繰り返し変形又は湾曲するベース11に接続された集電装置構造10であって、-前記集電装置構造10が棒状であり、-前記集電装置構造10が本質的にしっかりとベース11に接続され、-機械エネルギーを電力に変換する集電装置3が、前記集電装置構造10に接続されることを特徴とする、集電装置構造10。前記集電装置構造10が、前記集電装置構造10の固有共振周波数が総合共振周波数を少なくとも50にするようにしっかりと前記ベース11に接続されることを特徴とする、請求項1に記載の集電装置構造。前記集電装置構造10が電気機械変換器を備えることを特徴とする、請求項1又は2に記載の集電装置構造10。前記ベース11が車のタイヤ12の周縁の内面11であることを特徴とする、請求項1~3のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。前記ベース11が集電靴又は集電靴の一部であることを特徴とする、請求項1~3のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。前記集電装置が、バイアス電圧をMEMS要素に提供するバイアス手段を備えることを特徴とする、請求項1~5のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。前記バイアス電圧を提供するバイアス手段が圧電素子により実施されることを特徴とする、請求項6に記載の集電装置構造10。前記バイアス電圧を提供するバイアス手段が、適した材料結合により実施されることを特徴とする、請求項6に記載の集電装置構造10。前記集電装置3が圧電素子を備えることを特徴とする、請求項1~8のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。計測電子回路2が前記集電装置3に集積されることを特徴とする、請求項1~9のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。送信電子回路6が前記集電装置3に集積されることを特徴とする、請求項1~10のうちいずれか一項に記載の集電装置構造10。集電装置構造10が使用される、繰り返し変形又は湾曲するベース11の集電方法であって、-ベース11に本質的にしっかりと接続された棒状の集電装置構造10及び前記集電装置構造10に接続された機械エネルギーを電力に変換する集電装置3が前記方法に利用されることを特徴とする、方法。前記集電装置構造10が、前記集電装置構造10の固有共振周波数が総合共振周波数を少なくとも50にするようにしっかりと前記ベース11に接続されることを特徴とする、請求項12に記載の方法。電気機械変換器が前記集電装置構造10として使用されていることを特徴とする、請求項1~13のうちいずれか一項に記載の方法。車のタイヤ12の周縁の前記内面11が前記ベース11として使用されていることを特徴とする、請求項1~14のうちいずれか一項に記載の方法。集電靴又は集電靴の一部が前記ベース11として使用されていることを特徴とする、請求項12~14のうちいずれか一項に記載の方法。バイアス電圧が提供されるMEMS要素3が前記集電装置として使用されていることを特徴とする、請求項1~16のうちいずれか一項に記載の方法。前記方法において、前記バイアス電圧が圧電素子により実施されることを特徴とする、請求項17に記載の方法。前記方法において、前記バイアス電圧が適した材料結合により実施されることを特徴とする、請求項17に記載の方法。前記方法において、圧電素子が前記集電装置3として使用されていることを特徴とする、請求項1~19のうちいずれか一項に記載の方法。前記方法において、計測電子回路2が前記集電装置3に集積されることを特徴とする、請求項1~20のうちいずれか一項に記載の方法。前記方法において、送信電子回路6が前記集電装置3に集積されることを特徴とする、請求項1~21のうちいずれか一項に記載の方法。請求項1~11のうちいずれか一項に記載の集電装置を備えることを特徴とする車のタイヤ。