車体に固定される固定部と電線束を保持するための保持部とを備え、前記保持部が、前記固定部から突出する突出部と、前記突出部の先端から前記突出部の両側方の空間に向かって張り出しており、全体として前記突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲している先端張出部と、を備えるクリップ。請求項1に記載のクリップであって、前記突出部の根元側で、前記突出部の側方に張り出している基端張出部を備えるクリップ。請求項2に記載のクリップであって、前記基端張出部が前記固定部方向に向けて凸となるように湾曲している、クリップ。請求項1ないし3のいずれかに記載のクリップであって、前記先端張出部が前記突出部の両側に同じ湾曲形状を描くように張り出している、クリップ。電線を複数束ねることで構成された電線束を有するワイヤハーネスと、前記電線束に取り付けられた請求項1ないし4のいずれかに記載のクリップと、を備えるクリップ付きワイヤハーネス。請求項5に記載のクリップ付きワイヤハーネスであって、前記電線束の延在方向と前記先端張出部の張出方向とが直交しており、前記先端張出部が前記電線束に埋没し、又は、前記電線束の外周面に接触しているクリップ付きワイヤハーネス。しかしながら、特許文献1及び2記載のクリップは、電線束の中に埋め込まれるクリップの部分が平板である。このため、クリップを電線束の内部に埋め込みにくく、クリップの電線束への取り付け作業は作業性に難を生じる。さらに、特許文献3に記載のクリップでは、電線束を貫通して突出するクリップの先端の外周面が矢尻形状を有している。このため、クリップは先端の一部分が外側に尖って突き出た形状を有しており、車両の配索作業時の邪魔になる恐れがある。本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、クリップが電線束から容易に抜け落ちることを抑制するともに、電線束への取り付けが容易であって、電線束からの突出量をなるべく抑制できるクリップ及びクリップ付きワイヤハーネスを提供することを目的とする。第1の発明に係るクリップは、車体に固定される固定部と電線束を保持するための保持部とを備え、前記保持部が、前記固定部から突出する突出部と、前記突出部の先端から前記突出部の両側方の空間に向かって張り出しており、全体として前記突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲している先端張出部と、を備える。第2の発明は、第1の発明に係るクリップであって、前記突出部の根元側で、前記突出部の側方に張り出している基端張出部を備える。第3の発明は、第2の発明に係るクリップであって、前記基端張出部が前記固定部方向に向けて凸となるように湾曲している。第4の発明は、第1ないし第3の発明のいずれかに係るクリップであって、前記先端張出部が前記突出部の両側に同じ湾曲形状を描くように張り出している。第5の発明は、クリップ付きワイヤハーネスであって、電線を複数束ねることで構成された電線束を有するワイヤハーネスと、前記電線束に取り付けられた第1ないし第4の発明のいずれかに係るクリップと、を備える。第6の発明は、第5の発明に係るクリップ付きワイヤハーネスであって、前記電線束の延在方向と前記先端張出部の張出方向とが直交しており、前記先端張出部が前記電線束に埋没し、又は、前記電線束の外周面に接触している。第1ないし第4の発明によれば、先端張出部は全体として突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲しているため、電線束へ押し込みやすく、電線束への取り付けが容易に行える。また、保持部を電線束へ押し込んだ状態では、先端張出部が電線束に引っかかるため、クリップが電線束から抜け落ちることを抑制することができる。また、先端張出部は、全体として突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲しているため、先端張出部が電線束の外周に突出している場合でも、当該電線束の外周に沿って配設することができる。このため、電線束からの突出量をなるべく抑制することができる。特に、第2の発明によれば、保持部が基端張出部を有するため、クリップに保持される電線束が保持部から固定部に向かって位置ずれすることを抑えられる。特に、第3の発明によれば、クリップの基端張出部が固定部方向に向けて凸となるように湾曲している。このため、クリップの電線束からの突出量をなるべく抑えることができる。特に、第4の発明によれば、先端張出部が突出部の両側に同じ湾曲形状を描くように張り出している。従って、突出部を中心として保持部のバランスがよいため、先端張出部は突出部を中心とする両側方にて、分割された電線束を安定して支持することが可能である。従って、電線束はクリップから外れにくい。第5から第6の発明によれば、クリップ付きワイヤハーネスのクリップの保持部が有する先端張出部は全体として突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲しているため、電線束へ押し込みやすく、電線束への取り付けが容易に行える。また、保持部を電線束へ押し込んだ状態では、先端張出部が電線束に引っかかるため、クリップが電線束から抜け落ちることを抑制することができる。また、先端張出部は、全体として突出部の先端方向に向けて凸となるように湾曲している。このため、先端張出部が電線束の外周に突出している場合でも、当該電線束の外周に沿って配設することができる。このため、電線束からの突出量をなるべく抑制することができる。