"上下方向の貫通孔を有する収納部であって上面から下方に延出した収納部を一体に備え、底面が開放した中空形状を呈する樹脂製の筐体であるカバー部と、前記カバー部の内側に充填されたコンクリートで構成されたコンクリート部と、を備えた車止めブロック。前記カバー部は、内側上面から下縁位置に達するまで下方に延出した筒状部であって下端が開放した筒状部を一体に備えた請求項1に記載の車止めブロック。前記カバー部の上面の内側面から下方に延出した複数のT字状断面のリブを前面及び背面の内側面に沿って形成した請求項1又は2に記載の車止めブロック。前記貫通孔に連通する前記貫通孔より小径の支持孔を有する支持部を前記収納部の下方に連続して形成した請求項1~3の何れかに記載の車止めブロック。前記カバー部の下縁部の全域に、外側に延出する鍔部を一体に備えた請求項1~4の何れかに記載の車止めブロック。上下方向の貫通孔を有する収納部であって上面から下方に延出した収納部を一体に備え、底面が開放した中空形状を呈する樹脂製の筐体であるカバー部を準備し、底面が上向きとなるようにカバー部を上下反転した状態で配置する第1の工程と、カバー部の内部に収納部とともに一体に形成された支持部に、棒材を挿入する第2の工程と、カバー部の内部にコンクリートを充填する第3の工程と、コンクリートが乾燥効果した後に棒材を引き抜き、収納部の貫通孔及び支持部の支持孔に連通した固定用孔を形成する第4の工程と、を含む車止めブロックの製造方法。しかし、型枠内へのコンクリートの充填時に型枠内の所定の位置に貫通孔部材を配置する作業、及びコンクリートの乾燥固化後に型枠を取り外す作業は煩雑である。また、車止めブロックの表面にコンクリートが露出するため、ガレージの床面に設置した際の視認性や耐久性に欠ける問題がある。例えば、ガレージの床面がコンクリートで形成されている場合、特に夜間には車止めブロックをドライバが視認できない可能性がある。また、車止めブロックが風雨に晒され、割れを生じる場合がある。この発明の目的は、表面を底面が開放した中空形状を呈するとともに支持孔部を一体に備えた樹脂製の筐体で形成することで、コンクリートの充填時に貫通孔部材を配置する作業やコンクリートの乾燥固化後に型枠を取り外す作業を不要にすることができるとともに、視認性及び耐久性を向上することができる車止めブロック及びその製造方法を提供することにある。この発明の車止めブロックは、カバー部とコンクリート部とからなる。カバー部は、底面が開放した中空形状を呈し、固定杭の頭部を収納する上下方向の貫通孔を有する収納部であって上面から下方に延出した収納部を一体に備えた樹脂製の筐体である。コンクリート部は、カバー部の内側に充填されたコンクリートで構成される。この構成においては、開放した底面が上向きとなるようにカバー部を上下反転した状態で、未硬化のコンクリートを上向きに開放した底面からカバー部の内部に充填する。コンクリートが乾燥固化すると、カバー部の内部における収納部を除く部分にコンクリート部が形成される。カバー部内に未硬化のコンクリートを充填した後は、コンクリートが乾燥固化するまで放置するだけで、車止めブロックが完成する。この構成において、カバー部の上面の内側面から下方に延出した複数のT字状断面のリブを前面及び背面の内側面に沿って形成することが好ましい。カバー部内に充填されたコンクリートとカバー部の内側面との密着性を向上することができる。また、貫通孔に連通する貫通孔より小径の支持孔を有する支持部を収納部の下方に連続して形成することが好ましい。カバー部にコンクリートを充填する際に、固定杭が貫通する孔部をコンクリート部に形成するための棒材を所定の位置に確実に支持することができる。この発明の車止めブロックの製造方法は、第1~第4の工程からなる。第1の工程は、底面が上向きとなるようにカバー部を上下反転した状態で配置する。第2の工程は、カバー部の内部に収納部とともに一体に形成された支持部に、棒材を挿入する。第3の工程は、カバー部の内部にコンクリートを充填する。第4の工程は、コンクリートが乾燥効果した後に棒材を引き抜き、収納部の貫通孔及び支持部の支持孔に連通した固定用孔を形成する。第1~第4の工程により、コンクリートの充填時に貫通孔部材を配置する作業やコンクリートの乾燥固化後に型枠を取り外す作業を行うことなく、簡単な作業で視認性及び耐久性に優れた車止めブロックが完成する。この発明によれば、コンクリートの充填時に貫通孔部材を配置する作業やコンクリートの乾燥固化後に型枠を取り外す作業を不要にすることができるとともに、視認性及び耐久性を向上することができる。以下に、本発明の第1及び第2の実施形態に係る車止めブロックについて図面を参照しつつ説明する。図1に示すように、本発明の第1の実施形態に係る車止めブロック10は、外側面をカバー部1で被覆されている。カバー部1は、一例として厚さ2mm程度の樹脂成形品であり、一例としてポリプロピレンを素材とすることができる。カバー部1は、前面11、傾斜面12、上面13、左右の側面14及び15、並びに背面16からなり、底面は開放している。傾斜面12は、車両のタイヤの外周に合わせて内側に凸なる円弧状断面を呈している。傾斜面12には、複数の凹部121~128が左右対称に形成されている。凹部121及び凹部128には、それぞれ反射板121A,128Aが貼付されている。上面13には、左右2カ所に収納部3が形成されている。収納部3は、上面13と面一となるように、蓋体5で閉塞されている。側面14及び15には、それぞれ切欠き部141及び151が形成されている。切欠き部141及び151には、それぞれ把持部142及び152が嵌め込まれている。なお、図1には、切欠き部141及び把持部142は現れない。