船舶の船底のセンターラインより左舷及び右舷の一方側に設けられた一方側第1空気吹出口と、前記船底の前記センターラインより前記左舷及び前記右舷の他方側に設けられた他方側第1空気吹出口と、前記一方側第1空気吹出口に一方側第1流路を介して空気を供給し、前記他方側第1空気吹出口に他方側第1流路を介して空気を供給する空気供給装置と、前記一方側第1流路に設けられた一方側第1バルブと、前記他方側第1流路に設けられた他方側第1バルブと、制御装置とを具備し、前記制御装置は、第1制御と第2制御とを実行し、前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブ及び前記他方側第1バルブを開状態に保持し、前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブを開状態に前記他方側第1バルブを閉状態に保持する船舶の抵抗低減装置。請求項1の船舶の抵抗低減装置であって、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側第2空気吹出口と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側第2空気吹出口と、前記一方側第2空気吹出口に接続された一方側第2流路と、前記一方側第2流路に設けられた一方側第2バルブと、前記他方側第2空気吹出口に接続された他方側第2流路と、前記他方側第2流路に設けられた他方側第2バルブとを更に具備し、前記空気供給装置は、前記一方側第2空気吹出口に前記一方側第2流路を介して空気を供給し、前記他方側第2空気吹出口に前記他方側第2流路を介して空気を供給し、前記一方側第2空気吹出口は、前記一方側第1空気吹出口より前記センターラインに近く、前記他方側第2空気吹出口は、前記他方側第1空気吹出口より前記センターラインに近く、前記制御装置は、水流が前記船舶の前記一方側から前記他方側へ流れるときに前記第2制御及び第3制御を実行し、前記制御装置は、前記船舶に対する水流の流入角が第1角度のときに前記第1制御を実行し、前記水流の流入角が前記第1角度より大きい第2角度のときに前記第2制御を実行し、前記水流の流入角が前記第2角度より大きい第3角度のときに前記第3制御を実行し、前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第2バルブ及び前記他方側第2バルブを開状態に保持し、前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第2バルブ及び前記他方側第2バルブを開状態に保持し、前記第3制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブ及び前記一方側第2バルブを開状態に前記他方側第1バルブ及び前記他方側第2バルブを閉状態に保持する船舶の抵抗低減装置。請求項1又は2の船舶の抵抗低減装置であって、前記第1制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を第1空気供給量に制御し、前記第2制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御する船舶の抵抗低減装置。請求項2の船舶の抵抗低減装置であって、前記第1制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を第1空気供給量に制御し、前記第2制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御し、前記第3制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第2空気供給量より少ない第3空気供給量に制御する船舶の抵抗低減装置。請求項1又は2の船舶の抵抗低減装置であって、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側第3空気吹出口と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側第3空気吹出口と、前記一方側第3空気吹出口に接続された一方側第3流路と、前記一方側第3流路に設けられた一方側第3バルブと、前記他方側第3空気吹出口に接続された他方側第3流路と、前記他方側第3流路に設けられた他方側第3バルブとを更に具備し、前記空気供給装置は、前記一方側第3空気吹出口に前記一方側第3流路を介して空気を供給し、前記他方側第3空気吹出口に前記他方側第3流路を介して空気を供給し、前記一方側第1空気吹出口及び前記他方側第1空気吹出口は前記船底の第1領域に配置され、前記一方側第3空気吹出口及び前記他方側第3空気吹出口は前記船底の第2領域に配置され、前記第2領域は前記第1領域より船尾側に位置し、前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第3バルブ及び前記他方側第3バルブを閉状態に保持し、前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第3バルブを開状態に前記他方側第3バルブを閉状態に保持する船舶の抵抗低減装置。