発電要素と、この発電要素を収納する電槽と、この電槽の開口部を封口するとともに発電要素と接続された正極端子および負極端子をその上面から突出させた蓋とからなる鉛蓄電池をトレーに載置し、穴を設けた固定治具を鉛蓄電池の上面に載置し、トレーに係合された支柱を固定治具の穴に貫通させてナットを締付けることにより、鉛蓄電池を固定させる鉛蓄電池の取り付け方法であって、前記電槽と前記蓋との封口部に係合する係合部と、前記固定治具と嵌合する嵌合部と、前記ナットの上面と対峙する対峙面と、を有するホルダーカバーを用いて、前記ナットを前記鉛蓄電池の上面に固定するようにしたことを特徴とする、鉛蓄電池の取り付け方法。前記ホルダーカバーを、少なくとも前記鉛蓄電池の長側面側に取り付けたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池の取り付け方法。前記ホルダーカバーに設けた溝で、前記鉛蓄電池の長側面方向の両側から前記支柱を挟み込んだことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池の取り付け方法。前記対峙面と前記ナットの上面との距離を1mm以下としたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池の取り付け方法。前記ホルダーカバーの材質を、アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、ポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする、請求項1に記載の鉛蓄電池の取り付け方法。しかし特許文献1の場合、移動した固定治具4と鉛蓄電池が激しく衝突した場合にはコネクタカバー10が外れて、正極端子1あるいはコネクタ7と固定治具4とが接触する可能性がある。また特許文献2の態様は自動車用のように極板群から垂直方向に極柱を設ける仕様の場合、体積効率が悪くなる。さらに近年、補修向け鉛蓄電池を車両に取り付け交換して走行を繰り返した後、固定治具4のナット6が緩んで、固定治具4が正極端子1と接触してエンジンルーム内で鉛蓄電池周辺の電装部品が過熱する不具合が報告されるようになった。特許文献1および2の対策は単純に正極端子1およびコネクタ7の周辺部での金属部品との接触を保護するものであり、ナット6の締め付けが緩むことで所定位置から移動した固定治具4との接触を抑止するには不十分であった。本発明はこの不具合の解析結果に基づいてなされたものであり、車載時の振動を受けてナット6が緩んでも固定治具4の移動範囲を制限したことにより、正極端子1と接触しない構造をとることが可能となり、鉛蓄電池の正極端子1と固定治具4の間での短絡および過熱を抑制した交換作業性と車両搭載下での安全性を高めた鉛蓄電池を提供することを目的とする。上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、発電要素と、この発電要素を収納する電槽と、この電槽の開口部を封口するとともに発電要素と接続された正極端子および負極端子をその上面から突出させた蓋とからなる鉛蓄電池をトレーに載置し、穴を設けた固定治具を鉛蓄電池の上面に載置し、トレーに係合された支柱を固定治具の穴に貫通させてナットを締付けることにより、鉛蓄電池を固定させる鉛蓄電池の取り付け方法であって、電槽と蓋との封口部に係合する係合部と、固定治具と嵌合する嵌合部と、ナットの上面と対峙する対峙面とを有するホルダーカバーを用いて、ナットを鉛蓄電池の上面に固定するようにしたことを特徴とする。請求項2に記載の発明は、請求項1において、ホルダーカバーを少なくとも鉛蓄電池の長側面側に取り付けたことを特徴とする。請求項3に記載の発明は、請求項1において、ホルダーカバーに設けた溝で、鉛蓄電池の長側面方向の両側から支柱を挟み込んだことを特徴とする。請求項4に記載の発明は、請求項1において、対峙面とナットの上面との距離を1mm以下としたことを特徴とする。請求項5に記載の発明は、請求項1において、ホルダーカバーの材質を、アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂、ポリカーボネートあるいはポリプロピレンとしたことを特徴とする。近年の報告によれば、取り付け交換された後に補修向け鉛蓄電池が過熱させてしまう最たる原因は、鉛蓄電池あるいは固定治具がそれぞれ所定の位置から移動することで正極端子またはコネクタと接触した固定治具が高温発熱し、その熱が鉛蓄電池を含む周囲の樹脂材量に伝播し過熱するというものである。