車両運行管理を行う管理者が、管理対象である一または複数の車両の運行状況と、前記一または複数の車両を運転する者であって管理対象である一または複数の運転者の労務状況と、を管理する為の車両運行管理システムにおいて、当該管理対象である一または複数の車両はそれぞれデータ収集装置を搭載しており、前記データ収集装置は、搭載されている車両についての車両挙動データと、該車両を運転している運転者を示す車両運転者データと、を収集し、収集された前記車両挙動データと前記車両運転者データは、予め定められた方法に従って前記管理者の管理端末へ転送され、前記管理端末において、転送された前記車両挙動データと前記車両運転者データは、予め準備されたデータと共に予め定められた方法によって加工されて報告書データが生成され、前記報告書データが前記管理者に供される、ことを特徴とする車両運行管理システム。まず、従来のアナログタコグラフの問題について考える。通常、アナログタコグラフの記録紙に記録された車両挙動データは、その車両が所属する事業所の車両管理者安全運転管理者や運行管理者などが車両の運転者より記録紙の提出を受けて確認を行う。記録紙に記録された車両挙動データはグラフ状に図示され一目瞭然の感があるが、記録紙上のグラフから実際の車両運転状況を推察するためには一定の訓練と経験が必要であり、また確認を行う車両管理者の能力によって結果が大きく左右される。即ち確認結果は車両管理者に属人的な能力に支配されてしまうのである。このため、一定の評価基準を設けることは難しかった。更に車両管理者が行うこの作業は手作業であるので、その工数も無視できない。次に、ディジタルタコグラフの問題について考える。アナログタコグラフで記録紙に記録されていた車両挙動データは、ディジタルタコグラフにおいてはディジタルメディアに記録されるようになった。従って、アナログタコグラフと同様に車両の運転者は車両挙動データの記録されたディジタルメディアを所属する事業所の車両管理者に提出することになった。車両管理者は運転者より車両挙動データの記録されたディジタルメディアの提出を受けて、ディジタルメディアに記録された車両挙動データを専用の管理端末車両挙動データの解析管理集計を行う装置。例えばパーソナルコンピューターなどで構成される。に転送し、車両挙動データの確認を行う。アナログタコグラフディジタルタコグラフどちらも記録される車両挙動データの形式はほぼ同じであり、グラフとして考えると横軸が時刻であり縦軸が速度移動距離である。従って車両挙動データの転送された管理端末においてできることはアナログタコグラフの記録紙に記録された車両挙動データを単にディジタルデータとして見ることができるということであり、せいぜい最高速度による交通法規違反の有無や不必要な長時間の休憩サボりの確認程度である。ところが、車両管理者は単に運転者の交通法規違犯の有無を確認するだけではない。近年、業務用車両の運転者が長時間の運転を強いられたことを原因とする重大な事故が多発したために労務管理に関する法規が強化され、労務管理の点からも車両挙動データを確認しなくてはならないのである。例えば、運転者は関連法規により規定された時間以上は連続して運転をしてはならず適当な休息を取らなくてはならない。たとえ運転者が最高速度制限を遵守していても長時間連続して運転していることが車両挙動データより判明すると別の法規違反となってしまうのである。だが車両挙動データで車両が停止している時間を単純に運転者が休憩していると判断することはできない。何故ならば、車両を停止させて積荷の積み下ろしを行うような場合は休憩しているとはいえず、やはり連続して労働しているとみなされてしまうためである。更に、一台の車両に複数の運転者が搭乗し交代で運転をするような場合もある。車両挙動データから判るのは単に車両の挙動であり、誰が運転していたといった情報は車両挙動データからは判断することはできない。従って車両管理者は労務管理の面においてはディジタルタコグラフの車両挙動データだけでは誰が運転していた何をしていたといった状況を把握することができず、運転者は予め規定された書式の日報書類に手書きで時系列に作業内容を記入して、ディジタルメディアに記録された車両挙動データと一緒に車両管理者に提出する必要がある。運転者が日報書類へ記入する工数や車両管理者が車両挙動データと日報書類を突合して確認する作業の工数は既に事業者にとって大きな負担であり、効率化が強く求められていた。そこで上述の諸問題を解決すべく本発明が成された。本発明による車両運行管理システムは、車両運行管理を行う管理者が、管理対象である一または複数の車両の運行状況と、前記一または複数の車両を運転する者であって管理対象である一または複数の運転者の労務状況と、を管理する為の車両運行管理システムにおいて、当該管理対象である一または複数の車両はそれぞれデータ収集装置を搭載しており、前記データ収集装置は、搭載されている車両についての車両挙動データと、該車両を運転している運転者を示す車両運転者データと、を収集し、収集された前記車両挙動データと前記車両運転者データは、予め定められた方法に従って前記管理者の管理端末へ転送され、前記管理端末において、転送された前記車両挙動データと前記車両運転者データは、予め準備されたデータと共に予め定められた方法によって加工されて報告書データが生成され、前記報告書データが前記管理者に供されることを特徴としている。