外周部が軸心に平行な方向へ曲げられた環状側端縁部を有する円板状のプレートと該プレートの環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤとが、予め定められた複数の溶接部位において相互に溶接される車両用ドライブプレートの溶接方法であって、前記溶接部位において溶接が行なわれるに際しては、前記プレートの環状側端縁部の内周面のうち該溶接部位に対応する部位を外側へ向かって押圧することを特徴とする車両用ドライブプレートの溶接方法。外周部が軸心に平行な方向へ曲げられた環状側端縁部を有する円板状のプレートと該プレートの環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤとを、予め定められた複数の溶接部位において相互に溶接する車両用ドライブプレートの溶接装置であって、前記プレートの環状側端縁部が下側へ突き出す状態で該プレートが載置されることで該プレートを芯出しする載置台と、前記載置台の前記溶接部位に対応する位置毎に前記プレートの径方向に移動可能に設けられ、前記溶接部位の溶接に際して前記環状側端縁部の内周面に当接させられて該内周面を押圧する当接部材とを、含むことを特徴とする車両用ドライブプレートの溶接装置。前記載置台に固定され、リングギヤを嵌め入れて該リングギヤの径方向の変形を規制するリングギヤ規制部材を含み、前記当接部材は、該リングギヤ規制部材との間で、前記プレートの環状側端縁部と該環状側端縁部に嵌め付けられたリングギヤとを挟圧することを特徴とする請求項2の車両用ドライブプレートの溶接装置。前記載置台に対して接近離隔するように上下動可能に設けられ、該載置台上のプレートの少なくとも外周部を押圧して該プレートを該載置台側に固定する押圧部材と、前記載置台の中央部に上下移動可能に設けられ、前記押圧部材の下降により下方へ駆動されると前記当接部材の内周側端部に係合して該当接部材を前記プレートの外周側へ駆動する駆動部材とを、含むことを特徴とする請求項3の車両用ドライブプレートの溶接装置。前記駆動部材を摺動可能に嵌め通す状態で前記載置台の中央部に立設された案内ピンを、含み、該案内ピンは、前記載置台側に下降した前記押圧部材の中央部に嵌め入れられて該押圧部材の芯出しを行なうものであることを特徴とする請求項4の車両用ドライブプレートの溶接装置。前記載置台上に載置された前記プレートの環状側端縁部と該環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた前記リングギヤとの間に溶接ビードを形成するために位置固定に設けられる溶接トーチを含み、前記載置台は、該載置台の中央部を通る回転軸心まわりに回転可能に支持されたものであり、該載置台が連続的に回転させられる過程で、前記溶接トーチにより前記溶接部位に溶接が行なわれることを特徴とする請求項2乃至5のいずれか1の車両用ドライブプレートの溶接装置。前記当接部材は、所定の先端曲率半径を有する曲面で形成された先端部を有して外周側へ突き出す突出棒を一体的に備え、該突出棒の先端部は、前記載置台の上に載置されて芯出しされた前記プレートの環状側端縁部の内周面のうち前記溶接部位に対応する部位に当接して該部位を外側へ向かって押圧することを特徴とする請求項2乃至6のいずれか1の車両用ドライブプレートの溶接装置。前記のようなプレートとその外周部が曲げられた環状側端縁部の外周面に嵌め付けられたリングギヤとから構成されるドライブプレートでは、プレートおよびリングギヤを芯出しをした上で、引用文献1に記載のようにスラスト方向から挟圧力を加えた状態でプレートとリングギヤとの間の溶接が行われていた。しかしながら、溶接による熱歪みの影響により、リングギヤに径方向の局所的歪みが存在し、そのピッチ円の真円度のばらつきが大きく、その精度が十分に得られないという問題があった。本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、リングギヤのピッチ円が高精度の真円度を有する車両用ドライブプレートが得られる溶接方法および溶接装置を提供することにある。本発明者は、上記の事情を背景として種々の検討を重ねた結果、車両用ドライブプレートにおいて、リングギヤのピッチ円のうち、プレートとリングギヤとの間の複数箇所の溶接部位に対応する部分では径方向で凹変形し、それら溶接部位の間の部分では径方向で凸変形し且つばらつきが大きいことから、溶接に際してプレートの環状側端縁部の内周面のうちの溶接部位に対応する部位を外側へ向かって押圧すると、上記リングギヤのピッチ円のうちの溶接部位の間の部分では、径方向の凸変形が抑制されると同時にばらつきも大幅に小さくなるという事実を見いだした。