車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルと、灯具を備えたブラケットとで構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、前記ブラケットが、前記ルーフパネルに組み付けるためのフック部を有し、前記フック部が、前記ブラケットの両側に互いに間隔をあけてそれぞれ対向して立設し水平に延在する2本のフックアーム片と前記両フックアーム片を繋ぐ先端部とから構成されることを特徴とする車輌用室内照明灯の取り付け構造。前記ルーフパネルが、両フックアーム片と前記先端部とを前記ルーフパネルに貫通させるための開口部と、さらに前記開口部から連続して延びる2つのブレ防止溝を有し、前記ブレ防止溝が、前記両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備え、かつ、前記ブラケットが前記ルーフパネルに組み付けられるとき前記両フックアーム片が前記ルーフパネルに当接する部位に形成されたことを特徴とする請求項1記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。前記ブラケットが第1コネクタを備え、前記ブラケットに立設する前記フック部が、前記第1コネクタの高さよりも高く、前記第1コネクタの長さおよび前記第1コネクタから延出するワイヤーハーネスの所定長さよりも長いものであることを特徴とする請求項2記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。前記第1コネクタが、前記第1コネクタから延出する前記ワイヤーハーネスの高さよりも高い保護壁を前記ワイヤーハーネスを囲む三方に備えていることを特徴とする請求項3記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。本発明は先行発明にかかる問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、ブラケットを天井を介してルーフパネルに組み付ける作業において、ブラケットの左右方向および前後方向のブレを解消して作業性を向上させ、しかも曲げ加工の成型が不要となるブラケットおよびルーフパネルを提供することにある。前述した目的を達成するために、本発明に係る車輌用室内照明灯のブラケットは、下記1~4を特徴としている。1車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルと、灯具を備えたブラケットとで構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、前記ブラケットが、前記ルーフパネルに組み付けるためのフック部を有し、前記フック部が、前記ブラケットの両側に互いに間隔をあけてそれぞれ対向して立設し水平に延在する2本のフックアーム片と前記両フックアーム片を繋ぐ先端部とから構成されること。2上記1の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ルーフパネルが、両フックアーム片と前記先端部とを前記ルーフパネルに貫通させるための開口部と、さらに前記開口部から連続して延びる2つのブレ防止溝を有し、前記ブレ防止溝が、前記両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備え、かつ、前記ブラケットが前記ルーフパネルに組み付けられるとき前記両フックアーム片が前記ルーフパネルに当接する部位に形成されたこと。3上記2の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ブラケットが第1コネクタを備え、前記ブラケットに立設する前記フック部が、前記第1コネクタの高さよりも高く、前記第1コネクタの長さおよび前記第1コネクタから延出するワイヤーハーネスの所定長さよりも長いものであること。4上記3の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記第1コネクタが、前記第1コネクタから延出する前記ワイヤーハーネスの高さよりも高い保護壁を前記ワイヤーハーネスを囲む3方に備えていること。上記1の構成によれば、ブラケットを天井を介してルーフパネルに組み付ける作業において、間隔をあけた両フックアーム片の2支点でブラケットを支えるので、ブレ防止ができ、嵌合がスムーズになる。また、金板に曲げ加工の成型をしないのでコスト安となる。上記2の構成によれば、ルーフパネルに両フックアーム片の2支点を受けるブレ防止溝を設けるため、左右の位置決めが確実となり、しかもブレ防止溝が両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備えているので、横ブレ防止がいっそう確実となり、嵌合がスムーズになる。上記3の構成によれば、メスコネクタの内包効果によるメスコネクタの保護とワイヤーハーネスの保護がなされる。上記4の構成によれば、ワイヤーハーネスがワイヤーハーネスより高い保護壁で囲われているので、落下物等の外的障害物がワイヤーハーネスWの上に降りかかっても、保護壁がそれを阻止するため、ワイヤーハーネスの破損が防止され、正常動作が持続される。