インサイドハンドル3と開扉操作および閉扉操作が同一方向の操作となるアウトサイドハンドル2とを備えた車両ドア1に固定されるベースプレート8と、前記アウトサイドハンドル2の操作により作動するアウトサイドレバー13と、前記インサイドハンドル3の開扉操作により作動するインサイドレバー15と、前記車両ドア1を閉鎖位置に保持するフロントドアラッチ機構4及び/又はリヤドアラッチ機構5に連係され前記アウトサイドレバー13の前記作動により前記フロントドアラッチ機構4及び/又は前記リヤドアラッチ機構5をリリース作動させるリリースレバー14と、前記車両ドア1を全開位置に保持する全開ラッチ機構7に連係され前記アウトサイドハンドル2の操作により前記全開ラッチ機構7をリリース作動させる全開ラッチリリースレバー17と、前記アウトサイドレバー13の前記作動を前記リリースレバー14に伝達可能な解錠位置と伝達不能な施錠位置に移動可能な係脱手段19と、前記係脱手段19を前記解錠位置と前記施錠位置とに移動させるノブレバー11と、前記インサイドレバー15の前記作動を前記アウトサイドレバー13に伝達可能なチャイルド解錠位置と伝達不能なチャイルド施錠位置とに移動可能な制御ピン25と、前記制御ピン25を前記チャイルド解錠位置と前記チャイルド施錠位置とに移動させるチャイルドロックレバー16とを備えた車両用ドアラッチのリモートコントロール装置において、前記係脱手段19の一方側は前記ノブレバー11に設けたノブ側長孔111に摺動可能に係合させるとともに前記係脱手段19の他方側は前記ベースプレート8を介して前記ノブ側長孔111と重なる位置に設けた前記アウトサイドレバー13の制御孔134および前記リリースレバー14の制御孔141にそれぞれ摺動可能に係合させ、前記制御ピン25の一方側は前記チャイルドロックレバー16に設けたチャイルドロック切替用長孔162に摺動可能に係合させるとともに前記制御ピン25の他方側は前記ベースプレート8を介して前記チャイルドロック切替用長孔162と重なる位置に設けた前記アウトサイドレバー13のスライド移動用孔133に摺動可能に係合させ、前記アウトサイドレバー13と前記リリースレバー14と前記インサイドレバー15とは同一の操作軸21により前記ベースプレート8に枢支させ、前記ノブレバー11を、前記インサイドレバー15と前記操作軸21の軸線方向において重なり合わない位置に配置したことを特徴とする車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。請求項1において、前記ノブレバー11は施錠解錠切替用アクチュエータ10の出力軸101に枢着させたことを特徴とする車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。請求項1又2において、前記全開ラッチリリースレバー17は前記ベースプレート8の円弧孔89を通して前記アウトサイドレバー13に連係される係合部材171を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。請求項1~3のいずれか一項ににおいて、前記アウトサイドレバー13の前記スライド移動用孔133は長孔状に形成して前記チャイルドロック長孔162と重なる位置に設けたことを特徴とする車両用ドアラッチのリモートコントロール装置。しかし、上記特許文献1に記載された車両用ドアラッチのリモートコントロール装置においては、アウトサイドレバー、インサイドレバー、リリースレバー及びノブレバーの全てがベースプレートの一側面側に配置されるため、各レバー同士が干渉しないように各レバーの位置を設定しなければならない。そのため、各レバー同士がベースプレートの一側面側で幾重にも重なり合う等して、構成の複雑化及び大型化を招くこととなる。本発明は、上述のような従来の課題に鑑み、各レバーの配置を改善することによって小型化を可能にした車両用ドアラッチのリモートコントロール装置を提供することを目的としている。本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。