"積み荷状態からから展開配備状態に展開することができるようにしたシェルター構造体であって、可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成り、且つ、展開状態で他の保護領域を選択的に覆うように配備される際に、前記構造体を自体に対して移動せしめるマウンティング取付け手段を備えているシェルター構造体。請求項1によるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、展開状態で他の保護領域を覆うように、前記構造体が選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含むシェルター構造体。請求項2によるシェルター構造体であって、前記ステーは、前記回転式取付けハブに可動的に接合されているシェルター構造体。請求項3によるシェルター構造体であって、前ステーは、前記ハブに枢支又はヒンジ止めされているシェルター構造体。請求項4によるシェルター構造体であって、前ステー用の前記ヒンジ止め又は枢支マウンティングは、主に、回転式取付けハブの回転軸線の1方側にオフセットされているシェルター構造体。先行するいずれかの請求項によるシェルター構造体であって、前支持ステーは、積み荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるラインアンカー構造体に接続された可撓性支持ラインによって支持されているシェルター構造体。請求項6によるシェルター構造体であって、前記ラインアンカー構造体は、前記積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるように枢支されているシェルター構造体。請求項6又は7によるシェルター構造体であって、前記ラインアンカー構造体は、積み荷状態で前記ステーに隣接しており、また展開状態で前記ステーを横切って延びるように設けられているシェルター構造体。請求項6乃至8のいずれかにによるシェルター構造体であって、前記可撓性支持ラインは、前記積荷状態と展開状態との両方で前記支持アンカー構造体と前記ステーとに接続されたままであるシェルター構造体。請求項6乃至9のいずれかによるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、前記ステーが取り付けられて前記構造体を選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含んでおり、前記ラインアンカー構造体は、前記回転式ハブと共に回転することがないように固定されているシェルター構造体。先行する請求項のいずれかによるシェルター構造体であっ、にいて、細長い積荷コンテナを更に含み、前記ステーは、積み荷状態で前記積荷コンテナ内に積み込まれているシェルター構造体。請求項11によるシェルター構造体であって、前記ステーの運動を許す前記マウンティングは、前記積荷コンテナの端部付近に設けられているシェルター構造体。請求項11又は12によるシェルター構造体であって、前記ステーは、前記積み込みコンテナーの縦辺に沿って延びる開口を経て展開中に積み込みコンテナーから扇型に広がるように設けられるシェルター構造体。請求項11乃至13のいずれかによるシェルター構造体であって、前記コンテナーは、車両の屋根に搭載され又は搭載可能なコンテナーを含むシェルター構造体。先行するいずれかの請求項によるシェルター構造体であって、車両の屋根に取り付ける手段を含むシェルター構造体。積荷状態から展開配備状態に配備されるようにしたシェルター構造体であって、可撓性日除けを支持し、積荷状態から展開時に扇型に広がるように移動できるようにした複数の細長いステーから成っており、前記細長いステーは、積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるラインアンカー構造体に接続されているシェルター構造体。請求項16によるシェルター構造体であって、前記ラインアンカー構造体は、前記積荷状態と直立状態との間を位置換えすることができるように枢支されているシェルター構造体。請求項16又は17によるシェルター構造体であって、前記ラインアンカー構造体は、積み荷状態で前記ステーに隣接しており、また展開状態で前記ステーを横切って延びるように設けられているシェルター構造体。請求項16乃至18のいずれかにによるシェルター構造体であって、前記可撓性支持ラインは、前記積荷状態と展開状態との両方で前記支持アンカー構造体と前記ステーとに接続されたままであるシェルター構造体。請求項16乃至19のいずれかによるシェルター構造体であって、前記マウンティングは、前記ステーが取り付けられて前記構造体を選択的に回転せしめる回転式取付けハブを含んでおり、前記ラインアンカー構造体は、前記回転式ハブと共に回転することがないように固定されているシェルター構造体。図面、先ず図1を参照すると、展開型シェルター構造体が移送されるのを可能とするように、展開型シェルター構造体を格納するようにした、屋根搭載型格納コンテナー2を有する車両1が示されている。格納コンテナーは、細長く、車両の前面から後部まで完全に延びており、アルミニウム当て金101によって車両の屋根に固定されている。図2を参照すると、車両1の側部に位置する第1の展開状態にある展開型シェルター構造体3が示されている。図から解るように、格納コンテナー2は、一方の縦辺に沿ってほぼ全長に亘って開放しているか開放可能となっていて、シェルターステーと日除けとが積荷状態から扇状に展開した状態に広がるのを許すようにしている。シェルター構造体3は、一連の細長いステー4を有する形態であって、隣り合うステーの間に可撓性日除け織物5のそれぞれの部分が固定されている。日除け構造体は、屋根トップ型コンテナー2に格納状態ではそれぞれの細長いステー4が相互に密接に隣接しているように扇状に展開可能なものである。展開状態では、細長いステー4は、扇状に広がって図2に示す状態に日除けを広げるために、相互に分離する。フォーニング織物が切断されて扇形に充分に広げられた際に、ほぼ矩形状の日除けを形成する。アンカーポスト構造体6は、屋根トップ型コンテナー2に積み込まれた位置から図2に示される形態に組み立てられる。サスペンションワイヤー7複数がアンカーポスト装置6の頂部に固定されてそれぞれの細長いステー4に接続している。