燃料電池と、前記燃料電池からの電力を蓄電する蓄電装置と、前記燃料電池又は前記蓄電装置の少なくとも一方から電力を供給される負荷と、前記燃料電池の電圧を調整するコンバータと、前記負荷が必要とする電力に基づいて前記燃料電池と前記蓄電装置が前記負荷へ供給する電力を制御する制御装置と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給装置とを備えた燃料電池システムであって、前記制御装置は、前記燃料電池のアイドル発電抑制モードの条件が成立したと判定した場合に、前記燃料電池の電圧を白金の酸化還元進行電圧範囲外の所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記負荷が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させることを特徴とする燃料電池システム。請求項1記載の燃料電池システムにおいて、前記所定電圧値は、前記酸化還元進行電圧範囲より高い値であることを特徴とする燃料電池システム。請求項1又は2記載の燃料電池システムにおいて、前記蓄電装置の蓄電量が目標蓄電量以下である場合、前記蓄電量が前記目標蓄電量に到達するまで前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記燃料電池内部のガス状態を豊潤な状態に維持することを特徴とする燃料電池システム。請求項1~3のいずれか1項に記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池システムは、車両に搭載され、前記負荷は、回生可能なモータ及び補機を含み、前記制御装置は、前記アイドル発電抑制モードの条件が成立したと判定した場合に、前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記補機が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させることを特徴とする燃料電池システム。請求項4記載の燃料電池システムにおいて、前記制御装置は、前記車両の速度又は前記モータの回転数が所定の閾値以下である場合に、前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記補機が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させることを特徴とする燃料電池システム。燃料電池と、前記燃料電池からの電力を蓄電する蓄電装置と、前記燃料電池又は前記蓄電装置の少なくとも一方から電力を供給される負荷と、前記燃料電池の電圧を調整するコンバータと、前記負荷が必要とする電力に基づいて前記燃料電池と前記蓄電装置が前記負荷へ供給する電力を制御する制御装置と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給装置とを備えた燃料電池システムであって、前記制御装置は、前記燃料電池の電圧を調整して前記燃料電池から負荷へ供給する電力を制御する通常モードと、前記燃料電池システムの低負荷運転時に、前記燃料電池の発電を制限するアイドル発電抑制モードとを実行し、前記アイドル発電抑制モード中に、前記燃料電池の電圧を白金の酸化還元進行電圧範囲外の所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガスの供給量を制限する低効率発電を行い、前記負荷が必要とする電力の増加に伴い前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる際に、前記燃料電池に対する反応ガスの供給量を前記負荷が必要とする電力の増加に追従させて増加させると共に、前記所定電圧値に設定された前記燃料電池の電圧を前記負荷が必要とする電力の増加に追従させて前記所定電圧値から低下させることを特徴とする燃料電池システム。請求項6記載の燃料電池システムにおいて、前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる際に前記燃料電池の電圧変化を抑制することを特徴とする燃料電池システム。請求項6又は7記載の燃料電池システムにおいて、前記負荷の増加に伴い前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる前に、背圧弁を閉方向に動かすことを特徴とする燃料電池システム。上記のように、特許文献1では、発電停止モードの余剰電力はバッテリに蓄電された後、車両の加速時に用いられる。これにより、バッテリの充放電の頻度が増加することで、充放電に伴う電力損失が発生し、燃料電池システムの出力効率が低下するおそれがある。この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、燃料電池の劣化を抑制しつつ、燃料電池システム全体での出力効率を向上することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。この発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池からの電力を蓄電する蓄電装置と、前記燃料電池又は前記蓄電装置の少なくとも一方から電力を供給される負荷と、前記燃料電池の電圧を調整するコンバータと、前記負荷が必要とする電力に基づいて前記燃料電池と前記蓄電装置が前記負荷へ供給する電力を制御する制御装置と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給装置とを備えたものであって、前記制御装置は、前記燃料電池のアイドル発電抑制モードの条件が成立したと判定した場合に、前記燃料電池の電圧を白金の酸化還元進行電圧範囲外の所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記負荷が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させることを特徴とする。この発明によれば、燃料電池を白金の酸化還元進行電圧範囲外の電圧で一定にしておきながら、燃料電池の出力電流を負荷に追従させて変化させるため、燃料電池のアイドル発電抑制モード時に燃料電池の劣化が防止されると共に不要な発電を抑制することができる。従って、蓄電装置における充放電損失を低減でき、燃料電池システムにおける出力効率を高めることが可能となる。前記所定電圧値は、前記酸化還元進行電圧範囲より高い値又は低い値とすることができる。前記蓄電装置の蓄電量が目標蓄電量以下である場合、前記蓄電量が前記目標蓄電量に到達するまで前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記燃料電池内部のガス状態を豊潤な状態に維持してもよい。上記構成によれば、燃料電池の電圧を白金の酸化還元進行電圧範囲より高い値で設定される所定電圧値に設定するため、燃料電池の劣化を防止することができる。加えて、燃料電池内部のガス状態を豊潤な状態に維持するため、燃料電池の発電量が増加し、余剰分の電力を蓄電装置に充電することで、蓄電装置の蓄電量を目標蓄電量に維持することができる。前記燃料電池システムは、車両に搭載され、前記負荷は、回生可能なモータ及び補機を含み、前記制御装置は、前記アイドル発電抑制モードの条件が成立したと判定した場合に、前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記補機が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させてもよい。前記制御装置は、前記車両の速度又は前記モータの回転数が所定の閾値以下である場合に、前記燃料電池の電圧を前記所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガス供給装置を制御して、前記燃料電池が、前記補機が必要とする電力に追従した出力を行うようにエアの供給量を変化させてもよい。この発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池からの電力を蓄電する蓄電装置と、前記燃料電池又は前記蓄電装置の少なくとも一方から電力を供給される負荷と、前記燃料電池の電圧を調整するコンバータと、前記負荷が必要とする電力に基づいて前記燃料電池と前記蓄電装置が前記負荷へ供給する電力を制御する制御装置と、前記燃料電池に反応ガスを供給する反応ガス供給装置とを備えるものであって、前記制御装置は、前記燃料電池の電圧を調整して前記燃料電池から負荷へ供給する電力を制御する通常モードと、前記燃料電池システムの低負荷運転時に、前記燃料電池の発電を制限するアイドル発電抑制モードとを実行し、前記アイドル発電抑制モード中に、前記燃料電池の電圧を白金の酸化還元進行電圧範囲外の所定電圧値に設定すると共に、前記反応ガスの供給量を制限する低効率発電を行い、前記負荷が必要とする電力の増加に伴い前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる際に、前記燃料電池に対する反応ガスの供給量を前記負荷が必要とする電力の増加に追従させて増加させると共に、前記所定電圧値に設定された前記燃料電池の電圧を前記負荷が必要とする電力の増加に追従させて前記所定電圧値から低下させることを特徴とする。