"ディーゼル主機関の廃熱回収装置であって、ディーゼル主機関の排気レシーバ本体内に円筒状に水管を配列した構造または水冷壁による構造を有する排気ガス熱交換器を備えた排気レシーバの廃熱回収装置。前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された飽和蒸気を過熱蒸気とするための熱交換器として使用することを特徴とする請求項1に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用することを特徴とする請求項1に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された飽和蒸気を過熱蒸気とするための熱交換器として使用し、且つ、該ボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用する排気ガスエコノマイザとの協働にて使用することを特徴とする請求項1または2に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用し、且つ、該ボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用する排気ガスエコノマイザとの協働にて使用することを特徴とする請求項1または3に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記円筒状に水管の配列構造は、円周上に均等に等間隔をもって並列して配置された長尺の耐熱鋼管を各連結部材により排気ガス通路に対し円周方向及び長手方向に対し密閉して接合されており、該配列構造の最外周面の直径が排気レシーバの内径より小さく内挿されていることを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記連結部材は、円周上に並列して配置された水管の最外周面において連結接合されていることを特徴とする請求項6に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。前記連結部材は、前記水管との接合部において、水管の接線と連結部材との成す角度が少なくとも鋭角にならない角度で水管外周に接合されていることを特徴とする請求項6または7に記載の排気レシーバの廃熱回収装置。上記のごとく、ディーゼル主機関に装備されている過給機の性能向上、主機関自体の効率運転化、スート対策等により排エコの運転効率化による廃熱回収には自ずから限界が生じつつある。また、小型船舶におけるスペースの問題は、排エコによる廃熱回収そのものを断念させてしまっている。本願発明は、上記に鑑み、廃熱回収の手段として従来全く注目されていなかった主機関に直結している排気ガス用のレシーバ以下、排気レシーバというにおいて廃熱回収手段を、単独または排エコとの協働の形で配設することにより、より効率の良い、安価で、取り扱い容易な、排気レシーバ用の廃熱回収装置を提供することを、その目的としている。本発明における排気レシーバの廃熱回収装置は、1ディーゼル主機関の廃熱回収装置であって、ディーゼル主機関の排気レシーバ本体内に円筒状に水管を配列した構造または水冷壁による構造を有する排ガス熱交換器を備えたものであり、2上述の1において、前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された飽和蒸気を過熱蒸気とするための熱交換器として使用するものである。3また、上述の1において、前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用するものであり、4さらに、上述の1または2において、前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された飽和蒸気を過熱蒸気とするための熱交換器として使用し、且つ、該ボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/またはより高温の加熱水とするための熱交換器として使用する排気ガスエコノマイザとの協働にて使用するものであり、5さらにまた、上述の1または3において、前記排ガス熱交換器を、船舶内のボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/または加熱水とするための熱交換器として使用し、且つ該ボイラーにより汽水分離された缶水を、該ボイラーに戻す蒸気および/またはより高温の加熱水とするための熱交換器として使用する排気ガスエコノマイザとの協働にて使用するものである。