"照明用のバルブの光を透過するレンズと、該レンズに対して一体又は別体に設けられるコネクタハウジングと、該コネクタハウジング内に配置される端子と、該端子に続くバルブ接続保持部とを備え、該レンズと該バルブ接続保持部との間に可撓性の衝撃吸収部が配設されたことを特徴とするランプ用バルブの取付構造。前記端子を一端側に有し、前記バルブの端子部を接続保持する前記バルブ接続保持部を他端側に有するバスバーに、該端子と該バルブ接続保持部との間で前記衝撃吸収部が形成されたことを特徴とする請求項1記載のランプ用バルブの取付構造。前記レンズの内面側に設けた基台に前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、該ロック部に係合する被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする請求項1記載のランプ用バルブの取付構造。前記ロック部が、前記基台に対向する主体部を有する片持ち梁状のロックアームであることを特徴とする請求項3記載のランプ用バルブの取付構造。前記レンズの内面側に基台が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、該基台に該ロック部を係合させる被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする請求項1記載のランプ用バルブの取付構造。前記ロック部が、前記基台に弾接する皿ばね部を有する係止クリップであることを特徴とする請求項5記載のランプ用バルブの取付構造。前記レンズが自動車の取付側部材であるドアトリムに固定され、前記衝撃吸収部が該ドアトリムと平行ないし略平行に配置されたことを特徴とする請求項1~6の何れかに記載のランプ用バルブの取付構造。しかしながら、上記従来の特許文献1に記載されたランプ用バルブの取付構造にあっては、ターミナル47の一対の保持部47bでバルブ48を挟持固定させているために、車両の走行中の振動やドアを強く閉めた際の衝撃がターミナル47からバルブ48に伝わって、バルブ切れ発光不能等を起こし兼ねないという懸念があり、高価な耐衝撃バルブの使用が必要になり兼ねないという懸念があった。また、前後に長いバスバー状のターミナル47がユーザー側から透明なレンズ42越しに見えて、見栄えが低下し兼ねないという懸念があった。さらに、前後に長いバスバー状のターミナル47がバルブ48の照射光を遮って、照度低下を起こし兼ねないという懸念があった。また、上記従来の特許文献2に記載されたランプ用バルブの取付構造にあっては、天井トリムの振動が機能部本体や薄肉ヒンジ弾性部材を介して光源バルブに伝わって、バルブ切れを起こし兼ねないという懸念があった。本発明は、上記した点に鑑み、振動や衝撃に対してバルブ切れ等の不具合を防ぐことができ、それに加えて、長いターミナルによる見栄えの低下や、バルブの照射光の遮りによる照度低下を防ぐことのできるランプ用バルブの取付構造を提供することを目的とする。上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係るランプ用バルブの取付構造は、照明用のバルブの光を透過するレンズと、該レンズに対して一体又は別体に設けられるコネクタハウジングと、該コネクタハウジング内に配置される端子と、該端子に続くバルブ接続保持部とを備え、該レンズと該バルブ接続保持部との間に可撓性の衝撃吸収部が配設されたことを特徴とする。上記構成により、例えばランプを自動車のドアに取り付けて、搭乗者の足下を照らす照明器具として用いる場合、ドアの閉じ時の衝撃を衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。また、ランプを自動車の天井に取り付けて室内を照らす照明器具として用いる場合、自動車の走行中等の振動を衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。これらにより、高価な耐衝撃バルブを用いることなく、バルブ切れ等を防止することができる。請求項2に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項1記載のランプ用バルブの取付構造において、前記端子を一端側に有し、前記バルブの端子部を接続保持する前記バルブ接続保持部を他端側に有するバスバーに、該端子と該バルブ接続保持部との間で前記衝撃吸収部が形成されたことを特徴とする。上記構成により、例えばドアの閉じ時の衝撃や自動車の走行中等の振動をバスバーの中間の衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。