"第1の取付部材と第2の取付部材が本体ゴム弾性体によって連結されて、該第2の取付部材で支持される仕切部材を挟んだ両側に受圧室と平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室にそれぞれ非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第1のオリフィス通路と第2のオリフィス通路が形成されて、該第2のオリフィス通路が該第1のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされていると共に、該第2のオリフィス通路の連通状態と遮断状態が可動ゴム膜によって切替可能とされている流体封入式防振装置において、前記可動ゴム膜の外周部分が前記仕切部材で支持されていると共に、該可動ゴム膜の中央部分に筒状部が突出形成されており、該筒状部の内孔を利用して前記第2のオリフィス通路が形成されていると共に、該筒状部の軸方向端面が、該仕切部材における該可動ゴム膜との対向面に対して傾斜した単一平面上に位置する当接傾斜面とされており、該当接傾斜面が該仕切部材における該可動ゴム膜との対向面に対して当接することによって該筒状部の該内孔が該仕切部材で覆蓋されて該第2のオリフィス通路が遮断されるようになっていることを特徴とする流体封入式防振装置。前記可動ゴム膜の外周縁部に環状の厚肉支持部が設けられて、該厚肉支持部が前記仕切部材で膜厚方向に挟持されていると共に、該厚肉支持部と前記筒状部を連結する板状の連結部がそれら厚肉支持部および筒状部と一体形成されている請求項1に記載の流体封入式防振装置。本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、高周波数側にチューニングされた第2のオリフィス通路の連通状態と遮断状態を、打音の発生を抑えつつ、安定して切り替えることを可能とした、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。すなわち、本発明の第1の態様は、第1の取付部材と第2の取付部材が本体ゴム弾性体によって連結されて、該第2の取付部材で支持される仕切部材を挟んだ両側に受圧室と平衡室が形成されており、それら受圧室と平衡室にそれぞれ非圧縮性流体が封入されていると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する第1のオリフィス通路と第2のオリフィス通路が形成されて、該第2のオリフィス通路が該第1のオリフィス通路よりも高周波数にチューニングされていると共に、該第2のオリフィス通路の連通状態と遮断状態が可動ゴム膜によって切替可能とされている流体封入式防振装置において、前記可動ゴム膜の外周部分が前記仕切部材で支持されていると共に、該可動ゴム膜の中央部分に筒状部が突出形成されており、該筒状部の内孔を利用して前記第2のオリフィス通路が形成されていると共に、該筒状部の軸方向端面が、該仕切部材における該可動ゴム膜との対向面に対して傾斜した単一平面上に位置する当接傾斜面とされており、該当接傾斜面が該仕切部材における該可動ゴム膜との対向面に対して当接することによって該筒状部の該内孔が該仕切部材で覆蓋されて該第2のオリフィス通路が遮断されるようになっていることを特徴とする。このような第1の態様に従う構造とされた流体封入式防振装置によれば、可動ゴム膜の弾性変形に際して仕切部材に当接する筒状部の軸方向端面が、仕切部材における可動ゴム膜との対向面に対して傾斜する当接傾斜面とされている。これによって、仕切部材と可動ゴム膜の当接に際して、当接面積が当接初期において小さくされて漸増するようにされており、当接時の衝撃力が緩和されて打音が低減される。しかも、当接傾斜面が全周に亘って単一平面上に位置していることから、当接傾斜面が周上の一部で仕切部材に当接した後、筒状部が仕切部材への当接部分を中心として傾動することによって、当接傾斜面が全周に亘って仕切部材に当接する。その結果、筒状部の内孔の開口部が仕切部材によって閉塞されて、内孔を利用して形成された第2のオリフィス通路が可動ゴム膜の弾性変形によって遮断される。これによれば、筒状部よりも外周側で可動ゴム膜が弾性変形することによって、筒状部が圧縮変形されなくても第2のオリフィス通路が遮断される。それ故、可動ゴム膜の仕切部材への当接時の衝撃を充分に緩和しながら、第2のオリフィス通路の遮断が安定して実現される。