"側方から導入される駆動燃料をディフューザ部へ噴出させることにより、燃料タンク内の貯留燃料を下方の吸入口から上方の吐出口を通じてサブタンク内へ移送するジェットポンプであって、前記吸入口及び前記吐出口の間において前記ディフューザ部と連通し、前記吸入口から前記ディフューザ部へ吸入された燃料を、上端開口へ向かって案内する筒状のスロート部と、前記スロート部の前記上端開口を囲んで配置されて前記吐出口を形成し、前記スロート部により案内された燃料を溜める筒状の液溜部とを、備えることを特徴とするジェットポンプ。前記液溜部は、前記スロート部の前記上端開口と上下に対向する対向壁を、有することを特徴とする請求項1に記載のジェットポンプ。前記液溜部は、前記対向壁から下方へ突出する筒状凸部を、有することを特徴とする請求項2に記載のジェットポンプ。逆有底筒状の前記液溜部は、前記スロート部に外周側から嵌合する周壁に前記吐出口を形成すると共に、当該周壁の内部空間を通じて前記スロート部の前記上端開口と対向する底壁により前記対向壁を形成することを特徴とする請求項2又は3に記載のジェットポンプ。前記液溜部において前記吐出口は、前記スロート部の前記上端開口よりも上方に離間して形成されることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記スロート部は、外周面から突出して前記液溜部の下端開口に全周に亘って嵌合する環状凸部を、有することを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記液溜部は、前記環状凸部に下方から係合する係合部を、内周面に有することを特徴とする請求項6に記載のジェットポンプ。前記液溜部は、前記液溜部の下端開口を形成する内周面から突出して前記スロート部に全周に亘って嵌合する環状凸部を、有することを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記スロート部は、下方の前記環状凸部と係合する係合部を、外周面に有することを特徴とする請求項8に記載のジェットポンプ。前記液溜部の内周面及び前記スロート部の外周面の一方から突出して、それら内周面及び外周面の他方に上下に沿って接触するリブ部が、前記環状凸部の上方に設けられることを特徴とする請求項6~9のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記液溜部の下端開口と前記スロート部との間をシールするシール部材を、さらに備えることを特徴とする請求項6~10のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記液溜部は、前記サブタンクに前記ジェットポンプを固定するブラケットに、一体形成されることを特徴とする請求項1~11のいずれか一項に記載のジェットポンプ。前記ジェットポンプは、前記サブタンク内への移送燃料を前記燃料タンク外へ供給するポンプユニットに設けられ、前記液溜部は、当該ポンプユニットを前記サブタンクに固定する前記ブラケットに、一体形成されることを特徴とする請求項12に記載のジェットポンプ。さて、特許文献1に開示のジェットポンプにおいて吐出口は、吸入口よりも下方に設けられているので、サブタンクの底壁に近付けられる。これは、サブタンク内の貯留燃料中に吐出口を浸してディフューザ部を燃料により液密にすることで、駆動燃料の噴出に応じた負圧を当該ディフューザ部に発生させて燃料移送を開始することが、可能となるからである。しかし、特許文献1に開示のジェットポンプでは、燃料タンク内でのサブタンクの仕様が制限されるのに伴って、吐出口よりも下方に吸入口を設ける必要性が生じると、サブタンク内の残存燃料が少なくなるのに応じて、吐出口が当該残存燃料に浸されなくおそれがある。このように吐出口が貯留燃料に浸されない場合、駆動燃料の噴出に応じた負圧がディフューザ部に発生せず、燃料移送を開始できないといった問題が惹起されてしまう。本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料タンク内の貯留燃料を下方の吸入口から上方の吐出口を通じてサブタンク内へと移送するジェットポンプの当該燃料移送を、サブタンク内の残存燃料量に拘らずに実現することにある。