"内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、前記媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質触媒とを備えた内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置において、前記燃料改質触媒での反応熱量の情報を検出する反応熱量情報検出手段と、前記反応熱量情報検出手段で検出した反応熱量の情報に基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記反応熱量情報検出手段として、前記燃料改質触媒の入口側の温度以下触媒入口側温度というを検出する入口側温度検出手段と、前記燃料改質触媒の出口側の温度以下触媒出口側温度というを検出する出口側温度検出手段とを備え、前記触媒劣化診断手段は、前記燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の実行中に前記入口側温度検出手段で検出した触媒入口側温度と前記出口側温度検出手段で検出した触媒出口側温度とに基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行うことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記反応熱量情報検出手段として、前記燃料改質触媒の温度以下触媒温度という又は前記燃料改質触媒の出口側の温度以下触媒出口側温度というを検出する温度検出手段を備え、前記触媒劣化診断手段は、前記燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に前記温度検出手段で検出した触媒温度又は触媒出口側温度と前記改質制御の開始後に前記温度検出手段で検出した触媒温度又は触媒出口側温度とに基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行うことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、前記媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質触媒とを備えた内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置において、前記内燃機関の燃焼状態の情報を検出する燃焼状態情報検出手段と、前記燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報に基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記触媒劣化診断手段は、前記燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に前記燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報と前記改質制御の開始後に前記燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報とに基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行うことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記燃焼状態情報検出手段は、前記燃焼状態の情報として、燃焼安定性指標、着火遅れ期間、主燃焼期間、燃焼重心、筒内圧力最大値、EGR限界、燃焼速度のうちの少なくとも一つを検出することを特徴とする請求項4又は5に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、前記媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質触媒とを備えた内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置において、前記燃料改質触媒の出口側で燃料の改質度合を検出する改質度合検出手段と、前記改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合に基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記触媒劣化診断手段は、前記燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に前記改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合と前記改質制御の開始後に前記改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合とに基づいて前記燃料改質触媒の劣化診断を行うことを特徴とする請求項7に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。前記改質度合検出手段は、前記燃料の改質度合として水素濃度を検出する水素センサであることを特徴とする請求項7又は8に記載の内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置。しかし、上記特許文献1の異常診断技術では、改質器から送り出された燃料を貯溜する貯溜タンクを設ける必要があると共に、この貯溜タンク内の燃料の物性例えば比重を検出する特殊なセンサを設ける必要があるため、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができないという欠点がある。そこで、本発明が解決しようとする課題は、低コスト化の要求を満たしながら、燃料改質触媒の劣化診断を行うことができる内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置を提供することにある。上記課題を解決するために、請求項1に係る発明は、内燃機関の吸気系に供給される媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射手段と、媒体ガス中の燃料を改質する燃料改質触媒とを備えた内燃機関の燃料改質システムの触媒劣化診断装置において、燃料改質触媒での反応熱量の情報を検出する反応熱量情報検出手段と、この反応熱量情報検出手段で検出した反応熱量の情報に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えた構成としたものである。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒での反応熱量発熱量又は吸熱量が減少するため、燃料改質触媒での反応熱量の情報を用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を判定する劣化診断を行うことができる。しかも、従来技術のように燃料を貯溜する貯溜タンクや燃料の物性を検出する特殊なセンサ等を設けるといった必要が無いため、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。