2サイクルエンジン用の気化器であって、隔壁により分離されたリッチおよびリーンな流路を備えた流管と、前記リッチな流路と連通する少なくとも1つの燃料噴出口とを含み、前記隔壁は前記燃料噴出口がこの方向に向けられる開口を含んでおり、前記開口内に収容されるほぼ平坦なバタフライ弁であって、前記流管がほぼ閉鎖され、前記開口がほぼ全開になる第1位置と、前記流管がほぼ全開になり、前記開口がほぼ閉鎖される第2位置との間を回転できる、バタフライ弁を含み、前記流管はさらに、前記開口の実質的に上流に位置するベンチュリ部分を備え、このベンチュリ部分は流管の周辺回りの一部分だけに突き出ている、気化器。前記流管はほぼ円形断面を有し、前記ベンチュリ部は前記流管の周囲の一部分周りで半径方向に突き出ている、請求項1に記載の気化器。2サイクルエンジンに燃料を供給するように構成された固定チョーク気化器であって、吸気管と、前記吸気管を通る空気の流れを絞るスロットル弁とを備え、前記吸気管は全長の少なくとも一部において、前記エンジンのリッチ容積およびリーン容積のそれぞれと連通するように構成された、リッチな流路およびリーンな流路に分割され、前記気化器およびスロットル弁は、高負荷運転時には、ほぼ全燃料を前記リッチな流路内に供給し、低負荷運転時には、燃料をリッチな流路およびリーンな流路の両方に供給し、ベンチュリ部が前記吸気管の半径方向に、この吸気管の全周辺の一部で突き出ている、気化器。前記ベンチュリ部は前記リッチな流路内に全体または大部分が含まれている、請求項1または2または3に記載の気化器。前記リーンな流路内の前記ベンチュリ部の少なくとも一部が取り除かれている、請求項4に記載の気化器。2サイクルエンジン用の気化器であって、隔壁により分離されたリッチなおよびリーンな流路を備えた流管と、前記リッチな流路と連通する少なくとも1つの燃料噴出口とを含み、前記隔壁は前記燃料噴出口がその方向に向けられる開口を含んでおり、前記開口内に収容されるほぼ平坦なバタフライ弁であって、前記流管がほぼ閉鎖され、前記開口がほぼ全開になる第1位置と、前記流管がほぼ全開になり、前記開口がほぼ閉鎖される第2位置との間を回転できる、バタフライ弁を含み、前記スロットル弁はスピンドル上に配置されてこのスピンドル上を回転運動し、前記スピンドルおよびスロットル弁は、前記第2位置において前記スピンドルが前記リッチな流路内に含まれるように配置されている、気化器。2サイクルエンジンに燃料を供給するように構成された固定チョーク気化器であって、吸気管と、前記吸気管を通る空気の流れを絞るスロットル弁とを備え、前記吸気管は全長の少なくとも一部において、前記エンジンのリッチ容積およびリーン容積のそれぞれと連通するように構成された、リッチな流路およびリーンな流路に分割され、前記気化器およびスロットル弁は、高負荷運転時には、ほぼ全燃料を前記リッチな流路内に供給し、低負荷運転時には、燃料をリッチな流路およびリーンな流路の両方に供給し、前記スロットル弁はスピンドル上に配置されてこのスピンドル上を回転運動し、前記スピンドルおよびスロットル弁は、ほぼフルスロットルにおける高負荷運転時に、前記スピンドルは前記極めてリッチな流路内に全体または大部分が含まれるように配置されている、気化器。前記スピンドルは、概ねD型であり、前記リッチな通路内に全体が含まれている、請求項6または7に記載の気化器。燃料を前記気化器に供給をするための、前記リッチな流路と連通している少なくとも1つの燃料ジェットを含む、請求項3または7に記載の気化器。前記気化器は固定チョーク気化器である、請求項1または6に記載の気化器。次に、以下の非限定的な記載および添付図面を参照して、本発明の例示的実施形態を詳細に説明する。一般に、本発明の気化器は、メインベンチュリとして当技術分野で公知の空気/燃料システムにおける改良された空気および燃料制御を提供する。図1に示される公知の分割気化器18は、固定チョーク気化器であり、上部のリーン流路44と下部のリッチ流路42とからなる2つの流路を含む。この気化器では、スロットル弁20が組み込まれて作動し、リッチおよびリーン流路は、低負荷またはアイドリング状態では、空気がベンチュリ部70、70’を通過するときに、燃料が燃料ジェット62からリッチおよびリーン流路の両方に、したがって、エンジン図示せずのリッチおよびリーン容積内に導入される。