"船外機に搭載されたエンジンの潤滑油の消費量を検出する装置において、前記エンジンの回転数に基づいて前記潤滑油の単位時間当たりの基本消費量を算出する基本消費量算出手段と、前記エンジンの負荷状態を検出する負荷状態検出手段と、前記検出されたエンジンの負荷状態に基づいて前記算出された基本消費量を補正する補正手段と、前記補正された基本消費量を積算して前記潤滑油の消費量を検出する潤滑油消費量検出手段とを備えることを特徴とする船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置。前記基本消費量算出手段は、前記エンジンの回転数ごとに前記基本消費量が設定されたマップを前記検出されたエンジンの回転数に基づいて検索して前記基本消費量を算出することを特徴とする請求項1記載の船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置。前記補正手段は、前記検出されたエンジンの負荷状態に基づいて補正係数を算出し、前記算出された補正係数で前記基本消費量を補正することを特徴とする請求項1または2記載の船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置。前記船外機の船体に対するトリム角を検出するトリム角検出手段を備え、前記負荷状態検出手段は、前記検出されたトリム角に基づいて前記エンジンの負荷状態を検出すると共に、前記補正手段は、前記トリム角に基づいて検出された前記エンジンの負荷状態に基づいて前記基本消費量を補正することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載のエンジン潤滑油消費量検出装置。前記負荷状態検出手段は、船体に装着された前記船外機の基数に基づいて前記エンジンの負荷状態を検出すると共に、前記補正手段は、前記船外機の基数に基づいて検出された前記エンジンの負荷状態に基づいて前記基本消費量を補正することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のエンジン潤滑油消費量検出装置。しかしながら、潤滑油の消費量はエンジンの負荷状態に応じて変化する。具体的には、例えばエンジンが高負荷状態の場合、潤滑油の温度が上昇して蒸発するなどして消費量は増加するが、特許文献2記載の技術にあっては、そのようなエンジンの負荷状態を考慮に入れていないため、潤滑油の消費量を正確に検出できない恐れがあった。従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、オイルレベルセンサを用いることなく、エンジンの潤滑油の消費量を正確に検出するようにした船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置を提供することにある。上記した課題を解決するために、請求項1にあっては、船外機に搭載されたエンジンの潤滑油の消費量を検出する装置において、前記エンジンの回転数に基づいて前記潤滑油の単位時間当たりの基本消費量を算出する基本消費量算出手段と、前記エンジンの負荷状態を検出する負荷状態検出手段と、前記検出されたエンジンの負荷状態に基づいて前記算出された基本消費量を補正する補正手段と、前記補正された基本消費量を積算して前記潤滑油の消費量を検出する潤滑油消費量検出手段とを備える如く構成した。請求項2に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、前記基本消費量算出手段は、前記エンジンの回転数ごとに前記基本消費量が設定されたマップを前記検出されたエンジンの回転数に基づいて検索して前記基本消費量を算出する如く構成した。請求項3に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、前記補正手段は、前記検出されたエンジンの負荷状態に基づいて補正係数を算出し、前記算出された補正係数で前記基本消費量を補正する如く構成した。請求項4に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、前記船外機の船体に対するトリム角を検出するトリム角検出手段を備え、前記負荷状態検出手段は、前記検出されたトリム角に基づいて前記エンジンの負荷状態を検出すると共に、前記補正手段は、前記トリム角に基づいて検出された前記エンジンの負荷状態に基づいて前記基本消費量を補正する如く構成した。請求項5に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、前記負荷状態検出手段は、船体に装着された前記船外機の基数に基づいて前記エンジンの負荷状態を検出すると共に、前記補正手段は、前記船外機の基数に基づいて検出された前記エンジンの負荷状態に基づいて前記基本消費量を補正する如く構成した。