中くらいでは、バックアップ電源電圧を下限まで低下するメモリ6はスタンバイ動作状態。段階3バッテリ電圧低下の度合いが大きいでは、メモリ6の内容を例えば不揮発性メモリ等に退避し、メモリ6の電源を切るメモリ6は完全にOFF。ACC-OFFのスタンバイ状態でバッテリ電圧が低下したと判断した場合は、バックアップ電源5からCAN内蔵マイコン4への給電を維持することにより動作状態としたが、CAN内蔵マイコン4がバックアップ電源5に電源制御信号の出力後に停止状態となり、ACC-ONで起動するようにしてもよい。また、ACC-OFF時にバッテリ電圧が低下したと判断した場合は、バックアップ電源5からCAN内蔵マイコン4への給電を停止し、ACC-ONでバックアップ電源5からCAN内蔵マイコン4へ給電するようにしてもよい。さらに、CAN内蔵マイコン4に加えてリセットCPUを設け、そのリセットCPUがCAN内蔵マイコン4への通電を制御するようにしてもよい。本発明はエンジンを搭載した車両に限定されることなく、ハイブリッド車、電気自動車に適用してもよい。