車両10外部の電源70、72から前記車両10に搭載された蓄電装置16を充電し、前記蓄電装置16から電動機14に電力を供給して前記車両10の推進動力を得る電動車両10用パワーコントロールユニット12であって、筐体44と、前記筐体44内部に配設され、第1の面90と、冷媒通路82を挟んで前記第1の面90とは反対側の第2の面92を有する冷却部40と、前記電動車両10の走行時に使用され、前記冷却部40の第1の面90で冷却される第1電力変換器30と、前記車両10外部の電源70、72から前記蓄電装置16への充電時に使用され、前記冷却部40の第2の面92で冷却される第2電力変換器34と、前記電動車両10の走行時及び前記車両10外部の電源70、72から前記蓄電装置16への充電時の両方で使用され、前記冷却部40の前記第2の面92で冷却される第3電力変換器36と、前記第1電力変換器30、前記第2電力変換器34及び前記第3電力変換器36を相互に接続する電力導体56、66、94とを備え、前記電力導体56、66、94は、前記筐体44の内外を接続する筐体貫通部50と、前記冷却部40の第1の面90側と第2の面92側とを接続する冷却跨ぎ部42と、前記冷却部40の第1の面90側で前記筐体貫通部50、前記冷却跨ぎ部42及び前記第1電力変換器30を接続する第1分岐部96と、前記冷却部40の第2の面92側で前記冷却跨ぎ部42、前記第2電力変換器34及び前記第3電力変換器36を接続する第2分岐部98とを有し、前記第1電力変換器30と前記第3電力変換器36は、前記冷却部40の第1の面90から第2の面92の方向に見て異なる位置に配設され、前記第1電力変換器30と前記第2電力変換器34は、前記冷却部40の第1の面90から第2の面92の方向に見て重なる位置に配設されることを特徴とする電動車両10用パワーコントロールユニット12。請求項1記載の電動車両10用パワーコントロールユニット12において、前記第1電力変換器は、前記電動機14としての走行モータ14を駆動するインバータ30であり、前記第2電力変換器は、前記車両10に搭載された充電器34であり、前記第3電力変換器は、DC/DCコンバータ36であり、前記充電器34及び前記DC/DCコンバータ36の通過電流が、前記インバータ30の通過電流よりも小さいことを特徴とする電動車両10用パワーコントロールユニット12。請求項2記載の電動車両10用パワーコントロールユニット12において、さらに、急速充電ライン56にダイオード78を備え、前記ダイオード78は、前記冷却部40の第1の面90で冷却されることを特徴とする電動車両10用パワーコントロールユニット12。車両10、10A外部の電源70、72から前記車両10、10Aに搭載された蓄電装置16を充電し、前記蓄電装置16から電動機14に電力を供給して前記車両10、10Aの推進動力を得る電動車両10、10A用パワーコントロールユニット12、12aであって、筐体44と、前記筐体44内部に配設され、第1の面90と、冷媒通路82を挟んで前記第1の面90とは反対側の第2の面92を有する冷却部40と、前記電動車両10、10Aの走行時に使用され、前記冷却部40の第1の面90で冷却される第1電力変換器30と、前記車両10、10A外部の電源70、72から前記蓄電装置16への充電時に使用され、前記冷却部40の第2の面92で冷却される第2電力変換器34とを備え、前記第1電力変換器30と前記第2電力変換器34は、前記冷却部40の第1の面90から第2の面92の方向に見て重なる位置に配設されることを特徴とする電動車両10、10A用パワーコントロールユニット12、12a。1.全体的な構成の説明[全体構成]図1は、この発明の一実施形態に係るパワーコントロールユニット12以下PCU12という。を搭載した電動車両10以下車両10ともいう。の概略全体構成図である。車両10は、PCU12に加え、走行モータ14以下モータ14という。と、高圧バッテリ16以下バッテリ16ともいう。と、12ボルト系18と、通常充電用接続部20と、急速充電用接続部22と、統合電子制御装置24以下統合ECU24という。とを有する。PCU12は、インバータ30第1電力変換器と、モータ電子制御装置32以下モータECU32という。と、チャージャ34第2電力変換器と、降圧型DC/DCコンバータ36以下ダウンバータ36という。第3電力変換器と、急速充電用回路38と、冷却部40と、貫通端子台42冷却跨ぎ部図2等と、上側部材46及び下側部材48図3からなる筐体44とを有する。なお、図1では、各構成要素の位置関係を示していないことに留意されたいPCU12の各構成要素の配置は図2~図5を参照して説明する。。[駆動系]モータ14は、3相交流ブラシレス式であり、インバータ30を介してバッテリ16から供給される電力に基づいて車両10の駆動力F[N]又はトルク[Nm]を生成する。