タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を1操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、回転つまみと、前記回転つまみに固定されて2つのクランク腕を有するダブルクランクと、それぞれ一端が前記ダブルクランクに連結され他端が前記連結ワイヤーに連結された2つのリンクとを備え、前記リンクは、前記回転つまみが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記回転つまみをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を1操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、操作レバーと、前記操作レバーに連結された2つクランクと、それぞれ一端が前記クランクに連結され他端が前記連結ワイヤーに連結された2つのリンクとを備え、前記リンクは、前記操作レバーが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記操作レバーをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。タイヤを有する複数の車輪と、前記車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、前記フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、前記車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、前記ブレーキピンを前記タイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており前記車輪から離れたところから前記駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、前記連結ワイヤーを引いて複数の前記車輪を1操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターであって、前記操作部は、回転つまみと、前記回転つまみに固定された三日月カムと、一端の内側が前記三日月カムに当接して他端に前記連結ワイヤーが連結された矩形リンクとを備え、前記矩形リンクは、前記回転つまみが所定角度以上回されたとき前記バネの力による回転モーメントを逆転させて前記回転つまみをロックするように働き、前記ブレーキピンは、前記旋回軸の内部を通って前記タイヤに当接するようになっており、前記駆動部は、梃子の作用により前記連結ワイヤーの力を大きくして前記ブレーキピンに伝えるものであることを特徴とする手元ブレーキ付きキャスター。前記梃子は、1部品からなるバネ性梃子であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の手元ブレーキ付きキャスター。前記梃子は、2部品からなるバネ性梃子であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の手元ブレーキ付きキャスター。しかし、上記従来の手元ブレーキ付きキャスターでは、タイヤをロックするためには強い力が必要なため、ロック機構やロックするパーツ形状が複雑で大掛かりになって、コストがかかるし、操作が面倒であったり力を要したり鞄が重くなったりして使い勝手がよくないという問題がある。手元操作式ではない従来の足で操作するタイプのものは、靴のつま先の形状に合わせる必要があるし、足でブレーキ操作を行うのは容易ではなく、靴を傷めることがある等々の問題がある。いずれの方式でも、個別にキャスタータイヤをロックするタイプのものでは、一箇所のタイヤをロックしただけでは鞄が固定されず、ロックされたタイヤを中心に鞄が回転移動してしまい、最低2回のロック操作が必要である。本発明の目的は、上記従来の問題を解決して、鞄用の手元ブレーキ付きキャスターを、小型軽量で低コストにしながら使い勝手をよくすることである。