"シートバックの後方にバッテリーが搭載され、前記バッテリーの少なくとも後面を覆うバッテリーカバーが設けられ、前記シートバックの上端部側から車両後方側に延びて前記バッテリーの上方を覆うパーセルシェルフが設けられ、前記パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジと前記バッテリーカバーの上端部とが連結部材で連結されている車体後部構造であって、前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されている車体後部構造。前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、前記バッテリーカバーの車幅方向の端部は車両前方側に折曲され、前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されている請求項1記載の車体後部構造。前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられている請求項1又は2記載の車体後部構造。前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられている請求項1~3のいずれか一つに記載の車体後部構造。上記従来の構造によれば、リアカバーはパーセルシェルフに比べると柔らかくて撓みやすくなっていたために、例えば、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジに形成された連結部材クリップなどの差込み孔連結部材挿通孔と、リアカバーの上端部に形成された連結部材の差込み孔とに位置ずれが生じた場合、リアカバーの上端部が連結部材に押されて容易に撓んでいた。その結果、リアカバーの上端部がパーセルシェルフのフランジから逃げる方向に移動して、連結部材をリアカバーの上端部の差し込み孔に円滑に差し込むことができないという問題が生じていた。本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる車体後部構造を提供する点にある。本発明の特徴は、シートバックの後方にバッテリーが搭載され、前記バッテリーの少なくとも後面を覆うバッテリーカバーが設けられ、前記シートバックの上端部側から車両後方側に延びて前記バッテリーの上方を覆うパーセルシェルフが設けられ、前記パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジと前記バッテリーカバーの上端部とが連結部材で連結されている車体後部構造であって、前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されている点にある。請求項1上記の構成によれば、前記パーセルシェルフのフランジに、前記フランジのフランジ面との間に間隔を空けてリテーナが固定され、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部が挿入されて、前記フランジとバッテリーカバーの上端部とリテーナが前記連結部材で連結されているから、連結作業の際にバッテリーカバーの上端部が連結部材に押されてもバッテリーカバーの上端部をリテーナで受け止めることができ、バッテリーカバーがパーセルシェルフのフランジから離れる方向逃げる方向に撓むのを防止することができる。これにより、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる。請求項1本発明において、前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、前記バッテリーカバーの車幅方向の端部は車両前方側に折曲され、前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されていると、次の作用を奏することができる。請求項2前記リテーナが前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部に沿うように形成されて前記フランジに固定され、前記バッテリーカバーのコーナー部の上端部が前記パーセルシェルフのフランジのコーナー部とリテーナの間に挿入されているから、パーセルシェルフを前後左右に規制することができるとともに、連結作業の際にはパーセルシェルフのコーナー部以外の部分はパーセルシェルフをバッテリーカバーの上端部に被せるだけでよいので、連結作業の作業性をより向上させることができる。請求項2本発明において、前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項3前記バッテリーカバーの上端部を前記フランジとリテーナの間にガイドするガイド部が前記リテーナに設けられているから、前記フランジとリテーナの間に前記バッテリーカバーの上端部を挿入しやすくすることができる。これにより、前記連結作業の作業性をより向上させることができる。