少なくとも、ジエンエラストマー、架橋系および補強用充填剤をベースとするゴム組成物を、少なくとも1部分に含むタイヤ側壁であって、前記組成物中の補強用充填剤の含有量が20~40phrで変動し、前記組成物中の補強用充填剤の容量画分が80~130の範囲にあること、並びにこの補強用充填剤が、主として、カーボンブラックまたはカーボンブラックの混合物を含み、そのBET比表面積が50m2g~69m2gの範囲にあることを特徴とする前記タイヤ側壁。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が、前記補強用充填剤の少なくとも85質量、より好ましくは前記補強用充填剤の少なくとも95質量を構成する、請求項1記載のタイヤ側壁。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物を、1種以上の他の有機または無機補強用充填剤との混合物として使用する、請求項1または2記載のタイヤ側壁。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が、前記補強用充填剤の100を構成する、請求項1または2記載のタイヤ側壁。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が、80ml100g~120ml100gの範囲にあるCOAN吸油価を有する、請求項1~4のいずれか1項記載のタイヤ側壁。前記組成物中の補強用充填剤の割合が、20phr~35phrで変動する、請求項1~5のいずれか1項記載のタイヤ側壁。前記組成物中の補強用充填剤の割合が、25phr~30phrで変動する、請求項6記載のタイヤ側壁。前記組成物中の補強用充填剤の容量画分が、80~100で変動する、請求項6および7のいずれか1項記載のタイヤ側壁。前記組成物中の補強用充填剤の容量画分が、87~94で変動する、請求項8記載のタイヤ側壁。前記ゴム組成物が、30~55の天然ゴム、合成ポリイソプレンまたは天然ゴムと合成ポリイソプレンの混合物と、45~70の、ポリブタジエン、スチレンブタジエンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマーおよびイソプレンブタジエンスチレンターポリマー並びにこれらの混合物から選ばれるジエンエラストマーとからなるエラストマー混合物を含む、請求項1~9のいずれか1項記載のタイヤ側壁。前記ジエンエラストマーが、ポリブタジエン、好ましくはシス‐14‐ポリブタジエンである、請求項10記載のタイヤ側壁。前記ゴム組成物が、可塑剤を含む、請求項1~11のいずれか1項記載のタイヤ側壁。側壁の前記部分が、側壁の外面上に置かれる、請求項1~12のいずれか1項記載のタイヤ側壁。側壁の前記部分が、クラウンからビードまでに及ぶ、請求項1~13のいずれか1項記載のタイヤ側壁。請求項1~14のいずれか1項記載のタイヤ側壁を含むタイヤ。少なくとも、ジエンエラストマー、架橋系および補強用充填剤をベースとするタイヤ側壁組成物であって、前記組成物中の補強用充填剤の含有量が20~40phrで変動し、前記組成物中の補強用充填剤の容量画分が80~130の範囲にあること、並びにこの補強用充填剤が、主として、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラックの混合物を含むことを特徴とするタイヤ側壁組成物の、下記の工程を含むことを特徴とする製造方法:前記ジエンエラストマーおよび前記補強用充填剤を、110°Cと190°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する工程;混合物を100°Cよりも低い温度まで冷却する工程;その後、前記架橋系を混入する工程;全てを110°Cよりも低い最高温度に達するまで混練してゴム組成物を得る工程;前記ゴム組成物をカレンダーまたは押出加工する工程。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が、前記補強用充填剤の少なくとも85質量、好ましくは前記補強用充填剤の少なくとも95質量、さらにより好ましくは100を構成する、請求項16記載の製造方法。前記組成物中の補強用充填剤の割合が、20phr~35phr、好ましくは25phr~30phrで変動する、請求項16または17記載の製造方法。前記組成物中の補強用充填剤の容量画分が、80~100、好ましくは87~94で変動する、請求項18記載の製造方法。I使用する測定および試験法上記ゴム組成物またはこれらのゴム組成物を含む側壁は、以下に示すように、硬化後に特性決定する。I‐1補強用充填剤の容量画分ゴム組成物中の補強用充填剤の容量画分は、組成物の全ての構成成分の容量に対する補強用充填剤の容量の比であると定義する;全ての構成成分の容量は、組成物の各々の構成成分容量を集計することによって算出するものと理解されたい。従って、組成物中の補強用充填剤の容量画分は、組成物の各々の構成成分容量の総計に対する補強用充填剤の容積比と定義する。I‐2転がり抵抗性能動的特性tanδmaxを、ASTMD5992‐96規格に従って、粘度アナライザーにおいて測定する。