車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、ガード電極と、を有し、前記ガード電極は、周囲ガード部13を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極11にメイン信号を印加すると共に、前記周囲ガード部13に周囲ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記周囲ガード部13は、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極11に対して位置がずれて配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置。前記制御回路24の制御に従って、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード部13に印加される第1状態と、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード部13に印加されない第2状態とを切り替える切替スイッチ25を備え、前記制御回路24は、前記切替スイッチ25を前記第1状態とした場合、前記第1状態において前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別することを特徴とする請求項1に記載の静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード部13は、周囲ガード兼被水電極13として配置され、当該静電容量式乗員検知装置は、前記制御回路24の制御に従って、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード兼被水電極13に印加される第1状態と、前記周囲ガード兼被水電極13が接地される第2状態とを切り替える切替スイッチ25を備え、前記制御回路24は、乗員検知モードにおいて、前記切替スイッチ25を前記第1状態とし、前記第1状態において前記信号検出回路23が検出した前記電流値に基づいて、前記シート上の搭載状態を判別し、また前記制御回路24は、被水検知モードにおいて、前記切替スイッチ25を前記第2状態とし、前記第2状態において前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シートが被水しているか否かを判別することを特徴とする請求項1または2に記載の静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード部13は、4mm以上の幅を有して前記検出電極11を取り囲む形状となっていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード部13は、前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極111に対して位置がずれて配置されると共に、前記検出電極11の厚み方向の両側にも伸びていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記検出電極11の形状は、切り欠きが入った形状または内部に穴が空けられた形状となっており、前記検出電極11の外縁のうち、前記切り欠きまたは穴によって凸凹になった部分の形状に沿って、前記周囲ガード部13が電極11の周囲に配置されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード信号は、前記検出電極11に印加される前記メイン信号と同位相かつ同電位の信号であることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記ガード電極は、前記検出電極11の下側に前記検出電極11に対向して配置される裏面ガード部12を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極11に前記メイン信号を印加し、前記周囲ガード部13に前記周囲ガード信号を印加すると共に、前記裏面ガード部に裏面ガード信号を印加することを特徴とする請求項1ない7のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記裏面ガード部12と周囲ガード部13は、それぞれ裏面ガード電極12および周囲ガード兼被水電極13として互いに離隔して配置されていることを特徴とする請求項8に記載の静電容量式乗員検知装置。前記裏面ガード部12と前記周囲ガード部13とが一体に形成されていることを特徴とする請求項8に記載の静電容量式乗員検知装置。前記裏面ガード信号は、前記検出電極11に印加される前記メイン信号と同位相かつ同電位の信号であることを特徴とする請求項8ないし10のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード部13は、5mm以上の幅を有して前記検出電極11を取り囲む形状となっていることを特徴とする請求項1ないし11のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記検出電極11には、当該検出電極11の外形に対して窪んだ窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、前記周囲ガード部13は、前記当該検出電極11の外形に沿って伸びる外周ガード部131と、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿って伸びる窪みガード部132、134、135と、を備え、前記外周ガード部131の幅Wout1、Wout2は、前記窪みガード部132、134、135の幅Win1、Win2よりも太いことを特徴とする請求項1ないし12のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記検出電極11には、当該検出電極11の外形に対して窪んだ窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、前記周囲ガード部13は、前記当該検出電極11の外形に沿って伸びる外周ガード部131と、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿って伸びる窪みガード部132、134、135と、を備え、前記検出電極11に切り込みが入れられて前記窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、その切り込みによってできた空き領域に、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿うように前記窪みガード部132、134、135が配置されたときに、前記周囲ガード部13によって囲まれる長細い空き領域ができ、その空き領域の長手方向に直交する方向の幅を、前記窪み部11b~11g、11i、11kの切り込み幅Wslit1、Wslit2とすると、前記切り込み幅Wslit1、Wslit2が大きいほど、前記窪みガード部132、134、135のうち前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿った部分の幅が太くなっていることを特徴とする請求項1ないし13のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。前記センサ部1において、前記検出電極11と前記周囲ガード電極13との間隔dms1、dms2が場所によって異なっており、前記間隔dms1、dms2が大きい場所ほど、その場所における前記周囲ガード電極13の幅Wout1、Wout2が太いことを特徴とする請求項1ないし14のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、前記検出電極11と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である検出電極配線部11aと、周囲ガード配線部13aと、を有し前記制御ユニット2は、前記検出電極配線部11aを介して前記検出電極11にメイン信号を印加すると共に、前記周囲ガード配線部13aに周囲ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記周囲ガード配線部13aは、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極配線部11aに対して位置がずれて配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置。前記周囲ガード配線部13aは、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極配線部11aの両側に配置されていることを特徴とする請求項16に記載の静電容量式乗員検知装置。車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、前記検出電極11と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である検出電極配線部11aと、前記検出電極11から見て検出対象とは反対側において、前記検出電極11に対向して配置される裏面ガード部12と、表面ガード配線部29と、を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極配線部11aを介して前記検出電極11にメイン信号を印加し、前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加すると共に、前記表面ガード配線部29に表面ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記表面ガード配線部29は、前記検出電極11から見て前記裏面ガード電極12の反対側に位置するとともに、前記検出電極配線部11aに対向して配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置。前記センサ部1は、前記裏面ガード電極12と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である裏面ガード配線部12aを有し、前記信号印加回路21、22は、前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加するとき、前記裏面ガード配線部12aを介して前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加し、前記裏面ガード配線部12aは、前記検出電極11から見て前記裏面ガード電極12側に位置するとともに、前記検出電極配線部11aに対向して配置されていることを特徴とする請求項16ないし18のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置。しかし上記手法では、電極91から出た電界が、検出対象93、94だけでなく、破線95、96で囲んだ部分の導体97車両ボディと直接結合し、この直接結合の分だけ、検出容量が増加する。図41に、着座する乗員の種別毎に、検出容量に占める容量C1、C2の内訳を例示する。容量C1は、人体を介する容量であり、容量C2は、直接結合すなわち、直接の容量結合によって増加する容量直接結合容量である。この図に示すように、CRSに搭乗した子供は、電極91を覆う面積が小さいので、大人が着座するよりも、直接結合容量C2が大きくなる。したがって、シートクッションを敷いて大人が着座したり、厚着をして大人が着座したりすることにより、電極91から人体までの距離が大きくなった場合は、大人であっても容量C1が小さくなり、その結果、大人であるかCRSに搭乗した子供であるかの判別が困難となる。直接結合容量C2によって判別が困難になるのは、大人であるかCRSであるかの判別のみならず、シート上の搭載状態の判別一般においても同様である。上記点に鑑み、本発明は、静電容量式乗員検知装置において、検出したい対象以外に対する直接結合C2を抑制し、シート上の搭載状態の判別の正確性を向上することを目的とする。また、特許文献2に記載の静電容量式乗員検知装置では、フィルム基板上に、検出対象である人体との容量を計測するための検出電極メイン電極を形成しており、容量を計測する機能を備え乗員判別を行うための制御ユニットへ検出電極が接続される。