"潤滑油供給回路7と、バイパス回路8と、供給回路7とバイパス回路8との間に挿置される弁9であって、前記供給回路7に接続される入口INと、潤滑される要素に接続されるのに適した第1の出口Mと、バイパス回路8に接続される第2の出口BPと、弁9のキャビティ15内に収容され、入口INに接続される第1のチャンバ16と第2のチャンバ17とを分離する弁部材14であって、第1の位置と第2の位置との間で摺動するのに適しており、第1のチャンバ16の側に、弁部材を第2の位置に向かって付勢する油圧作動面19を有し、第2のチャンバ17の側に、弁部材を第1の位置に向かって付勢する油圧作動面20を有する弁部材14と、弁部材14を第1の位置に戻すためのアクチュエータ26とを含む弁9とを備え、前記第1の位置では、第1のチャンバ16から第2の出口BPまでの流体流路は開放され、第1のチャンバ16から第1の出口Mまでの流体流路は閉鎖され、第2の位置では、第1のチャンバ16から第1の出口Mまでの流体流路は開放され、第1のチャンバ16から第2の出口BPまでの流体流路は閉鎖される潤滑装置5であって、少なくとも第2の位置では、弁部材14は実質的に密閉状態で前記第1のチャンバ16と第2のチャンバ17とを分離し、第2のチャンバ17は第2の出口BPと流体連通した状態で維持されることを特徴とする、潤滑装置5。前記潤滑油供給回路7が、弁9から上流側に配置される供給ポンプ11を含む、請求項1に記載の潤滑装置5。潤滑される要素から潤滑油を回収するための潤滑油排出回路10をさらに含む、請求項1または請求項2に記載の潤滑装置5。前記潤滑油排出回路10が、排出ポンプ13を含む、請求項3に記載の潤滑装置5。第1の位置の第1のチャンバ16を第2の出口BPに接続する流体流路が、第2の位置の第1のチャンバ16を第1の出口Mに接続する流体流路より流れ抵抗が大きい、請求項1から4のうちのいずれか1項に記載の潤滑装置5。少なくとも1つの支持軸受4を備えた回転軸3と、前記少なくとも1つの軸受4を潤滑するための請求項1から5のうちのいずれか1項に記載の潤滑装置5とを備える機器。前記供給回路7内で弁9から上流側に、前記回転軸3によって作動される供給ポンプ11をさらに含むことを特徴とする、請求項6に記載の機器。速度増加時に弁部材14が第2の位置に達する回転軸3の回転速度Na,maxが回転軸3の公称速度Ngの20~35になるように較正されることを特徴とする、請求項7に記載の機器。速度減少時に弁部材14が第1の位置に戻る回転軸3の回転速度Na,minが回転軸3の公称速度Ngの15~30になるように較正されることを特徴とする、請求項7または請求項8に記載の機器。軸受4から下流側に、前記回転軸3によって駆動される少なくとも1つの排出ポンプ13を備えた潤滑油排出回路10をさらに含むことを特徴とする、請求項6から9のうちのいずれか1項に記載の機器。請求項6から10のうちのいずれか1項に記載の機器を含む、ターボシャフトエンジン。本発明の目的は、バイパス回路の開放時および閉鎖時の不安定性の問題および開放と閉鎖とのヒステリシスの問題を解決することができる潤滑装置を提案することである。上述の目的は、本発明の少なくとも1つの実施形態において、弁部材の少なくとも第2の位置では、弁部材が前記第1のチャンバと第2のチャンバとを実質的に密閉状態で分離し、第2のチャンバは第2の出口と流体連通した状態を維持することで達成される。上述の条件により、弁部材が第2の位置、すなわち供給位置になった場合または前記第2の位置から移動した場合のいずれの場合も、第2のチャンバの圧力に大きな変化をもたらさないし、供給回路とバイパス回路との圧力差によって弁部材に加えられる力が大きく変化することもない。このことで、バイパス回路の閉鎖時および開放時両方の弁の不安定性を防ぐことができる。有利には、潤滑装置はさらに、潤滑される要素から潤滑油を回収するための潤滑油排出回路を含む。特に、この排出回路は、排出ポンプを含んでもよい。