"着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、前記着座部の左右のフレームを構成する一対のサイドフレームと、前記各サイドフレームの後部に回動可能に連結された左右のリアリンクと、前記リアリンクの前方で前記各サイドフレームに対して回動可能に連結された左右のフロントリンクと、前記サイドフレームの下方に設けられ、前記リアリンクおよび前記フロントリンクを回動可能に支持することで、前記サイドフレーム、前記リアリンクおよび前記フロントリンクとともに4節リンク機構を構成するリンク支持部材と、回動させることで前記4節リンク機構を駆動させ、前記着座部の高さを調整する操作部材を有する操作ユニットと、を備え、前記操作ユニットは、前記操作部材が前記一対のサイドフレームのうちの一方に設けられ、当該操作部材と同軸で回動する出力ギヤを有し、前記フロントリンクは、前記出力ギヤと噛み合って、前記出力ギヤの回動により前記フロントリンクを回動させる入力ギヤを有することを特徴とする乗物用シート。前記左右のフロントリンクは、それぞれ前記入力ギヤを有し、前記操作ユニットは、前記入力ギヤとそれぞれ噛み合う左右一対の前記出力ギヤと、左右方向に延び、前記一対の出力ギヤを連結して一体に回動可能とする連結部材とを有することを特徴とする請求の範囲第1項に記載の乗物用シート。前記サイドフレームは、前記フロントリンクを回動可能に支持するリンク支持壁と、前記リンク支持壁に対し左右方向にずれるように設けられ、前記出力ギヤを回動可能に支持するギヤ支持壁とを有し、前記出力ギヤと前記入力ギヤとが噛み合う部分は、前記ギヤ支持壁に隣接し、左右方向から見て前記ギヤ支持壁に覆われていることを特徴とする請求の範囲第1項または第2項に記載の乗物用シート。ところで、従来の高さ調整機構は、前後のリンクを連結するリンクロッドや、サイドフレームと前部リンクとの間に配置されたセクタギヤなどを備えていたので、部品点数が多くなっていた。そこで、本発明は、着座部の高さを調整可能な乗物用シートにおいて部品点数を削減することを目的とする。前記した目的を達成するための本発明は、着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、前記着座部の左右のフレームを構成する一対のサイドフレームと、前記各サイドフレームの後部に回動可能に連結された左右のリアリンクと、前記リアリンクの前方で前記各サイドフレームに対して回動可能に連結された左右のフロントリンクと、前記サイドフレームの下方に設けられ、前記リアリンクおよび前記フロントリンクを回動可能に支持することで、前記サイドフレーム、前記リアリンクおよび前記フロントリンクとともに4節リンク機構を構成するリンク支持部材と、回動させることで前記4節リンク機構を駆動させ、前記着座部の高さを調整する操作部材を有する操作ユニットと、を備え、前記操作ユニットは、前記操作部材が前記一対のサイドフレームのうちの一方に設けられ、当該操作部材と同軸で回動する出力ギヤを有し、前記フロントリンクは、前記出力ギヤと噛み合って、前記出力ギヤの回動により前記フロントリンクを回動させる入力ギヤを有することを特徴とする。このような構成によれば、フロントリンクが、操作ユニットの出力ギヤと噛み合って、出力ギヤの回動によりフロントリンクを回動させる入力ギヤを有する、言い換えると、フロントリンクに4節リンク機構を駆動させるためのギヤが設けられているので、別部品としてのセクタギヤを省略することができ、部品点数を削減することができる。また、操作部材の回動によって、直接フロントリンクが立ち上がり方向または倒れ方向に回動することで、4節リンク機構が作動して着座部の高さを調整できるので、前後のリンクを連結するリンクロッドを省略することができ、部品点数を削減することができる。そして、このように部品点数を削減できることで、従来よりもコスト部品コストや組み立て時の手間などやシート重量を低減することが可能となる。前記した乗物用シートにおいて、前記左右のフロントリンクは、それぞれ前記入力ギヤを有し、前記操作ユニットは、前記入力ギヤとそれぞれ噛み合う左右一対の前記出力ギヤと、左右方向に延び、前記一対の出力ギヤを連結して一体に回動可能とする連結部材とを有する構成とすることができる。このような構成によれば、操作部材の回動によって、左右のフロントリンクを同時に立ち上がり方向または倒れ方向に回動させることができるので、着座部の高さを安定して調整することができる。また、高さ調整を行った後は、出力ギヤと入力ギヤの噛み合いにより、左右のフロントリンクの回動が規制され、左右のサイドフレーム30が各フロントリンクにより左右両方で支持されることになるので、着座部の高さ位置を安定させることができる。前記した各乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記フロントリンクを回動可能に支持するリンク支持壁と、前記リンク支持壁に対し左右方向にずれるように設けられ、前記出力ギヤを回動可能に支持するギヤ支持壁とを有し、前記出力ギヤと前記入力ギヤとが噛み合う部分は、前記ギヤ支持壁に隣接し、左右方向から見て前記ギヤ支持壁に覆われている構成とすることができる。