車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームには車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバを連結し、このエンジンマウントメンバには車両幅方向に指向するマウントブラケットによってエンジンを縦置きに搭載し、このエンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記マウントブラケットの上方を横切る排気マニホルドを取り付け、前記マウントブラケットの下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフトを配置し、この前輪用プロペラシャフトを前記排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部を介して車体に支持した車両用エンジンの排気系冷却装置において、前記マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、前記縦壁面には下縁部から車両前方に突出して前記プロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けたことを特徴とする車両用エンジンの排気系冷却装置。前記排気マニホルドの外周にマニホルドカバーを取り付けるとともに、このマニホルドカバーの下方側には走行風を取り入れる開口部を形成し、この開口部の下方側には走行風を流し導いて前記開口部に流し込むように前記マウントブラケットの車両前側の前記縦壁面を配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用エンジンの排気系冷却装置。前記マウントブラケットと前記エンジンマウントメンバとを連結する弾性部材に上方を覆うマウントカバーを取り付け、このマウントカバーには前記マウントブラケットの車両前側の前記縦壁面から車両斜め前方下側に向けて折り曲げて形成される導風板を設けたことを特徴とする請求項2に記載の車両用エンジンの排気系冷却装置。ところで、上記の特許文献1では、特に、車両の低速走行時に、走行風の流速が低いため、エンジン周辺に走行風が流れ難くなる。そのため、排気マニホルドから生じる熱気がその周辺に滞留し易くなり、排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部に熱害を与えてしまい、プロペラシャフトサポート部の耐久性が低下するおそれがあった。また、そのような構造では、車両前方から流れ込んだ走行風が、マウントブラケットの車両前側の縦壁面に流れ込んだとしても、走行風が、縦壁面に衝突して、マウントブラケットの上方に流れるものと、マウントブラケットの下方に流れるものとに分散したり、又は、走行風が縦壁面に衝突して乱流が生じたりしていた。この結果、排気マニホルドに向かう走行風の風量が低下し、排気マニホルドを十分に冷却できないという問題があった。そこで、この発明の目的は、シリンダ軸線を斜め下方に向けたエンジンにおいて、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護する車両用エンジンの排気系冷却装置を提供することにある。この発明は、車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームには車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバを連結し、このエンジンマウントメンバには車両幅方向に指向するマウントブラケットによってエンジンを縦置きに搭載し、このエンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記マウントブラケットの上方を横切る排気マニホルドを取り付け、前記マウントブラケットの下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフトを配置し、この前輪用プロペラシャフトを前記排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部を介して車体に支持した車両用エンジンの排気系冷却装置において、前記マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、前記縦壁面には下縁部から車両前方に突出して前記プロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けたことを特徴とする。この発明の車両用エンジンの排気系冷却装置は、走行風が流れ難い排気マニホルド周辺に走行風を積極的に流し込んで、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護できる。この発明は、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護する目的を、走行風が流れ難い排気マニホルド周辺に走行風を積極的に流し込むように、マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、縦壁面には下縁部から車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けて実現するものである。図1~図7は、この発明の実施例を示すものである。図1~図3において、1は車両、2は車体、3L3Rは左側前輪右側前輪、4L4Rは左側後輪右側後輪である。車両1の下部には、車両前後方向Xに延びる左右一対の左サイドフレーム5L右サイドフレーム5Rが配置される。この左サイドフレーム5L右サイドフレーム5Rには、車両幅方向Yに延びるエンジンマウントメンバ6が連結している。このエンジンマウントメンバ6には、車両幅方向Yに指向するマウントブラケット7によってエンジン8が縦置きに搭載される。このエンジン8には、トランスミッション9とトランスファ10とが連結している。トランスファ10には、前輪用プロペラシャフト11が連結している。この前輪用プロペラシャフト11の前端は、前側デファレンシャル装置12に連結している。この前側デファレンシャル装置12には、左前輪3L右前輪3Rを取り付けた前側車軸13が連結している。また、トランスファ10には、後輪用プロペラシャフト14が連結している。