カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記燃料電池の運転停止時に、外気温度が所定温度以下のとき、前記燃料電池の前記アノード内の前記燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理をした後、前記アノード内に掃気ガスを導入して掃気する掃気装置と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、前記燃料電池の運転停止指令を検出した際、前記燃料ガスの供給を停止する一方、前記酸化剤ガスを前記燃料電池に供給しながら前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施したか否かを判断し、前記停止時発電処理が実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、前記掃気装置による前記希釈処理の時間を短くしたことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。請求項1記載の燃料電池システムの制御方法において、前記停止時発電処理後から前記掃気装置が作動するまでの経過時間が長いほど、前記希釈処理の時間が短く設定されることを特徴とする燃料電池システムの制御方法。請求項1又は2に記載の燃料電池システムの制御方法において、前記希釈処理は、前記カソードの掃気処理と併せて行われるようにしたことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。請求項1又は2に記載の燃料電池システムの制御方法において、前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、前記燃料電池の発電を停止したときの前記アノードの圧力に基づいて判断することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。請求項1又は2に記載の燃料電池システムの制御方法において、前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、前記燃料電池の発電停止指令を検出してから発電を停止したときまでの電流積算値に基づいて判断することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。ところで、燃料電池システムの運転中に、外気温が氷点下であることが検出された場合、又は氷点下になりそうなことが検出された場合、ソーク中の氷結を防止するために、運転を停止する際には、燃料電池のカソード側及びアノード側に停留する水等の液滴を前記燃料電池から圧縮空気等の掃気ガスにより飛ばす掃気するという。掃気処理を実施する必要がある。掃気処理を実施する際、アノード側を掃気ガスにより掃気する前に、アノード側のパージ弁を開弁して水素ガスを車外等に放出するが、水素濃度を希釈して水素濃度を所定値未満として放出する必要があるためパージ弁を間欠的に開弁するとともに、パージ弁に連通する希釈ボックスで前記水素ガスと圧縮空気等の掃気ガス希釈ガスとして作用する。と、を混合させた上で車外等に放出している。一方、燃料電池の発電効率の向上のためには、燃料電池の発電に直接寄与しない掃気ガスの生成時間が短いほど好ましい。掃気ガスを生成するためには、エアコンプレッサ等の駆動が必要となり、その分、発電停止後に蓄電装置等のエネルギを損失するからである。この発明は上記の課題を考慮してなされたものであり、燃料電池システムの発電停止後のエネルギの消費を低減することを可能とする燃料電池システムの制御方法を提供することを目的とする。この発明は、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記燃料電池の運転停止時に、外気温度が所定温度以下のとき、前記燃料電池の前記アノード内の前記燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理をした後、前記アノード内に掃気ガスを導入して掃気する掃気装置と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、下記の特徴1~5を備える。1前記燃料電池の運転停止指令を検出した際、前記燃料ガスの供給を停止する一方、前記酸化剤ガスを前記燃料電池に供給しながら前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施したか否かを判断し、前記停止時発電処理が実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、前記掃気装置による前記希釈処理の時間希釈時間を短くしたことを特徴とする。2前記停止時発電処理後から前記掃気装置が作動するまでの経過時間が長いほど、前記希釈処理の時間が短く設定されることを特徴とする。上記の特徴1、2を有する発明では、停止時発電処理を実施した場合、燃料ガスの水素濃度が低下する。したがって、掃気装置によるアノード側の水素希釈処理排出水素濃度を所定値未満として排出するための希釈処理で使用される掃気ガス希釈ガスの量をあまり多く必要としない。よって、前記停止時発電処理が実施されたと判断したときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断したときに比較して、前記掃気装置による前記希釈処理の時間を短くすることで、燃料電池システムの発電停止後の掃気ガスの生成時間を短縮することができる。掃気ガスの生成には、掃気装置を駆動する必要があるので、その駆動時間が短くでき、燃料電池システムの発電停止後の消費エネルギを低減することができる。停止時発電処理を停止させた後は、カソード側の酸素濃度が低い状態となっているため、酸素がアノードへ透過する量が少なく、アノード側の水素濃度の低下は緩やかにはなるが低下するので、前記希釈時間を短く設定することができる。