"自動車における開閉可能なフラップ部材を対象とするばね装置であって,自動車の車体とフラップ部材との間に配置されたガスばねと付加ばねとを具えるばね装置において,前記フラップ部材がボンネットであり,該ボンネットが,センサ手段に応動するアクチュエータにより,衝突事故によって歩行者がボンネット上まで跳ね上げられるに先立って歩行者保護位置まで持ち上げ可能とされており,更に,前記付加ばね22は,前記ガスばね11がガス圧を完全に消失しているか又はガス圧が低下している異常時においても,歩行者がボンネット上まで跳ね上げられるに先立ってボンネットを,持ち上げられた歩行者保護位置に維持するに十分な予圧力をもって予圧されており,これにより歩行者がボンネット上まで跳ね上げられる際に,ボンネットを,衝撃が最適条件化で吸収される保護姿勢に維持可能とされていることを特徴とするばね装置。請求項1に記載のばね装置において,前記付加ばね22がコイルばねであることを特徴とするばね装置。請求項1又は2に記載のばね装置において,前記ガスばね11がシリンダ33内で軸線方向に変位可能なピストン55を具え,該ピストンが,前記シリンダ33内で互いに分離された2つの作動スペース41718を画成すると共にピストンロッド66に結合され,該ピストンロッドは前記シリンダ33の軸線方向開口部77を貫通して外向きに突出し,好適には前記付加ばね2がガスばね1のピストンロッド6を最大伸長位置まで負荷することを特徴とするばね装置。請求項3に記載のばね装置において,前記付加ばね22は,ガスばね1における前記シリンダ3及び/又はピストンロッド6の一部を包囲しつつ,軸線方向の一端が前記シリンダ3における支持肩部8により支持され,軸線方向の他端が前記ピストンロッドにより,又は関連部分に対して直接的若しくは間接的に結合された中間部分9により支持されており,あるいは,前記付加ばね2は,前記シリンダ3における一方の作動スペース4内に配置されており,前記ピストン5により支持される軸線方向の一端部と,前記シリンダ3に形成され又は結合された支持壁16により支持される軸線方向の他端部とを有することを特徴とするばね装置。請求項1~4の何れか一項に記載のばね装置において,前記ガスばね11は,少なくともボンネットの閉鎖位置からボンネットの歩行者保護位置13までの範囲内で機能的に有効とされており,ボンネットの高さが増加する際にばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性を有することを特徴とするばね装置。請求項1~5の何れか一項に記載のばね装置において,前記付加ばね22は,少なくともボンネットの閉鎖位置からボンネットの歩行者保護位置13までの範囲内で機能的に有効とされており,ボンネットの高さの増加に際してばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性を有することを特徴とするばね装置。請求項5又は6に記載のばね装置において,前記ガスばね11及び前記付加ばね22は,ボンネットの高さ位置に応じてばね力が変化する平坦なばね特性を有することにより,ボンネットが歩行者保護位置まで持ち上げられた後はボンネットをその閉鎖位置まで手動で復帰変位可能としたことを特徴とするばね装置。請求項1~7の何れか一項に記載のばね装置において,前記ガスばね11及び/又は前記付加ばね22は,それぞれ1個のガスばね及び/又は付加ばねで構成され,あるいは,それぞれ複数のガスばね及び/又は付加ばねで構成されていることを特徴とするばね装置。請求項1~8の何れか一項に記載のばね装置において,前記ガスばね1が単独で,又は少なくとも1つの更なるガスばねと協働して,ボンネットを通常開放時に少なくとも部分的に最大開放位置に向けて変位させ,及び/又はボンネットの通常開放を助勢することを特徴とするばね装置。