可聴音信号を超音波変調してなる超音波を放射するパラメトリックスピーカ1において、このパラメトリックスピーカ1において超音波を発生させる超音波スピーカ7は、張力が付与された状態で張られた膜部材3と、超音波を前記膜部材3に向けて照射する超音波発生部4とを具備し、前記膜部材3で反射した超音波を空気中に照射することを特徴とするパラメトリックスピーカ。可聴音信号を超音波変調してなる超音波を放射するパラメトリックスピーカ1において、このパラメトリックスピーカ1において超音波を発生させる超音波スピーカ7は、張力が付与された状態で張られた膜部材3と、超音波を前記膜部材3に向けて照射する超音波発生部4とを具備し、前記膜部材3は、前記超音波発生部4の発生する超音波の一部を通過させる超音波通過穴3aを備え、この超音波通過穴3aを通過した超音波を空気中に照射することを特徴とするパラメトリックスピーカ。請求項1または請求項2に記載のパラメトリックスピーカ1において、前記膜部材3は、内部に容積室が形成されたハウジング2の開口部2aに設けられることを特徴とするパラメトリックスピーカ。請求項3に記載のパラメトリックスピーカ1において、前記膜部材3が前記開口部2aに設けられた前記容積室は、閉空間を成すことを特徴とするパラメトリックスピーカ。請求項1~請求項4のいずれかに記載のパラメトリックスピーカ1において、このパラメトリックスピーカ1は、報知音を車外へ発生させて車両の存在を知らせる車両存在報知装置に用いられることを特徴とするパラメトリックスピーカ。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消できるパラメトリックスピーカの提供にある。請求項1の手段請求項1のパラメトリックスピーカは、超音波発生部から照射された超音波を膜部材張力が付与された状態で張られた膜体で反射させるものであり、目的方向超音波発生部に対する膜部材の傾斜角による任意の反射方向へ反射した超音波を向けるものである。超音波は直進性が高く、反射性に優れるため、張力が付与された膜部材で反射した超音波の多くは、膜部材で減衰することなく目的方向へ放射される。一方、膜部材にあたった超音波のうち、一部の超音波が膜部材を振動させる。膜部材は空気の粘性非線形性を受けながら振動するため、膜部材を振動させる超音波の変調成分が、膜部材の振動により可聴音に復調される。これにより、復調の遅れる低い周波数成分を膜部材の振動により発生させることができる。このように、超音波の多くは膜部材で減衰することなく膜部材に反射して目的方向へ放射されるため、効率の悪化を招かない。また、膜部材の振動による復調で低音の不足を補うため、低音不足を解消することができる。さらに、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がないため、高められた音圧の超音波が人の耳に達する不具合が生じない。即ち、請求項1のパラメトリックスピーカは、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消することができる。請求項2の手段請求項2のパラメトリックスピーカは、超音波発生部から放出された超音波を膜部材に照射するものであり、超音波発生部の発生した超音波の一部過半数を含むは、膜部材に設けられた超音波通過穴を通過して目的方向超音波発生部が向けられた任意の方向へ向けて放射される。一方、膜部材にあたった超音波のうち、一部の超音波が膜部材を振動させる。膜部材は空気の粘性非線形性を受けながら振動するため、膜部材を振動させる超音波の変調成分が、膜部材の振動により可聴音に復調される。これにより、復調の遅れる低い周波数成分を膜部材の振動により発生させることができる。このように、超音波の一部は超音波通過穴を通過して目的方向へ放射されるため、効率の悪化を招かない。また、膜部材の振動による復調で低音の不足を補うため、低音不足を解消することができる。さらに、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がないため、高められた音圧の超音波が人の耳に達する不具合が生じない。