電極端子を有する複数の電池セルと、前記電池セル同士を積層した状態で、該電池セルの電極端子同士を電気的に接続するため、複数の接続穴を開口した金属製のバスバーと、を備える電源装置であって、前記バスバーは、前記接続穴を開口した面を同一平面としつつ、平面視を波状に形成されてなることを特徴とする電源装置。請求項1に記載の電源装置であって、前記バスバーの波形部分が、前記バスバーの長手方向において等間隔で形成されてなることを特徴とする電源装置。請求項1に記載の電源装置であって、前記バスバーの波形部分が、U字状に形成されてなることを特徴とする電源装置。請求項1から3のいずれか一に記載の電源装置であって、前記バスバーが、前記バスバーの長手方向に沿った側面において、前記接続穴同士の間に切り込みを形成してなることを特徴とする電源装置。請求項4に記載の電源装置であって、前記バスバーの長手方向に沿った側面において、前記切り込みを設けた部位と対向する側面に、突出部を設けてなることを特徴とする電源装置。請求項4又は5に記載の電源装置であって、前記切り込みが、前記バスバーの長手方向に沿った側面において、交互に形成されてなることを特徴とする電源装置。請求項1から6のいずれか一に記載の電源装置であって、前記バスバーが、前記接続穴を開口した平板状部分と、前記平板状部分同士を接続する接続部分とで構成され、前記接続部分の幅は、前記平板状部分の幅よりも狭く形成してなることを特徴とする電源装置。請求項7に記載の電源装置であって、前記接続部分の厚さが、前記平板状部分の厚さよりも厚く形成されてなることを特徴とする電源装置。請求項1から8のいずれか一に記載の電源装置を搭載してなる車両。電極端子を有する複数の電池セル同士を積層した状態で、該電池セルの電極端子同士を電気的に接続するため、複数の接続穴を開口した金属製のバスバーであって、前記接続穴を開口した面を同一平面としつつ、平面視を波状に形成してなることを特徴とするバスバー。本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものである。本発明の主な目的は、簡単な構成としつつ電池セルの膨張等に起因する電極端子の位置ずれの変化を吸収可能とした電源装置及び電源装置を備える車両並びにバスバーを提供することにある。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置、電源装置を備える車両並びにバスバーを例示するものであって、本発明は電源装置、電源装置を備える車両並びにバスバーを以下のものに特定しない。また、特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。実施例1図1~図5に、本発明の実施例1に係る電源装置100として、車載用の電源装置に適用した例を説明する。これらの図において、図1は電源装置100の分解斜視図、図2は図1の電池積層体5を示す斜視図、図3は図2の電池積層体5から冷却プレート61を外した分解斜視図、図4は図3の電池積層体5からカバー部24を外した状態を示す分解斜視図、図5は図3の電池積層体5の分解斜視図を、それぞれ示している。この電源装置100は、主としてハイブリッド車や電気自動車等の電動車両に搭載されて、車両の走行モータに電力を供給して、車両を走行させる電源に使用される。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッド車や電気自動車以外の車両に使用でき、また電動車両以外の大出力が要求される用途にも使用できる。電源装置100電源装置100の外観は、図1の分解斜視図に示すように、上面を長方形状とする箱形である。この電源装置100は、箱形の外装ケース70を二分割して、内部に複数の組電池10を収納している。外装ケース70は、下ケース71と、上ケース72と、これらの下ケース71、上ケース72の両端に連結している端面プレート73とを備えている。上ケース72と下ケース71は、外側に突出する鍔部74を有し、この鍔部74をボルトとナットで固定している。外装ケース70は、鍔部74を外装ケース70の側面に配置している。また図1に示す例では、電池積層体5を長手方向に2つ、横方向に2列、計4個下ケース71に収納している。各電池積層体5は、外装ケース70内部の定位置に固定している。端面プレート73は、下ケース71と上ケース72の両端に連結されて、外装ケース70の両端を閉塞している。組電池10組電池10は、図1に示す例では、4つの電池積層体5で構成される。すなわち、角形電池セル1の積層方向に2つの電池積層体5が連結されて一の電池積層連続体10Bを構成し、このような連結状態にある電池積層連続体10Bを2つ平行に並べて、組電池10を構成している。