各階の乗場に遮煙ドアを備えたエレベータの制御装置において、上記遮煙ドアが戸開状態にあるときに停電が発生したことを検出する停電検出手段と、この停電検出手段による停電検出に伴い、ドアモータを含む各部に電力を供給するバッテリと、このバッテリの電圧状態を検出するバッテリ電圧検出手段と、このバッテリ電圧検出手段によって検出された上記バッテリの電圧状態に応じて、上記バッテリの消費電力を抑えるように通常のドア制御とは異なる方法で上記ドアモータに電圧を印加して上記遮煙ドアを戸閉制御するドア制御手段とを具備したことを特徴とするエレベータの制御装置。上記ドア制御手段は、上記バッテリの電圧が基準値以下に低下した場合に上記ドアモータに印加する電圧を徐々に上げて駆動することにより、通常よりも小さい加速度で上記遮煙ドアを戸閉制御することを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。上記ドア制御手段は、上記バッテリの電圧が基準値以下に低下した場合に上記ドアモータに印加する最大電圧を下げて駆動することにより、通常よりも小さい速度で上記遮煙ドアを戸閉制御することを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。上記ドア制御手段は、通常のドア制御で上記遮煙ドアを戸閉動作中に上記バッテリの電圧が基準値以下に低下した場合にその戸閉動作を一旦停止して、上記バッテリの消費電力を抑えるように通常のドア制御とは異なる方法で上記ドアモータに電圧を印加して上記遮煙ドアを戸閉制御することを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。上記ドア制御手段は、上記遮煙ドアを戸閉するときに上記バッテリの電圧が第1の基準値以下であった場合に上記バッテリの消費電力を抑えるように通常のドア制御とは異なる方法で上記ドアモータに電圧を印加して上記遮煙ドアを戸閉制御し、戸閉動作中に上記バッテリの電圧が上記第1の基準値よりも低く設定された第2の基準値以下に低下した場合にその戸閉動作を一旦停止して、上記バッテリの消費電力をさらに抑えるように電圧の印加方法を段階的に変えていくことを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。上記バッテリの電圧が上記遮煙ドアを通常のドア制御とは異なる方法で戸閉制御する条件として設定された基準値以下に低下した場合に、その旨を遠隔地の監視センタへ発報する発報手段をさらに具備したことを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。上記バッテリの電圧が上記遮煙ドアを通常のドア制御とは異なる方法で戸閉制御する条件として設定された第1の基準値よりも低く設定された第2の基準値以下に低下した場合に、その旨を遠隔地の監視センタへ発報する発報手段をさらに具備したことを特徴とする請求項1記載のエレベータの制御装置。しかしながら、バッテリの電圧は常に十分であるとは限らず、例えば寿命によって電圧が低下していたり、充電が不十分な場合がある。このような状態でバッテリを使用して戸閉すると、途中でドアが止まってしまい、たとえ乗場ドアに遮煙対策が施されていても、遮煙効果を得ることができないといった問題が生じる。発明が解決しようとする課題は、停電時にバッテリ電圧が低下した状態であっても、遮煙ドアを確実に戸閉して遮煙効果を得ることのできるエレベータの制御装置を提供することである。本実施形態に係るエレベータの制御装置は、各階の乗場に遮煙ドアを備えたエレベータの制御装置において、上記遮煙ドアが戸開状態にあるときに停電が発生したことを検出する停電検出手段と、この停電検出手段による停電検出に伴い、ドアモータを含む各部に電力を供給するバッテリと、このバッテリの電圧状態を検出するバッテリ電圧検出手段と、このバッテリ電圧検出手段によって検出された上記バッテリの電圧状態に応じて、上記バッテリの消費電力を抑えるように通常のドア制御とは異なる方法で上記ドアモータに電圧を印加して上記遮煙ドアを戸閉制御するドア制御手段とを具備する。以下、図面を参照して実施形態を説明する。第1の実施形態図1は第1の実施形態に係るエレベータの制御装置の構成を示すブロック図である。駆動系として、商用電源11、この商用電源11の交流電力を直流電力に変換するコンバータ12、このコンバータ12の直流電力をエレベータ駆動に必要な交流電力に変換して電動機14に供給するインバータ装置13などを備える。上記商用電源11として、三相交流電源が用いられる。この三相交流電源から供給される交流電力は、コンバータ12にて直流電力に変換されてインバータ装置13に与えられる。