また、モータ14は、回生を行うことで生成した電力回生電力Preg[W]をバッテリ16に出力することでバッテリ16を充電する。回生電力Pregは、12ボルト系18又は図示しない補機に対して出力してもよい。インバータ30は、3相ブリッジ型の構成とされて、直流/交流変換を行い、直流を3相の交流に変換してモータ14に供給する一方、回生動作に伴う交流/直流変換後の直流をバッテリ16に供給する。モータ14及びインバータ30は、車両10の走行中力行及び回生を含む。特に区別した場合を除き、以下同じ。に作動するものである。バッテリ16は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置エネルギストレージであり、例えばリチウムイオン2次電池、ニッケル水素2次電池又はキャパシタ等を利用することができる。本実施形態ではリチウムイオン2次電池を利用している。筐体44図3の内外を接続する筐体貫通部50図2を介してインバータ30とバッテリ16との間に配置された第1電力線56上にはスイッチ52、54が配置されている。モータECU32は、統合ECU24からの指令、図示しない各種センサ等からの出力に基づいてインバータ30を制御することにより、モータ14の出力推進動力を制御する。[ダウンバータ36及び12ボルト系18]ダウンバータ36は、統合ECU24からの指令に基づいて、高電圧用の第1電力線56における高電圧を降圧して12ボルト系18に出力するDC/DCコンバータである。12ボルト系18は、12Vバッテリ60と、12V負荷62補機とを有する。12ボルト系18の各構成要素は、車両10の走行中及びバッテリ16の外部充電中のいずれも作動可能である。[外部充電系]図1に示すように、チャージャ34は、通常充電用接続部20を介して車両10外部の通常充電用電源70に接続される。そして、通常充電用電源70からの出力電圧約120Vを昇圧して第2電力線66に出力する。図1に示すように、急速充電用回路38は、急速充電用接続部22を介して車両10外部の急速充電用電源72に接続される。そして、急速充電用電源72からの出力電圧約240Vを高電圧用の第1電力線56に供給する。急速充電用回路38は、スイッチ74、76と、ダイオード78とを有する。[冷却部40]図2及び図3に示すように、冷却部40は、冷却フィン80と、冷媒通路82と、冷媒通路82の内部を流通する冷媒図示せずと、冷媒通路82内で冷媒を循環させるポンプ84とを有する。冷却部40は、統合ECU24からの指令下に、車両10の走行中及びバッテリ16の外部充電中のいずれも作動する。[統合ECU24]統合ECU24は、車両10の全体を管理するものであり、本実施形態では、高圧バッテリ16の手前のスイッチ52、54、モータECU32、チャージャ34、ダウンバータ36、急速充電用回路38のスイッチ74、76及び冷却部40のポンプ84を、図示しない通信線を介して制御する。2.各構成要素の配置図2は、PCU12の筐体44内部における各構成要素の上下方向の位置関係を簡略的に示す説明図である。図3は、PCU12における複数の構成要素の位置関係を簡略的に示す斜視図である。図4は、冷却部40の上側の面以下上面90という。側における各構成要素のより具体的な配置を示す平面図である。図5は、冷却部40の下側の面以下下面92という。側における各構成要素のより具体的な配置を上下を反転させて示す底面図である。なお、図5において上下を反転しているのは、各構成要素の位置関係の理解を容易化するためである。換言すると、図5では、筐体44の平面側から見た場合の配置を示しており、平面側から見たとき、図4及び図5における各構成要素の上下左右の位置は一致することに留意されたい。図2~図5に示すように、冷却部40は、筐体44内を水平方向図2中、横方向に延在する。そして、冷却部40の上面90には、インバータ30と急速充電用回路38ダイオード78を含む。とが配置される。冷却部40の下面92には、チャージャ34とダウンバータ36とが配置される。この際、インバータ30とチャージャ34とは、図2中、上下方向に見て重なる位置に配置され、ダウンバータ36と急速充電用回路38とは、図2中、上下方向に見て重なる位置に配置される。一方、インバータ30とダウンバータ36とは、図2中、上下方向に見て異なる位置に配置される。また、貫通端子台42は、上面90側と下面92側とを接続する。この際、図3に示すように、貫通端子台42は、冷却部40の冷媒通路82を避けるように配置される。3.第1~第3電力線56、66、94の構成説明の便宜のため、上面90側において、インバータ30、貫通端子台42及び筐体貫通部50を接続する部位を第1分岐部96とする図2参照。