請求項1に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、エンジンの回転数に基づいて潤滑油の単位時間当たりの基本消費量を算出し、エンジンの負荷状態を検出し、検出されたエンジンの負荷状態に基づいて基本消費量を補正すると共に、補正された基本消費量を積算して潤滑油の消費量を検出するように構成、即ち、エンジンの負荷状態を考慮して潤滑油の消費量を検出するように構成したので、オイルレベルセンサを用いることなく、エンジンの潤滑油の消費量を正確に検出することができる。即ち、例えばエンジンが高負荷状態のとき、潤滑油の温度が上昇して蒸発するなどして消費量は増加するが、上記の如く構成することで、潤滑油の基本消費量を増加補正することが可能となり、よってエンジンの潤滑油の消費量を正確に検出することができる。請求項2に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、エンジンの回転数ごとに基本消費量が設定されたマップをエンジンの回転数に基づいて検索して基本消費量を算出するように構成したので、上記した効果に加え、潤滑油の単位時間当たりの基本消費量を簡易かつ正確に算出することができる。請求項3に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、検出されたエンジンの負荷状態に基づいて補正係数を算出し、算出された補正係数で基本消費量を補正するように構成したので、上記した効果に加え、補正係数を用いることで基本消費量を適切かつ簡易に補正することができる。請求項4に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、船外機の船体に対するトリム角を検出し、検出されたトリム角に基づいてエンジンの負荷状態を検出すると共に、トリム角に基づいて検出されたエンジンの負荷状態に基づいて基本消費量を補正するように構成したので、上記した効果に加え、エンジンの負荷状態を正確に検出できると共に、その負荷状態から基本消費量を補正するため、潤滑油の消費量をより正確に検出することができる。即ち、例えばトリム角が比較的小さいトリムダウン時に加速すると、船体の水面に対する前後方向の傾斜角が大きくなる換言すれば船首が持ち上がるため、エンジンが高負荷状態となって潤滑油の消費量は増加するが、そのときに基本消費量を増加補正しつつ積算することで、消費量をより正確に検出することができる。また、例えば上記したようなエンジンが高負荷状態のときにトリムアップが行われる、即ち、トリム角が比較的大きくなると、船体の傾斜角が減少して水平に近づく換言すれば船体が滑走状態プレーニング状態になるため、エンジンの負荷は減少して消費量も減少する。そのようなときに潤滑油の基本消費量を減少補正しつつ積算することも可能となることから、同様に潤滑油の消費量をより正確に検出することができる。請求項5に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置にあっては、船体に装着された船外機の基数に基づいてエンジンの負荷状態を検出すると共に、船外機の基数に基づいて検出されたエンジンの負荷状態に基づいて基本消費量を補正するように構成したので、上記した効果に加え、エンジンの負荷状態をより一層正確に検出できると共に、その負荷状態から基本消費量を補正するため、潤滑油の消費量をより一層正確に検出することができる。即ち、船外機の基数が増加すると別言すれば多基掛けすると、その分だけ船外機一基当たりの負荷は減少するため、潤滑油の消費量も減少する。そこで、上記の如く構成することで、船外機の基数に応じて潤滑油の基本消費量を減少補正しつつ積算することが可能となり、よって消費量をより一層正確に検出することができる。以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置を実施するための形態について説明する。図1はこの発明の第1実施例に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置を船体も含めて全体的に示す概略図、図2は図1に示す船外機の部分断面拡大側面図、図3は船外機の拡大側面図である。図1から図3において、符号1は船外機10が船体艇体12に搭載されてなる船舶を示す。船外機10は、図2に良く示す如く、スイベルケース14、チルティングシャフト16およびスターンブラケット18を介して船体12の後尾船尾12aに装着される。スイベルケース14の付近には、スイベルケース14の内部に鉛直軸回りに回転自在に収容されるスイベルシャフト20を駆動する転舵用電動モータアクチュエータ22と、船外機10の船体12に対するチルト角またはトリム角をチルトアップ/ダウンまたはトリムアップ/ダウンによって調整可能なパワーチルトトリムユニットアクチュエータ。以下トリムユニットという24が配置される。転舵用電動モータ22の回転出力は減速ギヤ機構26、マウントフレーム30を介してスイベルシャフト20に伝達され、よって船外機10はスイベルシャフト20を転舵軸として左右に鉛直軸回りに転舵される。