"リムに装着した空気入りタイヤの内側に円環状の膜体からなる空気嚢を挿入すると共に、該空気嚢の内圧を前記空気入りタイヤの内圧と同一又はそれ以上にして、前記空気入りタイヤのトレッド内周面と前記空気嚢の外周面との間に空間を介在させるようにしたランフラット走行可能な空気入りタイヤとリムとの組立体において、前記膜体の少なくとも一部を熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層で構成した空気入りタイヤとリムとの組立体。前記熱可塑性エラストマー組成物が、前記熱可塑性樹脂のマトリクス中に前記エラストマーの成分が不連続相として分散した構造からなる請求項1に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。前記熱可塑性エラストマー組成物の60°Cにおけるtanδが0.05~0.30である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。前記熱可塑性エラストマー組成物の空気透過率が0.5~3.0×1011cccm/cm2seccmHgである請求項1、2又は3に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。前記封止層を前記膜体の外周面に配置した請求項1、2、3又は4に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。前記膜体を前記封止層とゴム層との積層体で構成した請求項1、2、3、4又は5に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。前記封止層を前記空気入りタイヤの内周面に配置した請求項1、2、3、4、5又は6に記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、タイヤの質量を低減させながら、ランフラット耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供することにある。上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体は、リムに装着した空気入りタイヤの内側に円環状の膜体からなる空気嚢を挿入すると共に、該空気嚢の内圧を前記空気入りタイヤの内圧と同一又はそれ以上にして、前記空気入りタイヤのトレッド内周面と前記空気嚢の外周面との間に空間を介在させるようにしたランフラット走行可能な空気入りタイヤとリムとの組立体において、前記膜体の少なくとも一部を熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層で構成したことを特徴とする。また、上述する構成において、以下1~6に記載するように構成することが好ましい。1前記熱可塑性エラストマー組成物を、前記熱可塑性樹脂のマトリクス中に前記エラストマーの成分が不連続相として分散した構造にする。2前記熱可塑性エラストマー組成物の60°Cにおけるtanδを0.05~0.30にする。3前記熱可塑性エラストマー組成物の空気透過率を0.5~3.0×1011cccm/cm2seccmHgにする。4前記封止層を前記空気嚢の外周面に配置する。5前記空気嚢を前記封止層とゴム層との積層体で構成する。6前記封止層を前記空気入りタイヤの内周面に配置する。本発明によれば、空気嚢の少なくとも一部を熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層で構成したので、この封止層の空気不透過性により空気嚢の内圧が保持されるため、ランフラット走行時における耐久性を向上させることができる。しかも、空気嚢には特別の補強層などを配置する必要がないため、組立体としての質量を増加させることがない。また、空気嚢の少なくとも一部をゴムより質量の小さい封止層に置き換えたことにより、タイヤの質量を低減させることができる。さらに、封止層をゴムに比べてtanδが低く発熱性の小さい熱可塑性エラストマー組成物で構成することによって、ランフラット走行時における空気嚢の繰り返し撓みによる発熱を抑えることができるので、ランフラット耐久性を効率よく向上させることができる。以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態による空気入りタイヤとリムとの組立体を示すタイヤ子午線方向の半断面図である。本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体は、図1に示すように、リムRに装着された空気入りタイヤ1の内側に円環状の膜体からなる空気嚢2が挿入され、空気嚢2の内圧p2が空気入りタイヤ1の内圧p1と同一又はそれ以上に保持されて、空気入りタイヤ1のトレッド内周面1aと空気嚢2の外周面2aとの間に空間Pが介在するように構成されている。そして、本発明では、図1のQ部における空気嚢2を拡大して図2a~eに示すように、空気嚢2を構成する膜体の少なくとも一部が、熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層3により構成されている。図中4はゴム層を示す。このように空気嚢2を構成する膜体の少なくとも一部を熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層3で構成したので、この封止層3の空気不透過性により空気嚢2の内圧が保持されるため、ランフラット走行時における耐久性を向上させることができる。しかも、空気嚢2の膜体には特別の補強層などを配置する必要がないため、組立体としての質量を増加させることがない。さらに、空気嚢の少なくとも一部をゴムより質量の小さい封止層に置き換えたことにより、タイヤの質量を低減させることができる。封止層3を構成する熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンドして構成される。