このとき、コスト低減や部品数削減などのため、検出電極を細く引き伸ばして配線部とすることで、検出電極と制御ユニットを接続するハーネスの代替としている。しかし上記接続方法では、配線部と検出対象またはグラウンドとの間で不要な容量結合が発生してしまい、このため、センサの検出性能が低下してしまう。本発明は上記点に鑑み、静電容量式乗員検知装置において、検出電極と制御ユニットとの接続を配線部が媒介するとき、配線部と検出対象またはグラウンドとの間の容量結合を抑えることを第2の目的とする。上記第1の目的を達成するための請求項1に記載の発明は、車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、ガード電極と、を有し、前記ガード電極は、周囲ガード部13を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極11にメイン信号を印加すると共に、前記周囲ガード部13に周囲ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記周囲ガード部13は、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極11に対して位置がずれて配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置である。このように、検出電極11の周囲に配した周囲ガード部13をガード電極として用いることで、検出電極11と車両ボディとの直接結合を抑え、その結果、シート上の搭載状態の判別の正確性を向上することができる。また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の静電容量式乗員検知装置において、前記制御回路24の制御に従って、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード部13に印加される第1状態と、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード部13に印加されない第2状態とを切り替える切替スイッチ25を備え、前記制御回路24は、前記切替スイッチ25を前記第1状態とした場合、前記第1状態において前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別することを特徴とする。このようにすることで、切替スイッチ25を第2状態とすれば、周囲ガード電極13を他の用途に用いることも可能である。また、請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード部13は、周囲ガード兼被水電極13として配置され、当該静電容量式乗員検知装置は、前記制御回路24の制御に従って、前記周囲ガード信号が前記周囲ガード兼被水電極13に印加される第1状態と、前記周囲ガード兼被水電極13が接地される第2状態とを切り替える切替スイッチ25を備え、前記制御回路24は、乗員検知モードにおいて、前記切替スイッチ25を前記第1状態とし、前記第1状態において前記信号検出回路23が検出した前記電流値に基づいて、前記シート上の搭載状態を判別し、また前記制御回路24は、被水検知モードにおいて、前記切替スイッチ25を前記第2状態とし、前記第2状態において前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シートが被水しているか否かを判別することを特徴とする。このように、周囲ガード兼被水電極13が乗員検知モードでは周囲ガード電極として機能し、被水モードでは被水電極として機能するので、検出電極11の周囲に周囲ガード電極専用の電極と被水電極専用の電極を配置する場合に比べ、部品点数が減少し、配置取りが簡易になる。また、請求項4に記載の発明は、請求項1ないし3のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード部13は、4mm以上の幅を有して前記検出電極11を取り囲む形状となっている。このような場合、検出電極11と車両ボディとの直接結合を抑える効果が高くなる。また、請求項5に記載の発明は、請求項1ないし4のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード部13は、前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極111に対して位置がずれて配置されると共に、前記検出電極11の厚み方向の両側にも伸びていることを特徴とする。このようになっていることで、検出電極11と車両ボディとの直接結合をより効果的に抑えることができる。また、請求項6に記載の発明は、請求項1ないし5のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記検出電極11の形状は、切り欠きが入った形状または内部に穴が空けられた形状となっており、前記検出電極11の外縁のうち、前記切り欠きまたは穴によって凸凹になった部分の形状に沿って、前記周囲ガード部13が電極11の周囲に配置されていることを特徴とする。このようになっていることで、検出電極11の形状に応じた周囲ガード部13の配置が実現する。また、請求項7に記載の発明は、請求項1ないし6のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード信号は、前記検出電極11に印加される前記メイン信号と同位相かつ同電位の信号であることを特徴とする。また、請求項8に記載の発明は、請求項1ない7のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記ガード電極は、前記検出電極11の下側に前記検出電極11に対向して配置される裏面ガード部12を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極11に前記メイン信号を印加し、前記周囲ガード部13に前記周囲ガード信号を印加すると共に、前記裏面ガード部に裏面ガード信号を印加することを特徴とする。また、請求項9に記載の発明は、請求項8に記載の静電容量式乗員検知装置において、前記裏面ガード部12と周囲ガード部13は、それぞれ裏面ガード電極12および周囲ガード兼被水電極13として互いに離隔して配置されていることを特徴とする。また、請求項10に記載の発明は、請求項8に記載の静電容量式乗員検知装置において、前記裏面ガード部12と前記周囲ガード部13とが一体に形成されていることを特徴とする。このようになっていることで、裏面ガード部12と周囲ガード部13とが離隔していない分、直接結合を防止する効果が向上する。また、裏面ガード部12と周囲ガード部13を別体として形成する場合に比べ、部品点数が減少し、その結果製造コストが低減される。また、請求項11に記載の発明は、請求項8ないし10のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記裏面ガード信号は、前記検出電極11に印加される前記メイン信号と同位相かつ同電位の信号であることを特徴とする。また、請求項12に記載の発明は、請求項1ないし11のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード部13は、5mm以上の幅を有して前記検出電極11を取り囲む形状となっていることを特徴とする。このようになっていることで、検出電極11とグラウンドの結合容量が、周囲ガード部13幅が無限大時の収束値の115の値以下となるので、検出電極11と車両ボディとの直接結合を抑える効果が非常に高くなる。また、請求項13に記載の発明は、請求項1ないし12のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記検出電極11には、当該検出電極11の外形に対して窪んだ窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、前記周囲ガード部13は、前記当該検出電極11の外形に沿って伸びる外周ガード部131と、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿って伸びる窪みガード部132、134、135と、を備え、前記外周ガード部131の幅Wout1、Wout2は、前記窪みガード部132、134、135の幅Win1、Win2よりも太いことを特徴とする。このようにすることで、乗員が大人か子供かを区別し易くなる。また、請求項14に記載の発明は、請求項1ないし13のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記検出電極11には、当該検出電極11の外形に対して窪んだ窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、前記周囲ガード部13は、前記当該検出電極11の外形に沿って伸びる外周ガード部131と、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿って伸びる窪みガード部132、134、135と、を備え、前記検出電極11に切り込みが入れられて前記窪み部11b~11g、11i、11kが形成され、その切り込みによってできた空き領域に、前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿うように前記窪みガード部132、134、135が配置されたときに、前記周囲ガード部13によって囲まれる長細い空き領域ができ、その空き領域の長手方向に直交する方向の幅を、前記窪み部11b~11g、11i、11kの切り込み幅Wslit1、Wslit2とすると、前記切り込み幅Wslit1、Wslit2が大きいほど、前記窪みガード部132、134、135のうち前記窪み部11b~11g、11i、11kに沿った部分の幅が太くなっていることを特徴とする。このようにするのは、Win=Wslit/21/2という関係に鑑みれば、ある程度の周囲ガード電極としての効果を保ちつつ、窪みガード部の幅をできるだけ小さくしようとすると、切り込み幅が大きくなるほど窪みガード部の幅を大きくする必要が生じるからである。また、請求項15に記載の発明は、請求項1ないし14のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記センサ部1において、前記検出電極11と前記周囲ガード電極13との間隔dms1、dms2が場所によって異なっており、前記間隔dms1、dms2が大きい場所ほど、その場所における前記周囲ガード電極13の幅Wout1、Wout2が太いことを特徴とする。検出電極11と周囲ガード電極13の間の間隔が大きくなるほど、検出電極11によって発生する電界が、検出対象から大きく外れた方向に向き易くなる。そこで上記のように、検出電極11と周囲ガード電極13の間の間隔が大きくなるほど、周囲ガード兼被水電極13の幅を広くすることで、検出対象から大きく外れる電界を検出対象の方向に戻すことができる。また、本発明の第2の目的を達成するための請求項16に記載の発明は、車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、前記検出電極11と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である検出電極配線部11aと、周囲ガード配線部13aと、を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極配線部11aを介して前記検出電極11にメイン信号を印加すると共に、前記周囲ガード配線部13aに周囲ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記周囲ガード配線部13aは、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極配線部11aに対して位置がずれて配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置である。このように、検出電極11を検出対象の位置から見た場合に検出電極配線部11aに対してずれた位置に周囲ガード配線部13aを配置することで、検出電極配線部11aと検出対象またはグラウンドとの間の容量結合を抑えることができる。また、請求項17に記載の発明は、請求項16に記載の静電容量式乗員検知装置において、前記周囲ガード配線部13aは、前記検出電極11を前記検出対象の位置から見た場合に前記検出電極配線部11aの両側に配置されていることを特徴とする。