"流体冷却式インジェクタであって、インジェクタ先端と冷却チャネルとを備え、前記インジェクタ先端がインジェクタオリフィスを有するインジェクタ本体と、熱伝導シールドとを有し、前記熱伝導シールドが、前記インジェクタオリフィスと同軸で配置された熱伝導シールドオリフィスを有し、前記熱伝導シールドが、前記インジェクタ本体と前記インジェクタ先端の少なくとも一方と直接熱伝導接触している流体冷却式インジェクタ。前記インジェクタ本体が、本体部分を有し、前記インジェクタ先端が、前記本体部分から延在する円柱部分を有する、請求項1に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、前記円柱部分の少なくとも一部分と直接接触する、請求項2に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、前記インジェクタオリフィスのまわりの前記円柱部分の上面と直接接触している、請求項2に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、前記円柱部分の少なくとも一部分から離間されている、請求項2に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、前記本体部分及び前記円柱部分と直接接触している、請求項2に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、前記インジェクタ先端と少なくとも同程度の導電性の材料で作成された、請求項1に記載の流体冷却式インジェクタ。前記冷却チャネルが、環形状であり、前記インジェクタオリフィスに至る中央通路を取り囲む、請求項1に記載の流体冷却式インジェクタ。前記熱伝導シールドが、外側面に非固着被覆材料を有する、請求項1に記載の流体冷却式インジェクタ。請求項1によるディーゼル排気微粒子フィルタと流体冷却式インジェクタを、前記ディーゼル排気微粒子フィルタの上流に有するエンジン用の排気システム。請求項10によるエンジンと排気システムを有する車両。前記流体冷却式インジェクタ用の熱伝導シールドであって、前記流体冷却式インジェクタが、インジェクタ先端と冷却チャネルを備えたインジェクタ本体を有し、前記インジェクタ先端が、インジェクタオリフィスを有し、前記熱伝導シールドが、前記インジェクタオリフィスと同軸で配置されるように適応された熱伝導シールドオリフィスを有する第1の部分と、前記第1の部分から離れた第2の部分とを有し、前記第1の部分と前記第2の部分の少なくとも一方が、前記インジェクタ本体と直接接触するように適応された熱伝導シールド。前記熱伝導シールドが、前記インジェクタ先端を収容するための開口を画定する概略円柱状の壁を有する、請求項12に記載の熱伝導シールド。前記熱伝導シールドの前記第2の部分が、前記第1の部分から延在し前記第1の部分を環状に取り囲むフランジを有する、請求項12に記載の熱伝導シールド。前記熱伝導シールドが、銅で作成された、請求項12に記載の熱伝導シールド。前記熱伝導シールドが、外側面に非固着材料被覆を有する、請求項12に記載の熱伝導シールド。排気後処理システム内のディーゼル排気微粒子フィルタDPFを再生する方法であって、インジェクタのインジェクタ先端内のインジェクタオリフィスからDPF内又はDPFの上流に燃料を注入する段階と、前記インジェクタ内のチャネルを通して冷却材を循環させることによって、前記インジェクタ先端が突出する前記インジェクタの本体を冷却する段階と、前記インジェクタ先端と前記インジェクタ先端のまわりの前記本体の少なくとも一方と直接接触し、かつ前記インジェクタオリフィスと同軸に配置された熱伝導シールドオリフィスを有する熱伝導シールドを介して、前記インジェクタ先端から熱を移す段階とを含む方法。本発明の一態様によれば、流体冷却式インジェクタは、インジェクタ先端と冷却チャネルとを備えてインジェクタ先端がインジェクタオリフィスを有するインジェクタ本体と、熱伝導シールドとを有し、熱伝導シールドが、インジェクタオリフィスと同軸で配置された熱伝導シールドオリフィスを有し、熱伝導シールドが、インジェクタ本体とインジェクタ先端の少なくとも一方と直接接触してインジェクタ先端から冷却インジェクタ本体に熱を移動する。本発明の別の態様によれば、流体冷却式インジェクタ用の熱伝導シールドが提供され、流体冷却式インジェクタは、インジェクタ先端と冷却チャネルとを有するインジェクタ本体を有し、インジェクタ先端が、インジェクタオリフィスを有する。