単純な交互正弦波剪断応力に、10Hzの周波数で、ASTMD1349‐09規格に従う標準温度条件下に供した加硫組成物のサンプルの応答を記録する。頂点間歪み振幅掃引を、01から50まで、次いで、50から01までで実施する。収集する結果は、損失係数tanδである。戻りサイクルにおいて、観察したtanδの最高値が示される。性能指数は、対照組成物のtanδmax値対検討例のtanδmax値の比である。対照は指数100を有するので、100よりも高い値が良好な転がり抵抗性能を示す。I‐3亀裂性能寸法20555R16のタイヤを製造して、フライホイール上で70km時にて回転させる;このタイヤの側壁に、先ずは、20mmの長さおよび17mmの深さを有する亀裂を切り込む。試験は、25000kmの後または圧力低下が観察されたときに中止する。性能指数は、対照タイヤの表面において伝播した長さ対測定するタイヤの表面において伝播した長さの比である。対照は指数100を有するので、100よりも高い値が良好な亀裂抵抗性能を示す。I‐4側壁カービング性能この試験は車両において実施し、その前輪左タイヤが舗装道路を遅い動きで擦る。試験は、カーカスプライのコードが現れたときまたは圧力低下が観察されたときに中止する。提供する結果は、走行距離当りのタイヤの質量損失である。性能指数は、対照の走行距離当りの質量損失対検討例の走行距離当りの質量損失の比である。対照は指数100を有するので、100よりも高い値が良好なカービング抵抗性能を示す。II発明の詳細な説明本説明においては、特に明確に断らない限り、全てのパーセントは、質量である。さらにまた、aとbの間なる表現によって示される値の間隔は、いずれも、aよりも大きくからbよりも小さいまでに至る値の範囲を示し、一方、a~bなる表現によって示される値の間隔は、いずれも、aからbまでに至る値の範囲を意味する。本発明に従う側壁は、少なくとも1種のジエンエラストマー、架橋系および補強用充填剤をベースとするゴム組成物を含む少なくとも1つの部分から構成され、上記組成物中の補強用充填剤の含有量が20~40phrで変動し、上記組成物中の補強用充填剤の容量画分が80~130の範囲にあること、並びにこの補強用充填剤が、主として、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラックの混合物を含むことを特徴とするという本質的な特徴を有する。1つの好ましい実施態様によれば、側壁のこの部分は、側壁の外面上に置かれる。もう1つの好ましい実施態様によれば、側壁のこの部分は、クラウンからビードまでに及ぶ。もう1つの好ましい実施態様によれば、本発明に従う組成物を含む側壁のこの部分は、舗装道路を擦る傾向を有する側壁領域に適用した形状要素の形であり得る。適切な場合、側壁の他の必要に応じての構成部分は、当業者とって既知の異なるゴム組成物をベースとし得、例えば、少なくとも150の充填剤容量画分においてカーボンブラックN550またはN660をベースとし得る。II‐1ジエンエラストマー用語ジエンエラストマーまたはゴムは、知られている通り、ジエンモノマーに少なくとも一部由来する1種以上のエラストマーを意味するものと理解すべきである。これらのジエンエラストマーは、2つのカテゴリー、即ち、本質的に不飽和または本質的に飽和に分類し得る。本質的に不飽和なる表現は、一般に、15よりも多いジエン起源単位含有量を有する、共役ジエンモノマーに少なくとも一部由来するジエンエラストマーを意味するものと理解されたい。従って、ブチルゴムまたはEPDMタイプのジエンα‐オレフィンコポリマーのようなジエンエラストマーは、上記の定義に属さず、特に、本質的に飽和のジエンエラストマーと称し得る。本質的に不飽和のジエンエラストマーのカテゴリーにおいては、高不飽和ジエンエラストマーなる表現は、特に、50よりも多いジエン起源の単位含有量を有するジエンエラストマーを意味するものと理解されたい。これらの定義を考慮すると、本発明において使用することのできるジエンエラストマーは、さらに詳細には、下記を意味するものと理解されたい:4~12個の炭素原子を含有する共役ジエンモノマーを重合させることによって得られる任意のホモポリマー;1種以上の共役ジエンをもう1つのジエンまたは8~20個の炭素原子を含有する1種以上のビニル芳香族化合物と共重合させることによって得られる任意のコポリマー;例えば、エチレンおよびプロピレンと、下記のタイプの非共役ジエンモノマー、特に、例えば、14‐ヘキサジエン、エチリデンノルボルネンまたはジシクロペンタジエンとから得られるエラストマーのような、エチレンおよび3~6個の炭素原子を含有するα‐オレフィンを、6~12個の炭素原子を含有する非共役ジエンモノマーと共重合させることによって得られる3成分コポリマー;イソブテンとイソプレンのコポリマー、さらにまた、このタイプのコポリマーのハロゲン化形、特に、塩素化または臭素化形。本発明は、任意のタイプのジエンエラストマーに当てはまるけれども、タイヤ分野における熟練者であれば、本発明は、好ましくは、特に上記のタイプまたはの本質的に不飽和のジエンエラストマーと一緒に使用するものであることを理解されたい。