しかし、高負荷状態では、実質的に空気だけが上部流路44を通して送られ、燃料と空気の混合気はリッチ流路42内に導入される。図1の気化器は、欧州特許第1078151B1号に開示された通りに機能することが判明している。しかし、高速および高負荷で作動する高性能な定格小型2サイクルエンジンでは、リーン通路44を通して多量の空気を送る必要があることが判明している。排出物質の所望の低減を達成するには、エンジンの総空気流量の最大60またはさらに70以上が、極めてリッチの流路または通路42を通してではなく、リーン流路または通路44を通して供給される必要があることが判明している。通常は、固定チョークまたは非可変チョーク気化器であるため、ベンチュリ部70、70’は、気化器のメインチョークまたはバレルにおいて連続的または完全な円形環状の制限部である。この制限部により、エネルギー保存の法則によって、空気流の速度上昇および対応する空気圧力の減少を生じ、メインジェット62から燃料を吸入する。気化器において通常見られるとおり、スロットル弁またはプレート20を支持するスロットル軸またはスピンドル21、21’は分割され、スロットルプレート20の挿入を可能にしている。スロットルプレート20は、スピンドルを貫通し、締め付けられて、スピンドル21および21’の2つの部分間にスロットルプレート20を固定する、1つまたは複数のねじによって溝付きスピンドル内に固定される。図2および3は本発明による気化器を示す。この気化器では、分割型気化器の上部すなわち極めてリーンの流路44はベンチュリ部または制限部を持たないが、代わりに、気化器を通してほぼ均一な断面を有し、上部すなわちリーン流路44は、スロットル軸21’の半分を取り除くことによってさらに改善される。図2はアイドリングから低負荷運転への移行段階における気化器を示す。この中間段階では、燃料はアイドルオリフィス60から供給される。スロットルが開くに伴い、この低負荷段階のためのすべての燃料がバイパスポート61から供給されるまで、バイパスポート61がアイドルオリフィス60よりさらに多くの燃料を除々に供給する。移行の間、メインベンチュリ部は作用せず、スロットル20の制限により生成された圧力低下が、必要とされる圧力低下を提供する。次に図3を参照すると、使用者がより大きい出力を要求するとき、バイパスポートはこれ以上多量の燃料を供給できなくなり、主スロットルプレート20がさらに開く。空気流の速度を高め、周囲圧力を低下させるベンチュリ部71’の作用によって、好適には、燃料はベンチュリ部のスロット近くに置かれたメインジェット62から吸入される。下部図3すなわちまたは極めてリッチな流路内だけに組み込まれているベンチュリ部が、分割プレート66が近接することにより、速度上昇および圧力低下に作用する。さらに、スロットルスピンドル21’の上側半分が取り除されているため、スロットルプレート20が最も開いた位置にあるときの、ほぼフルスロットル運転時には、流路44を通る空気容積が増加し、気化器のアイドリング、移行時、または全出力運転を損なうことなく、エンジンの層状給気をさらに改善する。このように、本発明の気化器は、2サイクルエンジンの空気および燃料制御を改良する。気化器のメインベンチュリ部およびバレルまたはボアを通る空気流を最大にした状態で、エンジンが排出規制を完全に満足すると同時に、アイドリングおよび移行状態の性能特性を維持することができる。また、気化器の製造においては、気化器の外部寸法が、パッケージ容積または有効空間に関して予め決定され、確定されていることは極めて重要である。これは一般に、当技術分野では、気化器の箱または立方体容積と称される。気化器のこの特徴は、空間が特に重要とされる小型携行装置において特に重要となる。さらに、多くの気化器は同一金型から製造されるのが一般的である。金型は、機械加工および仕上げの前の、鋳造ブランクを作製するのに用いられる。このように、本発明の気化器の別の利点は、気化器の外部寸法を変更するような大幅な再設計を必要とせずに、リーン流路44を通して大流量の空気を流す必要性に対処できることである。特許請求の範囲に定義された本発明の範囲を逸脱することなく、記載された実施形態に対するさまざまな変形形態が実現可能である。