このようにすることで、不要な容量結合を更に抑えることができる。また、本発明の第2の目的を達成するための請求項18に記載の発明は、車両のシート上の検出対象の搭載状態を判別する静電容量式乗員検知装置であって、センサ部1と、前記センサ部1に接続される制御ユニット2と、を備え、前記センサ部1は、検出電極11と、前記検出電極11と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である検出電極配線部11aと、前記検出電極11から見て検出対象とは反対側において、前記検出電極11に対向して配置される裏面ガード部12と、表面ガード配線部29と、を有し、前記制御ユニット2は、前記検出電極配線部11aを介して前記検出電極11にメイン信号を印加し、前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加すると共に、前記表面ガード配線部29に表面ガード信号を印加する信号印加回路21、22と、前記メイン信号の印加時に、前記検出電極11に供給される電流値および前記検出電極11に印加される電圧値のうち少なくとも一方の値を検出する信号検出回路23と、前記信号検出回路23が検出した前記少なくとも一方の値に基づいて、前記シート上の前記検出対象の搭載状態を判別する制御回路24と、を有し、前記表面ガード配線部29は、前記検出電極11から見て前記裏面ガード電極12の反対側に位置するとともに、前記検出電極配線部11aに対向して配置されていることを特徴とする静電容量式乗員検知装置である。このように、検出電極11から見て裏面ガード電極12の反対側に位置するとともに、検出電極配線部11aに対向して配置された表面ガード配線部29の存在により、検出電極配線部11aと検出対象またはグラウンドとの間の容量結合を抑えることができる。また、請求項19に記載の発明は、請求項16ないし18のいずれか1つに記載の静電容量式乗員検知装置において、前記センサ部1は、前記裏面ガード電極12と前記制御ユニット2との接続を媒介するための配線である裏面ガード配線部12aを有し、前記信号印加回路21、22は、前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加するとき、前記裏面ガード配線部12aを介して前記裏面ガード電極12に裏面ガード信号を印加し、前記裏面ガード配線部12aは、前記検出電極11から見て前記裏面ガード電極12側に位置するとともに、前記検出電極配線部11aに対向して配置されていることを特徴とする。このように、更に裏面ガード配線部12aを有することで、検出電極配線部11aと検出対象またはグラウンドとの間の容量結合を抑える効果が高まる。なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。第1実施形態以下、本発明の第1実施形態について説明する。図1に、本実施形態に係る静電容量式乗員検知装置10の車両への搭載例を示す。この静電容量式乗員検知装置10は、車両に搭載され、車両のシート助手席、後部座席等に着座する乗員の種別を判別し、また、当該シートが被水しているか否かを判別するための装置である。この静電容量式乗員検知装置10は、図1に示すように、センサ部1および制御ユニット2から構成される。センサ部1は、車両のシート助手席、後部座席等に着座する乗員を検出するため等の電極を備えた板形状のフィルム状部材であり、当該シートの座面部30の内部に配置される。より具体的には、座面部30のシートクッション31とシートカバー32の間において、センサ部1がシートクッション31に貼り付けられて配置される。制御ユニット2は、図1に示すように、シートの背もたれ部の直下に配置されていてもよいし、シートの外部に配置されていてもよい。制御ユニット2は、サブハーネスを介してエアバッグECU等の車載の装置図示せずに接続されている。なお、エアバッグECUには、エアバッグ、エアバッグONランプ、エアバッグOFFランプ、被水ランプ等が接続されている。図2に、静電容量式乗員検知装置10の回路構成を示す。センサ部1は、検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13を有している。図3~図6を用いて、このセンサ部1の詳細な構造について説明する。図3は、座面部30に取り付けられたセンサ部1を座面部30の上方すなわち、検出対象から見た場合つまり、図1の矢印のように見た場合の検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13の配置を示す図であり、座面部30およびセンサ部1の他の部分の記載は省略している。また、図3の上方が、座席の前方図1の左方向に一致する。また、図4、図5は、それぞれセンサ部1を図3のA-A断面、B-B断面で切った断面図である。図6は、検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13の2層構造を示すための斜視図である。なお、センサ部1の厚さ図4、図5の紙面上下方向の長さは、例えば250ミクロン程度と薄いが、図3~図5においては、視認性を向上するために、センサ部1の厚さを実際よりも遙かに大きく誇張して表している。後述する図11、図12、図16についても同じである。図3に示すように、センサ部1において、検出電極11は、座席シートカバー32とシートクション31の間に配置可能な形状の板形状のフィルム状部材として形成されている。そして、周囲ガード兼被水電極13は、四角形の枠幅は例えば4mmの一部が切り欠かれた形状となっており、センサ部1を上から見た場合に、検出電極11の周囲で検出電極11のほぼ全周を取り囲むように、検出電極11から離隔して例えば1mm程度の間隔を空けて配置されている。なお、座面部30を上から見た場合に、周囲ガード兼被水電極13と検出電極11が重なる部分はなく、したがって、周囲ガード兼被水電極13と裏面ガード電極12が重なる部分もない。なお、裏面ガード電極12は、検出電極11と同じサイズおよび同じ形状となっており、検出電極11の下側図3の紙面奥側において、検出電極11と離隔かつ対向して配置されているので、図3においては検出電極11に隠れて見えなくなっている。なお、電極11、12、13のそれぞれは、導電性のカーボンによって構成されているが、一部が銀によって構成されていてもよいし、全部が他の導電性材質によって構成されていてもよい。これら電極11~13を1枚の板形状のマットとして構成するために、センサ部1は更に、図4、図5に示すように、第1フィルム14、第2フィルム15、第3フィルム16、および粘着材17を有している。フィルム14、15、16は、電極11、12、13を覆うことができる程度の大きさを有する電気的絶縁性の板形状のフィルムであり、例えば、PETポリエチレンテレフタレートから成る。そして、フィルム14、15、16は、この順に上から層状に重ねられて配置されている。そして、第1フィルム14と第2フィルム15の間に、第1層として検出電極11および周囲ガード兼被水電極13が配置され、第2フィルム15と第3フィルム16の間に、第2層として裏面ガード電極12が配置されている。また、これら部材11~16は、上記第1層および第2層に充填される粘着材17により結合されている。なお、この粘着材17は、電気的絶縁材から成るので、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13とは互いに電気的に絶縁されている。また、検出電極11には、検出電極11と同じ材質の検出電極配線部11aが、検出電極11と一体に形成され、周囲ガード兼被水電極13の切り欠かれた部分から座面部30の後方図3中下方向に伸びている。また、裏面ガード電極12には、裏面ガード電極12と同じ材質の裏面ガード配線部12aが、裏面ガード電極12と一体に形成され、座面部30の後方図3中下方向に伸びている。また、周囲ガード兼被水電極13の端部には、周囲ガード兼被水電極13と同じ材質の周囲ガード配線部13aが、周囲ガード兼被水電極13と一体に形成され、座面部30の後方図3中下方向に伸びている。したがって、裏面ガード配線部12aと検出電極配線部11aとは対向している。このように、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13が同じ第1層に配置され、裏面ガード電極12が第2層に配置され、検出電極配線部11aが周囲ガード兼被水電極13の切り欠かれた部分から伸びることで、線部11a、12a、13aを、互いに他のコネクタ11a、12a、13aと干渉することなく、センサ部1の外部に引き出せる図6参照。これら配線部11a、12a、13aは、制御ユニット2に接続されるようになっており、これら配線部11a、12a、13aを介して電極11、12、13が制御ユニット2と電気的に接続される。つまり、配線部11a、12a、13aは、それぞれ電極11、12、13と制御ユニット2との接続を媒介する配線とするために、それぞれ電極11、12、13が引き延ばされた形状および構成となっている。制御ユニット2は、信号印加回路21、ガード電位用オペアンプ22、信号検出回路23、制御回路24、および切替スイッチ25を有している。信号印加回路21は、検出電極配線部11aを介して検出電極11に電圧の振幅が変動するメイン信号以下、電圧振幅信号というを印加する回路であり、例えば、交流信号を検出電極11に印加する交流電源回路を用いることができる。ガード電位用オペアンプ22ガード電位用回路の一例に相当するは、入力端子が信号印加回路21から検出電極11への信号線に接続されると共に、出力端子が切替スイッチ25の端子aに接続されると共に配線部11bを介して裏面ガード電極12に接続されるボルテージフォロアとして機能し、検出電極11に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位のガード信号を裏面ガード電極12および切替スイッチ25の端子aに印加するようになっている。信号検出回路23は、上記電圧振幅信号の印加時に、信号印加回路21から検出電極11に供給される時間変動する電流値および信号印加回路21から検出電極11に印加される印加信号の時間変動する電圧値を検出する回路である。このような回路としては、周知のどのような回路を用いてもよい。制御回路24は、CPU、RAM、ROM等を有する周知のマイクロコンピュータとして構成され、CPUがROMのプログラムを実行してRAMを作業領域として用いることで、後述する処理を実現するようになっている。この制御回路24には、信号検出回路23が検出した上記時間変動する電流値および電圧値が入力されるようになっている。切替スイッチ25は、制御回路24の制御に従って、端子aと端子cを接続する第1状態と、端子bと端子cを接続する第2状態とを切り替える回路である。端子bは接地され、端子cには配線部13cを介して周囲ガード兼被水電極13が接続されている。したがって、第1状態においては、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13とが導通することになる。また、第2状態においては、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13とが導通せず、周囲ガード兼被水電極13が接地されることになる。以下、上記のように構成された静電容量式乗員検知装置10の作動について説明する。車両の主電源IG等がオンの間、信号印加回路21は検出電極配線部11aを介して検出電極11に常時電圧振幅信号を出力し、制御ユニット2の制御回路24は、ROMに記録されたプログラムを実行することで、乗員検知モードおよび被水検知モードを交互に切り替えるようになっている。まず乗員検知モードについて説明する。乗員検知モードにおいて制御回路24は、切替スイッチ25を第1状態に切り替える。これにより、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13は導通し、その結果、周囲ガード兼被水電極13にも、検出電極11に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位のガード信号が、周囲ガード配線部13aを介して印加される。乗員検知モードにおいて裏面ガード電極12に印加されるガード信号を裏面ガード信号といい、乗員検知モードにおいて周囲ガード兼被水電極13に印加されるガード信号を周囲ガード信号という。