車両の可動式パネル6用の駆動ジャッキ4であって、軸線22を定めるナット12とウォームネジ14との組み立て体と、前記ナット及びウォームネジから選択された要素が、回転可能に取り付けられている軸受20と、前記要素内又は軸受に圧力嵌めされ、ジャッキが不作動のときに、互いの軸方向軸受接触により、前記要素又は軸受を付勢するテンション手段60とを備えることを特徴とする駆動ジャッキ4。前記テンション手段60は、軸受20に圧力嵌めされている請求項1に記載のジャッキ。前記テンション手段60は、前記要素14又は軸受20と係合する端部を有する舌片62を備えている請求項1又は2に記載のジャッキ。前記要素14は、前記軸線22に対して傾いている少なくとも1つの面38、46によって、前記軸受20と接触している請求項1~3のいずれか1項に記載のジャッキ。前記要素14及び軸受20は、前記軸線22に対して傾いた軸受面46を備えている請求項1~4のいずれか1項に記載のジャッキ。前記要素14の一方若しくは他方、又は前記軸受20は、前記軸線に対して傾いた面38、44により、前記テンション手段60と接触している請求項1~5のいずれか1項に記載のジャッキ。前記テンション手段60及び軸受20の間、望ましくは前記テンション手段と前記要素14の間に介装されているアダプタ50であって、前記軸線に対して直交する軸受面54と、前記軸線に対して傾いた軸受面とを有するアダプタ50を更に備える請求項1~6のいずれか1項に記載のジャッキ。前記要素14及び前記軸受20は、ボールジョイント結合を形成している請求項1~7のいずれか1項に記載のジャッキ。前記要素14は、前記軸受の前記軸22に沿って連続した2つの面4446を備え、これら2つの面44、46は、前記軸線22に対して傾いており、互いに反対方向を向いている請求項1~8のいずれか1項に記載のジャッキ。前記要素14と、前記テンションス手段及び前記軸受20の少なくとも一方との間に介装された少なくとも1つのローラー軸受70、71を備え、前記ローラー軸受の1つ又は各ローラー軸受70、71は、略裁頭円錐形を有している請求項1~9のいずれか1項に記載のジャッキ。本発明の1つの目的は、堅固であり、遊びが無く、組み立てが容易なジャッキと構造との結合を利用可能とすることである。これを達成するために、本発明により提案される車両の可動式パネルの駆動ジャッキは、軸を定めるナットとウォームネジの組み立て体と、前記ナット及びウォームネジから選択された要素、例えばウォームネジが、回転可能に取り付けられている軸受と、前記要素内又は軸受上に圧力嵌めされ、かつジャッキが不作動のときに、相互の軸方向軸受接触によって、前記要素又は軸受を付勢するテンション手段とを備えている。したがって、圧力嵌めされたテンション手段により、ジャッキは、車体に対して、大きな力を伝達することができる。ジャッキは、作動時であるか不作動時であるかに関わらず、軸受に対して遊びなく固定される。さらに、構成部品の組み立ては、極めて簡単に実行しうる。テンション手段は、軸受上に圧力嵌めするのが有利である。テンション手段は、要素又は軸受と係合する端部を有する舌部を備えているのが望ましい。テンション手段に加えられる付勢力は、要素又は軸受に対するその係合を強め、要素又は軸受の取り付けを改善するように機能する。したがって、この取り付けは、極めて大きな負荷に耐えることができる。ジャッキは、付加的に、以下の特徴の少なくとも1つを備えているのがよい。要素は、軸に対して傾いた少なくとも1つの面によって、軸受と接触している。要素及び軸受は、軸に対して傾いた軸受面を備えている。要素及び軸受の一方又は他方は、軸に対して傾いた面によって、テンション手段と接触している。テンション手段と軸受の間、望ましくはテンション手段と要素の間に介装され、軸に垂直な軸受面、及び軸に対して傾いた軸受面を備えている。少なくとも1つの傾斜面は、構成部品の互いに対する中心合わせを保証し、これらの組み立て及び組み込みを容易にしている。