"車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、板状をなす本体部と、前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、前記ストラップは、前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、前記取付部の端部から延設された延設部と、前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることを特徴とする車両用デッキボード。前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすことを特徴とする請求項1に記載の車両用デッキボード。前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用デッキボード。前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用デッキボード。前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられていることを特徴とする請求項4に記載の車両用デッキボード。しかしながら、上記特許文献1の構成は、ストラップを挿通部に挿通させる構成であるため、ストラップの設置個所が、平面視におけるデッキボード本体部の内部に限定されてしまう。このため、ストラップの上に荷物が載置されてしまい、ストラップが使いづらくなることがある。また、荷物がストラップと干渉して、デッキボード上での荷物の移動がスムーズでなくなる事態も懸念される。上記のような問題点を解消するために、ストラップは、デッキボードの本体部における周端から引き出すことが好ましい。つまり、デッキボードの本体部における端面に沿う形でストラップを延設することが好ましい。しかしながら、デッキボードにおける本体部の端面に沿う形でストラップを設ける構成では、ストラップを挿通部に挿通する構成と比べて、ストラップの起立姿勢が保持し難いという問題点がある。このため、ストラップを本体部の端面に沿って起立させるために、例えば、ストラップを本体部における端面に、ビスなどで固定する必要などが生じ、ストラップの取付に係る作業性が低下してしまうという問題点がある。このため、ストラップをデッキボードの本体部における周端から引き出す場合において、より簡易な構成でストラップを起立させる構成が求められていた。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することを目的とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用デッキボードは、車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、板状をなす本体部と、前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、前記ストラップは、前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、前記取付部の端部から延設された延設部と、前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることに特徴を有する。本発明においては、延出部が、本体部の端面に向かって付勢されるとともに、本体部の端面に当接している。これにより、延出部を、本体部の端面に沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、デッキボードを持ち上げる際などに、延出部を把持しやすくなる。また、デッキボードの内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また、荷物とストラップとの干渉を極力低減できる。さらに、本発明によれば、ストラップを折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップの起立姿勢を保持することができる。上記構成において、前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすものとすることができる。延出部を輪状とすることで、延出部に指などを引っ掛けることができ、ストラップをより把持しやすくなる。また、前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持しているものとすることができる。これにより、例えば、延設部及び折り返し部が、本体部の端面から遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部を、本体部の端面に向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部をより確実に起立させることができる。また、前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすものとすることができる。本発明においては、延設部及び折り返し部が、一方側に突出する形状をなしている。これにより、一方側から、延設部及び折り返し部を容易に把持することができる。このように、本発明においては、本体部の他方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延出部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。