自動二輪車1の車体下方に向かうにつれて車体外方に広がるように傾斜した内壁面45を有する燃料タンク25の残容量を検知するものであって、燃料の液面に浮かぶフロート60と、該フロート60に連結されるアーム70と、該アーム70の他端部を支持して該アーム70の角度変化を検知する回転角度センサ80とを具備した自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置において、前記フロート60は、前記燃料タンク25内の燃料が増加するにつれて、前記燃料タンク25の内壁面45に近づくように構成されており、前記フロート60には、前記燃料タンク25に燃料が満タンとなるF点近傍において、前記内壁面45と対向する面取り部62が、前記内壁面45との間に所定の隙間Lを有して略平行になるように形成されていることを特徴とする自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記回転速度センサ80の回転軸86が車幅方向に指向しており、前記フロート60は、前記回転速度センサ80から車体前方に延出するアーム70に取り付けられており、前記内壁面45は、前記燃料タンク25の車体前方側に位置することを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記フロート60は、円柱の一部を、該円柱の側面を通過する平面で切り取ったような形状とされることを特徴とする請求項1または2に記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記燃料タンク25の車幅方向中央の底面には、車体上方に凸形状とされて車体フレーム2を上方から覆うまたぎ部43が形成されており、前記回転角度センサ80は、前記燃料タンク25の内部で、前記またぎ部43の上面に取り付けられており、前記フロート60は、前記またぎ部43を避けて車幅方向にオフセットした位置で上下動するように構成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記またぎ部43を形成する側壁44に、前記燃料タンク25内の燃料を圧送する燃料ポンプ90が取り付けられていることを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記回転角度センサ80は、ポテンショメータであることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。前記F点は、前記アーム70の揺動上限位置近傍であることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置。ところで、鞍乗型車両における燃料タンクは、シートとハンドルとの間で車体フレームを上方から覆うように配設するため、車体の下方側に向かうにつれて容量が大きくなるように、その側壁面が傾斜した形状とされることが多い。このため、特許文献1に記載されたような残量計測装置を鞍乗型車両の燃料タンクに適用する場合には、フロートと燃料タンクの側壁面とのクリアランスを大きくする必要があり、その結果アームが短くなるので、アームの作動角が大きくなってしまい、センサの作動角も大きくしなければならない。また、燃料にガソリンだけでなくアルコールを使用することが想定される機種では、浸水による影響を考慮して回転角度センサの可動部のシール性を高める必要があるが、そうすると可動部の回転抵抗が増加してもスムーズに動作できなくなるため、フロートを大型化させて浮力を稼ぐことで稼動部をスムーズに動作させることができるが、今度は、より一層、燃料タンクの側壁面との干渉が生じやすくなるという課題があった。本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、アームを短縮することなくフロートと燃料タンク内壁面との干渉を避けるようにした自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置を提供することにある。前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車1の車体下方に向かうにつれて車体外方に広がるように傾斜した内壁面45を有する燃料タンク25の残容量を検知するものであって、燃料の液面に浮かぶフロート60と、該フロート60に連結されるアーム70と、該アーム70の他端部を支持して該アーム70の角度変化を検知する回転角度センサ80とを具備した自動二輪車用燃料タンクの残量計測装置において、前記フロート60は、前記燃料タンク25内の燃料が増加するにつれて、前記燃料タンク25の内壁面45に近づくように構成されており、前記フロート60には、前記燃料タンク25に燃料が満タンとなるF点近傍において、前記内壁面45と対向する面取り部62が、前記内壁面45との間に所定の隙間Lを有して略平行になるように形成されている点に第1の特徴がある。