この排出回路は、潤滑される要素から潤滑油を排出して、その潤滑油を閉鎖回路内で再利用できるようにして、さらに熱を除去するのに再利用できるようにする。さらに、この潤滑油排出回路は、バイパス回路および弁と併用することで、フィード圧が所定の閾値未満になった時に、潤滑される要素内の潤滑油の量を制限して、要素内の過剰潤滑油または滞留に関連した現象、例えば、漏れまたはコーキングを防ぐことができる。それ以外に、潤滑油が一般的に可燃性であることを考えれば、要素内の潤滑油の量を制限することで、火災の危険性を低減することができ、また耐火規制の要件を低減するという利点があるので、使用される種々の部品を安価に抑えることができるという利点がある。有利には、弁部材の第1の位置の第1のチャンバを第2の出口に接続する流体流路は、弁部材の第2の位置の第1のチャンバを第1の出口に接続する流体流路よりも流れ抵抗が大きい。このことにより、第1の位置の時よりも第2の位置の時の方がヘッドロスが大きくなり、2つの出口間に圧力差が生まれる。本発明は、さらに、少なくとも1つの支持軸受を備えた回転軸を含み、さらに軸受を潤滑するために本発明の潤滑装置を含む機器に関する。特に、この機器はさらに、前記回転軸が確実に回転するために燃料が供給されるように、供給回路内かつ弁から上流側に、前記回転軸によって作動される供給ポンプを含んでもよい。本発明において、用語作動されるは、直接的な機械的作動、および伝動装置機械式、油圧式、空気圧式、または電気式にしてもよいを介した間接的作動の両方を意味するのに使用される。有利には、この時、潤滑装置は、速度増加時に弁部材が第2の位置に達する回転軸の回転速度が回転軸の公称速度の20~35になるように、および/または速度減少時に弁部材が第1の位置に戻る回転軸の回転速度が回転軸の公称速度の15~30になるように較正することができる。比較的速い回転速度で潤滑油を供給するのを中断することで、低速時に潤滑油が溜まるのをより確実に防ぐことができる。本発明はさらに、特に、ヘリコプタのような航空機用の、該機器を含むタービンエンジンを提供する。このエンジンには、特に厳しい回転速度、信頼性、潤滑、および耐火性に関する制約があるので、本発明の使用が特に有利となる。以下の非限定的な例として挙げられた実施形態の詳細な説明を読めば、本発明はより十分に理解され、本発明の利点はより明らかになるであろう。添付図面を参照しながら説明する。図1は、回転駆動軸3が軸受4によって支持されたターボシャフトエンジン2と、前記軸受4を潤滑するための潤滑装置5とを有する航空機、特に、ヘリコプタ1の図である。潤滑装置5は、潤滑油タンク6と、軸受4に潤滑油を供給するための供給回路7と、バイパス回路8と、供給回路7とバイパス回路8との間に挿置される弁9と、軸受4から潤滑油を排出するための排出回路10とを備える。供給回路8は、補機ギアボックスAGB12を介して駆動軸3によって駆動される容積型供給ポンプ11を含む。排出回路10は、容積型ポンプと同様に、AGB12を介して駆動軸3によって駆動される排出ポンプ13を含む。供給ポンプ11および排出ポンプ13は、通常は、実質的に同じ流量が流れるように調整され、少なくとも公称速度時に、軸受4に潤滑油が溜まるか、または潤滑油が不足するのを防ぐように調整される。しかし、低速時には、これらの流量の同じ状態を維持できなくなる。特に、軸受4内に潤滑油が溜まるか、または滞留する危険性がある。それを防ぐために、潤滑装置5は、フィード圧によって制御されるバイパス弁9を含む。このバイパス弁9は、3ポートおよび2位置の弁であり、供給回路7に接続される入口INと、軸受4に潤滑油を供給するために軸受4に接続される主出口Mと、図示されるように、直接、または、例えば、AGB12を介して間接的に潤滑油をバイパス回路8を通ってタンク6まで送る第2の出口BPとを備える。弁9の第1の変形形態が図2Aおよび図2Bに示されている。図示されている弁9は、スライド弁タイプの弁であり、弁9のキャビティ15内の2つの位置の間で軸Aに沿って摺動する弁部材14を備える。