円筒状のタイヤ構成部材の延在方向の中央部分を膨出変形させるシェーピング手段を設けるとともに、該タイヤ構成部材の両端部を、対をなすビードロック手段で位置決め保持されたビードコアの周りにそれぞれ折り返す、一対の折り返し手段を設けてなるタイヤ成型ドラムであって、一対のビードロック手段の相互間に、各ビードロック手段に隣接して周方向に所定の間隔をおく複数個の剛性セグメントを配設し、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って進退ストロークするシリンダーに、一端部を前記各剛性セグメントにヒンジ連結したリンク部材の他端部をヒンジ連結するとともに、前記シリンダーの、円筒状のタイヤ構成部材の中央側に向かう進出ストロークで、前記リンク部材をもって、セグメントのそれぞれを拡径方向に変位可能としてなるタイヤ成型ドラム。前記シリンダーは、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って2個直列に配設される環状のシリンダーチューブ、及び各シリンダーチューブに適合するピストンを備えるとともに、それら2個のピストンを連結するロッドを備えてなる、請求項1に記載のタイヤ成型ドラム。前記シリンダーは、各シリンダーチューブのそれぞれに開口する進出方向の圧導入ポートを備えるとともに、シリンダーチューブの何れか一方に開口する後退方向の圧導入ポートを備えてなる、請求項2に記載のタイヤ成型ドラム。ところで、特許文献1に記載された剛性セグメントは、ボールねじの回転に応じて、ドラム軸線方向へ変位可能なシフターの移動下で起立作動させるものであるが、通常、ボールねじによる軸線方向の移動は高速化が難しく、これがため、剛性セグメントの起立作動時間を短縮することは困難となっていた。また、剛性セグメントは、シフターにつながる複数のリンクの揺動変位を介して起立するように構成されている上、起立姿勢の剛性セグメントを元の倒伏姿勢に戻すには、リターンスプリングも必要であって、構造の複雑化が免れず、タイヤ成型ドラムの小型化は困難となっていた。このため、剛性セグメントを高速に起立作動できるとともに、それをより簡易な構造の下で実現したタイヤ成型ドラムの出現が切に望まれていた。本発明の課題は、膨出変形させたタイヤ構成部材の両側内周面を支持する剛性セグメントを、高速に起立作動させてタイヤの生産効率を向上させることができるだけでなく、それを簡易な構造の下で実現して、より小型化を図ることができるタイヤ成型ドラムを提供することにある。本発明は、円筒状のタイヤ構成部材の延在方向の中央部分を膨出変形させるシェーピング手段を設けるとともに、該タイヤ構成部材の両端部を、対をなすビードロック手段で位置決め保持されたビードコアの周りにそれぞれ折り返す、一対の折り返し手段を設けてなるタイヤ成型ドラムであって、一対のビードロック手段の相互間に、各ビードロック手段に隣接して周方向に所定の間隔をおく複数個の剛性セグメントを配設し、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って進退ストロークするシリンダーに、一端部を前記各剛性セグメントにヒンジ連結したリンク部材の他端部をヒンジ連結するとともに、前記シリンダーの、円筒状のタイヤ構成部材の中央側に向かう進出ストロークで、前記リンク部材をもって、セグメントのそれぞれを拡径方向に変位可能としてなるタイヤ成型ドラムにある。かかる成型ドラムにおいて好ましくは、前記シリンダーを、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って2個直列に配設される環状のシリンダーチューブ、及び各シリンダーチューブに適合するピストンを備えるものとするとともに、それら2個のピストンを連結するロッドを設ける。また好ましくは、前記シリンダーに、各シリンダーチューブのそれぞれに開口する進出方向の圧導入ポートを設けるとともに、シリンダーチューブの何れか一方に開口する後退方向の圧導入ポートを設ける。