"始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤと、クランクシャフトと一体回転するアウターレースプレートと、リングギヤと一体回転するインナーレースとアウターレースプレートと一体回転するアウターレースとの間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチであってリングギヤからクランクシャフトへの始動用モータによる一方向の回転力の伝達を許容する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するワンウェイクラッチとを備える内燃機関始動装置において、機関始動時にアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレートの回転に伴ってリングギヤを連れ回す連動機構が設けられてなることを特徴とする内燃機関始動装置。請求項1に記載の内燃機関始動装置において、連動機構は、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時にリングギヤをクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する第1付勢機構と、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられる部材であって第1付勢機構によりリングギヤが付勢されているときに前記軸線方向において対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される押圧部材と、リングギヤの回転停止時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向に付勢する第2付勢機構と、を備えてなることを特徴とする内燃機関始動装置。請求項2に記載の内燃機関始動装置において、リングギヤとアウターレースの内周面との間にはリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材が設けられ、前記押圧部材はアウターレースの側面とこれに対向するリングギヤの側面の少なくとも一方に設けられてなることを特徴とする内燃機関始動装置。請求項2又は請求項3に記載の内燃機関始動装置において、始動用モータの回転出力軸にはリングギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、リングギヤ及び駆動ギヤは、始動用モータの駆動時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する力を同リングギヤ及び駆動ギヤの噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有してなり、前記第1付勢機構はリングギヤ及び駆動ギヤの斜歯によって構成されてなることを特徴とする内燃機関始動装置。請求項2~請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関始動装置において、前記第2付勢機構は前記軸線方向においてリングギヤとアウターレースプレートとの間に設けられる弾性部材によって構成されてなることを特徴とする内燃機関始動装置。請求項5に記載の内燃機関始動装置において、前記弾性部材はリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材であることを特徴とする内燃機関始動装置。ところで、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関始動装置では、機関始動時において完爆するまでは混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大する。この場合、アウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ることとなる。そのため、その後、リングギヤの回転速度がアウターレースプレートの回転速度に追い付いてワンウェイクラッチの爪片が再び係合部の段差に衝突する際に衝突音が発生することとなり、これが乗員に対して異音と感じられるといった問題が生じる。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関始動時においてラチェット式のワンウェイクラッチを構成する爪片が係合する際の異音の発生を抑制することのできる内燃機関始動装置を提供することにある。以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。請求項1に記載の発明は、始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤと、クランクシャフトと一体回転するアウターレースプレートと、リングギヤと一体回転するインナーレースとアウターレースプレートと一体回転するアウターレースとの間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチであってリングギヤからクランクシャフトへの始動用モータによる一方向の回転力の伝達を許容する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するワンウェイクラッチとを備える内燃機関始動装置において、機関始動時にアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレートの回転に伴ってリングギヤを連れ回す連動機構が設けられてなることをその要旨としている。