乗員が着座するシートに左右の腹部用のエアバッグを組み込んでなり、前記腹部用のエアバッグは、シートの座面の左右の側部から上方に膨出し、乗員の腹部の前面で互いに接合することを特徴とするエアバッグ装置。前記腹部用のエアバッグは、互いに平行な斜面、互いに嵌合する凹凸面のいずれかの接合面を介して接合することを特徴とする請求項1記載のエアバッグ装置。前記腹部用のエアバッグは、面ファスナにより接合することを特徴とする請求項2記載のエアバッグ装置。乗員が着座するシートに左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグを組み込んでなり、前記頭部用のエアバッグは、シートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、前記頭部用の副エアバッグは、シートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、前記頭部用のエアバッグに接合することを特徴とするエアバッグ装置。前記頭部用のエアバッグは、互いに平行な斜面、互いに嵌合する凹凸面のいずれかの接合面を介して接合することを特徴とする請求項4記載のエアバッグ装置。前記頭部用のエアバッグは、面ファスナにより接合することを特徴とする請求項5記載のエアバッグ装置。請求項1ないし請求項3のいずれか記載のエアバッグ装置と、請求項4ないし請求項6のいずれか記載のエアバッグ装置とを組み合わせてなるエアバッグ装置。かかる従来技術の前者によるときは、エアバッグを組み付けるシートベルトは、乗員の腹部を横切るが、全体の体積が過大になりがちであり、車両の運転操作に支障を来たすおそれがあるという問題が避けられない。また、後者によるときは、背もたれの左右の側部に組み込むエアバッグは、車両の側面衝突時に車両の側面壁に向けて膨出するだけであるから、乗員の身体の保護機能が必ずしも十分でないという問題があった。そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、シートの座面に左右一対の腹部用のエアバッグを組み込むことによって、車両の運転操作に支障がなく、乗員の身体の保護機能を一層向上させることができるエアバッグ装置を提供することにある。かかる目的を達成するための請求項1記載の発明の構成は、乗員が着座するシートに左右の腹部用のエアバッグを組み込んでなり、腹部用のエアバッグは、シートの座面の左右の側部から上方に膨出し、乗員の腹部の前面で互いに接合することをその要旨とする。なお、腹部用のエアバッグは、互いに平行な斜面、互いに嵌合する凹凸面のいずれかの接合面を介して接合することができ、面ファスナにより接合することができる。請求項4記載の発明の構成は、乗員が着座するシートに左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグを組み込んでなり、頭部用のエアバッグは、シートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグは、シートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、頭部用のエアバッグに接合することをその要旨とする。なお、頭部用のエアバッグは、互いに平行な斜面、互いに嵌合する凹凸面のいずれかの接合面を介して接合してもよく、面ファスナにより接合してもよい。請求項7記載の発明の構成は、請求項1ないし請求項3のいずれか記載のエアバッグ装置と、請求項4ないし請求項6のいずれか記載のエアバッグ装置とを組み合わせることをその要旨とする。かかる請求項1記載の発明の構成によるときは、乗員が着座するシートに組み込む左右の腹部用のエアバッグは、衝突事故等の発生時に車両等に過大な衝撃が加わると、シートの座面の左右の側部から上方に膨出し、乗員の腹部の前面で互いに接合することにより、乗員の大腿部から腰部を経て腹部に至る身体の主要部分を有効に保護することができる。なお、左右の腹部用のエアバッグは、互いに接合した状態において、接合部分の下面側が乗員の大腿部に密着し、後面側が腹部に接し、最大高さがほぼ胸部の高さに達するものとする。また、シート上の乗員は、シートベルトを装着するものとし、エアバッグは、加速度検出用のセンサ、コントロールユニット、インフレータなどの必要な構成部材を組み合わせることにより、たとえば数10ms以下の短時間内に膨張し、膨張完了後に自動的に収縮するものとする。腹部用のエアバッグは、互いに平行な斜面、互いに嵌合する凹凸面のいずれかの接合面を介して接合することにより、接合面に負荷される衝突荷重を分散させることができる。ただし、ここでいう斜面とは、上面視において、たとえば乗員の身体の正面方向に対して斜めに傾く平面をいう。また、このような斜面または凹凸面の接合面は、面ファスナを使用することにより、殆ど瞬時に、必要十分な強度に接合することができる。