このような構成によれば、出力ギヤと入力ギヤとが噛み合う部分が、ギヤ支持壁に隣接し、左右方向から見てギヤ支持壁に覆われていることで、ギヤの噛み合い外れを規制することができる。また、ギヤ支持壁がサイドフレームに設けられていることで、ギヤの噛み合い外れを規制する部材を別に設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができる。本発明によれば、フロントリンクが、操作ユニットの出力ギヤと噛み合って、出力ギヤの回動によりフロントリンクを回動させる入力ギヤを有することで、部品点数を削減することができる。これにより、従来よりもコストやシート重量を低減することができる。また、本発明によれば、操作ユニットが、左右のフロントリンクの各入力ギヤとそれぞれ噛み合う一対の出力ギヤと、一対の出力ギヤを連結して一体に回動可能とする連結部材とを有する構成とすることで、着座部の高さを安定して調整することができるとともに、着座部の高さ位置を安定させることができる。また、本発明によれば、出力ギヤと入力ギヤとが噛み合う部分が、サイドフレームに設けられたギヤ支持壁に隣接し、左右方向から見てギヤ支持壁に覆われている構成とすることで、ギヤの噛み合い外れを規制することができるとともに、部品点数を削減することができる。次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。図1に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート1は、乗員が座る着座部の高さを調整可能に構成されており、シートバックフレーム2と、着座部のフレームを構成する着座部フレーム3と、リンク支持部材の一例としてのスライドレール4と、フロントリンク5と、リアリンク6と、操作ユニット7とを主に備えている。この車両用シート1は、シートバックフレーム2および着座部フレーム3の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッション図示省略を被せることで構成されている。着座部フレーム3は、着座部の左右のフレームを構成する略板状の一対のサイドフレーム30一方のみ図示を備えている。各サイドフレーム30は、金属板をプレス加工するなどして形成されており、それぞれ、フロントリンク支持壁31と、リアリンク支持壁32と、ギヤ支持壁33図2,3参照とを有している。フロントリンク支持壁31は、各サイドフレーム30の前部リアリンク6の前方に設けられた内側に向けて凹む部分の底壁図2も参照であり、ピン91を介してフロントリンク5を回動可能に支持している。リアリンク支持壁32は、各サイドフレーム30の後部に設けられた内側に向けて凹む部分の底壁であり、ピン93を介してリアリンク6を回動可能に支持している。なお、各サイドフレーム30が上記のような凹む部分を有することで、サイドフレーム30は全体として凹凸を有する形状となり、サイドフレーム30着座部フレーム3の剛性を高めることができる。図2,3に示すように、ギヤ支持壁33は、前後方向におけるフロントリンク支持壁31の後側に設けられた内側に向けて凹む略半円カップ状の部分の底壁である。より詳細に、ギヤ支持壁33は、フロントリンク支持壁31に対し左右方向内側にずれた位置で、フロントリンク支持壁31に対して略平行となるように設けられている。このギヤ支持壁33は、操作ユニット7の後述する操作ノブ組立体71固定部71Aまたはブラケット72との間でピニオンギヤ73出力ギヤを回動回転可能に支持している。また、ギヤ支持壁33は、左右方向内側から見て、ピニオンギヤ73を覆い隠すように、前側の中央が略前方に向けて突出するような形状をなしている。図1に戻り、スライドレール4は、着座部フレーム3着座部を前後に移動させるための構成であり、サイドフレーム30着座部フレーム3の下方に設けられている。このスライドレール4は、ロアレール41と、アッパーレール42とから主に構成されている。ロアレール41は、前後に長く延びた形状を有しており、左右に所定の間隔をあけて2つ設けられている一方のみ図示。各ロアレール41は、車両乗物の床に固定される。アッパーレール42は、前後に長く延びた形状を有し、ロアレール41に対して前後にスライド移動可能に係合している。このアッパーレール42には、フロントリンク5およびリアリンク6を回動可能に支持するリンク支持部43が設けられている。アッパーレール42は、フロントリンク5およびリアリンク6を介して着座部フレーム3と接続されており、これにより、着座部をロアレール41が固定される車両の床に対して前後にスライド移動させることができるようになっている。フロントリンク5およびリアリンク6は、それぞれ、上端がサイドフレーム30に対して回動可能に接続され、下端がアッパーレール42スライドレール4に対して回動可能に接続されることで、サイドフレーム30およびスライドレール4とともに4節リンク機構を構成している。このような構成により、サイドフレーム30着座部をスライドレール4に対して上下動させることができるようになっている。より詳細に、フロントリンク5は、左右に1つずつ設けられ一方のみ図示、それぞれ、上端がピン91により、サイドフレーム30の前部に節点を形成するようにフロントリンク支持壁31の内側に連結されている。