"携帯型作業機用エンジンであって、作業機が連結されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトの一端側に連結された空冷ファンと、前記空冷ファンを囲むファンケーシングと、下面側に位置すると共に前記ファンケーシングに連なるアンダーカバーと、を備え、前記アンダーカバーの一端側には、前記空冷ファンによって送られる空気を吸入する空気吸入孔と、前記空気吸入孔から前記空冷ファンの羽根から外に向かって延びる案内部と、が設けられていることを特徴とする携帯型作業機用エンジン。前記案内部は、前記空気吸入孔から前記空冷ファンの羽根に向かって延びていることを特徴とする請求項1記載の携帯型作業機用エンジン。前記空気吸入孔と前記空冷ファンとの間には、前記空気吸入孔から向かう前記空冷ファンを覆う立体角の範囲を遮蔽する遮蔽構造が構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の携帯型作業用エンジン。前記遮蔽構造は、シリンダブロックやクランクケース等の構成部材および前記案内部によって構成されていることを特徴とする請求項3記載の携帯型作業機用エンジン。前記携帯型作業機用エンジンは、潤滑油を循環させることで駆動部品を潤滑する4ストロークエンジンであって、前記潤滑油を貯留するオイルタンクを備え、前記遮蔽構造は、前記オイルタンクおよび前記案内部によって構成されていることを特徴とする請求項3または4記載の携帯型作業機用エンジン。前記携帯型作業機用エンジンは、下部側に配置された燃料タンクやアンダーカバーによって、十分な冷却空気の流入量を得ることができず、性能が低下するおそれがある。このため、前記携帯型作業機用エンジンでは、アンダーカバーに空気流入孔を設けて冷却空気の流入量を確保するようにしている。しかし、アンダーカバーの空気流入孔を大きくした携帯型作業機用エンジンでは、冷却空気の流入量を増加させることが可能となるが、異物が侵入しやすくなる。本発明の目的とするところは、冷却空気を効率的に流入させるとともに、空気吸入孔からの雑草等の異物の侵入によるエンジンの不具合を低減することのできる携帯型作業機用エンジンを提供することにある。本発明は、前記目的を達成するために、携帯型作業機用エンジンであって、作業機が連結されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトの一端側に連結された空冷ファンと、前記空冷ファンを囲むファンケーシングと、下面側に位置すると共に前記ファンケーシングに連なるアンダーカバーと、を備え、前記アンダーカバーの一端側には、前記空冷ファンによって送られる空気を吸入する空気吸入孔と、前記空気吸入孔から前記空冷ファンの外周側に向かって延びる案内部と、が設けられている。これにより、冷却空気が冷却ファン側に案内されるとともに、空気吸入孔から異物が侵入したとしても、冷却ファンの外周側に案内されることから、空気吸入孔から流入する空気を効率的に流入させるとともに、空気吸入孔から異物が侵入したとしてもクランクシャフトへの巻き付きを低減することが可能となる。本発明によれば、冷却空気を効率的に流入させるとともに、空気吸入孔から侵入する異物のクランクシャフトへの巻き付きを低減できるので、エンジンの冷却効率の低下を防止するとともに、故障等の不具合の発生を低減することができる。図1乃至図3は、本発明の一実施形態を示すものである。本実施形態では、本発明の携帯型作業機用エンジンを適用した携帯型作業機の一例として、刈払機について説明する。この刈払機1は、図1に示すように、前後方向に延びる操作杆2と、操作杆2の後端側に接続された4ストローク式のエンジン100と、操作杆2の前端側にギヤヘッド3を介して回動自在に取り付けられた円板状の刈刃4と、を備えている。操作杆2は、内部にドライブシャフト図示せずが回動自在に設けられている。ドライブシャフトの後端側には、エンジン100が連結されている。また、ドライブシャフトの前端側には、ギヤヘッド3が連結されている。また、操作杆2の中央部のやや後端側には、使用者が刈払機1を保持して操作するためのハンドル5が設けられている。ハンドル5は、管状の部材からなり、操作杆2から幅方向両側に延びるとともに、両端部が上方に向くように湾曲形成されている。ハンドル5の両端部には、使用者が左右それぞれの手で把持されるグリップ6L,6Rが設けられている。本発明のエンジン100は、図2および図3に示すように、燃焼室112aに供給する混合気を生成するための気化器120と、気化器120に供給するガソリン等の液体燃料を貯留するための燃料タンク130と、燃焼ガスを燃焼室112aから排出するための排気マフラ140と、下面側を覆うアンダーカバー160と、下面側以外を覆うケーシング150と、を備えている。エンジン100は、ピストン111が上下方向に往復動自在に設けられたシリンダブロック112と、シリンダブロック112の下方に位置するクランクケース113と、シリンダブロック112の上方に位置するシリンダヘッド114と、クランクケース113の下方に位置するオイルパン115と、を有している。シリンダブロック112には、ピストン111を往復動自在な空間が形成されており、ピストン111の上面とシリンダヘッド114との間が燃焼室112aとして形成される。クランクケース113には、クランクシャフト113aが収納されたクランク室113bが設けられている。クランクシャフト113aは、前後方向両側が回動自在に支持され、前後方向両端がクランクケース113から突出している。