自動車用等の、出力ピニオン121を有するスタータヘッド120を備えている燃焼機関スタータ100の、前部に横壁111を備えるタイプの前部軸受110であって、前記横壁111は、前記スタータヘッド120の本体122を通過させるための開口部112と、前記横壁111の内周部において、密封接続材240を取り付けるために、前記横壁111の後面400に形成されている環状空洞200とが設けられており、前部軸受110の横壁111の後面400は、軸受230の外側リング231の軸受台を形成するようになっており、この後面400には、グリース供給部を形成するためにグリースが詰められるようになっている少なくとも1つのくり抜き領域300、1300が設けられており、このくり抜き領域300、1300の、大部分は、前記空洞200の外側に形成されていることを特徴とする前部軸受。前記横壁111の後面400の外周部に連結する内部円筒面110’aを内部に設けて凹部を形成しており、前記後面400が支持し、かつ前記内部円筒面110’aに密着している外側リング231を有する軸受230を備えていることを特徴とする請求項1に記載の前部軸受。前記空洞200は、前記軸受230に対して軸方向前方にオフセットされていることを特徴とする請求項2に記載の前部軸受。前記軸受230は、密封されており、前記くり抜き領域300、1300と前記軸受230の前面との間に、前記グリース用の少なくとも1つの通路302、303、304;1303が存在していることを特徴とする請求項3に記載の前部軸受。前記くり抜き領域300は、前記横壁111の後面400の外周部に形成され、前記軸受230の外側リング231と前記後面400との軸受接触に、局所的に影響を及ぼしていることを特徴とする請求項4に記載の前部軸受。前記グリース用通路は、少なくとも2つのチャネルを備え、前記くり抜き領域300は、このくり抜き領域300の横端面を用いて、2つのチャネルを定める少なくとも1つの帯材によって内部で境界を画されていることを特徴とする請求項5に記載の前部軸受。前記くり抜き領域300は、2つの帯材401、402によって内部で境界を画されており、各帯材は、前記くり抜き領域300の横端面の1つを用いて、チャネル302、304を定め、第3のチャネル303は、2つの帯材401、402の向かい合う円周端部と円周端部の間に存在していることを特徴とする請求項6に記載の前部軸受。前記くり抜き領域300は、円周方向にほぼ120°延びていることを特徴とする請求項6または7に記載の前部軸受。前記くり抜き領域300は、前記前部軸受110の外周部310に最も近い前記横壁111の内面400の上部に形成されていることを特徴とする請求項8に記載の前部軸受。前記くり抜き領域1300は、環状溝1300で構成されており、前記通路1303は、1つ以上のチャネルを備えていることを特徴とする請求項4に記載の前部軸受。前記1つ以上のチャネル302、303、304;1303は、前記横壁111の軸方向を向く部分によって境界を画されている前記空洞200の後部につながっており、前記軸方向を向く部分は、後部において、1つ以上のチャネルによって局所的に切り込まれていることを特徴とする請求項4~10のいずれか1項に記載の前部軸受。前記空洞200は、軸方向を向いており、前方に傾斜している少なくとも1つのリップを備え、前部にリップを備えるエラストマー部分と、後部に強化座金242を有するシール240を備えており、前記空洞200の軸方向の長さは、前記シール240の厚さ以上であることを特徴とする請求項11に記載の前部軸受。前記シール240と前記軸受230との間に、軸方向の間隙が存在していることを特徴とする請求項12に記載の前部軸受。前記軸受は、内側リング232を備えている密封玉軸受であり、前記グリース301を前記内側リング232の前面に流すための1つ以上のチャネルが、前記シール240の後面につながっていることを特徴とする請求項12または13に記載の前部軸受。自動車等用の、出力ピニオン121を有する燃焼機関スタータであって、前面に開口部112を備えている前部軸受110を有するハウジングと、前記前部軸受110の前記開口部112を通過する本体122を有するスタータヘッドとを備え、かつ請求項1~14のいずれか1項に記載の前部軸受110を備えていることを特徴とするスタータ。