"合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記ケースに当接して前記センサレバーの回動を規制する弾性変形可能な回動規制突起が形成されており、前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、前記回動規制突起は、前記ケースに当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記ケースに押し付けられた状態で弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、前記センサレバーの回動中心から前記回動規制突起と前記ケースの当接位置までの距離をL1とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動規制突起が前記センサレバーに形成された、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、前記センサホルダには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサレバーに当接して前記センサレバーの回動を規制する弾性変形可能な回動規制突起が設けられており、前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、前記回動規制突起は、前記センサレバーに当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記センサレバーによって弾性変形させられ、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、前記センサレバーの回動中心から前記回動規制突起と前記センサレバーの当接位置までの距離をL1とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動規制突起が前記センサホルダに設けられた、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、前記センサホルダには、前記センサレバーの支持軸を揺動可能に収容する軸穴が形成され、前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記軸穴の弾性変形部に当接して前記センサレバーの回動を規制する回動規制突起が形成されており、前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、前記軸穴の前記弾性変形部は、前記支持軸の前記回動規制突起が当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記支持軸の前記回動規制突起によって弾性変形させられ、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にする、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。しかしながら、センサレバー104の先端とレバーストッパ110との当接位置がセンサレバーの回動中心から離れており、センサレバー104の先端がレバーストッパ110に衝突する速度が大きく、センサレバー104とレバーストッパ110の衝突音を十分に低減することができなかった。そこで、本発明は、センサレバーとレバーストッパを衝突させることなく、センサレバーの回動規制をすることができようにし、ビークルセンサの作動時の車室内騒音を十分に低減することを目的とする。請求項1の発明は、図1乃至図11に示すように、1合成樹脂製のセンサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサホルダ10に回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー7が前記センサウエイト11によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込み、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、2前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1が取り付けられた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造に関するものである。この発明において、前記センサレバー7には、前記爪8が前記歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで前記センサウエイト11によって回動させられると、前記ケース3に当接して前記センサレバー7の回動を規制する弾性変形可能な回動規制突起50が形成されている。また、前記ケース3には、前記回動規制突起50によって回動規制された前記センサレバー7との間に隙間δ1が生じるように位置するレバーストッパ42が形成されている。また、前記回動規制突起50は、前記ケース3に当接した後、更に前記センサレバー7を回動させる方向の力が前記歯車5を介して作用すると、前記ケース3に押し付けられた状態で弾性変形し、前記センサレバー7が前記隙間δ1の分だけ回動して前記レバーストッパ42に当接するのを可能にする。そして、前記センサレバー7の回動中心47から前記回動規制突起50と前記ケース3の当接位置P1までの距離をL1とし、前記センサレバー7の回動中心47から前記センサレバー7と前記レバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動規制突起50が前記センサレバー7に形成されている。請求項2の発明は、図12乃至図24に示すように、1合成樹脂製のセンサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサホルダ10に回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー7が前記センサウエイト11によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込み、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、2前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1が取り付けられた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造に関するものである。この発明において、前記センサホルダ10には、前記爪8が前記歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで前記センサウエイト11によって回動させられると、前記センサレバー7に当接して前記センサレバー7の回動を規制する弾性変形可能な回動規制突起52が設けられている。また、前記ケース3には、前記回動規制突起52によって回動規制された前記センサレバー7との間に隙間δ1が生じるように位置するレバーストッパ42が形成されている。また、前記回動規制突起52は、前記センサレバー7に当接した後、更に前記センサレバー7を回動させる方向の力が前記歯車5を介して作用すると、前記センサレバー7によって弾性変形させられ、前記センサレバー7が前記隙間δ1の分だけ回動して前記レバーストッパ42に当接するのを可能にする。そして、前記センサレバー7の回動中心47から前記回動規制突起52と前記センサレバー7の当接位置P1までの距離をL1とし、前記センサレバー7の回動中心47から前記センサレバー7と前記レバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、前記回動規制突起52が前記センサホルダ10に設けられている。