"ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラム、コラム軸方向に沿って車両の前後方向に延びるガイド溝を有して、前記ステアリングコラムの上方にて車体に固定されるガイドプレート、このガイドプレートの下方にて前記ステアリングコラムを支持して前記ガイドプレートに対して車両前方に向けて移動可能に組付けられるコラムブラケット、前記ガイドプレートの前記ガイド溝を通して前記コラムブラケットに連結され、前記コラムブラケットが前記ガイドプレートに対して車両前方に向けて移動するとき、前記ガイド溝に沿って移動する連結部材、前記ガイドプレートの車両後方にて前記ステアリングコラムの上方に組付けられて前記ステアリングコラムとともに車両前方に向けて移動可能なコラムアッパカバーを備えていて、車両衝突時に、前記ステアリングコラムが前記コラムブラケットとともに車両前方に向けて移動して、前記コラムアッパカバーが前記ガイドプレートの車両後方部に衝突するときの衝撃を緩和する衝撃緩和手段が前記ガイドプレートの車両後方部位に設けられているステアリングコラム装置。請求項1に記載のステアリングコラム装置において、前記衝撃緩和手段が前記コラムアッパカバーを前記ガイドプレートの下方へ導くガイド手段であることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項2に記載のステアリングコラム装置において、前記ガイド手段は、前記ガイドプレートの車両後方部位を後端に向けて上方に傾斜するように折り曲げることにより形成された傾斜面を有していて、同傾斜面に前記コラムアッパカバーの前面上端が衝突するように、前記傾斜面の高さが設定されていることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項2または3に記載のステアリングコラム装置において、前記ガイド手段は、前記コラムアッパカバーの前方上部を破壊する破壊部を有していることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項4に記載のステアリングコラム装置において、前記破壊部は、前記コラムアッパカバーの前方上部を切り裂いて破壊するエッジ部であることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項5に記載のステアリングコラム装置において、前記コラムアッパカバーは車両前後方向の剛性が高い高剛性部と車両前後方向の剛性が低い低剛性部を有していて、前記高剛性部が車両幅方向の中央部に配置され、前記低剛性部が前記高剛性部の車両幅方向両側に配置されており、前記エッジ部が、前記高剛性部と前記低剛性部との境い目に対して、前記低剛性部側にて衝突するように、それぞれ配設されていることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項1に記載のステアリングコラム装置において、前記衝撃緩和手段は、前記コラムアッパカバーの前方上部を切り裂いて破壊する突起部であることを特徴とするステアリングコラム装置。請求項7に記載のステアリングコラム装置において、前記コラムアッパカバーは車両前後方向の剛性が高い高剛性部と車両前後方向の剛性が低い低剛性部を有していて、前記高剛性部が車両幅方向の中央部に配置され、前記低剛性部が前記高剛性部の車両幅方向両側に配置されており、前記突起部が、前記高剛性部と前記低剛性部との境い目に対して、前記低剛性部側にて衝突するように、それぞれ配設されていることを特徴とするステアリングコラム装置。以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図10は本発明によるステアリングコラム装置の第1実施形態を示していて、この実施形態のステアリングコラム装置は、ステアリングシャフト10を回転自在に支持するステアリングコラム20と、このステアリングコラム20を車体の一部に組付けるためのガイドプレート30、コラムブラケット40、左右一対の連結ボルト50、ロック機構60等を備えている。ステアリングシャフト10は、ロアシャフト11とアッパーシャフト12を備えている。ロアシャフト11とアッパーシャフト12は、コラム軸方向にて伸長収縮可能であり、トルク伝達可能に連結されている。ロアシャフト11は、ステアリングコラム20のロアチューブ21に回転可能に支持されていて、図示省略した下端先端にてステアリングギヤボックス図示省略に連結されている。アッパーシャフト12は、ステアリングコラム20のアッパーチューブ22に回転可能かつ軸方向に移動不能に支持されていて、上端にて操舵ハンドル図示省略と一体的に連結されている。