以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造について、図面を参照して詳細に説明する。図1は本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。図1において、車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分は、下からブラケット灯具10と、このブラケット10に取り付けられるメスコネクタ第1コネクタ20と、車輌の車室を区画する天井30と、天井30の裏側に取り付けられるオスコネクタ第2コネクタ40と、ブラケット10を天井30に組み付けるために用いられるルーフパネル50で構成されている。以下に、この順でそれぞれについて詳しく説明し、次いでその取付け法とこの取付け法の長所について説明する。ブラケット10図2Aはブラケット10の平面図、図2Bはブラケット10の斜視図、図2Cはルーフパネル50の平面図である。図2AおよびBにおいて、ブラケット10は樹脂成形されて成り、略長方形状のブラケット基部11と、ブラケット基部11の裏側反車室側上方に向かって立設される弾性係合部12と、この弾性係合部12の下部を共通にして上部はスリットSを介して弾性係合部12と画成されるフック部13とで構成されている。以下、ブラケット基部11と弾性係合部12とフック部13について説明する。《ブラケット基部11》ブラケット基部11は、表側車室側にレンズや光源など配置している図2では見えない部品で、ブラケット基部11の裏側に弾性係合部12とフック部13が立設し、かつ弾性係合部12に対してフック部13とは反対側の近傍に略円形状のボス11Bが備えられている。《弾性係合部12》弾性係合部12はブラケット基部11の裏側中央近傍に両側に対向して一対に立設される弾性係合片12A、12Bから構成されている。弾性係合部12とフック部13との間にスリットSが設けられることで、弾性係合部12の弾性係合片12A、12Bの先端部は自由端として互いに外方に弾性変形可能な機能を有している。弾性係合部12とフック部13の立設部分とで囲まれる空間内には、メスコネクタ20が収納載置される収納部が形成されている。弾性係合片12A、12Bの面内には、第1係合孔K1と第2係合孔K2がそれぞれ形成され、かつ弾性係合片12A、12Bの先端近傍には、略V字状で先端がテーパー状の突起片S1と先端近傍の側方に突出し先端がテーパー状のロック片T1とが形成されている。《フック部13》フック部13は、それぞれ弾性係合片12A、12Bの下部で共通し、上部でスリットSを介して画成されたそれぞれの両側に対向して一対に立設されかつ弾性係合片12A、12Bの反対側方向に水平に延設されるアームを形成するフックアーム片13A、13Bと、これらのフックアーム片13A、13Bの先端間を繋ぐ先端部13Cとで構成されている。これによってフック部13にはフックアーム片13A、13Bと、先端部13Cとで囲まれる内側に開口部13Kが形成されている。フックアーム片13A、13Bのそれぞれの下辺に傾斜状の切り込みが形成されており、その結果、フックアーム片13A、13Bのそれぞれの下辺に先端側に山部13Mが、奥側に谷部13Pが形成されている。メスコネクタ20メスコネクタ20には、コネクタ本体21とコネクタ本体21の底部から側方に突出し上方向に屈曲する嵌合部22とが備えられている。コネクタ本体21の両側には、ブラケット10の弾性係合片12A、12Bに形成された係合孔K1、K2と係合する係合突起21Kが設けられ、コネクタ本体21の中央部から外方に延びるワイヤーハーネスWを保護し、ワイヤーハーネスWを取り囲むように設けられた保護壁24が設けられている。また、コネクタ本体21の嵌合部22と反対側の底部には図では見えないが断面略円形状の回転軸が設けられている。天井30天井30は車輌の車室を区画する平板状をした板材で、裏側に近接配置されるルーフパネル50を用いてブラケット10がここに組み付けられる。天井30の中央部には、メスコネクタ20とブラケット10の背面部が貫通する前円後方状の開口部31が形成されている。天井30の開口部31の一側面30K1、30K1にはオスコネクタ40の下方に形成された一対の挟持部40K1、40K2が挟持される。オスコネクタ40オスコネクタ40は薄型直方体をしており、その中央にコネクタ本体41が下向きに形成されている。オスコネクタ40の下方には、天井30の開口部31の一側面30K1、30K1に係合する一対の挟持部40K1、40K1がオスコネクタ40の下部側方に形成されている。更に、オスコネクタ40には、天井30の開口部31の他の側面30K2、30K2に係合する図では見えない一対の挟持部40K2、40K2がオスコネクタ40の下部の他の側方に形成されている。これらの挟持部40K1、40K2によりオスコネクタは、天井30の開口部31に係合固定される。ルーフパネル50ルーフパネル50は、車輌の車室を区画する天井30の裏側に配置されて、ブラケット10を天井30に組み付けるために用いられる略長方形の平板状板材である。