内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材又は前記従動側回転部材の何れか一方の回転部材に配置されると共に、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相又は最遅角位相の何れか一方から前記最進角位相と前記最遅角位相との間の所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されると共に、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成された連通流路と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記規制部材による規制を解除し、前記ロック部材によるロックを解除する第1状態と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材により規制する第2状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給せず、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能で、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方に流体を供給する流路の最小断面積が、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給する流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている弁開閉時期制御装置。内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材又は前記従動側回転部材の何れか一方の回転部材に配置されると共に、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相又は最遅角位相の何れか一方から前記最進角位相と前記最遅角位相との間の所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されると共に、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成された連通流路と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記規制部材による規制を解除し、前記ロック部材によるロックを解除する第1状態と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材により規制する第2状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給せず、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能で、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方との間の流路の最小断面積が、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方との間の流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている弁開閉時期制御機構。前記連通流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方と連通して流体が供給される請求項1に記載の弁開閉時期制御装置又は請求項2に記載の弁開閉時期制御機構。しかし、このような弁開閉時期制御装置において規制機構を適切に機能させるためには、規制部材5を規制凹部52に突入させる際に、突入動作が迅速に実現される必要がある。規制部材5の突入動作が迅速になされなければ、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を一定範囲に規制することができなくなり、ひいてはロック状態を迅速に実現することができなくなる。すると、弁開閉時期制御装置をロック状態にできないままエンジンが終動してしまい、次のエンジン始動時に支障をきたすおそれがある。本発明は上記実情に鑑み、規制機構を備えた弁開閉時期制御装置又は弁開閉時期制御機構において、規制状態を迅速に実現できるように構成することを目的とする。