以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。図1には、本実施形態に係るクリップ10の側面図が示されている。また、図2には、本実施形態に係るクリップ10の正面図が示されている。クリップ10は、車両のフレーム又はパネルなどの車体に形成された取付孔90に挿入されることによって、取付孔90の縁部に保持される用具である。クリップ10は、取付孔90に挿入される挿入部20と、クリップ付ワイヤハーネス50aを構成する電線束51を保持するための保持部30とが一体に樹脂成形された構造を有する。挿入部20が本実施形態における固定部に相当する。挿入部20は、棒状の軸部21と、軸部21の先端側から根元側に向けて順次広がるように形成された1対の取付片22と、軸部21の根元の周囲の部分に形成された皿状の受部23と、を備えている。挿入部20が、車体に設けられた取付孔90に差し込まれると、取付片22の自由端は撓みつつ収縮し、取付片22の先端部が取付孔90の縁部に引っ掛かる。これにより、取付片22と受部23とが、取付孔90の周囲の支持体70を表裏両側から挟み込む状態となり、挿入部20が車体に固定される。なお、取付片22の先端部の外側に複数の凹部が形成され、当該複数の凹部が選択的に取付孔90に引っ掛かる構成であってもよい。なお、挿入部は、必ずしも図1に示される形態に限られず、例えば、受部の中央部から一対の軸部が所定の間隔をあけて突設されると共に、その一対の軸部に突起部分が形成された構成であってもよい。この場合、一対の軸部が相互に近づく方向に弾性変形することで、その先端部の突起部分が取付孔90を通って当該取付孔90に係止できるようになる。もっとも、挿入部は、受部が設けられておらず、所定の軸方向を有する軸部と、軸部の外周面に軸方向に間隔をおいて設けられた複数の環状突起と、で構成されていてもよい。保持部30は、突出部31、先端張出部32、及び基端張出部33が一体に樹脂成形された構造を有する。突出部31は、軸部21とは反対方向に受部23から突出した棒状部材、ここでは、矩形の板形状の部材である。突出部31は、軸部21に対して、突出部31の厚み方向が軸部21の軸方向に直交した状態で受部23に連結されている。突出部31の突出方向の長さは、保持部30において保持が想定される電線束51の直径と同程度或は小さい値に設定されるとよい。図1に示されるように、先端張出部32は、突出部31の先端側から、突出部31の両側方の空間、より具体的には突出部31の矩形面の側方の空間に向かって張り出した部分である。この先端張出部32は、全体として突出部31の先端方向に向けて凸となるように湾曲している。つまり、先端張出部32は、延在方向全体で一様な曲率半径を描く円弧状に形成されている。より具体的に、先端張出部32は、保持が想定される電線束51の径保持が想定される電線束51の径が複数存在する場合はそのうちの最小径の曲率半径を有する円弧形状を有する。また、図1に示されるように、基端張出部33は、突出部31の根元側から、突出部31の両側方の空間、より具体的には突出部31の矩形面の側方の空間に向かって張り出した部分である。この基端張出部33は挿入部20の方向に向けて凸となるように湾曲している。なお、基端張出部33は、必ずしも湾曲している形態に限られず、突出部31の側方に張り出した、例えば、平板などで構成されていても構わない。先端張出部32及び基端張出部33は各々突出部31の両端で対向して設けられており、張出方向に同じ長さを有している。これにより、後述するように、先端張出部32及び基端張出部33の両方で、同じような接触態様及び力で電線束51を押え付けることができる。もっとも、先端張出部32及び基端張出部33は張出方向の長さが同じである必要はなく、例えば、先端張出部32が基端張出部33より長くても構わない。このように、保持部30では、先端張出部32及び基端張出部33が突出部31の中心軸を含む面を挟んで面対称形状に形成されている。つまり、先端張出部32は、突出部31の両側に同じ湾曲形状を描くように張り出している。図3は、クリップ10が電線束51に取り付けられたクリップ付きワイヤハーネス50aの延在方向に直交する断面図である。本実施形態に係るクリップ付きワイヤハーネス50aは、クリップ10の先端張出部32が、電線束51を貫通するとともに、突出部31が電線束51の内部に埋没している状態である。つまり、電線束51を構成するすべての電線55が先端張出部32と基端張出部33との間に配置されている。より具体的には、電線55は、突出部31の矩形面、先端張出部32の内側の面、及び基端張出部33の内側の面によって構成された、突出部31の側方の2つの空間に配置されている。なお、電線55は、各空間に少なくとも1本ずつ配置されていればよい。突出部31の突出方向に直交する幅方向への電線束51の位置ずれは突出部31によって抑えられる。クリップ付きワイヤハーネス50aを得るために、クリップ10は電線束51に対して、以下のようにして取り付けられる。はじめに、先端張出部32の張出方向と電線束51の延在方向とが直交する向きで、クリップ10は、電線束51を分割するようにして、先端張出部32から電線束51に押し込まれる。クリップ10が押し込まれる位置は電線束51の側面であれば任意の位置で構わないが、押し込まれたクリップ10の突出部31が電線束51をおおよそ2分割できる位置が望ましい。クリップ10が電線束51に押し込まれると、先端張出部32の自由端が突出部31の方向に幾分撓む。先端張出部32は突出部31の先端方向に向けて凸となるように湾曲している。