"サイドウォール部の外表面に模様が施された空気入りタイヤであって、サイドウォール部の外表面に、同じ輪郭形状を成した複数の模様要素が、タイヤ周方向に連なって設けられた複数の周方向模様要素列と、前記周方向模様要素列の前記模様要素それぞれと同じ輪郭形状を成し複数の模様要素が、前記周方向模様要素列各々の模様要素のそれぞれに対してタイヤ径方向に連なって設けられた複数の径方向模様要素列と、前記周方向模様要素列及び前記径方向模様要素列の前記模様要素のそれぞれを取り囲む背景面と、を有し、前記複数の模様要素それぞれにおける光の反射特性が一方向に連続的にあるいは段階的に変化することにより、前記複数の模様要素のそれぞれはタイヤ周方向あるいはタイヤ径方向に対する配置向きが定められ、前記周方向模様要素列のそれぞれに沿って前記複数の模様要素を見た時、前記配置向きがタイヤ周方向に沿って周期的に変化し、前記径方向模様要素列のそれぞれに沿って前記複数の模様要素を見た時、隣り合う模様要素同士における前記配置向きは異なり、隣り合う模様要素同士の当該配置向きの角度の差分の絶対値は一定である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。前記複数の模様要素のそれぞれは、表面粗さを一方向に変化させることにより、光の反射特性が変化する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。前記複数の模様要素のそれぞれにおける光の表面反射特性が一方向に段階的に変化し、同じ反射特性を有する領域は、前記複数の模様要素のそれぞれの要素面積の20~80を占める、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。前記周方向模様要素列のそれぞれにおいて、前記複数の模様要素のタイヤ周方向に隣り合う模様要素間の離間距離は、前記複数の模様要素それぞれのタイヤ周方向最大幅以下であり、前記複数の模様要素の要素面積の合計は、前記複数の模様要素が前記背景面で囲まれた模様領域の面積の50以上である、請求項1~3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記複数の模様要素のそれぞれは、表面粗さを一方向に変化させることにより、光の反射特性が変化し、前記表面粗さの最大粗さと最小粗さの変化幅が、前記周方向模様要素列において周期的に変化している、請求項1~4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記変化幅は、前記周方向模様要素列のそれぞれにおける前記配置向きの周期的変化と同じ周期で変化し、前記周方向模様要素列のそれぞれにおける前記配置向きは、複数の周期を持って周期的変化をする、請求項1~5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記径方向模様要素列に沿って前記複数の模様要素を見た時、前記複数の模様要素の大きさは、同じ輪郭形状を維持しながら、タイヤ径方向内側に行くほど小さくなっている、請求項1~6に記載の空気入りタイヤ。前記周方向模様要素列は、周期的にタイヤ径方向に波状に変動している、請求項1~7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。前記径方向模様要素列は、周期的にタイヤ周方向に波状に変動している、請求項1~8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。特許文献1に記載されるように、第1リッジ群の各リッジと第2リッジ群の各リッジとが交差することにより形成されたモアレ模様を用いて、サイドウォール部の外表面に存在する凹部を目立たなくさせることができる。また、特許文献2に記載された技術を用いて、サイドウォール部の外表面の算術平均表面粗さRaを調整することにより、タイヤ外観性を向上することができる。しかし、サイドウォール部の外表面の凹凸を十分に目立たなくさせるための更なる技術も求められている。本発明は、従来の方式と異なる態様であって、サイドウォール部の外表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。本発明の一つの態様は、サイドウォール部の外表面に模様が施された空気入りタイヤである。当該空気入りタイヤは、サイドウォール部の外表面に、同じ輪郭形状を成した複数の模様要素が、タイヤ周方向に連なって設けられた複数の周方向模様要素列と、前記周方向模様要素列の前記模様要素それぞれと同じ輪郭形状を成し複数の模様要素が、前記周方向模様要素列各々の模様要素のそれぞれに対してタイヤ径方向に連なって設けられた複数の径方向模様要素列と、前記周方向模様要素列及び前記径方向模様要素列の前記模様要素のそれぞれを取り囲む背景面と、を有する。