"車両に搭載された電気機器を冷却する冷却装置であって、前記車両の車室に配置された吸気口と前記電気機器の冷却対象領域の付近に配置された排気口とを前記冷却対象領域の位置よりも低い位置である結露回収位置を経由して繋ぐ通風経路と、前記車室内の空気を前記通風経路を通じて前記冷却対象領域に送風する送風器と、前記結露回収位置に配置され、前記結露回収位置を通過する空気中の湿気を結露させる結露回収手段と、を備えることを特徴とする冷却装置。しかしながら、特許文献1では、結露手段が冷却対象の電気機器の位置よりも高い位置に配置されるので、結露手段で十分に結露を発生させることができず、電気機器での結露を十分に防止できないという問題点がある。また、特許文献2では、電気機器に発生した結露を検出するので、電気機器に結露が発生すること自体を防止することができないという問題点がある。そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、車両に搭載された電気機器例えば、電気モータを駆動するための蓄電池およびDC/DCコンバータを、結露が発生することを防止して冷却できる冷却装置を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の冷却装置は、車両に搭載された電気機器を冷却する冷却装置であって、前記車両の車室に配置された吸気口と前記電気機器の冷却対象領域の付近に配置された排気口とを前記冷却対象領域の位置よりも低い位置である結露回収位置を経由して繋ぐ通風経路と、前記車室内の空気を前記通風経路を通じて前記冷却対象領域に送風する送風器と、前記結露回収位置に配置され、前記結露回収位置を通過する空気中の湿気を結露させる結露回収手段と、を備えるものである。上記の構成によれば、車室内の空気を通風経路を通じて電気機器の冷却対象領域に送風することができるので、車室内の空気を用いて電気機器を冷却することができる。その際、通風経路は、吸気口と排気口とを冷却対象領域の位置よりも低い位置である結露回収位置を経由して繋ぐので、吸気口から温度および湿度が高い空気が吸い込まれても、当該空気中の湿気を、冷却対象領域に至る前に結露回収位置で結露させることができ、これにより、当該空気によって、冷却対象領域に結露が発生することを防止できる。なお、結露回収位置は、冷却対象領域の位置よりも低い位置であるので、結露回収位置の雰囲気温度は、冷却対象領域の雰囲気温度よりも低くなる。そのため、結露回収位置では、冷却対象領域よりも結露が発生し易い。この発明では、吸気口からの空気を、冷却対象領域に至る前に、冷却対象領域よりも結露し易い場所結露回収位置を通過させて結露させた後、冷却対象領域に送ることで、冷却対象領域での結露の発生を防止している。また、結露回収位置には、結露回収手段が配置されるので、結露回収位置で結露をより一層、発生し易くできる。本発明の冷却装置では、車両に搭載された電気機器を、結露が発生することを防止して冷却することができる。以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。<構成説明>図1は、本発明の実施形態に係る冷却装置を車両に搭載した状態を示す図であり、図2は、図1に示した冷却装置の拡大図であり、図3は、図1に示した結露センサの構成概略図である。この実施形態に係る冷却装置1は、図1に示すように、エンジン図示省略と電気モータ図示省略とを組み合せて走行する車両いわゆるハイブリッド車3に搭載されており、前記電気モータを駆動するために車両3に搭載された蓄電池5およびDC/DCコンバータ7を冷却するものである。車両3は、蓄電池5およびDC/DCコンバータ7を含む周知のハイブリッドシステムを搭載しており、そのハイブリッドシステムによって、エンジン回転数および車速等に応じて、前記電気モータと前記エンジンとを同時または個別に駆動させて走行するものである。この冷却装置1は、図1および図2に示すように、例えば車両3の後席3aの後側の空間車室3b以外の空間3c内に搭載されており、蓄電池5電気機器と、DC/DCコンバータ7電気機器,変圧回路と、冷却ファン9送風器と、吸込ダクト11通風経路と、排出ダクト13と、結露回収手段15と、結露センサ17と、制御装置19とを備えている。なお、吸込ダクト11および排出ダクト13は、例えば樹脂によって形成される。蓄電池5は、例えば、車両3の前記電気モータの電力を供給するものである。この蓄電池5は、例えば複数の二次電池を並列配置して構成されたものいわゆる電池パックであり、例えば略直方体の形状を有している。蓄電池5は、例えば、後席3aの後側の空間3cにおいて車両3のボディフロア3d上に配設される。DC/DCコンバータ7は、例えば、蓄電池5の充放電電圧を所定の定格電圧に変圧するものである。このDC/DCコンバータ7は、蓄電池5の付近ここでは蓄電池5の上面5aに配設される。吸込ダクト11は、車室3内の空気をDC/DCコンバータ7および蓄電池5の上面5aに誘導するための通風経路を構成するものである。