内燃機関の燃料を噴射する燃料噴孔を有する噴射弁本体と、前記噴射弁本体の内部に形成され、前記燃料噴孔に連通する燃料室と、前記燃料室に燃料を供給する燃料通路と、前記噴射弁本体の内部をその軸方向に移動可能に配置され、前記燃料噴孔の開閉を行うニードル部と、前記燃料通路と連通するダンパー室であって、前記ニードル部の前記燃料噴孔の開閉動作に応じてその容積が変動し、該燃料通路からの燃料を介して該ニードル部に対しダンパー作用を付与するダンパー室と、を備える燃料噴射弁であって、前記ダンパー室は、前記ニードル部による前記燃料噴孔の開動作又は閉動作にともなって互いに近接する二つのダンパー面部を含む凹部であって、該凹部の容積の変化により前記ダンパー作用が生じる凹部と、前記凹部と前記燃料通路を連通する経路として形成され、前記二つのダンパー面部の近接にともなって、該経路における燃料の移動に対する抵抗が大きくなるように変化する絞り部と、を有する、燃料噴射弁。前記ダンパー室は、前記ニードル部による前記燃料噴孔の開動作又は閉動作時において、前記絞り部における前記経路の閉塞を禁止する閉塞禁止部を、更に有する、請求項1に記載の燃料噴射弁。前記閉塞禁止部は、前記凹部において前記二つのダンパー面部の一方側に設けられ該一方側から他方側に対して延出する一又は複数のストッパ部を有し、前記二つのダンパー面部が互いに近接する場合に、前記ストッパ部が前記他方側のダンパー面部に接触することで、前記絞り部における前記経路の閉塞が禁止される、請求項2に記載の燃料噴射弁。前記二つのダンパー面部は、前記ニードル部に設けられた板部における、該ニードル部による前記燃料噴孔の開動作時の移動方向側の第一面部と、前記噴射弁本体に設けられた板部における、前記第一面部に対向する第二面部と、で形成され、前記絞り部は、前記第一面部又は前記第二面部上に設けられ、前記凹部において対向する該第二面部側又は該第一面部側に突出し、該第一面部と該第二面部とが近接したときに該凹部と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を強める突部を有する、請求項1から請求項3の何れか一項に記載の燃料噴射弁。前記二つのダンパー面部は、前記ニードル部に設けられた板部における、該ニードル部による前記燃料噴孔の閉動作時の移動方向側の第一面部と、前記噴射弁本体に設けられた板部における、前記第一面部に対向する第二面部と、で形成され、前記絞り部は、前記第一面部又は前記第二面部上に設けられ、前記凹部において対向する該第二面部側又は該第一面部側に突出し、該第一面部と該第二面部とが近接したときに該凹部と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を強める突部を有する、請求項1から請求項3の何れか一項に記載の燃料噴射弁。内燃機関の燃料噴射弁は、好適な燃料の燃焼を実現するために、燃料噴射弁本体内で移動するニードル部が、その開動作時に、もしくは閉動作時にバウンスしてしまうと、燃料噴射量が適正量から外れるため、要求された出力の発揮が困難となったり、また排気状態が悪化したりする。そのため、ニードル部のバウンスは可及的に回避すべきであり、そこでニードル部に対してダンパー力を付与するダンパー構成が設けられる場合がある。上記の従来技術で示されたダンパー構成では、磁気回路におけるアマーチャと固定部材の間隙を所定の大きさに設定することでダンパー作用を発生させるものであるが、当該構成によるダンパー力は、燃料の粘性そのものに大きく依存するため、粘性の低い燃料を噴射する場合、発生し得るダンパー力が小さくなり、所望のバウンス抑制を図ることが困難となり得る。本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、内燃機関の燃料噴射弁において燃料噴射のために開閉動作するニードル部に対して好適なダンパー作用を付与する燃料噴射弁を提供することを目的とする。本発明においては、上記課題を解決するために、ニードル部に対してダンパー力を付与するダンパー室の構成を、ニードル部による開動作又は閉動作にともなって互いに近接する二つのダンパー面部を含む凹部と、当該凹部と燃料通路を連通する経路としての絞り部における燃料の流れ抵抗を、ニードル部による開動作又は閉動作時にともなって変動させる構成とした。