"開口部を有するインペラシェルと、前記インペラシェルの開口部の外径と略一致する直径を有してその開口部を覆うフロントカバーと、を備えるトルクコンバータの製造方法であって、前記インペラシェルの開口部端面と、その開口部端面に対向する前記フロントカバーの接合面と、を当接させて固定する固定工程と、前記インペラシェルの開口部端面と前記フロントカバーの接合面との当接線上の前記インペラシェルの開口部及び前記フロントカバーの外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツールを押し付けることで、前記インペラシェルと前記フロントカバーとを接合する接合工程と、を備えることを特徴とするトルクコンバータの製造方法。前記接合工程前に、前記フロントカバーの接合面の反対面に設けられた凹部に、その凹部の形状に合致する突部を有する治具を嵌め込み、その治具を前記フロントカバーに固定する治具固定工程を備える、ことを特徴とする請求項1に記載のトルクコンバータの製造方法。開口部を有するインペラシェルと、前記インペラシェルの開口部の外径と略一致する直径を有してその開口部を覆うフロントカバーとを、前記インペラシェルの開口部端面とその開口部端面に対向する前記フロントカバーの接合面との当接線上の前記インペラシェルの開口部及び前記フロントカバーの外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツールを押し付けることで接合したトルクコンバータであって、前記フロントカバーは、その接合面の反対面に、摩擦攪拌接合時に使用される治具の突部が嵌め込まれる凹部を備える、ことを特徴とするトルクコンバータ。前記凹部は、前記フロントカバーの円周方向に沿って連続するように形成された溝である、ことを特徴とする請求項3に記載のトルクコンバータ。前記凹部は、前記フロントカバーの円周方向に沿って所定の間隔を空けて複数形成されて、前記トルクコンバータをエンジンに連結するときにエンジンの出力軸と一体となって回転するドライブプレートを締結するボスである、ことを特徴とする請求項3に記載のトルクコンバータ。前記フロントカバーの接合面に設けられ、前記インペラシェルの開口部端面に向かって突出するカバー突部と、前記インペラシェルの開口部端面に設けられ、前記インペラシェルの開口部端面と前記フロントカバーの接合面とを当接させたときに、前記カバー突部に嵌合するインペラ凹部と、を備えることを特徴とする請求項3から請求項5までのいずれか1に記載のトルクコンバータ。前記インペラシェルの開口部端面に設けられ、前記フロントカバーの接合面に向かって突出するインペラ突部と、前記フロントカバーの接合面に設けられ、前記インペラシェルの開口部端面と前記フロントカバーの接合面とを当接させたときに、前記インペラ突部に嵌合するカバー凹部と、を備えることを特徴とする請求項3から請求項5までのいずれか1に記載のトルクコンバータ。しかしながら、前述したトルクコンバータケースの接合方法では、インペラシェル及びフロントカバーに、それらの外周面から径方向上側に突出するフランジを設ける必要があったので、トルクコンバータケースの外径が大きくなり、トルクコンバータを車両等に搭載するときの搭載性が悪化するという問題点があった。本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、トルクコンバータケースの外径が小さくし、トルクコンバータを車両等に搭載するときの搭載性を向上させることを目的とする。本発明は、開口部を有するインペラシェルと、インペラシェルの開口部の外径と略一致する直径を有してその開口部を覆うフロントカバーと、を備えるトルクコンバータの製造方法である。そして、インペラシェルの開口部端面と、その開口部端面に対向するフロントカバーの接合面と、を当接させて固定する固定工程と、インペラシェルの開口部端面と前記フロントカバーの接合面との当接線上のインペラシェルの開口部及びフロントカバーの外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツールを押し付けることで、インペラシェルとフロントカバーとを接合する接合工程と、を備えることを特徴とするトルクコンバータの製造方法。本発明によれば、インペラシェル開口部の外径とフロントカバーの直径とを略一致させ、インペラシェル及びフロントカバーの外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツールを径方向下側に押し付けることで、インペラシェルとフロントカバーとを接合させた。そのため、インペラシェル及びフロントカバーにそれらの外周面から径方向上側に突出するフランジを設ける必要がない。したがって、トルクコンバータケースの小型化が可能となって、トルクコンバータの車両への搭載性を向上させることができる。以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。以下の説明において、軸方向とはエンジンの出力軸クランクシャフトの軸方向をいい、径方向とはエンジンの出力軸の径方向をいう。上側とは径方向にエンジンの出力軸から離れる側をいい、下側とは径方向にエンジンの出力軸に向かう側をいう。