車両に搭載される電源装置と、複数のフレームが互いに接続されることにより構成され、且つ前記電源装置を内部に収納する保護フレーム構造と、前記保護フレーム構造の下端部を固定するフロアパネルと、車両の上下方向に延設され前記保護フレーム構造が設置される側に傾斜する傾斜構造を有する周辺部品とを備える電源装置の保護フレーム構造において、前記保護フレーム構造は車両上下方向に延設される第一フレームおよび第二フレームと車両幅方向に延設される第三フレームとを備え、前記第一フレームおよび前記第二フレームは夫々折れ部を有し、前記折れ部より車両上側が車両後方側へ傾斜する傾斜部を備え、且つ各々の上端は前記第三フレームと連結し、前記第三フレームは前記第一フレームおよび前記第二フレームと連結する連結部を有し、且つ両端部は車両側面に接続されることを特徴とする電源装置の保護フレーム構造。前記折れ部は車両上下方向において、前記周辺部品の上端と下端との間に位置することを特徴とする請求項1に記載の電源装置の保護フレーム構造。前記保護フレーム構造は前記第三フレームの前記第一フレームおよび前記第二フレームとの各連結部にそれぞれ連結し、前記フロアパネルに沿うように車両後方に延設される第四フレームおよび第五フレームを備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電源装置の保護フレーム構造。前記特許文献1の提案技術では、例えば電源装置の二次電池の容量が増え、車両の高さ方向に延びた電源装置を搭載するような場合に、以下の問題点を有している。1保護フレーム構造を構成する上下方向に延びるフレームを上下方向に延長し、さらにこの保護フレーム構造を車両の荷室に搭載する場合、車両外部からの外力例えば他車両からの追突後突の電源装置への影響を軽減するために、荷室の車両前方に位置する周辺部品のリアシートに近接させることが望ましい。しかし、図4に示すように、一般に車両101のフロアパネル102に設置したリアシート103は、リアシートバック104の上端側が車両荷室側に傾斜する傾斜構造を有してしており、リアシートバック104の後方の荷室105のフロアパネル102に電源装置106を収納した四角枠の保護フレーム構造107を固定した場合、リアシートバック104と保護フレーム構造107との間に空間Sが大きく空いてしまう問題がある。さらに、保護フレーム構造107の荷室105への搭載位置が車両後端に近くなるため、当車両への他車両からの追突等による外力の影響を受けやすくなる問題がある。2保護フレーム構造のフロアパネルへの固定は、その下端部のみであるので、保護フレーム構造の重心位置が高くなり、保護フレーム構造の下端部をボルトなどの固定部材を用いてフロアパネルに固定しただけでは、保護フレーム構造の車両高さ方向の安定性に乏しくなり、車両の走行による保護フレーム構造の上側のねじれも発生しやすくなる問題がある。保護フレーム構造自体の剛性を高めることや保護フレーム構造の下端部の固定を強固なものとすれば、上記問題は回避できるが、保護フレーム構造および車両の重量増を招くことになる。3車両外部からの外力による保護フレーム構造の移動を許容しており、同時に変形する隣接する車体部品例えば、バックドアによって保護フレーム構造が押された場合に、保護フレーム構造が車両前側に転倒するおそれがある。この発明は、車両の高さ方向に延びて車両に搭載される電源装置であっても、車両外部からの外力の影響を受けやすい車両の端からできるだけ遠ざけるように車両内部の周辺部品に近接させて配置し、電源装置への外力の影響を軽減する電源装置の保護フレーム構造を提供することを目的とする。この発明は、車両に搭載される電源装置と、複数のフレームが互いに接続されることにより構成され、且つ前記電源装置を内部に収納する保護フレーム構造と、前記保護フレーム構造の下端部を固定するフロアパネルと、車両の上下方向に延設され前記保護フレーム構造が設置される側に傾斜する傾斜構造を有する周辺部品とを備える電源装置の保護フレーム構造において、前記保護フレーム構造は車両上下方向に延設される第一フレームおよび第二フレームと車両幅方向に延設される第三フレームとを備え、前記第一フレームおよび前記第二フレームは夫々折れ部を有し、前記折れ部より車両上側が車両後方側へ傾斜する傾斜部を備え、且つ各々の上端は前記第三フレームと連結し、前記第三フレームは前記第一フレームおよび前記第二フレームと連結する連結部を有し、且つ両端部は車両側面に接続されることを特徴とする。