相対回転自在に内外に配置された内回転部材及び外回転部材と、この内外回転部材間に設けられて内外回転部材間のトルク伝達を断続する多板のクラッチ部と、このクラッチ部に対向配置されて軸方向移動によりクラッチ部を締結可能な押圧プレートと、前記内回転部材の外周面に相対回転可能に嵌合するカムリングを備え前記押圧プレートを軸方向移動させるカム機構と、前記カムリングを回転方向に作動させる作動部と、を備えたトルク断続装置であって、前記内回転部材に、前記カムリングの倒れを許容してカムリングを嵌合させる曲面状の嵌合部を設けた、ことを特徴とするトルク断続装置。請求項1記載のトルク断続装置であって、前記嵌合部は、前記内回転部材の回転中心周りで球面の太鼓状に形成された、ことを特徴とするトルク断続装置。請求項1又は2記載のトルク断続装置であって、前記嵌合部は、軸方向の両端部に前記内回転部材の外周面に対して段差を備えた、ことを特徴とするトルク断続装置。解決しようとする問題点は、カムリングの傾きを許容するために、カムリングの内周面とハブシャフトの外周面との間のクリアランスを大きくとると、がた打ち音が大きくなり、逆にクリアランスを小さくすると、カムリングの内周面縁部がハブシャフトの外周面に食い付いてカム機構の動作に支障を来たす点である。本発明は、カムリングの傾きを許容し且つがた打ち音を抑制するために、相対回転自在に内外に配置された内回転部材及び外回転部材と、この内外回転部材間に設けられて内外回転部材間のトルク伝達を断続する多板のクラッチ部と、このクラッチ部に対向配置されて軸方向移動によりクラッチ部を締結可能な押圧プレートと、前記内回転部材の外周面に相対回転可能に嵌合するカムリングを備え前記押圧プレートを軸方向移動させるカム機構と、前記カムリングを回転方向に作動させる作動部とを備えたトルク断続装置であって、前記内回転部材に、前記カムリングの倒れを許容してカムリングを嵌合させる曲面状の嵌合部を設けたことを特徴とする。本発明のトルク断続装置は、上記構成であるから、カムリングと内回転部材の外周面との間のクリアランスを小さくしてがた打ち音を抑制しながら、内回転部材に対するカムリングの軸方向への傾きを曲面状の嵌合部により許容することができ、カム機構の動作を円滑に行わせることができる。カムリングの傾きを許容し且つがた打ち音を抑制するという目的を、ハブシャフトの曲面状の嵌合部により実現した。[トルク断続装置の構成]図1は本発明の実施例1に係るトルク断続装置を示す断面図である。図1のトルク断続装置である電磁摩擦クラッチ1は、例えばフントエンジン、フロントドライブベースFFベースの4輪駆動車のリヤ側に配置され、終減速装置に備えられてプロペラシャフトに結合される。プロペラシャフトへ伝達されたトルクは、電磁摩擦クラッチ1を介して終減速装置に入力され、リヤデファレンシャル、アクスルシャフトを介して後輪へ伝達される。但し、トルク断続装置1の取り付け位置は限定されず、フロントデファレンシャル装置側、前後輪へのトルク分配装置等へ配置することもできる。電磁摩擦クラッチ1は、クラッチハウジング3及びローター5と、ハブシャフト7と、メインクラッチ9と、締結機構11とを備えている。クラッチハウジング3は、一端に開口部15が形成された外側回転部材であり、他端に結合部17を備えている。クラッチハウジング3の内周には、インナースプライン19が形成され、インナースプライン19の端部側でクラッチハウジング3に受圧面21が形成されている。開口部15には、クラッチ係合部23が形成され、クラッチハウジング3の一端外周部には、雄ねじ部25が形成されている。この雄ねじ部25に隣接して嵌合外周面27が形成され、嵌合外周面27の端部に突当部29が形成されている。嵌合外周面27には、オーリング収容凹部30形成されている。なお、結合部17には、オイル注入孔31が形成され、カシメボール33が取り付けられている。ローター5は、中間壁部35と外周壁部37と内周ボス部39とからなる閉鎖部材であり、軸方向外部の電磁石41による磁路を形成する。中間壁部35には、前記磁路形成のための非磁性体43が形成されている。外周壁部37の一端内周は、嵌合内周面45となっている。嵌合内周面45に隣接して雌ねじ部47が形成されている。内周ボス部39には、中間部にシール収容凹部49が形成され、端部側に軸受支持部51が形成されている。内周ボス部39の当接面には、後述するスラストワッシャと軸方向に対向する複数の放射溝52が設けられている。