"回転力を受ける入力軸に結合され且つ入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクと、前記出力側ディスクと一体で回転する第1の出力歯車と、前記第1の出力歯車と噛合し、回転力を伝達する伝達軸と一体回転する第2の出力歯車とを備えるトロイダル型無段変速機において、前記入力軸の軸方向から見て、前記ディスクと前記パワーローラとの接触点と、前記第1の出力歯車と前記第2の出力歯車との噛合部と、前記入力軸の中心軸とがそれぞれ、前記入力軸と垂直な1つの平面内に位置して配置されることを特徴とするトロイダル型無段変速機。ダブルキャビティ型であることを特徴とする請求項1に記載のトロイダル型無段変速機。前記出力歯車と前記出力側ディスクとが別体であることを特徴とする請求項2に記載のトロイダル型無段変速機。前記出力歯車と前記出力側ディスクとが一体であることを特徴とする請求項2に記載のトロイダル型無段変速機。しかしながら、特許文献1の構成では、別体のはすば歯車を一体化して使用する場合、部品点数が増加し、あるいは、組立工数が増加するという問題が生じる。また、前記一体化により、平歯車等に対して加工コストが大幅に増加するだけでなく、ねじれ方向の切替部近傍で正確な歯が切れないため有効歯幅が小さいことによる総歯幅の増加が懸念される。いずれにしても、フランジ4aに発生するスラスト力をそのままにして、転がり軸受107により、このスラスト力を支承することは、前述したように、トロイダル型無段変速機の運転時に転がり軸受107部分で発生する動トルク損失が大きくなり、それにより、トロイダル型無段変速機の伝達効率が低下し、このトロイダル型無段変速機を組み込んだ自動車の動力性能がその分悪化する。また、転がり軸受107に余分なスラスト力が加わることは、この転がり軸受107の耐久性確保の面からも好ましくない。更に、近年、軽量化やスペースの制限により、支持軸受の小型化が求められており、また、静粛性の観点から、はすば歯車のねじれ角を大きくとる傾向により、スラスト方向のギア反力が大きくなる懸念がある。そのため、現状では、軸受107に作用するスラスト力を軽減できる画期的な他の構造が求められる。本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、出力歯車の噛合部分で発生するスラスト力ギア反力が軸受に作用する度合いを減らして軸受の負担を軽減して、軸受の小型化を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。前記目的を達成するために、本発明は、回転力を受ける入力軸に結合され且つ入力軸と一体で回転する入力側ディスクと、入力側ディスクとの間に設けられたパワーローラを介して入力側ディスクの回転力を所定の変速比で受ける出力側ディスクと、前記出力側ディスクと一体で回転する第1の出力歯車と、前記第1の出力歯車と噛合し、回転力を伝達する伝達軸と一体回転する第2の出力歯車とを備えるトロイダル型無段変速機において、前記入力軸の軸方向から見て、前記ディスクと前記パワーローラとの接触点と、前記第1の出力歯車と前記第2の出力歯車との噛合部と、前記入力軸の中心軸とがそれぞれ、前記入力軸と垂直な1つの平面内に位置して配置されることを特徴とする。上記構成によれば、入力軸の軸方向から見て、ディスクとパワーローラとの接触点と、第1の出力歯車と第2の出力歯車との噛合部と、入力軸の中心軸とがそれぞれ、入力軸と垂直な1つの平面内に位置して配置されるので、第1の出力歯車と第2の出力歯車との噛合部分で発生するスラスト力ギア反力の一部スラスト力によるモーメントの一部をディスクとパワーローラとの接触点で受けることができ、したがって出力側ディスクおよび出力歯車を回転可能に支持する軸受に作用するスラスト力を軽減できる。すなわち、前記軸受の負担を軽減でき、その結果、前記軸受の小型化を図ることができる。また、このような構成では、スラスト力がディスクとパワーローラとの接触点に対して垂直に作用するので、パワーローラが現状の位置から押し出されることなく、パワーローラの姿勢を安定的に保つことができる。