エンジンのクランク軸の駆動力を、このエンジンの上部のカム軸に伝えるタイミングチェーンを収容するチェーン収容空間と、エンジンの上部のオイルがエンジンの下部に流下するオイル案内空間と、エンジンのクランク室に設けた開口から流出したブローバイガスを上方に流通させるガス案内空間とが互い分離した状態で前記チェーン収容空間内部に形成されると共に、前記クランク室からのブローバイガスを前記ガス案内空間に吸引するガス案内筒が前記ガス案内空間の下部から前記開口に向けて指向されているチェーンケース。前記ガス案内空間が、当該チェーンケースの内部に支持されるケース状部材で形成され、前記ガス案内筒がケース状部材の下部に連通する状態で備えられると共に、このケース状部材の内部に、ブローバイガスの流通方向を変更する複数のブローバイガス衝突壁を備えている請求項1記載のチェーンケース。前記ガス案内筒が、前記ケース状部材の幅方向での一方の端部に形成され、このケース状部材の幅方向での他方の端部に前記ブローバイガスから分離したオイルを排出する排出孔が形成されている請求項2記載のチェーンケース。前記クランク軸で駆動されるクランクスプロケットと、前記カム軸に駆動力を伝えるカムスプロケットとに亘って前記タイミングチェーンが巻回され、このタイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部に前記オイル案内空間を形成するガイド部材が配置され、このガイド部材は上方に開放するオイル捕集部を上端に備え、オイルを下方に流下させる排出ダクト部を備え、内部にオイルの流下方向を変更するオイル衝突壁を備えている請求項1~3のいずれか一項に記載のチェーンケース。ブローバイガスはエンジンの運転中に燃焼室からクランクケース内に漏れ出る未燃焼ガス排ガスの一種である。このブローバイガスはエンジンの吸気系例えば、インテークマニホルドに還元することでエンジンの燃焼室で燃焼させる処理が行われる。また、ブローバイガスを吸気系に戻し易くするため、特許文献1ではチェーンケースの内部にブローバイガスを上方に案内する通路を形成している。ブローバイガスにオイルミストが含まれている場合には、ブローバイガスをエンジンの吸気系に還元する経路の内面等にオイルが付着してガスの流動性を低下させることや、エンジンのオイルの持ち出し量が多くなることから、特許文献2に記載されるようにブローバイガスに含まれるオイルを除去する技術も必要である。更に、シリンダヘッドのカム軸に供給されたオイルは、エンジン下部のオイルパンに戻す必要があり、特許文献3に記載されるようにチェーンケースの内部のオイルを下方に送る空間を形成することも有効である。これらの理由から、特許文献1に記載される構成のように、チェーンケースの内部にブローバイガスを上方に送る通路を形成し、この通路の下端をチェーンケースの下部に開放する構成を備え、特許文献3に記載されるようにチェーンケースの内部にオイルを下方に送るための区画を備えることも考えられる。しかしながら、特許文献1の構成ではブローバイガスを送る通路の下端がチェーンケースの下部に開口するため、チェーンケースの内部空間の下部においてオイルのミストを多く含むブローバイガスを吸引することも考えられ改善の余地がある。尚、特許文献2に記載されるようにチェーンケースにセパレータを備え、このセパレータでオイルが除去されたブローバイガスをチェーンケースの外壁から取り出す構成では、チェーンケースの外面に配管を接続する必要があり、チェーンケースの複雑化を招きやすくコストの面でも有効とは言い難い。本発明の目的は、エンジン上部のオイルを下方に送ると共に、ブローバイガスからオイル除去してエンジン上部に送り出すことが可能なチェーンケースを合理的に構成する点にある。本発明の特徴は、エンジンのクランク軸の駆動力を、このエンジンの上部のカム軸に伝えるタイミングチェーンを収容するチェーン収容空間と、エンジンの上部のオイルがエンジンの下部に流下するオイル案内空間と、エンジンのクランク室に設けた開口から流出したブローバイガスを上方に流通させるガス案内空間とが互い分離した状態で前記チェーン収容空間内部に形成されると共に、前記クランク室からのブローバイガスを前記ガス案内空間に吸引するガス案内筒が前記ガス案内空間の下部から前記開口に向けて指向されている点にある。