排気ガスの少なくとも一部を再循環可能なEGR装置を備えると共に、点火プラグにより火花を発生させて燃焼が行われる内燃機関に係る点火時期を制御する点火時期制御装置であって、前記EGR装置の作動開始時における前記内燃機関の吸入空気量に応じて、前記点火時期の進角量を目標値に徐々に近づけるなまし処理に係るなましレートを変更する変更手段を備えることを特徴とする点火時期制御装置。前記変更手段は、前記吸入空気量が少ないほど、前記なましレートを小さくすることを特徴とする請求項1に記載の点火時期制御装置。しかしながら、上述の背景技術では、EGR導入時の内燃機関の負荷状況によっては、該内燃機関における燃焼を十分には安定させられない可能性があるという技術的問題点がある。本発明は、例えば上記問題点に鑑みてなされたものであり、EGR装置を備える火花点火式内燃機関において、該内燃機関における燃焼を安定させることができる点火時期制御装置を提供することを課題とする。本発明の点火時期制御装置は、上記課題を解決するために、排気ガスの少なくとも一部を再循環可能なEGR装置を備えると共に、点火プラグにより火花を発生させて燃焼が行われる内燃機関に係る点火時期を制御する点火時期制御装置であって、前記EGR装置の作動開始時における前記内燃機関の吸入空気量に応じて、前記点火時期の進角量を目標値に徐々に近づけるなまし処理に係るなましレートを変更する変更手段を備える。本発明の点火時期制御装置によれば、当該点火時期制御装置は、EGR装置を備える火花点火式内燃機関に係る点火時期を制御する。ここで、EGR装置は、典型的には、一旦が内燃機関の排気通路に接続され、他端が内燃機関の吸気通路に接続されたEGR通路を有する、所謂外部EGR装置である。EGR装置を備える火花点火式内燃機関では、該EGR装置の作動時、再循環された排気ガス以降、適宜EGRガスと称するに起因して燃焼速度が低下するので、燃焼速度の低下に応じて点火時期を進角させて、内燃機関における燃焼の安定化が図られる。ところで、EGR装置の作動開始時点から、実際にEGRガス量又はEGR率が目標量に達するまでにはある程度の時間がかかる。このため、実際のEGRガス量の変化に、点火時期の進角量を追従させることを目的として、点火時期の進角量を目標値に徐々に近づけるなまし処理が実施されることが多い。ここで本願発明者の研究によれば、以下の事項が判明している。即ち、内燃機関の高負荷領域では、EGR装置の作動開始時に点火時期を比較的速く進角させてしまうと、ノッキングが発生する可能性がある。このため、内燃機関の高負荷領域では、ノッキングを防止するために、点火時期を比較的ゆっくり進角させることが望ましい。他方で、内燃機関の軽負荷領域では、該内燃機関の燃焼が比較的弱いため、EGR装置の作動開始時に点火時期を比較的速く進角させなければ、燃焼が不安定になりトルク変動が大きくなる可能性がある。そこで本発明では、例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる変更手段により、EGR装置の作動開始時における内燃機関の吸入空気量に応じて、なまし処理に係るなましレートが変更される。ここでなましレートとは、元の点火時期から目標値まで進角させるまでの期間の長さを意味する。つまり、なましレートが小さいとは、短時間で、点火時期を目標値まで進角させる言い換えれば、進角速度が大きいことを意味する。他方、なましレートが大きいとは、ある程度時間をかけて具体的には例えば、ノッキングの発生を確実に防止できる程度に時間をかけて、点火時期を目標値まで進角させる言い換えれば、進角速度が小さいことを意味する。そして、吸入空気量が比較的少ない内燃機関の軽負荷領域で、なましレートを小さくして、比較的早期に点火時期を目標値まで進角させれば、燃焼が不安定になることを防止することができる。他方、吸入空気量が比較的多い内燃機関の高負荷領域で、なましレートを大きくすれば、ノッキングの発生を防止することができる。従って、本発明の点火時期制御装置によれば、内燃機関における燃焼を好適に安定させることができる。本発明の点火時期制御装置の一態様では、前記変更手段は、前記吸入空気量が少ないほど、前記なましレートを小さくする。この態様によれば、比較的容易にして、内燃機関における燃焼を好適に安定させることができ、実用上非常に有利である。本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。以下、本発明の点火時期制御装置に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。先ず、実施形態に係るハイブリッド車両の構成について、図1を参照して説明する。図1は、実施形態に係るハイブリッド車両の構成を示すブロック図である。ハイブリッド車両の構成ハイブリッド車両1は、駆動源としての、エンジン11と、モータジェネレータ13MG1及び14MG2と、を備える。ここで、エンジン11は、点火プラグ図示せずにより火花を発生させて燃焼を行う火花点火式のエンジンである。尚、本実施形態に係るエンジン11は、本発明に係る内燃機関の一例である。