"エンジンと、前記エンジンと並んで配置され、前記エンジンの上面より低い位置に配置されており、前記エンジンからの駆動力によって駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプからの作動油によって駆動される作業機と、前記エンジンからの排気ガスを処理する第1の排気ガス処理装置と、前記油圧ポンプの上方に配置され、前記エンジンからの排気ガスを処理する第2の排気ガス処理装置と、を備え、前記第1の排気ガス処理装置は、前記第2の排気ガス処理装置よりも前記エンジンに近く、且つ、前記第2の排気ガス処理装置よりも上方に配置され、上面視において前記第2の排気ガス処理装置と部分的に重なって配置され、前記エンジンからの排気ガスを処理する、作業車両。一端が前記第1の排気ガス処理装置の側面に接続され、前記第2の排気ガス処理装置の上方を通り、他端が前記第2の排気ガス処理装置の上部に接続される接続配管をさらに備える、請求項1に記載の作業車両。前記接続配管は、前記第2の排気ガス処理装置の直上であり且つ前記第1の排気ガス処理装置の上面よりも下方に位置する空間内に配置されている、請求項2に記載の作業車両。一端が前記エンジンに接続され、他端が前記第1の排気ガス処理装置の一方の側面に接続される第1接続配管と、一端が前記第1の排気ガス処理装置の他方の側面に接続され、前記第2の排気ガス処理装置の上方を通り、他端が前記第2の排気ガス処理装置の軸方向における一方の端部側の上部に接続される第2接続配管と、前記第2の排気ガス処理装置の軸方向における他方の端部側の上部に接続される排気管と、をさらに備える請求項1に記載の作業車両。前記第1の排気ガス処理装置と前記第2の排気ガス処理装置とは、互いに軸方向にずれて配置されており、前記第2接続配管と前記排気管とは、前記第2の排気ガス処理装置の上方において軸方向に並んで配置される、請求項4に記載の作業車両。一端が前記第1の排気ガス処理装置の下部に接続され、前記第1の排気ガス処理装置の下方を通り、他端が前記第2の排気ガス処理装置の側面に接続される接続配管をさらに備える、請求項1に記載の作業車両。前記接続配管は、前記第1の排気ガス処理装置の直下であり且つ前記第2の排気ガス処理装置の下面よりも上方に位置する空間内に配置されている、請求項6に記載の作業車両。前記エンジン及び油圧ポンプの周囲に配置される車体フレームと、前記第1の排気ガス処理装置と前記第2の排気ガス処理装置とを連結する連結フレームと、をさらに備え、前記第1の排気ガス処理装置と前記第2の排気ガス処理装置と前記連結フレームとは、排気ガス処理ユニットを構成しており、前記排気ガス処理ユニットは、前記連結フレームが前記車体フレームに固定されることにより、前記車体フレームに取り付けられる、請求項1に記載の作業車両。前記連結フレームは、弾性体からなる振動吸収部材を介して前記車体フレームに固定される、請求項8に記載の作業車両。前記第1の排気ガス処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置であり、前記第2の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置である、請求項1から9のいずれかに記載の作業車両。前記第1の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置である、前記第2の排気ガス処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置である、請求項1から9のいずれかに記載の作業車両。作業車両の内部には、エンジンのほかにも油圧ポンプなどの他の装置が収容される。このため、上記のように複数の排気ガス処理装置が作業車両内に収容される場合には、排気ガス処理装置を配置するスペースを十分に確保することは困難である。このため、作業車両が大型化する恐れがある。上記の特許文献1に記載されている作業車両においても、カウンタウェイト上の排気ガス処理装置をエンジンフードによって覆う構造となっているため、エンジンフードが大型化している。本発明の課題は、複数の排気ガス処理装置を搭載した作業車両において、車体が大型化することを抑えることにある。本発明の第1の態様に係る作業車両は、エンジンと、油圧ポンプと、作業機と、第1の排気ガス処理装置と、第2の排気ガス処理装置とを備える。油圧ポンプは、エンジンと並んで配置される。油圧ポンプは、エンジンの上面より低い位置に配置される。油圧ポンプは、エンジンからの駆動力によって駆動される。作業機は、油圧ポンプからの作動油によって駆動される。