この構成によると、チェーンケースの内部に形成されたチェーン収容空間にタイミングチェーンを収容してクランク軸の駆動力をカム軸に伝え、チェーンケースの内部に形成されたオイル案内空間によりエンジン上部のオイルをエンジン下部に流下させることができる。また、クランク室に形成した開口から流出するブローバイガスがガス案内筒からガス案内空間の下部に送り、ガス案内空間の内部を上方に流通させることが可能となる。特に、オイル案内空間とガス案内空間とが分離して形成されているので、エンジンの上部から流下するオイルがブローバイガスに混入することはなく、クランク室の方向に指向するガス案内筒を備えているので、クランク室の内部のブローバイガスをチェーンケース内部の存在するオイルミストに触れさせずにガス案内空間に吸引することが可能となる。従って、エンジン上部のオイルを下方に送ると共に、ブローバイガスからオイルを除去してエンジン上部に送り出すことが可能なチェーンケースが構成された。本発明は、前記ガス案内空間が、当該チェーンケースの内部に支持されるケース状部材で形成され、前記ガス案内筒がケース状部材の下部に連通する状態で備えられると共に、このケース状部材の内部に、ブローバイガスの流通方向を変更する複数のブローバイガス衝突壁を備えても良い。これによると、ブローバイガスはケース状部材で構成されるガス案内空間に導入されるため外部のオイルミストに接触することがない。また、ブローバイガスがケース状部材の内部を上方に流通する際にブローバイガス衝突壁に接触するため、ブローバイガスに含まれるオイルミストを液滴状にして除去できる。その結果、オイルミストを除去したブローバイガスをエンジンの上部に送り出すことが可能となる。本発明は、前記ガス案内筒が、前記ケース状部材の幅方向での一方の端部に形成され、このケース状部材の幅方向での他方の端部に前記ブローバイガスから分離したオイルを排出する排出孔が形成されても良い。これによると、ケース状部材において、ブローバイガスを吸引する位置と離間した位置からオイルを排出することになり、ケース状部材の内部に吸引したブローバイガスにオイルに接触させ難い状態にできる。本発明は、前記クランク軸で駆動されるクランクスプロケットと、前記カム軸に駆動力を伝えるカムスプロケットとに亘って前記タイミングチェーンが巻回され、このタイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部に前記オイル案内空間を形成するガイド部材が配置され、このガイド部材は上方に開放するオイル捕集部を上端に備え、オイルを下方に流下させる排出ダクト部を備え、内部にオイルの流速を減少させるオイル衝突壁を備えても良い。これによると、エンジン上部からチェーンケースの内部に送り出されたオイルを、タイミングチェーンで取り囲まれる空間の内部において上方に開放するオイル捕集部からガイド部材の内部に流下させ、このガイド部材の下部の排出ダクト部からチェーンケース下方に送り出すことが可能となる。これにより、エンジンの上部から落下してくるオイルが、タイミングチェーンと接触することを抑制できるため、オイルの霧化、気泡の発生を抑制でき、タイミングチェーンのフリクション低減が期待できる。また、ガイド部材の内部へオイルが流下する際にはオイル衝突壁との接触によりオイルの落下速度を抑制でき、排出ダクトから排出されたオイルがチェーンケースやオイルパンの内部で飛散する不都合を抑制し、例えば、オイルパンのオイルに気泡を作り、オイルに空気が含まれる不都合を抑制する。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。基本構成図1及び図2に示すように、シリンダヘッド1、シリンダブロック2、クランクケース3、オイルパン4夫々を上下に重ね合わせる形態で連結すると共に、クランクケース3に回転自在に支持されるクランク軸5の駆動力をシリンダヘッド1のカム軸6に伝えるタイミングチェーン11を覆うチェーンケースCを備えてエンジンが構成されている。このエンジンは、シリンダブロック2のシリンダボアに摺動自在にピストン7を収容し、このピストン7とクランク軸5とがコネクティングロッド8で連結した構成を有している。