前記複数の模様要素それぞれにおける光の反射特性が一方向に連続的にあるいは段階的に変化することにより、前記複数の模様要素のそれぞれはタイヤ周方向あるいはタイヤ径方向に対する配置向きが定められる。前記周方向模様要素列のそれぞれに沿って前記複数の模様要素を見た時、前記配置向きがタイヤ周方向に沿って周期的に変化する。前記径方向模様要素列のそれぞれに沿って前記複数の模様要素を見た時、隣り合う模様要素同士における前記配置向きは異なり、隣り合う模様要素同士の当該配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。前記複数の模様要素のそれぞれは、表面粗さを一方向に変化させることにより、光の反射特性が変化する、ことが好ましい。また、前記複数の模様要素のそれぞれにおける光の表面反射特性が一方向に段階的に変化し、同じ反射特性を有する領域は、前記複数の模様要素のそれぞれの要素面積の20~80を占める、ことが好ましい。前記周方向模様要素列のそれぞれにおいて、前記複数の模様要素のタイヤ周方向に隣り合う模様要素間の離間距離は、前記複数の模様要素それぞれのタイヤ周方向最大幅以下であり、そのとき、前記複数の模様要素の要素面積の合計は、前記複数の模様要素が前記背景面で囲まれた模様領域の面積の50以上である、ことが好ましい。前記複数の模様要素のそれぞれは、表面粗さを一方向に変化させることにより、光の反射特性が変化し、前記表面粗さの最大粗さと最小粗さの変化幅が、前記周方向模様要素列において周期的に変化することも好ましい。また、前記変化幅は、前記周方向模様要素列のそれぞれにおける前記配置向きの周期的変化と同じ周期で変化し、前記周方向模様要素列のそれぞれにおける前記配置向きは、複数の周期を持って周期的変化をする、ことが好ましい。前記径方向模様要素列に沿って前記複数の模様要素を見た時、前記複数の模様要素の大きさは、同じ輪郭形状を維持しながら、タイヤ径方向内側に行くほど小さくなっていてもよい。また、前記周方向模様要素列は、周期的にタイヤ径方向に波状に変動してもよい。また、前記径方向模様要素列は、周期的にタイヤ周方向に波状に変動してもよい。上述の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。タイヤの全体説明以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以降で記載するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸の周りにトレッド部を回転させたときのトレッド部の回転方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸から放射状に延びる方向をいう。図1は、本実施形態の空気入りタイヤ以降、タイヤという1のサイドウォール部3図2参照の外表面を模式的に示した図である。図1では、トレッド部2のパターンエンド近傍のトレッドパターンは省略されている。サイドウォール部3の外表面には、ブランド名、タイヤ製造業者名図示されない、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が表示されている。図1では、サイドウォール部3の外表面に複数の円形状の模様要素がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って配置されることで作られた模様がサイド模様表示領域10に示されている。図2は、タイヤ1を、タイヤ回転軸を含むように切断したときのタイヤ半断面図である。タイヤ1は、図2に示すように、トレッド部2と、サイドウォール部3と、ビード部4と、カーカス層5と、ベルト層6とを有する。この他に、図示されないが、タイヤ1は、インナーライナ層等を有する。サイドウォール部3及びビードコア7を有するビード部4は、トレッド部2を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。カーカス層5は、カーカスプライ材で構成される。カーカスプライ材は、一対の円環状のビードコア7の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆した部材であり、1つのプライ材を有する。