"多段変速構成の伝動系を切換えて作業車速域を設定する副変速部Dと、この副変速部Dの各変速段について多段変速構成の伝動系を切換えて一定速度の作業車速を設定する多段変速構成の主変速部B,Cとからなる多段変速伝動装置を備えてエンジン動力を走行部6,7に変速伝動する多段変速式作業車両において、上記副変速部Dの変速段と主変速部B,Cの変速段との組合わせ別に走行時間を通算し、その中で走行時間が最長となる変速段の組合わせを不揮発記録し、その記録された変速段の組合わせを表示する制御部を備えたことを特徴とする多段変速式作業車両。多段変速構成の伝動系を切換えて作業車速域を設定する副変速部Dと、この副変速部Dの各変速段について多段変速構成の伝動系を切換えて一定速度の作業車速を設定する多段変速構成の主変速部B,Cとからなる多段変速伝動装置を備えてエンジン動力を走行部6,7に変速伝動する多段変速式作業車両において、上記多段変速伝動装置には、多段変速構成の伝動系を切換えてエンジン動力を作業機に変速伝動するPTO変速部Gを設け、上記副変速部D、主変速部B,CおよびPTO変速部Gのそれぞれの変速段の組合わせ別に走行時間を通算し、その中で走行時間が最長となる変速段の組合わせをそれぞれ不揮発記録し、その記録された変速段の組合わせを表示する制御部を備えたことを特徴とする多段変速式作業車両。前記制御部は、PTO回転数とエンジン回転数とからPTO変速部Gの変速段を算出することを特徴とする請求項2記載の多段変速式作業車両。前記制御部は、変速段の組合わせ別の走行時間について長い方から複数の組合わせについて不揮発記録し、その記録された変速段の複数の組合わせを表示することを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の多段変速式作業車両。しかしながら、上記のメモリー変速方式は、シフトレバーを手動操作して変速段を切替える所謂スタンダード仕様の変速伝動装置の場合には適用できないことから、中断した作業を再開する場合であっても、作業開始の都度、作業に合わせて再度の変速調節が必要となり、また、圃場の整地作業を前年と同様に行う場合等において、作業者における過去の記憶が当てにならないことから、シフトレバーを手動操作して適宜の変速段で試しながら安定した整地走行ができるまで調節する試行調節作業に時間を取られるという問題があった。特に、圃場規模が小さくて作業量が少ない事業場では、多くが上記スタンダード仕様によるものであることから、それ故に、本来の作業時間に比して試行調節作業が大きな時間を占め、全体としての作業能率が確保できないという結果に至る場合があった。本発明の目的は、シフトレバーを手動操作して変速段を切替える変速伝動装置の場合にあって、効率の良い変速調節作業によって迅速な作業再開を可能とする多段変速式作業車両を提供することにある。請求項1に係る発明は、多段変速構成の伝動系を切換えて作業車速域を設定する副変速部Dと、この副変速部Dの各変速段について多段変速構成の伝動系を切換えて一定速度の作業車速を設定する多段変速構成の主変速部B,Cとからなる多段変速伝動装置を備えてエンジン動力を走行部6,7に変速伝動する多段変速式作業車両において、上記副変速部Dの変速段と主変速部B,Cの変速段との組合わせ別に走行時間を通算し、その中で走行時間が最長となる変速段の組合わせを不揮発記録し、その記録された変速段の組合わせを表示する制御部を備えたことを特徴とする。上記多段変速伝動装置の主変速部と副変速部の変速段をそれぞれ選択して一定速度で作業走行すると、その走行時間が副変速部と主変速部の変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが記録され、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせが表示される。