"2つのシャフトが水平方向に並設され、上記各シャフト内を上下に固定的に走行する少なくとも2台の一般かごと、上記各シャフトの間を水平方向に移動自在に設置された少なくとも1台の追い越し可能な特殊かごとを備えたマルチカーエレベータの群管理制御装置において、上記2台の一般かご、上記特殊かごのうちのいずれか1台が故障して停止状態にある場合に、その故障かごが停止しているシャフトを故障シャフトとして検出する故障シャフト検出手段と、故障かごの属性を検出するかご属性検出手段と、上記故障かごが停止している階を故障階として検出する故障階検出手段と、上記かご属性検出手段によって検出された上記故障かごの属性に基づいて上記特殊かごが故障しているものと判断された場合に、上記シャフト検出手段によって検出された上記故障シャフトの情報と上記故障階検出手段によって検出された上記故障階の情報に基づいて、上記2台の一般かごのうちの上記故障シャフト側を走行する一般かごの移動を制限すると共に上記2台の一般かごの間で各階の乗場呼びを分担させる第1の故障運転制御手段とを具備したことを特徴とするマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第1の故障運転制御手段は、上記2台の一般かごのうちの上記故障シャフト側を走行する一般かごが上記故障階よりも下方階に位置している場合には上記故障階よりも下方階で発生した下方向の乗場呼びを上記故障シャフト側を走行するかごに割り当て、それ以外の各階で発生した乗場呼びを他方の一般かごに割り当てると共に、上記故障シャフト側を走行する一般かごに上記故障階を含む上方階へのかご呼びの登録を禁止することを特徴とする請求項1記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第1の故障運転制御手段は、上記2台の一般かごのうちの上記故障シャフト側を走行する一般かごが上記故障階よりも上方階に位置している場合には上記故障階よりも上方階で発生した上方向の乗場呼びを上記故障シャフト側を走行する一般かごに割り当て、それ以外の各階で発生した乗場呼びを他方の一般かごに割り当てると共に、上記故障シャフト側を走行する一般かごに上記故障階を含む下方階へのかご呼びの登録を禁止することを特徴とする請求項1記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第1の故障運転制御手段によって上記故障シャフト側を走行する一般かごの移動が制限された際に、その旨のメッセージを各階の乗場あるいは当該一般かご内に表示する表示制御手段をさらに具備したことを特徴とする請求項1記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記かご属性検出手段によって検出された上記故障かごの属性に基づいて上記2台の一般かごの一方が故障しているものと判断された場合に、上記シャフト検出手段によって検出された上記故障シャフトの情報と上記故障階検出手段によって検出された上記故障階の情報に基づいて、上記特殊かごが上記故障シャフト側を走行するように制御する第2の故障運転制御手段をさらに具備したことを特徴とする請求項1記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第2の故障運転制御手段は、上記特殊かごが上記故障階で上記故障かごをシャフト間移動により追い越す際に、上記特殊かごがその追い越し区間を通過する予測時間と上記2台の一般かごのうちの正常シャフト側を走行する他方の一般かごが上記追い越し区間を通過する予測時間とが重複するか否かを判断し、重複しない場合に上記特殊かごのシャフト間移動により追い越し運転を行うことを特徴とする請求項5記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第2の故障運転制御手段は、上記特殊かごと上記他方の一般かごの上記追い越し区間を通過する予測時間が重複する場合に上記特殊かごまたは上記他方の一般かごを予め設定された待機階で待機させておくことを特徴とする請求項6記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第2の故障運転制御手段は、上記特殊かごと上記他方の一般かごの上記追い越し区間を通過する予測時間が重複する場合に上記他方の一般かごの走行を優先し、上記特殊かごを上記待機階で待機させることを特徴とする請求項7記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上記第2の故障運転制御手段は、上記特殊かごと上記他方の一般かごの上記追い越し区間を通過する予測時間が重複する場合に上記特殊かごと上記他方の一般かごのうち、乗場呼びに早く応答できる方を優先し、他方を上記待機階で待機させることを特徴とする請求項7記載のマルチカーエレベータの群管理制御装置。