一端側にタービンハウジングが固定され、他端側にコンプレッサハウジングが固定されたベアリングハウジングと、前記タービンハウジング内に収容されるタービンインペラが一端に設けられ、前記コンプレッサハウジング内に収容されるコンプレッサインペラが他端に設けられたタービン軸と、前記ベアリングハウジングの内部に配され、互いに離間して前記タービン軸を回転自在に軸支する2つの軸受と、前記ベアリングハウジングの内部に配され、前記2つの軸受を保持するとともに、前記ベアリングハウジングとの間に油膜を形成して前記タービン軸の振動を抑制するオイルフィルムダンパと、前記2つの軸受の間に配され、該2つの軸受の間隔を維持する間在部と、前記オイルフィルムダンパの外部から前記軸受近傍まで貫通し、潤滑油が内部を流通する貫通孔と、を備え、前記間在部には、前記軸受の近傍に設けられ、前記貫通孔から供給された潤滑油を前記軸受に導く導油部を備えていることを特徴とする過給機。前記間在部は、金属の円筒体で構成される間座であることを特徴とする請求項1に記載の過給機。前記間在部は、前記タービン軸の軸方向に圧縮されたスプリングおよび該スプリングを該軸方向の外側から挟むスプリング受けで構成されることを特徴とする請求項1に記載の過給機。前記導油部は、前記貫通孔から流出する前記潤滑油の流路に位置するテーパ面であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の過給機。前記導油部は、前記貫通孔から流出する前記潤滑油の流路に位置する曲面であることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の過給機。潤滑油を直接軸受に吹き付ける、所謂ジェット給油法では、潤滑油に異物が含まれて軸受の隙間に異物が入り込むと、軸受が損傷する可能性がある。この損傷は、過給機の静音性や振動特性の劣化要因となるとともに、過給機の寿命を低下させる。また、ジェット給油法では、潤滑油が軸受に勢いよく当たることで、軸受の回転の抵抗となって機械損失が生じてしまう。上述した特許文献1の構成であれば、潤滑油に含まれる異物は、タービン軸およびスリンガで弾かれ軸受に到達しない可能性もある。しかし、タービン軸が回転していないときには、潤滑油を軸受に供給すること自体が不可能となってしまう。また、タービン軸の軸方向に対向する2つの軸受の間に、両軸受けの間隔を維持する間座やスプリング等の間在部を配する場合、スリンガを配する空間を確保できないため、特許文献1の構成を適用することは不可能となる。本発明の目的は、対向する2つの軸受の間に間座やスプリング等の間在部を配する構成において、過給機の稼働状態にかかわらず軸受に潤滑油を供給可能とし、軸受への異物の進入を抑制して、軸受で生じる機械損失を抑制することができる過給機を提供することである。上記課題を解決するために、本発明の過給機は、一端側にタービンハウジングが固定され、他端側にコンプレッサハウジングが固定されたベアリングハウジングと、前記タービンハウジング内に収容されるタービンインペラが一端に設けられ、前記コンプレッサハウジング内に収容されるコンプレッサインペラが他端に設けられたタービン軸と、前記ベアリングハウジングの内部に配され、互いに離間して前記タービン軸を回転自在に軸支する2つの軸受と、前記ベアリングハウジングの内部に配され、前記2つの軸受を保持するとともに、前記ベアリングハウジングとの間に油膜を形成して前記タービン軸の振動を抑制するオイルフィルムダンパと、前記2つの軸受の間に配され、該2つの軸受の間隔を維持する間在部と、前記オイルフィルムダンパの外部から前記軸受近傍まで貫通し、潤滑油が内部を流通する貫通孔と、を備え、前記間在部には、前記軸受の近傍に設けられ、前記貫通孔から供給された潤滑油を前記軸受に導く導油部を備えていることを特徴とする。前記間在部は、金属の円筒体で構成される間座であってもよい。前記間在部は、前記タービン軸の軸方向に圧縮されたスプリングおよび該スプリングを該軸方向の外側から挟むスプリング受けで構成されてもよい。前記導油部は、前記貫通孔から流出する前記潤滑油の流路に位置するテーパ面であってもよい。