"変速機中心軸2と,前記変速機中心軸と同心上に配置された変速機中空軸3と,1本の副軸4と,2つのパワーシフト要素K1K2とを備えるデュアルクラッチ式変速機1であって,両パワーシフト要素K1K2が入力側で駆動ユニットに作動接続可能であり,前記パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素K1が出力側で変速機中心軸2に接続し,前記パワーシフト要素のうち,他方のパワーシフト要素K2が出力側で変速機中空軸3と接続し,変速機中心軸2及び変速機中空軸3は,所定の変速比1乃至R2を選択すべく,シフト装置SE1乃至SE5によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段ZP2乃至ZPRを介して副軸4に接続可能であり,複数のシフト装置SE1~SE5がそれぞれ2つのギヤ段に対応して配置されているデュアルクラッチ式変速機において,副軸4上に中空軸8が同軸配置され,該中空軸8は,前記シフト装置SE1により副軸4に回り止め状態で接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP3ZP5における少なくとも2つのギヤ3151に回り止め状態で接続し,変速機中心軸2上,又は変速機中空軸3上に更なる中空軸9が同軸配置され,該中空軸9は,前記シフト装置の1つSE2により前記変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,前記ギヤ段ZP3ZP7における少なくとも2つの更なるギヤ3271に回り止め状態で接続し,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより,少なくとも3段の変速比19R1を達成可能であり,該ギヤ段をそれぞれシフト要素側でパワーフローに係合させることのみにより,それぞれの変速比2357R2を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記3段の変速比19R1を選択すべくパワーフローに係合される3段のギヤ段又は又はのうち,2段のギヤ段がそれぞれ同一であり,それぞれ第3のギヤ段ZP2又はZP7又はZPRが異なることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1又は2に記載のデュアルクラッチ式変速機において,それぞれ4段のギヤ段ZPRZP2ZP8ZP4が,シフト装置SE4SE5により副軸4に作動接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~3の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段のうちの1段ZP6,好適には前進用の第6変速比6を達成可能なギヤ段が,前記シフト装置の1つのシフト装置SE3により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~4の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,所定のギヤ段ZP5,好適には前進用の第5変速比5を達成可能なギヤ段が1つのシフト装置SE3により変速機中心軸2に接続可能であり,更なるシフト装置SE3により変速機中空軸3に接続可能であり,前記シフト装置SE1乃至SE5のうちの追加的なシフト装置SE1により副軸4に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~5の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,所定のギヤ段ZP3,好適には前進用の第3変速比3を達成するためのギヤ段と,更なるギヤ段ZP7,好適には前進用の第7変速比7を達成するためのギヤ段とが,シフト装置SE1SE2により,変速機中心軸2又は変速機中空軸3と,副軸4とに接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~6の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,一部のギヤ段ZP3ZP5ZP7が第1変速部10に,更なる一部のギヤ段ZP2ZP4ZP5ZP6ZP8ZPRが第2変速部11にそれぞれ割り当てられ,第1変速部10のギヤ段ZP3ZP7が,第2変速部11のギヤ段ZP2ZP4ZP6ZP8ZPRとパワーシフト要素K1K2との間に配置可能であり,又は,第2変速部11のギヤ段ZP2ZP4ZP6ZP8ZPRが,第1変速部10のギヤ段ZP3ZP7とパワーシフト要素K1K2との間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項5~7の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,変速機中心軸2,変速機中空軸3及び副軸4に接続可能なギヤ段ZP5が,シフト要素側におけるパワーフローへのシフトにより第1変速部又は第2変速部11に割り当てられることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項7又は8に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP8ZP4が,共通のシフト装置SE5によりパワーフローに係合可能であり,該ギヤ段の一方ZP4又はZP8が,変速機中心軸2の軸線方向に,付設されたシフト装置SE5に対して,該シフト装置SE5のパワーシフト要素K1K2を向いた側に配置され,他方