"荷室と乗員室を仕切るパーティションパネルに、車幅方向に間隔を空けて位置する複数の連結ブラケットが設けられ、シートバックのワイヤー状のシートバックフレームが前記複数の連結ブラケットに連結しているシートバックの連結構造であって、前記複数の連結ブラケットはそれぞれ左右一対の側壁を備え、前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第1切り欠きに前記シートバックフレームの第1横フレームが係合し、前記複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する1個の連結ブラケットは前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁を備え、前記前壁に形成された上側が開放する第2切り欠きに、前記シートバックフレームに設けられた位置決めフレームが係合して、前記位置決めフレームが前記前壁により車幅方向で位置決めされているシートバックの連結構造。前記1個の連結ブラケットは、前記シートバックに設けられたアームレスト格納凹部の上方に位置している請求項1記載のシートバックの連結構造。前記シートバックフレームは前記第1横フレームの上方に第2横フレームを備え、前記位置決めフレームは前記第1横フレームと前記第2横フレームに架け渡されている請求項1又は2記載のシートバックの連結構造。前記位置決めフレームは、シート前方側に凸のくの字状に折曲された折曲部を備え、前記折曲部が前記前壁の第2切り欠きに挿入係合している請求項3記載のシートバックの連結構造。前記位置決めフレームの上端部は前記第2横フレームにシート前方側から当接して固着され、前記位置決めフレームの下端部は前記第1横フレームにシート前方側から当接して固着されている請求項3又は4記載のシートバックの連結構造。前記連結ブラケットの第1切り欠きに対する前記第1横フレームの接触部と、前記連結ブラケットの第2切り欠きに対する前記位置決めフレームの接触部とがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクターに覆われて、前記第1横フレームの接触部と前記第1切り欠きとの間に前記プロテクターが介在するとともに、前記位置決めフレームの接触部と前記第2切り欠きとの間に前記プロテクターが介在している請求項1~5のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。前記1個の連結ブラケットに前記第1横フレームと前記位置決めフレームとに対する傷付き防止のための樹脂プロテクターが取り付けられ、前記樹脂プロテクターは、前記左右一対の側壁に各別に重なる左右一対の側片と、前記左右一対の側片の前端部同士を連結し、前記前壁に重なる前片とを備え、前記側片は、前記第1切り欠きの底部を覆う上側が開放したU字状の第1受け部を備え、前記前片は、前記第2切り欠きの底部を覆う上側が開放したU字状の第2受け部を備えている請求項1~5のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。前記側片は前記側壁の外面に重なり、前記前片は前記前壁の外面に重なり、前記第1切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第1係合部が前記第1受け部に設けられ、前記第2切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第2係合部が前記第2受け部に設けられている請求項7記載のシートバックの連結構造。前記左右一対の側片は前記左右一対の側壁にシート前方側から弾性嵌合可能に構成され、前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第2係合部がシート前方側から前記第2切り欠きに挿入されるとともに、前記第1係合部が前記樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第1切り欠きに挿入され、前記樹脂プロテクターが前記連結ブラケットに対し下降して、前記第1係合部と前記第2係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する請求項8記載のシートバックの連結構造。前記第2切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合する左右一対の係合爪が、前記第2係合部の上方の前記第2受け部の幅方向両側部に各別に設けられている請求項8又は9記載のシートバックの連結構造。前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されている請求項8~10のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。前記第1切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜している請求項7~11のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。前記第1切り欠きの少なくとも一部分は前記第1受け部の上側の第1切り欠き部分であり、前記第1切り欠き部分は前記側片に覆われることなく露出している請求項12記載のシートバックの連結構造。前記1個の連結ブラケット以外の連結ブラケットにも、前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁が設けられるとともに、前記前壁に上側が開放する第2切り欠きが形成されて、前記複数の連結ブラケットの全てが同一形状に形成されている請求項1~13のいずれか一つに記載のシートバックの連結構造。しかしながら、上記従来の構造のように、シートバックフレームの複数個所を台形状に折曲する手段では、台形状の横フレーム部分の深さを深く設定した場合前記台形の高さ寸法を長くした場合、シートバックフレームの剛性が低下するという問題があった。特に、シートバックの車幅方向の中央部ではシートバックフレームに撓みが生じやすいために、上記のように、台形状の横フレーム部分の深さを深く設定した場合、シートバックフレームの剛性低下によりシートバックフレームが変形する虞があった。シートバックフレームの径を太くしてシートバックフレームの変形を抑制することも考えられるが、これではシートバックフレームの重量が増加する。また、前記台形状の横フレーム部分の深さを浅く設定した場合、シートバックフレームの変形を抑制することができるものの、車体に対してシートバックフレームの車幅方向の変位を規制する位置規制効果が低下しやすくなる。