また、バルブ接続保持部がバルブのバルブ本体硝子球部ではなく端子部を接続保持することで、バルブ本体がバルブ接続保持部で覆われて、外部からの見栄えが低下したり、遮光されたりすることが防止される。衝撃吸収部は端子の板幅ないし板厚よりも幅狭ないし薄く真直に形成されたものであることが好ましい。衝撃吸収部を例えば波形状等に形成することも可能である。バスバーの端子はコネクタハウジングの孔部に圧入固定されることが好ましく、これによりバスバーがレンズに作業性良く簡単に且つ簡素な構造で確実に組付固定される。請求項3に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項1記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズの内面側に設けた基台に前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、該ロック部に係合する被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする。上記構成により、振動や衝撃を受けた際に可撓性のロック部がソケットと一体に撓んでソケットは撓まない又は揺動して振動や衝撃を吸収する。ロック部に被ロック部が係合して基台とソケットとが連結される。例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材に基台とレンズが接触し、衝撃吸収部であるロック部やソケットは取付側部材に接触しないので、取付側部材からの振動や衝撃の伝播が低減される。請求項4に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項3記載のランプ用バルブの取付構造において、前記ロック部が、前記基台に対向する主体部を有する片持ち梁状のロックアームであることを特徴とする。上記構成により、片持ちのロックアームが基部側基台から立ち上げられた部分で自由端とは反対側を支点に主体部の厚み方向に揺動して振動や衝撃をスムーズに吸収する。ロックアームの主体部は基台に平行で基台はレンズと平行であることが好ましい。主体部とはロックアームの基部側を除く部分のことである。請求項5に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項1記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズの内面側に基台が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、該基台に該ロック部を係合させる被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする。上記構成により、振動や衝撃を受けた際に可撓性のロック部がソケットと一体に撓んでソケットは撓まない又は揺動して振動や衝撃を吸収する。ロック部に被ロック部が係合して基台とソケットとが連結される。例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材に基台とレンズが接触し、衝撃吸収部であるロック部やソケットは取付側部材に接触しないので、取付側部材からの振動や衝撃の伝播が低減される。請求項6に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項5記載のランプ用バルブの取付構造において、前記ロック部が、前記基台に弾接する皿ばね部を有する係止クリップであることを特徴とする。上記構成により、係止クリップの主に皿ばね部が基台に対して弾性的に撓んで振動や衝撃をスムーズに吸収する。請求項7に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項1~6の何れかに記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズが自動車の取付側部材であるドアトリムに固定され、前記衝撃吸収部が該ドアトリムと平行ないし略平行に配置されたことを特徴とする。上記構成により、ドアの閉じ時に衝撃吸収部がドアの衝撃と同じ方向にスムーズに撓んでないし揺動して、衝撃を効率良く吸収する。請求項1記載の発明によれば、例えば自動車の振動やドア閉じ時の衝撃に対して高価な耐衝撃バルブを用いずに低コストで確実にバルブ切れ等の不具合を防ぐことができる。請求項2記載の発明によれば、簡単な構造で振動や衝撃を吸収して、低コストを促進させることができる。また、バルブの発光部分をバスバーが覆うことがないから、レンズ越しの見栄えの低下や、バルブの照射光の遮りによる照度低下を防ぐことができる。