請求項1又は2の船舶の抵抗低減装置であって、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側空気吹出回収口と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側空気吹出回収口と、を更に具備し、前記一方側第1空気吹出口及び前記他方側第1空気吹出口は前記船底の第1領域に配置され、前記一方側空気吹出回収口及び前記他方側空気吹出回収口は前記船底の第2領域に配置され、前記第2領域は前記第1領域より船尾側に位置し、前記制御装置が前記第2制御を実行するとき、前記他方側空気吹出回収口は水中から空気を回収し、前記一方側空気吹出回収口は前記他方側空気吹出回収口が回収した空気を水中に吹き出す船舶の抵抗低減装置。請求項6の船舶の抵抗低減装置であって、前記一方側空気吹出回収口は前記一方側の舷側に沿って設けられ、前記他方側空気吹出回収口は前記他方側の舷側に沿って設けられる船舶の抵抗低減装置。請求項1乃至7のいずれかに記載の抵抗低減装置と、推進力を発生するプロペラとを具備する船舶。船舶に対する水流の流入角が第1角度のときに抵抗低減装置の第1制御を実行するステップと、前記水流の流入角が前記第1角度より大きい第2角度のときに前記抵抗低減装置の第2制御を実行するステップとを具備し、前記抵抗低減装置は、前記船舶の船底のセンターラインより左舷及び右舷の一方側に設けられた一方側第1空気吹出口と、前記船底の前記センターラインより前記左舷及び前記右舷の他方側に設けられた他方側第1空気吹出口と、前記一方側第1空気吹出口に一方側第1流路を介して空気を供給し、前記他方側第1空気吹出口に他方側第1流路を介して空気を供給する空気供給装置と、前記一方側第1流路に設けられた一方側第1バルブと、前記他方側第1流路に設けられた他方側第1バルブとを備え、前記第1制御を実行するステップにおいて、前記一方側第1バルブ及び前記他方側第1バルブを開状態に保持し、前記第2制御を実行するステップにおいて、前記一方側第1バルブを開状態に前記他方側第1バルブを閉状態に保持する船舶の抵抗低減方法。本発明の目的は、船底近傍の水流がセンターラインに対して斜めの場合において空気潤滑による正味の省エネ効果が向上する船舶の抵抗低減装置、船舶、及び船舶の抵抗低減方法を提供することである。以下に、発明を実施するための形態で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。本発明の一の観点による船舶の抵抗低減装置10は、船舶の船底7のセンターラインCLより左舷5及び右舷6の一方側に設けられた一方側第1空気吹出口31と、前記船底の前記センターラインより前記左舷及び前記右舷の他方側に設けられた他方側第1空気吹出口32と、前記一方側第1空気吹出口に一方側第1流路41を介して空気を供給し、前記他方側第1空気吹出口に他方側第1流路42を介して空気を供給する空気供給装置20と、前記一方側第1流路に設けられた一方側第1バルブ51と、前記他方側第1流路に設けられた他方側第1バルブ52と、制御装置11とを具備する。前記制御装置は、第1制御と第2制御とを実行する。前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブ及び前記他方側第1バルブを開状態に保持する。前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブを開状態に前記他方側第1バルブを閉状態に保持する。上記抵抗低減装置は、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側第2空気吹出口33と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側第2空気吹出口34と、前記一方側第2空気吹出口に接続された一方側第2流路43と、前記一方側第2流路に設けられた一方側第2バルブ53と、前記他方側第2空気吹出口に接続された他方側第2流路44と、前記他方側第2流路に設けられた他方側第2バルブ54とを更に具備する。