"背側と腹側とを連通する少なくとも1つの開口部と、前記開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを具備することを特徴とする風車翼。前記開口部は、前記風車翼の翼長において、翼根を基点として50以上先の範囲に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の風車翼。前記蓋部材は、アクチュエータの動力により前記開口部の閉塞位置と開放位置との間を移動することを特徴とする請求項1または2に記載の風車翼。前記アクチュエータは前記風車翼の外部に設けられると共に、前記風車翼の内部を通り、前記アクチュエータの動力を前記蓋部材に伝達するリンケージ部材が配設されたことを特徴とする請求項3に記載の風車翼。前記蓋部材は、複数のルーバを備えたルーバ型であり、これら複数のルーバが同期して前記閉塞位置と前記開放位置との間を回動することを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載の風車翼。請求項1~5のいずれかに記載の風車翼を備え、前記風車翼のフェザリング時に、前記開口部を開放することを特徴とする風力発電装置。しかしながら、上述のように、強風時においてナセルを風上方向に向け、風車翼のピッチ角をフェザー側に回動させて風車回転翼の回転を停止させたとしても、風には乱れがあり、その風向は時々刻々と変化するため、例えば突発的な横風が発生した場合には、フェザリング状態にある風車翼に強い横風が当たって風荷重が過大になる虞がある。特に、フェザリング時には風車回転翼の回転が制動されているため、上記のような強い横風が風車翼に当たると、風車翼の翼根部に設計値を上回る過大な曲げモーメントが掛かる懸念がある。本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、簡素な構造により、フェザリング時に風車翼が突発的な横風を受けても、風車翼に過大な力が加わることを防止することのできる風車翼およびこれを備えた風力発電装置を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。即ち、本発明に係る風車翼の第1の態様は、背側と腹側とを連通する少なくとも1つの開口部と、前記開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを具備することを特徴とする。上記構成によれば、フェザリング時に蓋部材を開いて開口部を開放することにより、その開口面積の分だけ風車翼の受風面積を減少させることができる。したがって、簡素な構造により、フェザリング時に突発的な横風が吹いても、風車翼の翼根部に過大な曲げモーメントが加わることを防止することができる。通常運転時には、蓋部材によって開口部を閉塞することにより、通常の風車翼と同様な性能を発揮させることができる。また、本発明に係る風車翼の第2の態様は、前記第1の態様において、前記開口部は、前記風車翼の翼長において、翼根を基点として50以上先の範囲に設けられていることを特徴とする。上記構成とした場合、風車翼の翼長において、翼根を基点として50以上先の範囲は、50未満の範囲に比べて、風を受けた時に風車翼を曲げようとする力が強いため、この範囲に開口部を設けることにより、フェザリング時に突発的な横風を受けた場合に、風車翼の翼根部に過大な曲げモーメントが加わることを緩和することができる。また、本発明に係る風車翼の第3の態様は、前記第1または第2の態様において、前記蓋部材は、アクチュエータの動力により前記開口部の閉塞位置と開放位置との間を移動することを特徴とする。上記構成により、開口部の開閉機構を簡素に構成することができる。また、本発明に係る風車翼の第4の態様は、前記第3の態様において、前記アクチュエータは前記風車翼の外部に設けられると共に、前記風車翼の内部を通り、前記アクチュエータの動力を前記蓋部材に伝達するリンケージ部材が配設されたことを特徴とする。