希釈時間を短くすることにより、カソード側の乾燥を抑制することができ、カソード側の乾燥を抑制できれば次回起動時にIV電流電圧特性の低下が発生しないために、燃費と動力性能が向上する。なお、カソード側が乾燥しすぎると反応が促進されなくなり燃料電池からの単位電流取り出し量当たりのセル電圧の低下IV特性の低下を招くことが知られている。停止時発電処理後にアノード側の掃気を行う場合には、アノード側の水素量が減った状態からの掃気となり、掃気を原因とする酸素と水素の反応により発生する電解質膜電極構造体の劣化を、停止時発電処理をしなかった場合と比べて低減することができる。3前記希釈処理は、前記カソードの掃気処理と併せて行われるようにしたことを特徴とする。希釈ガスとしての掃気ガスは、小量でよいため、カソードの掃気処理と同時に行うことが可能であり、燃料電池システムの運転停止後{運転停止スイッチイグニッションスイッチのオフ後}の該燃料電池システムの作動時間を短くすることができる。このため、ユーザに与える違和感運転停止後の掃気のための作動による違和感を少なくでき、商品性が向上する。なお、前記燃料電池の運転停止時に、外気温度が所定温度以下のとき、前記燃料電池の前記アノード内の前記燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理をした後、前記アノード内に掃気ガスを導入して掃気する処理は、低温時の氷結防止のためにアノード内から水分を吹き飛ばす処理である点に留意する。4前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、前記燃料電池の発電を停止したときのアノードの圧力に基づいて判断することを特徴とする。5前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、前記燃料電池の発電停止指令を検出してから発電を停止したときまでの電流積算値に基づいて判断することを特徴とする。上記の特徴4、5を有する発明では、停止時発電処理を実施したか否かの判断の仕方を定めている。実施したときには、窒素がカソード側配管後部まで行き渡るため、長時間カソードの酸素濃度が0[]になるので、カソードの酸素濃度が低下していることで把握することができるが、燃料電池システムには、カソード酸素センサが配設されていない場合が多いので、燃料ガスの供給が停止されている停止時発電処理により圧力が低下するアノード圧力を、通常配設されているアノード圧力センサで検出することで停止時発電処理の実施の有無を判断することができ、また、通常算出している電流積算値に基づいて停止時発電処理の実施の有無を判断することができる。このようにすれば、停止時発電処理の実施の有無を、新たなコストをかけることなく判断することができる。この場合、停止時発電処理低酸素ストイキ発電の実施有りとは、前記アノード圧力又は電流積算値による判断が成立したときであり、これらの判断が成立しない停止時発電処理途中での中断は、実施有りとは言わない。実際上、イグニッションスイッチのオフ時点から、停止時発電処理を行うか否か、停止時発電処理中であっても途中で中断すべきか否かの判断がなされている。この発明では、燃料電池システムの運転中に、外気温が所定温度以下のとき、あるいは所定温度以下の温度になりそうなとき、燃料電池システムの発電停止後に、アノード側を掃気ガスにより掃気する掃気処理アノード掃気処理という。を実施する場合、燃料ガスの供給を停止する一方、酸化剤ガスを燃料電池に供給しながら前記燃料電池を発電させる停止時発電処理を実施したか否かを判断し、実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、掃気装置によるアノード内の燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理の時間希釈時間を短くしたので、その分、燃料電池システムのエネルギ損失を低減することができる。図1に示すように、この発明の実施形態に係る制御方法が実施される燃料電池システム10は、燃料電池スタック12と、燃料電池スタック12に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、燃料電池スタック12に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、燃料電池スタック12に掃気ガスを導入する掃気装置15と、燃料電池スタック12に接続自由なバッテリ蓄電装置17と、燃料電池システム10全体の制御を行うコントローラ制御装置、制御部18とを備える。コントローラ18は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、CPU中央処理装置、メモリであるROMEEPROMも含む。、RAMランダムアクセスメモリ、その他、A/D変換器、D/A変換器等の入出力装置、時計、計時部としてのタイマ19等を有しており、CPUがROMに記録されているプログラムを読み出し実行することで各種機能実現部機能実現手段、たとえば制御部、演算部、及び処理部等として機能する。燃料電池システム10は、燃料電池自動車等の燃料電池車両に搭載される。バッテリ17は、燃料電池車両を通常走行可能であり、例えば、20A、~500V程度であるとともに、後述する12V電源98よりも高電圧且つ高電力容量である。燃料電池スタック12は、複数の燃料電池セル又はセルペアともいう。20を積層して構成される。各燃料電池20は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜22をカソード電極24とアノード電極26とで挟持した電解質膜電極構造体MEA28を備える。カソード電極24及びアノード電極26は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金又はRu等が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成された電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜22の両面に形成される。