"特には車両のステアリングシステムのための、ギヤラックに係合しているピニオンに当該ギヤラックを押圧するための装置であって、圧力バネ16によってギヤラックの方向に荷重付与可能で、ハウジング12内で移動可能に案内されるスラストピース13と、ステアリングシステムにおいて発生する遊びを補償するための調整装置14と、を備えており、スプリングワッシャ22が、調整装置14とスラストピース13との間に配置されており、スプリングワッシャ22の領域において、調整装置14が肩部24を有していてスラストピース13が凹部23を有しているか、あるいは、調整装置14が凹部23を有していてスラストピース13が肩部を有しており、調整装置14は、2つの互いに回転可能な調整ディスク20、21を有しており、それらは、接触面にて互いに当接しており、当該接触面は、少なくとも2つの傾斜面18、19を有しており、完全な調整装置14が、バネ作用ピン27によってスラストピース13とスプリングワッシャ22と圧縮バネ16とを伴うアセンブリユニットとして、前もって組み付けられていることを特徴とする装置。バネ作用ピン27は、予張力を受けつつ、一方側でスラストピース13に対して当接しており、他方側で調整ディスク21の傾斜面18,19に背いた裏側に当接していることを特徴とする請求項1に記載の装置。バネ作用ピン27は、スラストピース13の肩部に当接していることを特徴とする請求項2に記載の装置。2つの調整ディスク20、21の間に、ねじりバネ26が配置されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の装置。バネ作用ピン27は、調整ディスク20、21において軸方向に延びる長孔31を貫いていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の装置。長孔31は、調整ディスク20、21において、ある角度だけ周方向に互いに回転されていることを特徴とする請求項5に記載の装置。ハウジング12のハウジング孔内に挿入されたアセンブリユニットが、ギヤラックに背いた側で、固定リング15によって保持されていることを特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載の装置。固定リング15は、ハウジングナット32内に配置されていることを特徴とする請求項7に記載の装置。傾斜面18、19は、それぞれ、180°だけ広がっていることを特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載の装置。スラストピース13の肩部17には、アセンブリユニットの遊びの無い結合のために、傾斜した面取部が設けられていることを特徴とする請求項1乃至9のいずれかに記載の装置。図1は、車両のステアリングシステムのための、ここでは図示されていないピニオンに対して同様に図示されていないギヤラックを押圧するための装置10を示している。挿入ホイル11が、スラストピース13と不図示のギヤラックとの間に隣り合うように位置している。また、調整装置14が、スラストピースのギヤラックに背く側の後方に配置されている。固定リング15とスラストピース13との間に、圧縮バネ16が配置されており、当該圧縮バネ16は、不図示のギヤラックに対してスラストピース13を押圧している。調整装置14は、2つの調整ディスク20、21を有している。スラストピース13に向く側の調整ディスク20とスラストピースとの間に、スプリングワッシャ22が配置されている。スラストピース13には、凹部23が設けられている。2つの調整ディスク20、21は、互いに接触面にて当接しており、当該当接面には傾斜面18、19が設けられている図2参照。従って、前記別の特許出願における調整ネジの代わりに簡単な固定リング15で作用がなされ得るように、構成要素の許容誤差が補償される必要がある。これは、調整装置14によって達成される。調整装置14は、まず許容誤差スパンを補償し、続いて運転中の摩耗及び撓みをも補償する。スラストピースの遊びは、それ自身、スプリングワッシャ22と調整ディスク20の肩部24とによって調整される。完全な調整装置14が、スラストピース13とスプリングワッシャ22と圧縮バネ16と2つの調整ディスク20、21とを伴うアセンブリユニットとして、当該2つの調整ディスク20、21の間のねじりバネ26と共に、バネ作用ピン27によって、ステアリングギヤの外側で、前もって組み付けられる。このために、バネ作用ピン27は、予張力を受けつつ、一方側でスラストピース13の肩部17に対して当接しており、他方側で調整ディスク21の裏側に当接している。調整ディスク21の裏側は、調整ディスク20、21の傾斜面18、19を伴う接触面から背いた側に存在している。ねじりバネ26は、2つの調整ディスク20、21によって、予張力を与えられた状態で、事前組付の位置に保持されている。この2つの調整ディスクの事前組付の位置は、バネ作用ピン27の二面部28によって維持される。二面部28の前方端には、1つの縮径部とそれに続く互いに対向する2つの拡幅部29とが設けられている。2つの拡幅部29は、スラストピース13の肩部17に当接している。リング状の凹部25において、バネ作用ピンは、更なるリング状肩部30を介して、調整ディスク21のスラストピース13に背く側に当接している。バネ作用ピン27の二面部28は、調整ディスク20、21の軸方向に延びる長孔31に挿入される図2参照。2つの調整ディスク20、21の長孔31は、予張力を維持するために、ある角度だけ周方向に互いに対して回転されている。組付のために、調整装置は、組み付けられたスプリングワッシャ22と圧縮バネ16を伴うスラストピース13内にバネ作用ピン27が挿入されて回転される。この場合において、バネ作用ピン27の拡幅部29が鍵のように作用する。スラストピース13の肩部17には傾斜した面取部が設けられているので、事前組付アセンブリユニットの遊びの無い結合が形成され得る。続いて、事前組付アセンブリユニットは、ハウジング12の孔内に挿入される。事前組付アセンブリユニットは、ハウジング12のハウジングナット32内に設置された固定イング15によって位置決めされる。続いて、バネ作用ピン27が回転され外側に引き抜かれて除去される。この態様により、スラストピース13が活性化されて、ねじりバネ26を介して、2つの調整ディスク20、21が互いに対して回転される。調整ディスク20、21の2つの傾斜面18、19に基づいて、軸方向の移動がもたらされ、個々の構成部材の許容誤差の補償がもたらされる。調整ディスク20、21の接触面における2つの傾斜面18、19は、2×180°に広がっていて、大きい構成部材許容誤差や摩耗でも補償できるようになっている。特に、前記別の特許出願の調整ネジと比較して、固定リング15によって、更なる調整の必要を無くすことができる。簡単な閉塞カバー33によって、装置は、ギヤラックに背く側の外側に対して、ハウジング12の孔内に閉塞される。"