車両停止時にエンジンを停止させるアイドルストップ車両において、前記車両停止中に前記エンジンを停止させるアイドルストップ開始条件が成立すると、前記エンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行するアイドルストップ制御手段と、窓に付着した雨滴を除去するワイパーと、前記ワイパーを作動させる作動手段と、前記アイドルストップ制御中に、前記アイドルストップ制御を実行していない場合よりも前記窓に前記雨滴が溜まるように前記ワイパーの作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とするアイドルストップ車両。前記制御手段は、前記アイドルストップ制御中に前記ワイパーの作動間隔を前記アイドルストップ制御を実行していない場合の前記ワイパーの作動間隔よりも長くすることを特徴とする請求項1に記載のアイドルストップ車両。発電手段と、前記発電手段によって発電した電力を蓄え、前記作動手段に電力を供給する電力供給手段と、車速を検出する車速検出手段とを備え、前記制御手段は、前記車速が前記アイドルストップ開始条件である第1車速よりも大きい第2車速となった場合に、前記電力供給手段の充電量を前記第2車速となる前の充電量よりも大きくすることを特徴とする請求項2に記載のアイドルストップ車両。前記制御手段は、前記車速が前記第2車速となった場合に、前記発電手段の発電電圧を前記第2車速となる前の発電電圧よりも大きくすることを特徴とする請求項3に記載のアイドルストップ車両。前記ワイパーと前記窓との間で拭き取りムラまたはビビリが発生するかどうか判定する判定手段を備え、前記制御手段は、前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生する場合に、前記ワイパー2の作動間隔を現在の作動間隔よりも長くすることを特徴とする請求項2から4のいずれか一つに記載のアイドルストップ車両。前記アイドルストップ制御手段は、前記ワイパーの作動間隔が間隔上限値となった場合に、前記アイドルストップ制御を終了することを特徴とする請求項5に記載のアイドルストップ車両。前記判定手段は、前記雨滴量と、前記ワイパーの前記作動間隔とに基づいて前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生するかどうか判定することを特徴とする請求項5または6に記載のアイドルストップ車両。前記判定手段は、前記作動手段に供給される電流、または電圧の変動に基づいて前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生するかどうか判定することを特徴とする請求項5または6に記載のアイドルストップ車両。しかし、上記の発明では、アイドルストップ制御中のワイパーの動作を制御する点については考慮されていない。そのため、アイドルストップ制御中に拭き取りムラやワイパーとフロントガラスとの間でビビリが発生するおそれがある、といった問題点がある。本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、アイドルストップ制御中の拭き取りムラやビビリの発生を抑制することを目的とする。本発明のある態様に係るアイドルストップ車両は、車両停止時にエンジンを停止させアイドルストップ条件が成立すると、エンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行するアイドルストップ制御手段と、窓に付着した雨滴を除去するワイパーと、ワイパーを動作させる動作手段と、アイドルストップ制御中に、アイドルストップ制御を実行していない場合よりも窓に雨滴が溜まるようにワイパーの動作を制御する制御手段とを備える。この態様によると、アイドルストップ制御中にアイドルストップ制御を実行していない場合よりも窓に雨滴が溜まるので、アイドルストップ制御中に拭き取りムラやビビリが発生することを抑制することができる。本発明の第1実施形態の構成について図1を用いて説明する。図1は、本実施形態のアイドルストップ車両の一部を示す図である。アイドルストップ車両1は、ワイパー2と、ワイパーモータ3と、バッテリ4と、発電機5と、エンジン6と、コントローラ7とを備える。ワイパー2は、ワイパーモータ3が駆動すると、フロントガラス8に付いた雨滴を除去する。ワイパーモータ3は、コントローラ7からの信号に基づいてワイパー2を作動させる。ワイパーモータ3は、バッテリ4から供給される電力、または発電機5によって発電された電力によって駆動する。バッテリ4は、ワイパーモータ3の他にライトや、エアコンなどの補機類に電力を供給する。バッテリ4は、発電機5から電力が供給されて充電される。発電機5は、エンジン6の回転が伝達されて発電する。発電機5で発電された電力は、ワイパーモータ3などの補機類で消費され、またバッテリ4に蓄えられる。コントローラ7は、車速センサ10からの信号、ワイパースイッチ11からの信号などが入力され、エンジン6、発電機5、ワイパーモータ3などを制御する。コントローラ7は、CPU、ROM、RAMなどによって構成され、CPUがROMに格納されたプログラムを読み出すことで、コントローラ7の機能が発揮される。アイドルストップ車両1は、アイドルストップ開始条件が成立するとアイドルストップ制御を実行し、エンジン6への燃料噴射を停止する。アイドルストップ開始条件は、例えば、アクセル操作量が所定量より小さいこと、ブレーキペダルが踏み込まれていること、車速が第1所定車速よりも小さいことなどである。つまり、ドライバーに停車意思があり、車両が停車している場合にアイドルストップ制御が実行される。第1所定車速は、車両が停車していると判定できる車速である。アイドルストップ車両1は、アイドルストップ停止条件が成立するとアイドルストップ制御を終了し、エンジン6への燃料噴射を再開する。アイドルストップ終了条件は、例えば、ブレーキペダルが踏み込まれていないこと、バッテリ4の蓄電量が所定量以下とならないことなどである。