前記空気供給装置は、前記一方側第2空気吹出口に前記一方側第2流路を介して空気を供給し、前記他方側第2空気吹出口に前記他方側第2流路を介して空気を供給する。前記一方側第2空気吹出口は、前記一方側第1空気吹出口より前記センターラインに近い。前記他方側第2空気吹出口は、前記他方側第1空気吹出口より前記センターラインに近い。前記制御装置は、水流100が前記船舶の前記一方側から前記他方側へ流れるときに前記第2制御及び第3制御を実行する。前記制御装置は、前記船舶に対する水流の流入角βが第1角度のときに前記第1制御を実行する。前記水流の流入角が前記第1角度より大きい第2角度のときに前記第2制御を実行する。前記水流の流入角が前記第2角度より大きい第3角度のときに前記第3制御を実行する。前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第2バルブ及び前記他方側第2バルブを開状態に保持する。前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第2バルブ及び前記他方側第2バルブを開状態に保持する。前記第3制御において、前記制御装置は、前記一方側第1バルブ及び前記一方側第2バルブを開状態に前記他方側第1バルブ及び前記他方側第2バルブを閉状態に保持する。前記第1制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。前記第2制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御する。前記第1制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。前記第2制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御する。前記第3制御において、前記制御装置は、前記空気供給装置の総空気供給量を前記第2空気供給量より少ない第3空気供給量に制御する。上記抵抗低減装置は、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側第3空気吹出口35、37と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側第3空気吹出口36、38と、前記一方側第3空気吹出口に接続された一方側第3流路45、47と、前記一方側第3流路に設けられた一方側第3バルブ55、57と、前記他方側第3空気吹出口に接続された他方側第3流路46、48と、前記他方側第3流路に設けられた他方側第3バルブ56、58とを更に具備する。前記空気供給装置は、前記一方側第3空気吹出口に前記一方側第3流路を介して空気を供給し、前記他方側第3空気吹出口に前記他方側第3流路を介して空気を供給する。前記一方側第1空気吹出口及び前記他方側第1空気吹出口は前記船底の第1領域7aに配置される。前記一方側第3空気吹出口及び前記他方側第3空気吹出口は前記船底の第2領域7b、7cに配置される。前記第2領域は前記第1領域より船尾3側に位置する。前記第1制御において、前記制御装置は、前記一方側第3バルブ及び前記他方側第3バルブを閉状態に保持する。前記第2制御において、前記制御装置は、前記一方側第3バルブを開状態に前記他方側第3バルブを閉状態に保持する。上記抵抗低減装置は、前記船底の前記センターラインより前記一方側に設けられた一方側空気吹出回収口61、63と、前記船底の前記センターラインより前記他方側に設けられた他方側空気吹出回収口62、64とを更に具備する。前記一方側第1空気吹出口及び前記他方側第1空気吹出口は前記船底の第1領域7aに配置される。前記一方側空気吹出回収口及び前記他方側空気吹出回収口は前記船底の第2領域7bに配置される。前記第2領域は前記第1領域より船尾3側に位置する。前記制御装置が前記第2制御を実行するとき、前記他方側空気吹出回収口は水中から空気を回収し、前記一方側空気吹出回収口は前記他方側空気吹出回収口が回収した空気を水中に吹き出す。前記一方側空気吹出回収口は前記一方側の舷側に沿って設けられる。前記他方側空気吹出回収口は前記他方側の舷側に沿って設けられる。本発明の他の観点による船舶は、上記抵抗低減装置10と、推進力を発生するプロペラ8とを具備する。本発明の他の観点による船舶の抵抗低減方法は、船舶に対する水流の流入角βが第1角度のときに抵抗低減装置10の第1制御を実行するステップと、前記水流の流入角が前記第1角度より大きい第2角度のときに前記抵抗低減装置の第2制御を実行するステップとを具備する。