同構成によれば、機関始動時において混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大することでアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするときには、連動機構によってリングギヤがアウターレースプレートと連れ回るようになる。これにより、リングギヤの回転速度に対するアウターレースプレートの回転速度の増大幅が抑えられる。このため、その後、リングギヤの回転速度がアウターレースプレートの回転速度に追い付いてワンウェイクラッチの爪片が再び係合する際の衝撃力が低減される。従って、機関始動時においてラチェット式のワンウェイクラッチを構成する爪片が係合する際の異音の発生を抑制することができる。請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関始動装置において、連動機構は、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時にリングギヤをクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する第1付勢機構と、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられる部材であって第1付勢機構によりリングギヤが付勢されているときに前記軸線方向において対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される押圧部材と、リングギヤの回転停止時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向に付勢する第2付勢機構と、を備えてなることをその要旨としている。同構成によれば、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時には、第1付勢機構によってリングギヤが付勢されることで、アウターレースプレートに対してリングギヤが近接する。ここで、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられた押圧部材がクランクシャフトの軸線方向において同部材に対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される。このため、機関始動時においてアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするときに、押圧部材によってリングギヤがアウターレースプレートと連れ回るようになる。従って、第1付勢機構、第2付勢機構、及び押圧部材によって連動機構を容易に実現することができる。一方、リングギヤの回転停止時においては、第2付勢部材によってリングギヤが付勢されることで、リングギヤがアウターレースプレートから離間する。このため、機関始動後において押圧部材がアウターレースプレートクランクシャフトの回転抵抗となることを抑制することができる。ちなみに、押圧部材として摩擦クラッチ等に用いられる摩擦板を採用することが好ましい。請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の内燃機関始動装置において、リングギヤとアウターレースの内周面との間にはリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材が設けられ、前記押圧部材はアウターレースの側面とこれに対向するリングギヤの側面の少なくとも一方に設けられてなることをその要旨としている。ワンウェイクラッチの潤滑のためにグリス等の潤滑剤が与えられるものにあっては、上記構成によるように、リングギヤとアウターレースの内周面との間にシール部材を設けることにより潤滑剤の外部への漏出を抑制することができる。またこの場合、上記構成によれば、押圧部材が、潤滑剤の影響を受けない部位に設けられることから、押圧部材の機能が損なわれることを回避することができる。請求項4に記載の発明は、請求項2又は請求項3に記載の内燃機関始動装置において、始動用モータの回転出力軸にはリングギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、リングギヤ及び駆動ギヤは、始動用モータの駆動時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する力を同リングギヤ及び駆動ギヤの噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有してなり、前記第1付勢機構はリングギヤ及び駆動ギヤの斜歯によって構成されてなることをその要旨としている。同構成によれば、始動用モータを通じてリングギヤが強制回転されると、リングギヤ及び始動用モータの駆動ギヤの噛合部分にクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向にリングギヤを付勢する力が生じる。すなわち、始動用モータの駆動時にのみ上記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向にリングギヤが付勢されるようになる。従って、リングギヤ及び駆動ギヤの形状を変更することによって第1付勢機構を容易に実現することができる。請求項5に記載の発明は、請求項2~請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関始動装置において、前記第2付勢機構は前記軸線方向においてリングギヤとアウターレースプレートとの間に設けられる弾性部材によって構成されてなることをその要旨としている。