"燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池の出力電力を昇圧する昇圧コンバータと、前記燃料電池の出力電圧を検出する出力電圧センサと、前記昇圧コンバータへの入力電圧を検出する入力電圧センサと、前記出力電圧センサの検出電圧値と前記入力電圧センサの検出電圧値との間の偏差の絶対値が所定の閾値を上回った状態が所定時間以上継続した場合に、異常偏差であると判定する判定部と、を備えてなる燃料電池システム。前記燃料電池が複数の単セルが積層してなるスタック構造を有するものであり、前記出力電圧センサは、単セル毎又は複数セル毎の電圧を検出可能なセルモニタからなる請求項1に記載の燃料電池システム。前前記判定部は、前記判定の前処理として、前記出力電圧センサの検出レンジと前記入力電圧センサの検出レンジを揃える処理を行なう請求項1または2に記載の燃料電池システム。前記判定部は、前記判定の前処理として、前記出力電圧センサ及び前記入力電圧センサの各検出電圧値になまし処理を行う請求項1から3のいずれか1項に記載の燃料電池システム。前記判定部は、前記出力電圧センサと前記入力電圧センサとの各検出電圧値の偏差の絶対値が前記所定の閾値以下である状態が前記所定時間以上継続した場合に、正常偏差であると判定する請求項1から4のいずれか1項に記載の燃料電池システム。前記判定部、前記出力電圧センサ、及び前記入力電圧センサの正常動作が保証されない条件下では、前記判定部による判定を禁止する請求項1から5のいずれか1項に記載の燃料電池システム。上記燃料電池システムでは、セル電圧モニタにより検出されたセル電圧が、セル電圧モニタで検出可能な下限セル電圧以下であるか否かを判定する下限判定手段と、セル電圧モニタが検出したセル電圧が下限セル電圧以下であると下限判定手段によって判定された場合において、セル電圧モニタによって過去に検出され記憶手段に記憶されているセル電圧が判定セル電圧よりも大きいときに、セル電圧モニタは故障していると判定する故障判定出段を備えているので、セル電圧モニタの故障判定を行なうことができる。しかしながら、燃料電池システムには、燃料電池の後段にその出力を昇圧する昇圧コンバータを備えたものもあり、かかる燃料電池システムにおいて、さらに昇圧コンバータへの入力電圧を検出する入力電圧センサが設けられている場合に、この入力電圧センサの検出電圧値とセル電圧モニタの検出電圧値との異常偏差までも的確に把握することは困難であった。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、燃料電池からの出力電圧を検出するセンサの検出値と昇圧コンバータへの入力電圧を検出するセンサの検出値との間の異常偏差を的確に把握することが可能な燃料電池システムを提供することを目的としている。上記目的を達成するために、本発明の燃料電池システムは、燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池の出力電力を昇圧する昇圧コンバータと、前記燃料電池の出力電圧を検出する出力電圧センサと、前記昇圧コンバータへの入力電圧を検出する入力電圧センサと、前記出力電圧センサの検出電圧値と前記入力電圧センサの検出電圧値との間の偏差の絶対値が所定の閾値を上回った状態が所定時間以上継続した場合に、異常偏差であると判定する判定部と、を備えてなる。本発明の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池が複数の単セルが積層してなるスタック構造を有するものである場合には、前記出力電圧センサは、単セル毎又は複数セル毎の電圧を検出可能なセルモニタからなるものでもよい。本発明の燃料電池システムにおいて、前記判定部は、前記判定の前処理として、前記出力電圧センサの検出レンジと前記入力電圧センサの検出レンジを揃える処理を行なってもよい。また、前記判定部は、前記判定の前処理として、前記出力電圧センサ及び前記入力電圧センサの各検出電圧値になまし処理を行なってもよい。