請求項1に記載の発明は、側方から導入される駆動燃料をディフューザ部へ噴出させることにより、燃料タンク内の貯留燃料を下方の吸入口から上方の吐出口を通じてサブタンク内へ移送するジェットポンプであって、吸入口及び吐出口の間においてディフューザ部と連通し、吸入口からディフューザ部へ吸入された燃料を、上端開口へ向かって案内する筒状のスロート部と、スロート部の上端開口を囲んで配置されて吐出口を形成し、スロート部により案内された燃料を溜める筒状の液溜部とを、備える。この発明では、下方の吸入口及び上方の吐出口の間にてディフューザ部と連通する筒状のスロート部は、吸入口からディフューザ部へ吸入された燃料タンク内の貯留燃料を、上端開口へ向かって案内する。その結果、スロート部を案内された燃料は、上端開口を囲む筒状の液溜部において、当該液溜部の形成する吐出口からサブタンク内への移送前に、一旦溜められ得る。こうして溜められた燃料にスロート部の上端開口が浸されることで、スロート部下方に連通するディフューザ部が燃料に満たされて液密となるので、駆動燃料の噴出に応じた負圧を当該ディフューザ部に継続して発生させることができる。以上によれば、燃料タンク内の貯留燃料を下方の吸入口から上方の吐出口を通じてサブタンク内へと移送するジェットポンプの当該燃料移送であっても、サブタンク内の残存燃料量に拘らずに実現可能となるのである。請求項2に記載の発明によると、液溜部は、スロート部の上端開口と上下に対向する対向壁を、有する。この発明では、ディフューザ部への吸入により加圧されてスロート部の上端開口から吐出されることになる燃料を、液溜部のうち当該上端開口と上下に対向する対向壁に衝突させ得る。これにより、対向壁と衝突した燃料が液溜部に溜められてスロート部の上端開口を浸し易くなるので、ディフューザ部の液密状態を維持してサブタンク内への燃料移送を確かなものとすることができる。請求項3に記載の発明によると、液溜部は、対向壁から下方へ突出する筒状凸部を、有する。この発明では、スロート部からの吐出燃料は、液溜部のうち対向壁に衝突して側方に跳ね返ったとしても、液溜部のうち対向壁から下方へ突出する筒状凸部に衝突することで、液溜部に確実に溜められてスロート部の上端開口を浸し得る。故に、ディフューザ部の液密状態を維持して、サブタンク内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。請求項4に記載の発明によると、逆有底筒状の液溜部は、スロート部に外周側から嵌合する周壁に吐出口を形成すると共に、当該周壁の内部空間を通じてスロート部の上端開口と対向する底壁により対向壁を形成する。この発明のように、スロート部に外周側から嵌合する周壁の内部空間を通じて、底壁の形成する対向壁がスロート部の上端開口と対向する逆有底筒状の液溜部によれば、スロート部から吐出されて対向壁に衝突した燃料が、当該上端開口よりも大径となる内部空間に溜められ得る。故に、周壁の内部空間に溜められた燃料にスロート部の上端開口を浸してディフューザ部の液密状態を維持できるので、サブタンク内への燃料移送が確かなものとなるのである。請求項5に記載の発明によると、液溜部において吐出口は、スロート部の上端開口よりも上方に離間して形成される。この発明のように、スロート部の上端開口よりも上方に離間して吐出口を形成する液溜部によれば、それら上端開口と吐出口の形成位置との間にて、スロート部を浸すための燃料を確実に溜め得る。故に、ディフューザ部の液密状態を維持して、サブタンク内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。請求項6に記載の発明によると、スロート部は、外周面から突出して液溜部の下端開口に全周に亘って嵌合する環状凸部を、有する。この発明のように、スロート部の外周面から突出する環状凸部に下端開口が全周に亘って嵌合する液溜部によれば、スロート部の上端開口よりも大径となる内部空間に、スロート部を浸すための燃料が当該下端開口よりも上方にて確実に溜められ得る。故に、ディフューザ部の液密状態を維持して、サブタンク内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。請求項7に記載の発明によると、液溜部は、環状凸部に下方から係合する係合部を、内周面に有する。この発明では、液溜部のうち内周面の係合部がスロート部の環状凸部に下方から係合することで、当該液溜部からのスロート部の抜けが回避され得る。