"車両外部の電源によって充電可能な蓄電装置が搭載された車両用の充電制御装置であって、前記電源から前記蓄電装置への充電を許可する許可状態と、前記電源から前記蓄電装置への充電を禁止する禁止状態とに切替可能な充電手段と、車両の異常を検出する検出手段と、前記検出手段により車両の異常が検出された場合に、前記充電手段の状態を前記禁止状態にするための充電禁止制御を行う制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置。請求項1に記載の充電制御装置であって、車両外部の通信端末と通信可能な通信手段を更に備え、前記制御手段は、前記充電禁止制御として、前記通信端末に対する充電禁止の要否の問い合わせを前記通信手段に行わせ、前記問い合わせに対して充電禁止の回答を受けた場合に、前記充電手段の状態を前記禁止状態にする制御を行うことを特徴とする充電制御装置。請求項2に記載の充電制御装置であって、前記制御手段は、前記通信手段による前記通信端末との通信が不能となり前記問い合わせを行うことができない状態の場合には、前記充電禁止の回答を待たずに前記充電手段の状態を前記禁止状態にすることを特徴とする充電制御装置。請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の充電制御装置であって、前記制御手段は、前記充電禁止制御に加え、前記蓄電装置の放電が促進される制御を行うことを特徴とする充電制御装置。請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の充電制御装置であって、前記検出手段は、車両の盗難行為に関連する異常を検出することを特徴とする充電制御装置。ところで、近年では、車両外部の電源によって充電可能な蓄電装置が搭載された車両いわゆるプラグイン車両の実用化が進められている。こうした車両では、ユーザが車両を使用していない状況においても、車両外部の電源から蓄電装置への充電を行うことが可能となる。しかしながら、例えば車両の盗難を防止するという面では、蓄電装置の蓄電量を不足にさせて車両を走行できなくする方が、むしろ好ましいとも考えられる。つまり、状況によっては、蓄電装置の蓄電量を消費させて不足にしたいという要望も生じ得る。本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、車両の蓄電装置の蓄電量を状況に応じて消費させたり充電を停止させたりすることのできる充電制御装置を提供することを目的としている。上記課題を解決するための構成例を以下に開示する。第1の構成は、車両外部の電源によって充電可能な蓄電装置が搭載された車両用の充電制御装置であって、充電手段、検出手段及び制御手段を備える。充電手段は、電源から蓄電装置への充電を許可する許可状態と、電源から蓄電装置への充電を禁止する禁止状態とに切替可能なものである。また、検出手段は、車両の異常を検出する。そして、制御手段は、検出手段により車両の異常が検出された場合に、充電手段の状態を禁止状態にするための充電禁止制御を行う。この構成によれば、車両外部の電源から蓄電装置への充電を禁止すべき事象に関連する何らかの異常例えば車両への不法侵入や盗難が検出された場合に、蓄電装置への充電を禁止することが可能となるため、蓄電装置の蓄電量を状況に応じて消費させたり充電を停止させたりすることができる。なお、検出手段により車両の異常が検出された場合に、充電手段の状態を直ちに無条件に禁止状態にする制御も、充電禁止制御の一態様として含まれる。ただし、充電禁止制御は、このような制御に限定されるものではなく、例えば以下の第2の構成や第3の構成のようにすることも可能である。第2の構成は、第1の構成の充電制御装置であって、車両外部の通信端末と通信可能な通信手段を更に備える。そして、制御手段は、充電禁止制御として、通信端末に対する充電禁止の要否の問い合わせを通信手段に行わせ、問い合わせに対して充電禁止の回答を受けた場合に、充電手段の状態を禁止状態にする制御を行う。この構成によれば、車両のユーザ例えば所有者が通信端末を所持することで、ユーザは、車両の異常が検出されたことを車両の外部で把握することができ、しかも、充電禁止の要否を判断して、車両外部の電源から蓄電装置への充電を必要に応じて禁止させることができる。第3の構成は、第2の構成の充電制御装置であって、制御手段は、通信手段による通信端末との通信が不能例えば通信圏外となり問い合わせを行うことができない状態の場合には、充電禁止の回答を待たずに充電手段の状態を禁止状態にする。この構成によれば、車両外部の電源から蓄電装置への充電を禁止すべき状況であるにもかかわらず、ユーザに問い合わせを行うことができないために充電が継続されてしまうことを防ぐことができる。第4の構成は、第1~第3の構成のいずれか1つの充電制御装置であって、制御手段は、充電禁止制御に加え、蓄電装置の放電が促進される制御を行う。この構成によれば、車両外部の電源から蓄電装置への充電を禁止するだけの構成に比べ、蓄電装置の蓄電量をより不足にさせることができる。