組電池10を構成する各電池積層体5の斜視図を図2~図5に示す。電池積層体5は、図5に示すように、複数の角形電池セル1と、複数の角形電池セル1同士を積層する面に介在させて、角形電池セル1間を絶縁するセパレータ2と、電池積層体5の積層方向の端面に配置された一対のエンドプレート3と、複数の角形電池セル1とセパレータ2を交互に積層した電池積層体5を収納する被覆ケース16とを備えている。電池積層体5電池積層体5は、図5に示すように複数の角形電池セル1を、絶縁性のセパレータ2を介して積層している。さらに、この電池積層体5の両端面に一対のエンドプレート3を配置している。このように、互いに隣接する角形電池セル1を絶縁するセパレータ2を角形電池セル1同士の積層面に介在させて、複数の角形電池セル1とセパレータ2とを交互に積層した電池積層体5としている。各電池積層体5は、それぞれ被覆ケース16で被覆される。また被覆ケース16は、図3に示すように、これを冷却するための冷却プレート61上に固定されている。電池積層体5を冷却プレート61上に固定するための連結構造を備えている。角形電池セル1角形電池セル1は、その外形を構成する外装缶を、幅よりも厚さを薄くした角形としている。この外装缶を閉塞する封口板に正負の電極端子1aを設けると共に、電極端子1aの間に安全弁を設けている。安全弁は、外装缶の内圧が所定値以上に上昇した際に開弁して、内部のガスを放出できるように構成される。安全弁の開弁により、外装缶の内圧上昇を停止することができる。この角形電池セル1を構成する素電池は、リチウムイオン二次電池、ニッケル-水素電池、ニッケル-カドミウム電池等の充電可能な二次電池である。特に、角形電池セル1にリチウムイオン二次電池を使用すると、電池セル全体の体積や質量に対する充電容量を大きくできる特長がある。さらに、本発明で用いる電池セルは角形電池セルに限らず、円筒型電池セルや外装体がラミネート材料で被覆された角形やその他の形状のラミネート電池セルであってもよい。積層されて電池積層体5を構成する各角形電池セル1は、隣接する正負の電極端子1aをバスバー6で連結して互いに直列に接続している。隣接する角形電池セル1を互いに直列に接続する組電池10は、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただ、組電池は、隣接する角形電池セルを並列に、或いは、直列と並列を組み合わせて接続することもできる。また角形電池セル1は、金属製の外装缶で製作している。この角形電池セル1は、隣接する角形電池セル1の外装缶のショートを防止するために絶縁材のセパレータ2を挟着している。なお、角形電池セルの外装缶は、プラスチック等の絶縁材で製作することもできる。この場合、角形電池セルは外装缶を絶縁して積層する必要がないので、セパレータを金属製とすることやセパレータを不要とすることもできる。セパレータ2セパレータ2は、隣接する角形電池セル1を電気的、熱的に絶縁して積層するスペーサである。このセパレータ2はプラスチック等の絶縁材で製作しており、互いに隣接する角形電池セル1同士の間に配置されて、隣接する角形電池セル1を絶縁している。エンドプレート3角形電池セル1とセパレータ2とを交互に積層した電池積層体5の両端面には、図5に示すように一対のエンドプレート3を配置して、一対のエンドプレート3で電池積層体5を挟持している。エンドプレート3は、十分な強度を発揮する材質、例えば金属製とする。このエンドプレート3は、図1に示す下ケース71と固定するための固定構造を備えている。なお、エンドプレートは、樹脂製の材質で製作、或いは、樹脂製からなるエンドプレートを金属製の部材で補強して製作することもできる。被覆ケース16この電池積層体5は、図5に示すように、被覆ケース16に圧入される。ここでは電池セル1を積層状態に維持したまま、すなわち電池積層体5を積層方向に一定以下の厚さとなるよう拘束した状態で、被覆ケース16内に挿入する。実施例1において被覆ケース16は、図5の分解斜視図に示すように、上面を開口した有底箱形に形成される。この被覆ケース16は、金属製として放熱性を高め、また冷却プレート61との接合面での熱伝導を高めている。その一方で、被覆ケース16の内面を絶縁して、積層された角形電池セル1間の絶縁を図っている。また必要に応じて、絶縁性を備えつつ熱伝導性を有する熱伝導シート12を、被覆ケース16の底面に配置することもできる。このようにして電池積層体5を被覆ケース16で覆うことで、密閉構造が実現される。なお、この例では被覆ケースを金属製としているが、十分な強度が維持できる場合は、樹脂製等とすることもできる。また、樹脂製の被覆ケースにおいて金属板をインサート成形することで、熱伝導性を向上させることもできる。