請求項3の発明は、図24乃至図35に示すように、1合成樹脂製のセンサホルダ10内に収容したセンサウエイト11が慣性によって前記センサホルダ10内を移動すると、前記センサホルダ10に揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー7が前記センサウエイト11によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込み、前記歯車5のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1と、2前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1が取り付けられた合成樹脂製のケース3と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造に関するものである。この発明において、前記センサホルダ10には、前記センサレバー7の支持軸15を揺動可能に収容する軸穴27が形成されている。また、前記センサレバー7には、前記爪8が前記歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで前記センサウエイト11によって回動させられると、前記軸穴27の弾性変形部57に当接して前記センサレバー7の回動を規制する回動規制突起58が形成されている。また前記ケース3には、前記回動規制突起58によって回動規制された前記センサレバー7との間に隙間δ1が生じるように位置するレバーストッパ42が形成されている。また、前記軸穴27の前記弾性変形部57は、前記支持軸15の前記回動規制突起58が当接した後、更に前記センサレバー7を回動させる方向の力が前記歯車5を介して作用すると、前記支持軸15の前記回動規制突起58によって弾性変形させられ、前記センサレバー7が前記隙間δ1の分だけ回動して前記レバーストッパ42に当接するのを可能にする。請求項1の発明によれば、センサレバーのうちの回動中心から近い部分である回動規制突起をケースに衝突させ、その回動規制突起を弾性変形させることにより、センサレバーの衝突時における衝撃を回動規制突起で吸収し、センサレバーのうちの回動中心から遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時における車室内騒音を抑えることができる。請求項2の発明によれば、センサレバーのうちの回動中心から近い部分をセンサホルダに設けられた回動規制突起に衝突させ、その回動規制突起を弾性変形させることにより、センサレバーの衝突時の衝撃を回動規制突起で吸収し、センサレバーのうちの回動中心から遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時における車室内騒音を抑えることができる。請求項3の発明によれば、センサレバーの支持軸に形成した回動規制突起をセンサホルダの軸穴の弾性変形部に衝突させ、その弾性変形部を弾性変形させることにより、センサレバーの衝突時の衝撃を弾性変形部で吸収し、センサレバーのうちの回動中心から遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時における車室内騒音を抑えることができる。以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。[第1実施形態]図1は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。この図1に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図2乃至図3は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図2は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図2aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図2bがビークルセンサ1の分解図である。また、図3は、図2に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図3aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図3bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図2乃至図6に示すように、上方Z軸に沿った方向に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図7乃至図8参照。センサウエイト収容凹部12は、X-Y方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形状が円形である底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図3a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の側壁面25が略テーパ形状のコーナー面26を介して底面20に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部12の内部空間は、底面20,座繰り面21,コーナー面26及び側壁面25によって形作られている。ここで、側壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11がその隙間分だけセンサウエイト収容凹部12内を移動することができるようになっている。また、コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように形成されている。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図7,図8参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図7,図8参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図1参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図1参照。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図6参照。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図7乃至図8に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図2、図4参照。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図3、図6参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図1参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図7a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、回動ストッパ37が突出形成されている。このセンサレバー7の回動ストッパ37は、図6a,bに示すように、ケース3のセンサ収容室4内に収容される前の状態例えば、ビークルセンサ1の運搬時やハンドリング時において、センサレバー7が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の上面24に当接して、センサレバー7の回動図6中における反時計回り方向への回動を阻止し、センサウエイト11がセンサホルダ10の上面24とセンサレバー7との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。また、センサレバー7のアーム部41の上面には、弾性変形が可能な棒状の回動規制突起50が一体に形成されている。この回動規制突起50は、アーム部41に接続された基端が爪8と支持軸15,16の間に位置し、略球面形状の先端が基端よりも支持軸15,16寄りに位置するように、斜め上方図7aにおける右斜め上方へ向かって起立するように形成されている。