"タービン燃料ノズル12を備えるシステムであって、該タービン燃料ノズル12が、ハブ54と、前記ハブ54から半径方向外向きに延在する複数のベーン56と、前記ハブ54及び前記複数のベーン56の周りに配置されるシュラウド50と、前記タービン燃料ノズル12の出口領域72に向けて下流側方向で前記ハブ54と前記シュラウド50との間に延在する空気流路と、前記空気流路に沿って複数の燃料ポート58に延在する燃料流路52と、前記複数のベーン56及び前記複数の燃料ポート58から上流側で前記空気流路に沿って配置される収束拡大セクション81、140とを備えるシステム。前記収束拡大セクション81、140が、拡大環状セクション144から上流側の収束環状セクション142を含む、請求項1記載のシステム。前記収束環状セクション142が第1の円錐壁セクション146を含み、拡大環状セクション144が第2の円錐壁セクション148を含む、請求項2記載のシステム。前記収束拡大セクション81、140が前記ハブ54の第1の環状壁セクション150を含み、該第1の環状壁セクション150が前記空気流路に沿って下流側方向に直径が増大する、請求項1記載のシステム。前記収束拡大セクション81、140が前記ハブ54の第2の環状壁セクション152を含み、該第2の環状壁セクション152が前記空気流路に沿って下流側方向に直径106が減少し、前記第2の環状壁セクション152が前記第1の環状壁セクション150から下流側にある、請求項4記載のシステム。前記収束拡大セクション81、140が前記シュラウド50の第3の環状壁セクション154を含み、該第3の環状壁セクション154が前記空気流路に沿って下流側方向に直径155が増大する、請求項5記載のシステム。前記第3の環状壁セクション154が前記第1の環状壁セクション150の周りで円周方向に延在する、請求項6記載のシステム。前記第1の環状壁セクション150が前記第3の環状壁セクション154に重なり且つこれを超えて軸方向に延在して、前記第1の環状壁セクション150と前記第3の環状壁セクション154との間に軸方向オフセット124を定める、請求項7記載のシステム。前記収束拡大セクション81、140が前記ハブ54と前記シュラウド50との間に可変半径方向ギャップ126を含み、該可変半径方向ギャップ126が前記タービン燃料ノズル12の軸線108に沿って軸方向130で増減し、前記可変半径方向ギャップ126が前記軸線108の周りで円周方向172で増減する、請求項1記載のシステム。前記シュラウド50の周りに配置された流れスリーブ44を備え、前記空気流路が、前記シュラウド50と前記ハブ54との間の開口領域64に向かって上流側方向で前記流れスリーブ44と前記シュラウド50との間に延在し、前記空気流路が、前記開口領域64から前記出口領域72に向けて下流側方向で前記ハブ54と前記シュラウド50との間に延在する、請求項1記載のシステム。前記開口領域64が、前記収束拡大セクション81、140を含む、請求項10記載のシステム。前記タービン燃料ノズル12を有するガスタービン燃焼器16又はガスタービンエンジン11を含む、請求項1記載のシステム。燃料ノズル組立体42を備えるシステムであって、該燃料ノズル組立体42が、ハブ54と、前記ハブ54の周りに配置されるシュラウド50と、前記シュラウド50の周りに配置された流れスリーブ44と、前記シュラウド50と前記ハブ54との間で開口領域64に向けて上流側方向で前記流れスリーブ44と前記シュラウド50との間に延在し、且つ前記開口領域64から前記燃料ノズル組立体42の前記開口領域64から出口領域72に向けて下流側方向で前記ハブ54と前記シュラウド50との間に延在した空気流路と、前記空気流路に沿って少なくとも1つの燃料ポート58に延在する燃料流路52と、前記開口領域64の空気流路に沿って配置された流れガイド80と、を備え、前記流れガイド80が前記ハブ54から前記シュラウド50に向けて半径方向外向きに空気流を案内するよう構成された第1のガイド部分92を備える、システム。前記第1のガイド部分92が、前記下流側方向で直径102が増大する第1の環状壁部分100を含む、請求項13記載のシステム。前記流れガイド80が、前記下流側方向で直径106が減少する第2の環状壁部分104を有する第2のガイド部分98を含む、請求項14記載のシステム。以下、本発明の1以上の特定の実施形態について説明する。これらの実施形態を簡潔に説明するため、現実の実施に際してのあらゆる特徴について本明細書に記載しないこともある。