馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ダブルラッセル構造の面材と軟質発泡塩化ビニルからなる面材とを積層一体化してなる鞍下パッド。馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、JISK6400-7B法に従い測定された通気量が、5ml/cm2/s以上である軟質発泡塩化ビニル面材からなる鞍下パッド。しかしながら、コットン、フェルト、キルティング製の鞍下パッドにあっては、馬の背にかかる鞍の衝撃を緩和する効果が低いという問題があった。また、合成樹脂製の鞍下パッドにあっては、衝撃を緩和する効果は高いものの、通気性が悪いため馬の汗が放散しにくく蒸れやすいものであった。特に競走馬にあっては、レース中、馬は全速で走り、大量の汗を発散するため、早く蒸れやすく、蒸し暑い空気が馬の背と鞍の間にこもることにより馬が疲労し易くなるという問題があった。本発明はこの点を改良すべくなされたものであって、鞍の衝撃を緩和する効果が高く、且つ通気性が高く蒸れにくい鞍下パッドを提供することを目的とするものである。すなわち本発明の第一の態様は馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ダブルラッセル構造の面材と軟質発泡塩化ビニルからなる面材とを積層一体化してなる鞍下パッドに関する。また本発明の第二の態様は、馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、JISK6400-7B法に従い測定された通気量が、5ml/cm2/s以上である軟質発泡塩化ビニル面材からなる鞍下パッドに関するものである。本発明によれば、高い衝撃緩和効果と良好な通気性とを有する鞍下パッドを提供することができる。以下、図面を参照しながら本発明をさらに説明する。例えば、図1に示すように、本発明の第一の態様である鞍下パッド1は、ダブルラッセル構造の面材3と軟質発泡塩化ビニル面材4とを積層一体化してなるものである。該鞍下パッド1はダブルラッセル構造の面材3を上にして、馬の背の上の毛布の上に載せられ、更にその上にゼッケンと鞍が載せられることで使用される。前記ダブルラッセル構造の面材3は、それぞれメッシュ状に編まれた表地3Aと裏地3Bとを、図4に示すように、その間隔が保持されるように連結糸3Cで連結してなるものである。そしてこのような構成により、該ダブルラッセル構造の面材3はその内部に空気の通り道を有することから通気性が良いものとなっている。通気性を確保するために表地3Aと裏地3Bとの間隔は、0.5mm以上であることが好ましい。また、ダブルラッセル構造の面材3はそれ自体で弾力があるため、衝撃緩和作用も有している。ダブルラッセル構造の面材3に使用する繊維としては、特に種類は限定されないが、綿など天然繊維の他に、ポリエチレンテレフタレート繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維等の合成繊維が使用される。また、ダブルラッセル構造の面材3は公知の方法により製造される。前記軟質発泡塩化ビニル面材4は、衝撃緩和の観点から、JISK6400:1997A法に従い測定した反発弾性率が30以下であることが好ましい。また、図5、即ち、軟質発泡塩化ビニル面材4を電子顕微鏡で100倍の倍率で撮影した写真に示されるように、軟質発泡塩化ビニル面材4は、気泡と気泡との間に孔が存在する構造の連続気泡を形成しているため通気性に優れたものである。また、該軟質発泡塩化ビニル面材4は公知の方法で得られる。本発明の鞍下パッド1において、ダブルラッセル構造の面材3と軟質発泡塩化ビニル面材4とを積層一体化させる方法は特に限定されないが、ダブルラッセル構造の面材3と軟質発泡塩化ビニル面材4とを重ね合わせ、それらの周縁同士を熱融着する方法などが挙げられる。例えば図2に示すように、本発明の第二の態様である鞍下パッド2は、JISK6400B法に従い測定された通気量が、5ml/cm2/s以上である軟質発泡塩化ビニル面材5からなるものである。該軟質発泡塩化ビニル面材5も、軟質発泡塩化ビニル面材4と同様に連続気泡を形成した構造である。斯様に通気性に優れた軟質発泡塩化ビニル面材としては、軟質発泡塩化ビニル面材4と同様、公知の方法で製造したものを使用することができる。また、該軟質発泡塩化ビニル面材5も、衝撃緩和の観点から、JISK6400:1997A法に従い測定された反発弾性率が30以下の軟質発泡塩化ビニル面材であることが好ましい。実施例1この実施例の鞍下パッド1を図1に示し、その断面図を図4に示す。鞍下パッド1は、ダブルラッセル構造の面材3と軟質発泡塩化ビニル面材4とを積層し、その周縁を熱により融着一体化することにより製造される。ダブルラッセル構造の面材3を図3aに、軟質発泡塩化ビニル面材4を図3bに示す。ダブルラッセル構造の面材3は、表地3A及び裏地3Bが各々メッシュ状編まれ、図4に示す通り、表地3Aと裏地3Bとを間隔を有するよう連結糸3Cにより結合することで製造されている。また、表地3A、裏地3B、連結糸3Cにはポリプロピレン繊維が用いられている。