"固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に、回転可能に設けられたチェックアームと、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられ、前記チェックアームと前記固定部材、前記固定部材が設けられたドアのうちの他方との相対移動を禁止/許可するドアチェック本体と、からなり、前記ドアチェック本体は、前記チェックアームの前記相対移動により駆動する駆動機構と、該駆動機構により回転可能なシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置。固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、前記ヒンジメール、前記ヒンジフィメールを相対回転可能に支持するヒンジピンからなるドアヒンジと、前記ヒンジピンと一体で回転するシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置。前記ブレーキ機構は、円筒部を有し、前記シャフトと回転可能なストッパケースと、前記ストッパケースの円筒部内壁に当接する如く配置され、端部がフック状に折曲されたトーションコイルスプリングとにより構成され、前記トーションコイルスプリングが拡径することにより、前記シャフトの回転をロックすることを特徴とする請求項1または2記載のドアチェック装置。前記ブレーキ機構は、前記シャフトと共に回転すると共に、前記シャフトの軸方向に移動可能で、軸方向延出部,周方向延出部からなり、前記トーションコイルスプリングの端部が係合するL字形溝を有し、該端部が前記周方向延出部に位置する際には、前記トーションコイルスプリングが縮径可能であり、前記軸方向延出部位置する際には、前記トーションコイルスプリングが拡径可能なストッパプレートと、前記トーションコイルスプリングの端部が前記L字形溝の軸方向延出部に位置するように前記ストッパプレートを付勢する付勢手段と、を有し、前記ブレーキ解除機構は、前記ドアの開閉開始に伴い動作可能で、前記トーションコイルスプリングの端部が前記L字形の周方向延出部に位置するように前記ストッパプレートを移動させるストッパプレート移動部材を有することを特徴とする請求項3記載のドアチェック装置。前記ストッパプレート移動部材は、前記ドアの開閉開始に伴い直線移動するシューの斜面によって動作することを特徴とする請求項4記載のドアチェック装置。前記ストッパプレート移動部材は、前記ドアの開閉開始に伴い回転する前記ブレーキ機構のストッパケースによって動作することを特徴とする請求項4記載のドアチェック装置。前記ストッパプレート移動部材は、前記ドアの開閉開始に伴い、前記シャフトの軸方向に交差する方向に移動することを特徴とする請求項4記載のドアチェック装置。前記ドアの開閉中は、前記トーションコイルスプリングの端部が、前記L字形溝の周方向延出部に位置するように前記ストッパプレート移動部材を保持する保持部材を有することを特徴とする請求項4乃至7のいずれか記載のドアチェック装置。特許文献1に記載されたドアチェック装置は、シリコーンオイル等の粘性流体を用いているので、温度によって、ドアの開閉力が大きく変わる問題点がある。本発明は、温度依存性がないドアチェック装置を提供することにある。上記課題を解決する第1の発明は、固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に、回転可能に設けられたチェックアームと、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられ、前記チェックアームと前記固定部材、前記固定部材が設けられたドアのうちの他方との相対移動を禁止/許可するドアチェック本体と、からなり、前記ドアチェック本体は、前記チェックアームの前記相対移動により駆動する駆動機構と、該駆動機構により回転可能なシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置である。第2の発明は、固定部材、該固定部材に設けられたドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記固定部材、前記ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、前記ヒンジメール、前記ヒンジフィメールを相対回転可能に支持するヒンジピンからなるドアヒンジと、前記ヒンジピンと一体で回転するシャフトと、スプリングを用い、前記シャフトの回転をロックするブレーキ機構と、前記ドアの開閉開始に伴い、前記ブレーキ機構のロック状態を解除するブレーキ解除機構と、を有することを特徴とするドアチェック装置である。第1の発明、第2の発明によれば、ドア保持力は、スプリング力で決定される。スプリング力を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。<第1実施形態>本実施形態のドアチェック装置は、車両用のドアチェック装置である。そして、このドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー固定部材2に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止/許可するドアチェック本体とからなっている。