"弁座シート部に対し直交する方向から往復駆動される弁軸の先端部にばねで付勢した状態で保持される弁体を備え、流体通路での流体の流れを制御する流体制御バルブにおいて、前記弁体と前記弁座シート部とで構成される流体通路の狭窄部分の通路長さが最小限となるように構成したことを特徴とする流体制御バルブ。請求項1記載の流体制御バルブにおいて、前記弁体の弁座シート部への着座部近傍に、流体からの受圧面積を拡げるように凹部を形成したことを特徴とする流体制御バルブ。請求項1または請求項2記載の流体制御バルブにおいて、前記弁体と前記弁座シート部との少なくともいずれか一方の着座部に、この流体制御バルブで開閉される流体通路の狭窄部分の通路長さを最小限とするための環状凸部を設けたことを特徴とする流体制御バルブ。請求項1、請求項2または請求項3記載の流体制御バルブにおいて、前記環状凸部は、前記弁体、弁座シート部の他方の着座部と線接触状態で着座するように構成されていることを特徴とする流体制御バルブ。請求項3または請求項4記載の流体制御バルブにおいて、前記環状凸部には、周方向に所定間隔をおいて複数の溝部が形成され、該バルブの上、下流側を連通する連通路とされていることを特徴とする流体制御バルブ。請求項3、請求項4または請求項5記載の流体制御バルブにおいて、前記環状凸部は、前記弁体、弁座シート部の他方の着座部に対し延設されたL字状部によって構成されていることを特徴とする流体制御バルブ。しかし、上述した特許文献1で用いられている流体制御バルブにおける第2の弁体1によるバイパスバルブによれば、図5bに示すように、確実な弁閉のために、流体通路より弁体を大きくしており、第2の弁体1の平坦面による着座部が平坦な弁座シート部5に着座したときの着座面積当接面積が広くなり、これにより弁閉直前または弁開直後の狭窄部の通路長さが長くなることから、該流体通路の狭窄部図中Pで示す部分を通過する流体の流速変動による負圧発生によって、第2の弁体1が上下ロッド2の軸線方向に揺動、挙動する等、いわゆるバタツキ現象が生じる場合があった。このようなバタツキ現象を生じると、装置作動時に振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音が生じてしまうものであった。また、上述した第2の弁体1の閉弁時における流体圧の受圧状態において、図6a,bに示すように、第2の弁体1の着座面と該第2の弁体1で適宜開閉される流体通路4とに軸ずれGを生じ、必ずしも同軸にならないため、流体圧の受圧バランスが崩れて均等に開弁しない場合があった。そして、このような軸ずれGを生じると、上述した第2の弁体1でのバタツキ現象、さらには振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音等の発生が助長されるものであり、このような問題点を一掃できる何らかの対策を講じることが求められている。本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造によって、弁体のバタツキ現象を抑制し、これによる振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音の発生を防止できるようにする流体制御バルブを得ることを目的とする。このような目的に応えるために本発明請求項1記載の発明に係る流体制御バルブは、弁座シート部に対し直交する方向から往復駆動される弁軸の先端部にばねで付勢した状態で保持される弁体を備え、流体通路での流体の流れを制御する流体制御バルブにおいて、前記弁体と前記弁座シート部とで構成される流体通路の狭窄部分の通路長さが最小限となるように構成したことを特徴とする。本発明請求項2記載の発明に係る流体制御バルブは、請求項1において、前記弁体の弁座シート部への着座部近傍に、流体からの受圧面積を拡げるように凹部を形成したことを特徴とする。本発明請求項3記載の発明に係る流体制御バルブは、請求項1または請求項2において、前記弁体と前記弁座シート部との少なくともいずれか一方の着座部に、この流体制御バルブで開閉される流体通路の狭窄部分の通路長さを最小限とするための環状凸部を設けたことを特徴とする。本発明請求項4記載の発明に係る流体制御バルブは、請求項1、請求項2または請求項3において、前記環状凸部は、前記弁体、弁座シート部の他方の着座部と線接触状態で着座するように構成されていることを特徴とする。