上述した一般的なマルチカーエレベータでは、同一シャフト内を走行する複数の乗りかごは同じガイドレール上を走行するため、互いに他の乗りかごを追い越すことはできない。そのため、物理的に上かご上方に位置する乗りかごは最下階をサービスできず、下かご下方に位置する乗りかごは最上階をサービスできないという制約が生じる。また、上かごは下かごの現在位置よりも下の階に進むことはできず、下かごは上かごの現在位置よりも上の階に進むことはできないという制約もある。したがって、新規の乗場呼びを割り当てる際にこれらの制約を受けることになり、必ずしも十分な輸送効率を引き出せない可能性がある。そこで、2つのシャフトを並設させた構成において、各シャフト内をそれぞれに上下に固定的に走行する一般かごとは別に、シャフト間を水平方向に移動可能な特殊かごを備えたマルチカーエレベータが考えられている。このマルチカーエレベータは、特殊かごがシャフト間移動により一般かごを追い越して最上階から最下階を自由に移動できる。したがって、乗場呼びの割り当てに運行の制約を受けないため、輸送効率の向上が期待できる。しかしながら、何らかの原因で追い越し可能な特殊かご、あるいは、一般かごが故障して停止した場合には、運転サービスが低下するだけでなく、かご同士が衝突する可能性がある。本発明が解決しようとする課題は、水平移動可能な特殊かごを備えたマルチカーエレベータにおいて、特殊かごあるいは一般かごが故障した場合の運転モードをそれぞれ用意しておき、運転サービスの低下を極力抑えると共に衝突を回避して安全に運行することのできるマルチカーエレベータの群管理制御装置を提供することである。本実施形態に係るマルチカーエレベータの群管理制御装置は、2つのシャフトが水平方向に並設され、上記各シャフト内を上下に固定的に走行する少なくとも2台の一般かごと、上記各シャフトの間を水平方向に移動自在に設置された少なくとも1台の追い越し可能な特殊かごとを備えたマルチカーエレベータの群管理制御装置において、上記2台の一般かご、上記特殊かごのうちのいずれか1台が故障して停止状態にある場合に、その故障かごが停止しているシャフトを故障シャフトとして検出する故障シャフト検出手段と、故障かごの属性を検出するかご属性検出手段と、上記故障かごが停止している階を故障階として検出する故障階検出手段と、上記かご属性検出手段によって検出された上記故障かごの属性に基づいて上記特殊かごが故障しているものと判断された場合に、上記シャフト検出手段によって検出された上記故障シャフトの情報と上記故障階検出手段によって検出された上記故障階の情報に基づいて、上記2台の一般かごのうちの上記故障シャフト側を走行する一般かごの移動を制限すると共に上記2台の一般かごの間で各階の乗場呼びを分担させる第1の故障運転制御手段とを具備する。以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。まず、本発明が前提としている追い越し可能なマルチカーエレベータの構成について簡単に説明する。なお、以下で言うエレベータとは基本的に乗りかごのことであり、複数存在する場合に号機とも言う。図1はそのマルチカーエレベータの構成を示す図であり、2シャフトで3台のエレベータを備えたマルチカーエレベータの構成が示されている。2つのシャフト11,12が水平方向に並設され、その中に乗りかご13,14が設けられている。乗りかご13,14は、それぞれに垂直方向に立設されたガイドレール15,16に支持され、一般的なエレベータの乗りかごと同様に上下方向垂直方向に移動する。一方、この乗りかご13,14とは別に乗りかご17が設けられている。この乗りかご17は、垂直方向に立設されたガイドレール18,19を介して乗りかご13,14と同様に上下方向垂直方向に移動すると共に、水平方向に設けられた水平移動用のガイドレール20を介してシャフト11,12間を水平方向に移動することができる。これにより、乗りかご17は乗りかご13,14を追い越しながら進むことできる。なお、このマルチカーエレベータの具体的な構造については本発明とは直接関係しないため、その詳しい説明は省略するものとする。以下では、上下方向に移動する一般的な乗りかご13,14のことを一般かご、水平方向に移動自在であり、追い越し可能な乗りかご17のことを特殊かごと称して、一般かごまたは特殊かごが移動不可の故障により停止した場合の運転方法について説明する。