"防振ゴムを介して基台上に取り付けられた原動機と、該原動機に取り付けられ、該原動機によって駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプに接続された油圧配管と、基端側が前記油圧ポンプの吐出側又は前記油圧配管の途中に接続され、かつ先端側が閉塞された油圧脈動低減用の分岐ホースと、該分岐ホースの先端側を固定する固定手段とからなる油圧脈動低減装置において、前記固定手段を、前記原動機及び前記油圧ポンプ若しくはこれら原動機又は油圧ポンプに他の部材を介して間接的に取り付けられた機器のいずれかに備えたことを特徴とする作業機械の油圧脈動低減装置。前記固定手段として、前記油圧ポンプの吸入側に取り付けられるサクションパイプと一体に形成されたフランジを用いることを特徴とする請求項1に記載の作業機械の油圧脈動低減装置。前記固定手段として、板材からなるブラケットを用い、該ブラケットの基端部を、前記原動機又は前記油圧ポンプのケーシングに固定したことを特徴とする請求項1に記載の作業機械の油圧脈動低減装置。しかしながら、本願出願人が先に提案した油圧脈動低減装置は、分岐ホースの先端部を作業機械の基台に溶接されたブラケットに固定する構成であるので、除去し切れなかった油圧脈動がブラケット及び基台を通してキャブ内に伝播され、キャブ内の居住性を十分に改善できないという問題のあることが判明した。本発明は、このような従来技術の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャブ内への油圧脈動の伝播を効率的に低減でき、キャブ内の居住性を改善可能な作業機械の油圧脈動低減装置を提供することにある。本発明は、前記課題を解決するため、防振ゴムを介して基台上に取り付けられた原動機と、該原動機に取り付けられ、該原動機によって駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプに接続された油圧配管と、基端側が前記油圧ポンプの吐出側又は前記油圧配管の途中に接続され、かつ先端側が閉塞された油圧脈動低減用の分岐ホースと、該分岐ホースの先端側を固定する固定手段とからなる油圧脈動低減装置において、前記固定手段を、前記原動機及び前記油圧ポンプ若しくはこれら原動機又は油圧ポンプに他の部材を介して間接的に取り付けられた機器のいずれかに備えたことを特徴とする。エンジンは防振ゴムを介して作業機械の基台上に取り付けられており、油圧ポンプはエンジンに取り付けられている。したがって、分岐ホースの先端側を原動機又は油圧ポンプに取り付けられた固定手段に固定すると、分岐ホースの油圧脈動が防振ゴムによって吸収されるため、基台への油圧脈動の伝播が防止される。固定手段を原動機又は油圧ポンプ自体にではなく、これら原動機又は油圧ポンプに他の部材を介して間接的に取り付けられた機器に備えた場合も同様である。よって、基台からキャブ内への油圧脈動の伝播が防止され、キャブ内の居住性を良好なものにすることができる。また本発明は、前記構成の作業機械の油圧脈動低減装置において、前記固定手段として、前記油圧ポンプの吸入側に取り付けられるサクションパイプと一体に形成されたフランジを用いることを特徴とする。サクションパイプは、吸入側の油圧配管以下、吸入配管というを油圧ポンプの吸入ポートに接続するための部材であり、一般にアルミ鋳物をもって形成されていて、一端部に連結された円筒状ラバーを介して油圧ポンプの吸入ポートに取り付けられる。したがって、サクションパイプにフランジを一体に形成し、このフランジに分岐ホースの先端側を固定すると、分岐ホースの油圧脈動が防振ゴムにより吸収されて基台に伝播されず、キャブ内の居住性が改善される。また、分岐ホースの先端側を固定するためのブラケット等の専用部品が不要となるので、部品点数の減少による作業機械の低コスト化を図ることができる。さらに、エンジンに対する油圧ポンプの組付け時に固定手段に対する分岐ホースの固定も完了できるので、分岐ホースの固定作業を容易化することもできる。また本発明は、前記構成の作業機械の油圧脈動低減装置において、前記固定手段として、板材からなるブラケットを用い、該ブラケットの基端部を、前記原動機又は前記油圧ポンプのケーシングに固定したことを特徴とする。分岐ホースの先端側を固定するための固定手段としてブラケットを用いると、フランジを有しない汎用のサクションパイプを用いることができるので、部品コストの上昇を防止することができる。