上記構成によれば、重量の大きなアクチュエータが風車翼の外部に設けられ、風車翼の内部には配置されないため、アクチュエータにより風車翼の重量が増大することを回避し、風車翼を軽量に構成してその製造を容易にすることができる。また、本発明に係る風車翼の第5の態様は、前記第1~第4のいずれかの態様において、前記蓋部材は、複数のルーバを備えたルーバ型であり、これら複数のルーバが同期して前記閉塞位置と前記開放位置との間を回動することを特徴とする。上記構成によれば、蓋部材が複数のルーバからなるために、各ルーバが開放位置にある状態でも、各ルーバが風車翼の表面から突出しないようにして、ルーバの突出による耳障りな風切音の発生を抑制することができる。また、本発明に係る風力発電装置は、前記第1~第5のいずれかの風車翼を備え、前記風車翼のフェザリング時に、前記開口部を開放することを特徴とする。このため、簡素な構造により、フェザリング時において風車翼に突発的な横風による過大な力が加わることを防止することができる。以上のように、本発明に係る風車翼およびこれを備えた風力発電装置によれば、簡素な構造により、フェザリング時に風車翼が突発的な横風を受けても、風車翼に過大な力が加わることを防止することができる。以下に、本発明の一実施形態について説明する。図1は、本発明に係る風車翼を適用可能な風力発電装置の一例を示す正面図である。この風力発電装置1は、例えば地中に埋設された鉄筋コンクリート製の基礎3上に立設されたタワー4と、このタワー4の上端部に設置されたナセル5と、ナセル5の前端部側に設けられた風車回転翼6とを有している。風車回転翼6は、ナセル5の前面にて略水平な横方向の回転軸線周りに回転自在に軸支されたロータハブ8と、このロータハブ8に取り付けられて放射方向に延びる複数枚例えば3枚の風車翼9と、ロータハブ8の内部に設けられたピッチ角制御機構10とを備えて構成されている。ピッチ角制御機構10は、風車翼9をロータハブ8に対して捩る方向に回動させることにより、風車翼9のピッチ角を変更する機構である。ナセル5の内部には図示しない発電機が収容設置され、風車回転翼6ロータハブ8の回転軸が発電機の主軸に増速機を介して連結されているため、風車翼9に当たった外風の風力が、風車回転翼6を回転させる回転力に変換され、これにより発電機が駆動されて発電が行われる。ナセル5は、風車回転翼6と共に、タワー4の上端において水平方向に旋回することができ、図示しない駆動装置と制御装置により、常に風上方向に指向して効率良く発電できるように制御される。また、ピッチ角制御機構10の主要な機構部はロータハブ8の内部に収容されており、一般には油圧等の駆動源により各風車翼9をロータハブ8に対し回動させてピッチ角を変更する。そして、随時変化する風力に応じて、適切な回転速度となるピッチ角が選定される。風が非常に強くなった時には、図2に示すように、ピッチ角制御機構10によって全ての風車翼9のピッチ角がフェザー側に回動され、風車翼9を風向きと略平行にすることにより風を完全に逃がすフェザリング状態とし、風車回転翼6の回転を停止させる制御がなされる。そして、図3および図4に示すように、各風車翼9には、フェザリング時に風車翼9の受風面積を減少させて横風による悪影響を抑制するための開口部15が設けられている。開口部15は、風車翼9の背側と腹側とを連通する例えば矩形の貫通穴として各風車翼9の先端側の受風面に少なくとも1つ形成されており、開閉可能な蓋部材16を備えている。蓋部材16は、例えば複数のルーバ16a~16eを備えたルーバ型であり、これら複数のルーバ16a~16eが同期して閉塞位置16Aと開放位置16Bとの間を回動し、フェザリング時には一斉に開放位置16Bに回動して開口部15を開くため、開口部15の面積分だけ風車翼9の受風面積が減少する。なお、各ルーバ16a~16eは内開き式であり、その閉塞位置16Aにおいては各ルーバ16a~16eの表面が風車翼9の外面に対して連続する平滑面となり、開放位置16Bにおいては各ルーバ16a~16eが風車翼9の外面よりも内側に没入する。