第1充電コイル110と、前記第1充電コイル110に連結された少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置406と、エネルギー充電スタンド404であって、可動ポジショナ108上に設けられた第2充電コイル106であって、電気エネルギー源410に連結可能な、前記第2充電コイル106と、前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された少なくとも1つの駆動機構302と、システム制御装置であって、前記エネルギー充電スタンド404への前記第1充電コイル110の接近を示す事象を検出し、前記第2充電コイル106が僅かな間隔をあけて前記第1充電コイル110に実質的に位置合わせされるように前記可動ポジショナ108を並進させて変圧器を形成し、前記変圧器を介して電気エネルギーを前記少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置406に伝送するように構成された充電サイクルを開始するように構成された、システム制御装置と、を含む前記エネルギー充電スタンド404と、を有する充電システム。前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された前記システム制御装置が、前記第1充電コイル110と前記第2充電コイル106との間のエネルギー伝送のレベルを検出し、前記第1充電コイル110と前記第2充電コイル106との間のエネルギー伝送の検出されたレベルに従って、前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記可動ポジショナを並進させるように構成された前記システム制御装置が、前記第1充電コイル110に近い位置から発せられる超音波信号を検出し、前記検出された超音波信号に従って前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記システム制御装置が更に、前記充電サイクルの間、前記第1充電コイル110と前記第2充電コイル106との間に空隙114が維持されるように、前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記第1充電コイル110が自動車402、502内に位置し、前記自動車402、502が電気及びハイブリッド電気自動車のうちの1つである、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記自動車402、502がレセプタクル凹部506を更に含み、前記レセプタクル凹部506が、前記可動ポジショナ108、516及び前記第2充電コイル106を収容するように構成された、請求項5に記載のエネルギー充電システム。前記少なくとも1つの駆動機構302が、少なくとも二次元方向に前記可動ポジショナ108を並進させるように構成された、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記第2充電コイル106を前記電気エネルギー源410に連結するように構成されたコネクタを更に含み、前記電気エネルギー源410に送電線網及びバッテリのうちの1つを含む、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記エネルギー充電スタンド404が更に、変圧器漏れインダクタンスを補償するための共振電力変換器418を含む、請求項1に記載のエネルギー充電システム。前記システム制御装置が更に、充電電流の高調波間の変調周波数を使用して、前記第1充電コイル110と前記第2充電コイル106との間で情報通信を行うように構成された、請求項1に記載のエネルギー充電システム。したがって、充電スタンドと自動車との間の充電操作を開始する代替のハンズフリーモードを有する、電気自動車及び/又はハイブリッド電気自動車用の充電スタンドを提供することが望ましい。本発明の実施形態は、第1充電コイルと、第1充電コイルに連結された少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置とを有する充電システムを提供する。エネルギー充電システムは、更に、可動ポジショナ上に設けられた第2充電コイルであって、電気エネルギー源に連結可能な第2充電コイルと、可動ポジショナを並進させるように構成された少なくとも1つの駆動機構と、システム制御装置と、を含むエネルギー充電スタンドを含む。