"蓄電装置10と、前記蓄電装置10から電力を受けて車両駆動力を発生するための駆動装置と、前記蓄電装置10から電力を受けて動作する補機110とを備えた車両の電源システムであって、前記蓄電装置10の端子間に直列に接続され、かつ、その接続点が接地された一対のコンデンサC1,C2と、スイッチング素子のスイッチング動作によって前記一対のコンデンサC1,C2の出力電圧を降圧して前記補機110に供給するための電圧変換器100と、前記一対のコンデンサC1,C2の出力電圧を検出する電圧検出部140と、前記電圧検出部140の検出値に応じて設定されるデューティに従って、前記スイッチング素子をスイッチング制御するための制御部130とを備え、前記制御部130は、前記電圧検出部140の検出値に前記駆動装置の地絡故障による異常が検出された場合には、前記デューティを制限して前記スイッチング素子をスイッチング制御する、車両の電源システム。前記制御部130は、前記異常が検出された場合には、前記デューティを、前記一対のコンデンサの出力電圧範囲の上限値に対応させて予め設定された前記デューティの許容範囲の上限値に固定する、請求項1に記載の車両の電源システム。前記制御部130は、少なくとも前記スイッチング素子の耐圧に基づいて、前記デューティの許容範囲を設定する、請求項2に記載の車両の電源システム。前記駆動装置は、前記異常が検出された場合には、前記一対のコンデンサC1,C2の出力電圧範囲の下限値を引き上げる、請求項2に記載の車両の電源システム。前記駆動装置は、前記デューティを前記デューティの許容範囲の上限値に固定したときの前記電圧変換器100の出力電圧が、前記補機110の正常動作が保証される電圧を上回るように、前記出力電圧範囲の下限値を設定する、請求項4に記載の車両の電源システム。上記の特許文献1では、電力変換器に地絡故障または開放故障が発生すると、第1の遮断器および第2の遮断器の遮断動作によって発電装置からバッテリへの給電経路が遮断されるものの、バッテリに蓄えられた電力を用いて電気負荷の作動を継続することができる。しかしながら、このような状態が継続すると、バッテリからの放電が促進されることによって、バッテリの出力電圧が低下する。この結果、電気負荷を正常に動作できなくなる虞がある。それゆえ、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、駆動装置に地絡故障が発生した場合であっても、補機に安定して電力を供給可能な車両の電源システムを提供することである。この発明のある局面に従えば、車両の電源システムは、蓄電装置と、蓄電装置から電力を受けて車両駆動力を発生する駆動装置と、蓄電装置から電力を受けて動作する補機とを備える。車両の電源システムは、蓄電装置の端子間に直列に接続され、かつ、その接続点が接地された一対のコンデンサと、スイッチング素子のスイッチング動作によって一対のコンデンサの出力電圧を降圧して補機に供給するための電圧変換器と、一対のコンデンサの出力電圧を検出する電圧検出部と、電圧検出部の検出値に応じて設定されるデューティに従って、スイッチング素子をスイッチング制御するための制御部とを備える。制御部は、電圧検出部の検出値に駆動装置の地絡故障による異常が検出された場合には、デューティを制限してスイッチング素子をスイッチング制御する。好ましくは、制御部は、異常が検出された場合には、デューティを、一対のコンデンサの出力電圧範囲の上限値に対応させて予め設定されたデューティの許容範囲の上限値に固定する。好ましくは、制御部は、少なくともスイッチング素子の耐圧に基づいて、デューティの許容範囲を設定する。好ましくは、駆動装置は、異常が検出された場合には、一対のコンデンサの出力電圧範囲の下限値を引き上げる。好ましくは、駆動装置は、デューティをデューティの許容範囲の上限値に固定したときの電圧変換器の出力電圧が、補機の正常動作が保証される電圧を上回るように、出力電圧範囲の下限値を設定する。本発明によれば、車載蓄電装置から電力を受けて車両駆動力を発生する駆動装置と、車載蓄電装置から電力を受けて動作する補機とを備える車両の電源システムにおいて、駆動装置に地絡故障が発生した場合であっても、補機に安定して電力を供給することができる。以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。図1は、本発明の実施の形態に従う電源システムを搭載した電動車両の概略構成図である。