第1実施形態図1は、本発明の第1実施形態によるトルクコンバータ100の要部断面図である。トルクコンバータ100は、エンジンと変速機との間に配置され、エンジンの出力軸から伝達されたトルクを、トルクコンバータケース1の内部に充填された作動油を介して変速機の入力軸に伝達する。図1では、エンジンはトルクコンバータ100の右側に配置され、変速機はトルクコンバータ100の左側に配置される。トルクコンバータケース1は、椀状のインペラシェル11と、インペラシェル11の蓋部材としての円板状のフロントカバー12と、を備える。トルクコンバータケース1の内部は、作動油が充填される作動油室2となっており、作動油室2内にポンプインペラ3やタービンランナ4、ロックアップクラッチ5などのトルクコンバータ100の構成部品が設けられる。インペラシェル11の開口部以下インペラシェル開口部という。111の外径と、フロントカバー12の直径と、は略一致しており、インペラシェル開口部111の端面以下インペラシェル開口端面という。111aと、フロントカバー外縁部の変速機側に形成される接合面以下フロントカバー接合面という。12aと、を摩擦攪拌接合FSW;FrictionStirWeldingによって接合させることで、トルクコンバータケース1が形成される。具体的には、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを当接させた状態で、インペラシェル11及びフロントカバー12のそれぞれを固定する。そして、その当接線上のインペラシェル11及びフロントカバー12の外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツール6を所定の回転速度で回転させながら押し付け、当接線に沿って接合ツール6を移動させることでインペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを接合し、トルクコンバータケース1を形成する。ここで本実施形態では、インペラシェル11及びフロントカバー12の材料として、比較的軽量で軟化温度摩擦攪拌接合時の摩擦熱によって材料が軟化する温度の低いアルミニウム合金を用いている。アルミニウム合金は、鉄製の部材に比べて剛性が低い。そのため、インペラシェル11及びフロントカバー12の外周面側から摩擦攪拌接合用の接合ツール6を押し付けて、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを接合しようとすると、以下のような問題点が生じる。すなわち、摩擦攪拌接合時に、接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重によって、フロントカバー12が変形するおそれがあるという問題点が生じる。このような問題点を解決する手段の一つとしては、従来例のように、インペラシェル11及びフロントカバー12に、それらの外周面から径方向上側に突出する接合用のフランジをそれぞれ設け、フランジに対して摩擦攪拌接合用の接合ツール6を軸方向に押し付けてインペラシェル11とフロントカバー12とを接合する方法がある。しかしながら、この方法ではインペラシェル11及びフロントカバー12に、それらの外周面から径方向上側に突出するフランジを設ける必要があるため、トルクコンバータケース1の外径が大きくなり、トルクコンバータ100を車両等に搭載するときの搭載性が悪化する。そこで本実施形態では、フロントカバー12のエンジン側の端面に、接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重を受けるための治具7図2参照を取り付けた上で、摩擦攪拌接合による接合を実施することにした。これにより、フロントカバー12の変形を抑制できると共に、接合用のフランジを設ける必要もないのでトルクコンバータ100の車両への搭載性を向上させることができる。以下、図2を参照して、治具7及びフロントカバー12の詳細な構成について説明する。図2は、本実施形態による治具7及びフロントカバー12の断面図である。治具7は、フロントカバー12と同じ直径を持つ円板状の部材である。治具7は、その外縁部近傍に、貫通孔71と、貫通孔71の径方向上側に形成される上側嵌合突部72と、貫通孔71の径方向下側に形成される下側嵌合突部73と、を備える。貫通孔71は、治具7をフロントカバー12に固定するためのボルト9を通すための孔である。貫通孔71は、治具7の円周方向に沿って所定の間隔を空けて複数形成される。上側嵌合突部72は、治具7をフロントカバー12に固定して摩擦攪拌接合を実施するときに、接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重を受けるために設けられる突起である。上側嵌合突部72は、治具7のフロントカバー側の端面7aから軸方向左側変速機側に突出するように形成される。上側嵌合突部72は、治具7の円周方向に沿って連続して形成される。上側嵌合突部72の両側面72a,72bは、軸方向左側に行くほど上側嵌合突部72の肉厚が薄くなるようにテーパ状となっており、治具7のフロントカバー側の端面7aから上側嵌合突部72の頂面72cに向けて一定の角度で傾斜している。