本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材又は前記従動側回転部材の何れか一方の回転部材に配置されると共に、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相又は最遅角位相の何れか一方から前記最進角位相と前記最遅角位相との間の所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されると共に、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成された連通流路と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記規制部材による規制を解除し、前記ロック部材によるロックを解除する第1状態と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材により規制する第2状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給せず、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能で、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方に流体を供給する流路の最小断面積が、前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給する流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている点にある。本構成によると、進角室及び遅角室への流体の給排の切り換え、及び、連通流路への流体の給排の切り換えによって、規制部材による規制状態とロック部材によるロック状態が何れも解除されている第1状態と、ロック部材によるロック状態のみが解除されている第2状態と、ロック部材によってロックされている第3状態とを作り出すことができる。よって、エンジン終動前にロック状態を達成することが可能であり、次のエンジン始動時に円滑な始動が可能となる。また、仮にロック状態の実現に失敗したとしても、流体の給排制御によって各状態に移行する構成となっているので、エンジン稼動中に再度ロック状態の実現を図ることができる。本構成によれば、第2状態に移行する際には、進角室及び遅角室のうち何れか一方に流体を供給する必要がある。すなわち、規制状態に円滑に移行するためには、進角室及び遅角室のうち何れか他方から流体が迅速に排出されることが好ましい。そこで、本構成においては、進角室及び遅角室のうち何れか他方に流体を供給する流路の最小断面積が、進角室及び遅角室のうち何れか一方に流体を供給する流路の最小断面積よりも大きくなるように構成している。従って、進角室及び遅角室のうち何れか他方からは流体が排出されやすくなり、その結果、規制状態を迅速に実現することが可能となる。本発明に係る弁開閉時期制御機構の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とで形成された流体圧室と、前記流体圧室を進角室と遅角室とに仕切るよう前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、前記駆動側回転部材又は前記従動側回転部材の何れか一方の回転部材に配置されると共に、何れか他方の回転部材に対して出退可能な規制部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記規制部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を最進角位相又は最遅角位相の何れか一方から前記最進角位相と前記最遅角位相との間の所定位相までの範囲に規制する規制凹部と、前記規制部材を設けた前記一方の回転部材に配置されると共に、前記他方の回転部材に対して出退可能なロック部材と、前記他方の回転部材に形成され、前記ロック部材が突入して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を前記所定位相にロックするロック凹部と、前記規制部材と前記ロック部材との間に形成された連通流路と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と、を備え、前記連通流路に流体を供給して、前記規制部材による規制を解除し、前記ロック部材によるロックを解除する第1状態と、前記進角室及び前記遅角室のうち何れか一方に流体を供給して、前記ロック部材によるロックを解除し、前記規制部材により規制する第2状態と、前記連通流路に流体を供給せず且つ前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方に流体を供給せず、前記規制部材を規制し、前記ロック部材をロックする第3状態と、に切換可能で、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち何れか他方との間の流路の最小断面積が、前記進遅角制御弁と前記進角室及び前記遅角室のうち前記一方との間の流路の最小断面積よりも大きくなるように構成されている点にある。