"スクリーン10の開閉のための電動キャリッジ100b;100cであって、該電動キャリッジは、モータによって回転駆動され且つレール50の少なくとも一つの走行表面53,54に接触する摩擦車140b;140cのおかげで前記レール50に沿って移動することができ、前記摩擦車と前記走行表面との間の接触力Fが圧力手段164b;164cによって調節されることが可能であり、前記圧力手段164b;164cは、該電動キャリッジ100b;100cが移動F1,F3するとき該電動キャリッジによって引かれるか又は押される負荷MT、MPの変化に因る抵抗力RT、RPに基づいて接触力FR、FT、FPを変化させることを可能にすることを特徴とする電動キャリッジ100b;100c。前記圧力手段164c;164dが、前記摩擦車の回転軸線X141b;X141cと前記レールの前記走行表面53,54との間の距離を変更することを可能にすることを特徴とする、請求項1に記載の電動キャリッジ。前記摩擦車140b;140cが、該摩擦車の前記回転軸線X141b;X141cに平行な軸線X153b;X153c周りに枢動するハウジング110b;110cに収容されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の電動キャリッジ。該電動キャリッジが、前記レール30の軌道51,52上を走行する少なくとも二対の案内車輪151b、152b、161b、162b;151c、152c、161c、162cを具備すること、及び該キャリッジ100b;100cのハウジング110b;110cに運動学的に接続されているアーム164b;164cであって、前記接触力が第1の値FRを有するように前記レール50に対する第1位置を前記圧力手段が前記ハウジングに対して強いる第1の静止位置図4;図7と、前記接触力が第2の値FT、FPを有するように前記レールに対する第2位置を前記圧力手段が前記ハウジングに対して強いる少なくとも一つの第2の移動F1,F3位置図5、図6;図8との間で前記ハウジングに対して可動のアーム164b;164cを前記圧力手段が具備すること、及び前記アーム164b;164cがその第1の位置からその第2の位置へ、又はその逆に進むとき、前記圧力手段が前記接触力FR、FT、FPを変化させることによって二対の案内車輪の回転軸線X153b、X163b;X153c、X163cの間隔E1b、E2b、E3b;E1c、E2cを変更すること、を特徴とする請求項1~3のいずれか一項に記載の電動キャリッジ。前記ハウジング110b;110cの枢動軸線X153b;X153cが、一対の案内車輪の車輪151b、152b;151c、152cの回転軸線と重なり合っていることを特徴とする、請求項3又は4に記載の電動キャリッジ。前記ハウジング110b;110cが、前記摩擦車140b;140cを収容していること、及び前記二対の案内車輪の一対のもの161b、161c;161c、162cが可動アーム164b;164cによって支持されていることを特徴とする、請求項4又は5に記載の電動キャリッジ。前記圧力手段の可動アーム164bが、前記抵抗力RT、RPの変化に基づいて、前記摩擦車140bの前記軸線X141bに平行な軸線X167b周りに、前記ハウジング110bに対して枢動することを特徴とする、請求項6に記載の電動キャリッジ。前記圧力手段の可動アーム164cが、前記走行表面53,54に対する前記圧力手段の位置を変更することを可能にする案内カム116cに接触していることを特徴とする、請求項6に記載の電動キャリッジ。前記摩擦車140b;140cを駆動するためのモータが、自律的エネルギー源120によって電力を供給されることを特徴とする、請求項1~8のいずれか一項に記載の電動キャリッジ。レール50と、電動キャリッジ100b、100cと、前記電動キャリッジに引っ掛けられたスクリーン10とを具備する、開口用の隠蔽設備であって、前記電動キャリッジ100b;100cが請求項1~9のいずれか一項に記載のものであって、その摩擦車140b;140cが、前記レール50の少なくとも一つの走行表面53,54に接触していて、前記抵抗力RT、RPにしたがって変化する接触力FR、FT、FPを前記走行表面に対して及ぼすことを特徴とする、開口用の隠蔽設備。