請求項9に記載のばね装置において,前記ガスばね1の作動スペース17内に,シリンダ3と付加ばね2とを具えるユニットが配置され,該ユニットにおけるシリンダ3は,内部にピストンロッド6に結合されたピストン5が軸線方向に変位可能に配置され,更に,該ユニットにおける付加ばね2は軸線方向に予圧されて前記ピストン5を軸線方向の終端位置に向けて負荷することにより,前記ピストン5に結合されたピストンロッド6を,前記ガスばね1のピストン5に向けて,前記ガスばね1の作動スペース17内まで最大限に突出させるものであることを特徴とするばね装置。本発明の課題は,請求項1の前段に記載した構成を有する自動車の開閉フラップ部材を対象とするばね装置に改良を施し,ガスばねがガス圧を完全に消失しているか,又はガス圧が低下している異常時においても,例えば歩行者がボンネット上まで跳ね上げられた場合にボンネットを,持ち上げられた歩行者保護位置に維持可能とすることである。上記の課題は,独立請求項1に記載した特徴により効果的に解決することが可能である。更に,本発明の好適な実施形態は従属請求項に記載したとおりである。本発明によれば,自動車の開閉フラップ部材を構成するボンネットが,センサ手段に応動するアクチュエータにより,例えば衝突事故に際して歩行者がボンネット上まで跳ね上げられるに先立って歩行者保護位置まで持ち上げ可能とされている。更に,付加ばねは,ガスばねがガス圧を完全に消失しているか又はガス圧が低下している異常時においても,歩行者がボンネット上に落下するに先立ってボンネットを,持ち上げられた歩行者保護位置に維持するに十分な予圧力,いわゆるプリコンプレッションをもって予圧されている。したがって,歩行者が事故により跳ね上げられてボンネット上に落下する時点でボンネットは,落下による衝撃を最適条件化で吸収できる歩行者保護位置に維持されている。この場合,ボンネットの下側に配置されているばね及び/又はダンパー手段は,歩行者がボンネット上まで跳ね上げられる際に落下の衝撃を適切に吸収し,歩行者を傷害からほぼ完全に防護できるように構成されている。このようなばね及び/又はダンパー手段に必要とされる構成上の要件は,平坦なばね特性を有するのが望ましい付加ばねを予圧しておくことだけである。なお,ボンネットは,歩行者保護位置まで持ち上げられた後は,閉鎖位置又は初期位置まで労せずして手動復帰させることが可能である。以下,本発明を図示の好適な実施形態について更に詳述する。図1に示した本発明に係るばね装置の第1実施形態は,ガスばね1と,ガスばね1を包囲する付加ばね2とからなるユニットを具えている。ばね装置は,自動車における開閉可能なボンネット図示せずに設けられるものである。この場合にばね装置は,例えばガスばね1におけるシリンダ3の簡略表示された軸線方向外側領域においてボンネットに結合されるものである。ガスばね1は,中空スペース4内に軸線方向に変位可能なピストン5が配置され,ピストン5はその一側にピストンロッド6が結合され,ピストンロッド6はシリンダ3における軸線方向の開口部7を貫通して外側に突出している。ピストン5は差圧ピストンとして構成されており,シリンダ3内で同様に圧力が負荷された2つの作動スペースを互いに分離しており,これらの作動スペースはピストン5に設けた絞り開口1415を介して互いに連通している。付加ばね5は,所定の予圧力をもって予圧されており,図示の実施形態では金属製コイルばねで構成されている。この付加ばね5は,ピストン5又はこれに結合されたピストンロッド6を,ピストンロッド6が最大伸張位置を占める図示の軸線方向終端位置に向けて付勢するものであり,その最大伸張位置は,本実施形態では歩行者保護位置に対応している。付加ばね2は,軸線方向の一端部がシリンダ3に設けた支持肩部8により支持され,他端部がピストンロッド6の突出端部に固定した支持ディスク9により支持されている。支持ディスク9は,例えばドイツ工業規格DINに準拠した標準寸法を有する。ボンネットは,例えば衝突事故に際して歩行者がボンネット上まで跳ね上げられるに先立って,センサ手段に応動するアクチュエータいずれも図示せずによって歩行者保護位置まで持ち上げ変位可能とされており,その変位はガスばね1と予圧された付加ばね2が助勢するものである。例えば火薬力作動型として構成されたアクチュエータがボンネットを,持ち上げられた歩行者保護位置まで,又は短時間だけ歩行者保護位置を超えてより上方まで変位させると,アクチュエータは瞬時に操作力を消失する。