ランプボディと、前記ランプボディの車両前面側に配置される透明のアウターカバーと、前記ランプボディと前記アウターカバーとで画成される灯室内に配置される光源と、前記灯室内に配置され、前記光源に電力を供給するキャパシタと、を備えることを特徴とする車両用灯具。前記キャパシタは略平板形状であることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。前記光源からの光を反射または導光する光学部材をさらに備え、前記キャパシタは、前記光学部材と前記ランプボディとの間に画成される空間内に配置されることを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。前記キャパシタは折り畳まれた状態で前記空間内に配置されることを特徴とする請求項3に記載の車両用灯具。複数の前記キャパシタが積層された状態で前記空間内に配置されることを特徴とする請求項3に記載の車両用灯具。前記光源を包囲するように複数の略平板形状のキャパシタを積層し、平板の端面に鏡面処理を施して、前記光源から出射する光を前記アウターカバーに反射するリフレクタを構成することを特徴とする請求項2に記載の車両用灯具。前記キャパシタが前記灯室を形成する構造材を形成していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用灯具。前記キャパシタがリチウムイオンキャパシタであることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の車両用灯具。前照灯を初めとする車両用灯具は、自動車の中でも消費する電力量が大きい部品である。そこで、車載バッテリからの電力供給のみに頼るのではなく、車両用灯具内に独自の電源を備えることが望ましい。本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、光源に電力を供給するためのキャパシタを筐体内に備えた車両用灯具を提供することにある。本発明のある態様の車両用灯具は、ランプボディと、ランプボディの車両前面側に配置される透明のアウターカバーと、ランプボディとアウターカバーとで画成される灯室内に配置される光源と、灯室内に配置され、光源に電力を供給するキャパシタと、を備える。この態様によると、光源に電力を供給するキャパシタを車両用灯具の灯室内に配置することで、車載バッテリからの電力供給を受けなくても車両用灯具単独での配光が可能になる。光源からの光を反射または導光する光学部材をさらに備え、光学部材とランプボディとの間に画成される空間内にキャパシタが配置されてもよい。これにより、灯室内の空間をキャパシタの設置場所として有効活用することができる。キャパシタは略平板形状であることが好ましい。この場合、キャパシタは折り畳まれた状態で空間内に配置されてもよいし、複数のキャパシタが積層された状態で空間内に配置されてもよい。これによると、空間を有効活用してキャパシタの蓄電容量を増大させることができる。光源を包囲するように複数の略平板形状のキャパシタを積層し、平板の端面に鏡面処理を施して、光源から出射する光をアウターカバーに反射するリフレクタを構成してもよい。これによると、キャパシタの蓄電容量を増大させつつ、車両用灯具の部品点数を削減することができる。本発明によれば、光源に電力を供給するキャパシタを車両用灯具の灯室内に配置することで、車載バッテリからの電力供給を受けなくても車両用灯具単独での配光が可能になる。図1は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具100の内部構造を説明する概略断面図である。図1は、灯具の光軸Xを含む鉛直平面によって切断された断面を示している。車両用灯具100は、車両の車幅方向の左右に一灯ずつ配置される配光可変式前照灯である。車両用灯具100は、車両前方および後方に開口部を有するランプボディ12と、このランプボディ12の前方開口部を覆う透明のアウターカバー18と、ランプボディ12の後方開口部を覆うキャップ13とで形成される灯室22を有する。灯室22には、光を車両前方方向に照射する灯具ユニット10が収納されている。灯具ユニット10の一部には、灯具ユニット10の揺動中心となるピボット機構34aを有するランプブラケット34が形成されている。ランプブラケット34は、ランプボディ12の内壁面に立設されたボディブラケット32とネジ等の締結部材によって接続されている。これにより、灯具ユニット10が灯室22内の所定位置に固定されると共に、ピボット機構34aを中心として、例えば前傾姿勢または後傾姿勢等に姿勢変化可能となる。灯具ユニット10の下面には、曲線道路走行時等に進行方向を照らす曲線道路用配光可変前照灯AdaptiveFrontlighingSystemAFSを構成するためのスイブルアクチュエータ24の回転軸26が固定されている。スイブルアクチュエータ24は車両側から提供される操舵量のデータやナビゲーションシステムから提供される走行道路の形状データ、前方車と自車の相対位置の関係等に基づいて灯具ユニット10をピボット機構34aを中心に進行方向に旋回スイブル:swivelさせる。その結果、灯具ユニット10の照射領域が車両の正面ではなく曲線道路のカーブの先に向き、運転者の前方視界を向上させる。スイブルアクチュエータ24は、ユニットブラケット25に固定されている。ユニットブラケット25には、ランプボディ12の外部に配置されたレベリングアクチュエータ28が接続されている。