ボルトが挿入されるボルト孔が形成され、そのボルト孔にてボルト及びナットの締め付けによって車両ドアのアウターパネルに固定されるフレームと、前記フレームに支持され、前記車両ドアの開閉の際にユーザに把持される把持部と、先端面が前記アウターパネルの外側に位置する形で前記ボルト孔に設けられ、前記アウターパネルの裏側から前記ボルト孔に挿入されたボルトが嵌められるナットと、を備え、前記ナットは、少なくとも前記先端面を被覆する、樹脂で形成された被覆部を含むことを特徴とする車両用ドアハンドル。前記ナットは、前記ボルト孔の内部に配置されて前記ボルトの挿入孔が形成された筒状の筒状部と、その筒状部の前記アウターパネル側の一端に接続され、前記アウターパネルの外側に配置されたフランジ部とを含み、前記被覆部は、前記フランジ部の表面である前記先端面に加えて、前記筒状部の外周面も被覆することを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアハンドル。前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記ナットは、前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐように前記先端面に設置された樹脂製のキャップを含み、前記被覆部は、前記キャップを取り囲みつつ前記先端面及び前記外周面を被覆することを特徴とする請求項2に記載の車両用ドアハンドル。ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記フランジ部の前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐためのキャップを樹脂により成形するキャップ成形工程と、前記キャップ成形工程で成形された前記キャップを前記開口を塞ぐようにして前記先端面に設置するキャップ設置工程と、前記キャップ設置工程で設置された前記キャップを取り囲むようにして前記被覆部を前記ナット本体に対してインサート成形する被覆部成形工程と、を含むことを特徴とするナットの製造方法。前記キャップ成形工程では、前記開口と略同じ大きさの断面の凸部を含む前記キャップを成形し、前記キャップ設置工程では、前記凸部が前記開口に差し込まれるように位置決めしつつ前記キャップを前記先端面に設置することを特徴とする請求項4に記載のナットの製造方法。前記キャップ成形工程では、部分的に切り欠けられた切欠部を含む前記キャップを成形し、前記被覆部成形工程では、前記キャップの前記切欠部に入り込む形で前記被覆部を成形することを特徴とする請求項4又は5に記載のナットの製造方法。前記被覆部成形工程では、前記キャップの上面が露出する形で前記被覆部を成形することを特徴とする請求項4~6のいずれか1項に記載のナットの製造方法。前記被覆部成形工程では、前記キャップを完全に埋設する形で前記被覆部を成形することを特徴とする請求項4~6のいずれか1項に記載のナットの製造方法。ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部で閉塞されており、前記被覆部を前記ナット本体に対してインサート成形する被覆部成形工程を含むことを特徴とするナットの製造方法。ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記フランジ部の前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐように前記ナット本体の表面にフィルムを加圧成形にて巻き付けるフィルム巻付工程と、前記フィルムを巻き付けた状態の前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程と、を含むことを特徴とするナットの製造方法。ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、先端が前記先端面の前記挿入孔による開口の位置にくるように前記挿入孔に嵌る雄ネジを前記筒状部側から前記挿入孔に挿入するネジ挿入工程と、前記雄ネジが前記挿入孔に挿入された状態の前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程と、前記被覆部成形工程の後に、前記挿入孔に挿入されている前記雄ネジを前記筒状部側から抜き去るネジ抜去工程と、を含むことを特徴とするナットの製造方法。ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程を含むことを特徴とするナットの製造方法。ところで、北米、ヨーロッパ、北海道などの寒冷地では路面に凍結防止剤をまくことがあり、その凍結防止剤が、アウターパネルの外側に露出したナット回りに多く付着する。そして、凍結防止剤に含まれる塩化カルシウムによってナット特にナットの先端面に錆が発生する。なお、図22の例では先端面83に発生した錆98を図示している。その錆の発生を防止する対策として、従来では、ナット表面に特殊な錆止め処理めっき処理をしていたが、対策としては不十分であった。さらに、ナット回りの各部位の隙が狭いので表面張力によって水がその隙に長時間留まることがあり、錆や錆汁が発生しやすい状況下にある。その結果、ナットに発生した錆汁がアウターパネルの表面に流れ出てしまい、外観を損ねてしまう。本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、フレームとアウターパネルとを固定するナットに錆が発生するのを防止できる車両用ドアハンドル及びそのナットの製造方法を提供することを課題とする。