複数の燃焼室12、14、16、18を有する内燃機関の稼動方法において、少なくとも1つの燃焼室12、14、16、18での実際の稼動状況と目標とする稼動状況の間に存在する不一致が検知装置によって検知され、該不一致を解消するために、少なくとも1つの措置が実行され、該措置が不一致が発生した燃焼室12、14、16、18での燃焼にのみ影響を与えることを特徴とする方法。請求項1に記載の方法において、不一致を解消するために、少なくとも1つの措置が実行され、該措置が、不一致が発生した燃焼室12、14、16、18へ供給されるべき燃料の量24、28、34の供給、特に直接噴射に対して影響を与えることを特徴とする方法。請求項2に記載の方法において、不一致を解消するために、不一致が発生した燃焼室12、14、16、18へ供給されるべき燃料の量24、28、34が調整、特にシフトされることを特徴とする方法。請求項2または3に記載の方法において、不一致を解消するために、不一致が発生した燃焼室12、14、16、18への供給、特に直接噴射されるべき燃料の量24、28、34を噴射する時期が調整、特にシフトされることを特徴とする方法。請求項1-4のいずれか1項に記載の方法において、不一致を解消するために、不一致が発生した燃焼室12、14、16、18の点火時期30、30’が調整、特にシフトされることを特徴とする方法。請求項1-5のいずれか1項に記載の方法において、実際の稼動異常状況と目標とする稼動異常状況の間の不一致、およびまたは失火、およびまたは実際の圧力と目標とする圧力との間の不一致、およびまたは実際の圧力流と目標とする圧力流との間の不一致、およびまたは実際の点火プラグ燃焼時間と目標とする点火プラグ燃焼時間の間の不一致が、上記不一致として検知されることを特徴とする方法。本発明の目的は、乗り心地が非常に優れ、燃料消費量が非常に少ない内燃機関を実現するための、内燃機関の稼動方法を提供することにある。この目的は、請求項1の特徴を備えた内燃機関の稼動方法によって達成される。本発明の、実用的かつ非自明な改善点を有する有利な実施形態については、残りの請求項に記載する。複数の燃焼室を有するような内燃機関において、少なくとも1つの燃焼室での実際の稼動状況と要求される稼動状況の不一致は、検知装置を用いて検知される。本発明によれば、この不一致を解消するため少なくとも1つの措置を実行するようになっており、この措置は不一致が発生した燃焼室の燃焼にのみ影響を与える。言い換えれば、実際に不一致が生じた燃焼室における不一致のみを解消するよう、燃焼室に限定された措置だけが実行される。内燃機関の残りの燃焼室では、いかなる措置、または少なくともこれらの措置のいずれも実行されない。この方法により、燃焼室における不一致は個別に解消され、その他の燃焼室は依然として燃料消費量に関し最適な状態で稼動することになる。この不一致は内燃機関の乗り心地、特に自動車、中でも乗用車の乗客の乗り心地に悪影響を与える恐れがあるため、本方法は、一方では内燃機関の非常に優れた乗り心地を実現し、他方では不一致が発生していない燃焼室の非常に効率的な稼動を実現し、燃料消費量とCO2排出量が少ない内燃機関を実現している。例えばもし内燃機関が、空気比Lambdaλが1より大きい過剰空気状態で稼動し、特に内燃機関がガソリンエンジンとして設計されている場合、実際の稼動状況と要求される稼動状況に不一致が発生する可能性が非常に高い。この不一致とは、例えば燃焼室で実行される燃焼稼動での失火、内燃機関における望ましくないほどに高い稼動上の不規則性、燃焼室の望ましくない圧力または圧力流、およびまたは内燃機関の例えばシリンダとして設計された燃焼室または各燃焼室の混合気を点火する点火プラグの望ましくない燃焼時間である。同じことが内燃機関の暖機運転に際しても当てはまり、この時、不一致はかなり高い確率で発生する。もし不一致が燃焼室の一箇所でのみ発生し、残りの燃焼室ではいかなる不一致や異常も発生しない場合、本発明による方法は、この不一致これが燃料消費量に悪影響を与える可能性があるを解消する措置を全ての燃焼室においてではなく、当該燃焼室での不一致だけを解消するために実行することができる。不一致を解消するための措置としては、例えば、不一致が発生した燃焼室へ供給されるべき量の燃料の供給、具体的には直接噴射に対して影響を与える措置がある。不一致を解消するため、不一致が発生した燃焼室へ供給されるべき燃料の量が調整されうる。