"操舵に用いられる後輪を有する車両本体と、前記車両本体内を、前方側の本体前部と後方側の本体後部とに仕切る仕切り板と、前記車両本体の前方側に配置され、前記車両本体に対して前後方向へ移動すると共に、荷物の昇降動作を実行可能な荷役部と、前記車両本体と前記荷役部との間に接続され、前記荷役部における昇降動作用の作動媒体を両者間でやりとりさせるための流通経路と、前記本体前部に設けられ、前記流通経路における前記車両本体側の端部に接続され、前記作動媒体の流通量を制御する流通量制御部と、前記本体前部に設けられ、前記車両本体および前記荷役部の電気部品を制御する電気部品制御部と、前記仕切り板に設けられ、前記流通経路を前記本体後部へ通す通過手段と、前記仕切り板に設けられ、前記電気部品制御部の下端に沿って広がる水平面を想定した場合に、この水平面において、前記通過手段により前記本体後部へ通された流通経路が、前記本体前部側に戻ることを規制する規制手段とを備えたことを特徴とするリーチ式フォークリフト。前記電気部品制御部は、前記車両本体の左右方向の一方側に配置され、前記規制手段は、前記仕切り板の上端のうち、前記電気部品制御部側を前方側にシフトさせてなる領域であり、前記通過手段は、前記仕切り板の上端のうち、前記規制手段との間に形成されるスリットであり、前記スリットを介して前記流通経路を前記本体後部へ通すようにされていることを特徴とする請求項1に記載のリーチ式フォークリフト。フォークリフトが直角積付する荷物を積み出して旋回する、または、荷物を積み込む際に旋回するときには、フォークリフトを荷物が置かれる棚に近づけることができれば、フォークリフトが旋回した際に、フォークリフトの車両本体が通路の反対側の側壁や棚に接触することを防止しやすくなる。しかしながら、フォークリフトが右旋回する際には、荷物と棚との接触を避けるため、右旋回中心PRから荷物が置かれる棚までの距離を距離AR以上とする必要がある。左旋回する際には、同様に、左旋回中心PLから荷物が置かれる棚までの距離を距離AL以上とする必要がある。そのため、フォークリフトを旋回させる際に、フォークリフトをこれらの距離AR,ALよりも、荷物が置かれる棚に近づけることができず、フォークリフトの車両本体の後端側が通路の側壁等に接触しやすくなる。上述の問題を解決する方法として、フォークリフトにおける前輪から前方への突出長さを短くする方法が考えられる。しかしながら、荷物を積んだフォークリフトにおける前方への突出長さは、容易に短くできないという問題がある。具体的に説明すると、フォークリフトの車両本体は、仕切り板によって前後方向に二分される。そして、前方側の下方全域にはバッテリが配置され、その上方には、フォークリフトの電気部品例えば、走行用のモータや荷役用のモータの制御を行う電気部品制御部、油圧制御部、および、作動媒体が収容された油タンクが左右方向に並んで配置される。一方、車両本体の後方側には、後輪を操舵するための操舵機構、後輪、および、運転席等が配置されている。また、油圧制御部と油タンクとの間には、作動媒体を両者間で流通させるためのホースが接続されている。そして、上記流通経路は、仕切り板よりも車両本体の前方側において、油タンクと油圧制御部との間に接続されるホース、電気部品制御部、油圧制御部およびバッテリを避けて配置される必要があるため、設計上、車両本体の側方において、電気部品制御部よりも前方側から垂れ下がるようにして配置される。ここで、流通経路には高圧の作動媒体を流すという関係上、流通経路は一定以上の固さが保たれるように構成される。このため、流通経路を屈曲させるのには限界があり、流通経路が垂れ下がる部分によって形成される円弧の直径を一定値よりも短くすることはできない。このため、流通経路の垂れ下がり始める位置が決まれば、荷役部が車両本体に最接近する限界位置も決まってくるので、電気部品制御部の前方側からホースが垂れ下がり始める従来のフォークリフトでは、荷役部のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張して、前方への突出長さを短くすることは容易ではない。本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、直角積付時にフォークリフトの車両本体の後端側が周辺に接触しにくいフォークリフトを提供することを目的とする。上記目的を達成するためになされた第1の構成請求項1は、操舵に用いられる後輪を有する車両本体と、前記車両本体内を、前方側の本体前部と後方側の本体後部とに仕切る仕切り板と、前記車両本体の前方側に配置され、前記車両本体に対して前後方向へ移動すると共に、荷物の昇降動作を実行可能な荷役部と、前記車両本体と前記荷役部との間に接続され、前記荷役部における昇降動作用の作動媒体を両者間でやりとりさせるための流通経路と、前記本体前部に設けられ、前記流通経路における前記車両本体側の端部に接続され、前記作動媒体の流通量を制御する流通量制御部と、前記本体前部に設けられ、前記車両本体および前記荷役部の電気部品を制御する電気部品制御部と、前記仕切り板に設けられ、前記流通経路を前記本体後部へ通す通過手段と、前記仕切り板に設けられ、前記電気部品制御部の下端に沿って広がる水平面を想定した場合に、この水平面において、前記通過手段により前記本体後部へ通された流通経路が、前記本体前部側に戻ることを規制する規制手段とを備えたことを特徴とする。