上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドルは、ボルトが挿入されるボルト孔が形成され、そのボルト孔にてボルト及びナットの締め付けによって車両ドアのアウターパネルに固定されるフレームと、前記フレームに支持され、前記車両ドアの開閉の際にユーザに把持される把持部と、先端面が前記アウターパネルの外側に位置する形で前記ボルト孔に設けられ、前記アウターパネルの裏側から前記ボルト孔に挿入されたボルトが嵌められるナットと、を備え、前記ナットは、少なくとも前記先端面を被覆する、樹脂で形成された被覆部を含むことを特徴とする。これによれば、ナットの先端面は樹脂で形成された被覆部で被覆されているので、その先端面に錆が発生するのを防止できる。アウターパネルの外側に位置する先端面に被覆部を設けることで、ナット全体として錆が発生するのを効果的に防止できる。また、本発明における前記ナットは、前記ボルト孔の内部に配置されて前記ボルトの挿入孔が形成された筒状の筒状部と、その筒状部の前記アウターパネル側の一端に接続され、前記アウターパネルの外側に配置されたフランジ部とを含み、前記被覆部は、前記フランジ部の表面である前記先端面に加えて、前記筒状部の外周面も被覆することを特徴とする。これによれば、ボルト孔内部に配置される筒状部の外周面も樹脂の被覆部で被覆されているすなわち、ナットの表面全体が被覆部で被覆されているので、より一層、ナットの錆の発生を防止できる。また、本発明において、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記ナットは、前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐように前記先端面に設置された樹脂製のキャップを含み、前記被覆部は、前記キャップを取り囲みつつ前記先端面及び前記外周面を被覆することを特徴とする。これによれば、ボルトの挿入孔がフランジ部も貫通しているが、フランジ部の先端面には挿入孔による開口を塞ぐキャップが設置されているので、開口から挿入孔に異物が侵入するのを防止できる。また、被覆部は、樹脂製のキャップを取り囲んでいるので、それら被覆部とキャップとでナット表面を完全に被覆できる。本発明のナットの製造方法は、ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記フランジ部の前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐためのキャップを樹脂により成形するキャップ成形工程と、前記キャップ成形工程で成形された前記キャップを前記開口を塞ぐようにして前記先端面に設置するキャップ設置工程と、前記キャップ設置工程で設置された前記キャップを取り囲むようにして前記被覆部を前記ナット本体に対してインサート成形する被覆部成形工程と、を含むことを特徴とする。これによれば、錆の発生を防止できるナットを製造できるとともに、キャップ成形工程で成形したキャップをキャップ設置工程で設置した後に、被覆部成形工程で被覆部がインサート成形されるので、そのインサート成形の際に溶融樹脂が開口から挿入孔に侵入してしまうのを防止できる。また、本発明における前記キャップ成形工程では、前記開口と略同じ大きさの断面の凸部を含む前記キャップを成形し、前記キャップ設置工程では、前記凸部が前記開口に差し込まれるように位置決めしつつ前記キャップを前記先端面に設置することを特徴とする。これによれば、キャップに形成された凸部がナットの開口に差し込まれるので、より一層、開口から挿入孔に異物が侵入してしまうのを防止できる。また、キャップをナットの先端面に設置する際に、凸部を位置決めに利用しているので、キャップを精度良く先端面に設置できる。また、本発明における前記キャップ成形工程では、部分的に切り欠けられた切欠部を含む前記キャップを成形し、前記被覆部成形工程では、前記キャップの前記切欠部に入り込む形で前記被覆部を成形することを特徴とする。これによれば、キャップに形成された切欠部に入り込む形で被覆部を成形しているので、被覆部をキャップに強固に接続できる。また、本発明における前記被覆部成形工程では、前記キャップの上面が露出する形で前記被覆部を成形するとしても良い。また、本発明における前記被覆部成形工程では、前記キャップを完全に埋設する形で前記被覆部を成形するとしても良い。本発明のナットの製造方法は、ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部で閉塞されており、前記被覆部を前記ナット本体に対してインサート成形する被覆部成形工程を含むことを特徴とする。これによれば、錆の発生を防止できるナットを製造できるとともに、挿入孔がフランジ部までは貫通していないナット本体を使用しているので、被覆部をインサート成形する際に、溶融樹脂がナット本体の挿入孔に侵入してしまうのを防止できる。また、上記のキャップ成形工程及びキャップ設置工程を省略できるので、ナットの製造工程を簡素化できる。本発明のナットの製造方法は、ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記フランジ部の前記先端面の前記挿入孔による開口を塞ぐように前記ナット本体の表面にフィルムを加圧成形にて巻き付けるフィルム巻付工程と、前記フィルムを巻き付けた状態の前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程と、を含むことを特徴とする。これによれば、錆の発生を防止できるナットを製造できるとともに、被覆部をインサート成形する前に、フランジ部の先端面の開口を塞ぐようにフィルムが巻き付けられるので、被覆部をインサート成形の際に溶融樹脂が開口から挿入孔に侵入してしまうのを防止できる。