本発明はそのような知見に基づいて為されたものである。すなわち、本方法発明の要旨とするところは、外周部が軸心に平行な方向へ曲げられた環状側端縁部を有する円板状のプレートと該プレートの環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤとが、予め定められた複数の溶接部位において相互に溶接される車両用ドライブプレートの溶接方法であって、前記溶接部位において溶接が行なわれるに際しては、前記プレートの環状側端縁部の内周面のうち該溶接部位に対応する部位を外側へ向かって押圧することを特徴とする。また、本装置発明の要旨とするところは、外周部が軸心に平行な方向へ曲げられた環状側端縁部を有する円板状のプレートと該プレートの環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤとを、予め定められた複数の溶接部位において相互に溶接する車両用ドライブプレートの溶接装置であって、a前記プレートの環状側端縁部が下側へ突き出す状態で該プレートが載置されることで該プレートを芯出しする載置台と、b前記載置台の前記溶接部位に対応する位置毎に前記プレートの径方向に移動可能に設けられ、前記溶接部位の溶接に際して前記環状側端縁部の内周面に当接させられて該内周面を押圧する当接部材とを、含むことを特徴とする。本発明の車両用ドライブプレートの溶接方法および溶接装置によれば、円板状のプレートとそのプレートの環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤとを、予め定められた複数の溶接部位において相互に溶接するに際しては、載置台の上に載置されて芯出しされたプレートの環状側端縁部の内周面のうちその溶接部位に対応する部位を、当接部材により外側へ向かって押圧することから、リングギヤのピッチ円のうちの溶接部位の間の部分では、径方向の凸変形が抑制されると同時にばらつきが小さくなるので、リングギヤのピッチ円が高精度の真円度を有する車両用ドライブプレートが得られる。ここで、好適には、c前記載置台に固定され、リングギヤを嵌め入れて該リングギヤの径方向の変形を規制するリングギヤ規制部材を含み、d前記当接部材は、そのリングギヤ規制部材との間で、前記プレートの環状側端縁部とその環状側端縁部に嵌め付けられたリングギヤとを挟圧するものである。このようにすれば、当接部材が環状側端縁部の内周面に対する押圧力をリングギヤ規制部材が受けて、リングギヤおよび環状側端縁部のその押圧による局所的変形が抑制されるので、リングギヤにおいて一層高い精度の真円度のピッチ円を有する車両用ドライブプレートが得られる。また、好適には、前記載置台に対して接近離隔するように上下動可能に設けられ、該載置台上のプレートの少なくとも外周部を押圧して該プレートを該載置台側に固定する押圧部材と、f前記載置台の中央部に上下移動可能に設けられ、前記押圧部材の下降により下方へ駆動されると前記当接部材の内周側端部に係合して該当接部材を前記プレートの外周側へ駆動する駆動部材とを、さらに含む。このようにすれば、押圧部材によって載置台上のプレートの少なくとも外周部がスラスト方向において挟圧されると同時に、駆動部材がその押圧力で当接部材を前記プレートの外周側へ駆動するので、押圧部材と載置台との間でのプレートの挟圧と連動して当接部材による環状側端縁部の内周面に対する押圧が行なわれる利点がある。また、好適には、g前記駆動部材を摺動可能に嵌め通す状態で前記載置台の中央部に立設された案内ピンを、含み、hその案内ピンは、前記載置台側に下降した前記押圧部材の中央部に嵌め入れられて該押圧部材の芯出しを行なうものである。このようにすれば、押圧部材の下降によりその押圧部材の芯出しが行なわれ、載置台上で芯出しされているプレートに対して精度良く芯出しされた押圧部材で押圧することができる。また、好適には、前記載置台上に載置された前記プレートの環状側端縁部と該環状側端縁部の外周面に嵌め付けられた前記リングギヤとの間に溶接ビードを形成するための位置固定に設けられる溶接トーチを含み、j前記載置台は、その載置台の中央部を通る回転軸心まわりに回転可能に支持されたものであり、kその載置台が連続的に回転駆動させられる過程で、前記溶接トーチにより前記溶接部位に溶接が行なわれるものである。このようにすれば、載置台上のプレートとその外周に嵌め付けられたリングギヤとの間の複数の溶接部位に自動的に溶接が行なわれる利点がある。