図4に示すように、風車翼9には厚みがあるため、開口部15の蓋部材16を構成するルーバ16a~16eは、風車翼9の背側と腹側の両面に設置されている。また、一般に風車翼9は内部に梁を持つものの、空洞構造体であるため、開口部15から流入した外気横風が風車翼9の内部空洞内に進入したり、風切音が発生することを防止するために、開口部15の内周を覆うように側壁18a~18cが形成されている。なお、梁の一部を側壁18a,18bとして利用しても良い。このような開口部15を各風車翼9に形成し、フェザリング時に開口部15蓋部材16を開いて風車翼9の受風面積を減少させることにより、フェザリング時に突発的な横風が吹いても、この横風が開口部15を通り抜けることができる図4参照。このため、横風が風車翼9の全面を強打することを回避し、風車翼9の翼根部に過大なモーメントが加わることを防止することができる。なお、フェザリング以外の時には、蓋部材16ルーバ16a~16eを閉塞位置16Aに回動させて開口部15を閉塞することにより、風車翼9に本来の揚力を発揮させることができる。開口部15の設置位置は、風車翼9の翼長において、翼根、即ちロータハブ8の回転中心軸8aを基点として50以上先の範囲に設けるのが望ましい。本実施形態では、図3に示すように、風車翼9の翼半径の80から90の範囲にかけて開口部15が形成されている。当然ながら、全ての風車翼9において、その開口部15を同一位置および同一形状に形成し、風車回転翼6の回転バランスが崩れないようにする必要がある。1本の風車翼9に複数の開口部15を形成する場合も同様である。風車翼9の、翼根回転中心から翼半径の50以上先の範囲は、50未満の範囲に比べて、風を受けた時に風車回転翼6を曲げようとする力が強いため、この範囲に開口部15を設けることにより、フェザリング時に突発的な横風を受けた場合に、風車翼9の翼根部に過大な曲げモーメントが加わることを緩和する効果が高い。ところで、図5に示すように、開口部15を開閉する蓋部材16ルーバ16a~16eは、アクチュエータ21の動力によって開閉する。アクチュエータ21は、風車翼9の外部、本実施形態ではロータハブ8の内部に設置されており、アクチュエータ21から蓋部材16まで、風車翼9の内部を通るリンケージ部材22が配設され、アクチュエータ21の動力がリンケージ部材22を経て蓋部材16に伝達されるようになっている。アクチュエータ21としては、サーボモータ電動モータが好適であるが、液圧、空圧、電磁力等、他の駆動手段を用いてもよい。アクチュエータ21は、その設置先を、風車翼9を軸受を介して回転可能に軸支するロータハブ8にすることで、強固かつ遠心力の影響を低減して設置することができる。特に、図5に示すように、風車翼9の翼根部を閉塞する天板9aにアクチュエータ21を設置することで、風車翼9のピッチ回転の影響を受けないように構成することができる風車翼9のピッチ回転と同時にアクチュエータ21も回動するため。図6に示すように、蓋部材16を構成する各ルーバ16a~16eは、それぞれヒンジ16hによって開口部15の間口に回動自在に枢着されており、これらのルーバ16a~16eは、連動ロッド24によって一斉に同期して閉塞位置16Aと開放位置16Bとの間を回動する。連動ロッド24は、各ルーバ16a~16eの自由端とヒンジ16hとの中間点付近を互いに連結している。一方、図5に示すリンケージ部材22は例えば回転軸であり、アクチュエータ21サーボモータの回転力を開口部15の蓋部材16ルーバ16a~16eの近傍まで伝達する。リンケージ部材22の先端部には回転プレート22aが一体的に設けられており、図6に示すように、回転プレート22aの縁部の連結点22bに一端が連結された2本の伝達ロッド25の他端が、連動ロッド24の先端にそれぞれ連結されている。回転軸であるリンケージ部材22は回転プレート22aと共にアクチュエータ21に回転駆動されて正逆方向に180度回動し、回転プレート22aの連結点22bが風車翼9の前縁側にある時には、伝達ロッド25が連動ロッド24を引き、各ルーバ16a~16eを開放位置16Bに回動させて開口部15が開かれる。