第1の方向及び、前記第1の方向と交差する第2の方向に操作可能な操作レバーと、前記操作レバーの先端部に設けられた節度部と、前記節度部と接触する節度ピースと、前記節度部に押し付ける方向の力を前記節度ピースに付加する弾性部材と、を備えたスイッチ装置。前記節度部は、前記第1の方向に沿って前記節度ピースが案内される少なくとも1つの溝を有する請求項1に記載のスイッチ装置。前記節度部は、前記第1の方向に沿った前記少なくとも1つの溝のそれぞれに2つの節度山を有する請求項1又は2に記載のスイッチ装置。さらに、前記操作レバーの前記第2の方向の回転操作を可能とするように支持する第1の部材と、前記操作レバーの前記第1の方向の回転操作により、前記第1の部材と擦れ合う摺動面を有する第2の部材と、を備え、前記操作レバーが中立位置にあるとき、前記弾性部材を介して前記節度ピースが前記節度部に付加する弾性力が前記摺動面と略平行となる請求項1乃至3のいずれか1項に記載のスイッチ装置。しかし、従来のコンビスイッチユニットは、特に、ハイビームに操作されているとき、節度部材からの反力によって、スライダをターミナルベースに押し付ける成分の力が発生し、ターミナルベースとスライダとの摺動面における摩擦力が大きくなる問題があった。この摩擦力により、コンビスイッチユニットは、例えば、方向指示器を点滅させるために操作レバーを操作した後に元の位置中立位置に復帰しない可能性があった。従って、本発明の目的は、ターンスイッチ及びディマスイッチの操作時に節度感を付与する節度部を共用すると共に、節度ピースを介して節度部に付加されるターン方向と垂直となる弾性力の垂直成分を抑制するスイッチ装置を提供することにある。本発明の一態様は、第1の方向及び、第1の方向と交差する第2の方向に操作可能な操作レバーと、操作レバーの先端部に設けられた節度部と、節度部と接触する節度ピースと、節度部に押し付ける方向の力を節度ピースに付加する弾性部材と、を備えたスイッチ装置を提供する。本発明によれば、ターンスイッチ及びディマスイッチの操作時に、節度を付与する節度部を共用すると共に、節度ピースを介して節度部に付加する弾性力の垂直成分を抑制することができる。実施の形態の要約実施の形態に係るスイッチ装置は、第1の方向及び、第1の方向と交差する第2の方向に操作可能な操作レバーと、操作レバーの先端部に設けられた節度部と、節度部と接触する節度ピースと、節度部に押し付ける方向の力を節度ピースに付加する弾性部材と、を備える。実施の形態スイッチ装置1の構成図1aは、実施の形態に係るスイッチ装置の設置を説明するための概略図であり、bは、スイッチ装置を図1aのIbIb線で切断して矢印の方向から見た部分断面の概略図である。なお、実施の形態に係る各図において、部品と部品との比率は、実際の比率とは異なる場合がある。また、図1aのスイッチ装置1は、一例として、操作レバー4にカバーが装着された状態で図示されている。このスイッチ装置1は、例えば、図1aに示すように、車両のステアリングコラム101に取り付けられる。本実施の形態では、一例として、運転者から見て右側に配置され、後述するターンSWスイッチ、ディマSWスイッチを一つの操作レバー4で切り替えることが可能となるスイッチ装置1について説明する。なお、スイッチ装置1は、運転者から見て左側に配置されるコンビネーションスイッチとして用いられても良い。スイッチ装置1は、主に、第1の方向ターン方向及び、ターン方向と交差する第2の方向ディマ方向に操作可能な操作レバー4と、操作レバー4の先端部44に設けられた節度部46と、節度部46と接触する節度ピース6と、節度部46に押し付ける方向の力を節度ピース6に付加する弾性部材スプリング7と、を備えて概略構成されている。操作レバー4の構成操作レバー4は、例えば、図1bに示すように、対向する側面に開口が形成された箱形状となるブラケット3の支持部42に回転可能に支持されている。また、ブラケット3は、例えば、一方に開口20が形成された箱形状となるケース2に支持されている。操作レバー4のレバー部40は、この開口20から外に突出している。操作レバー4は、例えば、図1bに示すように、車両の前後方向にHU、HL及びHFの3つの操作位置を有している。HUは、車両のヘッドライトの光軸を上向きにする操作位置であり、HLは、光軸を下向きにする操作位置であり、HFは、光軸を下向きから上向きにした後、再び下向きにする操作位置である。