第1の排気ガス処理装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。第2の排気ガス処理装置は、油圧ポンプの上方に配置され、エンジンからの排気ガスを処理する。第1の排気ガス処理装置は、第2の排気ガス処理装置よりもエンジンに近く、且つ、第2の排気ガス処理装置よりも上方に配置される。第1の排気ガス処理装置は、上面視において第2の排気ガス処理装置と部分的に重なって配置される。本発明の第2の態様に係る作業車両は、第1の態様の作業車両であって、接続配管をさらに備える。接続配管の一端は、第1の排気ガス処理装置の側面に接続される。接続配管は、第2の排気ガス処理装置の上方を通る。接続配管の他端は、第2の排気ガス処理装置の上部に接続される。本発明の第3の態様に係る作業車両は、第2の態様の作業車両であって、接続配管は、第2の排気ガス処理装置の直上であり且つ第1の排気ガス処理装置の上面よりも下方に位置する空間内に配置されている。本発明の第4の態様に係る作業車両は、第1の態様の作業車両であって、第1接続配管と、第2接続配管と、排気管とをさらに備える。第1接続配管の一端は、エンジンに接続される。第1接続配管の他端は、第1の排気ガス処理装置の一方の側面に接続される。第2接続配管の一端は、第1の排気ガス処理装置の他方の側面に接続される。第2接続配管は、第2の排気ガス処理装置の上方を通る。第2接続配管の他端は、第2の排気ガス処理装置の軸方向における一方の端部側の上部に接続される。排気管は、第2の排気ガス処理装置の軸方向における他方の端部側の上部に接続される。本発明の第5の態様に係る作業車両は、第4の態様の作業車両であって、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とは、互いに軸方向にずれて配置されている。第2接続配管と排気管とは、第2の排気ガス処理装置の上方において軸方向に並んで配置される。本発明の第6の態様に係る作業車両は、第1の態様の作業車両であって、接続配管をさらに備える。接続配管の一端は、第1の排気ガス処理装置の下部に接続される。接続配管は、第1の排気ガス処理装置の下方を通る。接続配管の他端は、第2の排気ガス処理装置の側面に接続される。本発明の第7の態様に係る作業車両は、第6の態様の作業車両であって、接続配管は、第1の排気ガス処理装置の直下であり且つ第2の排気ガス処理装置の下面よりも上方に位置する空間内に配置されている。本発明の第8の態様に係る作業車両は、第1の態様の作業車両であって、車体フレームと連結フレームとをさらに備える。車体フレームは、エンジン及び油圧ポンプの周囲に配置される。連結フレームは、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とを連結する。第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置と連結フレームとは、排気ガス処理ユニットを構成している。排気ガス処理ユニットは、連結フレームが車体フレームに固定されることにより、車体フレームに取り付けられる。本発明の第9の態様に係る作業車両は、第8の態様の作業車両であって、連結フレームは、弾性体からなる振動吸収部材を介して車体フレームに固定される。本発明の第10の態様に係る作業車両は、第1から第9の態様のいずれかの作業車両であって、第1の排気ガス処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置である。また、第2の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置である。本発明の第11の態様に係る作業車両は、第1から第9の態様のいずれかの作業車両であって、第1の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置である。また、第2の排気ガス処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置である。本発明の第1の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とが近接して配置される。このため、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置との設置スペースを小さくすることができる。これにより、2つの排気ガス処理装置が搭載されても、作業車両の車体が大型化することを抑えることができる。本発明の第2の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とが近接して配置されても、接続配管の長さを長く確保することができる。