一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されたベルトの他端部に連結されるベースと、タングと係合可能な係合部を有し、前記ベースに前記係合部が前記タングと係合可能な位置に設定されるタング係合可能位置と前記係合部が前記タングと係合不能な位置に設定されるタング係合不能位置との間で回動支点部により回動可能に支持されるラッチ部材と、前記ラッチ部材を前記タング係合可能位置の方へ常時付勢するスプリングと、前記ラッチ部材を前記タング係合可能位置にする非作動位置と前記ラッチ部材を前記タング係合不能位置にする作動位置との間で支持軸により回動可能に支持され、前記作動位置の方へ回動することで前記ラッチ部材を前記タング係合不能位置にする押圧部を有する解除操作部材とを備え、前記ベースに、前記ラッチ部材の回動支点部が回動可能に直接支持される支点部が設けられていることを特徴とするバックル。前記ベースに、前記ベルトが直接連結されるベルト連結部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載のバックル。前記解除操作部材は前記解除操作部材をさせて前記作動位置にする操作部を有し、前記解除操作部材は前記操作部が前記タング挿入方向と同じ方向に移動されることで、前記作動位置へ設定されることを特徴とする請求項1または2に記載のバックル。前記ラッチ部材は、前記スプリングにより前記ベースに支持されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1に記載のバックル。バックルと、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されるとともに他端部が前記バックルに直接連結されたバックル側ベルトと、前記バックルに係脱可能に係合されるタングと、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されるとともに他端部が前記タングに直接連結されたタング側ベルトと、を少なくとも備えることを特徴とするシートベルト装置。ところで、特許文献1に記載のバックルにおいては、前述のベース、ラッチ部材、シャフト、およびロードバーの4つの部品は、前述の緊急時に乗員の慣性により大きな力が加えられることから強度部材として構成される。そこで、これらの4つの部品は金属により製造されている。一方、近年燃料消費量を低減するため等により、乗り物の重量をできるだけ軽減することが求められている。このため、バックルにおいても重量をできるだけ軽減することが求められる。しかしながら、特許文献1に記載のバックルでは、比較的重量の大きな金属からなる4つの部品が用いられているため、重量が大きいという問題がある。これらの部品のうち、いくつかを軽量材で構成することでバックル自体の重量を軽減することが考えられるが、一部の部品を軽量材で構成すると、バックルの強度を確保するためにこれらの部品を大型にしなければならなく、その結果、バックルが大型になるとともに軽量材の部品の大型化により重量を効果的に低減することができない。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量をより一層効果的に低減しつつ、より一層小型に形成することのできるバックルおよびシートベルト装置を提供することである。前述の課題を解決するために、本発明に係るバックルは、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されたベルトの他端部に連結されるベースと、タングと係合可能な係合部を有し、前記ベースに前記係合部が前記タングと係合可能な位置に設定されるタング係合可能位置と前記係合部が前記タングと係合不能な位置に設定されるタング係合不能位置との間で回動支点部により回動可能に支持されるラッチ部材と、前記ラッチ部材を前記タング係合可能位置の方へ常時付勢するスプリングと、前記ラッチ部材を前記タング係合可能位置にする非作動位置と前記ラッチ部材を前記タング係合不能位置にする作動位置との間で支持軸により回動可能に支持され、前記作動位置の方へ回動することで前記ラッチ部材を前記タング係合不能位置にする押圧部を有する解除操作部材とを備え、前記ベースに、前記ラッチ部材の回動支点部が回動可能に直接支持される支点部が設けられていることを特徴としている。また、本発明に係るバックルは、前記ベースに、前記ベルトが直接連結されるベルト連結部が設けられていることを特徴としている。更に、本発明に係るバックルは、前記解除操作部材が前記解除操作部材をさせて前記作動位置にする操作部を有し、前記解除操作部材が、前記操作部が前記タング挿入方向と同じ方向に移動されることで前記作動位置へ設定されることを特徴としている。更に、本発明に係るバックルは、前記ラッチ部材が、前記スプリングにより前記ベースに支持されていることを特徴としている。