そして、幅広のシートバックにおいて左右サイド付近の2箇所でシートバックの車幅方向の位置決めを行う場合、車体側2箇所、及びシートバック側2箇所の取り付け位置間の寸法ばらつきをそれぞれ考慮する必要があることから、シートバックと車体の寸法ばらつきを吸収するための前記台形状の横フレーム部分に余裕を設ける必要があり、そのために、前記台形状の横フレーム部分とフックとの間にガタつきが発生する可能性があった。また、前記複数の台形状の横フレーム部分でシートバックの車幅方向の位置決めをするために、シートバックのパーティションパネルに対する組み付けが難しくなっていた。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートバックフレームの変形を防止でき、軽量化でき、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができるシートバックの連結構造を提供する点にある。本発明の特徴は、荷室と乗員室を仕切るパーティションパネルに、車幅方向に間隔を空けて位置する複数の連結ブラケットが設けられ、シートバックのワイヤー状のシートバックフレームが前記複数の連結ブラケットに連結しているシートバックの連結構造であって、前記複数の連結ブラケットはそれぞれ左右一対の側壁を備え、前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第1切り欠きに前記シートバックフレームの第1横フレームが係合し、前記複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する1個の連結ブラケットは前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁を備え、前記前壁に形成された上側が開放する第2切り欠きに、前記シートバックフレームに設けられた位置決めフレームが係合して、前記位置決めフレームが前記前壁により車幅方向で位置決めされている点にある。請求項1この構成により、前記複数の連結ブラケットの左右一対の側壁に形成された上側が開放する第1切り欠きにシートバックフレームの第1横フレームが係合する。この係合状態では、第1横フレームは車幅方向に自由に変位できることから、車体やシートバックの寸法にバラつきがあってもこのバラつきを吸収することができる。特に、車体とシートバックとの位置精度のバラつきが生じやすいシートバックフレームの車幅方向両端部において前記バラつきを十分吸収することができる。また、複数の連結ブラケットのうち車幅方向の中間部に位置する1個の連結ブラケットの前壁に上側が開放する第2切り欠きが形成されており、この第2切り欠きに、前記シートバックフレームの位置決めフレームが挿入係合して、位置決めフレームが前記1個の連結ブラケットの前壁により車幅方向で位置決めされる。このように、車幅方向中間部の1個の連結ブラケットでシートバックフレームを位置決めするから、前記複数の連結ブラケットの全てでシートバックフレームを位置決めする構造に比べると、シートバックフレームを連結ブラケットに円滑に連結でき、組み付け性を向上させることができる。その結果、シートバック及び車体の公差に関わらず、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができる。また、シートバックフレームの径を大径に変更する必要がないことから、シートバックフレームの重量の増加を抑制することができ、シートバックフレームを大きく屈曲させる必要がないことから、シートバックフレームの剛性を向上させることができる。請求項1本発明において、前記1個の連結ブラケットは、前記シートバックに設けられたアームレスト格納凹部の上方に位置していると、次の作用を奏することができる。請求項2例えば、シートバックフレームの位置決めフレームを車幅方向で位置決めする前記1個の連結ブラケットから車幅方向に離れた個所に重量が重いシートバック部分があると、前記1個の連結ブラケットを支点として前記シートバック部分が下がり、前記1個の連結ブラケットと前記シートバック部分の間のシートバックが変形しやすくなる。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記1個の連結ブラケットは、重量の重いアームレストが非使用時に格納されるアームレスト格納凹部の上方に位置しているから、前記1個の連結ブラケットから車幅方向に離れた箇所に重量のあるシートバック部分が位置することを回避でき、シートバックの変形を防止することができる。請求項2本発明において、前記シートバックフレームは前記第1横フレームの上方に第2横フレームを備え、前記位置決めフレームは前記第1横フレームと前記第2横フレームに架け渡されていると、次の作用を奏することができる。請求項3前記位置決めフレームは前記第1横フレームと前記第2横フレームに架け渡されているから、位置決めフレームで第1横フレームと第2横フレームを補強することができ、第1横フレームと第2横フレームの変形を抑制することができる。請求項3本発明において、前記位置決めフレームは、シート前方側に凸のくの字状に折曲された折曲部を備え、前記折曲部が前記前壁の第2切り欠きに挿入係合していると、次の作用を奏することができる。請求項4前記位置決めフレームを連結ブラケットの前壁の第2切り欠きに確実に挿入係合させることができる。また、位置決めフレームの構造を簡素化できるとともに、位置決めフレームの強度を向上させることができる。請求項4本発明において、前記位置決めフレームの上端部は前記第2横フレームにシート前方側から当接して固着され、前記位置決めフレームの下端部は前記第1横フレームにシート前方側から当接して固着されていると、次の作用を奏することができる。請求項5前記1個の連結ブラケットの前壁に形成された第2切り欠きに位置決めフレームを挿入係合させた状態で、シートバックからの入力により、前記1個の連結ブラケットが後ろ側に負荷を受けても、シートバックフレームの第1横フレームと第2横フレームとに位置決めフレームが支えられるので、位置決めフレームが第1横フレームと第2横フレームから剥離破損する虞がない。また、乗員が着座した場合や、アームレストの繰返しの揺動による負荷をシートバックが受けた場合も、位置決めフレームが第1横フレームと第2横フレームから剥離するのを防ぐことができる。請求項5本発明において、前記連結ブラケットの第1切り欠きに対する前記第1横フレームの接触部と、前記連結ブラケットの第2切り欠きに対する前記位置決めフレームの接触部とがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクターに覆われて、前記第1横フレームの接触部と前記第1切り欠きとの間に前記プロテクターが介在するとともに、前記位置決めフレームの接触部と前記第2切り欠きとの間に前記プロテクターが介在していると、第1横フレームと位置決めフレームの傷付きや異音をプロテクターにより防止することができる。