のギヤ段ZP8又はZP4は,前記シフト装置SE5のパワーシフト要素K1K2とは反対側に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項7~9の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11の少なくとも2段の更なるギヤ段ZPRZP2が共通のシフト装置SE4によりパワーフローに係合可能であり,両ギヤ段ZPRZP2のうち,一方のギヤ段ZPR又はZP2が変速機中心軸2の軸線方向に付設されたシフト装置SE4に対して,該シフト装置SE4のパワーシフト要素K1K2に向いた側に配置され,他方のギヤ段ZP2又はZPRが前記シフト装置SE4のパワーシフト要素K1K2とは反対側に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項10に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP8ZP4が,変速機中心軸2の軸線方向においてパワーシフト要素K1K2の間で,第2変速部11の少なくとも2段の更なるギヤ段ZPRZP2の間に配置可能であり,又は,第2変速部11の少なくとも2段の更なるギヤ段ZPRZP2が,変速機中心軸2の軸線方向においてパワーシフト要素K1K2の間で,第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP8ZP4の間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項5~11の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11の追加のギヤ段ZP6と,変速機中心軸2,変速機中空軸3及び副軸4に接続可能なギヤ段ZP5とが,それぞれ共通のシフト装置SE3によりパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項12に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11の追加のギヤ段ZP6と,第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP4ZP8のうちの1段のZP4又はZP8とが,共通のシフト装置SE5によりパワーフローに係合可能であり,更に,第2変速部11の少なくとも2段のギヤ段ZP4ZP8のうちの更なるギヤ段ZP8又はZP4と,変速機中心軸2,変速機中空軸3及び副軸4に接続可能なギヤ段ZP5とが,共通のシフト装置SE3によりパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項9~13の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11における少なくとも2段のギヤ段ZP4ZP8のアイドルギヤ4282が,変速機中心軸2上,変速機中空軸3上及び/又は副軸4上に配置され,シフト装置SE3又はSE5によりこれら各軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項10~14の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,第2変速部11における少なくとも2つの更なるギヤ段ZPRZP2のアイドルギヤ1322が,変速機中心軸2上,変速機中空軸2上及び/又は副軸4上に配置され,共通のシフト装置SE4によりこれら各軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~15の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材1516の少なくとも一部が,副軸4に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~16の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材15の少なくとも一部が,変速機中心軸2に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~17の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材1516の少なくとも一部が,副軸4及び変速機中心軸2に対してオフセット軸関係で配置され,該デュアルクラッチ式変速機1における出力部材151161と副軸4とが,更なるギヤ段17によりオフセット軸関係で配置され,該更なるギヤ段17が,副軸上に配置された固定ギヤ1861を備え,該固定ギヤが,好適には所定の変速比6を達成するために設けられたギヤ段ZP6における固定ギヤ61又は更なる固定ギヤ18であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~18の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,5つのシフト装置を備え,該シフト装置により,それぞれ2段のギヤ段がパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~19の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,8つのギヤ面ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP8ZPRを備え,各ギヤ面に離散的な変速比2345678R2を