インバータ装置13を介して直流電力は所定周波数の交流電力に変換され、電動機14に駆動電力として供給される。このような電力供給により、電動機14が回転駆動され、これに伴い図示せぬロープを介して乗りかご30が昇降路内を昇降動作する。なお、図中の15は電動機14に設置された電磁ブレーキである。この電磁ブレーキ15は、乗りかご30が各階で停止しているときに電動機14のシーブに当接して乗りかご30の停止状態をロックする。上記商用電源11は制御電源回路21と停電検出回路22に接続されている。制御電源回路21は、電磁ブレーキ15や主コントローラ26などの他、乗りかご30に設けられたドアコントローラ31、ドア動力回路32、ドア状態検出回路36へ所要の電力を供給する。停電検出回路22は、商用電源11が遮断された状態つまり停電を検出し、主コントローラ26に対して停電検出信号aを出力すると共に切替え回路23に対して電源切替え信号bを出力する。ここで、本実施形態のエレベータには、停電時の非常用電源として所定容量のバッテリ24が備えられており、停電検出回路22から出力される電源切替え信号bにより制御電源回路21とバッテリ24が切り替えられる。また、停電検出回路22から出力される停電検出信号aにより、停電しているかどうかを主コントローラ26が判定できるようになっている。なお、バッテリ24は、少なくとも主コントローラ26、ドアコントローラ31、ドア動力回路32、ドア状態検出回路36など、ドアの開閉制御に必要な電力を供給可能な容量であれば良い。乗りかご30には、ドアコントローラ31、ドア動力回路32、ドアモータ33、かごドア34、ドア状態検出回路36が設けられている。ドアコントローラ31は、主コントローラ26からの指示に従い、ドア動力回路32を介してドアモータ33を駆動することにより、遮煙ドア35の開閉制御を行う。ここで言う遮煙ドア35とは、乗場ドアのことである。すなわち、各階の乗場に設置されたドアに遮煙構造が施されており、火災時に発生した煙が昇降路内に侵入することを防ぐようになっている。なお、動力源であるドアモータ33はかごドア34側に設置されている。乗りかご30が着床しているとき、かごドア34は図示せぬドア機構を介して遮煙ドア35に係合しており、ドアモータ33の駆動により戸開方向または戸閉方向に移動すると、遮煙ドア35はそのかごドア34の移動に伴って開閉動作する。主コントローラ26は、エレベータ全体の制御を行う。商用電源11を用いて駆動している通常のときは、乗りかご30の着床に伴い、主コントローラ26からドアコントローラ31に対して通常のドア制御信号dが出力される。ここで、ドア状態検出回路36は、主コントローラ26とドアコントローラ31に接続されており、かごドア34の開閉状態を検出できるようになっている。戸開時にドア制御信号dが出力された場合には、ドアコントローラ31はドア動力回路32を介してドアモータ33を戸開方向へ駆動し、ドア状態検出信号fに従って所定の運転パターンにより戸開動作を行う。一方、戸閉時にドア制御信号dが出力された場合には、ドアコントローラ31はドア動力回路32を介してドアモータ33を戸閉方向へ駆動し、ドア状態検出信号fに従って所定の運転パターンにより戸閉動作を行う。このような構成に加え、本実施形態では、バッテリ24の電圧を検出するバッテリ電圧検出回路25が設けられている。通常、バッテリ24に蓄積されている電力が低下すると、それに伴い電圧も低下する。なお、バッテリ電圧の検出方法としては、一般的に知られている方法を用いるものとし、その詳しい説明は省略するものとする。主コントローラ26は、停電時にバッテリ24に切り替えて遮煙ドア35を戸閉する際に、バッテリ電圧検出回路25から出力されるバッテリ電圧検出信号cに基づいてバッテリ24の電圧状態を判断する。その結果、バッテリ24の電圧が予め設定された基準値以下であった場合に、主コントローラ26は、通常のドア制御信号dに代わって非常制御信号eをドアコントローラ31に対して出力する。これにより、バッテリ24の消費電力を抑えるように、通常のドア制御とは異なる方法でドアモータ33に電圧が印加されて、遮煙ドア35が戸閉制御される。上述したように駆動源であるドアモータ33はかごドア34に設けられているので、実際にはドアモータ33の駆動によりかごドア34が戸閉方向に動き、それに伴い遮煙ドア35が戸閉動作する。以下に、図2を参照して詳しく説明する。図2は第1の実施形態における火災管制運転時の処理動作を示すフローチャートである。いま、図示せぬ火災検知器により火災の発生が検知され、その検知信号が主コントローラ26に与えられたとする。主コントローラ26は、火災発生の検知信号を受信すると、エレベータの運転モードを火災管制運転に切替え、乗りかご30を避難階まで移動させるステップA11。