当該構成により、凹部に燃料をためることで一定のダンパー力を確保するとともに、絞り部における流れ抵抗が変動することで、ニードル部の移動速度の低下を回避しながら、ダンパー力の付与を実現するものである。詳細には、本発明は、内燃機関の燃料を噴射する燃料噴孔を有する噴射弁本体と、前記噴射弁本体の内部に形成され、前記燃料噴孔に連通する燃料室と、前記燃料室に燃料を供給する燃料通路と、前記噴射弁本体の内部をその軸方向に移動可能に配置され、前記燃料噴孔の開閉を行うニードル部と、前記燃料通路と連通するダンパー室であって、前記ニードル部の前記燃料噴孔の開閉動作に応じてその容積が変動し、該燃料通路からの燃料を介して該ニードル部に対しダンパー作用を付与するダンパー室と、を備える燃料噴射弁である。そして、当該ダンパー室は、前記ニードル部による前記燃料噴孔の開動作又は閉動作にともなって互いに近接する二つのダンパー面部を含む凹部であって、該凹部の容積の変化により前記ダンパー作用が生じる凹部と、前記凹部と前記燃料通路を連通する経路として形成され、前記二つのダンパー面部の近接にともなって、該経路における燃料の移動に対する抵抗が大きくなるように変化する絞り部と、を有する。本発明に係る燃料噴射弁は、噴射弁本体の内部にニードル部がその軸方向に移動することで、燃料噴孔の開閉動作が行われ、それにより燃料の噴射が実現される。ここで、燃料噴射弁に備えられたダンパー室は、燃料通路と連通することで該通路と燃料の授受が可能となるように構成されている。そのため、ダンパー室に収容される燃料から受ける圧力が、ニードル部に対するダンパー作用として現れることになる。このダンパー作用は、ニードル部の移動速度に応じて該ニードル部に作用するものであるから、特に開閉動作時のニードル部のバウンス抑制に有用である。ここで、当該ダンパー室は、ニードル部の噴射弁本体内での移動に伴い、すなわち燃料噴孔の開動作又は閉動作に伴い、互いに近接する二つのダンパー面部を含む凹部を有する。したがって、二つのダンパー面部が近接することで、当該凹部の容積は小さくなることから、ニードル部に作用するダンパー力が大きくなることになる。しかし、本発明に係る燃料噴射弁では、凹部と燃料通路とを連通する絞り部が形成されており、当該絞り部における燃料の移動流れに対する抵抗以下、流れ抵抗というは、常に一定ではなく、ニードル部の移動に伴って二つのダンパー面部が近接すると流れ抵抗が大きくなるように形成されている。そのため凹部内の燃料によるダンパー力は、当該凹部の容積に単純に比例して発生するものではない。詳細には、二つのダンパー面部が互いに近接するようにニードル部が燃料噴射弁本体の内部を移動するときにおいて、二つのダンパー面部間の距離が比較的離れている場合には、凹部内に燃料は流入し得るものの、絞り部における燃料の流れ抵抗は比較的小さいため、凹部内の燃料によるダンパー力は無視し得る程度、もしくは比較的小さくなり、その結果、ニードル弁の移動が円滑に行われ、その速度低下は避けられる。一方で、二つのダンパー面部間の距離が比較的近接してくると、絞り部における燃料の流れ抵抗が比較的大きくなるため、凹部内の燃料によるダンパー力がニードル部に対してより強く作用することになり、ニードル部のバウンスを好適に抑制することが可能となる。以上より、本発明に係る燃料噴射弁は、二つのダンパー面部が近接した状態において好適にダンパー力を発生することでバウンスを抑制し、両面部が離間している状態ではダンパー力を可及的に小さく抑えることで、ニードル部の円滑な移動を実現することが可能である。ここで、上記燃料噴射弁において、前記ダンパー室は、前記ニードル部による前記燃料噴孔の開動作又は閉動作時において、前記絞り部における前記経路の閉塞を禁止する閉塞禁止部を、更に有してもよい。絞り部における経路が閉塞してしまうと、その後、ニードルが逆方向に移動しようとする場合たとえば、開動作時に経路が閉塞したときには、閉動作を行う方向にニードル部が移動しようとする場合に、その閉塞箇所において生じる吸着力の大きさにより、ニードル部の移動が妨げられてしまう。