図1は、分り易くするために図中には示されない窓の隠蔽設備内の、カーテン10を電動化するための公知のシステムを示している。カーテンは、隠蔽スクリーンを構成し、二つのタイプのキャリッジ20及び100から図示されないフックによって吊り下げられている。これらのキャリッジは、部屋の天井の近くに固定されたレール50に沿って配置された走行軌道上を走行する案内車輪を含んでいる。したがって、カーテンはレールに沿って自由に移動できる。その一方の頂端部で、カーテンは、レールに固定されたストッパ30に引っ掛けられている。カーテンは、その他方の頂端部で電動の先頭キャリッジ100に引っ掛けられていて、前記電動の先頭キャリッジの構造は図2及び3に詳細に示される。カーテン10は、布地の区画P11,P12、P13、P14、P15、P16から構成されており、前記布地の区画は、二つの支持キャリッジ20の間に吊り下がる布地の表面にそれぞれ対応している。カーテンの閉鎖は、カーテンを図1の左方に移動させることにより行われる。その開放は、それを右方に移動させることにより行われる。この説明において、頂部及び底部、上側及び下側という語は、図1のシステムの動作構造形を参照して用いられる。前及び後という語は、カーテン10が閉じるときのカーテンの移動方向に関係している。したがって、前部は、後部に対して図1の左側に位置している。カーテンの閉鎖移動中には、先頭キャリッジ100が支持キャリッジ20と布地区画P11~P16を移動させるので、引かれる質量が変化する。支持キャリッジは、二つの支持キャリッジの間で引っ張られる布地のおかげで、又は例えば鎖のような、二つの連続する支持キャリッジを接続するコネクタのおかげで駆動される。したがって、この移動のために、先頭キャリッジは、第1区画P11を引っ張ることから始まり、次いで第1支持キャリッジ20を駆動し、次いで第2区画P12を引張り、次いで第2支持キャリッジ20を駆動する、以下同様。操作の開始時において、最後の区画P12、P13、P14、P15、P16は移動せず、それらは静的支持キャリッジ20によって支持されている。これらの最後の区画の質量は、これらのキャリッジに分配されて、先頭キャリッジ100によって引かれない。従って、先頭キャリッジによって引かれる質量は、カーテン10が閉じるにつれて増大する。カーテンの閉鎖を提供するのに必要な力は一定ではない。それは、カーテンの全質量を移動させるためだけでなく、牽引中のカーテンの弾性反作用を相殺するためにも、ほぼ行程の終端に向かって増大する。カーテンの開放移動中に、先頭キャリッジ100が支持キャリッジを押すにつれて押される質量も変化し、区画P11~P16が二つの支持キャリッジ20の間で緩む。この場合、先頭キャリッジは第1区画P11を緩めることによって始まり、次いで第1支持キャリッジを押し、次いで第2区画P12を緩める、以下同様。操作の開始時において、最後の区画P12、P13、P14、P15、P16は移動せず、それらは静的支持キャリッジ20によって支持され、前記静的支持キャリッジ20はカーテンの質量の大部分を支持する。ここで再び、先頭キャリッジによって押されるカーテンの質量はカーテンが開くにつれて増大する。カーテンの開放を提供するのに必要な力の変化は一定ではない。それは、カーテンの全質量を移動するためだけでなくカーテンの圧縮における弾性反作用を相殺するためにもほぼ行程の終端に向かって増大する。カーテン10の閉鎖を停止するために、第1の解決法が、カーテンの張力を検出することにある。カーテンが展開されたとき、支持キャリッジ20と他の隣接するキャリッジ20または100との間の生地または接続部は引っ張られる。カーテンの最後の区画P16が、レール50に固定されたストッパ30に連結されているという事実に起因して、電動の先頭キャリッジ100の移動は停止させられる。この電動キャリッジ100はしたがってトルクの増大または速度の変化を検出したとき停止できる。代りに、ひとつの解決法が、ストッパ40を先頭キャリッジの経路に配置することにある。したがって、先頭キャリッジは、それがストッパ40に遭遇するや否や停止する。