端子が備えられたコネクタを備え、ペダルマウンティングブラケットの一側面に固定設置されたセンサハウジングと、前記センサハウジングの一側に磁石ケースが回転可能に結合され、前記センサハウジングと対面する前記磁石ケースの一側の中央に一体に結合された永久磁石と、前記磁石ケースの他側の中央に一端が一体に結合され、前記ペダルマウンティングブラケットに回転可能に結合されたブレーキペダルに他端が連結されるように設けられ、前記ブレーキペダルが回転する時に前記磁石ケースを自転させるセンサレバーと、前記センサハウジングの他側に固定結合された電子回路基板と、前記永久磁石と対面する位置に前記永久磁石から離隔した状態で前記電子回路基板に固定設置され、前記永久磁石が回転する時に前記永久磁石から発生する磁場に対応する電流を発生し、前記端子を介してコントローラに印加するホール素子と、を含み、前記コントローラは、前記ホール素子から印加された電流を前記ブレーキペダルの回転量変位に対応する電気的信号に変換して出力し、これと同時に前記変換された電気的信号の値が予め設定された設定値以上である場合には、車両に設けられたストップランプを点灯するための制御信号を出力し、前記変換された電気的信号の値が前記設定値未満である場合には、前記ストップランプを消灯するための制御信号を出力すること、を特徴とするストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記センサハウジングの一側には、前記磁石ケースが自転可能に挿入されるケース溝が形成され、前記ケース溝の中央には、前記磁石ケースにおいて前記永久磁石が結合された部位が回転可能に挿入されるセンター溝が形成され、前記センサハウジングの他側には、前記電子回路基板の保護のためにハウジングカバーが分離可能に結合されること、を特徴とする請求項1に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記磁石ケースは、前記ケース溝内に回転可能に挿入される円板部と、前記センター溝に回転可能に挿入されるように前記円板部の一側の中央から突出形成されると共に前面に前記永久磁石が挿入固定される磁石溝が形成された磁石結合突起と、前記円板部の他側の中央から突出形成されると共に前記センサレバーの一端に挿入されて一体に結合されるようにレバー溝が備えられたレバー結合突起とを備えるように形成されること、を特徴とする請求項2に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ケース溝を密閉するように前記センサハウジングに固定結合され、前記ケース溝から前記磁石ケースの離脱を防止するケースカバーと、前記磁石ケースと前記ケースカバーとの間の空間において、両端が前記磁石ケースと前記ケースカバーに各々固定されるように設けられ、前記磁石ケースの自転時に復帰力を提供するリターンスプリングとをさらに含むこと、を特徴とする請求項2に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記磁石ケースの回転角を制御できるように前記磁石ケースの縁には前記ケースカバーを向かう方向にケース突起が一体に突出形成され、前記ケースカバーの縁には前記ケース突起が挿入され、前記ケース突起の回転半径に沿って一定角度の範囲で切開され、前記ケース突起の回転を拘束する回転拘束溝が一体に形成されること、を特徴とする請求項4に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記センサレバーは、連結ロッドと、前記連結ロッドの一端において直角方向に折り曲げられ、前記レバー溝に挿入されることによって前記レバー結合突起と一体に結合されるケース結合突起と、前記連結ロッドの他端において前記ケース結合突起と反対方向を向かうように直角に折り曲げられ、前記ブレーキペダルと連結されるペダル連結突起とを備えるように形成されること、を特徴とする請求項3に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ブレーキペダルの上端にはペダルパイプが一体に結合され、前記ペダルパイプは前記ペダルマウンティングブラケットにボルトとナットを介して回転可能に結合して設置され、前記ペダルパイプにはU字形でレバー結合溝が形成されたパイプフランジが一体に結合され、前記ペダル連結突起が前記ペダルマウンティングブラケットの貫通孔を貫通して前記レバー結合溝に挿入結合されることによって、前記センサレバーが前記ブレーキペダルと連結可能に設けられること、を特徴とする