"発熱体の温度上昇を抑える冷却装置において、前記発熱体を収納する槽が構成され、前記槽は密閉され、前記槽内の定位置に前記発熱体が支持され、前記槽の壁面と前記発熱体の外面との隙間が流路に構成され、前記流路に冷却媒体として液体の流動する液流領域と同じく気体の流動する気流領域が設定され、前記液流領域の液体中に前記発熱体の全体または一部が沈められる、ことを特徴とする発熱体の冷却装置。前記発熱体は、移動体に搭載されるものであって、前記槽内の定位置に支持部を介して固定され、前記流路に冷却媒体の流れる方向を規定する手段が備えられる、ことを特徴とする請求項1に記載の冷却装置。前記発熱体は、移動体に搭載されるものであって、前記移動体の移動に伴う慣性力を利用して前記冷却媒体の流れを促進すべく前記槽内の定位置に支持部を介して揺動可能に構成される、ことを特徴とする請求項1に記載の冷却装置。前記槽は、気流領域の圧力を調整するブリーザを備えることを特徴とする請求項1~3の何れか1つに記載の冷却装置。前記発熱体が複数配置され、前記槽が前記発熱体毎に1つずつ配置され、前記各槽の液流領域間を接続する配管を備える、ことを特徴とする請求項1~請求項4の何れか1つに記載の冷却装置。このような装置においては、流路が冷却液で満たされるため、発熱体を冷却する効果を確保する上から、循環路やポンプなどの付帯設備が必要となり、冷却装置の大型化および設備コストの上昇を招くという問題が考えられる。とくに、車両においては、搭載設置スペースが限られるので、冷却装置の付帯設備に伴う大型化については、省エネルギ化の面からも、避けたい、という要望がある。この発明は、発熱体の温度上昇を抑える冷却装置において、装置の小型化軽量化および設備コストの低下を実現することを目的とする。この発明は、発熱体の温度上昇を抑える冷却装置において、前記発熱体を収納する槽が構成され、前記槽は密閉され、前記槽内の定位置に前記発熱体が支持され、前記槽の壁面と前記発熱体の外面との隙間が流路に構成され、前記流路に冷却媒体として液体の流動する液流領域と同じく気体の流動する気流領域が設定され、前記液流領域の液体中に前記発熱体の全体または一部が沈められる、ことを特徴とする発熱体の冷却装置である。この発明においては、流路が気流領域を持つので、液流領域の液体をよく流動させることが可能となる。液流領域の液体が流動すると、液面が波立って上下するため、気流領域の気体の流動も促進される。その結果、冷却媒体が流路を通して槽の外部へ持ち出す熱量が増えるため、発熱体の温度上昇を有効に抑えられるようになる。この場合、従来のように冷却液をポンプで強制的に循環させなくて済むので、冷却装置の小型化軽量化および設備コストの大幅な低下が図れ、電気的な動力の節約省エネルギ化も促進できる。図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。図において、10は車両移動体に搭載される蓄電装置発熱体であり、蓄電装置10は槽11ともども車両に配置される。槽11は、図示の場合、底部および上部と、4つの側部前後の側部および左右の側部と、の外形6面体に構成され、これらに囲まれる室密閉室に蓄電装置10が納められる。蓄電装置10は、槽11の底部に支持部12を介して固定される。槽11の内面と蓄電装置10の外面との間に隙間が設定され、蓄電装置10を囲む流路13に構成される。流路13に冷却媒体として液体Lの流動する液流領域14と、同じく気体Gの流動する気流領域15と、が備えられる。槽11に所定量の液体Lが封入され、液流領域14が設定され、液流領域14の上側液面Lfの上方が気流領域15に設定される。蓄電装置10は、所要の蓄電性能および充放電電出力電力を確保すべく、所要数の蓄電要素例えば、電気二重層キャパシタを1つの集合体槽11の室に合わせて外形6面体に組み、これらの要素同士を所定の接続状態に配線することによって構成される。