ボスに入力操作レバー軸を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部に入力操作レバーを取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部に出力レバーを取り付け、ボスと入力操作レバー軸の間を封止手段で封止するようにした、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、ボスをゴム素材または弾性を備えた合成樹脂素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を設け、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させた、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。請求項1に記載したエンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、突条をボスの軸長方向に複数配置した、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。《問題》リップパッキンを用いると、パッキンやボスの成形に高い寸法精度が要求される。リップパッキンは、金属板等で補強された取り付け部をボスのパッキン取り付け溝に圧入して取り付けているため、パッキンやボスの成形に高い寸法精度が要求される。《問題》リップパッキンを用いると、パッキンの組み付け作業が繁雑になる。リップパッキンは、金属板等で補強された取り付け部をボスのパッキン取り付け溝に自具で圧入して取り付ける必要があり、パッキンの組み付け作業が繁雑になる。《問題》Oリングを用いると、入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しやすい。Oリングは、O形断面の外周円弧部分の1箇所をボスに圧接させ、内側円弧部分の1箇所を入力操作レバー軸に圧接させているため、捩れやすく、入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しやすい。本発明の課題は、封止手段やボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要とせず、また、封止手段の組み付け作業を省略でき、また、入力操作レバー軸の摺動抵抗の変化を抑制することかできるエンジンの入力操作レバー軸の封止装置を提供することにある。請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。図1に例示するように、ボスに入力操作レバー軸を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部に入力操作レバーを取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部に出力レバーを取り付け、図1に例示するように、ボスと入力操作レバー軸の間を封止手段で封止するようにした、エンジンの入力操作レバー軸の封止装置において、図1に例示するように、ボスをゴム素材または弾性を備えた合成樹脂素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を周設し、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させた、ことを特徴とするエンジンの入力操作レバー軸の封止装置。請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。《効果》封止手段やボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要としない。図1に例示するように、ボスをゴム素材または弾性を備えた合成樹脂素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を周設し、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させたので、封止手段やその取り付け個所の寸法の許容幅が広く、封止手段やボスや入力操作レバー軸の成形に高い寸法精度を必要としない。《効果》封止手段の組み付け作業を省略することができる。図1に例示するように、ボスをゴム素材または弾性を備えた合成樹脂素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を周設し、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させたので、封止手段の組み付け作業を省略することができる。《効果》入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しにくい。図1に例示するように、ボスをゴム素材または弾性を備えた合成樹脂素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を周設し、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させたので、封止手段が捩れにくく、入力操作レバー軸の摺動抵抗が変化しにくい。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。《効果》封止手段のシール性が高い。図1に例示するように、突条をボスの軸長方向に複数配置したので、突条で複数段のシールが行われ、封止手段のシール性が高い。図1~図2は本発明の実施形態に係るエンジンの入力操作レバー軸の封止装置を備えた入力操作装置を説明する図であり、この実施形態では、ディーゼルエンジンの燃料調量部の入力操作装置について説明する。図2に示すように、エンジンのポンプ収容室の前部にギヤケースを設け、ポンプ収容室に燃料噴射ポンプを収容し、ギヤケースに一対の入力操作装置を取り付けている。一方の入力操作装置は、調速操作装置で、ガバナスプリングを介してガバナレバーを連動連結し、エンジン回転速度を設定する。他方の入力操作装置は、エンジン停止操作装置で、燃料噴射ポンプの燃料調量ラックを燃料噴射位置まで移動させ、エンジンを停止させる。エンジン停止操作装置について説明する。図2に示すように、エンジン停止操作装置は、ギヤケースに装着する蓋体に取り付けられている。図1に示すように、ボスに入力操作レバー軸を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部に入力操作レバーを取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部に出力レバーを取り付け、ボス外端寄り部で、ボスと入力操作レバー軸の間に封止手段を介在させている。図2に示すように、ボスはギヤケースに装着する蓋体に形成し、エンジン外側であるギヤケース外側の入力操作レバー軸外端部にエンジン停止用の入力操作レバーを取り付け、エンジン内側であるギヤケース内側の入力操作レバー軸内端部にエンジン停止用の出力レバーを取り付けている。出力レバーはトルクスプリングでエンジン停止操作方向と反対方向に付勢されている。図1に示すように、ボスをゴム素材で構成し、封止手段としてボス内にボスの素材を膨出させた突条を周設し、この突条をその弾性復元力で入力操作レバー軸に圧接させている。ボスはシリコンゴムで構成している。ボスは弾性を備えた合成樹脂素材で構成してもよい。突条はボス内周の周方向に沿って周設している。図1に示すように、突条をボスの軸長方向に複数配置している。図2に示す調速操作装置も、エンジン停止操作装置と同様、ギヤケースに装着する蓋体に取り付けられている。ボスはギヤケースに装着する蓋体に形成し、エンジン外側であるギヤケース外側の入力操作レバー軸外端部に調速用の入力操作レバーを取り付け、エンジン内側であるギヤケース内側の入力操作レバー軸内端部に調速用の出力レバーを取り付けている。出力レバーはトルクスプリングでエンジン停止操作方向と反対方向に付勢されている。この調速操作装置の入力操作レバー軸の封止構造は、エンジン停止操作装置のものとは異なるが、エンジン停止操作装置のものと同様の構造にしてもよい。