前記導油部は、前記貫通孔から流出する前記潤滑油の流路に位置する曲面であってもよい。本発明によれば、対向する2つの軸受の間に間座やスプリング等の間在部を配する構成において、過給機の稼働状態にかかわらず軸受に潤滑油を供給可能とし、軸受への異物の進入を抑制して、軸受で生じる機械損失を抑制することができる。以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。図1は、過給機1の概略断面図である。以下では、図1に示す矢印F方向を過給機1の前側とし、矢印R方向を過給機1の後側として説明する。図1に示すように、過給機1は、ベアリングハウジング2と、ベアリングハウジング2の前側に締結ボルト3によって連結されるタービンハウジング4と、ベアリングハウジング2の後側に締結ボルト5によって連結されるコンプレッサハウジング6と、が一体化されて形成されている。各ハウジング2、4、6の内部にはタービン軸7が配される。タービン軸7の前端部一端にはタービンインペラ8が一体的に設けられており、このタービンインペラ8がタービンハウジング4内に回転自在に収容されている。また、タービン軸7の後端部他端にはコンプレッサインペラ9が一体的に設けられており、このコンプレッサインペラ9がコンプレッサハウジング6内に回転自在に収容されている。ベアリングハウジング2には、円筒形状の内周面を形成する配置孔2aが設けられており、この配置孔2aに円筒部材で構成されるオイルフィルムダンパ10が挿入されている。オイルフィルムダンパ10には、過給機1の前後方向に貫通する軸受孔10aが形成されており、この軸受孔10aに2つの軸受11が保持されている。タービン軸7は、2つの軸受11によって回転自在に軸支される。ここでは、軸受11は、ラジアル荷重に加えアキシアル荷重を同時に支持可能なアンギュラ玉軸受である。ベアリングハウジング2に設けられたオイル供給口2bから潤滑油が圧入されると、潤滑油は、配置孔2aを区画形成するベアリングハウジング2の内周面と、オイルフィルムダンパ10の外周面との間に形成される間隙に導かれ、オイルフィルムダンパ10とベアリングハウジング2との間に油膜が形成される。オイルフィルムダンパ10は、この油膜によって軸受11に軸支されたタービン軸7の振動を抑制する。そして、オイル供給口2bから供給された潤滑油は、オイルフィルムダンパ10の外周および内部を伝って、ベアリングハウジング2に設けられた排出口2cからベアリングハウジング2の外部に排出される。オイルフィルムダンパ10の内部構造については後に詳述する。コンプレッサハウジング6には、過給機1の後側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸気口12が形成されている。また、締結ボルト5によってベアリングハウジング2とコンプレッサハウジング6とが連結された状態では、これら両ハウジング2、6の対向面によって、ディフューザ流路13が形成される。このディフューザ流路13は、タービン軸7コンプレッサインペラ9の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ9を介して吸気口12に連通している。また、コンプレッサハウジング6には、ディフューザ流路13よりもタービン軸7コンプレッサインペラ9の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路14が設けられている。コンプレッサスクロール流路14は、エンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路13にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ9が回転すると、吸気口12からコンプレッサハウジング6内に流体が吸気されるとともに、当該吸気された流体は、ディフューザ流路13およびコンプレッサスクロール流路14で昇圧されて不図示のエンジンの吸気口に導かれることとなる。タービンハウジング4には、過給機1の前側に向かって開口するとともに不図示の排気ガス浄化装置に接続される吐出口15が形成されている。