"内燃機関と回転電機とを含む動力装置と、回転電機を冷却する冷媒を循環させるポンプユニットであって、電動オイルポンプと、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプとを互いに並列接続させて構成されるオイルポンプユニットと、動力装置の動作モードが内燃機関を動作させずに回転電機を動作させるEV動作モードのときは電動オイルポンプを動作させ、内燃機関と回転電機を共に動作可能とするHV動作モードのときは、機械式オイルポンプを動作させる制御装置と、を備えることを特徴とする車両制御システム。請求項1に記載の車両制御システムにおいて、制御装置は、動力装置の動作モードがEV動作モードのときに、回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上となる条件と、回転電機の出力が予め定めた閾値出力以上となる条件とに基づいて、電動オイルポンプを始動させることを特徴とする車両制御システム。請求項1に記載の車両制御システムにおいて、制御装置は、電動オイルポンプの動作状態と機械式オイルポンプの動作状態が重複しないように、電動オイルポンプと機械式オイルポンプのいずれか一方側の動作停止から、予め定めた待機時間をおいて、他方側の動作開始をさせることを特徴とする車両制御システム。機械式オイルポンプはエンジンによって駆動されるがエンジンの駆動力全体から見ると機械式オイルポンプの駆動に要するエネルギはさほど大きくないので、機械式オイルポンプの駆動によって車両全体の燃費の低下はさほど大きくない。これに対し、電動オイルポンプを駆動すると、電力を消費するので、車両全体の燃費低下につながる。そこで、車両全体の燃費を考慮して、電動オイルポンプと機械式オイルポンプの動作切替を適切に行う必要がある。また、電動オイルポンプと機械式オイルポンプを並列接続して用いるときに、電動ポンプと機械式オイルポンプの動作切替を行う際にオイルの逆流が生じないようにする必要がある。本発明の目的は、車両全体の燃費を考慮して、電動オイルポンプと機械式オイルポンプの動作切替を適切に行うことができる車両制御システムを提供することである。他の目的は、電動ポンプと機械式オイルポンプの動作切替を行う際にオイルの逆流が生じない制御を行うことができる車両制御システムを提供することである。以下の手段は、上記目的の少なくとも1つに貢献する。本発明に係る車両制御システムは、内燃機関と回転電機とを含む動力装置と、回転電機を冷却する冷媒を循環させるポンプユニットであって、電動オイルポンプと、内燃機関によって駆動される機械式オイルポンプとを互いに並列接続させて構成されるオイルポンプユニットと、動力装置の動作モードが内燃機関を動作させずに回転電機を動作させるEV動作モードのときは電動オイルポンプを動作させ、内燃機関と回転電機を共に動作可能とするHV動作モードのときは、機械式オイルポンプを動作させる制御装置と、を備えることを特徴とする。また、本発明に係る車両制御システムにおいて、制御装置は、動力装置の動作モードがEV動作モードのときに、回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上となる条件と、回転電機の出力が予め定めた閾値出力以上となる条件とに基づいて、電動オイルポンプを始動させることが好ましい。また、本発明に係る車両制御システムにおいて、制御装置は、電動オイルポンプの動作状態と機械式オイルポンプの動作状態が重複しないように、電動オイルポンプと機械式オイルポンプのいずれか一方側の動作停止から、予め定めた待機時間をおいて、他方側の動作開始をさせることが好ましい。上記構成により、車両制御システムは、内燃機関と回転電機とを含む動力装置と、電動オイルポンプと機械式オイルポンプとを互いに並列接続させて構成されるオイルポンプユニットとを備える。そして、動力装置の動作モードが内燃機関を動作させずに回転電機を動作させるEV動作モードのときは電動オイルポンプを動作させ、内燃機関と回転電機を共に動作可能とするHV動作モードのときは、機械式オイルポンプを動作させる。このように、内燃機関を動作させないときに限って電動オイルポンプを動作させるようにしたので、電動オイルポンプを動作させることによる燃費低下を抑制することができる。また、車両制御システムにおいて、動力装置の動作モードがEV動作モードのときに、回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上となる条件と、回転電機の出力が予め定めた閾値出力以上となる条件とに基づいて電動オイルポンプを始動させる。これによって、ユーザが車両に対し、燃費向上を優先的に要求しているときか、出力向上を優先的に要求しているときかに合わせて、電動オイルポンプの動作条件を選択できる。