このローター5は、雌ねじ部47がクラッチハウジング3の雄ねじ部25に螺合結合されている。嵌合内周面45は、嵌合外周面27に嵌合し、オーリング収容凹部30に収容されたオーリング53が嵌合内周面45に密接している。ハブシャフト7は、外側回転部材の内周側に配置された内側回転部材であり、クラッチハウジング3及びローター5の内周側に配置されている。このハブシャフト7は、中空に形成され、中間部に隔壁55が設けられている。ハブシャフト7には、隔壁55を挟んで、一側にスプライン57が設けられ、同他側には、インナースプライン59が設けられている。このハブシャフト7は、ベアリング61によってクラッチハウジング3に回転自在に支持され、ブッシュ63によってローター5の内周ボス部39に回転自在に支持されている。内周ボス部39のシール収容凹部49にXリング65が支持され、このXリング65は、ハブシャフト7の外周面に密接している。このXリング65と前記オーリング53及びカシメボール33とは、ローター5を備えたクラッチハウジング3及びロータ5とハブシャフト7との間の内部空間を外部から区画するシール部材を構成している。メインクラッチ9は、クラッチハウジング3とハブシャフト7との間に介設されトルク伝達を断続する多板のクラッチ部であり、アウタープレートがクラッチハウジング3のインナースプライン19に係合し、インナープレートがハブシャフト7のスプライン57に係合している。締結機構11は、メインクラッチ9をローター5とクラッチハウジング3の受圧面21との間で締結させるものである。この締結機構11は、カム機構67と押圧プレート69とアーマチャ71とパイロットクラッチ73とからなっている。パイロットクラッチ73は、カムリング75の回転制限をアクチュエータである電磁石41の動作に起因してカムリング75を回転方向に作動させる作動部を構成している。カム機構67は、ボールカムで構成され、ハブシャフト7の外周面に軸方向移動可能に嵌合するカムリング75を備え、クラッチハウジング3に対するパイロットクラッチ73の回転制限によりカムリング75が回転方向に動作して押圧プレート69を軸方向移動させる。カムリング75の背面側は、ニードルベアリング77及びスラストワッシャ79を介してローター5側に当接している。スラストワッシャ79と軸方向に対向するローター5の複数の放射溝52は、ブッシュ63と締結機構11側の空間とを連通させ、オイルの流通が促がされる。カムリング75と押圧プレート69との間には、カム機構67のボール81が介設されている。押圧プレート69とスプライン57端部のストッパーリング83との間には、リターンスプリング85が介設されている。押圧プレート69は、メインクラッチ9に対向配置されて軸方向移動によりメインクラッチ9を締結可能となっている。この押圧プレート69は、内周側がカム機構67に連繋し、外周側がメインクラッチ9に対向している。押圧プレート69は、ハブシャフト7側にスプライン係合してカム機構67の働きによりメインクラッチ9に対し軸方向に押圧移動する。軸方向に移動可能なアーマチャ71は、パイロットクラッチ73を挟んでローター5の中間壁部31に対向し電磁石36の磁力によって引き付けられ、パイロットクラッチ71を中間壁部35に対して締結するように移動する。パイロットクラッチ73は、アーマチャ71と中間壁部35との間に介設され、アウタープレートがクラッチハウジング3のクラッチ係合部23に係合し、インナープレートがカムリング75にスプライン係合している。電磁石41は、電磁アクチュエータであり、クラッチハウジング3、ローター5、及びハブシャフト7で囲まれた内部空間に対し、外部で前記ローター5に軸方向に対向するように配置されている。電磁石41は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、ヨーク87に固定されている。ヨーク87は、ベアリング89を介して、ローター5の軸受支持部51を相対回転自在に支持している。ヨーク87は、キャリヤ側にピン90により回転不能に係合支持されている。電磁石41は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス91を介し電気的に接続されている。[カムリングの取り付け]図2は、ハブシャフトを示す断面図、図3は、カムリングの倒れがない取り付けを示す断面図、図4は、カムリングの倒れがある取り付けを示す断面図である。