請求項3記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロック部がソケットと一体的に撓みあるいは揺動して振動や衝撃を吸収し、ソケットに装着されたバルブの切断等の不具合を確実に防ぐことができる。また、例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材の振動や衝撃が衝撃吸収部であるロック部やソケットに直接伝わらないから、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。請求項4記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロックアームが大きく揺動して振動や衝撃をスムーズ且つ確実に吸収して、バルブ切れ等の不具合を確実に防ぐことができる。請求項5記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロック部がソケットと一体的に撓みあるいは揺動して振動や衝撃を吸収し、ソケットに装着されたバルブの切断等の不具合を確実に防ぐことができる。また、例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材の振動や衝撃が衝撃吸収部であるロック部やソケットに直接伝わらないから、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。請求項6記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部である係止クリップの特に皿ばね部が撓んで振動や衝撃をスムーズ且つ確実に吸収して、バルブ切れ等の不具合を確実に防ぐことができる。請求項7記載の発明によれば、ドアの閉じ時に衝撃吸収部がドアの衝撃と同じ方向に撓んだり揺動することで、衝撃を効率良く吸収して、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。図1は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第一の実施形態を示すものである。このランプ用バルブの取付構造1は、透光性のレンズ2の内面2aの前後端側に各係止爪3を立設すると共に、レンズ2の後半内面にコネクタハウジング4を一体に設け、コネクタハウジング4内の端子5と、端子5に続く可撓性弾性の衝撃吸収部6と、衝撃吸収部6に続くバルブ接続保持部7とを有する導電金属製のバスバー8で、バルブ9の電気的接続及び保持と衝撃吸収とを行わせるようにしたものである。レンズ2は従来例と略同様に透明樹脂材で不図示のレンズカットを有して平面視略矩形状に形成され、少なくとも後端側の係止爪3はコネクタハウジング4の後部開口4aに対向しないように不図示の電源側のコネクタの挿入を妨げないように、コネクタハウジング4から偏心して、例えばレンズ2の左右両側に設けられることが好ましい。係止爪3は可撓性で外向きの突起3aを有し、コネクタハウジング4はレンズ2の内面2aに短い支持壁10を介してレンズ2と平行に水平に設けられている。コネクタハウジング4のコネクタ嵌合室4b内に水平に突出した端子5は板状ないしピン状の雄端子であり、コネクタハウジング4の垂直な底壁4cの孔部4dに圧入固定されている。コネクタハウジング4内の端子5は極と-極とが左右並列に二本配置され、各端子5は左右並列な各衝撃吸収部6で各バルブ接続保持部7に続いている。端子5と衝撃吸収部6とバルブ接続保持部7とで成るバスバー8は左右一対対称に配置されている。本例の端子5は板厚方向を左右方向に一致させ、板厚よりも大きな板幅Wの方向を上下方向矢印C方向に一致させて、例えば自動車ドアのカーテシランプとして使用した際に、端子5の板幅方向にドア閉止時の衝撃が加わり、また、自動車の車室灯として使用した際に、端子5の板幅方向に車両の振動が加わるようになっている。また、衝撃吸収部6は端子5の板幅Wよりも細く薄く、端子5と同程度の長さに形成されて、矢印A,Bの如く上下方向にバルブ9を小さなストロークで揺動可能に支持している。衝撃吸収部6の板厚は端子5の板厚板幅Wと直交する方向の寸法と同じであることが、バスバー8のプレス成形の容易化に寄与するが、衝撃吸収部6の板厚を端子5の板厚よりも薄く圧縮変形させることも可能である。なお、明細書で上下前後左右の方向性はあくまで図1に対するもので、ランプ照明器具1の取付方向と必ずしも一致するとは限らない。例えば、ランプ1を自動車のカーテシランプとして不図示のフロントドアの下部に配置した場合は、水平な各係止爪3でレンズ2がドアトリムの開口縁にほぼ垂直に固定され各係止爪3はドアトリムの開口の前後端に係合し、レンズ2と平行な衝撃吸収部6はドアトリムすなわちドアと平行に位置して、ドアの閉じ時の強い衝撃を効率良く吸収する。