図1を参照して、電動車両5は、メインバッテリ10と、コンバータ12と、インバータ14と、車両駆動用のモータM1と、動力伝達ギヤ15と、駆動輪16と、制御装置50とを備える。図1の構成から、モータM1、動力伝達ギヤ15および、駆動輪16を除いた部分によって、電動車両5の電源システムが構成される。メインバッテリ10は、モータM1を駆動するための電力を蓄積する蓄電装置の一例として示される。メインバッテリ10は、代表的には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池により構成される。あるいは、電気二重層キャパシタによって、あるいは二次電池とキャパシタとの組合せ等によって蓄電装置を構成してもよい。コンバータ12は、正線PLおよび負線NLの間の電圧VLすなわち、メインバッテリ10の入出力電圧と、正母線MPLおよび負母線MNLの間の電圧VHすなわち、インバータ14の入力電圧との間で、双方向の直流電圧変換を実行するように構成される。すなわち、メインバッテリ10の入出力電圧VLと、正母線MPLおよび負母線MNL間の直流電圧VHとは、双方向に昇圧または降圧される。コンバータ12における昇降圧動作は、制御装置50からのスイッチング指令に従ってそれぞれ制御される。また、正母線MPLおよび負母線MNLの間には、平滑コンデンサCが接続される。インバータ14は、正母線MPLおよび負母線MNL間の直流電力と、モータM1に入出力される交流電力との間で、双方向の電力変換を実行する。具体的には、インバータ14は、制御装置50からのスイッチング指令に応じて、正母線MPLおよび負母線MNL間の直流電圧VHを三相交流電圧に変換して、モータM1に供給する。この三相交流電圧によって、モータM1の出力トルクが制御される。モータM1の出力トルクは、減速機や動力分割機構によって構成される動力伝達ギヤ15を介して駆動輪16に伝達されて、電動車両5を走行させる。一方、電動車両5の回生制動時には、モータM1は、駆動輪16の減速に伴って交流電力を発電する。このとき、インバータ14は、制御装置50からのスイッチング指令に応じて、モータM1が発生する交流電力を直流電力に変換し、正母線MPLおよび負母線MNLへ供給する。この直流電力は、さらに、コンバータ12によってメインバッテリ10に供給される。これにより、減速時や降坂走行時にメインバッテリ10が充電される。なお、モータM1の他にエンジン図示せずが搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびモータM1を協調的に動作させることによって、電動車両5の必要な車両駆動力が発生される。この際には、エンジンの回転による発電電力を用いてメインバッテリ10を充電することも可能である。すなわち、電動車両5は、走行用電動機を搭載する車両を包括的に示すものであり、エンジンおよび電動機により車両駆動力を発生するハイブリッド自動車、エンジンを搭載しない電気自動車、燃料自動車等を含む。制御装置50は、代表的には、CPUCentralProcessingUnitと、RAMRandomAccessMemoryやROMReadOnlyMemoryなどのメモリ領域と、入出力インターフェイスとを主体として構成された電子制御装置ECUにより構成される。そして、制御装置50は、予めROMなどに格納されたプログラムをCPUがRAMに読出して実行することによって、車両走行および充放電に係る制御を実行する。なお、ECUの少なくとも一部は、電子回路等のハードウェアにより所定の数値論理演算処理を実行するように構成されてもよい。電動車両5は、上述したメインバッテリ系のシステム以下、高圧システムというに加えて、補機電源系のシステム以下、低圧システムというをさらに備える。なお、高圧システムは、車体に接続された接地ノード車両アースから絶縁されているのに対して、低圧システムは、車両アースを基準として動作する。具体的には、電動車両5は、補機バッテリ20と、DC/DCコンバータ100と、補機負荷110とをさらに備える。補機バッテリ20は、たとえば鉛蓄電池によって構成される。補機バッテリ20の電圧は、メインバッテリ10の出力電圧よりも低く、たとえば12V程度である。補機バッテリ20から補機負荷に対して電力が供給される。DC/DCコンバータ100は、正線PLおよび負線NL間の電圧VLメインバッテリ10の出力電圧を降圧して、電源配線AMDに出力する。