本発明の燃料電池システムにおいて、前記判定部は、前記出力電圧センサと前記入力電圧センサとの各検出電圧値の偏差の絶対値が前記所定の閾値以下である状態が前記所定時間以上継続した場合に、正常偏差であると判定してもよい。前記判定部、前記出力電圧センサ、及び前記入力電圧センサの正常動作が保証されない条件下では、前記判定部による判定を禁止してもよい。本発明の燃料電池システムによれば、燃料電池からの出力電圧を検出するセンサの検出値と昇圧コンバータへの入力電圧を検出するセンサの検出値との間の異常偏差を的確に把握することが可能になる。以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池システムの実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両FCHV;FuelCellHybridVehicleの車載発電システムとして用いた場合について説明する。まず、図1を参照しながら、本実施形態における燃料電池システムの構成について説明する。図1に示すように、燃料電池システム11は、反応ガスである酸化ガスと燃料ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池12を備えている。燃料電池12は、例えば、高分子電解質形燃料電池であり、多数の単セルを積層しタスタック構造となっている。単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟み込むように一対のセパレータを有する構造となっている。この場合、一方のセパレータの水素ガス流路に水素ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスである空気が供給され、これらの反応ガスが化学反応することで電力が発生する。この燃料電池12には、燃料電池スタックを構成している各セルの電圧を測定するセルモニタ出力電圧センサ12aを備えており、このセルモニタ12aによって全セルの総電圧はもとより、各セル毎の電圧あるいは複数セル毎の電圧を監視することが可能とされている。この燃料電池12は、車両を走行させるための駆動モータ駆動源、負荷13に接続されており、駆動モータ13へ電力を供給する。この燃料電池12から駆動モータ13への電力供給経路には、燃料電池12側から順に、FC昇圧コンバータ昇圧コンバータ14、コンデンサ15及び駆動インバータ16が接続されている。このように、燃料電池システム11では、燃料電池12で発電された電力がFC昇圧コンバータ14で昇圧され、駆動インバータ16を介して駆動モータ13へ給電される。FC昇圧コンバータ14は、多相のコンバータであるマルチフェーズコンバータであり、複数本例では4つのコンバート部31a~31dを備えている。これらのコンバート部31a~31dは、それぞれリアクトル32,トランジスタ33及びダイオード34を備えている。駆動モータ13は、例えば三相交流モータであり、駆動モータ13が接続された駆動インバータ16は、直流電流を三相交流に変換し、駆動モータ13に供給する。また、燃料電池システム11は、駆動モータ13へ電力を放電可能かつ燃料電池12からの電力を充電可能なバッテリ21を備えている。このバッテリ21から駆動モータ13への電力供給経路には、バッテリ昇圧コンバータ23が接続されている。本発明に係る燃料電池システム11は、このバッテリ昇圧コンバータ23を備えていない構成であってもよい。このバッテリ21の電力供給経路は、燃料電池12の電力供給経路に接続されており、バッテリ21からの電力が駆動モータ13へ供給可能とされている。本実施形態のバッテリ昇圧コンバータ23は、直流の電圧変換器であり、バッテリ21から入力された直流電圧を調整して駆動モータ13側へ出力する機能と、燃料電池12または駆動モータ13から入力された直流電圧を調整してバッテリ21に出力する機能と、を有する。このようなバッテリ昇圧コンバータ23の機能により、バッテリ21の充放電が実現される。燃料電池システム11は、揮発性メモリ40を有する制御ECU以下、ECU41を備えている。