航空機20に搭載されたレーダシステムによって実行される方法であって、少なくとも1つの気象異常に関する位置、移動方向及び速度情報を受け取るステップと、前記受け取られた位置、移動方向及び速度情報と、前記航空機の位置及び現在の速さ情報とに基づいて、前記少なくとも1つの気象異常に関する交差点を決定するステップと、前記交差点を表示装置44において第1のインジケータとして表示するステップと、を含む方法。請求項1記載の方法において、前記交差点を関連する気象異常と関連させる第2のインジケータを更に表示するステップを更に含み、前記第2のインジケータは前記気象異常と前記第1のインジケータとの間で接続された直線を含み、決定された交差点が前記航空機の予め定められた飛行経路からスレショルド距離の範囲内にあるか、又は、決定された交差点が前記航空機の予め定められた飛行経路に最も近接している所定個の交差点の中の1つである場合には、前記表示するステップは第1のインジケータを表示するステップを含む、方法。航空機に配置されたシステム30であって、反射率データを受け取るように構成されたレーダコンポーネント40と、前記反射率データに基づいて少なくとも1つの気象異常に関する位置、移動方向及び速度情報を決定し、前記航空機に関して受け取られた位置、移動方向及び速度情報と位置及び現在の速さ情報とに基づいて前記少なくとも1つの気象異常に関する交差点を決定し、前記決定された交差点に基づいて第1のインジケータを生成するように構成されたプロセッサ42と、前記第1のインジケータを表示するように構成された表示装置44と、を備え、前記プロセッサは、更に、前記交差点を関連する気象異常と関連付ける第2のインジケータを生成するように構成され、前記表示装置は更に前記第2のインジケータを表示するように構成され、前記第2のインジケータは前記気象異常と前記第1のインジケータとの間に接続された直線を含み、前記プロセッサは、決定された交差点が前記航空機の予め定められた飛行経路からスレショルド距離の範囲内にあるか、又は、決定された交差点が前記航空機の予め定められた飛行経路に最も近接している所定個の交差点の中の1つである場合には、第1のインジケータを表示するように構成されている、システム。本願発明は、気象異常例えば、対流セルが航空機といつ交差するかを予測するシステム及び方法を提供する。例示的な方法では、プロセッサが、少なくとも1つの気象異常に関する位置、移動方向及び速度情報を、レーダシステムから受け取る。当該少なくとも1つの気象異常の交差点が、受け取られた位置、移動方向及び速度情報と、航空機の位置及び現在の速さ情報とに基づいて決定される。すると、決定された交差点に基づく第1のインジケータが、表示装置に表示される。本願発明のある態様では、交差点と関連する気象異常とを関連付ける第2のインジケータが表示される。第2のインジケータには、気象異常と第1のインジケータとの間に接続された直線が含まれる。本願発明の別の態様では、決定された交差点が航空機の予め定められた飛行経路からのスレショルド距離の範囲内にある場合に、第1のインジケータが表示される。本願発明の更に別の態様では、決定された交差点が航空機の予め定められた飛行経路まで最も接近している所定の数の交差点の中の1つである場合に、第1のインジケータが表示される。本願発明の好適な及び代替的な実施例は、以下の図面を参照して詳細に説明されている。図1は、気象異常例えば、対流セルが航空機20といつ交差するかを予測する例示的なシステム30を図解している。システム30は、気象レーダシステム40と、表示プロセッサ42と、メモリ43と、表示装置44と、表示プロセッサ42に結合されたユーザインターフェース48とを含むレーダ表示システム38を含む。航空機20は更に航空データコンピュータADCなどそれ以外の航空機システム46を含んでおり、航空機システム46は気象レーダシステム40及びレーダ表示システム38との間で信号を相互に通信する関係にある。表示プロセッサ42は、レーダシステム40と、表示装置44と、ADCと、メモリ43とに電気的に結合されている。レーダシステム40は、レーダコントローラ50と、送信機52と、受信機54と、アンテナ56と、アンテナコントローラ61とを含む。レーダコントローラ50は、選択されたレーダモードと、ユーザインターフェース48から受け取られた他のパイロット入力と、ADC46と飛行管理システムFMSと慣性航法システムINS及び/又はグローバルポジショニングシステムGPS図示せずとから受け取られた航空機データすなわち、高度、速さ、位置、機種方位、回転、ヨー、ピッチ等とに基づいて、アンテナ56を介して信号を送信及び受信する送信機52及び受信機54を制御する。ADC46は、様々な航空機飛行システムから受け取られる信号に基づき、航空データを生成する。レーダシステム40は、レーダ信号を送信機52から送信し、アンテナ56を空間の中のアンテナコントローラ61によって決定される方向に向け、目標60が存在し受信機に向けてエネルギを散乱させて返す場合にはリターン信号を検出する。