本発明の第2の態様は、第1の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記可動ゴム膜の外周縁部に環状の厚肉支持部が設けられて、該厚肉支持部が前記仕切部材で膜厚方向に挟持されていると共に、該厚肉支持部と前記筒状部を連結する板状の連結部がそれら厚肉支持部および筒状部と一体形成されているものである。第2の態様によれば、可動ゴム膜において仕切部材で挟持される部分が厚肉とされていることから、充分な支持力で且つ優れた耐久性を持って可動ゴム膜が仕切部材に取り付けられる。また、仕切部材によって挟持される環状の厚肉支持部と筒状部が板状の連結部によって連結されていることから、厚肉支持部において強固に支持されていながら、受圧室と平衡室の相対的な圧力差に基づいた連結部の変形によって筒状部が容易に変位するようになっている。それ故、可動ゴム膜が仕切部材に対してずれる等の不具合を生じることなく、目的とする第2のオリフィス通路の切替作動が安定して実現される。しかも、筒状部が仕切部材によって支持される厚肉支持部に対して板状の連結部で連結されていることから、筒状部の傾動が主として連結部の厚さ方向での剪断変形によって実現される。それ故、可動ゴム膜において筒状部の傾動に抗する方向で作用する弾性力が、主に連結部の剪断ばねに基づく小さなものとされて、筒状部の傾動による第2のオリフィス通路の遮断が高精度に実現される。さらに、連結部の厚さを変更したり、リブ等の補強構造を設ける等の簡単な設計変更によって、可動ゴム膜が第2のオリフィス通路を遮断する液圧の閾値を容易に調節することができることから、第2のオリフィス通路の連通と遮断の切替えを高精度に実現することができる。本発明によれば、可動ゴム膜の弾性変形に際して仕切部材に当接する筒状部の軸方向端面が、仕切部材における可動ゴム膜との対向面に対して相対的に傾斜する当接傾斜面とされている。これによって、筒状部と仕切部材の当接初期において、当接傾斜面が周上の一部で部分的に仕切部材に当接することから、当接時の衝撃力が緩和されて、打音の発生が防止される。しかも、当接傾斜面が単一平面上に位置していることから、筒状部の傾動によって当接傾斜面が仕切部材に対して全周に亘って当接して、筒状部の内孔の閉塞による第2のオリフィス通路の遮断が優れた信頼性をもって実現される。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図1には、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置の1実施形態として、自動車用のエンジンマウント10が示されている。エンジンマウント10は、第1の取付部材12と第2の取付部材14が本体ゴム弾性体16によって弾性的に連結された構造を有しており、第1の取付部材12が図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第2の取付部材14が同じく図示しない車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーに防振連結されるようになっている。より詳細には、第1の取付部材12は、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材であって、略円柱形状とされている。また、第1の取付部材12の上端には、外周側に向かって突出するフランジ部18が全周に亘って形成されている。更に、第1の取付部材12の中心軸上には、上方に開口するボルト孔20が所定の深さで形成されており、その内周面にねじ山が刻設されている。第2の取付部材14は、第1の取付部材12と同様に高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状とされている。また、第2の取付部材14の中間部分には段差22が設けられており、段差22を挟んで上側が大径筒部24とされていると共に、下側が小径筒部26とされている。