車両周辺を撮影するカメラと、前記カメラが設けられる貫通孔とを備える車両用外装部品であって、前記貫通孔は、前記車両用外装部品に設けられ、車両走行に伴い前記貫通孔を通過する気流を形成し、前記カメラは、前記気流の中に位置し、前記カメラの機能として備わる撮影範囲を確保する位置に設けられる車両用外装部品。前記カメラは、前記貫通孔の車両高さ方向上方側の内周面に設けられる請求項1に記載の車両用外装部品。前記貫通孔は、前記カメラの車両幅方向両側もしくは一方側を通過する気流を形成する請求項1又は請求項2に記載の車両用外装部品。撮影範囲を確保する前記位置とは、前記カメラのレンズが前記貫通孔が形成する気流を排出する排気口の周縁であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の車両用外装部品。しかしながら、特許文献1の車両用外装部品では、スリットから吹き出される気流がカメラの上方側に形成される為、カメラの車両下方側からの雨滴や埃等の付着を低減できない問題がある。また特許文献2の車両用外装部品では、収納部材の形状が車両後方に向かうにつれて細くなり、カメラが収納部材の開口部よりも内部側に設置される為、カメラの撮影範囲が狭まる問題がある。また、車両に車両周辺を撮影するカメラを設置することにより別途収納部材が必要となる。収納部材は車両の外側面に設置される為、車両の意匠性を損なう問題がある。本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、車両下方側からカメラへ向かう雨滴や埃等の付着を低減し、車両周辺を撮影するカメラの撮影範囲を確保し、車両の意匠性を保つ車両用外装部品を提供することを目的とする。本発明の第1の課題解決手段は、車両周辺を撮影するカメラと、前記カメラが設けられる貫通孔とを備える車両用外装部品であって、前記貫通孔は、前記車両用外装部品に設けられ、車両走行に伴い前記貫通孔を通過する気流を形成し、前記カメラは、前記気流の中に位置し、前記カメラの機能として備わる撮影範囲を確保する位置に設けられる構成である。本発明の第2の課題解決手段は、前記カメラは、前記貫通孔の車両高さ方向上方側の内周面に設けられる構成である。本発明の第3の課題解決手段は、前記貫通孔は、前記カメラの車両幅方向両側もしくは一方側を通過する気流を形成する構成である。本発明の第4の課題解決手段は、撮影範囲を確保する前記位置とは、前記カメラのレンズが前記貫通孔が形成する気流を排出する排気口の周縁である構成である。ここで車両用外装部品とは、スポイラー、フェンダー、サイドミラー、バンパー等の車両の外面に装備される部品類のことである。本発明の車両用外装部品では、車両走行に伴って貫通孔を通過する気流の中にカメラが位置する為、カメラの車両高さ方向下方側にも気流が形成される。これにより車両の車両前後方向後方において、カメラの車両高さ方向下方側に形成される気流が、車両高さ方向下方側からカメラへ向かう雨滴や埃等を遮る為、カメラのレンズに雨滴や埃等が付着することを低減することができる。また、カメラの機能として備わる撮影範囲が確保される位置にカメラが設けられる為、貫通孔の形状や、カメラの位置によって撮影範囲が狭まる問題を解決できる。また、カメラは車両用外装部品の貫通孔の中に設けられる為、車両の意匠性を保つことができる。また、カメラが貫通孔の車両高さ方向上方側の内周面に設けられる為、カメラの車両高さ方向下方側を通過する気流が確実に形成される。これにより前記気流が車両高さ方向下方側からカメラへ向かう雨滴や埃等を確実に遮る為、雨滴や埃等のカメラのレンズへの付着をより低減できる車両用外装部品を提供できる。また、カメラの車両幅方向両側もしくは一方側に気流が形成される為、車両幅方向における車両の外側からカメラへ向かう雨滴や埃等を遮る。これにより車両幅方向における車両の外側からカメラへ向かう雨滴や埃等のカメラのレンズへの付着を低減できる。また、カメラのレンズの位置が貫通孔が有する排気口の周縁にある為、カメラの撮影範囲内に貫通孔の内周面が映り込まず、カメラの撮影範囲を確保することができる。以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は、リアスポイラー1車両用外装部品を下方側から見た斜視図である。リアスポイラー1は、上壁部2、下壁部3、貫通孔10、カメラ20、とから構成され、車両100の走行安定性を向上、燃費の改善、車両100の意匠性向上を目的として装着される。リアスポイラー1は、上壁部2及び下壁部3によって車両100の左右方向の全体に亘り延びるように形付けられた左右対称形に形成されている。貫通孔10は、リアスポイラー1の左右方向の中間位置に設けられる。カメラ20は、レンズ21を後方に向けて、貫通孔10に設置される。このように構成されたリアスポイラー1は、リアウィンドウ80との間に隙間Sを形成するように、ルーフ90の後端上部に取り付けられる。図2は、車両100のX-X断面図において、車両100の走行に伴い車両100周辺及びリアスポイラー1の貫通孔10及び隙間Sを通過する気流F、気流F1、気流F2について説明したものである。リアスポイラー1の貫通孔10は吸気口11と排気口12を有する。吸気口11はリアスポイラー1の上壁部2とルーフ90の後端上部との間に形成され、排気口12はリアスポイラー1の下壁部3に形成される。隙間Sは、リアスポイラー1とリアウィンドウ80との間に形成される。カメラ20は、カメラ20のレンズ21が排気口12の排気口周縁17周縁にあり、カメラ20の撮影範囲内に貫通孔10の内周面13が映り込まない位置に設置される。