"オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれてプーリを回転自在に支持する転がり軸受であって、内外輪と、前記内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、前記シール部材は、基端が外輪に固定され、シールリップ部が内輪に接する接触シールであり、前記シールリップ部が、本体部分と、この本体部分の内周縁から突出して前記内輪に接する先端部分とを含み、少なくとも前記先端部分の材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材であることを特徴とする転がり軸受。請求項1において、前記高摩耗材をゴム材または樹脂材とした転がり軸受。請求項2において、前記高摩耗材がゴム材であって、前記シール部材は、前記ゴム材を加硫成型して形成されたものである転がり軸受。請求項2において、前記高摩耗材が樹脂材であって、前記シール部材は、前記樹脂材を射出成形して形成されたものである転がり軸受。請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記内輪に対するシールリップ部の接触力を11N以上とした転がり軸受。請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、前記内輪におけるシール接触面の表面粗さをRa1.0μm以上とした転がり軸受。請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、前記シール部材のシールリップ部を、内輪に対してラジアル方向に接触する形状とした転がり軸受。請求項7において、前記シールリップ部の先端部分は、本体部分の内周縁の内面側縁から突出して内輪に接するものとした転がり軸受。請求項7または請求項8において、前記シールリップ部の先端部分が内輪に接するシール接触面を、前記内輪の外径面とした転がり軸受。請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、前記シール部材のシールリップ部を、内輪に対してアキシアル方向に接触する形状とした転がり軸受。請求項1ないし請求項10のいずれか1項において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、この弾性部材は、前記芯金の内周縁よりも内径側に延びる弾性部材内周部を含み、この弾性部材内周部の内周部分を前記シールリップ部とし、且つ前記弾性部材内周部の半径方向高さを、前記シールリップ部の本体部分の軸方向厚さ以下とした転がり軸受。請求項1ないし請求項11のいずれか1項において、前記シールリップ部の本体部分から延び内輪に接触しない非接触シールリップ部をさらに設けた転がり軸受。請求項1ないし請求項12のいずれか1項において、前記シール部材が内輪に吸着することを防止する吸着防止手段を、前記シール部材に設けた転がり軸受。請求項1ないし請求項13のいずれか1項において、自動車のタイミングベルト用アイドラープーリに使用される転がり軸受。請求項1ないし請求項13のいずれか1項において、自動車のタイミングベルト用テンショナプーリに使用される転がり軸受。オイル潤滑下で用いられる軸受には、軸受内への異物の侵入を防ぐため、接触タイプのシールを用いることがある。この場合、異物の侵入を防ぐことができるが、シールリップの抵抗が大きいため、トルクが大となっている。ここで、本件出願人は、例えば、自動車のトランスミッション等に用いられる軸受として、異物の侵入を防ぎかつ低トルクとする軸受を提案している特許文献1。この軸受に用いられるシールは、リップ部の先端の材質を高摩耗材とし、運転初期には接触タイプであったシールを回転中に前記リップ部の先端を摩耗させ、最適なラビリンスすきまを自己形成することで、実使用時は非接触シールとなり、低トルク低燃費を実現させている。この発明の目的は、オイル潤滑下で使用されるプーリを回転自在に支持する転がり軸受について、シールトルクの低減を図り、且つ異物の侵入防止を図ることができる転がり軸受を提供することである。この発明の転がり軸受は、オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれてプーリを回転自在に支持する転がり軸受であって、内外輪と、前記内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、前記シール部材は、基端が外輪に固定され、シールリップ部が内輪に接する接触シールであり、前記シールリップ部が、本体部分と、この本体部分の内周縁から突出して前記内輪に接する先端部分とを含み、少なくとも前記先端部分の材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材であることを特徴とする。