なお、避難階は最寄階でもよいし、予め避難階として設定された特定の階床であってもよい。乗りかご30が避難階に着床するとステップA12、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して通常のドア制御信号dを出力することにより、かごドア34および遮煙ドア35を戸開して乗客を降ろすステップA13。次に、主コントローラ26は、停電検出回路22から出力される停電検出信号aに基づいて停電が発生しているか否かをチェックするステップA14。停電が発生していた場合ステップA14のYes、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25から出力されるバッテリ電圧検出信号cに基づいてバッテリ24の電圧状態を検出するステップA15。その結果、バッテリ24の電圧が予め非常制御の切替え条件として設定された基準値E1以下であればステップA16のYes、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して非常制御信号eを出力するステップA17。非常制御信号eを受けたドアコントローラ31は、通常よりも加速度の小さい運転パターンを選択して戸閉制御を行うステップA19。このときの様子を図3に示す。図3は第1の実施形態における戸閉時の運転パターンを示す図であり、図中の実線が通常時、点線が非常時である。通常時とは、バッテリ24に十分な電圧が保持されている状態のことである。これに対し、非常時とは、バッテリ24の電圧が不足している状態のことである。バッテリ24の電圧が基準値E1以下に低下している場合、ドアモータ33に印加する電圧を徐々に上げていくことにより、点線のように通常時よりも加速度を下げて戸閉する。具体的には、例えば通常時の1/2程度の加速度まで下げる。バッテリ24は充電不足や寿命による劣化で当初の十分な電圧を保持できなくなるが、加速度を下げて戸閉することで、始動電流を抑えて電圧変動を防止できる。これにより、遮煙ドア35はバッテリ24の電圧不足で途中で止まることなく戸閉位置まで移動できる。当然のことながら、このとき、遮煙ドア35と共にかごドア34も戸閉方向に移動している。なお、加速時だけでなく、減速時についても図3の点線のように通常よりも減速度を下げてドアモータ33を駆動することで、バッテリ24の電力消費をさらに抑えることができる。ドア状態検出回路36から出力されるドア状態検出信号fにより戸閉完了が確認されれば、ここでの処理を終了とするステップA20。戸閉完了が確認できなければ、そのまま戸閉動作を継続するステップA20→A19。一方、上記ステップA14において、停電状態が検出されなければ、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して通常のドア制御信号dを出力するステップA18。通常のドア制御信号dを受けたドアコントローラ31は、図3の実線で示した通常の運転パターンに従って戸閉制御を行う。また、上記ステップA16において、バッテリ24の電圧が基準値E1以下ではない場合も同様であり、主コントローラ26から通常のドア制御信号dが出力され、通常の運転パターンに従って戸閉制御が行われる。以上のように第1の実施形態によれば、火災発生時にバッテリ24の充電不足や寿命により電圧が低下した状態にあっても、加速度を通常よりも下げて戸閉制御を行うことで、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。第2の実施形態次に、第2の実施形態について説明する。装置構成とフローチャートの流れは上記第1の実施形態と同様である。第2の実施形態では、バッテリ24の電圧が低下したときに行われる非常制御の方法が異なる。すなわち、図2のステップA17において、主コントローラ26が出力される非常制御信号eをドアコントローラ31が受けたときに、ドアコントローラ31では、通常よりも速度を下げた運転パターンを選択して戸閉制御を行うステップA19。このときの様子を図4に示す。図4は第2の実施形態における戸閉時の運転パターンを示す図であり、図中の実線が通常時、点線が非常時である。バッテリ24の電圧が基準値E1以下に低下している場合、ドアモータ33に印加する最大電圧を下げておくことにより、点線のように通常時よりも速度を遅くして戸閉する。具体的には、例えば、通常時の1/2程度の速度まで下げる。このように低速でゆっくり戸閉することでも、始動電流を抑えて電圧変動を防止できる。これにより、遮煙ドア35はバッテリ24の電圧不足で途中で止まることなく戸閉位置まで移動できる。