1車両のドアに固定されるベースプレートと、該ベースプレートに枢支され、車外に設けられたアウトサイドハンドルの開扉操作に従動して待機位置からリリース作動するアウトサイドレバーと、前記ベースプレートに枢支され、車内に設けられたインサイドハンドルの操作に従動して前記アウトサイドレバーを前記待機位置からリリース作動させるインサイドレバーと、前記ベースプレートに枢支され、前記ドアを閉鎖位置に保持可能なドアラッチ手段に連係されるリリースレバーと、前記アウトサイドレバーのリリース作動を前記リリースレバーに伝達可能な解錠位置と伝達不能な施錠位置に移動可能な係脱手段と、該係脱手段を解錠位置及び施錠位置に移動させ得るノブレバーと、前記ノブレバーを操作するための施解錠操作手段とを備えた車両用ドアラッチのリモートコントロール装置において、前記アウトサイドレバー及び前記リリースレバーを前記ベースプレートの一側面側に配置し、また、前記インサイドレバー及び前記ノブレバーを前記ベースプレートの他側面側に配置するとともに、前記アウトサイドレバー、前記リリースレバー及び前記インサイドレバーを同軸の操作軸により枢支し、前記ノブレバーを、前記インサイドレバーと前記操作軸の軸線方向に重なり合わない位置に配置する。2上記1項において、前記アウトサイドレバーは、前記アウトサイドハンドルの開扉操作を伝達可能な操作伝達部材が連結される連結部を有し、前記リリースレバーは、そのリリース作動を前記ドアラッチ手段に伝達可能なリリース伝達部材が連結される連結部を有し、前記アウトサイドレバーの連結部を、前記リリースレバーと前記操作軸の軸線方向に重なり合わない位置に設け、前記リリースレバーの連結部を、前記アウトサイドレバーと前記操作軸の軸線方向に重なり合わない位置に設ける。3上記1または2項において、前記係脱手段は、前記ノブレバーに設けた長孔に摺動可能に係合するとともに、前記ベースプレートに設けた開口部を貫通して前記アウトサイドレバー及び前記リリースレバーに設けた制御孔に摺動可能に係合する。4上記1~3項のいずれかにおいて、前記施解錠操作手段は、車内から手動により操作可能な施解錠操作ノブと、電動により操作可能なアクチュエータとを含み、前記施解錠操作ノブを、前記ベースプレートの一側面側に配置し、また、前記アクチュエータを、前記ベースプレートの他側面側に配置して、前記施解錠操作ノブと前記アクチュエータとを、前記ベースプレートを挟んで互いに対向させる。5上記4項において、前記ノブレバーの一端部を、前記施解錠操作ノブに直接、連結させる。6上記4または5項において、前記ノブレバーを、前記アクチュエータの動力を出力する出力軸に枢着する。7上記1~6項のいずれかにおいて、前記アウトサイドレバーを、スプリングにより待機位置に向けて付勢し、前記リリースレバーに設けた被当接部を介して前記ベースプレートに設けたストッパ部に当接させることによって前記待機位置に保持させる。8上記7項において、前記リリースレバーに設けた前記被当接部を、弾性力を有する緩衝部材により形成する。本発明によれば、次のような効果が奏せられる。請求項1記載の発明によると、ノブレバーを、インサイドレバーと操作軸の軸線方向に重なり合わない位置に配置したことにより、リモートコントロール装置の左右方向の厚みを薄くすることができる。請求項2記載の発明によると、ノブレバーを、施解錠用アクチュエータの出力軸に枢着したことにより、余計な枢軸等を必要がなくなり、部品点数を少なくして、構成を簡単にすることができる。以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図1は、本発明を適用したスライドドアの側面図、図2は、本発明に係わるリモートコントロール装置の分解斜視図、図3は、車内側から見たリモートコントロール装置の側面図、図4は、車外側から見たリモートコントロール装置の側面図、図5は、図3におけるV-V線に沿う縦断面図、図6は、図3におけるVIーVI線に沿う横断面図、図7~14は、要部の説明図である。なお、以下の説明においては、図1、3、7~14における左方、図4における右方を前方とし、図1、3、7~14における右方、図4における左方を後方とし、図1、3、7~14における図面手前、図4における図面奥を車内側とし、図1、3、7~14における図面奥、図4における図面手前を車外側とする。