この場合、請求項2のように、反応熱量情報検出手段として、燃料改質触媒の入口側の温度以下触媒入口側温度というを検出する入口側温度検出手段と、燃料改質触媒の出口側の温度以下触媒出口側温度というを検出する出口側温度検出手段とを備え、触媒劣化診断手段は、燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の実行中に入口側温度検出手段で検出した触媒入口側温度と出口側温度検出手段で検出した触媒出口側温度とに基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒での反応熱量が減少して、改質制御の実行中の触媒入口側温度と触媒出口側温度との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の実行中に検出した触媒入口側温度と触媒出口側温度とを用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を精度良く判定することができる。或は、請求項3のように、反応熱量情報検出手段として、燃料改質触媒の温度以下触媒温度という又は燃料改質触媒の出口側の温度以下触媒出口側温度というを検出する温度検出手段を備え、触媒劣化診断手段は、燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に温度検出手段で検出した触媒温度又は触媒出口側温度と改質制御の開始後に温度検出手段で検出した触媒温度又は触媒出口側温度とに基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒での反応熱量が減少して、改質制御の開始前の触媒温度又は触媒出口側温度と改質制御の開始後の触媒温度又は触媒出口側温度との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した触媒温度又は触媒出口側温度と改質制御の開始後に検出した触媒温度又は触媒出口側温度とを用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を精度良く判定することができる。しかしながら、本発明は、改質制御の開始後つまり改質制御の実行中に温度検出手段で検出した触媒温度又は触媒出口側温度に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。また、請求項4のように、内燃機関の燃焼状態の情報を検出する燃焼状態情報検出手段と、この燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えた構成としても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒による燃料の改質度合が低下して、内燃機関の燃焼状態が変化するため、燃焼状態の情報を用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を判定する劣化診断を行うことができる。この場合、請求項5のように、触媒劣化診断手段は、燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報と改質制御の開始後に燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報とに基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒による燃料の改質度合が低下して、改質制御の開始前の燃焼状態と改質制御の開始後の燃焼状態との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した燃焼状態の情報と改質制御の開始後に検出した燃焼状態の情報とを用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を精度良く判定することができる。しかしながら、本発明は、改質制御の開始後つまり改質制御の実行中に燃焼状態情報検出手段で検出した燃焼状態の情報に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。更に、請求項6のように、燃焼状態情報検出手段は、燃焼状態の情報として、燃焼安定性指標、着火遅れ期間、主燃焼期間、燃焼重心、筒内圧力最大値、EGR限界、燃焼速度のうちの少なくとも一つを検出するようにすると良い。これらのパラメータは、いずれも内燃機関の燃焼状態を精度良く反映した情報となる。また、請求項7のように、燃料改質触媒の出口側で燃料の改質度合を検出する改質度合検出手段と、この改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行う触媒劣化診断手段とを備えた構成としても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒による燃料の改質度合が低下するため、燃料の改質度合を用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を判定する劣化診断を行うことができる。この場合、請求項8のように、触媒劣化診断手段は、燃料改質触媒で燃料を改質する改質制御の開始前に改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合と改質制御の開始後に改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合とに基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。燃料改質触媒が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒による燃料の改質度合が低下して、改質制御の開始前の燃料の改質度合と改質制御の開始後の燃料の改質度合との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した燃料の改質度合と改質制御の開始後に検出した燃料の改質度合とを用いれば、燃料改質触媒の劣化の有無を精度良く判定することができる。しかしながら、本発明は、改質制御の開始後つまり改質制御の実行中に改質度合検出手段で検出した燃料の改質度合に基づいて燃料改質触媒の劣化診断を行うようにしても良い。また、燃料改質触媒によって燃料を水素濃度の高い状態に改質するシステムの場合、請求項9のように、改質度合検出手段は、燃料の改質度合として水素濃度を検出する水素センサを用いるようにしても良い。このようにすれば、燃料の改質度合水素濃度を精度良く検出することができる。以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。本発明の実施例1を図1乃至図9に基づいて説明する。まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン11の吸気管12の最上流部には、エアクリーナ13が設けられ、このエアクリーナ13の下流側に、モータ等によって開度調節されるスロットルバルブ14が設けられている。