"電動機3と、上記電動機3に連結され、内部に給油通路33cを有し且つ上下に延びる軸周りに回転する駆動軸33と、上記電動機3により上記駆動軸33を介して駆動され、流体を圧縮する圧縮機構2と、上記圧縮機構2、電動機3及び、駆動軸33を収容すると共に、潤滑油を貯留する油溜まり46が底部に設けられたケーシング4と、内輪61、外輪62及び、該内輪61と外輪62との間の転動体63a63bを有し、上記駆動軸33を支持する転がり軸受6と、上記油溜まり46の潤滑油を上記給油通路33cに供給する給油ポンプ8と、を備え、上記転がり軸受6の内輪61には、上記転動体63a63bが転動する軌道面61a及び上記駆動軸33側の面である外周面61bを内外に貫通する貫通孔64が形成され、上記給油通路33cと貫通孔64とを連通し、上記給油ポンプ8により上記給油通路33cに供給された潤滑油を上記転がり軸受6に導く連通通路をさらに備えていることを特徴とする圧縮機。請求項1に記載の圧縮機において、上記圧縮機構2は、固定スクロール21と、該固定スクロール21の下側で上記駆動軸33の上部と係合する可動スクロール22とを有し、上記ケーシング4には、上記駆動軸33の上部が挿通される挿通孔51を有するハウジング5が固定されており、該ハウジング5には、上記挿通孔51内で上記転がり軸受6が固定され、上記可動スクロール22と駆動軸33との係合部には、上記給油通路33cに連通する連通隙間S3S4が形成され、上記ハウジング5の挿通孔51には、上記可動スクロール22と駆動軸33とにより上記転がり軸受6の上側に上記連通隙間S3S4に連通するクランク室S5が形成され、上記駆動軸33には、上記クランク室S5と上記貫通孔64とを連通する連通溝33eが形成され、上記連通通路は、上記連通隙間S3S4、クランク室S5及び、連通溝33eにより構成されていることを特徴とする圧縮機。請求項2に記載の圧縮機において、上記転がり軸受6の内輪61と外輪62との上側の隙間は、カバー部材9により覆われていることを特徴とする圧縮機。請求項3に記載の圧縮機において、上記ハウジング5は、ケーシング4の内部空間を上記圧縮機構2が設けられた上部空間S1と、上記油溜まり46が設けられた下部空間S2とに上下に区画しており、該ハウジング5には、クランク室S5と下部空間S2とを連通して、クランク室S5の潤滑油を上記油溜まり46に戻す返油通路53が形成されていることを特徴とする圧縮機。請求項1~4の何れか1項に記載の圧縮機において、上記転がり軸受6は、上記転動体63a63bが玉63bである玉軸受であり、上記貫通孔64は、上記転がり軸受6の玉63bとの摺接部61cから外れた内輪軌道面61aに開口していることを特徴とする圧縮機。請求項1~4の何れか1項に記載の圧縮機において、上記転がり軸受6は、上記転動体63a63bがころ63aであるころ軸受であり、上記貫通孔64は、上記転がり軸受6のころ63aの上端から下端にかけて対応するように内輪軌道面61aに上下方向に亘って開口していることを特徴とする圧縮機。本願発明者は、上記特許文献1に開示されたような構造の圧縮機においては、転がり軸受の内輪が外輪よりも摩耗や焼付きを起こし易いことを見出した。そこで、本願発明者がかかる転がり軸受の内輪の摩耗焼付きの現象について検討したところ、次に述べるメカニズムにより発生することが判明した。即ち、給油通路を通って転がり軸受に供給された潤滑油は、駆動軸の回転による遠心力によって転がり軸受の外輪側径方向外方にもっていかれ、転がり軸受の外輪を伝うようにして下方に流れて転がり軸受から環状溝に排出される。そのため、転がり軸受の内輪が潤滑油でほとんど潤滑されず、転がり軸受の内輪の潤滑が不足気味になっていた。本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動軸が転がり軸受で支持された圧縮機において、転がり軸受の内輪を潤滑油で確実に潤滑することである。