車両のフロアパネルの下側に車載部品を配置し、この車載部品と近接する位置に駆動装置の動力を駆動輪に伝達するプロペラシャフトを配置し、前記車両の下部に、前記プロペラシャフトの下方を横切る前記プロペラシャフト用の保持部材を取り付けた車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、前記保持部材は、前記プロペラシャフトの下方を横切る部分に前記車載部品から離れるにつれて斜め下方に延びる傾斜部を有し、さらに、この傾斜部のうち前記車載部品と反対側の端部にU字状の受止部を有することを特徴とする車両用プロペラシャフトの脱落防止装置。前記保持部材は、前記受止部のうち前記傾斜部と反対側の端部から前記受止部の内側に形成される空間部の上方を覆いつつ前記傾斜部の側へ延びるストッパ部を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用プロペラシャフトの脱落防止装置。少なくとも前記傾斜部と前記受止部と前記ストッパ部とを中空状のパイプで形成したことを特徴とする請求項2に記載の車両用プロペラシャフトの脱落防止装置。ところで、従来の車両用プロペラシャフトの脱落防止装置において、上述した特許文献1に開示されるような構造では、プロペラシャフトと車載部品とが近接した状態で車体に取り付いている。この結果、プロペラシャフトが車両から脱落した際に、プロペラシャフトが回転しながらバタつくため、プロペラシャフトが車載部品に近づいてしまい、プロペラシャフトと車載部品とが接触する虞があるという不都合がある。この発明は、車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、プロペラシャフトの落下を防止しつつ、プロペラシャフトに近接して配置される車載部品を保護することを目的とする。そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両のフロアパネルの下側に車載部品を配置し、この車載部品と近接する位置に駆動装置の動力を駆動輪に伝達するプロペラシャフトを配置し、前記車両の下部に、前記プロペラシャフトの下方を横切る前記プロペラシャフト用の保持部材を取り付けた車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、前記保持部材は、前記プロペラシャフトの下方を横切る部分に前記車載部品から離れるにつれて斜め下方に延びる傾斜部を有し、さらに、この傾斜部のうち前記車載部品と反対側の端部にU字状の受止部を有することを特徴とする。以上詳細に説明した如くこの発明によれば、駆動装置からプロペラシャフトが脱落した場合、プロペラシャフトは回転を維持しながら鉛直方向下方に落下する。この際、前記保持部材の構造によって、回転しながらバタつくように暴れるプロペラシャフトを保持部材の傾斜部に沿って車載部品から離れる方向へと移動させることができる。その後、傾斜部に沿って車載部品から離れた位置へと移動したプロペラシャフトを、受止部へと侵入させることができ、この受止部によって、プロペラシャフトが路面上に落下するのを防止できる。また、受止部で保持されたプロペラシャフトが回転しながらバタついて、車載部品に近づく方向へ移動しようとしても、保持部材の傾斜部によってプロペラシャフトが車載部品へ近づこうとすることを規制することができる。これによって、回転しながらバタつくプロペラシャフトを車載部品から遠ざけることができ、プロペラシャフトと車載部品とが接触するのを防止でき、プロペラシャフトに近接して配置される車載部品を保護できる。以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。図1~図5はこの発明の実施例を示すものである。図3において、1は車両、2は車両1のフロアパネルである。この車両1は、図3に示す如く、フロアパネル2の下側、かつ、車両前後方向の中央部位近傍に燃料タンクからなる車載部品3を配置している。そして、この車載部品3と近接する位置、かつ、車両前後方向の中央部位に駆動装置4の動力を駆動輪5に伝達するプロペラシャフト6を配置している。このとき、前記車両1の前部にエンジン7と変速機8とからなる前記駆動装置4を横置き状態に搭載する。この駆動装置4の近傍に前側差動装置9を配置する一方、この前側差動装置9に車両中央部位において車両前後方向に延びる前記プロペラシャフト6を介して接続される後側差動装置10を前記車両1の後部に配置する。また、前記前側差動装置9には、この前側差動装置9から車両幅方向に延びる左右の第1、第2前車軸11、12を接続し、この第1、第2前車軸11、12を前記駆動輪5の一部を構成する左右の第1、第2前輪13、14に接続する。前記プロペラシャフト6は、図3に示す如く、前記前側差動装置9に前端が接続する前部プロペラシャフト15と、動力伝達装置16を介して前記後側差動装置10に後端が接続する後部プロペラシャフト17と、前部プロペラシャフト15と後部プロペラシャフト17とを連絡するジョイント部18とからなる。更に、前記後側差動装置10には、この後側差動装置10から車両幅方向に延びる左右の第1、第2後車軸19、20を接続し、この第1、第2後車軸19、20を前記駆動輪5の一部を構成する左右の第1、第2後輪21、22に接続する。そして、前記駆動装置4のエンジン7には、図3に示す如く、排気管23の上流側端部が接続されている。