コネクタハウジング4は車両前側に位置することが好ましい。ドアの閉じ時の衝撃がレンズ2からコネクタハウジング4を経て衝撃吸収部6に伝わって、衝撃吸収部6がドア直交方向小矢印C方向に振れて撓んで衝撃を吸収し、衝撃がバルブ9に伝わる加わるのを抑止する。あるいは、ドアの閉じ時にバルブ9に車室方向矢印A方向の大きな慣性力が衝撃的に作用した際に、衝撃吸収部6が矢印C方向に弾性的に繰り返し撓んで振れて、バルブ9の慣性力を吸収緩和し、バルブ9を矢印AB方向に緩やかに振れさせて、バルブ9へのダメージを軽減する。バルブ9は端子5の基端部5aすなわちコネクタハウジング4の底壁基壁4cの孔部4dへの圧入部分5aを支点に矢印AB方向に揺動する。車両のドアに対して矢印AB方向は左右方向となる。また、ランプ1を自動車の室内灯として使用する場合は、例えば自動車の不図示の天井トリムの開口に係止爪3が上向きに係合して、レンズ2が下向きに水平に固定され、車両の走行時等の振動でバルブ9に上下方向矢印AB方向の衝撃が加わろうとした際に、衝撃吸収部6が上下方向矢印C方向に弾性的に振れて衝撃を吸収緩和して、バルブ9へのダメージを軽減する。なお、明細書でバルブ9とは硝子球とその内部の発光部とを含む電球を意味し、ランプ1とはバルブ9とレンズ2とコネクタハウジング4とバスバー8とを含む照明器具を意味する。図では便宜上、ランプとランプ用バルブの取付構造とを同じ符号1で示している。絶縁樹脂製のコネクタハウジング4と内部の端子5とでコネクタ符号4で代用が構成される。端子5が雄端子ではなく不図示の雌端子である場合は、コネクタハウジング4はコネクタ嵌合室4bではなく個別の端子収容室を有する。係止爪3の大きさ形状数等は適宜設定される。本例の衝撃吸収部6は縦断面矩形状に形成されている。衝撃吸収部6の上下方向矢印C方向の板幅W’を左右方向の板厚よりも小さく薄く設定する、あるいは、板幅W’と板厚とを同一に衝撃吸収部6を縦断面正方形状に設定することが、矢印AB方向のバルブ9の衝撃をスムーズ且つ確実に吸収する上で好ましい。衝撃吸収部6の板幅W’は雄端子5の板幅Wの半分程度ないしそれ以下であることが撓み性を高める上で好ましい。衝撃吸収部6の長さはレンズ2の長さとバルブ9の位置とを考慮して適宜設定される。端子5と衝撃吸収部6とは一体に形成されるが、衝撃吸収部6は端子5の導電性と接続保持部7のばね性とを併せ持つような金属材料で形成されることが好ましい。また、端子5を板状ではなく縦断面円形ピン状に形成する場合は、衝撃吸収部6も端子5と同心に縦断面円形に形成してもよく、この場合、端子5の外径の半分ないしそれ以下に衝撃吸収部6の外径を設定することが好ましい。但し、バスバー8の加工性を考慮すれば、端子5及び衝撃吸収部6の形状は断面矩形状正方形状を含むであることが好ましい。バルブ接続保持部7は、衝撃吸収部6の先端側に直交する上下縦方向の垂直な板部11と、板部11の上下端から前方に延長形成された上下一対の接触ばね部12と、衝撃吸収部6から垂直な板部11を経て前方に水平に延びる細幅な板部13と、水平な板部13から立ち上げられた垂直な側板部14とで構成されている。バルブ接続保持部7の各板部11,13,14は折り曲げ加工等で一体に連結形成されている。上下一対の接触ばね部12はバルブ9の基部側の一側例えば極の電極端子部15を上下方向に挟持して固定し、側板部14はバルブ9の電極15の左又は右の側面に接して、バルブ9を左右方向に位置決めする。図1では一対のバスバー8のうちの手前側の一方のバスバー8を図示しており、手前側の側板部14の内面がバルブ9の電極15の左側面に当接し、不図示の奥側の他方のバスバー8の側板部14がバルブ9の電極15の右側面に当接し、他方のバスバー8の上下の接触ばね部12が同じバルブ9の他側例えば-極の電極端子部15を上下方向に挟持して固定する。このバルブ接続保持部7は、左右に異極の電極15を有するバルブ9に適用可能なものであるが、例えば後端に極、外周に-極の電極を有する不図示のバルブの口金を用いる場合は、何れか一方のバスバー8の上下の接触ばね片12で外周の-極の電極を接触挟持させ、何れか他方のバスバー8の縦方向の板部例えば符号11を極の電極に弾性的に接触させることが可能である。上記実施形態によれば、バスバー8のバルブ接続保持部7と端子5との間に衝撃吸収部6を設けたことで、ドアの閉止時の衝撃や車両の振動を吸収して、高価な耐衝撃バルブを用いることなく、バルブ切れ等の不具合を防止することができる。また、バスバー8はバルブ接続保持部7でバルブ9の基部側すなわち電極部分15のみを覆うのみであり、バルブ本体硝子球符号9で代用を覆うことがないから、バスバー8がユーザー側から透明なレンズ2越しに見えず、見栄えを損なうことがないと共に、バスバー8がバルブ9の照射光を遮ることがなく、照度低下を起こすことがない。