そこで、上記の通り閉塞禁止部により当該経路の閉塞を禁止することで、絞り部において吸着力が発生しないように、もしくは発生してもその吸着力をより小さくすることで、ニードル部の円滑な移動を確保することが可能となる。閉塞禁止部のより具体的な構成としては、たとえば、前記閉塞禁止部は、前記凹部において前記二つのダンパー面部の一方側に設けられ該一方側から他方側に対して延出する一又は複数のストッパ部を有するように構成してもよく、その場合、前記二つのダンパー面部が互いに近接する場合に、前記ストッパ部が前記他方側のダンパー面部に接触することで、前記絞り部における前記経路の閉塞が禁止されることになる。このようなストッパ部以外の構成による絞り部の閉塞禁止の構成も採用可能である。また、上述までの燃料噴射弁において、前記二つのダンパー面部は、前記ニードル部に設けられた板部における、該ニードル部による前記燃料噴孔の開動作時の移動方向側の第一面部と、前記噴射弁本体に設けられた板部における、前記第一面部に対向する第二面部と、で形成されてもよい。また、前記絞り部は、前記第一面部又は前記第二面部上に設けられ、前記凹部において対向する該第二面部側又は該第一面部側に突出し、該第一面部と該第二面部とが近接したときに該凹部と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を強める突部を有するように形成されてもよい。このような構成により、ニードル部による燃料噴孔の開動作が行われるとき、すなわち、燃料噴射が行われるとき、ニードル部のバウンスを好適に抑制することが可能となる。また、上述までの燃料噴射弁において、前記二つのダンパー面部は、前記ニードル部に設けられた板部における、該ニードル部による前記燃料噴孔の閉動作時の移動方向側の第一面部と、前記噴射弁本体に設けられた板部における、前記第一面部に対向する第二面部と、で形成されてもよい。また、前記絞り部は、前記第一面部又は前記第二面部上に設けられ、前記凹部において対向する該第二面部側又は該第一面部側に突出し、該第一面部と該第二面部とが近接したときに該凹部と前記燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を強める突部を有するように形成されてもよい。このような構成により、ニードル部による燃料噴孔の閉動作が行われるとき、すなわち、燃料噴射の停止が行われるとき、ニードル部のバウンスを好適に抑制することが可能となる。本発明によれば、内燃機関の燃料噴射弁において燃料噴射のために開閉動作するニードル部に対して好適なダンパー作用を付与する燃料噴射弁を提供することが可能となる。以下、本発明に係る燃料噴射弁の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。図1は、本発明の実施例に係る燃料噴射弁1の概略構成を示す図である。燃料噴射弁1は内燃機関に搭載され、燃焼室での燃焼に供される燃料を噴射する。ここで、燃料噴射弁1の本体は、第一ボデーB1、第二ボデーB2、第三ボデーB3、第四ボデーB4を含んで形成され、各ボデーB1-B4は図示されない締結手段によって締結されている。まず、第一ボデーB1においては、燃料噴射弁1のニードル部を構成するノズルニードル10が、第一ボデーB1の中央部に軸方向に延在する中空部分に挿入されており、その中空部分と第一ボデーB1との間にできる間隙によって燃料通路13が形成される。燃料通路13は、その近位端側燃料噴射弁1の先端部側で第一ボデーB1のシート部11に設けられた燃料噴孔12とつながる。また、燃料通路13の遠位端側には上記中空部分が部分的に拡径されて形成された燃料溜り14が設けられている。この燃料溜り14には、燃料通路15が接続され、該燃料通路15には後述する燃料通路16、36が接続されることで、燃料入口17からの加圧された燃料の供給を受ける。このような構成によりノズルニードル10がシート部11に着座しているときは燃料噴孔12が塞がれることで、加圧された燃料が燃料通路13や燃料溜り14等に封入され、後述する磁気回路60の作動によりノズルニードル10が上昇すると封入されていた燃料が燃料噴孔12から噴出される。