"自動車シート用前後調節装置であって、2つのレール対20と、各レール対20に1つのロック装置と、前記2つのロック装置22,24と協働し且つ操作手段32を有する、前記2つのロック装置22,24に共通の作動ユニット30とを備え、前記作動ユニット30が、電気駆動モータ36と、この電気駆動モータ36に接続された歯車装置46と、アクチュエータ48と、好ましくは調整ユニットとを備えることを特徴とする前後調節装置。前記作動ユニット30が引張力を働かせることを特徴とする、請求項1に記載の前後調節装置。前記作動ユニット30が、更なる保持手段を用いてではなく、前記2つのロック装置22,24のみによって機械的に保持され且つ固定されることを特徴とする、請求項1又は2に記載の前後調節装置。水平にではなく、xy平面に対して、ひいては水平面に対して斜めに車両に設置されたレール対20の場合に、前記レール対20の長手方向に作用するバネ64が設けられ、前記バネが、標準体重を有する乗員による長手方向の荷重の部分を実質的に補償することを特徴とする、請求項1~3のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記ロック装置22,24が各々、解放レバー軸62を中心に旋回可能な解放レバー56を含み、前記解放レバー軸62が前記作動ユニット30の引張り方向に対して実質的に直角に配置されることを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記ロック装置22,24が各々、解放レバー56を含み、前記解放レバー56が、前記ロック装置22,24のロック状態において、前記作動ユニット30の作動装置と、90°に可能な限り近い角度、詳細には60°と-60°の間、好ましくは75°と-75°の間にある角度を含むことを特徴とする、請求項1~5のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記作動ユニット30が、少なくとも1つの解放レバー56に少なくとも10mm、好ましくは20mmの距離にわたってヒンジ結合され、それにより抗回転保護がもたらされることを特徴とする、請求項1~6のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記電気駆動モータ36が、ボタンを介して電源に接続され、前記ボタンが、前記操作手段32を形成し、且つ、前記ボタンが、前記前後調節装置の位置の調節が要求される間、作動させられることを特徴とする、請求項1~7のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記電気駆動モータ36が、他方のレール対20よりも一方のレール対20の近くに配置され、前記他方のレール対20までの距離が、前記2つのレール対20の距離の2/3よりも大きいことを特徴とする、請求項1~8のいずれか1項に記載の前後調節装置。前記2つのシート側部の解放レバー56を反対方向に作動させることができ、詳細には、それらを鏡面に対して対称に作動させることができ、前記鏡面がxz平面に平行であることを特徴とする、請求項1~9のいずれか1項に記載の前後調節装置。本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの前後調節装置を、必要とされるスペースが小さくなるようにさらに発展させることであり、それは、特に様々な特性を有する自動車シートに、例えばまた背もたれを傾けることによって前方方向に変位させることができる自動車シートにも適しており、その信頼性の高い作動を可能にする。この目的は、自動車シート用前後調節装置であって、2つのレール対と、各レール対に1つのロック装置と、2つのロック装置と協働し且つ操作手段を有する、2つのロック装置に共通の作動ユニットとを備え、作動ユニットが、電気駆動モータと、この電気駆動モータに接続された歯車装置と、アクチュエータと、好ましくは調整ユニットとを備えることを特徴とする前後調節装置によって達成される。この前後調節装置では、作動ユニットは、もはやロック装置の解除が手動で作動されるように設計されるのではなく、モータ作動式である。通常大きく構成され且つその中に十分に大きな作動力を導入することができ、最も多くの場合、車両シートの前端の下に配置される操作手段は、省略される。