ピン91は、フロントリンク5を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク5がサイドフレーム30に対して回動可能となっている。また、フロントリンク5の下端は、ピン92によりアッパーレール42のリンク支持部43の前部に節点を形成するように連結されている。ピン92は、フロントリンク5を回転可能に軸支しており、これにより、フロントリンク5がスライドレール4に対して回動可能となっている。図3に示すように、左右のフロントリンク5一方のみ図示は、それぞれ、操作ユニット7のピニオンギヤ73と噛み合って、ピニオンギヤ73の回動によりフロントリンク5を回動させる入力ギヤの一例としてのセクタギヤ部51を有している。セクタギヤ部51は、各フロントリンク5の上端ピン91側の後部において、ピン91を中心とする円弧上に配置されている。なお、左右のフロントリンク5は、左右に架け渡されるパイプ状の部材などによって互いに連結されていてもよい。図1に示すように、リアリンク6は、左右に1つずつ設けられ一方のみ図示、それぞれ、上端がピン93により、サイドフレーム30の後部に節点を形成するようにリアリンク支持壁32の内側に連結されている。ピン93は、リアリンク6を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク6がサイドフレーム30に対して回動可能となっている。また、リアリンク6の下端は、ピン94によりアッパーレール42のリンク支持部43の後部に節点を形成するように連結されている。ピン94は、リアリンク6を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク6がスライドレール4に対して回動可能となっている。なお、左右のリアリンク6も、左右に架け渡されるパイプ状の部材などによって互いに連結されていてもよい。操作ユニット7は、乗員の操作によって4節リンク機構を駆動させ、着座部の高さを調整するため構成であり、図2,4aに示すように、操作ノブ組立体71と、ブラケット72と、出力ギヤの一例としてのピニオンギヤ73と、連結部材74とを主に有して構成されている。操作ノブ組立体71は、一対のサイドフレーム30のうちの一方である左側のサイドフレーム30に設けられており、サイドフレーム30に固定される固定部71Aと、固定部71Aに対して回転可能な操作部材の一例としての操作ノブ71Bとを有している。固定部71Aは、左側のサイドフレーム30のギヤ支持壁33が形成された部位に外側から取り付けられており、ギヤ支持壁33とともに左側のピニオンギヤ73を回動可能に支持している。操作ノブ71Bの回転中心には、左側のピニオンギヤ73の回転軸73Aの左端が固定されている。これにより、操作ノブ71Bを回動させることで、左側のピニオンギヤ73が、操作ノブ71Bと同軸で一体に回動するようになっている。なお、図示は省略するが、操作ノブ71Bは、公知の構成によって、固定部71Aまたはサイドフレーム30に対してフリクションを持って回転するようになっている。また、本発明において、操作ノブ71Bの形状は、特に限定されず、例えば、ダイヤル型であってもよいし、レバー型であってもよい。ブラケット72は、右側のサイドフレーム30のギヤ支持壁33が形成された部位に外側から取り付けられた略カップ状の部材であり、カップ状の部分の底部72Aがギヤ支持壁33とともに右側のピニオンギヤ73を回動可能に支持している。ピニオンギヤ73は、左右に1つずつ設けられており、フロントリンク5のセクタギヤ部51とそれぞれ噛み合っている。ここで、図2,3に示すように、ピニオンギヤ73とセクタギヤ部51とが噛み合う部分は、ピニオンギヤ73を支持するギヤ支持壁33に隣接しており、さらに、左右方向から見てギヤ支持壁33によって覆われている。このような構成により、ピニオンギヤ73とセクタギヤ部51との噛み合い外れを規制することができるようになっている。連結部材74は、左右方向に延びるパイプ状の部材であり、ギヤ支持壁33から内側に向けて飛び出す一対のピニオンギヤ73の回転軸73Aを連結して、一対のピニオンギヤ73を一体に回動可能としている。なお、図2,4bに示すように、連結部材74の左右両端には、ピニオンギヤ73の回転軸73Aと係合可能な断面視略半円形状の凹部74Aが形成されており、ピニオンギヤ73は、回転軸73Aがこの凹部74Aに係合した状態で溶接されることで、連結部材74に固定されている。以上のように構成された車両用シート1について、高さ調整を行うときの動作について説明する。図5aに示す状態から、操作ノブ71Bを図の時計回り方向に回動させると、連結部材74によって連結された左右のピニオンギヤ73一方のみ図示が図の時計回り方向に回動し、噛み合うフロントリンク5のセクタギヤ部51を、ピン91を中心として図の反時計回り方向に回動させる。これにより、左右のフロントリンク5が前方に向けて立ち上がることとなる。そして、これ連動して、フロントリンク5、スライドレール4およびサイドフレーム30とともに4節リンク機構を構成するリアリンク6も前方に向けて立ち上がるので、図5bに示すように、サイドフレーム30が上方へ移動することとなる。