車両側部におけるサイドウインドウの上方に設けられるルーフサイドレール内に折り畳んで収納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内面に沿って、下方に向けて展開させる車両用乗員保護エアバッグ装置において、前記サイドウインドウを支持するドアパネルの車幅方向内側に設けられるドアトリムと、前記ドアトリムの上部に、展開した前記エアバッグの車幅方向外側に当接するように、上方に向けて移動可能に支持される上方移動部材と、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を上方に移動させる移動手段とを備えることを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。請求項1に記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、前記移動手段は、前記ドアパネルと前記上方移動部材との間に介在されるばねと、前記ドアパネルに形成される嵌合孔と、前記上方移動部材に着脱可能に設けられ、前記嵌合孔と嵌合することにより、前記ばねを前記ドアパネルと前記上方移動部材との間で圧縮状態に保持するストッパと、前記ストッパを前記嵌合孔から離脱させるストッパ離脱手段とを有し、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記ストッパを前記ストッパ離脱手段により前記嵌合孔から離脱させ、前記ばねの付勢力によって前記上方移動部材を上方に移動させることを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。請求項1に記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、前記移動手段は、前記ドアパネルに設けられ、前記上方移動部材を上方に向けて押圧可能な押圧手段を有し、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を前記押圧手段により押圧させ、前記上方移動部材を上方に移動させることを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。請求項1乃至3のいずれかに記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、前記上方移動部材の上縁は、前記ドアパネルのドアベルトラインを形成することを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。上記従来の車両用乗員保護エアバッグ装置では、エアバッグを下方に向けて展開させた後、更に、そのエアバッグの下縁部から、延長膨出部を下方に向けて展開させて、この延長膨出部の下縁部をドアベルトラインよりも下方に配置させるようにしている。しかしながら、上記従来の装置のように、エアバッグの膨出展開領域を下方に拡大すると、例えば、想定以上に車両外側に寄って着座するような乗員に対して、急速に膨張したエアバッグが接触してしまう。これにより、従来の車両用乗員保護エアバッグ装置においては、上述したような、正規に着座していない乗員に対して、展開したエアバッグが過度に危害を加えるおそれがある。従って、本発明は上記課題を解決するものであって、エアバッグを適切な位置に保持することにより、乗員を効果的に保護すると共に、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグによる危害を抑えることができる車両用乗員保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。上記課題を解決する第1の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、車両側部におけるサイドウインドウの上方に設けられるルーフサイドレール内に折り畳んで収納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内面に沿って、下方に向けて展開させる車両用乗員保護エアバッグ装置において、前記サイドウインドウを支持するドアパネルの車幅方向内側に設けられるドアトリムと、前記ドアトリムの上部に、展開した前記エアバッグの車幅方向外側に当接するように、上方に向けて移動可能に支持される上方移動部材と、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を上方に移動させる移動手段とを備えることを特徴とする。上記課題を解決する第2の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、前記移動手段は、前記ドアパネルと前記上方移動部材との間に介在されるばねと、前記ドアパネルに形成される嵌合孔と、前記上方移動部材に着脱可能に設けられ、前記嵌合孔と嵌合することにより、前記ばねを前記ドアパネルと前記上方移動部材との間で圧縮状態に保持するストッパと、前記ストッパを前記嵌合孔から離脱させるストッパ離脱手段とを有し、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記ストッパを前記ストッパ離脱手段により前記嵌合孔から離脱させ、前記ばねの付勢力によって前記上方移動部材を上方に移動させることを特徴とする。上記課題を解決する第3の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、前記移動手段は、前記ドアパネルに設けられ、前記上方移動部材を上方に向けて押圧可能な押圧手段を有し、前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を前記押圧手段により押圧させ、前記上方移動部材を上方に移動させることを特徴とする。