パソコンの入力側に車両診断コネクタと排気ガスセンサを接続し、出力側に定量ポンプを接続する構成であって、車両診断コネクタを介してECUデータを取得するECUデータ取得手段と、排気ガスセンサを介して排気ガスデータを取得する排気ガスデータ取得手段と、データ入力媒体を介して車両データを取得する車両データ取得手段と、取得したデータに基づいて潤滑系修復剤、冷却系修復剤、燃料系修復剤の適量値を算出する適量値算出手段と、定量ポンプを駆動して算出した適量値をエンジンの潤滑系、冷却系、燃料系に注入する注入手段と、を備え、算出した適量値の全量を最初に注入する注入制御を行うことを特徴とするエンジン再生用修復剤注入装置。前記潤滑系修復剤、冷却系修復剤、燃料系修復剤がラミックス社製の商品名REMAXREVO、REMAXCOOL、REMAXJETであることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記ECUデータが燃料噴射時間を算定するためのインジェクタオン信号であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記排気ガスデータがクランクケースHC、および残留O2であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記車両データが走行距離数、およびエンジンの気筒数であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記潤滑系修復剤の適量値yagが、走行距離数xa1103Kmをパラメータとするya1=2/5xa110と、ヘジテーション発生時のクランクケースHCxa2103ppmをパラメータとするya2=6.7xa220と、シリンダ数xa3CLYをパラメータとするya3=1.7xa320、の総和ya=ya1ya2ya3であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記冷却系復剤の適量値ybgが、ヘジテーション発生時のクランクケースHCxb1103ppmをパラメータとするyb1=13.3xb120と、アイドリング時の燃料噴射時間xb2msをパラメータとするyb2=20xb220と、シリンダ数xb3CLYをパラメータとするyb3=3.3xb320、の総和yb=yb1yb2yb3であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。前記燃料系修復剤の適量値ycgが、アイドリング時の残留O2xc1をパラメータとするyc1=-1/2xc15と、アイドリング時の燃料噴射時間msをパラメータとするyc2=2xc21、の総和yc=yc1yc2であることを特徴とする請求項1記載のエンジン再生用修復剤注入装置。解決しようとする問題点は以上のような点であり、本発明は、過剰投与のない短時間で効率的な修復剤の注入ができ、それでいて低価格なエンジン再生用修復剤注入装置を提供することを目的になされたものである。そのため本発明は、パソコンの入力側に車両診断コネクタと排気ガスセンサを接続し、出力側に定量ポンプを接続する構成であって、車両診断コネクタを介してECUデータを取得するECUデータ取得手段と、排気ガスセンサを介して排気ガスデータを取得する排気ガスデータ取得手段と、データ入力媒体を介して車両データを取得する車両データ取得手段と、取得したデータに基づいて潤滑系修復剤、冷却系修復剤、燃料系修復剤の適量値を算出する適量値算出手段と、定量ポンプを駆動して算出した適量値をエンジンの潤滑系、冷却系、燃料系に注入する注入手段とを備え、算出した適量値の全量を最初に注入する注入制御を行うことを最も主要な特徴とする。本発明は、潤滑系修復剤、冷却系修復剤、燃料系修復剤の適量値を算出する適量値算出手段を備え、算出した適量値の全量を最初に注入する注入制御を行う。従って、長時間を要する修復剤の効果が顕れ、評価が好転するまで注入を繰り返すフィードバック方式を必要としないので、短時間で効率的な修復剤の注入が可能になる。また、算出した適量値に基づいて修復剤を注入するので、過剰投与がなくなる。また、ディスペンサの代わりに市販の定量ポンプを使用するので、製造コストを大幅に低減できる。以下、本発明の実施の形態について説明する。図1に、本発明を実施したエンジン再生用修復剤注入装置の構成図を示す。エンジン再生用修復剤注入装置は、パソコン1の入力側にECU2の通信経路3と排気ガスセンサ4のデータ伝送路5を接続して3種類のエンジン再生用修復剤潤滑系修復剤a、冷却系修復剤b、燃料系修復剤cの適量値を算出し、出力側に定量吐出経路6を接続して算出した適量のエンジン再生用修復剤を定量吐出する。ECU2の通信経路3は、ピン番号や通信プロトコルを標準化した車両診断コネクタ例えばOBD2コネクタ7とパソコン1の接続端子例えばUSB端子を接続ケーブル例えばUSBOBD2変換ケーブルを介して通信可能に接続し、ECU2にコマンドを発行してECUデータインジェクタオン信号を取得する。排気ガスセンサ4のデータ伝送路5は、排気ガスセンサ例えばオーストリアAVL社製ダイコム40004とパソコン1の接続端子例えばUSB端子を接続ケーブル例えばUSBRS232C変換ケーブルを介して接続し、排気ガスセンサ4のプローブ8をエンジンの排気管に挿入して排気ガスデータクランクケースHC、残留O2を取得する。定量吐出経路6は、コントローラ9とパソコン1の接続端子例えばUSB端子を接続ケーブル例えばUSBケーブルを介して接続し、コントローラ9と一体のパルスモータポンプ10を駆動して容器11に充填した3種類のエンジン再生用修復剤潤滑系修復剤a、冷却系修復剤b、燃料系修復剤cをチューブ12の先端に取り付けたノズル13から定量吐出する。