筒状のステアリングコラムと、このステアリングの内側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムよりも後方に突出した後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの一部に支持されたキーロックカラーと、前記ステアリングコラムの一部でこのキーロックカラーと対向する部分に、このステアリングコラムの径方向に関する変位を可能に支持されたキーロックピンとを備え、イグニッションスイッチをOFFした状態でこのキーロックピンを前記径方向内方に変位させ、このキーロックピンの先端部を前記キーロックカラーに設けた係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側での前記ステアリングシャフトの回転を抑えるステアリングロック装置に於いて、前記キーロックカラーを、内径側円筒部と外径側円筒部との二重構造とし、このうちの内径側円筒部を前記ステアリングシャフトに、前記イグニッションスイッチをOFFした状態で少なくとも前記ステアリングホイールにより前記ステアリングシャフトを回転させて操舵輪に舵角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で外嵌し、前記外径側円筒部を前記内径側円筒部に対して、円周方向に関し、前記イグニッションスイッチをOFFした状態で少なくとも前記ステアリングホイールにより前記ステアリングシャフトを回転させて操舵輪に舵角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で、且つ、軸方向に関し、二次衝突に伴って加わる衝撃荷重により軸方向への変位を可能に外嵌した事を特徴とするステアリングロック装置。前記内径側円筒部を前記ステアリングシャフトに対して軸方向に変位させる為に要する荷重が、この内径側円筒部に対して前記外径側円筒部を軸方向に変位させる為に要する荷重よりも大きい、請求項1に記載したステアリングロック装置。前記内径側円筒部の外周面と前記外径側円筒部の内周面とを、円周方向に関する凹凸面同士を締り嵌めで係合させる事により、これら内径側、外径側両円筒部同士を、相対回転を不能に、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づく軸方向の変位を可能に組み合わせた、請求項2に記載したステアリングロック装置。前記内径側円筒部を前記ステアリングシャフトに対して回転させる為に要するトルクよりも、この内径側円筒部に対して前記外径側円筒部を回転させる為に要するトルクが大きい、請求項1~3のうちの何れか1項に記載したステアリングロック装置。前記内径側円筒部の内周面と前記ステアリングシャフトの外周面との間にフリクションリングを介在させている、請求項4に記載したステアリングロック装置。前記ステアリングコラムが、前側に配置されたインナコラムの後部と後側に配置されたアウタコラムの前部とを嵌合させて全長を収縮可能にしたテレスコープ構造を有するものであり、前記ステアリングシャフトが、前側に配置されたインナシャフトの後部と後側に配置された管状のアウタシャフトの前部とを、トルクの伝達を可能に、且つ、全長を収縮可能に組み合わせたものであり、前記キーロックカラーは前記アウタシャフトの外周面に、前記キーロックピンは前記アウタコラムに、それぞれ設置されており、前記キーロックカラーを構成する内径側円筒部の外径は前記インナコラムの内径よりも小さく、同じく外径側円筒部の外径はこのインナコラムの内径よりも大きい、請求項1~5のうちの何れか1項に記載したステアリングロック装置。前記ステアリングコラムが、前側に配置されたアウタコラムの後部と後側に配置されたインナコラムの前部とを嵌合させて全長を収縮可能にしたテレスコープ構造を有するものであり、前記ステアリングシャフトが、前側に配置されたインナシャフトの後部と後側に配置された管状のアウタシャフトの前部とを、トルクの伝達を可能に、且つ、全長を収縮可能に組み合わせたものであり、前記キーロックカラーは前記インナシャフトの外周面に、前記キーロックピンは前記アウタコラムに、それぞれ設置されており、前記キーロックカラーを構成する内径側円筒部の外径は前記インナコラムの内径よりも小さく、同じく外径側円筒部の外径はこのインナコラムの内径よりも大きい、請求項1~5のうちの何れか1項に記載したステアリングロック装置。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、盗難防止の為に自動車のステアリングホイールの操作を不能し、且つ、二次衝突時の衝撃吸収の為のストロークを確保して運転者の保護充実を図れるステアリングロック装置を、設計の自由度を確保しつつ、実現すべく発明したものである。本発明のステアリングロック装置は、前述した従来から知られているステアリングロック装置と同様に、ステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、キーロックカラーと、キーロックピンとを備える。