ここで、熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂例えば、ナイロン6N6、ナイロン66N66、ナイロン46N46、ナイロン11N11、ナイロン12N12、ナイロン610N610、ナイロン612N612、ナイロン6/66共重合体N6/66、ナイロン6/66/610共重合体N6/66/610、ナイロンMXD6MXD6、ナイロン6T、ナイロン6/6T共重合体、ナイロン66/PP共重合体、ナイロン66/PPS共重合体及びそれらのN-アルコキシアルキル化物、例えば、ナイロン6のメトキシメチル化物、ナイロン6/610共重合体のメトキシメチル化物、ナイロン612のメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂例えば、ポリブチレンテレフタレートPBT、ポリエチレンテレフタレートPET、ポリエチレンイソフタレートPEI、PET/PEI共重合体、ポリアリレートPAR、ポリブチレンナフタレートPBN、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸/ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル、ポリニトリル系樹脂例えば、ポリアクリロニトリルPAN、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル/スチレン共重合体AS、メタアクリロニトリル/スチレン共重合体、メタアクリロニトリル/スチレン/ブタジエン共重合体、ポリメタクリレート系樹脂例えば、ポリメタクリル酸メチルPMMA、ポリメタクリル酸エチル、ポリビニル系樹脂例えば、酢酸ビニル、ポリビニルアルコールPVA、ビニルアルコール/エチレン共重合体EVOH、ポリ塩化ビニリデンPDVC、ポリ塩化ビニルPVC、塩化ビニル/塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン/メチルアクリレート共重合体、塩化ビニリデン/アクリロニトリル共重合体ETFE、セルロース系樹脂例えば、酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース、フッ素系樹脂例えば、ポリフッ化ビニリデンPVDF、ポリフッ化ビニルPVF、ポリクロルフルオロエチレンPCTFE、テトラフロロエチレン/エチレン共重合体、イミド系樹脂例えば、芳香族ポリイミドPI等を好ましく用いることができる。また、熱可塑性エラストマー組成物を構成するエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水添物例えば、天然ゴムNR、イソプレンゴムIR、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴムSBR、ブタジエンゴムBR、高シスBR及び低シスBR、ニトリルゴムNBR、水素化NBR、水素化SBR、オレフィン系ゴム例えば、エチレンプロピレンゴムEPDM、EPM、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴムM-EPM、ブチルゴムIIR、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴムACM、アイオノマー、含ハロゲンゴム例えば、Br-IIR、CI-IIR、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物Br-IPMS、クロロプレンゴムCR、ヒドリンゴムCHR、クロロスルホン化ポリエチレンゴムCSM、塩素化ポリエチレンゴムCM、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴムM-CM、シリコンゴム例えば、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム、含イオウゴム例えば、ポリスルフィドゴム、フッ素ゴム例えば、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン-プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム、熱可塑性エラストマー例えば、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ボリアミド系エラストマー等を好ましく使用することができる。前記した特定の熱可塑性樹脂とエラストマーとの相溶性が異なる場合は、第3成分として適当な相溶化剤を用いて両者を相溶化させることができる。ブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可塑性樹脂とエラストマーとの界面張力が低下し、その結果、分散層を形成しているゴム粒子径が微細になることから両成分の特性はより有効に発現されることになる。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹脂及びエラストマーの両方又は片方の構造を有する共重合体、或いは熱可塑性樹脂又はエラストマーと反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、アミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の構造をとるものとすることができる。これらは混合される熱可塑性樹脂とエラストマーの種類によって選定すればよいが、通常使用されるものには、スチレン/エチレンブチレンブロック共重合体SEBS及びそのマレイン酸変性物、EPDM、EPM、EPDM/スチレン又はEPDM/アクリロニトリルグラフト共重合体及びそのマレイン酸変性物、スチレン/マレイン酸共重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。かかる相溶化剤の配合量には特に限定はないが、好ましくは、ポリマー成分熱可塑性樹脂とエラストマーとの合計100重量部に対して、0.5~10重量部がよい。熱可塑性エラストマー組成物において、特定の熱可塑性樹脂とエラストマーとの組成比は、特に限定されるものではなく、熱可塑性樹脂のマトリクス中にエラストマーが不連続相として分散した構造をとるように適宜決めればよいが、好ましい範囲は重量比90/10~30/70である。本発明において、封止層3を構成する熱可塑性エラストマー組成物には、封止層3としての必要特性を損なわない範囲で前記した相溶化剤などの他のポリマーを混合することができる。他のポリマーを混合する目的は、熱可塑性樹脂とエラストマーとの相溶性を改良するため、材料の成型加工性をよくするため、耐熱性向上のため、コストダウンのため等があり、これに用いられる材料としては、例えば、ポリエチレンPE、ポリプロピレンPP、ポリスチレンPS、ABS、SBS、ポリカーボネートPC等を例示することができる。