この吸込ダクト11は、車室3内の例えば後席3a付近またはアッパーバック3eに配置された吸気口11aと、蓄電池5の上面5a上であってDC/DCコンバータ7における一側即ち、送風方向上流側の端部の付近に配置された排気口11bとを有している。そして、吸込ダクト11は、その吸気口11aと排気口11bとを、蓄電池5の上面5a冷却対象領域およびDC/DCコンバータ7冷却対象領域の各々の位置よりも低い位置である結露回収位置11cを経由して繋ぐように形成される。ここでは、結露回収位置11cは、例えば、吸気ダクト11の最下部となっている。より詳細には、吸込ダクト11は、吸気口11aから車両下方に向かって伸び、そして、蓄電池5の上面5aとボディフロア3dとの間の結露回収位置11cで車両上方に向かって折り返され、更に、蓄電池5の上面5aを沿うように折り曲げられて排気口11bに至るように形成される。冷却ファン9は、車室3内の空気を、吸気ダクト11を通じて蓄電池5の上面5aおよびDC/DCコンバータ7へと送風するものである。冷却ファン9は、例えば、蓄電池5の上面5a上において吸気ダクト11の排気口11b付近例えば排気口11bの正面に配置されており、その送風方向がDC/DCコンバータ7の回路基板に略平行な方向換言すれば、蓄電池5の上面5aに略平行な方向に向くように配置される。ここでは、冷却ファン9は、例えばDC/DCコンバータ7の冷却用としてDC/DCコンバータ7に搭載されたものであり、DC/DCコンバータ7の回路基板における排気口11b側の端部において、その送風方向がDC/DCコンバータ7の回路基板に略平行な方向に向くように搭載されている。このように、DC/DCコンバータ7が蓄電池5の上面5aに配置されると共に、冷却ファン9が、蓄電池5の上面5aにおいて、冷却ファン9の送風方向が蓄電池5の上面5aに略平行な方向に向くように配置されることで、冷却ファン9は、蓄電池5の上面5aおよびDC/DCコンバータ7の両方を冷却することができる。排出ダクト13は、吸気ダクト11の排気口11bから排気されて蓄電池5の上面5aおよびDC/DCコンバータ7を通過した空気を、車両3の外部に排気するための通風経路を構成するものである。この排出ダクト13は、蓄電池5の上面5a上であってDC/DCコンバータ7における反対側即ち、送風方向下流側の端部の付近即ち、DC/DCコンバータ7を介して排気口11bの正面に配置された吸気口13aと、車両3の外部に連通する排気口13bとを有しており、それら吸入口13aと排気口13bとを繋ぐように形成される。結露回収手段15は、結露回収位置11cを通過する空気中の湿気を結露させるものであり、例えば、鉄板またはアルミブロック等の金属塊である。金属塊は、熱伝導性および熱容量が比較的大きいので、空気が金属塊に触れると、空気中の湿気は結露し易い。ここでは、この金属塊の特性を利用して、結露回収手段15を構成している。これにより、結露回収手段15は、安価で簡易な手段で構成できる。この結露回収手段15は、例えば、吸気ダクト11内における結露回収位置11c上に配設される。これにより、結露回収手段15の温度を、蓄電池5の上面5aおよびDCDCコンバータ7よりも低く保つことができ、結露回収手段15において結露を発生し易くできる。結露センサ17は、結露回収手段15の上面15aに配設されて、結露の発生を検出するものである。結露センサ17は、例えば図3に示すように、各抵抗17a,17bと、一対の電極17c,17dと、電圧センサ17eとを備えている。抵抗17aは、電源31と電極17cとの間に接続される。抵抗17bは、電極17dと接地電位Aとの間に接続される。各電極17c,17dは、絶縁シート図示省略を介して結露回収手段15の上面15aに配置される図2参照。各電極17c,17dは、それぞれ櫛歯を含む櫛型状に形成されており、それぞれの櫛歯を向き合わせて交互に配列するように設置される。電圧センサ17eは、抵抗17bの両端の電圧Vdを検出し、その検出した電圧Vdを制御装置19へ出力する。この結露センサ17では、交互に配列された電極17cの櫛歯と電極17dの櫛歯との間に結露90が発生すると、電極17cと電極17dとの間の絶縁抵抗が低下して漏電パスが形成される。これにより、抵抗17bに電流Idが流れて、抵抗17bの両端には、電流Idと抵抗17bの抵抗値との積である電圧Vdが発生する。電流Idは、電極17c,17d間の絶縁抵抗が低下するほど大きくなる。即ち、この結露センサ17は、結露の発生を検出しない場合は、その検出結果として、電圧センサ17eから所定電圧未満の電圧を出力し、他方、結露の発生を検出した場合は、その検出結果として、電圧センサ17eから所定電圧以上の電圧を出力する。制御装置19は、結露センサ17の検出結果に基づいて、冷却ファン17を制御するものである。より詳細には、制御装置19は、結露センサ17の検出結果に基づいて、結露センサ17が結露の発生を検出したか否か即ち、結露回収手段15に結露が発生したか否かを判定する。