当然のことながら、このとき、遮煙ドア35と共にかごドア34も戸閉方向に移動している。以上のように第2の実施形態によれば、火災発生時にバッテリ24の充電不足や寿命により電圧が低下した状態にあっても、速度を通常よりも下げて戸閉制御を行うことで、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。第3の実施形態次に、第3の実施形態について説明する。第3の実施形態では、戸閉動作中にバッテリ電圧が低下した場合を想定している。装置構成については第1の実施形態と同様なので、ここでは、図5を参照して説明する。図5は第3の実施形態における火災管制運転時の処理動作を示すフローチャートである。なお、ステップB11~B13までの処理は、図2のステップA11~A13までの処理と同様である。すなわち、火災発生に伴い火災管制運転に切り替えられると、乗りかご30が避難階まで移動して着床後、そこでかごドア34および遮煙ドア35を戸開して乗客を降ろすステップB11~B13。主コントローラ26は、停電検出回路22から出力される停電検出信号aに基づいて停電が発生しているか否かをチェックするステップB14。停電してなければ、主コントローラ26は、通常のドア制御信号dを出力してステップB21、ドアコントローラ31に通常の運転パターンに従った戸閉制御を実行させるステップB19。ドア状態検出回路36から出力されるドア状態検出信号fにより戸閉完了が確認されれば、ここでの処理を終了とするステップB20。戸閉完了が確認できなければ、そのまま戸閉動作を継続する。その際、主コントローラ26は、停電検出回路22から出力される停電検出信号aに基づいて停電が発生しているか否かをチェックするステップB14。停電が発生していた場合ステップB14のYes、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25から出力されるバッテリ電圧検出信号cに基づいてバッテリ24の電圧状態を検出するステップB15。ここで、バッテリ24の電圧が予め非常制御の切替え条件として設定された基準値E1以下であればステップB16のYes、そのまま戸閉動作を継続しても、バッテリ電圧が下がっているために正常に動作できないため、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に停止指令を出し、戸閉動作を一旦停止するステップB17。続いて、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して非常制御信号eを出力するステップB18。非常制御信号eを受けたドアコントローラ31は、上記第1あるいは第2の実施形態の非常制御により、バッテリ24の消費電力を抑えて戸閉するステップB19。第1の実施形態の非常制御とは、図3で説明したように、ドアモータ33に印加する電圧を徐々に上げていくことにより、通常時よりも加速度を下げて戸閉する方法である。第2の実施形態の非常制御とは、図4で説明したように、ドアモータ33に印加する最大電圧を下げておくことにより、通常時よりも速度を遅くして戸閉する方法である。このような非常制御に切り替えることで、遮煙ドア35はバッテリ24の電圧不足で途中で止まることなく戸閉位置まで移動できる。当然のことながら、このとき、遮煙ドア35と共にかごドア34も戸閉方向に移動している。ドア状態検出回路36から出力されるドア状態検出信号fにより戸閉完了が確認されれば、ここでの処理を終了とするステップB20。以上のように第3の実施形態によれば、通常のドア制御による戸閉動作中にバッテリ24の電圧が低下した場合でも、戸閉動作を一旦停止後、加速度あるいは速度を通常よりも下げて再度戸閉制御を行うことで、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。なお、図5において、バッテリ24の電圧が基準値E1以下に低下して非常制御で戸閉している途中で、バッテリ24の電圧が基準値E1よりも低く設定された基準値E2以下まで低下した場合に、その戸閉動作を一旦停止して、バッテリ24の消費電力をさらに抑えるように電圧の印加方法を段階的に変えていくことでもよい。すなわち、第1の実施形態の非常制御で戸閉している途中であれば、ドアモータ33に印加する電圧の上昇幅を前回よりも小さくとり、加速期間をより長く取ることで、通常時よりも加速度をさらに下げて戸閉する。また、第2の実施形態の非常制御で戸閉している途中であれば、ドアモータ33に印加する最大電圧を前回よりも下げて、通常時よりも速度を遅くして戸閉する。