また、回転プレート22aの連結点22bが風車翼9の後縁側にある時には、伝達ロッド25が連動ロッド24を押し、各ルーバ16a~16eを閉塞位置16Aに回動させて開口部15が閉じられる。なお、各ルーバ16a~16eを開放位置16Bに軽く付勢するスプリング等の付勢手段を設ければ、通常運転時において各ルーバ16a~16eが閉塞位置16Aに置かれた時に、風車翼9の表面を流れる気流により振動して異音を発する等の不具合を抑制できる。上記の実施態様では、各ルーバ16a~16eの動作にアクチュエータを用いる例を説明したが、各ルーバ16a~16eを閉塞位置16Aに付勢するスプリング等の付勢手段を設けることで、受風面に付勢力を超える風圧を受けた際に、各ルーバ16a~16eが自動的に開放位置に移動する構成としても良い。但し、この場合は、受風面の反対側のルーバは風車翼から突出してしまう方向に回動することとなる。以上のように構成された風力発電装置1は、その風車回転翼6を構成する風車翼9に、その受風面積を減少させる開口部15が形成され、フェザリング時に開口部15が開かれるようにされているため、フェザリング時に突発的な横風が吹いても、風車翼9の翼根部に過大な曲げモーメントが加わることを防止することができる。また、フェザリング時以外は、開口部15を閉じることにより、風車翼9の受風面積を元に戻して通常通りの風車性能を発揮させることができる。このように、風車翼9の背側と腹側とを連通する開口部15を設け、この開口部15を蓋部材16で開閉させるという非常にシンプルな構造により、風車翼9の受風面積を減少させて、フェザリング時における突発的な横風から風車翼9を保護することができる。しかも、開口部15は、風車翼9の翼長において、翼根を基点として50以上先の範囲に設けられているため、フェザリング時に突発的な横風を受けた場合に、風車翼9の翼根部に過大な曲げモーメントが加わることを効果的に緩和することができる。開口部15は、アクチュエータ21の動力により閉塞位置16Aと開放位置16Bとの間を回動するルーバ型の蓋部材16により開閉されるため、開閉機構の構造を簡素にすることができる。しかも、本実施形態のように蓋部材16を構成する各ルーバ16a~16eを内開き式にすることにより、開放位置16Bにおいて各ルーバ16a~16eを風車翼9の表面から突出させないようにし、ルーバ16a~16eが突出することに起因する耳障りな風切音の発生を抑制できる。アクチュエータ21は風車翼9の外部、例えばロータハブ8の内部に設置され、このアクチュエータ21から蓋部材16ルーバ16a~16eまで、風車翼9の内部を通るリンケージ部材22が配設され、アクチュエータ21の動力がリンケージ部材22を経てルーバ16a~16eに伝達される構成であるため、重量の大きなアクチュエータ21が風車翼9の内部に配置されることがなく、これにより風車翼9の重量が増大することを回避し、風車翼9を軽量に構成してその製造および保守等を容易にすることができる。また、アクチュエータ21をロータハブ8の内部に設置したことにより、重量の大きなアクチュエータ21が風車回転翼6の回転中心部付近に位置するため、アクチュエータ21に遠心力が加わることによる悪影響を排除することができる。なお、本発明は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、開口部15は1本の風車翼9の複数箇所に設けてもよい。さらに、蓋部材16は、ルーバ型が好ましいが、必ずしもルーバ型でなくてもよく、スライドする扉状等、別な形式にしてもよい。また、蓋部材16を開閉させる機構も本実施形態の態様のみに限定されない。さらにまた、本実施形態ではナセル5の前面に風車回転翼6が設けられたアップウィンド型の風力発電装置に本発明を適用した例について説明したが、ナセルの後面に風車回転翼が設けられたダウンウィンド型の風力発電装置に本発明を適用してもよい。なお、言うまでもなく、本発明に係る風車翼を風力発電装置以外の風車装置に適用してもよい。"