なお、本明細書における上昇、下降の記載は、図1に示す状態でのニードル部ノズルニードル10と後述するコマンドピストン30で構成されるの方向に基づいた移動動作を表現するものであり、絶対的な方向への移動を上昇、下降と記載しているのではない。また、本明細書における遠位、近位の表現についても同様に、図1に示す状態において、燃料噴射弁の噴孔側を近位、後述する磁気回路側を遠位と相対的に記載しているものである。ここで、第二ボデーB2にはその中央に貫通部25が設けられ、貫通部25では、上記ノズルニードル10と、該ノズルニードル10とは別体で形成され燃料噴射弁1のニードル部を構成するコマンドピストン30とがコネクタ33によって連結されている。ノズルニードル10の遠位端側には、くびれた形状となっている首部によって連結されたフランジ32が形成され、同様にコマンドピストン30の近位端側にも、くびれた形状となっている首部によって連結されたフランジ31が形成されている。そして、コネクタ33は、これらのフランジ32、31を挟むように取り付けられることで、ノズルニードル10とコマンドピストン30の連結が実現されている。また、第二ボデーB2には、上記燃料通路16が設けられている。次に、第三ボデーB3には、その中央にコマンドピストン30が嵌めこまれ、またその近位端側に第二ボデーB2の貫通部25とつながるスプリング室34が設けられている。スプリング室34には、一端がコネクタ33側に接続され、もう一端が第三ボデーB3側に接続されたスプリング35が配置されている。この構成により、コマンドピストン30は、スプリング35からシート部11方向への付勢力を受けている。更には、コネクタ33を介して、ノズルニードル10も、スプリング35からシート部11方向への付勢力を受ける。なお、スプリング室34は燃料通路36につながっており、燃料噴射弁1の作動時には燃料で満たされることになる。更に、第三ボデーB3の遠位端側には窪んだ空間として形成される環状部41が設けられ、そこにコマンドピストン30の遠位端側が拡径された円板部40が嵌まり込むことで、環状部41と円板部40により閉空間としての第一ダンパー室42が形成される。この第一ダンパー室42の容積は、磁気回路60の駆動でコマンドピストン30が上昇、下降することで、変動する構成となっている。また、第一ダンパー室42の下部にはオリフィス通路43を有するオリフィスブロック44が設けられ、第一ダンパー室42は燃料通路45を経て燃料通路36へと接続されている。この構成により、オリフィスブロック44が、燃料通路45を介した第一ダンパー室42と燃料通路36との間の燃料の授受を計量する。また、第三ボデーB3の環状部41の縁部上からコマンドピストン30の円板部40を覆うように、該コマンドピストン30側に延出したストッパプレート50が設けられている。このストッパプレート50は、その中央部分にコマンドピストン30が挿通可能となるように中空部が形成されているドーナツ形状を有する。そして、このストッパプレート50の中空部に対向する円板部40の上面側に、該中空部より直径が大きく、該中空部に対向していない円板部40の上面より一段高く形成された段差部51が設けられている。このように、ストッパプレート50の下面と円板部40の上面と段差部51とで囲まれた閉空間は、段差部51の段差を高さとする凹部形状に形成され、そしてその内部に燃料が流れ込む構成となることで、ニードル部を構成するコマンドピストン30に対してダンパー力を付与する第二ダンパー室52として機能することになる。また、段差部51と、該段差部51が対向するストッパプレート50の下面との間の空間は、第二ダンパー室52を、第四ボデーB4側に形成されている燃料空間55とストッパプレート50の中空部である燃料通路54を介して連通させる経路である。そして、段差部51の段差が第二ダンパー室52と燃料空間55との間の燃料の移動に対する抵抗として機能することにより、当該経路は、該第二ダンパー室52への燃料の流れ込み、および該第二ダンパー室52からの燃料の流れ出しに対する流れ抵抗を発生させる絞り部53として機能することになる。