周方向へ等間隔に設けたハブフランジの窓孔にトーションスプリングを同芯に配置し、当該ハブフランジを、ストッパピンで連結したディスクプレートとサブプレートで前後から挟持して前記トーションスプリングを保持したクラッチディスクにおいて、前記ハブフランジの周方向に窓孔を設け、当該窓孔に、手動操作で減衰調整可能なオイルダンパを前記トーションスプリングと同芯に配置し、当該オイルダンパを、前記ディスクプレートとサブプレートとで保持したことを特徴とするクラッチディスク。前記オイルダンパは、シリンダ内に収納され、複数のオイル流通孔が周方向に等間隔に形成されたピストンと、前記ピストンに回転可能に取り付くピストンロッドと、前記シリンダ外のピストンロッドの先端に取り付く減衰調整ツマミと、前記ピストンの上面に当接して前記ピストンロッドに取り付き、前記オイル通過孔に対応して径の異なる複数種の小孔が等間隔に形成されたバルブと、前記ピストンの下面に当接し、当該ピストンを押圧付勢するリターンスプリングとからなり、前記減衰調整ツマミの回転操作で、前記バルブに形成された複数種の小孔のなかの一種類の小孔と、ピストンに形成されたオイル通過孔とを連通可能としたことを特徴とする請求項1に記載のクラッチディスク。前記ピストンの外周に、オリフィスを設けたことを特徴とする請求項2に記載のクラッチディスク。ところで、マニュアル操作式トランスミッションを備えた車両の変速時においては、クラッチペダルを踏み込んでエンジンとトランスミッションとの接続を一時的に断ち、変速レバーを操作して変速ギヤの変速比を切り換えた後、クラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続を復帰させるという一連の操作が行われる。これらの操作で、通常の使用状況ではスプリングダンパーの許容範囲を超えることはないが、例えば発進時等のエンジンとトランスミッションの回転軸の回転数の差が大きいときにクラッチの戻し操作を素早く行うと、エンジンとトランスミッションとの接続が瞬時に行われて瞬間的に入力トルクが増大し、ショックトルクが発生する。このショックトルクはクラッチの異常摩耗の原因となるばかりでなく、ハブフランジ1がストッパピン9に衝突し、最悪の場合、ストッパピン9が破損し、クラッチディスク自体が破壊して路上故障となってしまう虞がある。また、トーションスプリング等の材質や形状を代えてスプリングダンパーの許容トルクを大きくすることはできるが、常用域でのダンパ機能の特性が変化してしまうため、スプリング剛性は制限されているのが実情である。本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ショックトルクによる破壊をなくしたクラッチディスクを提供することを目的とする。斯かる目的を達成するため、請求項1に係る発明は、周方向へ等間隔に設けたハブフランジの窓孔にトーションスプリングを同芯に配置し、当該ハブフランジを、ストッパピンで連結したディスクプレートとサブプレートで前後から挟持して前記トーションスプリングを保持したクラッチディスクにおいて、前記ハブフランジの周方向に窓孔を設け、当該窓孔に、手動操作で減衰調整可能なオイルダンパを前記トーションスプリングと同芯に配置し、当該オイルダンパを、前記ディスクプレートとサブプレートとで保持したことを特徴とする。また、請求項2に係る発明は、請求項1に記載のクラッチディスクに於て、前記オイルダンパは、シリンダ内に収納され、複数のオイル流通孔が周方向に等間隔に形成されたピストンと、前記ピストンに回転可能に取り付くピストンロッドと、前記シリンダ外のピストンロッドの先端に取り付く減衰調整ツマミと、前記ピストンの上面に当接して前記ピストンロッドに取り付き、前記オイル通過孔に対応して径の異なる複数種の小孔が等間隔に形成されたバルブと、前記ピストンの下面に当接し、当該ピストンを押圧付勢するリターンスプリングとからなり、前記減衰調整ツマミの回転操作で、前記バルブに形成された複数種の小孔のなかの一種類の小孔と、ピストンに形成されたオイル通過孔とを連通可能としたことを特徴とする。