"壁13の開口部12に配置されるように構成され、少なくとも2つの貫通穴14を備えるコネクタ2と、ワイヤリングハーネス6に各々が接続される少なくとも2つの電気接点4であって、密閉手段36に囲われて前記コネクタ2の貫通穴14内に各々配置される電気接点4と、を備え、前記密閉手段36が前記電気接点4と前記貫通穴14との間の密閉を確保する壁13貫通型の密閉電気接続装置であって、前記装置は、さらに、前記装置が前記壁12の前記開口部13に載置されたときに機械的保持手段と前記コネクタ2との間の接合部が前記壁13の片側に位置するように前記コネクタの前記貫通穴の端部に配置され、前記コネクタ上で前記電気ハーネスを機械的に保持する手段を有し、前記機械的保持手段は、前記電気ハーネス6上のオーバーモールド成形部10、前記ハーネス6に接続された前記電気接点4の端部、および前記コネクタ2の端部によって形成されている壁13貫通型の密閉電気接続装置。前記電気接点4は、その外周部に、前記密閉手段を形成する例えばOリングシールのような少なくとも1つのガスケット36を載置するための少なくとも1つの溝部34を有している、請求項1に記載の密閉電気接続装置。前記電気接点2は、別の電気接点と接触するように構成された端部28と、前記ワイヤリングハーネス6側の大径部30とを有し、ガスケット36を収容する前記少なくとも1つの溝部34が前記大径部30に形成され、前記貫通穴は、前記端部28を保持するための小径の中間部24を有している、請求項2に記載の密閉電気接続装置。前記コネクタ2は、前記ワイヤリングハーネスを機械的に保持する手段を締結する手段を有している、請求項1から3のいずれか一項に記載の密閉電気接続装置。前記締結手段は、前記オーバーモールド成形部10を取り付ける手段16によって形成されている、請求項4に記載の密閉電気接続装置。前記電気接点4は、前記少なくとも1つのガスケット36の圧縮により、および/または前記貫通穴への前記接点の圧入により、および/または接着により、および/またはクリップ結合により、前記貫通穴14に保持される、請求項1から5のいずれか一項と請求項2との組み合わせによる密閉電気接続装置。前記コネクタ2は、その外側面に、前記壁13の前記開口部12の表面との密閉を確保するように構成されたスパン19と、前記開口部12における前記装置の軸方向位置における係止を行う手段23とを有している、請求項1から6のいずれか一項に記載の密閉電気接続装置。前記コネクタ2は、前記装置の前記電気接点4と接触するように構成された電気接点40を結合する手段21を前記貫通穴14の開口端部に有している、請求項1から7のいずれか一項に記載の密閉電気接続装置。前記ワイヤリングハーネス6がセンサまたは作動ユニットに接続され、前記電気接点4は、別の電気接点を介して中央ユニットに接続されるように構成される、請求項1から8のいずれか一項に記載の密閉電気接続装置。前記壁13は、自動車エンジンのエンジンブロックのクランクケース壁であり、前記センサは、液体、圧力、または温度レベルセンサであり、前記作動ユニットは電磁バルブまたはアクチュエータである、請求項9に記載の密閉電気接続装置。プラスチック材料の射出により前記コネクタ2を形成するステップと、前記電気接点4と前記ワイヤリングハーネス6とを形成するステップと、前記電気接点4の周囲に密閉手段36を載置するステップと、前記コネクタ2の前記貫通穴14内に前記電気接点4を載置するステップと、プラスチック材料の射出により形成され、前記電気ハーネス6上に配置されたオーバーモールド成形部10、前記ハーネス6に接続された前記電気接点4の端部、および前記コネクタ2の端部によって前記ハーネスの機械的保持を確保するステップとを有している、請求項1から10のいずれか一項に記載の密閉電気接続装置の製造方法。本発明は、先行技術と比較して密閉性が向上した壁の貫通を可能にする、より具体的には、エンジンブロックのクランクケース壁の密閉状態での貫通を可能にする電気接続装置を提供して、設計の容易化および部品数の削減を提供することを目的とする。壁に形成された開口部の表面と協働するように構成された外側面と、少なくとも2つの貫通穴とを備える予め形成されたクランクケース貫通コネクタと、ワイヤリングハーネスの端部でセンサまたは作動ユニットに接続されるように各々が構成された少なくとも2つの電気接点であって、各々が貫通穴に取り付けられる電気接点と、前記接点と前記貫通穴の内側表面との間に設けられる密閉手段と、前記クランクケース貫通コネクタに対して電気ハーネスを機械的に保持する手段と、を有する壁貫通型の電気接続装置によって上記の目的が達成される。