このキャビティ15内で、弁部材14は2つのチャンバ16、17を形成し、第1のチャンバ16は弁9の入口INと流体連通しており、第2のチャンバ17はドレイン管18を介して弁9の第2の出口BPと流体連通している。弁部材14は、実質的に密閉状態でチャンバ16、17を分離し、第1のチャンバ16の側に、弁部材を第2の位置に向かって、すなわち、図示されている例では、第2のチャンバ17に向かって付勢する油圧作動面19を有する。弁部材14はさらに、第2のチャンバ17の側に、弁部材を第1の位置に向かって、すなわち、図示されている例では、第1のチャンバ16に向かって付勢する油圧作動面20を有する。キャビティ15は、弁部材14の第1の位置を決める第1のストッパ21と、第1のストッパの反対側にあって、弁部材14の相補的形状の肩部23と協働して弁の第2の位置を決定する肩部の形状の第2のストッパ22とを有する。キャビティ15の端壁25に押圧される弾性バネの形状のリターンアクチュエータ26は、弁部材14を第1の位置に向かって付勢する。入口ダクトINは、実質的に摺動軸A上に位置する。しかし、2つの出口M、BPのダクトは、前記摺動軸Aに対して実質的に垂直である。弁部材14は、第2の位置にある時に第1の出口Mと位置合わせされるオリフィス27と、第1の位置にある時に第2の出口BPと位置合わせされるオリフィス28の2つのオリフィスを有し、キャビティ15の第1のチャンバ16を出口Mまたは出口BPの1つと流体連通できるようにする。第2のオリフィス28は、潤滑油の流れをかなりの程度まで制限できるように、第1のオリフィス27よりも幅が狭い。動作時に、入口INの圧力が低すぎるためにバネ26からの力に逆らって弁部材14を移動させることができなければ、弁部材14は図2Aに示されるような第1の位置にある状態を維持し、第1の出口Mは弁部材14によって閉鎖され、弁部材14の第2のオリフィス28は第2の出口BPと位置合わせされた状態であるので、潤滑油の流れの実質的に全てをバイパス回路8へと迂回させることができる。オリフィス28の寸法が抑えられているので、潤滑油が流れるとすぐに、オリフィス28のヘッドロスにより、第2の出口BPの圧力は入口INの圧力よりも低くなる。第1のチャンバ16は入口INに直接接続され、第2のチャンバ17はドレイン管18を介して第2の出口BPに接続されているので、弁部材14によって実質的に密閉状態で分離された2つのチャンバ16、17間に圧力差Δpが生じる。駆動軸の速い所定回転速度に対応する入口INの圧力または流量から始まって、圧力差Δpは、アクチュエータ26の戻し力に逆らって弁部材14を図2Bに示されるような第2の位置の方に移動させるのに十分な圧力差になる。したがって、弁部材14の第1のオリフィス27は徐々に第1の出口Mと位置合わせされて、入口INおよび第1のチャンバ16から第1の出口Mの方に向かう流体流路を徐々に開放する。弁部材14が図2Bに示された第2の位置に達すると、供給回路17によって弁9の入口INを介して供給された潤滑油の流れの実質的に全てが軸受4を潤滑するために軸受4に送られる。弁部材14の第2のオリフィス28は第2の出口BPの管路と位置合わせされなくなるので、第1のチャンバ16と第2の出口BPとの間の流体流路は遮断される。その一方で、第2の出口BPと第2のチャンバ17との間の流体の連通状態はドレイン管18を介して維持される。したがって、油圧作動面20全体に作用する圧力は、第2の出口BPの圧力で維持される。例えば、ポンプ11、13を駆動する駆動軸3の速度が減少したために、フィード圧または流量が所定の閾値未満になった場合、2つのチャンバ16、17間の圧力差Δpは、再び非常に小さくなり、バネ26からの戻し力に逆らって弁部材14を第2の位置で維持することができなくなる。その結果、弁部材14が図2Aに示された第1の位置の方に戻り、徐々に第1の出口Mまでの流路を再び閉鎖し、第2の出口BPおよびバイパス回路10までの流路を再び開放する。