本発明により、車両の運転者は車両の運転の合間に日報書類へ作業内容を記入する必要がなくなり、記入工数が削減できる。また、日報書類への誤記入の危険性もなくなるため、誤記入による混乱も回避できる。加えて運転者は日報書類への正確な記入を行う義務感から解放されるため心理的な負担が激減し本来の業務である車両の運転に集中することができ、交通事故低減や省エネ運転意識向上などの副次的な作用も発生する。更には、日報書類の雛形を予め準備する工数や紙プリンターのトナー記入する筆記具といった資源を無駄にしないで済むという効果があるのも勿論である。そして、車両管理者は車両挙動データと手書きの日報書類の内容を突合する必要がなくなり、確認工数が削減できる。特に運転者の所属人数が多い事業所において、その効果は絶大である。また、車両の挙動と運転者の作業内容とが関連付けされるので、車両の損耗が経年劣化によるものなのか運転者の過失によるものなのかが明確に区別ができるようになる。運転者の資質によって事業者の資産である車両の価値の減少の度合が異なるとなれば、事業主としても優良な運転者を優遇するなどして経営効率向上を図ることができる。加えて、車両の消耗品ブレーキパッドエンジンオイルスパークプラグなどの消耗具合を車両挙動データより推測することも可能になるので、適切な時期に適切な内容の車両整備を行うことが可能となり、過剰整備や整備不良による故障を避けることができ、結果として車両整備のコストダウンも可能となる。本発明をPCパーソナルコンピューターのWindows登録商標上で動作するアプリケーションソフトウェアPER-Report登録商標、以降本システムと表記として実装したものとの前提で、以下本発明について図面を参照しながら説明する。まず、図1に基づいて、車両挙動データを収集するデータ収集装置と車両管理者が操作する管理端末について説明する。データ収集装置は図1におけるドライブレコーダーである。搭載する車両より速度情報を得ることができるので前述の通りディジタルタコグラフとして機能する。また、ドライブレコーダーに含まれる撮像装置や接続するGPSユニットによる測位装置もデータ収集装置として扱われる。なお、このドライブレコーダーは所謂イベントデータレコーダーEDRと呼ばれる異常な加速度を検知した時のみデータを収集するだけのものではなく、常時記録型と呼ばれる常に撮像データ収集を行うものも含まれる。即ち、データ収集装置とは、時刻の経過に応じて車両の速度加速度移動距離位置アクセル開度音声画像などのデータを連続して収集し記録する装置のことである。そしてこの収集されたデータが車両挙動データである。データ収集装置が収集した車両挙動データはディジタルメディアに記録される。本実施例の場合はCFコンパクトフラッシュ:登録商標といわれるフラッシュメモリーカードである。このディジタルメディアCFカードはデータ収集装置で使用される前に初期処理が行われる。この初期処理の時にこのCFカードを使用する運転者の情報氏名なり所属事業所の管理番号なりの識別情報が書き込まれる。よって、一人の運転者には専用のCFカードが関連付けされ、以降運転者は車両の運転を開始する時には自分専用のCFカードをデータ収集装置に挿入することになる。車両運転者データとは、このCFカード内に存在するこのカードは誰のものかといった運転者情報と、このカードをデータ収集装置に挿入抜去の際に書き込まれるどの車両を運転したかといった車両識別情報=データ収集装置の識別情報でもあるのことである。通常、事業所に所属する業務に用いられる車両は、運転業務の開始と共に事業所を出発し、事業所へ帰着することで運転業務が終了する。運転者は出発前に車両管理者よりCFカードを受け取り、自分が運転する車両に搭乗した時にこのCFカードをデータ収集装置へ挿入し、そして出発する。帰着する時は逆順となり、運転者は自分が運転する車両を所定の位置に停車させた後にデータ収集装置からCFカードを抜去し、これを車両管理者に提出する。車両管理者は運転者よりCFカードの提出を受け、これを管理端末へ挿入し、データ収集装置によって記録された車両挙動データを管理端末へ転送する。管理端末とは具体的にはCFカードに対応したカードリーダーライターを装備するパーソナルコンピューターであり、本発明はこのパーソナルコンピューターで動作するアプリケーションソフトウェアとして実現される。そして本発明を実施して車両挙動データの内容を確認するのである。次に、図2に基づいて、本システムにおける時間の概念について説明する。拠点であるオフィスを車両を運転して出発し、作業地点A作業地点Bを経て、元のオフィスへ戻る場合のものである。稼働時間とは、データ収集装置の電源がONになっていた時間であり、車両のエンジンがかかっていた時間でもある。但しハイブリッド車やアイドリングストップ機構を備えた車両の場合は車両システムそのものが動作していた時間がこれに該当する。走行時間とは、稼働時間中において車両が走行状態であった時間である。アイドリング時間とは、稼働時間中において車両が停止状態であった時間である。続いて、図3に基づいて、本システムを起動した直後の画面を説明する。1はタイトルバーであり、本システムの名称とウィンドウの大きさを変更するボタンが配置される。2はメニューであり、ファイル表示ヘルプといった項目に分かれる。