前記機械的保持手段は、前記貫通穴から突出する前記接点の一部と電気ハーネスの一部とを囲って前記コネクタと一体化されたオーバーモールド部として形成される。そのため、オーバーモールド成形部は、壁の開口部の外側に位置しており、壁の密閉には関与しない。電気接点とクランクケース貫通孔との間の密閉手段は、例えば従来の機能を果たす少なくとも1つのガスケットにより形成され、密閉が充分に制御される。オーバーモールド成形部は、2つの遠隔測定用接点の間の電気絶縁も確保する。また、電気接点を機械的に保持して、その後方移動を回避する。さらに、オーバーモールド成形部は電気接点の端子に対してワイヤを固定して、例えば振動や間違った取り扱いによる疲労に起因したワイヤの破損による電気結線の故障を回避する。これにより、本発明は、寿命が長く製造が比較的単純で原価の安い頑健な接続装置を、部品数を削減して非常に簡単な方法で提供する。そのため、この接続装置は、自動車分野に特に適している。さらに、クランクケース貫通コネクタの貫通穴への接点の嵌合は、貫通穴内でのガスケットの圧縮により、押入により、クリップ結合により、および/または接着により行われるとよい。このようにして接点の位置が制御されるため、オーバーモールド成形部の形成により電気接点の位置を変えてしまうというリスクが生じない。さらに、嵌合が単純化および迅速化される。エンジンブロックへの適用として、オーバーモールド成形部はエンジンブロックの完全に内側に配置される。そのため、このオーバーモールド成形部とクランクケース貫通コネクタとの間の接合部は、潜在的漏出の観点から、エンジンブロックとクランクケース貫通コネクタとの間の密閉部の上流において、エンジンブロックに配置される。その結果、オーバーモールド成形は密閉機能を持たず、接点とハーネスと電気接点間の電気絶縁部とを機械的に保持する機能のみを果たす。そのため、オーバーモールド成形を実行するための射出パラメータが若干変動しても、その機能に影響を与えることはない。オーバーモールド成形部とクランクケース貫通コネクタとの間の接合部が密閉されていなくても、クランクケース貫通コネクタとエンジンブロックのクランクケース壁の開口部との間および電気コネクタとクランクケース貫通コネクタとの間に配置されたガスケットによって漏出が防止されるので、不都合は生じない。さらに、本発明によれば、有効性が証明されている従来のガスケットを、すべての密閉部に使用することができる。そのため、本発明の主題は主として、壁の開口部に配置されるように構成された少なくとも2つの貫通穴を備えるコネクタと、ワイヤリングハーネスに各々が接続された少なくとも2つの電気接点であって、密閉手段に囲われてコネクタの貫通穴に各々が配置される電気接点とを有し、電気接点と貫通穴との間の密閉を密閉手段により確保する壁貫通型の密閉電気接続装置であって、この装置は、さらに、壁の開口部に装置が載置されたときに、電気ハーネス上のオーバーモールド成形部と、ハーネスに接続された電気接点の端部と、コネクタとの端部とにより機械的保持手段が形成されるように、また、壁の開口部に装置が載置されたときに、オーバーモールド成形部とコネクタとの間の接合部が壁の片側に位置するように、コネクタの貫通穴の端部に配置されてコネクタに電気ハーネスを機械的に保持する手段を含んでいる。好ましい態様として、電気接点はその外周部に、密閉手段を形成する例えばOリングシールのような少なくとも1つのガスケットを位置決めするための少なくとも1つの溝部を有している。電気接点は、別の電気接点と接触するように構成された端部と、ワイヤリングハーネスの側の大径部とを有し、ガスケットを収容する少なくとも1つの溝部は大径部に形成され、貫通穴が端部を保持するための小径の中間部を有している。少なくとも1つのガスケットの圧縮により、および/または貫通穴への接点の圧入により、および/または接着により、および/またはクリップ結合により、電気接点が貫通穴に保持される構成としてもよい。コネクタは、機械的保持部を締結する手段を含むことが好ましい。実施形態の例では、機械的保持部はオーバーモールド成形部であって、締結手段はオーバーモールド成形部が形成される端部に位置する取付手段によって形成される。コネクタは、例えばその外側面に、壁の開口部の表面との密閉を確保するように構成されたスパンと、開口部における装置の軸方向位置の係止を行う手段とを有している。コネクタは、貫通穴の開口端に、装置の電気接点と接触するように構成された電気接点を結合する手段を有している構成としてもよい。