本構成によると、進角室及び遅角室への流体の給排の切り換え、及び、連通流路への流体の給排の切り換えによって、規制部材による規制状態とロック部材によるロック状態が何れも解除されている第1状態と、ロック部材によるロック状態のみが解除されている第2状態と、ロック部材によってロックされている第3状態とを作り出すことができる。よって、エンジン終動前にロック状態を達成することが可能であり、次のエンジン始動時に円滑な始動が可能となる。また、仮にロック状態の実現に失敗したとしても、流体の給排制御によって各状態に移行する構成となっているので、エンジン稼動中に再度ロック状態の実現を図ることができる。本構成によれば、第2状態に移行する際には、進角室及び遅角室のうち何れか一方に流体を供給する必要がある。すなわち、規制状態に円滑に移行するためには、進角室及び遅角室のうち何れか他方から流体が迅速に排出されることが好ましい。そこで、本構成においては、進角室及び遅角室のうち何れに流体を供給するかを切り換える進遅角制御弁と進角室及び遅角室のうち何れか他方との間の流路の最小断面積が、進遅角制御弁と進角室及び遅角室のうち一方との間の流路の最小断面積よりも大きくなるように構成している。従って、進角室及び遅角室のうち何れか他方からは流体が排出されやすくなり、その結果、規制状態を迅速に実現することが可能となる。本発明に係る弁開閉時期制御装置又は弁開閉時期制御機構のさらなる特徴構成は、前記連通流路は、前記進角室及び前記遅角室のうち前記他方と連通して流体が供給される点にある。本構成によれば、連通流路への流体の給排は、進角室及び遅角室への流体の給排と連動することになる。従って、連通流路への流体の給排を切り換える専用弁が不要となり、コスト面及び搭載性の面において有利となる。本発明に係る実施形態について図1から図14に基づいて説明する。まずは、図1及び図2に基づいて、弁開閉時期制御装置1の全体構成について説明する。全体構成弁開閉時期制御装置1は、内燃機関としてのエンジン12のクランクシャフト11に対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ2と、外部ロータ2に対して同軸上に配置され、カムシャフト9と同期回転する従動側回転部材としての内部ロータ3とを備えている。外部ロータ2は、カムシャフト9が接続される側に取り付けられるリアプレート21と、カムシャフト9が接続される側とは反対側に取り付けられるフロントプレート22と、リアプレート21とフロントプレート22とで挟まれるハウジング23とから構成される。外部ロータ2に内装される内部ロータ3は、カムシャフト9の先端部に一体的に組み付けられ、外部ロータ2に対して一定の範囲内で相対回転が可能である。クランクシャフト11が回転駆動すると、動力伝達部材10を介してリアプレート21のスプロケット部21aにその回転駆動力が伝達され、外部ロータ2が図2に示すS方向に回転駆動する。外部ロータ2の回転駆動に伴い、内部ロータ3がS方向に回転駆動してカムシャフト9が回転する。外部ロータ2のハウジング23には、径内方向に突出する複数個の突出部24をS方向に沿って互いに離間させて形成してある。この突出部24と内部ロータ3とにより流体圧室4が形成される。本実施形態においては、流体圧室4を3箇所に設けてあるが、これに限られるものではない。各流体圧室4は、内部ロータ3の一部をなす仕切部31又は内部ロータ3に取り付けられるベーン32によって、進角室41と遅角室42とに二分されている。仕切部31に形成された規制部材収容部51とロック部材収容部61には、それぞれ規制部材5とロック部材6が収容され、規制機構50及びロック機構60を構成している。これらの構成については後述する。内部ロータ3に形成された進角通路43は、進角室41に連通している。同様に、内部ロータ3に形成された遅角通路44は、遅角室42に連通している。弁開閉時期制御装置1と流体給排機構7との間は、進角通路43に接続する進角接続路45及び遅角通路44に接続する遅角接続路46が形成される。これら進角接続路45及び遅角接続路46は、カムシャフト9や流体給排機構7が設けられている不図示のシリンダヘッド等に形成されている。ここでは、弁開閉時期制御装置1と流体給排機構7とを有した機構を、弁開閉時期制御機構100と称する。進角通路43及び遅角通路44は、流体給排機構7の進遅角制御弁72を介して、進角室41及び遅角室42に流体を供給又は排出して、仕切部31又はベーン32に流体圧を作用させる。このようにして、外部ロータ2に対する内部ロータ3の相対回転位相以下、単に相対回転位相と称するを、図2の進角方向S1又は遅角方向S2へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。なお、流体としてはエンジンオイルが用いられるのが一般的である。