この発明によれば、燃料電池をアイドル状態から通常状態に迅速に移行させることが可能となる。すなわち、一般に、反応ガスの濃度が一定である場合、燃料電池の発電電力を増加させるには、燃料電池の出力電圧を下げ、燃料電池の出力電流を増加させる必要がある。また、燃料電池の出力電圧及び出力電流が同一である場合、反応ガスの濃度を高くすることにより燃料電池の発電電力を増加させることができる。この発明によれば、アイドル発電抑制モードから通常モードへの移行の際、反応ガスの供給量を負荷が必要とする電力の増加に追従させて増加させると共に、燃料電池の電圧を負荷が必要とする電力の増加に追従させて低下させる。このため、負荷が必要とする電力の増加に合わせて反応ガスの濃度を上げると共に、燃料電池の出力電圧を低下させることができるため、燃料電圧をアイドル状態から通常状態に迅速に移行することが可能となる但し、反応ガスの供給量増加と燃料電池の電圧低下が一連の流れとして行われればよく、必ずしも同時に行う必要はない。。また、アイドル発電抑制モードから通常モードに移行させる際、燃料電池の電圧を所定電圧値から低下させる。当該所定電圧値が白金の酸化還元進行電圧範囲より低い値に設定された場合、アイドル発電抑制モードから通常モードへの移行の際、燃料電池の電圧が酸化還元進行電圧範囲を通過することがない。従って、燃料電池の電圧が酸化還元進行電圧範囲を通過することに伴う燃料電池の劣化を防止することが可能となる。前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる際に前記燃料電池の電圧変化を抑制してもよい。燃料電池の出力電圧を急激に変化させると、燃料電池が劣化することがあるが、上記構成によれば、出力電圧の急激な変動を抑制することができるため、燃料電池の劣化を抑制することが可能となる。前記負荷の増加に伴い前記アイドル発電抑制モードから前記通常モードに移行させる前に、背圧弁を閉方向に動かしてもよい。背圧弁を閉方向に動かすことにより、燃料電池のカソード流路における空気の圧力が上昇し、体積流量当たりにおける酸素濃度体積濃度が高くなる。このため、アイドル状態から通常状態への復帰を迅速に行うことが可能となる。この発明に係る車両は、上述した燃料電池システムを搭載したことを特徴とする。これにより、耐久性が高く且つ高効率な車両を実現することが可能となる。この発明によれば、燃料電池を白金の酸化還元進行電圧範囲外の電圧で一定にしておきながら、燃料電池の出力電流を負荷に追従させて変化させるため、燃料電池のアイドル発電抑制モード時に燃料電池の劣化が防止されると共に不要な発電を抑制することができる。従って、蓄電装置における充放電損失を低減でき、燃料電池システムにおける出力効率を高めることが可能となる。A.第1実施形態1.全体的な構成の説明[1-1.全体構成]図1は、この発明の第1実施形態に係る燃料電池システム12以下FCシステム12という。を搭載した燃料電池車両10以下FC車両10という。の概略全体構成図である。図2は、FC車両10の電力系のブロック図である。図1及び図2に示すように、FC車両10は、FCシステム12に加え、走行用のモータ14と、インバータ16とを有する。FCシステム12は、燃料電池ユニット18以下FCユニット18という。と、高電圧バッテリ20以下バッテリ20ともいう。蓄電装置と、DC/DCコンバータ22と、電子制御装置24以下ECU24という。とを有する。[1-2.駆動系]モータ14は、FCユニット18及びバッテリ20から供給される電力に基づいて駆動力を生成し、当該駆動力によりトランスミッション26を通じて車輪28を回転させる。また、モータ14は、回生を行うことで生成した電力回生電力Preg[W]をバッテリ20等に出力する図2参照。インバータ16は、3相フルブリッジ型の構成とされて、直流/交流変換を行い、直流を3相の交流に変換してモータ14に供給する一方、回生動作に伴う交流/直流変換後の直流をDC/DCコンバータ22を通じてバッテリ20等に供給する。なお、モータ14とインバータ16を併せて負荷30という。負荷30には、後述するエアポンプ60、ウォータポンプ80、エアコンディショナ90等の構成要素を含めることもできる。[1-3.FC系]1-3-1.全体構成図3は、FCユニット18の概略構成図である。FCユニット18は、燃料電池スタック40以下FCスタック40又はFC40という。と、FCスタック40のアノードに対して水素燃料ガスを給排するアノード系と、FCスタック40のカソードに対して酸素を含む空気酸化剤ガスを給排するカソード系と、FCスタック40を冷却する冷却水冷媒を循環させる冷却系と、セル電圧モニタ42とを備える。1-3-2.FCスタック40FCスタック40は、例えば、固体高分子電解質膜をアノード電極とカソード電極とで両側から挟み込んで形成された燃料電池セル以下FCセルという。を積層した構造を有する。1-3-3.アノード系アノード系は、水素タンク44、レギュレータ46、エゼクタ48及びパージ弁50を有する。水素タンク44は、燃料ガスとしての水素を収容するのものであり、配管44a、レギュレータ46、配管46a、エゼクタ48及び配管48aを介して、アノード流路52の入口に接続されている。これにより、水素タンク44の水素は、配管44a等を介してアノード流路52に供給可能である。なお、配管42aには、遮断弁図示せずが設けられており、FCスタック40の発電の際、当該遮断弁は、ECU24により開とされる。レギュレータ46は、導入される水素の圧力を所定値に調整して排出する。すなわち、レギュレータ46は、配管46bを介して入力されるカソード側の空気の圧力パイロット圧に応じて、下流側の圧力アノード側の水素の圧力を制御する。従って、アノード側の水素の圧力は、カソード側の空気の圧力に連動し、後記するように、酸素濃度を変化させるべくエアポンプ60の回転数等を変化させると、アノード側の水素の圧力も変化する。エゼクタ48は、水素タンク44からの水素をノズルで噴射することで負圧を発生させ、この負圧によって配管48bのアノードオフガスを吸引することができる。アノード流路52の出口は、配管48bを介して、エゼクタ48の吸気口に接続されている。そして、アノード流路52から排出されたアノードオフガスは、配管48bを通って、エゼクタ48に再度導入されることでアノードオフガス水素が循環する。なお、アノードオフガスは、アノードにおける電極反応で消費されなかった水素、及び、水蒸気を含んでいる。また、配管48bには、アノードオフガスに含まれる水分{凝縮水液体、水蒸気気体}を分離回収する気液分離器図示せずが設けられている。配管48bの一部は、配管50a、パージ弁50及び配管50bを介して、後記する配管64bに設けられた希釈ボックス54に接続されている。パージ弁50は、FCスタック40の発電が安定していないと判定された場合、ECU24からの指令に基づき所定時間、開となる。希釈ボックス54は、パージ弁50からのアノードオフガス中の水素を、カソードオフガスで希釈する。1-3-4.カソード系カソード系は、エアポンプ60、加湿器62、背圧弁64、循環弁66、流量センサ68、70及び温度センサ72を有する。エアポンプ60は、外気空気を圧縮してカソード側に送り込むものであり、その吸気口は、配管60aを介して車外外部と連通している。エアポンプ60の吐出口は、配管60b、加湿器62及び配管62aを介して、カソード流路74の入口に接続されている。エアポンプ60がECU24の指令に従って作動すると、エアポンプ60は、配管60aを介して車外の空気を吸気して圧縮し、この圧縮された空気が配管60b等を通ってカソード流路74に圧送される。加湿器62は、水分透過性を有する複数の中空糸膜62eを備えている。そして、加湿器62は、中空糸膜62eを介して、カソード流路74に向かう空気とカソード流路74から排出された多湿のカソードオフガスとの間で水分交換させ、カソード流路74に向かう空気を加湿する。カソード流路74の出口側には、配管62b、加湿器62、配管64a、背圧弁64及び配管64bが配置されている。カソード流路74から排出されたカソードオフガス酸化剤オフガスは、配管62b等を通って、車外に排出される。なお、配管64bには、前記した希釈ボックス54が設けられている。背圧弁64は、例えば、バタフライ弁で構成され、その開度がECU24によって制御されることで、カソード流路74における空気の圧力を制御する。より具体的には、背圧弁64の開度が小さくなると、カソード流路74における空気の圧力が上昇し、体積流量当たりにおける酸素濃度体積濃度が高くなる。逆に、背圧弁64の開度が大きくなると、カソード流路74における空気の圧力が下降し、体積流量当たりにおける酸素濃度体積濃度が低くなる。配管64bは、配管66a、循環弁66及び配管66bを介して、配管60aに接続されている。これにより、排気ガスカソードオフガスの一部が、循環ガスとして、配管66a、循環弁66及び配管66bを通って、配管60aに供給され、車外からの新規空気に合流し、エアポンプ60に吸気される。循環弁66は、例えば、バタフライ弁で構成され、その開度がECU24によって制御されることで循環ガスの流量を制御する。