車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタック16と電気動力装置14を統合管理する統合型ラジエーター10を有して構成され、前記統合型ラジエーター10は、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、前記高温領域を介して流れた冷却水により前記燃料電池スタック16を冷却し、前記低温領域を介して流れた冷却水により前記電気動力装置14を冷却することを特徴とする燃料電池車両用冷却装置。前記高温領域と前記低温領域は、前記統合型ラジエーター10の同一面上に配置され、前記燃料電池スタック用冷却水の一部は、前記高温領域を通過して冷却された後、前記燃料電池スタック16を冷却させ、前記燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、前記高温領域と前記低温領域を順次通過してさらに冷却された後、前記電気動力装置14を冷却させることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池車両用冷却装置。前記高温領域は、直下方に流動する冷却水流路を有し、前記燃料電池スタック用冷却水を下方向に流すことを特徴とする請求項2に記載の燃料電池車両用冷却装置。前記低温領域は、上下方向に交互に屈曲形成された冷却水流路を有し、前記高温領域を通過した冷却水の一部をさらに外部空気に晒して冷却することを特徴とする請求項2に記載の燃料電池車両用冷却装置。統合型ラジエーター10を流れた冷却水の一部と電気動力装置用冷却水とを熱交換する板状熱交換器13がさらに備えられ、前記電気動力装置用冷却水の温度を下げることで前記電気動力装置14を冷却させることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池車両用冷却装置。前記統合型ラジエーター10から排出された燃料電池スタック用冷却水は、前記板状熱交換器13を通過した後、水冷式コンデンサにより冷却させた後、前記高温領域から排出された前記燃料電池スタック用冷却水と合流することを特徴とする請求項5に記載の燃料電池車両用冷却装置。これらの問題点を解決するための本発明の目的は、冷却モジュールの大きさを小さく、かつ単純にして、車両前方からの空気の流れ障害を減らして冷却ファンの容量を小さくできる燃料電池車両用冷却装置を提供することにある。上記目的を達成するためになされた本発明の燃料電池車両用冷却装置は、車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタックと電気動力装置を統合管理する統合型ラジエーターを有して構成され、統合型ラジエーターは、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、高温領域を介して流れた冷却水により燃料電池スタックを冷却し、低温領域を介して流れた冷却水により電気動力装置を冷却する。以下、さらに好ましい実施形態を述べる。高温領域と低温領域は、統合型ラジエーターの同一面上に配置され、燃料電池スタック用冷却水の一部は、高温領域を通過して冷却された後、燃料電池スタックを冷却させ、燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、高温領域と低温領域を順次通過してさらに冷却された後、電気動力装置を冷却させるようにする。高温領域は、直下方に流動する冷却水流路を有し、燃料電池スタック用冷却水を下方向に流し、低温領域は、上下方向に交互に屈曲形成された冷却水流路を有し、高温領域を通過した冷却水の一部をさらに外部空気に晒して冷却する。統合型ラジエーターを流れた冷却水の一部と電気動力装置用冷却水とを熱交換する板状熱交換器がさらに備えられ、電気動力装置用冷却水の温度を下げることで電気動力装置を冷却させる。統合型ラジエーターから排出された燃料電池スタック用冷却水は、板状熱交換器を通過した後、水冷式コンデンサにより冷却させた後、高温領域から排出された燃料電池スタック用冷却水と合流するようにする。本発明による燃料電池車両用冷却装置は、次のような長所を有している。1.