フロア部の下部を構成する樹脂製のロアフロアと、前記ロアフロアの上に重なり、前記フロア部の上部を構成し、車両幅方向両端部及び中央部に車両前後方向に沿って骨格部がそれぞれ延在された樹脂製のアッパフロアと、前記ロアフロアの車両前後方向の両端部に設けられると共に車両上方へ向かって立設され、前記骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部がそれぞれ突き当てられる縦壁と、を有する車両の樹脂フロア構造。前記骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部に前記縦壁に面接触する突き当て部がそれぞれ設けられた請求項1に記載の車両の樹脂フロア構造。前記骨格部は、前記アッパフロアの車両幅方向両端部にそれぞれ突設されたロッカー部と、前記アッパフロアの車両幅方向中央部に突設されたトンネル部と、され、前記ロッカー部及び前記トンネル部は前記ロアフロアとの間で閉断面をそれぞれ構成する請求項1又は2に記載の車両の樹脂フロア構造。前記アッパフロアには、前記ロッカー部と前記トンネル部とを繋ぐつなぎ部が設けられた請求項3に記載の車両の樹脂フロア構造。本発明は、車両前後方向の強度及び剛性を向上させることができる車両の樹脂フロア構造を得ることが目的である。本発明の第1の態様は、フロア部の下部を構成する樹脂製のロアフロアと、前記ロアフロアの上に重なり、前記フロア部の上部を構成し、車両幅方向両端部及び中央部に車両前後方向に沿って骨格部がそれぞれ延在された樹脂製のアッパフロアと、前記ロアフロアの車両前後方向の両端部に設けられると共に車両上方へ向かって立設され、前記骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部がそれぞれ突き当てられる縦壁と、を有する車両の樹脂フロア構造を提供する。上記の態様では、樹脂製のロアフロアの上に樹脂製のアッパフロアが重なった状態でフロア部が構成される。アッパフロアの車両幅方向両端部及び中央部には、車両前後方向に沿って骨格部がそれぞれ延在されている。これにより、フロア部の強度及び剛性が向上する。また、ロアフロアの車両前後方向の両端部には、車両上方へ向かって縦壁が立設している。この縦壁にアッパフロアに設けられた骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部がそれぞれ突き当たる。このため、車両において、車両前後方向に沿って衝撃荷重が入力されると、当該衝撃荷重はロアフロアの縦壁へ伝達される。縦壁にはアッパフロアの骨格部の端部がそれぞれ突き当たっているため、ロアフロアの縦壁へ伝達された衝撃荷重は、当該縦壁を介してアッパフロアの骨格部へ伝達されることとなる。つまり、フロア部全体で衝撃荷重を受けることができる。本発明の第2の態様は、本発明の第1の態様において、前記骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部に前記縦壁に面接触する突き当て部がそれぞれ設けられても良い。上記構成では、骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部には突き当て部がそれぞれ設けられており、ロアフロアに形成された縦壁に面接触するように形成されている。このように、骨格部の車両前後方向の前端部又は後端部、或いは前後端部に、縦壁に面接触する突き当て部をそれぞれ設けることで、例えば、接着剤を介して当該骨格部を縦壁に接合接着させるとする。この場合、骨格部の前端面又は後端面、或いは前後端部を縦壁に接合させる場合と比較して、突き当て部が形成された面積分、縦壁との接合面積を増大させることができる。このため、接合強度を向上させことができる。本発明の第3の態様は、本発明の第1又は2の態様において、前記骨格部は、前記アッパフロアの車両幅方向両端部にそれぞれ突設されたロッカー部と、前記アッパフロアの車両幅方向中央部に突設されたトンネル部と、され、前記ロッカー部及び前記トンネル部は前記ロアフロアとの間で閉断面がそれぞれ構成されても良い。上記構成では、骨格部として、アッパフロアの車両幅方向両端部にはロッカー部がそれぞれ突設され、アッパフロアの車両幅方向中央部にはトンネル部が突設されている。これにより、アッパフロア自体の強度及び剛性が向上する。そして、これらのロッカー部及びトンネル部がロアフロアとの間で閉断面をそれぞれ構成することで、フロア部の強度及び剛性を向上させることができる。本発明の第4の態様は、本発明の第3の態様において、前記アッパフロアには、前記ロッカー部と前記トンネル部とを繋ぐつなぎ部が設けられても良い。上記構成では、アッパフロアにロッカー部とトンネル部とを繋ぐつなぎ部が設けられることで、当該つなぎ部を介してロッカー部とトンネル部とを一体化させることができる。