内燃機関から排出される排気ガスが供給される第1過給機と、当該第1過給機よりも前記排気ガスの流れの上流側に配置される第2過給機と、前記内燃機関から排出される前記排気ガスを前記第2過給機のタービンインペラをバイパスして前記第1過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、前記排気バイパスバルブ装置は、アクチュエータによって回動される取付部に取り付けられると共に前記バイパス流路開口を開閉する弁体と、前記取付部に対する弁体の傾きを抑制する傾斜抑制手段とを備えることを特徴とする多段過給システム。前記傾斜抑制手段は、前記取付部に設けられると共に前記弁体に当接することにより前記弁体の傾きを抑制する突起部であることを特徴とする請求項1記載の多段過給システム。前記突起部は、前記弁体が前記取付部に対して傾斜した際に前記弁体に当接することを特徴とする請求項1または2記載の多段過給システム。前記取付部は、前記弁体と接触する接触領域と、前記弁体と接触しない非接触領域とを備え、前記弁体の表面粗さの値と前記接触領域の表面粗さの値との差は、前記弁体の表面粗さの値と前記非接触領域の表面粗さの値との差よりも小さいことを特徴とする請求項1~3いずれかに記載の多段過給システム。ところで、排気バイパスバルブ装置は、バイパス流路の開閉を直接的に行う弁体と、アクチュエータによって回動されると共に弁体が取り付けられる取付部とを備えており、取付部を回動させることによって弁体を回動させてバイパス流路の開閉を行っている。このようなバイパス流路の開閉を繰り返し長期間行うと、弁体や当該弁体を取付部とが摺擦することによって磨耗する。そして、このような摩耗による隙間が大きくなると、弁体の固定力が低下し、重力の作用によって取付部に対して弁体が大きく傾くこととなる。そして、取付部に対して弁体が大きく傾くと、例えば弁体がバイパス流路の内部に入り込んで嵌まり、弁体を移動させることができなくなる恐れがあるため、取付部や弁体を交換する必要が生じる。本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、多段過給システムにおいて、取付部や弁体の交換頻度を低下させることで排気バイパスバルブ装置を長寿命化することを目的とする。本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。第1の発明は、内燃機関から排出される排気ガスが供給される第1過給機と、当該第1過給機よりも上記排気ガスの流れの上流側に配置される第2過給機と、上記内燃機関から排出される上記排気ガスを上記第2過給機のタービンインペラをバイパスして上記第1過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、上記排気バイパスバルブ装置が、アクチュエータによって回動される取付部に取り付けられると共に上記バイパス流路開口を開閉する弁体と、上記取付部に対する弁体の傾きを抑制する傾斜抑制手段とを備えるという構成を採用する。第2の発明は、上記第1の発明において、上記傾斜抑制手段が、上記取付部に設けられると共に上記弁体に当接することにより上記弁体の傾きを抑制する突起部であるという構成を採用する。第3の発明は、上記第1または第2の発明において、上記突起部が、上記弁体が上記取付部に対して傾斜した際に上記弁体に当接するという構成を採用する。第4の発明は、上記第1~第3いずれかの発明において、上記取付部が、上記弁体と接触する接触領域と、上記弁体と接触しない非接触領域とを備え、上記弁体の表面粗さの値と上記接触領域の表面粗さの値との差は、上記弁体の表面粗さの値と上記非接触領域の表面粗さの値との差よりも小さいという構成を採用する。本発明によれば、弁体と取付部とが摩耗した場合であっても、傾斜抑制手段によって、弁体の取付部に対する傾斜を抑制することができる。弁体が取付部に対して傾斜しない若しくは傾斜が小さい場合には、弁体がバイパス流路に入り込む恐れがないことから、弁体及び取付部の交換を行う必要はなくなる。したがって、本発明によれば、取付部や弁体の交換頻度を低下させることで排気バイパスバルブ装置を長寿命化することが可能となる。以下、図面を参照して、本発明に係る多段過給システムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、多段過給システムの一例として、2つの過給機を備える二段過給システムについて説明する。図1は、本実施形態の二段過給システム1を備えるエンジンシステム100の概略構成を示す模式図である。エンジンシステム100は、車両等に搭載されるものであり、二段過給システム1と、エンジン101内燃機関と、インタークーラ102と、EGRExhaustGasRecirculationバルブ103と、EGRクーラ104と、ECUEngineControlUnit105とを備えている。二段過給システム1は、エンジン101から排出される排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、当該回転動力によってエンジン101に供給する圧縮空気を生成するものである。この二段過給システム1については、本発明の特徴を有するものであり、後に図面を参照して詳説する。エンジン101は、搭載された車両の動力源として機能するものであり、二段過給システム1から供給される圧縮空気と燃料との混合気を燃焼して動力を生成すると共に、混合気の燃焼により発生した排気ガスを二段過給システム1に供給する。インタークーラ102は、二段過給システム1からエンジン101に供給される圧縮空気を冷却するものであり、二段過給システム1とエンジン101の吸気口との間に配設されている。