外部ロータ2と内部ロータ3とが相対回転移動可能な一定の範囲は、流体圧室4の内部で仕切部31又はベーン32が変位可能な範囲に対応する。進角室41の容積が最大となるのが最進角位相であり、遅角室42の容積が最大となるのが最遅角位相である。すなわち、相対回転位相は最進角位相と最遅角位相との間で変位可能である。内部ロータ3とフロントプレート22とに亘ってトーションスプリング8を設けてある。内部ロータ3及び外部ロータ2は、トーションスプリング8により、相対回転位相が進角方向S1に変位するよう付勢されている。次に、流体給排機構7の構成について説明する。流体給排機構7は、エンジン12により駆動されて流体の供給を行うポンプ71と、進角通路43及び遅角通路44に対する流体の供給及び排出を制御する進遅角制御弁72と、流体を貯留する貯留部74とを備えている。進遅角制御弁72は、ECU73エンジンコントロールユニットによる制御に基づいて作動する。進遅角制御弁72は、進角通路43への流体の供給を許可し、遅角通路44からの流体の排出を許可して進角制御を行う第1の位置72aと、進角通路43及び遅角通路44への流体の給排を禁止して位相保持制御を行う第2の位置72bと、進角通路43からの流体の排出を許可し、遅角通路44への流体の供給を許可して遅角制御を行う第3の位置72cとを備えている。本実施形態の進遅角制御弁72は、ECU73からの制御信号のない状態においては、第1の位置72aで進角制御を行うよう構成されている。規制機構相対回転位相を最遅角位相から中間ロック位相本発明における所定位相までの範囲以下、規制範囲Rと称するに規制する規制機構50の構成について、図3及び図4に基づき説明する。中間ロック位相とは、後述のロック機構60によってロックされるときの相対回転位相を指す。規制機構50は、主に段付き円筒形の規制部材5と、内部ロータ3の仕切部31に形成された規制部材5を収容する規制部材収容部51と、規制部材5が突入可能となるようリアプレート21の表面に形成された長孔形状の規制凹部52とから構成される。規制部材5は、例えば径が異なる円筒を4段積み重ねた形状である。この4段の円筒をリアプレート21の側から順に、第1段部5a、第2段部5b、第3段部5c及び第4段部5dと称する。第2段部5bは第1段部5aよりも径が小さくなるよう構成され、それよりフロントプレート22の側では、第2段部5b、第3段部5c、第4段部5dと順に径が大きくなるように構成されている。なお、第3段部5cは、後述する第1流体室55の容積を小さくして、第1流体室55に流体が供給されたときの規制部材5の動作性を向上させるために設けてある。第1段部5aは規制凹部52に突入可能に形成され、第1段部5aが規制凹部52に突入しているときは、相対回転位相が規制範囲R内に規制される。第4段部5dには円筒形の凹部5fが形成され、スプリング53が収容される。また、規制部材5が付勢方向に移動するときの流体の抵抗を緩和し、動作性を向上させるため、規制部材5の中心部には貫通孔5gが形成されている。規制部材5とフロントプレート22との間には栓部材54を設け、この栓部材54と凹部5fの底面との間にスプリング53が配設される。栓部材54に形成した切欠部54aは、規制部材5がフロントプレート22の側に移動する際に、流体を不図示の排出流路により弁開閉時期制御装置1の外部に排出可能とし、規制部材5の動作性の向上に寄与する。規制部材収容部51は、カムシャフト9の回転軸芯以下、回転軸芯と称するの方向に沿って内部ロータ3の仕切部31に形成され、フロントプレート22の側からリアプレート21の側に亘って仕切部31を貫通している。規制部材収容部51は、例えば径が異なる円筒状の空間を2段積み重ねた形状であって、規制部材5がその内部で移動可能なように形成してある。規制凹部52は、回転軸芯を中心とした円弧状であって、その径方向における位置は後述のロック凹部62とはわずかに異なるよう形成してある。規制凹部52は、規制部材5が規制凹部52の第1端部52aと当接状態のときには相対回転位相が中間ロック位相となるように、規制部材5が規制凹部52の第2端部52bと当接状態のときには、相対回転位相が最遅角位相となるように構成されている。すなわち、規制凹部52は規制範囲Rに対応している。規制部材5は、規制部材収容部51に収容されると共に、スプリング53によってリアプレート21の側に常時付勢されている。規制部材5の第1段部5aが規制凹部52に突入すると、相対回転位相が規制範囲Rの範囲内に規制され、規制状態が作り出される。スプリング53による付勢力に抗して、第1段部5aが規制凹部52から退出すると、規制状態が解除され、規制解除状態となる。規制部材5を規制部材収容部51に収容すると、規制部材5の外周面と規制部材収容部51の内周面との間に環状の第1流体室55が形成される。