"チャイルドシートが載置され、該チャイルドシートを固定する固定機構と、該固定機構を支持するシートバックフレームとを備えた車両用シートであって、前記固定機構は、前記チャイルドシートから延出している第1係合部と係合する第1アンカー部材と、前記チャイルドシートの前記第1係合部とは異なる部位から延出している第2係合部と係合し、前記第1アンカー部とは異なる位置に配置された第2アンカー部材と、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備え、前記シートバックフレームは、折れ曲がることにより形成された、前記アンカー取り付け部材と対向する対向領域を有する折れ曲がり部を備え、前記対向領域に前記アンカー取り付け部材が取り付けられることで前記固定機構を支持することを特徴とする車両用シート。前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの後部に位置するパンフレームを有し、該パンフレームは、前記第1アンカー部材を露出させるための露出穴と、該露出穴よりも上側に位置する上側穴と、を有し、前記固定機構は、前記パンフレームよりも前側に位置し、前記第1アンカー部材は、前記上側穴を通じて前記パンフレームの前側から後側に通されてから先端部が前記露出穴に臨むように延出している前記第1係合部と係合し、前記第2アンカー部材は、前記第2アンカー部材の前側から前記第2アンカー部材に向かうように延出している前記第2係合部と係合することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。前記第2アンカー部材は、前記第2アンカー部材の上側部が前記第2アンカー部材の下側部よりも前側に位置するように屈曲しており、前記アンカー取付け部材は、前記第2アンカー部材を取り付けるために前記2アンカー部材の下方から上方に突出している突出部を有し、該突出部の、前記車両用シートの幅方向における長さは、前記第2アンカー部材の前記幅方向における長さよりも長く、前記突出部の上端は、上下方向において、前記第2アンカー部材の下端と、前記第2アンカー部材の屈曲箇所との間に位置することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート。前記アンカー取り付け部材は、板状部材であり、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方は、前記板状部材の後面に取り付けられ、前記板状部材は、前記板状部材の前面側から押圧することにより前記板状部材の後面側に形成された隆起部を備え、該隆起部によって、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置が位置決めされることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用シート。前記アンカー取り付け部材は、長尺状の板状部材であり、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方は、前記板状部材に接合されている被接合部分を備え、該被接合部分が前記板状部材に接合されることにより前記板状部材に取り付けられ、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の前記被接合部分は、前記板状部材の長手方向に沿っていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両用シート。前記少なくとも一方のアンカー部材は、前記第1係合部及び前記第2係合部のうち、前記少なくとも一方のアンカー部材と対応する係合部と係合する被係合部分を備え、該被係合部分は、前記少なくとも一方のアンカー部材中、上下方向において前記被接合部材と並ぶ位置に備えられていることを特徴とする請求項5に記載の車両用シート。ところで、車両用シートに対してチャイルドシートをより堅固に固定する等の目的から、チャイルドシート側に係合部を複数設け、これに応じて、係合部の数と同数のアンカー部材を車両用シート側に設けることが考えられる。複数のアンカー部材を車両用シートに設ける場合、通常、各アンカー部材は、互いに異なる位置に配置されることになる。このような構成において、上述したように、ブラケット等のアンカー取り付け部材を介して各アンカー部材をシートのフレームに取り付ける場合、当該フレーム中、アンカー取り付け部材が固定された部位の剛性が低いと、各アンカー部材を所定の配置位置に保持させておくことが困難になる。この結果、チャイルドシートに設けられた係合部が各アンカー部材に対して適切に係合されなくなり、車両用シートに対するチャイルドシートの固定が良好に行われなくなる虞がある。そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チャイルドシートから延出している係合部と係合するアンカー部材を、ブラケット等のアンカー取り付け部材を介してシートバックフレームに取り付ける構造において、アンカー部材を異なる位置に複数設ける場合であっても、各アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能な車両用シートを実現することにある。前記課題は、本発明の車両用シートによれば、チャイルドシートが載置され、該チャイルドシートを固定する固定機構と、該固定機構を支持するシートバックフレームとを備えた車両用シートであって、前記固定機構は、前記チャイルドシートから延出している第1係合部と係合する第1アンカー部材と、前記チャイルドシートの前記第1係合部とは異なる部位から延出している第2係合部と係合し、前記第1アンカー部とは異なる位置に配置された第2アンカー部材と、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備え、前記シートバックフレームは、折れ曲がることにより形成された、前記アンカー取り付け部材と対向する対向領域を有する折れ曲がり部を備え、前記対向領域に前記アンカー取り付け部材が取り付けられることで前記固定機構を支持することにより解決される。