トリムユニット24はチルト角調整用の油圧シリンダ24aとトリム角調整用の油圧シリンダ24bを一体的に備え、油圧シリンダ24a,24bを伸縮させることで、スイベルケース14がチルティングシャフト16を回転軸として回転させられ、船外機10はチルトアップ/ダウンあるいはトリムアップ/ダウンさせられる。尚、油圧シリンダ24a,24bは、船外機10に配置された図示しない油圧回路に接続されて作動油の供給を受けて伸縮させられる。また、チルト角とトリム角は共に、チルティングシャフト16を回転軸とした船外機本体の回動角を示す値であることから、以下の説明ではそれらを単にトリム角と称呼する。船外機10の上部には、エンジン内燃機関32が搭載される。エンジン32は火花点火式の水冷ガソリンエンジンで、排気量2200ccを備える。エンジン32は水面上に位置し、エンジンカバー34によって覆われる。エンジン32の吸気管36には、スロットルボディ40が接続される。スロットルボディ40はその内部にスロットルバルブ42を備えると共に、スロットルバルブ42を開閉するスロットル用電動モータアクチュエータ44が一体的に取り付けられる。スロットル用電動モータ44の出力軸は減速ギヤ機構図示せずを介してスロットルバルブ42に接続され、スロットル用電動モータ44を動作させることでスロットルバルブ42が開閉され、エンジン32の吸気量が調整される。図4は図2などに示すエンジン32の概略図である。図4を参照しつつエンジン32の説明を続けると、吸気管36には、スロットルバルブ42の上流側と下流側とを連通してスロットルバルブ42をバイパスするバイパス通路2次空気通路46が接続される。バイパス通路46の途中には、エンジン32がアイドル状態などにあるときの吸入空気量を調整するための2次空気量調整バルブ50が設けられる。2次空気量調整バルブ50には、2次空気量調整用電動モータアクチュエータ52が図示しない減速ギヤ機構を介して接続され、電動モータ52を動作させることで2次空気量調整バルブ50が開閉されてバイパス通路46の空気量が調整される。吸気管36においてスロットルバルブ42の下流側の吸気ポート付近にはインジェクタ54が配置され、スロットルバルブ42および2次空気量調整バルブ50で調整された吸入空気にガソリン燃料を噴射する。噴射された燃料は吸入空気と混合して混合気を形成し、混合気は、吸気バルブ56が開弁されるとき、燃焼室60に流入する。燃焼室60に流入した混合気は、点火プラグ図示せずで点火されて燃焼し、ピストン62を図4において下方に駆動してクランクシャフト64を回転させる。クランクシャフト64はクランクケース66に収容されると共に、ケース下部には潤滑用のエンジンオイル潤滑油。以下オイルというを貯留するオイルパンオイルタンク66aが形成される。オイルは図示しないギヤポンプで掻き上げられてピストン62などの摺動部分を潤滑した後、コンロッド68やシリンダ壁面を伝わって落下し、オイルパン66aに貯留される。燃焼によって生じた排ガスは、排気バルブ70が開弁されるとき、排気管72を流れてエンジン32の外部に排出される。図2の説明に戻ると、船外機10は、鉛直軸と平行に配置されて回転自在に支持されるドライブシャフト74を備える。ドライブシャフト74の上端にはエンジン32のクランクシャフト64図2で見えずが接続される一方、下端にはシフト機構76を介して水平軸回りに回転自在に支持されたプロペラシャフト80が接続される。プロペラシャフト80の一端にはプロペラ82が取り付けられる。また、船舶1の停止時、プロペラシャフト80は、トリムユニット24の初期状態トリム角θが初期角度0°の状態において、その軸線80aが船舶1の進行方向に対して略平行となるように配置される。シフト機構76は、ドライブシャフト74に接続されて回転させられる前進ベベルギヤ76aと後進ベベルギヤ76b、プロペラシャフト80を前進ベベルギヤ76aと後進ベベルギヤ76bのいずれかに係合自在とするクラッチ76cなどからなる。エンジンカバー34の内部には、シフト機構76を動作させてシフトチェンジを行うシフト用電動モータアクチュエータ84が配置される。電動モータ84の出力軸は、減速ギヤ機構86を介してシフト機構76のシフトロッド76dの上端に接続される。従って、シフト用電動モータ84を駆動することにより、シフトロッド76dとシフトスライダ76eが適宜に変位させられ、それによってクラッチ76cを動作させてシフトポジションがフォワード、リバースおよびニュートラルの間で切り替え自在とされる。シフト機構76がフォワードポジションあるいはリバースポジションのとき、ドライブシャフト74の回転はシフト機構76を介してプロペラシャフト80に伝達され、よってプロペラ82は回転させられ、船体12を前進あるいは後進させる方向の推力推進力を生じる。尚、船外機10はエンジン32に取り付けられたバッテリなどの電源図示せずを備え、それから電動モータ22,44,52,84などに動作電源が供給される。図3に示す如く、スロットルバルブ42の付近にはスロットル開度センサ90が配置され、スロットル開度を示す出力を生じると共に、2次空気量調整バルブ50の付近にも開度センサ92が配置され、2次空気量調整バルブ50の開度を示す信号を出力する。