即ち、請求項2のパラメトリックスピーカは、請求項1の手段と同様、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消することができる。請求項3の手段請求項3の膜部材は、内部に容積室が形成されたハウジング容器の開口部に設けられるものである。容積室の空気が、膜部材の振動を制動するダンプ作用非線形性を高める作用を奏するため、膜部材の振動による復調効率を高めることができる。請求項4の手段請求項4の容積室は、閉空間を成すものである。容積室が閉空間を成すことにより、膜部材の振動を制動するダンプ作用を高めることができ、膜部材の振動による復調効率をさらに高めることができる。請求項5の手段請求項5のパラメトリックスピーカは、報知音を車外へ発生させて車両の存在を知らせる車両存在報知装置に用いられるものである。このため、車両に近い場所におけるパラメトリックスピーカの再生音の低音不足を解消することができる。[実施形態1]図1を参照して実施形態1を説明する。実施形態1のパラメトリックスピーカ1は、内部に容積室が形成されたハウジング2の開口部2aに張力が付与された状態で張られた膜部材3と、ハウジング2の外部に配置され、超音波信号電気信号を超音波空気の疎密波に変換し、その超音波を膜部材3に向けて照射する超音波発生部4と、可聴音信号を超音波変調してなる超音波信号を発生する超音波変調手段5と、超音波変調手段5が発生した超音波信号により超音波発生部4を駆動する超音波駆動手段アンプ手段6と、を具備し、膜部材3で反射した超音波を空気中目的方向:例えば、車両前方などに照射させるものである。張力が付与された膜部材3で反射した超音波の多くは、膜部材3で減衰することなく目的方向へ向けて放射される。一方、膜部材3にあたった超音波のうち、一部の超音波膜部材3の固有振動数に関わる超音波が膜部材3を振動させる。その際、膜部材3は空気の粘性を受けて振動するため、膜部材3を振動させる超音波の変調成分が可聴音に復調される。これにより、復調の遅れる低い周波数成分を膜部材3の振動により発生させることができる。このように、超音波の多くが膜部材3で減衰することなく反射して目的方向へ放射されるため、効率の悪化を招かない。また、膜部材3の振動による低音の復調により低音の不足を補うことができる。さらに、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がないため、高められた音圧の超音波が人の耳に達する不具合が生じない。即ち、実施形態1のパラメトリックスピーカ1は、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消することができる。[実施形態2]図2を参照して実施形態2を説明する。実施形態2のパラメトリックスピーカ1は、内部に容積室が形成されたハウジング2の開口部2aに張力が付与された状態で張られた膜部材3と、ハウジング2の内部に配置され、超音波信号電気信号を超音波空気の疎密波に変換し、その超音波を膜部材3に向けて照射する超音波発生部4と、可聴音信号を超音波変調してなる超音波信号を発生する超音波変調手段5と、超音波変調手段5が発生した超音波信号により超音波発生部4を駆動する超音波駆動手段アンプ手段6と、を具備する。そして、膜部材3は、超音波発生部4の発生する超音波の一部過半数を含むを通過させる超音波通過穴3aを備え、この超音波通過穴3aを通過した超音波を空気中目的方向:例えば、車両前方などに照射させるものである。超音波通過穴3aを通過した超音波は、膜部材3で減衰することなく目的方向へ向けて放射される。一方、膜部材3にあたった超音波のうち、一部の超音波膜部材3の固有振動数に関わる超音波が膜部材3を振動させる。膜部材3は空気の粘性非線形性を受けながら振動するため、膜部材3を振動させる超音波の変調成分が、膜部材3の振動により可聴音に復調される。これにより、復調の遅れる低い周波数成分を膜部材3の振動により発生させることができる。このように、超音波の一部は超音波通過穴3aを通過して目的方向へ放射されるものであるため、効率の悪化を招かない。また、膜部材3の振動による低音の復調により低音の不足を補うことができる。さらに、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がないため、高められた音圧の超音波が人の耳に達する不具合が生じない。