同時に、バスバー8の材料が従来よりも少なくて済み、安価である。また、バスバー8の端子5をコネクタハウジング4に圧入することで、レンズ2へのバスバー8の組付が容易化すると共にバスバー8の組付構造が簡素化低コスト化される。図2~図5は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第二の実施形態を示すものである。このランプ用バルブの取付構造ランプないし照明器具21は、図2の如く、透光性の合成樹脂製のレンズ16と、レンズ16の内面16aの前側の基台17に立設された係止爪18と、レンズ16の内面16aの後側の基台19に設けられ片持ち梁状の弾性のロックアームロック部ないし衝撃吸収部20及び引っ掛け板22と、ロックアーム20に係合するスライド係合部被ロック部23を有するソケット24と、ソケット内に組み付けられるバスバー25と、バスバー25に装着接続されるバルブ26とを備え、図5の如く、ロックアーム20の弾性撓みでバルブ26への振動衝撃の伝播を緩和させるようにしたものである。前側の基台17はレンズ16と一体の垂直な左右の脚部17aと水平な基板17bとで断面略コの字状に形成され、基板17bの前端から垂直に可撓性の係止爪18が立ち上げられ、係止爪18は外向き前向きの突起18aを有し、突起18aは上側のガイド傾斜面18bと下側の係止面18cを有して、図4の如く自動車のドアトリム取付側部材27の開口27aの前端縁に係止される。後側の基台19はレンズ16と一体の垂直な左右の脚部19aと水平な基板19bとで断面略コの字状に形成され、基板19bの前端から上側後方に向けてロックアーム20が突設され、ロックアーム20は、基板19bの前端から立ち上げられた湾曲板部基端部20aと、基板19bと平行水平な真直な平板部主体部20bと、平板部20bに設けられた矩形状の孔部20cとで成る。ロックアーム20の先端自由端20dはほぼ基板19bの後端上側まで延び、基板19bの後端から水平に同一平面上に引っ掛け板22が延設突設されている。ロックアーム20は基台19と一体に合成樹脂で形成してもよく、基台19とは別体に金属板で形成して基台19にインサート成形等で固定してもよい。図4の如く引っ掛け板22はドアトリム27の開口27aの後端側でドアトリム27の車両外側の面27bに当接係合する。例えば、ランプ照明器具21をドアトリム27よりも車室側に位置させた状態で、引っ掛け板22をドアトリム27の開口27aの後端縁27bに引っ掛け、次いで係止爪18をドアトリム27の車両内側の面側27cから係止爪18の突出方向にドアトリム27の開口27aに押し込み、開口27a内で内向き後方に撓ませてドアトリム27の車両外側の面27bに達した時点で前方に復元させて開口縁27bに係合させる。ドアトリム27は引っ掛け板22とレンズ16の後端部とで挟持され、ドアトリム27の開口27aの前端縁は係止爪18の突起18aとレンズ16の前端部とで挟持される。なお、明細書で上下左右の方向性は図2に対する便宜上のものであり、実際には図4の如く図2を90°反転させた状態図2の上下が図4で左右となるで照明器具21がドアトリム27に装着される。照明器具21はカーテシランプとして例えば車両の前側且つ右側のドアの下側後部に配置される。図2の如く、バルブ26は、バルブ本体硝子球26aとバルブ本体内の発光部に続く左右の電極端子部26bとを備えている。バスバー25は導電金属板で形成され、上下各一対の接触ばね部25aと、上下の接触ばね部25aを連結する垂直な後板部25bと、接触ばね部25aの外側で後板部25bから前方に延長された側板部25cとでバルブ接続保持部25’を成し、後板部25bから後方に水平に突出した端子25dを備えている。ソケット24は絶縁樹脂材で形成され、前半にバスバー装着部24a、後半にコネクタ嵌合部コネクタハウジング24bを備え、バスバー装着部24aは、略円筒状の周壁28内の空室29にバスバー25の側板部25cを沿わせる側面29aと、側板部25cの外向きの突片25eを係止させる凹部図示せずとを有している。コネクタ嵌合部24bは、内側の不図示のコネクタ嵌合室の上壁29に相手コネクタ係止用の前側の孔部30と後側の突起31図4とを有し、バスバー装着部24a内に装着したバスバー25の端子25dがコネクタ嵌合室内に突出し、コネクタ嵌合室の下壁の外面にスライド係合部23が一体に設けられている。絶縁樹脂製のソケット本体24と導電金属製のバスバー25とでソケットが構成されると言うこともできる。レンズ16と各基台17,19と係止爪18と引っ掛け板22とロックアーム20とで意匠部32が構成され、ソケット24とバスバー25とバルブ26とで機能部33が構成され、意匠部32と機能部33とでランプ照明器具21が構成される。