第5の構成は、第1~第4の構成のいずれか1つの充電制御装置であって、検出手段は、車両の盗難行為に関連する異常を検出する。この構成によれば、蓄電装置の蓄電量を消費させたり充電を停止させたりすることで、車両を盗難されにくくすることができる。以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。[1.全体構成]図1は、実施形態の遠隔充電制御システムの構成を示すブロック図である。この遠隔充電制御システムは、プラグイン車両10に搭載された充電制御装置20と、プラグイン車両10のユーザ例えば所有者が所持する携帯端末70とが、無線通信可能に構成されたものである。具体的には、充電制御装置20は、携帯電話網図1では通信事業者61、情報センタ62及び通信事業者63を介して、携帯端末70と通信可能に構成されている。なお、プラグイン車両10とは、家庭用の商用電源や充電ステーションの電源など、車両外部の電源外部電源50によって充電可能な蓄電装置バッテリ12が搭載された車両のことである。つまり、プラグイン車両10とは、プラグイン充電が可能な車両のことであり、例えば、電気自動車EVや、プラグインハイブリッド車PHVが含まれる。また、情報センタ62とは、複数の車両に搭載された車載無線機30からの情報を統括管理する施設であり、情報管理装置としてのサーバが設けられるとともに、ユーザからの問い合わせに対応するオペレータが待機している。充電制御装置20は、車載無線機DCM:DataCommunicationModule30と、パワーマネジメントECU40とを備える。そして、車載無線機30は、無線通信制御部31と、車内LANインタフェース部32と、車両信号インタフェース部33と、制御部34と、電源部35とを備える。無線通信制御部31は、携帯電話網を介した通信を行うためのものであり、車載無線機30は、無線通信制御部31を備えることにより、プラグイン車両10の外部に位置する携帯端末70との通信が可能となっている。なお、無線通信制御部31は、GPSGlobalPositioningSystem用の人工衛星からの送信電波を受信して現在位置を検出する機能も有している。車内LANインタフェース部32は、プラグイン車両10に搭載された各種のECUとの通信を行うためのものである。すなわち、プラグイン車両10には、複数のECUにより通信ネットワーク車内LANが構築されており、この車内LANを介して、車載無線機30と各種ECU図1の例では、ECU13及びパワーマネジメントECU40とが通信可能に構成されている。なお、ECUとは、電子制御装置ElectronicControlUnitのことである。車両信号インタフェース部33は、プラグイン車両10に搭載された特定の装置からの各種車両信号を直接受信するためのものである。ここでいう各種車両信号には、例えば、エアバッグ信号衝突検知信号、車速信号、緊急通報スイッチ信号などが含まれる。制御部34は、CPU等を備え、各種制御を行う。また、制御部34は、車内LANインタフェース部32や車両信号インタフェース部33を介して受信される信号に基づいて、プラグイン車両10の異常を検出する。電源部35は、バッテリ12の電圧から所定の作動用電圧を生成して、車載無線機30の各部へ供給する。なお、図1では、車載無線機30はバッテリ12から直接電源供給を受けているが、バッテリ12と車載無線機30との間にさらに別の電源変換部を介すなど、構成はこの限りではない。なお、車載無線機30は、プラグイン車両10のドアロックが外されたことを検出した場合に、アラームを鳴らすとともに携帯端末70へ通報するアラーム通報機能や、プラグイン車両10が盗難されて移動中であると判定した場合に、GPSに基づき検出される現在位置を携帯端末70へ送信する追跡機能などを備えている。パワーマネジメントECU40は、電力供給に関する制御を行うECUである。本実施形態では、パワーマネジメントECU40は、外部電源50からバッテリ12への充電経路に設けられ、外部電源50からバッテリ12への充電を許可する許可状態と、外部電源50からバッテリ12への充電を禁止する禁止状態とに切替可能に構成されている。一方、携帯端末70は、プラグイン車両10のユーザによる充電制御装置20の遠隔操作を可能とするものであり、例えばスマートフォン等の携帯電話装置に専用のアプリケーションプログラムを組み込むことによって実現される。なお、充電制御装置20の遠隔操作としては、外部電源50からバッテリ12への充電を開始又は停止させる操作や、プラグイン車両10の状態に関する情報を車載無線機30に送信させて携帯端末70の表示画面で確認する操作などが可能である。ここで、プラグイン車両10の状態に関する情報としては、例えば、バッテリ充電状態充電の開始/停止を示す状態や外部電源がプラグインされているか否かを示す状態等、バッテリ残量、走行可能距離などの情報が含まれる。[2.