上側ファン52、下側ファン53、切替ドア67、68、69、67’、68’の切替により、内気又は外気を上側ファン52に吸込む第1導入通路71、内気又は外気を下側ファン53に吸込む第2導入通路70、及び前記上側ファン52、前記下側ファン53からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第1吐出通路81、第2吐出通路82を具備する送風機ユニット9、並びに、前記送風機ユニット9からの送風空気を、蒸発器12、エアミックスドア、ヒータコア13により温度調整して、デフロスタ開口部26、フェイス開口部28、フット開口部30から車室内に空気を吹出す空調ユニット10を具備する車両用空調装置において、前記第1導入通路71は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第1導入通路71に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部26又は前記フェイス開口部28の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置。前記第1導入通路71と前記第2導入通路70は、内気と外気を分離して吸込む内外気2層モード、外気モード、内気モードの3通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。前記第1導入通路71が、前記デフロスタ開口部26、及び、前記フェイス開口部28に連通し、前記第2導入通路70が、前記フット開口部30に連通することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調装置。前記外気量調整機構が、前記第1導入通路71に設けられた絞りドア72であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。前記外気量調整機構が、前記第1導入通路71に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア75であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。前記外気量調整機構が、前記上側ファン52から前記蒸発器12に至る第1吐出通路81に設けられた絞りドア78であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。前記外気量調整機構が、前記上側ファン52から前記蒸発器12に至る第1吐出通路81と前記下側ファン52から前記蒸発器12に至る第2吐出通路81との間の上下通路仕切り部材73に設けられた開閉ドア79であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。前記外気量調整機構が、前記上側ファン52のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構83であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両用空調装置。本発明は、上記問題に鑑み、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置を提供するものである。上記課題を解決するために、請求項1の発明は、上側ファン52、下側ファン53、切替ドア67、68、69、67’、68’の切替により、内気又は外気を上側ファン52に吸込む第1導入通路71、内気又は外気を下側ファン53に吸込む第2導入通路70、及び、前記上側ファン52、前記下側ファン53からの送風空気をそれぞれ二層状態で吐出する、第1吐出通路81、第2吐出通路82を具備する送風機ユニット9、並びに、前記送風機ユニット9からの送風空気を、蒸発器12、エアミックスドア、ヒータコア13により温度調整して、デフロスタ開口部26、フェイス開口部28、フット開口部30から車室内に空気を吹出す空調ユニット10を具備する車両用空調装置において、前記第1導入通路71は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、前記第1導入通路71に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、前記デフロスタ開口部26又は前記フェイス開口部28の風きり音の発生を抑制した車両用空調装置である。これにより、デフロスタドア又はフェイスドアを微小開度にしなくても、上側を流れる風量を調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記第1導入通路71と前記第2導入通路70は、内気と外気を分離して吸込む内外気2層モード、外気モード、内気モードの3通りの吸込みモードで、内気又は外気が導入されることを特徴とする。請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、前記第1導入通路71が、前記デフロスタ開口部26、及び、前記フェイス開口部28に連通し、前記第2導入通路70が、前記フット開口部30に連通することを特徴とする。請求項4の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第1導入通路71に設けられた絞りドア72であることを特徴とする。これにより、請求項1の発明と同じ効果が得られるとともに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、省エネ効果が得られる。請求項5の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記第1導入通路71に設けられたアイリスシャッタ式絞りドア75であることを特徴とする。これにより、請求項4の発明と同じ効果が得られる。請求項6の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン52から前記蒸発器12に至る第1吐出通路81に設けられた絞りドア78であることを特徴とする。これにより、請求項1の発明と同じ効果が得られる。請求項7の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン52から前記蒸発器12に至る第1吐出通路81と前記下側ファン52から前記蒸発器12に至る第2吐出通路81との間の上下通路仕切り部材73に設けられた開閉ドア79であることを特徴とする。これにより、請求項1の発明と同じ効果が得られる。請求項8の発明は、請求項1から3のいずれか1項記載の発明において、前記外気量調整機構が、前記上側ファン52のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構83であることを特徴とする。これにより、請求項4の発明と同じ効果が得られる。なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。従来技術に対しても同様に同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。図2は、本発明の一実施形態における、内外気吸込みFOOTモードの概略説明図である。図3は、本発明の一実施形態における、外気吸込みFOOTモードの概略説明図である。