レベリングアクチュエータ28は例えばロッド28aを図中の左右方向に伸縮させるモータなどで構成される。灯具ユニット10が後傾姿勢になると、光軸を上方に向けるレベリング調整ができる。また、灯具ユニット10が前傾姿勢になると、光軸を下方に向けるレベリング調整ができる。このような車両姿勢に応じた光軸調整により、車両用灯具100による前方照射の到達距離を最適な距離に調整することができる。灯室22の内壁面、例えば灯具ユニット10の下方位置には、灯具ユニット10の点消灯制御、スイブルアクチュエータ24およびレベリングアクチュエータ28の制御を実行する制御装置40が配置されている。灯具ユニット10は、光源14、リフレクタ16を内壁に支持する灯具ハウジング17および投影レンズ20で構成される。光源14は、例えば、白熱球やハロゲンランプ、放電球、LEDなどが使用可能である。本実施形態では、光源14をハロゲンランプで構成する例を示す。リフレクタ16は光源14から放射される光を反射する。光源14からの光およびリフレクタ16で反射された光は投影レンズ20へと導かれる。制御装置40には、略平板状またはフィルム状に加工されたキャパシタ46a、46bも接続される。キャパシタ46aは、灯具ハウジング17の下方とランプボディ12との間に画成される空間に配置されている。キャパシタ46bは、灯具ハウジング17の車両後方側とキャップ13との間に画成される空間に配置されている。図2を参照して後述するように、キャパシタ46a、46bは、車載バッテリによって充電可能であるとともに、光源14、スイブルアクチュエータ24およびレベリングアクチュエータ28に電力を供給する。キャパシタ46a、46bは、例えばリチウムイオンキャパシタである。リチウムイオンキャパシタは、エネルギー密度および出力密度が高く高容量のキャパシタとして知られており、光源14等への電力の供給用途に適している。個々のリチウムイオンキャパシタは、セパレータを介して積層された正極および負極をパッケージ材で封止して、平板状またはフィルム状になるように成形されている。このようなリチウムイオンキャパシタの構造自体は周知なので、本明細書では詳細な説明を省略する。なお、略平板状またはフィルム状に成形することができれば、リチウムイオンキャパシタ以外のキャパシタを使用してもよい。図2は、車両用灯具100の模式的な回路図である。鉛蓄電池等の車載バッテリ50が制御装置40内のスイッチ42と接続される。スイッチ42は、キャパシタ46a、46b、光源14、スイブルアクチュエータ24およびレベリングアクチュエータ28とも接続されている。スイッチ42は、切替制御部44からの指令に応じて、車載バッテリ50またはキャパシタ46a、46bのいずれかと、光源14、スイブルアクチュエータ24およびレベリングアクチュエータ28以下、まとめて光源およびアクチュエータと言うとを接続できるように構成されている。したがって、スイッチ42を切り替えることで、車載バッテリ50からキャパシタ46a、46bへの充電、キャパシタ46a、46bから光源およびアクチュエータへの給電、車載バッテリ50から光源およびアクチュエータへの給電、または車載バッテリ50でキャパシタ46a、46bを充電しつつ、光源およびアクチュエータに給電のいずれかを選択することができる。例えば電気自動車などのように充電用コンセント54を備える車両に搭載された車両用灯具の場合は、車載バッテリ50、オルタネータ52および充電用コンセント54を組み合わせてキャパシタ46a、46bの充電または光源およびアクチュエータへの給電を行ってもよい。例えば、車両走行中にはオルタネータ52からキャパシタ46a、46bを充電し、車両駐車中であれば充電用コンセント54からキャパシタ46a、46bを充電してもよい。また、キャパシタ46a、46bから光源およびアクチュエータに給電しているときに、キャパシタの蓄電量が少なくなった場合には、車載バッテリ50および/またはオルタネータ52からこれらに給電を行うようにしてもよい。これにより、キャパシタ46の蓄電量が低い場合でも、光源14を長時間点灯させることができる。車体と車両用灯具100との間には、CANCarAreaNetwork60から切替制御部44との間でデータを送受信するための通信経路が設けられている。切替制御部44は、例えばイグニッションのオンオフ情報、車載バッテリ50の蓄電量などの情報をCAN60から取得し、これらの情報に基づきスイッチ42を操作するように構成される。図1では、略平板状またはフィルム状というキャパシタの形状を活かして、灯具ユニットとランプボディとの間に画成される隙間にキャパシタを配置する構造を説明した。しかしながら、一つのキャパシタの蓄電容量は限られているので、車載バッテリからの給電なしに光源14を長時間点灯し続けることはできない。車載バッテリからの頻繁な給電が不可欠であれば、キャパシタを車両用灯具の灯室内に配置することのメリットは大きく低下する。図3は、上記のようなキャパシタの蓄電容量不足を解消する、本発明の別の実施形態に係る車両用灯具110の概略断面図である。図3に示すように、車両用灯具110のランプボディ12と灯具ハウジング17との間に画成される上下の空間に、略平板状のキャパシタを複数枚積層した積層キャパシタ112、114がそれぞれ配置される。図1の例と同様に、制御装置40が積層キャパシタ112、114および光源14と接続されるとともに、図示しない車載バッテリとも接続されている。