蓄電装置10は、全体が液流領域14の液体L中に沈められる。蓄電装置10の外面は、全体が保護カバー図示せずで密封される。カバーは、薄い樹脂等のシートから形成され、液体Lが蓄電装置10に侵入するのを防止する。16は蓄電装置10から外部への放電電力や外部から蓄電装置10への充電電力を供給するための配線ケーブルであり、槽11の外部へ引き出される。配線16が貫通する槽11の部位を密封するグロメット図示せずが設けられ、配線16はグロメットに隙間なく嵌挿される。液体Lは、水も考えられるが、この例においては、流動性が良く伝熱性や電気絶縁性に優れる液体例えば、フッ素系不活性液体:商品名フロリーナが用いられる。気体Gは、特殊な冷却用のガスも考えられるが、とくに限定されるものでなく、この例においては、空気が用いられる。槽11においては、気流領域15の圧力を一定に保つための内圧調整用のブリーザ図示せずと、メンテナンス用の開閉可能な注液ポート図示せずおよび同じく開閉可能なドレンポート図示せずと、が備えられる。19は冷却フィンであり、槽11の外面に配置される。必要があれば、槽11の周辺に冷却ファンを配置することも想定される。蓄電装置10は、内部抵抗とそこを流れる電流値に応じて発熱する。その熱量は、蓄電装置10から流路13の液流領域14および気流領域15へ伝えられる。液体Lは気体Gよりも密度が高く、伝熱効果が大きいので、主に液流領域14を通して槽11の外面へ伝熱され、槽11の外面から外部へ放熱される。液流領域14の液体Lおよび気流領域15の気体Gは、蓄電装置10の発熱量を受けて流動対流する。槽11は、蓄電装置10ともども車両に搭載されるので、車両の運転に伴って液体Lおよび気体Gの流動が促進される。例えば、車両の加減速時においては、車両の前後方向へ作用する慣性力により、液体Lおよび気体Gの流動が促進される。また、車両の旋回時においては、車両の左右方向へ作用する慣性力により、液体Lおよび気体Gの流動が促進される。液流領域14の液体Lは、流動の促進により、液面Lfも波立って上下するため、気体Gの流動がさらに促進される。槽11は、車両において、液流領域14の液体Lおよび気流領域15の気体Gが車両の移動に伴う慣性力によって流動しやすく設定される。図示の場合、槽11は、車両の移動走行に伴う慣性力の作用方向車両の前後方向および左右方向へ流路13が延在する設定になっている。このような構成により、蓄電装置10の発熱量は、流路13の冷却媒体を通して槽11の外部へ効率よく伝熱放熱される。そのため、冷却が良好に行えるので、蓄電装置10発熱体の充放電に伴う温度上昇を有効に抑えることができる。流路13の全容積を液体L気体Gよりも密度が高く冷却媒体として有利となるによって満たすと、流路13の気流領域15が無くなり、前記の促進効果冷却媒体の流動の促進が得られなくなってしまう。そのため、槽11を満たす液体Lをポンプで強制的に循環させることが必要となり、冷却装置の大型化や設備コストの上昇を招いてしまうのである。この実施形態においては、所定量の液体Lが槽11に封入され、槽11の上側液流領域14の上方に気流領域15が設定されるので、車両の運転に伴って流路13の液体Lおよび気体Gの流動が促進され、冷却媒体の温度分布が均一化されることになる。そのため、冷却媒体をポンプで強制的に循環させる必要がなくなり、冷却装置の小型化軽量化や設備コストの大幅な低下が図れるのある。図示の場合、冷却媒体の流動を活性化させるため、流路13にワンウエイフラップ20が配置される。ワンウエイフラップ20は、流路を遮断するフラップ20aと、フラップ20aを開閉可能に支持するピボット20bと、フラップ20aの開動を一方向にのみ許容反対方向への開動を規制するストッパ20cと、フラップ20aを閉方向へ軽く付勢するバネ図示せずと、から構成される。