"変速機と、該変速機を収容するケースと、作動油を貯留する作動油貯留部と、該作動油貯留部に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置であって、前記ケースの内部には、前記変速機とは別の構成要素が更に配置され、前記作動油貯留部は、前記ケースの内部と連通し、前記ケースと前記構成要素との隙間には、前記作動油貯留部と前記ケースの内部との連通を遮断することなく該隙間を充塞するように充塞部材が配置されることを特徴とする動力伝達装置。前記充塞部材は、中空状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。前記充塞部材は、前記ケースに掛止される爪部を有することを特徴とする請求項1または2に記載の動力伝達装置。前記充塞部材は、前記ケース内に配置されるケーブルを保持するケーブル保持部を有することを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の動力伝達装置。前記ケースは、前記変速機を収容する変速機ケースと、前記構成要素が収容されると共に前記作動油貯留部と連通する収容空間を前記変速機ケースと共に画成するカバーとを含み、前記充塞部材は、前記作動油貯留部と前記収容空間との連通を遮断しないように前記変速機ケースと前記構成要素との隙間に配置されることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の動力伝達装置。前記充塞部材は、前記変速機ケースの外周面の少なくとも一部と、前記構成要素の前記変速機ケースと対向する面の少なくとも一部とに沿った形状を有することを特徴とする請求項5に記載の動力伝達装置。前記変速機ケースは、内部から前記収容空間へと作動油を排出する複数の排出孔を有し、前記充塞部材の前記変速機ケース側の面には、前記排出孔から排出された作動油を前記作動油貯留部と前記収容空間との連通部へと案内する油路が形成されていることを特徴とする請求項5または6に記載の動力伝達装置。前記構成要素は、前記オイルポンプからの作動油を調圧して前記変速機へと供給する油圧制御装置であることを特徴とする請求項1から7の何れか一項に記載の動力伝達装置。前記油圧制御装置は、前記ケース内に縦置きに配置されることを特徴とする請求項8に記載の動力伝達装置。しかしながら、上述の動力伝達装置では、バッフルプレートの先端とオイルパンの底面との間に隙間が形成されることから、当該隙間を介してオイル吸い込み口から遠ざかるようオイルが流出するのを避けることはできない。このため、車両の旋回や制動が長時間継続したときには、オイルがオイルパンからバルブボディとトランスミッションケースとにより画成される空間へと流出することがあり、このような場合には、ストレーナのオイル吸い込み口が油面から露出してオイルポンプのエア吸いが発生するおそれがある。本発明の動力伝達装置は、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制することを主目的とする。本発明の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。本発明の動力伝達装置は、変速機と、該変速機を収容するケースと、作動油を貯留する作動油貯留部と、該作動油貯留部に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置であって、前記ケースの内部には、前記変速機とは別の構成要素が更に配置され、前記作動油貯留部は、前記ケースの内部と連通し、前記ケースと前記構成要素との隙間には、前記作動油貯留部と前記ケースの内部との連通を遮断することなく該隙間を充塞するように充塞部材が配置されることを特徴とする。この動力伝達装置では、変速機を収容するケースの内部に当該変速機とは別の構成要素が更に配置され、当該ケースの内部は、作動油貯留部と連通する。そして、ケースと構成要素との隙間には、作動油貯留部とケースの内部との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材が配置される。これにより、ケースの内部における作動油貯留部からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができるので、動力伝達装置を搭載した車両の旋回や制動が長時間継続したとしても、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制することが可能となる。また、この動力伝達装置では、ケースと構成要素との隙間に流れ込む作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要がなくなる。更に、充塞部材によって作動油貯留部とケースの内部との連通が遮断されないようにすることで、上記構成要素周辺の作動油を作動油貯留部に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えることができる。従って、この動力伝達装置では、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することが可能となる。また、前記充塞部材は、中空状に形成されてもよい。