同構成によれば、弾性部材の弾性力によってクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向にリングギヤが付勢される。従って、簡易な構成によって第2付勢機構を容易に実現することができる。請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の内燃機関始動装置において、前記弾性部材はリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材であることをその要旨としている。リングギヤとアウターレースとの間隙からグリス等の潤滑剤が漏出することを抑制するためにシール部材が設けられているものがある。この場合、上記構成によるように、リングギヤを付勢する第2付勢機構をシール部材によって構成するようにすれば、請求項4に係る発明の弾性部材をシール部材とは別に設ける構成に比べて、装置全体が複雑なものとなることを抑制することができる。以下、図1~図7を参照して、本発明に係る内燃機関始動装置を具体化した一実施形態について詳細に説明する。図1に本実施形態の内燃機関始動装置の断面構造を示す。尚、以下では、図1において内燃機関1の前側図1における右側を単に前側と称し、内燃機関1の後側図1における左側を単に後側と称する。また、鉛直方向上側図1における上側を単に上側と称し、鉛直方向下側図1における下側を単に下側と称する。更に、クランクシャフト2の径方向において、その中心軸線Cに近接する側を単に内側と称し、中心軸線Cから離間する側を単に外側と称する。また、クランクシャフト2の中心軸線Cに沿った方向を単に軸線方向Lと称する。図1に示すように、内燃機関1のシリンダブロック4の下部にはクランクベアリングキャップ6が取り付けられている。このクランクベアリングキャップ6の下方にはオイルを貯留するためのオイルパン8が取り付けられている。内燃機関1の後部には、シリンダブロック4の下部に形成された断面半円形状で延びる溝とクランクベアリングキャップ6の上部に形成された断面半円形状で延びる溝とにより、断面円形状で延びるジャーナル軸受部が形成されている。このジャーナル軸受部にはクランクベアリング7が取り付けられており、このクランクベアリング7によってクランクシャフト2のジャーナル2bが回転可能に支持されている。尚、クランクシャフト2は、その後端部2aがシリンダブロック4の後部から後側に突出した状態で配設されている。シリンダブロック4の後端には、略半円弧形状をなす嵌合部4aが後方に向けて突設されている。また、オイルパン8の後端には、略半円弧形状をなす嵌合部8aが後方に向けて突設されている。そして、これら嵌合部4a,8aの内部には略円筒形状をなすリテーナ10が嵌合されている。このリテーナ10の大径部10aは、上記嵌合部4a,8aの内周面に嵌合されており、この大径部10aの後側には外径が縮径された小径部10bが一体に形成されている。尚、リテーナ10の内径は軸線方向Lにおいて一定とされている。クランクシャフト2のジャーナル2bの後側には大径部2cが形成されており、この大径部2cの外周面と上記リテーナ10の内周面との間には、内燃機関1の内部からのオイルをシールするためのオイルシール24が設けられている。リテーナ10の小径部10bの外周面には、円筒形状の第1ブッシュ26が嵌挿されている。この第1ブッシュ26の外周には、略円盤形状をなすとともにその中心部に孔が形成されたリングギヤ16が回転可能に支持されている。リングギヤ16の内縁部には、略円筒形状をなすとともに後側に向けて延びるインナーレース18が設けられている。リングギヤ16の外周面にはギヤ部16aが形成されており、このギヤ部16aには、始動用モータ40の回転出力軸42に固定された駆動ギヤ44が常時噛合されている。尚、上記始動用モータ40には図示しない車載バッテリから電力が供給される。クランクシャフト2の後端部2aには、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたアウターレースプレート12が固定されている。アウターレースプレート12の外縁部には、略円筒状をなすとともに前方に延びるアウターレース14が設けられている。このアウターレース14の内周面は上記インナーレース18の外周面に対向している。インナーレース18とアウターレース14との間には、ラチェット式のワンウェイクラッチ30が設けられている。このワンウェイクラッチ30によってリングギヤ16からクランクシャフト2への始動用モータ40による一方向の回転力の伝達が許容される一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達が遮断される。クランクシャフト2においてアウターレースプレート12の後方には、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたフライホイール20が固定されている。クランクシャフト2、アウターレースプレート12、及びフライホイール20は、これらに形成されたボルト孔2d及び貫通孔12a,20aにボルト22が挿通されることで互いに固定されている。ここで、図2及び図3を参照して、ワンウェイクラッチ30の構造について説明する。図2にワンウェイクラッチ30を中心とした断面構造を拡大して示す。また、図3に図2のA-A線に沿った断面構造を模式的に示す。図2及び図3に示すように、アウターレース14の内周面には周方向において等間隔に収容部14aが凹設されており、これら収容部14aには爪片32がそれぞれ収容されている。