上記の課題を解決するために、本発明では、タイヤを有する複数の車輪と、車輪を回転可能に車軸で支持するフォーク部と、フォーク部を中空円筒状の旋回軸で旋回可能に支持するように鞄本体に固定されたベース部と、車輪の回転を阻止するためのブレーキピンと、ブレーキピンをタイヤの外周接地面に押し付ける駆動部と、バネによりブレーキ開放方向に付勢されており車輪から離れたところから駆動部に力を伝達する連結ワイヤーと、連結ワイヤーを引いて複数の車輪を1操作でロックする操作部とを具備する手元ブレーキ付きキャスターの操作部に、回転つまみと、回転つまみに固定されて2つのクランク腕を有するダブルクランクと、それぞれ一端がダブルクランクに連結され他端が連結ワイヤーに連結された2つのリンクとを備え、リンクを、回転つまみが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて回転つまみをロックするように働かせ、ブレーキピンを、旋回軸の内部を通ってタイヤに当接するようにし、駆動部を、梃子の作用により連結ワイヤーの力を大きくしてブレーキピンに伝えるものとした。また、操作部は、操作レバーと、操作レバーに連結された2つクランクと、それぞれ一端がクランクに連結され他端が連結ワイヤーに連結された2つのリンクとを備え、リンクは、操作レバーが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて操作レバーをロックするように働くようにした。あるいは、操作部は、回転つまみと、回転つまみに固定された三日月カムと、一端の内側が三日月カムに当接して他端に連結ワイヤーが連結された矩形リンクとを備え、矩形リンクは、回転つまみが所定角度以上回されたときバネの力による回転モーメントを逆転させて回転つまみをロックするように働くようにした。上記のように構成したことにより、手元ブレーキ付きキャスターを小型軽量で低コストにできる。さらに、複数のキャスター車輪を一操作でロックできるので、使い勝手もよい。以下、本発明を実施するための最良の形態について、図1~図9を参照しながら詳細に説明する。本発明の実施例は、車輪から離れたところにある操作部の回転つまみで連結ワイヤーを引いて、車輪の上にある梃子を介して、フォーク部の旋回軸の内部を通るブレーキピンに力を伝えて、ブレーキピンをタイヤに押し当てて車輪の回転を阻止する手元ブレーキ付きキャスターである。図1に、手元ブレーキ付きキャスターの車輪部分の構成を示す。図2に、ブレーキ系統の構成を示す。図3~図5に、操作部の構成を示す。図6と図7に、ブレーキ駆動部の構成を示す。図8に、回転つまみによる操作手順を示す。図9に、操作レバーによる操作手順を示す。図1~図9において、タイヤ1は、ゴム製などの回転接地部材である。車輪2は、プラスチック製などのリムの外周にタイヤを被せた回転部材である。フォーク部3は、車輪を車軸で回転可能に支持する部材である。ベース部4は、鞄本体に固定されて、フォーク部を旋回可能に保持する部材である。ブレーキピン5は、タイヤに当接してタイヤの回転を阻止する部材である。ブレーキ駆動部6は、梃子によりブレーキピンをタイヤに押し付ける機構である。連結ワイヤー7は、操作部と駆動部をつなぐワイヤーである。ワイヤーの代わりにロッドなどでもよい。連結ワイヤーはロッドなどを含むことを意味するものとする。操作部8は、連結ワイヤーを引くための機構である。ダブルクランク9は、1つの軸に2つの腕が付いたクランクである。リンク10は、クランクとワイヤーを繋ぐ部材である。操作レバー11は、連結ワイヤーを引くための操作梃子である。ベアリング12は、旋回軸を旋回可能に支持する軸受けである。回転つまみ13は、ワイヤーを引く機構である。回転つまみや操作レバーなどの操作部材を回転つまみで代表することにする。旋回軸14は、フォーク部を旋回させる回転軸である。車軸15は、車輪を回転させる軸である。リム16は、タイヤと車軸の間をつなぐ部材である。鞘17は、ワイヤーを保持する部材である。鞘とワイヤーを合わせて単にワイヤーと呼ぶこともある。梃子18は、ワイヤーで引かれてブレーキピンを押す部材である。調整ネジ19は、ワイヤーと鞘の相対位置関係を調整することにより、ブレーキピンの押圧力を調整する手段である。鞄本体20は、鞄の荷物収容部である。矩形リンク21は、ワイヤーを引く四角い枠状の部材である。三日月カム22は、回転つまみの回転に応じて矩形リンクを動かす三日月形状のカムである。上記のように構成された本発明の実施例における手元ブレーキ付きキャスターの機能と動作を説明する。最初に、図1を参照しながら、手元ブレーキ付きキャスターの機能の概要を説明する。