クランクシャフト113aには、コンロッド113cを介してピストン111が連結されており、ピストン111の往復運動がクランクシャフト113aの回転運動に変換される。クランクシャフト113aの前端側には、操作杆2内に設けられたドライブシャフトの後端側を連結する軸連結部113dが設けられている。また、クランクシャフト113aの後端側には、クランクシャフト113aの回動を安定させるとともに、エンジン100を冷却し空冷ファンとしても機能するフライホイール113eが設けられている。フライホイール113eの前面側および後面側には、互いに間隔をおいて設けられた送風用の羽根113fがそれぞれ複数設けられている。このフライホイール113eに設けられた複数の羽根113fは、フライホイール113eの回転によってフライホイール113eの径方向に空気を流通させる。また、フライホイール113eの後側に位置するクランクシャフト113aの後端側には、エンジン100を始動させるための周知のリコイルスタータ113gが連結されている。フライホイール113eは、クランクケース113、シリンダブロック112、ケーシング150、リコイルスタータカバー152によって囲まれており、フライホイール113eを囲む部材によってファンケーシング110が構成される。シリンダヘッド114には、気化器120で生成された混合気を燃焼室112aに導く吸気ポート114aと、燃焼室112aで生成された排ガスを排気マフラ140に導く排気ポート114bと、が設けられている。また、シリンダヘッド114には、燃焼室112aに対して吸気ポート114aを開閉する吸気バルブ114cと、排気ポート114bに対して燃焼室112aを開閉する排気バルブ114dが設けられている。吸気バルブ114cおよび排気バルブ114dは、カムシャフトやロッカーアーム等から構成されたOHV型の動弁機構114eによって開閉する。オイルパン115は、クランクケース113の下側に固定されている。クランクケース113とオイルパン115との間には、オイルタンク室115aが形成されており、内部に潤滑油が貯留されている。オイルタンク室115aは、可撓性を有するパイプ115bおよびクランクケース113に設けられた連通路115cを介してクランク室113bに接続されており、ピストン111の往復動に応じて連通する。オイルタンク室115a内に貯留された潤滑油は、クランク室113b内の部品や動弁機構114eを構成する部品を潤滑した後オイルタンク室115aに戻るように構成されている。気化器120は、図2に示すように、シリンダヘッド114の左面側に設けられ、吸気ポート114aに接続されている。気化器120には、一端側が燃料タンク130に接続された図示しない吸入管および戻り管の他端側が接続されている。燃料タンク130は、合成樹脂製の部材からなり、図2に示すように、クランクケース113の左面側の気化器120の下方のスペースに設けられている。排気マフラ140は、シリンダヘッド114の右面側に設けられ、排気ポート114bに接続されている。ケーシング150はシリンダブロック112の後面から間隔をおいて設けられ、ケーシング150とシリンダブロック112の後面との間に空気流通路151が設けられている。空気流通路151は、上下方向に延びるように設けられ、フライホイール113eの回動によって下端側から上方に向かって空気を流通させる。さらに、空気流通路151の下部側のオイルパン115とフライホイール113eとの間には、フライホイール113eの下部側の外周部に沿ってフライホイール113eの下方を前後に仕切る仕切り壁153が設けられている。また、仕切り壁153には、上端からオイルパン115側に延びる延出部153aが仕切り壁153の上端に沿って設けられている。また、空気流通路151の下部側に位置するリコイルスタータカバー152には、空気吸入孔151aが設けられている。また、空気流通路151の上部側の右側排気マフラ140側には、空気流通路151を流通する空気を外部に排出するための排気口151bが設けられている。アンダーカバー160は、図2に示すように左側に位置する燃料タンク130と一体に形成されている。アンダーカバー160の下面の幅方向両側には、前後方向に延びるとともに下方に突出する脚部161が設けられている。また、アンダーカバー160には、各脚部161の間のフライホイール113eの近傍に複数の空気吸入孔162が設けられている。また、アンダーカバー160には、各脚部161の間のフライホイール113eの近傍を除く部分に複数の空気吸入孔163が設けられている。また、フライホイール113eの近傍に位置する空気吸入孔162の縁部には、空気吸入孔162から流入する空気をフライホイール113e側に案内するとともに、空気吸入孔162から侵入した雑草等の異物をフライホイール113eの外周部側に案内する案内板164がアンダーカバー160と一体に設けられている。案内板164は、空気吸入孔162の縁部からオイルパン115側に延びるとともに、端部がフライホイール113eの外周部側に向かって斜め上方に延びるように形成されている。また、各空気吸入孔162,163とフライホイール113eとの間には、前記空気吸入孔162,163から向かうフライホイール113eを覆う立体角の範囲を遮蔽する遮蔽構造が構成されている。具体的には、フライホイール113eの近傍に位置する各空気吸入孔162では、仕切り壁153、延出部153aおよび案内板164によって侵入した異物が直接フライホイール113eに接触しないように遮蔽されている。