請求項6本発明において、前記1個の連結ブラケットに前記第1横フレームと前記位置決めフレームとに対する傷付き防止のための樹脂プロテクターが取り付けられ、前記樹脂プロテクターは、前記左右一対の側壁に各別に重なる左右一対の側片と、前記左右一対の側片の前端部同士を連結し、前記前壁に重なる前片とを備え、前記側片は、前記第1切り欠きの底部を覆う上側が開放したU字状の第1受け部を備え、前記前片は、前記第2切り欠きの底部を覆う上側が開放したU字状の第2受け部を備えていると、次の作用を奏することができる。請求項7第1横フレームを連結ブラケットの第1切り欠きの底部に前記第1受け部を介して係合させることができ、位置決めフレームを連結ブラケットの第2切り欠きの底部に前記第2受け部を介して係合させることができるから、共に金属製の位置決めフレームや第1横フレームが金属製の連結ブラケットに接触することによる互いの傷付きや異音の発生を防ぐことができる。そして、例えば、プロテクターをポリエステル不織布で構成し、前記ポリエステル不織布を第1横フレームと位置決めフレーム側の接触面に貼付する場合に比べてプロテクター樹脂プロテクターの寸法が安定するため、位置決めフレームや第1横フレームと連結ブラケットとの遊び隙間を最小限に抑えることができ、シート幅方向とシート前後方向のシートバックのガタを低減できる。請求項7本発明において、前記側片は前記側壁の外面に重なり、前記前片は前記前壁の外面に重なり、前記第1切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第1係合部が前記第1受け部に設けられ、前記第2切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第2係合部が前記第2受け部に設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項8前記側片は前記側壁の外面に重なり、前記第1切り欠きの底部側の前記側壁の内面に係合する第1係合部が前記第1受け部に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第1受け部に負荷が加わった時の第1切り欠きに対する第1受け部のずれを防止することができ、第1切り欠きの底部を第1受け部でしっかりと覆って確実に保護することができる。また、前記前片は前記前壁の外面に重なり、前記第2切り欠きの底部側の前記前壁の内面に係合する第2係合部が前記第2受け部に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第2受け部に負荷が加わった時の第2切り欠きに対する第2受け部のずれを防止することができ、第2切り欠きの底部を第2受け部でしっかりと覆って確実に保護することができる。請求項8本発明において、前記左右一対の側片は前記左右一対の側壁にシート前方側から弾性嵌合可能に構成され、前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第2係合部がシート前方側から前記第2切り欠きに挿入されるとともに、前記第1係合部が前記樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第1切り欠きに挿入され、前記樹脂プロテクターが前記連結ブラケットに対し下降して、前記第1係合部と前記第2係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合すると、次の作用を奏することができる。請求項9樹脂プロテクターが連結ブラケットに取り付けられる場合、前記左右一対の側片が前記左右一対の側壁に、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側から弾性嵌合して、前記第2係合部がシート前方側から前記第2切り欠きに挿入されるとともに、前記第1係合部が樹脂プロテクターの幅方向外側から前記第1切り欠きに挿入される。その後に、前記樹脂プロテクターが連結ブラケットに対し下降して、前記第1係合部と前記第2係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する。このように、樹脂プロテクターを下降させて前記第1係合部と前記第2係合部を前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合させるので、第1横フレームと位置決めフレームを係合した状態では樹脂プロテクターは外れる方向に動けないため脱落することがない。請求項9本発明において、前記第2切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合する左右一対の係合爪が、前記第2係合部の上方の前記第2受け部の幅方向両側部に各別に設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項10前記第1係合部と第2係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合する前に、前記係合爪が前記第2切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合することで、前記第1係合部と第2係合部が前記側壁の内面と前記前壁の内面に各別に係合するまでの間に連結ブラケットから樹脂プロテクターが外れるのを防ぐことができ、連結ブラケットへの樹脂プロテクターの組付け作業を容易に行なうことができる。請求項10本発明において、前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されていると、次の作用を奏することができる。請求項11前記左右一対の係合爪付近の前記前片の内面にリブが突設されているから、左右一対の係合爪が第2切り欠きの長手方向中間部側の前記前壁の内面に係合した時に、リブが前記前壁と前片の間で突っ張った状態になる。これにより、前記係合爪の係合力が強くなり、樹脂プロテクターが連結ブラケットに対してガタつくのを防ぐことができる。請求項11本発明において、前記第1切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜していると、次の作用を奏することができる。請求項12前記第1横フレームを連結ブラケットの第1切り欠きに第1受け部を介して係合させてしまえば、第1横フレームの上方への移動が前記第1切り欠きの少なくとも一部分により阻止される為、連結ブラケットからの第1横フレームの外れを防止することができる。