システム制御装置は、エネルギー充電スタンドへの第1充電コイルの接近を示す事象を検出し、第2充電コイルが僅かな間隔をあけて第1充電コイルに実質的に位置合わせされるように可動ポジショナを並進させて変圧器を形成し、この変圧器を介して電気エネルギーを少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置に伝送するように構成された充電サイクルを開始するべく構成される。本発明の別の態様では、自動車の充電方法を示し、この方法は、エネルギー充電スタンド近傍の自動車を検出するステップであって、自動車が第1充電コイルを含み、エネルギー充電スタンドが可動電機子上に設けられた第2充電コイルを含むステップと、自動車の検出に基づいて充電サイクル要求を開始するステップと、を含む。この方法は更に、第2充電コイルが第1充電コイルの方向に移動するように可動電機子を操作するステップと、第1充電コイルと第2充電コイルとの間のエネルギー伝送のレベルを判定すること、並びに第1充電コイルに近い位置から発せられる超音波信号を検出することのうち少なくとも1つによって、第1充電コイルの位置を検出するステップと、を含む。加えて、この方法は、第2充電コイルが第1充電コイルに位置合わせされるように可動電機子を操作して変圧器を形成するステップと、この変圧器によって自動車のエネルギー貯蔵装置を充電するステップと、を含む。本発明のまた別の態様では、エネルギー充電装置を説明する。エネルギー充電装置は、可動電機子上に位置する一次充電コイルであって、電気エネルギー源と電気的に接続された一次充電コイルと、少なくとも二次元方向に可動電機子を並進させるように構成された少なくとも1つの駆動機構と、システム制御装置と、を含む。システム制御装置は、エネルギー充電装置の外部に位置する二次充電コイルの存在を検出し、二次充電コイルの位置を検出し、一次充電コイルが僅かな間隔をあけて二次充電コイルに実質的に位置合わせされるように、二次充電コイルの方向に可動電機子と一次充電コイルを並進させるように、構成されている。システム制御装置は更に、少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置を充電するための充電サイクルを開始するように構成されており、少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置は、一次充電コイルと二次充電コイルとによって形成される変圧器、並びに導電性電気連結器のうちの少なくとも1つを介して充電される。以下の詳細な説明と図面から、その他様々な特徴及び利点が明らかになる。図面では、本発明の実施にあたり現在考察している好適な実施形態を示す。自動車その他の装置用の、エネルギー貯蔵装置の電気エネルギー充電システム及び方法であって、ユーザーの手動による取り付け又は介入を必要とせずに、エネルギー貯蔵装置がエネルギー充電アセンブリに連結される方法を示す。図1を参照すると、本発明の一実施形態による無接触器充電インターフェース100の断面図が示されている。充電インターフェース100は、2つの磁心102、104を含む。磁心102、104は、好ましくはポットコアタイプの構造であるが、その他の磁心構造も好適である。磁心102はその内部に設けられた充電コイル106を含み、磁心104はその内部に設けられた充電コイル110を含む。図2は、線2-2に沿った、磁心102又は磁心104、並びにそれぞれの充電コイル106、110の前面図を示す。図2からわかるように、充電コイル106、110は、磁心102、104の一部を包囲すると共に、磁心102、104の一部によって囲まれている。図1に示すように、磁心102及び磁心104はそれぞれの充電コイル106、110を伴って、全体として個別の構造であり、各々が異なる装置内に保持されている。例えば、以下に更に詳細に記載するように、磁心102は好ましくは、複数の次元での操作が可能な電機子108に取り付けられた、充電アセンブリハウジング116の中に保持される。その一方、磁心104は、好ましくは自動車上又は自動車内に保持され、薄い非導電性障壁112によって保護されている。本発明の実施例において、磁心104は、自動車の前部バンパ領域に設けられ、障壁112によって保護されており、障壁112は、任意の適宜の非導電性材料例えばプラスチックで形成されている。しかし、本発明の実施形態は、このような構成に限定されない。図1には図示していないが、図4において以下で論じるように、充電コイル106及び充電コイル110は両方とも、それぞれ少なくとも1つの電気エネルギー源に連結される。例えば、充電コイル106は、送電線網及び/又はバッテリに結合され、充電コイル110は自動車のエネルギー貯蔵システムに結合される。