スタック、コンデンサ、電気動力装置をそれぞれ個別に冷却するのではなく、1つの統合型ラジエーターに流れる冷却水を用いて、燃料電池スタックと電気動力装置を同時に統合して熱管理することにより、統合型ラジエーターの放熱性能を向上させることができる。2.統合型ラジエーターを冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分け、高温領域は短時間に多量の冷却水を流して基本的に放熱量の多い燃料電池スタックを冷却させ、低温領域は高温領域を通過した冷却水の一部をS字状形態に長く流動させてさらに冷却して、放熱量の比較的少ない電気動力装置を冷却させている。3.従来は、燃料電池スタックの最大放熱量に合わせた仕様構成に従って過度なファン風量を設定したが、本発明では一般走行条件及びラジエーターの冷却性能に余裕がある場合には、他の部品の冷却にも使用することができ、統合ラジエーターにより全体燃料電池車量システムを効率的に熱管理することができる。4.従来の空冷式熱交換器の電気動力装置用ラジエーターとコンデンサの代りに、水冷式コンデンサを適用することにより、車両前方に設置された電気動力装置用ラジエーターとコンデンサによる空気抵抗をなくし、車両前面の冷却モジュールを単純化させることができる。5.冷却モジュールの大きさを小さくすることで、前面衝突に対しての耐久性を向上させ、車両の耐衝突性能が向上でき、車両の商品性を高めることができる。6.従来の電気動力装置用ラジエーターとコンデンサをなくすことにより、走行時の車両前面のグリルから流入する空気の流動抵抗が減って、ファンモータの容量を小さくすることができる。以下、好ましい実施形態を挙げ、図面を参照しつつ本発明を詳細に説明する。図4は、本発明の一実施形態によるラジエーター型燃料電池車両用冷却装置の斜視図であり、図5は、図4の構成要素を説明する概略図である。本発明は、燃料電池車両用冷却装置に関するものであり、従来のコンデンサと電気動力装置用ラジエーターによる前面からの風の流入の妨げをなくし、車両前方からの空気のラジエーター通過風量を増やした燃料電池車両用冷却装置に関するものである。本発明による燃料電池車両用冷却装置は、1つの統合型ラジエーター10と冷却ファン11で構成される。冷却ファン11は、外部空気が車両前方のラジエーターグリルを介して車両内部に流入するように誘導している。統合型ラジエーター10は、内部に冷却水が流れる冷却水流路を有し、冷却水流路に流れる冷却水を、流入された外部の冷たい空気と熱交換させて冷却水を冷却させ、冷たくなった冷却水を燃料電池スタック16と電気動力装置14などに供給して燃料電池スタック16と電気動力装置14などを冷却させることができる。燃料電池スタック16と電気動力装置14などを冷却させた後の冷却水は、再び統合型ラジエーター10に戻すことで、冷却水を循環させている。統合型ラジエーター10は、通常長方形に形成され、ラジエーターの大きさ、風速、及び流量は燃料電池車量システムの全体発熱量を処理するように設計され、ラジエーターの内部に流れる冷却水の流動形態に応じてラジエーターを高温領域と低温領域に分けている。高温領域を流れた冷却水は、燃料電池スタック16の冷却に用いられ、低温領域を流れた冷却水は、電気動力装置14インバータ及びモータなど含むの冷却に用いられる。高温領域は、低温領域よりも放熱面積を大きくして、冷却水はラジエーターの上端部から直下方向に向って流れる。このとき、高温領域を流れる冷却水の流量を低温領域を流れる冷却水の流量よりも多くし、例えば、高温領域の冷却水の流量は150~200リットル/分である。このように、冷却水の流動方向及び流動形態が上下一直線の形態である場合、冷却水の流量は多いが、ラジエーターの上端部から下端部まで冷却水の流動距離が短いため、外部空気に晒される露出時間、すなわち冷却水と外部空気との熱交換時間が短くなり、高温領域における冷却水の温度は、後述する低温領域における冷却水より高くなる。低温領域は、高温領域よりも放熱面積が小さく、冷却水をラジエーターの上端部でS字状に昇降しながら流し、低温領域を流れる冷却水の流量を高温領域を流れる冷却水の流量よりも少なくする。例えば、低温領域の冷却水流量は50~100リットル/分である。