図1aに、キャスター車輪の側面図を示す。図1bに、キャスター車輪の正面図を示す。図1cに、キャスター車輪とブレーキ駆動部の側面図を示す。図1aに示すように、タイヤ1とリム16からなる車輪2を、車軸15を介してフォーク部3で回転可能に支持する。フォーク部3を、ベース部4で旋回可能に支持する。ベース部4の軸受けに、中空の旋回軸14が旋回可能に取り付けられている。図1には示していないが、車輪2から離れたところに操作部があり、操作部の回転つまみを回して連結ワイヤー7を引き、図1cに示すように、連結ワイヤー7でブレーキ駆動部6の梃子18を引く。梃子18の作用により連結ワイヤー7の力が大きくされて、フォーク部3の旋回軸14の内部を通るブレーキピン5が車輪2のタイヤ1に押し付けられる。ブレーキピン5がタイヤ1に当接すると、摩擦抵抗により車輪2の回転が阻止される。連結ワイヤー7の代わりに、リンクとロッドの組合せで力を伝達してもよい。操作部の回転つまみの代わりに、ワイヤーを引くかリンクを押す操作レバーを用いてもよい。スーツケースやキャリーケースには、通常2~4輪の車輪が装備されているが、これらの複数の車輪を、手元にある操作部により一操作でロックできる。ブレーキ駆動部6を車輪2の真上に設けても、離れた位置に設置した操作部で、遠隔操作により簡単に車輪2をロックできる。操作部とブレーキ駆動部6を、省スペースの連結ワイヤー7により結合したので、このブレーキ系統をスーツケースやキャリーケースに外装または内装しても、鞄の意匠や内容量を制限するような悪影響が非常に少ない。連結ワイヤー7の長さや曲げ方を変えるだけで、操作部を任意の位置に設置できる。また、操作部を、日常生活で馴染みが深い回転つまみと、ダブルクランクとリンクで構成したので、小型軽量で容易に操作でき、十分なストロークで強くブレーキを掛けることができる。次に、図2を参照しながら、操作部と駆動部の関係を説明する。図2a、c、d、eに、ブレーキの開放状態を示す。図2b、f、g、hに、ブレーキのロック状態を示す。操作部8の回転つまみ13を回すと、連結ワイヤー7が引かれて、ブレーキ駆動部6の梃子18が引かれる。梃子18により、ブレーキピン5が押される。連結ワイヤー7の引張り方向の力を、ブレーキ駆動部6の梃子18で、ブレーキピン5を押し付ける方向の力に変換している。ブレーキ駆動部6の梃子18により、タイヤが接地する外周面にブレーキピン5を強く押し付けることで、タイヤの回転をロックする。この押付け力は、連結ワイヤー7の調整ネジ19により調整可能である。ブレーキ駆動部6の構造は非常に簡素であるが、強力な押付け力を得ることができる。タイヤと接触するブレーキピン5の形状も非常に単純でありながら、車輪を強力にロックできる。この実施例では2輪のみロックしているが、連結ワイヤー7を分岐させることにより、複数の車輪を同時にロックすることができる。連結ワイヤー7は形状を自在に変形でき、鞄のサイズや形状や素材に応じてフレキシブルに適応させられるので、鞄への取付けが大変容易である。次に、図3を参照しながら、操作部の作用を説明する。操作部8の回転つまみ13を回転させると、連結ワイヤー7が引かれる。操作部8を左右対称に構成することにより、2本の連結ワイヤー7を同時に引くことができる。図3a~cは、溝に案内されるL字型のリンク10を用いるものである。図3d~fは、案内溝を使わないC字型のリンク10を用いるものである。いずれも、回転つまみ13を一定角度まで回すと、逆方向の回転モーメントが働いてロックされる。連結ワイヤー7を引く代わりに、2本のロッドを押すようにしてもよい。回転つまみ13を回すと、その軸についているダブルクランク9が回転する。ダブルクランク9には、L字型のリンク10の一方の腕が連結されている。他方の腕には連結ワイヤー7が連結されている。リンク10の角部は、ガイド溝に案内されて動くようになっている。連結ワイヤー7は、バネによりブレーキ開放側に付勢されている。回転つまみ13をロック方向に回すとダブルクランク9が回転し、ダブルクランク9にリンク10が引かれて動く。回転つまみ13を途中まで回転させると、ダブルクランク9とリンク10の一方の腕が直線に近くなる。さらに回転つまみ13を回転させると、ダブルクランク9とリンク10の一方の腕の角度がある角度を超える。すると、連結ワイヤー7を引くバネの力が、ダブルクランク9を逆方向に回すように働くので、ダブルクランク9とリンク10は、安定に止まってロック状態になる。