即ち、実施形態2のパラメトリックスピーカ1は、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消することができる。以下において本発明が適用された具体的な一例実施例を、図面を参照して説明する。以下で説明する実施例は具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。なお、以下の実施例において、上記発明を実施するための形態と同一符号は同一機能物を示すものである。[実施例1]図3~図6を参照して実施例1を説明する。この実施例は、上述した実施形態2を車両存在報知装置に搭載されるパラメトリックスピーカ1に適用したものであり、その詳細を以下において説明する。車両存在報知装置は、報知音例えば、擬似エンジン音:限定されるものではないによって車両の存在を知らせるものであり、例えば、エンジン内燃機関を搭載しない車両電気自動車、燃料電池自動車等、走行中および停車中にエンジンを停止する可能性のある車両ハイブリッド車両等、停車中にエンジンを停止する可能性のある車両アイドルストップ車両等、あるいはエンジン車両であっても走行音が静かなコンベ車などに搭載されるものである。この車両存在報知装置は、報知音を成す周波数信号を超音波変調してなる超音波を車外へ向けて放出するパラメトリックスピーカ1と、可聴帯域の報知音を直接車外へ向けて放出するダイナミックスピーカとして用いる車両用ホーン11と、パラメトリックスピーカ1および車両用ホーン11の作動制御を行なう制御回路12と、を備えて構成される。パラメトリックスピーカ1の説明パラメトリックスピーカ1において超音波を発生させる超音波スピーカ7は、人間の可聴帯域よりも高い周波数20kHz以上の空気振動を発生させるものであり、超音波を車両前方に向けて放出するように車両に搭載されている。具体的に、この実施例の超音波スピーカ7は、車両用ホーン11の前面車両搭載時に車両前方へ向かう面:例えば渦巻ホーンに設けられるものであり、図3に示すように、フロントグリル14と熱交換器15ラジエータあるいは空調用熱交換器等との間に車両用ホーン11が取り付けられることで、超音波の放射方向が車両前方へ向けられた状態で超音波スピーカ7が車両に搭載される。この実施例の超音波スピーカ7は、少なくとも、超音波の発生を行なう超音波発生部4と、この超音波発生部4を収容するハウジング2と、を備える。超音波発生部4は、超音波変調手段5から与えられる超音波信号可聴音を超音波変調してなる超音波周波数の電気信号を、空気の疎密波よりなる超音波に変換して発生する複数の超音波発生素子16によって構成される。この複数の超音波発生素子16は、ハウジング2の内部に固定配置される支持板17上に集合配置されて、スピーカアレイとして搭載されるものである。なお、超音波発生素子16の具体的な一例は、超音波の発生に適した小型の圧電スピーカであり、印加電圧充放電に応じて伸縮変位するピエゾ素子圧電素子と、このピエゾ素子の伸縮によって駆動されて空気に疎密波を生じさせる振動板とを用いて構成される。ハウジング2は、車両用ホーン11を成す部材と一体に設けられるものであっても良いし、別体に設けて車両用ホーン11に取り付けられるものであっても良い。具体的にハウジング2は、内部に超音波発生部4を収容する容積室が形成されるものであり、各超音波発生素子16から放射される超音波を車両前方へ向けて放出する開口部2a超音波放射口が設けられている。なお、ハウジング2は、開口部2aを除いてほぼ密閉容器に設けられている。ハウジング2の開口部2aには、雨水が各超音波発生素子16の搭載部位に浸入するのを阻止する防水手段が設けられている。この防水手段の一例として、この実施例では、開口部2aを覆う超音波透過性の防水シート18と、この防水シート18の前面に配置されたルーバー19とを備えている。なお、ルーバー19は、雨水が防水シート18に到達するのを極力減らすものであり、細長い羽板を隙間を隔てて水平に配置した鎧戸ガラリである。ルーバー19は、図3に示すように、車両水平方向に対して略45°傾斜して設けられている。