クランク軸5の一端は、クランクケース3を貫通して突出する状態で備えられ、この突出端にクランクスプロケット12が備えられている。シリンダヘッド1には、吸気バルブ9と排気バルブ図示せずとが備えられると共に、これらの上部位置にクランク軸と平行姿勢となる2本のカム軸6が並列する位置で回転自在に支持され、シリンダヘッド1を覆う形態でヘッドカバー15が備えられている。夫々のカム軸6の一端はシリンダヘッド1を貫通する状態で突出する状態で備えられ、この突出端にバルブタイミング制御機構13を備え、このバルブタイミング制御機構13のケース部の外周にカムスプロケット14が備えられている。バルブタイミング制御機構13は、カム軸6と一体回転するロータ図示せずを、カムスプロケット14が形成されるケース部に対して相対回転自在に内装し、オイルの供給により相対角を調節できるように構成され、供給されたオイルの一部はケース部とロータとの隙間からリークする形態で排出される。図面には示していないがシリンダヘッドの一方の側面にはインテークマニホールドが接続し、他方の側面にはエグゾーストマニホールドが接続する。ヘッドカバー15にはブローバイガスを排出する排出管15Aが形成され、この排出管15Aから送り出されたブローバイガスをインテークマニホールド等の吸気系に還元する還元ホース10が接続している。図2に示すように、クランクスプロケット12と、一対のカムスプロケット14とに亘って巻回されるタイミングチェーン11の側部位置には、タイミングチェーン11を案内するチェーンガイド16と、タイミングチェーン11に張力を与えるチェーンテンショナを備えたチェーンスリッパ17とが配置されている。これらを覆う位置に前述したチェーンケースCが備えられ、このチェーンケースCの内部空間は、上部位置でヘッドカバー15の内部空間に連なり、下部位置でオイルパンのオイル貯留空間に連なっている。また、このチェーンケースCの下部位置にはクランク軸5の駆動力によりオイルパン4のオイルを吸引するオイルポンプ18を備えている。オイルポンプ18には吸引管の先端にストレーナ18Aを備えており、このストレーナ18Aを介して吸引されたオイルは、潤滑油路図示せずからシリンダヘッド1のカム軸6の軸受やカム面、あるいは、シリンダブロック2のシリンダボアの内面や、クランク軸5の軸受部等に供給される。また、このオイルポンプ18からのオイルは電磁式の制御バルブ図示せずを介してバルブタイミング制御機構13に供給される。このような構成から、エンジンの稼動時にはクランク軸5の回転力でクランクスプロケット12が駆動回転し、この駆動回転力がタイミングチェーン11からカムスプロケット14に伝えられる。これによりクランク軸5の回転と同期してカム軸6を回転させ、カム軸6のカム部との当接により吸気バルブ9と排気バルブとの開閉が行われる。また、エンジンの稼動時には、バルブタイミング制御機構13により吸気タイミングと排気タイミングとが制御される。オイルポンプ18からシリンダヘッド1を介してバルブタイミング制御機構13やカム軸6に供給されたオイルは、リークする形態でチェーンケースCとシリンダヘッド1とで囲まれるチェーン収容空間Saに排出される。このエンジンでは、シリンダブロック2の下部からクランクケース3に亘る部位にクランク軸5が配置されるクランク室が形成される。エンジンの稼働時には圧縮行程等でクランク室に未燃焼ガス等が抜け出しブローバイガスが発生する。このブローバイガスを排出するため、シリンダブロック2のうちチェーンケースCに対向する壁面にガス排出開口2Aが形成されている。チェーンケースチェーンケースCは、図2~図4に示すようにクランク軸5の軸芯と直交する姿勢の主壁部Caと、これを取り囲む側壁部Cbと、この側壁部の外周部分に形成されたフランジ部Ccとをアルミニウム合金で一体形成した構成を有しており、フランジ部Ccをシリンダヘッド1とシリンダブロック2とクランクケース3とオイルパン4とに連結する形態でエンジンに支持される。チェーンケースCの内部には、前述したタイミングチェーン11を内装するチェーン収容空間Saと、エンジンの上部から排出されるオイルをオイルパン4に流下させるオイル案内空間Sbと、エンジンの下部からのブローバイガスをヘッドカバー15の内部に送るガス案内空間Scとが形成されている。