回転つまみ13が中間で止まることはないので、誤って半ブレーキの状態で車輪を回転させるようなことはありえない。次に、図4を参照しながら、レバー式の操作部を説明する。回転つまみの代わりに操作レバー11により連結ワイヤー7を引くものである。操作レバー11の回転軸が回転つまみの回転軸と90度異なっているだけで、他の部分の機能と動作はほぼ同じである。操作レバー11を引き起こすと、操作レバー11に連結されたクランクがリンク10を引き、リンク10に連結された連結ワイヤー7が引かれる。操作レバー11を一定角度以上まで引き起こすと、連結ワイヤー7を引くバネの力が、操作レバー11をブレーキロック方向に倒すように働くことになるので、操作レバー11が安定にブレーキ位置に保持される。次に、図5を参照しながら、レバー式操作部の変形例を説明する。連結ワイヤー7が、操作部8の片方から2本出ているものである。連結ワイヤー7が左右に出るものを、一般的なカバンに取り付けようとした場合、連結ワイヤー7がキャリーハンドルの2本のパイプと干渉し、取り付け方に制約が生じることがある。そこで、簡便な構造で連結ワイヤー7が同方向に出る構成のものを用いて干渉を避ける。図5a~dに示すものは、連結ワイヤー7の向きが異なるだけで、図4に示したものと基本的には同じである。図5e、fに示すものは、連結ワイヤー7が取り付けられた四角い枠である矩形リンク21を三日月カム22で引き上げるものである。三日月カム22は、回転つまみの軸に直結されている。矩形リンク21を最も高く引き上げてから、さらに三日月カム22を回転させると、三日月カム22は逆方向に回転モーメントを受けるので、左向きに力を受けて矩形リンク21の左内側に当たって止まり、安定に保持される。次に、図6を参照しながら、ブレーキ駆動部の動作と機能を説明する。図6aに、ブレーキ駆動部6の一例の外観を示す。図6b~eに、ブレーキ駆動部6の他の例の外観を示す。ブレーキ駆動部6の枠体にスプリングピンで梃子18を可動的に留める。梃子18に、ブレーキピン5と連結ワイヤー7を、スプリングピンで可動的に留める。ブレーキピン5は、中空円筒である旋回軸の中を通っている。ブレーキピン5の頭は、直線状の梃子18の作用点にスプリングピンで回転可能に留めてある。梃子18の支点は、ブレーキ駆動部6の枠を介して鞄本体に回転可能に留めてある。梃子18の力点は、連結ワイヤー7に接続されている。連結ワイヤー7の鞘は、ブレーキ駆動部6の枠に固定されている。連結ワイヤー7は、ブレーキの開放方向にバネで付勢されているので、ブレーキピン5は、開放状態ではタイヤ1から離れている。操作部8の回転つまみ13を操作して、ブレーキを掛ける方向に連結ワイヤー7を引くと、梃子18が連結ワイヤー7で引かれ、梃子18の作用点がブレーキピン5を押して、ブレーキピン5がタイヤ1に押し付けられる。ブレーキピン5がタイヤ1の接地面を斜めに押すことで、車輪2の回転を止める。連結ワイヤー7を引く力は小さくても、連結ワイヤー7のストロークは長いので、梃子18により力が大きくなって、強い力でタイヤ1を押す。ブレーキピン5のストロークは小さくても、タイヤ1から充分に離れた開放位置を確保でき、ブレーキ位置で充分にタイヤ1を押し付けることができる。ブレーキピン5の軸は旋回軸と同じであるので、車輪2が旋回しても、車輪2に対して常に一定の位置を維持することができる。操作部8をロック状態にすると、ブレーキピン5はタイヤ1に強く押し付けられた状態で保持されるので、車輪2は回転できなくなる。ブレーキピン5によりフォーク部3の旋回も抑制されることについて説明する。図6fに示すように、ブレーキをかけると、タイヤ1の外周の右上部45度付近にブレーキピン5が接触する。ブレーキピン5の先端には45度程度のテーパーがあり、ブレーキピン5の先端のテーパー面がタイヤ1の外周面に密着する。ブレーキピン5自体は回らないので、フォーク部3が旋回するのを抑える働きをする。ブレーキピン5の先端のテーパー面に縦筋をつければ、一層効果的である。また、ブレーキピン5がタイヤ1の外周面を押すことにより、フォーク部3の旋回軸14を傾けることになるため、フォーク部3の旋回軸14とベアリング12の摩擦抵抗が大きくなって、フォーク部3が旋回できなくなる。このように、ブレーキピン5によりフォーク部3の旋回が強く抑制されるので、電車内の通常の揺れ程度では、フォーク部3が旋回することはない。