下側嵌合突部73は、治具7をフロントカバー12に固定して摩擦攪拌接合を実施するときに、接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重を受けるために設けられる突起であり、その機能は上側嵌合突部72と同様である。下側嵌合突部73は、治具7のフロントカバー側の端面7aから軸方向左側変速機側に突出するように形成される。下側嵌合突部73は、治具7の円周方向に沿って連続して形成される。下側嵌合突部73の径方向上側の側面73aは、軸方向と平行となるように形成される。一方で、下側嵌合突部73の径方向下側の側面73bは、軸方向左側に行くほど下側嵌合突部73の肉厚が薄くなるようにテーパ状となっており、治具7のフロントカバー側の端面7aから下側嵌合突部73の頂面73cに向けて一定の角度で傾斜している。続いて、フロントカバー12の構成について説明する。フロントカバー12のエンジン側には、ボルト9をねじ込むための雌ねじが内周面に切られているねじ穴81を備えるボス8が、圧入等によって埋め込まれる。ボス8は、治具7の貫通孔71に対応するように、フロントカバー12の円周方向に沿って所定の間隔を空けて複数埋め込まれる。ボス8には、インペラシェル11とフロントカバー12との接合時に、治具7をフロントカバー12に固定するためのボルト9がねじ込まれる。一方で、インペラシェル11にフロントカバー12を接合した後は、エンジンの出力軸と一体となって回転するドライブプレート図示せずをフロントカバー12に固定するためのボルト図示せずがねじ込まれる。フロントカバー12のエンジン側の端面12bには、ボス8の径方向上側に上側嵌合溝121が形成され、ボス8の径方向下側に下側嵌合溝122が形成される。上側嵌合溝121は、治具7をフロントカバー12に固定するときに、治具7の上側嵌合突部72が嵌合する溝である。上側嵌合溝121は、治具7の上側嵌合突部72の形状に合うように形成される。具体的には、上側嵌合溝121は、フロントカバー12の円周方向に沿って連続して形成される。また、上側嵌合溝121は、軸方向左側に行くほど溝の幅が狭くなるように形成され、治具7の上側嵌合突部72が嵌合したときに、上側嵌合溝121の底面121cが上側嵌合突部72の頂面72cと当接するように、また、上側嵌合溝121の内周面121a,121bが上側嵌合突部72の両側面72a,72bと当接するように形成される。下側嵌合溝122は、治具7をフロントカバー12に固定するときに、治具7の下側嵌合突部73が嵌合する溝である。下側嵌合溝122は、治具7の下側嵌合突部73の形状に合うように形成される。具体的には、下側嵌合溝122は、フロントカバー12の円周方向に沿って連続して形成される。下側嵌合溝122は、軸方向左側に行くほど溝の幅が狭くなるように形成され、治具7の下側嵌合突部73が嵌合したときに、下側嵌合溝122の径方向上側の内周面122aが下側嵌合突部73の径方向上側の側面と当接するように、また、下側嵌合溝122の径方向下側の内周面122bが下側嵌合突部73の径方向下側の側面73bと当接するように形成される。さらに、下側嵌合溝122は、下側嵌合溝122の底面122cが下側嵌合突部73の頂面73cと当接するように形成される。図3は、本実施形態によるインペラシェル11とフロントカバー12との接合方法について説明する図である。図3に示すように、本実施形態では、まず治具7をボルト9によってフロントカバー12に固定すると共に、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを当接させた状態でインペラシェル11及びフロントカバー12のそれぞれを固定する。このとき、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを当接させた部位の径方向直下には、裏当て部材10が設けられる。次に、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとの当接線上のインペラシェル11及びフロントカバー12の外周面に、摩擦攪拌接合用の接合ツール6を所定の回転速度で回転させながら押し付ける。接合ツール6は、円柱状のロッド61と、ロッド61の先端から突出するピン62と、を備え、ロッド61とピン62とが一体となって回転する。接合ツール6を所定の回転速度で回転させながら押し付けることで、接合ツール6とインペラシェル11及びフロントカバー12との間に摩擦熱が生じ、この摩擦熱でインペラシェル11及びフロントカバー12の材料本実施形態ではアルミニウム合金が軟化する。インペラシェル11及びフロントカバー12の材料が軟化すると、接合ツール6は所定の押圧力でインペラシェル11及びフロントカバー12に押し付けられているので、接合ツール6のピン62が軟化したインペラシェル11及びフロントカバー12の材料の内部へと侵入していく。そして最終的に、ピン62が完全にインペラシェル11及びフロントカバー12の材料の内部に埋没した状態となる。その結果、ピン62周辺のインペラシェル11及びフロントカバー12の材料が、ピン62の回転に引きずられる形で塑性流動を起こす。