検出の原理は前述した解決法に類似することが可能である。この第二の解決法は、先頭キャリッジの停止位置を制御する利点を有するとともに、カーテン100の布地の引張りを回避することも可能にし、このことはカーテンを損傷するリスクを低下させる。この解決法は、レールの中心で又は所望の位置で閉じるようになる二重カーテン構造に特に適している。第二のケースでは、二つのカーテンは異なる行程経路をとることができる。第一のカーテンは、例えば、レールの長さの1/3に一致する行程経路を有する一方で、第二のカーテンは2/3に一致する行程経路を有するだろう。実際、同じストッパ40が、二つのカーテンに使用することができ、従って二つの先頭キャリッジのための停止位置の制御を提供する。この共通のストッパは、二つの電動キャリッジを再同期させるために用いることも可能であり、これは中央ストッパの場合により適切である。開放時におけるカーテンの停止は、全ての支持キャリッジが共に積み重ねられてストッパ30に対して停止したとき生じる。電動キャリッジ100によるこの停止の検出は、前述した検出に類似している。上述の観察は、図4~8に示されて以下に記載されるようなキャリッジを組み入れる本発明による隠蔽設備にも適用される。図2及び3は知られている電動キャリッジを示す。電動キャリッジ100は、正方形断面を有するレール50から吊り下げられたハウジング110を具備する。レールは、その下面をとおして縦に割れていて、したがって、スロット55の両側に二つの内側軌道51及び52、並びに二つの外側走行表面53及び54を形成している。内側軌道は、電動キャリッジと支持キャリッジの案内車輪を、支持によって受けて案内することが意図されている。ハウジング110は、前部において、軌道51及び52上をそれぞれ走行する第1の一対の案内車輪151及び152から吊り下げられ、また後部において、軌道51及び52上をそれぞれ走行する第2の一対の案内車輪から吊り下げられている。図2では、これらの車輪の一つだけを見ることができ、またそれは参照符号162を有している。他の後車輪161は、図3に示される車輪151の背後に、及び図2に示される車輪162の背後に配置されている。キャリッジ100は、ハウジング110に収容されて走行表面53及び54上を走行する摩擦車140のおかげでレール50に沿って移動する。摩擦車140の回転軸線X141は、レールに沿うキャリッジの移動方向に略垂直であって、案内車輪の軸線に略平行である。キャリッジの電動化は、電池のような自律的エネルギー源120によって動力供給される電動モータ130によって行われる。モータ130は、図2において概略的に示される伝動装置135を介して摩擦車140を回転駆動する。キャリッジが規定の負荷を駆動するために、摩擦車140と走行表面53及び54との間の接触摩擦力は、摩擦車140が空転しないように十分であることが必要である。圧力手段によってこの力は調整可能である。この解決法において説明される圧力手段は、ハウジング110のサスペンションの一つに組み入れられている。第1の前サスペンションは、前シャフト153によって実体化された軸線X153周りに回転する前車輪151及び152を具備する。前サスペンションアーム154が、スロット55を通過して、前シャフト153の中心をハウジング110に接続している。第2の後サスペンションは、後シャフト163によって実体化された軸線X163周りに回転する後車輪161及び162からなる。後サスペンションアーム164が、スロット55を通過して、後シャフト163の中心を、一対の前車輪からの縦方向距離dにおいてハウジング110に接続している。前アーム154とは対照的に、第2の後アーム164はハウジング110に対して直接的には固定されていない。この後アーム164はハウジングの壁を貫通している。それは、ナット165と協働する様態でネジ部164aを一端部に具備する。後アームを中心に置くコイルばね166が、一方の側でハウジングの内壁を押圧し、他方の側でナット165を押圧している。その結果、後アーム164のネジ部164aにナット165をねじ込むことは、ばね166を圧縮し、前記ばね166は圧縮力をハウジング110の内壁に伝達する。