カーカスプライ材は、ビードコア7で巻きまわされてタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内方で終了し、カーカスプライは、ビードコア7で巻きまわされてタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内方のサイドウォール部3の下部で終了している。カーカスプライ材のタイヤ径方向外方に2枚のベルト材が、ベルト層6として設けられている。ベルト材は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば20~30度傾斜したスチールコードにゴムを被覆した部材であり、下層のベルト材が上層のベルト材に比べてタイヤ幅方向の幅が広い。2層のベルト層のスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材は、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ材の膨張を抑制する。図示されないが、ベルト層6の上記機能を補強するように、ベルト層6のタイヤ径方向外方に、有機繊維にゴムを被覆したベルトカバー材が設けられてもよい。ベルト層6のタイヤ径方向外方には、トレッドゴム部材が設けられてトレッド部2を形成している。さらに、トレッドゴム部材の端部には、サイドゴム部材が接続されてサイドウォール部3を形成している。サイドゴム部材は、カーカス層5のタイヤ幅方向外方に設けられている。サイドゴム部材のタイヤ径方向内方の端には、リムクッションゴム部材が設けられ、タイヤ1を装着するリムと接触する。ビードコア7のタイヤ径方向外方には、ビードコア7の周りに巻きまわす前のカーカスプライ材の部分と、ビードコア7の周りに巻きまわした後のカーカスプライ材の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材が設けられている。タイヤ1とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ1の内表面には、インナーライナゴム部材からなるインナーライナ層が設けられている。サイドウォール部3の外表面の模様:実施形態サイドウォール部3の外表面には、図1に示されるように、サイド模様表示領域10と標章表示領域11とがタイヤ周上に設けられている。標章表示領域11は、タイヤの製品名、ブランド名、タイヤ製造業者名、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が表示されている。標章表示領域11の周りには、サイド模様表示領域10が標章表示領域11を取り囲むように設けられている。以下で説明するサイド模様表示領域10は、タイヤ1の幅方向の一方のサイドウォール部3に設けられてもよいし、タイヤ1の幅方向両側のサイドウォール部3に設けられてもよい。図1に示すように、サイド模様表示領域10には、同一サイズの小さな円形状の模様要素14がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って整然と並んでいる。模様要素14は、表面粗さ算術平均粗さが一方向に沿って、例えば、表面粗さ大から小に変化することにより、模様要素14の配置向きが定められている。この模様要素14の配置向きをタイヤ周方向の位置及びタイヤ径方向の位置に応じて変化させることで、サイドウォール部3を見る者に、サイド模様表示領域10が立体的な凹凸を有するように錯視を与える。これにより、サイドウォール部3の外表面に形成される凹凸を目立たなくすることができる。図3は、サイドウォール部3の外表面に現れる凹凸の発生原因の一例を説明する図である。例えば、図3に示されるように、カーカス層5の巻き終わり端5cが巻き始め端5dと、部分5eで重なることにより、サイドウォール部3の外表面に凹凸ができる。図4aは、サイドウォール部3の外表面の模様を、直線上に展開した図である。図4a中、横方向がタイヤ周方向に相当し、縦方向がタイヤ径方向に相当する。サイドウォール部3の外表面のサイド模様表示領域10には、背景面12と、複数の模様要素14とが設けられる。模様要素14は、同じサイズで円形状を成しており、背景面12によって囲まれている。模様要素14は、タイヤ周方向に沿って、さらにタイヤ径方向に沿って列を成している。すなわち、サイド模様表示領域10には、同じ円形状の輪郭形状を成し、それぞれが背景面12により囲まれた複数の模様要素14が、タイヤ周方向に連なって複数の周方向模様要素列を形成している。さらに、周方向模様要素列の模様要素14それぞれと同じ円形状の輪郭形状を成し、それぞれが背景面12により囲まれた複数の模様要素14が、周方向模様要素列各々の模様要素14のそれぞれに対してタイヤ径方向に連なって複数の径方向模様要素列を形成している。