タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネであって、内部が中空に形成されて、その内部に加圧された気体を充填することにより膨らんで前記翼溝及び前記翼根部に密着する外表面を有する袋体部と、前記袋体部の端部に延設されて、前記袋体部内に充填された気体を封止する封止部とを備えることを特徴とする翼根バネ。前記袋体部は円筒体からなり、該円筒体は、前記封止部が延設された前記端部とは反対側の端部が閉じられていることを特徴とする請求項1に記載の翼根バネ。前記封止部の前記袋体部とは反対側の端部に延設された筒状のソケット部を更に備え、前記ソケット部は、前記封止部と反対側へ向かって外径が小さくなるテーパー形状を有することを特徴とする請求項1に記載の翼根バネ。前記袋体部の前記円筒体は、蛇腹状に形成されていることを特徴とする請求項2に記載の翼根バネ。前記袋体部の前記円筒体は、その外周面に形成された凹部と、前記凹部に設けられた潤滑剤とを備えることを特徴とする請求項2に記載の翼根バネ。前記袋体部及び前記封止部は、超塑性合金からなることを特徴とする請求項1~5のうち何れか一項に記載の翼根バネ。前記超塑性合金は、超塑性マグネシウム合金、超塑性亜鉛合金の何れかであることを特徴とする請求項6に記載の翼根バネ。前記袋体部及び前記封止部は、ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレンPTFE、ポリフェニレンサルファイド樹脂PPS、ポリアミドイミドPAI、ポリエーテルエーテルケトンPEEK、ポリエーテルサルフォンPESのうち何れか一つを含むことを特徴とする請求項1~5のうち何れか一項に記載の翼根バネ。前記袋体部及び前記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料からなること特徴とする請求項1~5のうち何れか一項に記載の翼根バネ。タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの取り付け方法であって、一端が開口された袋体部を有する翼根バネを前記隙間内に挿入し、前記タービン動翼が前記翼溝に嵌合した状態で、前記開口から加圧された気体を充填することにより前記袋体部を膨らませて前記袋体の外表面を前記翼溝及び前記翼根部に密着させ、前記開口を封止して前記袋体部内の気体を密閉することを特徴とする翼根バネの取り付け方法。しかしながら、特許文献1に記載の装置では、軸部全体を低融点材料及び超塑性材料で形成しているため、軸部の作製に要するコストが嵩んでしまう。また、特許文献2に記載の翼根バネは、繰り返し荷重によるへたりや経年的使用による変形によって押し付け力が低下するおそれがあるため、タービンの定期点検時に適宜交換される。交換作業では、棒状の治具を溝隙間内に設けられた翼根バネの端面に当接させて、そのまま治具を溝隙間の長手方向に沿って押し込むことにより、翼根バネを溝隙間の外へ押し出している。ところが、翼根バネの押し付け力は強大なので、翼根バネを治具で押し出すのに非常に大きな力が必要になり、時には、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押し出したりして翼根バネを溝隙間の外へ押し出すこともある。また、点検後に、新たな翼根バネを溝隙間内に取り付ける際も、翼根バネの押付力が作用するので、取り外す際と同様に、翼根バネの端面に治具を当接させ、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押したりしながら翼根バネを溝隙間内に挿入する場合がある。したがって、翼根バネを脱着する作業は、手間がかかるうえに困難なので長い作業時間を要する。また、翼根バネにハンマーで衝撃を加えたり、油圧ジャッキで強大な荷重を付与したりすると、翼根バネに接している翼根部や翼溝に傷をつけてしまうおそれがある。そこで、本発明は、タービン動翼の翼根部やロータの翼溝を傷つけることなく、安価で、かつ、短時間で交換可能な翼根バネ及びこの翼根バネの取り付け方法を提供することを目的とするものである。上述した課題を解決する本発明に係る翼根バネは、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネであって、内部が中空に形成されて、その内部に加圧された気体を充填することにより膨らんで前記翼溝及び前記翼根部に密着する外表面を有する袋体部と、前記袋体部の端部に延設されて、前記袋体部内に充填された気体を封止する封止部とを備えることを特徴とする。上記翼根バネによれば、袋体部内の気体を抜いて袋体部を縮めることで、翼根部や翼溝に傷をつけることなく隙間に対して脱着することができる。また、袋体部は加圧された気体の充填によって膨らむので、袋体部の作製に必要な材料が少量ですむ。これにより、複数の材料からなる中実の上記軸部よりも安価に作製できる。また、前記袋体部は円筒体からなり、該円筒体は、前記封止部が延設された前記端部とは反対側の端部が閉じられていてもよい。