"シフトノブとシャフト管とノブブーツとを備え、前記シャフト管の先端にシフトノブを連結し、前記ノブブーツを前記シャフト管を包囲した状態で前記シフトノブの下端面に配置した車両用シフトレバーの構造において、前記シフトノブに上コネクタを設置するとともに前記ノブブーツに下コネクタを内嵌め固定し、前記シフトノブとシャフト管とが連結したときに前記上コネクタと前記下コネクタとが接合することを特徴とする車両用シフトレバーの構造。前記シフトノブに嵌合突部を突設し、この嵌合突部に前記ノブブーツを嵌着したことを特徴とする請求項1の車両用シフトレバーの構造。前記上コネクタが雌コネクタ、前記下コネクタが雄コネクタであるとことを特徴とする請求項1又は請求項2の車両用シフトレバーの構造。前記雄コネクタは、樹脂製ターミナルベースに凸端子をインサートしたことを特徴とする請求項3の車両用シフトレバーの構造。しかしながら、かかる従来のシフトレバーの構造にあっては、車体に設置された前記下コネクタはカバーで覆われ外側からは見えない状態であったため、前記上コネクタの接合は作業者の勘に頼らねばならず、この結果、コネクタ同士の接合に手間がかかり、ひいては、シフトレバーの組み付け作業の作業能率を向上させにくいという不都合を有した。この発明の課題はこの不都合を解消することである。前記不都合を解消するために、この発明に係る車両用シフトレバーの構造においては、シフトノブとシャフト管とノブブーツとを備え、前記シャフト管の先端にシフトノブを連結し、前記ノブブーツを前記シャフト管を包囲した状態で前記シフトノブの下端面に配置した車両用シフトレバーの構造において、前記シフトノブに上コネクタを設置するとともに前記ノブブーツに下コネクタを内嵌め固定し、前記シフトノブとシャフト管とが連結したときに前記上コネクタと前記下コネクタとが接合するようにしたものである。この場合、前記シフトノブに嵌合突部を突設し、この嵌合突部に前記ノブブーツを嵌着させることもできるまた、前記上コネクタを雌コネクタ、前記下コネクタを雄コネクタにすることもできる。なお、前記雄コネクタを、樹脂製ターミナルベースに凸端子をインサートさせることにより製造することもできる。この発明に係る車両用シフトレバーの構造は上記のように構成されているため、即ち、シフトノブとシャフト管とノブブーツとを備え、前記シャフト管の先端にシフトノブを連結し、前記ノブブーツを前記シャフト管を包囲した状態で前記シフトノブの下端面に配置した車両用シフトレバーの構造において、前記シフトノブに上コネクタを設置するとともに前記ノブブーツに下コネクタを内嵌め固定し、前記シフトノブとシャフト管とが連結したときに前記上コネクタと前記下コネクタとが接合するようにしたため、シフトノブに設置された上コネクタを車体側の下コネクタに接合する際に、作業者は、ノブブーツの上端開口からこの下コネクタの位置を確認することができ、作業者は、勘に頼ることなく、上コネクタを下コネクタに接合することができる。よって、この車両用シフトレバーの構造を使用すれば、コネクタ同士の接合をワンタッチで行うことができ、ひいては、シフトレバーの組み付け作業の作業能率を向上させることができるものである。この場合、前記シフトノブに嵌合突部を突設し、この嵌合突部に前記ノブブーツを嵌着させるようにすれば、前記シフトノブの前記ノブブーツへの連結がワンタッチで適正にでき、コネクタの接合を簡易にすることができる。また、前記上コネクタを雌コネクタ、前記下コネクタを雄コネクタにすれば、シフトノブから端子が突出することがないため、シフトノブの取扱いがしやすいものである。なお、前記雄コネクタを、樹脂製ターミナルベースに凸端子をインサートさせることにより製造すれば、端子の外形を維持したままコンパクトに製造することができるため、前記コネクタ同士の接合強度が確保される結果、ノブブーツが小径でにあっても、シフトノブとノブブーツとの連結強度を確保することができる。この発明に係る、この発明に係る車両用シフトレバーの構造は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。シフトノブとシャフト管とノブブーツとを備えている。前記シャフト管の先端にシフトノブを連結し、前記ノブブーツを前記シャフト管を包囲した状態で前記シフトノブの下端面に配置している。前記シフトノブに上コネクタを設置するとともに前記ノブブーツに下コネクタを内嵌め固定する。前記シフトノブとシャフト管とが連結したときに前記上コネクタと前記下コネクタとが接合する。前記シフトノブに嵌合突部を突設し、この嵌合突部に前記ノブブーツを嵌着させる。前記上コネクタを雌コネクタ、前記下コネクタを雄コネクタにする。前記雄コネクタを、樹脂製ターミナルベースに凸端子をインサートさせることにより製造する。