車体側チューブに車軸側チューブが摺動可能に挿入され、車体側チューブと車軸側チューブの間に懸架スプリングが介装され、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に挿し込み固定されてなるフロントフォークにおいて、車軸側チューブの下端部に該車軸側チューブの中心軸まわりで一体化されるリテーナを有し、車軸ブラケットに外部から挿入される締結工具によりリテーナを回転させ、リテーナと一体になって回転する車軸側チューブの下端部の外周に設けたおねじ部を車軸ブラケットの凹部の内周に設けためねじ部に螺合させ、車軸側チューブの下端部の先端面を車軸ブラケットの凹部の底面の側に衝接させることにより、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されてなることを特徴とするフロントフォーク。前記リテーナが、車軸側チューブの下端部と車軸ブラケットの凹部の底面との間に挟み込まれ、車軸側チューブの下端部に設けてある被係合部に該車軸側チューブの中心軸まわりで噛合う係合部を備えてなり、リテーナと車軸側チューブとがそれらの係合部と被係合部との噛合いを介して一体になって回転する請求項1に記載のフロントフォーク。前記車軸側チューブの下端部の先端面に切欠溝状の被係合部を設け、前記リテーナの外周に突起状の係合部を設けてなる請求項2に記載のフロントフォーク。前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、リテーナと車軸ブラケットの凹部の底面との間に弾性体が挟圧されてなる請求項2又は3に記載のフロントフォーク。前記リテーナが、車軸側チューブの下端部の内周にねじ結合されて一体化される請求項1に記載のフロントフォーク。前記リテーナと車軸側チューブとをねじ結合するねじ山の巻き方向と、車軸側チューブと車軸ブラケットとをねじ結合するねじ山の巻き方向とを逆方向にしてなる請求項5に記載のフロントフォーク。前記リテーナが、車軸側チューブの下端部の端面に当接するとともに、車軸ブラケットの凹部の底面に着座するつば部を備えてなる請求項5又は6に記載のフロントフォーク。前記締結工具が車軸ブラケットに開けた操作孔から挿入され、リテーナに設けてある係合孔との係合を介して該リテーナを回転させる請求項1~7のいずれかに記載のフロントフォーク。前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、車軸側チューブの下端部の先端面と車軸ブラケットの凹部の底面との間にワッシャが介装されてなる請求項1~8のいずれかに記載のフロントフォーク。一般に、フロントフォークでは、車軸側チューブ1又は車軸ブラケット2の損傷によりそれらの車軸側チューブ1又は車軸ブラケット2を交換したり、車軸側チューブ1の内部の懸架スプリング6を交換するとき、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2を分解、再組立する必要がある。しかるに、特許文献1に記載のフロントフォークでは、車軸側チューブ1のおねじ部と車軸ブラケット2のめねじ部を両ねじ面の広い接触部で締結するものであり、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2の組立剛性を向上できる。ところが、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2をねじ締結するものであるから、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2の分解、再組立のために、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2のそれぞれを把持する大型の専用工具が必要になる。特に車体側チューブの開口部に設けてあるオイルシールに摺接する車軸側チューブ1の外面についてはキズつけることが許されず、車軸側チューブ1をキズつけずに把持する専用工具が必要になり、高コストである。また、特許文献1に記載のフロントフォークでは、車体側チューブの上端部に取付けたピストンロッドを、車軸側チューブ1の上端部に設けた隔壁部材から車軸側チューブ1の内部に摺動自在に挿入し、このピストンロッドの先端部のピストンに減衰力発生装置を備えている。また、車軸側チューブ1の内部で、ピストンの下端面と、車軸側チューブ1の下端部に設けられるボトムホルダの上端面との間に懸架スプリング6を介装している。このとき、懸架スプリング6や減衰力発生装置等の車軸側チューブ1の内蔵部品を交換保守するときには、車軸側チューブ1の下端部に高剛性でねじ締結されている車軸ブラケット2を容易には取外しできないため、それらの内蔵部品を車軸側から交換保守できない。