かかる構成の車両用シートでは、共通のアンカー取り付け部材に、互いに配置位置が異なる複数のアンカー部材が取り付けられ、当該アンカー取り付け部材が、シートバックフレームにおいて剛性が高い折れ曲がり部より具体的には、折れ曲がり部中の対向領域に取り付けられる。そして、シートバックフレーム中、アンカー取り付け部材が取り付けられる部位の剛性が向上する結果、アンカー取り付け部材は複数のアンカー部材の各々を適切に支持するようになる。すなわち、本発明の車両用シートであれば、各アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの後部に位置するパンフレームを有し、該パンフレームは、前記第1アンカー部材を露出させるための露出穴と、該露出穴よりも上側に位置する上側穴と、を有し、前記固定機構は、前記パンフレームよりも前側に位置し、前記第1アンカー部材は、前記上側穴を通じて前記パンフレームの前側から後側に通されてから先端部が前記露出穴に臨むように延出している前記第1係合部と係合し、前記第2アンカー部材は、前記第2アンカー部材の前側から前記第2アンカー部材に向かうように延出している前記第2係合部と係合することとしてもよい。以上のような構成の車両用シートであれば、上記の第1アンカー部材及び第2アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。また、上記の車両用シートにおいて、前記第2アンカー部材は、前記第2アンカー部材の上側部が前記第2アンカー部材の下側部よりも前側に位置するように屈曲しており、前記アンカー取付け部材は、前記第2アンカー部材を取り付けるために前記2アンカー部材の下方から上方に突出している突出部を有し、該突出部の、前記車両用シートの幅方向における長さは、前記第2アンカー部材の前記幅方向における長さよりも長く、前記突出部の上端は、上下方向において、前記第2アンカー部材の下端と、前記第2アンカー部材の屈曲箇所との間に位置することとしてもよい。以上のような構成の車両用シートであれば、アンカー取り付け部材における第2アンカー部材の支持剛性が向上するので、第2アンカー部材をシートバックフレームに対してより一層良好に取り付けることが可能になる。また、上記の車両用シートにおいて、前記アンカー取り付け部材は、板状部材であり、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方は、前記板状部材の後面に取り付けられ、前記板状部材は、前記板状部材の前面側から押圧することにより前記板状部材の後面側に形成された隆起部を備え、該隆起部によって、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置が位置決めされることとしてもよい。以上のような構成の車両用シートであれば、別部材を用意しなくとも、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能になる。また、アンカー取り付け部材自体の剛性を向上させることも可能になる。また、上記の車両用シートにおいて、前記アンカー取り付け部材は、長尺状の板状部材であり、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材の双方は、前記板状部材に接合されている被接合部分を備え、該被接合部分が前記板状部材に接合されることにより前記板状部材に取り付けられ、前記第1アンカー部材及び前記第2アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材の前記被接合部分は、前記板状部材の長手方向に沿っていることとしてもよい。以上のような構成の車両用シートでは、上記の被接合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材被接合部分が板状部材の長手方向に沿っているアンカー部材を、シートバックフレームに対してより良好に取り付けることが可能になる。また、上記の車両用シートにおいて、前記少なくとも一方のアンカー部材は、前記第1係合部及び前記第2係合部のうち、前記少なくとも一方のアンカー部材と対応する係合部と係合する被係合部分を備え、該被係合部分は、前記少なくとも一方のアンカー部材中、上下方向において前記被接合部材と並ぶ位置に備えられていることとしてもよい。以上のような構成の車両用シートでは、上記の被係合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材と、当該アンカー部材と対応する係合部との係合状態を安定させることが可能になる。請求項1の発明によれば、複数のアンカー部材の各々をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。請求項2の発明によれば、同請求項2にて規定されている第1アンカー部材及び第2アンカー部材をシートバックフレームに対して良好に取り付けることが可能になる。請求項3の発明によれば、第2アンカー部材をシートバックフレームに対してより一層良好に取り付けることが可能になる。請求項4の発明によれば、別部材を用意しなくとも、少なくとも一方のアンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能になる。また、アンカー取り付け部材自体の剛性を向上させることも可能になる。請求項5の発明によれば、少なくとも一方のアンカー部材の被接合部分を長くすることが容易になるので、当該アンカー部材を、シートバックフレームに対してより良好に取り付けることが可能になる。請求項6の発明によれば、少なくとも一方のアンカー部材の被係合部分を長くすることが容易になるので、少なくとも一方のアンカー部材と、当該アンカー部材と対応する係合部との係合状態を安定させることが可能になる。以下、本発明の一実施形態以下、本実施形態について、図1乃至8を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図2A及び2Bは、本実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す図であり、図2Aは、当該内部構造の斜視図であり、図2Bは、当該内部構造を前側且つ上方から見た図である。