そして、第1の取付部材12と第2の取付部材14は、第1の取付部材12の下端部が第2の取付部材14の上側開口部に差し入れられた状態で同一中心軸上に配設されており、本体ゴム弾性体16によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体16は、厚肉の略円錐台形状とされており、その小径側端部に第1の取付部材12が差し込まれて加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面に第2の取付部材14の大径筒部24の内周面全体および小径筒部26の内周面の上端部が重ね合わされて加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体16は、第1の取付部材12および第2の取付部材14を備えた一体加硫成形品として形成されている。また、本体ゴム弾性体16には、大径凹所28が形成されている。大径凹所28は、本体ゴム弾性体16の下面に開口する凹所であって、開口部付近が略一定の直径を有する円筒状とされていると共に、上底部が逆向きの略すり鉢状とされて、上方に向かって次第に縮径している。さらに、本体ゴム弾性体16の外周端部から下方に向かってシールゴム層30が延び出している。シールゴム層30は、薄肉大径の略円筒形状を有しており、本体ゴム弾性体16と一体形成されている。そして、シールゴム層30の外周面が第2の取付部材14の小径筒部26の内周面に加硫接着されており、第2の取付部材14の内周面が略全体に亘ってゴム弾性体で被覆されている。また、第2の取付部材14の下端部には、可撓性膜32が取り付けられている。可撓性膜32は、薄肉のゴム弾性体で形成されており、略円板形状とされていると共に、軸方向に充分な弛みを有している。更に、可撓性膜32の外周側には環状の固定部材34が配設されており、可撓性膜32に対して全周に亘って加硫接着されている。そして、可撓性膜32は、第2の取付部材14の下端部に挿入されており、第2の取付部材14に縮径加工が施されて固定部材34がシールゴム層30を介して第2の取付部材14に嵌着されることによって、第2の取付部材14に固定されている。このようにして可撓性膜32が第2の取付部材14に取り付けられることで、第2の取付部材14の内周側には、本体ゴム弾性体16と可撓性膜32の対向面間に外部から密閉されて非圧縮性流体を封入された流体封入領域が形成されている。なお、流体封入領域に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やアルキレングリコール,ポリアルキレングリコール,シリコーン油、或いはそれらの混合物が採用される。特に、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を効率的に得るためには、0.1Pas以下の低粘性流体が望ましい。また、流体封入領域には、仕切部材36が配設されている。仕切部材36は、仕切部材本体38に蓋部材40が重ね合わされた構造を有している。仕切部材本体38は、略円板形状を有しており、中央部分には上方に開口する収容凹所42が形成されている。更に、仕切部材本体38の外周部分には、周方向に延びて外周面に開口する周溝44が形成されている。更にまた、仕切部材本体38における収容凹所42の底部には、周方向で断続的に複数の下側連通孔48が貫通形成されている。仕切部材本体38には、蓋部材40が上方から重ね合わされている。蓋部材40は、薄肉の略円板形状を有している。なお、仕切部材本体38および蓋部材40は、鉄やアルミニウム合金等で形成された高剛性の部材とされている。更に、蓋部材40の径方向中間には、周方向で断続的に複数の上側連通孔52が貫通形成されている。このような構造とされた仕切部材本体38と蓋部材40を含んで仕切部材36が形成されている。そして、仕切部材36は、本体ゴム弾性体16と可撓性膜32の対向面間に配設されて、第2の取付部材14によって支持されている。即ち、仕切部材36が第2の取付部材14に挿入された後、下方から可撓性膜32が挿入されて、それら仕切部材36と可撓性膜32が第2の取付部材14を八方絞り等によって縮径加工することにより第2の取付部材14に対して嵌着固定される。このように仕切部材36が第2の取付部材14に固定されることにより、流体封入領域は軸直角方向に広がる仕切部材36によって上下に二分されている。これにより、仕切部材36よりも上側には、壁部の一部を本体ゴム弾性体16で構成されて、振動入力時に圧力変動が惹起される受圧室54が形成されている。一方、仕切部材36よりも下側には、壁部の一部を可撓性膜32で構成されて、可撓性膜32の変形によって容積変化を許容される平衡室56が形成されている。