また、この回動規制突起50は、アーム部41の幅方向図7bにおけるY軸に沿った方向の中央に位置するように形成され、且つ、爪8の幅方向の中央位置にも合致するように形成されている。そして、この回動規制突起50は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ図1及び図9の反時計回り方向へ回動させられ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで回動すると、先端がセンサ収容室4の上部壁面51に当接する。この回動規制突起50が上部壁面51に当接した際に、センサレバー7とレバーストッパ42との間に隙間δ1が生じ、センサレバー7の回動ストッパ37とセンサホルダ10の上面24との間に隙間δ2但し、δ2≧δ1が生じるように、センサホルダ10,センサレバー7及びレバーストッパ42が形成されている。また、回動規制突起50は、上部壁面51に当接した後、更にセンサレバー7が回動センサウエイト11の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回動すると、センサレバー7の回動を阻止する方向へ弾性変形力を作用させ、センサレバー7の回動を規制する。その結果、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内に収容されたセンサウエイト11に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、そのセンサウエイト11に回動規制突起50の弾性力がセンサレバー7を介して作用し、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内におけるセンサウエイト11の振動が抑えられ、センサウエイト11とセンサホルダ10の衝突音の発生が抑えられる。また、回動規制突起50は、センサレバー7がセンサウエイト11によって持ち上げられて上部壁面51に衝突しても、センサレバー7及びセンサウエイト11の運動エネルギーを弾性変形して吸収することができるため、上部壁面51との衝突音の発生を抑えることができる。図9及び図10に示すように、センサレバー7は、回動規制突起50が上部壁面51に当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車5の歯6に押されると、センサレバー7とレバーストッパ42との間の隙間δ1分だけ回動規制突起50を弾性変形させながら回動し、爪8がレバーストッパ42に当接することにより回動を停止する。その結果、センサレバー7の爪8は、歯車5の歯6,6の間に食い込むのが規制されると共に、レバーストッパ42と歯車5の歯6によって挟持ロックされる。ここで、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起50と上部壁面51の当接位置P1までの距離をL1とし、センサレバー7の回動中心47から爪8とレバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、ケース3とビークルセンサ1が形成されている。これにより、センサレバー7の回動規制突起50と上部壁面51との衝突時の衝撃力は、回動規制突起50と上部壁面51との当接位置P1におけるセンサレバー7の揺動時の速度がセンサレバー7とレバーストッパ42との当接位置P2におけるセンサレバー7の揺動時の速度よりも小さくなるため、センサレバー7とレバーストッパ42の衝突時の衝撃力よりも小さくすることができる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー7とレバーストッパ42の当接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ1の作動音をより一層効果的に抑えることが可能になる。ケースのレバーストッパ図1に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部には、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁45との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。このレバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ、センサレバー7の回動規制突起50が上部壁面51に当接した際に、センサレバー7の爪8との間に隙間δ1が生じており図9参照、回動規制突起50が所定量撓み変形弾性変形した後にセンサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制すると共に、歯車5の歯6との間にセンサレバー7の爪8を挟持ロックするようになっている図9,図10参照。ビークルセンサの作動図3aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。一方、図1及び図9に示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながら、センサウエイト収容凹部12内を移動する。このビークルセンサ1は、センサレバー7の回動規制突起50がケース3の上部壁面51に衝突すると、そのセンサレバー7の運動エネルギーを回動規制突起50が弾性変形して吸収することができ、センサレバー7とケース3との衝突音を抑えることができる図9参照。また、このビークルセンサ1は、回動規制突起50とケース3の上部壁面51とが当接する位置までセンサレバー7が回動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込む図1及び図9参照。そして、ビークルセンサ1は、ウェビング引き出し方向の力センサレバー7の爪8を持ち上げる方向の力が歯車5を介してセンサレバー7に作用すると、回動規制突起50が撓み変形弾性変形し、センサレバー7がレバーストッパ42に当接するまで回動して、センサレバー7の爪8が歯車5の爪6とレバーストッパ42とによって挟持ロックされ、歯車5のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー7によって阻止することができる図10参照。その結果、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。なお、図1,図6,図9及び図10に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重や回動規制突起50の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置23に戻される図3a参照。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の弾性変形可能な回動規制突起50をケースの上部壁面51に衝突させるようになっており、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起50と上部壁面51の当接位置P1までの距離L1がセンサレバー7の回動中心47からセンサレバー7の爪8とレバーストッパ42との当接位置P2までの距離L2よりも短いため、センサレバー7の爪8をレバーストッパ42に当接させる場合に比較し、センサレバー7が他部材ケース3の上部壁面51に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ1の作動時における騒音を抑えることができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動規制突起50がケース3の上部壁面51に衝突した後、回動規制突起50が弾性変形することによりセンサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するようになっているため、センサレバー7の回動支点としての支持軸15,16に過度な負荷が作用せず、支持軸15,16の偏摩耗等に起因するビークルセンサ1の作動不良を生じることがない。