"コンバーチブルルーフ用の繋留式軌道運動システム10であって、車両のメインフレーム12に連結された少なくとも1つの軌道38と、前記車両の前記メインフレーム12に回動可能に連結された中間サイドレール18と、前記中間サイドレール18に回動可能に連結された第1のリヤサイドレール20とを有し、前記中間サイドレール18は、前記少なくとも1つの軌道38に沿って動き、前記第1のリヤサイドレール20と前記中間サイドレール18は、前記第1のリヤサイドレール20を前記中間サイドレール18に対して回動させると、所定の仕方で互いに対して動くようになっている、コンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。フロントサイドレール16の第2の端部52に連結されたブラケット30と、前記ブラケット30に連結されたローラ36とを更に有し、前記ローラ36は、前記フロントサイドレール16の運動が前記少なくとも1つの軌道38に沿う前記ローラ36の運動に対応するよう前記少なくとも1つの軌道38内に位置決めされている、請求項1記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記中間サイドレール18及び前記フロントサイドレール16は、可動フレーム組立体14の一部であり、前記繋留式軌道運動システムは、フロントサイドレール16と、前記ブラケット30の一部として形成されたフランジ32と、前記フランジ32の一部として形成された孔54を貫通して延びるピン34とを更に有し、前記ローラ36は、前記ピン34に取り付けられており、前記フロントサイドレール16を前記中間サイドレール18に対して回動させ、次に前記中間サイドレール18を前記第1のリヤサイドレール20及び前記メインフレーム12に対して回動させ、その結果、前記可動フレーム組立体14を展開位置からしまい込み位置に動かすと、前記ローラ36は、前記少なくとも1つの軌道38内で動くようになっている、請求項2記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、実質的にC字形の断面を有する、請求項1記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、前記車両を組み立てた後、前記車両の前記メインフレーム12に連結される、請求項1記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、第1の直線部分44と、前記第1の直線部分44と一体に形成された湾曲部分48と、前記湾曲部分48と一体に形成された第2の直線部分46とを有し、前記第1の直線部分44、前記第2の直線部分46及び前記湾曲部分48の形状は、前記メインフレーム12の少なくとも一部分の形状に実質的に一致している、請求項1記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、第1の端部50と、第2の端部52とを更に有し、前記ローラ36は、前記中間サイドレール18が前記第1のリヤサイドレール20に対して回動しているときに前記第1の端部50と前記第2の端部52との間で動く、請求項1記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。コンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10であって、メインフレーム12を有し、前記メインフレーム12に連結された少なくとも1つの軌道38を有し、前記少なくとも1つの軌道38に連結された中間サイドレール18を有し、前記中間サイドレール18は、前記少なくとも1つの軌道38に沿って前記メインフレーム12に対して動くことができ、前記メインフレーム12に回動可能に連結された第1のリヤサイドレール20を有し、前記第1のリヤサイドレール20は、前記中間サイドレール18に回動可能に連結されており、前記中間サイドレール18の運動は、前記第1のリヤサイドレール20及び前記中間サイドレール18を展開位置としまい込み位置との間で動かしているときに前記少なくとも1つの軌道38の形状によって制御される、コンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記中間サイドレール18に連結されたブラケット30と、前記ブラケット30の一部として形成されたフランジ32と、前記フランジ32の一部として形成された孔54を貫通して延びるピン34と、前記ピン34に取り付けられたローラ36とを更に有し、前記ローラ36は、前記第1のリヤサイドレール20及び前記中間サイドレール18を前記しまい込み位置と前記展開位置との間で動かしているときに前記少なくとも1つの軌道38に沿って動くことができる、請求項8記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、第1の端部50と、第2の端部52とを有し、前記ローラ36は、前記中間サイドレール18及び前記第1のリヤサイドレール20が前記展開位置にあるとき、前記少なくとも1つの軌道38の前記第1の端部50に近接して配置され、前記ローラ36は、前記中間サイドレール18及び前記第1のリヤサイドレール20が前記しまい込み位置にあるとき、前記少なくとも1つの軌道38の前記第2の端部52の近くに配置される、請求項9記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、第1の直線部分44と、前記第1の直線部分44に連結された湾曲部分48と、前記湾曲部分48に連結された第2の直線部分46とを更に有し、前記第1の直線部分44、前記第2の直線部分46及び前記湾曲部分48の形状は、前記メインフレーム12に対する前記中間サイドレール18の運動を制御する、請求項8記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記少なくとも1つの軌道38は、実質的にC字形の断面を有する、請求項8記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。コンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10であって、メインフレーム12を有し、前記メインフレーム12に回動可能に連結された第1のリヤサイドレール20を有し、前記第1のリヤサイドレール20に回動可能に連結された中間サイドレール18を有し、前記第1のリヤサイドレール20及び前記中間サイドレール18は、可動フレーム組立体14の一部であり、前記中間サイドレール18に連結されたローラ36を有し、前記メインフレーム12に連結された軌道38を有し、前記ローラ36は、前記軌道38内に設けられ、前記軌道38内における前記ローラ36の運動は、前記可動フレーム組立体14がしまい込み位置と展開位置との間で変更されているときに前記可動フレーム組立体14の運動を規定する、コンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記可動フレーム組立体14は、前記中間サイドレール18に回動可能に連結されたフロントサイドレール16と、前記中間サイドレール18に連結されたブラケット30と、前記ブラケット30の一部として形成されたフランジ32と、前記フランジ32の一部として形成された孔54を貫通して延びるピン34とを含み、前記ローラ36は、前記ピン34に取り付けられており、前記フロントサイドレール16を前記中間サイドレール18に対して回動させ、次に前記中間サイドレール18を前記第1のリヤサイドレール20及び前記メインフレーム12に対して回動させ、その結果、前記可動フレーム組立体14を前記展開位置から前記しまい込み位置に動かすと、前記ローラ36は、前記少なくとも1つの軌道38内で動くようになっている、請求項13記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記軌道38は、第1の直線部分44と、前記第1の直線部分44に連結された湾曲部分48と、前記湾曲部分48に連結された第2の直線部分46とを更に有し、前記第1の直線部分44、前記第2の直線部分46及び前記湾曲部分48の形状は、前記メインフレーム12の一部分の形状に実質的に一致している、請求項13記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記軌道38は、第1の端部50及び第2の端部52を更に有し、前記可動フレーム組立体14が前記展開位置にあるとき、前記ローラ36は、前記軌道38の前記第1の端部50に近接して配置され、前記可動フレーム組立体14が前記しまい込み位置にあるとき、前記ローラ36は、前記軌道38の前記第2の端部52の近くに配置される、請求項13記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。前記軌道38は、実質的にC字形の断面を有する、請求項13記載のコンバーチブルルーフ用繋留式軌道運動システム10。しかしながら、コンバーチブルルーフに関する現行の設計は、しまい込み位置と展開位置との間で動かすのが極めて厄介であると考えられる場合が多い。しまい込み位置から展開位置への変更時、車両の乗員は、ルーフを持ち上げてこれを種々の位置相互間で動かすことが必要になる。ルーフの重量及びサイズがルーフをしまい込み位置から展開位置に或いは展開位置からしまい込み位置に動かすことの困難さを増大させる場合が多い。さらに、コンバーチブルルーフが過剰の又は不必要な自由度を有することができるようにする種々の機構体に関する現行の設計は、ルーフを展開位置としまい込み位置との間で動かすのを困難にし、ユーザによるルーフに対する損傷の恐れを増大させる。したがって、しまい込み位置と展開位置との間で動くことができる車両用のコンバーチブルルーフの運動の制御における改良が要望されている。本発明は、自由度を制御し、したがって展開位置としまい込み位置との間におけるコンバーチブルルーフの運動を制御する繋留式軌道システムに関する。一実施形態では、本発明は、メインフレームに回動可能に連結された第1のリヤサイドレール及び第1のリヤサイドレールに回動可能に連結された中間サイドレールを有するコンバーチブルルーフ用の繋留式軌道運動システムである。第1のリヤサイドレール及び中間サイドレールは、可動フレーム組立体の一部である。ローラが中間サイドレールに連結され、軌道がメインフレームに連結されている。ローラは、軌道内に配置され、軌道内におけるローラの運動は、可動フレーム組立体がしまい込み位置と展開位置との間で変更されているときに可動フレーム組立体の運動を規定する。本発明の別の利用可能分野は、以下に提供される詳細な説明から明らかになろう。理解されるべきこととして、詳細な説明及び特定の実施例は、本発明の好ましい実施形態を示しているが、例示目的であるに過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。