図2~図4のように、ハブシャフト7の外周面には、押圧プレート69図1のプレート嵌合部93に隣接して嵌合部としてリング嵌合部95が設けられている。リング嵌合部95は、カムリング75の倒れを許容してカムリング75を嵌合させる曲面状に形成されている。リング嵌合部95の曲面状は、ハブシャフト7の回転中心周りで球面の太鼓状に形成されたものである。なお、曲面は、必ずしもハブシャフト7回転中心周りの球面状に形成する必要はなく、より大きな、或いはより小さな曲率を有した曲面であっても良い。リング嵌合部95には、軸方向の両端部95a、95bにハブシャフト7の外周面97に対して段差を備え、リング嵌合部95の外周面頂部95cは、ハブシャフト7の外周面97とほぼ同径に形成されている。カムリング75の内周面99は、リング嵌合部95の外周面頂部97と僅かなクリアランスを持つ内径の孔として形成され、内周面99がリング嵌合部95に嵌合している。したがって、カムリング75が正規に取り付けられると図3のように、カムリング75の内周面99がリング嵌合部95の外周面頂部95cに嵌合する。メインクラッチ9のアウタープレート、インナープレートに厚みの傾斜誤差があると誤差の重なりが押圧プレート69、ボール81を介してカムリング75に及び、カムリング75がハブシャフト7の外周面に対して軸方向に傾く。このとき、図4のように、カムリング75の内周面99がリング嵌合部95の外周面頂部95cに傾いて嵌合しても、内周面99及びリング嵌合部95間のクリアランスを一定に保つことができる。したがって、カムリング75とハブシャフト7のリング嵌合部95外周面との間のクリアランスを小さくしてがた打ち音を抑制しながら、ハブシャフト7に対するカムリング75の軸方向への傾きを、球面の太鼓状のリング嵌合部95により許容することができ、カム機構67の動作を円滑に行わせることができる。[動力伝達]電磁石41への通電制御によって、ローター5、ヨーク87、アーマチャ71間で周回状の磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ71がローター5側へ引き付けられる。アーマチャ71は、周回状の磁路の形成により吸引され、パイロットクラッチ73がローター5に対して締結される。この締結によって、カムリング75がクラッチハウジング3側に回転方向に係合し、ハブシャフト7に対して相対回転するように作動する。一方、ハブシャフト7側にスプライン係合する押圧プレート69は、カムリング75に対して回転変位し、カムボール81がカム面に乗り上げる。このカムボール81の乗り上げによりカムが働き、ニードルベアリング77及びスラストワッシャ79を介したローター5側に対する反力として推力を発生する。この推力は押圧プレート69に作用し、押圧プレート69がリターンスプリング85に抗して移動し、メインクラッチ9を締結する。メインクラッチ9は、締結力に応じ、例えばクラッチハウジング3からハブシャフト7へトルク伝達を行う。メインクラッチ9の締結による反力がカムリング75に入力されたとき、メインクラッチ9のアウタープレート、インナープレートに厚みの傾斜誤差によりカムリング75が図4のように傾いても、球面の太鼓状のリング嵌合部95により傾きを許容しながらクリアランスを一定に保持させることができ、カム機構67の動作を円滑に行わせ、且つがた打ち音を抑制することができる。電磁石41への通電制御が解除されると、パイロットクラッチ73のインナープレート及びアウタープレート間が滑り、カム機構67が働かなくなる。このため、押圧プレート69による押圧移動もなくなり、メインクラッチ9の締結が解除され、フリー状態となる。リターンスプリング85は、その押圧力により押圧プレート69を初期位置に付勢しているのでメインクラッチ9の各プレート間の隙間が保持され、ドラグトルクが生じるのを防止されている。[その他]アクチュエータは、電磁アクチュエータに限らず、液圧、空圧等、各種のものを採用することができる。作動部は、上述したパイロットクラッチを用いてカムリングを回転規制する形態以外に、電動モータによりギヤ機構を介してカムリングを回転方向に作動させる形態であっても良い。また、作動部は、カムリングを直接回転方向に作動させるレバーやワイヤー等でも良い。パイロットクラッチを採用する場合は、その締結のために油圧ピストン、磁性流体、粘性流体等を用いても良い。