車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグと、前記エアバッグ本体部と車体取付部とを連結するストラップを具備し、前記ストラップは前記車体取付部との係止構造となる取付具を備え、前記取付具は前記ストラップの一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなることを特徴とするエアバッグ装置。前記取付具は、ストラップのループ状部のループ内を移動可能とすることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記取付具は、ストラップのストッパーで区画された区間を移動可能とすることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。前記取付具にストラップ仮保持構造を設けたことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。請求項1乃至請求項4のうち、いずれか1項に記載されたエアバッグ装置は、ルーフサイドレール部に沿って収納されたガスの導入により膨張して下方に展開するカーテンエアバッグ装置であって、カーテンエアバッグ本体部の長手方向端部側と車体とを連結するストラップを具備することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。前記従来技術である特許文献1は、展開したカーテンエアバッグにテンションを付加し、保護性能を向上させるように、エアバッグ本体部前後方向端部の下端と車体ピラー部とをストラップにより連結する構造であるが、カーテンエアバッグによる車内側面部の被覆領域が図1の状態より車両前後方向に拡張された場合、例えば展開前の状態でエアバッグ本体部を長く、その分ストラップを短く設定して対応しようとすると、エアバッグが膨張展開して降下した後のカーテンエアバッグのストラップが取り付けられている箇所と、車体ピラー部のストラップの取付具が取り付けられている箇所との間の長さがストラップ自体の長さを大きく上回るようになってしまい、結果としてカーテンエアバッグにテンションがかかり過ぎて設定保護領域まで覆えなくなったり、ストラップ自体に高負荷が加わってしまうこと等が考えられる。具体的に図1で詳細に説明すると、図1aではエアバッグ1が展開すると、ストラップ2にテンションがかからない状態に対し、長さがAだけ不足することになる。言いかえると、Aの分だけテンションがかかるということであり、これは設計上意図したものではないが、エアバッグの展開特性に影響を与えるものではない。これに対して、図1bでは、エアバッグ1が車両前方側に伸びることでストラップ2の長さ不足がBに増大する。ここまで長さが異なると、エアバッグ1が設定された保護領域を覆えなくなったり、ストラップ2に過度のテンションがかかってしまう恐れがある。このような現象に起因するカーテンエアバッグの保護性能低下を防止するために、ストラップ2の長さをBだけ伸ばしたいところであるが、現状通りのブラケット3とストラップ2の組付け方であると、エアバッグ1を収納したモジュールを車両に取り付けた際に、エアバッグ1とブラケット3の間でストラップ2が伸ばしたBだけ弛んでしまうという問題が発生する。これは、取付作業の基準設定が新たに必要になるばかりか、ピラーによる挟み込みやピラーからのはみ出しを防ぐための諸対策を講じることで新たに製造コストを高騰させてしまう恐れがある。具体的には、図1cに示すようにエアバッグ1の形状を車両の窓枠とほぼ同形状にする方法が考えられるが、これはエアバッグ1の基布裁断において、現在使用している長方形形状より歩留まりがわるくなってしまい、製造コストの高騰につながるという問題が発生する。そこで、本発明は、上記問題点を解決するエアバッグ装置を提供することを目的としている。本発明の第1の発明は、請求項1に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグと、前記エアバッグ本体部と車体取付部とを連結するストラップを具備し、前記ストラップは前記車体取付部との係止構造となる取付具を備え、前記取付具は前記ストラップの一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなる構成である。本発明の第2の発明は、請求項2に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。請求項1に記載の発明に加えて、前記取付具は、ストラップのループ状部のループ内を移動可能とする構成である。本発明の第3の発明は、請求項3に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。請求項1に記載の発明に加えて、前記取付具は、ストラップのストッパーで区画された区間を移動可能とする構成である。本発明の第4の発明は、請求項4に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。請求項1乃至請求項3のうち、いずれか1項に記載の発明に加えて、前記取付具にストラップ仮保持構造を設けた構成である。本発明の第5の発明は、請求項5に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。請求項1乃至請求項4のうち、いずれか1項に記載されたエアバッグ装置は、ルーフサイドレール部に沿って収納されたガスの導入により膨張して下方に展開するカーテンエアバッグ装置であって、カーテンエアバッグ本体部の長手方向端部側と車体とを連結するストラップを具備する構成である。本発明に係るエアバッグ装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。1保護領域が拡張された場合であっても、エアバッグ本体と車体とを連結するストラップによって膨張展開するエアバッグ本体へ適切なテンションをかけることができ、かつストラップ余長部も少ないスペースに収納できるため、車体への取付時にストラップとトリム類とが干渉しないように別途対策を講じる必要がなく、取付作業性も向上する。2ストラップの長さを保護領域に合った適正な長さに簡単に設定することができる。3現在使用しているエアバッグの形状に対応することができ、さらに縫製の位置を変えるだけで種々の保護領域に対応することができるため、基布歩留まりの悪化させず、製造コストの高騰も抑えられる。車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグと、前記エアバッグ本体部と車体取付部とを連結するストラップを具備し、前記ストラップは前記車体取付部との係止構造となる取付具を備え、前記取付具は前記ストラップの一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなるエアバッグ装置である。本発明のエアバッグ装置の一実施例を図1~図3に基づいて説明する。通常カーテンエアバッグには、エアバッグ展開時にテンションがかかるように、車両前方側にストラップ2とブラケット3が取り付けられているが、このストラップ2の長さは、エアバッグ1が折り畳まれたモジュール状態で車両へ取り付けた時のブラケットの締結位置から必然的に長さが決まる。そこで、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ1と車体とを連結するストラップ2の車体への係止構造となる取付具であるブラケット3を、ストラップ2の一端から他端の間の所定区間で移動可能となるようにしたもので、図2からも理解できるように、ストラップ2の先端にループ部7を作り、そのループ部7の中にブラケット3を通す方法であるが、このループ部7を作るための縫製部4の位置を調節し、ブラケット3の車体締結用ブラケット孔5がエアバッグ保護領域に合うように、移動できるループ長を設定する例えば、前記従来技術でいえば、AやB。車両への取り付けは、ブラケット3が縫製部4側へ寄せられた状態で締結され、余長分はブラケット3と車両の間を通過して車両前方側へ導き出されるものである。なお、取付時にブラケット3とストラップ2との位置がずれていたりしないように、ブラケット3を接着テープ等でストラップ2に仮固定しておくことも考えられる。上述のような構成を採用したことで、取付具であるブラケット3を車体に取り付ける際にもストラップ2自体は弛まないので、新しく取付作業の基準を設定する必要がなく、またストラップ2を弛ませないので、ピラーガーニッシュとの干渉が抑制され、別途対策を講じる必要がないため、製造コストのアップを防止することもできる。また、他の実施例として、図3からも理解できるように、ブラケット3が移動可能な距離をループ長で規制するのではなく、ストラップ2にベルトストッパー等の別部材6を組み付けて規制するものも考えられる。なお、本発明では、実施例としてカーテンエアバッグに適用して説明を行ったが、用途はこれに限られるものではなく、例えばコンバーチブルタイプの車両の側部ドア内部にエアバッグを搭載して上方へ向けて展開するタイプのエアバッグ装置や、歩行者の保護を目的として車体外部で展開するタイプのエアバッグ装置において、ストラップを用いて一定のテンションを付加するような場合においても適用可能であることは言うまでもない。