すなわち、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcは、接地ノードG1および電源配線AMDの間の直流電圧に相当する。補機負荷110は、電源配線AMDまたは補機バッテリ20から電圧の供給を受けて動作する。補機負荷110は、オーディオ機器、ナビゲーション機器、照明機器ハザードランプ、室内灯、ヘッドランプ等などを含む。さらに、補機負荷110は、電動パワーステアリング機構、電動オイルポンプ、電子制御の小型モータ等の車両走行に直接用いられる走行系負荷を含む。また、制御装置50ECUについても、補機バッテリ20または電源配線AMDからの電力によって動作する。補機負荷110は、電源配線AMDまたは補機バッテリ20からの電圧によって動作するこれらの補機負荷を代表的に示したものである。図2は、図1に示したDC/DCコンバータ100の詳細な構成を説明するための回路図である。図2を参照して、DC/DCコンバータ100は、コンバータ部120と、コンバータ部120を制御するための制御部130とから成る。コンバータ部120は、インダクタL1およびコンデンサC1,C2,C3と、フルブリッジ回路を構成する電力用半導体スイッチング素子Q1~Q4と、トランスTrと、変換回路AC/DC122とを含む。スイッチング素子Q1~Q4にそれぞれ対応して、逆並列ダイオードD1~D4が設けられる。コンデンサC1およびC2は、正線PLおよび負線NLの間に直列接続され、かつ、その接続点ノードNが接地ノードG1に接続されている。コンデンサC1およびコンデンサC2は、同一容量のものである。一対のコンデンサC1,C2の直列接続体は、Yコンデンサを構成する。そして、このYコンデンサと、インダクタL1およびコンデンサC3とは、LCフィルタを構成する。LCフィルタは、正線PLおよび負線NLへのコモンモード電流の重畳によって入力電圧VL正線PLおよび負線NL間の電圧が変動するのを抑制する。電力用半導体スイッチング素子Q1~Q4以下、単にスイッチング素子と称するとして、図2にはトランジスタが例示される。スイッチング素子Q1~Q4のオンオフは、制御部130からの信号S1~S4に応じて制御される。フルブリッジ回路は、メインバッテリ10からの電圧VLを交流電圧に変換して、トランスTrの一次側コイル101に出力する。すなわち、一次側コイル101に生じる交流電圧の振幅、周波数および位相は、スイッチング素子Q1~Q4によって制御できる。トランスTrは、一次側コイル101と、二次側コイル102,103と、一次側コイル101および二次側コイル102,103を電磁的に結合するための鉄心とを含む。二次側コイル102および103には、一次側コイル101の電圧に応じた交流電圧がそれぞれ発生される。二次側コイル102に生じる交流電圧の振幅は、一次側コイル101の交流電圧と、一次側コイル101および二次側コイル102の巻数比とによって決まる。同様に、二次側コイル103に生じる交流電圧の振幅は、一次側コイル101の交流電圧と、一次側コイル101および二次側コイル104の巻数比とによって決まる。二次側コイル102の一方端は、変換回路122を介して電源配線AMDに接続される。二次側コイル102の他方端は接地ノードG1に接続される。二次側コイル103の一方端は、二次側コイル102の他方端と同様に接地ノードG1に接続される。二次側コイル103の他方端は、二次側コイル102の一方端と同様に、変換回路122を介して電源配線AMDに接続される。二次側コイル102の一方端および二次側コイル103の一方端同士、ならびに、二次側コイル102の他方端および二次側コイル103の他方端同士が同位相となるように、一次側コイル101から二次側コイル102,103へ交流電圧が伝達される。変換回路122は、二次側コイル102,103に伝達された交流電圧を直流電圧に変換して電源配線AMDおよび接地ノードG1の間に出力する。変換回路122が変換した直流電圧は、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcに相当する。変換回路122は、ダイオードD5,D6と、インダクタL2と、コンデンサC4とを有する。ダイオードD5は、二次側コイル102に生じた交流電圧を整流する。ダイオードD6は、二次側コイル103に生じた交流電圧を整流する。