電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、を備える燃料電池システムの運転停止方法であって、前記酸化剤ガス供給装置を構成する酸化剤ガス供給配管から前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する一方、前記燃料ガス供給装置を構成する燃料ガス供給配管から前記燃料電池に前記燃料ガスを供給して発電を行うとともに、前記燃料電池から前記酸化剤ガス供給装置を構成する酸化剤ガス排出配管に前記酸化剤ガスを排出する一方、前記燃料電池から前記燃料ガス供給装置を構成する燃料ガス排出配管に前記燃料ガスを排出する発電工程と、前記燃料電池の運転が停止された後、前記酸化剤ガス排出配管及び前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放する大気開放工程と、を有することを特徴とする燃料電池システムの運転停止方法。請求項1記載の運転停止方法において、前記酸化剤ガス供給配管に配設される開閉弁を開放することにより、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放することを特徴とする燃料電池システムの運転停止方法。請求項1又は2記載の運転停止方法において、前記酸化剤ガス排出配管は、バイパス流路を介して前記酸化剤ガス供給配管に連通することにより、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放することを特徴とする燃料電池システムの運転停止方法。電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、を備える燃料電池システムであって、前記燃料ガス供給装置は、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給配管と、前記燃料電池から前記燃料ガスを排出する燃料ガス排出配管と、を備え、前記酸化剤ガス供給装置は、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給配管と、前記燃料電池から前記酸化剤ガスを排出するとともに、前記燃料電池の運転が停止された後、大気圧に開放される酸化剤ガス排出配管と、前記燃料電池の運転が停止された後、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放する大気開放手段と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。請求項4記載の燃料電池システムにおいて、前記大気開放手段は、前記酸化剤ガス供給配管に配設される開閉弁を備えることを特徴とする燃料電池システム。請求項4又は5記載の燃料電池システムにおいて、前記大気開放手段は、前記酸化剤ガス排出配管と前記酸化剤ガス供給配管とを連通させるバイパス流路を備えることを特徴とする燃料電池システム。しかしながら、上記の特許文献1では、燃料電池3aの運転が停止されるときに、アノード流路2a及びカソード流路5aに水素が供給されている。このため、水素が無駄に消費されてしまい、不経済であるとともに、前記運転停止時に供給された水素を希釈して大気に放出させる必要がある。このため、希釈構造が大型且つ複雑化するという問題がある。本発明は、この種の問題を解決するものであり、経済的な構成及び工程で、電極面内の酸素濃度分布を低減させることができ、電解質膜の劣化を可及的に抑制することが可能な燃料電池システム及びその運転停止方法を提供することを目的とする。本発明は、電解質膜の両側にカソード電極及びアノード電極が設けられる電解質膜電極構造体を有する燃料電池と、前記燃料電池のカソード側に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池のアノード側に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置とを備える燃料電池システム及びその運転停止方法に関するものである。この運転停止方法は、酸化剤ガス供給装置を構成する酸化剤ガス供給配管から燃料電池に酸化剤ガスを供給する一方、前記燃料ガス供給装置を構成する燃料ガス供給配管から前記燃料電池に燃料ガスを供給して発電を行うとともに、前記燃料電池から前記酸化剤ガス供給装置を構成する酸化剤ガス排出配管に前記酸化剤ガスを排出する一方、前記燃料電池から前記燃料ガス供給装置を構成する燃料ガス排出配管に前記燃料ガスを排出する発電工程と、前記燃料電池の運転が停止された後、前記酸化剤ガス排出配管及び前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放する大気開放工程とを有している。