また樹脂には、ファイバーシートやマイカシート等が好適に利用できる。実施例1の例では、緩衝部材として電池積層体5の周囲を樹脂で被覆している。ここでは、電池積層体5の表面に樹脂を保持するため、電池積層体5の周囲を被覆ケース16で囲むことにより、電池積層体5と被覆ケース16との間に樹脂を注入している。これによって電池積層体5と被覆ケース16との間の隙間を無くし、電池積層体5の表面が結露して悪影響を与える事態を回避できる。実施例1では、エンドプレート3と被覆ケース16で防水構造を実現するため、被覆ケース16で囲まれた領域内で、電池積層体5との隙間に、緩衝部材図示せずとして充填材を充填している。これによって、電池積層体5の周囲を防水した防水構造が得られる。充填材にはウレタン系樹脂が好適に利用できる。このように充填材でポッティングすることで、隙間を無くし、角形電池セル1の表面を保護し、結露による導通や腐食を回避できる。なお充填材を隙間に行き渡らせ、気泡の発生を回避するよう、充填材の充填時には被覆ケース内を減圧又は負圧とすることが好ましい。あるいは逆に、樹脂を加圧して注入することもできる。樹脂の充填後、樹脂が完全に硬化するまで乾燥させる。カバー部24充填材の充填後に、図4に示すようにカバー部24で上面を閉塞する。ここでは、パッキン等を介して、被覆ケース16の上面に固定される。カバー部24の内面には、角形電池セル1の安全弁と連通されたガスダクト26を設けている。ガスダクト26を各角形電池セル1の安全弁と連結し、さらにガスダクト26を外部に配管することで、角形電池セル1の内圧が上昇した際に排出されるガスを、安全に外部に排出できる。またカバー部24に、バスバー6をインサート成形することもでき、これによってカバー部24を電池積層体5の天面に接合することによって、各角形電池セル1の電極端子1aを纏めて結線することが可能となる。またカバー部24の上面には、電源装置100を制御するための制御回路を実装した回路基板が配置される。またカバー部に回路基板を一体的に設けてもよい。このようにして被覆ケース16で電池積層体5を収納する。被覆ケース16は、各面を構成する部材を嵌合構造として、嵌合部分を気密に封止することもできる。このような嵌合構造としては、パッキン、Oリング、ガスケット等が利用でき、被覆ケース16を封止できる。連結構造一方で、電池積層体5及び冷却プレート61は、電池積層体5を冷却プレート61上に固定するための連結構造を備えている。連結構造は、図3に示す例では、連結バー50Bで構成される。連結バー50Bは、カバー部24の側面において垂直方向に延長された断面視コ字状の金属板であり、被覆ケース16の上面に係止されると共に、冷却プレート61の底面に係止され、ねじ止めなどにより固定される。この連結バー50Bによって冷却プレート61を被覆ケース16の底面に固定する。連結バー50B連結バー50Bは、図3の分解斜視図に示すように、ストリップ条を断面視コ字状に折曲した形状としている。ストリップ条は、十分な強度を発揮できるよう、例えば金属板で構成する。好ましくは、ストリップ条の表面に段差を形成して強度を向上させる。この連結バー50Bの長さは、コ字状の折曲部分で、被覆ケース16の上面にカバー部24を、底面に冷却プレート61を重ねた高さを挟み込める大きさとする。このようにして、連結バー50Bを用いることで冷却プレート61に容易にプレート連結部を付加できる。特に、冷媒循環機能等を備える冷却プレート61の形状を複雑化することなく連結機構を追加できる。バスバー6図5に示すバスバー6の外形を図6の斜視図に示す。この図に示すバスバー6は、平板状の金属板で、複数の接続穴6aを開口している。この接続穴6aに角形電池セル1の電極端子1aを挿入して固定することで、電極端子1a同士を電気的に接続する。図6の例ではバスバー6は4個の接続穴6aを開口しており、4個積層された角形電池セル1を、2個ずつ並列に接続すると共に、これらを直列に接続している。またバスバー6は、全体を板状としつつ、平面視において波形に形成している。波形は、バスバー6の長手方向においてほぼ等間隔に形成される。このような波形部分は、例えばバスバー6の長手方向に沿った側面において、接続穴6a同士の間に切り込みCを設けることで形成される。切り込み部分を設けることで、この部位でバスバー6が折曲され易くなり、バスバー6の水平面内における接続穴6a同士の間隔を切り込み部分の変形によって調整できる。切り込みCは、バスバー6の長手方向に沿った側面において同一面に設けず、交互に形成する。これによって、切り込み部分の折曲が左右に分散されて、バスバー6の変形が偏ることを回避できる。図6の例では4個の接続穴6a同士の間で、図においてバスバー6の上側では中央に1箇所、バスバー6の下側では左右に2箇所、計3箇所に切り込みCを設けている。