前記高摩耗材とは、摩耗が生じ易い材質である。この構成によると、オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれる転がり軸受について、シールリップ部の先端部分の材質を前記のような高摩耗材としたため、運転初期には接触タイプであったシール部材が、摩耗により、運転後早期に非接触または軽接触タイプのシール部材となる。すなわちシールリップ部の先端部分を摩耗させてシールトルクを十分に且つ早期に低減できる。また、シール部材の前記摩耗により、シールリップ部と内輪との間に、最適な非接触シール隙間または軽接触シール隙間となる微小な最適ラビリンス隙間が形成される。この最適ラビリンス隙間が形成されることで、以下の効果が得られる。シールトルクが低減される。従来品に対して、軸受の自己昇温が下がる。軸受の自己昇温が下がることで、従来のオイルよりもさらに低粘度のオイルを選択できる。シールトルクの低減を図り、低粘度のオイルを選択することで、タイミングベルトシステムの損失低減が見込める。ラビリンス隙間のため、軸受内へのオイルの通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる。前記高摩耗材をゴム材または樹脂材としても良い。前記高摩耗材がゴム材であって、前記シール部材は、前記ゴム材を加硫成型して形成されたものであっても良い。前記高摩耗材が樹脂材であって、前記シール部材は、前記樹脂材を射出成形して形成されたものであっても良い。前記内輪に対するシールリップ部の接触力を11N以上としても良い。シールリップ部の接触力は様々な要因で変動するが、ある程度の接触力を与えれば、シールリップ部を運転後早期に摩耗させることができる。評価試験によりシールリップ部の接触力を11N以上とすることで、シールリップ部の先端部分が運転後早期に摩耗することが分かった。前記内輪におけるシール接触面の表面粗さをRa1.0μm以上としても良い。この場合、シールリップ部の先端部分を運転後早期に摩耗させることができる。前記シール部材のシールリップ部を、内輪に対してラジアル方向に接触する形状としても良い。前記シールリップ部をラジアル方向に接触する形状とした場合に、前記シールリップ部の先端部分は、本体部分の内周縁の内面側縁から突出して内輪に接するものとしても良い。この場合、シールリップ部の先端部分を、本体部分の軸方向外側や中間に設けた場合よりもシール部材の剛性を高めることができる。これにより、シールリップ部が軸方向外側に反り難くなり、シールリップ部に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部の先端部分を運転後早期に摩耗させることができる。前記シールリップ部の先端部分が内輪に接するシール接触面を、前記内輪の外径面としても良い。この場合、内輪の外径面にシール溝を形成し、この内輪シール溝をシール接触面とする構成に比べて、シール部材全長を短くすることができる。したがって、内輪シール溝に対応するシール部材よりもシール部材の剛性を高め、軸受の運転によりシールリップ部に強い接触力を与えることが可能となる。よって、シールリップ部の先端部分を運転後早期に摩耗させることができる。前記シール部材のシールリップ部を、内輪に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金を覆い一体に設けられる弾性部材とを有し、この弾性部材は、前記芯金の内周縁よりも内径側に延びる弾性部材内周部を含み、この弾性部材内周部の内周部分を前記シールリップ部とし、且つ前記弾性部材内周部の半径方向高さを、前記シールリップ部の本体部分の軸方向厚さ以下としても良い。この場合、弾性部材のうち剛性の低い弾性部材内周部の半径方向高さを、従来技術のものより短くすることができる。よって、シール部材の剛性を従来のものより高めることができ、シールリップ部に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部の先端部分をより確実に且つ早期に摩耗させることができる。前記シールリップ部の本体部分から延び内輪に接触しない非接触シールリップ部をさらに設けても良い。この場合、シールトルクを大きくすることなく、軸受内への異物の侵入防止をさらに図ることができる。前記シール部材が内輪に吸着することを防止する吸着防止手段を、前記シール部材に設けても良い。この吸着防止手段は、例えば、シール部材の先端に設けられた通気用のスリットとされる。