以上のような第1の構成では、流通経路が本体後部車両本体における仕切り板の後方側を通るため、流通経路における車両本体側から荷役部側に向けて垂れ下がり始める位置を、電気部品制御部よりも後方側に配置することができる。ここで、上述したように、流通経路が垂れ下がる部分によって形成される円弧の直径を一定値よりも短くできないところ、流通経路が垂れ下がり始める位置を電気部品制御部よりも後方側に配置することが可能な本発明では、荷役部が車両本体に最接近する限界位置を従来よりも後方側に配置することができる。このため、荷役部のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張することができ、前方への突出長さを短くすることができるので、直角積付時にフォークリフトの車両本体の後端側を周辺に接触しにくくすることができる。また、第1の構成によれば、仕切り板を変形することにより通過手段および規制手段を構成しているため、既存の部材仕切り板を通過手段および規制手段として用いることができる。したがって、部品点数が増えてしまうことを抑制できる。ところで、上記第2の構成では仕切り板に孔を形成することにより通過手段を構成し、その孔通過手段に流通経路を貫通させるようにしてもよい。しかし、この場合には単に流通経路を仕切り板に貫通させるだけなので、流通経路は車両本体の前後方向に沿って仕切り板の後方側本体後部へ通されることになる。このため、仕切り板の後方側に通された流通経路の方向を荷役部側前方側に変位させる際には、流通経路を大きく約180度屈曲させる処置が必要となる。そこで、第1の構成は、第2の構成請求項2のように、前記電気部品制御部は、前記車両本体の左右方向の一方側に配置され、前記規制手段は、前記仕切り板の上端のうち、前記電気部品制御部側を前方側にシフトさせてなる領域であり、前記通過手段は、前記仕切り板の上端のうち、前記規制手段との間に形成されるスリットであり、前記スリットを介して前記流通経路を前記本体後部へ通すようにされているとよい。このような第2の構成では、スリットが、規制手段仕切り板の上端のうち一方側と仕切り板の上端のうち他方側との間に形成されるので、流通経路を左右方向に沿って仕切り板具体的には、規制手段の後方側、すなわち本体後部に通すことができる。このため、流通経路の方向を大きく変えることなく、流通経路を本体後部へ通すことができる。この発明の一実施形態に係るフォークリフトリーチ式フォークリフトについて、図1~図5を参照して説明する。図1は本実施形態に係るフォークリフト1の全体構成を説明する模式図であり、図1aは平面視図であり、図1bは側面視図である。また、図2は本実施形態の特徴部分を模式的に表す斜視図であり、図3は本実施形態の特徴部分を模式的に表す平面視図であり、図4は本実施形態の特徴部分を模式的に表す側面視図である。1.フォークリフトの全体構成本実施形態のフォークリフト1は、荷物の運搬に用いられるものであり、特に工場や、倉庫や、貨物駅や港湾等の構内における荷役作業に用いられるものである。フォークリフト1には、図1に示すように、運転者が乗り込む車両本体10と、車両本体10に対して前後方向へ移動すると共に荷物の昇降動作を実行可能な荷役部20と、車両本体10と荷役部20との間に接続され、荷役部20における昇降動作用の作動油を両者間でやりとりさせるためのホース33図2参照とが主に設けられている。車両本体10には、図1aおよび図1bに示すように、フォークリフト1の走行に用いられる前輪11および後輪12と、前輪11が配置されているアウトリガー13と、運転席14と、車両本体10を前後方向に二分する仕切り板30図3参照と、が主に設けられている。なお、以下の説明では、仕切り板30によって二分される車両本体10の前方側のことを本体前部10aといい、後方側のことを本体後部10bという。前輪11は、アウトリガー13の前方端部にそれぞれ配置された一対の車輪である。本実施形態では、前輪11が、車両本体10に対して回転軸の向きが固定された遊動輪である例に適用して説明する。後輪12は車両本体10の左後端に配置された一つの車輪である。後輪12は、モータやギア等からなる駆動部図示省略から回転駆動力が伝達される駆動輪であると共に、車両本体10に対する回転軸の向きが変更可能とされた、フォークリフト1の進行方向を定める操舵輪でもある。本実施形態では、運転席14の下方に、補助輪図示省略が設けられている例に適用して説明する。なお、後輪12は上述のように一つだけ備えられていてもよいし、前輪11と同様に車両本体10の左右に一対が備えられていてもよく、特に限定するものではない。アウトリガー13は、車両本体10における下方前方に設けられた一対のアーム状の部材であり、車両本体10における前面下端の左右端から、前方に向かって平行に並んで延びて配置されたものである。