本発明請求項5記載の発明に係る流体制御バルブは、請求項3または請求項4において、前記環状凸部には、周方向に所定間隔をおいて複数の溝部が形成され、該バルブの上、下流側を連通する連通路とされていることを特徴とする。本発明請求項6記載の発明に係る流体制御バルブは、請求項3、請求項4または請求項5において、前記環状凸部は、前記弁体、弁座シート部の他方の着座部に対し延設されたL字状部によって構成されていることを特徴とする。以上説明したように本発明に係る流体制御バルブによれば、弁体と弁座シート部との間に形成される流体通路の弁閉時などにおいての狭窄部分の通路長さが最小限となるように構成しているから、簡単な構成であるにもかかわらず、以下に述べる種々優れた効果を奏する。すなわち、本発明によれば、弁体と弁座シート部とによる流体通路の狭窄部分の通路長さを必要最小限としているため、流体の流速変動による負圧の発生を抑制し、弁開閉時における振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音の発生原因である弁体の揺動動作、いわゆるバタツキ現象を抑制することができる。また、本発明によれば、弁体の弁閉時において受圧状況が、該弁体の着座面と弁座シート部とが同軸ではなく、軸ずれを生じているにもかかわらず、着座時の受圧面積を均一にしたことにより、部品点数を増やすことなく、弁体が傾いたりすることなく、平行開弁動作等が可能となる。また、本発明によれば、弁体の弁座シート部への着座部として必要最小限の部分を残し、かつ流体からの受圧面積を拡げるように、流路断面積を拡げる方向に向かう凹部を形成しているから、軸ずれや流体通路開口径に影響されず、弁体は均等に圧力を受け、振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音の発生する原因である弁体のバタツキ現象を抑制することができる。さらに、本発明によれば、上述した凹部や環状凸部をなだらかにすることにより図2中A部等参照、流体を今までと同程度にスムーズに流すという整流効果があり、サーモスタットバルブでは、サーモスタットの感温部への流れをスムーズにするという効果がある。また、上述した凹部は、該弁体を弾性保持するばねのばね受けとしても利用できるという効果がある。また、本発明において、環状凸部に複数の溝部を形成しているから、弁体板状の弁体が弁閉時にも、流体をリークさせることにより、弁開時に流体が一気に流れ込むことによる温度の変動を抑制し、温度の制御性が上がるため、該流体制御バルブのハンチング防止を図ることができる。流体制御バルブにおいて、弁体と弁座シート部とで構成される流体通路の狭窄部分の通路長さが最小限となるように、いずれかの着座部に凹部、凸部等を設けることで、弁の開閉時等において流体圧をほぼ均等な圧力を受圧するようにすることで、バタツキ現象を抑制する。図1ないし図3は本発明に係る流体制御バルブの一実施例を示す。これらの図において、全体を符号10で示すものは、温度感知式自動弁であるサーモスタット装置であり、例えば自動車用エンジンの冷却システム図示せずにおいて、ラジエータ側の冷却水路と、エンジン出口部側からのバイパス流路との交差部に付設され、これらの通路によって構成される流体流路での冷却水の流れを選択的に切り換えることにより、エンジン入口部に至る冷却水温度を制御するために用いられている。前記サーモスタット装置10は、図1aに示すように、流体の温度変化により作動する作動体であるサーモエレメント11を備え、このサーモエレメント11の一端側図中上側にはほぼ傘状を呈する第1の弁体12を設けるとともに、他端側図中下側に延びた弁軸後述するの先端部にはほぼ板状を呈する第2の弁体13を設けている。また、サーモエレメント11の軸線方向の中央部分には、第1の弁体12を弁閉位置に付勢する付勢手段であるコイルばね14と、そのばね押さえを兼ねる本体フレーム15が嵌挿して設けられている。この本体フレーム15は、後述する固定部であるバルブハウジング側の支持脚に係止されることにより、第1の弁体12をコイルばね14を介して常時弁閉方向に付勢するとともに、該サーモエレメント11を摺動自在に保持する部材である。前記サーモエレメント11は、流体の温度を感知して膨張収縮するワックス等の熱膨張体を内封した温度感知部を備え、この温度感知部の先端上端からピストンロッド11aが進退自在に突出している。