全体構成図1-図7を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図1は第1実施形態の車両用のドアチェック装置の蓋側の分解斜視図、図2は第1実施形態の車両用のドアチェック装置のケース側の分解斜視図、図3は図1のドアチェック装置をケース側から見た外観図、図4は図3においてケース、インナホルダを取り除いた図、図5は図4においてアウタホルダ、ストッパケースを取り除いた図、図6は図1のドアチェック装置を蓋側から見た外観図、図7は図6において蓋、アウタホルダを取り除いた図である。図において、ボデーに取り付けられるブラケット1にピン3を用いてチェックアーム5の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。ドア側には、ドアチェック本体7が取り付けられる。以下、ドアチェック本体7を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース9の開放面は、位置決めピン10により位置決めされた蓋11により塞がれている。蓋11には、下部にラック15aが形成された固定ギヤ15が3本の第2位置決めピン16を用いて取り付けられている。固定ギヤ15の下部には、両サイドに上下方向に延びるガイド突起17bが形成されたスライト ゙プレート17が配置される。このスライドプレート17上には、上部にラック19bが形成されたスライドギヤ19が積層されている。スライドプレート17には、略へ字形のガイド穴17aが2つ形成されている。スライドギヤ19には、スライドプレート17のガイド穴17aに対向する水平方向のガイド穴19aが形成されている、そして、ピン20がスライドギヤ19のガイド穴19a、スライドプレート17のガイド穴17aを挿通し、蓋11に取り付けられる。ケース9内には、ホルダ21が直線移動可能に設けられる。また、ホルダ21がチェックアーム5の移動平面と平行な平面上を移動するようにケース9はドアに設けられる。ホルダ21はアウタホルダ23とインナホルダ25とからなっている。アウタホルダ23、インナホルダ25内には、スライドシュー27が水平方向に移動可能に設けられている。スライドシュー27の中央部には穴27aが形成されている。スライドシュー27の穴27aを挿通するようにシャフト29が配置される。このシャフト29には、固定ギヤ15のラック15aに噛合する第2ドライブギヤ31がシャフト29と一体となって回転するように取り付けられている。ホルダ21内には、シャフト29の回転をロックするブレーキ機構33が設けられる。このブレーキ機構33の詳細は後述する。このブレーキ機構33の一方の端面が開放面となった有底円筒状のストッパケース35の開口側の周面には、スライドギヤ19のラック19bに噛合する第1ドライブギヤ39が設けられる。また、ホルダ21には、ピン37を用いてチェックアーム5の他方の端部側が回転可能に接続されている。ピン37とホルダ21との間のチェックアーム5には、クッション38が設けられる。よって、チェックアーム5が接続され、ケース9内を直線移動可能なホルダ21と、ケース9に取り付けられた固定ギヤ15と、固定ギヤ15のラック15aに噛合し、シャフト29に取り付けられる第2ドライブギヤ31とで、チェックアーム5の動き相対移動によりシャフト29を駆動する駆動機構が構成されている。ブレーキ機構ブレーキ機構33を説明する。スライドシュー27の穴27aのインナホルダ25側には、シャフト29とスプライン結合等により共に回転する円筒状のストッパリッド41が設けられる。更に、ストッパリッド41の外側には、ストッパリッド41とスプライン結合等により共に回転し、ストッパリッド41の軸方向に移動可能な円筒状のストッパプレート43が設けられている。更に、ストッパプレート43は、スプリング47によりアウタホルダ23方向に付勢されている。ストッパプレート43の周部には、L字形の溝43aと、逆L字形の溝43d溝43dは図1-図7には現れていないとが形成されている。溝43aは、インナホルダ25側から軸方向にアウタホルダ23に向かって延びる軸方向延出部43bと、軸方向延出部43bのアウトホルダ23側の側部から周方向に延出する周方向延出部43cとからなっている。溝43dも、インナホルダ25側から軸方向にアウタホルダ23に向かって延びる軸方向延出部43eと、軸方向延出部43bのアウトホルダ23側の側部から前述した周方向延出部43cと逆の周方向に延出する周方向延出部43fとからなっている。円筒状のストッパケース35の内壁には、スプリングトーションコイルスプリング45が押接するごとく配置される。このスプリング45は、ストッパプレート43の周面を空間を介して巻回されている。そして、スプリング45のフック状に折曲された2つの端部は、ストッパプレート43の溝43a、43dに係合している。通常、スプリング47の付勢力により、スプリング45の2つの端部はストッパプレート43の溝43a、43dの軸方向延出部43b、43eに係合している。よって、シャフト29の回転が禁止されるブレーキ機構33のロック状態となっている。スプリング47の付勢力に抗して、ストッパプレート43をインナホルダ25方向に移動させ、溝43a、43dの周方向延出部43c、43fがスプリング45の2つの端部と対向させるロック解除位置。ここで、シャフト29を一方の方向に回転すると、スプリング45の2つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部43c方向に押され、縮径する。また、シャフト29を他方の方向に回転すると、スプリング45の2つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部43f方向に押され、縮径する。