更に、スロットルバルブ14の下流側には、サージタンク15が設けられている。このサージタンク15には、エンジン11の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド16が設けられ、各気筒の吸気マニホールド16に接続された吸気ポート図示せず又はその近傍に、それぞれ吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁17が取り付けられている。また、エンジン11のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ18が取り付けられ、各点火プラグ18の火花放電によって筒内の混合気に着火される。一方、エンジン11の排気管19には、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒20が設けられ、この触媒20の上流側と下流側に、それぞれ排出ガスの空燃比又はリッチ/リーン等を検出する排出ガスセンサ21,22空燃比センサ、酸素センサ等が設けられている。このエンジン11には、排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させるEGR装置23が搭載されている。このEGR装置23は、排気管19のうちの触媒20の上流側と吸気管12のうちのスロットルバルブ14の下流側との間にEGR配管24が接続され、このEGR配管24に、排出ガス還流量外部EGR量を調整するEGR弁25が設けられている。更に、EGR配管24には、EGRガス媒体ガス中に改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射弁26改質用燃料噴射手段を備えた燃料噴射装置27と、EGRガス中の燃料を改質する燃料改質触媒28を備えた燃料改質器29が設けられている。この燃料改質触媒28での反応熱量の情報を検出する反応熱量情報検出手段として、燃料改質触媒28の入口側のEGRガスの温度以下触媒入口側温度というを検出する入口側温度センサ30入口側温度検出手段と、燃料改質触媒28の出口側のEGRガスの温度以下触媒出口側温度というを検出する出口側温度センサ31出口側温度検出手段とが設けられている。各気筒の燃料噴射弁17と改質用燃料噴射弁26には、共通の燃料タンク図示せずから燃料が供給される。また、エンジン11には、吸入空気量を検出するエアフローメータ32や、クランク軸図示せずが所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ33等が設けられ、このクランク角センサ33の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。これら各種センサの出力は、電子制御ユニット以下ECUと表記する34に入力される。このECU34は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたROM記憶媒体に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度吸入空気量等を制御する。また、ECU34は、エンジン11の運転状態が所定の改質運転領域例えば低回転低負荷運転領域のときに、通常運転モードから改質運転モードに切り換える。この改質運転モードでは、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して気化させ、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態例えば水素濃度の高い状態に改質する改質制御を実行することで、改質された燃料をエンジン11の吸気管12に供給する。燃料改質触媒28が発熱反応触媒の場合、ECU34は、後述する図4の触媒劣化診断ルーチンを実行することで、改質制御の実行中に出口側温度センサ31で検出した触媒出口側温度と入口側温度センサ30で検出した触媒入口側温度との温度差を所定の劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行う。図2に示すように、燃料改質触媒28が発熱反応触媒の場合、燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28での発熱量が減少して、改質制御の実行中の触媒入口側温度に対する触媒出口側温度の上昇具合が正常時とは異なってくるため、改質制御の実行中に検出した触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差を劣化判定閾値と比較すれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。以下、燃料改質触媒28が発熱反応触媒の場合にECU34が実行する図4の触媒劣化診断ルーチンの処理内容を説明する。図4に示す触媒劣化診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中イグニッションスイッチのオン期間中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう触媒劣化診断手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、改質運転モードであるか否かを判定し、改質運転モードではないつまり通常運転モードであると判定された場合には、ステップ102以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。一方、上記ステップ101で、改質運転モードであると判定された場合には、ステップ102以降の処理を次のようにして実行する。まず、ステップ102で、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させるようにした後、ステップ103に進み、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して気化させるようにして、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質制御を実行する。この際、改質用燃料の噴射量とEGRガス流量例えばEGR弁25の開度は、それぞれエンジン運転状態例えばエンジン回転速度やエンジン負荷等に応じてマップ等により算出される。この後、ステップ104に進み、入口側温度センサ30で検出した触媒入口側温度と出口側温度センサ31で検出した触媒出口側温度を読み込んだ後、ステップ105に進み、改質用燃料の噴射量とEGRガス流量に応じた劣化判定閾値をマップ等により算出する。燃料改質触媒28が発熱反応触媒の場合、劣化判定閾値のマップは、例えば、改質用燃料の噴射量が多くなるほど劣化判定閾値が大きくなる図5参照と共に、EGRガス流量が多くなるほど劣化判定閾値が大きくなる図6参照ように設定されている。更に、触媒入口側温度に応じて劣化判定閾値を補正するようにしても良い。この後、ステップ106に進み、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値以上であるか否かを判定する。