本発明の目的は、上記の問題を解決することである。本発明による、具体的には自動車用の、出力ピニオンを有するスタータヘッドを備えている燃焼機関スタータの、前部に横壁を備えるタイプの前部軸受であって、前部横壁は、スタータヘッドの本体を通過させるための開口部と、横壁の内周部において、密封接続材を取り付けるために、横壁の後面に形成されている環状空洞とが設けられており、前部軸受の横壁の後面は、軸受の外側リングの軸受台を形成するようになっており、この後面には、グリース供給部を形成するために、グリースが詰められるようになっている少なくとも1つのくり抜き領域が設けられており、くり抜き領域は、少なくとも大部分が空洞の外側に作られていることを特徴としている。より具体的には自動車用の、本発明の出力ピニオンを有するスタータは、本発明による前部軸受を備えていることを特徴としている。従って、本発明によると、グリースの供給構造および充填を簡単に行うことができる。また、多量のグリースを収容することができるグリース供給部が存在することにより、スタータヘッド本体の滑りを改善することもでき、従って、スタータの耐用期間を延ばし、信頼性を向上させることもできる。次の特徴の1つ以上を、個別に、および/または組み合わせて備えることができる。-空洞は、少なくとも1つの前傾しているリップを有するシールを備えている。-シールは、前部にエラストマー部分を有し、後部に強化座金を有する。-空洞の軸方向の長さは、シールの厚さとほぼ等しいか、それよりも大きい。-前部軸受は、横壁の後面の外周部に連結する軸方向を向く円筒状内面を備え、この内面に凹部が形成されている。-外側リングを有する軸受を備えている。-軸受は凹部に取り付けられている。-空洞は、軸受に対して軸方向前方にオフセットされている。-シールの後面と軸受の前面との間に、軸方向の間隙が存在する。-くり抜き領域と軸受の前面との間に、少なくとも1つのグリース用通路が存在する。-通路は、少なくとも1つのチャネルを有する。-くり抜き領域は、外から見えない。-外側リングの外周部は、凹部の内部円筒面に密着している。-横壁の内面は、外側リングの前面の軸受台を構成している。-軸受は、密封玉軸受である。-くり抜き領域は、内面の外周部に形成され、外側リングの前面の軸受台に局所的に影響を及ぼしている。-円周方向にほぼ120°延びている。-前部軸受の外周部に最も近い内面の上部に形成されている。-少なくとも1つのチャネルの境界を、くり抜き領域の横端面とで定める少なくとも1つの帯材によって、内部で境界を画されている。-1つ以上のチャネルは、空洞につながっている。-くり抜き領域は、環状溝からなっている。-空洞は、後部が1つ以上のチャネルによって局所的に切り込まれている横向きの壁の横の部分と境界を画している。密封されていることが好ましい上記の軸受は、本発明では、変更されていない。従って、標準タイプの玉軸受またはころ軸受を使用することができる。グリース供給部は、充填するのが容易で、かつ軸受によって覆われているので、シール、軸受、およびそのグリース供給部が取り付けられている前部軸受は、グリースの漏洩または汚染の危険なしに、取扱い運搬することができるアセンブリを形成している。グリース供給部は、例えば鋳造または機械加工などによって、くり抜き領域を容易に形成することができるので、経済的である。グリースは、重力によって徐々に流れ、スタータヘッドの本体と玉軸受との接触面を滑らかにするとともに、腐食から保護して、スタータヘッドの耐用期間を延ばすことができる。特定の実施形態においては、シールは、特許文献1FR2764946および特許文献2US4995275のシールより簡単になっている。本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、以下の説明を読むことにより明らかになると思う。図2~図8において、本発明と、特許文献1FR2764946の図に共通の要素には、同じ符号を付している。以下の説明においては、一方において、後ろから前への向きは、図1の右から左への向きと一致しており、他方において、横方向、軸方向、および半径方向は、軸線X-Xに対してのものであり、この軸線は、スタータヘッド120およびスタータの出力シャフトの軸方向の対象軸である。