この発明の電源装置の保護フレーム構造は、保護フレーム構造と保護フレーム構造に隣接する周辺部品との間の空間を必要以上に取ることなく周辺部品に近接させて設置できる。これより、保護フレーム構造の車両への搭載位置を車両後端より遠ざけて設置でき、当車両への他車両からの追突等による外力が電源装置に及ぼされることを軽減できる。また、この発明の電源装置の保護フレーム構造は、その下端部をフロアパネルに固定させる他、車両側面にも接続されるので、保護フレーム構造の車体への固定がより確実となり、保護フレーム構造の上端部を車両側面に固定でき、保護フレーム構造の上端部のねじれや保護フレーム構造の転倒を抑制できる。さらに、この発明の電源装置の保護フレーム構造は、第三フレームを介して保護フレーム構造が受ける外力を車体に伝達でき、保護フレーム構造の下端部のフロアパネルヘの固定を強固なものとする必要が無く、車両の重量増加を抑制できる。この発明の電源装置の保護フレーム構造は、保護フレーム構造と周辺部品との間の空間を必要以上に取ることなく車両に設置でき、電源装置への外力の影響を軽減するものである。以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。図2において、1は車両、2は車体、3はフロアパネル、4は車室、5は荷室である。車両1は、車室4のフロアパネル3にリアシート6を配置している。フロアパネル3は、後述する保護フレーム構造11の土台12が取り付けられる。フロアパネル2は、車体自体の剛性確保のために複数の構造部材が取り付けられ、所定の剛性を確保している。リアシート6は、フロアパネル2に取り付けたリアシートクッション7と、リアシートクッション7の後端に回転軸8を中心に前倒し可能であるとともに車両上下方向に延設され後側に傾斜して起立可能なリアシートバック9とから構成される。リアシート6は、保護フレーム構造11が近接して設置される周辺部品であり、保護フレーム構造11の車両前側に位置し、保護フレーム構造11側に傾斜するリアシートバック9を備える。リアシート6の構成部品であるリアシートバック9は、後述する第一フレーム22および第二フレーム23の車両後方側へ傾斜する傾斜部3334が平行に沿う。なお、この周辺部品は、リアシート6に限らず、車両1の上側であるほど保護フレーム構造11側に近づくよう傾斜するものであればこの対象となる。リアシート6の後側の荷室5の車体2を構成するフロアパネル3には、リアシートバック9に隣接して電源装置10を搭載している。電源装置10は、高電圧を発生する二次電池からなり、保護フレーム構造11の内部に収納されている。保護フレーム構造11は、下端部をフロアパネル3に固定している。なお、保護フレーム構造11は、電源装置10だけでなくその補機類図示せずを車両高さ方向に積み重ねて保持し、それらを共に車両1の荷室4に搭載する。前記リアシート6のリアシートバック9は、車両上下方向に延設され保護フレーム構造11が設置される側後側に傾斜する傾斜構造を有する周辺部品である。電源装置10の保護フレーム構造11は、電源装置10やその補機類が車両高さ方向に積み重ねて、それらが共に車両1の荷室5に搭載されたものである。電源装置10やその補機類は、複数のフレームによって構成される保護フレーム構造11内に保持される。保護フレーム構造11は、複数の内部が中空の金属製の管材からなるフレームで構成され、夫々ボルト等の締結部材もしくは溶接によって連結されている。なお、この実施例の保護フレーム構造11は、車両幅方向における中央に対し対称の構造をとる。前記保護フレーム構造11は、図1に示すように、下端部に荷室4のフロアパネル3に固定する土台12を備えている。土台12は、前後に離間して車両幅方向に平行に延びる2本の横フレーム1415と、2本の横フレーム1415の車両幅方向両端にそれぞれ連結される車両前後方向に延びる縦フレーム1617とにより、四角枠状に形成している。2本の横フレーム1415の前側後側には、夫々車両幅方向に延びる補強フレーム1819を連結している。