上記袋体部の円筒体は、加圧された気体が充填されると円筒体の外周面が翼根部の翼溝側先端面に面接触する。これにより、翼根部を付勢する力を一か所に集中させることなく、翼根部を面的に付勢することができる。また、前記封止部の前記袋体部とは反対側の端部に延設された筒状のソケット部を更に備え、前記ソケット部は、前記封止部と反対側へ向かって外径が小さくなるテーパー形状を有することとしてもよい。テーパー形状の上記ソケット部を更に備えることにより、加圧された気体を供給する供給器への接続が容易になる。また、前記袋体部の前記円筒体は、蛇腹状に形成されていてもよい。上記袋体部の円筒体は、蛇腹状に形成されているので、その長手方向に伸びることができる。例えば、タービン動翼を翼溝に嵌合した後で翼根バネを上記隙間内に挿入する場合には、上記袋体部を備える翼根バネを上記隙間の一端側開口近傍に設けて、その後、気体を上記袋体部に充填すると、上記袋体部の円筒体がその長手方向に伸びて、翼根バネが上記隙間の他端側開口付近まで延設される。これにより、上記隙間の長手方向と同程度の長さを有する翼根バネを上記隙間の一端側開口から他端側開口まで挿入する場合と比べると、上記袋体部を備えた翼根バネを上記隙間の一端側開口近傍に設置すればよいので、翼根バネの取り付け作業時間を大幅に削減することができる。また、前記袋体部の前記筒体は、その外周面に形成された凹部と、前記凹部に設けられた潤滑剤とを備えていてもよい。上記袋体部の凹部に潤滑剤が設けられているので、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間内への挿脱が容易である。また、前記袋体部及び前記封止部は、超塑性合金からなることとしてもよい。超塑性合金は、耐久性に優れているので、翼根バネを繰り返し使用することができる。なお、本明細書では、超塑性合金とは、材料ごとに定まっている超塑性挙動を発現する所定の温度範囲内で力を加えられると百以上の伸び量を有する合金を意味する。また、前記超塑性合金は、超塑性マグネシウム合金、超塑性亜鉛合金の何れかを含むことが好ましい。超塑性マグネシウム合金及び超塑性亜鉛合金は、耐熱性に優れているので、蒸気タービンやガスタービンが使用される高温下においても使用することができる。また、前記袋体部及び前記封止部は、ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレンPTFE、ポリフェニレンサルファイド樹脂PPS、ポリアミドイミドPAI、ポリエーテルエーテルケトンPEEK、ポリエーテルサルフォンPESのうち何れか一つを含むこととしてもよい。ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレンPTFE、ポリフェニレンサルファイド樹脂PPS、ポリアミドイミドPAI、ポリエーテルエーテルケトンPEEK、ポリエーテルサルフォンPESのうち何れか一つを含んでいるので、利用することにより、袋体部及び封止部を安価に作製することができる。上記袋体部及び封止部によれば、上述した樹脂は、耐熱性に優れているので、蒸気タービンやガスタービンが使用される高温下においても使用することができる。また、前記袋体部及び前記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料からなることが好ましい。上記袋体部及び上記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料なので、優れた耐熱性を有し、高温下で使用されるガスタービンや蒸気タービンにも適用することができる。上述した課題を解決する本発明に係る翼根バネの取り付け方法は、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの取り付け方法であって、一端が開口された袋体部を有する翼根バネを前記隙間内に挿入し、前記タービン動翼が前記翼溝に嵌合した状態で、前記開口から加圧された気体を充填することにより前記袋体部を膨らませて前記袋体の外表面を前記翼溝及び前記翼根部に密着させ、前記開口を封止して前記袋体部内の気体を密閉することを特徴とする。上記翼根バネの取り付け方法によれば、袋体部内に加圧された気体を充填することで、翼根部や翼溝に傷をつけることなく翼溝内に取り付けることができる。本発明によれば、安価に翼根バネを製作でき、かつ、動翼の翼根部や回転体の翼溝を傷つけることなくその翼根バネを短時間で取り付けることができる。以下、本発明に係る翼根バネの実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明では、翼根バネをガスタービンに適用した場合について説明するが、これに限定されるものではなく、蒸気タービンやジェットエンジン等のタービンにも適用することができる。加えて、ガスタービンやジェットエンジンの空気圧縮機等にも適用することができる。また、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。図1は、本発明の実施形態に係るタービン動翼をタービンロータに接続した状態を示す斜視図である。