長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器を設け、この消音器はブラケットを介して車体に取り付けられた弾性部材に支持され、前記ブラケットは前記車体の下部から下方へ延びる取付板と基部が前記取付板に固定されるとともに先端部が前記弾性部材に形成した貫通孔に挿入される円柱状のハンガーステー部とから構成される消音器の支持構造において、前記取付板は前記消音器の長手方向から見て下端が前記消音器の端板と重なる位置まで延設され、前記ハンガーステー部は前記取付板における前記消音器の端板と対向する面に固設され、前記消音器の端板には前記消音器の内側へ窪ませて前記ハンガーステー部の基部に対し所定の隙間を確保する凹部を設けたことを特徴とする消音器の支持構造。前記ブラケットのハンガーステー部は、前記消音器の長手方向から見たときに、全体が前記消音器の端板に重なるように形成されていることを特徴とする請求項1の消音器の支持構造。前記消音器の凹部の深さは、前記ブラケットのハンガーステー部の直径以上の大きさに設定されたことを特徴とする請求項2の消音器の支持構造。ところが、図10、図11に示すような消音器102の支持構造にあっては、消音器102との隙間を確保するには、マフラハンガブラケット107自体を消音器102から離さなければならず、狭い空間でのレイアウトに不向きな形状となっていた。また、図11に示すように、消音器102とマフラハンガブラケット107との間では、消音器102の振動による接触を回避するために、一定の距離Xを確保している。そのような状態で、マフラハンガブラケット107には、最小限でハンガーステー部106を配置している。この場合、上記の距離Xを確保するために、ハンガーステー部106は、取付部105よりも車両後方の面に取り付けられる。このため、弾性部材103を介して吊り下げられる消音器102側のハンガーステー108の長さYが長くなると、車室内の振動騒音が悪化するという不都合があった。そこで、この発明は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止できる消音器の支持構造を提供することを目的とする。この発明は、長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器を設け、この消音器はブラケットを介して車体に取り付けられた弾性部材に支持され、前記ブラケットは前記車体の下部から下方へ延びる取付板と基部が前記取付板に固定されるとともに先端部が前記弾性部材に形成した貫通孔に挿入される円柱状のハンガーステー部とから構成される消音器の支持構造において、前記取付板は前記消音器の長手方向から見て下端が前記消音器の端板と重なる位置まで延設され、前記ハンガーステー部は前記取付板における前記消音器の端板と対向する面に固設され、前記消音器の端板には前記消音器の内側へ窪ませて前記ハンガーステー部の基部に対し所定の隙間を確保する凹部を設けたことを特徴とする。この発明の消音器の支持構造は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止できる。この発明は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止する目的を、消音器に凹部を設けて実現するものである。図1~図9は、この発明の実施例を示すものである。図1において、1は車両の車体、2は車体底部である。この車体底部2には、長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器3が吊り下げて設けられる。この消音器3は、排気系部品を構成するものであって、図2に示すように、断面が楕円形状に形成され、ブラケット4を介して車体1に取り付けられた弾性部材マウントゴム55に支持される。ブラケット4は、車体1の下部から下方へ延びる取付板6と、基部7Aが取付板6に固定されるとともに先端部7B7Bが弾性部材55に形成したブラケット側貫通孔88に挿入される円柱状のハンガーステー部7とから構成され、車体底部2に所定の固定手段で固定される。また、図1、図2に示すように、弾性部材55には、消音器3に固定した消音器3側のハンガーステー9を挿入する消音器側貫通孔1010が形成されている。取付板6は、図1に示すように、消音器3の長手方向から見たとき、下端が消音器3の端板11と重なる位置まで延設されている。ハンガーステー部7の基部7Aは、図6に示すように、取付板6よりも車両前方で、取付板6における消音器3の端板11と対向する面に固設されている。図6に示すように、消音器3の端板11には、消音器3の内側へ窪ませてハンガーステー部7の基部7Aに対し所定の隙間を確保する凹部12を設けている。図6に示すように、消音器3とブラケット4との各部位の位置関係においては、消音器3の端板11の表面とブラケットの取付板6の上下方向の面との距離がA、消音器3側のハンガーステー9の長さがB、凹部の深面とブラケット4のハンガーステー部7との距離がC、ハンガーステー部7の直径がD、凹部12の深さがE、凹部12の高さがFに、それぞれ設定されている。具体的には、消音器3の端板11の表面とブラケットの取付板6の上下方向の面との距離Aは、上記のハンガーステー部7の基部7Aに対し所定の隙間であって、従来の図11距離Xと同一に確保されているA=X。そして、ブラケット4のハンガーステー部7に対向する消音器3の端板11には凹部12が設けられていることから、消音器3とハンガーステー部7との距離Cは、消音器3の端板11の表面とブラケット4の取付板6の上下方向の面との距離A以上C≧Aに確保されている。つまり、消音器3とブラケット4との距離は、縮まっていない。また、弾性部材5を介して吊り下げられる消音器3側のハンガーステー9の長さBは、従来の図11の距離Yよりも短くなっているB<Y。これにより、車室内の振動騒音性能において、有利とすることができる。このような構造において、消音器3に凹部12を設けることで、消音器3の端板11とブラケット4との間の距離が縮まり、弾性部材5の位置を消音器3に近づけ、消音器3側のハンガーステー9の長さを短くすることができ、これにより、車室内の振動騒音性能を向上できる。また、図7~図9に示すように、車両の前面衝突で、排気系部品全体が後方に押されたときに、ブラケット4の取付板6が消音器3の後退を位置規制するとともに、ハンガーステー部7が凹部12内に入って消音器3の上下方向の位置規制ができ、消音器3の車体への干渉、路面への干渉を防止することができる。さらに、車両の衝突時等で大きな力が作用しても、ブラケット4のハンガーステー部7が消音器3のかしめ部3Aのストッパとなり、消音器3が路面へ接触することを防止できる。また、ブラケット4のハンガーステー部7は、図1に示すように、消音器3の長手方向から見たときに正面視、消音器3の端板11に全体が重なるように、つまり、消音器3の外形線P内に収まるように形成されている。このような構造により、ハンガーステー部7が消音器3の外筒端部に跨がらないため、消音器3の端板11とブラケット4との距離が縮まり、消音器3側のハンガーステー9の長さを短くすることができ、車室内の振動騒音性能を向上できる。さらに、消音器3の凹部12の深さEは、図6に示すように、ブラケット4のハンガーステー部7の直径D以上E≧Dと設定されている。このような構造により、凹部12の深さEがハンガーステー部7の直径D以上となり、消音器3とハンガーステー部7とが車両前後方向で干渉せず、消音器3の上下方向の位置規制が確実にできる。