"回転軸と一体に回転する固定シーブと、前記回転軸の外周側に配置され、該回転軸の回転軸線に沿って移動可能に配置された可動シーブとをそれぞれ備えた一対のプーリと、それらプーリに巻き掛けられて動力を伝達するベルトとを有するベルト式無段変速機において、前記ベルトと前記可動シーブとが接触していない側の外周部に、前記ベルトから荷重を受けて前記ベルトが接触している側の前記可動シーブと前記固定シーブとで前記ベルトを挟み付ける幅が広がる方向へ前記可動シーブが回転することを制限する位置規制部が設けられていることを特徴とするベルト式無段変速機。前記位置規制部は、前記ベルトの巻き掛け半径が最大となるときの可動シーブの軸線方向の位置を制限するように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のベルト式無段変速機。前記可動シーブにおける前記固定シーブと対向した面とは反対側に設けられ、前記回転軸線に沿って前記可動シーブに荷重を作用させる油圧アクチュエータを更に備え、前記可動シーブは、前記油圧アクチュエータの外周側の内壁面に沿って軸線方向に移動する部材を更に備え、前記位置規制部は、前記可動シーブが前記ベルトを挟み付ける幅が広がる方向へ回転した場合に、前記可動シーブに設けられた部材と接触するように前記油圧アクチュエータの内周面に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のベルト式無段変速機。つぎにこの発明を具体例に基づいて説明する。図1は、この発明に係るベルト式無段変速機1の断面を示す模式図である。図1に示すベルト式無段変速機1の基礎となる構成は従来知られたベルト式無段変速機と同様であって、図示しないエンジンや電動機などの動力源から動力が伝達されて駆動するプライマリープーリ2と、そのプライマリープーリ2から動力が伝達されて駆動するセカンダリープーリ3と、それらのプーリ2,3に巻き掛けられて各プーリ2,3に動力を伝達するベルト4とで構成されている。また、各プーリ2,3は、動力源から動力が伝達されて回転する入力軸56と一体に形成された固定シーブ78と、その固定シーブ78と対向して配置され入力軸56の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ910とによって構成されている。なお、プライマリープーリ2とセカンダリープーリ3とは略同一の構成であるので、以下の説明では、便宜上、プライマリープーリ2を例に挙げて説明する。固定シーブ7は、上述したように入力軸5と一体に形成されているので、その入力軸5の回転数と同一の回転数で回転する。一方、可動シーブ9は、入力軸5の軸線方向に沿って移動することができ、固定シーブ7と同じ回転数で回転するように構成されている。具体的には、可動シーブ9には、中空状の中空軸11が一体に形成され、その中空軸11の内周面と入力軸5の外周面とがスプラインやキーなどによって連結されている。このように構成することによって、入力軸5の回転方向の動力がスプラインやキーによって可動シーブ9に伝達されて同一の回転数で回転することができるとともに、そのスプラインやキーなどの溝に沿って入力軸5と中空軸11とが相対的に移動することができる。また、可動シーブ9を軸線方向に移動させるための機構が、固定シーブ7と対向する面とは反対側の面に付設されている。図に示す例では、油圧アクチュエータ12が可動シーブ9の背面に付設されている。この油圧アクチュエータ12は、入力軸5の外周面に一体に連結されたシリンダ12aと可動シーブ9とによって区画された部分に、図示しないオイルポンプから入力軸5の軸心部分に形成された油路5aおよび油路5aから入力軸5の外周側に連通した油路5bを介して圧油が供給されるように構成されている。そのため、油圧アクチュエータ12に供給される油量もしくは油圧に応じて可動シーブ9が軸線方向の荷重を受けて移動する。上記のように構成されたプライマリープーリ2は、固定シーブ7と可動シーブ9とでベルト4を挟み付ける挟圧力に基づく摩擦力に応じてベルト4に動力を伝達するように構成されている。また、上記のように中空軸11は入力軸5に沿って移動することができるように構成されているので、中空軸11と入力軸5とには隙間が空いている。そのため、ベルト4を挟み付ける挟圧力の反力が可動シーブ9に作用すると、可動シーブ9の重心Gを中心として可動シーブ9が回転もしくは傾いてしまう。この発明に係るベルト式無段変速機1は、可動シーブ9の傾きもしくは揺動することを制限するために、この発明の位置規制部に相当するスナップリング13が設けられている。以下に、図1および図2を参照しつつ可動シーブ9の傾きを抑制する構成について具体的に説明する。まず、可動シーブ9に作用するモーメント力について説明する。可動シーブ9には、ベルト4と接触している箇所以下、作用点Aと記す。に作用する挟圧力の反力と、可動シーブ9の重心Gから作用点Aまでの距離とを積算して求まるモーメント力が作用する。より具体的には、重心Gと作用点Aとを結ぶ線に直交する方向、すなわち図に示す矢印Cの方向に可動シーブ9が受ける力と重心Gから作用点Aまでの距離とを積算したモーメント力が可動シーブ9に作用する。したがって、ベルト4が可動シーブ9の外周側で接触しているときのモーメント力が大きくなる。このモーメント力によって可動シーブ9が傾くことを制限するために、シリンダ12aの内周面にスナップリング13を配置し、そのスナップリング13と接触する凸部14が可動シーブ9に形成されている。