請求項12本発明において、前記第1切り欠きの少なくとも一部分は前記第1受け部の上側の第1切り欠き部分であり、前記第1切り欠き部分は前記側片に覆われることなく露出していると、次の作用を奏することができる。請求項13一般に、シートバックの上端部の背面が後方のパーティションパネルに当接した組み付け状態になっている。そのために、前記第1横フレームを前記第1切り欠きに係合させる場合、シートバックの上端部の背面を後方のパーティションパネルに当接させたままシートバックを下降させて、第1横フレームを第1切り欠きに挿入係合させる。ところが、前記第1切り欠きの少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁から離れるように傾斜している構成では、係合完了状態の第1横フレームが前記第1切り欠きの開口よりも車両前方側シート前方側に位置し、係合前組み付け前にも同様に第1横フレームが前記第1切り欠きの開口よりも車両前方側シート前方側に位置するために、シートバックを単に下降させても第1切り欠きの車両前方側の側壁に邪魔されて第1横フレームを第1切り欠きに挿入させることができない。そこで、シートバックの上端部をパーティションパネルに押し込んでシートバックパッドを弾性変形させ、第1横フレームを第1切り欠きの開口の上方に位置させた状態でシートバックを下降させている。このようにして第1横フレームを第1切り欠きに挿入係合させることから、例えば、プロテクターをポリエステル不織布で構成し、前記ポリエステル不織布を第1横フレームと位置決めフレーム側の接触面に貼付する比較例の構造の場合、第1横フレームを第1切り欠きに係合させる際に、ポリエステル不織布の厚さ分シートバックをパーティションパネル側に長く押し込む必要がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、第1横フレームにポリエステル不織布が貼付されていず、しかも、前記第1切り欠き部分は露出しているから、比較例の構造に比べて、シートバックをパーティションパネル側に押し込む量を少なくすることができて、組み付け性を向上させることができ、作業者の負担を軽減することができる。請求項13本発明において、前記1個の連結ブラケット以外の連結ブラケットにも、前記左右一対の側壁の前端部同士を連結する前壁が設けられるとともに、前記前壁に上側が開放する第2切り欠きが形成されて、前記複数の連結ブラケットの全てが同一形状に形成されていると、前記1個の連結ブラケットと、この連結ブラケット以外の連結ブラケットとの形状を異ならせた場合例えば前記1個の連結ブラケット以外の連結ブラケットに前壁を設けなかったり、前記前壁を設けても第2切り欠きを前壁に形成しなかったりした場合に比べて部品の管理を簡単化できるとともに、連結ブラケットの生産性を向上させることができる。請求項14本発明によれば、シートバックフレームの変形を防止でき、軽量化でき、組み付け性を低下させることなく、シートバックの車幅方向のガタつきを抑えることができるシートバックの連結構造を提供することができた。以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図1,図2に示すように、自動車の荷室の上部と乗員室を仕切るパーティションパネル1に3人掛けのリアシート2のシートバック3の上端部が連結され、シートバック3の下端部の左右両端部と中央下端部がスクリュー等の螺子部材Sでフロア4に固定されている。前記シートバック3は、ワイヤ状のシートバックフレーム10と、シートバックフレーム10に支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とを備え、シートバック3の上端部にヘッドレスト5が連結されている。また、シートバック3の左右中央部に縦長のアームレスト格納凹部6が形成され、アームレスト7が、下側の横軸芯周りに揺動自在に前記シートバックフレーム10に支持されて、シート前後方向車両前後方向に沿う使用姿勢と、アームレスト格納凹部6に収容された起立姿勢図1参照とに切り換え自在に構成されている。[シートバックフレーム10の構造]図2に示すように、シートバックフレーム10は、シートバック3の幅方向シート幅方向に沿う第1横フレーム11A~第4横フレーム11Dと、シートバック3の上下方向に沿う第1縦フレーム21A~第12縦フレーム21Mとを備えている。第1横フレーム11A~第4横フレーム11Dはシートバック3のほぼ全幅にわたる長さに設定され、第1縦フレーム21A~第12縦フレーム21Mはシートバック3の上下両端部にわたる長さに設定されている。そして、第1横フレーム11A~第4横フレーム11Dと第1縦フレーム21A~第12縦フレーム21Mの交差するフレーム部分同士が互いに溶接固着されている。前記第1横フレーム11Aは、シートバック3の上端部に配置され、第2横フレーム11Bは前記第1横フレーム11Aよりも上側の前記シートバックの上端部に配置されている。また、第3横フレーム11Cはシートバック3の上下方向中央部に、第4横フレーム11Dはシートバック3の下端部に配置されている。前記第1縦フレーム21A~第3縦フレーム21Cはシートバック3の右側の側部に配置され、第10縦フレーム21K~第12縦フレーム21Mはシートバック3の左側の側部に配置され、第4縦フレーム21D~第9縦フレーム21Jはシートバック3の幅方向中間部に分散配置されている。また、シートバック3のシート幅方向中央部と略同一位置に位置する前記第1横フレーム11Aのシート幅方向中央部と、シートバック3のシート幅方向中央部と略同一位置に位置する前記第2横フレーム11Bのシート幅方向中央部とにわたってワイヤ状の位置決めフレーム12が架け渡されている。図4に示すように、位置決めフレーム12は、上端部12Jが上下方向に沿う直線状に形成され、上端部12J以外の部分がシート前方側Fr車両前方側に凸のくの字状の折曲部12Aに折曲されている。そして、図4に示すように、位置決めフレーム12の直線状の上端部12Jが、第2横フレーム11Bに形成された下側に凸の半円形リング状の連結部11B1にシート前方側Fr車両前方側から当接して溶接固着され、下側ほどシート後方側Rr車両後方側に位置するように傾斜した位置決めフレーム12の折曲部12Aの下端部が、第1横フレーム11Aにシート前方側Frから当接して溶接固着されている。図2に示すように、第4縦フレーム21Dの下部と第5縦フレーム21Eの下部とには連結横フレーム11Eが架け渡され、第8縦フレーム21Hの下部と第9縦フレーム21Jの下部とには連結横フレーム11Eが架け渡されている。また、前記第1縦フレーム21A第2縦フレーム21B第11縦フレーム21L第12縦フレーム21Mは下側になるにつれてシート前方側Frに位置するように傾斜している。