このステップ106で、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値以上であると判定された場合には、ステップ107に進み、燃料改質触媒28の劣化無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ106で、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値よりも小さいと判定された場合には、ステップ108に進み、燃料改質触媒28の劣化有り異常と判定して、ステップ109に進み、フェールセーフ処理を実行する。このフェールセーフ処理では、EGR弁25の開度を減少させてEGRガス流量を減量すると共に、改質用燃料噴射弁26による改質用燃料の噴射を停止して、燃料の改質を禁止する。一方、燃料改質触媒28が吸熱反応触媒の場合、ECU34は、後述する図7の触媒劣化診断ルーチンを実行することで、改質制御の実行中に出口側温度センサ31で検出した触媒出口側温度と入口側温度センサ30で検出した触媒入口側温度との温度差を所定の劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行う。図3に示すように、燃料改質触媒28が吸熱反応触媒の場合、燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28での吸熱量が減少して、改質制御の実行中の触媒入口側温度に対する触媒出口側温度の低下具合が正常時とは異なってくるため、改質制御の実行中に検出した触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差を劣化判定閾値と比較すれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。以下、燃料改質触媒28が吸熱反応触媒の場合にECU34が実行する図7の触媒劣化診断ルーチンの処理内容を説明する。尚、図7のルーチンは、図4のルーチンのステップ106の処理をステップ106aの処理に変更したものである。本ルーチンでは、ステップ101で、改質運転モードであると判定された場合に、ステップ102に進み、EGR弁25を開弁した後、ステップ103に進み、改質用燃料噴射弁26で改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を改質する改質制御を実行する。この後、ステップ104に進み、触媒入口側温度と触媒出口側温度を読み込んだ後、ステップ105に進み、改質用燃料の噴射量とEGRガス流量に応じた劣化判定閾値をマップ等により算出する。燃料改質触媒28が吸熱反応触媒の場合、劣化判定閾値のマップは、例えば、改質用燃料の噴射量が多くなるほど劣化判定閾値が小さくなると共に、EGRガス流量が多くなるほど劣化判定閾値が小さくなるように設定されている。更に、触媒入口側温度に応じて劣化判定閾値を補正するようにしても良い。この後、ステップ106aに進み、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値以下であるか否かを判定する。このステップ106aで、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値以下であると判定された場合には、ステップ107に進み、燃料改質触媒28の劣化無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ106aで、触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差が劣化判定閾値よりも大きいと判定された場合には、ステップ108に進み、燃料改質触媒28の劣化有り異常と判定して、ステップ109に進み、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行する。図8及び図9を用いて本実施例1の触媒劣化診断の実行例を説明する。図8及び図9に示すように、通常運転モードから改質運転モードに切り換えられたときに、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質制御を実行する。本実施例1では、この改質制御の実行中に出口側温度センサ31で検出した触媒出口側温度と入口側温度センサ30で検出した触媒入口側温度との温度差を算出し、この温度差を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行うようにしたので、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。しかも、従来技術のように燃料を貯溜する貯溜タンクや燃料の物性を検出する特殊なセンサ等を設けるといった必要が無いため、近年の重要な技術的課題である低コスト化の要求を満たすことができる。また、図8及び図9に破線で示すように、燃料改質触媒28の劣化診断機能を備えていないシステムでは、燃料改質触媒28の劣化が発生しても、それを検出できず、燃料改質触媒28の劣化発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、エンジン11の燃焼状態が悪化してトルク変動が発生してドライバビリティが悪化する可能性がある。これに対して、本実施例1では、改質制御の実行中に検出した触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定し、燃料改質触媒28の劣化有りと判定された場合には、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行するようにしたので、エンジン11の燃焼状態の悪化を抑制してトルク変動の発生を抑制することができ、ドライバビリティの悪化を防止することができる。尚、上記実施例1では、改質制御の実行中に検出した触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度差を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしたが、劣化診断方法は、これに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、改質制御の実行中に検出した触媒出口側温度と触媒入口側温度との温度比を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。また、改質制御の開始前に検出した触媒出口側温度と改質制御の開始後に検出した触媒出口側温度との温度差又は温度比を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。