エンジン32のクランクシャフト64の付近にはクランク角センサ94が取り付けられ、所定のクランク角度ごとにパルス信号を出力する。また、チルティングシャフト16の付近にはトリム角センサトリム角検出手段96が配置され、船外機10のトリム角θに応じた出力を生じる。上記した各センサの出力は、船外機10に搭載された電子制御ユニットElectronicControlUnit。以下ECUという100に入力される。ECU100はCPU,ROM,RAMおよび不揮発性メモリEEPROM登録商標などを備えたマイクロコンピュータからなり、船外機10のエンジンカバー34の内部に配置される。図1に示すように、船体12の操縦席102の付近には、操船者図示せずによって回転操作自在なステアリングホイール104が配置される。ステアリングホイール104のシャフト図示せずには操舵角センサ106が取り付けられ、操船者によって入力されたステアリングホイール104の操舵角に応じた信号を出力する。ステアリングホイール104の近傍には、イグニッションスイッチ108が設けられる。イグニッションスイッチ108は、操船者によってイグニッションキーが鍵穴に差し込まれ、操船者の所望する位置に回動させられることによって操作される。図示は省略するが、このイグニッションスイッチ108は、イグニッションキーを抜き差し自在であると共に、運転しているエンジン32を停止させるためのオフポジション、エンジン32のイグニッションコイルやECU100などに動作電源をバッテリから供給させるためのオンポジション、およびスタータモータ図示せずに動作電源をバッテリから供給させてエンジン32を始動させるためのスタートポジションを有している。また、操縦席102付近にはリモートコントロールボックス110が配置され、そこには操船者によって操作自在なシフトレバーシフトスロットルレバー112が設けられる。シフトレバー112は、初期位置から前後方向に揺動操作自在とされ、操船者からのシフトチェンジ指示フォワード/リバース/ニュートラル切り替え指示と、エンジン32に対する加速/減速指示を含むエンジン回転数の調節指示を入力する。リモートコントロールボックス110の内部にはレバー位置センサ114が取り付けられ、シフトレバー112の位置に応じた信号を出力する。また、シフトレバー112には、パワーチルトトリムスイッチ以下トリムスイッチという116が操船者に手動操作自在に設けられる。トリムスイッチ116は、例えばアップスイッチとダウンスイッチを備えるプッシュスイッチからなる。尚、図1においてはトリムスイッチ116を模式的に示す。トリムスイッチ116は、操船者によってアップスイッチが押圧されたときに船外機10をトリムアップさせてトリム角を調整する指示を示す信号を出力する一方、ダウンスイッチが押圧されたときにトリムダウンさせてトリム角を調整する指示を示す信号を出力する。さらに、操縦席102の付近であって操船者に目視可能かつ操作自在な位置には、コントロールパネル120が設置される。コントロールパネル120は、例えば後述する如くオイルが不足しそうなときにその旨をオイル警告として表示するディスプレイモニタ画面120aと、後述するオイル消費量の積算値をイニシャル化するためのイニシャルスイッチ120bと、ディスプレイ120aにおけるオイル警告の表示を解除するための警告表示解除スイッチ120cなどを備える。ディスプレイ120aは、オイル警告以外にもエンジン32の運転情報、例えばエンジン回転数や船速なども表示可能とされる。イニシャルスイッチ120bは、操船者または作業者によってオイルがオイルパン66aの最大容量限度まで補充されたとき満タンになったとき、操作されるものとし、その操作がなされるときオン信号を出力する。また、後述するECU100での処理において、オイル消費量の積算値に基づいてオイルが不足しそうなとき、オイル警告をディスプレイ120aに表示するが、警告表示解除スイッチ120cは、そのような表示の解除換言すれば、警告表示しないことを操船者が所望する場合、操船者によって操作されるものとし、その操作がなされるときオン信号を出力する。これら各センサおよびスイッチの出力もECU100に入力される。尚、コントロールパネル120とECU100と各センサやスイッチは、例えばNMEANationalMarineElectronicsAssociation。米国船舶用電子機器協会で規格された通信方式例えばNMEA2000。具体的にはCANControllerAreaNetworkで通信自在に接続される。ECU100は、入力された操舵角センサ106の出力に基づいて転舵用電動モータ22の動作を制御し、船外機10の転舵を行う。また、ECU100は、入力されたレバー位置センサ114の出力などに基づいてスロットル用電動モータ44や2次空気量調整用電動モータ52の動作を制御し、スロットルバルブ42や2次空気量調整バルブ50を開閉させて吸入空気量を調整してエンジン回転数を制御すると共に、シフト用電動モータ84の動作を制御してシフト機構76を駆動させ、シフトチェンジを行う。