第1の発明は、電動機3と、上記電動機3に連結され、内部に給油通路33cを有し且つ上下に延びる軸周りに回転する駆動軸33と、上記電動機3により上記駆動軸33を介して駆動され、流体を圧縮する圧縮機構2と、上記圧縮機構2、電動機3及び、駆動軸33を収容すると共に、潤滑油を貯留する油溜まり46が底部に設けられたケーシング4と、内輪61、外輪62及び、該内輪61と外輪62との間の転動体63a63bを有し、上記駆動軸33を支持する転がり軸受6と、上記油溜まり46の潤滑油を上記給油通路33cに供給する給油ポンプ8と、を備えた圧縮機を対象とし、上記転がり軸受6の内輪61には、上記転動体63a63bが転動する軌道面61a及び上記駆動軸33側の面である外周面61bを内外に貫通する貫通孔64が形成され、上記給油通路33cと貫通孔64とを連通し、上記給油ポンプ8により上記給油通路33cに供給された潤滑油を上記転がり軸受6に導く連通通路をさらに備えていることを特徴とする。第1の発明では、給油ポンプ8により給油通路33cに供給された潤滑油は、連通通路を通って内輪61の貫通孔64から転がり軸受6に供給される。第2の発明は、第1の発明において、上記圧縮機構2は、固定スクロール21と、該固定スクロール21の下側で上記駆動軸33の上部と係合する可動スクロール22とを有し、上記ケーシング4には、上記駆動軸33の上部が挿通される挿通孔51を有するハウジング5が固定されており、該ハウジング5には、上記挿通孔51内で上記転がり軸受6が固定され、上記可動スクロール22と駆動軸33との係合部には、上記給油通路33cに連通する連通隙間S3S4が形成され、上記ハウジング5の挿通孔51には、上記可動スクロール22と駆動軸33とにより上記転がり軸受6の上側に上記連通隙間S3S4に連通するクランク室S5が形成され、上記駆動軸33には、上記クランク室S5と上記貫通孔64とを連通する連通溝33eが形成され、上記連通通路は、上記連通隙間S3S4、クランク室S5及び、連通溝33eにより構成されていることを特徴とする。第2の発明では、潤滑油は、給油通路33cから連通隙間S3S4、クランク室S5及び、連通溝33eを介して転がり軸受6に供給される。そのため、給油通路33cから転がり軸受6に潤滑油が供給される過程で可動スクロール22と駆動軸33との係合部が潤滑油で潤滑される。第3の発明は、第2の発明において、上記転がり軸受6の内輪61と外輪62との上側の隙間は、カバー部材9により覆われていることを特徴とする。第3の発明では、転がり軸受6の内輪61と外輪62との上側の隙間がカバー部材9により覆われているため、クランク室S5に流入した潤滑油は、内輪61と外輪62との隙間から転がり軸受6に供給されることはなく、連通溝33eを通って内輪61の貫通孔64からのみ転がり軸受6に供給される。第4の発明は、第3の発明において、上記ハウジング5は、ケーシング4の内部空間を上記圧縮機構2が設けられた上部空間S1と、上記油溜まり46が設けられた下部空間S2とに上下に区画しており、該ハウジング5には、クランク室S5と下部空間S2とを連通して、クランク室S5の潤滑油を上記油溜まり46に戻す返油通路53が形成されていることを特徴とする。第4の発明では、上部軸受部材6の内輪61と外輪62との上側の隙間がカバー部材9で覆われているため、例えば給油ポンプ8による潤滑油の供給量が多いときには、クランク室S5に潤滑油が溜まっていく。ここで、ハウジング5に返油通路53が形成されているため、クランク室S5に溜まった潤滑油は、返油通路53を通って下部空間S2に設けられた油溜まり46に戻される。第5の発明は、第1~4の何れか1つの発明において、上記転がり軸受6は、上記転動体63a63bが玉63bである玉軸受であり、上記貫通孔64は、上記転がり軸受6の玉63bとの摺接部61cから外れた内輪軌道面61aに開口していることを特徴とする。第5の発明では、貫通孔64が転がり軸受6の玉63bとの摺接部61cから外れた内輪軌道面61aに開口しているため、玉63bと貫通孔64の内輪軌道面61a側の開口との間の空間が比較的大きくなる。