"特に、ロータリーピストンエンジン1によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも1つの電気機械14とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械14とが1つのユニットとして配設され、共通のハウジング2および共通の冷却システム50を備え、冷却システム50の冷却回路50a内の電装品を冷却するために電気側に配置された少なくとも1つの冷却チャネル装置51が、前記内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54の上流に配置されている、特に、電気車両90の航続距離を延ばすための電流発生ユニット40であって、電気側に配置された冷却チャネル装置51は、パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511と、電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512とを備えること、およびパワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511は、冷却システム50の冷却回路50a内の電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512の上流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット40。特に、ロータリーピストンエンジン1によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも1つの電気機械14とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械14とが1つのユニットとして配設され、および共通のハウジング2および共通の冷却システム50を備える、特に、電気車両90の航続距離を延ばすための電流発生ユニット40であって、冷却システム50の冷却回路50a内の電装品、好ましくは、電気機械14を冷却するために電気側に配置された少なくとも1つの冷却チャネル装置51が、前記内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54の下流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット40。特に、ロータリーピストンエンジン1によって構成された内燃機関エンジンと、好ましくは、永久磁石によって励磁され、前記内燃機関エンジンに同軸に配置された少なくとも1つの電気機械14とを備え、前記内燃機関エンジンと、電気機械14が1つのユニットとして配設され、および共通のハウジング2および共通の冷却システム50を備える、特に、電気車両90の航続距離を延ばすための電流発生ユニット40であって、電装品、好ましくは、電気機械14を冷却するための電気側に配置された少なくとも1つの冷却チャネル装置51が、前記内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54と並行に、冷却システム50の冷却回路50a内に配置されること、電気側に配置された冷却チャネル装置51は、パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511と、電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512とを備えること、およびパワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511は、冷却システム50の冷却回路50a内の電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512の上流に配置されることを特徴とする電流発生ユニット40。油冷却器35が、冷却システム50の冷却回路50a内の、前記内燃機関エンジンの上流に配置されることを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。油冷却器35は、冷却システム50の冷却回路50a内の、前記内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54の下流に配置されることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。油冷却器35は、冷却システム50の冷却回路50a内の、好ましくは、電気機械14を冷却するための電気側に配置された少なくとも1つの冷却チャネル装置51の上流に配置されることを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。電気側に配置された冷却チャネル装置51は、パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511を備えることを特徴とする請求項2から6の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。