"電動式で超軽量の3輪車であって、前部に2つの車輪および後部に1つの駆動用の車輪9を備えるシャーシ15と、前記駆動用の車輪を駆動するための電動のモータ10と、該モータに電流を供給するための電源用のバッテリ11と、前記シャーシから延在し、使用者の操作により前記3輪車の方向および/または速度を制御できるように構成されたハンドル4を有するステアリングバー3を備えるとともに、前記3輪車は、前記ステアリングバーが前記シャーシに対してほぼ垂直な位置にあって前記シャーシと一体化し、前記シャーシの上に乗った使用者が前記ハンドルを操作して前記3輪車を操縦できる展開形態から、前記ステアリングバーが前記シャーシに向かって下がり、使用者が前記ハンドルを把持して、後部の車輪を地面から離した状態のまま2つの前部の車輪で前記3輪車を動かすことのできる折り畳み形態に移行するように構成されており、前記3輪車は、前記3輪車の速度を測定するための回転速度計と、該回転速度計に接続され、前記モータの速度が20km/時から30km/時までの所定速度を超えた場合に、前記モータを前記バッテリへ給電する発電機に変換するよう制御するように適応されて、発電機となった前記モータがブレーキとして作用することで前記3輪車が減速する、減速/制動用制御装置20、20bisとを有することを特徴とする、3輪車。請求項1に記載の3輪車であって、前記ハンドル4は使用者によって前部または後部の方に移動させることができ、前部の方または後部の方への移動が前記ハンドルに連動するカム19を駆動し、前部の方への移動が前記3輪車を加速するために前記カムによってアクセル制御装置12に作用し、後部の方への移動が前記モータを発電機に変換して前記3輪車を減速するために前記カムによって前記減速/制動用制御装置20に作用する3輪車。前記ハンドル4が使用者によって所定の位置から後部の方へ移動されるとき前記減速/制動用制御装置20は減速後に前記3輪車のブレーキを駆動する請求項2に記載の3輪車。前記ハンドル4の右へまたは左への移動が同じ方向に前部の車輪の回転をもたらし従って前記3輪車に右へまたは左へ方向を変えることを可能にする請求項2または3に記載の3輪車。前記折り畳まれた形態は、前記ステアリングバーを前記シャーシの方へ下げることができるように前記シャーシ15から前記ステアリングバー3を切り離す手段によって実現される請求項1~4のいずれか1項に記載の3輪車。請求項1~5のいずれか1項に記載の3輪車であって、前記シャーシ15は蓋17で保護されたくり抜き16を備えており、かつ使用者が前記3輪車の移動の間座ったままでいることを可能にする取外しのできるサドルを収容する3輪車。固有の識別コードを記憶している電子チップと、充電および管理ステーションの方に前記識別コードを距離をおいて伝達できる手段をさらに備えている請求項1~6のいずれか1項に記載の3輪車。請求項1~7のいずれか1項に記載の3輪車であって、速度、バッテリの充電レベル、走行距離、充電前の残りの距離のような使用者に役立つ情報を決定できる一群のセンサをさらに備えており、前記情報が前記ハンドル4の下の傾斜した画面に表示される3輪車。請求項1~8のいずれか1項に記載の3輪車であって、時間、月日、年、あるいは、複数の可変の要素の組合せのような1つまたは複数の可変の要素と前記3輪車の固有の通し番号のような不変の要素に依存したコード化をリアルタイムで受けた快いおよび楽しい音楽の発信装置をさらに備えており、盗難または改造された3輪車をすぐに識別できるように、前記コード化は聞いても検出できないが、適切な装置では完全に識別できる3輪車。請求項1~9のいずれか1つに記載の3輪車であって、前記モータ10は前記駆動輪9のハブに組み込まれており、それはチェーン、ベルトまたは自在継手のような伝動手段を使用するのを回避することを可能にする3輪車。少なくとも請求項10に記載の3輪車の充電および管理ステーションであって、RFIDセンサ25を有しており、そして充電中の公知のすべての3輪車を予め記憶した電子機器27は、使用者が使うバッジカードが前記センサで識別されたときに識別された3輪車の解錠を開始する3輪車の充電および管理ステーション。前記3輪車の駐車場所に配置された光信号28は利用者に前記3輪車の位置を知らせるために点滅する請求項11に記載のステーション。本発明による3輪車は運搬できるように折り畳まれた形態か展開された形態かであることが可能である。図2に示された展開された形態の3輪車は、ステアリングバー3に連結されているハンドル4を備えており、右へまたは左へのハンドルの回転が2つの前部の車輪の同方向への回転をもたらす。