以下は、共役ジエンとして特に適している:13‐ブタジエン;2‐メチル‐13‐ブタジエン;例えば、23‐ジメチル‐13ブタジエン、23‐ジエチル‐13‐ブタジエン、2‐メチル‐3‐エチル‐13‐ブタジエンまたは2‐メチル‐3‐イソプロピル‐13‐ブタジエンのような23‐ジ‐13‐ブタジエン;アリール‐13‐ブタジエン、13‐ペンタジエンまたは24‐ヘキサジエン。以下は、例えば、ビニル芳香族化合物として適している:スチレン;オルソ‐、メタ‐およびパラ‐メチルスチレン;ビニル‐トルエン市販混合物;パラ‐スチレン;メトキシスチレン;クロロスチレン;ビニルメシチレン;ジビニルベンゼンまたはビニルナフタレン。コポリマーは、99質量と20質量の間のジエン単位と1質量と80質量の間のビニル芳香族単位を含有し得る。上記エラストマーは、使用する重合条件、特に、変性剤およびまたはランダム化剤の存在または不存在並びに使用する変性剤およびまたはランダム化剤の量に依存する任意のミクロ構造を有し得る。上記エラストマーは、例えば、ブロック、ランダム、序列または微細序列エラストマーであり得、分散液中または溶液中で調製し得る;これらのエラストマーは、カップリング剤およびまたは星型枝分れ化剤或いは官能化剤によってカップリングしおよびまたは星型枝分れ化し得或いは官能化し得る。カーボンブラックとカップリングさせるには、例えば、C‐Sn結合を含む官能基、または、例えばアミノベンゾフェノンのようなアミノ官能基を挙げることができる;シリカのような補強用無機充填剤にカップリングさせるには、例えば、シラノールまたはシラノール末端を有するポリシロキサン官能基、アルコキシシラン基、カルボキシル基、或いはポリエーテル基を挙げることができる。また、官能化エラストマーの他の例としては、エポキシ化タイプのエラストマーも挙げることができる。以下が適している:ポリブタジエン、特に4と80の間の12‐単位含有量を有するポリブジエンまたは80よりも多いシス‐14‐単位含有量を有するポリブタジエン;ポリイソプレン;ブタジエンスチレンコポリマー、特に、0°Cと-70°Cの間、特に-10°Cと-60°Cの間のTg、5質量と60質量の間の、特に20質量と50質量の間のスチレン含有量、4と75の間のブタジエン成分12‐結合含有量および10と80の間のトランス‐14‐結合含有量を有するコポリマー;ブタジエンイソプレンコポリマー、特に、5質量と90質量の間のイソプレン含有量および-40°C~-80°CのTgを有するコポリマー;または、イソプレンスチレンコポリマー、特に、5質量と50質量の間のスチレン含有量および-25°Cと-50°Cの間のTgを有するコポリマー。ブタジエンスチレンイソプレンコポリマーの場合は、5質量と50質量の間、特に10質量と40質量の間のスチレン含有量、15質量と60質量の間、特に20質量と50質量の間のイソプレン含有量、5質量と50質量の間、特に20質量と40質量の間のブタジエン含有量、4と85の間のブタジエン成分12‐単位含有量、6と80の間のブタジエン成分トランス‐14‐単位含有量、5と70の間のイソプレン成分12‐34‐単位含有量および10と50の間のイソプレン成分トランス‐14‐単位含有量を有するコポリマー、さらに一般的には、-20°Cと-70°Cの間のTgを有する任意のブタジエンスチレンイソプレンコポリマーが、特に適している。好ましくは、本発明において使用するジエンエラストマーは、ポリブタジエン、合成ポリイソプレン、天然ゴム、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーの混合物からなる高不飽和ジエンエラストマーの群から選ばれる。そのようなコポリマーは、さらに好ましくは、ブタジエンスチレンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマーおよびイソプレンブタジエンスチレンコポリマーからなる群から選ばれる。本発明に従うゴム組成物は、単一種のジエンエラストマーまたは数種のジエンエラストマーの混合物を含有し得る;ジエンエラストマーは、ジエンエラストマー以外の任意のタイプの合成エラストマーと、またはエラストマー以外のポリマー、例えば、熱可塑性ポリマーさえと組合せて使用することが可能である。1つの特定の実施態様によれば、上記ゴム組成物は、少なくとも1種の本質的に飽和のジエンエラストマー、特に、少なくとも1種のEPDMコポリマーまたはブチルゴムを含有し得る;これらのコポリマーは、単独で、または上述したような高不飽和ジエンエラストマー、特に、NRもしくはIR、BRまたはSBRとのブレンドとして使用する。1つの好ましい実施態様によれば、上記組成物中のジエンエラストマーとして、30~~55の天然ゴム、合成ポリイソプレンまたは天然ゴムと合成ポリイソプレンの混合物と、45~70の、ポリブタジエン、スチレンブタジエンコポリマー、イソプレンブタジエンコポリマー、イソプレンスチレンコポリマーおよびイソプレンブタジエンスチレンターポリマー並びにこれらの混合物から選ばれるジエンエラストマーとからなるエラストマー混合物を使用する。合成ポリイソプレンは、好ましくは、合成シス‐14‐ポリイソプレン;好ましくは、90よりも多い、好ましくは98よりも多いシス‐14‐結合含有量を有するポリイソプレンである。