作動流体を収容するシリンダと、このシリンダ内に軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内周に外周を摺接させながら上記シリンダ内を二つの作用室に区画するピストンと、このピストンに形成されて上記両作用室を連通する連通路と、この連通路を作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記連通路を迂回して上記両作用室を連通するバイパス路と、このバイパス路の途中に形成されるチョーク流路とを備える流体圧緩衝器において、外周にチョーク溝が形成されるチョーク部を有するチョーク部材と、内部に上記チョーク部材が挿入されて上記チョーク部材と軸方向に相対移動可能なケース部材と、上記チョーク部材と上記ケース部材とを相対移動させる調整手段とを備え、上記ケース部材は、上記チョーク部に摺接して上記チョーク溝との間に上記チョーク流路を形成するカバー部を有し、上記チョーク流路の長さは、上記チョーク部と上記カバー部との重複量によって決定されることを特徴とする流体圧緩衝器。上記チョーク溝が上記チョーク部材外周に螺旋状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の流体圧緩衝器。上記ピストンが上記ケース部材を介して上記ロッドに保持されると共に、上記バイパス路が上記ケース部材に形成されてなり、上記チョーク部材が上記調整手段により上記ケース部材内を軸方向に移動することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の流体圧緩衝器。上記ピストンが上記チョーク部材を介して上記ロッドに保持されると共に、上記バイパス路が上記チョーク部材及び上記チョーク部材と上記ケース部材との間に形成されてなり、上記ケース部材が上記調整手段により上記チョーク部材の外周を軸方向に移動することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の流体圧緩衝器。上記調整手段は、筒状に形成される上記ロッドの軸心部に挿入されるコントロールロッドと、このコントロールロッドを軸方向に移動して上記ケース部材若しくは上記チョーク部材を駆動する駆動部材とを備えてなり、コントロールロッドの移動量が上記重複量と比例するとき、上記ロッドの膨張率が上記コントロールロッドの膨張率よりも小さく設定され、コントロールロッドの移動量が上記重複量と反比例するとき、上記ロッドの膨張率が上記コントロールロッドの膨張率よりも大きく設定されることを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載の流体圧緩衝器。上記従来の流体圧緩衝器たるフロントフォークにおいて、上記オリフィスを備えることにより、ピストン速度が低い場合、上記オリフィスを介して作動流体が両作用室間を移動して減衰力を発生することが可能である点において有用であるが、以下の不具合を指摘される虞がある。即ち、ピストン速度が低い場合における減衰力は、オリフィスを作動流体が通過することにより発生し、図7中0-X間に示すように二乗特性を有する。したがって、ピストンが動き始める極低速域において減衰力を生じ難く、車両の乗り心地の悪化を招く。そこで、本発明の目的は、極低速域においても減衰力を発生易くして減衰力応答性を向上することが可能な流体圧緩衝器を提供することである。上記課題を解決するための手段は、作動流体を収容するシリンダと、このシリンダ内に軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内周に外周を摺接させながら上記シリンダ内を二つの作用室に区画するピストンと、このピストンに形成されて上記両作用室を連通する連通路と、この連通路を作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記連通路を迂回して上記両作用室を連通するバイパス路と、このバイパス路の途中に形成されるチョーク流路とを備える流体圧緩衝器において、外周にチョーク溝が形成されるチョーク部を有するチョーク部材と、内部に上記チョーク部材が挿入されて上記チョーク部材と軸方向に相対移動可能なケース部材と、上記チョーク部材と上記ケース部材とを相対移動させる調整手段とを備え、上記ケース部材は、上記チョーク部に摺接して上記チョーク溝との間に上記チョーク流路を形成するカバー部を有し、上記チョーク流路の長さは、上記チョーク部と上記カバー部との重複量によって決定されることである。