本発明のナットの製造方法は、ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、先端が前記先端面の前記挿入孔による開口の位置にくるように前記挿入孔に嵌る雄ネジを前記筒状部側から前記挿入孔に挿入するネジ挿入工程と、前記雄ネジが前記挿入孔に挿入された状態の前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程と、前記被覆部成形工程の後に、前記挿入孔に挿入されている前記雄ネジを前記筒状部側から抜き去るネジ抜去工程と、を含むことを特徴とする。これによれば、錆の発生を防止できるナットを製造できるとともに、被覆部をインサート成形する前に、ナット本体の挿入孔に雄ネジが挿入されて開口が塞がれるので、被覆部をインサート成形の際に溶融樹脂が開口から挿入孔に侵入してしまうのを防止できる。また、被覆部をインサート成形した後に雄ネジが挿入孔から抜かれるので、ナットの機能ボルトが嵌められる機能を確保できる。本発明のナットの製造方法は、ボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部と、その筒状部の一端に接続されたフランジ部とを含むナット本体と、そのナット本体の先端面を被覆する樹脂で形成された被覆部とを備えたナットの製造方法であって、前記挿入孔は前記フランジ部を貫通する形で形成されており、前記ナット本体に対して前記被覆部をインサート成形する被覆部成形工程を含むことを特徴とする。これによれば、ナット本体の挿入孔がフランジ部を貫通しているが、上記キャップやフィルムを設けないで、被覆部をインサート成形している。したがって、先端面に形成された開口から挿入孔に溶融樹脂が侵入して挿入孔の内壁面に付着する可能性があるが、この場合には、付着した樹脂によって、ボルトの緩みを防止できるネジロック効果を付与できる。第1実施形態以下、本発明に係る車両用ドアハンドル及びナットの製造方法の第1実施形態を説明する。図1は、本実施形態の車両用ドアハンドル100の断面図を示している。ドアハンドル100は、全体として細長状とされており、ドアハンドル100の長手方向が車両の前後方向A図1参照に向くように、車両ドアのアウターパネル90に固定されている。詳細には、図1に示すように、ドアハンドル100は、アウターパネル90に固定された樹脂製のフレーム10と、そのフレーム10に支持されて車両ドアの開閉の際にユーザに把持される樹脂製の把持部20と、フレーム10をアウターパネル90に固定するボルトが嵌められる後述するナット30と図2参照を備えている。フレーム10は、車両前後方向Aに長い細長状とされている。フレーム10は、アウターパネル90の裏側にてボルト及びナットの締め付けによってアウターパネル90に固定されている。フレーム10の一端には、把持部20の一端部21を回動可能に支持する支持部14が形成されており、フレーム10の他端には、把持部20の他端側に形成された屈曲部23の移動をガイドするガイド部図示外が形成されている。また、フレーム10は、それら支持部14とガイド部の間において車内側に若干凹まれている、そのため、その凹まれた部分15と把持部20との間には空間96が設けられることとなり、ユーザは、その空間96に指を廻して把持部20を把持できるようになっている。把持部20は、車両前後方向Aに長い細長状とされている。その把持部20は、フレーム10よりも車外側に、アウターパネル90の外側に露出する形で設けられている。具体的には、把持部20の一端には、フレーム10の支持部14に支持されるアーム部21が形成されている。アーム部21は、車両上下方向鉛直方向、図1の紙面垂直方向に向いた回動支点P回りに回動可能に支持部14に支持されている。これによって、把持部20は、車両ドアから遠ざかる方向Q1及びその逆方向Q2に往復変位が可能とされている。厳密には、把持部20は、回動支点P回りに所定角度の範囲内で回動可能とされ、その回動可能の範囲内で上記方向Q1、Q2間で往復変位が可能となっている。なお、図1には、方向Q1に変位された把持部21‘を破線で図示している。把持部20の他端22アーム部21が形成されていない側の端部には、把持部20の長手方向に対してフレーム10側に略直角に屈曲した屈曲部23が形成されている。その屈曲部23は、フレーム10に形成されたガイド部図示外に嵌められている。そして、屈曲部23がガイド部にガイドされる形で、把持部20は方向Q1、Q2に往復変位するようになっている。屈曲部23の先端には、屈曲部23に対して屈曲した先端部24が形成されている。その先端部24は、先端部24の変位に連動して車両ドアを開状態にしたり閉状態にしたりするロック装置図示外に接続されている。詳細には、把持部20先端部24が車両ドアから離れる方向Q1に変位した場合にはロック装置によって車両ドアが開状態にされる一方で、把持部20先端部24が逆方向Q2に変位した場合にはロック装置によって車両ドアが閉状態にされる。次に、フレーム10とアウターパネル90との固定方法について詳細に説明する。フレーム10は、凹まれた部分15の端部16支持部14に近い側の端部、以下締結部というにおいて、ボルト及びナットの締め付けによってアウターパネル90に固定されている。ここで、図2は、締結部16が含まれた、図1の破線で囲まれた部分Bの詳細を示している。図2に示すように、フレーム10の締結部16には、フレーム10の裏面11と表面12の間を貫通する貫通孔13が形成されている。その貫通孔13はボルトが挿入されるボルト孔とされている。ボルト孔13は、同軸の異なる2つの孔131、132から構成されている。それら孔131、132のうちフレーム10の裏面11側に形成された孔131は、断面が後述するボルト95の径と略同じの円状の孔とされている。他方、フレーム10の表面12側に形成された孔132は、後述するナット30が挿入できるように孔131よりも径が大きくされているとともに、ナット30の断面形状図5参照に合わせて断面がオーバル形状楕円状の孔とされている。