そして、請求項3に係る発明は、請求項2に記載のクラッチディスクに於て、前記ピストンの外周にオリフィスを設けたことを特徴とする。各請求項に係る発明によれば、トーションスプリングに加え、急なショックトルクを減衰可能なオイルダンパをハブフランジに装着したので、急な入力トルクによってハブフランジがストッパピンに衝突することがなくなり、ショックトルクによるクラッチディスクの破壊を防止することが可能となる。また、トーションスプリングがへたってきた場合、オイルダンパの減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれるため、クラッチディスクの交換サイクルを延長することができるし、クラッチディスクを分解、交換することなく捩り特性を調整できる利点を有する。そして、請求項3に係る発明によれば、仮にバルブがオイル通過孔を閉塞した場合、ピストンの外周に設けたオリフィスをオイルが通過するため、オイルダンパのダンパ機能が損なわれることがない。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は請求項1乃至請求項3の一実施形態に係るクラッチディスクに装着されるハブフランジを示し、図4に示すハブフランジ1と同様、本実施形態のハブフランジ21も、図示しないハブとそれぞれのスプライン歯23が回転方向の前後に所定の隙間を空けて嵌合し、互いに相対回転可能に連結されている。また、ハブフランジ21には周方向に4つの窓孔25が等間隔に形成され、各窓孔25にトーションスプリング27が同芯に配置されている。そして、ストッパピン29で連結されたディスクプレート図示せずとサブプレート図示せずが、ハブフランジ21を前後から挟持してハブに回転自在に取り付いているが、図1に示すように本実施形態は、図4の4本のストッパピンのうち、2本をオイルダンパ31に置き換えたことを特徴とする。即ち、図1に示すようにハブフランジ21の外周には、ストッパピン29が挿通する2つの切欠き33が180°の間隔を空けて設けられており、両切欠き33に挟まれた左右2つ宛の窓孔25間に、更に窓孔35が設けられている。そして、各窓孔35にトーションスプリング27と同芯にオイルダンパ31が配置されてディスクプレートとサブプレートで保持されており、オイルダンパ31は180°の間隔を空けて配置されている。図2はオイルダンパ31の断面図を示し、図中、37はシリンダ、39は当該シリンダ37内に収容されたピストンで、ピストン39にピストンロッド41が回転可能に取り付けられている。シリンダ37はその底部が、窓孔35のハブフランジ回転方向側周縁35aに当接している。一方、シリンダ37外のピストンロッド41の先端には、平面視円形形状のプレート材からなる減衰調整ツマミ43が取り付けられており、当該減衰調整ツマミ43が前記周縁35aと対向する周縁35bに当接している。ピストン39には複数のオイル流通孔45が周方向に等間隔に設けられており、その上面にバルブ47が当接し、ピストン39の下面シリンダ37の底部側には、当該ピストン39を図中、矢印A方向へ押圧付勢するリターンスプリング49がピストン支持プレート51を介して当接しており、当該リターンスプリング49のバネ力で前記減衰調整ツマミ43が周縁35bに押圧されている。尚、ピストン支持プレート51はピストン39の下面中央に取り付き、その中央をピストンロッド41が挿通し、前記オイル通過孔45との間にオイルが通過する間隙53が設けられている。バルブ47はピストンロッド41に固定され、図3に示すようにその周方向には、前記オイル通過孔45に対応して径の異なる2種類の小孔55、57が等間隔に複数形成されており、前記減衰調整ツマミ43の回転操作で、バルブ47に形成された2種類の小孔55、57のなかの一種類の小孔と、ピストン39に形成されたオイル通過孔45とが連通するようになっている。このようにバルブ47に形成された径の異なる小孔55、57の選択により、オイル通過孔45を通過できるオイル量が変化してオイルダンパ31の減衰力の調整が可能となっている。