具体的には、爪片32は、その一端基端部32aが収容部14aの内壁面上を摺動可能とされており、基端部32aの摺動に伴って他端先端部32bが傾動するように構成されている。また、図3に示すように、各収容部14aの内周面には、インナーレース18の回転方向図3における時計回り方向において収容部14aよりも後側にばね収容部14bが凹設されている。各ばね収容部14bには爪片32をインナーレース18に向けて常時、傾動付勢するばね33が収容されている。一方、インナーレース18の外周面には周方向において等間隔に係合部18aが凹設されている。すなわち、各係合部18aは上記各爪片32に対応して形成されている。各係合部18aは、インナーレース18の回転方向前側に向けて深さが徐々に浅くなる形状とされている。各係合部18aにおけるインナーレース18の回転方向後側の端部には、上記爪片32が係合可能な段差が形成されている。尚、本実施形態では、爪片32が摺動する部位の潤滑を行うためにグリスが充填されている。図2に示すように、アウターレースプレート12の前側端面には、前方に向けて規制突部14cが突設されており、この規制突部14cによって爪片32の後側への変位が規制される。アウターレース14の内周面の前側端部には、取付凹部14eが全周にわたって形成されており、この取付凹部14eには、略円環状をなすグリスシール34が取り付けられている。グリスシール34は、取付凹部14eに圧入される金属板製の基部34aと、基部34aから前側に向けて突出したリップ部34bとを有している。この基部34aは爪片32の前側端面に当接しており、爪片32の前側への変位を規制している。リップ部34bの先端部はリングギヤ16の後側端面に押圧されており、リングギヤ16とアウターレース14との間隙をシールしている。すなわち、グリスシール34は、リングギヤ16とアウターレース14との間隙を介したグリスの外部への漏出を防ぐとともに、外部からのダスト等の異物の侵入を防ぐシール部材として機能する。尚、リップ部34bは、弾性材料、具体的には軟質の合成ゴムによって形成されている。また、アウターレースプレート12の前側端面に形成された凹部14dには、第2ブッシュ28が取り付けられており、この第2ブッシュ28によってインナーレース18の後側への変位が規制される。また、インナーレース18の前側にはリテーナ10の大径部10aが位置しており、この大径部10aによってインナーレース18の前側への変位が規制される。従って、インナーレース18は、第2ブッシュ28とリテーナ10の大径部10aとの双方によって軸線方向Lにおける変位が規制される。換言すれば、リングギヤ16インナーレース18は、第2ブッシュ28に当接する位置図2に示す位置からリテーナ10に当接する位置までの範囲で軸線方向Lにおいて変位可能とされている。次に、ワンウェイクラッチ30の作動態様について説明する。先ず、内燃機関1の始動に際して始動用モータ40の駆動を開始した直後には、ばね33の付勢力RFによって爪片32が付勢されることで、その先端部32bがインナーレース18に押し付けられている。こうした状態から始動用モータ40によるクランキングによってリングギヤ16が強制回転されることで、図3aに示すように、爪片32の先端部32bがインナーレース18の係合部18aの段差に衝突して係合する。これにより、インナーレース18とアウターレース14とが爪片32を介して連結されるため、インナーレース18からアウターレース14に回転力が伝達されるようになる。その後、内燃機関1が完爆してクランクシャフト2の回転速度がリングギヤ16の回転速度よりも高くなると、ラチェット機構をなす係合部18aの形状により爪片32と係合部18aとの係合が解除される。このため、インナーレース18とアウターレース14との連結が解除されて、インナーレース18からアウターレース14への回転力の伝達が遮断されるようになる。ところで、前述したように、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチ30を備える内燃機関始動装置では、機関始動時において完爆するまでは混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大する。この場合、アウターレースプレート12の回転速度がリングギヤ16の回転速度を一時的に上回ることとなる。そのため、その後、リングギヤ16の回転速度がアウターレースプレート12の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ30の爪片32が再び係合部18aの段差に衝突する際に衝突音が発生することとなり、これが乗員に対して異音と感じられるといった問題が生じる。そこで、本実施形態では、以下の連動機構50を設けることにより、機関始動時にアウターレースプレート12の回転速度がリングギヤ16の回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレート12の回転に伴ってリングギヤ16を連れ回すようにすることで、こうした問題の発生を抑制するようにしている。次に、図2、図4、及び図5を参照して、連動機構50の構成について説明する。連動機構50は、大きくは以下の第1付勢機構、第2付勢機構、及び摩擦板51によって構成されている。まず、第1付勢機構は、始動用モータ40の駆動を通じたリングギヤ16の強制回転時にリングギヤ16を軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12に近接する方向に付勢するものである。具体的には、図4に模式的に示すように、リングギヤ16のギヤ部16a及び始動用モータ40の駆動ギヤ44にはそれぞれ斜歯が形成されている。