図3は、本実施形態に係る固定機構を示す図である。図4は、本実施形態に係る係合部とアンカー部材を示す図である。図5は、固定機構とシートバックフレームの位置関係を示す図である。図6は、本実施形態に係る第2アンカー部材周辺の拡大図である。図7及び8は、本実施形態に係るアンカー取り付け部材に取り付けられた状態のアンカー部材を示す図である。以下の説明において、車両車両用シートの前後方向とは、車両が通常走行している際の走行方向と一致する方向のことである。また、車両車両用シートの幅方向とは、車両車両用シートを正面から見た際の左右方向のことである。また、以下の説明において、上下方向とは、車両が平坦面上に位置している際の上下方向のことである。<<本実施形態に係る車両用シートの全体構成>>先ず、本実施形態に係る車両用シート以下、本シート1の全体構成について説明する。本シート1は、折り畳み可能なシートであり、使用時には乗員が着座可能な姿勢となり、不使用時には折り畳まれた姿勢となる。具体的に説明すると、本シート1は、図1に示すように、シートクッション4と、シートバック6とを備えており、シートバック6を起立させた状態から前方に倒伏させると、これに連動して、シートクッション4が後方かつ下方に揺動する。そして、シートクッション4がその揺動範囲の下端且つ後端に至ると、シートバック6がシートクッション4上に折り重なった状態となる。かかる状態は、本シート1の収納状態不使用時状態である。一方、シートバック6を倒伏した状態から起立状態に復帰させると、これに連動して、シートクッション4が前方且つ上方に揺動する。そして、シートクッション4がその揺動範囲の上端且つ前端に至ると、シートクッション4が車体フロアから幾分上方に位置し、シートバック6がシートクッション4に対して略垂直に起立した状態となる。かかる状態は、本シート1が乗員を着座させることが可能な状態使用時状態である。また、本シート1は、左右一対の支持ブラケット2,2を備えており、当該支持ブラケット2,2を介して車体に固定されている。つまり、左右一対の支持ブラケット2,2は、本シート1を車体に固定するために形成された部分であり、本実施形態では、板金に対してプレス加工を施すことにより形成されている。なお、本実施形態において、支持ブラケット2,2は、シートクッション4の両脇に位置した状態で車体に固定されている。ここで、各支持ブラケット2,2の構造について図2A及び2Bを参照しながら説明すると、各支持ブラケット2,2は、複数の断片を繋ぎ合わせることにより構成され、本実施形態では、前端部11と、後端部12と、前端部11と後端部12との間を連結する中間部13とによって構成される。換言すると、各支持ブラケット2,2は、前端部11、後端部12及び中間部13の3つの断片に分割することが可能である。支持ブラケット2,2各部すなわち、前端部11、後端部12、中間部13は、車体フロアに対して略垂直に起立している。なお、本実施形態では、支持ブラケット2,2の外縁の略全周に亘って、外側に張り出した張出部2aが形成されており、かかる張出部2aの形成により支持ブラケット2,2の剛性が確保されている。各支持ブラケット2,2の後端部12は、シートバック6厳密には、シートバック6のフレームシートバックフレーム16の下端に取り付けられている。より具体的に説明すると、シートバック6は、前述したように、起立した位置本シート1が着座可能状態にある際の位置と、倒伏した位置本シート1が収納状態にある際の位置との間を往復するように回動し、その回動軸としてシートバックフレームの外側面から延出した延出軸22が、後端部12に形成された嵌合穴に嵌合されている。各支持ブラケット2,2の前端部11は、後述する回動アーム21,21を介してシートクッション4を支持する部分である。また、前端部11の下端には、略水平なベース壁2bが隣接しており、かかるベース壁2bが車体フロアにボルト結合されることにより、支持ブラケット2,2が車体に固定されるようになる。この結果、本シート1が車体フロアに固定されるようになる。なお、本実施形態において、前端部11の高さ上下方向の長さは、前端部11よりも後方に位置する中間部13や後端部12の高さよりも幾分大きくなっている。これにより、支持ブラケット2,2のうち、本シート1が折り畳まれる際に最も荷重が掛かる前端部11について、剛性が確保されるようになる。また、本実施形態では、支持ブラケット2,2が内側すなわち、対をなした支持ブラケット2,2側に倒れるのを抑制するために、支持ブラケット2,2の前端部11同士を連結している連結パイプ3が設けられている。次に、シートクッション4及び周辺部品について図2A及び2Bを参照しながら説明する。シートクッション4は、車両の幅方向において支持ブラケット2,2の間に挟まれた位置に配置され、枠体としてのシートクッションフレーム14を備えている。このシートクッションフレーム14は、シートクッションフレーム基部31と、前方ブラケット32,32と、後方ブラケット33とを有している。シートクッションフレーム基部31は、略U字状に折り曲げられたパイプからなり、左端部に左端フレーム34を有し、右端部に右端フレーム35を有している。前方ブラケット32,32は、左端フレーム34及び右端フレーム35の各々の外表面前方部に溶接されている。この前方ブラケット32,32の各々は、上方に膨出した膨出部32aを有しており、この膨出部32aに、後述する回動アーム21,21の長手方向一端が固定されている。後方ブラケット33は、本シート1の幅方向において左端フレーム34の後端と右端フレーム35の後端との間に配置されている。さらに、シートクッションフレーム14の前端部には、左側の前方ブラケット32から右側の前方ブラケット32に亘ってシートクッションパン36が設けられており、シートクッションパン36の後端と後方ブラケット33との間に不図示のSバネが架設され、当該Sバネ上には、シートクッション4のクッション材が載置される。