電解質膜電極構造体28をカソード側セパレータ30及びアノード側セパレータ32で挟持する。カソード側セパレータ30及びアノード側セパレータ32は、例えば、カーボンセパレータ又は金属セパレータで構成される。カソード側セパレータ30と電解質膜電極構造体28との間には、酸化剤ガス流路34が設けられるとともに、アノード側セパレータ32と前記電解質膜電極構造体28との間には、燃料ガス流路36が設けられる。燃料電池スタック12には、各燃料電池20の積層方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス以下、空気ともいう。を供給する酸化剤ガス入口連通孔38a、燃料ガス、例えば、水素含有ガス以下、水素ガスともいうを供給する燃料ガス入口連通孔40a、冷却媒体を供給する冷却媒体入口連通孔図示せず、前記酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス出口連通孔38b、前記燃料ガスを排出する燃料ガス出口連通孔40b、及び前記冷却媒体を排出する冷却媒体出口連通孔図示せずが設けられる。酸化剤ガス供給装置14は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ50を備え、前記エアポンプ50が空気供給流路52に配設される。空気供給流路52には、供給ガスと排出ガスとの間で水分と熱を交換する加湿器54が配設される。空気供給流路52は、燃料電池スタック12の酸化剤ガス入口連通孔38aに連通する。酸化剤ガス供給装置14は、酸化剤ガス出口連通孔38bに連通する空気排出流路56を備える。空気排出流路56は、加湿器54の加湿媒体通路図示せずに連通するとともに、この空気排出流路56には、エアポンプ50から空気供給流路52を通って燃料電池スタック12に供給される空気の圧力を調整するためのバタフライ弁等の開度調整可能な背圧制御弁単に、背圧弁ともいう。58が設けられる。背圧制御弁58は、ノーマルクローズ型通電されない時に閉じられる制御弁により構成されることが好ましい。空気排出流路56は、希釈ボックス60に連通する。掃気装置15は、大気からの空気を圧縮して供給する前記エアポンプ50、空気供給流路52、及び空気排出流路56を酸化剤ガス供給装置14と共有し、さらに、エゼクタ66の下流側の水素供給流路64と空気供給流路52との間に配設された空気導入流路53と、この空気導入流路53に設けられた空気導入弁55と、を備える。空気導入弁55は、エアポンプ50から空気供給流路52及び空気導入流路53を介し、燃料ガス入口連通孔40aを通じて燃料ガス流路36に圧縮空気を導入するための、いわゆるアノード側空気掃気処理時等に開放される開閉弁である。なお、アノード側空気掃気処理は、水滴を吹き飛ばせる大きな風量とされる点でアノード側空気置換処理と異なり、アノード側の燃料ガスを空気にガス置換する点でアノード側空気置換処理と共通する。燃料ガス供給装置16は、高圧水素を貯留し開閉弁であるインタンク電磁弁63が一体的に設けられた水素タンク62を備え、この水素タンク62は、水素供給流路64を介して燃料電池スタック12の燃料ガス入口連通孔40aに連通する。この水素供給流路64には、開閉弁である遮断弁65及びエゼクタ66が設けられる。エゼクタ66は、水素タンク62から供給される水素ガスを、水素供給流路64を通って燃料電池スタック12に供給するとともに、燃料電池スタック12で使用されなかった未使用の水素ガスを含む排ガスを、水素循環路68から吸引して、再度、前記燃料電池スタック12に燃料ガスとして供給する。燃料ガス出口連通孔40bには、オフガス流路70が連通する。オフガス流路70の途上には、水素循環路68が連通するとともに、オフガス流路70には、パージ弁72を介して希釈ボックス60が接続される。希釈ボックス60の排出口側には、排出流路74が接続される。なお、排出流路74には、図示しない貯蔵バッファが配設され、この貯蔵バッファには、大気に連通する排気流路が接続される。コントローラ18は、各種制御処理を実行するために、水素供給流路64に設けられたアノード圧力Paを検出する圧力センサ102、酸化剤ガス出口連通孔38bの近傍に設けられたカソード圧力Pkを検出する圧力センサ103、燃料ガス出口連通孔40bの近傍に設けられた水素温度Thを検出する温度センサ104、車両の外気温Teを検出する外気温センサ105、図示しない冷却媒体入口連通孔に設けられた冷媒温度Tcを検出する温度センサ106、各燃料電池20の電圧セル電圧又はセルペア電圧という。Vcを検出する電圧センサ108、及び燃料電池スタック12から流れ出る電流の電流値Ioを検出する電流センサ110の各信号を取り込み、後述するFCコンタクタ86のオン閉オフ開、遮断弁65等の弁の開閉及び開度制御、及びエアポンプ50の流量風量の調整等のアクチュエータの制御等を行う。図2に示すように、燃料電池スタック12には、主電力線80の一端が接続されるとともに、前記主電力線80の他端がインバータ82に接続される。インバータ82には、三相の車両走行用の駆動モータ84が接続される。なお、主電力線80は、実質的には、2本用いられているが、説明の簡素化を図るために、1本の前記主電力線80で記載する。以下に説明する他のラインにおいても、同様である。主電力線80には、FCコンタクタ主電源開閉器、燃料電池スタック開閉器86が配設されるとともに、エアポンプ50が接続される。主電力線80には、電力線88の一端が接続され、電力線88には、DC/DCコンバータ90及びバッテリコンタクタ蓄電装置開閉器92を介してバッテリ17が接続される。電力線88には、分岐電力線94が設けられ、分岐電力線94には、ダウンバータDC/DCコンバータ96を介して12V電源98が接続される。なお、12V電源98は、バッテリ17よりも低い電圧であればよく、12Vに限定されるものではない。