また、ECU100はトリムスイッチ116の出力に基づいてトリムユニット24を駆動させ、船外機10のトリムアップ/ダウンを行う。これについて図5を参照しつつ詳説すると、例えば船舶1が停止しているとき、同図aに示す如く、船外機10はトリムフルダウン即ち、トリム角θ=0°とされ、船体12と船外機10は共に水平状態にある。そして、加速指示がシフトレバー112を介して入力されると、エンジン回転数が増加し、それに伴って船速も上昇し、図5bに示すように、船体12の水面Sに対する前後進行方向の傾斜角が大きくなる。具体的には、船首12bが持ち上がる一方、船尾12aが沈み込む、いわゆるハンプ状態となる。同図から分かるように、このときのプロペラシャフト80の軸線80aの方向別言すれば、船外機10の推力の向きは船舶1の進行方向に対して平行とならないため、船速が上昇し難くなると共に、船体12の水面Sから受ける抵抗が増えるため、エンジン32に対する負荷は増加する。そこで、操船者はトリムスイッチ116のアップスイッチを押圧してトリムアップする。これにより、図5cに示す如く、プロペラシャフト80の軸線80aの方向船外機10の推力の向きは船舶1の進行方向と略平行となると共に、船体12の傾斜角は徐々に減少して水平に近づく換言すれば、船体12が滑走状態プレーニング状態になる。このようにトリムアップして軸線80aの方向を調整することで、推力は増加するため、船舶1の速度は上昇し、また船体12が水平に近づくと、船体12の水面Sから受ける抵抗は減少するため、エンジン32の負荷も減少することとなる。その後、例えば船舶1が停止したとき、操船者はトリム116のダウンスイッチを押圧してトリムダウンし、図5aに示す状態に戻すようにする。上記の如く、操船者は航行状態に応じてトリムスイッチ116を適宜に操作し、トリムアップ/ダウンを行う。尚、前記した加速に伴うトリムアップについては、トリムスイッチ116の操作によらず、エンジン32の運転状態などに応じて行うようにしても良い。即ち、ECU100が例えばエンジン回転数やスロットル開度などに基づいてエンジン32に対して加速が指示されたか否か判断し、加速が指示されたと判断されるとき、トリムユニット24の動作を制御してトリムアップするようにしても良い。上記した如く、この実施例に係る船外機の制御装置は、操作系ステアリングホイール104やシフトレバー112と船外機10の機械的な接続が断たれたDBWDriveByWire方式の制御装置である。図6は、ECU100によるエンジン32のオイルの消費量検出動作を示すフローチャートである。図示のプログラムは、ECU100によって所定の周期例えば1secごとに実行される。以下説明すると、先ずSステップ10において、イニシャルスイッチ120bの出力に基づき、オイル消費量の積算値後述をイニシャル化リセットするか否か判定する。具体的には、オイルパン66aにオイルが最大容量限度まで補充され、イニシャルスイッチ120bが操船者によって操作されてオン信号を出力しているか否か判断し、オン信号を出力していると判断されるとき、オイル消費量の積算値をイニシャル化すると判定する。S10で肯定されるときはS12に進み、オイル消費量の積算値を0にリセットし、イニシャル化してプログラムを終了する。一方、S10で否定されるときはS14に進んでクランク角センサ94の出力パルスをカウントしてエンジン回転数NEを検出算出する。次いでS16に進み、検出されたエンジン回転数NEに基づいて、図7に示すマップを検索してオイルの単位時間例えば1sec当たりの基本消費量aを算出決定する。マップはエンジン回転数NEごとに基本消費量aが設定され、図7に示すように、エンジン回転数NEが増加するにつれて基本消費量aも増加する如く設定される。より詳しくは、エンジン回転数NEが2000rpm以下の比較的低回転のときには基本消費量aは比較的低い値例えば0.004cm3/sで一定とされ、2000~5000rpmの中回転のとき、基本消費量aは回転数NEの増加に伴って徐々に増加するように設定される。また、エンジン回転数NEが5000rpm以上の比較的高回転時には基本消費量aは回転数NEの増加に伴って急速に増加するように設定される。尚、図7に示す特性は、予め実験により求められ、ECU100のメモリ内に格納される。次いでS18に進み、トリム角センサ96の出力に基づいてトリム角θを検出算出すると共に、S20に進んでトリム角θに基づいてエンジン32の負荷状態を検出推定し、トリム角θに基づいて検出されたエンジン32の負荷状態に基づき、前記した基本消費量aを補正する第1補正係数補正係数bを算出決定する。具体的には、トリム角θに基づき、図8に示すマップを検索して第1補正係数bを算出する。第1補正係数bは、図8に示す如く、トリム角θが増加するにつれて減少するように設定される。これについて詳説すると、例えばトリム角が0°のトリムフルダウン時に加速がなされると、前述したように、船体12の水面Sに対する前後方向の傾斜角が大きくなり図5b参照、エンジン32に対する負荷は増加すると推定される。