このため、電線55は先端張出部32の外側の面に沿って先端張出部32の両端に設けられた自由端に向かって分かれつつ、先端張出部32が電線束51の内部に押し込まれる。そして、先端張出部32が電線束51を貫通すると、先端張出部32の自由端が元の張り出した状態に復帰する。この結果、先端張出部32の内側の面が電線束51の外周面に接触する。また、クリップ10の電線束51への押し込みは、基端張出部33が電線束51に接触することで、規制される。従って、クリップ付きワイヤハーネス50aの電線束51は、先端張出部32と基端張出部33とに挟まれた状態で維持される。このようにして、クリップ10が電線束51に取り付けられる。図4には、クリップ付きワイヤハーネス50aの正面図が示されている。テープ60が、電線束51のうちクリップ10が取付けられた部分の両側に巻かれる。これによって、クリップ10の電線束51の延在方向への位置ずれを抑えられる。つまり、クリップ10の位置決めが電線束51の延在方向に対して行われる。なお、クリップ10は先端張出部32を有しているため、クリップ10が電線束51から抜け落ちることを抑えることができる。従って、クリップ10自体に対して、例えばたすき掛けなどのテープ巻きが施される必要はない。このため、煩雑なテープ巻き作業が不要になるとともに、たすき掛けされたテープ60が挿入部20にかかり、車体とクリップ10との接続が十分に行えなくなることを抑えることができる。なお、上記のようにたすき掛けなどのテープ巻きを不要にできる結果、テープ費用を削減することも可能となる。このようなクリップ10について、保持部30を構成する突出部31、先端張出部32、及び基端張出部33各々の長さが異なる複数種類のクリップ10が用意される。これによって、電線束51の断面の径に応じて、クリップ10を適宜使い分けることができる。なお、複数種類のクリップ10が用意されると部品種類が増えるため、単一種類のクリップ10で複数の異なる径の電線束51を保持するようにしてもよい。この場合、電線束51に取り付けられたクリップ10は、必ずしも先端張出部32の内側の面が電線束51の外周面に接触する形態に限られない。電線束51に取り付けられたクリップ10の先端張出部32が電線束51に埋没する形態になる場合もある。即ち、クリップ10が、突出部31の突出方向の長さよりも大きい断面径を有する電線束51に取り付けられると、図5に示されるようにクリップ付きワイヤハーネス50bの先端張出部32は電線束51に埋没する。そして、テープ60が、電線束51のうちクリップ10が取付けられた部分の両側に巻かれる。これによって、クリップ10の電線束51の延在方向への位置ずれを抑えられる。以上のように、本実施形態に係るクリップ10の保持部30は、突出部31の先端から突出部31の両側方に向かって張り出しており、全体として突出部31の先端方向に向けて凸となるように湾曲している先端張出部32を有している。このようなクリップ10が電線束51に取り付けられると、クリップ10の先端張出部32が、電線束51に埋没、又は電線束51の外周面に接触するため、クリップ10が電線束51から抜け落ちることを抑えることができる。また、先端張出部32は全体として突出部31の先端方向に向けて凸となるように湾曲している。従って、クリップ10が電線束51に取り付けられる際に、クリップ10を電線束51の内部に押し込みやすく、クリップ10の電線束51への取り付けを容易に行うことができる。さらに、先端張出部32は全体として突出部31の先端方向に向けて凸となるように湾曲しているため、先端張出部32が電線束51の外周に突出している場合でも、電線束51の外周に沿って配設することができる。このため、クリップ10の電線束からの突出量をなるべく抑えることができる。従って、クリップ付きワイヤハーネス50aを車両に配設する際にクリップ10の先端張出部32が邪魔になることを抑えることができる。また、本実施形態に係るクリップ10の保持部30は基端張出部33を有している。従って、クリップ10の保持部30に保持される電線束51は基端張出部33によって突出部31の突出方向に位置決めされる。このため、挿入部20が電線束51内に埋れてしまうことを抑えられる。これによって、挿入部20と車体との接続が不十分になることを抑えられるとともに、また、クリップ10が、挿入部20が電線束51に埋れる方向側に抜け落ちてしまうことを抑えられる。また、基端張出部33は挿入部20の方向に向けて凸となるように湾曲している。このため、基端張出部33が電線束51の外周に突出している場合でも、当該電線束51の外周に沿って配設することができる。このため、電線束からの突出量をなるべく抑制することができる。また、先端張出部32は、突出部31の両側に同じ湾曲形状を描くように張り出している。従って、突出部31を中心として保持部30のバランスがよいため、先端張出部32は突出部31を中心とする両側方にて、分割された電線束51を安定して支持することが可能である。より具体的には、電線束51は、突出部31の一方の空間に張り出している先端張出部32の部分と、突出部31の他方の空間に張り出している先端張出部32の部分とで支持される。このため、一方の空間のみに先端張出部が張り出している形態のクリップ10と比較して、突出部31を中心として、力が両方の先端張出部32に対して作用する。従って、突出部31が傾くことは抑制される。また、先端張出部32の張出方向への長さは、一方の空間のみに張り出している先端張出部と比較して、半分の長さで済む。従って、先端張出部32の変形が抑えられる。以上により、電線束51はクリップ10から外れにくい。