本発明によれば、ピストン速度が低く減衰力発生手段が作動しない場合、チョーク流路を介して作動流体が両作用室間を移動して減衰力を発生するため、ピストン速度が低い場合における減衰力が略比例特性を有し、ピストンが動き始める極低速域においても減衰力を発生し易くして減衰力応答性を向上し、車両の乗り心地を向上することが可能となる。また、調整手段でチョーク部材とケース部材を相対移動させてチョーク部とカバー部との重複量を変更し、チョーク流路の長さを変えて減衰力を調整することが可能となる。以下に本発明の一実施の形態を示す流体圧緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。本実施の形態に係る流体圧緩衝器は、自動二輪車の前輪を懸架して、路面の凹凸により前輪に入力される路面振動を減衰するフロントフォークである。図示しないが、上記フロントフォークは、上端部をブリッジ機構で連結される左右一対のフォーク部材からなり、各フォーク部材の下端部を前輪の車軸に連結して前輪を挟むようにして懸架する。また、上記ブリッジ機構は、同じく図示しないが、ハンドルに連結されるステアリングシャフトを有し、当該構成を備えることによりハンドル操作により前輪を転舵することが可能となる。上記フォーク部材は、図1に示すように、アウターチューブ1と、このアウターチューブ1内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ2とからなるフォーク本体を備え、内部にダンパ3を収容する。上記ダンパ3は、作動流体を収容するシリンダ4と、このシリンダ4内に軸方向に移動自在に挿入されるロッド5と、このロッド5に保持されて上記シリンダ4内周に外周を摺接させながら上記シリンダ4内を二つの作用室A、Bに区画するピストン6と、このピストン6に形成されて上記両作用室A、Bを連通する連通路60と、この連通路60を作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する減衰力発生手段たる伸側減衰バルブVと、上記連通路60を迂回して上記両作用室を連通するバイパス路L1と、このバイパス路L1の途中に形成されるチョーク流路Tとを備える。更に、ダンパ3は、図2に示すように、外周にチョーク溝70aが形成されるチョーク部70を有するチョーク部材7Aと、内部に上記チョーク部材7Aが挿入されて上記チョーク部材7Aと軸方向に相対移動可能なケース部材8Aと、上記チョーク部材7Aと上記ケース部材8Aとを相対移動させる調整手段9A図1とを備える。そして、上記ケース部材8Aは、上記チョーク部70に摺接して上記チョーク溝70aとの間に上記チョーク流路Tを形成するカバー部たるカバー下部86を有し、上記チョーク流路Tの長さは、上記チョーク部70と上記カバー下部86との重複量によって決定される。以下に、本実施の形態に係るフロントフォークの各構成部品について図1、2を参照しながら詳細に説明する。図1は、本実施の形態に係るフロントフォークを部分的に示す縦断面図であり、中心線より左側にチョーク流路を長くした状態を、中心線より右側にチョーク流路を短くした状態を示す。図2は、本実施の形態に係るフロントフォークのチョーク流路T周辺を示す部分拡大縦断面図である。アウターチューブ1とインナーチューブ2とからなるフォーク本体は、アウターチューブ1が車体側に、インナーチューブ2が車軸側に配置されて倒立型のフロントフォークを構成する。上記フォーク本体は、図示しないがその上下端をキャップ部材とボトム部材とでそれぞれ封止されると共に、アウターチューブ1の図中下端部内周にインナーチューブ2外周に摺接するシール部材11が設けられてなり、当該構成を備えることにより、フォーク本体内に収容される作動流体や気体がフォーク本体外に漏れ出さない。更に、上記フォーク本体は、内部に路面振動を吸収する懸架ばねSと、所定の減衰力を発生するダンパ3とを収容する。当該構成を備えることにより、フロントフォークは、懸架ばねSによる路面振動の吸収に伴うフォーク本体の伸縮運動を上記ダンパ3で減衰することが可能となり、車両の乗り心地を良好にすることが可能となる。また、フォーク本体と上記ダンパ3との間にはリザーバ室Rが形成されて作動流体が貯留されてなり、図示しないが、その液面を介して上方に気体が封入されて気室が形成される。