本発明のトロイダル型無段変速機によれば、入力軸の軸方向から見て、ディスクとパワーローラとの接触点と、第1の出力歯車と第2の出力歯車との噛合部と、入力軸の中心軸とをそれぞれ、入力軸と垂直な1つの平面内に配置して、前記接触点の位置と前記噛合部の位置とを規定したため、出力歯車の噛合部分で発生するスラスト力ギア反力が軸受に作用する度合いを減らして軸受の負担を軽減して、軸受の小型化を図ることができる。以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の特徴は、出力歯車の噛合部分で発生するスラスト力ギア反力が軸受に作用する度合いを減らす軸受の負担を軽減するための構成にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図3および図4と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。図1は、本発明の第1の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の入力軸1の中心軸O方向から見た要部概略図であって、入力軸1の中心軸O方向に対して垂直な面200内での各要素の平面的な配置関係を示す図である。図示のように、本実施形態に係るトロイダル型無段変速機では、入力軸1の中心軸O方向から見て、ディスク2,3とパワーローラ11との接触点P1と、第1の出力歯車4A出力側ディスク3と一体回転:図1では、出力側ディスク3の外周に第1の出力歯車4Aが形成されるように示されていると第2の出力歯車4Bとの噛合部P2と、入力軸1の中心軸Oとがそれぞれ、入力軸1と垂直な1つの平面200内に位置して配置されている。したがって、このような構成によれば、第1の出力歯車4Aと第2の出力歯車4Bとの噛合部P2で発生するスラスト力ギア反力Fの一部をディスク32とパワーローラ11との接触点P1で受けることができ、したがって、出力側ディスク3および出力歯車4Aを回転可能に支持する軸受例えば、前述した軸受107図3参照に作用するスラスト力を軽減でき、すなわち、軸受の負担を軽減でき、その結果、前記軸受の小型化を図ることができる。これに対し、図5に示される従来のように、ディスク2,3とパワーローラ11との接触点P1と、第1の出力歯車4Aと第2の出力歯車4Bとの噛合部P2と、入力軸1の中心軸Oとがそれぞれ入力軸1と垂直な1つの平面内に位置していないと、軸受107に大きなスラスト力Fが作用し、軸受107を強化して大型化しなければならなくなる。また、図1に示される本実施形態の構成では、スラスト力Fがディスク3とパワーローラ11との接触点P1に対して垂直に作用するため、パワーローラ11が現状の位置から押し出されることなく、パワーローラ11の姿勢を安定的に保つことができる。なお、図1に示される本発明の配置構成は、シングルキャビティ型に限らず、ダブルキャビティ型にも適用でき、その場合、図3に示されるように第1の出力歯車4Aと出力側ディスク3とが別体であってもよいが、図2に示されるように出力歯車4Aと出力側ディスク3とが一体であっても構わない。なお、図2においては、2つの出力側ディスク3,3も一体に形成されている。図2に示されるように、出力歯車4Aと出力側ディスク3とが一体の構造において、ディスク2,3とパワーローラ11との接触点P1と、第1の出力歯車4Aと第2の出力歯車4Bとの噛合部P2と、入力軸1の中心軸Oとをそれぞれ、入力軸1と垂直な1つの平面200内に位置させれば、前述した作用効果を得ることができる。なお、図2に示すトロイダル型無段変速機では、支持板部16がパワーローラ側に向かって凸になる円筒状凸面を有する支持梁部として形成されるとともに、この円筒状凸面に係合する円筒面状の凹部が外輪28の外側面に形成されており、これにより外輪28はパワーローラ11とともにトラニオン15に対して入力軸1の中心軸O方向に関する揺動変位が可能となっている。この外輪28は支持軸23と一体に形成されており、支持軸23はパワーローラ11の回転中心部を貫通してパワーローラ11を回転可能に支持している。この支持軸23は変位軸ではなく直線状の軸として形成されている。"