エンジン32が高負荷になると、オイルの温度が上昇して蒸発する、あるいはピストンリングがシリンダ壁面に付着したオイルを燃焼室60側へ掻き揚げてしまうなどが原因でオイルの消費量は増加する。後述する処理において、第1補正係数bは基本消費量aに乗算されて補正が行われることから、S20にあってはトリム角θが比較的小さくエンジン32が高負荷であることが検出推定されるときは1.0より大きい値、具体的にはトリム角θが0°以上3°未満のときは1.2とされる。これにより、後の処理において基本消費量aは増加補正されることとなる。また、トリム角θが6°以上9°未満であってエンジン32が中負荷状態であることが検出されるとき、第1補正係数bは1.0とされる、即ち、基本消費量aが補正されないようにする。また、操船者によってトリムアップが行われてトリム角θが9°以上のときは、前記したように、船体12は水平に近づくため図5c参照、エンジン32の負荷は減少し、消費量も減少すると推定される。そこで、トリム角θが9°以上の場合で、エンジン32の低負荷状態が検出されるとき、第1補正係数bは1.0未満の値、具体的には0.9とされる。これにより、後の処理において基本消費量aは減少補正されることとなる。図6フローチャートの説明を続けると、次いでS22に進み、前回のプログラム実行時に算出されたオイル消費量の積算値を前回オイル消費量積算値とすることにより、前回オイル消費量積算値をセット更新する。尚、このオイル消費量の積算値は船外機10の運転が停止されると、ECU100のEEPROMに記憶保存される。従って、エンジン32の始動後に最初にS22を実行するときはEEPROMに記憶された、前回運転終了時のオイル消費量の積算値を読み出し、それを前回オイル消費量積算値にセットする。次いでS24に進み、基本消費量aに第1補正係数bを乗算した値別言すれば、第1補正係数bで補正された基本消費量aを前回オイル消費量積算値に加算し、よって得た値を今回のオイル消費量の積算値としてセット更新する。このように、基本消費量aを第1補正係数bで補正し、補正された基本消費量aを積算することで、オイルの消費量を検出する。次いでS26に進み、操船者がディスプレイ120aでの警告表示を解除することを所望しているか否か判断する。この判断は、警告表示解除スイッチ120cの出力に基づいて行われ、スイッチ120cがオン信号を出力しているとき、操船者が警告表示の解除を所望していると判断する。S26で否定されるときはS28に進み、オイルの警告判定を行う一方、肯定されるときは以降の処理をスキップする、即ち、S28のオイルの警告判定を行わない。S28では、具体的には、先ずオイルパン66aの最大容量からオイルの消費量即ち、今回のオイル消費量の積算値を減算してオイル残量を算出し、算出されたオイル残量がオイルの不足を操船者に対して警告すべき値所定値以下に減少したか否か判断する。この所定値は、オイルパン66aの下限値LOWレベルより僅かに多い値、例えば下限値の1.1倍に相当する量とされ、例えば4400cm3に設定される。尚、S28にあっては、上記したオイルの消費量以外に、操船者がオイルパン66aにオイルを補充してからの運転時間を計測し、計測された運転時間が所定時間例えば100時間に到達したとき、オイルの不足を警告すべき状態にあると判定するようにしても良い。S28で否定されるときはS30に進み、コントロールパネル120のディスプレイ120aにオイル警告を表示しないようにする一方、肯定されるときはS32に進み、ディスプレイ120aにオイル警告を表示する。これにより、オイル残量がLOWレベルにまで減少する前に、オイルが不足しつつあることを操船者に報知することができる。図9は上記した処理の一部を説明するタイムチャートである。図9に示すように、先ず時刻t0からt1の間に、操船者によってオイルパン66aへのオイル補充が行われるものとする。そして、時刻t1においてイグニッションスイッチ108が操船者によってオンポジションとされると、ECU100が起動する。時刻t2においてイニシャルスイッチ120bが操船者によって操作されてオン信号を出力するとき、オイル消費量の積算値を0にしてイニシャル化するS10,S12。その後、時刻t3でイグニッションスイッチ108がスタートポジションまで回動されると、エンジン32が始動する。時刻t3からt4においては、エンジン回転数NEから基本消費量aを算出すると共に、トリム角θに基づいてエンジン32の負荷状態を検出し、検出された負荷状態に基づいて第1補正係数bを算出すると共に、第1補正係数bで補正された基本消費量aを積算することで、オイル消費量の積算値を求めるS14~S24。時刻t4でイグニッションスイッチ108がオフポジションまで回動されると、エンジン32は停止する。このとき、オイル消費量の積算値はECU100のEEPROMに記憶される。その後時刻t5でスイッチ108が操作されてエンジン32が再始動した場合、記憶されたオイル消費量の積算値を前回オイル消費量積算値にセットしS22、オイル消費量の積算を再開する。即ち、エンジン停止までの積算データを保存しておき、次回エンジン始動時はその値より積算を開始するようにする。