なお、シートクッションパン36の前端は、シートクッションフレーム基部31の前端に掛かっており、具体的に説明すると、弧状に湾曲することによりシートクッションフレーム基部31の前端に掛合している。一方、シートクッションフレーム基部31を構成するパイプの折り曲げ箇所、すなわち、シートクッション4の前方角部に相当する箇所には、シートクッションパン36の前端が掛かっていない。これは、シートクッション4の前方角部に相当する箇所にまでシートクッションパン36が掛かっていた場合、乗員が本シート1に着座した際に不快感が生じる虞があるためであり、上記の構成により、当該不快感の発生を抑制することを可能となる。また、シートクッションフレーム基部31の内側具体的には、シートクッションフレーム基部31の左端フレーム34と右端フレーム35との間の位置には、上記のクッション材を被覆するトリムカバーの端末に取り付けられたトリムコードを引っ掛けるための取り付けワイヤ37が設けられている。一方、シートクッションフレーム14の周囲には、車両の幅方向に沿った回動軸を中心にして回動可能な回動アーム21,21が左右一対設けられている。各回動アーム21,21の長手方向一端部には、前述したように、シートクッションフレーム14具体的には、前方ブラケット32,32の膨出部32aが固定されている。この結果、回動アーム21,21の回動に連動してシートクッションフレーム14が揺動することになる。つまり、回動アーム21,21が回動すると、これに伴ってシートクッション4が揺動することになる。回動アーム21,21の構成について説明すると、回動アーム21,21の長手方向一端部は、前述したように、前方ブラケット32,32の膨出部32aにボルトにて固定されている。回動アーム21,21の長手方向他端部は、回動軸となる固定ピボット20,20を介して、支持ブラケット2,2の前端部11に回動自在に支持されている。したがって、各回動アーム21,21は、前後且つ上下方向に回動することとなり、これに伴って、シートクッション4が同方向に揺動することとなる。シートクッション4は、その揺動範囲の前端且つ上端に至ると、車体フロアから幾分上方に位置し、かかる位置にて乗員を着座させることが可能である。すなわち、シートクッション4の揺動範囲における前端且つ上端の位置は、シートクッション4の着座位置に相当する。なお、シートクッション4が着座位置に位置する状態では、回動アーム21,21が鉛直方向に対して若干後傾した姿勢となっており、シートクッション4は、その前端が後端よりも持ち上がった姿勢となっている。他方、シートクッション4は、揺動範囲の後端且つ下端に至ると、車体フロアに接近して収納された状態となる。すなわち、シートクッション4の揺動範囲における後端且つ下端の位置は、シートクッション4の収納位置に相当する。なお、収納位置は、上記の着座位置よりも下側に位置し、シートクッション4が収納位置に位置する状態では、回動アーム21,21及びシートクッションフレーム14が略水平姿勢となっている。以上のように、本実施形態に係るシートクッション4は、回動アーム21,21の回動に伴って着座位置と収納位置との間を往復移動する。次に、シートバック6の構造について図2A及び2Bを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、シートバック6の上下方向とは、シートバック6が起立姿勢にある時すなわち、本シート1が使用時状態にある時の上下方向を意味し、同様に、シートバック6の前後方向とは、シートバック6が起立姿勢にある時の前後方向を意味する。シートバック6は、シートクッション4の後端部に接続され、枠体としてのシートバックフレーム16を備えている。このシートバックフレーム16は、シートバックフレーム基部17と、左右一対のサイドフレーム18,18と、バックパンフレーム19とを有している。シートバックフレーム基部17は、略下向きU字状に折り曲げられたパイプからなる。サイドフレーム18,18は、シートバックフレーム基部17の左端部及び右端部に各々に溶接されている。サイドフレーム18,18の形状について説明すると、サイドフレーム18,18の外側面の下部には、前述した延出軸22が立設されており、当該延出軸22は、支持ブラケット2,2の後端部12に形成された嵌合穴に嵌合されている。これにより、シートバック6は、延出軸22を中心にして前後且つ上下方向に揺動することが可能である。また、サイドフレーム18,18の各々は、その前端部及び後端部が折り曲げ加工されることにより、内側対をなすサイドフレーム18側に向かって張り出すように形成された張出部18aを備えている。かかる張出部18aが形成されていることにより、サイドフレーム18,18の剛性が確保されている。また、サイドフレーム18,18の前方下端部には膨出した膨出部18bが形成されており、この膨出部18bは、左端フレーム34及び右端フレーム35のうち、対応するフレームの外側面にボルト止めされている。なお、サイドフレーム18,18の間には、サイドフレーム18,18の下端部同士を連結した連結ブラケット41が設けられている。この連結ブラケット41は、本シート1の幅方向に沿って長い長尺状の板状部材であり、その長手方向両端部が各サイドフレーム18,18の下端部後端より具体的には、後端側の張出部18aに固定されている。また、連結ブラケット41の後面バックパンフレーム19と対向する側の面には、アンカー部材51,52,53が取り付けられており、これらのアンカー部材51,52,53は、チャイルドシートを本シート1に取り付ける際にチャイルドシートから延出しているテザーストラップ71,72,73と係合する例えば、図4参照。バックパンフレーム19は、シートバックフレーム16の後部に位置しているパンフレームであり、本実施形態では略矩形状の金属パネルからなり、シートバックフレーム基部17の後端及びサイドフレーム18,18の後端に溶接されている。このバックパンフレーム19の幅左右方向の長さは、シートクッションフレーム14の幅よりも一回りほど大きくなっている。そして、本シート1が折り畳まれた状態では、シートクッション4全体がバックパンフレーム19の下に潜り込むようになる。