なお、受圧室54および平衡室56には、それぞれ流体封入領域内の非圧縮性流体が封入されている。また、仕切部材36の外周部分に形成された周溝44は、その外周側の開口部が第2の取付部材14によって流体密に覆蓋されており、所定の長さで延びるトンネル状の流路が形成されている。更に、周溝44を利用して形成された上記トンネル状流路の一方の端部が図示しない連通孔を通じて受圧室54に連通されていると共に、他方の端部が図示しない連通孔を通じて平衡室56に連通されている。これにより、受圧室54と平衡室56を相互に連通する第1のオリフィス通路58が、周溝44を利用して形成されている。なお、第1のオリフィス通路58は、通路断面積Aと通路長Lの比A/Lによって設定されるチューニング周波数が、エンジンシェイクに相当する10Hz程度の低周波数に設定されている。また、蓋部材40が仕切部材本体38に対して上方から重ね合わされることにより、仕切部材本体38の収容凹所42の開口部が蓋部材40で覆蓋されて、仕切部材本体38と蓋部材40の間に収容空所59が形成されている。なお、収容空所59は、上側連通孔52を通じて受圧室54に連通されていると共に、下側連通孔48を通じて平衡室56に連通されている。この収容空所59には、可動ゴム膜60が収容配置されている。可動ゴム膜60は、その径方向中間部分に略円環板形状の連結部62を有していると共に、その外周縁部に環状乃至は略円筒形状の厚肉支持部64を有しており、連結部62の外周側において厚肉支持部64が上下両側に突出するように一体形成されている。また、可動ゴム膜60の中央部分には、筒状部66が設けられている。筒状部66は、軸方向上下に延びる略円筒形状とされて、上下方向に貫通する内孔68を有しており、連結部62の内周側において厚肉支持部64よりも小さい突出高さで上下両側に突出している。要するに、可動ゴム膜60は、それぞれ略円筒形状とされた厚肉支持部64と筒状部66が径方向に所定距離を隔てて同軸的に設けられていると共に、それら厚肉支持部64と筒状部66が軸方向中央に一体形成された略円環板形状の連結部62によって相互に連結されている。さらに、筒状部66の軸方向端面は、仕切部材36における可動ゴム膜60との対向面仕切部材本体38における収容凹所42の底面または蓋部材40の下面に対して傾斜する当接傾斜面70とされており、単一平面上に位置している。また、本実施形態では、筒状部66の軸方向両端面が、互いに平行に広がる一対の当接傾斜面70,70とされている。このように、筒状部66の軸方向両端面が、一対の当接傾斜面70,70とされていることによって、筒状部66の連結部62からの突出高さが周方向で変化している。なお、図1に示されているように、筒状部66の連結部62からの突出高さは、全周に亘って厚肉支持部64の連結部62からの突出高さよりも小さくされている。このような構造とされた可動ゴム膜60は、仕切部材36の収容空所59に収容配置されている。より詳細には、可動ゴム膜60は、仕切部材本体38の収容凹所42に嵌め込まれて、外周縁部の厚肉支持部64が仕切部材本体38における収容凹所42の底面と蓋部材40の下面との間で膜厚方向に挟持されることにより、仕切部材36によって支持されている。なお、可動ゴム膜60には、その上面に対して上側連通孔52を通じて受圧室54の圧力が及ぼされていると共に、その下面に対して下側連通孔48を通じて平衡室56の圧力が及ぼされている。また、筒状部66は、上下の連通孔52,48よりも内周側に位置しており、軸方向で収容空所59の上下面と対向している。そして、可動ゴム膜60の連結部62および筒状部66が仕切部材36から離隔して収容空所59内に配置されることによって、可動ゴム膜60を挟んだ板厚方向両側が筒状部66の内孔68を通じて相互に連通されている。これにより、受圧室54と平衡室56を相互に連通する第2のオリフィス通路76が、上下の連通孔52,48と、収容空所59と、可動ゴム膜60の筒状部66の内孔68とを利用して、形成されている。なお、第2のオリフィス通路76は、第1のオリフィス通路58よりも高周波数にチューニングされており、チューニング周波数が走行こもり音に相当する50Hz以上の高周波数に設定されている。また、可動ゴム膜60によって、第2のオリフィス通路76の連通と遮断が切り替えられるようになっている。