前記抵抗低減装置は、前記船舶の船底7のセンターラインCLより左舷5及び右舷6の一方側に設けられた一方側第1空気吹出口31と、前記船底の前記センターラインより前記左舷及び前記右舷の他方側に設けられた他方側第1空気吹出口32と、前記一方側第1空気吹出口に一方側第1流路41を介して空気を供給し、前記他方側第1空気吹出口に他方側第1流路42を介して空気を供給する空気供給装置20と、前記一方側第1流路に設けられた一方側第1バルブ51と、前記他方側第1流路に設けられた他方側第1バルブ52とを備える。前記第1制御を実行するステップにおいて、前記一方側第1バルブ及び前記他方側第1バルブを開状態に保持する。前記第2制御を実行するステップにおいて、前記一方側第1バルブを開状態に前記他方側第1バルブを閉状態に保持する。本発明によれば、船底近傍の水流がセンターラインに対して斜めの場合において空気潤滑による正味の省エネ効果が向上する船舶の抵抗低減装置、船舶、及び船舶の抵抗低減方法が提供される。添付図面を参照して、本発明による船舶の抵抗低減装置、船舶、及び、船舶の抵抗低減方法を実施するための形態を以下に説明する。第1の実施形態図1を参照して、本発明の第1の実施形態に係る船舶は、船体1と、プロペラ8と、舵9と、抵抗低減装置10とを備える。船体1は、船首2と、船尾3と、左舷5と、右舷6と、船底7とを備える。船体1に対して縦方向船首船尾方向X及び横方向船幅方向Yが定義されている。プロペラ8及び舵9は、船尾3に設けられる。プロペラ8は、推進力を発生する。抵抗低減装置10は、船底7に設けられた空気吹出口30~32を備える。空気吹出口30~32は船首2近傍に設けられている。空気吹出口30は、センターラインCL上に設けられている。空気吹出口31は、センターラインCLより左舷5側に設けられている。空気吹出口32は、センターラインCLより右舷6側に設けられている。空気吹出口30~32の各々は、Y方向に配列された複数の空気吹出孔又はY方向に延びるスリット孔から水中に空気を吹き出す。抵抗低減装置10が船舶の航行中に空気を水中に吹き出す。抵抗低減装置10が吹き出した空気によって形成される空気層気泡層によって船底7の表面が覆われるため、船体1の摩擦抵抗が低減される。そのため、目標速力を維持するために必要なプロペラ8の駆動馬力が低減される。図2を参照して、抵抗低減装置10は、上述の空気吹出口30~32に加えて、空気供給装置20と、流路40~42と、バルブ50~52と、制御装置11と、水流の流入角検出装置15とを備える。空気供給装置20は、コンプレッサ又はブロワのような空気を加圧して供給する装置である。空気供給装置20は、大気圧の空気を加圧して供給する。流路40は、空気供給装置20と空気吹出口30とを接続する。流路41は、空気供給装置20と空気吹出口31とを接続する。流路42は、空気供給装置20と空気吹出口32とを接続する。バルブ50~52は、それぞれ、流路40~42に設けられている。空気供給装置20は、空気吹出口30に流路40を介して空気を供給し、空気吹出口31に流路41を介して空気を供給し、空気吹出口32に流路42を介して空気を供給する。空気吹出口30~32は空気を水中に吹き出す。水流の流入角検出装置15は、船舶に対する水流の流入角βを検出する。水流の流入角βの定義は後述する。水流の流入角検出装置15は、ジャイロ16と、ドップラーソナー17と、GPS装置18と、水流の流入角計算装置19とを備える。ジャイロ16は、船舶の船首方位αを検出する。ドップラーソナー17は、船舶の対水船速ベクトルVWを検出する。GPS装置18は、船舶の対地船速ベクトルVGを検出する。水流の流入角計算装置19は、船首方位α、対水船速ベクトルVW、及び対地船速ベクトルVGの少なくとも一つに基づいて水流の流入角βを計算する。制御装置11は、水流の流入角βに基づいて、空気供給装置20、及び、バルブ50~52を制御する。図3を参照して、水流の流入角βは、センターラインCLに対する船底7近傍の水流100の角度として定義されている。水流100とセンターラインCLが平行に近いほど、水流の流入角βは小さい。水流の流入角βは、風、潮流、船舶の旋回運動などの影響を受ける。以下、本実施形態に係る船舶の抵抗低減方法を説明する。図4を参照して、水流100がセンターラインCLと平行のとき、水流の流入角βは第1角度である。このとき、制御装置11は第1制御を実行する。第1制御において、制御装置11は、バルブ50~52を開状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。空気吹出口30~32の全部から空気が吹き出される。