"中空の殻体構造のゴルフクラブヘッドであって、フェース部、ソール部、クラウン部、バック部、トウ側サイド部及びヒール側サイド部を有するゴルフクラブヘッドにおいて、フェース部とクラウン部とが交わる上角縁部の曲率半径Rと、ヘッド最大高さHとの比率R/H×100が5~20であることを特徴とするゴルフクラブヘッド。請求項1において、前記比率が10~15であることを特徴とするゴルフクラブヘッド。請求項1又は2において、前記曲率半径は、フェースセンターを通る前後方向の縦断面図において、上角縁部外面に接し、鉛直から後方に45 ゚傾いた接線と上角縁部との接点をAとし、フェース部の上端の点をBとし、線分ABと同一長さとなる線分ACをもたらす点Cをクラウン部側に設定した場合、点B,A,Cを通る円弧の曲率半径Rであることを特徴とするゴルフクラブヘッド。特許文献2の通り、クラウン部に凹溝を設けることは、仮に空気抵抗の減少効果があったとしても、ボールヒット時におけるクラウン部の全体的なたわみを阻害し、飛距離増大に対しマイナスに作用するおそれがある。本発明は、クラウン部に凹溝を設けることなく、空気抵抗を小さくし、飛距離増大を図ることができるゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。本発明請求項1のゴルフクラブヘッドは、中空の殻体構造のゴルフクラブヘッドであって、フェース部、ソール部、クラウン部、バック部、トウ側サイド部及びヒール側サイド部を有するゴルフクラブヘッドにおいて、フェース部とクラウン部とが交わる上角縁部の曲率半径Rと、ヘッド最大高さHとの比率R/H×100が5~20であることを特徴とするものである。なお、ヘッド最大高さHは、ゴルフクラブヘッドをソールした状態において、ソール最下点に接する水平面とクラウン最高点に接する水平面との距離である。請求項2のゴルフクラブヘッドは、請求項1において、前記比率が10~15であることを特徴とするものである。請求項3のゴルフクラブヘッドは、請求項1又は2において、前記曲率半径は、フェースセンターを通る前後方向の縦断面図において、上角縁部外面に接し、鉛直から後方に45 ゚傾いた接線と上角縁部との接点をAとし、フェース部の上端の点をBとし、線分ABと同一長さとなる線分ACをもたらす点Cをクラウン部側に設定した場合、点B,A,Cを通る円弧の曲率半径Rであることを特徴とするものである。本発明のゴルフクラブヘッドは、ロフト角を有するため、スイング中の空気の流れは、フェースからクラウン部に向って多く流れる。そのため、クラウン部とフェース部とが交わるヘッド上角縁部を丸みを帯びた形状としたものであり、これによりスイング時にヘッドに当る空気が上方へスムーズに流れ、スイングの空気抵抗が小さくなる。従って、ヘッドスピードが増加し易くなり飛距離の増大が期待できる。また、ドライバーヘッドにおいては、ボールをティーにのせて打つため、地面から数cm浮いた所をヘッドが通過するため、フェースとソールとが交わるヘッドの下角縁部は、クラウン部とフェース部の上角縁部より小さい丸みの方が好ましい。ロフト角の関係で空気の流れも少ない。ソール部の方はクラウン部に比べて比較的ストレートなので剥離がおきにくい。以下、第1図~第4図を参照して実施の形態に係るゴルフクラブヘッド1について説明する。このゴルフクラブヘッド1は、フェース部2、ソール部3、バック部4、クラウン部5、トウ側サイド部6、ヒール側サイド部7及びホゼル部8を有した中空殻体構造のウッド型ゴルフクラブヘッドこの実施の形態ではドライバーである。フェース部2はボールをヒットする面であり、図示はしないが溝スコアラインが設けられている。ソール部3はゴルフクラブヘッドの底面部を構成し、クラウン部5はゴルフクラブヘッドの上面部を構成している。バック部4はゴルフクラブヘッドの背面部を構成している。トウ側サイド部6及びヒール側サイド部7は、それぞれバック部4とフェース部2とを連結している。また、バック部4、トウ側サイド部6及びヒール側サイド部7は、ソール部3とクラウン部5とを連結している。ホゼル部8にシャフト図示略が差し込まれ、接着剤により該シャフトが固着される。この実施の形態では、ゴルフクラブヘッド1は、金属この実施の形態では、チタン又はチタン合金にて構成されているが、クラウン部5の少なくとも一部はCFRP炭素繊維強化合成樹脂製とされてもよい。なお、比重が8以上、特に10~16程度の、銅、その合金鉛、タングステン合金、それらの合金等よりなる錘体を適所に設けてもよい。この実施の形態では、フェース部2とクラウン部5とが交わるゴルフクラブヘッド1の上角縁部が従来のゴルフクラブヘッドよりも丸みをおびたものとなっている。具体的には、ゴルフクラブヘッド1をソールした状態におけるフェースセンターを通る前後方向の縦断面図第2図、第3図において、上角縁部外面に接し、鉛直から後方に45 ゚傾いた接線と上角縁部との接点をAとし、フェース部2の上端の点をBとし、線分ABと同一長さとなる線分ACをもたらす点Cをクラウン部5側に設定した場合、点B,A,Cを通る円弧の曲率半径Rと、ヘッド最大高さHとの比率R/H×100が5~20、特に10~15となるように、上角縁部が丸みを帯びている。因みに、従来のチタン製ドライバーヘッドの場合、上記比率は2~4程度である。なお、上記のフェース部2の上端とは、第3図の縦断面図において、ほぼ平面に近いが、ごく僅かに凸に湾曲した曲面よりなるフェース面の曲率半径が大きくなり始める点として定義される。すなわち、第3図において、点Bより下側のフェース面の曲率半径は一定であるが、点Bよりも上側の曲率半径は、該フェース面の曲率半径よりも大きい。このように上角縁部が従来よりも丸みをおびたゴルフクラブヘッドは、スイング時にヘッドに当る空気が上方へスムーズに流れ、スイングしたときの空気抵抗が小さい。第4図は、Rと、ヘッド最大高さHとの比率R/H×100を12としたゴルフクラブヘッド1の風洞実験を行った場合の上角縁部からクラウン部付近の空気の流れを示す空力線図である。第5図は該比率を3とした角張った上角縁部を有する従来のゴルフクラブヘッドの空力線図である。第5図の通り、従来のゴルフクラブヘッドでは空気の層流が上角縁部においてクラウン部から離れてしまい、空気抵抗が大きい。これに対し、上角縁部が丸みをおびた第4図のゴルフクラブヘッドでは、クラウン部に沿う空気の層流がクラウン部の後部にまで達しており、空気抵抗が小さい。なお、フェース部とソール部とが交わる下角縁部や、フェース部とヒール側及びトウ側のサイド部が交わるヒール側角縁部及びトウ側角縁部にも丸みをつけてもよい。本発明は、容積が400cc以上例えば430~460ccのドライバーヘッドに適用するのに好適である。<実施例1>体積460ccで上記比率R/H×100を12としたチタン製ドライバーヘッドにクラブ長さ45インチとなるようにカーボンシャフトを装着したゴルフクラブドライバーを製造した。このドライバーを素振りしたときのヘッドスピードの5回の平均値は39.7m/secであった。<比較例1>上記比率R/H×100を3としたこと以外は同一のドライバーヘッドを装着したドライバーのヘッドスピードを同様にして測定したところ、39.4m/secであった。以上の結果より、上角縁部の丸みを強くすることにより、ヘッドスピードの増大が期待できることが認められた。"