1つのより好ましい実施態様によれば、30~~55の天然ゴム、合成ポリイソプレンまたは天然ゴムと合成ポリイソプレンの混合物と、45~70のポリブタジエン、好ましくはシス‐14‐ポリブタジエン、即ち、90よりも多い、好ましくは96以上のシス‐14‐結合含有量を有するポリブタジエンとからなる混合物を使用する。有利には、上記ポリブタジエンは、上述したように、カーボンブラックまたはシリカへのカップリングのために、カップリング剤およびまたは星型枝分れ化剤或いは官能化剤によってカップリングしおよびまたは星型枝分れ化し得或いは官能化し得る。また、上記ポリブタジエンの官能化は、ブタジエン重合反応を開始させる工程において、例えば、アミン官能基を担持するオルガノリチウム、リチウムアミドまたはオルガノスズリチウム化合物のような官能性開始剤を使用して実施し得る。II‐2補強用充填剤上記補強用充填剤は、有機充填剤として、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する少なくとも1種のカーボンブラックを含む。これらのカーボンブラックは、例えば、SidRichardson社からのSR401ブラック類およびCabot社からのSpheron1416ブラック類である。これらのカーボンブラックは、例えば、マスターバッチの形でイソプレンエラストマー中に既に混入させていてもよい。上記BET比表面積は、ASTMD6556‐09規格多点法に従って測定したと説明を受けている。また、カーボンブラックとして適しているは、カーボンブラック混合物が50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有することを特徴とするカーボンブラック混合物である。特に、そのような混合物を構成するカーボンブラックは、種々のASTM級のカーボンブラックである。本発明の本質的な特徴としては、上記ゴム組成物において、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物を主として含む20~40phrの補強用充填剤を使用し、上記組成物中の補強用充填剤の容量画分が80~130の範囲にある。用語主としてとは、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が補強用充填剤の50質量よりも多くを示すことを意味する。20~40phrの補強用充填剤および80~130の容量画分の範囲に関するこの二重条件は、上述した問題を満たすためには必須である。驚くべきことに、40phrよりも多い補強用充填剤で130よりも高いこの補強用充填剤の容量画分によっては、その組成物は、タイヤ側壁としての用途においてはヒステリシス性であり過ぎ且つ剛性であり過ぎるようになる;40phrよりも多い補強用充填剤で80と130の間のこの補強用充填剤の容量画分によっては、その組成物中のジエンエラストマーの含有量は、その組成物の十分な固着力を確保するには低過ぎる;20phrよりも少ない補強用充填剤においては、この補強用充填剤の容量画分とは無関係に、補強用充填剤の量は、その側壁組成物の十分な補強力を可能にするには少な過ぎる;80よりも低い補強用充填剤の容量画分は、補強用充填剤の含有量とは無関係に、高過ぎる充填剤の希薄化に相当し、カービング磨耗の低下をもたらす;130よりも高いこの補強用充填剤の容量画分でもっての20phrと40phrの間の補強用充填剤含有量に相当する範囲は、諸性質の所望の妥協点を有する組成物を得ること可能にしない。事実、この範囲内の最低の補強用充填剤含有量においては、130よりも高い補強用充填剤の容量画分を達成することは不可能であり、そして、この範囲の最高の含有量においては、その組成物は、タイヤ側壁としての用途においてはヒステリシス性であり過ぎおよびまたは剛性であり過ぎる。上記補強用充填剤は、主として、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物からなるので、この補強用充填剤は、小量で、1種以上の他の補強用充填剤を含み得る。補強用有機充填剤および補強用無機充填剤が、他の補強用充填剤として適切である。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物以外の補強用有機充填剤としては、例えば、カーボンブラックN683またはカーボンブラックN550のような50m2gよりも厳格に低いBET比表面積を有するカーボンブラック類、或いはカーボンブラックN110またはカーボンブラックN299のような69m2gよりも厳格に高いBET比表面積を有するカーボンブラック類を挙げることができる。また、出願WO‐A‐2006069792号およびWO‐A‐2006069793号に記載されているような官能化ポリビニル芳香族有機充填剤も、補強用有機充填剤として適切である。補強用無機充填剤なる表現は、本特許出願においては、定義によれば、カーボンブラックに対比して白色充填剤、透明充填剤としてもまたは非黒色充填剤としてさえも知られており、それ自体単独で、中間カップリング剤以外の手段によることなく、タイヤの製造を意図するゴム組成物を補強し得る、換言すれば、通常のタイヤ級カーボンブラックとその補強機能において置換わり得る任意の無機または鉱質充填剤にかかわらないを意味するものと理解すべきである;そのような充填剤は、一般に、知られている通り、その表面でのヒドロキシル基の存在に特徴を有する。