請求項6に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ペダル連結突起と前記レバー結合溝の組立公差を吸収できるように前記ペダル連結突起にはゴム材質のO-リングが結合され、前記O-リングが前記レバー結合溝に挿入され、前記センサレバーと前記パイプフランジが互いに連結されるように結合されること、を特徴とする請求項7に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ペダルマウンティングブラケットに形成された前記貫通孔は、前記ペダル連結突起の回転半径に沿って円弧状で形成されたスリット孔であることを特徴とする請求項7に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ペダルマウンティングブラケットの一側面にセンサブラケットが固定結合され、前記センサブラケットに前記センサハウジングが固定結合して設置されることを特徴とする請求項1に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記永久磁石は、N極とS極が180度°間隔に分割された構成を備えた円板形状で形成されることを特徴とする請求項1に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記センサレバーのペダル連結突起と前記ペダルパイプの回転中心となる前記ボルトは同一軸線上に位置するように設けられることを特徴とする請求項7に記載のストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサ。前記ストップランプを消灯するための制御信号は、前記ストップランプを消灯するようにスイッチングすると同時に、車両のECUElectronicControlUnitに伝達され、車両の走行と関連した制御動作に利用されることを特徴とする請求項1に記載のブレーキペダルの変位検知センサ。本発明は、原価節減および重量減少を図ると共に、設置空間を効率的に確保することができるストップランプスイッチ機能を備えたブレーキペダルの変位検知センサを提供することにその目的がある。このような目的を達成するために、本発明は、端子が備えられたコネクタを備え、ペダルマウンティングブラケットの一側面に固定設置されたセンサハウジングと、センサハウジングの一側に磁石ケースが回転可能に結合され、センサハウジングと対面する磁石ケースの一側の中央に一体に結合された永久磁石と、磁石ケースの他側の中央に一端が一体に結合され、ペダルマウンティングブラケットに回転可能に結合されたブレーキペダルに他端が連結されるように設けられ、ブレーキペダルが回転する時に磁石ケースを自転させるセンサレバーと、センサハウジングの他側に固定結合された電子回路基板と、永久磁石と対面する位置に永久磁石から離隔した状態で電子回路基板に固定設置され、永久磁石が回転する時に永久磁石から発生する磁場に対応する電流を発生し、端子を介してコントローラに印加するホール素子と、を含み、コントローラは、ホール素子から印加された電流をブレーキペダルの回転量変位に対応する電気的信号に変換して出力し、これと同時に変換された電気的信号の値が予め設定された設定値以上である場合には、車両に設けられたストップランプを点灯するための制御信号を出力し、変換された電気的信号の値が設定値未満である場合には、ストップランプを消灯するための制御信号を出力すること、を特徴とする。本発明によれば、1個のセンサがストップランプスイッチの機能とブレーキペダルの回転変位を検知する機能を同時に遂行できるようにすることにより、原価節減および重量減少を図ることができ、効率的に設置空間を確保することができる。以下、添付した図面を参照しながら本発明について詳細に説明する。本発明の実施形態によるブレーキペダルの変位検知センサは、図1~図11に示すように、端子1aが備えられたコネクタ1bを備え、ペダルマウンティングブラケット3の一側面に固定設置されたセンサハウジング1と、センサハウジング1の一側に磁石ケース5が回転可能に結合され、センサハウジング1と対面する磁石ケース5の一側の中央に一体に結合された永久磁石7と、磁石ケース5の他側の中央に一端が一体に結合され、ペダルマウンティングブラケット3に回転可能に結合されたブレーキペダル9に他端が連結されるように設けられ、ブレーキペダル9が回転する時に磁石ケース5を自転させるセンサレバー11と、センサハウジング1の他側に固定結合された電子回路基板13PCBと、電子回路基板13において、永久磁石7と対面する位置に永久磁石7から離隔した状態で固定設置され、永久磁石7が回転する時に永久磁石7から発生する磁場の強さを検知し、これに相応する電流を発生するホール素子15とを含んで構成される。