特に,アクチュエータは,歩行者が引き続いてボンネット上に落下する以前に,ボンネットを歩行者保護位置に維持する状態ではなくなる。これに対して,ガスばね1及び付加ばね2は,ボンネットが歩行者保護位置まで変位した後に,ボンネットを歩行者保護位置に維持する目的で設けられているものである。これは,歩行者保護位置を占めるボンネットの下側に配置されているばね及び/又はダンパー手段により,歩行者のボンネット上への落下を効果的に捕捉することにより歩行者の傷害を緩和又は回避可能とするためである。なお,ばね及び/又はダンパー手段は少なくともアクチュエータと一体的な構成としても良い。ガスばね1に関しては,経年劣化等に起因する故障を生じてガス圧を完全に消失し,又はガス圧が低下している事態も想定される。そのような場合でも,アクチュエータにより歩行者保護位置まで持ち上げられたボンネットは,引き続いて歩行者がボンネット上に落下するに先立って歩行者保護位置を占めている。そのために,付加ばね2の予圧力を図2に示すように適切に設定し,想定される歩行者のボンネット上への落下に先立って,付加ばね2のみによりボンネットを歩行者保護位置に保持可能とする。図2に示すように,ボンネットが常時閉じられており,例えば1つ以上のラッチにより少なくとも高さ方向に固定されている場合,閉鎖位置から歩行者保護位置に向けてのボンネットの垂直方向における変位量sは常にゼロ0である。多くの刊行物,例えば欧州特許第2096007号明細書には,歩行者保護装置を設けた閉鎖状態のボンネットを,少なくとも特定の領域において,例えば少なくとも後側ヒンジ領域において,若干持ち上げられた歩行者保護位置まで変位可能とすることが開示されている。これと同様の歩行者保護手段が本発明の実施形態においても使用されるが,本発明はガスばね1及び付加ばね2を併用するものである。ガスばね1は,少なくともボンネットの閉鎖位置から歩行者保護位置までの変位範囲内で機能的に有効とされており,ボンネットの高さが増加する際にばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性,例えば図2に示す線形ばね特性10を有する。ガスばね1に対して同軸的に,そして原則的には平行に配置された付加ばね2は,ガスばね1におけるピストンロッド6の最大伸張位置で所定の予圧力11をもって予圧されている。ガスばね1及び付加ばね2のユニットは,図2において2箇所で屈折した直線により表されるばね特性12を有している。両屈折点の間でばね特性12は垂直となっており,両屈折点の高さの差は,ピストンロッド6がシリンダ3から最大限に突出している状態図1参照における付加ばね2の予圧力11に対応している。図示の実施形態においては,ガス圧が完全に消失し,又は低下しているガスばね1の異常時でも,歩行者がボンネット上に落下する以前に,ボンネットが付加ばね2のみにより歩行者保護位置に保持されるように予圧力11を設定している。ボンネットの歩行者保護位置は,図2においては垂直方向の破線13によって表されている。ばね特性12に対する破線13の位置関係から明らかなように,図示の実施形態において,付加ばね2は,歩行者保護位置において図1に示した最大伸張状態よりも若干引っ込んでおり,したがって歩行者保護位置での保持機能に必要とされるよりも強めに予圧されている。破線13の位置は,ばね特性12の垂直方向への飛躍が担保される限度内で,図2の紙面において右側又は左側に移行させることが可能である。言うまでもなく,ボンネットを歩行者保護位置まで上向きに付勢するガスばね1及び付加ばね2のばね力は,歩行者がボンネット上に落下する際に歩行者に作用し,又は作用する可能性のある力である。図2から明らかなように,付加ばね2は少なくともボンネットの閉鎖位置s=0から歩行者保護位置に至る範囲内で有効であり,ボンネットの高さが増加するに応じてばね力が,図示の実施形態では線形的に低下するばね特性を有する。代案として,非線形的なばね特性を有する構成としても良い。