"内燃機関の排気再循環通路の一部をなすガス通路および前記内燃機関の冷却水を通す冷却水通路が形成され、前記ガス通路を通る還流排気ガスと前記冷却水との間の熱交換によって前記還流排気ガスを冷却する排気冷却器であって、前記ガス通路と前記冷却水通路とを仕切るとともに互いに離間するよう対向配置された複数の対向壁面部と、前記複数の対向壁面部の間に介装されて前記冷却水通路中に配置され、前記冷却水通路の特定通路領域における前記冷却水の流れを部分的に制限するスペーサと、を備え、前記スペーサが、前記複数の対向壁面部より熱伝導率の高い素材からなることを特徴とする排気冷却器。前記ガス通路が、他の通路部より前記熱交換中の還流排気ガスの温度が低くなる低温通路部を有し、前記複数の対向壁面部が、一面側で前記低温通路部に接するとともに他面側で前記スペーサに接するように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の排気冷却器。前記複数の対向壁面部が、それぞれの内部に前記ガス通路を形成する複数の偏平管同士の互いに対向する部分によって構成されるとともに前記スペーサに接する低温壁面部分を有し、前記冷却水通路の特定通路領域が、前記複数の偏平管の間に形成され、前記スペーサが、前記複数の偏平管の間に挟まれて前記低温壁面部分に接する板状体によって構成されていることを特徴とする請求項2に記載の排気冷却器。前記低温通路部は、前記冷却水通路の特定通路領域のうち前記熱交換中における前記冷却水の通過流量が他の冷却水通路部分より多くなる冷却水集中部分に近接していることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の排気冷却器。前記複数の偏平管が、前記複数の対向壁面部の離間方向に互いに離間する3つ以上の平行偏平管部を有し、前記複数の対向壁面部の前記低温壁面部分は、前記平行偏平管部のうち前記離間方向で最端側に位置する第1平行偏平管部と該第1平行偏平管部に隣り合う第2平行偏平管部とが対向する部分で構成されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の排気冷却器。前記複数の対向壁面部の前記低温壁面部分は、前記複数の対向壁面部のうち鉛直方向の下方側に位置していることを特徴とする請求項5に記載の排気冷却器。前記スペーサが、アルミニウム系の合金からなり、前記複数の対向壁面部が、ステンレス鋼からなることを特徴とする請求項1ないし請求項6のうちいずれか1の請求項に記載の排気冷却器。しかしながら、従来の排気冷却器にあっては、EGRクーラ中で冷却水通路とEGRガス通路を仕切る熱交換チューブ等の主要部品が熱伝導性に優れたアルミニウム合金や耐腐食性に優れたステンレス鋼等の素材によって形成されていたため、次のような問題があった。すなわち、エンジンの冷却水温度が低い状況でEGRクーラにEGRガスが導入される場合、EGRガスの熱によりEGRクーラを昇温させることによってEGRクーラ中での凝縮水の発生を抑えることが好ましいが、EGRクーラを耐腐食性に優れたステンレス鋼で形成した従来の排気冷却器にあっては、そのステンレス鋼の熱伝導率が低いために、EGRガスの熱によるEGRクーラの均一で迅速な昇温が容易でなかった。一方、EGRクーラを熱伝導性に優れたアルミニウム合金等の素材で形成した従来の排気冷却器では、エンジンの冷却水温度が低い状況下でEGRクーラにEGRガスが導入させると、EGRガスの熱によりEGRクーラを容易にかつ均一に昇温させることができ、EGRクーラ中での凝縮水の発生を抑えることができる。しかし、この場合、排気ガス中の硫黄化合物等が溶け込んだ酸性の凝縮水によってEGRクーラの主要部品が腐食し易くなってしまい、特に、EGRクーラの中で温度が低くなる部分に凝縮水が発生することで、EGRクーラの凝縮水による腐食が発生し易くなっていた。そこで、本発明は、冷却水温度が低くとも還流排気ガスの熱によって容易に昇温させることができ、しかも、凝縮水による腐食を確実に防止することのできる排気冷却器を提供するものである。