よって、スプリング45のストッパケース35の内面への押接力が減少し、シャフト29の回転が許可されるブレーキ機構33のロック解除状態となる。ブレーキ解除機構スライドプレート17の2つのガイド穴17aの間には穴17cが形成されている。スライドプレート17に積層されるスライドギヤ19の2つのガイド穴19aの間にも、穴19cが形成されている。穴17c、穴19cにはスプリング圧縮コイルスプリング51が配置されている。このスプリング51の両方の端部は、円板状のスプリングプレート53を介して、穴17c、穴19cの内壁面に押接している。通常時、スライドプレート17とスライドギヤ19とは、スプリング51により位置決めされ、位置決めピン20は、ガイド穴17a、ガイド穴19aの中央部に位置している。スライドプレート17は、一端が蓋11に係止され、他端がスライドプレート17に係止されたスプリング引っ張りコイルスプリング55により、下方に付勢されている。スライドシュー27に隣接して、ロータリダンパ57が設けられる。本実施形態のロータリダンパ57は、ケース57aと、ケース57aを挿通し、ケース57aに対して回転可能なシャフト57bと、ケース57a内に配置され、シャフト57bに取り付けられたプレートと、ケース57a内に充填された粘性流体とを有し、シャフト57bが回転すると、ケース57aが粘性流体の粘性抵抗により回転するものである。このロータリダンパ57のシャフト57bには、ギヤ59が取り付けられている。このギヤ59は第2ドライブギヤ31に噛合している。ロータリダンパ57のケース57aには、半径方向に延びる第1突部57cと第2突部57dとが形成されている。スライドシュー27は、一端がホルダ21の内面に当接し、他端がスライドシュー27に当接するスプリング圧縮コイルスプリング60の付勢力により、ロータリダンパ57の第1突部57cと、第2突部57dとに当接している。スライドプレート17の上部には、斜面61aを有するシュー61が設けられる。シュー61の斜面61aは、スライドシュー27の下面に形成された斜面27b図7参照に当接し、スライドプレート17が上昇すると、スライドシュー27はスプリング59の付勢力に抗して、ロータリダンパ57から離れる方向に水平移動するようになっている。作動1.通常時ドアの開閉を行わない状態図8-図11を用いて説明する。図8は図1においてドアの開閉を行わない状態での要部を説明する図、図9は図8の切断線IX-IXでの切断面を表す図、図10は図8の斜視図、図11は図10のXI方向矢視図である。図10、図11に示すように、ブレーキ機構33のスプリング45の2つの端部は、ストッパプレート43の溝43a、43dの軸方向延出部43b、43eに係合し、スプリング45は拡径状態に保持され、ストッパケース35の内面に押接している。よって、シャフト29の回転が禁止されるブレーキ機構33のロック状態となっており、第2ドライブギヤ31と、第1ドライブギヤ39とは、ブレーキ機構33を介して連結される。一方、固定ギヤ15に噛合する第2ドライブギヤ31と、スライドギヤ19に噛合する第1ドライブギヤ39とは、同方向に回転できないので、ホルダ21は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。2.ドア開閉時ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合図12-図17を用いて説明する。図12は図1においてドア開閉時での要部を説明する図、図13は図12の切断線XIII-XIIIでの切断面を表す図、図14は図12の斜視図、図15は図10のXV方向矢視図、図16は図1のブレーキ機構のロック時を説明する斜視図、図17は図1のブレーキ機構のロック解除時を説明する図である。ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム5を介して、ホルダ21に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、シャフト29、第2ドライブギヤ31は回転する。そして、第2ドライブギヤ31は固定ギヤ15上を転動し、ホルダ21は移動する。一方、第1ドライブギヤ39は回転せず、噛合するスライドギヤ19がスライドする。通常時、図8に示すように、スライドプレート17とスライドギヤ19とは、スプリング51により位置決めされ、位置決めピン20は、ガイド穴17a、ガイド穴19aの中央部に位置している。スライドギヤ19がスライドすると、図12に示すように、スライドプレート17が上昇する。スライドプレート17上に設けられたたシュー61の斜面がスライドシュー27の下面に設けられた斜面27bを押し、スライドシュー27はスプリング59の付勢力に抗して、ロータリダンパ57から離れる方向に移動する。すると、図9、図13に示すように、スライドシュー27の穴27aのロータリダンパ57側の縁部が、スプリング47の付勢力に抗して、ストッパプレート43の底部を押し上げ、ストッパプレート43はインナホルダ25方向に移動し、溝43a、43dの周方向延出部43c、43fがスプリング45の2つの端部と対向するロック解除位置。ここで、シャフト29が一方の方向に回転していると、スプリング45の2つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部43c方向に押され、縮径する。