第1実施形態の変形例図11は、第1実施形態の変形例に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造を説明するための図である。なお、図11に示すビークルセンサ1の取付部構造は、図1に示すビークルセンサ1の取付部構造に対応する構成部分に同一符号を付し、第1実施形態に係るビークルセンサ1の取付部構造の説明と重複する説明を省略する。図11に示すように、本変形例に係るビークルセンサ1は、センサレバー7に形成された回動規制突起50の先端が回動規制突起50の基端よりも爪8寄りに位置するように形成されている。この変形例において、回動規制突起50の先端とケース3の上部壁面51との接触位置を第1実施形態と同様にすることにより、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、第1実施形態及び本変形例において、回動規制突起50は、丸棒状のものに限られず、弾性変形可能な平板形状のものでもよい。[第2実施形態]図12は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。この図12に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図13乃至図14は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図13は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図13aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図13bがビークルセンサ1の分解図である。また、図14は、図13に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図14aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図14bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図13乃至図17に示すように、上方Z軸に沿った方向に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図18乃至図19参照。センサウエイト収容凹部12は、X-Y方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形状が円形である底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図14a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の側壁面25が略テーパ形状のコーナー面26を介して底面20に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部12の内部空間は、底面20,座繰り面21,コーナー面26及び側壁面25によって形作られている。ここで、側壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11がその隙間分だけセンサウエイト収容凹部12内を移動することができるようになっている。また、コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように形成されている。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図18,図19参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図18,図19参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図12参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図12参照。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図17参照。また、センサホルダ10の一方の支持脚部18には、他方の支持脚部17へ向かって片持ち梁状に延びる弾性変形可能な丸棒状の回動規制突起52が設けられている。この回動規制突起52は、一方の支持脚部18の内側面18a他方の支持脚部17に対向する側面で且つ軸穴28の下側の部分に一体に形成されており、一対の支持脚部17,18の中間位置を越えた位置図15dにおいて、センサウエイト収容凹部12の中心を通りX軸に沿って延びる中心線CLを越えた位置までY軸に沿って延びている。そして、この回動規制突起52は、図14aに示すように、センサレバー7が安息位置センサウエイト収容凹部12の座繰り面側開口縁23に保持されたセンサウエイト11上に乗せられた状態において、センサレバー7の回動ストッパ37との間に隙間δ0が生じるように位置している。この回動規制突起52と回動ストッパ37との間の隙間δ0は、センサレバー7がセンサウエイト11によって所定量回動させられるまでセンサレバー7の爪8の先端側が歯車5の歯6,6の間に食い込むまで、回動規制突起52と回動ストッパ37とを当接させないために設けられたものである。支持脚部18に形成された回動規制突起52は、図12及び図20に示すように、センサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ反時計回り方向へ回動させられ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで回動すると、センサレバー7の回動ストッパ37に当接する。この回動規制突起52がセンサレバー7の回動ストッパ37に当接した際に、センサレバー7とレバーストッパ42との間に隙間δ1が生じ、センサレバー7の回動ストッパ37とセンサホルダ10の上面24との間に隙間δ2但し、δ2≧δ1が生じるように、センサホルダ10,センサレバー7及びレバーストッパ42が形成されている。また、回動規制突起52は、センサレバー7の回動ストッパ37に当接した後、更にセンサレバー7が回動センサウエイト11の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回動すると、センサレバー7の回動を阻止する方向へ弾性変形力を作用させ、センサレバー7の回動を規制する。その結果、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内に収容されたセンサウエイト11に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、回動規制突起52の弾性力がセンサレバー7を介してセンサウエイト11に作用し、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内におけるセンサウエイト11の振動が抑えられ、センサウエイト11とセンサホルダ10の衝突音の発生が抑えられる。また、回動規制突起52は、センサウエイト11によって持ち上げられた回動させられたセンサレバー7の回動ストッパ37に衝突しても、センサレバー7及びセンサウエイト11の運動エネルギーを弾性変形して吸収することができるため、回動ストッパ37との衝突音の発生を抑えることができる。図20及び図21に示すように、センサレバー7は、回動規制突起52が回動ストッパ37に当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車5の歯6に押されると、センサレバー7とレバーストッパ42との間の隙間δ1分だけ回動規制突起52を弾性変形させながら回動し、爪8がレバーストッパ42に当接することにより停止する。