"冷却海水ポンプ予備機に装着の2組の吸引弁と送水弁で冷却海水系統からバラスト水循環系統に切替え、或いは該ポンプに隣接のバラストポンプ1台に切替弁を付加して該循環系統に切替え、滅菌装置を経て循環管路でバラストタンクに送水し、戻り水をバラスト注排水管路を経て吸引し、バラストタンク毎にバラスト水を循環して滅菌処理するよう構成した船舶のバラスト水循環処理システム。バラストタンクの船軸方向の各構造桁の船首尾交互の端部に軽目穴を配し、横断面方向の各構造桁に軽目穴列及び内外殻板の縦小骨が該構造桁縁部貫通のスカロップと共に、側部タンクの頂部の循環注入管端から底部タンクのバラスト注排水管端のベルマウスに至る、蛇行主流路を構成した船舶のバラスト水循環処理システム。請求項2の蛇行主流路に、底部タンクの各横桁の端部に船体中央と舷側の両側交互に軽目穴を配して、断面方向にも蛇行流路を加えた船舶のバラスト水循環処理システム。バラストタンクの船軸方向の各構造桁のそれぞれ中心線に小穴列と、該構造桁及び縦小骨の内外殻板との溶接線に接して気穴列及び水穴列をそれぞれ配し、横断面方向の各構造桁との交差部のスカロップと共に該タンク内の偏流滞留を防止するよう、横断面方向の副流路を構成した船舶のバラスト水循環処理システム。バラストタンクの舷側部に大寸の梯形断面を持つ頂側部タンクや底側部タンクにおいて、頂部の循環注入管及び両タンク連絡管の管端をタンク殻板に沿いタンク断面方向に向け、各タンクに回転副流を与えて偏流滞留を防止するよう構成した船舶のバラスト水循環処理システム。請求項1のバラスト水循環系統に舷外排水弁を付加し、該系統の管路及び請求項2のバラストタンク内の蛇行主流路を逆方向に利用し、バラストポンプでバラスト注排水管路を経て注水し喫水線下で舷外排水するよう構成の、バラスト換水機能を付加した船舶のバラスト水循環処理システム。上述の背景技術における問題点バラスト注水時に稼働のためバラスト水管理システムの容量が大きく、その設置コストスペース及びその関連事項を、表1に示す下記の船舶主要目に着目し解決を期する。表1[表1概説]一般に運送用船舶液送船、バラ積船、貨物船などにおいて、速力は約14~15ノット、載荷トン数とバラスト水総量前述及び主機関容量ディーゼル機関とはそれぞれほぼ一定の相関関係にあり、機関冷却熱量に見合う冷却海水流量は発電機関を含む機関容量にほぼ比例のため、冷却海水ポンプ常用予備各1台の流量はバラストポンプ左右舷各1台計2台、両舷同時運転によるバラスト注排水流量の約20~30、揚程は同様20~25mである。バラスト注排水は荷役速度に同調して大流量短時間表1のバラスト注排水量[t/h]欄を参照で行うが、出港後冷却海水ポンプ予備機{流量[t/h]欄を参照}でタンク毎に順次に循環処理すれば、バラスト水管理システムは小容量で済み、余裕を見込んで1.5巡でも全タンク総量一般に両舷5区分を1日:中型船~3日:大型船循環日数day]を参照すなわち片道航海航路航程を比較参照の半日数以下でバラスト水処理を完了できる。図面を参照し、本発明のバラスト水処理システムの実施例として、滅菌循環に係る系統及びタンク構造を説明し、なお、複数の同一機能要素は同一の符号で記載し、左右舷等の区別が必要の場合は該符号に付属符号S:Starboard、P:Portsideなどを付加して記載する。[循環系統]図1において、循環系統に係る実施例1を示せば、バラストポンプユニット1の右舷のバラスト主管2Sから分岐して冷却海水ポンプユニット3の循環吸引弁V1Cを経て冷却海水ポンプ予備機4PがT形逆止弁VTに連成の循環送水弁V2Cを経て滅菌装置5に送水し、滅菌装置5で滅菌薬剤を注入し弁VS2を経て右舷側循環主管6Sに、更に連絡弁V6Cを経て左舷側循環主管6Pに送水する。冷却海水ポンプユニット3の冷却海水ポンプ常用機4Sは該予備機4Pと共に冷却吸引弁V1を経て、海水取水系7P左舷及び/又は7S右舷からそれぞれ取水分岐弁VIBを経て吸引し、T形逆止弁VTに連成の冷却給水弁V2を経て機関冷却系に冷却海水を供給しており、弁切替により常用機4S故障に備え予備機4Pで代替え以下、バックアップ:Back-upと呼ぶする系統を構成しており、その予備機4Pを本発明のバラスト水循環処理に兼用する。