これによれば、液溜部に溜められた燃料によりスロート部の上端開口を浸すために、環状凸部を液溜部に嵌合させた状態を確実に維持できるので、サブタンク内への燃料移送が確かなものとなるのである。請求項8に記載の発明によると、液溜部は、液溜部の下端開口を形成する内周面から突出してスロート部に全周に亘って嵌合する環状凸部を、有する。この発明のように、液溜部のうち下端開口の形成内周面から突出する環状凸部と、スロート部とが全周に亘ってス嵌合することで、スロート部の上端開口よりも大径となる液溜部の内部空間には、スロート部を浸すための燃料が当該下端開口よりも上方にて確実に溜められ得る。故に、ディフューザ部の液密状態を維持して、サブタンク内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。請求項9に記載の発明によると、スロート部は、下方の環状凸部と係合する係合部を、外周面に有する。この発明では、スロート部のうち外周面の係合部に環状凸部が下方から係合することで、当該環状凸部を有する液溜部に対してスロート部の抜けが回避され得る。これによれば、液溜部に溜められた燃料によりスロート部の上端開口を浸すために、環状凸部をスロート部に嵌合させた状態を確実に維持できるので、サブタンク内への燃料移送が確かなものとなるのである。請求項10に記載の発明によると、液溜部の内周面及びスロート部の外周面の一方から突出して、それら内周面及び外周面の他方に上下に沿って接触するリブ部が、環状凸部の上方に設けられる。この発明のように、液溜部の内周面及びスロート部の外周面の一方から突出するリブ部は、それら内外周面の他方に上下に沿って接触する形態を環状凸部の上方に実現するので、スロート部は、上端開口及び環状凸部間の長い領域にて液溜部に支持されることとなる。これによれば、液溜部に対するスロート部の姿勢が変化したために燃料移送量に生じる変動を、抑制できるのである。請求項11に記載の発明によると、液溜部の下端開口とスロート部との間をシールするシール部材を、さらに備える。この発明のように、液溜部の下端開口とスロート部との間がシール部材によりシールされることによれば、スロート部の上端開口よりも大径となる内部空間に溜められてスロート部を浸す燃料につき、当該下端開口を通じた漏れを確実に規制し得る。故に、ディフューザ部の液密状態を常に維持して、サブタンク内への燃料移送の確実性を格段に高めることが、可能となるのである。請求項12に記載の発明によると、液溜部は、サブタンクにジェットポンプを固定するブラケットに、一体形成される。この発明では、液溜部と一体形成のブラケットによりジェットポンプがサブタンクに固定された状態となるので、当該ジェットポンプのサブタンク内での位置決め精度が向上する。故に、ジェットポンプの吸入口と吐出口とをそれぞれサブタンク内の下方と上方とに正確に位置決めして、サブタンク内への燃料移送を適正に実現することが可能となる。請求項13に記載の発明によると、ジェットポンプは、サブタンク内への移送燃料を燃料タンク外へ供給するポンプユニットに設けられ、液溜部は、当該ポンプユニットをサブタンクに固定するブラケットに、一体形成される。この発明では、ジェットポンプが設けられてサブタンク内から燃料タンク外へ燃料供給するポンプユニットは、当該ジェットポンプの液溜部と一体形成のブラケットによりサブタンクに固定された状態となるので、当該ジェットポンプを含めたポンプユニット全体の位置決め精度が向上する。故に、ジェットポンプによるサブタンク内への燃料移送だけでなく、ポンプユニットによるサブタンク内から燃料タンク外への燃料供給を適正に実現可能となる。以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。第一実施形態図1は、本発明の第一実施形態によるジェットポンプ1が適用される燃料供給装置2を示している。燃料供給装置2は、車両外から燃料が補給される燃料タンク4内に搭載され、車両において燃料タンク4外に設置される内燃機関エンジン3へ燃料を供給する。ここで、本実施形態の燃料タンク4は、水平面上の車両においてドライブシャフト5を略水平方向に挟んだ両側にそれぞれ凹部4a,4bを形成しており、一方の凹部4aの上方に、ポンプユニット10を挿入するための開口部4cが形成されている。ポンプユニットまず、燃料供給装置2の概略構成を説明する。