これにより、充塞部材ひいては動力伝達装置全体の軽量化を図ることができる。更に、前記充塞部材は、前記ケースに掛止される爪部を有してもよい。これにより、充塞部材をケースと構成要素との隙間に容易に固定すると共に、充塞部材をケースに固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材によってケースと構成要素との隙間をより良好に充塞することが可能となる。また、前記充塞部材は、前記ケース内に配置されるケーブルを保持するケーブル保持部を有してもよい。これにより、ケース内にケーブルを保持するための専用部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置の部品点数の増加を抑制することが可能となる。更に、前記ケースは、前記変速機を収容する変速機ケースと、前記構成要素が収容されると共に前記作動油貯留部と連通する収容空間を前記変速機ケースと共に画成するカバーとを含んでもよく、前記充塞部材は、前記作動油貯留部と前記収容空間との連通を遮断しないように前記変速機ケースと前記構成要素との隙間に配置されてもよい。このように、ケースが変速機ケースとカバーとにより構成される場合、変速機ケースの外周面と収容空間に配置される構成要素との隙間が比較的大きくなることがある。従って、このような態様において、変速機ケースと構成要素との隙間を充塞部材により充塞することは、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制する上で極めて有効である。そして、かかる態様において作動油貯留部と収容空間との連通を保つことで、収容空間内の作動油を作動油貯留部に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えて、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することができる。また、前記充塞部材は、前記変速機ケースの外周面の少なくとも一部と、前記構成要素の前記変速機ケースと対向する面の少なくとも一部とに沿った形状を有してもよい。これにより、充塞部材によって変速機ケースと構成要素との隙間をより良好に充塞することができる。更に、前記変速機ケースは、内部から前記収容空間へと作動油を排出する複数の排出孔を有してもよく、前記充塞部材の前記変速機ケース側の面には、前記排出孔から排出された作動油を前記作動油貯留部と前記収容空間との連通部へと案内する油路が形成されてもよい。これにより、変速機ケース内から収容空間内へと排出された作動油を作動油貯留部へと良好に導くことが可能となる。また、前記構成要素は、前記オイルポンプからの作動油を調圧して前記変速機へと供給する油圧制御装置であってもよく、前記油圧制御装置は、前記ケース内に縦置きに配置されてもよい。次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。図1は、本発明の実施例に係る動力伝達装置10を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置10は、例えばFF式の自動車に搭載されて図示しないエンジンからの動力を複数段に変速して駆動輪に伝達するものである。実施例の動力伝達装置10は、有段式の変速機自動変速機15と、変速機15を収容するトランスミッションケース16と、トランスミッションケース16の底部に形成されて変速機15等に供給される作動油を貯留する作動油貯留部20と、トランスミッションケース16の内部に収容されると共に作動油貯留部20に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプOPと、オイルポンプOPから吐出された作動油を調圧して変速機15等に供給する油圧制御装置21と、作動油貯留部20内に配置されると共にオイルポンプOPの吸入口に接続されるストレーナ25と、油圧制御装置21等を制御する制御モジュール50図3参照等とを備える。ここで、図1中の右方向が動力伝達装置10が搭載される自動車の前方を示し、図1中の下方向が当該自動車の下方を示す。変速機15は、図示しない複数の遊星歯車機構や複数の摩擦係合要素クラッチやブレーキを有し、当該複数の摩擦係合要素の係合状態を切り替えることによりエンジンからの動力を複数段に変速して左右の駆動輪に伝達する有段変速機である。変速機15の入力軸は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構デファレンシャルギヤ等を介して駆動輪何れも図示せずに接続される。なお、変速機15の複数の摩擦係合要素には、油圧制御装置21から油圧が供給される。また、変速機15は、4段、6段あるいは8段といったように、いかなる変速段を有してもよい。トランスミッションケース16は、変速機15や図示しないロックアップクラッチ付トルクコンバータ等を収容する変速機ケース17と、変速機ケース17の外周部から延出された延出部17aに固定されると共に当該変速機ケース17と共に油圧制御装置21の収容空間18を画成するカバー19とを含む。また、変速機ケース17の底部には、変速機15の下方に位置するように作動油貯留部20が形成される。これにより、作動油貯留部20は、変速機ケース17の内部すなわち変速機15の収容空間と連通し、当該作動油貯留部20には、変速機15から排出される作動油が図示しない油路等を介して還流される。