第6の発明は、第1~4の何れか1つの発明において、上記転がり軸受6は、上記転動体63a63bがころ63aであるころ軸受であり、上記貫通孔64は、上記転がり軸受6のころ63aの上端から下端にかけて対応するように内輪軌道面61aに上下方向に亘って開口していることを特徴とする。第6の発明では、貫通孔64が転がり軸受6のころ63aの上端から下端にかけて対応するように内輪軌道面61aに上下方向に亘って開口しているため、貫通孔64から転がり軸受6に供給された潤滑油でころ63aが満遍なく潤滑される。第1の発明によれば、潤滑油が内輪61の貫通孔64から転がり軸受6に供給されるから、転がり軸受6の内輪61を潤滑油で確実に潤滑することができる。その結果、内輪61の摩耗焼付きを抑制することができる。第2の発明によれば、可動スクロール22と駆動軸33との係合部の潤滑と、転がり軸受6の潤滑とを1つの潤滑油の経路で実現することができる。これにより、油溜まり46から可動スクロール22と駆動軸33との係合部への潤滑油の経路と転がり軸受6への潤滑油の経路とを別々に設けた場合に比べて、圧縮機内を循環する潤滑油の総経路長を短くすることができ、そのことにより、潤滑油の油上がり量を低減することができる。第3の発明によれば、潤滑油が連通溝33eを通って内輪61の貫通孔64からのみ転がり軸受6に供給されるから、より多くの量の潤滑油を内輪61の貫通孔64から転がり軸受6に供給することができる。その結果、内輪61の摩耗焼付きをより効果的に抑制することができる。第4の発明によれば、クランク室S5に溜まった潤滑油が返油通路53を通って油溜まり46に戻されるから、クランク室S5における潤滑油の滞留時間を短くすることができ、その結果、潤滑油の循環効率を向上することができる。第5の発明によれば、仮に、貫通孔64を玉63bとの摺接部61cに開口させると、玉63bと貫通孔64の内輪軌道面61a側の開口との間の空間がなくなる或いは比較的小さくなるため、潤滑油を転がり軸受6に供給し難いところ、玉63bと貫通孔64の内輪軌道面61a側の開口との間の空間が比較的大きくなるため、潤滑油を転がり軸受6に容易に供給することができる。第6の発明によれば、潤滑油でころ63aが満遍なく潤滑されるため、内外輪6162の摩耗焼付きをより確実に抑制することができる。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。図1は、本発明の実施形態に係るスクロール圧縮機1の全体構成を示す図である。このスクロール圧縮機1は、例えば空気調和装置の蒸気圧縮冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続され、冷媒回路の冷媒ガスを吸入して圧縮するものである。-スクロール圧縮機の構成-スクロール圧縮機1は、電動機3と、該電動機3に連結された駆動軸としてのクランク軸33と、電動機3によりクランク軸33を介して駆動され、流体である冷媒ガスを圧縮する圧縮機構2と、圧縮機構2、電動機3及び、クランク軸33を収容するケーシング4とを備えている。ケーシング4は、縦長の密閉容器であり、円筒状の胴部41と、該胴部41の上端に接合された上側蓋部42と、胴部41の下端に接合された下側蓋部43とを有している。胴部41には、ケーシング4の内部空間を上部空間S1と下部空間S2とに上下に区画するハウジング5が固定されていて、上部空間S1には圧縮機構2が設けられている一方、下部空間S2には電動機3及び後述する油溜まり46が設けられている。ケーシング4には、上側蓋部42に冷媒回路の冷媒ガスを吸入するための吸入管44が、胴部41に圧縮機構2で圧縮された冷媒ガスを冷媒回路に吐出するための吐出管45がそれぞれ取り付けられている。これら吸入管44及び吐出管45は、何れもケーシング4を貫通している。そして、吸入管44は、上部空間S1に開口している一方、吐出管45は、下部空間S2に開口している。