上記課題を解決する第4の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、前記上方移動部材の上縁は、前記ドアパネルのドアベルトラインを形成することを特徴とする。従って、本発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置によれば、展開したエアバッグの車幅方向外側に上方移動部材を当接させることにより、エアバッグを適切な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができると共に、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグによる危害を抑えることができる。以下、本発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図面を用いて詳細に説明する。先ず、本発明の第1実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図1及び図2を用いて詳細に説明する。図1に示すように、車両1の側部には、ルーフサイドレール11が車両前後方向に延びるように設けられている。そして、ルーフサイドレール11とピラー図示省略とにより区画形成されたドア開口部13には、ドア14が開閉可能に設けられており、このドア14の車幅方向内側には、乗員が着座可能なシート図示省略が設けられている。ドア14は、車両1の外板をなすドアアウタパネル21と、このドアアウタパネル21の車幅方向内側に配置されるドアインナパネル22と、このドアインナパネル22の車幅方向内側に配置されるドアトリム23とから構成されている。そして、ドアアウタパネル21及びドアインナパネル22の上部には、ウインドウ開口部24が形成されており、このウインドウ開口部24には、サイドウインドウ25が支持されている。また、ドアトリム23は、ドアトリム本体31と、このドアトリム本体31の上部に設けられる上方移動部材32とから構成されている。更に、上方移動部材32は、ドアトリム本体31の上部を車幅方向内側から覆うように設けられる当接部32aと、この当接部32aの下面に設けられ、且つ、ドアインナパネル22の上部とドアトリム本体31の上部との間に配置されるガイド板32bとを有している。なお、湾曲した当接部32aの上縁ウインドウ開口部24の下縁は、ドア14のドアベルトラインLを形成するものである。そして、ドアインナパネル22の上面とガイド板32bの下面との間には、ばね41が圧縮状態で介在されている。更に、ドアインナパネル22の上面には、ガイドロッド42が、ばね41に挿入された状態で、ガイド板32bを貫通するように設けられている。また、ガイド板32bの下端には、ストッパ43が車幅方向に延在するように着脱可能に設けられており、このストッパ43は、ドアインナパネル22に形成された嵌合孔22aに嵌合されている。更に、ストッパ43には、ワイヤケーブル44が接続されており、このワイヤケーブル44は、ワイヤ巻き取り装置45によって巻き取られるようになっている。そして、ワイヤ巻き取り装置45は、ドアインナパネル22の内面に設けられており、エアバッグ用ECU46と接続している。即ち、上方移動部材32のストッパ43を、ドアインナパネル22の嵌合孔22aに嵌合させることにより、ばね41を圧縮させた状態で、上方移動部材32をドアトリム本体31の上部に固定させることができる。そして、エアバッグ用ECU46からワイヤ巻き取り装置45に作動信号が出力されると、ワイヤ巻き取り装置45がワイヤケーブル44を巻き取り始め、上方移動部材32のストッパ43がドアインナパネル22の嵌合孔22aから離脱する。これにより、上方移動部材32のドアトリム本体31への拘束が解除され、上方移動部材32がばね41の付勢力により上方に移動する。更に、ルーフサイドレール11内におけるサイドウインドウ25に対応した範囲には、エアバッグ12がロール状または蛇腹状に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ12には、インフレータ図示省略が接続されている。ここで、インフレータは、エアバッグ12内に高圧ガスを噴射するものであって、上述したエアバッグECU46に接続されている。即ち、エアバッグ用ECU46からインフレータに作動信号が出力されると、当該インフレータが作動して、エアバッグ12内に高圧ガスが噴射される。これにより、高圧ガスが流入したエアバッグ12は、折り畳まれた状態から、着座した乗員とドア14との間において、サイドウインドウ25の内面に沿って、下方に向けてカーテン状に膨張展開する。なお、車両1においては、展開したエアバッグ12の下縁の高さが、ドア14のドアベルトラインLの高さよりも上方に配置されるように、設定されている。また、ワイヤケーブル44及びワイヤ巻き取り装置45は、ストッパ離脱手段を構成するものである。更に、嵌合孔22a、ばね41、ガイドロッド42、ストッパ43、ワイヤケーブル44、ワイヤ巻き取り装置45は、エアバッグ用ECU46は移動手段を構成するものである。よって、上述した構成によれば、車両1の側部に所定値以上の衝撃が作用する、または、車両1が横転したと判断されると、衝撃検出信号がエアバッグ用ECU46に入力され、このエアバッグ用ECU46は、作動信号をインフレータ及びワイヤ巻き取り装置45に出力する。