従って、接続配管の長さが短い場合と比べて、屈曲した形状の接続配管を容易に製造することができる。本発明の第3の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置と接続配管とをコンパクトに配置することができる。本発明の第4の態様に係る作業車両では、第1接続配管と第2接続配管との経路長を長く確保すると共に、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置と第1接続配管と第2接続配管と排気管とをコンパクトに配置することができる。本発明の第5の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とが、互いに軸方向にずれて配置されることにより、第2接続配管が、第2の排気ガス処理装置の上方において、排気管を避けて、排気管と軸方向に並んで配置される。これにより、第2接続配管と排気管とをコンパクトに配置することができる。本発明の第6の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置とが近接して配置されても、接続配管の長さを長く確保することができる。従って、接続配管の長さが短い場合と比べて、屈曲した形状の接続配管を容易に製造することができる。本発明の第7の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置と接続配管とをコンパクトに配置することができる。本発明の第8の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置と第2の排気ガス処理装置と連結フレームとが、排気ガス処理ユニットを構成しているので、車体への取り付けや取り外しが容易である。本発明の第9の態様に係る作業車両では、連結フレームが振動吸収部材を介して車体フレームに固定されているので、排気ガス処理ユニットの振動が振動吸収部材によって抑えられる。本発明の第10の態様に係る作業車両では、第2の排気ガス処理装置を連結フレームから取り外さずに、第1の排気ガス処理装置のみを連結フレームから取り外して車体から上方に取り出すことができる。第1の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置よりもメンテナンスの必要性の高いディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置であるので、第1の排気ガス処理装置の取出しが容易であることにより、メンテナンス性を向上させることができる。本発明の第11の態様に係る作業車両では、第1の排気ガス処理装置を連結フレームから取り外さずに、第2の排気ガス処理装置のみを連結フレームから取り外して車体から水平方向又は下方に取り出すことができる。第2の排気ガス処理装置は、選択還元触媒型の処理装置よりもメンテナンスの必要性の高いディーゼル微粒子捕集フィルター型の処理装置であるので、第2の排気ガス処理装置の取出しが容易であることにより、メンテナンス性を向上させることができる。本発明の一実施形態に係る作業車両100を図1に示す。この作業車両100は、油圧ショベルであり、車両本体1と作業機4とを備えている。車両本体1は、走行体2と旋回体3とを有している。走行体2は、一対の走行装置2a,2bを有する。各走行装置2a,2bは、履帯2d,2eを有している。走行装置2a,2bは、後述するエンジン21図2参照からの駆動力によって履帯2d,2eが駆動されることによって、作業車両100を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体1の前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体1の車幅方向を意味する。旋回体3は、走行体2上に載置されている。旋回体3は、走行体2に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体3の前部左側位置には運転室5が設けられている。旋回体3は、燃料タンク14と作動油タンク15とエンジン室16とカウンタウェイト18とを有している。燃料タンク14は後述するエンジン21を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク14は、作動油タンク15の前方に配置されている。作動油タンク15は、後述する油圧ポンプ23図2参照から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク15は、燃料タンク14と前後方向に並んで配置されている。