"光源と、前記光源の前方に配置され、前記光源との間に後ろ側焦点を有した投影レンズと、前記光源からの光を前方に反射して、前記後ろ側焦点に集光する第一反射面と、前記光源の上方に配置され、前記光源からの光を前記後ろ側焦点よりも前の位置に向けて反射する第二反射面と、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシェードと、を備え、前記シェードが、前記後ろ側焦点の下に配置され、上端が前記後ろ側焦点の近傍に位置するシェード本体と、前記シェード本体の上端に設けられ、前記後ろ側焦点の前に配置され、前下がりに傾斜した第三反射面と、を有することを特徴とする車両用前照灯。前記シェードが、前記第三反射面よりも後ろにおいて前記シェード本体の上端に形成され、前記シェード本体の前後厚よりも厚く設けられた厚肉部を有し、前記第三反射面の後端が前記厚肉部の上端面の前端に繋がって、前記第三反射面が前記厚肉部の上端面の前端から前下がりに傾斜することを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。前記シェードが、前記厚肉部の上端面の前端と後端の間に凹設された凹部を有し、前記厚肉部の上端面が前記後ろ側焦点よりも上に位置し、前記後ろ側焦点が前記凹部内に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用前照灯。しかし、シェードの上端に形成された反射面が凹面であるから、その反射面によって反射された光がシェード上端の前縁によって遮光される。そのため、標識や看板等を明るく照明することができず、運転手にとって視認性が良くない。また、シェードの上端に形成された反射面で反射された光は投影レンズの周辺部に入射するので、色分散の影響が大きく、標識や看板等を照明するオーバーヘッドサイン用照明光が虹色等の色に見えてしまう。そこで、本発明が解決しようとする課題は、オーバーヘッドサイン用照明光の色分散の影響を小さくして、オーバーヘッドサイン用照明を明るくすることである。本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源の前方に配置され、前記光源との間に後ろ側焦点を有した投影レンズと、前記光源からの光を前方に反射して、前記後ろ側焦点に集光する第一反射面と、前記光源の上方に配置され、前記光源からの光を前記後ろ側焦点よりも前の位置に向けて反射する第二反射面と、前記第一反射面によって反射された光の一部を遮光するシェードと、を備え、前記シェードが、前記後ろ側焦点の下に配置され、上端が前記後ろ側焦点の近傍に位置するシェード本体と、前記シェード本体の上端に設けられ、前記後ろ側焦点の前に配置され、前下がりに傾斜した第三反射面と、を有する。好ましくは、前記シェードが、前記第三反射面よりも後ろにおいて前記シェード本体の上端に形成され、前記シェード本体の前後厚よりも厚く設けられた厚肉部を有し、前記第三反射面の後端が前記厚肉部の上端面の前端に繋がって、前記第三反射面が前記厚肉部の上端面の前端から前下がりに傾斜する。好ましくは、前記シェードが、前記厚肉部の上端面の前端と後端の間に凹設された凹部を有し、前記厚肉部の上端面が前記後ろ側焦点よりも上に位置し、前記後ろ側焦点が前記凹部内に配置されている。本発明によれば、第三反射面が後ろ側焦点の前に配置されて、その第三反射面が前下がりに傾斜しているから、第一反射面によって反射された光がシェード本体の上を前に通過しても、その反射光が第三反射面に入射しにくい。よって、第一反射面によって反射された光が第三反射面の上を前に通過する。そのため、ロービームの光が必要以上に暗くならない。光源から発した光は、第二反射面によって、投影レンズの後ろ側焦点の前にある第三反射面に向けて反射される。その光が第三反射面によって反射されて、投影レンズによってオーバーヘッドサイン用照明光として前方上に投射される。第三反射面が前下がりに傾斜しているから、第三反射面によって反射された光が投影レンズの中心部近傍に入射する。