例えば、回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上で、かつ回転電機の出力が予め定めた閾値出力以上となるときに電動オイルポンプを動作させる場合と、回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上か、または回転電機の出力が予め定めた閾値出力以上となるときに電動オイルポンプを動作させる場合とを比較すると、前者の方が車両としての動作領域が狭い。したがって、前者の方が後者に比べ、電動オイルポンプを動作させる時間が短くなるので、燃費向上を優先するときは、前者の条件で電動オイルポンプを動作させるとよい。後者は前者に比べて、電動オイルポンプの動作時間が長くなるので燃費が犠牲になるが、その分、パワーを出せる時間が長くとれるので出力向上を優先するときは、後者の条件で電動オイルポンプを動作させるとよい。また、車両制御システムにおいて、電動オイルポンプの動作状態と機械式オイルポンプの動作状態が重複しないように、電動オイルポンプと機械式オイルポンプのいずれか一方側の動作停止から、予め定めた待機時間をおいて、他方側の動作開始をさせる。待機時間を動作切替によるオイル逆流が生じない時間に設定することで、電動オイルポンプと機械式オイルポンプを並列接続して用いるときに、電動ポンプと機械式オイルポンプの動作切替を行う際にオイルの逆流が生じない。以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、動力装置として、エンジンと1台の回転電機とその間に設けられる動力伝達機構を有する構成を説明するが、これは説明のための例示である。ここでは、エンジンと回転電機を有するものであればよく、エンジンの出力と回転電機の出力との間の関係は、車両の仕様に応じ、適宜変更が可能である。また、車両に搭載される回転電機を1台として説明するが、これも例示であって、複数の回転電機が車両に搭載される場合であってもよい。例えば、1台の回転電機を駆動用に、もう1台の回転電機を発電用に用いる構成としてもよく、前輪駆動用と後輪駆動用で別々の回転電機としてもよい。また、回転電機に接続される電源装置として、蓄電装置、電圧変換器、平滑コンデンサ、インバータを含むものとして説明するが、これは主たる構成要素を述べたもので、これ以外の構成要素を含むものとしてもよい。例えば、低電圧インバータ回路、システムメインリレー、DC/DCコンバータ等を含むものとしてもよい。また、電動オイルポンプの駆動回路の電源としては、回転電機の電源装置とは独立の低電圧電源として説明するが、これは説明のための例示である。例えば、回転電機の電源装置から低電圧に電圧変換された電力を電動オイルポンプの駆動回路に供給するものとしてもよい。また、以下では、回転電機と動力伝達機構とが1つのケース体に収納され、そのケース内とオイルポンプユニットとの間で冷媒が循環するものとして説明するが、これは説明のための例示である。例えば、1つのケースにまとめずに、回転電機と動力伝達機構とオイルポンプユニットの間を冷媒が循環する構成としてもよい。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。図1は、ハイブリッド車両についての車両制御システム10の構成を示す図である。この車両制御システム10は、動力装置12を構成するエンジン14と回転電機18の動作と、回転電機18を冷却するためのオイルポンプユニット40の駆動の制御を適切に行うシステムである。車両制御システム10は、ハイブリッド車両の駆動源である動力装置12として、エンジン14と回転電機18を含み、回転電機18に接続される電源装置30として、蓄電装置32、電圧変換器34、インバータ36、平滑コンデンサ37,38を含む。車両制御システム10は、さらに、回転電機18を内部に含むケース体22の内部に冷媒50を循環供給するオイルポンプユニット40を含む。オイルポンプユニット40は、エンジン14によって駆動される機械式オイルポンプ42と、低電圧電源64によって作動するEOP駆動回路62によって駆動される電動オイルポンプ44を含んで構成される。そして、車両制御システム10は、これらの動作を全体として制御する制御装置70を含んで構成される。動力装置12は、エンジン14と、回転電機18と、この間に設けられる動力伝達機構16を含んで構成される。エンジン14は、内燃機関である。また、回転電機18は、ハイブリッド車両に搭載されるモータジェネレータM/Gであって、インバータ36を駆動回路として含む電源装置30から電力が供給されるときはモータとして機能し、エンジン14による駆動時、あるいはハイブリッド車両の制動時には発電機として機能する三相同期型回転電機である。回転電機18に設けられる温度検出器24は、回転電機18の温度θMを検出する回転電機温度検出手段である。温度検出器24の検出データは、適当な信号線を用いて、制御装置70に伝送される。動力伝達機構16は、ハイブリッド車両に供給する動力をエンジン14の出力と回転電機18の出力との間で分配する機能を有する機構である。かかる動力伝達機構16としては、エンジン14の出力軸、回転電機18の出力軸、図示されていない車軸への出力軸の3つの軸に接続される遊星歯車機構を用いることができる。