エンジン室16は、後述するようにエンジン21や油圧ポンプ23などの機器を収納する。エンジン室16は、運転室5、燃料タンク14および作動油タンク15の後方に配置されている。エンジン室16の上方は、エンジンフード17によって覆われている。エンジンフード17は、エンジン室16を開閉可能なように、車体に取り付けられている。エンジンフード17には孔が形成されており、後述する排気管34図2参照に取り付けられる終端部19が孔を通って上方へ突出している。カウンタウェイト18は、エンジン室16の後方に配置されている。作業機4は、旋回体3の前部中央位置に取り付けられており、ブーム7、アーム8、バケット9、ブームシリンダ10、アームシリンダ11およびバケットシリンダ12を有する。ブーム7の基端部は、旋回体3に回転可能に連結されている。また、ブーム7の先端部はアーム8の基端部に回転可能に連結されている。アーム8の先端部は、バケット9に回転可能に連結されている。ブームシリンダ10、アームシリンダ11およびバケットシリンダ12は、後述する油圧ポンプ23から吐出された作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ10はブーム7を動作させる。アームシリンダ11はアーム8を動作させる。バケットシリンダ12は、バケット9を動作させる。これらのシリンダ10,11,12が駆動されることによって作業機4が駆動される。エンジン室16の内部構造を図2に示す。エンジン室16には、車体フレーム20、及び、各種の機器が配置されている。各種の機器には、エンジン21、フライホイールハウジング22、油圧ポンプ23、第1の排気ガス処理装置としての第1処理装置25、第2の排気ガス処理装置としての第2処理装置24などがある。なお、図2において、矢印Fは作業車両100にとっての前方を示している。また、矢印Rは作業車両100にとっての後方を示している。車体フレーム20は、上述したエンジン21及び油圧ポンプ23などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム20は、複数の支柱部材20a-20cと、複数の梁部材20d,20eとを有する。支柱部材20a-20cは、上述した機器の周囲に配置されており、旋回体3のメインフレーム図示せず上に立設されている。梁部材20d,20eは、水平方向に沿って配置されており、支柱部材20a-20cの上端に連結されている。具体的には、梁部材20dはエンジン21の前方に配置されている。梁部材20eは、エンジン21の後方に配置されている。油圧ポンプ23は、エンジン21からの駆動力によって駆動される。図3に示すように、油圧ポンプ23は、エンジン21の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ23は、車幅方向にエンジン21と並んで配置されている。なお、図3は、図2に示したエンジン室16の内部構造を後方から見た図である。図3においては、理解の容易のために車体フレーム20が図示されていない。エンジン21と油圧ポンプ23との間にはフライホイールハウジング22が配置されている。油圧ポンプ23は、エンジン21の上面より低い位置に配置されている。また、油圧ポンプ23の上面は、フライホイールハウジング22の上面よりも下方に位置している。フライホイールハウジング22は、エンジン21の側面に取り付けられている。また、フライホイールハウジング22の側面には油圧ポンプ23が取り付けられている。第1処理装置25は、エンジン21からの排気ガスを処理する装置であって、ディーゼル微粒子捕集フィルターDieselparticulatefilter型の処理装置である。第1処理装置25は、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。第1処理装置25は、概ね円筒状の外形を有する。第1処理装置25の中心軸は、前後方向に沿って配置されている。従って、第1処理装置25の中心軸は、エンジン21と油圧ポンプ23とが並んでいる方向に対して概ね垂直に配置されている。また、第1処理装置25の中心軸は、第2処理装置24の中心軸と概ね平行に配置されている。第1処理装置25の中心軸は、車幅方向において第2処理装置24の中心軸とエンジン21との間に配置されており、第2処理装置24の中心軸よりも上方に位置している。第1処理装置25は、第2処理装置24よりもエンジン21に近く、且つ、第2処理装置24よりも上方に配置されている。