ハウジング5は、中央部が下方に膨らんだ厚肉の略円盤状に形成されている。ハウジング5の中央部には、上下に貫通する挿通孔51が形成されており、該挿通孔51にはクランク軸33が挿通されている。電動機3は、ケーシング4の胴部41に固定された略円筒状のステータ31と、該ステータ31の内側に回転可能に設けられた略円筒状のロータ32とを有する。クランク軸33は、上下方向に延びる軸であり、ロータ32を貫通すると共に、該ロータ32に連結された主軸部33aと、該主軸部33aの上側に一体に設けられ、軸心が主軸部33aの軸心に対して偏心した偏心部33bとを有する。以下、クランク軸33の軸方向である上下方向に直交する方向を径方向として説明する。主軸部33aは、円柱状に形成されていて、その上寄り部分には、偏心部33bや後述する圧縮機構2の可動スクロール22とのバランスをとるためのバランスウェイト33dが取り付けられている。また、主軸部33aは、上端部が上部軸受部材6によって、下端部が下部軸受部材7によって、それぞれ回転自在に支持されている。上部軸受部材6は、ハウジング5に挿通孔51内で固定されている。この上部軸受部材6は、転がり軸受の一種であるころ軸受であり、主軸部33aに嵌め込まれた内輪61と、該内輪61に対し径方向外方で対向し、ハウジング5に固定された外輪62と、内輪61と外輪62との間に転がり自在に挟まれた転動体としてのころ63aとを有する。一方、下部軸受部材7は、ケーシング4の胴部41の下端部に固定されている。この下部軸受部材7には、主軸部33aが挿通される軸受孔71が形成されていて、該軸受孔71に主軸部33aを支持する軸受メタル滑り軸受72が挿通固定されている。偏心部33bは、主軸部33aよりも小径の円柱状に形成されていて、後述する可動スクロール22のボス部22cに係合している。圧縮機構2は、ハウジング5に固定された固定スクロール21と、該固定スクロール21とハウジング5との間で偏心回転運動公転運動をする可動スクロール22とを有する。固定スクロール21は、略円盤状の固定側鏡板部21aと、該固定側鏡板部21aの前面図1における下面に立設された渦巻き状の固定側ラップ21bとを有する。可動スクロール22は、当該可動スクロール22の自転を阻止するオルダム継手図示せずを介してハウジング5の上面に載置されている。この可動スクロール22は、略円盤状の可動側鏡板部22aと、該可動側鏡板部22aの前面図1における上面に立設された渦巻き状の可動側ラップ22bと、可動側鏡板部22aの背面図1における下面に立設された筒状のボス部22cとを有する。ボス部22cは、ハウジング5の挿通孔51に挿入されていて、この状態でクランク軸33の偏心部33bがボス部22cに挿入されている。こうして、可動スクロール22は、クランク軸33に係合している。ボス部22cの内周面には、偏心部33bを支持する偏心軸受メタル滑り軸受22dが挿通固定されている。ボス部22cの内部には、偏心部33bと可動側鏡板部22aの背面図1における下面との間に油室S3が、偏心部33bと偏心軸受メタル22dとの間に軸受隙間S4がそれぞれ形成されている。この油室S3と軸受隙間S4とが連通隙間を構成する。そして、ハウジング5の挿通孔51内における上部軸受部材6の上側には、可動スクロール22の可動側鏡板部22a及びボス部22cと、ハウジング5と、クランク軸33とによってクランク室S5が形成されている。このクランク室S5と上記連通隙間とは連通している。そうして、圧縮機構2では、固定スクロール21の固定側ラップ21bと可動スクロール22の可動側ラップ22bとが互いに噛み合っていて、固定側ラップ21bと可動側ラップ22bとの間に、冷媒を圧縮する複数の圧縮室23が形成されている。また、固定スクロール21には、固定側ラップ21bの最外周壁から径方向外方に連続する外周縁部近傍に上方に開口する開口部21cが形成されていて、該開口部21cに吸入管44が接続されている。また、固定スクロール21には、開口部21cと圧縮室23とを連通する吸入ポート21dが形成されている。