したがって、周囲ガード兼被水電極13が、裏面ガード電極12と共に周囲ガード電極として機能する。乗員検知モードにおいて更に制御回路24は、第1状態において信号検出回路23が検出した時間変動する電流値および電圧値電圧および電流の位相情報も含まれているに基づいて、電圧、電流の値と位相差から、検出電極11から車両ボディ3までのインピーダンスを算出する。そして、静電容量はインピーダンスの虚数成分の逆数から定められるため、算出したインピーダンスの虚数成分により乗員判別する。例えばインピーダンスの虚数成分が乗員検出閾値Aより小さければ乗員が大人であると判定し、乗員検出閾値Aより大きければ乗員が子供CRSに搭乗した子供であると判定する。また、検出した電流値のみからも乗員を判別することが可能である。例えば、検出した電流値が所定の乗員検出閾値Bより大きければ乗員が大人であると判定し、検出した電流値が当該所定の乗員検出閾値Bより小さければ乗員が子供CRSに搭乗した子供であると判定する。この場合、図7に模式的に示すように、大人41が座面部30に着座した場合図7a参照も、CRSに搭乗する子供42が座面部30に着座した場合図7b参照も、検出電極11から出る電気力線は、裏面ガード電極12および周囲ガード兼被水電極13のガード駆動によって発生する電気力線の影響により、乗員41、42に集中し、従来のように図40参照、車両ボディ3に漏れる量が低減される。したがって、検出電極11と車両ボディ3との直接結合が抑えられる。すると、検出電極11によって静電容量として検出されるのは、ほぼ人体を介する静電容量のみになるので、図41におけるC2の成分が大幅に減少するので、当該シートに着座する乗員が大人であるかCRSに搭乗した子供であるかの判別の正確性が高まる。つまり、乗員検知モードにおける判別性能が改善している。図8に、本実施形態の静電容量式乗員検知装置10において、周囲ガード兼被水電極13の幅を種々のものに変更した場合の、検出電極11からの距離が20mmの位置で大人が座面部30に座った場合に検出される静電容量と、座面部30に接地されたCRSに子供が搭乗した場合に検出される静電容量との差を示す。この図に示すように、周囲ガード兼被水電極13の幅がゼロの場合すなわち、周囲ガード兼被水電極13が設けられていない場合に比べ、周囲ガード兼被水電極13が設けられた方が、静電容量差が大きくなる。特に、幅が4mm程度になるまでは、幅の増大と共に静電容量差が急激に増加し、幅が4mm程度より大きい範囲では、幅の増大と共に静電容量差が緩やかに増大する傾向にある。したがって、周囲ガード兼被水電極13の幅は、どのような幅でもある程度の効果を発揮するが、4mm以上であればより好ましい。なお、検出電極11が150mm×200mmの四角形以外の形状についても上記と同様の実験を行ったが、その場合においても、ガード電極13の幅が4mm程度になるまでは、幅の増大と共に静電容量差が急激に増加し、幅が4mm程度より大きい範囲では、幅の増大と共に静電容量差が緩やかに増大する傾向にあった。このように、検出電極11の周囲に配した周囲ガード兼被水電極13をガード電極として用いることで、検出電極11と車両ボディ3との直接結合を抑え、その結果、CRSに搭乗した子供と大人の検出容量差を大きし、着座者の判別の正確性を向上することができる。次に被水検知モードについて説明する。被水検知モードにおいて制御回路24は、切替スイッチ25を第2状態に切り替える。これにより、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13とが導通しなくなり、周囲ガード兼被水電極13が接地される。この場合、周囲ガード兼被水電極13はガード電極ではなく被水電極として機能する。被水検知モードにおいて更に制御回路24は、第2状態において信号検出回路23が検出した電流値信号印加回路21から検出電極11に供給される電流値に基づいて、当該シートの座面部30が被水しているか否か水で濡れているか否かを判別する。例えば、座面部30が被水している時は検出電極11と周囲ガード兼被水電極13間で形成される容量が大きくなり、非被水時は検出電極11と周囲ガード兼被水電極13間で形成される容量が小さくなる。このため、上述の乗員検知モードと同様の方法で検出電極11から周囲ガード兼被水電極13までのインピーダンスを算出し、算出したインピーダンスの虚数成分つまり検出される容量で被水の有無を判別可能である。具体的には、インピーダンスの虚数成分と所定の被水検出閾値Aとを比較し、インピーダンスの虚数成分の方が小さければ被水していると判定し、インピーダンスの虚数成分の方が大きければ被水していないと判定する。また容量でなく、検出した電流値でも判別が可能である。例えば、検出した電流値が所定の被水検出閾値Bより小さければ被水していないと判定し、検出した電流値が当該所定の被水検出閾値Bより大きければ被水していると判定してもよい。また、周囲ガード兼被水電極13が乗員検知モードでは周囲ガード電極として機能し、被水モードでは被水電極として機能するので、検出電極11の周囲に周囲ガード電極専用の電極と被水電極専用の電極を配置する場合に比べ、部品点数が減少し、配置取りが簡易になる。ここで、比較のため、従来の静電容量式乗員検知装置100の回路構成を図9に示す。この回路構成が本実施形態の静電容量式乗員検知装置10の回路構成と異なる点は、切替スイッチ25の端子aがガード電位用オペアンプ22の出力端子ではなく、信号印加回路21から検出電極11への信号線に繋がっていることである。このようになっていることで、従来の静電容量式乗員検知装置100の乗員検知モードでは、電極13は検出電極11と同じ働きを行うので、電極13が車両ボディ3と直接結合することにより、図41の容量C2が本実施形態に比べて増大してしまう。なお、上記実施形態においては、乗員検知モードにおける裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13が、ガード電極の一例に相当し、また、裏面ガード電極12が、裏面ガード部の一例に相当し、また、周囲ガード兼被水電極13が、周囲ガード部の一例に相当する。なお、制御回路24の判定結果当該シートに着座する乗員が大人であるかCRSに搭乗した子供であるか、および、当該シートが被水しているか否かは、上述のエアバッグECU等の車載装置に出力される。そして、車載装置は、出力された判定結果に基づいて、各種報知等の処理を行う。例えば、エアバッグECUに当該判定結果が出力された場合は、当該判定結果が、当該シートに着座する乗員が大人であるというものであった場合、エアバッグONランプを点灯させ、当該判定結果が、当該シートに着座する乗員がCRSに搭乗した子供であるというものであった場合、エアバッグOFFランプを点灯させ、当該判定結果が、当該シートが被水しているというものであった場合、被水ランプを点灯させる。またエアバッグECUは、エアバッグONランプの点灯中は、車両の衝突時にエアバッグを展開し、エアバッグOFFランプの点灯時は衝突時でもエアバッグを展開しない。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態が第1実施形態と異なるのは、センサ部1の構造のみである。以下、図10~図13を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図10は、座面部30に取り付けられたセンサ部1を座面部30の上方すなわち、検出対象から見た場合の検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13の配置を示す図であり、座面部30およびセンサ部1の他の部分の記載は省略している。また、図10の上方が、座席の前方に一致する。また、図11、図12は、それぞれセンサ部1を図10のC-C断面、D-D断面で切った断面図である。図13は、検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13の3層構造を示すための斜視図である。図10に示すように、センサ部1において、検出電極11は、第1実施形態と同様、四角形の板形状のフィルム状部材として形成されている。また、周囲ガード兼被水電極13は、矩形の枠形状となっており、センサ部1を上から見た場合に、検出電極11の周囲で検出電極11の全周を取り囲むように、検出電極11から離隔して配置されている。また、座面部30を上から見た場合に、周囲ガード兼被水電極13と検出電極11が重なる部分はなく、したがって、周囲ガード兼被水電極13と裏面ガード電極12が重なる部分もない。また、裏面ガード電極12は、検出電極11と同じサイズおよび同じ形状となっており、検出電極11の下側図10の紙面奥側において、検出電極11と離隔かつ対向して配置されているので、図10においては検出電極11に隠れて見えなくなっている。これら電極11~13を1枚の板形状のマットとして構成するために、センサ部1は更に、図11、図12に示すように、第1実施形態と同様の第1フィルム14、第2フィルム15、第3フィルム16、粘着材17に加え、第4フィルム18を有している。フィルム14~16、18は、電極11、12、13を覆うことができる程度の大きさを有する電気的絶縁性の板形状のフィルムであり、例えば、PETから成る。そして、フィルム14~16、18は、この順に上から層状に重ねられて配置されている。そして、第1フィルム14と第2フィルム15の間に、第1層として周囲ガード兼被水電極13が配置され、第2フィルム15と第3フィルム16の間に、第2層として検出電極11が配置されており、第3フィルム16と第4フィルム18の間に、第3層として裏面ガード電極12が配置されている。また、これら部材11~16、18は、上記第1層~第3層に充填される粘着材17電気的絶縁材から成るにより結合されている。また、検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13には、それぞれ検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13と同じ材質の配線部11a、12a、13aが形成され、座面部30の後方図3中下方向に伸びている。これら配線部11a、12a、13aは、座面部30の情報から見て同じ位置に配置されているので、図10においては周囲ガード配線部13aのみが見え、配線部11a、12aは周囲ガード配線部13aに隠れて見えなくなっている。このように、検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13がそれぞれ異なる層に配置されることで、各電極11、12、13から伸びる配線部11a、12a、13aを、互いに他のコネクタ11a、12a、13aと干渉することなく、センサ部1の外部に引き出すことができる図13参照。このように、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13が同じ第1層に配置され、裏面ガード電極12が第2層に配置されることで、周囲ガード兼被水電極13に切り欠きを入れる必要なく、配線部11a、12a、13aを、互いに他のコネクタ11a、12a、13aと干渉することなく、センサ部1の外部に引き出せる図6参照。第3実施形態次に、本発明の第3実施形態について説明する。図14に、第3実施形態における静電容量式乗員検知装置10の回路構成を示す。本実施形態が第1、第2実施形態と異なるのは、本実施形態の静電容量式乗員検知装置10が、被水検知モードの作動を行わず、乗員検知モードのみで作動する点である。従って、本実施形態の制御ユニット2は、図14に示すように、第1実施形態の切替スイッチ25を有しておらず、電極13第1実施形態の周囲ガード兼被水電極13と同じ電極は、常時裏面ガード電極12と導通しており、周囲ガード電極としてのみ機能し、被水電極としては機能しない。センサ部1の構成および配置は、第1実施形態と同じである。このようになっていても、第1、第2実施形態において切替スイッチ25が第1状態に常時あるのと同等の効果を得ることができる。しかも、切替スイッチ25を必要としないので、静電容量式乗員検知装置10の製造コストを低減することができる。第4実施形態次に、本発明の第4実施形態について説明する。本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態が第1実施形態と異なるのは、センサ部1の構造および制御ユニット2の配置のみである。その他の構成および乗員検知のための作動手順は、第1実施形態と同じである。なお、本実施形態の作動における検出電極11の静電容量検出は、乗員検知モードにおける容量検出である。