後で分かるように、ハンドルは前後の回転によって操作されることが可能で、または、逆この操作は加速または減速/停止をもたらす。使用者は収納可能なサドル14によりスクータのように座った位置か、あるいは、キックボードのように立った位置で利用できる。シャーシ15は、蓋17で保護され、すぐに使用されるかまたは折り畳むことができる取り外し可能なサドル14を収容する、くり抜き16を備えている。3輪車は、その回転によりステアリングバーを連結または切り離すレバーを備えたジョイントによって図1に示された折り畳まれた形態になる。いったん折り畳まれると、その場合はハンドルが握りの代わりをするので、3輪車は2つの前部の車輪で安定して移動させながら容易に運搬され得る、それは使用者に、3輪車を2つの前部の車輪で動かしながら3輪車をやすやすと移動させることを可能にする。図3に見られるように、ステアリングバーはジョイントを介してステアリングユニットと連動している。ステアリングユニットは2本の傾斜アーム7の支持および案内とステアリングリンクロッド8の操作を行う。図5のブロック図に表されているように、後部の車輪9はハブに1つまたは複数のバッテリ11によって給電される永久磁石型ブラシレスモータ10を備えている。駆動輪のハブへのモータの組み込みはチェーン、ベルトまたは自在継ぎ手のような伝動手段を使用する必要がないようにすることに留意すべきであり、それは重量および寸法を減少させることができる。アクセル制御装置12は、3輪車の加速度と速度の比率を決めるために、調節装置を介してモータによって供給された電力を調整する。図4に表されているように、ハンドルの前後操作はハンドルと連動しているカム19を駆動する。カム19の偏心輪はハンドルが例えば前部の方に操作されたときはアクセル制御装置12に、そしてハンドルが後部の方に操作されたときは減速/制動制御装置20,20bisに、徐々に作用する。トーションバーは、停止時においては、例えば加速も制動も促進されることがない、ニュートラル位置にハンドルが戻るように、戻しばねの代わりをする。後部の方へまたは逆に動かすことは、3輪車を減速させるためのカムにより減速制御装置20bisに作用し、それは3輪車の運動エネルギを電流に徐々に変換するために駆動機能を発電機能に逆転する効果があり、それは3輪車を減速させてバッテリを充電する効果がある。発電機となったモータにより回収された電流は、これを直流に変換するためにインバータコンバータ22を介して整流される。逆に、インバータ機能は、後部の車輪のハブに組み込まれたモータ10に供給するために、バッテリから出る直流を交流に変換することを可能にする。ハンドル4を自分の方へ最大限に引く動作は、各車輪に設けたディスクブレーキの徐々の作動による3輪車の制動および停止をもたらす。上述した制動制御装置の効果は本発明にとって決定的である。事実、運動エネルギは速度の2乗とともに増大する。そして、3輪車は電動式減速装置を備えてないので、3輪車は下り坂で大きな速度に達するであろう。それは3輪車がこのような応力に応答できるためのそれ相応の重量、決まった大きさの機械的構造を持っていないということを意味する。3輪車は速度に関連した大きな力学的応力を受けないで軽いままでいるように、3輪車が所定の速度、例えば20kmhと30kmh間にある速度に達するとすぐに、自動的に減速が始まる。回収された電気エネルギは、優先的にバッテリを充電し、もし必要であれば、適合された抵抗18で散逸される。下り坂で3輪車の最高速度を減少させるこの能力は、力学的応力を受ける構造の寸法に従って3輪車の重量を著しく減少させることを可能にする。事実、3輪車は下り坂で65kmhの速度に達し、その結果25kmhで走行している同じ3輪車よりは、かなり大きい応力、比率が65の2乗/25の2乗である、すなわち約7倍の応力を受ける可能性があるだろう。したがって、速度の制限は、材料の厚さおよび質量を著しく減少して超軽量の車を実現するための適切な唯一の手段である。本発明のより好都合な実施の形態の変形例によれば、車載電子機器は、その目的が道路の特性に応じて減速装置を作動させることである加速度計を組み込んでいる。したがって、3輪車が下り坂に近づいて加速度計が道路の悪い状態に起因する大きな振動を検出するとした場合には、電子機器は道路が荒れているほど一層大きな減速をもたらす。例えば、悪い状態の道路では、速度が25、さらには20kmhに減少させられるのに対して、良好な特性の道路上の下り坂では、最高速度は30kmhである。