電気側に配置された冷却チャネル装置51は、電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512を備え、好ましくは、電気機械14は、前記冷却回路内の、前記内燃機関エンジンの冷却チャネル装置52,53,54の上流に配置されることを特徴とする請求項2から7の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511は、冷却システム50の冷却回路50a内の電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512の上流に配置されることを特徴とする請求項7または請求項8に記載の電流発生ユニット40。パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511は、冷却システム50の冷却回路50a内の前記内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54の下流に配置されることを特徴とする請求項7から9の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511は、冷却システム50の冷却回路50a内の前記内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも1つの冷却チャネル装置52,53,54の下流に配置されることを特徴とする請求項7から10の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。パワーエレクトロニクス装置41は、前記内燃機関エンジンおよび電気機械14のために一緒に配設されたハウジング2内に配置されることを特徴とする請求項1から11の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。冷却システム50の冷却回路50aは、電動システムを冷却するための車両冷却システム92に流体接続され、電気送水ポンプ37が、ハウジング2の上流かつ車両のラジエータ93によって形成された空気/水熱交換器39の下流に配置されることを特徴とする請求項1から12の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。前記電装品および前記内燃機関エンジンを冷却するための冷却チャネル装置51,511,512,52,53,54がハウジング2内に配置されることを特徴とする請求項1から13の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。冷却チャネル装置51,511,512,52,53,54は、前記電装品および前記内燃機関エンジンを冷却するための導管なしで、ハウジング2内で互いに直接、流体接続されることを特徴とする請求項1から14の何れか一項に記載の電流発生ユニット40。ロータリーピストンエンジン1を備える請求項1から15の何れか一項に記載の電流発生ユニット40であって、電気側に配置された冷却チャネル装置51と、ピストン側に配置された第1の冷却チャネル装置52とが、冷却システム50の冷却回路50a内で少なくとも部分的に並行に配置され、好ましくは、電気側に配置された冷却チャネル装置51を介して案内された後、ピストン側の第1の冷却チャネル装置52に案内される第2の冷却剤流が、大部分が電気側の冷却チャネル装置51を迂回することによって、ピストン側の第1の冷却チャネル装置52に実質的に直接供給される第1の冷却剤流よりも少ないことを特徴とする電流発生ユニット。第1の冷却剤流は、ピストン側の第1の冷却チャネル装置52内の前記冷却チャネル、およびホット角度セグメント領域H内の中央の冷却チャネル装置53内の冷却チャネルを通って流れた後、第2の冷却剤流が、ピストン側の第1の冷却チャネル装置52内の冷却チャネル、およびコールド角度セグメント領域C内の中央の冷却チャネル装置部53内の冷却チャネルを通って流れた後に、第2のハウジング2cのピストン側の第2の冷却チャネル装置54の領域内の第2の冷却剤流と合流することを特徴とする請求項16に記載の電流発生ユニット40。第1の冷却剤流の体積流量は、好ましくはハウジング2に供給される、および/または第2の側部ハウジング部2cのピストン側の第2の冷却チャネル装置54から放出される冷却剤流全体の約70~90、好ましくは、80~88であることを特徴とする請求項16または請求項17に記載の電流発生ユニット40。本発明の目的は、コンポーネントの必要性に適合する上述したタイプの電流発生ユニットにとって最良の放熱を実現することである。これは、本発明に従って、電気側の冷却チャネル装置が、パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置と、電気機械を冷却するための冷却チャネル装置とを備え、該パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置が、該冷却システムの冷却回路内の該電気機械を冷却するための冷却チャネル装置の上流に配置されることで実現される。これにより、比較的低い作動温度を要するパワーエレクトロニクス装置の最適な調節が可能となる。本発明によれば、一実施形態において、油冷却器は、冷却システムの冷却回路内の、内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置の下流に配置される。その結果、内燃機関エンジンよりも低い作動温度を要する全てのコンポーネントは、該冷却システムの冷却要素によって、該内燃機関エンジンよりも前に冷却される。この場合、該パワーエレクトロニクス装置は、該内燃機関エンジンおよび該電気機械のために一緒に配設されたハウジング内に配置することができる。したがって、交流を流す全ての部材を該ハウジング内に配置することができる。その結果、全体のサイズを縮小することができ、電磁環境適合性を高めることができる。