一方、本体部の一方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延設部及び折り返し部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。また、前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられているものとすることができる。取付部を一方側から覆う被覆部材を備えることで、取付部を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。ところで、取付部を被覆部材で覆う構成とした場合、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際には、取付部も同方向に撓み変形する。その結果、取付部が被覆部材に当接し、被覆部材は、一方側に押圧される。これにより、本体部に対する回動軸を中心とした、被覆部材が開く方向への回転モーメントが生じる。この点、本発明においては、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において、延設部側の端部に設けられている。これにより、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において延設部とは反対側の端部に設けられている構成と比較して、取付部と被覆部材との当接箇所から、被覆部材の回動軸までの距離を小さくすることができる。このため、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメント被覆部材が開く方向への回転モーメントを小さくすることができる。この結果、被覆部材が開く事態をより確実に抑制できる。本発明によれば、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することができる。<実施形態1>本発明の実施形態1を図1ないし図5によって説明する。図1は、ハッチバックやステーションワゴンなど後部ドア図示せずを有する車両10を斜め後方から見た斜視図である。車両10のリアシート15の車両後方には、荷室13が形成されている。荷室13の床部18には、本実施形態のデッキボード30車両用デッキボードが設置されている。さらに荷室13の車両後方には、後部開口14が形成されており、この後部開口14を通じて荷室13に荷物が搬入される。また、後部ドアを閉じることで、後部開口14を閉止可能となっている。リアシート15は、着座者図示せずの背中や腰を受けるシートバック16、着座者の頭部を受けるヘッドレスト17などを備えている。また、リアシート15には、シートバック16の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置図示せずが設けられ、シートバック16を車両前方に倒すことにより荷室13のスペースを拡張できる構成となっている。なお、シートバック16を車両前方に倒した状態図示せずでは、シートバック16の背面と、デッキボード30後述する本体部31の上面とがほぼ面一となるように設定されている。デッキボード30は、図1に示すように、床部18に形成された凹部19収容空間の一部を覆うように水平姿勢で配置されている。デッキボード30は、車両前側に配されるフロントボード30Aと、車両後側に配されるリアボード30Bから分割構成されている。フロントボード30A及びリアボード30Bは、例えば、それぞれ車幅方向に長い形状をなしており、それぞれの後端にストラップ40が設けられている。以下の説明では、フロントボード30A及び、フロントボード30Aに設けられるストラップ40の構成について詳しく説明を行う。フロントボード30Aは、板状をなす本体部31と、本体部31における車両後方の端部に取り付けられたストラップ40を備えている。このストラップ40を引っ張ることで、デッキボード30を持ち上げることが可能となっている。本体部31は、図2に示すように、板状をなす基材32と、基材32の表裏両面をそれぞれ覆う形で設けられる補強部材33A,33Bと、補強部材33A33Bの表面をそれぞれ覆う形で設けられる表皮材34,35と、を備えている。なお、補強部材33A,33Bは、例えば、接着剤や溶着など図示せずによって基材32に固着され、表皮材34,35は、例えば、接着剤や溶着など図示せずによって補強部材33A,33Bに固着されている。なお、本実施形態では、基材32として、樹脂を発泡してなる発泡基材を用いているが、発泡基材の他には中空状のブロー成形品や中実状の合成樹脂板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。また、本実施形態において、補強部材33A,33Bは、例えば、植物繊維を含有した樹脂からなるものを用いているが、これに限定されない。補強部材33A,33Bとして、他には金属板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。なお、表皮材34,35としては、例えば、合成繊維ポリエステルやポリエチレン等の不織布などが用いられるが、その材質は適宜変更可能である。また、リアボード30Bの構成もフロントボード30Aと同様の構成とされる。なお、本実施形態のフロントボード30Aにおいては、本体部31における表皮材34側の面他方側の面31Bが上面として配置される状態図2に示す状態の他に、表裏を逆にして配置することも可能とされる。つまり、本体部31における表皮材35側の面一方側の面31Aが上面となる形でフロントボード30Aを配置することも可能な構成となっている。