すなわち、段差部51による絞り部53は、第二ダンパー室52と燃料空間55との間の燃料の出入りを調量することになる。なお、ニードル部の上昇時、すなわち開弁時には、ストッパプレート50がコマンドピストン30の円板部40と干渉することで、コマンドピストン30の上昇量が規制され、第一ダンパー室42の最大容積および第二ダンパー室52の最小容積が画定されるとともに、コマンドピストン30に連結されるノズルニードル10の上昇量も規制されることになる。次に、第四ボデーB4には、上記燃料空間55が設けられ、該燃料空間55は、ストッパプレート50を貫通するように設けられた燃料通路56、および該燃料通路56に接続される、第三ボデーB3側に設けられた燃料通路57を介して、燃料通路36に連通し、燃料入口17からの燃料供給を受け得る構成となっている。また、燃料空間55の上部には、磁気回路60が収容されている。磁気回路60はコマンドピストン30に締結されたアマーチャ61と、固定リング66によって第四ボデーB4側に固定された内部ステータ62、外周ステータ63、ボビン64、コイル65から構成され、図示しない外部駆動電源からの電力供給によりコイル65が通電されることで、アマーチャ61が内部ステータ62に吸引され、アマーチャ61に締結されたコマンドピストン30、コネクタ33を介して、ノズルニードル10へ上昇力が伝達される。また、第四ボデーB4は磁気回路60からの磁束の漏れを低減し、該磁気回路の性能を高めるために、非磁性体材料で形成されるのが好ましい。ここで、第二ダンパー室52および絞り部53によるニードル部へのダンパー力の付与機構について、図2aおよびbに基づいて説明する。図2aは、コマンドピストン30およびノズルニードル10の上昇初期から中期、すなわち燃料噴孔12からの燃料噴射の初期から中期における、第二ダンパー室52の近傍の状態を示す。当該期間では、コマンドピストン30側の円板部40の上面が、燃料噴射弁側のストッパプレート50の下面に対して近接するように上昇し、第二ダンパー室52の容積が減少していく。その結果、凹部形状に形成されている第二ダンパー室52内の燃料は絞り部53を通って、燃料通路54、燃料空間55へ排出される。ただし、当該期間においては、まだコマンドピストン30の上昇量は少ないので、絞り部53の空間隙間はまだ比較的広く、絞り部53による燃料に対する流れ抵抗の効果以下、絞り効果というは小さい。そのため、容積が減少していく第二ダンパー室52においても、その室内の燃料による圧力は大きく上昇せず、そのためコマンドピストン30に付与されるダンパー力を小さく抑え、以て、上昇初期から中期におけるコマンドピストン30およびノズルニードル10は速やかに上昇することが可能となる。そして、図2bには、さらにコマンドピストン30およびノズルニードル10が上昇したときの上昇終期における、第二ダンパー室52の近傍の状態を示す。当該期間では、コマンドピストン30側の円板部40の上面が、さらに燃料噴射弁の各ボデー側のストッパプレート50の下面に対して近接するように上昇し、第二ダンパー室52の容積もさらに減少していく。そして、円板部40の更なる上昇により、絞り部53の空間隙間は十分に狭くなりたとえば、段差部51とストッパプレート50の下面の距離が50μm以下、絞り部53による絞り効果が顕著となっていく。その結果、第二ダンパー室52内の圧力が上昇し、円板部40を下方に押す力、すなわちダンパー力を効果的に発生させることができる。この結果、段差部51がストッパプレート50に衝突する際のコマンドピストン30の速度を低下させることができ、コマンドピストン30を含む燃料噴射弁1のニードル部のバウンスこの場合、ニードル部による開動作時のバウンスを抑制することが可能となる。ここで、図3aには、本発明に係る燃料噴射弁1におけるニードル部のリフト量の推移を示し、図3bには、従来技術に係る燃料噴射弁、すなわち第二ダンパー室52および絞り部53を有していない燃料噴射弁におけるニードル部のリフト量の推移を示す。図3bに示すように、従来技術に係る燃料噴射弁では、ニードル部が最も上昇した時点で開弁バウンスが生じているが、本発明に係る燃料噴射弁1では図3aに示すように円滑なニードル部の上昇が実現されている。