ハイブリッド車両1は更に、エンジン11やモータジェネレータ13及び14で発生した動力を駆動輪18に伝達したり、駆動輪18の駆動をエンジン11やモータジェネレータ13及び14に伝達したりする減速機17と、エンジン11の発生する動力を駆動輪18とモータジェネレータ13との2経路に分配する動力分割機構例えば、遊星歯車機構15と、モータジェネレータ13及び14を駆動するための電力を充電するバッテリ16と、エンジン11等を制御するECU21と、を備える。エンジン11には、排気ガスを再循環させるEGR装置22が設けられている。該EGR装置22は、一端が排気通路112に接続され、他端が吸気通路111に接続されたEGR通路221と、該EGR通路221を介して再循環される排気ガスの量を調節可能なEGRバルブ222と、を備えて構成されている。点火時期制御処理上述のように構成されたハイブリッド車両1に搭載された点火時期制御装置100は、例えばEGR装置22の作動時に、エンジン11に係る点火時期が進角されるように、該点火時期を制御する。尚、点火時期の制御は、例えば可変バルブ機構等を制御することにより実施すればよい。点火時期制御装置100は、特に、EGR装置22の作動開始時におけるエンジン11の吸入空気量に応じて、点火時期の進角量を目標値に徐々に近づけるなまし処理に係るなましレートを変更する、本発明に係る変更手段の一例としての、ECU21を備えて構成されている。より具体的には、ECU21は、EGR装置22の作動開始時におけるエンジン11の吸入空気量が少ないほど、なましレートを小さくする。尚、吸入空気量は、例えば吸気通路111に設けられたエアフローメータ図示せず等により検出すればよい。また、吸入空気量に代えて又は加えて、エンジン11に係る負荷率KLに応じて、なましレートが変更されてもよい。ここで、負荷率KLは、エンジン11の回転数、吸入空気量及び排気量等に基づいて求めればよい。本実施形態では、ハイブリッド車両1の各種電子制御用のECU21の機能の一部を、点火時期制御装置100の一部として用いている。次に、点火時期制御装置100の一部としてのECU21が実施する点火時期制御処理について、図2のフローチャートを参照して説明する。図2において、先ず、ECU21は、要求点火時期が、現在の点火時期よりも進角側か否かを判定するステップS101。要求点火時期が、現在の点火時期よりも進角側ではない即ち、遅角側であると判定された場合ステップS101:No、ECU21は、なまし処理をすることなく、点火時期を要求点火時期に変更してステップS107、処理を終了する。他方、要求点火時期が、現在の点火時期よりも進角側であると判定された場合ステップS101:Yes、ECU21は、EGR装置22の作動中であるか否か即ち、EGRガス導入中であるか否かを判定するステップS102。EGR装置22の作動中ではないと判定された場合ステップS102:No、ECU21は、例えばエンジン11においてノッキングが発生しないようななましレートで、なまし処理を実施しながら、点火時期を要求点火時期に変更してステップS106、処理を終了する。他方、EGR装置22の作動中であると判定された場合ステップS102:Yes、ECU21は、エンジン11の動作状態例えば、吸入空気量、負荷率等が非ノッキング領域に該当するか否かを判定するステップS103。ここで、非ノッキング領域であるか否かの判定は、例えば、エンジン11の動作状態が、図3に示されるような、エンジン回転数とエンジントルクとの関係を示すマップにおいて規定される非ノッキング領域に、該当するか否かを判定することにより行えばよい。ここで、非ノッキング領域である場合、エンジン11の吸入空気量は比較的少ない。つまり、非ノッキング領域は、エンジン11に係る軽負荷領域に該当する。非ノッキング領域であると判定された場合ステップS103:Yes、ECU21は、吸入空気量に応じてなましレートを変更し具体的には、なましレートを比較的小さくして、該変更されたなましレートでなまし処理を実施しながら、点火時期を要求点火時期に変更してステップS104、処理を終了する。他方、非ノッキング領域でないと判定された場合ステップS103:No、ECU21は、吸入空気量に応じてなましレートを変更し具体的には、なましレートを比較的大きくして、該変更されたなましレートでなまし処理を実施しながら、点火時期を要求点火時期に変更してステップS105、処理を終了する。仮に、エンジン11の動作状態が軽負荷領域に該当し、EGRガスが導入される場合図6における時刻t1近傍参照に、エンジン11の負荷を考慮せずに点火時期に係るなまし処理が実施されると図6の下から5段目のグラフ参照、エンジン11における燃焼が不安定になることに起因してエンジン11の回転数が低下する図6の上から3段目のグラフにおける時刻t1~時刻t2参照。そして、エンジン11の回転数の低下に起因してエンジントルクの変動が大きくなる。更に、図6の最上段のグラフに示すように、ハイブリッド車両1に振動が発生する。しかるに本実施形態では、EGRガスが導入される場合には、ECU21により、吸入空気量に応じてつまり、エンジン11の負荷に応じて、なましレートが変更される。このため、エンジン11における燃焼を好適に安定させることができる。本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う点火時期制御装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。