"樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の内外方向に延びるストライカ挿通溝にて区分される一方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝にて区分される他方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部と、同ベースプレートをドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記一方側部位と前記他方側部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部は、車両の内外方向にずらして配置され、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置する前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の一方とは異なる前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の他方と同じ部位に位置する一方の前記取付孔は、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置し、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位には、一方の前記取付孔に挿通される一方の前記締結部材の端部が挿通される挿通孔が設けられ、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの他方の前記取付孔に対応する部位では、他方の前記締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。請求項1に記載の車両用ドアロック装置のラッチ機構において、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位では、その本体部分から延び出した延出部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記延出部分間には、前記締結部材の締結方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の左右方向に延びるストライカ挿通溝の上方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝の下方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、車両用サイドドアに組付けられる車両用ドアロック装置のラッチ機構であり、前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、同ベースプレートをドアインナーパネルに一つのネジでネジ止めするための一つの取付孔が、前記ストライカ挿通溝より上方の上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支孔と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに一対のネジでネジ止めするための一対の取付孔が、前記ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられ、前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、前記一つのネジの内端部が挿通される挿通孔が上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためポール軸支孔が下方部位に設けられており、前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記ラッチ軸支孔と前記一つの取付孔を設けた前記上方部位と、前記ポール軸支孔と前記一対の取付孔を設けた前記下方部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、前記サブベースプレートの下方部位では、前記一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。請求項3に記載の車両用ドアロック装置のラッチ機構において、前記サブベースプレートの上方部位では、その本体部分から延び出した舌片状部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記舌片状部分間には、車両前後方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されている車両用ドアロック装置のラッチ機構。発明が解決しようとする課題上記した特許文献1に記載されているラッチ機構においては、ラッチ支持軸とポール支持軸によって連結されているベースプレートとサブベースプレートを、3本のネジによって連係することによって、ベースプレート自体の剛性不足ベースプレートとして、その上方部位と下方部位を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状を採用したことによる剛性不足を解消している。しかし、このラッチ機構においては、サブベースプレートの下方部位として、一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大する形状が採用されている。このため、サブベースプレートが大型化することとなる。