或は、燃料改質触媒28の温度触媒温度を検出する触媒温度センサを設け、改質制御の開始前に検出した触媒温度と改質制御の開始後に検出した触媒温度との温度差又は温度比を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28での反応熱量が減少して、改質制御の開始前の触媒温度又は触媒出口側温度と改質制御の開始後の触媒温度又は触媒出口側温度との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した触媒温度又は触媒出口側温度と改質制御の開始後に検出した触媒温度又は触媒出口側温度とを用いれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。しかしながら、本発明は、改質制御の開始後つまり改質制御の実行中に検出した触媒温度又は触媒出口側温度を劣化判定値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。次に、図10乃至図13を用いて本発明の実施例2を説明する。但し、前記実施例1と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例1と異なる部分について説明する。本実施例2では、図10に示すように、エンジン11のシリンダヘッドには、各気筒毎又は特定の気筒のみに燃焼状態を検出する燃焼状態検出センサとして、各気筒毎又は特定の気筒のみに筒内圧力を検出する筒内圧力センサ35が設けられている。この筒内圧力センサ35は、点火プラグ18と一体化したタイプのものを用いても良いし、点火プラグ18とは別体で取り付けるタイプのものを用いても良い。尚、温度センサ30,31を省略した構成としても良い。また、本実施例2では、ECU34により後述する図12の触媒劣化診断ルーチンを実行することで、改質制御の実行中に筒内圧力センサ35の出力に基づいてエンジン11の燃焼状態の情報である燃焼パラメータを算出検出し、この燃焼パラメータを所定の劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行う。ここで、燃焼パラメータとしては、例えば、燃焼安定性指標COV例えば図示平均有効圧力の変動率、着火遅れ期間、主燃焼期間、燃焼重心、筒内圧力最大値等のうちの一つを算出する。図11に示すように、燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28による燃料の改質度合が低下して、エンジン11の燃焼状態が変化して燃焼パラメータが変化するため、改質制御の実行中に検出した燃焼パラメータを劣化判定閾値と比較すれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。以下、本実施例2でECU34が実行する図12の触媒劣化診断ルーチンの処理内容を説明する。図12に示す触媒劣化診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ201で、改質運転モードであるか否かを判定し、改質運転モードであると判定された場合には、ステップ202に進み、EGR弁25を開弁した後、ステップ203に進み、改質用燃料噴射弁26で改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を改質する改質制御を実行する。この後、ステップ204に進み、筒内圧力センサ35の出力に基づいて燃焼パラメータ例えば、燃焼安定性指標COV、着火遅れ期間、主燃焼期間、燃焼重心、筒内圧力最大値等のうちの一つを算出する。このステップ204の処理が特許請求の範囲でいう燃焼状態情報検出手段としての役割を果たす。この後、ステップ205に進み、改質用燃料の噴射量とEGRガス流量に応じた劣化判定閾値をマップ等により算出する。更に、改質制御の開始前に検出した燃焼パラメータに応じて劣化判定閾値を補正するようにしても良い。この後、ステップ206に進み、燃焼パラメータを劣化判定閾値と比較して、燃焼パラメータが正常範囲内であるか否かを判定する。この際、燃焼パラメータとして、燃焼安定性指標COV、着火遅れ期間、主燃焼期間を用いる場合には、燃焼パラメータ燃焼安定性指標COV、着火遅れ期間、主燃焼期間が劣化判定閾値以下であるか否かによって、燃焼パラメータが正常範囲内であるか否かを判定する。一方、燃焼パラメータとして、燃焼重心、筒内圧力最大値を用いる場合には、燃焼パラメータ燃焼重心、筒内圧力最大値が劣化判定閾値以上であるか否かによって、燃焼パラメータが正常範囲内であるか否かを判定する。このステップ206で、燃焼パラメータが正常範囲内であると判定された場合には、ステップ207に進み、燃料改質触媒28の劣化無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ206で、燃焼パラメータが正常範囲内ではないと判定された場合には、ステップ208に進み、燃料改質触媒28の劣化有り異常と判定して、ステップ209に進み、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行する。図13を用いて本実施例2の触媒劣化診断の実行例を説明する。図13に示すように、通常運転モードから改質運転モードに切り換えられたときに、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質制御を実行する。本実施例2では、この改質制御の実行中に筒内圧力センサ35の出力に基づいてエンジン11の燃焼状態の情報である燃焼パラメータを算出検出し、この燃焼パラメータを劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行うようにしたので、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。また、図13に破線で示すように、燃料改質触媒28の劣化診断機能を備えていないシステムでは、燃料改質触媒28の劣化が発生しても、それを検出できず、燃料改質触媒28の劣化発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、エンジン11の燃焼状態が悪化してトルク変動が発生してドライバビリティが悪化する可能性がある。これに対して、本実施例2では、改質制御の実行中に検出した燃焼パラメータを劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定し、燃料改質触媒28の劣化有りと判定された場合には、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行するようにしたので、エンジン11の燃焼状態の悪化を抑制してトルク変動の発生を抑制することができ、ドライバビリティの悪化を防止することができる。尚、上記実施例2では、改質制御の実行中に検出した燃焼パラメータを劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしたが、劣化診断方法は、これに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、改質制御の開始前に検出した燃焼パラメータと改質制御の開始後に検出した燃焼パラメータとの差又は比を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28による燃料の改質度合が低下して、改質制御の開始前の燃焼状態と改質制御の開始後の燃焼状態との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した燃焼パラメータと改質制御の開始後に検出した燃焼パラメータとを用いれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。