支持体で支持されたセクターと、上下各1対のサイドプレートとを備えており、これらの各合わせ面を合致させた状態でタイヤの加硫成形を行うタイヤ加硫用金型であって、前記サイドプレートと前記セクターの合わせ面のうち、少なくとも一方の合わせ面にタイヤの周方向に1周する溝部が設けられ、前記サイドプレートに前記支持体に向けて突出するアタッチメントが設けられ、前記アタッチメントが前記支持体に当接して閉型が行われるように構成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。開型時における前記セクターと前記サイドプレートが合致するそれぞれの合わせ面の間隔Aおよび前記支持体の内周面と前記アタッチメントの外周面との間隔Bは、下記の式を満たしていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ加硫用金型。B≦A-0.2mm前記溝部は、金型のキャビティ面から0.4~2.2mmの位置に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ加硫用金型。本発明は、セクターとサイドプレートの合わせ面に溝部を設けた場合であっても溝部に周上で均一なボリュームのゴムが積層されて、バリの発生を充分に抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。請求項1に記載の発明は、支持体で支持されたセクターと、上下各1対のサイドプレートとを備えており、これらの各合わせ面を合致させた状態でタイヤの加硫成形を行うタイヤ加硫用金型であって、前記サイドプレートと前記セクターの合わせ面のうち、少なくとも一方の合わせ面にタイヤの周方向に1周する溝部が設けられ、前記サイドプレートに前記支持体に向けて突出するアタッチメントが設けられ、前記アタッチメントが前記支持体に当接して閉型が行われるように構成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。請求項2に記載の発明は、開型時における前記セクターと前記サイドプレートが合致するそれぞれの合わせ面の間隔Aおよび前記支持体の内周面と前記アタッチメントの外周面との間隔Bは、下記の式を満たしていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ加硫用金型である。B≦A-0.2mm請求項3に記載の発明は、前記溝部は、金型のキャビティ面から0.4~2.2mmの位置に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ加硫用金型である。本発明によれば、セクターとサイドプレートの合わせ面に溝部を設けた場合であっても溝部に周上で均一なボリュームのゴムが積層されて、バリの発生を充分に抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することができる。以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。1.タイヤ加硫用金型最初に、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型につき説明する。図1は本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型の一部を模式的に示す断面図である。1タイヤ加硫用金型の構成図1に示すように、タイヤ加硫用金型1は、セクター11と、サイドプレート12を備えている。セクター11はコンテナモールド支持体の一例14により支持されている。また、サイドプレート12にはアタッチメント13が固定されており、アタッチメント13はコンテナモールド14に向けて突出している。図1において、11aはセクター11の合わせ面、12aはサイドプレート12の合わせ面、12cはキャビティ面製品面、14aはコンテナモールド14の端面、13aはアタッチメント13の端面である。また、12bはサイドプレート12の合わせ面12aに形成された溝部であり、Dはキャビティ面12cから溝部12bまでの距離mmである。溝部12bは、タイヤの周方向に1周しており、加硫に際して、セクター11およびサイドプレート12の合わせ面11a、12aの間の隙間から浸透したゴムは、溝部12bにOリング状に堆積する。このため、溝部12bより金型の外方側へゴムが流れ込むことが抑制され、バリの成長が抑制されるOリング効果。2溝部の説明溝部12bとキャビティ面12cとの間の距離Dは、0.4~2.2mmであり、好ましくは1.5~2.2mmである。これは、距離Dが0.4mm未満の場合には、隙間から流れこむゴムが過多となり溝部12より外側の隙間にまで堆積する。