これら斜歯は、始動用モータ40の駆動時にリングギヤ16を軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12に近接する方向に付勢する力をギヤ部16a及び駆動ギヤ44の噛合部分に生じさせる形状とされている。すなわち、これらギヤ部16a及び駆動ギヤ44の斜歯が第1付勢機構を構成している。詳しくは、ギヤ部16a及び駆動ギヤ44の斜歯は、その刃先の前側端部が後側端部より回転方向前側の位置になるように形成されている。尚、本実施形態では、後側から前側を視たときに図4の矢印B方向から視たときに、クランクシャフト2及びギヤ部16aが反時計回り方向に回転する。図5に、始動用モータ40の駆動を通じたリングギヤ16の強制回転時においてギヤ部16aと駆動ギヤ44との噛合部分に作用する力を模式的に示す。図5に示すように、駆動ギヤ44の歯が回転方向図中に黒塗りの矢印で示す方向に進むと、駆動ギヤ44の歯面によってギヤ部16aの歯面が押圧される。上述したようにギヤ部16a及び駆動ギヤ44に形成された斜歯は、その刃先の前側端部が後側端部よりも回転方向前側に位置している。このため、ギヤ部16a及び駆動ギヤ44の噛合部分には、ギヤ部16aを後側に付勢する付勢力図中に矢印F1で示す付勢力と、駆動ギヤ44を後側に付勢する付勢力図中に矢印F2で示す付勢力とが発生する。ここで、駆動ギヤ44は始動用モータ40の回転出力軸42に固定されているため、軸線方向Lに変位不能とされている。これに対して、リングギヤ16は軸線方向Lに変位可能とされている。このため、ギヤ部16a及び駆動ギヤ44の噛合部分に上記各付勢力F1,F2が発生すると、ギヤ部16aを軸線方向Lにおける後側に移動させるように、付勢力F1によってギヤ部16aが付勢されるようになる。従って、ギヤ部16aと駆動ギヤ44との噛み合いを通じてリングギヤ16が強制回転される際には、リングギヤ16が軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12に近接する方向に付勢されるようになる。次に、第2付勢機構は、リングギヤ16の回転停止時にリングギヤ16をクランクシャフト2の軸線方向においてアウターレースプレート12から離間する方向に付勢するものである。本実施形態では、グリスシール34が第2付勢機構を構成している。前述したように、グリスシール34のリップ部34bはリングギヤ16に押し付けられており、このグリスシール34により、リングギヤ16はクランクシャフト2の軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12から離間する方向に常時付勢されている。ちなみに、グリスシール34のリップ部34bによる付勢力は、次の条件1~条件3の全てを満足するものとされている。条件1グリスシール34のリップ部34bとリングギヤ16との摺動抵抗が小さく抑えられること。条件2グリスシール34が適正なシール機能を発揮すること。条件3リングギヤ16の強制回転時にギヤ部16aと駆動ギヤ44との噛合部分において発生するリングギヤ16の付勢力よりも小さいこと。最後に、図2に示すように、摩擦板51は、略円環状をなすとともにリングギヤ16の後側端面においてアウターレース14の側面前側端面に固設されている。すなわち、摩擦板51は、第1付勢機構によりリングギヤ16が後側に付勢されているときにアウターレース14の側面によって押圧される位置に設けられている。摩擦板51は、第2ブッシュ28よりも摩擦係数の大きい素材によって形成されている。また、リングギヤ16の回転停止時にアウターレース14の側面と摩擦板51との間に間隙が形成されるように摩擦板51の厚さが設定されている。次に、図6及び図7を参照して、本実施形態に係る内燃機関始動装置による作用について説明する。内燃機関1の始動に際して始動用モータ40が駆動されてリングギヤ16が強制回転されると、ギヤ部16aと駆動ギヤ44との噛合部分において発生する力により、リングギヤ16がグリスシール34のリップ部34bによる付勢力に抗して、アウターレースプレート12に近接する方向に付勢される。そして、図6に示すように、この付勢力によってリングギヤ16が、アウターレースプレート12に取り付けられた第2ブッシュ28に当接する位置まで後側に変位するようになる。このとき、リングギヤ16に設けられた摩擦板51はアウターレース14の側面前側端面によって押圧された状態となる。ここで、機関始動時において混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大することでアウターレースプレート12の回転速度がリングギヤ16の回転速度を一時的に上回ろうとする。このとき、摩擦板51がアウターレース14に押圧されているため、リングギヤ16がアウターレースプレート12と連れ回るようになる。このため、リングギヤ16の回転速度に対してアウターレースプレート12の回転速度は増大するものの、その増大幅は、連動機構50を備えていない構成に比べて抑えられるようになる。従って、その後、リングギヤ16の回転速度がアウターレースプレート12の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ30の爪片32が再び係合部18aの段差に衝突する際には、その衝撃力が低減されるようになる。一方、内燃機関1が完爆して始動が完了して、或いは運転が停止してリングギヤ16の回転が停止すると、ギヤ部16aと駆動ギヤ44との噛合部分において発生する力が無くなるため、図7に示すように、リングギヤ16がグリスシール34のリップ部34bの弾性力によって前側に付勢されてリテーナ10に当接する位置まで変位するようになる。