バラストポンプ8Sは吸引弁V2Sを経てバラスト主管2Sから吸引し、絞り弁VS1を経て滅菌装置5に送水し、滅菌循環に使用の冷却海水ポンプ予備機4Pをバックアップする。滅菌装置5の出口と、バラスト主管2Pと連絡弁V6経由2Sの合流部に、それぞれ滅菌薬剤濃度センサ11、12を装着する。[関連系統]海水取水系7P左舷、7S右舷はそれぞれ海水箱SeaChest9、取水主弁VIM、ストレーナ10を持ち、それぞれ取水吸引弁V1P左舷、V1S右舷を経て、バラスト主管2P左舷、2S右舷から排水吸引弁V2P左舷、V2S右舷を経て、バラストポンプ8P左舷、8S右舷に吸引され、それぞれ絞り弁V5P左舷、V5S右舷、注入弁V3P左舷、V3S右舷を経てバラスト主管2P左舷、2S右舷に送水し、逆止弁V4P左舷、V4S右舷及び舷外排水弁VOを経て舷外排出される。ストレーナ7P、7Sは目開き濾穴径を小さくし例えば4mm海水取水の異物のサイズと個数を制限してバラスト水管理に資し、下記の経路で左右舷交互に逆洗を施し目詰まりを防ぐ。反舷側例えば左舷側のバラストポンプ8Pを運転し、左舷側のストレーナ10を経た濾水を、弁V1P、弁V5P、弁V3P、弁V6、弁V2S、弁V1Sを通じて右舷側のストレーナ10に逆流方向に与え、空気弁VAを経た圧縮空気で左舷側のストレーナ10と海水箱9を攪拌しながら両者の逆洗を施す。この逆洗は荷卸港でバラスト注水の都度、沖合清浄海域で実施するのがよく、航海中は冷却海水の連続取水と間欠的な船内ビルジの吸引排水の低債務で細目開きのストレーナの目詰まりは頗る低頻度である。なお、この逆洗中において、冷却海水ポンプユニット3は、逆洗側の海水取水系7Sの取水分岐弁VIBを閉じ、反舷側左舷の取水分岐弁VIBを経て取水し、無休連続稼働可能である。[バラスト換水系]例えば海水取水系7Sより取水吸引弁V1Sを経てバラストポンプ8S右舷を運転し、バラスト注水系統の弁V5S、V3Sを経てバラスト主管2S右舷に、連絡弁V6を経てバラスト主管2P左舷に送水して両舷1対のタンク毎のバラスト水を押上げ、両舷の循環主管6P、6S、連絡弁V6C及び逆止弁V4Cを経て左舷側に舷外排水し、フロースルーによるバラスト換水を実施可能であり、反舷側の海水取水系7P、バラストポンプ8Pによるバラスト注水系でも同様に実施可能である。通常のバラスト排水及び上述のバラスト換水においても、不慮の停電などでバラストポンプ8P、8Sが停止の際、逆止弁V4P、V4S、V4Cにより舷外海水の逆流による異物侵入を防止し、船内海水系統を常に清浄に保つ。図2a、図3及び図4を参照し、バラストタンク内の循環流路を実施例2として説明する。[タンク構造概要]図2aは液送船Oil/ChemicalTankerを例として、載荷部の船体横断面姿CrossSectionを示し、底部側部とも二重殻構造でバラストタンクを構成し、内殻内を載荷槽CargoTank101とし、横隔壁102で船軸方向に5分割し、中央隔壁103で左右舷に仕切り、それぞれ波形隔壁CorrugateBulkheadで構成している。バラストタンクの二重底部分は底部タンク104BottomTank、側部の二重殻部分は側部タンク105WingTankとし、図3は底部タンク104の構造平面姿、図4は側部タンク105の構造側面姿を示す。底部タンク104は、縦隔壁107でバラストタンクを左右舷に分割し、横隔壁106でバラストタンクを両舷とも船首尾に5分割し、各底部タンク104に縦桁108LongitudinalGirder及び3~4FS毎に横桁109LateralGirderを、縦桁108と並行して複数図3では4本の縦通補強材110LongitudinalStiffener:以下、縦小骨と呼ぶを二重底内外殻板111、112にそれぞれ配している。側部タンク105は、複数図4では2本の水平桁113で区分され、上記の横桁109の位置に垂直桁114を持ち、その中間には1FS毎に肋骨115以下、小骨と呼ぶを舷側内外殻板116、117に配し、タンク頂部は上甲板118である。底部タンク104の舷側曲線部はビルジ殻板119を持ち、外部にビルジキール120を、内部に1FS毎に補強板121がそれぞれ施されている。