図1~4に示すように燃料供給装置2には、フランジ20、サブタンク30、ブラケット40及びポンプユニット10を組み合わせてなる。図1,2に示すようにフランジ20は、燃料タンク4の開口部4cを覆蓋する円板状の蓋部材として、当該開口部4cに装着されている。フランジ20には、燃料タンク4外において内燃機関3へ燃料を供給する燃料供給パイプ6が、接続されている。有底円筒状のサブタンク30は、燃料タンク4の凹部4a内に収容されてフランジ20の下方に配置されている。サブタンク30は、その内外壁を貫通する貫通孔図示しないを通じて燃料タンク4の凹部4a内から移送される燃料と共に、ポンプユニット10の移送パイプ18を通じて燃料タンク4の凹部4b内から移送される燃料を、貯留する。図1,3,4に示すようにポンプユニット10は、ブラケット40を介してサブタンク30に固定されている。ポンプユニット10には、サクションフィルタ13、燃料ポンプ14、高圧フィルタ15、フレキシブルパイプ16、プレッシャレギュレータ17、移送パイプ18、吸入フィルタ19及びジェットポンプ1が設けられている。サクションフィルタ13は、サブタンク30内に収容されて燃料ポンプ14の燃料吸入口に接続されており、サブタンク30内の貯留燃料を燃料ポンプ14への吸入前に濾過する。燃料ポンプ14は、サブタンク30内に収容されて燃料吐出口14aを上方に向けている。燃料ポンプ14は、内蔵モータの回転駆動力を利用してサブタンク30内からサクションフィルタ13を通して燃料を吸入し、当該吸入燃料を加圧して燃料吐出口14aから吐出する。高圧フィルタ15は、サブタンク30内に収容されて燃料ポンプ14の燃料吐出口14aと接続されており、燃料吐出口14aから吐出される加圧燃料を濾過する。高圧フィルタ15には、蛇腹状のフレキシブルパイプ16及びフランジ20を介して燃料供給パイプ6が接続されており、高圧フィルタ15の通過燃料が燃料タンク4外の内燃機関3へと供給されるようになっている。プレッシャレギュレータ17は、サブタンク30内に収容されて高圧フィルタ15と接続されており、内燃機関3への供給燃料の圧力を調整する。そして、この圧力調整により余剰となった燃料は、大気圧よりも加圧された状態で、プレッシャレギュレータ17の燃料排出口17aから排出されるようになっている。図1に示すように移送パイプ18は、燃料タンク4の凹部4a,4bに跨って配置され、凹部4b側の吸入フィルタ19と凹部4a側のジェットポンプ1との間を接続している。吸入フィルタ19は、移送パイプ18の上流側端部18aと接続されており、凹部4b内から移送パイプ18を介してジェットポンプ1に吸入される燃料を濾過する。図1,3,4に示すようにジェットポンプ1は、サブタンク30内に収容されて移送パイプ18の下流側端部18bと接続されており、燃料タンク4の凹部4b内における貯留燃料を吸入可能となっている。それと共にジェットポンプ1は、プレッシャレギュレータ17の燃料排出口17aと接続されており、内燃機関3への供給燃料の圧力調整により余剰となった加圧燃料が駆動燃料として導入されるようになっている。こうした構成によりジェットポンプ1は、プレッシャレギュレータ17から導入される駆動燃料を利用して凹部4b内の残留燃料を吸入し、当該吸入燃料を加圧してサブタンク30内へと移送する。ジェットポンプ次に、本発明の第一実施形態によるジェットポンプ1の詳細構成を説明する。図5に示すようにジェットポンプ1は、それぞれ樹脂成形によって別体に形成されたロア部材100とアッパ部材110とを、互いに組み付けて構成されている。中空のロア部材100は、導入部101、ノズル部102、吸入部103、ディフューザ部104及びスロート部105を備えている。導入部101は、水平面上の車両において略水平方向に延伸する円筒状に、形成されている。導入部101は、その一端部101aがプレッシャレギュレータ17の燃料排出口17aと接続されることにより側方から導入されることとなる駆動燃料を、他端部101b側へ向かって流通させる。ノズル部102は、水平面上の車両において導入部101の外壁を略鉛直方向に貫通する円筒孔状に、形成されている。ノズル部102は、導入部101の他端部101bとディフューザ部104との間を上下に連通している。ノズル部102は、その内径が下方の導入部101の内径よりも小さく設定されることにより、導入部101から流入する駆動燃料を上方のディフューザ部104へ向かって噴出させる。