ボルト孔13には、フレーム10をアウターパネル90に固定するボルト95が、フレーム10の裏面11側から挿入されている。また、ボルト孔13には、ボルト95が嵌められるナット30がブッシュ45を介して設けられている。そのナット30は、ボルト孔13に圧入嵌合されている。なお、図2に示すナット30は、説明の便宜のために簡略化して図示しているが、実際は後述する図3の構造となっている。ナット30は、ボルト孔13の内部孔132に配置されてボルトの挿入孔が内部に形成された筒状の筒状部301と、その筒状部301の一端と接続されて筒状部301に対して直交する方向に出っ張った鍔状のフランジ部302とから構成されている。なお、図2の筒状部301及びフランジ部302は、説明の便宜のために、後述する図3のナット本体31、キャップ32及び被覆部33を一体化した形で図示している。ナット30は、筒状部301の軸がボルト孔13の軸と一致するように配置されている。フランジ部302は、アウターパネル90の外側に配置されている。また、フランジ部302を被うように樹脂製のパッド40が当てられており、ナット30の先端面が外側から見えないようになっている。本発明ではナット30に特徴を有しており、具体的にはナット30は、金属のナット本体の表面を樹脂で被覆した構造とされている。以下、ナット30詳細を説明する。図3は、図2と同じ方向から見たときのナット30の断面図を示している。図3に示すように、ナット30は、鉄等の金属で構成されたナット本体31従来のナットに対応すると、ナット本体31の先端面314に設置された樹脂製のキャップ32と、ナット本体31の表面を被覆する樹脂で形成された被覆部33とから構成されている。ナット本体31は、筒状の筒状部311図2の筒状部301に対応とフランジ部312図2のフランジ部302に対応とから構成されている。図4は、筒状部311側の方向D図3参照からナット本体31を見たときの平面図を示している。ナット本体31の筒状部311は、筒状を構成する中空部313が形成されている。その中空部313はボルト95の挿入孔とされており、そのため、挿入孔313の断面はボルト95の断面に対応させて円状とされている図4参照。さらに、挿入孔313の内壁面には雌ネジが形成されている。また、挿入孔313は、オーバル形状の筒状部311の中心に形成されている図4参照。また、挿入孔313は、フランジ部312を貫通する形で形成されている。そのため、フランジ部312の先端面314には、挿入孔313による開口が形成されている。図4に示すように、筒状部311の断面は、ボルト孔13厳密にはフレーム10の表面12側の孔132、図2参照の形状に合わせてオーバル形状とされている。また、フランジ部312の断面もオーバル形状とされており、詳細には、筒状部311の断面を一定の割合だけ大きくしたオーバル形状筒状部311の断面と相似形とされている。次に、キャップ32について説明する。図5は、キャップ32を下側の方向D図3参照から見たときの平面図を示している。なお、図5では、フランジ部312の外周線Cを破線で図示している。また図5では、挿入孔313を破線で図示している。キャップ32はポリエチレン等の樹脂で形成されている。そのキャップ32は円板部321と凸部323とから構成されている。円板部321は、図5の平面視で略円状で、一定の厚さの円板状とされている。円板部321は、フランジ部312よりも小さくなっている。円板部321には切欠部322が形成されている。その切欠部322は、図5に示すように、円板部321の外周側の一部を切り欠いた形で形成されている。また、切欠部322は、円板部321をその厚さ方向に貫通する形で形成されている。キャップ32の凸部323は、円板部321の中心にて、円板部321に対して垂直に突出する形で形成されている。凸部323は、断面が円状の円柱状とされている。凸部323の断面形状は挿入孔313と略同じ大きさの円状とされている。凸部323の突出量は、挿入孔313に挿入されたボルト95図2参照と干渉しないように、フランジ部312の厚さよりも小さくなっている。図3に示すように、キャップ32は、先端面314に形成された開口に凸部323が挿入される形で、ナット本体31フランジ部312の先端面314に設置されている。また、キャップ32は、円板部321の外周にて後述する被覆部33と接続されている。なお、本実施形態では、キャップ32の上面324は被覆部33に被われていない外側に露出している。被覆部33はキャップ32と同様に樹脂で形成されているので、キャップ32は、外部から見るとあたかも被覆部33の一部であるかのように視認される。また、円板部321に形成された切欠部322には被覆部33を構成する樹脂が入り込んでいる。したがって、キャップ32と被覆部33とは強固に接続されている。次に、被覆部33について説明する。ここで、図6は、ナット30を下側の方向D図3参照から見たときの平面図を示している。なお、図6では、フランジ部312の外周線Cを破線で図示しているが、実際は、フランジ部312は被覆部33で完全に被われて外部から視認できないようになっている。被覆部33は、ポリエチレン等の樹脂例えばキャップ32と同じ種類の樹脂で形成されている。被覆部33は、キャップ32の上面が露出するようにキャップ32周囲を取り囲みつつ、ナット本体31の表面を被覆している。本実施形態では、被覆部33の厚さは略均一とされているが、ナットの機能を損なわなければどのような厚さであっても良い。被覆部33をさらに詳細に説明すると、被覆部33は、ナット本体31の筒状部311の表面315を被覆する第1の被覆部331とフランジ部312の先端面314上面、側面及び下面を被覆する第2の被覆部332とから構成されている。第1の被覆部331は、断面オーバル形状の筒状部311の表面315に沿って形成されており、図6に示すように、境界線がオーバル形状のリング形状の断面を有している。