空気吹出口30~32から吹き出された空気によって空気層気泡層130~132が形成される。空気層130~132によって船底7の大部分が覆われる。図5を参照して、水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、水流の流入角βは第1角度より大きい第2角度である。このとき、制御装置11が第1制御を実行すると、水流100の下流側に位置する空気吹出口32から吹き出された空気によって形成される空気層132によって覆われる船底7の面積は非常に小さい。図6を参照して、水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき水流の流入角βは第2角度のとき、制御装置11は第2制御を実行する。第2制御において、制御装置11は、バルブ50及び51を開状態にバルブ52を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御する。空気吹出口30及び31から空気が吹き出されるが、水流100の下流側に位置する空気吹出口32から空気が吹き出されない。ここで、図6の場合における馬力低減量は図5の場合における馬力低減量に比べて小さいが、空気吹出口32から吹き出された空気によって形成される空気層132によって覆われる船底7の面積が非常に小さいため、馬力低減量の差は無視できる。一方、空気供給装置20の総空気供給量が第1空気供給量から第2空気供給量に減少しているため、図6の場合における空気吹き出し動力は図5の場合における空気吹き出し動力に比べて小さい。したがって、図6の場合の方が図5の場合に比べて空気潤滑による正味の省エネ効果が優れている。尚、水流100が右舷6から左舷5に流れる場合、制御装置11は、バルブ50及び51を開状態にバルブ52を閉状態に保持するかわりに、バルブ50及び52を開状態にバルブ51を閉状態に保持する。第1の実施形態の変形例図7を参照して、本発明の第1の実施形態の変形例に係る抵抗低減装置10を説明する。本変形例に係る抵抗低減装置10は、下記の点を除いて第1の実施形態に係る抵抗低減装置10と同じである。本変形例に係る抵抗低減装置10は、空気吹出口33及び34を備える。空気吹出口33は、センターラインCLより左舷5側に設けられている。空気吹出口33は、空気吹出口31よりセンターラインCLに近い。空気吹出口34は、センターラインCLより右舷6側に設けられている。空気吹出口34は、空気吹出口32よりセンターラインCLに近い。空気吹出口33及び34の各々は、Y方向に配列された複数の空気吹出孔又はY方向に延びるスリット孔から水中に空気を吹き出す。図8を参照して、抵抗低減装置10は、流路43及び44と、バルブ53及び54とを備える。流路43は、空気供給装置20と空気吹出口33とを接続する。流路44は、空気供給装置20と空気吹出口34とを接続する。バルブ53及び54は、それぞれ、流路43及び44に設けられている。空気供給装置20は、空気吹出口33に流路43を介して空気を供給し、空気吹出口34に流路44を介して空気を供給する。空気吹出口33及び34は空気を水中に吹き出す。制御装置11は、水流の流入角βに基づいて、空気供給装置20、及び、バルブ50~54を制御する。以下、本変形例に係る船舶の抵抗低減方法を説明する。水流の流入角βが第1角度のとき水流100がセンターラインCLと平行のとき、制御装置11は第1制御を実行する。第1制御において、制御装置11は、バルブ50~54を開状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。空気吹出口30~34の全部から空気が吹き出される。水流の流入角βが第1角度より大きい第2角度のとき水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、制御装置11は、第2制御を実行する。第2制御において、制御装置11は、バルブ50、51、53、及び54を開状態にバルブ52を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御する。空気吹出口30、31、33、及び34から空気が吹き出されるが、水流100の最も下流側に位置する空気吹出口32から空気が吹き出されない。水流の流入角βが第2角度より大きい第3角度のとき水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、制御装置11は、第3制御を実行する。第3制御において、制御装置11は、バルブ50、51、及び53を開状態にバルブ52及び54を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第2空気供給量より少ない第3空気供給量に制御する。