つまり、スイッチ装置1は、HLからHF方向の操作はモーメンタリスイッチとして機能する。操作レバー4は、例えば、ブラケット3に設けられた支持部42により回転可能に支持され、これらの操作位置に操作される際は、支持部42を中心として回転する。操作レバー4は、例えば、図1aに示すように、左折操作位置Aに操作されると、ターンSWの回転軸の周りに回転して左折操作位置Aに移動する。スイッチ装置1は、操作者の手が操作レバー4から離れた後、操作レバー4が中立位置Cに復帰するように構成されている。スイッチ装置1は、操作レバー4が左折操作位置Aに操作されることで、車両左側のターンランプを点灯させるように構成されている。また、操作レバー4は、例えば、図1aに示すように、右折操作位置Bに操作されると、ターンSWの回転軸の周りに回転して右折操作位置Bに移動する。スイッチ装置1は、操作者の手が操作レバー4から離れた後、操作レバー4が中立位置Cに復帰するように構成されている。スイッチ装置1は、操作レバー4が右折操作位置Bに操作されることで、車両右側のターンランプを点灯させるように構成されている。つまり、本実施の形態に係るスイッチ装置1は、例えば、所望のターンランプを点灯させる操作がなされた後、中立位置Cに戻るモーメンタリスイッチとして構成されている。なお、この車両右側及び左側のターンランプの点灯は、右折又は左折のために回転操作されたステアリングホイール102が、車両が直進する位置近傍まで回転操作されると解除される。ブラケット3の外側に設けられた軸部31がケース2の内側に設けられた軸凹部53に回転可能に挿入されているので、操作レバー4は、この軸部31を中心として回転する。節度部46の構成図2aは、実施の形態に係る節度部の上面図であり、bは、節度部の一部を示す斜視図である。操作レバー4の先端部44には、節度部46が設けられている。この節度部46は、ターン方向に沿って節度ピース6が案内される少なくとも1つの溝を有している。また、節度部46は、例えば、操作位置HF~操作位置HUに操作されたときに、操作者に操作感節度感を与えるものである。つまり、操作者は、例えば、操作位置HLから操作位置HUに操作レバー4を操作すると、操作レバー4が操作位置HUに近づくにつれて手に抵抗を感じ、やがてその抵抗がなくなって、操作レバー4は、操作位置HUに操作される。本実施の形態に係るスイッチ装置1は、ターン方向図2bに示す矢印方向に操作された場合には、モーメンタリスイッチとして機能するので、節度部46は、例えば、図2a及びbに示すように、ターン方向に延びる第1の溝461及び第2の溝462が形成されている。第1の溝461に節度ピース6の先端部60が嵌っている場合、スイッチ装置1の操作位置は、HLである。また、第2の溝462に節度ピース6の先端部60が嵌っている場合、スイッチ装置1の操作位置は、HUである。図2bの第1の溝461の上には、斜面461aが形成されている。スイッチ装置1が、操作位置HFに操作された場合、操作レバー4の回転に伴って節度ピース6の先端部60が斜面461aに接触しながら節度山465とは逆の方向に移動する。この際、スプリング7は、弾性力を蓄積する。操作が終了すると、スプリング7の蓄積された弾性力により、節度ピース6が、図1bの紙面水平方向に斜面461aを押すので、操作レバー4は、支持部42を回転軸として回転して操作位置HLに復帰する。節度部46は、例えば、図2a及びbに示すように、操作レバー4が左折操作位置Aに操作されたときに、節度ピース6が第1の溝461及び第2の溝462から外れないようにするための壁となる左ストッパ463が設けられている。また、節度部46は、例えば、操作レバー4が右折操作位置Bに操作されたときに、節度ピース6が第1の溝461及び第2の溝462から外れないようにするための壁となる右ストッパ464が設けられている。インシュレータ5の構成インシュレータ5は、例えば、図1bに示すように、ケース2とブラケット3との間に設けられ、ターンSW50と、ディマSW51と、が配置されている。ターンSW50は、例えば、図1bの紙面下側のブラケット3と、このブラケット3と接触するインシュレータ5と、に配置される。つまり、ターンSW50は、例えば、インシュレータ5に形成された固定電極50aと、ブラケット3に形成された可動電極50bと、を備えて概略構成されている。