したがって、ハウジングは、レール50のハウジング10の後部に接近するように、前シャフト153の軸線X153周りに枢動する。この運動は、二つのアームの間に収容された摩擦車140であって、ハウジングの頂表面111に配置されたスロット112のおかげでハウジングの前記表面を越えてその一部が延びる摩擦車140によって制限される。実際、ハウジングと一体のシャフト141によって実体化された軸線X141周りに回転するこの摩擦車は、レールの走行表面53及び54を押圧するようになり、したがって軸線X153周りのハウジングの枢動を阻止する。したがって、要素164,165、及び166、並びにハウジング110の内側表面が共に、摩擦車140の、走行表面53及び54に対する圧力手段を構成する。バネ166の圧縮力の変化は、摩擦車140と走行表面53及び54との間の接触力を変化させることを可能にする。この接触力は、二重接触の結果であり、前記接触力は、一方では案内車輪151,152,161、及び162とレール50の軌道51及び52との間に作用し、他方では摩擦車140の周囲の一部分と走行表面53及び54との間に作用する。摩擦車140によって作用される接触力の強さは、レール50に対する摩擦車の位置によって左右される。摩擦車の位置は、軸線X153に対するハウジングの枢動角度にしたがって変化する。圧力手段110-164-165-166は、この角度の調節及びしたがって接触力の直接の修正を可能にする。枢動角度又はレールに対する車輪の位置の変化は小さい。実際、作動中に、摩擦車はレールに連続的に接触している。しかしながら、それは走行表面に対する車輪の押しつぶしであり、前記押しつぶしは接触力の増大を生み出す。その結果、押しつぶし高さは、枢動角度と、レールに対する車輪の位置の変化とを規定する。車輪は比較的柔軟な材料からより好適に作られ、前記柔軟な材料は、押しつぶし高さを増大すること及び接触表面を拡大することを可能にする。さらに、ハウジング110は、第1ラグ113をキャリッジの前部に具備し、第2ラグ114をキャリッジの後部に具備する。これら二つのラグは、図示されないフックをカーテンの第1区画P11の頂部に留めて固定することを可能にする。前述の装置に関しては、支持キャリッジ20に提供されるカーテン10の全質量、即ちカーテン移動の最後に引かれなければならない負荷を駆動するために、接触力は調節されなければならない。一旦調節されると、この力は前記移動中には変化しない。したがってカーテン移動の開始時には、接触力は必要なものより強い。しかしながら、モータの電力消費量はこの接触力に直接に比例するので、接触力はカーテンの行程の大部分の間において不利な状態にある。図4~6は、本発明の第1の実施形態を示している。電動キャリッジ100bの全体構造は、圧力手段を除いて、先に説明した従来技術の電動キャリッジ100のそれに類似している。この実施形態による電動キャリッジの要素は、従来技術の電動キャリッジの要素と同じ番号であるが添え字bが付加された番号で参照される。図1~3における要素に同一の要素は詳細には説明されない。キャリッジ100bは、要素130及び135に同様の図示されないモータと伝動装置とを具備しており、前記モータと伝動装置は摩擦車140bを回転駆動する。この実施形態では、レール50の走行表面53及び54に対する摩擦車140bの圧力手段は、電動キャリッジ100bの後部固定装置によって実現される。したがって、キャリッジ100bの後サスペンションアーム164bは、レール上の後アーム164の端部と同様の一端を具備するが、その他端で異なっている。レール50の側面において、後アーム164bは、二つの後部案内車輪161b及び162bを支持する後シャフト163bに連結されている。したがって後アーム164bは、キャリッジ100の後アーム164のように、前アーム154に全く同じ前アーム154bと協働して、キャリッジ100bをレール50の下で支持するために用いられる。アーム154b及び164bの頂部で軸線X153b及びX163b周りに回転可能に取り付けられた案内車輪151b及び152b並びに161b及び162bの両方は、キャリッジ100bを吊り下げてそれをレール50に沿って案内するために用いられる。