以上説明したように、本発明の第1の態様は、車両の樹脂フロア構造において、車両前後方向の強度及び剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。本発明の第2の態様は、縦壁から骨格部へ確実に衝撃荷重を伝達させることができる、という優れた効果を有する。本発明の第3の態様は、簡単な構成でフロア部において車両前後方向の強度及び剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。本発明の第4の態様は、ロッカー部及びトンネル部が設けられたアッパフロアを一体成形によって形成することができ、部品点数を削減することができる、という優れた効果を有する。本発明の実施形態に係る車両の樹脂フロア構造について、図1~図4に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印Wは車両幅方向をそれぞれ示す。車両の樹脂フロア構造の構成図1には、本実施の形態に係る車両の樹脂フロア構造が適用された樹脂フロア12の斜視図が示されている。樹脂フロア12は、平面視で略矩形状を成す板状のフロア部14と、フロア部14の前端部から上向きに立設されたダッシュ部16と、フロア部14の後端部から上向きに立設されたバック部18と、を含んで構成されている。図2には、樹脂フロア12の分解斜視図が示されている。図2に示されるように、樹脂フロア12は、アッパフロア20及びロアフロア22が上下に重なり合って互いに接合されることで構成されている。当該アッパフロア20及びロアフロア22は繊維強化樹脂材料によって形成されており、繊維強化樹脂材料としては、例えば、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの強化繊維を含有する繊維強化プラスチックが挙げられる。ロアフロア22は、平面視で略矩形状を成し樹脂フロア12のフロア部14の一部を構成する板状のフロア下部14Aを備えている。このフロア下部14Aの前端部からは、ダッシュ部16を構成する縦壁としてのダッシュパネル16Aが車両上方へ向かって立設されている。また、フロア下部14Aの後端部からは、バック部18を構成する縦壁としてのバックパネル18Aが車両上方へ向かって立設されている。ダッシュパネル16A及びバックパネル18Aは、フロア下部14Aの車両幅方向の略全域に亘る長さを有している。また、ダッシュパネル16A及びバックパネル18Aの車両幅方向の両端側には、タイヤ図示省略との干渉を防ぐため、フロア下部14Aの中央部側へ入り込む円弧状の入込部24、26がそれぞれ設けられている。ダッシュパネル16Aの車両幅方向の両端部からは、車両後方へ向かって前側壁28がそれぞれ延出しており、当該前側壁28及びダッシュパネル16Aの上端部からは、ロアフロア22の外側へ向かってフランジ36が略水平に張り出している。一方、バックパネル18Aの車両幅方向の両端部からは、車両前方へ向かって後側壁30がそれぞれ延出しており、当該後側壁30及びバックパネル18Aの上端部からは、ロアフロア22の外側へ向かってフランジ38が略水平に張り出している。前側壁28の下部と後側壁30の下部とは、断面形状が略逆L字状を成す下壁32によって架け渡されている。そして、この下壁32、前側壁28及び後側壁30によって、ロアフロア22の側壁には切欠き部33が形成されるが、下壁32の上部には、座面32Aが設けられており、後述するロッカー部34の上壁34Aが載置可能とされている図4参照。一方、アッパフロア20は、平面視で略矩形状を成し樹脂フロア12のフロア部14の一部を構成するフロア上部14Bを備えている。このフロア上部14Bの車両幅方向中央部には、断面形状が略逆U字状を成す、骨格部としてのトンネル部40が突設されており、車両前後方向の略全域に亘って形成されている。また、フロア部14の車両幅方向両端部には、当該トンネル部40と略平行に配置され、断面形状が略逆L字状を成す骨格部としてのロッカー部34がそれぞれ突設されており、車両前後方向の略全域に亘って形成されている。そして、ロッカー部34の高さはトンネル部40の高さと略同一となるように設定されている。また、ロッカー部34の前端部及びトンネル部40の前端部を含むアッパフロア20のフロア上部14Bの前端部13図3参照は、ロアフロア22のダッシュパネル16Aの内面形状に合わせて形成されており、当該ダッシュパネル16Aの内面に接触可能とされている。ここで、フロア上部14Bに形成されたロッカー部34の前端部からは、ロッカー部34の前端部の外縁を囲むようにして当該前端部を構成する各辺から略矩形状の突き当て部42がロッカー部34の外側車両上方及び車両幅方向外側へ向かって張り出している。