好ましくは、レーダシステム40は、リターン信号すなわち、反射率データ又は乱流データをデジタル化し、デジタル化された信号を表示プロセッサ42に送る。表示プロセッサ42は、メモリ43の中の多次元バッファに記憶するために、受け取ったリターン信号を変換する。表示プロセッサ42は、次に、ユーザインターフェース48から送られた任意の制御信号に基づいて、又は、予測ウィンドシアアラートなどのレーダシステム40からの信号に基づいて、表示装置44の上に提示するための2次元画像を生成する。表示プロセッサ42が対流セルの移動についての表示を表示装置44に生成することによって、パイロットは、その対流セルによって予定ルートからの迂回が正当化されるかどうかを直ちに判断することができる。生成された表示は、航空機が現在の速さを維持し移動しつつあるセルと交差の時刻において交差することになる方向を調整する場合に、航空機と交差する時刻におけるセルの予想位置を示す。従って、パイロットは、交差点と現在の経路とを比較することで、セルを十分に避けて安全な飛行を継続できるのか、迂回を予定すべきなのかを判断することができる。交差点は、以下のようにして計算される。ここで、対流セルは、プロセッサ42によって実行される追跡機能によって追跡されていると仮定する。追跡機能は、地球に固定された水平面におけるフィルタリングされたセル位置と速度とを提供する。追跡機能には、時間経過にわたるセル位置のノイズを含む測定値の取得と、実際のセル位置及び速度の概算とが含まれる。追跡プロセスから得られたセル位置は、ノイズを含む測定値を単に取得する場合よりも、より正確なフィルタリングがなされた位置であると考えられる。また、追跡機能は、測定の間の時間間隔の間のセル位置を外挿することができる。図2は、セルの位置と速さベクトルVCTを有するセルの運動方向とを示す。現在の航空機位置と現在のセル位置との間の距離は、距離Rである。航空機の速さは、交差点へのベクトルVATとして示されている。速さベクトルVATは、現在の航空機の速度ベクトルであることは意図されておらず、現在の航空機の速さと等しい大きさを有し、現在の航空機位置から交差点への方向を有する速さベクトルVATである。従って、パイロットがセルと交差することを望む場合には、ベクトルVATが、航空機が飛行する必要がある方向である。交差点を見つけるために、交差点への時間が計算される。従って、次の数式1が成り立つ。数式1において、Tは交差点までの時間である。式1をTについて解くと、次の数式2が得られる。Rの値は、共に既知であるセルの位置と航空機の位置とを用いて、容易に計算することができる。数式2の右辺の分母の最初の項は、次の数式3の内積から計算することができる。数式3の内積のは航空機位置に対するセルの方向を有する単位ベクトルであり、はセル速度ベクトルである。分母の第2の項は、次の式4のように計算することができる。VAsinβ=VCsinαという関係を用いると、式4は、次の数式5のように書くことができる。数式2において、式3及び式5の結果を用いると、交差点までの時間Tの計算が可能になる。従って、交差点は、次の式6によって与えられる。セルの移動の表示には、交差点を示すことと、どの対流セルが当該交差点まで移動することが予測されるかを示すことが含まれる。図3に例が示されている。航空機アイコン100の飛行計画/経路は航空機の正面にある直線経路であると仮定する。2つの対流セル102、104が、平面気象ディスプレイに示されている。これらのセルは、どちらも飛行計画/経路航空機アイコン100から延びている点線として示されているからおおよそ等距離にあり、飛行計画に向かってほぼ同じ速さで移動している。予測される交差点108、110は、黒い十字記号クロスで示されている。黒い破線112、114は、それぞれの交差点108、110へのセル102、104の経路を示している。セルの将来位置が有する脅威のレベルに応じて、十字記号を別に与えることができる。例えば、交差点108の十字記号は黄色や点滅状態で表示するが、交差点110の十字記号はそうではなく表示するなどである。セル102、104は同じ速さを有するので、遠い方にあるセル104は、航空機が接近するまでにより長い距離を移動することになる。この追加的な時間のため、セル104は、航空機アイコン100の前方にある飛行計画/経路と既に交差してしまっていて、航空機の経路には干渉しないことになる。他方で、航空機アイコン100が近い方のセル102に接近するにはより短時間ですむため、セル102が交差点108に到達するまでに移動する距離は、より短い。結果的に、交差点108は飛行経路に非常に近いことが予測され、従って、迂回が正当化される。ある実施例では、航空機の飛行経路/計画からスレショルド距離の範囲内にある交差点だけが、表示装置44に示される。別の実施例では、複数の活動中のセルが航空機の予め定められた近傍に存在する場合には、所定の数の交差点だけが表示される。例えば、航空機の飛行経路/計画に最も近い5つの交差点だけが、表示装置44に示される。