また、バックパンフレーム19には、その幅方向バックパンフレーム19の短手方向における略中央位置、且つ、高さ方向バックパンフレーム19の長手方向における略中央位置には矩形状穴19aが形成され、さらに、当該矩形状穴19aの形成位置から幾分上側にある位置には円穴19bが形成されている図2A参照。<<チャイルドシートの固定機構について>>本シート1は、チャイルドシートを固定するために、前述のアンカー部材51,52,53を備えている。つまり、チャイルドシートが本シート1より具体的には、シートクッション4に載置された際、アンカー部材51,52,53によってチャイルドシートを本シート1に対して固定しておくことが可能である。以下、アンカー部材51,52,53を含むチャイルドシートの固定機構50について説明する。固定機構50は、シートクッション4に載置された状態のチャイルドシートを固定するために本シートに備えられたものであり、図3乃至5に示すように、アンカー部材51,52,53と、これらのアンカー部材51,52,53が取り付けられたアンカー取り付け部材と、を備えている。なお、本実施形態において、アンカー取り付け部材は、サイドフレーム18,18の下端部同士を連結した連結ブラケット41によって構成されている。アンカー部材51,52,53は、チャイルドシートから延出しているテザーストラップ71,72,73と係合するものである。これらのテザーストラップ71,72,73は、本発明の係合部に相当し、通常、チャイルドシートにおいて互いに異なる位置に配置されている。本実施形態では、チャイルドシートが本シート1に載置された状態にあるとき、テザーストラップ71,72,73は、本シート1の幅方向に相当する方向において互いに異なる位置に位置している。このように各テザーストラップ71,72,73の配置位置が相違しているため、本シート1におけるアンカー部材51,52,53の配置位置についても、本シート1の幅方向において互いに異なっている。具体的に説明すると、アンカー部材51,52,53中、一つのアンカー部材51は、本シート1の幅方向中央部で連結ブラケット41に固定されたアンカー部材以下、中央のアンカー部材51と言うであり、本発明の第1アンカー部材に相当する。中央のアンカー部材51は、その下端部が連結ブラケット41の後面に固定されており、図5に示すように、本シート1の前後方向において連結ブラケット41とバックパンフレーム19とに挟まれた位置すなわち、バックパンフレーム19の直前位置に配置されている。そして、中央のアンカー部材51のうち、連結ブラケット41よりも上方に位置する部分に、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ71,72,73のうち、対応するテザーストラップ具体的には、後述する第1のテザーストラップ71が係合する。ここで、対応するテザーストラップとは、チャイルドシートが本シート1に載置された状態において、最も近くに位置しているテザーストラップのことである。より具体的に説明すると、中央のアンカー部材51のうち、連結ブラケット41よりも上方に位置する部分は、図3に示すように略下向きU字状の形状を有しており、バックパンフレーム19の高さ方向に沿って上方に延出した一対の上方延出部51a,51aと、上方延出部51a,51aの先端部上端部同士を連結した水平部51bとを有している。一対の上方延出部51a,51aの各々は、その先端上端がバックパンフレーム19の高さ方向中央位置付近に至るように延出しており、水平部51bは、バックパンフレーム19に形成された矩形状穴19aを通じて、バックパンフレーム19の裏側に対して露出している。ここで、上記の矩形状穴19aは、中央のアンカー部材51を露出するための露出穴に相当する。一方、前述の円穴19bは、矩形状穴19aよりも上側に位置する上側穴に相当する。以上のように形成された中央のアンカー部材51には、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ71,72,73のうち、第1係合部に相当するテザーストラップ71以下、第1のテザーストラップ71が係合するようになる。この第1のテザーストラップ71は、チャイルドシートが本シート1に載置された状態において、シートバック6の前方からシートバック6の上端部を貫通し、図4に示すように、バックパンフレーム19に形成された円穴19bを通じてバックパンフレーム19の前側から後側に通されてから、先端部に設けられた係合フック71aが矩形状穴19aに臨むように延出している。そして、第1のテザーストラップ71は、矩形状穴19aを通じて、バックパンフレーム19の裏面側背面側から中央のアンカー部材51の水平部51bに係合される。つまり、水平部51bは、第1のテザーストラップ71と係合するために中央のアンカー部材51に設けられた被係合部分であり、中央のアンカー部材51は、矩形状穴19aにより水平部51bを露出させることにより、矩形状穴19aに臨んだ第1のテザーストラップ71の係合フック71aと係合する。なお、中央のアンカー部材51の下端部は、連結ブラケット41に固定されており、本実施形態において当該下端部は、L字状に折れ曲がり、連結ブラケット41の長手方向端側に向かって延出している。つまり、中央のアンカー部材51は、その下端部に、連結ブラケット41に接合されている被接合部分51cを備え例えば、図7参照、被接合部分51cが連結ブラケット41に接合されていることにより連結ブラケット41に取り付けられている。そして、本実施形態では、中央のアンカー部材51の被接合部分51cは、連結ブラケット41の長手方向に沿って延出している。アンカー部材51,52,53中、残り2つのアンカー部材52,53つまり、中央のアンカー部材51以外のアンカー部材は、本シート1の幅方向において中央のアンカー部材51を間に挟んだ位置で連結ブラケット41に固定されている。すなわち、上記2つのアンカー部材52,53は、本発明の第2アンカー部材に相当し、本シート1の幅方向において中央のアンカー部材51とは異なる位置に配置されている。