"前側の進行方向Aと後側の進行方向Bを有するレール面中心と対応する中央部を有する機械室と、前記機械室の上へ、中央部が前記レール面中心とはずれ、前記機械室に対して凹部となるコークス炉側と凸部となる反コークス炉側を有するように設置される運転室と、前記運転室に設置される入口に接続される階段は、前記機械室のコークス炉方向の側面から始まり、その側面に沿って進行方向B方向に向かって高くなっていき、前記機械室のコークス炉方向の進行方向Bの端になると、踊り場を介して前記機械室の進行方向Bの側面に沿って反コークス炉方向に向かうように切り替わり、前記運転室の入口まで延在し、前記運転室の内部には運転台とインバータ盤を前記レール間の中央線上に配置し、PLC盤を前記運転台と前記インバータ盤の対面する壁面側に配置し、前記機械室内部の空気タンクを、前記運転室の前記運転台と前記インバータ盤側の壁面側に配置した消火機関車。しかしながら、消化機関車に死荷重を搭載することは、車体重量を増加させる要因となる。車体の重みは、線路等の既存設備が磨耗及び劣化させ、既存設備の耐久年数が減少するといった恐れがあった。そのため、消火機関車における駆動用装置及び操作装置以外の重量増加は極力排除されることが望まれている。そこで、本発明を解決するための課題は、車体バランスの良い消火機関車を提供することである。前側の進行方向Aと後側の進行方向Bを有するレール面中心と対応する中央部を有する機械室と、機械室の上へ、中央部がレール面中心とはずれ、機械室に対して凹部となるコークス炉側と凸部となる反コークス炉側を有するように設置される運転室と、運転室に設置される入口に接続される階段は、機械室のコークス炉方向の側面から始まり、その側面に沿って進行方向B方向に向かって高くなっていき、機械室のコークス炉方向の進行方向Bの端になると、踊り場を介して機械室の進行方向Bの側面に沿って反コークス炉方向に向かうように切り替わり、運転室の入口まで延在し、運転室の内部には運転台とインバータ盤をレール間の中央線上に配置し、PLC盤を運転台とインバータ盤の対面する壁面側に配置し、機械室内部の空気タンクを、運転室の運転台とインバータ盤側の壁面側に配置した消火機関車。第1の実施形態第1の実施形態について図を参照し、詳細を説明する。図1は第1の実施形態に基づく消火機関車の立体図である。図2は第1の実施形態に基づく消火機関車の進行方向Bから見た正面図である。図3a、b、cは第1の実施形態に基づく消火機関車1階運転室の三面図である。図4a、b、cは第1の実施形態に基づく消火機関車の2階運転室の三面図である。構成図1に示すように、レール1a、1bが敷かれており、消火機関車はレール1a、1bに対して平行に進行方向A、進行方向Bへ走行する。また、消火機関車のレール1a側にコークス炉があり、進行方向Aの、右90度方向をコークス炉方向とし、反対側の左90度方向を反コークス炉方向として説明する。レール1a、1bの上に車輪2a、2bが配置されている。車輪2a、2bは台車3に組み込まれており、台車3の上に機械室4が設置されている。機械室4の上に運転室5が反コークス方向に突出して設置されている。運転室5へ運転手が移動する為の階段6は、機械室4のコークス炉方向側から始まり、運転室5の進行方向B方向側に設置されている運転室扉8に向かって高くなっていく。詳細には、コークス炉方向側の機械室4側面に階段6aが設置される。階段6aは昇段しながら機械室4側面の進行方向B端になると、コーク炉方向側面から進行方向B側側面にあるL字型の踊り場7aを介して、反コークス炉方向へ90度折り返し、進行方向B側側面の階段6bと繋がる。階段6bは昇段しながら運転室扉8前に設置される踊り場7と接続される。また、運転室5にはコークス炉方側面の進行方向A側にパンタグラフ9が配置されている。パンタブラフ9と隣接し、パンタグラフ9の進行方向B側にクーラー13が設置されている。次に図2に示すようにレール1a、1bの中心をレール面中心11とする。機械室4はレール面中心11に対して中心に配置されている。また、図2は進行方向B側側面から見た図であり、本図の右側にコークス炉があり、こちらの方向をコークス炉方向、反対側を反コークス炉方向とする。そして機械室4の上に設置される運転室5は、コークス炉の熱から運転手を保護する為、レール面中心11に対して大きく反コークス炉側に突出して配置されている。機械室4内部には空気タンク12、空気圧縮機13、空気圧縮電動機14が配置されている。また、運転室5内部には、運転台15、インバータ盤16、PLC盤17が配置されている。運転室5外部には、パンタグラフ9及びクーラー10が設置される。パンタグラフ9は既存設備の関係で、運転室5と同じ高さに設置しなければならない。そのため1階の機械室4、インバータ盤16などの駆動用装置を配置してしまうと配線が複雑化してしまうため、インバータ盤16などの駆動用装置は2階の運転室5に配置される。次に図3a、b、cをもとに機械室4について詳細に説明する。図3a、b、cに示すように機械室4内部に、空気タンク12が、進行方向B側のコークス炉側に配置されている。そして空気圧縮機13、空気圧縮電動機14は空気タンク12近くのコークス炉方向に配置されている。