以上のように第3の実施形態によれば、バッテリ24の電圧状態に応じて段階的に非常制御を行うことで、バッテリ24の残量が僅かであっても、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。第4の実施形態次に、第4の実施形態について説明する。第4の実施形態では、バッテリ電圧の低下を遠隔地の監視センタへ発報するようにしたものである。図1に示すように、主コントローラ26に遠隔発報部27が接続されており、遠隔発報部27が主コントローラ26との間でデータの受渡しができるようになっている。また、遠隔発報部27は、遠隔地に存在する監視センタ28と通信回線29を介してデータ通信可能な機能を備えており、主コントローラ26から異常なデータを受け取ると、監視センタ28へ発報する。監視センタ28は、各地に点在するエレベータの運転状態を遠隔監視しており、何らかの異常を検知すると、保守員を現場に派遣するなどして対処する。図6は第4の実施形態における火災管制運転時の処理動作を示すフローチャートである。なお、ステップC11~C16までの処理は、図2のステップA11~A16までの処理と同様である。すなわち、火災発生に伴い火災管制運転に切り替えられると、乗りかご30が避難階まで移動して着床後、そこでかごドア34および遮煙ドア35を戸開して乗客を降ろすステップC11~C13。主コントローラ26は、停電検出回路22から出力される停電検出信号aに基づいて停電が発生しているか否かをチェックするステップC14。停電が発生していた場合、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25から出力されるバッテリ電圧検出信号cに基づいてバッテリ24の電圧状態を検出するステップC15。ここで、バッテリ24の電圧が予め非常制御の切替え条件として設定された基準値E1以下であればステップC16のYes、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25からバッテリ24の現在の電圧値を取得してメモリ26aに記憶するステップC17。そして、主コントローラ26は、遠隔発報部27を起動してバッテリ24が電圧低下状態にある旨をメモリ26aに記憶された電圧値と共に監視センタ28に発報するステップC18。監視センタ28では、この発報をバッテリ状態の履歴として残しておく。これにより、次回の保守点検時に保守員はバッテリ24の状態を優先的に点検して、交換等の対策を施すことができる。また、監視センタ28が発報を受けたときに、バッテリ24の電圧が異常に低い場合には、保守員を直ぐに派遣して対処することができる。また、バッテリ24の電圧が基準値E1以下の場合には、主コントローラ26からドアコントローラ31に対して非常制御信号eが出力されるステップC19。非常制御信号eを受けたドアコントローラ31は、上記第1あるいは第2の実施形態の非常制御により、バッテリ24の消費電力を抑えて戸閉するステップC21。上述したように、第1の実施形態の非常制御とは、図3で説明したように、ドアモータ33に印加する電圧を徐々に上げていくことにより、通常時よりも加速度を下げて戸閉する方法である。第2の実施形態の非常制御とは、図4で説明したように、ドアモータ33に印加する最大電圧を下げておくことにより、通常時よりも速度を遅くして戸閉する方法である。このような非常制御に切り替えることで、遮煙ドア35はバッテリ24の電圧不足で途中で止まることなく戸閉位置まで移動できる。当然のことながら、このとき、遮煙ドア35と共にかごドア34も戸閉方向に移動している。ドア状態検出回路36から出力されるドア状態検出信号fにより戸閉完了が確認されれば、ここでの処理を終了とするステップC22。一方、上記ステップC14において、停電状態が検出されなければ、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して通常のドア制御信号dを出力するステップC20。通常のドア制御信号dを受けたドアコントローラ31は、図3の実線で示した通常の運転パターンに従って戸閉制御を行う。また、上記ステップC16において、バッテリ24の電圧が基準値E1以下ではない場合も同様であり、主コントローラ26から通常のドア制御信号dが出力され、通常の運転パターンに従って戸閉制御が行われる。以上のように第4の実施形態によれば、バッテリ24の電圧が低下している場合にその旨を監視センタ28へ報知することで、保守員を現場に派遣して適切に対処することができる。なお、この第4の実施形態を上記第3の実施形態と組み合わせて構成することでもよい。すなわち、上記ステップC19において、バッテリ24の電圧状態に応じて段階的に非常制御を行う。これにより、バッテリ24の残量が僅かであっても、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。