"車両に搭載された複数の車載機器と、前記複数の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力する制御装置とが、車内ローカルエリアネットワークを介して通信可能に接続された車載機器制御システムにおいて、前記複数の車載機器が動作する際に必要な電力を供給する電源と、前記電源から前記複数の車載機器に流れる電流の大きさを検出する電流検出手段と、を備え、前記複数の車載機器は、前記制御装置から前記作動指示信号を受信すると、それぞれ異なる応答時間が経過した後に作動を開始するものであり、前記制御装置は、所望の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力してから、前記電流検出手段によって検出される電流の大きさが変化するまでの時間から、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出することを特徴とする車載機器制御システム。前記制御装置は、前記所望の車載機器に対して作動指示信号を出力してから、所定時間以内に前記電流の大きさが変化しなかった場合、前記所望の車載機器が作動指示信号を受信し損ねたと見做して、再度、前記作動指示信号を出力することを特徴とする請求項1に記載の車載機器制御システム。前記所定時間は、前記複数の車載機器の作動開始までの応答時間の中で、最も長い応答時間以上に設定されることを特徴とする請求項2に記載の車載機器制御システム。前記制御装置は、前記所望の車載機器に対して作動指示信号を出力してから、前記電流検出手段によって検出される電流の大きさが変化するまでの時間から、前記所望の車載機器以外の車載機器が作動したことを検出した場合、その作動した車載機器に対して、作動前の状態に戻すための作動指示信号を出力することを特徴とする請求項1に記載の車載機器制御システム。前記制御装置は、前記電流が変化したとき、その変化の大きさも考慮して、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出することを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の車載機器制御システム。上述したように、制御装置及び各車載機器を個別に多重通信ネットワークに接続する際には、制御装置が、作動指示が所望の車載機器に間違いなく伝わったことを確認するため、各車載機器は応答信号を返送する。このため、各車載機器には、車内LAN用の送信回路が設けられる。しかしながら、負荷やアクチュエータを含む車載機器は、制御装置からの作動指示信号に従う態様で作動することが基本的な役割であり、通常、その車載機器から、他の機器等に何らかの指示が出力されるわけではない。すなわち、負荷やアクチュエータを含む車載機器の送信回路は、制御装置に対して応答信号を返送するためだけに設けられるといっても過言ではない。従って、制御装置が、応答信号を受信する以外のなんらかの手法で、作動指示信号が、作動させようとした所望の車載機器に正しく受信されたかどうかを確認することができれば、各車載機器の送信回路を廃止することができ、システム全体のコスト低減に寄与することができる。本発明は、上述した点に鑑みてなされたもので、制御装置及び各車載機器を個別に多重通信ネットワークに接続する構成を採用した場合に、制御装置が、各車載機器からの応答信号によらず、作動指示信号が所望の車載機器に正しく受信されたか確認することが可能な車載機器制御システムを提供することを目的とする。上記目的を達成するために、請求項1に記載の車載機器制御システムは、車両に搭載された複数の車載機器と、これら複数の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力する制御装置とが、車内ローカルエリアネットワークを介して通信可能に接続されたものにおいて、複数の車載機器が動作する際に必要な電力を供給する電源と、電源から複数の車載機器に流れる電流の大きさを検出する電流検出手段と、を備え、複数の車載機器は、制御装置から作動指示信号を受信すると、それぞれ異なる時間が経過した後に作動を開始するものであり、制御装置は、所望の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力してから、電流検出手段によって検出される電流の大きさが変化するまでの時間から、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出することを特徴とする。