それは、機械的にではなく電気的にのみ接続されるためどこにでも配置することができる、ボタン又は対応する電気部品に置き換えられる。いずれの場合にも電気駆動モータによって正確な作動力が提供されるため、多すぎ又は少なすぎる作動力による操作エラーは、もはや事実上排除される。ボタンは、大きすぎる作動力から容易に保護されることができる。もはや作動ユニットをより小さく構成することができるので、設置スペースが節約される。駆動モータは小さく構成することができ、前後調節機構の作動モータの動力の20未満を有し且つ/又はこのような作動モータの体積の1/3未満を有する駆動モータで十分である。駆動モータは、歯車装置を介してアクチュエータを駆動する。アクチュエータは、好ましくは直線運動を行う。それは、2つのロック装置に、より詳細には解放レバーに作用する。調整ユニットは、2つのロック装置が安全に且つより確実に作動されるように、作動ユニットを個々の作動ユニットに適合させることができるように設けられている。詳細には、個々の構成要素の、例えば2つのレール対の組み立てにおける不正確さが、調整ユニットによって補償される。好ましい実施形態において、作動ユニットは、少なくとも1つの回転防止手段を備える。この回転防止手段は、アクチュエータがその縦軸を中心にロック装置に対して旋回できないことを保証する。通常、電気駆動モータは、一方の回転方向にのみ駆動され、それは、2つのロック装置を引き抜いて自由にすることができるだけでよい。ロック装置の固定は、原則として作動ユニットによって可能であるが、通常はバネによって引き起こされる。解除は、これらのバネの力に抗して行われる。ひとたびアクチュエータがもはやアクティブに作動されなくなると、すなわち、操作手段が解除されると、バネはロックを固定する。操作手段は通常、作動レバー又はアームとして構成される。好ましくは、作動ユニットは、2つのロック装置、特にそれらの解放レバーにのみ、機械的に接続される。取り付け又は支持用の他の手段は、作動ユニットには必要ない。ロック装置を解除するのに必要な力は、状況によって異なる。自動車が傾斜位置にある場合、例えば、車両の前部が上り道で斜め上方を向いている場合、シートはユーザによって後方に向かう荷重を受けるので、平面上にある車両の場合よりも大きい摩擦力に打ち勝たなければならない。しばしば、レール対は、水平にではなく、後方に向かってわずかに傾斜して自動車内に設置される。これは、シートを後方に向かって移動させる力成分を引き起こす。これは、既知の方法では、詳細にはレール対のレール間に配置された引張バネとして構成される、バネによって補償することができる。ロック装置は、通常、解放レバーを備える。それは、ロック解除蓋とも称される。それは、解放レバー軸を中心に旋回可能である。可能であれば、後者は垂直に、いずれの場合でもアクチュエータの長手方向に対して横方向に延びるべきである。また、解放レバーは、電気駆動モータの全力成分を解放レバーに導入することができるように、可能であれば、ロック状態においてアクチュエータの長手方向に対して直角であるべきである。好ましくは、2つのロック装置は互いの鏡像として構成され、それらはyz平面に対する平行面に対して鏡面対称である。好ましくは、シート側部の解放レバーに、そこにあるロック装置を解放位置に引くために作用する力の方向は、他方のシート側部に対する対応する力の方向と実質的に180度反対に導かれる。好ましくは、シート側部の解放レバーに、そこにあるロック装置を解放位置に引くために作用する力の方向は、他方のレール対に向けられている。出願人は、本文及び/又は請求項の一部から任意の特徴及び任意の下位の特徴を後者の場合には部分的な特徴も互いに任意の形で組み合わせる権利を、たとえこれが明示的に明細書に記載されていない場合でも有している。本発明の他の利点及び特徴は、他の請求項からだけでなく、本発明の例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。これらの実施形態は、限定的なものと理解されるべきではなく、以下で図面を参照しながら説明される。自動車工学の恒例により、xyzの右手直交座標系を以下の説明に使用する。前後調節装置は、2つのレール対20を含み、その各々がフロアレールとシートレールとを含む。