従って、車軸側チューブ1の上端部に設ける隔壁部材を取外し可能にねじ締結し、それらの内蔵部品を車体側から交換保守する必要があり、コスト高になる。他方、特許文献2に記載のフロントフォークでは、一般工具でボルト5をボトムホルダ4に脱着することによって、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2を容易に分解、再組立できる。ところが、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2は、車軸側チューブ1の下端部の先端面が車軸ブラケット2の凹部の底面に衝接する狭小な接触面だけで締結されるものであり、車軸側チューブ1と車軸ブラケット2の組立剛性が低い。本発明の課題は、フロントフォークにおいて、車軸側チューブと車軸ブラケットを簡易かつ高剛性で組立てることにある。請求項1に係る発明は、車体側チューブに車軸側チューブが摺動可能に挿入され、車体側チューブと車軸側チューブの間に懸架スプリングが介装され、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に挿し込み固定されてなるフロントフォークにおいて、車軸側チューブの下端部に該車軸側チューブの中心軸まわりで一体化されるリテーナを有し、車軸ブラケットに外部から挿入される締結工具によりリテーナを回転させ、リテーナと一体になって回転する車軸側チューブの下端部の外周に設けたおねじ部を車軸ブラケットの凹部の内周に設けためねじ部に螺合させ、車軸側チューブの下端部の先端面を車軸ブラケットの凹部の底面の側に衝接させることにより、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されてなるようにしたものである。請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記リテーナが、車軸側チューブの下端部と車軸ブラケットの凹部の底面との間に挟み込まれ、車軸側チューブの下端部に設けてある被係合部に該車軸側チューブの中心軸まわりで噛合う係合部を備えてなり、リテーナと車軸側チューブとがそれらの係合部と被係合部との噛合いを介して一体になって回転するようにしたものである。請求項3に係る発明は、請求項2に係る発明において更に、前記車軸側チューブの下端部の先端面に切欠溝状の被係合部を設け、前記リテーナの外周に突起状の係合部を設けてなるようにしたものである。請求項4に係る発明は、請求項2又は3に係る発明において更に、前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、リテーナと車軸ブラケットの凹部の底面との間に弾性体が挟圧されてなるようにしたものである。請求項5に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記リテーナが、車軸側チューブの下端部の内周にねじ結合されて一体化されるようにしたものである。請求項6に係る発明は、請求項5に係る発明において更に、前記リテーナと車軸側チューブとをねじ結合するねじ山の巻き方向と、車軸側チューブと車軸ブラケットとをねじ結合するねじ山の巻き方向とを逆方向にしてなるようにしたものである。請求項7に係る発明は、請求項5又は6に係る発明において更に、前記リテーナが、車軸側チューブの下端部の端面に当接するとともに、車軸ブラケットの凹部の底面に着座するつば部を備えてなるようにしたものである。請求項8に係る発明は、請求項1~7のいずれかに係る発明において更に、前記締結工具が車軸ブラケットに開けた操作孔から挿入され、リテーナに設けてある係合孔との係合を介して該リテーナを回転させるようにしたものである。請求項9に係る発明は、請求項1~8のいずれかに係る発明において更に、前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、車軸側チューブの下端部の先端面と車軸ブラケットの凹部の底面との間にワッシャが介装されてなるようにしたものである。請求項1車軸側チューブの下端部に該車軸側チューブの中心軸まわりで一体化されるリテーナを有する。そして、車軸側チューブと車軸ブラケットとの組立時には、車軸ブラケットに外部から挿入される締結工具によりリテーナを回転させ、リテーナと一体になって回転する車軸側チューブの下端部の外周に設けたおねじ部を車軸ブラケットの凹部の内周に設けためねじ部に螺合させ、車軸側チューブの下端部の先端面を車軸ブラケットの凹部の底面の側底面又は底面上のワッシャに衝接させることにより、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結される。