このように構成される燃料電池システム10の動作について、以下に説明する。先ず、燃料電池システム10の通常運転時通常発電時、又は通常発電処理時ともいう。には、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ50を介して、空気供給流路52に空気が送られる。この空気は、加湿器54を通って加湿された後、燃料電池スタック12の酸化剤ガス入口連通孔38aに供給される。この空気は、燃料電池スタック12内の各燃料電池20に設けられている酸化剤ガス流路34に沿って移動することにより、カソード電極24に供給される。使用済みの空気は、酸化剤ガス出口連通孔38bから空気排出流路56に排出され、加湿器54に送られることによって新たに供給される空気を加湿した後、背圧制御弁58を介して希釈ボックス60に導入される。一方、燃料ガス供給装置16では、インタンク電磁弁63及び遮断弁65が開放されることにより、水素タンク62から減圧制御弁図示せずにより減圧された後、水素供給流路64に水素ガスが供給される。この水素ガスは、水素供給流路64を通って燃料電池スタック12の燃料ガス入口連通孔40aに供給される。燃料電池スタック12内に供給された水素ガスは、各燃料電池20の燃料ガス流路36に沿って移動することにより、アノード電極26に供給される。使用済みの水素ガスは、燃料ガス出口連通孔40bから水素循環路68を介してエゼクタ66に吸引され、燃料ガスとして、再度、燃料電池スタック12に供給される。従って、カソード電極24に供給される空気とアノード電極26に供給される水素ガスとが電気化学的に反応して発電が行われる。一方、水素循環路68を循環する水素ガスには、不純物が混在し易い。このため、不純物を混在する水素ガスは、パージ弁72が開放されることによって希釈ボックス60に導入される。この水素ガスは、希釈ボックス60内で空気オフガスと混合されることにより水素濃度が低下希釈された後、貯蔵バッファ図示せずに排出される。通常発電中には、掃気装置15は作動させず、空気導入弁55は、閉じた状態に保持される。空気導入弁55は、ノーマルクローズ型通電されない時に閉じられるの開閉弁であることが好ましい。次に、まず、[燃料電池システム10の停止時発電処理]について説明し、次いで、運転停止後のアノード掃気処理について、[第1実施例]として、運転停止FCコンタクタ86のオフ直後にアノード掃気処理を実施する場合と、[第2実施例]として、運転停止FCコンタクタ86のオフ後、ソーク時間経過後に実施する場合とに分けて説明する。なお、停止時発電処理は、ディスチャージ処理、低酸素ストイキ発電処理、O2リーン処理、又はO2リーン発電処理ともいう。第1実施例によるアノード掃気処理が実施される場合は、燃料電池システム10の通常発電中、又は前記停止時発電処理中に、外気温センサ105により連続的実際には所定時間毎に間欠的に検出されている外気温Teが、氷点下の温度になったとき、あるいは氷点下の温度になる傾向が予測されたときである。また、第2実施例によるアノード掃気処理が実施される場合は、外気温センサ105により連続的実際には所定時間毎に間欠的に検出されている外気温Teが、前記通常発電中、又は前記停止時発電処理中には、氷点下の温度にならず、かつ氷点下の温度になる傾向も予測されなかったが、運転停止FCコンタクタ86のオフ後、ソーク中に、氷点下の温度になったとき、あるいは氷点下の温度になる傾向が予測されたときである。[燃料電池システム10の停止時発電処理の説明]まず、燃料電池システム10の停止時発電処理について、図3のタイミングチャートに沿って説明する。図示しない燃料電池自動車に搭載された燃料電池システム10は、上記のように、通常発電運転を行うことにより、所望の走行が行われている。そして、図示しないイグニッションスイッチがオフされると、コントローラ18は、これを運転停止指令として検出し図3中、時点t1、燃料電池システム10の運転停止処理を開始する。先ず、後述するディスチャージ処理停止時発電処理後に、燃料電池スタック12内の燃料ガス圧力アノード圧力Paが設定圧力に維持されるように、水素ガス燃料ガスの供給圧力が、予め、設定される。具体的には、図4に示すように、水素ガスが充填されて閉じられる水素ガス系容積部200は、燃料電池スタック12内の燃料ガス流路36、燃料ガス入口連通孔40a及び燃料ガス出口連通孔40bと、水素供給流路64のエゼクタ66よりも下流領域と、水素循環路68と、オフガス流路70のパージ弁72よりも上流領域とにより構成される。空気雰囲気を不活性なガスである窒素雰囲気に置換したい空気系容積部202は、燃料電池スタック12内の酸化剤ガス流路34、酸化剤ガス入口連通孔38a及び酸化剤ガス出口連通孔38bと、空気供給流路52と、空気排出流路56と、加湿器54と、希釈ボックス60と、図示しない貯蔵バッファとにより構成される。ディスチャージ処理時には、空気は、酸素ストイキを、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで供給する。具体的には、低酸素ストイキは、値1前後に設定される。なお、酸素ストイキは、通常発電時には、1.2~1.8の間に収まることが好ましい。一方、ディスチャージ処理時に、水素ガスは、供給が停止される。このため、空気系容積部202における燃料電池スタック12で窒素雰囲気にしたい残存酸素のモル数nO2O2は正しくはO2と表記される。及びエアポンプ50により供給される低酸素ストイキにより窒素雰囲気にしたい加湿器54、希釈ボックス60及び貯蔵バッファの酸素のモル数n ́O2と、水素ガス系容積部200における残存水素のモル数nH2H2は正しくはH2と表記される。とは、2nO2n ́O2=nH2の関係を有する状態に設定される。なお、上述したように、水素H2は水素H2を意味し、酸素O2は酸素O2を意味している。そして、設定された残存水素のモル数nH2から、nモル数=P圧力×V体積/R気体常数×T絶対温度の式を用いて、水素ガスの供給圧力アノード圧力Pa1が算出される図3参照。