例えば内燃機関を稼動させる場合、一定量の燃料が燃焼室、具体的にはシリンダに供給され、次に、このシリンダの実際の稼動状況と目標とする稼動状況の不一致が検知され、その不一致検知後に、燃焼室へ供給、具体的には直接噴射されるべき燃料の量が、不一致検知前の量に対して少なくとも一時的に変更される。したがって、例えば、不一致検知前にはシリンダが過剰空気状態λ>1で稼動し、次に、不一致検知後には比較的低い空気比具体的には化学量論空気比で稼動される。残りの不一致が発生していない燃焼室は、内燃機関の燃料消費量を低く抑えるために、依然として過剰空気状態と非常に高い空気比で稼動される。この不一致は、不一致が発生していない燃焼室へ供給、具体的には直接噴射されるべき燃料の量が供給される時期を調節、具体的にはシフトすることでも解消することが可能である。例えば、燃焼室の1つにおいて、内燃機関のクランクシャフトが特定の回転位置にある時に燃料が噴射され、検知装置が不一致を検知した場合、不一致の検知後に、クランクシャフトが特定に位置にある時に噴射される量の燃料が、つまり、不一致検知前に燃料が噴射されるされた時の回転位置と違った位置で噴射される。この方法により、この燃焼室での不一致が解消され、内燃機関の高い水準の乗り心地が維持される一方、他の燃焼室は、特に燃料消費量に関して最適な状態で稼動し、その結果、燃料消費量が非常に少なく、CO2排気量も少ない内燃機関が実現する。不一致を解消するため、不一致の発生した燃焼室の点火ポイント、つまり燃焼室内にある混合気が点火される位置を調整、具体的にはシフトすることも可能である。混合気が誘導点火方式で点火される場合、点火ポイントが、点火装置によって混合気が点火されるクランクシャフトの時期と回転位置を示している。混合気が自動点火方式で点火される場合、点火ポイント、すなわち混合気が点火されるクランクシャフトの回転位置は、燃料が燃焼室へ供給、具体的には直接噴射される時期と回転位置によって決定される。混合気を点火するための実際の点火プラグ燃焼時間と目標とする点火プラグ燃焼時間の不一致が検知された場合、混合気の点火している間の過剰な、または不足する燃料の量は、累積された実際の点火プラグ燃焼時間と、不一致が発生していない他の燃焼室の点火プラグ燃焼時間を比較することで導き出すことができる。このことから、不一致が発生したこの燃焼への目的措置または改変が実行され、ここにおいて、例えば点火直前の燃料噴射が移動されたり、点火直前に噴射する燃料の量が調整されたりする。本発明の他の利点、特徴、詳細は、以下に述べる2つの好ましい例示的実施形態の説明および図に基づいている。上記の説明文で挙げた特徴と特徴の組み合わせ、および以下の図の説明、およびまたは図中にだけ表示した説明の中で挙げた特徴と特徴の組み合わせは、各々の記述された組み合わせのみならず、請求の範囲を逸脱することなく他の組み合わせや単独でも使用されうる。図1は、第1シリンダ12、第2シリンダ14、第3シリンダ16、および第4シリンダ18を有する内燃機関10を示している。内燃機関10が稼動中、クランクシャフトが回転するが、このシャフトは対応するロッドを介してピストンに連結しており、これらは各々対応するシリンダ12、14、16および18に並進運動方式で収納されている。したがってクランクシャフトは、シリンダ12、14、16および18内のピストンの並進運動を、クランクシャフトの回転運動に変換することができる。往復ピストン機関として設計されている内燃機関10の稼動中にクランクシャフトが回転している場合、クランク角度[°CA]と称されるいくつかの回転位置が存在する。これらのクランク角度は、図1の各プロセス矢印20に示されている。特定の燃料量24は、特定のクランク角度22で各シリンダ12、14、16、18に直接噴射される。シリンダに燃料を噴射することで空燃混合気が形成され、クランク角度30で点火される。クランク角度30は、点火ポイントとも称される。次のクランク角度32で、次の燃料量34がシリンダへ噴射されるが、これはポスト噴射である。噴射と点火の間、対応するピストンは各シリンダ12、14、16、18の内部で上死点へ向けて動き、停止位置に至った後、下死点へ向けて動く。ピストンは、クランクシャフトの回転位置36において上死点へ届き、これは点火時の上死点TDCと称される。内燃機関10は、例えば、いわゆるリーン燃焼状態で稼動している。これにより、例えば、層状給気燃焼状態が生じる。シリンダ12、14、16、18の内部が層状化し、シリンダ内には燃料が存在しない、または極めて少ない量の燃料しか存在しないため、1以上の極めて高い空気比となる。