車軸側チューブのおねじ部と車軸ブラケットのめねじ部の両ねじ面の広い接触部に面圧を生じさせ、車軸側チューブと車軸ブラケットを高剛性で固定できる。締結工具でリテーナを逆回転させれば、車軸側チューブのおねじ部と車軸ブラケットのめねじ部の両ねじ面の接触部の面圧がなくなる仮止め状態になり、車軸側チューブと車軸ブラケットを手回転等で容易に螺動させて分解できる。また、車軸側チューブと車軸ブラケットを手締め等で仮止め状態にした後、締結工具でリテーナを回転させれば、車軸側チューブを車軸ブラケットに容易に再組立できる。車軸側チューブを車軸ブラケットに固定するのに、車軸側チューブの少なくとも車体側チューブに挿入される予定部の外面を把持する必要がないから、車体側チューブの開口部に設けてあるオイルシールに摺接する車軸側チューブの外面をキズつけることがなく、品質保証できる。このため、車軸側チューブに車体側チューブが摺動可能に挿入される正立型フロントフォークの製造ラインを共用できる。車軸側チューブの下端部から車軸ブラケットを容易に分解して取外しできるから、懸架スプリングや減衰力発生装置等の車軸側チューブの内蔵部品を車軸側から交換保守できる。これにより、車軸側チューブの上端部に設けられてピストンロッドが挿入される隔壁部材を、車軸側チューブの上端部に加締め固定でき、コスト低減できる。請求項2リテーナが、車軸側チューブの下端部と車軸ブラケットの凹部の底面との間に挟み込まれ、車軸側チューブの下端部に設けてある被係合部に該車軸側チューブの中心軸まわりで噛合う係合部を備える。従って、車軸ブラケットに外部から挿入される締結具によりリテーナを回転させるとき、リテーナと車軸側チューブとがそれらの係合部と被係合部との噛合いを介して一体になって回転するものになる。請求項3前記車軸側チューブの下端部の先端面に切欠溝状の被係合部を設け、上述のリテーナの外周に突起状の係合部を設けた。被係合部と係合部を簡易に構成できる。請求項4前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、上述のリテーナと車軸ブラケットの凹部の底面との間に弾性体が挟圧される。リテーナを用いた車軸側チューブと車軸ブラケットの組立後、リテーナのガタつきを防止できる。請求項5リテーナが、車軸側チューブの下端部の内周にねじ結合Jされて一体化される。従って、車軸ブラケットに外部から挿入される締結工具によりリテーナを回転させるとき、リテーナが上述のねじ結合Jを介して一体になって回転する。請求項6上述のリテーナと車軸側チューブとをねじ結合Jするねじ山の巻き方向と、車軸側チューブと車軸ブラケットとをねじ結合Kするねじ山の巻き方向とを逆方向にする。従って、車軸ブラケットに外部から挿入される締結工具によりリテーナを回転させるとき、リテーナが上述のねじ結合Jを介して一体になって回転するとともに、このリテーナを一体になって回転する車軸側チューブの外周のおねじ部が上述のねじ結合Kを介して車軸ブラケットの内周のめねじ部に確実に螺合するものになる。請求項7上述のリテーナが、車軸側チューブの下端部の端面に当接するとともに、車軸ブラケットの凹部の底面に着座するつば部を備える。これにより、車軸側チューブの下端部の先端面が、これに一体化されてなるリテーナのつば部を介して、車軸ブラケットの凹部の底面に衝接するものになり、車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結される。請求項8前記締結工具が車軸ブラケットに開けた操作孔から挿入され、リテーナに設けてある係合孔との係合を介して該リテーナを回転させる。締結工具によるリテーナの回転操作構造を簡易に構成できる。請求項9前記車軸側チューブの下端部が車軸ブラケットの凹部に締結されるとき、車軸側チューブの下端部の先端面と車軸ブラケットの凹部の底面との間にワッシャが介装される。車軸側チューブが鉄等の硬質材からなり、車軸ブラケットがアルミ合金等の軟質材からなるとき、車軸ブラケットを保護できる。実施例1図1~図6フロントフォーク油圧緩衝器10は、図1~図4に示す如く、車体側チューブ11の下端開口部の内周に固定したブッシュ11Aと、車軸側チューブ12の上端開口部の外周に固定したブッシュ12Aを介して、車体側チューブ11の内部に車軸側チューブ12を摺動自在に挿入する倒立型である。車体側チューブ11の下端開口部におけるブッシュ11Aの下部にオイルシール11B、ダストシール11Cが格納される。車体側チューブ11の上端開口部にはフォークボルト13が密封状態で螺着される。車軸側チューブ12の下端部は車軸ブラケット14の環状の長尺凹部15に後述する如くに挿し込み固定される。フロントフォーク10は、車体側チューブ11の内周と、車軸側チューブ12の外周と、前記2つのブッシュ11A、12Aで囲まれる環状油室20を区画する。