車輪を支持すると共に共通枢動軸線Y1周りに枢動するように取付けられた2つのロッカービーム1、2を具備する航空機の着陸装置であって、当該航空機の着陸装置が、それぞれの前記ロッカービームの一方に各々が連結された2つの接続ロッド5、6を有するショックアブソーバー装置を具備し、少なくとも前記接続ロッドの一方が、伸縮自在であると共にショックアブソーバーを形成し、更に前記2つの接続ロッドが、中央枢動軸線8周りに枢動可能に取付けられたロッカー7に連結されている航空機の着陸装置において、前記ロッカービームの前記共通枢動軸線は、前記航空機の構造体に固定されると共に前記ロッカービームの固定されたポジションで取付けられる一方で、前記ロッカーの前記中央枢動軸線が、前記ロッカービームが着陸ポジションにある第1ポジションと前記ロッカービームを後退ポジションへと枢動させるために前記ロッカーが前記接続ロッドを引っ張った第2ポジションとの間で可動であることを特徴とする航空機の着陸装置。前記ロッカーの前記中央枢動軸線は、前記ロッカーの前記中央枢動軸線が、前記ロッカービームの前記共通枢動軸線と略鉛直方向に整列した駆動ポジションであって前記ロッカービームの前記着陸ポジションに相当する駆動ポジションと、当該後退ポジションへと前記ロッカービームを枢動させるために前記ロッカーが前記接続ロッドを引っ張った後退ポジションと、の間で枢動するように前記航空機の構造体において枢動可能に取付けられているパネル9の端部に取付けられた請求項1に記載の航空機の着陸装置。閾値位置決め器29が、変形可能な平行四辺形システムを形成するため前記パネル及び前記ロッカーと協働するように前記ロッカーと前記航空機の構造体との間に連結された請求項2に記載の航空機の着陸装置。駆動アクチュエーター10が、前記駆動ポジションと前記後退ポジションとの間で前記パネルを選択的に枢動させるように前記パネルと前記航空機の構造体との間で連結された請求項2に記載の航空機の着陸装置。配列安定装置20が、前記駆動ポジションにおいて前記パネルを安定させるために該パネルと前記航空機の構造体との間に連結された請求項2に記載の航空機の着陸装置。本発明に係る目的は、上述した構成の利点を組み合わせた機体の着陸装置を提供することにある。この目的を実現するため、本発明は、車輪を支持すると共に共通枢動軸線であって航空機の構造体に固定され且つその固定されたポジションで取付けられた共通枢動軸線周りに枢動するように取付けられた2つのロッカービームを具備する航空機の着陸装置であって、当該航空機の着陸装置が、それぞれのロッカービームの一方に各々が連結された2つの接続ロッドを有するショックアブソーバー装置を具備し、少なくとも接続ロッドの一方が、伸縮自在であると共にショックアブソーバーを形成し、更に2つの接続ロッドが、ロッカービームが着陸ポジションにある第1ポジションとロッカービームが後退ポジションにある第2ポジションとの間で可動である中央枢動軸線周りに枢動可能に取付けられたロッカーに連結されている航空機の着陸装置を提供する。従って、ロッカービームは、航空機の構造体に直接関節接合されており、ロッカービームを後退させるために、ロッカーが、後退ポジションへと軸線ロッドを運動させるべくロッカービームに連結された接続ロッドを引っ張るように枢動軸線を運動させて使用される。本発明は、添付されている図面の図の以下の説明を参照しつつより理解され得る。図1、2、3、4、及び5を参照すると、本発明に係る着陸装置は、航空機に固定されると共に航空機の機体から略水平方向で横方向に突出する共通の固定された枢動軸線図示しないがその軸線Y1が示されている周りに共に関節接合された近位端1a、2aを有する2つのロッカービーム1、2を有する。ロッカービーム1、2は、それぞれ、各々が2つの車輪を支持する軸線3、4をそれぞれ受容する遠位端1b、2bを有する。伸縮自在に接続ロッド5、6を形成する2つのショックアブソーバーは、第1にロッカービーム1、2に、第2にロッカー7の端部に連結されている。ロッカー7は、軸線Y2に沿って延在する中央枢動軸線8周りに枢動可能に取付けられており、パネル9の底部端において支持され、パネル9の上部端は、航空機の機体に固定された軸線Y3に沿って延在する固定された枢動軸線に関節接合されている。機体とパネル9との間に連結された駆動アクチュエーター10は、パネル9がロッカーの中央枢動軸線8であってロッカービーム1、2の共通枢動軸線の略鉛直方向に整列した中央枢動軸線8を保持する、図1、2、3、4及び5で示された駆動ポジションからパネル9を移動させる役割を果たし、このポジションは、着陸ポジション及びパネル9が枢動されると共にロッカー7を引っ張った図6に示された後退ポジションにおけるロッカービームに相当し、そのロッカー7は、それ自体、ロッカービーム1、2の共通枢動軸線中心にロッカービーム1、2を枢動させるようにショックアブソーバー5、6を引っ張り、こうしてロッカービーム及び車輪を機体図示せずの側部ハウジングへと後退させる。着陸装置は、駆動ポジションにおいてパネル9を安定させるための装置を搭載しており、この例示において、その装置は、機体とパネル9との間に連結されると共に、公知の方法における2つのアーム21、22であって、膝部23を介して共に関節接合され且つ相互当接部において連結部を略直線ポジションに保持するばね部材によって略直線ポジションへと付勢された関節接合された連結部25、26を具備する拘束部材24によって、略直線ポジションに保持された2つのアーム21、22を有するブレース20を具備する。解除アクチュエーター28は、リターン部材に抗して拘束部材の連結部の配列を解放するために取付けられており、それによってブレースのアームを折り曲げることができ、従って、パネル9をその駆動ポジションからその後退ポジションへと枢動させることができる。最後に、伸縮自在の閾値位置決め器29は、駆動ポジションと後退ポジションとの間のパネルの枢動の間それ自身に対して略平行なポジションにあるロッカー7を保持する変形可能な平行四辺形の装置を形成するべくパネル及びロッカーと協働するため、ロッカー7と航空機の構造体との間で関節接合されている。それにもかかわらず、位置決め器29は、ロッカーを枢動させようとする地面からの力の作用によって短くすることができる。従って、ロッカービームは、航空機が地面にあり、その最大重量が負荷されているときの適合する略水平ポジションにある図2に示されたように、ショックアブソーバー5、6が圧縮されると共に、位置決め器25がわずかに圧縮され、それによってロッカー7が地面の負荷の作用によって拘束を可能とすることがわかる。上述した全ての関節接合部は、全て軸線Y1、Y2及びY3に平行な軸線中心に組織化されている。本発明は、上述した説明に限定されるものではなく、むしろ特許請求項によって定義される範囲から生じる任意の変形例を包含する。特に、ロッカービームとロッカーとの間で連結されている2つの接続ロッドがショックアブソーバーを構成することについて言及されたが、接続ロッドの1つを剛体とすることも可能である。こうした状況において、ショックアブソーバーを構成する他の接続ロッドは、そのストロークを二重化する必要がある。例示において、ロッカーの中央枢動軸線は、駆動ポジションと後退ポジションとの間で枢動するように機体に枢動可能に取付けられたパネルに取付けられているが、その枢動軸線は、例えば上述した駆動ポジション及び後退ポジションに対応する延在ポジション及び後退ポジションを有する伸縮自在の部材の端部において枢動軸線を取り付けることによる他の手段によって可動とすることができる。