"作業者によって入力される駆動力にアシスト力が付与されて走行可能な電動アシストリヤカーであって、荷物を搭載可能な荷台と、前記荷台の左右に設けられて前記荷台を支持する一対の車輪と、前記荷台の左右二箇所から前方に延設され、作業者が前記荷台に駆動力を入力可能な操作ハンドルと、左右に所定の間隔をあけて前記操作ハンドルに取り付けられ、運転時に作業者によって把持されるとともに、当該作業者によって操作可能な一対のスロットル部と、前記スロットル部の各々の操作量に応じて、当該スロットル部が取り付けられた側に位置する前記車輪にアシスト力を各々付与するアシスト部と、を備えることを特徴とする電動アシストリヤカー。前記操作ハンドルは、前記荷台の幅方向に延設されるハンドル部と、前記ハンドル部の両端と前記荷台とを各々連結する一対の連結部と、を有するU字状に形成され、前記スロットル部は、前記ハンドル部に取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の電動アシストリヤカー。前記スロットル部は、前記操作ハンドルの前記ハンドル部が内周を挿通する筒状に形成され、前記アシスト部は、前記ハンドル部に対する前記スロットル部の回転角度に応じて、前記車輪に付与されるアシスト力を調整することを特徴とする請求項2に記載の電動アシストリヤカー。前記アシスト部は、前記スロットル部の回転角度に応じたアシスト力を演算するコントローラと、前記コントローラからの指令によって前記車輪にアシスト力を付与する一対の電動モータと、を備えることを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の電動アシストリヤカー。しかしながら、特許文献1に記載の電動リヤカーでは、旋回するときには作業者がハンドルを左右に振る必要がある。そのため、電動リヤカーを旋回ようとすると、大きな力が必要となり、作業者にとって重労働となるおそれがあった。本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、旋回時にも作業者の操作に応じて駆動力をアシスト可能な電動アシストリヤカーを得ることを目的とする。本発明は、作業者によって入力される駆動力にアシスト力が付与されて走行可能な電動アシストリヤカーであって、荷物を搭載可能な荷台と、前記荷台の左右に設けられて前記荷台を支持する一対の車輪と、前記荷台の左右二箇所から前方に延設され、作業者が前記荷台に駆動力を入力可能な操作ハンドルと、左右に所定の間隔をあけて前記操作ハンドルに取り付けられ、運転時に作業者によって把持されるとともに、当該作業者によって操作可能な一対のスロットル部と、前記スロットル部の各々の操作量に応じて、当該スロットル部が取り付けられた側に位置する前記車輪にアシスト力を各々付与するアシスト部と、を備えることを特徴とする。本発明では、操作ハンドルに取り付けられた左右のスロットル部を、作業者が左右の手で操作すると、各々のスロットル部の操作量に応じたアシスト力が、左右の車輪に付与される。よって、作業者は、左右のスロットル部の操作量を調整することによって、左右の車輪に付与されるアシスト力を各々独立して調整可能である。したがって、旋回時にも作業者の操作に応じて駆動力をアシスト可能である。以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る電動アシストリヤカー100について説明する。まず、図1から図4を参照して、電動アシストリヤカー100の構成について説明する。電動アシストリヤカー100は、荷台1に搭載された荷物を搬送するために用いられる。電動アシストリヤカー100は、作業者によって操作ハンドル20から入力される駆動力に、電動モータ35の回転によるアシスト力が付与されて走行するものである。電動アシストリヤカー100は、荷物を搭載可能な荷台1と、荷台1の左右に設けられて荷台1を支持する一対の車輪10と、荷台1の左右二箇所から前方に延設され、作業者が荷台1に駆動力を入力可能な操作ハンドル20とを備える。荷台1は、パイプ材と板材とが組み合わされて箱型に形成される。荷台1は、荷物が搭載される矩形の平面部2と、平面部2の左右の端部から上方に向けて立設される一対の側壁部3と、平面部2における前後の端部に設けられ左右の側壁部3間を連結する一対の連結部4とを有する。平面部2は、荷台1の底面を構成する平板である。平面部2上には、荷物が直接搭載される。平面部2は、その長手方向が前後方向に向かって位置するように設けられ互いに平行に並べられる一対の平板2a,2bによって形成される。