即ち、可動ゴム膜60が収容空所59内で弾性変形して、筒状部66が上下に大きく変位することにより、筒状部66の軸方向端面である当接傾斜面70が収容空所59の上下面に対して全周に亘って連続的に当接させられて、筒状部66の内孔68が仕切部材36によって閉塞される。その結果、筒状部66の内孔68を利用して形成された第2のオリフィス通路76は、可動ゴム膜60の弾性変形によって、仕切部材36で遮断されるようになっている。このような構造を有するエンジンマウント10は、第1の取付部材12が図示しないパワーユニットに対してボルトで固定されると共に、第2の取付部材14が図示しない車両ボデーに対してブラケット部材を介して固定されることにより、車両に装着されて、それらパワーユニットと車両ボデーを防振連結するようになっている。なお、車両装着状態においても、振動の非入力時には、図2aに示されているように、可動ゴム膜60の筒状部66は、収容空所59の壁部から離隔して位置しており、筒状部66の内孔68が連通状態とされている。かかる車両への装着状態において、エンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、第1のオリフィス通路58を通じて流体が積極的に流動せしめられて、流体の共振作用等の流動作用に基づいて目的とする防振効果高減衰効果が発揮される。その際、第2のオリフィス通路76は、可動ゴム膜60によって遮断されるようになっている。より詳細には、低周波大振幅振動が入力されて、受圧室54の圧力が平衡室56の圧力に対して相対的に大きくなると、可動ゴム膜60の中央部分が圧力差によって下方に変位する。そして、筒状部66の最も大きく突出した部分が、仕切部材本体38における収容空所59の下面を構成する部分に対して、周上で部分的に当接する図2のb参照。その後、可動ゴム膜60の連結部62が更に弾性変形することで、筒状部66が仕切部材本体38への当接部分を中心として傾動して、筒状部66の軸方向端面である当接傾斜面70が全周に亘って仕切部材本体38に当接する。これによって、筒状部66の内孔68が仕切部材本体38によって閉塞されて、第2のオリフィス通路76が遮断される。一方、受圧室54の圧力が平衡室56の圧力に対して相対的に小さくなると、筒状部66が、図3のaに示された中立位置から、図3のbに示されているように上方に変位して、筒状部66の当接傾斜面70が部分的に蓋部材40における収容空所59の上面を構成する部分に対して当接する。そして、図3のcに示されているように、筒状部66が蓋部材40への当接部分を中心として傾動して、筒状部66の当接傾斜面70が全周に亘って当接することにより、筒状部66の内孔68が蓋部材40によって閉塞されて、第2のオリフィス通路76が遮断される。以上のようにして、第1のオリフィス通路58がチューニングされた周波数域の振動エンジンシェイク等入力時には、第2のオリフィス通路76が遮断されて、第1のオリフィス通路58を通じての流体流動量が効率的に確保されるようになっている。そこにおいて、仕切部材36における収容空所59の上下面と対向する筒状部66の軸方向端面が、それら収容空所59の上下面に対して傾斜する当接傾斜面70とされており、連結部62の弾性変形によって筒状部66が仕切部材36に当接する際に、周上で部分的に当接するようにされている。これにより、仕切部材36と可動ゴム膜60の当接に際して、初期の当接面積が小さくされて当接時の衝撃が緩和されることから、打音の発生が防止される。しかも、当接傾斜面70が単一の傾斜平面上に位置していることによって、当接傾斜面70の仕切部材36に対する初期の当接部分を中心として筒状部66が傾動することで当接傾斜面70が収容空所59の上下面に対して全周に亘って当接する。その結果、筒状部66の内孔68の開口部が仕切部材36によって閉塞されて、内孔68を利用して形成された第2のオリフィス通路76の遮断が安定して実現される。また、可動ゴム膜60は、外周縁部に設けられて仕切部材36によって支持される厚肉支持部64と、内周縁部に設けられた筒状部66が、円環板形状の連結部62によって一体的に連結された構造とされている。これによって、上述の如き筒状部66の傾動が主として連結部62の剪断変形によって実現されており、可動ゴム膜60において筒状部66の遮断作動に抗して作用する弾性力が、主に連結部62の剪断ばねに基づいて発揮されている。