本発明に係る排気冷却器は、上記課題を解決するため、1内燃機関の排気再循環通路の一部をなすガス通路および前記内燃機関の冷却水を通す冷却水通路が形成され、前記ガス通路を通る還流排気ガスと前記冷却水との間の熱交換によって前記還流排気ガスを冷却する排気冷却器であって、前記ガス通路と前記冷却水通路とを仕切るとともに互いに離間するよう対向配置された複数の対向壁面部と、前記複数の対向壁面部の間に介装されて前記冷却水通路中に配置され、前記冷却水通路の特定通路領域における前記冷却水の流れを部分的に制限するスペーサと、を備え、前記スペーサが、前記複数の対向壁面部より熱伝導率の高い素材からなることを特徴とする。この排気冷却器の動作には、複数の対向壁面部が、ガス通路側の壁面では還流排気ガスからの熱を全面的に受ける状態となるものの、冷却水通路の特定通路領域側の壁面ではスペーサに接しない範囲内で冷却水により熱を奪われ、スペーサに接する範囲内で冷却水により熱を奪われ難く相互に熱伝導し易い状態となる。したがって、ガス通路のうち凝縮水が発生し易くなる部位を一面側に有する対向壁面部の他面側冷却水通路側にスペーサを配置することで、凝縮水の発生を有効に抑制したり凝縮水が発生しても迅速に蒸発させたりすることができる。なお、ここにいう複数の対向壁面部は、少なくともガス通路側の壁面部分がスペーサより耐酸腐食性に優れたものであるのが望ましい。上記構成を有する本発明の排気冷却器においては、2前記ガス通路が、他の通路部より前記熱交換中の還流排気ガスの温度が低くなる低温通路部を有し、前記複数の対向壁面部が、一面側で前記低温通路部に接するとともに他面側で前記スペーサに接するように配置されていることが好ましい。この場合、ガス通路のうち凝縮水が発生し易くなる低温部分に対してスペーサが隣接配置されることになり、スペーサにより冷却水の流れが低温部分を迂回するように制限されることで、凝縮水の発生が有効に抑制される。なお、ここにいう低温通路部とは、隣り合う冷却水通路における冷却水の通過流量が多くなるために、あるいは、局所的に還流排気ガスの流量が少なくなったり冷却水の温度が低くなったりするために、冷却水の流れを部分的に制限しないと、他の通路部分に比べて冷却が過度となって熱交換中の還流排気ガスの温度が低くなり易い通路部分である。本発明の排気冷却器においては、3前記複数の対向壁面部が、それぞれの内部に前記ガス通路を形成する複数の偏平管同士の互いに対向する部分によって構成されるとともに前記スペーサに接する低温壁面部分を有し、前記冷却水通路の特定通路領域が、前記複数の偏平管の間に形成され、前記スペーサが、前記複数の偏平管の間に挟まれて前記低温壁面部分に接する板状体によって構成されているのが好ましい。これにより、スペーサの配置および支持が容易となる。上記2または3の構成を有する排気冷却器においては、4前記低温通路部は、前記冷却水通路の特定通路領域のうち前記熱交換中における前記冷却水の通過流量が他の冷却水通路部分より多くなる冷却水集中部分に近接しているものであってもよい。この場合、スペーサによって低温通路部の近傍における冷却水の流量が制限され、冷却水量が多いために低温通路部が過冷却となることが確実に防止される。上記4の構成を有する排気冷却器においては、5前記複数の偏平管が、前記複数の対向壁面部の離間方向に互いに離間する3つ以上の平行偏平管部を有し、前記複数の対向壁面部の前記低温壁面部分は、前記平行偏平管部のうち前記離間方向で最端側に位置する第1平行偏平管部と該第1平行偏平管部に隣り合う第2平行偏平管部とが対向する部分で構成されていることが好ましい。これにより、外側にガス通路が無く冷却水による冷却が過度になり易い最端側の第1平行偏平管部の冷却を的確に制限することができる。上記5の構成を有する排気冷却器においては、6前記複数の対向壁面部の前記低温壁面部分は、前記複数の対向壁面部のうち鉛直方向の下方側に位置しているものであってもよい。