さらに、好ましくは、特性マップによって制御される電気送水ポンプが、該ハウジングの外部の、該冷却システムの冷却回路内に配置され、該電気送水ポンプが、好ましくは、車両の前車軸と後車軸との間に配置され、該ハウジングが、該前車軸または後車軸の領域内に配置されているという本発明のさらなる展開を実現することができる。また、該電気送水ポンプを該エンジン室内に配置することもできる。また、それぞれの熱交換器構造において、該冷却システムの冷却回路内の該電気機械の上流に該油冷却器を配置すること、および/または該冷却システムの冷却回路内の該内燃機関エンジンの下流に該パワーエレクトロニクス装置を配置することもできる。この場合は特に、電装品が過熱されないことを考慮する必要がある。本発明の代替的な実施形態において、該冷却チャネル装置のそれぞれの構造においては、該冷却システムの冷却回路内の電装品、好ましくは、電気機械を冷却するために電気側の少なくとも1つの冷却チャネル装置は、該内燃機関エンジンの少なくとも1つの冷却チャネル装置の下流に配置することができる。さらに、該冷却システムの冷却回路内で、該パワーエレクトロニクス装置を冷却するための冷却チャネル装置は、該内燃機関エンジンを冷却するための少なくとも1つの冷却チャネル装置の下流に、および/または、油冷却器は、好ましくは該電気機械を冷却するために、電気側の少なくとも1つの冷却チャネル装置の上流に配置することができる。ロータリーピストンエンジンは、偏心軸の軸周りに見られるようにインレット領域内のハウジングのコールド角度セグメント領域と、燃焼およびアウトレット領域内の該ハウジングのホット角度セグメント領域とを備える。これら2つの角度セグメント領域は、異なる熱入力と、それに伴う、異なる冷却要件とを有している。さらに、異なる熱入力と、該電気機械と該内燃機関エンジンの異なる熱入力およびコンポーネント温度を考慮するという目的のために、本発明の範囲内で、電気側の冷却チャネル装置と、ピストン側の第1の側部ハウジング部の第1の冷却装置とが、該冷却システムの冷却回路内で、少なくとも部分的に並行に配置され、好ましくは、電気側の冷却チャネル装置を介して案内された後、ピストン側の第1の冷却チャネル装置に案内される第2の冷却剤流が、大部分が電気側の冷却チャネル装置を迂回することによって、ピストン側の第1の冷却チャネル装置に実質的に直接供給される第1の冷却剤流よりも少ない。第1の冷却剤流は、該内燃機関エンジンのホット角度セグメント領域内のピストン側の第1の冷却チャネル装置内の冷却チャネルを通って流れた後、ピストン側の第1の冷却装置およびコールド角度セグメント領域内の中央の冷却チャネル装置の冷却チャネルを通って流れた後に、第2のハウジング部のピストン側の第2の冷却チャネル装置の領域内の第2の冷却剤流と合流することができる。シミュレーションでは、第1の冷却剤流の体積流量が、好ましくは該ハウジングに供給される、および/または、第2の側部ハウジング部のピストン側の第2の冷却チャネル装置から排出される冷却剤流全体の約70~90、好ましくは、80~88である場合に、個々のコンポーネントの特に有利な調節が可能であることが分かっている。このことは、ホット角度セグメント領域の過剰な冷却を可能にする。以上説明した通り、本発明によれば、コンポーネントの必要性に適合する上述したタイプの電流発生ユニットにとって最良の放熱を実現することができるようになった。以下、本発明を、概略的に示された各図面を参照して、より詳細に説明する。図1は、特に、電気車両90の航続距離を延ばすための電流発生ユニット40レンジエクステンダーを示し、ロータリーピストンエンジン1と、永久磁石によって励磁される電気機械14とが、例えば、ハウジング2内に配設されている。ハウジング2は、チャンバ3を備え、その中には、ロータリーピストンが、ハウジング2のトロコイド摺動面5に沿って回転可能に配置されている。チャンバ3は、トロコイド摺動面5および側部摺動面6、7によって形成されている。ハウジング2は、トロコイド摺動面5を形成している中央ハウジング部2aと、第1の側部ハウジング部2bと、第2の側部ハウジング部2cとを備えている。さらに、ハウジング2は、中央ハウジング部2aと、側部ハウジング部2bおよび/または側部ハウジング部2cとの間に、第1の側部プレート8または第2の側部プレート9を備えてもよく、その側部プレートは、両面が平坦であり、側部摺動面6および7を形成する。さらに、パワーエレクトロニクス装置41を収容するための中間ハウジング部2eを、必要に応じて、カバー部2dと、電気機械14を収容する第1の側部ハウジング部2bとの間に設けることができる。パワーエレクトロニクス装置41がハウジング2の外部に配設されている場合、または、カバー部2d内に一体化されている場合、中間ハウジング部2eを省くことができる。また、パワーエレクトロニクス装置41を第1のハウジング部2b内に一体化することもできる。第1のハウジング部2bおよび第2のハウジング部2c内の内部ハウジング空間15に配置され、ロータリーピストン4によって駆動される偏心軸10は、例えば、転がり軸受として配置されている軸受11、12を介して回転可能に保持されている。同じハウジング2内に配置されている電気機械14の回転子13は、偏心軸10に同軸に設けられている。第1の軸受11を収容する第1の側部ハウジング部2bは、実質的に円筒形の内部空間15aを開く鐘形の円筒形ジャケット領域2b’を備え、該内部空間には該電気機械の回転子13と固定子14aとが設けられている。円筒形の内部空間15aは、ハウジング部2bに隣接するカバー部2dによって閉塞されている。