また、シャフト29を他方の方向に回転していると、スプリング45の2つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部43f方向に押され、縮径する。よって、スプリング45のストッパケース35の内面への押接力が減少し、シャフト29の回転が許可されるブレーキ機構33のロック解除状態となる。ブレーキ機構33がロック解除されると、第2ドライブギヤ31と、第1ドライブギヤ39とは独立して回転でき、ドアの開閉に伴って、第2ドライブギヤ31は固定ギヤ15に沿って、第1ドライブギヤ39はスライドギヤ19上をそれぞれ転動する。小さなドアの開閉操作力で、ホルダ21は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。この際、第2ドライブギヤ31の回転により、ロータリダンパ57のケース57aが回転する。このため、ロータリダンパ57の第1突部57cまたは第2突部57d図12では第2突部57dが、スライドシュー27が図9に示す状態に復帰しないように保持する。ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング51の付勢力により、スライドプレート17とスライドギヤ19とは、図8に示す状態に復帰し、ブレーキ機構33がロック状態となる。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング51のスライドギヤ19への押接力で決定される。スプリング51を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態例では、シュー61、スライドシュー27の両方の部材に斜面を設けたが、一方の部材に斜面を設け、他方の部材には斜面に当接する突部を設けてもよい。<第2実施形態>本実施形態のドアチェック装置も、車両用のドアチェック装置である。そして、このドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー固定部材2に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止/許可するドアチェック本体とからなっている。全体構成図18-図26を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図18は第2実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図19は図18のドアチェック装置の正面図、図20は図18の切断線XX-XXでの切断面を表す図、図21は図18の切断線XXI-XXIでの切断面を表す図、図22は図18の切断線XXII-XXIIでの切断面を表す図、図23は通常時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図、図24はドア開閉時のスライドシュー、ブレーキ機構、ロータリダンパの状態を説明する図、図25は図23においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図、図26は図24においてブレーキ機構のストッパケースを取り除いた図である。これらの図において、第1実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。ドア側には、ドアチェック本体107が取り付けられる。以下、ドアチェック本体107を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース109と、ケース109の開放面を塞ぐ蓋111と、ケース109の上部と蓋111との間に挟まれるように設けられる固定ギヤ115とは、ボルト113で一体化されている。ケース109内には、ホルダ121が直線移動可能に設けられる。また、ホルダ121がチェックアーム5の移動平面と平行な平面上を移動するようにケース109はドアに設けられる。ホルダ121はアウタホルダ123とインナホルダ125とからなっている。アウタホルダ123、インナホルダ125内には、スライドシュー127が垂直方向に移動可能に設けられている。スライドシュー127の中央部には穴127aが形成されている。スライドシュー127の穴127aを挿通するようにシャフト29が配置される。このシャフト29には、固定ギヤ115のラック115aに噛合するドライブギヤ131がシャフト29と一体となって回転するように取り付けられ、アウタホルダ123に回転可能に支持されている。ホルダ121内には、シャフト29の回転をロックするブレーキ機構33が設けられる。このブレーキ機構33の構成は、ストッパケース135の形状をのぞき、第1実施形態のブレーキ機構と略同一であるので、ブレーキ機構の説明は省略する。また、ホルダ121には、ピン37を用いてチェックアーム5の他方の端部側が回転可能に接続されている。ピン37とホルダ121との間のチェックアーム5には、クッション138が設けられる。よって、チェックアーム5が接続され、ケース109内を直線移動可能なホルダ121と、ケース109に取り付けられた固定ギヤ115と、固定ギヤ115のラック115aに噛合し、シャフト29に取り付けられるドライブギヤ131とで、チェックアーム5の動き相対移動によりシャフト29を駆動する駆動機構が構成されている。ブレーキ解除機構アウタホルダ123、インナホルダ125内で、ブレーキ機構33の下方にはロータリダンパ57が配置される。このロータリダンパのシャフト57bは、アウタホルダ123に回転可能に支持されると共に、ギヤ159が取り付けられている。