補強用無機充填剤を供給する物理的状態は、粉末、マイクロビーズ、顆粒、ビーズまたは任意の他の適切な濃密化形のいずれの形状であれ重要ではない。勿論、補強用無機充填剤なる表現は、種々の補強用無機充填剤、特に、下記で説明するような高分散性シリカ質およびまたはアルミナ質充填剤の混合物を意味することも理解されたい。シリカ質タイプの鉱質充填剤、特にシリカ、またはアルミナ質タイプの鉱質充填剤、特にアルミナは、補強用無機充填剤として特に適している。使用するシリカは、当業者にとって既知の任意の補強用シリカ、特に、共に450m2g未満、好ましくは30~400m2gであるBET表面積とCTAB比表面積を有する任意の沈降または焼成シリカであり得る。高分散性沈降シリカとしては、例えば、Degussa社からのUltrasil7000およびUltrasil7005シリカ類;Rhodia社からのZeosil1165MP、1135MPおよび1115MPシリカ類;PPG社からのHi‐SilEZ150Gシリカ;Huber社からのZeopol8715、8745または8755シリカ類;または、出願WO0316837号に記載されているような高比表面積を有するシリカ類が挙げられる。上記補強用無機充填剤をジエンエラストマーにカップリングさせるためには、知られている通り、無機充填剤とジエンエラストマー間に化学およびまたは物理的性質の満足し得る結合を与えることを意図する少なくとも二官能性のカップリング剤、特に、二官能性オルガノシランまたはポリオルガノシロキサン類を使用する。50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物以外の補強用充填剤の割合は、そのBET比表面積に応じて、また、所望する性能の妥協点に応じて調整する。従って、例えば、69m2gよりも厳格に高いBET比表面積を有するカーボンブラックを使用して耐摩耗性を最適化すると共に、その量を最小限にすることによって注意深く転がり抵抗性に悪影響を与えないようにすることが可能である。また、例えば、本発明に従う組成物中の小量補強用充填剤として、低転がり抵抗性能を最適化するのに好ましい50m2gよりも厳格に低いBET比表面積を有するカーボンブラックを使用することも可能である。1つの好ましい実施態様によれば、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、補強用充填剤の少なくとも85質量を構成する。さらにより好ましくは、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、補強用充填剤の少なくとも95質量を構成する。有利には、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、専ら補強用充填剤として使用する、即ち、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、補強用充填剤の100を構成する。もう1つの好ましい実施態様によれば、上記ゴム組成物中の補強用充填剤の割合は、20~35phr、さらに有利には25phr~30phrで変動する。補強用充填剤を好ましくは20phr~35phr、より好ましくは25phr~30phrの範囲の割合で使用する場合、補強用充填剤の容量画分は、好ましくは80~100、より好ましくは87~94、さらにより好ましくは89~92で変動する。補強用充填剤の含有量および容量画分に関するこれらの好ましい範囲は、補強用充填剤の含有量および容量画分がこれらの好ましい範囲に従っている組成物がカービング抵抗性を増進させると共に低転がり抵抗性能および良好な亀裂抵抗性能を改良する限りにおいて、転がり抵抗性能、亀裂抵抗性能およびカービング抵抗性能間の妥協点を最適化するのを可能にする好ましい実施態様である。もう1つの実施態様によれば、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する前記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、80ml100g~120ml100gの範囲にあるCOAN吸収価を有する。上記COAN価のこの範囲の値は、上記側壁ゴム組成物により一層良好な性質を付与するのに有利である。事実、120ml100gよりも低いCOAN価を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、側壁ゴム組成物を、120ml100gよりも高いCOAN価を有するカーボンブラックよりも低く剛性化する;一方、80ml100gよりも高いCOAN価を有するカーボンブラックまたはカーボンブラック混合物の使用は、側壁ゴム組成物中での上記カーボンブラックまたは上記カーボンブラック混合物の良好な分散を達成することを可能にする。COAN価は、ASTMD3493‐09規格に従って測定していると説明を受けている。