図1に示すように、ガスタービン1のタービン動翼20は、翼根部21がタービンロータ10に形成された翼溝11に嵌合することにより、タービンロータ10に固定されている。タービンロータ10の外周部には、周方向に所定の間隔で複数の翼溝11が設けられている。各翼溝11は、タービンロータ10の軸方向に沿って開口されている。加えて、各翼溝11には、タービンロータ10の径方向に沿って凸部12及び凹部13が交互に複数設けられている。また、タービン動翼20の翼根部21には、凹部13と係合する凸部22と、凸部12と係合する凹部23とが交互に複数設けられている。そして、翼溝11の凸部12に翼根部21の凹部23が嵌合するとともに、翼溝11の凹部13に翼根部21の凸部22が嵌合してタービン動翼20がタービンロータ10に接続される。また、翼根部21の翼溝側先端面24と翼溝11の底面14との間の溝隙間には翼根バネが設けられており、この翼根バネによって翼根部21は翼溝11に押し付けられている。図2は、気体を充填していない状態の翼根バネの側断面図である。また、図3は、図2のA矢視図である。図2及び図3に示すように、翼根バネ3は、気体の充填により膨らむ袋体部5と、袋体部5内の気体を封止する封止部6と、気体の供給器に接続されるソケット部7とを備えている。なお、図2及び図3では、気体を充填していない状態の翼根バネ3を示している。袋体部5は、円筒体18と、当該円筒体18の一端を閉塞する蓋19とから構成されている。この袋体部5の他端には封止部6が延設されている。袋体部5の円筒体18は蛇腹状に形成されており、袋体部5の内部に加圧された気体が充填されると長手方向に伸長する。袋体部5は加圧された気体の充填によって中空円柱状に膨らみ、その膨らんだ状態での直径が溝隙間2の高さHよりもやや大きくなるように製作されている。袋体部5の他端から延設された封止部6は円筒形状を有している。封止部6の外径は袋体部5の円筒体18の外径よりもやや小さくなるように形成されている。これにより、加熱圧着後述するする位置を容易に把握することができる。この封止部6の内周面には突起部9が設けられている。この突起部9同士を密着させた状態で封止部6を加熱圧着すると、突起部9同士が溶融して一体化することにより、封止部6を封止することができる。封止部6から延設されたソケット部7は略円筒形状で、その外形が袋体部5と反対側へ向かうに従って小さくなるテーパー形状を有している。このソケット部7をコンプレッサー等の気体供給機に接続する。封止作業後、ソケット部7は、突起部9よりもソケット部7側で、封止部6とソケット部7との境目に設定された切断線上で切断されて除去される。翼根バネ3の袋体部5、封止部6及びソケット部7は、超塑性マグネシウム合金から形成されている。例えば、超塑性マグネシウム合金として、ケイ素、アルミニウム、カルシウム、マグネシウムを含む合金の溶湯を急冷凝固させて得た、微細な初晶Mg2Siを有する合金の鋳塊を熱間押し出し加工して得られたものを用いてもよい。なお、超塑性マグネシウム合金は、カルシウムの代わりに亜鉛、銀、マンガン、ネオジウム等を配合したものを用いてもよい。袋体部5、封止部6及びソケット部7をすべて同一材料例えば、超塑性マグネシウム合金にすることにより、一体的に翼根バネ3を作製することができる。なお、翼根バネ3の材質としては、超塑性マグネシウム合金だけでなく、超塑性亜鉛合金を用いてもよい。超塑性亜鉛合金や超塑性マグネシウム合金等の超塑性合金は、加工性に優れているので翼根バネ3の製作が容易であり、かつ、耐熱性に優れているので、高温となるタービン内で使用することができる。次に、翼根バネ3を翼溝11内に取り付ける方法について説明する。図4は、翼根バネ3を、翼根部21の翼溝側先端面24と翼溝11の底面14との間の溝隙間2内に設けた状態を示す拡大断面図である。図4に示すように、気体を充填してない状態の翼根バネ3を溝隙間2内に設ける。このとき、翼根バネ3の袋体部5及び封止部6を翼溝11の底面14上に載置し、ソケット部7は翼溝11の外に突出するように配置する。次に、タービン動翼20の翼根部21を溝隙間2内に挿入して、所定の位置に設置する。そして、溝隙間2内の温度が、超塑性マグネシウム合金の超塑性挙動が発現する所定の温度範囲内になるように、溝隙間2内の温度を管理する。例えば、500K~800Kの温度範囲が好ましい。溝隙間2内の温度が所定の温度範囲内に達したことを確認したら、ソケット部7を気体供給機に接続し、加圧された気体を袋体部5内に供給する。所定量の気体を充填したら、気体の供給を停止する。続いて、封止部6を加熱圧着して封止して袋体部5内の気体を密封する。なお、袋体部5内に、予め設計等により決定された所定の圧力値となるまで気体を圧入することとしてもよい。次に、封止部6とソケット部7との境目付近を切断して、ソケット部7を除去する。その後、溝隙間2内の温度管理を終了する。図5は、膨らんだ翼根バネ3が、翼根部21の翼溝側先端面24及び翼溝11の底面14に密着した状態を示す断面図である。図5に示すように、翼根バネ3が膨らむと、翼根バネ3の外表面が翼根部21の翼溝側先端面24及び翼溝11の底面14に密着する。