車両の車速情報を制御部に提供する車速検出部、シフトレバーの位置情報を制御部に提供するシフトレバー検出部、車速とシフトレバーの位置を分析し、駐車モードへの転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させる制御部、前記制御部の制御によってクラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給したり排出させるアクチュエータ、を含むことを特徴とする自動変速機の駐車制御装置。運行道路の傾度情報を制御部に提供する傾度検出部をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の駐車制御装置。前記制御部は、傾度を分析し、傾斜路での駐車モード転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させることを特徴とする請求項2に記載の自動変速機の駐車制御装置。前記制御部は、傾度に応じて決定されるドラッグマップを適用し、駐車モード解除時に室内騒音を最小に化するクラッチ要素およびブレーキ要素の油圧量を決定することを特徴とする請求項2に記載の自動変速機の駐車制御装置。車速とシフトレバーの位置を含む運転情報を検出する過程、前記運転情報が駐車モード転換であれば、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させ、駆動軸のねじれが発生しないようにする過程、駐車モードが解除されれば、駐車ギヤ軸のドラッグ誘発を解除し、選択された変速段を結合する過程、を含むことを特徴とする自動変速機の駐車制御方法。前記運転情報に傾度情報をさらに含み、傾斜路での駐車モード転換であれば、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させ、駆動軸のねじれが発生しないようにすることを特徴とする請求項5に記載の自動変速機の駐車制御方法。前記駐車ギヤ軸のドラッグ誘発は、クラッチ要素およびブレーキ要素に傾度に応じて決定される一定量の油圧を供給して制御することを特徴とする請求項6に記載の自動変速機の駐車制御方法。前記油圧量は、駐車解除時にトルクの大きさを最小にする値であって、変速機によってチューニングされることを特徴とする請求項7に記載の自動変速機の駐車制御方法。本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたものであって、傾斜路でシフトレバーの位置が駐車モードとして検出されれば、クラッチ要素およびブレーキ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグDragが誘発されるようにすることにより、車両のスライディングによって発生する駆動軸のエネルギー蓄積を最小にすることを目的とする。上記目的を達成するために、本発明は、車両の車速情報を制御部に提供する車速検出部、シフトレバーの位置情報を制御部に提供するシフトレバー検出部、車速とシフトレバーの位置を分析し、駐車モードへの転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させる制御部、前記制御部の制御によってクラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給したり排出させるアクチュエータ、を含むことを特徴とする。運行道路の傾度情報を制御部に提供する傾度検出部をさらに含むことを特徴とする。前記制御部は、傾度を分析し、傾斜路での駐車モード転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させることを特徴とする。前記制御部は、傾度に応じて決定されるドラッグマップを適用し、駐車モード解除時に室内騒音を最小に化するクラッチ要素およびブレーキ要素の油圧量を決定することを特徴とする。また、本発明は、車速とシフトレバーの位置を含む運転情報を検出する過程、前記運転情報が駐車モード転換であれば、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させ、駆動軸のねじれが発生しないようにする過程、駐車モードが解除されれば、駐車ギヤ軸のドラッグ誘発を解除し、選択された変速段を結合する過程、を含むことを特徴とする。前記運転情報に傾度情報をさらに含み、傾斜路での駐車モード転換であれば、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させ、駆動軸のねじれが発生しないようにすることを特徴とする。前記駐車ギヤ軸のドラッグ誘発は、クラッチ要素およびブレーキ要素に傾度に応じて決定される一定量の油圧を供給して制御することを特徴とする。前記油圧量は、駐車解除時にトルクの大きさを最小にする値であって、変速機によってチューニングされることを特徴とする。本発明によれば、傾斜路での駐車時に車両のスライディングによって発生する駆動軸のねじれを最小にさせ、動力伝達を提供する各要素の変形が発生しないようにすることにより、耐久性を向上させることができるまた、傾斜路駐車状態で駆動軸に蓄積されるエネルギーが最小になり、駐車解除時に振動および騒音が発生しないため、車両の商品価値を向上させることができる。