また、上記実施例2では、燃焼パラメータ燃焼状態の情報として、燃焼安定性指標COV、着火遅れ期間、主燃焼期間、燃焼重心、筒内圧力最大値等を検出するようにしたが、これに限定されず、燃焼パラメータ燃焼状態の情報として、例えば、EGR限界、燃焼速度、エンジン回転変動、トルク変動等を検出するようにしても良い。また、上記実施例2では、燃焼状態を検出するセンサとして、筒内圧力センサ35を用いるようにしたが、これに限定されず、例えば、点火プラグ18に流れるイオン電流を検出するセンサを点火プラグ18と一体又は別体で設けるようにしても良い。次に、図14乃至図17を用いて本発明の実施例3を説明する。但し、前記実施例1,2と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例1,2と異なる部分について説明する。本実施例3では、図14に示すように、EGR配管24のうちの燃料改質触媒28の出口側に、燃料の改質度合を検出する改質度合センサ36改質度合検出手段が設けられている。この改質度合センサ36は、例えば、燃料の改質度合として水素濃度を検出する水素センサを用いる。尚、温度センサ30,31を省略した構成としても良い。また、本実施例3では、ECU34により後述する図16の触媒劣化診断ルーチンを実行することで、改質制御の実行中に改質度合センサ36で検出した燃料の改質度合例えば水素濃度を所定の劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行う。図15に示すように、燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28による燃料の改質度合が低下するため、改質制御の実行中に検出した改質度合を劣化判定閾値と比較すれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。以下、本実施例3でECU34が実行する図16の触媒劣化診断ルーチンの処理内容を説明する。図16に示す触媒劣化診断ルーチンは、ECU34の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ301で、改質運転モードであるか否かを判定し、改質運転モードであると判定された場合には、ステップ302に進み、EGR弁25を開弁した後、ステップ303に進み、改質用燃料噴射弁26で改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を改質する改質制御を実行する。この後、ステップ304に進み、改質度合センサ36で検出した燃料の改質度合例えば水素濃度を読み込んだ後、ステップ305に進み、改質用燃料の噴射量とEGRガス流量に応じた劣化判定閾値をマップ等により算出する。更に、改質制御の開始前に検出した改質度合に応じて劣化判定閾値を補正するようにしても良い。この後、ステップ306に進み、改質度合が劣化判定閾値以上であるか否かを判定する。このステップ306で、改質度合が劣化判定閾値以上であると判定された場合には、ステップ307に進み、燃料改質触媒28の劣化無し正常と判定して、本ルーチンを終了する。これに対して、上記ステップ306で、改質度合が劣化判定閾値よりも小さいと判定された場合には、ステップ308に進み、燃料改質触媒28の劣化有り異常と判定して、ステップ309に進み、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行する。図17を用いて本実施例3の触媒劣化診断の実行例を説明する。図17に示すように、通常運転モードから改質運転モードに切り換えられたときに、EGR弁25を開弁して排出ガスの一部をEGRガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁26でEGRガス中に改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒28でEGRガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質制御を実行する。本実施例3では、この改質制御の実行中に改質度合センサ36で燃料の改質度合例えば水素濃度検出し、この改質度合を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定する劣化診断を行うようにしたので、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。また、図17に破線で示すように、燃料改質触媒28の劣化診断機能を備えていないシステムでは、燃料改質触媒28の劣化が発生しても、それを検出できず、燃料改質触媒28の劣化発生時にフェールセーフ処理を実施できないため、エンジン11の燃焼状態が悪化してトルク変動が発生してドライバビリティが悪化する可能性がある。これに対して、本実施例3では、改質制御の実行中に検出した改質度合を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定し、燃料改質触媒28の劣化有りと判定された場合には、フェールセーフ処理EGRガス流量を減量すると共に改質用燃料の噴射を停止して燃料の改質を禁止する処理を実行するようにしたので、エンジン11の燃焼状態の悪化を抑制してトルク変動の発生を抑制することができ、ドライバビリティの悪化を防止することができる。尚、上記実施例3では、改質制御の実行中に検出した改質度合を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしたが、劣化診断方法は、これに限定されず、適宜変更しても良く、例えば、改質制御の開始前に検出した改質度合と改質制御の開始後に検出した改質度合との差又は比を劣化判定閾値と比較して燃料改質触媒28の劣化の有無を判定するようにしても良い。燃料改質触媒28が劣化すると、正常時劣化無し時と比べて、燃料改質触媒28による燃料の改質度合が低下して、改質制御の開始前の燃料の改質度合と改質制御の開始後の燃料の改質度合との関係が正常時とは異なってくるため、改質制御の開始前に検出した改質度合と改質制御の開始後に検出した改質度合とを用いれば、燃料改質触媒28の劣化の有無を精度良く判定することができる。また、上記各実施例1~3では、EGR配管に改質用燃料噴射弁と燃料改質触媒を配置したシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、吸気管に吸入空気を過給する過給機を設けると共に、吸気管のうちの過給機の下流側に改質用燃料噴射弁と燃料改質触媒を配置したシステムに本発明を適用しても良い。その他、本発明は、吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。"