具体的に説明すると、上記2つのアンカー部材52,53は、サイドフレーム18,18の内側端部より具体的には、後端側の張出部18aと隣り合う位置に配置されている。なお、以下では、上記2つのアンカー部材52,53のうち、本シート1を正面から見たときに、左側に位置するアンカー部材52を左側のアンカー部材52と言い、右側に位置するアンカー部材53を右側のアンカー部材53と言う。左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53は、いずれも、その下端部が連結ブラケット41の後面に固定されており、本シート1の前後方向において連結ブラケット41とバックパンフレーム19とに挟まれた位置すなわち、バックパンフレーム19の直前位置に配置されている。つまり、本実施形態では、すべてのアンカー部材51,52,53が本シート1の前後方向において同じ位置に設けられており、これにより、同方向において本シート1のコンパクト化が実現されている。そして、左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53の各々において、連結ブラケット41よりも上方に位置する部分には、チャイルドシートに設けられたテザーストラップ71,72,73のうち、対応するテザーストラップが係合する。具体的に説明すると、左側のアンカー部材52は、チャイルドシートが本シート1に載置された状態において、左側のアンカー部材52の最も近くに位置している第2のテザーストラップ72に係合し、右側のアンカー部材53は、右側のアンカー部材53の最も近くに位置している第3のテザーストラップ73に係合する。左側のアンカー部材52について説明すると、左側のアンカー部材52は、略方形状になっており、連結ブラケット41よりも上側に位置する部分については、図3に示すように略下向きU字状の形状となっており、上方に延出した一対の上方延出部52a,52aと、上方延出部52a,52aの先端部上端部同士を連結した水平部52bとを有している。一対の上方延出部52a,52aの各々は、その先端上端がシートクッション4とシートバック6との境界付近に位置するように延出している。また、一対の上方延出部52a,52aの各々は、図4に示すように、その先端がより前方に位置するように、中途位置で略V字状に屈曲している。すなわち、左側のアンカー部材52は、その上側部が下側部よりも前側に位置するように屈曲前屈している。以上のように形成された左側のアンカー部材52は、前述したように、第2のテザーストラップ72と係合する。この第2のテザーストラップ72は、第2係合部に相当し、チャイルドシート中の、第1のテザーストラップ71とは異なる部位詳しくは、チャイルドシートの幅方向において異なる部位から延出している。また、第2のテザーストラップ72は、図4に示すように、チャイルドシートが本シート1に載置された状態において、左側のアンカー部材52の前方に位置し、左側のアンカー部材52中、より前側に位置している上端部に向かうように延出している。そして、第2のテザーストラップ72は、左側のアンカー部材52に対してその前側から近付き、先端部に設けられた係合フック72aにて左側のアンカー部材52の水平部52bに係合される。つまり、水平部52bは、第2のテザーストラップ72と係合するために左側のアンカー部材52に設けられた被係合部分であり、左側のアンカー部材52は、水平部51bに向けて前側から延出してくる第2のテザーストラップ72の係合フック72aと係合する。なお、本実施形態において左側のアンカー部材52は環状になっており、その下端部のうち、水平部52bと対向する部分は、連結ブラケット41に接合されている被接合部分52cに相当する例えば、図8参照。左側のアンカー部材52は、被接合部分52cが連結ブラケット41に接合されていることにより連結ブラケット41に取り付けられている。つまり、本実施形態では、被係合部分としての水平部52bが、左側のアンカー部材52中、上下方向において被接合部分52cと並ぶ位置に備えられていることになる。そして、左側のアンカー部材52の水平部52b及び被接合部分52cは、それぞれ連結ブラケット41の長手方向に沿って延出している。右側のアンカー部材53は、左側のアンカー部材52と左右対称であり、左側のアンカー部材52と略同一の構造となっている。すなわち、右側のアンカー部材53についても、左側のアンカー部材52と同様、上方に延出した一対の上方延出部53a,53aと、上方延出部51a,51aの先端部上端部同士を連結した水平部53bとを有している。また、右側のアンカー部材53も、その上側部が下側部よりも前側に位置するように屈曲前屈している図4参照。右側のアンカー部材53は、前述したように、第3のテザーストラップ73と係合する。この第3のテザーストラップ73は、第2係合部に相当し、チャイルドシート中の、第1のテザーストラップ71とは異なる部位チャイルドシートの幅方向において異なる部位であり、第1のテザーストラップ71から見て第2のテザーストラップ72とは反対側の部位から延出している。そして、第3のテザーストラップ73は、チャイルドシートが本シート1に載置された状態において、右側のアンカー部材53に対してその前側から近付き、先端部に設けられた係合フック73aにて、被係合部分である水平部53bに係合される。なお、右側のアンカー部材53も環状になっており、被係合部分としての水平部53bを上端部に備え、水平部53bと対向する下端部には、連結ブラケット41に接合されている被接合部分53cが備えられている図8参照。そして、右側のアンカー部材53においても、水平部53bが上下方向において被接合部分53cと並ぶ位置に備えられている。また、右側のアンカー部材53の水平部53b及び被接合部分53cは、それぞれ連結ブラケット41の長手方向に沿って延出している。アンカー取り付け部材としての連結ブラケット41は、その後面に上記3つのアンカー部材51,52,53が取り付けられた状態で、シートバックフレーム16中のサイドフレーム18,18の下端部後端に固定されている。すなわち、上記3つのアンカー部材51,52,53のすべて換言すると、第1アンカー部材及び第2アンカー部材の双方が連結ブラケット41に取り付けられおり、かかる状態の連結ブラケット41をシートバックフレーム16が支持している。