この軸線は、前部横壁111の中央に形成されている開口部112の中心でもある。前部横壁111は、前部軸受110の前面である。開口部112は、出力ピニオンを有するスタータヘッド120の本体122が、この開口部を通過することができるようにしている。図2~図8においては、図1のスタータ100の全般的な構造はそのままである。従って、ブッシュの形態の金属の本体122を有するスタータヘッド120、電動機の軸131、軸131とドライバ123との間の相補的な螺旋溝を使用するスプライン連結、電動機の軸131と出力シャフト125との間に設けられている減速歯車129、前部軸受110が支持している電磁コンタクタ3、プレート128のヨーク片127に連結されており、コンタクタ3の可動コア2をスタータヘッドのドライバ123に接続するフォーク1に関しては、変更はない。スタータハウジングの前部軸受110も、大部分はそのままである。特徴として、スタータハウジングの前部軸受110の前部横壁111が変更されている。この前部横壁111は、厚くなっており、この前部横壁111の後面400、すなわち内面は、くり抜かれて、環状リップシール240を受容し保持する環状空洞200が形成されているとともに、スタータヘッド120の本体122の外周部を潤滑するために、グリースが詰められてグリース供給部を形成している少なくとも1つのくり抜き領域300、1300も形成されている。くり抜き領域は、このためにくり抜かれている後面400に形成されているため、外から見えない。前部軸受の機械強度は、前部横壁111が特許文献1FR2764946に記載の壁より厚くなっているので、空洞200およびくり抜き領域300、1300によって、過度に影響を受けない。さらに、くり抜き領域には、多量のグリースを蓄えることができる。空洞200は、円形開口部112と境界を画している前部横壁111の内周部に形成されている。従って、空洞200の中央は開口している。前部軸受110は、空洞状であり、金属製である。軸線X-Xは、環状空洞200の中心線である。空洞200は、軸方向を向いており、その前部は、開口部112に面する前部横壁111の横向きの環状部分と境界を画している。この部分は、空洞200のところで、前部横壁111の厚さが減少しており、その外周部から、前部横壁111の軸方向を向く円筒部分が延びている。この円筒部分は、前部軸受110の内側の方を向いている。この円筒部分の内径は、円形開口部112の直径より大きいので、前部横壁111の内径には、段がある。この場合、前部軸受110は、所望の形状とするために、アルミニウム製である。空洞200は、鋳造あるいは機械加工により得られる。同じことは、くり抜き領域300、1300にも当てはまる。前部軸受110は、リップシール240を取り付けられている。このリップシールは、それを保持している空洞200に密に嵌め込まれており、前部にエラストマー部分241、および後部に金属強化座金242を備えている。エラストマー部分の外周部は大きい。この外周部は、空洞200と境界を画する横向き部分、および軸方向を向く円筒部分と協動するようになっている。空洞200の横向き部分の後面は、シール240の大きなエラストマー部分241の前面の軸受接続部を構成している。この軸受接続部は、環状の軸方向接続部である。エラストマー部分241は、外周部において、空洞200と境界を画する円筒状部分の内面に密着している。環状シール240のエラストマー部分241には、内周部から内側に突き出すリップ図5、図6、図8参照が設けられており、図1に示す本体と一体の出力ピニオンが前部に設けられている、スタータヘッド120のブッシュの形態の本体122の外周部122aと密封接触している。リップは、水しぶきなどのしぶきを除去し、前部軸受110の内部を保護するために、前方に傾斜している。突き出しているリップは、空洞の横向き部分に対して、半径方向内側に延びている。リップは、開口部112の中に入っている。エラストマー部分241は、この場合鋼製である金属強化座金242の後部と一体である。座金242の後面は、シール240の後面を構成している。