模様要素14の大きさは、例えば、直径5~10mmである。なお、模様要素14は、背景面12と同一の面上に設けられてもよく、また、背景面14に対して例えば0.3~3.0mmの範囲で凹んで設けられてもよい。図4aに示す模様では、模様要素14を後述するように配置することにより、図中の破線Xに沿った方向に延びる凹凸が形成されているように見える。この模様により、サイドウォール部3に実際に生じる凹凸が目立ち難くなる。図4bは、1つの模様要素14の一例を説明する図である。図4bに示すように、複数の模様要素14それぞれは、一方向に沿って模様要素14の表面粗さが粗さ大から粗さ小に変化している。このため、粗さ大の部分に入射した光の大部分は拡散反射して、見る者は小さな光量で視認する。一方、粗さ小の部分に入射した光の大部分は鏡面反射して、見る者は大きな光量で視認する。このため、見る者にとって、粗さ大の部分は黒く見え、粗さ小の部分は白く見える。このように、模様要素14の光の反射特性が模様要素14の中で一方向に変化することにより、模様要素14のそれぞれはタイヤ周方向あるいはタイヤ径方向に対する配置向きが定められる。図4bに示す模様要素14は、例えば図4b中の上方に配置向きが定められる。このような配置向きを図4cに示すように表して以降説明する。図4bに示す模様要素14では、表面粗さが連続的に変化するので、反射特性も連続的に変化することになる。タイヤ1を製造するとき、用いる加硫金型の模様要素14に該当する部分の表面がセレーション加工され、この加硫金型を用いてタイヤ1を製造することにより、模様要素14の表面粗さは得られる。セレーション加工では、例えば、セレーション加工深さ、セレーション加工幅、セレーション加工密度を定めることにより、上記表面粗さを大~小に変化させることができる。上記表面粗さは、具体的に、算術平均粗さRaで表したとき、粗さ大の部分のRa最大Raは、例えば1.7μm~2.5μmであり、粗さ小の部分のRa最小Raは、例えば0.4μm~0.7μmである。図4aに示す複数の模様要素14は、周方向模様要素列のそれぞれに沿って複数の模様要素14を見た時、すなわち、図4a中の模様要素14をタイヤ周方向に沿った列毎に見たとき、上記配置向きがタイヤ周方向に沿って周期的に変化している。また、径方向模様要素列のそれぞれに沿って模様要素14を見た時、すなわち、図4a中の模様要素14をタイヤ径方向に沿った列毎に見たとき、隣り合う模様要素14同士における配置向きは異なり、この隣り合う模様要素14同士の配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。角度の差分の絶対値が一定とは、角度の差分の絶対値の変動が許容範囲内、具体的には5度以内に含まれることをいう。角度の差分の絶対値とは、例えば、配置向きがタイヤ周方向に対して0度、48度、93度、137度である場合、角度の差分の絶対値は48度=48度-0度、45度=93度-48度、44度=137度-93度をいう。このとき、角度の差分の絶対値は、4度=最大の差分の絶対値48度-最小の差分の絶対値44度変動するが、上記4度は上記許容範囲内5度以内に含まれるので、角度の差分の絶対値は一定である、といえる。このようにタイヤ径方向の隣り合う模様要素14同士の配置向きに関して、配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。本実施形態では、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接する模様要素14同士の配置向きは45度ずつ変化するが、この配置向きの変化は90度以下であれば、後述するように、模様要素14で作られる模様は立体的な凹凸を有するような錯視を与える。好ましくは、上記配置向きの変化は45度以下であることが好ましい。図4dは、図4aに示す模様要素14の配置向きを矢印で示して、模様要素14の配置向きの変化を説明する図である。図4cに示すように、模様要素14の配置向きは、タイヤ周方向に沿って、45度ずつ右回りに変化している。したがって、模様要素14の配置向きは、タイヤ周方向に沿って周期的に変化している。一方、模様要素14の配置向きは、タイヤ径方向に沿って、45度ずつ右周りに変化している。したがってタイヤ径方向において隣接する模様要素14の配置向きの角度は異なるが、その差分の絶対値の変動は常に0度である。すなわち、上記配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。