"外側表皮材料、外側表皮材料に内包される内コア材料、及び、少なくとも1列の整列ファイバーにより形成され、電気バッテリー用のカバーと、前記部材をシャーシに取り付けるための複数の固定ポイントと、を有する、車両用のシャーシ部材。前記整列ファイバーは、1つの固定ポイントから他の固定ポイントへ向けて延びる、請求項1に記載のシャーシ部材。複数列の整列ファイバーを有する、請求項1又は請求項2に記載のシャーシ部材。前記複数列の整列ファイバーが、互いに所定角度で交差している、請求項3に記載のシャーシ部材。前記所定角度が、90度未満である、請求項4に記載のシャーシ部材。3列の整列ファイバーを有する、請求項3に記載のシャーシ部材。前記3列の整列ファイバーが、互いに60度の角度で配置されている、請求項6に記載のシャーシ部材。前記ファイバーが、表皮内に配置されている、先行請求項のうちいずれか一項に記載のシャーシ部材。前記コアが、表皮よりも低密度である、先行請求項のうちいずれか一項に記載のシャーシ部材。前記外側表皮材料の一部は、複数の固定ポイントの間で平面状である、先行請求項のうちいずれか一項に記載のシャーシ部材。前記外側表皮材料が、前記内コア材料の両端において第1の部分と第2の部分とを備え、前記第1の部分は、前記複数の固定ポイントの間で平面状である、請求項10に記載のシャーシ部材。シャーシと、電気モーターと、先行請求項のうちいずれか一項に記載のシャーシ部材と、前記バッテリーから前記モーターへの電気接続と、を備えた車両であって、前記シャーシ部材が、シャーシ部材の固定ポイントを通ってシャーシ上の対応する固定ポイントへと延びる取外し可能な固定部を介して、シャーシへと取り付けられている、車両を提供する。添付の図面を参照して及び/又は図示によって、実質的に本願で説明されたうちのいずれか1つのシャーシ部材。図1は、シャーシ構造12に取り付けられた本発明のシャーシ部材10を示している。シャーシ構造は、その内容が参照により本明細書に含まれ、本発明の充分な理解のために当業者が参照すべき我々の先の出願である国際公開番号WO2009/122178及び国際出願PCT/GB2010/001253に開示されている。シャーシは非平面の複合シート16が接合された管状鉄鋼フレーム14を有している。機械的荷重が単一構造として作用する鉄鋼フレーム及び複合シートを介して伝達される。シートは、特定の方向における構造全体の耐衝撃性を向上させるために、指向性ファイバーを有してもよい。本発明によれば、シャーシ12は複数の取付けポイント18を有している。この場合、それらは鉄鋼フレーム14に溶接された鉄鋼タブ部材として形成され、複数の貫通穴20を有する。図2により明確に示すように、シャーシ部材10は、軽量でありながら強く硬いシート25を形成するために、内コア部材24を内包する表皮22を有して形成される。バッテリーケース26は、表皮材料で形成されたシート25に対して取付け可能とされ、複数のバッテリーセル28を覆っている。アクセスを許容するため、ケース26は表皮22に固着された下トレイ部30と、連結構造34を介してトレイ部30上に適合する上蓋部32とによって形成されている。ボルト、ネジなど他の取付け手段を代替的に採用してもよい。シート25の外側端部において、各々シート25の反対側からともに表皮を持ってきて接着的に又は、他の方法により結合することで、シート25の端部周囲に薄い外側フランジ36が画定されるように、表皮22は両側において内コア24に重複している。これにより、フランジ36に貫通穴をあけることによって、フランジ36上に固定ポイントが画定される。ボルトを、シャーシ12上のタブ18の貫通穴20を通し、フランジ36を通して、適切なナット、ワッシャーその他に締結可能である。タブ18と貫通穴20の位置に対応するようにフランジ36の周囲に間隔を空けて配置された複数の貫通穴により、シャーシ部材10がシャーシ12内の所定の場所に確実に保持され得る。