ここで、ペダルマウンティングブラケット3は運転席下部の車体に固定設置される。ペダルマウンティングブラケット3の一側面にはセンサブラケット17が固定結合され、センサブラケット17にセンサハウジング1がボルト19とナット21を介して固定結合して設置されるところ、センサハウジング1には締結孔1cが形成され、締結孔1cにはハウジングブッシュ23が挿入され、ハウジングブッシュ23をボルト19が貫通した後にナット21と締結されることによってセンサブラケット17にセンサハウジング1が設けられる構造である。ホール素子15は電子回路基板13と電気的に連結された構成であり、電子回路基板13はセンサハウジング1に備えられた端子1aと電気的に連結された構成であり、端子1aはホール素子15から発生した電流の電気的信号の印加を受けてストップランプの点滅動作を制御する信号を出力すると同時にブレーキペダル9の回転量変位を判断し、これに相応する電気的信号を出力するコントローラ図示せずと電気的に連結された構成となっている。永久磁石7は、N極とS極が180度°間隔に分割された構成を備えた円板形状で形成された構造である。センサハウジング1の一側には磁石ケース5が自転可能に挿入されるケース溝1dが形成され、ケース溝1dの中央には磁石ケース5において永久磁石7が結合された部位が回転可能に挿入されるセンター溝1eが形成され、センサハウジング1の他側には電子回路基板13の保護のためにハウジングカバー25が分離可能に結合される。磁石ケース5は、センサハウジング1のケース溝1d内に回転可能に挿入される円板部5aと、センター溝1eに回転可能に挿入されるように円板部5aの一側の中央から突出形成されると共に前面に永久磁石7が挿入固定される磁石溝5bが形成された磁石結合突起5cと、円板部5aの他側の中央から突出形成されると共にセンサレバー11の一端に挿入されて一体に結合されるようにレバー溝5dが備えられたレバー結合突起5eとを備えるように形成される。また、本発明によるセンサは、センサハウジング1のケース溝1dを密閉するようにセンサハウジング1に固定結合され、ケース溝1dから磁石ケース5の離脱を防止するケースカバー27と、磁石ケース5とケースカバー27との間の空間において、両端が磁石ケース5とケースカバー27に各々固定するように設けられ、磁石ケース5の自転時に復帰力を提供するリターンスプリング29とをさらに含んで構成される。ここで、リターンスプリング29はコイルスプリングであり、両端が磁石ケース5とケースカバー27に各々係合するように磁石ケース5とケースカバー27には各々スプリング係止突起5f、27aが一体に形成される。また、磁石ケース5の回転角を制御できるように磁石ケース5の縁にはケースカバー27が向かう方向にケース突起5gが一体に突出形成され、ケースカバー27の縁にはケース突起5gが挿入され、ケース突起5gの回転半径に沿って一定角度の範囲で切開され、ケース突起5gの回転を拘束する回転拘束溝27bが一体に形成される。センサレバー11は、一字形の連結ロッド11aと、連結ロッド11aの一端において直角方向に折り曲げられ、磁石ケース5のレバー溝5dに挿入されることによりレバー結合突起5eとスプライン結合によって一体に結合されるケース結合突起11bと、連結ロッド11aの他端においてケース結合突起11bの反対方向に向かうように直角に折り曲げられ、ブレーキペダル9と連結されるペダル連結突起11cとを備えるように形成される。一方、ブレーキペダル9の上端にはペダルパイプ31が一体に結合され、ペダルパイプ31はペダルマウンティングブラケット3にボルト33とナット35を介して回転可能に結合して設置される。ペダルパイプ31の両端にはパイプブッシュ37が結合され、ペダルパイプ31がボルト33およびナット35との直接結合を防止することができる。これにより、運転者がブレーキペダル9を踏むと、ボルト33に嵌められたペダルパイプ31が回転することによってブレーキペダル9は前方に回転し、ブレーキペダル9から運転者の足が離れると、前方に回転していたブレーキペダル9は図示していないペダルスプリングの復原力によって後方に回転して初期位置に復帰する。また、ペダルパイプ31にはU字形でレバー結合溝39aが形成されたパイプフランジ39が一体に結合されており、センサレバー11のペダル連結突起11cがペダルマウンティングブラケット3の貫通孔3aを貫通してレバー結合溝39aに挿入結合され、これにより、センサレバー11はブレーキペダル9に連結される。