このような模様要素14の配置により、図4aに示すように、見る者にとって立体的に凹凸が発生しているように見える。したがって、図4aに示す模様要素14の配置をサイドウォール部3に適用した場合、サイドウォール部3の外表面は、立体的に凹凸が発生しているような錯視を見る者に与える。したがって、サイドウォール部3に実際に生じる凹凸が目立ち難くなる。本実施形態では、周方向模様要素列及び径方向模様要素列は直線状の列であるが、曲線状あるいは屈曲した列であってもよい。また、径方向模様要素列に沿って複数の模様要素14を見た時、この複数の模様要素14の大きさは、同じ輪郭形状を維持しながら、タイヤ径方向内側に行くほど小さくなってもよい。上記効果がより効果的に発揮されるためには、図5に示すように、円形状の模様要素14の直径をDとし、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接する模様要素14同士の離間距離をdとしたとき、D>dであることが好ましい。d≧Dの場合、模様は上記錯視の効果は大きく低下する。すなわち、周方向模様要素列のそれぞれにおいて、複数の模様要素のタイヤ周方向に隣り合う模様要素間の離間距離dは、模様要素14のタイヤ周方向最大幅である直径D以下であることが好ましい。また、上記効果がより効果的に発揮されるためには、全模様要素14の要素面積の合計は、サイドウォール部3のサイド模様表示領域10の50以上である、すなわち、全模様要素14の要素面積の合計は、全模様要素14が背景面12で囲まれた模様領域の面積の50以上である、ことが好ましい。全模様要素14の要素面積の合計が、全模様要素14が背景面12で囲まれた模様領域の面積の50未満である場合、上記錯視の効果は低下する。変形例1図6aは、模様要素14の本実施形態の変形例1を示す図である。図6bは、図6aに示す左端部分の模様要素14の配置向きを矢印で示した図である。変形例1では、周方向模様要素列のそれぞれに沿って複数の模様要素14を見た時、模様要素14の配置向きがタイヤ周方向に沿って周期的に変化している。一方、径方向模様要素列のそれぞれに沿って複数の模様要素14を見た時、模様要素14の配置向きが45度ずつ変化している。これにより、図4aに示す破線Xに沿った方向に延びる凹凸ではなく、図6aに示す実線Aのように屈曲した凹凸があるように見る者に錯視を与える。図6aに示す模様では、図6bに示すように、左端の径方向模様要素列の最上位置の模様要素14から数えて4~5番目において、配置向きの変化の方向が反転している。このため、図6aに示す模様は、くの字形状の実線Aのように屈曲した白い領域を有し、しかも、白い領域の近傍で立体的に凹凸があるように、見る者に錯視を与える。したがって、図6aに示す模様をタイヤ1のサイドウォール部3の外表面に施した場合であっても、立体的な凹凸が存在しているように見る者に錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。なお、変形例1においても、模様要素14をタイヤ径方向に沿った列毎に見たとき、隣り合う模様要素14同士における配置向きは異なり、この配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。すなわち、本変形例2では、径方向模様要素列の模様要素14の配置向きをタイヤ径方向に沿って順番に見たとき、配置向きは右回りあるいは左回りに移動し、かつ、その配置向きの角度の変化も一定であるが、配置向きが所定の方向に向いたとき、配置向きの移動方向は逆転する右回りであれば左回りに、左回りであれば右回りに変化するように構成されている。このときの隣り合う模様要素の配置向きの角度の差分の絶対値は一定である。上記角度の差分の絶対値が一定とは、上述したように、角度の差分の絶対値の変動が許容範囲内5度以内をいう。変形例2図7は、模様要素14の本実施形態の変形例2を示す図である。変形例2は、図4aに示す模様要素14の配置向きと同じ配置向きを備えるが、周方向模様要素列は、タイヤ径方向に、周期的に波状に変動している。この波状に変動する周期は、例えば、周方向模様要素列における配置向きの周期に等しいことが好ましい。しかも、上記波状に変動するときの位相が配置向きの変化における位相と一致していることが好ましい。位相が一致するとは、上記波状の変動の最大変位位置における模様要素14の配置向きが、タイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に向いていることをいう。また、変形例2では、径方向模様要素列は、タイヤ周方向に、周期的に波状に変動している。