また、この運転停止方法では、酸化剤ガス供給配管に配設される開閉弁を開放することにより、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放することが好ましい。さらに、この運転停止方法では、酸化剤ガス排出配管は、バイパス流路を介して酸化剤ガス供給配管に連通することにより、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放することが好ましい。さらにまた、この燃料電池システムでは、燃料ガス供給装置は、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給配管と、前記燃料電池から前記燃料ガスを排出する燃料ガス排出配管とを備えている。そして、酸化剤ガス供給装置は、燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給配管と、前記燃料電池から前記酸化剤ガスを排出するとともに、前記燃料電池の運転が停止された後、大気圧に開放される酸化剤ガス排出配管と、前記燃料電池の運転が停止された後、前記酸化剤ガス供給配管を大気に開放する大気開放手段とを備えている。さらに、この燃料電池システムでは、大気開放手段は、酸化剤ガス供給配管に配設される開閉弁を備えることが好ましい。さらにまた、この燃料電池システムでは、大気開放手段は、酸化剤ガス排出配管と酸化剤ガス供給配管とを連通させるバイパス流路を備えることが好ましい。本発明では、燃料電池の運転が停止された後、酸化剤ガス排出配管及び酸化剤ガス供給配管が、大気に開放される。このため、燃料電池の入口側と出口側とに、電解質膜の膜劣化反応を分散させることが可能になる。しかも、含水量が多い下流側の劣化を抑制することができる。従って、簡単且つ経済的な構成及び工程で、電極面内の酸素濃度分布を低減させることができ、電解質膜の劣化を可及的に抑制することが可能になる。図1に示すように、本発明の第1の実施形態に係る燃料電池システム10は、例えば、車載用燃料電池システムを構成し、燃料電池電気自動車図示せずに搭載される。燃料電池システム10は、燃料電池12と、前記燃料電池12に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、前記燃料電池12に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、前記燃料電池12に冷却媒体を供給するための冷却媒体供給装置図示せずと、前記燃料電池システム10全体の制御を行うコントローラ18とを備える。燃料電池12は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜20をカソード電極22とアノード電極24とで挟持した電解質膜電極構造体MEA26を備える。カソード電極22及びアノード電極24は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金又はRu等が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜20の両面に形成される。燃料電池12は、電解質膜電極構造体26のカソード電極22に沿って酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス以下、空気ともいうを供給するための酸化剤ガス流路28と、前記電解質膜電極構造体26のアノード電極24に沿って燃料ガス、例えば、水素含有ガス以下、水素ガスともいうを供給するための燃料ガス流路30とを有する。酸化剤ガス流路28の入口側には、酸化剤ガス入口連通孔32aが連通するとともに、前記酸化剤ガス流路28の出口側には、酸化剤ガス出口連通孔32bが連通する。燃料ガス流路30の入口側には、燃料ガス入口連通孔34aが連通するとともに、前記燃料ガス流路30の出口側には、燃料ガス出口連通孔34bが連通する。なお、酸化剤ガス流路28及び燃料ガス流路30は、それぞれセパレータ図示せずにより形成されるとともに、複数の燃料電池12が積層されて燃料電池スタックを構成している。酸化剤ガス供給装置14は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ又はスーパーチャージャ36を備え、前記エアポンプ36は、酸化剤ガス供給配管38に配設される。酸化剤ガス供給配管38は、燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aに連通するとともに、前記酸化剤ガス入口連通孔32aの近傍で分岐配管40が分岐する。分岐配管40には、開閉弁42が配設されており、大気開放手段43が構成される。酸化剤ガス供給装置14は、燃料電池12の酸化剤ガス出口連通孔32bに連通する酸化剤ガス排出配管44を備える。この酸化剤ガス排出配管44には、保圧弁46が配設される。保圧弁46は、燃料電池12の運転停止時ソーク時に開弁されることにより、酸化剤ガス排出配管44を大気圧に開放する。