実施化に向けての開発に際して、あらゆるエンジニアリング又は設計プロジェクトの場合と同様に、実施毎に異なる開発者の特定の目標システム及び業務に関連した制約に従うことなどを達成すべく、実施に特有の多くの決定を行う必要があることは明らかであろう。さらに、かかる開発努力は複雑で時間を要することもあるが、本明細書の開示内容に接した当業者にとっては日常的な設計、組立及び製造にすぎないことも明らかである。本発明の様々な実施形態の構成要素について紹介する際、単数形で記載したものは、その構成要素が1以上存在することを意味する。含む、備える及び有するという用語は内包的なものであり、記載した構成要素以外の追加の要素が存在していてもよいことを意味する。本開示は、1以上の燃料ノズルへの入口又はその付近における流れ不足領域を排除し、これにより流れの不均一性、圧力低下、及び保炎を低減するよう燃料ノズルの空気流を改善するシステムに関する。空気が燃料ノズル組立体に流入すると、空気の流れは、燃料ノズルへの入口又はその付近にて上流側方向から下流側方向へ急転回する。上流側方向から下流側方向への急転回の代わりに、空気流は、最小抵抗の経路に従い、不均一な流れ又は再循環ゾーンをもたらす傾向がある。再循環ゾーンは、燃料ノズルの予混合通路の下流側の1以上のベーンセクタにおける圧力低下並びに流れ不足を結果としてもたらす。空気は、予混合通路を通り、ロータが空気流を回転させるスワールベーンに下流側に流れ続ける。各スワールベーンは、燃料を空気流に噴射するための1以上の燃料ポートを含む。スワールベーンの上流側は、保炎につながる可能性がある低速度領域である。本開示の実施形態は、燃料の均一性を改善する流れガイド例えば、収束拡大セクションを備える燃料ノズルを含むシステムを提供する。例えば、流れガイド例えば、収束拡大セクションは、複数のベーン及び複数の燃料ポートから上流側の空気流路に沿って配置される。特定の実施形態では、燃料ノズルは、空気流路例えば、環状空気流路を画成するために、ハブ例えば、環状ハブの周りに配置されるシュラウド例えば、環状シュラウドを含むことができる。流れガイド及び/又は収束拡大セクションは、燃料ノズルの上流側入口にて、又はそこから下流側すなわちシュラウド及びハブ間で空気流路内に配置される。例えば、流れガイドは、低速度領域又は再循環ゾーンに向けて、例えば、ハブからシュラウドに向けて半径方向外向きに空気流を案内するよう構成された第1のガイド部分を含む。第1のガイド部分はまた、空気流路を収束することができ、従って、収束セクションとして説明することができる。流れガイドはまた、第1のガイド部分から下流側の第2のガイド部分を含むことができ、ここで第2のガイド部分は、低速又は再循環ゾーン、例えばシュラウドから離れてハブに向けて角度を付けることができる。第2のガイドは、空気流路を収束することができ、従って、収束セクションとして説明することができる。開示される実施形態の各々において、流れガイドは、空気流を流れ不足領域に向けて再配向すると共に空気流の転回をより円滑にすることによって流れ不足を実質的に低減又は排除し、圧力低下を低減する。流れガイドはまた、流れの均一性を改善し、且つ各下流側ベーンセクタに十分な軸方向流速を提供して保炎の可能性を低減する。次に、図面に移り、最初に図1を参照すると、タービンシステム10の1つの実施形態のブロック図が示されている。以下で詳細に説明するように、開示されるタービンシステム10は、空気流に対して改善された設計を有する複数の燃料ノズル12を利用して、タービンシステム10における流れ不足及び流れの不均一性を低減することができる。例えば、各燃料ノズル12は、燃料ノズル12内の流れの均一性を改善し且つ再循環ゾーンを低減又は排除するよう構成された流れガイド例えば、収束拡大セクションを含むことができる。タービンシステム10は、天然ガス及び/又は水素リッチ合成ガスのような液体又はガス燃料を使用してタービンシステム10を駆動することができる。図示のように、1以上の燃料ノズル12は、供給燃料14を吸い込み、該燃料を空気と混合して空気-燃料混合気を燃焼器16内に分配する。空気-燃料混合気は、燃焼器16内の燃焼室で燃焼し、これにより高温の加圧排出ガスを生成する。燃焼器16は、排出ガスをタービン18に通して排出出口20に向けて配向する。排出ガスがタービン18を通過すると、該ガスにより、タービンブレードがタービンシステム10の軸線に沿ってシャフト22を回転させるようになる。図示のように、シャフト22は、圧縮機24を含む、タービンシステム10の種々の構成要素に接続することができる。圧縮機24はまた、シャフト22に結合されたブレードを含む。シャフト22が回転すると、圧縮機24内のブレードも回転し、これにより空気吸入口26から圧縮機24を通って燃料ノズル12及び/又は燃焼器16に流れるように空気を加圧する。