このうちのステアリングコラムは、円筒状で、車体に支持されている。又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されている。又、前記キーロックカラーは、前記ステアリングシャフトの一部に支持され、外周面に係合凹部を設けている。又、前記キーロックピンは、イグニッションキーをOFFした状態で前記ステアリングコラムの径方向内方に変位し、先端部を前記係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングシャフトの回転を抑える。特に、本発明のステアリングロック装置に於いては、前記キーロックカラーを、内径側円筒部と外径側円筒部との二重構造としている。このうちの内径側円筒部は、前記イグニッションキーをOFFした状態で前記ステアリングシャフトに、少なくともステアリングホイールによりこのステアリングシャフトを回転させて操舵輪に蛇角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で外嵌している。即ち、前記イグニッションキーをOFFした状態で、前記ステアリングホイールを所定以上のキーロックレギュレーションにより規定された値を越える力で回転させた場合には、前記ステアリングシャフトは前記キーロックカラーに対して回転する。但し、前記操舵輪に、所望の蛇角を付与する為に、前記ステアリングホイールを、通常の運転姿勢のまま操作する程度の力では、前記ステアリングシャフトが回転する事はない。又、前記外径側円筒部は、前記内径側円筒部に対して、円周方向に関し、少なくともステアリングホイールによりこのステアリングシャフトを回転させて操舵輪に蛇角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で、軸方向に関し、二次衝突に伴って加わる衝撃荷重により軸方向への変位を可能に外嵌している。上述の様に構成する本発明のステアリングロック装置の場合には、イグニッションキーをOFFした状態でステアリングホイールを操作して車両を適切に操舵しつつ走行させる事が不能になる為、車両の盗難防止を図れる。又、前記イグニッションキーをOFFした状態で前記ステアリングホイールを通常の走行を行えないような無理な姿勢により過度に大きな力で回転させ様とした場合には、ステアリングシャフトがキーロックカラーに対し相対回転する。この為、このキーロックカラー乃至はこのキーロックカラーを外嵌したステアリングシャフトが破損する事はない。二次衝突の際には、前記キーロックカラーの外径側円筒部の軸方向端面とインナコラムの軸方向端面とが衝合すると、この外径側円筒部と内径側円筒部との係合が外れて、この内径側円筒部を外嵌したステアリングシャフトの軸方向変位を許容する。この結果、前記二次衝突時に衝撃吸収の為のストロークを確保する事ができ、運転者の保護充実を図れる。[実施の形態の第1例]図1~5は、請求項1~6に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて、本発明のステアリングロック装置の特徴は、設計の自由度を確保しつつ、盗難防止の為に自動車のステアリングホイールの操作を実質上不能し、且つ、二次衝突時に衝撃吸収の為のストロークを確保して運転者の保護充実を図れる構造を実現する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図12に示した構造を含め、従来から知られているステアリングロック装置と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。本例の場合、キーロックカラー14bを、内径側円筒部18と、外径側円筒部19とから構成している。このうちの内径側円筒部18は、軸方向2箇所位置に設置した一対のフリクションリング20、20を介してアウタチューブ12に、イグニッションキーをOFFした状態でステアリングホイール4図11参照によりステアリングシャフト3aを回転させて操舵輪に蛇角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で外嵌している。前記両フリクションリング20、20は、内周面及び外周面の全周に亙って、それぞれが軸方向に長い複数の突条21、21を設けている。この様なフリクションリング20は、板ばね材或いはゴム系の高分子材料等、摩擦抵抗の大きい弾性材により形成している。又、前記内径側円筒部18の外周面には雄セレーション部22スプライン構造も含むを設けている。この内径側円筒部18の外径雄セレーション部22の歯先円直径は、ステアリングコラム2aのインナコラム11の内径よりも小さい。前記外径側円筒部19は、内周面に雌セレーション部23を設けており、この雌セレーション部23と前記雄セレーション部22とを係合させる事で、前記内径側円筒部18に外嵌されている。