一方、本発明に係るシートベルト装置は、バックルと、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されるとともに他端部が前記バックルに直接連結されたバックル側ベルトと前記バックルに係脱可能に係合されるタングと、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されるとともに他端部が前記タングに直接連結されたタング側ベルトとを少なくとも備えることを特徴としているこのように構成された本発明に係るバックルおよびシートベルト装置によれば、ラッチ部材がベースに回動可能に直接支持される。これにより、緊急時に比較的大きな力が加えられるバックルの強度部材は、ベース、ラッチ部材、およびベルトを連結するための連結部材に削減することが可能となる。そして、このように比較的重量の大きな強度部材が削減されることから、バックルの重量を効果的に低減することができる。しかも、強度部材を削減できることから、バックルを小型コンパクトに形成することが可能となる。特に、バックルを乗り物のシートまたはボディに取り付けるためのベルトがバックルのベースに直接連結される。これにより、緊急時に比較的大きな力が加えられるバックルの強度部材はベースおよびラッチ部材の2部材に削減することが可能となる。そして、このように比較的重量の大きな強度部材が削減されることから、バックルの重量を更に一層効果的に低減することができる。しかも、強度部材を更に削減できることから、バックルを更に小型コンパクトに形成することが可能となる。また、ラッチ部材と解除操作レバーとが別体に設けられるとともに個別に設けられるので、ラッチ部材の回動支点と解除操作レバーの回動支点とを独立して設けることが可能となる。これにより、ラッチ部材および解除操作レバーの配置自由度を高くすることが可能となる。解除操作レバーは大きな力を加えられないので、解除操作レバーを回動可能に支持する支持軸を強度部材で構成しなくて済むようになる。したがって、支持軸を軽量材で形成することができ、支持軸を設けても重量増大を抑制することができる。更に、解除操作レバーの操作部がタング挿入方向と同方向に移動するように解除操作レバーが回動可能に設けられるので、バックルとタングの解除操作の際、バックルを両手の一方で把持するとともにタングを両手の他方で把持し、かつバックルを把持した手とタングを把持した手とが互いに離れる方向に移動させて解除動作を行うことが可能となる。解除操作レバーの操作部がタング挿入方向と逆方向に移動するように解除操作レバーが回動可能に設けられる前述の特許文献1に記載のバックルでは、バックルの解除操作レバーを把持した手とタングを把持した手とが同じ方向に移動させる必要があり、解除操作が煩雑となる。したがって、本発明のバックルでは解除操作性を特許文献1に記載のバックルより向上させることが可能となる。以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。図1は本発明に係るシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。図1に示すように、この例のシートベルト装置1は、基本的には従来公知の二点式シートベルト装置と同じである。図中、1はシートベルト装置、2は乗り物のシート、3は一端側が乗り物のシート2やボディ図示例では、シート2に固定されたバックル側ベルト、4はバックル側ベルト3の他端側に連結されたバックル、5は一端側が乗り物のシート2やボディ図示例では、シート2に固定されたタング側ベルト、6はタング側ベルト5の他端側にバックル4と係脱可能に連結されたタングである。図2は本発明に係るバックルの実施の形態の一例を示し、aは平面図、bは正面図、cはaにおける右側面図、dはaにおけるIID-IID線に沿う断面図である。図2aないしdに示すように、この例のバックル4は、ベース7、カバー8、ラッチ部材9、付勢スプリング10、解除操作レバー11本発明の解除操作部材に相当、第1のタングガイド12、およびストッパ兼第2のタングガイド13を有している。図3aないしdに示すように、ベース7は金属平板により横断面コ字状に形成されて、底部7aと両側壁部7b7cとを有している。底部7aには、ベース7の長手方向タング挿入方向と直交する方向に延設される細長い4つの第1ないし第4孔14151617が設けられている。最もタング挿入側に位置する第4孔17は他の第1ないし第3孔141516より短く形成されている。また、第3孔16は、その幅が他の第1、第2、および第4孔141517より狭く形成されている。更に、底部7aのタング挿入側端部図3dにおいて右端部には、ラッチ部材9を回動可能に支持する横断面湾曲状の支点部18が設けられている。一方、底部7aのタング挿入側端部と反対側端部図3dにおいて左端部は、両側壁部7b7cより突出しており、この突出部19は下方に湾曲している。そして、この突出部19の上面にはローレット加工が施されていて摩擦増大部7a1とされている。