以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1はこの発明に係る車両用シフトレバーの構造の断面図、図2は同ノブブーツの上方斜視図、図3は下コネクタの正面図、図4は同右側面図、図5は同底面図、図6は図3におけるV1-VI線断面図、図7は図4におけるVIIVII線断面図、図8同上方斜視図、図9は同下方斜視図である。図1において、Sは車両用シフトレバー、10はそのシャフト管である。このシャフト管10はその根幹部11において車体自動車に固定され、上方に延びている。12はディテントロッドであり、前記シャフト管10に進退可能に貫通している。このディテントロッド12は弾性に抗して下降することにより、シフトのロック状態を解除する。なお、13はコンソールカバーである。図1及び図2において、20はノブブーツであり、前記シャフト管10の根幹部11に載置されている。このノブブーツ20は筒状であり、前記シャフト管10を覆っている。21は支持筒部21であり、前記ノブブーツ20の内部に形成されている。この支持筒部21に前記シャフト管10を略隙間なく貫通することによって、前記ノブブーツ20は前記シャフト管10に固定される。なお、22は支持リブである。23は固定筒部であり、前記ノブブーツ20内における前記支持筒部21に隣接している。また、24は係止リブであり、前記固定筒部23これらの固定筒部23及び係止リブ24の機能は後記する。次に、30はシフトノブであり、前記ノブブーツ20の上端開口に外嵌めされている。31が取付穴であり、前記シフトノブ30の下端面に形成されている。この取付穴31は上方に延び、前記シャフト管10の上端部が侵入している。32,32はビスであり、前記シャフト管10を前記シフトノブ30に固定する。33は押しボタン、34はODスイッチであり、いずれも前記シフトノブ30の上部表面に設置されている。この押しボタン33は弾性に抗して押すことにより、前記ディテントロッド12を下降させる。また、このODスイッチことによって、オーバードライブ状態にしたりその状態を解除したりする。また、35は嵌合突部であり、前記シフトノブ30の下端面に一体的に突設されている。この嵌合突部35は前記ノブブーツ20の上端開口に内嵌めされ、その先端は前記ノブブーツ30の支持筒部21の上端縁に当接している。36は上コネクタであり、前記嵌合突部35に一体的に突設されている。この上コネクタ36は雌端子を有しており、前記ODスイッチからのハーネスが接続されている。40は下コネクタであり、前記前記ノブブーツ20の固定孔23に嵌着された状態で、前記係止リブ24に掛け止めされている。この下コネクタ40は雄端子を有し、前記シャフト管10に前記シフトノブ30を設置した際に、前記上コネクタ36と接合する。次に、図3~図9に基づいて、前記下コネクタ40を詳述する。41は前記下コネクタ40のターミナルベースであり、合成樹脂によって一体成形されている。42,42、...は凸端子であり、前記ターミナルベース41にインサートされている。この凸端子42,42、...は前方に延びている。又、凸端子42,42、...の後端部は背面側に露出し、ハーネス車両側から延びる50,50,50が半田付け部5151...されている。4343、...は前記ターミナルベース41の背面に設けられた受けリブで、また、44,44、...は同前面に設けられた係止段部である。これら43,44の機能は後記する。次に、48,48は掛止片であり、前記ターミナルベース41の外壁面に一体形成されている。この掛止片48,48は下方に延び、前記下コネクタ40を前記ノブブーツ30に設置した際に、前記係止リブに掛け止めされる45はべースカバーであり、前記ターミナルベース41の背面側に設置されている。また、46,46、...は係止爪であり、このべースカバー45に突設されている。これらの係止爪4646、...を前記ターミナルベース41の係止段部4444、...に弾性的に掛け止めすることによって前記べースカバー45は前記ターミナルベース41に嵌着される。4747、...は押さえリブであり、前記べースカバー45の内壁面に一体形成されている。この押さえリブ4747、...と前記受けリブ4343、...とによって、前記ハーネス5050、...の先端部を下コネクタ40に締め付け固定し、前記ハーネス50,50、...に掛かる荷重を前記半田付け部51,51、...に掛からないようにしている。48,48は掛止片であり、前記べースカバー45の外壁面に一体形成されている。この掛止片48,48は前方に延び、前記下コネクタ40を前記ノブブーツ30に設置した際に、前記係止リブに掛け止めされる。49は切欠凹部であり、前記べースカバー45の端部に形成されている。この切欠凹部49と前記ターミナルベース41とで形成される貫通孔は前記ハーネス5050、...が通過する部分である。"