請求項4記載の発明の構成によるときは、左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグをシートのヘッドレストに組み込むことにより、車両等の衝突事故等の発生時において、シート上の乗員の頭部を有効に保護することができる。頭部用のエアバッグは、ヘッドレストの左右の端部から前方に膨出して乗員の頭部の前面で接合することにより、頭部の左右両側部、前面部を完全に囲繞して保護することができ、頭部用の副エアバッグは、ヘッドレストの中央部から前方に膨出して頭部用のエアバッグに接合することにより、頭部の上方を覆って保護することができるからである。なお、左右の頭部用のエアバッグも、左右の腹部用のエアバッグと同様に作動するものとし、互いに平行な斜面または互いに嵌合する凹凸面の接合面を介して接合し、面ファスナにより接合することにより、腹部用のエアバッグと同様の効果を実現することができる。また、頭部用の副エアバッグは、左右の頭部用のエアバッグと同様に作動して膨張し、接合済みの左右の頭部用のエアバッグの上面に共通に接合するものとし、この場合も、面ファスナを使用することができる。請求項7記載の発明の構成によるときは、請求項1ないし請求項3のいずれか記載、請求項4ないし請求項6のいずれか記載の各エアバッグ装置を組み合わせるから、シート上の乗員の身体の主要部分と、頭部との双方を有効に保護することができる。以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。エアバッグ装置は、車両の乗員Mが着座するシート30に対し、左右の腹部用のエアバッグ11、11を有するエアバッグ装置10と、左右の頭部用のエアバッグ21、21、頭部用の副エアバッグ22を有するエアバッグ装置20とを組み込んでなる図1。ただし、図1において、左右の腹部用のエアバッグ11、11、左右の頭部用のエアバッグ21、21は、それぞれの一方のみが図示されている。また、図1において、各エアバッグ11、21、22は、それぞれの作動状態が図示されている。シート30は、座面31、背もたれ32、ヘッドレスト33を備えている。シート30は、乗員Mが着座して、ステアリングホイールWHを含む各種の操作用器材を適切に操作し得るように、ベース材34、34...を介して図示しない車両のボデーに装着されている。ただし、シート30は、図1の運転席用に限らず、助手席用や乗客用であってもよい。また、シート30のヘッドレスト33は、図1に拘らず、背もたれ32と一体に形成されていてもよい。エアバッグ装置10の左右の腹部用のエアバッグ11、11は、それぞれ収納部12を介し、シート30の座面31の左右の端部に組み込まれている図1、図2A。ただし、各エアバッグ11は、対応する収納部12内にコンパクトに折り畳まれて収納されており、作動時には、図示しないインフレータが点火されて急激に膨張し、座面31の左右の側部に形成される開裂部分から上方に膨出して乗員Mの腹部の前面で互いに接合する。すなわち、左右のエアバッグ11、11は、互いに平行な斜面の接合面S1を介して接合し、接合面S1にあらかじめ付設する図示しない面ファスナにより、瞬時に必要十分な接合強度に接合することができる。なお、エアバッグ11、11は、互いに嵌合する凹凸面の接合面S1を介して接合してもよい図2B。ただし、図2A、Bは、それぞれ図1のエアバッグ装置20を省略して図示する要部上面模式図である。エアバッグ装置20の左右の頭部用のエアバッグ21、21は、それぞれ収納部23を介し、シート30のヘッドレスト33の左右の端部に組み込まれている図1、図3A。各エアバッグ21は、対応する収納部23内にコンパクトに折り畳まれて収納されており、作動時には、図示しないインフレータが点火されて急激に膨張し、ヘッドレスト33の左右の端部に形成される開裂部分から前方に膨出し、乗員Mの頭部の前面で互いに接合する。すなわち、左右のエアバッグ21、21は、互いに平行な斜面の接合面S2を介して接合し、接合面S2にあらかじめ付設する図示しない面ファスナにより、瞬時に必要十分な接合強度に接合することができる。なお、エアバッグ21、21は、互いに嵌合する凹凸面の接合面S2を介して接合してもよい図3B。ただし、図3A、Bは、それぞれ図1の頭部用の副エアバッグ22を省略して図示する要部上面模式図である。エアバッグ装置20の頭部用の副エアバッグ22は、収納部24を介し、シート30のヘッドレスト33の中央部に組み込まれている図1、図4A。副エアバッグ22は、収納部24内にコンパクトに折り畳まれて収納されており、作動時には、図示しないインフレータが点火されて急激に膨張し、ヘッドレスト33の中央部上面に形成される開裂部分から前方に膨出し、接合済みの頭部用のエアバッグ21、21の上面に接合する。なお、図4Aには、副エアバッグ22とエアバッグ21、21との接合面S3が併せて図示されており、接合面S3も、面ファスナにより接合させるものとする。