接触式のシール部材を設けた場合、軸受内部圧力の低減により、シール部材が内輪に吸着してトルク増となることがある。この発明は、シールリップ部の少なくとも先端部分が高摩耗材であるが、シール部材が摩耗するまでは、一般の接触シールと同様に吸着作用が生じる。前記スリット等の吸着防止手段を設けることで、シール部材が摩耗するまでの間における吸着が防止され、トルク増が回避される。この発明のいずれかの転がり軸受は、自動車のタイミングベルト用アイドラープーリに使用されるものであっても良い。この発明のいずれかの転がり軸受は、自動車のダイミングベルト用テンショナプーリに使用されるものであっても良い。これらの場合、タイミングベルトシステムの損失低減を図り、自動車の低燃費化を図ることが可能となる。この発明の転がり軸受は、オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれてプーリを回転自在に支持する転がり軸受であって、内外輪と、前記内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、前記シール部材は、基端が外輪に固定され、シールリップ部が内輪に接する接触シールであって、前記シールリップ部が、本体部分と、この本体部分の内周縁から突出して前記内輪に接する先端部分とを含み、少なくとも前記先端部分の材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材であるため、オイル潤滑下で使用されるプーリを回転自在に支持する転がり軸受について、シールトルクの低減を図り、且つ異物の侵入防止を図ることができる。この発明の第1の実施形態を図1および図2と共に説明する。この実施形態に係る転がり軸受は、例えば、自動車のアイドラープーリ、テンショナプーリ等に用いられ、特に、オイル潤滑下で使用されるタイミングベルト用とする各種プーリに組込まれてプーリを回転自在に支持する転がり軸受である。図1Aに示すように、この転がり軸受は、内外輪1,2の軌道面1a,2a間に円周方向一定間隔おきに複数の転動体3を介在させている。これら内外輪1,2および転動体3は、例えば、SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼や、マルテンサイト系のステンレス鋼等からなる。ただし、これらの鋼に限定されるものではない。この転がり軸受は、前記複数の転動体3を保持する保持器4を有し、内外輪1,2間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材5で密封している。この軸受内にはグリースが初期封入される。この例の転がり軸受は、転動体3を玉とした深溝玉軸受であり、内輪1を回転輪とし、外輪2を固定輪とした内輪回転タイプとしている。ただし、転がり軸受としてアンギュラ玉軸受を適用することも可能である。また、内輪1を固定輪とし、外輪2を回転輪とした外輪回転タイプとすることも可能である。この保持器4は、円周方向に沿って所定間隔で配設された半球状膨出部を有する2枚の環状保持板が組み合わされてなる。各環状保持板は、例えば、冷間圧延鋼の帯鋼のプレス加工品である。各環状保持板は、円周方向に沿って配設される半球状膨出部と、隣合う半球状膨出部間の平坦部とを有する。これら環状保持板が組み合わされた状態で、平坦部が重ね合わされ、平坦部がリベット等の固着具を介して連結される。ただし、前記固着具を省略し、一方の平坦部に爪状の係合部、他方の平坦部に被係合部を設け、係合部を被係合部に係合させて平坦部を連結させても良い。平坦部を連結させることで、各半球状膨出部が対向して、リング状のポケットPtが形成される。シール部材5について説明する。図1Bに示すように、外輪2の内周面には、シール部材5を嵌合固定するシール取付溝2bが形成されている。内輪1の外径面1bに、後述するシールリップ部がラジアル方向に接触する。このシール部材5は、環状の芯金6と、この芯金6に一体に固着される弾性部材7とで構成される。シール部材5の全体は、例えば、ゴム材を加硫成型して形成され、この加硫成型時に芯金6が弾性部材7が接着される。前記芯金6は、外径側から順次、円筒部8と、立板部9と、傾斜部10とを有する。立板部9が内外輪1,2の端面よりも軸受の軸方向内側で同端面と略平行に配置される。この立板部9の基端に、円筒部8が繋がり、これら立板部9と円筒部8とで断面L字形状を成す。円筒部8の主に外周面に設けられる弾性部材7の弾性部材外周部11が、外輪2のシール取付溝2bに嵌合されて固定される。立板部9の内周側先端には、内径側に向かうに従って前記軸方向内側にやや傾斜する傾斜部10が繋がっている。