空気吹出口30、31、及び33から空気が吹き出されるが、水流100の最も下流側に位置する空気吹出口32とその隣の空気吹出口34から空気が吹き出されない。尚、水流100が右舷6から左舷5に流れる場合、制御装置11は、第2制御においてバルブ50、52、53、及び54を開状態にバルブ51を閉状態に保持し、第3制御においてバルブ50、52、及び54を開状態にバルブ51及び53を閉状態に保持する。本変形例によれば、バルブ51~54の開閉と空気供給装置20の総空気供給量を水流の流入角βの大きさに応じて細かく制御することにより、空気潤滑による正味の省エネ効果を更に高めることができる。第2の実施形態図9を参照して、本発明の第2の実施形態に係る抵抗低減装置10を説明する。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、下記の点を除いて第1の実施形態に係る抵抗低減装置10と同じである。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、空気吹出口35~38を備える。空気吹出口30~32は、船底7の領域7aに配置される。空気吹出口35及び36は、船底7の領域7bに配置される。空気吹出口37及び38は、船底7の領域7cに配置される。領域7bは、領域7aより船尾3側に位置する。領域7cは、領域7bより船尾3側に位置する。空気吹出口35及び37は、センターラインCLより左舷5側に設けられている。空気吹出口36及び38は、センターラインCLより右舷6側に設けられている。空気吹出口35~38の各々は、Y方向に配列された複数の空気吹出孔又はY方向に延びるスリット孔から水中に空気を吹き出す。図10を参照して、抵抗低減装置10は、流路45~48と、バルブ55~58とを備える。流路45は、空気供給装置20と空気吹出口35とを接続する。流路46は、空気供給装置20と空気吹出口36とを接続する。流路47は、空気供給装置20と空気吹出口37とを接続する。流路48は、空気供給装置20と空気吹出口38とを接続する。バルブ55~58は、それぞれ、流路45~48に設けられている。空気供給装置20は、空気吹出口35に流路45を介して空気を供給し、空気吹出口36に流路46を介して空気を供給し、空気吹出口37に流路47を介して空気を供給し、空気吹出口38に流路48を介して空気を供給する。空気吹出口35~38は空気を水中に吹き出す。制御装置11は、水流の流入角βに基づいて、空気供給装置20、及び、バルブ50~52、55~58を制御する。以下、本実施形態に係る船舶の抵抗低減方法を説明する。水流の流入角βが第1角度のとき水流100がセンターラインCLと平行のとき、制御装置11は第1制御を実行する。第1制御において、制御装置11は、バルブ50~52を開状態にバルブ55~58を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。空気吹出口30~32から空気が吹き出され、空気吹出口35~38から空気が吹き出されない。図11を参照して、水流の流入角βが第1角度より大きい第2角度のとき水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、制御装置11は、第2制御を実行する。第2制御において、制御装置11は、バルブ50、51、55、及び57を開状態にバルブ52、56、及び58を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御する。空気吹出口30、31、35、及び37から空気が吹き出されるが、水流100の下流側に位置する空気吹出口32、36、及び38から空気が吹き出されない。空気吹出口30、31、35、及び37から吹き出された空気によって空気層気泡層130、131、135及び137が形成される。空気層130、131、135及び137によって船底7の大部分が覆われる。ここで、図11の場合における馬力低減量は図5の場合における馬力低減量に比べて大きい。船底7の空気層130、131、135及び137によって覆われる部分の面積が船底7の空気層130~132によって覆われる部分の面積よりも大きいからである。一方、空気供給装置の総空気供給量が第1空気供給量でかわらないため、図11の場合における空気吹き出し動力は図5の場合における空気吹き出し動力と同じである。したがって、図11の場合の方が図5の場合に比べて空気潤滑による正味の省エネ効果が優れている。