具体的には、可動シーブ9の外周側の背面に軸線方向に向けて延出してアーム15を形成し、そのアーム15の外周側にスナップリング13と接触するように凸部14が形成されている。また、可動シーブ9が固定シーブ7側に最も移動している状態で、スナップリング13と凸部14とが接触するように配置されている。なお、シリンダ12aの内壁面と凸部14の外周面との間にはOリングなどのシール材Sが配置され、そのシール材Sによって、油圧アクチュエータ12からの圧油の漏洩を抑制するように構成されている。このように構成することによって、重心Gから作用点Aまでの距離より重心Gからスナップリング13と凸部14とが接触する点Bまでの距離を長くすることができ、その結果、可動シーブ9がベルト4から受ける荷重に基づくモーメント力に対向する方向、すなわち、図に示す矢印Dの方向のモーメント力を大きくすることができる。したがって、可動シーブ9の傾き角度を少なくすることができる。つぎに、上述したベルト式無段変速機1を車両に搭載したときの作用について説明する。このベルト式無段変速機1は、燃費が良好な状態で動力源を駆動させることができるように変速比を変化させるものであって、プライマリープーリ2の各シーブ7,9同士の間隔を変化させてベルト4の巻き掛け半径を変化させることによって、変速比が変化させられる。また、その変速比に応じたベルト4の巻き掛け半径での挟圧力をセカンダリープーリ3によって付与している。具体的には、プライマリープーリ2の油圧アクチュエータ12に供給する油量を制御することによって、可動シーブ9の位置を制御して変速比を変化させ、セカンダリープーリ3の油圧アクチュエータ16の油圧を制御することによって可動シーブ10の軸線方向の推力を変化させて挟圧力を変化させている。このように構成されたベルト式無段変速機1では、変速比を小さくして燃費を向上させることができる。したがって、車両が定常走行している場合には、出力回転数が大きいことに基づいて変速比が最小となるように制御される。そのため、プライマリープーリ2におけるベルト4の巻き掛け半径は最大となり、すなわちベルト4が可動シーブ9の最外周に位置するので、可動シーブ9に作用するモーメント力が大きくなる。一方、スナップリング13と可動シーブ9に設けられた凸部14とは、変速比が最小となるときに接触するように配置されているので、変速比が最小であるときに可動シーブ9にモーメント力が作用すると、スナップリング13によってその可動シーブ9のモーメント力に抗する方向の荷重が可動シーブ9に作用する。また、スナップリング13が配置されている箇所が重心Gから作用点Aより離れた位置に配置されている。したがって、スナップリング13が可動シーブ9のモーメント力を受けるための力を、内周側に位置規制部を設ける場合よりも外周側に位置規制部を設けた場合の方が、位置規制部の剛性を低下させることができる。さらに、スナップリング13と可動シーブ9に設けられた凸部14とには少なからず寸法の誤差があるので、可動シーブ9が変速比が最小となる位置に移動した場合であってもスナップリング13と凸部14とには隙間が空く可能性がある。そのため、可動シーブ9にモーメント力が作用すると、スナップリング13が凸部14に接触するまで可動シーブ9が回転もしくは傾いてしまうが、スナップリング13と凸部14とが接触する位置を外周側に配置していることから、スナップリング13と凸部14との隙間が可動シーブ9が回転する回動角度へ寄与する割合を、可動シーブ9の回転を制限する部材を内周側に配置したときよりも小さくすることができる。つまり、可動シーブ9の不可避的な回動を小さくすることができる。なお、この発明の位置規制部に相当するスナップリングを設ける対象はプライマリープーリ2に限らず、セカンダリープーリ3に設けてもよい。すなわち、上述したように構成された車両は、走行開始時に大きなトルクを出力する必要があることに伴って変速比を最大にするため、その場合には、セカンダリープーリ3の可動シーブ10に大きなモーメント力が作用する。そのため、セカンダリープーリ3の可動シーブ10が傾くことによる挟圧力の低下を抑制するために、セカンダリープーリ3にスナップリング17を配置して可動シーブ10の回動を抑制するように構成してもよい。なお、この発明に係るベルト式無段変速機1は、要は、可動シーブ9の回転を制限する箇所が重心Gからベルト4の反力を受ける位置までの距離より離れた位置に構成されていればよいので、その位置規制部材が可動シーブ9の軸線方向への移動を制限する機能を備えてなくともよい。したがって、上述したようにシリンダ12aの外周側の内壁面にスナップリング13を設けずに、例えば、シリンダ12aの側壁面の内周側にスナップリング13を設け、ベルト4の巻き掛け半径が最大となって可動シーブ9が回転するときにスナップリング13と接触する部材を可動シーブ9に設けて構成してもよい。また、位置規制部を形成する箇所をシリンダ12aの内部に限らず、要は、回転しないように構成された部材に位置規制部を形成して、その位置規制部によって可動シーブ9が回転しないように構成してあればよい。そして、この発明に係るベルト式無段変速機1は、固定シーブ7と可動シーブ9とでベルト4を挟み、それらの摩擦によって動力が伝達されるように構成されていればよいので、各シーブ7,9およびベルト4を金属材料で形成し、それらを潤滑させるためにオイルを供給したベルト式無段変速機であってもよく、各シーブ7,9とベルト4との接触面に樹脂材料を被覆したベルト式無段変速機であってもよい。また、可動シーブ9を駆動する機構として、上述した油圧アクチュエータ12に代えて、電動機とその電動機によって駆動するボールネジとを利用した機構であってもよい。"