また、カメラ20は、カメラ20のレンズ21を後方に向けて、貫通孔10の上方側の第1内周面14内周面に設置される。ところで、車両100の前方に向かう走行車両100の前進に伴って車両100周辺には気流が生じる。車両100の上方に生じる気流Fは、車両100の後方に流れる。気流F1及び気流F2は、気流Fの一部の気流が貫通孔10と隙間Sを通過するものである。貫通孔10を通過する気流F1は、排気口12から排出され車両100の後方へ流れる。隙間Sを通過する気流F2は、車両100の下方へリアウィンドウ80に沿って流れる。また、車両100が降雨時や路面が汚れている等の状態で走行することにより車両100の後方において雨滴や埃等が車両100に向かって流れる。図3は、リアスポイラー1の貫通孔10の詳細を示す斜視図である。貫通孔10には、車両100の走行に伴い気流F1が通過する。気流F1は、カメラ20の下方側を通過する。気流F11及び気流F12は、気流F1の一部が分流した気流であり、左右方向におけるカメラ20の第1端部22及び第2端部23と左右方向における貫通孔10の第2内周面15及び第3内周面16との間を通過する。車両100の前進によるリアスポイラー1の貫通孔10及び隙間S及び車両100周辺に生じる気流について図2及び図3を用いて説明する。図2に示す気流は、車両100の前進によって貫通孔10及び隙間S及び車両100周辺に生じる気流F、気流F1、気流F2である。気流Fは、ルーフ90及びリアスポイラー1の上壁部2の上方に生じ、ルーフ90及びリアスポイラー1の上壁部2に沿って車両100の後方に流れる。気流F1は、気流Fの一部が吸気口11から貫通孔10を通過し、排気口12から排出されリアスポイラー1の下壁部3に沿って車両100の後方へ流れる。カメラ20のレンズ21やリアウィンドウ80への雨滴や埃等の付着物G1は、車両100の下方からカメラ20やリアウィンドウ80に向かって流れる。気流F1は、カメラ20の後方にエアカーテンを形成する為、車両100の下方側からの付着物G1を遮る働きをする。気流F2は、隙間Sを通過し車両100の下方側へリアウィンドウ80に沿って流れ、リアウィンドウ80の後方にエアカーテンを形成する為、リアウィンドウ80への付着物G1を遮る働きをする。図3に示す気流は、車両100の前方の走行に伴って貫通孔10を通過する気流F1、気流F11、気流F12である。気流F1、気流F11、気流F12は貫通孔10を通過する。気流F1は、カメラ20の下方側を通過する。気流F11及びF12は、気流Fの一部が分流した気流であり、左右方向においてカメラの第1端部22及び第2端部23と貫通孔10の第2内周面15及び第3内周面16との間を通過する。また、カメラ20の左右方向を通過する気流は、気流F11及び気流F12の内、少なくともどちらか一方の気流が流れればよい。つまりカメラ20の第1端部22と貫通孔10の第2内周面15との間に隙間が生じない、もしくは第2端部23と第3内周面16との間に隙間が生じない位置にカメラ20が貫通孔10の第1内周面14に設置されてもよい。カメラ20のレンズ21への雨滴や埃等の付着物G2が左右方向において貫通孔10の外側からカメラ20へ向かって流れる。気流F11及び気流F12は、カメラ20の左右方向にエアカーテンを形成する為、カメラ20への付着物G2を遮る働きをする。本発明のリアスポイラー1では、車両100の前進に伴って貫通孔10を通過する気流F1の中にカメラ20が位置する為、カメラ20の下方側にも気流F1が形成される。これにより車両100の後方において、気流F1が車両100の下方側からカメラ20へ向かう付着物G1を遮る為、カメラ20のレンズ21に雨滴や埃等が付着することを低減することができる。なおカメラ20のレンズ21は、リアスポイラー1の下壁部3に設けられる排気口12側に位置しており、リアスポイラー1の上壁部2が車両100の上方側からの雨滴や埃等を遮る為、車両100の上方側からのカメラ20のレンズ21への雨滴や埃等の付着を低減することができる。また、カメラ20がカメラ20の機能として備わる撮影範囲を確保する位置に設けられる為、貫通孔10の形状やカメラ20の位置によって撮影範囲が狭まる問題を解決できる。また、カメラ20はリアスポイラー1の貫通孔10の中に設けられる為、車両100の意匠性を保つことができる。また、カメラ20が貫通孔10の第1内周面14に設けられる為、気流F1がカメラ20の下方側に確実に形成される。これにより車両100の下方側からカメラ20へ向かう付着物G1を気流F1が確実に遮る為、カメラ20のレンズ21への雨滴や埃等の付着をより低減できるリアスポイラー1を提供できる。また、カメラ20の左右方向の第1端部22及び第2端部23と貫通孔10の左右方向の第2内周面15及び第3内周面16との間に気流F11及び気流F12が形成される為、気流F11及び気流F12が左右方向における車両100の外側からカメラ20へ向かう付着物G2を遮る。これにより左右方向における車両100の外側からカメラ20のレンズ21へ向かう雨滴や埃等が、カメラ20のレンズ21に付着することを低減できる。また、カメラ20のレンズ21が貫通孔10の排気口12の排気口周縁17にある為、カメラ20の撮影範囲内に貫通孔10の内周面13が映り込まず、カメラ20の撮影範囲を確保することができる。前記実施形態において、貫通孔10及びカメラ20は、リアスポイラー10の一部を構成している既存のリアスポイラーに設けられているが、トランク、フェンダー、サイドミラー、バンパーの一部を構成してもよい。