一方で、ニードル部の上昇が開始された初期のタイミングでは、図3a、bの間には、ニードル部の上昇推移に違いは見られない。このように、本発明に係る燃料噴射弁は、従来技術に係る燃料噴射弁と同じように速やかな上昇開始を実現しながら、上昇終期における開弁バウンスをより確実に抑制することが可能となる。<変形例1>ここで、図4a~cに基づいて、本発明に係る燃料噴射弁1の第一の変形例について説明する。図4aは、第二ダンパー室52の近傍の構成を示す図であり、図4bは、図4aにおける領域Aの拡大図であり、図4cは、図4bにおける断面XXの断面図ストッパピン58とストッパプレート50の接触面を含む断面である。詳細には、図4に示す燃料噴射弁1では、円板部40上に、対向するストッパプレート50側に延出するストッパピン58が、コマンドピストン30を中心として円周方向に均等に複数個本実施例では3個設けられている。このストッパピン58の頂部は、円板部40の上面を基準として、段差部51の表面よりも更にストッパプレート50側に10μm程度飛び出している。このように構成することで、ニードル部の上昇時に、段差部51がストッパプレート50の下面に接触することが禁止される。段差部51がストッパプレート50の下面に接触すると、絞り部53の空間が閉塞され、段差部51とストッパプレート50の下面がいわば張り付いた状態となってしまう。このような張り付き状態は、ニードル部が反対方向に移動しようとすると本実施例の場合は、下降しようとする場合、その動きを妨げる吸引力を発生させることになるため、円滑なニードル部の動きが妨げられることになる。そこで、上記のようにストッパピン58を設けて、段差部51とストッパプレート50の下面との接触が禁止されることで、両者の張り付き状態の発生を回避することが可能となる。なお、ストッパピン58は、図4cに示すように、絞り部53に至る第二ダンパー室52内に複数個配置されるだけであり、絞り部53に至る空間を大きく塞ぐわけではないため、絞り部53による絞り効果への影響は無視し得る。<変形例2>ここで、図5に基づいて、本発明に係る燃料噴射弁1の第二の変形例について説明する。図5は、第二ダンパー室52の近傍の構成を示す図である。本変形例では、上記実施例1で示した段差部51に代えて、図5に示す断面において、ストッパプレート50の中空部側の縁部50aが、対向する円板部40側に突出するように形成されるとともに、ストッパプレート50の下面に縁部50aに隣接して凹部59が形成されることで、第二ダンパー室52および絞り部53が構成される。したがって、ストッパプレート50を凹部59側から見ると、その中央部分に中空部があり、それに隣接するように縁部50a、凹部59が同心状に配置された構成となっている。上述までの実施例では、第二ダンパー室52を形成する凹状の空間および絞り部53の空間を、円板部40側に設けられた段差部51によって画定していたが、本変形例では、ストッパプレート50側に設けた突出した縁部50aと凹部59によって画定したものである。このように構成することでも、上記実施例と同様に、ニードル部の開弁バウンスを効果的に抑制することが可能となる。<変形例3>ここで、図6および図7に基づいて、本発明に係る燃料噴射弁1の第三の変形例について説明する。図6は、図5に示すストッパプレート50の変形例を示す図であり、該ストッパプレート50を凹部59側から見た状態を示す。図6に示すストッパプレート50には切欠き部70が設けられており、この切欠き部70の存在により、燃料噴射弁1におけるストッパプレート50とコマンドピストン30の組み付けが容易となる。なお、本変形例での凹部59は、図6に示すように、必然的に切欠き部70に沿った外郭を部分的に有することとなる。また、図7にはストッパプレート50の別の変形例を示し、そこには、該ストッパプレート50を凹部59側から見た状態を示す。本変形例では、ストッパプレート50は、二分割された構成となっており、当該構成により燃料噴射弁1におけるストッパプレート50とコマンドピストン30の組み付けが容易となる。