3はサイドメニューであり、車両管理者が行いたい作業へのショートカットである。4はメイン画面であり、ここにおいて報告書データの閲覧再加工などを行う。取り込み順一覧とは、CFカードから管理端末へデータを取り込んだ転送した順に従って一覧表示を行うことである。登録済み日報一覧とは、本システムに登録済みとなっている日報の一覧表示を行うことである。個別月報とは、指定した特定の個人運転者あるいは特定の車両についての月報の表示を行うことである。運転手別月報とは、指定した一または複数の運転手運転者についての一覧とそれに対応する月報の表示を行うことである。車両別月報とは、指定した一または複数の車両についての一覧とそれに対応する月報の表示を行うことである。地点別月報とは、指定した一または複数の地点についての一覧とそれに対応する月報の表示を行うことである。ここでいう地点とは別に予め登録してある位置情報と地名情報とを関連付けした情報のことである。登録済み作業地点とは、地点情報として予め登録してある位置情報と地名情報とを関連づけした情報の一覧表示を行うことである。なお、前述の車両挙動データの本システムの管理端末への転送取り込みは既に完了しているものとして以下説明を続ける。本システムの中で一番基本的な機能である日報の作成について説明する。図4に示すように、まず1取り込み順一覧をクリックすると管理端末に転送済みの車両挙動データの一覧がメイン画面に表示される。2の対象期間を設定し表示をクリックすることで一覧の対象が絞りこまれる。特定の運転者車両に限定したい場合は更に2にあるプルダウンメニューで指定する。指定された条件に合致する一覧が表示されるので、この中より日報作成の対象とするものをチェックボックスをONにすることにより選択する。図5は図4のメイン画面部分の拡大図である。1は、取り込み期間であり、一覧に表示するデータの取り込み期間を指定する。2は、運転手名であり、運転手名運転者を指定する。3は、車両名であり、車両の名前を指定する。4は、表示ボタンであり、指定した条件で取り込み順一覧を表示する。5は、日報編集ボタンであり、チェックボックスにチェックが入っているデータの日報編集画面を表示する。6は、すべてのチェックをクリアボタンであり、チェックボックスのチェックを一括でクリアする。7は、チェックボックスであり、日報を作成したい行にチェックを入れる。8は、取込日時であり、管理端末に車両挙動データを取り込んだ日時を表示する。9は、運転手名運転者を表示する。10は、車両名車両を表示する。11は、運転開始日時を表示する。12は、運転終了日時を表示する。13は、1日の稼働時間を表示する。14は、1日の走行時間を表示する。15は、1日の走行距離を表示する。そして日報編集をクリックすることにより図6の日報編集画面となる。図6は日報編集画面である。1は、運転開始時刻、終了時刻を表示する。2は、運転手運転者を表示する。3は、車両名車両を表示する。4は、1日の稼働時間走行時間走行距離アイドリング時間最高速度作業時間休憩時間待機時間乗船時間連続運転時間を表示する。5は、作業内容変更削除ボタンであり、作業休憩待機乗船ボタンは作業詳細で選択中の地点の作業内容を登録するものでありクリックしたボタンに応じて作業内容が登録される。削除ボタンは作業詳細で選択中の地点を削除する。6は、作業詳細を示すものであり、1日の運転履歴を表示する。地点情報が登録がされていない場所については未登録地点と表示される。7は、速度グラフであり、1日の速度の推移グラフを表示する。高速道路を走行したと判定した区間はオレンジ色で表示される。また、トリガーのかかったイベントデータレコーダーにおいて予め設定された条件に合致する車両挙動現象を検出した時刻に三角形のマークが表示される。8は、エンジン回転数グラフであり、1日のエンジン回転数の推移グラフを表示する。高速道路を走行したと判定した区間はオレンジ色で表示される。9は、グラフ表示変更ボタンであり、速度グラフとエンジン回転数グラフの表示サイズを変更する。10は、高速料金ボタンであり、高速道路の料金を設定する。11は、有料道路ボタンであり、有料道路の料金を設定する。12は、給油料金ボタンであり、給油料金を設定する。13は、給油量ボタンであり、給油量を設定する。14は、地図であり、1日の運転経路を地図として表示する。15は、クイック診断グラフ加速度分布グラフであり、タブによる切替えで1日の運転のクイック診断グラフと前後加速度左右加速度の分布グラフを表示する。16は、印刷プレビューボタンであり、日報情報の印刷プレビューを表示する。17は、印刷ボタンであり、日報情報を印刷する。18は、保存ボタンであり、編集した日報情報を登録する。19は、閉じるボタンであり、日報編集画面を閉じる。6に表示される作業詳細について説明する。前述の通り、車両の運転者が作業の内容を日報書類に手書きしていた内容が本システムでは自動的にこのような内容を得ることができる。予め地点情報として位置情報と地名情報とを関連付けした情報を登録しておくことにより、車両挙動データに含まれる車両の位置と地点情報とを照らし合わせることにより車両が何処へ向かったかを地名として把握出来る。また、地点情報には位置情報と地名情報以外に属性情報が含まれる。属性とは地点がどういった種類の場所なのかを示すもので、前述の作業内容を自動的に得る時に使用される。