請求項2に係る発明は、多段変速構成の伝動系を切換えて作業車速域を設定する副変速部Dと、この副変速部Dの各変速段について多段変速構成の伝動系を切換えて一定速度の作業車速を設定する多段変速構成の主変速部B,Cとからなる多段変速伝動装置を備えてエンジン動力を走行部6,7に変速伝動する多段変速式作業車両において、上記多段変速伝動装置には、多段変速構成の伝動系を切換えてエンジン動力を作業機に変速伝動するPTO変速部Gを設け、上記副変速部D、主変速部B,CおよびPTO変速部Gのそれぞれの変速段の組合わせ別に走行時間を通算し、その中で走行時間が最長となる変速段の組合わせをそれぞれ不揮発記録し、その記録された変速段の組合わせを表示する制御部を備えたことを特徴とする上記多段変速伝動装置の主変速部、副変速およびPTO変速部の変速段をそれぞれ選択して一定速度で作業走行すると、その走行時間が主変速部、副変速およびPTO変速部のそれぞれの変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが記録され、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせが表示される。請求項3に係る発明は、請求項2の構成において、前記制御部は、PTO回転数とエンジン回転数とからPTO変速部Gの変速段を算出することを特徴とする。上記PTO変速部の変速段は、PTO回転数とエンジン回転数とを用いて算出される。請求項4に係る発明は、請求項1乃至請求項3の構成において、前記制御部は、変速段の組合わせ別の走行時間について長い方から複数の組合わせについて不揮発記録し、その記録された変速段の複数の組合わせを表示することを特徴とする。上記多段変速式作業車両は、変速伝動装置の変速段の組合わせの中で稼動頻度の高い複数の組合わせが表示される。請求項1に係る発明により、上記多段変速伝動装置の主変速部と副変速部の変速段をそれぞれ選択して一定速度で作業走行すると、その走行時間が副変速部と主変速部の変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが記録されることから、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせが表示されることから、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせを確認することができるので、シフトレバーを手動操作して変速段を切替える多段変速伝動装置にあっても、煩雑な試行調節走行を要することなく、表示に基づいて変速段の切換え操作をすることにより、作業走行の中断後においてもそれまでの最高頻度の変速状態に容易に再設定して迅速な作業開始が可能となる。請求項2に係る発明により、上記多段変速伝動装置の主変速部、副変速およびPTO変速部の変速段をそれぞれ選択して一定速度で作業走行すると、その走行時間が主変速部、副変速およびPTO変速部のそれぞれの変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが記録され、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせが表示されることから、作業走行のそれぞれの時点までの範囲で最高頻度の変速段の組合わせを確認することができるので、シフトレバーを手動操作して変速段を切替える多段変速伝動装置にあっても、煩雑な試行調節走行を要することなく、表示に基づいて変速段の切換え操作をすることにより、作業走行の中断後においてもそれまでの最高頻度の変速状態に容易に再設定して迅速な作業開始が可能となる。請求項3に係る発明により、請求項2の効果に加え、PTO回転数とエンジン回転数とを用いることにより、PTO変速位置を検出するための特段のセンサ部材を要することなく、PTO変速部の変速段を算出することができる。請求項4に係る発明により、請求項1乃至請求項3の効果に加え、変速伝動装置の変速段の組合わせの中で稼動頻度の高い複数の組合わせを確認することができるので、上記多段変速式作業車両は、作業状態によって変速段の変動を伴う作業走行についてカバーすることができる。上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。