チェーン収容空間Saは、チェーンケースCの内部において、クランクスプロケット12の部位を含み、このクランクスプロケット12の外周位置からチェーンガイド16と、チェーンスリッパ17とに沿って上方に延びる一対のライン状の部位を含むV字状の領域として形成されている。オイル案内空間Sbは、タイミングチェーン11で取り込まれる逆三角形状の空間の内部に配置され、チェーンケースCに支持される樹脂製のガイド部材20を備えて構成されている。このオイル案内空間Sbは、クランク軸5の軸芯と直交する方向視でタイミングチェーン11に重複する位置に配置され、この空間に対してガイド部材20が配置される。このガイド部材20は、逆三角形状となるガイド本体21と、このガイド本体21の両側端からエンジンと反対側に突出する側壁22と、上端部をエンジン側に折り曲げた斜め姿勢で幅広となるオイル捕集部23と、下部からオイルを斜め下方に送り出す排出ダクト部24とを一体形成した構成を有している。ガイド部材20をオイル案内空間Sbに配置することで、オイル捕集部23はバルブタイミング制御機構13の直下に配置できる。従ってバルブタイミング制御機構13から排出されたオイルを効果的にガイド部材20に導ける。このガイド本体21には、オイルの鉛直下方への直線的な流下を抑制するように斜め姿勢の複数のオイル衝突壁25を備えており、この複数のオイル衝突壁25によりオイルをジグザグに案内するように構成されている。また、両側の側壁22には、側方に延出するオイル導入体22Aを形成し、排出ダクト部24の延出側端部排出側端部にはオイル案内体24Aが形成されている。このガイド部材20は樹脂材の成形物であるが、金属で構成しても良い。ガス案内空間Scは、ガイド部材20を基準にしてエンジンと反対側に配置され、チェーンケースCに支持される樹脂製のケース状部材30を備えて構成されている。このケース状部材30は、全周に壁部が形成されたケース本体31と、このケース本体31を閉じる位置に配置される板状の蓋体32とを備えている。ケース本体31の上部には、ガス案内空間Scと連通する状態で上方にブローバイガスを送り出すガス排出筒33を形成し、ケース本体31の下部にはガス案内空間Scと連通する状態でエンジンの方向に向けて斜め下方に伸びる指向の具体的な形態ガス案内筒34が形成され、ケース本体31の下部にはガス案内空間Scからオイルを排出する排出孔35が形成されている。ケース状部材30は、ケース本体31の外周と蓋体32の外周とを接着や溶着やカシメ等の技術で接合することで外部からのオイルの侵入を阻止する液密構造を有している。ケース本体31の内面には、ブローバイガスに接触することで直線的な上昇を抑制する斜め姿勢の複数のブローバイガス衝突壁36を形成しており、このブローバイガス衝突壁36がブローバイガスをジグザグに案内してブローバイガスに含まれるオイルミストを、このブローバイガス衝突壁36の表面で液滴化させて除去するように構成されている。また、液滴化したオイルは、ケース本体31の下部の排出孔35から排出される。ガス案内筒34は、ケース状部材30の幅方向図2で横方向において一方の端部に形成され、排出孔35はケース状部材30の幅方向において他方の端部に形成され、これにより、排出孔35に排出されるオイルと、ガス案内筒34から吸引したブローバイガスとの距離を大きくして、吸引したブローバイガスにオイルが含まれ難くしている。特に、複数のブローバイガス衝突壁36のうち、最も下部のものが延出端ケース状部材30の幅方向への延出端を排出孔35の上方の近傍に設定している。これにより、液滴化したオイルはブローバイガス衝突壁36の延出端から自重により鉛直下方に落下し、ガス案内筒34から吸引したブローバイガスは、このオイルの落下方向と略直交する方向に通過することになり、この通過時におけるオイルとの接触時間を短くすることで、ブローバイガスにオイルが含まれ難くしている。ケース状部材30のガス案内筒34はチェーンケースCの幅方向で中央位置に設定され、このガス案内筒34の突出端がクランク室の側壁に形成されたガス排出開口2Aに挿入される。チェーンケースの装着チェーンケースCの主壁部Caの内面には、ケース状部材30を嵌め込む形態で支持可能な凹部Cdが形成されている。