現在の時刻を計時する計時手段と、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている情報を読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、前記計時手段が計時する現在の時刻が前記時間券情報における有効時間内であるか否かを判定する第1の判定手段と、前記第1の判定手段により時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれていない場合、前記記録媒体から読み取った時間券情報以外の乗車券情報により当該利用者の通行の可否を判定する第2の判定手段と、前記第1の判定手段により時間券の有効時間内であると判定した場合、又は、前記第2の判定手段により通行を許可と判定した場合、利用者の通行を許可する通行許可手段と、前記第2の判定手段により通行が不可と判定した場合、利用者の通行を不可する通行不可手段と、を具備する自動改札機。現在の時刻を計時する計時手段と、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている情報を読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、前記計時手段が計時する現在の時刻が前記時間券情報における有効時間内であるか否かを判定する第1の判定手段と、前記第1の判定手段により時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれていない場合、前記記録媒体から読み取った時間券情報以外の乗車券情報により運賃の精算が必要であるか否かを判定する第2の判定手段と、前記第2の判定手段により運賃の精算が必要であると判定した場合、不足分の運賃を算出する運賃算出手段と、前記運賃算出手段により算出した不足分の運賃を精算する運賃精算手段と、を具備する精算機。乗車券として利用可能な記録媒体を発券処理する券売機と利用者が所持する乗車券により改札処理を行う自動改札機とを有する駅務システムにおいて、前記券売機は、乗車券として利用される記録媒体に時間券情報を記憶する処理手段と、前記処理手段により時間券情報を記録した記録媒体を時間券として発券する発券手段とを有し、自動改札機は、現在の時刻を計時する計時手段と、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている情報を読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、前記計時手段が計時する現在の時刻が前記時間券情報における有効時間内であるか否かを判定する第1の判定手段と、前記第1の判定手段により時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、前記読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれていない場合、前記記録媒体から読み取った時間券情報以外の乗車券情報により当該利用者の通行の可否を判定する第2の判定手段と、前記第1の判定手段により時間券の有効時間内であると判定した場合、または、前記第2の判定手段により通行を許可と判定した場合、利用者の通行を許可する通行許可手段と、前記第2の判定手段により通行が不可と判定した場合、利用者の通行を不可する通行不可手段と、を有する、駅務システム。現在の時刻を計時する計時手段と、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている時間券情報と残額情報とを読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った時間券情報に含まれる利用開始した時刻から前記計時手段が計時する現在の時刻までの利用時間に応じた運賃を算出する運賃算出手段と、前記運賃算出手段により算出した利用時間に応じた運賃を前記乗車券に記憶されている残額情報から引き去る運賃精算手段と、前記運賃精算手段により運賃が正常に精算された場合、当該利用者の通行を許可する通行許可手段と、前記運賃精算手段により運賃が精算できなかった場合、当該利用者の通行を不可とする通行不許可手段と、を具備する自動改札機。現在の時刻を計時する計時手段と、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている時間券情報と残額情報とを読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取った時間券情報に含まれる利用開始した時刻から前記計時手段が計時する現在の時刻までの利用時間に応じた運賃を算出する運賃算出手段と、前記運賃算出手段により算出した利用時間に応じた運賃を前記乗車券に記憶されている残額情報から引き去る運賃精算手段と、を具備する精算機。