これにより、各超音波発生素子16から放射された超音波は、ルーバー19の内面で下方に向きを変え、その下方のルーバー19の外面で再び車両前方に向きを変えて、結果的に車両前方へ向けて放射される。また、ハウジング2の開口部2aには、張力が付与された状態で張られた膜部材3が設けられている。この実施例の膜部材3は、防水シート18の前面に配置されるものであり、防水シート18との間に少量の隙間例えば、1~5mm程度の隙間を隔てて設けられている。なお、図3とは異なり、膜部材3を防水シート18の内側に設けるものであっても良い。膜部材3は、膜鳴楽器太鼓類等の打膜太鼓膜等と同様の膜材であり、表面に毛羽立ちのない超音波の反射性に優れた素材樹脂膜等によって設けられ、付与される張力や膜面積等に応じた所定の固有振動数を有するものである。また、膜部材3には、図4に示すように、超音波発生部4の発生した超音波の一部例えば、超音波発生部4の発生した超音波の7~9割を通過させるための超音波通過穴3aが多数設けられている。なお、図4では、膜部材3に対して超音波通過穴3aが略均等に設けられる例を示すが、限定されるものではなく、超音波通過穴3aの配置に偏りを設けても良い。また、図4では、同一穴径の超音波通過穴3aを多数膜部材3に設ける例を示すが、異なる穴径の超音波通過穴3aを膜部材3に設けても良い。あるいは、超音波通過穴3aの他の具体例として、大きな穴を1つあるいは複数設けても良い。車両用ホーン11の説明車両用ホーン11は、上述したように、フロントグリル14と熱交換器15との間に固定配置されるものであり、乗員によってホーンスイッチ例えば、ステアリングのホーンボタンが操作された際に警報音を発生する周知構造の電磁式警音器である。なお、車両用ホーン11は、車両用ホーン11から発生させる報知音が車両の周囲に略均等に到達するように、渦巻ホーンの開口部が下方路面に向くように車両に搭載されるものである。制御回路12の説明制御回路12は、図3に示すようにマイコンチップ21マイクロコンピュータチップの略を用いて構成されるものであり、例えば、図3に示すように制御回路12が車両用ホーン11の内部具体的には、ホーンハウジングの内部に配置される限定されるものではない。制御回路12を、図5を参照して具体的に説明する。制御回路12は、電源バッテリに接続されるとともに、ホーンスイッチ信号や車速信号例えば、車速パルス信号等が与えられるものであり、a車両の運転状態が報知音の発生条件に適合しているか否かを判定する判定手段22と、bこの判定手段22が車両の運転状態が報知音の発生条件に適合していると判定した場合に、報知音を成す周波数信号を発生させる報知音生成手段23と、cこの報知音生成手段23から出力された報知音を成す周波数信号を超音波周波数に変調する超音波変調手段5と、d超音波スピーカ7超音波発生部4を成す複数の超音波発生素子16を駆動する超音波駆動手段6と、e車両用ホーン11を駆動するホーン駆動手段24と、を備える。以下において、制御回路12に搭載される上記a~eの各手段を説明する。判定手段22の説明判定手段22は、例えば、車速が所定速度例えば、20km/h以下の車両走行時に、車両の運転状態が報知音の発生条件に適合していると判断して、報知音生成手段23を作動させるものである実施例説明のための具体的な一例であって、限定されるものではない。報知音生成手段23の説明報知音生成手段23は、報知音生成プログラム音響ソフトによって設けられ、判定手段22から作動指示が与えられると、デジタル技術によって報知音を成す周波数信号可聴周波数の電気信号:例えば擬似エンジン音を成す電気信号を作成するものである。超音波変調手段5の説明超音波変調手段5は、報知音生成手段23の出力する報知音を成す周波数信号可聴音信号の一例を超音波変調するものである。超音波変調手段5の具体的な一例として、この実施例では、報知音生成手段23の出力信号を所定の超音波周波数例えば、25kHz等における振幅変化電圧の増減変化に変調するAM変調振幅変調を用いるものである。なお、超音波変調手段5はAM変調に限定されるものではなく、報知音生成手段23の出力信号を所定の超音波周波数におけるパルス幅変化パルスの発生時間幅に変調するPWM変調パルス幅変調など、他の超音波変調技術を用いても良い。