第5の実施形態次に、第5の実施形態について説明する。上記第4の実施形態では、バッテリ24の電圧が基準値E1以下で発報するものとしたが、第5の実施形態では、その発報の条件を基準値E1よりも下げるようにしたものである。上述したように、主コントローラ26に遠隔発報部27が接続されており、遠隔発報部27が主コントローラ26との間でデータの受渡しが可能であり、さらに監視センタ28と通信回線29を介してデータ通信が可能である。図7は第5の実施形態における火災管制運転時の処理動作を示すフローチャートである。なお、ステップD11~D16までの処理は、図2のステップA11~A16までの処理と同様である。すなわち、火災発生に伴い火災管制運転に切り替えられると、乗りかご30が避難階まで移動して着床後、そこでかごドア34および遮煙ドア35を戸開して乗客を降ろすステップD11~D13。主コントローラ26は、停電検出回路22から出力される停電検出信号aに基づいて停電が発生しているか否かをチェックするステップD14。停電が発生していた場合、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25から出力されるバッテリ電圧検出信号cに基づいてバッテリ24の電圧状態を検出するステップD15。ここで、第5の実施形態では、バッテリ24の電圧が予め非常制御の切替え条件として設定された基準値E1以下よりも低く設定された基準値E2以下であった場合ステップD16→D17のYes、主コントローラ26は、バッテリ電圧検出回路25からバッテリ24の現在の電圧値を取得してメモリ26aに記憶するステップD17。そして、主コントローラ26は、遠隔発報部27を起動してバッテリ24が電圧低下状態にある旨をメモリ26aに記憶された電圧値と共に監視センタ28に発報するステップD19。この発報により、監視センタ28では、バッテリ24の電圧が異常に低い状態にあることを認識して、保守員を直ぐに派遣して対処することができる。また、バッテリ24の電圧が基準値E1以下であり、基準値E2よりも高かった場合にはステップD16→D17のNo、主コントローラ26からドアコントローラ31に対して非常制御信号eが出力されるステップD20。非常制御信号eを受けたドアコントローラ31は、上記第1あるいは第2の実施形態の非常制御により、バッテリ24の消費電力を抑えて戸閉するステップD22。上述したように、第1の実施形態の非常制御とは、図3で説明したように、ドアモータ33に印加する電圧を徐々に上げていくことにより、通常時よりも加速度を下げて戸閉する方法である。第2の実施形態の非常制御とは、図4で説明したように、ドアモータ33に印加する最大電圧を下げておくことにより、通常時よりも速度を遅くして戸閉する方法である。このような非常制御に切り替えることで、遮煙ドア35はバッテリ24の電圧不足で途中で止まることなく戸閉位置まで移動できる。当然のことながら、このとき、遮煙ドア35と共にかごドア34も戸閉方向に移動している。ドア状態検出回路36から出力されるドア状態検出信号fにより戸閉完了が確認されれば、ここでの処理を終了とするステップD23。一方、上記ステップD14において、停電状態が検出されなければ、主コントローラ26は、ドアコントローラ31に対して通常のドア制御信号dを出力するステップD21。通常のドア制御信号dを受けたドアコントローラ31は、図3の実線で示した通常の運転パターンに従って戸閉制御を行う。また、上記ステップD16において、バッテリ24の電圧が基準値E1以下ではない場合も同様であり、主コントローラ26から通常のドア制御信号dが出力され、通常の運転パターンに従って戸閉制御が行われる。以上のように第5の実施形態によれば、バッテリ24の電圧が異常に低下していた場合にその旨を監視センタ28へ報知することで、多少の充電不足で報知が頻繁になされて回線がパンク状態になることを防ぐと共に、バッテリ24が異常な状態でのみ保守員を現場に至急派遣して適切に対処することができる。なお、この第5の実施形態を上記第3の実施形態と組み合わせて構成することでもよい。すなわち、上記ステップD20において、バッテリ24の電圧状態に応じて段階的に非常制御を行う。これにより、バッテリ24の残量が僅かであっても、遮煙ドア35を確実に戸閉して煙の侵入を防ぐことができる。これらの実施形態によれば、停電時にバッテリ電圧が低下した状態であっても、遮煙ドアを確実に戸閉して遮煙効果を得ることのできるエレベータの制御装置を提供することができる。なお、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。