熱伝導シールドは、インジェクタオリフィスと同軸で配置されるように適応された熱伝導シールドオリフィスと、第1の部分から離れた第2の部分とを有し、第1の部分と第2の部分の少なくとも一方が、インジェクタ本体と直接接触するように適応される。本発明の更に別の態様によれば、排気後処理システム内のディーゼル排気微粒子フィルタDPFを再生する方法が提供され、この方法は、インジェクタのインジェクタ先端内のインジェクタオリフィスからDPF内又はDPFの上流に燃料を注入する段階と、インジェクタ内のチャネルを通して冷却材を循環させることによって、インジェクタ先端が突出するインジェクタの本体を冷却する段階と、インジェクタ先端からの熱を、インジェクタ先端とインジェクタ先端のまわりの本体の少なくとも一方との直接接触し、インジェクタオリフィスと同軸で配置された熱伝導シールドオリフィスを有する熱伝導シールドを介して移す段階を含む。本発明の別の態様によれば、熱伝導シールドは、燃料と排気物質がシールドに付着するのを防ぐために材料の被覆を有してもよい。好適な材料は、Teflon登録商標又は別の非固着被覆でよい。好ましくは、被覆材料は、排気ガス流に晒された熱伝導シールドの表面に塗布される。図1Aは、本発明の一態様による流体冷却式インジェクタ21を示す。インジェクタ21は、インジェクタ先端25と、冷却材図示せずが中を循環する冷却チャネル27とを備えたインジェクタ本体23を有する。冷却チャネル27は、通常、環形状であり、インジェクタ先端のインジェクタオリフィス29に至る中央通路28を取り囲む。インジェクタ21は、更に、インジェクタオリフィスの出口の周囲の部分の温度を限界温度より低く、即ち通常は約180°C以下に維持するために、インジェクタ先端25、より詳細にはインジェクタ先端のインジェクタオリフィス29の出口のまわりの部分33から、冷却インジェクタ本体23への熱移動を容易にする熱伝導シールド31を有する。熱伝導シールドは、インジェクタオリフィス29と同軸で配置された熱伝導シールドオリフィス35を有する。熱伝導シールド31は、インジェクタ本体23とインジェクタ先端25図1Aと図1Bの両方に示されたの少なくとも一方と直接接触する。熱伝導シールド31は、図1Bと図2に断面で示されている。熱伝導シールド31は、通常、インジェクタ先端25が作成された材料と少なくとも同程度の導電性の材料で作成される。熱伝導シールド31の現在の好ましい材料は銅であるが、他の材料も好適である。インジェクタ21は、一般に図3に示されたようなディーゼルエンジン排気システムで使用されるタイプの第7インジェクタでよい。排気システムは、点線で概略的に示されたような車両100で使用されるタイプのものでよい。インジェクタ21は、ディーゼルエンジン37の下流で、かつディーゼル排気微粒子フィルタ39DPFなどの排気後処理構成要素内又はその上流に配置されてもよい。インジェクタ21は、例えばDPF37の温度を高めてDPFを再生するために、排気ガス流に燃料を注入するように配置されてもよい。インジェクタ21は、再生中にDPFの温度を高めること以外に使用されてもよいが、これは、係るインジェクタの典型的な用途である。インジェクタ本体23は、本体部分41を有し、インジェクタ先端25は、本体部分から突出する円柱部分43を有する。円柱部分43は、一般に、図1A~図1Bに示されたように、概略円柱又は一連の段が付いた円柱部分でよくこれらの形状は、製造を容易にする、他の形状でもよい。円柱部分43から、特にインジェクタ先端25のインジェクタオリフィス29の周囲の部分からの熱移動を容易にするために、典型的には、円柱部分は、本体部分41より質量が小さいことが望ましい。熱伝導シールド31は、円柱部分41の少なくとも一部分、通常は、インジェクタ先端25の少なくともインジェクタオリフィス29の出口のまわりの部分33と直接接触してもよく、その部分は、典型的には、インジェクタオリフィスのまわりの円柱部分の上面である。熱伝導シールド31は、例えば図1Bで分かるように円柱部分41の少なくとも一部分から離間され、それにより、熱伝導シールドは、インジェクタオリフィス29の出口のまわりの部分33で円柱部分とだけ接触してもよいが、熱伝導シールドは、インジェクタ先端25の外側面全体と接触してもよい。追加又は代替として、熱伝導シールド31は、本体部分41と直接熱伝導接触してもよい。