ここで、ペダルマウンティングブラケット3に形成された貫通孔3aは、ペダル連結突起11cの回転半径に沿って円弧状で形成されたスリット孔である。ペダル連結突起11cとレバー結合溝39aの加工誤差および組み立て誤差などにより、ペダル連結突起11cとレバー結合溝39aとの間に隙間が生じるため、これを予防するためにペダル連結突起11cにゴム材質のO-リング41が結合される。また、センサレバー11のペダル連結突起11cとペダルパイプ31の回転中心となるボルト33は同一軸線上に位置するように設けられる。以下、本発明の実施形態の作用について説明する。先ず、図1と図9の状態は運転者がブレーキペダル9に踏力を加えない状態であり、ブレーキペダル9は前方に回転しない状態であり、この時の永久磁石7は図11のような初期状態を維持する。このような初期状態である時、永久磁石7が回転しないことによって永久磁石7からは磁場が発生せず、これにより、ホール素子15は電流を発生せず、その結果、コントローラはブレーキペダル9の回転変位量がゼロzeroであると判断すると同時にストップランプが消灯状態を維持するように制御する。このような初期状態で運転者がブレーキペダル9を踏むことによってブレーキペダル9が前方に回転すれば、センサレバー11のペダル連結突起11cはブレーキペダル9の回転に連動してペダルマウンティングブラケット3の貫通孔3aに沿って移動し、それと同時にセンサレバー11のケース結合突起11bは軸回転する。そうすると、ケース結合突起11bと結合された磁石ケース5がケース溝1d内で回転し、それと同時に磁石ケース5に結合された永久磁石7も回転する。ここで、磁石ケース5が回転すれば、リターンスプリング29は圧縮される。一方、永久磁石7が回転すれば、この時から永久磁石7から磁場が発生し、ホール素子15は永久磁石7から発生する磁場の強さを検知し、これに相応する電流を発生させる。上記のようにホール素子15から電流が発生すれば、コントローラは、発生した電流値の印加を受け、これに相応する電圧に変換する。また、コントローラは、この変換された電圧の強さに相応する電気的信号、すなわちブレーキペダル9の回転変位量に該当する情報を車両のECUElectronicControlUnitに伝達する。また、ホール素子15から発生した電流値を電圧に変換する過程で、変換した電圧の値を設定値と比較して、値が互いに一致すると判断すれば、コントローラは、ブレーキペダル9の回転変位量に該当する信号を出力する一方、この回転変位量に該当する信号と他の別個の信号を生成して出力することによってストップランプを点灯状態に維持する。具体的に説明すれば、永久磁石7が回転しない図11のような初期状態から約2度°~4度°程度回転して図12のような状態θ1になると、コントローラは、この時の電圧値を設定値と比較して一致するか否かを判断し、2つの電圧値が一致する場合に制御信号を出力して、消灯状態であるストップランプを点灯状態に転換する。その逆に、運転者の足がブレーキペダル9から離れることによって永久磁石7の回転状態が図11の状態になるように次第に減少し、図12の状態を基準に回転状態がさらに減少する瞬間、ストップランプはコントローラの制御信号によって再び消灯状態に転換する。コントローラは、引続きブレーキペダル9の回転変位量に該当する信号を出力して車両のECUに伝達する。ECUは伝達されたブレーキペダル9の回転変位量を利用して設定された機能を実行する。すなわち、ECUは車両に搭載されたほぼすべてのコントローラと連動されているように本発明の実施形態によるコントローラとも連動される。本発明の実施形態によるコントローラから消灯状態に転換を起こす制御信号が伝達される場合、伝達された制御信号は、ECUの制御動作中の車両の走行と関連した制御動作に利用することができる。また、図12の状態より永久磁石がより多く回転すれば、ストップランプはコントローラの制御信号によって点灯状態を維持し続けることができる。また、コントローラは、ブレーキペダル9の回転変位量に該当する信号を、永久磁石7の回転状態が図11のような初期状態になる時までECUに出力し続ける。以上で説明した通り、本発明は、1個のセンサが2つの機能、すなわちストップランプスイッチの機能とブレーキペダルの回転変位を検知する機能を同時に遂行することができるため、原価節減および重量減少を図ることができる。それと共に、本発明は、最小限の設置空間さえあれば容易に設置することができるので設置効率が向上する。