尚、この気室の内圧を同じく図示しないエアバルブで調整することが可能であり、この気室は、フォーク本体の伸縮に伴い膨縮して所定のばね反力を生じ、エアスプリングとして機能する。上記フォーク本体内に収容されるダンパ3は、図1に示すように、インナーチューブ2の軸心部に起立するシリンダ4と、アウターチューブ1の軸心部に起立してフォーク本体の伸縮に伴い上記シリンダ4内を軸方向に移動するロッド5と、このロッド5の先端にケース部材8Aを介して保持されるピストン6とを備える。上記シリンダ4は、図中上端側に冠着する環状のロッドガイド40と、図中下端側に装着されるベース部材図示せずによってリザーバ室Rと区画されてなり、上記ロッドガイド40と上記ベース部材との間に作動流体で満たされる作動流体室が形成される。この作動流体室は、上記ピストン6により図中上下に区画され、図中上側に伸側作用室A、図中下側に圧側作用室Bが形成される。ロッド5は、上記ロッドガイド40内周に外周を支持されながら上記シリンダ4の作動流体室内に出没し、その先端図中下端にケース部材8Aを介してピストン6を保持する。また、上記ロッド4は、筒状に形成されてなり、このロッド4の軸心部に調整手段9Aを構成するコントロールロッド90が軸方向に移動自在に挿入される。上記ピストン6は、環状に形成されてなり、ケース部材8Aの外周にナットNを介して保持される。そして、ピストン6には、伸側作用室Aと圧側作用室Bとを連通する連通路60、61が形成され、この連通路60、61を開閉する伸側減衰バルブVとチェック弁Cが圧側作用室Bと伸側作用室Aに対向して設けられる。上記連通路60、61は、伸側作用室Aと常に連通して出口を圧側作用室B側の伸側減衰バルブVで塞がれる伸側の連通路60と、圧側作用室Bと常に連通して出口を伸側作用室A側のチェック弁Cで塞がれる圧側の連通路61とを有する。そして、伸側減衰バルブVは、作動流体が伸側作用室Aから圧側作用室Bへ移動することのみを許容し、チェック弁Cは、作動流体が圧側作用室Bから伸側作用室Aへ移動することのみを許容する。また、図示しないが、シリンダ4の下端側に装着されるベース部材には、上記圧側作用室Bとリザーバ室Rとを連通する連通路が形成され、この連通路を開閉するチェック弁と圧側減衰バルブが圧側作用室Bとリザーバ室Rに対向して設けられる。上記ベース部材の連通路は、図示しないが、リザーバ室Rと常に連通して出口を圧側作用室B側のチェック弁で塞がれる伸側の連通路と、圧側作用室Bと常に連通して出口をリザーバ室R側の圧側減衰バルブで塞がれる圧側の連通路とを有する。そして、ベース部材に設けられるチェック弁は、作動流体がリザーバ室Rから圧側作用室Bへ移動することのみを許容し、圧側減衰バルブは、作動流体が圧側作用室Bからリザーバ室Rへ移動することのみを許容する。上記構成を備えることにより、フロントフォークの伸張工程においてロッド5がシリンダ4から退出するとき、伸側作用室Aが加圧されて作動流体が伸側減衰バルブVを押し開き、ピストン6の伸側の連通路60を通過して所定の減衰力を発生する。このとき、ロッド5の退出分作動流体室内で不足する作動流体がベース部材のチェック弁を開いて同伸側の連通路を通過する。一方、フロントフォークの収縮工程においてロッド5がシリンダ4内に没入するとき、圧側作用室Bが加圧されて作動流体がピストン6のチェック弁Cを開いて同圧側の連通路61を通過する。このとき、ロッド5の没入分作動流体室内で余剰となる作動流体がベース部材の圧側減衰バルブを押し開き、同圧側の連通路を通過して所定の減衰力を発生する。即ち、本実施の形態において、伸側減衰バルブV及び圧側減衰バルブが減衰力発生手段を構成する。上記ピストン6をロッド5の先端に保持するケース部材8Aは、略筒状に形成されてロッド5の先端部図中下端部外周に螺合する環状の先端部材63の外周に螺合してなる。そして、ケース部材8Aは、内部にチョーク部材7Aを収容するケース部材本体符示せずと、このケース本体よりも小さい外径を有するピストン保持部81とを有する。尚、上記先端部材63内周には、コントロールロッド90外周に摺接するシール61が設けられ、このシール61で、先端部材63とケース部材8Aとの結合隙間から作動流体がロッド5の軸心部内に浸入することを防止する。また、上記ケース部材8Aには、軸方向に貫通する縦孔12と、この縦孔12と交差して径方向に貫通する横孔13が形成されてなる。