第1流体室55に流体が供給され、流体圧が第1受圧面5eに作用すると、規制部材5がスプリング53の付勢力に抗してフロントプレート22の側に移動し、規制解除状態となる。第1流体室55に流体を給排する流路の構成については後述する。ロック機構相対回転位相を中間ロック位相にロックするロック機構60の構成について、図3及び図4に基づき説明する。ロック機構60は、主に段付き円筒形のロック部材6と、内部ロータ3の仕切部31に形成されたロック部材6を収容するロック部材収容部61と、ロック部材6が突入可能となるようリアプレート21の表面に形成された円孔形状のロック凹部62とから構成される。ロック部材6は、例えば径が異なる円筒を3段積み重ねた形状である。この3段の円筒をリアプレート21の側から順に、第1段部6a、第2段部6b及び第3段部6cと称する。第1段部6a、第2段部6b、第3段部6cと順に径が大きくなるように構成されている。第1段部6aはロック凹部62に突入可能に形成され、第1段部6aがロック凹部62に突入している状態のときは、相対回転位相が中間ロック位相にロックされる。第3段部6cから第2段部6bの一部に亘って、円筒形の凹部6fが形成され、スプリング63が収容される。また、ロック部材6が付勢方向に移動するときの流体の抵抗を緩和し、動作性を向上させるため、ロック部材6の中心部には貫通孔6gが形成されている。ロック部材6とフロントプレート22との間には栓部材64を設け、この栓部材64と凹部6fの底面との間にスプリング63が配設される。栓部材64に形成した切欠部64aは、ロック部材6がフロントプレート22の側に移動する際に、流体を不図示の排出流路により弁開閉時期制御装置1の外部に排出可能とし、ロック部材6の動作性の向上に寄与する。ロック部材収容部61は、回転軸芯の方向に沿って内部ロータ3の仕切部31に形成され、フロントプレート22の側からリアプレート21の側に亘って仕切部31を貫通している。ロック部材収容部61は、例えば径が異なる円筒状の空間を3段積み重ねた形状であって、ロック部材6がその内部で移動可能なように形成してある。ロック部材6は、ロック部材収容部61に収容されると共に、スプリング63によってリアプレート21の側に常時付勢されている。ロック部材6の第1段部6aがロック凹部62に突入すると、相対回転位相が中間ロック位相にロックされ、ロック状態が作り出される。スプリング63による付勢力に抗して、第1段部6aがロック凹部62から退出すると、ロック状態が解除され、ロック解除状態となる。ロック部材6をロック部材収容部61に収容すると、ロック部材6の外周面とロック部材収容部61の内周面との間に環状の第2流体室65及び第3流体室66が形成される。第2流体室65に流体が供給され、流体圧が第2受圧面6dに作用すると、ロック部材6がスプリング63の付勢力に抗してフロントプレート22の側に移動し、ロック解除状態となる。また、第3流体室66に流体が供給され、流体圧が第3受圧面6eに作用すると、ロック部材6のロック解除状態が保持される。第2流体室65及び第3流体室66に流体を給排する流路の構成については後述する。次に、規制解除流路、ドレン流路、ロック解除流路及び連通流路について、図3~図13に基づき説明する。規制解除流路規制解除状態を実現するための規制解除流路は、規制時連通路82と解除時連通路83とを備えている。規制時連通路82は、後述するリアプレート通路84、第1貫通路85a及び供給路85cからなり、規制状態を解除するために第1流体室55に流体を供給する流路である。また、解除時連通路83は、規制部材5が規制凹部52から退出しているときに、規制解除状態を保持するために第1流体室55に流体を供給する流路である。リアプレート通路84は、リアプレート21の内部ロータ3の側の表面に形成された溝状の通路であり、進角室41と連通している。リアプレート通路84は、規制部材5が規制範囲Rの所定の遅角側の範囲以下、規制解除可能範囲Tと称する内にあるときにのみ、後述するロータ通路85の一部をなす第1貫通路85aと連通可能なように構成されている。なお、規制解除可能範囲Tの範囲内に規制部材5があるとは、規制部材5の第1段部5aが完全に規制解除可能範囲Tの領域内に位置していることをいう。ロータ通路85は、内部ロータ3に形成される通路であり、第1貫通路85a、第2貫通路85b、供給路85c及び排出路85dからなる。第1貫通路85a及び第2貫通路85bは、内部ロータ3の仕切部31の径方向外側の側面に、回転軸芯の方向に沿って連続的に直線溝をなすように形成される。この直線溝のうち、供給路85cよりもリアプレート21の側が第1貫通路85aであり、供給路85cよりもフロントプレート22の側が第2貫通路85bである。第1貫通路85aのリアプレート21の側の端部は、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内にあるときに、リアプレート通路84と連通するよう構成されている。