この場合、偏平なガス通路内の還流排気ガスあるいは偏平な冷却水通路の特定通路領域内で還流排気ガスや冷却水が対流し、鉛直方向の下方側で低温となり易い場合でも、局部的にガス通路の内壁部が低温になることを防止することができる。本発明の排気冷却器においては、7前記スペーサが、アルミニウム系の合金からなり、前記複数の対向壁面部が、ステンレス鋼からなることが好ましい。これにより、ガス通路のうち凝縮水が発生し易くなる低温通路部に接する低温壁面部分について、スペーサにより冷却水による冷却を制限するとともに隣り合うガス通路側からの熱の伝動を助長して、凝縮水の発生を有効に抑制することができる。本発明によれば、複数の対向壁面部が、ガス通路のうち凝縮水が発生し易くなる部位を一面側に有する対向壁面部の他面側にスペーサを配置することで、スペーサに接する範囲内で冷却水により熱を奪われ難く相互に熱伝導し易くなるようにして、凝縮水の発生を有効に抑制したり凝縮水が発生しても迅速に蒸発させたりするようにしているので、冷却水温度が低くとも還流排気ガスの熱によって容易に昇温させることができ、しかも、凝縮水による腐食を確実に防止することのできる排気冷却器を提供することができる。以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。一実施形態図1~図5は、本発明の一実施形態に係る排気冷却器とそれを含む水冷エンジンの冷却系概略ブロック構成図である。まず、構成について説明する。第1実施形態図1~図5は、本発明の第1実施形態に係る内燃機関の排気再循環装置を示している。本実施形態の排気冷却器は、車両に搭載される水冷式の内燃機関であるエンジン1図5参照のEGR排気再循環システムに、排気ガスとエンジン冷却水との間の熱交換により排気再循環される還流排気ガスの温度を下げるEGRクーラ10として実装されている。なお、このEGRクーラ10以外のEGRシステムの構成は公知のものと同様である。エンジン1は、ここでは4サイクルガソリンエンジンとするが、燃料が異なる他のエンジンであってもよいことはいうまでもない。まず、図5に示すエンジンの冷却システムについて説明すると、エンジン1は、詳細を図示しないが、内部のウォータージャケットを通る冷却水によって冷却されるようになっている。このエンジン1は、排気ガスの一部をその排気装置側から吸気装置側に還流させ再循環させるEGR装置を備えており、そのEGR装置には、エンジン1の各燃焼室図示せずをバイパスして排気通路と吸気通路とを連通させる排気還流用のEGRガス通路51還流排気ガス通路;図1参照と、エンジン1の冷却水を通す冷却水通路9と、EGRガス通路51の途中で排気還流量を調整するEGRバルブ53と、EGRガス通路51を通って還流する排気ガスをエンジン冷却水によって冷却するEGRクーラ10と、が設けられている。エンジン1のウォータージャケットを通過した冷却水は、エンジン1のシリンダヘッド1hに形成された冷却水出口e1から流出するようになっており、エンジン1から流出した冷却水はラジエータ2によって外部の空気との熱交換により冷却されるようになっている。このラジエータ2には、例えば完全密閉式のリザーブタンク3が装着されている。また、エンジン1のウォータージャケットの上流端側には図示しないウォータポンプが配置されており、そのウォータポンプの吸入側に冷却水の温度に感応して開弁および閉弁するサーモスタット4が配置されている。エンジン1から流出した冷却水は、車室内の暖房等のために冷却水と空気との間の熱交換を行うヒータコア5にも供給されるようになっており、そのヒータコア5を通過したエンジン冷却水は、冷却水通路9の2つの分岐通路9a,9bを介して、EGRクーラ10と、エンジン1の排気管中を通る排気ガスとエンジン冷却水との間の熱交換により排気熱を回収することでヒータコア5やエンジン1の暖機性能を向上させることができる排気熱再循環装置6とに、それぞれ供給されるようになっている。ここで、EGRクーラ10は、ヒータコア5を通過したエンジン冷却水とEGRガス通路51を通る還流排気ガスとの間の熱交換により、その還流排気ガスを冷却する機能を有している。