また、図3に示すように、第1処理装置25の右側部は、第2処理装置24の上方に位置している。従って、図4に示すように、第1処理装置25は、上面視において第2処理装置24と部分的に重なって配置されている。また、第1処理装置25は、第2処理装置24に対して前後方向にずれて配置されている。具体的には、第1処理装置25の前端部は、第2処理装置24の前端部よりも後方に位置している。また、第1処理装置25の後端部は、第2処理装置24の後端部よりも後方に位置している。第1処理装置25は、第1接続口36と第2接続口35とを有する。第1接続口36には、第1接続配管37が接続される。第1接続口36は、第1処理装置25の側面の後端部に設けられている。第1接続口36は、第1処理装置25の側面から左側且つ斜め上方へ向けて突出するように設けられている。第2接続口35は、後述する第2接続配管33に接続されている。第2接続口35は、第1処理装置25の側面の前端部に設けられている。第2接続口35は、第1処理装置25の側面から右側へ向けて突出するように設けられている。第2接続口35は、後述する第2処理装置24の第4接続口32よりも後方に位置している。このため、第2接続口35に接続される第2接続配管33が、第2処理装置24上において排気管34を避けて、排気管34と前後方向に並んで配置される。これにより、第2接続配管33が排気管34と干渉しないようにされている。第2処理装置24は、エンジン21からの排気ガスを処理する装置であって、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物NOxだけを還元する選択還元触媒型SelectiveCatalyticReductionの処理装置である。第2処理装置24は、概ね円筒状の外形を有する。第2処理装置24の中心軸は、前後方向に沿って配置されている。従って、第2処理装置24の中心軸は、エンジン21と油圧ポンプ23とが並んでいる方向に対して概ね垂直に配置されている。第2処理装置24は、油圧ポンプ23の上方に配置されている。すなわち、第2処理装置24は、上面視において油圧ポンプ23と重なって配置されている。また、第2処理装置24の底部は、エンジン21の上面よりも下方に位置している。すなわち、第2処理装置24の少なくとも底部は、側面視においてエンジン21と重なって配置されている。また、図2及び図4に示すように、第2処理装置24は、第3接続口31と第4接続口32とを有する。なお、図4は、図3に示した機器の一部の上面図である。第3接続口31には、第2接続配管33が接続される。第3接続口31は、第2処理装置24の上面に設けられている。具体的には、第3接続口31は、第2処理装置24の上面の後端部に設けられている。第3接続口31は、第2処理装置24の上面から上方へ向けて突出するように設けられている。第4接続口32は、第2処理装置24の上面の前端部に設けられている。第4接続口32は、第2処理装置24の上面から上方へ突出するように設けられている。第4接続口32には、排気管34が接続される。なお、図2~5では省略されているが、排気管34には、上述したエンジンフード17から上方へ突出する終端部19が接続される。第1接続配管37は、エンジン21と第1処理装置25を連結している。第1接続配管37の一端は、第1処理装置25の側面に接続されている。また、第1接続配管37の他端は、ターボチャージャー41を介してエンジン21の排気ポートに接続される。第1接続配管37は、エンジン21の上方を通るように配置されている。第1接続配管37の前側部分は、ターボチャージャー41へ向けて車幅方向に折り曲げられている。また、第1接続配管37の後側部分は、第1処理装置25の第1接続口36へ向けて車幅方向に折り曲げられている。第1接続配管37の中間部分は、水平方向に対して傾斜して配置されている。また、第1接続配管37の中間部分は、エンジン21や第1処理装置25の振動を吸収するようにジャバラ状に形成されている。図2に示すように、第2接続配管33は、第1処理装置25と第2処理装置24とを連結している。第2接続配管33の一端は、第1処理装置25の側面に接続されている。また、第2接続配管33の他端は、第2処理装置24の上面に接続されている。第2接続配管33は、第2処理装置24の上方を通るように配置されている。より具体的には、第2接続配管33は、第2処理装置24の直上であり且つ第1処理装置25の上面よりも下方に位置する空間図3に示す二点鎖線S1参照内に配置されている。第2接続配管33の前側部分は、第1処理装置25の第2接続口35へ向けて車幅方向に折り曲げられている。また、第2接続配管33の後側部分は、第2処理装置24の第3接続口31へ向けて上下方向に折り曲げられている。