図2から更に明らかなように,ガスばね1及び付加ばね2は,ボンネットの高さ位置に応じてばね力が変化する平坦なばね特性を有することにより,ボンネットが歩行者保護位置13まで持ち上げられた後はボンネットをその閉鎖位置s=0まで手動での復帰変位を可能とし又は容易としている。図3は,自動車のボンネットに設けられ,ボンネットをより高い歩行者保護位置まで持ち上げ変位可能とする本発明に係るばね装置の第2実施形態を示すものである。第2実施形態も,第1実施形態と同様の構成要素を含むものである。両実施形態において対応する構成要素は重複記載を避けるために同一の参照数字で表わし,付加ばねについてはダッシュを付した参照数字2で表わす。第1実施形態に対する第2実施形態の実質的相違点は,第2実施形態において付加ばね2をシリンダ3の作動スペース内に配置し,その軸線方向の一端部をピストン5により,また,他端部をシリンダ3に形成した支持壁16により,それぞれ支持する構成とした点である。なお,支持壁16は,第2実施形態ではシリンダ3内における中空スペース4の底壁により形成したものである。図4は,本発明に係るばね装置の第3実施形態を示すガスばね1の縦断面図である。このガスばね1は,シリンダ3内で軸線方向に変位可能とされたピストン5と,ピストン5に結合され,シリンダ3の軸線方向開口部7を貫通して外向きに突出するピストンロッド6とを具えている。開口部7は,ピストンロッド6をガイドすると共にシールするためのガイド兼シールパケット19内に形成されている。ガスばね1は,そのシリンダ3及びピストンロッド6の一方により,自動車の車体に対して,又は車体に結合された構造部分に対して,現実的又は仮想的な旋回軸線周りで旋回できるように関節結合されるものである。また,シリンダ3及びピストンロッド6の他方は自動車のボンネットに対して,又はボンネットに結合された構造部分に対して,現実的又は仮想的な旋回軸線周りで旋回できるように関節結合されるものである。ピストン5内には少なくとも絞り開口1415を形成し,これらの絞り開口は,圧力が負荷された作動スペース1718内の流体を,一方の作動スペース17又は18から流出させて他方の作動スペース18又は17内に流入可能とするものである。ここに,流体としては,例えば空気を使用することが可能である。第3実施形態において,ピストン5は差圧ピストンとして機能する。センサ手段が現に生じた,又は直ちに生じ得るものと想定される歩行者のボンネット上への跳ね上げを検知し,これに基づいてボンネット開閉機構における2つの移動部材,すなわち常時は互いに係合又は結合された移動部材を解放又は分離させると,ガスばね1は,単独で,又は少なくとも1つの更なるガスばねと協働して,自動車のボンネットを閉鎖位置から歩行者保護位置まで即座に持ち上げるものである。更に,ガスばね1は,単独で,又は少なくとも1つの更なるガスばねと協働して,通常時における開放に際してボンネットを,その最大開放位置に向けて少なくとも部分的に変位させる機能を有している。第3実施形態において,ガスばね1の作動スペース17内には,ピストンロッド6に結合されたピストン5を軸線方向に変位可能に内蔵した更なるシリンダ3と,付加ばね2とで構成されたユニットが配置されている。この付加ばね2は,ピストンロッド6及びシリンダ3をそれぞれ部分的に包囲するように,シリンダ3における外側の支持肩部と,ピストンロッド6の突出端に固定された支持ディスク9との間に配置されている。これによりピストン5は図4において右向きに,すなわち図示の終端位置に向けて付勢されるものである。その終端位置において,ピストン5はシリンダ3の低壁に当接し,したがってシリンダにおける第2の作動スペース,すなわち図4における右側の作動スペースが最小化されている。第3実施形態においてガスばね1の作動スペース17内に配置されているユニットは,第1実施形態におけるユニットに概ね対応しており,図1の左側に示したシリンダ3の固定箇所と,作動スペース4から例えば流体供給源又はポンプに至る流路のみを省略した構成に相当する。