ステアリングコラム20は、図示省略した下端先端にてロアブラケット図示省略を介して車体の一部に上下方向にて傾動可能に組付けられるロアチューブ21と、このロアチューブ21に対してコラム軸方向にて伸長収縮可能に連結されているアッパーチューブ22を備えている。アッパーチューブ22は、ディスタンスブラケット23と一体であり、ディスタンスブラケット23にてコラムブラケット40に対してロック機構60を介して解除可能に固定されている。なお、ディスタンスブラケット23は、U字状に形成されていて、左右の各側壁にはコラム軸方向に延びるテレスコ長孔23aが形成されている。ガイドプレート30は、ステアリングコラム20とコラムブラケット40の上方にて車体に固定されるものであり、コラム軸方向に沿って車両の前後方向に延びる左右一対のガイド溝31,31を有している。なお、ガイドプレート30は、左右一対の取付孔32,32に挿通される取付ボルト図示省略にて車体に固定されるように構成されている。コラムブラケット40は、ガイドプレート30の下方にてステアリングコラム20をチルトテレスコ調整可能に支持していて、左右一対の取付長孔41,41図5に示した後端が開口している取付長孔参照にてガイドプレート30に対して車両前方に向けて移動離脱可能に組付けられている。なお、コラムブラケット40とガイドプレート30は、左右一対のカラー81、カプセル82および取付ボルト図示省略を用いて車体に固定されるように構成されている。左右一対の連結ボルト50は、先端の雄ネジ部51にてガイドプレート30のガイド溝31を通してコラムブラケット40のネジ孔42に螺合連結されていて、中間軸部52にてガイド溝31に摺動可能に嵌合されており、コラムブラケット40がガイドプレート30に対して車両前方に向けて移動するとき、コラムブラケット40と一体でガイド溝31に沿って移動するように構成されている。ロック機構60は、それ自体公知のものであり、ディスタンスブラケット23の設けたコラム軸方向に延びる左右一対のテレスコ長孔23aとコラムブラケット40に設けた略上下方向に延びる左右一対のチルト長孔43に挿通されて車両の左右方向に延びる回転不能なボルト61と、このボルト61の左端部上に組付けられて上下方向にて回動操作可能な操作レバー62と、この操作レバー62とコラムブラケット40間にてボルト61上に組付けられて操作レバー62の回動に伴ってボルト61をボルト軸方向に移動させてディスタンスブラケット23とコラムブラケット40を固定解除可能なカムユニット63と、ボルト61に螺着されたナット64を備えている。なお、操作レバー62とナット64間には、カムユニット63の初期状態を調整するための調整レバー65ナット64と一体的に回転するものと調整ボルト66調整レバー65を操作レバー62に共締固定するものが組付けられている。ところで、この第1実施形態においては、金属製のガイドプレート30の車両後方部位に衝撃緩和手段としてのガイド片33が一体的に設けられている。ガイド片33は、車両衝突時に、その二次衝突により、ステアリングコラム20がコラムブラケット40とともに車両前方に向けて移動して、ステアリングコラム20の上方に組付けられている樹脂製のコラムアッパカバー70図1参照がガイドプレート30の車両後方部に衝突するときの衝撃を緩和する衝撃緩和手段である。このガイド片33は、ガイドプレート30の車両後方部位を所定量後端に向けて上方に傾斜するように折り曲げることにより形成されていて、その背面に傾斜面S図4、図10参照を有しており、同傾斜面Sにコラムアッパカバー70の前面上端71が衝突するように、傾斜面Sの高さHアッパーチューブ22の外周上面からの高さが設定されている。このため、コラムアッパカバー70の前面上端71がガイド片33に衝突するときには、コラムアッパカバー70の前方部位がガイドプレート30の下方へ導かれる図10参照。また、この第1実施形態においては、ガイド片33の左右両端にエッジ部33a、33bが形成されている。各エッジ部33a、33bは、コラムアッパカバー70の前方上部を切り裂いて破壊する破壊部であり、コラムアッパカバー70における高剛性部72と低剛性部73,73との各境い目L1,L2に対して、低剛性部73,73側にて衝突するように、それぞれ配設されている。高剛性部72は、コラムアッパカバー70の車両前後方向の剛性が高い部位であり、コラムアッパカバー70において、車両幅方向の中央部に配置されている。一方、低剛性部73,73は、コラムアッパカバー70の車両前後方向の剛性が低い部位であり、コラムアッパカバー70において、高剛性部72の車両幅方向両側に配置されている。なお、低剛性部73,73では、肉厚が薄く形成されているとともに、薄肉部の形状が格子状の細いリブ73a,73a図9参照にて保持されている。なお、この第1実施形態のコラムアッパカバー70は、図1に示したように、ガイドプレート30の車両後方にて、ステアリングコラム20におけるアッパーチューブ22の上方に組付けられている。