請求項1~11のうちいずれか一項に記載の集電装置を備えることを特徴とする集電靴。請求項1~11のうちいずれか一項に記載の集電装置を備えることを特徴とするローラ構造。集電装置構造を製造する方法であって、前記方法において、前記集電装置構造が、前記集電装置構造に、請求項12~22のうちいずれか一項に記載の方法により提示される部品を接続することにより形成されていることを特徴とする、方法。前記電力構造が、車のタイヤ、車のタイヤの一部、リム、そのような物品の組み合わせ、集電靴、又はローラ構造である請求項23~25のうちいずれか一項に記載の構造の一部であることを特徴とする、請求項26に記載の方法。RFID技法に基づく集電解決策も知られているが、これらでは、ハードウェア構成が高価である。車のタイヤでは、誘導に基づく集電の解決策も知られているが、機械的に極端なテスト環境では、これらの解決策の耐久性は芳しくなかった。車のタイヤの圧力を計測する際、電池も電気圧力センサ及びその送信器に関連して使用されたが、そのような解決策に伴う問題は、電池を繰り返し交換する必要性である。本発明では、集電方法が提示され、上記方法は特に、車のタイヤとの併用に適する。この方法はピンに基づき、タイヤの下の表面に接触することが意図されるタイヤの一部分が、地面に当たる際に湾曲する場合、ピンは振動する。通常、ピンの一端部は、タイヤの周縁シェルの内面への加硫によりタイヤに固定される。ピンの先端部には、そのようなMEMS加速度センサ又は圧電素子があり、MEMS加速度センサ又は圧電素子は、タイヤの移動状態の変化に関連付けられた加速度の影響下で集電することが可能である。走行面に面する車のタイヤの表面の部分が路面に接触すると、数十度という角度の急激な変化がタイヤの表面に生じ、この変化はタイヤの圧力に依存する。角度変化の結果、ピンは湾曲し、振動し始める。周期的な加速が、減衰が振動を抑えるまで、ピンの先端でMEMS又は圧電コレクタで生じる。より厳密に言えば、本発明による集電装置は、請求項1の特徴付け部分に提示されることを特徴とする。本発明による方法に関しては、請求項12の特徴付け部分に提示されることを特徴とする。本発明の実施形態による集電装置構造では、集電装置構造は、集電装置構造の固有共振周波数が総合共振周波数を少なくとも50にするようにしっかりとベースに接続される。本発明の実施形態による集電装置構造は、電気機械変換器を備える。本発明の実施形態による集電装置構造では、上記電気機械変換器はMEMS変換器である。本発明の実施形態による集電装置構造では、ベースは車のタイヤの周縁の内面である。本発明の実施形態による集電装置構造では、ベースは集電靴又は集電靴の一部である。本発明の実施形態による集電装置構造内の集電装置は、MEMS要素を備える。本発明の実施形態による集電装置の電気機械変換器には、バイアス電圧を上記変換器に提供するバイアス手段が設けられる。本発明の実施形態によれば、上記バイアス手段は圧電素子により実施される。本発明の実施形態によれば、上記バイアス手段は適した材料結合により実施される。本発明の実施形態によれば、集電装置は圧電素子を備える。本発明の実施形態による集電装置構造では、計測電子回路が集電装置に集積される。本発明の実施形態による集電装置構造では、送信電子回路が集電装置に集積される。本発明の実施形態による方法では、集電装置構造は、集電装置構造の固有共振周波数が総合共振周波数を少なくとも50にするようにしっかりとベースに接続される。本発明の実施形態による方法では、電気機械変換器が集電装置構造として使用されている。本発明の一実施形態による方法では、上記電気機械変換器はMEMS変換器である。本発明の実施形態による方法では、車のタイヤの周縁の内面がベースとして使用されている。本発明の実施形態による方法では、集電靴又は集電靴の一部がベースとして使用されている。本発明の実施形態による方法では、バイアス電圧が提供されるMEMS要素が集電装置に使用されている。本発明の実施形態による方法では、バイアス電圧は圧電素子により実施される。