燃料ガス供給装置16は、高圧水素を貯留する水素タンクH2タンク48を備える。この水素タンク48は、燃料ガス供給配管50を介して燃料電池12の燃料ガス入口連通孔34aに連通する。燃料ガス供給配管50には、エゼクタ52が設けられる。燃料ガス供給装置16は、燃料電池12の燃料ガス出口連通孔34bに連通する燃料ガス排出配管54を備える。燃料ガス排出配管54には、パージ弁56が配設されるとともに、前記パージ弁56の上流側とエゼクタ52とには、循環配管58が接続される。エゼクタ52は、水素タンク48から供給される水素ガスを、燃料ガス供給配管50を通って燃料電池12に供給するとともに、燃料電池12で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、循環配管58から吸引して、再度、前記燃料電池12に燃料ガスとして供給する。このように構成される燃料電池システム10の動作について、第1の実施形態に係る運転停止方法との関連で、図2に示すフローチャートに沿って、以下に説明する。先ず、燃料電池システム10は、通常運転されるステップS1。通常運転時には、図1に示すように、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ36を介して、酸化剤ガス供給配管38に空気が送られる。この空気は、燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aから酸化剤ガス流路28に沿って移動することにより、カソード電極22に供給される。使用済みの空気は、酸化剤ガス出口連通孔32bから酸化剤ガス排出配管44に排出され、保圧弁46により供給圧力が保持された状態で、外部に排出される。一方、燃料ガス供給装置16では、水素タンク48から燃料ガス供給配管50に水素ガスが供給される。この水素ガスは、燃料ガス供給配管50を通って燃料電池12の燃料ガス入口連通孔34aに供給される。燃料電池12内に供給された水素ガスは、燃料ガス流路30に沿って移動することにより、アノード電極24に供給される。使用済み未反応の水素ガスを含むの水素ガス以下、水素オフガスともいうは、燃料ガス出口連通孔34bから燃料ガス排出配管54に排出される。この水素オフガスは、循環配管58を介してエゼクタ52に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池12に供給される。従って、カソード電極22に供給される空気中の酸素とアノード電極24に供給される水素ガスとが、電気化学的に反応して発電が行われる。一方、循環配管58を循環する水素オフガスには、不純物が蓄積し易い。このため、不純物を混在する水素オフガスは、パージ弁56が開放されることによって排出される。次いで、燃料電池12の運転が停止されるとステップS2中、YES、酸化剤ガス供給装置14による酸化剤ガスの供給が停止されるとともに、燃料ガス供給装置16による燃料ガスの供給が停止される。さらに、酸化剤ガス供給装置14に設けられている保圧弁46が開放されて保圧が停止されるステップS3。そして、ステップS4に進んで、大気開放手段43を構成する開閉弁42が開放される。従って、分岐配管40から外部空気が吸気され、酸化剤ガス供給配管38から燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aに前記外部空気が導入される。一方、酸化剤ガス排出配管44では、保圧弁46が開放されている。このため、酸化剤ガス排出配管44には、外部空気が導入され、この外部空気は、燃料電池12の酸化剤ガス出口連通孔32bから導入される。従って、燃料電池12の内部では、入口側及び出口側の酸素濃度が中央部の酸素濃度に比べて高くなり、酸化剤ガス流路28Ca経路では、図3に示す酸素濃度となる。さらに、この酸素濃度に追随して、酸素と水素との反応量、すなわち、膜劣化量が入口側と出口側とで略均等化する。これに対して、大気開放手段43を設けずに、運転停止時に酸化剤ガス出口連通孔32bのみから外気が導入される従来方式では、図4に示すように、酸化剤ガス流路28の出口側の酸素濃度及び膜劣化量が他の部位に比べて相当に大きな値となっている。このため、従来方式出口のみ開放では、固体高分子電解質膜20の膜劣化が著しくなる。この場合、第1の実施形態では、固体高分子電解質膜20の膜劣化の集中を阻止することができる。すなわち、図3及び図4から諒解されるように、燃料電池12全体としての水素と酸素との反応量は、従来方式と変化しないものの、酸素濃度の偏りが低減されるため、固体高分子電解質膜20の膜劣化反応を分散させることが可能になる。これにより、簡単且つ経済的な構成及び工程で、電極面内の酸素濃度分布を低減させることができ、固体高分子電解質膜20の劣化を可及的に抑制することが可能になるという効果が得られる。