フロントフォーク10は、車軸側チューブ12の上端側の内周に筒状体31を挿入し、この筒状体31を車軸側チューブ12の上端加締部12Cにより加締め固定する。筒状体31の下端内周に上環状板付カラー32上環状板33を備える、下環状板34を順に挿入し、これらを筒状体31の下端加締部31Aにより加締め保持する。筒状体31、上環状板付カラー32及び下環状板34は、車軸側チューブ12の内周に設けられる隔壁部材30を構成し、隔壁部材30より下部に油室21を区画するとともに、上部に油溜室22を区画する。油溜室22の中でその下側領域は油室22A、上側領域は空気室22Bである。フロントフォーク10は、車体側チューブ11の上端部に設けたフォークボルト13の中心軸上の内側面にピストンロッド40の上端面を当て、フォークボルト13の貫通孔に外側から挿入されたボルト40Aがピストンロッド40の中空めねじ部に螺着されてピストンロッド40を引き寄せ、フォークボルト13にピストンロッド40を取付ける。フロントフォーク10は、車体側チューブ11のフォークボルト13に取付けたピストンロッド40を隔壁部材30から車軸側チューブ12の内部に摺動自在に挿入する。車軸側チューブ12に挿入されたピストンロッド40の先端部には、車軸側チューブ12の内周に摺接するピストン41を備える。ピストンロッド40の先端面に螺着されるボルト42がピストン41の中心孔部に挿着され、ピストン41をピストンロッド40の先端部に固定する。ピストン41の外周にはピストンリング41Aが設けられる。ピストンロッド40のピストン41は、車軸側チューブ12の内部の油室21を、ピストンロッド40が収容されるピストンロッド側油室21Aと、ピストンロッド40が収容されないピストン側油室21Bに区画する。フロントフォーク10は、前記環状油室20を、車軸側チューブ12に設けた油孔20Aを介して、ピストンロッド側油室21Aに連通する。フロントフォーク10は、車軸側チューブ12の内部で、ピストン41のピストン側油室21Bに臨む下端面と、車軸側チューブ12の下端部に設けられているボトムホルダ44のピストン側油室21Bに臨む上端面の間に懸架スプリング43を介装している。フロントフォーク10は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング43の伸縮により吸収する。ボトムホルダ44は車軸側チューブ12の下端部の内径にOリング45を介して密封状態で装填される。ボトムホルダ44は、下端側外周に設けた小径段差部が車軸側チューブ12の下端部の内径の環状溝に係着されている止め輪46に上方から係合することで、車軸側チューブ12の下端部に軸方向で連結される。ボトムホルダ44の上端面は懸架スプリング43のスプリングシート面になる。フロントフォーク10は、ピストン41に減衰力発生装置50を備える。減衰力発生装置50は、図5に示す如く、ピストンロッド側油室21Aとピストン側油室21Bとを連通可能にする伸圧共用流路51をピストン41に備える。そして、ピストン41においてピストンロッド側油室21Aに臨む端面バルブシート面に、伸圧共用流路51を開閉するオリフィス付円板バルブ52オリフィス52Aを添設し、この円板バルブ52をバルブスプリング53、バルブストッパ54によりバックアップする。即ち、ピストン41をボルト42によりピストンロッド40の先端面に固定するとき、ピストンロッド40の先端面とピストン41の上端面との間に、円板バルブ52、バルブスプリング53、バルブストッパ54が挟み保持される。減衰力発生装置50は、伸側行程では、ピストンロッド側油室21Aの高圧油が円板バルブ52のオリフィス52A、伸圧共用流路51を通ってピストン側油室21Bに圧送され、オリフィス52Aの流路抵抗に起因する伸側減衰力を生ずる。圧側行程では、ピストン側油室21Bの高圧油が伸圧共用流路51から円板バルブ52に作用し、円板バルブ52をピストン41の上端面から持ち上げてピストンロッド側油室21Aに圧送され、円板バルブ52がピストン41の上端面との間に形成する隙間の流路抵抗に起因する圧側減衰力を生ずる。フロントフォーク10は、フォークボルト13の下面に当接するストッパラバー47をピストンロッド40の上端外周まわりに配置し、ピストンロッド40の上端外周に係着した止め輪48Aによりバックアップされるストッパ板48をストッパラバー47の下面に押し当てる。フロントフォーク10の最圧縮時に、車軸側チューブ12の上端加締部12Cがストッパ板48を介してストッパラバー47に衝合することにより、最圧縮ストロークを規制する。フロントフォーク10は、ピストンロッド40の下端外周まわりに配置したリバウンドスプリング49をバルブストッパ54の上面に担持している。