ダイオードD5,D6によって整流された電圧は、インダクタL2およびコンデンサC4によるLCフィルタによって、直流電圧に変換される。以上に示す構成において、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcは、一次側のフルブリッジ回路によって発生する一次側コイル101の交流電圧の振幅に応じて制御することができる。したがって、制御部130は、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcの目標値である電圧指令値と、電源配線AMDの電圧との比較に基づいて、スイッチング素子Q1~Q4のオンオフデューティを制御する。具体的には、制御部130は、高圧検出部140と、フォトカプラ160と、マイコン180とを含む。高圧検出部140は、一対のコンデンサC1およびC2から成るYコンデンサの端子間の電圧VLすなわち、正線PLおよび負線NL間の電圧を検出し、その検出結果をフォトカプラ160を介してマイコン180へ出力する。具体的には、高圧検出部140は、PWMPulseWidthModulation回路図示せずを含む。PWM回路は、一定周波数で発振する発振回路と、当該発振回路により生成される三角波信号と電圧VLの振幅とを比較するコンパレータとからなる。PWM回路は、電圧VLの振幅を、振幅が一定のパルスの幅に変調する。高圧検出部140は、PWM回路によって変調されたパルス信号をフォトカプラ160へ出力する。フォトカプラ160は、トランスTrの一次側と二次側とを絶縁するための絶縁回路を構成する。フォトカプラ160は、図示は省略するが、発光素子である発光ダイオードと、受光素子であるフォトトランジスタとからなる。高圧検出部140からのパルス信号に応答して発光ダイオードが発光すると、この発光ダイオードからの光信号に基づいてフォトトランジスタがオンオフされる。マイコン180は、フォトカプラ160のフォトトランジスタのオンオフデューティに基づいて、電圧VLの検出値を取得する。さらに、マイコン180は、電源配線AMDおよび接地ノードG1の間に設けられた低圧検出部図示せずから出力電圧Vdcの検出値を取得する。マイコン180は、電圧指令値から出力電圧Vdcの検出値を減算すると、出力電圧Vdcを電圧指令値に一致させるための制御演算たとえば比例積分制御を実行する。そして、マイコン180は、算出結果に基づいてデューティ指令値を設定すると、その設定したデューティ指令値に従って、スイッチング素子Q1~Q4のオンオフを制御するための信号S1~S4を生成してコンバータ部120へ出力する。ここで、スイッチング素子Q1~Q4のスイッチング制御において、マイコン180は、スイッチング素子Q1~Q4のデューティ指令値に上限値以下、デューティ指令上限値というを設けている。このデューティ指令上限値は、DC/DCコンバータ100の内部に設けられる素子スイッチング素子およびダイオード等に過電圧が印加されるのを回避するために設けられる。デューティ指令上限値は、DC/DCコンバータ100に入力される電圧VLに応じて可変の値をとる。具体的には、デューティ指令上限値は、正線PLおよび負線NL間の電圧VLの電圧範囲に基づいて設定される。電圧VLの電圧範囲は、メインバッテリ10の出力電圧範囲によって定まる。メインバッテリ10の出力電圧は、高圧システムにおけるメインバッテリ10およびモータM1間での電力のやり取り、すなわち、メインバッテリ10の充放電に応じて変動する。デューティ指令上限値は、DC/DCコンバータ100の内部の素子に印加される電圧が、当該素子の耐圧を超えることがないように、電圧VLすなわち、メインバッテリ10の出力電圧に応じて可変に設定される。このように、予め設定されたデューティ指令上限値を超えない範囲でスイッチング素子Q1~Q4のデューティを制御することにより、DC/DCコンバータ100は、内部の素子の損傷を防止しつつ、出力電圧を補機バッテリ20および補機負荷110に供給することができる。しかしながら、図1に示す電動車両5において、モータM1に電力を供給するための電力ケーブルあるいはインバータ14が車両アースに短絡するといった、高圧システムの地絡故障が発生した場合には、高圧システムと接地ノードG1との間に漏電経路が形成される。これにより、接地ノードG1の電位が変動する。