航空機が発着できる滑走路甲板と、前記滑走路甲板に連接して航空機が待機できる待機路甲板とからなる飛行場甲板を設け、前記飛行場甲板の一部又は全部を、上り勾配に形成して、航空機の離着船距離を小さくできるようにし、また、波よけできるようにし、前記飛行場甲板を支持する各下部船体を、1個では復元性のない狭幅の船体幅に形成して、間隔をあけて、複数個、直列に配置すると共に、間隔をあけて、前記直列に配置した前記各下部船体を、2列又は2列以上並列に配置し、前記各下部船体にポッド推進器を設けたことを特徴とした飛行場船。前記複数個の下部船体のうち、1個の前記下部船体内に発電機とこれを駆動する機関を設け、前記発電機から前記各下部船体のポッド推進器に、前記飛行場甲板を介して送電できるようにしたことを特徴とした請求項1記載の飛行場船。本発明は、離着陸距離が比較的長い陸上用航空機を離着船できるようにすると共に、速度、旋回、横移動等の運動性能に優れた飛行場船を提供するものである。また、本発明は、航空機の騒音等による住民に対する環境公害を回避できるようにした飛行場船を提供するものである。さらに、本発明は、構造簡単に、安価に造船でき、維持費及び人件費等の商業採算がとれる飛行場船を提供するものである。本発明飛行場船の請求項1の発明は、上記課題を達成するため、図示するように、航空機が発着できる滑走路甲板と、前記滑走路甲板に連接して航空機が待機できる待機路甲板とからなる飛行場甲板を設け、前記飛行場甲板の一部又は全部を、上り勾配に形成して、航空機の離着船距離を小さくできるようにし、また、波よけできるようにし、前記飛行場甲板を支持する各下部船体を、1個では復元性のない狭幅の船体幅に形成して、間隔をあけて、複数個、直列に配置すると共に、間隔をあけて、前記直列に配置した前記各下部船体を、2列又は2列以上並列に配置し、前記各下部船体にポッド推進器を設けたものである。本発明飛行場船の請求項2の発明は、上記課題を達成するため、図示するように、請求項1において、前記複数個の下部船体のうち、1個の前記下部船体内に発電機とこれを駆動する機関を設け、前記発電機から前記各下部船体のポッド推進器に、前記飛行場甲板を介して送電できるようにしたものである。本発明において、航空機は、通常の陸上用飛行機のほか、小型機、折畳飛行機、ヘリコプター等が含まれる。また、本発明において、滑走路甲板は、通常、陸上滑走路長さ約1800m~約2500m、滑走路幅約30m~約60mの範囲の基準に対し、本願発明船の風向きに対する進行速度及び上り勾配甲板の滑走路甲板を配慮して、滑走路甲板の長さを大巾に短縮して定めることができる。待機路甲板は、滑走路甲板の片側又は両側に設けられるが、その甲板の長さ又は幅は、適宜短縮することができる。また、上り勾配の滑走路甲板スキージャンプ甲板を含むは、甲板の一部又は全部に形成され、上り勾配角度は、航空機の離着船距離の短縮及び波よけのため、通常、5°~15°の上り勾配角度の範囲内に設けられる。さらに、飛行場甲板には、艦橋等のいわゆるアイランドは設けない方が好ましく、航空管制は搭載したヘリコプター等の航空機によるのが好ましい。また、本発明において、下部船体は、飛行場甲板を支持するもので、複数個を、間隔をあけて、直列に配置すると共に、直列に配置した複数個の下部船体を、2列又は2列以上に、間隔をあけて、並列配置し、また各下部船体を、速度向上のため、1個では復元性がないほど狭幅に船体幅が形成される。また、各下部船体には、ポッド推進器を備えて、一せい稼働による推進力の増加、旋回性の向上及び横移動による接岸の迅速化をはかるものとする。また、本発明において、ポッド推進器は、電動モーターをポッドPOD内に格納して電動モーターの伝達軸にプロペラを直結したものをいい、プロペラには二重反転プロペラ式のものが含まれる。船内に据付けられた電動モーターからの機械的な伝達によりプロペラを回転させる機械式ポッド推進器は含まない。さらに、ポッドは360度旋回可能なもので、非旋回式のものは含まない。本発明飛行場船は、下部船体毎にポッド推進器を設けているので、各下部船体のポッド推進器の一せい稼働によって、前進又は後進、旋回、横移動等の各能力が格段に優れ、向かい風に直ちに追尾して滑走路甲板の大型航空機の離着船距離の大幅な短縮、飛行場甲板の接岸が迅速にできるほか、前述のポッド推進器を使用するので、多数個の下部船体のうち、1個の下部船体に発電機を装備して、各下部船体のポッド推進器に飛行場甲板を介して配線送電するだけでよく、各下部船体の船体構造の簡略化による造船費の低減、少数乗員による操船が可能となり、維持費及び人件費等の大幅節減により充分な商業採算が可能となる。また、本発明飛行場船は、陸上飛行場と異なり、航空機の騒音等による環境公害を地域住民から完全に隔離できる。さらに、本発明飛行場船は、漸次、各地の陸上飛行場に代るものとして造船できるので、各造船所、関連産業に経済上の大きな乗数効果を与え、景気振興策として大いに期待できる。本発明の飛行場船が実施例1に示されている。本発明飛行場船の実施例1が図1乃至図3-2に示されている。本発明実施例1の飛行場船は、飛行場甲板10と、6個の下部船体20と、6個のポッド推進器30を備えている。飛行場甲板10は、全長1100m、幅60mの滑走路甲板101と、その両側に連接した全長1100m、幅60mの待機路甲板102及び102とを備えている。各下部船体20は、全長300m、幅20mで、船尾に、ポッド推進器30を設けている。ポッド推進器30は、いずれも1個の下部船体201の船内に設けたディーゼル機関又はガスタービン機関等の駆動機関により駆動される発電機図示しないが設けられて、図3-1に示すように、各下部船体20のポッド推進器30のポッド31に送電されてポッド31内の電動モーター図示しないの回転軸と直結して推進プロペラ32を回転させることになる。各ポッド推進器30は、下部船体20に対し360°回転可能で、これにより各ポッド推進器30の推進プロペラ32は前進、後進、横移動等の全方位に推力を出せることになる。なお、ポッド推進器30には、図3-2に示すポッド31の前後に推進プロペラ321及び322を設けて、それぞれ電動モーター331及び332の各回転軸に直結して下部船体201から送電してもよく、この場合は、機構複雑な二重反転プロペラCRPを使用することなく、推進プロペラ321及び322の互に反対方向の回転により、いわゆる回転流によるエネルギー損失を防止できる。各下部船体20は、約100mの間隔に3個が直列配置されると共に、約120mの間隔で2列配置される。従って、今、本発明飛行場船を、向かい風に対し追尾して30ノットで推進し、滑走路甲板101が5°の上り勾配甲板1011の場合、離着陸滑走距離約1500m前後のM社やB社の双発ジェット旅客機程度ならば、全長1100mの滑走路があれば充分離着船できることになる。また、横向き推進による接岸も迅速にできる。