図4Bは、左右の頭部用のエアバッグ21、21の接合面S2の側面形状を模式的に図示している。また、図4Bには、エアバッグ21、21、副エアバッグ22が形成する乗員Mの頭部の上方、前方の内面形状が併せて図示されている。副エアバッグ22は、エアバッグ21、21より僅かに遅れて膨張させるものとし、適切な膨張時間差を実現することができる限り、エアバッグ21、21と共通のインフレータを使用することができる。なお、図4A、Bは、それぞれ図1の要部上面模式図、要部詳細模式図である。シート30に組み込むエアバッグ装置10、20には、コントロールユニット41が組み合わされている図5。コントロールユニット41には、車両の衝撃力を検出する加速度センサ42の出力信号Agが入力されており、コントロールユニット41からの点火信号Igは、エアバッグ装置10用、エアバッグ装置20用の図示しないインフレータに伝送されるようになっている。なお、エアバッグ装置10、20用の各インフレータは、収納部12、23と一体に設けてもよく、別体に設けてもよい。衝突事故等が発生して車両に過大な衝撃力が印加されると、加速度センサ42の出力信号Agに基づいてコントロールユニット41が点火信号Igを発生する。そこで、エアバッグ装置10、20用のインフレータが点火され、左右の腹部用のエアバッグ11、11、左右の頭部用のエアバッグ21、21、頭部用の副エアバッグ22が作動して膨出し、乗員Mを適確に保護することができる。以上の説明において、シート30には、エアバッグ装置10、20の双方を組み込むに代えて、そのいずれか一方のみを組み込むことができる。エアバッグ装置20の左右の頭部用のエアバッグ21、21は、それぞれの内側に一体の補助チャンバ21aを形成することにより、展開の態様をコントロールすることができる図6。なお、各補助チャンバ21aは、連通孔21b、21b...を介し、対応するエアバッグ21と連通している。インフレータからのガスによってエアバッグ21、21が膨張し始め図6A、各エアバッグ21の膨張が完了して外側の接合面S2aを介してエアバッグ21、21が接合されると同図B、連通孔21b、21b...からのガスにより各補助チャンバ21aが膨張し始める。各補助チャンバ21aの膨張が完了し、内側の接合面S2bを介して補助チャンバ21a、21aが接合されると同図C、エアバッグ21、21の全体としての膨張接合動作が完了する。なお、エアバッグ装置10の左右の腹部用のエアバッグ11、11についても、図6に倣って補助チャンバを設けてもよい。シート30を車両のボデーに装着するベース材34、34...には、それぞれダンパ51を含む緩衝機構50を組み合わせることができる図7、図8。なお、緩衝機構50を有するベース材34、34...は、長手方向をシート30の前後方向に合わせて、シート30の下面の前後左右に配置するものとする。ただし、図7A、Bは、それぞれベース材34の側面図、上面図であり、図8A、Bは、それぞれ図7BのX-X線、Y-Y線矢視相当拡大断面図である。ダンパ51は、たとえば油圧式または空圧式のピストンタイプであって、ベース材34上に前後方向に装着されている。ダンパ51のシリンダ側は、ベース材34上の固定ブラケット51aに連結されており、ピストンの先端は、ベース材34上を前後方向にのみ摺動可能なスライダ52に連結されている。なお、ベース材34の下面には、車両のボデーに連結する前後各一対のブラケット34a、34a...が垂設され、スライダ52の上面には、シート30に連結するブラケット52aが立設されている。スライダ52には、ねじ孔52bが上下に貫通して形成され、ねじ孔52bには、コイルばね53a、移動栓53bが挿入され、調節ボルト53がねじ込まれている。移動栓53bは、ねじ孔52b内を上下に移動可能であり、コイルばね53aを介して下向きに付勢されている。また、移動栓53bの下端には、緩斜面の円錐部53cが形成され、ベース板34には、移動栓53bの円錐部53cに対応する凹み34bが形成されている。なお、円錐部53cの先端は、軽く丸められている。そこで、衝突事故等が発生していない平常時には、移動栓53bの下端の円錐部53cが凹み34bに嵌合しているため図7、図8A、スライダ52がベース材34上に移動不能に拘束され、シート30は、車両のボデーに固定されている。衝突事故等によりシート30の前後方向に過大な衝撃力が生じると、移動栓53bの円錐部53cは、コイルばね53aによる押圧力に抗して凹み34bから脱出する図8Bの二点鎖線、実線。そこで、スライダ52は、ベース板34の長手方向に移動可能となるが、このとき、ダンパ51は、スライダ52を制動し、シート30に加わる衝撃力を緩和することができる。なお、調節ボルト53を介してコイルばね53aによる押圧力を調節すると、ダンパ51を作動させる衝撃力の大きさを可変設定することができる。