本発明が解決しようとする課題は、利用時間に応じた運賃形態に対応できる自動改札機、精算機、および駅務システムを提供することを目的とする。上記課題を達成するために、実施形態によれば、自動改札機は、計時手段と、読取手段と、第1の判定手段と、第2の判定手段と、通行許可手段と、通行不可手段とを有する。計時手段は、現在の時刻を計時する。読取手段は、利用者が所持する記憶媒体に記憶されている情報を読み取る。第1の判定手段は、読取手段により読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、現在の時刻が時間券情報における有効時間内であるか否かを判定する。第2の判定手段は、時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、時間券情報がない場合、記録媒体から読み取った時間券情報以外の乗車券情報により当該利用者の通行の可否を判定する。以下、実施形態について、図面を参照して説明する。図1は、実施形態に係る駅務システムの構成を概略的に示すブロック図である。図1は、鉄道などの交通機関で利用される駅務システムの構成を概略的に示している。この駅務システムは、図1に示すように、自動改札機1、券売機2および精算機3などの駅務機器を有する。駅務システムにおいて、各駅務機器は、上位装置としてのホストコンピュータ4に接続される。なお、券売機2は、利用者の操作によって乗車券の発行および処理を行う自動券売機だけでなく、駅係員あるいは利用者自身の操作によって定期券の発行あるいは処理を行う定期券発行装置も含むものとする。精算機3は、利用者の操作によって運賃精算を行う自動精算機だけでなく、駅の窓口内に設置され、駅の係員が操作する窓口処理機カード処理機も含むものとする。本駅務システムでは、乗車券あるいは定期券として用いられる記録媒体は、ICカードあるいは磁気情報が記録可能な磁気券が想定される。以下の説明では、自動改札機1、券売機2および精算機3は、それぞれICカードあるいは磁気券からなる乗車券を処理する機能を有するものとする。ただし、駅務システムの運用形態としては、後述する時間券として利用できる記憶媒体をICカード或いは磁気券の何れかに限定しても良い。自動改札機1は、駅の改札口などに設置され、利用者が所持している乗車券や定期券に記録されている内容に基づいて、改札口での利用者に対する改札業務を行うものである。例えば、上記自動改札機1は、利用者が所持している定期券に記録されている有効期間、有効区間などの定期券情報に基づいて当該利用者に対する入場あるいは出場の許可不許可を判定することにより入出場処理を実行する。上記券売機2は、乗車券あるいは定期券を発券したり、利用者が所持している乗車券あるいは定期券に対して種々の処理を施したりする。たとえば、券売機2は、利用者が所持しているストアードフェアSFカードSF乗車券としてのICカードに金額情報のチャージなどの処理を施す機能を有する。上記精算機3は、利用者が所持する乗車券あるいは定期券に対して精算処理を施すものである。上記ホストコンピュータ4は、自動改札機1、券売機2及び精算機3などの各駅務機器における処理データを集計したり、各駅務機器の動作状況を管理したりするものである。次に、上記自動改札機1の構成について説明する。図1に示す構成例では、上記自動改札機1は、制御部11、通信部12、メモリ13、表示部14、ドア制御部15、磁気券処理部16、及びカードリーダライタ17などを有する。上記制御部11は、自動改札機1全体の制御を行うものである。上記制御部11は、プロセッサ、および、メモリなどにより構成され、プロセッサがメモリに記憶したプログラムを実行することにより様々な処理機能を実現している。また、制御部11は、現在の時刻を計時するクロック11aを有している。上記通信部12は、上位装置としての上記ホストコンピュータ4との通信を行うインターフェースである。上記メモリ13は、入場あるいは出場を判定するための運賃データなどが記録されている。メモリ13には、運賃データとして、乗車距離に応じた運賃情報、および、利用時間に応じた運賃情報を記憶する。なお、運賃データは、ホストコンピュータ4が保持するようにしても良い。上記表示部14は、液晶表示器などで構成され、自動改札機1を利用する利用者に対して入出場の判定結果などの案内を表示する。