制御装置40は、内蔵するスイッチを切り替えることで、車載バッテリから積層キャパシタ112、114に充電をしたり、積層キャパシタ112、114に蓄積された電力で光源14を点灯させることができる。積層キャパシタ112および114は、その高さがランプボディ12と灯具ハウジング17との間の最小隙間よりもわずかに小さい直方体の形状であってもよい。空間をより効率的に活用するために、図3に示すように、灯具ハウジング17の形状に合わせて、積層キャパシタ112、114を車両後方側で高さが増加するような形状にしてもよい。灯具ハウジング17の立体的な曲面形状に合わせて、灯具ハウジング17に対向する面がU字型に湾曲したような形状にしてもよい。図4は、積層キャパシタ122、124でリフレクタを構成することで灯具ハウジングを排除した、本発明のさらに別の実施形態に係る車両用灯具120の概略断面図である。積層キャパシタ122、124の積層された個々のキャパシタの側端部を隣接するキャパシタの側端部とつなぎ合わせて、所定のリフレクタ形状となるように成形する。この側端部に鏡面処理を施して、リフレクタ面122a、124aを構成する。なお、簡単のために、図3および4ではスイブル機構およびエイミング機構を搭載しない車両用灯具を示したが、これらの機構を搭載した車両用灯具であっても、積層キャパシタの形状を適宜変更することで上記の実施形態を適用することができる。図5および図6は、本発明のさらに別の実施形態に係る、複数の灯具を搭載した車両用灯具ユニット70の概略構成図である。図5は正面図を、図6は図5のA-A断面図を示す。この車両用灯具ユニット70は、ランプボディ80、エクステンション82、84、86、およびアウターカバー88とで形成された灯室92内に、クリアランスランプ72、ハイビーム用ランプ74、ロービーム用ランプ76およびターンランプ78を備える。この実施形態では、ランプボディ80およびエクステンション82~86が、所定の形状に折り曲げられたキャパシタで形作られている。灯室内に配置された制御装置90が、これらの構造材として形成されたキャパシタと、各種ランプ72~78のそれぞれとに接続されている。制御装置90は、キャパシタに蓄積された電力で各種ランプ72~78を点灯させることができる。このように、平板状のキャパシタを折り曲げて車両用灯具の灯室を形成する構造材として代用することで、灯室内の空間体積が小さく十分な量のキャパシタを配置できない場合でも、キャパシタを増やして蓄電容量を増大させることができる。したがって、車載バッテリからの電力供給がない場合でも、長期間ランプを点灯することが可能になる。上記に加えて、アウターカバーのうち配光形成に影響を与えない周縁部の表面に、キャパシタを配置してもよい。図7は、LEDLightEmittingDiode等の半導体発光素子を用いた車両用灯具150の概略断面図である。車両用灯具150は、例えばDRLDaytimeRunningLamp、クリアランスランプ、ターンランプなどの補助光源である。車両用灯具150は、所定の形状に成型された透明樹脂である導光体156と、導光体156の一側端に対向して配置された半導体発光素子152と、発光素子用の基板154とを備える。半導体発光素子152から出射した光は、導光体156内を反射しながら導光される。一般に、導光体を利用した車両用灯具では、導光体と車体との間に空間160が画成されることが多い。そこで、このような空間に、蛇腹状に折り畳まれた略平板状のキャパシタ158を配置する。そして、キャパシタ158に蓄積された電力で半導体発光素子152に供給するように構成する。こうすることで、導光体と車体との間に生まれる空間を有効活用することができる。車両用灯具内に設置するキャパシタの蓄電容量は、車載バッテリに比べると限られている。そこで、車両用灯具内のキャパシタを略平板型のカートリッジ形式とし、灯具内に設けられるスロットに抜き差しするような構造を採用してもよい。このようにすれば、スロットに搭載済みのキャパシタの電力が使い果たされた場合、充電済みのキャパシタと交換することで、キャパシタの容量不足を補うことが可能になる。この場合、車両用灯具の外部からキャパシタカートリッジをスロットに脱着するための開口部がランプボディの上部に形成されていることが好ましい。この開口部を例えば車両のボンネット内側に配置することで、ボンネットを開けばカートリッジを迅速に交換することができるようになる。車両用灯具に独立した電源としてのキャパシタが搭載されているので、車両用灯具を車体から取り外せるように構成してもよい。これにより、車両用灯具を非常用の電灯として用いることが可能になる。車両用灯具の光源やエンジン等で発生する熱のために、車両用灯具内のキャパシタの充電効率が低下するなどの障害が発生する可能性がある。そこで、車両用灯具内に水冷または空冷用の流路を構成して、キャパシタ温度を低下させるようにしてもよい。本実施形態によれば、車両用灯具内の光源等に電力を供給するためのキャパシタをランプボディ内に配置するようにした。これにより、車載バッテリからの電力供給を受けなくても車両用灯具単独での配光が可能になる。車載バッテリからの配線を完全に廃止すれば、車両用灯具の車体への取り付けが容易になる。また、略平板状に成形されたリチウムイオンキャパシタ等を採用することで、キャパシタの積層、折り曲げなどにより、限られた空間内に多数のキャパシタを配置し、蓄電容量を高めることができる。本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。