有する平歯車段が配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~20の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前進用として少なくとも9段の変速比1乃至9が達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~21の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,後退用として少なくとも2段の変速比R1R2が達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項1~22の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合可能な電気機械20を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。変速機中心軸2と,該変速機中心軸に対して同軸配置された変速機中空軸3と,1本の副軸4と,2つのパワーシフト要素K1K2とを備えるデュアルクラッチ式変速機であって,両パワーシフト要素K1K2が入力側で駆動ユニットに接続し,又は作動接続し,両パワーシフト要素の一方K1が出力側で変速機中心軸2に接続し,両パワーシフト要素の他方K2が出力側で変速機中心軸3に接続し,前記変速機中心軸2及び変速機中空軸3は,変速比1乃至R2を選択すべく,シフト装置SE1乃至SE5によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段ZP2乃至ZPRを介して副軸4に接続可能であり,複数のシフト装置SE1乃至SE5がそれぞれ2つのギヤ段に割り当てられているデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段ZP2乃至ZPRの係合及び解放により,少なくとも9段の前進用変速比1乃至9を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24に記載のデュアルクラッチ式変速機において,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合することにより少なくとも3段の変速比19R1を達成可能であり,該ギヤ段をそれぞれのシフト要素側でパワーフローに係合することのみにより,それぞれ1段の変速比2357R2を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24又は25に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記副軸4上に中空軸8が同軸配置され,該中空軸8は,前記シフト装置のうちの一つのシフト装置SE1により回り止め状態で前記副軸4に接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP3ZP5における少なくとも2つのギヤ3151に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24~27の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記変速機中心軸2又は前記変速機中空軸3上に更なる中空軸9が同軸配置され,該中空軸9は,前記シフト装置のうちの一方のシフト装置SE2により変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能であり,かつ,前記ギヤ段ZP3ZP7における少なくとも2つの更なるギヤ3271に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24~27の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,前記ギヤ段ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP8ZPRを係合及び解放することによって,少なくとも1段の後退用変速比R1R2を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24~29の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,8つのギヤ面ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP8ZPRを備え,各ギヤ面は,離散した変速比2345678R2を有する平歯車段を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24~29の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,該シフト装置によりそれぞれ2つのギヤ段をパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。請求項24~30の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において,該デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに接続可能な電気機械20を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。本発明の課題は,半径方向及び軸線方向における所要の構造スペースを減少し,前進用として7段を超える変速比を達成可能とする副軸型のデュアルクラッチ式変速機を提案することである。