このギヤ159はドライブギヤ131に噛合している。ブレーキ機構33のストッパケース135は一方の端面が開放面となった有底円筒状で、開口側の周面には、回転軸を介して両側に半径方向に延び、先端部が軸方向で底から離れる方向に折曲された第1アーム部135a、第2アーム部135bが形成されている。また、第1アーム部135a、第2アーム部135bの間には、半径方向に延び、先端部が第1アーム部135a、第2アーム部135bと反対方向に折曲された第3アーム部135cが形成されている。第3アーム部135cを挟むように2つのスプリング151が配置される。これらのスプリング151は、一端がホルダ121の内面に当接し、他端が第3アーム部135に当接し、ブレーキ機構33のストッパケース135を中立位置に位置決めするものである。スライドシュー127は、上から広幅部127bと、狭幅部127cとからなり、更に、広幅部127bの下部には、ブレーキ機構33のストッパケースの第1アーム部135a、第2アーム部135bに当接可能な第1ストッパ127d、第2ストッパ127eが形成されている。スライドシュー127は、上端がホルダ121の上部内面に当接し、他端がスライドシュー127の上面に当接するスプリング160により下方に付勢されている。作動1.通常時ドアの開閉を行わない状態図23、図25に示すように、通常時は、ブレーキ機構33のストッパケース135は中立位置にあり、スライドシュー127の第1ストッパ127d、第2ストッパ127eは、ストッパケースの第1アーム部135a、第2アーム部135bに当接している。そして、図25に示すように、ブレーキ機構33のスプリング45の2つの端部は、ストッパプレート43の溝の軸方向延出部に係合し、スプリング45は拡径状態に保持され、ストッパケース135の内面に押接している。よって、シャフト29の回転が禁止されるブレーキ機構33のロック状態となっており、シャフト29の回転が禁止されている。即ち、ドライブギヤ131の回転が禁止されているので、ホルダ121は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。2.ドア開閉時ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム5を介して、ホルダ121に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、図24、図26に示すように、シャフト29、ドライブギヤ131は回転する。そして、ドライブギヤ131は固定ギヤ115上を転動すると共に、ブレーキ機構33のストッパケース135が一方または他方の方向に回転する。図24では、ストッパケース135の第1アーム部135aがスライドシュー127の第1ストッパ127dを押し、第2アーム部135bがスライドシュー127の第2ストッパ127eから離れる方向に回転し、スライドシュー127をスプリング160の付勢力に抗して押し上げる。また、ドライブギヤ131の回転により、ロータリダンパ57のケース57aが回転する。このため、ロータリダンパ57の第1突部57cまたは第2突部57d図24、図26では第2突部57dが、押し上げられたスライドシュー127に当接する。すると、スライドシュー127の穴127aの縁部がブレーキ機構33のストッパプレート43の底部を押し上げ、図25、図26に示すように、ストッパプレート43はインナホルダ125方向に移動し、溝43a、43d溝43dは図示せずの周方向延出部43c、43f周方向延出部43fは図示せずがスプリング45の2つの端部と対向するロック解除位置。ここで、シャフト29が一方の方向に回転していると、スプリング45の2つの端部のうちの一方の端部が周方向延出部43c方向に押され、縮径する。また、シャフト29が他方の方向に回転していると、スプリング45の2つの端部のうちの他方の端部が周方向延出部43f方向に押され、縮径する。よって、スプリング45のストッパケース35の内面への押接力が減少し、シャフト29の回転が許可されるブレーキ機構33のロック解除状態となる。ブレーキ機構33がロック解除されると、小さな開閉操作力でホルダ121は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。この際、ドライブギヤ131の回転により、ロータリダンパ57の第1突部57cまたは第2突部57dが、スライドシュー127が、図24、図25に示す状態に復帰しないように保持する。ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング151の付勢力により、ブレーキ機構33のストッパケース135が図24、図25に示す状態に復帰する。この際、シャフト29も回転し、ロータリダンパ57も図24、図25に示す状態に復帰し、スライドシュー127も図24、図25に示す状態に復帰して、ブレーキ機構33がロック状態となる。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング151のストッパケース135の第3アーム部135cへの押接力で決定される。スプリング151を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。<第3実施形態>本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー固定部材2に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止/許可するドアチェック本体とからなっている。