また、前記回転速度センサ80の回転軸86が車幅方向に指向しており、前記フロート60は、前記回転速度センサ80から車体前方に延出するアーム70に取り付けられており、前記内壁面45は、前記燃料タンク25の車体前方側に位置する点に第2の特徴がある。また、前記フロート60は、円柱の一部を、該円柱の側面を通過する平面で切り取ったような形状とされる点に第3の特徴がある。また、前記燃料タンク25の車幅方向中央の底面には、車体上方に凸形状とされて車体フレーム2を上方から覆うまたぎ部43が形成されており、前記回転角度センサ80は、前記燃料タンク25の内部で、前記またぎ部43の上面に取り付けられており、前記フロート60は、前記またぎ部43を避けて車幅方向にオフセットした位置で上下動するように構成されている点に第4の特徴がある。また、前記またぎ部43を形成する側壁44に、前記燃料タンク25内の燃料を圧送する燃料ポンプ90が取り付けられている点に第5の特徴がある。また、前記回転角度センサ80は、ポテンショメータである点に第6の特徴がある。さらに、前記F点は、前記アーム70の揺動上限位置近傍である点に第7の特徴がある。第1の特徴によれば、フロートは、燃料タンク内の燃料が増加するにつれて、燃料タンクの内壁面に近づくように構成されており、フロートには、燃料タンクに燃料が満タンとなるF点近傍において、内壁面と対向する面取り部が、内壁面との間に所定の隙間を有して略平行になるように形成されているので、傾斜した内壁面を有する燃料タンクに既存の残量計測装置を使用する場合や、フロートの浮力を増すためにフロートを大型化する場合であっても、フロートの形状を変更するのみで、燃料タンクの内壁面とフロートとの干渉を防ぐことができる。これにより、タンクの容量を大きくすることができつつも干渉を避けるためにアームを短縮したりアームの可動範囲を狭くする必要が生じなくなり、残量計測装置の検知精度を保ちながら流用可能な車種を増やすことができる。また、燃料の満タン時においても、フロートとタンク内壁面との干渉を避けながら、両者間の隙間を可能な限り低減してスペースの有効活用を図ることが可能となる。第2の特徴によれば、回転速度センサの回転軸が車幅方向に指向しており、フロートは、回転速度センサから車体前方に延出するアームに取り付けられており、内壁面は燃料タンクの車体前方側に位置するので、車体前方側に傾斜面を有して自動二輪車に多く適用される燃料タンクに好適な残量計測装置を得ることができる。第3の特徴によれば、フロートは、円柱の一部を該円柱の側面を通過する平面で切り取ったような形状とされるので、面取り部を有するフロートを比較的簡単な形状で得ることができる。第4の特徴によれば、燃料タンクの車幅方向中央の底面には、車体上方に凸形状とされて車体フレームを上方から覆うまたぎ部が形成されており、回転角度センサは、燃料タンクの内部で、またぎ部の上面に取り付けられており、フロートは、またぎ部を避けて車幅方向にオフセットした位置で上下動するように構成されているので、車幅方向中央の底面にまたぎ部を有する自動二輪車特有の燃料タンクにおいて、長いアーム長と広い回動範囲を確保して、残容量の検知精度を高めることが可能となる。第5の特徴によれば、またぎ部を形成する側壁に、前記燃料タンク内の燃料を圧送する燃料ポンプが取り付けられているので、燃料タンク内のスペースを有効利用して燃料ポンプを取り付けることができる。第6の特徴によれば、回転角度センサは、ポテンショメータであるので、汎用性の高い通常のセンサ素子を用いて、比較的精度の高い残量計測装置を容易に得ることが可能となる。第7の特徴によれば、F点は、アームの揺動上限位置近傍であるので、アームが上限値近傍F点に近づくことにより、フロートがタンクの内壁面に近づくが、その様な場合であっても、適切なクリアランスを確保することができる。以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る燃料タンクの残量計測装置を適用した自動二輪車1の左側面図である。自動二輪車1は、車体フレーム2に取り付けられたエンジン17の回転駆動力を後WRに伝達して走行するオフロードタイプの鞍乗型二輪車両である。車体フレーム2を構成するメインフレーム3の前端には、ステムシャフト不図示を回動自在に軸支するヘッドパイプ4が結合されている。ヘッドパイプ4から後方下方に伸びるメインフレーム3には、車体後方へ延出する左右一対のシートフレーム28が連結されている。メインフレーム3の下端部には、左右一対のピボットプレート50が連結されている。