例えばボールのような案内手段は示されていない。ロック装置22,24が各レール対20に割り当てられ、22は右側のシート側部のロック装置であり、24は左側のシート側部のロック装置である。2つのシートレールは、一点鎖線で表される車両シートを支持する。それは、シート領域26と背もたれ28とを有する。共通の作動ユニット30が、2つのロック装置22,24に割り当てられる。それは、2つのロック装置22,24の間に配置される。それは、作動させること、すなわち、矢印34に従って押し込むことができる電気ボタンの形の操作手段32を備える。それはさらに、電線38を介して、一方では操作手段32と、他方では接続端子40と電気的に接続された電気駆動モータ36を含む。例えば、バッテリー図示せずが端子に接続され、制御ユニット等も接続されることができる。代替案では、解除レバー42が、背もたれの前倒しを引き起こすために背もたれ28に設けられる。それは、設ける必要がないものであり、それは、特に車両側部ごとに1つのサイドドアのみを有する自動車に対して設けられる。解除レバー42は電気的機能を有し、それはボタンとして機能する。それは、破線で示された供給ライン44を介して操作手段32と並列に接続される。それはさらに、機械的機能、例えば、背もたれ調整フィッティングのロック解除などを有することができる。供給ライン44を破線で示すことによって、それは、解除レバー42と同様、必ずしも設ける必要がないことが明らかになっている。駆動モータ36は、小型モータとして構成される。それは、前後調節装置を駆動するために通例使用される電気モータよりもかなり低い出力、例えば、この出力の1/3未満、好ましくは、この出力の15未満を有する。それはまた、前後調節に使用されるようなモータよりも、その体積に関してかなり小さい。それは、このような電気モータの50未満、好ましくは、25未満の体積を有する。好ましくは、高回転小型モータが、駆動モータ36として使用される。速度は、5,000rpm毎分回転数を超え、好ましくは、8,000rpm毎分回転数を超える。歯車装置46が、駆動モータ36からの列において次にある。それは、少なくとも1つの減速段を含む。出力側では、それは、この場合はラックアンドピニオンドライブとして構成される、アクチュエータ48に接続される。詳細には、それはピニオンを含み、ピニオンは、歯付きラック50と係合し且つ後者をy方向に対して平行に移動させる。調節力は100Nニュートンを超え、好ましくは約150Nニュートンである。歯車装置46及びアクチュエータ48は、共通のハウジング47に収容され、好ましくは、駆動モータ36もまた、このハウジング47に収容される。好ましくは、少なくともアクチュエータ48の構成要素は、プラスチックから作られる。ハウジング47もまた、プラスチックから作ることができる。歯車装置46もプラスチックから製造することができる。その延伸形態で、歯付きラック50は、雌ねじを有する連結片52に接続される。それに適合した雄ねじを有するロッド54が、それに係合している。その他方の端部領域で、それは、左側のロック装置24の解放レバー56にヒンジ結合される。ロッド54は、y軸に対して実質的に平行に延びる。図2から分かるように、解放レバー56は図示のロック状態において実質的に垂直であり、それは、したがってz軸に平行に延びる。駆動モータ36は、2つのレール対20の間の領域に位置する。これはまた、ロッド54の大部分にも当てはまる。その左側の端部領域において、ロッド54は、斜め上方に短い屈曲部を有し、屈曲部は、次いでx軸に平行に延びる末端部58に移行する。この末端部は、例えば図1から明らかなように、解放レバー56の2箇所に取り付けられる。取り付け点は、互いから10mm以上離間する。このことがトルクに対する保護を提供し、ロッド54は、連結片52により定められ且つy方向に対して平行な軸を中心に旋回させることができない。したがって、連結片52とロッド54のネジの係合の抗回転保護が達成される。右側のシート側部では、ハウジング47は、解放レバー56に直接接続される。この目的のために、ハウジングは、上記ロッド54の屈曲部と同様に、2つの平行な斜めのアーム60を有し、アーム60の各々はその自由端にボアホールを有する。解放レバー56の2つの取付点に固定された軸受ピンが、それに差し込まれる。取り付け点は、互いに10mm以上離間する。