シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、前記ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、前記ピストンの往復動によりそれぞれ開閉する前記シリンダボアの内周壁に設けられる吸気開口、排気開口、および掃気開口と、前記クランクケース内に形成されるクランク室と前記掃気開口とを接続する掃気通路と、磁性を有し、磁力により吸着されることで前記掃気通路の開閉を行う制御弁と、前記クランク軸とともに回転する磁石と、前記磁石が所定位置にある場合に前記制御弁を閉鎖する制御弁駆動手段と、を備える、ことを特徴とする2サイクルエンジン。前記磁石は前記制御弁駆動手段に対して、前記クランク軸の回転方向に関して、前記掃気開口の開口開始から前記制御弁を所定期間閉鎖する位置に配置される、ことを特徴とする請求項1に記載の2サイクルエンジン。前記制御弁は、前記磁石が所定位置にある場合に誘導磁化される前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖する、ことを特徴とする請求項1または2に記載の2サイクルエンジン。前記制御弁は、前記磁石が所定位置を移動する際の磁束変化で発生する電流により磁力を発生させる前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖する、ことを特徴とする請求項1または2に記載の2サイクルエンジン。請求項1乃至4のいずれか1項に記載の2サイクルエンジンを備える、ことを特徴とするエンジン作業機。ところで、特許文献1のガバナー装置は、エンジンの回転数が所定回転数以上に上昇した場合に、混合気が供給されないので過回転が抑制されるとともに未燃焼ガスの排出も無くなる。しかし、このようなガバナー装置は構造が複雑であるうえ、所定回数以下ではガバナー装置が作動しないため、掃気開口が開いた直後に既に開口している排気開口から未燃焼ガスが外部に排出され、燃料消費率が悪くなるうえ排気ガス特性が悪化し易くなるという課題がある。本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、単純な構造で燃料消費率を向上させるとともに排気ガス特性を向上させることのできる2サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供することにある。上記目的を達成するために、本発明の第1の観点にかかる2サイクルエンジンは、シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、前記ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、前記ピストンの往復動によりそれぞれ開閉する前記シリンダボアの内周壁に設けられる吸気開口、排気開口、および掃気開口と、前記クランクケース内に形成されるクランク室と前記掃気開口とを接続する掃気通路と、磁性を有し、磁力により吸着されることで前記掃気通路の開閉を行う制御弁と、前記クランク軸とともに回転する磁石と、前記磁石が所定位置にある場合に前記制御弁を閉鎖する制御弁駆動手段と、を備える、ことを特徴とする。また、前記磁石は前記制御弁駆動手段に対して、前記クランク軸の回転方向に関して、前記掃気開口の開口開始から前記制御弁を所定期間閉鎖する位置に配置されることが好ましい。さらに、前記制御弁は、前記磁石が所定位置にある場合に誘導磁化される前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖してもよい。また、前記制御弁は、前記磁石が所定位置を移動する際の磁束変化で発生する電流により磁力を発生させる前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖してもよい。本発明の第2の観点にかかるエンジン作業機は、上述の2サイクルエンジンを備えることを特徴とする。本発明の2サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機によれば、単純な構造で燃料消費率を向上させるとともに排気ガス特性を向上させることができる。以下、本発明の第1実施形態を添付の図1乃至図10に沿って説明する。図1に示すように、携帯型の刈払機エンジン作業機1001は、操作桿1002の先端に回転刃1003が取り付けられ、操作桿1002の後端には小型の2サイクルエンジン以下エンジン1が取り付けられる。