また、リアボード30Bもフロントボード30Aと同様に表裏両面のうち、いずれかを選択して上面とすることが可能である。このような構成とすれば、例えば、表皮材34,35の意匠や機能を各々異なるものとすることで、フロントボード30Aにおいて、表皮材34,35のうち、いずれかを上側とするかを選択でき、好適である。例えば、表皮材34は、意匠性を重視したものとする一方で、表皮材35は、防水性、防滑性、防汚性など機能性の高いものなどを使用することができる。次に、ストラップ40の構成について詳しく説明を行う。ストラップ40は、図3に示すように、可撓性を有する帯状部材を屈曲させることで構成されている。ストラップ40は、本体部31における表裏両側の面のうち、一方側の面31A図2における下側の面、裏側の面の端部に取り付けられる取付部41と、取付部41の端部図2における右側端部から延設された延設部43と、延設部43における下端部取付部41とは反対側の端部から延設される折り返し部45と、折り返し部45における上端部延設部43とは反対側の端部から延設された延出部47と、を備えている。つまり、ストラップ40は、本体部31に取り付けられる取付部41側を基端側とした場合において、先端に向かうにつれて、取付部41、延設部43、折り返し部45、延出部47の順番で延設される形で構成されている。本体部31における周端部の一部ストラップ40の取付箇所は、図2に示すように、中央側に比して厚さが小さい薄板部36とされる。これにより、本体部31の一方側の面31Aにおいて、薄板部36の下面36Aは、その周囲の面よりも上方に配されている。取付部41は、この薄板部36の下面36Aに対して、リベット20によって取り付けられている。リベット20の一端部20Aは、本体部31に埋設されたインサートプレート37に対して係止されている。リベット20の軸部20Cは、ストラップ40の取付部41に形成された挿通孔41Aに挿通されている。そして、リベット20の他端部20Bは、プレート21を介して、取付部41に対して下側から係止される構成となっている。また、薄板部36の下面36Aと、取付部41との間には、カバー60後述におけるカバー基端部61が介在されている。また、リベット20の軸部20Cは、カバー基端部61に形成された挿通孔61Aに挿通されている。つまり、ストラップ40及びカバー60は、共通のリベット20によって、本体部31に取り付けられている。カバー60は、ストラップ40の取付部41及び、リベット20の他端部20Bを覆うことで意匠性を高くするためのもので、図2及び図5に示すように、カバー基端部61と、カバー先端部62と、カバー基端部61及びカバー先端部62を連結する連結部63図5参照と、を備えている。カバー先端部62被覆部材は、略板状をなしており、取付部41及びリベット20を本体部31の裏側図2の下側から覆う構成となっている。図5に示すように連結部63は、撓み変形可能な板状をなしている。これにより、カバー先端部62は、連結部63を回動軸として、カバー基端部61ひいては本体部31に対して、回動可能に取り付けられている。つまり、カバー先端部62は、取付部41及びリベット20を覆う閉位置図2に示す位置と、取付部41及びリベット20を露出させる開位置図5に示す位置との間で回動可能に取り付けられている。また、連結部63カバー先端部62の本体部31に対する回動軸は、カバー先端部62において、延設部43側の端部図5の右側の端部に設けられている。カバー先端部62には、図2に示すように、カバー基端部61側に突出する係止爪62Aが形成されている。この係止爪62Aの先端は、カバー基端部61に形成された取付孔61Bの孔縁に対して上方から係止される構成となっている。これにより、カバー先端部62がストラップ40の取付部41及びリベット20を覆った状態で保持される構成となっている。なお、取付部41は、カバー基端部61とカバー先端部62との間の隙間からカバー60の外部に延出されている図2参照。なお、閉位置にあるカバー先端部62の下面62Bと、本体部31の一方側の面31A薄板部36の下面36Aを除くとは、面一をなしている。これにより、カバー先端部62の下面62Bと、本体部31の一方側の面31Aとの間に段差が生じる事態を抑制している。このため、例えば、本体部31における一方側の面31Aが上方を向く形でフロントボード30Aを配置した場合において、本体部31の一方側の面31Aに荷物を載置させる際の作業性が良好となる。本実施形態のストラップ40においては、図2に示すように、略水平方向に延びる取付部41に対して、延設部43が屈曲され、斜め下方に向かって延びている。そして、折り返し部45は、延設部43に対して本体部31の端面31Dに向かう形図2の左側へ向かう形で折り返されている。延設部43及び折り返し部45は、縫い糸49保持部によって縫い合わさることで、互いに重なる形で保持されている。より具体的には、縫い糸49は、延設部43の基端図2の上端と、折り返し部45の先端図2の上端とを縫い合わせる構成とされる。言い換えると、縫い糸49は、延設部43及び折り返し部45において、本体部31の端面31Dに近い側の端部に設けられている。これにより、縫い糸49は、本体部31の端面31Dの近傍となる箇所延設部43における基端部かつ折り返し部45における先端部において、延設部43及び折り返し部45を互いに重なる形で保持している。また、互いに重ね合わせられた延設部43及び折り返し部45は、裏側に突出する形状一方側に突出する形状をなしている。これにより、延設部43と折り返し部45との屈曲箇所B3が、本体部31における一方側の面31Aを超えて配されている。