本発明は,請求項1の特徴又は請求項24の特徴を有するデュアルクラッチ式変速機により上記の課題を解決するものである。本発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機は,変速機中心軸と,これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と,1本の副軸と,2つのパワーシフト要素とを備える。両パワーシフト要素は,デュアルクラッチ式変速機の始動要素であり,駆動側で駆動ユニットに作動接続可能である。両パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し,他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って,駆動ユニットの回転数は,両パワーシフト要素を選択的に締結することにより,変速機中心軸又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は,所望の変速比を選択すべく,シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して,副軸に接続可能である。更に,複数のシフト装置がそれぞれ2つのギヤ段に割り当てられている。本発明においては,副軸上に中空軸が同軸配置される。この中空軸は,シフト装置の1つにより,副軸に回り止め状態で接続可能であり,ギヤ段における少なくとも2つのギヤに回り止め状態で接続する。変速機中心軸又は変速機中空軸上には,更なる中空軸が同軸配置される。この中空軸は,シフト装置の1つにより,変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であり,ギヤ段における少なくとも2つの更なるギヤに回り止め状態で接続する。少なくとも3段の変速比が,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させことにより達成可能であり,これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけで,それぞれ1段の変速比が選択可能である。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態は,1本の副軸と,変速機中心軸又は変速機中空軸上に配置された中空軸と,副軸上に配置された更なる中空軸とを備え,少なくとも3段の変速比をいわゆるワインディングギヤとして達成するものである。これに関連して多段の変速比,好適には少なくとも前進用で9段の変速比を,構造スペースを半径方向及び軸線方向に減少させ,総重量も低減させたデュアルクラッチ式変速機によって実現することが可能であり,更に,駆動機械が好適には内燃機関である場合に,その最適な作動域における所望の範囲内で作動させることが可能である。更に,シフト装置を多用途に適用するため,シフト装置を作動させるためのアクチュエータの数を減少させても変速比の選択が可能であり,デュアルクラッチ式変速機を低コストで製造することが可能である。それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させて得られる3段の変速比のうちの1段が前進用第1変速比であり,3段の変速比のうちの更なる1つの変速比が前進用第9変速比であれば,デュアルクラッチ式変速機の機械的な拡大が低減され,デュアルクラッチ式変速機域における回転数損失が抑制される。更に,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機は,その構造に基づいてパワーシフト性能が優れており,簡単な態様で電気機械と組み合わせることも可能である。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の好適な実施形態においては,3段の変速段を得るためにパワーフローに係合されるギヤ段のうち,2段のギヤ段がそれぞれ同一であり,それぞれ第3のギヤ段が異なる。ギヤ段を多用途に適用するため,デュアルクラッチ式変速機の所要構造スペースを低減しつつ,同時に多くの変速比を達成することができる。本発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機の更なる代替的な実施形態は,変速機中心軸と,これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と,1本の副軸と,2つのパワーシフト要素とで構成されており,両パワーシフト要素は,デュアルクラッチ式変速機の始動要素として駆動側で駆動ユニットに作動接続可能である。両パワーシフト要素のうち,一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し,他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って,駆動ユニットの回転数は,両パワーシフト要素を選択的に締結することにより,変速機中心軸又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は,所望の変速比を選択すべく,シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して,副軸に接続可能である。その際,複数のシフト装置がそれぞれ2つのギヤ段に割り当てられている。本発明に従ってギヤ段を係合及び解放することにより,少なくとも前進用の9段の変速比を,省スペース化した構造で達成することが可能である。