また、第2貫通路85bのフロントプレート22の側の端部は、排出路85dと接続している。供給路85cは、第1貫通路85aと第2貫通路85bとの境界部から分岐し、第1流体室55に連通している。排出路85dは、内部ロータ3の仕切部31のフロントプレート22の側の表面に平面視でL字状に形成されており、規制部材5が規制解除可能範囲Tよりも進角側の所定の範囲にあるときにのみ、後述の排出孔87と連通するよう構成されている。上述のように、規制時連通路82は、リアプレート通路84、第1貫通路85a及び供給路85cからなる。したがって、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内にあるときに、リアプレート通路84と第1貫通路85aとが連通することにより、規制時連通路82は第1流体室55に連通して進角室41から流体を供給し、第1受圧面5eに流体圧を作用させて規制状態を解除する。解除時連通路83は、内部ロータ3の仕切部31に形成された管状の通路であり、進角室41と連通している。解除時連通路83は、規制部材5が規制凹部52から退出して規制解除状態となっているときに、第1流体室55に連通して進角室41から流体を供給し、第1受圧面5eに流体圧を作用させて規制解除状態を保持する。なお、規制部材5がスプリング53の付勢力に抗してフロントプレート22の側に移動するとき、解除時連通路83が第1流体室55と連通するタイミングで、供給路85cが第1段部5aによって第1流体室55との連通を断たれるように構成してある。すなわち、第1流体室55に流体を供給する通路は、規制時連通路82及び解除時連通路83の何れかとなるよう択一的に構成されている。この構成により、第1流体室55から流体を排出したい場合に、第1流体室55から供給路85c後述のドレン流路86の一部でもあるを介して流体を排出しつつ、解除時連通路83からの流体の供給を断つことができる。ただし厳密には、規制時連通路82と解除時連通路83との切換時においては、規制時連通路82及び解除時連通路83の何れからも流体が第1流体室55に供給されるように構成してある。これは、規制時連通路82と解除時連通路83との切換時に何れの連通路も第1流体室55に接続されない状況が生じると、第1流体室55が一時的に密閉状態となり、規制部材5の規制解除動作の円滑性が損なわれてしまうのを防止するためである。ドレン流路ドレン流路86は弁開閉時期制御装置1の外部に対して大気開放されており、規制部材5が規制凹部52に突入するときに、規制部材5の移動抵抗を緩和し、第1流体室55の内部の流体を速やかに排出するための流路である。ドレン流路86は、供給路85c、第2貫通路85b、排出路85d及び排出孔87からなる。排出孔87は、フロントプレート22を回転軸芯の方向に亘って貫通している。排出路85dと排出孔87とは、規制部材5が規制解除可能範囲Tよりも進角側の所定の範囲にあるときにのみ連通し、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内にあるときには連通しないように構成してある。この構成により、リアプレート通路84と第1貫通路85aが連通しているときに、進角室41から供給された流体が、そのままドレン流路86を経由して排出されるのを防止する。ロック解除流路ロック解除流路88は、内部ロータ3の仕切部31に形成された管状の通路であり、遅角室42と連通している。ロック解除流路88は、第2流体室65に遅角室42から流体を供給して、第2受圧面6dに流体圧を作用させ、ロック部材6をロック凹部62から退出させるための流路である。連通流路連通流路89は、規制部材収容部51とロック部材収容部61とを接続するように形成された管状の通路である。規制部材5が規制凹部52から退出し、且つロック部材6がロック凹部62から退出した状態において、連通流路89は第1流体室55と第3流体室66とを連通させる。解除時連通路83、第1流体室55、連通流路89及び第3流体室66が連通すると、進角室41から第1流体室55に供給された流体が第3流体室66にも供給されるため、規制解除状態とロック解除状態を保持することができる。ロック解除時及び規制解除時の動作以上説明した規制機構50、ロック機構60及び各流路を用いて、ロック状態を解除する手順について、図5~図8に基づき説明する。エンジン始動時の状態を図5に示す。エンジン始動時には、進遅角制御弁72が第1の位置72aにあるため進角制御を行う。しかし、規制部材5は規制解除可能範囲Tの範囲外にあるため、規制時連通路82からは第1流体室55に流体が供給されない。また、解除時連通路83も第1流体室55と連通していないため、第1流体室55に流体が供給されない。よって、ロック状態が維持される。エンジン始動後、まずロック状態を解除するために、遅角制御に切り換えたときの状態を図6に示す。