なお、延設部43及び折り返し部45は、裏側に向かうにつれてフロントボード30Aの外側に向かう形で傾斜している。延出部47は、図2に示すように、上方に延びる基端部延出部基端部47Aに対して、先端部延出部先端部47Bが折り返されている。折り返された延出部先端部47Bの先端側は、延設部43と折り返し部45との間に挟みこまれており、上述した縫い糸49によって、延設部43と折り返し部45の双方に縫い付けられている。これにより、延出部47は、輪状環状をなしている。そして、延出部47における上部延出部の一部、延出部基端部47Aに対する延出部先端部47Bの屈曲箇所B1を含むは、本体部31における表裏両側の面のうち、他方側の面31B図2における上面を超える形で延出されている。上述したように、折り返し部45は、本体部31の端面31Dに向かう形で折り返されている。これにより、ストラップ40がフロントボード30Aに取り付けられていない状態図3及び図4の状態、取付部41の延設方向が水平方向と一致する形で配される状態においては、折り返し部45から延設される延出部47が、鉛直軸Y1図4参照に対して、取付部41ひいては本体部31の端面31Dに向かって傾斜する形状をなしている。このようなストラップ40をフロントボード30Aデッキボード30に取り付けることで、延出部47は、端面31Dに当接し、起立姿勢となる。言い換えると、折り返し部45を本体部31の端面31Dに向かう形で折り返すことで、延出部47は、本体部31の端面31Dに向かって付勢される構成となっている。そして、端面31Dに向かって付勢された延出部47が、端面31Dに当接する支持される構成となっている。これにより、延出部47は、端面31Dに沿って起立される。次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、延出部47が、本体部31の端面31Dに向かって付勢されるとともに、本体部31の端面31Dに支持されている。これにより、延出部47を、本体部31の端面31Dに沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、フロントボード30Aを持ち上げる際などに、延出部47を把持しやすくなる。また、フロントボード30A本体部31の内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また荷物とストラップ40との干渉を極力低減できる。また、本実施形態によれば、ストラップ40を折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップ40の起立姿勢を保持することができる。上記構成において、延出部47は、延出部先端部47Bが延出部基端部47Aに対して折り返されることで、輪状をなしている。延出部47を輪状とすることで、延出部47に指などを引っ掛けることができ、ストラップ40をより把持しやすくなる。また、縫い糸49保持部は、本体部31の端面31Dの近傍となる箇所において、延設部43及び折り返し部45を互いに重なる形で保持している。これにより、例えば、延設部43及び折り返し部45が、本体部31の端面31Dから遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部47を、本体部31の端面31Dに向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部47をより確実に起立させることができる。例えば、本体部31の端面31Dから遠い位置で延設部43及び折り返し部45を縫い合わせた場合図2において2点鎖線で示す縫い糸49A参照には、折り返し部45を折り返す力、つまり、延出部47を端面31D側に付勢する力が小さくなる。これに比べて、本実施形態では、延出部47の付勢力を大きくすることができる。また、延設部43及び折り返し部45は、本体部31における一方側図2の下側に突出する形状をなしている。本実施形態においては、本体部31における一方側図2では下側から、延設部43及び折り返し部45を容易に把持することができる。このように、本実施形態においては、本体部31の他方側の面31Bが車室上側の面となるようにフロントボード30Aデッキボード30を配置した場合図2の状態には、延出部47を把持することでフロントボード30Aを持ち上げることができる。一方、本体部31の一方側の面31Aが車室上側の面となるようにフロントボード30Aを配置した場合には、延設部43及び折り返し部45を把持することでフロントボード30Aを持ち上げることができる。このように、本実施形態では、本体部31における両面31A,31Bのうち、どちらの面を上面とした場合であっても、ストラップ40を把持することができる。また、取付部41を裏側一方側から覆うカバー先端部62を備え、カバー先端部62は、本体部31に対して回動可能に取り付けられることで、取付部41を開閉可能な構成とされ、カバー先端部62の本体部31に対する回動軸連結部63は、カバー先端部62において、延設部43側の端部に設けられている。取付部41を一方側図2では下側から覆うカバー先端部62を備えることで、取付部41を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。これは、本体部31の一方側の面31Aが車室上側の面となるようにフロントボード30Aを配置した場合において特に好適である。ところで、取付部41をカバー先端部62で覆う構成とした場合、延設部43及び折り返し部45を一方側図2では下側に引っ張った際には、取付部41も同方向に撓み変形する。