リップは、図から分かるように、座金242に対して、半径方向内側に突き出して延びている。図1~図6の第1の実施形態においては、空洞200の軸方向を向く部分の軸方向の長さは、特徴として、シール240の厚さより大きい。また特徴として、空洞200は、軸方向に測定したシール240の厚さより軸方向に長い。前部横壁111の後面400は、環状であり、横方向を向いている。後面400は、円形開口部112および環状空洞200のために、中央に孔が開いている図5および図6。この後面400は、その外周部から、円筒スリーブ110aの内面110’aが延びている。この円筒スリーブ110aは、図1に示すように、前部軸受110の内部に面している。このスリーブ110aは、前部横壁111に対して直角に延びている。従って、内面110’aは、円筒状であり、軸方向を向いている。従って、前部軸受110は、面400、110’aと境界を画する環状凹部が内部に設けられている。この凹部は、この実施形態では密封タイプの玉軸受で構成されている軸受230の取り付け専用である。図5~図8において、前部軸受110は、面400、110’aが作る凹部にきつく嵌っている外側リング231を有する軸受230を備えている。空洞200は、軸受230に対して軸方向前方にオフセットされている。軸受230の前面は、くり抜き領域300、1300および空洞200と向かい合って延びている。外側リング231は、その外周部において、内面110’aに密着している。後面400は、図5~図8から分かるように、外側リング231の前面の軸受台を構成している。この軸受台は、環状の軸方向接続部であり、リング231の前面用の軸受面を構成している。軸受230の内側リング232の内周部は、スタータヘッド120の本体122の外周部122aと連携するようになっている図5、図6、図8参照。内側リング232は、本体が上記のように軸方向に回転可能に動く時、スタータヘッド120の本体122を軸方向に案内するリングである。符号233は、公知のやり方で、密封玉軸受が備えているリング231と232の間に設けられているシーリング手段を示している。この手段は、デフレクタを備えている。軸受には、軸受の耐用期間を延ばし、軸受の摩擦を減少するために、グリースが詰められている。特徴として、くり抜き領域は、前部横壁111の後面400に形成されている。くり抜き領域300、1300の、少なくとも大部分は、空洞200の外側に設けられている。くり抜き領域は、図3において301で示してあるグリースが詰まったグリース供給部を形成している。軸受230のシーリング手段233は、軸受230のグリースと、くり抜き領域のグリース301とが混ざるのを防いでいる。従って、各グリースは、果たすべき機能に応じて選択されている。この場合、グリース301は、密封軸受230のグリースとは異なっている。グリースが、空洞200および本体122の外周部122aに流れるように、くり抜き領域と軸受230の前面との間に、グリース用の少なくとも1つの通路が設けられている。グリース301は、シール240が存在しているため、前方にも外方にも行くことができない。従って、シール240は、追加の働きもする。グリース301は、スタータヘッド120の本体122と、軸受230の内側リング232との間の、摺動接触を潤滑している。グリース301は、本体122の外周部122aに潤滑膜を形成している。この膜は、本体122を腐食から保護し、軸受230の内側リング232における本体122の摺動を容易にしている。シール240は、ほこり、または腐食素子が詰まっている水、または他の汚染物の前部軸受110への侵入を防いでいる。シール240は、本体122をきれいにしている。全ての図において、後面400とシーリング手段233との間に、有効な軸方向の間隙がある。軸受230の内側リング232の外径は、空洞200の軸方向を向く部分の内面の直径より小さいので、内側リング232の前面と前部横壁111の後面400とは、接触しない。図2~図6に示す第1の好ましい実施形態においては、グリース301が詰まっているくり抜き領域300は、その内周部に、空洞200および本体122の外周部122aにつながる、3つの半径方向チャネル302、303、304を有し、スタータの使用期間を通して多量のグリース、従って潤滑油を供給している。