したがって、エンジン2の長時間の停止の間に、駆動軸3の回転速度が所定値未満になると、供給ポンプ11によって供給される流量は、2つのチャンバ16、17間の圧力差Δpを弁部材14を第2の位置で保持するのに十分な圧力差に維持するだけの流量でなくなり、供給回路7によって供給される潤滑油の流れはバイパス回路へと迂回される。しかし、排出ポンプ13は排出回路10を介して軸受4から潤滑油を排出し続けるので、エンジンが停止した後、潤滑装置5はさらに軸受4内に残っている潤滑油の量を制限し、そのことにより、コーキングや漏れを防ぎ、軸受4内にある潤滑油によって引き起こされる火災の危険性を取り除くことができる。特に、弁9があるために、弁9の出口Mから下流側の機器は、15分間の試験不燃性でなく、5分間の試験耐火性に低減できるEASACS-E570基準に従った耐火認定が取得できる。本発明の潤滑装置の代替形態の弁9の他の変形形態は、図3A~図4Bに示されている。図3A、図3Bに示されている弁9は、基本的には、図2A、図2Bに示されている弁と同じであり、この弁の対応する要素には図面内では同じ参照番号が付与されている。弁9は、主に、弁部材14にもキャビティ15の穴にも肩部がないので、製造を簡素化することができるという点で、第1の実施形態の弁とは異なる。弁部材14は、図3Aに示されている第1の位置では、ストッパ21に当接し、図3Bに示されている第2の位置では、キャビティ15の端壁25に形成された突出部24’に当接する。この動作は、図2A、図2Bに示されている弁の動作と同じであり、図1の潤滑装置5内で同じ形で使用することができる。同様に、図4A、図4Bに示されている弁9も、基本的には、図2A、図2Bに示されている弁と同じであり、この弁の対応する要素には図面内では同じ参照番号が付与されている。この第3の変形形態の弁9は、第2の変形形態に比べてさらに簡略化されたものである。特に、弁部材14は、図4Aに示される第1の位置で、キャビティ15の拡大穴部に受承されるジャケット30の対応オリフィス29と位置合わせされる半径方向オリフィス28を1つのみ有する。この拡大穴部は、弁9の第2の出口BPと流体連通しているので、前記第1の位置で弁部材14のオリフィス28とジャケット30のオリフィス29とが位置合わせされると、これらのオリフィスにより弁9の第1のチャンバ16が前記第2の出口BPと流体連通する。ジャケット30はさらに、図4Bに示される弁部材14の第2の位置でも第2のチャンバ17を第2の出口BPと流体連通させるための第2のオリフィス31を有する。この第2の位置では、第1の位置に対して弁部材14が移動することにより、第1のチャンバ16から弁9の第1の出口Mまでの流体流路を解除することができる。したがって、この弁9の動作も、基本的には2つの第1の変形形態の弁の動作と同じであり、図1の潤滑装置5内で同じ形で使用することができる。図5のグラフで示されるように、これらの3つの変形形態の弁9の各々により、駆動軸3の回転速度Nの関数である流量dV/dtで、弁9の出口Mが完全に閉鎖されている最小速度Na,minと弁9の出口Mが完全に開放されている速度Na,maxとの間の遷移領域においてエンジン速度を加速させる曲線50とエンジン速度を減速させる曲線51との間が最小ヒステリシスhで、エンジン2の軸受4に潤滑油を供給することができる。速度Na,minは、エンジン2の公称速度Ngの15~30であるのが好ましく、Na,maxはエンジン2の公称速度Ngの20~35としてもよい。本発明を特定の実施形態に関して説明してきたが、請求項で定義される本発明の一般的範囲から逸脱せずに、上述の例に種々の修正や変更を加えてもよいことは明らかである。特に、図示されている種々の実施形態の個々の特徴および要素が新規の実施形態の中で組み合わせて使用されてよい。したがって、本明細書内の記述および図面は、制限を目的とするものではなく、例示を目的とするものであると見なすべきである。"