"車両を駆動する回転電機を収容したモータケース上に、回転電機の制御を行う電力制御装置を搭載する電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、樹脂によって形成された固定台座と、固定台座の上に配置されパワーモジュールを有する冷却器と、冷却器の上に配置された制御基板と、を少なくとも備え、モータケースから電力制御装置への熱の伝導を固定台座によって抑制することを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項1に記載の電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、電力制御装置の底面を覆う固定台座を介してモータケース内部の回転電機に接続されていること特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項2に記載の電力制御装置の搭載構造において、固定台座は、回転電機と電力制御装置とをバスバーにて接続する端子台を有することを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項2に記載の電力制御装置の搭載構造において、固定台座は、冷却器と固定台座との熱の伝導を抑制する金属製の薄板と、冷却器と薄板と固定台座とを共締めにより固定する固定手段と、を有し、薄板は、冷却器と薄板とにより囲まれた空間を形成し、薄板は冷却器によって冷却されることを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項4に記載の電力制御装置の搭載構造において、冷却器と薄板とにより囲まれた空間に、電子機器を配置することを特徴とする電力制御装置の搭載構造。請求項2に記載の電力制御装置の搭載構造において、さらに、電力制御装置は、金属製の薄板で形成された電力制御装置全体を覆うカバーを有し、カバーは、固定台座の周囲を取り囲むように設けられたモータケースの台座に取り付けられることで、モータケースから電力制御装置への熱の伝導をカバーによって抑制することを特徴とする電力制御装置の搭載構造。上述したように、モータジェネレータMG1,MG2と、これらのモータを駆動するための昇圧コンバータと、インバータとを一体化収容する場合において、リアクトルL1を潤滑油で冷却する技術では、潤滑油の温度はモータケースやエンジンケースを冷却する冷却水によって温度調整がなされるため、通常運転状態であれば水温と油温とはほぼ同じ温度例えば、約85度~約90度になる。一方、重負荷運転状態ではエンジンやモータジェネレータの急激な発熱により油温が水温より高くなり、リアクトルの冷却性だけでなく、リアクトルの近傍に配置されている昇圧コンバータやインバータへの熱の伝導が懸念される。昇圧コンバータやインバータ等は、パワー素子基板を有し、パワー素子基板は冷却器108の水温により温度調節が行われている。水温は、大きなラジエータ及びファンによって常時温度調整がなされているものの、重負荷状態において、冷却器108の能力を超える熱が冷却器108に伝わる場合、パワー素子の温度上昇に伴う出力制限制御により、車両の走行性能が低下する場合がある。特に、上述したような、モータと電力制御装置を構成する昇圧コンバータやインバータとを1つのケースに収めて一体化する場合、ケースからの熱伝導、電力制御装置を覆うアルミダイキャストのカバーからの熱伝導及びカバー内部の空気の対流熱により電力制御装置の温度が上昇することになる。そこで、本発明に係る電力制御装置の搭載構造は、モータと電力制御装置を構成する昇圧コンバータ及びインバータとを1つのケースに収めて一体化する構造において、電力制御装置の冷却性を確保することのできる搭載構造を提供することを目的とする。以上のような目的を達成するために、本発明に係る電力制御装置の搭載構造は、車両を駆動する回転電機を収容したモータケース上に、回転電機の制御を行う電力制御装置を搭載する電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、樹脂によって形成された固定台座と、固定台座の上に配置されパワーモジュールを有する冷却器と、冷却器の上に配置された制御基板と、を少なくとも備え、モータケースから電力制御装置への熱の伝導を固定台座によって抑制することを特徴とする。このような構成により、モータケースからの熱の伝導を抑制することが可能になり、パワーモジュールの温度上昇に伴う出力低下を防止することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、電力制御装置は、電力制御装置の底面を覆う固定台座を介してモータケース内部の回転電機に接続されていること特徴とする。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、固定台座は、回転電機と電力制御装置とをバスバーにて接続する端子台を有することを特徴とする。