変形例また、切り込みCが設けられた位置と対向する側に、突出部Pを設けてもよい。このような例を変形例として図7の斜視図に示す。ここでは、バスバー6Bの長手方向に沿った側面において、切り込みCを設けた部位と対向する側面に、それぞれ突出部Pを設けている。突出部Pは、好ましくは切り込みCの窪み形状と対応する形状に突出される。いいかえると、バスバーに切り欠きの断面とほぼ同じ面積の突出部Pを設ける。このようにすることで、バスバーの幅を切り込み部分においてもほぼ一定に維持することができ、板状のバスバーが部分的に幅狭になることで抵抗値が上昇することを回避できる。実施例2以上の例では、一個のバスバーに4個の接続穴を開口した例を説明したが、接続穴の数はこれに限定されず、3個以下又は5個以上としてもよい。バスバーの接続穴の数や長さは、角形電池セルの直列/並列等の接続形態や角形電池セルの厚さなどに応じて、適宜選択される。図8aに実施例2として、接続穴6aの数を2個としたバスバー6Cの斜視図を示す。この図に示すバスバー6Cは、波形の形状の一形態として、接続穴6a同士の間に切り込みとしてスリットSLを設けている。このバスバー6Cは、図8bに示すようにスリットSLが狭くなるように変形させることで、接続穴6a同士の距離を折曲前のDから折曲後のD’に短くでき、また逆にスリットSLが広くなるようにバスバー6Cを変形させることで、接続穴6a同士の距離を長くできる。このバスバー6Cは、接続穴6aを開口した平板状部分6bと、平板状部分6b同士を接続する接続部分6cとで構成される。接続部分6cは、平板状部分6bよりも平面視の幅を狭く形成しているため、この部分でバスバー6Cを変形し易くできる。その反面、幅狭となった接続部分6cの抵抗値が相対的に高くなる。そこで、図9の変形例に示すバスバー6Dのように、接続部分6cの厚さを、平板状部分6bよりも厚く形成することが好ましい。このようにして厚みを増したことで、相対的に抵抗値を低減できるため、幅狭としたことで上昇する抵抗分を相殺でき、全体としての抵抗値の上昇を抑制できる。このようなバスバー6Dは、例えば丸棒の両端を叩いて平板状部分6bを構成できる。変形例また他の例として、波形部分をU字状に形成してもよい。例えば図10の変形例に示すバスバー6Eのように接続部分6cを、スリットSLから連続するように突出させたU字状Uにすることで、一層変形し易い接続部分6cを構成できる。これにより接続部分6cの変形によって接続穴6aの位置の変化を吸収できる。このようなバスバーは、導電率に優れた材質で構成される。例えば銅やアルミニウム等の金属板が利用できる。またバスバーは、弾性変形し易い素材で構成することが好ましい。例えば、図11に示すバスバー6Fのように金属板の薄板を積層した積層体として、折曲させ易くできる。また板状に限らず、メッシュ状としてもよい。このように弾性変形し易いバスバーは、接続穴の位置の変化を吸収し易くできる。また接続穴に固定された接続端子への負荷を軽減できるので、接続端子や角形電池セルの保護にも有利となる。バスバーと電極端子とは、ねじ止めの他、半田付けや溶接、かしめ等により固定される。このように、バスバーを弾性変形し易い構成とすることで、バスバーが角形電池セルの積層方向に弾性を持つようになり、角形電池セルの厚さ方向の変化に対応できる。すなわち、バスバーが収縮自在に変形して、角形電池セルの電極端子間距離のばらつきを吸収することが可能となる。特に、バスバーの形状をほぼ平板状として高さ方向への突出を抑えて小型化を維持しつつ、波形の部分を変形させることで、角形電池セルの電極端子が水平方向に位置ずれしても、この変化分をバスバーの波形部分の変形によって吸収でき、安定的に角形電池セルの接続状態を保持できる利点が得られる。以上の電源装置は、車載用の電源として利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。ハイブリッド車用電源装置図12に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両HVは、車両HVを走行させるエンジン96及び走行用のモータ93と、モータ93に電力を供給する電源装置100と、電源装置100の電池を充電する発電機94とを備えている。電源装置100は、DC/ACインバータ95を介してモータ93と発電機94に接続している。車両HVは、電源装置100の電池を充放電しながらモータ93とエンジン96の両方で走行する。モータ93は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ93は、電源装置100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、エンジン96で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置100の電池を充電する。