尚、水流が右舷6から左舷5に流れる場合、制御装置11は、バルブ50、51、55、及び57を開状態にバルブ52、56、及び58を閉状態に保持するかわりに、バルブ50、52、56、及び58を開状態にバルブ51、55、及び57を閉状態に保持する。更に、第2制御において、制御装置11は、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量より大きい値に制御してもよい。また、空気吹出口35及び36が設けられて空気吹出口37及び38が設けられない場合と、空気吹出口37及び38が設けられて空気吹出口35及び36が設けられない場合とが可能である。第3の実施形態図12を参照して、本発明の第3の実施形態に係る抵抗低減装置10を説明する。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、下記の点を除いて第2の実施形態に係る抵抗低減装置10と同じである。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、空気吹出口35~38のかわりに、空気吹出回収口61~64を備える。空気吹出口30~32は、船底7の領域7aに配置される。空気吹出回収口61及び62は、船底7の領域7bに配置される。空気吹出回収口63及び64は、船底7の領域7cに配置される。領域7bは、領域7aより船尾3側に位置する。領域7cは、領域7bより船尾3側に位置する。空気吹出回収口61及び63は、センターラインCLより左舷5側に設けられている。空気吹出回収口62及び64は、センターラインCLより右舷6側に設けられている。空気吹出回収口61~64の各々は、Y方向に配列された複数の空気吹出回収孔又はY方向に延びるスリット孔から水中に空気を吹き出し、及び、水中から空気を回収する。図13を参照して、抵抗低減装置10は、流路45~48及びバルブ55~58のかわりに、空気吹出回収配管システム70を備える。空気吹出回収配管システム70は、バルブ71~74と、空気供給装置75とを備える。空気吹出回収配管システム70は、空気吹出回収口61及び63が水中から回収した空気を空気吹出回収口62及び64が水中に吹き出すことが可能なように、空気吹出回収口62及び64が水中から回収した空気を空気吹出回収口61及び63が水中に吹き出すことが可能なように、空気吹出回収口61~64を互いに接続する。空気供給装置75は、コンプレッサ又はブロワのような空気を加圧して供給する装置である。ここで、水中から回収した空気を空気供給装置75で加圧しないで水中に吹き出してもよく、水中から回収した空気を空気供給装置75で加圧してから水中に吹き出してもよい。水中から回収した空気を空気供給装置75で加圧しないで水中に吹き出す場合、回収した空気を水中に吹き出すための空気吹き出し動力はゼロである。水中から回収した空気を空気供給装置75で加圧してから水中に吹き出す場合であっても、水中から回収された空気の圧力は大気圧より高い。そのため、回収した空気を水中に吹き出すための空気吹き出し動力は、大気圧の空気を空気供給装置75で加圧して水中に吹き出すための空気吹き出し動力より小さい。制御装置11は、水流の流入角βに基づいて、空気供給装置20と、バルブ50~52と、空気吹出回収配管システム70を制御する。以下、本実施形態に係る船舶の抵抗低減方法を説明する。水流の流入角βが第1角度のとき水流100がセンターラインCLと平行のとき、制御装置11は第1制御を実行する。第1制御において、制御装置11は、バルブ50~52を開状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御し、空気吹出回収口61~64が空気を回収も吹き出しもしないように空気吹出回収配管システム70を制御する。空気吹出口30~32から空気が吹き出され、空気吹出回収口61~64から空気が回収も吹き出しもされない。図14を参照して、水流の流入角βが第1角度より大きい第2角度のとき水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、制御装置11は、第2制御を実行する。第2制御において、制御装置11は、バルブ50及び51を開状態にバルブ52を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御し、空気吹出回収口62及び64が水中から回収した空気を空気吹出回収口61及び63が水中に吹き出すように空気吹出回収配管システム70を制御する。空気吹出口30及び31から空気が吹き出されるが、水流100の下流側に位置する空気吹出口32から空気が吹き出されない。