図4は、本発明の一実施形態の吸込口切替ドア変形例における、内外気吸込みFOOTモードの概略説明図である。本発明の車両用空調装置は、HVACといわれる空調ユニット10と、この空調ユニット10に空気を送風する送風機ユニット9との2つの部分に分かれている。本実施形態の送風機ユニット9は、内気と外気を2層状態で送風できる2層構造である。空気導入口を開閉する吸込口切替ドアは、内気導入口65に設けられた内気用切替ドア67と、外気導入口66に設けられた外気用切替ドア68、内外気切替ドア69から構成されている。内外気吸い込みモード67:開、68:開、69:閉、外気モード67:閉、68:開、69:開、内気モード67:開、68:閉、69:開の3通りのモードにすることができる。外気の方が窓ガラスの防曇性能を確保できるので、適宜これらのモードを選択できるようになっている。吸込口切替ドアは、必ずしも図2の実施形態に限定されるものではない。図4には本実施形態の吸込口切替ドア変形例が示されている。図4において、65-1、66-1は、外気導入口であり、65-2、66-2は、内気導入口である。切替ドア67’、68’を回転して、内外気吸い込みモード、外気モード、内気モードを実現することができる。これら以外にも様々な形態が存在する一例として、特許文献2参照。送風機ユニット9の遠心式送風機8は、上側ファン52と下側ファン53で構成されている。ここで上側ファン、下側ファンとは、上下の語義に限定されるものではない。図2に示す内外気吸込みFOOTモードでは、外気が外気導入口66から第1導入通路71を通り、フィルタ90を経て、上部導入口91から上側ファン52に吸入される。その後、第1吐出通路81を経て、デフロスタ開口部26及びフェイス開口部28に連通している。内気は内気導入口65から第2導入通路70を通り、フィルタ90を経て、下部導入口92から下側ファン53に吸入される。その後、第2吐出通路82を経てフット開口部30に連通している。第1導入通路71には、絞りドア72が設置されているので、デフロスタ開口部26及びフェイス開口部28には外気が絞られて送風される。車速が高速になって、導入外気のラム圧が高まっても絞りドア72を調整して、デフロスタ開口部26及びフェイス開口部28から吹出す風量を調整することができる。これによりデフロスタドア27およびフェイスドア28を微小開度にしなくても、上側を流れる風量をリニアに調整できるため、ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。送風ユニット9の第1吐出通路81、第2吐出通路82は、上下通路仕切り部材73で仕切られて、それぞれ、空調ユニットの蒸発器12手前まで連続している。図5は、本発明の一実施形態の空調ユニットの断面図である。図1aと同一の符号を付してあるものはその説明を省略する。図1aとは異なり、第1切替ドア23は無く、第1上流側仕切り部材は、上下通路断面積を概ね半々にする位置に設置されている。この空調ユニットは、一例としてあげるものであって、これに限らず様々な変形例を本発明においては含むものである。図5の一実施形態の空調ユニットでは、エアミックスドア20、21がスライドドアとされているが、回転ドアで行ってもよく、エアミックスドアと通過経路には様々な実施形態が存在する。送風ユニットHVAC内通路は、第1上流仕切り部材15、第1下流仕切り部材22にて、上側空気通路と下側空気通路に仕切られている。FOOT開口部30からは内気導入口65にて空気を吸い込み、暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部26およびフェイス開口部28からは外気導入口66にて空気を吸い込み、低湿度の外気温風を吹き出すことができる。次に、図3を参照して、外気吸込みFOOTモードを説明する。この場合には、内気導入口65に設けられた内気用切替ドア67は閉、外気導入口66に設けられた外気用切替ドア68は開、内外気切替ドア69も開となっている。したがって、第1導入通路71、第2導入通路70とも外気が導入される。第1導入通路71には、絞りドア72が設置されているので、デフロスタ開口部26及びフェイス開口部28には外気が絞られて送風される。FOOTモードにおいて、乗員の顔に当る風量は多くならないようになされている。第2導入通路70には、外気が絞られずに送風されるが、第2吐出通路82を経てフット開口部30に連通しているので、風量が増えてもさほど問題にはならない。本実施形態は、FOOTモードにおいて効果が発揮されるものである。ここで、FOOTモードに形態には、様々なバリエーションが存在する。図1bには、FOOTモードの一例が示されているが、このようなFOOTモードであっても良い。本実施形態においては、デフロスタ開口部26及びフェイス開口部28からも若干の風量が吹出すようにされている。もちろんこれに限るものではなく、FOOT開口部30に主に風を分配するモード本願では、このようなモードをFOOTモードというであれば、本実施形態の効果が発揮されるものである。その他、F/Dモードであっても外気が絞られて送風される効果が生じる。本実施形態においては、絞りドア72は、上側ファン52の上部導入口91の前に設置されているので、車両が高速運転している時のラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。さらに、ファンにさせる仕事量を減少させることができ、騒音低減に伴って、思わぬ省エネ効果が発生している。図6aは、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図であり、bは、アイリスシャッタ式絞りドア75を示す模式図である。複数羽根77で中心部の円孔76の直径を変化させることができ、絞りドアとしての機能を発揮する。上側ファン52の上部導入口91のベルマウス部に設置すると良い。第1吐出通路81、上側空気通路を流れる風量をリニアに調整する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。図7、8は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。絞りドア78を上側ファン52から蒸発器12に至る第1吐出通路81に設けた実施形態である。図8の外気量調整機構の他の一実施形態においては、開閉ドア79を、上側ファン52から蒸発器12に至る第1吐出通路81と、下側ファン52から蒸発器12に至る第2吐出通路81との間の上下通路仕切り部材73に設けた実施形態である。開閉ドア79は、第1吐出通路側に回転するので、第1吐出通路81の通過風量を絞ることができる。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。図9は、外気量調整機構の他の一実施形態を示す説明図である。上側ファン52のノーズ部に設けられたノーズ部間隙可変機構83で、ノーズ部とファン羽根84の外周部との間隙を調整する。ノーズ部とファン羽根外周部との間隙を大きく開放すると、ファンは空回りして送風量が減少する。これにより、ラム圧による風量増大に対し、快適感を損なうこと無く適当な風量に調整することができる。ノーズ部間隙可変機構83は図9では揺動して、間隙量を調整しているが、これに限定されずに、直動させても良い。ファンは空回りして送風量が減少するとともに、仕事量も減少するので、省エネ効果も生じる。