また、本発明における排気レシーバの廃熱回収装置は、6上述の1~5における、前記円筒状に配列した水管配列構造を、円周上に均等に等間隔をもって並列して配置された長尺の耐熱鋼管と、該長尺の耐熱鋼管間を各排気ガス通路に対し円周方向及び長手方向に対し密閉して接合された連結部材とにより構成したものとし、且つ、該配列構造の最外周面の直径を排気レシーバの内径より小さくし、内挿できるようにしたものであり、7上述の6における、前記連結部材が、円周上に並列して配置された前記水管の最外周面において連結接合されているものであり、8上述の6または7における、前記連結部材を、前記水管との接合部において、水管の接線と連結部材との成す角度が、少なくとも鋭角にならない角度で水管外周に接合されているものとしたものである。すなわち、本発明の排気レシーバの廃熱回収装置は、主機関に直結された排気レシーバの内周面に沿って、気密的に配列された、メンブレンウオールとしてボイラにおいて実績のある水冷壁、配管列により、排気レシーバ内において、排気ガスの有する熱量を効率良く利用しようとするものである。本発明の排気レシーバの廃熱回収装置は、排気ガス系の上流側である排気レシーバで熱回収をすることにより、高温部での無駄な放熱を減じ、廃熱として有効に回収することができる。また、蒸気過熱器として用いた場合、高過熱度の蒸気を得ることができ、タービン効率の向上が図れる。さらに、排気ガス系の過給機の後流側に配設した排エコと協働させることにより排エコをコンパクトサイズにすることができる。また、独立した排エコの配置スペースの無い船舶においても廃熱回収を図ることができる。[実施の形態]図1は、本発明の実施の形態における廃熱回収装置を備えた排気レシーバを模式的に示した説明図である。図において、1は排気レシーバ、2は排気レシーバのカバー、21は排気レシーバの排気出口、3は排気ガス熱交換器である廃熱回収装置、4は管寄せ部、22は廃熱回収装置3におけるボイラからの加熱水または飽和蒸気の入り口、23は廃熱回収装置における蒸気または過熱蒸気の出口、5は水管、6は連結部材、D1は排気レシーバ内径、D2は円筒状廃熱回収装置の最外径である。なお、図面における各部寸法は誇張されて表示されている。本発明の廃熱回収装置3は、ディーゼル主機関に直結された排気レシーバ1の本体内内周側に挿入される円筒状に水管5を配列した構造、または水冷壁図示されていないによる構造を有し、前記円筒状に配列された水管5の間は連結部材6により溶接接合されている。該接合は、廃熱回収装置3が排気レシーバ1のカバー2との間に適当なる間隙をもって配置され、且つ、廃熱回収装置3の内周側を通過する排気ガスが前記カバー2の壁面に直接接触しないように、気密的に行われる。また、前記水管5は、管寄せ部4により流体の入口、出口毎に分離してまとめられ、外部ボイラよりの缶水または飽和蒸気は入り口22から流入し、廃熱回収装置3で加熱された蒸気または過熱蒸気は出口23より流出する。前記、廃熱回収装置3とカバー2の内壁との適当なる間隙Δ、および水管5の直径d、水管5間のピッチp等は、その間隙Δによる断熱壁としての効果と、廃熱回収装置3の廃熱回収効率、および廃熱回収装置3の使用対象を奈辺とするか、すなわち飽和蒸気/過熱蒸気変換を目的とするのか、加熱水/蒸気変換を目的にするのか等により特定される。主機関排気レシーバ1内の排気ガス温度Teは、400°C程度あり、排気レシーバ1のカバー2の表面は保温が施工されているが、面積が大きく放熱量としては大きい。従って、排気レシーバ1の内周側に本実施の形態による廃熱回収装置3を配設することにより、外部への放熱量を減じると共にその廃熱を熱交換器として利用するものであり、この両者をより効率の良い状態で得るものである。図2は、本実施の形態による廃熱回収装置3を蒸気過熱器HE1として用いる場合のシステムを示す図である。図3は、本実施の形態による廃熱回収装置3を汽水分離器Bよりの缶水を蒸気に代える熱交換器HE2として用いる場合のシステムを示す図である。なお図2および図3においては、排エコEGEと各協働して使用する場合を示しているが、排エコEGEを省略して廃熱回収装置3を単独にて使用することができる。図において、HE1は蒸気過熱器として用いる場合の廃熱回収装置、HE2は加熱水/蒸気変換の熱交換器として使用する場合の廃熱回収装置、Bは汽水分離器、Pはボイラ水循環ポンプ、SCはターボ過給機、EGEは排エコ、Sは蒸気、SSは飽和蒸気、SHSは過熱蒸気、EG1は排気レシーバ1の排気出口21より排出される排気ガス、EG2はターボ過給機出口より排出される排気ガス、EG3は排エコ出口より排出される排気ガス、HWは加熱水である。図2において、汽水分離器ボイラBより放出される飽和蒸気SSは、排気レシーバ1の内周側に配設された廃熱回収装置3の入口22より管寄せ部4を介して各水管5に分岐配送される。