図1は、本発明の適用対象となる作業車の一例として示すトラクタの全体側面図で、機体前部のボンネット1内に搭載したコモンレール式のディゼルエンジン2の動力を、PTO軸回転一定ミッションケース3A第1ミッションケース、或いはPTO軸回転車速対応型ミッションケース3B第2ミッションケース内で適宜に変速して前輪軸4と後輪軸5に伝動し、前輪6と後輪7の両方或は後輪7のみを駆動する構成としている。機体上のキャビン26内に設ける操縦席10に座った作業者が、中央に立設するステアリングハンドル8を操作して前輪6を操向しながら走行する。機体の後方へ突出するヒッチ9には、ロータリ耕うん機などの作業機を装着し、前記ミッションケース3A3Bから後方へ向かって突出するPTO軸11でヒッチ9に装着する作業機を駆動する。図2は、PTO変速機構Gを備えている第1ミッションケース3A内の動力伝動線図である。前後進について走行動力を8段に変速出力し、また、作業機動力は、PTO軸11からの出力回転数を複数段正転3段、逆転1段に変速して、一定回転で駆動する構成である。これら走行動力および作業機動力はシフトレバーの操作によって変速する所謂スタンダード仕様に構成する。以下、全体構成を説明する。エンジン2の回転出力は、エンジン2の出力軸に継手105で連結しているメイン入力軸13に入力される。このメイン入力軸13においては、第1メインギヤ106と、第2メインギヤ108、及び第3メインギヤ20が固着している。第1メインギヤ106が油圧前後進クラッチAの正転ギヤ107と噛み合い、第2メインギヤ108が第1カウンタギヤ18を介して油圧前後進クラッチAの逆転ギヤ19と噛み合っている。第3メインギヤ20がPTOクラッチFのPTO入力ギヤ21と噛み合って動力伝動する構成としている。従って、油圧前後進クラッチAの前進クラッチA1を入れると油圧前後進クラッチAを装着した第1メイン軸23が正転し、後進クラッチA2を入れると第1メイン軸23が逆転し、PTOクラッチFを入れるとPTOクラッチ軸103が回転する。第1メイン軸23の回転は、油圧4段に変速する変速クラッチ装置Bと、高低2段に変速する高低油圧切換クラッチCと、機械式に4段変速する4段変速装置D副変速装置を通過して変速され、走行最終変速軸であるベベルギヤ軸14に伝動される構成である。従って、変速段が4段変速変速クラッチ装置B,2段変速高低油圧切換クラッチC,4段変速副変速装置Dの構成であるので、4×2×4=32の合計32段で変速される構成である。主変速装置の1速から8速は、油圧4段に変速する変速クラッチ装置Bと、高低2段に変速する高低油圧切換クラッチCとの組み合わせの変速段のことを示している。ベベルギヤ軸14から伝動される前輪6の回転は、増速クラッチEで後輪7よりも早く回転可能である。前記副変速装置Dは、1速超低速,2速低速,3速中速,4速高速に変速可能であるが、2速低速,3速中速,4速高速間の変速についてはシンクロ機構が入っているので、停車することなく変速可能である。また、前記副変速装置Dにおいては、3段仕様にすることもある。3段仕様については、機種に応じて1速低速,2速中速,3速高速仕様や、2速低速,3速中速,4速高速仕様などがあり、副変速装置Dの部分の構成のみを変更することで、容易に仕様変更が可能な構成としている。メイン入力軸13から第3メインギヤ20とPTO入力ギヤ21で伝動されるPTOクラッチ軸103の回転は、PTOクラッチFから第1PTO軸22に伝動され、PTO変速機構Gで正転3段と逆転1段に変速される。以下、動力伝動機構を詳細に説明する。油圧前後進クラッチA前進クラッチA1と後進クラッチA2で伝動された第1メイン軸23の回転は、軸端に固着した第1ギヤ15から第1変速軸24の第1変速ギヤ16を介して第1変速軸24に伝達される。この第1変速軸24には、油圧4段変速の変速クラッチ装置Bの1速3速用変速クラッチB1が装着されている。また、前記第1ギヤ15から第2変速軸25の第2変速ギヤ17を介して第2変速軸25に伝達される。この第2変速軸25には、油圧4段変速の変速クラッチ装置Bの2速4速用変速クラッチB2が装着されている。