少なくとも1つの電動機5および少なくとも1つの内燃機関4を有するハイブリッド駆動系3の作動方法であって、低中の回転数および/または負荷の領域9内においては、前記内燃機関4が低NOx作動方式で作動され、そこでは前記内燃機関4の燃焼空間において燃焼空気比がλ>1の均質の燃料-空気混合気または均質の燃料-排気ガス-空気混合気が点火装置により点火時点で火花点火され、前記火花点火によって開始される火炎面燃焼がチャージ圧縮燃焼に移行し、より高い回転数および/または負荷の領域13においては、前記内燃機関4が火花点火作動方式で作動され、そこでは前記内燃機関4の燃焼空間において燃焼空気比がλ=1の均質の燃料-空気混合気または均質の燃料-排気ガス-空気混合気が点火装置により点火時点で火花点火され、前記火花点火によって開始される火炎面燃焼がチャージ圧縮燃焼に移行しない作動方法。前記低NOx作動方式から前記火花点火作動方式への移行のために圧縮比が低減されることを特徴とする請求項1に記載の方法。ガス交換バルブのストロークが、前記低NOx作動方式から前記火花点火作動方式への移行のために開口度および/または開口期間に関し増加されることを特徴とする請求項1または2に記載の方法。低中の回転数および/または負荷の前記領域9において前記内燃機関4が準定常状態で作動され、そのため特に低中の回転数および/または負荷の前記領域9における前記内燃機関4のために、前記回転数および/または負荷の比較的小さい部分のみが調整可能であることを特徴とする請求項1~3の1項に記載の方法。所要の設定負荷が定常運転中の前記内燃機関4の現行負荷を越える場合、前記設定-現行の差が少なくとも1つの前記電動機5によって提供されることを特徴とする請求項4に記載の方法。所要の設定負荷が定常運転中の前記内燃機関4の現行負荷を越える場合、前記設定-現行の差が発電機として作動する少なくとも1つの前記電動機5によって低減されることを特徴とする請求項4または5に記載の方法。所要の設定負荷が定常運転中の前記内燃機関4の現行負荷を越える場合および前記設定―現行の差が少なくとも1つの前記電動機5の最大出力を越える場合、前記低NOx作動方式から前記火花点火作動方式へ移行され、前記火花点火作動方式において前記内燃機関4が特にダイナミックに作動されることを特徴とする請求項4~6の1項に記載の方法。特に車両1のハイブリッド駆動系であって、少なくとも1つの内燃機関4と、少なくとも1つの電動機5と、請求項1~7の1項に記載の方法によって前記ハイブリッド駆動系3を作動するためのコントローラ7とを備える特に車両1のハイブリッド駆動系。ハイブリッド車両、特に道路走行車両であって、シャーシ2と、請求項8に記載のハイブリッド駆動系3とを備えるハイブリッド車両、特に道路走行車両。本発明の目的は、特に高いエネルギー効率を特徴とするハイブリッド駆動系、またはハイブリッド車両、または関連する作動方法のために、改善された設計、または少なくとも別の設計を与えることである。この目的は、独立請求項の主題により解決される。有利な実施形態は従属請求項の主題である。本発明は、チャージ圧縮燃焼に基づく低NOx作動方式を用いた低中の回転数および/または負荷の領域において、また火炎面燃焼に基づく火花点火作動方式により作動する、より高い負荷の領域において、ハイブリッド駆動系を有する内燃機関を作動する一般的な思想に基づいている。この低NOx作動方式は、均一な空気と燃料および任意に再導入される排気ガスの希薄混合気が、点火装置により点火時点で火花点火されることにより火炎面燃焼を開始させ、次にこの火炎面燃焼がチャージ圧縮燃焼を開始させることを特徴とする。この低NOx作動方式により、チャージ圧縮燃焼は2度誘発され、それは第1に、火炎面燃焼を開始させる点火装置による火花点火により、そして第2に、チャージ圧縮燃焼を開始させる火炎面燃焼によりである。結果的にチャージ圧縮燃焼を導入することになる火炎面燃焼を火花点火により生じさせるためには、適切な方策によって、その都度の燃焼空間に必要とされる温度と圧力の周囲条件が構成されることが求められる。内燃機関の低NOx作動方式は、比較的高いエネルギー効率と低い大気汚染排気ガス、即ち低NOx排出量、の組み合わせを特徴とする。しかしながら、内燃機関の出力は低NOx運転によって制限される。より高出力を実現するためには、チャージは火花点火作動に生成され、そこでは均質な化学量論的な空気と燃料および任意に再導入される排気ガスの混合気が、個別の点火時点で火花点火され、火炎面燃焼を誘発するものであり、それは低NOx作動方式と対照的に、チャージ圧縮燃焼に移行しない。そのためには、個別の燃焼空間に応じて必要な温度と圧力の周囲条件を作るために適切な方策がとられる。火花点火作動方式はより高出力が得られることが特徴である。しかしそのためには効率と大気汚染排気ガスの劣化が代償として受け入れられなければならない。実用的には、ハイブリッド駆動系の作動は主として低NOx作動方式に基づいて行われ、効率へのサポートはその時々に電動機によって達成される。