そのため、オーバーヘッドサイン用照明光は、明るい上、色分散の影響を受けにくい。第三反射面が投影レンズの後ろ側焦点の前であってシェード本体の上端に配置されているから、第三反射面によって反射された光がシェード本体等によって遮られない。そのため、オーバーヘッドサイン用照明光を明るくすることができる。以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。以下の説明において、上、下、前、後、左、右は、それぞれ、車両用前照灯1が装備された車両の上、下、前、後、左、右である。従って、車両の後ろから前に向かって見て、左、右を定める。図1は、車両用前照灯1の鉛直断面図である。図1に示す断面は、前後方向に延びた光軸Axを通るとともに水平面に対して直交する。この車両用前照灯1は、プロジェクタ型の前照灯である。この車両用前照灯1は、リフレクタ2、バルブ10、投影レンズ20、シェード40及びシェード駆動装置70等を備える。リフレクタ2が略椀状に設けられ、そのリフレクタ2が前方に向けて開口している。リフレクタ2の前側内面には、楕円面系の第一反射面3が形成されている。つまり、第一反射面3は、前後方向に延びた中心軸を回転軸とした回転楕円面若しくはその回転楕円面を上下又は左右につぶした扁平楕円面又はこれらを基調とした自由曲面である。また、第一反射面3は、これら回転楕円面、扁平楕円面及び自由曲面のうち2種以上を組み合わせた複合楕円面であってもよい。第一反射面3が楕円面に形成されているので、その楕円面の後部頂点よりも前方に第一焦点F1が設定され、その第一焦点F1よりも前方に第二焦点F2が設定される。なお、第一反射面3の第二焦点F2は焦線の中心点をいう。焦線は水平左右方向に延びるとともに、左右方向の中央部が後ろに凸となるよう湾曲している。第一反射面3は、リフレクタ2の前側内面のうち中心軸よりも下側の領域と、中心軸よりも上のうち後部頂点寄りの領域とを占める。リフレクタ2の前側内面のうち上部の前寄りの領域には、第二反射面4が形成されている。第二反射面4は、第一反射面3の前に配置されている。第二反射面4は、前斜め下を向いた凹面である。リフレクタ2には、バルブ10が装着されている。具体的には、リフレクタ2の後部頂点部分には装着孔5が前後に貫通するように形成され、バルブ10が装着孔5に差し込まれて、そのバルブ10がリフレクタ2の内側にまで突き出て、そのバルブ10がリフレクタ2に固定されている。バルブ10の発光源例えば、発光管又はフィラメントが第一反射面3の第一焦点F1又はその近傍に配置されている。なお、バルブ10がリフレクタ2の後部頂点部分から左、下又は右等にずれた位置でリフレクタ2を貫通し、そのバルブ10の長手方向が前後方向に対して交差するようバルブ10が配置されていてもよい。光源がバルブ10ではなく、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の発光素子であってもよい。光源として発光素子を用いた場合、発光素子が第一焦点F1又はその近傍に配置されている。第一反射面3は、バルブ10の発光源から発した光を前方に反射する。バルブ10の発光源が第一反射面3の第一焦点F1又はその近傍に配置されているから、バルブ10から発して第一反射面3によって反射された光が第二焦点F2に集光される。第二反射面4は、バルブ10の発光源の上斜め前に配置されている。第二反射面4は、バルブ10の発光源から上斜め前に発した光を下斜め前に反射する。第二反射面4が凹面であるから、バルブ10から発して第二反射面4で反射した光が第二反射面4によって第二焦点F2よりも前の位置に集光される。リフレクタ2は、ホルダ30の後ろに配置されている。ホルダ30は、リフレクタ2の前側開口の縁部分から前方に向けて延びて、略筒状に形成されている。リフレクタ2の前側開口の縁部分がホルダ30の後端に取り付けられている。ホルダ30の内側には、光軸Axを囲った枠31が設けられている。リフレクタ2、バルブ10及び枠31の前方には、投影レンズ20が配置されている。投影レンズ20がホルダ30の内側であってホルダ30の前端に取り付けられている。