図27、図28を用いて、説明する。図27は第3実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図、図28は第3実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第2実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。ドア側には、ドアチェック本体207が取り付けられる。以下、ドアチェック本体207を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース209と、ケース209の開放面を塞ぐ蓋211と、ケース209を覆うブラケット219とが、ボルト213で一体化されている。ケース209内をチェックアーム205の他端部側が挿通し、ケース209から外部に突出した部分には、抜け止めピン215とクッション217とが取り付けられている。そして、ケース209と蓋211内には、第2実施形態で説明したブレーキ機構とブレーキ解除機構とが設けられている。なお、本実施形態のドライブギヤ131は、チェックアーム205のラック205aに噛合する。よって、ケース209内を直線移動可能なチェックアーム205に形成されたラック205aに噛合し、シャフト29に取り付けられるドライブギヤ131によって、チェックアーム205の動き相対移動によりシャフト29を駆動する駆動機構が構成されている。本実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構の作動は、第2実施形態と同一である。即ち、通常時はブレーキ機構が作動し、ドライブギヤ131の回転が禁止され、チェックアーム205は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。そして、ドアに一定以上の開閉操作力を作用すると、ブレーキ解除機構が作動し、ドライブギヤ131の回転が許可され、チェックアーム205が移動し、ドアチェック装置の作動が解除される。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング151のストッパケース135の第3アーム部135cへの押接力で決定される。スプリング151を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。また、チェックアーム205にドライブギヤ131が噛合するラック205aを形成したことにより、第2実施形態で必要であった駆動機構のスライダが不要となり、部品点数が少なくなる。<第4実施形態>本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー固定部材2に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止/許可するドアチェック本体とからなっている。図29、図30を用いて説明する。図29は第4実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図、図30は第4実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第3実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。ボデーに取り付けられるブラケット301にピン303を用いてチェックアーム305の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。ドア側には、ドアチェック本体307が取り付けられる。以下、ドアチェック本体307を説明する。一面が開放面となった略直方体のケース309と、ケース309の開放面を塞ぐ蓋311と、ケース309を覆うブラケット319とが、ボルト313で一体化されている。シャフト29にはドライブギヤ131とクランクアーム315の基端部とがシャフト29と一体となって回転するように取り付けられている。そしてクランクアーム315の回転端部にピン317を用いて、チェックアーム305の他方の端部が回転可能に取り付けられている。よって、回転端部にチェックアーム305の他方の端部が回転可能に取り付けられ、基端部がシャフト29に取り付けられたクランクアーム315と、ドライブギヤ131とが、チェックアーム305の動き相対移動によりシャフト29を駆動するる駆動機構となっている。本実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構の作動は、スライドシュー127の移動する方向は異なるが、第2実施形態、第3実施形態と同一である。即ち、通常時はブレーキ機構が作動し、ドライブギヤ131の回転が禁止され、チェックアーム305は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。そして、ドアに一定以上の開閉操作力を作用すると、ブレーキ解除機構が作動し、シャフト29、ドライブギヤ131の回転が許可され、小さな開閉操作力でチェックアーム305が移動し、ドアチェック装置の作動が解除される。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング151のストッパケース135の第3アーム部135cへの押接力で決定される。スプリング45を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。