一対の平板2a,2bは、荷台1における幅方向略中央にて互いに当接する。平板2a,2bは、互いに当接する部分を中心として折り畳み可能である。側壁部3は、平面部2に搭載された荷物が左右から落下することを防止する。側壁部3は、平面部2に搭載された荷物が車輪10に巻き込まれることを防止するために、平板状に形成される。左右両側面の側壁部3は、平面部2における一対の平板2a,2bが折り畳まれること伴って、幅方向に近接可能である。連結部4は、側壁部3に取り付けられて固定される。連結部4は、左右の側壁部3の相互間の間隔を規制する。連結部4が取り付けられている状態では、左右の側壁部3間の距離は一定に固定されるため、平面部2を折り畳むことはできない。連結部4は、平面部2に搭載された荷物が前後から落下することを防止する。連結部4は、平面部2が折り畳まれる際には取り外される。連結部4を、平面部2と同様に折り畳み可能な構成としてもよい。車輪10は、荷台1の前後方向に向かって転舵不能に設けられる。車輪10は、荷台1の左右に一対設けられ、側壁部3に回転可能に固定される。操作ハンドル20は、荷台1の幅方向に延設されるハンドル部21と、ハンドル部21の両端と荷台1とを各々連結する一対の連結部22とを有し、作業者によって牽引されるU字状のハンドルである。操作ハンドル20における左右の連結部22の端部は、荷台1における側壁部3に連結される。これにより、作業者が操作ハンドル20を牽引することによって入力される駆動力が、荷台1に伝達される。電動アシストリヤカー100は、左右に所定の間隔をあけて操作ハンドル20に取り付けられる一対のスロットル部25と、スロットル部25の各々の操作量に応じて車輪10に付与するアシスト力を、スロットル部25が取り付けられた側に位置する車輪10に各々付与するアシスト部30とを備える。アシスト部30は、スロットル部25の回転角度に応じたアシスト力を演算するコントローラ31と、コントローラ31からの指令によって車輪10にアシスト力を付与する一対の電動モータ35とを備える。スロットル部25は、コントローラ31に電気的に接続され、作業者による操作量に応じた電気信号をコントローラ31に出力する。スロットル部25は、運転時に作業者によって把持されるとともに、当該作業者によって操作可能に設けられる。スロットル部25は、操作ハンドル20のハンドル部21が内周を挿通する筒状に形成される。スロットル部25は、操作ハンドル20におけるハンドル部21に対して回転可能に取り付けられる。これにより、作業者がハンドル部21を把持して電動アシストリヤカー100を牽引する際に、自然とスロットル部25を把持することとなる。右側のスロットル部25が運転者によって操作されると、右側の電動モータ35が回転して右側の車輪10にアシスト力が付与される。一方、左側のスロットル部25が運転者によって操作されると、左側の電動モータ35が回転して左側の車輪10にアシスト力が付与される。スロットル部25は、ハンドル部21に対する回転角度に応じた電気信号をコントローラ31に出力する。スロットル部25の回転角度が大きくなるにつれて、電動モータ35から車輪10に付与されるアシスト力の大きさは大きくなる。スロットル部25は、戻りばね図示省略によって原点位置に向けて付勢される。よって、スロットル部25は、作業者が手を離すと原点位置に戻り、電動モータ35が回転を停止して車輪10にアシスト力が付与されなくなる。よって、作業者が操作ハンドル20から手を離した場合には、作業者が牽引することによる駆動力と電動モータ35からのアシスト力とが共になくなるため、電動アシストリヤカー100は停止することとなる。これにより、作業者の意に反して電動アシストリヤカー100が走行し続けることはない。スロットル部25が順方向に回転操作されると、電動モータ35が正方向に回転して、電動アシストリヤカー100を前進させる方向のアシスト力が車輪10に付与される。一方、スロットル部25が逆方向に回転操作されると、電動モータ35が逆方向に回転して、電動アシストリヤカー100を後退させる方向のアシスト力が車輪10に付与される。このように、電動アシストリヤカー100は、作業者によるスロットル部25の操作によって、前進及び後退が可能である。また、作業者が左右のスロットル部25の操作量に差をつけた場合には、電動アシストリヤカー100を旋回させることが可能である。コントローラ31は、電源装置や他の電子機器図示省略とともに荷台1における側壁部3の外周面に搭載される。