エンジン1の出力は、エンジン1の出力軸図示せずの回転数が所定回転数以上で動力の伝達を行う遠心クラッチ図示せずから、操作桿1002内に挿通させたドライブシャフト図示せずを経て、回転刃1003に伝達され、回転刃1003は回転する。操作者は操作桿1002に取付けられたループハンドル1004と操作桿1002を囲むように取付けられストップスイッチ1005およびスロットルトリガ1006が設けられたグリップ部1007を把持して刈払機1001を操作する。図2に示すように、エンジンカバー2の内部に収容されたエンジン1には、燃料タンク33から供給される燃料と空気を混合してエンジン1のシリンダブロック3内に形成されたシリンダボア図示せずに混合気を供給する気化器4と、エンジン1から排出される燃焼ガスを外部に排出するマフラ5と、クランク軸6に固定されたマグネトロータ7と、シリンダブロック3に固定されたイグニッションコイル8と、イグニッションコイル8に接続された点火プラグ9が取付けられる。図3に示すように、エンジン1のシリンダブロック3には図の上下に往復動するピストン10を収容するシリンダボア11が形成される。シリンダボア11の内周壁には、気化器4に延びる吸気通路12に接続する吸気開口13と、マフラ図示せずに延びる排気通路14に接続する排気開口15が開口する。シリンダボア11に収容されるピストン10は、コンロッド16を介して、クランクケース17内のクランク室18に回転可能に支持されるクランクウェイト19と一体に構成されたクランク軸6に接続される。また、シリンダボア11の内周壁には、シリンダボア11を挟んで対向する一対の掃気開口20一方のみ図示が開口する。吸気開口13、排気開口14、および掃気開口20はそれぞれ、上下動するピストン10により開閉される。掃気開口20は、シリンダボア11に沿ってクランク室18に向かって延びるシリンダブロック3に形成されたシリンダブロック側掃気通路掃気通路21に接続する。そして、シリンダブロック側掃気通路21は、クランクケース17に形成されたクランクケース側掃気通路掃気通路22の一方の端部に接続する。クランクケース側掃気通路22の他方の端部は、クランク室18に開口するクランク室側掃気開口23に接続する。クランクケース17のシリンダブロック側掃気通路21とクランクケース側掃気通路22との接続部分には、磁力により吸着される磁性体材料を使用し、可撓性を有してシリンダブロック3側に弾性変形可能に片持ち支持されるリード弁制御弁24が、リード弁24の開度を規制するストッパ25とともにねじ26により取付けられる。また、クランクケース17には、クランクケース側掃気通路22のシリンダブロック側掃気通路21との接続部分でリード弁24に対向するリード弁対向部27を有するリード弁吸着部材制御弁駆動手段28が設けられる。図4に示すように、シリンダブロック側掃気通路21とクランクケース側掃気通路22はシリンダボア11を挟んで一対の掃気開口20に対応して一対2本設けられる。なお、2本のクランクケース側掃気通路22は図示しない位置で合流してクランク室側掃気開口23に接続する。また、クランク室18の内壁に対向するクランクウェイト19の回転面には永久磁石磁石29が埋め込まれる。そして、クランク室18のクランクウェイト19に埋め込まれた永久磁石29に対向する壁面には、リード弁吸着部材28のリード弁対向部27からクランクケース17内を延びる磁力伝達部30の端部31が露出する。図5に示すように、リード弁吸着部材28のリード弁対向部27は、シリンダブロック側掃気通路21を囲むよう環状に形成される。また、リード弁吸着部材28の磁力伝達部30は略L字状に形成され、一方の端部はリード弁対向部27に接続し、他方の端部31はクランク室18の壁面にクランクウェイト19に埋め込まれた磁石に向かって露出する。リード弁対向部27および磁力伝達部30を有するリード弁吸着部材28は、軟鉄、ニッケル等の磁性材料又は磁性を有する複合材料から成る。クランクウェイト19に設けられた永久磁石29と、磁力伝達部30図5参照の端部31とは、図6Cに示すように、掃気開口20が開く直前で、磁力伝達部30の端部31と永久磁石29とが完全に重なり、図6Dに示すようにピストン10が下死点に到達すると、磁力伝達部30の端部31と永久磁石29との重なりが解除されるよう、磁力伝達部30の端部31および永久磁石29の回転方向の幅および配置が決定される。このように構成されたエンジン1によれば、エンジン1が始動すると、図6Aに示すピストン10が上死点にある状態から、図6Bに示すピストン10が下死点に向かって下降する。