バルブ1個だけで吸排気を行う4サイクルレシプロエンジン。空気を吸気口側から排気口側へ強制流通させる装置を備えた請求項1記載のエンジン。レシプロエンジンの高出力化には、高回転化、摺動抵抗の低減、吸排気効率の改善などがあげられる。マルチバルブエンジンは吸排気効率の改善を計るものであり、バルブの数を増やすことにより吸排気口の面積を増やし吸排気効率の向上がみられた。しかし円形のシリンダーに同じ円形の吸排気口を複数設け、これらの数を増やすことにより吸排気口個々の面積が小さくなり全体の面積に限界が生ずる。しかもバルブの数を増やすにつれエンジンの工作費、バルブ、カムシャフトも増え、さらにこれらを駆動する駆動力も増えた。吸気と排気を1個のバルブで兼用する。これにより限りなくシリンダーの径に近い大きさの吸排気口を設けることが出来、それに伴い吸排気効率の改善、部品点数、工賃、駆動力の軽減が図れる。摺動及び回転部分は従来の4サイクルエンジンそのものであるが、大きな1個のバルブが中央部分を占めるので点火装置4と燃料噴射装置5などの位置に制約がある。吸排気口31個を可能な限りの大きさの円形とし、これに合う吸排気バルブ2を設け従来と同じ様にスプリング8で固定、カムシャフト11により回転するカム10の作用によりシリンダー1内の燃焼室12を開放或いは密閉する。点火装置4と燃料噴射装置5をそれぞれの働きが出来る任意の位置に配置する。4サイクルエンジンであるから先ず吸気から始まる。クランクシャフト14と連動するカムシャフト11の回転によりカム10に押し下げられて開いた吸排気バルブ2からピストン9が上死点から下死点に到達するまで、空気を吸気口側から燃焼室12及び排気口側へ強制流通させる装置により燃焼室12に空気を吸入、ピストン9が下死点に達したら吸排気バルブ2は閉じ、クランク15が慣性でそのまま回転するにつれ今度は燃焼室12で圧縮が始まる。ピストン9が上昇中の任意の時に燃料噴射装置5から燃料を噴射、その後点火装置4で点火をすることで爆発、膨張が始まる。燃焼室12から逃げ場の無い高圧ガスはピストン9を押し下げる。この作用はコンロッド13を介してクランク15を動かしクランクシャフト14を回転させこの回転運動が動力となる。ピストン9が下死点に達すると今度は吸排気バルブ2が開く。ピストン9が上昇し燃焼室12の容積を減らすことにより排気は吸気口6から付属の装置によって吹き込む空気により排気口7からエンジンの外部に押し出される。排気、吸入でクランクシャフト14が1回転するが、この間は吸排気バルブ2が開き、圧縮、爆発時の1回転には吸排気バルブ2が閉じる。従って吸入、圧縮、爆発、排気の4サイクル1行程でクランクシャフト14は2回転し、カムシャフトは11は1回転する。点火装置4を予熱装置に置き換えるなど、若干の変更でディーゼルエンジンにも応用可能となる。