"車輪を回転自在に支持するキャリアを車体に連結するためのアッパアームとロアアームが、別位置に配置されるショックアブソーバおよびコイルスプリングと共に、サブアッセンブリとされていて、このサブアッセンブリが車体に組付けられるように構成されている車両用懸架装置であって、前記サブアッセンブリでは、前記コイルスプリングが前記ロアアームに傾斜した状態で載置され、前記ロアアームより上方に配置されるサスアームが前記コイルスプリングの傾斜方向に配置されて前記コイルスプリングを保持可能とされている車両用懸架装置。請求項1に記載の車両用懸架装置において、前記サスアームの前記コイルスプリングと対向する部位には、前記コイルスプリングの傾斜方向に湾曲して前記コイルスプリングの一部を収容可能な湾曲部が形成されている車両用懸架装置。請求項1または2に記載の車両用懸架装置において、前記サスアームが前記ロアアームと前記アッパアーム間に配置されるトーコントロールアームである車両用懸架装置。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図3は本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示していて、この実施形態の独立懸架式の車両用懸架装置では、車輪11を回転自在に支持するキャリア12を車体図示省略に連結するための前後一対のアッパアーム13,14と前後一対のロアアーム15,16とトーコントロールアームサスアーム19が、別位置に配置されるショックアブソーバ17およびコイルスプリング18と共に、サブフレーム図示省略でサスペンションメンバと呼ばれることもあるに組付けられて、サブアッセンブリ10とされていて、このサブアッセンブリ10が車体に組付けられるように構成されている。なお、図1では、コイルスプリング18が縦断断面で示されている。各アッパアーム13,14とトーコントロールアーム19の内端部図1の左端部は、各ブッシュを介してサブフレームに連結されている。また、各アッパアーム13,14とトーコントロールアーム19の外端部図1の右端部は、各ブッシュを介してキャリア12に連結されている。ショックアブソーバ17の下端は、ブッシュを介してロアアーム16に連結されている。また、ショックアブソーバ17の上端は、車体に連結されるように構成されている。コイルスプリング18の下端は、リテーナ18aを介してロアアーム16に当接していて、ロアアーム16によって支持されている。また、コイルスプリング18の上端は、リテーナ18bを介して車体に連結されるように構成されている。ところで、この実施形態のサブアッセンブリ10では、コイルスプリング18が後方のロアアーム16に傾斜した状態で載置され、後方のロアアーム16より上方に配置されるトーコントロールアーム19がコイルスプリング18の傾斜方向車両後方に配置されてコイルスプリング18を保持可能とされている。また、トーコントロールアーム19のコイルスプリング18と対向する部位には、コイルスプリング18の傾斜方向に湾曲してコイルスプリング18の一部中間部の後方部位を収容可能な湾曲部19aが形成されている。このため、この実施形態においては、サブアッセンブリ10が車体に組付けられる際に、後方のロアアーム16に傾斜した状態で載置されたコイルスプリング18が、トーコントロールアーム19によって保持されて倒れることはなく、生産性の向上を図ることが可能である。しかも、コイルスプリング18は車両用懸架装置の一構成部材であるトーコントロールアーム19によって保持されるものであり、サブアッセンブリ10が車体に組付けられる際に、トーコントロールアーム19を脱着する必要がなくて、作業工数の増加もない。したがって、この実施形態では、作業工数を増加することなく、生産性の向上を図ることが可能である。また、この実施形態では、トーコントロールアーム19のコイルスプリング18と対向する部位に、コイルスプリング18の傾斜方向に湾曲してコイルスプリング18の一部を収容可能な湾曲部19aが形成されている。このため、トーコントロールアーム19の湾曲部19aにてコイルスプリング18を安定的に保持することコイルスプリング18が車両後方および図1の左方向車幅方向に倒れないように保持することが可能であるとともに、トーコントロールアーム19全体をコイルスプリング18の軸心に近づけて配置すること車両前方に配置させることが可能であって、サブアッセンブリ10の小型化も可能である。なお、サブアッセンブリ10の小型化では、キャリア12の小型化が可能であって、ディスクホイールの小型化が可能であり、また、サブフレーム図示省略の構造簡素化小型化および剛性アップを図ることが可能である。上記した実施形態においては、当該車両用懸架装置がトーコントロールアームサスアーム19を備えていて、このトーコントロールアーム19がコイルスプリング18の傾斜方向車両後方に配置されているため、サブアッセンブリ10が車体に組付けられる際のコイルスプリング18の傾動をトーコントロールアーム19にて規制するように構成して実施したが、当該車両用懸架装置の、例えば、アッパアーム上記実施形態のアッパアーム14に相当するものがコイルスプリング18の傾斜方向車両後方に配置されている場合には、そのアッパアームサスアームにて、サブアッセンブリ10が車体に組付けられる際のコイルスプリング18の傾動を規制するように構成して実施することも可能である。"