この発明のタイヤ成型ドラムは、膨出変形させたタイヤ構成部材の両端部分内周面を支持する複数の剛性セグメントを、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って進退ストロークするシリンダーに、リンク部材を介してそれぞれヒンジ連結したので、シリンダーの、円筒状のタイヤ構成部材の中央側に向かう進出ストロークの作用下で、各剛性セグメントをより高速に拡径変位させることができる。また、シリンダーを、円筒状のタイヤ構成部材の軸線方向に沿って2個直列に配設される環状のシリンダーチューブ、及び各シリンダーチューブに適合するピストンを備えるとともに、それら2個のピストンを連結するロッドを備えるものとした場合は、シリンダーチューブ及びピストンを複数設けてなお、シリンダーをコンパクトに構成することができるので、タイヤ成型ドラムの小型化を図ることができる。そして、シリンダーに、各シリンダーチューブのそれぞれに開口する進出方向の圧導入ポート、及びシリンダーチューブの何れか一方に開口する後退方向の圧導入ポートを設けた場合は、複数設けた進出方向の圧導入ポートによって、剛性セグメントをより強力な力で拡径変位させて、膨出変形させたタイヤ構成部材を十分に支持することができる。この一方で、剛性セグメントの縮径変位のための後退方向の圧導入ポートは、連結ロッドの作用下で必要最小限だけ設ければ済むので、タイヤ成型ドラムの構造をより簡素化することができる。以下、図面を参照して、本発明をより具体的に説明する。図1に示すところにおいて、1は、本発明に従うタイヤ成型ドラムの全体を示す。タイヤ成型ドラム1は、周方向に所定の間隔を置いて複数配置されて、それぞれが拡縮径変位される剛性セグメント2と、剛性セグメント2よりも軸線方向外側に、左右対称に配設されて拡縮径変位されるビードロック手段3と、そのビードロック手段3よりも軸線方向の両外側に、揺動変位可能に配設した折り返し手段4とを備えてなる。また、タイヤ成型ドラム1は、図示しないモータ等の駆動源によって回転されるねじ軸5と、そのねじ軸5に螺合する一対のスライド部6と、ねじ軸5を回転可能に支持するとともに、そのねじ軸5を取り囲む環状の本体部7とを備えている。この本体部7は、図2に示すように、ねじ軸5の軸線方向に沿うスロット状の開口7aを備えていて、スライド部6は、軸線方向に沿って延びるこの開口7aの側壁によって回り止めされて、ねじ軸5を回転させた際に、それの軸線方向に移動する。ここで、ねじ軸5は、その長さ方向の中央部分を隔てた各端部分に、リードの向きが相互に逆向きのねじ部を有しているので、ねじ軸5の端部分上に螺合配置される一対のスライド部6は、ねじ軸5の回転によって、相互に近接、離隔する方向へ移動することができる。そして、図2に示すように、本体部7は、外周側部分に、軸線方向に摺動可能に配設される内側環状シリンダー部材7bと、その内側環状シリンダー部材7bのさらに外周側に配設される外側環状シリンダー部材7cとを備えており、そして、内側環状シリンダー部材7bと外側環状シリンダー部材7cとの相互間に形成される第1の環状空間M1に、それらシリンダー部材の間で摺動する環状の第1ピストン2aを備える。また、第1ピストン2aの軸線方向内側には、内側環状シリンダー部材7bよりも径方向外側であって、外側環状シリンダー部材7cよりも径方向内側に位置する中間環状シリンダー部材7dが配設されており、内側環状シリンダー部材7bと中間環状シリンダー部材7dとの相互間に形成される第2の環状空間M2に、それらシリンダー部材の間で摺動する環状の第2ピストン2bを配設している。これらのことにより、内側環状シリンダー部材7b及び外側環状シリンダー部材7cによって区画形成される環状のシリンダーチューブ内を、第1ピストン2aが摺動する第1のシリンダーと、内側環状シリンダー部材7bと中間環状シリンダー部材7dによって区画形成される環状のシリンダーチューブ内を、第2ピストン2bが摺動する第2のシリンダーとが、軸線方向に直列に配置されて構成されることになる。そしてまた、中間環状シリンダー部材7dの軸線方向外側の壁部は、第1の環状空間M1と第2の環状空間M2との連通をもたらす貫通孔7eを備えており、第1ピストン2a及び第2ピストン2bは、その貫通孔7eに摺動可能に貫通させたロッド2cによって連結されている。