図2は本実施形態に係るマルチカーエレベータの群管理制御装置の全体構成を示す図である。このマルチカーエレベータは、図1に示したように、上下方向に走行する2台の一般かご13,14と、上下方向に走行すると共に水平方向に移動可能な1台の特殊かご17を備える。各階の乗場には、乗場呼びを登録するための乗場呼び登録装置21a,21b,21c...が設置されている。これらの乗場呼び登録装置21a,21b,21c...は、具体的には上方向または下方向を指定するための方向ボタンからなる。この方向ボタンの操作により、登録階と行先方向の情報を含む乗場呼びの信号が群管理制御装置30に転送される。一方、一般かご13,14と特殊かご17には、かご呼びを登録するためのかご呼び登録装置22,23,24が設置されている。これらのかご呼び登録装置22,23,24は、具体的には行先階を指定するための複数の行先階ボタンからなる。この行先階ボタンの操作により、号機名と行先階の情報を含むかご呼びの信号が各かご13,14,17に対応したかご制御装置25,26,27を介して群管理制御装置30に転送される。かご制御装置25,26,27は、群管理制御装置30の制御の下で、それぞれの管理下にある各かご13,14,17の運転制御を個別に行う。群管理制御装置30は、各かご13,14,17の運転を統括的に制御するものであり、メインコントローラとして存在する。この群管理制御装置30は、例えばビル最上部の機械室などに設置され、図示せぬケーブルを介してかご制御装置25,26,27に電気的に接続されている。なお、群管理制御装置30、かご制御装置25,26,27は共にコンピュータによって構成される。ここで、本実施形態において、群管理制御装置30は、割当制御部31、故障シャフト検出部32、かご属性検出部33、故障階検出部34、第1の故障運転制御部35、第2の故障運転制御部36、表示制御部37が備えられている。割当制御部31は、乗場呼び登録装置21a,21b,21c...によって登録された乗場呼びに対して、各かご13,14,17の運転状態に基づいて、所定の評価関数式を用いて当該乗場呼びを割り当てた場合の最適さを表す評価値を各かご毎に算出し、最も評価の高いかごに対し、乗場呼びの割当信号を出力する。なお、上記評価値は、その数値が小さいほど評価が高く、その数値が大きいほど評価が低くなることを示す。故障シャフト検出部32は、2台の一般かご13,14、特殊かご17のうちのいずれか1台が故障して停止状態にある場合に、その故障かごが停止しているシャフトを故障シャフトとして検出する。かご属性検出部33は、故障かごの属性追い越し可能/追い越し不可を検出する。故障階検出部34は、故障かごが停止している階を故障階として検出する。第1の故障運転制御部35は、かご属性検出部33によって検出された故障かごの属性に基づいて特殊かご17が故障しているものと判断された場合に起動される。この第1の故障運転制御部35は、故障シャフト検出部32によって検出された故障シャフトの情報と故障階検出部34によって検出された故障階の情報に基づいて、2台の一般かご13,14のうちの故障シャフト側を走行する一般かごの移動を制限すると共に2台の一般かご13,14の間で各階の乗場呼びを分担させる。第2の故障運転制御部36は、故障シャフト検出部32によって検出された故障かごの属性に基づいて2台の一般かご13,14の一方が故障しているものと判断された場合に起動される。この第2の故障運転制御部36は、故障シャフト検出部32によって検出された故障シャフトの情報と故障階検出部34によって検出された故障階の情報に基づいて、特殊かご17が故障シャフト側を走行するように制御する。表示制御部37は、第1の故障運転制御部35によって故障シャフト側を走行する一般かごの移動が制限された際に、その旨のメッセージを各階の乗場あるいは当該一般かご内に表示する。次に、本実施形態の動作を説明する。図3は本実施形態におけるマルチカーエレベータの運転処理を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理は、コンピュータである群管理制御装置30によって実行される。図1に示したように、シャフト11には一般かご13、シャフト12には一般かご14が上下方向に走行可能に設けられている。さらに、一般かご13,14とは別に、シャフト11とシャフト12の間を水平方向に移動自在な特殊かご17が設けられており、シャフト間移動により一般かご13,14を追い越して走行することができる。このような構成において、通常運転中は、各階の乗場呼び登録装置21a,21b,21c...