このとき、リングギヤ16に設けられた摩擦板51はアウターレース14の側面から離間した状態となる。また、リングギヤ16の前側への変位によってインナーレース18の側面後側端面がアウターレースプレート12に取り付けられた第2ブッシュ28から離間した状態となる。従って、摩擦板51がアウターレース14に接触したり、インナーレース18が第2ブッシュ28に接触したりしてアウターレースプレート12の回転が妨げられることはない。以上説明した本実施形態に係る内燃機関始動装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。1内燃機関始動装置は、機関始動時にアウターレースプレート12の回転速度がリングギヤ16の回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレート12の回転に伴ってリングギヤ16を連れ回す連動機構50を備えるものとした。こうした構成によれば、リングギヤ16の回転速度に対するアウターレースプレート12の回転速度の増大幅が抑えられる。このため、その後、リングギヤ16の回転速度がアウターレースプレート12の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ30の爪片32が再び係合する際の衝撃力が低減される。従って、機関始動時において爪片32が係合する際の異音の発生を抑制することができる。2リングギヤ16のギヤ部16a及び駆動ギヤ44は、始動用モータ40の駆動時にリングギヤ16を軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12に近接する方向に付勢する力をリングギヤ16及び駆動ギヤ44の噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有するものとした第1付勢機構。また、軸線方向Lにおいてリングギヤ16とアウターレースプレート12との間にはリングギヤ16とアウターレース14との間隙をシールするグリスシール34が設けられるものとした。そして、リングギヤ16の回転停止時にグリスシール34によってリングギヤ16を軸線方向Lにおいてアウターレースプレート12から離間する方向に付勢するようにした第2付勢機構。また、リングギヤ16には、第1付勢機構によりリングギヤ16が付勢されているときに軸線方向Lにおいて対向するアウターレース14の側面に押圧される摩擦板51が設けられるものとした。そして、第1付勢機構、第2付勢機構、摩擦板51によって連動機構50が構成されるものとした。こうした構成によれば、機関始動時においてアウターレースプレート12の回転速度がリングギヤ16の回転速度を一時的に上回ろうとするときに、摩擦板51によってリングギヤ16がアウターレースプレート12と連れ回るようになる。従って、第1付勢機構、第2付勢機構、第3付勢機構によって連動機構50を容易に実現することができる。一方、リングギヤ16の回転停止時においては、第2付勢部材によってリングギヤ16が付勢されることで、リングギヤ16がアウターレースプレート12から離間する。このため、機関始動後において摩擦板51がアウターレースプレート12クランクシャフト2の回転抵抗となることを抑制することができる。3リングギヤ16とアウターレース14の内周面との間にはリングギヤ16とアウターレース14との間隙をシールするグリスシール34が設けられるものとした。また、摩擦板51はリングギヤ16の側面に設けられるものとした。こうした構成によれば、摩擦板51が、潤滑剤の影響を受けない部位に設けられることから、摩擦板51の機能が損なわれることを回避することができる。尚、本発明に係る内燃機関始動装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。リップ部34bの材質は軟質の合成ゴムに限定されるものではなく、他の弾性材料によって形成することもできる。上記実施形態では、押圧部材としての摩擦板51をリングギヤ16の側面後側端面のみに設けたが、これに加えて、或いはこれに代えて、アウターレース14の側面前側端面に設けるようにしてもよい。上記実施形態では、グリスシール34によって第2付勢機構を構成したが、グリスシール34に加えて、或いはグリスシール34に代えて、軸線方向Lにおいてリングギヤ16とアウターレースプレート12との間に第2付勢機構として機能する弾性部材を設けるようにしてもよい。上記実施形態では、リングギヤ16のギヤ部16a及び駆動ギヤ44の斜歯によって第1付勢機構を構成したが、本発明に係る第1付勢機構はこれに限定されるものではない。他に例えば、リングギヤのギヤ部及び駆動ギヤをそれぞれ平歯とするとともに、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時に始動用モータ及びリングギヤを一体としてクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する機構を設けるようにしてもよい。上記実施形態及びその変形例によるように、摩擦板51をリングギヤ16の側面後側端面に設けられるようにする、或いは、摩擦板をアウターレースの側面前側端面に設けるようにすることが、潤滑剤によって摩擦板の機能が損なわれることを回避する上では望ましい。しかしながら、ワンウェイクラッチの潤滑が不要な構成にあっては、例えば図8に示すように、インナーレース18の側面後側端面に摩擦板151を設けるようにしてもよい。またこれに代えて、第2ブッシュ128の前側端面に摩擦板を設けるようにしてもよい。"