その結果、センサレバー7の爪8は、歯車5の歯6,6の間に食い込むのが規制されると共に、レバーストッパ42と歯車5の歯6によって挟持ロックされる。ここで、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起52と回動ストッパ37の当接位置P1までの距離をL1とし、センサレバー7の回動中心47から爪8とレバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、ケース3とビークルセンサ1が形成されている。これにより、センサホルダ10の回動規制突起52とセンサレバー7の回動ストッパ37との衝突時の衝撃力は、回動規制突起52と回動ストッパ37との当接位置P1におけるセンサレバー7の揺動時の速度がセンサレバー7とレバーストッパ42との当接位置P2におけるセンサレバー7の揺動時の速度よりも小さくなるため、センサレバー7とレバーストッパ42の衝突時の衝撃力よりも小さくすることができる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー7とレバーストッパ42の当接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ1の作動音をより一層効果的に抑えることが可能になる。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図18乃至図19に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図13、図15参照。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図14、図17参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図12参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図18a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、回動ストッパ37が突出形成されている。このセンサレバー7の回動ストッパ37は、図17a,bに示すように、ケース3のセンサ収容室4内に収容される前の状態例えば、ビークルセンサ1の運搬時やハンドリング時において、センサレバー7が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の上面24に当接して、センサレバー7の回動図17中における反時計回り方向への回動を阻止し、センサウエイト11がセンサホルダ10の上面24とセンサレバー7との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。ケースのレバーストッパ図12に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部には、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁45との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。このレバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ、センサレバー7の回動ストッパ37が回動規制突起52に当接した際に、センサレバー7の爪8との間に隙間δ1が生じており図20参照、回動規制突起52が所定量撓み変形弾性変形した後にセンサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制すると共に、歯車5の歯6との間にセンサレバー7の爪8を挟持ロックするようになっている図20,図21参照。ビークルセンサの作動図14aに示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。一方、図12及び図20に示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながら、センサウエイト収容凹部12内を移動する。このビークルセンサ1は、センサレバー7の回動ストッパ37がセンサホルダ10の回動規制突起52に衝突すると、そのセンサレバー7の運動エネルギーを回動規制突起52が弾性変形して吸収することができ、センサレバー7とケース3との衝突音を抑えることができる図20参照。また、このビークルセンサ1は、センサホルダ10の回動規制突起52とセンサレバー7の回動ストッパ37とが当接する位置までセンサレバー7が回動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込む図12及び図20参照。そして、ビークルセンサ1は、ウェビング引き出し方向の力センサレバー7の爪8を持ち上げる方向の力が歯車5を介してセンサレバー7に作用すると、回動規制突起52が撓み変形弾性変形し、センサレバー7がレバーストッパ42に当接するまで回動して、センサレバー7の爪8が歯車5の爪6とレバーストッパ42とによって挟持ロックされ、歯車5のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー7によって阻止することができる図21参照。その結果、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。なお、図12,図17,図20及び図21に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重や回動規制突起52の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置23に戻される図14a参照。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37をセンサホルダ10の弾性変形可能な回動規制突起52に衝突させるようになっており、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起52と回動ストッパ37の当接位置P1までの距離L1がセンサレバー7の回動中心47からセンサレバー7の爪8とレバーストッパ42との当接位置P2までの距離L2よりも短いため、センサレバー7の爪8をレバーストッパ42に当接させる場合に比較し、センサレバー7が他部材回動規制突起52に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ1の作動時における騒音を抑えることができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7の回動ストッパ37がセンサホルダ10の回動規制突起52に衝突した後、回動規制突起52が弾性変形することによりセンサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するようになっているため、センサレバー7の回動支点としての支持軸15,16に過度な負荷が作用せず、支持軸15,16の偏摩耗等に起因するビークルセンサ1の作動不良を生じることがない。第2実施形態の変形例図22乃至図24は、第2実施形態の変形例に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1及びその取付部構造を説明するための図である。なお、図22が図14に対応し、図23が図20に対応し、図24が図21に対応している。これら図22乃至図24において、図14,図21及び図22に示すビークルセンサ1及びその取付部構造に対応する構成部分に同一符号を付し、第2実施形態に係るビークルセンサ1及びその取付部構造の説明と重複する説明を省略する。図22乃至図24に示すように、本変形例に係るビークルセンサ1は、回動規制突起52が支持脚部18の軸穴28の上方に配置されている点において、回動規制突起52が支持脚部18の軸穴28の下方に配置されている第2実施形態に係るビークルセンサ1と相違する。