また、実施例において、作動油貯留部20は、変速機ケース17を貫通する連通路17bを介して収容空間18の底部と連通する。収容空間18内には、油圧制御装置21から作動油がドレンされると共に、変速機ケース17内から作動油が流入し、収容空間18内の作動油は、連通路17bを介して作動油貯留部20へと還流される。なお、作動油貯留部20は、トランスミッションケース16変速機ケース17の下部に固定されるオイルパンにより画成されてもよい。オイルポンプOPは、図示しないエンジンからの動力により駆動される、いわゆるギヤポンプとして構成されており、変速機ケース17に固定されたポンプボディやポンプカバー、例えばトルクコンバータのポンプインペラに接続されると共にポンプボディ内に回転自在に配置された外歯ギヤ、ポンプボディに外歯ギヤと偏心するように配置されると共に外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有する。オイルポンプOPは、外歯ギヤおよび内歯ギヤの回転によりストレーナ25を介して作動油貯留部20に貯留された作動油を吸引し、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出して油圧制御装置21に供給する。油圧制御装置21は、複数のボディ半部を接合して構成されると共に複数の油路を有するバルブボディ22や、当該バルブボディ22に組み込まれる複数のソレノイドバルブやスプールバルブ等を有し、変速機ケース17とカバー19とにより画成される収容空間18の内部に縦置きに配置され、変速機ケース17の外周面にボルト等の締結具を用いて固定される。ここで、縦置きとは、バルブボディ22の分割面が概ね鉛直に延びる状態をいう。ただし、油圧制御装置21は、収容空間18内にバルブボディ22の分割面が概ね水平に延びるように横置きに配置されてもよい。油圧制御装置21のソレノイドバルブ等は、要求される変速状態等が実現されるように制御モジュール50により制御され、油圧制御装置21により調圧された作動油は、変速機15の各摩擦係合要素やトルクコンバータ、ロックアップクラッチ等に供給される。ストレーナ25は、オイルポンプOPにより作動油貯留部20から吸引される作動油を濾過して異物等を除去するものであり、ハウジング26と、ハウジング26の内部に収容されて作動油を濾過可能なスクリーン濾材27とを含む。ハウジング26の上部には、オイルポンプOPの吸入口に接続される図示しない作動油出口が形成されており、ハウジング26の底部には、作動油貯留部20側に開口してハウジング26の内部と作動油貯留部20の内部とを連通させる作動油入口26iが形成されている。ここで、上述の動力伝達装置10のような構造によれば、車両に合わせて変速機ケース17やカバー19の形状やサイズを変更した異なる動力伝達装置同士であっても、油圧制御装置21を共用化することが可能となる。ただし、そのように油圧制御装置21の共用化を図る異なる動力伝達装置において、変速機ケース17等の形状やサイズを変更すると、特に変速機ケース17の外周面17cと油圧制御装置21のバルブボディ22との隙間が比較的大きくなることがある。そして、変速機ケース17とバルブボディ22との間に大きな隙間が形成されると、動力伝達装置を搭載した自動車の旋回や制動が長時間継続したときには、図2において破線で示すように作動油が作動油貯留部20から連通路17bを介して変速機ケース17とバルブボディ22との隙間へと流れ込み、それにより作動油貯留部20内の作動油が減少し、ストレーナ25の作動油入口26iが油面から露出してオイルポンプOPのエア吸いが発生するおそれがある。また、変速機ケース17とバルブボディ22との隙間にバルブボディ22からドレンされる作動油等が当該隙間に滞留してしまうと、当該隙間に滞留する作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要が生じ、装置全体の重量の増加やコストアップを招くおそれもある。これらを踏まえて、実施例の動力伝達装置10では、収容空間18内の変速機ケース17の外周面17cとバルブボディ22との隙間に、作動油貯留部20と収容空間18との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材30が配置される。図1に示すように、充塞部材30は、変速機ケース17の外周面17cの一部と、バルブボディ22の変速機ケース17の外周面17cと対向するケース対向面22aとに沿った形状を有するように樹脂等により形成される。これにより、充塞部材30によって変速機ケース17とバルブボディ22との隙間をより良好に充塞して、トランスミッションケース16すなわち収容空間18における作動油貯留部20からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができる。また、実施例において、充塞部材30は、図3に示すように、2つの半部30aおよび30bを接合することにより中空状に形成されると共に、内部の空気が熱膨張することに起因して破損してしまうのを抑制するために形成された図示しない複数の呼吸孔を有する。これにより、充塞部材30ひいては動力伝達装置10全体の軽量化を図ることができる。