上記ケース本体は、筒状に形成されて図中上方から順に、先端部材63外周に螺合する螺合部82と、チョーク部材7Aが挿入されるチョーク挿入部83と、このチョーク挿入部83の内径よりも大きい内径を有する大内径部84とを備え、上記横孔13は、チョーク挿入部83の略中央側面に開穿される。図2に示すように、チョーク挿入部83において横孔13より図中上側をカバー上部85、同図中下側をカバー下部86とする。上記ピストン保持部81は、図1に示すように、筒状に形成されて上記大内径部84よりも小さい外径を有し、上記大内径部84の図中下面外周部に段部73を形成してこの段部73とナットNとの間にピストン6を挟持する。また、上記ピストン保持部81の内部は、上記大内径部84の内部と連通して上記縦穴12の一部を構成する。上記チョーク挿入部83内に挿入されるチョーク部材7Aは、中空部符示せずを有してなり、図2に示すように、その外周における軸方向長さの略中央の位置に環状溝71を備え、環状溝71よりも図中上側に外周にシール72aを有する基部72が、環状溝71よりも図中下側に外周に螺旋状のチョーク溝70aを有するチョーク部70が形成される。そして、基部72がカバー上部85に、環状溝71が横孔13に、チョーク部70がカバー下部86にそれぞれ対向して配置され、チョーク部70とカバー下部86とが重なり合う重複部のチョーク溝70aとカバー下部86内周との間にチョーク流路Tが形成される。即ち、本実施の形態において、カバー下部86が特許請求の範囲でいうところのカバー部に相当する。尚、上記チョーク部材7Aに中空部を形成することにより軽量化することが可能となるが、中実に形成するとしても良い。また、チョーク溝70aを螺旋状に形成することにより、チョーク部70の軸方向長さを短くしながらチョーク溝70aを長く形成し、チョーク流路Tの長さを容易に確保することが可能となる。しかしながら、チョーク溝70aの形状は上記の限りではなく、カバー下部86との間にチョーク流路Tを形成することが可能な限りにおいて適宜形状を選択することが可能である。上記縦孔12におけるロッド5側の開口は、チョーク部材7Aに設けられるシール72a図2によって塞がれる。これにより、作動流体が横孔13、環状溝71、チョーク流路T、大内径部84及びピストン保持部81の内部を介して伸側作用室Aと圧側作用室Bとを移動することが可能となる。つまり、横孔13、環状溝71、チョーク流路T、大内径部84及びピストン保持部81の内部でピストン6の連通路60、61を迂回するバイパス路L1を構成する。また、バイパス路L1の途中にチョーク流路Tが形成されることから、このチョーク流路Tを通過した時に発生する減衰力が略比例特性を有し図7中0-Y間、ピストン6が動き始める極低速域においても減衰力を発生し易くして減衰力応答性を向上し、車両の乗り心地を向上することが可能となる。つまり、図7に示すように、ピストン速度が低速で減衰力発生手段伸側減衰バルブV若しくは圧側減衰バルブが作動しない場合図7中0-Y間、作動流体がチョーク流路Tを通過することによる減衰力が発生する。そして、ピストン速度が高まると図7中Y以上、作動流体が減衰力発生手段を押し開くことにより減衰力が発生する。上記チョーク部材7Aと上記ケース部材8Aは、調整手段9Aを介して相対移動することが可能であり、本実施の形態において、調整手段9Aでチョーク部材7Aを軸方向に移動させてチョーク部70とカバー下部86の重複量を変更し、チョーク流路Tの長さを調整する。上記調整手段9Aは、図1に示すように、ロッド5の軸心部内に挿入されてチョーク部材7Aの基部72に当接するコントロールロッド90と、このコントロールロッド90の反ピストン側端部に対向してコントロールロッド90を軸方向に移動するアジャスタ図示せずと、チョーク部材7Aをコントロールロッド90側に附勢する附勢ばね91とを備える。上記構成を備えることにより、アジャスタを駆動してコントロールロッド90をピストン6側に前進させたとき図1中右側、附勢ばね91の附勢力に抗してチョーク部材7Aが図中下方に移動する。これにより、チョーク部70がカバー下部86から突出し、チョーク部70とカバー下部86との重複量が減少してチョーク流路Tが短くなり、作動流体がバイパス路L1を通過する際に発生する減衰力が小さくなる。一方、アジャスタを駆動してコントロールロッド90を後退させたとき図1中左側、附勢ばね91の附勢力に従いコントロールロッド90に当接するまでチョーク部材7Aが図中上方に移動する。