この様な構成にすることで、バスバーによる放熱効果が期待できる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、固定台座は、冷却器と固定台座との熱の伝導を抑制する金属製の薄板と、冷却器と薄板と固定台座とを共締めにより固定する固定手段と、を有し、薄板は、冷却器と薄板とにより囲まれた空間を形成し、薄板は冷却器によって冷却されることを特徴とする。このような構成にすることにより、冷却器と薄板の空間を有効利用することができると共に、固定台座と薄板との間の空間を断熱室としても利用することで、熱せられた空気による対流加熱を防止することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、冷却器と薄板とにより囲まれた空間に、電子機器を配置することを特徴とする。このような構成にすることで、冷却器により電子機器を効率的に冷却することが可能となる。また、本発明に係る電力制御装置の搭載構造において、さらに、電力制御装置は、金属製の薄板で形成された電力制御装置全体を覆うカバーを有し、カバーは、固定台座の周囲を取り囲むように設けられたモータケースの台座に取り付けられることで、モータケースから電力制御装置への熱の伝導をカバーによって抑制することを特徴とする。本発明に係る電力制御装置の搭載構造を用いることにより、モータと電力制御装置を構成する昇圧コンバータ及びインバータとを1つのケースに収めて一体化する構造において、ケースからの熱伝導、電力制御装置を覆うカバーからの熱伝導及びカバー内部の空気の対流熱を抑制することで電力制御装置の温度上昇を防止し、電力制御装置の冷却性を確保することができるという効果がある。以下、本発明を実施するための最良の形態以下実施形態というを、図面に従って説明する。図1は、電力制御装置PCUの搭載構造を有する駆動装置10を示し、図2は図1に示した駆動装置10の正面図と上面図を示している。なお、図2の上側には駆動装置10の上面図と、上面図の下側にはG-G断面の正面図と、を示している。最初に、図2を用いて駆動装置10の全体構成を概説する。図2の駆動装置10は、エンジンに動力分配装置を介して接続されたモータジェネレータMG1,MG2を有するトランスアクスル30と、トランスアクスルケース31の開口部を覆うように配置された樹脂製の固定台座22と、固定台座22の上に配置された鋼板製の薄板23と、薄板23の上に配置された冷却器27と、冷却器27の上に配置された平滑コンデンサ28と、平滑コンデンサ28の上に配置された制御基板29と、これらを覆う鋼板製のカバー43と、を有している。冷却器27は、上面の樹脂製部品と、下面のアルミ製部品と、内部にフィンが形成され、上面の樹脂製部品に取付けられた熱伝導が良い熱伝導ベース12と、を有し、冷却器27の下面にはDC/DCコンバータ25及びフィルタ用コンデンサ24が配置されると共に、冷却器27の上面には熱伝導ベース12を介してパワー素子13が配置されている。また、制御基板29の上面には外部コネクタ42が設けられている。カバー43はトランスアクスル31のフランジ部にボルトによって取り付けられ、冷却器27の冷却管17とカバー43との隙間にはゴムリング52が設けられている。また、固定台座22の下面にはリアクトル38が配置され、トランスアクスルケース31内に収容されたモータジェネレータMG1,MG2のロータ34,35の回転によって飛散する潤滑油によってリアクトル38が冷却されている。図2の固定台座22は端子台21を有し、モータジェネレータMG1,MG2のステータコイル端子32a,33aから伸びるバスバー44は、端子台21を介して冷却器27に固定されている複数のパワー素子13に分岐を伴って接続されている。このため、パワー素子13から放出される熱の一部がバスバー44を介してPCUケース内に放熱されることになる。また、固定台座22はトランスアクスルケース31に面シール51を介して接続され、固定台座22によってトランスアクスル30を密閉している。このような構成を有することにより、本実施形態に係るPCU20は、モータジェネレータMG1,MG2と接続するワイヤーハーネスの代わりに、端子台21を介して接続されたバスバー44により接続されることで、部品点数の削減を行っている。さらに、トランスアクスル30とPCU20を仕切る固定台座22をアルミニウム製のトランスアクスルケース31より熱伝導の低い樹脂で形成することにより、トランスアクスル30からPCU20への熱伝導を抑制することが可能となっている。次に、図2の上面図のH-H断面を示す図1の駆動装置10について述べる。図1は、H-H断面における駆動装置10の正面図を示し、図1を用いて本発明に係る電力制御装置PCUの搭載構造について詳説する。なお、すでに説明した部位については重複説明を避けるために省略する。図1の駆動装置10は、開口部を有するトランスアクスルケース31を固定台座22で覆うことで形成したトランスアクスル室と、固定台座22とカバー43で区切られたPCU室を有している。