"モータによって回転されるナット部材に対して、当該ナット部材に螺入した螺子部材を上下動する形式のプレス機械であって、前記モータと第1のダブルクラッチユニットとを連動連結して設けると共に前記ナット部材と第2のダブルクラッチユニットとを連動連結して設け、前記第1、第2のダブルクラッチユニットにおける一方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第1の動力伝達経路と、前記第1、第2のダブルクラッチユニットにおける他方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第2の動力伝達経路を備え、前記第1の動力伝達経路と第2の動力伝達経路との減速比が相違してあることを特徴とするプレス機械。請求項1に記載のプレス機械において、前記第1、第2の動力伝達経路の適宜一方に、減速器を備えていることを特徴とするプレス機械。請求項1に記載のプレス機械において、前記第1のダブルクラッチユニットにおける第1の動力伝達経路に備えた回転体の径と当該第1のダブルクラッチユニットにおける第2の動力伝達経路に備えた回転体の径とを同径又は異径に備え、前記第2のダブルクラッチユニットにおける第1の動力伝達経路に備えた回転体の径と当該第2のダブルクラッチユニットにおける第2の動力伝達経路に備えた回転体の径を異径に又は同径に備えていることを特徴とするプレス機械。前記特許文献1に記載の構成は、ラムを上下動するためのネジ機構におけるナット部材を回転するためのモータと、前記ナット部材に上下動自在に螺入貫通した螺子部材を回転するためのモータとを備えた構成であって、かつ1個のモータは螺子部材と一体的に上下動する構成である。すなわち、モータを2個利用するので高価な構成となり、しかも一方のモータを螺子部材と一体的に上下動する構成であることにより、構成が複雑である、という問題がある。特許文献2に記載の構成は、モータから、ラムを上下動するためのネジ機構への動力伝達経路に複数の電磁クラッチをそれぞれ別個に備えて、動力伝達経路を複数に構成してある。したがって、モータの数を1個にすることができ、安価な構成とすることができる。しかし、前記複数の電磁クラッチを交互にON,OFFすることによって複数の動力伝達経路を交互に使用するとき、ときとして、電磁クラッチの故障等によって複数のクラッチがON状態になることがあり、動力伝達経路に支障を来すことがあるという問題がある。本発明は、前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、モータによって回転されるナット部材に対して、当該ナット部材に螺入した螺子部材を上下動する形式のプレス機械であって、前記モータと第1のダブルクラッチユニットとを連動連結して設けると共に前記ナット部材と第2のダブルクラッチユニットとを連動連結して設け、前記第1、第2のダブルクラッチユニットにおける一方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第1の動力伝達経路と、前記第1、第2のダブルクラッチユニットにおける他方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第2の動力伝達経路を備え、前記第1の動力伝達経路と第2の動力伝達経路との減速比が相違してあることを特徴とするものである。また、前記プレス機械において、前記第1、第2の動力伝達経路の適宜一方に、減速器を備えていることを特徴とするものである。また、前記プレス機械において、前記第1のダブルクラッチユニットにおける第1の動力伝達経路に備えた回転体の径と当該第1のダブルクラッチユニットにおける第2の動力伝達経路に備えた回転体の径とを同径又は異径に備え、前記第2のダブルクラッチユニットにおける第1の動力伝達経路に備えた回転体の径と当該第2のダブルクラッチユニットにおける第2の動力伝達経路に備えた回転体の径を異径に又は同径に備えていることを特徴とするものである。本発明によれば、第1、第2のダブルクラッチユニットにおける一方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第1の動力伝達経路と、前記第1、第2のダブルクラッチユニットにおける他方のクラッチが接続されたときに動力を伝達する第2の動力伝達経路を備え、前記第1の動力伝達経路と第2の動力伝達経路との減速比を相違してあるので、第1の動力伝達経路を介して回転する場合と、第2の動力伝達経路を介して回転する場合とでもって回転速度を異にできることは勿論のこと、第1の動力伝達経路と第2の動力伝達経路とが同時に伝達状態となるようなことはないものである。図1に概念的、概略的に示すように、本発明の実施形態に係るプレス機械1は、ネジ機構3の回転によって上下動されるラム5を備えている。より詳細には、前記ネジ機構3におけるナット部材7は、プレス機械1におけるフレーム図示省略に回転自在に備えられており、このナット部材7には螺子部材9が上下動自在に螺入貫通してある。