吸入部103は、水平面上の車両において略鉛直方向に延伸する円筒状に、形成されている。吸入部103は、その下端部103aが吸入口106を形成して移送パイプ18の下流側端部18b図3,5に示すように本実施形態の下流側端部18bは、樹脂製サブタンク30により形成されていると接続されることにより、燃料タンク4の凹部4a内からの移送パイプ18を通じた吸入燃料を、上端部103b側へ向かって流通させる。ディフューザ部104は、水平面上の車両において略鉛直方向に延伸し且つ下端部104a側から上端部104b側へ向かって漸次縮径する筒状に、形成されている。ディフューザ部104の下端部104aは、導入部101の外壁の突入により流路面積を絞られた吸入部103の上端部104bと連通していると共に、当該外壁に形成されたノズル部102とも連通している。かかる連通形態により、ノズル部102から駆動燃料がディフューザ部104の下端部104aへ噴出されると、当該噴出燃料流の周囲に負圧が発生するのに応じて、吸入部103の両端部103a,103b間に差圧が発生する。その結果、燃料タンク4の凹部4a内から燃料が移送パイプ18及び吸入部103を順次経由して、ディフューザ部104に吸入されることとなる。スロート部105は、水平面上の車両において略鉛直方向に延伸する円筒状に、形成されている。スロート部105の下端部105aは、ディフューザ部104のうち流路面積を絞られた小径側の上端部104bと連通することにより、ノズル部102からの駆動燃料噴出時にディフューザ部104から流入する燃料を、拡散させる。その結果、ディフューザ作用が発揮されて燃料流の速度エネルギーが燃料流の圧力エネルギーへと変換されるので、スロート部105では、加圧された燃料が上端部105bの上端開口107へ向かって案内されることとなる。図5~7に示すようにスロート部105は、その外周面105dから突出する環状凸部108を、両端部105a,105bの間の中間部105cに有している。環状凸部108は円環板状に形成され、円筒面状の外周面105dに沿って周方向に連続している。図5に示すように、スロート部105のうち上端開口107及び環状凸部108を囲む液溜部111を備えた中空のアッパ部材110は、ジェットポンプ1を含むポンプユニット10の固定用ブラケット40図3,4も参照に一体形成されている。液溜部111は、水平面上の車両において略鉛直方向に延伸する逆有底円筒状であって、底壁112により上方から覆蓋された周壁113が下方に向かって開口する逆有底円筒状に、形成されている。液溜部111の周壁113は、スロート部105のうち中間部105cから上端部105bに至る部分の外周側に、同軸上に配置されている。それと共に周壁113は、その下端部113aに形成される下端開口114図6も参照を、中間部105cの環状凸部108に対して外周側から嵌合させている。かかる嵌合形態により、液溜部111の底壁112のうち周壁113の内部空間120に露出する部分は、当該内部空間120を通じて上端部105bの上端開口107及び環状凸部108に上下に対向する対向壁115を、形成している。ここで図5,7に示すように、内部空間120の内径は上端部105bの外径よりも大きく設定されていることから、内部空間120の当該内径と、内部空間120に露出する対向壁115の外径とは、上端部105bに開口する上端開口107の内径よりも大きくなっている。図5,6に示す本実施形態の周壁113において、下端開口114を形成する円筒面状の内周面113bには、周方向に連続する環状溝部116が開口しており、当該環状溝部116に対してスロート部105の環状凸部108が全周に亘って嵌合している。かかる嵌合形態により、スロート部105及び下端開口114の間がシールされて周壁113の内部空間120における燃料溜めが可能となっていると共に、環状凸部108に下方から係合する係合部として環状溝部116が機能している。また、図5,7に示す本実施形態において内部空間120を囲む周壁113の周方向複数箇所には、吐出口117が形成されている。各吐出口117は、スロート部105の上端開口107よりも上方に離間した位置にて、周壁113を貫通している。かかる貫通形態によりジェットポンプ1では、上方の各吐出口117と下方の吸入口106との間において、スロート部105を介してディフューザ部104と連通する内部空間120を、サブタンク30内にも連通させている。