そして、翼根バネ3内の気体の圧力によって翼根部21を翼溝11に押し付けることによって、翼根部21はタービンロータ10の径方向外方に付勢され、翼溝11に押し付けられている。これにより、翼根部21が翼溝11に固定されてタービン動翼20の振動を防止する。上述した方法により、翼根部21及び翼溝11を傷つけることなく、翼根バネ3を容易に取り付けることができる。なお、翼根バネ3を翼溝11内に取り付ける手順は、上述した順番に限定されるものではなく、まず、タービン動翼20の翼根部21を翼溝11に嵌合し、次に、気体を充填してない状態の翼根バネ3を溝隙間2内に挿入し、その後、翼根バネ3を膨らませてもよい。次に、翼根バネ3を翼溝11内から取り外す方法について説明する。まず、膨らんだ状態の翼根バネ3の封止部6の加熱圧着箇所を開口すると、袋体部5内の気体が流出して、袋体部5内の内圧と袋体部5に作用する外圧と差がなくなるので、袋体部5が弾性変形して翼根バネ3が縮む。これにより、翼根部21の翼溝側先端面24と袋体部5の外表面との間に隙間が生じる。なお、封止部6を開口しても袋体が縮まない場合は、再び、溝隙間2内の温度が上記所定の温度範囲内になるように管理した状態の下で、真空ポンプ等の吸引機で袋体部5内を減圧して縮める。続いて、翼根バネ3が縮んだことを確認したら、溝隙間2内の温度管理を終了する。次に、翼根バネ3を治具で把持しながら、溝隙間2内から引き抜く。その後、翼溝11内からタービン動翼20の翼根部21を引き抜く。上述した方法により、翼根部21及び翼溝11を傷つけることなく、翼根バネ3を容易に取り外すことができる。なお、翼根バネ3を翼溝11内から取り外す手順は、上述した順番に限定されるものではなく、まず、翼根バネ3を縮めて、次に、タービン動翼20の翼根部21を翼溝11内から引き抜き、その後、収縮した状態の翼根バネ3を溝隙間2内から取り出してもよい。なお、翼根バネ3の材料として、超塑性合金を用いた場合について説明したが、この材料に限定されるものではなく、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料やポリイミド樹脂を含む材料を用いてもよい。カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料及びポリイミド樹脂は、超塑性合金と同様に、耐熱性に優れているため、高温下で使用されるガスタービンや蒸気タービンで使用することができる。カーボンナノチューブCNTを主成分とする粘弾性材料は、例えば、スパッタリングによりシリコン基板上に鉄触媒を付着させ、アルゴンイオンによる反応性イオンエッチングにより触媒を調製した後、この基板上にスーパーグロース法によってCNTを合成して得たCNT構造体を圧縮することで作製できる。なお、CNTを主成分とする粘弾性材料は、参考文献MingXuDonNFutabaTakaoYamadaMotooYumuraandKenjiHataCarbonNanotubeswithTemperatureInvariantViscoelasticityfrom196°Cto1000°CScienceVol330No6009pp13641368Publishedonline3December2010DOI101126science1194865に記載された手法により作製してもよい。上述したように、本実施形態における翼根バネ3によれば、翼根バネ3の袋体部5内の気体を抜いて袋体部5を縮めることで、翼根部21や翼溝11に傷をつけることなく溝隙間2に対して翼根バネ3を脱着することができる。また、袋体部5は加圧された気体の充填によって膨らむので、袋体部5の作製に必要な材料が少量ですむ。これにより、翼根バネ3を安価に作製できる。そして、翼根バネ3は蛇腹状に形成されているので、気体の給排気によって翼根バネ3の長手方向に収縮可能である。さらに、袋体部5は、加圧された気体を充填すると中空円柱状に膨らんで、翼溝側先端面24及び底面14に密着する。このとき、袋体部5の外表面は、翼溝側先端面24及び底面14と面接触しているので、気体の圧力が一カ所に集中的に作用すること無く、翼溝側先端面24及び底面14に均等に作用するため、翼溝側先端面24及び底面14に傷を付けない。また、翼根バネ3は、超塑性マグネシウム合金から形成されるため、耐熱性にすぐれていてガスタービンが使用される高温下において使用することができる。加えて、耐久性も優れているため、繰り返し使用することができる。なお。翼根バネ3の袋体部5を蛇腹状にしたものを用いた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図6に示すように、円筒体25の外周面に形成された凹部16と、その凹部16に設けられた潤滑剤17とを有する袋体部26を備えた翼根バネ8を用いてもよい。なお、図6において、図2と同じ部分には同一の符号を付して説明を省略する。この翼根バネ8は、凹部16に潤滑剤17が設けられているので、溝隙間2に対して翼根バネ8をスムーズに脱着することができる。