つまり、ドライバーに発車意思がある場合、バッテリ4から補機類に電力を供給できなくなるおそれがある場合にアイドルストップ制御は終了する。アイドルストップ制御中は、エンジン6への燃料噴射は停止しており、発電機5による発電がないので、バッテリ4の充電は行われない。次に本実施形態のワイパー制御について図2にフローチャートを用いて説明する。ステップS100では、コントローラ7は、ワイパースイッチ11からの信号に基づいてワイパー2の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ7は、ワイパー2の作動指示がある場合にはステップS101へ進む。ステップS101では、コントローラ7は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。具体的には、コントローラ7は、アイドルストップ開始条件が成立し、かつアイドルストップ終了条件が成立していないかどうか判定する。コントローラ7は、アイドルストップ制御中である場合にはステップS102へ進み、アイドルストップ制御中ではない場合にはステップS103へ進む。ステップS102では、コントローラ7は、ワイパー2の作動間隔、つまりワイパー2の間欠間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも所定時間長くする。所定時間は、予め設定された時間である。ステップS103では、コントローラ7は、ステップS102によってワイパー2の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー2の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。本実施形態の効果について説明する。アイドルストップ制御中に、ワイパー2の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも長くすることで、フロントガラス8に雨滴が溜まりやすくなるようにし、ワイパー2とフロントガラス8との間の摩擦力にムラが生じることを抑制することができる。これによって、摩擦力のムラに起因する拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。アイドルストップ制御中に、ワイパー2の作動間隔を長くすることで、バッテリ4の蓄電量の低下を抑制することができ、アイドルストップ制御を長く実行することができる。そのため、アイドルストップ制御を実行することによるエンジン6の停止時間を長くすることができ、燃費を向上することができる。次に本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態はワイパー制御が第1実施形態とは異なっている。本実施形態のワイパー制御について図3にフローチャートを用いて説明する。ステップS200では、コントローラ7は、ワイパースイッチ11からの信号に基づいてワイパー2の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ7は、ワイパー2の作動指示がある場合にはステップS201へ進む。ステップS201では、コントローラ7は、発電機5の発電電圧を第1電圧に設定する。第1電圧は、ワイパー2を作動させている場合に通常設定される電圧である。ステップS202では、コントローラ7は、車速センサ10からの信号に基づいて、車速が第2所定車速以下となっているかどうか判定する。コントローラ7は、車速が第2所定車速以下となっている場合には、ステップS203へ進む。第2所定車速は、アイドルストップ開始条件となる第1所定車速よりも大きい値であり、車両が停車する傾向にあるかどうかを判定する値である。ステップS203では、コントローラ7は、発電機5の発電電圧を第1電圧よりも大きい第2電圧に設定する。第2電圧は、予め設定される値である。これによって、バッテリ4の充電量が大きくなる。ステップS204では、コントローラ7は、車速センサ10からの信号に基づいて、車速が第3所定車速以下となっているかどうか判定する。コントローラ7は、車速が第3所定車速以下の場合には、ステップS205へ進み、車速が第3所定車速よりも大きい場合にはステップS201へ戻り、上記制御を繰り返す。第3所定車速は、第2所定車速よりも大きい値である。車速が第3所定車速よりも大きくなる場合は、一旦車速が第2所定車速以下となった後に、例えばアクセルペダルが踏み込まれ、車速が大きくなる場合などである。ステップS205では、コントローラ7は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。コントローラ7は、アイドルストップ制御中である場合には、ステップS206へ進み、アイドルストップ制御中ではない場合には、ステップS207へ進む。ステップS206では、コントローラ7は、ワイパー2の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも所定時間長くする。ステップS207では、コントローラ7は、ステップS207によってワイパー2の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー2の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。ここで、本実施形態のワイパー制御を実行した場合のタイムチャートを図4に示す。ここでは、ワイパースイッチ11がONとなっており、発電機5の発電電圧が第1電圧となっているものとする。時間t0において、車速が低下し、第2所定車速になると、発電機5の発電電圧を第1電圧から第2電圧に変更する。時間t1において、車速が第1所定車速となり、アイドルストップ開始条件が成立すると、アイドルストップ制御が実行される。時間t2において、車速が第1所定車速ではなくなり、アイドルストップ終了条件が成立するとアイドルストップ制御を終了する。時間t3において、車速が第3所定車速となると、発電機5の発電電圧を第2電圧から第1電圧に変更する。本実施形態の効果について説明する。