さらに、図5~7に示す本実施形態において各吐出口117間となる周壁113の周方向複数箇所には、当該周壁113と嵌合する環状凸部108の上方において内周面113bから突出するリブ部118が、一体に形成されている。各リブ部118は長手平板状に形成され、スロート部105の外周面105dに達する突出高さにて、環状溝部116と上方の底壁112との間を延伸している。かかる延伸形態により各リブ部118は、スロート部105の外周面105dに上下に沿って接触している。またさらに、図5に示す本実施形態の底壁112のうち対向壁115には、環状凸部108との対向箇所から下方へ向かって突出する筒状凸部119が、一体に形成されている。筒状凸部119は円筒状に形成され、スロート部105の上端開口107及び各吐出口117の下端部117aよりも上方に離間した位置にて、周壁113の内部空間120に同軸上に配置されている。以上の構成により液溜部111は、ノズル部102からの駆動燃料の噴出時にスロート部105を案内されて上端開口107から吐出される燃料を、複数の吐出口117からサブタンク30内への移送前に、周壁113の内部空間120において一旦溜め得る。こうして溜められた燃料にスロート部105の上端開口107が浸されることで、上端開口107よりも下方にてスロート部105と連通するディフューザ部104は、燃料により満たされて液密となる。故に、ノズル部102からの駆動燃料の噴出に応じた負圧は、液密状態のディフューザ部104では継続して発生させられ得る。以上によれば、燃料タンク4内の貯留燃料を下方の吸入口106から上方の各吐出口117を通じてサブタンク30内へと移送するジェットポンプ1の当該燃料移送であっても、サブタンク30内の残存燃料量に拘らずに実現可能となるのである。また、逆有底円筒状の液溜部111では、ディフューザ部104への吸入により加圧されてスロート部105の上端開口107から吐出されることとなる燃料を、底壁112のうち上端開口107と上下に対向する対向壁115に衝突させ得る。これにより、対向壁115と衝突した燃料が周壁113の内部空間120に溜められて上端開口107を浸し易くなるので、ディフューザ部104の液密状態を維持してサブタンク30内への燃料移送を確かなものとすることができる。しかも液溜部111では、スロート部105からの吐出燃料が対向壁115に衝突して側方に跳ね返ったとしても、対向壁115から下方へ突出する筒状凸部119に衝突することで、内部空間120に確実に溜められて上端開口107を浸し得る。故に、ディフューザ部104の液密状態を維持して、サブタンク30内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。さらに、スロート部105の上端開口107よりも上方に離間した位置に各吐出口117を形成する液溜部111によれば、それら上端開口107と各吐出口117の形成位置との間にて、スロート部105を浸すための燃料を確実に溜め得る。故に、ディフューザ部104の液密状態を維持して、サブタンク30内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。またさらに、スロート部105の外周面105dから突出する環状凸部108に周壁113の下端開口114が全周に亘って嵌合する液溜部111によれば、上端開口107よりも大径となる内部空間120に燃料が、下端開口114よりも上方にて確実に溜められ得る。故に、こうして溜められた燃料にスロート部105が浸されることでディフューザ部104の液密状態が維持されることになるので、サブタンク30内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。加えて、液溜部111のうち周壁113の内周面113bから突出する複数のリブ部118は、スロート部105の外周面105dに上下に沿って接触する形態を、当該周壁113と嵌合する環状凸部108の上方に実現している。故に、かかる接触形態のスロート部105は、上端部105bの上端開口107と環状凸部108との間の長い領域にて周壁113に支持されることになるので、液溜部111に対するスロート部105の姿勢が変化したために燃料移送量に生じる変動を抑制できるのである。また加えて、液溜部111のうち周壁113の内周面113bに開口する環状溝部116がスロート部105の環状凸部108に下方から係合することで、当該周壁113からのスロート部105の抜けが回避され得る。