投影レンズ20が後ろ側焦点F3を有し、後ろ側焦点F3が投影レンズ20とバルブ10の間に設定される。具体的には、投影レンズ20の後ろ側焦点F3が第一反射面3の第二焦点F2又はその近傍に設定され、投影レンズ20の光軸Axが後ろ側焦点F3を通って前後方向に延びるように設定されている。投影レンズ20は、第一反射面3によって第二焦点F2に集光された反射光を前方に投射する。シェード40は、ホルダ30の内側であって枠31の後ろ側に設けられている。シェード40は、第一反射面3の第一焦点F1及びバルブ10の前方に配置されている。図2に示す鉛直断面図を参照して、シェード40について具体的に説明する。なお、図2に示す断面は、前後方向に延びた光軸Axを通るとともに水平面に対して直交する。シェード40は、シェード本体41、回転軸42、厚肉部43、凹部50、突部60及び第三反射面61等を有する。シェード本体41は投影レンズ20の後ろ側焦点F3の下に配置されている。シェード本体41の上下中間部であって左右両側には、回転軸42が設けられている。回転軸42が左右方向に延びている。回転軸42がホルダ30に連結され、回転軸42のラジアル荷重がホルダ30に受けられている。シェード本体41が回転軸42を介してホルダ30に支持され、シェード本体41が回転軸42を中心にして回転可能に設けられている。具体的には、シェード本体41は、遮光位置と露出位置との間を回転する。シェード本体41が遮光位置にある場合には、シェード本体41が回転軸42から上下に延びており、シェード本体41の上端が投影レンズ20の後ろ側焦点F3の近傍に位置する。シェード本体41が遮光位置から後に倒れて露出位置にある場合には、シェード本体41が回転軸42から前後に延びている。なお、シェード本体41が前に倒れた位置が露出位置であってもよい。また、シェード本体41が昇降するように設けられ、シェード本体41が上昇した位置が遮光位置であり、シェード本体41が下降した位置が露出位置であってもよい。シェード駆動装置70が、シェード本体41を遮光位置から露光位置及びその逆に移動させる。シェード駆動装置70は、ソレノイド、モータその他の駆動源と、リンク機構、歯車列その他の伝動機構と、を有する。シェード本体41の上端の後部には、上端面44を有する厚肉部43が形成されている。厚肉部43は、シェード本体41よりも前後方向の厚みが厚い。厚肉部43の左右中間部が投影レンズ20の後ろ側焦点F3及び光軸Axの左右の位置に揃っている。厚肉部43の上端面44の前端と後端の間には、凹部50が形成されている。凹部50の底51が略平坦に形成され、凹部50の前側の壁部分52が凹部50の底51の前縁から上に隆起し、凹部50の後側の壁部分53が凹部50の底51の後縁から上に隆起している。凹部50の前後の壁部分52,53の上端が厚肉部43の上端面44となっている。なお、厚肉部43の上端面44に凹部50が形成されていなくてもよい。厚肉部43の上端面44が段状に形成されている。具体的には、厚肉部43の上端面44のうち光軸Axよりも自車線側の部分と、光軸Axよりも対向車線側の部分との間に段差があって、対向車線側部分が自車線側部分よりも低く、自車線側部分と対向車線側部分の間の部分が自車線側部分及び対向車線部分に対して傾斜している。ここで、車両用前照灯1が左側通行用である場合、自車線側が左側図1及び図2の紙面の手前側であって、対向車線側が右側図1及び図2の紙面の奥側であり、車両用前照灯1が右側通行用である場合、自車線側が右側であって、対向車線側が左側である。シェード本体41が遮光位置にある場合には、厚肉部43の上端面44が投影レンズ20の後ろ側焦点F3の近傍に位置する。厚肉部43の上端面44の上下方向の位置は、投影レンズ20の後ろ側焦点F3に重なってもよいし、後ろ側焦点F3から僅かに上にずれてもよいし、後ろ側焦点F3から僅かに下にずれてもよい。図2では、厚肉部43の上端面44が投影レンズ20の後ろ側焦点F3から上に僅かにずれており、凹部50の底51が後ろ側焦点F3から下に僅かにずれており、後ろ側焦点F3が凹部50内に位置している。