また、ブラケットは、ボルトナット等を用いてどこにでも組み付けることができるので、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。本発明は、分岐ホースの先端側を固定する固定手段を、原動機及び油圧ポンプ若しくはこれら原動機又は油圧ポンプに他の部材を介して間接的に取り付けられた機器のいずれかに備えるので、作業機械の基台への油圧脈動の伝播を防止でき、基台からキャブ内への油圧脈動の伝播を防止できて、キャブ内の居住性を改善することができる。以下、本発明に係る油圧脈動低減装置の実施形態を、図を参照しながら説明する。本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ、ダンプトラック、ブルドーザなど、エンジンにより駆動される油圧ポンプを備え、当該油圧ポンプから吐出される圧油により油圧アクチュエータを駆動する全ての作業機械に適用できるが、以下においては、油圧ショベルに備えられる油圧脈動低減装置を例にとって説明する。図1に示すように、実施形態に係る油圧ショベルは、図示しない走行用油圧モータにより走行駆動される下部走行体1と、下部走行体1の上部に旋回装置2aを介して旋回可能に設けられ、図示しない旋回用油圧モータにより旋回駆動される上部旋回体2と、上部旋回体2に備えられたフロント作業機構3とから主に構成されている。なお、図1の例では、下部走行体1としてクローラが用いられているが、これに代えてタイヤを用いることもできる。上部旋回体2には、その前方側に運転席4を内包するキャブ5が設けられており、キャブ5内には、所要の操作装置が備えられている。また、上部旋回体2の後端部には、カウンタウエイト6が設けられ、カウンタウエイト6の前方部位には、エンジン及び油圧ポンプ等が収容される機械室7が設けられている。フロント作業機構3は、上部旋回体2に一端が回動可能に連結されたブーム11と、ブーム11を俯仰駆動するブーム用油圧シリンダ12と、ブーム11に一端が回動可能に連結されたアーム13と、アーム13を俯仰駆動するアーム用油圧シリンダ14と、アーム13に一端が回動可能に連結されたバケット15と、バケット15を俯仰駆動するバケット用油圧シリンダ16とからなる。なお、バケット15に代えて、破砕機又はグラップラー等の他のアタッチメントを取り付けることもできる。図2に示すように、機械室7は、旋回装置2aに固定された旋回フレーム21及び当該旋回フレーム21に取り付けられた底面板22とからなる基台23と、基台23の上部を覆うカバー部材24とをもって構成されている。該機械室7内には、エンジン原動機31と、エンジン31を冷却するためのラジエータ32と、エンジン31によって駆動される油圧ポンプ33とが収容されている。油圧ポンプ33は、吐出ポートに接続された吐出配管34を通して、前出の走行用油圧モータ、旋回用油圧モータ、ブーム用油圧シリンダ12、アーム用油圧シリンダ14及びバケット用油圧シリンダ16に圧油を供給する。なお、本例においては、油圧ポンプ33として二連型の油圧ポンプが用いられている。図3に示すように、エンジン31は、防振ゴム35を介して旋回フレーム21のセンタービーム21a上に取り付けられる。また、油圧ポンプ33は、ベルフランジ36を介してエンジン31に取り付けられる。油圧ポンプ33の吸入ポートには、円筒状ラバー37を介してサクションパイプ38が取り付けられており、該サクションパイプ38の他端側には、図示しない吸入配管が連結される。図2及び図3中の符号39は、油圧脈動低減用の分岐ホースを示している。分岐ホース39は、油圧ポンプ33から吐出配管34に吐出される圧油の一部を導入し、導入された圧油を閉塞された先端側で反射させて基端側に戻すことにより、分岐ホース39の基端側に戻った圧油の脈動と吐出配管13に吐出された圧油の脈動とを干渉させて相殺し、吐出配管13を流通する圧油の脈動を減衰するものである。分岐ホース39は、可撓性ホースをもって形成されており、その先端側には、該部を閉塞端とするための封止プラグ40が螺着されている。分岐ホース39の長さは、油圧脈動の相殺作用が最大となる長さに設定される。このように構成された分岐ホース39は、図3に示すように、基端側が油圧ポンプ33の分岐ポートに接続されると共に、先端側が封止プラグ40を介してサクションパイプ37に固定される。