超音波変調手段5による超音波変調の具体例を、図6を参照して説明する。例えば、超音波変調手段5に入力された報知音を成す周波数信号が、図6aに示す電圧変化であるとするなお、図中では理解補助のために単一周波数の波形を示す。一方、制御回路12の搭載する超音波発振器は、図6bに示す超音波周波数で発振するものとする。すると、超音波変調手段5は、図6cに示すように、i報知音を成す周波数信号を成す周波数の信号電圧が大きくなるに従い、超音波振動による電圧の振幅を大きくし、ii報知音を成す周波数信号を成す周波数の信号電圧が小さくなるに従い、超音波振動による電圧の振幅を小さくする。このようにして、超音波変調手段5は、報知音生成手段23から出力された報知音を成す周波数信号を超音波周波数の発振電圧の振幅変化に変調するものである。超音波駆動手段6の説明超音波駆動手段6は、超音波変調手段5で変調された超音波信号に基づいて、超音波スピーカ7を駆動するもの例えば、プッシュプルのB級アンプ、あるいはプッシュプルのD級アンプ等であり、各超音波発生素子16の印加電圧充放電状態を制御することで、各超音波発生素子16から報知音を成す周波数信号を変調した超音波を発生させるものである。ホーン駆動手段24の説明ホーン駆動手段24は、i報知音生成手段23が報知音を成す周波数信号を発生している間、車両用ホーン11をダイナミックスピーカとして作動させ、報知音を成す周波数信号を増幅して車両用ホーン11から可聴帯域の報知音を発生させるパワーアンプ機能と、iiホーンスイッチがONされている間、バッテリ電圧を車両用ホーン11へ印加して、車両用ホーン11から警報音を発生させる連続ON機能と、を備える。なお、報知音の発生指示よりホーンスイッチのONが優先するものであり、ホーンスイッチがONされた際には必ず車両用ホーン11から警報音を発生するように設けられている。車両存在報知装置の作動車両の運転状態が報知音の発生条件に適合すると、報知音生成手段23が報知音を成す周波数信号を出力し、超音波スピーカ7が、図6cに示すように、報知音を成す周波数信号を変調した超音波聞こえない音波を車両前方へ向けて放射する。すると、図6dに示すように、空気中を超音波が伝播するにつれて、空気の粘性等によって波長の短い超音波が歪んで鈍なまされる。その結果、図6eに示すように、伝播途中の空気中において超音波に含まれていた振幅成分が自己復調され、結果的に車両前方において報知音が再生される。一方、報知音生成手段23が報知音を成す周波数信号を出力することで、車両用ホーン11から車両の周囲に可聴音の報知音がダイレクトに放出される。実施例1の効果超音波発生部4複数の超音波発生素子16から照射された超音波の一部多くの超音波は、超音波通過穴3aを通過して車両の前方に向けて放出される。一方、膜部材3にあたった超音波のうち、一部の超音波3膜部材3の固有振動数に直接または間接的に関わる超音波が膜部材3を振動させる。膜部材3は空気の粘性非線形性を受けながら振動するため、膜部材3を振動させる超音波の変調成分が、膜部材3の振動により可聴音に復調される。これにより、復調の遅れる低い周波数成分を膜部材3の振動により発生させることができる。超音波通過穴3aを通過した超音波の復調音は、車両に近い範囲では低音の復調が遅れ、低音が小さい報知音になってしまう。しかるに、この実施例のパラメトリックスピーカ1は、低音の不足を膜部材3の振動による復調で補うため、車両に近い範囲であっても、報知音の低音不足を解消することができる。即ち、車両の近くであってもリアルな擬似エンジン音等を発生させることができる。このように、超音波の一部多くは超音波通過穴3aを通過して車両前方へ放射されるものであるため、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がない。また、膜部材3の振動を用いた低音の復調により、報知音の低音不足を補うことができる。さらに、従来技術の如く超音波の音圧を高める必要がないため、高められた音圧の超音波が人の耳に達する懸念がない。即ち、この実施例の車両存在報知装置に搭載されるパラメトリックスピーカ1は、低音の復調を促進させて、人の耳に優しく、効率がよく、低音の不足を解消することができる。