請求項3本発明において、前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられていると、次の作用を奏することができる。請求項4前記パーセルシェルフの後端部に、バックドアに圧縮されるクッション材が設けられているから、ドア閉時にバッテリーカバーに加わる風圧の衝撃をクッション材に吸収させることができる。請求項4本発明によれば、パーセルシェルフの周部から下方に延びるフランジとバッテリーカバーの上端部との連結作業の作業性を向上させることができる車体後部構造を提供することができた。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1a~図1c,図5に電気自動車の車体後部構造を示してある。この電気自動車はシートバックの後方のフロアパネルに大型のバッテリー1電池、図5参照を搭載し、上側の横軸芯O図5参照周りに揺動開閉自在なバックドア2を備えている。図1aの符号3はリアバンパである。前記シートバックは乗員着座者の背中を受け止め支持する部品であり、乗員の臀部及び大腿部を受け止め支持するシートクッションと共に自動車の後部座席リヤシートを構成している。このシートバックは下側の横軸芯周りに揺動自在に構成されて、起立姿勢とシートクッションに重なった倒伏姿勢とに切り換え自在に構成されている。電気自動車のバッテリー1は大型であり、本実施形態の電気自動車のバッテリー1も大型に構成されて、シートバックの後方の荷室スペースの大部分を占めている。シートバックの後方に大型のバッテリー1を搭載するこの種の電気自動車では、乗員が容易にバッテリー1に触れることができないようにする必要がある。そこで、シートバックの前倒し時に露出するバッテリー1の前面を覆うフロントカバー4図1c参照と、バックドア2の開放時に露出するバッテリー1の後面を覆うリアカバー5と、シートバックの上端部側から車両後方側Rrに延びてバッテリー1の上方を覆うパーセルシェルフ6とが車体後部に設けられている。ガソリン車の場合、シートバックの後方は荷室スペースとして使用され、シートバックの上端からバックドアにかけて水平な棚部として前記パーセルシェルフが機能している。また、パーセルシェルフを車体に組み付ける場合、車両側部の内装材としてのクォータトリムの横軸部にパーセルシェルフの嵌合凹部を嵌合するだけで組み付けが完了する。さらに、パーセルシェルフは横軸部の軸芯周りに回転可能に構成され、ラゲッジスペースでの荷物の積み下ろし時にパーセルシェルフを横軸部の軸芯周りに回転させて立ち上げて、荷物の積み下ろしの邪魔にならないようにしている。これに対して、本発明の上記の電気自動車では、パーセルシェルフ6はバッテリー1や高電圧の補機類から通常の使用空間を隔離する隔離機能を有しており、そのために、パーセルシェルフ6はガソリン車のパーセルシェルフとは異なって、組み付け時やメンテナンス時以外は横軸芯周りに回転しない構造となっている。このパーセルシェルフ6には上記の隔離機能を備えさせてあり、車幅方向に水平に両面を支持される。従って、パーセルシェルフ6はある程度の剛性のある板厚と材質で形成され、一例として板厚2.5mmの硬質のウッドストックで形成されている。[パーセルシェルフ6とパーセルシェルフ6の支持構造]図2a,図2bに示すように、パーセルシェルフ6は、全周部から下方に延びるフランジ16を備えた横長の長方形のトレイ状に形成され、長手方向及び幅方向車両前後方向の中間部が下側に凹の凹部47図5参照に構成されている。そして、図5に示すように、このパーセルシェルフ6が車両前後方向でシートバックの上端部の近傍からバックドア2のバックドアトリム7の近傍まで延びている。前記凹部47には横長の長方形の大きな通気孔47H図5,図6c参照が形成されている。また、パーセルシェルフ6の上面に左右に長い吸気ダクト8が前記通気孔47Hを覆うように取り付けられて、パーセルシェルフ6の上面から隆起している。吸気ダクト8は、後ろ上がりに傾斜した前壁8Mと、前壁8Mの上端部から車両後方側Rrに延びる断面円弧状の上壁8Jと、左右一対の側壁8Sとを備えている。上壁8Jの後端部はパーセルシェルフ6の上面に当接して後壁も兼ねている。前記前壁8Mにはほぼ全面にわたって格子状の吸気口8Kが形成され、吸気口8Kから入り込んだ空気は前記通気孔47Hを通ってバッテリー1を冷却する。パーセルシェルフ6のフランジ16のうち左右方向に長い後ろ側フランジ16Aパーセルシェルフ6の後端部に相当の後面16A1にはバックドアトリム7に圧縮される複数のクッションゴム9クッション材に側相当が設けられている。クッションゴム9は断面リング状に成形されている。図6cに示すように、左右一対のクォータトリム11に、水平姿勢に設定されたパーセルシェルフ6の後端部の左右両端部を載置支持する一対の棚部11Tが各別に張り出し成形されている。また、左右一対のクォータトリム11に、車幅方向内側W1に突出する横軸部11Bが設けられている。