この突き当て部42がダッシュパネル16Aの内面に面接触され、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該突き当て部42がダッシュパネル16Aに接合接着される。なお、突き当て部42は、ロアフロア22の入込部24において当該入込部24の形状に沿って円弧状に形成されている。また、フロア上部14Bの後端部15図3参照はバックパネル18Aの内面形状に合わせて形成されており、当該バックパネル18Aの内面に接触可能とされている。ロッカー部34の後端部からは、ロッカー部34の後端部の外縁を囲むようにして当該後端部を構成する各辺から略矩形状の突き当て部44がロッカー部34の外側車両上方及び車両幅方向外側へ向かって張り出している。この突き当て部44がバックパネル18Aの内面に面接触され、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該突き当て部44がバックパネル18Aに接合される。なお、突き当て部44は、ロアフロア22の入込部26において当該入込部26の形状に沿って円弧状に形成されている。また、ロッカー部34の上壁34Aの側端部からは、車両前後方向に沿って形成された略矩形状の接合片46が車両上方へ向かって張り出しており、前側壁28及び後側壁30の内面に接触可能とされる。そして、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該接合片46が前側壁28及び後側壁30に接合される。さらに、ロッカー部34の側壁34Bの下端部からは、車両前後方向に沿って形成された略矩形状の接合片46がロッカー部34の車両幅方向外側へ向かって張り出しており、フロア下部14Aに接触可能とされる。そして、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該接合片46がフロア下部14Aに接合される。また、フロア上部14Bに形成されたトンネル部40の前端部からは、トンネル部40の前端部の外縁を囲むようにして当該前端部を構成する各辺から略矩形状の突き当て部48がトンネル部40の外側車両上方及び車両幅方向外側へ向かって張り出している。この突き当て部48がダッシュパネル16Aの内面に面接触され、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該突き当て部48がダッシュパネル16Aに接合される。また、トンネル部40の後端部からは、トンネル部40の後端部の外縁を囲むようにして当該後端部を構成する各辺から略矩形状の突き当て部50がトンネル部40の外側車両上方及び車両幅方向外側へ向かって張り出している。この突き当て部50がバックパネル18Aの内面に面接触され、フロア下部14Aの上にフロア上部14Bが重ねられた状態で、接着剤などによって当該突き当て部50がバックパネル18Aに接合される。さらに、トンネル部40の側壁40Aの下端部からは、車両前後方向に沿って形成された略矩形状の接合片52がトンネル部40の車両幅方向外側へ向かって張り出しており、フロア下部14Aに接触可能とされる。そして、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによって当該接合片52がフロア下部14Aに接合される。ここで、トンネル部40の車両前後方向中央側及びロッカー部34の車両前後方向中央側において、当該ロッカー部34の側壁34Bの下端部とトンネル部40の側壁40Aの下端部とは略矩形状を成すつなぎ部54によって繋がれている。このつなぎ部54は、フロア下部14Aに接触可能とされており、ロアフロア22の上にアッパフロア20が重ねられた状態で、接着剤などによってフロア下部14Aに接合される。そして、この状態で、図4に示されるように、ロッカー部34及びトンネル部40は、フロア下部14Aとの間で正面断面視において矩形枠状となる閉断面構造がそれぞれ形成されている。車両の樹脂フロア構造の作用効果図2に示されるように、アッパフロア20のフロア上部14Bの車両幅方向両端部には、骨格部としてのロッカー部34が車両前後方向に沿って延在されている。また、当該フロア上部14Bの車両幅方向中央部には、骨格部としてのトンネル部40が車両前後方向に沿って延在されている。このように、フロア上部14Bにロッカー部34及びトンネル部40を設けることで、フロア部14の強度及び剛性を向上させることができる。また、ロアフロア22のフロア下部14Aの前端部にはダッシュパネル16Aが立設しており、当該フロア下部14Aの後端部にはバックパネル18Aが立設している。一方、アッパフロア20のロッカー部34及びトンネル部40の前端部には、それぞれ突き当て部42、48が設けられ、ダッシュパネル16Aの内面に面接触している。