この排気管23は、車両前部に位置するエンジン7に上流側端部が接続される一方、前記プロペラシャフト6に対して所定の間隔を維持つつ車両前方向から車両後方向に向かい、左右の前記第1、第2後車軸19、20を通過した後に、排気管23の下流側にマフラ24を配置している。このとき、前記排気管23は、図3に示す如く、前記プロペラシャフト6のジョイント部18部位において、前記車載部品3とは反対位置に配置する。そして、前記車両1の下部に、前記プロペラシャフト6の下方を横切る前記プロペラシャフト6用の保持部材25を取り付けて落下防止装置26を形成する。このとき、この保持部材25は、前記プロペラシャフト6の下方を横切る部分に前記車載部品3から離れるにつれて斜め下方に延びる傾斜部27を有し、さらに、この傾斜部27のうち前記車載部品3と反対側の端部にU字状の受止部28を有する構造とする。詳述すれば、前記保持部材25は、図3~図5に示す如く、前記プロペラシャフト6の下方を横切る際に、前記プロペラシャフト6のジョイント部18部位の近傍に、下端が車両前側に指向するように傾斜させて取り付ける。また、前記保持部材25の傾斜部27は、図1及び図2に示す如く、前記車載部品3から離れるにつれて斜め下方に延びている。そして、前記保持部材25の受止部28は、前記傾斜部27の最下端部位に接続し、前記車載部品3と反対側の端部にU字状に形成する。このため、前記駆動装置4から前記プロペラシャフト6が脱落した場合には、図2に示す如く、a位置のプロペラシャフト6aは回転を維持しながら鉛直方向下方に落下する。この際に、前記保持部材25の構造によって、回転しながらバタつくように暴れるa位置のプロペラシャフト6aを、保持部材25の前記傾斜部27に沿って、b位置のプロペラシャフト6bを経て、c位置のプロペラシャフト6cまで、前記車載部品3から離れる方向へと移動させることができる。その後、前記保持部材25は、前記傾斜部27に沿って車載部品3から離れたc位置へプロペラシャフト6cを移動させて、c位置のプロペラシャフト6cをU字状の前記受止部28に侵入させることができ、この受止部28によってプロペラシャフト6cが路面上に落下するのを防止できる。また、この受止部28で保持されたc位置のプロペラシャフト6cが回転しながらバタついて、前記車載部品3に近づく方向へ移動しようとしても、前記保持部材25の傾斜部27によってc位置のプロペラシャフト6cが車載部品3へ近づこうとすることを規制することができる。これによって、回転しながらバタつくプロペラシャフト6を車載部品3から遠ざけることができ、プロペラシャフト6と車載部品3とが接触するのを防止でき、プロペラシャフト6に近接して配置される車載部品3を保護することができる。また、前記保持部材25は、前記受止部28のうち前記傾斜部27と反対側の端部から前記受止部28の内側に形成される空間部29の上方を覆いつつ前記傾斜部27の側へ延びるストッパ部30を有する。つまり、このストッパ部30の一側は、図1及び図2に示す如く、前記保持部材25の受止部28のうち前記傾斜部27と反対側の端部に連絡している。そして、前記ストッパ部30は前記受止部28の内側に形成される空間部29の上方を覆いつつ前記傾斜部27の側へ延びた後に、前記ストッパ部30の他側を上方に位置する前記車両1の下部に取り付ける。このとき、このストッパ部30の他側と前記傾斜部27の最下端部位との間の隙間は、前記プロペラシャフト6の径寸法よりも少々大きい状態とする。このため、前記保持部材25に前記ストッパ部30を形成する構造によって、前記受止部28の空間部29内でプロペラシャフト6が回転しながら大きくバタついたり、大きく跳ね上がったりした際に、保持部材25のストッパ部30でプロペラシャフト6の動きを抑制することができる。これによって、前記受止部28と前記ストッパ部30とでプロペラシャフト6を前記空間部29内に安定して保持できる。また、前記ストッパ部30の他側と前記傾斜部27の最下端部位との間の隙間を前記プロペラシャフト6の径寸法よりも少々大きい状態とした、つまり、前記プロペラシャフト6が前記受止部28の空間部29の隙間である開放部位がプロペラシャフト6の径寸法よりも少々大きい状態としたことにより、プロペラシャフト6の前記受止部28から前記傾斜部27への移動を確実に阻止でき、プロペラシャフト6の前記空間部29内での安定保持をより一層確実なものとすることができる。更に、少なくとも前記傾斜部27と前記受止部28と前記ストッパ部30とを中空状のパイプで形成する。つまり、前記保持部材25を形成する際に、図1及び図2、図4、図5に示す如く、少なくとも前記傾斜部27と前記受止部28と前記ストッパ部30とを中空状のパイプで形成し、その他の前記車両1の下部に取り付ける部位などを棒状部材や板状部材によって形成するものである。このため、前記保持部材25の少なくとも前記傾斜部27と前記受止部28と前記ストッパ部30とを中空状のパイプで形成する構造によって、回転しながらバタつくプロペラシャフト6が接触する部分傾斜部27、受止部28、ストッパ部30の剛性を高めることができる。これによって、前記傾斜部27や前記空間部29内でプロペラシャフト6がバタついたとしても、前記保持部材25が大きく変形することなく、保持部材25によってプロペラシャフト6を安定して保持することができる。なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。例えば、この発明の実施例においては、車両用プロペラシャフトの脱落防止装置として説明したが、この脱落防止装置を排気管の脱落防止にも応用可能である。