電圧がかかると、充電コイル106は変圧器一次巻線の機能を果たし、充電コイル110は変圧器二次巻線の機能を果たす。充電コイル106、110は、充電コイル106、110が実質的に位置合わせされ、空隙114のみによって分離されるように相互にごく接近しており、比較的効率の良い変圧器になるので、接触器を使用することなく充電コイル106、110の間で誘導エネルギーを伝送できる。空隙114は、変圧器の漏れインダクタンスを最小限に抑えるために、小さい即ち0.1インチ以下ことが好ましい。しかし、磁心102と磁心104との間の磁気間隙を依然として維持しながら、磁心102を非導電性障壁112に直接接触させることによって空隙114をなくしてもよい。図3を参照すると、本発明の一実施形態による位置決め装置300が示されている。位置決め装置300は、充電スタンドの一部であり、図1に示すように磁心102及び充電コイル106を、磁心104及び充電コイル110に対して位置決め及び位置合わせできるように、x、y、及びz次元で充電アセンブリハウジング116を操作するように構成されている。自動車又はその他の装置が位置決め装置300のすぐ近傍にくると、自動車又はその他の装置の存在が検知され、充電アセンブリハウジング116は、1つ以上の次元で移動され、充電コイル106が充電コイル110に実質的に位置合わせされる。複数のステッピングモータ302及び送りネジ304を使用して、図1に示すように、充電コイル106及び充電コイル110が実質的に位置合わせされるまで、充電アセンブリハウジング116をx、y、及びz次元で機械的に駆動させる。なお、いずれの適切な制御可能駆動機構例えば、サーボモータ及び構造でも十分と思われるので、位置決め装置300は、充電アセンブリハウジング116を駆動させるステッピングモータ及び送りネジの使用に限定されない。また、位置決め装置300は、x、y、及びz次元の移動に限定されることなく、一次元又は二次元で移動してもよい。ここで図4に進むと、本発明の一実施形態によるエネルギー充電システムの詳細な概略図が示されている。先ず自動車402を参照すると、充電コイル110は、自動車の電子部品408を介してバッテリ406に電気的に結合されている。電子部品408は、図示の構成に限定されることなく、電気自動車又はハイブリッド電気自動車内に既に存在するエネルギー管理システムEMS等の、自動車の既存部品であってもよい。充電スタンド404については、充電コイル106が電気エネルギー源410に電気的に結合されたものとして図示されている。電気エネルギー源410は、送電線網及び/又はバッテリである。また、電気エネルギー源410との三相接続が図示されているが、本発明の実施形態がこれに限定されないことを理解されたい。引き続き図4を参照しながら、本発明の一実施形態による充電サイクルを開始する方法を説明する。先ず、自動車402を、充電スタンド404に近い位置まで動かす。自動車402のユーザーがその後、スイッチ図示せずを作動させて低電力で充電コイル110を励磁することによって、充電コイル110から生じる磁場を発生させる。充電コイル110から生じる磁場はその後、充電スタンド404の充電コイル106及び自動車存在センサ412の両方によって検知される。本発明の一実施形態において、充電コイル110から生じる磁場が検出されると、充電コイル106にも電圧がかかり、例えば図3を参照しながら上述した位置決め装置300を使用して、x次元及びy次元の両方で充電コイル106が並進する。充電コイル106が自動車402に対してx次元及びy次元に移動する際、最大電力探索機414は、充電コイル106、110を介した自動車402への電力伝送の増減を検出する。自動車402に供給される電力が増加していると判定された場合、コイル106はx次元及び/又はy次元でコイル110に接近して位置合わせされるので、コイル106は同じ方向への移動を続ける。しかし、充電コイル106の移動中に自動車402に供給される電力が減少している場合、充電コイル106、110はx及びy次元で離れるように移動するので、充電コイル106の移動方向は逆転する。充電スタンド404のDCリンク電圧及び電流は、乗算器416によって単純に乗算され、自動車402に供給される電力が特定される。最大電力探索機414はその後、乗算器416からの供給電力の計算によって、x及びy次元の最大電力の位置を特定する。充電コイル106がx及びy次元で並進している間、充電コイル106は同時にz次元にもつまり、自動車402及び充電コイル110の方向に並進する。