フロントフォーク10の最伸長時に、隔壁部材30がリバウンドスプリング49に衝合することにより、最伸長ストロークを規制する。しかるに、フロントフォーク10にあっては、図3に示す如く、車体側チューブ11と車軸側チューブ12の環状隙間からなる前記環状油室20の断面積S1を、ピストンロッド40の断面積外径に囲まれる面積S2以上に形成している。また、隔壁部材30は、隔壁チェック弁60を設けている。隔壁チェック弁60は、伸側行程では、環状油室20の断面積S1とピストンロッド40の断面積S2の差ΔSに起因して余剰になる油室21内の油を、ピストンロッド側油室21Aから油溜室22へ排出する微小隙間流路をピストンロッド40まわりに形成し、圧側行程では、環状油室20の断面積S1とピストンロッド40の断面積S2の差ΔSに起因して不足する油を、油溜室22から油室21に補給する流路を形成する。隔壁チェック弁60は、図3に示す如く、隔壁部材30の上環状板33と下環状板34の間に納められ、上環状板33と下環状板34の間隔より短尺とされ、カラー32の内径より小外径とされ、ピストンロッド40の外周との間に微小隙間流路を介して上下変位する円筒状とされ、下端面に横溝61を形成される。隔壁チェック弁60は、下環状板34との間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング62を介装され、上環状板33の側に付勢されている。圧側行程で、車軸側チューブ12に進入するピストンロッド40に連れ移動して下方に移動し、下環状板34に衝合するとともに、上環状板33との間に隙間を形成し、油溜室22の油をその外周経由で横溝61からピストンロッド側油室21Aへ補給可能にする。フロントフォーク10は、以下の如くに動作する。圧側行程車体側チューブ11が車軸側チューブ12に進入し、車体側チューブ11とともに移動するピストン41により収縮されるピストン側油室21Bの油が高圧になり、円板バルブ52を前述の如くに開いてピストンロッド側油室21Aに圧送される結果、前述の如くに圧側減衰力を発生する。この圧側行程では、環状油室20の断面積S1とピストンロッド40の断面積S2の差ΔSに起因して環状油室20に補給すべき補給分の油が、油溜室22から隔壁チェック弁60経由でピストンロッド側油室21Aに補給される。伸側行程車体側チューブ11が車軸側チューブ12から退出し、車体側チューブ11とともに移動するピストン41により収縮されるピストンロッド側油室21Aの油が高圧になり、円板バルブ52のオリフィス52Aを通ってピストン側油室21Bに圧送される結果、前述の如くに伸側減衰力を発生する。この伸側行程では、環状油室20の断面積S1とピストンロッド40の断面積S2の差ΔSに起因して環状油室20から排出すべき排出分の油が、ピストンロッド側油室21Aから隔壁チェック弁60経由で油溜室22に排出される。しかるに、フロントフォーク10にあっては、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を簡易かつ高剛性で組立てるため、車軸側チューブ12の下端部を車軸ブラケット14の凹部15に下記、の如くに挿し込み固定する図2、図6。ここで、車軸側チューブ12は下端部の外周におねじ部71が設けられる。また、車軸ブラケット14は車軸側チューブ12の下端部の相当長さ範囲が挿し込まれる相当深さの長尺凹部15を備え、この凹部15の内周にめねじ部72が設けられる。車軸ブラケット14は凹部15の中心軸上に設けられる締結工具不図示のための操作孔14Aを外部からその底面にまで開けてある。操作孔14Aはキャップ14Bにより封止される。尚、車軸ブラケット14は図2に示す如く、凹部15の内周の一部に交差する横孔14Cを有し、この横孔14Cに挿着されるストッパボルト16の外周の一部が車軸側チューブ12の外周に設けた環状溝12Dの一部に係合し、車軸側チューブ12を車軸ブラケット14から抜け止めする。車軸側チューブ12のおねじ部71は環状溝12Dよりその先端面A寄りに設けられ、車軸ブラケット14のめねじ部72は横孔14Cより底面B寄りに設けられる。そして、車軸側チューブ12の下端部に被係合部81を設ける。更に、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aと車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間に挟み込まれる円板状リテーナ90が設けられ、車軸側チューブ12の被係合部81に該車軸側チューブ12の中心軸まわりで噛み合う係合部91をこのリテーナ90に設ける。本実施例では、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aの周方向複数カ所例えば4カ所に四角切欠溝状の被係合部81を設ける。