この属性には作業顧客拠点休憩ガソリンスタンド港といったものがある。例えば、属性が作業の地点商品の納入先などで30分間車両が停車していたとする。この場合は運転者は納品にその地点へ出向いて積荷を下ろしていたと判断できる。結果として車両は停車していても運転者の労務的には労働していたことになる。また別の例えとして、属性が休憩の地点コンビニエンスストアーなどで15分間停車していたとする。この場合には運転者は明らかに休憩を取っていたと判断できるので労務的にも休憩と判断できる。更には、港という属性を設定可能としていることにも理由がある。業務用の車両をフェリーに乗せる場合、フェリー乗船時間が拘束時間とみなされる場合があるからである。そのために特別な扱いとして港という属性を設けてフェリー乗船の有無を検出できるようにしている。属性には時間を加味して判断することも可能である。先述の作業で例えると、商品の納入がルーチンワークであるような場合には納品作業にかかる時間は経験によって事前に見込みが可能であり、通常は30分と見込まれる場合には地点:納品先A、属性:作業、時間:30分というような地点情報を設定することにより、車両挙動データが納品先Aの地点で1時間の停車を示していた場合には30分は作業時間でもう30分は同地点で休憩と判断することが可能となり、より精細な作業内容の判断が可能となる。このように、地点情報に属性情報などを含ませることにより、車両挙動データと合せて効率的に作業日報作成が可能となる。作業詳細一覧の表示においては、属性ごとに表示色を変更するなどすると、より見やすいものとなる。地点情報の登録については後述する。次に、14に表示される地図について説明する。車両挙動データに含まれる車両位置データを時系列にプロットするのが基本的な機能である。しかし、ただ単にプロットするだけでは一定地域を細かに巡回するような軌跡をたどる場合には順路の把握が困難である。また、先述の作業詳細の内容とも直感的にリンクする必要がある。本システムの地図においては、進行方向を示す小さい矢印を表示可能とすることによって順路を示す工夫がなされている。また、地図にプロットされる全行程に対して進行の度合が増すにつれて色をグラデーション状に変化可能とする工夫もなされている。即ち、プロットの点が出発時には色が薄く、到着時には色が濃くなるといったものである。これにより、プロットを辿る際に全行程の進捗を理解しながら軌跡を把握することができる。この進行の度合は全行程の距離を基準にするのみならず全所要時間を基準にすることや燃料消費量に基いた燃料残量を基準にすることも可能である。これにより距離基準の把握時間基準の把握燃料残量基準の把握などを以って軌跡を把握することが可能となり、順路の再検討の際には多大な助けとなる。また、上述の作業詳細に示される地点の位置情報に基づいて地図上にバルーンで描画すると、作業詳細と地図とが直感的にリンクする。地点の属性によって設定される色と同じ色を以って地図に描画するとより効果的である。更には地点で滞在した時間に応じてバルーンの大きさを変えるとより直感的な理解の助けになる。地図に必要なデータは、インターネット上で無料に利用できるものや有料で購入できる市販品などを任意に選ぶことができる。加えて、速度グラフ7とエンジン回転数グラフ8について説明する。これらは横軸に時刻をとり縦軸にそれぞれ速度エンジン回転数をとる。このグラフの構成自体は従来のアナログタコグラフが記録紙に記録していたものと根本的には同一である。しかし、本システムにおいては、次のような工夫がある。まず、車両挙動データに含まれる車両位置データに基づいて走行していた時刻に対応する走行道路の種別が判断可能であるため、高速道路か一般道路かによって最高時速の設定を自動的に変更が可能である。よって、速度超過の判断がより実情に即したものとなる。更に高速道路であっても一般道路であっても最高時速の制限は場所によって異なる。この情報を地図情報の一部として外部より取得すれば更に精細な最高時速設定が可能となり、速度超過の判断も更に優れたものとなる。アナログタコグラフの時代においては、速度超過をしていると思われる時間帯にどこを走行していたかを推測して判断していたため、本システムの方式により速度超過の判断は劇的に簡易化されることとなった。また、速度グラフ7とエンジン回転数グラフ8の横軸は同じく時刻であり、データ収集装置が異常な加速度衝撃を検知した時刻には特別の印本実施例では三角形を附してその時刻に何かが起きたことを示すようになされている。更に、この速度グラフ7エンジン回転数グラフ8と作業詳細6と地図14はそれぞれ連動しており、前述の特別の印が附された時刻に相当する箇所をクリックすると、作業詳細6と地図14はそれぞれその時刻に相当する箇所へ表示が移動する。これにより、特別な印が附された=異常が発生したのが何をしている時で何処であるかを素早く知ることができるのである。勿論、地図14にプロットされた軌跡の任意の一点をクリックするとその箇所を通過した時刻にあわせて速度グラフ7エンジン回転数グラフ8のカーソルの表示位置が移動するような逆の連動もなされている。次に、クイック診断グラフ加速度分布グラフ15について説明する。まず、クイック診断グラフについて説明する。