充電コイル106、110の間の電力伝送は、充電コイル106がz次元で自動車402に近づくにつれて増加するので、充電コイル106及び充電コイル110が物理的に接触せずに互いに最も近くなる位置が、本来はz次元の最大電力伝送の位置である。充電コイル106がz次元で充電コイル110から適切に離間しており、なお且つ充電コイル106、110がx及びy次元で十分に位置合わせされているとき、充電コイル106の並進が停止し、充電サイクルが開始し、その結果、電圧がかかった充電コイル106、110によって形成される変圧器を介して電気エネルギーが誘導的にバッテリ406に伝送される。上述の手法を使用して、充電コイル110に対する充電コイル106の位置合わせを探索している間、電力は自動車のバッテリ406から殆ど引き出されない。その代わり、電気エネルギー源410から取得される高電力を用いて、充電コイル106で比較的強い信号が生成され、その結果、バッテリ406を更に消耗することなく、充電コイル106、110の間を自動的に位置合わせできる。充電コイル106、110の間を位置合わせして充電サイクルを開始する代替方法では、自動車存在センサ412を使用して、充電コイル106、110の間の位置合わせを判定する。つまり、充電コイル106がx及びy次元の両方で交互に並進している間、自動車存在センサ412は、充電コイル110から生じる磁場を検知する。検知された磁場に応答して自動車存在センサ412によって生成される信号が強まっている場合、その特定の方向への、x及びy次元の充電コイル106の並進は継続する。しかし、自動車存在センサ412により生成される信号が弱まっている場合、x及びy次元の中心位置合わせがなされていないので、充電コイル106の並進の方向を逆転させる。x及びy次元の充電コイル106の位置を調節している間、充電コイル106は同時に、z次元でつまり、自動車及び充電コイル110の方向に並進する。上述のように、z次元での最大電力伝送位置は本来、充電コイル106及び充電コイル110が互いに最も接近する位置である。こうして、自動車存在センサ412により生成される信号が最も強い位置が特定されx及びy次元の位置合わせを意味する、充電コイル106が自動車402に到達すると十分なz次元の位置合わせを意味する、充電コイル106の並進が停止し、充電サイクルが開始し、その結果、電圧がかかった充電コイル106、110により形成された変圧器を介して、電気エネルギーがバッテリ406に誘導的に伝送される。図4を参照して、充電コイル106、110を上述の方法の1つによって相互に接近させて充電サイクルを開始するが、充電コイル106、110の間の漏れインダクタンスは比較的大きいままである。そこで、充電スタンド404には、更に、共振電力変換器418を使用する。共振電力変換器418は、変圧器の漏れインダクタンスで共振する共振キャパシタ420を含む。この構成により、充電回路の電圧-電流定格の低減だけでなく、共振電力変換器418の半導体の低損失ソフトスイッチングも可能なるので、充電コイル106、110の間の漏れインダクタンスの影響が軽減される。充電スタンド404の充電コイル106を並進させる上述の方法は、三次元x、y、及びzの並進に関するが、本発明の実施形態はこうした構成に限定されない。例えば、充電コイル110は、好ましくは上述のように自動車402のバンパ領域内に位置するが、充電コイル110は自動車402の代替的な領域即ち、ルーフ構造に位置してもよい。バンパ又は代替領域内の充電コイル106の位置が、自動車の特定のクラス又は型式を通じて概ね一貫している場合、充電コイルのx次元又はy次元の高さ又は位置の変更は不要であり、二次元、即ちx及びz次元、又はy及びz次元で充電コイル106を並進させるように充電スタンド404を構成するだけでよい。自動車のバンパ又は代替構造物自体を使用して、充電コイル106を充電コイル110に対して適当な高さ又は位置に案内してもよい。例えば、充電コイル106がx次元又はy次元で充電コイル110に位置合わせされるまで、充電コイル106のハウジング部品が自動車のバンパ又は代替構造物の斜面に沿って案内されるように、充電コイル106のハウジング部品に輪郭を追加してもよい。更に、充電対象の自動車又は自動車の一群が、充電スタンド404が構成されている特定のクラス又は型式に属していない場合、充電スタンド404の並進可能部品を調整又は交換して、充電コイル106のy次元の高さの設定を変更する。充電コイル106の並進をz次元のみに限定することもできる。つまり、自動車402を、自動車のタイヤの片側にある溝又は小さな案内ストリップ、並びに自動車のタイヤの前後にある調節可能な案内ストリップによって特定の駐車位置に案内することで、自動車402のx次元のずれの可能性を実質的に抑えることができる。