車両に搭載されたバッテリと、前記バッテリからの電源供給を受けて動作する負荷と、前記バッテリを充電するオルタネータ又はDC/DCコンバータと、前記バッテリの一方の電極と前記負荷との間の電源経路上に設けられ、過電流が流れると溶断するヒュージブルリンクと、を備えた電源装置において、一端が前記バッテリの他方の電極に接続され、他端が車体のそれぞれ別の場所に接続された複数のグランド線をさらに備え、前記ヒュージブルリンクの一端が前記バッテリの一方の電極に直付されていることを特徴とする電源装置。前記グランド線が、2本又は3本設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電源装置。そこで、本発明は、高周波ノイズの低減を図った電源装置を提供することを課題とする。上述した課題を解決するための請求項1記載の発明は、車両に搭載されたバッテリと、前記バッテリからの電源供給を受けて動作する負荷と、前記バッテリを充電するオルタネータ又はDC/DCコンバータと、前記バッテリの一方の電極と前記負荷との間の電源経路上に設けられ、過電流が流れると溶断するヒュージブルリンクと、を備えた電源装置において、一端が前記バッテリの他方の電極に接続され、他端が車体のそれぞれ別の場所に接続された複数のグランド線をさらに備え、前記ヒュージブルリンクの一端が前記バッテリの一方の電極に直付されていることを特徴とする電源装置に存する。請求項2記載の発明は、前記グランド線が、2本又は3本設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電源装置に存する。以上説明したように請求項1及び2記載の発明によれば、ヒュージブルリンクをバッテリに直付して、グランド線を複数にすることにより、グランド線のインピーダンスを低くすることができ、オルタネータやDC/DCコンバータから発生した高周波ノイズがグランド線を通って車体に流れ易くなり、ノイズ低減を図ることができる。次に、本発明の電源装置について図1~図5を参照して説明する。図1は、本発明の電源装置の一実施形態を示す図である。同図に示すように、電源装置1は、車両に搭載されたバッテリ2と、バッテリ2からの電源供給を受けて動作する複数の負荷3と、バッテリ2を充電するオルタネータ4と、2本のグランド線5と、を備えている。上記バッテリ2は、箱形のバッテリ本体21と、バッテリ本体21の上面に突設された一方の電極としてのプラス電極22a及び他方の電極としてのマイナス電極22bと、から構成されている。上記複数の負荷3は、ジャンクジョンボックスJ/B、リレーボックスR/B、ヒュージブルリンクFLを介してバッテリ2のプラス電極22aに接続されていて、バッテリ2からの電源供給を受けて動作する。また、上記複数の負荷3は、ジャンクションボックスJ/B、リレーボックスR/B、ヒュージブルリンクFLを介してオルタネータ4に接続され、オルタネータ4からの電源供給も受けている。上記オルタネータ4は、エンジンで発生する機械的エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリ2を充電したり、負荷3に電源を供給する。なお、上記オルタネータ4の代わりに高圧バッテリからの電源をDC/DC変換して、バッテリ2に供給するDC/DCコンバータがバッテリ2に接続されていることもある。上記ヒュージブルリンクFLは、一端がバッテリ2のプラス電極22aに直付され、他端が複数に分岐され、オルタネータ4やリレーボックスR/Bに接続するための電線に接続されるバスバーから構成され、バスバーの各分岐路に過電流が流れると溶解する可溶部F1~F3が搭載されている。上記リレーボックスR/Bは、負荷3に対するバッテリ2からの電源供給をオンオフするリレーが内蔵されている。ジャンクションボックスJ/Bは、ヒュージブルリンクFLやリレーボックスR/Bを介してバッテリ2のプラス電極22aに接続された電線を分岐して、複数の負荷3に供給する。上記2本のグランド線5は、その一端がバッテリ2のマイナス電極22bに接続され、他端が車体6のそれぞれ別の場所に接続されて、アースされている。グランド線5は、図示しない芯線と、芯線を覆う被覆部と、から構成された所謂被覆電線であり、その両端の芯線に端子金具が取り付けられている。グランド線5の一端に取り付けられた端子金具がバッテリ2のマイナス電極22bに接続され、他端に取り付けられた端子金具が車体6に接続されている。上述した実施形態によれば、ヒュージブルリンクFLをバッテリ2に直付して、グランド線5を2本にすることにより、グランド線5のインピーダンスを低くすることができ、オルタネータ4やDC/DCコンバータから発生した高周波ノイズがグランド線5を通って車体6に流れ易くなり、ノイズ低減を図ることができる。なお、上述した実施形態によれば、グランド線5を2本にしていたが、本発明はこれに限ったものではなく、グランド線5として複数あればよく、3本でも4本以上あってもよい。次に、本発明者らは、後述する比較品A~Cと、従来品Aと、本発明品A及びBと、についてそれぞれノイズを入力したときに負荷3に現れるノイズの出力を測定し、ノイズの周波数と減衰量とをシミュレーションして、本発明の効果を確認した。結果を図2に示す。上記比較品A~Cは、図3に示すように、ヒュージブルリンクFLを構成するバスバーの一端がバッテリ2に直付されておらず、電線Lを介してバッテリ2のプラス電極22aに接続されている。また、比較品Aは、太さ20sqのグランド線5が1本設けられ、比較品Bは、太さ10sqのグランド線5が2本設けられ、比較品Cは、太さ5sqのグランド線5が3本設けられている。上記従来品Aは、図6に示すように、ヒュージブルリンクFLを構成するバスバーの一端がバッテリ2に直付されており、太さ20sqのグランド線5が1本だけ設けられている。本発明品A及びBは、図1に示すように、ヒュージブルリンクFLを構成するバスバーの一端がバッテリ2に直付されている。また、本発明品Aは、太さ10sqのグランド線5が2本設けられ、本発明品Bは、太さ5sqのグランド線5が3本設けられている。なお、図4に示すように、ノイズは、オルタネータ4とヒュージブルリンクFLとの間の入力Vinから入力し、負荷3のプラス電極22a側を出力Voutとして測定している。図2に示す比較品A~Cのシミュレーション結果からも明らかなように、ヒュージブルリンクFLをバッテリ2に直付しないと、グランド線5の本数を増やしてもノイズの減衰量が改善されないことが分かった。また、従来品Aのシミュレーション結果からも明らかなように、ヒュージブルリンクFLをバッテリ2に直付すると、比較品A~Cに比べてノイズを低減できることが分かった。さらに、本発明品A及びBのシミュレーション結果からも明らかなように、ヒュージブルリンクFLをバッテリ2に直付し、グランド線5の本数を増やすと、本数を増やすに従ってノイズが減衰できることが確認できた。次に、本発明者らは、従来品A及びBについてそれぞれノイズを入力したときに負荷3に現れるノイズの出力を測定し、ノイズの周波数と減衰量とをシミュレーションした結果を図5に示す。従来品A及びBは、図6に示すように、ヒュージブルリンクFLを構成するバスバーの一端がバッテリ2に直付されており、太さ20sq、10sqのグランド線5がそれぞれ1本だけ設けられている。図6から明らかなように、グランド線5の太さを代えても減衰量に改善が見られなかった。よって、この結果からもグランド線5の本数を増やすと、本数を増やすに従ってノイズが減衰できることが分かった。また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。