油圧ポンプ33は、エンジン31により駆動され、吸込配管を介して作動油タンクいずれも図示せずから作動油を吸込み、吐出配管34に圧油として吐出する。油圧ポンプ33から吐出された圧油は、分岐ホース39によって油圧脈動が抑制され、吐出配管34を通じて各油圧モータ及び各油圧シリンダに供給される。各油圧モータ及び各油圧シリンダへの圧油の供給は、キャブ5内に備えられた操作装置の操作量及び操作方向に応じて調整される。これにより、下部走行体1、上部旋回体2及びフロント作業機構3が適宜駆動され、掘削作業等の所要の作業が行われる。サクションパイプ37は、図4に示すように、エルボ状に形成された本体部41と、本体部41の側面部分から左右対称に張り出された2枚のフランジ42と、本体部41の背面部分から突出された円筒状のボス43と、フランジ42とボス43との間に張り渡されたリブ44とからなり、これらの各部がアルミ鋳物をもって一体に形成されている。フランジ41には、ボルト貫通孔45が開設されており、該ボルト貫通孔45に貫通されたボルト46のねじ部を封止プラグ40の前面部に形成されたねじ穴に螺合することにより、分岐ホース39の先端側を固定する。本例の油圧脈動低減装置は、分岐ホース39の固定手段であるフランジ42をサクションパイプ37と一体に形成したので、分岐ホース39の油圧脈動は、サクションパイプ37、円筒状ラバー37及び油圧ポンプ33を介してエンジン31に伝播されるが、このエンジン31に伝播された油圧脈動は防振ゴム35によって吸収されるため、基台23の旋回フレーム21には油圧脈動が伝播されない。よって、旋回フレーム21からキャブ5内への油圧脈動の伝播が防止され、キャブ5内の居住性を良好なものにすることができる。また、フランジ42を振動吸収特性に優れたアルミ鋳物からなるサクションパイプ37と一体に形成したので、サクションパイプ37による油圧脈動の吸収効果も期待できる。さらに、分岐ホース39の先端側を固定するためのブラケット等の専用部品が不要となるので、部品点数の減少による作業機械の低コスト化を図ることができる。加えて、エンジン31に対する油圧ポンプ33の組付け時に分岐ホースの先端側の固定も完了できるので、分岐ホース39の固定作業を容易なものにすることができ、作業機械の組立コストを低減することができる。即ち、従来技術のように、分岐ホース39の先端側を旋回フレーム21に取り付けられたブラケットに固定する構成であると、エンジン31に対する油圧ポンプ33の組付け時に分岐ホース39の基端側を油圧ポンプ33の分岐ポートに接続し、油圧ポンプ33が組付けられたエンジンアッセンブリを基台23の旋回フレーム21に搭載した後に、分岐ホース39の先端側をブラケットに固定するという作業を行わなくてはならないが、分岐ホース39の先端側をサクションパイプ37に固定する構成であると、エンジン31に対する油圧ポンプ33の組付け時に分岐ホース39の両端の組付けを完了できるので、油圧ショベルの組立工数を低減することができる。なお、前記実施形態においては、分岐ホース39の固定手段であるフランジ42をサクションパイプ37と一体に形成したが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、エンジン31、油圧ポンプ33、若しくはエンジン31又は油圧ポンプ33に所要の接続部材を介して接続された他の部材に分岐ホース39の先端側を固定することもできる。この場合には、分岐ホース39の先端側を固定する固定手段として、一端がエンジン31等に固定される板状のブラケットを用いることができる。図5に本用途に適用可能なブラケットの一例を示す。本例のブラケット51は、金属の板材をもってL字形に形成されており、各面に2個のボルト貫通孔52,53が開設されている。ボルト貫通孔52はブラケット51をエンジンブロック等に固定するボルトを貫通するためのものであり、ボルト貫通孔53は分岐ホース39の先端側を固定するボルトを貫通するためのものである。分岐ホース39の固定手段としてブラケット51を用いると、フランジ42を有しない汎用のサクションパイプを用いることができるので、部品コストの上昇を防止することができる。また、ブラケット51はボルトナットを用いてどこにでも組み付けることができるので、エンジン回りの設計の自由度を高めることができる。油圧脈動の低減効果については、サクションパイプ37に形成されたフランジ42を分岐ホース39の固定手段として用いた場合と同様である。"