その結果、取付部41がカバー先端部62に当接し、カバー先端部62は、同方向一方側に押圧される。これにより、連結部63本体部31に対する回動軸を中心とした、カバー先端部62が開く方向図2における反時計周りの回転モーメントが生じる。この点、本実施形態においては、連結部63カバー先端部62の本体部31に対する回動軸が、カバー先端部62において、延設部43側の端部に設けられている。これにより、連結部63が、カバー先端部62において延設部43とは反対側の端部図2の左側の端部に設けられている構成と比較して、取付部41とカバー先端部62との当接箇所P1から、連結部63までの距離を小さくすることができる。このため、延設部43及び折り返し部45を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメントカバー先端部62が開く方向への回転モーメントを小さくすることができる。この結果、カバー先端部62が開く事態をより確実に抑制できる。<実施形態2>次に、本発明の実施形態2を図6によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード130においては、ストラップ140の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態では、延設部143及び折り返し部145の長さが、上記実施形態1に比べて小さく設定されており、延設部143と折り返し部145との屈曲箇所B2が、本体部31における一方側の面31Aを超えて突出しない構成となっている。また、延設部143及び折り返し部145の長さ変更に伴って、延出部先端部147Bの延設長さも上記実施形態1に比べて小さく設定されている。このように、ストラップを構成する各部品の長さは適宜変更可能である。また、本実施形態においては、本体部31の他方側の面31Bを上側の面として用いた場合図6の状態では、ストラップ140の一部延設部143及び折り返し部145が一方側の面31Aを超えて裏側に突出しない構成としてあるため、デッキボード130下方の空間をより有効に活用することができる。<実施形態3>次に、本発明の実施形態3を図7及び図8によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード230においては、ストラップ240の延出部247の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態では、延出部247のうち、延出部先端部247Bの先端側が取付部41の上面に沿う形で延び、カバー基端部61と取付部41との間に介在されている。そして、延出部先端部247Bには、挿通孔248が形成され、挿通孔248には、リベット20の軸部20Cが挿通されている。このように、本実施形態のストラップ240は、取付部41と延出部先端部247Bの2箇所で本体部31に対して取り付けられており、取付強度をより高くすることができる。また、図8のストラップ340に示すように、本実施形態においても、延設部143と折り返し部145との屈曲箇所B2が、本体部31における一方側の面31Aを超えて突出しない構成であってもよい。<実施形態4>次に、本発明の実施形態4を図9及び図10によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード430においては、ストラップ440の延出部447の構成が上記実施形態と相違する。上記実施形態では、延出部の先端が、基端に対して折り返され、延出部が輪状をなしている構成を例示した。これに対して、本実施形態では、延出部447の先端部がおり返されていない。このように、延出部447は、輪状をなしていなくてもよい。また、図10のストラップ540に示すように、本実施形態においても、延設部143と折り返し部145との屈曲箇所連結箇所が、本体部31における一方側の面31Aを超えて突出しない構成であってもよい。<他の実施形態>本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。1ストラップの形状は帯状に限定されず適宜変更可能である。ストラップは、例えば、断面視円形状をなす細長い紐状をなしていてもよい。2上記各実施形態では、ストラップがデッキボードにおける後端部かつ車幅方向の中央部に取り付ける構成を例示したが、ストラップの取付箇所は、これに限定されない。ストラップは、デッキボードの端部であればどこに取り付けてもよい。また、ストラップは、フロントボード30A及びリアボード30Bのうち、いずれか一方のみに設けられていてもよい。3上記各実施形態では、保持部として縫い糸49を例示したが、これに限定されない。保持部は、延設部43と折り返し部45とを互いに重なる形で保持可能なものであればよく、例えば、リベット、タッカー針、ボルト及びナットなどを用いてもよい。4縫い糸49による縫い位置は、上記各実施形態で例示した位置端面31Dの近傍に限定されない。例えば、延設部43及び折り返し部45の延設方向における中央部を縫い糸図2において2点鎖線49Bで示すで縫い合わせる構成としてもよい。5上記各実施形態では、デッキボードがフロントボード及びリアボードから分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、デッキボードは、一枚のボードのみで構成されていてもよく、その端部例えば、車体壁との境界部付近にストラップが取り付けられている構成としてもよい。また、本体部31の構成形状や表皮材の有無などは上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。"