但し、アノード圧力Pa1は、ディスチャージ完了時に、一定圧力Pa2以上に維持されるように設定される。一定圧力Pa2は、水素の不足や過剰が発生しない程度の圧力である。ここで、空気系容積部202の容量>>水素ガス系容積部200の容量の関係を有する場合には、前記水素ガス系容積部200の容量を増加させるために、アノード圧力Pa1まで増圧させる方法、又は不足する水素の供給を行う方法を採用することができる。一方、水素ガス系容積部200の容量>>空気系容積部202の容量の関係を有する場合には、前記水素ガス系容積部200の容量を減少させるために、アノード圧力Pa1まで減圧させる方法が採用される。図3に示すように、イグニッションスイッチ運転スイッチがオフにされると時点t1、インタンク電磁弁63及び遮断弁65の開放作用下に燃料電池スタック12に水素ガスが供給され、燃料電池スタック12内の圧力がアノード圧力Pa1まで上昇する時点t1~t2:昇圧処理。このアノード圧力Pa1は、上記の計算式より算出される。昇圧処理が終了すると時点t2、インタンク電磁弁63が閉じられ、インタンク電磁弁63の故障検知処理に移行する。この故障検知処理では、インタンク電磁弁63の直下流の圧力変化の有無により故障検知が行われる。圧力が低下した場合には、インタンク電磁弁63が正常とされる。すなわち、正常に閉弁されたと判断する。インタンク電磁弁63の故障検知処理が終了すると時点t3と、カソード掃気処理が行われる。このカソード掃気処理では、カソード側の水滴を含む液滴等を吹き飛ばすための空気による酸化剤ガス供給装置14による掃気処理が行われる。この際、高回転数[rpm]に設定されるエアポンプ50を駆動するのに不足する電力は補充される時点t4~t5。カソード掃気処理後には、背圧制御弁58の開度制御が一旦停止されて開放されることで大気に連通し、カソード圧力PkがPk=0[kPag:gはゲージ圧を意味する。]にされる状態が作られる時点t6~t7。さらに、カソード掃気処理終了時点時点t6で、酸化剤ガス供給装置14を構成するエアポンプ50は、通常運転時に比べて相当に回転数が減速され、酸化剤ガス中の酸素ストイキを、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで供給する。具体的には、低酸素ストイキは、1前後に設定される。そして、圧力センサ103の学習処理0点補正がなされる。その後、時点t7~t8において、背圧制御弁58の開度を調整することで、圧力センサ103により検出されるカソード圧力Pkが、低酸素ストイキに対応する所定の低圧力Pk1とされ、さらに、その低圧力Pk1での背圧制御弁58の学習処理がなされる時点t7~t8。以降、エアポンプ50のオフ時点t9まで、低圧力Pk1とされる。一方、燃料電池スタック12は、発電が継続されている時点t1~t8。背圧制御弁58の学習処理時点t7~t8後の低酸素ストイキ発電処理O2リーン発電処理、単にO2リーン処理ともいう。時点t8~t9では、燃料電池スタック12から取り出される電流FC電流は、固体高分子電解質膜22を透過してアノード側からカソード側に燃料ガスである水素ガスが移動することを阻止する値に設定される。その際、図2において、FCコンタクタ86及びバッテリコンタクタ92がオンされており、燃料電池スタック12の発電時に得られる電力は、DC/DCコンバータ90により電圧を降圧させた後、バッテリ17に充電される。上記のように、燃料電池スタック12では、低酸素ストイキの空気が供給される一方、遮断弁65の閉塞時点t3により水素ガスの供給が停止した状態で、発電が行われている。パージ弁72も閉じられている。そして、燃料電池スタック12による発電電力は、バッテリ17に供給されることにより、ディスチャージ{図3中、DCHGO2リーン処理}されている。従って、燃料電池スタック12の発電電圧が所定の電圧、すなわち、バッテリ17に供給不能な電圧バッテリ17の電圧とほぼ同じ電圧まで低下すると、エアポンプ50にのみ発電電力が供給される。これにより、燃料電池スタック12内では、O2リーン処理時点t8~t9アノード側の水素濃度が低下する一方、カソード側の酸素濃度が低下していく。そこで、例えば、アノード側の水素圧力アノード圧力Paが所定の圧力Pa2以下となった際に、エアポンプ50がオフされるとともに、バッテリコンタクタ92がオフされる時点t9。このため、燃料電池スタック12は、内部に残存する水素ガスと空気とにより発電される時点t9~t10。この燃料電池スタック12の発電により発生する電力は、ダウンバータ96を介して降圧された後、12V電源98に充電図3中、D/VDCHGされるとともに、必要に応じて図示しないラジエータファン等に電力が供給される。さらに、燃料電池スタック12の発電電圧が、ダウンバータ96の作動限界電圧の近傍まで低下すると、FCコンタクタ86がオフされる時点t10。これにより燃料電池システム10は、運転停止状態、いわゆるソーク状態となる。上述したように、イグニッションスイッチがオフされると時点t1、水素ガスの供給を停止する前に、燃料電池スタック12内のアノード圧力Paがアノード圧力Pa1まで上昇された後時点t2、背圧制御弁58、エアポンプ50、インタンク電磁弁63及び遮断弁65が操作されている。従って、燃料電池スタック12では、この燃料電池スタック12内に残存する水素ガスと低酸素ストイキの空気とにより発電が行われ、発電電力がバッテリ17に供給されてディスチャージされている時点t2~t9。これにより、燃料電池スタック12内のアノード側では、水素濃度が減少するとともに、カソード側では、酸素濃度が減少して窒素濃度が上昇している。このため、カソード側には、排ガスとして高濃度の窒素ガスが発生し、前記窒素ガスが希釈ボックス60に供給される。従って、図4に示す燃料電池スタック12を含む空気系容積部202内には、不活性なガスである窒素ガスを満たすことができる。その上、水素ガスの供給を停止する前に、燃料電池スタック12に供給される水素ガスの供給圧力を、アノード圧力Pa1まで上昇させている時点t2。