一方、ベース7の両側壁部7b7cには、カバー8を取り付けるためのカバー取付孔20212223が設けられているとともに、解除操作レバー11を回動可能に支持するためのレバー支持孔2425が設けられている。図4aないしdに示すように、カバー8は樹脂により形成される。このカバー8は、ほぼ矩形平板状に形成されたカバー本体56と、カバー本体56の下面の4角に立設された第1ないし第4係止爪57585960とを有している。これらの第1ないし第4係止爪57585960はいずれも同じ形状に形成されている。その場合、第1および第2係止爪5758は互いに対向する方向に向くように設けられるとともに、第3および第4係止爪5960はカバー本体56の中心方向に向くようにタング挿入方向に対して約45度傾斜して設けられる。そして、第1および第2係止爪5758がベース7のカバー取付孔2021に両側壁部7b7cの外側から係合するとともに第3および第4係止爪5960がベース7のカバー取付孔2223に両側壁部7b7cの内側から係合することで、カバー8はベース7の両側壁7b7cに取り外し可能に取り付けられる。図5aないしdに示すように、ラッチ部材9は第1および第2レバー部2627と、中央でこれら第1および第2レバー部2627を接続する接続部28とを有して略H字状に形成されている。第1および第2レバー部2627のタング挿入側端部図5aにおいて右側端部には、第1および第2レバー部2627を回動可能にする第1および第2回動支点部2930が設けられる。また、第1および第2レバー部2627のタング挿入側端部と反対側端部図5aにおいて左側端部には、解除操作レバー11によって押圧される第1および第2被押圧部3132が設けられる。一方、接続部28には、タング6とラッチするラッチ部33が設けられている。また、接続部28には付勢スプリング10を取り付けるためのスプリング取付孔34が設けられている。図6aおよびbに示すように、付勢スプリング10は金属製の帯状板で形成された板ばねからなるとともに、タング挿入側端部図6bにおいて右端部側にU字状に湾曲されて形成されたラッチ部材保持部35、タング挿入側端部と反対側端部図6bにおいて左側端部に設けられた第1のスプリング支持部36、および同じく反対側端部に略U字状に湾曲されて形成された第2のスプリング支持部37を有する。ラッチ部材保持部35は、一対の挟持部3839、U字状支持部40、および係止爪41を有している。そして、図2dに示すようにラッチ部材9は、ラッチ部材9の接続部28の凹んだタング挿入側端部がラッチ部材保持部35の一対の挟持部3839で弾性的に挟持されるとともに、スプリング取付孔34に係止された係止爪41とU字状支持部40との間に挟持されることで、付勢スプリング10に取り付けられる。これにより、ラッチ部材9は付勢スプリング10に対して位置決めされる。また、図2dに示すように第1のスプリング支持部36は第4孔17を貫通してベース7の外面図2dにおいて下面に弾性的に係合する。また、第2のスプリング支持部37はベース7の内面図2dにおいて上面に弾性的に係合する。そして、第1および第2のスプリング支持部3637がベース7を弾性的に挟持することで、付勢スプリング10がベース7に弾性的にかつ着脱可能に取り付けられる。更に、第4孔17を貫通した第1のスプリング支持部36により、付勢スプリング10がベース7に対してタング挿入方向図2dにおいて左方向およびベース7の底部7aの面と平行またはほぼ平行な面内でタング挿入方向と直交方向に固定される。このように、付勢スプリング10がベース7に取り付けられた状態では、ラッチ部材9の第1および第2回動支点部2930が付勢スプリング10の付勢力でベース7の支点部18に回動可能に当接支持される。すなわち、ラッチ部材9はベース7の支点部18に回動可能に直接支持される。また、ラッチ部材9は付勢スプリング10の付勢力で、ラッチ部がベース7の底部7aから離れる方向図2dにおいて上方に第1および第2回動支点部2930を中心に回動するように、常時付勢される。その場合、タング6がバックル4に挿入されてラッチ部33が図2dにおいて下方に移動するようにラッチ部材9が回動されると、第2のスプリング支持部37がラッチ部材9により圧縮されると、第2のスプリング支持部37は、ラッチ部33が図2dにおいて上方に移動するようにラッチ部材9を押圧する更に大きな反力を発生する。更に、このように付勢スプリング10でラッチ部材9がベース7に支持された状態では、ラッチ部材9は図2dに示すタング係合可能位置と、後述する図10cに示すタング係合不能位置との間で、ベース7の支点部18に支持された第1および第2回動支点部2930を中心に回動可能となっている。図7aないしdに示すように、解除操作レバー11は略矩形平板状に形成されている。この解除操作レバー11のタング挿入端側部図7bにおいて右端部側は挿入されるタング6から徐々に離れる方向同図において斜め上方に折曲されており、この折曲部は解除操作レバー11を操作するための操作部42とされている。