そして、図2dに示すように、パーセルシェルフ6の左側フランジ16Bと、この左側フランジ16Bの内面16B1車幅方向内側W1を向くフランジ面に取り付けられたブラケット17とに、前記横軸部11Bが相対回転自在に嵌合する軸受け部14が設けられている。また、図2d,図6cに示すように、パーセルシェルフ6の右側フランジ16Cと、この右側フランジ16Cの内面16C1車幅方向内側W1を向くフランジ面に取り付けられたブラケット17とに、前記横軸部11Bが相対回転自在に嵌合する軸受け部14が設けられている。軸受け部14は下側開放のC字状に形成され、軸受け部14の下方も切り欠かれている。そして、横軸部11Bを軸受け部14にガイドする一対の下広がりのガイド面13が軸受け部14の両開放端から下方に延びている。[リアカバー5の構造]バッテリー1の後面を覆う前記リアカバー5は、薄くて軽い素材で成形されて軽量化が図られており、一例として、板厚2mmのPPポリプロピレン材で成形されている。前記バッテリー1が大型であり、シートバックの後方の荷室スペースの大部分を占めていることから、リアカバー5も車体後部のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上下方向の寸法はテールエンドトリムからパーセルシェルフ6にわたるに長さに設定されている。リアカバー5の左右両端部は車両前方側Frに回り込んで、バッテリー1の左右両側面を車幅方向外側W2から覆っている。このように、リアカバー5の車幅方向の端部左端部と右端部は車両前方側Frに折曲されている。リアカバー5の左右両下端部は車両後方側Rrから見て緩やかに曲がる円弧状に形成されている。リアカバー5のほぼ中央部には、バックドア2を空けた乗員にバッテリー1が高電圧であることを知らせる大きなマークMが形成されている。そして、リアカバー5のマークMの両外方側が縦断面波型の凹凸部12に構成されている。これにより、リアカバー5の剛性強度が向上している。図3a,図3b,図5に示すように、リアカバー5の上端部は断面L字状のフランジ15に構成されて、このフランジ15の後ろ側フランジ15Aが、この後ろ側フランジ15Aよりも下方の部分に対して車両前方側Frに張り出すとともに、左側フランジ15Bと右側フランジ15Cが、左側フランジ15B又は右側フランジ15Cよりも下方の部分に対して車室内側に張り出している。図7,図8a~図8cに示すように、リアカバー5の側部から側部フランジ35が車幅方向外側W2に張り出し、この側部フランジ35が、クォータトリム60と、クォータトリム60に連結された側部リテーナ61との間に側方から挿入されている図8a参照。また、リアカバー5の下端部から下側フランジ36が下方に張り出し、この下側フランジ36の左右中央部が、テールエンドトリム18と、テールエンドトリム18に連結された中央リテーナ62との間に挿入されている図8b参照。さらに、前記下側フランジ36の左右中央部の両側に位置する下側フランジ36下側フランジ部分が、テールエンドトリム18と、テールエンドトリム18に連結されたリテーナ63との間に挿入されている図8c参照。[パーセルシェルフ6とリアカバー5の連結構造]図2b,図2dに示すように、パーセルシェルフ6のフランジ16の後ろ側フランジ16Aと左側フランジ16Bで形成される左側コーナー部16Dの内面16D1フランジ面に相当に、この内面16D1との間に間隔一例として2mmを空けて帯板状の左側リテーナ21が連結されている。また、図2b,図2c,図2dに示すように、パーセルシェルフ6のフランジ16の後ろ側フランジ16Aと右側フランジ16Cで形成される右側コーナー部16Eの内面16E1フランジ面に相当に、この内面16E1との間に間隔一例として2mmを空けて帯板状の右側リテーナ22が連結されている。パーセルシェルフ6は左右対称であり、以下、パーセルシェルフ6の右側の端部の構造について説明する。右側リテーナ22はパーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eに沿うように折曲されている。さらに、折曲点を挟んで位置する右側リテーナ22の長手方向両端部が、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eの内面16E1にリベット20でそれぞれ固定されている。図3a~図3eに示すように、リアカバー5のフランジ15の後ろ側フランジ15Aと右側フランジ15Cとで形成される右側コーナー部15Eが、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eと右側リテーナ22との間に挿入され、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eとリアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eと右側リテーナ22とが一対のクリップ23連結部材に相当で連結されている。リアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eと右側リテーナ22には一対のクリップ挿通孔23H図2c,図3a~図3d参照が形成されている。