上記ドア制御部15は、当該自動改札機1に設けられている図示しないドアを開閉制御するものである。上記磁気券処理部16は、乗車券あるいは定期券として使用される磁気券以下、磁気乗車券、磁気定期券とも称するを処理するものである。上記磁気券処理部16は、磁気乗車券あるいは磁気定期券を搬送する搬送機構、磁気券から磁気情報を読取る読取手段としての読取ヘッド、磁気券に磁気情報を書込む書込手段としての書込ヘッド、磁気券の券面に印刷を施す印刷手段としての印刷機構、及び、磁気券を選択的に回収する回収手段としての回収機構などを有している。上記カードリーダライタ17は、乗車券や定期券として使用されるICカード以下、IC乗車券、IC定期券、或いは、IC複合券と称するを処理するものである。上記カードリーダライタ17は、ICカードに記録されている情報を読取る読取手段としての機能と、ICカードに情報を書込む書込手段としての機能とを有している。上記IC乗車券、IC定期券あるいはIC複合券として用いられるICカードには、無線通信機能を有する無線式のICカード非接触式ICカードが用いられる。この場合、上記カードリーダライタ17は、利用者が所定の通信位置読取位置に翳した非接触式ICカードに対して無線通信により情報の読取及び書込みを行うように構成される。なお、IC乗車券、IC定期券、或いは、IC複合券は、携帯電話機などに設けられた機能として実現するものであっても良い。次に、上記券売機2の構成について説明する。図1に示す構成例では、上記券売機2は、制御部21、通信部22、メモリ23、表示部24、操作部25、磁気券処理部26、カードリーダライタ27、金額処理部28、及び、発券機構部29などを有する。上記制御部21は、券売機2全体の制御を行うものである。上記制御部21は、プロセッサ、および、メモリなどにより構成され、プロセッサがメモリに記憶したプログラムを実行することにより様々な処理機能を実現している。また、制御部21は、現在の時刻を計時するクロック21aを有している。上記通信部22は、上位装置としての上記ホストコンピュータ4との通信を行うインターフェースである。上記メモリ23は、時間券を発券する際に設定した時間に応じた時間券の料金を算出するための運賃データなどが記録されている。上記表示部24は、液晶表示器などで構成され、発券する定期券の内容などの種々の案内を表示するものである。上記操作部25は、利用者が操作指示を入力するものである。上記表示部24及び上記操作部25は、例えば、タッチパネル内蔵の液晶表示器などで構成される。上記磁気券処理部26は、磁気定期券に記録されている磁気情報を読み取ったり、磁気定期券に磁気情報を書込んだりするものである。上記カードリーダライタ27は、ICカードに記録されている情報を読み取ったり、ICカードに情報を書込んだりするものである。上記金額処理部28は、利用者が投入した現金あるいは金額カードプリペイドカードやクレジットカードの金額を処理するものである。上記発券機構部29は、時間券などの券を発行処理するものである。たとえば、上記発券機構部29は、当該券売機2内に予め用意されている初期状態の磁気券に時間券情報を記録することにより時間券を発券したり、あるいは、予め用意されている初期状態のICカードに時間券情報およびSF乗車情報などを記録することにより時間券を発券したりするようにしても良い。なお、上記カードリーダライタ27あるいは磁気券処理部26が、利用者が提示する既存のICカードあるいは既存の磁気券に時間券情報を追記することにより時間券を発券する機能を実現しても良い。次に、上記精算機3の構成について詳細に説明する。図1に示すように、上記精算機3は、制御部31、通信部32、メモリ33、表示部34、操作部35、磁気券処理部36、カードリーダライタ37、及び金額処理部38などを有する。上記制御部31は、精算機3全体の制御を行うものである。上記制御部31は、プロセッサ、および、メモリなどにより構成され、プロセッサがメモリに記憶したプログラムを実行することにより様々な処理機能を実現している。また、制御部31は、現在の時刻を計時するクロック31aを有している。上記通信部32は、上位装置としての上記ホストコンピュータ4との通信を行うインターフェースである。上記表示部34及び上記操作部35は、例えば、タッチパネル内蔵の液晶表示器などで構成される。上記メモリ33は、運賃を精算するための運賃データなどが記録されている。上記メモリ33には、運賃データとして、乗車距離に応じた運賃情報、および、利用時間に応じた運賃情報を記憶する。なお、運賃データは、ホストコンピュータ4が保持するようにしても良い。