図1で動力伝達機構16とエンジン14とを接続する軸がエンジン14の出力軸20である。この出力軸20は、接続軸60を介して機械式オイルポンプ42の駆動軸に接続され、機械式オイルポンプ42の駆動に用いられる。電源装置30は、回転電機18を駆動するための装置である。電源装置30を構成する蓄電装置32は、充放電可能な高電圧用二次電池である。具体的には、約200Vから約300Vの端子電圧を有するリチウムイオン組電池である。組電池は、単電池または電池セルと呼ばれる端子電圧が1Vから数Vの電池を複数個組み合わせて、上記の所定の端子電圧を得るようにしたものである。蓄電装置32としては、ニッケル水素組電池、大容量キャパシタ等を用いることができる。電圧変換器34は、蓄電装置32とインバータ36の間に配置され、直流電圧変換機能を有する回路である。電圧変換器34は、リアクトルと、スイッチング素子を含んで構成される。電圧変換機能としては、蓄電装置32側の電圧をリアクトルのエネルギ蓄積作用を利用して昇圧しインバータ36側に供給する昇圧機能と、インバータ36側からの電力を蓄電装置32側に降圧して充電電力として供給する降圧機能とを有する。インバータ36は、回転電機18に接続される駆動回路で、複数のスイッチング素子と逆接続ダイオード等を含んで構成され、交流電力と直流電力との間の電力変換を行う機能を有する。すなわち、インバータ36は、回転電機18を発電機として機能させるときは、回転電機18からの交流三相回生電力を直流電力に変換し、蓄電装置32側に充電電流として供給する交直変換機能を有する。また、回転電機18をモータとして機能させるときは、蓄電装置32側からの直流電力を交流三相駆動電力に変換し、回転電機18に交流駆動電力として供給する直交変換機能を有する。インバータ36は、複数のスイッチング素子のオンオフタイミングを適切に調整するPWMPulseWideModulation制御によって三相駆動信号を生成して、回転電機18に供給する回路である。PWMPulseWidthModulation制御は、回転電機18の回転周期に応じた周期を有する基本波信号と、鋸歯状波形を有するキャリア信号との比較で、パルス幅を変調する制御である。キャリア信号の周波数は、キャリア周波数と呼ばれるが、PWM制御の制御性を確保するため、基本波の周波数に応じてキャリア周波数が設定される。例えば、回転電機18の回転数が高くなると、基本波の周波数が高くなるので、高いキャリア周波数が設定される。逆に、回転電機18の回転数が低くなると、基本波の周波数が低くなるので、低いキャリア周期が設定される。蓄電装置32と電圧変換器34との間に設けられる平滑コンデンサ37は、蓄電装置32の側の電圧、電流を平滑化する機能を有するコンデンサ素子である。また、電圧変換器34とインバータ36との間に設けられる平滑コンデンサ38は、インバータ36の側の電圧、電流を平滑化する機能を有するコンデンサ素子である。ケース体22は、動力伝達機構16と回転電機18とを内部に含む筐体である。ケース体22の内部空間には、動力伝達機構16と回転電機18の可動部分の潤滑と、動力伝達機構16および回転電機18の冷却を行うための冷媒50が貯留される。冷媒としては、ATFと呼ばれる潤滑油を用いることができる。オイルポンプユニット40は、機械式オイルポンプ42と、電動オイルポンプ44を含むユニットで、ケース体22の内部空間に冷媒50を循環供給する機能を有する。冷媒排出路52は、ケース体22において重力方向に沿った下方側、つまりケース体22の底部に近い箇所に設けられる冷媒排出口と、オイルポンプユニット40を結ぶ冷媒流通パイプである。冷媒供給路54は、オイルポンプユニット40と、ケース体22において重力方向に沿った上方側、つまりケース体22の天井部に近い箇所に設けられる冷媒供給口とを結ぶ冷媒流通パイプである。図1でMOPとして示される機械式オイルポンプ42は、駆動軸が接続軸60を介してエンジン14の出力軸20に接続されるポンプで、エンジン14が動作するときに駆動される。すなわち、エンジン14の始動に伴って機械式オイルポンプ42は駆動が開始され、エンジン14が停止すると機械式オイルポンプ42の駆動が終了する。図1でEOPとして示される電動オイルポンプ44は、制御装置70からの制御信号の下でEOP駆動回路62によって駆動される。EOP駆動回路62には、低電圧電源64から直流電力が供給される。低電圧とは、蓄電装置32の電圧に比較して低電圧という意味で、例えば約12Vから16Vの電圧を用いることができる。電動オイルポンプ44の駆動軸を回転させるモータとしては、三相同期型モータを用いることができる。この場合には、EOP駆動回路62は、直流交流変換機能を有するインバータを含んで構成される。なお、三相同期型モータの代わりに単相交流モータを用いることもでき、あるいは直流モータを用いることもできる。電動オイルポンプ44の駆動軸を回転させるモータとして用いられるモータ形式に応じて、EOP駆動回路62の内容が変更される。