次に、図7を参照しながら、ブレーキ駆動部の変形例を説明する。剛性の高い機構でブレーキピン5をタイヤに直接押し付けると、ブレーキ操作の力がブレーキの利きにダイレクトに反映されるので、微妙なブレーキ操作が必要になる。操作レバーの僅かな回転角度がブレーキの利きに大きく影響するし、操作レバーの回転操作に非常に微妙な感覚が要求される。ブレーキの利きは、連結ワイヤー側の調整ネジにより調整可能ではあるが、非常に微妙な調整作業が必要である。そこで、ブレーキをリモコン操作する駆動経路の途中に緩衝材を入れる。具体的には例えば、リンクを弾性部材にする方法や、連結ワイヤーを弾性ワイヤーにする方法や、ブレーキ駆動部の梃子を線バネにする方法など種々の方法がある。ここでは、梃子18を線バネにする方法を説明する。第1の変形例は、梃子18を単一のバネで構成したものである。図7aに、第1の変形例のブレーキ駆動部6の外観を示す。図7bに、ブレーキ駆動部6の内部を示す。図7cに、1つのバネで構成した梃子18を示す。第2の変形例は、梃子18を2つのバネで構成したものである。図7dに、第2の変形例のブレーキ駆動部6の外観を示す。図7eに、ブレーキ駆動部6の内部を示す。図7fに、2つのバネで構成した梃子18を示す。2つの変形例に機能面での差異はない。梃子18を単一のバネで構成した一体型は、2つのバネで構成した分割型と比較して組立作業がし易いので、組立作業のミスが発生しにくい。しかし、一体型の方のバネ精度を分割型と同じ精度にするとコスト高になるので、同一コストでは分割型の方がバネ精度はよい。連結ワイヤー7を操作部で引くと、梃子18を介してブレーキピン5がタイヤに押し付けられる。その際、梃子18がバネであるので、梃子18がブレーキピン5の緩衝材として働く。つまり、連結ワイヤー7が強く引かれても、梃子18が撓むことで力が吸収されて、ブレーキピン5がタイヤに強く押されることはなくなる。ブレーキピン5の反作用が直接に操作部に伝わることもなくなるので、ブレーキの操作感覚もソフトになる。また、リモコンブレーキ機構の各パーツの寸法誤差や組立時の組付誤差などにより、操作部の動きに対するブレーキピン5の動きが異なっていても、梃子18のバネ作用により、常に一定範囲内の力でブレーキピン5がタイヤに押し付けられるようになる。すなわち、線バネの梃子18がばらつきを吸収してくれるので、ブレーキの利きや操作レバーの回転感覚が一定の範囲内に収まり、連結ワイヤー7の調整ネジによる調整も容易になる。次に、図8を参照しながら、操作部の操作手順を説明する。通常の使用状態では、図8aに示すように、連結ワイヤー7はバネに付勢されて、ブレーキ開放状態の位置にある。回転つまみを回すと、図8bに示すように、ダブルクランク9が回転して、リンク10の一端を引っ張る。図8cに示すように、リンク10は案内溝に案内されて動き、連結ワイヤー7を引く。回転つまみをさらに回していくと、図8dに示すように、ダブルクランク9とリンク10が直線に近い状態になる。さらに回転つまみを回すと、図8eに示すように、リンク10がダブルクランク9を引く力による回転モーメントが逆転して、ダブルクランク9は逆方向に回る力を受ける。この位置でダブルクランク9の回転角が限界になって止まる。すなわち、ブレーキが掛かった状態でロックされる。ブレーキを解除する場合は、回転つまみを開放方向に少し回すと、ロック状態が解除されて、バネの力により開放方向に回り、ブレーキが開放された状態で安定に止まる。次に、図9を参照しながら、操作レバーによる操作手順を説明する。図9aに示すように、操作レバー11が伏した位置にあるとき、連結ワイヤー7はバネに引かれて、ブレーキ開放の位置にある。図9bに示すように、操作レバー11を少し引き起こすと、連結ワイヤー7は少し引かれて、ブレーキピンを少し押す。図9cに示す状態から、さらに操作レバー11を引き起こすと、図9dに示すように、連結ワイヤー7は最大の移動位置に来る。さらに操作レバー11を引き起こすと、図9eに示すように、操作レバー11は逆方向の力を連結ワイヤー7から受けるようになり、安定して止まる。上記のように、本発明の実施例では、手元ブレーキ付きキャスターを、車輪から離れたところにある操作部の回転つまみで連結ワイヤーを引いて、車輪の上にある梃子を介して、フォーク部の旋回軸の内部を通るブレーキピンに力を伝えて、ブレーキピンをタイヤに押し当てて車輪の回転を阻止する構成としたので、小型軽量で低コストとなり、使い勝手もよくなる。