また、排気熱再循環装置6は、制御アクチュエータの6aによりエンジン冷却水の通水量を可変制御されることで、排気熱再循環量を制御されるようになっている。エンジン1から流出する冷却水は、さらに、吸気通路の一部を形成するとともにスロットルバルブの一部を構成するスロットルボデー7にも通水されるようになっている。図1~図4に示すように、EGRクーラ10は、外殻である略角筒状のケース11と、そのケース11内に互いに平行に収納された複数の偏平な熱交換チューブ12偏平管と、を有している。ケース11は、ヒータコア5を通過したエンジン冷却水を通す冷却水通路11hを形成するタンク状のケース本体部11aと、ホース等の冷却水配管に接続できるようケース本体部11aから外方に突き出し、冷却水通路11hと冷却水通路9の2つの分岐通路9a,9bとを連通させる第1、第2の冷却水導入管部11b,11cと、エンジン1の排気装置側からのEGRガスを複数の熱交換チューブ12に導入するEGRガス導入管部11dと、複数の熱交換チューブ12を通過した後のEGRガスをエンジン1の吸気装置側に還流させるEGRガス排出管部11eと、冷却水通路11hを通過した冷却水をエンジン1側に還流させる冷却水排出管部11gと、エンジン1への取付けブラケット11j,11kと、を備えている。このEGRクーラ10は、ケース11のEGRガス導入管部11dおよびEGRガス排出管部11eと複数の熱交換チューブ12とによってEGRガス通路51の一部をなすガス通路13を形成するとともに、ケース11と複数の熱交換チューブ12とによってエンジン1の冷却水を通す冷却水通路14を形成しており、そのガス通路13を通る還流排気ガスと冷却水通路14を通る冷却水との間の熱交換によって還流排気ガスを冷却するようになっている。具体的には、複数の熱交換チューブ12は、熱伝導率の高い金属によって一定厚さの偏平なチューブ状に形成されている。そして、これら複数の熱交換チューブ12は、それぞれの両端部でケース11のEGRガス導入管部11dおよびEGRガス排出管部11eに配管接続されることで、ガス通路13の延在方向に直交する厚さ方向Dtに互いに所定の間隔gを隔ててケース11に支持されている。そして、複数の熱交換チューブ12によってそれらの内部に還流排気ガスが通過する複数の偏平なガス通路13aが互いに平行に形成されている。これら複数のガス通路13aは、ガス通路13の一部として、ガス通路13の途中で複数の分岐通路状をなしている。なお、各熱交換チューブ12の内部には、EGRガスの流れを乱して熱交換を促進させるよう複数の凹凸状の屈曲部17aを有するインナーフィン17が収納されている。より具体的には、図2~図4に示すように、ケース11のケース本体部11aは、略U字形断面を有する一対のケース部材111,112をろう付け等により固着接合して形成されており、そのケース本体部11aに対して、第1、第2の冷却水導入管部11b,11c、EGRガス導入管部11d、EGRガス排出管部11e、冷却水排出管部11gおよびエンジン1への取付けブラケット11j,11kがそれぞれ固着されている。複数の熱交換チューブ12は、それぞれの一面側に略平坦小さい凹凸や溝を有していてもよいな壁面部21を、それぞれの他面側に略平坦な壁面部22を、それぞれ有しており、これらの壁面部21,22は所定の間隔gを隔てて互いに対向する複数の対向壁面部となっている。すなわち、厚さ方向Dtにおいて隣り合う各一対の熱交換チューブ12のうち互いに対向する一対の壁面部21,22は、両熱交換チューブ12の内部のガス通路13aと両熱交換チューブ12の間の所定の間隔gに対応する冷却水通路14の特定通路領域14aとを仕切るとともに、互いに平行に離間する平行壁面部を構成している。また、複数の熱交換チューブ12の間には、対向壁面部21,22の間で冷却水通路14の特定通路領域14aにおける冷却水の流れを部分的に制限するよう略平板状小さい凹凸や溝を有していてもよいのスペーサ15,16が設けられている。