低温始動システムを備える内燃エンジン用であって、加熱システムを備えたプラスチック材料製の燃料レール10、100において、メイン管11と、メイン管11と少なくとも1つの上側二次ダクト13とを接続する少なくとも1つのオリフィス34と、加熱要素16を含む少なくとも1つの上側二次ダクト13と、熱を燃料に伝達する槍状部および少なくとも1つの上側二次ダクト13をシールするベース部を含む加熱要素16と、上側二次ダクト13の内部における実質的に上側の領域に配置された燃料供給要素33を有する少なくとも1つの下側二次ダクト19と、を備え、メイン管11が上側二次ダクト13の上端に隣接する位置に配置され、上側二次ダクト13が少なくとも1つの内部ダクト38を有し、少なくとも1つの内部ダクト38が燃料をメイン管11から上側二次ダクト13の下端に案内する、レール。少なくとも1つの内部ダクト38の出口部に面71を有し、面71が少なくとも1つのくぼみ部72を含む、請求項1に記載のレール。メイン管11の長手方向に沿って配置された固定用支持部14を有する、請求項1または2に記載のレール。メイン管11の上面に配置された導入ダクト17を有する、請求項1または2に記載のレール。少なくとも1つの上側二次ダクト13が、加熱要素16を固定するための少なくとも1つの留め具15を有する、請求項1または2に記載のレール。メイン管11の一方の先端に配置された終端2を有する、請求項1または2に記載のレール。プラスチック射出加工によって製造されている、請求項1から5のいずれか一項に記載のレール。帯電材料と補強材とを含むまたはこれらを含まない、熱可塑性樹脂または複数の熱可塑性樹脂の混合物によって作製されている、請求項1から5のいずれか一項に記載のレール。プラスチックがPA66のポリアミドである、請求項7に記載のレール。射出加工に使用される金型がネガ面を有さない、請求項1から8のいずれか一項に記載のレール。図1は、従来のレールと本発明にかかる加熱システム10を備えたプラスチック製のレールとの間の主たる違いを示すためのものであって、従来の金属製燃料レール1を示している。図2および図4は、本発明にかかる、加熱システム10を備えたプラスチック材料製のレールを示している。レール1において、メイン管2は上側二次ダクト5の下部に配置されている。この幾何学的な配置は、レール1が正常に動作するために必要であるが、エンジンフードの有効スペースを減少させる。これは、エンジンの部品の取り付けにおいて、そのようなスペースに専用の工具を進入させる必要があることによる。したがって、図示する位置にメイン管2が位置する場合、工具の取り扱いが困難である。例えば組み立てを容易にするために上側二次ダクト5の上端に近い上側の位置にメイン管2を設けると、上側二次ダクト5とメイン管2とを接続するオリフィスを再配置する必要があり、その場合には燃料の加熱プロセスを妥協することになる。オリフィス8が燃料供給要素9の入口に非常に近くなると、槍状部の加熱にさらされる十分に長い経路を燃料が移動することがなくなるため、熱の伝達が阻害される。図1において見られる従来の別の問題は、温度が上昇すると非加熱時に比べて燃料の密度が低下することを踏まえれば、予熱段階において燃料の流量が実質的に低下すると、加熱された燃料がオリフィス8に戻り始め、その結果として加熱された燃料が上側二次ダクト5の上部に永続的にとどまることである。図1に示すさらに別の問題は、燃料供給要素9の形状や位置についてである。金属製のレールに使用される燃料供給要素9の形状ではネガ面negativefaces7が生じ、それにより、射出成形金型において、スライドピンを有するスライダの退避が不可能になり、その結果、加熱システム10を備えるプラスチック材料製の燃料レールの作製が不可能になる。次に、図2は本発明を示しており、加熱システム10を備えるプラスチック材料製の燃料レールのメイン管11が示されている。管11は、その長手方向に沿って燃料を案内するとともに、固定用支持部14と連続して示される二次ダクトを支持する。図示するように、管11には、加熱要素16を備える複数の上側二次ダクト13が連続して接続されている。その加熱要素16は、レール10内の燃料を加熱する役割を果たす。その要素16は、図3および図4に示すように、電気エネルギを消費して熱を発生させる内部抵抗を含む槍状部4を有する。さらに、要素は、上側二次ダクト13をシールするためだけではなく、電気エネルギ源と接続するためのベース部を有し、レール10の外部に位置する要素16の下端が電源と接続する。また、上側二次ダクト13の下端に間隔をあけて放射状に配置されたスロット18内それぞれに取り付け可能な形状を有する固定用クランプ15が図示されている。これらのクランプ15の主な役割は、上側二次ダクト13に加熱要素16を固定することを可能にすることである。レール10の固定用支持部14は、メイン管11の長手方向に沿って間隔をあけて配置されている。車両のエンジンブロックの上部にレール10が固定されるときに、これらの支持部14は、その基部の開口にはめ込まれた固定部材、例えばネジ図示せずを介して固定される。固定要素14の数はレール10の全長によって変更され、同様に、そのレール10の全長は上側二次ダクト13および下側二次ダクト19の数と配置間隔とによって変更される。このような変更は、レール10の許容可能な振動限界を決定することによって行われる。図2には、メイン管11の終端要素12が示されている。この終端を介して、レールの射出加工のロッドが取り外される。終端12は、レールの射出加工の別の工程でも使用される。図3は、加熱システム10を備えるプラスチック製の燃料レールの左側面図であって、レール10を構成するいくつかの重要な要素をよりよく示している。これらの要素として、上側二次ダクト13と下側二次ダクト19とがある。