機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44とは、冷媒排出路52と冷媒供給路54の間に、互いに並列の関係で接続される。逆止弁46は、機械式オイルポンプ42とケース体22の冷媒供給口との間で冷媒50が逆流しないように設けられる弁である。同様に逆止弁48は、電動オイルポンプ44と、ケース体22の冷媒供給口との間で冷媒50が逆流しないように設けられる弁である。このように逆止弁46,48が設けられるが、仮に、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44が同時に駆動されている状態であると、問題が生じる。すなわち、機械式オイルポンプ42が駆動されている状態では、機械式オイルポンプ42の側の圧力がケース体22の冷媒供給口における圧力よりも高いので、逆止弁46は開いている状態である。同様に、電動オイルポンプ44が駆動されている状態では、電動オイルポンプ44の側の圧力がケース体22の冷媒供給口における圧力よりも高いので、逆止弁48は開いている状態である。このように、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44が同時に駆動されている状態では、逆止弁46も逆止弁48も開いている状態となる。したがって、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44との間は連通状態となり、冷媒50は、オイルポンプユニット40とケース体22の内部空間との間を循環せずに、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44との間を循環することが生じ得る。これによって、ケース体22の内部の動力伝達機構16と回転電機18に対して、オイルポンプユニット40の冷却機能が低下することになる。これが、本発明によって解決しようとする課題である。制御装置70は、上記の各要素を全体として制御する機能を有する制御回路であるが、特にここでは、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44との動作を適切に切り替える制御を行う機能を有する。かかる制御装置70は、車両搭載に適したコンピュータで構成することができる。制御装置70は、動力装置の動作モードがEV動作モードかHV動作モードかを判断する動力装置動作モード判断部72と、回転電機18の温度θMが閾値温度以上か否かを判断する回転電機温度判断部74と、回転電機18の出力が閾値出力以上か否かを判断する回転電機出力判断部76と、電動オイルポンプ44の動作を制御するEOP動作制御部78と、機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44の間の動作の切替を制御するオイルポンプ切替制御部80を含んで構成される。これらの機能は、ソフトウェアを実行することで実現できる。具体的には、オイルポンプ切替制御プログラムを実行することで実現できる。図2は、ハイブリッド車両の全体の燃費を考慮して、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとの使い分けを行う手順を示すフローチャートである。各手順は、オイルポンプ切替制御プログラムの各処理手順にそれぞれ対応する。最初に、エンジン14が動作中か否かが判断されるS10。この判断は、エンジン14の回転信号の有無等で判断することも、制御装置70からのエンジン14への指令信号の内容等で行うこともできる。S10の判断が肯定されるときは、エンジン14が動作中で、例えば、エンジン14と回転電機18を共に動作可能とするHV動作モードのときである。このときは、動作中のエンジン14によって、機械式オイルポンプ42が駆動されるS12ので、電動オイルポンプ44を駆動しない。一方、S10の判断が否定されるときは、エンジン14が動作していないので、例えば、エンジン14を動作させずに回転電機18を動作させるEV動作モードのときである。このときは、エンジン14によって機械式オイルポンプ42を駆動することができないので、電動オイルポンプ44が駆動されるS14。このように、エンジン14を動作させないときに限って電動オイルポンプ44を動作させるようにすることで、電動オイルポンプ44を動作させることによる燃費低下を抑制することができる。図3は、動力装置12の動作モードがEV動作モードのときに、ユーザの車両に対する要求に応じて電動オイルポンプ44の動作条件を変える手順を示す図である。各手順は、オイルポンプ切替制御プログラムの各処理手順にそれぞれ対応する。ここでは、まず、動力装置12の動作モードがEV動作モードであることS20を確かめ、次に、電動オイルポンプ44が停止中であるS22を確かめる。そして、ユーザの車両に対する要求を取得するS24。