"走行体と、前記走行体の上部に旋回可能に設けられた旋回体と、前記旋回体に設けられた多関節構造の作業腕と、前記作業腕の先端部に作業具連結用リンクにより回動可能に設けられた作業具と、前記作業具連結用リンクを駆動することにより、前記作業具を前記作業腕の先端に対して回動操作する作業具駆動用油圧シリンダとを有する油圧ショベルにおいて、前記油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする油圧ショベル。請求項1に記載の油圧ショベルにおいて、前記作業具連結用リンクは、前記油圧シリンダと連結される端部に二股状連結部を備え、前記衝撃吸収部材は、前記油圧ショベルの輸送時に前記輸送体の床面と対向する二股状連結部の周面にそれぞれに着脱自在に設けられていることを特徴とする油圧ショベル。しかしながら、油圧ショベルを輸送車両に搭載して輸送する際に、バケットリンク部に枕木等を設置する必要があり、輸送ドライバーの作業負荷となっているという問題がある。請求項1に記載の発明によると、走行体と、走行体の上部に旋回可能に設けられた旋回体と、旋回体に設けられた多関節構造の作業腕と、作業腕の先端部に作業具連結用リンクにより回動可能に設けられた作業具と、作業具連結用リンクを駆動することにより、作業具を作業腕の先端に対して回動操作する作業具駆動用油圧シリンダとを有する油圧ショベルにおいて、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。本発明によれば、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向する作業具連結用リンクの外周面に衝撃吸収部材を備えるので、衝撃吸収能力を向上させることができる。以下、図1~図4を参照して、本発明による油圧ショベルのバケットリンクの実施の形態について説明する。図1は、本発明が適用される油圧ショベルの外観図である。油圧ショベルは、走行体24と、走行体24上に旋回可能に搭載された旋回体1とを有する。旋回体1にはキャブ操作室2およびフロント装置15が設けられる。なお、図1は、油圧ショベルが輸送姿勢をとった場合を示す。フロント装置15は、旋回体1の前部に連結ピン不図示により回動可能に軸支されたブーム3と、ブーム3の先端部に連結ピン不図示で連結されたアーム6と、アーム6の先端部に作業具連結用のリンク10,11,12を介して回動可能に軸支されたバケット8と、ブーム3,アーム6,バケット8をそれぞれ回動駆動させるブームシリンダ4,5,アームシリンダ7,バケットシリンダ9とを有する。このように、旋回体1には多関節構造の作業腕が設けられている。なお、アーム6の先端部には、バケット8に代えて、種々の作業具が装着される。油圧シリンダ4,5,7,9はそれぞれ図示しない操作レバーの操作により伸縮する。ブームシリンダ4および5を伸縮操作するとブーム3が起伏し、アームシリンダ7を伸縮操作するとアーム6が起伏し、バケットシリンダ9を伸縮操作するとバケット8がクラウドまたはダンプする。これにより掘削作業を行う。換言すると、油圧シリンダ9は、リンク10,11,12を駆動することにより、バケット8を回動操作する。なお、掘削時の回動動作をクラウドと呼び、排土時の回動動作をダンプと呼ぶ。図2、図3を用いて、バケット8の取付構造について説明する。図2は、図1に示す油圧ショベルのバケット8の取付構造を示す要部拡大図であり、図3は図2のd-d矢視図である。バケット8の背面には、所定間隙をあけて互いに対向する一対のブラケット8aが設けられている。一対のブラケット8aの間には、アーム6の先端と、バケットリンク12の一端がそれぞれ挿入されている。ブラケット8aには2つのピン孔が設けられ、一方のピン孔はアーム6先端のピン孔にピン100で連結されている。ブラケット8aの他方のピン孔にはバケットリンク12の一端12Aがピンにより連結されている。バケットリンク12の他端には二股に分岐した連結部12Bが設けられている。図3に示されるように、二股状連結部12Bの間にはバケットシリンダ9のピストンロッド先端の連結部9aが挿入されている。また、二股状連結部12Bの両外側面には、一端がアーム6の先端部にピンで連結されている一対の板状リンク10,11の他端が、ピストンロッド先端の連結部9aとともにピン13により連結されている。このような構造により、バケット8はバケットシリンダ9によりアーム6に対して回動する。