の操作により乗場呼びが登録されると、群管理制御装置30に設けられた割当制御部31によって各かご13,14,17の中の最適なかごが選出され、上記乗場呼びの登録階に応答する。また、各かご13,14,17は、それぞれにかご呼び登録装置22,23,24の操作によって登録されたかご呼びに基づいて各階を個別に移動するステップS101→S102。ここで、一般かご13,14、一般かご14のうちの1台が故障して停止状態になった場合に故障運転モードに切り替えられて、以下のような処理が実行される。すなわち、乗りかごの故障が発生するとステップS101のYes、まず、群管理制御装置30に設けられた故障シャフト検出部32によって故障シャフトが検出されるステップS103。故障シャフトとは、故障かごが存在するシャフトのことであり、例えば一般かご14が故障して停止状態にあれば、シャフト12が故障シャフトとして検出される。また、特殊かご17がシャフト11側で故障して停止した場合には、シャフト11が故障シャフトとして検出され、特殊かご17がシャフト12側で故障して停止した場合には、シャフト12が故障シャフトとして検出される。続いて、かご属性検出部33によって故障かごの属性が検出されるステップS104。故障かごの属性とは、かごの種類として追い越し可能であるか否かを示す情報のことである。なお、かご属性の情報は、各かご13,14,17に対応したかご制御装置25~27から得られる。また、故障階検出部34によって故障階が検出されるステップS105。故障階とは、故障かごが停止している階のことである。故障かごが階床間に停止している場合には、現在位置から近い階を故障階とする。なお、かごの運転状態、現在位置、運転方向、戸開閉などの情報は、各かご13,14,17に対応したかご制御装置25~27から得られる。ここで、故障かごの属性から追い越し可能なかご、つまり、特殊かご17の故障が検出された場合にはステップS106、第1の故障運転制御部35が起動され、以下のような運転制御が行われる。すなわち、故障シャフトの情報と故障階の情報に基づいて2台の一般かご13,14のうちの故障シャフト側を走行するかごの移動が制限されステップS107、その旨のメッセージが表示制御部37を通じて各階の乗場または当該かご内に表示されるステップS108。さらに、一般かご13,14の間で各階の乗場呼びの応答分担が行われるステップS109ここで、具体例を挙げて説明する。図5は追い越し可能なかごである特殊かご17が故障した場合の例を示す図である。図中のXは特殊かご、A,Bは一般かごを表している。図6はそのときの乗場呼びとかご呼びの割り当て状態を示す図である。図中の△印は上方向の乗場呼び、▽印は下方向の乗場呼び、○印はかご呼び、×印はかご呼びの禁止を示している。今、図5に示すように、1~10階の建物において、特殊かご17X号機がシャフト12側で故障し、8階で停止したとする。このとき、故障シャフトであるシャフト12側を走行する一般かご14B号機は特殊かご17X号機よりも下方階に位置しているとする。このような場合、シャフト12側を走行する一般かご14B号機に移動の制限がかかるが、一般かご14B号機も応答させないと、運転サービスが低下する。そこで、特殊かご17X号機よりも下方階に一般かご14B号機が位置している場合には、故障階よりも下方階で発生した下方向の乗場呼びを一般かご14B号機に割り当て、それ以外の各階で発生した乗場呼びを他方の一般かご13A号機に割り当てるように応答分担を行う。すなわち、図6に示すように、一般かご14B号機に対しては故障階よりも下方の7階~2階の下方向の乗場呼びを割り当てるようにし、他方の一般かご13A号機に対しては、1階~9階の上方向の乗場呼びと10階から8階の下方向の乗場呼びを割り当てる。なお、ここでは1~10階の建物を想定しているので、1階の下方向の乗場呼びと10階の上方向の乗場呼びは存在しない。また、一般かご14B号機については、かご呼びの登録も制約し、故障階を含む上方階へのかご呼びの登録を禁止する。この場合、図6に示すように、故障階である8階とその上の階である9階と10階のかご呼びの登録が禁止される。つまり、故障シャフト側である一般かご14B号機に対しては移動が制限され、8階~10階への移動は禁止されることになる。このとき、図7に示すように、8階~10階への移動が禁止されている旨のメッセージが各階の乗場に設置された図示せぬ表示器あるいは一般かご14B号機内に設置された図示せぬ表示器に表示される。これにより、故障運転中に8階~10階を利用する利用者が一般かご14B号機に誤って乗車することを防止することができる。