運転席14は、運転者がフォークリフト1に乗り込み、起立した姿勢でフォークリフト1を運転操作する場所である。運転席14は、車両本体10における右後端に設けられ、後輪12を操舵するためのハンドル15が設けられている。その他にも、荷役部20を操作するレバー等の操作部16が運転席14に設けられている。なお、運転者は上述のように起立した姿勢でフォークリフト1を運転してもよいし、座った姿勢でフォークリフト1を運転してもよく、特に限定するものではない。車両本体10の本体後部10bには、図2~図4に示すように、後輪12、運転席14、油タンク17、操舵機構図示省略、および、駆動部図示省略等が設けられており、本体前部10aには、バッテリ18、油圧制御部19、および、電気部品制御部35等が設けられている。なお、油タンク17と油圧制御部19との間には、作動油を流通させるためのホース41が接続されている。油タンク17は、荷役部20における運搬動作用などに用いられる作動油が収容されるものである。また、操舵機構は車輪後輪12を操舵するためのものであり、駆動部は後輪12に対して回転駆動力を伝達するためのものである。そして、油タンク17、操舵機構および駆動部は、本体後部10bにおける左後端に設けられている。バッテリ18は、フォークリフト1に対して動作用の電力を供給するためのものであり、このバッテリ18は、図2に示すように、本体前部10aの下方全域に設けられている。油圧制御部19は、油タンク17から荷役部20へ供給される作動油の供給量流通量を制御するものであり、具体的には、図示しない油圧ポンプによって昇圧された作動油の供給先を、切換弁の開閉制御により制御するものである。そして、この油圧制御部19は、運転席14の前方側であってバッテリ18の上方側本体前部10aの上方前方に配置されている。電気部品制御部35は、フォークリフト1に搭載される電気部品例えば、駆動部や荷役部20に設けられるモータの制御を行うためのものであり、CPU、RAM、ROM等にて構成されている。そして、この電気部品制御部35は、油圧制御部19の左方側に配置され、仕切り板30の前方側の面本体前部10aの上方後方側に取り付けられている。仕切り板30は、車両本体10の左右の側壁に固定された板状の部材からなる。そして、仕切り板30には、その上端のうち左上端側電気部品制御部35側が前方にシフトされてなる片30bが形成されており、仕切り板30本体と片30bとの間には、左上端側から下方へ延びるスリット30aが形成されている。また、仕切り板30本体と片30bとの間における前後方向の距離は、ホース33の外径よりも大きく長くなるようにされている。荷役部20は、一対のアウトリガー13,13の間に配置され、この荷役部20は一対のアウトリガー13,13の間を前後方向に移動可能とされている。また、荷役部20には、図1aおよび図1bに示すように、荷物を積むために用いられるフォーク21と、フォーク21が取り付けられる昇降体22と、フォーク21および昇降体22が上下方向に移動するマスト23と、が主に設けられている。フォーク21は、昇降体22の前面に設けられた一対のアーム状の部材であり、昇降体22における前面下端の左右端から、前方に向かって平行に並んで延びて配置されたものである。フォーク21は、荷物が載せられる約直方体状に形成されたパレットの挿入孔に差し込まれるものであり、パレットのみ、または、荷物が載せられたパレットを持ち上げたり、降ろしたりするものである。昇降体22は、フォーク21を支持するものであり、かつ、マスト23との間に配置された昇降シリンダ図示省略により、マスト23に沿って上下方向に移動可能とされたものである。マスト23は、平行に対向して配置された一対の柱状の部材であり、上下方向に延びて配置されたものである。さらに、一対のマスト23,23は、間に配置されたフォーク21および昇降体22が上下方向に昇降可能に支持するものである。ホース33は、油タンク17からホースを介して油圧制御部19に送られてきた作動油を荷役部20へ流通するためのものであり、図3に示すように、このホース33の一端は油圧制御部19に接続され、他端は荷役部20例えば昇降シリンダに接続されている。そして、本実施形態では、荷役部20が前後方向に移動可能であるため、ホース33は、図4に示すように、車両本体10側と荷役部20側との間で垂れ下がる垂下部34を有する。つまり、本体前部10aにおける左下方側車両本体10の左側壁とバッテリ18との間には、図2に示すように、ホース33が垂れ下がるための空間42が形成されている。これにより、ホース33は、車両本体10側と荷役部20側との間で垂れ下がる。ここで、本実施形態では、図4に示すように、電気部品制御部35の下端に沿って広がる水平面Hよりも下方側で、かつ、電気部品制御部35の後方側の領域を通してホース33が案内されている。具体的に説明すると、本実施形態では、仕切り板30のスリット30aを介してホース33を仕切り板30片30bの後方側、すなわち本体後部10bへ通すようにされており、仕切り板30の片30bにおける後方側の面によって、スリット30aを通ったホース33が水平面Hよりも上方側において仕切り板30よりも前方側に戻ることが規制されている。