このような充塞部材30を構成する2つの半部30aおよび30bは、変速機ケース17の外周面17cに応じた形状を有するように形成された金型や、バルブボディ22のケース対向面22aに応じた形状を有するように形成された金型を用いた射出成形等により容易に成型することができる。ただし、充塞部材30は、樹脂により形成されるものに限られず、軽量化を図ることができるものであれば樹脂以外の素材を用いて形成されてもよい。また、充塞部材30の下部には、図1、図3および図4に示すように、変速機ケース17に形成された掛止部17dに掛止される爪部31が形成される。更に、充塞部材30半部30a,30bの外周には、外方に突出する張出部32が全周にわたって形成されており、当該張出部32には、充塞部材30の上部に位置するようにボルト締結部32aが形成される。そして、充塞部材30は、爪部31を掛止部17dに掛止すると共にボルト締結部32aに挿通されるボルトを変速機ケース17に締結することにより当該変速機ケース17に対して固定される。これにより、充塞部材30を変速機ケース17とバルブボディ22との隙間に容易に固定することができる。また、爪部31を変速機ケース17に掛止することで、ボルト等の締結具の数を減らすことができるので、充塞部材30を変速機ケース17に固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材30により上記隙間をより良好に充塞することが可能となる。ただし、充塞部材30は、バルブボディ22に対して固定されてもよい。更に、充塞部材30半部30a,30bの張出部32には、変速機ケース17から収容空間18内に引き出されるケーブル40を保持可能な環状の切り欠きであるケーブル保持部34が複数形成される。図示されるケーブル40は、例えば変速機15の出力軸の回転位置を検出する回転位置検出センサ41と制御モジュール50とを接続するものである。このように充塞部材30にケーブル保持部34を複数設けることにより、変速機ケース17や収容空間18内にケーブル40を保持するための専用部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置10の部品点数の増加を抑制することが可能となる。ただし、ケーブル保持部34により保持されるケーブル40は、回転位置検出センサに接続されたケーブルに限られず、収容空間18内を通るケーブルであれば如何なるものであってもよい。一方、変速機ケース17の外周面17cには、図1および図4に示すように、変速機ケース17の内部から収容空間18へと作動油を排出するための排出孔17eが複数形成されている。これらの排出孔17eは、回転損失を低減させるべく変速機15の摩擦係合要素に供給されて当該摩擦係合要素を潤滑冷却した作動油を変速機ケース17内から排出するために設けられるものである。そして、図1、図3および図4に示すように、充塞部材30の変速機ケース17側の面には、変速機ケース17の複数の排出孔17eから排出された作動油を上述の連通路17bの近傍まで導く油路33が形成されている。油路33は、充塞部材30半部30aの上部から下部にかけて変速機ケース17とは反対側に凹むように形成された凹部である。そして、実施例において、油路33は、図3および図4に示すように、複数の排出孔17eの位置に対応するように形成されて充塞部材30の上部から高さ方向における中央部付近まで延びる2本の油路と、当該2本の油路の合流部から充塞部材30の下部連通路17bの近傍まで延びる1本の油路とを含む。これにより、図5中の実線矢印に示すように、複数の排出孔17eから流出した作動油は、充塞部材30に形成された油路33により連通路17bの近傍まで導かれ、連通路17bを介して作動油貯留部20へと還流される。以上説明したように、実施例の動力伝達装置10では、変速機ケース17およびカバー19を含むトランスミッションケース16の内部に、変速機15と、当該変速機15とは別の構成要素である油圧制御装置21が配置され、トランスミッションケース16の内部は、作動油貯留部20と連通する。すなわち、動力伝達装置10では、変速機ケース17の内部に変速機15が配置されると共に、当該変速機ケース17とカバー19とにより画成される収容空間18内に油圧制御装置21が配置され、変速機ケース17の内部と収容空間18とは、それぞれ作動油貯留部20と連通する。そして、トランスミッションケース16を構成する変速機ケース17と油圧制御装置21のバルブボディ22との隙間には、連通路17bを介した作動油貯留部20と収容空間18および変速機ケース17の内部との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材30が配置される。これにより、トランスミッションケース16すなわち収容空間18の内部における作動油貯留部20からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができるので、動力伝達装置10を搭載した自動車の旋回や制動が長時間継続したとしても、図1中の破線に示すように、作動油貯留部20に充分な量の作動油を保持してオイルポンプOPのエア吸いを良好に抑制することが可能となる。また、動力伝達装置10では、変速機ケース17とバルブボディ22との隙間に流れ込む作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要がなくなる。