ワンウエイフラップ20は、この例においては、蓄電装置10の両側を車両の前後方向へ平行に延びる流路部分13a,13bに配置される。1つは、蓄電装置10の右側車両の左右方向の右側に配置され、流路部分13aを車両の後側から前側への冷却媒体の流れを許容すると共にその反対側への流れを規制する。もう1つは、蓄電装置10の左側車両の左右方向の左側に配置され、流路部分13bを車両の前側から後側への冷却媒体の流れを許容すると共にその反対側への流れを規制する。例えば、車両の移動に伴う慣性力によって、蓄電装置10の後側から前側へ冷却媒体の流れが付勢されると、蓄電装置10の左側の流れは、ワンウエイフラップ20Lによって規制され、冷却媒体はワンウエイフラップ20Rを通して蓄電装置10の右側を速く活発に流れるようになる図3、参照。また、冷却媒体の流れが反対方向へ付勢されると、蓄電装置10の右側の流れは、ワンウエイフラップ20Rによって規制され、冷却媒体はワンウエイフラップ20Lを通して蓄電装置10の左側を速く活発に流れるようになる図4、参照。ワンウエイフラップ20により、冷却媒体の流動が活性化されるため、流路13の伝熱性の向上が得られるのである。図5、図6は、別の実施形態を説明するものであり、冷却媒体の流動が活性化させるべく、流路13の幅間隔に変化が与えられる。具体的には、蓄電装置10外形6面体が、槽11の底面上水平面内において、車両の前後方向に対して傾斜する支持状態に配置される。mは蓄電装置10の中心線であり、cは槽11の中心線車両の前後方向と平行に延びるであり、蓄電装置10は、中心線mが槽11の中心線cと角度θをもって交差する配置状態に支持されるのである図6、参照。この角度θにより、蓄電装置10の前部左側角部と槽11の左側部の壁面との間が狭められ、蓄電装置10の左側面と槽の左側部の壁面との間が蓄電装置10の後部左側角度へ向けて次第に広がり、蓄電装置10の後部右側角部と槽11の右側部の壁面との間が狭められ、蓄電装置10の右側面と槽11の右側部の壁面との間が蓄電装置10の後部左側角度へ向けて次第に広がるように設定される。つまり、流路13は、蓄電装置10の前部左側角部と槽11の左側部の壁面との間および蓄電装置10の後部右側角部と槽11の右側部の壁面との間が、幅間隔がとくに狭く、絞り部2525R,25Lを構成するように設定されるのである。例えば、車両の移動走行に伴う慣性力によって、液体Lの流れが蓄電装置10の後側から前側へ付勢されると、絞り部25Rの直下流から蓄電装置10の前側を通って絞り部25Lへ流れる液体Lは、流路部分が次第に広がるため、速く移動する。蓄電装置10の後側から絞り部25Rへ流れる液体Lは、流路部分は次第に広がるものの、絞り部25Rで押し止められるため、これを乗り越えて前方へ移動しようと液面Lfが大きく波立って活発に流動する。また、蓄電装置10の後側から絞り部25Lへ流れる液体Lは、流路部分が次第に狭まるため、流れは遅くなるものの、絞り部25Lで押し止められるため、これを乗り越えて前方へ移動しようと液面Lfが大きく波立って活発に流動するようになる図7、参照。また、液体Lの流れが反対方向へ付勢されると、絞り部25Lの直下流から蓄電装置10の後側を通って絞り部25Rへ流れる液体は、流路部分が次第に広がるため、速く移動する。蓄電装置10の前側から絞り部25Lへ流れる液体Lは、絞り部25Lで押し止められるため、これを乗り越えて前方へ移動しようと液面が大きく波立って活発に流動する。また、蓄電装置10の前側から絞り部25Rへ流れる液体Lは、流路部分が次第に狭くなり、流れは遅くなるが、絞り部25Rを乗り越えて後方へ移動しようと液面が大きく波立って活発に流動するようになる図8、参照。