このように冷却水の流動方向及び流動形態がS字状である場合、冷却水の流量は少ないが、ラジエーターの上下方向に屈曲形成された冷却水の流動距離が長いため、外部空気に晒される露出時間、すなわち冷却水と外部空気との熱交換時間が長くなり、低温領域における冷却水の温度は、前述した高温領域における冷却水より低くすることができる。燃料電池スタック16の冷却には、統合型ラジエーター10と燃料電池スタック16との間を第1冷却水循環ライン17で連結し、冷却水を第1冷却水循環ライン17に通して燃料電池スタック16と統合型ラジエーター10を循環させて行っている。統合型ラジエーター10の上端部の一側高温領域には冷却水流入管10aが形成され、燃料電池スタック16で温度が高くなった冷却水を冷却水流入管10aを介して統合型ラジエーター10に流入させている。統合型ラジエーター10の下端部の一側高温領域には第1冷却水排出管10bが形成され、高温領域を流れた大部分の冷却水約全体流入量の2/3程度を第1冷却水排出管10bから排出し、燃料電池スタック16に供給している。また、統合型ラジエーター10の下端部の他側低温領域には、第2冷却水排出管10cが形成され、高温領域からさらに低温領域を流れた冷却水を第2冷却水排出管10cから排出し、板状熱交換器13に供給している。この時、冷却水流入管10aと第1冷却水排出管10bは、第2冷却水排出管10cよりも相対的に大きい直径とするのが好ましい。これは、燃料電池スタック16の発熱量が、電気動力装置14及びコンデンサの発熱量よりも相対的に大きいことから、燃料電池スタック16への冷却水の供給量を増やすことにより燃料電池スタック16で発生する熱を効率良く冷却し、高速運転でも車速の低下を防止できるようにするためである。ここで、統合型ラジエーター10の内部高温領域と低温領域に流れる冷却水は、燃料電池スタック用冷却水であって、電気動力装置用冷却水と区分される。具体的に説明すると、燃料電池スタック用冷却水は、燃料電池スタック16の内部を循環しながら燃料電池スタック16を冷却させるために用いられ、電気動力装置用冷却水は、インバータ及びモータなどの電気動力装置14の内部及び周縁部を循環しながら電気動力装置14を冷却するために用いられる。本発明は、また、電気動力装置14を冷却させるための板状熱交換器13を提供するものである。板状熱交換器13は、冷却水用熱交換器であって、燃料電池スタック用冷却水と電気動力装置用冷却水を互いに熱交換させることにより、統合型ラジエーター10の低温領域で排出された燃料電池スタック用冷却水を用いて電気動力装置用冷却水を冷却させている。板状熱交換器13は、燃料電池スタック用冷却水と電気動力装置用冷却水の熱交換のために、第1~第4ポート13a~13dを有し、これらのポートのうち、第1ポート13aは、流入ポートであって、第1連結ライン18を介して統合型ラジエーター10の第2冷却水排出管10cに連結され、統合型ラジエーター10の低温領域からの冷却水が供給される。第2ポート13bは、排出ポートであって、第1ポート13aの反対側に配置され、第2連結ライン20を介して水冷式コンデンサ15に連結され、板状熱交換器13で電気動力装置用冷却水と熱交換した後の加温された冷却水を水冷式コンデンサ15に送っている。第3ポート13cと第4ポート13dは、それぞれ流入及び排出ポートであって、第2冷却水循環ライン19を介して電気動力装置14に連結され、電気動力装置用冷却水が第3ポート13cを介して板状熱交換器13に流入して燃料電池スタック用冷却水と熱交換し、冷却された電気動力冷却水を第4ポート13dを介して排出して電気動力装置14に供給し、電気動力装置14を冷却している。この時、板状熱交換器13の内部で、燃料電池スタック用冷却水と電気動力装置用冷却水が混合しないようにする。本発明は、また、板状熱交換器13から出た燃料電池スタック用冷却水を、水冷式で冷却する水冷式コンデンサ15を提供する。水冷式コンデンサ15は、入口側が第2連結ライン20を介して板状熱交換器13に、そして出口側が第3連結ライン21を介して第1冷却水循環ライン17に連結されている。これにより、低温領域の燃料電池スタック用冷却水が、板状熱交換器13で熱交換した後で水冷式コンデンサ15に導入されて水冷式で冷却され、その後高温領域の燃料電池スタック用冷却水に合流する。