これにより、チョーク部70がカバー下部86内に進入し、チョーク部70とカバー下部86との重複量が増してチョーク流路Tが長くなり、作動流体がバイパス路L1を通過する際に発生する減衰力が大きくなる。つまり、調整手段9Aでチョーク部材7Aとケース部材8Aを相対移動させることにより、搭乗者が任意に減衰力の設定をすることが可能となる。尚、本実施の形態において、アジャスタがコントロールロッド90を軸方向に移動してチョーク部材7Aを駆動し、特許請求の範囲でいうところの駆動部材に相当するがこの限りではなく、ソレノイドやモータ等を駆動部材とするとしても勿論良い。コントロールロッド90が最も後退した状態と比較して、コントロールロッド90がどれだけピストン6側に前進しているかをコントロールロッド90の移動量とした場合、本実施の形態において、上記移動量が大きくなるほどチョーク部70とカバー下部86の重複量が小さくなり、上記移動量と上記重複量が反比例する。従って、上記ロッド5の膨張率を上記コントロールロッド90の膨張率よりも大きく設定することにより、作動流体による温度変化を保障することが可能となる。詳しくは、フロントフォークが減衰力の設定時よりも高温になった場合、熱膨張によりコントロールロッド90がロッド5に対して短くなり、実質的にコントロールロッド90が後退して移動量が小さくなる。これにより、チョーク部70とカバー下部86の重複量を増加させチョーク流路Tを長くして、温度上昇で作動流体の粘度が低下して減衰力が設定よりも低くなることを防止する。一方、フロントフォークが減衰力の設定時よりも低温になった場合、コントロールロッド90がロッド5に対して長くなり、実質的にコントロールロッド90が前進して移動量が大きくなる。これにより、チョーク部70とカバー下部86の重複量を減少させチョーク流路Tを短くして、温度低下で作動流体の粘度が上昇して減衰力が設定よりも高くなることを防止する。つまり、ロッド5とコントロールロッド90の熱膨張率を適宜設定することにより、温度変化で作動流体の粘度が変化することによる減衰力への影響を吸収して温度保障をすることが可能となる。上記ロッド5及びコントロールロッド90の膨張率の設定は、異なる材料を使用することにより実現することが可能であり、本実施の形態においては、例えば、ロッド5をアルミで、コントロールロッド90を鉄で形成するとすれば良い。尚、本実施の形態において、図3に示すように、チョーク挿入部83内周にチョーク部材7Aの環状溝71と対向すると共に横孔13が開穿される環状溝87を設け、コントロールロッド90の移動量とケース部70とチョーク下部86の重複量とを比例させるとしても良い。図3は、一実施の形態に係るフロントフォークの変更例を部分的に示す縦断面時であり、中心線より左側にチョーク流路Tを長くした状態を、中心線よりも右側にチョーク流路Tを短くした状態を示す。この場合においては、上記移動量と上記重複量が比例するため、ロッド5の膨張率をピストンロッド90の膨張率よりも低く設定することにより、温度保障をすることが可能となる。詳しくは、フロントフォークが減衰力の設定時よりも高温になった場合、熱膨張によりコントロールロッド90がロッド5に対して長くなり、実質的にコントロールロッド90が前進して移動量が大きくなる。これにより、チョーク部70とカバー下部86の重複量を増加させチョーク流路Tを長くして、温度上昇で作動流体の粘度が低下して減衰力が設定よりも低くなることを防止する。一方、フロントフォークが減衰力の設定時よりも低温になった場合、コントロールロッド90がロッド5に対して短くなり、実質的にコントロールロッド90が後退して移動量が小さくなる。これにより、チョーク部70とカバー下部86の重複量を減少させチョーク流路Tを短くして、温度低下で作動流体の粘度が上昇して減衰力が設定よりも高くなることを防止する。この場合において、ロッド5及びコントロールロッド90の膨張率の設定は、例えば、ロッドをアルミで、コントロールロッド90を鉄で形成するとすれば良く、また、図示しないが、コントロールロッド90に替えてロッド5のアジャスタ側及びピストン側開口を封止しながら軸方向に移動する上下一対の封止部材を設けて内部に作動流体を封入し、アジャスタからの作用を上記作動流体及び上記両封止部材を介してチョーク部材7Aに伝達するとしても良い。次に本発明の他の実施の形態を示す流体圧緩衝器について、図4、5を参照しながら説明する。図4は、本実施の形態に係るフロントフォークを部分的に示す縦断面図であり、中心線より左側にチョーク流路Tを長くした状態を、中心線より右側にチョーク流路Tを短くした状態を示す。