シェード本体41が遮光位置にある場合には、投影レンズ20の後ろ側焦点F3を通る焦点面FPが厚肉部43に交差し、後ろ側焦点F3の前後方向の位置が厚肉部43の後端と前端の間に位置している。厚肉部43は、焦点面FPよりも前方に膨出しているとともに、焦点面FPよりも後方に膨出している。以下、厚肉部43のうち焦点面FPよりも前方に膨出した部分45を前膨出部45といい、焦点面FPよりも後方に膨出した部分46を後膨出部46という。なお、前膨出部45が焦点面FPから前に膨出した長さがゼロ又はほとんどゼロであって、後ろ側焦点F3の前後方向の位置が厚肉部43の前端に揃ってもよい。また、後膨出部35が焦点面FPから後に膨出した長さがゼロ又はほとんどゼロであって、後ろ側焦点F3の前後方向の位置が厚肉部43の後端に揃っていてもよい。シェード本体41の上端の前部には、第三反射面61が設けられている。具体的には、突部60がシェード本体41の上端に形成されて、その突部60がシェード本体41の上端及び厚肉部43の前端から前方に突出し、突部60の上端面に第三反射面61が形成されている。なお、シェード本体41のうち突部60よりも下の部分が図2に示す場合よりも前に膨出することによって、突部60に相当する部分が突出していなくてもよい図2に示す二点鎖線αの後ろ側の領域βを参照。第三反射面61及び突部60の左右中間部が投影レンズ20の後ろ側焦点F3及び光軸Axの左右の位置に揃っている。第三反射面61の後端が厚肉部43の上端面44の前端に繋がっている。シェード本体41が遮光位置にある場合、第三反射面61が水平面に対して傾斜する。具体的には、第三反射面61が、厚肉部43の上端面44の前端から前下がりに傾斜する。シェード本体41が遮光位置にある場合、第三反射面61が投影レンズ20の後ろ側焦点F3よりも前に位置し、その第三反射面61が光軸Axよりも僅かに上に位置している。なお、第三反射面61が図2に示す場合よりも更に前に延びて、その第三反射面61が光軸Axに交差してもよい。車両用前照灯1の動作について説明する。シェード駆動装置70が作動して、シェード本体41がシェード駆動装置70によって遮光位置に移動される。シェード本体41が遮光位置に位置すると、バルブ10から発して第一反射面3によって反射された光の一部がシェード40によって遮光される。そのため、ロービーム用の配光が得られる。一方、シェード駆動装置70が作動して、シェード本体41がシェード駆動装置70によって露出位置に移動される。シェード本体41が露出位置に位置すると、バルブ10から発して第一反射面3によって反射された光がシェード40によって遮光されない。そのため、ハイビーム用の配光が得られる。図3及び図4を参照して、車両用前照灯1の配光特性について説明する。図3は、シェード本体41が遮光位置に位置している場合の光の進行を示したものである。図4は、シェード本体41が遮光位置に位置している場合に、車両用前照灯1から前方に所定距離離れた仮想スクリーンに形成される配光パターンを示したものである。なお、図4は、車両用前照灯1が左側通行用である場合の配光パターンを示したものであり、車両用前照灯1が右側通行用である場合の配光パターンは、図4に示す配光パターンを左右に反転させたものである。バルブ10から発した光が第一反射面3によって前方に反射され、その反射光が第一反射面3によって焦点F2,F3及びそれらの近傍に集光される。第一反射面3によって反射された光の一部が厚肉部43の上端面44及び突部60の上端面の上を前に通過し、その光が投影レンズ20によって前方に投射される。また、第一反射面3によって反射された光の一部が厚肉部43、突部60及びシェード本体41によって遮光される。具体的には、図3に示すように、第一反射面3のうち光軸Axよりも下の領域で反射された光L1は、主に、厚肉部43のうち後膨出部46によって遮光される。第一反射面3のうち光軸Axよりも上の領域で反射された光L2は、主に、厚肉部43のうち前膨出部45及び突部60によって遮光される。投影レンズ20は、厚肉部43及び突部60の上を前に通過した反射光を前方に投射する。