スライドドア以下、ドアと記す1は、車体の側面に前後方向へ開閉可能に支持され、その車外側側面には、車外からドア1を開閉するときに操作される車外側の操作ハンドルをなすアウトサイドハンドル2が設けられ、同じく車内側側面には、車内からドア1を開閉するときに操作される車内側の操作ハンドルなすインサイドハンドル3が設けられている。ドア1の前、後部には、車体側に固着されたフロント側ストライカ図示略及びリヤ側ストライカ図示略に対してそれぞれ係合することにより、ドア1を閉鎖位置に保持するドアラッチ手段をなすフロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5が設けられ、下部には、ドア1を全開位置に保持する全開ラッチ機構7が設けられ、また、前部寄りには、アウトサイドハンドル2及びインサイドハンドル3の操作力を中継するリモートコントロール装置6が設けられている。なお、本発明は、フロント側ドアラッチ機構4、リヤ側ドアラッチ機構5の両方を必ずしも必要とするものではなく、少なくともいずれか一方を備えれば良い。図2に示すように、リモートコントロール装置6は、ドア1のインナパネル車内側側面に固定されるベースプレート8を備え、このベースプレート8には、主な部品として、施解錠操作手段をなす施解錠操作ノブ9及び施解錠用アクチュエータ10と、ノブレバー11と、リリース用アクチュエータ12図2においては省略と、アウトサイドハンドル2の開扉操作に従動する操作レバーをなすアウトサイドレバー13と、リリースレバー14と、インサイドハンドル3の開扉操作に従動する操作レバーをなすインサイドレバー15と、チャイルドロックレバー16と、第1全開ラッチリリースレバー17と、第2全開ラッチリリースレバー18とが配置される。施解錠操作ノブ9は、車内側からリモートコントロール装置6を解錠状態及び施錠状態に切り換えるときに手動操作されるもので、ベースプレート8の一側面車内側を向く側面の下部に固定されるガイド部材40に前後方向へ移動可能に支持され、車内側に露出するように設けられた摘み部91を操作することにより、リモートコントロール装置6を解錠状態にする解錠位置図3、7、9、11~14に示す位置と施錠状態にする施錠位置図8、10に示す位置とに移動可能である。なお、リモートコントロール装置6の解錠状態とは、施解錠操作ノブ9、ノブレバー11及び後述の係脱手段をなすロック制御ピン19が解錠位置ノブレバー11及びロック制御ピン19の解錠位置及び施錠位置については後述するにあって、アウトサイドハンドル2及びインサイドハンドル3の開扉操作に基いて、ドア1を開けることができる状態であり、また、施錠状態とは、施解錠操作ノブ9、ノブレバー11及びロック制御ピン19が施錠位置にあって、アウトサイドハンドル2及びインサイドハンドル3を開扉操作しても、ドア1を開けることができない状態である。ガイド部材40は、合成樹脂製で形成され、裏面側車外側に設けた前、後の突起部401402がベースプレート8に設けた前、後の係合孔8384に係合した状態で、ベースプレート8に固定される。施解錠操作ノブ9は、ガイド部材40に設けた前後方向を向く上下1対のレール部403に摺動自在に嵌合されることによって、解錠位置と施錠位置とに移動可能に支持される。施解錠用アクチュエータ10は、モータの動力によりリモートコントロール装置6を解錠状態及び施錠状態に切換操作するもので、ベースプレート8の他側面車外側を向く側面の下部に取り付けられ、ワイヤレス操作スイッチ図示略や運転席に設けた操作スイッチ等の施解錠操作に基いて駆動する。なお、施解錠操作ノブ9と施解錠用アクチュエータ10とは、ベースプレート8を挟んで、互いに対向するように配置される。ノブレバー11は、側面視ほぼくの字形をなして、ほぼ中央部が施解錠用アクチュエータ10の出力軸施解錠用アクチュエータ10のモータの回転力を減速して出力する軸101に枢着されることによって、ベースプレート8の他側面側に回動可能に配置される。ノブレバー11の下部には、突部112が設けられ、また、同じく上部には、上下方向の長孔111が穿設されている。