その結果、着座部の位置を高くすることができる。また、図5bに示す状態から、操作ノブ71Bを図の反時計回り方向に回動させると、左右のピニオンギヤ73が図の反時計回り方向に回動し、噛み合うフロントリンク5のセクタギヤ部51を、ピン91を中心として図の時計回り方向に回動させる。これにより、フロントリンク5とリアリンク6が後方に向けて倒れるので、図5aに示すように、サイドフレーム30が下方へ移動することとなる。その結果、着座部の位置を低くすることができる。以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。本実施形態によれば、フロントリンク5が、操作ノブ71Bピニオンギヤ73の回動によりフロントリンク5を回動させるセクタギヤ部51を有するので、従来技術のような別部品としてのセクタギヤを省略することができ、部品点数を削減することができる。また、操作ノブ71Bの回動によって、直接フロントリンク5が立ち上がり方向または倒れ方向に回動することで、4節リンク機構が作動して着座部の高さを調整できるので、フロントリンク5とリアリンク6を連結する部材を省略することができ、部品点数を削減することができる。そして、以上のように部品点数を削減できることで、従来よりもコストの低減、具体的には、部品コストの低減や、組み立て時の手間が減ることによる製造コストの低減などを図ることが可能となる。また、部品点数を削減できることで、車両用シート1全体の重量を低減することができる。また、本実施形態によれば、操作ユニット7が、左右一対のピニオンギヤ73と、一対のピニオンギヤ73を連結して一体に回動可能とする連結部材74とを有するので、操作ノブ71Bの回動によって、左右のフロントリンク5を同時に立ち上がり方向または倒れ方向に回動させることができる。これにより、左右のサイドフレーム30の高さを同時に調整することができるので、左右のサイドフレーム30がねじれることがないため、着座部の高さを安定して調整することができる。さらに、高さ調整を行った後は、各セクタギヤ部51とフリクションを持つ各ピニオンギヤ73との噛み合いにより、左右のフロントリンク5の回動が規制ロックされることとなるので、左右のサイドフレーム30が、各フロントリンク5により左右両方で支持されることとなる。これにより、一方のサイドフレーム30が他方のサイドフレーム30に対して低くなるなどしてねじれるようなことがないため、着座部の高さ位置を安定させることができる。また、本実施形態によれば、ピニオンギヤ73とセクタギヤ部51とが噛み合う部分が、ギヤ支持壁33に隣接し、左右方向から見てギヤ支持壁33に覆われているので、ギヤの噛み合い外れを規制することができる。また、このようなギヤ支持壁33がサイドフレーム30に設けられていることで、ギヤの噛み合い外れを規制する部材を別に設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができ、コストやシート重量を低減することができる。以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。前記実施形態では、リンク支持部材として、着座部を前後に移動可能とするスライドレール4を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リンク支持部材は、乗物の床に固定されるリンクを支持するための金具であってもよいし、リンクを支持するための部位が形成された乗物の床であってもよい。前記実施形態では、フロントリンク5およびリアリンク6の上端がサイドフレーム30の内側に接続されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロントリンクおよびリアリンクの少なくとも一方が、サイドフレームの外側に接続されていてもよい。この場合、フロントリンクに設けられる入力ギヤと噛み合う操作ユニットの出力ギヤは、サイドフレームの外側に配置してもよい。前記実施形態では、操作ノブ71Bが左側のサイドフレーム30に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、右側のサイドフレームに設けられていてもよい。前記実施形態では、ギヤ支持壁33が、ピニオンギヤ73出力ギヤとセクタギヤ部51入力ギヤとが噛み合う部分を覆うように形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ギヤ支持壁が、出力ギヤと入力ギヤとが噛み合う部分を覆っていなくてもよい。前記実施形態では、セクタギヤ部51入力ギヤが左右のフロントリンク5にそれぞれ形成されていたが、本発明はこれに限定されず、入力ギヤは左右のフロントリンクのうちの一方だけに形成されていてもよい。この場合、出力ギヤは、入力ギヤが形成された側だけに設けられていれば足り、連結部材を省略することができる。前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シートを示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。"