図3d,図6cに示すように、前記パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eにおいて、前記一対のクリップ23による連結部R1は、一対のリベット20による固定部R2の間に位置するとともに、一方のクリップ23による連結部R1が一方のリベット20による固定部R2の近傍に位置し、他方のクリップ23による連結部R1が他方のリベット20による固定部R2の近傍に位置している。これにより、右側リテーナ22がクリップ23に押されても変形しにくくすることができて、右側リテーナ22への負担を軽減することができる。前記リアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eを、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eと右側リテーナ22との間にガイドするガイド部22G図2c,図4e参照が右側リテーナ22に設けられている。このガイド部22Gは右側リテーナ22の上端部を上側ほどパーセルシェルフ6の径方向外方側に位置するように傾斜させて構成されている。右側リテーナ22の上端部は右側リテーナ22の内方側に折曲されてフランジ22Hに構成されている。これにより左側リテーナ22の強度を強くすることができる。図6a,図6bの模式図に、パーセルシェルフ6を組み付ける際の手順について示してある。パーセルシェルフ6は以下の1と2の通りの組み付け方法で組み付けることができる。1図6aに示すように、パーセルシェルフ6をバッテリー1の真上から降ろして、1aパーセルシェルフ6の軸受け部14図6c参照をクォータトリム11の横軸部11Bに上方から嵌合させ、1bリアカバー5のフランジ15の左側コーナー部15Dを、パーセルシェルフ6のフランジ16の左側コーナー部16Dと左側リテーナ21との間に挿入するとともに、リアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eを、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eと右側リテーナ22との間に挿入する。この場合、上記1aと1bを同時に行う。2図6bに示すように、2aパーセルシェルフ6の軸受け部14をクォータトリム11の横軸部11Bに車両前方側Fr又は前上方側から嵌合させ、2bパーセルシェルフ6を横軸部11Bの軸芯周りに車両後方側Rrに回転させて、リアカバー5のフランジ16の左側コーナー部16Dを、パーセルシェルフ6のフランジ16の左側コーナー部16Dと左側リテーナ21との間に挿入するとともに、リアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eを、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eと右側リテーナ22との間に挿入する。本発明によれば、連結作業の際にリアカバー5のフランジ15がクリップ23に押されてもリアカバー5のフランジ15を左側リテーナ21と右側リテーナ22で受止めることができ、リアカバー5がパーセルシェルフ6のフランジ16から逃げる方向に撓むのを防止することができる。これにより、連結作業の作業性を向上させることができる。図5にバックドア2の開閉時の作用を示す縦断側面図を示してある。リアカバー5はパーセルシェルフ6の下側の荷室の開口部分全面を覆っており、バックドア2とのクリアランスは小さく設定されている一例として8mm。リアカバー5はパーセルシェルフ6に対してクリップ23で固定されているのみで、他の箇所はリテーナ21,22,61,62,63で支えているだけで固定はしていないことに加え、面積が大きい分ドア閉時に空気の逃げ道が少ないので、相当の風圧がかかってくる。本発明によれば、パーセルシェルフ6のフランジ16の後ろ側フランジ16Aの後面にバックドアトリム7に圧縮される複数のクッションゴム9が設けられているから、風圧の衝撃をパーセルシェルフ6に設けたクッションゴム9に吸収させることができる。このようにドアの開閉時においても、パーセルシェルフ6の後端部にリアカバー5の上端部を固定するメリットが生じる。また、右側リテーナ22には前記ガイド部22Gが設けられているから、リアカバー5のフランジ15の右側コーナー部15Eを、パーセルシェルフ6のフランジ16の右側コーナー部16Eと右側リテーナ22との間に挿入しやすくすることができる。[別実施形態]1前記リテーナをパーセルシェルフ6のフランジ16の左側コーナー部16D又は右側コーナー部16E以外に、パーセルシェルフ6のフランジ16の後面中央などに設けてあってもよい。2前記フロントカバー4はリアシートの裏側に隠れるためにリアカバー5に比べて外観を考慮する必要が無く、フロントカバー4側を上側にしてパーセルシェルフ6の上側からとめても良いが、リアカバー5のようにリテーナを設けて、外観をさらに向上させても良い。"