次いで時刻t6でオイル消費量の積算値から算出されたオイル残量が所定値以下まで減少した場合S28、ディスプレイ120aにオイル警告を表示するS32。尚、このオイル警告は、警告表示解除スイッチ120cの操作によって表示を解除する換言すれば、表示しないようにすることができるS26。以上の如く、この発明の第1実施例にあっては、エンジン32の回転数NEに基づいて潤滑油の単位時間当たりの基本消費量aを算出しS16、エンジン32の負荷状態を検出しS20、検出されたエンジン32の負荷状態に基づいて基本消費量aを補正すると共に、補正された基本消費量aを積算して潤滑油の消費量今回のオイル消費量の積算値を検出するように構成S24、即ち、エンジン32の負荷状態を考慮して潤滑油の消費量を検出するように構成したので、オイルレベルセンサを用いることなく、エンジンの潤滑油の消費量を正確に検出することができる。即ち、例えばエンジン32が高負荷状態のとき、潤滑油の温度が上昇して蒸発するなどして消費量は増加するが、上記の如く構成することで、潤滑油の基本消費量aを増加補正することが可能となり、よってエンジン32の潤滑油の消費量を正確に検出することができる。また、エンジンの回転数NEごとに基本消費量aが設定されたマップをエンジンの回転数NEに基づいて検索して基本消費量aを算出するように構成したのでS16、潤滑油の単位時間当たりの基本消費量aを簡易かつ正確に算出することができる。また、検出されたエンジン32の負荷状態に基づいて第1補正係数bを算出しS20、算出された第1補正係数bで基本消費量aを補正するように構成したのでS24、第1補正係数bを用いることで基本消費量aを適切かつ簡易に補正することができる。また、船外機10の船体12に対するトリム角θを検出しS18、検出されたトリム角θに基づいてエンジン32の負荷状態を検出すると共にS20、トリム角θに基づいて検出されたエンジン32の負荷状態に基づいて基本消費量aを補正するように構成したのでS24、エンジン32の負荷状態を正確に検出できると共に、その負荷状態から基本消費量aを補正するため、潤滑油の消費量をより正確に検出することができる。即ち、例えばトリム角θが比較的小さいトリムダウン時に加速すると、船体12の水面Sに対する前後方向の傾斜角が大きくなる換言すれば船首12bが持ち上がるため、エンジン32が高負荷状態となって潤滑油の消費量は増加するが、そのときに基本消費量aを増加補正しつつ積算することで、消費量をより正確に検出することができる。また、例えば上記したようなエンジン32が高負荷状態のときにトリムアップが行われる、即ち、トリム角θが比較的大きくなると、船体12の傾斜角が減少して水平に近づく換言すれば船体12が滑走状態プレーニング状態になるため、エンジン32の負荷は減少して消費量も減少する。そのようなときに潤滑油の基本消費量aを減少補正しつつ積算することも可能となることから、同様に潤滑油の消費量をより正確に検出することができる。次いで、この発明の第2実施例に係る船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置について説明する。第1実施例との相違点に焦点をおいて説明すると、第2実施例にあっては、図10に示す如く、船外機10が船体12に複数基、具体的には2基装着される。即ち、船体12には船外機10が多基掛け2基掛けされる。以下、右舷側進行方向前方に向かって右側の船外機を第1船外機といい、符号10Aで示す一方、左舷側同左側の船外機を第2船外機といい、符号10Bで示す。第1、第2船外機10A,10Bは第1実施例の船外機10と略同一の構成であり、それぞれECU100を備える。以下、第1船外機10AのECUを第1ECU100Aといい、第2船外機100BのECUを第2ECU100Bという。第1、第2ECU100A,100Bは、前述したNMEAで規格された通信方式で通信自在に接続される。これにより、第1、第2ECU100A,100Bは、操舵角センサ106の出力など船体側の情報や互いの運転状態の情報を共有できると共に、船体12に現在取り付けられている船外機の基数個数に関する情報も取得することができる。図11は第1ECU100Aによるエンジン32のオイルの消費量検出動作を示す、図6と同様なフローチャートである。尚、同一の処理を行うステップの符号は図6と同一とする。また、図11の第1ECU100Aの動作は第2ECU100Bでも行われるため、図11の説明は第2ECU100Bにも妥当する。図11に示す如く、S10からS20までは第1実施例と同様な処理を行い、次いでS21に進み、船外機10の基数に基づいてエンジン32の負荷状態を検出推定し、船外機10の基数に基づいて検出されたエンジン32の負荷状態に基づき、基本消費量aを補正する第2補正係数補正係数cを算出決定する。具体的には、船外機10の基数換言すれば船舶1の搭載エンジン数に基づき、図12にマップを検索して第2補正係数cを算出する。図12に示すように、第2補正係数cは、船外機10の基数が増加するにつれて1.0から徐々に減少するように設定される。