この後輪用プロペラシャフト14の後端は、後側デファレンシャル装置15に連結している。この後側デファレンシャル装置15には、左後輪4L右後輪4Rを取り付けた後側車軸16が連結している。図3に示すように、エンジン8のシリンダ軸線Cは、排気管取付面17が斜め下方を向くように傾斜させて配置される。この排気管取付面17には、マウントブラケット7の上方を横切る排気マニホルド18が取り付けられる。マウントブラケット7の下側には、車両前後方向Xに延びる前輪用プロペラシャフト11が配置される。この前輪用プロペラシャフト11は、排気マニホルド18の下方に配置されて弾性体19を有するプロペラシャフトサポート部20を介して車体2に支持される。車両1には、排気系冷却装置21が設けられる。この排気系冷却装置21において、図7に示すように、マウントブラケット7の車両前側は、縦壁面22を備える。この縦壁面22は、上縁部22Aが下縁部22Bに対して車両後方側に位置するように傾斜して配置される。また、縦壁面22には、下縁部22Bから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部20の上方を覆うリブ23が設けられる。一般的に、車両1の下部に配置されるエンジン8に取り付けられる排気マニホルド18は、左サイドフレーム5L右サイドフレーム5Rに挟まれた位置に配置されている。その結果、排気マニホルド18周辺は、走行風が流れ難くなって、熱気が溜まり易くなる。そのため、排気マニホルド18の熱気がその周囲の部位に熱害を与えないように、少しでも多くの走行風を排気マニホルド18に向けて流す必要がある。そこで、この実施例では、上記のように、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22を上縁部22Aが下縁部22Bに対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置することにより、車両前方から流れ込んだ走行風を、縦壁面22に当てて、縦壁面22に衝突して乱流が発生することなく、車両後方に向けて斜め上向きにスムーズに流して、排気マニホルド18に吹きかけることができる。さらに、この実施例では、上記のように、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22には下縁部22Bから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部20の上方を覆うリブ23を設けたことにより、鉛直方向で縦壁面22に対してリブ23をできるだけ低い位置に配置でき、車両下方に流れる走行風をリブ23ですくい上げてリブ23の上壁面24に沿わせて、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22へと案内できる。そして、リブ23の上壁面24に沿って流れて、縦壁面22に当たった走行風は、リブ23と縦壁面22とによって、確実に車両上方へと流れて、排気マニホルド18へと流し込むことができる。これにより、走行風が流れ難い位置に排気マニホルド18が配置されたとしても、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22とリブ23とを利用して、車両前方から導入される走行風を排気マニホルド18に向けて案内することで、少しでも多くの走行風を集中的に排気マニホルド18に流し込むことができ、排気マニホルド18を冷却できる。さらに、上記のように、縦壁面22には下縁部22Bから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部20の上方を覆うリブ23を設けた構造では、リブ23が前輪用プロペラシャフト11を支持するプロペラシャフトサポート部20の上方を覆っているため、リブ23によって、排気マニホルド18が配置される空間とプロペラシャフトサポート部20が配置される空間とを区画することができ、排気マニホルド18の熱をリブ23によって遮断し、プロペラシャフトサポート部20を排気マニホルド18の熱気から保護することができる。その結果、プロペラシャフトサポート部20内に備えられる弾性体19の耐久性を向上させることができる。また、図4~図7に示すように、排気系冷却装置21において、排気マニホルド18の外周には、マニホルドカバー25を取り付ける。また、このマニホルドカバー25の下方側には、走行風を取り入れる開口部26を形成する。この開口部26の下方側には、縦壁面22に沿って流れる走行風を開口部26に導入するように、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22を配置した。このような構造によって、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22に沿って車両後方に向けて斜め上方に流れる走行風を、マニホルドカバー25に形成される開口部26内へと流し込むことができる。これにより、走行風を、開口部26から排気マニホルド18とマニホルドカバー25との隙間に流し込んで、排気マニホルド18とマニホルドカバー25との隙間に少しでも多くの走行風を流動させることができ、排気マニホルド18を冷却できる。さらに、図4~図7に示すように、排気系冷却装置21において、マウントブラケット7とエンジンマウントメンバ6とを連結する弾性部材27には、その上方を覆うマウントカバー28を取り付ける。また、このマウントカバー28には、マウントブラケット7の車両前側の縦壁面22から車両斜め前方下側に向けて折り曲げて形成される導風板29を設けた。このような構造によって、マウントブラケット7とエンジンマウントメンバ6とが連結する箇所付近を流れる走行風を、マウントカバー28に形成した導風板29によってマウントブラケット7の車両前側の縦壁面22へと導くことができる。これにより、走行風は、導風板29にて縦壁面22へと案内される。そして、縦壁面22に当たった走行風は、リブ23と縦壁面22とに沿って排気マニホルド18に向けて流れ込むことができる。その結果、車両前方から導入される走行風と導風板29とによって排気マニホルド18に向かう走行風とを、縦壁面22とリブ23とで合流させることができ、少しでも多くの走行風を排気マニホルド18又は開口部26に向けて流し込むことができる。