また、チェックアーム205の動き相対移動によりシャフト29を駆動する駆動機構をクランクアーム315としたことにより、部品点数が少なくなる。<第5実施形態>本実施形態の車両用ドアチェック装置は、大別して、一方の端部側がボデー固定部材2に回転可能に取り付けられたチェックアームと、ドアに取り付けられ、チェックアームの他方の端部側が係合し、チェックアームの移動を禁止/許可するドアチェック本体とからなっている。全体構成図31、図32を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図31は第5実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図32は第5実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第1-第4実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図において、ボデーに取り付けられるブラケット1にピン3を用いてチェックアーム405の一方の端部側が回転可能に取り付けられる。このチェックアーム405の側面には、ラック405aが形成されている。ドア側には、ドアチェック本体407が取り付けられる。以下、ドアチェック本体407を説明する。第1ケース409と、第1ケースに積層される第2ケース411と、第1ケース409、第2ケース411の前面を覆うブラケット419とが、ボルト413,ボルト414で一体化されている。ケース409内をチェックアーム405の他端部側が挿通し、ケース409から外部に突出した部分には、抜け止めピン415とクッション417とが取り付けられている。第1ケース409、第2ケース411内には、ブレーキ機構33とスライドシュー427とロータリダンパ457とが設けられる。スライドシュー427の中央部には穴427aが形成されている。スライドシュー427の穴427aを挿通するようにシャフト29が配置される。このシャフト29の先端部には、ドライブギヤ131がシャフト29と一体となって回転するように取り付けられている。このドライブギヤ131は、チェックアーム405のラック405aに噛合する。よって、チェックアーム405のラック405aに噛合し、シャフト29と一体となって回転するギヤ131によって、チェックアーム405の動き相対移動によりシャフト29を駆動する駆動機構が構成されている。本実施形態のブレーキ機構33は、ストッパケース435の形状以外は、第1-第4実施形態のブレーキ機構と同一であるので重複する説明は省略する。ブレーキ解除機構ブレーキ機構33のストッパケース435は一方の端面が開放面となった有底円筒状で、開口側の周面には、回転軸を介して両側に半径方向に延び、先端部が軸方向で底から離れる方向に折曲された第1アーム部435a、第2アーム部435bが形成されている。また、第1アーム部435a、第2アーム部435bの間には、半径方向に延び、先端部が第1アーム部435a、第2アーム部435bと反対方向に折曲された第3アーム部435cが形成されている。ストッパケース435の周面には、周面を巻回するようにスプリングトーションコイルスプリング451が設けられる。このスプリング451の2つの端部は、ストッパケース435の第3アーム部435cを挟むようにそれぞれ折曲されている。スライドシュー427には、ストッパケース435の第1アーム部435a、第2アーム部435bが当接可能な第1突部427b、第2突部427cが形成されている。本実施形態のロータリダンパ457は、ケース457aと、ケース457a内に回転可能に設けられ、シャフト29と接続されシャフト29と一体となって回転するプレートと、ケース457a内に充填された粘性流体とを有し、プレートシャフト29が回転すると、ケース457aが粘性流体の粘性抵抗により回転するものである。ロータリダンパ457のケース457aには、スライドシュー427の第1突部427b、第2突部427cに当接可能な第1突部457b、第2突部457cが形成されている。また、スライドシュー427とロータリダンパ457との間のシャフト29を巻回するようにスプリングトーションコイルスプリングが471が設けられる。このスプリング471の2つの端部は、スライドシュー427の第1突部427b、第2突部427cにそれぞれ係止されている。作動1.通常時ドアの開閉を行わない状態図33、図35に示すように、通常時は、ブレーキ機構33のストッパケース435は中立位置にあり、スライドシュー427の第1ストッパ427b、第2ストッパ427cは、ストッパケース435の第1アーム部435a、第2アーム部435bに当接している。そして、図35に示すように、ブレーキ機構33のスプリング45の2つの端部は、ストッパプレート43の溝の軸方向延出部に係合し、スプリング45は拡径状態に保持され、ストッパケース135の内面に押接している。よって、シャフト29の回転が禁止されるブレーキ機構33のロック状態となっており、シャフト29の回転が禁止されている。即ち、ドライブギヤ131の回転が禁止されているので、チェックアーム405は移動できず、ドアチェック装置の作動状態にある。2.ドア開閉時ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合ドアに開閉操作力を作用させると、その力はチェックアーム405を介して、ブレーキ機構33に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、図34、図36に示すように、シャフト29、ドライブギヤ131は回転する。