したがって、筒状部311及び第1の被覆部331を一体化したナット30全体としての筒状部301図2参照の断面はオーバル形状となっている。オーバル形状の筒状部301がオーバル形状のボルト孔132図2参照に配置されることで、ナット30が回転しないようになっている。第2の被覆部332は、上記したように、ナット本体31のフランジ部312の先端面314上面、側面及び下面を被覆している。具体的には、第2の被覆部332は、先端面314に設置されたキャップ32の上面324を露出しつつキャップ32を取り囲むようにして、先端面314を被覆している。このとき、第2の被覆部332の上面と、キャップ32の上面324とが同一平面になっている。また、第2の被覆部332は、図6に示すように、フランジ部312の形状オーバル形状に合わせて、平面視でオーバル形状となるように形成されている。第2の被覆部332におけるオーバル形状は、フランジ部312のオーバル形状を一定の割合だけ大きくした大きさとなっているフランジ部312のオーバル形状と相似形となっている。図3のフランジ部312、キャップ32及び第2の被覆部332でナット30全体としてのフランジ部302図2参照を構成している。したがって、アウターパネル90の外側に配置されるフランジ部312の先端面314を、樹脂で構成されたキャップ32及び第2の被覆部332で被覆される形となる。よって、フランジ部312が水分に曝されるのを防止でき、その結果、フランジ部312に錆が発生するのを防止できる。また、筒状部311の表面315にも第1の被覆部331で被覆される形となるので、ナット30全体として錆の発生を防止できる。さらに、ナット本体31の先端面314に形成された開口がキャップ32で塞がれているので、挿入孔313に異物が侵入してしまうのを防止できる。特に、本発明では、後述するように、被覆部33をナット本体31に対してインサート成形しているので、そのインサート成形の際に溶融樹脂が挿入孔313に侵入するのを防止できる。次に、ナット30の製造方法について説明する。図7は、ナット30の製造システム50を模式的に示した図である。なお、図7では、製造システム50を上から見下ろしたように図示している。図7に示すように、製造システム50には、円状テーブル500が設けられている。その円状テーブル500にはアクチュエータ図示外が接続されており、円状テーブル500は、そのアクチュエータによって中心501回りに時計回りの方向及び反時計回りの方向の両方の方向に回転可能となっている。図7に示すように、中心501を通るライン504で円状テーブル500を2つの領域に分けたとき、一方の領域502以下A型領域と言うにはキャップ32を成形するための金型51以下A型と言うが配置されており、他方の領域503以下B型領域と言うには被覆部33をナット本体31にインサート成形するための金型52以下、B型と言うが配置されている。また、図7においてライン504より上側の領域505以下、射出側領域と言うは、射出成形するための領域とされている。そのため、射出側領域505には、射出成形するための各種装置例えば、溶融樹脂を金型に流し込む射出成型機図示外や、A型51、B型52を下側に配置される金型としたときに上側に配置される金型53図9、図10参照などが設けられている。射出側領域505に配置されている金型53は、A型51、B型52の両方に共通に使用できる共通金型キャビティが同じとされている。他方、ライン504より下側の領域506以下、インサート取出側領域と言うは、射出側領域505で射出成形された成形品を金型から取り出したり、ナット本体31及びキャップ32をB型52にインサートしたりする領域とされている。そのため、インサート取出側領域506には、成形品を金型から取り出したり、ナット本体31及びキャップ32をB型52にインサートしたりするロボット56が設けられている。なお、図7では、射出側領域505には円状テーブル500のA型領域502が配置され、インサート取出側領域506にはB型領域503が配置されている例を示しているが、円状テーブル500が回転されることで、上記の逆に配置される場合もある。図8は、図7の製造システム50を用いてナット30を製造するときの工程手順を示している。具体的には、図8aは、各工程のステップ番号を示している。図8bは、円状テーブル500が回転するタイミングを示している。図8cは、A型領域502で行われる工程を示している。図8dは、B型領域503で行われる工程を示している。以下、図8を参照して、ナット30の製造方法の詳細を説明する。なお、図8の工程を行う前提として、ナット本体31図3参照が予め用意されているものとする。そのナット本体31は、一般的に普及している規格品が使用され、または、鋳造、切削等で予め製造しておく。また、図8aのSTEP1では、射出側領域505にはA型領域502が配置されているものとする。先ず、STEP1として、A型領域502に配置されたA型51を使用して、射出成形によりキャップ32を成形するS11。ここで、図9は、S11の工程を説明する図であり、A型51と共通金型53とが型締めされている状態を示している。S11では、先ずA型51と共通金型53とによる型締めを行う。図9に示すように、型締めを行うと、キャップ32の形状を示したキャビティ54が形成されるようになっている。なお、図7に示すように、一度に複数のキャップ32を成形できるように、A型51には複数のキャビティ54が形成されている。キャビティ54において、キャップ32の切欠部322に対応する部分は、射出成型機図示外から溶融樹脂が射出されるゲート位置55と異なる位置例えば、キャップ32を中心回り90度又は180度ずれた位置に設定されている。その後、ゲート位置55から溶融樹脂をキャビティ54内に射出して、キャップ32を成形する。