処理]次に、本実施形態の遠隔充電制御システムで実行される処理について説明する。なお、以下の説明では、通信事業者61,63の図示及び説明を省略している。まず、携帯端末70を利用した遠隔操作リモート操作により、外部電源50からプラグイン車両10のバッテリ12への充電を、タイマ時間の到来時例えば設定時間経過時や設定日時到来時に開始させる場合のシーケンス例について、図2を用いて説明する。なお、図2の処理の初期状態では、外部電源例えば家庭用の商用電源50がプラグイン車両10のコネクタ11に接続プラグインされており、パワーマネジメントECU40が禁止状態となっていることを前提としている。携帯端末70は、タイマ時間の到来時に充電を開始させるためのタイマ充電予約操作がユーザによって行われると、タイマ時間等の設定情報が含まれた情報であるタイマ充電指示を、情報センタ62へ送信する。情報センタ62は、携帯端末70からのタイマ充電指示を受信すると、携帯端末70で遠隔操作が行われたことを充電制御装置20に通知するための情報である遠隔操作指示を、充電制御装置20の車載無線機30へ送信する。車載無線機30は、情報センタ62からの遠隔操作指示を受信すると、情報センタ62に対して操作内容の問い合わせを行うことにより、情報センタ62からタイマ充電指示を受信し、このタイマ充電指示をパワーマネジメントECU40へ送信する。パワーマネジメントECU40は、車載無線機30からタイマ充電指示を受信すると、タイマ待機処理を開始し、設定完了通知を車載無線機30へ送信する。そして、車載無線機30が、この設定完了通知を、情報センタ62を介して携帯端末70へ送信する。携帯端末70は、車載無線機30からの設定完了通知を受信すると、予約が成功したことをユーザに通知する。なお、携帯端末70によるユーザへの通知は、表示画面に情報を表示したり、スピーカから音を出力したりすること等によって行われる。その後、パワーマネジメントECU40は、タイマ時間が到来した時点で禁止状態から許可状態に切り替わることで、外部電源50からバッテリ12への充電を開始させ、充電開始通知を車載無線機30へ送信する。そして、車載無線機30が、この充電開始通知を、情報センタ62を介して携帯端末70へ送信する。携帯端末70は、車載無線機30からの充電開始通知を受信すると、充電が開始されたことをユーザに通知する。なお、詳細な説明は省略するが、ユーザは、遠隔操作により即時にタイマを用いずに充電を開始させることもできる。また、充電開始と同様に、充電停止即時又はタイマについても遠隔操作で行うことができる。次に、プラグイン車両10に異常が発生した場合のシーケンス例について、図3を用いて説明する。ここでは、外部電源50からバッテリ12への充電中に異常が発生した場合のシーケンス例を示すが、充電中以外の状態で異常が発生した場合のシーケンスも同様である。また、ここでいう異常とは、前述したアラーム通報機能や追跡機能が作動するような、盗難行為に関連する特定の異常のことであり、例えば、ドアロックが外された、窓が割られた、イモビライザが解除された、といった事象が挙げられる。また、こうした異常は、車内LANインタフェース部32や車両信号インタフェース部33を介して受信される信号に基づいて、制御部34により検出される。車載無線機30は、プラグイン車両10の異常を検出すると、異常の発生を知らせるための情報である異常発生通知を、情報センタ62へ送信する。情報センタ62は、車載無線機30からの異常発生通知を受信すると、その異常発生通知に基づくアラーム通報を携帯端末70へ送信する。携帯端末70は、情報センタ62からのアラーム通報を受信すると、プラグイン車両10に異常が発生したことを、ユーザに通知する。この通知により、充電を禁止すべきであると判断したユーザによって充電禁止操作が行われると、携帯端末70は、充電を禁止させるための情報である充電禁止指示を、情報センタ62へ送信する。情報センタ62は、携帯端末70からの充電禁止指示を受信すると、遠隔操作指示を車載無線機30へ送信する。車載無線機30は、情報センタ62からの遠隔操作指示を受信すると、情報センタ62に対して操作内容の問い合わせを行うことにより、情報センタ62から充電禁止指示を受信し、この充電禁止指示をパワーマネジメントECU40へ送信する。パワーマネジメントECU40は、車載無線機30から充電禁止指示を受信すると、直ちに許可状態から禁止状態に切り替わることで、外部電源50からバッテリ12への充電を停止させ、設定完了通知を車載無線機30へ送信する。そして、車載無線機30が、この設定完了通知を、情報センタ62を介して携帯端末70へ送信する。携帯端末70は、車載無線機30からの設定完了通知を受信すると、充電が停止されたことをユーザに通知する。また、車載無線機30は、外部電源50からバッテリ12への充電を停止させるだけでなく、バッテリ12の放電が促進される制御を行う。ここで、バッテリ12の放電が促進される制御としては、例えば、カーエアコンを制御するECUに対して最大運転を指示することでわざと消費電力を増加させる制御や、車載無線機30のバッテリ上がり防止機能をオフにする制御などが挙げられる。