ここで、スイッチ装置1は、さらに、操作レバー4のディマ方向の回転操作を可能とするように支持するブラケット3第1の部材と、操作レバー4のターン方向の回転操作により、ブラケット3と擦れ合う摺動面35を有する第2の部材インシュレータ5と、を備え、操作レバー4が中立位置にあるとき、スプリング7を介して節度ピース6が節度部46に付加する弾性力が摺動面35と略平行となるように構成されている。具体的には、インシュレータ5は、操作レバー4がターン方向に操作されたとき、ブラケット3が、ケース2に対して円弧を描きながら移動する。ブラケット3は、インシュレータ5に形成された溝52にブラケット3の凸部30が挿入されて案内されながら移動する。従って、図1bに示すように、ブラケット3とインシュレータ5とが接触する面摺動面35に摩擦が生じる。従来、節度部が操作レバーに設けられることで生じる、節度ピースを介したスプリングの弾性力により、ブラケットをインシュレータに押し付ける方向の力が、特に、ハイビームに操作されているとき、操作レバーを介して生じていた。この押し付ける方向の力により、摺動面35に大きな摩擦力が生じ、操作レバー4が中立位置Cに戻ろうとする動作を阻害していた。しかし、本実施の形態では、スプリング7の弾性力Fは、図1bの紙面水平方向に節度部46に働くため、ブラケット3をインシュレータ5に押し付ける方向の成分が小さく、摺動面35に生じる摩擦力は、従来のものと比べて、大きく抑制される。ディマSW51は、例えば、図1bの紙面垂直方向の側面54に配置され、図示しないリンクにより、操作レバー4の先端部44と連結されている。ディマSW51は、例えば、操作レバー4の操作位置HF~操作位置HUに基づいて信号を出力するように構成されている。摺動面35と側面54との境界には、例えば、図1bに示すように、凹部55が形成されている。この凹部55は、例えば、操作レバー4の操作により、操作レバー4とインシュレータ5とが接触しないように形成されている。また、側面54には、例えば、図1bに示すように、凹部56が形成されている。この凹部56には、例えば、スプリング7が挿入されている。このスプリング7は、例えば、鉄、ステンレス等の金属材料をコイル状としたコイルばねである。以下に、本実施の形態に係るスイッチ装置1のディマ方向の動作について、各図を参照しながら詳細に説明する。動作図3aは、本実施の形態に係るスイッチ装置が操作位置HFに操作された状態を示す要部断面図であり、bは、操作位置HUに操作された状態を示す要部断面図である。以下では、スイッチ装置1の操作位置HLから操作位置HF、操作位置HLから操作位置HUに操作された場合の動作について説明する。操作位置HLから操作位置HFへの操作操作者は、パッシング操作車両のヘッドライトを瞬間的に上向きハイビームと下向きロービームに、交互に点灯させること。を行うため、操作レバー4を操作位置HLから操作位置HFへ操作する。操作レバー4は、操作位置HLから操作位置HFへ操作されると、支持部42を回転中心として、図3aの紙面反時計回りに回転を行う。この回転により、操作レバー4の節度部46が、節度ピース6と接触を保ちつつ円弧を描きながら移動する。言い換えるなら、節度ピース6は、節度部46の第1の溝461に嵌った状態から、操作レバー4の回転に伴って、スプリング7を圧縮しながら斜面461aを上面461b方向節度山465と反対方向に移動する。操作者が操作を終了し、操作レバー4から手を離すと、圧縮されたスプリング7が節度ピース6に付加する弾性力Fにより、斜面461aが押される。斜面461aが節度ピース6によって押されることで、操作レバー4は、支持部42を回転中心として図3aの紙面時計回りに回転を行う。この回転により、操作レバー4は、操作位置HLに復帰する。このパッシング操作により、ディマSW51がオフ、オン、オフと交互に切り替わり、車両のヘッドライトが、瞬間的に上向きハイビームと下向きロービームとに、交互に点灯する。操作位置HLから操作位置HUへの操作操作者は、ヘッドライトの点灯操作車両のヘッドライトを上向きハイビームで点灯させること。を行うため、操作レバー4を操作位置HLから操作位置HUへ操作する。操作レバー4は、操作位置HLから操作位置HFへ操作されると、支持部42を回転中心として、図3bの紙面時計回りに回転を行う。