弾性部材7は、主に、弾性部材外周部11、覆い部12、傾斜覆い部13、および弾性部材内周部14を有する。芯金6における立板部9の外表面は、均一な薄肉形状の覆い部12で覆われる。傾斜部10には、覆い部12よりも肉厚大となる傾斜覆い部13が設けられる。この傾斜覆い部13は、傾斜部10の内外表面を覆う。傾斜覆い部13の内表面は、内径側に向かうに従って前記軸方向内側にやや傾斜する。よって、傾斜覆い部13の前記内表面を成す内面部分13aは、径方向に沿って均一の軸方向厚さとなる。また、傾斜覆い部13の外表面は、前記覆い部12に段差なく同一面を成して繋がっている。よって、傾斜覆い部13の前記外表面を成す外面部分13bは、内径側に向かうに従って次第に軸方向厚さが厚くなるように形成される。これら内面および外面部分13a,13bにより、傾斜覆い部13全体としての剛性を高め得る。図1B、図2Aに示すように、前記弾性部材7のうち傾斜覆い部13の内周縁に、弾性部材内周部14が繋がって設けられている。弾性部材内周部14は、芯金6における傾斜部10の内周縁よりも内径側に延びる。図2Aの二点鎖線よりも上方で且つ前記傾斜覆い部13よりも下方の部分を、弾性部材内周部14の外周部分14aとし、同弾性部材内周部14の内周部分つまり図2Aの二点鎖線よりも下方を、シールリップ部15としている。なお、図1A,B、図2Aでは、シールリップ部15の先端部分15bが自然状態のものを表しており、実際の軸受運転前の初期状態では、同先端部分15bは内輪1内に取り込まれておらず、図2A右側の一点鎖線丸内にて表すように、シールリップ部15の先端部分15bが、弾性変形した状態で内輪1の外径面1bに圧接している。弾性部材7のうち、弾性部材内周部14の外周部分14aは、傾斜覆い部13とシールリップ部15とを一体に繋ぐ部分である。この外周部分14aの外表面は、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する。外周部分14aの内表面は、傾斜覆い部13における内面部分13aの内表面の内周縁に繋がり、且つ、シールリップ部15の内表面に段差なく同一面を成して平坦に繋がっている。また、この例では、弾性部材内周部14のうち外周部分14aの半径方向高さH1は、シールリップ部15の半径方向高さH2よりも短く形成されている。このような外周部分14aおよび前述の傾斜覆い部13の形状により、シール部材5における半径方向内周部の剛性を確実に高め得る。シール部材5は、前記シールリップ部15が内輪1の外径面1bに接する接触シールである。この例では、内輪1に対するシールリップ部15の初期の接触力を後述するように11N以上と規定している。シールリップ部15は、本体部分15aと、前記先端部分15bとを有する。これらのうち先端部分15bは、本体部分15aの内周縁の内面側縁から内径側に突出して設けられる。換言すれば、先端部分15bを、本体部分15aの内周縁における軸方向厚さの一部となる内面側縁から内径側に突出させ、この例では内輪1の外径面1bに対してラジアル方向に接触する形状としている。シールリップ部15の軸方向厚さは、外周部分14aの軸方向厚さよりも薄く形成され、さらに、先端部分15bの軸方向厚さは、本体部分15aの軸方向厚さよりも薄く形成される。これにより、シールリップ部15の先端部分15bに、内輪1からの接触力を集中させて与え得る。また、前記弾性部材内周部14の半径方向高さHを、シールリップ部15の本体部分15aの軸方向厚さt1以下としている。前記シールリップ部15のうち少なくとも前記先端部分15bの材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるか接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材である。高摩耗材は、シールリップ部15の先端部分15bのみ、または先端部分15b及び本体部分15aにわたって設けても良い。また高摩耗材を、シールリップ部15および弾性部材内周部14の外周部分14aにわたって設けても良い。この高摩耗材は、軸受使用温度や潤滑油との相性により特定の種類のものが選択される。高摩耗材は、例えば、高摩耗ゴム材を含む。高摩耗材を構成するその他の材料として、例えば、樹脂材、固体潤滑材、不織布、軟鋼等を適用しても良い。図2Aは、シールリップ部が内輪の外径面に接する状態の要部拡大断面図、図2Bは、軸受を回転状態で使用してシールリップ部の先端部分を摩耗させた状態の要部の拡大断面図である。例えば、軸受を回転状態で慣らし運転程度の時間である1時間乃至数時間使用することで、シール部材5は、シールリップ部15の先端部分15bが摩耗する。