そして、第4横フレーム11Dのシート幅方向両端部は、第1縦フレーム21A第2縦フレーム21B第11縦フレーム21L第12縦フレーム21Mの下端部に溶接固着できるように、シート前方側Frに折曲されてシート前方側Frに延び、第3横フレーム11Cのシート幅方向両端部は、第1縦フレーム21A第2縦フレーム21B第11縦フレーム21L第12縦フレーム21Mの上下方向中央部に溶接固着できるように、シート前方側Frに折曲されてシート前方側Frに延びている。[シートバック3の上端部とパーティションパネル1の連結構造]図1,図3a,図3bに示すように、パーティションパネル1の車両前方側のフランジ面に、車幅方向に一定の間隔を空けて位置する複数の連結ブラケット30が溶接固着されている。前記複数の連結ブラケット30のうち車幅方向中央の1個の連結ブラケット30はパーティションパネル1の車幅方向中央に配置され、非使用状態のアームレスト7が起立姿勢で格納されるシートバック3のアームレスト格納凹部6の上方に位置している。残りの連結ブラケット30はパーティションパネル1の左側の側部と右側の側部にそれぞれ配置されている。[連結ブラケット30の構造]前記複数の連結ブラケット30の全ては同一形状に形成されている。図3a,図3b,図5に示すように、この連結ブラケット30は断面ハット形状に形成され、左右一対の側壁30Sと、左右一対の側壁30Sの前端部車両前方側の端部同士を連結する前壁30Mと、側壁30Sの基端部車両後方側の端部から幅方向外方側に張り出す取り付けフランジ30F1と、側壁30S前壁30M取り付けフランジ30F1の下端部から張り出す下側フランジ30F2とを備えている。そして、連結ブラケット30の左右一対の側壁30Sに上側が開放する第1切り欠き31が形成され、前壁30Mに上側が開放する第2切り欠き32が形成され、取り付けフランジ30F1がパーティションパネル1に溶接固着されている。側壁30Sの第1切り欠き31は側壁30Sの上下方向中央よりも深く形成され、前壁30Mの第2切り欠き32は前壁30Mの上下方向中央よりも深く形成されて、側壁30Sの第1切り欠き31と同じ深さに形成されている。図5,図14,図15に示すように、前記連結ブラケット30の第1切り欠き31の下半部は、上方にいくほど前壁30Mから離れるように上側ほどシート後方側Rrに位置するように傾斜している。前記第1切り欠き31の上半部のシート後方側Rrの周縁部は鉛直方向に沿っている。第1切り欠き31の上半部は上広がりに形成され、上半部の内面31Aが第1横フレーム11Aに対するガイド面に構成されている。第2切り欠き32の上半部も上広がりに形成され、上半部の内面32Aが位置決めフレーム12に対するガイド面に構成されている。図5に示すように、前記連結ブラケット30の第2切り欠き32の下半部は略鉛直方向に沿っている。[シートバックフレーム10と連結ブラケット30の係合構造]図1,図3a,図3bに示すように、前記複数の連結ブラケット30の左右一対の側壁30Sに形成された上側が開放する第1切り欠き31に第1横フレーム11Aの係合部11A1が挿入係合している。すなわち、第1横フレーム11Aの左端部の係合部11A1が、左側の連結ブラケット30の両側壁30Sの第1切り欠き31に挿入係合し、第1横フレーム11Aの右端部の係合部11A1が、右側の連結ブラケット30の両側壁30Sの第1切り欠き31に挿入係合し、第1横フレーム11Aのシート幅方向中央部の係合部11A1が、シート幅方向中央に位置する連結ブラケット30の両側壁30Sの第1切り欠き31に挿入係合している。連結ブラケット30は前記シートバックパッドに形成された縦長のボックス状の凹部60に入り込んでいる図3a,図3b参照。各係合部11A1は、組み付け作業者が一見して係合部11A1の位置を把握できるように台形状に折曲されている。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。各係合部11A1が台形状に折曲されているのは、上記のように、組み付け作業性を向上させるためであり、組み付け作業者が係合部11A1の位置を把握できればよいことから、台形の高さ寸法に対応する係合部11A1の深さは短く設定され、台形の幅に対応する係合部11A1の幅は長く設定されている。従って、シートバックフレーム10が連結ブラケット30によりシート幅方向で位置規制されることはない。図1,図2,図3bに示すように、シート幅方向中央に位置する連結ブラケット30の前壁30Mの第2切り欠き32に、位置決めフレーム12の前上がりに傾斜した下端部側の係合部12K折曲部12Aの下側の傾斜部が挿入係合して、位置決めフレーム12が前記1個の連結ブラケット30の前壁30Mにより車幅方向で位置決めされている。シート幅方向中央の連結ブラケット30の前壁30Mに形成された上側が開放する第2切り欠き32の下半部の幅は位置決めフレーム12の前上がりに傾斜した下端部の径よりも僅かに大きく設定されている。これにより、高い位置決め性能を得ることができ、上記の位置決め効果をより確実に得ることができる。上記のように、車幅方向の中央部に位置する1個の連結ブラケット30は左右一対の側壁30Sの前端部同士を連結する前壁30Mを備えている。また、前記1個の連結ブラケット30以外の連結ブラケット30にも、前記左右一対の側壁30Sの前端部同士を連結する前壁30Mが設けられるとともに、前記前壁30Mに上側が開放する第2切り欠き32が形成されて、前記複数の連結ブラケット30の全てが同一形状に形成されている。上記の構成によれば、1前記複数の連結ブラケット30の左右一対の側壁30Sに形成された上側が開放する第1切り欠き31にシートバックフレーム10の第1横フレーム11Aが係合する。この係合状態では、第1横フレーム11Aは車幅方向に自由に変位できることから、車体やシートバック3の寸法にバラつきがあってもこのバラつきを吸収することができる。特に、車体とシートバック3との位置精度のバラつきが生じやすいシートバックフレーム10の車幅方向両端部において前記バラつきを十分吸収することができる。また、複数の連結ブラケット30のうち車幅方向の中央部に位置する1個の連結ブラケット30の前壁30Mに上側が開放する第2切り欠き32が形成されており、この第2切り欠き32に、シートバックフレーム10の位置決めフレーム12が挿入係合して、位置決めフレーム12が前記1個の連結ブラケット30の前壁30Mにより車幅方向で位置決めされる。このように、車幅方向中央部の1個の連結ブラケット30でシートバックフレーム10を位置決めするから、前記複数の連結ブラケット30の全てでシートバックフレーム10を位置決めする構造に比べると、シートバックフレーム10を連結ブラケット30に円滑に連結でき、組み付け性を向上させることができる。