[管路]底部タンク104の外殻板112に小隙間20~30mmを採ってベルマウス131を配し、分岐弁132延長軸で上甲板118条で開閉操作を経てバラスト主管2P右舷側では2Sに接続するバラスト主管2Pに並行の管は荷液の荷卸後の残液排出管を示す。側部タンク105の頂部に循環主管6P右舷側では2S及び循環分岐弁133を、その管端134を該タンク105の流路始点部135にそれぞれ配する。[蛇行主流路]側部タンク105の水平桁113及び底部タンク104の縦桁107の船首尾端部交互に軽目穴141を配し、循環分岐管端134からベルマウス131に至る蛇行主流路を形成する。垂直桁114に複数の軽目穴142を、横桁109に複数の軽目穴143をそれぞれ配し、水平桁113及び縦桁108とのそれぞれ交差隅部や縦小骨貫通部にそれぞれスカロップ145と共に、該蛇行主流路の全高全幅に流速を分布させる。[下降横行副流路]側部タンク105の水平桁113の中心線に小穴列144を施し、水平桁113の縁部の小骨115貫通部や垂直桁114との交差部のそれぞれスカロップ145と共に側部タンク105の全幅流速分布の下降副流路を形成し、底部タンク104の縦桁108の中心線に小穴列144を施し、縦桁108の縁部や縦小骨110の内外殻板111、112に接して明けた複数1~2FS毎の気穴147、水穴148と共に底部タンク104の全高流速分布の横行副流路を形成し、両タンク内の偏流滞留を防ぐ。[ビルジ部]底部タンク104の舷側部はビルジ殻板119、水平桁113底部タンク内殻板111の延長部、縦桁108に囲まれ且つ補給板121が1FS毎に施されているので、補強板121に中径の軽目穴122を、縦桁108に大径の軽目穴123を1FS毎に配してビルジ殻板119付近の滞留を局限する。[蛇行主流路追加]図5に示すように、底部タンク104の縦桁108による蛇行主流路を、横桁109の端部交互に大径の軽目穴141を配して更に横方向に蛇行を可能とし、横桁109の中心線に小穴列146を配し、縦小骨110の貫通部スカロップ145と共に更に縦行副流路を形成して偏流滞留を防ぐ。[滅菌薬剤拡散]以上、タンク内循環における偏流滞留を極力防ぐよう工夫したが、薬剤は溶液中における分子運動で拡散する性質があり、船体動揺振動無波浪でも、船首尾造波、機関プロペラによる振動ありによるバラスト水の加速度が薬剤拡散を促進し、滅菌機能を果たすものと考える。図2bを参照し、バラ積船BulkCarrierのバラストタンク内流路を実施例3として説明すれば、バラストタンクの舷側部分は貨物艙CargoHoldがホッパー状をなしており、頂部両舷に梯形断面の頂側部タンクTop-sideTank105Tを、底部両舷に梯形断面の底側部タンクBottom-sideTank104Wとそれに続く矩形断面の底部タンクBottomTank104Bを以ってバラストタンクを構成しており、頂側部タンク105Tと底側部タンク104Wとは連絡管136で連結されている。船体底部の中央部には燃料タンク124が配され、底側部タンク104Wと底部タンク104Bの断面積の和は、頂側部タンク105Tとほぼ同等が普通である。頂側部タンク105T及び底側部タンク104Wの横桁109はT形断面桁を内外殻板116、117、118,119、112に施し、両タンク中心部は大きな空洞を成しており、底部タンク104Bは図2aの底部タンク104と同様である。頂側部タンク105Tに循環主管6P、6S、循環分岐弁133図示省略、底部タンク104Bにバラスト主管2P、2S、バラスト分岐弁132図示省略、ベルマウス131を、図2aすなわち実施例2と同様に配する。頂側部タンク105Tでは、循環分岐の管端134をタンク殻板116、117及び上甲板118に沿う横方向に向け、その噴出により該タンク105内に回転螺旋流を与え、偏流滞留を局限する。底側部タンク104Wでは、頂側部タンク105Tからの連絡管136の管端137を外殻板117に沿い垂直方向に向け、その噴出により該タンク104Wに回転流を与えるが、該連絡管136がバラスト注排水時の管路損失低減の関係上その噴出流速は不十分の場合は、上記循環分岐から最小限の径の噴出管138を連絡管136と並行設置し噴出流速を得てもよい。各タンク105T、104W、104Bの内部の桁小骨における軽目穴、小穴、スカロップ、気穴、水穴などの偏流滞留局限に係る構造は上述の図2a実施例2と同様である。"