以下、図18~図20を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図18は、センサ部1を座面部30の上方すなわち、検出対象の人または物から見た場合の検出電極11、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13、配線部11a~13a、および制御ユニット2のコネクタに接続させるためのコネクタ接続部19の配置を示す図であり、座面部30およびセンサ部1の他の部分の記載は省略している。また、図18の上方が、座席の前方に一致する。また、図19、図20は、それぞれセンサ部1を図18のD-D断面、E-E断面で切った断面図である。なお、図18~図20においては、図面の視認性を向上するため、周囲ガード兼被水電極13の幅、周囲ガード配線部13aの幅等を実際よりも大きくするよう誇張している。図18に示すように、センサ部1において、検出電極11は、外形が略四角形のシートに対して複数の切り込みが入れられた形状となっている。切り込みは、左端に3個、右端に3個、シート前方側端図18中の上端に相当するに1個で、計7個入れられているが、これよりも多くてもよいし少なくてもよい。左右の6個の切り込みによって形成された検出電極1の6個の窪み部11b~11gは、検出電極11の外形に対して窪んだ形状となっており、センサ部1の外方向に対して開いたコの字形状となっている。検出電極11において、これらの窪み部11b~11gと、検出電極11の外側を向いた縁部とが、検出電極11の外縁部11hを構成する。また、検出電極11のシート後方側に入れられた切り込みにより、検出電極11の内側に内縁部11iこれも窪み部の一例に相当するが形成されると共に、内縁部11iと外縁部11hとを繋ぐ連結部11jが形成される。連結部11jにおける切り込みの幅図18中の左右方向の長さは、内縁部11iにおける切り込みの幅図18中の左右方向の長さよりも狭くなっている。また、内縁部11iに囲まれた部分において、検出電極11と同材質かつ一体に形成された帯形状の検出電極配線部11aが、連結部11jと内縁部11iの境界付近から伸びている。なお、図18中では、検出電極11と検出電極配線部11aの境界を示す仮想的な線として、点線を記載している。また、図19に示すように、裏面ガード電極12は、検出電極11と同形状で、センサ部1の上方図19の上方から見て検出電極11と一致して重なるように配置されている。また、裏面ガード電極12と同材質かつ一体に形成された帯形状の裏面ガード配線部12a図20参照が、裏面ガード電極12から伸びている。この裏面ガード配線部12aは、検出電極配線部11aと同形状で、センサ部1の上方図20の上方から見て検出電極配線部11aと一致して重なるように配置されている。また、帯形状の周囲ガード兼被水電極13は、図18に示すように、検出電極11から離隔しながら、検出電極11の外縁部11hを囲んで配置されている。特に、検出電極11の窪み部11b~11gに対しても、対応する窪み部11b~11gと同様のコの字形状で、対応する窪み部11b~11gに沿うように配置されている。このように、周囲ガード兼被水電極13は、検出電極11の窪み部11b~11gに沿っている複数の窪みガード部132と、外縁部11hのうち窪み部11b~11g以外の外形部分すなわち、検出電極11の外形を形成する部分に沿っている複数の外周ガード部131とから構成されている。なお、図18中では、外周ガード部131と窪みガード部132の境界を示す仮想的な線として、点線を記載している。このとき、図19に示すように、外周ガード部131の幅をWout1とし、窪みガード部132の幅をWin1とすると、幅Wout1は、外周ガード部131のどの部分でも同じであり、幅Win1は、窪みガード部132のどの部分でも同じである。また、図19に示すよう8に、検出電極11から外周ガード部131までの距離と、検出電極11から窪みガード部132までの距離とは、どの部分でも等しく距離dms1となっている。また、周囲ガード兼被水電極13は検出電極11の連結部11jに挟まれた部分にも伸び、更に、検出電極11の内縁部11iに囲まれた部分において、周囲ガード兼被水電極13と同材質かつ一体に形成された帯形状の周囲ガード配線部13aが、周囲ガード兼被水電極13から伸びている。なお、図18中では、周囲ガード兼被水電極13と周囲ガード配線部13aの境界を示す仮想的な線として、点線を記載している。配線部11a、12a、13aは、E-E断面に平行などの断面においても、図20に示すような断面構造となっている。したがって、配線部11a、12a、13aは、互いに接近して併走するように配置されている。具体的には、裏面ガード配線部12aは、センサ部1を上から見た場合すなわち、検出対象から見た場合には検出電極配線部11aに一致して重なって配置され、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。また、周囲ガード配線部13aは、センサ部1を上から見た場合すなわち、検出対象から見た場合、検出電極配線部11aからずれて、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。ここで、外周ガード部131の幅Wout1および窪みガード部132の幅Win1について説明する。第1実施形態で説明した通り、幅Wout1、Win1は共に4mm以上であってもよいが、以下のようになっていてもよい。外周部の周囲ガード電極131の幅Wout1については、幅を無限大にした場合に最も検出電極11とグラウンドとの結合容量を低減できる。しかし、現実には無限に大きな幅を設定することは困難であるため、ある程度の結合容量低減効果を実現できる程度の幅を設定する。具体的には、周囲ガード電極131が無い場合の検出電極11とグラウンドの結合容量静電容量と、周囲ガード電極131の幅Wout1との対応関係は、発明者のシミュレーションによれば、図22の実線41の通りになっていることに基づいて、幅Wout1を設定する。なお、このシミュレーションでは、検出電極11の合計面積が240cm2であり、検出電極11から鉛直方向の距離15mmの位置に乗員の尻部があるという条件での容量値をシミュレートしている。この条件は、以降で説明するシミュレーションでも同じく最奥している。つまり、外周ガード部131が無い場合Wout1=0の場合から収束値42幅Wout1を無限大とした場合の結合容量までの範囲の85以上を低減できる範囲、すなわち、実線41が点線43と同じになるか下回る幅Wout1の範囲のうちで、実際の幅Wout1を設定する。図21によれば、幅Wout1が5mm以上で結合容量が幅無限大時の収束値の115の値43以下となることがわかる。よって、外周ガード部131の幅Woutは、Wout≧5.0mmの関係になるように設定する。例えば、Wout=5mmに設定する。また、窪みガード部132の幅Win1は、窪みガード部132に対応する窪み部11b~11gの切り込み幅Wslit1図18参照と関係がある。検出電極11の切り込みが入れられて窪み部が形成され、その切り込みによってできた空き領域に、当該窪み部に沿うように周囲ガード兼被水電極13が配置されたときに、周囲ガード兼被水電極13によって囲まれる長細い空き領域ができるが、その空き領域の長手方向に直交する方向の幅が、当該窪み部の切り込み幅Wslit1となる。別の表現をすれば、切り込み幅Wslit1は、検出電極11と反対側の方向に有る周囲ガード兼被水電極13との間隔である。通常、センサ部1の設計は、まずこの切り込み幅Wslit1を規定した上で、周囲ガード兼被水電極13の幅および検出電極11の形状を決定するようになっている。本実施形態では、窪み部11b~11gのいずれにおいても、切り込み幅Wslit1は同じである。図22は、横軸を窪み部11b~11gの切り込み幅Wslit1とし、縦軸を、窪みガード部132の幅Win1を無限大としたときの上記結合容量の収束値の115となった窪みガード部132の幅Win1をプロットしたシミュレーション結果点44に相当するである。この結果より、内周部の周囲ガード電極幅Winと切り込み幅Wslitの関係について近似式を求めると、Win1=Wslit1/21/2の関係式実線45に相当するが得られる。これより例えば、切り込み幅Wslit1が8mmの場合は、内周部の周囲ガード電極幅Winの最適値は2mmとなる。本実施形態では、一例として、センサ部1の全体サイズが縦図18の上下方向300mm×横図18の左右方向400mm、切り込み幅Wslit1が11mmのセンサ部1において、外周ガード部131の幅Wout1と、窪みガード部132の幅Win1を変化させた場合における、検出対象を厚着大人とした場合と、CRSに搭乗した1歳児とした場合との間の、検出容量の差のシミュレーション結果を、図23に示す。図23中、横軸が外周ガード部131の幅Wout1であり、縦軸が上述の検出容量差であり、実線46が、幅Wout1と幅Win1が等しい場合のシミュレーション結果であり、実線47が、幅Win1が等3mmである場合のシミュレーション結果であり、実線48が、幅Win1が等2mmである場合のシミュレーション結果であり、実線49が、幅Win1が等1mmである場合のシミュレーション結果である。幅Win1を幅Wout1と同じ幅にした場合の最大容量差と比較して、幅Win1を1mmに固定し、幅Wout1を5mmとした場合、周囲ガード電極による容量差の向上効果が約11向上している。このシミュレーション結果からも、幅Wout1よりも幅Winを短くする方が、大人か子供かを区別し易くなる。次に、本実施形態におけるセンサ部1および制御ユニット2の車両への搭載状態について、図24を用いて説明する。座面部30のシートクッション31とシートカバー32の間において、センサ部1がシートクッションウレタンクッション31に貼り付けられて配置されるのは、他の実施形態と同じである。本実施形態では、座面部30の裏側の金属製のシート骨格3aに制御ユニット2が配置される点が、第1、第2実施形態と異なる。このため、センサ部1の配線部11a、12a、13aを制御ユニット2に接続させるためには、シートクッション31の上から下に伸びるように取り廻す必要がある。そのため、シートクッション31の上部座面側から下部座面裏側通し穴31aを穿ち、この穴に配線部11a、12a、13aを通し、制御ユニット2のコネクタにコネクタ接続部19を接続することで、センサ部1と制御ユニット2とを接続する。このとき、検出電極11がシートクッション31とシートカバー32の間で固定されるのに対し、配線部11a、12a、13aは、通し穴31aの内部において固定されずに単に垂れ下がっている状態となっている。このように、配線部11a、12a、13aが動きやすくなっている。検出電極配線部11aが検出電極11と一体かつ同材質となるのは、従来通りであり、それだけでは、電気信号を印加することにより周囲の導体と容量結合を生じたり、磁界結合を生じたりしてしまう。これにより、センサ部1の検出電極で真に計測したい検出対象以外も測定してしまう、もしくは計測ノイズなどを生じ、センシング性能を低下させてしまう恐れがある。しかも、上記のように検出電極配線部11aが動きやすくなっていると、検出電極配線部11aがシート骨格3aなどと結合すると、結合による静電容量値が検出電極配線部11aの移動によって変化し、検出値のばらつきの原因となってしまう恐れがある。そのため、本実施形態では、既に説明した通り、裏面ガード配線部12aおよび周囲ガード配線部13aが、検出電極配線部11aに対して接近して併走するように配置されている。具体的には、裏面ガード配線部12aは、センサ部1を上から見た場合には検出電極配線部11aに一致して重なって配置され、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。また、周囲ガード配線部13aは、センサ部1を上から見た場合、検出電極配線部11aからずれて、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。このようになっていることで、乗員検知モードにおいて、検出電極配線部11aを介して検出電極11にメイン信号が印加されていると同時に、周囲ガード配線部13aを介して周囲ガード兼被水電極13に周囲ガード信号が印加されているので、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aに対して、同時にそれぞれメイン信号と周囲ガード信号が印加されることになる。