なお、STEP1では、B型領域503では何も行われない。次いで、A型領域502がインサート取出側領域506に配置されるように、円状テーブル500を180度回転させる。次いで、STEP2として、ロボット56によって、A型51から成形品としてのキャップ32を取り出すS12。以降では、A型領域502では、図8aのSTEPごとにS11とS12の工程が交互に繰り返される。なお、STEP2では、B型領域503では何も行われない。次いで、A型領域502が射出側領域505B型領域503がインサート取出側領域506に配置されるように、円状テーブル500を180度回転させる。次いで、STEP3として、A型領域502では上記と同様にしてキャップ32を成形するS11。他方、B型領域503では、ナット本体31及び先のS12で取り出したキャップ32をB型52内にインサートするS21。ここで、図10は、S21及び後述するS22の工程を説明する図であり、B型52内に、ナット本体31及びキャップ32がインサートされている状態を示している。図10に示すように、ナット本体31を下側、キャップ32を上側にして、それらナット本体31、キャップ32がB型52内にインサートされる。そのために、S21では、先ず、ナット本体31を先端面314が上側になるようにインサートする。次いで、キャップ32の凸部323が先端面314の開口挿入孔313に差し込まれるように位置決めしつつ、キャップ32を先端面314に設置する。この際、キャップ32の切欠部322がゲート位置55の下に来るように、キャップ32をA型51のときから所定角度例えば90度又は180度だけ回転させつつ、キャップ32を先端面314に設置する。これによって、後述するS22にて被覆部33を成形するときにゲート位置55を変更しなくてすむこのことは、射出成型機や金型53をA型51、B型52間で変更しなくてすむことを意味している。。なお、S21では、B型52内にインサートする前にキャップ32を予めナット本体31の先端面314に設置し、その後、ナット本体31及びキャップ32を同時にB型52内にインサートしても良い。次いで、B型領域503が射出側領域505A型領域502がインサート取出側領域506に配置されるように、円状テーブル500を180度回転させる。次いで、STEP4として、A型領域502では、上記と同様にしてA型51からキャップ32を取り出すS12。他方、B型領域503では、ナット本体31及びキャップ32がインサートされたB型52に樹脂を射出して、被覆部33をインサート成形するS22。具体的には、S22では、先ずB型52と共通金型53による型締めを行う。図10に示すように、型締めを行うと、被覆部33の形状を示したキャビティ57が形成されるようになっている。なお、図7に示すように、一度に複数のナット30被覆部33を形成できるように、B型52には複数のキャビティ57が形成されている。また、上述したように、ゲート位置55の下にはキャップ32の切欠部322が位置している。その後、ゲート位置55からキャビティ57内に溶融樹脂を射出して、被覆部33を成形する。この際、先端面314にはキャップ32が設けられているので、溶融樹脂が挿入孔313に侵入されることは無い。S22の工程を実行後、ナット30が完成する。次いで、B型領域503がインサート取出側領域506A型領域502が射出側領域505に配置されるように、円状テーブル500を180度回転させる。次いで、STEP5として、A型領域502ではキャップ成形工程を行いS11、B型領域503では、先のS22で完成されたナット30をB型52から取り出すS23。その後、S23では、空いたB型52内に、ナット本体31及びキャップ32STEP4のS12で取り出したキャップ32をインサートする。そのインサートする過程はS22と同じである。STEP6以降、B型領域503では、STEPごとにS22の工程とS23の工程が交互に繰り返される。また、STEP6以降の各STEPにおけるA型領域502で実行される工程とB型領域503で実行される工程の組み合わせは、S12の工程A型領域502とS22の工程B型領域503の組み合わせ、又は、S11の工程A型領域502とB型領域503におけるS23の工程B型領域503の組み合わせとなる。すなわち、A型51からのキャップ32の取り出しS12と、被覆部33のインサート成形S22とを同時に行っている。または、キャップ32の成形S11とナット本体31及びキャップ32のインサートS23とを同時に行っている。よって、効率良く、ナット30を製造することができる。なお、上記実施形態において、図8のS11の工程が本発明のキャップ成形工程に相当する。S21、S23の工程が本発明のキャップ設置工程に相当する。S21~S23の工程が本発明の被覆部成形工程に相当する。変形例1上記実施形態では、キャップの上面が露出する形で被覆部を形成していたが、キャップを完全に埋設する形で被覆部を形成しても良い。図11は、変形例1に係るナット30の断面図図3と同じ方向から見た断面図を示している。なお、図11では、第1実施形態のナット30と同じ名称の部分には同一符号を付している。図11に示すように、被覆部33は、キャップ32を完全に埋設する形で形成されている。より具体的には、被覆部33は、ナット本体31の筒状部311を被覆する第1の被覆部331第1実施形態と変更が無い、フランジ部312を被覆する第2の被覆部332第1実施形態と変更が無いに加えて、キャップ32の上面324を被う第3の被覆部333から構成されている。その第3の被覆部333は、第2の被覆部332と一体に形成されており、一定の厚さで且つ断面がオーバル形状の形状とされている。なお、第3の被覆部333の断面形状は、第2の被覆部332の外形線E図6参照で囲まれた形状と同じとされている。なお、ナット本体31及びキャップ32は第1実施形態と同じである。