II‐3架橋系架橋系は、好ましくは、加硫系、即ち、イオウと、一次加硫促進剤とをベースとする。この加硫系に、各種既知の二次加硫促進剤または加硫活性化剤、例えば、酸化亜鉛、ステアリン酸もしくは等価の化合物、またはグアニジン誘導体を、さらに説明するような第1非生産段階中およびまたは生産段階中に混入する。イオウは、好ましくは、05phrと12phrの間、特に1phrと10phrの間、好ましくは1phrと3phrの間の好ましい含有量で使用する。一次加硫促進剤は、好ましくは05phrと10phrの間の、好ましくは05phrと50phrの間、より好ましくは05phrと3phrの間の含有量で使用する。促進剤としては、イオウの存在下にジエンエラストマーの加硫促進剤として作用し得る任意の化合物、特に、チアゾールタイプの促進剤およびその誘導体、チウラムおよびジチオカルバミン酸亜鉛タイプの促進剤を使用し得る。これらの促進剤は、例えば、2‐メルカプトベンゾチアジルジスルフィド、20‐テトラベンジルチウラムジスルフィド、N‐シクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、NN‐ジシクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド、N‐tert‐ブチル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンイミド、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛およびこれらの化合物の混合物からなる群から選ばれる。II‐4各種添加剤また、本発明によれば、上記ゴム組成物は、例えば、可塑剤、好ましくは、非芳香族性または極めて僅かに芳香族性の可塑剤、例えば、ナフテン系オイルまたはパラフィン系オイル、MESオイルまたはTDAEオイル、グリセリンエステル、特に、ナタネまたはヒマワリ植物油のような天然エステル;顔料;オゾン劣化防止剤、酸化防止剤のような保護剤;疲労防止剤;または戻り防止剤のような、タイヤまたはタイヤ用の半製品の製造を意図するエラストマー組成物において慣用的に使用する標準の添加剤の全部または数種も含み得る。酸化防止剤のうちでは、例えば、N‐13‐ジメチルブチル‐N‐フェニル‐p‐フェニレンジアミン、N‐イソプロピル‐N‐フェニル‐p‐フェニレンジアミン、フェニルシクロヘキシル‐p‐フェニレンジアミン、NN‐ジ、ジアリール‐p‐フェニレンジアミン、246‐トリス‐‐135‐トリアジンおよびそのようなジアミンの混合物のような、知られている通り、置換パラ‐フェニレンジアミンとも称するパラ‐フェニレンジアミンの誘導体を挙げることができる。また、例えば、12‐ジヒドロ‐224‐トリメチルキノリン、5および6‐エトキシ‐12‐ジヒドロ‐224‐トリメチルキノリンのようなキノリン誘導体も挙げることができる。また、例えば出願WO2007121936号およびWO2008055683号に記載されているような置換ジフェニルアミンまたはトリフェニルアミン、特に、44‐ビストリフェニルアミン、44‐ビストリフェニルアミン、44‐ビストリフェニルアミンも挙げることができる。好ましくは、酸化防止剤は、置換p‐フェニレンジアミン、置換ジフェニルアミン、置換トリフェニルアミン、キノリン誘導体およびそのような化合物の混合物からなる群から選ばれる。1つの好ましい実施態様によれば、本発明に従うゴム組成物は、ナフテン系オイルまたはパラフィン系オイル、MESオイルまたはTDAEオイル或いはこれらの混合物から選ばれる可塑剤を含む。また、上記組成物は、カップリング剤以外に、カップリング活性化剤;;無機充填剤を被覆するための薬剤;知られている通り、ゴムマトリックス中での充填剤の分散性を改良し組成物の粘度を低下させることによって、未硬化状態における組成物の加工されるべき能力を改良することのできるより一般的な加工助剤も含み得る;これらの薬剤は、例えば、アルキルアルコキシシランのような加水分解性シラン;ポリオール;ポリエーテル;第一級、第二級または第三級アミン;ヒドロキシル化または加水分解性ポリオルガノシロキサンである。II‐5ゴム組成物の製造上記ゴム組成物は、適切なミキサー内で、当業者にとって周知の2つの連続する製造段階、即ち、110°Cと190°Cの間、好ましくは130°Cと180°Cの間の最高温度までの高温で熱機械的に加工または混練する第1段階、および、その後の、典型的には110°Cよりも低い、例えば、40°Cと100°Cの間の低めの温度まで機械加工する第2段階を使用して製造し;その仕上げ段階において、架橋系を混入する。少なくとも、ジエンエラストマー、架橋系および補強用充填剤をベースとするタイヤ側壁組成物であって、上記組成物中の補強用充填剤の含有量が20~40phrで変動し、上記組成物中の補強用充填剤の容量画分が80~130の範囲にあること、並びにこの補強用充填剤が、主として、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有するカーボンブラックまたはカーボンブラックの混合物を含むことを特徴とするタイヤ側壁組成物の、下記の工程を含むことを特徴とする本発明に従う製造方法:上記ジエンエラストマーおよび上記補強用充填剤を、110°Cと190°Cの間の最高温度に達するまで熱機械的に混練する工程;混合物を100°Cよりも低い温度まで冷却する工程;その後、上記架橋系を混入する工程;全てを110°Cよりも低い最高温度に達するまで混練してゴム組成物を得る工程;上記ゴム組成物をカレンダーまたは押出加工する工程。