また、好適には、前記当接部材は、所定の先端曲率半径を有する曲面で形成された先端部を有して外周側へ突き出す突出棒を一体的に備え、その突出棒の先端部は、前記載置台の上に載置されて芯出しされた前記プレートの環状側端縁部の内周面のうち前記溶接部位に対応する部位に当接してその部位を外側へ向かって押圧するものである。このようにすれば、溶接中は、突出棒の先端部が前記プレートの環状側端縁部の内周面のうち前記溶接部位に対応する部位に点接触で押圧するので、面接触に比較して溶接後のピッチ円半径の精度への影響がない利点がある。以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。図1は、本発明の一実施例の車両用ドライブプレート以下ドライブプレートという12が適用された車両の原動機および駆動系の要部を説明する図である。図1において、動力源としてのエンジン10の出力は、ドライブプレート12、流体式伝動装置としてのトルクコンバータ14を介して自動変速機16に入力され、車軸17から図示しない駆動輪へ伝達されるようになっている。上記ドライブプレート12は、上記エンジン10と上記トルクコンバータ14との間に介在させられて、エンジン10のクランク軸18とトルクコンバータ14を連結することによりエンジン10から出力された動力をトルクコンバータ14に伝達する。図2はドライブプレート12の正面図であり、図3は図2のドライブプレート12の外周部の断面図すなわち図2のIII-III断面図である。図2において、ドライブプレート12は、金属製たとえば鋼製の円板であるプレート20と、そのプレート20の外周に嵌め付けられ且つ溶接により固定された環状のリングギヤ22とを備えている。図3に詳しく示すように、プレート20は、中央部に貫通して形成された中心穴20aと、外周部に貫通して形成された位置決め穴20bと、外周縁部がプレート20の回転軸心CAに平行な方向へ曲成された周方向に連続する帯状の環状側端縁部20cとを備えている。環状のリングギヤ22の外周部には、図示しないエンジン始動用モータのピニオンが噛み合うための外周歯22aがたとえば歯切り加工により形成されている。そして、リングギヤ22が環状側端縁部20cの外周面に嵌め付けられた状態で、リングギヤ22とプレート20とが、周方向に等間隔に離隔した複数の予め定められた溶接部位24において、たとえばMIGなどのアーク溶接法を用いて溶接されている。図2に示される溶接部位24は、アーク溶接により形成された溶接ビードを示している。以上のように構成されたドライブプレート12は、リングギヤ22とプレート20との溶接を行なう溶接工程を経て製造される。図4は、その溶接工程が実施される溶接装置30の要部を説明する断面図である。図5は、その溶接装置30の要部を、上下出力部材80、それに固定された環状押圧部82および環状ギヤカバー部84を除去し且つ一部を切り欠いて説明する平面図である。なお、図5では、プレート20についてはその環状側端縁部20cだけが示されており、ボルトおよびボルト穴などは省略されている。溶接装置30は、回転軸心CBまわりに回転駆動される回転基盤32と、図示しないフレームに設けられた伸縮アームの先端部に設けられ、溶接中は位置固定とされる溶接トーチ33とを備えている。上記回転基盤32上には、プレート20において、その環状側端縁部20cが下側へ突き出す状態で載置されたプレート20を芯出しする載置台34が固定されている。この載置台34は、回転基盤32に固定された円形のベース板36と、ベース板36の中央部において回転軸心CBと同芯に立設された案内ピン38と、プレート20の外周部に当接するプレート支持面40とそのプレート支持面40から突設されて位置決め穴20bに嵌め入れられる位置決め突起41とを有し、ボルト42によりベース板36に回転軸心CBと同芯に固定された有底円筒形のプレート支持部材44と、リングギヤ22の側面に当接するリングギヤ支持面46を有し、プレート支持部材42の外側でボルト48によりベース板36に回転軸心CBと同芯に固定された環状のリングギヤ支持部材50と、リングギヤ22の歯先径よりも僅かに大きい内径であってリングギヤ22の歯先を受けるための内周受面52を有し、リングギヤ支持部材50の外側でボルト54によりベース板36に回転軸心CBと同芯に固定された環状外周壁であるリングギヤ規制部材56とを備えている。上記プレート支持部材44の溶接部位24に対応する4つの位置には、4本の収容溝60が径方向に形成されており、その収容溝60内には当接部材62がそれぞれ収容されている。収容溝60の溝底には、径方向に長手状を成すキー64がボルト66によって固定されているとともに、当接部材62の底面にはそのキー64と摺動可能に嵌り合う案内溝68が形成されており、当接部材62は、収容溝60内において径方向に移動自在に設けられている。