例を挙げると、ワイヤリングハーネスは、例えばセンサまたは作動ユニットに接続され、電気接点は中央ユニットへ接続されるように構成されている。壁については、自動車エンジンのエンジンブロックのクランクケース壁である構成としてもよく、センサは、液体、圧力、または温度レベルセンサであり、作動ユニットは電磁バルブまたはアクチュエータである。また、本発明は、プラスチック材料の射出によりコネクタを形成するステップと、電気接点とワイヤリングハーネスとを形成するステップと、電気接点の周囲に密閉手段を載置するステップと、コネクタの貫通穴に接点を載置するステップと、例えばクリップ結合、接着、またはプラスチック材料の射出によるオーバーモールド成形部のオーバーモールド成形により、ハーネスの機械的保持を確保するステップと、を含んでいる、密閉電気接続装置の製造方法に関する。以下の説明および添付図面により、本発明が詳細に理解され得る。図1は、自動車のエンジンブロックに位置する構成部品をエンジンから離間してエンジン室などに配置された中央ユニットに接続するように構成された自動車のエンジンブロックのクランクケース壁などの壁貫通型電気接続装置の実施形態の一例を示している。以下の説明では、一例として、壁はエンジンブロックのクランクケース壁であるが、これはいかなる場合にも本発明の用途を限定するものではない。接続先の構成部品は、例えば、液体、圧力、温度レベルのようなセンサ等の測定用構成部品、または電磁バルブなどの作動ユニット、または電磁石などのアクチュエータである。以下の説明では、簡易化のため、接続先の構成部品についての一般的な用語としてセンサまたは作動ユニットが用いられる。図1に示された本発明に係る接続装置は、クランクケース貫通コネクタと以下で称される第1部分2またはコネクタと、少なくとも1つ図示された例では2つの電気接点4と、各電気接点4の端部に電気接続されるワイヤリングハーネス6であって、接続先の構成部品8図5Bに概略が図示に接続されるように他端部が構成されたワイヤリングハーネス6と、クランクケース貫通コネクタ2にワイヤリングハーネス6を機械的に保持する手段とを含んでいる。図示された例においては、好ましい態様として、この保持手段はオーバーモールド成形部10により形成される。図2に示されるクランクケース貫通コネクタ2は、縦軸Xを有する。クランクケース貫通コネクタ2は、壁13に形成された開口部12図5Aの表面と接触するように構成された外側面11と、各々が電気接点を収容するように構成された軸X上の2つの貫通穴14とを含んでいる。貫通される壁の開口部12に本発明に係る装置が取り付けられると、長手端部2.1および2.2は壁13の内外の各側面に突出する。クランクケース貫通コネクタ2の第1端部2.1はエンジンブロックの内側に突出し、クランクケース貫通コネクタ2の第2端部2.2はエンジンブロックの外側に突出する。第1長手端部2.1から第2長手端部2.2までのクランクケース貫通コネクタ2の外側面10について、以下に説明する。図示された例において、第1端部2.1は、クランクケース貫通コネクタ22へのオーバーモールド成形部10の装着を向上させる手段16を含むことが好ましい。図示された例では、開口部12の第1端部12.1と並列されたスリーブ16.2の端部に配置されたクラウン16.1によって、手段16が形成される。クラウン16.1は、オーバーモールド成形部により囲まれることでクランクケース貫通コネクタへの装着を向上させる径方向突部を形成する。そして、外側面11は、壁13の内面に当接するように構成された環状突部18を有している。環状突部18はオーバーモールド成形により形成される構成としてもよい。その際に、外側面は、壁の開口部とコネクタ2との間の密閉スパン19を有している。スパン19は、例えば、開口部に嵌合したガスケットと協働するか、あるいはガスケットの嵌合のための溝部を有している。さらに、外側面11は、エンジンブロックの外側に位置するように構成されるとともに、開口部において接続装置を軸方向位置23に係止する手段図5A、例えば壁13の外面に当接するように構成されたクリップまたはステープルタイプの係止リングを収容するように構成された環状溝部20を有している。そのため、環状突部18と環状溝部20との間のスパン19は、壁13の厚さと実質的に等しい。他の係止手段が設けられてもよく、例えば、コネクタがピンのためのハウジングを有している場合にはピンが設けられてもよく、また開口部12と直接、またはエンジンブロックの外側に配置されて壁13と当接するナットと協働するねじ山が設けられてもよい。