この実施形態においても、流路13の絞り部25により、冷却媒体の流動が活性化されるため、流路13の伝熱性の向上が得られるのである。図9は、別の実施形態を説明するものであり、蓄電装置10槽11の室に合わせて外形6面体に構成されるが槽11の定位置に支持部30を介して揺動可能に設定される。支持部30は、球面凸部30aと、これが滑動自在に嵌合する球面凹部30bと、から構成される。球面凹部30bは、蓄電装置10の底面の中心部に配置され、球面凸部30aは、槽11の底部の定位置この例においては、槽の底面の中心部に配置される。従って、蓄電装置10は、槽11の底面に対し、球面凹部30bと球面凸部30aとの滑動に伴って前後左右へ揺動自在に支持される。蓄電装置10を弾性的に支持するバネ31スプリングが配置される。バネ31は蓄電装置10の底面と槽11の底部底面との間に介装され、この例においては、蓄電装置11の底面の四隅に1つずつ配置され、蓄電装置10を槽11の底面水平面と平行に保持する。各バネ31は、蓄電装置10が揺動すると、これに伴って伸縮するように設定される。このような構成により、例えば、車両の移動走行に伴って慣性力が作用すると、蓄電装置10がバネ31を伸縮させながら支持部30を中心に慣性力の作用方向へ揺動することになり、この動きに伴って冷却媒体の流動攪拌が促進され、流路13の伝熱性の向上が得られるのである。バネ31は、蓄電装置10の揺動に伴って伸縮するので、蓄電装置10の揺動エネルギを蓄積する手段として機能するため、蓄電装置10発熱体を往復動させることができる。その結果、冷却媒体をポンプで強制的に循環させなくて済むため、冷却装置の小型化軽量化および設備コストの大幅な低下が図れ、電気的な動力の節約省エネルギ化も促進できる。冷却対象となる発熱体が複数の場合、例えば、1つが蓄電装置10、もう1つが発熱要素を含む電気機器や電子機器を1つの集合体に構成するパワーエレクトリカルデバイス40例えば、インバータの場合、図10のように各発熱体10,40の冷却装置を配管45を介して閉ループに接続することも想定される。この場合、蓄電装置10の冷却装置は、図1と同様のもの図5または図9と同様のものでも良いが用いられる。パワーエレクトリカルデバイス40の冷却装置は、密閉した容器46冷却用チャンバに構成され、容器46内の全容積が液体Lで満たされる。パワーエレクトリカルデバイス40は、その一面が容器46に接する状態に配置される。19は放熱フィンであり、蓄電装置10の槽11の外面ばかりなく、配管45を放熱器として利用するべく配管45の外面に数多く付設される。例えば、車両の移動走行に伴う慣性力が作用すると、蓄電装置10の槽11において、液体Lおよび気体Gの流動が促進され、槽11内の液体Lの流動が配管45を通してパワーエレクトリカルデバイス40の容器46冷却用チャンバへ伝えられる。容器46側においては、槽11から配管45を通して送り込まれる量の液体Lが配管45を通して槽11へ送り出され、液体Lの持ち出す熱量は、配管45上の冷却フィン19からも効率よく放熱されることになる。この実施形態においては、ポンプで冷却媒体を強制的に循環させることなく、複数の発熱体蓄電装置10、パワーエレクトリカルデバイス40を良好に冷却することができる。また、ポンプで冷却媒体を強制的に循環させなくて済むため、冷却装置の小型化軽量化および設備コストの低下が図れ、電気的な動力の節約省エネルギ化も促進できる。なお、パワーエレクトリカルデバイス40の冷却装置についても、図1または図5または図9と同様のものを用いることが想定される。その場合、パワーエレクトリカルデバイス40側の槽においても、液体Lの流動が促進されて活性化するため、複数の発熱体を一段と良好に冷却することができる。図5、図9、図10において、図1と同一の部位に同一の符号を付け、重複説明は省略する。"