ピストン10が下降して排気開口15が開き始める位置になると、クランクウェイト19に設けられた永久磁石29が、磁力伝達部30図5参照の端部31と重なり始め、永久磁石29によりリード弁吸着部材28図5参照、つまり、磁力伝達部30およびリード弁対向部27図5参照が誘導磁化される。したがって、永久磁石29の磁力により誘導磁化されたリード弁対向部27にリード弁24図5参照が吸着し、クランク室側掃気通路22図4参照が閉鎖される。そして、ピストン10が下降して図6Cに示す掃気開口20が開く直前では、磁力伝達部30の端部31と永久磁石29とが完全に重なる状態となる。このため、永久磁石29の磁力により、リード弁24がリード弁対向部27に吸着してクランク室側掃気通路22が閉鎖された状態は維持される。さらにピストン10が下降すると、掃気開口20が開く一方、永久磁石29が磁力伝達部30の端部31と重なる面積が減少していき、図6Dに示すようにピストン10が下死点に到達すると、磁力伝達部30の端部31と永久磁石29との重なりが解除される。これにより、リード弁対向部27に発生していた永久磁石29による磁力が失われ、リード弁24のリード弁対向部27への吸着が解除される。そして、リード弁24のリード弁対向部27への吸着が解除された状態は、再びピストン10が下降して排気開口15が開き始める位置になるまで維持される。なお、リード弁24のリード弁対向部27への吸着が解除された状態では、ピストン10の下降による圧縮により高圧となったクランク室18とピストン10の下降により減圧されたシリンダボア11との圧力差が所定値を越えると、クランクケース側掃気通路22内の混合気が、リード弁24を開いてシリンダブロック側掃気通路21から掃気開口20を経てシリンダボア11内に流入する。また、クランク室18とシリンダボア11との圧力差が所定値に満たない場合は、リード弁24の弾性力により、リード弁24はクランク室側掃気通路22を閉じた状態に保持される。このように、エンジン1では、図7に示すように、ピストン10が下降して、掃気開口20が開いた後も、一定期間リード弁吸着部材28のリード弁対向部27にリード弁24を吸着させてクランク室側掃気通路22を閉鎖することができる。このため、掃気開口20と排気開口15とが同時に開いている間において、掃気開口20が開いた直後から一定期間混合気のシリンダボア11内への流入を遅らせることができる。つまり、掃気行程の開始を掃気開口20の開口時点から所定期間遅らせることが可能となる。したがって、未燃焼ガス混合気が掃気開口20から排気開口15へ流出してしまう吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、吸気開口13と排気開口15の開閉時期は変更していないので、エンジン1の出力を維持することも可能である。さらに、所定のタイミングにおける所定期間のクランク室側掃気通路22の閉鎖は、クランク軸6とともに回転する永久磁石29とリード弁吸着部材28により駆動されるリード弁24から構成される単純な構成で実現することでき、複雑な制御装置を必要としない分、高い信頼性と低い製造コストを達成することができる。なお、リード弁24を吸着するために用いる永久磁石29は、上述のようにクランクウェイト19の回転面に埋め込むものに限られるものでは無い。例えば、永久磁石29は、円弧状の周面に設けられてもよい。そして、この場合には、リード弁吸着部材28の磁力伝達部30の端部31は、リード弁24がリード弁吸着部材28に吸着することによるクランク室側掃気通路22の閉鎖が所定のタイミングとなるクランク室18内の永久磁石29に対向する所定の位置に設けられる。また、クランクウェイト19に永久磁石29を設ける以外に、マグネトロータ7に永久磁石29を設けても良く、また、図8に示すように、イグニッションコイル8を駆動するために設けられる永久磁石32をリード弁24図示せずの駆動に用いてもよい。この場合、図8、図9に示すように、リード弁吸着部材28の磁力伝達部30は、磁力伝達部30の端部31は、マグネトロータ7の外周に設けられた永久磁石32と対向する位置までクランクケース17の外側に延長される。これにより、リード弁24をリード弁吸着部材28に吸着させてクランク室側掃気通路22を所定のタイミングで閉鎖することが可能となり、上述のクランクウェイト19に永久磁石29を設けた場合と同様に、吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、マグネトロータ7に設けられる永久磁石32を利用してリード弁24吸着させるため、別途永久磁石を設置する必要が無くなる。