上記磁気券処理部36は、磁気乗車券あるいは磁気定期券など磁気券の記録内容を読み取ったり、磁気券にデータを書込んだりするものである。上記カードリーダライタ37は、ICカードの記録内容を読み取ったり、IC定期券などのICカードに情報を書込んだりするものである。上記金額処理部38は、利用者が投入した現金あるいは金額カードの金額を処理するものである。次に、駅務システムにおける各駅務機器が処理対象とする乗車券について説明する。本実施形態の駅務システムにおいて、乗車券としては、ICカードあるいは磁気券が記憶媒体として用いられる。たとえば、ストアードフェアカードとして運賃精算機能を有するICカードをIC乗車券と称し、定期券の機能を有するICカードをIC定期券と称する。本実施形態においては、乗車券としてのICカードあるいは磁気券は、時間券として利用することが可能である。時間券とは、利用時間に応じた運賃で利用が許可される券である。たとえば、所定時間内での利用を許可する時間券として、利用開始から2時間の利用を許可する2時間券、あるいは、利用開始から4時間の利用を許可する4時間券などの運用が想定される。時間券として使用する乗車券ICカードあるいは磁気券には、時間券情報を記憶エンコードする。時間券情報は、たとえば、有効な時間を示す時間情報と有効な区間を示す区分情報とにより構成する。時間情報は、有効な時間を示す利用開始の日時、終了の日時、および、有効時間を含む情報である。区間情報は、有効な区間として、発駅、着駅及び経由を含む情報である。なお、時間券としては、区間情報は無くとも良い。たとえば、区間情報が無ければ、時間券の有効区間を無制限としても良い。図2は、SF機能を有するICカードIC複合券に時間券情報を新たにエンコードした例を示す図である。図3は、磁気券に時間券情報をエンコードした例を示す図である。図2及び図3に示す時間券情報がエンコードされた乗車券IC複合券あるいは磁気券は、時間券として利用される。図2に示す例では、IC複合券に対して、定期券情報とSF乗車券情報とに加えて、時間券情報がエンコードされている。すなわち、IC複合券を時間券として利用する場合、券売機2は、利用者が既に所持しているIC複合券を受け入れて、そのIC複合券に時間券情報を追記することにより、当該IC複合券を時間券としても利用可能な券として発行する。また、券売機2は、新規のICカードに時間券情報を記録して、新規の時間券IC時間券として発券するようにしても良い。図3に示す例では、磁気券に対して、時間券情報がエンコードされている。すなわち、時間券を磁気券で発行する場合、券売機2は、時間券情報をエンコードした磁気券を時間券として発券する。また、券売機2は、利用者が既に所持している乗車券としての磁気券例えば、磁気式の定期券に時間券情報を追記することにより、当該磁気券を時間券としても利用可能な乗車券として発券するようにしても良い。また、所定時間内での利用を許可する時間券では、時間券情報に含まれる有効時間の長さ例えば、2時間や4時間を示す情報が発券時にエンコードされる。また、時間券情報に含まれる利用開始の日時は、発券時の日時をエンコードしても良いし、時間券として発券後に最初の自動改札機の利用時にエンコードされるようにしても良い。たとえば、発券時に券売機が利用開始の日時を書き込む運用によれば、時間券には、時間券の購入発行タイミングを基準した利用開始の日時が設定できる。最初の自動改札機の利用時に利用開始の日時を書き込む運用によれば、時間券には、利用状況に応じた実質的な利用開始の日時が設定できる。また、時間券情報に含まれる終了の日時は、利用開始の日時をエンコードする際にエンコードしても良い。ただし、利用開始の日時と有効時間の長さとが決定されると、終了の日時も確定するため、終了の日時のエンコードは省略しても良い。上記のように、IC複合券に時間券情報を追記することにより時間券を発券するようにすれば、既存のIC複合券の仕様などを変更することなく、2時間券や4時間券などの利用時間を基準とした運賃形態に対応する時間券を発券できる。また、上記のように、磁気券に時間券情報をエンコードした時間券を発券するようにすれば、乗車券として利用可能な既存の磁気券の仕様などを変更することなく、利用時間を基準とした運賃形態に対応する時間券を発券できる。次に、駅務システムにおける時間券の処理について説明する。まず、自動改札機1における第1の改札処理について説明する。図4は、自動改札機1における第1の改札処理の例を説明するためのフローチャートである。なお、図4に示す改札処理の例は、発券時に有効な時間の長さが設定されている時間券による出場判定を含む出場処理を想定するものとする。