そして、前記螺子部材9の下部と前記ラム5とが連結してある。したがって、前記ナット部材7を正逆回転することによって前記螺子部材9が上下動され、前記ラム5が上下動されるものである。前記ナット部材7を回転するためにモータ11が備えられている。そして、このモータ11の回転を前記ナット部材7に伝達するための伝達経路には第1のダブルクラッチユニット13と第2のダブルクラッチユニット15が備えられている。そして、前記モータ11に備えた駆動プーリ17と前記第1のダブルクラッチユニット13に備えた従動プーリ19にはベルト21が掛回してある。すなわち、モータ11と第1のダブルクラッチユニット13は連動連結してある。また、前記第2のダブルクラッチユニット15に備えたプーリ23と前記ナット部材7に備えたプーリ25にはベルト27が掛回してあって、第2のダブルクラッチユニット15とナット部材7は連動連結してある。前記第1、第2のダブルクラッチユニット13,15は、それぞれに備えた一方のクラッチ13A,15AがON状態接続状態のときには、それぞれに備えた他方のクラッチ13B,15BがOFF状態開状態になり、逆に他方のクラッチ13B,15BがON状態のときには、一方のクラッチ13A,13Bが0FF状態となるものである。前記第1のダブルクラッチユニット13の一方のクラッチ13Aには、前記第2のダブルクラッチユニット15の一方のクラッチ15A側へ動力を伝達するために、プーリ29Aが接続遮断自在に備えられている。また、第2のダブルクラッチユニット15の一方のクラッチ15Aには、プーリ31Aが接続遮断自在に備えられている。そして、前記プーリ29A,31Aにはベルト33Aが掛回してある。上記プーリ29A,31A、ベルト33Aは、第1のダブルクラッチユニット13から第2のダブルクラッチユニット15へ動力を伝達するための第1の動力伝達経路35Aを構成するものである。前記第1のダブルクラッチユニット13の他方のクラッチ13Bには減速器37が接続遮断自在に備えられており、この減速器37に備えたプーリ29Bと前記第2のダブルクラッチユニット15の他方のクラッチ15Bに接続遮断自在に備えたプーリ31Bには、ベルト33Bが掛回してある。すなわち、プーリ29B,31B、ベルト33は第2の動力伝達経路35Bを構成するものであって、この第2の動力伝達経路35Bに減速器37を備えた構成である。上記構成において、図1に示すように、第1、第2のダブルクラッチユニット13,15における一方のクラッチ13A,15AがON状態のときには、モータ11の回転は第1の動力伝達経路35Aを介してナット部材7へ伝達されることになる。この際、他方のクラッチ13B,15BはOFF状態にあり、第2の動力伝達経路35Bは停止した状態にある。そして、前記他方のクラッチ13B,15BがON状態になると、一方のクラッチ13A,15AがOFF状態となり停止する。前記他方のクラッチ13B,15BがON状態となることにより、図2に示すように、第2の動力伝達経路35Bを介してモータ11の回転がナット部材7へ伝達されることになる。前述のように、第2の動力伝達経路35Bを介してモータ11の回転がナット部材7へ伝達されるときには、減速器37によって回転が減速されて伝達されることになる。なお、前記説明においては、第2の動力伝達経路35Bに減速器37を備えることによって、第1、第2の動力伝達経路35A,35Bを介してモータ11の回転をナット部材7へ伝達する場合に、回転が異なる構成としてある。しかし、減速器37を備える代わりに、前記プーリ29Bの径をプーリ31Bの径より小径とすることも可能である。すなわち、前記第1のダブルクラッチユニット13における第1の動力伝達経路35Aに備えた回転体としてのプーリ29Aの径と当該第1のダブルクラッチユニット13における第2の動力伝達経路35Bに備えた回転体としてのプーリ29Bの径とを同径又は異径に備え、前記第2のダブルクラッチユニット15における第1の動力伝達経路35Aに備えた回転体としてのプーリ31Aの径と当該第2のダブルクラッチユニット15における第2の動力伝達経路35Bに備えた回転体としてのプーリ31Bの径を異径に又は同径にして、モータ11の回転をナット部材7に伝達するとき、第1の動力伝達経路35Aを介して伝達する場合と、第2の動力伝達経路35Bを介して伝達する場合によって回転の減速を異にする構成とすることができるものである。以上のごとき説明より理解されるように、モータ11から、ネジ機構3への動力伝達経路に、第1、第2のダブルクラッチユニット13,15を直列的に接続し、この第1、第2のダブルクラッチユニット13,15によって第1、第2の動力伝達経路35A,35Bに分岐した構成であるから、構成の簡素化を図ることができると共に、第1、第2のダブルクラッチユニット13,15の各クラッチ13A,13B,15A,15Bが同時にON状態となるように故障する確率が極めて少なく、第1、第2の動力伝達経路35A,35Bが同時に接続状態となるようなことはないものである。"