少なくとも2本の電圧線よりなる充電ケーブルと、その先端に設けられた車両に接続するための充電コネクタと、充電コネクタのプラグ部と電源との間に配置された開閉器とを備えた車両用充電装置であって、充電コネクタのプラグ部と開閉器との間に、開閉器がその接点を開いたときに電圧線に接続され、電圧線の残存電圧を開放する放電手段を設けたことを特徴とする車両用充電装置。放電手段が、電圧線間に設けられる電気抵抗であることを特徴とする請求項1記載の車両用充電装置。放電手段は、車両の充電時には電圧線から電気的に切り離されるものであることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用充電装置。放電手段は、開閉器の動作を制御する制御部から出力される制御信号により、投入または切り離しの動作が行なわれるものであることを特徴とする請求項1~3の何れかに記載の車両用充電装置。従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、開閉器が開かれた後にノイズフィルタ用のコンデンサの電荷に起因する残存電圧を速やかに開放して、充電装置の誤動作を防止することができる車両用充電装置を提供することである。上記の課題を解決するためになされた本発明は、少なくとも2本の電圧線よりなる充電ケーブルと、その先端に設けられた車両に接続するための充電コネクタと、充電コネクタのプラグ部と電源との間に配置された開閉器とを備えた車両用充電装置であって、充電コネクタのプラグ部と開閉器との間に、開閉器がその接点を開いたときに電圧線に接続され、電圧線の残存電圧を開放する放電手段を設けたことを特徴とするものである。なお、請求項2のように、放電手段が、電圧線間に設けられる電気抵抗成分であることが好ましい。また請求項3のように、放電手段は車両の充電時には電圧線から電気的に切り離されるものであることが好ましい。さらに請求項4のように、放電手段は開閉器の動作を制御する制御部から出力される制御信号により、投入または切り離しの動作が行なわれるものであることが好ましい。本発明によれば、充電コネクタのプラグ部と開閉器との間に、開閉器がその接点を開いたときに電圧線に接続され、電圧線の残存電圧を開放する放電手段を設けたので、開閉器が開かれた後にノイズフィルタ用のコンデンサの電荷に起因する残存電圧は速やかに放電される。従って残存電圧に起因する誤動作を確実に防止することができる。この放電手段は車両の充電時には電圧線から電気的に切り離すようにすれば、充電時の電力ロスを抑制することができる。また放電手段の投入や切り離しは、開閉器の制御部からの制御信号により行なうようにすれば、開閉器の動作と放電手段の動作とが連動して行なわれる利点がある。以下に本発明の実施形態を説明する。図1は第1の実施形態を示す回路図であり、充電スタンド1と車両2との間を充電ケーブル3により接続した状態を示している。充電ケーブル3の先端には図2に示すような充電コネクタ4が接続されている。この充電コネクタ4は車両2の給電口に接続されたプラグ部4aを、操作ボタン5を操作してその取外しを可能とする係止爪6を備えたものである。この実施形態では充電ケーブル3は2本の電圧線7、7の他に通信線8と接地線9を備えたものであり、操作ボタン5の操作によって車両との接続が解除されると、通信線8を通じてその信号を充電スタンド1に送り、後述する開閉器を開いて充電を停止する。車両2には、車載電池11の電源側にA/Dコンバータ12が搭載されている。そしてこのA/Dコンバータ12の電源側には、ノイズフィルタ用のコンデンサ13が設置されている。このコンデンサ13は電圧線7、7の間に接続されており、交流の高調波成分を吸収する機能を有するものである。この実施形態では車両2は充電制御回路ECU14を備えたモード3の場合のものであり、充電スタンド1との間で通信線8を介してパルス信号を交換し、充電を制御している。しかしモード1の車両の場合には充電制御回路ECU14は省略される。充電スタンド1には外部から200Vの交流電源が引き込まれ、漏電ブレーカ15と開閉器16とを介して充電ケーブル3に給電する。漏電ブレーカ15は電圧線7及び負荷車両の漏電を検出するものである。開閉器16は充電コネクタ4のプラグ部4aと電源との間に配置されるもので、この実施形態では開閉器16は制御部17から送られる制御信号により開閉されるリレーである。リレーは制御信号が入力されたときに閉路する第1リレーA接点であることが好ましい。またこの開閉器16の二次側の電圧線7、7の間には放電手段としての電気抵抗18が設けられている。