第1変速軸24と第2変速軸25の回転を第2メイン軸42に伝達する構成について説明する。1速クラッチB11を繋ぐと、第7ギヤ40から第2メイン軸42にスプライン嵌合した第6ギヤ39に伝動されて第2メイン軸42を回転する。2速クラッチB22を繋ぐと、第9ギヤ38から第2メイン軸42にスプライン嵌合した第8ギヤ37に伝動して第2メイン軸42を回転する。3速クラッチB13を繋ぐと、第11ギヤ31から第2メイン軸42にスプライン嵌合した第10ギヤ30に伝動して第2メイン軸42を回転する。4速クラッチB24を繋ぐと、第13ギヤ36から第2メイン軸42にスプライン嵌合した第12ギヤ41に伝動して第2メイン軸42を回転する構成としている。第2メイン軸42の回転は、第1継手43で高低切換軸44に伝動される。高低切換軸44には、高低油圧切換クラッチCが設けられている。この高低油圧切換クラッチCの高速クラッチC1を繋ぐと、高速クラッチギヤ45から第1カウンタ軸47の第14ギヤ46に伝動され、高低油圧切換クラッチCの低速クラッチC2を繋ぐと、低速クラッチギヤ48からカウンタ軸47の第16ギヤ49に伝動される。油圧高低切換クラッチCを駆動側軸に装着することで、機械式4段変速装置D副変速装置の変速時に切る油圧高低切換クラッチCの慣性回転力を少なく出来て、機械式4段変速装置D副変速装置のシンクロ機能が良好になる。また、高低油圧切換クラッチCを、油圧4段変速の変速クラッチ装置Bと機械式4段変速装置D副変速装置との間に設けることで、油圧4段変速の変速クラッチ装置Bを2重噛みで慣性回転を止めて油圧高低切換クラッチCを切ることで、機械式4段変速装置D副変速装置のシンクロ機能が良好に働き、変速が良好に行えるようになる。第1カウンタ軸47の回転は、第2継手50で第2カウンタ軸51に伝動され、4段変速装置D副変速装置で変速される。この4段変速装置Dの第1変速クラッチD1を第18ギヤ53側へ切り換えると、第17ギヤ52から第18ギヤ53に伝動されてベベルギヤ軸14が高速で駆動される。また、4段変速装置D副変速装置の第1変速クラッチD1を第20ギヤ55側へ切り換えると、第19ギヤ54から第20ギヤ55に伝動されてベベルギヤ軸14が中速で駆動される。4段変速装置D副変速装置の第2変速クラッチD2を第22ギヤ57側へ切り換えると、第19ギヤ54から第20ギヤ55に伝動され、続いて第25ギヤ60から第26ギヤ61に伝動され、第27ギヤ62から第28ギヤ63に伝動されてベベルギヤ軸14が低速で駆動される。また、第2変速クラッチD2を第24ギヤ59側へ切り換えると、第19ギヤ54から第20ギヤ55に伝動され、第25ギヤ60から第26ギヤ61に伝動され、第27ギヤ62から第28ギヤ63に伝動され、第22ギヤ57から第21ギヤ56に伝動され、第23ギヤ58から第24ギヤ59に伝動されてベベルギヤ軸14が超低速で駆動される。4段変速装置D副変速装置は、第21ギヤ56と第26ギヤ61を第2カウンタ軸51に遊嵌することで、ベベルギヤ軸14と第2カウンタ軸51の2軸構成となって、省スペースとなっている。また、4段変速装置D副変速装置については、変速用の第17ギヤ52と、第19ギヤ54と、第26ギヤ61と、第27ギヤ62と、第21ギヤ56と、第23ギヤ58とが、第2カウンタ軸51に設けられていることで、シンクロ機能が良好になる。ベベルギヤ軸14の軸端は、ナット27で締め付けることで、各ギヤやクラッチの軸方向幅の製作誤差を調整可能となり、精度よく構成可能となる。ベベルギヤ軸14の回転は、このベベルギヤ軸14と一体に形成した第1ベベルギヤ64が後輪駆動軸65の第2ベベルギヤ66と噛み合っており、後ベベルギヤ組83差動装置と後輪駆動軸65と後遊星ギヤ組84を介して後輪7を装着する後輪軸5を駆動する構成である。また、ベベルギヤ軸14の端部にスプライン嵌合する第29ギヤ67は、第30ギヤ68と第31ギヤ69を介して第1前輪駆動軸71に固着スプライン嵌合の第32ギヤ70に噛み合っており、第1前輪駆動軸71を駆動する構成としている。