ノブレバー11の突部112は、ベースプレート8の下部に設けた第1開口部85を貫通してベースプレート8の他側面側から一側面側に突出して、施解錠操作ノブ9の裏面側に設けられた前後1対の係合突部9292間に直接、遊嵌している。これにより、施解錠操作ノブ9の手動操作及び施解錠用アクチュエータ10の電動操作に基いて、ノブレバー11は、解錠位置図3、7、9、11~14に示す位置と、解錠位置から時計方向へ所定量回動した施錠位置図8、10に示す位置に回動して、スプリング20の付勢力により各位置に保持される。前述のように、ノブレバー11の突部112を施解錠操作ノブ9の係合突部9292間に直接、遊嵌させたことにより、余計な部品を用いることなく、ノブレバー11を施解錠操作ノブ9に直接、連結することができる。また、ノブレバー11を、施解錠用アクチュエータ10の出力軸101に枢着したことにより、余計な枢軸等を用いることなく、ノブレバー11をベースプレート8の他側面側に回動可能に配置することができる。さらには、ノブレバー11を側面視ほぼくの字状として、施解錠操作ノブ9と施解錠用アクチュエータ10とを、ベースプレート8を挟んで互いに対向するように配置したことにより、ノブレバー11の回動を施解錠操作ノブ9の前後動に容易に変換することが可能である。ノブレバー11の長孔111には、前述の係脱手段をなす軸状のロック制御ピン19が摺動可能に係合される。なお、長孔111は、ノブレバー11が解錠位置にあるとき、後述の操作軸21を中心とする円弧を描くような円弧状に形成される。ロック制御ピン19は、ベースプレート8に設けた第2開口部86を貫通してベースプレート8の両側面に突出して、ベースプレート8の他側面側に突出する端部がノブレバー11の長孔111に摺動可能に係合し、また、ベースプレート8の一側面側に突出する端部がアウトサイドレバー13及びリリースレバー14に設けた後述の制御孔134制御孔141に摺動可能に係合する。リリース用アクチュエータ12は、モータの動力によりフロント側ドアラッチ機構4、リヤ側ドアラッチ機構5及び全開ラッチ機構7をリリース作動させるもので、ベースプレート8の後部に取り付けられ、ワイヤレス操作スイッチ図示略や運転席に設けた操作スイッチのリリース操作に基いて、モータ、減速歯車等を収容したハウジング121に枢着された出力レバー122が待機位置図4に示す位置からスプリング41の付勢力に抗してリリース方向図4において反時計方向へリリース作動する。アウトサイドレバー13は、車内外方向を向く鍔付きの操作軸21によりベースプレート8の一側面側のほぼ中央部に枢支されるとともに、操作伝達部材をなす第1ケーブル22及び第2ケーブル23を介して、アウトサイドハンドル2及びリリース用アクチュエータ12の出力レバー122に連結される。これにより、アウトサイドハンドル2を開扉操作するか、またはリリース用アクチュエータ12を駆動させると、アウトサイドレバー13は、スプリング24の付勢力に抗して、待機位置図3、7、8、12~14に示す位置からリリース方向図3において時計方向へ所定量回動し、リリース位置図9、10、11に示す位置へ向けてリリース作動する。アウトサイドハンドル2の操作力をアウトサイドレバー13に伝達する第1ケーブル22は、ドア1に上下方向へ開閉可能に設けられた窓ガラス1aの下端を迂回するようにしてドア1内に配索される。なお、本実施形態におけるアウトサイドハンドル2は、開扉及び閉扉操作が同一方向の操作となるハンドルを用いていることから、アウトサイドレバー13のリリース作動についても、開扉及び閉扉操作は同一方向の回動となっている。アウトサイドレバー13の上部には、第1ケーブル22の端末部が摺動自在に係合される第1連結部131が穿設されている。第1連結部131の前方には、リリース用アクチュエータ12の動力を伝達する第2ケーブル23の端末部が摺動自在に係合される第2連結部132が穿設されている。第2連結部132の下方には、後述のチャイルドロック制御ピン25が摺動自在に係合する前後方向の長孔133が穿設されている。なお、第1、2連結部131132は、操作軸21を中心とする円弧状の長孔に形成される。