図2,図4の如く、スライド係合部23は、断面L字状の左右一対の対称なレール23aあるいは枠状のレール壁と、一対のレール23aを連結する水平な壁部23b図4の内面あるいはレール壁23bの内面に設けられた係止用の突起23c図4とで構成される。図3,図4の如く、ソケット24のスライド係合部23をロックアーム20の先端自由端20d側から前向きにスライド係合させる。スライド係合部23のレール23aないしレール壁23bがロックアーム20の左右両側にスライド係合しつつ、突起23cがロックアーム20の孔部20cに係合して、両者23,20がロックされる。ソケット24には予め少なくともバスバー25図2を前から後向きにスライド挿着しておく。ソケット24にバルブ26を装着した状態で図4の如くドアトリム27に照明器具21を装着する装着方向は前述の通りである。図4の如く、ソケット24は内部にバルブ26の端子部26b図2を支持する上下一対の支持壁34と、各支持壁34の後端に直交する基壁35とを有し、基壁35はソケット24の下壁36に直交している。支持壁34の内側に図2のバスバー25の接触ばね片25aが収容され、基壁35のスリット状の孔部図示せずにバスバー25の端子25dが挿入圧入される。ソケット24の後半部において下壁36’と左右の側壁37図2と上壁29とで囲まれて相手コネクタ嵌合部コネクタハウジング24bが構成され、コネクタハウジング24bと端子25dとでコネクタ部が構成される。ソケット24の前半のバスバー収容部24aは上下の湾曲状の壁部28,36と左右の垂直な側壁38図2とを備える。弾性のロックアーム20の平板部20bはドアトリム27すなわちドアと平行に位置し、湾曲板部20aを含むロックアーム20全体はドアトリム27と略平行に位置する。図5abの如く、照明器具21を車両のドアトリム27図4に装着した状態で、走行時等の振動やドア閉じ時の衝撃でバルブ26がソケット24と一体に図5の矢印A,Bの如く上下方向車両の左右幅方向に振動しても、弾性のロックアーム20がソケット24の振動方向と同じ方向に揺動して撓んで振動や衝撃を吸収することで、バルブ切れが防止される。ロックアーム20の揺動は、湾曲板部20aの基端側を支点に平板部20bが湾曲板部20aと共に基台19の基板19bに対して図5aの如く接近する方向に撓みバルブ26はレンズ16から離間する、次いで平板部20bが湾曲板部20aと共に基台19の基板19bに対して図5bの如く離間する方向に撓むバルブ26はレンズ16に接近する動作を繰り返して行う。また、図5aの如く、給電用の相手コネクタ39からの導出電線40の配索時ドアトリム27図4への照明器具21の組付時に、電線40が矢印Dの如く後方に強く引っ張られても、弾性のロックアーム20が下向きに撓んでソケット24を前上がりに移動させることで、電線40の引張力が吸収されて、ソケット24からの電線40付き端子の抜け出しが防止される。図6~図10は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第三の実施形態を示すものである。このランプ用バルブの取付構造ランプないし照明器具51は、前記第二の実施形態がレンズ16側意匠部32側に衝撃吸収部ロックアーム20を設けたのに対し、ソケット24’側機能部33’側に衝撃吸収部係止クリップ49を設けたことを特徴とするものである。その他の構成は第二の実施形態と同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図6ではソケット24’を上下反転して示しており、ソケット24’の裏面下面の後部に可撓性弾性の係止クリップロック部ないし衝撃吸収部49が突設されている。係止クリップ49は、ソケット24’の下面に直交した短い垂直な支柱部49a図7と、支柱部49aの先端に続く水平方向の大径な円形の弾性の皿ばね部52と、皿ばね部52から垂直に立ち上げられた前後一対の対称な可撓性の爪片49c,49dとで構成されている。皿ばね部52は先端外周端に向かうにつれてテーパ状に下向きに傾斜して、板厚方向上下方向の弾性を有する。各爪片49c,49dは先端に外向き前後方向の突起爪部50を有する。突起50は下向きの傾斜面50a図7と上向きの略水平な係止面50bとを有する。ソケット24’内には左右一対のバスバー25図2が収容され、バスバー25の端子25dがソケット24’の相手コネクタ嵌合部コネクタハウジング24b内に配置されている。端子25dとコネクタハウジング24bとでコネクタ部が構成される。バスバー25の接触ばね片25a図2にバルブ26が接続保持されている。相手コネクタ39図5は給電用のもので、コネクタハウジング24dとコネクタハウジング内の電線40付きの不図示の雌端子とで構成されている。