また同時に、裏面ガード配線部12aには裏面ガード信号が印加されることになる。したがって、検出電極配線部11aとグラウンド車両ボディ3、シート骨格3a等との容量結合、および、検出電極配線部11aと検出対象人体、CRS等との容量結合を抑えることができる。その際、裏面の裏面ガード配線部12aに加えて、周囲の周囲ガード配線部13aが存在することで、より効果的に検出電極配線部11aとグラウンドおよび検出対象との容量結合を抑えることができる。なお、本実施形態においては、容量式乗員検知装置10の回路構成を第3実施形態のようにしてもよい。その場合、周囲ガード兼被水電極13は周囲ガード電極となる。ここで、間隔dms1について説明する。検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間隔dms1は、狭いほど周囲ガード兼被水電極13の周囲ガード電極としての効果は高くなり、間隔dms1が広くなりすぎると、検出電極11とグラウンドとの間の不要な容量結合を抑制する効果が低下してしまう。図25に、周囲ガード兼被水電極13の幅WinWin1にもWin2にも対応する。以下同じを無限大とした場合における、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間隔dmsdms1にも後述するdms2にも対応する。以下同じを横軸とし、検出電極11とグラウンドの間の結合容量を縦軸とした座標空間上に、シミュレーション結果50を示す。周囲ガード兼被水電極13により検出電極11とグラウンド間の不要な結合を抑制できる限界値Csg_limit点50の縦軸の値は、原点を通る直線51でおおよそ近似できる。この直線の傾きは、センサ部1の詳細構造などで変化するが、どのような構造であっても、任意の間隔dmsで検出電極11とグラウンドの間の結合容量を測定すれば推定可能である。この傾きをaとおくと、Csg_limit=a×dmsという関係式が成り立つ。周囲ガード兼被水電極13の幅Winが有限の場合の、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Csgは、上式を縦軸方向に平行移動したもの近似できる。このとき、平行移動により変化する切片と幅Winの関係は、図26に示したシミュレーションの結果52により得ることができる。ここで、切片とは、間隔dmsがゼロのときの検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Csgに相当する。このシミュレーション結果52によれば、切片と幅Winの関係は、図26の実線53のように近似できる。この実線53の関係式は、切片=Climit0/2-0.1WinWinとなっている。ここで、Climit0は周囲ガード兼被水電極13の幅Winが0mmのときすなわち、周囲ガード兼被水電極13が存在しないときの、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Csgである。この値は実測などにより容易に求めることができる。よって、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Csgは、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間隔dmsと周囲ガード兼被水電極13幅Winの関係式として下記のように定義できる。Csg=a×dmsClimit0/2-0.1WinWinよって、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Csgの目標値を決定することで、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間隔dmsとして必要な値と、周囲ガード兼被水電極13の幅Winとして必要な値を、求めることができる。ここで例として、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合を抑制できる限界値Csg_limitと間隔dmsの近似直線の傾きaが0.5、周囲ガード兼被水電極13の幅Winが0mmのときの検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合容量Climit0が4.0pF、検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合Csgの目標値を1.0pF以下とすると、関係式は、dms≦Csg-Climit0/2-0.1WinWin/a=1.0-4.0/2-0.1WinWinとなる。この関係式の示す範囲を図27に示す。検出電極11とグラウンドとの間の不要な結合Csgの目標値が1.0pF以下となる条件を満たす領域は、図27の斜線部以外の領域である。例えば検出電極11と窪みガード部132との間隔dms1を0.5mmとすると、窪みガード部132の幅Winの幅を3.35mm以上とすることでCsgの目標値を満足できる。第5実施形態次に、本発明の第5実施形態について説明する。本実施形態は、第4実施形態に対して、センサ部1の構造を変更したものである。なお、本実施形態の作動における検出電極検出電極11の静電容量検出は、乗員検知モードにおける容量検出である。以下、図28、図29を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図28は、センサ部1を図18と同じ形式で表した図である。図29は、センサ部1を図28のF-F断面で切った断面図である。なお、図28~図29においては、図面の視認性を向上するため、周囲ガード兼被水電極13の幅、周囲ガード配線部13aの幅等を実際よりも大きくするよう誇張している。本実施形態の検出電極11は、第4実施形態の検出電極11と比較して、シートの後部にもう1つ切り込みが入れられている点が異なる。具体的には、検出電極11のシート後方側に入れられた切り込みにより、検出電極11の内側に内縁部11kこれも窪み部の一例に相当するが形成されると共に、内縁部11kと外縁部11hとを繋ぐ第2の連結部11mが形成される。第2の連結部11mにおける切り込みの長さ図28中の左右方向の長さは、内縁部11kにおける切り込みの幅図28中の左右方向の長さよりも狭くなっている。また、裏面ガード電極12は、検出電極11と同形状で、センサ部1の上方から見て検出電極11と一致して重なるように配置されている。また、配線部11a、12a、13aは、第4実施形態と同じである。また、帯形状の周囲ガード兼被水電極13は、図28に示すように、検出電極11から離隔しながら、検出電極11の外縁部11h窪み部11b~11gおよび外形部を囲んで配置されているのに加え、内縁部11kに対しても、内縁部11kと相似の形状で、内縁部11kに沿うように配置されており、また、第2の連結部11mに対しても、第2の連結部11mに沿うように配置されている。このように、周囲ガード兼被水電極13は、検出電極11の窪み部11b~11gに沿っている複数の窪みガード部132と、内縁部11kに沿っている内縁ガード部134これも窪みガード部の一例に相当すると、第2の連結部11kに沿っている連結ガード部133と、外縁部11hのうち窪み部11b~11g、内縁部11k、第2の連結部11m以外の外形部分に沿っている複数の外周ガード部131と、から構成されている。なお、図28中では、連結ガード部133、内縁ガード部134の境界を示す仮想的な線として、点線を記載している。なお、連結ガード部133の幅はどこでも同じであり、内縁ガード部134の幅もどこでも同じである。このとき、図29に示すように、窪みガード部132の幅をWin1とし、内縁ガード部134の幅をWin2とすると、幅Win1は、内縁ガード部132のどの部分でも同じであり、幅Win2は、内縁ガード部134のどの部分でも同じである。また、本実施形態においては、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13との間隔dms1は、どの位置でも同じである。また、本実施形態では、窪み部11b~11gの切り込み幅Wslit1と、内縁部11kの切り込み幅Wslit2とは、異なった値となっている。窪み部11b~11gの切り込み幅Wslit1は、第4実施形態で説明した通りである。検出電極11の切り込みが入れられて内縁部11kが形成され、その切り込みによってできた空き領域に、内縁部11kに沿うように周囲ガード兼被水電極13が配置されたときに、周囲ガード兼被水電極13によって囲まれる長細い空き領域ができるが、その空き領域の長手方向に直交する方向の幅が、当該内縁部11kの切り込み幅Wslit2となる。この幅Wslit2は、幅Wslit1よりも広くなっており、それに対応して、内縁ガード部134の幅Win2も、窪みガード部132の幅Win1よりも大きくするようになっている。このようにするのは、図22の実線45の近似式Win1=Wslit1/21/2が、Win2とWslit2についても成り立つので、ある程度の周囲ガード電極としての効果を保ちつつ、窪みガード部132および内縁ガード部134の幅をできるだけ小さくしようとすると、切り込み幅が大きくなるほど周囲ガード兼被水電極13の幅を大きくする必要が生じるからである。例えば、幅Wslit1の値を8mmとし、幅Wslit2の値を30mmとし、幅Win1の値を2mmとし、幅Win2の値を4mmとしてもよい。なお、本実施形態においては、制御ユニット2の回路構成を第3実施形態のようにしてもよい。その場合、周囲ガード兼被水電極13は周囲ガード電極となる。第6実施形態次に、本発明の第6実施形態について説明する。本実施形態は、第4実施形態に対して、センサ部1の構造を変更したものである。なお、本実施形態の作動における検出電極検出電極11の静電容量検出は、乗員検知モードにおける容量検出である。以下、図30、図31、図32を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図30は、センサ部1を図18と同じ形式で表した図である。図31、図32は、それぞれセンサ部1を図30のG-G断面、H-H断面で切った断面図である。なお、図30~図32においては、図面の視認性を向上するため、周囲ガード兼被水電極13の幅、周囲ガード配線部13aの幅等を実際よりも大きくするよう誇張している。本実施形態の検出電極11は、第4実施形態の検出電極11と比較して、窪み部11b~11gが形成されていない点のみが、第4実施形態と異なる。したがって、本実施形態の検出電極11は、外縁の形状がほぼ矩形となっている。また、裏面ガード電極12は、検出電極11と同形状で、センサ部1の上方から見て検出電極11と一致して重なるように配置されている。また、配線部11a、12a、13aは、第4実施形態と同じである。そして、本実施形態の周囲ガード兼被水電極13は、検出電極11のシート前方側端部、シート右方側端部、およびシート左方側端部の近傍において、検出電極11から一律で間隔dms1図31参照だけ離隔して配置される第1外周ガード部131aと、検出電極11のシート後方端部の近傍において、検出電極11から一律で間隔dms2図32参照だけ離隔して配置される第1外周ガード部131bと、を有している。なお、図30中では、第1外周ガード部131aと第2外周ガード部131bとの境界を示す仮想的な線として、点線を記載している。なお、第1外周ガード部131aの幅Wout1はどこでも同じであり、第2外周ガード部131bの幅Wout2もどこでも同じである。ここで、間隔dms1、dms2および幅Wout1、Wout2について説明する。本実施形態では、間隔dms1よりも間隔dms2の方が大きく、幅Wout1よりも幅Wout2の方が大きい。このように、センサ部1において場所によって検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間隔や周囲ガード兼被水電極13の幅を変えるのは、着座部の応力が大きい箇所の耐久性に余裕をもたせるためである。具体的には、着座部の応力が大きい箇所大人の臀部が乗るシート後部において、電極11、13の間隔を広げることで、劣化による電極間ショート防止効果を高めることができる。また、着座部の応力が大きい箇所で周囲ガード兼被水電極13の幅を広くすることで、劣化による断裂防止効果を高めることができる。また、このように間隔dms1、dms2および幅Wout1、Wout2を設定する理由としては、以下のような理由もある。検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間の間隔が大きくなるほど、検出電極11によって発生する電界が、検出対象から大きく外れた方向に向き易くなる。