下側二次ダクト19は、加熱された燃料を受け取り、その燃料を微細化して燃焼室に噴射する燃料噴射弁22を収容する。次に、上側二次ダクト13は、燃料を十分に加熱してエンジンの始動を容易にするレール10の主要部である加熱要素16を有する。燃料導入ダクト17が、メイン管11から斜めの角度に延在するとともに、エンジンの他の構成要素とレール10との係合が容易になるように配置されている。さらに、燃料噴射弁22に電気エネルギを接続するためのコネクタ23が設けられている。図4は、加熱システム10を備えるプラスチック製の燃料レールの内側部分を詳細に示す断面図である。さらに、図4は、上側二次ダクト13、下側二次ダクト19、内部ダクト38、加熱要素16、および噴射弁22を示しており、これにより、レール10と燃料がたどるルートとの理解を容易にする。燃料のルートは燃料導入ダクト17図3参照から始まり、圧力によってメイン管11の全長に沿った燃料の流れが生じる。この燃料の流れは、オリフィス34を介して内部ダクト38に入る、すなわち上側二次ダクト13に入る。ダクト38の出口は、加熱要素16のベース部に燃料を導く。このダクト38の端に、ダクト38に対向する槍状部lance4の下部に燃料の流れを案内するくぼみ部72図7参照が選択的に存在する。この付加的な案内により、燃料は、燃料供給要素33に到達するまで、槍状部4に接触し続けることによって適切に加熱される。燃料は、燃料供給要素33を通過し、燃焼室に微細化した燃料を噴射する噴射弁22に向かって流れる。上側二次ダクト13の内壁によって制限されることを踏まえれば、図5の平面図に示すように、本発明に係る燃料供給要素33は、ネガ面negativefaceを持たないことが重要である。注目される別の詳細は、レール10の内壁37からなる燃料供給要素33の方向が、噴射弁22の中心軸と最大限一致していることである。これは、スライドピンの構成によるものであって、射出加工中における進入位置からスライドピンが移動するからである。内部ダクト38は、主として、例えば、図1に示すような従来から知られている燃料の流れの案内を改善する役割をする。メイン管11からの燃料の流れは、ダクト38により、燃料に熱を伝達する槍状部4の付け根に直接向けられる。上側二次ダクト12の内部に配置されたこのダクト38は、上側二次ダクトの内壁37から始まり、加熱要素16のベース部近傍の地点まで延在する。加熱要素16の槍状部4の付け根に向かって流体を案内するもう一つの内部ダクト38が最終的に使用されてもよい。内部ダクト38の形状は、弓形状であってもよい。噴射弁22は、公知であり、さまざまな形状が考えられ、図4に詳細に示されている。弁39の本体は、下側二次ダクト19と同心に配置されている。図5は、ピースが抜き取られる工程における、加熱システム10を備えるプラスチック製の燃料レールを形成するための射出成形金型のスライドピンを有するメイン棚shelvesの移動方向を概略的に示している。レール10の射出成形は、経済性を考慮すると1つの工程によって行う必要があるが、その結果としてそれぞれの射出成形金型が対応して複雑なものとなる。金型のスライドピン51を備えるスライダは、下側二次ダクト19の成形に関与し、射出成形されたピースから図5に示す矢印55の方向に離間する。この矢印55は、射出成形のために金型を準備するときであって、スライドピン51を備えるそれぞれのスライダを挿入するとともに金型を閉じるときにおける、その金型の閉じる方向に対して逆方向である。燃料供給要素33はスライドピン51を備えるスライダが退避できるような形状に構成されていることが重要である。これにより、本発明のレールにおいて、燃料供給要素33の軸と下側二次ダクト19の軸とを同心にすることができる。スライドピン51を備えるスライダは、メイン管11の形成に関与し、矢印56の方向に退避する。金型のスライドピン52を有するスライダは、上側二次ダクト13の形成に関与し、金型を開いて対応する射出成形されたピースを抜き取るときに方向54に退避する。本発明のレールは、ファイバーガラスなどの補強材料を15~40の量で含むまたは含まない、単一の材料、例えば熱可塑性のポリアミド系例えばPA66から作製することができる。また、機械抵抗または熱抵抗が必要な場合、熱可塑性材料の混合物を用いて作製する、またはいくつかの熱可塑性材料例えば、PA、POM、PEEKなどをコインジェクションco-injectionすることにより作製することもできる。図6は、上側二次ダクト13を詳細に示す、加熱システム10を備えるプラスチック材料製の燃料レールの図である。本発明の第1の実施の形態において、内部ダクト38の出口または複数の内部ダクト38の出口が設けられた面61は、平坦であって、すなわち、内部ダクト38の端に到達した燃料の流れは、加熱要素16のベース部全体に一様にいきわたる。図7は、上側二次ダクト12を詳細に示す、加熱システム100を備えるプラスチック材料製の燃料レールの図である。本発明の第2の実施の形態において、内部ダクト38の出口が設けられた面71は凹部72を有し、それにより、内部ダクト38の端に到達した燃料75の流れが凹部72を介して加熱要素16のベース部の下部に案内される。これにより、燃料の加熱が最適化される、すなわち、加熱要素16の槍状部4を踏まえて言えば、燃料が長いルートを移動し、熱を伝達する槍状部4と燃料との接触時間が増加する。凹部72は、面71の両側に存在してもよく、すなわち、燃料の流れの経路をさらに最適化するために左側と右側とにあってもよい。一つの好ましい実施の形態を説明してきたが、本発明の範囲が、あり得る均等物全てを含む添付された請求項の範囲によって限定される形態だけでなく、他のあり得る変形の形態を含んでいることを理解する必要がある。