シャフト22はまた負荷28に接続することができ、該負荷は、車両、又は発電プラントにおける発電機などの固定負荷、或いは航空機のプロペラとすることができる。負荷28は、タービンシステム10の回転出力によって動力を提供できるあらゆる好適な装置を含むことができる。図2は、多段ガスタービンエンジン11を示す、図1のタービンシステム10の1つの実施形態の側断面図である。タービンシステム10は、1以上の燃焼器16内部に位置付けられた1以上の燃料ノズル12を含む。以下で検討するように、各燃料ノズル12は、燃料ノズル12における流れ均一性を改善し且つ再循環ゾーンを低減又は排除するよう構成された流れガイド例えば、収束拡大セクションを含むことができる。作動時には、空気が空気吸入口26を通ってタービンシステム10に流入し、圧縮機24において加圧される。次いで、加圧された空気は、ガスと混合されて燃焼器16内で燃焼することができる。例えば、燃料ノズル12は、燃料空気混合気を最適燃焼、エミッション、燃料消費量、及び出力にとって好適な比率で燃焼器16に噴射することができる。燃焼は、高温の加圧排出ガスを生成し、次いで、該排出ガスがタービン18内の1以上のブレード30を駆動してシャフト22を回転させ、従って、圧縮機24及び負荷28を駆動する。タービンブレード30の回転によりシャフト22の回転が生じ、これにより圧縮機24内のブレード32が吸気口26によって受け取られた空気を吸い込み且つ加圧するようになる。図3は、改善された流れ設計を利用して、空気流を流れ不足領域に向けて再配向すると共に空気流の転回をより円滑にすることによって流れ不足を解消し且つ圧力低下を低減することができる、燃料ノズル組立体42の1つの実施形態の側断面図である。燃料ノズル組立体42は、ガスタービンエンジン11の燃焼器16内に装着することができる。燃料ノズル組立体42は、複数の燃料ノズル12及び外側ケーシング又は流れスリーブ44を含む。燃料ノズル12は、キャップ組立体46内に配置され、該キャップ組立体46は、フロントプレート48及び複数のシュラウドを含む。流れスリーブ44とキャップ組立体46との間のスペースは、外側環状流路45を画成する。各シュラウド50は、それぞれの燃料ノズル12のハブ54の周りに円周方向に配置される。流れスリーブ44は、キャップ組立体46及び各シュラウド50の周りに円周方向に配置される。燃料ノズル組立体42内の各燃料ノズル12は、燃料流路52と、ハブ54と、該ハブ54から半径方向外向きに延在する複数のベーン56と、ハブ54及び複数のベーン56例えば、スワールベーンの周りに配置されるシュラウド50とを含む。各ベーン56は、1以上の燃料ポート58を含む。各ベーン56上の燃料ポート58の数は、1から50、1から10、又は他の何れか数の範囲にわたることができる。例えば、各ベーン56は、各側部上に1以上の燃料ポート58を含むことができる。ハブ54とシュラウド50との間に配置される複数のスワールベーン56は、以下で説明するように、空気と燃料を混合しながら、空気をスワール又は回転させるように構成される。流れスリーブ44とキャップ組立体46との間の外側環状流路45は、上流側空気流路60を含む。詳細には、空気流路60は、各燃料ノズル12の周りに円周方向に配置された上流側開口領域64に向けて上流側方向60で流れスリーブ44とシュラウド50の外側表面62との間に延在する。例えば、図示の開口領域64は、シュラウド50とハブ54との間に配置される。燃料ノズル組立体42内の各燃料ノズル12は、内側環状流路53を通る下流側空気流路68を含む。詳細には、空気流路68は、ハブ54とシュラウド50の内側表面66との間に延在する。空気は、上流側方向60で燃料ノズル組立体42内に流入する。フロントプレート48を通過すると、空気は、ゾーン70に流入してほぼ180°C転回例えば、転回経路65及び67し、各燃料ノズル12のハブ54とシュラウド50の間の開口領域64を通って下流側方向68に流れる。次いで、空気は、ハブ54とシュラウド50の間の環状流路53を通って燃料ノズル組立体42の出口領域72に向かって流れる。燃料ノズル12の開口領域64に流入すると、空気は、複数のベーン56に対し下流側に流れ、空気流路68に沿って燃料と混合する例えば、ベーン56内の燃料ポート58。結果として得られる空気燃料混合気74は、燃焼を行うために燃料ノズル組立体42の出口領域72に向けて配向される。各燃料ノズル12は、幾つかのベーン56を含むことができる。