これは、船外機10の基数が増加すると、その分だけ船外機一基当たりの負荷は減少し、よってオイルの消費量も減少すると考えられるためである。即ち、第2補正係数cは後述する処理において、第1補正係数aと同様、基本消費量aに乗算されて補正が行われる。このことから、S21にあっては先ず船外機10の基数が1基で、基数に基づいて検出されるエンジン32の負荷が通常であることが検出されるとき、第2補正係数cは1.0とされる、即ち、基本消費量aが補正されないようにする。他方、船外機の基数が第2実施例で示す如く2基に増加し、エンジン32の負荷が船外機1基のときに比して低下したことが検出されるとき低負荷状態が検出されるとき、第2補正係数cは1.0未満の値、具体的には0.95とされる。これにより、後の処理において基本消費量aは減少補正されることとなる。同様の理由から、船外機が3基の場合の補正係数cは0.90、4基の場合は0.85と、徐々に減少するように設定される。次いでS22に進み、前述した処理を行った後、S24aに進む。S24aでは、基本消費量aに第1補正係数bと第2補正係数cを乗算した値別言すれば、第1、第2補正係数b,cで補正された基本消費量aを前回オイル消費量積算値に加算し、よって得た値を今回のオイル消費量積算値としてセットする。即ち、第2実施例にあっては、基本消費量aを第1、第2補正係数b,cで補正し、その補正された基本消費量aを積算することで、オイルの消費量を検出する。このように、第2実施例にあっては、船体12に装着された船外機第1、第2船外機10A,10Bの基数具体的には2基に基づいてエンジン32の負荷状態を検出すると共にS21、船外機10の基数に基づいて検出されたエンジン32の負荷状態に基づいて基本消費量aを補正するように構成したのでS24a、エンジン32の負荷状態をより一層正確に検出できると共に、その負荷状態から基本消費量aを補正するため、潤滑油の消費量をより一層正確に検出することができる。即ち、船外機10の基数が増加すると別言すれば多基掛けすると、その分だけ船外機一基当たりの負荷は減少するため、潤滑油の消費量も減少する。そこで、上記の如く構成することで、船外機10の基数に応じて潤滑油の基本消費量aを減少補正しつつ積算することが可能となり、よって消費量をより一層正確に検出することができる。尚、残余の構成および効果は第1実施例と同一であるので、説明を省略する。以上の如く、この発明の第1および第2実施例にあっては、船外機10。第1船外機10A、第2船外機10Bに搭載されたエンジン32の潤滑油オイルの消費量を検出する装置において、前記エンジン32の回転数エンジン回転数NEに基づいて前記潤滑油の単位時間当たりの基本消費量aを算出する基本消費量算出手段ECU100,100A,100B。S16と、前記エンジンの負荷状態を検出する負荷状態検出手段ECU100,100A,100B。S20,S21と、前記検出されたエンジンの負荷状態に基づいて前記算出された基本消費量aを補正する補正手段ECU100,100A,100B。S20,S21,S24,S24aと、前記補正された基本消費量aを積算して前記潤滑油の消費量を検出する潤滑油消費量検出手段ECU100,100A,100B。S24,S24aとを備える如く構成した。また、前記基本消費量算出手段は、前記エンジンの回転数NEごとに前記基本消費量aが設定されたマップを前記検出されたエンジンの回転数NEに基づいて検索して前記基本消費量aを算出する如く構成したS16。また、前記補正手段は、前記検出されたエンジン32の負荷状態に基づいて補正係数第1、第2補正係数b,cを算出し、前記算出された補正係数b,cで前記基本消費量aを補正する如く構成したS20,S21,S24,S24a。また、前記船外機10の船体12に対するトリム角θを検出するトリム角検出手段トリム角センサ96を備え、前記負荷状態検出手段は、前記検出されたトリム角θに基づいて前記エンジンの負荷状態を検出すると共にS20、前記補正手段は、前記トリム角に基づいて検出された前記エンジン32の負荷状態に基づいて前記基本消費量aを補正する如く構成したS20,S24,S24a。第2実施例にあっては、前記負荷状態検出手段は、船体12に装着された前記船外機第1、第2船外機10A,10Bの基数個数に基づいて前記エンジン32の負荷状態を検出すると共にS21、前記補正手段は、前記船外機10A,10Bの基数に基づいて検出された前記エンジン32の負荷状態に基づいて前記基本消費量aを補正する如く構成したS20,S24a。尚、上記において、船外機を例にとって説明したが、船内外機についても本発明を適用することができる。また、基本消費量a、第1、第2補正係数b,c、所定値やエンジン32の排気量などを具体的な値で示したが、それらは例示であって限定されるものではない。また、オイルの消費量が増えてオイル残量が不足しそうなとき、ディスプレイ120aにオイル警告を表示して操船者に報知するように構成したが、それに代えて、あるいはそれに加えてブザーやスピーカなどを設け、オイル警告を鳴動音や音声で報知するようにしても良い。"