ここで、ユーザの車両の要求としては、走行距離をできるだけ延ばしたいとする燃費優先要求と、燃費は犠牲にしてもパワフルな走行をしたいとする出力優先要求に分ける。この2つの要求の区別の取得は、例えば、ユーザによるアクセル踏度の大きさ、ハイブリッド車両にエコスイッチが設けられている場合には、エコスイッチのオンオフ等で行うことができる。ユーザの要求が出力優先要求のときS26、回転電機18の温度θMが予め定めた閾値温度θM0以上か否かが判断される。S26の判断が肯定されると、そのまま電動オイルポンプ44が駆動されるS38。S26の判断が肯定されると、次に、回転電機18の出力TMが予め定めた閾値出力TM0以上か否かが判断されるS30。S30の判断が肯定されると、そのまま電動オイルポンプ44が駆動されるS38。つまり、出力優先要求のときは、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上か、または回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上となるときに、電動オイルポンプ44を動作させる。ここでは、電動オイルポンプ44の動作条件が、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上OR回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上となっている。これに対し、ユーザの要求が距離優先要求のときS32、回転電機18の温度θMが予め定めた閾値温度θM0以上か否かが判断される。S26の判断が肯定されると、次に、回転電機18の出力TMが予め定めた閾値出力TM0以上か否かが判断されるS36。S36の判断が肯定されると、初めて電動オイルポンプ44が駆動されるS38。つまり、距離優先要求のときは、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上で、かつ回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上であるときに、電動オイルポンプ44を動作させる。ここでは、電動オイルポンプ44の動作条件が、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上AND回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上となっている。一般的に2つの事象のANDの領域は、同じ2つの事象のORの領域よりも狭い。従って、ハイブリッド車両の走行状態における電動オイルポンプ44が駆動される範囲を考えると、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上AND回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上の範囲の方が、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上OR回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上の範囲よりも狭くなる。したがって、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上AND回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上の範囲の方が、電動オイルポンプ44が動作する範囲が狭い。つまり、燃費向上要求あるいは距離優先要求に適した範囲である。逆に、回転電機18の温度θMが閾値温度θM0以上OR回転電機18の出力TMが閾値出力TM0以上の範囲の方は、電動オイルポンプ44が動作する範囲が広いので、燃費が犠牲になるが、広範囲でパワーを確保でき、出力優先要求に適した範囲である。このように、回転電機18の温度θMが予め定めた閾値温度θM0以上となる条件と、回転電機18の出力TMが予め定めた閾値出力TM0以上となる条件とに基づいて、電動オイルポンプ44を始動させることで、ユーザの要求に適切に対応することができる。図4は、ハイブリッド車両の動力装置の動作モード、あるいはユーザの要求に応じて機械式オイルポンプ42の動作と電動オイルポンプ44の動作を切り替える際に、冷媒50である潤滑油の逆流を防止する手順を示すフローチャートである。各手順は、オイルポンプ切替制御プログラムの各処理手順にそれぞれ対応する。ここで、動作切替とは、機械式オイルポンプ42か電動オイルポンプ44の何れか一方側が動作中で、次に、この一方側の動作を停止して、他方側を動作させることである。ここでは、最初に、オイルポンプユニット40の中で、機械式オイルポンプ42が動作中か、電動オイルポンプ44が動作中かを判別するS40。この判別は、機械式オイルポンプ42、電動オイルポンプ44に回転数検出手段が設けられている場合には、機械式オイルポンプ42の回転数の検出、電動オイルポンプ44の回転数の検出に基づいて行うことができる。