こうして、冷媒回路の冷媒ガスが吸入管44、開口部21c及び、吸入ポート21dを通って圧縮室23に吸入されるようになっている。また、固定側鏡板部21aの上面には、下方に向かって凹陥した凹部21eが形成されていて、該凹部21eは蓋21fで閉塞されている。これにより、凹部21eと蓋部21fとで囲まれた吐出室21gが形成されている。固定側鏡板部21aの固定側ラップ21bの中心付近には、圧縮室23と吐出室21gとを連通する吐出ポート21hが形成されている。固定スクロール21及びハウジング5には、吐出室21gと下部空間S2とを連通する吐出ガス通路不図示が形成されている。こうして、圧縮室23で圧縮された冷媒ガスが吐出ポート21h、吐出室21g、上記吐出ガス通路及び、下部空間S2、吐出管45を通って冷媒回路に吐出されるようになっている。そうして、本スクロール圧縮機1では、上部軸受部6の内輪61及び外輪62の軌道面61a62aころ63a側の面である内周面のうち、ころ63aが転動する面を潤滑油で潤滑することができるように構成されている。以下、この構成について、具体的に説明する。ケーシング4の底部は、潤滑油が貯留される油溜まり46となっている。クランク軸33の内部には、上下に貫通する給油通路33cが形成されている。クランク軸33の外周面には、図2,4に示すように、クランク室S5に開放して、該クランク室S5と連通する連通溝33eが上下方向に延びるように形成されている。上部軸受部材6の内輪61には、図3,4に示すように、駆動軸33側の面である外周面61b及び軌道面61aを内外に貫通する貫通孔64がクランク軸33の連通溝33eと対応する位置であって上下方向の中央部に形成されている。こうして、クランク室S5と貫通孔64とが連通溝33eを介して連通していて、給油通路33cは、油室S3、軸受隙間S4、クランク室S5及び、連通溝33eを介して貫通孔64と連通している。従って、本実施形態では、これら油室S3、軸受隙間S4、クランク室S5及び、連通溝33eが連通通路を構成する。そうして、スクロール圧縮機1を運転したときに潤滑油が連通溝33eから貫通孔64に流入し易いように、連通溝33eの下端と貫通孔64の下端とは一致している。主軸部33aの下端には、油溜まり46の潤滑油を給油通路33cに供給するための給油ポンプ8が設けられている。給油ポンプ8は、油溜まり46に溜まっている潤滑油をクランク軸33の回転に伴って汲み上げるように構成されている。ハウジング5には、上部軸受部材6の下部に連通し、上部軸受部材6を潤滑した潤滑油を油溜まり46に戻すための第1返油通路52と、後述するようにクランク室S5に潤滑油が溜まったときに、そのクランク室S5に溜まった潤滑油を油溜まり46に戻すための第2返油通路53とが形成されている。そうして、本スクロール圧縮機1では、上部軸受部材6の内輪61と外輪62との上側の隙間を覆う環状のカバー部材9がハウジング5と上部軸受部材6の外輪62の上面とで挟み込まれるようにして設けられている。-運転動作-本スクロール圧縮機1は、以上のように構成されており、次にスクロール圧縮機1の運転動作について説明する。電動機3に通電すると、ロータ32の回転に伴ってクランク軸33が上下方向に延びる軸周りに回転する。これにより、クランク軸33の偏心部33bに係合した可動スクロール22が公転運動をする。可動スクロール22の公転運動によって、圧縮室23の容積が周期的に増減を繰り返す。この圧縮室23の容積増加によって、冷媒回路の冷媒ガスが吸入管44等を通じて圧縮室23に吸入され、圧縮室23の容積減少によって、冷媒ガスが圧縮されて、吐出ポート21h等を介して吐出管45から冷媒回路に吐出される。次に、本スクロール圧縮機1における潤滑油の流れについて、図4を参照しながら説明する。クランク軸33が回転すると、給油ポンプ8により、油溜まり46の潤滑油が給油通路33cに吸い上げられる。給油通路33cに吸い上げられた潤滑油は、クランク軸33偏心部33bの上端面から油室S3に流出する。