そのうえ、リード弁吸着部材28をクランクケース17内に設ける場合に比べてよりリード弁吸着部材28の構造が単純になりタイミングに応じた磁力伝達部30の端部31の配置の自由度も向上し、組み付けも容易となる。このため、製造コストをより低下させることができる。なお、図9に示す例では、図4に示すエンジン1とは異なり、リード弁24およびリード弁吸着部材28はクランクケース17の片側にのみ設けられている。クランク室側掃気通路22は、クランク室側掃気開口23からマグネトロータ7側に延び、リード弁24及びリード弁吸着部材28を通過した後に、マグネトロータ7に近い側のクランク室側掃気通路22とマグネトロータ7から離れた側のクランク室側掃気通路22とに分岐する構成となっている。このような構成とすることで、リード弁吸着部材28の磁力伝達部30の構造を簡単化できると共に、片側に一つ配置するのみでよいため、安価に構成することができる。また、図4に示すエンジン1においても、リード弁24を分岐前のクランク室側掃気通路22に設ける構成としてもよい。次に、本発明の第2実施形態について、図10乃至図12を用いて説明する。第2実施形態では、第1実施形態の誘導磁化を用いてリード弁24を吸着させるリード弁吸着部材28の構成を、電磁石を用いてリード弁24を吸着させるリード弁吸着部材制御弁駆動手段128に変更したものである。なお、リード弁吸着部材128以外の構成は第1実施形態と略同様であり説明を省略する他、第1実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。図10に示すように、リード弁吸着部材128は、軟鉄等から成る筒状のリード弁対向部127と、リード弁対向部127の筒部分に一部が巻き回されるとともにクランク室18図示せずの永久磁石29図示せずに対向する壁面に延びてそれぞれが閉回路を構成する複数の電線130と、巻き回された電線130をリード弁対向部127に固定する固定部材132とから構成される。電線130のクランク室18内に露出する端部131は、クランク軸6図示せずが回転して永久磁石29の磁束が移動する際に、永久磁石29の磁束が電線130の端部131を垂直に横切るよう、図11に示すように、クランク室18の壁面に沿って配置される。また、それぞれの電線130の端部131は、図11に示すように、永久磁石29の回転方向にずれて配置される。なお、永久磁石29の磁束が電線130の端部131を横切ることで、電線が巻き回された筒状のリード弁対向部127は電磁石として作用し、リード弁対向部127にリード弁24は吸着する。電線130の数および端部131の配置の間隔は、リード弁対抗部127で発生させる磁力を維持する期間に応じて適宜決定されるものである。このように構成されたエンジン1によれば、エンジン1が始動すると、図11Aに示すピストン10が上死点にある状態から、図11Bに示すピストン10が下死点に向かって下降する。ピストン10が下降して排気開口15が開き始める位置になると、クランクウェイト19に設けられた永久磁石29が、電線130の端部131と重なり始め、永久磁石29の磁束が電線130の端部131を横切る。これにより、図12に示すように電線130にリード弁24を吸着するのに必要な必要電流以上の電流が流れ、リード弁24はリード弁対抗部127に吸着し、クランク室側掃気通路22が閉鎖される。そして、ピストン10が下降して図11Cに示す掃気開口20が開く直前では、永久磁石29の磁束が複数の電線130の端部131のいずれかを横切るので、リード弁対抗部127の磁力が維持され、リード弁24はリード弁対抗部127に吸着してクランク室側掃気通路22が閉鎖された状態は維持される。さらにピストン10が下降して掃気開口20が開いて所定期間経過すると、永久磁石29の磁束が電線130の端部131から離れてリード弁対抗部127の磁力が失われ、リード弁24のリード弁対向部27への吸着が解除される。なお、図11Dに示すようにピストン10が下死点に到達する時点では、電線130の端部131は永久磁石29の磁束が届かない位置となり、リード弁対抗部127の磁力は完全に失われた状態となる。そして、リード弁24のリード弁対向部127への吸着が解除された状態は、再びピストン10が下降して排気開口15が開き始める位置になるまで維持される。したがって、第1実施形態の場合と同様に、掃気開口20と排気開口15とが同時に開いている間において、掃気開口20が開いた直後から一定期間混合気のシリンダボア11内への流入を遅らせることが可能となり、未燃焼ガス混合気が掃気開口20から排気開口15へ流出してしまう吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、吸気開口13と排気開口15の開閉時期は変更していないので、エンジン1の出力を維持することも可能である。