例えば、各燃料ノズル12は、1から20、又は2から10のベーン、或いはこれらの間の何れかの数のベーンを含むことができる。各燃料ノズル12の円周方向周りでは、ベーン56は、内側環状流路53を複数のセクタに分割し、空気流をスワールして燃料と空気の混合を誘起する。例えば、燃料ノズル12の外周の周りに均一に配置された10個のベーン56は、約36度毎の10個のセクタをもたらすことができる。ゾーン70に流入する空気流は、外側表面63に沿った空気流路65により図示されるように、最小抵抗の経路に沿って流れる傾向がある。換言すると、空気流路65は、上流側空気流路60からゾーン70を通って下流側空気流路68に向かう空気流の転回の大きな半径を表している。対照的に、空気流路67で示されるように、より少ない量の空気流がフロントプレート48付近で小さな曲率半径に沿ってゾーン70を通過する。大半径及び小半径の転回例えば、経路65と67の間の不均一な流れは、開口領域64を通って内側環状流路53に流入する不均一な流れを引き起こす。詳細には、空気流は、開口領域64においてハブ54に沿ってより大きく、シュラウド50に沿ってより小さくなる可能性がある。燃料ノズル12はまた、外側環状流路45から種々の燃料ノズル12の内側環状流路53への半径距離が異なることに起因して、流路45からの空気の不均一な流れを受け取る場合がある。例えば、中央燃料ノズル78は、通路45からの半径方向距離が外側燃料ノズル76よりも大きな位置にて配置される。更に、各燃料ノズル12は、半径方向で流路45に近いほどより多くの空気流を受け取り、半径方向で流路45からより離れるほど少ない空気流を受け取ることができる。しかしながら、燃料ノズル組立体42は、図3から図8に示すように、燃料ノズル12における流れ不足領域を実質的に低減又は排除すると共に、空気流をより円滑に転回して圧力低下を低減する設計を含む。詳細には、燃料ノズル組立体42の各燃料ノズル12は、ハブ54とシュラウド50との間に配置される複数のスワールベーン56の上流側の開口領域64において空気流路68に沿って配置された流れガイド80を含む。図4は、図3における流れガイド80の詳細を更に示す、燃料ノズル組立体42の単一の燃料ノズル12及び周囲領域の一部の側断面図である。燃料ノズル組立体42及び燃料ノズル12は、図3において説明した通りである。流れガイド80は、ガイド部分92、ガイド部分96、及びガイド部分98を含む。図示のように、ガイド部分92は、燃料ノズル12の軸線108に対して角度が付けられ、ガイド部分92、96、及び98が内側環状流路53内で空気流を再分配し、ハブ54とシュラウド50との間のより均一な流れプロファイルを提供する。図示の実施形態では、ガイド部分92及び98は、ハブ545に沿って配置されると共に、ガイド部分96はシュラウド50に沿って配置される。しかしながら、他の実施形態は、ハブ54及びシュラウド50上のガイド部分92、96及び98の1以上を排除又は再配列することができる。ガイド部分92及び96は、ガイド部分98から上流側に配置される。詳細には、ガイド部分92及び96は、一般に、開口領域64付近で互いに向かって収束例えば、内側環状流路53し、これにより開口領域64付近の収束流れセクションを画成する。対照的に、ガイド部分98は、内側環状流路53を拡大し、これによりガイド部分92及び96の下流側の拡大流れを画成する。結果として、流れガイド80の種々の実施形態は、収束拡大セクション81として説明することができる。ガイド部分92は、全体的に矢印94で示されるように、ハブ54からシュラウド50の内側表面66に向かって半径方向外向きに空気流を案内するよう構成される。ガイド部分92によって提供される半径方向外向きの流れ94は、空気流を再分配し例えば、大半径空気流路65、シュラウド50に沿って空気流を増大させ且つハブ54に沿って空気流を減少させ、これにより開口領域64内の空気流の均一性を改善するのを助ける。詳細には、ガイド部分92は、シュラウド50に沿って軸方向空気流速度を増大させ、且つハブ54に沿って軸方向空気流速度を減少させ、シュラウド50とハブ54との間の通路53のより均一な軸方向速度プロファイルを生成する。図3及び図4に示すように、ガイド部分92は、矢印68によって示される下流側方向で直径が増大する環状壁部分100を含む。例えば、ガイド部分92の図示の実施形態は、燃料ノズル12の軸線108に対してほぼ一定の角度により定められる。しかしながら、ガイド部分92の特定の実施形態は、軸線108に沿って下流側方向で可変の角度例えば、湾曲プロファイルによって定められる湾曲壁部分100を有することができる。