その結果、シートバック3及び車体の公差に関わらず、組み付け性を低下させることなく、シートバック3の車幅方向のガタつきを抑えることができる。また、シートバックフレーム10の径を大径に変更する必要がないことから、シートバックフレーム10の重量の増加を抑制することができ、シートバックフレーム10を大きく屈曲させる必要がないことから、シートバックフレーム10の剛性を向上させることができる。組み付け工程においては、前記連結ブラケット30の第1切り欠き31に第1横フレーム11Aが上側から挿入係合し、連結ブラケット30の第2切り欠き32に位置決めフレーム12が上側から挿入係合した後に、シートバック3の下端部の左右両端部と中央下端部がスクリュー等の螺子部材Sでフロア4に固定される。2シートバックフレーム10の位置決めフレーム12を車幅方向で位置決めする前記1個の連結ブラケット30から車幅方向に離れた個所に重量が重いシートバック部分があると、前記1個の連結ブラケット30を支点として前記シートバック部分が下がり、前記1個の連結ブラケット30と前記シートバック部分の間のシートバック3が変形しやすくなる。これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記1個の連結ブラケット30は、重量の重いアームレスト7が格納されるアームレスト格納凹部6の上方に位置しているから、前記1個の連結ブラケット30から車幅方向に離れた箇所に重量のあるシートバック部分が位置することを回避でき、シートバック3の変形を防止することができる。3前記位置決めフレーム12は前記第1横フレーム11Aと前記第2横フレーム11Bに架け渡されているから、位置決めフレーム12で第1横フレーム11Aと第2横フレーム11Bを補強することができ、第1横フレーム11Aと第2横フレーム11Bの変形を抑制することができる。4前記位置決めフレーム12は、シート前方側Frに凸のくの字状に折曲された折曲部12Aを備え、折曲部12Aが前壁30Mの第2切り欠き32に挿入係合しているから、前記位置決めフレーム12を連結ブラケット30の前壁30Mの第2切り欠き32に確実に挿入係合させることができる。また、位置決めフレーム12の構造を簡素化できるとともに、位置決めフレーム12の強度を向上させることができる。5前記位置決めフレーム12の上端部は第2横フレーム11Bにシート前方側Frから当接して固着され、位置決めフレーム12の下端部は第1横フレーム11Aにシート前方側Frから当接して固着されているから、次の作用を奏することができる。すなわち、前記1個の連結ブラケット30の前壁30Mに形成された第2切り欠き32に位置決めフレーム12を挿入係合させた状態で、シートバック3からの入力により、前記1個の連結ブラケット30が後ろ側に負荷を受けても、シートバックフレーム10の第1横フレーム11Aと第2横フレーム11Bとに位置決めフレーム12が支えられるので、位置決めフレーム12が第1横フレーム11Aと第2横フレーム11Bから剥離破損する虞がない。また、乗員が着座した場合や、アームレスト7の繰返しの揺動による負荷をシートバック3が受けた場合も、位置決めフレーム12が第1横フレーム11Aと第2横フレーム11Bから剥離するのを防ぐことができる。6前記複数の連結ブラケット30の全てが同一形状に形成されているから、前記1個の連結ブラケット30と、この連結ブラケット30以外の連結ブラケット30との形状を異ならせた場合例えば前記1個の連結ブラケット30以外の連結ブラケット30に前壁30Mを設けなかったり、前記前壁30Mを設けても第2切り欠き32を前壁30Mに形成しなかったりした場合に比べて部品の管理を簡単化できるとともに、連結ブラケット30の生産性を向上させることができる。また、前記位置決めフレーム12をシートバックフレーム10の他のフレームと同様の構造に形成してあり、シートバックフレーム10を成形する溶接加工時に同時に溶接を行うことができるので、製造工数を大きく増加させることなく位置決め機構を追加することができる。[第1別実施形態]図6a,図6bに示すように、前記連結ブラケット30の第1切り欠き31に対する第1横フレーム11Aの接触部である第1横フレーム11の係合部11A1と、連結ブラケット30の第2切り欠き32に対する位置決めフレーム12の接触部である位置決めフレーム12の係合部12Kとがそれぞれ傷付き防止のためのプロテクター40に覆われていてもよい。つまり、第1横フレーム11Aの係合部11A1と第1切り欠き31との間にプロテクター40が介在するとともに、位置決めフレーム12の係合部12Kと第2切り欠き32との間にプロテクター40が介在していてもよい。この構成によれば、第1横フレーム11と位置決めフレーム12の傷付きや異音を防止することができる。前記プロテクター40は、一例としてポリエステル不織布のように可撓性のある材質のシート材で構成することができる。前記第1横フレーム11のシート幅方向中央部の係合部11A1と位置決めフレーム12の係合部12Kに対するプロテクター40の取り付け構造詳しくは巻き付け構造について説明すると、図6cに示すように、このプロテクター40は、第1横フレーム11Aのシート幅方向中央部の係合部11A1に巻き付ける第1巻き付け部40Aと、位置決めフレーム12の係合部12Kに巻き付ける第2巻き付け部40Bとが一枚のシート材で形成されている。前記第2巻き付け部40Bは各片が幅広のT字状に形成され、第1巻き付け部40Aは第2巻き付け部40Bの頭部40B1以外の本体部40B2を取り囲む角形状に形成されている。そして、第2巻き付け部40Bの頭部40B1とは反対側の本体部40B2の端部にフレーム挿通孔40Hが形成され、第1巻き付け部40Aと第2巻き付け部40Bの境界にL字状の一対のスリット40Kが形成されている。このプロテクター40を次のようにして各係合部11A1,12Kに巻き付ける。1第1巻き付け部40Aのフレーム挿通孔40Hに位置決めフレーム12の下端部を相対的に通して第1巻き付け部40Aを位置決めフレーム12の下端部に外挿する。2第1巻き付け部40Aを位置決めフレーム12の周りの第1横フレーム11Aの係合部11A1に巻き付ける。そして、位置決めフレーム12の下端部よりもシート幅方向外側右側の第1巻き付け片40A1の周方向第1横フレーム11Aの周方向に対応する方向の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着し、位置決めフレーム12の下端部よりもシート幅方向外側左側の第2巻き付け片40A2の周方向第1横フレーム11Aの周方向に対応する方向の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着する。3第2巻き付け部40Bを位置決めフレーム12の係合部12Kに巻き付ける。