少なくとも3段の変速比が,それぞれ3段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより達成可能であり,これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけでそれぞれ1段の変速比が選択可能である場合,本発明のデュアルクラッチ式変速機の好適な実施形態においては,種々の変速比を選択すべくギヤ段が多用途で使用されるため,デュアルクラッチ式変速機の構造スペースを低減することができる。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の構造スペース的に有利な更なる実施形態は,それぞれ2つのギヤ段をパワーフローに係合可能とする5つのシフト装置を備え,及び/又はそれぞれ離散した変速比を有するギヤ段平歯車段を設けた8つのギヤ面を備える。特許請求の範囲に記載した特徴や,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態について後述する特徴は,本発明の対象物を更に発展させるためにそれぞれ単独で,又は互いに随意に組み合わせることができる。本発明の発展形態において,ぞれぞれの特徴の組み合わせは特に制限されるものでなく,本質的には単なる例示にすぎない。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の更なる利点と好適な実施形態は,特許請求の範囲や,添付図面に基づいて後述する実施形態から明らかなとおりである。各実施形態に関する記載においては,明確性を期するため,構造的及び機能的に同一の構成要素を同一の符号で表すものとする。図1は,副軸型のデュアルクラッチ式変速機1を示し,該デュアルクラッチ式変速機1は,17個のギヤと,変速機中心軸2と,変速機中心軸に同軸配置された変速機中空軸3と,1本の副軸4と,摩擦式多板クラッチとして構成された2つのパワーシフト要素K1,K2を備える。参照数字5で示すパワーシフト要素K1K2の入力部材は,車両ドライブトレインにおける図示しない駆動ユニット例えば内燃機関と接続し,又は作動接続する。参照数字6で示すパワーシフト要素K1の出力部材は変速機中空軸3に接続し,また,参照数字7で示すパワーシフト要素K2の出力部材は変速機中心軸2に回り止め状態で接続する。図示の両パワーシフト要素K1K2の構造形態は例示的なものであり,当業者において適宜に決定することができる。即ち,パワーシフト要素K1K2の駆動される入力部材5は,この場合には例示的に,両パワーシフト要素K1K2に共通の外側板支承部として,パワーシフト要素K1K2の両出力部材67は,それぞれに対応する内側板支承部として構成される。変速機中心軸2及び変速機中空軸3は,図2に示すシフトロジックに従って9段の前進用変速比1乃至9と2段の後退用変速比R1とR2を選択すべく,5つのシフト装置SE1乃至SE5によりデュアルクラッチ式変速機のパワーフローに係合及び解放可能な8つのギヤ段ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP8及びZPRを介して副軸4に接続可能である。8つのギヤ段ZP2乃至ZPRは,軸線方向に隣接して配置される丁度8つのギヤ面を構成する。5つのシフト装置SE1乃至SE5は,それぞれ2つのギヤ段ZP7ZP3又はZP3ZP5又はZP5ZP6又はZPRZP2又はZP8ZP4に割り当てられる。シフト装置SE1乃至SE5は,いわゆるダブルシンクロナイザとして構成され,それぞれ2つのシフト要素S1S2又はS3S4又はS5S6又はS7S8又はS9S10を備え,これらのシフト要素によりギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ少なくとも1つが,変速機中心軸2,変速機中空軸3又は副軸4に接続可能であり,それぞれの領域において回転数差を所定範囲内で相殺又は低減することが可能である。副軸4上に中空軸8が同軸配置され,この中空軸8はシフト装置SE1のシフト要素S2により回り止め状態で副軸4に接続可能であり,それぞれギヤ段ZP3におけるギヤ31及びギヤ段ZP5におけるギヤ51に回り止め状態で接続する。更に,変速機中空軸3上に更なる中空軸9が同軸配置され,この中空軸9はシフト装置SE2のシフト要素S3により変速機中空軸3に回り止め状態で接続可能であり,ギヤ段ZP3における更なるギヤ32及びギヤ段ZP7のギヤ71に回り止め状態で接続する。5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,これらのシフト装置がそれぞれ2つのシフト要素S1及びS2S3及びS4S5及びS6S7及びS8S9及びS10を有する前記実施形態の代案として,1つ又は複数のシフト装置SE1乃至SE5を分割型シフト装置として導入することも可能である。この場合,シフト要素S1乃至S10を作動させるためには,5個を超えるアクチュエータを設けるものとする。入力部材5に伝達された駆動ユニットのトルクは,両パワーシフト要素K1及びK2を介してそれぞれ変速機中心軸2又は変速機中空軸3に選択的に伝達することが可能である。種々の変速比1乃至R2を選択可能とすべく,ギヤ段ZP2乃至ZPRを,後述する態様でシフト装置SE1乃至SE5又はそのシフト要素S1乃至S10を介してデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合させ,又は係合位置から解放させる。