このECU41には、燃料電池12、FC昇圧コンバータ14、バッテリ21、バッテリ昇圧コンバータ23、駆動インバータ16及び駆動モータ13が接続されており、ECU41は、これらの燃料電池12、FC昇圧コンバータ14、バッテリ21、バッテリ昇圧コンバータ23、駆動インバータ16及び駆動モータ13を制御する。図1に示すように、上記燃料電池システム11には、FC昇圧コンバータ14への入力電圧を検出する入力電圧センサ35が、FC昇圧コンバータ14の上流側に設けられている。この入力電圧センサ35は、ECU41に接続されている。また、ECU41には、燃料電池12に設けられたセルモニタ12aも接続されており、このセルモニタ12aの検出結果もECU14へ送信される。そして、ECU14は、セルモニタ12aや入力電圧センサ35からの検出電圧値を用いて、燃料電池システム11の各種制御を行う。また、ECU41は、本発明に係る判定部としての機能も有しており、その具体的な機能として、図2のフローチャートに示す判定処理を行う。この処理では、まず、セルモニタ12aの検出電圧値V1全セルの総電圧と入力電圧センサ35の検出電圧値V2とを取得するステップS1。なお、本実施形態のセルモニタ12aによる電圧検出は100ms間隔で行なわれ、入力電圧センサ35による電圧検出は1ms間隔で行なわれる。また、セルモニタ12aにおいて、セル数が300の場合における全チャンネルの電圧検出には最大で約90msの時間が必要になる。そして、セルモニタ12aの検出電圧値は100ms間隔でECU41に送信され、入力電圧センサ35の検出電圧値は8ms間隔でECU41に送信される。次に、これら検出電圧値V1,V2に対し、後に詳述する信号処理を行なうステップS3。しかる後、信号処理された検出電圧値V1,V2の偏差に基づき、異常偏差の有無を判定するステップS5。この異常偏差の判定ステップでは、ステップS3で信号処理された検出電圧値V1,V2の偏差の絶対値が所定の閾値を上回った状態になったかどうかと、そのような状態が所定時間以上継続したか否かが判定されるステップS5。その判定の結果、偏差の絶対値が所定の閾値を上回った状態が所定時間以上継続した場合ステップS5でYesには、セルモニタ12aの検出電圧値V1と入力電圧センサ35の検出電圧値V2との間に偏差異常があると判定され、異常カウンタをセットすると共に正常カウンタをクリアするステップS7。一方、ステップS5でNoと判定された場合には、ステップS3で信号処理された検出電圧値V1,V2の偏差の絶対値が所定の閾値以下の状態であるかどうかと、そのような状態が所定時間以上継続したか否かが判定されるステップS11。その判定の結果、偏差の絶対値が所定の閾値以下である状態が所定時間以上継続した場合ステップS11でYesには、セルモニタ12aの検出電圧値V1と入力電圧センサ35の検出電圧値V2との間に異常偏差は無い、言い換えれば、正常偏差であると判定され、正常カウンタをセットすると共に異常カウンタをクリアするステップS13。次に、ステップS5,S11で使用される所定の閾値と所定時間について、詳細に説明する。所定の閾値Vthは、下記式1によって求められる。すなわち、下記式2によって求められるΔVxと、下記式3によって求められるΔVyのうち、より大なる方の値によって定義付けられるセンサ誤差の偏差A式4と、セルモニタ12aと入力電圧センサ35の各検出電圧値V1,V2に対して、ステップS3の信号処理を実施した場合に生じ得る偏差Bとの合計値すなわち、Vth=偏差A偏差Bによって定義される。Vth=偏差A偏差B...1ΔVx=Va1-Va2...2ΔVy=Va1-Vb1...3偏差A=maxΔVx,ΔVy...4上記式2のΔVxは、セルモニタ12aの検出電圧値クランプ値がVa1、そのときの実電圧がVar、この実電圧Varに対する入力電圧センサ35の検出電圧値がVa2であるときに、Va1からVa2を減算して得られる値である。上記式3のΔVyは、入力電圧センサ35の検出電圧値クランプ値が上記式1と同じVa1であり、そのときの実電圧がVbr、この実電圧Vbrに対するセルモニタ12aの検出電圧値がVb1であるときに、Va1からVb1を減算して得られる値である。