すなわち、シール部材5は、図2Aの接触状態から、実使用時において図2Bの最適なラビリンスすきまを自己形成した非接触状態になる。シール部材5を成形するシール金型は、上型と下型とを有する。これら上型と下型とを組み合わせた状態で、シール部材5を成形するキャビティが形成される。シール金型には、前記キャビティに弾性部材7の材料を注入するゲートが形成される。前記高摩耗ゴム材が適用される先端部分15bと、高摩耗ゴム材が適用されない弾性部材7における他の部分とは、前記シール金型により、例えば、二色成形により成形される。すなわち一次側となる弾性部材7における前記他の部分を成形した後、二次側となるシールリップ部15の先端部分15bのキャビティに、高摩耗ゴム材を流し込み弾性部材7を一体に成形する。このように同一のシール金型において二次側となるシールリップ部15の先端部分15bを、前記他の部分と一体に成形する。以上説明した転がり軸受によると、オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれる転がり軸受について、シールリップ部15の先端部分15bの材質を前記のような高摩耗材としたため、運転初期には接触タイプであったシール部材5が、摩耗により、運転後早期に非接触または軽接触タイプのシール部材5となる。また、シール部材5の前記摩耗により、シールリップ部15と内輪1との間に、最適な非接触シール隙間または軽接触シール隙間となる微小な最適ラビリンス隙間が形成される。この最適ラビリンス隙間が形成されることで、以下の効果が得られる。シールトルクが低減される。従来品に対して、軸受の自己昇温が下がる。軸受の自己昇温が下がることで、従来のオイルよりもさらに低粘度のオイルを選択できる。シールトルクの低減を図り、低粘度のオイルを選択することで、タイミングベルトシステムの損失低減が見込める。ラビリンス隙間のため、軸受内へのオイルの通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる。シールリップ部15の先端部分15bは、本体部分15aの内周縁の内面側縁から内径側に突出して設けられる。つまり先端部分15bを、本体部分15aの内周縁における軸方向厚さの一部となる内面側縁から内径側に突出させ、内輪1の外径面1bに対してラジアル方向に接触する形状としている。この場合、シールリップ部15の先端部分15bを、本体部分15aの軸方向外側や中間に設けた場合よりもシール部材5の剛性を高めることができる。これにより、シールリップ部15が軸方向外側に反り難くなり、シールリップ部15に強い接触力を与えることが可能となる。またシール部材5のうち、弾性部材内周部14の半径方向高さHを、シールリップ部15の本体部分15aの軸方向厚さt1以下としたため、弾性部材7のうち剛性の低い弾性部材内周部14の半径方向高さを、図15の構造より短くすることができる。よって、シール部材5の剛性を図15の構造より高めることができ、シールリップ部15に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部15の先端部分15bをより確実に摩耗させることができる。この図1および図2の構成の場合、シールリップ部15の先端部分15bが内輪1に接するシール接触面を、内輪1の外径面1bとしているため、図13に示す内輪シール溝をシール接触面とする構成に比べて、シール部材5の半径方向における全長を短くすることができる。したがって、内輪シール溝に対応するシール部材よりも、シール部材5の剛性を高め、軸受の運転によりシールリップ部15に強い接触力を与えることができる。以上より、本実施形態に係るシール部材5では、シールリップ部15の先端部分15bを、本体部分15aの内周縁の内面側縁から内径側に突出して設け、弾性部材内周部14の半径方向高さHを、シールリップ部15の本体部分15aの軸方向厚さt1以下とし、さらにシール接触面を内輪1の外径面1bとしたため、シール部材5の剛性を従来のものより格段に高め、シールリップ部15に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部15の先端部分15bを運転後早期に摩耗させることができる。つまり運転後早期に前記~の効果が得られる。前記シール部材5のシールリップ部15を、内輪1に対してラジアル方向に接触する形状としたため、軸受の運転により前記シールリップ部15がラジアル方向に接触し、非接触状態または軽接触状態まで摩耗した後は、軸受空間内が負圧になっても、シールリップ部15が吸着されることが無くなるか少なくできる。ここでシール接触力について説明する。