EGRバルブ103は、エンジン101から排出された排気ガスの一部をエンジン101の吸気側に戻す返流流路の開閉を行うものであり、ECU105によってその開度が調節される。EGRクーラ104は、返流流路を介してエンジン101の吸気側に戻される排気ガスを冷却するものであり、EGRバルブ103の上流側に配置されている。ECU105は、エンジンシステム100の全体を制御するものである。そして、本エンジンシステム100においてECU105は、エンジン101の回転数すなわち排気ガスの流量に応じて、上述のEGRバルブ103と、後述の排気バイパスバルブ装置5を制御する。このような構成を有するエンジンシステム100においては、エンジン101にて混合気が燃焼された排気ガスが排気されると、排気ガスの一部がEGRクーラ104を介してエンジン101の吸気側に返送され、排気ガスの多くが二段過給システム1に供給される。そして、二段過給システム1において圧縮空気が生成され、当該圧縮空気がインタークーラ102で冷却された後にエンジン101に供給される。次に、二段過給システム1について詳説する。図1に示すように、二段過給システム1は、低圧段過給機2第1過給機と、高圧段過給機3第2過給機と、逆止弁4と、排気バイパスバルブ装置5と、ウエストゲートバルブ6とを備えている。低圧段過給機2は、排気ガスの流れ方向において高圧段過給機3よりも下流側に配置されており、高圧段過給機3よりも大きく構成されている。この低圧段過給機2は、低圧段コンプレッサ2aと、低圧段タービン2bとを備えている。そして、低圧段コンプレッサ2aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。また、低圧段タービン2bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。高圧段過給機3は、排気ガスの流れ方向において低圧段過給機2よりも上流側に配置されている。この高圧段過給機3は、高圧段コンプレッサ3aと、高圧段タービン3bとを備えている。そして、高圧段コンプレッサ3aは、コンプレッサインペラと、当該コンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成されたコンプレッサハウジングとを備えている。また、高圧段タービン3bは、タービンインペラと、当該タービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジングとを備えている。そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。なお、図2aに示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと、高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとは、互いが有するフランジを突き合わせて接合されている。高圧段タービン3bのタービンハウジング3cの内部には、高圧段タービン3bのタービンインペラを通過した排気ガスを排出する排気流路3dと、当該タービンインペラを介さずに低圧段タービン2bに供給するためのバイパス流路3eとが設けられている。また、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cの内部には、低圧段タービン2bのタービンインペラ2dに排気ガスを供給するための供給流路2eが設けられている。そして、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとが接合されることによって、排気流路3d及びバイパス流路3eと供給流路2eとが接続される。図1に戻り、逆止弁4は、高圧段過給機3の高圧段コンプレッサ3aが駆動されていない場合に、低圧段過給機2の低圧段コンプレッサ2aから排出された圧縮空気を、高圧段コンプレッサ3aを介さずにエンジン101の吸気側に供給するバイパス流路に設けられている。そして、図1に示すように、逆止弁4は、低圧段コンプレッサ2a側からエンジン101側への圧縮空気の流れを許容すると共に、エンジン101側から低圧段コンプレッサ2a側への圧縮空気の逆流を防止するように構成されている。排気バイパスバルブ装置5は、エンジン101から排出される排気ガスを高圧段過給機3のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機2に供給するためのバイパス流路3eの開閉を行うものである。そして、排気バイパスバルブ装置5は、図2に示すように、バルブアッセンブリ51と、取付板52取付部と、アクチュエータ53とを備えている。図2bは、バルブアッセンブリ51及び取付板52とを含む拡大図である。この図に示すように、バルブアッセンブリ51は、バイパス流路3e開口を開閉する弁体51aと当該弁体51aを取付板52に対して固定する座金51bとが軸部51cを介して連結された構成を有している。このバルブアッセンブリ51は、図2aに示すように、低圧段タービン2bのタービンハウジング2cと高圧段タービン3bのタービンハウジング3cとの境界領域において、バイパス流路3e開口を開閉するように回動可能とされている。弁体51aは、下面51d閉鎖時にバイパス流路3e開口に接触する側の面が平面とされ、上面51eが中央から縁部に向けて下降するテーパ面とされている。また、本実施形態においては、座金51bの中央部に貫通孔が設けられており、軸部51cが弁体51aの上部から座金51bの貫通孔に挿通されることで、軸部51cの先端が座金51bから突出して配置されている。そして、軸部51cの先端と座金51bとが溶接接合されることによって、軸部51cと座金51bとが固定されている。取付板52は、軸部51cが挿通される貫通孔を有しており、当該貫通孔に軸部51cが挿通され、弁体51aと座金51bとで狭持されている。