また、下面92側において、チャージャ34、ダウンバータ36及び貫通端子台42を接続する部位を第2分岐部98とする。さらに、上面90側において、貫通端子台42の上端の部位を第3分岐部100と定義する。本実施形態において、上面90に配置されたインバータ30及び急速充電用回路38は、相対的に高い電圧例えば、数百ボルトを扱う部位である。このため、第1分岐部96及び第3分岐部100を介してバッテリ16、インバータ30及び急速充電用回路38を結ぶ第1電力線56には、比較的大きな通過電流が生じるため、比較的太い導線を用いる。一方、下面92に配置されたチャージャ34及びダウンバータ36は、相対的に低い電圧例えば、10~120ボルトを扱う部位である。このため、第2分岐部98を介してチャージャ34とダウンバータ36を結ぶ第2電力線66、並びに第2分岐部98及び第3分岐部100を結ぶ第3電力線94には、比較的小さな通過電流が生じるため、比較的細い導線を用いる。4.車両10の走行時及び外部からの充電時における各構成要素の動作1車両10の走行時車両10が走行する際、バッテリ16手前のスイッチ52、54がオンとなると共に、インバータ30、ダウンバータ36及び冷却部40が作動する。一方、チャージャ34及び急速充電用回路38のスイッチ74、76はオフとなる。車両10が力行状態にある場合、インバータ30を介してバッテリ16からモータ14に電力が供給されて、モータ14は車両10の推進動力を生成する。また、車両10が回生状態にある場合、インバータ30を介してモータ14からバッテリ16に回生電力Pregが供給されてバッテリ16は充電される。さらに、ダウンバータ36は、バッテリ16又はモータ14からの電力を降圧して12Vバッテリ60や12V負荷62に供給する。以上より、車両10が走行する際、インバータ30は作動するが、冷却部40を介して対置されたチャージャ34は動作を停止している。このため、インバータ30は、効率的に冷却される。同様に、ダウンバータ36は作動するが、急速充電用回路38はオフとなる。このため、ダウンバータ36は、効率的に冷却される。2通常充電用電源70による外部充電時通常充電用電源70からバッテリ16を充電する際、バッテリ16手前のスイッチ52、54、チャージャ34、ダウンバータ36及び冷却部40がオンとなる。一方、インバータ30及び急速充電用回路38のスイッチ74、76はオフとなる。従って、チャージャ34は作動するが、冷却部40を介して対置されたインバータ30は動作を停止している。このため、チャージャ34は、効率的に冷却される。同様に、ダウンバータ36は作動するが、急速充電用回路38はオフとなる。このため、ダウンバータ36は、効率的に冷却される。3急速充電用電源72による外部充電時急速充電用電源72からバッテリ16を充電する際、バッテリ16手前のスイッチ52、54、急速充電用回路38のスイッチ74、76、ダウンバータ36及び冷却部40がオンとなる。一方、インバータ30及びチャージャ34はオフとなる。この場合、ダウンバータ36と急速充電用回路38がオンとなり、車両10の走行時や通常充電用電源70からの充電時に比べて冷却効率が低下することも考えられる。但し、インバータ30及びチャージャ34と比較してダウンバータ36の発熱は小さいことが通常であるため、冷却効率の低下は小さく抑えることが可能である。なお、急速充電中の場合、ダウンバータ36をオフにすることもできる。これにより、急速充電用回路38の冷却効率を高めることができる。5.本実施形態の効果以上説明したように、走行時に使用するインバータ30及びダウンバータ36を冷却部40の冷媒通路82を挟んで重ならないようにする。また、走行時に使用するインバータ30と充電時に使用するチャージャ34を冷媒通路82を挟んで重なるようにする。さらに、充電時に使用するチャージャ34及びダウンバータ36を冷媒通路82を挟んで重ならないようにする。これらにより、共通の冷却部40を用いてインバータ30、チャージャ34及びダウンバータ36を冷却する場合、使用するタイミングが重なる電力変換器を異なる冷却位置で冷却すると共に、使用するタイミングが異なる電力変換器を冷却部40の冷媒通路82を挟んで表裏の冷却位置で冷却する。従って、冷却効率が向上し、PCU12を小型化することが可能となる。本実施形態において、チャージャ34及びダウンバータ36の通過電流が、インバータ30の通過電流よりも小さい。これにより、貫通端子台42の第3電力線94を細くすることが可能となり、PCU12をさらに小型化することが可能となる。本実施形態において、急速充電ラインとしての第1電力線56にダイオード78を備え、ダイオード78は、冷却部40の上面90で冷却される。