鉛蓄電池あるいは固定治具が所定の位置から移動する原因として、車両搭載時に鉛蓄電池の固定治具に使われるナットの締付トルクが不十分であるため、走行する車両内部で共振による特定の周波数が発生することで前記ナットの緩みが大きくなり、固定治具の締め付け強度が低下することで固定治具や鉛蓄電池が所定の位置から移動してしまうことである。また絶縁性のコネクタカバーがあるにもかかわらず固定治具が正極端子やコネクタと接触するのは、固定治具による激しく擦れるために装着性を重視した軟らかい材質の前記コネクタカバーが損傷し、この損傷部では絶縁、隔離していたはずの正極端子が露出されることによる。このような不具合は、補修向け鉛蓄電池を交換する際に車両搭載時に鉛蓄電池の固定治具に使われるナットの締付トルクが管理されていない場合に多発している。本発明はこの最新の報告に基づいてなされたものである。具体的には、一般的な車両始動用の鉛蓄電池上面から一対の端子を突出させた形態をトレーに載置し、穴を設けた固定治具を鉛蓄電池の上面に載置し、トレーに係合された支柱を固定治具の穴に貫通させてナットを締付ける鉛蓄電池の取り付け方法において、特定の形状を有するホルダーカバーを用いて鉛蓄電池の固定を強固にしたものである。すなわち、ホルダーカバーの係合部を電槽と蓋との封口部に係合させることで鉛蓄電池に固定し、ホルダーカバーの嵌合部を固定治具に嵌合させることで固定治具に固定し、さらにホルダーカバーの対峙面をナットの上面に近接対峙させてナットを鉛蓄電池の上面に固定することによって、ナットが少し緩んでもすぐにホルダーカバーの対峙面に当接するあるいは最初から当接しているために、ナットは本発明品であるホルダーカバー内の規制された範囲でしか移動しない。この構成にすることで、鉛蓄電池を車両に取り付け交換する際に締付トルクが不十分な状態のナットが車両の走行中に緩みを起こした場合でも、支柱や固定治具が移動して正極端子に近づくほど、ナットが緩むことはなくなる。このような効果は、次の2つの態様の少なくともいずれかを付加することで、さらに高まる。第1の態様は、ホルダーカバーに設けた溝で、鉛蓄電池の長側面方向の両側から支柱を挟み込むことである。第2の態様は、対峙面とナットの上面との距離を1mm以下とすることである。本発明によれば、車両の走行時による振動を受けて固定治具のナットが緩むことがあっても固定治具が移動できないため端子との接触がなくなることで、短絡や発熱が起こらない安全性に優れた鉛蓄電池を提供することができるようになる。以下に、図を用いて本発明を実施するための形態について詳述する。図1は本発明の鉛蓄電池の取り付け方法を示す概略図であり、図2a~dはその要部概略図である。本発明は、上面から一対の端子正極端子1および負極端子2を突出させた鉛蓄電池11をトレー3に載置し、穴を設けた固定治具4を鉛蓄電池11の上面に載置し、トレー3に係合された支柱5を固定治具4の穴に貫通させてナット6を締付けることにより、鉛蓄電池11を固定させる鉛蓄電池の取り付け方法であって、電槽11aと蓋11bとの封口部11cに係合する係合部12aと、固定治具4と嵌合する嵌合部12bと、ナット6の上面と対峙する対峙面12cとを有するホルダーカバー12を用いて、ナット6を鉛蓄電池11の上面に固定するようにしたことを特徴とする。車載された従来の鉛蓄電池11は、自身あるいは固定治具4の移動により、固定治具4と正極端子1とが接触して固定治具4が発熱し、その熱が鉛蓄電池11を含む周囲の樹脂材量に伝播して過熱することがある。鉛蓄電池あるいは固定治具4が移動するのは、固定治具4の固定に用いられるナット6の締付トルクが不十分であるため、走行時の車両内部に共振による特定の周波数が発生することでナット6の緩みが大きくなり、固定治具4の締め付け強度が低下するからである。また絶縁性のコネクタカバー10があるにもかかわらず固定治具4が正極端子1またはコネクタ7と接触するのは、固定治具4により激しく擦れるために装着性を重視した軟らかい材質のコネクタカバー10が損傷し、この損傷部で絶縁、隔離していたはずの正極端子1およびコネクタ7が露出することによる。このような不具合は、慣れないオーナーが補修向けの鉛蓄電池11を搭載する際、取り付け交換で固定治具4などに使用されているナット6の締付けトルクの管理が不十分な状態で車両を走行させることで多発している。本発明はこの課題に基づいてなされたものである。