そして、第2巻き付け部40Bの頭部40B1の周方向位置決めフレーム12の周方向に対応する方向の両端部同士を重ね合わせて互いに貼着する。[第2別実施形態]前記連結ブラケット30は溶接以外の手段によりパーティションパネル1の車両前方側のフランジ面に固着されていてもよい。[第3別実施形態]図10に示すように、前記1個の連結ブラケット30に第1横フレーム11Aと位置決めフレーム12とに対する傷付き防止のための樹脂プロテクター50が取り付けられている。図7~図9にも示すように、樹脂プロテクター50は、連結ブラケット30の左右一対の側壁30Sに各別に重なる左右一対の側片50Sと、左右一対の側片50Sの前端部同士を連結し、連結ブラケット30の前壁30Mに重なる前片50Mとを備え、前片50Mの高さ寸法が側片50Sの高さ寸法よりも長く設定されて、前片50Mが側片50Sよりも上方に突出した状態に形成されている。連結ブラケット30第1横フレーム11A位置決めフレーム12は金属製である。[樹脂プロテクター50の側片50Sの構造]側片50Sは長方形状に形成され、側壁30Sの下部の外面30S2図12a参照に重なる。この側片50Sは、第1切り欠き31のU字状の底部31T図11c参照を覆う上側が開放したU字状の第1受け部51を備えている。図7,図8に示すように、第1受け部51は、第1切り欠き31に対応するように側片50Sに形成された上側が開放するU字状の第3切り欠き51Kと、第3切り欠き51Kの周縁部から樹脂プロテクター50の幅方向内側に立ち上がる立ち上がり壁51Tとから構成されている。そして、連結ブラケット30の第1切り欠き31の底部31T側の側壁30Sの内面30S1に係合する第1係合片51H第1係合部に相当が第1受け部51の下端部に設けられている。第1係合片51Hは第1受け部51の下端部の内側樹脂プロテクター50の幅方向内側の端縁立ち上がり壁51Tの下端部の内側の端縁から下方に舌片状に突出している。[樹脂プロテクター50の前片50Mの構造]前片50Mは、高さ寸法が側片50Sと同一の下半部と、下半部の両端部樹脂プロテクター50の幅方向の両端部以外の部分から上方に突出する上半部とから成る。この前片50Mは、第2切り欠き32のU字状の底部32T図12c参照を覆う上側が開放したU字状の第2受け部52を備えている。図7,図8に示すように、第2受け部52は、第2切り欠き32に対応するように前片50Mに形成された上側が開放するU字状の第4切り欠き52Kと、第4切り欠き52Kの周縁部から樹脂プロテクター50の後ろ側シート後方側Rrに立ち上がる立ち上がり壁52Tとから構成されている。さらに、前記第2切り欠き32の底部32T側の前壁30Mの内面30M1に係合する第2係合片52H第2係合部に相当が第2受け部52の下端部に設けられている。第2係合片52Hは第2受け部52の下端部の後端縁立ち上がり壁52Tの下端部の後端縁から下方に舌片状に突出している。前記左右一対の側片50Sは左右一対の側壁30Sにシート前方側Frから弾性嵌合可能に構成されている。そして、左右一対の側片50Sが左右一対の側壁30Sに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側Frから弾性嵌合して図11b参照、第2係合片52Hがシート前方側Frから第2切り欠き32に挿入されるとともに図11b,図11c参照、第1係合片51Hが樹脂プロテクター50の幅方向外側から第1切り欠き31に挿入され図12a~図12c参照、樹脂プロテクター50が連結ブラケット30に対し下降して、第1係合片51Hと第2係合片52Hが前記側壁30Sの内面30S1と前壁30Mの内面30M1に各別に係合する図13a,図13b参照よう構成されている。詳述すると、1図11bに示すように、作業者により樹脂プロテクター50がシート前方側Frから連結ブラケット30側に移動されて、樹脂プロテクター50の左右一対の側片50Sが連結ブラケット30の左右一対の側壁30Sに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態に弾性嵌合し、図11cに示すように、第2係合片52Hを備えた第2受け部52がシート前方側Frから第2切り欠き32に挿入される。図11bの符号Dは第2受け部52の移動方向を示している。左右一対の側片50Sは、樹脂プロテクター50が連結ブラケット30側に移動するに伴って左右一対の側壁30Sに押圧され、矢印C方向に弾性変形しながら開放して、上記のように左右一対の側壁30Sに弾性嵌合する。2図12aに示すように、前記第1受け部51が第1切り欠き31側に到達すると、左右一対の側片50Sが弾性復元し、図12b,図12cに示すように、第1係合片51Hが樹脂プロテクター50の幅方向外側から矢印F方向に移動して第1切り欠き31に挿入される。3図13a,図13bに示すように、作業者により樹脂プロテクター50が下方に押圧され、樹脂プロテクター50が連結ブラケット30に対し下降して、第1係合片51Hと第2係合片52Hが前記側壁30Sの内面30S1と前壁30Mの内面30M1に各別に係合する。この場合、第1受け部51及び第2受け部52は第1切り欠き51と第2切り欠き52に沿って矢印G方向に下降する。図7~図9に示すように、前記第2切り欠き32の長手方向中間部側の前記前壁30Mの内面30M1に係合する左右一対の係合爪53が、第2係合片52Hの上方の第2受け部52の幅方向両側部両内周縁部、詳しくは、第2受け部52の上端部の両内周縁部に各別に設けられている。前記係合爪53は、横断面において後方側シート後方側Rrに窄まる三角形状に形成され、図8に示すように、係合爪53の後端と上端とで形成されるコーナー部が面取りされて、係合爪53の後ろ側上端部に、後方側ほど下方に位置するように傾斜した端縁53Jが形成されている。係合爪53の上端は前片50Mの上端と同一位置に配置されている。図8に示すように、左右一対の係合爪53付近の前片50Mの内面50M1に上下方向に沿う複数の第1リブ54が突設されている。前記第1リブ54は両係合爪53の両側の前片50Mの上端から下方に複数本ずつ延び、第1リブ54の下端は上下方向で前記係合爪53の下端と同一位置に配置されている。また、前片50Mの内面50M1に、第2受け部52の幅方向両側部と、第2受け部52の底部の幅方向中央部とから下方に延びる複数の第2リブ55が突設され、第2リブ55の下端が前片50Mの下端側に達している。複数の第2リブ55と第2係合片52Hとの間には隙間Sが形成され、この隙間Sに前記前壁30Mを挿入して、複数の第2リブ55と第2係合片52Hとで第2切り欠き32の底部32T側の前壁30Mを挟持するよう構成されている。前記前壁30Mを挟持する一方の挟持部は前記複数の第2リブ55であることから、前壁30Mに対する挟持圧を大きくすることができて、前記前壁30Mを確実に挟み込むことができる。