充電コイル106の輪郭成形されたハウジング部品を、自動車のバンパ又は代替構造物の表面と一緒に利用して、その後上述したy次元と同様にx次元で充電コイル106が充電コイル110に更に位置合わせされる。このように、充電コイル106のz次元での並進のみが必要になるので、充電スタンド404の部品が更に簡便化されるであろう。バネ-ダンパ構造を使用することにより、z次元の並進が更に簡便化され、自動車のユーザーは車内からスイッチを起動させて充電コイル106のz次元の並進を開始できる。このとき、充電コイル106と充電コイル110とが適切に位置合わせされるまで、自動車のバンパ又は代替構造が簡便に充電コイル106をx及び/又はy次元に案内する。z次元の充電コイル106の並進停止は、抵抗力を測定する機械スイッチによって、或いは自動車のバンパ及びひいては充電コイル110と充電コイル106の接近を示す突起ピンを備えたリミットスイッチによって、可能である。代替的に、超音波センサ等の電子検知装置も、充電コイル106が充電コイル110に十分に接近しており効率的な電子変圧器が形成されているときに、z次元での充電コイル106の並進を停止するために使用できる。充電目的における充電コイル106と充電コイル110の位置合わせに関する上述の実施形態のいずれにおいても、充電コイル110に対する充電コイル106の配置を制約する電磁又は機械係止装置を備えて、充電サイクルの開始前及び/又は充電サイクルそのものの最中に、充電コイル106、110の間に許容可能な空隙を維持するようにすると、更に有利である。また、充電コイル106、110の間の空隙が許容範囲内であること、充電コイル106が充電コイル110に対して正確に位置決めされていること、並びに充電システム又は送電線網にその他の故障が全く存在しないことを確認する制御入力を充電スタンド404が受信することも有利であろう。万が一、そのような点で故障が検出された場合、ユーザーに対して自動車402又は充電スタンド404のいずれかから視覚的又は聴覚的な指示が行われる。また、故障が検出された場合、充電サイクルは充電スタンド404によって終了し、故障コードがユーザーに送られ、故障した自動車及び/又は充電スタンドの部品を特定することができる。充電コイル106、110は、自動車402のエネルギー貯蔵装置を誘導充電するための使用に加えて、自動車402と充電スタンド404との間の情報通信にも使用可能である。こうした通信は、バッテリ406の充電状態、課金情報、又はその他の関連情報に関する。充電コイル106、110の間で情報通信を行うにあたり、充電電流の高調波間の1つ又は複数の変調周波数を使用する。単純なフィルタリング技術を用いて、充電電流及びその高調波による干渉から通信信号を保護するための絶縁が可能である。また、スイッチング周波数の高調波ではなく、20kHzから100kHzの範囲と思われる電力スイッチング周波数よりもかなり高い周波数の変調信号を使用して、充電コイル106、110を介して情報通信を行うことができ、その結果、充電操作中にパワーエレクトロニクス及び関連の電機部品における可聴ノイズを実質的に低減するという、更なる利点が得られる。このように、充電スタンド404と自動車402との間の無接触器充電が可能なだけでなく、充電スタンド404と自動車402との間の無接触器通信も可能である。次に、図5A~5Cを参照すると、別の実施形態が図示されている。図5Aは、充電スタンド504の近傍に駐車された電気自動車又はハイブリッド電気自動車502を示す。自動車502は、その内部に、好ましくはこれに限定されないが自動車502の前端に設けられた、レセプタクル凹部506を有する。レセプタクル凹部506は、レセプタクルドア508により閉じられている。図5Bは、誘導充電連結装置512に連結された再充電バッテリ510を更に有する自動車502を示す。誘導充電連結装置512は、図1及び4に関連して上述した充電コイル110等の充電コイルを有し、誘導充電連結装置512の充電コイルは、レセプタクル凹部506に直接隣接するように設けられる。自動車502のレセプタクルドア508が開放されると、超音波信号514がレセプタクル凹部506から発せられる。充電スタンド504のセンサがレセプタクル凹部506からの超音波信号514を検出し、充電シーケンスを開始する。つまり、超音波信号514を検出すると、充電スタンド504は、図5Cに示すような再充電インターフェース516を展開する。再充電インターフェース516は、好ましくはx、y、及びz次元で並進可能な電機子を含むが、これに限定されない。