課題を解決するための手段本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の内外方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の内外方向に延びるストライカ挿通溝にて区分される一方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝にて区分される他方側にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部と、同ベースプレートをドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに締結部材にて締結するための取付孔が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支部が、前記ストライカ挿通溝より一方側の一方側部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支部が、前記ストライカ挿通溝より他方側の他方側部位に設けられており、前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記一方側部位と前記他方側部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部は、車両の内外方向にずらして配置され、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置する前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の一方とは異なる前記ポール軸支部および前記ラッチ軸支部の内の他方と同じ部位に位置する一方の前記取付孔は、前記ストライカ挿通溝の開口端部側に位置し、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位には、一方の前記取付孔に挿通される一方の前記締結部材の端部が挿通される挿通孔が設けられ、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの他方の前記取付孔に対応する部位では、他方の前記締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されていることに特徴がある。課題を解決するための手段また、本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、樹脂製のボデーと、このボデーの一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するベースプレートと、前記ボデーの他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するサブベースプレートを備えるとともに、前記ボデーに収容され、前記ベースプレートの中間部位に設けられてドア閉状態にて車両の左右方向に延びるストライカ挿通溝の上方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるラッチ支持軸に支持される回転可能なラッチと、前記ボデーに収容され、前記ストライカ挿通溝の下方にて、前記ベースプレートと前記サブベースプレートによって支持されるポール支持軸に支持される回転可能なポールとを備えていて、車両用サイドドアに組付けられる車両用ドアロック装置のラッチ機構であり、前記ベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、同ベースプレートをドアインナーパネルに一つのネジでネジ止めするための一つの取付孔が、前記ストライカ挿通溝より上方の上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためのポール軸支孔と、同ベースプレートを前記ドアインナーパネルに一対のネジでネジ止めするための一対の取付孔が、前記ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられ、前記サブベースプレートには、前記ラッチ支持軸を軸支するためのラッチ軸支孔と、前記一つのネジの内端部が挿通される挿通孔が上方部位に設けられ、前記ポール支持軸を軸支するためポール軸支孔が下方部位に設けられており、前記ベースプレートでは、前記ストライカ挿通溝の開口端部にて、前記ラッチ軸支孔と前記一つの取付孔を設けた前記上方部位と、前記ポール軸支孔と前記一対の取付孔を設けた前記下方部位を繋ぐ、廻し込み形状部を無くした形状が採用され、前記サブベースプレートの下方部位では、前記一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されていることに特徴がある。発明の作用効果本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構においては、ベースプレートとして、ストライカ挿通溝の開口端部にて一方側部位ストライカ挿通溝より一方側の部位と他方側部位ストライカ挿通溝より他方側の部位を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレートの小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート自体の剛性が十分でない。このため、当該ラッチ機構が車両の例えばサイドドアに適用されて、車両衝突時等においてラッチに車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチからラッチ支持軸を介してベースプレートの一方側部位上方部位に大きな荷重が伝達されて、ベースプレートの一方側部位上方部位がベースプレートの他方側部位下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレートの一方側部位上方部位に設けた取付孔に組付けられている一方の締結部材もベースプレートの一方側部位上方部位と一体で大きく傾動しようとして、その端部先端部がサブベースプレートの一方側部位上方部位に設けられている挿通孔の内壁に係合する。したがって、本発明では、ベースプレートの一方側部位上方部位が他方側部位下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレートの一方側部位上方部位に設けた取付孔に組付けた一方の締結部材とサブベースプレートによって抑制されて、ベースプレート自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレートにおいても、所期の機能を得ることができる。