上面から一対の端子1、2正極端子1および負極端子2を突出させた鉛蓄電池11をトレー3に載置し、穴を設けた固定治具4を鉛蓄電池の上面に載置し、トレー3に係合された支柱5を固定治具4の穴に貫通させてナット6を締付けることにより、鉛蓄電池11を固定させる鉛蓄電池の取り付け方法において、電槽11aと蓋11bとの封口部11cに係合する係合部12aと、固定治具4と嵌合する嵌合部12bと、ナット6の上面と対峙する対峙面12cとを有するホルダーカバー12を用いて、ナット6を鉛蓄電池11の上面に固定するようにしたものである。この構成を採ることで、鉛蓄電池11を搭載する際にナット6の締付トルクが不十分な状態で使用された場合に固定治具4による鉛蓄電池11の締付強度が次第に低下しても、ホルダーカバー12の特徴的な構造係合部12aを封口部11cに係合させ、嵌合部12bを固定治具4に嵌合させ、さらに対峙面12cをナット6の上面に近接対峙させてナット6を鉛蓄電池の上面に固定する構造によって、ナット6が少し緩んでもすぐにホルダーカバー12の対峙面12cに当接するあるいは最初から当接しているために、ナット6はホルダーカバー12内の規制された範囲でしか移動しない。したがって従来の鉛蓄電池で発生した状態図5参照、固定治具4と正極端子1との接触には至らず、コネクタカバー10に固定治具4が衝突し激しく擦れてコネクタカバー10が損傷し、正極端子1およびコネクタ7が露出することがなくなるため、直接の接触がなくなる。図3は本発明の鉛蓄電池の好ましい取り付け方法を示す概略図、図4a~dはその要部概略図であり、ともに本発明の鉛蓄電池のうち請求項3および4に述べる好ましい態様を示している。ホルダーカバー12に設けた溝12dで鉛蓄電池11の長側面方向の両側から支柱5を挟み込む構造を採ることで、ホルダーカバー12がナット6を固定する度合が増すとともに、固定冶具4が鉛蓄電池11の長側面方向に移動し難くなり、固定治具4や支柱5が正極端子1に近づく頻度を極小にできる。また対峙面12cとナット6の上面との距離dを1mm以下とすることで、固定冶具4と鉛蓄電池11との固定を維持しつつ、最初からナット6を対峙面12cと当接させないことで、ナット6から受ける摩擦やそれに伴う熱などによる変形を少なくし、耐久性を向上させることができる。またこの耐久性向上の効果を見越して、ホルダーカバー12自体を薄く、取り扱い易い形状にできる。なおホルダーカバー12を少なくとも鉛蓄電池11の長側面側に取り付けることで、車載特有の上下方向の振動に対し、固定度合を高めることができる。なお鉛蓄電池11は、次の要領で構成する。まず定法に基づき鉛合金製の格子体と鉛や鉛酸化物などを希硫酸で混練したペーストを充填して熟成乾燥させた活物質とからなる正極板と、鉛合金製の格子体と鉛や鉛酸化物硫酸バリウムカーボンなどを希硫酸で混練したペーストを充填して熟成乾燥させた活物質とからなる負極板をポリエチレン製の袋詰め状のセパレータを介して対峙させて、複数枚で構成される極板群を作製する。この極板群は極板から突出させた耳部を正負極それぞれの極性を一体化させた溶接棚によりセルが構成される。この溶接棚には隣り合うセルと接合する鉛合金製のストラップまたは外部に電流出力する端子と繋ぐ極柱と接合されており、中仕切板によって区切られた電槽ポリプロピレンPPやアクリロニトリル-ブタジエン-スチレン共重合樹脂ABSなどからなるの各々のセル室に挿入し、そして隣り合うセルの異なる極性のストラップを抵抗溶接で接続する。そして鉛合金製のブッシングと液口を有する蓋PPやABSなどからなるで電槽の開口部を熱溶着により封口しつつ、ブッシングとこれに嵌った極柱とを溶接して一体化することで正極端子1および負極端子2が構成される。最後に液口から希硫酸からなる充電液を所望量注入した後、活物質を活性化させるため化成充電を行い、比重が1.2~1.4g/mlの電解液を所定量注入したあと液口栓によって封口することで、本発明の鉛蓄電池11が構成できる。また本発明に用いる鉛蓄電池は、独自に加工された形状を設けない限り、従来品と変わるところはない。ここで、主に鋼材などの硬い材質からなる固定金具4やナット6から受ける移動荷重に耐えるようにするには、ホルダーカバー12の材質はABSやポリカーボネート、PPなどにするのが好ましい。本発明の特徴は、車両に交換搭載される鉛蓄電池11に対して脱着自在な係合部12aを有するホルダーカバー12でナット6を収納しつつ、固定治具4を嵌合部12bで嵌合して一体化することである。また本発明では、鉛蓄電池11をエンジンルームボンネット内に固定する全ての作業が終わった後にホルダーカバー12を取り付け一体化させるが、ホルダーカバー12は脱着自在であるため、寿命に到達した鉛蓄電池11を車両から取り外す場合においても、作業性を損なわない構成となっている。