この波状に変動する周期は、例えば、径方向模様要素列における配置向きの周期に等しいことが好ましい。しかも、上記波状に変動するときの位相が配置向きの変化における位相と一致していることが好ましい。このように周方向模様要素列及び幅方向模様要素列を波状に周期的に変動させることにより、図7に示す模様は、見る者に立体的な凹凸を有しているように錯視を与える。このとき、周方向模様要素列及び幅方向模様要素列の変動の位相を、配置向きの位相と一致させることが好ましい。したがって、図7に示す模様をタイヤ1のサイドウォール部3の外表面に施した場合であっても、立体的な凹凸が存在しているように見る者に錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。変形例2では、波状の変動を、周方向模様要素列及び径方向模様要素列に与えたが、周方向模様要素列及び径方向模様要素列のいずれか一方に波状の変動を与えてもよい。変形例3図8は、模様要素14の本実施形態の変形例3を示す図である。変形例3は、図4aに示す模様要素14の配置向きと同じ配置向きを備えるが、模様要素14が円形状でなく、矩形形状を成している。このような模様要素14であっても、図8に示すように、図8に示す模様は、見る者に立体的な凹凸を有しているように錯視を与える。したがって、図8に示す模様をタイヤ1のサイドウォール部3の外表面に施した場合であっても、立体的な凹凸が存在しているように見る者に錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。変形例4図9は、模様要素14の本実施形態の変形例4を説明する図である。変形例4は、図4aに示す模様要素14の配置向きと同じ配置向きを備えるが、模様要素14における表面粗さの大小の差が、模様要素14の配置向きに応じて変動している。すなわち、図9に示すように周方向模様要素列に注目したとき、横軸にタイヤ周方向の位置を表し、縦軸に模様要素14内の粗さ大最大Raの部分と粗さ小最小Raの部分の表面粗さの差分、具体的には、算術平均粗さRaの値の差分最大Ra-最小Raを表したとき、表面粗さの差分は、タイヤ周方向の位置で変動している。より具体的には、表面粗さの最大Raと最小Raの変化幅が、周方向模様要素列において周期的に変化している。変形例4は、図4aに示すような模様において、表面粗さの差分である変化幅を周期的に変化させることにより、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を一層確実に与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は一層確実に目立ち難くなる。この場合、表面粗さの差分の変化幅の変動の周期は、模様要素14の配置向きの周期に合わせることが、より確実に錯視を与える点で好ましい。変形例4では、表面粗さの差分の変化幅が図9に示すように正弦波状に変動するが、この他に、図10a~cに示すように、上記表面粗さの差分の変化幅が、矩形波状に、三角波状に、あるいは、のこぎり波状に変動してもよい。変形例5図11a~dは、模様要素14の本実施形態の変形例5を説明する図である。変形例5は、模様要素14の表面粗さが粗さ大の部分黒い部分と粗さ小の部分灰色部分からなり、粗さ大の部分から粗さ小の部分に段階的に変化している。図4aに示す模様要素14では、表面粗さが粗さ大の部分から粗さ小の部分に、連続的に変化している。したがって、変形例5は、模様要素14の光の表面反射特性が一方向に段階的に変化している点が異なる。すなわち、模様要素14の配置の向きが、粗さ大の部分と粗さ小の部分とによって定まっている。このような模様要素14を、図4a,図6a,図7に示すような模様に適用しても、これらの模様のそれぞれは、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。また、図11aに示す模様要素14の形態に代えて、図11bに示すような粗さの分布を用いて、模様要素14の配置向きを定めることもできる。さらに、図11cに示すように、粗さ大の部分黒い部分と、粗さ小の部分白い部分との面積比率を、図11aに示す模様要素14の面積比率と異なるようにすることもできる。この場合、同じ表面粗さを有する領域、すなわち同じ反射特性を有する領域は、模様要素14の要素面積の20~80このの比率を領域面積比率というを占めることが好ましい。図11aに示す例では、粗さ大及び粗さ小の領域面積比率が50及び50であるが、図11cに示す例では、領域面積比率が80及び20である。また、図11dに示すように、模様要素14は、粗さ大、粗さ小の他に粗さ中を含めた3つの部分を備えてもよく、この場合、領域面積比率が40、30及び30となっている。