一つの車輪として連結固定するホイールリムとホイールリムにおいて、一方のホイールリムに設けた突起部を対向したもう一方ホイールリムの溝へ入れることによりホイールリム同士の固定ができるホイールリムで、前述のホイールリムの突起部が複数個設置され、そのホイールリムと対向したホイールリムにそれらの突起との接合固定用に車輪円周方向に設けた凹凸により区切られた溝を有し、前述の対向したホイールリム間はパッキンを挟む空間を有し、前述の両方のホイールリムの突起と溝は互いを直線で貫通する穴を有し、一方のねじの切っていないホイールリムが固定用ボルトを通過させ、もう一方のねじの切ったホイールリムでボルトを固定するねじ留め機構、を有したことを特徴とする、車輪。以上に述べた特願2008-104788のパンク対応用車輪のホイールの明細書に記載されたものだけでは、パンクする前のタイヤ内における空気圧維持のための車輪の構造やパッキンの使用やホイール構造を強化したものの詳細な記述に問題があり、つまり本明細書図2の4に対応する本明細書図1の15’の溝が本明細書図3のように円周形状に連続したものであれば1に設けられた突起をホイールリム同士で固定することができないのでホイールリム同士を固定するボルトに負荷がかかるものとなり、特願2008-104788のホイールに記載した構造物を使用したホイール構造の明確化を目的とするものである。上記目的を達成するために本発明の車輪は、一つの車輪として連結固定するホイールリムとホイールリムにおいて、一方のホイールリムに設けた突起部を対向したもう一方ホイールリムの溝へ入れることによりホイールリム同士の固定ができるホイールリムで、前述のホイールリムの突起部が複数個設置され、そのホイールリムと対向したホイールリムにそれらの突起との接合固定用に車輪円周方向に設けた凹凸により区切られた溝を有し、前述の対向したホイールリム間はパッキンを挟む空間を有し、前述の両方のホイールリムの突起と溝は互いを直線で貫通する穴を有し、一方のねじの切っていないホイールリムが固定用ボルトを通過させ、もう一方のねじの切ったホイールリムでボルトを固定するねじ留め機構、を有したことを特徴とする。上記0007の解決手段による本発明の車輪の作用は、一つの車輪として連結固定するホイールリムとホイールリムにおいて、一方のホイールリムに設けた突起部を対向したもう一方ホイールリムの溝へ入れることによりホイールリム同士の固定ができるホイールリムで、前述のホイールリムの突起部が複数個設置され、そのホイールリムと対向したホイールリムにそれらの突起との接合固定用に車輪円周方向に凹凸により区切られた溝を有し、前述の対向したホイールリム間はパッキンを挟む空間を有し、前述の両方のホイールリムの突起と溝は互いを直線で貫通する穴を有し、一方のねじの切っていないホイールリムが固定用ボルトを通過させ、もう一方のねじの切ったホイールリムでボルトを固定するねじ留め機構、を有したために、パッキンをボルトの車軸側とホイールの外周側に配置することができ、両側のホイールリム自体がかみ合って車輪の回転方向に対して固定ができる。上述したように本発明の車輪は、パッキンをボルトの車軸側とホイールの外周側に配置することができ、両側のホイールリム自体がかみ合って車輪の回転方向に対して固定ができるために、ホイールリムが変形してもボルト付近を支点にホイールリムの車軸側又はホイールリムの車軸側でパッキンを挟み込み、左右の接合したホイールリム同士を固定するボルトに車輪の回転方向への負荷を小さくしてホイールリムを固定することが可能である。以下、本発明の実施の形態を図4に基づいて説明する。図4のAとBは本発明請求項1の車輪円周方向に設けた凹凸により区切られた溝一例の簡略図を示し、Aはホイールリムを車軸方向から見た図で、7はボルト3用の貫通穴3’を有しホイールリム1’に設けられ区切られた溝であり、Bは図4のAのXXの断面である。また、前述の例においては本発明の説明用に記載したものであり、本発明の形状の種類を完全に限定するためのものではなく、突起部分及び溝の形状は直線形であっても曲線形であっても、又はそれらを複合したものであってもよい。以下、本発明の実施例を図5~図7に基づいて説明する。図5のAは本発明請求項1の車輪の円周方向に設けた凹凸により区切られた溝一例の簡略図を示し図5のBは図5のAの直線YY部分の断面及びそれに対向し接合する本発明請求項1のホイールリム断面一例の簡略図を示したものであり、8はボルト3用の貫通穴3’を有しホイールリム1’に設けられたホイールリムの円周に沿った形状の溝であり、隣り合う1の突起との接合部分8’の間にパッキンを固定可能な8’より浅い溝8’’を有したものである。図6のAは図5の点線D付近一部分の簡略図を示し8’はボルト3用の貫通穴3’を有する1の接合固定用のホイールリム1’に設けられた溝であり、図6のBは図6のAの直線XX部分の断面及びそれに対向し接合する本発明請求項1のホイールリム1の断面一例の簡略図を示し、図6のCは図6のAの直線YY部分の断面一例の簡略図を示し8’の方が8’’よりも深くなったものを示したものである。図7は本発明で使用可能である空気抜け防止用パッキン一例の簡略図を示したものであり、9は本発明のホイールリム間に挟むためのパッキンであり、10は1の突起を貫通するための穴であり、点線11はホイールリムの溝8’’に固定するため9に設けられた突起部分である。9のパッキンは紙や布やカーボンなどの繊維系高分子物質又は金属物質などの変形しにくい材質を使用した空気抜け防止用パッキンや、ゴムやシリコンなどの変形しやすい高分子物質を使用した空気抜け防止用パッキンや、それらを組み合わせたものなども考えることができる。本発明の形状や構造や材質の種類は特願2008-104788と同様に多様である。本発明のホイールリムにおける突起部分や溝部分の並びの配置の種類も様々である。本発明の実施態様は以下の通りである。1.本発明の車輪の形状や構造や材質などの種類は様々である。2.本発明の車輪に設けられる溝や穴の形状は様々である。3.本発明のホイールリムにおいて片側のホイールリムに突起と溝を配置し、対向し接合するホイールリムに前述のホイールリムと対になる溝と突起を配置するなど、突起と溝の配置の種類は限定しない。4.本発明で使用する空気抜け防止用パッキンの形状や構造などの種類は多様である。5.本発明で使用する空気抜け防止用パッキンは、タイヤを支持する部分付近の車輪構成物、ホイールリムの構成部分、車輪の形状によりホイールディスクとホイールリムの連結部分、タイヤパンク時のタイヤ支持物、ボルトやナットやワッシャーなどの車輪の留め具、タイヤ、などにおける同じ又は異なる車輪を構成する部材間に設けることが可能であり、また、それらの部材と一体化させて設けることができ、それぞれの構造や形状などの種類は多様である。