これにより、第1ピストン2a及び第2ピストン2bは、一体となって摺動することができる。なお貫通孔7eの近傍にはシール部材を配設して、相互間を気密に維持している。ここで、上述した各剛性セグメント2は、第2ピストン2bの軸線方向内側に、径方向に摺動変位可能に配設されて、一端部を第2ピストン2bにヒンジ連結するとともに、他端部をその剛性セグメント2にヒンジ連結した、図2の上側部分で示すところでく字状となるリンク部材2dによって、第2ピストン2bに連結されている。これにより、第1ピストン2a及び第2ピストン2bの軸線方向に沿う変位が、リンク部材2dによって角度変換されて、剛性セグメント2の拡縮径変位を司ることになる。さらに、図2に示す例では、外側環状シリンダー部材7cに、第1ピストン2aを軸線方向内側進出方向に変位させる第1の圧導入ポート7fと、第2ピストン2bを進出方向に移動させる第2の圧導入ポート7gとを設けている。これにより剛性セグメント2を、2つのシリンダーのそれぞれの作動力に基づいて、より大きな力で拡径変位させてタイヤ構成部材を支持することができる。一方、各ピストンをロッド2cの作用下で後退方向に変位させる第3の圧導入ポート7hは、第1ピストン2a側にのみ設けられているので、後退側の加圧空気の導入路の簡素化を図ることができる。また、ビードロック手段3は、図2に示すように、径方向に摺動可能に支持されるビードロックセグメント3aを、周方向に所定の間隔を置いて複数配置したものである。ここで、外側環状シリンダー部材7cと中間環状シリンダー部材7dとの相互間に形成される第3の環状空間M3には、それらシリンダー部材の間で摺動する環状の第3ピストン3bが配設されている。そして、各ビードロックセグメント3aは、一端部を第3ピストン3bとヒンジ連結するとともに、他端部をビードロックセグメント3aにヒンジ連結した、図2の上側部分で示すところでく字状となるリンク部材3cに連結されている。これにより、図示しない圧導入ポートからの加圧空気を第3の環状空間M3に導入して、第3ピストン3bが軸線方向に沿って変位すると、リンク部材3cの角度変換作用により、ビードロックセグメント3a、ひいてはビードロック手段3を拡縮径変位させることができる。そして、折り返し手段4は、図2に示すように、一端部が揺動可能に支持される折り返しフィンガー4aを、周方向に所定の間隔を置いて複数配置したものである。ここで、外側環状シリンダー部材7cのさらに径方向外側には、折り返しフィンガー4aを揺動可能に支持する移動部材4bと、外側環状シリンダー部材7cに取り付けられて、その移動部材4bを摺動可能に支持する固定部材7iとが設けられている。図2に示す例では、固定部材7iの軸線方向中間部のフランジ状壁部に、貫通孔7jを設け、移動部材4bは、その貫通孔7jに摺動可能に支持されるガイドロッド4cを、その両端に設けた端壁で支持している。さらに折り返しフィンガー4aは、その他端部に、タイヤ構成部材Tの端部に押し当てるローラ4dを備えており、図2の上側部分及び下側部分に示すように、移動部材4bが軸線方向外側に位置する場合には、ビードロックセグメント3aから軸線方向外側に延びる支持片3d上に載置されている。また、折り返しフィンガー4aの径方向外周面には、フック4eが設けられて図示の例では1本のフィンガーにつき3個いる。複数の折り返しフィンガー4aは、図示しない環状の弾性体によって束ねて保持されていて、これにより折り返しフィンガー4aのそれぞれに、揺動角度が小さくなる向き折り返しフィンガー4aが軸線方向と平行になる向きの弾性力を付与している。ここで、折り返しフィンガー4aの揺動角度が大きくなると、弾性体が軸線方向外側にずれるおそれがあるが、このフック4eによって軸線方向外側から支持されるので、弾性体は、所期する軸線方向位置からずれすることなく保持される。さらに、タイヤ成型ドラム1は、シェーピング手段として機能する、図示の例では本体部7の中間部分に形成された、加圧空気噴出孔Hを備えている。これにより、図2の下側部分に示す円筒状のタイヤ構成部材Tを、加圧空気噴出孔Hから加圧空気を噴出させて、図2の上側部分に示す、その延在方向の中央部分が膨出する状態に変形させることができる。