このため、この状態で加硫を続けた場合、溝部12bより外側の隙間に堆積するゴムの厚みが次第に大きくなり、サイドプレート12とセクター11が完全に閉まらず、Oリング状ゴムが肉厚の隙間ゴムと共に加硫タイヤ側と一体となって溝部12から取り除かれ、Oリング効果が得られなくなる。一方、距離Dが2.2mmを超える場合、バリ高さのタイヤ外観規格である2.0mmを超える高さのバリが発生する恐れがある。また、堆積したゴムがサイドプレート12側に残り易いように、溝部12bの形状は半円形状または柱状形状であることが好ましい。また、溝部12bのサイズは0.5mm以上であることが好ましい。これは、溝部12bが小さ過ぎる場合、加工が困難であり、また溝部12bに流れ込んだゴムがすぐに溝部12bを満たすため、さらに流れ込む未加硫ゴムをせき止めることができないためである。一方、溝部12bが大き過ぎる場合、未加硫ゴムが溝部1b内に充分に行き亘らないため、2回目以降の加硫時において、Oリング効果が発揮されず、バリの発生を充分に抑制することができない。また、バリは本来廃棄されるべきものであるため、溝部12bが大き過ぎるのは好ましくない。なお、溝部12bは通常1本であるが、例えばトラック用のタイヤなどゴムの使用量が多いタイヤの場合には2本設けることが好ましい。3アタッチメントの説明アタッチメント13は、サイドプレート12とセクター11とが合致した時に、アタッチメント13の端面13aがコンテナモールド14の端面14aに当接することにより、セクター11に加わる加圧力を小さくする。アタッチメント13は、鉄系材料、例えばSS材で形成されており、溶接などでサイドプレート12の固定されている。図1において、Aはセクター11およびサイドプレート12の合わせ面11a、12a間の間隔mmであり、Bはコンテナモールド14およびアタッチメント13の端面14a、13a間の間隔mmであり、間隔Bmmは、間隔Ammとの関係が、B≦A-0.2mmの式を満たすように設定される。また、図1において、Cはアタッチメント13の厚さmmであり、2mm≦C≦18mmの範囲に設定される。これにより、モールド全閉時に、アタッチメント13が鉄製のコンテナモールド14に確実に当接することにより、セクター11に加わる加圧力を低減することができる。このため、セクター11の摩滅や変形が抑制され、溝部12bを設けたことによるOリング効果が充分に発揮される。図2は、他の実施の形態に係るタイヤ加硫用金型の一部を示す断面図である。図2に示すタイヤ加硫用金型は、セクター11の支持体としてセクターシュー14cが使用されており、この点を除けば図1に示すタイヤ加硫用金型を基本的な構成は同じである。2.本実施の形態における効果本実施の形態によれば、サイドプレート12とセクター11とが合致した時に、アタッチメント13の端面13aがコンテナモールド14の端面14aに当接するため、セクター11に加わる加圧力を小さくすることができる。このため、閉型時に、セクター11およびサイドプレート12の合わせ面11a、12aが合わさることによりセクター11が摩滅し、変形を防ぐことができる。この結果、セクター11とサイドプレート12の間の隙間の一定性を確保することができ、溝部に周上で均一なボリュームのゴムが積層されてOリング効果が充分に発揮することができ、バリの発生を充分に抑制することができる。実験例以下、実験例により本発明をより具体的に説明する。本実験例では、サイドプレートのセクターとの合わせ面に断面形状が半円形および柱状の溝部を設け、サイドプレートにアタッチメントを設けたタイヤ加硫用金型を用いて、サイズ195/65R15の乗用車用タイヤの加硫を行い、バリの発生状況を調べた。具体的には、溝加工深さ溝部の大きさ:断面が半円形の場合は半径の長さ、正方形の場合は1辺の長さを0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mmの5水準とし、各水準についてそれぞれ溝部の製品面キャビティ面からの距離を0.2~3.4mmの範囲で0.2mm刻みで変化させ、それぞれについて周上バリ最大高さを測定した。なお、アタッチメントの突出長をB≦A-0.2mmを満たすように設定し、厚さCを4mmとした。調査結果を表1に示す。表1より、いずれの場合にも周上バリ最大高さは2.9mmの小さい範囲で収まっている。特に、溝部の製品面からの距離が0.4~2.2mmの場合、周上バリ最大高さが2.0mm以下に抑制されることが確認できた。また、溝加工深さが変化しても周上バリ高さは大きくは変わらない。但し、堆積させることができるゴム容積をかせぐため、また堆積したゴムがサイドプレート側に残り易くするためには、溝深さは0.5mm以上必要である。以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。