なお、車載無線機30のバッテリ上がり防止機能とは、アクセサリスイッチACCスイッチがオフにされ、常時電源Bで動作している状態において、バッテリ上がりを未然に防ぐためのフェイルセーフ機能である。すなわち、車載無線機30は、アクセサリスイッチがオフの状態では、常時電源で間欠待ち受け動作をしつつ、この動作による消費電流を監視しており、消費電流の積算値が規定値を超過した時点で通電を停止するように構成されている。このため、この機能がオフにされると、バッテリ12の放電が促進される。次に、図3で説明した状況において、プラグイン車両10において異常が発生した時点で、車載無線機30と携帯端末70とが一時的に通信不能な状態となっている場合のシーケンス例について、図4を用いて説明する。車載無線機30は、プラグイン車両10の異常を検出すると、情報センタ62を介した携帯端末70への異常発生通知の送信を試みるが、携帯電話網を介した通信が不能な状態圏外となっているため、車載無線機30へ通知されない。車載無線機30は、携帯端末70への通知ができない状態であると判断すると、充電禁止指示をパワーマネジメントECU40へ送信する。パワーマネジメントECU40は、車載無線機30からの充電禁止指示を受信すると、直ちに許可状態から禁止状態に切り替わることで、外部電源50からバッテリ12への充電を停止させ、設定完了通知を車載無線機30へ送信する。なお、図3の説明と同様に、車載無線機30は、バッテリ12の放電が促進される制御を行う。その後、携帯電話網を介した通信が可能な状態圏内へ復帰した時点で、車載無線機30は、異常発生通知及び充電停止通知を、情報センタ62を介して携帯端末70へ送信する。携帯端末70は、車載無線機30からの異常発生通知及び充電停止通知を受信すると、異常が発生したこと及び充電が停止されたことをユーザに通知する。[3.効果]以上説明したように、本実施形態によれば、プラグイン車両10の盗難行為に関連する異常が検出された場合に、外部電源50からバッテリ12への充電を禁止することで、バッテリ12の蓄電量を消費させたり充電を停止させたりすることができる。この結果、プラグイン車両10を盗難されにくくすることができる。また、プラグイン車両10の盗難行為に関連する異常が検出された場合に、携帯端末70に対して異常が通知されるため、プラグイン車両10のユーザは、プラグイン車両10で異常が発生したことをプラグイン車両10から離れた場所で把握することができる。さらに、ユーザは、充電禁止の要否を自ら判断して、外部電源50からバッテリ12への充電を必要に応じて禁止させることができるため、ユーザの意に反して充電が許可/禁止されてしまうといったことを生じにくくすることができる。しかも、携帯電話網を介した通信が一時的に不能な状態となることでユーザへの異常の通知を行うことができない場合には、ユーザからの回答を待たずに外部電源50からバッテリ12への充電を禁止する。このため、充電を禁止すべき状況であるにもかかわらず、一時的な通信不能状態でユーザに問い合わせを行うことができないために充電が継続されてしまうことを防ぐことができる。加えて、バッテリ12の放電が促進される制御を行うため、外部電源50からバッテリ12への充電を禁止するだけの構成に比べ、バッテリ12の蓄電量をより不足にさせることができる。なお、本実施形態では、無線通信制御部31が、通信手段に相当し、車内LANインタフェース部32、車両信号インタフェース部33及び制御部34が、検出手段に相当する。また、制御部34が、制御手段に相当し、パワーマネジメントECU40が、充電手段に相当し、携帯端末70が、通信端末に相当する。[4.他の実施形態]以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。1上記実施形態では、プラグイン車両10の盗難行為に関連する異常が検出された場合に、原則としてユーザからの指示を受けるまでは充電を継続し、携帯電話網を介した通信が一時的に不能な状態では例外的にユーザからの指示を待たずに充電を禁止する例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、携帯電話網を介した通信が可能な状態であっても、問い合わせに対する指示充電禁止指示又は充電継続指示がなければ、ユーザが通知を見ていない状況であると判断して、充電を禁止するようにしてもよい。また、プラグイン車両10の盗難行為に関連する異常が検出された場合には、ユーザに問い合わせることなく充電を禁止するようにしてもよい。2上記実施形態では、パワーマネジメントECU40が外部電源50からバッテリ12への充電経路に設けられた例を示したが、これに代えて、パワーマネジメントECU40が充電経路の外から充電の許可/禁止を制御してもよい。また、パワーマネジメントECU40以外の他の装置が充電の許可/禁止を制御してもよい。"