両パワーシフト要素K1及びK2の領域において,駆動力を中断させずにそれぞれの変速比を変更可能とするため,実際に無負荷状態である変速部10又は11のそれぞれの領域で,該当するシフト要素S1乃至S10を対応して解放及び締結することにより,実際に達成すべき目標変速比が事前に選択され,続いて実際に締結されているパワーシフト要素K1又はK2が解放状態へ移行し,他方,実際に解放されているパワーシフト要素K2又はK1は,オーバーラップシフトの間に締結状態に移行する。前進用変速比2乃至8及び後退用変速比R2は,デュアルクラッチ式変速機1において,ギヤ段ZP2ZP3ZP4ZP5ZP6ZP7ZP8又はZPRをそれぞれシフト要素側で係合させるだけで選択可能である。前進用の第1変速比1は,3つのギヤ段ZP3ZP5及びZP2を同時にシフト要素側でデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合させることにより選択可能であり,従っていわゆるワインディングギヤを構成する。さらに前進用の第9変速比9は,3つのギヤ段ZP5ZP3及びZP7を同時にシフト要素側で係合させることにより,デュアルクラッチ式変速機1において選択される。他方,後退用の変速比R1は,3つのギヤ段ZP3ZP5及びZPRを同時にシフト要素側で係合させることにより,デュアルクラッチ式変速機1において選択される。即ち,前進用の第9変速比9と後退用の変速比R1は,いわゆるワインディングギヤを構成することになる。両ギヤ段ZP3及びZP5は,3段の変速比19及びR1を選択すべく常にパワーフローに係合され,他方,ギヤ段ZP2,ギヤ段ZP7又はギヤ段ZPRは,変速比19又はR1を選択すべく,それぞれ追加的に係合される。4つのギヤ段ZPRZP2ZP8及びZP4は,シフト装置SE4及びSE5により副軸4と作動接続可能であり,ギヤ段ZPRにおけるギヤ12,ギヤ段ZP2におけるギヤ21,ギヤ段ZP8におけるギヤ81及びギヤ段ZP4におけるギヤ41は,それぞれ固定ギヤとして構成され,変速機中心軸2に回り止め状態で接続する。更に,ギヤ段ZPRにおけるギヤ13,ギヤ段ZP2におけるギヤ22,ギヤ段ZP8におけるギヤ82及びギヤ段ZP4におけるギヤ42は,それぞれアイドルギヤとして構成され,副軸4上に回転可能に配置される。両ギヤ12及び13は,それぞれアイドルギヤ14と係合し,後退走行を選択するために必要とされるデュアルクラッチ式変速機1の回転方向の転換を,ギヤ段ZPRの領域で達成することができる。ギヤ段ZPRZP2ZP8及びZP4におけるアイドルギヤ132282及び42は,それぞれシフト装置S4又はS5のシフト要素S7S8S9又はS10により副軸4に回り止め状態で接続可能である。ギヤ段ZP7における更なるギヤ72は,アイドルギヤとして構成され,副軸4上に回転可能に配置され,シフト装置SE1のシフト要素S1により副軸4に接続可能である。他方,固定ギヤとして構成されているギヤ段ZP6のギヤ61は,副軸4に回り止め状態で接続する。ギヤ段ZP6における更なるギヤ62はアイドルギヤとして構成され,変速機中心軸2上で回転可能に配置され,シフト要素S6により変速機中心軸2に接続可能である。ギヤ段ZP5における第2ギヤ52はアイドルギヤとして構成され,回転可能状態で変速機中空軸3上に配置され,シフト装置SE2のシフト要素S4により,変速機中空軸3に接続可能であり,又は,シフト装置SE3のシフト要素S5により,変速機中心軸2に回り止め状態で接続可能である。更に,ギヤ段ZP5における更なるギヤ52は,中空軸8に回り止め状態で接続するギヤ51と噛み合い,シフト装置SE1のシフト要素S2を介して副軸4に接続可能である。ギヤ段ZP7及びZP3は第1変速部10に,またギヤ段ZP6ZPRZP2ZP8及びZP4は第2変速部に割り当てられる。前述したようにギヤ段ZP5が変速機中空軸3及び変速機中心軸2に接続可能であるため,ギヤ段ZP5を両変速部10及び11に割り当てることが可能である。ギヤ段ZP5を二重に割り当てる場合でも,駆動力を中断させずに変速比を奇数変速段13579から偶数変速段2468の方向に変更することは妨げられない。ただし,3段の変速段46及び8から変速段1に直接シフトする場合には,この限りではない。シフト要素S1乃至S10は,前進用の変速比1乃至9,及び後退用の変速段R1及びR2を選択すべく,図2に示すシフトロジックに従って作動される。それぞれのシフト要素S1乃至S10は,変速段1乃至R2のうちの一段の変速段を選択すべく締結され,又は締結状態を保ち,該当する各欄には×印が付されている。他方,該当する欄が空欄の場合,更なるシフト要素S1乃至S10は,解放状態に移行するか,又は解放状態を保つ。同時に,×印の付されたそれぞれのパワーシフト要素K1又はK2は締結状態へ移行し,該当欄が空欄である他のシフト要素K2又はK1は解放される。図1に示すギヤは,後述するように,ギヤ段ZP2乃至ZPR,及びシフト装置SE1乃至SE5,又はシフト要素S1乃至S10同士の配置を変えることにより,同一の機能を維持したまま変更可能である。その際,好適にはシンクロナイザとして構成するシフト要素S1乃至S10は,図3の図表に従って,ギヤ段ZP2乃至ZPRに対して固定的に割り当てる。このような固定的な割り当てにより,図1に示すギヤ段ZP2乃至ZPRの配置と対比して,平歯車段として構成されたギヤ段ZP2乃至ZPRの配置が変更されるが,図2に示すシフトロジックは変更されない。シフト要素S1はギヤ段ZP7に,シフト要素S2はギヤ段ZP3及びZP5に,シフト要素S4はギヤ段ZP5に,シフト要素S5はギヤ段ZP5に,シフト要素S6はギヤ段ZP6に,シフト要素S7はギヤ段ZPRに,シフト要素S8はギヤ段ZP2に,シフト要素S9はギヤ段ZP8に,シフト要素S10はギヤ段ZP4に,それぞれ割り当てられる。