第1前輪駆動軸71の前軸端に前輪変速クラッチEを装着しており、前輪変速クラッチEの等速クラッチE2を繋ぐと、第1前輪駆動軸71の回転がそのままで第2前輪駆動軸79に伝動される。前輪変速クラッチEの増速クラッチE1を繋ぐと、第33ギヤ75と第34ギヤ76と第35ギヤ78と第36ギヤ77を介して、第1前輪駆動軸71の回転が増速して第2前輪駆動軸79に伝動される構成としている。第2前輪駆動軸79の先は、従来と同様に、前ベベルギヤ組80差動装置と前縦駆動軸81と前遊星ギヤ組82を介して前輪6を装着する前輪軸4を駆動する。前記PTO入力ギヤ21の回転は、PTOクラッチFを入れることでPTOクラッチ軸103から第3継手85と第1PTO軸22と第4継手86を介して、第2PTO軸73を回転する構成である。第2PTO軸73に並設するPTOクラッチ軸104には、PTO変速機構Gを構成していて、第1PTO変速クラッチG1と第2PTO変速クラッチG2を設けている。第1PTO変速クラッチG1を第38ギヤ88側に入れると、第2PTO軸73の回転が第37ギヤ87と第38ギヤ88を介してPTOクラッチ軸104に低速で伝動される。第1PTO変速クラッチG1を第40ギヤ91側に入れると、第2PTO軸73の回転が第39ギヤ90と第40ギヤ91を介してPTOクラッチ軸104に中速で伝動される。第2PTO変速クラッチG2を第42ギヤ93側に入れると、第2PTO軸73の回転が第41ギヤ92と第42ギヤ93を介してPTOクラッチ軸104に高速で伝動される。第2PTO変速クラッチG2を第44ギヤ96側に入れると、第2PTO軸73の回転が第43ギヤ95と第45ギヤ101と第44ギヤ96を介してPTOクラッチ軸104が逆回転で伝動される。前記第45ギヤ101は、カウンタ軸97に支持されている。前記PTOクラッチ軸104に伝達された動力は、PTO継手74aとPTO接続軸74を介してPTO11を回転駆動する構成としている。操縦席操縦席10周りの操作具および表示部について説明すると、図3の要部斜視図に示すように、ステアリングハンドル8を支持するステアリングコラムに情報表示部であるメーターパネル121、主変速レバー122、アクセルレバー123、同ステアリングコラムの基部にクラッチペダル131、パーキングレバー132、左右ブレーキペダル133a,133b、アクセルペダル134、操縦席10の左アームレストにPTO変速レバー141、副変速レバー142、右アームレストに耕深調整レバー143、コントロールレバー144、傾き調節スイッチ145、水平制御切換スイッチ146、バックアップ切換スイッチ147等を配置する。また、別途配置した電子油圧操作ボックスには、スイッチパネルの見取図を図14に示すように、メモリ調整部311、接続感度設定部312、上げ位置調整ダイヤル313、下げ速度調整ダイヤル314、ブレーキ調整ダイヤル315、最高速規制スイッチ321、オートアクセルスイッチ322、バックアップスイッチ323、オートリフトスイッチ324、デセラスイッチ325、オート切換スイッチ326、3P切換スイッチ327、水平切換スイッチ328を配置する。上記ミッションケース3A,3Bは、主変速レバー122の切換操作によって走行動力を多段に変速する手動切替式の多段変速伝動装置を構成し、また、手動切替式のPTO変速部Gを備えてPTO変速レバー141による切替え操作により作業機に多段変速動力を出力する。この多段変速伝動装置について、一定速度の作業走行における走行動力および作業機動力の変速段別の稼動時間を記録する作業記録システムを設ける。作業記録システム作業記録システムは、図4のシステム構成ブロック図に示すように、走行系コントローラS、メータパネル121および電子油圧駆動系コントローラTをCAN通信により連係して制御部を構成し、走行系コントローラSによる作業走行の稼動時間をカウントするとともに、この走行系コントローラSに入力される変速位置検出スイッチ161による主変速の位置、その時の副変速の位置別に稼動時間を通算し、この通算稼動時間が最長となる変速位置を作業状態メモリに不揮発記録し、次の作業走行の際にその記録内容をメータパネル121に表示するように、表示選択スイッチ121aによって画面表示を切換可能に構成する。