再充電インターフェース516は、図1及び4に関連して上述した、この再充電インターフェース内に設けられた充電コイル106等の充電コイルも含む。超音波信号514が検出されると、再充電インターフェース516は充電スタンド504により自動的に操作され、レセプタクル凹部506内に配置される。この案内及び位置決めは、超音波信号514を検出する、再充電インターフェース516上に設けられた超音波受信器を使用して行われる。充電スタンド504は、再充電インターフェース516内に設けられた充電コイルが適切な間隔をあけて誘導充電連結装置512内の充電コイルに実質的に位置合わせされるまで、再充電インターフェース516の動作を制御する。こうした位置合わせが検出されると、充電サイクルが開始し、再充電バッテリ510の誘導充電が始まる。再充電バッテリ510の充電が完了すると、再充電インターフェース516はレセプタクル凹部506から自動的に外され、レセプタクルドア508が閉鎖され、充電シーケンスが終了する。検出された超音波信号514を用いて誘導充電連結装置512の充電コイルの近傍に再充電インターフェース516の充電コイルを案内する代わりに、図4に関連して上述したものと同様に、低レベル試験充電信号の誘導による連結を測定することにより、それぞれの充電コイルを案内して相対的に位置合わせしてもよい。また、充電サイクルの間、再充電インターフェース516の充電コイルと誘導充電連結装置512の充電コイルとの相対的な位置が、充電中に生じる相互の磁気結合力によって維持される。図5A~5Cには図示していないが、自動車502内又は充電スタンド504上に設けたディスプレイを、ユーザーに提示してもよい。このディスプレイによって、最終的な駐車操作中に自動車502をどのように配置するかをユーザーに指示したり、必要な充電量、充電速度、充電時間等を視覚的に表示したりできる。自動車502が駐車され、誘導充電連結装置512と再充電インターフェース516とが適切に連結された後、ユーザーはネゴシエーションプロトコルを有効にして、充電スタンド504での駐車時間、再充電バッテリ510に必要な充電量、充電スケジュール、及び/又は充電速度に基づいて充電サイクルを指定できる。更に、支払い方法も、ネゴシエーションプロトコルの一部として同意できるであろう。次に、図6を参照すると、本発明の一実施形態による、電気自動車又はハイブリッド電気自動車の誘導充電の充電方法600が示されている。ブロック602において、電気自動車又はハイブリッド電気自動車を、充電スタンドの近傍に、好ましくは充電スタンドから数フィート以内に駐車する。ブロック604において、自動車の誘導充電コイルの近傍から充電信号を発し、これによって充電シーケンスを開始する。充電信号は、自動車の誘導充電コイルに電圧がかかり検出可能な磁場が発生することにより、或いは自動車の誘導充電コイルの近傍から発せられた超音波信号により、発せられる。ブロック606において、充電スタンドが発信された充電信号を検出し、ステップ608において、充電スタンドが発信された充電信号に基づいて、自動車の一次充電コイルの方向に二次充電コイルを並進させる。ブロック610において、それぞれの充電コイルが十分に位置合わせされ、充電スタンドと自動車との間で電気エネルギー伝送するための効率的な変圧器が形成されているか否かが判定される。位置合わせが十分ではない場合612には、ステップ608を繰り返して二次充電コイルを更に並進させる。位置合わせが十分な場合614には、ブロック616で誘導充電サイクルを開始する。誘導充電サイクルが完了すると、ブロック618において、充電スタンドの二次充電コイルを自動車の一次充電コイルから外して、充電方法600が完了する。上述の実施形態に照らして、電気自動車又はハイブリッド電気自動車用の効率的な誘導充電システムを開示する。この充電システムによって、充電サイクルの間じゅう、ユーザーは自動車内に居ることができ、これにより、充電過程を簡便化し、生じ得る不快な環境条件からユーザーを保護できる。上述の実施形態は、個別の充電コイルを使用する無接触器誘導充電のみに関するが、本発明の実施形態はこれに限定されない。即ち、上述の位置及び位置合わせ方法は、従来のプラグイン又は導電タイプの電気連結器にも適用可能である。充電スタンドの再充電インターフェースは、そこに設けられた従来型の電気プラグから成るものでよく、この電気プラグは、上述の位置決め方法のうちの1つによって、自動車上又は自動車内に位置する従来型のプラグイン又は導電インターフェースレセプタクルの中に、自動的に位置決め及び挿入される。