各々の細長いステー4は、関連するステー4の長さに沿って間隔をあけた部分で接続している2つの別個のサスペンションワイヤによって支持される。図4に示されるように、日除けシェルター構造体3は、取付けポスト構造体6に関して他の位置に展開可能である。第1の展開位置では、日除け構造体は、車両1の側方にある。第2の位置では、日除け構造体3は、車両1の後部へ位置する。これは、図4に示される状況である。従って、構造体の取付けは、展開時にその取付け部に対して移動することができるようになっており、展開状態で、他の保護領域を選択的に覆う。展開機構は、図5乃至図9に最も明瞭に示されている。展開機構7は、アンカーポスト装置6と細長いステー4の取付けハブ8とから成っている。取付けハブ8は、図7に最も明瞭に示されている。この取付けハブ8は、車両の屋根上の当て金101にボルト止めされた金属基板14に回転自在に取付けられている。取付けハブ8は、2つの相対するフランジ10、11の間を延びるに伸びる管状部9を含んでいる。フランジ10、11は、それぞれ管状部9の内部穴とそれぞれ芯合わせされた孔を備えている。アンカーポスト構造体取付け用ブラケット12のステムは、ハブ8の上部の穴9に受け入れられるようになっている。ハブ8の下部は、基板支持体14から上方に延びる回転式取付けポスト13に着座するようになっている。取付けポスト13は、管状部材9の内部穴に受け入れられる。取付けポスト13に取り付けられると、ハブ構造体8は、取付けポスト13の周りを回転するようになり、従って支持板14に対して回転する。ヒンジポスト複数15も、ハブ構造体8の上下のフランジ10,11の間を延びており、それぞれのヒンジポスト15は、それぞれの細長いステー4に強固に接続されている。従って、それぞれの細長いステー4は、隣接するステー4が格納コンテナ2に格納状態で相互に接触している位置から、図5乃至図7に示すように、細長いステーが展開して扇形に広がった状態で相互に間隔をあけるように枢動した位置に枢動することができる。ヒンジポストの軸線は、実質的に平行で直立している。このため、ステー4は、相互に同じレベルで取り付けられるのが確実となる。注目すべきことであるが、それぞれのヒンジ15の位置は、ハブ構造体8のアクセス又は取付けポスト13の周りを回転する一方の側部にオフセットされている。更に注目すべきことであるが、展開機構は、回転可能なハブを含み、更に、ステーは、回転可能なハブ構造体8にヒンジ止めされている。回転ハブ構造体8は、日除け構造体が展開状態で車両の側部又は後部にいずれかに向きを変えるのを可能にする。更に注目すべきことであるが、ハブ構造体8及びラインアンカーポスト6は、車両格納コンテナーの後部に取り付けられる。このようにすると、ステーが取り付けられた車両に対して用いられる細長いステーの最大長さを得ることができる。支持ブラケット12は、取付け板14に固定された他の支持ブラケット18と組み合わさって、ラインアンカーポスト構造体6を枢支するのに使用される。ラインアンカーポスト構造体6は、ステー4の縦方向に延びてステー4の上方に位置してコンテナー内に格納された位置から、車両の屋根上に上方に延びる直立の位置へ枢動するように取り付けられる。このようにすると、Dリング27によって付与されるラインアンカーポイントが車両の屋根の上方の十分な高さにあるのを確保することができる。ラインアンカーポスト構造体6は、上方部分20と垂下脚体31とを含む。クロス部材22は、上方部分20と垂下脚体21とを接続する。このクロス部材22は、それぞれのブラケットの穴に回転自在に取り付けられたピボットロッド23のそれぞれの端部が相対する端部に設けられている。補強用支柱25は、直立物20と共にクロス部材22に接続する。Dリング構造体27は、直立物20の管状の端部に回転自在に取り付けられている。このDリングは、支持ライン7用のアンカーポイントを付与するのに使用される。図9に最も明瞭に示されるように、垂下管脚体21の下端の内部に、ばね荷重止め32が位置している。この荷重止め32は、通常ではばね35によって管状脚体21の下限値を越えて延びる位置に付勢されている。この荷重止め32は、管状脚体21の周壁のスロット34を通って延びるスライダー33の起動によって管状体21の内部に引っ込むように上方に移動することができる。ラインアンカーポスト構造体6が格納位置から直立位置に展開されると、荷重止め32は、支持板14上に設けられたストッパー形成部39を通過する。荷重止め32は、その伸長位置にばね戻しするので、ラインアンカーポスト構造体6は、スライダー33がなければ、格納位置に戻るように枢動することができない。このため、一旦ラインアンカーポスト構造体が展開すると、この構造体は、その積荷状態に意図的に戻されるまでは、直立状態のままであるのを確実にする。シェルター構造体を組み立てるために、アンカーポストは、上記したように、積荷状態からまず直立する。ライン7は、ステー4とDリング27に恒久的に接続されているが、緩められた状態である。その後、ステー4と接続用日除け材料5とは、細長い側の開口に沿って屋根コンテナー2から引き出される。これは、使用者が最も外側のステー図2の符号4aを保持し、ラインアンカーポスト構造体6の周りを円弧上に描くことによって達成される。このため、コンテナーから次のステーが引き続き引き出される。これが起こると、ステーの自由端は、最早コンテナーに支持されていないので、ライン7は締まる。従って、この構造体は、ラインアンカーポスト構造体6のトップに接続されたライン7によって懸吊される。この構造体を図2の位置に配置して車両の側部に保護をしたい場合には、端部ステーは、この位置で縛りを外す。さもなければ、その構造体が車両の後部を保護するように位置決めしたい場合には、ユーザは、ポストのまわりにステー4aを引き続け、その結果、ハブ構造体8全体が回転して日除け構造体が図3に示される位置から90度回転して図4に示される位置に移動せしめられる。本発明の構造体は、種々の商業的及びレクリエーション的な状況での用途を有する。例えば、この保護体は、フロントガラスの交換又は補修を必要とする顧客の車両に隣接して駐車される自動車のフロントガラス修理ヴァンから展開することができる、この構造体は、専門家がフロントガラスの交換や補修を行う際に種々のエレメントから保護することができる。"