また、所定のタイミングにおける所定期間のクランク室側掃気通路22の閉鎖は、クランク軸6とともに回転する永久磁石29とリード弁吸着部材128により駆動されるリード弁24から構成される単純な構成で実現することでき、複雑な制御装置を必要としない分、高い信頼性と低い製造コストを達成することができる。さらに、電線130を用いるため、クランク室18内での配線を容易に行うことが可能となり、電線130の配線や電線130の端部131の配置等に関する設計上の自由度が向上するうえ、コストもより低減することができる。なお、クランクウェイト19に設けた永久磁石29に代えて、マグネトロータ7に設けた永久磁石32を用いる構成としてもよく、この場合には、電線130の端部131はマグネトロータ7の永久磁石32に所定位置で対向する位置まで延長される。次に、本発明の第3実施形態について、図13を用いて説明する。第3実施形態は、第1実施形態や第2実施形態のリード弁24をシリンダブロック側掃気通路21とクランクケース側掃気通路22との接続部分に設ける構造とは異なり、クランクケース側掃気通路22のクランク室側掃気開口23に揺動式の開閉弁制御弁224を設けている。図13に示すように、クランク室18のクランク室側掃気開口23には、揺同軸233に揺動可能に支持される開閉弁224が設けられる。開閉弁224はクランク室側掃気開口23側の端部234が例えばN極の磁極を有し、クランク室側掃気開口23から離れた側の端部235はS極の磁極を有する。また、クランクウェイト19の外周には永久磁石29が、開閉弁224と対向可能に設けられる。永久磁石29は、開閉弁224に対向する面236がS極となる。このように構成された開閉弁224によれば、エンジン1が始動してクランク軸6が例えば図の時計回りに回転すると、クランク軸6とともにクランクウェイト19に設けられた永久磁石29も回転する。そして、永久磁石29は、開閉弁224に対して、開閉弁224のクランク室側掃気開口23側の端部234からクランク室側掃気開口23から離れた側の端部235に向かって移動する。開閉弁224のクランク室側掃気開口23側の端部234に近づくと、S極の磁極を有する永久磁石29の開閉弁224に対向する面236と開閉弁224のクランク室側掃気開口23側の端部234のN極との間に引力が生じる。そして、開閉弁224は揺同軸233回りに図の反時計回りに回転してクランク室側掃気開口23を閉じることができる。その後、永久磁石29が移動して、永久磁石29が開閉弁224のクランク室側掃気開口23から離れた側の端部235に近づくと、S極の磁極を有する永久磁石29の開閉弁224に対向する面236と開閉弁224のクランク室側掃気開口23から離れた側の端部235のS極との間に斥力が生じる。そして、クランク室側掃気開口23を閉じた状態にある開閉弁224を閉じた状態に保持することができる。なお、この場合、永久磁石29と揺同軸233に支持された開閉弁224は制御弁駆動手段を構成する。したがって、永久磁石29のクランクウェイト19への配置位置と、クランク室側掃気開口23および開閉弁224の配置位置を適宜設定することにより、上述の第1実施形態あるいは第2実施形態の場合と同様に開閉弁224がクランク室側掃気開口23を閉鎖するタイミングおよび期間を設定することができる。そして、クランク室側掃気開口23をこのようなタイミングおよび期間で閉鎖する場合には、上述の第1実施形態あるいは第2実施形態の場合と同様の効果を得ることができる。また、開閉弁224の端部に異なる磁極を持たせ、永久磁石29との間に生じる斥力と引力により開閉弁224を永久磁石29で直接開閉させる単純な構成のため、部品点数をより少なくすることが可能となり、コストをより低減することができる。なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものでは無く、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば、本発明に係るエンジンは、刈払機1001以外に、チェンソーやヘッジトリマ等に適用することもできる。また、エンジン1は、必ずしもクランクケース側掃気通路22およびクランク室側掃気開口23を備えたものに限定されるものでは無く、シリンダブロック側掃気通路21のみ備えるものであってもよい。