ステップS3の信号処理は、セルモニタ12aと入力電圧センサ35の各検出電圧値の通信遅れや、急変、電圧リップルによる誤判定への影響を抑制するために、各検出電圧値に対して実施されるものであり、本実施形態ではクランプ処理となまし処理とからなる。クランプ処理は、例えば、セルモニタ12aで計測する燃料電池12の上下限電圧が100V~360Vのレンジであり、入力電圧センサ35で計測する燃料電池12の上下限電圧が80V~320Vのレンジである場合に、それらレンジの共通部分、すなわち、100V~320Vのレンジに統一することである。本実施形態では、セルモニタ12a及び入力電圧センサ35の検出電圧値を0V~360Vにクランプする。なまし処理は、前記クランプ処理によってそれぞれクランプされたセルモニタ12aの検出電圧値及び入力電圧センサ35の検出電圧値に対し、所定の時定数によって一次フィルタをかけるものであり、これにより、各検出電圧値の一時的な急変動に起因する誤判定を回避することができる。燃料電池12の出力電圧は、通常運転時は10ms程度のオーダーで変動するのに対し、本実施形態においては上述したとおり、セルモニタ12aの電圧検出は100ms周期、入力電圧センサ35の電圧検出は1ms周期で行なわれるため、なまし処理を行なわずに、セルモニタ12aと入力電圧センサ35の各検出電圧値を比較してしまうと、異常偏差が発生していないにもかかわらず、瞬間的に検出電圧値間の偏差が大きくなって異常偏差が発生していると誤判定してしまう虞がある。そこで、かかる誤判定を回避するため、本実施形態では、セルモニタ12a及び入力電圧センサ35の各検出電圧値に対し、前記なまし処理を実施する。そして、本実施形態では、このなまし処理を実施することによって生じる各検出電圧値の検出遅れすなわち、実電圧と検出電圧値との偏差を、例えば実験やシミュレーションの結果等に基づいて求め、その値を前記偏差Bに設定している。なまし処理に使用する時定数は、セルモニタ12aからECU41への通信時間と、入力電圧センサ35からECU41への通信時間との差を考慮し、かかる差が最大に生じている場合であっても前記誤判定を行うことのないような値が、例えば実験やシミュレーションの結果等に基づいて設定される。この設定の際には、時定数を大きくするほど、検出電圧値が一時的に大きく変動した場合の誤判定を回避することが可能になる一方で、大きくし過ぎると、異常判定の精度低下を招いてしまうという点も考慮される。所定時間は、ステップS3で信号処理された検出電圧値V1,V2の偏差の絶対値が所定の閾値を上回った状態や所定の閾値以下である状態が安定的に生じているかどうかを判断するための判定留保時間であり、一時的な異常偏差や正常偏差による誤判定を予防するための時間である。所定時間は、例えば、セルモニタ12aにおける全チャンネルの電圧検出に必要な時間本実施形態では、約90msの100倍程度の時間に設定したり、前記時定数の値の10倍程度の時間に設定することが可能であるが、これらの数値に限定されるものではなく、判定留保という趣旨から逸脱しない範囲で任意の時間に設定することが可能である。以上説明したように、本実施形態に係る燃料電池システム11によれば、ECU41が行う判定処理によって、セルモニタ12aの検出電圧値と入力電圧センサ35の検出電圧値との間に異常偏差があるか否かを的確に判定することができる。よって、かかる異常偏差が生じている状態でのセルモニタ12a又は/及び入力電圧センサ35の検出電圧値を用いたFC昇圧コンバータ14等の各部の不適切な制御の実施を抑制することができる。なお、所定の判定禁止条件が成立する場合、すなわち、ECU41、セルモニタ12a、及び入力電圧センサ35の正常動作が保証されないような場合には、図2の判定処理の実施を禁止してもよい。この判定禁止条件としては、例えば、ECU41や駆動インバータ16の異常、ECU41やセルモニタ12aや入力電圧センサ35に対する電力供給源の異常例えば、電圧低下等、及びセルモニタ12aや入力電圧センサ35の信号異常を検出した場合や、ECU41の起動から所定時間例えば、0.3秒経過するまでの間が該当する。かかる場合に、図2の判定処理を禁止することにより、ECU41による誤判定を予防することができる。"