また、本発明では、サブベースプレートの他方側部位下方部位として、一方の締結部材の端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレートの他方側部位下方部位を小型化することができて、サブベースプレートの小型軽量化を図ることが可能である。この結果、ベースプレートとサブベースプレートの小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構の小型軽量化を図ることが可能である。上記した本発明の実施に際して、前記サブベースプレートにおける、前記ベースプレートの一方の前記取付孔に対応する部位一方側部位では、その本体部分から延び出した延出部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記延出部分間には、前記締結部材の締結方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されていることも可能である。この場合には、サブベースプレートの一方側部位に設けられている延出部分の車両上下方向での強度を段部によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔を設けた延出部分にて、挿通孔に挿通される締結部材の動き上記した傾動に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレートの板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレートの更なる軽量化を図ることが可能である。発明の作用効果本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構においては、ベースプレートとして、ストライカ挿通溝の開口端部にて上方部位と下方部位を繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレートの小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート自体の剛性が十分でない。このため、車両衝突時等においてラッチに車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチからラッチ支持軸を介してベースプレートの上方部位に大きな荷重が伝達されて、ベースプレートの上方部位がベースプレートの下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレートの上方部位に設けた一つの取付孔に組付けられている一本のネジもベースプレートの上方部位と一体で大きく傾動しようとして、その内端部先端部がサブベースプレートの上方部位に設けられている挿通孔の内壁に係合する。したがって、本発明では、ベースプレートの上方部位が下方部位に対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレートの上方部位に設けた一つの取付孔に組付けた一本のネジとサブベースプレートによって抑制されて、ベースプレート自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレートにおいても、所期の機能を得ることができる。また、本発明では、サブベースプレートの下方部位として、一対のネジの内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレートの下方部位を小型化することができて、サブベースプレートの小型軽量化を図ることが可能である。この結果、ベースプレートとサブベースプレートの小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構の小型軽量化を図ることが可能である。上記した本発明の実施に際して、前記サブベースプレートの上方部位では、その本体部分から延び出した舌片状部分に前記挿通孔が設けられていて、前記本体部分と前記舌片状部分間には、車両前後方向に所要の段差があり車両上下方向に延びる段部が形成されていることも可能である。この場合には、サブベースプレートの上方部位に設けられている舌片状部分の車両上下方向での強度を段部によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔を設けた舌片状部分にて、挿通孔に挿通されるネジの動き上記した傾動に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレートの板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレートの更なる軽量化を図ることが可能である。本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構の一実施形態をドアと共に示した斜視図である。図1に示したラッチ機構の車両後方からみた背面図である。図2に示したラッチ機構の車両内側ドア内側からみた側面図である。図2に示したラッチ機構の平面図である。図2に示したラッチ機構の車両前方からみた正面図である。図5のA-A線に沿った断面図である。以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図6は本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構10を示していて、このラッチ機構10は、自動車の前方右側に装備されるドアサイドドア20図1の仮想線参照に図示省略のロック機構とともに装着されるものであり、樹脂製のボデー11と、鋼板製金属製のベースプレート12と、鋼板製金属製のサブベースプレート13を備えるとともに、金属製のラッチ14、金属製のポール15図2の破線参照を備えている。ボデー11は、ベースプレート12とサブベースプレート13間に介在する縦壁11aの一側ベースプレート12が組付けられる側にラッチ14とポール15を所定量回動可能に収容するための収容部が形成され、縦壁11aの他側サブベースプレート13が組付けられる側にポールリターンスプリングSを組付けるためのスプリング取付部11bが形成されている。