チャネル302、303、304は、上記のグリース通路を構成し、軸受230の前面と境界を画している。この実施形態においては、くり抜き領域300は、後面400の外周部に形成されているので、外側リング231の前面の軸受接触面は、局部的に中断されている。くり抜き領域300は、大部分が空洞200の外側に設けられている。くり抜き領域300は、環状図3および図4であり、十分な量のグリースを収容するように、円周方向に120°延びており、軸受230の外側リング231の前面に対して良好な軸受面を提供している。くり抜き領域300は、図2の軸線Y-Yに対して、上部垂直位置に設けられるのが好ましい。図2は、自動車の固定部上の取り付け位置にあるハウジングを示している。くり抜き領域300は、グリースが重力で降下することができるように、後面400の上部位置に形成されている。従って、くり抜き領域300は、前部軸受110の外周部に最も近い後面400に影響を及ぼしている。この外周部は、電磁コンタクタの可動コアの容器としての機能を果たすハウジングの中に、空洞310を有している。一変形形態においては、くり抜き領域は、図2の軸線Y-Yに対して円周方向にオフセットされている。扇形の2つの帯材401、402は、くり抜き領域の内周部に配置され、内部でくり抜き領域300の境界を画している。これらの帯材401、402は、くり抜き領域300の横端面とともに、チャネル302、303、304の境界を画している。チャネル302、303、304を考慮しないと、くり抜き領域300は、空洞200の外側に延びている。チャネル302、303、304は、以下に述べるように、空洞200の後端部に局所的に影響を及ぼしている。帯材401、402の向かい合う第1の円周端部は、半径方向のチャネル303の境界を確定している。半径方向チャネル304は、帯材402の第2の円周端部、およびくり抜き領域300の円周端部の第1の横端面によって境界を画されているのに対して、半径方向のチャネル302は、帯材401の第2の円周端部、およびくり抜き領域の円周端部の第2の横端面によって境界を画されている。チャネルは、図6から分かるように、後部が局所的に切り込まれている空洞200につながっている。チャネル302~304は、軸方向間隙Jに相当する軸方向の長さを有する図6。この軸方向間隙Jは、シール240の後面すなわち金属強化座金242の後面と、軸受230の前面との間に存在している。半径方向チャネルは、グリース301が内側リング232の前面、および本体122の外周部122aに流れるように、シール240の後面につながっている。従って、空洞との境界を画する前部横壁111の円筒部の後端は、チャネル302、303、304を形成するために切り込まれている。本発明の第2の実施形態図7および図8においては、くり抜き領域1300は、後面400に形成されている環状溝からなっている。この溝は、軸受230のシーリング手段233と向かい合って半径方向に、および本体122の外周部122aにつながる半径方向のチャネル1303を形成するために、局所的に切り込まれている空洞200の外側に配置されている。図6に示すように、軸受230の前面とシール240の後面との間に、間隙Jが存在し、空洞200は、チャネル1303を形成するように、後部が局所的に切り込まれている。外側リング231の前面と環状の後面400との軸受接触面は、連続している。一変形形態においては、チャネル1003は、連続して、環状の間隙Jを構成するように、空洞200の軸方向の長さは、シール240の軸方向に測った厚さとほぼ等しくなっている。全ての実施形態において、通路の底面と軸受の前面との間のこの間隙Jは、グリースが重力によって、本体122の外周部122aのレベルに、かつシール240の後面と軸受230の前面との間に徐々に流れるように、調整されている。図2~図8のくり抜き領域は、外からは見えない。くり抜き領域は、軸受に向かい合う軸方向端部に開いている。くり抜き領域の底面は、閉じている。シール240、軸受230、およびグリースの20を備える前部軸受は、次のようにして組み立てられる。