図中20は流体出入り口であるラジエータからの冷却水が流入しエンジン入口部に連通する通路を構成するとともに内部に前記サーモスタット装置10を収納配置するハウジングであり、このハウジング20の内部には、サーモスタット装置10を配置する弁室21が形成されるとともに、図中上方にはラジエータからの冷却水通路21Aが、図中右側にはエンジンに向かう冷却水通路21Bが、図中下方にはバイパス流路からの流体通路25が形成されている。また、サーモスタット装置10の長手方向の中程に設けたフランジ状部の内側には、前記第1の弁体12が着座可能に対向する弁座22が形成されている。そして、この弁座22に弁体12が着座可能な状態で、サーモエレメント11や本体フレーム15等が組み込まれている。さらに、図中23は前記ピストンロッド11aの先端部を係止保持する係止部であり、図1aの状態において、ピストンロッド11aが熱膨張体の熱膨張によって図中上方に突出すると、サーモエレメント11と第1の弁体12が図中下方に移動し、第1の弁体12は適宜の弁開状態となり、ラジエータからの冷却水をエンジン側に流通させるように構成されている。一方、前記サーモエレメント11から下方に延設された弁軸としてのロッド部18の下端には、ほぼ板状を呈する第2の弁体13が嵌装して組付けられてEリング等で係止され、かつコイルばね19により付勢されることにより弾性支持されている。また、ハウジング20の下方には、第2の弁体13によって開閉される流体通路25が開口し、その開口25aの周縁に弁座シート部26が形成されている。ここで、この実施例では、第2の弁体13は、上記の弁座シート部26に常時着座する構造となっており、バイパス流路側での冷却水圧力に応じて開閉されるリリーフバルブとして機能するように構成されている。以上の構成によるサーモスタット装置10において、第2の弁体13と弁座シート部26とによる流体制御バルブとしてのリリーフバルブ28は、以下のような構成となっている。すなわち、本発明によれば、弁座シート部26に対し直交する方向から往復駆動されるロッド部18の先端部にコイルばね19で付勢した状態で保持される第2の弁体13を備え、流体通路25での流体の流れを制御する流体制御バルブ28において、前記第2の弁体13と前記弁座シート部26とで構成される流体通路の狭窄部分の通路長さが最小限となるように構成している。特に、本発明によれば、図1b、図2、図3aに示すように、第2の弁体13の弁座シート部26への着座部として必要最小限の部分を残し、流体の受圧面積を拡げるように、流路断面積を拡げる方向への凹部31を形成している。さらに、この凹部31につながる弁体13の弁座シート部26への着座部に、該バイパスバルブ28で開閉される流体通路の狭窄部分の通路長さを最小限とするための環状凸部32を設けている。ここでは、この環状凸部32は、半球状に膨出する凸部として形成されている。このような構成によれば、従来のような単純な平坦面同士での着座に対し、狭窄部分の通路長さが短くなり、流体の流速変動による負圧などが生じていた不具合を抑制することができるものである。特に、このような構成では、環状凸部34は、弁座シート部26の着座部と線接触状態で着座するようになっており、狭窄部分が必要最小限となることが明白である。すなわち、弁体13と弁座シート部26とによる流体通路の狭窄部分の通路長さを必要最小限としているため、流体の流速変動による負圧の発生を抑制し、弁開閉時における振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音の発生原因であった弁体の揺動動作、いわゆるバタツキ現象を抑制することができる。また、弁体13の弁閉時において受圧状況が、該弁体13の着座面と弁座シート部26とが同軸ではなく、軸ずれを生じていても、着座時の接触部分が線接触で確保できるため、受圧面積を均一となり、部品点数を増やすことなく、弁体13が傾いたりすることなく、平行開弁動作が可能となる。さらに、従来のようなバタツキ現象を抑制することにより、振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド部18、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばね19の折損等の不具合を防止することができる。