上記第1の混練工程は、一般に、上記補強用充填剤を、上記エラストマー中に、1回以上の工程で、熱機械的に混練することにより混入することによって実施する。上記補強用充填剤、特に、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する上記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物が、例えば出願WO9736724号およびWO9916600号に記載されているように、既に、マスターバッチの形で上記エラストマー中に完全にまたは部分的に混入されている場合、直接混練するのはそのマスターバッチであり、適切な場合、マスターバッチの形ではなくて組成物中に存在する他のエラストマーまたは補強用充填剤を混入する。上記方法の1つの好ましい実施態様によれば、50m2g~69m2gの範囲にあるBET比表面積を有する上記カーボンブラックまたはカーボンブラック混合物は、補強用充填剤の少なくとも85質量、好ましくは少なくとも95質量、さらにより好ましくは100質量を構成する。上記方法のもう1つの好ましい実施態様によれば、補強用充填剤の割合は、20phr~35phr、好ましくは25phr~30phrで変動する。上記方法のもう1つの好ましい実施態様によれば、補強用充填剤の容量画分は、80~100、好ましくは87~94で変動する。上記第1の2つの工程は、同じミキサーを使用して交互に実施してもよく、或いは、100°Cよりも低い温度に冷却する工程によって切り離してもよく、その場合、最終工程は、第2のミキサーを使用して実施する。例えば、上記第1段階は、1回の熱機械的工程で実施し、その間に、全ての必須ベース構成成分を、標準の密閉ミキサーのような適切なミキサー内に先ず導入し、次に、例えば1~2分の混練後に、適切な場合の残りのエラストマーおよび補強用充填剤、架橋系を除いた他の添加剤、必要に応じての被覆剤または補完的加工助剤を導入する。そのようにして得られた混合物を冷却した後、架橋系を、低温に維持した開放ミキサー内に導入する。その後、全ての成分を、数分間、例えば、2分と15分の間の時間混合する。その後、そのようにして得られた最終組成物は、特に実験室での特性決定のための、例えばシートまたはスラブの形にカレンダー加工するか、或いは、押出加工して、例えば、側壁層のような半製品を製造するのに使用するゴム形状要素を形成させる。架橋、適切な場合加硫は、知られている通り、一般に130°Cと200°Cの間の温度にて、特に硬化温度、使用する架橋系および当該組成物の架橋速度に依存して、例えば、5分と90分の間で変動し得る十分な時間で実施する。以下の実施例により本発明を説明するが、本発明を限定するものではない。III本発明の実施例III‐1ゴム組成物の製造下記の試験を、以下の方法で実施する:70満たし、およそ90°Cの初期容器温度を有する密閉ミキサー内に、ジエンエラストマーおよび上記カーボンブラックを、その後、1~2分間混練した後、加硫系を除いた各種他の成分、例えば、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、加硫活性化剤を導入する。その後、熱機械的加工を、およそ165°Cの最高落下温度に達するまで1工程で実施する。そのようにして得られた混合物を回収し、冷却し、その後、加硫系を70°Cの開放ミキサーにおいて添加し、全ての成分を約5~6分間混合する。その後、そのようにして得られた組成物を、その物理的または機械的性質の測定のためのゴムのスラブまたは薄シートの形にカレンダー加工するか、或いは、所望の寸法に切断しおよびまたは組立てた後、側壁を得るのに直接使用し得る形状要素の形に押出加工する。III‐2試験本試験の目的は、乗用車用の対照タイヤ側壁と比較しての本発明に従うタイヤ側壁の諸性質の改良を証明することである。また、これらの試験は、組成物が、50m2g~69m2gの範囲にある比表面積を有するカーボンブラックを含むものの、本発明に従わない補強用充填剤含有量または本発明に従わない補強用充填剤の容量画分のいずれかにより、或いは共に本発明に従わない補強用充填剤の含有量および容量画分により、本発明の技術的問題を解決することを可能にしないことも実証する。6通りの側壁組成物A、B、C、D、EおよびFを、前項において詳細に説明した方法に従って製造した。下記の表1に記載しているこれらの組成物は、補強用充填剤の性質および含有量において、さらにまた、補強用充填剤の容量画分において異なる。従って、組成物A、B、C、D、EおよびFは、下記のように定義している:乗用車用の側壁として一般的に使用される対照組成物Aは、39m2gに等しいBET比表面積を有する50phrのカーボンブラックを155に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。