最後に、軟化したインペラシェル11及びフロントカバー12の材料の内部にピン62を完全に埋没させた状態で、接合ツール6の回転を維持しながら、接合ツール6をインペラシェル11及びフロントカバー12の外周面上の当接線に沿って移動させる。これにより、接合ツール6が移動した後の部分に、インペラシェル11及びフロントカバー12の材料が練り混ぜられた固相接合領域としての接合部13が形成され、インペラシェル11とフロントカバー12とが接合される。以上、説明した本実施形態によれば、インペラシェル開口部111の外径と、フロントカバー12の直径と、を略一致させた。そして、治具7をボルトによってフロントカバー12に固定すると共に、インペラシェル開口端面111aとフロントカバー接合面12aとを当接させて、その当接線上のインペラシェル11及びフロントカバー12の外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツール6を径方向下側に押し付けることで、インペラシェル11とフロントカバー12とを接合させた。これにより、接合中に接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重を、フロントカバー12の上側嵌合溝121に嵌合させた治具7の上側嵌合突部72と、同様に下側嵌合溝122に嵌合させた治具7の下側嵌合突部73と、によって受けることができる。また、フロントカバー12のボス8に螺合されたボルト9によっても、接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重を受けることができる。よって、接合中に接合ツール6からフロントカバー12に加わる径方向下側の荷重によって、フロントカバー12が変形するのを抑制することができる。また、従来例では、インペラシェル11及びフロントカバー12にそれらの外周面から径方向上側に突出するフランジを設け、このフランジに対して軸方向に接合ツール6を押し付けることで、インペラシェル11とフロントカバー12とを接合させていた。これに対し、本実施形態では、インペラシェル開口部111の外径とフロントカバー12の直径とを略一致させ、インペラシェル11及びフロントカバー12の外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツール6を径方向下側に押し付けることで、インペラシェル11とフロントカバー12とを接合させた。そのため、従来例のように、インペラシェル11及びフロントカバー12にそれらの外周面から径方向上側に突出するフランジを設ける必要がない。したがって、トルクコンバータケース1の小型化が可能となって、トルクコンバータ100の車両への搭載性を向上させることができる。第2実施形態次に、本発明の第2実施形態を、図4及び図5を参照して説明する。本実施形態は、インペラシェル11とフロントカバー12とが嵌合する部分を設けた点で第1実施形態と相違する。以下、その相違点を中心に説明する。なお、以下に示す実施形態では前述した第1実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を用いて重複する説明を適宜省略する。図4は、本実施形態によるインペラシェル11及びフロントカバー12の構成を示した要部断面図である。図5は、インペラシェル11とフロントカバー12の接合時の様子を示した図である。図4及び図5に示すように、本実施形態によるインペラシェル11は、インペラシェル開口部111に、インペラシェル開口端面111aから軸方向左側に凹むインペラ嵌合溝112を備える。また、本実施形態によるフロントカバー12は、フロントカバー接合面12aから軸方向左側に突出し、インペラ嵌合溝112に嵌合するカバー嵌合突部123を備える。これにより、図5に示すように、インペラシェル11とフロントカバー12との接合時に、カバー嵌合突部123が、インペラ嵌合溝112に嵌合するようにした。本実施形態によれば、インペラシェル11とフロントカバー12の接合部13よりも径方向下側に、インペラシェル11とフロントカバー12とが嵌合する部分を設けたので、トルクコンバータ100の使用時に作動油の油圧が直接接合部13に加わることがない。そのため、トルクコンバータ100の内圧によるインペラシェル11及びフロントカバー12の変形を抑制することができる。また、トルクコンバータ100の内圧による変形を抑制することができるので、接合部への応力集中を防ぐことができ、裏当て部材10を無くすことができる。そのため、トルクコンバータ100の製造コスト及び製造工数を抑えることができる。なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。例えば、上記第2実施形態では、裏当て部材10を設けなかったが、図6に示すように、裏当て部材10を設けても構わない。また、上記第2実施形態では、フロントカバーにカバー嵌合突部123を設け、インペラシェルにインペラ嵌合溝112を設けたが、逆にフロントカバーに溝を設け、インペラシェルに突部を設けてインペラシェル11とフロントカバー12とを嵌合させても良い。このようにしても、第2実施形態と同様の効果を得ることができる。"