シリンダ3内で軸線方向に変位可能に配置されたピストン3は,シリンダ3における2つの作動スペース4を互いに分離するものであり,これらの作動スペース4は無圧状態又は加圧状態の流体,例えば空気で満たされている。ガスばね1は単独で,又は少なくとも1つの更なるガスばねと協働して,自動車のボンネットを閉鎖位置から歩行者保護位置まで持ち上げ変位させる機能を発現し,しかも,通常開放に際してはボンネットを最大開放位置に向けて少なくとも部分的に持ち上げ変位させる機能を発現するものである。ガスばね1は,ボンネットの高さが増加する際にばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性,例えば図2に示す線形ばね特性10を有する。ガスばね1に対して同軸的に,そして原則的には平行に配置された付加ばね2は,図2に示すように適切に設定された予圧力11をもって予圧されているため,例えば経年劣化等に起因してガスばね1又はガスばね1が故障を生じ,ガスばね1における作動スペース1718内の圧力や,ガスばね1における作動スペース4内の圧力が完全に消失し又は低下している場合でも,付加ばね2が単独で,又は更なるガスばね1や該ガスばねに関連する付加ばね2と協働して,ボンネットを歩行者保護位置まで持ち上げ,かつ,歩行者保護位置に保持するものである。本発明の利点と,想定される幾つかの変形例を列挙すれば,次のとおりである。本発明に係るばね装置は自動車のボンネットに適用可能であり,車体とボンネットとの間に配置されたガスばね及び付加ばねを含む構成とされている。衝突事故により,例えば歩行者が跳ね上げられてボンネット上に落下するに先立ち,センサ手段に応動するアクチュエータによりボンネットを歩行者保護位置まで持ち上げ変位可能とする。付加ばねは所定の予圧力をもって予圧されており,この予圧力は,ガスばねがガス圧を完全に消失し,又はガス圧が低下している異常時でも,衝突により歩行者が跳ね上げられてボンネット上に落下するに先立ってボンネットを即座に歩行者保護位置まで持ち上げ,かつ,歩行者保護位置に保持するに十分な圧力である。付加ばねは容易に調達可能な適宜のばね,例えばコイルばねで構成することができる。ガスばねは,衝突によるボンネット上への落下に際して,前述した実施形態におけるように減衰的に,又は非減衰的に作用する適宜のガスばねで構成することができる。付加ばねを前述した実施形態におけるようにコイルばねで構成する場合には,当該付加ばねを軸線方向において,シリンダ及び/又はピストンロッドに設けた支持肩部によって,及び/又は関連する支持肩部で直接的あるいは間接的に支持される中間部材によって支持することができる。上記の中間部材は,例えばDIN規格に準拠した標準寸法を有する支持ディスク又はばねディスクで構成することができる。ガスばねは,少なくともボンネットの閉鎖位置からボンネットの歩行者保護位置までの範囲内で機能的に有効とされており,ボンネットの高さの増加に際してばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性を有する。付加ばねは,少なくともボンネットの閉鎖位置からボンネットの歩行者保護位置までの範囲内で機能的に有効とされており,ボンネットの高さの増加に際してばね力が線形的又は非線形的に低下するばね特性を有する。ガスばね及び付加ばねは,ボンネットの高さ位置に応じてばね力が変化する平坦なばね特性を有し,これにより,ボンネットが歩行者保護位置まで持ち上げられた後は,ボンネットの閉鎖位置までの手動復帰変位を可能とし又は助勢する。ガスばね及び/又は付加ばねは,それぞれ1個のガスばね及び/又は付加ばねで構成し,あるいは,それぞれ複数のガスばね及び/又は付加ばねで構成することができる。前述した第3実施形態においてシリンダの作動スペース内に配置したユニットは,第1実施形態によるユニットに相当するものであるが,図3に示すユニットと置換することもできる。例えばボンネットをその最大開放位置に向けて少なく友部分的に変位させ,又は変位を助勢するためのガスばねは,その作動スペースに前述した付加ばねと機能的に対応する付加ばねを内蔵することができる。"