これにより、第2係合片52Hの前記前壁30Mに対する係合状態を安定化することができる。図10に示すように、前記側片50Sと前片50Mは連結ブラケット30の下側フランジ30F2に下側から受け止められる。これにより、連結ブラケット30に対する樹脂プロテクター50の下側への位置ずれを回避することができる。図16aに示すように、前記第1受け部51の上側の第1切り欠き部分31Wは前記側片50Sに覆われることなく露出している。上記の構成によれば、1前記1個の連結ブラケット30に第1横フレーム11Aと位置決めフレーム12とに対する傷付き防止のための樹脂プロテクター50が取り付けられているから、共に金属製の位置決めフレーム12や第1横フレーム11Aが金属製の連結ブラケット30に接触することによる互いの傷付きや異音の発生を防ぐことができる。そして、例えば、プロテクターとしてのポリエステル不織布を第1横フレーム11Aと位置決めフレーム12側の接触面に貼付する場合に比べてプロテクター樹脂プロテクター50の寸法が安定するため、位置決めフレーム12や第1横フレーム11Aと連結ブラケット30との遊び隙間を最小限に抑えることができ、シート幅方向とシート前後方向のシートバック3のガタを低減できる。2前記側片50Sは側壁30Sの外面30S2に重なり、第1切り欠き31の底部31T側の側壁30Sの内面30S1に係合する第1係合片51Hが第1受け部51に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第1受け部51に負荷が加わった時の第1切り欠き31に対する第1受け部51のずれを防止することができ、第1切り欠き31の底部31Tを第1受け部51でしっかりと覆って確実に保護することができる。また、前片50Mは前壁30Mの外面30M2に重なり、第2切り欠き32の底部32T側の前壁30Mの内面30M1に係合する第2係合片52Hが第2受け部52に設けられているから、組み付け時や組み付け後に第2受け部52に負荷が加わった時の第2切り欠き32に対する第2受け部52のずれを防止することができ、第2切り欠き32の底部32Tを第2受け部52でしっかりと覆って確実に保護することができる。3樹脂プロテクター50が連結ブラケット30に取り付けられる場合、左右一対の側片50Sが左右一対の側壁30Sに、正規の嵌合位置よりも上側にずれた状態にシート前方側Frから弾性嵌合して、第2係合片52Hがシート前方側Frから第2切り欠き32に挿入されるとともに、第1係合片51Hが樹脂プロテクター50の幅方向外側から前記第1切り欠き31に挿入される。その後に、樹脂プロテクター50が連結ブラケット30に対し下降して、第1係合片51Hと第2係合片52Hが側壁30Sの内面30S1と前壁30Mの内面30M1に各別に係合する。このように、樹脂プロテクター50を下降させて第1係合片51Hと第2係合片52Hを前記側壁30Sの内面30S1と前壁30Mの内面30M1に各別に係合させるので、第1横フレーム11Aと位置決めフレーム12を係合した状態では樹脂プロテクター50は外れる方向に動けないため脱落することがない。4前記係合爪53が第2切り欠き32の長手方向中間部側の前壁30Mの内面30M1に係合することで、第1係合片51Hと第2係合片52Hが側壁30Sの内面30S1と前壁30Mの内面30M1に各別に係合するまでの間に、連結ブラケット30から樹脂プロテクター50が外れるのを防ぐことができ、連結ブラケット30への樹脂プロテクター50の組み付け作業を容易に行なうことができる5前記左右一対の係合爪53付近の前片50Mの内面50M1にリブ54が突設されているから、左右一対の係合爪53が第2切り欠き32の長手方向中間部側の前壁30Mの内面30M1に係合した時に、リブ54が前壁30Mと前片50Mの間で突っ張った状態になる。これにより、前記係合爪53の係合力が強くなり、樹脂プロテクター50が連結ブラケット30に対してガタつくのを防ぐことができる。6前記連結ブラケット30の第1切り欠き31の下半部は、上方にいくほど前壁30Mから離れるように上側ほどシート後方側Rrに位置するように傾斜しているから、第1横フレーム11Aを連結ブラケット30の第1切り欠き31に第1受け部51を介して係合させてしまえば、第1横フレーム11Aの上方への移動が前記第1切り欠き31の下半部により阻止される為、連結ブラケット30からの第1横フレーム11Aの外れを防止することができる。前記第1切り欠き31は、少なくとも一部分が上方にいくほど前記前壁30Mから離れるように傾斜していればよく、例えば、第1切り欠き31の全体が上方にいくほど前壁30Mから離れるように傾斜していてもよい。7シートバック3の上端部の背面は後方のパーティションパネル1に当接した組み付け状態になっている。そのために、前記第1横フレーム11Aを前記第1切り欠き31に係合させる場合、シートバック3の上端部の背面を後方のパーティションパネル1に当接させたままシートバック3を下降させて、第1横フレーム11Aを第1切り欠き31に挿入係合させる。ところが、前記第1切り欠き31の少なくとも一部分が、上方にいくほど前記前壁30Mから離れるように傾斜している構成では、係合完了状態の第1横フレーム11Aが前記第1切り欠き31の開口よりも車両前方側Frシート前方側に位置し、係合前組み付け前にも同様に第1横フレーム11Aが前記第1切り欠き31の開口よりも車両前方側Frシート前方側に位置するために、シートバック3を単に下降させても第1切り欠き31の車両前方側Frの側壁30Sに邪魔されて第1横フレーム11Aを第1切り欠き31に挿入させることができない。そこで、シートバック3の上端部をパーティションパネル1に押し込んでシートバックパッドを弾性変形させ、第1横フレーム11Aを第1切り欠き31の開口の上方に位置させた状態でシートバック3を下降させている。このようにして第1横フレーム11Aを第1切り欠き31に挿入係合させることから、例えば図16bに示すように、プロテクターをポリエステル不織布70で構成し、前記ポリエステル不織布70を第1横フレーム11Aと位置決めフレーム12側の接触面に貼付する比較例の構造の場合、第1横フレーム11Aを第1切り欠き31に係合させる際に、ポリエステル不織布70の厚さ分シートバック3をパーティションパネル1側に長く押し込む必要がある。これに対して、本発明の上記の構成によれば、第1横フレーム11Aにポリエステル不織布が貼付されていず、しかも、前記第1切り欠き部分31Wは露出している図16a参照から、比較例の構造に比べて、シートバック3をパーティションパネル1側に押し込む量を少なくすることができて、組み付け性を向上させることができ、作業者の負担を軽減することができる。"