パルスモータポンプ10は、吸入口にエンジン再生用修復剤を充填した容器11の出口を接続し、パルスモータポンプ10の吐出口にチューブ12を接続してその先端に設けたノズル13を図示しない作業ロボットのヘッドに取り付ける。これにより、パルス周波数fでパルスモータポンプ10を駆動してノズル13から算出した適量のエンジン再生用修復剤を吐出する。パルスモータポンプ10は、パルスモータでプランジャピストンを往復動して材料を吸引吐出する構造のもの、ダイヤフラム膜を収縮膨張させて材料を吸引吐出する構造のもの、ローラや歯車の回転でチューブを押圧開放して材料を吸引吐出する構造のものなど、いずれの構造であってもよい。エンジン再生用修復剤には潤滑系修復剤a、冷却系修復剤b、燃料系修復剤cの3種類があり、いずれもラミックス社製の商品名REMAXREVO、REMAXCOOL、REMAXJETを使用する。潤滑系修復剤aは、エンジンオイルに混合してオイルフィラーやオイルレベルゲージ口からエンジンの潤滑系統に注入する。冷却系修復剤bは、冷却水に混合してラジエータキャップ口からエンジンの冷却系統に注入する。燃料系修復剤cは、燃料ガソリン軽油などに混合して燃料タンク口からエンジンの燃料系統に注入する。エンジン再生用修復剤の注入量は、潤滑系損失、冷却系損失、燃料系損失の大きさに比例するが、試行錯誤しながら適量値を求めた結果、以下のとおり設定することができた。潤滑系損失は、機械的磨耗に起因するので、車両の走行距離に比例し、摩耗するとブローバイガスが増えるので、クランクケースHCに比例する。また、エンジンの気筒数に応じて注入量も増加する。これらのことから、潤滑系修復剤aの適量値yagは走行距離xa1103Kmをパラメータとする図2aの1次直線ya1gと、クランクケースHCxa2103ppmをパラメータとする図2bの1次直線ya2gと、シリンダ数xa3CLYをパラメータとする図2cの1次直線ya3gの総和ya=ya1ya2ya3により求められる。ここで、ya1=2/5xa110ただし、10≦ya1≦120、1≦xa1、ya2=6.7xa220ただし、20≦ya2≦80、0.5<xa2≦10、ya3=1.7xa320ただし、20≦ya3≦50、3≦xa3≦12となる。なお、クランクケースHCはアクセルを操作して得られるヘジテーション発生時に測定する。新車時の摺動面は、図7aに示すように、加工精度により凹凸が50~100nmの状態Aであったが、図7bに示すように、磨耗により削られて凹凸が状態Bに変化する。そこに潤滑系修復剤aを投入すると、図7cに示すように、潤滑系修復剤aが凹凸を埋めるように付着して凹凸が10nm以下の状態Cに平滑化される。同時に潤滑系修復剤aと圧縮圧力と摩擦熱が加わることで新たな合金が誕生し、表面硬度を10程度高くして摩擦耐久性が向上する。冷却系損失は、冷却効率が低下してオーバヒート状態になるとブローバイガスが増えるので、クランクケースHCに比例し、ECUが燃圧を上げて増量補正するので燃料噴射時間に比例する。また、エンジンの気筒数に応じて注入量も増加する。これらのことから、冷却系修復剤bの適量値ybgは、クランクケースHCxb1103ppmをパラメータとする図3aの1次直線yb1gと、燃料噴射時間xb2msをパラメータとする図3bの1次直線yb2gと、シリンダ数xb3CLYをパラメータとする図3cの1次直線yb3gの総和yb=yb1yb2yb3により求められる。ここで、yb1=13.3xb120ただし、20≦yb1≦100、0.5≦xb1≦10、yb2=20xb220ただし、20≦yb2≦120、0.1≦xb2<4、yb3=3.3xb320ただし、20≦yb3≦120、3≦xb3≦12となる。なお、燃料噴射時間はアイドリング時の測定値に基づいて計算する。また、燃料噴射時間はECUからエンジン1気筒あたりのインジェクタオン信号燃料噴射パルスを取得し、次の演算により求める。燃料噴射時間ms=気筒数×燃料噴射パルス幅{10μs100ms100000}冷却系修復剤bを投入すると、サビや水垢を押し流してウォータジャケット18壁面を研磨し、同時にウォータポンプの水圧と気泡のはじける力によって修復剤が強固に付着し、表面を平滑化して摩擦を低減する。これにより冷却水の流量が増し、流速が高まることで冷却効率が向上する。燃料系損失は、汚染物質でノズルや配管が詰まるとECUが燃圧を上げて増量補正するので残留O2に反比例し、燃料噴射時間に比例する。残留O2は、燃料濃度が濃厚なリッチバーンでは酸素濃度が小さいため減少し、燃料濃度が希薄なリーンバーンでは酸素濃度が大きくなるため増加する。従って、燃料系損失が大きい程、増量補正によりリッチバーン状態になって残留O2が減少し、燃料系損失が小さい程、増量補正しないのでリーンバーン状態になって残留O2が増加する。これらのことから、燃料系修復剤cの適量値ycgは、残留O2xc1をパラメータとする図4aの1次直線yc1gと、燃料噴射時間xc2msをパラメータとする図4bの1次直線yc2gの総和yc=yc1yc2により求められる。ここで、yc1=-1/2xc15ただし、1≦yc1≦5、0.1≦xc1<10、yc2=2xc21ただし、1≦yc2<8、0.1≦xc2<4となる。なお、残留O2と燃料噴射時間はアイドリング時の測定値に基づいて計算する。燃料系修復剤cを投入すると、ノズルや配管の詰まりを押し流して内部を研磨し、同時に燃料ポンプ23の燃圧と気泡のはじける力によって修復剤が強固に付着し、表面を平滑化して摩擦を低減する。これにより燃圧が上がり、噴射量が増加するとともに、円錐噴射が可能になることで燃焼効率が向上する。