ルーフパネル50の中央部にはT字状貫通口51が形成されている。このT字状貫通口51は、オスコネクタ40の上部およびブラケット10の一部が貫通するための長方形状の大開口部52と、ブラケット10のフック部13が貫通するための略正方形状の小開口部53とが連結して成る貫通口である。さらに、小開口部53の両端から大開口部52とは反対方向に延びるブレ防止溝50A、50Bが本発明によって形成されている。ブレ防止溝50A、50Bの内径はフック部13のフックアーム片13A、13Bの横幅厚みと等しくしてある。ルーフパネル50の左右のブレ防止溝50A、50Bで挟まれた部分が中央部50Cである。また、ルーフパネル50の大開口部52の近傍にはビス穴54があけられており、これはブラケット10が天井30を挟持してルーフパネル50に固定されるときに用いられるビスの先端が螺着するための孔である。そして、ルーフパネル50のT字状の貫通口51の4隅近傍には、ルーフパネル50が天井30と近接して配置されるため、プレスにより下向きにスペーサ用凹部55が形成されている。<ブラケット10のルーフパネル50への組み付け>次に、図3に基づいてブラケット10のルーフパネル50への組み付けを説明する。図31は、ブラケット10のフック部13をルーフパネル50の小開口部53の中へ通して仮係止させた状態の側面図、図32は、最終的に本係止させた状態の側面図である。メスコネクタ20を仮係止状態で搭載したブラケット10は、図31に示すように、ブラケット10のフック部13を天井30とルーフパネル50の下方から両者の開口部の中へ通して、フック部13の先端部13Cをルーフパネル50裏側に通し、先端部近傍の支点を中心にブラケット10を図31の矢印方向に回転させると、本発明によりブラケット10は回転方向に対して横方向図31で紙面の上下方向に横ブレすることなく、矢印方向に回転することができる。そして、ブラケット10に仮係止状態で搭載されていたメスコネクタ20は、横ブレすることなく回転した結果、天井30側に固定されているオスコネクタ40と回転組付けで両者が仮係止状態から本係止状態に自動的に嵌合できるセルフフィット構造ようになり、図32のようにメスコネクタ20はオスコネクタ40と本係止し、ブラケット10はルーフパネル50に固定され、ブラケット10はその間に介在している天井30と密着支持される。本発明によりブラケット10が横ブレすることなく回転できる理由ここで、本発明によるとブラケット10が横ブレすることなく回転できる理由について、図4を用いて説明する。図4はルーフパネル50の中央部50Cに係止した状態のフック部13の先端の拡大斜視図である。ブラケット10のフック部13をルーフパネル50の下方から小開口部53の中へ通して、フック部13の両フックアーム片13A、13Bと先端部13Cとで内側に形成される開口部10Kにルーフパネル50の中央部53Cを通すと、フックアーム片13Aはブレ防止溝50Aの中に奥まで入り込み、またフックアーム片13Bはブレ防止溝50Bの中に奥まで入り込む。フックアーム片13Aの横幅とブレ防止溝50Aの内径を等しく、フックアーム片13Bの横幅とブレ防止溝50Bの内径を等しくしてあるので、フックアーム片13Bとブレ防止溝50Bの間にガタがなくなっている。かつ、フックアーム片13A、13Bのそれぞれの下辺に傾斜状の切り込みが形成されており、その結果、フックアーム片13A、13Bのそれぞれの下辺に先端側に山部13Mが、奥側に谷部13Pが形成されているので、フックアーム片13A、13Bをブレ防止溝50A、50Bの中に奥まで入れたとき、ブレ防止溝50A、50Bの縁部が谷部13Pに当接してこれ以上挿入することができなくなり、この2点の谷部13P、13Pが回転時の支点となる。このようにフックアーム片13A、13Bの2点の支点13P、13Pとルーフパネル50のブレ防止溝50A、50Bによる効果で、ブラケット10は回転方向に対して横方向図で両矢印方向に横ブレすることができなくなり、回転組付けでの左右ブレを防止する。そこでブラケット10をルーフパネル50に押し付けるように図31の矢印方向に回転させると、左右のブレと前後のブレなく回転するため、この回転組付けでメスコネクタ20とオスコネクタ40同士が自動的に嵌合できるセルフフィット構造ようになる。<ブラケット10の組み付け手順>次に、図5に基づいて本発明に係るブラケット10の組み付け手順を説明し、合わせてメスコネクタ20とオスコネクタ40同士が自動的に嵌合できる仕組みについて説明する。1組み付け開始:図31予め、オスコネクタ40は下方に形成された挟持部40K1を天井30の裏側の開口部31図1の開口部第一側面30K1図1に挟み込み、およびこの挟持部40K1と90度の向きに設けられた挟持部40K2図3では見えないが、紙面の上下方向に向いている。を開口部他側面30K2図1に挟み込むことによって天井30に起立状態で取り付けられる。ルーフパネル50がスペーサ用凹部55図1によって天井30の裏側に近接載置されている。また、メスコネクタ20の係合突起21Kとブラケット10の弾性係合部12の弾性係合片12A、12Bに形成された第1係合孔K1とを係合させる仮係合状態。