そして、取付板52は、不図示のリンク板アッセンブリを介してアクチュエータ53からの駆動力が伝達されることによって図2aに示すように回動される。この取付板52の回動によってバルブアッセンブリ51も回動される。また、取付板52の先端には、図3に示すように、弁体51aの上面51eに向けて突出する突起部52a傾斜抑制手段が設けられている。この突起部52aは、取付板52の回動軸側から見て、軸部51cよりも遠方に配置されている。この突起部52aは、弁体51aと取付板52との摩耗が進行しておらず、取付板52を回動させても弁体51aが取付板52に対して傾斜しない場合には、弁体51aの上面51eと接触せず、僅かに弁体51aから離間するように形状設定されている。そして、弁体51aと取付板52との摩耗が進行し、取付板52を回動させた際に弁体51aが取付板52に対して傾斜する場合図2bに示す状態となった場合には、突起部52aが弁体51aの傾きを抑制するように弁体51aの上面51eに当接する。また、突起部52aの表面のうち、弁体51aの上面51eと当接することとなる当接領域は、図2bに示すように、R加工がなされることによって曲面とされている。つまり、突起部52aの弁体51aとの当たり面は曲面とされている。これによって、突起部52aが弁体51aと当接する場合における、弁体51a及び突起部52aの摩耗の進行を抑制することができる。なお、弁体51aは、鍛造により形成されており、平坦な表面を有している。一方、取付板52は、鋳造により形成されており、粗い表面を有している。このため、弁体51aと取付板52とが擦れた場合には、弁体51aの摩耗が促進されて取付板52に対して傾斜しやすくなる。そこで、本実施形態においては、取付板52は、弁体51aとの接触領域における表面粗さを他の表面領域よりも弁体51aの表面粗さに近づける表面処理がなされている。つまり、本実施形態においては、接触領域において弁体51aと取付板52との表面粗さが同一あるいは近づくように、取付板52に対して表面処理がなされている。換言すれば、弁体51aの表面粗さの値と取付板52の接触領域の表面粗さの値との差は、弁体51aの表面粗さの値と取付板52の非接触領域の表面粗さの値との差よりも小さくなっている。なお、取付板52に対する表面処理は、表面を平坦化する処理であればいずれの方法であっても採用することができ、例えば、ヤスリにて削る加工等を採用することができる。図1に戻り、ウエストゲートバルブ6は、高圧段過給機3から排出された排気ガスあるいはバイパス流路3eを介して排出された排気ガスの一部を、低圧段過給機2のタービンインペラ2dを介することなくバイパスするものであり、ECU105または低圧段コンプレッサ2aの過給圧によって開度を調節される。以上のような本実施形態の二段過給システム1によれば、弁体51aと取付板52とが摩耗した場合であっても、突起部52aによって、弁体51aの取付板52に対する傾斜を抑制することができる。弁体51aが取付板52に対して傾斜しない若しくは傾斜が小さい場合には、弁体51aがバイパス流路3eに入り込む恐れがないことから、弁体51a及び取付板52の交換を行う必要はなくなる。したがって、本実施形態の二段過給システム1によれば、取付板52や弁体51aの交換頻度を低下させることで排気バイパスバルブ装置5を長寿命化することが可能となる。また、本実施形態の二段過給システム1においては、取付板52に設けられた突起部52aによって、弁体51aの取付板52に対する傾斜を抑制する。突起部52aは、取付板52の形成と同時に形成することができる。このため、製造コストを増加させることなく、弁体51aの取付板52に対する傾斜を抑制することが可能となる。また、本実施形態の二段過給システム1においては、突起部52aは、弁体51aと取付板52との摩耗が進行し、取付板52を回動させた際に弁体51aが取付板52に対して傾斜する場合に弁体51aの上面51eに当接する。このため、弁体51aと取付板52との摩耗が進行して弁体51aが傾斜するまでは、突起部52aと弁体51aとの接触が防止されて突起部52aが摩耗することを防止することができる。また、本実施形態の二段過給システム1においては、接触領域において弁体51aと取付板52との表面粗さが同一あるいは近づくように、取付板52に対して表面処理がなされている。このため、弁体51aと取付板52との摩擦を低減し、弁体51a及び取付板52の摩耗の進行を抑制することができる。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。例えば、上記実施形態において、突起部52aの弁体51aとの当接面を、弁体51aの上面51eに沿った形状に加工しても良い。これによって、突起部52aと弁体51aとをより広い面積で接触させることができるため、単位面積あたりに作用する荷重を低下し、突起部52a及び弁体51aの摩耗の進行を抑制することができる。また、上記実施形態においては、本発明の傾斜抑制手段として機能する突起部52aを弁体51aと当接するように取付板52に設置する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、座金51bと当接するように取付板52に突起部を設けても良い。この場合には、突起部は、取付板52の回動軸側から見て、軸部51cよりも手前側に配置される。また、本発明における傾斜抑制手段は、必ずしも突起部である必要はなく、他部材を別途取付板52等に取り付け、当該他部材によって弁体51aの取付板52に対する傾斜を抑制しても良い。また、上記実施形態においては、過給機を2つ備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに複数の過給機を備える構成を採用することも可能である。