また、多様な制御のために、PTO変速位置センサ162、ワンタッチ耕耘スイッチ163、PTO回転センサ165、エンジン回転センサ166等の信号を入力する。上記構成による作業記録システムの具体的な制御処理は、図5のフローチャートに示すように、副変速レバー142の切換え操作による作業走行の範囲において、作業時間カウントの処理ステップ1以下においてS1のごとく略記する。により主変速と副変速の変速段の組合わせ別に作業走行時間をカウントし、その中で通算時間が最長である組合わせについて、その時の副変速位置と主変速位置を不揮発記録S2,S3する。上記制御処理により、多段変速伝動装置の主変速部と副変速部の変速段をそれぞれ選択して一定速度で作業走行すると、その走行時間が副変速部と主変速部の変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが作業状態メモリに不揮発記録されることから、作業中断後において、この不揮発記録による副変速と主変速のそれぞれの変速段位置を表示選択スイッチ121aによってメータパネル121に表示することにより、それまでの作業走行において最高頻度の変速状態の変速段の組合わせが確認できるので、その表示に基づいて副変速レバー142と主変速レバー122とを切替え操作することにより、変速状態に再設定して以前の作業状態を再現することができ、迅速な作業開始が可能となる。変速位置をレバー方式ではなくボタン操作等で設定する構成においては、記憶している変速位置を表示するのみならず自動で実際の変速位置を再現可能であるが、副変速レバー142と主変速レバー122のようにレバー方式で記憶している変速位置を設定する方式においては、自動で変速位置を再現することが難しい。したがって、前述のように構成することで、レバー方式で手動操作して変速段を切替える多段変速伝動装置にあっても、煩雑な試行調節走行を要することなく、表示に基づく切換え操作によって変速段を設定することにより、作業走行の中断後においてもそれまでの最高頻度の変速状態を容易に再設定して迅速な作業開始が可能となる。特に、主変速部B,Cの変速が油圧式多板クラッチを用いたものでなく、機械式の変速装置の構成である場合に有効である。また、図2に示す主変速部B,Cは油圧多板クラッチを利用した変速であるので、主変速レバー122の回動基部にモータを設けておいて、主変速レバーを自動で動かしながら記憶している変速位置を自動で再現するように構成してもよい。この場合において、図6のフローチャートに示すように、副変速部Dと主変速部B、CにPTO変速部Gを加えた変速段の組合わせについて前記同様の作業状態メモリによる不揮発記録とその表示をする制御処理を構成することにより、作業走行による走行時間が主変速部、副変速およびPTO変速部のそれぞれの変速段の組合わせ別に通算されてその中の最長となる変速段の組合わせが記録され、また表示されることから、PTO変速部を含む作業走行における変速状態について容易に再設定して迅速な作業開始が可能となる。この場合において、前記PTO変速部の変速段は、図7のPTO回転数の特性線図に示すように、PTO回転数とエンジン回転数とから算出することができるので、PTO回転センサ165とエンジン回転センサ166を用いてPTO変速部の変速段を算出するように多段変速式作業車両の制御処理を構成することにより、PTO変速位置を検出するための特段のセンサ部材の装着を要することなく、PTO変速部の変速段を算出することができる。また、上記の変速段の組合わせ別については、図8の変速段の組合わせの表示例に示すように、作業走行について副変速部Dが低と中の2段、主変速部B,Cが1~8の8段、PTO変速部Gが1と2の2段の各変速段の組合わせの中で、通算の走行時間の長い方から複数の組合わせ図例では5件について作業状態メモリに不揮発記録し、その記録された変速段の複数の組合わせを表示する制御処理を構成することにより、変速伝動装置の変速段の組合わせの中で稼動頻度の高い複数の組合わせを確認することができるので、作業状態によって変速段の変動を伴う作業走行についてカバーすることができる。