アウトサイドレバー13の下部には、ロック制御ピン19が摺動自在に係合するほぼ倒立L字状の制御孔134が穿設されている。なお、この制御孔134は、ベースプレート8を介してノブレバー11の長孔111に重なる位置に設けられる。アウトサイドレバー13を待機位置に付勢するスプリング24は、一端がベースプレート8に掛止され、他端がアウトサイドレバー13に掛止される引っ張りコイルスプリングにより形成され、アウトサイドレバー13に設けた開口部135内に配置される。これにより、アウトサイドレバー13が待機位置から作動位置に移動しても、スプリング24がアウトサイドレバー13と車内外方向操作軸21の軸線方向に重なり合うことがないため、リモートコントロール装置6の車内外方向の薄型化を図ることができる。リリースレバー14は、操作軸21によりベースプレート8の一側面側に枢支されるとともに、その下部側面には、アウトサイドレバー13の制御孔134に重なり、かつロック制御ピン19が摺動可能に係合する円弧状の制御孔141が穿設されている。なお、アウトサイドレバー13及びリリースレバー14は、操作軸21と別個に回動し得るように枢支される。ロック制御ピン19は、ノブレバー11の作動に従動して、アウトサイドレバー13の制御孔134、リリースレバー14の制御孔141内を移動し、ノブレバー11が解錠位置にあるとき、アウトサイドレバー13の制御孔134の端部に位置する解錠位置図3、7、9、11~14に示す位置に保持され、また、ノブレバー11が施錠位置にあるとき、制御孔134のほぼ中央部に位置する施錠位置図8に示す位置に保持される。ロック制御ピン19が解錠位置にある場合には、アウトサイドレバー13のリリース作動は、リリースレバー14に伝達可能である。具体的に説明すると、アウトサイドレバー13が、図7に示す待機位置から図9に示すようにリリース作動すると、ロック制御ピン19は、アウトサイドレバー13の制御孔134の端部に押されて、ノブレバー11の長孔111内の後端から前端へ移動し、また、移動するロック制御ピン19は、リリースレバー14の制御孔141に係合して、リリースレバー14を待機位置図3、7、8、10、12~14に示す位置からリリース位置図9、11に示す位置にリリース作動させる。しかし、ロック制御ピン19が施錠位置にある場合には、アウトサイドレバー13がリリース作動しても、図10に示すように、ロック制御ピン19がアウトサイドレバー13の倒立L字状の制御孔134内を相対的に移動するだけで、アウトサイドレバー13のリリース作動は、リリースレバー14に伝達されない。リリースレバー14の下部に設けた第3連結部142及び第4連結部143は、リリースレバー14のリリース作動を伝達可能なリリース伝達部材をなす第3ケーブル26及び第4ケーブル27を介して、フロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5にそれぞれ連結される。これにより、リリースレバー14がリリース作動すると、このリリース作動は、第3ケーブル26及び第4ケーブル27を介して、フロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5に伝達される。フロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5は、リリース作動が伝達されると、それぞれのストライカから離脱してドア1の開きを可能にする。アウトサイドレバー13の第1連結部131及び第2連結部132は、アウトサイドレバー13が待機位置とリリース位置間の作動範囲を作動しても、リリースレバー14と車内外方向に重なり合わないように、リリースレバー14の作動領域外に設けられる。また、リリースレバー14の第3連結部142及び第4連結部143は、アウトサイドレバー13が作動範囲を作動しても、アウトサイドレバー13と車内外方向に重なり合わないように、アウトサイドレバー13の作動領域外に設けられる。これにより、各連結部131132142143をベースプレート8の一側面に接近させることができ、リモートコントロール装置6の車内外方向の薄型化を図ることができる。