なお、明細書で上下左右の方向性や垂直や水平等は説明の便宜上のものであり、照明器具51の取付方向に応じて変動する。レンズ16は、前後の基台17,19を有し、前側の基台17の水平な基板17bに係止爪18が立設され、後側の基台19の水平な基板19bの幅方向中央にソケット24’の係止クリップ49の爪片49c,49dを進入係合させる矩形状の孔部被ロック部53が貫設されている。図6,図7の如く、基板19bは孔部53の周囲前後左右において平坦面19b’を有する。基板19bには後端から同一平面上に引っ掛け板22が突設されている。図7の如く、例えば、レンズ16と各基台17,19と係止爪18とで成る意匠部32’をドアトリム取付側部材27に組み付けた状態で、ソケット24’と係止クリップ49とバスバー25図2とバルブ26とで成る機能部33’を矢印方向に意匠部32’に組み付ける。すなわち、係止クリップ49を基台19の孔部53に挿入係合させる。爪片49c,49dの各突起爪部50の傾斜面50aが孔部53の上端に摺接しつつ爪片49c,49dが内向きに撓み、突起50が孔部53を貫通すると同時に爪片49c,49dが弾性的に復元して突起50の係止面50bが孔部53の下端に当接係合する。意匠部32’と機能部33’とを組み付けた後、意匠部32’をドアトリム27に組み付けることも可能である。ドアトリム27への意匠部32’の組付は、第二の実施形態と同様に、車室側図7で下側からドアトリム27の開口27aに引っ掛け板22を挿入して開口27の後端縁外側の面27bに引っ掛けつつ、車室側から係止爪18を開口27に挿入して開口27の前端縁外側の面27bに係合させる。ドアトリム27は意匠部32’のみに係合し意匠部32’がドアトリム27に係合し、機能部33’はドアトリム27に非接触で位置する。図8,図9の如く、ドアトリム27に照明器具51を組み付けた状態で、レンズ16の後部内面16aと基台19の引っ掛け板22の内面とがドアトリム27の内外の面27b,27cを挟持して内外の面27b,27cに接触し、ソケット24’の係止クリップ49はドアトリム27の開口27aの後端面符号27aで代用から少し前方に離間して非接触で位置する。これにより、ドアトリム27の振動や衝撃がソケット24’やバルブ26に伝わり難くなっている。係止クリップ49の爪部50の係止面50bが基板19bの裏面に接触し、皿ばね部52の下面が基板19bの上面に弾性的に接触当接している。係止クリップ49自体は公知のものであり、皿ばね部52は板厚方向に弾性的に撓んで爪部50と基板19bの下面との間の隙間を吸収する隙間をなくして係止を確実に行わせるストッパ板として作用する。図10abの如く、照明器具51をドアトリム27図9に装着した状態で、車両走行中の振動やドアの閉じ時の衝撃でバルブ26がソケット24’と一体に図10の矢印A,Bの如く上下方向車両の左右幅方向に振動しても、係止クリップ49の弾性の皿ばね部52がソケット24’の振動方向と同じ方向に揺動して撓んで振動や衝撃を吸収することで、バルブ26の切れが防止される。皿ばね部52の揺動は係止クリップ49の前後の爪片49c,49dを支点に行われる。すなわち、図10aの如く、基板19bやレンズ16に対して係止クリップ49を支点にソケット24’とバルブ26が矢印Aの如く外向き上向きに離間するように振れた際に、係止クリップ49の皿ばね部52の後半部分52bと後側の爪片49dとが押し下げ方向の力を受け、皿ばね部52の前半部分52aと前側の爪片49cとが引き上げ方向の力を受けて、皿ばね部52が後下がりに傾斜しつつ弾性的に撓んでソケット24’とバルブ24の振れを吸収する。また、図10bの如く、基板19bやレンズ16に対して係止クリップ49を支点にソケット24’とバルブ26が矢印Bの如く内向き下向きに接近するように振れた際に、係止クリップ49の皿ばね部52の後半部分52bと後側の爪片49dとが引き上げ方向の力を受け、皿ばね部52の前半部分52aと前側の爪片49cとが押し下げ方向の力を受けて、皿ばね部52が前下がりに傾斜しつつ弾性的に撓んでソケット24’とバルブ26の振れを吸収する。また、図10aの如く、給電用の相手コネクタ39からの導出電線40の配索時ドアトリム27への照明器具51の組付時に、電線40が後方に強く引っ張られても、係止クリップ49の皿ばね部52が後下がりに弾性的に撓んでソケット24’を前上がりに移動させることで、電線40の引張力が吸収されて、ソケット24’からの電線40付き端子の抜け出しが防止される。何れの場合も係止クリップ49の短い支柱部49aは殆ど撓まない少し撓む程度である。図9において係止クリップ49の皿ばね部52はドアトリム27すなわちドアと略平行に位置する。"