また、タービンハウジング4内には、タービンインペラ8の径方向外側に位置するタービンスクロール流路16が設けられている。具体的には、タービンスクロール流路16は、例えば、エンジン等から排出される排気ガスが導かれる不図示のガス流入口と連通する。そして、ガス流入口からタービンスクロール流路16に排気ガスが導かれると、当該排気ガスがガス流入口からタービンスクロール流路16に沿ってタービン軸7の回転方向に周回しながら、当該タービンスクロール流路16の径方向内側に導かれる。このようにしてタービンスクロール流路16の径方向内側に導かれた排気ガスは、タービンインペラ8を介して吐出口15に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ8を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ8の回転力は、タービン軸7を介してコンプレッサインペラ9に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ9の回転力によって、上記のとおりに、流体が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。図2は、オイルフィルムダンパ10の内部構造を説明するための説明図である。特に、図2aは、図1のオイルフィルムダンパ10近傍の部分拡大図を示し、図2bは、図2a中、左上の軸受11近傍の部分拡大図を示す。図2aに示すように、2つの軸受11の間には、間在部17が配される。間在部17は、2つの軸受11の間隔を維持するように、例えば、タービン軸7の軸方向以下、単に軸方向と称すに圧縮した状態で両軸受11間に配置され、弾性力によって2つの軸受11を互いに離間する方向スラスト方向に付勢する。本実施形態において、間在部17は、金属の円筒体で構成される間座であって、軸受11の内輪11aと接触して内輪11aと共に回転する。また、オイルフィルムダンパ10には貫通孔10bが設けられる。貫通孔10bは、オイルフィルムダンパ10の外部から軸受11近傍まで、タービン軸7の径方向以下、単に径方向と称すに貫通し、潤滑油をオイルフィルムダンパ10の外部から内部へと導く。従来用いられていたジェット給油法は、このようにオイルフィルムダンパの内部に導かれた潤滑油を、直接軸受に吹き付ける。ジェット給油法は、仮に、潤滑油に異物が含まれていると、軸受の隙間に異物が入り込んでしまい、軸受が損傷する可能性があるとともに、潤滑油が軸受に勢いよく当たることで、軸受の回転の抵抗となって機械損失が生じるおそれがある。そこで、本実施形態の間在部17は導油部17aを有する。導油部17aは、軸受11の近傍に設けられたテーパ面であって、例えば、貫通孔10bの延長線上、すなわち、貫通孔10bに対して径方向内側に設けられる。導油部17aは、例えば、貫通孔10bと軸受11との双方に臨むように設けられている。また、導油部17aのうち、間在部17の軸受11との接触部分の径方向の厚さは、軸受11の内輪11aの径方向の厚さと大凡等しい。そして、導油部17aは、貫通孔10bから供給された潤滑油を、図2bに示す矢印Aの向きに、例えば、弾いたり飛散させたりすることで、潤滑油を軸受11に導く。本実施形態の過給機1は、オイルフィルムダンパ10の貫通孔10bを通じて、過給機1の稼働状態にかかわらず軸受11に潤滑油を供給できる。また、一旦、導油部17aで潤滑油を受けるため、潤滑油に異物が混入している場合であっても、異物は例えば潤滑油よりも比重が重い等の理由から潤滑油のように軸受11に弾かれず、オイルフィルムダンパ10の落油孔10cを伝って、ベアリングハウジング2の排出口2cから排出されることが多い。そのため、過給機1は、軸受11への異物の進入が抑制されて、異物に起因する軸受11の損傷を防ぎ、ひいては静音性や振動特性の劣化を防止するとともに、寿命の低下を抑えることが可能となる。また、過給機1は、一旦、導油部17aに当たって勢いが弱まった潤滑油が軸受11に到達するため、軸受11が直接潤滑油を受ける場合に比べ、軸受11で生じる機械損失を抑制可能となる。