このとき、ロック解除流路88を介して遅角室42から第2流体室65に流体が供給され、ロック部材6がロック凹部62から退出してロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、規制部材5は規制凹部52内で遅角方向に移動する。図示しないカムシャフト9の回転角度を検出する角度センサが、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置する相対回転位相となったことを検知すると、ECU73は進角制御に切り換える。このときの状態を図7に示す。リアプレート通路84と第1貫通路85aとが連通するため、規制時連通路82を介して進角室41から第1流体室55に流体が供給される。すると、規制部材5は規制凹部52から退出し、規制状態が解除される。上記角度センサでの検出角度と実際の相対回転位相とに誤差があると、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置する相対回転位相であることを角度センサが検知したにもかかわらず、実際は規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に至っていない場合がある。このような場合に進角制御に切り換えても、規制時連通路82と第1流体室55とが連通していないため、規制時連通路82を介して進角室41から第1流体室55に流体が供給されず、規制状態を解除することができない。このような問題を解決すべく、本実施形態においては、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置する相対回転位相となったことを角度センサが検知後すぐに進角制御に切り換えることはせず、検知した時点から所定時間遅角制御を継続することにより、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に確実に位置するよう構成している。このように構成することにより、規制状態を確実に解除することができる。なお、相対回転位相を検出するためのセンサは、カムシャフトの回転角度を検出する角度センサに限らず、他のセンサを用いることも可能である。進角制御によって、規制解除状態及びロック解除状態を保持しているときの状態を図8に示す。このとき、第1流体室55と第3流体室66とは連通流路89により連通するから、進角室41から第1流体室55に供給される流体は、第3流体室にも供給されることになる。その結果、規制解除状態及びロック解除状態が保持される。通常運転状態における動作次に、上述の手順により規制解除状態及びロック解除状態が実現され、通常の運転状態となったときの動作について、図9及び図10に基づき説明する。通常の運転状態において、進角制御を行ったときの状態を図9に示す。進角制御のときには上述のとおり、進角室41、解除時連通路83、第1流体室55、連通流路89及び第3流体室66が連通するから、規制解除状態及びロック解除状態が保持された状態で進角作動する。通常の運転状態において、遅角制御を行ったときの状態を図10に示す。このとき、遅角室42から第2流体室65に流体が供給されるので、ロック解除状態が保持される。一方、第1流体室55には流体が供給されないので、規制部材5はスプリング53によってリアプレート21の側に付勢され、リアプレート21と当接する。しかし、規制部材5はリアプレート21の表面上を滑動するので、運転に支障をきたすことはない。また、規制凹部52とロック凹部62は径方向にずらした位置に形成しているため、規制部材5がロック凹部62に突入することはない。規制時及びロック時の動作最後に、規制状態を実現してから、ロック状態とする手順について、図11~図13に基づき説明する。排出路85dと排出孔87とが連通して、ドレン流路86が機能する位置するまで進角制御により位相回転させた状態を図11に示す。このとき、進角室41から第1流体室55及び第3流体室66に流体が供給されるため、規制解除状態及びロック解除状態を保持している本発明における第1の状態。ドレン流路86が連通しているため、次の手順において規制部材5を規制凹部52に突入させるときに、円滑に規制状態とすることができる。遅角制御に切り換えて、規制状態が実現した状態本発明における第2の状態を図12に示す。ここで、規制部材5が規制凹部52に突入する動作に多くの時間を要すると、規制状態が実現できたときには既に規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置している場合がある。そうすると、次にロック状態を実現すべく進角制御に切り換えた際に、規制時連通路82を介して進角室41から第1流体室55に流体が供給され、規制状態が解除されるおそれがある。