本発明の実施形態による方法では、バイアス電圧は適した材料結合により実施される。本発明の実施形態による方法では、圧電素子が集電装置として使用されている。本発明の実施形態による方法では、計測電子回路が集電装置に集積される。本発明の実施形態による方法では、送信電子回路が集電装置に集積される。本発明の実施形態による車のタイヤが、本発明の一実施形態による集電装置を備える。本発明の実施形態による集電靴が、本発明の実施形態による集電装置を備える。本発明の実施形態によるローラ構造が、本発明の実施形態による集電装置を備える。本発明の実施形態による方法では、集電装置構造を製造する場合、集電装置構造に、本発明の実施形態による方法において提示された使用すべき構成要素を取り付けることにより形成される。本発明の実施形態による方法では、集電装置構造を製造する場合、車のタイヤ、車のタイヤの部分、リム、これらの組み合わせ、集電靴、又はローラ構造のような、本発明の実施形態によるそのような構造の構成要素として、取り付けられるように形成される。顕著な利点が本発明により達成される。本発明は、例えば、車のタイヤの安価でメンテナンスが必要ない圧力センサを提供する。計算により、1mWを超える電力を装置により容易に取得できることが示され、この電力は、圧力センサに関連付けられた電子回路が必要とする電力の最高で10倍である。この方法の好ましい一用途は、車両のタイヤ圧の監視であるが、この方法は他の用途にも同様に使用することができる。この方法では、まず、エネルギーがバネに蓄えられることに焦点を当てるが、当然、加速を通してのエネルギーがまず、質量の運動エネルギーに結合されることが考えられる。これにより、この方法のいくつかの用途ターゲットが広がる。タイヤに加えて、この方法の機能原理は、集電靴及びローラマットでも作用し、それにより、例えば、ローラの状態又は雪の特徴を監視するスノーモービルローラに関連して利用することができる。以下に、図による実施形態例を用いて本発明について説明する。図1によれば、本発明による集電装置の実施形態例は、電力を必要とする電子回路2に接続された集電装置1を備える。図2によれば、集電装置は通常、MEMS要素3を備え、MEMS要素3と均等な回路は、本発明の一実施形態によれば、コンデンサを含む。特に、このコンデンサの静電容量は、静止電極及びコンデンサの他方の電極を形成する、静止電極に隣接して配置される棒振動子により生成される。バイアス電圧がこれらの2つの電極の間に印加され、次に、棒振動子の振動棒が極間にAC電圧を生成する。バイアス電圧は、電池、圧電素子、又はいわゆる内蔵効果により形成することができ、それにより、2つの異なる材料間に電圧が生じる。この電圧は、整流器4により整流され、センサ7を含む計測電子回路5及び送信アンテナ8が接続された送信電子回路6を備えた電子回路2に入力される。センサ7は通常、圧力センサである。要素3は圧電素子で置換することもでき、圧電素子は、後述するようにピン10の先端又はピン10の上記先端の周囲に配置することができる。図3によれば、どちらかと言えば短いピン10が、車のタイヤ12の周縁シェルの内面11、すなわち、車のタイヤ12の加圧内部内に固定される。ピン10は、適したアンカー9により周縁シェルの内面11に固定される。ピン10の特性周波数は十分に低く、タイヤが湾曲する際、ピン10の質量は定位置に留まり、次に、バネが、ピンのバネ定数に従って変化エネルギーをバネ構造に蓄えられるエネルギーに変換する。この変化後、ピン10は特性周波数で振動し始める。MEMS集電装置1、2がピン10の先端に設置される。本発明の一実施形態によれば、圧力センサ7をピンの先端に配置して、より大きな質量を達成することも好ましい。ピン10のQ値が十分に大きい往々にして最高で1000場合、電力は、本質的にMEMS3のみを介して電気の形態で収集されている。本発明の一実施形態によれば、MEMS3では、MEMS3が集電装置として動作するために、例えば、バイアス電圧を生成する圧電素子がさらにあることが重要である。