ここでは、貫通孔10bが軸方向に対して垂直な方向に直線的に穿孔された構成を例に挙げたが、貫通孔10bは、軸方向に対して、垂直以外の角度で穿孔されてもよいし、例えば屈曲していてもよい。上述したように、本実施形態において、導油部17aは、貫通孔10bから流出する潤滑油の流路に位置するテーパ面である。導油部17aをテーパ面とする構成により、過給機1は、間在部17にテーパを付けるといった簡易な加工によって、導油部17aを設けることができ、製造コストを低減できる。第1変形例図3は、第1変形例および第2変形例を説明するための説明図であって、図2bに対応する位置の断面図である。図3aに示すように、第1変形例における間在部27に設けられた導油部27aは、上述したようなテーパではなく、貫通孔10bから流出する潤滑油の流路に位置する曲面である。ここでは、特に、軸受11に対して近接する方向、すなわち凸方向に突出している。導油部27aとして、凸方向に突出した曲面を設ける場合、潤滑油が広範囲に飛散するため、軸受11全体に潤滑油を導くことが可能となる。第2変形例図3bに示すように、第2変形例における間在部37に設けられた導油部37aは、貫通孔10bから流出する潤滑油の流路に位置する曲面であって、軸受11から離隔する方向、すなわち凹方向の窪みある。導油部37aとして、凹方向に窪んだ曲面を設ける場合、導油部37aで弾かれた潤滑油の方向が乱れ難く、潤滑油を効率的に軸受11に導くことが可能となる。上述した第1変形例および第2変形例のいずれにおいても、導油部27a、37aを曲面とする構成により、間在部27、37に丸み付けの加工をするといった簡易な処理によって導油部27a、37aを設けることができ、製造コストを低減できる。第3変形例図4は、第3変形例を説明するための説明図である。特に、図4aは、図2aに対応する位置の断面図であり、図4bは、図4a中、左上の軸受11近傍の部分拡大図を示す。図4aに示すように、第3変形例における間在部47は、上述したような間座ではなく、軸方向に圧縮されたスプリング48と、スプリング48を軸方向の外側から挟む2つのスプリング受け49で構成される。図4bに示すように、スプリング受け49は、スプリング48との対向面49aが平面である一方、その逆側には、径方向の肉厚の中央近傍に、軸方向に凹んだ切り欠き49bが設けられている。また、スプリング受け49の径方向の外周部分49cは、径方向の肉厚が、軸受11の外輪11bと大凡等しく、軸受11の外輪11bとは面接触している。また、スプリング受け49の径方向の内周部分49dは、外周部分49cより軸方向の肉厚が薄く、内輪11aとは非接触状態を維持している。スプリング受け49の外周部分49cには、オイルフィルムダンパ10の貫通孔10bに連通する接続孔49eが形成されており、貫通孔10bに導かれた潤滑油が、接続孔49eを介してオイルフィルムダンパ10内に流れるように構成されている。導油部47aは、内周部分49dに設けられたテーパ面であって、切り欠き49bを介して接続孔49eに臨み、貫通孔10bおよび接続孔49eから流出する潤滑油の流路に位置する。導油部47aは、導油部17aと同様、例えば、貫通孔10bの延長線上、すなわち、貫通孔10bに対して径方向内側に設けられ、貫通孔10bと軸受11との双方に臨むように設けられている。そして、導油部47aは、潤滑油を軸受11に導く。また、導油部47aはテーパに限らず、第1変形例や第2変形例のように、曲面であってもよい。第1変形例、第2変形例および第3変形例においても、過給機1は、上述した実施形態の効果と同様、稼働状態にかかわらず軸受11に潤滑油を供給でき、異物に起因する軸受11の損傷を防ぎ、ひいては静音特性や振動特性の劣化を防止するとともに、寿命の低下を抑える。さらに、過給機1は、軸受11が直接潤滑油を受ける場合に比べ、軸受11で生じる機械損失を抑制可能となる。上述した実施形態および変形例では、軸受11は、アンギュラ玉軸受を例に挙げたが、過給機のタービン軸7を回転自在に軸支できれば、その種類は問わない。以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。