2本の横フレーム1415内側の右側の縦フレーム14近傍には、車両前後方向に延びる補強フレーム20を連結している。横フレーム1415の両端には、それぞれ固定孔21を設けている。保護フレーム構造11は、横フレーム1415の固定孔21に挿通したボルトなどの締結部材によって土台12をフロアパネル3に固定される。前記保護フレーム構造11は、車両上下方向に延設される第一フレーム22および第二フレーム23と、第一フレーム22および第二フレーム23の各上端に連結されて車両幅方向に延設される第三フレーム24と、第三フレーム24の第一フレーム22および第二フレーム23との連結する部位に連結されてフロアパネル3に沿うように車両後方に延設される第四フレーム25および第五フレーム26と、車両上下方向に延設されて前記第四フレーム25および第五フレーム26の各後端に連結される第六フレーム27および第七フレーム28と、を備えている。前記第一フレーム22および第二フレーム23は、土台12の前側のフレーム14の車両幅方向の両端近傍に夫々下端を連結され、中間位置に夫々折れ部2930を有し、折れ部2930より車両下側が車両上下に延びる垂直部3132を備え、折れ部2930より車両上側が車両後方側へ傾斜する傾斜部3334を備え、且つ傾斜部3334の各々の上端を前記第三フレーム24と連結している。前記折れ部2930は、図2に示すように、車両上下方向において、周辺部品である前記リアシート6のアシートバック9の上端と下端との間であって、上下方向に積載された二次電池からなる電源装置10の最上面と同等の位置に設けられている。折れ部2930よりも下側の垂直部3132は、折れ部2930を起点としてリアシートバック9より下側に離反する関係にある。一方、折れ部2930よりも上側の傾斜部3334は、上端部に向かうにつれ、後方へ傾斜し、リアシートバック9と略平行に傾斜させている。傾斜部3334を傾斜させた理由は、リアシートバック9が車両後方且つ上方に傾斜した構造を持ち、このリアシートバック9の後方に保護フレーム構造11をできるだけ近接して設置するためである。また、車体2に外力を伝達する第三フレーム24と接続する傾斜部3334は、外力方向と逆方向に向かうように曲がって延びる構造の方が力の伝達効率がよく、保護フレーム構造11の局所的な変形や破壊を抑制できるためである。なお、傾斜部3334は、折れ部2930を起点としてリアシートバック9より上側に離反する構造としても良い。また、第一フレーム22および第二フレーム23は、垂直部3132と傾斜部3334とを夫々溶接して構成しても良く、夫々をボルト等の締結部材を用いても良い。また一本の管材を折り曲げる構成としても良い。また、垂直部3132は、必ずしも上下方向に延びる構造としなくても良く、保護フレーム構造11内に収納される電源装置10にあわせて、傾斜部3334のように車両後方に傾斜させても良い。ただし、垂直部3132と傾斜部3334同士が一直線状とならない構造、つまり第一フレーム22および第二フレーム23が折れ部2930を有する構造に設定する。前記第三フレーム24は、第一フレーム22および第二フレーム23と連結する連結部3536を有し、車幅方向両端部が車両側面の内部構造サイドボディまで達するように、第一フレーム22および第二フレーム23の後方に傾斜した上端に連結部3536を連結している。第三フレーム24は、第一フレーム22および第二フレーム23との連結部3536で折り曲げられて、車両幅方向の両側の部分が車両後方に向かうように延びている。これにより、第三フレーム24の車両幅方向両側は、車両1が受けるおそれのある所定の外力方向、具体的には他車両からの車両後部への追突等によって作用する外力方向と逆方向具体的には車両後方に向かうように、曲がって延びる構造を有している。第三フレーム24の車両幅方向の両端部には、それぞれ取付部3738を設けている。第三フレーム24は、両端部の取付部3738を、車両側面の内部構造のいわゆるサイドボディにボルトなどの締結部材により取り付けている。サイドボディに連結する第三フレーム24の位置は、保護フレーム構造11の前端部且つ上端部とすることが好ましい。