このように、請求項1に記載の車載機器制御システムでは、複数の車載機器が、制御装置からの作動指示信号を受信すると、それぞれ異なる時間が経過した後に作動を開始するように設定されている。このため、制御装置は、所望の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力してから、電流の大きさが変化するまでの時間から、作動した車載機器を特定することができる。従って、制御装置は、車載機器からの応答信号が無くとも、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出することが可能になる。請求項2に記載したように、制御装置は、所望の車載機器に対して作動指示信号を出力してから、所定時間以内に電流の大きさが変化しなかった場合、所望の車載機器が作動指示信号を受信し損ねたと見做して、再度、作動指示信号を出力することが好ましい。制御装置が作動指示信号を送信したにも係わらず、その作動指示信号が正常に受信されない場合、車載機器が作動を開始しないので、電流の大きさが変化することもない。逆に言えば、作動指示信号の出力から所定時間以内に電流の大きさが変化しない場合、作動指示信号が正常に受信されなかったと見做すことができる。そのため、制御装置は、再度、同じ作動指示信号を出力して、所望の車載機器を作動させることが望ましい。請求項3に記載したように、所定時間は、複数の車載機器の作動開始までの時間の中で、最も長い時間以上に設定されることが好ましい。これにより、所定時間経過するまでに電流の大きさが変化しなかった場合には、作動指示信号が、所望の車載機器に受信されなかったことに加え、その作動指示信号が、その他の車載機器に誤って受信されていないことも確認することができる。請求項4に記載したように、制御装置は、所望の車載機器に対して作動指示信号を出力してから、電流検出手段によって検出される電流の大きさが変化するまでの時間から、所望の車載機器以外の車載機器が作動したことを検出した場合、その作動した車載機器に対して、作動前の状態に戻すための作動指示信号を出力することが望ましい。各車載機器が、作動指示信号を受信してから、作動を開始するまでの時間は、それぞれの車載機器で異なっている。従って、制御装置は、作動指示信号を出力してから電流の大きさが変化するまでの時間から、いずれの車載機器が作動したのかを検出することができる。そして、所望の車載機器以外の車載機器が作動したことを検出した場合には、その作動は誤りであるため、その作動した車載機器に対して、作動前の状態に戻すための作動指示信号を出力する。請求項5に記載したように、制御装置は、電流検出手段によって検出される電流の大きさが変化したとき、その変化の大きさも考慮して、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出するようにしても良い。各車載機器における消費電流は既知であるため、検出した電流の変化の大きさも考慮することで、より高い精度で作動した車載機器を特定することができるようになるためである。以下、本発明の好ましい実施形態に関して、図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は本実施形態による車載機器制御システムの構成の一例を示す構成図である。図1に示すように、本実施形態の車載機器制御システムでは、車載機器として、ウインカーランプ及びそのウインカーランプを点消灯するための点消灯回路を含む複数のウインカー装置が設けられている。すなわち、車両の左前部に設置されたウインカーを点消灯させる左フロントウインカー装置20、右前部に設置されたウインカーを点消灯させる右フロントウインカー装置30、右側面に設置されたウインカーを点消灯させる右サイドウインカー装置40、及び左側面に設置されたウインカーを点消灯させる左サイドウインカー装置70が、それぞれ設けられている。なお、ウインカー装置は、さらに、右後部に設置されたウインカーを点消灯させる右リアウインカー装置,及び左後部に設置されたウインカーを点消灯させる左リアウインカー装置を含むが、図示を省略している。さらに、本実施形態による車載機器制御システムでは、車載機器として、ワイパ及びそのワイパを払拭動作させるワイパモータを含む駆動部からなるワイパ装置50、フロントウインドウにウオッシャ液を噴射する、ウオッシャポンプを含むウオッシャ装置60が設けられている。