油室S3に流入した潤滑油は、軸受隙間S4を通ってクランク室S5に流出する。このとき、クランク軸33と可動スクロール22のボス部22cとの係合部摺動部が潤滑油で潤滑される。そうして、クランク室S5に流入した潤滑油は、上部軸受部材6に供給される。ここで、上部軸受部材6の内輪61と外輪62との上側の隙間がカバー部材9で覆われているため、クランク室S5に流入した潤滑油は、内輪61と外輪62との隙間から上部軸受部材6に供給されることはなく、連通溝33eを通って内輪61の貫通孔64からのみ上部軸受部材6に供給される。上部軸受部材6に供給された潤滑油は、内輪61、外輪62、ころ63aを潤滑した後、第1返油通路52を通って下部空間S2に流出する。一方、前述したように上部軸受部材6の内輪61と外輪62との上側の隙間がカバー部材9で覆われているため、給油ポンプ8による潤滑油の供給量が多いときには、クランク室S5に潤滑油が溜まる。このクランク室S5に溜まった潤滑油は、第2返油通路53を通って下部空間S2に流出する。そうして、潤滑油は、下部空間S2を通って油溜まり46に戻される。-実施形態の効果-本実施形態によれば、潤滑油が内輪61の貫通孔64から上部軸受部材6に供給されるため、上部軸受部材6の内輪61を潤滑油で確実に潤滑することができる。その結果、上部軸受部材6の内輪61の摩耗焼付きを抑制することができる。また、可動スクロール22とクランク軸33との係合部の潤滑と、上部軸受部材6の潤滑とを1つの潤滑油の経路で実現しているため、油溜まり46から可動スクロール22とクランク軸33との係合部への潤滑油の経路と上部軸受部材6への潤滑油の経路とを別々に設けた場合に比べて、スクロール圧縮機1内を循環する潤滑油の総経路長を短くすることができ、そのことにより、潤滑油の油上がり量を低減することができる。さらに、上部軸受部材6の内輪61と外輪62との上側の隙間がカバー部材9で覆われているため、潤滑油がその隙間から上部軸受部材6に供給されることはなく、クランク室S5から連通溝33eを通って内輪61の貫通孔64からのみ上部軸受部材6に供給される。そのため、多量の潤滑油を内輪61の貫通孔64から上部軸受部材6に供給することができ、その結果、内輪61の摩耗焼付きをより効果的に抑制することができる。加えて、クランク室S5に溜まった潤滑油が第2返油通路53を通って油溜まり46に戻されるから、クランク室S5における潤滑油の滞留時間を短くすることができ、その結果、潤滑油の循環効率を向上することができる。上記実施形態は、以下のように変形してもよい。-実施形態の変形例1-上記実施形態では、貫通孔64は、内輪61の上下方向の中央部に形成されていたが、変形例1では、図5に示すように、ころ63aの上端から下端にかけて対応するように内輪軌道面61aに上下方向に亘って開口するように形成されている。この変形例1によれば、貫通孔64から転がり軸受6に供給された潤滑油により、ころ63aが満遍なく潤滑され、その結果、内外輪6162の摩耗焼付きをより確実に抑制することができる。-実施形態の変形例2-上記実施形態では、上部軸受部材6としてころ軸受を採用していたが、変形例2では、図6に示すように、転動体が玉63bである玉軸受を採用している。そうして、貫通孔64を玉63bとの摺接部61cから外れた内輪軌道面61aに開口させている。仮に、貫通孔64を玉63bとの摺接部61cに開口させると、玉63bと貫通孔64の内輪軌道面61a側の開口との間の空間がなくなる乃至小さくなるため、潤滑油を貫通孔64から上部軸受部材6に供給し難い。これに対し、本変形例2によれば、貫通孔64を転動体63との摺接部61cに開口させたときよりも転動体63と貫通孔64の内輪軌道面61a側の開口との間の空間が大きくなるため、潤滑油を上部軸受部材6に容易に供給することができる。《その他の実施形態》上記実施形態においては、スクロール圧縮機について説明したがこれに限られず、その他の回転式圧縮機に適用してもよい。"