自動改札機1は、利用者の提示する乗車券に記憶されている情報を読み取るステップS11。たとえば、利用者がIC複合券を所持している場合、カードリーダライタ17は、利用者の提示するIC複合券に記憶されている乗車券情報を読み取る。また、利用者が磁気券を所持している場合、磁気券処理部16は、利用者が投入口に投入する磁気券に記憶されている乗車券情報を読み取る。利用者が提示する乗車券から情報を読み取ると、自動改札機1の制御部11は、読み取った情報に定期券情報が含まれるか否かを判断する。利用者が提示する乗車券に定期券情報が記憶されている場合、制御部11は、定期券情報により通行が可能か否かを判定するステップS12。たとえば、制御部11は、定期券の有効期限内であり、かつ、当該自動改札機が設定されている駅が定期券の有効区間内であるか否かにより、通行の可否を判定する。定期券情報により通行を許可すると判定した場合ステップS12、YES、制御部11は、当該利用者の通行を許可する通行許可処理を行うステップS20。たとえば、通行許可処理として、制御部11は、乗車券に利用履歴を記録して、ドア制御部15によりドアを開放することにより、当該利用者の通行を促す。また、乗車券に定期券情報が記録されていない場合、あるいは、定期券情報による通行か不可と判定された場合ステップS12、NO、制御部11は、乗車券に時間券情報が記録されているか否かを判断するステップS13。乗車券に時間券情報が記憶されていなければステップS13、NO、制御部11は、後述のステップS17へ進み、SF機能による通行判定を行う。乗車券に時間券情報が記憶されている場合ステップS13、YES、制御部11は、クロック11aが計時する現在の時刻が時間券情報に含まれる当該時間券の有効時間内であるか否かを判定するステップ14。たとえば、制御部11は、現在の時刻が時間券情報に含まれる終了の日時を超えていないか否かにより有効時間内か否かを判断する。なお、利用開始の日時は、入場時に自動改札機が乗車券にエンコードする情報であり、終了の日時も、入場時に自動改札機が乗車券にエンコードしても良い。この場合、制御部11は、また、終了の日時は、発券時或いは入場時に記録される利用開始の日時と時間券の発券時に記録される有効な時間の長さとから算出するようにしても良い。時間券の有効時間内であると判定した場合ステップ14、YES、制御部11は、当該自動改札機1の設置駅が当該時間券の有効区間内であるか否かを判定するステップ15。なお、利用区間は、発券時に設定される発駅、着駅および経由の情報により指定される。また、利用区間のフリーにする場合、利用区間は設定無しであっても良い。時間券の有効時間内でないと判定した場合ステップ14、NO、あるいは、時間券の有効区間内でないと判定した場合ステップ15、NO、制御部11は、SF乗車情報による精算処理SF処理を行うか否かを判断するステップS16。たとえば、時間券の有効時間外又は有効区間外である場合時間券の条件オーバーである場合に自動改札機1が自動的にSF処理を実施すると、利用者は、時間券の条件オーバーを認識できず、時間券の条件オーバーに対する精算方法を選択することもできない。このため、時間券の条件オーバーを利用者に認識させたり、時間券の条件オーバーに対する精算方法を利用者に選択させたりする運用とする場合、制御部11は、当該乗車券におけるSF乗車情報によるSF処理を実施しないようにする。逆に、時間券の有効時間外又は有効区間外であれば自動的にSF処理を実施する運用とする場合、制御部11は、当該乗車券におけるSF乗車情報によるSF処理を実施する。SF乗車情報による精算処理を行う場合ステップS13でNO、又は、ステップS16でYES、制御部11は、当該乗車券の乗車券情報に基づいて不足分の運賃不足金額を算出するステップS17。不足金額は、有料となる乗車区間を判定し、有料となる乗車区間分の運賃を算出すれば良い。また、現在の時刻が時間券の終了日時をオーバーしている場合現在の時刻が時間券の有効時間外と判定された場合には、超過分の時間を運賃に換算した金額を不足金額として算出しても良い。不足金額を算出すると、制御部11は、SF乗車情報に含まれる残額情報により不足金額が支払えるか否かを判断するステップS18。残額情報により不足金額が支払えると判断した場合ステップS18、YES、制御部11は、当該乗車券におけるSF乗車情報の残額情報を算出した不足金額を引き去った金額に書き換えステップS19、通行許可処理を実行するステップS20。また、時間券による通行判定が不可で、かつ、SF処理が不可である場合ステップS16、NO、又は、SF乗車情報の残額情報で不可金額が支払えない場合ステップS18、NO、制御部11は、当該利用者の通行を阻止する通行不許可処理を行うステップS21。