望ましくは、要素と軸受は、ボールジョイント結合をなしている。この方法により、軸受に対する要素の補完的な自由度が得られ、これにより、組み立て体が固定状態で不安定となること、並びにジャッキ内への負荷が低減される。要素は、軸受の軸線に沿って連続し、軸線に対して傾斜し、かつ互いに反対を向く2つの面を備えていると有利である。このような構成により、要素がボールジョイント結合に寄与することが可能となる。このジャッキは、要素とテンション手段、及び軸受の少なくとも一方又は他方との間に介装された少なくとも1つのローラー軸受を備え、ローラー軸受の1つ、又は各ローラー軸受は、ほぼ裁頭円錐形状を有していると有利である。本発明の他の特徴及び利点は、限定を与えるものではない単なる例として示す以下の実施形態の説明を、添付図面を参照して読むことにより、より明らかになると思う。図1は、本発明によるジャッキ4を備える自動車2を示す。ジャッキ4は、自動車の可動式パネル6を自動作動させるものである。この実施形態においては、可動式パネル6は、閉状態の可動式パネルの上部、及び車体に配置された水平軸8の周りに、自動車の構造体に対して、回転可能に取り付けられた後部開閉板である。可動式パネルは、上方に向けての作動させることにより開き、この動作により、車両の内部に通じる後部室10を露出させる。このジャッキは、車両のいずれかのドア、特に側部のドア、前側又は後側の荷物トランクのドア、或いは前側又は後側のエンジン室のドアを動かすためにも用いることができる。図2~図4を参照して説明するジャッキは、前述の欧州特許出願第1840310号に記述されているものと類似するもので、その内容は、本発明の具体的な詳細の理解のために、参照しうるものである。ジャッキ4は、螺旋形のネジ‐ナット結合によって互いに係合しているナット12とウォームネジ14の組み立て体を備えている。ナット12は、ジャッキのロッド16の一端において、ロッド16に対して堅固に固定されている。ロッド16の先端17は、可動式パネル6に、関節式に連結されている。ジャッキ4は、軸受20を支持するフレーム18を備えており、軸受20内には、ネジ19が、ネジ‐ナット結合により構成されているジャッキの軸線22の周りに、回転可能に取り付けられている。軸受20は、関節式結合体24により、フレーム18を車体に対して結合している。ジャッキは、図示しないモータを備えている。モータのハウジングは、フレーム18に対して固定されており、これは、ネジ14が軸線22の周りで回転させられることを保証している。この回転は、図2において矢印で示されており、両方向矢印28で示されるような軸線22の方向にナット12とロッド16を摺動させる。この摺動は、フレーム18に対するロッドの回転を阻止することにより可能となる。この阻止の結果、ロッド内のリリーフ30は、フレーム18内の長手方向の溝に係合する。次に、主として図3及び4を参照して、軸受に隣接するジャッキの部分について説明する。軸受20は、フレーム18に堅固に固定されている。これは、以下で述べる他の構成要素と同様に、軸線22に対して対称的な回転軸を有する形状を呈しており、これら全ての構成要素は同軸となっている。軸受20は、ナット12の方向に軸線22に沿って連続して配置された内面を有するキャビティ32を画成している。円筒面34;円筒面34よりも小さな半径を有し、円筒面34から、肩部を介して隔てられている円筒面36;最大半径が円筒面36の半径と等しく、ナットの方向に半径が減少している裁頭円錐面38;裁頭円錐面38の最小半径と等しい半径を有する円柱面40。これら3つの円柱面34、36及び40は、軸線22に対して直交する面において、円形断面となっている。裁頭円錐面38は、軸22に対して部分的に傾いており、ナットと反対方向を向いている。ウォームネジ14は、そのネジ山43の一端にビード42を有している。