一実施形態の特別な長所としては、低NOx作動方式から火花点火作動方式へ変更するために、圧縮比の低減をもたらすということである。ピストンエンジンとして構成された内燃機関について、圧縮比は圧縮前の全体の燃焼空間と圧縮後の残留空間の比率を意味するものと理解される。したがって、圧縮比は圧縮容積圧縮後の残留空間と排気量圧縮前後の容積差および圧縮容積圧縮後の容積の和の比率として計算される。高圧縮比によって、チャージ圧縮燃焼に基づく、エネルギー効率の高い低NOx作動方式が実現可能となる。しかしながら、低NOx作動方式は正に高圧縮比を基礎としている故に、高性能と共にノッキングのような不安定性が発生するので、低出力という制限をもたらす。圧縮比を下げれば、通常の火花点火火炎面燃焼の領域に到達し、そこでは高負荷で安定しているが、効率は低い。圧縮比を調節できる内燃機関は、圧縮比を変えるための装置を装備することが可能である。例えばピストンのストロークを可変とすることができる。提供可能な別の便利な実施形態としては、低NOx作動方式から火花点火作動方式への変更のために、ガス交換バルブのストロークを開口度および/または開口期間に関し増加することができる。低NOx作動方式ならびに火花点火作動方式において、個別の燃焼空間における適切な周囲条件を得るためにガス交換バルブのストロークを開口度および/または開口期間に関し変えることが必要になることもある。例えば、火花点火作動方式に好適なガス交換バルブのストロークに基づいて、低NOx運転に好適な周囲条件を提供するために、前記ストロークを開口度と開口期間に関し変更することが必要になることもある。ガス交換バルブのストロークが可変であるような内燃機関は、例えば、ガス交換バルブのストロークを開口度と開口期間に関し調節するための装置を備えている。特に好適な実施形態においては、内燃機関を低中の回転数および/または負荷の領域において、準定常状態で運転することができる。内燃機関が低中の回転数および/または負荷で定常的または準定常的に運転されているとき、その特性としては、回転数および/または負荷が変動しても内燃機関の各作動点は変化しないか、ほんの僅か変化するだけであり、したがって内燃機関は当該作動点においてほぼ定常的に運転される。特に、内燃機関が準定常的な運転をしているときは、回転数および/または負荷は比較的僅かな範囲しか調整できない。ここで僅かなという表現は、回転数および負荷の個々の範囲において最大20、好ましくは最大でも10に制限することを意味する。かくして、当該内燃機関は低中の回転数および/または負荷の範囲において常に最適の燃費の運転が可能であり、その結果、当該内燃機関は特に高いエネルギー効率を持っている。当該内燃機関の定常運転において所要の設定負荷が現行負荷を越える場合、設定と現行の差は少なくとも電動機によって供給することができる。その場合、各電動機はハイブリッド駆動系のバッテリからの電源で作動する。定常運転中の当該内燃機関で所要の設定負荷が現行負荷を下回る場合、設定と現行の差は発電機として作動される少なくとも1つの電動機によって吸収される。ここで例えば前述のバッテリが再充電される可能性がある。定常運転中の当該内燃機関で所要の設定負荷が現行負荷を上回り、更に、設定と現行の差が少なくとも1つの電動機の最大出力を上回ることが起こり得る。この場合、低NOx作動方式での定常運転は火花点火作動方式に切り替えられ、それによって内燃機関は火花点火作動方式でダイナミックに作動されることになる。火花点火作動方式による内燃機関のダイナミック運転によって、内燃機関は回転数と負荷の変化に対して迅速に対応することができる。またそのような高い負荷と回転速度において、各電動機から出力の支援が行われる。本発明によるハイブリッド駆動系は、内燃機関と少なくとも1つの電動機ならびにバッテリを含む。更に当該ハイブリッド駆動系は上述の作動方式を遂行し得るように構成され、および/またはプログラムされているコントローラを含んでいる。本発明によるハイブリッド駆動車両は、望ましくは道路走行用の車両であり、シャーシ、ボディ、例えば上述の様式のハイブリッド駆動系が配置された車体を含む。本発明のさらなる重要な特性および特徴は、従属請求項、図面、図面の基礎である関連する図面の説明により明らかにされる。上述および以下に述べる利点は、個々に指定した組合せだけでなく、その他の組み合わせや特有なものも本発明の主旨に沿うものである限り、適用され得るものと解釈されるものとする。本発明の望ましい実施例は図面に示され、以下の説明において解き明かされており、同じ記号は同じもの、または類似品、または帰納的に同様な組立部分を指すものとする。図1において、好ましくは道路走行用の車両であるハイブリッド車両1は、シャーシ2、およびハイブリッド駆動系3を含む。この場合、車両1は道路走行用車両を示しており、シャーシ2には車輪およびその他の部品がもうけられていることは明らかである。ハイブリッド駆動系3は少なくとも1つの内燃機関4、少なくとも1つの電動機5、ならびに、少なくとも1つの電動機5と適切に接続される少なくとも1つのバッテリ6を含んでいる。