この理由は、他車両からの追突等によって受ける外力で車両1が変形するおそれの高い車両後端よりも、できるだけ距離を確保した車両前側であることが好ましいこと、保護フレーム構造11の上側のねじれ防止や外力による保護フレーム構造11の転倒防止効果が高いこと、車体2に外力を伝達する第三フレーム24に接続される周囲のフレーム2223は、その外力の作用方向と逆方向具体的には車両後方に向かうように曲がっている構造をもつ方が、保護フレーム構造11が受ける外力の車体への伝達効率が上昇する。これより各フレームや車体2への局所的な変形や破壊を起こす可能性は低くなるからである。また、第三フレーム24の取付部3738を取り付ける相手となる車体側面の内部構造とは、リアシートバック9の固定を行うストライカ3940がそれに相当する。ストライカ3940は、車両1の前後および上下方向に延びる車体側面の内部構造、いわゆるサイドボディに取り付けられており、第三フレーム24の車両幅方向両端部の取付部3738をボルト等の締結部材を用いてストライカ3940に連結する。このストライカ3940の取付位置およびその周辺は、その他の車体構造部品図示せずによって所定の剛性を確保している。なお、この実施例のように第三フレーム24の取付部2728の取り付け相手は、ストライカ3940に限らず、同様に剛性が確保されたサイドボディの他の構造部品であっても良い。前記第四フレーム25および第五フレーム26は、第三フレーム24の第一フレーム22および第二フレーム23との連結部3536に各前端を連結され、フロアパネル2に沿うように車両後方に延設される。第四フレーム25および第五フレーム26は、各後端を前記第六フレーム27および第七フレーム28の各上端に連結される。なお、第四フレーム25および第五フレーム26は、車両1、保護フレーム構造11が受ける外力の所定方向に向かって延びる構造を有している。前記第六フレーム27および第七フレーム28は、第一フレーム22および第二フレーム23と対となるように、土台12の後側のフレーム15の車両幅方向の両端近傍に夫々下端を連結している。第六フレーム27および第七フレーム28は、車両上方に延びる各上端を、第四フレーム25および第五フレーム26の各後端に連結している。なお、第六フレーム27および第七フレーム28は、第一フレーム22および第二フレーム23と同様に中間に折れ部をもつ構造としても良い。前側の前第一フレーム22および第二フレーム23は、折れ部2930よりも下側の垂直部3132を車両幅方向に延びる補強フレーム41により連結している。車両前後方向に並ぶ前記第一フレーム22の垂直部31および第六フレーム27は、車両前後方向に延びる補強フレーム42により連結している。車両前後方向に並ぶ前記第一フレーム22の傾斜部33および第六フレーム27は、車両前後方向に延びる補強フレーム43により連結している。車両前後方向に並ぶ前記第二フレーム23の垂直部32および第七フレーム28は、車両前後方向に延びる補強フレーム44により連結している。車両前後方向に並ぶ前記第二フレーム23の傾斜部34および第七フレーム28は、車両前後方向に延びる2本の補強フレーム4546により連結している。後側の前記第六フレーム27および第七フレーム28は、中間位置および下側を車両幅方向に延びる2本の補強フレーム4748により連結し、上部後側を車両幅方向に延びる板状の隔壁49により連結している。保護フレーム構造11は、土台12の横フレーム1415と、第一フレーム22および第二フレーム23と、第三フレーム24と、第四フレーム25および第五フレーム26と、第六フレーム27および第七フレーム28と、補強フレーム41~48および隔壁49により囲まれる空間に電源装置10を収納し、下端部の土台12をフロアパネル6に固定している。この電源装置10の保護フレーム構造11は、図1および図2に示すように、隣接する周辺部品のリアシートバック9に最も近い、上下方向に延びる保護フレーム構造11を構成する第一フレーム22および第二フレーム23が、その中間に折れ部2930を有し、その周辺部品のリアシートバック9に沿って傾斜する傾斜部3334を備えている。折れ部2930を有する第一フレーム22および第二フレーム23は、周辺部品のリアシートバック9の可動範囲を避けて配置され、折れ部2930よりも車両上方側が外力方向と逆方向である車両後方に向かって傾斜する構造を備えている。