この当接部材62の最大高さは、プレート支持部材44のプレート支持面40よりも低く設定されており、プレート20との干渉が防止されている。上記当接部材62は、環状側端縁部20cの内周面のうちの溶接部位24に対応する部位を局所的に押圧するために半球状に形成された先端部70aを外周側へ突き出す突出棒70と、回転軸心CBに近づくほど下方のベース板36に近づくように内周側端部に形成された傾斜面62aとを備えている。一方、案内ピン38には駆動部材74が上下方向に摺動可能に嵌合されている。駆動部材74は、回転軸心CBに近づくほど下方のベース板36に近づくように形成されて上記傾斜面62aに摺接する傾斜面74aが外周部に形成されたフランジ部74bと、そのフランジ部74bの上側に隣接した小径部74cとを備え、案内ピン38の基部に形成された大径部38aとの間に介挿されたスプリング76により上方に付勢されている。案内ピン38は、駆動部材74の芯出しと後述の上下出力部材80に固定された環状押圧部82および環状ギヤカバー部84の芯出しとを行なうものである。当接部材62の内周側端部の上面には凹溝62bがそれぞれ周方向に貫通して形成されており、各当接部材62の凹溝62bに1つのOリング72が掛け止められている。このOリング72は、当接部材62を回転軸心CBに向かって径方向に付勢するリターンスプリングとして機能している。また、プレート支持部材44には、当接部材62のうちの肉薄の内周部を厚み方向に摺動可能に挟んで浮き上がりを防止する押えプレート77がボルト78により固定されている。溶接装置30は、空圧シリンダ、油圧シリンダ、電動シリンダなどの図示しない上下駆動装置により載置台34に対して接近離隔するように上下動可能に設けられ、下降時には載置台34上のプレート20の外周部を押圧してプレート20を載置台34上に固定する押圧部材79を備えている。この押圧部材79は、下降時には案内ピン38の先端部と嵌合して回転軸心CBと同芯とするための嵌合穴80aを有する上下出力部材80と、上下出力部材80の外周部に固定され、上下出力部材80の下降時に載置台34上のプレート20の外周部を押圧して固定する環状押圧部82と、その環状押圧部82との間に溶接部位24を露出させる円弧状の貫通穴83を複数箇所形成するように環状押圧部82の外側に固定されてリングギヤ22を押圧する環状ギヤカバー部84と、上下出力部材80の内周部に固定され、上下出力部材80の下降時に駆動部材74の上端面に当接してスプリング76の付勢力に抗して駆動部材74を下方へ移動させる環状当接部材86とを備えている。なお、溶接装置30は、図4に示すように、環状のリングギヤ支持部材50および外周壁状のリングギヤ規制部材56とには、溶接後のドライブプレート12を載置台34から斜めに持ち上げて溶接装置30から払い出す一対の払出しバー88が上下動移動可能に備えられており、環状のリングギヤ支持部材50および外周壁状のリングギヤ規制部材56とには、下降状態で載置台34内で移動してきた一対の払出しバー88を収容するための溝90がそれぞれ形成されている。以上のように構成された溶接装置30において、プレート20とリングギヤ22との溶接に際しては、先ず、プレート20の外周に予備加熱されたリングギヤ22が嵌め付けられる。次いで、環状側端縁部20cが下方に向くようにリングギヤ22が外周に嵌め付けられたプレート20が載置台34のプレート支持部材44のプレート支持面40上に載置される。この状態では、プレート20の中心穴20a内に駆動部材74の小径部74cが嵌め入れられてプレート20の芯出しが行なわれてプレート20の回転軸心CAと載置台34の回転軸心CBとが一致させられるとともに、プレート20の位置決め穴20b内にプレート支持面40から上方へ突き出す位置決め突起41が嵌め入れられてプレート20の周方向の位置決めが行なわれる。同時に、プレート20の外周に嵌め付けられたリングギヤ22がリングギヤ支持部材50のリングギヤ支持面46により支持される。図6はこの状態を示している。次に、溶接装置30の起動操作に応答して、図示しない上下駆動装置により上下出力部材80が下降させられると、上下出力部材80に固定された環状押圧部82が載置台34上のプレート20の外周部を押圧してプレート20が載置台34のプレート支持部材44の上に挟圧状態で固定されるとともに、環状ギヤカバー部84がリングギヤ22を押圧してリングギヤ支持部材50の上に押圧状態で固定している。