該ピボットプレート50には、スイングアーム23を揺動自在に軸支するピボット軸20が取り付けられている。前輪WFを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク7は、ステムシャフトの上下に固定されたトップブリッジ5およびアンダブラケット6によって支持されている。トップブリッジ5の上部にはハンドル9が固定されている。フロントフォーク7には、前輪WFの上部を覆うフロントフェンダ15が固定されており、ハンドル9には左右一対のバックミラー8が取り付けられている。エンジン17は、車体後方側でメインパイプ3に固定されると共に、ヘッドパイプ4から下方に延出するハンガフレーム5によって車体前方側からも支持されている。エンジン17の車体後方側の吸気ポート不図示には、スロットルボディおよび燃料噴射装置が設けられた吸気通路51およびエアクリーナボックス52が接続されている。一方、エンジン15の車体前方の排気ポート不図示には、車体後端のマフラ31に連結される排気管16が接続されている。エンジン14の前方下方には、エンジン14を石はね等から保護するアンダガード53が取り付けられている。アンダガード53の後方の車体フレーム2には、シフトペダル18、足乗せステップ19およびサイドスタンド21がそれぞれ取り付けられている。エンジン14が発揮する回転駆動力は、車幅方向左側に取り付けられたドライブスプロケット不図示に巻き掛けられたドライブチェーン22を介して後輪WRに伝達される。スイングアーム23は、ピボット軸20によって車体フレーム2に揺動可能に軸支されると共に、リヤクッション26を介して車体フレーム2から吊り下げられている。エンジン14の上方で、かつメインフレーム3の上部には、給油口41を有する燃料タンク25が取り付けられている。燃料タンク25は、車幅方向中央のメインフレーム3をまたぐような形状を有して、メインフレーム3の左右より下方の位置まで燃料が入るように構成されている。燃料タンク25の内部には、燃料ポンプ90のほか、本発明に係る残量計測装置としての、フロート60、アーム70および回転角度センサ80からなる装置が配設されている。残量計測装置は、燃料の液面に浮かぶフロートの上下動を、アームの回転角度によって検知することで、ポテンショメータ等からなる回転角度センサ80の出力に基づいて燃料残量を検知するものである。また、燃料タンク25の側方から前方にかけては、左右一対のサイドカバー14が配設されており、その前方には、車体フレーム2に固定されたフロントカバー13が取り付けられている。フロントカバー13には、ヘッドライト12、ウインドバイザ11および左右一対の前側ウインカ10が取り付けられている。リヤフレーム4の上方および側方は、シート27および左右一対のリヤカバー29に覆われている。リヤカバー29の後部には、グラブバー30が取り付けられており、このグラブバー30の後端部に、尾灯装置32、左右一対の後側ウインカ33およびリヤフェンダ34が取り付けられている。マフラ31の下方には、同乗者用の折りたたみ式ステップ24が左右一対で取り付けられている。図2は、自動二輪車1の正面図である。また、図3は、乗員の視点から見た自動二輪車1の一部拡大図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。前記したように、燃料タンク25には、車体フレーム2のメインフレーム3を避けて上方に凸形状とされるまたぎ部43が形成されている。燃料タンク25は、このまたぎ部43の車幅方向両側に大きな容量を確保するため、車体下方に向かうに従って車体外方に広がるように側壁が傾斜した形状を有する。回転角度センサ80は、燃料タンク25のまたぎ部43の上面に取り付けられている。アーム70は、フロート60がまたぎ部43に干渉せずに深い部分で上下動できるように、車幅方向中央の回転角度センサ80から車幅方向左側に延出している。図3を参照して、燃料タンク25はシート27とハンドル9との間に配設されており、給油口41を頂点としてその周囲の高さが低くなる略山型とされている。これにより、燃料タンク25の外壁は、車幅方向の外壁だけでなく車体前後方向の外壁も裾広がりに傾斜した形状となる。フロントフォーク4の上端部を支持するトップブリッジ5には、ハンドル9を固定するためのクランプ36が設けられている。クランプ36の車体前方には、メインスイッチのキーシリンダ37およびメータ装置35が配設されている。メータ装置35には、速度計、距離計および燃料計等を表示する液晶表示部71、ABSインジケータ72、ハイビームインジケータ73、ウインカインジケータ74、油温インジケータ75およびニュートラルインジケータ76が設けられている。右側のハンドル9には、前輪用の油圧ブレーキのブレーキレバー39およびリザーブタンク38、スロットルホルダSRが取り付けられている。