ここで、板状熱交換器13と水冷式コンデンサ15は、外部空気を用いた空冷式ではなく、冷却水を用いた水冷式で作動しており、車両の前方に位置していなくても良く、設置場所の選択自由度を高くして、従来のコンデンサ及び電気動力装置用ラジエーターに代わることができる。本発明による燃料電池車両用冷却装置の作動状態を説明すれば次の通りである。統合型ラジエーター10は、車体の長手方向に対して車体の幅方向の同一面上に冷却水の流動形態に応じて分けられる高温領域と低温領域を有している。高温領域は、下方向DOWNの冷却水流路を有し、このような冷却水流路の構造により冷却水の流動を上下一直線方向にし、燃料電池スタック16から統合型ラジエーター10に流入した冷却水を外部空気に相対的に短時間晒すことで、多量の冷却水を冷却することができる。一方、低温領域は、S字状の冷却水流路を有し、このような冷却水流路の構造により冷却水の流動を上下方向に複数回屈曲して流し、高温領域を通過した燃料電池スタック用冷却水の一部を、相対的に長時間外部空気に晒すことができ、少量であっても充分冷却された冷却水とすることができる。燃料電池スタック用冷却水の流れ方向及び作用を説明する。燃料電池スタック16を出た燃料電池スタック用冷却水例えば、77°Cは、統合型ラジエーター10の冷却水流入管10aを介して統合型ラジエーター10の高温領域に流入する。そして、高温領域に流入した大部分の冷却水は、高温領域の冷却水流路を介して下方向に移動しつつ外部空気と熱交換して冷却され68°C、冷却された燃料電池スタック用冷却水は、第1冷却水排出管10bを介して排出され、第1冷却水循環ライン17を介して燃料電池スタック16に供給される。燃料電池スタック16に供給された冷却水は、燃料電池スタック16の内部を循環しながら燃料電池スタック16で発生した熱を吸収して燃料電池スタック16を冷却させ、冷却水そのものは加温77°Cされる。加温された燃料電池スタック用冷却水は、再び第1冷却水循環ライン17を介して統合型ラジエーター10に戻って冷却され、このように循環することにより燃料電池スタック16を冷却させることができる。一方、高温領域を通過した一部の冷却水は、低温領域に移動してさらに外部空気と熱交換して、高温領域の冷却水よりもさらに低い温度50°Cに冷却され、第2冷却水排出管10cを介して排出され、第1連結ライン18から板状熱交換器13に送られる。板状熱交換器13に流入された低温領域の燃料電池スタック用冷却水は、板状熱交換器13で電気動力装置用冷却水と熱交換することにより、電気動力装置用冷却水を冷却させる。すなわち、板状熱交換器13は、統合型ラジエーター10の低温領域から供給された燃料電池スタック用冷却水の一部を用いて電気動力装置14を冷却させることができる。具体的に説明すると、板状熱交換器13で冷却された電気動力装置用冷却水は、第2冷却水循環ライン19を介して電気動力装置14に流入し、電気動力装置14を循環しながら電気動力装置14で発生した熱を吸収し、再び板状熱交換器13に戻り、この循環により電気動力装置14を冷却させることができる。板状熱交換器13で熱交換した低温領域の燃料電池スタック用冷却水は、第2連結ライン20を介して水冷式コンデンサ15に流れ、水冷式コンデンサ15で冷却された後、第2連結ライン20を介して高温領域の燃料電池スタック用冷却水に合流する。したがって、本発明によれば、スタック、コンデンサ、電気動力装置14をそれぞれ個別の冷却システムを持つのではなく、1つの統合型ラジエーター10に流れる冷却水を用いて燃料電池スタック16と電気動力装置14を同時に統合的に熱管理することができ、統合型ラジエーターの放熱性能を向上させることができる。また、統合型ラジエーター10を冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分け、高温領域は短時間に多量の冷却水を下方向に誘導し、基本的に放熱量の多い燃料電池スタック16を冷却させ、低温領域は高温領域を通過した冷却水の一部をさらにS字状の形態に長く流動させて冷却して、この低温領域の燃料電池スタック用冷却水を用いて放熱量の比較的少ない電気動力装置14を冷却させている。