車速がアイドルストップ開始条件である第1所定車速よりも大きい第2所定車速となると、発電機5の発電電圧を車速が第2車速となる前の第1電圧よりも大きい第2電圧とすることで、バッテリ4の充電量を大きくし、アイドルストップ制御開始時のワイパーモータ3の出力を大きくすることができる。これにより、アイドルストップ制御中の拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。また、バッテリ4の充電量が大きくなるのでアイドルストップ制御を長く実行することができ、燃費を向上することができる。次に本発明の第3実施形態について図5を用いて説明する。図5は、本実施形態のアイドルストップ車両1の一部を示す図である。第3実施形態については第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。第1実施形態と同じ構成についてはここでの説明は省略する。アイドルストップ車両1は、第1実施形態の構成に加えて、雨滴センサ12と、電圧センサ13を備える。雨滴センサ12は、フロントガラス8に付着している雨滴の量を検出する。電圧センサ13は、ワイパーモータ3の電圧を検出する。次に本実施形態のワイパー制御について図6にフローチャートを用いて説明する。ステップS300では、コントローラ7は、ワイパースイッチ11からの信号に基づいてワイパー2の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ7は、ワイパー2の作動指示がある場合にはステップS301へ進む。ステップS301では、コントローラ7は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。コントローラ7は、アイドルストップ制御中である場合にはステップS302へ進む。ステップS302では、コントローラ7は、拭き取りムラやビビリが発生するかどうか判定する。具体的には、コントローラ7は、雨滴センサ12によって検出する雨滴量と、現在のワイパー2の作動間隔と、電圧センサ13によって検出するワイパーモータ3の電圧とに基づいて、図7に示すマップから拭き取りムラやビビリが発生するかどうか判定する。雨量が少なくなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。また、ワイパー2の作動間隔が短くなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。さらにワイパーモータ3の電圧が小さくなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。コントローラ7は、拭き取りムラやビビリが発生する場合には、ステップS303へ進む。ステップS303では、コントローラ7は、ワイパー2の作動間隔が間隔上限値となっているかどうか判定する。間隔上限値は、予め設定された値であり、雨滴がフロントガラス8に付着し、ワイパー2の作動間隔が長くなった場合でも、ドライバーが運転に支障を与えない値である。コントローラ7は、ワイパー2の作動間隔が間隔上限値となっている場合にはステップS304へ進み、ワイパー2の作動間隔が間隔上限値となっていない場合にはステップS305へ進む。ステップS304では、コントローラ7は、アイドルストップ制御を終了する。ステップS305では、コントローラ7は、ワイパー2の作動間隔を現在の作動間隔よりも長くする。ワイパー2の作動間隔は、現在の作動間隔から予め設定された所定時間だけ延長される。所定時間は予め設定された値である。本実施形態では、間隔上限まで複数回にわたり、段階的に作動間隔が長くなるように所定時間は設定される。ステップS306では、コントローラ7は、上記制御によってワイパー2の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー2の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。本実施形態の効果について説明する。アイドルストップ制御中に拭き取りムラやビビリが発生する場合にのみ、ワイパー2の作動間隔を長くすることで、雨滴の除去性能を保持しつつ、拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。ワイパー2の作動間隔を段階的に長くし、ワイパー2の作動間隔が間隔上限値となった場合に、アイドルストップ制御を終了することで、アイドルストップ制御が早期に終了されることを抑制し、アイドルストップ制御は必要に応じて終了される。これによって、アイドルストップ制御の実行時間が短くなることを抑制し、燃費の悪化を抑制することができる。また、ワイパー2の作動間隔が間隔上限値となった場合でも、拭き取りムラやビビリの発生を解消できない場合に、自動的にアイドルストップ制御を終了することで、ドライバーが手動でアイドルストップ制御を終了する必要がなく、ドライバーがアイドルストップ制御に対する煩わしさ感じることを低減することができる。本実施形態では、拭き取りムラやビビリの発生を、雨滴センサ12によって検出する雨滴量と、現在のワイパー2の作動間隔と、ワイパーモータ3の電圧とに基づいて判定したが、これに限られることはない。例えば、ワイパーモータ3に供給される電流、または電圧の振れ幅に基づいて判定してもよい。拭き取りムラやビビリが発生した場合には、ワイパーモータ3に供給される電流、または電圧は図8のタイムチャートの時間t1以降に示すように振れ幅が大きくなる。そのため、雨滴センサ12を用いずに、ワイパーモータ3に供給される電流、または電圧の振れ幅に基づいてビビリの発生を判定することができる。第2実施形態と第3実施形態とを組み合わせても良い。上記実施形態においてはフロントガラス8に付着した雨滴を除去するワイパー2について説明を行ったが、リアガラスなどの窓に付着した雨滴を除去するワイパーに用いても良い。上記実施形態は、ハイブリッド車両にも適用することができる。本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。