第2接続配管33の中間部分は、前後方向に沿って延びている。また、第2接続配管33の中間部分は、第2処理装置24や第1処理装置25の振動を吸収するようにジャバラ状に形成されている。エンジン21と、第1接続配管37と、第1処理装置25と、第2接続配管33と、第2処理装置24と、排気管34とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン21からの排気ガスは、第1接続配管37を通り、第1処理装置25に送られる。第1処理装置25では、主に粒子状物質が排気ガス中から低減される。次に、排気ガスは、第2接続配管33を通り、第2処理装置24に送られる。第2処理装置24では、主にNOxが低減される。その後、清浄化された排気ガスは排気管34を通って外部へ排出される。図5に示すように、第1処理装置25と第2処理装置24とは連結フレーム42によって連結されている。これにより、第1処理装置25と第2処理装置24と連結フレーム42とは、一体化されて、排気ガス処理ユニット40を構成している。排気ガス処理ユニット40は、連結フレーム42が車体フレーム20に固定されることにより、車体フレーム20に取り付けられる。また、連結フレーム42の車体フレーム20への固定を解除することにより、排気ガス処理ユニット40が車体フレーム20から取り外される。連結フレーム42は、図6に示すように複数のフレーム部材43a-43cと、第1ブラケット45と、一対の第1ブラケット44a,44bとを有する。フレーム部材43a-43cは、第1処理装置25と第2処理装置24とを囲むように、屈曲した形状に組み合わされている。図5に示すように、フレーム部材43a-43cは、ゴムなどの弾性体からなる振動吸収部材46を介して車体フレーム20に固定される。具体的には、図2に示すように、フレーム部材43aは、梁部材20eに固定される。また、図示されていないが、フレーム部材43cは、梁部材20dに固定される。図5に示すように、第1ブラケット45は、第1処理装置25をフレーム部材43a-43cに取り付けるための部材である。第1ブラケット45は、フレーム部材43aとフレーム部材43cとに亘って設けられている。第1処理装置25の底部は、フレーム部材43a-43cよりも上方に位置しており、第1処理装置25は、第1ブラケット45上に載置されるように固定される。図5に示すように、第2ブラケット44a,44bは、第2処理装置24をフレーム部材43a-43cに取り付けるための部材である。第2ブラケット44a,44bは、第2処理装置24の軸方向に互いに距離を隔てて配置され、第2処理装置24の軸方向における端部にそれぞれ固定される。第2処理装置24の底部は、フレーム部材43a-43cよりも下方に位置しており、第2ブラケット44a,44bの一部は、第2処理装置24の上方に配置される。このため、第2処理装置24は、第2ブラケット44a,44bに吊り下げられるように固定される。また、図6に示すように、第2ブラケット44a,44bの端部には、第2接続配管33及び排気管34との干渉を避けるように、それぞれ凹部47a,47bが設けられている。図6に示すように、第2ブラケット44a,44bには複数のリブ48が設けられている。また、第1ブラケット45には複数のリブ49が設けられている。これにより、第2ブラケット44a,44b及び第1ブラケット45の剛性が高められている。なお、図6においては、複数のリブ48,49のうち一部にのみに符号を付している。また、第2ブラケット44a,44bは、振動吸収部材を介さずに第2処理装置24およびフレーム部材43a,43cに固定されている。第1ブラケット45は、振動吸収部材を介さずに第1処理装置25およびフレーム部材43a,43cに固定されている。このため、第2処理装置24と第1処理装置25と連結フレーム42とは、一体的に振動するように互いに堅固に連結されている。本実施形態に係る作業車両100は以下の特徴を有する。第1処理装置25と第2処理装置24とが上面視において重なって配置されることにより、第1処理装置25と第2処理装置24とが密接に配置されている。このため、第1処理装置25と第2処理装置24との設置スペースを小さくすることができる。これにより、2つの排気ガス処理装置が搭載されても、作業車両100の車体が大型化することを抑えることができる。また、第1処理装置25と第2処理装置24とが上面視において重なって配置されていても、第1処理装置25が第2処理装置24よりも上方に位置しているので、第2処理装置24を連結フレーム42から取り外さずに第1処理装置25のみを連結フレーム42から取り外して、車体から取り出すことができる。