日報作成の対象となった車両挙動データおよび車両運転者データに基づいて、所定のアルゴリズムに従い、急ブレーキ急ハンドル急加速アイドリング速度超過の各項目について評価し点数付けを行う。この点数をレーダーチャート状に表示したものがクイック診断グラフである。多角形の面積が大きいほど評価が高いことになる。続いて、加速度分布グラフについて図7~図10を参照しながら説明する。加速度分布グラフとは、横軸を加速度、縦軸を速度とし頻度を色別で表示したグラフである。これにより、発進時の加速の様子や停止時の減速の様子などの運行中の安全運転の傾向が判る。運転中に1回でも記録が残れば薄い色として描画され、その後は頻度に応じて濃い色となる。グラフ内の基準枠0.2Gを囲う線の内側中心付近に濃い色が集中しているほど急加速急減速急ハンドルの小さい安全運転をしていることが判る。一般道を走行した場合と高速道路を走行した場合とで、また前後加速度と左右加速度とで、傾向が異なる。図7図8はそれぞれ一般道での前後加速度左右加速度のグラフであり、図9図10はそれぞれ高速道路での前後加速度左右加速度のグラフである。図7一般道での前後加速度グラフを参照すると、0G40km/hの付近1に濃い色が集中しており、安全な運転といえる。0G0km/hの付近2に色が集中している場合は、運行時間に対する車両停止時間の割合が多いということであり、これは渋滞やアイドリングの時間が長いということを示している。減速側で0.2G~0.5G3に濃い色が出ている場合は、急ブレーキを踏む傾向があると判断できるので注意が必要となる。加速側で0.2G~0.5G4に濃い色が出ている場合は、急発進の傾向があると判断できるので、ふんわりアクセルを心がけてこのエリアに色が出ないように注意すると燃費改善の期待ができることになる。図8一般道での左右加速度グラフを参照すると、右にハンドルを切った場合はグラフの左G側に、左にハンドルを切った場合はグラフ右G側にプロットされ、濃い色が0Gに近いほど左右に対する加速が少なく疲れにくい安全な運転といえることになる。図9高速道路での前後加速度グラフ図10高速道路での左右加速度グラフを参照すると、0G80km/h付近6に濃い色が集中するような運転が良い運転といえる。速度超過8も一目で判り、安全運転の評価指標として大変に有益である。以上のように、データ収集装置から管理端末へ転送された車両挙動データおよび車両運転者データにより上記の日報を自動的に作成することができ、更にその内容を効率的に確認できるようになっている。車両管理者は運転者よりCFカードの提出を受けた際、このように管理端末において車両挙動データと車両運転者データに基づいて日報を生成させ、内容について確認をし、運転者に同意を求める。場合によっては自動生成された日報について運転者が異議を申立てることもあるので、この場合には車両管理者が異議のある箇所について手動で訂正をすることも可能となっている。車両管理者と運転者の双方が日報の内容に同意して初めて日報は完成する。そして完成した日報データは本システムに登録される。次に、月報について説明する。本システムでは、個別月報運転手別月報車両別月報地点別月報の4種類の月報がある。個別月報とは、特定の運転者個人あるいは特定の車両について一ヶ月間の動向をまとめるものである。図11図12を参照しながら説明する。図11の1で個別月報を選び、2で個別月報の対象となる運転者あるいは車両を選択する。そして、3表示ボタンをクリックすることでメイン画面に個別月報が現われる。図12は図11のメイン画面の拡大である。1運転手名確認したい運転手を指定する。2車両名確認したい車両を指定する。3年月確認したい年月を指定する。4表示ボタン1~3の条件で月報を表示する。5ファイル出力ボタン表示中の個別月報をcsvファイルで出力する。6ひと月あたりの情報ひと月の運転状況の合計や平均を表示する。7日付ボタン日付を表示する。表示させたい日付のボタンをクリックすると、その日の日報情報を表示する。8稼働時間その日の稼働時間を表示する。9走行時間その日の走行時間を表示する。10走行距離その日の走行距離を表示する。11アイドリング率稼働時間当たりのアイドリング率を表示する。12高中低それぞれのトリガーがかかった回数を表示する。13クイック診断クイック診断点数を表示する。14安全運転クイック診断の安全運転点数を表示する。15エコ運転クイック診断のエコ運転点数を表示する。16運行グラフ1日の運転状況を表示する。濃色:稼働時間、淡色:走行時間。17-ボタン運行グラフの表示サイズを拡大縮小する。このようにして、任意に選択された運転者車両について月報を表示することができる。特に運行グラフ16を配設することにより、その日の一日の運行状況が一覧表でありながら一目で判るという工夫がなされている。運転手別月報とは、全運転者あるいは任意に選択された運転者について一ヶ月間の動向をまとめるものである。図13図14を参照しながら説明する。図13の1で運転手別月報を選び、2で月報の対象となる車両と年月を選択する。そして、表示ボタンをクリックすることでメイン画面に運転手別月報が現われる。3の数字のあるセルを選択して日報表示ボタンをクリックすることにより該当する日報が表示される。図14は図13のメイン画面の拡大である。1車両名確認したい車両を限定したい時に指定する。2年月確認したい年月を指定する。3表示ボタン指定された条件で運転手別月報を表示する。