また、折れ部2930を有する第一フレーム22および第二フレーム23の上端は、車両幅方向に延びる第三フレーム24の連結部3536が連結され、第三フレーム24の車両幅方向に延びる両側は車両後方に向かって傾斜する構造を備え、あわせて車両幅方向に延びる第三フレーム24の両端部には車体側面の内部構造に連結される取付部3738を備えている。保護フレーム構造11は、第三フレーム24の右側の連結部35において、第三フレーム24と第一フレーム22と第四フレーム25とが連結され、第三フレーム24の左側の連結部36において、第三フレーム24と第二フレーム23と第五フレーム26とが連結される。したがって、保護フレーム構造11は、外力を車体側面の内部構造であるサイドボディ図示せずに伝達する第三フレーム24に第一フレーム22と第四フレーム25とが連結部35の一点で交わり、また、同様に第三フレーム24に第二フレーム23と第五フレーム26とが連結部36の一点で交わる。これより、保護フレーム構造11は、連結部3536の剛性を高めることができ、第三フレーム24の局所的な変形や破壊を抑制できるとともに、第三フレーム24を介して効率よく外力を車体に伝達できる。前記リアシートバック9は、図2に示すように、電源装置10のメンテナンスのために前倒しできるよう、リアシートバック9の下端部にリアシートクッション7に対して回転中心となる回転軸8が設けられている。リアシートバック9の回転軸8は、リアシートバック9の下端よりも上方に設けられており、このためリアシートバック9を前倒しすると、リアシートバック9の下端部が保護フレーム構造11側に突出する。このように、保護フレーム構造11が近接する周辺部品リアシートバック9が回動可能であって、特に保護フレーム構造11側に突出するような場合、この突出量も考慮して第一フレーム22および第二フレーム23の各折れ部2930の位置を設定することが望ましい。これより、保護フレーム構造11をできるだけ周辺部品に近接させて設置できる。さらに、リアシートクッション7と保護フレーム構造11とで挟まれた空間S1に、例えば電源装置11の補機類を配置できる。このとき、リアシートバック9を前倒しする時のリアシートバック9下端部の可動範囲を避けて、補機類を配置することが望ましい。前記第三フレーム24の2つの連結部3536は、保護フレーム構造11の幅方向中央を対称に夫々設けられているため、一方の連結部36のみについて説明を行う。図3に示すように、保護フレーム構造11に加わる外力の方向は、前後方向に平行で、第五フレーム26の連結部36への接続端とは逆の端部側第五フレーム26の後端側、車両後方から加わることを想定している。車体側面の内部構造に連結する幅方向に延びる第三フレーム24には、上下方向に延びる第二フレーム23および前後方向に延びる第五フレーム26が連結部36で連結される。ここで、連結部36に接続される第二フレーム23の折れ部30よりも上側に位置する傾斜部34は、第五フレーム26側第五フレーム26後端側に傾斜し、その上端を第三フレーム24の連結部36で連結される構造を持つ。さらに、第三フレーム24の連結部36よりも幅方向外側の端部の取付部38も、その連結部36から第五フレーム26後端側に向かうように曲がっている。以上のように、各フレーム232426同士の接続点連結部36もしくは保護フレーム構造11と車体2との接続点取付部38は、保護フレーム構造11の上側であるほど後方、且つ幅方向外側に位置する構造となっており、保護フレーム構造11が受ける外力を効率よく車体側面の内部構造に伝達できる。以上の構成とすることで、電源装置10の保護フレーム構造は、以下の優位点を有している。保護フレーム構造11をリアシート6の後方に近接させて設置できるので、保護フレーム構造11とリアシート6との間の空間Sが大きく空いてしまうことを防ぐことができるとともに、外力の影響を受けやすい車両後端部より保護フレーム構造11を遠ざけて設置できる。第三フレーム24が車体側面の内部構造に接続されるので、保護フレーム構造11の上側のねじれを抑制できる。第三フレーム24が車体側面の内部構造に接続されるので、保護フレーム構造11が受ける外力を車体に伝達でき、保護フレーム構造11の下端をフロアパネル3に固定しただけのものに対し、車体2の局所的な変形や破壊を防止できる。