図8および図9に別の例を示す。図8は追い越し可能なかごである特殊かご17が故障した場合の別の例を示す図であり、図9はそのときの乗場呼びとかご呼びの割り当て状態を示す図である。今、図8に示すように、1~10階の建物において、特殊かご17X号機がシャフト12側で故障し、4階で停止したとする。このとき、故障シャフトであるシャフト12側を走行する一般かご14B号機は特殊かご17X号機よりも上方階に位置しているとする。特殊かご17X号機よりも上方階に一般かご14B号機が位置している場合には、故障階よりも上方階で発生した上方向の乗場呼びを一般かご14B号機に割り当て、それ以外の各階で発生した乗場呼びを他方の一般かご13A号機に割り当てるように応答分担を行う。すなわち、図9に示すように、一般かご14B号機に対しては故障階よりも上方の5階~9階の上方向の乗場呼びを割り当てるようにし、他方の一般かご13A号機に対しては、1階~4階の上方向の乗場呼びと、10階から2階の下方向の乗場呼びを割り当てる。なお、ここでは1~10階の建物を想定しているので、1階の下方向の乗場呼びと10階の上方向の乗場呼びは存在しない。また、一般かご14B号機については、かご呼びの登録も制約し、故障階を含む下方階へのかご呼びの登録を禁止する。この場合、図9に示すように、故障階である4階とその下の階である3階,2階,1階のかご呼びの登録が禁止される。つまり、故障シャフト側である一般かご14B号機に対しては移動が制限され、4階~1階への移動は禁止されることになる。このとき、図10に示すように、4階~1階への移動が禁止されている旨のメッセージが各階の乗場に設置された図示せぬ表示器あるいは一般かご14B号機内に設置された図示せぬ表示器に表示される。これにより、故障運転中に4階~1階を利用する利用者が一般かご14B号機に誤って乗車することを防止することができる。一方、上記ステップS106において、故障かごの属性から追い越し不可のかご、つまり、一般かご13,14の一方が故障した場合には、第2の故障運転制御部36が起動され、以下のような運転制御が行われる。すなわち、故障かごの運転サービスを補うため、追い越し可能かごである特殊かご17が故障シャフト側を走行するように特殊かご17の運転が制御されるステップS110。また、特殊かご17が故障階で故障中の一般かごを追い越す際に、特殊かご17あるいは正常シャフト側を走行する一般かごを待機させておくための待機階が設定されるステップS111。そして、特殊かご17が追い越し区間を通過する予測時間と正常シャフト側を走行する一般かごが上記追い越し区間を通過する予測時間がそれぞれ算出されステップS112、両者の通過予測時間が重複するか否かが判断されるステップS113。なお、追い越し区間を通過する予測時間の重複とは、同じ時間に追い越し区間を通過する可能性があることを言う。例えば特殊かご17が追い越し区間を通過する予測時間が9時~9時1分であったとする。このとき、正常シャフト側を走行する一般かごが8時59分~9時0分30秒に同じ区間を通過する場合には通過予測時間の重複と判断される。通過予測時間が重複する場合にはステップS113のYes、追い越し区間で特殊かご17と正常シャフト側を走行する一般かごが衝突する可能性がある。そこで、特殊かご17または正常シャフト側を走行する一般かごを待機階で待機させておくステップS114。この場合、正常シャフト側を走行する一般かごを優先し、特殊かご17を待機階で待機させておく第1の方法と、乗場呼びに早く応答できる方を優先し、他方を待機階で待機させる第2の方法がある。第1の方法は、一般かごの通過を待ってから特殊かご17がシャフト間移動により追い越しを行うため、安全性が高い。第2の方法は、乗場呼びに早く応答できる方を優先するため、運行効率が上がる。どちらの方法を採用するのかは予め決めておくものとする。なお、乗場呼びに対するかごの応答時間とは、乗場呼びが登録されたときのかごの現在位置から乗場呼びの登録階に到着するまでの時間であり、かごの現在位置、運転速度、登録済みの呼びの情報などを考慮して算出される。また、通過予測時間が重複しない場合にはステップS113のNo、特殊かご17をシャフト間移動させて故障かごの追い越しを行った後、故障シャフト側に戻して走行させるステップS115。図4は待機中のかごを走行させる場合の運転処理を示すフローチャートである。上記図3のステップS114で特殊かご17または正常シャフト側を走行する一般かごが待機階で待機しているものとする。特殊かご17または正常シャフト側を走行する一般かごが待機中にある場合ステップS201のYes、再び、特殊かご17が追い越し区間を通過する予測時間と正常シャフト側を走行する一般かごが上記追い越し区間を通過する予測時間がそれぞれ算出されるステップS202。