これらのウインカー装置20,30,40,70、ワイパ装置50及びウオッシャ装置60は、それぞれ、個別にLINLocalInterconnectNetworkなどの多重通信ネットワーク100に接続される。マスタコントローラ10は、車両のユーザによるスイッチなどの操作に応じ、多重通信ネットワーク100を介して、該当する車載機器に対して作動指示信号を出力するものである。例えば、ユーザによって、右側ウインカーが点滅するようにウインカースイッチが操作された場合、マスタコントローラ10は、ウインカースイッチからの信号に基づき、右フロントウインカー装置20及び右サイドウインカー装置40に対して、点滅するように作動指示信号を出力する。また、ワイパスイッチが操作された場合には、そのスイッチ操作により指示された速度でワイパが払拭動作を行うように、作動指示信号を出力する。さらに、ウオッシャ液の噴射スイッチが操作された場合には、ウオッシャ液の噴射を指示する作動指示信号をウオッシャ装置60に出力する。このように、マスタコントローラ10が、所望の車載機器を特定し、その特定した車載機器に対して作動指示を行うことができるように、車載機器としての各ウインカー装置20,30,40,70、ワイパ装置50及びウオッシャ装置60には、図2に示すように、固有のIDコードが個々に定められている。マスタコントローラ10は、このIDコードを含む作動指示信号を、多重通信ネットワーク100を介して送信する。ここで、本実施形態においては、図2に示すように、それぞれの車載機器20~70が、マスタコントローラ10からの作動指示信号を受信したとき、その受信からそれぞれ異なる応答時間が経過した後に作動を開始するように設定されている。例えば、左フロントウインカー装置20は応答時間T11が経過した後に作動を開始し、右フロントウインカー装置30は応答時間T21が経過した後に作動を開始するように設定されている。以下、同様に、それぞれの車載機器に対して、個別に応答時間T12,T22,T31,T32が与えられており、これらの応答時間T11、T12、T21、T22、T31、T32はすべて相互に異なっている。そして、マスタコントローラ10は、詳しくは後述するが、所望の車載機器を作動させるための作動指示信号を出力してから、いずれかの車載機器が実際に作動を開始するまでの時間を計測するための構成を備えている。このため、マスタコントローラ10は、その計測した時間から、作動した車載機器を特定することができる。従って、制御装置は、車載機器からの多重通信ネットワーク100を介した応答信号が無くとも、作動させようとした所望の車載機器が正しく作動したか否かを検出することが可能になる。以下に、マスタコントローラ10、及び車載機器の一例として、左フロントウインカー装置20の内部構成について、図3及び図4を用いて説明する。なお、他の車載機器の内部構成も、駆動対象が異なる場合はアクチュエータ部分が異なるが、それ以外はほぼ同様である。まず、図3は、マスタコントローラ10の内部構成を示した構成図である。図3に示すように、マスタコントローラ10は、車載バッテリ15から、各車載機器に作動電力を供給する電源線に接続され、その電源線における電流を検出する電流検出回路14を備えている。電源線には、上述した車載機器がそれぞれ接続されており、いずれかの車載機器が作動を開始すると、その分だけ消費電流が増加し、また、いずれかの車載機器が作動を停止すると、その分だけ消費電流が減少することになる。従って、マスタコントローラ10は、この電流検出回路14によって検出される電流の大きさの変化に基づき、車載機器が作動を開始したことや、その作動を停止したことを検出することができる。なお、電流検出回路14は、例えば、電源線に直列に接続されたシャント抵抗と、そのシャント抵抗の両端電圧をデジタル値に変換するA/D変換器とによって構成することができる。また、マスタコントローラ10は、多重通信ネットワーク通信線100を介して、マスタコントローラ10に対して送信されるデータを受信するための受信I/F回路12と、マスタコントローラ10から、上述した車載機器に対する作動指示信号や、他のコントローラなどに対してデータを送信するための送信I/F回路13とを備えている。マイコン11は、図示しないメモリに格納された制御プログラムに従って各種の処理を実行し、上述した車載機器の作動を制御するものである。