この回転により、操作レバー4の節度部46が、節度ピース6と接触を保ちつつ円弧を描きながら移動する。言い換えるなら、節度ピース6は、節度部46の第1の溝461に嵌った状態から、操作レバー4の回転に伴って、スプリング7を圧縮しながら斜面465aを節度山465の頂点に向って移動する。さらに、節度ピース6は、スプリング7を圧縮しながら節度山465の頂点を越え、斜面465bを介して第2の溝462に嵌まり込む。なお、操作者は、節度ピース6が節度山465を越える前後で操作レバー4を介して節度感が付与される。このヘッドライトの点灯操作により、ディマSW51がオンに切り替わり、車両のヘッドライトが、点灯する。効果本実施の形態に係るスイッチ装置1は、ターンスイッチ及びディマスイッチの操作時に節度感を付与する節度部を共用すると共に、節度ピースを介して節度部に付加されるターン方向と垂直となる弾性力の垂直成分を抑制することができる。具体的には、スイッチ装置1は、摺動面35における摩擦力が抑制されるように、スプリング7による弾性力が節度ピース6を介して節度部46に付加されるので、中立位置に戻り易いため、摩擦力に抗して復帰させるような強い弾性力を生成するスプリングを必要とせず、また、ターン方向の操作が容易となる。また、スイッチ装置1は、ターン方向の操作とディマ方向の操作の節度を節度部46により生成するので、節度部及び節度ピース等をそれぞれ複数備える場合と比べて、部品点数が少なくなり、製造コストを下げることができる。変形例図4aは、変形例に係る節度部の上面図であり、bは、節度部の一部を示す斜視図である。変形例に係る節度部46は、例えば、図4a及びbに示すように、ターン方向の操作に節度を付与するように構成されている。つまり、節度部46は、ターン方向に沿った少なくとも1つの溝のそれぞれに2つの節度山を有する。具体的には、節度部46は、例えば、操作位置HLから左折操作位置A方向の操作が行われた際に節度を生成する節度山467aと、右折操作位置B方向の操作が行われた際に節度を生成する節度山467bと、操作位置HUから左折操作位置A方向の操作が行われた際に節度を生成する節度山467cと、右折操作位置B方向の操作が行われた際に節度を生成する節度山467dと、を備えている。なお、節度山467cと節度山467dは、上面から見た場合、節度山467cは、節度山467aと重なり、節度山467dは、節度山467bと重なるため、図4aでは、括弧付きで示している。後述する凹部466d~凹部466fは、同様の理由により括弧付きで示されている。操作レバー4が操作位置HLから左折操作位置A方向に操作されると、節度ピース6は、節度山467aを越えて凹部466bに嵌まり込み、操作レバー4は、操作位置が固定される。この操作により、ターンSW50は、左方向のターンランプを点灯させる信号を車両のECUに送信する。なお、操作レバー4が操作位置HLに位置するとき、節度ピース6は、節度山467aと節度山467bとの間に形成された凹部466aに嵌っている。また、操作レバー4が操作位置HLから右折操作位置B方向に操作されると、節度ピース6は、節度山467bを越えて凹部466cに嵌まり込み、操作レバー4は、操作位置が固定される。この操作により、ターンSW50は、右方向のターンランプを点灯させる信号を車両のECUに送信する。操作レバー4が操作位置HUから左折操作位置A方向に操作されると、節度ピース6は、節度山467cを越えて凹部466eに嵌まり込み、操作レバー4は、操作位置が固定される。この操作により、ターンSW50は、左方向のターンランプを点灯させる信号を車両のECUに送信する。また、操作レバー4が操作位置HUから右折操作位置B方向に操作されると、節度ピース6は、節度山467dを越えて凹部466fに嵌まり込み、操作レバー4は、操作位置が固定される。この操作により、ターンSW50は、右方向のターンランプを点灯させる信号を車両のECUに送信する。本変形例に係るスイッチ装置1は、1つの節度部46により、ディマ方向の操作及びターン方向の操作において節度感が生成される。従って、スイッチ装置1は、部品数が少なくなるので、製造コストを抑制することができる。以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。