また、ボデー11には、ストライカ挿通溝11c図2、図3参照、2個の支持軸挿通孔図示省略、3個のネジ挿通孔11d二つは図5参照、一つは図6参照が形成されている。ストライカ挿通溝11cは、車体側に組付けられる周知のストライカ30図2の仮想線で示した円参照がドア20の開閉時に相対的に進入退避する溝であり、ボデー11の中央にて水平に形成されている。2個の支持軸挿通孔図示省略は、ラッチ14を回転可能に支持するラッチ支持軸18が挿通される貫通孔と、ポール15と一体的に回転するポール支持軸19が挿通される貫通孔であり、車両の左右方向にてずらして配置されている。3個のネジ挿通孔11dは、当該ラッチ機構10が3本のネジ21,22,23図1参照を用いてドア20のインナーパネル20aに組付けられる際に、ベースプレート12に設けたネジ取付孔部雌ねじ部12a,12b,12cにねじ込まれる各ネジ21,22,23の先端部が挿通される挿通孔である図6参照。ベースプレート12は、ボデー11の一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図2に示したように、上記したネジ取付孔部雌ねじ部12a,12b,12cを有するとともに、各支持軸18,19の各軸支孔12d,12e車両の左右方向にてずらして配置されていると、ストライカ挿通溝12fを有していて、各支持軸18,19を介してサブベースプレート13に連結されている。ストライカ挿通溝12fは、ベースプレート12の中間部位に設けられていて、ボデー11のストライカ挿通溝11cと重なるように設けられており、ドア閉状態にて車両の左右方向に延びている。このベースプレート12では、ラッチ支持軸18を軸支するためのラッチ軸支孔12dと、同ベースプレート12をドア20のインナーパネル20aに一つのネジ21でネジ止めするための一つのネジ取付孔部12aが、ストライカ挿通溝12fより上方の上方部位12Aに設けられている。また、このベースプレート12では、ポール支持軸19を軸支するためのポール軸支孔12eと、同ベースプレート12をドア20のインナーパネル20aに一対のネジ22,23でネジ止めするための一対のネジ取付孔部12b、12cが、ストライカ挿通溝12fより下方の下方部位12Bに設けられている。また、このベースプレート12では、ストライカ挿通溝12fの開口端部図2の左端部にて、ラッチ軸支孔12dと一つのネジ取付孔部12aを設けた上方部位12Aと、ポール軸支孔12eと一対のネジ取付孔部12b、12cを設けた下方部位12Bを繋ぐ、C字状の廻し込み形状部を無くした形状が採用されている。なお、このベースプレート12では、図2の右端にL字状の折曲げ部12gボデー11側に向けて折り曲げられているが形成されている。サブベースプレート13は、ボデー11の他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図5に示したように、各支持軸18,19の各軸支孔13a,13b車両の左右方向にてずらして配置されているを有していて、ベースプレート12間にてボデー11とリフトレバー17を挟持するように配置されている。このサブベースプレート13では、ラッチ支持軸18を軸支するためのラッチ軸支孔13aと、一つのネジ21の内端部が挿通される挿通孔13cが上方部位13Aに設けられ、ポール支持軸19を軸支するためポール軸支孔13bが下方部位13Bに設けられていて、上方部位13Aと下方部位13Bが中間部位13Cにて一体的に連結されている。また、このサブベースプレート13の下方部位13Bでは、一対のネジ22,23の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。また、このサブベースプレート13の上方部位13Aでは、その本体部分13Aoから延び出した舌片状部分13A1に挿通孔13cが設けられていて、本体部分13Aoと舌片状部分13A1間には、車両前後方向に所要の段差D図4、図6参照があり、車両上下方向に延びる段部13A2が形成されている。ラッチ14は、U字状に形成されていて、ストライカ挿通溝11c、12fの上方にてベースプレート12とサブベースプレート13にラッチ支持軸18を介して回転可能に支持されている。ポール15は、I字状に形成されていて、ストライカ挿通溝11c、12fの下方にてベースプレート12とサブベースプレート13にポール支持軸19を介してリフトレバー17と共に回転可能に支持されている。なお、ラッチ14とポール15の詳細な構成は、一般的に知られている構成であるため、その説明は省略する。上記したこの実施形態のラッチ機構10においては、ベースプレート12として、ストライカ挿通溝12fの開口端部にて上方部位12Aと下方部位12Bを繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレート12の小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート12自体の剛性が十分でない。このため、車両衝突時等においてラッチ14に車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチ14からラッチ支持軸18を介してベースプレート12の上方部位12Aに大きな荷重が伝達されて、ベースプレート12の上方部位12Aがベースプレート12の下方部位12Bに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレート12の上方部位12Aに設けた一つのネジ取付孔部12aに組付けられている一本のネジ21もベースプレート12の上方部位12と一体で大きく傾動しようとして、その内端部ネジ21の先端部がサブベースプレート13の上方部位13Aに設けられている挿通孔13cの内壁に係合する。したがって、ベースプレート12の上方部位12Aが下方部位12Bに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレート12の上方部位12Aに設けた一つのネジ取付孔部12aに組付けた一本のネジ21とサブベースプレート13によって抑制されて、ベースプレート12自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレート12においても、所期の機能を得ることができる。