-第1のステップにおいて、空洞と、この空洞に通じる通路を有するくり抜き領域とを、後面の機械加工または鋳造により形成する。-第2のステップにおいて、その空洞200にシール240を取り付ける。-第3のステップにおいて、くり抜き領域にグリース301を詰める。-第4のステップにおいて、内面110’aに外側リング231を軸方向に嵌め込んで、密封玉軸受230を取り付ける。このようにして、グリース供給部を形成しているグリースが詰まっているくり抜き領域に向かい合って軸受の前面があるので、グリースがなくなる恐れがなく、取り扱いおよび運搬することできる前部軸受を得ることができる。次いで、スタータおよびスタータハウジングの他のコンポーネントを取り付ける。軸受の内側リング232は変更されておらず、くり抜き領域の特に鋳造による形成は、経済的であることが分かると思う。内側リング232は、その内周部に、グリース供給溝が設けられていない。従って、特許文献2US4995275に記載の内側リングとは違って、機械加工されていない。さらに、軸受の内側リングの溝にグリースを詰めるよりも、本発明のように、くり抜き領域にグリースを詰める方が容易である。また、前部軸受の取り扱いおよび運搬中、軸受が、くり抜き領域に収容されているグリースを有するグリースの供給部を保護しているので、グリースが、漏洩または汚染する恐れもない。特許文献2US4995275においては、全部のグリースが、スタータの運転の当初から設けられており、そのため、直ぐに劣化し汚染することがある。本発明による解決手段によると、グリースは重力で徐々に流れ、スタータヘッドの本体と玉軸受との接触面を潤滑し、腐食から保護している。シールは、単純化されており、シールの後面および軸受の前面によって境界が画されている空間に、グリースが流れるように構成されている。上記説明および図から分かるように、シール240を取り付けるための空洞200は、前部横壁111の後面400の内周部に形成され、一方において、この後面400は、軸受230の外側リング231の軸受台を形成するように構成され、他方において、グリース供給部を形成するためにグリースが詰められるようになっている少なくとも1つのくり抜き領域300、1300を有し、このくり抜き領域の少なくとも大部分は、空洞200の外側に設けられている。また、シールの後面と軸受の前面との間にも、軸方向の間隙がある。軸方向を向いている部分は、空洞、および内部でくり抜き領域の境界を画している。この部分は、1つ以上のチャネルによって中断されている。図において、くり抜き領域は、横方向を向いている底面を備え、この底面の厚さは、必要な強度を有するように決められている。特定の実施形態において、くり抜き領域の底面の厚さは、空洞200の境界を画している横方向を向いている部分の厚さと等しい。くり抜き領域は、その内周部および外周部において、環状である。このくり抜き領域の外周部は連続しているが、その内周部は中断されている。図2~図8において、空洞200の軸方向の長さは、シールの厚さとほぼ等しいか、またはそれより長い。もちろん、本発明は、図示の実施形態例に限定されない。本発明の解決手段によると、グリース供給部が横壁の後面に形成されているので、玉軸受を、ころ軸受、好ましくは密封タイプのころ軸受と置換することができる。一変形形態においては、チャネル302、303、304は、半径方向に対して傾いている。チャネル数は、用途によって決まる。局所的なチャネルが1つだけ設けることもある。一変形形態においては、局所的なチャネルが、少なくとも2つ設けられている。そのためには、2つの帯材401、402を、1つの帯材と置換するだけでよい。一変形形態においては、例えば扇形などのこの1つの帯材は、局所的なチャネルを1つ設けるために、くり抜き領域の円周端面の1つに連結されている。一変形形態においては、局所的なチャネルの数は、帯材の数を増やすことにより増加する。一変形形態においては、このチャネルは、円周方向に連続しており、例えば図7および図8に示す実施形態においては、360°にわたって延びている。これらの図7および図8においては、所望数のチャネルを作ることができる。従って、くり抜き領域と空洞との間の通路は、少なくとも1つのチャネルを備え、このチャネルは、一変形形態においては、円周方向に連続している。