ここにいう冷却水の流れを制限するとは、特定通路領域14aにおける冷却水の流れをスペーサ15,16の設置範囲内で部分的に堰き止めることの他、スペーサ15,16によって絞ることや異なる方向に方向付けることを含む意であり、スペーサ15,16はそれぞれの設置範囲内における冷却水の流量を周囲の冷却水通路部分に比べて顕著に低減させる本実施形態では流量ゼロにするよう冷却水の流れを妨げるものとなっている。これらのスペーサ15,16は、それぞれ隣接する一対の対向壁面部21,22に例えばろう付け等により固着され、熱伝導可能に接触している。また、各スペーサ15,16は、複数の対向壁面部21,22より熱伝導率の高い素材からなる。本実施形態では、複数の熱交換チューブ12の壁面部21,22がそれぞれステンレス鋼で形成されるのに対し、スペーサ15,16は、それぞれステンレス鋼より熱伝導率が高い熱交換器用のアルミニウム合金アルミニウム系の合金からなる。なお、ステンレス鋼からなる複数の熱交換チューブ12は、少なくともそれらの対向壁面部21,22のうちガス通路13側の壁面部分が、スペーサ15,16より耐酸腐食性に優れたものとなっている。一方、EGRクーラ10においては、ケース11のケース本体部11aに対する第1、第2の冷却水導入管部11b,11cや冷却水排出管部11gの接続位置がケース本体部11aの端部側に偏倚し、それらの接続方向も互いに異なっている。そのため、ガス通路13は、他の通路部より熱交換中の還流排気ガスの温度が低くなる低温通路部13e,13fを有している。ガス通路13の低温通路部13eは、図2および図3に示すように、複数の熱交換チューブ12の幅方向図3中の上下方向において、ヒータコア5および排気熱再循環装置6を通過した冷却水が導入される第2の冷却水導入管部11c側に位置し、その両側の壁面部21,22に沿った冷却水の流量が最も多くなり易い部分である。この低温通路部13eは、冷却水通路14の特定通路領域14aのうち熱交換中における冷却水の通過流量が他の冷却水通路部分14a2図3中の下方側の部分より多くなる冷却水集中部分14a1図3中の上方側の部分に近接している。ガス通路13の低温通路部13fは、図4に示すように、ヒータコア5を通過した冷却水が導入される第1の冷却水導入管部11bの近傍においてケース11の内部の鉛直方向下方側に位置し、かつ、複数の熱交換チューブ12の離間方向における両端側の熱交換チューブ12図2中に12Eで示すの内部に位置するガス通路部分となっている。なお、ヒータコア5を通過し第1の冷却水導入管部11bを通してケース11内に導入される冷却水は、ケース11の内壁面に沿って図4中の下方側に多く流れるので、同図中の左右の低温通路部13fの近傍の壁面部21,22に接する冷却水の温度は、ケース11の内部の他の冷却水通路部分特定通路領域14aのうちの他の部分より低くなる。これらガス通路13の低温通路部13e,13fは、隣り合う冷却水通路14の特定通路領域14aにおける冷却水の通過流量が多くなるために、あるいは、局所的にガス通路13a内の還流排気ガスの流量が少なくなったり冷却水の温度が低くなったりするために、冷却水の流れを部分的に制限しないと、他のガス通路部13gに比べて冷却が過度となって熱交換中の還流排気ガスの温度が低くなり易い通路部分となっている。そして、厚さ方向Dtにおいて両端側に位置する一対の熱交換チューブ12Eとそれらに隣り合う一対の熱交換チューブ12とは、互いに対向する一対の壁面部21,22の外面側一面側で低温通路部13e,13fのいずれかに接するとともに内面側他面側でスペーサ15,16に接する低温壁面部分21a,22aを有している。また、各スペーサ15,16は、複数の熱交換チューブ12の間に挟まれて低温壁面部分21a,22aに接する板状体となっており、低温通路部13eに近接する一方の複数のスペーサ15と低温通路部13fに近接する他方の複数のスペーサ16とは、板厚が略同一であるが、それらの板面の形状および広さが互いに異なってもよい。