図3に示すように、リリースレバー14が待機位置に停止している場合、リリースレバー14に設けられた前方を向くアーム部144に外嵌された被当接部をなす弾性力を有するゴム等により形成される緩衝部材28が、ベースプレート8に設けた第1ストッパ部81に当接している。また、アウトサイドレバー13が待機位置に停止している場合、アウトサイドレバー13に設けた折曲片136が緩衝部材28を介して第1ストッパ部81に当接している。これにより、アウトサイドレバー13を待機位置に向けて付勢するスプリング24により、アウトサイドレバー13及びリリースレバー14の両方を、待機位置にがた付くことがないように保持することができる。また、アウトサイドレバー13及びリリースレバー14が待機位置に復帰する際の当接音を緩和することもできる。インサイドレバー15は、ベースプレート8の他側面側に操作軸21と一体的に回動し得るように枢支され、インサイドハンドル3の操作に基いて、スプリング29の付勢力に抗して、中立位置図3、7~10、13に示す位置から開扉方向図3において時計方向及び閉扉方向図3において反時計方向へ回動可能である。なお、インサイドハンドル3は、操作軸21の端部に取り付けられる。ノブレバー11は、ベースプレート8の他側面側でインサイドレバー15と車内外方向に重なり合わないような位置に配置される。これにより、リモートコントロール装置6の左右方向の厚みを薄くすることができる。チャイルドロックレバー16は、車内外方向を向く枢軸30によりベースプレート8の他側面側の前部に枢着され、ドア1の前端面から突出する操作部161を手動操作することにより、解錠位置図3、7~12に示す位置から施錠位置図13、14に示す位置、及びその逆へ移動可能である。チャイルドロックレバー16の下部には、車内外方向へ弾性変形可能な弾性アーム部163が設けられている。この弾性アーム部163は、ベースプレート8の他側面に設けられた突部87図2参照に弾性係合することにより、チャイルドロックレバー16を解錠位置及び施錠位置に弾性保持する。前述のアウトサイドレバー13の長孔133に摺動可能に係合したチャイルドロック制御ピン25は、ベースプレート8に設けた第3開口部88を貫通して、チャイルドロックレバー16の上部に設けた上下方向の長孔162に摺動可能に係合している。チャイルドロックレバー16が解錠位置に移動すると、チャイルドロック制御ピン25は、アウトサイドレバー13の長孔133内を移動して、インサイドレバー15に設けたアーム部151に対して係合可能な位置に移動して保持される。これにより、チャイルドロックレバー16が解錠位置にあるとき、インサイドレバー15が開扉方向へ回動すると、アーム部151がチャイルドロック制御ピン25に係合して、アウトサイドレバー13をリリース作動させることができる。したがって、ドア1を開けることができる。チャイルドロックレバー16が施錠位置にある場合には、チャイルドロック制御ピン25は、アーム部151に対して係合不能な位置に保持される。これにより、インサイドレバー15が開扉方向へ回動しても、その回動はアウトサイドレバー13には伝達されない。したがって、ドア1を開けることができない。第1全開ラッチリリースレバー17は、車内外方向を向く枢軸31によりベースプレート8の他側面に枢着されるとともに、スプリング32の付勢力によりベースプレート8に設けた第2ストッパ部82に当接した待機位置図4、7、8、13、14に示す位置に保持される。第1全開ラッチリリースレバー17の後端部には、全開ラッチ機構7に連結される上下方向を向く第5ケーブル33の上端部が連結される第5連結部172が形成され、また、同じく前端部には、車内側を向く係合ピン171が植設されている。この係合ピン171は、ベースプレート8に設けた円弧孔89を貫通してベースプレート8の一側面側に突出し、アウトサイドレバー13がリリース作動した際、アウトサイドレバー13に係合して下方へ移動する。第2全開ラッチリリースレバー18は、後部が連結軸34により第1全開ラッチリリースレバー17の上部に回動可能に連結され、前部に設けられた前後方向の長孔181がインサイドレバー15の上部に植設された連結軸35に摺動可能に係合される。