本発明の他の変形例によれば、ハンドルの前後操作は、ハンドルと連動して、減速装置を介して、その回転が図示しないカムを回転させる機械部品に作用する効果のあるステアリングバーの移動をもたらす。これは上述したようなアクセル、および減速/制動用制御装置を作動させることを可能にする。本発明による3輪車は、自宅および/または職場でバッテリを充電するために、地区に接続された充電器の差し込みプラグに接続されるように作られた差し込み口を有していることに留意すべきである。上記で説明した本発明による3輪車のような3輪車は、図6のブロック図で示された充電および管理ステーションに預けられる。広告表示の場所に組み合わされた複数の充電および管理ステーションは、市内に配置され、複数の3輪車を同時に充電することが可能である。この機能にとって、前記した本発明の主要な特徴の1つ、すなわち即座に折り畳まれ、かつ、展開されるという3輪車の能力が決定的である、というのは、本発明の目的である、多数の3輪車を公共の場所を塞がずに、同時に充電できるようにするためである。各3輪車は、固有の識別コードを記憶する電子チップと、充電および管理ステーションに距離をおいて識別コードを伝達できる手段を備えている。充電および管理ステーションは、ステーションで充電中の3輪車の識別コードを記憶する手段を備えた電子機器27を有している。使用者は、充電および管理ステーションのRFIDセンサ25と距離をおいて協働するように作られた、ステーションの電子機器と接続されている個人用バッジカードを有している。したがって、個人用バッジカードは、自分の車が充電および管理ステーションにあるときに、他のものの中で自分の車を識別して解錠することができる。また、個人用バッジカードは、イグニションキーとして役立つように作られている。それで、3輪車は、3輪車を発進させるために利用者が自分のバッジカード26を近づけなければならないRFIDセンサを備えている。充電および管理ステーションは、充電してステーションにある各3輪車の固有の識別コードを記憶できる手段を備えている。3輪車の電子チップのデータの電子機器27への転送は、3輪車の充電ステーションとの接続時に、公知のすべての手段、RFID、無線周波、赤外線または搬送電流によって実行される。使用者は自分の3輪車の充電を望むとき、使用者はステーションのRFIDセンサ25に自分のバッジカード26を近づけると、充電中の公知のすべての3輪車を予め記憶していた電子機器27は、識別された3輪車の解錠を開始する。3輪車の駐車場所に配置された光信号28は、使用者に自分の車の位置を知らせるために点滅する。施錠及び解錠は、この目的のために用意された領域に、駐車中の3輪車の前部の車輪が現れたときに、あらゆる公知の技術、例えば電磁石30で駆動されるシュー29により2つの前部の車輪の1つを挟持することで実現できる。実施の形態の変形例によれば、3輪車は、速度、バッテリの充電レベル、走行距離、充電前の残りの距離のような、使用者に役立つ情報を、決定できる一群のセンサを備えており、それらの情報はステアリングバー上に配置された傾斜した画面に表示される。他の変形例によれば、3輪車は、ステアリングバー上に配置された蓋が開閉できる箱を備えている。この箱は、さまざまな物を、特に、いったん展開されると、ステアリングバーに固定されて、使用者が鞄や買い物のようなあらゆる役立つものを運ぶことができるように折り畳めるかごを、収容することができる。最後に、本発明による3輪車は電動車であるため、3輪車は非常に静かであるので、そのことにより危険が生じる。従って、鳥の鳴き声、鈴の音楽、控え目なメロディ等々のような、快いおよび/または楽しい音楽の発信装置を装備することが見込まれる。使用者は、複数の主旋律の間の、あるいは、ランダムな音調を選択するだろう。聞こえた音楽は、時間、月日、年、あるいはまた複数の可変の要素の組み合せのような、1つまたは複数の可変の要素と3輪車の固有の通し番号のような不変の要素に依存して、リアルタイムでコード化されるであろう。このプログラミングされたコード化は聞いても検出できないが、その目的の公知の装置で完全に識別できる。それは多くの手段、例えば基準の音信号に数デシベルの、すべての50ミリセカンドのコード化された離散的強調を重ねて、あるいは、強調を分離する時間をコード化して、あるいは、通し番号と可変のパラメータの符号の2つの手段の組合せで実現できる。上述したような装置では、3輪車が認識されないことがなく、盗難または改造された3輪車は、正確なコード化の識別と盗まれた3輪車のデータベースとの比較によって、すぐに識別できるので、安全に走行する3輪車に二重の利点がある。"