また、台車3内部に、車輪2a2bを回転させるモータ18a、18bが配置されている。そして運転手が運転室5へ移動するための階段6は進行方向Aのコークス炉方向から始まり、進行方向B方向に向かって高くなっていき、進行方向Bのコークス炉方向の機械室の端になると、反コークス炉方向に切り替わり運転室5にある踊り場7に接続される構造になっている。次に図4a、b、cをもとに運転室5について詳細に説明する。図4a、b、cに示すように、踊り場7と運転室扉8が進行方向B、反コークス炉方向に設置されており、運転室5の進行方向B、反コークス方向の端に運転室扉開閉スペース19が生まれる。そしてレール面中心11上の進行方向Aにインバータ盤16a、進行方向Bにインバータ盤16bが配置され、インバータ盤16aとインバータ盤16bの間に、運転台15が配置されている。運転台15の近くに運転席20が配置されている。また運転台15と、インバータ盤16a、16bは、進行方向A、進行方向B及び、コークス炉方向に取付けられる運転室窓21a、21b、21c、21d、eよりも高さが低い。また、運転席20より反コークス方向に、緊急時に運転手が避難する上方に開くことが可能で平常時はその上面を通行可能な非常口22が設置されている。運転室扉開閉スペース19と、運転席20、非常口22の配置場所は反コークス炉方向にある運転手の移動スペース23内に含まれている。PLC盤17は運転室5の端の進行方向Aの反コークス方向に配置されている。そして運転室5外部の、コークス方向に通路24があり、通路24上の進行方向A側にパンタグラフ9が、進行方向B側にクーラー10が配置されている。作用消火機関車にはパンタグラフ9を介して既存設備の電線から電力が供給される。そして、供給された電力の主電力としてインバータ盤16a,16bに供給される。また、インバータ盤16aに流れた電流は内部に内蔵されている半導体のスイッチング動作により駆動可能な電力に変換し図3cに示した台車3の内部に配置されたモータ18aに流れて回転力を生成し、車輪2aを回転させる。同様にインバータ盤16bに流れた電流も駆動可能な電力に変換しモータ18bに流れて回転力を生成し車輪2bを回転させる。また、空気圧縮機電動機14にパンタグラフ9から集電した電流が流れることで、空気圧縮機電動機14が回転する。空気圧縮機電動機14の回転力により空気圧縮機13が稼動し、空気タンク12に空気が溜る。空気タンク12の空気により、車輪付近に設置されるブレーキ装置が作動し、車両にブレーキがかかる。また、パンタグラフ9で集電した電力を電源として図4aに示した運転室内のPLC盤17、運転台15が動作する。運転台15からは運転手の操作情報が信号としてインバータ盤16a,16bやPLC盤17等の装置に送られる。PLC盤17は、位置データ等の車両を運行するための運行情報を有している。PLC盤17は、その運行情報や運転台15、インバータ盤16a,16bの情報をもとに車両の運行状態を制御している。図1に示すように階段6は進行方向Aのコークス炉方向から始まり、進行方向B方向に向かって高くなっていき、進行方向Bのコークス炉方向の機械室の端になると、反コークス炉方向に切り替わり運転室5にある踊り場8に接続される構造にすることにより、図4a、b、cの運転室内部図に示すように反コークス炉方向に、運転手の移動スペース23が生まれる。その移動スペース23内に、運転室扉開閉スペース19、運転席20、非常口22の反コークス炉方向へ配置が可能になる。そして反コークス炉方向に移動スペース23が生まれることにより、インバータ盤16a、16bと運転台15をレール面中心11に、クーラー10をコークス炉方向に配置することが可能になる。消火機関車の機器で最も重量のあるインバータ盤16a、16bをレール面中心に配置することで、車体バランスが安定する。また運転台15と、インバータ盤16a、16bは、進行方向A、進行方向B及び、コークス炉方向に取付けられる運転室窓21a、21b、21c、21d、eよりも高さが低いことにより、運転手の視野を確保することが可能になる。インバータ盤16は運転室窓21a、21b、21c、21d、21eよりも高さを低くする為に、進行方向Aと、進行方向B側の二つに分割し、台車3内にあるモータ18a,18bも進行方向Aと、進行方向B側とそれぞれに設けることが可能である。しかし、PLC盤17は分割が不可能であるが、運転手の視野を確保する為、運転室5の端、進行方向A、反コークス方向に配置しなければならず、車体バランスが悪化してしまう。そこで図3a、b、cの機械室内部図に示すようにPLC盤17より重量を持った空気タンク12を、PLC盤17と対称の位置、進行方向B側のコークス炉側に配置することで、車体バランスを改善する。効果本実施形態の消火機関車は、各種機器の配置を検討し、死荷重に頼ることなく、車体バランスが良く、既存設備の使用年数を向上させることができる消火機関車を実現した。上記で説明された全ての実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。そのため、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"