更に、水流100の下流側に位置する空気吹出回収口62及び64が船底7から漏れ出ようとする空気を回収し、水流100の上流側に位置する空気吹出回収口61及び63が回収された空気を水中に吹き出す。空気吹出口30及び31、並びに、空気吹出回収口61及び63から吹き出された空気によって空気層気泡層130、131、161及び163が形成される。空気層130、131、161及び163によって船底7の大部分が覆われる。本実施形態によれば、水流100の下流側で回収した空気を水流100の上流側で水中に吹き出しているため、空気潤滑による正味の省エネ効果が更に向上する。尚、水流100が右舷6から左舷5に流れる場合、制御装置11は、バルブ50及び52を開状態にバルブ51を閉状態に保持し、空気吹出回収口61及び63が水中から回収した空気を空気吹出回収口62及び64が水中に吹き出すように空気吹出回収配管システム70を制御する第3の実施形態の変形例図15を参照して、第3の実施形態の変形例に係る抵抗低減装置10を説明する。本変形例に係る抵抗低減装置10は、下記の点を除いて第3の実施形態に係る抵抗低減装置10と同じである。本変形例に係る抵抗低減装置10は、流路81及び82と、バルブ91及び92とを備える。流路81及び82は、空気吹出回収配管システム70と空気吹出口30~32とを接続する。バルブ91及び92は、それぞれ、流路81及び82に設けられている。制御装置11は、バルブ91及び92を制御する。本実施形態によれば、空気吹出回収口61~64が水中から回収した空気を空気吹出口30~32から吹き出すことができる。第4の実施形態図16を参照して、本発明の第4の実施形態に係る抵抗低減装置10を説明する。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、下記の点を除いて第3の実施形態に係る抵抗低減装置10と同じである。本実施形態に係る抵抗低減装置10は、空気吹出回収口61及び62を備えるが、空気吹出回収口63及び64を備えない。空気吹出回収口61は、左舷5の舷側に沿って設けられる。空気吹出回収口62は、右舷6の舷側に沿って設けられる。空気吹出回収口61及び62の各々は、X方向に配列された複数の空気吹出回収孔又はX方向に延びるスリット孔から水中に空気を吹き出し、及び、水中から空気を回収する。図17を参照して、空気吹出回収配管システム70は、空気吹出回収口61が水中から回収した空気を空気吹出回収口62が水中に吹き出すことが可能なように、空気吹出回収口62が水中から回収した空気を空気吹出回収口61が水中に吹き出すことが可能なように、空気吹出回収口61及び62を互いに接続する。以下、本実施形態に係る船舶の抵抗低減方法を説明する。水流の流入角βが第1角度のとき水流100がセンターラインCLと平行のとき、制御装置11は第1制御を実行する。第1制御において、制御装置11は、バルブ50~52を開状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量に制御し、空気吹出回収口61及び62が空気を回収も吹き出しもしないように空気吹出回収配管システム70を制御する。空気吹出口30~32から空気が吹き出され、空気吹出回収口61及び62から空気が回収も吹き出しもされない。水流の流入角βが第1角度より大きい第2角度のとき水流100がセンターラインCLに対して斜めであって水流100が左舷5から右舷6に流れるとき、制御装置11は、第2制御を実行する。第2制御において、制御装置11は、バルブ50及び51を開状態にバルブ52を閉状態に保持し、空気供給装置20の総空気供給量を第1空気供給量より少ない第2空気供給量に制御し、空気吹出回収口62が水中から回収した空気を空気吹出回収口61が水中に吹き出すように空気吹出回収配管システム70を制御する。空気吹出口30及び31から空気が吹き出されるが、水流100の下流側に位置する空気吹出口32から空気が吹き出されない。更に、水流100の下流側に位置する空気吹出回収口62が船底7から漏れ出ようとする空気を回収し、水流100の上流側に位置する空気吹出回収口61が回収された空気を水中に吹き出す。空気吹出口30及び31、並びに、空気吹出回収口61から吹き出された空気によって形成される空気層気泡層によって船底7の大部分が覆われる。本実施形態によれば、水流の流入角βの第2角度が大きいときに、船底7の空気層で覆われる部分の面積が大きくなる。以上、実施の形態を参照して本発明による船舶の抵抗低減装置、船舶、及び船舶の抵抗低減方法を説明したが、本発明による船舶の抵抗低減装置、船舶、及び船舶の抵抗低減方法は上記実施形態に限定されない。上記実施形態に変更を加えたり上記実施形態どうしを組み合わせたりすることが可能である。