バケットリンク12の二股状連結部12Bの外周面の適所に、パッド20a,20b総称する場合は符号20を付与するがネジにより着脱可能に設けられている。すなわち、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体たとえば、トラックの荷台や牽引式トレーラの荷台の床面と対向する二股状連結部12Bの外周面にパッド20が設けられている。図4を参照してパッド20について詳細に説明する。図4aはパッド20の平面図、図4bは図4aのパッド20のA-A断面図である。パッド20は、衝撃吸収部材21とベース部材22とを有する。衝撃吸収部材21は、たとえば硬度95程度のゴムによって構成され、たとえば約17mmの厚さと、約50mmの幅を有する。なお、衝撃吸収部材21を強化プラスチックや樹脂等によって構成してもよい。ベース部材22は、たとえば鋼板等の金属板であり、たとえば約6mmの厚さを有する。衝撃吸収部材21は、たとえば加硫接着によってベース部材22に面接着されている。衝撃吸収部材21およびベース部材22には複数の取付孔23が設けられている。図4には、一例として4個の取付孔23が設けられている場合を示す。この取付孔23を介して、パッド20が連結部12Bに着脱可能にネジ止めされる。なお、図2に示すように連結部12Bは湾曲した形状にて形成されているので、パッド20の底面、すなわちベース部材22の底面連結部12Bとの取り付け面は、連結部12Bの形状に沿うように湾曲形状に形成されている。以上で説明した油圧ショベルは、次のようにして輸送体により輸送される。作業者は油圧ショベルを自走させて輸送体の荷台に搭載させる。そして、油圧ショベルが荷台に搭載されると、作業者は操作レバーを操作して油圧シリンダ4,5,7,9を伸縮させて、バケットリンク12に取り付けられた衝撃吸収部材21が輸送体の荷台の床面に当接するようにブーム3とアーム6との姿勢を制御する。以上で説明した実施の形態によれば、以下の作用効果が得られる。1油圧ショベルは、走行体24と、走行体24の上部に旋回可能に設けられた旋回体1と、旋回体1に設けられた多関節構造の作業腕であるブーム3およびアーム6と、ブーム3およびアーム6の先端部にリンク10,11,12により回動可能に設けられたバケット8と、リンク10,11,12を駆動することによりバケット8をアーム6の先端に対して回動操作する油圧シリンダ9とを有する。そして、油圧ショベルが輸送姿勢をとったときに輸送体の床面と対向するバケットリンク12の外周面に衝撃吸収部材21を取り付けるようにした。したがって、油圧ショベルを輸送体に搭載する際に、バケットリンク12に枕木等を設置する必要がなくなるので、作業員の作業負荷を低減できる。さらに、バケットリンク12の下部に枕木等を設置せずに済むので、油圧ショベルの輸送時の高さを低くすることができる。2バケットリンク12は、油圧シリンダ9と連結される端部に二股状連結部12Bを備え、衝撃吸収部材21は、油圧ショベルの輸送時に輸送体の床面と対向する二股状連結部12Bの周面にそれぞれに着脱自在に設けられるようにした。したがって、輸送時にバケットリンク12が接地する位置に衝撃吸収部材21が取り付けられるので、輸送時における衝撃の吸収能力を高めることができる。3衝撃吸収部材21は、二股状連結部12Bにネジで固着されるようにした。したがって、使用により衝撃吸収部材21の衝撃を吸収する特性が劣化した場合であっても容易に取り換え可能となるので、衝撃防止性能を維持できる。4油圧ショベルを輸送する方法は、輸送体の荷台などの輸送体上に油圧ショベルを自走して搭載する工程と、輸送体上に搭載された油圧ショベルのバケットリンク12の衝撃吸収部材21が輸送体の床面に当接するようにブーム3とアーム6の姿勢を制御する工程とを有するようにした。したがって、油圧ショベルを輸送体に搭載する際に、バケットリンク12に枕木等を設置する必要がなくなるので、作業員の作業負荷を低減できる。以上で説明した実施の形態による油圧ショベルを、次のように変形できる。パッド20がベース部材22を備えるものに代えて、衝撃吸収部材21をバケットリンク12の二股状連結部12Bに直接取り付けるようにしてもよい。この場合、衝撃吸収部材21を二股状連結部12Bに加硫接着によって取り付ければよい。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。説明に用いた実施の形態および変形例は、それぞれを適宜組合わせて構成しても構わない。"