図1のギヤ配置図においては,第1変速部10のギヤ段ZP7ZP3が,パワーシフト要素K1及びK2と,第2変速部に割り当てられたギヤ段ZP6ZPRZP2ZP8及びZP4との間に配置される。デュアルクラッチ式変速機1の上記とは異なる実施形態においては,ギヤ段ZP6ZPRZP2ZP8及びZP4を,パワーシフト要素K1及びK2と,第1変速部10に割り当てられたギヤ段ZP5ZP3及びZP7との間に配置する。更に,図1とは異なるギヤ配置形態として,デュアルクラッチ式変速機1が線L1に関して鏡面対称的となるように両変速部10及び11の位置を入れ替える。ギヤ段ZP2乃至ZPRの配置に関する上記実施形態に関しては,代替的又は追加的に,図1に示すデュアルクラッチ式変速機1の機能に変更を及ぼすことなく,変更ギヤ段ZP6ZPRZP2ZP8及びZP4を,図4乃至図6に示すギヤ配置に従ってデュアルクラッチ式変速機1における変速機中心軸2の軸線方向で入れ替えることが可能である。更に,ギヤ段ZPRとZP2及びギヤ段ZP8とZP4は,図1の配置とは異なり,更なる線L2に沿って鏡面対称性を有することが可能であり,その際,ギヤ段ZPRZP2ZP8及びZP4を副軸4に接続することにより,ギヤ段ZPRZP2ZP8及びZP4を変速機中心軸2又は変速機中空軸3に係合させることができる。ギヤ段ZP8及びZP4は,共通のシフト装置SE5により,パワーフローに係合可能であり,その際にギヤ段ZP8は,変速機中心軸2の軸線方向において,付設されたシフト装置SE5に対して該シフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置され,また,ギヤ段ZP4はシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置される。代替的に,ギヤ段ZP4をシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置し,ギヤ段ZP8をシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置することも可能である。更に,第2変速部11の両ギヤ段ZPR及びZP2は,共通のシフト装置SE4によりデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに係合可能である。この場合にも,一方のギヤ段ZPR又はZP2は,変速機中心軸2の軸線方向において,付設されたシフト装置SE4に対して該シフト装置SE4のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置し,他方のギヤ段ZP2又はZPRはシフト装置SE4のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置することが可能である。また,上述したギヤ段ZP2乃至ZPRの配置又はその変形例についての代替形態として,第2変速部の2段のギヤ段ZP8及びZP4を,変速機中心軸2の軸線方向において,パワーシフト要素K1及びK2と第2変速部の2段のギヤ段ZPR及びZP2との間に配置し,又は,ギヤ段ZPR及びZP2を,変速機中心軸2の軸線方向において,パワーシフト要素K1及びK2と少なくとも2段のギヤ段ZP8及びZP4との間に配置することも可能である。更に,ギヤ段ZP2乃至ZPRの配置に係る前記実施形態において,代替的又は追加的な構成として,ギヤ段ZP8又はZP4をギヤ段ZP6と入れ替えることも可能である。ギヤ段ZP2乃至ZPRの配置を互いに変化させることにより,デュアルクラッチ式変速機1に関して同一機能を有する256通りの変形配置形態が生じる。デュアルクラッチ式変速機1におけるギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に応じて,更なる中空軸9を変速機中心軸2上に直接配置し,又は図示のとおり変速機中空軸3上に配置する。更にギヤ段ZP6は,各変形配置形態に応じて,シフト要素S6により,変速機中心軸2又は変速機中空軸3に接続可能である。ギヤ段ZP3及びZP7は,ギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ選択した変形配置形態に従って,シフト装置SE1及びSE2のシフト要素S1S2及びS3により,変速機中心軸2,変速機中空軸3又は副軸4に接続可能である。また,ギヤ段ZP6ZP4及びZP8の配置に従って,ギヤ段ZP6及びギヤ段ZP4及びZP8のいずれか1段を共通のシフト装置によりパワーフローに係合させることが可能である。他方,ギヤ段ZP8又はZP4及びギヤ段ZP5は,変速機中心軸2,変速機中空軸3,副軸4に接続可能であり,それぞれ共通のシフト装置によりパワーフローに係合させることが可能である。ギヤ段ZPRZP2ZP8及びZP4のアイドルギヤ132282及び42は,デュアルクラッチ式変速機1のギヤ段ZP2乃至ZPRのその都度の変形配置形態に従って,変速機中心軸2,変速機中空軸3及び/又は副軸4上に配置され,シフト装置SE4又はSE5により,それぞれ該当する軸と接続することが可能である。図1に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態において,デュアルクラッチ式変速機1の出力部15は副軸4に対して同軸配置され,デュアルクラッチ式変速機1には1つの変速機出力部のみが設けられている。デュアルクラッチ式変速機の出力部15は,対応する装置を介して少なくとも1本の駆動可能な車軸に接続することができる。