さらに、図9の付帯情報の表示例に示すように、副変速部Dと主変速部B,Cの変速段による変速段およびPTO変速部Gの変速段の情報に加えて、各種電子油圧や水平関係、走行関係の設定状態を対応して不揮発記録および表示することにより、複雑な仕様装備を有するトラクタの使用に際して、作業者が細部の取扱いに不慣れな状況にあっても各設定状態を容易に確認することができる。また、上記の共通的に取扱われる項目についての共通メモリ処理のほかに、作業者による任意の設定項目について不揮発記録および表示するための特定メモリ処理のための制御処理を構成することにより、特異な条件や圃場においてそこだけの特定の設定を行った場合等にその設定項目を含めた作業状態の再設定が可能となることから、幅広い状況に適用することが可能となる。また、各種項目についての作業状態の再設定に際しては、図10のフローチャートに示すように、メーターパネル121の表示に基づく作業者操作のみならず、選択枝によって電子油圧、水平関係、および走行関係を直ちに設定の状態に再設定S11させ、主変速部と副変速部およびPTO変速部については、変速操作によって表示の変速段が再設定された時の表示色の変更等による画像表示等による操作ガイドS12を設ける。このように、メーターパネル121の表示による選択操作および操作ガイドにより、作業者による煩雑な再設定の操作を要することなく、実績のある作業状態を迅速かつ簡単に再設定することができて、作業者の操作労力を軽減するとともに、誤操作を回避することができる。次に、上記作業記録システムにおける作業状態の判別処理について説明する。図11は、作業状態の判別処理のフローチャートである。作業状態の判別処理は、クラッチが接続状態S21、方向選択が前進S22、作業機が下げ又はPTOスイッチが入りS23の全てに該当する場合を作業状態S24として判定して走行時間のカウントを行うことにより、作業車両の作業実績に基づいて高精度の作業状態の再設定が可能となる。次に、ロータリ作業のための再設定処理について説明する。トラクターにロータリを取付けて行う圃場の耕耘作業は、圃場地質等に応じて個別の制御設定が必要となることから、トラクターの工場出荷時は、一般的に使用される制御内容に設定されており、個別の圃場作業に適合した耕耘作業設定のために、ロータリ作業が安定するまで作業者の調整試行のための作業走行を強いられるとともに、そのようにして特定された制御内容に設定調節するために、ロータリ作業の開始の都度、煩雑な設定操作を要することから、このような問題を解決するために、メモリワンタッチモードの制御処理を構成する。具体的には、ロータリ作業に使用する各種制御の設定状態にワンタッチで再設定するためのワンタッチ耕耘スイッチ163を設け、図12のロータリ作業のための再設定処理のフローチャートに示すように、ワンタッチ耕耘スイッチ163の操作S31がメモリワンタッチモードS32であれば、作業状態メモリに不揮発記録された設定状態が呼び出されて各制御項目を再設定S33する制御処理を構成することにより、不揮発記録された最長時間の作業の設定状態に即時再設定されることから、ロータリ作業の設定状態に迅速かつ簡単に再設定することができて、作業者の操作労力を軽減するとともに、誤操作を回避することができる。上記構成において、メモリワンタッチモードに使用する作業状態メモリは、前述の最長作業時間についての作業走行の共通項目を不揮発記録する共通メモリと、作業者による任意の設定項目について不揮発記録するための特定メモリのいずれかを選択可能に構成した上で、図13のフローチャートに示すように、ワンタッチ耕耘スイッチ163の操作S41がメモリワンタッチモードS42である場合に、メモリの選択S43に応じて、共通メモリによる場合S44aと特定メモリによる場合S44bの再設定を行う。このようにして、共通メモリによる場合S44aは作業実績に応じて更新された結果による設定となり、特定メモリによる場合S44bは常に一定のカスタム設定となり、その選択によって幅広い状況に対応することができる。"