図2から見て取れるように、表皮22は、内コア材料24の一方側図示された実施の形態においては、コア材料の下側において平坦すなわち平板であり、1つの貫通穴20から別の貫通穴へと平面状に延伸している。表皮22の平坦部分はシート25に高い剛性を与え、それによりシャーシの一部として接合されると耐荷重性を発揮する以下に例示する。シート25はまた、一連の指向性ファイバー強化材38を有している。図2に示すようにそれらはシート25内に形成されており、表皮22の対向する内面に接着されている。各々の強化材は、カーボン、ケブラー、ガラス又は他の硬質繊維強化材料などの整列ファイバーの束を含み、ファイバーの方向においてシートに付加的な剛性を提供する。図1に示されるように、シート25は合計で8つの固定ポイントを有する。各側辺に沿って、各々2つの固定ポイントがあり、シート25の端部に沿って長手方向に間隔を空けて配置されている。1つの指向性ファイバー強化材40が、一対の固定ポイント間でシート25を側方に横断して延びている。第2の指向性ファイバー強化材42が、長手方向において第1のものから間隔を空けて、他の一対の固定ポイント間でシート25を側方に横断して延びている。他の4つの固定ポイントは、シート25の前方に一対が間隔を空けて、シート25の後方に一対が間隔を空けて配置されている。第3の指向性ファイバー強化材44は、前方の固定部から反対側の後方の固定部に向けて、シート25の中央を通ってシート25を斜めに横断する。第4の指向性ファイバー強化材46は、他方の前方の固定部から他方の後方の固定部へ、再びシート25の中央を通って、第3の指向性ファイバー強化材44に交差してシート25を斜めに横断する。指向性ファイバー強化材は、各々の終端部がフランジ部36へと延びており、このようにして、フランジ部36に画定された固定ポイントを囲む。したがって、すべての指向性ファイバー強化材40,42,44及び46が、1つの固定部から他の固定部へと延びているので、これらすべてが、シャーシ部材10が取り付けられたシャーシ12全体の剛性に寄与している。力は、シャーシ12から固定ポイントを介して指向性ファイバー強化材4,42,44及び46へと伝達可能となる。これには2つの利点がある。第1に、上述のバッテリーケース構造がシャーシの全体的な性能に貢献するので、シャーシ全体の軽量化または、一層の高剛性化が可能となる。第2に、バッテリーケース周辺に追加的なシャーシ構造が不要となるので、それをバッテリーの取外しや交換時のアクセスが容易となるシャーシの外側端部例えば、底面側に設置することができる。図3は、本発明が特定の車両に適用された例を示している。この場合、関連する車両は我々の先の出願である国際公開番号WO2009/122178及び国際出願PCT/GB2010/001253に示される形式のシャーシ、すなわち1又はそれ以上の複合材シートが結合された管状鋼鉄フレームを本質的に備えたシャーシを有している。それらの複合材シートは、鋼鉄フレーム部材間の力の伝達を助け、それによってシャーシ全体の剛性に寄与する。図3に示された例では、最後部の複合材シートの代わりに、図示されたシート100が設置されている。これは、上記で参照される出願及び国際公開番号WO2008/110814において議論される、3人乗りレイアウトの車両を想定した設計である。それゆえ、シート100は、シャーシの鉄鋼フレーム部材内に適合する形状とされた実質的に平板状のベース102を含み、上記で説明した内部構造、すなわち、指向性ファイバー強化材の軽量コアの周囲に外側表皮を有する構造を備える。外側フランジ104は、シート100が鋼鉄フレーム上で支持されることを可能とし、シート100をボルトまたは、類似のもののを介してフレームに取り付けるための貫通穴106を有する。それにより、バッテリー交換のために後に解除可能である。上述の通り、ベース102内部の指向性ファイバーは、1つの貫通穴から他の貫通穴に向けて延伸しており、それによって、シート100を介したシャーシ内部の力の伝達が許容される。