図1のデュアルクラッチ式変速機1が全輪駆動車におけるドライブトレインの一部であって,デュアルクラッチ式変速機1にトランスファーケースが接続されている場合,トランスファーケースにより,ギヤ段ZP4の領域において,出力部15を介してデュアルクラッチ式変速機1から導き出されるトルクを複数の駆動可能な車軸に分配することができる。前述した実施形態の代案として,副軸4に作用するトルクを,図4乃至図6のギヤ配置図に従って,ギヤ段ZP4の領域において出力部15により,又追加的にギヤ段ZP7の領域において更なる出力部16により,デュアルクラッチ式変速機1から取り出すことも可能である。この場合に出力部15及び更なる出力部16は,いずれも副軸4に対して同軸配置される。出力部15及び16を副軸4に対して同軸配置する代わりに,図4乃至図6に追加的に示す方法において,出力部15及び/又は更なる出力部16を副軸4及び/又は変速機中心軸2に対してオフセット軸関係で配置して,デュアルクラッチ式変速機1から導き出すことも可能である。出力部又は更なる出力部をオフセット軸関係で配置した変形例を,それぞれ参照数字151又は161で示す。このオフセット軸関係配置は,追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により構造的に簡単な方法で選択され,その場合に固定ギヤで構成した常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ18は,図4及び5に示すギヤ配置図に従って,回り止め状態で副軸4に接続する。ギヤ18は常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ19と噛み合い,このギヤ19は出力部15及び/又は出力部16に接続する。図4に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態においては,常時噛合型の出力ギヤ対17が,変速機中心軸2の軸線方向においてギヤ段ZP4の,ギヤ段ZP8とは反対側に配置され,ギヤ19は変速機中心軸2に対して同軸配置され,変速機中心軸2上で回転可能に支承される。図5に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態においては,常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ19が,空間的に見て軸線方向でギヤ段ZP6とギヤ段ZPRの間に配置される。図6に示すデュアルクラッチ式変速機1の実施形態においては,出力部151及び更なる出力部161が,同様に副軸4及び変速機中心軸2に対してオフセット軸関係で配置されており,常時噛合型の出力ギヤ対17の固定ギヤは,ギヤ段ZP6の固定ギヤ61として提示され,該固定ギヤ61はギヤ19と係合する。代替案として,副軸及び/又は変速機中心軸に対してオフセット軸関係を選択するために必要となる常時噛合型の出力ギヤ対を,空間的には軸線方向でギヤ段ZP2とギヤ段ZP8の間に配置することも可能である。図示の実施形態において,デュアルクラッチ式変速機1は少なくとも1つの電気機械20を更に備える。電気機械20は,デュアルクラッチ式変速機1のパワーフローに接続可能である。そのため,電気機械20はデュアルクラッチ式変速機1のギヤ軸に接続される。その際,電気機械20とデュアルクラッチ式変速機1の間を,デュアルクラッチ式変速機1のギヤ段における固定ギヤ又はアイドルギヤの領域で作動接続させ,又は電気機械20を追加の固定ギヤ領域でギヤ段に接続することが可能である。好適には,電気機械20とデュアルクラッチ式変速機1のパワーフローとの間の作動接続は,電気機械20とパワーシフト要素K1及びK2との間の作動接続や,電気機械20と出力部15又は16との間,或いは出力部151又は161との間の作動接続を,その都度の車両ドライブトレイン及び電気機械の作動状態に従ってシフトすることにより達成される。この場合には,電機機械20に付設された蓄電装置の車両停止時における充電モードや,電機機械20のモータとしての作動時における純粋な電気走行モードなど,様々なハイブリッド機能が発揮できるからである。上述した実施形態においては,電気機械20をデュアルクラッチ式変速機1に対してギヤ段ZP7ZP3又はZP5の領域で接続するのが特に好適である。本発明に係るデュアルクラッチ式変速機1は,パケット化した5つの係合装置又は5つのシフト装置SE1乃至SE5を備え,これらは5つのアクチュエータのみで作動可能である。更に,デュアルクラッチ式変速機1は,少なくとも前進用の9段の変速段1乃至9と,後退用の2段の変速段R1及びR2を選択するために必要なギヤ面が8つのみであり,これにより構造スペース的にも有利である。第6変速比6は直結段とすることが可能である。第1変速比1及び第9変速比9を前進用のワインディングギヤとすることにより,デュアルクラッチ式変速機1の機械的な拡大を低減し,回転数損失を抑制することができる。更に,本発明に係るデュアルクラッチ式変速機1は,パワーシフト性能及びハイブリッド性能にも優れている。ワインディングギヤ1及びR1を選択する際,3つのギヤ段ZP3ZP5ZP2又はZP5ZP3ZP7又はZP3ZP5ZPRを同時にパワーフローに係合することに起因してデュアルクラッチ式変速機1の全作動特性に及ぼされる影響は無視することができる。これらの変速段は,デュアルクラッチ式変速機1における他の変速段と比較して,全寿命及び全ライフサイクルに亘って実質的にごく短時間しか使用されないからである。出力部15又は151,及び/又は更なる出力部16又は161が,追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により副軸14に接続される場合も同様である。"