つまり、本実施形態に係るシートバックフレーム16は、サイドフレーム18,18の下端部後端に連結ブラケット41の長手方向端部を固定することにより、固定機構50を支持するものである。ここで、サイドフレーム18,18の後端部は、前述したように剛性確保の目的から折り曲げ加工されており、当該加工によって内側に向かって張り出すように形成された張出部18aを備えており、上記の張出部18aは、連結ブラケット41の長手方向端部41aと対向するようになる図5参照。つまり、サイドフレーム18,18の各々は、本発明の折れ曲がり部に相当し、サイドフレーム18,18の後端部が折れ曲がることにより形成された張出部18aは、本発明の対向領域に相当する。そして、対向領域としての張出部18aに連結ブラケット41の長手方向端部41aが取り付けられることで、シートバックフレーム16が固定機構50を支持するようになる。以上のように、本実施形態では、共通のアンカー取り付け部材としての連結ブラケット41に、互いに配置位置が異なる複数のアンカー部材51,52,53が取り付けられ、連結ブラケット41が、シートバックフレーム16において剛性が高いサイドフレーム18,18の後端部より具体的には、後側の張出部18aに取り付けられる。つまり、本実施形態では、シートバックフレーム16中、連結ブラケット41が取り付けられる部位は、より剛性が向上した部位となっている。この結果、連結ブラケット41は、複数のアンカー部材51,52,53の各々を適切に支持するようになり、以て、各アンカー部材51,52,53がシートバックフレーム16に対して良好に取り付けられるようになる。ここで、固定機構50とシートバックフレーム16との位置関係について説明すると、図5に示すように、連結ブラケット41は、その長手方向中途位置で複数回折れ曲っており、これにより、連結ブラケット41の長手方向端部41aが、各サイドフレーム18,18の後端部に設けられた張出部18aの後側に回り込んでいる。一方、連結ブラケット41中、長手方向端部41a以外の部分すなわち、長手方向端部41a間に挟まれた部分であり、以下、アンカー部材取り付け領域41bは、長手方向端部41aよりも前側に位置しており、このアンカー部材取り付け領域41bの後面に各アンカー部材51,52,53が取り付けられている。より詳細に説明すると、連結ブラケット41の長手方向において、アンカー部材取り付け領域41bの中央部には、中央のアンカー部材51が取り付けられている。中央のアンカー部材51については、前述したように、下端部がL字状に折れ曲がって連結ブラケット41の長手方向端側に向かって延出している図7参照。この連結ブラケット41の長手方向に沿って延出した部分が、中央のアンカー部材51の被接合部分51cをなし、被接合部分51cが連結ブラケット41に接合されていることによって中央のアンカー部材51が連結ブラケット41に取り付けられている。以上のように、本実施形態では、中央のアンカー部材51の被接合部分51cが連結ブラケット41の長手方向に沿って延出している。このように被接合部分51cが連結ブラケット41の長手方向に沿っていれば、連結ブラケット41における被接合部分51cの取り付けスペースに余裕があるので、上記の被接合部分51cを長くすることが容易になり、中央のアンカー部材51をシートバックフレーム16に対してより良好に取り付けることが可能になる。連結ブラケット41の長手方向において、アンカー部材取り付け領域41bの一端部左端部には、左側のアンカー部材52が取り付けられている。同様に、連結ブラケット41の長手方向において、アンカー部材取り付け領域41の他端部右端部には、右側のアンカー部材53が取り付けられている。ここで、アンカー部材取り付け領域41bの端部の構造を説明すると、図6に示すように、中央部例えば、中央のアンカー部材51が取り付けられた領域よりも上方に突出した突出部41cが形成されている。この突出部41cは、前述した第2アンカー部材に相当するアンカー部材具体的には、左側のアンカー部材52や右側のアンカー部材53を取り付けるために連結ブラケット41に備えられている部分である。そして、本実施形態では、突出部41cの下端図6において記号A1にて示す位置と上端図6において記号A2にて示す位置との間に、左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53の各々の下部に設けられた被接合部分52c,53cが接合されることにより、上記のアンカー部材52,53が連結ブラケット41に取り付けられる。すなわち、第2アンカー部材に相当するアンカー部材52,53が連結ブラケット41に固定された状態において、突出部41cは、当該アンカー部材52,53の下方から上方に突出していることになる。また、図6に示すように、突出部41cの、本シート1の幅方向における長さは、第2アンカー部材に相当するアンカー部材52,53の同方向における長さよりも長くなっている。つまり、第2アンカー部材に相当するアンカー部材52,53は、その左端及び右端の双方が突出部41cの左端及び右端の間に位置するように、連結ブラケット41に固定されている。さらに、第2アンカー部材に相当するアンカー部材52,53が連結ブラケット41に固定された状態において、突出部41cの上端は、上下方向において、当該アンカー部材52,53の下端と、当該アンカー部材52,53の屈曲箇所との間に位置している。以上のような位置関係にて左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53が連結ブラケット41に対して固定されることにより、本実施形態では、連結ブラケット41における左側のアンカー部材52の支持剛性、及び、右側のアンカー部材53の支持剛性が向上するので、これらのアンカー部材52,53をシートバックフレーム16に対してより良好に取り付けることが可能になる。なお、本実施形態において、突出部41cは、連結ブラケット41の長手方向に沿って長くなるように形成されている。