これにより、インバータ30、チャージャ34及びダウンバータ36と共通の冷却部40でダイオード78を冷却することができるため、ダイオード78専用の冷却装置を設ける必要がなくなる。また、ダイオード78を冷却部40の上面90で冷却するため、貫通端子台42の径を大きくする必要がなく、コンパクトなPCU12を提供することが可能となる。6.変形例なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。上記実施形態では、PCU12を電動車両10に搭載したが、これに限らず、別の対象に搭載してもよい。例えば、PCU12を船舶や航空機等の移動体に用いることもできる。或いは、PCU12を家庭用電力システムに適用してもよい。上記実施形態では、バッテリ16のみを車両10の駆動源としたが、これに限らない。例えば、バッテリ16に加えてエンジンを搭載する構成ハイブリッド車両や、バッテリ16に加えて燃料電池を搭載する構成燃料電池車両であってもよい。上記実施形態では、冷却部40の上面90側に高電圧を扱う構成要素を、下面92側に低電圧を扱う構成要素を配置したが、反対に、上面90側に低電圧を扱う構成要素を、下面92側に高電圧を扱う構成要素を配置してもよい。上記実施形態では、ダウンバータ36を下面92側に、急速充電用回路38を上面90側に配置したが、これに限らない。例えば、図6、図7及び図8に示すように、電動車両10の変形例としての電動車両10A以下車両10Aともいう。のパワーコントロールユニット12a以下PCU12aという。では、インバータ30及びダウンバータ36を上面90側に、チャージャ34及び急速充電用回路38を下面92側に配置する。なお、車両10、10Aで共通する構成要素には同一の番号を付して説明を省略する。また、説明の便宜のため、図6では、冷却部40の上面90側において、インバータ30、貫通端子台42a及び筐体貫通部50を接続する部位を第1分岐部96aとする。また、下面92側において、チャージャ34、急速充電用回路38及び貫通端子台42aを接続する部位を第2分岐部98aとする。さらに、上面90側において、貫通端子台42aの上端の部位を第3分岐部100aと定義する。PCU12aでは、バッテリ16とインバータ30の間及びバッテリ16と急速充電用回路38の間が高電圧用の電力線である。すなわち、上面90側における高電圧用の第4電力線110により、バッテリ16、インバータ30及び貫通端子台42aの第3分岐部100aとが連結される。また、第2分岐部98a及び第3分岐部100aの間は高電圧用の第5電力線112により連結される。さらに、急速充電用回路38及び第2分岐部98aの間は、高電圧用の第6電力線114により連結される。また、PCU12aでは、チャージャ34と第2分岐部98aの間及びダウンバータ36と第3分岐部100aの間が低電圧用の電力線である。すなわち、下面92側における低電圧用の第7電力線116により、チャージャ34及び第2分岐部98aが連結される。また、上面90側における低電圧用の第8電力線118により、ダウンバータ36及び第3分岐部100aが連結される。上記のようなPCU12aにおいても、上記実施形態に係るPCU12と同様の効果を得ることができる。すなわち、PCU12aでは、走行時に使用するインバータ30と充電時に使用するチャージャ34を冷媒通路82を挟んで重なるようにする。これにより、使用するタイミングが異なるインバータ30及びチャージャ34を冷却部40の冷媒通路82を挟んで表裏の冷却位置で冷却する。従って、冷却効率が向上し、PCU12aを小型化することが可能となる。加えて、走行時に使用するインバータ30及びダウンバータ36を冷媒通路82を挟んで重ならないようにすると共に、充電時に使用するチャージャ34及びダウンバータ36を冷媒通路82を挟んで重ならないようにする。これらにより、共通の冷却部40を用いてインバータ30、チャージャ34及びダウンバータ36を冷却する場合、使用するタイミングが重なる電力変換器を異なる冷却位置で冷却すると共に、使用するタイミングが異なる電力変換器を冷却部40を挟んで表裏の冷却位置で冷却する。従って、冷却効率が向上し、PCU12aを小型化することが可能となる。上記実施形態では、インバータ30、チャージャ34、ダウンバータ36及び急速充電用回路38を冷却部40による冷却対象としたが、冷却対象はこれに限らない。例えば、車両10の運転中にバッテリ16の出力電圧又はモータ14の出力電圧を昇圧又は降圧するためのDC/DCコンバータ図示せずをインバータ30とバッテリ16との間に設け、当該DC/DCコンバータを冷却対象としてもよい。或いは、冷却部40のポンプ84を冷却対象とすることもできる。