この例では、内輪1に対するシールリップ部15の初期の接触力シール接触力ともいうを11N以上と規定している。シールリップ部15の内輪1への押し付け力である接触力は、シール部材5の材質、弾性部材7の形状、芯金形状、および、シールリップ部15の先端部分15bと内輪1との締め代等の要因で決まる。このような様々な要因で前記接触力は変動するが、シールリップ部15にある程度の接触力を与えれば、シールリップ部15を早期に摩耗させることができる。運転開始の後、オイルバスまたは絶乾条件下において60分以内に非接触となる。運転条件の一例としては、例えば、軸受型番:6207JIS規格の転がり軸受で、回転速度4000rpm、軸受温度:30°C、回転トルクは、0075Nm程度、オイルバスの場合、鉱油系オイルで60分以内に非接触となる。前記例では、軸受型番6207の転がり軸受を用いて運転を行っているが、前記軸受型番に限定されるものではない。本願発明では、軸受型番つまり軸受の内径、外径、および幅寸法が異なっても、評価できるようにシール接触力を判定基準としている。なお、軸受の回転トルクの測定を実施し、測定された回転トルクに基づいてシール接触力を計算により求めている。下表1における○×を評価するタイミングについて;軸受の回転トルクを常時測定できる試験機で、回転トルクを目視確認する。運転開始後60分経過するか、または、回転トルクがシールなし品と同等になれば評価終了とする。下表1における○×の判定基準について;運転開始後60分以内に、軸受トルクがシールなし軸受と同水準となるか否かを判定基準とする。軸受トルクがシールなし軸受と同水準となった場合、○とする。前記試験により、シール接触力と、シールリップ部15の摩耗との関係について下表1のような試験結果を得た。シールリップ部15の接触力を、軸受寸法に拘わらず11N以上とすることで、シールリップ部15の先端部分15bが運転後早期に摩耗することが分かった。さらに内輪1におけるシール接触面の表面粗さをRa1.0μm以上としても良い。この場合、シールリップ部15の接触力と相俟って、シールリップ部15の先端部分15bを運転後早期に摩耗させることができる。以下、この発明の他の実施形態について説明する。以下の説明においては、各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。図3に示すように、内輪外径面1bにシール溝16を形成し、このシール溝16の溝底面16aに、シールリップ部15の先端部分15bをラジアル接触させるようにしても良い。この図3の構成によると、図1のものよりシール部材全長が長くなる分剛性は低くなるが、シールリップ部15の先端部分15bを、このシールリップ部15の本体部分15aの軸方向内側に設けたため、シール部材5の剛性を従来のものより高め、これにより、シールリップ部15が軸方向外側に反り難くなり、シールリップ部15に強い接触力を与えることが可能となる。図4の構成では、弾性部材内周部14の半径方向高さHが、シールリップ部15の本体部分15aの軸方向厚さt1よりも大となっているが、シールリップ部15の先端部分15bを本体部分15aの軸方向内側に設けたため、シール部材5の剛性を従来のものより高め、これにより、シールリップ部15が軸方向外側に反り難くなり、シールリップ部15に強い接触力を与え得る。図5に示すように、弾性部材7の一部として、内輪1に接触しない非接触シールリップ部17を設けても良い。非接触シールリップ部17は、前記弾性部材内周部14のうち、芯金6の傾斜部10の内周縁付近から軸方向内側に延び、且つ、軸方向内方に向かうに従ってシール溝16の内側面16bと内輪外径面1bとの角部近傍まで傾斜して突出する。前記非接触シールリップ部17を弾性部材7の径方向の異なる位置に複数枚設けても良い。この場合、シールトルクを大きくすることなく、軸受内への異物侵入防止をさらに図ることができる。また、非接触シールリップ部17を前記のように傾斜させて設けたため、シール部材5の内面に付着した潤滑剤を、内輪外径面1bを介して内輪軌道面1a図1Aに戻し、潤滑に寄与させることが可能となる。その他図4と同様の効果を奏する。図6の構成では、シールリップ部15の先端部分15bを本体部分15aの軸方向外側に設けているが、内輪1に対するシールリップ部15の接触力を11N以上としている。このシールリップ部15の接触力を11N以上とすることで、早期にシールトルクが低減され、同接触力が11N未満の従来品に対して、軸受の自己昇温が早期に低下する。軸受の自己昇温が早期に低下することで、従来のオイルよりも更に低粘度のオイルを選択することができる。この軸受をオイル潤滑下で使用されるタイミングベルトシステムに用いた場合、タイミングベルトシステム全体の損失低減が見込める。