また、この実施形態では、サブベースプレート13の下方部位13Bとして、一対のネジ22,23の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレート13の下方部位13Bを小型化することができて、サブベースプレート13の小型軽量化も図ることが可能である。この結果、ベースプレート12とサブベースプレート13の小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構10の小型軽量化を図ることが可能である。また、この実施形態においては、サブベースプレート13の上方部位13Aにて、その本体部分13Aoから延び出した舌片状部分13A1に挿通孔13cが設けられていて、本体部分13Aoと舌片状部分13A1間には、車両前後方向に所要の段差Dがあり車両上下方向に延びる段部13A2が形成されている。このため、サブベースプレート13の上方部位13Aに設けられている舌片状部分13A1の車両上下方向での強度を段部13A2によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔13cを設けた舌片状部分13A1にて、挿通孔13cに挿通されるネジ21の動き上記した傾動に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレート13の板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレート13の更なる軽量化を図ることが可能である。上記実施形態においては、自動車の前方右側に装備されるドアサイドドア20に組付けられるラッチ機構10に本発明を実施したが、本発明は他のサイドドアに組付けられるラッチ機構は勿論のこと、バックドアに組付けられるラッチ機構にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記した実施形態の構成に限定されるものではない。また、上記した実施形態においては、ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられるネジ締結部材の一例が一対である実施形態について説明したが、このネジ締結部材の個数は適宜増減可能であり、例えば、一つとして実施することすなわち、ベースプレートに設けられるネジ止めするための取付孔を2個上記実施形態では3個であるとすることも可能である。10...ラッチ機構、11...ボデー、11a...縦壁、11b...スプリング取付部、11c...ストライカ挿通溝、11d...ネジ挿通孔、12...ベースプレート、12A...上方部位、12B...下方部位、12a,12b,12c...ネジ取付孔部取付孔、12d...ラッチ軸支孔、12e...ポール軸支孔、12f...ストライカ挿通溝、13...サブベースプレート、13A...上方部位、13Ao...本体部分、13A1...舌片状部分、13A2...段部、D...所要の段差、13B...下方部位、13a...ラッチ軸支孔、13b...ポール軸支孔、14...ラッチ、15...ポール、17...リフトレバー、18...ラッチ支持軸、19...ポール支持軸、S...ポールリターンスプリング、20...ドア、30...ストライカ以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1~図6は本発明による車両用ドアロック装置のラッチ機構10を示していて、このラッチ機構10は、自動車の前方右側に装備されるドアサイドドア20図1の仮想線参照に図示省略のロック機構とともに装着されるものであり、樹脂製のボデー11と、鋼板製金属製のベースプレート12と、鋼板製金属製のサブベースプレート13を備えるとともに、金属製のラッチ14、金属製のポール15図2の破線参照を備えている。ボデー11は、ベースプレート12とサブベースプレート13間に介在する縦壁11aの一側ベースプレート12が組付けられる側にラッチ14とポール15を所定量回動可能に収容するための収容部が形成され、縦壁11aの他側サブベースプレート13が組付けられる側にポールリターンスプリングSを組付けるためのスプリング取付部11bが形成されている。また、ボデー11には、ストライカ挿通溝11c図2、図3参照、2個の支持軸挿通孔図示省略、3個のネジ挿通孔11d二つは図5参照、一つは図6参照が形成されている。ストライカ挿通溝11cは、車体側に組付けられる周知のストライカ30図2の仮想線で示した円参照がドア20の開閉時に相対的に進入退避する溝であり、ボデー11の中央にて水平に形成されている。2個の支持軸挿通孔図示省略は、ラッチ14を回転可能に支持するラッチ支持軸18が挿通される貫通孔と、ポール15と一体的に回転するポール支持軸19が挿通される貫通孔であり、車両の左右方向にてずらして配置されている。3個のネジ挿通孔11dは、当該ラッチ機構10が3本のネジ21,22,23図1参照を用いてドア20のインナーパネル20aに組付けられる際に、ベースプレート12に設けたネジ取付孔部雌ねじ部12a,12b,12cにねじ込まれる各ネジ21,22,23の先端部が挿通される挿通孔である図6参照。ベースプレート12は、ボデー11の一側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図2に示したように、上記したネジ取付孔部雌ねじ部12a,12b,12cを有するとともに、各支持軸18,19の各軸支孔12d,12e車両の左右方向にてずらして配置されていると、ストライカ挿通溝12fを有していて、各支持軸18,19を介してサブベースプレート13に連結されている。ストライカ挿通溝12fは、ベースプレート12の中間部位に設けられていて、ボデー11のストライカ挿通溝11cと重なるように設けられており、ドア閉状態にて車両の左右方向に延びている。このベースプレート12では、ラッチ支持軸18を軸支するためのラッチ軸支孔12dと、同ベースプレート12をドア20のインナーパネル20aに一つのネジ21でネジ止めするための一つのネジ取付孔部12aが、ストライカ挿通溝12fより上方の上方部位12Aに設けられている。