また、ロッカー部34及びトンネル部40の後端部には、それぞれ突き当て部44、50が設けられ、バックパネル18Aの内面に面接触している。例えば、車両が前面衝突された場合、当該前面衝突による衝撃荷重は、ロアフロア22のダッシュパネル16Aへ伝達される。当該ダッシュパネル16Aにはロッカー部34及びトンネル部40の突き当て部42、48がそれぞれ面接触しているため、ダッシュパネル16Aへ伝達された衝撃荷重は、突き当て部42、48を介してロッカー部34及びトンネル部40へ伝達されることとなる。つまり、本実施形態によれば、フロア部14全体で衝撃荷重を受けることができる。なお、車両が後面衝突された場合も上記と同じ効果を得ることができる。また、ロッカー部34及びトンネル部40の前端部に突き当て部42、48を設けることで、例えば、接着剤を介してロッカー部34及びトンネル部40をダッシュパネル16Aに接合させるとする。この場合、ロッカー部34及びトンネル部40の前端面をダッシュパネル16Aに接合させる場合と比較して、突き当て部42、48が形成された面積分、ダッシュパネル16Aとの接合面積を増大させることができる。このため、ロッカー部34及びトンネル部40とダッシュパネル16Aとの接合強度を向上させことができる。なお、ロッカー部34及びトンネル部40の後端部に設けられた突き当て部44、50についても上記と同じ効果を得ることができる。また、ロッカー部34及びトンネル部40の前端部の外縁を囲むようにして突き当て部42、48を設けることで、突き当て部42、48の変形を抑制することができる。これにより、ロッカー部34及びトンネル部40へ衝撃荷重を確実に伝達させることができる。また、ロッカー部34において、突き当て部42及び接合片46によって当該ロッカー部34の前端部及び側壁34Bの下端部を囲むことで、ロッカー部34の変形を抑制することができる。トンネル部40においてもロッカー部34と同様、突き当て部48及び接合片52によって当該トンネル部40の前端部及び側壁40Aの下端部を囲むことで、トンネル部40の変形を抑制することができる。なお、ロッカー部34及びトンネル部40の後端部に設けられた突き当て部44、50についても上記と同じ効果を得ることができる。一方、トンネル部40の車両前後方向中央側及びロッカー部34の車両前後方向中央側において、当該ロッカー部34の側壁34Bの下端部とトンネル部40の側壁40Aの下端部とは、つなぎ部54によって繋がれている。つまり、トンネル部40とロッカー部34とが一体化されている。したがって、ロッカー部34及びトンネル部40が設けられたアッパフロア20を一体成形によって形成することができ、部品点数を削減することができる。また、当該つなぎ部54がフロア下部14Aに接合されるようにすることで、ロッカー部34及びトンネル部40は、フロア下部14Aとの間で正面断面視において矩形枠状となる閉断面構造がそれぞれ形成されるが、これにより、フロア部14の強度及び剛性を向上させることができる。本実施形態の補足本実施形態では、図1に示されるトンネル部40及びロッカー部34の前端部をダッシュパネル16Aに接触させ、かつトンネル部40及びロッカー部34の後端部をバックパネル18Aに接触させるようにしている。しかし、フロア部14全体で衝撃荷重を受けることができれば良いため、これに限るものではない。例えば、ロッカー部34及びトンネル部40の前端部をダッシュパネル16Aに接触させるか、或いはロッカー部34及びトンネル部40の後端部をバックパネル18Aに接触させるかの何れか一方であっても良い。また、少なくともロッカー部34及びトンネル部40の前端部をダッシュパネル16Aに接触させる構成であっても良い。また、本実施形態では、ロッカー部34及びトンネル部40の前端部及び後端部に突き当て部42、48、44、50をそれぞれ設け、当該突き当て部42、48、44、50をダッシュパネル16A及びバックパネル18Aにそれぞれ突き当てているが、突き当て部42、48、44、50は必ずしもこの形状である必要はない。例えば、ロッカー部34の前端部と後端部とで突き当て部の形状を変えても良い。また、例えば、突き当て部42において、車両上方のみ張り出す形状であっても良い。さらに、この突き当て部42、48、44、50は必ずしも必要ではなく、ロッカー部34及びトンネル部40の前端面及び後端面を直接ダッシュパネル16A又はバックパネル18Aに接合させるようにしても良い。なお、ロッカー部34及びトンネル部40とダッシュパネル16A及びバックパネル18Aの接合は接着剤による接合方法に限るものではない。例えば、熱溶着やボルトによる結合であっても良い。以上、本発明を実施するための一形態として一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。