リテーナ90の外周の周方向複数カ所例えば4カ所に四角突起状の係合部91を設ける。リテーナ90は、車軸ブラケット14の操作孔14Aから挿入される締結工具、例えば六角レンチが係合し得る係合孔92をその中心部に備える。車軸側チューブ12の下端部の外周に設けたおねじ部71を車軸ブラケット14の凹部15の内周に設けためねじ部72に手締め等で螺着し、仮止めする。このとき、車軸ブラケット14の凹部15内で、凹部15の底面Bの上に皿ばね座金100を置き、皿ばね座金100の上にリテーナ90を置き、リテーナ90の係合部91を車軸側チューブ12の被係合部81に係入させる。車軸側チューブ12の下端部の内径に装填されて止め輪46に上方から該車軸側チューブ12の軸方向で係合しているボトムホルダ44の下面は、車軸側チューブ12の被係合部81に係入して該車軸側チューブ12の軸方向で被係合部81に突き当たるリテーナ90の上面との間に隙間を介し、リテーナ90と干渉しない。リテーナ90と皿ばね座金100は、車軸ブラケット14の凹部15の内径より僅かに小外径をなし、凹部15の内周に遊挿されるものになる。車軸ブラケット14の外面を把持具により把持して回り止めした状態で、車軸ブラケット14に外部から挿入される六角レンチ締結工具によりリテーナ90を回転させ六角レンチが車軸ブラケット14に設けた操作孔14Aからその凹部15内に挿入され、リテーナ90に設けてある係合孔92との係合を介して該リテーナ90を回転させる、リテーナ90の係合部91と車軸側チューブ12の被係合部81との噛み合いを介して該車軸側チューブ12を回転させ、車軸側チューブ12の下端部の外周に設けたおねじ部71を車軸ブラケット14の凹部15の内周に設けためねじ部72に噛み合いさせる。車軸側チューブ12の下端部の先端面Aを、車軸ブラケット14の凹部15の底面Bの側底面B上の皿ばね座金100に衝接させることにより、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結される。車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結されるとき、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aと車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間にワッシャ、本実施例では皿ばね座金100の外周寄り部分が介装される。また、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結されるとき、リテーナ90の下面と車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間に弾性体、本実施例では皿ばね座金100の内周寄り部分が挟圧される。本実施例によれば以下の作用効果を奏する。車軸側チューブ12と車軸ブラケット14の組立状態では、車軸ブラケット14に外部から挿入される締結工具によりリテーナ90を回転させ、リテーナ90の係合部91と車軸側チューブ12の被係合部81との噛み合いを介して、車軸側チューブ12の下端部の外周に設けたおねじ部71を車軸ブラケット14の凹部15の内周に設けためねじ部72に螺合させ、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aを車軸ブラケット14の凹部15の底面B又は底面B上のワッシャ皿ばね座金100に衝接させることにより、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結される。車軸側チューブ12のおねじ部71と車軸ブラケット14のめねじ部72の両ねじ面の広い接触部に面圧を生じさせ、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14を高剛性で固定できる。締結工具でリテーナ90を逆回転させれば、車軸側チューブ12のおねじ部71と車軸ブラケット14のめねじ部72の両ねじ面の接触部の面圧がなくなる仮止め状態になり、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14を手回転等で容易に螺動させて分解できる。また、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14を手締め等で仮止め状態にした後、締結工具でリテーナ90を回転させれば、車軸側チューブ12を車軸ブラケット14に容易に再組立てできる。車軸側チューブ12を車軸ブラケット14に固定するのに、車軸側チューブ12の外面を把持する必要がないから、車体側チューブの開口部に設けてあるオイルシール11Bに摺接する車軸側チューブ12の外面をキズつけることがなく、品質保証できる。