ここにおいて、剛性セグメント2、及びビードロック手段3の径方向外側には、それら剛性セグメント2、及びビードロック手段3に跨がって配設されるシール部材8が設けられているので、剛性セグメント2、及びビードロック手段3の拡縮姿勢のいかんにかかわらず、それらの機構部からのシェーピング空気の漏れを有効に防止することができる。上記のように構成されたタイヤ成型ドラム1で、タイヤ構成部材Tの両端部をビードコアBの周りに折返すには、まず、図2の下側部分に示すように、他の成型ドラム上で成型されて、両端部分の外周側にリング状のビードコアBをそれぞれ配設した円筒状のタイヤ構成部材Tを、剛性セグメント2上に移載する。なお、タイヤ構成部材Tは、剛性セグメント2上で直接成型してもよい。そして、第3ピストン3bの軸線方向に沿う進出変位によって、ビードロック手段3を、図2の上側部分に示すように拡径変位させて、ビードコアBを、タイヤ構成部材Tを介してねじ軸5の径方向内側から外側に向けて押圧して、両ビードコアBを位置決め保持する。次に、ビードコアBを位置決め保持したタイヤ構成部材Tの内周側に、加圧空気噴出孔Hから加圧空気を噴出させるとともに、ねじ軸5の回転に伴う、両スライド部6の、軸線方向に沿う相互の近接移動によって両ビードコアBの間隔を狭めて、図2の上側部分に示すように、タイヤ構成部材Tの中央部分を膨出変形させる。また、第1の圧導入ポート7f、及び第2の圧導入ポート7gから加圧空気を噴出させて、第1ピストン2a、及び第2ピストン2bの進出変位によって剛性セグメント2を、図2の上側部分に示すように拡径変位させて、タイヤ構成部材Tの両端部分内周面を支持する。そしてさらに、左右で一対の移動部材4bを、軸線方向に沿って互いに近づく向きに移動させる。これにより、ローラ4dは、折り返しフィンガー4aの揺動変位に基づいて、タイヤ構成部材Tの端部分を、ビードコアBの周りに折り返す。この時、ローラ4dは、タイヤ構成部材Tの本体部分と折り返された端部分との層間に入り込む空気を押し出すべく、タイヤ構成部材Tの端部分を、タイヤ構成部材Tの中央部に向けて強固に押しつけるが、剛性セグメント2は、連結した2つのシリンダーによって強固に保持されているので、タイヤ構成部材Tを十分に支持することができる。また、剛性セグメント2は拡径姿勢のまま維持されているので、タイヤ構成部材Tの端部分の折り返し中に、ビードコアBは位置ずれすることなく保持される。その後は、折り返しフィンガー4aの後退姿勢の下で、所要に応じた他のタイヤ構成部材の組付けを行って、膨出変形したタイヤ構成部材Tから加圧空気を排出するとともに、第3の圧導入ポート7hから加圧空気を噴出させて、第1ピストン2aを後退させる。これによりロッド2cで連結した第2ピストン2bも後退変位して、剛性セグメント2が縮径変位されることになる。なお他のタイヤ構成部材の組付けは、タイヤ構成部材Tの端部分の折り返し前に行っても良い。以下、図1、2に示す構成となるタイヤ成型ドラムにつき、タイヤ構成部材としてのカーカスバンドのシェーピングにかかるサイクルタイム、カーカスバンドの本体部分と折り返された端部分との層間への空気の残留の有無、及び折り返し作業中のビードコアの位置ずれの有無について調査を行った。その結果を表1に示す。カーカスバンドのシェーピングにかかるサイクルタイムは、ボールねじの回転によって起立作動される剛性セグメントを備える、従来例となるタイヤ成形ドラムでの試験結果をコントロールとして、実施例の試験結果を指数で示したものであり、指数値は値が小さいほどサイクルタイムが短いことを示す。また、空気の残留は、実施例、及び従来例のタイヤ成型ドラムで、同サイズのタイヤを同数成型し、それぞれの生タイヤにつき、空気の残留の有無を確認した。また、ビードコアの位置ずれは、実施例、及び従来例のタイヤ成型ドラムで、同サイズのタイヤを同数成型し、それぞれの生タイヤにつき、ビードコアの位置ずれの有無を確認した。その結果、剛性セグメントを、直列に2個配設したシリンダーを用いて拡径変位させる本発明に従うタイヤ成型ドラムによれば、タイヤ構成部材の層間における空気の残留や、ビードコアの位置ずれの発生を十分に抑制して、サイクルタイムの短縮を図ることができることが明らかとなった。