他方の側で、後アーム164bは、電動キャリッジ100bのハウジング110bに一体のラグ115bの周りに、つまり第2シャフト167bによって実体化された軸線X167b周りに関節接合されている。その結果、後アーム164bは、軸線X167b周りに枢動することが可能であり、前記軸線X167bは案内車輪151b、152b、161b、及び162bの軸線に平行であってレール50に沿うキャリッジ100bの移動方向に垂直である。さらに、後アーム164bは、カーテンの第1区画P11の頂部に固定された図示されないフックの留めが意図されたラグ114bを支持している。キャリッジが移動するときにキャリッジによって引かれるか又は押されるかする負荷の変化に基づく接触力の変化の原理が図4~6に示される。図4は静止している電動キャリッジ100bの位置を示している。後アーム164bは鉛直位置にあり、その縦軸線A164bが軸線X167bを横切る鉛直線Dに重なり合っている。二対の案内車輪151b/152b及び161b/162bの軸線X153b及びX163bは、レール50に沿う距離E1bで分離されている。摩擦車140bは、接触力FRを走行表面53及び走行表面54上に分配して及ぼしている。図5はカーテンの閉鎖を示す。キャリッジ100bは矢印F1の方向に移動する。摩擦車140bは、軸線X141b周りに回転することによって走行表面53及び54に沿って走行し、したがってそれが駆動するキャリッジ100bの移動と、さらにラグ114bを介したカーテンの移動を引き起こす。引かれるカーテンの質量MTが増大するにつれて、キャリッジ100bの移動に対する抵抗力RTが増大し、後アーム164bが枢動軸線X167b周りに図5の時計回り方向に回転する。この回転は、軸線X167bを横切る鉛直線Dと後アーム164bの縦軸線A164bとの間に形成される角度αの値を増大させる。そのとき、後アーム164bは、キャリッジ100bのハウジング110bに関して、鉛直線Dの向こう側にある。この回転は、一方では、二対の案内車輪151b/152b及び161b/162bの互いに対する分離を引き起こし、他方では、矢印F2で示される反時計回り方向で軸線X153b周りのハウジング110bの枢動を引き起こす。二対の案内車輪の回転軸線X153bとX163bとの間の距離は、値E1bよりも大きい値E2bまで増大する。キャリッジ100bは、したがって、図5においてハウジング110bの破線で示される外形から実線で示される外形へ進む。これらの運動は、結果として、摩擦車140bの回転軸線X141bをレール50に共に接近させ、それ故摩擦車と走行表面53及び54との間の接触力FTの増大をもたらす。この接触力の増大は、電動キャリッジ100bの牽引力を増大させることを可能にする。この機構によって、接触力は、規定のカーテン質量MTを移動させて、対応する抵抗力RTを克服するのに必要な牽引力へ調節される。したがってスクリーンの閉鎖中に、接触力は、特に引かれるカーテン質量の変化に従って自己調節する。かくして、モータの電力消費量は最適化される。図6はカーテンの開放を示している。動作原理はカーテンの閉鎖のそれに同様である。摩擦車140bは、走行表面53及び54に沿って走行し、したがってそれが押すキャリッジ100bの、さらにラグ114bを介したカーテンの矢印F3の方向での移動を引き起こす。カーテン質量MTの押される質量MPが増大するにつれて、抵抗力RPは増大して、後アーム164bは枢動軸線X167bの周りで半時計回り方向に回転する。この回転は、鉛直線Dと軸線A164bとの間に形成される角度βの絶対値を増大させる。そのとき後アーム164bは鉛直線Dとハウジング110bとの間にある。この回転は、一方では、二対の案内車輪151b/152b及び161b/162bの互いへの接近を引き起こし、他方では、ハウジング110bの、矢印F2で示される反時計回り方向での軸線X153b回りでの枢動を引き起こす。そのとき、軸線X153bと軸線X163bとの間の距離は、値E1bよりも小さな値E3bまで減少する。