このため、車軸側チューブ12に車体側チューブが摺動可能に挿入される正立型フロントフォーク10の製造ラインを共用できる。車軸側チューブ12の下端部から車軸ブラケット14を容易に分解して取外しできるから、懸架スプリング43や減衰力発生装置50等の車軸側チューブ12の内蔵部品を車軸側から交換保守できる。これにより、車軸側チューブ12の上端部に設けられてピストンロッド40が挿入される隔壁部材30を、車軸側チューブ12の上端部に加締め固定でき、コスト低減できる。本実施例では、車軸側チューブ12の下端部から車軸ブラケット14を取外した状態で、ボトムホルダ44、懸架スプリング43を車軸側チューブ12の下端開口部から外部との間で着脱できるし、フォークボルト13のボルト40Aから分離されたピストンロッド40及びピストン41減衰力発生装置50を車軸側チューブ12の下端開口部から外部との間で着脱できる。前記車軸側チューブ12の下端部の先端面Aに切欠溝状の被係合部81を設け、前記リテーナ90の外周に突起状の係合部91を設けた。被係合部81と係合部91を簡易に構成できる。前記締結工具が車軸ブラケット14に開けた操作孔14Aから挿入され、リテーナ90に設けてある係合孔92との係合を介して該リテーナ90を回転させる。締結工具によるリテーナ90の回転操作構造を簡易に構成できる。前記車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結されるとき、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aと車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間にワッシャ皿ばね座金100が介装される。車軸側チューブ12が鉄等の硬質材からなり、車軸ブラケット14がアルミ合金等の軟質材からなるとき、車軸ブラケット14を保護できる。前記車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結されるとき、リテーナ90と車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間に弾性体皿ばね座金100が挟圧される。リテーナ90を用いた車軸側チューブ12と車軸ブラケット14の組立後、リテーナ90のガタつきを防止できる。以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結されるとき、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aと車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間に介装されるワッシャと、リテーナ90の下面と車軸ブラケット14の凹部15の底面Bとの間に挟圧される弾性体とは、別部材からなるものでも良い。実施例2図9、図10図9、図10に示す実施例2のフロントフォーク10が実施例1におけると異なる点は、ボトムホルダ44及びリテーナ90に代わるリテーナ200を用いたことにある。リテーナ200は、車軸側チューブ12の下端部の内周にねじ結合Jされて一体化されるものであり、本実施例では、車軸側チューブ12の下端部実施例1の被係合部81は設けていないの平坦な端面Aに当接するとともに、車軸ブラケット14の凹部15の底面Bに着座するつば部201を下端部に備える。リテーナ200は、つば部201の上部の外周におねじ部211を設け、車軸側チューブ12は下端部の内周にめねじ部212を設ける。尚、実施例1におけると同様に、車軸側チューブ12は下端部の外周におねじ部71を設け、車軸ブラケット14の凹部15の内周にめねじ部72を設けている。このとき、リテーナ200と車軸側チューブ12とをねじ結合Jするおねじ部211とめねじ部212のねじ山の巻き方向と、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14とをねじ結合Kするおねじ部71とめねじ部72のねじ山の巻き方向とを逆方向にしている。即ち、おねじ部211とめねじ部212のねじ結合Jを右ねじにし、おねじ部71とめねじ部72のねじ結合Kを左ねじにする。尚、リテーナ200は実施例1のボトムホルダ44を兼ねるから、つば部201とおねじ部211の間で、車軸側チューブ12の内周に嵌合される外周にOリング202が装填される。そして、リテーナ200の上端面が懸架スプリング43のスプリングシート面になる。