流量センサ68は、配管60bに取り付けられ、カソード流路74に向かう空気の流量[g/s]を検出してECU24に出力する。流量センサ70は、配管66bに取り付けられ、配管60aに向かう循環ガスの流量Qc[g/s]を検出してECU24に出力する。温度センサ72は、配管64aに取り付けられ、カソードオフガスの温度を検出してECU24に出力する。ここで、循環ガスの温度は、カソードオフガスの温度と略等しいため、温度センサ72の検出するカソードオフガスの温度に基づいて、循環ガスの温度を検知することができる。1-3-5.冷却系冷却系は、ウォータポンプ80及びラジエータ82放熱器を有する。ウォータポンプ80は、冷却水冷媒を循環させるものであり、その吐出口は、配管80a、冷媒流路84、配管82a、ラジエータ82及び配管82bを順に介して、ウォータポンプ80の吸込口に接続されている。ECU24の指令に従ってウォータポンプ80が作動すると、冷却水が冷媒流路84とラジエータ82との間で循環し、FCスタック40を冷却する。1-3-6.セル電圧モニタセル電圧モニタ42は、FCスタック40を構成する複数の単セル毎のセル電圧Vcellを検出する機器であり、モニタ本体と、モニタ本体と各単セルとを接続するワイヤハーネスとを備える。モニタ本体は、所定周期で全ての単セルをスキャニングし、各単セルのセル電圧Vcellを検出し、平均セル電圧及び最低セル電圧を算出する。そして、平均セル電圧及び最低セル電圧をECU24に出力する。1-3-7.電力系図2に示すように、FC40からの電力以下FC電力Pfcという。は、インバータ16及びモータ14力行時とDC/DCコンバータ22及び高電圧バッテリ20充電時とに加え、前記エアポンプ60、前記ウォータポンプ80、前記エアコンディショナ90、ダウンバータ92降圧型DC-DCコンバータ、低電圧バッテリ94、アクセサリ96及びECU24に供給される。なお、図1に示すように、FCユニット18FC40とインバータ16及びDC/DCコンバータ22との間には、逆流防止ダイオード98が配置されている。また、FC40の発電電圧以下FC電圧Vfcという。は、電圧センサ100図4により検出され、FC40の発電電流以下FC電流Ifcという。は、電流センサ102により検出され、いずれもECU24に出力される。[1-4.高電圧バッテリ20]バッテリ20は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置エネルギストレージであり、例えば、リチウムイオン2次電池、ニッケル水素2次電池又はキャパシタ等を利用することができる。第1実施形態ではリチウムイオン2次電池を利用している。バッテリ20の出力電圧以下バッテリ電圧Vbatという。[V]は、図示しない電圧センサ104図2により検出され、バッテリ20の出力電流以下バッテリ電流Ibatという。[A]は、電流センサ106により検出され、それぞれECU24に出力される。ECU24は、バッテリ電圧Vbatとバッテリ電流Ibatとに基づいて、バッテリ20の残容量以下SOCという。[]を算出する。[1-5.DC/DCコンバータ22]DC/DCコンバータ22は、FCユニット18からのFC電力Pfcと、バッテリ20から供給された電力以下バッテリ電力Pbatという。[W]と、モータ14からの回生電力Pregとの供給先を制御する。図4には、第1実施形態におけるDC/DCコンバータ22の詳細が示されている。図4に示すように、DC/DCコンバータ22は、一方がバッテリ20のある1次側1Sに接続され、他方が負荷30とFC40との接続点である2次側2Sに接続されている。DC/DCコンバータ22は、1次側1Sの電圧1次電圧V1[V]を2次側2Sの電圧2次電圧V2[V]V1≦V2に昇圧するとともに、2次電圧V2を1次電圧V1に降圧する昇降圧型且つチョッパ型の電圧変換装置である。図4に示すように、DC/DCコンバータ22は、1次側1Sと2次側2Sとの間に配される相アームUAと、リアクトル110とから構成される。相アームUAは、上アーム素子上アームスイッチング素子112とダイオード114と下アーム素子下アームスイッチング素子116とダイオード118とで構成される。上アームスイッチング素子112と下アームスイッチング素子116には、それぞれ例えば、MOSFET又はIGBT等が採用される。リアクトル110は、相アームUAの中点共通接続点とバッテリ20の正極との間に挿入され、DC/DCコンバータ22により1次電圧V1と2次電圧V2との間で電圧を変換する際に、エネルギを放出及び蓄積する作用を有する。上アームスイッチング素子112は、ECU24から出力されるゲート駆動信号駆動電圧UHのハイレベルによりオンにされ、下アームスイッチング素子116は、ゲートの駆動信号駆動電圧ULのハイレベルによりオンにされる。なお、ECU24は、1次側の平滑コンデンサ122に並列に設けられた電圧センサ120により1次電圧V1を検出し、電流センサ124により1次側の電流1次電流I1[A]を検出する。また、ECU24は、2次側の平滑コンデンサ128に並列に設けられた電圧センサ126により2次電圧V2を検出し、電流センサ130により2次側の電流2次電流I2[A]を検出する。[1-6.ECU24]ECU24は、通信線140図1等を介して、モータ14、インバータ16、FCユニット18、バッテリ20及びDC/DCコンバータ22を制御する。当該制御に際しては、メモリROMに格納されたプログラムを実行し、また、セル電圧モニタ42、流量センサ68、70、温度センサ72、電圧センサ100、104、120、126、電流センサ102、106、124、130等の各種センサの検出値を用いる。ここでの各種センサには、上記センサに加え、開度センサ150及びモータ回転数センサ152図1が含まれる。開度センサ150は、アクセルペダル156の開度θp[度]を検出する。回転数センサ152は、モータ14の回転数Nm[rpm]を検出する。ECU24は、回転数Nmを用いてFC車両10の車速V[km/h]を検出する。さらに、ECU24には、メインスイッチ158以下メインSW158という。が接続される。メインSW158は、FCユニット18及びバッテリ20からモータ14への電力供給の可否を切り替えるものであり、ユーザにより操作可能である。ECU24は、マイクロコンピュータを含み、必要に応じて、タイマ、A/D変換器、D/A変換器等の入出力インタフェースを有する。なお、ECU24は、1つのECUのみからなるのではなく、モータ14、FCユニット18、バッテリ20及びDC/DCコンバータ22毎の複数のECUから構成することもできる。ECU24は、FCスタック40の状態、バッテリ20の状態、及びモータ14の状態の他、各種スイッチ及び各種センサからの入力負荷要求に基づき決定したFC車両10全体としてFCシステム12に要求される負荷から、FCスタック40が負担すべき負荷と、バッテリ20が負担すべき負荷と、回生電源モータ14が負担すべき負荷の配分分担を調停しながら決定し、モータ14、インバータ16、FCユニット18、バッテリ20及びDC/DCコンバータ22に指令を送出する。2.第1実施形態の制御次に、ECU24における制御について説明する。[2-1.基本制御]図5には、ECU24における基本的な制御のフローチャートが示されている。ステップS1において、ECU24は、メインSW158がオンであるかどうかを判定する。メインSW158がオンでない場合S1:NO、ステップS1を繰り返す。メインSW158がオンである場合S1:YES、ステップS2に進む。ステップS2において、ECU24は、FCシステム12に要求される負荷システム負荷Psys[W]を計算する。ステップS3において、ECU24は、FCシステム12のエネルギマネジメントを行う。ここにいうエネルギマネジメントは、FCスタック40の劣化を抑制しつつ、FCシステム12全体の出力を効率化することを企図している。ステップS4において、ECU24は、FCスタック40の周辺機器、すなわち、エアポンプ60、背圧弁64、循環弁66及びウォータポンプ80の制御FC発電制御を行う。ステップS5において、ECU24は、モータ14のトルク制御を行う。ステップS6において、ECU24は、メインSW158がオフであるかどうかを判定する。メインSW158がオフでない場合S6:NO、ステップS2に戻る。メインSW158がオフである場合S6:YES、今回の処理を終了する。[2-2.システム負荷Psysの計算]図6には、システム負荷Psysを計算するフローチャートが示されている。ステップS11において、ECU24は、開度センサ150からアクセルペダル156の開度θpを読み込む。ステップS12において、ECU24は、回転数センサ152からモータ14の回転数Nm[rpm]を読み込む。ステップS13において、ECU24は、開度θpと回転数Nmに基づいてモータ14の予想消費電力Pm[W]を算出する。具体的には、図7に示すマップにおいて、開度θp毎に回転数Nmと予想消費電力Pmの関係を記憶しておく。例えば、開度θpがθp1であるとき、特性120を用いる。同様に、開度θpがθp2、θp3、θp4、θp5、θp6であるとき、それぞれ特性122、124、126、128、130を用いる。