また、制御装置70からEOP駆動回路62への指令信号の内容、エンジン14への指令信号の内容等でも判断できる。機械式オイルポンプ42が動作中S42のときに、機械式オイルポンプ42の動作を停止させて電動オイルポンプ44を動作させるには、まず、機械式オイルポンプ42に動作停止指令が出力されるS44。機械式オイルポンプ42は単独で停止することはないので、実際には、制御装置70からエンジン14に動作停止指令が出力される。そして、機械式オイルポンプ42が実際に停止したか否かが判断されるS46。この判断は、機械式オイルポンプ42に回転数検出手段が設けられている場合には、機械式オイルポンプ42の回転数の検出に基づいて行うことができる。また、冷媒供給路54に油圧検出手段が設けられている場合には、冷媒供給路54の油圧に基づいて行うこともできる。S46の判断が肯定されると、そのときから予め定めた待機時間tAが経過したか否かが判断されるS48。待機時間tAは、次に電動オイルポンプ44を動作させたときに、電動オイルポンプ44によって吐き出された冷媒50が機械式オイルポンプ42に逆流しないだけの余裕時間に設定される。逆流は、逆止弁48が電動オイルポンプ44の動作によって開くときに、逆止弁46がまだ開いたままのときに生じる。したがって、待機時間tAは、機械式オイルポンプ42の動作が停止して、逆止弁46が閉じるのに要する時間よりも長く設定される。そして、待機時間tA経過した後に、電動オイルポンプ44が駆動されるS50。このように、機械式オイルポンプ42が実際に動作停止してから電動オイルポンプ44の駆動までの間に待機時間tAを置くことで、電動オイルポンプ44から機械式オイルポンプ42への冷媒50の逆流を防止することができる。そして、冷媒50の逆流によって生じ得る機械式オイルポンプ42の冷却機能低下を抑制することができる。図5は、待機時間tAの設定の様子を説明する図である。横軸は時間、縦軸は、機械式オイルポンプ42または電動オイルポンプ44について動作状態か停止状態かを示している。ここで、最初は機械式オイルポンプ42が動作状態で、時間t1は機械式オイルポンプ42に対する停止指令が出力されたときで、図4のS44のタイミングのときである。そして、時間t2は、実際に機械式オイルポンプ42が停止したときで、図4のS46が肯定されたタイミングである。時間t3は、時間t2から待機時間tA経過したときで、図4のS48の判断が肯定されたタイミングである。この時間t3において、制御装置70からEOP駆動回路62に駆動指令が出力され、電動オイルポンプ44が駆動される。図4に戻り、電動オイルポンプ44が動作中S52のときに、電動オイルポンプ44の動作を停止させて機械式オイルポンプ42を動作させるには、まず、電動オイルポンプ44に動作停止指令が出力されるS54。具体的には、制御装置70からEOP駆動回路62に対し動作停止指令が出力される。そして、電動オイルポンプ44が実際に停止したか否かが判断されるS56。この判断は、電動オイルポンプ44に回転数検出手段が設けられている場合には、電動オイルポンプ44の回転数の検出に基づいて行うことができる。また、冷媒供給路54に油圧検出手段が設けられている場合には、冷媒供給路54の油圧に基づいて行うこともできる。S56の判断が肯定されると、そのときから予め定めた待機時間tBが経過したか否かが判断されるS58。待機時間tBは、次に機械式オイルポンプ42を動作させたときに、機械式オイルポンプ42によって吐き出された冷媒50が電動オイルポンプ44に逆流しないだけの余裕時間に設定される。逆流は、逆止弁46が機械式オイルポンプ42の動作によって開くときに、逆止弁48がまだ開いたままのときに生じる。したがって、待機時間tBは、電動オイルポンプ44の動作が停止して、逆止弁48が閉じるのに要する時間よりも長く設定される。そして、待機時間tB経過した後に、機械式オイルポンプ42が駆動されるS60。このように、電動オイルポンプ44が実際に動作停止してから機械式オイルポンプ42の駆動までの間に待機時間tBを置くことで、機械式オイルポンプ42から電動オイルポンプ44への冷媒50の逆流を防止することができる。そして、冷媒50の逆流によって生じ得る電動オイルポンプ44の冷却機能低下を抑制することができる。図6は、待機時間tBの設定の様子を説明する図である。横軸は時間、縦軸は、電動オイルポンプ44または機械式オイルポンプ42について動作状態か停止状態かを示している。ここで、最初は電動オイルポンプ44が動作状態で、時間t4は電動オイルポンプ44に対する停止指令が出力されたときで、図4のS54のタイミングのときである。そして、時間t5は、実際に電動オイルポンプ44が停止したときで、図4のS56が肯定されたタイミングである。時間t6は、時間t5から待機時間tB経過したときで、図4のS58の判断が肯定されたタイミングである。この時間t6において、制御装置70からエンジン14に駆動指令が出力され、エンジン14が始動し、機械式オイルポンプ42が駆動される。"