パワーステアリング装置、特には乗物のための補助パワーステアリング装置において、フレーム3内で軸方向に移動しないように支持されたナット4と、軸方向に移動可能な構成部材5であってそのネジ部6がナット4のナットネジ部7に係合している構成部材5と、からなりサーボモータによって移動が駆動される移動スクリュー2を備えており、ナット4は、フレーム3内に転がり軸受8で支持されており、少なくとも転がり軸受8の外側リング9の一側に、軸受ディスク10が設けられており、外側リング9の径方向領域12内で外側リング9と反対の軸受ディスク10の側面11に、エラストマー材料からなるリング13またはリング状構成部材が設けられており、リング13は、転がり軸受8の非組付状態において、軸方向に各軸受ディスク10の外側面から突出していることを特徴とするパワーステアリング装置。前記リング13は、断面U字形状で、各軸受ディスク10の外側面14から隆起していることを特徴とする請求項1に記載のパワーステアリングシステム。前記リング13は、ゴム材料からなることを特徴とする請求項1または2に記載のパワーステアリングシステム。前記リング13は、パワーステアリングシステム1の組付状態の都度、軸方向に圧縮されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。前記転がり軸受8の各側において、前記リング13が設けられており、前記リング13は、各軸受ディスク10上にそれぞれ加硫成形されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。各軸受ディスク10は、金属材料またはプラスチック材料から形成されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。各軸受ディスク10の断面は、外側リング9に至るオフセット状の曲線を有していることを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。当該パワーステアリングシステム1は、軸方向に移動可能な構成部材5とサーボモータとの軸平行な配置を伴う電気的パワーステアリングシステム15であることを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載のパワーステアリングシステム。本発明は、以下において実施の形態に基づいて詳細に説明され、添付された図面に基づいて示される。図1では、部分的な縦断面において、個人的な自動車又は商業用の自動車に対する、電気的なギヤラック式補助パワーステアリング装置15として形成されたパワーステアリングシステム1が示されている。シリンダ形状の変速機ハウジング16として形成されたフレーム3内に、ギヤラック17として形成され軸方向に移動可能な構成部材5が支持されている。ギヤラック17と平行に、図示されていない電気的なサーボモータが、変速機ハウジング16の径方向フランジに固定されている。ギヤラック17は、図示されていないギヤ歯部分で、ステアリングシャフトの図示されていないピニオンと嵌合しており、スピンドル部分18にボールネジ19として形成されたネジ部6を有している。ネジ部6は、循環ボールネジとして形成されたナット4のナットネジ部7と係合している。ナット4とスピンドル部分18とが、移動スクリュー2を形成している。ナット4は、歯付きディスク図2参照として形成されたベルトプーリ20に回転固定に結合されており、半径方向ベアリングとして形成された転がり軸受8を介して、変速機ハウジング16の図示されていないハウジングカバー内に保持されている。転がり軸受8は、固定軸受として形成され、ナット4からの軸方向の力及び径方向の力をフレーム3に伝達することができる。ナット4は、図2の詳細Iで示されているように、その外周縁に、二つの直径段を有し、それらの間で、ナット4の輪郭はシリンダのようになっている。外周縁側から見ると、ナット4はステップ状のシリンダを形成している。転がり軸受8の半径方向領域において、ナット4の外径d1は最も小さくなっている。それは、転がり軸受8の内側リング21の内径に相当している。内側リング21は、図1及び図2を見た方向で右から左に向かう取付方向Xでナット4に対して押され、ストッパを形成する第一径ステップの正面22に当接している。ストッパの領域において、ナット4は外径d2を有し、当該外径d2は、第一外径d1に内側リング21の厚みの約半分を加えたものに対応している図2参照。更に左側に見たときに、ナット4の外周面に、より大きな径d3のさらなる径ステップがあり、d3への径の増加は、d1からd2への径の増加の約半分である。外径d2からd3への第二の径ステップは、ベルトプーリ20に対する軸方向ストッパ23として作用し、平面25内の正面24が第一の径ステップでナット4の正面26に当接することで、ベルトプーリ20はナット4に当接する。この態様において、取り付けの際に初めて、ベルトプーリ20がナット4に取付方向Xに押され、続いて、同一の取付方向Xで、転がり軸受8が、正面22における内側リング21のストッパ又はナット4のストッパ、同時に、正面24又はベルトプーリ20におけるストッパまで、押される。軸方向において転がり軸受8の両側に軸受ディスク10を配置することで、転がり軸受8がナット4に固定される。軸受ディスク10は、図2及び図1の詳細Iに示されるように、ナット4から径方向に外側リング9まで傾斜したオフセット状の断面経過を有している。軸受ディスク10は、その外側リング9に対して軸方向に反対の側面11に、外側リング9の径方向領域12内において、その周に加硫成形されたゴム材料からなるリング13が設けられている。このリング13は、軸方向に向けられたU字状断面を有しており、それは、ノーズ部のように、各軸受ディスク10からそれぞれ転がり軸受9から離れるように突出している。各軸受ディスク10の全体の外側面14は、リング13のエラストマー材料で被覆されており、その径方向内側領域では、各軸受ディスク10のオフセットのために、エラストーマー層の材料厚さは、リング13の厚みdと比較してとても薄い。軸受ディスク10は、外側リング9上に支持されており、その反対側において、エラストマー材料からなるリング13が、変速機ハウジング16ないしそのカバーに対する転がり軸受の接触面として機能する。リング13は、組付状態において、その厚みdの約半分だけ圧縮されて、転がり軸受のハイドローリックの類の設置が、転がり軸受8の外側リング9を介しての各リング13上の変速機ハウジング16の各当接面での直接の動力伝達可能性を伴って、生じる。転がり軸受8は、これによって、傾斜トルクから解放され、ボールネジスピンドル駆動部の作動ノイズの変速機ハウジングへの音響伝播について良好に浮遊絶縁される。