図2に示すように、カバー部1は、底面が開放した筐体であり、カバー部1の内部には、リブ171~180が左右対称形状となるように一体的に形成されている。リブ171及びリブ172は、前面11の内側面11A及び傾斜面12の内側面12Aから前後方向矢印Y方向に沿って延出している。リブ173~リブ175は、内側面12Aから左右方向矢印X方向に沿って延出している。リブ176は、上面13の内側面13Aから左右方向に沿って延出している。リブ177及びリブ178は、内側面13A及び背面16の内側面16Aから前後方向に沿って延出している。リブ179及びリブ180は、内側面12A及び内側面13Aから左右方向に沿って延出している。図2及び図3に示すように、カバー部1の内部には、左右2箇所に、収納部3及び支持部4が一体的に形成されている。収納部3は、上端が上面13に開放した貫通孔31を備えている。貫通孔31は、大径部31A及び小径部31Bからなる。支持部4は収納部3の底面側の端部に連続して形成されている。支持部4は、貫通孔31に連通した支持孔41を備えている。支持部4の底面側の端部は、カバー部1の内部における上下方向の中間部に位置している。図3に示すように、車止めブロック10は、カバー部1の内部にコンクリート部2が配置されている。コンクリート部2には、支持部4の支持孔41を経由して収納部3の貫通孔31に連通した固定孔21が形成されている。車止めブロック10は、車庫の床面100に設置した後、収納部3から蓋体5を取外した状態で、貫通孔31、支持孔41及び固定孔21に固定杭6を挿入する。この後、固定杭6の頭部61をポンチ等の工具を介して下方に打ち込む。頭部61が貫通孔31の小径部31Bに達するまで打ち込むことで、固定杭6の先端部が床面100内に埋設されるとともに、頭部61が小径部31Bの底面に当接し、床面100に車止めブロック10が固定される。さらに、大径部31Aに蓋体5を装着することで、収納部3内への水分の浸入を防止する。また、車止めブロック10の外側は、樹脂製のカバー部1で覆われているため、視認性や耐久性を向上できる。ガレージの床面100がコンクリートで形成されている場合や夜間にも車止めブロック10をドライバが容易に視認できる。また、車止めブロック10が風雨に晒されても、コンクリート部2に割れを生じることがない。次に、車止めブロック10の製造方法を図4A~Dを参照しつつ説明する。まず、図4Aに示すように、底面が上向きになるようにカバー部1を上下反転して配置する第1の工程。次いで図4Bに示すように、支持部4の支持孔41から貫通部3の貫通孔31に向けて棒材7を挿入する第2の工程。支持孔41の内径は、棒材7の外径に等しくされている。このため、棒材7は、支持部4においてカバー部1の内部における位置を固定した状態にされる。この後、図4Cに示すように、カバー部1の内部の全体にコンクリート200を充填する第3の工程。カバー部1の内部形成されたリブ171~180図2参照。は、カバー部1を補強するだけでなく、カバー部1の内側面とコンクリート200との接着性を向上させる。特に、リブ171とリブ172、リブ177とリブ180は、それぞれT字型断面を構成している。このため、カバー部1の内側面とコンクリート200との接着性がさらに向上する。この状態で、カバー部1内に充填したコンクリート200が乾燥固化するまで放置し、コンクリート200が乾燥硬化した後に、図4Dに示すように棒材8を抜き取る第4の工程。これによって、カバー部1内にコンクリート部2を備えた車止めブロック10が完成する。したがって、カバー部1は、コンクリート部2の型枠としても機能し、コンクリート200の乾燥硬化後に型枠を取り外す作業が不要になる。また、カバー部1には、それぞれ貫通孔31及び支持孔41を有する収納部3及び支持部4が一体的に形成されているため、コンクリート200を充填する前に固定杭6を挿入するための貫通孔を形成する部材を型枠内の所定の位置に配置する作業も不要になる。なお、支持部4の底面側端部をカバー部1の底面に一致させることで、カバー部1内にコンクリート200を充填する前に、棒材7を支持孔31内に挿入する作業を不要にできる。図5及び図6に示すように、本発明の第2の実施形態に係る車止めブロック20のカバー部21は、カバー部1に比較して、縁部211及び筒状部212を一体に備えた点で相違し、その他は実質的に同一である。縁部211は、カバー部21の下縁部の略全域から外側に向かって数mm程度延出している。カバー部21に縁部211を備えることにより、カバー部21内にコンクリートを充填する際に、コンクリートがカバー部21の外側面に漏出して汚損することを防止できる。なお、縁部211は、カバー部1に備えることもできる。筒状部212は、カバー部21に、の内側の上面から下縁位置に達するまで下方に延出するように、一体に形成されている。筒状部212は、下端が開放している。図7に示すように、車止めブロック20は、筒状部212の下端から内部に固定棒26の上端部側を嵌入し、床面100に形成された穴部101に固定棒26の下端部側を接着剤とともに挿入して床面100に固定することができる。したがって、車止めブロック20は、2種類の固定方法の何れかを選択的に用いて床面100に固定することができる。図6に示すように、カバー21は、カバー1と同様に収納部3及び支持部4を一体的に備えており、図4に示すようにカバー1と同様に使用することもできる。上述の実施形態の説明は、すべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。さらに、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"