この層状混合気は必要であれば点火限界の外側に位置し、点火装置を備えた誘導点火方式では点火することができない。さらに、シリンダ12、14、16および18内部が層状化し、これは第1の層状混合気よりも厚く、より低い空気比を有している。この層状混合気は点火限界の内側に位置しているため点火可能であり、回転位置30で点火装置を使って点火することができる。この点火と点火可能な層状混合気のため、第1の層状混合気も活性化、点火され、これにより空燃混合気が膨張することでシリンダ12、14、16および18内部のピストンが動く。しかしながら全体的に見ると、シリンダ12、14、16、18内部は過剰空気状態であるため、全体としての空気比は1より大きくなり、内燃機関10は非常に低い燃料消費量で稼動することが可能になる。シリンダ12、14、16および18の内部を、均一層状燃焼稼動におけるリーン燃焼状態の時に、均一に層状化することも可能であり、この時、燃料は少なくとも基本的に空気中に均一に分散され、空気と混合されている。この層状混合気を有利に点火するため、次の層状化した燃料が例えば点火プラグなどの点火装置の近傍に噴射されるが、この次の層状混合気は比較的厚く、第1の層状混合気に比べて空気比が低く、点火プラグでの点火が可能であり、これによって均一層状燃焼稼動における第1の層状混合気も点火される。また、均一層状燃焼稼動の最中、通常は過剰空気が存在し、このためシリンダ12、14、16および18空気比が1よりも大きくなる。これもまた、内燃機関10の燃料消費量を非常に低く抑える要因となる。内燃機関10におけるこのようなリーン燃焼稼動層状燃焼稼動均一層状燃焼稼動の最中、およびまたは比較的長いアイドリング時間の後に再始動した暖気運転の最中には、例えば第2のシリンダ14において当該シリンダの実際の稼動状況が目標とする稼動状況と異なるという現象が生じる可能性がある。この不一致とは、例えば、失火、稼動上の不規則性の増加、シリンダ14における望ましくない圧力または圧力流、およびまたは、具体的には点火プラグなどの点火装置が発生させる点火火花の望ましくない燃焼時間などである。残りのシリンダ12、16および18ではそのような不一致が発生しない。第2のシリンダ14の稼動上の不一致を解消すると同時に、図2に示すように内燃機関10の燃料消費量を非常に少なく抑えるため、第2のシリンダ14だけの回転位置26をシフトするとともに、残りのシリンダ12、16および18内の燃料量28が、前回同様、回転位置26で噴射される。図2から分かるように、シリンダ14内の燃料量28は、不一致が検知された後、回転位置26’でシリンダ14へ噴射される。回転位置26’は、回転位置26に続く、つまり後のクランクシャフト回転位置である。言い換えれば、回転位置26と、燃料量28を噴射する噴射位置が、回転位置30、点火ポイント、回転位置36、または点火時の上死点の方向に向けてシフトされる。この方法により、シリンダ14での不一致が解消されるとともに、他のシリンダ12、16および18は、依然として特に燃料消費量に関して最適な状態で稼動する。したがって、乗り心地が非常に優れ、燃料消費量が一貫して非常に少なく、これに伴いCO2排出量も少ない内燃機関が実現する。代替方法として、または追加的に、燃料量28を変更することが可能である。不一致が検知された後、例えば、不一致が検知される前にシリンダ14へ供給されるされた燃料量28よりも少ないまたは多いシリンダ14内の燃料量が噴射されうる。これは、第1およびまたは他の措置と同様に、一時的に実行されるだけであり、これらの措置に関しては、例えばリーン燃焼稼動が中止可能であり、少なくとも一時的に化学量論燃焼状態でシリンダ14を稼動することも可能である。図3は、シリンダ14の実際の稼動状況と望ましい目標とする稼動状況との不一致を解消する別の可能性のある措置を示している。図3から分かるように、空燃混合気が、クランクシャフトが回転中に回転位置30に対して先行する回転位置30’で点火される。言い換えれば、回転位置30と点火ポイントは、点火時の上死点から離れるよう早めにシフトされる。この早めのシフトは、第2のシリンダでのみ実行され、他のシリンダ12、16および18は、具体的には燃料消費量を少なくするために、依然として最適な状態で稼動する。このように、これらの措置によって、特に高いレベルの正常な稼動、ならびに内燃機関10における低い燃料消費量が実現する。