トランクアクスル室には、モータジェネレータMG1,MG2を構成するステータ32,33と、ステータ内部に配置され、シャフト36,37を中心にして回転するロータ34,35と、固定台座22の下面に配置されたリアクトル38と、が配置されている。また、PCU室は、固定台座22の上に配置されている鋼板製の薄板23と、薄板23の上に配置されている冷却器27と、冷却器27の上に配置されている平滑コンデンサ28及び制御基板29と、固定台座22から制御基板29までを覆うようにトランスアクスルケース31に取り付けられた鋼板製のカバー43と、を有し、薄板23と冷却器27とはボルト26によって固定台座22に共締めされることで断熱室を構成し、トランスアクスル30からの熱の伝導を抑制する。さらに、トランスアクスルケース31に取り付けられている鋼板製のカバー43は、アルミニウムの壁面と比べて板厚が薄く熱伝導率が低い為、トランスアクスル30からの熱の伝導を抑制する。次に、冷却手段について述べる。図1の駆動装置10は、2つの冷却手段を有している。第1の冷却手段は、冷却器27によるパワー素子13、DC/DCコンバータ25、フィルタ用コンデンサ24、平滑コンデンサ28及び制御基板29の冷却であり、第2の冷却手段は、モータジェネレータMG1,MG2がシャフト36,37を中心にしてロータ34,35が回転することにより飛散する潤滑油によるリアクトル38の冷却である。一般の車両では、オイルクーラを装着していないことから、潤滑油の冷却はオイルパンによる放熱と、エンジンを冷却する冷却水によって冷却されることになる。このため、重負荷運転状態では、潤滑油の油温が冷却水の水温より高くなる場合がある。図3は、電力制御装置を搭載する駆動装置における各収容室A室~D室,E:エンジンコンパートメント室と熱量H1~H5を示し、図4は図3に示した各収容室の温度の概要を示す温度グラフ図であり、特に、重負荷運転状態において冷却水の水温より潤滑油の油温が高い場合における熱の伝導について詳説する。なお、熱量=比熱密度体積温度差を表し、比熱J/は単位質量1kgの物体を単位温度1K上昇させるに必要な熱量である。なお、熱の伝導には、熱伝導率W/=J/:1s間に1m後流へ,1K伝えるための熱量を意味する値および、または、熱伝達率W/=J/:1s間に1m2の面積から,1K伝えるための熱量を意味する値などを用いて説明することになるが、説明の都合により熱量を用い、図3における電力制御装置の各機器は省略している。重負荷運転状態では、図3のトランスアクスル30側の温度がPCU20側における冷却水の水温に比べて高温となる。具体的には、図3のトランスアクスルケース内のA室内における潤滑油の飛散によって第1の熱量H1が固定台座22に加わることになる。例えば、固定台座22はインサート成形によりバスバーを内部に有する熱硬化性樹脂例えば、フェノール樹脂比熱=1.57~1.76j/gKで形成されているため、アルミニウムの隔壁に比べて比熱が大きくアルミニウム比熱=0.9j/gK、また、熱伝導率が小さい。このため、図4の温度グラフでは第1の熱量H1が固定台座22を通過すると第2の熱量H3になる。また、図3のA室の隔壁を伝わった第3の熱量H2はPCU30を覆うカバー43に到達するものの、D室の気流により空冷されることになり、カバー43の温度は図4の右側に示すようにトランスアクスルケースの温度に比べて十分低い温度になる。図3の薄板23の端部は、冷却器27の端部と共締めされていることから薄板23から冷却器27への熱の伝導が起こり、図4の固定台座22と薄板23とで形成されるB室を介した第3の熱量H3は低いものになる。さらに、図3の薄板23と冷却器ベース11とで形成されるC室に伝わる第4の熱量H4は、冷却器27の近傍であることから、対流熱による熱伝導ではあるが、ほとんど水温に近い温度となる。同様に、図3のカバー43と熱伝導ベース12とで形成されるD室に伝わる第5の熱量H5も対流熱による熱伝導となるが、冷却器27の近傍であることからほとんど水温に近い温度となり、パワー素子の放熱が行われることになる。以上、上述したように、本発明に係る電力制御装置PCUの搭載構造を用いることにより、モータと電力制御装置を構成する昇圧コンバータ及びインバータとを1つのケースに収めて一体化する構造において、固定台座22と薄板23により形成されるB室及び、トランスアクスルケース31とカバー43により形成されるE:エンジンコンパートメント室では伝熱を防止することが可能となり、さらに、冷却器27の両隣で形成されるC室とD室では対流熱の防止が可能となる。このような機能により、電力制御装置の温度上昇を防止し、電力制御装置の冷却性を確保することが可能となる。また、薄板23は、DC/DCコンバータ25やフィルタ用コンデンサ24の覆いとしても機能するため、異物に対しても有効な構造となる。なお、本実施形態では、固定台座22をフェノール樹脂で製作して実施をしたが、これに限定するものではなく、インサート成形が可能であり、耐熱、耐油特性を有するものであれば良いことはいうまでもない。"