図5は、本実施の形態に係るフロントフォークのチョーク流路T周辺を示す部分拡大縦断面図である。他の実施の形態に係る流体圧緩衝器は、基本構造が上記一実施の形態と同様であり、ピストン6がロッド5の先端にチョーク部材7Bを介して保持されてなり、このチョーク部材7B外周に装着されるケース部材8Bを調整部材9で軸方向に移動してチョーク流路Tの長さを変更する点において相違する。そこで、以下に一実施の形態と相違する構成についてのみ説明し、同様の構成については、同一符合を付して詳細な説明を省略する。本実施の形態に係るチョーク部材7Bは、図中上方から順に、ロッド5の先端部に螺合するロッド連結部701と、ケース部材8Bが外周に装着されるチョーク本体702と、ナットNを介してピストン6を外周に保持するピストン保持部703とを備える。ロッド連結部701は、図中上部に形成される螺子穴701aと、図中下部に形成されて径方向に貫通する径孔701bとを備え、この径孔701bは、上記螺子穴701aの底部に開穿される軸穴701cを介して上記螺子穴701aと連通する。チョーク本体702は、有天筒状に形成されて図中上方から順に、外周にシール704aを有する基部704と、外周に螺旋状のチョーク溝700a図5を有するチョーク部700と、胴部705とを備え、上記基部704と上記チョーク部700との境界に環状溝706が形成される。また、この環状溝706には、チョーク本体702内部に向けて径方向に開穿される横孔23が設けられる。尚、上記チョーク溝700aの形状は、一実施の形態のチョーク溝70aと同様に適宜選択することが可能である。ピストン保持部703は、筒状に形成されて上記胴部705よりも小さい外径を有し、上記胴部705の図中下面外周部に段部707を形成してこの段部707とナットNとの間にピストン6を挟持する。また、このピストン保持部703の内部は、チョーク本体702の内部と連通してチョーク本体702の内部と共に縦穴22を構成する。上記チョーク本体702外周に装着されるケース部材8Bは、調整手段9によりチョーク本体702外周を軸方向に移動可能であり、図5に示すように、その図中上部801内周がチョーク部材7Bのシール704aを介して基部704に密接し、図中下部802がチョーク部700と重なってその内周とチョーク溝700aとの間にチョーク流路Tを形成する。つまり、本実施の形態において、ケース部材8Bの下部802が特許請求の範囲でいうところのカバー部に相当する。上記構成を備えることにより、作動流体がチョーク流路T、環状溝706、横孔23及び縦穴22を介して伸側作用室Aと圧側作用室Bとの間を移動することが可能となり、チョーク流路T、環状溝706、横孔23及び縦穴22でピストン6の連通路60、61を迂回するバイパス路L2を構成する。また、バイパス路L2の途中にチョーク流路Tが形成されることから、このチョーク流路Tを通過した時に発生する減衰力が略比例特性を有し図7中0-Y間、一実施の形態と同様に、ピストン6が動き始める極低速域においても減衰力を発生し易くして減衰力応答性を向上し、車両の乗り心地を向上することが可能となる。上記チョーク部材7Bと上記ケース部材8Bは、調整手段9Bを介して相対移動することが可能であり、本実施の形態において、調整手段9Bでケース部材8Bを軸方向に移動させてチョーク部7Bとケース部8B材の下部802の重複量を変更し、チョーク流路Tの長さを調整する。上記調整手段9Bは、図4に示すように、ロッド5の軸心部内に挿入されるコントロールロッド90と、このコントロールロッド90の反ピストン側端部に対向してコントロールロッド90を軸方向に移動するアジャスタ図示せずと、ロッド5の軸心部内に挿入されて背面に上記コントロールロッド90が当接し頭部が径孔701b内に突出する先端ロッド93と、この先端ロッド93とケース部材8Bとの間に挟持される受け板94と、ケース部材8Bをコントロールロッド90側に附勢する附勢ばね95とを備える。尚、上記先端ロッド93の外周がシール符示せずを介してロッド5内周に摺接し、このシールが伸側作用室A内の作動流体がロッド5の軸心部に浸入することを防止する。上記構成を備えることにより、アジャスタを駆動してコントロールロッド90をピストン6から離れる方向に後退させたとき図4中右側、附勢ばね95の附勢力に従い先端ロッド93がコントロールロッド90に当接するまで受け板94及びケース部材8Bが図中上方に移動する。