図1において、内燃機関4と電動機5は直列配置されるように示されているが、並列またはその他の配置であってもよい。特に、各電動機5は車両1の駆動車輪に直結されたハブモーターと理解してもよい。ハイブリッド駆動系3は入力信号に基づいて内燃機関4および電動機5を制御するコントローラ7を含んでいる。その場合、コントローラ7は、図2のグラフと共に以下に説明するように合目的的に構成されている。図2に示すグラフは横軸に回転数を、縦軸に負荷を示し、それらは内燃機関4を用いて実現され得るものである。そのグラフにおいて、曲線8は低NOx作動方式を用いて実現され得るトルク曲線を示す。この方法で達成し得る負荷は曲線8の下側にある分である。低NOx作動方式に割り当てられた領域は図2において記号9で示されている。破線で示された経路10は出力を示し、これは低NOx作動方式の領域9において実現される。トルク曲線8の上側に平行して別のトルク曲線11が破線として示されているが、それは本質的にノッキング限界に関連する境界線である。図2には、さらに火花点火作動方式で作動中の内燃機関4のトルク曲線12が示されている。この場合、火花点火作動方式はトルク曲線12の下側で低NOx作動方式のトルク曲線8、11の上側に位置する。関連する領域は図2において記号13として示されている。火花点火作動方式に相当するこの領域13はさらにトルク曲線14で示されており、火花点火作動方式で達成可能な内燃機関4の出力が反映されたものである。両作動方式、即ち、一方の低NOx作動方式の領域9と他方の火花点火作動方式の領域13は、一方では著しく異なるトルク曲線8、11および12により、また、他方では異なるトルク曲線10および14によって表わされており、識別可能である。矢印15は、低NOx作動方式の領域9から火花点火作動方式の領域13に到達するための各々の燃焼空間の圧縮比の減少を示している。矢印16は低NOx作動方式から火花点火作動方式への変化を示している。矢印17は火花点火作動方式から低NOx作動方式への変化を示している。所要の出力および所要の負荷は、低中の回転数または負荷の領域9にあり、内燃機関4は低NOx作動方式で作動される。この場合、燃焼空気比がλ>1である均質な燃料-空気混合気または均質な燃料-排気ガス-空気混合気が、内燃機関4の各燃焼空間において点火装置によって予め設定された点火時点で火花点火され、この火花点火の結果、火炎面燃焼が開始され、次にチャージ圧縮燃焼が開始され、またはチャージ圧縮燃焼に移行する。しかしながら、領域13においてより高い回転数および/または負荷または出力が求められた場合、内燃機関4は火花点火作動方式により作動され、それによって燃焼空気比がλ=1である均質な燃料-空気混合気または均質な燃料-排気ガス-空気混合気が、内燃機関4の各燃焼空間において点火装置によって各点火時点で火花点火され、この火花点火の結果、火炎面燃焼が開始され、それはチャージ圧縮燃焼に移行しない。低NOx作動方式すなわち低NOx燃焼NAVの期間中は、チャージ圧縮燃焼に基づく燃焼が支配的になる。それと異なり、火炎面燃焼に基づく燃焼が火花点火作動方式において可能になる。矢印16に従って低NOx作動方式から火花点火作動方式への切り替えを行うためには、コントローラ7が矢印15に従って圧縮比を下げればよい。同時に、コントローラ7はガス変換バルブのストロークを開口度および/または開口期間に関し増加することができる。ここで火花点火作動方式を実現するために必要な周囲条件が作られる。矢印17に従って火花点火作動方式から低NOx作動方式に切り替えを行い、それによって圧縮比は増大し、ガス交換バルブのストロークを開口度および/または開口時間に関し減少させ、低NOx作動方式を実現するための周囲条件を作る。内燃機関4は、低中の回転数および/または負荷の領域9に於いては準定常状態の運転となる。この領域9の中では、内燃機関4は回転数および/または負荷に関して、比較的小さい部分の枠組みの中でのみ変化する。この領域9における内燃機関4の準定常状態運転は、その場合、燃費最適化となる。低NOx作動方式期間中の所要の設定負荷が内燃機関4の定常運転によって得られた現行負荷を超えた場合、設定-現行の差が少なくとも1つの電動機に伝えられ、又は補償される。この場合、当該電動機5はバッテリ6によって作動される。一方、低NOx作動方式期間中の所要の設定負荷が定常運転中の内燃機関4の現行負荷を超えた場合、設定-現行の差は電動機5が発電機として作動されることにより吸収される。この場合、生まれた電気はバッテリ6の充電に使われる。低NOx作動方式から火花点火作動方式への切り替えは、所要の設定負荷が定常運転中の内燃機関の現行負荷を超えた場合、そして更に設定-現行の差が少なくとも1つの電動機5の能力限度を超えた場合に発生する。火花点火作動方式が実施されている領域13においては、内燃機関4がダイナミック運転を行い、そのために内燃機関は広範囲の負荷の変化および回転数の変化が追尾的に発生する。