一方、左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53の各々の被接合部分52c,53cは、その延出方向が連結ブラケット41の長手方向に沿った状態で、突出部41cの後面に接合されている。このように被接合部分52c,53cが連結ブラケット41の長手方向に沿っていれば、連結ブラケット41における被接合部分52cの取り付けスペース具体的には、突出部41cに余裕があるので、上記の被接合部分52c,53cを長くすることが容易になり、左側のアンカー部材52及び右側のアンカー部材53の各々をシートバックフレーム16に対してより一層良好に取り付けることが可能になる。また、本実施形態に係る連結ブラケット41は、その前面側から押圧プレス加工することにより後面側に形成された隆起部41dを備えている例えば、図2B、3及び4参照。この隆起部41dは、連結ブラケット41の高さ方向の中途位置に位置し、連結ブラケット41の長手方向において、左側の突出部41cに差し掛かる位置から右側の突出部41cに差し掛かる位置に亘って形成されている。この隆起部41dが形成されていることにより、連結ブラケット41自体の剛性が向上する。この結果、連結ブラケット41は、複数のアンカー部材51,52,53の各々を更に適切に支持するようになる。さらに、本実施形態において、上記の隆起部41dによって、中央のアンカー部材51の下端位置が位置決めされている。より具体的に説明すると、上記の隆起部41dは、連結ブラケット41の後面から隆起し図4参照、かつ、連結ブラケット41の長手方向に沿って形成されている。このような隆起部41dに、中央のアンカー部材51の下端具体的には、被接合部分51cが当接することにより、中央のアンカー部材51の下端位置が隆起部41dによって規制され、位置決めされるようになる。以上のように、本実施形態では、連結ブラケット41に形成された隆起部41dが、アンカー部材具体的には、中央のアンカー部材51に対する位置決め部としても機能するので、別部材を用意することなく当該アンカー部材の下端位置を位置決めすることが可能である。なお、本実施形態では、隆起部41dによって中央のアンカー部材51の下端位置が位置決めされることしたが、上述した3つのアンカー部材51,52,53のうち、少なくともいずれかのアンカー部材換言すると、第1アンカー部材及び第2アンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材について、その下端位置が隆起部41dによって位置決めされるものであればよい。<<その他の実施形態>>上記の実施形態では、本発明の車両用シートの具体例すなわち、本シート1について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。例えば、上記の実施形態では、3つのアンカー部材51,52,53が設けられている車両用シートについて説明したが、アンカー部材の数については、少なくとも2つ以上である限り、自由に決定することが可能である。また、上記の実施形態では、第1アンカー部材の一例として、バックパンフレーム19に形成された円穴19bを通じてフレーム前側から後側に通された上で先端部が矩形状穴19aに臨むように延出しているテザーストラップすなわち、第1のテザーストラップ71、と係合するアンカー部材51について説明した。一方、第2アンカー部材の一例として、その前側から延出してくるテザーストラップすなわち、第2のテザーストラップ72や第3のテザーストラップ73、と係合するアンカー部材52,53について説明した。そして、上記の実施形態に係る車両シートすなわち、本シート1であれば、上述した第1アンカー部材及び第2アンカー部材をシートバックフレーム16に対して良好に取り付けることが可能である。ただし、上述したアンカー部材は、あくまでも一例に過ぎず、他の構造のアンカー部材、例えばテザーストラップの代わりにフィックスアームと係合するアンカー部材であってもよい。また、上記の実施形態では、各アンカー部材が取り付けられている連結ブラケット41が車両用シートの幅方向に沿って長く、連結ブラケット41の長手方向両端部が、シートバックフレーム16中、サイドフレーム18,18の下端部後端に取り付けられていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、連結ブラケット41の長手方向両端部のうち、一方の端部のみが、一対のサイドフレーム18,18のうち、対応する方のサイドフレーム18に取り付けられていることとしてもよい。また、上記の実施形態では、各アンカー部材51,52,53が、連結ブラケット41に接合されている被接合部分51c,52c,53cを備え、当該被接合部分51c,52c,53cが連結ブラケット41に接合されることにより連結ブラケット41に取り付けられていることとした。そして、上記の実施形態では、各アンカー部材51,52,53の被接合部分51c,52c,53cが、いずれも連結ブラケット41の長手方向に沿っていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、第1アンカー部材に相当するアンカー部材中央のアンカー部材51、及び、第2アンカー部材に相当するアンカー部材左側のアンカー部材52や右側のアンカー部材53のうち、少なくとも一方のアンカー部材の被接合部分が、連結ブラケット41の長手方向に沿っていればよい。また、上記の実施形態では、第2アンカー部材に相当するアンカー部材左側のアンカー部材52や右側のアンカー部材53が環状となっており、上記の被接合部分52c,53cと、チャイルドシートの係合部と係合する被係合部分具体的には、水平部52b,53bとが上下方向において並んでいることとした。かかる構成は、第2アンカー部材に相当するアンカー部材に限り適用されるものではなく、第1アンカー部材に相当するアンカー部材中央のアンカー部材51にも適用可能である。すなわち、第1アンカー部材に相当するアンカー部材、及び、第2アンカー部材に相当するアンカー部材のうち、少なくとも一方のアンカー部材において、被接合部分が上下方向において被接合部分と並ぶ位置に備えられていればよい。"