図2に示すように、開閉弁42が所定の時間だけ開放された後、燃料電池12のソーク運転停止状態に移行するステップS5。これにより、燃料電池システム10の運転停止処理が終了する。図5は、本発明の第2の実施形態に係る燃料電池システム70の概略構成説明図である。なお、第1の実施形態に係る燃料電池システム10と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。燃料電池システム70は、酸化剤ガス供給装置72を備える。酸化剤ガス供給装置72は、酸化剤ガス供給配管38と酸化剤ガス排出配管44とを連通させるバイパス流路74を備えるとともに、前記バイパス流路74には、開閉弁76が配設される。バイパス流路74及び開閉弁76により大気開放手段77が構成される。このように構成される燃料電池システム70の運転停止方法について、図6に示すフローチャートに沿って以下に説明する。燃料電池システム70は、通常運転走行を行うとともにステップS101、燃料電池12がアイドル状態か否かが判断されるステップS102。アイドル状態とは、例えば、イグニッションスイッチがオンされた状態で、車両走行用モータの電気的負荷が所定時間、所定値以下である状態をいう。例えば、走行用モータの回転数が、ゼロを含む所定の低速回転数である状態、燃料電池電気自動車の減速時に回生制御力を発生している状態、自動的に速度を一定に保持する走行を行っている状態等が該当する。アイドル状態であると判断されるとステップS102中、YES、ステップS103に進んで、アイドル停止制御が行われる。このアイドル停止制御は、アノード側に燃料ガスを流通させながら、走行可能な電力が得られる通常発電時に供給される酸化剤ガス量未満の所定量の酸化剤ガスを、カソード側に供給して発電するとともに、発電電流を外部負荷に電流を供給することによりディスチャージする。このため、燃料電池12では、水素と酸素との電気化学的な反応が遂行され、酸化剤ガス出口連通孔32bから酸化剤ガス排出配管44に排出される酸化剤オフガスは、酸素濃度が低く、窒素ガスで満たされたガスとなる。さらに、燃料電池12の停止が判断されてステップS104中、YES、反応ガス供給停止及び保圧停止が行われた後ステップS105、ステップS106に進む。このステップS106では、開閉弁76が開放され、酸化剤ガス排出配管44に残存する酸素濃度の低いガスが、バイパス流路74から酸化剤ガス供給配管38を通って、燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aに供給される。この場合、第2の実施形態では、酸化剤ガス排出配管44には、低酸素濃度のガスが残存しており、この低酸素濃度のガスは、燃料電池12の酸化剤ガス出口連通孔32bと、バイパス流路74を介して酸化剤ガス入口連通孔32aとに供給されている。従って、酸化剤ガス流路28では、図7に示すように、入口側及び出口側の酸素濃度が通常の酸素濃度に比べて低減されるため、水素と酸素との反応量、すなわち、膜劣化量を全体として低減させることができる。しかも、酸化剤ガス出口連通孔32bのみを大気開放する従来例に比べて、固体高分子電解質膜20の劣化集中が良好に抑制される。これにより、固体高分子電解質膜20の劣化が可及的に抑制されるという効果が得られる。図8は、本発明の第3の実施形態に係る燃料電池システム90の概略構成説明図である。なお、第1の実施形態に係る燃料電池システム10及び第2の実施形態に係る燃料電池システム70と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。燃料電池システム90は、酸化剤ガス供給装置92を備えるとともに、この酸化剤ガス供給装置92は、大気開放手段43、77を併用する。このように構成される燃料電池システム90による運転停止方法は、図9に示すフローチャートに沿って、行われる。この第3の実施形態では、実質的に、上記の第2の実施形態と同様に、ステップS201~ステップS206が行われた後、ステップS207に進む。このステップS207では、大気開放手段43を構成する開閉弁42が開放されることにより、燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aに外部空気が導入される。すなわち、第3の実施形態では、先ず、大気開放手段77を構成する開閉弁76が開放されることにより、酸化剤ガス排出配管44に残存された低酸素濃度の窒素ガスが、バイパス流路74から燃料電池12の酸化剤ガス入口連通孔32aに供給されている。次いで、開閉弁42の開放作用下に、酸化剤ガス入口連通孔32aに外部空気が導入されている。このため、燃料電池12では、入口及び出口の酸素濃度が低下されて電極面内の酸素濃度分布が低減された後、入口側及び出口側共に大気開放されている。これにより、第3の実施形態では、上記の第1及び第2の実施形態と同様の効果が得られる。