その結果、筒状部66の上下動と傾動が、何れもスムーズに生じて、第2のオリフィス通路76の遮断が優れた信頼性で実現される。しかも、連結部62が充分に薄肉の板状とされていることから、連結部62における厚さ方向でのばね剪断ばねが小さくされている。それ故、第1のオリフィス通路58がチューニングされた低周波数振動の入力時には、連結部62において受圧室54と平衡室56の圧力差に基づく弾性変形が充分に生ぜしめられて、第2のオリフィス通路76が安定して遮断される。さらに、可動ゴム膜60において仕切部材36に当接する部分が、柔軟なチューブ状の筒状部66とされており、筒状部66自体の弾性変形に基づいた緩衝作用によっても、当接時の打音が低減されている。特に、筒状部66が柔軟なチューブ状とされていることによって、筒状部66が潰れながら傾くので、当接傾斜面70の当接面積は、傾動だけで急激に増えるのではなく、徐々に増していくようになっている。その結果、当接時の衝撃が緩和されて、打音が効果的に低減乃至は回避される。また、本実施形態では、筒状部66の軸方向両端面が何れも当接傾斜面70とされていることから、筒状部66が収容空所59の上下何れの面に当接する際にも、打音の発生が防止される。しかも、当接傾斜面70が何れも単一平面上に位置していることから、筒状部66が収容空所59の上下何れの面に当接する際にも、第2のオリフィス通路76が安定して遮断される。一方、走行こもり音に相当する高周波小振幅振動の入力時には、図2,図3のaに示されているように、可動ゴム膜60の筒状部66が仕切部材36における収容空所59の上下面の何れからも離隔して、筒状部66の内孔68が開放されることから、第2のオリフィス通路76が連通状態とされる。これにより、第2のオリフィス通路76を通じて受圧室54と平衡室56の間で流体が流動させられて、流体の流動作用に基づいて目的とする防振効果低動ばね効果が発揮される。なお、高周波小振幅振動の入力時には、入力振動の周波数よりも低周波数にチューニングされた第1のオリフィス通路58は、反共振的な作用によって実質的に目詰まりして遮断されており、第2のオリフィス通路76を通じて流動する流体の量が充分に確保されて、目的とする防振効果が効率的に発揮される。以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、筒状部66の軸方向端面を構成する当接傾斜面70は、仕切部材36における可動ゴム膜60への対向面に対して相対的に傾斜していれば良く、仕切部材36の前記対向面が軸直角方向に対して傾斜して広がる平面である場合には、軸直角方向に広がる当接傾斜面70を採用することも可能である。また、筒状部66の内周面および外周面の形状も特に限定されるものではなく、例えば、軸方向で厚さや直径が変化していても良い。また、前記実施形態では、筒状部66の上下何れの側への変位に際しても、筒状部66の内孔68が閉塞されて第2のオリフィス通路76が遮断されるようになっていたが、何れか一方の側でのみ第2のオリフィス通路76が遮断される構造も採用され得る。具体的には、例えば、上側連通孔が蓋部材の中央部分に形成されると共に、筒状部が連結部の内周端部から下方にのみ突出するように形成された構造も採用され得る。このような構造であっても、低周波大振幅振動の入力時には、受圧室に正圧が作用することで第2のオリフィス通路が遮断されて、第1のオリフィス通路による防振効果が有効に発揮される。しかも、筒状部の内孔が上側連通孔を通じて受圧室に常時連通されていることから、受圧室に大きな負圧が及ぼされても、その負圧が第2のオリフィス通路を通じての流体流動によって可及的速やかに解消されて、キャビテーションに起因する異音の発生を防ぐことができる。なお、筒状部が連結部の上下両側に突出する場合であっても、突出高さや仕切部材との対向面間距離を異ならせることで、上下一方の側でのみ第2のオリフィス通路を遮断することができる。更に、筒状部が連結部の上下両側に突出する構造で、軸方向両端面が仕切部材に当接する場合であっても、何れか一方の軸方向端面のみが当接傾斜面とされていても良い。本発明は、自動車用の流体封入式防振装置にのみ適用されるものではなく、自動二輪車や産業用車両,鉄道用車両等に用いられる流体封入式防振装置にも好適に適用され得る。また、本発明に従う構造の流体封入式防振装置は、エンジンマウント以外にも、ボデーマウントやサブフレームマウント,デフマウント等としても、採用され得る。"