模様要素14の中で、同じ表面粗さを有する領域、すなわち同じ反射特性を有する領域は、模様要素14の要素面積の20未満あるいは80を超える場合、模様要素14の一方向に反射特性が変化することが目だたくなり、その結果、模様要素14で作る模様は見る者に錯視の効果を与えにくい。図11b~dに示す模様要素14を用いても、これらの模様要素14によりつくられる模様のそれぞれは、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。変形例6変形例6は、図12に示すように模様要素14が図11bに示す模様要素と同様の態様を有するが、このとき、模様要素14の表面粗さと背景面12を含めた表面粗さの順番が定まっている。すなわち、模様要素14と背景面12の反射特性が定められている。具体的に、図12に示すように、表面粗さの順番は、小さい順番に、a,b,c,dとなっている。すなわち、背景面12の表面粗さは、粗さ小の部分最小Raを有する部分の次に、背景面12の表面粗さの順番になっている。このように、模様要素14と背景面12の表面粗さを定めることにより、図13に示すような濃淡を視覚に与える模様が作成され得る。この場合においても、模様要素14によりつくられる模様は、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。変形例7図14は、変形例7を示し、図4aに示す模様要素14の配置向きと異なる模様要素14の配置向きを備えた模様を示している。変形例7では、図4bに示す模様要素14が配置されているが、タイヤ周方向における配置向きは、周期λ1及び周期λ2の2つの周期で変動している。このような模様であっても、模様要素14によりつくられる模様は、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。図14に示す模様要素14として、図11a~dに示す模様要素14が用いられても、これらの模様要素14によりつくられる模様は、見る者に対して立体的な凹凸が存在しているような錯視を与える。このため、実際にサイドウォール部3の外表面に凹凸が存在しても、実際の凹凸は目立ち難くなる。[実施例]以下、本実施形態の効果を調べるために、サイドウォール部3に模様要素14を用いて種々の模様を作成して、実際に存在する、図3に示すカーカス層5の重なり起因して生じる凹凸を評価者が視認できるか否かに関する外観評価を行った。外観評価は、100人の評価者によって視認できたか否かを択一で判断してもらった。評価による評点は以下のように定めた。95以上の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を110とした。90以上95未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を108とした。80以上90未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を106とした。70以上80未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を104とした。60以上70未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を102とした。50以上60未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を100とした。50未満の評価者が実際の凹凸を視認できない場合、評点を97とした。下記表1は、模様の仕様と評価結果を示す。下記表1中の項目サイドウォール部の外表面に対する模様要素の凹凸では、模様要素14が背景面12に対して凹んでいるか、面一であるかを表している。模様要素の表面粗さRaμmは、A~B/C~Dと記載されている部分は、図9に示すように、最大Raと最小Raが変動しており、最小RaがA~Bμm、最大RaがC~Dμmであることを表す。実施例1~4では、模様要素14における表面粗さを粗さ大と粗さ小の2つ、または、粗さ大、粗さ中及び粗さ小の3つとした。実施例5~7では、模様要素14における表面粗さの粗さ大と粗さ小の2つの部分の表面粗さRaの変化幅を図9に示すようにタイヤ周方向で変動させた。比較例では、表面粗さRaを一定にした。上記表1より、実施例1~7は、比較例対比外観評価が向上することがわかる。これより、本実施形態の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。"