その結果、両者の通過予測時間が重複しないことが確認された場合にステップS203のNo、待機中のかごに対して待機解除の指令があるステップS204。これにより、例えば特殊かご17が待機している場合に、正常シャフト側を走行する一般かごが追い越し区間を通過した後に、特殊かご17も走行可能となる。ここで、具体例を挙げて説明する。図11はシャフト12を走行する一般かご14が故障した場合の例を示す図である。図中のXは特殊かご、A,Bは一般かごを表している。図12はそのときの乗場呼びとかご呼びの割り当て状態を示す図である。図中の△印は上方向の乗場呼び、▽印は下方向の乗場呼び、○印はかご呼びを示している。今、図11に示すように、1~10階の建物において、シャフト12を走行する一般かご14B号機が故障し、6階で停止したとする。このとき、特殊かご17X号機は一般かご14B号機よりも上方階に位置しているとする。一般かご14B号機が故障した場合、故障階以外は特殊かご17X号機を故障シャフトであるシャフト12側を走行させる。この場合、特殊かご17X号機は故障階でシャフト11に移動できるため、図12に示すように故障階を含む各階の乗場呼びに応答可能であり、かご呼びの登録規制もない。他方の一般かご13A号機は、通常通りシャフト11側を走行して各階の乗場呼びとかご呼びに応答する。また、特殊かご17X号機が故障号機である一般かご14B号機をシャフト間移動により追い越す場合には、その追い越し区間図11の例では7階-6階-5階を通過する予測時間Txと、一般かご13A号機が追い越し区間を通過する予測時間Taを算出する。予測時間Txと予測時間Taが重複する場合には、特殊かご17X号機と一般かご13A号機が衝突する可能性があるため、どちらか一方を待機させておく。上述したように、待機方法として、正常シャフト側を走行する一般かごを優先し、特殊かご17を待機階で待機させておく第1の方法と、乗場呼びに早く応答できる方を優先し、他方を待機階で待機させる第2の方法がある。また、待機階は、衝突対象となる特殊かご17X号機と一般かご13A号機の運行状態に応じて決められる。例えば、特殊かご17X号機と一般かご13A号機が故障階7階の近くまで来ているのであれば、特殊かご17X号機に対しては少なくとも故障階の1つ手前の階7階に設定され、一般かご13A号機に対しては少なくとも故障階の2つ手前の階8階に設定される。したがって、上記第1の方法では、特殊かご17X号機が7階で待機し、一般かご13A号機の通過後にシャフト11に移動して一般かご14B号機を追い越し、再びシャフト12に戻ることになる。上記第2の方法では、特殊かご17X号機が一般かご13A号機よりも先に乗場呼びに応答できる場合には一般かご13A号機を9階で待機させておき、特殊かご17X号機がシャフト間移動により一般かご14B号機を追い越して応答することになる。特殊かご17X号機の通過後、一般かご13A号機の待機が解除され、再びシャフト11を走行する。逆に、一般かご13A号機が特殊かご17X号機よりも先に乗場呼びに応答できる場合には特殊かご17X号機を8階で待機させておき、一般かご13A号機がそのままシャフト11を走行して応答することになる。一般かご13A号機の通過後、特殊かご17X号機の待機が解除され、シャフト間移動により一般かご14B号機を追い越しながらシャフト12を走行する。このように、特殊かご17が故障して停止した場合には、一般かご13,14のうちの故障シャフト側を走行する一般かごの移動を制限し、一般かご13,14の間で各階の乗場呼びを分担する。また、一般かご13,14の一方が故障して停止した場合には、特殊かご17が故障シャフト側を走行するように特殊かご17の運転を制御し、さらに、特殊かご17が故障階で故障かごをシャフト間移動により追い越す際に、特殊かご17と正常シャフトを走行する一方の一般かごが衝突する可能性があれば、一方を待機させておく。これにより、運転サービスの低下を抑えながら、かご同士の衝突を回避して安全に運行することができる。以上述べた少なくとも1つの実施形態によれば、水平移動可能な特殊かごを備えたマルチカーエレベータにおいて、特殊かごあるいは一般かごが故障した場合の運転モードをそれぞれ用意しておき、運転サービスの低下を極力抑えると共に衝突を回避して安全に運行することのできるマルチカーエレベータの群管理制御装置を提供することができる。なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。"