図11のナット30の製造方法は、図7、図8の第1実施形態と同様の方法を用いることができる。ただし、ナット本体31及びキャップ32をインサートして被覆部33を成形するB型52が、第1実施形態と異なっている。図12は、B型52に、ナット本体31及びキャップ32をインサートした状態を示している。図12に示すように、B型52は、ナット本体31及びキャップ32がインサートされると、図11の被覆部33の形状を示したキャビティ58が形成されるように構成されている。第3の被覆部333に対応して、キャップ32の上面324の上側にもキャビティ58が形成されている。これによって、図8のS22において、キャビティ58に溶融樹脂を射出することで、キャップ32を完全に埋設した図11の被覆部33を成形することができる。また、ゲート位置55の下にはキャビティ58が位置することになるので、B型52にインサートする際にキャップ32を回転させてキャップ32の切欠部322をゲート位置55の下に設定する必要が無い。変形例2キャップ32に形成する切欠部は上記実施形態の形状図5参照に限定されるものではなく、例えば図13に示すように種々の形状を採用できる。図13では、キャップ32の断面図図3と同じ方向から見た断面図を示している。なお、図13において、第1実施形態と同じ名称の部分には同一符号を付している。図13aでは、円板部321の側面を斜めに切り落とす形で切欠部322が形成されている。その切欠部322は、円板部321の全周に渡って形成されている。また、図13bでは、円板部321の側面を凹ませる形で切欠部322が形成されている。図13bの例では、切欠部322は、円板部321の側面を半円状に凹まれた形で形成されている。また、切欠部322は、円板部321の全周に渡って形成されている。また、図13cでは、円板部321の下面325の外周部を全周に渡って断面四角形状図13cでは横幅x、縦幅yの四角形状のリング状に切り抜く形で切欠部322が形成されている。図13の例では、いずれも、キャップ32の上面324に切欠部322による開口が形成されないので、上記変形例1のように、切欠部をゲート位置の下に設定する必要が無い、被覆部がキャップを完全に埋設する形で形成されたナットに適用するのが好ましい。キャップの切欠部を変更した場合であっても、図7、図8の第1実施形態と同様の方法でナットを製造することができる。ただし、キャップを成形するA型51を、キャップの切欠部に応じた形状にする必要がある。変形例3上記実施形態では、A型51とB型52とを別の金型にて構成していたが図7参照、キャップの成形と被覆部のインサート成形とを同時にできる金型を採用しても良い。ここで、図14は、この種の金型510を例示している。金型510には、キャップを成形するためのキャビティ54図7のA型51のキャビティ54と同じと、被覆部をインサート成形するためのキャビティ57図7のB型52のキャビティ57と同じとが形成されている。この金型510を使用してナットを製造するには、図7のA型領域502、B型領域503の両方に図14の金型510を配置する。そして、射出側領域505では、金型510によって、キャップの成形と被覆部のインサート成形とを同時に行う。また、インサート取出側領域506では、金型510からのキャップの取り出しと、ナット本体及びキャップのインサートとを同時に行う。これによって、ナットの製造時間を短縮できる。第2実施形態次に本発明に係る車両用ドアハンドル及びナットの製造方法の第2実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。図15は、本実施形態のナット30の断面図を示している。なお、図15では、上記実施形態と同一名状の部分には同一符号を付している。図15に示すように、ナット30は、ナット本体31とそのナット本体31の表面を被覆する被覆部33とから構成されている。ナット本体31の筒状部311に形成された挿入孔313は、フランジ部312で閉塞、すなわちフランジ部312で行き止まりになっている。このように、ナット本体31は袋ナット状に形成されている。これによって、被覆部33をナット本体31に直接キャップを設けないでインサート成形でき被覆部成形工程、インサート成形の際の溶融樹脂が挿入孔313に侵入するのを防止できる。その他は上記実施形態と同じである。第3実施形態次に本発明に係る車両用ドアハンドル及びナットの製造方法の第3実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。図16は、本実施形態のナット30の断面図を示している。なお、図16では、上記実施形態と同一名状の部分には同一符号を付している。図16に示すように、ナット30は、ナット本体31と、そのナット本体31の表面に巻き付けられたフィルム34と、そのフィルム34を介してナット本体31の表面を被覆する被覆部33とから構成されている。ナット本体31は、第1実施形態のそれと同じである。フィルム34は、例えばナイロン等の高分子フィルムとされており、先端面314に形成された挿入孔313による開口を塞ぐ形で、ナット本体31の下面316を除く表面315に巻き付いている。第1実施形態のようにキャップが設けられていないので、被覆部33はナット本体31の先端面314の全領域を被覆しており、その他は第1実施形態のそれと同じである。次に、図16のナット30の製造方法について説明する。図17は、ナット30を製造するときの各工程の様子を示している。なお、ナット30を製造する前提として、予めナット本体31が用意されているものとする。図17aに示すように、ナット本体31の上側先端面314の上側に、成形前のフィルム341を配置する。次いで、フィルム341を真空加圧成形によりナット本体31の表面に巻き付けるフィルム巻付工程。図17bは、ナット本体31及びナット本体31に巻き付けた状態のフィルム34を示している。