たとえば、通行不許可処理として、制御部11は、通行不可である旨を表示部14に表して、ドア制御部15によりドアを閉鎖することにより、当該利用者の通行を阻止する。上記のように、第1の改札処理において、自動改札機は、乗車券から読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、現在の時刻が時間券情報における有効時間内であるか否かを判定し、現在の時刻が時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、乗車券に時間券情報がない場合、記録媒体から読み取った時間券情報以外の乗車券情報により当該利用者の通行の可否を判定する。これにより、第1の改札処理によれば、既存のICカード或いは磁気券に時間券情報をエンコードすることにより、利用時間を基準した運用制度に対応することが可能となる。なお、図4に示すような不足金額を算出するまでの処理は、後述する図5に示すような精算機3による精算処理において不足金額を算出するまでの処理として適用することができる。次に、精算機3における精算処理について説明する。図5は、精算機3における精算処理の例を説明するためのフローチャートである。精算機3は、利用者の提示する乗車券に記憶されている情報を読み取るステップS31。たとえば、利用者がIC複合券を提示した場合、カードリーダライタ37は、利用者の提示するIC複合券から情報を読み取る。また、利用者が磁気券を提示する場合、磁気券処理部36は、利用者が投入口に投入する磁気券から情報を読み取る。利用者が提示する乗車券から情報を読み取ると、精算機3の制御部31は、読み取った情報に定期券情報が含まれるか否かを判断する。利用者が提示する乗車券に定期券情報が記憶されている場合、制御部31は、定期券情報により改札口の通行が許可されるか否かを判定するステップS32。たとえば、制御部31は、定期券の有効期限内であり、かつ、当該自動改札機が設定されている駅が定期券の有効区間内であるか否かにより、通行の可否を判定する。定期券情報により通行が許可されると判定した場合ステップS32、YES、制御部31は、当該乗車券に対する精算が不要であると判断し、精算が不要である旨を表示部34に表示しステップS36、精算処理を終了する。また、乗車券に定期券情報が記録されていない場合、あるいは、定期券情報による通行か不可と判定された場合ステップS32、NO、制御部31は、乗車券に時間券情報が記録されているか否かを判断するステップS33。乗車券に時間券情報が記憶されていなければステップS33、NO、制御部31は、後述のステップS37へ進み、不足金額の算出処理を行う。乗車券に時間券情報が記憶されている場合ステップS33、YES、制御部31は、クロック31aが計時する現在の時刻が時間券情報に含まれる当該時間券の有効時間内であるか否かを判定するステップ34。時間券の有効時間内であると判定した場合ステップ34、YES、制御部31は、当該自動改札機1の設置駅が当該時間券の有効区間内であるか否かを判定するステップ35。時間券の有効時間内でないと判定した場合ステップ34、NO、あるいは、時間券の有効区間内でないと判定した場合ステップ35、NO、制御部31は、不足金額の精算処理を行うステップS37。不足金額の算出処理において、制御部31は、当該乗車券の乗車券情報に基づいて不足分の運賃不足金額を算出する。不足金額は、有料となる乗車区間を判定し、有料となる乗車区間の運賃を算出すれば良い。また、現在の時刻が時間券の終了日時をオーバーしている場合現在の日時が時間券の有効時間外と判定された場合には、超過分の時間を運賃に換算した金額を不足金額として算出しても良い。不足金額を算出すると、制御部31は、表示部34に不足金額を表示するとともにステップS38、不足金額の精算方法の選択を案内表示するステップS39。SF乗車情報の残額情報による不足金額の精算が選択された場合ステップS40、YES、制御部31は、SF乗車情報の残額情報から算出した不足金額を引き去りステップS41、表示部34に精算完了を案内表示しステップS42、精算処理を終了する。また、現金あるいはクレジットカードなどによる不足金額の精算が選択された場合ステップS40、NO、制御部31は、金額処理部38により現金あるいはクレジットカードで利用者から不足金額を受領しステップS43、表示部34に精算完了を案内表示しステップS42、精算処理を終了する。