より具体的には、マイコン11は、多重通信ネットワーク100を介して、作動させるべき車載機器に対して作動指示信号を出力したり、その作動指示信号によって作動すべき車載機器が作動を開始したかを判定したり、もし作動すべき車載機器が作動していなかったり、作動すべきではない車載機器が作動していたりする場合には、その不適切な作動状態を修正したりする。このような制御を実行するために、マイコン11は、いずれかの車載機器に対して作動指示信号を出力すると、その出力した時点からの経過時間を計測する内部タイマを有している。また、上述したメモリには、各車載機器の応答時間が、各車載機器に対応付けて記憶されている。従って、マイコン11は、電流検出回路14によって検出される電流の大きさが変化したときに、内部タイマが計測している経過時間を参照することにより、いずれの車載機器が作動を開始又は停止したかを検出することができる。その結果、例えば、作動指示信号を送信したとき、その作動指示信号により作動させようとした車載機器が、指示通りに作動を開始したか否かを検出することが可能となる。なお、マスタコントローラ10から出力される作動指示信号には、対象とする車載機器を特定するためのIDコードと、作動態様例えば、点灯又は消灯を指示するコマンドとが含まれる。次に、左フロントウインカー装置20について説明する。図4は、左フロントウインカー装置20の内部構成を示した構成図である。図4に示すように、左フロントウインカー装置20は、ウインカーランプ21を有するとともに、このウインカーランプ21へ駆動電流を供給したり、その供給を停止したりすることにより、ウインカーランプ21の点灯、消灯状態を切り替えるランプドライバ回路22を有する。このランプドライバ回路22は、マイコン23からの点灯指示、または消灯指示に従って、ウインカーランプ21に駆動電流を供給したり、その供給を停止したりする。受信I/F回路24は、多重通信ネットワーク100を介して、マスタコントローラ10からの作動指示信号を受信するものである。なお、図4に示すように、車載機器である左フロントウインカー装置20には、多重通信ネットワーク100を介してデータを送信するための送信I/F回路は設けられていない。マイコン23は、図示しないメモリに格納された制御プログラムに従って各種の処理を実行し、ウインカー装置20全体の動作を制御するものである。例えば、マイコン23は、受信I/F回路24において作動指示信号が受信されたとき、作動指示信号に含まれるIDコードに基づいて、その作動指示信号が自身に向けられたものであるか否かを判定する。この判定のため、メモリには、自らに割り当てられた個別のIDコードが格納されている。そして、マイコン23は、IDコードに基づき、作動指示信号が自身に向けられたものと判定すると、作動指示信号に含まれるコマンドに従った作動を実行する。具体的には、コマンドに従って、ランプドライバ回路22に対してウインカーランプ21の点灯指示を与えたり、消灯指示を与えたりする。また、メモリには、図2に示した各車載機器に付与された応答時間の内、該当する応答時間も格納されており、マイコン23は、作動指示信号を受信すると、その応答時間だけ経過したタイミングで、作動指示信号に含まれるコマンドに従った動作の実行を指示する。このため、各車載機器は、作動指示信号を受信したとき、その受信からそれぞれ異なる応答時間が経過した後に作動を開始することになる。次に、マスタコントローラ10により、各車載機器がどのように制御されるかに関して、図5のフローチャートを参照して説明する。なお、図5のフローチャートに示す処理は、主として、マスタコントローラ10のマイコン11によって実行されるものである。まず、ステップS100では、車両の乗員によるスイッチ操作などに基づき、作動させるべき所望の車載機器に対する作動指示信号を生成し、多重通信ネットワーク100を介して送信する。続くステップS110では、作動指示信号を送信してからの経過時間を、内部タイマを用いて計測する。そして、ステップS120において、電流検出回路14によって検出された電流の大きさ、すなわち、車載機器による消費電流の大きさが変化したか否かを判定する。このステップS120の処理において、消費電流の大きさが変化したと判定された場合、ステップS130の処理に進み、変化なしと判定された場合、ステップS150の処理に進む。