"鉄系材料からなるディスクロータを具備するディスクブレーキに使用する、繊維基材、結合材、研削材、摩擦摩耗調整材を含有する摩擦材を具備するディスクブレーキパッドにおいて、摩擦材が結合材を摩擦材全量に対し4.5~7.0重量、且つ、アラルキル変性フェノール樹脂を結合材の全量の少なくとも50重量、研削材としてモース硬度が6~8であり、平均粒子径が10~200μmである無機粒子を摩擦材全量に対し1~3重量含有することを特徴とするディスクブレーキパッド。摩擦材が、アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩を摩擦材全量に対し20~30重量含有することを特徴とする請求項1記載のディスクブレーキパッド。摩擦材が、カシューダストを摩擦材全量に対し3~5重量含有することを特徴とする請求項1または2記載のディスクブレーキパッド。本発明は、鉄系材料からなるディスクロータを具備するディスクブレーキに使用する、繊維基材、結合材、研削材、摩擦摩耗調整材を含有する摩擦材を具備するディスクブレーキパッドにおいて、貼り付き現象の発生を効果的に抑制しつつ、耐フェード性、耐摩耗性、成形性が良好な摩擦材を具備するディスクブレーキパッドを提供することを目的とする。氷晶石を含有しない摩擦材を具備するディスクブレーキパッドを、鉄系材料からなるディスクロータとセットで使用した場合に発生する貼り付き現象は、次のようなメカニズムによるものと推定される。ディスクブレーキパッドの摩擦材には摩擦係数を向上させるために研削材が添加されている。制動時にこの研削材により鉄系材料からなるディスクロータが研削されると、ディスクロータの研削粉が摩擦材の表面に移着し、摩擦材の表面に鉄の被膜を形成する。一方で、制動時の摩擦熱によりディスクロータと摩擦材の摩擦面が高温になると、摩擦材の結合材として含まれる熱硬化性樹脂が熱分解し、ガスが発生する。そして摩擦面の温度がガスの燃焼温度に達すると、ガスが燃焼する。この燃焼により、摩擦材表面に形成された鉄の被膜が熱せられ、また、摩擦面近傍の酸素量が著しく減少する。この燃焼が終わると、摩擦面に酸素が急激に流入し、熱せられた摩擦材表面の鉄の被膜と接触する。その結果、酸素と鉄が急激な酸化反応を起こし、酸化鉄の溶融スラグを生成させる。そして、そのまま摩擦材とディスクロータの密接状態が維持されると、摩擦材の降温に伴い溶融した酸化鉄のスラグが固体化し、貼り付き現象が発生するのである。本発明者らは、上記のメカニズムから、ディスクロータが鉄系材料からなる場合に発生する貼り付き現象を抑制するためには、1結合材として高温時におけるガスの発生が少ない耐熱性の高い熱硬化性樹脂を使用すること、2ディスクロータを研削しすぎないよう、研削材のモース硬度、平均粒子径、添加量を調整することが効果的であることを知見した。本発明は、鉄系材料からなるディスクロータを具備するディスクブレーキに使用する、繊維基材、結合材、研削材、摩擦摩耗調整材を含有する摩擦材を具備するディスクブレーキパッドであって、以下の技術を基礎とする。1鉄系材料からなるディスクロータを有するディスクブレーキに使用する、繊維基材、結合材、研削材、摩擦摩耗調整材を含有するディスクブレーキパッドにおいて、摩擦材が結合材を摩擦材全量に対し4.5~7.0重量、且つ、アラルキル変性フェノール樹脂を結合材の全量の少なくとも50重量、研削材としてモース硬度が6~8であり、平均粒子径が10~200μmである無機粒子を摩擦材全量に対し1~3重量含有することを特徴とするディスクブレーキパッド。2摩擦材が、アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩を摩擦材全量に対し20~30重量含有することを特徴とする1記載のディスクブレーキパッド。3摩擦材が、カシューダストを摩擦材全量に対し3~5重量含有することを特徴とする1または2記載のディスクブレーキパッド。