以下、添付の図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について、詳しく説明する。図1は、本発明の自動変速機の駐車制御装置を概略的に示す図である。図1に示す通り、本発明の実施形態は、車速検出部11、シフトレバー検出部12、傾度検出部13、制御部14、およびアクチュエータ15を含む。車速検出部11は、変速機の出力軸回転数から車両の走行車速を検出し、これに対する情報を制御部14に提供する。シフトレバー検出部12はインヒビタスイッチで構成され、運転手が選択するシフトレバーの位置を検出し、これに対する情報を制御部14に提供する。傾度検出部13は、車両が運行される道路の傾度を検出し、これに対する情報を制御部14に提供する。制御部14は、車速とシフトレバーの位置および傾度を分析し、傾斜路での駐停車のためにシフトレバーの位置が駐車モードに転換されるかを判断し、シフトレバーが駐車モードに転換されれば、アクチュエータ15を通じてブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給し、駐車ギヤ軸にドラッグが誘発されるようにする。したがって、車両のスライディングによって発生する駆動軸のねじれを最小にして、動力を伝達する各要素の変形が発生しないようにする。また、傾斜路駐車状態で駆動軸に蓄積されるエネルギーを最小にして、駐車解除時に振動および騒音が発生しないようにする。制御部14は、傾度に応じて設定されるドラッグマップを適用して駐車モード解除時に室内騒音を最小にするクラッチ要素およびブレーキ要素の油圧量を決定する。制御部14で設定されるドラッグマップは、例えば、下記の表1のように決定する。表1において、C1、C2はクラッチ要素であり、B1、B2はブレーキ要素である。また、制御部14は、シフトレバーの駐車モード解除が検出されれば、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させているブレーキ要素およびクラッチ要素に供給されている油圧を解除し、正常な走行が安定的に維持されるようにする。アクチュエータ15はソレノイドバルブであって、制御部14の制御によって作動し、クラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給したり排出させる機能を行う。上記機能を含む本発明の実施形態に係る自動変速機の駐車制御動作は、次のように実行される。本発明の自動変速機を装着した車両において、制御部14は、車速検出部11から提供される情報を検出しS101、車両の停止状態であるかを判断するS102。S102の判断において、制御部14は、車両停止として判断されれば、シフトレバー検出部12から提供されるシフトレバーの位置を検出しS103、駐車モードPレンジの選択であるか判断するS104。S104の判断において、制御部14は、シフトレバーが駐車モードの選択と判断されれば、傾度検出部13から提供される傾度を検出しS105、設定された傾度、例えば、5以上であるかを判断するS106。S106の判断において、制御部14は、設定された傾度以上であると判断されれば、車両のスライディングによる駆動軸のねじれ発生が最小になるように、アクチュエータ15を通じて油圧を作動させS107、クラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給するS108。前記クラッチ要素およびブレーキ要素に供給される油圧は傾度の条件が適用されるが、例えば、表1によって決定されてもよい。したがって、駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させて駆動軸のねじれ発生が抑制され、これによって蓄積されるエネルギーが最小になり、駐車モードの解除時に振動騒音が発生しなくなるS109。制御部14は、駐車ギヤ軸に最も効果的なドラッグを与えるために、クラッチ要素およびブレーキ要素の多様な組み合わせを考慮し、表1に示すように、駐車モードの解除トルクが最大に減少するケースを探して実行する。一例として、駐車モードの選択であり、傾度が5として認知されれば、クラッチ要素およびブレーキ要素に全体油圧の30程度を印加してドラッグが発生するようにする。前記傾度によるドラッグ発生油圧量は、適切なチューニングによって最適値で決定される。以後、傾斜路でシフトレバーの位置が駐車状態から駐車モード解除状態に移動したかを判断するS110。S110の判断において、制御部14は、駐車モードの解除が検出されれば、アクチュエータ15を通じてクラッチ要素およびブレーキ要素に供給された油圧を排出させS111、同時にシフトレバーによって選択された変速段を結合する油圧を作動させるS112。上記の通り、自動変速機に傾斜路駐車に対して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させる制御を適用した結果、図4に示すように、従来の車両では駐車モードを解除するときにAのような強力な室内騒音が計測されたが、本発明に係る自動変速機を適用した車両では、駐車モードを解除するときにBのような室内騒音が計測され、安定性および信頼性の向上したことが分かる。