ステップS130では、内部タイマにより計測された電流変化までの経過時間に基づいて、作動した車載機器を特定する。そして、ステップS140では、内部タイマにより計測される経過時間が所定時間に達したか否かを判定する。この所定時間は、各車載機器に付与された応答時間の中で、最も長い応答時間以上に設定されている。従って、ステップS140の処理において、まだ所定時間経過していないと判定された場合、まだ、いずれかの車載機器が作動を開始する可能性が残っているので、ステップS110の処理に戻る。一方、所定時間経過したと判定された場合、ステップS170の処理に進む。ステップS120において消費電流の変化なしと判定された場合に実行されるステップS150においても、ステップS140と同様に、内部タイマにより計測される経過時間が所定時間に達したか否かを判定する。このとき、所定時間が経過していないと判定されると、まだ、いずれかの車載機器が作動を開始する可能性があるので、ステップS110の処理に戻る。一方、所定時間経過したと判定されると、ステップS160の処理に進む。ステップS160では、所定時間が経過するまでに作動した車載機器があるか否かを判定する。すなわち、所定時間が経過するまでに、ステップS130の処理が実行され、作動を開始した車載機器が特定されているか否かを判定する。この判定処理において、作動した車載機器は特定されていないと判定された場合、ステップS100の処理に戻る。すなわち、消費電流が変化しないまま、所定時間が経過した場合、作動指示信号が、何らかの原因で送信先の車載機器に受信されなかったと見做せるので、ステップS100の処理に戻り、再度、同じ作動指示信号を送信する。一方、作動した車載機器が特定されていると判定された場合には、ステップS170の処理に進む。なお、所定時間として、上述したように、各車載機器に付与された応答時間の中で、最も長い応答時間以上に設定された時間を用いることにより、作動指示信号が、送信対象の所望の車載機器に受信されなかった場合や、その作動指示信号が、その他の車載機器に誤って受信されたことなど、種々の誤作動の発生を確認することができる。ステップS170では、作動指示信号に対して、正しい車載機器のみが作動したか否かを判定する。すなわち、作動指示信号に含まれるIDコードによって特定される車載機器のみが作動したか否かが判定される。なお、正しい車載機器のみが作動していないと判定される態様としては、正しい車載機器は作動せず、その他の車載機器が作動した場合、或いは、正しい車載機器は作動したが、併せてその他の車載機器も作動してしまった場合が含まれる。ステップS170の判定処理において、正しい車載機器のみが作動していないと判定されると、ステップS180の処理に進み、誤って作動した車載機器に対して、作動前の状態に戻すための作動指示信号を生成して、送信する。その後、ステップS100の処理に戻る。このとき、正しい車載機器が作動していなかった場合には、再度、同じ作動指示信号を送信する。図6は、マスタコントローラ10が、左フロントウインカー装置20に対して、点灯を指示する作動指示信号を送信し、その後、消灯を指示する作動指示信号を送信し、さらに、ワイパ装置50に対して、モータをオンし、ある速度でワイパによる払拭作動を指示する作動指示信号を送信し、その後、モータをオフし、ワイパによる払拭作動の停止を指示する作動指示信号を送信したとき、それぞれの車載装置左フロントインカー装置20、ワイパ装置50が、それぞれの作動指示信号に従って正常に作動し、他の車載機器の誤作動も生じていない場合の、各車載機器の作動状態を示すタイムチャートである。この場合、マスタコントローラ10から左フロントウインカー装置20に対して送信された、点灯を指示する作動指示信号は、左フロントウインカー装置20に正常に受信される。そして、左フロントウインカー装置20は、その作動指示信号の受信から、予め設定された応答時間T11が経過したときに、ウインカーランプ21が点灯するように作動する。すると、ウインカーランプ21の点灯により、消費電流が増加するので、マスタコントローラ10は、作動指示信号の送信時から、その消費電力の変化が生じた時点までの経過時間から左フロントウインカーが点灯作動を開始したことを把握することができる。そして、ウインカーランプ21の消灯タイミングとなり、マスタコントローラ10から、左フロントウインカー装置20に、消灯を指示する作動指示信号が送信され、その作動指示信号が左フロントウインカー装置20に正常に受信されると、その受信から応答時間T11が経過したときに、左フロントウインカー装置20は、ウインカーランプ21を消灯させるように作動する。