これによれば、液溜部111に溜められた燃料によりスロート部105の上端開口107を浸すために、環状凸部108を周壁113に嵌合させた状態を確実に維持できるので、サブタンク30内への燃料移送が確かなものとなるのである。さらに加えて、液溜部111と一体形成のブラケット40によれば、ジェットポンプ1の設けられたポンプユニット10がサブタンク30に固定された状態となるので、当該ジェットポンプ1を含めたポンプユニット10全体の位置決め精度がサブタンク30内にて向上する。故に、吸入口106と各吐出口117とをそれぞれサブタンク30内の下方と上方とに正確に位置決めして、サブタンク30内への燃料移送を適正に実現可能となるだけでなく、ポンプユニット10によるサブタンク30内からの燃料供給も適正に実現可能となるのである。第二実施形態図8に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態による液溜部2111の周壁113のうち内周面113bには、スロート部105の外周面105dに達しない高さにて突出する環状爪部2116が、環状溝部116に代えて設けられている。環状爪部2116は、突出側へ向かうほど尖鋭となる円環突起状に形成され、内周面113bに沿って周方向に連続している。この環状爪部2116が係合部として機能することで下方から係合するスロート部105の環状凸部108には、下端開口114を形成する内周面113bが全周に亘って嵌合している。かかる嵌合形態によりスロート部105及び下端開口114の間がシールされて、周壁113の内部空間120における燃料溜めが可能となっている。尚、このような液溜部2111では、環状爪部2116に係合する環状凸部108よりも上方位置と底壁112との間を、各リブ部118が延伸している。したがって、第二実施形態によると、液溜部2111のうち周壁113の内周面113bから突出する環状爪部2116がスロート部105の環状凸部108に下方から係合することで、当該周壁113からのスロート部105の抜けが回避され得る。これによれば、液溜部2111の内部空間120に溜められた燃料によりスロート部105の上端開口107を浸すために、環状凸部108を周壁113に嵌合させた状態を確実に維持できるので、サブタンク30内への燃料移送が確かなものとなるのである。第三実施形態図9に示すように、本発明の第三実施形態は第二実施形態の変形例である。第三実施形態では、スロート部3105に環状爪部2116が設けられ、それに応じて液溜部3111の周壁113に環状凸部108が設けられている。具体的に環状爪部2116は、スロート部3105において中間部105cの外周面105dから突出し、下方の環状凸部108と係合する係合部として機能している。また一方で環状凸部108は、液溜部3111において下端開口114を形成する周壁113の内周面113bから突出し、スロート部3105の外周面105dに全周に亘って嵌合している。かかる嵌合形態によりスロート部3105及び下端開口114の間がシールされて、周壁113の内部空間120における燃料溜めが可能となっている。尚、このような液溜部3111では、環状爪部2116よりも上方位置と底壁112との間を、各リブ部118が延伸している。したがって、第三実施形態によると、液溜部3111のうち下端開口114の形成内周面113bから突出する環状凸部108と、スロート部3105とが全周に嵌合することで、液溜部3111の内部空間120のうち下端開口114の上方に燃料が確実に溜められ得る。故に、こうして溜められた燃料にスロート部3105が浸されることでディフューザ部104の液密状態が維持されることになるので、サブタンク30内への燃料移送の確実性を高めることができるのである。また、第三実施形態では、スロート部3105のうち外周面105dから突出する環状爪部2116に液溜部3111の環状凸部108が下方から係合することで、当該環状凸部108を有する周壁113に対してスロート部3105の抜けが回避され得る。これによれば、液溜部3111の内部空間120に溜められた燃料によりスロート部3105の上端開口107を浸すために、環状凸部108をスロート部3105に嵌合させた状態を確実に維持できるので、サブタンク30内への燃料移送が確かなものとなるのである。