第三フレーム24の両側が外力方向と逆方向具体的には車両後方に向かうように曲がって延びているので、第三フレーム24の両側端が連結された車体側面の内部構造を外力方向と同じ方向具体的には車両前方に引っ張るように働く。これより、外力による保護フレーム構造11の移動規制を効果的に行うことができる。第三フレーム24に接続される第一フレーム22および第三フレーム23、第四フレーム25および第五フレーム26が、外力方向と逆方向具体的には車両後方に向かうように延び、各フレーム2223、2526もしくは車体2との接続点取付部3738の位置が車両上側であるほど車両後方かつ車両幅方向外側になることで、保護フレーム構造11が受ける外力をより効率よく車体に伝達できる。第一フレーム22第三フレーム24第四フレーム25が連結部35の一箇所で接続され、また、第二フレーム23第三フレーム24第五フレーム26が連結部36の一箇所で接続されるので、連結部3536の剛性を高めることができるとともに保護フレーム構造11の局所的な変形や破壊を抑制できる。保護フレーム構造11は、その下端よりも上端側の方が前後方向に短い構造を持つため、保護フレーム構造11の上下方向の安定性が増す。保護フレーム構造11の車両前側を覆うリアシートバック9を前倒しできるので、電源装置10へのメンテナンスを車両前側より行える。このように、電源装置10の保護フレーム構造11は、車両上下方向に延設される第一フレーム22および第二フレーム23と、車両幅方向に延設される第三フレーム24とを備えている。第一フレーム22および第二フレーム23は、夫々車両上下方向において周辺部品のリアシートバック9の上端と下端との間に位置する折れ部2930を有し、折れ部2930よりも車両上側が車両後方側へ傾斜する傾斜部3334を備え、且つ傾斜部3334の各々の上端を第三フレーム24に連結している。第三フレーム24は、第一フレーム22および第二フレーム23と連結する連結部3536を有し、且つ両端部の取付部3738を車両側面の内部構造のサイドボディ図示せずにボルトなどの締結部材により取り付けている。これにより、電源装置10の保護フレーム構造11は、保護フレーム構造11を隣接する周辺部品のリアシートバック9に近接させて設置でき、保護フレーム構造11とリアシートバック9との間の空間Sを必要以上に取ることなく車両1に設置できる。このため、保護フレーム構造11の車両1への搭載位置を車両後端より遠ざけて設置でき、当車両1への他車両からの追突等による外力が電源装置10に及ぼされることを軽減できる。また、電源装置10の保護フレーム構造11は、その下端部をフロアパネル3に固定させる他、車両側面の内部構造にも接続されるので、保護フレーム構造11の車体2への固定がより確実となり、保護フレーム構造11の上端部を車両側面に固定でき、保護フレーム構造11の上端部のねじれや保護フレーム構造の転倒を抑制できる。さらに、電源装置10の保護フレーム構造11は、第三フレーム24を介して保護フレーム構造11が受ける外力を車体2に伝達でき、保護フレーム構造11の下端部のフロアパネル3ヘの固定を強固なものとする必要が無く、車両の重量増加を抑制できる。また、この電源装置10の保護フレーム構造11は、第三フレーム24の第一フレーム22および第二フレーム23との各連結部3536にそれぞれ連結し、フロアパネル3に沿うように車両後方に延設される第四フレーム25および第五フレーム26を備えている。これにより、電源装置10の保護フレーム構造11は、外力を複数のフレーム22~26が集合する剛性の高い連結部3536に集めることができ、フレーム22~26の局所的な変形や破壊を抑制でき、且つ保護フレーム構造11が受ける外力を効率よく車体に伝達できる。なお実施例の保護フレーム構造11は、電源装置10を例示したが、電源装置10ではなく、高電圧機器をリアシートバック9後方に搭載する場合にも適用可能である。バックドアの形状や、車両外部からの外力によって変形するバックドアの変形形態にあわせて、第六フレーム27および第七フレーム28を第一フレーム22及び第二フレーム23のように折れ部を持たせる構成としてもよい。