具体的には、充電スタンドの再充電インターフェースと自動車の再充電インターフェースとを適切に位置合わせするにあたり、それぞれの充電コイルを使用してもよいが、実際の電力伝送は、誘導性電気的結合によってではなく、導電性電気的結合によっても行われる。高電力の伝送は、こうした電気的接触による誘導性電気的結合によっても行われるが、低電力通信及び位置合わせ制御には、それぞれの充電コイルにより形成される変圧器も使用できる。こうした構成を使用することで、高電力充電即ち、高速充電が可能であり、電気エネルギーを高効率且つ少ない電気損失で伝送できる。また、導電性即ちプラグインインターフェースを、必要な充電量、充電速度、充電時間等の通信のような、充電スタンドと自動車との間の通信目的にのみ使用してもよい。このため、変圧器を介した誘導充電及び従来型のプラグインインターフェースを使用する導電性充電のうちの少なくとも1つの可能性は依然としてあるが、関連の充電情報の誘導的通信は回避される。このように、本発明の一態様により、充電システムが示されているが、この充電システムは、第1充電コイルと、第1充電コイルに連結された少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置とを含む。エネルギー充電システムは更に、可動ポジショナ上に設けられた第2充電コイルであって、電気エネルギー源に連結可能な第2充電コイルと、可動ポジショナを並進させるように構成された少なくとも1つの駆動機構と、システム制御装置と、を含むエネルギー充電スタンドを含む。システム制御装置は、エネルギー充電スタンドへの第1充電コイルの接近を示す事象を検出し、第2充電コイルが僅かな間隔をあけて第1充電コイルに実質的に位置合わせされるように可動ポジショナを並進させて変圧器を形成し、この変圧器を介して電気エネルギーを少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置に電送するように構成された充電サイクルを開始するように、構成されている。本発明の別の態様により、自動車を充電する方法が示されているが、この方法は、エネルギー充電スタンド近傍の自動車を検出するステップであって、自動車が第1充電コイルを含み、エネルギー充電スタンドが可動電機子上に設けられた第2充電コイルを含むステップと、自動車の検出に基づいて充電サイクル要求を開始するステップとを含む。この方法は更に、第2充電コイルが第1充電コイルの方向に移動するように可動電機子を操作するステップと、第1充電コイルと第2充電コイルとの間のエネルギー伝送レベルを判定すること、並びに第1充電コイルに近い位置から発せられる超音波信号を検出することのうち少なくとも1つにより、第1充電コイルの位置を検出するステップとを含む。加えて、この方法は、可動電機子を操作して第2充電コイルを第1充電コイルに位置合わせすることによって変圧器を形成するステップと、この変圧器を用いて自動車のエネルギー貯蔵装置を充電するステップとを含む。本発明の別の態様により、エネルギー充電装置が説明されている。エネルギー充電装置は、可動電機子上に位置する一次充電コイルであって、電気エネルギー源と電気的に接続された一次充電コイルと、少なくとも二次元で可動電機子を並進させるように構成された少なくとも1つの駆動機構と、システム制御装置とを含む。このシステム制御装置は、エネルギー充電装置の外部に位置する二次充電コイルの存在を検出し、二次充電コイルの位置を検出し、一次充電コイルが僅かな間隔をあけて二次充電コイルに実質的に位置合わせされるように、二次充電コイルの方向に可動電機子及び一次充電コイルを並進させるべく構成されている。システム制御装置は更に、少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置を充電するための充電サイクルを開始するように構成されており、少なくとも1つのエネルギー貯蔵装置は、一次充電コイル及び二次充電コイルによって形成される変圧器、並びに導電性電気連結器のうちの少なくとも1つを介して充電される。限られた数の実施形態に関してのみ本発明を説明したが、本発明はこうした開示の実施形態に限定されないことは明らかであろう。むしろ、本発明を修正して、これまで説明しなかった変形、改変、置換、又は等価の措置を幾つでも取り入れることができ、これらも本発明の特許請求の範囲に含まれる。また、本発明の様々な実施形態を説明してきたが、したがって本発明の態様には、説明した実施形態の一部を含むのみでもよいことを理解されたい。故に、本発明は、以上の説明によって限定されると解釈されるべきではなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。