同時に、図7の矢印Aに示すように、上下出力部材80に固定された環状当接部材86が駆動部材74の上端面に当接してスプリング76の付勢力に抗して駆動部材74を下方へ移動させると、図7の矢印Bに示すように、駆動部材74の下方移動によって当接部材62がOリング72の付勢力に抗して外周側へ移動させられるので、当接部材62の突出棒70の先端部70aがプレート20の環状側端縁部20cの内周面のうちの溶接部位24に対応する部位たとえば、回転軸心CBを中心とする溶接部位24の角度範囲内に位置する部位、好適には図2に示される溶接部位24の角度範囲A内であって、好ましくはその中央部且つ図3に示されるリングギヤ22の幅方向厚み方向寸法T内であって、好ましくはその中央部に対応する部位である当接点Pに当接させられて、その部位がリングギヤ22側に押圧される。この状態では、外周壁状のリングギヤ規制部材56の内周受面52と当接部材62の突出棒70との間で、リングギヤ22および環状側端縁部20cが挟圧される。図7はこの状態を示している。上記のようにして上下出力部材80の下降が完了すると、それに応答して載置台34が回転軸心CBまわりに回転させられるとともに、溶接トーチ33が予め設定された溶接位置まで前進して予め定められた溶接部位24の溶接が順次開始される。この溶接は、環状側端縁部20cの内周面のうち溶接部位24に対応する部位が当接部材62により外側へ向かって押圧されている状態で行なわれるため、その環状側端縁部20cの内周面のうち溶接部位24に対応する部位の表面酸化により局所的に変色するが、その変色範囲内のうち当接部材62に備えられた突出棒70の先端部70aによる当接点Pには、その当接により温度が異なるために局所的に変色の程度が相違している痕跡が形成される。上記の各溶接部位24での溶接が完了すると、載置台34の回転が所定の回転位相で停止させられ、且つ上下出力部材80が上昇させられるとともに、下降状態で載置台34内で移動してきた一対の払出しバー88が溶接により得られたドライブプレート12を上方へ持ち上げ且つ傾けることにより、溶接装置30の外へ払い出される。払い出されたドライブプレート12には、溶接スパッタの除去、噛み合い試験による検査、動的アンパランスの検査および修正が、順次行なわれる。図8は、本実施例の当接部材62を用いた溶接装置30を用いて溶接を行なった複数個のドライブプレート12の外周歯22aすなわち平歯のピッチ円半径をオーバピン法を用いて歯毎にそれぞれ測定し、規格値Rに対する差を図に示したものである。また、図9は、当接部材62を設けない溶接装置を用いて溶接を行なった複数個のドライブプレート12の外周歯22aのピッチ円半径をオーバピン法を用いて歯毎にそれぞれ測定し、規格値Rに対する差を図に示したものである。図8および図9において、公差上限値αのおよび公差下限値βmmがそれぞれ1点鎖線で示され、溶接部位24に対応する位相は破線で示されている。また、図8および図9において示される3本の線のうち、公差上限値α側の線は測定値のうちの最大値を示し、公差下限値β側の線は測定値のうちの最小値を示し、黒角点で示される線は各5個の測定値のうちの平均値を示している。図8に示すように、溶接に際してプレート20の環状側端縁部20cの内周面のうちの溶接部位24に対応する部位を当接部材62で押圧する溶接装置30では、溶接部位24に対応するピッチ円半径は溶接部位24間に対応するピッチ円半径よりも小さい傾向にはあるが、全体的に差異が小さく、溶接部位24間に対応するピッチ円半径はばらつきが小さい。これに対して、図9に示すように、溶接に際して当接部材62による押圧を行なわないドライブプレート12では、外周歯22aのピッチ円半径が全体的にばらつき、特に溶接部位24間に対応するピッチ円半径のばらつきが大きいため、その部分では公差の上限値を超えるものが出てくる。これらの測定データからピッチ円半径の標準偏差σをそれぞれ計算した結果、図9に示す当接部材62を設けない従来の溶接装置の場合に比較して、図8に示す本実施例の溶接装置30で得られたピッチ円半径のバラツキは、15減少した。上述のように、本実施例の溶接方法或いは溶接装置30によれば、円板状のプレート20とそのプレート20の環状側端縁部20cの外周面に嵌め付けられた環状のリングギヤ22とを、予め定められた複数の溶接部位24において相互に溶接するに際しては、載置台34の上に載置されて芯出しされたプレート20の環状側端縁部20cの内周面のうち、その溶接部位24に対応する部位を、当接部材62により外側へ向かって押圧することから、リングギヤ22のピッチ円のうちの溶接部位24の間の部分では、径方向の凸変形が抑制されると同時にばらつきが小さくなるので、リングギヤ22のピッチ円が高精度の真円度を有するドライブプレート12が得られる。