このような構成から、ケース状部材30をチェーンケースCの凹部Cdに嵌め込んで固定し、ケース状部材30に接触する状態でガイド部材20をチェーンケースCに固定したチェーンケースCをエンジンに装着される。この装着により一対のバルブタイミング制御機構13の下側にガイド部材20のオイル捕集部23が配置され、シリンダヘッド1の両側を流下するオイルを受け止める位置にオイル導入体22Aが配置される。また、ケース状部材30のガス案内筒34の突出端がガス排出開口2Aに挿入され、このケース状部材30のガス排出筒33の上端がヘッドカバー15の内部空間の近傍に達し、ケース状部材30の両側部にタイミングチェーン11が配置される。このようにチェーンケースCをエンジンに装着した状態では、クランク軸5の回転駆動力をタイミングチェーン11が一対のバルブタイミング制御機構13に伝え一対のカム軸6が回転駆動される。また、オイルポンプ18から送り出されるオイルの一部がシリンダヘッド1のカム軸6の潤滑のために供給され、このオイルがシリンダヘッド1からリークする形態で排出される。また、オイルポンプ18から送り出されるオイルの一部はバルブタイミング制御機構13に供給されリークする形態で排出される。ドレン孔1Dから排出されたオイルと、バルブタイミング制御機構13から排出されたオイルとは、ガイド部材20のオイル捕集部23からガイド本体21の内部に送られ、シリンダヘッド1の両側の流下するオイルはオイル導入体22Aからガイド本体21の内部に送られる。このガイド本体21の内部をオイルが流下する際に、図5に示すように、オイル衝突壁25によりジグザグに送られるため流速が抑制され、空気の混入も抑制される。下端部分に達したオイルは排出ダクト部24からオイル案内体24Aの上面に送られ、このオイル案内体24Aの外端から、オイルが還元される空間を介してオイルパン4の内部に戻される。特に、オイルがオイルパンに戻される際にオイルの流速が減じられ、オイル案内体24Aの外端の低い位置から落下するため、オイルパン4のオイルに気泡を作ることがなく、オイルに空気を含ませることがない。クランク室で発生するブローバイガスはガス案内筒34からケース状部材30の内部空間に送り込まれ、図6に示すように上方に送られる際にブローバイガス衝突壁36に接触することで、このブローバイガスに含まれるオイルミストがブローバイガス衝突壁36の表面で液滴化して下部に落下させ排出孔35からオイルパン4の空間に戻される。また、ブローバイガスはケース状部材30の上端からガス排出筒33によりヘッドカバー15の空間の内部に送り出される。特に、複数のブローバイガス衝突壁36のうち最も下端のものの突出端図6で右側の端部を排出孔35の方向に延出しているので、オイルをスムーズに排出孔35に導くことが可能となる。また、ガス案内筒34から吸入したブローバイガスは突出端の下側を廻り込む形態で上方に送られることになるが、このブローバイガスの廻り込む方向が、突出端からのオイルの落下方向と直交する姿勢に近く、接触時間も短いため、ブローバイガスにオイルを含ませる不都合を抑制している。別実施形態本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。ガス案内空間Scを、チェーンケースCの凹部Cdを覆う位置に蓋体32を配置することで構成しても良い。このように構成する場合、蓋体32にはガス案内筒34を突設する形態で備えられ、上部にはガス案内筒34等のブローバイガスを上方に送るガス排出経路を形成し、下部には排出孔35等のオイルを排出するオイル排出経路を備えることになる。この別実施形態では、蓋体32の内面と凹部Cdの内面との少なくとも一方に複数のブローバイガス衝突壁36を備えることも有効である。このような構成により、クランク室で発生するブローバイガスはガス案内筒34からガス案内空間Scに吸引され、複数のブローバイガス衝突壁36に接触することでオイルミストからオイルを液滴化させオイル排出経路でオイルパンに排出させ、ブローバイガスは、ガス排出経路からヘッドカバー15の内部空間に送られる。このように構成することにより、ケース状部材30を形成しなくとも少ない部品によりガス案内空間Scを形成することが可能となる。