一変形形態においては、前部横壁111の後面は、くり抜き領域300より、円周方向の長さが短い2つのくり抜き領域を有する。このくり抜き領域は、例えば、後面400の上部の軸線X-Xの両側に、円周方向に配置されている。これらは、120°より小さい範囲で円周方向に延びている。各くり抜き領域に関係する1つ以上のチャネルは、半径方向を向いているか、または一変形形態においては、グリースが中央に向かって流れるように、半径方向に対して傾いている。一変形形態においては、シールは、特許文献2US4995275に記載のように、軸方向の反対方向に傾斜している2つのリップを備えている。このシールは、特許文献2US4995275の間隙より大きい軸方向の間隙が、軸受の方を向いているリップと、軸受の前面との間に存在するように構成されている。この場合、空洞の軸方向の長さは、軸方向に測ったシールの厚さより短い。一変形形態においては、くり抜き領域の底面は傾いている。くり抜き領域が、特定の実施形態において鋳造によって作られていることから、一変形形態においては、くり抜き領域の周辺部および底面は別の形状を有する。フォーク1は、必ずしも必要ではなく、コンタクタは、コンタクタのプランジャコアを構成するフリーホイールのドライバを取り巻くコイルを有してもよい。図1の実施形態においては、電磁コンタクタは、スタータの電動機と平行に延びており、前部軸受110によって支持されている。一変形形態においては、この場合、コンタクタが電動機の後部に延びるように、フォークとスタータの可動コアとの間に復帰装置が設けられている。特許文献1FR2764946においては、ピニオンは、ブッシュの前端部と一体であって、ピニオンの歯数は制限され、ピニオンは、ピニオンの本体を構成するブッシュと同じ材料で作られている。一変形形態においては、ピニオンは、特許文献6US4818889の図1に記載のように、スタータヘッドのブッシュの形態の本体から分離している。ピニオンの材料は、スタータヘッドの本体の材料とは異なってもよく、ピニオンの歯数は、開口部112の直径および本体122の外径によって制限されない。この場合、ピニオンは、本体の突出部の外周部とピニオンの内周部との間に設けられており、かつ軸方向を向いている相補的なスプラインを使用する連結によって、本体の突出部の形態の前端部に、回転可能に連結されている。この連結により、ブッシュに対するピニオンの軸方向移動が可能になっている。ピニオンの軸方向移動を制限する停止部と、ピニオンを停止部に接触させるように軸方向に押す、突出部の肩に当接している遊び補償ばねと一緒に、停止部を軸方向に動かなくする係止リングとが設けられている。ばねは、停止部および係止リングの組み立て中に、圧縮される。係止リングは、停止部および突出部にそれぞれ形成されている、シーティングおよび半円筒状の溝に受容されている。特許文献6US4818889について、より詳細に参照する。一変形形態においては、本体122の前端部は、本体の他の部分より硬くはなく、ピニオンは、この前端部に圧着によって固定されている。上述のように、スタータは、減速歯車を備えていてもよいし、また備えていなくてもよいので、スタータの出力シャフトは、電動機の軸と分離していることもあるし、また一体のこともある。一変形形態においては、スタータの出力シャフトは、スタータの電動機の出力シャフトのピニオンと、特許文献6US4818889の図1に示されているフリーホイールとの間に配置されている、遊星歯車のスリーブによって形成されている。一変形形態においては、スタータのフリーホイールは、ドライバと、例えば特許文献5WO03/002870などに記載のブッシュの後端との間に設けられている、円錐クラッチである。フォークの連結は、任意のやり方、すなわち、プレートを使用して、またはプレートを使用しないで行ってもよい。スタータは、乗用車、トラック、ファームトラクタ、またはボートの内燃機関を駆動するために使用することができる。一変形形態においては、スタータは、例えば動力取出装置を駆動するためなどに使用される固定内燃機関用のスタータである。軸受の外側リングの軸受面は、くり抜き領域によって過度に影響を受けないことが分かると思う。