4日報表示ボタン選択した日付の運転手別日報を表示する。5ファイル出力ボタン表示中の運転手別月報をCSVファイルで出力する。6実績のない運転手データを除くチェックを入れると、運転手別月報表示の際に運転実績のない運転手データを非表示にする。7ID運転手のIDを表示する。8運転手運転手名運転者を表示する。9稼働日数ひと月あたりに運転した日数を表示する。10稼働時間ひと月あたりに稼動した合計時間を表示する。11走行時間ひと月あたりに走行した合計時間を表示する。12アイドリング率ひと月あたりのアイドリング率の平均を表示する。13走行距離ひと月あたりに走行した距離の合計を表示する。14平均距離稼働日数1日あたりの走行距離を表示する。15トリガ回数ひと月あたりのトリガー異常な加速度の検出記録回数の合計を表示する。16クイック診断ひと月あたりのクイック診断の平均点を表示する。171日あたりの稼働時間を表示する。0は1時間未満を示すこのようにして、任意に選択された運転者ごとに月報を表示することができる。特に17において稼働時間をセル形式で数字表示しながらも更に色による重み付けにより一目で状況が判るという工夫がなされている。車両別月報とは、全車両あるいは任意に選択された車両について一ヶ月間の動向をまとめるものである。図15図16を参照しながら説明する。図15の1で車両別月報を選び、2で月報の対象となる運転手運転者と年月を選択する。そして、表示ボタンをクリックすることでメイン画面に車両別月報が現われる。3の数字のあるセルを選択して日報表示ボタンをクリックすることにより該当する日報が表示される。図16は図15のメイン画面の拡大である。1運転手名確認したい運転手運転者を限定したい時に指定する。2年月確認したい年月を指定する。3表示ボタン指定された条件で車両別月報を表示する。4日報表示ボタン選択した日付の車両別日報を表示する。5ファイル出力ボタン表示中の車両別月報をcsvファイルで出力する。6実績のない車両データを除くチェックを入れると、車両別月報表示の際に運転実績のない車両データを非表示にする。7シリアルNoドライブレコーダーデータ収集装置のシリアルナンバーを表示する。8車両車両名を表示する。9稼働日数ひと月あたりに車両を使用した日数を表示する。10稼働時間ひと月あたりに車両を使用した合計時間を表示する。11平均時間稼働日数1日あたりの稼働時間を表示する。12走行距離ひと月あたりに走行した距離の合計を表示する。13平均距離稼働日数1日あたりの走行距離を表示する。141日あたりの稼働時間を表示する。0は1時間未満を示すこのようにして、任意に選択された車両ごとに月報を表示することができる。特に14において稼働時間をセル形式で数字表示しながらも更に色による重み付けにより一目で状況が判るという工夫がなされている。上記段落0035にて日報表示ボタンを押した後のことについて図17を参照しながら説明する。1車両情報ドライブレコーダーデータ収集装置のシリアルナンバー、車両名、稼動日を表示する。21日あたりの情報稼働時間合計走行時間合計走行距離合計アイドリング率を表示する。3運転手運転した運転手を表示する。4開始時刻運転開始時刻を表示する。5終了時刻運転終了時刻を表示する。6稼働時間稼働時間を表示する。7走行時間走行時間を表示する。8走行距離走行距離を表示する。9アイドリング稼働時間に対するアイドリング割合を表示する。10運行グラフその日の運転状況を表示する。11-ボタン運行グラフの表示サイズを拡大縮小する。12ファイル出力ボタン車両別日報をcsvファイルで出力する。13閉じるボタン車両別日報を閉じる。このようにして、車両別月報内の任意の一日の車両日報を表示することができる。特に運行グラフ10を配設することにより、その日の一日の運行状況が一覧表でありながら一目で判るという工夫がなされている。地点別月報とは、本システムに設定登録されている地点ごとに訪問回数などのデータについて一ヶ月間の動向をまとめるものである。図18図19を参照しながら説明する。図18の1で地点別月報を選び、2で月報の対象となる運転手運転者車両年月を選択する。そして、表示ボタンをクリックすることでメイン画面に地点別月報が現われる。3の地点名をクリックすると、その地点についての情報を編集することができる。4の数字のあるセルを選択して日報表示ボタンをクリックすることにより該当する地点別日報が表示される。図19は図18のメイン画面の拡大である。1運転手名運転手運転者を限定して表示したい時に指定する。2車両名車両を限定して表示したい時に指定する。3年月確認したい年月を指定する。4表示ボタン1~3の条件で地点別月報を表示する。5日報表示ボタン選択した日付の地点別日報を表示する。6ファイル出力ボタン表示中の地点別月報をcsvファイルで出力する。7表示条件地点別月報に表示したい区分を指定する。拠点作業地点顧客休憩港ガソリンスタンド未登録地点を表示未訪問場所を表示のうち、表示したいものにチェックを入れる。8地点ID地点の登録ID。9登録地点地点名を表示する。10訪問回数ひと月にその地点を訪問した回数の合計を表示する。11滞在時間ひと月あたりの滞在時間合計を表示する。12平均時間訪問回数1回あたりの滞在時間平均を表示する。131日あたりの滞在時間単位:時間を表示する。