しかし、MEMS内のギャップが非常に狭い場合、いわゆる内蔵電圧が頻繁にギャップにわたり電圧を生成するため、圧電素子をなくすことができる。電池のみに限定せず、電池をバイアス電圧の生成に使用することもできる。その場合、バイアス電圧それ自体だけでは、実際に電池をまったく消耗させないため、電池は非常に長い寿命を有する。この用途では、ピンという用語は、構造の長さよりも明らかに小さな最小直径を有する細長い棒状の構造を示す。数学的解析タイヤ12の表面の湾曲が十分に高速な場合、ある意味、ピン10の特性周波数に関連して、表面は角度φ度まで湾曲し、角度φは本質的に、車の重量及びタイヤ圧に依存する。ピン先端の質量の視点から、これは変位xΔを意味する。この場合、ピン10に蓄えられるエネルギーは、であり、式中、kはピンのバネ定数であり、ωはピンの振動の特性周波数であり、mはピンの重量である。変位は、ピンの長さl及び角度φにより表すことができ、角度φは、タイヤの周縁部分が路面に当たった際の曲率の変化を示す。変位は、xΔ=ltanφの形態で与えることができる。角度φは、下の表面上のタイヤのトラック2hタイヤ又は同様のものと下の表面とが接触する部分及びタイヤの半径rで表すことができ、であり、すなわち、をもたらす。ここで、総合エネルギーは、の形態で与えることができる。タイヤが変位角度φmを通して回転する際、タイヤの丸い部分から平坦な部分への移動が生じると仮定される。これから、この変位に関連する時間を計算することができる。質量慣性により、位相変化時の質量は、移動状態の変化に抵抗し、その瞬間状態のまま留まらざるをえず、タイヤの表面の湾曲に関連する変化エネルギーをバネエネルギーに変換するために、ピンの機械的共振周波数についての必要条件に辿り着く。この区切り周波数が使用される場合、最大エネルギーは、の形態で得られる。エネルギーは回転毎に2回得られるため、反復周波数はになる。ここで、平均電力は、の形態で表すことができる。ピンの質量m=0.002kg0.07オンス、速度va=50km/h31マイル/h、ピンの長さl=0.01m0.39インチ、タイヤの半径r=0.30m11.81インチ、トラックの全長2h=0.1m3.94インチ、トラックに対応する湾曲角度φm=0.03ラジアン1.72度を仮定すると、得られる電力はP=0.4Wである。実際には、ピンの共振周波数は任意の大きさにすることができないため、電力は小さくなるであろう。他方、MEMS要素3は全体的に、必ずしもピンに結合されたエネルギーのすべてを収集可能である必要はない。しかし、この種類のピン又は棒10の線質係数は最高で1000であることができ、したがって、MEMS要素3は、線質係数がMEMSによる集電によって決まるように振動への負荷を構成する。特性周波数が最高周波数の約1/10であることを考えると、電力は約4mWである。通常、車のタイヤ圧のセンサは約0.1mWの電力を必要とし、したがって、本発明の実施形態による方法による技法は、その用途に対して十分である。本発明の主な用途は、タイヤからの集電である。構造の振動又は湾曲がある用途で、この方法を利用することができる。車のタイヤでは、圧力もピン10のQ値により計測することができ、ピン10のQ値はタイヤ12内の圧力に比例する。残念ながら、湿気も結果に影響する。本発明の実施形態による構造が耐久性を有するためには、恐らく、ピン10の振り子運動を制限しなければならない。本発明の実施形態による方法の利点は、湾曲それ自体が、加速度と同じように車の速度に依存しないことである。加速度がピンの横運動に直接影響しない場合、本発明では、そのような耐久性構造が達成される、低いタイヤ速度でも集電可能なそのような構造的解決策が可能である。本発明の実施形態による構造の耐久性は、ピン10が、境界、例えばゴムストップに軽く接触し、したがって、いかなる大きな動きも抑制を受けるように向上させることができる。最大振幅もこの方法で減衰させることができる。構造内のバネが堅い場合、質量は湾曲に従い、それにより、ピンが受ける湾曲が低くなり、ピンの耐久性が向上する。