また、このベースプレート12では、ポール支持軸19を軸支するためのポール軸支孔12eと、同ベースプレート12をドア20のインナーパネル20aに一対のネジ22,23でネジ止めするための一対のネジ取付孔部12b、12cが、ストライカ挿通溝12fより下方の下方部位12Bに設けられている。また、このベースプレート12では、ストライカ挿通溝12fの開口端部図2の左端部にて、ラッチ軸支孔12dと一つのネジ取付孔部12aを設けた上方部位12Aと、ポール軸支孔12eと一対のネジ取付孔部12b、12cを設けた下方部位12Bを繋ぐ、C字状の廻し込み形状部を無くした形状が採用されている。なお、このベースプレート12では、図2の右端にL字状の折曲げ部12gボデー11側に向けて折り曲げられているが形成されている。サブベースプレート13は、ボデー11の他側に配置されてドア閉状態にて車両の左右方向に延在するものであり、図5に示したように、各支持軸18,19の各軸支孔13a,13b車両の左右方向にてずらして配置されているを有していて、ベースプレート12間にてボデー11とリフトレバー17を挟持するように配置されている。このサブベースプレート13では、ラッチ支持軸18を軸支するためのラッチ軸支孔13aと、一つのネジ21の内端部が挿通される挿通孔13cが上方部位13Aに設けられ、ポール支持軸19を軸支するためポール軸支孔13bが下方部位13Bに設けられていて、上方部位13Aと下方部位13Bが中間部位13Cにて一体的に連結されている。また、このサブベースプレート13の下方部位13Bでは、一対のネジ22,23の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。また、このサブベースプレート13の上方部位13Aでは、その本体部分13Aoから延び出した舌片状部分13A1に挿通孔13cが設けられていて、本体部分13Aoと舌片状部分13A1間には、車両前後方向に所要の段差D図4、図6参照があり、車両上下方向に延びる段部13A2が形成されている。ラッチ14は、U字状に形成されていて、ストライカ挿通溝11c、12fの上方にてベースプレート12とサブベースプレート13にラッチ支持軸18を介して回転可能に支持されている。ポール15は、I字状に形成されていて、ストライカ挿通溝11c、12fの下方にてベースプレート12とサブベースプレート13にポール支持軸19を介してリフトレバー17と共に回転可能に支持されている。なお、ラッチ14とポール15の詳細な構成は、一般的に知られている構成であるため、その説明は省略する。上記したこの実施形態のラッチ機構10においては、ベースプレート12として、ストライカ挿通溝12fの開口端部にて上方部位12Aと下方部位12Bを繋ぐ廻し込み形状部を無くした形状が採用されていて、ベースプレート12の小型軽量化を図ることが可能であるものの、ベースプレート12自体の剛性が十分でない。このため、車両衝突時等においてラッチ14に車両前後方向の大きな荷重が作用すると、ラッチ14からラッチ支持軸18を介してベースプレート12の上方部位12Aに大きな荷重が伝達されて、ベースプレート12の上方部位12Aがベースプレート12の下方部位12Bに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする。しかし、このときには、ベースプレート12の上方部位12Aに設けた一つのネジ取付孔部12aに組付けられている一本のネジ21もベースプレート12の上方部位12と一体で大きく傾動しようとして、その内端部ネジ21の先端部がサブベースプレート13の上方部位13Aに設けられている挿通孔13cの内壁に係合する。したがって、ベースプレート12の上方部位12Aが下方部位12Bに対して車両前後方向に大きく傾動しようとする動きが、ベースプレート12の上方部位12Aに設けた一つのネジ取付孔部12aに組付けた一本のネジ21とサブベースプレート13によって抑制されて、ベースプレート12自体の剛性不足が解消される。このため、廻し込み形状部を無くして小型軽量化を図ったベースプレート12においても、所期の機能を得ることができる。また、この実施形態では、サブベースプレート13の下方部位13Bとして、一対のネジ22,23の内端部が配設される部位にまで拡大しない形状が採用されている。このため、サブベースプレート13の下方部位13Bを小型化することができて、サブベースプレート13の小型軽量化も図ることが可能である。この結果、ベースプレート12とサブベースプレート13の小型軽量化を図ることができて、当該ラッチ機構10の小型軽量化を図ることが可能である。また、この実施形態においては、サブベースプレート13の上方部位13Aにて、その本体部分13Aoから延び出した舌片状部分13A1に挿通孔13cが設けられていて、本体部分13Aoと舌片状部分13A1間には、車両前後方向に所要の段差Dがあり車両上下方向に延びる段部13A2が形成されている。このため、サブベースプレート13の上方部位13Aに設けられている舌片状部分13A1の車両上下方向での強度を段部13A2によって必要十分に確保することが可能である。このため、挿通孔13cを設けた舌片状部分13A1にて、挿通孔13cに挿通されるネジ21の動き上記した傾動に耐える強度を必要十分に確保することができて、サブベースプレート13の板厚を薄くすることが可能であり、サブベースプレート13の更なる軽量化を図ることが可能である。上記実施形態においては、自動車の前方右側に装備されるドアサイドドア20に組付けられるラッチ機構10に本発明を実施したが、本発明は他のサイドドアに組付けられるラッチ機構は勿論のこと、バックドアに組付けられるラッチ機構にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能であり、上記した実施形態の構成に限定されるものではない。また、上記した実施形態においては、ストライカ挿通溝より下方の下方部位に設けられるネジ締結部材の一例が一対である実施形態について説明したが、このネジ締結部材の個数は適宜増減可能であり、例えば、一つとして実施することすなわち、ベースプレートに設けられるネジ止めするための取付孔を2個上記実施形態では3個であるとすることも可能である。"