すなわち、本変形例において、回動規制突起52は、図22に示すように、センサレバー7が安息位置センサウエイト収容凹部12の座繰り面側開口縁23に保持されたセンサウエイト11上に乗せられた状態において、センサレバー7の上面との間に隙間δ0’が生じるように位置している。この回動規制突起52とセンサレバー7との間の隙間δ0’は、センサレバー7がセンサウエイト11によって所定量回動させられるまでセンサレバー7の爪8の先端側が歯車5の歯6,6の間に食い込むまで、回動規制突起52とセンサレバー7とを当接させないために設けられたものである。また、本変形例において、回動規制突起52は、図23に示すように、センサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ反時計回り方向へ回動させられ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで回動すると、センサレバー7の上面7aに当接する。この回動規制突起52がセンサレバー7に当接した際に、センサレバー7とレバーストッパ42との間に隙間δ1が生じ、センサレバー7の回動ストッパ37とセンサホルダ10の上面24との間に隙間δ2但し、δ2≧δ1が生じるように、センサホルダ10,センサレバー7及びレバーストッパ42が形成されている。また、本変形例において、回動規制突起52は、図24に示すように、センサレバー7の上面7aに当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車5の歯6によってセンサレバー7の爪8が押されると、センサレバー7とレバーストッパ42との間の隙間δ1分だけ爪8がレバーストッパ42に当接するまでセンサレバー7によって弾性変形させられるようになっている。また、本変形例において、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起52とセンサレバー7の当接位置P1までの距離をL1とし、センサレバー7の回動中心47から爪8とレバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、ケース3とビークルセンサ1が形成されている図24参照。このような本変形例は、第2実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、第2実施形態及び本変形例において、回動規制突起52は、支持脚部18に一体に形成する態様を例示したが、これに限られず、支持脚部18に回動規制突起係合穴を形成し、この回動規制突起係合穴に嵌合固着又は螺合するようにしてもよい。また、第2実施形態及び本変形例において、回動規制突起52は、支持脚部18と同一の合成樹脂材料で形成されるか、又は支持脚部18を形作る合成樹脂材料よりも柔らかい合成樹脂材料で形成するようにしてもよい。また、第2実施形態及び本変形例において、回動規制突起52は、支持脚部18に設ける態様を例示したが、これに限られず、支持脚部17の内側面支持脚部18に対向する側面に設けるようにしてもよい。[第3実施形態]図25は、本発明の第1実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1以下、ビークルセンサと略称するの取付部構造を説明するための図である。この図25に示すように、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2を回動可能に支持するケース3のセンサ収容室4内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ1は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸2と同軸上に取り付けられた歯車5の歯6,6の間にセンサレバー7の爪8を食い込ませて、歯車5がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構ウェビングのロック機構の始動を可能にする。なお、センサレバー7の爪8と歯車5は、ラチェット機構を構成する。ビークルセンサの全体構成図26乃至図27は、ビークルセンサ1を示す図である。このうち、図26は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時におけるビークルセンサ1の正面図であって、図26aがビークルセンサ1の組立状態図であり、図26bがビークルセンサ1の分解図である。また、図27は、図26に示したビークルセンサ1の縦断面図であって、図27aがビークルセンサ1の組立状態における縦断面図であり、図27bがビークルセンサ1の分解時における縦断面図である。これらの図に示すように、ビークルセンサ1は、合成樹脂製のセンサホルダ10と、このセンサホルダ10内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト11と、センサホルダ10に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト11上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー7と、で構成されている。ビークルセンサのセンサホルダセンサホルダ10は、図26乃至図29に示すように、上方Z軸に沿った方向に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部12と、センサレバー7の一端側の両側面13,14から突出する支持軸15,16を回動可能に支持する一対の支持脚部17,18と、を有している図30参照。センサウエイト収容凹部12は、X-Y方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形状が円形である底面20が形成され、この底面20の中央にセンサウエイト11を着座させるためのテーパ状の座繰り面21が形成されると共に、座繰り面21の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面21と同心の貫通穴22がセンサウエイト収容凹部12の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23が、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部12に形成された貫通穴22の座繰り面側開口縁23は、センサウエイト11に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト11をセンサウエイト収容凹部12の中央に保持するセンサウエイト11の安息位置となっている。したがって、センサウエイト11は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部12の中央安息位置から離れることがなく、センサウエイト収容凹部12内を移動することがない図27a参照。また、センサウエイト収容凹部12は、底面20と平行となるように形成されたセンサホルダ10の上面24からZ軸底面20に直交する方向に沿って延びる円筒状の側壁面25が略テーパ形状のコーナー面26を介して底面20に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部12の内部空間は、底面20,座繰り面21,コーナー面26及び側壁面25によって形作られている。ここで、側壁面25は、平面視した形状が底面20と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部12の中央に保持されたセンサウエイト11がその隙間分だけセンサウエイト収容凹部12内を移動することができるようになっている。また、コーナー面26は、センサウエイト11に接触することがないように形成されている。一対の支持脚部17,18は、センサホルダ10の上面24からZ軸方向上方に向かって突出するように形成されており、センサレバー7の支持軸15,16を揺動可能に収容する軸穴27,28が形成されている図30参照。