本発明は、詳細な説明及び添付の図面から十分に理解されよう。好ましい実施形態についての以下の説明は、性質上、例示に過ぎず、本発明、その用途又は使用を何ら限定するものではない。図全体を参照すると、本発明の繋留式軌道運動システムが全体を符号10で示されている。システム10は、車両図示せずに取り付けられ、車両は、メインフレーム12を有し、この特定の車両用のフレーム12は、事故の際、又は特に転倒事故の際に車両に乗っている人を保護する。メインフレーム12には、全体が符号14で示されている可動フレーム組立体が取り付けられており、この可動フレーム組立体は、コンバーチブルルーフの一部である。ルーフは、折り畳み可能であり、折り畳み可能な材料で作られているが、本発明の内容を理解しやすくするために図示されていない。フレーム組立体14は、実質的に対称であり、したがって、フレーム組立体14の一方の側についてのみ説明する。フレーム組立体14は、ルーフをしまい込み位置と展開位置との間で動かすことができるようにするために用いられる種々のリンク装置、クロスメンバ及びピボット連結部を含む。具体的に説明すると、フレーム組立体14は、中間サイドレール18に回動可能に連結されたフロントサイドレール16を含む。中間サイドレール18は、第1のリヤサイドレール20に回動可能に連結され、第1のリヤサイドレール20は、メインフレーム12に回動可能に連結されている。第1の支持レール22がフロントサイドレール16に回動可能に連結され、第2の支持レール24が第1の支持レール22と中間レール18の両方に回動可能に連結されている。また、折り畳み可能な材料で作られたルーフを支持するために用いられる数個のクロスボウ26も又設けられ、ルーフは、コンバーチブルルーフが用いられる車両の内部を覆うために用いられる。クロスボウ26のうちの1つは、支持レール22,24に連結され、クロスボウ26の別のものは、中間サイドレール18及び第1のリヤサイドレール20に連結され、クロスボウ26の別のものは、第2のリヤサイドレール28に連結され、第2のリヤサイドレール28は、メインフレーム12に回動可能に連結されている。中間サイドレール18にはブラケット30が連結され、フランジ32がブラケット30から下方に且つこれから遠ざかって延びている。フランジ32にはピン34が連結されている。具体的に説明すると、ピン34は、フランジ32の一部として形成された孔54内に設けられている。ピン34の端部には、軌道38内に設けられたローラ36が取り付けられている。この実施形態では、軌道38は、ローラ36を実質的に包囲したC字形断面を有するが、他の断面も又適当な場合があることは本発明の範囲に含まれる。軌道38は、数個のマウント40に連結された状態でこれらによって支持されており、マウント40は、メインフレーム12に連結されている。軌道38は、フレーム12の一部分に沿って延び、フレーム組立体14がしまい込み位置と展開位置との間で動いているときにフレーム組立体14の運動範囲を規定するのに役立つ。この実施形態では、軌道38は、第1の直線部分44及び第2の直線部分46を有し、第1の直線部分44と第2の直線部分46は、第1の直線部分44と第2の直線部分46との間に設けられた湾曲部分48によって互いに連結されている。フレーム組立体14を展開位置からしまい込み位置に動かすことが望ましい場合、フロントサイドレール16を中間サイドレール18に対して回動させて図1に示されている位置に動かす。次に、第1のリヤサイドレール20を中間レール18及びメインフレーム12に対して図3に示されているように回動させる。これが起こると、ローラ36は、軌道38に沿って動き、それと同時に、第1のリヤサイドレール20は、メインフレーム12に対して回動すると共に軌道38の全体として符号50で示されている第1の端部から軌道38の全体として符号52で示されている第2の端部に向かって動く。軌道38の第1の端部50は、第1の直線部分44の一部であり、軌道38の第1の端部52は、第2の直線部分46の一部である。第1のリヤサイドレール20と中間レール18は、これらが図5に示されている位置になるまで互いに回動し続ける。第1のリヤサイドレール20及び中間レール18を上述したように回動させているとき、第2のリヤサイドレール28も又、メインフレーム12に対して回動する。第2のリヤサイドレール28の運動は、全体を参照符号42で示された別個のリンク装置組立体によって制御される。リンク装置組立体42は、一種の空動き組立体等であると言え、これは、第1のリヤサイドレール20に連結されていて、第2のリヤサイドレール28を第1のリヤサイドレール20が動かされているときに既定の範囲にわたって動かす。ローラ36は、ローラ36が軌道38の第2の端部52のところに位置しているとき、軌道38に沿って図5に示された位置に向かって動く。この位置では、フレーム組立体14全体は、しまい込み位置にあり、車両内部を大気に露出させる。ローラ36及び軌道38は、第1のリヤサイドレール20及び中間サイドレール18に関する既定の運動範囲を生じさせ、フレーム組立体14が不適切に折り畳まれるのを阻止し、したがって、フレーム組立体14の損傷を阻止する。本発明に関する説明は、性質上例示に過ぎず、かくして、本発明の本質から逸脱しない変形例は、本発明に含まれるものである。かかる変形例は、本発明の性質及び範囲から逸脱するものとは見なされない。"