また、一般的にポリマー配合物に配合される充填剤炭酸カルシウム、酸化チタン、アルミナ等、カーボンブラック、ホワイトカーボン等の補強剤、軟化剤、可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老化防止剤等を封止層3としての必要特性を損なわない限り任意に配合することもできる。このようにして得られた熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂Aのマトリクス中にエラストマー成分Bが不連続相として分散した構造からなる。かかる構造をとることにより、十分な柔軟性と連続相としての樹脂層の効果による十分な剛性とを併せ付与することができると共に、成形に際しては、エラストマー成分の多少によらず、熱可塑性樹脂と同等の成形加工性を得ることができる。本発明における封止層3とゴム層4との接着は、通常のゴム系、フェノール樹脂系、アクリル共重合体系、イソシアネート系等のポリマーと架橋剤を溶剤に溶かした接着剤をゴム層4の表面に塗布しておき、空気嚢2の加硫時における熱と圧力により接着させるとよい。溶剤系接着剤としては、例えば、フェノール樹脂系ケムロック220ロード社、塩化ゴム系ケムロック205、ケムロック234B、イソシアネート系ケムロック402等を例示することができる。本発明において、封止層3を構成する熱可塑性エラストマー組成物の60°Cにおけるtanδを0.05~0.30、好ましくは0.10~0.20となるように調整するとよい。これにより、ランフラット走行時における空気嚢2の繰り返し撓みによる発熱を抑えることができるので、ランフラット耐久性を効率よく向上させることができる。ここで、上述するtanδは、粘弾性スペクトロメーター岩本製作所製を使用して、周波数20Hz、初期歪み10、動歪み±2、温度60°Cの条件で測定したときの値をいう。さらに好ましくは、上述する熱可塑性エラストマー組成物の空気透過率を0.5~3.0×1011cccm/cm2seccmHg、好ましくは0.5~1.0×1011cccm/cm2seccmHgに調整するとよい。これにより、空気嚢2の内圧が適正に保持されるため、圧力容器としての機能を確保することができランフラット耐久性を確実に向上させることができる。また、ランフラット走行時における空気嚢2の耐久性を維持する観点から、上述する熱可塑性エラストマー組成物のJISK7100に規定するところの標準雰囲気中におけるヤング率を1~500MPa,好ましくは10~300MPaとなるように調整するとよい。空気嚢2を構成する膜体における封止層3の配置は、図2aに示すように膜体の中間域に配置したり、図2bのように膜体の外周面空気入りタイヤ1のトレッド内周面1a側に配置することができる。図2aの形態は空気嚢2を外傷から保護する上で有益であり、図2bの形態はランフラット走行時におけるトレッド内周面1aと空気嚢2の外周面2aとの接触面における損傷を抑制する上で有益である。すなわち、ランフラット走行時においてトレッドの内周面1a側から空気嚢2に向けて異物が入り込んだ場合には、この異物を空気嚢2の外周面2aで制止させる必要があるので、空気嚢2の外周面2aには外傷性に脆い封止層3を配置せずに、図2aに示すようにゴム層4を配置するのがよく、ランフラット走行時におけるトレッドの内周面1aと空気嚢2の外周面2aとの摩擦による損傷を防ぐためには、空気嚢2の外周面2aに図2bに示すようにゴムより摩擦係数の低い封止層3を配置するのがよい。さらに、図2c及びdに示すように、空気嚢2を構成する膜体を封止層3とゴム層4との積層体で構成することができる。これにより、ランフラット走行時においてトレッドの内周面1a側から異物が入り込んだ場合であっても、この異物の侵入を複数のゴム層4により制止させることができるため、一層優れたランフラット耐久性を確保することができる。また、本発明では、上述する図2a~dに示す封止層3の配置に代えて、図2eに示すように、空気嚢2を構成する膜体を封止層3のみで構成することもできる。このように空気嚢2を封止層3のみで構成することにより、耐外傷性が低下するものの、ランフラット耐久性を確実に向上させることができる。本発明において、封止層3を図2a~dに示すように、ゴム層4との積層体で構成する場合には、質量の増加や生産性の低下を防ぐ観点から、各層における封止層3の厚さを30~500μm、好ましくは50~150μmに設定するとよい。一方、図2eに示すように膜体全体を封止層3で構成する場合には、ランフラット走行時における空気嚢2の耐久性を確保する観点から、封止層3の厚さを500~1500μm、好ましくは600~1200μmに設定するとよい。本発明の空気入りタイヤとリムとの組立体において、さらに好ましくは、上述する封止層3を空気入りタイヤ1のトレッド内周面1aにも配置するとよい。これにより、ランフラット走行時でのトレッド内周面1aと空気嚢2の外周面2aとの接触面における摩擦抵抗をさらに低下させて、接触面におけるゴムの損傷を効率よく抑制し、ランフラット耐久性を一層確実に向上させることができる。タイヤサイズを295/75R22.5、タイヤ構造を図1として、空気嚢における封止層の配置、封止層の占める容積比率表1において単に封止層の比率という及びトレッド内周面への封止層の配置の有無、をそれぞれ表1のように異ならせた従来組立体従来例と本発明組立体実施例1~8とを作製した。なお、各組立体において空気嚢の厚さを1.2mm、ゴム層の材料をブチル系ゴム組成物とし、本発明組立体における封止層の材料をナイロン6/66共重合体とイソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物Br-IPMSとのブレンドと共通にした。各組立体におけるタイヤをリム組みする前にそれぞれのタイヤ質量を測定し、その結果を従来例を100とする指数により表1に併記した。その後、各タイヤをリムサイズ:22.5×9.00に組み込み、空気入りタイヤに空気圧790kPaを、空気嚢に空気圧860kPaをそれぞれ充填して組立体とした。次いで、各組立体における空気入りタイヤの内圧を大気圧まで低下させ、ドラム試験機を使用して、ドラム上を走行速度60km/h、負荷荷重27.47kNの条件下で走行させ、空気嚢による負荷の支持が不能となるまでの走行距離を測定した。その結果を以ってランフラット耐久性の評価として、従来例を100とする指数により表1に併記した。表1より、本発明組立体は従来組立体に比して、タイヤの質量を低減させながら、ランフラット耐久性を向上させていることがわかる。"