このような問題を回避するため、本実施形態においては、進角室41に流体を供給する進角通路43の最小断面積が、遅角室42に流体を供給する遅角通路44の最小断面積よりも大きくなるように構成している。このように構成すると、遅角制御のときに進角室41から流体が排出されやすくなり、さらには解除時連通路83を介して第1流体室55の流体の排出も促進される。したがって、遅角制御に切り換えた際に、迅速に規制部材5を規制凹部52に突入させることができ、確実に規制状態を実現することができる。次に規制部材5が規制解除可能範囲Tに入る前に、進角制御に切り換えると、規制時連通路82を介して進角室41から第1流体室55に流体が供給されることがないので、規制部材5は規制凹部52から退出せずに進角作動する。その結果、図13に示すように、規制部材5が規制凹部52の第1端部52aに当接する。このとき、連通流路89への流体供給が断たれているので、ロック部材6はスプリング63によって付勢され、ロック凹部62に突入し、規制状態及びロック状態本発明における第3の状態が実現される。以上のように、本実施形態においては、進遅角制御により第1の状態、第2の状態及び第3の状態を自在に切換可能となる。このため、仮に規制部材5やロック部材6の動作が想定どおり行われず、ロック状態とならなかった場合でも、進遅角制御を繰り返すことにロック状態を実現することができる。よって、エンジン作動中に確実にロック状態を達成することができる。上述のように、規制状態を実現した後は、規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に位置して、リアプレート通路84と第1貫通路85aとが連通する前に進角制御に切り換える必要がある。しかし、例えば、図示しないカムシャフト9の回転角度を検出する角度センサで相対回転位相を検知する場合、上記角度センサでの検出角度と実際の相対回転位相とに誤差が生じ得る。この誤差が原因で、規制部材5が規制範囲Rのうち規制解除可能範囲Tを除く範囲に位置する相対回転位相であることを角度センサが検知しているにもかかわらず、実際は規制部材5が規制解除可能範囲Tの範囲内に至っている場合がある。このような場合に進角制御に切り換えると、規制時連通路82と第1流体室55とが連通しているため、規制時連通路82を介して進角室41から第1流体室55に流体が供給され、規制状態が解除されてしまう。このような問題を解決すべく、本実施形態において実行するリトライ制御について、図14に基づいて説明する。図14のAは最進角位相、Bは最遅角位相、Cはロック位相、Dはリアプレート通路84と第1貫通路85aとが連通する位相範囲以下、規制解除可能位相Dと称すを示している。なお、規制解除可能位相Dは、規制解除可能範囲Tと対応する位相である。角度センサが規制解除可能位相Dに至っていないと検知しているものの、実際の相対回転位相は規制解除可能位相Dに至っている場合に進角制御に切り換えるとp点、ロック位相Cを超えて進角側に相対回転移動する。すると、ECU73はロック状態が実現されなかったと判断し、遅角制御に切り換えるq点。次の進角制御への切り換えr点は、p点よりも所定間隔x分だけ進角側の相対回転位相で行う。しかし、r点における相対回転位相も規制解除可能位相Dに属すると、再度ロック位相Cを超えて進角側に相対回転移動する。すると、ECU73は再度遅角制御に切り換えるs点。次に、r点よりもさらに所定間隔x分だけ進角側の相対回転位相で進角制御に切り換えるt点。t点における相対回転位相は規制解除可能位相Dの範囲外なので、規制状態が実現でき、その後ロック状態が実現できることになる。以上のように、ロック状態を実現すべく進角制御に切り換える相対回転位相を、所定間隔xずつロック位相Cの側にずらしながらリトライ制御を実行することにより、確実にロック状態を実現できる。しかし、角度センサでの検出角度と実際の相対回転位相との誤差が一時的な場合は、必ずしも所定間隔xずつロック位相Cの側にずらしながらリトライ制御を実行する必要はなく、リトライ制御の度に角度センサの検出角度に基づいて進角制御への切り換え位相を決定してもよい。また、所定間隔xは常に一定である必要はなく、漸増したり漸減したりするように設定してもよい。なお、本実施形態は規制機構50をロック機構60よりも遅角側に配設する構成としたが、進角側に配設してもよい。このとき、進角と遅角とを読み替えることにより、本実施形態と同様に、エンジン終動前にロック状態を実現することができる。[別の実施形態]上述の実施形態においては、規制部材5を規制凹部52に迅速に突入させるために、弁開閉時期制御装置1の内部ロータ3に形成された進角通路43の最小断面積が、遅角通路44の最小断面積よりも大きくなるように構成した。しかし、このような構成に代えて、弁開閉時期制御装置1と進遅角制御弁72との間において、進角接続路45の最小断面積を、遅角接続路46の最小断面積よりも大きくなるように構成してもよい。