そして、開度θpに基づいて回転数Nmと予想消費電力Pmとの関係を示す特性を特定した上で、回転数Nmに応じた予想消費電力Pmを特定する。ステップS14において、ECU24は、各補機から現在の動作状況を読み込む。ここでの補機には、例えば、エアポンプ60、ウォータポンプ80及びエアコンディショナ90を含む高電圧系の補機や、低電圧バッテリ94、アクセサリ96及びECU24を含む低電圧系の補機が含まれる。例えば、エアポンプ60及びウォータポンプ80であれば、回転数Nap、Nwp[rpm]を読み込む。エアコンディショナ90であれば、その出力設定を読み込む。ステップS15において、ECU24は、各補機の現在の動作状況に応じて補機の消費電力Pa[W]を算出する。ステップS16において、ECU24は、充放電係数αを算出する。充放電係数αは、予想消費電力Pmと補機の消費電力Paの和仮システム負荷に乗算する係数であり、バッテリ20のSOCとモータ14の回生電力Pregの平均値以下平均回生電力Pregaveという。とに応じて設定される。平均回生電力Pregaveは、所定期間内に得られた回生電力Pregの平均値である。図8は、SOC、充放電係数α及び平均回生電力Pregaveの関係を示すマップである。図8の例では、目標SOCを50に設定しており、SOCが50を上回るとき十分な充電状態にあるとき、充放電係数αが1未満とされる。これにより、仮システム負荷に1未満の乗数を掛けることでシステム負荷Psysを小さくし、バッテリ20の余分なSOCを消費することが可能となる。また、SOCが50を下回るとき充電を要するとき、充放電係数αを1より大きくする。これにより、仮システム負荷に1を超える乗数を掛けることでシステム負荷Psysを大きくし、SOCの不足分を補うことが可能となる。なお、図8に示されるように、SOCが50の近傍にあるときは、充放電係数αを1とする不感帯が設けられている。また、図8の例では、平均回生電力Pregaveに応じてSOCと充放電係数αの関係を切り替える。すなわち、図8に示すように、平均回生電力Pregaveが低い場合回生電力Pregが得難い環境にあるとき、回生電力Pregをあまり見込めない分、SOCが50を上回る範囲では充放電係数αを相対的に大きくし、SOCが50を下回る範囲では充放電係数αを1から遠ざける。一方、平均回生電力Pregaveが高い場合回生電力Pregを得易い環境にあるとき、回生電力Pregをより多く見込める分、SOCが50を上回る範囲では充放電係数αを相対的に小さくし、SOCが50を下回る範囲では充放電係数αを1に近づける。なお、目標SOCは、50以外の値に設定してもよい。また、図8のマップは、例えば、実測値、シミュレーション値を用いることができる。図6に戻り、ステップS17において、ECU24は、モータ14の予想消費電力Pmと補機の消費電力Paの和仮システム負荷に充放電係数αを乗算してFC車両10全体での予想消費電力すなわち、システム負荷Psysを算出する。[2-3.エネルギマネジメント]上記のように、第1実施形態におけるエネルギマネジメントでは、FCスタック40の劣化を抑制しつつ、FCシステム12全体の出力を効率化することを企図している。2-3-1.前提事項図9は、FCスタック40を構成するFCセルの電位セル電圧Vcell[V]とセルの劣化量Dとの関係の一例を示している。すなわち、図9中の曲線160は、セル電圧Vcellと劣化量Dとの関係を示す。図9において、電位v1例えば、0.5Vを下回る領域以下白金凝集増加領域R1又は凝集増加領域R1という。では、FCセルに含まれる白金酸化白金について還元反応が激しく進行し、白金が過度に凝集する。電位v1から電位v2例えば、0.8Vまでは、還元反応が安定的に進行する領域以下白金還元領域R2又は還元領域R2という。である。電位v2から電位v3例えば、0.9Vまでは、白金について酸化還元反応が進行する領域以下白金酸化還元進行領域R3又は酸化還元領域R3という。である。電位v3から電位v4例えば、0.95Vまでは、白金について酸化反応が安定的に進行する領域以下白金酸化安定領域R4又は酸化領域R4という。である。電位v4からOCV開回路電圧までは、セルに含まれるカーボンの酸化が進行する領域以下カーボン酸化領域R5という。である。上記のように、図9では、セル電圧Vcellが白金還元領域R2又は白金酸化安定領域R4にあれば、隣り合う領域と比較してFCセルの劣化の進行度合が小さい。一方、セル電圧Vcellが白金凝集増加領域R1、白金酸化還元進行領域R3、又はカーボン酸化領域R5にあれば、隣り合う領域と比較してFCセルの劣化の進行度合が大きい。なお、図9では、曲線160を一義的に定まるような表記としているが、実際は、単位時間当たりにおけるセル電圧Vcellの変動量変動速度Acell[V/sec]に応じて曲線160は変化する。図10には、変動速度Acellが異なる場合の酸化の進行と還元の進行の様子の例を示すサイクリックボルタンメトリ図である。図10において、曲線170は、変動速度Acellが高い場合を示し、曲線172は、変動速度Acellが低い場合を示す。図10からわかるように、変動速度Acellに応じて酸化又は還元の進行度合が異なるため、必ずしも各電位v1~v4は一義的に特定されない。また、FCセルの個体差によっても各電位v1~v4は変化し得る。このため、電位v1~v4は、理論値、シミュレーション値又は実測値に誤差分を反映させたものとして設定することが好ましい。また、FCセルの電流-電圧IV特性は、一般的な燃料電池セルと同様、セル電圧Vcellが下がるほど、セル電流Icell[A]が増加する図11参照。加えて、FCスタック40の発電電圧FC電圧Vfcは、セル電圧VcellにFCスタック40内の直列接続数Nfcを乗算したものである。直列接続数Nfcは、FCスタック40内で直列に接続されるFCセルの数であり、以下、単にセル数ともいう。以上を踏まえ、第1実施形態では、DC/DCコンバータ22が、電圧変換動作を行っている際、FCスタック40の目標電圧目標FC電圧Vfctgt[V]を、主として、白金還元領域R2内に設定しつつ、必要に応じて白金酸化安定領域R4内に設定する具体例は、図12等を用いて説明する。。このような目標FC電圧Vfctgtの切替えを行うことにより、FC電圧Vfcが、領域R1、R3、R5特に、白金酸化還元進行領域R3内にある時間を極力短縮し、FCスタック40の劣化を防止することができる。なお、上記の処理では、FCスタック40の供給電力FC電力Pfcと、システム負荷Psysが等しくならない場合が存在する。この点、FC電力Pfcがシステム負荷Psysを下回っている場合、その不足分は、バッテリ20から供給する。また、FC電力Pfcがシステム負荷Psysを上回っている場合、その余剰分は、バッテリ20に充電する。なお、図9では、電位v1~v4を具体的な数値として特定したが、これは、後述する制御を行うためであり、当該数値は、あくまで制御の便宜を考慮して決定するものである。換言すると、曲線160からもわかるように、劣化量Dは連続的に変化するため、制御の仕様に応じて、電位v1~v4は、適宜設定することができる。但し、白金還元領域R2は、曲線160の極小値第1極小値Vlmi1を含む。白金酸化還元進行領域R3では、曲線160の極大値極大値Vlmxを含む。白金酸化安定領域R4は、曲線160の別の極小値第2極小値Vlmi2を含む。2-3-2.エネルギマネジメントで用いる電力供給モード図11は、第1実施形態における複数の電力供給モードの説明図である。第1実施形態では、エネルギマネジメントで用いる電力供給の制御方法電力供給モードとして、4つの制御方法電力制御モードを用いる。すなわち、第1実施形態では、通常走行アイドル発電抑制モードではない走行において用いる第1通常モード及び第2通常モードと、FC40のアイドル発電抑制モードで用いる第1アイドル発電抑制モード及び第2アイドル発電抑制モードを切り替えて用いる。アイドル発電抑制モードは、メインスイッチ158図1がオンの状態においてFC40が積極的な発電を停止することを意味する。ここにいう積極的な発電とは、ECU24からの指令に基づき行うFC40の発電を指し、残留ガスによる発電を含まない。例えば、アイドル発電抑制モードでは、通常発電時の下限発電量発電量の制御範囲の下限値よりも低い発電量で発電する又は発電を停止することができる。第1通常モードは、主として、システム負荷Psysが相対的に高いときに用いられるものであり、目標酸素濃度Cotgtを固定或いは、酸素を豊潤な状態に維持した状態で、目標FC電圧Vfctgtを調整することによりFC電流Ifcを制御する。これにより、基本的に、FC電力Pfcによりシステム負荷Psysをまかなうことが可能となる。第2通常モードは、主として、システム負荷Psysが相対的に低いときに用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3よりも低い電位以下で設定された基準電位{第1実施形態では、電位v2=0.8V}に固定すると共に、目標酸素濃度Cotgtを可変とすることにより、FC電流Ifcを可変とする。これにより、基本的に、FC電力Pfcによりシステム負荷Psysをまかなうことが可能となる詳細は後述する。。FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストする。第1アイドル発電抑制モードは、主として、アイドル発電抑制モード時においてバッテリ充電を要する場合に用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3以上の電位{第1実施形態では、電位v3=0.9V}に固定し、FC電流Ifcを一定とする。FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストし、FC電力Pfcの余剰分は、バッテリ20に充電する。第2アイドル発電抑制モードは、主として、アイドル発電抑制モード時においてバッテリ20の充電を要さない場合に用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3以上の電位{第1実施形態では、電位v3=0.9V}に固定すると共に、目標酸素濃度Cotgtを可変とすることにより、FC電流Ifcを可変とする。これにより、基本的に、FC電力Pfcをシステム負荷Psysに追従させることが可能となる詳細は後述する。。FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストし、FC電力Pfcの余剰分は、バッテリ20に充電する。2-3-3.エネルギマネジメントの全体フロー図12には、第1実施形態において、ECU24が、FCシステム12のエネルギマネジメント図5のS3を行うフローチャートが示されている。ステップS21において、ECU24は、アイドル発電抑制モードを選択するか否かを判定する。具体的には、ECU24は、アイドル発電抑制モードの条件として、車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下であるか否かを判定する。閾値THV1は、アイドル発電抑制モードの実行の要否を判定するための閾値例えば、0<THV1≦20km/sの範囲におけるいずれかの値である。閾値THPsys1は、システム負荷Psysがアイドル発電抑制モードを選択するほどに小さいか否かを判定するための閾値である。車速Vが閾値THV1以下でない場合又はシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下でない場合S21:NO、ステップS22に進む。ステップS22において、ECU24は、システム負荷Psysが、高負荷を判定するための閾値THPsys2を上回るか否かを判定する。システム負荷Psysが閾値THPsys2を上回る場合S22:YES、ステップS23において、ECU24は、第1通常モード電圧可変電流可変制御を実行する。ステップS22において、システム負荷Psysが閾値THPsys2以下である場合S22:NO、ステップS24において、ECU24は、第2通常モード電圧固定電流可変制御を実行する。ステップS21において車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下である場合S21:YES、ステップS25において、ECU24は、バッテリ20のSOCが、バッテリ20に充電が必要であるか否かを判定する閾値THSOC1以下であるか否かを判定する。SOCが閾値THSOC1以下である場合S25:YES、ステップS26において、ECU24は、第1アイドル発電抑制モード電圧固定電流固定制御を選択する。SOCが閾値THSOC1以上でない場合S25:NO、ステップS27において、ECU24は、第2アイドル発電抑制モード電圧固定電流可変制御を実行する。2-3-4.第1通常モード上記のように、第1通常モードは、主として、システム負荷Psysが相対的に高いときに用いられるものであり、目標酸素濃度Cotgtを固定或いは、酸素を豊潤な状態に維持した状態で、目標FC電圧Vfctgtを調整することによりFC電流Ifcを制御する。すなわち、図11に示すように、第1通常モードでは、FC40の電流-電圧特性IV特性が通常のもの図11中、実線で表されるものを用いる。通常の燃料電池と同様、FC40のIV特性は、セル電圧VcellFC電圧Vfcが低くなるほど、セル電流IcellFC電流Ifcが大きくなる。このため、第1通常モードでは、システム負荷Psysに応じて目標FC電流Ifctgtを算出し、さらに目標FC電流Ifctgtに対応する目標FC電圧Vfctgtを算出する。そして、FC電圧Vfcが目標FC電圧Vfctgtとなるように、ECU24は、DC/DCコンバータ22を制御する。すなわち、2次電圧V2が目標FC電圧Vfctgtとなるように1次電圧V1をDC/DCコンバータ22により昇圧することで、FC電圧Vfcを制御してFC電流Ifcを制御する。2次電圧V2が目標FC電圧Vfctgtとなるように1次電圧V1をDC/DCコンバータ22により昇圧する点は、第2通常モード、第1アイドル発電抑制モード及び第2アイドル発電抑制モードも同じである。なお、酸素が豊潤な状態にあるとは、例えば、図13に示すように、カソードストイキ比を上昇させても、セル電流Icellが略一定となり、実質的に飽和した状態となる通常ストイキ比以上の領域における酸素を意味する。水素が豊潤であるという場合も、同様である。なお、カソードストイキ比とは、カソード流路74に供給するエアの流量/FC40の発電により消費されたエアの流量であり、カソード流路74における酸素濃度に近似する。また、カソードストイキ比の調整は、例えば、酸素濃度の制御により行う。以上のような第1通常モードによれば、システム負荷Psysが高負荷であっても、基本的に全てのシステム負荷PsysをFC電力Pfcによりまかなうことが可能となる。2-3-5.第2通常モード上記のように、第2通常モードは、主として、システム負荷Psysが相対的に低いときに用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3よりも低い電位以下で設定された基準電位{第1実施形態では、電位v2=0.8V}に固定すると共に、目標酸素濃度Cotgtを可変とすることにより、FC電流Ifcを可変とする。すなわち、図11に示すように、第2通常モードでは、セル電圧Vcellを一定に保った状態で目標酸素濃度Cotgtを下げていくことで酸素濃度Coを下げる。図13に示すように、カソードストイキ比酸素濃度Coが低下するとセル電流IcellFC電流Ifcも低下する。このため、セル電圧Vcellを一定に保った状態で目標酸素濃度Cotgtを増減させることで、セル電流IcellFC電流Ifc及びFC電力Pfcを制御することが可能となる。なお、FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストする。図14には、第2通常モードのフローチャートが示されている。ステップS31において、ECU24は、DC/DCコンバータ22の昇圧率を調整することにより、酸化還元領域R3よりも低い電位以下で設定された基準電位{第1実施形態では、電位v2=0.8V}×セル数に目標FC電圧Vfctgtを固定する。ステップS32において、ECU24は、システム負荷Psysに対応する目標FC電流Ifctgtを算出する。ステップS33において、ECU24は、目標FC電圧Vfctgtが基準電位であることを前提として、目標FC電流Ifctgtに対応する目標酸素濃度Cotgtを算出する図11及び図15参照。なお、図15は、FC電圧Vfcが基準電位であるときの目標FC電流Ifctgtと目標酸素濃度Cotgtとの関係を示す。ステップS34において、ECU24は、目標酸素濃度Cotgtに応じて各部への指令値を算出及び送信する。ここで算出される指令値には、エアポンプ60の回転数以下エアポンプ回転数Nap又は回転数Napという。、ウォータポンプ80の回転数以下ウォータポンプ回転数Nwp又は回転数Nwpという。、背圧弁64の開度以下背圧弁開度θbp又は開度θbpという。及び循環弁66の開度以下循環弁開度θc又は開度θcという。が含まれる。すなわち、図16及び図17に示すように、目標酸素濃度Cotgt又は目標FC電流Ifctgtに応じて目標エアポンプ回転数Naptgt、目標ウォータポンプ回転数Nwptgt及び目標背圧弁開度θbptgtが設定される。また、循環弁66の目標開度θctgtは、初期値例えば、循環ガスがゼロとなる開度に設定される。ステップS35において、ECU24は、FC40による発電が安定しているか否かを判定する。当該判定として、ECU24は、セル電圧モニタ42から入力される最低セル電圧が、平均セル電圧から所定電圧を減算した電圧よりも低い場合{最低セル電圧<平均セル電圧-所定電圧}、FC40の発電が不安定であると判定する。なお、前記所定電圧は、例えば、実験値、シミュレーション値等を用いることができる。発電が安定している場合S35:YES、今回の処理を終える。発電が安定していない場合S35:NO、ステップS36において、ECU24は、流量センサ70を介して循環ガスの流量Qc[g/s]を監視しながら、循環弁66の開度θcを大きくし、流量Qcを一段階増加する図18参照。なお、各段階における循環ガスの増加量は適宜に設定され、図18では、循環弁66を全開とした場合、流量Qcが4段階目の増加となり、最大流量となる場合を例示している。