このことがトルクに対する保護を提供する。したがって、回転防止手段が得られる。この場合も先と同様に、解放レバー56は、垂直に、すなわち、z軸に平行に延びる。図3に示される解放位置に到達するために、解放レバー56は、互いに向かって移動させられる。それらは、このとき、もはやxz面に対してほぼ平行プラス/マイナス5~プラス/マイナス10度である単一平面に配置されておらず、この平面から約15~30度の角度位置に旋回されている。連結片52は、今やかなり短い。それは、ハウジング47に引き込まれている。作動ユニット30は引張力を働かせる。駆動モータ36は、解放位置を達成すべき場合に、2つの解放レバー56を互いに向かって移動させる。作動ユニット30は、ロック装置を解除するのに必要な距離の2倍以上にわたって延びる、y軸に平行な直線運動を行う。実際には、作動ユニット30が起動すると、それは最初に一方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にし、そのとき初めて他方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にする。作動ユニット30は、シート側部のロック装置を引き抜いて自由にすることができるように機械的に設計するだけでよい。詳細には、それは、解放のためにより大きな力を必要とする方のシート側部のロック装置を引き抜いて自由にすることができなければならない。作動ユニット30は、圧力を加えることが可能である。また、曲線運動で作用することができる。図2及び図3が示すように、解放レバー56は、いずれの場合も解放レバー軸62の周りに旋回可能に装着され、後者は、シートレールによって形成され又はそこから突出する構成要素によって保持される。前後調節装置の2つの解放レバー軸62は平行である。示された例示的な実施形態では、図2及び図3の比較が示すように、解放レバー56はロックを引き起こすロックレバーに一体的に移行する。それは、少なくとも1つのラッチピン又はラッチ爪を含む。両者図2及び図3の比較が示すように、解放レバー56は、解除位置に到達するために約10~30度の角度旋回する。連結片52とロッド54との間の調節は、正確な適合及び調整を可能にする。これらの2つの部分52及び54は、調整ユニットを形成する。図2及び図3が特に示すように、ハウジング47は自由に移動可能に取り付けられ、作動ユニットは2つの解放レバー56にのみ取り付けられる。したがって、クロスメンバ、シートレール等への更なる取り付けは不要である。斜めアーム60は、好ましくは、ハウジング47の一体部分である。アクチュエータ48は、別の方法でも、例えば、偏心ドライブ、スピンドルドライブ等によっても実現することができる。駆動モータ36と、歯車装置46と、歯付きラック50を有するアクチュエータ48の設計及び実現は、自動車工学において周知であり、それは、例えば、自動車のドア開放機構に使用される。このユニットを、今やシートでも使用することができ、少なくともその一部、例えばモータを使用することができる。バネ64も図1~3から明らかであり、図1では、バネ64は、右側のレール対20に平行に配置されている。しかし、図2及び図3では、それは、左側のレール対20に平行に配置されている。それはオプションである。それにより、このレール対の2つのレールは、長手方向に互いに反対の荷重を受ける。図1による図解では、xy平面は、2つのレール対20が配置された面である。レール対の平面とxy平面は平行である。しかしながら、レール対が代わりに、レール対20の平面がxy平面に対してある角度で延びるように車両内で斜めに配置された状況だとすると、車両シートに荷重が発生した場合に、x方向の力成分が生成される。この力成分は、少なくとも一方のシート側部に設けられたバネ64によって補償される。xy平面は水平駆動面であり、z方向はそれに対して垂直である。正のx方向が、車両の直進の通常走行方向である。好ましくは、車両シートは、その背もたれ28を傾けることによって前後方向に変位可能である。駆動モータ36の電気回路を閉じることができるボタン図示せずが設けられている。ボタンは、背もたれ28の移動領域に配置されている。それは、背もたれ28が通常位置から所定の旋回角度だけ前方に旋回されると作動され、回路が閉じられる。"