最後に、クランクケース貫通コネクタ2の第2端部2.2は、中央ユニットに接続された電気接点を結合する手段21を有している。図示された例において、第2端部は、外側へ径方向に延出して雌型部とのクリップ結合による締結を確保する円錐形突部を備える雄型部である。次に、貫通穴14について説明する。貫通穴14は、エンジンブロックの内側の第1端部4.1からエンジンブロックの外側の第2端部4.2まで軸方向に配置された三つの部22,24,26を主に有している。直径D22である第1部分22と第3部分26とは、断面の小さい部分24により分離されている。図示された例では、2つの貫通穴の第3部分26は共通であって、2つの電気接点の2つの端部28が単一の部分26に対して平行に配置されている。図3は、本発明で設けられる電気接点4の実施形態の例を示している。図示された例では、2つの実質的に類似した電気接点が装置に設けられるが、そのうち1つのみについて詳細に説明する。電気接点4は、中央ユニットに接続された電気接点と接触するように構成された第1端部28と、密閉手段を支持する中間部30と、ワイヤリングハーネス6に接続された部分32とを有している。ワイヤリングハーネス6のケーブルのワイヤは、電気接点に圧着されるか、はんだ付けされる。図示された例では、端部29は、対応する略矩形の断面を有して組立中に接点の配向を容易にする部分24と協働する矩形断面を有していることが好ましい。中間部30は、その外周部に、ガスケット36、例えばOリングシールが取り付けられる少なくとも1つ、好ましくは複数の溝部34を有している。中間部30の直径D30と貫通穴の第1部分の直径D22とは、ガスケット36の圧縮と、電気接点と貫通穴との間の密閉とを確保するように選択される。上述のように、貫通穴の第2部分24の形状は、接点の端部28の貫通を可能にするものである。図示された例では、電気接点の位置決めを容易にする円錐台形によって、貫通穴の第1部分22が第2部分24に結合されている。電気導体の中間部は対応の形状を有する。部分24の円錐形は、貫通穴へのガスケットの挿入も容易にする。ガスケットの圧縮により、および/または貫通穴の第2部分24への接点の端部の圧入により、および/または接着により、および/またはクリップ結合により、電気接点がクランクケース貫通コネクタ2に保持される。貫通穴の第3部分26は、ガスケットが介在することにより、本発明に係る接続装置と制御ユニットに接続された電気接点との間の密閉を確実にし、ガスケットは、エンジンブロックの外部環境に対する密閉を確保する。他の手段も採用可能であり、中央ユニットに接続された電気接点の雌型部にガスケットが嵌合してもよい。オーバーモールド成形部10は、クランクケース貫通コネクタの装着部に、および電気接点の部分32およびワイヤリングハーネス6の周囲に形成される。オーバーモールド成形部10は、電気接点の導電部32を完全に被覆して、短絡のリスクを回避する。さらに、所与の位置での電気ハーネスの保持を確実にして、壁の開口部での位置決めにおける接続装置の容易な取り扱いを可能にする。オーバーモールド成形部10は、用途および電気ハーネスの配向の必要性にしたがって、剛性材料で構成されてもよく、一定の可撓性を有する材料で構成されてもよい。変形例として、ワイヤリングハーネスの機械的保持がクリップ結合により、または接着により達成されてもよく、その際には、ハーネスとコネクタとの間に追加部品が設けられるとよい。クランクケース貫通コネクタとオーバーモールド成形部とは、熱可塑性またはエラストマ材料で構成されるとよい。単一の電気接点を有する本発明に係る電気接続装置の製造方法について、一例を以下に説明する。最初に、ワイヤリングハーネスに接続された電気接点とともに、クランクケース貫通コネクタがプラスチック材料の射出によって形成される。電気接点は、例えば、機械加工により形成される。電気接点の中間部の外周部には、1つ以上の溝部が機械加工により形成される。続くステップでは、電気接点の各溝部にOリングシールが載置される。その後、部分24またはコネクタ2の支持体と当接するまで、電気接点がクランクケース貫通コネクタの貫通穴へ挿入される。図示された例では、矩形断面であるため、部分24はコネクタ内で電気接点を配向する役割を果たし、電気接点の部分28も矩形断面を有している。ガスケットが圧縮され、密閉性の確保と、任意で接点の保持確保が行われる。所定の寸法にしたがって、電気接点の端部32は貫通穴の第3部分に突出する。このようにして形成されたアセンブリが、図4に示されている。また、接着ステップが設けられてもよい。