上記の例では、精算機は、乗車券から読み取った情報に時間券情報が含まれている場合、現在の時刻が時間券情報における有効時間内であるか否かを判定し、現在の時刻が時間券の有効時間内でないと判定した場合、または、乗車券に時間券情報がない場合、不足金額を算出して精算処理を行う。これにより、精算機は、既存のICカード或いは磁気券にエンコードされた時間券情報による利用時間を基準した運用制度に対応する精算処理が可能となる。次に、自動改札機1における第2の改札処理について説明する。上述した実施形態では、時間券が、予め発券時に有効な時間の長さが設定される時間券例えば、2時間券や4時間券などであるものを想定して説明したが、以下に説明する第2の改札処理では、時間券は、実際に利用した利用時間に応じて運賃が決定されるものとする。すなわち、上述した第1の改札処理では、有効な時間帯が予め設定された時間券を処理するものであるのに対して、第2の改札処理では、有効な時間の長さの設定が無く、実際に利用した時間に応じた運賃が精算される時間券を処理するものである。また、第2の改札処理では、時間券として使用される乗車券には、利用開始の日時時刻を含む時間券情報とSF乗車情報とを含む乗車券情報を記憶されるものとする。また、利用者が提示する乗車券は、IC複合券であっても良いし、磁気券であっても良い。以下の説明では、利用者が提示する乗車券が時間券情報とSF乗車情報とを含む乗車券情報を記憶したIC複合券であることを想定するものとする。図6は、自動改札機1における第2の改札処理の例を説明するためのフローチャートである。自動改札機1は、利用者の提示する乗車券に記憶されている情報を読み取るステップS51。利用者が提示する乗車券から情報を読み取ると、自動改札機1の制御部11は、読み取った情報に利用時間に応じて運賃精算する時間券であるか否かを判断するステップS52。利用時間に応じて運賃精算する時間券でないと判断した場合ステップS52、NO、制御部11は、時間券以外の運用形態の券情報により改札処理を実行するステップS53。利用時間に応じて運賃精算する時間券であると判断した場合ステップS52、YES、制御部11は、当該乗車券に記憶された時間券情報に含まれる利用開始の日時時刻からクロック11aが計時する現在の時刻までの経過時間を利用時間として算出するステップS54。利用時間を算出すると、制御部11は、算出した利用時間に応じた運賃を算出するステップS55。利用時間に応じた運賃情報は、例えば、メモリ13あるいは通信部12により通信可能なホストコンピュータ4に保持されるものとする。この場合、制御部11は、メモリ13あるいはホストコンピュータ4が保持する利用時間に応じた運賃情報に基づいて運賃を算出する。利用時間に応じた運賃を算出すると、制御部11は、算出した運賃を、当該乗車券に記録されているSF乗車情報の残額情報により、精算可能であるか否かを判断するステップS56。たとえば、制御部11は、算出した運賃よりもSF乗車情報の残額情報が多ければ運賃精算可能であると判断し、算出した運賃よりもSF乗車情報の残額情報が少なければ運賃精算不可残額不足であると判断する。運賃精算可能であると判断した場合ステップS56、YES、制御部11は、利用時間に応じた運賃をSF乗車情報の残額情報から引き去る処理を行うステップS57。運賃の引き去りが完了すると、制御部11は、当該利用者の通行を許可する通行許可処理を行うステップS58。たとえば、通行許可処理として、制御部11は、乗車券に利用履歴を記録して、ドア制御部15によりドアを開放することにより、当該利用者の通行を促す。また、運賃精算不可であると判断した場合ステップS56、NO、制御部11は、当該利用者の通行を阻止する通行不許可処理を行うステップS21。たとえば、通行不許可処理として、制御部11は、通行不可である旨を表示部14に表して、ドア制御部15によりドアを閉鎖することにより、当該利用者の通行を阻止する。なお、上述した図6に示すような第2の改札処理は、利用時間に応じて運賃を精算する精算処理を含むものである。図6に示す精算処理は、精算機3における精算処理に適用できる。上記のように、第2の改札処理において、自動改札機は、乗車券から読み取った利用開始の日時から現在の時刻までの経過時間を利用時間として利用時間に応じた運賃を算出し、算出した運賃をSF乗車情報の残額情報から精算できるか否かにより当該利用者の通行の可否を判定する。これにより、第2の改札処理によれば、既存のICカード或いは磁気券に利用開始の日時をエンコードすることにより、実際に利用した利用時間に応じた運賃を精算する運用形態に対応することが可能となる。本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。