軟質発泡塩化ビニル面材4としては、厚さが10mmであり、JISK6400:1997A法に従い測定された反発弾性率が19である軟質発泡塩化ビニルを使用した。また、ダブルラッセル構造の面材3の厚さは2.5mmである。実施例2実施例2の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材4の厚さを12mm、ダブルラッセル構造の面材3の厚さを2.5mmとする以外は、実施例1と同様の構成である。実施例3実施例3の鞍下パッド2を図2に示す。鞍下パッド2は軟質発泡塩化ビニル面材5からなり、厚さは8mmであり、JISK6400-7B法に従い測定した通気量は、7.3ml/cm2/sであった。また、該軟質発泡塩化ビニル面材5のJISK6400:1997A法に従い測定した反発弾性率は19であった。実施例4実施例4の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材5の厚さを10mmとする以外は、実施例3の鞍下パッド2と同様の構成である。実施例5実施例5の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材5の厚さを12mmとする以外は、実施例3の鞍下パッド2と同様の構成である。実施例6実施例6の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材4の厚さを12mm、ダブルラッセル構造の面材3の厚さを2.0mmとする以外は、実施例1の鞍下パッド1と同様の構成である。実施例7実施例7の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材4の厚さを12mm、ダブルラッセル構造の面材3の厚さを5.0mmとする以外は、実施例1の鞍下パッド1と同様の構成である。比較例比較例の鞍下パッドとして、ウレタンゲルからなる厚さ12mmのドイツ製鞍下パッドを使用した。試験例1鞍下パッドの表面に受ける衝撃加速度の測定実施例1乃至5、比較例の鞍下パッドの衝撃試験をJISZ0235:2002に従い行った。衝撃試験機としては、Lansmont社製、Model32を用い、鞍下パッドを衝撃試験機の試料台の上に載せ、試料台から30cm上方の高さ位置から鞍下パッドに向けて5.8kgの重錘を垂直に落下させ、鞍下パッドの表面重錘が当る面が受ける衝撃加速度をセンサーを用いて測定した。各鞍下パッドの衝撃加速度の測定結果を図6乃至図11に示す。また、各鞍下パッドにおける重錘の最大の衝撃加速度の値を表1に示す。図6乃至図11及び表1から、本発明の鞍下パッドは従来の鞍下パッドと比較して、重錘を落下させた場合の最大の衝撃加速度が小さくなることが示された、即ち、本発明の鞍下パッドは従来の鞍下パッドよりも衝撃緩和効果が高いということが分かった。また、実施例3、4及び5の結果から、本発明の第二の態様の鞍下パッドは軟質発泡塩化ビニル面材5の厚さが厚くなる程、衝撃緩和効果が高くなる傾向にあることが分かる。試験例2鞍下パッドの表面と裏面に受ける衝撃加速度の測定また、実施例5及び7、及び比較例の鞍下パッドに対し、試験例1と同様の方法で重錘を落下させ、このときの鞍下パッドの表面重錘が当る面及び裏面重錘が当る面と反対側の面における衝撃加速度を測定した。各鞍下パッドの衝撃加速度の測定結果を図12乃至図14に示す。この結果から、比較例の従来の鞍下パッドでは、表面の衝撃加速度と裏面の衝撃加速度との間で差が殆ど無いのに対し、実施例6及び実施例7の鞍下パッドでは、表面の衝撃加速度に対する裏面の衝撃加速度が相当に小さくなっていることが分かる。これは、実施例6及び実施例7の鞍下パッドは、鞍の衝撃を馬の背中側の面へ伝えにくいものであることを表しているものと考えられる。また、図12乃至図14に示される通り、比較例の鞍下パッドは、鞍下パッド表面における重錘の衝突時の衝撃加速度を表す波形が急峻な形状であるのに対し、実施例6及び実施例7の鞍下パッドにおいては、その波形がなだらかな形状であった。このことから、本発明の鞍下パッドでは、受けた衝撃が一気に加わらずに、徐々に加わるものと考えられる。試験例3馬に対する衝撃吸収作用及び疲労軽減作用の試験ほぼ同年齢でほぼ同体力の3頭の馬の背にそれぞれ毛布9を載せ、その上に、図15に示す通り、鞍下パッド1、2及び比較例の鞍下パッドをそれぞれ載せ、その上にゼッケン6を被せ、その上に鞍7を載せた後、腹帯8でそれらを固定した。鞍下パッド1にあっては、ダブルラッセル構造の面材3が上になるように配置された。そして、各馬に騎手を騎乗させ、1600m走らせた後に、鞍下パッドの下の汗の量を目視で確認したところ、従来の鞍下パッドを使用した馬よりも、本発明の鞍下パッド1及び2を使用した馬の方が汗の量が格段により少なかった。このことから、本発明の鞍下パッド1及び2は比較例と比べ、通気性が著しく良く蒸れにくいものといえる。また、本発明の鞍下パッド1及び2のいずれにおいても、馬の背に鞍の跡が残っていなかった。本発明の鞍下パッド1及び2は通気性が良いばかりでなく、衝撃吸収作用も高いものである。