第1処理装置25は粒子状物質を捕集するため、第2処理装置24よりも頻繁にメンテナンスする必要がある。このため、第1処理装置25を容易に取り外すことができることにより、メンテナンス性を向上させることができる。第2接続配管33が、第1処理装置25の側面と第2処理装置24の上面とに接続され、第2処理装置24の上方を通っている。すなわち、第2処理装置24の上方の空間を第2接続配管33の設置スペースとして利用している。また、第3接続口31と第2接続口35とが、第2処理装置24及び第1処理装置25の軸方向に距離を隔てて配置されている。これにより、第2処理装置24と第1処理装置25とが近接して配置されても、第2接続配管33の長さを長く確保することができる。従って、第2接続配管33の長さが短い場合と比べて、屈曲した形状の第2接続配管33を容易に組み付けることができる。また、第2接続配管33での排気ガスの整流作用を向上させることができる。第1処理装置25と第2処理装置24と連結フレーム42とが、排気ガス処理ユニット40を構成しているので、第1処理装置25と第2処理装置24との車体への取り付けや取り外しが容易である。第1処理装置25と第2処理装置24と連結フレーム42とが一体的に振動するように互いに連結されているので、第1処理装置25と第2処理装置24とが別々に振動することが抑えられる。このため、第2接続配管33への負荷を低減することができる。また、連結フレーム42が振動吸収部材46を介して車体フレーム20に固定されているので、排気ガス処理ユニット40の振動が振動吸収部材46によって抑えられる。以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、油圧ショベル以外の作業車両に対しても本発明を適用することができる。また、第2接続配管33が第1処理装置25の下方を通るように配置されてもよい。この場合、図7及び図8に示すように、第2接続配管33の一端が第1処理装置25の下面に接続され、第2接続配管33の他端が第2処理装置24の側面に接続される。すなわち、第2接続口35が第1処理装置25の下面に設けられ、第3接続口31が第2処理装置24の側面に設けられる。第2接続配管33は、第1処理装置25の直下であり且つ第2処理装置24の下面よりも上方に位置する空間図8に示す二点鎖線S2参照内に配置される。なお、図7は、第1処理装置25と第2処理装置24とを下方から見た図である。図8は、第1処理装置25と第2処理装置24と第2接続配管33を含む機器を後方から見た図である。第1処理装置25の全体が第2処理装置24より上方に位置してもよい。ただし、上述した実施形態のように第1処理装置25の底部が第2処理装置24の上面より下方に位置しているほうが、第1処理装置25と第2処理装置24の設置スペースをより小さくすることができるため、より好ましい。上記の実施形態とは逆に、第2処理装置24がディーゼル微粒子捕集フィルターDieselparticulatefilter型の処理装置であり、第1処理装置25が選択還元触媒型の処理装置であってもよい。この場合、第2処理装置24を第1処理装置25よりも、排気ガスの流れにおける上流に設ける必要があるため、第1接続配管37は、図9に示すように設けられる。第2接続配管33の構成は上記の実施形態と同様である。この場合、第2処理装置24を下方へ取り出すことによって、上記の実施形態と同様にメンテナンス性を向上させることができる。第1処理装置25及び第2処理装置24の構造及び配置は、上記の実施形態のものに対して前後に反対に設けられてもよい。例えば、第1処理装置25が第2処理装置24に対して前方にずれて配置されてもよい。また、第2接続口35と第1接続口36、第3接続口31と第4接続口32の配置が、上記の実施形態のものに対して前後に反対であってもよい。エンジン21、油圧ポンプ23、第1処理装置25、第2処理装置24などの車体での配置方向は上記のものに限られない。例えば、エンジン21と油圧ポンプ23とが車体の前後方向に並んで配置されてもよい。また、第1処理装置25及び第2処理装置24などの機器の配置もエンジン21と油圧ポンプ23との配置に応じて適宜変更されてもよい。この場合、上記の説明において、車幅方向は、エンジン21と油圧ポンプ23とが並んだ方向と読みかえられてもよい。また、右側はポンプ側、左側はエンジン側と読みかえられてもよい。第1の排気ガス処理装置又は第2の排気ガス処理装置として上記とは異なる方式の装置が用いられてもよい。例えば、OC酸化触媒方式の装置、或いは、LNTNOx吸蔵触媒方式の装置が用いられてもよい。"