従って、フロントフォーク10にあっては、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を簡易かつ高剛性で組立てるため、車軸側チューブ12の下端部を車軸ブラケット14の凹部15に下記~の如くに挿し込み固定する。車軸側チューブ12の外周であって、車軸ブラケット14の凹部15に挿し込まれる予定の外面車体側チューブ11に挿入される予定部以外の外周を把持具により把持して回り止めし、この車軸側チューブ12の下端部の内周のめねじ部212にリテーナ200のおねじ部211を強固にねじ結合Jする。これにより、リテーナ200のつば部201が車軸側チューブ12の下端部の端面Aに突き当てられて着座する。上述によりリテーナ200が結合された車軸側チューブ12の下端部を車軸ブラケット14の凹部15に挿し込み、車軸側チューブ12のおねじ部71を車軸ブラケット14のめねじ部72に手締め等で螺着し、仮止めする。このとき、リテーナ200のつば部201が車軸ブラケット14の凹部15の底面Bに軽く着座する。車軸ブラケット14の外面を把持具により把持して回り止めした状態で、車軸ブラケット14に外部から挿入される六角レンチ締結工具によりリテーナ200を回転させ六角レンチが車軸ブラケット14に設けた操作孔14Aからその凹部15内に挿入され、リテーナ200に設けてある係合孔203との係合を介して該リテーナ200を回転させる、リテーナ200と一体になって回転する車軸側チューブ12の下端部の内周に設けたおねじ部71を車軸ブラケット14の凹部15の内周に設けためねじ部72に噛合いさせる。車軸側チューブ12の下端部の先端面Aが、リテーナ200のつば部201を介して、車軸ブラケット14の凹部15の底面Bに衝接するものになり、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結される。本実施例によれば以下の作用効果を奏する。車軸側チューブ12の下端部に該車軸側チューブ12の中心軸まわりで一体化されるリテーナ200を有する。そして、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14との組立時には、車軸ブラケット14に外部から挿入される締結工具によりリテーナ200を回転させ、リテーナ200と一体になって回転する車軸側チューブ12の下端部の外周に設けたおねじ部71を車軸ブラケット14の凹部15の内周に設けためねじ部72に螺合させ、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aを車軸ブラケット14の凹部15の底面Bの側底面B又は底面B上のワッシャに衝接させることにより、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結される。車軸側チューブ12のおねじ部71と車軸ブラケット14のめねじ部72の両ねじ面の広い接触部に面圧を生じさせ、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14を高剛性で固定できる。リテーナ200が、車軸側チューブ12の下端部の内周にねじ結合Jされて一体化される。従って、車軸ブラケット14に外部から挿入される締結工具によりリテーナ200を回転させるとき、リテーナ200が上述のねじ結合Jを介して一体になって回転する。上述のリテーナ200と車軸側チューブ12とをねじ結合Jするねじ山の巻き方向と、車軸側チューブ12と車軸ブラケット14とをねじ結合Kするねじ山の巻き方向とを逆方向にする。従って、車軸ブラケット14に外部から挿入される締結工具によりリテーナ200を回転させるとき、リテーナ200が上述のねじ結合Jを介して一体になって回転するとともに、このリテーナ200を一体になって回転する車軸側チューブ12の外周のおねじ部71が上述のねじ結合Kを介して車軸ブラケット14の内周のめねじ部72に確実に螺合するものになる。上述のリテーナ200が、車軸側チューブ12の下端部の端面Aに当接するとともに、車軸ブラケット14の凹部15の底面Bに着座するつば部201を備える。これにより、車軸側チューブ12の下端部の先端面Aが、これに一体化されてなるリテーナ200のつば部201を介して、車軸ブラケット14の凹部15の底面Bに衝接するものになり、車軸側チューブ12の下端部が車軸ブラケット14の凹部15に締結される。前記締結工具が車軸ブラケット14に開けた操作孔14Aから挿入され、リテーナ200に設けてある係合孔203との係合を介して該リテーナ200を回転させる。締結工具によるリテーナ200の回転操作構造を簡易に構成できる。尚、リテーナは、車軸側チューブ12の下端部の内周に直径方向で架け渡されて一体化されるピン301であっても良い図11。以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。