何れかの実施形態では、環状壁部分100は、全体的に、下流側方向で軸線から拡大し、これによりシュラウド50とハブ54との間の通路53を収束する。ガイド部分96は、シュラウド50の上流側末端部分例えば、フロントプレート48の周りに矢印97で全体的に示すように、空気流を半径方向内向きに案内するよう構成される。図示の実施形態では、ガイド部分96は、下流側方向で軸線108に対して角度が漸次的に減少する湾曲環状形状を有する。すなわち、ガイド部分96は、最初に、シュラウド50の上流側末端部分にてハブ54に向かってより大きな角度にされ、次いで漸次的に、ガイド部分96の下流側末端部分110に向かって下流側方向例えば、軸線108に平行により大きな角度にされる。特定の実施形態では、ガイド部分96は、軸線108に対してほぼ一定の角度で定められる円錐形を有してもよい。何れの実施形態ではも、ガイド部分96は、全体的に、下流側方向で軸線108及びハブ54に向かって収束し、これによりシュラウド50とハブ54との間で通路53を収束させる。ガイド部分96は、シュラウド50の上流側末端部分の周りに空気流を漸次的に転回させると共に、矢印97で示すように空気流の一部を半径方向内向きに再分配するのを助ける。例えば、以下でより詳細に検討するように、ガイド部分96は、ガイド部分92の少なくとも実質的に下流側のハブ54に向けて半径方向内向きに空気流の一部を配向するような角度にされ且つ位置付けることができる。このようにして、ガイド部分96は、開口領域64において空気流の均一性を改善するのを助ける。しかしながら、図3及び図4に示すように、ガイド部分92は、ガイド部分96に重なり且つこれを超えて軸方向に延在して、ガイド部分96の下流側末端部分110とガイド部分92の下流側末端部分112との間にオフセットした軸線を定める。以下でより詳細に検討するように、ガイド部分92は、ガイド部分96を超えて軸方向に延在して、ガイド部分92によって提供される半径方向外向きの流れ94が、ガイド部分96によって提供される半径方向内向きの流れ97よりも確実に優勢となり、これにより流路53内の空気流プロファイルの均一性を高める助けとなる。ガイド部分98は、シュラウド50からハブ54に向かって矢印99で全体的に示すように、半径方向外向きに空気流を案内するよう構成される。ガイド部分98によって提供される半径方向内向きの流れ99は、シュラウド50とハブ54との間の通路53において空気流の均一性を改善例えば、より均一な軸方向速度プロファイルするよう空気流を再分配するのを助ける。詳細には、ガイド部分98によって、空気流がガイド部分92及び96から下流側に膨張し、具体的にはハブ54に向かって流れることができるようになる。図3及び図4に示すように、ガイド部分98は、矢印68で示される下流側方向で直径106が減少する環状壁部分104を含む。例えば、ガイド部分98の図示の実施形態は、燃料ノズル12の軸線108に対してほぼ一定の角度によって定められる円錐壁部分104を有する。しかしながら、ガイド部分98の特定の実施形態は、軸線108に沿った下流側方向で可変の角度例えば、湾曲プロファイルによって定められる湾曲壁部分104を有することができる。何れかの実施形態では、環状壁部分104は、全体的に、下流側方向に軸線108に向けて収束し、これによりシュラウド50とハブ54との間の通路53が拡大する。図5は、ガイド部分92、96及び98によって画成される収束拡大セクション81の詳細を説明する流れガイド80の1つの実施形態の側断面図である。上述のように、流れガイド80は、燃料ノズル12の開口領域64を通る空気流の円滑な転回、案内、再分配、及びその均一性の改善を行うためのガイド部分92、96、及び98を含む。例えば、ガイド部分92は、ハブ54からシュラウド50に向けて半径方向外向きに角度が付けられ、上流側空気流路60と下流側空気流路68との間の転回に隣接する別の低速度領域122例えば、シュラウド50に沿ってに向けて空気流120を配向する。流れガイド80が存在しない場合、領域122は流れ不足例えば、低速度又は再循環を有し、これは、外側環状流路45例えば、上流側流路60から内側環状流路53例えば、下流側流路58までシュラウド50の上流側末端部分の周りを180度転回することに起因する可能性がある。従って、流れ不足は、領域122及びその付近にて保炎発生の可能性につながる恐れがある。図示の実施形態では、ガイド部分92は、空気流120で示されるように、領域122内に空気流を集中させることによって別の低速度領域122における流れ不足を低減又は排除するのを助ける。