メスコネクタ20が仮係合されたブラケット10のブラケット基部11の端部を天井30の室内側面に当接させ、かつブラケット10のフック部13の先端のフックアーム片13A、13Bを天井30の開口部31及びルーフパネル50のT字状貫通口51に貫通させ、フックアーム片13A、13Bと先端部13Cとで内側に形成される開口部13K図2Aにルーフパネル50の中央部50C図2Cを通して2組み付け途中1:図51ブラケット10をルーフパネル50に押し付けて回転させると、ブラケット10のフックアーム片13A、13Bの各下辺の谷部13P、13Pの2点を支点として回転するので、上述したように、ブラケット10は回転方向に対して横方向に横ブレすることなく、矢印方向に正確に回転する。このためメスコネクタ20の嵌合部22図1とオスコネクタ40が当接し、挿入開始する。その際、ブラケット10の弾性係合片12A、12B図1の突起片S1がオスコネクタ40に形成されている突起部の下部と当接するが、この状態では、まだメスコネクタ20の係合突起21Kと弾性係合片12A、12Bの第1係合孔K1との係合は解除されない。この係合突起21Kと第1係合孔K1との係合により、メスコネクタ20とブラケット10との相対的位置関係が定まり、ブラケット10を車輌の室内側から天井30に組み付ける作業において、メスコネクタ20をオスコネクタ40へ正確に挿入できる。3組み付け途中2:図52更に、ブラケット10を回転させるとブラケット10のフックアーム片13A、13Bの谷部13P、13Pから支点が外れ、先端方向の山部13Mに支点が移動し、若干ブラケット10はルーフパネル50内に進む。また、メスコネクタ20のコネクタ本体21の下方に設けられている回転軸を中心としてメスコネクタ20が反時計方向に回動する。そして、弾性係合片12A、12Bの突起片S1がオスコネクタ40に形成されている突起部によって外方に弾性変形させられ、第1係合孔K1と係合突起21Kとの仮係合が解除されると共に無理なくブラケット10の回転が行える。また、すでにメスコネクタ20がオスコネクタ40に挿入されているため、ブラケット10と天井30との位置関係が定まり作業性が向上する。4組み付け完了:図53ブラケット10をさらに回転させると、支点は山部13Mから山部13Mと先端部13Cの間の水平部に移動し、ブラケット10はフックアーム片13A、13Bの水平部全体でルーフパネル50に支持される。この状態でブラケット10のフックアーム片13A、13Bによりルーフパネル50が天井30側に押圧され、ブラケット10の一端とフックアーム片13A、13Bとで天井30及びルーフパネル50が挟持される。ブラケット10の弾性係合片12A、12Bに形成されたロック片T1が、オスコネクタ40の突起部に設けられたロック部上に係合し、ブラケット10の脱落を防止する。同時に、弾性係合片12A、12Bの第2係合孔K2とメスコネクタ20の係合突起21Kが係合本係合し、左右方向の移動も規制され、ブラケット10の天井30への耐震性の優れた取り付けが完了する。以上、組み付け手順を説明したが、ブラケット10を天井30から取り外す時は、上記の手順と逆の手順で行うことができる。図6は、本発明の実施例2および実施例3について説明する図で、図6Aは本発明の実施例2に係るメスコネクタの斜視図であり、図6BおよびCは本発明の実施例3に係るブラケット10の平面図と側面図である。実施例2に係るメスコネクタ図6Aにおいて、メスコネクタ20は、コネクタ本体21とコネクタ本体21の底部から側方に突出し上方向に屈曲する嵌合部22とを備えており、コネクタ本体21の中央部から外方に延びるワイヤーハーネスWを保護するために、ワイヤーハーネスWを取り囲むように3辺にワイヤーハーネスWの曲折部より高い保護壁24、24、24を立設させている。これにより、ワイヤーハーネスWはワイヤーハーネスWの曲折部より高い保護壁24、24、24で囲われているので、落下物等の外的障害物がワイヤーハーネスWの上に落下しても、保護壁24がそれを阻止するため、ワイヤーハーネスWの破損が防止され、正常動作が持続される。実施例3に係るブラケット図6BおよびCにおいて、ブラケット10の裏側に立設される弾性係合部12およびこれとスリットSを介して立設されるフック部13とで一枚岩のような防護壁が形成され、これがメスコネクタのコネクタ本体21とコネクタ本体21から延びるワイヤーハーネスWを両側から囲っているので、メスコネクタの内包効果によるメスコネクタ20の保護とワイヤーハーネスWの保護がなされる。<本発明のまとめ>1組付け時には、図4および図5に見られるように、ルーフパネルの左右のブレ防止溝で挟まれて開口部に延設する中央部をフック部の内側の開口部に通し、ブラケットのフック部の間隔をあけた2点の谷部の支点による効果で回転組付けでの左右ブレを防止する。2フック部2点の支点をブレ防止溝に納めることによるさらに一層左右のブレ防止となる。3ブラケットのフック部が、図6に見られるように、メスコネクタを内包できる部分まで延びており、これによりメスコネクタ及びワイヤーハーネスが保護できる。4ルーフパネルの成型に曲げ加工が不要となるため、構造の単純化と加工費の削減が可能となる。5ワイヤーハーネスより高い保護壁でワイヤーハーネスを囲うので、ワイヤーハーネスの破損が防止され、正常動作が持続される。