キャリッジ100bは、図6において、ハウジング110bの破線で示される外形から実線で示される外形へ進む。これらの運動は、結果として、摩擦車140bの回転軸線X141bとレール50との互いへの接近、及びしたがって摩擦車と走行表面との間の接触力FPの増大をもたらす。そのとき、接触力は前述したのと同様に自己調節する。図7及び8は、本発明の第2の実施形態を示している。電動キャリッジ100cの構造は、圧力手段を除いて先に説明した従来技術の電動キャリッジ100の構造と同様である。この実施形態による電動キャリッジの要素は、従来技術の電動キャリッジと同じ番号であるが添え字cが追加された番号で参照される。図1~3における要素に同一である要素は詳細には説明されない。キャリッジ100cは、要素130及び135に同様の図示されないモータと伝動装置とを具備しており、前記モータと伝動装置は摩擦車140cを回転駆動する。レール50の走行表面53及び54上への摩擦車140cの圧力手段は、電動キャリッジ100cの後部固定装置によってやはり実現される。キャリッジ100cの後部サスペンションアーム164cは、レール上の後アーム164の端部に類似の一端を具備するが、その他端で異なっている。レール50の側面において、後アーム164cは、二つの後案内車輪161c及び162cを支持する後シャフト163cに連結されている。後案内車輪161c及び162cは、前アーム54と同一の前サスペンションアーム154cの上端に回転可能に取り付けられた前車輪151c及び152cと協働して、キャリッジ100cをレール50の下に吊り下げるためにも用いられている。後アーム164cは、中央部において、案内車輪の回転軸線X153c及びX163cに平行な方向に従って延びるピン168cを保持する。このピンは、電動キャリッジ100cのハウジング110cに一体のラグ115cに配置された逆V字形の案内路116cと協働する。特に、案内路116cはラグ115c内の切り抜かれた穴によって形成されている。有利には、前記アームは、そのアームの両側に配置された二本のピンを具備する。この場合、ハウジングは二つのラグ115cと一体であり、前記二つのラグの各々は各ピンに関連付けられた一つの案内路を含んでいる。さらに、後アーム164cは、カーテンの第1区画P11の頂部に固定される図示されないフックの留めが意図されたラグ114cによって後車輪161c及び162cの反対側に延長されている。第1の実施形態におけるように、摩擦車と走行表面との間の接触力の調節は、二対の車輪151c/152c及び161c/162c間の間隔を変化させることによって獲得される。図7は静止している電動キャリッジ100cの位置を示している。ピン168cは、逆V字形の案内路116cの中央部の頂部に位置している。二対の車輪151c/152c及び161c/162cは距離E1cで分離されている。摩擦車140cは、力FRを走行表面53及び走行表面54上に分配して及ぼしている。図8はカーテンの閉鎖を示している。摩擦車は軸線X141c周りで回転することによって走行表面に沿って走行し、その結果キャリッジ100cの矢印F1の方向での移動を引き起こし、前記キャリッジはラグ114cを介してカーテンを駆動する。引かれるカーテン質量MTが増大するにつれて、抵抗力RTが増大して、後アーム164cが、キャリッジの移動方向とは反対方向に水平に移動する。ラグ114cに対するキャリッジ100cの運動は、案内路116cの直線状分枝の一方に沿う並進移動である。従って、案内路116cは、ピン168cの媒介によって後アーム164cの案内カムを構成する。この運動は従って二対の車輪151c/152c及び161c/162cの分離を引き起こし、前記二対の車輪は、それらの回転軸線X153c及びX163cが距離E1cより大きい距離E2cによって分離される位置まで到達する。同時に、ピン168cと案内路116cとの間の協働のおかげで、この並進移動は、ハウジング110cを矢印F2の方向で軸線X153c周りに枢動させる。キャリッジ100cはしたがって、図8においてハウジング110cの破線で示される外形から実線で示される外形へ進む。