これにより、図2aに示すように、インフレータが作動して、高圧ガスがエアバッグ12内に流入するため、収納状態のエアバッグ12は、ルーフサイドレール11内から下方に向けて急速に展開する。また、これと同時に、ワイヤ巻き取り装置45が作動して、ワイヤケーブル44の巻き取りが開始される。次いで、図2bに示すように、ワイヤ巻き取り装置45によるワイヤケーブル44の巻き取り動作が更に続けられると、ストッパ43がドアインナパネル22の嵌合孔22aから離脱する。この結果、上方移動部材32の拘束が解除されることになり、上方移動部材32がばね41の付勢力によりガイドロッド42に沿うように上方に向けて移動する。このとき、上方移動部材32は、車幅方向において、サイドウインドウ25とエアバッグ12との間で上方に移動し、その当接部32aの上縁ドアベルトラインLがエアバッグ12の下縁よりも上方に配置されるまで上昇する。これにより、上方移動部材32の当接部32aがエアバッグ12の下縁部を車幅方向外側から当接するので、エアバッグ12の車幅方向の展開位置は、適正な位置に保持される。この結果、車幅方向外側に向けて移動した乗員は、エアバッグ12によって適切な位置で受け止められて保護される。また、展開したエアバッグ12の下端が、上昇した上方移動部材32のドアベルトラインLよりも、下方に配置されるので、仮に、乗員が正規に着座していなくても、この乗員に対して、エアバッグ12による危害を抑えることができる。従って、展開したエアバッグ12の下縁がドア14のドアベルトラインLよりも上方に配置された車両1であっても、その展開したエアバッグ12の下縁部に対して、ドアトリム23の上方移動部材32を上方に移動させて、その当接部32aを車幅方向内側から当接させることにより、エアバッグ12を適正な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができる。また、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグ12による危害を抑えることができる。次に、本発明の第2実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図3及び図4を用いて詳細に説明する。なお、第1実施例と同一の部材については、同一の符号を付して、その説明を省略してある。図3に示すように、ドアトリム23は、ドアトリム本体31と、このドアトリム本体31の上部に設けられる上方移動部材33とから構成されている。更に、上方移動部材33は、ドアトリム本体31の上部を車幅方向内側から覆うように設けられる当接部33aと、この当接部33aの下面に設けられ、且つ、ドアインナパネル22の上部とドアトリム本体31の上部との間に配置されるガイド板33bとを有している。なお、湾曲した当接部33aの上縁ウインドウ開口部24の下縁は、ドア14のドアベルトラインLを形成するものである。また、ドアインナパネル22の上面には、シリンダ47が設けられており、このシリンダ47のピストンロッド47aは、当接部33aの下面を押圧可能となっている。そして、シリンダ47には、エアバッグ用ECU46が接続されている。即ち、エアバッグECU46からシリンダ47に作動信号が出力されると、シリンダ47が作動して、そのピストンロッド47aが上方に向けて伸長する。これにより、上方移動部材33のドアトリム本体31への拘束が解除され、上方移動部材33がピストンロッド47aの伸長により上方に移動する。なお、シリンダ47は、押圧手段を構成するものである。更に、エアバッグ用ECU46及びシリンダ47は、移動手段を構成するものである。よって、上述した構成によれば、車両1の側部に所定値以上の衝撃が作用する、または、車両1が横転したと判断されると、衝撃検出信号がエアバッグ用ECU46に入力され、このエアバッグ用ECU46は、作動信号をインフレータ及びシリンダ47に出力する。これにより、図4aに示すように、インフレータが作動して、高圧ガスがエアバッグ12内に流入するため、収納状態のエアバッグ12は、ルーフサイドレール11内から下方に向けて急速に展開する。また、これと同時に、シリンダ47が作動して、ピストンロッド47aの伸長が開始される。次いで、図4bに示すように、シリンダ47のピストンロッド47aが、上方移動部材33における当接部33aの下面を押圧することにより、上方移動部材33が上方に向けて移動する。このとき、上方移動部材33は、車幅方向において、サイドウインドウ25とエアバッグ12との間で上方に移動し、その当接部33aの上縁ドアベルトラインLがエアバッグ12の下縁よりも上方に配置されるまで上昇する。これにより、上方移動部材33の当接部33aがエアバッグ12の下縁部を車幅方向外側から当接するので、エアバッグ12の車幅方向の展開位置は、適正な位置に保持される。この結果、車幅方向外側に向けて移動した乗員は、エアバッグ12によって適切な位置で受け止められて保護される。また、展開したエアバッグ12の下端が、上昇した上方移動部材33のドアベルトラインLよりも、下方に配置されるので、仮に、乗員が正規に着座していなくても、この乗員に対して、エアバッグ12による危害を抑えることができる。従って、展開したエアバッグ12の下縁がドア14のドアベルトラインLよりも上方に配置された車両1であっても、その展開したエアバッグ12の下縁部に対して、ドアトリム23の上方移動部材33を上方に移動させて、その当接部33aを車幅方向内側から当接させることにより、エアバッグ12を適正な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができる。また、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグ12による危害を抑えることができる。