0は1時間未満を示すこのようにして、任意に選択された地点ごとに月報を表示することができる。特に13において滞在時間をセル形式で数字表示しながらも更に色による重み付けにより一目で状況が判るという工夫がなされている。この地点別月報を確認することにより、各地点ごとにどの程度頻繁にどの程度偏りなく訪問しているかが一目瞭然である。上記段落0039にて日報表示ボタンを押した後のことについて図20を参照しながら説明する。1地点情報地点ID地点名訪問年月日を表示する。2車両名車両名を表示する。3運転手その地点に到着した際の運転手運転者を表示する。4運転手その地点から出発する際の運転手運転者を表示する。5時刻その地点に到着した時刻を表示する。6時刻その地点を出発した時刻を表示する。7時間滞在時間を表示する。8緯度その地点の緯度を表示する。9経度その地点の経度を表示する。10範囲マッチング範囲を表示する。単位:m11区分作業区分を表示する。12閉じるボタン地点別日報を閉じる。このようにして、地点別月報内の任意の一日の地点別日報を表示することができる。特に、取引量が多く一日に何度も納品集荷に訪れるような取引先への訪問状況を把握するには大変に効果を発揮する。次に作業地点の登録について図21を参照しながら説明する。まず、作業地点の登録は日報編集画面から行う。従って、日報編集画面を表示する必要がある。次に、登録したい地点に関係する作業詳細の該当行をクリックして選択し1、作業休憩待機乗船の各ボタンから当てはまるものをクリックする。そして、保存ボタンをクリック2してこの日報を登録すると、この作業地点についての登録が有効となる。先述の作業地点の登録によって登録された地点情報は、その一覧を表示し内容を確認することができる。図22を参照しながら説明する。サイドメニューの登録済み作業地点をクリック1し、表示ボタンをクリック2することにより登録済み作業地点一覧が表示される。図23は図22の一覧表示部の拡大である。1表示ボタン登録済み作業地点一覧を表示する。2中心移動ボタン選択した作業地点を中心に地図の表示を移動する。3地点ID地点のIDを表示する。4編集ボタン登録内容の編集を行う。5削除ボタン登録地点を削除する。6地点名登録地点の名称を表示する。7住所登録地点の住所を表示する。8区分作業区分を表示する。9緯度緯度を表示する。10経度経度を表示する。11地図登録地点の周辺地図を表示する。/-ボタンおよび縮尺の切替ボタンで地図の表示サイズを変更できる。また、マウスをドラッグすると地図の表示を移動できる。編集4をクリックすることにより登録内容の編集を行うことができる。図24を参照しながら説明する。1地点ID登録地点のID。2地点名登録地点名を設定する。3住所登録地点の住所を設定する。4住所検索ボタン緯度経度の値を元にした住所を表示する。5TEL電話番号を設定する。6FAXファクシミリ番号を設定する。7区分作業区分を設定する。8地点色登録地点の色を設定する。9緯度緯度を表示する。10経度経度を表示する。11範囲マッチング範囲を設定する。12メモ地点に関する備考記入スペース。13OKボタン指定した内容で地点情報を登録する。14キャンセルボタン地点編集画面を閉じる。本システムで特徴的な点である区分と範囲について説明する。区分とは前述の地点情報における属性のことである。作業顧客拠点休憩ガソリンスタンド港などが設定可能である。これらの区分属性を地点に附することによって車両挙動データとの組合せにより日報へと加工可能となるため本システムでは重要な点となる。範囲とは、地点の中心から半径何mまでをこの地点と看做すかその判断をするための閾値である。この図では表示されていないが、範囲=半径とは別に範囲円の中心を地点の緯度経度からどの程度ずらすかを更に設定可能とするとより柔軟な地点設定が可能となる。ここまでの説明の通り、本システムを用いることで車両管理者の業務効率が向上し、運転者の車両管理業務のための工数が低減する。更には、本システムは、永く使い続けることで蓄積される情報が業務効率を更に向上することは勿論である。以上、実施例1として説明をしたが、本システムはこれに限定されない。例えば、地点データとして停留所の情報を登録することにより路線バスを運行する事業者においては路線バスの定時運行率を簡便に取得できる効果がある。また、GPSユニット以外にETC装置を接続することによって高速道路の利用を検出する方法もより日報作成の精度が向上するものとして好適である。ETC装置から高速道路利用状況を信号として取得できない場合は、ETC装置が高速道路のゲートを通過時に発する音声を検知して高速道路の利用を検出するなどの方法も考えられる。実施例1では、管理端末として1台のPCパーソナルコンピューターを想定して説明をしてきた。CFカードから転送されるデータの全てはこのPCに接続された外部記憶装置具体的にはHDD:ハードディスクドライブに保存される。しかし、事業者の形態によっては、例えば高速バスや長距離トラックのような始業時と終業時の事業所が異なるような場合も想定される。このような場合に対応するため、各事業所ごとに管理端末を備えた上で、CFカードから転送される車両挙動データや車両運転者データをネットワーク上のストレージに統合的に保存するような仕組みにしても良い。このような構成をとることにより、同一事業者の事業所であれば場所を問わずに始業終業を行うことができるため、より多くの事業者にとって好適である。