なお、電源装置100は、図示しない外部充電装置を用いて充電することも可能である。電気自動車用電源装置また図13に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両EVは、車両EVを走行させる走行用のモータ93と、このモータ93に電力を供給する電源装置100と、この電源装置100の電池を充電する発電機94とを備えている。モータ93は、電源装置100から電力が供給されて駆動する。発電機94は、車両EVを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置100の電池を充電する。なお、電源装置100は、図示しない外部充電装置を用いて充電することも可能である。蓄電用電源装置さらに、この電源装置は、移動体用の動力源としてのみならず、載置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光発電の電力や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光発電の電力を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図14に示す。この図に示す電源装置100は、複数の電池パック81をユニット状に接続して電池ユニット82を構成している。各電池パック81は、複数の角形電池セル1が直列及び/又は並列に接続されている。各電池パック81は、電源コントローラ84により制御される。この電源装置100は、電池ユニット82を充電用電源CPで充電した後、負荷LDを駆動する。このため電源装置100は、充電モードと放電モードを備える。負荷LDと充電用電源CPはそれぞれ、放電スイッチDS及び充電スイッチCSを介して電源装置100と接続されている。放電スイッチDS及び充電スイッチCSのON/OFFは、電源装置100の電源コントローラ84によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ84は充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをOFFに切り替えて、充電用電源CPから電源装置100への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷LDからの要求に応じて、電源コントローラ84は充電スイッチCSをOFFに、放電スイッチDSをONにして放電モードに切り替え、電源装置100から負荷LDへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチCSをONに、放電スイッチDSをONにして、負荷LDの電力供給と、電源装置100への充電を同時に行うこともできる。電源装置100で駆動される負荷LDは、放電スイッチDSを介して電源装置100と接続されている。電源装置100の放電モードにおいては、電源コントローラ84が放電スイッチDSをONに切り替えて、負荷LDに接続し、電源装置100からの電力で負荷LDを駆動する。放電スイッチDSはFET等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチDSのON/OFFは、電源装置100の電源コントローラ84によって制御される。また電源コントローラ84は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図14の例では、UARTやRS-232C等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器HTと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。各電池パック81は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子DIと、パック異常出力端子DAと、パック接続端子DOとを含む。パック入出力端子DIは、他のパック電池や電源コントローラ84からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子DOは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子DAは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック81同士を直列、並列に接続するための端子である。