このため、燃料電池スタック12内に適正な量の水素が充填された状態で、低酸素ストイキによる発電O2リーン処理が良好に遂行され、ディスチャージ完了後に、燃料電池スタック12内に過剰な水素ガスが残存したり、水素ガス不足が発生したりすることを、確実に阻止することができるという効果が得られる。さらに、エアポンプ50を停止することにより時点t9、空気の供給を停止した状態で、すなわち、燃料電池スタック12内に残存する水素及び酸素のみで、前記燃料電池スタック12が発電されている図3中、DVDCHG。このため、エアポンプ50を介して空気の供給を行いながら、燃料電池スタック12の発電を行った場合、システム内の窒素置換範囲が、燃料電池スタック12内に止まるのに対し、エアポンプ50を停止した後、燃料電池スタック12の発電を行うと、燃料電池スタック12の入口側まで窒素ガスによる置換範囲が拡大される。これにより、燃料電池システム10のカソード側は、比較的長期間にわたって停止されても、燃料電池20の劣化を可及的に阻止することができるという利点がある。図5に示す実線のアノード圧力特性150は、停止時低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施した場合のアノード圧力Paの低下特性を示し、点線のアノード圧力特性152は、停止時低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施しなかった場合{イグニッションオフの時点時点t1でFCコンタクタ86をオフにした場合}のアノード圧力Paの低下特性を示している。遮断弁65及びパージ弁72が閉じられている停止時低酸素ストイキ発電O2リーン発電処理を実施すると、発電により水素が消費されるので、アノード圧力Paが急激に低下し、FCコンタクタ86をオフ状態とする発電停止時点時点t10においては、閾値圧力Path以下の圧力まで低下する。その一方、停止時低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施しなかった場合、発電が行われず、アノード圧力Paは、燃料ガス水素の拡散等により低下するのみであるので、閾値圧力Pathを下回る圧力となることはない。閾値圧力Pathは、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を行うと、アノード圧力Paがこの閾値圧力Pathを下回り、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を行わない場合には、アノード圧力Paがこの閾値圧力Pathを下回らないことを予めシミュレーション及び/又は実験等により確認してある値である。その図5において、FCコンタクタ86がオフとなった時点時点t10以降、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を行ったアノード圧力特性150では、アノード圧力Paが緩やかに低下しかつ水素量が少なくなっているので、アノード側の水素濃度Dpは、ソーク時間第1ソーク時間ともいう。Tsaの経過時点t11で、外気に放出するのに、水素希釈を行う必要のない低濃度、例えば2[]程度以下の濃度に達する。その一方、FCコンタクタ86がオフとなった時点時点t10以降、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を行っていないアノード圧力特性152では、アノード圧力Paの低下速度は比較的に速いが、そもそも、FCコンタクタ86がオフとなった時点時点t10での圧力が大きいため、水素希釈を行う必要のない低濃度である水素濃度Dpに達するまでのソーク時間第2ソーク時間ともいう。Tsb時点t12-t10が、第1ソーク時間Tsaに比較して相当に長くなるTsb>>Tsa点に留意する。[第1実施例:運転停止FCコンタクタ86のオフ直後に実施するアノード掃気処理の説明]燃料電池システム10の通常発電中図3の時点t1まで、又は前記停止時発電処理中狭義には、時点t8~t9であるが、広義には、時点t1~t10に、外気温センサ105により連続的実際には所定時間毎に間欠的に検出されている外気温Teが、氷点下の温度になったとき、あるいは氷点下の温度になる傾向がコントローラ18により予測されたときには、運転停止FCコンタクタ86のオフ直後に、図6のタイミングチャート及び図7のフローチャートに基づく第1実施例に係るアノード掃気処理が実施される。この第1実施例に係るアノード掃気処理では、運転停止FCコンタクタ86のオフ直後に時点t10、水素希釈処理が開始されるとともに、カソード掃気処理が実施される。すなわち、背圧制御弁58が開かれ、エアポンプ50が駆動されるとともに空気導入弁55が開かれる時点t10。そして、この状態で、すなわち、図6に示すように、水素希釈期間Tscでパージ弁72が、排出水素濃度を所定濃度以下とするために間欠的に開弁される。この場合、圧縮空気が、カソード側では、空気供給流路52、加湿器54、及び酸化剤ガス入口連通孔38aを通じて燃料電池20のカソードに導入されて、燃料電池20のカソード電極24を通過し、酸化剤ガス出口連通孔38bから抜け、加湿器54、背圧制御弁58、空気排出流路56を通じて希釈ボックス60に流入する。一方、遮断弁65が閉じられているアノード側では、圧縮空気が、空気導入弁55を通じて燃料ガス入口連通孔40aから燃料電池20のアノード側に流入し、パージ弁72が開弁した期間、アノード内の燃料ガスと混合された圧縮空気である水素混合ガスが燃料電池20のアノード側から燃料ガス出口連通孔40bを介して排出されパージ弁72及びオフガス流路70を通じて希釈ボックス60に流入する。このようにして、燃料電池20のアノード内の水素ガスが間欠的に徐々に希釈される。水素混合ガスは、希釈ボックス60から排出流路74を経て最終的には大気に排出される。