スロットルホルダSRには、エンジンのスタータスイッチ57が設けられている。左側のハンドル9には、クラッチレバー40およびスイッチボックスSLが取り付けられている。スイッチボックスSLには、ハザードランプスイッチ54、ウインカスイッチ55およびホーンスイッチ56が設けられている。図4は、燃料タンク25の内部構成を示す断面側面図である。また、図5は、燃料タンクの残量計測装置の側面図であり、図6はフロート60の側面図aおよび平面図bである。前記したように、回転角度センサ80は、ベースプレート87を介して、燃料タンク25のまたぎ部43の上面に固定されている。回転角度センサ80は、本体部83に設けられた回転軸86に可動部84が固定されており、可動部84が揺動することによって本体部83に内蔵されたポテンショメータの出力が変化するように構成されている。回転軸86は車幅方向に指向して設けられており、アーム70は、この回転軸に垂直をなす揺動面上を揺動する。ポテンショメータの出力は、出力取出部81に接続された配線82を介して、制御装置不図示等に伝達される。例えば、メータ側に対して残量情報を直接出力してもよい。制御装置は、ポテンショメータの出力に応じて、メータ装置35図3参照内の燃料計を作動させる。可動部84には、フロート60に固定されたアーム70の他端部が、2つの円環部材85の下方から差し込まれるようにして取り付けられている。フロート60は、燃料の液面に浮かぶように中空構造とされる樹脂や金属等で形成されている。この構造により、燃料タンク25内の液面の変化に伴うフロート60の上下動を、回転角度センサ80によって検知することができる。アーム70は、弾性のある金属等で形成される。図4を参照して、回転角度センサ80の可動部84は、フロート60およびアーム70の揺動上限位置と、液面PEの場合のフロート60の位置図示破線:E点との間の範囲で揺動可能に設定されている。そして、燃料タンク25の燃料が液面PFに達した点図示実線:F点で燃料計がFULL満状態位置を指すと共に、燃料が液面PEに達すると燃料計がEMPTY空状態位置を指すように構成されている。アーム70は、通常液面PFよりも微小角度上昇したロック位置PLにおいて、機械的なロック手段ストッパにてロックされる。燃料は給油口41の筒部42の範囲まで充填することもできるが、本実施形態では、燃料が液面PFに達したF点で満タンと判断するように設定されており、燃料が液面PFを超えたり、また、液面PEを下回った場合でも、その間に燃料計の指針は変化しない。なお、図5に示す液面PMは、前記したFULL位置とEMPTY位置との間のある中間位置を示している。燃料タンク25内の燃料を高圧ホース91を介して燃料噴射装置に圧送する燃料ポンプ90は、車幅方向左側でまたぎ部43を構成する側壁44に取り付けられている。本発明に係る残量計測装置では、燃料が液面PFまたはロック位置PLに到達する場合でも、フロート60が燃料タンク25の車体前方側の内壁面45に接触しないように、フロート60の本体部61に面取り部62が形成されている点に特徴がある。図6を参照して、フロート60の本体部61は、円柱の一部を、該円柱の側面を通過する平面で切り取ったような形状とされており、この切り口が図示ハッチングで示した面取り部62に相当する。この面取り部62は、燃料タンク25に燃料が満たされた状態で内壁面45と対向するこの構成によれば、傾斜した内壁面45を有する燃料タンク25に既存の残量計測装置を使用する場合や、フロート60の浮力を増すためにフロート60を大型化する場合であっても、フロート60の形状を変更するのみで、燃料タンク25の内壁面45とフロート60との干渉を防ぐことができる。これにより、干渉を避けるためにアーム70を短縮したりアーム70の可動範囲を狭くする必要が生じないので、残容量の検知精度を保ちながら、残量計測装置を流用可能な車種を増やすことが可能となる。また、面取り部62が、燃料タンク25の内壁面45との間に所定の隙間Lを有して略平行をなすように形成されているため、燃料の満タン時F点においても、フロート60と内壁面45との干渉を避けながら、両者間の隙間を可能な限り低減してスペースの有効活用を図ることが可能となる。なお、フロートやアームの形状、回転角度センサの構造、燃料タンクの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、フロートの円柱状部に対する面取り部の角度や面取り部以外のフロート全体の形状等は、車種や燃料タンク形状に合わせて変更することができる。本発明に係る残量計測装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三/四輪車等の各種車両に適用することが可能である。