第一反射面3によって反射された光の一部が焦点F2,F3近傍で厚肉部43、突部60及びシェード本体41によって遮光されるから、図4に示すように、投影レンズ20によって投射される光は、光軸Axを通る水平面Hよりも下に照射される。そのため、明部LA1が前方の仮想スクリーンに形成される。また、後ろから見た厚肉部43の上端面44の像が投影レンズ20によって上下左右に反転して前方に投影されるから、その反転像が、明部LA1とそれよりも上の暗部を区切る明暗境界線カットオフラインCOLとして仮想スクリーンに表れる。明暗境界線COLは段状になる。厚肉部43が前後方向に厚く形成されているから、遮光範囲が広くなって、厚肉部43の上を前に通過する光線の量が減少する。そのため、明部LA1が適切な明るさになって、明部LA1のうち対向車側の領域図4では、光軸Axを通る鉛直面Vよりも右側の領域の明るさを低減させることができる。そのため、対向車の眩惑を防止することができる。第一反射面3のうち光軸Axよりも上の領域で反射された光L2が厚肉部43の上端面44によって反射されて、配光に悪影響を与える恐れがある。ところが、凹部50が厚肉部43の上端面44に形成されて、厚肉部43の上端面44の面積が小さくなっているので、厚肉部43の上端面44における反射光線の量を減らすことができる。第一反射面3のうち光軸Axよりも上の領域で反射された光L2が凹部50の底51で反射されても、その反射光が凹部50の前側の壁部分52によって遮光される。そのため、配光に悪影響を与えず、グレア光の発生等も抑えられる。突部60の上端面つまり第三反射面61が焦点F2,F3の前であって焦点F2,F3の近傍に配置され、第三反射面61が前下がりに傾斜しているから、光軸Axよりも上の領域であって第一反射面3の頂点近傍で反射された光L3は突部60によってあまり遮光されない。第一反射面3の頂点近傍で反射された光L3は第一反射面3の周辺部で反射された光よりも強い。そのため、明部LA1の明るさが必要以上に低減することを防止することができる。また、バルブ10から発した光が第二反射面4によって焦点F2,F3よりも前の位置に向けて反射され、その反射光L4が焦点F2,F3よりも前の位置で集光される。第三反射面61が焦点F2,F3の前に配置されているから、第二反射面4によって反射された光L4が第三反射面61によって前に投射される。第三反射面61によって反射された光L4は投影レンズ20によって前方に投射され、その投射光が光軸Axを通る水平面Hよりも上に照射されるオーバーヘッドサイン用照射光である。そのため、図4に示すように、明部LA2が前方の仮想スクリーンに形成される。明部LA2は、オーバーヘッドサイン例えば、前方上の看板や標識等を照明するものである。第三反射面61が前下がりに傾斜しているから、第三反射面61によって反射された光L4が投影レンズ20の中心部近傍に入射する。そのため、色分散の影響が少なく、明部LA2が虹模様等にならず、白色となる。従って、運転手にとってオーバーヘッドサインを視認しやすい。第三反射面61が厚肉部43の前であってシェード本体41の上端前部に配置されているから、第三反射面61によって反射された光は厚肉部43やシェード本体41等によって遮られることがない。そのため、投影レンズ20に入射する光線の量が減らず、明部LA2が明るい。第三反射面61が厚肉部43の上端面44や凹部50の底51に形成されているのではないから、第三反射面61のサイズが厚肉部43の大きさに影響されず、第三反射面61のサイズを大きくすることができる。そのため、明部LA2を明るくすることができる。第三反射面61で反射された光が主に投影レンズ20の中心部によって前方に投射されるから、明部LA2が明るい。なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。上記実施形態では、シェード40が可動式であったが、シェード40が上述の遮光位置で固定されていてもよい。その場合、車両用前照灯1を別のハイビーム用灯具と組み合わせて用いる。"