この場合、接地ノードG1を基準として動作する低圧システムでは、DC/DCコンバータ100において、図3に示すように、接地ノードG1に接続されるYコンデンサの接続点ノードNを経由して、高圧検出部140に高圧ノイズが侵入するという不具合が生じる。図4は、高圧システムに地絡故障が発生した場合に、高圧検出部140から出力されるパルス信号の波形の一例を示す図である。なお、図4は、インバータ14およびモータM1間に配設された電力ケーブルが地絡した場合を想定している。図4を参照して、高圧システムの正常時には、高圧検出部140からは電圧VLの検出値に応じたデューティのパルス信号が出力される。これに対して、電力ケーブルに地絡故障が発生した場合には、接地ノードG1の電位の変動に応じて、高圧ノイズが高圧検出部140に侵入する。なお、この高圧ノイズは、インバータ14に含まれるスイッチング素子がターンオンまたはターンオフするタイミングごとに発生する。高圧検出部140は、高圧ノイズの影響によって電圧VLの検出値を正確に検出することが困難となる。この場合には、高圧検出部140からマイコン180に対して電圧VLの検出値を伝達することができないという通信異常が発生する。上記のように高圧検出部140に通信異常が発生すると、誤った電圧検出値に基づいてコンバータ部120が制御されてしまうため、これに起因してDC/DCコンバータ100が過大な電圧を出力してしまう虞がある。このような不具合を回避するため、従来の電源システムでは、高圧検出部に通信異常が発生すると、DC/DCコンバータ内部の素子もしくはDC/DCコンバータに接続される補機負荷および補機バッテリを保護するための内部保護機能が作動することにより、DC/DCコンバータの電圧の出力を強制的に停止させていた。図5は、従来の電源システムにおいて、高圧システムに短絡故障が作動した場合のDC/DCコンバータの動作を説明するタイミングチャートである。図5を参照して、時刻t1において、高圧検出部に通信異常が生じたと判定されると、DC/DCコンバータの制御部は、一次側のフルブリッジ回路のスイッチング素子Q1~Q4のデューティ指令値を0まで低下させる。これにより、スイッチング素子Q1~Q4はすべてオフ状態とされる。そして、DC/DCコンバータの出力電圧Vdcは略0Vにまで低下する。したがって、DC/DCコンバータの出力を停止した時刻t1以降においては、出力電圧Vdcによって補機バッテリ20を充電することができなくなるため、電源配線AMDに対する補機バッテリ20の放電が促進される。そして、この放電によって補機バッテリ20の出力電圧が低下すると、補機負荷110の動作に支障が生じる虞がある。ここで、上記の問題点を解決するためには、高圧検出部140への高圧ノイズの侵入を回避する対策を講じることが望まれる。この対策の1つとして、地絡故障時に高圧ノイズの侵入経路となるYコンデンサをDC/DCコンバータ100から排除することが考えられる。しかしながら、Yコンデンサを排除すると、高圧システムと車両アースとの浮遊容量が小さい場合には、いわゆるラジオノイズが増大して、制御装置50を含む車載電子機器に悪影響を与えることが懸念される。あるいは、DC/DCコンバータ100の内部に設けられるフィルタを強化することが考えられる。しかしながら、フィルタを強化することで高圧ノイズの侵入を遮断できる反面、高圧検出部140の検出感度を落としてしまう虞がある。そこで、本実施の形態に係る電源システムでは、高圧検出部140に通信異常が生じた場合には、DC/DCコンバータ100を出力を制限した状態で作動させる。具体的には、DC/DCコンバータ100の内部に設けられた素子の保護を確保できるレベルにまで、DC/DCコンバータ100の出力を制限する。図6は、本発明の実施の形態に係る電源システムにおいて、高圧システムに地絡故障が作動した場合のDC/DCコンバータ100の動作を説明するタイミングチャートである。図6を参照して、時刻t1において、高圧検出部140に通信異常が生じたと判定されると、DC/DCコンバータ100の制御部130は、一次側のフルブリッジ回路のスイッチング素子Q1~Q4のデューティ指令値を所定値D2に固定する。これにより、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcは所定電圧V2まで低下する。なお、所定電圧V2は、電圧VL、デューティ指令値D2および、一次側コイル101および二次側コイル102の巻数比によって決まる。