廃熱回収装置3はディーゼル主機関図示せずからの400°C程度の排気ガスにより効率良く加熱され、過熱蒸気SHSとなって管寄せ部4の出口部に集約された出口23より外部に導かれる。導かれた過熱蒸気SHSは主として発電機用の蒸気タービン等へと供給される。排エコEGEと協働して使用する場合は、排気ガスは、図4に示すように、ディーゼル機関図示せずの各シリンダ24から排気レシーバ1内に導かれ、廃熱回収装置3を加熱後、排気レシーバ1の排気ガス出口21より排出された排気ガスEG1はターボ過給機SCのブロワーを駆動した後、排気ガスEG2として排エコEGEに供給され、排エコEGEにおいて廃熱回収された後、外部へ排気ガスEG3として放出される。排気ガスEG1の温度は400°C程度出力により異なる、ターボ過給機SCからの排気ガスEG2の温度は250°C程度、排エコEGEの入り口ではさらに240°C程度となる。従って、排エコEGEにおける過熱温度が低いため、排エコEGEのみでは十分な過熱度を持たせることができず、タービン効率も上がっていない。本実施の形態による廃熱回収装置3を協働させることにより、従来の排エコEGEの単体使用の場合よりはもとより、本実施の形態による廃熱回収装置3を単体で使用する場合に比較してもその廃熱利用の熱効率は向上する。図3においては、汽水分離器ボイラBよりの缶水HWは、ボイラ水循環ポンプP1により廃熱回収装置3に導かれ、加熱水/蒸気変換の熱交換器として使用される廃熱回収装置HE2により蒸気Sとなり汽水分離器ボイラBへリターンされる。排気ガスEGの流れシステム、排エコEGEによる協働については図2の場合に準じるため、説明を省略する。図5は、本実施の形態における廃熱回収装置の水管5とそれを連結する連結部材6の構成を示す図であり、aは水管5の各中央部が連結部材6により連結接合される例、bは円筒状に配列された水管5列の最外周部を連結部材61により連結接合される例、cは連結接合部における水管5と連結部材61との接線のなす角度θb参照が少なくとも鋭角でないように溶接部62溶接半径rにより接合された連結接合部の例、dは連結部材63が曲線をなす場合の連結接合部の例である。使用される水管5、連結部材6の材料は、高温強度に勝れ、且つ溶接性、耐腐食性に勝れた材料を選択する。水管5はボイラ、熱交換器用鋼管、特にCr-Mo鋼管例えば、JIS規格STBA20~24の使用が望ましく、また連結部材6の材料もこれに準ずるものが使用される。これら材料を使用することにより、使用温度範囲は450~600°C程度、耐酸化限度の使用温度範囲としては、600~650°C程度が許容される。図5において、aは溶接作業が比較的容易で、特に比較的排気温度の高いケースでは、前記カバー2の内壁との間隙Δと排気ガスからの水管5における伝熱のバランスが良く好ましい。bは排気ガス温度による伝熱効果をより大きく採りたい場合等のケースに適し、比較的排気ガス温度の低い場合や比較的中小型機関の場合、または、排エコが配設出来ない場合等に適する。また、これにより前記間隙Δを比較的小さくすることができる。cはケースbにおける溶接性や耐振動性を改善するため、水管5と連接部材の接線の成す角度θを少なくとも鋭角にならないように溶接接合する場合であり、振動の比較的大きい機関に適する。dはaとcの両者の特徴を生かしたものであり、排気ガスの熱回収効率も高く、また前記間隙Δを比較的小さくすることができる。前記のごとく本実施の形態における廃熱回収装置3は、カバー2の内壁との適当なる間隙Δ、および水管5の直径d、水管5間のピッチp等は、その間隙Δによる断熱壁としての効果と、廃熱回収装置3の廃熱回収効率、および廃熱回収装置3の使用対象を奈辺とするか、すなわち飽和蒸気/過熱蒸気変換を目的とするのか、加熱水/蒸気変換を目的にするのか等により特定されるものであり、前記配列構造の最外周面における直径が排気レシーバ1の内径より小さくし、断熱壁としての効果が落ちない間隙Δとする。大型タンカーVLCCに搭載されるディーゼル主機関、約35,000PS出力、での回収熱量の試算例を以下に示す。なお、本試算は排気レシーバのサイズをベースにして内挿可能な廃熱回収装置での廃熱回収量を試算したものである。過給機効率の面からは約50°C程度の温度低下は機関性能上は許容される。1排気レシーバが通常サイズ外径1800Φの場合回収装置伝熱面積:約85m2回収廃熱量:530,000kcal/h蒸気量換算:約900kg/h、6k飽和ガス温度低下:12°C2排気レシーバを500mm2,300Φにサイズアップする場合回収装置伝熱面積:約170m2回収廃熱量:1,170,000kcal/h蒸気量換算:約2,000kg/h、6k飽和ガス温度低下:24°C蒸気発生機として利用すれば、例えば2のケースであれば独立の排エコが省略できるレベルと言える。"