これにより、本実施形態では、垂下部34における車両本体10側の端部34Aすなわち、ホース33における車両本体10側から荷役部20に向けて垂れ下がり始める位置が、電気部品制御部35および仕切り板30の片30bよりも後方側に配置される。2.本実施形態に係るフォークリフトの特徴次に、本実施形態の特徴部分である垂下部34の端部34Aの配置位置について、図3を参照しながら説明する。図5は本実施形態の作用効果を説明する模式図である。なお、図5において破線部分は従来のフォークリフトを表している。また、図5では、荷役部20が車両本体10側に引き込まれている状態を表している。本実施形態では、図5に示すように、垂下部34における車両本体10側の端部34Aが、電気部品制御部35よりも後方側に配置されている。これに対して、従来のフォークリフトでは、図5の破線に示すように、垂下部34における車両本体10側の端部34Aが、電気部品制御部35よりも前方側に配置されている。以上のように、本実施形態のフォークリフト1と従来のフォークリフトとを比較すると、本実施形態では、従来に比べて、垂下部34における車両本体10側の端部34Aを、距離Aだけ後方側に配置することができる。ここで、上述したように、ホース33には高圧の作動油を流すという関係上、ホース33は一定以上の固さが保たれるように構成されているため、ホース33には屈曲させるのに限界があり、ホース33の垂下部34によって形成される円弧の直径の大きさを一定値よりも短くできない。そのため、垂下部34における車両本体10側の端部34Aから、その端部34Aを含む水平面上において垂下部34の他端34Bまでの距離Lは、本実施形態と従来とでは同じである。このため、本実施形態では、垂下部34の端部34Aが従来に比べて距離Aだけ後方側に配置されるため、荷役部20がリーチインされた状態では、垂下部34の他端34Bの位置も距離Aだけ後方側に配置される。これにより、この距離Aだけ荷役部20のリーチイン可能な範囲を後方側に拡張することができるとともに、図6に示すように、右旋回中心PRから荷物が置かれる棚までの距離AR、および、左旋回中心PLから荷物が置かれる棚までの距離ALを短くできるので、フォーク21における前方への突出長さを短くすることができる。したがって、直角積付を容易にすると共に、直角積付時にフォークリフト1の車両本体10の後端側を周辺に接触しにくくすることができる。また、本実施形態では、仕切り板30を変形することによってホース33を仕切り板30片30bの後方側、すなわち本体後部10bへ通すことが可能となるような構成としている。このため、既存の部材仕切り板30を本発明の通過手段および規制手段として用いることができるため、部品点数が増えてしまうことを抑制できる。また、本実施形態では、仕切り板30のスリット30aによって、ホース33を本体後部10bへ通すことができ、仕切り板30の片30bによって、仕切り板30片30bの後方側にあるホース33が水平面Hよりも上方側において本体前部10aに戻ることを規制することができる。また、本実施形態では、仕切り板30のスリット30aが、仕切り板30の左上端側一方側であり片30b側と右上端側他方側との間に形成されるので、前後方向から逸れた方向例えば左右方向からホース33を本体後部10bへ通すことができる。したがって、本体前部10a側から本体後部10bへ通ったホース33の方向を大きく変える必要がないので、ホース33の取り回しに際する処置が容易になる。その他の実施形態本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。本実施形態では、仕切り板30のスリット30aおよび片30bを利用して、ホース33を本体後部10b仕切り板30の後方側へ通すようにしていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、仕切り板30にホース33が貫通する程度の孔を形成するようにしてもよい。また、本実施形態では、既存の部材仕切り板30から通過手段および規制手段を構成していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、新たな部材を別途設けて、この部材を通過手段および規制手段として構成してもよい。また、本実施形態では、ホース33が車両本体10の側壁よりも内側で垂れ下がるようにしていたが、本発明はこれに限定するものではなく、ホース33が車両本体10の側壁よりも外側で垂れ下がるようにしてもよい。そして、このようにした場合、ホース33を保護するための保護フレームがホース33の外側ホース33の側壁側とは反対側に設けられているとよい。3.発明特定事項と実施形態との対応関係本実施形態では、油圧制御部19が特許請求の範囲に記載された流通量制御部に相当し、ホース33が特許請求の範囲に記載された流通経路に相当する。また、仕切り板30のスリット30aが特許請求の範囲に記載された通過手段に相当し、片30bが特許請求の範囲に記載された規制手段に相当する。"