このビードは、円柱状頂部面48によって結合された2つの裁頭円錐面44、46を備える軸22に対して半径方向の面内に、台形のリリーフを備えている。このように、2つの面44、46は、軸22に対して傾いており、互いに反対方向を向いている。更に、これらは、背部を逆さにした状態で、互いに反対方向を向いている。面46の一部は、軸受の裁頭円錐面38と平行になっている。このジャッキは、アダプタ50を備えている。アダプタ50は、ナット12の方を向く側面に、裁頭円錐形の端面52を備え、軸22に対して端面52の方向に部分的に傾いている。この端面52の一部は、裁頭円錐面44と平行である。アダプタ50は、更に、ナットと反対向きで、軸線と直交する端部を有する平らな端面を備えている。アダプタ50は、アルミニウムで形成されているのが好ましい。また、ジャッキは、おおむね平坦で、かつ軸線22に対して直交する金属製テンション板60を備えている。テンション板60の外縁には、軸に対して後者の方向に傾いた複数の舌片62を有している。これらの舌片62の、端縁を介して、テンション板60の端縁は、軸受20の表面34に係合している。テンション板60は、例えば鉄から形成されている。また、本実施形態におけるジャッキは、2つのローラー軸受70、71を備えている。本実施形態においては、2つのローラー軸受70、71は、ともに裁頭円錐形を有する針状ローラー軸受である。針状ローラーは、円柱形を有しており、軸線22に対して傾斜した姿勢で、軸受ケージによって保持されている。一方のローラー軸受71は、裁頭円錐面38と46の間に収容されており、両面38及び46に対して部分的に平行となっている。他方のローラー軸受70は、裁頭円錐面44と52の間に収容されており、両面44と52に対して部分的に平行となっている。最後に、このジャッキは、4つの裁頭円錐形ワッシャー72、73、74、75を有している。裁頭円錐形ワッシャー72、73、74、75は、それぞれ:裁頭円錐面38とローラー軸受71ローラー軸受71と裁頭円錐面46;裁頭円錐面44とローラー軸受70;及びローラー軸受70と軸受面52の間に介装されている。ジャッキの組み立てるためには、次のものが、軸受20内に、この順番で導入される:ワッシャー72、ローラー軸受71、ワッシャー73、ウォームネジ14、ワッシャー74、ローラー軸受70ワッシャー75、アダプタ50、舌片62が軸受と係合するように、軸受の内側に圧力嵌めされたテンション板60。これらの構成部品の全ては、軸受及びネジと分離した状態で、ネジ上に装着するための中央孔を備えている。上記した諸要素は、この順序で、互いに対して直接的な相互接触状態にある。したがって、テンション手段と軸受は、一方ではテンション手段の舌片のレベルで、また他方では裁頭円錐面38のレベルで、軸方向の反対向きに付勢されている。この組み立ては、ジャッキが不作動であるか、可動式パネルを駆動しているかに関わらず、構成部品間の軸方向及び半径方向の遊び無しに実行される。組み立てが実行されると、テンション体は、組み立て体を全体として圧力下に保持し、これにより、構成部品間の如何なる軸方向の遊びも吸収される。組み立ては、予荷重での組み立てである。テンション板60は、遊びを吸収するためのスプリングをなしている。また、これは、可動式パネルの作動中における、ジャッキ、可動式パネル、及び車体間の軸方向力の伝達を確実にしている。特に裁頭円錐面38、46、55及び52の形状により、構成部品相互の中心合わせは保証される。更に、ウォームネジ14と軸受の間に結合されたボールジョイントが提供され、これにより、軸線22の周りの回転に自由度が与えられている。このボールジョイントは、ウォームネジ14の回転中に、軸受内の応力が上昇する危険性を低減させている。本発明に対しては、本発明の範囲から離れることなく、様々な変更が、当然になされ得る。一代替例として、テンション手段60とアダプタ50を、単一の部品とし、この場合の構成部品は、例えば鉄から形成されるようにすることが提案され得る。