流れガイド80はまた、ガイド部分96を含み、内側環状流路53を貫通して半径方向及び円周方向に均一な空気流例えば、均一な軸方向速度を提供するのを助ける。例えば、ガイド部分92及び96は、互いに向かって収束して収束セクションを定め、この後に、ガイド部分98により画成される拡大セクションが続く。収束拡大セクションは、ベーン56の上流側空気流の均一性を高めるのを助けるよう構成される。詳細には、ガイド部分92及び96は、空気流の速度を上昇させ、内側環状流路53の周りで円周方向により均一に再分配させると同時に、別の低速度領域122に向かう空気流速を上昇させるようにして空気流を収束させる。続いて、ガイド部分98は、空気流の速度を減少させると同時に、シュラウド50とハブ54との間により均一に空気流を半径方向に分配するようにして空気流を拡大させる。上述のように、ガイド部分96の下流側末端部分110及びガイド部分92の下流側末端部分112は、軸方向オフセット124を定めるように位置付けられる。オフセット124は、ガイド部分96例えば、内側空気流123に対してガイド部分92例えば、外側空気流120の優性を制御するよう選択することができる。例えば、より大きなオフセット124を用いて、別の低速度領域122に向けてガイド部分92により提供される空気流120のより大きな優性度を与えることができる。対照的に、より少ないオフセット124を用いて、ハブ54に向けてガイド部分96により提供される空気流123のより大きな優性度を与えることができる。このようにして、オフセット124は、外向き空気流120及び内向き空気流123の好適なバランスを提供し、流路53にわたって実質的に均等な空気流プロファイルを提供するよう選択することができる。オフセット124に沿って、流れガイド80は、燃料ノズル12の軸線108に対してほぼ拡大したガイド部分119を含む。図示の実施形態では、ガイド部分119は、ガイド部分96の下流側末端部分110から延在し、且つガイド部分92及び98に部分的に沿って延在する。ガイド部分119は、可変角度の環状表面例えば、湾曲環状表面又は一定角度の環状表面円錐表面とすることができる環状表面121を有する。何れかの実施形態では、環状表面121は、ハブ54及び軸線108からほぼ拡大し、これによりシュラウド50とハブ54間の内側環状流路53の流れ面積を維持又は拡大する。例えば、環状表面121は、ガイド部分92及び119間の流れ面積を実質的に一定に維持すると共に、ガイド部分98及び119間の流れ面積を拡大増大するような角度を付けることができる。図5に示すように、環状表面121は、別の低速度領域122に向けて外向きに角度が付けられ、これにより領域122に向けて空気流を案内し流れ不足を低減するのを助けることができる。ガイド部分98及び119はまた、互いから拡大し、流速の低減及びベーン56から上流側で流れをより均一に分配するのを助けることができる。図5に更に示すように、開口領域64における上流側断面積125は、ベーン56付近の下流側断面積128よりも小さい。上記で検討したように、ガイド部分92及び96は、互いに向けて収束し、上流側断面積125を低減させると共に、ガイド部分98及び119は、互いから拡大し、下流側断面積128を増大させる。上流側断面積125を低減したにもかかわらず、流れガイド80は、空気流を別の低速度領域122に押し込むことによって十分な空気流を維持する。換言すると、流れガイド80は、内側環状流路53全体にわたって空気流を均一に分配することによって、有効断面積例えば、実際に空気が流れる面積を維持又は増大させるよう設計することができる。加えて、流れガイド80の配置並びにベーン56の上流側の上流側断面積125の低減により、追加の圧力損失を生じないようにすることができる。特定の実施形態では、面積125は、面積128よりも約1から50、1から25、又は5から20パーセント小さい範囲に及ぶことができる。流れガイド80はまた、例えば、ハブ54とシュラウド50との間の開口領域64内に可変の半径方向ギャップ126を提供する。可変の半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の軸線108に沿って半径方向で増減する。図7を参照しながら以下で更に詳細に検討するように、可変の半径方向ギャップ126はまた、軸線108の周りで円周方向に変化することができる。可変半径方向ギャップ126は、軸方向130で約1から100、1から50、又は1から25パーセントだけ変化することができる。更に、以下で検討するように、可変半径方向ギャップ126は、円周方向で約1から100、1から50、又は1から25パーセントだけ変化することができる。