図1に示すように、この電気抵抗18はその投入手段として、開閉器16のリレーのB接点に直列に接続されている。このため、A接点が閉じている車両の充電中には電気抵抗18は電圧線7から電気的に切り離されているが、A接点が閉じたときには電圧線7、7間に接続されることとなる。なお制御部17には表示灯19と充電開始ボタン20とが設けられている。なお、開閉器16とは別の開閉器を電気抵抗18の投入手段としてもよい。この場合にも上記したように、開閉器16の接点の動作と逆になるように別の開閉器を制御する。このように構成された本発明の車両用充電装置は、充電開始時には充電スタンド1の制御部17が通信線8を介して車両2の充電制御回路14と通信を行い、充電スタンド1と車両2との双方のリレーを動作させる動作信号を出力する。これにより開閉器16のA接点が閉じて充電が開始されるとともに、B接点が開かれ電気抵抗18は電圧線7から切り離される。従って電気抵抗18による電力ロスが発生することはない。充電終了時や充電コネクタ4の取り外し時には、それらの信号を受けた制御部17が、双方のリレーを動作させる制御信号を出力する。これにより開閉器16はA接点を開いて充電を停止すると同時に、B接点を閉じて電気抵抗18を電圧線7と接続する。これにより車両2のコンデンサ13との間に放電経路が形成され、残存電圧は瞬時に所定値以下にまで低下する。なお、操作ボタン5が操作された場合も同様である。このように本発明では、開閉器16のA接点を開いたときに電圧線7に接続され、電圧線7の残存電圧を開放する放電手段を設けたので、従来のように残存電圧に起因する充電スタンドでの誤判定が生じる恐れはない。次に図3により、本発明の第2の実施形態を説明する。前記した第1の実施形態では放電手段としての電気抵抗18を充電スタンド1内に設けたが、図3に示す第2の実施形態は放電手段としての電気抵抗18を充電ケーブル3の途中に接続されたCCID漏電防止装置21の内部に設置したものである。この場合にはCCID21の内部にZCT22と漏電検出部23を設け、漏電が検出された場合には開閉器16のA接点を開放する。放電手段としての電気抵抗18はこの開閉器16の二次側の電圧線7、7の間に設けられている。この第2の実施形態の車両用充電装置は充電スタンドを用いず、屋外に設置されたコンセントタップに充電ケーブルの他端のプラグを差し込んで使用するものである。このようにCCID21の内部に制御部17を組み込むことにより、充電スタンドを介さずにモード3の車両に対して充電が可能である。なお、モード1の車両に対応するために、CCID21に充電開始ボタンを設けても良い。図4に示す第3の実施形態では、充電コネクタ4の内部に放電手段としての電気抵抗18や制御部17を収納したものである。漏電検出は電源を供給する分電盤の漏電ブレーカまたはCCIDによって行い、作業者の安全を確保する。この場合にもモード1の車両に対応するために、充電コネクタ4に充電開始ボタンを設けても良い。図5に示す第4の実施形態は制御部を持たないモード1の専用タイプである。充電コネクタ4の内部に開閉器16が設けられている。放電手段としての電気抵抗18は、開閉器16と充電コネクタ4のプラグ部4aとの間に設けられ、前記した充電開始ボタン20により開閉器16のA接点を閉じて充電を開始した時に電圧線7、7から電気的に切り離される。また操作ボタン5により開閉器16のA接点が開放されると同時に、B接点に接続された電気抵抗18を電圧線7、7に接続し、電圧線7の残存電圧を開放する。なお開閉器16及び充電開始ボタン20は充電スタンド1、CCID21、充電コネクタ4の何れに設けることもできる。図6に示す第5の実施形態は、住宅用分電盤30の内部に充電制御ユニット31を内蔵させたものである。充電制御ユニット31は分電盤30内の漏電保護機能を持つ分岐ブレーカ32に接続されている。この充電制御ユニット31に充電ケーブル3を接続して使用する。放電手段としての電気抵抗18を電制御ユニット31の内部に設け、第1の実施形態と同様の充電制御を充電制御ユニット31で行なう。充電開始ボタンは実施形態4と同様に、充電コネクタ4に設けておくことが操作性を高めるうえで有効である。モード1の車両では、充電開始ボタンの押圧により開閉器16のA接点を閉じて充電を開始する。なお、図6に示された表示部33を通信手段とし、携帯端末に充電状況を表示するようにしてもよい。なおモード1の車両のみに対応する場合には分電盤内の制御部17は必須でなく省略することも可能である。以上に説明したように、何れの実施形態においても、開閉器16が開かれた後にノイズフィルタ用のコンデンサ13の電荷に起因する残存電圧を速やかに開放して、充電装置の誤判定を防止することができる。