具体的には、コラムアッパカバー70における左右一対の脚部74,74に設けた取付孔74a,74a図8参照にて、アッパーチューブ22の後方部位に組付けられる公知のターンシグナルスイッチアセンブリ図示省略に左右一対のビス図示省略を用いて組付けられるとともに、一対のツメ75図8参照をターンシグナルスイッチアセンブリ図示省略の係合部に嵌合させるように構成されている。なお、コラムアッパカバー70には、ステアリングコラム20におけるアッパーチューブ22の上面に当接する突起76図10参照が設けられていて、コラムアッパカバー70の上下方向の位置決めがなされるとともに、コラムアッパカバー70のアッパーチューブ22に対する支持剛性が確保されている。また、コラムアッパカバー70には、ステアリングコラム20におけるアッパーチューブ22を下方から包囲して被覆するコラムロアカバー図示省略が複数個のツメにて嵌着固定されるように構成されている。上記のように構成したこの第1実施形態においては、ガイドプレート30の車両後方部位に衝撃緩和手段としてのガイド片33が設けられていて、このガイド片33が、車両衝突時に、コラムアッパカバー70がガイドプレート30の車両後方部に衝突するときの衝撃を緩和する。このため、コラムアッパカバー70とガイドプレート30の強干渉衝突を避けるための、コラムアッパカバーのサイズダウンコラムアッパカバーと車体側の隙間が増大するため、見栄えが悪くなり、この隙間を隠すための新たな部品が必要や、ガイドプレートのコラムアッパカバーとの強干渉部位のコラムアッパカバーの車体取付けポイントに対する車両前方側への設定ガイドプレートの大型化が必要といったコストアップを伴う対策が不要となる。なお、コラムアッパカバーのサイズダウンでは、コラムアッパカバーと車体側との隙間が増大するため、この隙間を小さくするための部品が新たに必要となり、コストアップの要因となる。また、この第1実施形態では、ガイド片33の左右両端に形成されているエッジ部33a、33bが、コラムアッパカバー70における高剛性部72と低剛性部73,73との各境い目L1,L2に対して、低剛性部73,73側にて衝突するように、それぞれ配設されている。このため、車両衝突時において、コラムアッパカバー70がガイド片33に当たるときには、コラムアッパカバー70の前方上部が各エッジ部33a、33bによって切り裂かれて破壊する。したがって、コラムアッパカバー70がガイドプレート30の車両後方部に衝突するときの衝撃は小さなものとなる。上記した第1実施形態においては、ガイドプレート30のガイド溝31を左右一対とするとともに、連結ボルト50を左右一対として本発明を実施したが、ガイド溝と連結ボルトの個数は適宜増減して実施することも可能であり、ガイド溝と連結ボルトを単一として実施することも可能である。また、上記した第1実施形態においては、コラムアッパカバー70がガイドプレート30の車両後方部に衝突するときの衝撃を緩和する衝撃緩和手段がガイド片33である実施形態について説明したが、図11に示した第2実施形態のように、上記衝撃緩和手段がコラムアッパカバー70の前方上部を切り裂いて破壊する左右一対の突起部33A,33Aであってもよい。図11に示した第2実施形態の各突起部33A,33Aは、コラムアッパカバー70における高剛性部72と低剛性部73,73との各境い目L1,L2に対して、低剛性部73,73側にて衝突するように、それぞれ配設されている。このため、この第2実施形態においても、上記した第1実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。上記した各実施形態においては、ガイドプレートの車両後方にてステアリングコラムの上方に組付けられコラムアッパカバーが、ターンシグナルスイッチアセンブリに嵌合固定されるとともにビス止めされるように構成して、本発明を実施したが、同コラムアッパカバーが、ターンシグナルスイッチアセンブリまたはステアリングコラムに単に嵌合固定されるように構成して実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、ステアリングコラムがチルトテレスコ調整可能に支持されているステアリングコラム装置に本発明を実施したが、本発明は、ステアリングコラムがチルトテレスコ調整可能に支持されていないステアリングコラム装置にも上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。また、上記した各実施形態においては、車両衝突時の二次衝突によって生じる衝撃エネルギーを吸収する機構二次衝突エネルギー吸収機構を備えていないステアリングコラム装置に本発明を実施したが、本発明は、二次衝突エネルギー吸収機構を備えているステアリングコラム装置にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。"