また、弁体13の弁座シート部26への着座部として必要最小限の部分を残し、流体の受圧面積を拡げるように凹部31を形成しているから、図2等に示すように、軸ずれやバイパスバルブ開口径に影響されず、弁体13は均等に圧力を受け、振動及びそれに起因する周辺部品、例えばロッド、ピストン、Eリングの摩耗や破損、ハウジング側の摩耗や変形、コイルばねの折損等の不具合、並びに異音の発生する原因である弁体のバタツキ現象を抑制することができる。さらに、上述した凹部31や環状凸部32をなだらかにすることにより図2中A部等参照、流体を今までと同程度にスムーズに流すという整流効果があり、サーモスタットバルブ10では、環状凸部32等をなだらかにすることにより、サーモスタットの感温部への流れをスムーズにするという利点もある。また、上述した凹部31は、該弁体13を弾性保持するコイルばね19のばね受けとしても利用可能である。ここで、前述した特許文献1で説明した従来公報による流体制御バルブでのバイパスバルブにおいて、図面上には、弁体の弁座シート側との着座部分に突条部を設けたような形状で描かれており、本発明を特徴づける環状凸部32と似ているようにも見えるが、この特許文献1には何らの示唆すべき記載もなく、また弁体と弁座との締め切り部分の通路長さを最小限とすることを示唆する記載もない。なお、図3bに示すように、上述した環状凸部32に、周方向に所定間隔をおいて複数の溝部38が放射方向に向かって形成され、該バルブの上、下流側を連通する連通路とするように構成してもよい。このような構成によれば、環状凸部32に形成した複数の溝部38によって、第2の弁体板状弁体13が弁閉時にも、流体をリークさせ、弁開時に流体が一気に流れ込むことによる温度の変動を抑制し、温度の制御性が上がるため、該バイパスバルブ28のハンチング防止を図ることができるという利点もある。図4a,bは本発明の別の実施例を示す。すなわち、図4aには、環状凸部34を半球状に膨出する凸部として形成し、弁体13が着座する弁座シート部26側に設けた場合である。このようにしても、前述した実施例とほぼ同等の作用効果が得られることは容易に理解されよう。図4bには、弁体13の側縁部をL字状に折り曲げることで、環状凸部36を該弁体13側に設けた場合である。このようにしても同様の作用効果が得られることは言うまでもない。なお、本発明は上述した実施の形態で説明した構造には限定されず、サーモスタット装置10、さらに流体制御バルブ28としてのリリーフバルブを構成する各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得ることはいうまでもない。例えば、第1の弁体12は弁閉、第2の弁体13は弁開のように組付けられ、ピストン11aが熱膨張によって図中上方に突出し、サーモエレメント11と第1、第2の弁体12,13が図1a中下方に移動し、第1の弁体12は弁開、第2の弁体1は弁閉となる構造をもつサーモスタット装置においても適用可能である。また、上述した実施例では、流体制御バルブ28の弁体として板状の弁体13を用いた場合を説明したが、本発明はこれに限定されず、適宜の形状をもつ弁体でよいことは勿論である。要は、弁軸先端部でばねにより弾性保持される弁体であってバタツキ現象を生じる虞れがある弁体であれば、どのような形状、構造をもつ弁体であってもよい。さらに、上述した実施例では、ほぼ板状を呈する第2の弁体13の弁座シート部26への着座部に円環状を呈する環状凸部32を形成した場合を説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば三角、四角、五角形、六角形、八角形、星形等の多角形状を呈するものであってもよい。また、上述した実施例では、第2の弁体13と弁座シート部26とで構成される流体通路の狭窄部分の通路長さが最小限となるように、弁体13の着座部近傍に凹部31を形成し、さらに環状凸部32を設けているが、本発明はこれに限定されず、弁座シート部26を有するハウジング20側に狭窄部分の面積を減らすような形状、例えば歯車の歯形状のような部分をもつ構造を採用するようにしてもよい。また、上述した実施例では、サーモスタット装置10においてリリーフバルブとして付設されている流体制御バルブ28に適用した場合を説明したが、本発明はこれに限らず、例えばリリーフバルブ単独機能をもつ弁装置であっても適用可能である。また、上述した実施例では、サーモスタット装置10を、エンジン冷却水回路においてエンジンの入口部側に組み込んだ例を説明したが、本発明はこれに限定されず、エンジンの出口部側に組み込んだ場合においても、同等の作用効果が得られることは言うまでもない。"