お互いから間隔を空けられて平行に配置されたトラックのペアであって、各々は、ロアーレールに対して縦方向にずらし可能にガイドされ、ロアーレール上のロック装置によってロック可能なアッパーレールを有するものと、アッパーレールに接続された座席構造と、アッパーレールと実質的に垂直に伸びそこに結合された横方向サポートと、をもった自動車座席のためのシートベースフレームであって、横方向サポート11が、アッパーレール5に対するその軸方向でサポートするようにお互いに対して衝突安定的なやり方でトラックのペア2、3を固定し、それと回転可能に接続され、ここでロック装置15の調節のために、作動レバー10と制御レバー18が、お互いから距離をおいて捩り防止されたやり方で配置され、その各々が、ロアーレール4上にアッパーレール5を固定するロック位置と、横方向サポート11上でロアーレール4に対してアッパーレール5を解放する解放位置の間で、ロック装置15と係合可能であることを特徴とする、自動車座席のためのシートベースフレーム。フロントおよび/またはリア載置結合7a、7b、8a、8bが、アッパーレール5上に接合されたやり方で配置されていることを特徴とする、請求項1によるシートベースフレーム。フロントおよび/またはリア載置結合7a、7b、8a、8bが、アッパーレール5上に配置された載置結合ホルダー6a、6b、9と接合されたやり方でそれぞれ接続されていることを特徴とする、請求項1または2によるシートベースフレーム。横方向サポート11がそれと回転可能に接続され、2つの反対側に配置された載置結合ホルダー6a、6b、9、好ましくはフロント載置結合ホルダー6a、6bと、端部側上で軸方向に固定されていることを特徴とする、請求項1から3のいずれか1つによるシートベースフレーム。ドア側および車両中心のトラックのペア2、3の載置結合7a、7b、8a、8bが、座席構造、特にシートパン12がトラックのペア2、3と非対称的に配置されるように特に、異なる幾何学的形状を有することを特徴とする、請求項1から4のいずれか1つによるシートベースフレーム。少なくとも1つのシートレール2、3の載置結合7a、7b、8a、8b、好ましくはシートレール2、3の載置結合7a、7b、8a、8bの両方が、ドア側または車両中心に揃えられた曲がりを有することを特徴とする、請求項1から5のいずれか1つによるシートベースフレーム。少なくとも1つのフロント載置結合7a、7bが、横方向サポート11と係合可能であることを特徴とする、請求項1から6のいずれか1つによるシートベースフレーム。横方向サポート11と係合可能であるフロント載置結合7a、7bが、横方向サポート11の輪郭に調節された接触表面22を有することを特徴とする、請求項1から7のいずれか1つによるシートベースフレーム。横方向サポートが、交差チューブ11によって形成されていることを特徴とする、請求項1から8のいずれか1つによるシートベースフレーム。交差チューブ11が、端部側フロント表面21を介してアッパーレール5上によりかかる、特にフロント載置結合サポート7a、7bの対向する内部表面上によりかかることを特徴とする、請求項1から9のいずれか1つによるシートベースフレーム。それぞれがロック装置15と係合可能な作動レバー10と制御レバー18が、横方向サポート、特に交差チューブ11上で、溶接されている、特にレーザー溶接されていることを特徴とする、請求項1から9のいずれか1つによるシートベースフレーム。図1と2は、ドア側のトラックのペア2とトンネル側のトラックのペア3という2つのトラックのペアが、座席表面12としてデザインされた座席構造を介して相互接続されている、シートベースフレーム1の実施形態の斜視図を示す。トラックのペア2、3の各々は、車両フロアここでは図示せず上に配置可能なロアーレール4と、ロアーレール4中にずらし可能に載置されたアッパーレール5を有する。ロアーレール4に対するアッパーレール5の縦方向のずらし可能性は、車両中の座席表面12の縦方向の調節を可能とする。座席表面12のずらし可能なアッパーレール5との接続のために、2つの載置結合7a、7b、8a、8bが、一端では載置ボルト13を介して座席表面12と接合されたやり方で、他端ではこれも載置ボルト13を介してアッパーレール5上に配置された載置結合ホルダー6a、6b、9と接合されたやり方で、座席表面12の両側上にそれにより接続されている。アッパーレール5の座席表面12とのこれらの接合された接続は、トラックのペア2、3に対する座席表面12の高さ調節を可能とする。載置結合ホルダー6a、6b、9は、アッパーレール5上にしっかり留められている、好ましくは溶接されている。トンネル側のトラックのペア3の方向に彎曲されたドア側のトラックのペア2のフロント載置結合ホルダー6aのデザインは、それもトンネル側のトラックのペア3の方向に曲げられたドア側のトラックのペア2のフロントおよびリア載置結合7a、8aのデザインとの関係で、座席表面12がトラックのペア2、3に対して非対称的に配置されることに結果としてなる。