また、仮にバルブ47がオイル通過孔45を閉塞しても、オイルダンパ31のダンパ機能が損なわれることがないように、ピストン39の外周にオイルOを通過させる複数のオリフィス59が設けられている。その他、図2中、61はピストンロッド41に固定されたピストン39のストッパである。また、図示しないが減衰調整ツマミ43の外周と周縁35bには、小孔55とオイル通過孔45との連通位置、小孔57とオイル通過孔45との連通位置、そして、バルブ47によるオイル通過孔45の閉塞位置を示す目印が表示されている。而して、前記構造からなるオイルダンパ31は、トーションスプリング27の許容トルク上限域や急なショックトルクを減衰することでクラッチディスクの衝撃破壊を防止するもので、常時プリセットがかかっており、常用域ではこのオイルダンパ31とトーションスプリング27によって変動吸収を行い、既述の如くショックトルクに対してはオイルダンパ31が変動吸収を行うようになっている。即ち、クラッチ接続時の衝撃によるディスクプレートとサブプレートの捩れで、トーションスプリング27が縮むと共にピストンロッド41が押圧され、ハブフランジ21が追従して回転するが、オイルダンパ31の通常の減衰機能は、オイル通過孔45と選択された小孔55、57のいずれか一方とオリフィス63をオイルOが通過することで変動吸収、衝撃吸収が行われるようになっている。そして、瞬間的な入力トルクに対しては、図2の破線で示すようにバルブ47が反ることで、一時的にオイル流量を調整するように構成されている。尚、発明部分を除くその他の構成は従来のクラッチディスクと同一であるため、それらの説明は省略する。本実施形態はこのように構成されているから、クラッチ接続時の衝撃によるディスクプレートとサブプレートの捩れによって、トーションスプリング27が縮むと共にピストンロッド41が押圧され、ハブフランジ21が追従して回転するが、常用域ではオイルダンパ31とトーションスプリング27によって変動吸収が行われ、オイルダンパ31の通常の減衰機能は、オイル通過孔45と小孔55、57のいずれか一方とオリフィス63をオイルOが通過することで変動吸収、衝撃吸収が行われる。また、瞬間的な入力トルクに対しては、図2の破線の如くバルブ47が反り返って一時的にオイル流量を調整することで変動吸収が行われ、ハブフランジ21がストッパピン29に衝突することが防止される。そして、既述したように減衰調整ツマミ43の回転操作で、オイル通過孔45と連通する径の異なる小孔55、57を選択することで、オイル通過孔45を通過するオイル量が変化し、オイルダンパ31の減衰調整が行われる。また、バルブ47でオイル通過孔45を閉塞した場合には、ピストン39の外周に設けたオリフィス59をオイルOが通過するため、オイルダンパ31のダンパ機能が損なわれることがない。更に、長期に亘る使用でトーションスプリング27がへたってきた場合、既述したように減衰調整ツマミ43を回転操作してオイルダンパ31の減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれることとなる。また、仮にバルブ47がオイル通過孔45を閉塞しても、ピストン39の外周に設けたオリフィス59を流れるため、オイルダンパ31のダンパ機能が損なわれることがない。このように本実施形態は、トーションスプリング27に加え、トーションスプリング27の許容トルク上限域や急なショックトルクを減衰するオイルダンパ31をハブフランジ21に装着したので、急な入力トルクによってハブフランジ21がストッパピン29に衝突することがなくなり、ショックトルクによるクラッチディスクの破壊を防止することが可能となった。また、トーションスプリング27がへたってきた場合、減衰調整ツマミ43を回転操作してオイルダンパ31の減衰調整を行うことで、クラッチディスクの一定の減衰力が保たれるため、クラッチディスクの交換サイクルを延長することができるし、クラッチディスクを分解、交換することなく捩り特性を調整できる利点を有する。そして、仮にバルブ47でオイル通過孔45を閉塞しても、ピストン39の外周に設けたオリフィス59をオイルOが通過するため、オイルダンパ31のダンパ機能が損なわれることがない。