可変半径方向ギャップ126は、内側環状流路53において半径方向及び円周方向の両方に空気流を分配するのを助けるように選択することができる。図6は、収束拡大セクション140を備える流れガイド80を有する燃料ノズル12の1つの実施形態の側断面図であり、ここでセクション140は、図5の収束拡大セクション81よりも大きなオフセット124を有する。図示の実施形態では、上記で説明したように、燃料ノズル12は、ハブ、複数のベーン56,及びシュラウド50を含む。ハブ54とシュラウド50との間の開口領域64は、収束拡大セクション140を含む。収束拡大セクション140は、複数のベーン56及び複数の燃料ポート58から上流側の空気流路68に沿って配置される。収束拡大セクション140は、拡大環状セクション144から上流側の収束環状セクション142を含む。特定の実施形態では、収束環状セクション142は、円錐壁セクション146を含み、拡大環状セクション144は円錐壁セクション148を含む。図示のように、円錐壁セクション146は、ハブ54の環状壁セクション150に沿って配置され、ハブ54が空気流路68に沿って下流側方向で直径102図3を参照が増大するようにする。同様に、円錐壁セクション148は、ハブ54の環状壁セクション152に沿って配置され、ハブ54が空気流路68に沿って下流側方向で直径106図3を参照が減少するようにする。収束拡大セクション140はまた、シュラウド50に沿って環状壁セクション154を含む。環状壁セクション154は、セクション154の一部に対して少なくとも空気流路68に沿って下流側方向で直径155図3を参照が増大する。環状壁セクション154は、環状壁セクション150の周りを円周方向に延在する。上述のように、収束拡大セクション140は、燃料ノズル12の開口領域64を通る空気流の円滑な転回、案内、再分配、及びその均一性の改善を行うよう動作する。詳細には、矢印156で全体的に示される空気流の転回は、シュラウド50に向けて角度が付けられた円錐壁セクション146に衝突する。円錐壁セクション146は、矢印158で全体的に示すように、転回空気流156をハブ54からシュラウド50に向けて半径方向外向きに配向する。環状壁セクション154は、転回空気流を配向して円錐壁セクション148の下流側のスペースを満たすように輪郭を形成する。円錐壁セクション148の拡大により、下流側空気流路68にて矢印160で全体的に示すように空気流の膨張が可能になる。空気流160は、下流側空気流路68においてハブ54及びシュラウド50から分離されていない。従って、壁セクション146、148、及び154は、互いに協働して、開口領域64のシュラウド50に沿ったあらゆる流れ不足例えば、低速度又は再循環領域を実質的に低減又は排除する。このようにして、壁セクション146、148、及び154は、ベーン54の上流側の開口領域64内で軸方向130の空気流の均一性を実質的に増大させ、これによりあらゆる保炎の可能性を低減する。図5の収束拡大セクション81と同様に、図6の収束拡大セクション140は、円錐壁セクション146が環状壁セクション154を超えて軸方向に重なって延在することにより定められる軸方向オフセット124を含む。軸方向オフセット124は、環状壁セクション154の下流側末端部分110と円錐壁セクション146の下流側末端部分112との間に延在する。図6に示すオフセット124は、図5のオフセット124よりも大きい。上述のように、オフセット124は、環状壁セクション154例えば、内向き空気流に対して円錐壁セクション146例えば、外向き空気流の優性を制御するよう選択することができる。例えば、より大きなオフセット124を用いて、シュラウド50に沿って別の低速度領域に向けて円錐壁セクション146により提供される空気流のより大きな優性を提供することができる。図示の実施形態では、図6の軸方向オフセット124は、図5の軸方向オフセット124よりも約1.5から2倍大きくすることができる。特定の実施形態では、オフセット124は、空気流速度、円錐壁セクション146及び148の角度、環状壁セクション154の角度又は曲率、シュラウド50とハブ54との間の距離例えば、可変半径方向ギャップ126、及び/又は他のパラメータに基づくことができる。例えば、オフセット124は、環状壁セクション154の下流側末端部分110において可変半径方向ギャップ126の関数とすることができる。特定の実施形態では、オフセット124は、環状壁セクション154の下流側末端部分110において可変半径方向ギャップ126の約0.1から5倍、又は0.2から2倍とすることができる。