本発明に従う組成物Bは、62m2gに等しいBET比表面積を有する28phrのカーボンブラックを92に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。本発明に従う組成物Cは、62m2gに等しいBET比表面積を有する25phrのカーボンブラックを91に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。本発明に従う組成物Dは、64m2gに等しいBET比表面積を有し、60のN347と40のN683からなる25phrのカーボンブラック混合物を91に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。補強用充填剤の含有量および容量画分によって本発明に従わない組成物Eは、62m2gに等しいBET比表面積を有する43phrのカーボンブラックを152に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。これも、補強用充填剤の含有量によって本発明に従わない組成物Fは、62m2gに等しいBET比表面積を有する43phrのカーボンブラックを124に等しい補強用充填剤容量画分でもって含む。本発明に従う組成物Dは、組成物Cと、組成物Dの補強用充填剤が、60のN347と40のN683からなり且つ64m2gのBET比表面積と93ml100gのCOAN吸油価に特徴を有するカーボンブラック混合物である点で異なっているに留意されたい。これらのBETおよびCOAN値は、組成物Cにおいて使用したカーボンブラックにおけるのと同じ測定条件下に測定した。表1天然ゴム;96のシスを含むLanxess社からのポリブタジエンCB24;カーボンブラックN683;SidRichardson社からのカーボンブラックSR401;60のN347と40のN683の混合物;MESオイル;N‐13‐ジメチルブチル‐N‐フェニル‐パラ‐フェニレンジアミン;N‐シクロヘキシル‐2‐ベンゾチアジルスルフェンアミド。これらの組成物A、B、C、D、EおよびFの動的特性を測定して転がり抵抗性能を判定した。転がり抵抗性能結果は、下記の表2に示している。表2本発明に従う組成物B、CおよびDのみが、対照組成物Aと比較して改良された転がり抵抗性指数を有している。組成物EおよびFは、本発明に従わない補強用充填剤の容量画分および含有量によってBおよびCと異なっており、対照と比較して悪化したヒステリシスを有している;このことは、対照と比較して、組成物EおよびFを含む側壁の高い転がり抵抗性を意味する。従って、転がり抵抗性に悪影響を与えるこれらの組成物EおよびFは、側壁のカービング抵抗性を良好な亀裂抵抗性能および低転がり抵抗性能に影響を与えないで改良することを目的とする本発明の技術的問題を満たし得ず、従って、側壁のカービング抵抗性および亀裂抵抗性に関しては評価されなかった。従って、組成物A、B、CおよびDを用いて、寸法20555R16を有するタイヤの側壁を形成した;各側壁は、ビードからトレッドとの接触点までの範囲の単一部分から形成される。これらのタイヤは、タイヤそれぞれの側壁を構成する組成物を除けば、同一である。寸法20555R16の各タイヤを、ETRTO規格によって定義されているような公称条件下に試験した。組成物A、B、CおよびDそれぞれを含む側壁FA、FB、FCおよびFDのカービング抵抗性能および亀裂抵抗性能を下記の表3に示している。表3驚くべきことに、本発明に従う、即ち、62m2gに等しいBET比表面積を有するカーボンブラックを含む側壁FBおよびFCは、対照側壁FAよりも高いカービング抵抗指数を有することが観察されている。これらの結果は、従来技術に関しては、当業者であれば、補強用充填剤の含有量および容量画分の低減は耐摩耗性能、特に、カービング抵抗性能を悪化させる結果を有することを知っていることから、特に予期に反する。さらにまた、亀裂性能に関する改良も、本発明に従う側壁FBまたは側壁FCのいずれにおいても、特に、試験条件下において初期切込みの如何なる伝播も有していない側壁FBにおいて極めて実質的である。また、64m2gに等しい比表面積を有するカーボンブラック混合物を含む本発明に従う側壁FDも、対照FAと少なくとも同じ程度の亀裂抵抗値でもって、対照側壁FAよりも高いカービング抵抗性を有していることも観察されている。組成物Dの補強用充填剤は、実際に10phrのN347と15phrのN683からなるカーボンブラックの混合物であることを思い起されたい。従って、この性能の妥協点は、特に、比表面積が50m2gと69m2gの間にあるカーボンブラック混合物によって、たとえ混合物のカーボンブラックの各々のそれぞれの比表面積が50m2g~69m2gの範囲にある本発明に従う範囲外であったとしても達成されていることが特筆される。要するに、本発明に従うタイヤのカービング性能の実質的改良は、転がり抵抗性能を犠牲にすることも亀裂性能を犠牲することもなく達成されている。上記カービング性能の実質的改良は、一定の補強用充填剤含有量および容量画分条件下では、転がり抵抗性の強力な改良および亀裂抵抗性の強力な改良を伴ってさえいる;このことは、全くの予想外のことである。