すなわち、本実施形態においては、図2~図4に示すように、複数の熱交換チューブ12は、複数の対向壁面部21,22の離間方向に互いに離間する3つ以上の平行偏平管部12pを有しており、複数の対向壁面部21,22の低温壁面部分21a,22aは、複数の平行偏平管部12pのうち離間方向で最端側に位置する第1平行偏平管部12p1とその第1平行偏平管部12p1に隣り合う第2平行偏平管部12p2とが対向する部分で構成されている。なお、EGRバルブ53は、EGRガス通路51を吸気通路側に連通させる開弁状態と、その連通接続状態を制限、例えば遮断する閉弁状態とに切替え可能になっており、図示しないECU電子制御ユニットにより公知の方法でエンジン1の運転状態に応じて制御されるようになっている。次に、その作用について説明する。上述のように構成された本実施形態のEGRクーラ10においては、エンジン1の運転中に、その運転状態に応じてEGRバルブ53が制御され、EGRバルブ53の開弁時にEGRガス通路51を通る還流排気ガスがEGRクーラ10により冷却される。このEGRクーラ10の動作時には、複数の熱交換チューブ12の対向壁面部21,22が、ガス通路13側の壁面では還流排気ガスからの熱を全面的に受ける状態となるものの、冷却水通路14の特定通路領域14a側の壁面ではスペーサ15,16に接しない範囲内で冷却水により熱を奪われる一方、スペーサ15,16に接する範囲内では冷却水により熱を奪われ難くかつ相互に熱伝導し易い状態となる。したがって、ガス通路13のうち凝縮水が発生し易くなる部位を一面側に有する対向壁面部21,22の他面側冷却水通路側にスペーサ15,16を配置することで、特定通路領域14a中における冷却水の流量が局所的に大きくなるように偏ったり冷却水温度が局所的に低くなったりすることを防止することができ、凝縮水の発生を有効に抑制したり凝縮水が発生しても迅速に蒸発させたりすることができることとなる。しかも、複数の対向壁面部21,22は、少なくともガス通路13側の壁面部分がスペーサ15,16より耐酸腐食性に優れているので、前述のような凝縮水の発生抑制および蒸発促進と相俟って、酸性の凝縮水による腐食が有効に抑制可能となる。また、本実施形態では、複数の対向壁面部21,22が、一面側で低温通路部13e,13fに接するとともに他面側でスペーサ15,16に接する低温壁面部分21a,22aを有しているので、ガス通路13のうち凝縮水が発生し易くなる低温通路部13e,13fに対して板状のスペーサ15,16が隣接配置されることになり、スペーサ15,16により冷却水の流れが低温壁面部分21a,22aを迂回するように制限されることと、スペーサ15に接する比較的広い範囲内で対向壁面部21,22が冷却水により熱を奪われ難くかつ相互に熱伝導し易くなることで、凝縮水の発生がより有効に抑制されることになる。さらに、各スペーサ15,16は、複数の偏平な熱交換チューブ12の間に挟まれ、対向壁面部21,22の低温壁面部分21a,22aに接する板状体となっているので、各スペーサ15,16の配置および支持が容易である。また、低温通路部13eは、冷却水通路14の特定通路領域14aのうち熱交換中における冷却水の通過流量が他の冷却水通路部分より多くなる冷却水集中部分に近接しているものの、スペーサ15によって低温通路部13eの近傍における冷却水の流量が有効に制限され、図3中で下方側に位置する他の冷却水通路部分での冷却水の流量が増加するので、冷却水量が多いために低温通路部13eが過冷却となることが確実に防止される。加えて、複数の熱交換チューブ12が、対向壁面部21,22の離間方向に互いに離間する3つ以上の平行偏平管部12pを有し、複数の対向壁面部21,22の低温壁面部分21a,22aが、平行偏平管部12pのうちそれらの離間方向で最端側に位置する第1平行偏平管部12p1とその第1平行偏平管部12p1に隣り合う第2平行偏平管部12p2とが対向する部分で構成されているので、外側にガス通路13が無く冷却水による冷却が過度になり易い最端側の第1平行偏平管部12p1の冷却を的確に制限することができる。