そして、ドライブギヤ131はチェックアーム405のラック405a上を転動すると共に、ブレーキ機構33のストッパケース435が一方または他方の方向に回転する。図34では、ストッパケース435の第1アーム部435aがスライドシュー427の第1ストッパ427bを押し、第2アーム部435bがスライドシュー427の第2ストッパ427cから離れる方向に回転し、スライドシュー427をシャフト29の軸と交差する方向に移動させる。また、シャフト29の回転により、ロータリダンパ457のケース457aが回転する。このため、ロータリダンパ457の第1突部457bまたは第2突部457c図34、図36では第1突部457cが、移動したスライドシュー127に当接する。すると、スライドシュー127の穴127aの縁部がブレーキ機構33のストッパプレート43の底部を押し上げ、図35、図36に示すように、ストッパプレート43はシャフト29の軸方向に移動し、シャフト29の回転が許可されるブレーキ機構33のロック解除状態となる。ブレーキ機構33がロック解除されると、小さな開閉操作力でチェックアーム405は水平方向に移動し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。この際、シャフト29の回転により、ロータリダンパ457の第1突部457bまたは第2突部457cが、スライドシュー427が、図34、図35に示す状態に復帰しないように保持する。ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、スプリング451の付勢力により、ブレーキ機構33のストッパケース435が図34、図35に示す状態に復帰する。この際、シャフト29も回転し、ロータリダンパ457も図34、図35に示す状態に復帰し、スライドシュー427も図34、図35に示す状態に復帰して、ブレーキ機構33がロック状態となる。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング451のストッパケース435への押接力で決定される。スプリング451を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。<第6実施形態>本実施形態の車両用ドアチェック装置は、ドアヒンジのヒンジピンをドアの開閉と共に回転するようにし、第5実施形態のドアチェック装置本体のシャフト29をヒンジピンに接続したものである。ドアヒンジは、ボデー、ドアのうちのどちらか一方に設けられたヒンジメール、前記ボデー、ドアのうちの他方に設けられたヒンジフィメール、ドアに設けられたメールに取り付けられ、他方のメールを回転可能に支持するヒンジピンからなっている。全体構成図37,図38を用いて、本実施形態の全体構成を説明する。図37は第6実施形態の車両用のドアチェック装置の分解斜視図、図38は第6実施形態の車両用ドアチェック装置の斜視図である。これらの図において、第5実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図において、ドアチェック装置は、第1ケース509と、第1ケース509に積層される第2ケース511と、第1ケース509、第2ケース511を挟むブラケット519とが、ボルト513で一体化されている。第1ケース509、第2ケース511内には、ブレーキ機構33とスライドシュー427とロータリダンパ457とが設けられる。スライドシュー427の中央部には穴427aが形成されている。スライドシュー427の穴427aを挿通するようにシャフト529が配置される。このシャフト529の一方の端部は第1ケース509、第2ケース511外へ突出し、突出部分の周面には、ドアヒンジのヒンジピンとの接続用のセレーション529aが形成されている。よって、ドアの開閉によりシャフト529は回転する。本実施形態のブレーキ機構33、ブレーキ解除機構は、第5実施形態のブレーキ機構、ブレーキ解除機構と同一であるので重複する説明は省略する。作動1.通常時ドアの開閉を行わない状態通常時は、ブレーキ機構33により、シャフト529、シャフト529が接続されるヒンジピンの回転が禁止され、ドアチェック装置の作動状態にある。2.ドア開閉時ドアに一定値以上の開閉操作力を作用させた場合ドアに開閉操作力を作用させると、その力はヒンジピンを介して、ブレーキ機構33に伝達される。開閉操作力が一定以上あれば、シャフト529は回転する。そして、ブレーキ機構33のストッパケース435が一方または他方の方向に回転し、第5実施形態と同様に、シャフト529の回転が許可されるブレーキ機構33のロック解除状態となる。ブレーキ機構33がロック解除されると、小さな開閉操作力でシャフト529、シャフト529が接続されるヒンジピンが回転し、ドアチェック装置の作動が解除された状態となる。ドアに作用させていた開閉操作力を停止すると、ブレーキ機構33がロック状態となる。このような構成によれば、本実施形態のドアチェック装置のドア保持力は、スプリング451のストッパケース435への押接力で決定される。スプリング451を用いたドアチェック装置のドア保持力は、粘性流体を用いたドアチェック装置のドア保持力に比べ、温度依存性がない。本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、車両用ドアチェック装置で説明を行ったが、車両用ドアチェック装置に限定するものではなく、例えば、住宅のドア用のドアチェック装置にも適用できる。"