また、タング挿入側端部と反対側端部同図において左側端部には、ラッチ部材9の第1および第2レバー部2627の第1および第2被押圧部3132を押圧可能な略半円弧状の押圧部43が設けられている。更に、解除操作レバー11の同じく反対側端部の両側縁は直角または略直角に折り曲げられており、これらの折曲部4445には、それぞれ、解除操作レバー11をベース7に取り付けるための軸孔4647が設けられている。そして、図2aおよびbに示すように、例えばリベット等からなる支持軸48が、ベース7の孔レバー支持孔2425および軸孔4647に貫通されることで、解除操作レバー11がベース7に回動可能に取り付けられる。その場合、支持軸48の中心は略半円弧状の押圧部43の円弧の中心から偏心して設定される。そして、解除操作レバー11は、図2dに示すように通常時は倒れてベース7の両側壁部7b7cの上縁に当接する非作動位置に設定される。この非作動位置では、解除操作レバー11は図示しないスナップ機構でベース7の両側壁部7b7cに着脱可能にスナップ結合される。これにより、解除操作レバー11は非作動位置に保持される。また、解除操作レバー11の非作動位置では、解除操作レバー11の押圧部43とタング係合可能位置にあるラッチ部材9の第1および第2レバー部2627とは近接するようにされている。また、解除操作レバー11は操作部42を押圧することで両側壁部7b7cとのスナップ結合が解除されて図2dにおいて反時計回りにほぼ直角に回動した作動位置に設定される。この作動位置では、解除操作レバー11の押圧部43が支持軸48を中心に回動することでラッチ部材9の第1および第2レバー部2627の第1および第2被押圧部3132をベース7の底部7aに接近する方向図2dにおいて下方に押圧する。これにより、ラッチ部材9が第1および第2回動支点部2930を中心に図2dにおいて反時計回りに回動する。そして、解除操作レバー11の作動位置では、ラッチ部材9の係合部33がタング6と係合しない係合不能位置となる。図8aないしcに示すように、第1のタングガイド12はベース7に取り付けられる。この第1のタングガイド12はバックル4に挿入されたタング6の図2dにおいて下面をガイドする第1のガイド面49を有する。図2dに示すように、ストッパ兼第2のタングガイド13はベース7に単一部材で一体に設けられる。このストッパ兼第2のタングガイド13はバックル4に挿入されたタング6の図2dにおいて上面をガイドする第2のガイド面50を有する。そして、バックル4に挿入されたタング6は第1および第2のガイド面4950にガイドされてスムーズに挿入されるとともに、安定してラッチ部材9のラッチ部33に係合するようになっている。また、ストッパ兼第2のタングガイド13は、バックル4にタング6が挿入されないとき、ラッチ部材9のラッチ部33が当接することでラッチ部材9をタング6が係合可能なタング係合可能位置に設定する。図1に示すように、この例のバックル4は、一端部3aが固着具51によって乗り物のシート2やボディに固定されたバックル側ベルト3の他端部3bに連結される。その場合、図2dに示すようにバックル側ベルト3の他端部3bはベース7の第1孔ないし第3孔141516を貫通するとともに第3孔17で曲げ返される。更に、バックル側ベルト3の曲げ返された部分はバックル側ベルト3の他の部分と重ねられて第1孔14を貫通し、底部7aから脱出した位置でこのベルト重合部3cが逢着あるいはリベット締め等の固定手段で強固に接合される。こうして、バックル側ベルト3がバックル4のベース7に直接連結され、第1ないし第3孔141516が設けられるバックル4の部分はベルト連結部を構成している。図9aおよびbに示すように、タング6は金属の平板から形成され、把持部51と係合部52とを有する。把持部51には、一端部がシート2やボディ等に固定されたタング側ベルト5の他端部をタング6に連結するためのタング側ベルト連結孔53が設けられている。また、係合部52にはラッチ部材9のラッチ部33が係合可能な係合孔54が設けられている。そして、図1に示すようにこのタング6は、一端部5aが固着具55によって乗り物のシート2やボディに固定されたタング側ベルト5の他端部5bに連結される。その場合、図9bに示すようにタング側ベルト5の他端部5bはタング側ベルト連結孔53を貫通するとともに曲げ返される。更に、タング側ベルト5の曲げ返された部分はタング側ベルト5の他の部分と重ねられ、そのベルト重合部5cが逢着あるいはリベット締め等の固定手段で強固に接合される。このように構成されたこの例のバックル4とタング6との係合および係合解除操作について説明する。バックル4とタング6とが係合されない通常状態では、図10aまたは、図2dに示すようにラッチ部33がストッパ33に当接してラッチ部材9はタング係合可能位置に設定されている。また、解除操作レバー11は非作動位置に設定されている。この状態で、乗員がシート2に着座した後、シートベルトを装着するために乗員によりタング6の係合部52がバックル4にタング挿入口6aを通して挿入される。