熱伝導シールド31とインジェクタとの間、特に冷却本体部分41とインジェクタ先端25との間の熱移動を容易にするために、熱伝導シールドと本体部分と先端との間にヒートシンクペーストが塗布されてもよい。熱伝導シールド31の接触をインジェクタ先端25のインジェクタオリフィス29のまわりの部分33と冷却本体部分41との直接接触に制限し、インジェクタ先端の他の部分での熱伝導シールドの接触を最小にして、インジェクタオリフィスのまわりの部分からの熱移動があることをより確実にし、インジェクタ先端のその部分が限界温度より低く冷却されることをより確実にすることが望ましい。したがって、図1Bで分かるように、インジェクタ先端25の外壁面47、49及び51と、熱伝導シールド31の内壁面53、55及び57との間に空所45が提供されてもよい。熱伝導シールド31の外側の面図1Bではインジェクタ21に面する側と反対の面は、排ガス及び未燃焼炭化水素燃料に晒される。排気ガス物質と燃料が熱伝導シールドに付着するのを防ぐため、熱伝導シールドの露出した外側面は、Teflon登録商標や別の好適な被覆材料などの非固着被覆で被覆されてもよい。熱伝導シールド31は、インジェクタ21に任意の好適な手法で固定されてもよい。図1Bは、熱伝導シールド31の内側面59とインジェクタ先端25の外側面61との間で締りばめによってインジェクタ21に固定された熱伝導シールド31を示す。締りばめの代わりに、インジェクタ先端25と熱伝導シールド31は、ネジ接続を有してもよく、熱伝導シールドは、溶接、ろう付け、幾つかの好適な締結具、又はエポキシ樹脂などの接着剤などによって本体部分41に固定されてもよい。熱伝導シールド31は、様々な形状でよいが、現在好ましい形状は、熱伝導シールドオリフィス35を有する第1の部分63を有し、熱伝導シールドオリフィスとインジェクタオリフィスは同軸で配置されている。第1の部分63は、インジェクタ先端のインジェクタオリフィス29のまわりの部分33によってインジェクタ先端25と接触するように適応されてもよい。熱伝導シールド31の第2の部分65は、第1の部分63から離れており、インジェクタ本体23及びインジェクタ先端と直接接触するように適応されてもよい。熱伝導シールド31は、インジェクタ先端25を収容するための開口を画定する内側面53、55、57及び59を備えた概略円筒状の壁67を有する。熱伝導シールド31の第2の部分65は、第1の部分63のまわりに環状に配置されたフランジ69を有してもよい。本発明の一態様による方法では、図3に示されたような排気後処理システムのDPF39は、インジェクタ21のインジェクタ先端25,図1A~図2のインジェクタオリフィス29,図1A~図2を通ってDPF内又はDPFの上流に燃料を注入することにより再生される。インジェクタ先端が突出するインジェクタ21の本体41,図1A~図1Bは、インジェクタ21内のチャネル27,図1A内に冷却材を循環させることによって冷却される。インジェクタ先端からの熱は、インジェクタ先端とインジェクタ先端のまわりの本体との少なくとも一方と直接接触した熱伝導シールド31,図1A~図2を介して伝わる。インジェクタ先端25のインジェクタオリフィス29のまわりの部分33の温度は、ディーゼル燃料が粘着性になりインジェクタ先端に付着しやすい約180°Cの限界温度よい低い温度に維持され、それにより詰まりの可能性が減少する。様々な条件に応じて冷却材の流れを制御してインジェクタ先端25の部分33の温度を調整することができる。本発明の態様は、第7インジェクタ先端での温度をディーゼル燃料が粘着性になって金属に付着しやすい温度の範囲内になるのを防ぐことによって、第7インジェクタの詰まりの問題の解決策を提供する。従来の第7インジェクタ上に単純な熱伝導シールドを使用することにより、詰まり問題を克服するために余分な燃料をほとんど使用せず、実施する費用が安く、また既存の車両に後付けするように適応された解決策が提供される。本出願では、includingなどの用語の使用は、非限定であり、comprisingなどの用語と同じ意味を有し、他の構造、材料又は操作の存在を妨げない。同様に、canやmayなどの用語の使用は、非限定であり、その構造、材料又は操作が必要でないことを表し、これらの用語を使用しないことは、その構造、材料、又は操作が不可欠であることを表すものではない。その構造、材料、又は操作は、不可欠であると現在考えられる範囲内で、その旨識別される。本発明を好ましい実施形態にしたがって示し述べてきたが、特許請求の範囲に記載された発明から逸脱することなく変形と変更を行えることを理解されたい。"