但し、循環弁66の開度θcが増加すると、エアポンプ60に吸気される吸気ガスにおいて、循環ガスの割合が増加する。すなわち、吸気ガスについて、新規空気車外から吸気される空気と、循環ガスとの割合において、循環ガスの割合が増加するように変化する。従って、全単セルへの酸素の分配能力が向上する。ここで、循環ガスカソードオフガスの酸素濃度は、新規空気の酸素濃度に対して低い。このため、循環弁66の開度θcの制御前後において、エアポンプ60の回転数Nap及び背圧弁64の開度θbpが同一である場合、カソード流路74を通流するガスの酸素濃度が低下することになる。そこで、ステップS36では、ステップS33で算出した目標酸素濃度Cotgtが維持されるように、循環ガスの流量Qcの増加に連動して、エアポンプ60の回転数Napの増加及び背圧弁64の開度θbpの減少の少なくとも一方を実行することが好ましい。例えば、循環ガスの流量Qcを増加した場合、エアポンプ60の回転数Napを増加させ、新規空気の流量を増加することが好ましい。そして、このようにすれば、カソード流路74に向かうガス新規空気と循環ガスとの混合ガス全体の流量が増加するので、全単セルへの酸素の分配能力がさらに向上し、FC40の発電性能が回復し易くなる。このようにして、目標酸素濃度Cotgtを維持しつつ、循環ガスを新規空気に合流させるので、カソード流路74を通流するガスの体積流量L/sが増加する。これにより、目標酸素濃度Cotgtが維持されつつ体積流量の増加したガスが、FC40内で複雑に形成されたカソード流路74全体に行き渡り易くなる。したがって、各単セルに前記ガスが同様に供給され易くなり、FC40の発電の不安定が解消され易くなる。また、MEA膜電極接合体の表面やカソード流路74を囲む壁面に付着する水滴凝縮水等も除去され易くなる。ステップS37において、ECU24は、流量センサ70を介して検出される循環ガスの流量Qcが上限値以上であるか否か判定する。判定基準となる上限値は、循環弁66の開度θcが全開となる値に設定される。この場合において、循環弁開度θcが同一であっても、エアポンプ60の回転数Napが増加すると、流量センサ70で検出される循環ガスの流量Qcが増加するので、前記上限値は、エアポンプ回転数Napに関連付けて、つまり、エアポンプ60の回転数Napが大きくなると、前記上限値が大きくなるように設定されることが好ましい。循環ガスの流量Qcが上限値以上でないと判定した場合S37:NO、ステップS35に戻る。循環ガスの流量Qcが上限値以上であると判定した場合S37:YES、ステップS38に進む。ここで、ステップS36、S37では、流量センサ70が直接検出する循環ガスの流量Qcに基づいて処理を実行したが、循環弁開度θcに基づいて処理を実行してもよい。すなわち、ステップS36において、循環弁開度θcを開方向に一段階例えば30°にて増加する構成とし、ステップS37において、循環弁66が全開である場合S37:YES、ステップS38に進む構成としてもよい。また、この場合において、循環弁66の開度θcと、循環ガスの温度と、図19のマップとに基づいて、循環ガスの流量Qc[g/s]を算出することもできる。図19に示すように、循環ガスの温度が高くなるにつれて、その密度が小さくなるので、流量Qc[g/s]が小さくなる関係となっている。ステップS38において、ECU24は、ステップS35と同様に、発電が安定しているか否かを判定する。発電が安定している場合S38:YES、今回の処理を終える。発電が安定していない場合S38:NO、ステップS39において、ECU24は、目標酸素濃度Cotgtを1段増加させる通常の濃度に近づける。具体的には、エアポンプ60の回転数Napの増加及び背圧弁64の開度θbpの減少の少なくとも一方を1段階行う。ステップS40において、ECU24は、目標酸素濃度Cotgtが通常のIV特性における目標酸素濃度通常酸素濃度Conml以下であるか否かを判定する。目標酸素濃度Cotgtが通常酸素濃度Conml以下である場合S40:YES、ステップS38に戻る。目標酸素濃度Cotgtが通常酸素濃度Conml以下でない場合S40:NO、ステップS41において、ECU24は、FCユニット18を停止する。すなわち、ECU24は、FC40への水素及び空気の供給を停止し、FC40の発電を停止する。そして、ECU24は、図示しない警告ランプを点灯させ、運転者にFC40が異常であることを通知する。なお、ECU24は、バッテリ20からモータ14に電力を供給し、FC車両10の走行は継続させる。以上のような第2通常モードによれば、システム負荷Psysが相対的に低負荷である場合に、FC電圧Vfcを一定にした状態で酸素濃度Coカソードストイキ比を調整することにより、基本的に全てのシステム負荷PsysをFC電力Pfcによりまかなうことが可能となる。2-3-6.第1アイドル発電抑制モード上記のように、第1アイドル発電抑制モードは、主として、アイドル発電抑制モード時においてバッテリ20の充電を要する場合に用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3外の電位{第1実施形態では、電位v3=0.9V}に固定し、FC電流Ifcを一定とする。FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストし、FC電力Pfcの余剰分は、バッテリ20に充電する。目標酸素濃度Cotgtは、通常酸素濃度Conmlに固定或いは、酸素を豊潤な状態に維持される。すなわち、図11に示すように、第1アイドル発電抑制モードでは、FC40の電流-電圧特性IV特性が通常のもの図11中、実線で表されるものとした状態で、セル電圧Vcellを電位v3=0.9Vに固定するFC電圧Vfcを電位v3×セル数とする。。FC40の電流-電圧特性IV特性を通常のものとするため、ECU24は、目標酸素濃度Cotgtとして通常酸素濃度Conmlを設定し、この目標酸素濃度Cotgtに応じてエアポンプ60の回転数Nap、ウォータポンプ80の回転数Nwp、背圧弁64の開度θbp及び循環弁66の開度θcを設定する。また、セル電圧Vcellを電位v3に固定するため、ECU24は、FC電圧Vfcが電位v3×セル数となるように、2次電圧V2をDC/DCコンバータ22により昇圧する。以上のような第1アイドル発電抑制モードによれば、アイドル発電抑制モードが選択されている場合にFC電力Pfcを抑えつつ且つ劣化を抑制しつつ、バッテリ20に充電しながらFC40を待機状態にすることが可能となる。2-3-7.第2アイドル発電抑制モード上記のように、第2アイドル発電抑制モードは、主として、アイドル発電抑制モード時においてバッテリ20の充電を要さない場合に用いられるものであり、目標セル電圧Vcelltgt=目標FC電圧Vfctgt/セル数を、酸化還元領域R3以上の電位{第1実施形態では、電位v3=0.9V}に固定すると共に、目標酸素濃度Cotgtを可変とすることにより、FC電流Ifcを可変とする。これにより、基本的に、FC電力Pfcをシステム負荷Psysに追従させることが可能となる。FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストし、FC電力Pfcの余剰分は、バッテリ20に充電する。すなわち、図11に示すように、第2アイドル発電抑制モードでは、セル電圧Vcellを一定に保った状態で目標酸素濃度Cotgtを下げていくことで酸素濃度Coを下げる。図13に示すように、酸素濃度Coカソードストイキ比が低下するとセル電流IcellFC電流Ifcも低下する。このため、セル電圧Vcellを一定に保った状態で目標酸素濃度Cotgtを調整することで、セル電流IcellFC電流Ifc及びFC電力Pfcを制御することが可能となる。なお、FC電力Pfcの不足分は、バッテリ20からアシストする。図20には、第2アイドル発電抑制モードのフローチャートが示されている。ステップS51において、ECU24は、DC/DCコンバータ22の昇圧率を調整することにより、酸化還元領域R3以上で設定された第2基準電位{第1実施形態では、電位v3=0.9V}×セル数に目標FC電圧Vfctgtを固定する。ステップS52~S61は、図14のステップS32~S41と同様である。以上のような第2アイドル発電抑制モードによれば、アイドル発電抑制モードが選択されている場合にFC電力Pfcを抑えつつ且つ劣化を抑制しつつ、FC40を待機状態にすることが可能となる。[2-4.FC発電制御]上記のように、FC発電制御図5のS4として、ECU24は、FCスタック40の周辺機器、すなわち、エアポンプ60、背圧弁64、循環弁66及びウォータポンプ80を制御する。具体的には、ECU24は、エネルギマネジメント図5のS3で算出したこれらの機器の指令値例えば、図14のS34を用いてこれらの機器を制御する。[2-5.モータ14のトルク制御]図21には、モータ14のトルク制御のフローチャートが示されている。ステップS71において、ECU24は、回転数センサ152からモータ回転数Nmを読み込む。ステップS72において、ECU24は、開度センサ150からアクセルペダル156の開度θpを読み込む。ステップS73において、ECU24は、モータ回転数Nmと開度θpに基づいてモータ14の仮目標トルクTtgt_p[Nm]を算出する。