クリップ結合によって保持が行われる場合には、貫通穴への電気接点の嵌合と同時にクリップ結合が行われる。このように形成されたクランクケース貫通コネクタ/電気接点およびワイヤリングハーネスが金型に配置され、ワイヤリングハーネスは所望の配向で配置される。次に、金型へのプラスチック材料の射出により、オーバーモールド成形部10が形成される。電気接点がクランクケース貫通コネクタ2にさらに確実に保持されるので、このような射出では電気接点のずれが生じない。こうして、壁開口部へ取り付けられて、エンジンブロックに配置された構成部品および中央ユニットへ接続される準備の整った本発明に係る接続装置が得られる。図5Aおよび図5Bに示されるように、壁へのこのような装置の嵌合は以下の方法で行われる。クランクケース貫通コネクタ2が、その環状突部18が壁の内面と当接するように壁13の開口部12へ導入され、溝部20に係止手段23が取り付けられて、壁への装置の保持が確保される。この係止手段22は、図示された例ではクリップまたはステープルである。変形例としては、ピンまたはねじ山でもよい。選択されたオプションに応じて、クランクケース貫通コネクタのスパンまたは開口部に、ガスケットが取り付けられる構成としてもよい。エンジンブロックに位置するワイヤリングハーネス6が、接続先の構成部品8に接続される。次に、ワイヤリングハーネス41を介して中央ユニット42に接続された電気接点40が、本発明に係る装置に接続され、図示された例ではクリップ結合によって組立が実行される。本発明によれば、接続装置と壁との間では1つ以上のガスケットにより、また電気接点とクランクケース貫通コネクタとの間では1つ以上のガスケットにより、密閉が確実に行われる。ガスケットは通常使用されるOリングシールであればよく、非常に良好な密閉を確保する。また、Oリングシールは、特に低温始動時の熱衝撃に対して非常に良好な頑健性を有しているため、すべての運転形態での密閉を確保し、例えばオーバーモールド成形部の形成中、またはエンジンブロックの使用中にワイヤリングハーネスのワイヤ外装に孔が開いた場合でも、確実に密閉が行われる。さらに、潜在的な漏出の観点からワイヤリングハーネスの後にOリングシールが位置されているため、例えばワイヤリングハーネスのワイヤに沿ったオイルの毛細管作用による上昇は問題とならない。オーバーモールド成形部により密閉を確保するものではないため、射出圧力が下げられてもよい。また、電気ハーネスのワイヤのオーバーモールド成形は概して問題が多いが、本発明によれば、この箇所で非常に良好な品質のオーバーモールド成形を行う必要性が回避される。本発明に係る接続装置は、実行が容易であるという長所も有する。実際に、オーバーモールド成形部により密閉を確保するものではなくなるため、オーバーモールド成形ステップの管理は重要ではなく、低い精度でステップが実行されてもよい。また、電気接点の位置が変化するリスクがない。そのため、モールド内で接点を保持するためにピンを使用する必要がなく、オーバーモールド成形が終了した時にこれらのピンは外部から視認されない。そして、クランクケース貫通コネクタ/電気接点およびワイヤリングハーネスによるアセンブリを金型内で位置決めすることが容易となる。貫通穴における電気接点の正確な位置決めは、電気接点の端部により決定されるオーバーシュート寸法の考慮を容易にし、その公差は1/10程度でよい。オーバーモールド成形部を備える実施形態においては、オーバーモールド成形ステップがより単純化および迅速化され、オーバーモールド成形部の形状が非常に単純であるため、金型も単純なものにすることができる。その結果、特にクランクケース貫通コネクタの形成が自動的に実行されるため、製造コストが削減される。接続装置が2つ以上の電気接点の同時接続を可能であることは明らかである。クランクケース貫通コネクタは少なくとも密閉範囲では実質的な回転形状を備えることが好ましく、これは製造の容易化と、壁との密閉の容易化を実現し、電気接点は例えば回転軸を中心として均一な状態で広がっている。同じクランクケース貫通コネクタに取り付けられた電気接点は、ある場合にはセンサに、他の場合には作動ユニットに接続されてもよい。また、本発明に係る接続装置は同じエンジンブロックのクランクケース壁に取り付けられるようにしてもよい。本発明は、センサおよび/または作動ユニットと中央ユニットとの間において、自動車エンジンのエンジンブロックの壁を貫通した接続に特に適している。壁貫通型の密閉電気接続部が必要とされるすべての場合に電気接続装置が設けられてもよいことは明らかである。"