また、複数の対向壁面部21,22の低温壁面部分21a,22aは、ケース11内で複数の対向壁面部21,22のうち鉛直方向の下方側部分となっているので、偏平なガス通路13a内の還流排気ガスあるいは偏平な冷却水通路14の特定通路領域14a内で還流排気ガスや冷却水が対流し、鉛直方向の下方側で低温となり易い場合であっても、局部的にガス通路13の内壁部が低温になることを防止することができる。本実施形態では、さらに、スペーサ15,16が熱交換器用のアルミニウム合金からなり、複数の対向壁面部21,22がステンレス鋼からなるので、ガス通路13aのうち凝縮水が発生し易くなる低温通路部13e,13fに接する低温壁面部分21a,22aについて、スペーサ15,16により冷却水による冷却を制限するとともに隣り合うガス通路13a側からの熱の伝動を助長して、凝縮水の発生を有効に抑制することができる。このように、本実施形態の排気冷却器によれば、複数の対向壁面部21,22が、ガス通路13aのうち凝縮水が発生し易くなる部位を一面側に有する対向壁面部21,22の他面側にスペーサ15,16を配置するようになっているので、スペーサ15,16に接する範囲内で対向壁面部21,22が冷却水により熱を奪われ難くかつ相互に熱伝導し易くなるようにして、凝縮水の発生を有効に抑制したり凝縮水が発生しても迅速に蒸発させたりするようにすることができる。したがって、エンジン冷却水の温度が低い段階から還流排気ガスの熱によってEGRクーラ10を容易にかつ対向壁面部21,22の各部で一様に昇温させることができ、凝縮水による腐食を確実に防止することのできるEGRクーラ10を提供することができる。なお、上述の一実施形態に係る排気冷却器においては、複数の熱交換チューブ12がステンレス鋼からなり、スペーサ15,16がアルミニウム合金からなるものとしたが、スペーサ15,16がそれぞれ複数の対向壁面部21,22より熱伝導率の高い素材からなり、複数の熱交換チューブ12の素材が耐腐食性に優れたものであれば、他の材料であってもよいし、スペーサ15,16が互いに相違する素材であってもよい。また、複数の熱交換チューブ12は、板状の偏平管となっていたが、円形、多角形、略U字形または略E字形のような任意の断面形状を有する偏平管が部分的に対向する少なくとも一対の対向壁面部を有するようなものであってもよい。EGRクーラ10の設置姿勢は図1に示すような水平に限定されるものでなく、一端側が他端側より鉛直方向上方側に位置するように傾斜していてもよいことは勿論である。さらに、スペーサ15,16は、冷却水通路14の特定通路領域14a中における冷却水量の集中を抑制したり流れの偏りを抑えたりすることで、冷却水の流れを好適な状態に調整可能なものであれば、その形状は平板状に限定されず、複数の孔や溝、凹凸等を有するものであってもよい。また、ケース11の形状は略矩形の横断面となっていたが、円形や小判形の断面等のような非円形断面であってもよい。また、ケース11が冷却水配管を介することなくシリンダヘッド1hの後端部等に直接に装着され、冷却水通路14がエンジン1のウォータージャケットに直結されるような形態であることも考えられる。以上説明したように、本発明に係る排気冷却器は、複数の対向壁面部が、ガス通路のうち凝縮水が発生し易くなる部位を一面側に有する対向壁面部の他面側にスペーサを配置することで、スペーサに接する範囲内で冷却水により熱を奪われ難く相互に熱伝導し易くなるようにして、凝縮水の発生を有効に抑制したり凝縮水が発生しても迅速に蒸発させたりするようにしているので、冷却水温度が低くとも還流排気ガスの熱によって容易に昇温させることができ、しかも、凝縮水による腐食を確実に防止することのできる排気冷却器を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の排気再循環システムに装備されるEGRクーラに好適な排気冷却器全般に有用である。"