また、本実施例によれば、載置台34に固定され、リングギヤ22を嵌め入れてそのリングギヤ22の径方向の変形を規制するリングギヤ規制部材56を含み、当接部材62は、そのリングギヤ規制部材56との間で、プレート20の環状側端縁部20cとその環状側端縁部20cの外周面に嵌め付けられたリングギヤ22とを挟圧する。これにより、当接部材62が環状側端縁部20cの内周面に対する押圧力をリングギヤ規制部材56が受けて、リングギヤ22および環状側端縁部20cのその押圧による局所的変形が抑制されるので、リングギヤ22において一層高い精度の真円度のピッチ円を有するドライブプレート12が得られる。また、本実施例によれば、載置台34に対して接近離隔するように上下動可能に設けられ、載置台34上のプレート20の少なくとも外周部を押圧してプレート20を載置台34側に固定する環状押圧部82と、載置台34の中央部に上下移動可能に設けられ、上下出力部材80の下降により下方へ駆動されると当接部材62の内周側端部に係合して当接部材62をプレート20の外周側へ駆動する駆動部材74とを、さらに含む。これにより、環状押圧部82によって載置台34上のプレート20の少なくとも外周部がスラスト方向において挟圧されると同時に、駆動部材74がその押圧力で当接部材62をプレート20の外周側へ駆動するので、環状押圧部82と載置台34との間でのプレート20の挟圧と連動して当接部材62による環状側端縁部20cの内周面に対する押圧が行なわれる利点がある。また、本実施例によれば、駆動部材74を摺動可能に嵌め通す状態で載置台34の中央部に立設された案内ピン38を、含み、その案内ピン38は、載置台34側に下降した押圧部材79を構成する上下出力部材80の中央部に設けられた嵌合穴80a内に嵌め入れられて押圧部材79の芯出しを行なうものである。これにより、押圧部材79の下降により環状押圧部82の芯出しが行なわれ、載置台34上で芯出しされているプレート20に対して精度良く芯出しされた環状押圧部82で押圧することができる。また、本実施例によれば、載置台34上に載置されたプレート20の環状側端縁部20cと環状側端縁部20cの外周面に嵌め付けられたリングギヤ22との間に溶接部位24を形成するための位置固定に設けられる溶接トーチ33を含み、載置台34は、その載置台34の中央部を通る垂直な回転軸心CBまわりに回転可能に支持されたものであり、その載置台34が連続的に回転駆動させられる過程で、溶接トーチ33により溶接部位24に溶接が行なわれるものであるので、載置台34上のプレート20とその外周に嵌め付けられたリングギヤ22との間の複数の溶接部位24に自動的に溶接が行なわれる利点がある。また、本実施例によれば、溶接中は、突出棒70の半球状に形成された先端部70aがプレート20の環状側端縁部22cの内周面のうち溶接部位24に対応する部位に点接触で押圧するので、面接触に比較して溶接後のピッチ円半径の精度への影響がない利点がある。以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。たとえば、前述の実施例のドライブプレート12には、周方向において4箇所の溶接部位24が設けられていたが、溶接部位24は5箇所以上設けられていても差し支えない。また、ドライブプレート12のプレート22に形成された位置決め穴20b数や、中心穴20aの周囲に複数設けられるクランク軸への取付け穴の数は、種々変更が加えられ得るものである。また、ドライブプレート12のプレート20の断面形状も、種々変更が加えられ得るものである。また、前述の実施例の当接部材62から外周側は突き出すように設けられた突出棒70の先端部70aは、半球状に形成されていたが、例えば円弧状、かまぼこ状、錘状などの所定の先端曲率半径を有する曲面で形成された他の先端部形状であってもよい。また、上記当接部材62およびそれから突設された突出棒70とは、一体に構成されたものであってもよい。また、前述の実施例の載置台34および押圧部材79の回転軸心CBは垂直であったが、水平であってもよい。また、載置台34は、回転軸心CBまわりに回転可能に設けられていたが、回転可能に固定される一方で、溶接トーチ33が回転軸心CBまわりに回転可能に設けられていてもよい。また、ドライブプレート12には、その動バランスや強度等を考慮した副穴などが必要に応じて設けられる。また、前述の図1では、流体式伝動装置としてトルクコンバータ14が用いられていたが、トルク増幅作用のない流体継手フルードカップリングが用いられてもよい。なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。