これにより、消費電流が減少するので、マスタコントローラは、その消費電流の減少までの時間から、左フロントウインカー装置20が消灯作動を行ったことを把握することができる。ワイパ装置50の場合も同様であり、消費電流が増加、減少するまでの時間から、マスタコントローラ10は、ワイパ装置50が払拭動作を開始したこと、及びその払拭動作を停止したことを把握することができる。次に、図7は、左フロントウインカー装置20に対して点灯を指示する作動指示信号を送信したにも係わらず、左フロントウインカー装置20だけでなく、右フロントウインカー装置30まで点灯してしまったため、右フロントウインカー装置30に対して消灯を指示する作動指示信号を送信した例を示すタイムチャートである。この図7のタイムチャートに示す例では、さらに、右フロントウインカー装置に対する消灯を指示する作動指示信号により、ウオッシャ装置60のモータがオンして作動を開始してしまったため、ウオッシャ装置60に対して、モータをオフし、作動を停止するよう指示する作動指示信号を送信した状況も含まれている。本実施形態による車載機器制御システムでは、上述したように、作動指示信号を受信してから、各車載機器が作動を開始するまでの時間が異なるように、各車載機器が作動を開始するまでの応答時間を定めている。このため、1つの作動指示信号に応答して、本来作動すべき正しい車載機器だけでなく、他の車載機器が誤って作動を開始してしまった場合も、消費電流が変化したときの経過時間から、いずれの車載機器が誤って作動したかを検出することができる。従って、その誤って作動を開始した車載機器に対して、その作動開始前の状態に戻すための作動指示信号を送信することができる。例えば、左フロントウインカー装置20へ点灯を指示する作動指示信号の出力から、応答時間T21が経過したときに、消費電流が増加しているので、マスタコントローラ10は、誤って右フロントウインカー装置30が点灯作動したことが把握できる。従って、マスタコントローラ10は、右フロントウインカー装置30に対して、作動前の消灯状態に戻すための作動指示信号を送信する。また、その右フロントウインカー装置30へ消灯を指示する作動指示信号の出力から、応答時間T32が経過したときに、消費電流が増加しているので、マスタコントローラ10は、誤ってウオッシャ装置60が作動を開始したことを把握できる。従って、マスタコントローラ10は、ウオッシャ装置60に対して、作動前の停止状態に戻すための作動指示信号を送信する。最後に、図8は、左フロントウインカー装置20に対して点灯を指示する作動指示信号を送信したが、正しく点灯作動を行わなかったため、同じ作動指示信号を再送し、また、消灯を指示する作動指示信号についても、消灯作動が実行されなかったため、同じ作動指示信号を再送した例を示している。図8に示すように、予め定められた応答時間で消費電流が変化しない場合、何らかの原因で、送信対象の車載機器が作動指示信号を受信し損ねたと見做すことができる。従って、この場合には、マスタコントローラ10は、再度、同じ作動指示信号を送信する。このようにして、マスタコントローラ10、作動指示信号の送信を繰り返すことにより、作動させるべき車載機器を作動させることができる。ただし、所定回数以上、作動指示信号を送信しても、車載機器が、指示した作動を行わない場合、車載機器等が故障している可能性が高い。そのため、このような場合は、作動指示信号の送信を中止し、インジケータ等により、故障が発生したことを示す警告を行うようにしても良い。以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は、上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。例えば、上述した実施形態においては、作動指示信号の送信時から消費電流が変化した時点までの経過時間のみから、作動した車載機器を特定するものであった。しかしながら、電流検出回路14によって検出される電流の大きさが変化したとき、その変化の大きさも考慮して、作動した車載機器を特定するようにしても良い。各車載機器における消費電流は既知であるため、検出した電流の変化の大きさも考慮することで、より高い精度で作動した車載機器を特定することができるようになるためである。"