ここで、デューティ指令値における所定値D2は、メインバッテリ10の出力電圧が最大となるときのデューティ指令値の許容範囲に基づいて設定される。図7は、デューティ指令値の許容範囲を説明する図である。図7において、横軸はDC/DCコンバータ100に入力される電圧VLを示し、縦軸は一次側のフルブリッジ回路のスイッチング素子Q1~Q4のデューティを示す。なお、電圧VLは、正線PLおよび負線NL間の電圧であり、メインバッテリ10の出力電圧に相当する。図7を参照して、電圧VLは、メインバッテリ10の充放電制御におけるメインバッテリ10の出力電圧の変動範囲に対応する所定の電圧範囲を有している。以下では、この電圧範囲の上限をVmax電圧上限値と称し、電圧範囲の下限をVmin電圧下限値と称することとする。この電圧VLの電圧範囲に対応させて、スイッチング素子Q1~Q4のデューティ指令値の許容範囲が設定される。具体的には、デューティ指令値の許容範囲の上限値すなわち、デューティ指令上限値は、コンバータ部120の内部の素子スイッチング素子およびダイオードに印加される電圧がこれらの素子の耐圧を超えないように、電圧VLに応じて可変に設定される。図中のラインk1は、電圧VLとデューティ指令上限値との関係を示したものである。この関係によれば、電圧VLが電圧下限値Vminとなるときには、デューティ指令上限値はD1に設定される。これに対して、電圧VLが電圧上限値Vmaxとなるときには、デューティ指令上限値は、D1よりも小さいD2に設定される。このように、電圧VLの電圧範囲に応じてデューティ指令上限値を可変に設定することにより、メインバッテリ10の充放電に伴なって電圧VLが変動した場合であっても、DC/DCコンバータ100内部の素子に過大な電圧が印加されるのを回避することができる。そして、制御部130は、高圧検出部140に通信異常が生じたと判定したときには、デューティ比を、電圧VLが電圧上限値Vmaxとなるときのデューティ指令上限値D2に固定する。これは、通信異常によって高圧検出部140から誤った電圧検出値が伝達される可能性が高いことから、電圧検出値に拘らず電圧VLが電圧上限値Vmaxとなる場合を想定してデューティ比を制限するものである。したがって、通信異常と判定された後において、電圧上限値Vmaxに等しい電圧VLがDC/DCコンバータ100に入力された場合であっても、内部の素子に耐圧を超える電圧が印加されるのを確実に回避することができる。このように、本発明の実施の形態に従う電源システムによれば、高圧システムの地絡故障に起因してDC/DCコンバータ100の高圧検出部140に通信異常が発生した場合であっても、DC/DCコンバータ100の作動を継続することができる。特に、デューティを制限したことによって、DC/DCコンバータ100は、内部の素子を損傷させることなく電源配線AMDに電力を出力し続けることができる。この結果、補機負荷110の作動に対応して補機バッテリ20の出力電圧が低下した場合にも、DC/DCコンバータの出力電圧を補機バッテリ20および補機負荷110に供給することができる。[変更例]上記のように、デューティを電圧VLが電圧上限値Vmaxとなるときのデューティ指令上限値D2に固定したことによって、DC/DCコンバータ100の出力電圧Vdcは、図8のラインk2に示すように、電圧VLが低くなるに従って低下することとなる。すなわち、出力電圧Vdcは、電圧VLが通常電圧範囲の上限値Vmaxとなるときに最大となりVdc=Vdmax、電圧VLが通常電圧範囲の下限値Vminとなるときに最小となるVdc=Vdmin。そのため、出力電圧Vdcが補機負荷110の正常動作が保証される電圧図中の閾値電圧Vthとするを下回ってしまう虞がある。このような不具合を回避するために、高圧検出部140に通信異常が発生した場合には、電圧VLの電圧範囲の下限値Vminを引き上げるようにしてもよい。具体的には、図8に示すように、電圧VLの電圧範囲の下限値Vmin♯を、出力電圧Vdcが閾値Vthとなるときの電圧VLとする。したがって、電圧VLメインバッテリ10の出力電圧がこの制限された電圧範囲内に収まるように、メインバッテリ10の充放電制御が行なわれる。この結果、DC/DCコンバータ100は、内部の素子を損傷させることなく、補機負荷110の正常動作が保証される電圧を電源配線AMDに出力し続けることができる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。"