オフセット124に加えて、流れガイド80は、ハブ54とシュラウド50との間の可変半径方向ギャップ126を含む。前述したように、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の軸線108に沿って軸方向130に増減する。図7及び図8に示すように、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の周りに円周方向で同じままでもよく、或いは変化してもよい。図7及び図8は、図3の線7-7から見た燃料ノズル12の断面図である。図示のように、円周部170は、図3から図6の流れガイド80のガイド部分92又はガイド部分98の何れかを示すことができる。図7に示すように、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の軸線108の周りを円周方向172に増減する。例えば、燃料ノズル12の一方側の可変半径方向ギャップ126の長さ174は、燃料ノズル12の反対側の可変半径方向ギャップ126の長さ176よりも大きい。可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の円周部170の周りに非対称か、又はシュラウド50の円周部177の周りに非対称であることにより変化することができる。図示のように、円周部170は、円周部170のオフセットの周りの部分179例えば、180度セクションで非対称である。従って、直径102又は106図3を参照は、燃料ノズル12の円周部170の周りで変わることができる。また、直径155は、シュラウド50の円周部177の周りで変わることができる。円周部170及び177の周りで可変半径方向ギャップ126が可変性であることに加えて、軸方向オフセット124はまた、下流側末端部分110及び112間で円周部170及び177の周りで変わることができる。このようにして、可変半径方向ギャップ126及び軸方向オフセット124は、空気流を制御し、流れガイド80の下流側のより均一な空気流を提供することができる。詳細には、可変半径方向ギャップ126は、外側環状通路45図3を参照から更に離れて大きく例えば、長さ174することができ、また、可変半径方向ギャップ126は、外側環状通路45図3を参照に近接してより小さく例えば、長さ176することができる。このようにして、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の別の低速度領域に追加の空気流を送ることができる。或いは、図8に示すように、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12の軸線108の周りに円周方向172で同じままである。例えば、可変半径方向ギャップ126の一方側の可変半径方向ギャップ126の長さ180は、燃料ノズル12の反対側の可変半径方向ギャップ126の長さ182と同じである。すなわち、可変半径方向ギャップ126は、燃料ノズル12及びシュラウド50の円周部170及び176両方の周りで対称であることにより同じままである。従って、直径102、106、155は、円周部170及び176の周りで同じままである。可変半径方向ギャップ126及び軸方向オフセット124は、流れガイド80の他の特徴要素と共に、燃料ノズル12の内側環状流路53において半径方向と円周方向の両方で下流側空気流路68により均一な流れを提供する。開示される実施形態の技術的効果は、燃料ノズル組立体42における改善された空気流設計を利用することを含む。改善された流れ設計は、流れガイド80例えば、収束拡大セクション81又は140を利用して、空気流を流れ不足領域に再配向することを含む。空気流の再配向は、燃料ノズル12にわたって半径方向及び燃料ノズル12の周りで円周方向に軸方向の均一な空気流をもたらすことになる。再配向された空気流はまた、保炎の発生を最小限に抑えるためベーンセクタの全てに対して幾らかの軸方向速度を提供しながら圧力損失の低減をもたらす。本明細書では、本発明を最良の形態を含めて開示するとともに、装置又はシステムの製造使用及び方法の実施を始め、本発明を当業者が実施できるようにするため、例を用いて説明してきた。本発明の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者に自明な他の例も包含する。かかる他の例は、特許請求の範囲の文言上の差のない構成要素を有しているか、或いは特許請求の範囲の文言と実質的な差のない均等な構成要素を有していれば、特許請求の範囲に記載された技術的範囲に属する。"