この一対の支持脚部17,18は、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー7の支持軸15,16を軸穴27,28に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている図30参照。その結果、センサレバー7の支持軸15,16は、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28から抜け出すことなく、一対の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部17,18は、一方の支持脚部18が他方の支持脚部17よりもZ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部18は、その上端側で且つ他方の支持脚部17に対向する側が傾斜面30になっており、センサレバー7の支持軸16が傾斜面30に沿って移動させられるだけで他方の支持脚部17との間に押し込まれるだけで、容易に撓み変形させられ、センサレバー7の支持軸15,16と軸穴27,28の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部18の軸穴28と他方の支持脚部17の軸穴27は、その大きさ穴径がセンサレバー7の支持軸16,15の太さ軸径に応じて異なるように形成されており、センサレバー7がセンサホルダ10に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。ここで、センサホルダ10の支持脚部17に形成された軸穴27は、支持脚部18に形成された軸穴28が丸穴であるのに対し、穴形状がD形状であるDカット穴である図25,図26,図28a,図33及び図34参照。そして、支持脚部17のDカット穴である軸穴27に隣り合う位置で且つ軸穴27の一部を形作るDカット面平取り面55の上方位置には、矩形形状の肉抜き穴56がX軸方向に沿って形成されている。この肉抜き穴56のX軸方向に沿った長さは、Dカット面55のX軸方向に沿った長さよりも長くなるように形成されている。そして、支持脚部27は、軸穴27と肉抜き穴56の間の部分が弾性変形部57になっており、その弾性変形部57が支持軸15の回動規制突起58に押されると弾性変形するようになっている。また、軸穴27のDカット面55は、弾性変形部57の軸穴27側の面であり、弾性変形部57の一部でもある。弾性変形部57は、支持軸15の回動規制突起58が当接した後、更にセンサレバー7が回動センサウエイト11の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回動すると、センサレバー7の回動を阻止する方向へ弾性変形力が作用し、センサレバー7の回動を規制する。その結果、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内に収容されたセンサウエイト11に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、そのセンサウエイト11に弾性変形部57の弾性力がセンサレバー7を介して作用し、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内におけるセンサウエイト11の振動が抑えられ、センサウエイト11とセンサホルダ10の衝突音の発生が抑えられる。また、センサホルダ10は、その両側面31,32に位置決め突起33,34が形成されている。この位置決め突起33,34は、ケース3のセンサ収容室4に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部35,36に係合されるようになっている図25参照。そして、ビークルセンサ1は、センサホルダ10の位置決め突起33,34がセンサ収容室4の位置決め凹部35,36に係合された状態でセンサ収容室4内に装着されると、歯車5に対して位置決めされた状態でセンサ収容室4内に保持されることになる図25参照。また、センサホルダ10は、センサレバー7の回動ストッパ37が上面24に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト11がセンサレバー7との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部12の深さが決定されている図29参照。ビークルセンサのセンサレバーセンサレバー7は、図30に示すように、その一端側の両側面13,14に、センサホルダ10の支持脚部17,18の軸穴27,28に揺動可能に嵌合される支持軸15,16がそれぞれ形成されている図26、図28参照。支持軸15は、支持軸16が丸軸であるのに対し、Dカット穴である軸穴27に嵌合される部分がDカット軸の一部を切り欠いたような形状に形成されている図33、図34参照。すなわち、支持軸15は、図33及び図34に示すように、軸穴27に嵌合される部分のうちのDカット面60の一部が階段状に切り欠かれることにより、回動規制突起58が形成されると共に、軸穴27に接触することがない切り欠き凹面61が形成されている。このような支持軸15は、切り欠き凹面61の外周面側端縁62が軸穴27のDカット面55に当接する姿勢において、回動規制突起58の先端面63Dカット面60のうちの切り欠かれなかった面と軸穴27のDカット面55との間に十分な隙間が生じるようになっており、その隙間の分だけ軸穴27に対して相対回動することができるようになっている。なお、図33は、図26に示した車両の平常時におけるセンサレバー7の姿勢に対応する支持軸15と軸穴27との関係を示す図である。また、図34は、センサレバー7がセンサウエイト11によって持ち上げられ、センサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に押し込まれた状態図25、図31参照におけるセンサレバー7の姿勢に対応する支持軸15と軸穴27との関係を示す図である。また、センサレバー7の他端側には、センサホルダ10内に収容されたセンサウエイト11に乗せられるセンサウエイト押さえ38が形成されている。このセンサウエイト押さえ38の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面凹面40が形成されており、このセンサウエイト収容面40がセンサウエイト11の表面に接触するようになっている図27、図29参照。また、センサレバー7は、その他端側の上面に爪8が突出形成されており、その爪8の先端側が鋭角に形成され、爪8の先端側を歯車5の歯6,6の間に食い込ませることができるようになっている図25参照。このセンサレバー7の爪8は、センサウエイト押さえ38と支持軸15,16とを接続するアーム部41の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている特に、図30a~c参照。また、センサレバー7の一端側の下面には、回動ストッパ37が突出形成されている。このセンサレバー7の回動ストッパ37は、図29a,bに示すように、ケース3のセンサ収容室4内に収容される前の状態例えば、ビークルセンサ1の運搬時やハンドリング時において、センサレバー7が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ10の上面24に当接して、センサレバー7の回動図29中における反時計回り方向への回動を阻止し、センサウエイト11がセンサホルダ10の上面24とセンサレバー7との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。また、センサレバー7の回動ストッパ37は、支持軸15の回動規制突起58が軸穴27のDカット面55に当接した際に、センサホルダ10の上面24との間に隙間δ2が生じるようになっている。なお、この隙間δ2は、センサレバー7の爪8とレバーストッパ42との間の隙間δ1以上の大きさδ2≧δ1になっている。ケースのレバーストッパ図25に示すように、合成樹脂で形成されたケース3のセンサ収容室4の上部には、合成樹脂製のレバーストッパ42が一体に形成されている。