更に、充塞部材30によって作動油貯留部20と収容空間18の内部との連通が遮断されないようにすることで、油圧制御装置21の作動油すなわちバルブボディ22から収容空間18へとドレンされる作動油を作動油貯留部20に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えることができる。従って、実施例の動力伝達装置10では、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することも可能となる。また、上記実施例のように、充塞部材30を中空状に形成すれば、充塞部材30ひいては動力伝達装置10全体の軽量化を図ることができる。更に、上記実施例では、充塞部材30がトランスミッションケース16を構成する変速機ケース17に掛止される爪部31を有している。これにより、充塞部材30を変速機ケース17とバルブボディ22との隙間に容易に固定すると共に、充塞部材30をトランスミッションケース16に固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材30により変速機ケース17とバルブボディ22との隙間をより良好に充塞することが可能となる。また、上記実施例において、充塞部材30は、トランスミッションケース16内に配置されるケーブル40を保持するケーブル保持部34を有する。これにより、トランスミッションケース16内にケーブル40を保持するための部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置10の部品点数の増加を抑制することが可能となる。更に、変速機ケース17の外周面17cの少なくとも一部と、バルブボディ22の変速機ケース17と対向するケース対向面22aの少なくとも一部とに沿った形状を有するように充塞部材30を形成すれば、充塞部材30によって変速機ケース17とバルブボディ22との隙間をより良好に充塞することができる。また、上記実施例において、充塞部材30の変速機ケース17側の面には、変速機ケース17に形成された複数の排出孔17eから排出された作動油を作動油貯留部20と収容空間18との連通路連通部17bへと案内する油路33が形成されている。これにより、変速機ケース17内から収容空間18内へと排出された作動油を作動油貯留部20へと良好に導くことが可能となる。また、上記実施例のように、油圧制御装置21の共用化を目的として、変速機15を収容する変速機ケース17と、油圧制御装置21が収容されると共に作動油貯留部20と連通する収容空間18を変速機ケース17と共に画成するカバー19とからトランスミッションケース16が構成する場合、変速機ケース17の外周面17cと収容空間18に配置されるバルブボディ22との隙間が比較的大きくなることがある。従って、このような態様において、変速機ケース17とバルブボディ22との隙間を充塞部材30により充塞することは、作動油貯留部20に充分な量の作動油を保持してオイルポンプOPのエア吸いを良好に抑制する上で極めて有効である。更に、そして、かかる態様において作動油貯留部20と収容空間18との連通を保つことで、収容空間18内の作動油を作動油貯留部20に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えて、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することができる。なお、上述のような充塞部材30は、油圧制御装置21が例えば変速機ケース17の下部に配置される場合にも適用可能であり、この場合、充塞部材30は、変速機ケース17の内部と作動油貯留部20との連通を遮断しないように変速機ケース17とバルブボディ22との隙間に配置されればよい。また、充塞部材30は、変速機15や油圧制御装置21とは別の動力伝達装置10の構成要素とトランスミッションケース16変速機ケース17あるいはカバー19との間に配置されてもよい。更に、上記実施例において、カバー19とバルブボディ22との隙間に充塞部材30が配置されてもよい。そして、変速機15は、ベルト式等の無段変速機として構成されてもよい。ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、変速機15が変速機に相当し、変速機15や油圧制御装置21を収容するトランスミッションケース16がケースに相当し、作動油を貯留する作動油貯留部20が作動油貯留部に相当し、作動油貯留部20に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプOPがオイルポンプに相当し、動力伝達装置10が動力伝達装置に相当し、トランスミッションケース16の内部に配置されると共にオイルポンプOPからの作動油を調圧して変速機15へと供給する油圧制御装置21バルブボディ22が構成要素に相当し、作動油貯留部20とトランスミッションケース16の内部との連通を遮断することなく隙間を充塞するようにトランスミッションケース16変速機ケース17とバルブボディ22との隙間に配置される充塞部材30が充塞部材に相当する。ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。"