そこで検出電極11と周囲ガード兼被水電極13の間の間隔が大きくなるほど、周囲ガード兼被水電極13の幅を広くすることで、検出対象から大きく外れる電界を検出対象の方向に戻すことができる。したがって、間隔dms1より間隔dms2の方が広いなら、幅Wout1よりも幅Wout2を広くすることが望ましい。なお、本実施形態のセンサ部1においては、図30の破線30で囲んだ部分以外の部分を、第4実施形態のセンサ部1の同等の部分と同じ構造に置き換えてもよい。また、本実施形態においては、制御ユニット2の回路構成を第3実施形態のようにしてもよい。その場合、周囲ガード兼被水電極13は周囲ガード電極となる。第7実施形態次に、本発明の第7実施形態について説明する。本実施形態は、第4実施形態に対して、センサ部1の構造を変更したものである。制御ユニット2の構成、およびセンサ部1と制御ユニット2の配置は、第4実施形態と同じである。なお、本実施形態の作動における検出電極検出電極11の静電容量検出は、乗員検知モードにおける容量検出である。以下、図33、図34を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図33は、センサ部1を図18と同じ形式で表した図である。図34は、センサ部1を図33のJ-J断面で切った断面図である。なお、図33、図34においては、図面の視認性を向上するため、周囲ガード兼被水電極13、周囲ガード配線部13aの幅等を実際よりも大きくするよう誇張している。本実施形態の検出電極11は、第4実施形態の検出電極11と比較して、窪み部11b~11gが形成されていない。したがって、本実施形態の検出電極11は、外縁の形状がほぼ矩形となっている。また、裏面ガード電極12は、検出電極11と同形状で、センサ部1の上方から見て検出電極11と一致して重なるように配置されている。そして、本実施形態の周囲ガード兼被水電極13は、検出電極11を取り囲むように、検出電極11のシート前方側端部、シート右方側端部、シート左方側端部、およびシート後方側端部の近傍において、検出電極11から一律で間隔dms1だけ離隔して配置されている外周ガード部131を有している。更に周囲ガード兼被水電極13は、内縁ガード部135これも窪みガード部の一例に相当するを有している。内縁ガード部135は、外周ガード部131と一体かつ同材質であり、外周ガード部131から伸び、検出電極11の連結部11jの近傍を連結部11jから離隔して連結部11jに沿って伸び、更に、検出電極11の内縁部11iの近傍を内縁部11iから間隔dms1図25参照だけ離隔して内縁部11iに沿って伸びている。内縁ガード部135の幅は、一律に外周ガード部131と同じWout1であるが、外周ガード部131の幅よりも細くなっていてもよい。また、2本の周囲ガード配線部13aが、内縁ガード部135の2箇所から伸びている。これら配線部は、図33、図34に示すように、内縁ガード部135と一体かつ同材質であり、第4実施形態と同様の検出電極配線部11aの両側の近傍を、検出電極配線部11aから離隔して、検出電極配線部11aに沿って平行に伸びている。また、裏面ガード電極12と同材質かつ一体に形成された帯形状の裏面ガード配線部12aは、第4実施形態と同様、センサ部1を上から見た場合には検出電極配線部11aに一致して重なって配置され、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。既に第4実施形態で説明した通り、検出電極配線部11aが検出電極11と一体かつ同材質となるのは、従来通りであり、それだけでは、検出電極配線部11aに電気信号を印加することにより周囲の導体と容量結合を生じたり、磁界結合を生じたりしてしまう。これにより、センサ部1の検出電極で真に計測したい検出対象以外も測定してしまう、もしくは計測ノイズなどを生じ、センシング性能を低下させてしまう恐れがある。しかも、上記のように検出電極配線部11aが動きやすくなっていると、検出電極配線部11aがシート骨格3aなどと結合すると、結合による静電容量値が検出電極配線部11aの移動によって変化し、検出値のばらつきの原因となってしまう恐れがある。つまり、理想的には検出電極11で乗員の容量のみを測定したいにもかかわらず、検出電極配線部11aでも容量を検出してしまい、判別性能を低下させてしまう恐れがある。そのため、本実施形態では、既に説明した通り、裏面ガード配線部12aおよび2本の周囲ガード配線部13aが、検出電極配線部11aに対して接近して併走するように配置されている。具体的には、裏面ガード配線部12aは、センサ部1を上から見た場合には検出電極配線部11aに一致して重なって配置され、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。また、周囲ガード配線部13aは、センサ部1を上から見た場合、検出電極配線部11aから両側にずれて、検出電極配線部11aとは離隔しつつ、検出電極配線部11aに平行に、伸びている。つまり、検出電極配線部11aに並走するように、GND電極または検出電極11と同電位の電極すなわち、周囲ガード配線部13aを配線部11の両側に並走させることで、センシング性能の低下を抑制させる。このようになっていることで、乗員検知モードにおいて、検出電極配線部11aを介して検出電極11にメイン信号が印加されていると同時に、周囲ガード配線部13aを介して周囲ガード兼被水電極13に周囲ガード信号が印加されているので、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aに対して、同時にそれぞれメイン信号と周囲ガード信号が印加されることになる。また同時に、裏面ガード配線部12aには裏面ガード信号が印加されることになる。したがって、検出電極配線部11aとグラウンド車両ボディ3、シート骨格3a等との容量結合、および、検出電極配線部11aと検出対象人体、CRS等との容量結合を抑えることができる。その際、裏面の裏面ガード配線部12aに加えて、周囲の周囲ガード配線部13aが存在することで、より効果的に検出電極配線部11aとグラウンドおよび検出対象との容量結合を抑えることができる。また、第4実施形態と比べても、周囲ガード配線部13aが検出電極配線部11aの片側だけでなく両側に配置されているので、更に効果的に検出電極配線部11aとグラウンドおよび検出対象との容量結合を抑えることができる。なお、本実施形態において、センサ部1の内縁部11iに囲まれた部分配線部11a、12a、13a、コネクタ接続部19等以外の部分は、第4~第6実施形態のうちいずれか1つのセンサ部1の同等の部分と同じ構造に置き換えてもよい。また、本実施形態においては、制御ユニット2の回路構成を第3実施形態のようにしてもよい。その場合、周囲ガード兼被水電極13は周囲ガード電極となる。第8実施形態次に、本発明の第8実施形態について説明する。本実施形態は、本実施形態は、第7実施形態に対して、センサ部1の構造を変更したものである。センサ部1と制御ユニット2の配置、静電容量式乗員検知装置10の作動については、第7実施形態と同じである。また、制御ユニット2の回路構成は、後述する表面ガード配線部29との接続に関する部分以外は、第7実施形態と同じである。なお、本実施形態の作動における検出電極検出電極11の静電容量検出は、乗員検知モードにおける容量検出である。以下、図35、図36を用いて、本実施形態のセンサ部1の詳細な構造について説明する。図35は、センサ部1を図33と同じ形式で表した図である。図36は、センサ部1を図35のK-K断面で切った断面図である。なお、図35、図36においては、図面の視認性を向上するため、周囲ガード兼被水電極13、周囲ガード配線部13aの幅等を実際よりも大きくするよう誇張している。より具体的には、本実施形態のセンサ部1は、第7実施形態のセンサ部1に対して、表面ガード配線部29を追加したものである。表面ガード配線部29は、他の配線部11a、12a、13aと同材質の帯形状の電極である。この表面ガード配線部29の配置は、図35に示すように、センサ部1を上から検出対象から見たときに検出電極配線部11aと一致して重なり、図36に示すように、検出電極配線部11aよりも上側検出対象側に位置し、検出電極配線部11aと対向している。このような配置を実現するために、図36のような3層構造において、表面ガード配線部29が最上層第1層に配置され、裏面ガード配線部12aが最下層第3層に配置され、検出電極配線部11aが中間層第2層に配置される。また、表面ガード配線部29は、コネクタ接続部19を介して制御ユニット2内の回路に接続されるようになっている。より具体的には、例えば、裏面ガード電極12と同様、ガード電位用オペアンプ22の出力端子に接続されるようになっていてもよい。これにより、乗員検知モードにおいて、表面ガード配線部29には、裏面ガード電極12と同電圧かつ同位相のガード信号が印加されることになる。したがって、乗員検知モードにおいて、検出電極配線部11aを介して検出電極11にメイン信号が印加されていると同時に、周囲ガード配線部13aを介して周囲ガード兼被水電極13に周囲ガード信号が印加され、さらにそれと同時に、表面ガード配線部29に表面ガード信号が印加されている。したがって、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aに対して、同時にそれぞれメイン信号と周囲ガード信号が印加されることになる。また同時に、裏面ガード配線部12aと表面ガード配線部29にもそれぞれ裏面ガード信号と表面ガード信号が印加されることになる。このような表面ガード配線部29が設けられていることで、第7実施形態と比べても、更に効果的に検出電極配線部11aとグラウンドおよび検出対象との容量結合を抑えることができる。特に、シート骨格3aの下に検出電極配線部11aが位置しており、検出電極配線部11aとシート骨格3aの間に表面ガード配線部29が存在する場合は、検出電極配線部11aとシート骨格3aの不要な容量結合を抑えることができる。なお、本実施形態において、センサ部1の内縁部11iに囲まれた部分配線部11a、12a、13a、コネクタ接続部19等以外の部分は、第4~第6実施形態のうちいずれか1つのセンサ部1の同等の部分と同じ構造に置き換えてもよい。また、本実施形態においては、制御ユニット2の回路構成を第3実施形態のようにしてもよい。その場合、周囲ガード兼被水電極13は周囲ガード電極となる。ここで、第4実施形態、第7実施形態、第8実施形態におけるガード配線部12a、13a、29による容量結合低減効果の比較シミュレーションの結果を示す。図37に、シミュレーションにおける比較対象の構成a~dを概略的に示す。これら構成a~dにおいては、シート骨格3aの下を幅4mmの検出電極配線部11aが水平に伸びていることを前提としている。そして、aの構成は、ガード配線部12a、13a、29のうち、幅4mmの裏面ガード配線部12aのみが、検出電極配線部11aの下側に位置しており、検出電極配線部11aとシート骨格3aとの間隔がdとなっている。そして、bの構成は、ガード配線部12a、13a、29のうち、幅4mmの裏面ガード配線部12aが検出電極配線部11aの下側に位置しており、幅2mmの周囲ガード配線部13aが検出電極配線部11aの左右に位置しており、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aの間隔は1mmであり、検出電極配線部11aとシート骨格3aとの間隔がdとなっている。そして、cの構成は、ガード配線部12a、13a、29のうち、幅4mmの裏面ガード配線部12aが検出電極配線部11aの下側に位置しており、幅2mm周囲ガード配線部13aが検出電極配線部11aの左右に位置しており、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aの間隔は1mmであり、幅4mmの表面ガード配線部29が検出電極配線部11aの上側に位置しており、表面ガード配線部29とシート骨格3aとの間隔がdとなっている。そして、bの構成は、ガード配線部12a、13a、29のうち、幅4mmの裏面ガード配線部12aが検出電極配線部11aの下側に位置しており、幅2mm周囲ガード配線部13aが検出電極配線部11aの左右のうち片側に位置しており、検出電極配線部11aと周囲ガード配線部13aの間隔は4mmであり、検出電極配線部11aとシート骨格3aとの間隔がdとなっている。