具体的には、図示しない記憶手段に回転数Nmと開度θpと仮目標トルクTtgt_pを関連付けたマップを記憶しておき、当該マップと、回転数Nm及び開度θpとに基づいて仮目標トルクTtgt_pを算出する。ステップS74において、ECU24は、FCシステム12からモータ14に供給可能な電力の限界値限界供給電力Ps_lim[W]に等しいモータ14の限界出力モータ限界出力Pm_lim[W]を算出する。具体的には、限界供給電力Ps_lim及びモータ限界出力Pm_limは、FCスタック40からのFC電力Pfcとバッテリ20から供給可能な電力の限界値限界出力Pbat_lim[W]との和から補機の消費電力Paを引いたものであるPm_lim=Ps_lim←PfcPbat_lim-Pa。ステップS75において、ECU24は、モータ14のトルク制限値Tlim[Nm]を算出する。具体的には、モータ限界出力Pm_limを車速Vで除したものをトルク制限値TlimとするTlim←Pm_lim/V。一方、ステップS74において、ECU24は、モータ14が回生中であると判定した場合には、限界供給回生電力Ps_reglimを算出する。限界供給回生電力Ps_reglimは、バッテリ20に充電可能な電力の限界値限界充電Pbat_chglimとFC40からのFC電力Pfcとの和から補機の消費電力Paを引いたものであるPm_reglim=Pbat_chglimPfc-Pa。回生中である場合、ステップS75において、ECU24は、モータ14の回生トルク制限値Treglim[Nm]を算出する。具体的には、限界供給回生電力Ps_reglimを車速Vsで除したものをトルク制限値TlimとするTlim←Ps_reglim/Vs。ステップS76において、ECU24は、目標トルクTtgt[Nm]を算出する。具体的には、ECU24は、仮目標トルクTtgt_pに対してトルク制限値Tlimによる制限を加えたものを目標トルクTtgtとする。例えば、仮目標トルクTtgt_pがトルク制限値Tlim以下である場合Ttgt_p≦Tlim、仮目標トルクTtgt_pをそのまま目標トルクTtgtとするTtgt←Ttgt_p。一方、仮目標トルクTtgt_pがトルク制限値Tlimを超える場合Ttgt_p>Tlim、トルク制限値Tlimを目標トルクTtgtとするTtgt←Tlim。そして、算出した目標トルクTtgtを用いてモータ14を制御する。3.各種制御の例図22には、第1実施形態に係る各種制御と比較例に係る各種制御を用いた場合のタイムチャートの例が示されている。図22において実線で示されるものが第1実施形態に係るものであり、破線で示されるものが比較例に係るものであり、一点鎖線で示されるものが第1実施形態及び比較例に共通事項である。当該比較例は、特許文献1の制御を用いる。時点t1では、車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下であると共に図12のS21:YES、SOCが閾値THSOC1以上であるためS25:NO、第1実施形態では、第2アイドル発電抑制モードが選択されるS27。このため、セル電圧Vcellは電位v3に固定され、セル電流Icellは一定となるFC電圧Vfcは電位v3×セル数に固定され、FC電流Ifcは一定となる。。一方、比較例では、電位v3×セル数とOCV×セル数とが繰り返されるため、セル電圧VcellがOCVを通ること等の理由により劣化量Dが多くなる。時点t2で車速Vが閾値THV1を上回るため図12のS21:NO、ECU24は、第2アイドル発電抑制モードを終了する。4.第1実施形態の効果以上説明したように、第1実施形態によれば、FC電圧Vfcを白金の酸化還元領域R3より高い電位v3×セル数で一定にしておきながら、FC電流Ifcをシステム負荷Psysに追従させて変化させるため、FC40のアイドル発電抑制モード時にFC40の劣化が防止されると共に不要な発電を抑制することができる。従って、バッテリ20における充放電損失を低減でき、FCシステム12における出力効率を高めることが可能となる。第1実施形態では、バッテリ20のSOCが閾値THSOC1以下である場合図12のS25:YES、SOCが閾値THSOC1に到達するまでFC電圧Vfcを電位v3×セル数に設定すると共に、FC40内部のガス状態を豊潤な状態に維持するS26。上記構成によれば、FC電圧Vfcを電位v3×セル数に設定するため、FC40の劣化を防止することができる。加えて、FC40内部のガス状態を豊潤な状態に維持するため、FC電力Pfcが増加し、余剰分の電力をバッテリ20に充電することで、SOCを閾値THSOC1に維持することができる。第1実施形態では、FCシステム12がFC車両10に搭載される。これにより、FC車両10を耐久性が高く且つ高効率にすることが可能となる。B.第2実施形態第2実施形態は、基本的に第1実施形態とハードウェアの構成が同じである。以下では、同一の構成要素には、同一の参照符号を用いる。第2実施形態では、ECU24によるFCシステム12のエネルギマネジメントの方法が第1実施形態と異なる。1.FCシステム12のエネルギマネジメント図23には、第2実施形態において、ECU24が、FCシステム12のエネルギマネジメント図5のS3を行うフローチャートが示されている。図12のステップS21と同様、ステップS81において、ECU24は、アイドル発電抑制モードを選択するか否かを判定する。具体的には、ECU24は、アイドル発電抑制モードの条件として、車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下であるか否かを判定する。車速Vが閾値THV1以下でない場合又はシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下でない場合S81:NO、ステップS82に進む。ステップS82において、ECU24は、アイドル発電抑制フラグ図23中ではフラグと表記する。が1であるか否かを判定する。アイドル発電抑制フラグは、FCシステム12がアイドル状態である又はアイドル状態から通常状態への復帰直後であるか否かを示す。アイドル発電抑制フラグが0である場合、FCシステム12がアイドル状態でなく且つアイドル状態から通常状態への復帰直後でもないことを示す。アイドル発電抑制フラグが1である場合、FCシステム12がアイドル状態である又はアイドル状態から通常状態への復帰直後であることを示す。ステップS82において、アイドル発電抑制フラグが1でない場合S82:NO、ステップS85に進む。アイドル発電抑制フラグが1である場合S82:YES、ステップS83において、ECU24は、フィードバックゲイン以下F/Bゲインという。を所定時間T1低下させる。F/Bゲインは、2次電圧V2のフィードバック制御で用いる値である。すなわち、第2実施形態では、第1実施形態と同様、2次電圧V2が目標FC電圧Vfctgtとなるように1次電圧V1をDC/DCコンバータ22により昇圧する。この際、2次電圧V2と目標FC電圧Vfctgt目標2次電圧V2の誤差ΔV2を小さくするため、フィードバック制御を用いる。より具体的には、当該誤差ΔV2を用いた比例積分微分制御PID制御を行う。そして、PID制御後の誤差ΔV2に基づいて、DC/DCコンバータ22のデューティを決定する。上記PID制御の比例項に用いるのが前記F/Bゲインである。従って、F/Bゲインが大きいと、その後の2次電圧V2の変化量が大きくなり、F/Bゲインが小さいと、その後の2次電圧V2の変化量が小さくなる。また、所定時間T1は、FC40がアイドル状態から通常状態に移行する過渡期に合わせて設定される。すなわち、当該過渡期には誤差ΔV2が大きくなる傾向にある。ここで、F/Bゲインをそのままの大きさにしておくと、FC電圧Vfcの変動が大きくなる。一般に、FC電圧Vfcの変化が急激であると、FC40の劣化が進み易い。そこで、第2実施形態では、アイドル状態から通常状態への過渡期にはF/Bゲインを低下させて、そのような不具合を避ける。続くステップS84において、ECU24は、背圧弁開度θbpを減少させて背圧弁64を閉方向に動かす。これにより、カソード流路74における空気の圧力が上昇し、体積流量当たりにおける酸素濃度Co体積濃度が高くなる。このため、アイドル状態から通常状態への復帰を迅速に行うことが可能となる。ステップS85、S86、S88は、図12のステップS22、S23、S24と同様である。すなわち、ステップS85において、ECU24は、システム負荷Psysが、高負荷を判定するための閾値THPsys2を上回るか否かを判定する。システム負荷Psysが閾値THPsys2を上回る場合S85:YES、ステップS86において、ECU24は、第1通常モード電圧可変電流可変制御を実行する。FCシステム12がアイドル状態から通常状態に移行する過渡期が生じた場合、ステップS86で第1通常モードが選択されれば、当該過渡期が終了したものと判断することができる。そこで、ステップS86で第1通常モードが選択されると、ステップS87において、ECU24は、アイドル発電抑制フラグに0を設定する。上記のように、アイドル発電抑制フラグが1であるときS82:YES、F/Bゲインの低下S83と背圧弁開度θbpの減少S84を行う。