先の実施形態に関するように、これらの運動は結果として摩擦車の回転軸線X141cのレールへの接近をもたらし、及びしたがって摩擦車140cと走行表面53及び54との間の接触力FTを増大させる。そのとき、接触力は同様に自己調節する。カーテンの開放に関して、二対の車輪151c/152c及び161c/162cが共に接近することを除いて理論は同じである。そのときピンは、第1の実施形態のための図6を参照して説明されたものと比較し得る様態で、逆V字形の他方の分枝と協働する。先に説明した実施形態の代替例では、摩擦車140b又は140cと走行表面53及び54との間の静止位置における接触力FRは調節可能である。例えば、案内車輪に接続されたサスペンションアーム154b、164b、154c、又は164cの一つの高さを調節する手段が備えられ得る。図2及び3に記載された従来技術の調節手法が利用されてもよい。キャリッジを平衡位置又は静止位置に戻すために、記載される解決法は、走行表面に対する摩擦車の圧縮に続いて生み出される反力を用いることにある。代りに、一つ又は数個のばねのような戻り手段を設けることが可能であり、前記戻り手段は、圧力手段の可動部材を平衡位置に戻すことを可能にする。検討中の実施形態又は代替例にかかわらず、キャリッジの圧力手段は、カーテンの引かれるかまたは押される部分の重量の変化、従って負荷の変化を考慮にいれることを、その結果として接触力を調節することによって可能にする。実際、カーテンの重量が増加するほど抵抗力が増大するとともに可動アーム164b、164c又はその均等物が、ハウジング110b又は110cに対して及び静止位置にある前記ハウジングから始まって、より移動され、これは接触力の対応する増大を引き起こす。前述された二つの実施形態では、摩擦車140b又は140cを駆動するためのモータは、図2に示されるエネルギー源120に類似の例えば一組の電池のような自律的エネルギー源によって電力を供給される。同様に、カーテンの前頂端部がキャリッジの後アームに引っ掛けられることが記載される。審美的な理由から、カーテンのこの頂端部は、キャリッジのハウジングにそれを隠すように留められることも可能である。したがって、ラグが、従来技術のラグ113に類似の様態でカーテンの前部において延びることができる。しかしながら、作動クリアランスが、ハウジングに接続された前固定ラグと、後アームに接続された後固定ラグとの間に設けられなければならない。本発明は、摩擦区域140b又は140cが二つの走行表面53及び54と協働する場合で記載されている。本発明は、前記区域が単一の走行表面と協働する場合にも適用される。本発明は、記載された実施形態に限定されるわけではない。キャリッジが移動するときにキャリッジによって引かれるか又は押される負荷の変化に従って接触力を変化させるために、他の解決法が検討され得る。同様に、接触力の変化は、キャリッジのハウジングの単純な並進移動によって、より具体的にはハウジングを軸線周りに枢動させる代わりに摩擦車のレールへ向かう単純な並進移動によって獲得することができる。本発明は、異なる輪郭を有する他のタイプのレールに沿って移動するキャリッジに適合させることも可能である。前記レールは、したがってキャリッジのガイドサポートとして見做されなければならず、その形状は重要性をほとんど有さない。前記レールは、摩擦車のための走行軌道を形成するようにその下部で平らな面によって切り取られた円形断面を有する棒であり得る。この実施形態に関しては、カーテンは擬似円形棒を取り囲むリングに引っ掛けられる。この説明において、負荷の概念は、広い意味で理解されなければならず、例えばスクリーンが移動するときのスクリーンの慣性のような負荷の変化に結び付けられた作用も含んでいる。従って、本発明は水平に滑動するパネルも含んでいる。この実施形態では、作動原理は逆にされる。移動の開始時に、提供されるべき力は相当大きい、というのもキャリッジは移動パネルの移動を開始しなければならないからである。しかしながら、スクリーンが駆動されると、提供されるべき力はパネルの慣性のおかげで低下する。したがって、本発明の原理を用いるキャリッジは、そのエネルギー需要をパネルの移動にしたがって適合させることを可能にする。"