実施例1において、車両挙動データとして車両の速度加速度移動距離位置アクセル開度音声画像を想定してるが、これに限定されるものでは無い。近年の自動車は電子化が進み車内にCAN等の通信ネットワークが構築されているので、車両の挙動に関してほぼ全てのデータが取得出来ると言っても過言では無い。具体的には、エンジン回転数ウィンカーハザードパーキングランプヘッドランプOff/クリアランス/Lo/HiフォグランプワイパーOff/On/ミスト/間欠ウィンドウウォッシャー散布サイドミラー折畳み/調整ドアーロックドアー開閉チャイルドロックウィンドウ給油口ギヤー前進ギヤー後退アクセルクラッチMT車のみブレーキ駐車ブレーキ抑速ブレーキ中型大型車エアコンシートベルト着脱シートポジションクラクション車内灯オーディオ距離計、等の操作動作を検出することが可能であり、また車両の状態として車外温車内温車外照度、等の情報が取得出来る。これらを組合せることによってより高度な車両挙動の判断が可能となる。例えば、GPS等により得られた車両の位置データの軌跡を辿った時に交差点で左折したと解釈出来る場所において左ウィンカーを作動させたか作動開始のタイミングは交差点の何m手前であったかといった判断が可能となる。大型車について特定の地点以外での後進を事業所方針として禁止している場合には、車両位置データと後退ギヤーデータとを組合せることで禁止事項が遵守されていたかが判る。走行中にしてはならない動作として考えられるドアー開閉ドアロックシートベルト着脱シートポジション変更サイドミラー調整過度のオーディオ操作等を検出することも可能となり、運転者の運転中の危険な性癖が明確になり、後の安全運転指導の資料とすることも可能である。停車中にしてはならない動作控えるべき動作として考えられるヘッドランプハイビーム抑速ブレーキ操作クラクション吹鳴長時間のアイドリング等を検出することも可能となり、運転者の停車中の性癖が判明し、後の安全運転指導の資料とすることも可能である。この様な各種データの組合せと判断の方法は、予めマトリクスやマクロ等の形式で定義した判断手段を用いる。なお、道路交通法に基づいて必須なものと事業者の方針に基づく自主的なものとがあり、内容によって重み付をして点数などを付与し、運転の善し悪しを数値化することで運転者にも理解がし易い評価となる。事業者の方針や車種によっても前述の判断手段は異なるので、本システムの一部として判断手段を作成編集読込保存するなどの機能を有するとより好適となる。また、上記の各車両挙動データの内、運転者の操作によって発生するものについては予め操作にかかる部位情報を紐付しておくと更に精細な車両挙動の解析が可能となる。具体的には、ウィンカー:右手駐車ブレーキ:左手クラッチ:左足ブレーキ:右足アクセル:右足...の様なものになる。これに基づき、取得された車両挙動データを時系列に解析した時、例えば操作にかかる部位として右足が紐付された操作であるブレーキとアクセルの操作が同時に発生しているような状況は適切な運転操作では無いことが判る。尚、この操作にかかる部位情報は車両の種類によって異なるので、予め車両の種類毎に準備しておくと効率的である。更には、本システムは業務用の車両を多数運用する事業者のみに適するものでは無い。例えば、レンタカーやカーシェアリングを行う事業者にも応用が可能である。実施例1での日報は、本実施例においては利用者の運転の優良度を示し、顧客としての善し悪しを明確化する効果がある。例えば安全運転の度合が高い利用者に対しては特別な料金割引を適用するなどしてより良いサービスを効率良く提供する手段として適用可能である。加えて、本システムは一般的な自家用車にも適用することが可能である。例えば、残価設定ローンやリースなどの所謂わナンバーでは無い車両についても効果がある。ディーラー等の車両を販売賃貸する側からすると、残価清算時やリース終了時に当該車両がどの様に使用されてきたかについて関心が高いが、走行距離以外には具体的な数値は無く、外見チェックでしか使用状況を把握することが出来なかった。要するに、同じ走行距離であっても、丁寧に乗ったか雑に乗ったかは外見では判らないのである。ところが本システムを適用することにより、車両挙動データに基づいて車両に対するダメージが具体的数値として推測が可能となる。例えば、加速度センサーやブレーキのデータより、サスペンションやシャシーに対してどの様な負荷がかかってきたかが判る。エアコンオーディオヘッドランプの動作のデータとエンジン回転数のデータより、バッテリーに対してどの様な負荷がかかってきたかが判る。エンジン回転数のデータとギヤーのデータより、エンジンに対してどの様な負荷がかかってきたかが判る。この様に、一般的な自家用車においても、当該車両の使用状況の客観的な評価指標として利用することができる。丁寧な運転をする運転者が使用した車両が高く査定されるようになることで、丁寧な運転が価値のある行為として世間に認識されてそれが結果的に安全運転の普及につながるという副次的な効果も期待出来る。以上、本発明について好適な実施例を複数挙げて説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、発明の精神を逸脱しない限り多くの改変を施すことが可能であるのは勿論である。