図17bに示すように、先端面314の開口がフィルム34で塞がれた形となっている。次いで、図17bのナット本体31を金型図示外にインサートして被覆部33図16参照をインサート成形する被覆部成形工程。この際、フィルム34で先端面314の開口が塞がれているので、溶融樹脂が挿入孔313に侵入することは無い。第4実施形態次に本発明に係る車両用ドアハンドル及びナットの製造方法の第4実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。図18は、本実施形態のナット30の断面図を示している。なお、図18では、上記実施形態と同一名状の部分には同一符号を付している。図18に示すように、ナット30は、ナット本体31とそのナット本体31の表面を被覆する被覆部33とから構成されている。ナット本体31は、第1実施形態のそれと同じである。ナット30には、先端面314の開口を塞ぐキャップやフィルムが設けられておらず、被覆部33は直接ナット本体31の表面を被覆している。次に、図18のナット30の製造方法について説明する。図19は、ナット30を製造するときの各工程の様子を示している。なお、ナット30を製造する前提として、予めナット本体31が用意されているものとする。先ず、図19aに示すように、ナット本体31の下面316側から、雄ネジ61を雌ネジとしての挿入孔313に挿入するネジ挿入工程。その雄ネジ61は挿入孔313の大きさに対応している。また、雄ネジ61は、図19bに示すように、先端611が先端面314の開口の位置にくるように、挿入孔313に挿入される。これによって、挿入孔313が雄ネジ61によって塞がれた形となる。次いで、雄ネジ61が挿入されたナット本体31を金型図示外にインサートして被覆部33図19b参照をインサート成形する被覆部成形工程。この際、雄ネジ61で先端面314の開口が塞がれているので、溶融樹脂が挿入孔313に侵入することは無い。次いで、図19cに示すように、ナット本体31の下面316側から、雄ネジ61を挿入孔313から抜き去るネジ抜去工程。これによって、図18のナット30を完成できる。変形例3上記第4実施形態では、ナットを製造する際に挿入孔に雄ネジを挿入していいたが、雄ネジを挿入しないで、ナット本体に直接被覆部をインサート成形しても良い。図20はこのようにして製造されたナット30の断面図を示している。図20に示すように、挿入孔313には、インサート成形の際に侵入した樹脂35が付着している。その付着樹脂35によって、ナット30に嵌められたボルトの緩みを防止できるネジロック効果を付与できる。第5実施形態次に本発明に係る車両用ドアハンドル及びナットの製造方法の第4実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心にして説明する。図21は、本実施形態のナット30の断面図を示している。なお、図21では、上記実施形態と同一名状の部分には同一符号を付している。なお、図21では、ナット30に嵌められたボルト97も図示している。図21に示すように、ナット30は、ナット本体31とキャップ32と被覆部33とから構成されている。ナット本体31に形成されたボルト97の挿入孔313は、径が異なる2つの挿入孔318、319から構成されている。それら挿入孔318、319は同軸に形成されている。ナット本体31の下面316側に形成された第1の挿入孔318は、第1の挿入孔318の上側に形成された第2の挿入孔319よりも径が大きくなっている。第2の挿入孔319は、ボルト97の雄ネジ部973が挿入される孔とされ、そのため、第2の挿入孔319の内壁面には雌ネジが形成されている。被覆部33は、ナット本体31の筒状部311を被覆する第1の被覆部331、キャップ32を囲みつつフランジ部312を被覆する第2の被覆部332に加えて、第1の挿入孔318の内壁面を被覆する第3の被覆部334を有している。その第3の被覆部334は、第1の被覆部331の下端に接続されて、ナット本体31の下面316から第1の挿入孔318の内壁面に回り込む形で形成されている。また、第3の被覆部334には、第1の挿入孔318の内側に突出して先端が尖った尖り部335が一体に形成されている。その尖り部335は、第3の被覆部334の内周に沿って一定間隔で複数形成されている。ボルト97は、第2の挿入孔319に挿入される雄ネジ部973と、第1の挿入孔318に挿入される根本部971とを有している。ボルト97は、尖り部335が根本部971に食い込む形でナット30に嵌められている。これによって、ボルト97の緩みを防止できるネジロック効果を付与できる。図21のナット30を製造するために、第1、第2の挿入孔318、319を有したナット本体31を鋳造や切削等によって製造する。また、上記実施形態と同様にキャップ32を成形する。その後、ナット本体31及びキャップ32を金型図示外にインサートして、被覆部33をインサート成形する。なお、金型は、ナット本体31及びキャップ32をインサートした際に、図21の被覆部33の形状を示したキャビティが形成されるように構成されている。なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で変形することができる。例えば、上記実施形態では、オーバル形状のナット本体の表面に沿う形で樹脂部を形成することで、ナット全体としてオーバル形状となっていたが、断面円状のナット本体を使用して、ナット全体としてオーバル形状となるように樹脂部の形状を調整しても良い。また、上記実施形態では、キャップの成形と被覆部のインサート成形とを同じタイミングで実施していたが、別のタイミングで予め成形されたキャップを使用しても良い。また、ナット本体の先端面の開口を塞ぐキャップは円板状でなくても良く、例えば四角形や楕円の平板状であっても良い。