シールリップ部15と内輪1との間に、いわゆるラビリンス隙間が形成されるため、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を早期に防止できる。図7に示すように、シールリップ部15の先端部分15bを、内輪1に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。前記先端部分15bは、本体部分15aの内径側の内周面部から軸方向内側に突出して設けられる。この先端部分15bは、シール溝16の内側面16bに11N以上の接触力で接触するようになっている。図6,図7の構成にそれぞれ非接触シールリップ部17,17Aを設けた図8、図9に示す構成としても良い。この非接触シールリップ部17,17Aにより、シールトルクを大きくすることなく、軸受内への異物侵入防止をさらに図ることができる。図8の構成では、非接触シールリップ部17を図5と共に前述のように傾斜させて設けたため、シール部材5の内面に付着した潤滑剤を、内輪外径面1bを介して内輪軌道面1aに戻し、潤滑に寄与させることが可能となる。図9の構成では、シールリップ部15の先端部分15bと非接触シールリップ部17Aと内輪シール溝16とで囲まれた環状空間A1に潤滑剤を保持することが可能となる。前記環状空間A1に保持された潤滑剤により、軸受内への異物侵入防止をさらに図ることができる。これらの場合の潤滑剤は、軸受に予め封入しておくグリースの一部であっても良いし、タイミングベルトシステムで使用されるオイル潤滑のオイルであっても良い。図10、図11に示すように、シールリップ部15の先端部分15bに、吸着防止手段としてのスリットSLを設けても良い。このスリットSLは、円周方向の1箇所または複数箇所に設けられる。シールリップ部15の先端部分15bが内輪1のシール接触面に接した状態で、軸受空間を内外方向に通気状態とする。軸受の運転に伴う内部圧力の低減によってシール部材5が内輪1に吸着されることを、前記スリットSLからの通気によって防止することができる。図12は、自動車のカムシャフトを駆動するタイミングベルトのベルトレイアウトを概略示す図である。同図に示すように、カムプーリ18,18、アイドラプーリ19、オイルポンプ20、クランクプーリ21、テンショナプーリ22にわたって無端状のベルトBtが掛けられている。これらプーリはオイル潤滑下で使用される。前記テンショナプーリ22は、ベルトBtに適正な張力を付与する。アイドラプーリ19は、ベルトBtを的確に案内するようになっている。図13、図14の例は、それぞれアイドラプーリの断面図である。図13の例では、プーリ部23が、外輪外周面にこの外輪2と一体に形成され、且つ、外輪両側面よりも幅広に設けられている。この場合、外輪素材を削り加工等することで、プーリを製作することができるため、プーリの剛性を高め、回転精度および寸法精度を容易に高め得る。この転がり軸受では、環状保持板を組み合わせた波形の保持器4に代えて、いわゆる冠形保持器4が適用されている。この冠形保持器4は、環状体の軸方向一側面に転動体3を保持するポケットPtが円周方向一定間隔おきに形成されている。図14の例では、プーリ部23を外輪2とは別体に形成しておき、プーリ部23の内周面における軸方向中間部23aに、外輪外周面が組み込まれている。この図14の場合、樹脂材料から成るプーリを用いることができ、図13のものより量産化を図れコスト低減を図れる。また構成部品の軽量化を図れる。図13、図14のいずれの構成においても、プーリに組込まれる転がり軸受について、シールリップ部15の先端部分15b図1Bの材質を前述のような高摩耗材としたため、運転初期には接触タイプであったシール部材5が、摩耗により、運転後早期に非接触または軽接触タイプのシール部材5となる。これによりシールリップ部15と内輪1との間に、微小な最適ラビリンス隙間が形成される。なお図13、図14の例では、プーリとして、ベルトの平坦部を案内するいわゆる背面フラットプーリがそれぞれ示されているが、ベルトの溝側を案内する正面溝付きプーリであっても良い。図12のテンショナプーリ22に組み込まれる軸受についても、前述のシール部材5を設け、同シール部材5が、摩耗により、運転後早期に非接触または軽接触タイプのシール部材5となる。例えば、自動車の電装、補機を駆動する補機ベルト用のアイドラプーリに組み込まれる軸受について、前述のシール部材5を設けても良い。ゴム材を加硫成型してシール部材を形成する方法に代えて、樹脂材を射出成形してシール部材を形成しても良い。各実施形態に係る転がり軸受において、保持器無しの総玉軸受としても良い。"