このとき、バックル4内に挿入されたタング6の係合部52は第1のタングガイド12とストッパ兼第2のタングガイド13とによってガイドされて挿入される。タング6の係合部52がバックル4内に所定量挿入されると、この係合部52はラッチ部材9のラッチ部33に当接する。更に、係合部52がバックル4内に挿入されると、ラッチ部材9が係合部52により付勢スプリング11を弾性的に撓ませながら図10aにおいて反時計回りに回動する。そして、係合部52の係合孔54がラッチ部33の先端を通過すると、係合部52の先端がベース7に設けられた図示しないストッパに当接し、係合部52の挿入が停止する。係合孔54がラッチ部33の先端を通過することで、付勢スプリング11の付勢力によりラッチ部材9が図10aにおいて反時計回りに回動する。これにより、図10bに示すようにラッチ部材9は係合孔54内に進入してタング係合可能位置となり、タング6の係合部52がバックル4のラッチ部33に係合する。すなわち、シートベルトが乗員に装着される。乗員のシートベルト装着状態で、緊急時が発生して乗り物に大きな減速度が加えられると、乗員の慣性でシートベルトつまりバックル側ベルト3およびタング側ベルト5に大きな張力が加えられる。バックル側ベルト3による張力は、バックル4のベース7の底部7aに直接支持されるとともに、タング側ベルト5による張力はラッチ部材9を介してベース7の支点部18に直接支持される。シートベルトの装着を解除するために、乗員により解除操作レバー11の操作部42が図10bにおいて上方に押圧され、解除操作レバー11が同図において反時計回りに回動される。この解除操作レバー11の回動により、解除操作レバー11の押圧部43が第1および第2レバー部2627を下方に押圧し、ラッチ部材9は同図において反時計回りに回動する。すると、ラッチ部33はタング6の係合孔54から脱出開始する。そして、図10cに示すように解除操作レバー11がほぼ90度回動すると、ラッチ部33がタング6の係合孔54から完全に脱出し、ラッチ部材9は同図に示すタング係合不能位置となる。これにより、タング6の係合部52とラッチ部33との係合が解除され、タング6がバックル4から離脱可能となる。乗員がタング6をバックル4から引き抜いた後、解除操作レバー11が同図において時計回りに回動され非作動位置にされる。これにより、ラッチ部材9がタング係合可能位置となり、バックル4は図10aに示す再び通常状態となる。この例のバックル4およびシートベルト装置1によれば、ラッチ部材9がベース7の底部に回動可能に直接支持されるとともに、バックル側ベルト3がベース7に直接連結される。これにより、緊急時の乗員の慣性により比較的大きな力が加えられるバックル4の強度部材はベース7およびラッチ部材9の2部材に削減することが可能となる。すなわち、この例のバックル4では、前述の特許文献1に記載のバックルに比べて部品点数が削減可能となる。そして、このように比較的重量の大きな強度部材が削減されることから、バックル4の重量を効果的に低減することができる。しかも、強度部材を2部材に削減できることから、バックル4を小型コンパクトに形成することが可能となる。また、ラッチ部材9と解除操作レバー11とが別体に設けられるとともに個別に設けられるので、ラッチ部材9の回動支点と解除操作レバー11の回動支点とを独立して設けることが可能となる。これにより、ラッチ部材9および解除操作レバー11の配置自由度を高くすることが可能となる。解除操作レバー11は乗員の慣性による大きな力を加えられないので、解除操作レバー11を回動可能に支持する支持軸48を強度部材で構成しなくて済むようになる。したがって、支持軸48を軽量材で形成することができ、支持軸48を設けても重量増大を抑制することができる。更に、解除操作レバー11の操作部52がタング挿入方向と同方向に移動するように解除操作レバー11が回動可能に設けられるので、バックル4とタング6の解除操作の際、バックル4を両手の一方で把持するとともにタング6を両手の他方で把持し、かつバックル4を把持した手とタングを把持した手とが互いに離れる方向に移動させて解除動作を行うことが可能となる。解除操作レバーの操作部がタング挿入方向と逆方向に移動するように解除操作レバーが回動可能に設けられる前述の特許文献1に記載のバックルでは、バックル4の解除操作レバーを把持した手とタング6を把持した手とが同じ方向に移動させる必要があり、解除操作が煩雑となる。したがって、この例のバックル4では解除操作性を特許文献1に記載のバックルより向上させることが可能となる。なお、本発明は前述の実施の形態の例に限定されるものではない。例えば、解除操作レバー11は、特許文献1に記載のバックルと同様に逆方向に回動可能にすることもできる。要は、本発明のバックルおよびシートベルト装置は、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の設計変更が可能である。