なお、本変形例での凹部59は、図7に示すように、必然的に二分割された外郭を有することとなる。図8に基づいて、本発明に係る燃料噴射弁1の第二の実施例について説明する。図1に示す燃料噴射弁1と図8に示す燃料噴射弁1との相違は、図8に示す燃料噴射弁1は、更にノズルニードル10に関連した第三ダンパー室72が設けられている点である。第二ボデーB2の貫通部25において、ノズルニードル10のコネクタ33による連結部分に近い箇所に、拡径された円板部70が設けられている。したがって、貫通部25は、この円板部70の直径より大きい内径を有し、円板部70の側面と貫通部25の内面との隙間には一定の距離が保たれ、円板部70の上方と下方との間で、当該隙間を介して燃料の移動が可能となっている。したがって、当該隙間は、燃料通路74として機能する。ここで、円板部70の下面の縁部70aは、第一ボデーB1の端面側に向かって突出して形成されているとともに、該縁部70aに隣接してノズルニードル10の軸を中心として凹部71が設けられていることで、第三ダンパー室72および絞り部73が構成される。したがって、円板部70を凹部71側から見ると、その中央部分にノズルニードル10があり、それに隣接するように凹部71、縁部70aが同心状に配置された構成となっている。したがって、本実施例では、円板部70側に設けた突出した縁部70aと凹部71によって、ノズルニードル10に対してダンパー力を作用させるための第三ダンパー室72および絞り部73を構成したものである。なお、本実施例では、ノズルニードル10がシート部11に着座した閉弁状態では、円板部70の縁部70aと第一ボデーB1の端面との距離、すなわち絞り部73の空間幅は10μm程度確保されるため、絞り部73の空間が閉塞されることはない。このような図8に示す第三ダンパー室72を有する燃料噴射弁1においては、ノズルニードル10とともに円板部70が下降する行程のうちその初期から中期では、円板部70の下面が、第一ボデーB1の端面に対して近接し、第三ダンパー室72の容積が減少していく。その結果、凹部形状に形成されている第三ダンパー室72内の燃料は絞り部73を通って、燃料通路74、貫通部25の上方空間へ排出される。ただし、当該期間においては、まだノズルニードル10の下降量は少ないので、絞り部73の空間隙間はまだ比較的広く、絞り部73による絞り効果は小さい。そのため、容積が減少していく第三ダンパー室72においても、その室内の燃料による圧力は大きく上昇せず、そのためノズルニードル10に付与されるダンパー力を小さく抑え、以て、下降初期から中期では、コマンドピストン30およびノズルニードル10は速やかに下降することが可能となる。そして、さらにコマンドピストン30およびノズルニードル10が下降したときの下降終期では、ノズルコマンド10側の円板部70の下面が、さらに第一ボデーB1の端面に対して近接し、第三ダンパー室72の容積もさらに減少していく。そして、円板部70の更なる下降により、絞り部73の空間隙間は十分に狭くなりたとえば、50μm以下、絞り部73による絞り効果が顕著となっていく。その結果、第三ダンパー室72内の圧力が上昇し、円板部70を上方に押す力、すなわちダンパー力を効果的に発生させることができる。この結果、ノズルニードル10がシート部11に衝突する際のノズルニードル10の速度を低下させることができ、ノズルニードル10を含む燃料噴射弁1のニードル部のバウンスこの場合、ニードル部による閉動作時のバウンスを抑制することが可能となる。<その他の変形例>図1に示す燃料噴射弁1において、第一ダンパー室42が円板部40の下側に設けられていることで、オリフィス通路43を介した第一ダンパー室42と燃料通路36との間の燃料の移動によって、円板部40、コマンドピストン30の上昇、下降速度の過度な増大を抑制し、開動作時および閉動作時のニードル部のバウンスの抑制が図られている。ここで、燃料噴射弁1の設計において、この第一ダンパー室42が無くても第二ダンパー室52および/又は第三ダンパー室72でニードル部のバウンスを十分に抑制し得る場合には、第一ダンパー室42およびそれに関連するオリフィスブロック44等を省略しても構わない。