インサイドレバー15が中立位置から閉扉方向へ回動すると図12参照、第1全開ラッチリリースレバー17は、第2全開ラッチリリースレバー18を介して、待機位置からリリース位置図9、10~12に示す位置に回動する。第1全開ラッチリリースレバー17がリリース位置に回動すると、第5ケーブル33を介して、全開ラッチ機構7をリリース作動させて、全開位置に保持されているドア1の閉作動を可能にする。また、アウトサイドレバー13がリリース作動した場合にも閉扉操作としてのアウトサイドレバー13の作動、係合ピン171がアウトサイドレバー13に係合することによって、第1全開ラッチリリースレバー17はリリース位置に回動する。次に、本発明に係わる本実施形態の動作を図7~14に基いて説明する。A図7に示す状態リモートコントロール装置6が解錠状態で、チャイルドロックレバー16が解錠位置にある場合において、アウトサイドハンドル2を開扉操作するか、またはリリース用アクチュエータ12を駆動させた場合、第1ケーブル22または第2ケーブル23を介して、アウトサイドレバー13に操作力が伝達される。これにより、図9に示すように、アウトサイドレバー13は、リリース作動して、解錠位置にあるロック制御ピン19を介して、リリースレバー14をリリース作動させる。リリースレバー14がリリース作動すると、第3、4ケーブル2627を介して、フロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5をリリース作動させて、閉鎖位置に保持されているドア1を開くことができる。B図7に示す状態において、インサイドハンドル3を開扉方向に操作した場合、図11に示すように、インサイドレバー15が開扉方向へ回動すると、インサイドレバー15のアーム部151が解錠位置にあるチャイルドロック制御ピン25を介して、アウトサイドレバー13をリリース作動させる。これにより、アウトサイドハンドル2を開扉操作した場合と同様に、フロント側ドアラッチ機構4及びリヤ側ドアラッチ機構5をリリース作動させて、閉鎖位置に保持されているドア1を開くことができる。C図7に示す状態において、インサイドハンドル3を閉扉操作した場合、図12に示すように、インサイドレバー15が閉扉方向へ回動すると、第2全開ラッチリリースレバー18を介して、第1全開ラッチリリースレバー17をリリース位置に移動させる。第1全開ラッチリリースレバー17がリリース位置に移動すると、第5ケーブル33を介して、全開ラッチ機構7をリリース作動させて、全開位置に保持されているドア1を閉じることができる。D図8に示す状態リモートコントロール装置6が施錠状態で、チャイルドロックレバー16が解錠位置にある場合において、アウトサイドハンドル2を開扉操作するか、またはリリース用アクチュエータ12を駆動させた場合、第1ケーブル22または第2ケーブル23を介して、アウトサイドレバー13に操作力が伝達される。しかし、この場合には、図10に示すように、アウトサイドレバー13がリリース作動しても、ロック制御ピン19が施錠位置にあるため、リリースレバー14をリリース作動させることができない。よって、閉鎖位置に保持されているドア1を開くことができない。また、インサイドハンドル3を開扉操作しても、同様にドア1を開くことができない。E図13に示す状態リモートコントロール装置6が解錠状態で、チャイルドロックレバー16が施錠位置にある場合において、アウトサイドハンドル2を開扉操作するか、またはリリース用アクチュエータ12を駆動させることにより、アウトサイドレバー13がリリース作動するため、チャイルドロックレバー16の位置に関係なく、閉鎖位置に保持されているドア1を開くことができる。しかし、インサイドハンドル3を開扉操作した場合には、図14に示すように、インサイドレバー15が開扉方向へ回動しても、チャイルドロックレバー16が施錠位置にあって、チャイルドロック制御ピン25に対して、インサイドレバー15のアーム部151が係合不能であるため、アウトサイドレバー13をリリース作動させることができない。よって、車内側からは、閉鎖位置に保持されているドア1を開くことができない。