この様な構造により、この内径側円筒部18を前記ステアリングシャフト3aに対して回転させる為に要するトルクよりも、この内径側円筒部18に対して前記外径側円筒部19を回転させる為に要するトルクを大きくしている。即ち、前記両セレーション部22、23同士の係合に基づき、前記両円筒部18、19同士の相対回転を阻止している。又、この外径側円筒部19の外径は、前記インナコラム11の内径よりも大きくして、この外径側円筒部19の外周面に係合凹部15、15を設けている。尚、前記両セレーション部22、23同士は、軽い締り嵌めでセレーション係合させて、通常時に、前記両円筒部18、19同士が軸方向にずれ動かない様にしている。上述の様に構成する本例に記載のステアリングロック装置を搭載した自動車で二次衝突が発生した場合には、先ず、前記ステアリングシャフト3aが軸方向前方に変位し、前記キーロックカラー14bの外径側円筒部19の前端面が、前記インナコラム11の後端縁に当接する{図4のA参照}。その後、前記内径側円筒部18の雄セレーション部22と前記外径側円筒部19の雌セレーション部23との係合を外しつつ、この外径側円筒部19が前記内径側円筒部18よりも後方に押し出され実際には、この外径側円筒部19がそのままに位置に止まったまま、前記内径側円筒部18が前方に変位し、これら内径側円筒部18と外径側円筒部19とが軸方向に分離する。この結果、この外径側円筒部19を外嵌した前記ステアリングシャフト3aが、前記インナコラム11の内径側を前方に変位する{図4のB参照}事で、前記二次衝突時の衝撃吸収の為のストロークを確保する。又、イグニッションキーをOFFにした状態で、前記ステアリングホイール4を介して前記ステアリングシャフト3aを過大な力前記両フリクションリング20、20の円周方向に関する摩擦抵抗を上回る力で回転させた場合には、前記ステアリングシャフト3aは前記キーロックカラー14bに対して相対回転する。この為、これらキーロックカラー14b及びステアリングシャフト3aが破損する事はない。更に、前述の図13に示した先発明に係る構造と比較して、前記キーロックカラー14bの軸方向寸法が小さくて済む為、前記ステアリングコラム2a及び前記ステアリングシャフト3aの設計の自由度を確保でき、これらステアリングコラム2a、ステアリングシャフト3a及び前記キーロックカラー14bの製造コストが徒に高くなる事はない。[実施の形態の第2例]図6~9は、請求項1~4、7に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合、ステアリングコラム2bは、後側のインナコラム11aの前端部と、前側のアウタコラム10aの後端部とを軸方向に変位可能に嵌合させる事により、全長を伸縮可能に構成している。キーロックカラー14cは、ステアリングシャフト3aのインナシャフト13の一部に、過大なトルクが加わった場合にのみ、このステアリングシャフト3aに対し回転する様に外嵌している。上述の様に構成する本例に於いて、二次衝突が発生した場合、アウタチューブ12及び前記インナコラム11aが軸方向前方に変位し、図8のAに示す様に、前記キーロックカラー14cの外径側円筒部19aの後端面と、前記インナコラム11aの前端縁とが当接する。その後、図8のBに示す様に、このインナコラム11aの前端縁が、前記外径側円筒部19aを前方に押し出す事により、この外径側円筒部19aと内径側円筒部18aとが軸方向に分離され、前記アウタチューブ12及び前記インナコラム11aが前方に変位する。前記内径側円筒部18aの軸方向両端部外周縁には、図9に示す様に面取り部を設けている為、前記二次衝突時に、前記アウタチューブ12の中心軸と前記インナコラム11aの中心軸との傾斜等により、前記外径側円筒部19aに、傾斜方向の力が加わった場合でも、この外径側円筒部19aの内周面に、前記内径側円筒部18aの端部外周縁が食い込む事はない。この為この外径側円筒部19aとこの内径側円筒部18aとを軸方向に分離する事に対する抵抗が過大になる事を防止できる。尚、本例の場合、前記内径側円筒部18aは、上述した実施の形態の第1例の様なフリクションリング20図5参照を介さずに、前記インナシャフト13に締り嵌めにより、或いは別途摩擦スリーブを介して外嵌している。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。[実施の形態の第3例]図10は、請求項1~6に対応する、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合、二次衝突時に、外径側円筒部19がインナコラム11に衝突する際の衝撃を軽減する為のダンパ24を設けている。このダンパ24は、ゴム、合成樹脂の如き高分子材料、鉛等の軟質金属の如く、内部損失が大きな材料により構成している。この様なダンパ24は、二次衝突時にインナコラム11の後端縁と外径側円筒部19の前端縁が衝突する際の衝撃を緩和し、二次衝突時の運転者の保護充実をより一層図る事ができる。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。