コントローラ31は、電動アシストリヤカー100の制御を行うものであり、CPU中央演算処理装置、ROMリードオンリメモリ、RAMランダムアクセスメモリ、及びI/Oインターフェース入出力インターフェースを備えたマイクロコンピュータで構成される。RAMはCPUの処理におけるデータを記憶し、ROMはCPUの制御プログラム等を予め記憶し、I/Oインターフェースは接続された機器との情報の入出力に使用される。CPUやRAMなどをROMに格納されたプログラムに従って動作させることによって電動アシストリヤカー100の制御が実現される。コントローラ31は、左右のスロットル部25の操作量に応じたアシスト力を左右の電動モータ35にそれぞれ発生させる制御を行い、電動アシストリヤカー100を前進または後退させるとともに、直進、旋回、曲折させるアシスト力を付与する。コントローラ31は、ハンドル部21に対するスロットル部25の回転角度に応じて、電動モータ35から車輪10に付与されるアシスト力を調整する。電動モータ35は、コントローラ31に電気的に接続され、コントローラ31から入力される電気信号に応じて回転する。電動モータ35は、車輪10の内周に配設され、車輪10にアシスト力を付与するインホイールモータである。この他にも、電動モータ35は、車輪10に外周から接触して駆動力を付与するものであってもよい。以下、電動アシストリヤカー100の作用について説明する。まず、電動アシストリヤカー100を真っ直ぐ前進させる場合について説明する。作業者がスロットル部25を正方向に両手で同じ量だけ回転させた場合には、電動アシストリヤカー100は、真っ直ぐ前進することとなる。このとき、左右のスロットル部25からコントローラ31に送信される電気信号は同一であるため、左右の電動モータ35から左右の車輪10には同一のアシスト力が付与される。これにより、電動アシストリヤカー100は、作業者によって付与される駆動力に、電動モータ35のアシスト力が付与されて真っ直ぐ前進することとなる。なお、電動アシストリヤカー100を真っ直ぐ後退させる場合には、左右のスロットル部25を逆方向に回転させるだけで、その他は真っ直ぐ前進する場合と同様である。次に、電動アシストリヤカー100を旋回させる場合について説明する。作業者が左右のスロットル部25の操作量を相違させた場合には、電動アシストリヤカー100は、左又は右に旋回走行することとなる。このとき、左右の車輪10に付与されるアシスト力は、左右の電動モータ35で相違する。具体的には、例えば電動アシストリヤカー100を左方向に旋回させる場合、作業者は、右手でスロットル部25を回転させる操作量を、左手でスロットル部25を回転させる操作量と比較して大きくすればよい。このとき、コントローラ31は、右側の電動モータ35から右側の車輪10に付与するアシスト力が、左側の電動モータ35から右側の車輪10に付与するアシスト力と比較して大きくなるように指令する。これにより、右側の車輪10に付与されるアシスト力は、左側の車輪10に付与されるアシスト力と比較して大きくなる。このように、操作ハンドル20に取り付けられた左右のスロットル部25を、作業者が左右の手で操作すると、各々のスロットル部25の操作量に応じたアシスト力が、左右の車輪10に付与される。よって、作業者は、左右のスロットル部25の操作量を調整することによって、左右の車輪10に付与されるアシスト力を各々独立して調整可能である。したがって、旋回時にも作業者の操作に応じて駆動力をアシスト可能である。また、電動アシストリヤカー100は、作業者がスロットル部25を順方向に操作するか、又は逆方向に操作するかによって、前進及び後退が可能である。なお、スロットル部25は、戻りばね図示省略によって原点位置に向けて付勢されるため、作業者が操作ハンドル20から手を離した場合には、作業者が牽引することによる駆動力と電動モータ35からのアシスト力とが共になくなる。よって、作業者の意に反して電動アシストリヤカー100が走行し続けることはない。以上の実施の形態によれば、以下に示す効果を奏する。操作ハンドル20に取り付けられた左右のスロットル部25を、作業者が左右の手で操作すると、各々のスロットル部25の操作量に応じたアシスト力が、左右の車輪10に付与される。よって、作業者は、左右のスロットル部25の操作量を調整することによって、左右の車輪10に付与されるアシスト力を各々独立して調整可能である。したがって、旋回時にも作業者の操作に応じて駆動力をアシスト可能である。本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。"