直立部108は、ベース102から上方へ延伸し、閉鎖空間110を画定する。複数のセルが垂直部108内部に配置され、保持されてもよい。理想的には、直立部108は、セルの周囲に不可欠な換気スペースのみを残して、セルが大きく動かないように、内部にぴったり収まるように設計される。ストラップ、スペーサ、その他の追加的な保持構造が提供されてもよい。この例では、直立部108は、3人乗りの構造下で利用可能なスペース内に収まるようにも設計されている。すなわち、中央の運転席の下方に位置する直立部108の幅狭領域112と、後部座席の下方位置のすぐ後方の幅広領域114とがある。図4に示されるように、蓋116は直立部108を覆っている。直立部108の外側上端部にある構造118は、蓋116の内側下端部の対応する構造と係合し、蓋116をセットした位置に保持する。電力及び電気信号の伝達のためのバッテリーへの又はバッテリーからの必要なケーブルを通すために、直立部108内又は蓋116内に開口部不図示が提供されてもよい。シート100の構造的剛性はベース102によって提供されているので、その開口部はシャーシの完全性に影響を与えない。ベース102内の一対の換気口120,122は、車両後部にある電気モーターへ向けた冷風の通過を許容する。これらの換気口は、ベース102に設けられているので、ベース102が必要な剛性を保持するためには、指向性ファイバー強化材がこれらの周囲に設計される必要がある。図5は、車両126内部におけるバッテリーの一般的な配置を示している。理解されるであろうが、図5は単なる概略図であって、幾何学的にも寸法的にも正確ではない。したがって、図5内のバッテリーケースの厳密な形状は、図3及び4に示されるシート100の厳密な形状と対応しない。しかしながら、全体的な理解は提供する。すなわち、シート100はバッテリー以下、バッテリーケース100として参照されるを有して、車両のベース上であって、前輪128の後方に、後輪130の前方に、及び、客室の下方に配置される。電気モーター132とギアボックス134とは後輪を駆動し、制御ユニット136を介してバッテリーケース100から電力が供給される。ラジエーター/熱交換器138は、換気口120,122図3を通り、モーター132、ギアボックス134及び制御ユニット136を通り、ラジエーター/熱交換器138を通って排出される空気流を利用して、様々なシステムの冷却を可能にしている。バッテリーケース100は、車両126を適切なリフトで持ち上げ、バッテリーケース100をジャッキで支持し、バッテリーケース100を外側フランジ104においてシャーシに固定している固定部を解除することにより、それ以外の車両から取外し可能である。その後、バッテリーケース100を車両126から下方へ取り出し、ジャッキを下げることができる。バッテリーケース100は、車両126の他の部材と干渉しないように形成されている。例えば、その最後部124は、リアサスペンションを避けるためにテーパ形状とされている。このように、本発明においては、電気自動車のバッテリーを、安全でありながら更新及び/又は交換においてアクセス容易な方法で格納することができ、一方、シャーシの合計重量を最小化することができる。また、バッテリーパック100、モーター132、制御ユニット136及びギアボックス134を含む駆動伝達系の高電圧400V部材が、全てコンパクトで安全な配置内に包含される。そして、バッテリー、制御ユニット及びモーターが車両全体に分散配置され、曝露により乗員や救助員への衝突後のリスクをもたらす400Vのシステムの危険性を増加させるような内燃動力系のドナー車体車両から引き継がれた他の機構よりも、優れた耐衝撃性を発揮する。本発明の範囲を超えなければ、上記に説明された実施の形態に対する種々の変形が可能であることは言うまでもなく理解されるであろう。例えば、本発明の種々の部材の特定の寸法や形状は、これら部材が取り付けられるシャーシの設計や使用されるセルのサイズや数に依存する。"