このため、アイドル発電抑制フラグが1から0に変更されると、FC40がアイドル状態から通常状態に復帰したことを示す。ステップS85において、システム負荷Psysが閾値THPsys2以下である場合S85:NO、ステップS88において、ECU24は、第2通常モード電圧固定電流可変制御を実行する。FC40がアイドル状態から通常状態に移行する過渡期が生じた場合、ステップS88で第2通常モードが選択されても、第2通常モードは低負荷状態で用いられるものであるため、当該過渡期が未だ終了していないものと判断することができる。従って、第1通常モードが選択された場合と異なり、ステップS88で第2通常モードが選択されても、アイドル発電抑制フラグは1のままとされる。すなわち、ステップS88で第2通常モードが選択された場合、ステップS87のような処理は行われない。ステップS81に戻り、アイドル発電抑制モードを選択する場合、すなわち、車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下である場合S81:YES、FC40がアイドル状態に入った又はアイドル状態を継続中であると判断可能である。そこで、ステップS89において、ECU24は、アイドル発電抑制フラグに1を設定する。ステップS90~S92は、図12のステップS25~S27と同様である。2.各種制御の例図24には、第2実施形態に係る各種制御を用いた場合のタイムチャートの例が示されている。図24において空気圧は、アノード側の流路における空気圧例えば、カソード流路74における空気圧を示す。当該空気圧は、背圧弁64を閉じる背圧弁開度θbpを小さくすることにより高くすることができる。また、図示していないが、バッテリSOCは閾値THSOC1を上回っているものとする。時点t11から時点t12まで、車速Vが閾値THV1以下であり且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1以下である図23のS81:YES。また、上記のように、バッテリSOCは閾値THSOC1を上回っているS90:NO。従って、第2アイドル発電抑制モードが選択されるS92。このため、目標FC電圧Vfctgtを電位v3=0.9V×セル数に固定し、目標酸素濃度Cotgtに応じてFC電流Ifcを可変とする。但し、図24では、時点t11から時点t12までシステム負荷Psysが一定であるため、FC電流Ifcも一定になっている。時点t12において、アクセルペダル156が踏み込まれることによりシステム負荷Psysが上昇を開始する。これに伴って、FC電流Ifc、車速V、エアポンプ回転数Nap及び空気圧が上昇を開始する。時点t13で車速Vが閾値THV1を上回り且つシステム負荷Psysが閾値THPsys1を上回り図23のS81:NO、且つ第2アイドル発電抑制モード直後であるため、アイドル発電抑制フラグは1となっているS89、S82:YES。そこで、ECU24は、F/Bゲインを所定時間T1低下させるS83。これにより、DC/DCコンバータ22のデューティを決定するためのPID制御で用いる比例項P項を小さくするため、2次電圧V2及びFC電圧Vfcの変動を抑制することができる。図24において、所定時間T1は、時点t13から時点t15までの期間に対応する。また、時点t13では、背圧弁開度θbpを減少するS84。このため、空気圧が急上昇する。さらに、時点t13では、システム負荷Psysが閾値THPsys2を上回っていないためS85:NO、第2通常モードが選択されるS88。このため、目標FC電圧Vfctgtは電位v2=0.8V×セル数に固定され、目標酸素濃度Cotgtに応じてFC電流Ifcは可変とされる。時点t14になると、システム負荷Psysが閾値THPsys2を上回りS85:YES、第1通常モードが選択されるS86。このため、目標酸素濃度Cotgtが一定とされた状態で、目標FC電圧Vfc及びFC電流Ifcが可変とされる。また、アイドル発電抑制フラグは1から0に切り替わるためS87、電圧固定電流可変制御第2通常モード、第1アイドル発電抑制モード又は第2アイドル発電抑制モードは終了する。また、時点t14から時点t16までは、システム負荷Psysの変化に伴ってFC電圧Vfc及びFC電流Ifcの両方が変化する。3.第2実施形態の効果以上説明したように、第2実施形態によれば、FC40をアイドル状態から通常状態に迅速に移行することが可能となる。すなわち、一般に、酸素濃度Coが一定である場合、FC電力Pfcを増加させるには、FC電圧Vfcを下げ、FC電流Ifcを増加させる必要がある。また、FC電圧Vfc及びFC電流Ifcが同一である場合、酸素濃度Coを高くすることによりFC電力Pfcを増加させることができる。第2実施形態によれば、第1又は第2アイドル発電抑制モードから第1又は第2通常モードへの移行の際、酸素濃度Coをシステム負荷Psysの増加に追従させて増加させると共に、FC電圧Vfcをシステム負荷Psysの増加に追従させて低下させる。このため、システム負荷Psysの増加に合わせて酸素濃度Coを上げ、FC電圧Vfcを低下させることができるため、FC40をアイドル状態から通常状態に迅速に移行することが可能となる。第2実施形態では、第1又は第2アイドル発電抑制モードから第1又は第2通常モードに移行する際にF/Bゲインを低下させることによりS83、FC電圧Vfcの変化を抑制する。FC電圧Vfcを急激に変化させると、FC40が劣化することがあるが、第2実施形態によれば、FC電圧Vfcの急激な変動を抑制することができるため、FC40の劣化を抑制することが可能となる。第2実施形態では、第1又は第2アイドル発電抑制モードから第1又は第2通常モードに移行する際に、背圧弁64を閉方向に動かすS84。背圧弁64を閉方向に動かすことにより、カソード流路74における空気の圧力が上昇し、体積流量当たりにおける酸素濃度Co体積濃度が高くなる。このため、アイドル状態から通常状態への復帰を迅速に行うことが可能となる。C.変形例なお、この発明は、上記各実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。1.搭載対象上記各実施形態では、FCシステム12をFC車両10に搭載したが、これに限らず、別の対象に搭載してもよい。例えば、FCシステム12を船舶や航空機等の移動体に用いることもできる。或いは、FCシステム12を、ロボット、製造装置、家庭用電力システム又は家電製品に適用してもよい。2.FCシステム12の構成上記各実施形態では、FC40と高電圧バッテリ20を並列に配置し、バッテリ20の手前にDC/DCコンバータ22を配置する構成としたが、これに限らない。例えば、図25に示すように、FC40とバッテリ20を並列に配置し、昇圧式、降圧式又は昇降圧式のDC/DCコンバータ22aをFC40の手前に配置する構成であってもよい。或いは、図26に示すように、FC40とバッテリ20を並列に配置し、FC40の手前にDC/DCコンバータ22aを、バッテリ20の手前にDC/DCコンバータ22を配置する構成であってもよい。或いは、図27に示すように、FC40とバッテリ20を直列に配置し、バッテリ20とモータ14の間にDC/DCコンバータ22を配置する構成であってもよい。3.ストイキ比上記各実施形態では、ストイキ比を調整する手段又は方法として、目標酸素濃度Cotgtを調整するものを用いたが、これに限らず、目標水素濃度を調整することも可能である。また、目標濃度の代わりに、目標流量又は目標濃度と目標流量の両方を用いることもできる。上記各実施形態では、酸素を含む空気を供給するエアポンプ60を備える構成を例示したが、これに代えて又は加えて、水素を供給する水素ポンプを備える構成としてもよい。上記各実施形態では、カソードオフガスを新規空気に合流させる合流流路配管66a、66bと、循環弁66とを備える構成を例示したが、これに代えて又は加えて、アノード側も同様に構成してもよい。例えば、配管48bに循環弁を設け、この循環弁により、新規水素に合流するアノードオフガスの流量を制御してもよい。4.電力供給モード上記各実施形態では、第1アイドル発電抑制モード及び第2アイドル発電抑制モードにおける目標FC電圧Vfctgtを電位v3=0.9V×セル数としたが、ここでの目標FC電圧Vfctgtは、セル電圧Vcellが還元領域R2又は酸化領域R4内の値となるように設定すればよい。例えば、第1アイドル発電抑制モード及び第2アイドル発電抑制モードの一方又は両方における目標FC電圧Vfctgtを電位v2=0.8V×セル数としてもよい。この場合、第1又は第2アイドル発電抑制モードから第1又は第2通常モードに移行させる際、FC電圧Vfcが酸化還元領域R3を通過することがない。従って、FC電圧Vfcが酸化還元領域R3を通過することに伴うFC40の劣化を防止することが可能となる。上記第2実施形態では、第1又は第2アイドル発電抑制モードから第1又は第2通常モードに移行する際にF/Bゲインを低下させることによりFC電圧Vfcの変化を抑制したが、FC電圧Vfcの変化を抑制する方法はこれに限らない。例えば、ECU24において、目標FC電圧Vfctgt又は目標2次電圧V2tgtの変化量を制限することにより、FC電圧Vfcの変化を抑制してもよい。