そして、レバーストッパ42の先端とセンサ収容室4の上部開口縁45との間には、センサ収容室4内に装着したビークルセンサ1のセンサレバー7の爪8が歯車5の歯6,6の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓44が形成されている。このレバーストッパ42は、センサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内を移動するセンサウエイト11によってセンサレバー7が持ち上げられ、センサレバー7の回動規制突起58が軸穴27のDカット面55弾性変形部57に当接した際に、センサレバー7の爪8との間に隙間δ1が生じており図31参照、回動規制突起58が弾性変形部57を所定量撓み変形弾性変形させて更に回動隙間δ1分だけ回動すると、センサレバー7の爪8に当接し、センサレバー7の回動を阻止して、歯車5の歯6,6の間への爪8の食い込みを規制すると共に、歯車5の歯6との間にセンサレバー7の爪8を挟持ロックするようになっている図31,図32参照。ビークルセンサの作動図26及び図27に示すように、ビークルセンサ1は、車両の平常時停止時や急激な速度変化がない走行時に、センサウエイト11がセンサホルダ10内の安息位置センサウエイト保持穴として機能する貫通穴22であって、特に、貫通穴22の座繰り面側開口縁23に保持され、作動することがない。この図26及び図27に示すビークルセンサ1の状態において、支持軸15の回動規制突起58の先端面63と軸穴27のDカット面55との間には、隙間δrが生じている図33及び図35参照。なお、隙間δrは、支持軸15の回動規制突起58の先端面63と軸穴27のDカット面55との間における隙間であって、且つ、支持軸15の回動方向に沿った隙間である。一方、図12及び図31に示すように、ビークルセンサ1は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト11に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト11が慣性によってセンサホルダ10のセンサウエイト収容凹部12内の安息位置23から移動し、センサウエイト11がセンサレバー7を押し上げながら回動させながら、センサウエイト収容凹部12内を移動する。このビークルセンサ1は、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58がセンサホルダ10における軸穴27のDカット面55弾性変形部57に衝突すると、そのセンサレバー7の運動エネルギーを弾性変形部57が弾性変形して吸収することができ、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58とセンサホルダ10における軸穴27のDカット面55との衝突音を抑えることができる図31、図34参照。ここで、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起58の先端面63と軸穴27のDカット面55の当接位置P1までの距離をL1とし、センサレバー7の回動中心47から爪8とレバーストッパ42の当接位置P2までの距離をL2とすると、L1<L2となるように、ケース3とビークルセンサ1が形成されている。これにより、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58とセンサホルダ10における軸穴27のDカット面55弾性変形部57との衝突時の衝撃力は、回動規制突起58の先端面63と軸穴27のDカット面55との当接位置P1におけるセンサレバー7の揺動時の速度がセンサレバー7とレバーストッパ42との当接位置P2におけるセンサレバー7の揺動時の速度よりも小さくなるため、センサレバー7とレバーストッパ42の衝突時の衝撃力よりも小さくなる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー7とレバーストッパ42の当接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ1の作動音をより一層効果的に抑えることが可能になる。また、このビークルセンサ1は、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58がセンサホルダ10の軸穴27のDカット面55弾性変形部57に当接する位置まで回動すると、センサウエイト11によって持ち上げられたセンサレバー7の爪8がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車5の歯6,6の間に食い込む図25及び図31参照。そして、ビークルセンサ1は、ウェビング引き出し方向の力センサレバー7の爪8を持ち上げる方向の力が歯車5を介してセンサレバー7に作用すると、弾性変形部57が回動規制突起58によって撓み変形弾性変形させられ、センサレバー7がレバーストッパ42に当接するまで回動して、センサレバー7の爪8が歯車5の爪6とレバーストッパ42とによって挟持ロックされ、歯車5のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー7によって阻止することができる図32参照。その結果、ビークルセンサ1は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構ウェビングのロック機構を始動させることが可能になる。なお、図25,図29,図31及び図32に示すビークルセンサ1の作動状態において、センサウエイト11に慣性力が作用しなくなると、センサレバー7は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車5で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重や弾性変形部57の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト11は、センサレバー7に押されてセンサホルダ10内の安息位置23に戻される図27a参照。本実施形態の効果本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58をセンサホルダ10における軸穴27の弾性変形可能な弾性変形部57に衝突させるようになっており、センサレバー7の回動中心47から回動規制突起58と弾性変形部57の当接位置P1までの距離L1がセンサレバー7の回動中心47からセンサレバー7の爪8とレバーストッパ42との当接位置P2までの距離L2よりも短いため、センサレバー7の爪8をレバーストッパ42に当接させる場合に比較し、センサレバー7が他部材センサホルダ10に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ1の作動時における騒音を抑えることができる。また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ1の取付部構造によれば、センサレバー7における支持軸15の回動規制突起58がセンサホルダ10における軸穴27の弾性変形部57に衝突した後、弾性変形部57が弾性変形することによりセンサレバー7の爪8がレバーストッパ42に当接するようになっているため、センサレバー7の回動支点としての支持軸15,16に過度な負荷が作用せず、支持軸15,16の偏摩耗等に起因するビークルセンサ1の作動不良を生じることがない。なお、本実施形態は、Dカット穴軸穴27、肉抜き穴56及び弾性変形部57を支持脚部27に形成し、回動規制突起58を支持軸15に形成する態様を例示したが、これに限られず、Dカット穴、肉抜き穴及び弾性変形部を支持脚部28に形成し、回動規制突起を支持軸16に形成するようにしてもよい。また、Dカット穴、肉抜き穴及び弾性変形部を支持脚部27と支持脚部28の両方に形成し、回動規制突起を支持軸15と支持軸16の両方に形成するようにしてもよい。"