そして、その判定の結果、制御装置19は、結露センサ17が結露の発生を検出しない場合即ち、結露回収手段15に結露が発生していない場合は、制御装置19は、冷却ファン17を順方向即ち、車室3a内の空気が吸気口11aからダクト11内に取り込まれて排気口11bから排出される回転方向に回転駆動させる。他方、その判定の結果、結露センサ17が結露の発生を検出した場合即ち、結露回収手段15に結露が発生した場合は、制御装置19は、冷却ファン17を逆方向即ち、ダクト11内の空気が吸気口11aから車室3a内に排気される回転方向に回転駆動させる。この制御装置19は、例えば、DC/DCコンバータ7と共に蓄電池5の上面5aに配置されており、DC/DCコンバータ7と共に冷却ファン9により冷却される。<動作説明>次に、図4に基づいて、この冷却装置1の動作を説明する。図4は、本発明の実施形態に係る冷却装置の動作を説明するフローチャートである。ステップS1で、車両3のイグニションスイッチがオンにされて、車両3に搭載されたハイブリッドシステムが起動すると、処理がステップS2に進む。ステップS2では、結露センサ17によって、結露の検出が行われる。そして、その検出結果が制御装置19に出力される。そして、処理がステップS3に進む。ステップS3では、制御装置19によって、結露センサ17の検出結果に基づいて、結露回収手段15に結露が発生した否かが判定される。そして、その判定の結果、結露回収手段15に結露が発生した場合即ち、例えば、車室3内の空気の温度および湿度が高く、その空気が吸気ダクト11に進入している場合は、処理がステップS4に進み、他方、結露回収手段15に結露が発生していない場合即ち、例えば、車室3内の空気の温度および湿度が低くその空気が吸気ダクト11に進入している場合は、処理がステップS5に進む。ステップS4では、制御装置19によって、冷却ファン17が逆方向に回転駆動される。これにより、車室3から吸気ダクト11に進入した温度および湿度の高い空気が、吸気ダクト11の吸気口11aから車室3に排気される。これにより、吸気ダクト11に進入した当該空気がDC/DCコンバータ7および蓄電池5の上面5aに送風されることが防止され、これにより、DC/DCコンバータ7および蓄電池5の上面5aに結露が発生することが防止される。ステップS5では、制御装置19によって、冷却ファン17が順方向に回転駆動される。これにより、車室3内の空気が吸気ダクト11を通じてDC/DCコンバータ7および蓄電池5の上面5aへと送風されて、DC/DCコンバータ7および蓄電池5が冷却され、その送風が排気ダクト13を流れて外部に排気される。この場合即ち、結露回収手段15で結露が発生しない場合の空気は、温度および湿度が低く結露が発生し難い空気であるので、蓄電池5の上面5aおよびDC/DCコンバータ7で結露を発生することはない。そして、処理がステップS2に戻り、ステップS2以降の処理が繰り返される。<主要な効果>以上に説明した冷却装置1によれば、車室3a内の空気を吸気ダクト11を通じて電気機器5,7の冷却対象領域ここでは蓄電池5の上面5aおよびDCDCコンバータ7の全体に送風することができるので、車室3a内の空気を用いて各電気機器5,7を冷却することができる。その際、吸気ダクト11は、吸気口11aと排気口11bとを前記冷却対象領域の位置よりも低い位置である結露回収位置11cを経由して繋ぐので、吸気口11aから温度および湿度が高い空気が吸い込まれても、当該空気中の湿気を、前記冷却対象領域に至る前に結露回収位置11cで結露させることができ、これにより、当該空気によって、前記冷却対象領域に結露が発生することを防止できる。なお、結露回収位置11は、前記冷却対象領域の位置よりも低い位置であるので、結露回収位置11cの雰囲気温度は、前記冷却対象領域の雰囲気温度よりも低くなる。そのため、結露回収位置11cでは、前記冷却対象領域よりも結露が発生し易い。この発明では、吸気口11aからの空気を、前記冷却対象領域に至る前に、前記冷却対象領域よりも結露し易い場所結露回収位置11cを通過させて結露させた後、前記冷却対象領域に送ることで、前記冷却対象領域での結露の発生を防止している。また、結露回収位置11cには、結露回収手段15が配置されるので、結露回収位置11cで結露をより一層、発生し易くできる。なお、結露センサ17によって結露の発生が検出された場合は、送風器9によって、吸気ダクト11内の空気が吸気口11aから車室3a内に送り出されるので、そのような結露が発生し易い空気が前記冷却対象領域に送風されることを防止でき、これにより、前記冷却対象領域に結露が発生することを防止できる。なお、この実施形態では、冷却ファン9によって蓄電池5およびDC/DCコンバータ7の両方が冷却されるが、それらの一方だけを冷却するようにしてもよい。なお、この実施形態では、冷却装置1は、ハイブリッド車3に搭載される場合を想定するが、電気モータで走行する電気自動車に搭載されて、その電気モータを駆動するための蓄電池およびDCDCコンバータ等の電気機器を冷却するものであってもよい。<付帯事項>以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。"