また、フライホイール113eの近傍を除く部分に位置する各空気吸入孔163では、オイルパン115によってフライホイール113eが遮蔽されている。以上のように構成された携帯型作業機用エンジンにおいて、エンジン100を運転すると、クランクシャフト113aと共にフライホイール113eが回動し、フライホイール113eの後面に設けられた羽根113fの作用によって空気吸入孔151aから空気流通路151に空気が流入する。空気流通路151に流入した空気は、図3の矢印W1で示すように、シリンダヘッド114および動弁機構114eを冷却して排気口151bから排出される。また、エンジン100を運転すると、フライホイール113eの前面に設けられた羽根113fの作用によってアンダーカバー160の空気吸入孔162,163から空気流通路151に空気が流入する。空気流通路151に流入した空気は、図3の矢印W2で示すように、空気流通路151を流通しながらオイルパン115、クランクケース113、シリンダブロック112、シリンダヘッド114および動弁機構114eを冷却して排気口151bから排出される。このとき、空気吸入孔163から空気流通路151に流入する空気は、案内板164によってフライホイール113e側に案内される。また、刈払機1を雑草が生えた地面に載置すると、雑草がアンダーカバー160の空気吸入孔162,163から侵入する場合がある。空気吸入孔162から侵入した雑草は、案内板164によってフライホイール113eの外周部側に案内される。また、案内板164によってフライホイール113eの外周部側に案内された雑草は、仕切り壁153および延出部153aによって遮られるため、フライホイール113eの回転中心部のクランクシャフト113aに到達することはなく、エンジン100が運転中であったとしても、雑草がフライホイール113eに巻き付くことはない。また、空気吸入孔163から侵入する雑草は、オイルパン115によって遮られるため、フライホイール113eの回転中心部に到達することはなく、エンジン100が運転中であったとしても、雑草がフライホイール113eに巻き付くことはない。このように、本実施形態の携帯型作業機用エンジンでは、アンダーカバー160の一端側には、フライホイール113eの羽根113fによって送られる空気を吸入する空気吸入孔162と、空気吸入孔162からフライホイール113eの羽根113fから外に向かって延びる案内板164を設けている。これにより、空気吸入孔162から流入する空気をフライホイール113e側に流通させるとともに、空気吸入孔162から侵入した雑草をフライホイール113eの外側に向けることができ、エンジン100の冷却効率の低下を防止するとともに、雑草のクランクシャフト113aへの巻き付きを防止して故障等の不具合の発生を低減することができる。また、案内板164は、空気吸入孔162からフライホイール113eの羽根113fに向かって延びている。これにより、空気吸入孔162から侵入した雑草がフライホイール113eの羽根113fによって粉砕することが可能となり、雑草のクランクシャフト113aへの巻き付きを防止することが可能となる。また、各空気吸入孔162,163とフライホイール113eとの間には、前記空気吸入孔162,163から向かうフライホイール113eを覆う立体角の範囲を遮蔽する遮蔽構造が構成されている。これにより、空気吸入孔162,163から侵入した雑草が、容易にフライホイール113eの回転中心部に到達することはなく、雑草のクランクシャフト113aへの巻き付きを有効に低減させることが可能となる。また、エンジン100を構成する部材および案内板164によって遮蔽構造が構成されている。これにより、専用の部材を用いることなくエンジン100を構成する部材によって遮蔽構造を構成することができるので、部品点数の低減を図ることが可能となる。また、エンジン100を構成する部材によって遮蔽構造が構成されることから、案内板164のみによって遮蔽構造を得るよりも設計の自由度が有る。また、オイルパン115および案内板164によって遮蔽構造が構成されている。これにより、空気吸入孔163から流入した空気をオイルパン115の下面に沿って流入させることができるので、オイルタンク室115a内の潤滑油を効率的に冷却することが可能となる。尚、前記実施形態では、エンジン100が適用される作業機として刈払機1を示したが、これに限られるものではない。例えば、チェーンソー、パワーブロワ等、携帯型の作業機であれば全ての作業機が適用可能である。また、前記実施形態では、作業機用エンジンとして4ストローク式のエンジン100を適用したものを説明したが、2ストローク式のエンジンに本発明を適用しても同様の効果を得ることが可能となる。また、前記実施形態では、シリンダブロック112の上部側にシリンダヘッド114が位置するとともに、シリンダブロックの下部側にクランクケース113が位置する縦置きのエンジン100を示したが、これに限られるものではない。例えば、シリンダブロックの水平方向一端側シリンダヘッドが位置するとともに、シリンダブロックの水平方向他端側にクランクケースが位置する横置きのエンジンも含まれる。また、前記実施形態では、送風手段として、両面に送風用の羽根113fが設けられたフライホイール113eをクランクシャフト113aに連結したものを示したが、これに限られるものではない。クランクシャフト113aの回転によって空気を流通させることができれば、例えば、両面に羽根が設けられた専用の羽根車をクランクシャフト113aに連結するようにしてもよい。"