電気機械14のパワーエレクトロニクス装置41の全体が、円筒形の内部空間15aまたはカバー部2dに一体化されていれば特に有利である。その結果、全ての交流ラインをハウジング2内に収容することができ、電磁環境適合性を相当向上させることができる。直流ケーブルのみが電流発生ユニット40につながっている。その結果、接続部の数を最小限に減らすことができる。電装品の過熱を防ぐために、およびロータリーピストンエンジン1内で燃焼中に発生する熱を放熱するために、ハウジング部2dカバー部、2e中間ハウジング部、2b第1の側部ハウジング部、2a中央ハウジング部および2c第2の側部ハウジング部に一体形成された冷却チャネル装置51、52、53、54を備える冷却システム50が設けられ、パワーエレクトロニクス装置41と、電気機械14と、必要に応じて、電流発生ユニット40の油溜め内に一体化され、および図1には詳細に図示されていない油冷却器35とから成るグループの個々のコンポーネントは、連続的に冷却される。これにより、異なるコンポーネント固有の温度レベルの維持が可能になる。図1に示す実施形態において、冷却剤は、カバー部2d、第1のハウジング部2b、第1の側部プレート8、中央ハウジング部2a、第2の側部プレート9および第2のハウジング部2cから成るハウジングの部材を連続的に通って流れる。電流発生ユニット40内への冷却剤の入口は、カバー部2d、中間ハウジング部2eまたは第1のハウジング部2bの領域内に設けられ、電流発生ユニット40からの冷却剤の出口は、第2のハウジング部2cの領域に設けられている。電気機械14およびパワーエレクトロニクス装置41周辺の環状の冷却チャネル装置51は、部分的に、第1のハウジング部2bおよびカバー部2dによって、および必要に応じて、中間ハウジング部2eによって形成することができる。第1のハウジング部2b場合によっては、カバー部2dおよび中間ハウジング部2e内の電気側の冷却チャネル装置51は、第1の側部ハウジング部2b内のピストン側の第1の冷却チャネル装置52、中央ハウジング部2a内の中央の冷却チャネル装置53、および第2の側部ハウジング部2c内のピストン側の第2の冷却チャネル装置54への外部ラインを設けることなく、ハウジング2内に直接、流体接続されている。図3は変形例を示し、冷却システム50の冷却回路50aを通って流れる冷却剤は、電流発生ユニット40内の電気機械14、ロータリーピストンエンジン1および油冷却器35の冷却チャネル装置51、52、53、54を連続的に通って流れる。該電流発生ユニットから出てくる高温の冷却剤は、車両のラジエータ93と、有利には、特性マップによって制御される電気送水ポンプ37とを通って、電流発生ユニット40へ戻り再循環される。図4に示す冷却システム50は、パワーエレクトロニクス装置41が、電気機械14より先に、または該電気機械14と同時に、追加的に冷却される点で図3とは異なっている。電気側の冷却チャネル装置51は、パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511と、電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512とを備えている。図4に点線で示されているように、冷却剤は、少なくとも一部が、パワーエレクトロニクス装置41を冷却するための冷却チャネル装置部511と、電気機械14を冷却するための冷却チャネル装置部512とを並行に通って流れ得る。図5に示すように、冷却回路50a内の油冷却器35は、図3および図4に示すような実施形態の変更例として、電気機械14の上流に配置することもできる。また、ロータリーピストンエンジン1は、電気機械14の上流に配置する図6こともできる。パワーエレクトロニクス装置は、有利には、該油冷却器の上流に配置することができる。また、図7に示すように、電流発生ユニット40の出力側の冷却回路50a内のパワーエレクトロニクス装置41を、電気機械14およびロータリーピストンエンジン1の下流に配置することもできる。図2に示すように、電流発生ユニット40は、電気車両90の後車軸91の領域に配設することができ、冷却回路50aは、電動モータの冷却のために設けられている車両冷却システム92の冷却回路50bに接続することができる。共通の冷却システム50の冷却媒体の冷却は、車両のラジエータ93によって行われる。重量および全体のサイズを考慮して、電気送水ポンプ38は、電気車両90の進行方向を見て、電流発生ユニット40から離れた、後車軸91の前方に配置することができる。これにより、電気送水ポンプ38に課された特定の要件を両方とも満たすこと、および同時に、車両90における重量配分に良い影響を与えることが可能になる。図8は、電気機械14と、ロータリーピストンエンジン1が、冷却システム50の冷却回路50a内に並んで配置されている実施形態を示し、電流発生ユニット40内に入るまたは該ユニットから出てくる、冷却回路50aの全体の体積流量Sの約70~90を含む第1の冷却剤流S1は、少なくとも大部分が電気機械14の電気側の冷却チャネル装置51を、および場合によってはパワーエレクトロニクス装置41も通らずに案内される。全体の体積流量Sのわずか約10~30の第2の冷却剤流S2は、電気側の冷却チャネル装置51を通る。2つの冷却剤流S1およびS2は、ピストン側の冷却チャネル装置52および中央の冷却チャネル装置53を通って別々の冷却チャネルを流れた後、ピストン側の第2の冷却チャネル装置54の領域で合流して共通の体積流量Sになり、この共通の体積流量は、場合によっては、油冷却器35を通って、ロータリーピストンエンジン1の下流に案内される。"