これらの構成a~dのそれぞれについて、検出電極配線部11aとシート骨格3aとの間の結合容量を、複数の間隔dについてシミュレーションした結果が、図38である。図38中、実線61が構成aについてのシミュレーション結果であり、実線62が構成bについてのシミュレーション結果であり、実線63が構成cについてのシミュレーション結果であり、実線64が構成dについてのシミュレーション結果である。このように、検出電極配線部11aに対して構成b示すようにガード配線部12a、13aを並走させる構造にすることで、検出電極配線部11aで生じる結合容量を、構成aに対しておよそ50低減できる。またさらに、構成cのように表面ガード配線部29を設けることで95以上の結合容量を低減できる。実際に、構成aを採用した場合と構成cを採用した場合とで、判別性能である大人とCRSに搭乗した1歳児の検出容量差を評価した結果を図39に示す。結果は、構成cを採用することで容量差を10向上することができ、大人とCRSに搭乗した1歳児の正確な判別がより容易になった。他の実施形態以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。例えば、以下のような形態も許容される。1上記第3実施形態では、センサ部1において、検出電極として機能する電極11と、座面部30の上から見たときに検出電極11の周囲でガード電極として機能する電極13との区別が固定的になっている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、図15に示すように、センサ部1が、座面部30の上から見たときに3×3のタイル状に縦横に並べられた複数の上側電極61~69を含むようになっており例えば、特開2004-123087号公報参照、上側電極61~69のそれぞれの直下には、対応する電極61~69と同形状、同サイズの下側電極図示せずが、対応する上側電極61~69と離隔かつ対向して配置されていてもよい。この場合、制御ユニット2には、各上側電極61~69毎に切替スイッチが設けられ、各切替スイッチは、状態Aのとき、信号印加回路21から対象の上側電極に電圧振幅信号が印加されると共に、対象の上側電極に対応する下側電極がガード電位用オペアンプ22の出力端子に接続され、状態Bのとき、対象の上側電極がガード電位用オペアンプ22の出力端子に接続されると共に、対象の上側電極に対応する下側電極は開放されて裏面ガード電極とは導通しなくなるようになっていてもよい。この場合、制御回路24は、乗員検知モードでは、上記各切り替えスイッチを制御して、複数の上側電極61~69および対応する下側電極を1組ずつ順に検出電極および裏面ガード電極とし、信号検出回路23を用いて電流を検出することで、電極61~69の個々の上面を人体が覆っているか否かを判定するようになっていてもよい。このような場合に、複数の上側電極61~69のうち、検出電極として機能させる上側電極については、その上側電極を対象とするスイッチを状態Aに切り替え、他の上側電極を対象とするスイッチのすべてを状態Bに切り替えると、当該他の上側電極はすべて周囲ガード電極として機能する。このように、検出電極として機能する上側電極と、座面部30の上から見たときに検出電極の周囲で周囲ガード電極として機能する上側電極が、変動するようになっていてもよい。このように、上側電極61~69の各々は、あるときには検出電極電圧振幅信号を印加する先であると共に供給される電流が検出される電極として用いられ、またあるときにはガード電極として用いられる。このように、あるときには周囲ガード電極として機能し、またあるときにはガード電極以外の電極例えば、検出電極、被水用電極として機能するという点では、電極61~69は、第1、第2実施形態の周囲ガード兼被水電極13と共通する。つまり、上側電極61~69の1つを検出電極として用い、残りの上側電極を検出電極として用いないない検出動作時に、残りの上側電極にガード信号検出電極に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位の信号を印加し、当該残りの上側電極のいずれかを検出電極として使用する検出動作時は、検出に必要な所望の回路に繋ぎかえることが可能となる。2上記第1~第3実施形態において、センサ部1内の検出電極11、裏面ガード電極12、電極13周囲ガード兼被水電極または周囲ガード電極の配置について2種類例示したが、電極11~13の配置は、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、第2実施形態において図10~図13に示したようなセンサ部1において、図3のA-A断面図を図4から図16aに変更し、B-B断面図を図5から図16bに変更したような変更を加えたセンサ部1を採用してもよい。この例では、検出電極11および裏面ガード電極12を電極13が壁のように囲む配置になっている。つまり、電極13は、検出電極11の周囲に配置されながらも、検出電極11よりも上方にも下方にもすなわち、検出電極11の厚み方向図16abの上下方向の一方上方および他方下方の両方に伸びている。このようになっていることで、検出電極11と車両ボディ3との直接結合をより効果的に抑えることができる。3上記第1~第3実施形態において、検出電極11の形状は、四角形であったが、検出電極11は、必ずしも四角形である必要はなく、例えば、図17に示すように、四角形に切り欠きが入った形状となっていてもよいし、四角形の内部に穴が空けられた形状となっていてもよい。そのような場合でも、図17に示すように、電極11の外縁のうち、そのように設けられた切り欠きや穴によって凸凹になった部分の一部または全部の形状に沿って、電極13周囲ガード兼被水電極または周囲ガード電極を電極11の周囲に配置するようになっていてもよい。このようになっていることで、検出電極11の形状に応じた電極13の配置が実現する。4上記第1実施形態では、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13は同じ層に設けられ、検出電極11から伸びる検出電極配線部11aは、周囲ガード兼被水電極13の枠形状に対する切り欠き部を通ってセンサ部1の外部に伸びている。しかし、検出電極11と周囲ガード兼被水電極13が同じ層に設けられている場合でも、周囲ガード兼被水電極13の枠形状に切り欠きを設ける必要は必ずしもなく、例えば、検出電極11から伸びる検出電極配線部11aを、周囲ガード兼被水電極13の上方または下方を通して、センサ部1の外部に伸ばすようになっていてもよい。このとき検出電極配線部11aは、周囲ガード兼被水電極13と同じ層内における周囲ガード兼被水電極13の上方または下方に配置されてもよいし、スルーホールを介して周囲ガード兼被水電極13とは別の層に入り、その別の層からセンサ部1の外部に伸びるようになっていてもよい。5また、上記第2実施形態では、離隔している周囲ガード兼被水電極13を裏面ガード電極12と同じ層に配置し、更に、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13を一体に形成するようになっていてもよい。このような場合、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13が1つのガード電極として機能するが、当該ガード電極のうち、座面部30の上から見て検出電極11の周囲にはみ出ている部分は、周囲ガード部として機能する。その結果、検出電極11と車両ボディ3との直接結合を防止する効果は実現する。そればかりか、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13とが離隔していない分、直接結合を防止する効果が向上する。また、裏面ガード電極12と周囲ガード兼被水電極13を別体として形成する場合に比べ、部品点数が減少し、その結果製造コストが低減される。6また、上記実施形態において、検出電極11に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位の信号をガード電極12、13に印加するガード電位用回路の一例としてガード電位用オペアンプ22が挙げられているが、このようなガード電位用回路としては、ガード電位用オペアンプ22以外のものを採用してもよい。7また、上記実施形態では、乗員検知モードにおいて、検出電極11に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位の信号を周囲ガード兼被水電極13または周囲ガード電極13に印加するため、電極13と裏面ガード電極12に導通させるようにしているが、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、ガード電位用オペアンプ22と同様に、入力端子が信号印加回路21から検出電極11への信号線に接続されると共にボルテージフォロアとして機能する第2ガード電位用オペアンプを静電容量式乗員検知装置10が有し、乗員検知モードにおいては、この第2ガード電位用オペアンプの出力端子が電極13に接続されるようになっていれば、電極13と裏面ガード電極12とが導通せずとも、検出電極11に印加される電圧振幅信号と同位相かつ同電位の信号が電極13に印加される。8また、上記実施形態では、制御回路24は、信号検出回路23が検出した電流値等に基づいて、シートに着座する乗員が大人であるかCRSに搭乗した子供であるかを判別するようになっている。しかし、判別するのは、シートに着座する乗員が大人であるかCRSに搭乗した子供であるかのみならず、例えばシートに着座する乗員が10歳の子供であるかCRSに搭乗した1歳の子供であるかを判別するようになっていてもよいし、シートに着座する乗員が大人であるかCRSを使わずに座る子供であるかを判別するようになっていてもよいし、シートに着座する乗員が大人であるか、CRSに搭乗した子供であるか、誰も搭乗していないかの3つを判別するようになっていてもよいし、シートに着座する乗員が大人であるか、CRSに搭乗した子供であるか、人でない物例えば荷物であるか、誰も搭乗していないかの4つを判別するようになっていてもよい。つまり、制御回路24は、信号検出回路23が検出した電流値等に基づいて、シート上の搭載状態を判別するようになっていればよい。9また、上記の実施形態において、制御回路24がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア例えば回路構成をプログラムすることが可能なFPGAを用いて実現するようになっていてもよい。12また、上記実施形態では、乗員検知モードにおいて、更に制御回路24は、第1状態において信号検出回路23が検出した時間変動する電流値および電圧値電圧および電流の位相情報も含まれているに基づいて、電圧、電流の値と位相差から、検出電極11から車両ボディ3までのインピーダンスを算出し、算出したインピーダンスの虚数成分静電容量により乗員判別するようになっている。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、乗員検知モードにおいて、更に制御回路24は、第1状態において信号検出回路23が検出した時間変動する電流値および電圧値のいずれか一方のみに基づいて、静電容量を検出し、検出した静電容量に基づいて乗員判別するようになっていてもよい。12また、上記第4、第5実施形態においては、周囲ガード兼被水電極13は、窪み部11b~11gに沿って窪みガード部132が配置され、内縁部11kに内縁ガード部134を有しているが、必ずしもこれらを有しておらずともよい。すなわち、周囲ガード兼被水電極13は、検出電極11の外形となる四角形に沿った矩形枠形状となっていてもよい。また、周囲ガード兼被水電極13は、外周ガード部131のみから構成されていてもよい。逆に、周囲ガード兼被水電極13は、外周ガード部131を有さず、窪みガード部132および内縁ガード部134のみから構成されていてもよい。13また、上記実施形態において、裏面ガード電極12、周囲ガード兼被水電極13がなく、裏面ガード配線部12a、周囲ガード配線部13aのみが存在し、乗員検知モードにおいて、それらに対し、それぞれ裏面ガード信号および周囲ガード信号が印加されるようになっていてもよい。そのようになっていても、検出電極配線部11aとグラウンドまたは検出対象との間の静電容量の低減効果はある。14また、上記実施形態において、センサ部1の取り付け位置は、座面部に限らず、シートの背もたれ部としてもよいし、車両天井のシートの上方部分としてもよい。15また、上記実施形態において、センサ部1から裏面ガード電極12および裏面ガード配線部12aを廃してもよい。