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802との重複量が減少してチョーク流路Tが短くなり、作動流体がバイパス路L2を通過する際に発生する減衰力が小さくなる。一方、アジャスタを駆動してコントロールロッド90を前進させたとき図4中左側、附勢ばね95の附勢力に抗してケース部材8Bが図中下方に移動する。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802との重複量が増してチョーク流路Tが長くなり、作動流体がバイパス路L2を通過する際に発生する減衰力が大きくなる。つまり、調整手段9Bでチョーク部材7Bとケース部材8Bを相対移動させることにより、ドライバーが任意に減衰力の設定をすることが可能となる。尚、本実施の形態において、アジャスタがコントロールロッド90を軸方向に移動してケース部材8Bを駆動し、特許請求の範囲でいうところの駆動部材に相当するがこの限りではなく、一実施の形態と同様にソレノイドやモータ等を駆動部材とするとしても勿論良い。本実施の形態において、コントロールロッド90の移動量がチョーク部700とケース部材8Bの下部802との重複量と比例するため、ロッド5の膨張率をコントロールロッド90の膨張率よりも小さく設定することにより、温度保障をすることが可能となる。詳しくは、フロントフォークが減衰力の設定時よりも高温になった場合、熱膨張によりコントロールロッド90がロッド5に対して長くなり、実質的にコントロールロッド90が前進して移動量が大きくなる。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802の重複量を増加させチョーク流路Tを長くして、温度上昇で作動流体の粘度が低下して減衰力が設定よりも低くなることを防止する。一方、フロントフォークが減衰力の設定時よりも低温になった場合、コントロールロッド90がロッド5に対して短くなり、実質的にコントロールロッド90が後退して移動量が小さくなる。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802の重複量を減少させチョーク流路Tを短くして、温度低下で作動流体の粘度が上昇して減衰力が設定よりも高くなることを防止する。尚、上記他の実施の形態において、図6に示すように、ケース本体8B内周と、チョーク部材7Bのチョーク部700の図中下側外周に環状溝708、800を形成して、コントロールロッド90の移動量とチョーク部700とケース部材8Bの下部との重複量を反比例させるとしても良い。図6は、他の実施の形態に係るフロントフォークの変更例を部分的に示す縦断面図であり、中心線よりも左側にチョーク流路Tを長くした状態を、中心線よりも右側にチョーク流路Tを短くした状態を示す。この場合においては、ロッド5の膨張率をピストンロッド90の膨張率よりも高く設定することにより、温度保障をすることが可能となる。詳しくは、フロントフォークが減衰力の設定時よりも高温になった場合、熱膨張によりコントロールロッド90がロッド5に対して短くなり、実質的にコントロールロッド90が後退して移動量が小さくなる。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802の重複量を増加させチョーク流路Tを長くして、温度上昇で作動流体の粘度が低下して減衰力が設定よりも低くなることを防止する。一方、フロントフォークが減衰力の設定時よりも低温となった場合、コントロールロッド90がロッド5に対して長くなり、実質的にコントロールロッド90が前進し、コントロールロッド90の移動量が大きくなる。これにより、チョーク部700とケース部材8Bの下部802の重複量を減少させチョーク流路Tを短くして、温度低下で作動流体の粘度が上昇して減衰力が設定よりも高くなることを防止する。以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。例えば、上記実施の形態においては、フロントフォークに本発明を具現化するとしたがこの限りではなく、例えば、リアクッションユニットなど他の流体圧緩衝器に具現化するとしても良いことは勿論である。また、上記実施の形態においては、フロントフォーク及びダンパが倒立型に設定されるとしたが、正立型に設定されるとしても良く、両ロッド型のダンパに本発明が具現化されるとしても良い。