本発明によれば、鉄系材料からなるディスクロータを具備するディスクブレーキに使用する、繊維基材、結合材、研削材、摩擦摩耗調整材を含有する摩擦材を具備するディスクブレーキパッドにおいて、貼り付き現象の発生を効果的に抑制しつつ、耐フェード性、耐摩耗性が良好なディスクブレーキパッドを提供することができる。本発明のディスクブレーキパッドの摩擦材は、結合材を摩擦材全量に対し4.5~7.0重量、且つ、アラルキル変性フェノール樹脂を結合材の全量の少なくとも50重量含有する。結合材の総含有量は、摩擦材全量に対し4.5~7.0重量が好ましい。摩擦材全量に対し4.5重量未満であると、耐摩耗性が低下し、摩擦材全量に対し7.0重量を越えると、耐フェード性が低下する。アラルキル変性フェノール樹脂はフェノール核とフェノール核の間にフェノール水酸基をもたないアラルキル基が存在するもので、耐熱性に優れた樹脂である。アラルキル変性フェノール樹脂の含有量を結合材の全量の少なくとも50重量とすることで、高温時におけるガスの発生量を低減することができ、貼り付き現象を抑制することができる。アラルキル変性フェノール樹脂以外の結合材としては、フェノール樹脂、フェノール樹脂をカシューオイル,シリコーンオイル,各種エラストマー等で変性した各種エラストマー変性フェノール樹脂、フェノール樹脂に各種エラストマー,フッ素ポリマー等を分散させた各種エラストマー分散フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ベンゾオキサジン樹脂等の熱硬化性樹脂を使用することができる。成形性を良好にするため、アラルキル変性フェノール樹脂の含有量を結合材の全量の多くとも80重量とし、残部として重量平均分子量が2,000~5,000のフェノール樹脂を使用するのが好ましい。また、本発明のディスクブレーキパッドの摩擦材は、研削材としてモース硬度が6~8であり、平均粒子径が10~200μmの無機粒子を摩擦材全量に対し1~3重量含有する。前記無機粒子のモース硬度が6未満であると十分な効きを得られなくなり耐フェード性が低下し、前記無機粒子のモース硬度が8を超えると対面攻撃性が大きくなり、ディスクロータの研削粉の発生量が多くなるため、貼り付き現象が発生しやすく、また、ディスクロータの摩耗量が大きくなる。モース硬度が6~8の無機粒子としては、酸化ジルコニウム、珪酸ジルコニウム、酸化アルミニウム等の摩擦材に通常使用される無機粒子を使用することができる。なお、本発明においてモース硬度は、1.滑石2.石膏3.方解石4.蛍石5.リン灰石6.正長石7.水晶8.黄玉9.鋼玉10.ダイヤモンドで表される旧モース硬度を適用する。前記無機粒子は、その平均粒子径が10μm未満であると十分な効きを得られなくなり耐フェード性が低下し、平均粒子径が200μmを超えると対面攻撃性が大きくなり、ディスクロータの研削粉の発生量が多くなるため、貼り付き現象が発生しやすく、また、ディスクロータの摩耗量が大きくなる。なお、本発明においては、平均粒子径として、レーザー回折粒度分布法により測定した50粒径の数値を用いた。前記無機粒子の含有量が摩擦材全量に対し1重量未満であると十分な効きを得られなくなり耐フェード性が低下し、前記無機粒子の含有量が摩擦材全量に対し3重量を超えると対面攻撃性が大きくなり、ディスクロータの研削粉の発生量が多くなるため、貼り付き現象が発生しやすく、また、ディスクロータの摩耗量が大きくなる。本発明のディスクブレーキパッドの摩擦材は、さらに、アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩を摩擦材全量に対し20~30重量含有することが好ましい。ディスクロータ表面に被膜を形成しやすいアルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩を適量添加することにより、ディスクロータの研削粉が摩擦材表面に鉄の被膜として移着するのを抑制することができ、貼り付き現象の抑制効果が顕著となる。添加量が多すぎると、耐摩耗性が低下する。このアルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩は、ディスクロータ表面に被膜を形成しやすい板状、鱗片状の形状が好ましい。アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩は、通常摩擦材に使用される、チタン酸カリウム、チタン酸リチウムカリウム、チタン酸カリウムマグネシウム等を使用することができる。本発明のディスクブレーキパッドの摩擦材は、さらに、カシューダストを摩擦材全量に対し3~5重量含有することが好ましい。高温で酸化しやすいカシューダストを適量添加することにより、摩擦材表面に移着した鉄成分の酸化を阻害することができ、貼り付き現象の抑制効果が顕著となる。添加量が多すぎると、耐フェード性が低下する。また、本発明のディスクブレーキパッドの摩擦材は、上記の結合材、研削材、アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩、カシューダストの他に、通常摩擦材に使用される金属繊維,有機繊維,無機繊維等の繊維基材、有機充填材,無機充填材,潤滑剤,金属粒子等の摩擦摩耗調整材を含んでなる。繊維基材としては、鉄繊維,鋼繊維,銅繊維,真鍮繊維,青銅繊維,アルミニウム繊維,亜鉛繊維等の金属繊維、アラミド繊維,アクリル繊維等の有機繊維、カーボン繊維、セラミック繊維,ロックウール,チタン酸カリウム繊維等の無機繊維が挙げられる。摩擦摩耗調整材としては、ゴムダストタイヤトレッドゴムの粉砕粉,未加硫の各種ゴム粒子,加硫された各種ゴム粒子等の有機充填材、炭酸カルシウム,硫酸バリウム,水酸化カルシウム,バーミキュライト,マイカ等の無機充填材、黒鉛,コークス,二硫化モリブデン,硫化錫,硫化亜鉛,硫化鉄等の潤滑剤、銅粒子,黄銅粒子,亜鉛粒子,アルミニウム粒子等の金属粒子が挙げられる。これら繊維基材、摩擦摩耗調整材は、所望する品質、機械的特性、摩擦摩耗特性に応じて適宜組み合わせて使用することができる。本発明のディスクブレーキパッドは、所定量配合した上記の結合材、研削材、アルカリ金属及び/またはアルカリ土類金属のチタン酸塩、カシューダスト、繊維基材、摩擦摩耗調整材を、混合機を用いて均一に混合する混合工程、得られた摩擦材原料混合物と、予め洗浄、表面処理を施し、接着剤を塗布した鋼鉄などの金属製のバックプレートを重ねて熱成形型に投入し、加熱加圧して成形する加熱加圧成形工程、加熱して結合材の硬化反応を完了させる熱処理工程、摩擦面を形成する研磨処理工程を経て製造される。必要に応じて、加熱加圧成形工程の前に、摩擦材原料混合物を造粒する造粒工程、摩擦材原料混合物または造粒工程で得られた造粒物を予備成形型で加圧して予備成形する予備成形工程が実施され、加熱加圧成形工程の後に、塗装工程、スコーチ工程が実施される。以下、実施例及び比較例を示し、本発明を具体的に説明するが、本発明は下記の実施例に制限されるものではない。[実施例比較例のディスクブレーキパッドの製造方法]表に示す摩擦材原料組成物実施例1~10:表1、比較例1~9:表2をレディゲミキサーにて10分間混合し、得られた摩擦材原料混合物を予備成形型に投入し、35MPaにて1分加圧して予備成形した。この予備成形物と、予め洗浄、表面処理を施し、接着剤を塗布した鋼製のバックプレートとを熱成形金型に重ねて投入し、成形温度155°C、成形圧力40MPaの条件下で5分間加熱加圧成形した後、熱処理炉にて200°Cで4時間熱処理後硬化を行ない、塗装、焼き付け、研磨して、実施例、比較例の乗用車用ディスクブレーキパッドを作成した。実施例、比較例のディスクブレーキパッドについて、貼り付き、耐フェード性、耐摩耗性、成形性について評価試験を実施した。評価方法および評価基準は表3、表4に示すとおりである。表1及び表2の結果より、結合材量、アラルキル変性フェノール樹脂含有量、配合する研削材である無機粒子のモース硬度、平均粒子径及び含有量が、本発明で特定する範囲にある場合に、貼り付き、耐フェード性、耐摩耗性、成形性について高い評価が得られていることが分かる。"