第四実施形態図10に示すように、本発明の第四実施形態は第三実施形態の変形例である。第四実施形態の環状凸部108については、液溜部4111の周壁113において下端開口114を形成する内周面113bからの突出高さが、スロート部4105の外周面105dに達しない高さに、設定されている。それに応じて第四実施形態では、環状凸部108の突出先端面4108aとスロート部4105の外周面105dとが、ゴム製のOリング4140を介した嵌合形態を全周に亘って実現している。かかる嵌合形態によりOリング4140は、周壁113のうち環状凸部108の設けられた下端開口114と、スロート部4105との間をシールするシール部材として機能することで、周壁113の内部空間120における燃料溜めを可能にしている。ここで、図10に示す第四実施形態では、スロート部4105のうち中間部105cの外周面105dに開口する環状溝部4116を設けて、当該溝部4116にOリング4140を嵌合固定させているが、図11の変形例の如く、当該溝部4116を環状凸部108の突出先端面4108aに設けてもよい。したがって、第四実施形態及びその変形例によると、液溜部4111のうち下端開口114の形成内周面113bから突出する環状凸部108と、スロート部4105とがOリング4140を介して全周に嵌合する状態となる。これにより、下端開口114よりも上方において液溜部4111の内部空間120に確実に溜められ得る燃料につき、当該下端開口114を通じた漏れを、Oリング4140のシール作用により確実に規制し得る。故に、こうして溜められた燃料にスロート部4105が浸されることでディフューザ部104の液密状態が常に維持されて、サブタンク30内への燃料移送の確実性を格段に高めることが可能となるのである。第五実施形態図12~14に示すように、本発明の第五実施形態は第一実施形態の変形例である。第五実施形態の液溜部5111では、複数のリブ部118が周壁113に設けられる代わりに、スロート部5105に設けられている。具体的に各リブ部118は、スロート部5105の外周面105dから周壁113の内周面113bに達する高さにて突出し、環状凸部108と上端部105bとの間を延伸している。かかる延伸形態により各リブ部118は、周壁113の内周面113bに上下に沿って接触している。したがって、第五実施形態によると、スロート部5105のうち外周面105dから突出する複数のリブ部118は、液溜部5111の内周面113bに上下に沿って接触する形態を、当該液溜部5111と嵌合する環状凸部108の上方に実現している。故に、かかる接触形態のスロート部5105は、上端部105bの上端開口107と環状凸部108との間の長い領域にて各リブ部118に支持されることになるので、液溜部5111に対するスロート部5105の姿勢が変化したために燃料移送量に生じる変動を抑制できるのである。他の実施形態以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。具体的に第一~第五実施形態では、対向壁115を形成する底壁112を液溜部111,2111,3111,4111,5111に設けない構成を、採用してもよい。また、第一~第五実施形態では、筒状凸部119を液溜部111,2111,3111,4111,5111に設けない構成を、採用してもよい。さらに第一~第五実施形態では、周壁113の下端開口114又は下端開口114から突出する環状凸部108を、スロート部105,3105,4105,5105のうち上端部105bから突出させた環状凸部108又は上端部105bと嵌合させてもよい。またさらに第一~第五実施形態では、環状凸部108を設けずに、周壁113をスロート部105,3105,4105,5105と直接に嵌合させてもよい。この場合、係合部としての環状溝部116又は環状爪部2116を設けない構成や、リブ部118を設けない構成を採用することができる。加えて第二~第四実施形態では、第五実施形態に準じてリブ部118をスロート部105,3105,4105に設けてもよい。また加えて第一~第三及び第五実施形態では、第四実施形態に準じてシール部材としてのOリング4140により、周壁113とスロート部105,3105,5105との間をシールする構成を、採用してもよい。さらに加えて第一~第五実施形態では、液溜部111,2111,3111,4111,5111をブラケット40と別体に形成してもよいのである。"