ここで、図6に示す水素希釈時間水素希釈処理の時間Tscについて、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施した場合と、実施しなかった場合の差異時間の違いについて説明する。低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施した場合には、実施しなかった場合に比較して、停止時発電処理終了時点時点t10での水素量が少ないため、パージ回数を減らすことができ、水素希釈時間Tscを短くすることができる。燃料電池システム10の停止処理中での低酸素ストイキ発電O2リーン発電の実施の有無は、停止時発電処理終了時点時点t10で、例えば、図7に示すフローチャートの処理を実施することで決定される。ステップS1において、アノード圧力Paが閾値圧力Path図5より小さいか否かを判断し、小さい場合には、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施したとみなし、ステップS3にて、アノード掃気に係る水素希釈時間Tscを短い時間に選択するパージ弁72の開弁回数も減少させる。ステップS1の判定が成立しなかった場合測定していない場合も含む、ステップS2において、図3中、低酸素ストイキ発電時間{DCHGO2リーン処理:t9-t8}とダウンバータ96を利用した発電時間{D/VDCHG:t10-t9}とを合わせた期間での電流積算値ΣIoが閾値電流値ΣIothより大きいか否かを判断し、大きい場合には、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施したとみなし、ステップS3にて、アノード掃気に係る水素希釈時間Tscを短い時間に選択するパージ弁72の開弁回数も減少させる。。上述したステップS1、S2の判断は、少なくともいずれかの判断を実施すればよい。ステップS1、S2の判断がどちらも否定的であった場合には、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施しなかったとみなし、ステップS4にて、アノード掃気に係る水素希釈時間Tscを長い時間に選択する。図7のフローチャートのステップS3、S4において、O2リーン発電実施用希釈時間<O2リーン発電実施なし希釈時間の関係になっている。このように、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施した場合には、掃気装置15による水素希釈時間Tscに対応するエアポンプ50の駆動時間を、実施しない場合に比較して短い時間に設定することで、燃料電池システム10の発電停止後の掃気ガスの生成時間を短縮することができる。掃気ガスの生成には、掃気装置15を駆動する必要があるので、その駆動時間が短くでき、燃料電池システム10の発電停止後の消費エネルギを低減することができる。次に、図6のタイミングチャートにおいて、水素希釈処理終了時点時点t21にて、一旦、エアポンプ50の回転数を落とし、掃気弁開弁処理を行う時点t21~t22。この掃気弁開弁処理では、背圧制御弁58を閉じ、空気導入弁55を開いたままとし、掃気弁であるパージ弁72を開放する。次いで、掃気弁開弁処理後に時点t22、エアポンプ50の回転数を上げて風量を増加させた空気をエアポンプ50から排出させることで、液滴除去のためのアノード側空気掃気を行う。この場合、風量の増加された空気は、空気導入流路53及び空気導入弁55を介して燃料ガス入口連通孔40aからアノード側に導入される。アノード側に導入された空気は、アノード内にある液滴を吹き飛ばす。吹き飛ばされた液滴は、燃料ガス出口連通孔40b、パージ弁72、オフガス流路70を通じて希釈ボックス60を通じて排出される。大風量での液滴除去のためのアノード掃気処理終了後時点t23に、エアポンプ50の風量が低下され、以降、所定時間、乾燥促進のためのアノード掃気処理が実施され、その後、エアポンプ50の駆動が停止されると同時に空気導入弁55及びパージ弁72が閉じられることで乾燥促進のためのアノード掃気処理が終了する時点t24。このようにして、カソード側の酸化剤ガス流路34及びアノード側の燃料ガス流路36を、所定の含水量含水率に同じまで、十分に乾燥させることができる結果、次回の氷点下等の低温環境下においても確実に再起動を行うことができる。[第2実施例:運転停止FCコンタクタ86のオフ後、ソーク時間経過後に実施するアノード掃気処理の説明]燃料電池システム10の運転停止FCコンタクタ86のオフ、図3中、時点t10後のソーク中に、外気温センサ105により連続的実際には間欠的に検出されている外気温Teが、氷点下の温度になったとき、あるいは氷点下の温度になる傾向が予測されたときに、図6に示したアノード掃気処理が、低酸素ストイキ発電O2リーン発電の実施の有無、及びソーク時間に基づいて変更され、図8のフローチャートに基づき実施される。ステップS11及びステップS12では、ステップS1及びステップS2の判断と同様に、アノード圧力Paが閾値圧力Path図5より小さいか否かを判断し、小さい場合にはPa<Path、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施したとみなし、ステップS13にて、以下の説明で使用する希釈時間なし判定ソーク時間Tsを、短いソーク時間Tsa図5参照に設定する。ステップS11の判定が成立しなかった場合測定していない場合も含む、ステップS12において、図3中、低酸素ストイキ発電時間{DCHGO2リーン処理:t9-t8}とダウンバータ96を利用した発電時間{D/VDCHG:t10-t9}とを合わせた期間での電流積算値ΣIoが閾値電流値ΣIothより大きいか否かを判断し、大きい場合には、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施したとみなし、ステップS13にて、希釈時間なし判定ソーク時間Tsを、短い方のソーク時間Tsa図5参照に設定する。