これは、図4から特に見ることができるように、座席表面12が、トンネル側のトラックのペア3の方向にずらされて配置されることを意味する。非対称性は、トンネル側のトラックのペア3のフロント載置結合ホルダー6bがアッパーレール5と実質的に垂直に伸びるが、フロント載置結合7bの座席構造12との蝶番点は、載置結合7aと同様にデザインされたその曲がりのために、ドア側のトラックのペア2から離れて向く方向にずらされる、ということによって補強される。トラックのペア2、3の後方エリアでは、リア載置結合8a、8bの接合された配置を可能とするリア載置結合ホルダー9が、アッパーレール5上に配置される。ロック装置15は、トラックのペア2、3の各々に付与される。ロック装置15はそれにより、アッパーレール5上にずらし可能に配置されたロックピン17を有し、その内の少なくとも1つのロックピン17は、ロック位置においてロアーレール4中のいくつかの開口部図示せずの1つに係合し、よって各アッパーレール5をロアーレール4に対してロックする。ロック装置15のロック位置から、そこでロックピン17がロアーレール4から離脱する解放位置へのずらしは、反対側に横たわるトラックのペア2、3の方向にロック装置15から伸びている作動エレメント16を介して行われ、その調節がロアーレール4と離脱した位置におけるロックピン17のずらしを成し遂げる。作動エレメント16の調節のため、およびトラックのペア2、3のお互いに対する軸方向サポートのために、交差チューブ11がフロント載置結合ホルダー6a、6bの間に伸びる。交差チューブ11は、載置結合ホルダー6a、6bの対向する内部表面上のテーパー19に接続するそのフロント表面21でよりかかり、よって交差チューブ11の軸方向でそれに対して固定される。位置を確かなものとするためと、更にトラックのペア2、3に対する回転可能な配置のために、交差チューブ11はまた、載置結合ホルダー6a、6bを通して伸びており交差チューブ11のフロント側のねじ開口部24中にねじ止めされたねじ付きボルト14を介して載置結合ホルダー6a、6b上に固定されている。旋回的な載置のために、ねじ無しセクションをもったねじ付きボルト14はそれにより、ブッシング20が設けられている載置結合ホルダー6a、6b中の開口部23図6と7参照を通して伸びる。フロント載置結合ホルダー6a、6b上の交差チューブ11の配置はよって、交差チューブ11が、トラックのペア2、3に対して軸方向で固定されて回転可能に載置されるようになっている。交差チューブ11の回転可能な載置は、ロック装置15を作動するのにそれを使うことを可能とする。このために、作動レバー10が、交差チューブ11の一端のエリア中で、例示的実施形態ではトンネル側のトラックのペア3のエリア中で、交差チューブ11に溶接される。作動レバー10は、ユーザにとってアクセス可能なフロントエリアから、トラックのペア3と平行に交差チューブ11の上を、トンネル側のトラックのペア3のロック装置15の作動エレメント16との係合エリア中にまで伸びる。作動レバー10のフロント端の持ち上げが交差チューブ11の回転を引き起こし、フロント端と反対側に横たわりロック装置15に付与された作動レバー10のリア端が、作動エレメント16と係合し、それをそこでロックピン17がロアーレール4から離脱する解放位置中にずらす。交差チューブ11の回転の動きに結果としてなる作動レバー10の作動の動きの、ドア側のトラックのペア2に付与されたロック装置15までの転送は、制御レバー18を介して行われる。それは、交差チューブ11から、ドア側のトラックのペア2に付与されたロック装置15の作動エレメント16との係合エリア中にまで、ドア側のトラックのペア2のエリア中で伸びる。作動レバー10の作動によってもたらされた交差チューブ11の回転の動きの結果として、ドア側のトラックのペア2に付与されたロック装置15のロックピン17のロアーレール4との離脱位置中への調節も、制御レバー18の作動エレメント16との相互作用を通して行われる。それから両ロック装置15上で行われた開放位置中への調節の結果として、ロアーレール4に対するアッパーレール5のずらしを通して、座席表面12の縦方向の調節が可能である。所望の縦方向の調節に達した後、ロック装置15は、好ましくは作動レバー10のもはや存在しない作動の結果としてばねで予め付勢されて、それらのロック位置に到達する。載置結合7a、7b、8a、8bを介して高さ調節可能な、座席表面12の最大限下げられた位置の固定のために、ドア側のトラックのペア2のフロント載置結合7aは、フロント載置結合ホルダー6aと接続され、交差チューブ11が、フロント載置結合7aの旋回レンジ中に位置するようになっている。座席表面12の最大限下げられた位置は、交差チューブ11上に当接するフロント載置結合7aによって決定され、この位置において、載置結合7aの接触表面22は交差チューブ11上によりかかる。接触表面22はそれにより、交差チューブ11上での2次元的当接を確立するためのその輪郭に調節される図3から5参照。