ステップS11、S12の判断がどちらも否定的であった場合には、低酸素ストイキ発電O2リーン発電を実施しなかったとみなし、ステップS14にて、希釈時間なし判定ソーク時間Tsを長い方のソーク時間Tsb図5参照に設定する。次いで、ステップS15において、燃料電池システム10の運転停止FCコンタクタ86のオフ、図3中、時点t10後のソーク中に、外気温センサ105により連続的実際には間欠的に検出されている外気温Teが、氷点下の温度になったとき、あるいは氷点下の温度になる傾向が予測されたとき、低温掃気実施要求有りと判断する。次いで、このステップS15の判定が成立した時点の、発電停止FCコンタクタ86オフとなったときからの経過時間、すなわちソーク時間Tsをタイマ19から検出する。次いで、ステップS16において、ソーク時間Tsが希釈時間なし判定ソーク時間Tsa、Tsbより大きいか否かを判断する。ソーク時間TsがTs>Tsa又はTs>Tsbと長いときには、図6に示す時点t10この場合は、ステップS15の判定が成立した時点からの希釈時間希釈処理の時間Tsk、すなわちカソード掃気時間Tskの時間のみ希釈を行い、時点t20から時点t21までの希釈処理を省略して時点t21以降のアノード掃気処理に移行するステップS17。その一方、ソーク時間TsがTs≦Tsa又はTs≦Tsbと短いときには、図6に示す時点t10この場合も、ステップS15の判定が成立した時点からの希釈時間TskTsd=Tscの希釈処理を行った後、時点t21以降のアノード掃気処理に移行するステップS18。[実施形態のまとめ]以上説明したように上述した実施形態は、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池20と、燃料電池20に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置14と、燃料電池20に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置16と、外気温Teが所定温度以下、例えば、氷点以下のときに燃料電池20の前記アノード内の前記燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理をした後に前記アノード内に掃気ガス、例えば、圧縮空気を導入して掃気する掃気装置15と、を備える燃料電池システム10の制御方法及び装置に関するものである。この制御方法は、燃料電池20の停止指令を検出した時点t1際、前記燃料ガスの供給を停止する一方、前記酸化剤ガスを、通常発電時の酸素ストイキよりも低い低酸素ストイキで燃料電池20に供給しながら燃料電池20を発電させる停止時発電処理時点t8~t9を実施したか否かを判断し、前記停止時発電処理が実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、掃気装置15による前記希釈処理の時間希釈時間Tsaを短くしたことを特徴とする。停止時発電処理を実施した場合、燃料ガスの水素濃度が低下する。したがって、掃気装置15による希釈処理で使用される掃気ガス希釈ガスの量をあまり多く必要としない。よって、前記停止時発電処理が実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、掃気装置15による前記希釈処理の時間Tscを短くすることで、燃料電池システム10の発電停止後の掃気ガスの生成時間を短縮することができ、エアポンプ50等を駆動するエネルギを削減することができる。この場合、前記停止時発電処理後から掃気装置15が作動するまでの経過時間ソーク時間Tsが長いほど、その経過時間の間に、アノード側から残留水素ガスが徐々に拡散されるので、前記希釈処理の時間Tscを短く設定してもよい。なお、前記希釈処理は、希釈ガスの量をあまり多く必要としないので、前記カソードの掃気処理と併せて行うようにすることで時点t10~t20、燃料電池システム10の停止後FCコンタクタ86のオフ後に、燃料電池システム10が自動的に作動する時間を短くすることができ、商品性が向上する。さらに、この制御方法では、前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、燃料電池20の発電を停止したときのアノード圧力Paに基づいて判断することが好ましい。この場合、停止時発電処理の実施によりアノード圧力Paが減少する事象を利用している。通常、燃料電池システム10には、アノード側の圧力を検出する圧力センサ102が搭載されており、コストが高騰することがない。さらに、この制御方法では、前記停止時発電処理の実施の有無の判断は、燃料電池20の発電停止指令を検出してから発電を停止したときまでの電流積算値ΣIo時点t8~t9あるいは時点t8~t10の間の電流Ioの積算値に基づいて判断することが好ましい。この場合、停止時発電処理の実施により電流積算値ΣIoが増加する事象を利用している。通常、燃料電池システム10では、電流センサ110により電流値Ioを検出しており、電流値Ioの電流積算値ΣIoを計算するために、コストが高騰することがない。この実施形態では、燃料電池システム10の運転中に、外気温Teが氷点等の所定の低温度以下のとき、あるいは前記所定の低温度以下の温度になりそうなとき、燃料電池システム10の発電停止FCコンタクタ86のオフ後に、アノード側を掃気ガスにより掃気する掃気処理アノード掃気処理という。を実施する場合、燃料ガスの供給を停止する一方、低酸素ストイキで酸化剤ガスを燃料電池20に供給しながら燃料電池20を発電させる停止時発電処理を実施したか否かを判断し、実施されたと判断されたときには、前記停止時発電処理が実施されなかったと判断されたときに比較して、掃気装置15によるアノード内の燃料ガスの濃度を希釈する希釈処理の時間Tscを短くしたので、その分、燃料電池システム10のエネルギ損失を低減することができる。なお、この発明は、上述した実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採りうることができる。